Egyéb autók

[Nagycitrom]

Leginkább a futóműzaj szűrődik be, amin jó minőségű csendes futású gumikkal lehet tovább javítani.

Leginkább a jó minőségű, csendes utakkal lehet tovább javítani!!!     
Vannak útburkolatok, amik 20-30 km/h "sebességcsökkenést" jelentenek zajban. Kész élvezet rajta autózni 

[bepi81]

Leginkább a jó minőségű, csendes utakkal lehet tovább javítani!!!     
Vannak útburkolatok, amik 20-30 km/h "sebességcsökkenést" jelentenek zajban. Kész élvezet rajta autózni 

OFF Ezt úgy szoktuk mondani, hogy minél érdesebb a burkolat (lásd: szórt felületi bevonatok), annál hangosabb a gördülési zaj.
Nem hiába hívják az útburkolat legfelső rétegét "kopó" rétegnek, ugyanis, ez a réteg érintkezik a járművek gumiabroncsaival. Feladata a megfelelő tapadás, és komfort szint biztosítása. Jól megfigyelhető a különbség a mostani nagy számú burkolatfelújítási munkák kivitelezése alatti eltérő ütemben épülő kötő- és kopó rétegek zajkomfortja között. Általában a kötő réteg egy nagyobb szemcséjű (AC22 jelű) aszfalt típusból épül, ezen haladva is zajosabb a haladás kicsit. Aztán, amikor erre ráhúzzák a kopóréteget (AC11), akkor szinte elnémul a menetzaj az utastérben. ON

[Nagycitrom]

OFF Ezt úgy szoktuk mondani, hogy minél érdesebb a burkolat (lásd: szórt felületi bevonatok), annál hangosabb a gördülési zaj.
Nem hiába hívják az útburkolat legfelső rétegét "kopó" rétegnek, ugyanis, ez a réteg érintkezik a járművek gumiabroncsaival. Feladata a megfelelő tapadás, és komfort szint biztosítása. Jól megfigyelhető a különbség a mostani nagy számú burkolatfelújítási munkák kivitelezése alatti eltérő ütemben épülő kötő- és kopó rétegek zajkomfortja között. Általában a kötő réteg egy nagyobb szemcséjű (AC22 jelű) aszfalt típusból épül, ezen haladva is zajosabb a haladás kicsit. Aztán, amikor erre ráhúzzák a kopóréteget (AC11), akkor szinte elnémul a menetzaj az utastérben. ON

Ez világos. Mégis vadonatúj útfelületeknél tapasztalok nagyon hangosat és nagyon komfortosat is. Sajnos az előbbi a sokkal gyakoribb  (és most nem az emelkedő/kanyar részeken alkalmazott emelt kapaszkodó képességről beszélek, mert az világos)

[bepi81]

Ez világos. Mégis vadonatúj útfelületeknél tapasztalok nagyon hangosat és nagyon komfortosat is. Sajnos az előbbi a sokkal gyakoribb  (és most nem az emelkedő/kanyar részeken alkalmazott emelt kapaszkodó képességről beszélek, mert az világos)

Erre kíváncsi vagyok, mert pont ellenkezőleg kell, hogy legyen...vagy az említett kötőrétegen mentél...

[Nagycitrom]

...vagy az említett kötőrétegen mentél...

Akkor újították fel az utat. Nem raktak rá kopóréteget???

[bepi81]

Akkor újították fel az utat. Nem raktak rá kopóréteget???

1. Ránézésre a kötő- és kopóréteg nem különböznek egymástól. Közelebbről vizsgálva látszik, hogy a kötőréteg nagyobb (22mm-ig) szemcséket tartalmaz. Színe-szaga ugyanaz, mint a kopóé. Be volt fejezve a kivitelezés, át lett már adva? Ezt sokszor képtelenség ránézésre megállapítani. Padkaépítés megtörtént? Szintben volt az aszfalt réteggel? Felfestések? Jelzőtáblák?

2. Kisebb forgalmú mellék- és összekötő utak (pl. 4-5 számjegyűek) esetében vannak olyan - nem alap nélküli - ötletek, hogy nem a hagyományos AC11 aszfaltot terítik kopó rétegként, hanem egy erősített AC16-ot. Ez is zajosabb (de ellenállóbb!), mint a 11-es anyagból épített felület. Elképzelhető, hogy esetleg egy ilyenen jártál, de nem tartom valószínűnek.

[robi (Robi)]

Ezt a budapestiek most szemlézhetik a Róbert Károly Körúton úgy negyed órán át... míg át lehet jutni a felújitás közepén. Minden nap lehet látni mennyivel léptek előre 24 óra alatt.

Sajnos egy szívfájdalmam van mindig, hogy frankón feújitanak egy utcát, útszakasz, és tök király rajta végigmenni után kb fél-egy évig. Utána mindig jön valami közmű, hosszába meg keresztbe végigássa, felbontja, és amikor visszacsinálja, akkor vége a jó minőségű útnak. Göröngyös lesz, télig. Tavaszra meg kátyús.

[bepi81]

Ezt a budapestiek most szemlézhetik a Róbert Károly Körúton úgy negyed órán át... míg át lehet jutni a felújitás közepén. Minden nap lehet látni mennyivel léptek előre 24 óra alatt.

Sajnos egy szívfájdalmam van mindig, hogy frankón feújitanak egy utcát, útszakasz, és tök király rajta végigmenni után kb fél-egy évig. Utána mindig jön valami közmű, hosszába meg keresztbe végigássa, felbontja, és amikor visszacsinálja, akkor vége a jó minőségű útnak. Göröngyös lesz, télig. Tavaszra meg kátyús.

Ez sajnos valóban így van.

[mondi]

A múltkor beszéltünk a 3 hengeres motorokról. Valamelyik nap hátulról hallom, hogy egy ismerős kedves motorhangot hallok elindulni, odanéztem, és egy régi swift volt, 100%, hogy 1.0 3 henger  .

[Xtrem]

No igen, azt a hangot én is bármikor felismerem. Igaz csak vezetni tanultam ilyenen, de meghatározó élmény maradt.
No és ugyebár akkoriban még nem volt divat borítékot adni a vizsgabiztosnak sem, meglett a sikeres vizsga enélkül is... 

[Matthew90]

Múltkor volt szerencsém egy Seat Toleado taxihoz.
Kérdem a srácot milyen motor van benne, azt mondja 1.2 tsi, na hát esküszöm majdnem ment úgy, mint az én Avensisem.. 

Továbbra sem vagyok oda a tsi-motorokért, de ha tényleg ennyire nyomatékosak és erösek, akkor ha rövid távon is, de az egyszeri autóhasználok körében van létjogosultságuk. 

Utánanéztem kicsit:
1.2 TSI, 105 ló, 175 NM(!), leadja 1400-1500 rpm fordulaton
1.8 VVT-i, 129 ló, 170 NM, leadja 4200 rpm fordulaton

Azért ez kemény,lehet, hogy egy SuperB kombi felé kellene majd tendálnom következö autóként? 
Mondjuk egy 1.8 TSI-vel (160 ló, 250 NM), valószínüleg nem érezném magamat mozgó akadálynak.

Van valakinek amúgy tapasztalata ezekröl a motorokról? 

[Trotter66]

Múltkor volt szerencsém egy Seat Toleado taxihoz.
Kérdem a srácot milyen motor van benne, azt mondja 1.2 tsi, na hát esküszöm majdnem ment úgy, mint az én Avensisem.. 

Továbbra sem vagyok oda a tsi-motorokért, de ha tényleg ennyire nyomatékosak és erösek, akkor ha rövid távon is, de az egyszeri autóhasználok körében van létjogosultságuk. 

Utánanéztem kicsit:
1.2 TSI, 105 ló, 175 NM(!), leadja 1400-1500 rpm fordulaton
1.8 VVT-i, 129 ló, 170 NM, leadja 4200 rpm fordulaton

Azért ez kemény,lehet, hogy egy SuperB kombi felé kellene majd tendálnom következö autóként? 
Mondjuk egy 1.8 TSI-vel (160 ló, 250 NM), valószínüleg nem érezném magamat mozgó akadálynak.

Van valakinek amúgy tapasztalata ezekröl a motorokról? 

Van. Golf VII. 1,4 TSI (talán 125LE):  Baromi jó, de 60E km.-nél vezérműlánc csere+vezérlés, a turbó bypass csere.  És nem egyedi a folttából 10 autóból 10 autónál ugyanaz, vagyis típushiba. Állítólag már orvosolták.

Audi A3 1,4 TFSI 140 Le.  Igen kiváló, bírja a strapát,  igaz, hogy sokat használtam, de a három példányban összesen nincsen 60E km, így hosszútávú tapasztalat még nincsen.  Ám úgy vélem, hogy ez az utóbbi motor már sokkal kiforrottabb, mint a korai TSI-k.

Ja, igen: el kell felejteni a 30E km-es olajcsereperiódust. 

[Matthew90]

Van. Golf VII. 1,4 TSI (talán 125LE):  Baromi jó, de 60E km.-nél vezérműlánc csere+vezérlés, a turbó bypass csere.  És nem egyedi a folttából 10 autóból 10 autónál ugyanaz, vagyis típushiba. Állítólag már orvosolták.

Audi A3 1,4 TFSI 140 Le.  Igen kiváló, bírja a strapát,  igaz, hogy sokat használtam, de a három példányban összesen nincsen 60E km, így hosszútávú tapasztalat még nincsen.  Ám úgy vélem, hogy ez az utóbbi motor már sokkal kiforrottabb, mint a korai TSI-k.

Ja, igen: el kell felejteni a 30E km-es olajcsereperiódust.

Lehet, hogy rosszul tudom, de tudtommal nincs komolyabb különbség a TSI és TFSI motorok között, csak az egyiket a VW, a másikat pedig az Audi árulja. 

[Xtrem]

Azért ez kemény,lehet, hogy egy SuperB kombi felé kellene majd tendálnom következö autóként? 

Skodákról többször hallottam már (hozzáteszem nem birtokoltam még ilyet, csak vezettem már párat) - illetve még itt a fórumon is olvastam olyantól, akinek már volt is - , hogy szándékosan és láthatóan "szerényebb" a belső minőségérzet, azaz direkt "elrontják" az autót, hogy ne legyen konkurencia a magasabb árkategóriába pozicionált, családon belüli márkáknak (VW és Audi).
Azt mondanám ez sokkal szembetűnőbb volt még pl az első SuperB esetében, amikor ugyanaz a VW csoport motor szerényebb teljesítménnyel és nyomatékkal került a Skodába, mint a VW-be, és ugye voltak olyan extrák, amiket egy Passat tulaj élvezhetett, SuperB esetében pedig még csak rendelni se lehetett.

Azt pedig már embere válogatja, hogy beül-e X pénzért egy szándékosan "lebutított", "elrontott" autóba vagy sem.

[csufár]

Múltkor volt szerencsém egy Seat Toleado taxihoz.
Kérdem a srácot milyen motor van benne, azt mondja 1.2 tsi, na hát esküszöm majdnem ment úgy, mint az én Avensisem.. 
Továbbra sem vagyok oda a tsi-motorokért, de ha tényleg ennyire nyomatékosak és erösek, akkor ha rövid távon is, de az egyszeri autóhasználok körében van létjogosultságuk. 
Utánanéztem kicsit:
1.2 TSI, 105 ló, 175 NM(!), leadja 1400-1500 rpm fordulaton
1.8 VVT-i, 129 ló, 170 NM, leadja 4200 rpm fordulaton
Azért ez kemény,lehet, hogy egy SuperB kombi felé kellene majd tendálnom következö autóként? 
Mondjuk egy 1.8 TSI-vel (160 ló, 250 NM), valószínüleg nem érezném magamat mozgó akadálynak.
Van valakinek amúgy tapasztalata ezekröl a motorokról? 

jó motorok, amíg mennek. kollegám hatos golfjában is megvolt már a kötelező lánccsere (1.4-es tdi). az allami flottában sok superb fut, 1-8asok is. több motorcserén is túl van némelyikük.

lécci a kedvemért NE ÍRD TÖBBET NAGY B-VEL A SUPERB SZÓT!!!