Egyéb autók

[Palaczk]

Ja a 123-as dieselnél meg az ajánlott 110 volt, de a max is 137km/h volt

Vagy még annál is kevesebb  ... Lássuk csak, hogy is volt ez...

A "csúcs" a korai (76-79 között gyártott) 200 D: ennél 55 LE vitte az 1430 kg-os saját tömeget  - az eredmény: kézi váltóval 130, automatával 125 km/h végsebesség; gyorsulás 0-ról 100-ra kézi váltóval 31, automatával 33.5 mp - ami annyit jelent, hogy egy jobb erőben lévő Kispolákkal le lehetett volna gyorsulni 

Ami a többi 123-as dízel végsebességét illeti, kézi/automata váltóval: 220 D 134/129, 240 D 138/133 (ilyenetek volt nektek?), 300 D 149/144, és végül az überkirály 300 D Turbo: 165 km/h 

Egyébként, igen, úgy volt ahogy írod: a négyhengeres dízelek (200, 220, 240) leginkább 110-es tempónál érezték jól magukat. A 240-es elviselte már tartósan a 120-at is.

És ezeket az autókat a 80-as évek közepéig gyártották! Hiába no, más idők voltak azok.

---------------------------

Hogy mondjak valami, mai szemmel nézve még extrémebbet: a "ponton" W120-as sorozat (ami a 123-as dédapjának tekinthető) dízel alapváltozata, vagyis a 180 D típus, kezdetben (53-55 között) 40 LE-t hozott ki az 1.8-as motorjából, és mindehhez 1220 kg-t nyomott; az eredmény: végsebesség 112 km/h, gyorsulás 0-ról 100-ra 39 mp! Erről az autóról beszélünk:

[OldPiet]

Ja ja, a mienk 1976-os volt 220D 60 pacival. Egyébként valahogyan késöbb (talán1980-tól) a 200-as lett 60 Le, gondolom akkortól már nem volt  tovább 220D.
Ja és bármit csináltam mindig 8,5l ivott.

[Palaczk]

Befizettem én mindenre, Skodára, Ladára,Trabantra de egyiket se volt türelmem kivárni: 1-2 év után mindig visszamondtam.    Aztán jött a Dacia kombi és azt 3-4 hónap után megkaptam. Jó volt, nekem semmi baja nem volt vele.

Kombi? Huhú  ... szépek voltak azok a Dacia kombik, szerintem  ! És mára szinte teljesen kihaltak  ... bár mondjuk eleve sokkal-sokkal kevesebb volt belőlük, mint a szedánokból.

[Palaczk]

Ja ja, a mienk 1976-os volt 220D 60 pacival. Egyébként valahogyan késöbb (talán1980-tól) a 200-as lett 60 Le, gondolom akkortól már nem volt  tovább 220D.
Ja és bármit csináltam mindig 8,5l ivott.

220 D  ? Jó kis kuriózum  ... W123 dízelből abból készült a legkevesebb, leszámítva a 300 turbódízelt. A széria elején gyártották, '76 február és '79 március között mindössze; és ezalatt összesen 56.736 darab készült el belőle. Aztán az történt, amit te is írtsz: a 200 D teljesítményét felemelték 55-ről 60 LE-re, a 240-esét 65-ről 72-re - a 220-as gyártása pedig megszűnt. Igazából azért is vették olyan kevesen, mert nem volt akkora "lyuk" a 200-as és a 240-es között, hogy szükség lett volna valójában erre a köztes fokozatra.

A 220-as adatai: 2197 köbcenti, négyhengeres soros dízelmotor, 60 LE/4200, 120 Nm/2400; négysebességes kézi váltó vagy ugyancsak négysebességes automata; saját tömeg 1430 kg; gyorsulás 0-ról 100-ra kézi váltóval/automatával 29/30 mp, végsebesség 134/129 km/h.

Úgy kipróbálnék egyszer egy ilyen autót... 

[OldPiet]

Ugy tudom az állólámpásban is benne volt a 220-as, csak tovább vitték.
Egyébként a miénk szervokormány nélküli volt: néha megizzadtam a szűk utcánkban megfordulni vele .Országuton nagyon-nagyon előre kellett nézni, ha előzni akart az ember
Én azért nagyon szerettem

[DonPrego]

Ugy tudom az állólámpásban is benne volt a 220-as, csak tovább vitték.
Egyébként a miénk szervokormány nélküli volt: néha megizzadtam a szűk utcánkban megfordulni vele .Országuton nagyon-nagyon előre kellett nézni, ha előzni akart az ember
Én azért nagyon szerettem

Nekünk olaszban 220D és egy 240D-nk is volt az állólámpásból.
Egyebet ne kérdezzetek róla, még csak taknyos voltam. Viszont már akkor megbízhatóbb volt mint a SAAB 9000 Turbo

[Palaczk]

Ugy tudom az állólámpásban is benne volt a 220-as, csak tovább vitték.
Egyébként a miénk szervokormány nélküli volt: néha megizzadtam a szűk utcánkban megfordulni vele .Országuton nagyon-nagyon előre kellett nézni, ha előzni akart az ember
Én azért nagyon szerettem

Ja, volt az állólámpásból (W114/115 a kódja amúgy, 114 a hathengereseké, 115 a négy- és öthengereseké) is 220 D. Ugyancsak 60 lóval. Sőt - ebből a típusból pont hogy ezzel a motorral gyártottak a legtöbbet (hogy pontosan mennyit, azt majd holnap megírom, mert otthon hagytam a kisokosomat). Mondjuk, ezt az is magyarázza, hogy ebből a típusból a 240 D változat csak későn, a '73-as utolsó modellfrissítás során jelent meg.

Egyébként a 220 D-nek maga a gyár is pontosan azt a 8.5 litert adta meg átlagfogyasztásnak, amennyit te is írtál  ! 8.1-et evett a 200 D, 8.5-öt a 240 D, 9.5-öt a 240 D - és 10.8-at a széria végén megjelent csúcsváltozat, az öthengeres, 3005 köbcentis, 80 lóerős 240 D 3.0. Jellemző egyébként az akkori helyzetre, hogy a maga 148 km/órás végsebességével, a megjelenésekor, 1974-ben ez volt a világ leggyorsabb dízel személyautója  !

Szervó: hát igen, kemény munka volt nélküle a kormányzás, ezekben a nagy, nehéz autókban... a Coronában sincs szervó, és bizony kell is dolgozni rendesen a kormánnyal, parkolás-manőverezés közben. Pedig a Corona csak alig több, mint 1 tonna - a Merci meg ugye közel másfél. Dehát akkoriban nem volt még magától értetődő dolog a szervókormány, ebben a kategóriában sem. Olyan, konkurens típusokba sem tették bele alapban, mint pl. az Opel Rekord vagy a Ford Granada.

Mennyire furán néz ki ez az amerikai verzió...



Már ezek a fényszórók is különösek - a böszme lökhárítók pedig kimondottan elcsúfítják a kocsit 

[Palaczk]

Nekünk olaszban 220D és egy 240D-nk is volt az állólámpásból.
Egyebet ne kérdezzetek róla, még csak taknyos voltam. Viszont már akkor megbízhatóbb volt mint a SAAB 9000 Turbo

Hát naná  ... ezek a Mercik, a maguk idejében, a világ legmegbízhatóbb autói voltak. Főleg a dízelek! Rettentő egyszerű, vastagon túlméretezett, agyonverhetetlen technika. A taxiként leginkább használt, többnyire automata váltós 200 D-k jellemzően 1 millió körüli km-t mentek, mire cserére/felújításra szorult a motorjuk. Pedig ezek, ugye, javarészt városban futottak.

[Palaczk]

Erről az amcsi fényszórós "állólámpáról" jutott eszembe...

Van ugye az első S-Klasse, azaz a W108/109 - ez:



Na mármost, a típust alapban ezekkel az "egyrészes" fényszórókkal gyártották - amilyenek a fenti képen láthatók. Csak és kizárólag a '67-ben debütált, 300 SEL 6.3 csúcsmodellt szerelték szériában másfajta, osztott fényszórókkal:



Illetve, '69-től, ezeket feláras extraként kínálták a többi változathoz is.

Ehhez képest, az eredeti verzióból mára sokkal-sokkal kevesebb maradt - szinte mindegyiket átalakították (utólag) ikerfényszórósra. Pedig, szerintem az "egybelámpás" sokkal szebb 

[OldPiet]

Lehet hogy szebb, de  az ikerlámpás a csúcsmodel, így olcson a csúcs optikáját lehetett elérni
Szemben pl a 123-asnál pedig a kerek iker volt a proli és kockafényszórós az extrás
Apropó kerek van is egy garniturám elfekvőben

[Palaczk]

Lehet hogy szebb, de  az ikerlámpás a csúcsmodel, így olcson a csúcs optikáját lehetett elérni
Szemben pl a 123-asnál pedig a kerek iker volt a proli és kockafényszórós az extrás
Apropó kerek van is egy garniturám elfekvőben

Na igen - nyilván ezért cserélgette boldog-boldogtalan, mert "menőbb" volt az ikerfényszóró 

W123 - jaja, kezdetben csak a csúcsmodellek, a 280 meg a 280 E jöttek szériában a kockalámpával. Utána, talán '82-től, már az összes megkapta szériában. De nyilván ezekből is rengeteget átalakítottak utólag.

Mára amúgy mindennek már fordított a hatása: W108-asból kifejezetten pozitívumnak számít, ha eredeti fényszórós; és ugyanígy, a korai 123-asok is akkor számítanak igazán eredetinek, ha a kerek fényszórók vannak rajtuk.

Vannak ilyen lámpáid? Add el, tutira találsz rájuk vevőt 

Kéééééééééééééne egy szép 123-as, jaj  ... Egy fehér, 230 E, automata váltóval, kék belsővel, tetőablakkal 

[bepi81]

Van még egy érdekesség a W123-assal kapcsolatban:

A tankméret.

A 4 hengeres dízeleknél csak 60 literes volt (vagy 65), míg a 3.0 5hengeres 88LE-s szívódízelnél már 88l. Emiatt és mert nem is fogyasztott a valóságban mérhetően többet az 5 hengeres, jelentősen megnőtt az autó hatótávja 2 tankolás között. Még a 4 sebességes manuál váltóval is elég volt hosszabb utakra, hiszen, 60-nál 4.-ben majdnem alapjáraton klattyogott a motor. A normális hanghatáshoz és dinamizmushoz 3.-ban el kellett forgatni 70-ig, majd jöhetett a 4., innentől már rendesen gyorsított tovább.

Ami még jellegzetes volt benne, az a rükverc kapcsolása: Váltót felhúz, majd "kettesbe" rak. Ez volt a 4 sebességesé. 

Élmény volt vezetni, a kényelmes utazótempója full motorgenerál után 105-110km/h volt. Itt úgy érződött, hogy kimegy a világból. Elhalkult (  ), kisimult a járása, kellő fordulat volt az esetleges előzésekhez. A futómű kényelmesen, de masszívan fogta az utat, a 4 tárcsafék, pedig közel olyan fékutat teljesített, mint egy mai autó.
Tényleg fantasztikus érzés volt vezetni és utazni is benne. 

[Palaczk]

...nem is fogyasztott a valóságban mérhetően többet az 5 hengeres...

Hát, azért de ... átlagban úgy jó két-két és fél literrel (ha a 200 D-t és a 300 D-t vetjük össze). Mondjuk, országúton 100-110-el krúzolva a különbség csak 1 liter.

[bepi81]

Hát, azért de ... átlagban úgy jó két-két és fél literrel (ha a 200 D-t és a 300 D-t vetjük össze). Mondjuk, országúton 100-110-el krúzolva a különbség csak 1 liter.

Csak azért merem ezt mondani, mert egy időben volt felénk pár tucat ilyenekből.

De akkor módjuk úgy, hogy menetdinamika téren nagyobb volt a különbség, mint fogyasztásban.

[Palaczk]

De akkor módjuk úgy, hogy menetdinamika téren nagyobb volt a különbség, mint fogyasztásban.

Igen, ez stimmel