Toyota Klub Magyarország Egyesület - Fórum

Típusok - TOYOTA => Corolla & Auris => A témát indította: Satriani - 2009.07.06 14:10:18

Cím: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2009.07.06 14:10:18
...hogy ne a TS topikot offoljuk szét.  :flowers:

Előzmények: Szuti jelezte, hogy egy ismerőse átalakított egy 1.4-es E12-t. Hajtókar- és főtengely-cserével növelte a lökettérfogatot, így kis túlzással a 4ZZ-FE helyett kapott egy majdnem-1ZZ-FE motort. Ezt tudtommal megcsinálják rendelésre is. Az átalakítás bontott alkatrészekből 250 ezresbe kerül, de hogy ebben nagyobb injektorok vannak-e, azt nem tudom. Szuti, javíts ki, ha tévedek.

Mozso kigyűjtötte (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=341.msg261386#msg261386) a különbségeket a motorok között:

1ZZ-FE      
General   http://www.toyodiy.com/parts/p_G_2006_TOYOTA_COROLLA_ZZE122L-GEMEKH_1302.html
Japan   http://www.toyodiy.com/parts/p_J_2006_TOYOTA_COROLLA_ZZE122G-AWMEK_1302.html

3ZZ-FE
UK   http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2006_TOYOTA_COROLLA_ZZE121L-DHMNKW_1302.html
         
Kulonbsegek:      
Camshaft   13511-13501-22040 / 22041 vs 13511-13501-22060 / 22061
Valve spring retainer lock   13741A-90913-03028 vs 13741A-90008-38115
Exhaust valve   13715-13715-22030 vs 13715-13715-22040
Intake valve   13711-13711-22030 vs 13711-13711-22040
Cylinder head sub assy 11101-11101-22052 vs 11101-11101-22071
Ja es persze a fotengely, hajtokar, dugattyu is mas, de ezt most nem listazom ki.

Valto   
1ZZ-FE C150, C51, C52
General   http://www.toyodiy.com/parts/p_G_2006_TOYOTA_COROLLA_ZZE122L-GEMEKH_3301.html
Japan   http://www.toyodiy.com/parts/p_J_2006_TOYOTA_COROLLA_ZZE122G-AWMEK_3301.html

3ZZ-FE C50, C53, C53A, C150
UK   http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2006_TOYOTA_COROLLA_ZZE121L-DHMNKW_3301.html   

Avensis
1ZZ-FE C50, C250
UK   http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2006_TOYOTA_AVENSIS_ZZT251R-AWMNKW_3301.html

Szóval nagy vonalakban itt tartunk.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.07.06 14:34:57
...és most várjuk a jelentkezőket ki akarja először bevállalni azt amit a Srácok akik csinálják már 50ezer km óta üzembiztosan használnak:-)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.07.06 14:39:33
...és most várjuk a jelentkezőket ki akarja először bevállalni azt amit a Srácok akik csinálják már 50ezer km óta üzembiztosan használnak:-)


Csak Dodo Juice-al. :D :D
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.07.06 15:06:22
Ez nem arról szól,úgyhogy szedd össze magad:-)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2009.07.06 15:29:58
...és most várjuk a jelentkezőket ki akarja először bevállalni azt amit a Srácok akik csinálják már 50ezer km óta üzembiztosan használnak:-)

Nekem nagyon motoszkál a kis bogár a fülemben, a franc enné meg.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.07.06 15:53:09
Maradek kulonbseg:

1ZZ-FE vs 3ZZ-FE
Ring set piston   13011-13011-22150 vs 13011-13011-22220
Piston sub assy w pin      13101-13101-22032 vs 13101-13101-0D111
Rod sub assy, connecting   13201-13201-29176 vs 13201-13201-29145
Crankshaft          13411-13401-22020 vs 13411-13401-22030
Pulley crankshaft   13471-13470-22021 vs 13471-13470-22041

1ZZ-FE:
1.8L
140LE @ 6400 ford/perc
170Nm @ 4200 ford/perc

3ZZ-FE:
1.6L
110LE @ 6000 ford/perc
150Nm @ 3800 ford/perc

4ZZ-FE:
1.4L
95LE @ 6000 ford/perc
130Nm @ 4400 ford/perc

Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.07.06 16:01:14
...és most várjuk a jelentkezőket ki akarja először bevállalni azt amit a Srácok akik csinálják már 50ezer km óta üzembiztosan használnak:-)

Nekem nagyon motoszkál a kis bogár a fülemben, a franc enné meg.

Figyu beszélj a srácokkal és menj a kocsival vagy vigyenek,vagy gyorsuljatok.Az elég meggyőző lenne.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2009.07.06 16:12:54
Attól tartok én is. :D
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: szazketto - 2009.07.06 16:25:55
Ha valaki megcsinalja, szerintem nem art a nagyobb feket is ratennie a kocsira. Ha jol emlekszem, az 1,4 es 1,6-nak van ugyanakkora fekje, a dizelnek meg a TS-nek meg egy nagyobb...
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2009.07.06 17:36:05
Ha alapvetően nem megyek gyorsabban, minek a nagyobb fék? Dízelnél a tömeg, TS-nél a számottevően nagyobb teljesítmény és a vélelmezett hajtósabb használat indokolja a nagyobb fékeket, ezt aláírom. De ha nekem arra kéne az erősebb motor, hogy hamarabb elérjem az utazósebességet, akkor szerintem nem muszáj nagyobb fékekre költeni.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.07.06 18:06:57
Ha alapvetően nem megyek gyorsabban, minek a nagyobb fék? Dízelnél a tömeg, TS-nél a számottevően nagyobb teljesítmény és a vélelmezett hajtósabb használat indokolja a nagyobb fékeket, ezt aláírom. De ha nekem arra kéne az erősebb motor, hogy hamarabb elérjem az utazósebességet, akkor szerintem nem muszáj nagyobb fékekre költeni.

Elég egy sportbetét ha nagyon nagy vezetésbeli változást nem akarsz véghezvinni.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: TSityu - 2009.07.06 19:49:47
Kedves Bizonytalankodók,

Gondoltam írok néhány kedvcsináló mondatot, ha már Én voltam a pénteki tesztsorozat szenvedő alanya.  :cry:
Nekem nagyon tetszett az átépített autó, olyan szépen hagyott el hogy, öröm volt nézni.  :wub:
Nagyon jó menetteljesítmény, visszafogott fogyasztás (tulaj elmondása alapján, Én hiszek neki)
Szerintem akinek nincsenek versenyzői álmai, annak ez kell. Kár, hogy nem jött 1.6, azért az sokat elárult volna.
Sajna gyorsulást  se mértünk, talán legközelebb.
Utcára nem hiszem, hogy féket kellene cserélni, a TS alapban 1240kg, talán azért is nagyobbak a fékei. (azért egy kicsivel nagyobbak is ráfértek volna)
Ami elbizonytalanítana:  :hmmmm:
-egy hibátlan motort szétszedni?
-káros anyag kibocsátás?
-mennyivel megy jobban egy 1.6-nál?
Ja, és ha egy idő után ez is kevés, akkor már nincs tovább. (csak nagyon drágán, pl: turbo)  :cry:
Ettől függetlenül nekem nagyon tetszett.  :clap:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.07.06 20:16:58
Na szóval amit én gondolok  a dologról az az hogy mondjuk 1.4 95 paciból max 3 kilóért 1.8 140paci minden gond nélkül.Sityu ha már valamivel mentek gond nélkül 50ezer km-t az jelentheti azt hogy megbízható nem???Amit írsz hogy elbizonytalanít az pl Hibátlan motort szétszedni ha Toyotás megbízható szerelők rakják össze akkor miről beszélünk?Károsanyagkibocsájtás:sztem ha az 1.8-as mr-s átmegy a zöldkártyán akkor az átépített 1.8-as corolla is.Ja ás ugye nem kell motorszámmal szórakozni,mivel az marad.Az 1.6 az 1.4-nél 15 pacival megy jobban az 1.8 meg 45 pacival megy jobban az 1.4-nél és 30 pacival az 1.6-nál.Szóval sztem ezt a dolgot is rövidre lehet zárni.

Csak hogy visszatérjek a mondandóm elejéhez 3kilóért 45 paci vagy turbó 100paci idegeskedéssel állítgatással zajokkal,remek menetteljesítményekkel 1mft plusszos költségekkel a beszerelés és még arról nem tudunk semmit ha gáz lesz a javítások mennyibe fognak fájni.Csak hogy én is belekerüljek a témába ugye az én példám meg az hogy az autó váltója sem erre van méretezve szóval az is necces hogy meddig fogja bírni.Azt gondolom ezt a plusz 45 pacit simán elbírja sokáig megbízhatóan,de mondjuk egy 100pacis módosítás kemény pénzekbe kerülhet ha javításra kerül a sor.Mondjuk ez a rész sokkal jobb mint az égig tuningolni egy 1.4-est,mert abból sosem lesz gyors gép,még csak gyorsabb sem,de ebből már jöhet ki olyan amire érdemes költeni.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Lymphater - 2009.07.06 20:23:30
Most már tudjuk hogyan megy a Ts ellen. Nekem 1.6 VVTI E11-em van és nyitott vagyok egy próbára Ts ellen (6200-ig).  ::)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: TSityu - 2009.07.06 20:26:53
Na szóval amit én gondolok  a dologról az az hogy mondjuk 1.4 95 paciból max 3 kilóért 1.8 140paci minden gond nélkül.Sityu ha már valamivel mentek gond nélkül 50ezer km-t az jelentheti azt hogy megbízható nem???Amit írsz hogy elbizonytalanít az pl Hibátlan motort szétszedni ha Toyotás megbízható szerelők rakják össze akkor miről beszélünk?Károsanyagkibocsájtás:sztem ha az 1.8-as mr-s átmegy a zöldkártyán akkor az átépített 1.8-as corolla is.Ja ás ugye nem kell motorszámmal szórakozni,mivel az marad.Az 1.6 az 1.4-nél 15 pacival megy jobban az 1.8 meg 45 pacival megy jobban az 1.4-nél és 30 pacival az 1.6-nál.Szóval sztem ezt a dolgot is rövidre lehet zárni.

Csak hogy visszatérjek a mondandóm elejéhez 3kilóért 45 paci vagy turbó 100paci idegeskedéssel állítgatással zajokkal,remek menetteljesítményekkel 1mft plusszos költségekkel a beszerelés és még arról nem tudunk semmit ha gáz lesz a javítások mennyibe fognak fájni.Csak hogy én is belekerüljek a témába ugye az én példám meg az hogy az autó váltója sem erre van méretezve szóval az is necces hogy meddig fogja bírni.Azt gondolom ezt a plusz 45 pacit simán elbírja sokáig megbízhatóan,de mondjuk egy 100pacis módosítás kemény pénzekbe kerülhet ha javításra kerül a sor.Mondjuk ez a rész sokkal jobb mint az égig tuningolni egy 1.4-est,mert abból sosem lesz gyors gép,még csak gyorsabb sem,de ebből már jöhet ki olyan amire érdemes költeni.

Én csak arra gondoltam, hogy talán egy TS mégis jobban megéri. (ha igazán gyorsabbat akarsz)  :D
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2009.07.06 20:28:22
Szuti össze is szedte, mi az, ami ebben az egészben vonzó az 1,4-es tulajok számára: ugyan nem kis pénzért, de nem is horribilis összegért kapsz annyi plusz teljesítményt, ami minden más esetben sokkal drágább, és/vagy sokkal bizonytalanabb lenne. Az átépítés során úgyis csak gyári alkatrészek kerülnek bele a motorba, ráadásul olyan alkatrészek, amik elvileg hosszú élettartamúak. A teljesítmény nem növekszik annyira, hogy egyből sportkocsit csináljon a gépből, és ki kelljen kukázni a fékeket, kuplungot, hűtőt, váltót annak érdekében, hogy egyáltalán elviselje a szerkezet a plusz terhelést. A fogyasztás elvileg nem növekedhet meg nagyon, ha az 1,8-as Avéból indul ki az ember.

Ami visszatart: azért mégis belepiszkálnának a bontatlan, 160 ezer után is szépen cicergő, mérhető olajfogyasztást nem produkáló, pöpec kis motoromba, bontott alkatrészt tennének bele, mindezt a kocsi értékének - saccra mondjuk - ötödéért. Meg itt maradok egy 130-140 lovas négyhengeressel - hol lesz ez az IS200 bársonyosan bizsergető járásától...  :wub:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: TSityu - 2009.07.06 20:51:02
Most már tudjuk hogyan megy a Ts ellen. Nekem 1.6 VVTI E11-em van és nyitott vagyok egy próbára Ts ellen (6200-ig).  ::)

Az hány kiló?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.07.06 21:02:29
Szuti össze is szedte, mi az, ami ebben az egészben vonzó az 1,4-es tulajok számára: ugyan nem kis pénzért, de nem is horribilis összegért kapsz annyi plusz teljesítményt, ami minden más esetben sokkal drágább, és/vagy sokkal bizonytalanabb lenne. Az átépítés során úgyis csak gyári alkatrészek kerülnek bele a motorba, ráadásul olyan alkatrészek, amik elvileg hosszú élettartamúak. A teljesítmény nem növekszik annyira, hogy egyből sportkocsit csináljon a gépből, és ki kelljen kukázni a fékeket, kuplungot, hűtőt, váltót annak érdekében, hogy egyáltalán elviselje a szerkezet a plusz terhelést. A fogyasztás elvileg nem növekedhet meg nagyon, ha az 1,8-as Avéból indul ki az ember.

Ami visszatart: azért mégis belepiszkálnának a bontatlan, 160 ezer után is szépen cicergő, mérhető olajfogyasztást nem produkáló, pöpec kis motoromba, bontott alkatrészt tennének bele, mindezt a kocsi értékének - saccra mondjuk - ötödéért. Meg itt maradok egy 130-140 lovas négyhengeressel - hol lesz ez az IS200 bársonyosan bizsergető járásától...  :wub:

Nodevárjámán,az már egy másik kategóriás autó!!!
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.07.06 21:27:06
Azert a kuplungban nem remenykednek, hogy nem kell kicserelni a gyarit. Nekem a gyari kuplung 100km-t birt (akkor volt benne 45.000km), ugy hogy atomra volt dusitva a keverek es joval gyengebben ment, mint most (legalabb 40% gyengebben). Egyszeruen megcsuszott sima kigyorsitasnal. Igaz siman eljartam meg vele 5.000km-t amig megjott az uj, annak ellenere, hogy padlogaznal 3-4-5-ben 3000-es fordulattol total csuszott.

Megneztem es sajna az 1.4 es az 1.6 sem azonos cikkszam szinten, az 1.8 meg foleg nem, az utobbi inkabb az 1.6-ra hasonlit. Azt tudom, hogy nagy valoszinuseggel fizikailag belemegy az erosebb kuplung, nem hiszem, hogy az 1.4-nel mas lenne a merete es csak a "szokasos azonos meret, de erosebb komponensek" miatt mas a cikkszam. Viszont a kuplung kinyomo villa nem azonos (1.6-nal es 1.8-nal, illetve TS-nel igen), ez meg lehet gond.

Mindenesetre a 95 lovas kuplungja ~140 pacinal mar lehet picit karcsu lesz. En ugy emlekszem, mintha Tomiek azt mondtak a kuplung is cserelve volt, de ez nem tuti. Mondjuk amugy is kopo alkatresz, illetve mas a nyomatek karakterisztika is a ket esetben.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2009.07.06 21:31:44
Nodevárjámán,az már egy másik kategóriás autó!!!

Ez így van. Attól még csípem. Ha nem csinálom meg az átalakítást, akkor jövőre első számú célpont egy jó állapotú IS200.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.07.06 21:33:34
Ok,de amúgy is kell cserélni kuplungot egy idő után szal az talán még beleférhet.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.07.06 21:49:16
1.8-hoz gyari 1.4-es injektort felejtsd el. Mondtam, hogy van 1.8-as injektorom. Ez max 20.000Ft koltseg. Ha nem rakod be nem sok jovot josolok a motornak, nem kap eleg benzint, kopogasos eges es ciao. A gyari ECU valoszinuleg tudja majd vezerelni, de az csak akkor derul ki pontosan, ha az atalakitott motornal megnezzuk egy szelessavu lambda szondaval a kevereket. Addig ez csak tapogatozas a sotetben. A gyari ECU +/- 28% benzin befecskendezes elteresig le tudja kezelni a dolgokat, utana hibakodot dob es az nem jo. Az 1.4-rol 1.8-ra alakitasnal ennel tobb kell, jo lenne tudni pontosan mit takar a chippelt gyari ECU, pontosan mit modositottak.

Az Optifit short blokk az OEM Toyota, ahogy mondtam.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2009.07.06 21:52:17
Azert a kuplungban nem remenykednek, hogy nem kell kicserelni a gyarit. Nekem a gyari kuplung 100km-t birt (akkor volt benne 45.000km), ugy hogy atomra volt dusitva a keverek es joval gyengebben ment, mint most (legalabb 40% gyengebben). ...

Attól tartok legjobban. Mondjuk alapvetően nyugis sofőr vagyok, nem gyorsulgatok lámpánál, nem is tudom, egyes-kettesben mikor húzattam ki utoljára a kocsit.

A másik az injektor. Azt szerintem ki kéne cserélni.

SZERK: közben látom, írtad te is az injektorokat.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.07.06 21:53:02
Csippelt 1.8-as 1ZZFE motor. CSak érdekességképp.

Hat..... 20LE / 20Nm plusz a chip miatt? Ezt nehezen hiszem el.......ilyen szep adatokat csak turbo dieselnel szoktak elerni csomo fust segitsegevel.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.07.06 21:59:46
Angliában a compressoros ts-t unichippel húzzák tovább,szal az biztosan jó lehet...

Tutinet Tomiék sem alkatrészeket vesznek hanem egész motort a bontóban.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2009.07.06 22:05:26
Tutinet Tomiék sem alkatrészeket vesznek hanem egész motort a bontóban.

Ez fajin. Akkor a hardver legalább kompletten rendelkezésre áll, nem kell összekukázni különböző autókból. Ja, és kapásból van nagyobb injektor is.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.07.06 22:07:40
Angliában a compressoros ts-t unichippel húzzák tovább,szal az biztosan jó lehet...

Tutinet Tomiék sem alkatrészeket vesznek hanem egész motort a bontóban.

Azert ne keverd ossze az also hangon 775 dollaros (~150.000HUF) Unichip piggy-backet az Unichip sima chip tuninggal. Az elso draga es picit ketseges az Emanage-hez kepest, az utobbi pedig sima szemfenyvesztes.
http://newcelica.org/forums/showthread.php?t=219996
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.07.06 22:09:50
Amit utoljára csináltak az így volt...
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.07.06 22:11:56
Es miert vesznek komplett motort? Mert a csapagyak ezredre vannak illesztve es "soha senki nem tudja ezt idehaza megcsinalni" (copyright by Ricsi). Ezen mar futottam egy kort fel eve.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.07.06 22:16:18
Láttam ahogy mindent épp huzigálnak meg nyomatékkulccsal bejelölve fehér filccel miután betették a dugattyúkat.Sztem nincs lehetetlen!
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: TSityu - 2009.07.06 22:36:26
Abban igaza van Szutinak hogy, min is elmélkedünk most?  :?: Ott volt a mintadarab ment is, jól is ment, nem szárnyas anyákkal volt összerakva, szóval valószínűleg nem kell mindennap szerelni, az átalakítás ára is megvan sacc/kb. :yes: Amondó vagyok hogy Tutinet vágjon bele a lecsóba, ha valami mégsem úgy sülne el mint a prototípuson akkor a fórum az autóját saját halottjának tekinti.  :cry: Tuti a népszerűség ennyit megér, vagy nem?  :hmmmm:
Én veled vagyok.  :clap:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Lymphater - 2009.07.06 22:40:01
Most már tudjuk hogyan megy a Ts ellen. Nekem 1.6 VVTI E11-em van és nyitott vagyok egy próbára Ts ellen (6200-ig).  ::)

Az hány kiló?

Forgalmi szerint 1050Kg.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.07.06 22:43:33
Azt gondolom ha valami lenne a motorral és arról a srácok tehetnek akkor azt a fiúk biztosan megcsinálnák gariban ha az Ő saruk lenne.

lymphater az nem lenne igazságos,mert ez e12 1130 kg,de egy próbát megérhetne plusz 1 személlyel.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Lymphater - 2009.07.06 22:45:17
Az 1.4-rol 1.8-ra alakitasnal ennel tobb kell, jo lenne tudni pontosan mit takar a chippelt gyari ECU, pontosan mit modositottak.

Szerintem is ez a lényeg és a "gyenge pont".
Valóban azt kellene csinálni, hogy a mechanikai konveziót megcsinálni, majd WBO és EGT méréssel megnézni részterhelésen és padlógázon, hogy mit tud a gyári ECU. Aztán vagy chip vagy valami piggy-back.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.07.06 23:10:48
Én veled vagyok.  :clap:

köszi a biztatást !
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Lymphater - 2009.07.07 06:38:40
Azt gondolom ha valami lenne a motorral és arról a srácok tehetnek akkor azt a fiúk biztosan megcsinálnák gariban ha az Ő saruk lenne.

lymphater az nem lenne igazságos,mert ez e12 1130 kg,de egy próbát megérhetne plusz 1 személlyel.

És ha beülne 2 szqvass edző ?  [rohog]

Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.07.07 08:08:30
Remek nehezék vagyok:-)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2009.07.07 12:02:53
Felhívtam Tomit (Szutinak ezúton is köszönöm a számát), csütörtökön munka után visznek egy kört az autóval.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.07.07 12:26:24
Felhívtam Tomit (Szutinak ezúton is köszönöm a számát), csütörtökön munka után visznek egy kört az autóval.

Nincs mit,remélem meggyőző lesz a próba:-)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Peti - 2009.07.07 17:08:19
Én tuti megcsináltatnám :clap: baxxus a kezdetektől fogva egy ilyen E12-őt hiányoltam :no:

És az hogy papíron marad 1.4 :devil: Így különösképp felizgat(ott volna) a dolog :innocent:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.07.09 00:09:31
^^^
Gratula, elkezdtel licitalni egy 2000-2005-ig gyartott csak Japanban forgalmazott Toyota MR-S ECU-ra. Ember legyen a talpan aki ezt neked kompatibilissa teszi a Corolladban, talan meg a Toyota sem - igy utolag. Szerinted pl. ez hogy fogja a hatso ablakemelo motorokat kezelni?

http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_MR2
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Tamás69 - 2009.07.09 08:45:34
^^^
Gratula, elkezdtel licitalni egy 2000-2005-ig gyartott csak Japanban forgalmazott Toyota MR-S ECU-ra. Ember legyen a talpan aki ezt neked kompatibilissa teszi a Corolladban, talan meg a Toyota sem - igy utolag. Szerinted pl. ez hogy fogja a hatso ablakemelo motorokat kezelni?



-most miért veszed el az örömét? -Neki így jó, hogy előbb próbálkozik, szív, szidja a felmenőit a tervezőnek, és csak utána kérdez  :devil:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.07.09 09:45:55
Akkor márinkább vedd meg az enyémet és programoztasd azt :tt2: :devil:.Amúgy nem értem miért nem a sajéátodal programoztatod fel.Nem kellene új ecut venned és még azt is progiztatnod...Mekkora szívás.Gondolj bele.MOndjuk 40ezerért találsz egy 1.8-as ecut aztán veszel egy e-managét 70-100 eft-ért majd azt bekötteted 40ezerért és felprogiztatod 10ezerért.A saját ecudat meg megcsinálják 60-100ezerért.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.07.09 11:04:57
Nem veszem meg. Szerencsére más is licitált rá. Amugy 1 EUR volt az induló ára. :clap:

Láttam rögtön ráizgultatok a dologra. :D :D

Csak próbálunk megvédeni az ebayrendőrségtől :tt2:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Trotter66 - 2009.07.09 11:15:54
Nyugi, hátul kurblis az ablakemelőm. ;)

Fapad...  :devil:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: kmr - 2009.07.09 11:21:31
Ne legyetek már negatívak!!
Tutinet végre csinálna valamit a fényesítgetésen túl, erre a helyett hogy támogatnátok, itt fikázzátok....  :nono:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.07.09 11:32:45
Én csak azt írtam hogy jobban jár a saját ecujával ha azt chippelteti,olcsóbb mint venni egy nem hozzávalót.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.07.09 12:04:43
Hoppá eltűnt egy hozzászólás:-)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Trotter66 - 2009.07.09 13:19:06
Fapad...  :devil:
Szerintem téged a kutya se kérdezett olajkályhás.....

Azt hittem, ez egy fórum. :?:
De most már tudom, hogy csak akkor lehet HSZ-t írni ide, ha engedélyezed.  :helpsmilie:
 [rohog] [rohog] [rohog]
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: kleingy - 2009.07.09 14:10:31
Az óvoda szintet legyetek kedvesek privátban elintézni...  :censored: :szemez:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Ákos2004 - 2009.07.09 14:29:38
Azt nem értem, hogy elvileg a corolla vvt-i ECU-ját nem lehet feltörni, módosítani. Akkor az átalakítás során hogyan oldják meg mégis? Az átalakítás költségei meg ott kezdődnek, hogy veszel egy motort 2kilóért. Erre jön még rá a srácok munkadíja. És aztán még az injektort is át kell rakni. Nameg az ecu-t felprogramozni. Meg az olajat szürőket lecserélni, és gondolom 2-3szor visszamenni a szerelőkhöz az első időkben, mert mindig lesz egy kis finomítani való rajta.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.07.09 14:41:54
Nekem még az 1.6-tal volt egy chippes próbálkozásom és ott beforrasztottak valami sárga dobozkát és azt próbálták egy kézi programozóval állítgatni,de olyan szarul sikerült hogy kivetettem és visszaadták a pénzt.Szóval lehet ezt is csak nem mindegy ki és hogyan.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2009.07.09 20:11:43
Meló után elvittek a srácok egy körre. Röviden: megy, mint a barom. Majd írok hosszabban kutyaetetés, vacsora és a többi után.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.07.09 20:18:31
Meló után elvittek a srácok egy körre. Röviden: megy, mint a barom. Majd írok hosszabban kutyaetetés, vacsora és a többi után.

Már vártam hogy legyen valami beszámoló,kiváncsi vagyok mit mondasz.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2009.07.09 22:28:35
Először is, innen is köszönöm a srácoknak a próbakört. Hülyébben haltam volna meg nélküle. Ha valamire rosszul emlékszem, javítsatok ki, nem nagy bajnok a rövid távú memóriám.

A külsőségekről csak nagyon röviden: a kocsi ránézésre sem mindennapi jószág a púpos-lyukas motortérrel, dupla kipuffal, sötétítéssel. Ízlés kérdése a dolog, én szeretem a szolid gyári külsőt, ettől még kétségtelenül dögös a gép. Elfelejtettem rákérdezni, hogy a motorháztetőn az intercoolert sejtető résre van-e szükség, vagy csak dizájnelem. Az urakat meginvitáltam a fórumra, ha ideérnek, remélhetőleg megtudjuk a választ. Ezen kívül a kocsi ránézésre le van ültetve, rövidebb a váltókar. (A váltások hangját hallva rákérdeztem, hogy japán gyártású-e a kocsi. Az enyém angol, sokkal sprődebb a váltója.)

Először az, ami nem volt teljesen pozitív. Egy dolog mindössze: világít a check engine lámpa. Ha jól értettem, ez a nagyobb injektorok miatt van. Az autóban úgy értettem, egy olyan chip van, amit még 1.4-es korában írtak utoljára át, ezt kellene összehozni a nagyobb injektorokkal. Ezzel összefüggésben a fogyasztás a BC szerint 4,6 liter, ez természetesen nem valós. Ezen kívül még egy aggályom van: a kocsi még nem volt zöldkártyán.

A kocsi erejéről sokat elmond, hogy a 205-ös gumikat másodikban simán elforgatja. Komolyat tol már alacsony fordulatról is. Persze nem lesz belőle egy kompresszoros-turbós, 1300-tól aszfaltot szaggató szörnyeteg, de nagyon szépen, egyenletesen épül fel a nyomaték, kiegyensúlyozottan, rángatásmentesen húz 6000-ig a masina, már 2000-től izomból megoldja a feladatot. Fajin, nagyon fajin. Mintha egy másik autó lenne, sokkal erősebb, mint az 1.4-es. Sokkal. Két napja vezettem egy 122 lovas, vatta új Jetta TSI-t, annál is jobban, szélesebb tartományban húz. Nagyon meggyőző. Ami a legjobban tetszik: a kipuff-hangot leszámítva egyáltalán nem tűnik tuningolt gépnek, mentes mindenféle remegős alapjárattól, idegen zajtól, kéretlen vibrációtól.

A gépben most bő 100e van, 70e körül csinálták meg az átalakítást. Az, hogy üzembiztos, sokat elmond a műveletről. A fogyasztásra nem emlékszem, mondta a tulaj, hogy mennyiért tankol és annyi pénzből mennyit autózik, de elfelejtettem.  :yawn:  A többiek már leírták, hogy az 1.4-eshez képest kevesebbet eszik, városi gyorsulgatásoknál ez abszolút hihető, ezt tényleg nem kell szétforgatni ahhoz, hogy tartsa az ember a lépést a 100 ló fölötti dízelekkel.

A nagy injektorok állítólag nem kellenek szükségszerűen, egy mostanában átalakított kocsi megbízhatóan működik az originál befecskendezőkkel.

Suma summarum: nagyon állat. Ha a check engine probléma megoldható, és átmegy zöldkártyán a kocsi, készíthetünk egy végleges költségvetést, amiben a nagyobb injektorok is benne vannak. Meggyőzött a próba. Igaz, hogy házat újítok, de erre hajlandó lennék költeni, sőt, lemondanék miatta pár évig a Lexus IS200-hoz fűződő perverz vágyaimról.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: TSityu - 2009.07.09 22:40:39
Kuplungra nem kérdeztél rá?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2009.07.09 22:52:43
Dehogynem, csak elfelejtettem leírni, hosszú volt a nap. :yawn: Annyit mondott a tulaj, hogy nem csúszik a kuplung, bírja eddig a strapát, ha 150 körül elfogy a gyári, majd keményebb tárcsát tesz be helyette.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Trotter66 - 2009.07.10 09:17:13
Én is ültem mellette és pont ugyanezekre kérdeztem rá én is. Valóban állatul megy. Ugyanekkora erő van egy MR2 VVTI-ben csak az könyebb 1-200 kilóval így gyorsabb is.
Ha marad a gyári kipuffod akkor szerintem nem lesz gond a zöldkártyával. Ha az ECU-hoz nem nyúlnak vagyis marad gyári nem fog égni a check engine led, bár ebben nem vagyok 100% biztos, majd a szakik kijavítanak.

Ha jól értettem, akkor ezen a kocsi átalakított kipufogórendszer van. Nem tudom rákérdeztetek-e, hogy ettől függetlenül benne maradt-e a gyári katalizátor (mondjuk nem sok értelme lenne), vagy esetleg került-e bele más katalizátor, vagy "üres" a rendszer?

A gyári kipuff váltoaztalnul hagyása esetén annak méretezése okán nem ad-e kelleténél nagyobb folytást a nagyobb, erősebb motornak, vagy ilyen típusú összehasonlítási alap még nincsen?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.07.10 09:29:59
Majd kiolvassuk azt a check engine-t. Aztan kiderul.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.07.10 10:07:35
Én is ültem mellette és pont ugyanezekre kérdeztem rá én is. Valóban állatul megy. Ugyanekkora erő van egy MR2 VVTI-ben csak az könyebb 1-200 kilóval így gyorsabb is.
Ha marad a gyári kipuffod akkor szerintem nem lesz gond a zöldkártyával. Ha az ECU-hoz nem nyúlnak vagyis marad gyári nem fog égni a check engine led, bár ebben nem vagyok 100% biztos, majd a szakik kijavítanak.

Ha jól értettem, akkor ezen a kocsi átalakított kipufogórendszer van. Nem tudom rákérdeztetek-e, hogy ettől függetlenül benne maradt-e a gyári katalizátor (mondjuk nem sok értelme lenne), vagy esetleg került-e bele más katalizátor, vagy "üres" a rendszer?

A gyári kipuff váltoaztalnul hagyása esetén annak méretezése okán nem ad-e kelleténél nagyobb folytást a nagyobb, erősebb motornak, vagy ilyen típusú összehasonlítási alap még nincsen?

Egy gázgyorsítós dob van benne középen és az én hátsó dobom dupla véggel.Katalizátor sztem van benne.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Trotter66 - 2009.07.10 13:01:01
Egy gázgyorsítós dob van benne középen és az én hátsó dobom dupla véggel.Katalizátor sztem van benne.

Akkor elvben a Zk nem akadály.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: kis_andras - 2009.07.10 13:12:12
Agyarországon vagyunk, egy zöldkártyát bármire adnak (van ahová a kocsit se kell elvinni, elég a forgalmi, és ad matricát)... Vizsgadíj, plusz egy csoki. De még műszakit is. Aztán a vizsgáztató ártatlan arccal mondja, hogy amikor ott járt az autó, akkor megfelelt... Fuj.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Ákos2004 - 2009.07.10 13:23:27
Agyarországon vagyunk, egy zöldkártyát bármire adnak (van ahová a kocsit se kell elvinni, elég a forgalmi, és ad matricát)... Vizsgadíj, plusz egy csoki. De még műszakit is. Aztán a vizsgáztató ártatlan arccal mondja, hogy amikor ott járt az autó, akkor megfelelt... Fuj.

Egyszerűen vicc ami itt zöldkártya címén folyik. Elvittem egymás után 2 kocsit zöldkártyáztatni: Corolla 1,4 vvt-i 5éves: kb 15percig csesztették, pörgették, rádugtak stekkert stb. Aztán evittem a 17éves 1,6-os Fastrát: 3perc és megvolt rá a zöld.
Ma megyek a városban, főleg Hungária krt és környéke. Szinte folyamatosan be kellett kapcsolni a külső levegő beszívás stop gombot, mert minden autó seggéből orbitális füst tódult, persze 80%-ban dízelekből, egyszerűen kaotikus állapotban van az itthoni autópark........szerintem be is lehetne szüntetni a zöldkártya rendszert. Mai unikum: XIker egérút-nál a KelendöldiPU metró építkezésről egy földet szállító Kamaz kifordult......akkora kék füstoszlopot alkotott, hogy kb mögötte 100m-en, 15m magasságig orbitális füstoszlopot hozott létre...... :cool2:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: kmr - 2009.07.10 13:28:54
A pénzszedésen túl más egyéb hozadéka nincsen az biztos.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: TSityu - 2009.07.10 16:38:13
A pénzszedésen túl más egyéb hozadéka nincsen az biztos.

És bármennyire is tagadják ez  főcél.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: murray - 2009.07.10 18:10:26
sztem a dizelek,a teherautok 90%a kamu a személyek olyan 60%a kamu Zkval jár
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.07.10 18:17:33
En ma nezettem meg az enyemet es orommel jelentem 100% gyari adataim vannak, mindenfele okossag nelkul. Az atalakitottat is tuti be lehet ugy hangolni, hogy gyari legyen.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Tamás69 - 2009.07.10 18:19:24
A dizelnél a zöldkártyavizsgálat metódusa, hogy 2 perc padlógáz, üresjáratban -  ezek után jobbérzésű autós nem csináltat legál ZK-t az újról azért, mert nincs kedve széttúrni a motort, a régiről meg azért, mert gyűrűtörés, vízhűtő eldurranás... bármi lehet belőle. - én sem álltam be, hogy 4250rpm -terhelés nélkül felrobbantsák a gépet . - Zk+Forgalmi fénymásolatát odaadtam, meg a számlázott összeget + 1 üveg Colát -  mert full antialkesz a gyerek, aki csinálta nekem.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Én - 2009.07.10 18:41:25
Szevasztok !!!

Én vagyok az 1,8as Corolla tulajdonosa. Este megyek a talira. Írok 1-2 dolgot az autóról a kérdéseket nézegetve.
Tehát !
Fogyasztás: átlagban 550-570 km-t megyek 36-37 liter benzinből. Ez vegyes, hol taposom hol nem. 95-ös benzinnel járok.
A kipufogó: gyári leömlő-oxigénszenzor-katalizátor-oxigénszenzor-gázgyorsító-hátsódob. Katalizátortól 60-as rendszer.
Zöldkártya: Lemérjük és mondom a választ. De sztem semmi gond. De nemsokára kiderül.
Chip: Az 1,4-es injektoraival lett megcsinálva. Ezért világít a check lámpácska. Sztem összehangolva mégjobb lesz .
Injektor: Az elég 1értelmű, hogy az 1,8-as fejekkel jobb, de amit csináltunk, abban maradt a gyári és chip nélkül sem ment rosszul. Ja, kombi volt !!!
              Gyári fejekkel NEM világít a motorlámpa !!!!!!!!!!!
Kuplung: gyári. Igazából semmi csúszást sem érzek rajta. Ha vége lesz, azért teszek rá erősebbet.

Ami kell mindenképp: főtengely a csapágysorával, hajtókar szintén csapágyaival, hengerfejtömítés, hátsó főtengelyszimering, olaj, olajszűrő, némi fagyálló(pótlásra).

Hamarosan elviszem leméretni, mit tud padon. Majd azt is megosztom veletek.
Volt olyan kérdés, hogy megbontani 1 jól működő motort? Ez miért is gond? Az enyémnek semmi baja. Egész pontosan 45 ezer km-t mentem az 1,8-sal.
1-2 cucc van cserélve és azért kell az a pár tömítés, hogy továbbra se legyen folyás sehol. De ha szivárog bármi, úgyis szólunk, mikor szétszedjük.
Fék : gyári. Lehet, hogy elférne nagyobb is rajta, de most még elég. :)  
Akkor este!!!





 
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Ákos2004 - 2009.07.10 18:57:29
sztem a dizelek,a teherautok 90%a kamu a személyek olyan 60%a kamu Zkval jár
Ha valóban számítana a környezetvédelem, akkor üzembehelyeznének x db mobil berendezést, ami az út mellet megállva mér. Szerintem 10ből 2autót az út mellett kellene hagyni a gazdájának. Legdurvább esetek: Golf2 dízel, Kadett dízel. Ezekből kizárt, hogy 1db is megfeleljen az előírásoknak. De gázadásra rengeteg újabb 2-3-8éves turbó dízel is elvérezne.....
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.07.10 20:16:54
Szevasztok !!!

Én vagyok az 1,8as Corolla tulajdonosa. Este megyek a talira. Írok 1-2 dolgot az autóról a kérdéseket nézegetve.
Tehát !


Szia! Üdv a fórumon.
Végre mindenre konkrét választ kapunk a legjobb helyről.
Vagyis pl. addig amíg nincs benne nagyobb injektor nem érdemes chipeltetni az ECU-t. De klehet, hogy a nagyobb injektorokkal nem is nagyon kell, ez majd kiderül.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: G86 - 2009.07.10 20:36:06
Tudom, nem ide való téma, csak látom írjátok...engem is rettentően idegesítenek, főleg a dízelek, akár régi, akár új. És azért, mert a zöldkártya sok helyről hallani így működik. A rendes ember a jó autóját meg odaadja, hogy megcsinálják rá, meg is lesz, csak rossz nézni, hogy nyektetik. Akiét meg tényleg be kéne mérni, az meg a vizsgaállomás közelébe se megy... De annak örülök hogy ez egyre többünknek feltűnik, és remélem sikerül valamit kitalálni, vagy az okosabbaknak tenni ellene...
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Tamás69 - 2009.07.10 23:33:26
Persze hogy lesz valami, és megint azok fognak szívni, akik normálisak. A redszám nélküli roma lada továbbra is gond nélkül fog közlekedni.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Kisfiatal - 2009.07.11 09:50:15
Néhány kérdés:
Ez megcsinálható a nem vvti mocikkal is? Úgyértve, azokat donorként felhasználva. Azok is kompatibilisek? Másik: 2 lityós motor is jó donornak? Vagy az már másmilyen?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2009.07.11 10:00:40
Tudtommal a ZZ motorcsaládra alkalmazható csak az átalakítás, ezeknél azonos a blokk, a hengerfej.

http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_ZZ_engine
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2009.07.11 11:18:44
Szevasztok !!!

Fogyasztás: átlagban 550-570 km-t megyek 36-37 liter benzinből. Ez vegyes, hol taposom hol nem. 95-ös benzinnel járok.

Szia! Örülök, hogy idetaláltál. Ez nagyon jó fogyasztás, szélső értékekkel számolva 6,3-6,7 közötti átlagot jelent.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Kisfiatal - 2009.07.11 11:24:31
sztem a dizelek,a teherautok 90%a kamu a személyek olyan 60%a kamu Zkval jár
Ha valóban számítana a környezetvédelem, akkor üzembehelyeznének x db mobil berendezést, ami az út mellet megállva mér. Szerintem 10ből 2autót az út mellett kellene hagyni a gazdájának. Legdurvább esetek: Golf2 dízel, Kadett dízel. Ezekből kizárt, hogy 1db is megfeleljen az előírásoknak. De gázadásra rengeteg újabb 2-3-8éves turbó dízel is elvérezne.....

EGy ismerősömet már büntették megy így, jó sok évvel ezelőtt, talán még 2001-ben. Skodával mentek a Balatonra, azt nem is tudom pontosan hogy, de ezért büntették meg, mert rossz volt a kibocsátása. De ez is csak vele történhetett meg, olyan szerencsétlen volt szegény :) Ezen kívül büntették már vasúti átjáróban is, mert tán gyorsabban ment mint kéne..
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Kisfiatal - 2009.07.14 10:59:39
Szevasztok !!!

Én vagyok az 1,8as Corolla tulajdonosa. Este megyek a talira. Írok 1-2 dolgot az autóról a kérdéseket nézegetve.
Tehát ! ...

Na, akkor foglaljuk össze:
Motor ki, főtengely és hajtókarcsere(egyébként ez nem okoz kiegyensúlyozási problémákat, vagy erre figyeltek?)
Semmi más nem változik, marad a gyári ECU, injektorok, azaz az 1.4-re megírtak szerint vezérli továbbra is a motort, és így nem világít a check lámpa. NA most ez azt is jelenti, hogy ugyanazt az üzemanyagmennyiséget kapja a motor? Vagy a nagyobb lökettérfogat-nagyobb szívás miatt eleve több benyát ad az ECU?  Vagy pedig meg kell buherálni valamit, hogy mégiscsak többet adjon? 1.8-as vagy 1.6-os ECUt berakni nem lenne jó? Lehet hülyeségeket kérdezek amúgy, annyira nem vágom ezt a részt :)

Idézetet helyretettem.  
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.07.14 13:42:42
Megchippeltetni biztosan célszerű,de ugye ha takarékos üzemmódban használod a kocsit akkor nem megy annyira/ellustul/,de ha kicsit elkezded hajtani akkor több benyát is kap,tehát bizonyos korlátokon belül tanul az ECU.Én valahogy így gondolom,de majd Tomi,Zsolti elmondja.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.07.14 23:32:18
A kipuffrendszer módosítása még egy alap 200pacis kocsinál is csak 8-10 lóerőt ér lemérve szal az nem sok.Összességében számít minden egy kicsit,az meg nagyon durván sok pénz és meló.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.07.14 23:38:52
Az enyémre egy hengerenkénti leömlő 150-250-be kerül egy sportkat 70-100-ig van egy középdob,hátsó,plusz vég valami márkás szállítással ami ér is valamit és tartós is az megint vagy 80-100eft plusz a tömítések,munkadíj...
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.07.15 08:59:22
^^^
Ez mind szep es jo, csak pont a kompit es a turbot nem birja. Ateg mint a rongy!
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.07.15 09:27:49
NA most ez azt is jelenti, hogy ugyanazt az üzemanyagmennyiséget kapja a motor? Vagy a nagyobb lökettérfogat-nagyobb szívás miatt eleve több benyát ad az ECU?  Vagy pedig meg kell buherálni valamit, hogy mégiscsak többet adjon? 1.8-as vagy 1.6-os ECUt berakni nem lenne jó? Lehet hülyeségeket kérdezek amúgy, annyira nem vágom ezt a részt :)

Az 1.4-es ECU hibakod nelkul +/- kb 20% benzint tud adni. Mivel karakterisztikaban jelentosen mas az 1.4 es az 1.8 (VVT-i valtas, nyomatek es LE gorbek) ezert nem vennek ra merget, hogy az 1.4 ECU modositasok nelkul meg tudja oldani a feledatot 100%-osan. Ennek megnezesehez tuti kell szelessavu lambda es EGT szenzor. Ezt mondtam is a fiuknak. Mivel az 1.4 ECU nem tudja, hogy 1.8-as injektorok vannak benne ezert azokat ugy vezerli, mintha 1.4-ek lennenek. Ez automatikusan azt is jelenti, hogy alapbol tobb benzint ad, mert a nagyobb injektorok azonos ido alatt tobbet adagolnak. Az egeszet az 1.4 ECU eleg jol le tudja elvileg kezelni egeszen addig amig figyelembe veszi az elso lambda szonda jelet (14.7:1 keverekaranyt tart). Vagyis a motor altal beszivott tobb levegot (1.4->>1.8) az injektorokkal adott tobblet benzinnel beallitja 14.7:1-re.

Problemak:
- az elso lambda szenzor jelet (closed loop mukodes) csak 3500-4000RPM-ig veszi figyelembe, illetve kb 50%-os motorterhelesig. Utana figyelmen kivul hagyja (open loop).
- ez felett a closed loopban megtanult adatok atlagaval probal dolgozni a kopogaserzekelo es a tobbi szenzor alapjan es a megtanult LTFT-ket (long term fuel trim - hosszu tavu uzemanyag strategia) alkalmazza
- emiatt lehet olyan eset, hogy a nagyobb injektorokkal relativ kis terhelesnel megtanult szegenyitest (negativ LTFT-k) tovabbviszi padlogazas, nagy terheleses reszekre, amikor viszont mar keves lehet a benzin - es ezt csak a kopogaserzekelo alapjan tudja korrigalni
- a gyari kopogaserzekelo viszont nem eleg kifinomult, hogy arra biztonsaggal lehessen alapozni, ezert kell minimum tuningolashoz EGT es szelessavu lambdaszonda berakasa

- gyujtas / elogyujtas terkepek, kb. senki nem tudja miben ter el az 1.4 es az 1.8 ECU ilyen teren. A gyujtas elhuzasaval lehet a benzin mellett a legjobban kontrollalni a kopogasos egest
- mind open, mind closed loopban lehetseges a gyujtasra ranyulni, de ehhez szukseges kulon motorvezerlo pl. Emanage piggyback ECU
- az Emanage raadasul meg tudja oldani a benzin dusitast is open loopban, amikor a gyari ECU mar nem nezi az elso lambda szonda jelet a megfelelo benzin-levego keverek visszacsatolasakent

A fentiekbol az idealis rendszer:
- 1.4->>1.8 moci + 1.8 injektorok
- Emanage piggyback ECU minimum, de lehet standalone is pl. Apexi Power FC (bar szerintem ez tul draga es felesleges erre az atalakitasra)
- kotelezo EGT es wideband lambda legalabb a behangolas idejere
- ennel a megoldasnal nem kellene hozzanyulni a gyari 1.4 ECU-hoz

A fiuk ugye a gyari ECU-t babraltak tobb benzint ad es a kapott ertekekkel amit penteken monitoroztunk nem tunt rossznak a dolog, de nem volt EGT es szelessavu szenzor berakva, igy tutit sem lehet mondani.
Szamomra az lenne a legerdekesebb, ha pontosan megtudhatnank miben kulonbozik a gyari 1.4 ECU es a "chippelt", mert akkor kiderulne, hogy pl. mi van a gyujtassal.

Az 1.4-es ECU lecserelese 1.6-1.8-ra maceras:
- 1.8-as idehaza es Europaban sem letezett Corollahoz
- mas kocsi ECU-ja problemas, masok a csatlakozok, mas a belso mukodes, nem veletlen hogy a Toyota teljesen mas ECU-t gyart ezekhez, koltseghatekonysag miatt a Toyota lenne az elso aki megcsinalna az autotipustol fuggetlen kozos ECU-t, de valamiert megsem teszi...
- Corolla-n belul is 3 kulonfele generacioju ECU van, akkor is ha azonos a motor, az evek alatt valtoztattak jopar dolgot (pl. elektornikus gazpedal), ezek beszerelese mas atalakitasokkal is jarna es nem garantalt a 100%-os kompatibilitas
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2009.07.15 10:25:28
A fentiekbol az idealis rendszer:
- 1.4->>1.8 moci + 1.8 injektorok
- Emanage piggyback ECU minimum, de lehet standalone is pl. Apexi Power FC (bar szerintem ez tul draga es felesleges erre az atalakitasra)
- kotelezo EGT es wideband lambda legalabb a behangolas idejere
- ennel a megoldasnal nem kellene hozzanyulni a gyari 1.4 ECU-hoz

Túloznék, ha azt mondanám, a felét értettem.  :1eye: Fordítsd le ezt nekem magyarra: mennyibe kerül?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Lymphater - 2009.07.15 10:37:27
A fentiekbol az idealis rendszer:
- 1.4->>1.8 moci + 1.8 injektorok
- Emanage piggyback ECU minimum, de lehet standalone is pl. Apexi Power FC (bar szerintem ez tul draga es felesleges erre az atalakitasra)
- kotelezo EGT es wideband lambda legalabb a behangolas idejere
- ennel a megoldasnal nem kellene hozzanyulni a gyari 1.4 ECU-hoz

Túloznék, ha azt mondanám, a felét értettem.  :1eye: Fordítsd le ezt nekem magyarra: mennyibe kerül?

Plusz 200.000 Ft  :whistling: (meg minusz chiptuning mert az nem kell)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2009.07.15 10:47:46
 :eek:

Az injektorok és az Emanage kerülnek ennyibe?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.07.15 10:59:22
Jól írja lymphater,bár attól függ e-manage-ből sima is jó vagy ultimate legyen.A lényeg amit leírt Mozso.Ha rosszul van hangolva az ECU akkor rossz gyújtást kaphat  és a motor bekopoghat és akár tönkre is mehet/Zsoltiék esetében teljesen jól működik,mivel megchippeltették a gépet és így több benyát kap/Tehát a baj az lehet hogy túl kevés benyát kaphat a moci amikor több kellene neki.Ezt lehet ezekkel az e-manage,apexi power fc-vel állítgatni és még millió más dolgot.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2009.07.15 11:19:58
Akkor már lassan fél milla körül járunk. Ez nekem nem pálya, inkább veszek egy TS-t. (Az meg nem kell, úgyhogy vissza az IS200-hoz.)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.07.15 11:27:15
Várj.Mozso most a legeslegjobb lehetőséget írta hogy az 1.8 átalakítást hogy lehetne a csúcsra járatni.Az amit Zsoltiék csináltak még  most is annyiba kerül mint az elején:-))
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2009.07.15 11:31:55
...de Mozso azt is levezette, mi a buktatója az eredeti módszernek.

Agyalok még ezen elég sokat, részemről nincs itt vége a sztorinak. Jelenleg messze ez tűnik a legolcsóbb (házfelújítás közepén komoly szempont...) módszernek arra, hogy egy lényegesen erősebb, de továbbra is megbízható autóm legyen.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.07.15 11:38:33
Ha azt megnézed hogy az alap ecu 20%-kal több benyát tud adni és az átépített autónak egy chippeléssel ez teljesen jól működik 45000km óta,sőt amit utoljára csináltak egy autót az chippelve sem volt,mégis tökéletesen működik.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.07.15 12:02:43
Kb annyiba vezetékekkel,beszereléssel,progizással mint az átalakítás.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.07.15 14:35:08
A fiuk ECU megoldasa engem muszaki szempontbol erdekel, meg szeretnem erteni hogyan sikerult nekik az ami 2001 ota senkinek a vilagon (kis tulzassal). Viszont mukodik es kevesbe elvetemultek szamara teljesen lenyegtelen, hogy miert mukodik.

Az Emanage-es vonal dragabb es tobbet is tud, viszont azt akkor erdemes igazan meglepni, ha jol ki akarjatok hegyezni a motort, ezzel elvileg meg a 140 paci atlepese is lehetseges, de ez csak egy eles probaval derulne ki. Atlaghasznalatra meg amugy es felesleges egy felig verseny cucc, nem igaz?

Szerintem eleg az Emanage Blue is ami mar 100.000 alatt van, de hasznaltan is van idehaza kb a feleert. Kell hozza az injektor es ignition harness is.
http://www.nengun.com/trust-greddy/e-manage-blue
 
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Én - 2009.07.16 21:29:13
Szevasztok !

Az mind szép és jó, ami itt le lett vezetve, de az autóban mindössze 1 chip van átírva. Nincs plussz computer se semmi.
Amit írtam, annyi. Szerintem jól működik, de aki ült mellettem, az is tudja !!!

Leírok 1 nagyon fontos dolgot :

AMIT MI CSINÁLUNK, ATTÓL NEM LESZ AZ 1,4-es  COROLLÁBÓL TS. EGYSZERŰ 1,8-as COROLLA LESZ. 130-140 LE KÖRÜL. CSODÁT NEM KELL
VÁRNI /NAGYOT/, MINDÖSSZE PLUSSZ 40-50 LE.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.07.16 22:25:38
^^^
Tutinet, vigasztaljon az, hogy ha idehaza lehetett volna 1.8-at venni, en azt vettem volna es akkor nagy valoszinuseggel nem alakittatom at az 1.6-ot es akkor elkepzelheto, hogy Szuti sem alakittatja az az ovet, persze semmi sem tuti, de az ellenkezoje sem... :innocent:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.07.16 23:19:38
Tutinet egyszer akarsz ts-t egyszer nem.Sosem használnád a liftet?Akkor ne akarj ts-t.
Mozso lehet hogy nem alakíttattam volna át kompisra,de akkor szívó vonalon húztam volna minimum eddig,szal a velem kapcsolatos állításod téves:-)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Kisfiatal - 2009.07.17 08:23:09
^^^
Tutinet, vigasztaljon az, hogy ha idehaza lehetett volna 1.8-at venni, en azt vettem volna es akkor nagy valoszinuseggel nem alakittatom at az 1.6-ot es akkor elkepzelheto, hogy Szuti sem alakittatja az az ovet, persze semmi sem tuti, de az ellenkezoje sem... :innocent:

Most akkor a fórumról már 2-en is átalakíttatták? Vagy csak tervben/folyamatban van?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Kisfiatal - 2009.07.17 08:24:19
Szevasztok !

Az mind szép és jó, ami itt le lett vezetve, de az autóban mindössze 1 chip van átírva. Nincs plussz computer se semmi.
Amit írtam, annyi. Szerintem jól működik, de aki ült mellettem, az is tudja !!!

Leírok 1 nagyon fontos dolgot :

AMIT MI CSINÁLUNK, ATTÓL NEM LESZ AZ 1,4-es  COROLLÁBÓL TS. EGYSZERŰ 1,8-as COROLLA LESZ. 130-140 LE KÖRÜL. CSODÁT NEM KELL
VÁRNI /NAGYOT/, MINDÖSSZE PLUSSZ 40-50 LE.


Sztem ezt senki nem is gondolta, én legalábbis nem. Bár páran azt írták, hogy lenyomta a TS-t..
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2009.07.17 08:32:30
...Bár páran azt írták, hogy lenyomta a TS-t..

6000-ig forgatva - az viszont a TS-nél még a lift alatt van. Azért csak van 50-60 lóerő a két motor között, attól függően, hogy 130 vagy 140 körül van az átalakított 1.4-es.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.07.17 09:04:37
Csak a lift tehát 6250 alatt nyomta le a TS-t és az azt jelenti hogy ax fél autóval nyert mondjuk 20 gurulóból 140-ig...

A fórumról még nem csináltatta meg senki,de akik csinálják nekik már 45000 km van benne...
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.07.17 11:15:29
Most akkor mi lesz Tutinet veszel TS-t vagy átalakíttatod???
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Én - 2009.07.18 21:51:29
Szevasztok !

Hogy miért világít a motorlámpám? Mert egy 3.0 literes Camry légtömegmérője van az autóban, nem a sajátja.
Ha jól tudom, ez több levegőt érzékel, jobban megy az autó. A sajátjával nem világít, ma kicseréltem 1 próbára.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2009.07.18 21:55:14
Köszi, akkor ezt is tudjuk. Nyomás zöldkártyára, aztán kérek egy árajánlatot.  :flowers:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Én - 2009.07.18 21:57:40
Hétfőn v kedden lemérjük a zk-t! És írom mi lett az eredmény, de tuti jó lesz !!!
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Konrad - 2009.07.21 21:28:44
Hétfőn v kedden lemérjük a zk-t! És írom mi lett az eredmény, de tuti jó lesz !!!


Ma voltam bent Zsoltéknál és pont akkor nézték a CO szintet az 1.8-as Corollánál műszerrel a márkaszervizben. Nyugodtan beírhatom a fórumba is mondták meg én magam is láttam.  Az érték 0.022 - 0.035 között volt és a megengedett az 0.3.
Tehát kb pont a 10-edrésze volt a szint a megengedettnek. A zöldkártya miatt tehát nem kell aggódni zöld lámpát fog kapni.

Nagyon úgy néz ki h akkor csak én leszek aki ezt az átalakítást meg fogja lépni tutinet hiján.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.07.21 21:29:24
Hat ez nem meglepo, kb ket hete mondtam, hogy szerintem sima ugy.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.07.21 21:34:56
Hétfőn v kedden lemérjük a zk-t! És írom mi lett az eredmény, de tuti jó lesz !!!


Ma voltam bent Zsoltéknál és pont akkor nézték a CO szintet az 1.8-as Corollánál műszerrel a márkaszervizben. Nyugodtan beírhatom a fórumba is mondták meg én magam is láttam.  Az érték 0.022 - 0.035 között volt és a megengedett az 0.3.
Tehát kb pont a 10-edrésze volt a szint a megengedettnek. A zöldkártya miatt tehát nem kell aggódni zöld lámpát fog kapni.

Nagyon úgy néz ki h akkor csak én leszek aki ezt az átalakítást meg fogja lépni tutinet hiján.



Meg még Satriani is...
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.07.21 21:40:18
Akkor most mi legyen, vigyem az 1.8-as injektorokat a szombati talira? Hordozom mar oket a csomagtartoban 2009 aprilis 22 ota. Lassan teljesen megbuggyannak....
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Konrad - 2009.07.21 21:43:06

Nagyon úgy néz ki h akkor csak én leszek aki ezt az átalakítást meg fogja lépni tutinet hiján.


Mi az, hogy híján ? :D :D

tutineten kívül;)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Lymphater - 2009.07.23 13:26:00
Én sem vetettem még el a dolgot.  :hmmmm:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.08.09 21:20:08
Az Emanage nem tuning doboz. A fentebb emlitett megoldasok egyiket sem raknam be a kocsimba mindegyik sima reklam szoveg ami diesel autoknal meg mukodik is (fustoles ugyan garantalt), de benzinesnel... Egyik "tuning" ceg sem csinal szelessavu lambda merest vagy EGT-t a "tuning" soran a fenti listabol. Akkor mit is allitanak?

Komolyan nem ertem mit akarsz, foleg hogy meg szombaton meg is beszeltuk eloben.

Emanage Blue vagy Tomiek megoldasa. Ha elviszed mashova "tuningra" akkor az egesz forum rajtad fog rohogni. Lesz egy kocsid egy kokler "tuning" megoldassal aztan kifekszik 10.000km alatt, mert senki soha semmit sem nezett meg rajta.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Misi - 2009.08.09 21:26:34
Más is elgondolkodott az előnyökön, hátrányokon. (http://www.powertuning.hu/192-dizel-chip-tuningdoboz/344-kuberl-pd-chip-tuningdoboz-osszes-pd-tdi-tipushoz-pl.-volkswagen-csoport.html)
 :szemez: :szemez: :szemez:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.08.13 10:28:13
Hat nem tudom...en nem igy csinalnam foleg mert a kepen en ugy latom, hogy az egy Bosch LSU 4.2-es szelessavu lambda szonda es nem pedig egy EGT szenzor...
Az EGT igy nez ki: http://www.vems.hu/wiki/index.php?page=ExhaustGasTemp

Beszeltem a sracokkal a szelessavut kotelezo az elso katalizator ele rakni, lehetoleg kozel fuggolegesen a cso keresztmetszetere. Barmilyen komolyabb kipufogos fel ora alatt megcsinalja (a leomlod ugyis le lesz veve, tehat amig megy a masik szereles addig el tudod vinni siman). Ugy kerjed, hogy Bosch szelessavu lambdaszondahoz rakjon be egy csatlakozast + hozza egy dugot, hogy le lehessen dugozni, ha megvolt a meres.

Az EGT szinten a leomlobe megy az elso katalizator ele, kb 4000Ft egy olyan csatlakozo amit kesobb le is tudsz zarni, ha mar nem kell.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.08.26 18:35:51

Emanage Blue vagy Tomiek megoldasa.

Lemaradtam egy jó áron lévő E-manage-ról, új áron meg 300 USD . :no: :no:
A programozásra+szerelésre azt mondtad, hogy : 45-50 ezer + kábelek, harnessek stb. Ezt összeadva kb. 140.000 HUF körülire jön ki. Hát ez nem kevés.

Akkor a Tomiék megoldása jöhet. Azt mondták Tomiék , hogy az átépítés után, ha nem gyorsulgatok vele pirostól pirosig és nem nyomom padlóig a gázt , akkor nem lesz semmi gond, el lehet járni a kocsival. Ezt ki tudja az ECU korrigálni bár a teljesítmény és a fogyasztás nem lesz optimális.





ha már 140 pacis lesz a géped akkor a fogyasztás tényleg nem lesz optimális:-))
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.08.26 18:49:22
Szerintem az szerémi út,de nem tudok.ennek ellenére lehet ott.Ha tutira akarsz menni akkor ezt a 2-t nézd meg:

http://teljesitmenymeres.hu/home.html

vagy ezt

Budapest (Csepel) 1211, Gyepsor utca 1. 06309484824 a számuk.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Trotter66 - 2009.08.26 19:36:42
A Gyepsor 1. cím nem elégséges. Ugyanaz az az egész -volt- Csepel Művek. Ezen a címen belül van még egy csomó belső utca+számozás.  Csak azért, hogy ne érje meglepetés azt, aki címre megy. :D
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.08.26 19:41:02
Jóvammán :D

Azért írtam oda a számukat hogy legyen egy kis infó.Rizsszemeket nem szórhatok egészen a pontos helyig,de amúgy koppig el kell menni egyenesen és aztán egy nagy kapun is át és balra.Ha felhívja az embert elmondja pontosan.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Trotter66 - 2009.08.26 20:28:30
Jóvammán :D

Azért írtam oda a számukat hogy legyen egy kis infó.Rizsszemeket nem szórhatok egészen a pontos helyig,de amúgy koppig el kell menni egyenesen és aztán egy nagy kapun is át és balra.Ha felhívja az embert elmondja pontosan.

Nyilván. Csak piszkatolásképpen írtam.  :devil:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.08.26 20:36:00
Akkor a Tomiék megoldása jöhet. Azt mondták Tomiék , hogy az átépítés után, ha nem gyorsulgatok vele pirostól pirosig és nem nyomom padlóig a gázt , akkor nem lesz semmi gond, el lehet járni a kocsival. Ezt ki tudja az ECU korrigálni bár a teljesítmény és a fogyasztás nem lesz optimális.

OK. Te tudod, csak kezdem picit hulyen erezni magam, hogy mindenkit hadikeszultsegbe allitok/leszervezek, hogy jovo heten hasznalhassad a kocsit aztan jon a nagy hatraarc. Az EGT szenzor fittinget megprobalom lemondani, ha nem megy akkor megveszem en, nem kell vele foglalkoznod.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.08.29 23:27:53
Ma megvolt a "motorfelújításom" .  :clap:

Picit szívszorító látvány amikor délben 1 db kissebb aluminiumöntvénydarabkából állt a motorom viszont annál örömtelibb volt este ezzel a motorral autózni.
Először szeretném megköszönni ennek a 2 nagyszerű srácnak a munkáját, amit csináltak.  :clap: :clap:
Még sose láttam szerelőket ilyen jól dolgozni. Rengeteg mindent kellett kiszedni és visszatenni a helyére az utolsó csavarig és ez simán ment nekik. Pedig legalább 200-250 csavart kellett eredeti helyére visszarakni.
Nagyon körültekintően és gyorsan dolgoztak végig talán csak én tettem néha fel nekik 1-1 kérdést. Minden felületet géppel letisztítottak, lefújtak újrapasztáztak. Amit cserélni kellett ideértve a pasztát és tömítéseket olajszűrőt is gyári Toyota ment bele. Ez a biztos.

A dugattyúk maradtak a régiek így a gyűrűket se kellett levenni azok is maradtak. A dugók teteje picit kokszos , fekete volt azt mondták a sok lassú városi kis fordulaton járt tempó miatt van. Idővel többet kell majd pörgetni a motort, hogy leégjen róla a koksz.

Miután összerakták a motort 10W-40-es TOYOTA feliratú olaj ment bele. Ez lesz bent 1000 km-.ig utána le lesz cserélve tetszőlegesre. 1000 km-ig nem szabad 3000 ford/perc fölé hajtani a motort erre figyelni kell. Most autóztam vele az M0-áson olyan 90-es tempót ez kb 2700-as fordulatnak felel meg. 3000-esnél megy 100-at 5-ösben.
Pont 1000 km múlva meg is lesz a kocsin a 75 ezres szerviz. :D :D Megy majd a pecsét a szervizkönyvbe.

A fogyasztás egész jó legalábbis a fedcomp folyamatos 80-as sebességnél 4.6 l/100km-t mutatott. Hazaérve 4.5 lett az átlagfogyi. Az ECU gyári az injektorok egy Avensisből lettek áttéve tehát nagyobbak.

Ezek nemtudom milyen értékek mivel még nem volt chipelés akár valósak is lehetnek. Nagyon jól húz az autó itt az alsó fordulatszám tartományban  , érezhetően 5-ösben se kell visszaváltani ha egy emelkedő jön simán fölmegy rajta. Ez eddig nem így volt.

A motor hangja szebb lett, talán halkabb és mélyebb lett, ami egész jó.

Ki kell rá gondolni egy jó kipufogórendszert és utána jöhet a chipelés . Már most érezni, hogy sokkal erősebb lett a motor pedig 3000 főlé még nem forgattam.

És szeretném eloszlatni azt a tévhitet,hogy a Motul váltóolajtól lesz majd könnyebb illetve simább a váltás. Ez nem így van. Az én váltóolajam leengedték és azután vissza lett ugyanaz öntve és ez Castrol  75W-90 -es olaj. Már eddig 10 ezret ment. Zsolt megzsírozta a váltóbowdeneket valahol lent és mikor kigurultam a műhelyből, azt hittem valami nincs rendben mert pihe könnyű volt vele váltani mintha nem is lenne benne a 2 bowden olyan könnyen ment.
Pedig "csak" meg lettek zsírozva és hihetetlenül finom lett. Tehát nem a váltóolajtól.

Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2009.08.29 23:35:22
 :clap:

Írj rendszeresen tapasztalatokat, engem mindenképp érdekel.

Mennyiből jött ki a művelet?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Kgabe - 2009.08.30 09:49:51
Gratulálok, hogy meglépted! :clap: Kíváncsiak vagyunk. Ha nagyon elvetemülök, akkor lehet, hogy visszaváltok E11-re, és annak a motorját átalakíttatom. Azt is lehet?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Ákos2004 - 2009.08.30 10:16:32
Ma megvolt a "motorfelújításom" .  :clap:
Gratuálok, és én is kiváncsi vagyok a fejleményekre! :yes:
Nem gondoltam, hogy ez egy 1 napos dolog lesz, úgy hittem, hogy leadod az autót, és napokig nélkülöznöd kell.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2009.08.30 10:20:22
Ha nagyon elvetemülök, akkor lehet, hogy visszaváltok E11-re, és annak a motorját átalakíttatom. Azt is lehet?

A vvtikkel meg lehet csinálni, akár az 1.6-ossal is. (Csak ott értelemszerűen kisebb lesz a teljesítmény-növekedés, és valószínűleg drágább a donor.)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.08.30 10:31:51
Köszi  gratulációkat. Ez mondjuk egy 1 hétvégés dolog, nem kell több napra nélkülözni a kocsit.
Ja igen: semmilyen hibajelző lámpa nem ég , nincs check engine sem !!!

Ez az egész úgy indult, hogy az 1.4-ből 1.6-ot lehetett csinálni csak később kiderítették, hogy nemcsak 1.6-ot de 1.8-at is. A Toyota gyár így csinálja ui. attól függően, hogy melyik földrészre ad el Corollát olyan alkatrészekkel szereli, hogy 1.4 , 1.6 vagy 1.8 legyen. A legjobb költségcsökkentő húzás egy világcégtől.

Ez most is így van, csak most már más a motor már dual VVTI-t csinálnak és ez még nagyobb teljesítményű. Az 1.6-os kb 125 LE a régi 110LE helyett.

Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Trotter66 - 2009.08.30 17:53:50
Én is csatlakozom, jó döntés volt, sok hibamentes kilómétert!  :clap: :clap:

A beszámolókat továbbra is várjuk!
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.08.30 17:59:08
Tegnap esti autópályázás , kb 50 km-t mentem. :D
100-nál nem mentem gyorsabban.


[a csatolmányt egy admin törölte]
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.08.30 18:00:59
Tegnap esti autópályázás , kb 50 km-t mentem. :D



Ez csak az amit most azóta tud az ecu amióta át lett építve szal biztosan nem reális a dolog még.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2009.08.30 18:08:05
A "referenciaautóban" is kb. ennyit mutatott városban. :D Biztos, hogy nem reális.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.08.30 18:10:54
A "referenciaautóban" is kb. ennyit mutatott városban. :D Biztos, hogy nem reális.

De az már chippelt ECU volt ez meg még gyári. Csak egy reset volt mivel 2 napig nem volt akksi az autóban.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2009.08.30 18:27:08
Háát, nem tudom.

Milyen metódussal mér a BC? Mozso?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Palaczk - 2009.08.30 19:44:11
Tegnap esti autópályázás , kb 50 km-t mentem. :D
100-nál nem mentem gyorsabban.
Ezt úgy csináltad, hogy közvetlenül előtte nulláztad? Rettentő kedvező érték, inkább egy konstans 70-80-as haladás esetén tartanám reálisnak. Elképzelhető, hogy a kicserélt injektorok miatt a BC már nem mér pontosan. De ezt nyilván csak akkor tudod majd kideríteni, ha egy teletankolós számítás eredményét összeveted a BC adatával.

Amúgy gratulálok az átépítéshez  :yes: ! Klassz, hogy ezt így meg lehet csinálni. Mennyibe fájt összesen a művelet, ha megkérdezhetem?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.08.30 21:04:28
Az ECU resetelve lett, mert 2 napig nem volt a kocsiban akksi.

Szerintem ezek a fogyi ertekek meg nem 100% realisak, mert Tutinet most tojassal a laba alatt jar es 3000-ig porgeti max (jol teszi). Ugy tunik az o vezetesi stilusahoz az alul megnovekedett nyomatek kedvezoen hatott (hat kinek nem ugye?). Tipikusan errol beszeltem a fogyasztas topikban is anno, az also nyomatek hianya miatt fogyaszt relativ sokat az 1.4-es az 1.6-hoz kepest, amint alul valahogy megnovekszik a nyomatek es a vezetesi stilus marad (sot ebben az esetben meg ovatosabb is lett) akkor termeszetes a fogyi csokkenes.

Tenyleg Tutinet, nem lett check engine lampad? Mennyit mentel osszesen?

hejjj az egyebkent az en autos radiom a foton...jo latni ismet :-)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.08.30 21:19:54

Tenyleg Tutinet, nem lett check engine lampad? Mennyit mentel osszesen?


Beletrafáltál basszus. Épp az imént lett "check engine" lámpán amikor jöttem haza uszodából. Fenébe eddig össz. 62 km-t mentem. Nem tudom mitől gyulladt ki ez a lámpa látszólag semmi gond nincs a motorral. Talán az ECU vacilál a keverékkel gyujtásal ??? De akkor eddig miért nem volt a reset után közvetlenül ?

Vezetés közben fél szemmel a fordulatszámmérőt figyelem, nehogy 3000 fölé menjek. Ált 2000-2500 között tartom ,városban ez egész jó haladós tempó.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.08.30 21:57:04
Bocs, hogy igy rakerdeztem, de en szamitottam ra...

Ha tenyleg ovatosan mentel, akkor valoszinulkeg Bank1 system too rich (azaz tul dus keverek) - az ECU ugye azt hiszi 1.4-es mocija van es amikor beallitja a kevereket 14.7:1 levego benzinre (amit mer az elso lambda szondaval) akkor megjegyzi, ha a rovid tavu es hosszu tavu uzemanyag strategia osszege alacsonyabb-e a 30%-nal egyuttesen, mint a beprogramozott ertekek.
Hetkoznapi nyelven: a keverekkepzest rendesen lekezeli az ECU, de a megvaltozott parametereket is rogziti (emiatt en is sokat szivtam) es hibakodot dob, azt mondja, hogy az 1.4-es motor ilyet nem tud, tulsagosan sok levego megy bele. Pedig nem is, hiszen nem 1.4-es a motor...rafinalt joszag a Toyota ECU, irtam mar parszor rola...

Ha kicsit jobban meghajtottad, akkor Bank1 system too lean lehet, - az ECU ugye azt hiszi 1.4-es mocija van es amikor beallitja a kevereket 14.7:1 levego benzinre (amit mer az elso lambda szondaval) akkor megjegyzi, ha a rovid tavu es hosszu tavu uzemanyag strategia osszege konstans tullepi-e a 30%-ot egyuttesen.
Hetkoznapi nyelven: a keverekkepzest VALOSZINULEG rendesen lekezeli az ECU, de a megvaltozott parametereket is rogziti, ez a neccesebb dolog, mert itt csoroghet a motor, csak WBO-val derul ki tenyleg gond van-e.

Harmadik lehetoseg: P0420, catalyst below efficiency, azaz a katalizatorod az ECU szerint nem mukodik rendesen, az a francos ECU megint csak tudja (elore betarolt ertekek), hogy mas jon ki a katalizatorod vegen (masodik lambda szonda meri), mint korabban jott ki, illetve ami normalis az 1.4-es mocinal.

Meg kellene nezni igazabol.

Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.08.30 22:01:09
Az ECU a nem kritikus hibaknal sohasem fujja be rogton. Egy ideig nezegeti es ha tartosan nem stimmel valami akkor jon a check engine lampa. Kiveve a komoly hibaknal.

62km alapjan nekem a katalizator a tippem.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.08.30 22:10:04
csoroghet a motor, csak WBO-val derul ki tenyleg gond van-e.


Az mi ??? Azzal lehet lekérdezni ?

Vagyis ha megint csinálok egy ECU resetet, akkor eltűnik a check engine ?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.08.30 22:31:48
Ha resetelsz akkor senki nem tudja meg mi volt a gond. A WBO-hoz be kellett volna rakni azt amit megrendeltem neked, most mar eleg maceras igy utolag
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.08.31 21:27:57
Még annyit, hogy tegnap a 3 sávos Hungárián oda lehetett lépni egy kicsit ez megtörtént és hirtelen megállt előttem a kocsisor. Mondanom sem kell, hogy reflexből nyomtam egy satut és felmérve a távolságot már tudtam, hogy ebből csatt lesz nem fogok tudni ilyen kis távolságban megállni.

Megálltam.....alig akartam elhinni, tényleg jó dolog ez az ABS és jók a gumik is, nemhiába a márkás gumi megérte megvenni. :clap:
Ösztönösen nyomtam egy dudát az előttem lévőnek, hogy "hé miért álltál meg ilyen hirtelen?" de ennek semmi értelme nem volt csak annyira megijedtem hogy dudálni kellett.

Utána az előttem lévő (egy új Volvo volt) mellém került és lehúztuk az ablakot ő is, én is és odaszólt, hogy meleg helyzet volt és láttott mindent, miután kaptam egy kis levegőt a lehúzott ablakom azt mondtam neki , hogy bocs de bennem már az volt, hogy nem fogok tudni megállni de jók a gumik és megint csak jók a gumik ezt ismételgettem mert alig tértem magamhoz és a maxon volt az adrenalinom.
Az illető mosolygott intett egy üdvözlőt és annyit mondott, hogy "Vigyázunk egymásra" és erre mondtam egy "Így van"-t, intettem neki én is egy barátit és elment. Utána kb 2-3 perc múlva esett le vissza normálra az adrenalinom.

Miért is írtam ezt le ?

Azért , mert az autó egészen másként viselkedik a kicsi 1000-1500-2000-es ford. szám tartományban mint eddig , sokkal jobban gyorsul szinte elszalad.
Másféle vezetési stílust kíván mint amilyen volt mivel a lában a pörgetésre volt hozzászokva ,hogy egyáltalán haladjak, de most már át kell szoktatnom a lábamat a" nem kell annyira pörgetni" c. programra. És ha hirtelen nagy sebességre gyorsulok relatíve attól még meg kell tudni megállni is. Megváltoztak a sebességeltérések között az eltelt idők, az agyamban még a régi gyorsulási idők vannak  viszont most már mondhatni sokkal hamarabb ott van az autó a nagyobb sebességben mint eddig és ezt még nem szoktam, nem tanultam meg. Megtanult reflexből adtam a gázt és reflexből fékeztem de a kocsi megváltozott és ezeket a reflexeket újra kell tanulni.
Házi feladatul kaptam az  1000 km-es bejáratást és ezt mindenki meg fogja majd kapni , aki "felújítatja" majd a motorját és számítania kell a megváltozott gázadási reflexekre beidegződésekre. És még nincs is kész az átalakítás mert a chipelés hátravan és akkor lesznek véglegesek a teljesítményadatok.
Erre majd figyeljetek oda.

Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.09.01 17:01:14

Ha tenyleg ovatosan mentel, akkor valoszinulkeg Bank1 system too rich (azaz tul dus keverek) - az ECU ugye azt hiszi 1.4-es mocija van es amikor beallitja a kevereket 14.7:1 levego benzinre (amit mer az elso lambda szondaval) akkor megjegyzi, ha a rovid tavu es hosszu tavu uzemanyag strategia osszege alacsonyabb-e a 30%-nal egyuttesen, mint a beprogramozott ertekek.

Meg kellene nezni igazabol.


Megnéztük: Bank1 System too rich. Ki lett véve ,most megint nem ég ez a check engine lámpa.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2009.09.01 17:45:29
Ilyenkor hogy lehet megmondani az ECU-nek, hogy nem is 1.4-es motorra van kötve? Át kell programozni?

Arra akarok kilyukadni, hogy akkor a komplett hibamentes működéshez minden bizonnyal hozzátartozik a chipelés is...
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Trotter66 - 2009.09.01 18:39:30

A logika azt mondatja velem is, hogy 1.8 program kellene neki, de majd jönnek a vájtfülűek.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.09.01 18:46:08
Biztosan optimalizálni kellene a dolgokat hogy elég benyát,levegőt kapjon meg sztem gyújtást is szoktak állítani ilyenkor szal az azért fontos lenne hogy ez minél hamarabb legyen meg...Tutinet a kipuffra nagyon nagy dolgot nem tudsz úgysem sokat állítani a chippelésnél szal arra sztem ne várj főleg ha csak hátsódobot csináltatsz 2 véggel...
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Trotter66 - 2009.09.01 18:52:52
Biztosan optimalizálni kellene a dolgokat hogy elég benyát,levegőt kapjon meg sztem gyújtást is szoktak állítani ilyenkor szal az azért fontos lenne hogy ez minél hamarabb legyen meg...Tutinet a kipuffra nagyon nagy dolgot nem tudsz úgysem sokat állítani a chippelésnél szal arra sztem ne várj főleg ha csak hátsódobot csináltatsz 2 véggel...
Höhh, kétoldali pufó lesz alatta????
Vagy csak egy ikertvég, hátsó dobbal?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.09.01 18:55:56
Egyik se, 40 ezeret nem ér meg az. Lesz egy vastagabb cső a középdob után meg egy sportdob véggel. kb. ennyi. Még azt kéne kinyomozni mi történne ha kiiktatnánk a 2. katalizátort. Sokat nyernénk e vele vagy keveset és hogy mennyire borítaná fel az ECU-t.

Ezt kéne megtudni.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Trotter66 - 2009.09.01 19:10:33
40E??? Bexarás. 20-30E-ből simán kijön, nem?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.09.01 19:16:21
Tuti sztem lambdaszondát akartál írni nem?vagy az 1.4-ben 2 katalizátor  van???Ennek olcsóbban kellene kijönnie.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.09.01 19:43:59
Tuti sztem lambdaszondát akartál írni nem?vagy az 1.4-ben 2 katalizátor  van???Ennek olcsóbban kellene kijönnie.

2 katalizátor van, Te is láthattad, 1 közvetlenül a leömlő után ahol az 1. szenzor is van , 1 kati meg a 2. szenzor után van. Ez a 2 szenzor fogja közre az 1. leömlőre szerelt katalizátort. Ezért nem tudom, hogy a 2. katalizátor -- ami után már nincs semmi -- kivétele mit befolyásolna.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.09.01 19:54:12
Tuti sztem lambdaszondát akartál írni nem?vagy az 1.4-ben 2 katalizátor  van???Ennek olcsóbban kellene kijönnie.

Figyu mi lenne ha csak úgy próbából beletennénk a Te régi ECU-dat, az legalább az 1.8-as motorhoz van megírva. Igaz más motor de 6200 alatt akár még jó is lehet .
Nem akarom megvenni csak egy próbát lehet, hogy megérne.

Vagy elviszem kiolvasni a motorvezérkő szoftvert, szerintem adna jó ötleteket.
"Véletlenül" megírnának egy hasonlót a sajátomba. :yes: :yes:

Egyébként nagyobb lett a kompresszióm, mint a gyári 1.8-ban, tehát a gyári 1.8 ECU motorvezérlő szoftvere se biztos, hogy teljesen jó lenne. Meg lesz mérve , hogy pontosan mekkora is ez a kompresszió ebben és egy TS-ben is.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.09.01 19:57:11
Akár igen,de az nem lesz óccsó :devil:

http://racing-bazar.hu/alkatresz/kipuff/remus
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Konrad - 2009.09.01 20:15:38

Megnéztem az én 1,4esem is Bosch ECU-s mint a tied Tuti.

Kíváncsi vagyok majd a végeredményre.(A tied chippelésére)

Gyakorlatilag ha jó ,akkor én is uazt fogom az enyémmel csinálni mint te ;-)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: kmr - 2009.09.01 20:38:41
Most akkor ki van találva hogy lesz ez jó vagy nincsen?
Nekem úgy tűnik még mindig megy a találgatás hogy is fog a motor normálisan működni. Vagy tévedek?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.09.01 20:41:30
Sztem ki van találva.Kellett volna az a cucc amit Mozsó rendelt meg el kellett volna vinni chippeltetni vagyis optimalizálni a dolgokat és ennyi.Az mondjuk tényleg érdekes lehet hogy az én ecummal mehet e a gép vagy sem.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.09.01 20:42:59

Ha tenyleg ovatosan mentel, akkor valoszinulkeg Bank1 system too rich (azaz tul dus keverek) - az ECU ugye azt hiszi 1.4-es mocija van es amikor beallitja a kevereket 14.7:1 levego benzinre (amit mer az elso lambda szondaval) akkor megjegyzi, ha a rovid tavu es hosszu tavu uzemanyag strategia osszege alacsonyabb-e a 30%-nal egyuttesen, mint a beprogramozott ertekek.

Meg kellene nezni igazabol.


Megnéztük: Bank1 System too rich. Ki lett véve ,most megint nem ég ez a check engine lámpa.

Mondtam...viszont azt meg kellett volna jegyezni, hogy mikor tarolta el a hibat (fordulatszam, terheles, vizhofok, LTFT es STFT ertekek, closed loop volt-e vagy open loop, stb). Mondjuk mindegy, mert valoszinuleg ismet be fogja irni.

Nem tudod megmondani az ECU-nak, hogy mas a motor, ezert van nekem is 3 motorvezerlom egyszerre, vagypedig ezert kellene egy VEMS, Apexi, LinkECU, stb.

A TS motorvezerlojet nem tudod felrakni, minden mas rajta, a csatlakozok is (nem veletlen). A szoftvert elvileg nem lehet kiolvasni a Toyota jobban titkosit, mint a tobbiek.

Ha closed loopban irja be a Bank1 system too rich-et, akkor fel van adva a lecke...mert abba nem lesz egyszeru ranyulni, ezert lenne jo tudni, hogy a chipelos srac igazabol mit csinal a cuccal.

Ha kiveszed a masodik katalizatort, akkor valoszinu bye-bye zoldkartya, de emlekeim szerint a masodik lambda szonda a masodik kat elott van, igy az ECU nem fog tudni errol es nem ir hibat. Mondjuk ha tartosan marad a Bank1 system too rich hibakod, akkor az automatikusan bukta a zoldkartyan, mert az ODB rendszer jelzi a vizsgalatkor, hogy nem okes a kornyezetvedelmi rendszer.

Ha ismet kigyullad a lampa, akkor (jegyezd fel eppen, hogy mentel es miota, mennyivel, mennyire nyomtad) majd probald ki, hogy nem nyulsz hozza es mesz ovatosan tovabb ugy, hogy 2-3szor minimum 20-25km mesz egyhuzamban es kozte hagyod lehulni a motort valamennyire. Ha ezek utan eltunik-e a check engine lampa az jo jel. A gyari ECU ennel a hibanal, ha az 2 teljes erteku vezetesi ciklus alatt nem jon elo, akkor ideiglenes hibanak veszi es leoltja a lampat, bar a hibakod tarolva marad.

Nekem ketszer volt Bank1 system too rich hibam, de az pont egy nagyon kover gazas, taposos resz utani visszahutesnel (Kakucsring es Szlovenia), viszont ez a 3 motorvezerlo parhuzamos mukodesenek nem 100%-os osszhangja miatt volt, ezt utolag meg tudtam szuntetni es el is aludt a lampa 2 ciklus utan, azota mentem 3000km-t, Euroring, Hungaroring, egyeb szaguldozas es most jo.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.09.01 20:52:49
Sztem ki van találva.Kellett volna az a cucc amit Mozsó rendelt meg el kellett volna vinni chippeltetni vagyis optimalizálni a dolgokat és ennyi.Az mondjuk tényleg érdekes lehet hogy az én ecummal mehet e a gép vagy sem.

Nem tudod rarakni:
1. fizikailag masok a csatlakozok a kabelkoteg vegen
2. csatlakozon belul mashol jonnek mas tipusu jelek (extrem esetben eldurranhat az ECU is)
3. pontos meromuszer (EGT, szelessavu lambda) nelkul ez ongyilkossag, ez olyan mintha en beraknek egy Yaris TS komputert aztan remenykednek hogy jo lesz (hat tuti nem..)
4. arrol nem is beszelve, hogy a T-Sportos ECU megprobalna vezerelni a VVTL-i-t is es mivel latja, hogy nincs rogton hibakod (szerintem elso inditas elso mp) - de ehhez ugye az osszes csatlakozonal at kellene kabelezni, hogy jo helyen menjen be az ECU-ba minden

ui: a 3ZZ-FE 1.6 Corollahoz az auto elete soran 3 kulonbozo ECU letezett, mar a labkiosztasuk sem stimmel...a csatlakozok tok masok.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: kmr - 2009.09.01 20:56:53
Nem tudod megmondani az ECU-nak, hogy mas a motor, ezert van nekem is 3 motorvezerlom egyszerre, vagypedig ezert kellene egy VEMS, Apexi, LinkECU, stb.
És a "prototípusban" is írható motorvezérlő van?
Vagy az sem működik tökéletesen?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.09.01 20:58:07
Most akkor ki van találva hogy lesz ez jó vagy nincsen?
Nekem úgy tűnik még mindig megy a találgatás hogy is fog a motor normálisan működni. Vagy tévedek?

A Bank1 system too rich hibakod nem katasztrofalis, lehetne rosszabb is (too lean, missfire, stb-stb). En ezert mondtam, hogy az elektronikat is okositani kell, csak akkor lesz komplett a rendszer. A legtomegmeros trukk meg erdekes lehet, csak ehhez tudni kellene eloszor, hogy min valtoztatunk es hova.

A mostani hibakod amiatt van, hogy bar a keverekkepzes jo (14.7:1) az ECU hibat dob, mert tudja, hogy azok az injektor vezerlesi parameterek (duty cycle, pulse width) amiket megtanult az 1.4-rol 1.8-ra alakitott motornal az 1.8-as injektoroknal nem normalis adatok egy 1.4-es motornal 1.4-es injektorokkal. A legjobb megoldas az lenne, ha a gyari 1.4-es ECU-bol ki lehetne utni/atirni, hogy mit tekintsen normalis adatnak, de ez sajna meg senkinek sem sikerult, ellentetben regebbi Toyotakkal vagy uj, de mas markaju autokkal.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.09.01 21:01:57
Nem tudod megmondani az ECU-nak, hogy mas a motor, ezert van nekem is 3 motorvezerlom egyszerre, vagypedig ezert kellene egy VEMS, Apexi, LinkECU, stb.
És a "prototípusban" is írható motorvezérlő van?
Vagy az sem működik tökéletesen?

Hat igen, a 3-bol ketto irhato. A gyari ugye tabu, azt nalam meg chipelni sem lehet (jol).
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.09.01 21:04:51
Nem tudod megmondani az ECU-nak, hogy mas a motor, ezert van nekem is 3 motorvezerlom egyszerre, vagypedig ezert kellene egy VEMS, Apexi, LinkECU, stb.
És a "prototípusban" is írható motorvezérlő van?
Vagy az sem működik tökéletesen?

Hat igen, a 3-bol ketto irhato. A gyari ugye tabu, azt nalam meg chipelni sem lehet (jol).

Kűdtem privit:-)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.09.01 21:05:00
Amugy Tutinet van olcsobban is Emanage Blue (hasznaltan, idehaza) en meg mindig azt mondom, hogy leomlobe EGT es szelessavu lambda fitting + Emanage Blue + rendes tuning muszerekkel merve. Mert az a chiptuningos ugye nem fog muszereket beszerelni...

Egyebkent tegnap hivtak, hogy kesz az EGT fitting, de ahogy mondtam, ha nem kell kifizetem en.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: kmr - 2009.09.01 21:06:50
Nem tudod megmondani az ECU-nak, hogy mas a motor, ezert van nekem is 3 motorvezerlom egyszerre, vagypedig ezert kellene egy VEMS, Apexi, LinkECU, stb.
És a "prototípusban" is írható motorvezérlő van?
Vagy az sem működik tökéletesen?

Hat igen, a 3-bol ketto irhato. A gyari ugye tabu, azt nalam meg chipelni sem lehet (jol).
Nem a tiédre gondoltam, hanem az 1.8-asra alakított 1.4-esre.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.09.01 21:15:08
Nem a tiédre gondoltam, hanem az 1.8-asra alakított 1.4-esre.

Bocsi felreertettem, a proto kicsit mashogy keszult, abban van ECU bizergalas es eleg jo. Tutinete meg ezek ele nez.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.09.01 21:29:25
E-bayem berendeltem egy injektor harnesst meg egy ignition harnesst is a Greddy emanage blue-hoz 1 héttel ezelőtt.

Még nem jött meg, de ha esetleg mégis greddym lesz, akkor jól jöhet. Milyen áron tudod azt a használt greddyt ? 60 ?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.09.01 21:32:27
E-bayem berendeltem egy injektor harnesst meg egy ignition harnesst is a Greddy emanage blue-hoz 1 héttel ezelőtt.

Még nem jött meg, de ha esetleg mégis greddym lesz, akkor jól jöhet. Milyen áron tudod azt a használt greddyt ? 60 ?

Ezeket vágod hogy mire jók? Roland aki progizza a cuccot megcsinál minden ilyesmit ezek nélkül is!
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.09.01 21:37:08
A 60 az az uj minden kabellel. A masikat nem tudom mennyi az elmult 1 het tekinteteben nem mertem rakerdezni, de megvan a kontakt.

Rolandnak is kellenek a kabelek Szuti, nekem is bent vannak, elvileg az ignition harness-t Suzuki/Mazda radio csatlakozo segitsegevel meg lehet csinalni, de meg nekem es Rolandnak sem sikerult megszerezni a cuccokat 1 honap alatt, akkor..
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.09.01 21:37:47

Ha kiveszed a masodik katalizatort, akkor valoszinu bye-bye zoldkartya, de emlekeim szerint a masodik lambda szonda a masodik kat elott van, igy az ECU nem fog tudni errol es nem ir hibat. Mondjuk ha tartosan marad a Bank1 system too rich hibakod, akkor az automatikusan bukta a zoldkartyan, mert az ODB rendszer jelzi a vizsgalatkor, hogy nem okes a kornyezetvedelmi rendszer.


"Én" kocsijánál ott voltam, amikor zöldkártya értékeket mértek és be is írtam ide az eredményt oldalakkal előbb. 10-ed értékeket mértek , mint a megengedett pedig "Én"-nek NINCS 2. katalizátora csak gyári leömlő+ gyári szenzor +1. kati + gázgyorsító + Szuti volt kettes kipuffja. Ezt le is írta az elején  látható.

"Én" írta ezt korábban:
"A kipufogó: gyári leömlő-oxigénszenzor-katalizátor-oxigénszenzor-gázgyorsító-hátsódob. Katalizátortól 60-as rendszer.
Zöldkártya: Lemérjük és mondom a választ. De sztem semmi gond. De nemsokára kiderül." És kiderült, hogy lazán túlteljesíti az előírtakat. :clap:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.09.01 21:38:38
Ezert irtam, hogy valoszinu.  :cool2:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Én - 2009.09.04 11:40:49
A kételkedők kedvéért mégegyszer leírom.

Nekem lassan 50 ezer km-t ment az átalakított motorom. Gond nélkül. Megjártam 3 szor Horvátországot, Prágát, Balatont soxor és várost is. Nekem chipes, bár világít a motorlámpa, mert nem a saját légtömegmérője van bent. Nekem is a bank1 system too rich hibakód van bent.
Az autón semmi negatív dolgot nem észlelek, pedig én értek is hozzá sokatokkal ellentétben. Ezzel senkit sem akartam megsérteni. Ha tudod, hogy miért világít a motorlámpa, nem tök mind1?
Az nem 2. katalizátor amúgy, hanem valami tároló baromság, azért van megnagyobbítva. De biztos okkal volt ott, nekem már nincs, semmi gond.
Örülök, hogy tetszik Tutinet. Te vagy a legkirályabb, mert bevállaltad másodiknak. A legtöbben csak irogatnak sosem fogják megcsináltatni, mert félnek a sárga lámpától !!!!! HÚHA, FÉLELMETES !!!!
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Kisfiatal - 2009.09.04 11:56:51
A kételkedők kedvéért mégegyszer leírom.

Nekem lassan 50 ezer km-t ment az átalakított motorom. Gond nélkül. Megjártam 3 szor Horvátországot, Prágát, Balatont soxor és várost is. Nekem chipes, bár világít a motorlámpa, mert nem a saját légtömegmérője van bent. Nekem is a bank1 system too rich hibakód van bent.
Az autón semmi negatív dolgot nem észlelek, pedig én értek is hozzá sokatokkal ellentétben. Ezzel senkit sem akartam megsérteni. Ha tudod, hogy miért világít a motorlámpa, nem tök mind1?
Az nem 2. katalizátor amúgy, hanem valami tároló baromság, azért van megnagyobbítva. De biztos okkal volt ott, nekem már nincs, semmi gond.
Örülök, hogy tetszik Tutinet. Te vagy a legkirályabb, mert bevállaltad másodiknak. A legtöbben csak irogatnak sosem fogják megcsináltatni, mert félnek a sárga lámpától !!!!! HÚHA, FÉLELMETES !!!!


Sárga lámpa+10W-s olaj=a motor halála :D
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Én - 2009.09.04 12:04:43
Az ényém MÉG működik. DE BIZTOS IGAZAD VAN !!!
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2009.09.04 12:10:07
A legtöbben csak irogatnak sosem fogják megcsináltatni, mert félnek a sárga lámpától !!!!! HÚHA, FÉLELMETES !!!!

Nem félelmetes, egyszerűen zavaró.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Én - 2009.09.04 12:20:32
Lehet. Nem vagyunk egyformák.
De azért írtuk, ha minden gyári + a mi cuccaink, akkor jó.
Tutuinetnek a nagyobb injektorok miatt világít. Összehangolja a chipes és tuti lesz neki.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.09.04 12:22:59
Az nem 2. katalizátor amúgy, hanem valami tároló baromság, azért van megnagyobbítva. De biztos okkal volt ott, nekem már nincs, semmi gond.
Örülök, hogy tetszik Tutinet. Te vagy a legkirályabb, mert bevállaltad másodiknak. A legtöbben csak irogatnak sosem fogják megcsináltatni, mert félnek a sárga lámpától !!!!! HÚHA, FÉLELMETES !!!!


Köszi, nagyon biztató.  :clap: :flowers:
A 2.katalizátor vagy nevezhetjük másnak is nemtom akkor csak valami fojtás lehet mert mögötte nincs szenzor vagyis ami onan kjön azt már semmi nem méri.
Ezért gondoltam kiszedetem és sima 60-as kipuffcső megy a helyére. A végére meg rakok valami szelídebb sportdobot, hogy ott is kisebb folytásom legyen. Utána chipelés és kb. ennyi. Ahhoz viszonyítva ahogy most megy az autó az optimalizált chipes szoftver után még jobb lesz, nekem ennyi elég is.

Csak ezt az 1000 km-t kell lekocsikázni 3000/sec. fordulat alatt......
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Én - 2009.09.04 12:26:04
Mehetsz 3000 ford/perc fölé is, csak még ne állandóan. Kilehet próbálni milyen. Csak még finoman.
Délután mész tesómhoz?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2009.09.04 12:27:41
Lehet. Nem vagyunk egyformák.
De azért írtuk, ha minden gyári + a mi cuccaink, akkor jó.
Tutuinetnek a nagyobb injektorok miatt világít. Összehangolja a chipes és tuti lesz neki.

Értem én, meg nem is kételkedek a dolog sikerében, egyszerűen nálam most más kiadások vannak napirenden. Tavasszal lesz aktuális az autókérdés, addigra kitalálom, hogy megcsináljuk-e az átalakítást, és még megtartom 1-2 évig a Corit, vagy vegyek valami más típust.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Trotter66 - 2009.09.04 13:35:30
Köszi, nagyon biztató.  :clap: :flowers:
A 2.katalizátor vagy nevezhetjük másnak is nemtom akkor csak valami fojtás lehet mert mögötte nincs szenzor vagyis ami onan kjön azt már semmi nem méri.
Ezért gondoltam kiszedetem és sima 60-as kipuffcső megy a helyére. A végére meg rakok valami szelídebb sportdobot, hogy ott is kisebb folytásom legyen. Utána chipelés és kb. ennyi. Ahhoz viszonyítva ahogy most megy az autó az optimalizált chipes szoftver után még jobb lesz, nekem ennyi elég is.
Csak ezt az 1000 km-t kell lekocsikázni 3000/sec. fordulat alatt......
Mondtam Neked, hogy irány Bécs, vegyél a Ringen egy hambit, oszt uzsgyi visza, máris megvan az 1000 km nagyrésze... :1eye:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Kgabe - 2009.09.04 15:02:10

Csak ezt az 1000 km-t kell lekocsikázni 3000/sec. fordulat alatt......

Ez ám a pörgés! :devil:  :tt2: :tt2:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.09.04 16:13:24
kitalálom, hogy megcsináljuk-e az átalakítást, és még megtartom 1-2 évig a Corit, vagy vegyek valami más típust.

Nem tudom, igazából ha más autót veszel az biztosan nagyobb és erősebb is lesz mint a Corolla tehát nem lesz olcsó a csere. Az átalakítás szerintem töredéke árban egy nagyobb autóra való becserélésnek. Főleg, ha ez egy Lexus IS2000 vagy IS250.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2009.09.04 16:48:39
Persze, ez egyértelmű. Majd az akkori helyzet adja a megoldást. Lehet, hogy munkahelyet váltok, és nem is lesz szükségem saját autóra, de az is lehet, hogy azzal kell majd melózni járni (-> dízel). Megláttyuk.  :1eye: Szívem szerint Alfa 159-et vennék, de f0s0k az Alfáktól. Nagyon tetszik a BMW 1er és az utolsó két Hármas (E46, E90), de ezekben sem bízom túlzottan. Szívszerelmem a Legacy és az IS200, de tulajdonképp a Corival sincs semmi bajom, sőt, kifejezetten szeretem. Érzelmek nélkül simán vennék Golf VI TSI-t is. Ha most kéne döntenem, akkor 30-30%-ot adnék az átalakításnak ill. egy IS200-nak, 15-15%-ot a 159-nek és a Legacynak, 10-et az Egyesnek.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Ákos2004 - 2009.09.04 18:34:50
Ha most kéne döntenem, akkor 30-30%-ot adnék az átalakításnak ill. egy IS200-nak, 15-15%-ot a 159-nek és a Legacynak, 10-et az Egyesnek.[/size]
Mármint 1es Bmw-re gondolsz?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2009.09.04 21:06:57
Persze, nagyon tetszik.

Folytassuk itt. (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=274)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.09.04 21:46:36
legjobb megoldas az lenne, ha a gyari 1.4-es ECU-bol ki lehetne utni/atirni, hogy mit tekintsen normalis adatnak, de ez sajna meg senkinek sem sikerult, ellentetben regebbi Toyotakkal vagy uj, de mas markaju autokkal.

Ezt már többször leírtad de akkor hogyan írtak "Én" autójának másik szoftvert ?????
Mert a motorvezérlő EEPROM-ot kivették és betettek egy általuk megírt EEPROM-ot.

http://www.superchips.co.uk/

Egyébként ma mentem 150 km-t és ebbe n volt egy kis város is egy kis esős menet is. Jórészt az M0-ason mentem oda-vissza 2000-es 2500-as és 3000-es fordulaton. Aztán kikötöttem Leányfalun onnan fordultam vissza.
A lényeg az, hogy nem gyulladt ki a "Check Engine" lámpa. Betanult az ECU ?



Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Tamás69 - 2009.09.04 21:57:32

A lényeg az, hogy nem gyulladt ki a "Check Engine" lámpa. Betanult az ECU ?

Csak kiégett a visszajelző!  :devil2:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.09.05 04:07:17
Ezt már többször leírtad de akkor hogyan írtak "Én" autójának másik szoftvert ?????
Mert a motorvezérlő EEPROM-ot kivették és betettek egy általuk megírt EEPROM-ot.

http://www.superchips.co.uk/

Nem tudom hogy irtak, ha irtak. Leirtam mar sokszor, hogy kivancsi lennek a reszletekre. Az altalad belinkelt cegnek nincs is 1997 utani Corollahoz chipje, elotte is csak az 1.6-hoz. Talan veletlen? Legalabb utananezhettel volna mielott leirod hogyan is csinaljatak.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2009.09.05 06:32:23
Lehet, hogy eleve a kerdes rossz; nem ismerem reszleteiben a kocsikat. Ha mar ugyis kell egy bontott motor az egesz muvelethez, nem lehetne egy Avensis motorvezerlot beszerelni?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Én - 2009.09.05 11:22:17
Az Avensis motorvezérlője nem jó, mert más a kábelkötege. !!!
Sima chip-elés volt az autón. Akkor még az 1.4es injektorok voltak benne. Az 1,8as fejek nincsenek is ráhangolva még.
Az ember kiolvasta annó az adatokat  1 próbakör alatt, azt kiküldte azt hiszem valami angol csókának, ő visszaküldte a másik progit. Azt felírta a cuccra, a gyári procit kivette, az újat bele és azóta azzal megy.
Most vettem még 1 Celica hengerfejet, mert abban hegyesebb a szívó-vezérműtengely és az még hoz majd valamennyit. Ha az benne van, elviszem újra chippelni, aztán leméretem. Arra leszek nagyon kiváncsi.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.09.05 11:29:33

Nem tudom hogy irtak, ha irtak. Leirtam mar sokszor, hogy kivancsi lennek a reszletekre. Az altalad belinkelt cegnek nincs is 1997 utani Corollahoz chipje, elotte is csak az 1.6-hoz. Talan veletlen? Legalabb utananezhettel volna mielott leirod hogyan is csinaljatak.

Valószínüleg nem publikálják a részleteket és a webre sem teszik ki vagy nem hívják fel a figyelmet, hogy van, mert esetleg jogi vagy szerzői jogi perektől tartanak. Én se tudok jobban utánanézni, annyit tudok, hogy ilyen suprchipet írnak meg és azt teszik bele. De beszélj Te az illetővel PÜ-ben adok telszámot, kérdezd meg miket csinál pontosan. :cool2:

Én: Engem is érdekelne az a Celica vezérműtengely,tudsz másikat is szerezni ??? :clap:
Nagyon kivácsi leszek mennyit hoz majd.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Én - 2009.09.05 11:33:11
Körbekérdezek majd.
Azt mondják, hogy jó ! Majd kiderül, ha átteszem. De még a hengerfejet járom körbe, mert komplett hengerfejet szereztem tengelyekkel kompletten, ha másabb a fej, de jó az autómra, akkor kompletten teszem az autóra. Megnézem még az égésteret és attól függ.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.09.05 13:53:41
Most elmentem egy kipufogóshoz (Janódob) és közben megint kigyulladt ez fránya check engine, úgy látszik a városi közlekedést nem komálja de az autó pályázást elviseli hibakód nélkül akár többszáz km-en át is. Városban meg pár km után bejelez.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Kgabe - 2009.09.06 13:04:02
Most elmentem egy kipufogóshoz (Janódob) és közben megint kigyulladt ez fránya check engine, úgy látszik a városi közlekedést nem komálja de az autó pályázást elviseli hibakód nélkül akár többszáz km-en át is. Városban meg pár km után bejelez.
Na, tutinet, meglesz végre az az 1000 km? Aztán olajcsere és láthatjuk mit tud? Esetleg majd rugalmassági videókat is szívesen látunk :D
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.09.06 20:01:57
A fogyasztás: vegyesen autóút , országút ill város : 294 Km-t sikerült menni 20 L osztrák Carrera95-el.
Ez 6.8Literes átlag százon. A fedcomp meg 4.6-ot mutat.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.09.08 20:11:23
Csak hogy neked is meglegyen.

[a csatolmányt egy admin törölte]
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Palaczk - 2009.09.08 20:45:34
A fogyasztás: vegyesen autóút , országút ill város : 294 Km-t sikerült menni 20 L osztrák Carrera95-el.
Ez 6.8Literes átlag százon. A fedcomp meg 4.6-ot mutat.
A fedcomp nyilván az injektorcsere miatt számol rosszul - szerintem. De a 6.8-as valós fogyasztás is nagyon jó  :yes:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.09.09 00:10:44
Körbekérdezek majd.
Azt mondják, hogy jó ! Majd kiderül, ha átteszem. De még a hengerfejet járom körbe, mert komplett hengerfejet szereztem tengelyekkel kompletten, ha másabb a fej, de jó az autómra, akkor kompletten teszem az autóra. Megnézem még az égésteret és attól függ.

Elvileg es gyakorlatilag is az 1.8-as (1ZZ-FE) Celikanal a szivooldali szelepek is nagyobb atmerojuek (fene a Toyota belet a sok varialas miatt). Ha ez felment a mocidra, szolj. Erdekes lehet nekem is majd.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.09.09 00:14:05
Mint ma kiderult aki a motor chipelest vegezte nektek (marmint adatgyujtes) attol az embertol vettem az ODBII szkenneremet is anno. Mind a mai napig megvan a mobilszama. Kezd erdekes lenni.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.09.09 09:57:16
Körbekérdezek majd.
Azt mondják, hogy jó ! Majd kiderül, ha átteszem. De még a hengerfejet járom körbe, mert komplett hengerfejet szereztem tengelyekkel kompletten, ha másabb a fej, de jó az autómra, akkor kompletten teszem az autóra. Megnézem még az égésteret és attól függ.

Akkor par adat:
Celica/MR2 1ZZ-FE hengerfej
szivooldali szelep atmero - 32mm
kipufoldali szelep atmero - 27.5mm

A szelepeken "A Z" jeloles van.

Corolla 1ZZ-FE
szivooldali szelep atmero - 31mm
kipufoldali szelep atmero - 26mm

A szelepeken "L" jeloles van.

Volt es speci verzio is az 1ZZ-FED ami konnyitett hajtokarokkal keszult, de ez csak Japanban volt elerheto.
Neked mi van irva a szelepekre?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.09.09 18:49:08
Ezt már többször leírtad de akkor hogyan írtak "Én" autójának másik szoftvert ?????
Mert a motorvezérlő EEPROM-ot kivették és betettek egy általuk megírt EEPROM-ot.
http://www.superchips.co.uk/

Nem tudom hogy irtak, ha irtak. Leirtam mar sokszor, hogy kivancsi lennek a reszletekre. Az altalad belinkelt cegnek nincs is 1997 utani Corollahoz chipje, elotte is csak az 1.6-hoz. Talan veletlen? Legalabb utananezhettel volna mielott leirod hogyan is csinaljatak.

Nos ma rájuk telefonáltam és beszéltem velük. Azt mondták a Denso tip. ECukhoz egy külön egységet ún. Unichipet kötnek, amit összekábeleznek az ECU-val és ez variálja a gyújtást és adagolást. Ez tulajdonképpen ugyanaz mint a Greddy csak 140 ezerbe kerül. Az összes olyan tipusnál alkalmazzák ezt, ahol az eredeti chipet nem lehet vagy nem tudják írni. Szerintük a Bosch ECU-cak lehet írni a Denso-t nem. Mondjuk "Én" kocsijába pont Denso ECU van. Azt tudták írni.
Ugyanazt csinálják ők is, mint a legtöbben megnézi a motort terhelés latt több ford. szám tartományban és beállítják a legjobb benzin-levegő keverékarányt és a gyujtást. Így a teljesítmény is a lehető legjobb lesz és a fogyasztás is.
A Greddy azért lehet jó megoldás, mert bármikor egyszerűen utána lehe tállítani pl. egy kipuffrendszer cserénél.

Én is úgy döntöttem, hogy most nem nyúlok a kipuff rendszerhez meghagyom. 60-70 ezerbe kerülne most rá egy teljes 60-as sportrendszer.
Leömlő+kat. szenzorok maradnak ezután a 2. kati az kijön, utána 60-as cső, középdon, 60-as cső végdob és vég. Ezzel várok mondjuk jövő év tavaszig.

Most inkább veszek valahogy egy Greddy-t és azt berakatom és beprogramoztatom.
Ha mondjuk jövőre lesz egy jobb kipuffom majd , akkor újrahangoljuk a Greddyt .

Ezt írják az unichipról:

""Üdvözlünk az elektronikus motorvezérléssel ellátott autók tuningjának új korszakában! Az elmúlt években a számítógépek új korszakot teremtettek az autóiparban. Sajnálatos módon azonban a tuningműhelyek nem képesek kellő mélységben beavatkozni a motorok működésébe. Még a legkisebb alapjárati probléma is meghaladhatja a képességeiket.
Röviden fogalmazva elveszették a kontrolt a járművek felett. (Sajnos ezzel egy időben nem mondhatjuk, hogy a márkaszervizek a hivatásuk magaslatán állnának.)

Az UNICHIP lehetővé teszi, hogy a megfelelően képzett technikus teljes ellenőrzést gyakorolhasson a jármű keverékképzése és gyújtási paraméterei felett a legtöbb computeres járműben. Nem csak a keveréket és az előgyújtást tudja változtatni, hanem ezt a teljes fordulatszám és terhelési skálán képes megtenni ezáltal képes arra, hogy kisebb terhelésen a legjobb fogyasztást, padlógáznál a legnagyobb teljesítményt érje el.

Az UNICHIP sokkal több mint egy „chip”. A valóság az, hogy ez egy teljesen önálló motorvezérlő egység, amit a gyári vezérlőkészülék (ECU) mellé építünk be. Amellett, hogy a gyújtást és a keveréket szabályozza, képes az alapjáratot vezérelni, külső befecskendező szelepeket meghajtani, elektronikusan szabályozni a turbónyomást kiiktatni a végsebesség korlátott stb.

A pontos leírása a „Piggiback computer”

Az UNICHIP -et a meglévő kábelkötegbe illesztjük be. Ha kivesszük az eredeti állapot visszaáll. Ha a készülék memóriájába csupa nullát programozunk, a motor a gyári beállítással működik. Csak ott kell beavatkozni, ahol a program nem tökéletes.

A fő különbség a tuningchipek és az UNICHIP között, hogy az UNICHIP egyedileg van programozva minden motorhoz, nem pedig egy „hasonló” motorhoz kifejlesztett szoftver van benne. Ez feltételezi, hogy minden autót fékezett lóerőmérő padon tuningolunk.

Ha csak ennyit tudna az is egyedülállóvá tenné, de ezen kívül számos további funkciója van:
-Külső befecskendező szelepek fordulatszám és turbónyomás függő vezérlése
-Elektronikus turbónyomás szabályzás
-VTEC vezérlés
-Vízbefecskendezés vezérlés
-Nitró vezérlés
-Végsebesség korlát kiiktatás
-Sebességmérő kalibrálás, beállítás
-Startprogram
-Egyes típusoknál vízhőfok illetve kipufogógáz hőmérsékletfüggő vezérlési paraméterek programozása""
Kisebbre vettem a hsz-t.  


Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.09.11 20:04:52
Voltam a chiptuningosnál, akinél "Én" kocsija is chipelve volt. Ő is csatlakoztatott egy laptopot és megnézte az adatokat. Az LTFT értéke -24% körül volt mindig. Próbáltuk 2000-es fordulaton tartani  akkor is annyin maradt sőt följebb nyomtam a gázpedált még 5000-es fordulatnál is ennyire dús volt a keverék, hogy ilyen sokat kellett neki szegényíteni. -24.9 %.
Túl sok benya  megy át az injektorokon. Jövő héten visszakerülnek az 1.4-eshez való injektorok, megnézzük azzal mi lesz a helyzet.
Nagyon értelmes volt a fószer, szinte minden lényegeset elmondott, mind a gyujtást mind a keveréket tudja figyelni menet közben. A keveréket egy szélessávú lambdaszondával figyeli a gyujtást meg a laptopon lévő szoftverrel (Tuningmanage volt a neve ha jól emlékszem). Nálam a előgyújtási szög 9.1 volt ha jól emlékszem. Rákérdeztem a closed loop-ra is, hogy gond , de szerinte nem gond ez így rendjén is van.
A chip kiolvasásra és írásra is azt mondta, hogy amit mások mondanak - pl. hogy eddig senki se tudta kiolvasni - azzal nem kell foglalkozni , legfeljebb neki annak a valakinek nem sikerült, és azóta ezt terjeszti.
Megnézte az ECU-t az Bosch nálam,vagyis ezzel nem lesz probléma , megoldható lesz az írás. A japán Denso az más más tészta, mondta, ott nem lehet a chipet írni ott be kell tenni egy másik vezérlőt pl. greddy vagy unichip.




 
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.09.11 22:12:21
Meg jo hogy, masodjara nem szerveztem le az Emanage Blue-t. Megint pofara estem volna.

Egy reszemrol utolso kerdes, utana kiszalok az egeszbol. Hova rakta a szelessavu lambda szondat? A kipufogo vegebe?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.09.13 19:00:12
Meg kéne próbálni egy 1.6-os motorba való injectorral. Mozsonak ilyen van kiszerelve, kérdés kölcsönadja e.



Szerintem amennyit szivattad Mozsót mindennel lassan szakadni fog a cérna...
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.09.13 22:07:17
Nincs 1.6-os injektorom, amikor atalakitottuk a cuccot a polcra kerult, de a srac kikoltozott kulfoldre. Veglegesen. Ennyi. Nincs tobb mondanivalom.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Trotter66 - 2009.09.14 14:51:02
tutinet, tényleg nem akarok kötekedni, de két HSZ-el ezelőtt azt írtad, hogy van egyhatos injektor, most meg azt, hogy nincsen.  Én laikus vagyok ebben a kérdéskörben, de azért figyelemmel kísérem az átalakítást.    Most akkor hogyan is van ez?  :hmmmm:   Vagy netalán más egyhatosból való injektor ment volna bele?  Nem értem. :hmmmm:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.09.14 19:57:00
Örülök hogy leírtad,mert így nem nekem kellett:-))Így nem én kötekszem ;)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Trotter66 - 2009.09.14 19:58:44
Örülök hogy leírtad,mert így nem nekem kellett:-))Így nem én kötekszem ;)
Mint már annyi kérdésemre , szvsz. erre sem kapok választ.  :flowers:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.09.17 21:31:42
Örülök hogy leírtad,mert így nem nekem kellett:-))Így nem én kötekszem ;)
Mint már annyi kérdésemre , szvsz. erre sem kapok választ.  :flowers:

Mire akarsz választ kapni ??? Nem is érint a téma. Jahhhh igen , kötözködni jó még ha le is írod, hogy nem akarsz de azért kötözködsz. A kutya nem mondta, hogy nem létezik 1.6os így gondoltam ahhoz külön gyártanak de nem. Ugyanazt teszik az 1.6-ba is mint az 1.4-be is. Nincs akkora eltérés hogy másik kelljen. Szégyelem magam piszkosul, hogy nem így születtem, hogy ezt tudom, szívesen elbújnék az ágy alá is szégyenemben sőt beperlek mindenkit akit ismerek, mert nem szólt nekem erről.  :whistling: :whistling: :whistling:

Holnap veszek egy raklap krétát és büntetésből minden Toyota márkaszerviz előtt 50x teleírom az utat ezzel:
"Én vagyok a hibás , mert nem néztem meg a cikkszámokat és googlee-t."  :whistling:
Ez talán elég lesz és a mindentudók végre fellélegezhetnek.


Holnap ott leszünk a szokott helyen talán teszünk 1-2 próbát is a lovacskákkal majd meglátjuk.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Trotter66 - 2009.09.18 16:32:29
De igen, érdekel a téma, még, ha nem is érint. Gondolod, hogy unaloműzésből olvasom a topicot????

De mindegy, mit írok, kérdezek, teszek, vagy nem teszek Te simán kötözködésnek veszed, erről meg nem tehetek.
Már bánom, hogy kérdeztem, de csak kicsit.
Azért olvashatom a topicot, vagy az is kötözködés?

Testvérem, az Úrban, béke Veled, több mondanivalóm nincsen, hasonlóan mozso kollégához.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.09.18 19:38:05
Ma du. visszatettük a chipes emberrel az eredeti injektorokat (1.4) és mentük egy kicsit. a monitoron folyamatosan követtük a változásokat. a dúsítás -24-ről rögtön elkezdett csökkeni és végül 0 környékén megállt ki lett véve a check engine lámpa is. 1000-2000 körüli fordulatok esetén egész jó volt a keverék az AFR teljesen optimális volt. 2.-ban nyomtam neki egy padlót és 6200-ig húzattam és érdekes módon ilyenkor se ment át pozitívba az LTFT. 0 körül volt. Magyarán végig 6000-ig sosem volt szegény a keverék , egy kicsit se. Az illető kicsit meglepődött, hogy mi a fene ha nagyobb motor , akkor miért nem szív több levegőt és miért nem kér több benzint mindamelett az AFR meg optimális. Magyarán teljesen jók a kiseb eredeti 180 ccm-es injektorok. A nagyobb 1.8-as injektorok 260 ccm-esek (köszi Mozso) de azzal agyondúsítja a keveréket az egész ford. szám tartományban.

A kérdés az, hogy a nagyobb motor miért nem kér több levegőt ezért miért nem kér több benzint illetve mitől jó ez az egész az 1.4-es injektorokkal.
Még open loop-ban mikor padlót nyomtam, akkor se volt szegény a keverék vagyis: ekkor sem kérte a nagyobb injektorokat mert kiszolgálta az 1.4-es injector is. A chipes nem is értette, azt gondolta hogy lehet át se lett építve a motor, persze nyilván át lett.
A gázpedál reagálását meg a gyorsulást nézve nekem jobbnak tűnik a kocsi az 1.8-as injectorokkal, igaz akkor totálra van dúsítva a keverék.
a chipes szerint kb. 110 LE lehet a kocsiban mert ő 87g beszívott levegőt mért a számítógépével mikor nyomtam egy padlót. Elvileg az 1.8 motornak 110-120 g levegőmennyiséget kellett volna beszívnia és ezzel együtt a jó AFR miatt több benzint adagolnia  - mégsem ezt tette !
Nem tudta miért.
Vannak még érdekességek itt.

Egyébként a programozás így már nem lesz olcsó dolog, a végén lehet, hogy mégis a Greddy piggyback ECU lesz az optimális megoldás. Legalább megtapasztalom a dolgokat, érdekes ez.

Így most nyugodtam mehetek a kocsival akárhogy már nem lesz check engine.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.09.19 09:13:42
Vissza fognak kerülni a nagyobb injektorok viszont másvalakitől azt az ötletet kaptam, hogy ki lehetne próbálni E85-el a motort.
Az E85 esetén nem lenne ennyire dús a keverék, viszont az oktánszáma 105 !

Az E85-el szerelt kocsiknál a Hunflex dobozkát szerelik a motortérbe azért, hogy több üzemanyagot kapjon a motor. Rányúl a keverékképzésre az E85 miatt mert a jó AFR-hez több E85-ra van szükség, mint pl. normál95-ös benzinre.
De mivel nálam most eleve dús a keverék így mindenféle rányúlás vagy Hunflex nélkül meg lehetne nézni milyen keveréket kapok.
Az illető szerint jót, ráadásul literjét 200 Ft alatt ! A teljesítmény meg elvileg nőne a magasabb oktánszám miatt.

Fölrakatom minél hamarabb a leömlőre azt a 2 mérő helyet és utána lehet, hogy kipróbálom E85-el milyen keveréket kapok.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.09.20 13:31:45
Itt van hogy kell bekotni a szelessavu szondat es az EGT-t a gyari leomlobe.


[a csatolmányt egy admin törölte]
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.09.20 14:42:03
Nagyon kellett már ez a kép, mert tegnap nézegettem a leömlőt , hogy hová kéne majd fúrni ezt a 2 furatot  :hmmmm: :hmmmm:
Köszi. :clap:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.09.21 01:24:55
ECU LÁBKIOSZTÁS:

[a csatolmányt egy admin törölte]
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.09.21 20:10:25
1.4-es motor üzemi adatai:



[a csatolmányt egy admin törölte]
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.09.21 20:12:37
1.8-as motor üzemi adatai:


[a csatolmányt egy admin törölte]
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.09.21 20:56:21
Nezd mar meg legyszives a 2006-os 1.6-os 3ZZ motoradatait. Nekem a szaraz kompressziom 16 bar korul volt, ami eleg magas es nem emlekszem a gyari ertekre.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.09.23 19:21:01
Itt hova fúrjuk a szélessávú meg az EGT helyét ????



[a csatolmányt egy admin törölte]
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.09.23 21:16:23
Hat talan igy, de ugye a WBO-nak kell hely, hogy be is lehessen csavarni, az EGT aprobb muszer. Beszelj Rolanndal is.



[a csatolmányt egy admin törölte]
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.09.26 12:51:08
Na, készen is lett :

Érdekes dolog, hogy mire hazaértem vele szépen befeketedett a csavar.
A kipufogós azt mondta vicc ez a gyári leömlő szinte megfojtja a motort. Valószínű fogok velük gyártatni egy rendes leömlőt meg hozatok velük sportkatalizátort és az kerül majd  beépítésre egy nem túl hangos sportdobbal.

Érdekes, hogy megjelent 3 zsaru , akik nézegették a kocsit ott a kipufogósnál. Megkérdezték hányas a motorja meg a felnije...... :whistling:





[a csatolmányt egy admin törölte]
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Aaron85 - 2009.09.26 14:00:44
Sziasztok!
Egy ismerősömet érdekli az átalakítás. Tudtok adni nekem egy telefonszámot amin fel tudja hívni őket a részletekkel kapcsolatban?!
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Trotter66 - 2009.09.26 14:03:51
Na, készen is lett :

Érdekes dolog, hogy mire hazaértem vele szépen befeketedett a csavar.
A kipufogós azt mondta vicc ez a gyári leömlő szinte megfojtja a motort. Valószínű fogok velük gyártatni egy rendes leömlőt meg hozatok velük sportkatalizátort és az kerül majd  beépítésre egy nem túl hangos sportdobbal.

Hol csináltattad, ha szabad tudni?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2009.09.26 17:41:00
Sziasztok!
Egy ismerősömet érdekli az átalakítás. Tudtok adni nekem egy telefonszámot amin fel tudja hívni őket a részletekkel kapcsolatban?!

Írj privátot az "Én" nevű fórumozónak.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.09.26 19:25:14
Érdekes dolog, hogy mire hazaértem vele szépen befeketedett a csavar.

Nem lett rossz. Nem lehet, hogy a zsir egett ra a cuccra? Az enyem sok ezer kilometer alatt sem lett ilyen, igaz azon valami matt feluletkezeles van (keramia festek?). A leomlo merete tenyleg picit apro, ugy emlekszem az 1.6-os nagyobb, de nem tudom odaadni, mert ha egyszer mindent vissza kell csinalnom, akkor horror arban tudok csak szerezni. Az igazi ugye az 1.8-as lenne, de olyat Corollahoz nem fogsz talalni, az Avensis-e meg mas es konnyen lehet, hogy egy ujabb CEL-el jutalmazna, hogy a katalizator is mas.

 
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.09.26 19:39:54
Érdekes dolog, hogy mire hazaértem vele szépen befeketedett a csavar.

Nem lett rossz. Nem lehet, hogy a zsir egett ra a cuccra? Az enyem sok ezer kilometer alatt sem lett ilyen, igaz azon valami matt feluletkezeles van (keramia festek?). A leomlo merete tenyleg picit apro, ugy emlekszem az 1.6-os nagyobb, de nem tudom odaadni, mert ha egyszer mindent vissza kell csinalnom, akkor horror arban tudok csak szerezni. Az igazi ugye az 1.8-as lenne, de olyat Corollahoz nem fogsz talalni, az Avensis-e meg mas es konnyen lehet, hogy egy ujabb CEL-el jutalmazna, hogy a katalizator is mas.
 

Köszi a segítséget. :clap:
Szerintem olajos volt a csavar. a z EGT CNC gépen készül ahol folyamatosam ömlik a szerszám élére a fehér emulziós hűtőfolyadék. Ennek a maradványa lett fekete. A lapos M18-as csavar boltból lett véve szép fényes volt előtte, de szerintem a kipufogós kezéről ragadt rá olajos piszok és az éghetett meg a felületén. Majd megkérdezem őket.

Amit 1 oldallal korábban belinkeltél képet az lehetett talán egy USA 1.8L Corolla leömlője. Az Avensisé is olyan tudtommal, mint ez - szűkített - láttam egyet a műhelyben plusz van egy Celica T23 leömlő is ott , még megbótolhatom.
De a kipufogós is azt mondta, hogy a gyár direkt összehegeszti a leömlőt a katival, hogy jó drágán kelljen neki cserélni ez a bót nekik.
És javasoltak egy normális hajlított íves leömlőt, amiből lendületesen ki tud fújni a kipuffgáz. Áramlástan. Hú de szép differenciál és integrálegyenletek voltak anno főiskolán áramlástanból.... :whistling:
USA-ból rendelnek sportkatit - nem gagyi Magnaflow meg ilyet - hanem rendeset, ami nem ugrik szét. És ez elé és ez után kötjük vissza a gyári szenzorokat.
Plusz ugyanezt a két csavart , amit ma rátettünk.
Éppen ma mondta a programozó, hogy valakinél csak egy hátsódobot cseréltek és már újra rá kellett nyúlni a programra mert elment minden.
Mibe kerül egy keverékaránymérő és kipuff hőfokmérő műszer+kijelző ?

Köv. fizuig 4-5 ezer HUF-om van majd jövőre vennék ilyen kijelzőt.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.09.27 09:51:19
WBO + EGT: http://shop.vems.hu/catalog/product_info.php?cPath=1&products_id=101&osCsid=ccfe3e0510d6b6f82d7b305075175291

Tartosan megvenni szerintem nincs ertelme neked.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.10.03 20:17:18
Megvolt a rendes mérés, szélessávú WBO2 meg az EGT.
A kipufogógáz hőmérséklete kb. 600 fokos nagyobb gázadásra fölmegy 650-670 körülire.

VEMS féle WBO és EGT szenzor  volt bene digitális kijlzéssel ami elég gyorsan leköveti a változásokat.
Alapjáraton a keverék : 14.7 hm ez jó sőt jobb nem is lehetne, más kérdés , hogy az ECU szerint -24.9 az LTFT vagyis teljes szegényítést csinál, mert szerinte atomra van dusítva. De az ECU pontosan annyit szegényít, hogy végeredményben 1-es lambdát kapunk. Át van verve, mert nem tudja, hogy 260 ccm-es injektorok vannak benne.

Mentünk egy 2-es 1/3-ad gáz majd egy 3-as 1/3-ad gáz. A keverék 14.9 és 14.5 között változik , lassan nem ugrálva csak pár tizedeket tér el ide oda. Mivel nem forgattam 3000 -3500 fölé ez meg is maradt, tehát még mindig ideális a keverék.

Utána volt padlógáz 2-esben majd 3-asban itt már 4000 felett a keverék elkezdett dúsulni és ahogy forgattam tiltásig már 10.6-ig dúsult de nem lineárisan hanem hirtelen. 4000 felett hirtelen esik a teljesítmény és a nyomaték a dúsítás miatt hiába pörög a motor jobban. Itt van a tartalék Roland szerint, aki bevalotta, hogy nagyon meglepődött a kocsin és az egész dolgon mert ő sokkal rosszabbra számított a keveréket illetően.

Normál közúti és városi forgalomra teljesen alkalmas a kocsi, ideális a keverék. 3800 felet már elkezd dúsúlni és efelett hirtelen bedúsul. Roland szerint úgy, ahogy egy turbós motornak kell. Pont úgy viselkedik. Szerinte ezekkel az injektorokkkal simán rá lehetne a turbót is tenni, elbírná.
Ha már úgyis kell másik leömlő meg egy greddy emanage blue , akkor már érdemes turbósat csináltatni. Vagy az már húzós ?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.10.03 21:31:03
Ha a pénztárca elbírja és a kopóalkatrészek is akkor hajrá:-)Az nagyot ütne azt gondolom... :devil:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Kgabe - 2009.10.03 22:50:06
1,8 turbó Cori tök ártatlan kinézettel :D  :clap:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.10.04 08:57:37
Nem lesz eleg a 260ccm injektor. 1.6-hoz sem eleg. 1.8 turbonal kezdj el gondolkozni a valton (nyeles tengely es 5-os fokozat csapagy meg fog halni -egy ev utan mar nekem is dalol-, 1.8 turbo es 1.4-es valto meg neccesebb), uj kuplung is kelleni fog. Es azok a muszerek (+turbonyomas) amiket hasznaltatok, de veglegesen beszerelve. Valamit kell csinalnod a 2800-4000 RPM tartomannyal (closed loop, de a turbo mar tolt), ahol nekem is nagyon melegedett autopalyan.

Amugy gratula, a 10.6:1 tenyleg eleg dus, bar az is igaz, hogy nem tudjuk mennyi egy szeria motornal, mert senki sem merte meg. SZVSZ 12:1 korul. A 670fok EGT az tok jo, ez viszont nekem hasznos, mert korabban ezt csak saccolni tudtuk, hogy mennyi lehet szivo motornal.

Latod mondtam, hogy felejtsd el az LTFT alapjan a keverekarany szamitast, amit az a chiptuningos mondott, most talan mar vegre el is hiszed. Foleg, hogy minden folyamatosan valtozik a kulso levego homerseklet es a tengerszint feletti magassag fuggvenyeben. 4000 felett azert dusul be, mert akkor van open loop, nem neztetek meg az 1.4-s injektorokkal? Bar ha nem lett berakva az emanage, akkor nem lehet megnezni, hogy az 1.4-es injektorok hany %-on mennek es akar el is durranhatnak ha sokaig 100% az injektor duty cycle.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.10.04 12:32:37
Latod mondtam, hogy felejtsd el az LTFT alapjan a keverekarany szamitast, amit az a chiptuningos mondott, most talan mar vegre el is hiszed. Foleg, hogy minden folyamatosan valtozik a kulso levego homerseklet es a tengerszint feletti magassag fuggvenyeben. 4000 felett azert dusul be, mert akkor van open loop, nem neztetek meg az 1.4-s injektorokkal? Bar ha nem lett berakva az emanage, akkor nem lehet megnezni, hogy az 1.4-es injektorok hany %-on mennek es akar el is durranhatnak ha sokaig 100% az injektor duty cycle.

Persze, egész más mint amit a chipes méregetett ODB-n keresztül. Roland szerint úgy nem is lehet megcsinálni, főleg, hogy nem mér EGT-t se így a gyújtásra se tud rányúlni.

Ott voltak az 1.4-es injektorok is de Roland szerint fölösleges lett volna megnézni mivel a zöld injektorokkal jó eredményeket kaptunk. Szerinte azok valószínűleg 90%-on jártak volna és ilyenkor hamar elmelegednek ha sokáig mennek emiatt könnyen lehet, hogy cserések lesznek. Sokkal értelmesebb dolog a nagyobb injectorokból visszavenni majd a piggyback-el mint a kisebbeket túlhajtani.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.10.04 15:11:33
Latod mondtam, hogy felejtsd el az LTFT alapjan a keverekarany szamitast, amit az a chiptuningos mondott, most talan mar vegre el is hiszed. Foleg, hogy minden folyamatosan valtozik a kulso levego homerseklet es a tengerszint feletti magassag fuggvenyeben. 4000 felett azert dusul be, mert akkor van open loop, nem neztetek meg az 1.4-s injektorokkal? Bar ha nem lett berakva az emanage, akkor nem lehet megnezni, hogy az 1.4-es injektorok hany %-on mennek es akar el is durranhatnak ha sokaig 100% az injektor duty cycle.

Persze, egész más mint amit a chipes méregetett ODB-n keresztül. Roland szerint úgy nem is lehet megcsinálni, főleg, hogy nem mér EGT-t se így a gyújtásra se tud rányúlni.

Ott voltak az 1.4-es injektorok is de Roland szerint fölösleges lett volna megnézni mivel a zöld injektorokkal jó eredményeket kaptunk. Szerinte azok valószínűleg 90%-on jártak volna és ilyenkor hamar elmelegednek ha sokáig mennek emiatt könnyen lehet, hogy cserések lesznek. Sokkal értelmesebb dolog a nagyobb injectorokból visszavenni majd a piggyback-el mint a kisebbeket túlhajtani.

Múltkor még nem így mondtad ;)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.10.04 16:22:10

Múltkor még nem így mondtad ;)

A chipes félrevezetett de én magam is amiatt hajlottam felé, mert törekedtem arra, hogy minél kevesebbet kelljen erre az egészre rákölteni.
De rájöttem, hogy ezeket a méréseket és a piggyback-et nem lehet megúszni.

Ezt főleg  azok miatt mondom, akik hasonló átépítésen gondolkodnak, mert tudom, hogy vannak páran. Ha benne marad az 1.4-es injektor akkor egyszerűen az történik, hogy closed loopban kicsit szegémy a keverék Az ECU próbál dúsítani  viszont open loopban 4000 RPM felett az ECU már annyira rádúsít, hogy akkor lesz ideális a keverék. Ezért volt az, hogy az 1.4-es injectorokkal jó volt a gyorsulási eredmény.

A turbó azért durva lenne ha megcsinálnánk. 1.8 Corollához egyébként gyártanak külön turbo kittet. De ugye a váltó, kuplung stb. Ezekkel meg már sok a vége.
Maradok inkább a szívónál és ezt jól megcsináljuk.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.10.04 17:04:16
Mikor áll össze és mikor lehet végre rendesen meghajtani?Már ha tervezel ilyet...
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.10.04 19:40:51
Ha benne marad az 1.4-es injektor akkor egyszerűen az történik, hogy closed loopban kicsit szegémy a keverék Az ECU próbál dúsítani  viszont open loopban 4000 RPM felett az ECU már annyira rádúsít, hogy akkor lesz ideális a keverék. Ezért volt az, hogy az 1.4-es injectorokkal jó volt a gyorsulási eredmény.

Inkabb az a valos dolog, hogy alapjaraton es reszterhelesen nem kellene annyit elvennie (-24% korul), tehat nem lenne check engine, viszont teljes gazon 2 lehetoseg lehet:
1. +24% felett kell dusitania az ECU-nak es check engine lampa
2. lehet nem lenne eleg az 1.4-es injektor kapacitasa es padlogaznal 100%-on mennenek (ezt csak emanage-el tudod megnezni sajna) -> nem jo, ezert hasznalom en is a TS injektorokat

Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.10.15 16:02:18
 :D :D

[a csatolmányt egy admin törölte]
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: ToTo - 2009.10.15 16:10:23

Csepel?

Értékek?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.10.15 18:28:01
:D :D

Na mivammán?:-))
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.10.15 18:38:46
Megvan a mérés is. A dyno kezelője azt mondta, hogy a gyártók által mértadatok a lendkerékre vonatkoznak mi pedig a kerekeken mértünk. Így a mért értékeket 1.17-el be kell szorozni.
Az ábrán jól látszik, hogy mikor lesz túlságosan dús a keverék. 4500 felett.
Elviekben a nyomatékgörbének és a lőerőgörbének valaho lmetszenie kéne egymást. A mérőpados ***i szerint jó lesz a motor, elmondtam neki az átalakítást.
Ha a keverék és agyujtás össze lesz hozva a greddy-vel, akkor elvileg 150 LE-ig föl lehet majd menni.
Ezután még a kipufogóval mindig lehet játszani a mérőpados szrint a majdani görbébő ki fog derülni van e veszteség , fojtás a kipuffban vagy nincs. Ha van akkor a magas fordulatnál csökken vagy stagnál majd a lóerőgörbe.
Amii nagyon jó lett eddig az a nyomaték. Már 2000 alatt majdnem 150 NM a nyomaték és ezt tartja is kicsit emelkedve 4000ig. Utána zuhanás. És ekkor visszaesik a lóerő is majd stagnál. Ezek az értékek teljesen gyáriak. Gyári 1.4-es ECU, gyári, levegőszűrő (kicsit koszos), gyári kipuff, gyári motor, gyári lendkerék stb. Ja és a fűtést is bekapcsolva hagytam negyedig volt nyitva.

[a csatolmányt egy admin törölte]
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.10.15 19:57:57
Corollanal a kereken mert es a fotengelyen mert kozti kulonbseg 14% nem 17%. Szerintem nem rosszak az eredmenyek. A brutal nyomatek alul a tul dus keverek miatt van.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.10.15 20:13:41
Corollanal a kereken mert es a fotengelyen mert kozti kulonbseg 14% nem 17%. Szerintem nem rosszak az eredmenyek. A brutal nyomatek alul a tul dus keverek miatt van.

4500 fölött lesz dús a keverék és akkor is megy el az ereje a motornak.
Gyorsulásban is akkor maradok el mikor már pörgetni kellene , az elején jól megindul.
Kérdés ebből majd mit lehet kihozni a Greddy-vel ?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2009.10.15 20:16:38
Ez érdekes, 4500-nál csúnyán visszaesik a nyomaték. Kíváncsi vagyok, mire mentek a továbbiakban.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.11.16 20:28:31
Szereztem egy ilyet. Hamarosan jön hozzá a többi része és akkor majdnem készen vagyunk.

[a csatolmányt egy admin törölte]
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.11.16 20:30:20
Szereztem egy ilyet. Hamarosan jön hozzá a többi része és akkor majdnem készen vagyunk.

Megpróbálom úgy intézni hogy szombatra Nálad legyen...
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.11.16 20:32:34
Szereztem egy ilyet. Hamarosan jön hozzá a többi része és akkor majdnem készen vagyunk.

Megpróbálom úgy intézni hogy szombatra Nálad legyen...

Na az sirály lenne.  : :clap:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: oloko - 2009.11.20 22:06:11
Üdv Mindenkinek!

Nekem is elkészült az 1.4 1.8 átalakítás. Gondoltam megosztom a tapasztalatokat, hátha érdekel valakit.

Előzmények:
Corolla Sedan elővárosi használatra. 1,5 éve chiptuning ami hozott valami dinamizmust 4. - 5. ben, és elég látványos fogyasztáscsökkenést. min 0,5 literrel igényelt kevesebbet az én stílusomban és ez 6,3 l/100 km. Ettől még az igény meg volt a "gondtalanabb" autózásra. Aztán úgy alakult a munkám, hogy nemcsak igény, hanem kényszer is lett. Heti 1500 km kizárólag autópályán.....

Döntés:
Mivel új autó most nem fér bele, marad a magad uram, illetve keress egy tuti szerelő és ő segít. Tehát telefonon sikerült elérnem a srácokat és megdumáltunk, hogy keresnek nekem megfelelő donort. 2 hónap múlva, jött a hívás, hogy mehetek az átültetésre. Péntek este odaadtam neki a kocsit (nem tudtam ott lenni amikor szétbuktatják) és szombanton este hívtak, hogy jár a motor mehetek érte. Közben péntek éjszaka telefonhívások oda-vissza, hogy mi van az autóval és mit látnak rajta. Ha már szétkapták alaposan át is nézték és folyamatosan jelezték, hogy milyen hiányosságokat találtak. Szombaton nem tudtam érte menni, de megérte várni. Mint a gyerek karácson előtt...

Szóval átvettem és azonnal éreztem, hogy ez az autó nem ugyanaz amit otthagytam. Morgósabb és olyan nyomatékkal ugrik neki az útnak, hogy az első pár száz kilométer alatt egyfolytában vigyorogtam. Pedig az első 1000 km alatt 3 ezer felé nem mehettem. Az nem tudok jobb szót rá "megemberesedett". Nem kell sasolni a forgalmat és lendületből előzni, mint régen. Elég ha eldöntöd hogy előzni fogsz és az autó fordulatszámtól függetlenül (1000-4000)  dinamikusan elkezdni tolni az orrát. Biztos, hogy van ennél jobban gyorsuló autó, de nem hiszem, hogy egy 1,4 családi taligából ennél olcsóbban lehet egy dimenzióval-kategóriával jobb autót csinálni. Nekem nagyon bejött. A srácokról annyi, hogy vérprofik és szeretik amit csinálnak. Miután átvettem az autót és örömködtem felette még Ők hívtak fel hogy hogy tetszik a autó. Mi ez ha nem szakmai elkötelezettség??

Azóta túl vagyok az ezres olajcserén és már tolhatom neki, de alapvetően nem változott meg a vezetési stílusom (két gyereküléssel a hátsó ülésen,). A kétkedőknek annyit, hogy az anyósülésen ülő feleségem szóvá tette, hogy miért nem váltok már hármasból feljebb. Hát azért mert 5.-ben vagyok   :D Tehát még egy nő is észreveszi a változást. Az is biztos, hogy mindig az átalakítókkal fogom szervizeltetni az autót, mert pokolian értik a szakmájukat. (A chiptuningost letoltam, hogy csörög a motor alacsony fordulatszámon amire állított is valamit, mig a srácok felhomályosítottak, hogy az ékszíjat kellene cseréni, amit meg is tettek és lám nincs csörgés) Gyakorlatilag már mentem vele 3 ezer km-t és az én stílusom mellett 6 l a fogyasztás, ami az BC szerint és a hagyományos mérések szerint is igaz. Tehát nem az az állapot, amikor hazudunk magunknak, hogy az autónk keveset fogyaszt, mert azt jó mondani, hanem az amikor 44 liter benzinnel 730 km gurulok. Egy dologgal nem találkoztam az pedig a "Check Engine" lámpa (maradtak a régi injektorok). A kocsi teszi a dolgát, ahogy egy Toyotától elvárható. Remélem ez sokáig így is marad. Lehet, hogy valamit még piszkálni lehetne rajta, mert az emberben mindig ott a kisördög... És talán tudtok segíteni.

Bocs a szófosásért, olvasva a hsz-k itt mindenki jobban keni a témát, mint én, de hátha vannak még rajtam kívül más lámák is, akinek  jól jöhet egy outsider véleménye és tapasztalat.



Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.11.20 23:19:41
Gratula es hasznald egeszseggel. Amugy koszi a fekalkatreszek meregetesenek lehetoseget. Sokat segitett es ennek koszonhetoen elore tudtam lepni.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.11.21 01:04:57
Üdv Mindenkinek!

Nekem is elkészült az 1.4 1.8 átalakítás. Gondoltam megosztom a tapasztalatokat, hátha érdekel valakit.


Én is gratulálok. Nagyszerű ez a 2 srác, aranykezük van. Még hosszú út áll előtted ha rendesen ki akarod használni a motorodat. Az egyik az ECU felülvezérlése egy Emanage-vel a másik egy rendes 1.8-as motorra méretezett kipuff rendszer + a gyárinál jobb sportlevegőszűrő. Sportgyertyákat ne vegyél a gyárilag ajánlott NGK a legjobb bele.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2009.11.21 07:21:28
Én is gratulálok, és köszönöm az infókat!

...Egy dologgal nem találkoztam az pedig a "Check Engine" lámpa (maradtak a régi injektorok).

Ez jó hír.  :flowers: Remélem, ha meghajtod az autót, akkor sem lesz gond a keverékképzéssel.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: oloko - 2009.11.21 12:37:59
Köszönöm a szívélyes fogadtatást, az  érdem mindenképpen a srácokat illeti.  :clap:
Azt hiszem, folytatom az átalakítást a szakmai iránymutatásotok alapján.
Az viszont elgondolkodtató, hogy a tömegtermelés és a tömegfogyasztás milyen mély minőségi színvonalat tűz ki maga elé...
Nem vagyok összeesküvés elmélet párti, de az mégis bosszantó, hogy azokat a képességekhez sem lehet "hozzáférni", amik ott vannak a gépben...
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: oloko - 2009.11.21 13:31:43
Nincs mit mozso, egyszer szívesem megnézném az autód, hogy csattanjon az állam.
A fiúk mondták, hogy a motoromban hallható ciripelést a szívósor elhasználódása okozza. Az 4zz motornak ugyan az a szívósora mint az 1zz motornak?
Már csak azért, ha úgyis csere érett, akkor már a megnövekedett űrtartalomhoz illeszkedőbe ruháznék be.
Eldöntöttem, hogy  greddy + 1.8 leömlő lesz és kész. Ennek a beszerzésében tudtok valami tippet adni?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.11.21 14:11:05
Nincs mit mozso, egyszer szívesem megnézném az autód, hogy csattanjon az állam.
A fiúk mondták, hogy a motoromban hallható ciripelést a szívósor elhasználódása okozza. Az 4zz motornak ugyan az a szívósora mint az 1zz motornak?
Már csak azért, ha úgyis csere érett, akkor már a megnövekedett űrtartalomhoz illeszkedőbe ruháznék be.
Eldöntöttem, hogy  greddy + 1.8 leömlő lesz és kész. Ennek a beszerzésében tudtok valami tippet adni?

Nem ugyan az. Mashogy van hangolva a nyomatek es a beszivott levego mennyisege miatt (mas az ive es a terfogata), de ugyanolyan muanyag es az 1.8-as fel fog neked menni (ezt is ajanlom). Viszont szerezz hozza gyari uj szivosortomitest, nem jo ha felhasznalod a regit! A szivosortomitesbol ketfele van, a regi verziok neha eresztettek (falsot szivott) amitol ingadozott az alapjarat es kulonfele hibakodok voltak. Markeszervizben tudnak neked rendelni az uj verziot. Szivosort bontoban keress, Toyotaklub fooldalon van a bontok listaja.

Jovo penteken tudunk talalkozni, a mikrotalin.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: oloko - 2009.11.21 16:05:36
Nincs mit mozso, egyszer szívesem megnézném az autód, hogy csattanjon az állam.
A fiúk mondták, hogy a motoromban hallható ciripelést a szívósor elhasználódása okozza. Az 4zz motornak ugyan az a szívósora mint az 1zz motornak?
Már csak azért, ha úgyis csere érett, akkor már a megnövekedett űrtartalomhoz illeszkedőbe ruháznék be.
Eldöntöttem, hogy  greddy + 1.8 leömlő lesz és kész. Ennek a beszerzésében tudtok valami tippet adni?

Nem ugyan az. Mashogy van hangolva a nyomatek es a beszivott levego mennyisege miatt (mas az ive es a terfogata), de ugyanolyan muanyag es az 1.8-as fel fog neked menni (ezt is ajanlom). Viszont szerezz hozza gyari uj szivosortomitest, nem jo ha felhasznalod a regit! A szivosortomitesbol ketfele van, a regi verziok neha eresztettek (falsot szivott) amitol ingadozott az alapjarat es kulonfele hibakodok voltak. Markeszervizben tudnak neked rendelni az uj verziot. Szivosort bontoban keress, Toyotaklub fooldalon van a bontok listaja.

Jovo penteken tudunk talalkozni, a mikrotalin.

Kösz mozso! Félelmetes a lexikális tudásod a témában. Bárhol keresgélek minden fórumon a nevedbe botlok. Leboruló smiley-t nem találok itt, de képzeld ide. "Nem vagyunk Rád méltók; nem vagyunk Rád méltók!"
Tehát a feladat számomra világos:Szerinted a Greddy felül fogja tudni vezérelni a chipelt 1.4 ECU-t, hogy rendesen működjön minden?

Neked is köszönöm tutinet a válaszokat. Az emanage-d már megvan?[/list]
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.11.21 16:25:19
Nekem van 1.8-as injektorom azt ne vegyel, majd leboltoljuk. Viszont nem vagyok biztos benne, hogy kelleni fog, de ez csak akkor derul ki ha valaki vegre berak egy Emanage-t es azzal lemeri hogy a legnagyobb terhelesnel hany szazalekon mennek az injektorok. Az 1.4-es ECU hibakodot ir az 1.8-as injektorral, mert annyira csokkentenie kell az injektor duty cycle-t, hogy atlepi a 25%-os hatart. Az 1.6-os ECU nem ad hibakodot 1.8-as injektorral es csak nagyon-nagyon ritkan a sarga 2ZZ-GE injektorral. Viszont az 1.4-esbe szerintem csak nagyon korulmenyesen lehet 1.6-os ECU-t faragni. Emanage mindegyikkel teljesen jol mukodik.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.11.21 16:50:58
Nekem van 1.8-as injektorom azt ne vegyel, majd leboltoljuk. Viszont nem vagyok biztos benne, hogy kelleni fog, de ez csak akkor derul ki ha valaki vegre berak egy Emanage-t es azzal lemeri hogy a legnagyobb terhelesnel hany szazalekon mennek az injektorok.


De mi már megmértük a valós keveréket és EGT-t Roland_dal. És az 1.8 injektorokkal volt ideálisan 14.7 a keverék 4500-5000 fordulatig, onnattól fölfelé fokozatosan bedúsult olyan 10.6-ig.
Roland szerint az 1.4-es injektorok túl nagy terhelésen mennének ha azoknak kéne adagolnia a benzint. Az 1.8-as injektorok meg rendesen mennek nincsenek túlhajtva.

Jövő héten már ideadhatnád a Greddyt , mert már kéne. :yes: :yes:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.11.21 17:24:44
De mi már megmértük a valós keveréket és EGT-t Roland_dal. És az 1.8 injektorokkal volt ideálisan 14.7 a keverék 4500-5000 fordulatig, onnattól fölfelé fokozatosan bedúsult olyan 10.6-ig.
Roland szerint az 1.4-es injektorok túl nagy terhelésen mennének ha azoknak kéne adagolnia a benzint. Az 1.8-as injektorok meg rendesen mennek nincsenek túlhajtva.

Jövő héten már ideadhatnád a Greddyt , mert már kéne. :yes: :yes:

De senki nem nezte meg 1.4-es injektorral es senki nem nezte meg az injektorok terheleset sem. Emanage ugyben majd szolok.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2009.11.21 17:32:38
De senki nem nezte meg 1.4-es injektorral es senki nem nezte meg az injektorok terheleset sem.

Engem is ez érdekelne. Tutinet erőfeszítéseit nagyra értékelem, de mikor megláttam a fékpados nyomatékgörbét, finoman szólva elkettyentem, nekem nem kell olyan szívó benzines, amit értelmetlen 6000 köré elforgatni, mert 4000 körül leadja a max. teljesítményét... Ha az 1.4-es befecskendezők bírnák a terhelést, és adnának elég benzint magas fordulaton is, újragondolnám az átalakítást.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Én - 2009.11.21 19:23:35
Hi !

Satriani te sosem fogsz átalakítást csinálni. Így sosem fogsz semmit átgondolni. Te az első között voltál, akik jöttek velem 1 kört. Azóta aki beült, megcsináltatta.
TE CSAK HANG VAGY !!! Erről ez a véleményem !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Én - 2009.11.21 19:24:38
Oloko !

Örülök, h minden zsííííííííííííííír és tetszik a gép.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.11.21 19:53:09

Engem is ez érdekelne. Tutinet erőfeszítéseit nagyra értékelem, de mikor megláttam a fékpados nyomatékgörbét, finoman szólva elkettyentem, nekem nem kell olyan szívó benzines, amit értelmetlen 6000 köré elforgatni, mert 4000 körül leadja a max. teljesítményét... Ha az 1.4-es befecskendezők bírnák a terhelést, és adnának elég benzint magas fordulaton is, újragondolnám az átalakítást.

Szerinted egy 1.8-as motorba melyik injector kell ? Az 1.4-esé vagy az 1.8-asé ?
Pont az a jó, hogy nem kell agyonforgatni a jó teljesítményhez, de ha a programozás is meglesz akkor 6400-ig nőni kell majd a teljesítménynek. Most azértcsökken, mert bedúsúl a keverék open loop-ban. De closed loopban meg ideális ami pont jó nekünk. Nagyobb lenne a gond ha már closed loopban is dús lenne. Miozsónál is ezt volt a gond eleinte, hogy turbó már 2500-től elkezdett tölteni és closedd loopban rádusúlt a keveréke. Ezért kellett az Emanage mellé neki még egy 3. computer is.
Igaz egy Emanage Ultimate már mindent kivált a gyári ECU-n kívül. (mivel még ez se standalone ECU)

De az átépített motorhoz elég az Emanage Blue is az Ultimate persze sokkal többet tud , viszont bonyolultabb beszerelni meg jóval drágább is.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.11.21 20:10:00
Nekem elszegenyedett a keverekem 2500 felett reszterhelesen, ezert nem tudtam autopalyazni. Padlogaznal vagy nagy terhelesen viszont mindent be tudtunk allitani tokeletesen az Emanage Blue-val a harmadik motorvezerlo elott is.

Viszont itt szivomotorrol beszelunk. Itt nem fog elszegenyedni a keverek 2500-nal.

Ket lehetseges setup van:
1. 1.8 moci + 1.4/1.6-os injektor, nincs check engine lampa closed loopban, de nem tudjuk padlogazon mennyire vannak terhelve az injektorok, 90-95% felett nem jo, bar a Denso injektorok eleg strapabiroak
2. 1.8 moci + 1.8 injektor 1.4-es ECU-val, check engine closed loopban - mert az 1.8-as injektor tul sok benzint ad es tul sokat kell az 1.4-es ECU-nak korrigalnia, hogy meglegyen a 14.7:1 keverek arany

Mindketto optimalis mukodesehez, foleg eros terhelesnel erosen ajanlott egy piggy back motorvezerlo pl. Emanage Blue, ezzel rogton az injektor kihasznlatsagot is meg lehet mondani es eldol, hogy az 1-es opcio eletkepes-e.

Igyekszem mihamarabb szabadda tenni az en Emanage-met, hogy letisztazodjon a dolog. Viszont - ellentetben az 1.4-1.8 atalakitottakkal - ha nekem nincs bent a Emanage, akkor kb. 100km es kicsinalom a motoromat.

Azt is fontos tisztazni, hogy az 1.4-es (foleg a bowdenes gazpedalos) ECU sokkal tuning baratabb, mint az en elektromos gazpedalos 1.6-os ECU-m. Ez sajna nekem anno extra fejtorest okozott es nem csak nekem.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Én - 2009.11.21 20:13:03
:)

JÓ A BAK MENET KÖZBEN IS?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2009.11.21 20:14:56
Hi !

Satriani te sosem fogsz átalakítást csinálni. Így sosem fogsz semmit átgondolni. Te az első között voltál, akik jöttek velem 1 kört. Azóta aki beült, megcsináltatta.
TE CSAK HANG VAGY !!! Erről ez a véleményem !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

 :clap:

Cimbora, személyeskedéssel nem fogsz ügyfelet szerezni, az biztos. Azért ha úgy alakul, hogy mégis belevágok, remélem, nem köpöd le a pénzem.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.11.21 20:16:09
:)

JÓ A BAK MENET KÖZBEN IS?

No para, nem kell ismet kiszednetek. :-) Atom jo, nem annyira jo erzes - vezetestechnikailag - , mint amilyen a multkori ultra-brutal szeles volt, de ezert cserebe most mar nem razza szet a kocsit a piros lampanal.
Egyszoval: atom jo. Lehet eleg lenne csak 3mm-t levagni belole az extrem tuningosoknak, Szuti? :-)

Ja es veseko ellen abszolut ajanlhato... :-) foleg az eredeti kivitelben.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Én - 2009.11.21 20:22:47
Ez nem személyeskedés. A hozzászólás sértő hangvételű része törölve. Palaczk
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Én - 2009.11.21 20:25:55
Remek !
Egész éjjel nem aludtunk. :)
De mostmár fogunk tudni. :)
Az a lényeg, hogy jó lett. Szerintem ez a jó méret, ennél nem kell szélesebbre hagyni. De rendelhetsz 1 másikat és azt mm-ként levághatod és megnézzük, mikor a TUTI !! Na? Érdekel? :)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.11.21 20:30:01
Remek !
Egész éjjel nem aludtunk. :)
De mostmár fogunk tudni. :)
Az a lényeg, hogy jó lett. Szerintem ez a jó méret, ennél nem kell szélesebbre hagyni. De rendelhetsz 1 másikat és azt mm-ként levághatod és megnézzük, mikor a TUTI !! Na? Érdekel? :)

A mai napot nezve szerintem lesz meg mas is aki berakja. Majd szolok. :-)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Én - 2009.11.21 20:30:48
:)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: oloko - 2009.11.21 22:45:38
Kösz Én, királyok vagytok!!! Majd kereslek a további terveimmel....
Közben látom parázs vita van a injektorok körül. Igaz én még 4500 felett nem hajtottam, de nem is ez volt a cél az átalakítással. 4500 felett már szerintem nem a széria futómű és fékrendszer kategóriája.  Én azt akartam, hogy egy egy előzésnél ne hulljon ki a hajam mire az autó reagál. És az az átalakítás erre nekem tökéletes megoldást jelent. 1.4-ből nem lesz ts szerintem,  de lehet egy jól autózható gép.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.11.22 01:04:45
2. 1.8 moci + 1.8 injektor 1.4-es ECU-val, check engine closed loopban - mert az 1.8-as injektor tul sok benzint ad es tul sokat kell az 1.4-es ECU-nak korrigalnia, hogy meglegyen a 14.7:1 keverek arany


Nos, mivel pont 14.7 az AFR így pont le kell xarni a check engine féle hülyeséget. Tudjuk miért van, ezért. Ha meg a gyári 1.4-es injektorok lennének benne akkor nem lenne check engine viszont fönnállna a keverékszegényedés majd a motorcsörgés veszélye, főleg open loopban, padlógáznál.
Döntse el mindenki melyik a jobb.

Én is visszatettem az elején az 1.4-es injektorokat és tényleg nem volt check engine , viszont érezhetően nyomatékszegényebb volt a kocsi és a chiptuningos ***i, aki mellettem  ült még meg is kérdezte, hogy biztosan átépítették-e a motort ... Tehát igazán gyorsan megelőzni valakit majd az 1.8-as injektorokkal tudsz majd.

Oloko: már 2000 km-t mentem vele mióta fel lett "újítva" a motor és időközben a hivatalos 75 ezres márkaszervizes pecsét is bekerült a szervizkönyvbe.  :clap: :clap:
0W-40 Mobil1 ment bele, amit én vittem. Mindamellett a fékjeim, fékbetétek még mindig eredetiek.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.11.22 14:54:02
Az a lényeg, hogy jó lett. Szerintem ez a jó méret, ennél nem kell szélesebbre hagyni. De rendelhetsz 1 másikat és azt mm-ként levághatod és megnézzük, mikor a TUTI !! Na? Érdekel? :)

Én is gondolkodtam ilyen motortartó gumin, de ha ilyen macera akkor nincs értelme, ráadásul nem jó a méret se.
A gyári bak jól tart , nem akar kiesni a motor, a motor rezgését se érezni.

Stabilizátor szilenteket viszont majd rendelek ha kell még másnak is szóljon mert úgy kedvezőbb a szállítási költség.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.11.22 22:27:48
De a te autodhoz miert kellene erositett bak? Mit szeretnel elerni vele, foleg hogy egy mondattal kesobb leirod, hogy milyen jo a gyari es miert nem kell masik.

A stab szilenttel mi a cel?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.11.23 01:03:18
De a te autodhoz miert kellene erositett bak?

Miért ne? CSak neked lehet ?  :D :D
Mondom gondoltam erre mert láttam a http://store.monkeywrenchracing.com/ honlapján Corolla/Matrix-hoz való erősített bakokat de a szakik szerint nem kell amíg jók a gyáriak.

A stab szilenttel mi a cel?

Mintha nem tudnád......
Ugyanaz mint a TS-hez való toronymerevítővel előre és a hátra betett TS stabilizátorral.  :cool2:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2009.11.25 14:41:57
Urak, valaki magyarázza el nekem lassan, tagoltan, mi az oka annak, hogy 1.8-as ECU-t nem lehet belehekkelni a kocsiba.  :surrender: A csatlakozó más fizikai formája és mérete rémlik, de azon átalakítóval vagy a lábkiosztások ismeretében valami házi barkáccsal biztosan lehetne segíteni.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.11.25 15:20:49
Mindent bele lehet tenni mindenbe.1.8-as corolla ecu itthon nincsen az mr2-nek meg sztem pár dolog máshol van aminek működnie kellene a kocsiban.Tehát a funkciók mások a celica 1.8 ecuján szintén a funkciók mások.Nem tudom pontosan mire gondolsz,de fizikailag lehetséges,csak mi értelme van? :surrender:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2009.11.25 15:26:57
Ha csinálsz egy 1.8-as motort az 1.4-esből, nem lenne egyszerűbb mondjuk egy CoV 1.8 ECU-jével hajtani? Lehet, hogy nem kellene a piggyback ECU-kkel próbálkozni.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.11.25 15:32:32
dehogynem,de mondjuk az mr2-s 1.8-as ecujában kevésszer találsz olyat hogy hátsó ablakemelés,hátsó ablakfűtés,törlés és sztem az 1.8-as celicáéban sem ugyanaz minden.Egyébként akkor az én ecum ami tuningolt is jó lehetne,mert az is 1.8-as,de abban meg ugye van lift meg ilyenek...

Szóval értem mit mondasz,de fene tudja mi van a bizonyos ecukban.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Kgabe - 2009.11.25 15:34:42
De Satriani 1,8 Versot írt...
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.11.25 15:39:13
fogalmam sem volt hogy a cov azt jelenti,valahogy így még nem olvastam:-))

Sorry.Nemtom,az lehet hogy működhetne...
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: házé - 2009.11.25 17:15:34
Udv. Olvasgattam ezt a topikot egy masik forumbol ide mutato link miatt es hat volt 1-2 dolog, amit en kovetkezokeppen latok.
Ideznem az ott leirtakat:

"Amugy lehet venni a 1.4 es 1.8 kozotti injektort (180 vs 260) is es akkor az nem dusit tul, hogy kiszaladva a korrekcios zonabol a check engine lampa udvozoljon, meg nem is szegenyedik el a gyari 1.4-s ECU-val, hogy becsorogjon. SZVSZ 4db 210-220-s injektor mar jo is lenne, az meg nem tul nagy, nem jaratodik csucsra fordulaton sem, de nem is dusit annyira, hogy check engine legyen belole. Az 1.6-s ECU meg azert nem dob hibajelet, mert az eleve tovabb tartja nyitva 180-s injektorokat, mint az 1.4-s teszi, ezert neki kisebb % korrekcio kell, igy nem megy ki a zonabol, igy nincs hibajel sem. A 10.6-s AFR meg annyira dus kell legyen, hogy feketen fustol vele a kipufogo, mint egy dizel, es joggal esik a nyomatek is. A legjobb teljesitmeny szivo motornal 12.5:1 AFR-nel van, ez 0.85-s lambda erteknek felel meg -turbonal inkabb 12:1, ami 0.8-t ér-, ennel dusabb is mar gyengul, mert lassul az eges a keves oxigen miatt, ennel szegenyebbel meg be-becsorog es ugyan gyorsul a folyamat, de elobb-utobb ateg vmi a megnovekedett homersekletek miatt, ami meg a sok oxigen miatt van."

Chip-l ez sosem lesz "jo", a tanulekony ECU jo dolog, de az irhato az meg mégjobbabb :devil:
Minden buzeralt auto annyira megy jol, mint amilyen jo a chip-be vagy az ECU-ba beleirt program :yes:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: házé - 2009.11.25 17:19:13
Mindent bele lehet tenni mindenbe.1.8-as corolla ecu itthon nincsen az mr2-nek meg sztem pár dolog máshol van aminek működnie kellene a kocsiban.Tehát a funkciók mások a celica 1.8 ecuján szintén a funkciók mások.Nem tudom pontosan mire gondolsz,de fizikailag lehetséges,csak mi értelme van? :surrender:

Az, hogy itthon nincsen ilyen ECU, mennyire gatol abban, hogy vegyel egyet pl az Ebay-n? ::)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2009.11.25 17:24:12
 :clap:

A többieknek mondom: házé egy erősen nem-gyári Punto GT-ből osztja az észt, én hívtam meg ide, szerintem lennének használható ötletei. Fogadjátok szeretettel.  :flowers:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Trotter66 - 2009.11.25 17:24:43
Nam baj az, az infó, az infó, akinek nem tetszik, majd nem olvassa.  :D

Üdv, házé!
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.11.25 19:17:14
Főleg ha igaza is van ;)

Nem egy szürke puntóról beszélünk amúgy?:-))
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: házé - 2009.11.25 19:53:12
Egyebkent a 14.7-s AFR az csak uzemmeleg motornal alapjaraton vagy konstans sebesseggel haladva lesz annyi, de ennel hidegebben ezt dusitani kell, gyorsitaskor is szinten dusitani kell -karbis motoroknal erre van kulon fuvoka is-, ezert az AFR maris nem lesz annyi, de motorfekben meg semmi benzin nem kell.

A 10.6:1 AFR-nel az olaj is felbenzinezodik, a benzin le is mossa olajat a hengerfalrol, na meg gatyad is otthagyod a kuton tankolaskor. Raadasul semmivel sem megy jobban erte, mint pl ~15:1-s AFR-nel tenne, mert csak fulldoklik, ugyhogy csak feleslegesen zabal es fustol, es az elegetlen benzin is csak kivegzi a katalizatort elobb-utobb. A tus szegeny AFR-nel is berangat egyebkent
Nekem volt ennel is dusabb AFR, igaz csak par km-g, amig notebook-ert hazamentunk a muhelybol. Addig hat ooo... 9.4:1-nel nem tud dusabbat jeleni a WBO2 de szinte vegig annyin allt, es kis gazra is mar dadogott, a lampanal megallva leallt, kruzolva a forgalomban lattam fustot este tukorbol... meg olyan benzinszagu volt, hogy aaaaa.
Na hat meg 100-s benzin literje khm...
A tul sok oxigent ugy kell elkepzelni, mint a mikor fujkalod a parazsat es az a sok oxigen miatt felizzik, ennek foleg feltoltesnel van szerepe. Na ez a felizzas az, ami nem jo, elolvad tole a dugattyu vagy ateg a hengerfejtomites, utobbi valszeg elobb adja fel. De ha becsorog a szegeny keverektol az sem jo, foleg terhelesen nem az -alapjaraton sok ceg jatszik azzal hogy allsz a lampanal terheles nelkul, akkor 15.5-16:1 vagy annal is szegenyebb AFR van-, de akkor terhelsen elofordulhat olyan, hogy nem eg at a tomites, meg nem olvad el a dugattyu, csak a dugattyu gyurunel gatak osszeszakadnak a csorgestol. Mondjuk ezek a dolgok inkabb feltotesnel jonnek ki, ott ha vmi nem 100, akkor egybol bunti van. Elrettenteskeppen ket kep:
http://i181.photobucket.com/albums/x286/samsonite0088/DSCF9314.jpg
http://i181.photobucket.com/albums/x286/samsonite0088/DSCF9315.jpg
Itt 1.8bar volt a toltes, csak benzin nem volt hozza adva eleg, mert gyari ECU+chip vitte, de eleve 1.5bar felett nem is latja ez az ECU, mi van, de hat... a benzint az egesterbe kerulo levegomennyiseghez kell adagolni, ezert van legtomegmero, MAP szenzor a szivosor nyomasra, levegohomerseklet mero, vizhofok jelado, az iskolaban meg tanultuk az egyetemes gaztorvenyt (pV=nRT)...
Jol beallitva viszont no para

Udv. Olvasgattam ezt a topikot egy masik forumbol ide mutato link miatt es hat volt 1-2 dolog, amit en kovetkezokeppen latok.
Ideznem az ott leirtakat:

"Amugy lehet venni a 1.4 es 1.8 kozotti injektort (180 vs 260) is es akkor az nem dusit tul, hogy kiszaladva a korrekcios zonabol a check engine lampa udvozoljon, meg nem is szegenyedik el a gyari 1.4-s ECU-val, hogy becsorogjon. SZVSZ 4db 210-220-s injektor mar jo is lenne, az meg nem tul nagy, nem jaratodik csucsra fordulaton sem, de nem is dusit annyira, hogy check engine legyen belole. Az 1.6-s ECU meg azert nem dob hibajelet, mert az eleve tovabb tartja nyitva 180-s injektorokat, mint az 1.4-s teszi, ezert neki kisebb % korrekcio kell, igy nem megy ki a zonabol, igy nincs hibajel sem. A 10.6-s AFR meg annyira dus kell legyen, hogy feketen fustol vele a kipufogo, mint egy dizel, es joggal esik a nyomatek is. A legjobb teljesitmeny szivo motornal 12.5:1 AFR-nel van, ez 0.85-s lambda erteknek felel meg -turbonal inkabb 12:1, ami 0.8-t ér-, ennel dusabb is mar gyengul, mert lassul az eges a keves oxigen miatt, ennel szegenyebbel meg be-becsorog es ugyan gyorsul a folyamat, de elobb-utobb ateg vmi a megnovekedett homersekletek miatt, ami meg a sok oxigen miatt van."

Chip-l ez sosem lesz "jo", a tanulekony ECU jo dolog, de az irhato az meg mégjobbabb :devil:
Minden buzeralt auto annyira megy jol, mint amilyen jo a chip-be vagy az ECU-ba beleirt program :yes:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: házé - 2009.11.25 19:56:06
Főleg ha igaza is van ;)

Nem egy szürke puntóról beszélünk amúgy?:-))

Hat ha nezed az avatarban azt a kis kepet, akkor azon pont egy kalyhaezust egyseg figyel...  :sorcerer:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.11.25 21:32:54
Szia házé,

Talan egyszer remlik amikor balra felkanyarodtal a Daubnernel Budan es levillogott egy szurke Toyotas, aki megkerdezte, hol csinaltad a turbositast? Amire azt mondtad, hogy gyari tuning kit. (akkor nekem meg szivo volt a gep).

Na az en voltam. Kicsi a vilag. :-)

Amiket leirtal az igy is van, kiveve a hengerfej tomites nalunk fem alapu, nagyon jol birja, a motor legstrapabirobb resze. Nekem is volt mar tartosan padlogaznal 9.4:1 AFR (biztonsagi okokbol), de a Toyota ECU + Emanage gond nelkul lekezeli, sohasem fulladt es nem allt le, viszont nem ment. En ugy emlekszem a te motorod gyarilag turbos, vagy nagyon kis modositassal volt gyarilag turbos kivitel is, igaz? Mert nalunk szeria motorbelsovel (xZZ-FE szeria) max 0.8 bar realis es mar az is necces.

Ja meg valami, ezeknel es az egyel ezelotti szerianal is a gyarilag turbos motoroknal padlogaznal 10.5-10.8:1 az AFR. A te geped volt a Totalcarban is nem? Vagy az Auto-Motorban volt? Inkabb az utobbi talan.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: házé - 2009.11.25 22:40:25
Szerintem az nem en voltam, mert assetom az hol van. Ez gyarilag turbos es barki vehet ilyen autot ma mar fruttiert. Satriani occsenek is volt egy szethullajtott darab 5-6 eve, de az enyem kopp-kopp nem ilyen.
Nekem is volt full fem tobbretegu hengerfejtomitesem, aztan amikor kiütöttük röhejes 0.5bar korul -illetve szerintem az meg annak az eredemenye a, hogy a gyari buta ECU-val amikor rendszeresen becsorgott az kezdte meg, es kesobb kigyengulve szakadt at 2.-3. hengerek kozott buzeralaskor-, csak egy 5800Ft-ba kerulo "sima" Victor Reinz egyseg kerult bele, de ennek is fem az alapja. Masnap este a Szeremi uton 2bar-l nyomassal mindjart be is jarattuk -ennek is volt egy tortenete*-, de birta, benzin volt hozza adva eleg, injector duty cycle 52% volt csak,a gyujtas meg direkt el volt butitva szerencsere, szoval annyira nem ment az auto, mint 2bar-n kene, es igy baja nem lett tole.
*:A wastegate-t szabalyzo vakuumcso hozzaert a turbohoz vagy a kollektorhoz, es kiegette a forro ontveny es ezert szabalyzas nelkul futott a turbo. Megalltunk visszanezni a log-t, na jo addig en lejjebb veszem a nyomast, kinyitom a kazanfedelet, kiszallok es vmi fust jon fel ket oldalt...  :oops: ***e, miez?... felnyitom es vakuumcso vege pont akkor hagyta abba a fustolest. Jaaa, csak ez... akkor ezert volt ekkora a nyomas is. Tapetavago sniccer, nyissz, mashol elvezettuk, kesz, mehetunk is tovabb. :devil2:
Neztuk is, hogy 60% TPS-nel is mar kiakad a muszerfali gyari nyomasmeroora, ami 1.6bar-g van skalazva, 1.4bar-tol van a piros sav rajta es a 1.6bar utan van a mutato 2-3 mutatovastagsaggal, a notebook meg mutatta, hogy 300-306kPa a szivosor aktualis nyomasa -ebbol az elso 100kPa, a vakuum-, mi meg csak neztunk hatdemé annyi az b+, miert nem all meg 1.3bar-nal? Azert jo, hogy anno a 400kPa-s MAP szenzor kerult bele, meg bent voltak a 650cc/min-s injektorok is, kulonben lehet erosen lekonyult volna szam szele egy massziv kek fustcsovara

Szerintem a 10.5-10.8:1 AFR az nagyon dus, nekem 2bar-nal is 11.7-12:1 kozott volt es semmi baja nem lett tole.
Punto GT-nel sincs se csiribiri hajtokar meg dugattyu, tok sima szeria ontott aluminium, mint a szivoke is, a hajtokar meg tokugyanaz, es gyarilag igy megy 1.3bar-n overboost uzemmodban 3000-4500rpm kozott

Tudtommal nem volt ez az auto sehol, legalabbis az utobbi 5 eveben, amiota nalam rojja a km-ket... link van arrol vhol?

Szia házé,

Talan egyszer remlik amikor balra felkanyarodtal a Daubnernel Budan es levillogott egy szurke Toyotas, aki megkerdezte, hol csinaltad a turbositast? Amire azt mondtad, hogy gyari tuning kit. (akkor nekem meg szivo volt a gep).

Na az en voltam. Kicsi a vilag. :-)

Amiket leirtal az igy is van, kiveve a hengerfej tomites nalunk fem alapu, nagyon jol birja, a motor legstrapabirobb resze. Nekem is volt mar tartosan padlogaznal 9.4:1 AFR (biztonsagi okokbol), de a Toyota ECU + Emanage gond nelkul lekezeli, sohasem fulladt es nem allt le, viszont nem ment. En ugy emlekszem a te motorod gyarilag turbos, vagy nagyon kis modositassal volt gyarilag turbos kivitel is, igaz? Mert nalunk szeria motorbelsovel (xZZ-FE szeria) max 0.8 bar realis es mar az is necces.

Ja meg valami, ezeknel es az egyel ezelotti szerianal is a gyarilag turbos motoroknal padlogaznal 10.5-10.8:1 az AFR. A te geped volt a Totalcarban is nem? Vagy az Auto-Motorban volt? Inkabb az utobbi talan.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.11.26 00:13:05
Hat akkor ezek szerint van meg pesten egy nagyon hasonlo auto akinek a tulajaval en osszeakadtam es ami az Auto-Motorban volt benne (mint tuning auto) 2008-ban.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: házé - 2009.11.26 00:30:28
Hat akkor ezek szerint van meg pesten egy nagyon hasonlo auto akinek a tulajaval en osszeakadtam es ami az Auto-Motorban volt benne (mint tuning auto) 2008-ban.

Hat en a 2.keruletben kb szokoevente jarok, ugyhogy ez eleg valoszinu. Parszor en is lattam egy tok hasonlot az enyemhez itt a varos masik vegen, egy utott-kopottabbat meg szinte minden heten latok, mindketto szinten szurke szinu.

------------------------------------------------------------

Visszaterve kicsit a Toyota-khoz, nem tudom kinek van itt ilyen 1ZZ-FE motoru Toyota-ja, aki vmi buzerlason is gondolkodik -pl turbo :devil2:-, de kukk http://diyautotune.com/diypnp/models.html (DIYPNP N76 (Nippon Denso Style 76 pin)) resz az, ami az erdekes lehet, kesobb varhato mas csatihoz is, hiszen augusztusban meg csak 2 fajtahoz volt, most meg mar 5 felet tamogat
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2009.11.26 06:10:16
...nem tudom kinek van itt ilyen 1ZZ-FE motoru Toyota-ja...

Ilyet itthon Avensisbe, Corolla Versóba szereltek. A Corollák vagy 4ZZ-FE (1.4) vagy 3ZZ-FE (1.6) motorosak. Amiről a topik szól, az egy kvázi-1ZZ-FE építés.

Mozso, ahhoz mit szólsz, amit házé korábban írt? 210-220 körüli injektorok beszerzése megoldás lehet a keverékképzési gondokra?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.11.26 08:55:25
Igen, ahogy mar irtam jo otlet, viszont csak Denso-t (vagy hasonloan jot) vennek es nem tudom, hogy lehet-e ilyet szerezni hasznaltan. Vadi uj horror arban van. Amire figyelni kell injektor ellenallasa (jelen esetben magas, ~13-14 Ohm), es persze a fizikai meretei + csatlakozasok.

Itt van egy par alap katalogus:
http://injectorrx.com/densotf.html
http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm
http://www.witchhunter.com/injectordata1.php4  (itt vannak fotok is az osszehasonlitashoz)

1ZZ-FE injektor: 23209-22040 vagy 23209-22090 vagy 23209-0D040   255-260ccm.
4ZZ-FE es 3ZZ-FE injektor: 23209-0D030  180ccm

Kozelito szamitas szerint: ~140-150LE fotengelyen, max 92%-os injektor duty cycle, szivo motor
Ajanlott injektor meret: 180ccm-214ccm

Itt van egy lehetseges jelolt: 23250-22010   204ccm
http://www.witchhunter.com/flowdatapix/d2325022010.jpg
Ez egy 1.8-as Toyota injektor, kulsore azonos az 1.4-1.6-1.8-as gyarival : http://www.inyectomotriz.com/index.php?cm=2&m=90&np=toyota%20(remanufacturado)&cname=INYECTORES%20A%20GASOLINA
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: házé - 2009.11.26 10:45:47
Ugy is lehet javitani rajta, hogy benzinnyomast megemeled 3->3.5bar-ra, akkor a 180-s injektorok maris 200 korulinek fognak "latszodni' -de azert nem linearisan no az ateresztes-, mert nagyobb nyomason egysegnyi nyitasi idore tobbet fuj be. Persze ehhez tudni kene milyen a benzinredszer megoldasa, mert van ahol nincs visszatero ag, csak nyomo, es ott mindig annyit nyom a szivattyu, ami kell, aztan ott en nem tudom, hogyan lehet trukkozni. Bar biztos letezik arra is vmi. A visszateroagasnal meg mindig ugyanannyit szallit es abbol vesz el annyit a benzinhidrol a 4 injektor, ami kell, a tobbi visszafolyik a tankba. Tulkeppen korbe-korbe jar folyamatosan a benzin, alacsony motorfordulatnal szinte 99% visszafolyik, es ahogy no a motorfordulat, ugy csokken a visszafolyo mennyiseg, mert egyre tobbet vesz fel a motor. Egy ilyen allithato benzinnyomas-szabalyzo, ami oran mutatja is mennyi az annyi ~15-17kHUF. Ha visszateros a benzinrendszer, akkor a visszteroagba kell beszerelni ezt, ekkor a szivattyu es a nyomasszabalyzo kozotti szakaszon lesz az azon beallitott nyomas, ezert kell a viszzteroagba rakni, mert akkor a benzinhid is annyin fog mukodni. Azert akarmeddig nem lehet emelni a nyomast persze, mert 4bar-nal mar van, hogy romlik a porlasztasi kép. Ha akkor sem eleg, akkor nincs mese, a nagyobb injektor kell bele (3bar-n).
En is anno lelkesen befaradtam a Fiat-hoz, hogy nekem nagyon kene a Fiat Coupe 2.0 16v Turbo 335cc/min-s injektora, mondta is pult mogott a jomunkasember, hogy 46k... hm, 46k vegulis ezek csak ujak, meg ize, ekkor mondta kiegesziteskeppen, hogy ez per darab 46k. Akkor vettem a 332-s 4db szinten ujat az USA-bol VAM-l mindennel egyutt 38k-ert, olcsobban, es nem 1-t, hanem a 4-t

Az, hogy egy injektor Denso vagy akarmi tokmind1 -bar mondjuk egy Toyotaba csak kiralyi szent Denso mehet-, mert ezeknek szabvanyos a merete, nekem a gyari 240-s az Bosch -mint egyebkent minden az az olasz autoban-, a 332-sek Accel USA gyartamanyuak voltak, a mostani 650-sek meg Siemens-k, 1:1 ugyanazok a meretei mindnek, es a csatlakozojuk is Bosch EV1 rendszeru (bar letezik mas fajta szabvany is, de ez a legelterjedtebb)

http://www.racetronix.biz/itemdesc.asp?ic=D3183xx&eq=&Tp=   15.9ohm 19.8lb/hr ~218cc/min   35USD/db

...nem tudom kinek van itt ilyen 1ZZ-FE motoru Toyota-ja...

Ilyet itthon Avensisbe, Corolla Versóba szereltek. A Corollák vagy 4ZZ-FE (1.4) vagy 3ZZ-FE (1.6) motorosak. Amiről a topik szól, az egy kvázi-1ZZ-FE építés.

Mozso, ahhoz mit szólsz, amit házé korábban írt? 210-220 körüli injektorok beszerzése megoldás lehet a keverékképzési gondokra?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: házé - 2009.11.26 14:04:26
Na megneztem, 4db-nal ~55USD lenne a postakoltseg ide, 8db-nal ~60USD, 12db-nal ~66USD. Igy amikor megjon es erre meg raugrik a +VAM+AFA (szumma +28%), ami 8ker-i Orczy téri Nemzetkozi Posta-n kp-ban fizetendo, igy mindennel 46k lenne a 4db (11.5k/db), 80k a 8db (10k/db), 115k a 12db (9.5k/db). Az arakat 185HUF/1USD arfolyamon saccolva szamoltam, de ez naponta valtozik.

Persze lehet van kedvezobb ar is mashol, ez csak egy mennyi lenne kb szeru kalkulacio. Mondjuk 30USD alatt en meg nem nagyon lattam injektort per darab, bar en kicsiket sosem kerestem... lehet van, utana kell nezni.

A Opel C20NE motorjaiknal hasznal 215cc/min injektorokat, de azok 2.5bar-n mennek (allitolag). Ha 3bar-s a Toyota-nal a gyari benzin-nyomasszabalyzo, akkor a nyomast az allithatoval csak akkor lehet ennel lejjebb venni, ha a gyarit valahogy kiiktatjuk a rendszerbol, addig az allithatoval a gyari 3bar-ja ala nem lehet menni, csak feljebb. Esetleg meg kene vhol nezni a C16XE (B Corsa GSi) vagy a X16XE (F Astra 1.6 16v 101LE) mekkorakat hasznal. Ha vki tud Bosch vagy mas alkatresz szamot, abbol mar ki lehet keresni.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: házé - 2009.11.26 15:14:53
Na mi van, alszotok....? :nono: :D
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2009.11.26 15:19:36
Emésztjük a hozzászólásaid. :D Amúgy ez nem a hwsw vagy a prohardver, kevesebb a látogató, pláne az aktív tag...

Mivel nekem semmi primer tapasztalatom injektor-témában, várom a többiek reakcióját. Meg közben keresgéltem én is injektorokat, elvileg ebayen is ki lehet fogni ilyesmit, csak szándék kérdése a rendelés. Az árak amúgy nem is olyan vészesek, használt 1.8-as Toyota injektorokat mondtak 20 rongy/szett áron, ha jól emlékszem.

Ja, hadd kötözködjek kicsit: a vám benne van az áfa-alapban, szóval a 3%-ra is felszámítják a 25% áfát.  :sorcerer: Meg abból a szállítási díjból biztos lehetne alkudni, ilyen kis méretű szirszarokat 20-30 dodóért el szoktak küldeni...
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: házé - 2009.11.26 16:14:55
Tudom, hogy benne van, azert is irtam +28%-t. De a postazasi koltseg is VAM alap, ez a parasztsag.
3 fele kuldesi lehetoseget ajanl fel ide ezektol, amit elobb irtam, ez az 55USD volt a legolcsobb, a masik ketto mar 100USD feletti.
En anno a Summit Racing-tol vettem, innen 24USD-ert kuldtek 7-21napos hataridovel.
14.4ohm 21lb/hr 222cc/min 274USD+p&p  (+VAM+AFA)   8db
http://www.summitracing.com/parts/ACC-150821/

14.4ohm 19lb/hr 202cc/min 266USD+p&p (+VAM+AFA)   8db
http://www.summitracing.com/parts/ACC-150819/

16.1ohm 19lb/hr 202cc/min 216USD+p&p (+VAM+AFA)   8db
http://www.summitracing.com/parts/VNM-HP-619-8/

15.9ohm 19lb/hr 200cc/min 200USD+p&p   8db
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ACCEL-FORD-GM-1986-1997-19LB-NEW-HP-FUEL-INJECTORS_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ33554QQitemZ180429691780

A hasznalt 1.8-s hiaba olcso, ha tul nagy es Check Engine-t dob miatta az ECU, 20k-ert adok neked en is 4db 332cc/min-st, amik raadasul csak 15k km-t futottak tavaj majus ota, amit meg vennel meg biztos joval tobbet, hiszen egy Toyota nem all a szervizben soha :D . Csak ezzekkel kb beinditani nem fogod, mert belefullad a motor.
Az Opel C20NE-t nezzetek hasznaltan, bar azert egy ultrahangos tisztitasra csak elvinnem, hiszen tizeniksz ev alatt lerakodhatott benne mar egysmas, ami miatt lehet mar nem idealisan porlaszt, hanem pl csak pisil. Ez 1.5k/db-ba szokott kerulni.

Emésztjük a hozzászólásaid. :D Amúgy ez nem a hwsw vagy a prohardver, kevesebb a látogató, pláne az aktív tag...

Mivel nekem semmi primer tapasztalatom injektor-témában, várom a többiek reakcióját. Meg közben keresgéltem én is injektorokat, elvileg ebayen is ki lehet fogni ilyesmit, csak szándék kérdése a rendelés. Az árak amúgy nem is olyan vészesek, használt 1.8-as Toyota injektorokat mondtak 20 rongy/szett áron, ha jól emlékszem.

Ja, hadd kötözködjek kicsit: a vám benne van az áfa-alapban, szóval a 3%-ra is felszámítják a 25% áfát.  :sorcerer: Meg abból a szállítási díjból biztos lehetne alkudni, ilyen kis méretű szirszarokat 20-30 dodóért el szoktak küldeni...
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.11.26 18:48:45

Mozso, ahhoz mit szólsz, amit házé korábban írt? 210-220 körüli injektorok beszerzése megoldás lehet a keverékképzési gondokra?

De minek tennénk az 1.8-as motorba 210 ccm-es injektorokat, amikor gyárilag azokba 260ccm-eseket terveztek a mérnökök ??? A kisebb injektorral csak a duty cycle nő feleslegesen akár el is durrantva az injektort idejekorán.

A 260-assal meg kényelmesen eldolgozik a motor és van bőven tartaléka is az injektoroknak. Ha jól tudom a 2.0-as vagy 2.2-es VVTI motorokba is 260-as injektorokat tették. A zöld színű Densokat.
Ha használtan veszel nem lesz sokkal olcsóbb a 210-es mint a 260-as és ahogy Mozso is említette figyelni kell a kompatibilitásra, csatlakozásra, tömítésre stb.

A check engine-t nem fogod megúszni így sem és ki vagy téve az injektorok túlhasználódásának a magas ciklus miatt. Az Emanage-t sajnos nem lehet megúszni, hogy ez éppen Greddy vagy Apexi vagy AEM F/C az lényegében mindegy a fontos, hogy ezek valamelyike mindenképpen kell.

Mivel itthon a Greddy (Blue és Ultimate)az elterjedt és annak bekötéséhez van szaki is, aki megcsinálja nem is nézek mást. És ezek vannak a legolcsóbban, gondolom ezért terjedtek el nálunk.

Szeptember elején kész volt a motorom most már van kipuff rendszerem hozzá és hátra van még egy Blue megvétele. Nem kell mindent egyszerre megvenni, nem olcsó menet ez ha valaki belevág. És ahol csak lehet , gyári cuccokat használok.

Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2009.11.26 19:01:32
De minek tennénk az 1.8-as motorba 210 ccm-es injektorokat, amikor gyárilag azokba 260ccm-eseket terveztek a mérnökök ???
...Ha jól tudom a 2.0-as vagy 2.2-es VVTI motorokba is 260-as injektorokat tették. A zöld színű Densokat.

Mozso írt ilyet:

Idézet
Kozelito szamitas szerint: ~140-150LE fotengelyen, max 92%-os injektor duty cycle, szivo motor
Ajanlott injektor meret: 180ccm-214ccm

Szóval ahogy az 1.4-esbe is picit túlméretes a gyári injektor (ugyanaz van az 1.6-ban is), úgy az 1.8-asba is túlzás a 260-as, ha jól sejtem.

A check engine-t nem fogod megúszni így sem és ki vagy téve az injektorok túlhasználódásának a magas ciklus miatt. Az Emanage-t sajnos nem lehet megúszni, hogy ez éppen Greddy vagy Apexi vagy AEM F/C az lényegében mindegy a fontos, hogy ezek valamelyike mindenképpen kell.

Nagyon várom, mi lesz az eredmény, ha beteszed.

Tényleg, most - ha csak azt nézed, a motorba mennyit lapátoltál bele - hol tartasz árban?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2009.11.26 19:03:12
16.1ohm 19lb/hr 202cc/min 216USD+p&p (+VAM+AFA)   8db
http://www.summitracing.com/parts/VNM-HP-619-8/

Ezt bekedvenceltem.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.11.26 19:22:30
Kozelito szamitas szerint: ~140-150LE fotengelyen, max 92%-os injektor duty cycle, szivo motor
Ajanlott injektor meret: 180ccm-214ccm

Elképzelhető, hogy a 210-es is jó, de ha megézünk pl. 1-2 kigyorsítást 6000 körüli felpörgetést nem árt, ha van benya.


A check engine-t nem fogod megúszni így sem és ki vagy téve az injektorok túlhasználódásának a magas ciklus miatt. Az Emanage-t sajnos nem lehet megúszni, hogy ez éppen Greddy vagy Apexi vagy AEM F/C az lényegében mindegy a fontos, hogy ezek valamelyike mindenképpen kell.

Nagyon várom, mi lesz az eredmény, ha beteszed.

Ezt már én is, ha meglesz a log file felteszem majd.


Tényleg, most - ha csak azt nézed, a motorba mennyit lapátoltál bele - hol tartasz árban?

300 felett valamivel de már csak az Emanage hiányzik. Plusz kipuffszerelés, Emanage bekötés és programozás. És a legvégén szeretném majd a Dyno-n is elvégezni a finomhangolást.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: házé - 2009.11.26 19:23:41

Mozso, ahhoz mit szólsz, amit házé korábban írt? 210-220 körüli injektorok beszerzése megoldás lehet a keverékképzési gondokra?

De minek tennénk az 1.8-as motorba 210 ccm-es injektorokat, amikor gyárilag azokba 260ccm-eseket terveztek a mérnökök ??? A kisebb injektorral csak a duty cycle nő feleslegesen akár el is durrantva az injektort idejekorán.

A 260-assal meg kényelmesen eldolgozik a motor és van bőven tartaléka is az injektoroknak. Ha jól tudom a 2.0-as vagy 2.2-es VVTI motorokba is 260-as injektorokat tették. A zöld színű Densokat.
Ha használtan veszel nem lesz sokkal olcsóbb a 210-es mint a 260-as és ahogy Mozso is említette figyelni kell a kompatibilitásra, csatlakozásra, tömítésre stb.

A check engine-t nem fogod megúszni így sem és ki vagy téve az injektorok túlhasználódásának a magas ciklus miatt. Az Emanage-t sajnos nem lehet megúszni, hogy ez éppen Greddy vagy Apexi vagy AEM F/C az lényegében mindegy a fontos, hogy ezek valamelyike mindenképpen kell.

Mivel itthon a Greddy (Blue és Ultimate)az elterjedt és annak bekötéséhez van szaki is, aki megcsinálja nem is nézek mást. És ezek vannak a legolcsóbban, gondolom ezért terjedtek el nálunk.

Szeptember elején kész volt a motorom most már van kipuff rendszerem hozzá és hátra van még egy Blue megvétele. Nem kell mindent egyszerre megvenni, nem olcsó menet ez ha valaki belevág. És ahol csak lehet , gyári cuccokat használok.



Szerintem meg ha a 2.2-sben is ezt az injektort hasznaljak, akkor az 1.8-nel ugyanez nem fut fel akkora duty cycle-be ugyanaz az injektor 100% terhelsenel revlimiten. Tehat valojaban nem is kell hozza akkora, de ha az 5 fele motor ccm-hez csak 2 fele injektort hasznalnak, akkor azokat nagyobb tetelben lehet venni, ami olcsobb db arat jelent a beszallito felol. Az ECU-ben a musor meg free kopizhato. Hasonlo megfontolasbol van ez a 79mm-s loket is 1.4-1.6-1.8 motorokhoz, 1 blokk, 1 dugo, de csak 3 hajtokar-fotengely paros kell hozza, nem pedig mindenbol 3 fele, nem mind1.
Akkor lenne ervenyes amit irsz, ha az 1.8-s ECU-t is hasznalnad hozza, akkor az abba irt musor szerint szegeny lenne keverek a 210-220-s injektorokkal.
Szerintem az 1.6-nak van pont jo injektora, es ugyanezeka 180cc/min-k az 1.4-ben nincsenek annyira kihasznalva a programja miatt, az 1.4-be meg kisebb is eleg lenne ennel. Szerintem az 1.6-s van pont igy 85% duty cycle-n, mert biztos nem az 1.4 van 85%-n es a 1.6 fut ki 100%-ra a 180cc/min injektorokkal. Tehat ha annal a motor ccm-nel aranyosan nagyobbat teszel be (1600cc->1800cc), akkor az ugy valoszinuleg jo lesz, es nem ad Check engine-t az miatt, hogy dusabb, mint kene, mert kifut a 25%-s korrekcios savbol. Egyebkent ha kiszamolod, hogy -25%-t kell korrigalnia a 260cc/min-sbol, akkor az azt jelenti, hogy ~65cc/min-l kisebb injektorkent kell mukodtetnie, tehat ~200-s lenne a pont jo kene legyen bele, minimalis korrekcioval. Ha pedig a 2.2-hoz is ezt hasznaljak, akkor az ~25%-l nagyobb a 1.8-s motornal, ami ezt pont indokolna is.

Szerintem lesz 500k-ban mire minden OK lesz
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.11.26 19:41:16
kkal. Tehat ha annal a motor ccm-nel aranyosan nagyobbat teszel be (1600cc->1800cc), akkor az ugy valoszinuleg jo lesz, es nem ad Check engine-t az miatt, hogy dusabb, mint kene, mert kifut a 25%-s korrekcios savbol. Egyebkent ha kiszamolod, hogy -25%-t kell korrigalnia a 260cc/min-sbol, akkor az azt jelenti, hogy ~65cc/min-l kisebb injektorkent kell mukodtetnie, tehat ~200-s lenne a pont jo kene legyen bele, minimalis korrekcioval. Ha pedig a 2.2-hoz is ezt hasznaljak, akkor az ~25%-l nagyobb a 1.8-s motornal, ami ezt pont indokolna is.

Szerintem lesz 500k-ban mire minden OK lesz

Igen, ezeket én is számolgattam de nekem már megvoltak az injektoraim a "motorfelújítással" egyidőben így ezzel már nem igazán variáltam.
500k lehet hogy lesz mire kész lesz de ha beleveszed azt, hogy ez egy közel 4-5 hónapos folyamat akkor már nem annyira vészes és a végére egy olyan kocsiba ülhetsz bele, ami hivatalosan nincs is.  :yes: :yes:

Sokan szeretnének ilyen Corollát és valószínűleg jövőre lesz több átépítés is.

Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.11.26 19:45:32
No éz az est fénypontja, gondolom nem kell kommentár. :clap: :clap: :clap:

(http://img216.imageshack.us/img216/6097/image053fz1.jpg)

Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.11.26 19:47:46
16.1ohm 19lb/hr 202cc/min 216USD+p&p (+VAM+AFA)   8db
http://www.summitracing.com/parts/VNM-HP-619-8/

Ezt bekedvenceltem.

Ez az injektor nem jo, nezd meg a kepeket, amit en linkeltem a 204ccm-es az viszont jo, azert is irtam le.

Itt van egy lehetseges jelolt: 23250-22010   204ccm
http://www.witchhunter.com/flowdatapix/d2325022010.jpg
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.11.26 19:52:44
Ugy is lehet javitani rajta, hogy benzinnyomast megemeled 3->3.5bar-ra

Ezeknel a motoroknal (Corolla/Celica/Avensis/MR2, stb). Az uzemanyagrendszer nem rendelkezik visszavezetett aggal, az egyetlen megoldas Walbro emelt uzemanyag szallitasu benzimpumpa, vagy atalakitas visszafolyosra, mintketto eleg maceras ennel a kocsinal es draga.

A Denso injektorok vadi ujjan altalaban 40e HUF / darab.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.11.26 19:59:29
Mozso írt ilyet:

Idézet
Kozelito szamitas szerint: ~140-150LE fotengelyen, max 92%-os injektor duty cycle, szivo motor
Ajanlott injektor meret: 180ccm-214ccm

Szóval ahogy az 1.4-esbe is picit túlméretes a gyári injektor (ugyanaz van az 1.6-ban is), úgy az 1.8-asba is túlzás a 260-as, ha jól sejtem.

Ott a pont es ezt irta le házé is picit kesobb. Koltsegcsokkentes es egyszerubb logisztika miatt van csak ennyi fajta hasznalatban.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2009.11.26 20:01:16
Ez az injektor nem jo, nezd meg a kepeket

Köszi, már látom, hol lehetnek a különbségek.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: házé - 2009.11.26 20:02:54
Enyemben is ugyanazt latod, mint ahogy gyarilag kinezett, ugyhogy ezen en nem vagom magam hanyatt igazabol. :wub:
Csak ennek ellenere szinten nem annyi ccm, mint a gyarilag volt, de az kivulrol nezve nem latszik. :winkiss:
Egyebkent 500k-bol meg csigazni is lehetne, ha mar ugyis van a rendszerben egy Greddy bigyo felulvezerleni a gyari ECU-t, es akkor az nem "csak" 140LE lenne. Nekem ugy van 600k-ban ez a motor, hogy ennel "kicsit" komolyabban bele van nyulva. Igaz, sokkal olcsobb a donor hozza, de minap is beszelgettem egy masik PGT juzerrel, akinek csak gyarira ujitottak fel a motort es a turbot 420k-ert, ebbol 80k volt a turbo. Hat ott majdnem hanyatt doltem, mint egy darab léc.

kkal. Tehat ha annal a motor ccm-nel aranyosan nagyobbat teszel be (1600cc->1800cc), akkor az ugy valoszinuleg jo lesz, es nem ad Check engine-t az miatt, hogy dusabb, mint kene, mert kifut a 25%-s korrekcios savbol. Egyebkent ha kiszamolod, hogy -25%-t kell korrigalnia a 260cc/min-sbol, akkor az azt jelenti, hogy ~65cc/min-l kisebb injektorkent kell mukodtetnie, tehat ~200-s lenne a pont jo kene legyen bele, minimalis korrekcioval. Ha pedig a 2.2-hoz is ezt hasznaljak, akkor az ~25%-l nagyobb a 1.8-s motornal, ami ezt pont indokolna is.

Szerintem lesz 500k-ban mire minden OK lesz

Igen, ezeket én is számolgattam de nekem már megvoltak az injektoraim a "motorfelújítással" egyidőben így ezzel már nem igazán variáltam.
500k lehet hogy lesz mire kész lesz de ha beleveszed azt, hogy ez egy közel 4-5 hónapos folyamat akkor már nem annyira vészes és a végére egy olyan kocsiba ülhetsz bele, ami hivatalosan nincs is.  :yes: :yes:

Meg ha kinyitod a motorháztetőm ugyanazt látod mint az 1.4-ben . :cool2:


Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: házé - 2009.11.26 20:05:49
Miert nem jo szerinted? :surrender:
16.1ohm 19lb/hr 202cc/min 216USD+p&p (+VAM+AFA)   8db
http://www.summitracing.com/parts/VNM-HP-619-8/

Ezt bekedvenceltem.

Ez az injektor nem jo, nezd meg a kepeket, amit en linkeltem a 204ccm-es az viszont jo, azert is irtam le.

Itt van egy lehetseges jelolt: 23250-22010   204ccm
http://www.witchhunter.com/flowdatapix/d2325022010.jpg
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: házé - 2009.11.26 20:08:25
Gondoltam, hogy ebben is mar lehet ilyen ujabb megoldas, de a szallitastol nem emlekedik a nyomas, nekem a gyari Bosch szivattyu 80l/h-t tud, a Walbro meg 255 l/h-t, de ettol meg ugyanugy 3bar-n megy a rendszer, mert annyira van allitva a nyomasszabalyzo.

Ugy is lehet javitani rajta, hogy benzinnyomast megemeled 3->3.5bar-ra

Ezeknel a motoroknal (Corolla/Celica/Avensis/MR2, stb). Az uzemanyagrendszer nem rendelkezik visszavezetett aggal, az egyetlen megoldas Walbro emelt uzemanyag szallitasu benzimpumpa, vagy atalakitas visszafolyosra, mintketto eleg maceras ennel a kocsinal es draga.

A Denso injektorok vadi ujjan altalaban 40e HUF / darab.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.11.26 20:12:21
Miert nem jo szerinted? :surrender:

Mert tudom milyen az en regi 180ccm-es injektorom (1.6), az utana hasznalt 260ccm-es (1.8, ami keves volt) es a most hasznalt 310ccm-es.  :D

Az altalad linkelt injektor fizikai meretei miatt nem fog elferni azon a szuk helyen ami a szelepfedel, a fuel rail es annak rogzitesenel van, illetve maga az injektor is tul duci, hogy bemenjen.

Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.11.26 20:15:33
Gondoltam, hogy ebben is mar lehet ilyen ujabb megoldas, de a szallitastol nem emlekedik a nyomas, nekem a gyari Bosch szivattyu 80l/h-t tud, a Walbro meg 255 l/h-t, de ettol meg ugyanugy 3bar-n megy a rendszer, mert annyira van allitva a nyomasszabalyzo.

Akinek 270-280whp-nal erosebb xZZ-FE-s gepe van, mindnek 255-os Walbro van, ez az egyetlen opcio. Ennel meg dragabb es nehezebb a zart rendszerre atalakitas, amivel ugye nyomast lehetne novelni, de ez szerintem eros tulzas ar/ertek aranyban, hogy egy szivo motornal a 180ccm-es injektort nagyobb szallitasra birjon valaki.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: házé - 2009.11.26 20:17:43
Uhm...hat a két O gyurus atmero kene szamitson, mert ez szabvanyos, az egyik ami a szivosorba megy, a masik meg a fuelrail-ba. Nekem mind 3-nak mas volt a kulso atmero, de elfert siman. Ettol fuggtelenul lehet vmi Toyota gyartotta egzotikumnal, mint amilyen a Corolla is :D nem fer el, mert annyira ki van millimeterezve a rendelkezesre allo hely.

Miert nem jo szerinted? :surrender:

Mert tudom milyen az en regi 180ccm-es injektorom (1.6), az utana hasznalt 260ccm-es (1.8, ami keves volt) es a most hasznalt 310ccm-es.  :D

Az altalad linkelt injektor fizikai meretei miatt nem fog elferni azon a szuk helyen ami a szelepfedel, a fuel rail es annak rogzitesenel van, illetve maga az injektor is tul duci, hogy bemenjen.


Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: házé - 2009.11.26 20:19:47
Igen, ebben az esetben olcsobb cserelni a 4db injektort nem_Denso-ra

Gondoltam, hogy ebben is mar lehet ilyen ujabb megoldas, de a szallitastol nem emlekedik a nyomas, nekem a gyari Bosch szivattyu 80l/h-t tud, a Walbro meg 255 l/h-t, de ettol meg ugyanugy 3bar-n megy a rendszer, mert annyira van allitva a nyomasszabalyzo.

Akinek 270-280whp-nal erosebb xZZ-FE-s gepe van, mindnek 255-os Walbro van, ez az egyetlen opcio. Ennel meg dragabb es nehezebb a zart rendszerre atalakitas, amivel ugye nyomast lehetne novelni, de ez szerintem eros tulzas ar/ertek aranyban, hogy egy szivo motornal a 180ccm-es injektort nagyobb szallitasra birjon valaki.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.11.26 20:24:01
Sajnos nagyon szuk ott a hely es mivel eleg erdedekes a fuel rail rogzitese, az injektor magassaga is fontos. Pl. a 2ZZ-GE 310ccm-es injektorok nekem csak eros tuszkolasra mentek be, mert nem vettem kompatibilis uj gyuruket es a 2ZZ-GE-s motornal par millimeter elteres van a fuel rail es a szelepfedel rogziteseben. Viszont az osszes xZZ-FE mocinal minden azonos, szoval ha valaki tud szerezni a fentebb emlitett 204ccm-es Denso injektort, akkor a fiukkal kene venni egy fel vagonnyit es mehetne a sorozatgyartas. Azzal se igy se ugy nincs check engine az 1.4-es ECU-val.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: házé - 2009.11.26 20:25:32
OK, erteni.
Szomoru dolgok ezek.

Sajnos nagyon szuk ott a hely es mivel eleg erdedekes a fuel rail rogzitese, az injektor magassaga is fontos. Pl. a 2ZZ-GE 310ccm-es injektorok nekem csak eros tuszkolasra mentek be, mert nem vettem kompatibilis uj gyuruket es a 2ZZ-GE-s motornal par millimeter elteres van a fuel rail es a szelepfedel rogziteseben. Viszont az osszes xZZ-FE mocinal minden azonos, szoval ha valaki tud szerezni a fentebb emlitett 204ccm-es Denso injektort, akkor a fiukkal kene venni egy fel vagonnyit es mehetne a sorozatgyartas. Azzal se igy se ugy nincs check engine az 1.4-es ECU-val.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2009.11.26 20:33:41
Azzal se igy se ugy nincs check engine az 1.4-es ECU-val.

Fajin lenne... De ezek szerint ezt a sima, átalakítás nélküli 1.4-es motorba is bele lehetne tenni kis plusz benzinért cserébe...?  :hmmmm:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: házé - 2009.11.26 20:39:58
Persze, max kruzolva korrigal a savban, de gazreakcio lehet jobb lesz. :winkiss:
Multkor mi ezt allitgattuk millisec-ben, hogy x ido alatti 100-200-400-800% TPS valtozasra mennyi pluszt kopjon be. Mondjuk konnyu dologunk van, mert a kijelzon latszik az AFR, meg lehet log-lni is :devil:

Azzal se igy se ugy nincs check engine az 1.4-es ECU-val.

Fajin lenne... De ezek szerint ezt a sima, átalakítás nélküli 1.4-es motorba is bele lehetne tenni kis plusz benzinért cserébe...?  :hmmmm:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.11.26 20:46:01
Azzal se igy se ugy nincs check engine az 1.4-es ECU-val.

Fajin lenne... De ezek szerint ezt a sima, átalakítás nélküli 1.4-es motorba is bele lehetne tenni kis plusz benzinért cserébe...?  :hmmmm:

Igen, de csak azt ered el vele, hogy az ECU mondjuk padlogazon plusz/minusz 5-10% korrekcio helyett plusz/minusz 8-15%-ot fog csinalni. Ha nincs kulon vezerlod, akkor nem tudsz belenyulni mi legyen a keverek arany, es amit a gyari ECU beallit az elsodlegesen kornyezetbarat uzem, masodlagosan fogyasztas, harmadlagosan teljesitmeny.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: házé - 2009.11.29 14:00:13
Nu...?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.11.29 19:17:02
Nem nagyon volt fejlemeny az utobbi idoben. Azon kivul szerintem mar minden le lett irva. Megvannak a szakemberek akik meg tudjak csinalni a konkret atepitest, most mar megtalaltuk a megfelelo injektorokat is (204ccm) es szerintem tavasszal meglesz az Emanage-s adat is.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: házé - 2009.11.30 22:24:58
Nem nagyon volt fejlemeny az utobbi idoben. Azon kivul szerintem mar minden le lett irva. Megvannak a szakemberek akik meg tudjak csinalni a konkret atepitest, most mar megtalaltuk a megfelelo injektorokat is (204ccm) es szerintem tavasszal meglesz az Emanage-s adat is.

(http://www.mummbrothers.com/SRF_Stuff/images/Stoich.gif)

Idézet
Air/Fuel Ratio Limits
6.0:1 Rich run limit
9.0:1 Low power, black smoke
11.5:1 Rich best torque at WOT
12.5:1 Safe best power at WOT
13.2:1 Lean best torque at WOT
14.7:1 Chemically ideal
15.5:1 Lean light load, part throttle
16.2:1 Best economy, part throttle
18-22:1 Lean run limit
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.12.04 21:23:12
Ezt érdemes venni 1.8-as Corollába ha nem tervezünk turbósítást.

http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=290374530188&ssPageName=STRK:MEWAX:IT

(http://lh4.ggpht.com/_drWrR8Q5Jvw/Sw5i376alZI/AAAAAAAABOs/EPt4qhS4jGM/image_php-809.jpg)

Ha turbósítás is lesz, akkor inkább ezt érdemes venni:

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/GREDDY-E-MANAGE-ULTIMATE-PIGGYBACK-ECU-FUEL-CONTROLLER_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem439bab7fb2QQitemZ290374516658QQptZRaceQ5fCarQ5fParts

(http://lh6.ggpht.com/_drWrR8Q5Jvw/Srpe83Ww0uI/AAAAAAAAATo/-2Zxz41ZmzE/Emanage_Ultimate.jpg)


GREDDY E-MANAGE ULTIMATE PIGGYBACK ECU FUEL CONTROLLER
FREE SHIPPING WORLDWIDE!!!
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: TSityu - 2009.12.06 20:11:22
Egy kisnyomású turbó beépítését, hogy tolerálja a vizsgabizottság egy műszaki vizsgán?  :hmmmm:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.12.06 21:20:09
Egy kisnyomású turbó beépítését, hogy tolerálja a vizsgabizottság egy műszaki vizsgán?  :hmmmm:

Ha nem lesz turbóm , nem ezért nem lesz. Amúgy jobb venni egy bontott Celica motort  és arra egy Ultimatet meg turbót. Jobb, mert más az egész hengerfeje és a vezérlésnél magyobbat szív a szívótengely oldalon. Ez a hengerfej nem jó az átépített blokkra (4ZZFE) megnézték , max. a vezérműtengelyek jók. Én kocsijába be lett téve a Celica vezérműtengely de nem érzi a többletet valamiért. Valszeg azért mert nincs felülvezérelve az ECU-ja.

Egyébként Crower stage4-es vezérműtengelyekel és titanium szeleprúgókkal meg alátétekkel durvát lehet módosítani a liften. Csak ember legyen a talpán aki hozzáhangolja a gyújtást meg a befecskendezést. Kell hozzá egy Ultimate vagy ha nincs turbó, elég a Blue is. És ebből kívülről semmi nem látszik, vizsgán meg nem fogják szétszedni a motort.
Tudok Celica 1ZZFE motort eladót és akinek van egy 1.4-ese vegye meg és hozzá kell egy Blue is meg egy jó kipuff rendszer.

Turbósítás:
Nagyon nagy költségbe verném magamat és a tapasztalatok azt mutatják, hogy nem lehet a motort külön kezelni az autótól.
Egyszerre kell számolni a motor, váltó, futómű, kipufogórendszer átalakításával az egész kocsit egy egységként kell kezelni.
Váltómódosítás biztosan szükséges.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.12.08 21:22:41
Tutinet csak Neked:

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/T3-T4-TURBO-KIT-MR2-3SGTE-CELICA-GT4-04-07-05-COROLLA_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem3ef9d63a5aQQitemZ270479538778QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.12.10 10:08:08
Tutinet csak Neked:

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/T3-T4-TURBO-KIT-MR2-3SGTE-CELICA-GT4-04-07-05-COROLLA_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem3ef9d63a5aQQitemZ270479538778QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

Szuti ez nem túl olcsó ? Az nem is lenne baj ha olcsó de kérdés milyen cuccokból áll. Igaz ehhez még kell vezérlés meg leömlő is. Talán egy finom 0.5 baros rendszer kijöhet belőle, nem tudni az intercooler milyen erős anyagból van meg a csőtoldalákok mekkora turbónyomást bírnak. És lehetne mondjuk 170-180 LE a 140 helyett. Már ha tényleg megcsináljuk és elérjük a 140-et szívóval.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2009.12.10 10:12:13
Tutinet csak Neked:

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/T3-T4-TURBO-KIT-MR2-3SGTE-CELICA-GT4-04-07-05-COROLLA_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem3ef9d63a5aQQitemZ270479538778QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

Szuti ez nem túl olcsó ? Az nem is lenne baj ha olcsó de kérdés milyen cuccokból áll. Igaz ehhez még kell vezérlés meg leömlő is. Talán egy finom 0.5 baros rendszer kijöhet belőle, nem tudni az intercooler milyen erős anyagból van meg a csőtoldalákok mekkora turbónyomást bírnak. És lehetne mondjuk 170-180 LE a 140 helyett. Már ha tényleg megcsináljuk és elérjük a 140-et szívóval.

Ezt olyannak kellene megmondania aki ismeri hogy miképpen néz ki egy motor és ezek a csövek jók rá vagy sem.Ha már 180 lenne akkor az olyat menne mint Mozsóé :cool2:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.12.10 20:36:11

Ezt olyannak kellene megmondania aki ismeri hogy miképpen néz ki egy motor és ezek a csövek jók rá vagy sem.Ha már 180 lenne akkor az olyat menne mint Mozsóé :cool2:

Megkérdeztem egy olyantól. Kínai gagyi felejtős az egész. A turbo-kitt.com-om árult meg drága. Úgyhogy nem lesz turbóm.  :D :D
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: TSityu - 2009.12.10 20:48:50
A turbo-kitt.com-om árult meg drága.

A múltkor nézelődtem ezen az oldalon. Ezek minőségi cuccok?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.12.10 21:07:08
A turbo-kitt.com-om árult meg drága.

A múltkor nézelődtem ezen az oldalon. Ezek minőségi cuccok?

Azok csak drágák.   :whistling:

Apropó, mi van a képekkel ?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2009.12.10 21:35:57
a www.turbokits.com megbizhato es normalis, bar azokat a rendszereket is ki kell meg egesziteni jopar dologgal, hogy 100%-os legyen. A tobbi felejtos, minden mas rendes cucc Hass, Stanford, C2Power, stb. megszunt.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: TSityu - 2009.12.10 21:53:08
Apropó, mi van a képekkel ?

Hopplá:

[a csatolmányt egy admin törölte]
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: TSityu - 2009.12.10 21:54:12
2.

[a csatolmányt egy admin törölte]
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: TSityu - 2009.12.10 21:54:43
3.

[a csatolmányt egy admin törölte]
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: TSityu - 2009.12.10 21:55:18
4.

[a csatolmányt egy admin törölte]
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: TSityu - 2009.12.10 21:55:51
5.

[a csatolmányt egy admin törölte]
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: TSityu - 2009.12.10 21:56:22
6.

[a csatolmányt egy admin törölte]
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Ákos2004 - 2009.12.10 22:14:05
Láttam tegnap kirepült a madárka  :flowers:
Örülj hogy eladtad, és most legalább gondolkodhatsz a következő verdán! :hmmmm:  :lol:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2009.12.10 22:28:28
Láttam tegnap kirepült a madárka  :flowers:
Örülj hogy eladtad, és most legalább gondolkodhatsz a következő verdán! :hmmmm:  :lol:


Majd vesz egy 1.4-est és azt turbósítja vagy átépítik neki .   :cool2: :yes:
Köszi a képeket. :cool2:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: TSityu - 2009.12.27 18:57:13
Kedves 1.4+ tulajok,

Valaki berakhatna egy 0-160 videót, ha a két ünnep között Németbe jár.

Előre is köszi.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Ákos2004 - 2009.12.27 22:39:10
Majd vesz egy 1.4-est és azt turbósítja vagy átépítik neki .   :cool2: :yes:
Az ő esetében annak meg mi értelme volna?  :surrender:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Én - 2009.12.28 18:19:37
Gyere 1 kört az ÉN autómmal és megtudod !!! :)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Ákos2004 - 2009.12.28 20:32:09
Gyere 1 kört az ÉN autómmal és megtudod !!! :)
Itt a hangsúly az 'ő esetében'-en volt, mivel most adta el a TS corolláját. :flowers:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: TSityu - 2009.12.28 20:38:55
Gyere 1 kört az ÉN autómmal és megtudod !!! :)
Itt a hangsúly az 'ő esetében'-en volt, mivel most adta el a TS corolláját. :flowers:

Azért az alapötlet nem rossz, csak szerezni kéne egy olcsó (esetleg motorhibás) alapot.  :)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.01.08 14:21:20
Újabb dolgok merültek fel az utóbbi időben.

Az egyik ilyen új dolog az E85. Márkaszerviz szerint a Toyota hivastalosan nem foglalkozik E85-el és nem erre tervezi az alkatrészeket.
De. Az egyik átépített motorral járó ügyfél E85-el tankol és nincs gondja. Egyedül az injektor O gyűrűket kell biz. időközönként, km-enként cserélni, filléres dolog ha megmutatja egy szerelő akár otthon is elvégezhető házilag.

Mivel a vezérléshez úgyis hozzá kell nyúlni, így adódott az Emanage. E85-höz szintén hozzá kell nyúlni a vezérléshez így az Emanage ezt is megoldja külön készülék nélkül. Az illető aki E85-el jár, dicséri az autót, jól megy igaz neki a chiptuningos csinálta meg a chipelést és hunflexet (külön elekktronikát) használ az injektorok vezérlésére.
Az E12 Corolla valószínüleg jól viseli az E85-öt, annak ellenére, hogy a gyár nem ezt adja meg üzemanyagnak.

Az injektortérképre és a gyújtástérképre rányúlhatunk az Emanaggel, de ha van komolyabb igény is az átalakítás után .pl turbósítás akkor sem kell külön másik elektronikát venni az Emanage Ultimate megoldja az átalakítás, az E85 és a turbósítás követelményeit is. A 95-ös benya és az E85 üzem egy kis kapcsolóval kapcsolható az Emanagen és kész. :clap: 8miután be let mindkét üzem rendesen programozva).

Turbósítás:

- intercooler,
- Garett T28 turbó wastegate-el
- 1ZZFE öntöttvas leömlő
- csövezés
- Emanage Ultimate
- vezetékezés
- Blitz lefújószelep
- Magnaflow fémmagos katalizátor
- TS Corolla kipufogó közép+hátsórész. (CAT-Back)
- kijelzó műszerek órák : keverék, kipufogó gáz hőmérő, turbónyomásmérő

Ezek kellenek hozzá. meglátjuk mi mennyibe kerül de láttam ebayről elég sokminden beszerezhető.

Van még kedve másvalakinek is a dologhoz ?????? Esetleg aki TS-t akar venni az vehet olcsón egy 1.4-est és ezeket ugyanígy megcsináltatja.
 :flowers:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: pzs - 2010.01.08 14:33:10
Latom nagyon benne vagy :) Kivancsi leszek a fejlemenyekre  :clap:

E85-tel kapcsolatban: ha jol tudom ebbol tobbet fogyaszt mint benyabol, nem szereti a nagyon hideget es par ember hasznalja csak Toyotaban... Biztos meger ennyi kockazatot?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: BloodRedSandman - 2010.01.08 14:41:58
Turbósítás:...

Szted működne ez az én kocsimmal is? Vagy nekem nagyon más dolgok kellenének? A ts alkatrészek helyett nem lenne jó az én avém eredeti cuccai is? Vagy mindenféleképpen vissza kéne fejleszteni 1.8ra? Vagy szted hogy működne ez t22nél?:) Jah és meddig juthatnék el vele teljesítményben? Meglenne a 200+ló?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2010.01.08 14:51:10
Szted működne ez az én kocsimmal is? Vagy nekem nagyon más dolgok kellenének?

Biztos a tiédet is lehet turbósítani, de tutinetnek ZZ családú motorja van (kvázi-1ZZ-FE), neked meg AZ (1AZ-FSE).
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.01.08 15:47:53
Turbósítani minden autót lehet még a Ladákat is. Egy feltétel van: legyen öntöttvas LEÖMLŐ a blokkodhoz. Ha ez megvan már mehet is a dolog.
Sajnos az xZZFE családhoz már senki nem gyárt öntöttvas leömlőt és nincs sehol (csak kitben) így , ha ez nem lesz, akkor sajna kénytelen vagyok elvetni a turbósítást......

A Garett T28 turbó jó az Avensisekre is. Ott nemhogy 200LE-d lesz , hanem akár 250-280LE is könnyen meglehet.
Csak azt kell megnézni a gyári hűtő előtt mennyi hely van a lökösig, van é hely az intercoolernek és van é a motor körül hely a csövezésnek.
Csövezés: leömlő után lesz a turbó annak a tengelyén a levegőkeverő lapát az tereli a levegőt az intercoolerbe, ahonnan bekerül a motorba a hideg levegő. Tehát már nem a légszűrőtől fog jöni, ahogy eddig. A légszűrő a turbósítás után a levegőtöltő kerék elé van építve.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: BloodRedSandman - 2010.01.08 16:22:10
Nah ez tökjó hír... az enyém nem öntöttvas? mert úgy eléggé masszív darabnak néz ki... de van ismerősöm aki asszem csináltatott már ilyet mondjuk elég húzós az ára...

Örülnék ha elálna az esőő és este ha (remélhetőleg) jössz és megnézzük a hely témát. Én úgy emlékszem hogy van hely az intercoolernek is mert a lökős eléggé benyúlík (mondjuk 15cm minimum) a hűtő felé és legvégső esetben ebből csak farigcsálni kéne egy kicsit. Azér egy közel 300lovas avéval már meglepném a népet:) De gondolom hogy ehez még kéne majd egy váltó is ami elbírja a teljesítményt, hozzá kuplung ami szintén nagyobb teherbírású az aisinnél, meg esetleg fékek....jah meg főtengely....?!?!
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.01.08 18:11:14
Tutinet látom rátaláltál arra amiket mondtam.

Brscimbi a tiédbe vegyél eg 3sgte mocit váltóval és akkor meglepsz úgy mindenkit ahogy nem is gondolnád.Kisebb szívás mint építgetni.Tutinet már építget így neki mindegy...
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.01.08 22:59:21
Az előző felsorolásból kimaradtak a 440 ccm-es Denso injektorok. Ez +60.000 HUF. De összeszámolva mindent beleértve a munkadíjakat és a programozás, beállítás díját is olyan 600.000 HUF-ra jön ki a játék és ebbe minden benne van. De mivel nekem az 1.4-es váltóm van, amit Mozso is használt kis ideig és ugye neki 1.6-os turboja van az enyém meg 1.8-as turbo lenne, tuti, hogy annyi lenne a váltónak már az elején. Tehát szereznem kéne egy 1.8-as váltót (amit meg itthon nehéz mrt ez az USA Corolláklhoz volt).

Leömlő: Említettem, hogy nem gyártanak leömlőt az 1ZZFE-hez.  A www.turbo-kits.com oldalon van , lehet tőlük rendelni külön is csak ezt kit nélkül. 2 fajtát is egy sima öntvényt és van felárért thermacoating-os is , ez azt jelenti, hogy hőálló bevonattal látják el a leömlőt meg a turbókerék házát így később hűl le, tartja a hőt.
A sima öntöttvas leömlőt ezért gyakran szokták "bezsákolni" vagy bebandázsolni hőálló és szigetelő anyaggal körbe-körbe. 60-70.000 HUF

Turbó: Turbósításnál nagyon fontos a megfelelő turbó megválasztása, mert azután mindent ahhoz kell méretezni. Pl. a Nissan 200SX turbója megfelelő lehet a Corollára ez a Garett T28-asnak a megfelelője. De az sem tudni pontosan , hogy egy 1.8-as motornál mikor tölt és meddig tölt mert előfordulhat hogy nagy fordulaton elmegy a nyomás. Ha meg túl korán tölt, kis fordulaton , akkor meg sima városi szaladgálásnál feleslegesen fog benyát zabálni a kocsi.
Nem jó a túl kicsi turbó sem meg a túl nagy sem.
Ja és számolni kell azzal, hogy a turbónak van egy tehetetlensége , tehát ha előzni akarsz és rálépsz a gázra akkor nem azonnal fog meglódulni a kocsi, hanem kis idővel később , mivel fel kell neki pörögni és ehhez idő kell. Utána viszont már ok a dolog.
Turbó kiválasztása : http://www.atpturbo.com/
80-160.000 HUF

Intercooler: Megfelelően kell intercoolert a( 6''x18''x4''s méretű már jó )választani és hozzá a 2.5'' alucsövezés jó a Corollára. Igaz ügyelni kell arra, hogy az átmérő kontans maradjon az intercoolernél a kimenő és bejövő ágakban is, szűkítés sehol se legyen.

Olajhűtés: Le kell szerelni az olajteknőt is és belefúrni 2 furatot. Ide kerül az olaj oda-visszavezetés, tehát eleve le kell engedni a régi motorolajat is a motorból emiatt. De az oda-visszaágot illik hűteni egy külön olajhűtővel, hogy ne melegedjen meg lehetőleg maradjon a viszkozitása normális.
Nyilván rögtön olajat+szűrőt is cserélni illik ilyenkor.

Levegőszűrő: a gyári doboz nem lesz jó nagyobb kell majd a többlet levegő miatt. Megoldás lehet a HKS vagy Greddy direktszűrő. A lényeg, hogy száraz szűrő legyen ne az olajozott megkímélve a légtömegmérőt az olajosodástól. A száraz szűrőt gyakrabban kell tisztogatni igaz de cserébe nem kell hozzá spéci tisztítószer meg olajfilmpermet .  Van olyan ember, aki elsőre eltalálja mennyi olajat  kell a betétre permetezni ???????

Kuplung: szinte 100%, hogy cserélni kell.
Váltó: az én esetemben szinte biztos a csere. Egyébként pedig nem feltétlen ui. vannak rá példák, pl. Suzuki Ignis Sport  turbósítás 110 LE-ből lett 190 LE és maradhatott a gyári váltó de ez igaz a Mazda RX8-ra is meg a Honda Civicre is stb.. stb.....(itt 125 LE ből lett 250 LE )

Motor: szükség lehet erősebb hajtókarokra ill. dugattyúkra és jobb gyűrűkre. Nyilván csökkeni fog a motorélettartam , de valamit valamiért.

Kipufogó: A gyárit nem érdemes meghagyni mert csak fojt. Érdemes elrakni 1 az 1-ben a gyárit és ha gáz van vissza az egész. A turbós kipuffhoz nem árta fémmagos Magnaflow katalizátor de ügyelni kell arra, milyen távolságra van a turbótól, mert kiéghet a fémmag is !!!
Volt rá példa. Középdob + végdob a TS Corolléá jó annak végig vastag a csövezése is.

Nyomás: a nyomást sok helyen PSI-ben vagy BAR-ban adják meg. A kitek többsége ált. 0.58 BAR-ra van méretezve ez olyan 8 PSI. DE pl. 1 vagy 1.5 BAR turbónyomáshoz már a motorhoz is hozzá kell nyúlni, erőssebb alkatrészek kellenek.
A 8 PSI nyomás elég ahhoz a bizonyos +75-100 LE-höz.

ECU vezérlés: Greddy E-manage Ultimate. Ez kötelező, kikerülhetetlen. És a tapasztalat szerint mindig van rá vevő tehát adott esetben el lehet adni. Más eszközöket  (AEM FIC) és a a standalone ECU-kat (APEXI, UNICHIP) kerüljük el, hacsak nem akarjuk az egész vezetékezést, kábelezést mindenestől kidobni a kocsiból és minden elektromos dolgot újból bevezetékezni.
A Greddy-t egy sima LPT printerkábellel és PC-vel bárki meg tudja programozni , aki ért hozzá a többi cuccot viszont nem. Teljesen egyedi kábelek kellenek és hozzáértő ember is. Ez is szempont kell legyen. Turbósításkor meg kell venni a Greddy MAP szenzort is. + 20 ezer.

Na kb. ennyi, amit összeszedtem infót. Remélem hasznos volt.

Én viszont inkább maradok a szívónál, szerintem magamat ismerve nekem elég a 140-150 Le is.


Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: BloodRedSandman - 2010.01.09 01:25:32
Tutinet látom rátaláltál arra amiket mondtam.

Brscimbi a tiédbe vegyél eg 3sgte mocit váltóval és akkor meglepsz úgy mindenkit ahogy nem is gondolnád.Kisebb szívás mint építgetni.Tutinet már építget így neki mindegy...

Hát ez is elgondolkodtató! És lepapírozni? Lehetne?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: BloodRedSandman - 2010.01.09 01:26:46
Na kb. ennyi, amit összeszedtem infót. Remélem hasznos volt.

Köszönöm szépen! Tényleg korrektül összeszedted! Azt hitem a mai délelőttöm azzal fog elmenni, hogy ezeket mind végigolvasom interneten stb ;) Ma nem jöttél megnézni hogy van e hely neki ::)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.01.09 09:28:31
Erről KMR-t kérdezd ezt Ő tudja,de amúgy kit érdekel hogy le lehet e vagy sem.Ezen nem aggódnék.Amúgy a sima ave motor és váltó sosem fog annyit bírni mint egy 3sgte a saját váltójával ami gyárilag 260 pacit bír és 300-ig motorépítés nélkül simán el lehet menni vele.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: BloodRedSandman - 2010.01.09 09:57:53
Es ki arulhat ilyet? Es mennyiert?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: pzs - 2010.01.09 10:28:47
Gugli a baratod ;)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.01.09 11:04:35
Es ki arulhat ilyet? Es mennyiert?

Ebay 3sgte engine plusz a youtube-on van egy srác aki avensisbe tett ilyen cuccot ha  a helyedben lennék neki írnék mit hogy csinált és mit ért el vele milyen szívások voltak.Sztem ennyi.
Kis segítség:

Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: kmr - 2010.01.09 18:41:48
Es ki arulhat ilyet? Es mennyiert?

Misi tegnap linkelt be egyet az IS topicba.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Bartender - 2010.01.09 20:21:25
Es ki arulhat ilyet? Es mennyiert?

Misi tegnap linkelt be egyet az IS topicba.

Az 3SGE Beams, nem ?? :?:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Misi - 2010.01.09 20:29:30
Igen, az 3S-GE (Az én 1G-FE-m is BEAMS.), nem 3S-GTE.
Ez az: katt (http://cgi.ebay.co.uk/TOYOTA-ALTEZZA-2-0-3SGE-VVTI-BEAMS-97-05-ENGINE_W0QQitemZ200424965101QQcmdZViewItemQQptZUK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM?hash=item2eaa4243ed)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Misi - 2010.01.09 22:00:38
Ja, ez a motor egy 2 literes, 4 hengeres dual VVT-i szívó motor, ami 200 lóerős.
Alapnak nem rossz...
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.01.10 10:49:37
Íme amiről írtam (http://cgi.ebay.co.uk/TOYOTA-CELICA-GT4-MR2-3SGTE-2-0-TURBO-ENGINE-1993-2000_W0QQitemZ370317696548QQcmdZViewItemQQptZUK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM?hash=item5638a79e24)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: BloodRedSandman - 2010.01.10 11:34:20
Íme amiről írtam (http://cgi.ebay.co.uk/TOYOTA-CELICA-GT4-MR2-3SGTE-2-0-TURBO-ENGINE-1993-2000_W0QQitemZ370317696548QQcmdZViewItemQQptZUK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM?hash=item5638a79e24)

Nah létrehoztam egy új témát ave fórumban!


Mivel még nagyon kezdő vagyok ebben a témakörben: Mi az a Beams?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: kleingy - 2010.01.10 11:52:03
Most őszintén: kerestél egyáltalán? Gúgliban első találat...  :ph34r:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.01.10 12:16:55
http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_3S-GE_engine
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.01.10 23:05:26

Ez a fémmagos katalizátor lesz benne.

(http://s41.radikal.ru/i094/1001/9f/be12f698a01f.jpg)

(http://s57.radikal.ru/i157/1001/07/c65a7b4edbe4.jpg)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.01.10 23:18:17
Csak szólok a sportkatalizátortól is lehet check engined...
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.01.11 17:44:02
Csak szólok a sportkatalizátortól is lehet check engined...

Ok főnök, majd csekkoljuk. ;)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.01.11 17:47:23
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/03-04-05-06-07-08-Toyota-Matrix-Intake-Manifold-2003_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem563631524aQQitemZ370276389450QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

Ezt érdemes beletenni az 1.4-es szívósor helyett ????

Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.01.11 18:00:18
Tomiékat kérdezd mutasd meg nekik a képet.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2010.01.11 18:21:05
Ezt érdemes beletenni az 1.4-es szívósor helyett ????

Nem biztos, hogy a pillangoszeleped felmegy ra, elotte nezd meg.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: G86 - 2010.01.14 10:45:32
Sziasztok! Nem egyszerre, de időközben átolvastam a topikot.

1, Tehát akkor az átalakításhoz ami kell másik forgattyús tengely csapágyakkal és hajtókarok, célszerűen nagyobb injektorok és az ECU módosítása.

2, EZekkel kapcsolatban lenne az a kérdésem, hogy mintha írtátok volna, hogy gyári alkatrészek? Honnan lehet ezeket beszerezni, meg mintha valahol valami donorról is olvastam volna, de már nem emlékszem.

3, Tengelykapcsoló, váltó még ok, ezen felül Nem merült  fel senkiben és lehet tényleg nincs is jelentősége, de az indítómotoron nem érezni hogy nehezebben forgat 1,8asként?

4, Hengerfej is marad a gyári, ill. másik hengerfej kísérletezések vezettek valami eredményre?

5, Tutinet ha van már új fékpadi mérés eredményed, örömmel néznénk, valamint kérdezném hogy a bioetanol projecttel lesz-e valami? Mert ez egy érdekes téma :)

Mozso, a Te autódról lehet valamit megtudni? Szintén egy csodálatos megoldás lehet a turbo :)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: leszilaci - 2010.01.14 14:40:52
Én viszont inkább maradok a szívónál, szerintem magamat ismerve nekem elég a 140-150 Le is.
hmmmm

nézegetem a súlyadatokat az 1.4 E12 corolla-ra:
http://www.toyotaclub.hu/egyeb/corolla2003/26.jpg
1125-1215kg

ST162-es celica:
http://toyotareference.com/celica#CE86
2436-2680lbs. azaz
1105-1215kg
enyémben nincsen se klíma, se abs, és liftback, így 2524lbs, azaz 1145kg (forgalmiban 1150 vagy 1160 szerepel.)
celica teljesítménye a 2.0 3sge motorral katalizátorral: 140ló.

hmmmmm :hmmmm:
tényleg nem versenyzés, csak a kíváncsiság hajt...
pénteki mikrotali? 2-esben indulva, gurulás?
nem az a cél,h "melyikmegyjobbanfaxagyerekvagyok"!
csak a mostani állapotot felmérni, és majd motorvezérlő cseréje után is lehetne próbálni.

16" felniken gurul, 195/50 nyári gumikkal. (inkább nem szerelgetem vissza a 185/65r14-t. félek,h újabb tőcsavart szakítanék :lol: )

az üzemanyagszintjelzőt meg szigetelőszallaggal leragasztom,h ne is lássam :ph34r:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: BloodRedSandman - 2010.01.14 14:44:32
pénteki mikrotali? 2-esben indulva, gurulás?
nem az a cél,h "melyikmegyjobbanfaxagyerekvagyok"!
csak a mostani állapotot felmérni, és majd motorvezérlő cseréje után is lehetne próbálni.

Én is adom:) Ha még beférek a 150nel :whistling: :szemez:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.01.14 15:56:56
Leszek cameracar ha akarjátok mögöttetek:-)))
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: BloodRedSandman - 2010.01.14 15:59:46
Leszek cameracar ha akarjátok mögöttetek:-)))

okioki :D Aztán mehet jútúbra :D
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: kis_andras - 2010.01.14 16:44:19
en meg majd nezem rtlmost-on a hiradot, hogy melyikotoket mennyire buntetik  :D
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.01.14 17:07:15
en meg majd nezem rtlmost-on a hiradot, hogy melyikotoket mennyire buntetik  :D

Engem takarnak úgyis és nem lesz nagy menet sztem 2-ből nem egyszerű felgyorsulni alacsony fordulatról max a 3-as közepéig tart Nekik az egyenes.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: kis_andras - 2010.01.14 18:16:27
Te Szuti?! Teged takarnak? Elvileg nalad lesz a kamera, nem?  Akkor ki elol takarnak?  :tt2:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.01.14 18:25:35
Te Szuti?! Teged takarnak? Elvileg nalad lesz a kamera, nem?  Akkor ki elol takarnak?  :tt2:

Lehet hogy én nem értem,de én leszek a 2 autó mögött,így terveztem és akkor engem nem látnak max csak hallanak :)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: kis_andras - 2010.01.14 18:32:30
Kik?  :clap:

Szoval en ugy gondoltam, hogy videoztok gyorshajtas kozbe, aztan jutub, aztan a rendorok megbuntetik oket a video alapjan, aztan ez az egesz benne lesz a hiradoba. Mint a motoros nyaron.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: TSityu - 2010.01.14 20:16:22

hmmmmm :hmmmm:
tényleg nem versenyzés, csak a kíváncsiság hajt...
pénteki mikrotali? 2-esben indulva, gurulás?
nem az a cél,h "melyikmegyjobbanfaxagyerekvagyok"!
csak a mostani állapotot felmérni, és majd motorvezérlő cseréje után is lehetne próbálni.

16" felniken gurul, 195/50 nyári gumikkal. (inkább nem szerelgetem vissza a 185/65r14-t. félek,h újabb tőcsavart szakítanék :lol: )

az üzemanyagszintjelzőt meg szigetelőszallaggal leragasztom,h ne is lássam :ph34r:

Akkor gyorsulásra mentek nem fogyasztásra.  :eek: Nem hiszem el. ;) :D
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.01.14 21:14:43
Nem gyorsulok addig, amíg nincs kész az ECU-m meg a kipufogóm. Az 1.4-re gyárilag beállított ECU-val nincs sok értelme. Új gyújtástérkép és injektortérkép kell, ami hozzá van igazítva a motorhoz. 4000 fölött nagyon bedúsul a keverékem, nem akarom benzinnel kimosni a motort.  :no: :nono:

Ezért is közlekedek 3000-ig, addig az ideális 14.7 a keverék.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: leszilaci - 2010.01.15 10:23:55
Akkor gyorsulásra mentek nem fogyasztásra.  :eek: Nem hiszem el. ;) :D
2-3-szor, 20km/h-ról indulva elrúgni 100-ig. hmmm...valahogy csak kibírnám lelkileg azt az egész tankra vetített 1-2dl fogyasztásnövekedést. :ph34r:

Nem gyorsulok addig, amíg nincs kész az ECU-m meg a kipufogóm.
de ha nem, hát nem :flowers:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: BloodRedSandman - 2010.01.15 11:37:39
2-3-szor, 20km/h-ról indulva elrúgni 100-ig. hmmm...valahogy csak kibírnám lelkileg azt az egész tankra vetített 1-2dl fogyasztásnövekedést. :ph34r:


Az már majdnem egy mekis ketchup ára!!! :eek: :D
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: leszilaci - 2010.01.15 12:26:24
Az már majdnem egy mekis ketchup ára!!! :eek: :D
lexarom a mekis kecsöpöt.

én a tetárbeefsteaket szeretem(tudom, lehet benne kecsöp, meg worcester-szósz is).
vasárnap sajnos sült libacombot kell ennem hagymást törtkrumplival és pároltkáposztával.
reggelire meg jól esett a téliszalámi.

Te meg lenyomtál mindenkit a nulláson egy mekiskecsöp árából  :D :flowers:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: BloodRedSandman - 2010.01.15 12:33:30
Te meg lenyomtál mindenkit a nulláson egy mekiskecsöp árából  :D :flowers:

Az lassan egy komplett mekibe van már :D
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: TSityu - 2010.01.15 16:47:38
Nem gyorsulok addig, amíg nincs kész az ECU-m meg a kipufogóm.

de ha nem, hát nem :flowers:

Ha senki nem mer kiállni veled Én bevállalom, bár én gyalog leszek.  [rohog] [rohog] [rohog]
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.01.16 23:02:56
(http://gripforce.com/images/ebay/clutches/KTY14+130131.jpg)

Találtam egy ilyet ebayen .
Ez is felrakható a 4ZZFE motorra ?

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/EXEDY-CLUTCH-FIDANZA-FLYWHEEL-CELICA-GT-1ZZFE-5-spd_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem5d2755d159QQitemZ400091894105QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.01.17 09:12:41
Lehetséges,de ha így hagyod az autót akkor minek???
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.01.17 13:42:42
Lehetséges,de ha így hagyod az autót akkor minek???

Mármint, hogy marad szívó ??
Kuplung nem árt egy másik, a lendkerék meg megvan nektek is Totonak is Én-nek is.
Mozso még azt mondta, hogy az 1.4-esre értelmetlen könnyített lendkereket tenni, mert lefullad alapjáraton. Nagyobbra már lehet elvileg.
A nyomaték elveszik az alsó  ford. szám tartományban a könnyített lendkeréktől ????
Erre lenék kíváncsi, mert ha el, akkor annyira nem fogom erőltetni.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: BloodRedSandman - 2010.01.17 15:52:31
Tényleg ezen én is gondolkodtam mert nállunk egy cult skodába könnyített lendkerék van! Nekem pl miben lenne más így? Lenne valami hatása? Érdemes egyáltalán? Amúgy kuplung szettbe sztem Aisin elég jó minőség, vagyis amikor keresgéltem akkor jókat olvastam róla! És sikerült mélyen ár alatt beszerezni, de ha kell más akkor azt is olcsón tudják...valami nepper cég de korrektek voltak. Amúgy a gyári Valeo volt!
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.01.17 16:54:05
Könnyebben felpörög tőle a motor,de ennyi.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2010.01.17 18:09:18
A lendkerek szerepe azonos a motornal, mint a bugocsigaba rakott sulynak. Ha kisebb a tomeg, akkor hamarabb es konnyebben fel lehet porgetni, de kevesebb ideig forog magatol, hamarabb lelassul. A motornal ez annyit tesz, hogy vesziteni fog a rugalmassagabol, mert az a forgasi energia amit a lendkerek tarol a kisebb tomege miatt ertelemszeruen alacsonyabb. Eros motoroknal nincs akkora szerepe ennek a tarolt energianak, de 1.4-re semmikeppen sem raknek, csak ha palyagepet csinalsz es mashogyan nem lehet teljesitmenyt emelni. 1.8-ra mar lehet ertelme, de nem tudom mennyit hozhat 6800RPM-ig. Nem azt mondtam, hogy lefullad alapjaraton, hanem hogy sokkal konnyebben teszi azt es erotlenebb lesz also fordulatszam tartomanyban.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: pzs - 2010.01.17 18:23:19
BRS rossz topicban kerdezte meg, gondolom ezert feltetelezted, hogy 1.4es Corollaja van... Penteken meg biztosan Ave-ja volt :D
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: BloodRedSandman - 2010.01.17 18:30:18
BRS rossz topicban kerdezte meg, gondolom ezert feltetelezted, hogy 1.4es Corollaja van... Penteken meg biztosan Ave-ja volt :D

Megnyugtatlak még megvan!  :D Szóval akkor nem érné meg 2.0ra sem könnyített lendkerék?:) És nehezített?  :D
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2010.01.17 18:35:02
Tutinetnek valaszoltam. Mindig szubjektiv megeri-e a konnyitett lendkerek. Attol fugg mit akarsz. Szutinak jo valasztas volt, mert eredetileg csak felul ment nagyon a motorja es segitett hamar oda eljutni, felul meg mar amugy sem szamit a rugalmassag annyira.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.01.17 19:22:40
Tutinetnek valaszoltam. Mindig szubjektiv megeri-e a konnyitett lendkerek. Attol fugg mit akarsz. Szutinak jo valasztas volt, mert eredetileg csak felul ment nagyon a motorja es segitett hamar oda eljutni, felul meg mar amugy sem szamit a rugalmassag annyira.

OK, köszi és Te nem gondolkodtál a lendkerék dolgon ???
Vagy nem szeretnél alul nyomatékot veszíteni ?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2010.01.17 23:17:54
Igen, gondolkodtam rajta. En elvetettem anno. 1.8 szivohoz lehet, hogy jo lesz, hamar felporog az biztos.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: G86 - 2010.01.18 07:53:27
Nekem viszont nem válaszolt senki. Valószínűleg azért mert én kívül állok a körön bent meg már nincs hely.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.01.18 09:11:48
Sziasztok! Nem egyszerre, de időközben átolvastam a topikot.

1, Tehát akkor az átalakításhoz ami kell másik forgattyús tengely csapágyakkal és hajtókarok, célszerűen nagyobb injektorok és az ECU módosítása.

2, EZekkel kapcsolatban lenne az a kérdésem, hogy mintha írtátok volna, hogy gyári alkatrészek? Honnan lehet ezeket beszerezni, meg mintha valahol valami donorról is olvastam volna, de már nem emlékszem.

3, Tengelykapcsoló, váltó még ok, ezen felül Nem merült  fel senkiben és lehet tényleg nincs is jelentősége, de az indítómotoron nem érezni hogy nehezebben forgat 1,8asként?

4, Hengerfej is marad a gyári, ill. másik hengerfej kísérletezések vezettek valami eredményre?

5, Tutinet ha van már új fékpadi mérés eredményed, örömmel néznénk, valamint kérdezném hogy a bioetanol projecttel lesz-e valami? Mert ez egy érdekes téma :)

Mozso, a Te autódról lehet valamit megtudni? Szintén egy csodálatos megoldás lehet a turbo :)

Donor bontóból jön.Hengerfejpolírozással lehetne még elérni pár pacit,de necces a téme.Nehéz jól megcsinálni ahogy én hallottam.Tutinet majd akkor méret ha bent lesz neki az e-manage.Moszó autója meg tényleg király,de nincs még vége ;)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: G86 - 2010.01.18 19:54:50
Köszi végre :)
A donor milyen autó? És ezáltal a kérdésem mitől lesz nagyobb ccm az autó?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2010.01.18 20:11:21
Köszi végre :)
A donor milyen autó? És ezáltal a kérdésem mitől lesz nagyobb ccm az autó?

Altalaban bontasra itelt vagy hasonlo auto azonos motor / valto csaladdal. A 1-3-4ZZ-FE motorcsalad alkatreszeinek tobbsege azonos ezaltal megfelelo tudassal egymasba alakithato, csak kell hozza donor autobol alkatresz.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Konrad - 2010.01.18 21:51:03
Löket megnő!
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2010.01.18 22:41:46
A donor milyen autó? És ezáltal a kérdésem mitől lesz nagyobb ccm az autó?

Ez mind le van írva a topikban, és a második kérdésedre privátban is válaszoltam.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: G86 - 2010.01.23 19:00:43
...

3, Tengelykapcsoló, váltó még ok, ezen felül Nem merült  fel senkiben és lehet tényleg nincs is jelentősége, de az indítómotoron nem érezni hogy nehezebben forgat 1,8asként?

...


Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.01.23 19:03:50
Ha ez ismétlés akkor sztem ugyanaz az indítómotorja.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: G86 - 2010.01.23 20:15:56
Ja, és nem terheli le jobban?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.01.23 20:23:50
Most attól félsz ha megcsináltatod akkor nem tudod majd beindítani?Nem hiszem hogy baja lenne ettől.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: G86 - 2010.01.26 21:50:31
Egyelőre nem tervezek ilyet, csak felmérném a terepet :)
De ennél az 1,4-1,8 átalakításnál nem egyszerűbb és talán nem is nagyon drágább megoldás egy kompresszor? Szuti úgy látom te képben vagy ilyen témában, mibe kerülne bele kompresszor.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.01.26 22:42:45
A sima 1.4,1.6,1.8-ashoz nem tudok kompresszort sajna ami teljesen jó lenne hozzá.Turbósítani lehet az olyan 6-7 kiló sztem.Lehet olcsóbb is,de ha már műszereket is akarsz akkor az is többe kerül.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.01.28 19:54:18
Megvolt a kipufogó átalakítás, felszerelés. Először annyit tennék hozzá, hogy magam is meglepődtem milyen segítőkészek és értelmesek voltak a szerelők, akik a műhelyben dolgoztak. A srác aki csinálta a munka szinte egészét közben elmesélte, hogy ő maga is Toyotát fog venni egy 1.6-os kombit. Neki gyenge lenne az 1.4-es de mivel nincs 1.8-as így marad az 1.6. Persze elmeséltem neki mi volt a motorral és miért kell a kipufogó és nem is kellett ezt neki meg a munkafelvevőnek sem túlmagyarázni.
Nagyon szolgálatkészek voltak a srácok mindent megkérdeztek mit, hova, miért, és mindent megkérdeztek tőlem, hogy jó lesz e ha így vagy úgy rakjuk stb.
  -  Az az érdekes, hogy abban az utcában 3 ilyen műhely is van de pl. a másik műhelyben azt mondták nem lehet levenni a leömlőt a szonda miatt mert akkor az ECU hibát jelez és leáll az autó és nem is lehet beavatkozni mert ez már olyan modern, hogy mindent észrevesz. Aha, mondom én meg észrevettem, hogy te nem is szeretnéd megcsinálni.... Szóval nem ide mentem. -

Előre szóltam már a munkafelvevőnek, hogy összesen 4 szondának kell helyet fúrni majd fölhegeszteni a csőre ebből 2 a gyári szonda helye 1 a szélessévúé és 1 az EGT-é. Nem gond, mondták és nem volt az. Először a gyári Celica szélső csövébe berakták az EGT szenzort, közben leszerelték a régi rendszert.
Utána fölkerült a leömlő a helyére próbaképpen, hogy hogyan is áll és merre tudunk haladni. Itt kiderült, hogy nagyon jól van ez megcsinálva mert épp a legjobb helyen fut elkerülve a kormányművet és a váltóbowdeneket. Képen jól látszik .
Kiderült a gyári leömlőt 2 db 5mm !!! vastag lemezvas és 5db csavar fogja oda motorblokkhoz alulról plusz a hengerfej csavarjai fönt, vagyis nem bízták a véletlenre ezt se az biztos.
És a további kellemes meglepetés akkor ért, mikor mondta a srác, hogy az első szonda vezetékét nem kell megtoldani, mert pont elér a leömlő karima utáni részre, ahol az j 60-as cső lesz folytatásként. Ez jó dolog, mert nem szívesen vagdosták volna ők sem ezt a vezetéket bár megcsinálják ha úgy adódik.
Ezután fölrakták a  TS Corolla középdobot és a hátsódobot is, ami simán fölment a helyére mindenféle trükközés nélkül. Mivel a leömlő is fent volt így kijött mekkora csövet kell közé vágni és hogyan kell meghajlítani, hogy a közép középre essen mindkét végén a csőnek.
a katalizátort a srác javaslatára a leömlő végéhez olyan közel raktuk, amennyire csak lehetett, mert így tud rendesen fölmelegedni és dolgozni majd. Figyelembe kellett venni még azt is, hogy  2 db. M18x1.5-es anyát kellett hegeszteni a katalizátor elé, széles sávú és a gyári 1. szonda helyeit. Levágtak egy darab 60-as aluminizált csövet -  2mm-es falvastagság -  amit még elvágtak a katalizátor miatt. Ezt kimérték és mindkét csővégre karimás talp került. Az volt a szerencse, hogy a leömlő talpa megegyezett az én gyári rendszerem legvastagabb részén lévő tallpal és ez tökéletesen össze is passzolt. Megcsinálták még alulról a leömlőt tartó konzolt is amit le is fújtak valamilyen fekete festékkel. A hegesztéseket is lefújták valami világos színű védőanyaggal.
Így a katalizátor közvetlenül a leömlő vége után jön mint a gyári Celicán. Ide új tűzkarika került és a hengerfejnél is kapott egy új tömítést a leömlő a régi már ketté is vállt közben miután levettük.
A második szonda vezetékét sem kellett elvágni , ahogyan a képen is látszik. EGT és széles sávú szondák helyeit lezártuk a hozzávaló anyákkal.
Motort beindítottam megnézték jó volt, gázadásokra is megnézték nem volt gond vele. 1.5 év garanciát kaptam a munkára. Kaptam garis papírt is és bármi gondom lenne nyugodtan visszamehetek.
A szerelő srác kimondottan életképesnek és dicséretesnek nevezte az azt ötletet, hogy egy ilyen motorhoz végül a saját hozzávaló kipufogóját építjük, úgy hogy szinte gyári elemekkel dolgozunk, de többféle autóból. Tetszett neki a dolog.
Mivel közbe leesett egy kis hó így lassan jöttem el az autóval de az feltűnt, hogy könnyebben pörög fel a motor és jobban ugrik az autó , ha odalépek neki egy picit.

Akkor jöjjenek a képek:

(http://s005.radikal.ru/i209/1001/8f/04806892e12a.jpg)

(http://s006.radikal.ru/i214/1001/31/883e2aaab2f1.jpg)
(http://s12.radikal.ru/i185/1001/db/d24c34dac9ed.jpg)

(http://s002.radikal.ru/i200/1001/61/36ec2f5b6e8b.jpg)

(http://s002.radikal.ru/i200/1001/63/4d63ac802b9a.jpg)

(http://s47.radikal.ru/i117/1001/cb/aec4b43eedfc.jpg)

(http://s006.radikal.ru/i215/1001/97/717572b51b61.jpg)

(http://s45.radikal.ru/i108/1001/61/35f5124d9112.jpg)











Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: pzs - 2010.01.28 20:08:25
Egesz nap erre vartam :).

Majd egyik tali alkalmaval elvihetnel egy korre, esetleg osszemerhetnenk a Yarissal, ha minden benne lesz... ECU-n kivul mi hianyzik meg?

Remelem meg leszel vele elegedve! ;)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: TSityu - 2010.01.28 20:54:06

Mivel közbe leesett egy kis hó így lassan jöttem el az autóval de az feltűnt, hogy könnyebben pörög fel a motor és jobban ugrik az autó , ha odalépek neki egy picit.


Á, csak csúszott az út.  :D :D :D
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: BloodRedSandman - 2010.01.28 21:04:56
Jégen könnyen felpörög? hmm az fincsi lehet :D Na de most tolunk egy racsingot :) Már múltkor sem voltálmessze :) Jah de amúgy szép lett és látszik hogy korrekt nem kókány munka! Gratulálok! :clap:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: ToTo - 2010.01.28 21:43:49

Gratulálok tuti, biztos rendben lesz minden a rendszerrel, már csak egy E-manage Blue hiányzik azt mehet a progizás és hangolás.  :flowers:

Amúgy a srácok a műhelyben mind rendesek és segítőkészek, régóta ott vannak. Látom, hogy a baloldali szerelőaknán dolgoztak a gépeden!  :sorcerer:
Majd ha már nem lesz havas útszakasz, akkor megoszthatnád velünk a különbséget a régi és az új rendszer között...
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2010.01.28 22:02:52
Neked gyarilag vannak igy betekerve a valto bowdenek? Nem eloszor latom ezt az utobbi evekben, csak nem igazan ertem. Nekem a sima van, nincs rajta az alu hovedo, megsem olvadt meg, az 1.4-hez meg igy betekertek?! Odakint volt akinek szinten "T" + alu hovedo volt. 2 honap alatt elolvadt... Fura.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.01.28 22:49:48
Gyárilag van betekerve.
Az utolsó mondatodat nem teljesen értem .
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.01.29 00:19:08
Ami nekem necces az az hogy a gyári katalizátoromat szétégette a nagy hő és hajtás.Persze egyértelműen több hőt termel a kpmpi meg jobban is hajtom,de azt megkérdeztem volna tőlük hogy ez nem lehet gond esetleg.Amúgy jól néz ki :sorcerer:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.01.29 13:25:50
Ami nekem necces az az hogy a gyári katalizátoromat szétégette a nagy hő és hajtás.Persze egyértelműen több hőt termel a kpmpi meg jobban is hajtom,de azt megkérdeztem volna tőlük hogy ez nem lehet gond esetleg.Amúgy jól néz ki :sorcerer:

Köszi !
Nem lehet gond, mert ők javasolták ezt. Így időben is hamaráb fölmelegszik a kati és elkezdi lebontani a CO-t CO2-vé az NO-t  NO2+H2O -vá stb.
Nekem a gyári leömlőm össze volt hegesztve a katalizátorral és az kerámiamagos volt, mivel annak kutya baja sem volt bírnia kell a fémmagosnak is ezt.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2010.01.29 19:56:45
Az elvileg egy MagnaFlow katalizator, annak birnia kell. Nekem sima mezei femmagos van, ki tudja idehaza hol keszult, de birja a 920 fokot is az eltelt 35 ezer km alatt, ja es el is latja a feladatat, tehat szur is :-)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.01.29 20:27:14
Jó lett a vidi:-)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.01.29 20:29:57
Jó lett a vidi:-)

 :D ;)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: G86 - 2010.02.02 22:12:26
Meg lehet nézni a vidit kívül álló halandóknak is? :)

Na most ez az átalakított motor kb ugyanaz az elv mint a ladáknál a zsugor motor?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.02.10 23:02:32
Ilyen lett a kipufogó :


Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.02.20 19:39:35
Jól látszanak a leendő mérőkészülékek csatlakozási helyei, Az EGT-n a gyújtást az szélessávú szondán a keveréket fogjuk mérni. Ezt minden chiptuningosnak meg kéne csinálnia tuning előtt, mert enélkül semmit nem ér, ha pedig azt mondja, hogy fölösleges, akkor ott kell hagyni.

(http://i066.radikal.ru/1002/a0/371d8fd3ccf9.jpg)

(http://s005.radikal.ru/i212/1002/8f/8c41684eaadf.jpg)

Picit necces, de azért még szerintetek is be lehet majd csavarozni a szélessávú szondát ugye ?????
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2010.02.20 20:36:58
Na vegre, egy ev utan el is hitted amit mondogattam. :-)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.02.23 01:18:58
Na vegre, egy ev utan el is hitted amit mondogattam. :-)

Már korábban is hittem neked csak picit sokaltam a greddy és a vele kapcs. dolgkot árát, de már tudom, hogy nem vészes és főleg nem drágább mint a chippelés azzal a biz. emberkével.
Meg a lehetőségek jobbak pl. bármikor írhatunk egy újabb - 30% sima 95-ös benya + 70% etanol - programot is.

Más:
Roland azt javasolta , hogy egyl fokozattal hidegebb hőértékű gyertyát tegyek a motorba tehát a BKR5EY-11 helyett BKR6EY-11 -t.
Ennek van jelentősége szerinted nem fog ártani a motornak ??? Állítólag azért kell hidegebb, nehogy a gyertya magától is begyújtsa a keveréket.
Turbó motorokhoz meg már BKR7EY kell állítólag ami még hidegebb.

Ezen felül iridium gyertyákon gondolkodom de annak itthon 5 ezer darabja, annyit nem ér, viszont ebay.co.uk-n van 6-7 GBP körül is / darab.
Jó ötlet lehet az iridium nekem ?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2010.02.23 07:54:03
Szerintem neked nem kell iridium, feleslegesen draga, ebay-rol meg eleg sanszos, hogy hamisitottra bukkansz es azert olyan olcso.

A BKR5EY-11 megfelel a gyari Denso K16R-U11 -nak amivel ezek a motorok lettek szerelve alapbol.
Szerintem a BKR6EY-11 teljesen jo neked.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Aurelio - 2010.03.05 06:34:52
1.6-ról 1.8-ra alakította már át vki? Amennyire kiveszem az eddigiekből, az 1.6 ECU-je jobban boldogul(na) a nagyobb injektorokkal és egyebekkel, lehet hogy
nem is kellene rá softmod?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2010.03.05 10:41:19
Szerintem talan egy ilyen atalakitas volt, de nem tudom biztosan. ECU ugyben viszont jol latod, az 1.6-os kevesebb problemat jelenthet.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Aurelio - 2010.03.05 18:47:42
Köszi Mozso :)
Én csak most kezdtem efféle dolgoknak utánajárni, ezért bocs ha triviálisat kérdezek néha.
Pl. Ha alacsonyabb rugókat rakok alá (eibach pro kit-et láttam emberi áron,  -3/3cm), nem raceingelek, csak kicsit stabilabb úttartást várok,
azok keményebbek is mint a gyári, vagy csak profán alacsonyabbak? Ha megpakolom pl. 4 felnőttel, akkor van-e annyival keményebb hogy nem ér bele a kerék a kasztniba?
205/50/16 volt rajta, de lecseréltem most 195/55/16-ra, mert a széles kerék pár ezer után egyre hangosabb lett, ezek a mai autók pattognak az úton és
úgy kopnak a gumik hogy szörnyű, de ez általános probléma minden autónál.
Aki köztetek /50-et vagy /45-öt használ, az nem szenved ilyen nyűgökkel?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.03.05 21:00:47
Pont van egy ilyen ültetőrugó kitem eladó 30ezerért:-)) Ha gondolod...
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: ToTo - 2010.03.05 23:11:17
Köszi Mozso :)
Én csak most kezdtem efféle dolgoknak utánajárni, ezért bocs ha triviálisat kérdezek néha.
Pl. Ha alacsonyabb rugókat rakok alá (eibach pro kit-et láttam emberi áron,  -3/3cm), nem raceingelek, csak kicsit stabilabb úttartást várok,
azok keményebbek is mint a gyári, vagy csak profán alacsonyabbak? Ha megpakolom pl. 4 felnőttel, akkor van-e annyival keményebb hogy nem ér bele a kerék a kasztniba?
205/50/16 volt rajta, de lecseréltem most 195/55/16-ra, mert a széles kerék pár ezer után egyre hangosabb lett, ezek a mai autók pattognak az úton és
úgy kopnak a gumik hogy szörnyű, de ez általános probléma minden autónál.
Aki köztetek /50-et vagy /45-öt használ, az nem szenved ilyen nyűgökkel?

195/50/15 nálam és nincs gond... A Szuti rugói viszont egy jó választás lenne!  :flowers:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Én - 2010.03.06 01:13:49
205/45/16 volt 4 nyarat mentem és nem koptak, most váltok 205/40/16ra.
Az átalakítás tuti lesz.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Aurelio - 2010.03.06 02:47:47
Pont van egy ilyen ültetőrugó kitem eladó 30ezerért:-)) Ha gondolod...

Szimpatikus  :yes: . De előbb még el kéne döntemen, hogy ebbe invesztáljak, 1.6-1.8ra, + apróságok, vagy egyszerűen vegyek egy erősebbet. Egy TS alapban is bőven elég lenne.
El kell dönteni h mit akarok. Ennyi.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: pzs - 2010.03.06 14:09:25
Pont van egy ilyen ültetőrugó kitem eladó 30ezerért:-)) Ha gondolod...

Szimpatikus  :yes: . De előbb még el kéne döntemen, hogy ebbe invesztáljak, 1.6-1.8ra, + apróságok, vagy egyszerűen vegyek egy erősebbet. Egy TS alapban is bőven elég lenne.
El kell dönteni h mit akarok. Ennyi.

Ha TS-t veszel abba is tokeletes lesz a rugo ;)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.03.12 07:31:18
Mizu az e-manage-vel Tuti?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.03.14 00:14:30
Mizu az e-manage-vel Tuti?

Be van szerelve és csak egy alapprogram fut benne, ami nem csinál semmit nem állít el semmit. Tehát a gyári ECU dolgozik.
kb. 2-3 hét és akkor be lesz programozva de az is 1 délután lesz. mint a szerelés volt.

A gyári BOSCH ECU_n olyan vacak a lábkiosztás, hogy csak na. 3 db stekker van 2 db 9 lábú és 1 db 42 lábú. Ebből az egyik 9 lábúnak volt számhelyes a lábkiosztása a másiknak átlóra volt tükrözve megfordítva a 42 lábúban meg egyszerűen mintha összecserélték volna a sorokat. Megnéztük a színeket (kábelek szigetelését) és az alapján jöttünk rá erre. Mivel a színek nem csaltak és a motortérben is a leírásnak megfelelően voltak befűzve így az ECU-n kerestük vissza a megfelelő vezetékeket a színkódok alapján. A japánok a kék színt L betűvel jelölik !!! Ezt most tudtam meg.  Emiatt hosszabb lett a bekötés, mint gondoltuk. Jól jött a Vivid Workshop magyar verziója is ami nekem megvan innen tudtuk meg hol van a 12V-os láb meg a ford. szám mérő jel meg melyik a földvezeték, milyen a gyújtótrafó, hány voltról kapja a gyújtást stb.
Szerencsére szinte minden olyan, mint az 1.6-os Corollában azt meg már korábban programozták így volt némi alap tapasztalat.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.03.14 00:15:53
Mizu az e-manage-vel Tuti?

Be van szerelve és csak egy alapprogram fut benne, ami nem csinál semmit nem állít el semmit. Tehát a gyári ECU dolgozik.
kb. 2-3 hét és akkor be lesz programozva de az is 1 délután lesz. mint a szerelés volt.

A gyári BOSCH ECU_n olyan vacak a lábkiosztás, hogy csak na. 3 db stekker van 2 db 9 lábú és 1 db 42 lábú. Ebből az egyik 9 lábúnak volt számhelyes a lábkiosztása a másiknak átlóra volt tükrözve megfordítva a 42 lábúban meg egyszerűen mintha összecserélték volna a sorokat. Megnéztük a színeket (kábelek szigetelését) és az alapján jöttünk rá erre. Mivel a színek nem csaltak és a motortérben is a leírásnak megfelelően voltak befűzve így az ECU-n kerestük vissza a megfelelő vezetékeket a színkódok alapjá. A japánok a kék színt L betűvel jelölik !!! Ezt most tudtam meg..  Emiatt hosszabb lett a bekötés, mint gondoltuk. Jól jött a Vivid Workshop magyar verziója is ami nekem megvan innen tudtuk meg hol van a 12V-os láb meg a ford. szám mérő jel meg melyik a földvezeték, milyen a gyújtótrafó, hány voltról kapja a gyújtást stb.
Szerencsére szinte minden olyan, mint az 1.6-os Corollában azt meg már korábban programozták így volt némi alap tapasztalat.

Mennyire mentél el Sityunak?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.03.14 00:22:55

Mennyire mentél el Sityunak?

Rosszul rajtolt de volt 1-2 autó is a távolság ő jobban látta.
DE nem mérvadó mert neki volt 4 db felni hátul meg ugye nekem nincs kész a program és a VVTI váltás után bedúsúl a keverékem magyarán legyengül a motor. Ugye a mérőpadon látszik mekkorát esik a nyomaték lefele.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: TSityu - 2010.03.14 00:29:58
Rajtnál rám vert kb. 2 autót, a 3. végéig egyet sikerült "ledolgozni". Mentségemre legyen mondva, hogy még csak délelőtt hoztam el a kocsit, ja és 6000 fölött vártam a liftet, de nem jött.  :cry: Szóval 1-0 oda.  :clap:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.03.14 16:08:30
Rajtnál rám vert kb. 2 autót, a 3. végéig egyet sikerült "ledolgozni". Mentségemre legyen mondva, hogy még csak délelőtt hoztam el a kocsit, ja és 6000 fölött vártam a liftet, de nem jött.  :cry: Szóval 1-0 oda.  :clap:

Nem 1:0, hanem 1:1 mert korábban a TS-el Te húztál el amikor 6000-ig néztük. Igaz akkor még 1.4-es motor volt. Most, hogy lassan kész lesz meg már nincs meg a TS-ed. Kár volt eladnod szerintem. Pedig kell majd mennem egyet egy TS-el is ha kész leszünk.

Az IS-ed 109 LE, pont annyi, mint egy Yaris TS. Ha azt vesszük végülis TS szintű autód van csak kisebb mint a Corolla de pl. szlalonra meg ez jobb, mert rövidebb. Az ülései REcaro sportülések a belseje karbonos a műszerfala meg hasonlít a Corolla TS-hez, úgyhogy szerintem jó kis kocsi ez az IS. Ráadásul szemtelenül olcsó hozzá minden, amiket elmondtál az alapján.

Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.03.14 16:57:08
Tsityu,kicsit csalódtam hogy Tuti 2 autónyival lerajtolt.Mintha pont erre írtam volna,hogy nem vagy nagy versenyző típus :lol:

Tuti sztem 6200-ig ott leszel,de aztán megjön a váltás a Ts-nél és viszlát :tt2:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.03.14 17:29:25
Tsityu,kicsit csalódtam hogy Tuti 2 autónyival lerajtolt.Mintha pont erre írtam volna,hogy nem vagy nagy versenyző típus :lol:
Tuti sztem 6200-ig ott leszel,de aztán megjön a váltás a Ts-nél és viszlát :tt2:

Hát igen , ez lesz. De ezt az átalakítás elején leszögezte mindenki Tomiék is Ti is. Meg tisztába voltam ezzel én is ,hogy nem egy TS-t építünk .

Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: TSityu - 2010.03.14 19:05:52
Tsityu,kicsit csalódtam hogy Tuti 2 autónyival lerajtolt.Mintha pont erre írtam volna,hogy nem vagy nagy versenyző típus...

Nem emlékszel véletlenül, ki lehetett az a srác akit lerajtolt egy YTS, pedig neki CTS-e volt, oszt később milyen nagy versenyző típus lett.  ;)

U.I: azóta is ezen lovagol minden YTS tulaj,  :tt2: szóval ez a sztori rajtam is rajtam ragad.  :cry:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.03.14 19:34:31
Szerintem az Totó és az autója érdeme volt és a rajtot Ő jobban vette én csak a váltásokat rontottam el,de nem 2 autónyival a startnál. ;)Vállaltam akkor is és azóta is,Totóval jót mosolygunk rajta.

Csak még annyi szösszenet,hogy Totó yarisa úgy megy olyan 140-ig mint Mozsó turbós gépe az meg azért nem rossz eredmény.Legalábbis nekem múltkor azt mondta,hogy talán a 3-as végéig ott volt mellette,de majd jönnek és elmondják :)

Ja és akkor is versenyző típus voltam csak iszonyat béna,szóval a típus megvolt csak semmi nem volt mögötte...
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: TSityu - 2010.03.14 20:13:47
Összefoglalva: Toto fej-fej mellett ment Mozsóval 140-ig, én mikor Mozsó gépe nem volt jó formában fej-fej mellett mentem vele (bár abban többen ültek), tehát valószínűleg elment volna, tehát Toto YTS-e 140-ig fej-fej mellett megy egy CTS-el, talán el is hagyja.  :hmmmm: Hát ebben a kérdésben kicsit hitetlen vagyok. Ha egy szívó YTS 140-ig lépést tart egy CTS-sel akkor tényleg felesleges CTS-t venni.  :D Remélem kijönnek Kkfélegyházára, mert ezeket a meneteket élőben is megnézném.  :flowers:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: pzs - 2010.03.15 00:14:54
Összefoglalva: Toto fej-fej mellett ment Mozsóval 140-ig, én mikor Mozsó gépe nem volt jó formában fej-fej mellett mentem vele (bár abban többen ültek), tehát valószínűleg elment volna, tehát Toto YTS-e 140-ig fej-fej mellett megy egy CTS-el, talán el is hagyja.  :hmmmm: Hát ebben a kérdésben kicsit hitetlen vagyok. Ha egy szívó YTS 140-ig lépést tart egy CTS-sel akkor tényleg felesleges CTS-t venni.  :D Remélem kijönnek Kkfélegyházára, mert ezeket a meneteket élőben is megnézném.  :flowers:

Ha a Toto szivo YTS-se szinte fej-fej mellett menne a CTS-sel 140ig, akkor lehet, hogy nem a levegobe beszeltem amikor nemreg felhoztam a kompis YTS vs. CTS temat...?  :flowers: Mind1, nem eroltetem a temat. Majdcsak kiderul egyszer az igazsag...  :)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2010.03.15 08:53:24
Szerintem nem megy fej-fej mellett 140-ig, mert ott nem mentunk olyan gyorsan emlekeim szerint. Olyan 120 lehetett. Viszont 1-2-3-ban tenyleg ott van.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: ToTo - 2010.03.15 20:07:36
Igy volt ahogy Mozso mondja, az elején egy picit elmentem, de utána 120-ig fej fej mellett voltunk, utána Mozso szépen elment...  ::)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2010.03.15 20:48:19
Igy volt ahogy Mozso mondja, az elején egy picit elmentem, de utána 120-ig fej fej mellett voltunk, utána Mozso szépen elment...  ::)

Jaja, tudod a valto halal ota alul ovatosabban nyomom, nehogy elpattogjon a kerek. Nem akarok meg egy olyat, az a hanghatas....huh kiraz a hideg meg most is.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: ToTo - 2010.03.15 21:24:47
Gondolom nem lehet egy kellemes pillanat és érzés... A Ringes nyílt napot amúgy tervezitek esetleg Bartenderrel együtt?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Bartender - 2010.03.15 21:40:53
Gondolom nem lehet egy kellemes pillanat és érzés... A Ringes nyílt napot amúgy tervezitek esetleg Bartenderrel együtt?

Én mindenképpen megyek szerintem  :yes:

Már benne van a boogie a lábamban  :D
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2010.03.15 21:49:36
En is, ha addigra osszejon. Be kell jaratnom egy "uj motort" addig, kemeny lesz. Aztan meg be kell programozni.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Bartender - 2010.03.15 21:57:17
En is, ha addigra osszejon. Be kell jaratnom egy "uj motort" addig, kemeny lesz. Aztan meg be kell programozni.

Utána meg lehet, hogy nekem is szét kell kapni az ezüst mociját az olasz túra előtt...  :wacko:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: ToTo - 2010.03.15 22:32:07
Tök jó hogy lesztek, csak kár hogy más csoportban. Hát én nagyon megpróbálom, annak ellenére, hogy hosszú hétvége meg Húsvét, még nem tuti de szeretnék én is ott lenni...

Sok sikert a progizáshoz meg bejáratáshoz, remélem rendben lesz minden!  :flowers:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.03.15 22:32:45
Nekem, is sok dologom van még addig a géppel,de remélem összeáll :)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: ToTo - 2010.03.15 22:39:36
Cuccok megjöttek már, futómű, stb?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.03.15 23:39:32
Sajna még nem.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2010.03.17 13:16:27
...Mentségemre legyen mondva, hogy még csak délelőtt hoztam el a kocsit...

Na, miről maradtam le?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.03.17 22:05:07
Ha a Toto szivo YTS-se szinte fej-fej mellett menne a CTS-sel 140ig, akkor lehet, hogy nem a levegobe beszeltem amikor nemreg felhoztam a kompis YTS vs. CTS temat...?  :flowers: Mind1, nem eroltetem a temat. Majdcsak kiderul egyszer az igazsag...  :)

Szét lett offolva a topik de azért annyit elmodanék, hogy a YTS és a CTS talán mondjuk talán fej-fej mellett halad liftig és amint megjön a lift a Corollában bye bye Yaris lesz. A Yaris motorja ledadog abban a pillnatban el is húz a Corolla TS, mert ott közbe megjön a lift.  De pénteken kiderül ha eljön Kiscoro a TS-el. :flowers:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Lymphater - 2010.03.21 21:00:47
3 sec-ig 50km/h -ig
http://www.timeslip.hu/virtualisverseny.php?car1=0356&car2=0591&skala=50&tav=1p8&mp=13&kmhstart=0&order=1p8et&scope= (http://www.timeslip.hu/virtualisverseny.php?car1=0356&car2=0591&skala=50&tav=1p8&mp=13&kmhstart=0&order=1p8et&scope=)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: TSityu - 2010.03.21 21:06:53
3 sec-ig 50km/h -ig
http://www.timeslip.hu/virtualisverseny.php?car1=0356&car2=0591&skala=50&tav=1p8&mp=13&kmhstart=0&order=1p8et&scope= (http://www.timeslip.hu/virtualisverseny.php?car1=0356&car2=0591&skala=50&tav=1p8&mp=13&kmhstart=0&order=1p8et&scope=)

"Persze a fokozatok persze jó rövidek, hármas vége alig van 105 km/h felett." Na ezt a mondatot nem értem.  :hmmmm:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Lymphater - 2010.03.23 16:31:04
3 sec-ig 50km/h -ig
http://www.timeslip.hu/virtualisverseny.php?car1=0356&car2=0591&skala=50&tav=1p8&mp=13&kmhstart=0&order=1p8et&scope= (http://www.timeslip.hu/virtualisverseny.php?car1=0356&car2=0591&skala=50&tav=1p8&mp=13&kmhstart=0&order=1p8et&scope=)

"Persze a fokozatok persze jó rövidek, hármas vége alig van 105 km/h felett." Na ezt a mondatot nem értem.  :hmmmm:

Ténylegrövidek a fokozatok, pl az 1,3-as Yaris(1.gen) óra szerint 106-nál szabályoz le 2. fokozatban.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Lymphater - 2010.03.23 16:37:43
Ha jobban megnézzük a mérést egy minimális 0,2sec-es cts "beragadással" ami szemmel nehezen látható akár 150m.-ig (kb 90-100km/h-ig) pariba vannak. Persze utánna elmegy a Corolla mint a "gyorsvonat".
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: TSityu - 2010.03.23 20:00:43

"Persze a fokozatok persze jó rövidek, hármas vége alig van 105 km/h felett." Na ezt a mondatot nem értem.  :hmmmm:

Ténylegrövidek a fokozatok, pl az 1,3-as Yaris(1.gen) óra szerint 106-nál szabályoz le 2. fokozatban.

Ok, de itt azt írja a 3.vége.  :hmmmm:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.03.23 20:52:02
Ezt NE ITT tárgyaljátok már ha lehetne...ok ?

Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: ToTo - 2010.03.23 20:58:51
 :yawn:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: TSityu - 2010.03.23 21:26:11
Ezt NE ITT tárgyaljátok már ha lehetne...ok ?

 :tt2: :tt2: :tt2: :D ;)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.03.23 22:19:09
Ezt NE ITT tárgyaljátok már ha lehetne...ok ?



Ha már Te nem írsz semmit a kocsidról hogy éppen mi van vele,akkor valami téma kell :)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: házé - 2010.03.23 22:27:52
Az előző felsorolásból kimaradtak a 440 ccm-es Denso injektorok. Ez +60.000 HUF. De összeszámolva mindent beleértve a munkadíjakat és a programozás, beállítás díját is olyan 600.000 HUF-ra jön ki a játék és ebbe minden benne van. De mivel nekem az 1.4-es váltóm van, amit Mozso is használt kis ideig és ugye neki 1.6-os turboja van az enyém meg 1.8-as turbo lenne, tuti, hogy annyi lenne a váltónak már az elején. Tehát szereznem kéne egy 1.8-as váltót (amit meg itthon nehéz mrt ez az USA Corolláklhoz volt).

Leömlő: Említettem, hogy nem gyártanak leömlőt az 1ZZFE-hez.  A www.turbo-kits.com oldalon van , lehet tőlük rendelni külön is csak ezt kit nélkül. 2 fajtát is egy sima öntvényt és van felárért thermacoating-os is , ez azt jelenti, hogy hőálló bevonattal látják el a leömlőt meg a turbókerék házát így később hűl le, tartja a hőt.
A sima öntöttvas leömlőt ezért gyakran szokták "bezsákolni" vagy bebandázsolni hőálló és szigetelő anyaggal körbe-körbe. 60-70.000 HUF

Turbó: Turbósításnál nagyon fontos a megfelelő turbó megválasztása, mert azután mindent ahhoz kell méretezni. Pl. a Nissan 200SX turbója megfelelő lehet a Corollára ez a Garett T28-asnak a megfelelője. De az sem tudni pontosan , hogy egy 1.8-as motornál mikor tölt és meddig tölt mert előfordulhat hogy nagy fordulaton elmegy a nyomás. Ha meg túl korán tölt, kis fordulaton , akkor meg sima városi szaladgálásnál feleslegesen fog benyát zabálni a kocsi.
Nem jó a túl kicsi turbó sem meg a túl nagy sem.
Ja és számolni kell azzal, hogy a turbónak van egy tehetetlensége , tehát ha előzni akarsz és rálépsz a gázra akkor nem azonnal fog meglódulni a kocsi, hanem kis idővel később , mivel fel kell neki pörögni és ehhez idő kell. Utána viszont már ok a dolog.
Turbó kiválasztása : http://www.atpturbo.com/
80-160.000 HUF

Intercooler: Megfelelően kell intercoolert a( 6''x18''x4''s méretű már jó )választani és hozzá a 2.5'' alucsövezés jó a Corollára. Igaz ügyelni kell arra, hogy az átmérő kontans maradjon az intercoolernél a kimenő és bejövő ágakban is, szűkítés sehol se legyen.

Olajhűtés: Le kell szerelni az olajteknőt is és belefúrni 2 furatot. Ide kerül az olaj oda-visszavezetés, tehát eleve le kell engedni a régi motorolajat is a motorból emiatt. De az oda-visszaágot illik hűteni egy külön olajhűtővel, hogy ne melegedjen meg lehetőleg maradjon a viszkozitása normális.
Nyilván rögtön olajat+szűrőt is cserélni illik ilyenkor.

Levegőszűrő: a gyári doboz nem lesz jó nagyobb kell majd a többlet levegő miatt. Megoldás lehet a HKS vagy Greddy direktszűrő. A lényeg, hogy száraz szűrő legyen ne az olajozott megkímélve a légtömegmérőt az olajosodástól. A száraz szűrőt gyakrabban kell tisztogatni igaz de cserébe nem kell hozzá spéci tisztítószer meg olajfilmpermet .  Van olyan ember, aki elsőre eltalálja mennyi olajat  kell a betétre permetezni ???????

Kuplung: szinte 100%, hogy cserélni kell.
Váltó: az én esetemben szinte biztos a csere. Egyébként pedig nem feltétlen ui. vannak rá példák, pl. Suzuki Ignis Sport  turbósítás 110 LE-ből lett 190 LE és maradhatott a gyári váltó de ez igaz a Mazda RX8-ra is meg a Honda Civicre is stb.. stb.....(itt 125 LE ből lett 250 LE )

Motor: szükség lehet erősebb hajtókarokra ill. dugattyúkra és jobb gyűrűkre. Nyilván csökkeni fog a motorélettartam , de valamit valamiért.

Kipufogó: A gyárit nem érdemes meghagyni mert csak fojt. Érdemes elrakni 1 az 1-ben a gyárit és ha gáz van vissza az egész. A turbós kipuffhoz nem árta fémmagos Magnaflow katalizátor de ügyelni kell arra, milyen távolságra van a turbótól, mert kiéghet a fémmag is !!!
Volt rá példa. Középdob + végdob a TS Corolléá jó annak végig vastag a csövezése is.

Nyomás: a nyomást sok helyen PSI-ben vagy BAR-ban adják meg. A kitek többsége ált. 0.58 BAR-ra van méretezve ez olyan 8 PSI. DE pl. 1 vagy 1.5 BAR turbónyomáshoz már a motorhoz is hozzá kell nyúlni, erőssebb alkatrészek kellenek.
A 8 PSI nyomás elég ahhoz a bizonyos +75-100 LE-höz.

ECU vezérlés: Greddy E-manage Ultimate. Ez kötelező, kikerülhetetlen. És a tapasztalat szerint mindig van rá vevő tehát adott esetben el lehet adni. Más eszközöket  (AEM FIC) és a a standalone ECU-kat (APEXI, UNICHIP) kerüljük el, hacsak nem akarjuk az egész vezetékezést, kábelezést mindenestől kidobni a kocsiból és minden elektromos dolgot újból bevezetékezni.
A Greddy-t egy sima LPT printerkábellel és PC-vel bárki meg tudja programozni , aki ért hozzá a többi cuccot viszont nem. Teljesen egyedi kábelek kellenek és hozzáértő ember is. Ez is szempont kell legyen. Turbósításkor meg kell venni a Greddy MAP szenzort is. + 20 ezer.

Na kb. ennyi, amit összeszedtem infót. Remélem hasznos volt.

Én viszont inkább maradok a szívónál, szerintem magamat ismerve nekem elég a 140-150 Le is.




Hat oooo.... kicsit megkesve ugyan, de leirom a sajat verziomat erre.

Pl azzal kene kezdeni hogy CR-t leszedjuk 9:9.5:1-re, mert annelkul hamar terdre bukik a technika meg frutti 0.8-1bar-l is

Leomlo tema: Hondakhoz se sokan hasznalnak ontottvas leomlot -illetve a leomlo turbos autonal a turbo utan van, mert azt hivjak downpipe elemnek, a hengerfej es a turbo kozott a "kipufogo kollektor" nevu alaktresz leledzik- megis eleg sok csigas rohangal mar abbol is.
Hat en megneznem a carstyling.hu duen.hu racing-bazar.hu oldalakat, ott neha fruttiert lehet venni csigakat, felborult kamoinokrol gondolom

Intercooler: meg kell merni mekkora fer be es kb akkorat kell venni, ez a jaj eleg ekkora is egy hiu abrand. 20-25k-ert eleg meretes vadi ujak is vannak, de felenk pl nepszeru az Iveco Turbo Daily, Renault Master, Mercedes Vito gyarija is, ezeket is hasonlo arban lehet venni persze kicsit nagyobbak is.

Olajhutes: egyszeruen le kell masolni a gyari olajhutesi megoldasokat, nalam az olajszuronel van egy kozdarab termosztattal -gyarilag ilyen-, es oldalan ket csonkkal, itt megy az olaj ki-be az olajhutobe

Legszuro: en semmikeppen nem olajoznam a szurot, ha legtomegmeros az auto... Punto-knal elso szamu hibaforras a MAF halala (made by Bosch), kivetel nelkul mindegyikben amiben ez megmakkant olajzott dájrecűrő volt. Nekem 5 evig ment az auto gyari szurokkel es lam soha nem fingott be -havercsavoe is csak gyari szurovel jart mindig es 8 ev alatt 0.0 MAF doglott be neki-, akik meg olajzottat hasznaltak evente vehettek bele masikat nem eppen occsoé, a gyari 117k, az utangyartott meg "csak" 40k. Meg az is baj vele, hogy ha a turbo leszivja olajparat a szurorol, akkor ha izzoszalas (u.n. hot wire) rendszeru, akkor betudozott olajpara fokozatosan raeg a platina izzoszalra es az ettol elkezd hazudni, mert az izzoszalra odaegett olajfilm hoszigetel, ettol falsot mer MAF, az ECU meg erre fals jelre dolgozik.

Kupplung: az valszeg cseres igen, valto: nem tudom mikent lehet erositeni, szerintem sehogy, bir amit bir, aztan reccs, azert ez nem +20LE-tol fog megfaradni, a sok nyomatek es tul jo tapadas tesz neki be, inkabb esztergalja a gumit, mint nyikk nelkul menjen, mert akkor vmi befeszulhet benne, azaz 3 eset letezik: 1: vagy a gumi csuszik meg, 2: vagy a kupplung 3: vagy egyikse es akkor a valto mondja hogy reccs, de vmi engedni fog az eroknek

Motor: lehet kapni mindenhez kovaszolt dugokat meg H-beam hajtokarokat, amik 2x tobbet is megbirnak, amit valaha fog tudni az auto, de ez a tema altalaban 6szamjagyu konvertibilis magyar fizetoeszkozbe fajodik mindket cuccra Mindenesetre havercsavo vasaban egy sima szivo 1.6-s Tempra motor van, gyari szivo belsovel es o szereny 1.8bar-l kuldi. Biiiirgyja ugy masfel eve mar neki. Egyszeruen fogta es amikor egymas mellett volt a ket motor atcsavarozgattak errol a szivosort, kollektort, jeladokat, stb... arra, ra egy uj HF tomites, uj HF csavarok, oszt durr bele a bodéba bele haddszoljon. Ugyhogy nem kell tullihegni ezt a temat. Ha nagyon elqrod a beallitast, akkor a kovicucc is a levesbe megy, hacsak kicsit, akkor sima igen, a kovi csak lehet hogy nem :) . Csak nem ugyananniyba faj utana meggyogyitani

Kipuf: gyarit elrakni potvesztarcsiba, egyebkent meg freeflow 2.5" rendszer 1 dobbal, a turbo egyebkent megfogja a hang joreszet, nem lesz annyira hangos, mintha ugyanezt egy szivo motorral csinaland meg

Nyomas: psi<>bar = 1.35:1

ECU: ez a lelke az egesznek, Greddy es az AEM jo piggy-k, de annyit nem tudnak, mint egy standalone ECU. Egyebkent azok se annyira dragak am... nekem szelessavu lambda kit-l kiegeszitve volt 122kHUF a csomag, ebbol 52k volt az Innovate LC1 WBO2 kit kijelzovel, a tobbi volt a standalone ECU par extra opcioval, pl ehhez alapbol jar mar egy 250kPa-s MAP is, amivel maris 1.5bar-g fel lehet menni, mert barmekkora is a MAP szenzor, abbol az elso 100kPa mindig a vakuume es csak felette lat pozitiv nyomast, szoval maga az alap MS2 standalone ECU kit a V3.0-s NYÁK-l 50-55k persze ez arfolyamfuggo is -lehet venni MS1-t is kb 10k-val olcsobbé, csak a CPU a diffi, tobbi egyezik, meg V2.2-s NYÁK-l is meg ennel is olcsobbé, csak az meg nem viszi gyujtast-, ehhez jott a 2. gyujtaskimenet mod_kit cucca -mert nalam nincs gyujtaseloszto, u.n. wasted-spark rendszer van-, a 400kPa-s dual_MAP szenzor szinten mint egy mod_kit, meg a boost control mod_kit...asszem ennyi es igy volt annyi amennyi. Na most ehhez kepest egy 60k-s Blue Greedy hat nemtom... vagy foleg az Ultimate 100k-ert...es akkor az csak a dobozka, nincs hozza semmi, kabelkoteg, MAP, WBO2, semmi, ezt mind megveszed mar siman 200k-nal vagy, es akkoris meg csak egy kupacban all. Ja es VAM-AFA-t ne felejtsuk el egyiknel se, mert sponzoralni kell  koltsegvetesi hianyt
WBO2 nelkul meg felejtsd el, hogy felprogizod valaha normalisan, lehet kolcsonozni is allitolag, de 4.-5. menet utan mar annyiba van, mintha vettel volna egy sajatot


Na... hirtelen ennyi jutott eszembe.

házé
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.03.23 22:33:14
No végre.  :clap:

Látjátok ez kell .  :yes: :yes:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: pzs - 2010.03.24 07:05:52
No végre.  :clap:

Látjátok ez kell .  :yes: :yes:

Neked, aki nem turbosit?  :flowers:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.03.24 08:08:06
WBO2 nelkul meg felejtsd el, hogy felprogizod valaha normalisan, lehet kolcsonozni is allitolag, de 4.-5. menet utan mar annyiba van, mintha vettel volna egy sajatot
házé

Igen ezt elolvasva méginkább nem akarok turbót, mire elolvastam a végére rosszul lettem a sok bizonytalansági tényező és a magas költségek miat..
Ha mégis turbó akkor csakis a kész turbó kit. Azt legalább tesztelték , próbálták és működik is. 3000 dollár és kész.

Házé:
Egy WBO2-n és kijelzőn gondolkodom, mert jó lene látni mindig mennyi az AFR. Milyet javasolnál , mert elég sokféle műszer van ?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: házé - 2010.03.24 10:34:27
WBO2 nelkul meg felejtsd el, hogy felprogizod valaha normalisan, lehet kolcsonozni is allitolag, de 4.-5. menet utan mar annyiba van, mintha vettel volna egy sajatot
házé

Igen ezt elolvasva méginkább nem akarok turbót, mire elolvastam a végére rosszul lettem a sok bizonytalansági tényező és a magas költségek miat..
Ha mégis turbó akkor csakis a kész turbó kit. Azt legalább tesztelték , próbálták és működik is. 3000 dollár és kész.

Házé:
Egy WBO2-n és kijelzőn gondolkodom, mert jó lene látni mindig mennyi az AFR. Milyet javasolnál , mert elég sokféle műszer van ?


Ehhez a kithez mar jar egy digitalis kijelzo is, vmi 7k-val lett volna olcsobb akkor a kijelzo nelkuli kivitel, annyiert meg gondoltam jóa'...gyühet
Az enyem kek szinu -letezik piros is- 7 szegmenses digit szamokkal ir, a kijelzon olvashato szamok frissitese allithato, kulon sw-e van, logolhato, programozhato a kimenete, tud keskenysavu kimenetet is emulalni a gyari ECU-knak. Belegondolsz, nemelyik autoba 40-50kHUF a gyari keskenysavu lambdaszonda is...
A MS sw-e is alapbol ismeri, igy ezt nem kell osszekalibralni vele -bar van ra opcio, ha ettol eltero fajta van hasznalva-, persze sajat magat be kell, de az meg tok egyszeru
Az AEM-nak is van egy hasonlo cucca, hasonlo arban, de nekem igy ez egy helyrol jott egy postakoltsegert ezert ezt vettem.

Ezittaz: http://www.aemelectronics.com/wideband-air-fuel-uego-gauge-kit-745?osCsid=37e7eccb2fda0ee81114d1b83eb2d2e1

Nekem meg ez van: http://www.diyautotune.com/catalog/innovate-standalone-gauge-kit-lc1-blue-db-gauge-3795-p-153.html?osCsid=3e35d19948d9530cde7707aeee8f0140
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2010.03.24 12:15:03
Nekem meg ez van  (http://www.diyautotune.com/catalog/innovate-standalone-gauge-kit-lc1-blue-db-gauge-3795-p-153.html?osCsid=3e35d19948d9530cde7707aeee8f0140)

Ilyesmi van Mozso Corollájában is.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2010.03.24 18:12:20
csak pirosban :-)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: házé - 2010.03.24 19:52:18
En egyebkent azt csinalnam hogy lemasolnek egy mar mukodo rendszert, mert az is olcsobb a kesz kit-knel... komolyan.

Egy regi Honda-bol atvennem az ECU-t, ott az 5gen Civic ESi (D16Z6) ECU-ja megcsinalhato irhatora, bar csak asszem 0.6bar-g latja nyomast, mert akkora MAP-ja van, de szerintem tobbeteknek ez is eleg lenne, az ECU meg nem tudja milyen bodeban mukodik. Beraknam a sajat szenzoraival, igy amit kell gyari ECU visz, ami meg a turbo miatt kell, azt meg ez hekker ECU (gyujtas, injektorok), de ennyi erovel egy standalone ECU-t is be lehet igy kotni.

Felmesz a korabban irt oldalakra, igaz gyakran kel nezni, de 50-80k-ert vannak csont uj csigak is, ezt nincs mese ki kell fogni, szoval igazabol az anyagkoltsege ennek kb 150-200k -attol fugg mit mennyiert tudsz eppen venni-, de pl havercsavo 6gen 1.4iS Civic-jebol 330k-ert lett csigas, es o ott semmit nem csinalt vele, egy csavarhuzot vagy villaskulcsot sem fogott meg, csak elvitte x-hez aki elobb megberhelte bele az ECU-t, meg kicserelte az injektorokat, aztan egy y-hoz, aki felberhelte ra a kollektort arra fel a csigat, meg becsovezte az intercoolert. Csak a turbo volt neki uj benne, az injektor, az intercooler, a BOV... minden hasznalt, mar kb 2.5 eve mukodik neki, semmi baja, a hengerfej le sem lett szedve, meg annak alapbol 9:1 a CR-e.
Egy-egy hetig ott allt ezeknel az auto, aztan ment erte. Igy maris nem kerul csilliokba. Korulnezel kicsit a neten, az ilyen 1.9TD gyari intercoolereket 8-10k-ert is adnak, hiszen 20k-ert mar 2-3x akkora es ujat kapsz, lefujoszelep bar az igazabol csak show elem -de ez az ami mindekinek kell bele :) - , 8-15k. Persze lehet venni 30k-ert, is meg 50k-ert is, en pl 6k-ert vettem egy nem is noname-t
Egyebkent az atmoszferikus -aminek hallod tusszenteni a hangjat- az nem street legal. A recirkulacios az igen es fele annyi. Nem muszaj mindent ujan venni. Nekem a gyari recirk. rendszeruben egy gumimembran meg egy muanyag dugattyu van, gumimembran megadta magat idovel, de pl Audi TT-e ugyanez kivulrol -enyemen Bosch felirat van, azon meg Audi-, de gumimembran helyett ez mar rezdugattyus belul, es ezt 3k-ert vettem 3-4 eve, tokeletesen mukodik, a feladatat ellatja.
Osszesitve igy maris sokkal olcsobb az egesz mutatvany.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.03.25 00:33:50
Ugyanezt írtam Tutinetnek a turbósításra.vegye meg ugyanazokat a dolgokat mint amik a kitben vannak és dobassa össze egy szakival.Sztem 2/3-ad áron meglenne minden.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.03.25 08:17:47
Ugyanezt írtam Tutinetnek a turbósításra.vegye meg ugyanazokat a dolgokat mint amik a kitben vannak és dobassa össze egy szakival.Sztem 2/3-ad áron meglenne minden.

Akkor egyszerűbb magát a kitet megvenni .  :D :D
Tegnap voltam Én-éknél szereltetni pár dolgot és épp azt beszéltük, hogy csak turbo kit , mást nem érdemes. Drága egyszerre az a 3000 dolcsi de hosszútávon mégis ez a jó megoldás.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.04.01 19:24:06
Mozsonak :

(http://s51.radikal.ru/i133/1004/47/8a44f7b9f605.jpg)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2010.04.01 21:11:25
OK, ez a masodik szerias Bosch 4ZZ-FE ECU, volt meg tovabbi 2 belole, nem tudom mik a kulonbsegek, megprobalom kinyomozni neked.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.04.01 21:24:21
Ha nem jön össze a dolog akkor mi legyen ?
Az Emanaget visszaveszed ?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: pzs - 2010.04.01 22:11:01
Kifejtened kicsit bovebben? Sokaig nagyon dicserted es latatlanban ajanlottad mindenkinek ;).
Rengeteg helyre belinkelted az Ultimate valtozatot. Vagy csak a Blue sz*r?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.04.01 22:16:26
Nem lehet vele megcsinálni, szinte semmi eredménye nem lett ennek az egész átalakítósdinak.
Maradt a gyári 1.4-es vezérlésem, nem tudjuk Emanaggel módosítani.
Se a gyújtást se az injektorokat nem engedi módosítani. Nem értünk el vele eredményt.

Mehet vissza a gyári 1.4-es injektor azzal legalább nincs motorlámpa és kész. Befejeztem.

Jah....... igen : turbósítani sem lehetne.  :clap:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2010.04.01 22:19:21
Nem tudjuk mi van jelenleg, furcsa dolgok, valami kompatibilitasi gond lehet. Igen visszaveszem, mert tudom es be is lett bizonyitva egy masik, szinten 100%-os Blue-val, hogy valahol mashol van a hiba. A kerdes csak az, hogy utana mit csinalsz? Mert egy sima chiptuningosnal 20%-at kapod Roland tudasanak es olyan is lesz a vegleges megoldas.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.04.01 22:20:44
Köszi szépen, ha visszaveszed. rendes tőled.

Én itt befejeztem. Köszi még 1x.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2010.04.01 22:22:22
Szolj majd, ha Roland kiszerelte a cuccomat, beleertve a kabeleket is. Ha mas szereli ki, akkor nem all az alku.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: pzs - 2010.04.01 22:22:51
Ezek szerint a Tiedben tokeletesen mukodott, Tutinet autojaval meg nem kompatibilis?  :ph34r:

Nem tudjuk mi van jelenleg, furcsa dolgok, valami kompatibilitasi gond lehet. Igen visszaveszem, mert tudom es be is lett bizonyitva egy masik, szinten 100%-os Blue-val, hogy valahol mashol van a hiba. A kerdes csak az, hogy utana mit csinalsz? Mert egy sima chiptuningosnal 20%-at kapod Roland tudasanak es olyan is lesz a vegleges megoldas.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.04.01 22:24:00
Szolj majd, ha Roland kiszerelte a cuccomat, beleertve a kabeleket is. Ha mas szereli ki, akkor nem all az alku.

Egyértelmű, hogy ő fogja.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2010.04.01 22:33:53
Ezek szerint a Tiedben tokeletesen mukodott, Tutinet autojaval meg nem kompatibilis?  :ph34r:

Nem tudjuk mi van jelenleg, furcsa dolgok, valami kompatibilitasi gond lehet. Igen visszaveszem, mert tudom es be is lett bizonyitva egy masik, szinten 100%-os Blue-val, hogy valahol mashol van a hiba. A kerdes csak az, hogy utana mit csinalsz? Mert egy sima chiptuningosnal 20%-at kapod Roland tudasanak es olyan is lesz a vegleges megoldas.

Total titok mi a hiba oka, az Emanage Blue sok-sok ezer autoval megy, osregi dolgokkal (1985-tol) es modern cuccokkal is (lasd pl az en ECU-mat) viszont azt nem ertem, hogy miert egy publikus forumon kell hadjaratot inditani, ma delutan 6-kor meg a segitsegem kellett, este tizkor meg vegyem vissza azonnal, mert szar, meg minden. Visszaveszem, mert nem szar en masfel evet hasznaltam, egy karcolas nelkul, de a masik tokeletesen mukodo Blue sem volt jo. Na mind1. Kicsit agyuval verebre lovesnek tunik.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.04.01 22:41:40
Tudom,hogy rajtad nem segít Tuti,de nekem is sikerült progizni az ecumat,de csak amiatt mert denso és nem bosh.Ha amúgy logikázol kicsit akkor lehet,hogy kaphatnál valakitől egy 1.4-es denso ecu-t a bosh-od helyett és azt meg tudná vezérelni Roland.Ha senki sem cserél Veled,akkor ebay és talán ott találsz,sőt ha 1-8-asat keresel talán az is lesz nem???A kulcsokat meg feltanítják Tomiék.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: pzs - 2010.04.01 22:42:28
Total titok mi a hiba oka, az Emanage Blue sok-sok ezer autoval megy, osregi dolgokkal (1985-tol) es modern cuccokkal is (lasd pl az en ECU-mat) viszont azt nem ertem, hogy miert egy publikus forumon kell hadjaratot inditani, ma delutan 6-kor meg a segitsegem kellett, este tizkor meg vegyem vissza azonnal, mert szar, meg minden. Visszaveszem, mert nem szar en masfel evet hasznaltam, egy karcolas nelkul, de a masik tokeletesen mukodo Blue sem volt jo. Na mind1. Kicsit agyuval verebre lovesnek tunik.

Nyilvan nincs jo passzban ezek utan Tuti. Mas is ideges lenne ebben a helyzetben. Megbeszeltetek, hogy visszaveszed es ez korrekt Toled  :flowers:
Az is vilagos, hogy az Emanege-nek nincs semmi baja, ugyhogy valszeg lesz ra masik vevo  :hug:.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.04.01 22:50:22
Az ECU csere nem ilyen egyszerű Szuti mert pl. a Denso ECU-kban 4 db csatlakozósor van a Boschokban meg csak 3.
Nem lehetne a Denso ECU-kra rádugni a csatlakozóimat.

Vagy Denso ECU és az összes kábelét áthúzni. Durva munka.

Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.04.01 23:01:18
Az ECU csere nem ilyen egyszerű Szuti mert pl. a Denso ECU-kban 4 db csatlakozósor van a Boschokban meg csak 3.
Nem lehetne a Denso ECU-kra rádugni a csatlakozóimat.

Vagy Denso ECU és az összes kábelét áthúzni. Durva munka.



Elhiszem,de sztem ha eddig elmentél,akkor most már ne állj meg egy ilyen dolog miatt.Menj az unichippeshez vagy valahogy oldd meg hogy működjön.

Vagy vegyél egy TS-t mint ahogy azt már olyan sokszor mondtam ;)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: TSityu - 2010.04.01 23:17:26
Én is azt mondom amit Szuti, innen már ne add fel. Aludj egyet, holnap nyugodtan át tudod gondolni.  :) ;)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.04.01 23:19:47
Én nem álltam meg, hisz ott voltunk csináltuk de ha Roland se tud megoldást, akkor onnan nehéz . Pedig az egész eddigi meló erre épült, a programozásra.
Nincs semmi ötleteRolandnak, én kérdeztem tőle, hogy esetleg nincse valami láb elkötve vagy jók e az injektorok jó e a légtömegmérő....., Mozso esetleg utánanéz ennek az ECU dolognak de igazából nem tudjuk a szoftvert megnézni, ami benne van.
A gyári első O2 szenzor csatija le volt húzva az ECU-ról. A 2 szenzor nem. Esetleg nem ez volt a baj ?


Olvasd vissza a topikot, láthatod, hogy én is a chipelés mellett voltam kezdetben az nem a legjobb megoldás .
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.04.01 23:23:14
Nem szeretném visszaolvasni,de azt tudom hogy a chippelés nem a legjobb megoldás,de sokkal jobb,mint az hogy nem csinálsz semmit.?Mozsótól visszakapod a lóvédat és aztán sztem kocogj el a chippeshez akik Tomiéknak is csinálták és mondd meg neki,hogy mi van a kocsidban és ahhoz állítson be mindent.-Moci,kupuff,légszűrő,injektorok mittoménmi.Sztem ha az első megoldás ami az e-manage,akkor az nem megoldás/mivel nem működik/és innentől ez a legjobb megoldás amit választhatsz.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.04.01 23:28:53
A furcsa az egészben az, hogy a chipes meg pont azt mondta, hogy a Bosch ECU-t könnyebb/egyszerűbb írni a Denso-t meg nehezebb.
Esetleg bontóba kéne nézni másik ECU-t .

Az a svájci cég, ahová kiküldted az ECU-dat az ki volt és mennyiért csinálta az átírást ?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.04.01 23:30:31
A furcsa az egészben az, hogy a chipes meg pont azt mondta, hogy a Bosch ECU-t könnyebb/egyszerűbb írni a Denso-t meg nehezebb.
Esetleg bontóba kéne nézni másik ECU-t .

Az a svájci cég, ahová kiküldted az ECU-dat az ki volt és mennyiért csinálta az átírást ?

Értelmetlen,nem tudják jól megcsinálni.Olvasd el az előző hozzászólásomat újra ;)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.04.02 08:49:38
NA most ez azt is jelenti, hogy ugyanazt az üzemanyagmennyiséget kapja a motor? Vagy a nagyobb lökettérfogat-nagyobb szívás miatt eleve több benyát ad az ECU?  Vagy pedig meg kell buherálni valamit, hogy mégiscsak többet adjon? 1.8-as vagy 1.6-os ECUt berakni nem lenne jó? Lehet hülyeségeket kérdezek amúgy, annyira nem vágom ezt a részt :)

Az 1.4-es ECU hibakod nelkul +/- kb 20% benzint tud adni. Mivel karakterisztikaban jelentosen mas az 1.4 es az 1.8 (VVT-i valtas, nyomatek es LE gorbek) ezert nem vennek ra merget, hogy az 1.4 ECU modositasok nelkul meg tudja oldani a feledatot 100%-osan. Ennek megnezesehez tuti kell szelessavu lambda es EGT szenzor. Ezt mondtam is a fiuknak. Mivel az 1.4 ECU nem tudja, hogy 1.8-as injektorok vannak benne ezert azokat ugy vezerli, mintha 1.4-ek lennenek. Ez automatikusan azt is jelenti, hogy alapbol tobb benzint ad, mert a nagyobb injektorok azonos ido alatt tobbet adagolnak. Az egeszet az 1.4 ECU eleg jol le tudja elvileg kezelni egeszen addig amig figyelembe veszi az elso lambda szonda jelet (14.7:1 keverekaranyt tart). Vagyis a motor altal beszivott tobb levegot (1.4->>1.8) az injektorokkal adott tobblet benzinnel beallitja 14.7:1-re.

Problemak:
- az elso lambda szenzor jelet (closed loop mukodes) csak 3500-4000RPM-ig veszi figyelembe, illetve kb 50%-os motorterhelesig. Utana figyelmen kivul hagyja (open loop).
- ez felett a closed loopban megtanult adatok atlagaval probal dolgozni a kopogaserzekelo es a tobbi szenzor alapjan es a megtanult LTFT-ket (long term fuel trim - hosszu tavu uzemanyag strategia) alkalmazza
- emiatt lehet olyan eset, hogy a nagyobb injektorokkal relativ kis terhelesnel megtanult szegenyitest (negativ LTFT-k) tovabbviszi padlogazas, nagy terheleses reszekre, amikor viszont mar keves lehet a benzin - es ezt csak a kopogaserzekelo alapjan tudja korrigalni
- a gyari kopogaserzekelo viszont nem eleg kifinomult, hogy arra biztonsaggal lehessen alapozni, ezert kell minimum tuningolashoz EGT es szelessavu lambdaszonda berakasa

- gyujtas / elogyujtas terkepek, kb. senki nem tudja miben ter el az 1.4 es az 1.8 ECU ilyen teren. A gyujtas elhuzasaval lehet a benzin mellett a legjobban kontrollalni a kopogasos egest
- mind open, mind closed loopban lehetseges a gyujtasra ranyulni, de ehhez szukseges kulon motorvezerlo pl. Emanage piggyback ECU
- az Emanage raadasul meg tudja oldani a benzin dusitast is open loopban, amikor a gyari ECU mar nem nezi az elso lambda szonda jelet a megfelelo benzin-levego keverek visszacsatolasakent

A fentiekbol az idealis rendszer:
- 1.4->>1.8 moci + 1.8 injektorok
- Emanage piggyback ECU minimum, de lehet standalone is pl. Apexi Power FC (bar szerintem ez tul draga es felesleges erre az atalakitasra)- kotelezo EGT es wideband lambda legalabb a behangolas idejere
- ennel a megoldasnal nem kellene hozzanyulni a gyari 1.4 ECU-hoz

A fiuk ugye a gyari ECU-t babraltak tobb benzint ad es a kapott ertekekkel amit penteken monitoroztunk nem tunt rossznak a dolog, de nem volt EGT es szelessavu szenzor berakva, igy tutit sem lehet mondani.
Szamomra az lenne a legerdekesebb, ha pontosan megtudhatnank miben kulonbozik a gyari 1.4 ECU es a "chippelt", mert akkor kiderulne, hogy pl. mi van a gyujtassal.

Az 1.4-es ECU lecserelese 1.6-1.8-ra maceras:
- 1.8-as idehaza es Europaban sem letezett Corollahoz
- mas kocsi ECU-ja problemas, masok a csatlakozok, mas a belso mukodes, nem veletlen hogy a Toyota teljesen mas ECU-t gyart ezekhez, koltseghatekonysag miatt a Toyota lenne az elso aki megcsinalna az autotipustol fuggetlen kozos ECU-t, de valamiert megsem teszi...- Corolla-n belul is 3 kulonfele generacioju ECU van, akkor is ha azonos a motor, az evek alatt valtoztattak jopar dolgot (pl. elektornikus gazpedal), ezek beszerelese mas atalakitasokkal is jarna es nem garantalt a 100%-os kompatibilitas



Akkor marad még megoldásnak a standalone ECU. Pl. az Apexi PFC.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.04.02 09:56:42
Az enyémhez az1300dollár plusz vám,áfa ilyenek.Itthon még senki sem csinált ilyet plusz nem is biztos hogy van a tiédhez plusz kábelezés,bekötés,programozás.Szted mit tudnál kohozni belőle egy 1.8-as szívó motorból?Elment az eszed?Akkor turbósítsd 5 kilóból vagy 6-ból és nyersz 70pacit így meg max nyerhetsz 20-at 4 kilóért.

Tutinet....Inkább nem is írok már semmit egy idő után látom felesleges.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.04.02 11:41:50
Értem én,de hülyeségeket ne írkálj már...
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.04.03 19:42:47
Ha nem tévedek az az Én Bosch ECU-m kapcsolási rajza:



[a csatolmányt egy admin törölte]
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.04.03 19:47:24
Ez pedig az 1.6-os Denso ECU kapcsolási rajza.

Azt kéne nmegsasolni cserélhető-e a Bosch Densora, sajna 1.4-eshez való Denso ECU rajzom még nincs.

[a csatolmányt egy admin törölte]
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.04.03 20:09:06
Mi a különbség a Denso és a Bosch gyújtásvezérlése között , anak ellenére, hogy mind2 testvezérelt mint a legtöbb autóban de én találtam 1 eltérést.
Egy kondenzátort, ami a Bosch ECU-nál van és azon keresztül van a gyújtás a testhez csatolva.

(http://s005.radikal.ru/i211/1004/81/ebe0d33c62a0.jpg)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2010.04.03 22:18:08
Elkuldted Rolandnak? Erdekes, akarcsak az amit emailben kuldtem neked.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.04.03 22:25:53
Elkuldted Rolandnak? Erdekes, akarcsak az amit emailben kuldtem neked.

SMS-t küldtem neki.
amit küldtél azt pont most néztem. A gyújtótekercseken végig ugyanaz a vezetéksorrend kivéve a 4. tekercset.
3-2-4  3-2-4  3-2-4  2-3-4.   :whistling: :whistling:


Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.04.08 22:47:10
Lehet még 1 probléma: a sűrítési viszony.
A gyári 1.8-as 1ZZFE motoroknál ez 10.0 és a gyári 4ZZFE motornál meg 10.5.

De a dugattyúk maradtak az 1.4-esek és azt tudom, hogy a gyári 1.8-as dugattyúk felülete nem sík hanem bemunkált míg az 1.4-eseké szinte sík , nincs bemunkálva, maximum a szelepvég helye van egy félkörként bemunkálva.
Mivel maradtak az 1.4-es dugók így nagyobb a nyomás a hengerfejben, mint ha az 1.8-as dugók mentek volna vissza.
Az 1.4-es és az 1.8-as hegerfejek is belül elvileg azonosak bár ez sem teljesen biztos.

Namost valószínű, hogy az én sűrítési viszonyom még a 10.5-nél is több lehet mondjuk 11 vagy 11.5 mint a TS Corollánál. Oda meg már 98-as benya kell én viszont mindig 95-öst tankoltam. Nem ezért volt gond a gyújtással és magától gyulladt be a benzin nem is kellett neki szikra ????
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.04.08 22:56:31
Csúnya lett volna,ha csak ennyi lenne a baj.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.04.08 23:03:22
Csúnya lett volna,ha csak ennyi lenne a baj.

Az, de Roland kérdezte is az elején, hogy milyen benzinnel járok  és mennyi a kompresszió arány de az utóbbira nemigen tudtam pontos választ adni. 10.5-et mondtam neki ha jól emlékszem.
És azt már az elején mondta, hogy nem mindegy hányas oktánszámú benzinre programoz.

De mivel több 100 autót megcsinált már köztük francia és német autókat ilyen Bosch ECU-kal , így a Bosch számlájára se lehet kizárólagosan ráhúznii ezt az egész dolgot.

Egyébként mondtam Tomiéknak is már többször, hogy ha melegen leállítom és beindítom a motort, akkor érezem, hogy visszaüt valami a talpamra a kuplung pedálról és és egy koppanást is hallani a motor felől. De nem tudják ők sem mitől van. Az, hogy túl nagy a nyomás és a benzin hamarabb meggyullad, mint ahogy kéne az mondjuk nem elképzelhetetlen.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.04.08 23:04:33
Csúnya lett volna,ha csak ennyi lenne a baj.

Az, de Roland kérdezte is az elején, hogy milyen benzinnel járok  és mennyi a kompresszió arány de az utóbbira nemigen tudtam pontos választ adni. 10.5-et mondtam neki ha jól emlékszem.
És azt már az elején mondta, hogy nem mindegy hányas oktánszámú benzinre programoz.

De mivel több 100 autót megcsinált már köztük francia és német autókat ilyen Bosch ECU-kal , így a Bosch számlájára se lehet kizárólagosan ráhúznii ezt az egész dolgot.

Egyébként mondtam Tomiéknak is már többször, hogy ha melegen leállítom és beindítom a motort, akkor érezem, hogy visszaüt valami a talpamra a kuplung pedálról és és egy koppanást is hallani a motor felől. De nem tudják ők sem mitől van. Az, hogy túl nagy a nyomás és a benzin hamarabb meggyullad, mint ahogy kéne az mondjuk nem elképzelhetetlen.


Amit érzel az sztem az abs.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: TSityu - 2010.04.08 23:09:31
Amit érzel az sztem az abs.

No, de a kuplung pedálon.  :hmmmm: :D

Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.04.08 23:29:49
Sztem  ha valami visszaüt azt azon a pedálon is lehet érezni,de ne legyen igazam.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2010.04.09 01:18:28
1ZZ-FE: 10.2:1 a kompresszioarany.
3ZZ-FE: 10.5:1
4ZZ-FE: nem emlekszem
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.04.09 08:35:16
1ZZ-FE: 10.2:1 a kompresszioarany.
3ZZ-FE: 10.5:1
4ZZ-FE: nem emlekszem

4ZZFE: 10.5:1 szintén.
www.osszesauto.hu-n is meg lehet nézni.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.04.10 14:55:53
Nemrég beszéltem egy illetővel aki korábban tuningolt Toyotákat és azt mondta, hogy a Bosch ECU-k a vezérműtengely pozicionerszenzortól zavarodnak meg azt mondta a felső holtpont jeladót kéne kiiktatni menet közben.
a Bosch ECU-nél hurokban van kötve a Densonál meg sorban valami ilyesmit mondott és a Bosch ECU-sat emiatt nem lehet túlpörgetni.
Van nála Denso ECU is 89661-02750 3ZZFE 5M/T és bowdenes gázpedálos egy 2003 1.6-osból való hurokkal , antennával együtt 75-ért adná.

Van neki egy 1.6-os-hoz  való váltója is 45 ezer km-t futott még ezen is gondolkodtam, hogy nem ártana az sem. Mivel azt mondtátok hogy az 1.6 és 1.8 váltója ugyanaz és valszeg erősebb, mint az 1.4-é.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.04.12 16:06:08
Na, storno az egész találgatás nem a 98-as benzin és nem a szenzor a gond.
Viszont pozitív fejlemény, hogy ultimattel meg megy.  :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap:

2x ki ill. bekötve, hogy nem e véletlen de nem az, tehát a következő lépés az ultimate beszerzés.

Még mindig jobb, mint a bizonytalan és elenőrizhetetlen chiptuning vagy a költséges ECU csere, ami nem is biztos, hogy kivitelezhető. Végülis örülök, mert ezzel végre be lehet fejezni az egész átalakítást és és a lehető legjobb eredményt lehet kihozni a rendszerből. Ja és lehet csinálni egy külön táblát E85-re is, de ez csak hab a tortán. :D :D :D
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.04.12 17:08:57
Ez viszont jó hír:-)

Emellett azt nyered még az ultimate-val,hogy ha bármit módosítasz még,akkor is le tudja kezelni.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2010.04.12 17:21:27
Viszont pozitív fejlemény, hogy ultimattel meg megy. 

Magyarul vezérlésváltás felett is megoldható a 14.7 közeli AFR? Az fajin.  :cool2:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2010.04.14 16:20:11
Figyumá', szerintem még nem volt téma, hogy amerikai kivitelű E12-ből nem lehetne esetleg egy ECU-t berhelni? Ott szerelték az E12-t 1ZZ-FE motorral, abból kéne egy bontott motor meg egy ECU, ennél egyszerűbb megoldás nem is létezne.

 :hmmmm:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.04.14 17:35:00
Figyumá', szerintem még nem volt téma, hogy amerikai kivitelű E12-ből nem lehetne esetleg egy ECU-t berhelni? Ott szerelték az E12-t 1ZZ-FE motorral, abból kéne egy bontott motor meg egy ECU, ennél egyszerűbb megoldás nem is létezne.

 :hmmmm:

Jónak tűnik ez a megoldás elsőre de feleslegesen sokba kerül, mert pl. motort, motorblokkot feleslegesen veszel és szállíttatsz onnan ide drágán. A saját motorodból is 1.8-ast csinálnak minek még1x venni is ?
Az ECU szóba került, de mások a szenzorok, jeladók és teljesen más az ECU is.
És  ECU kábelkorbács is kell a saját csatlakozóival és ezt mind át kell fűzögetni a tűzfalon. Meg lehet csinálni de így már drága.
Van ahol pl. elektromos a jeladó szenzor van ahol mágnestekercses ezért más-más a Bosch meg a Denso vezérlés is.
Elviekben az 1.4-es Bosch ECU-ja valahol fel lett törve mert olvasható módosítható a térképe, térképei. Elvileg csak, mert  pár chiptuningos bevállalja de csak az az 1.4 benzinest. Viszont igazából annyit csinálnak, hogy az AFR-t nézik az egész ford. szám tartományban a légtömegmérőt meg a gyújtásszöget és ezt állítják. Viszont a gyújtásszöget nem elég nézni abból nem derül ki az EGT mivel a chiptuningos mindent OBDII-n keresztül olvas. Az AFR-t jól belövik és adnak hozzá benzint is a megnövekedett levegőmenyiséghez, mégis szar lesz a motor idővel. Hogy miért ? Az előbb írtam le.
Viszont minden versenyautót , pályautót, és utcai autót is, amiket Roland programoz akár szívó akár turbó AFR-t és EGT-t is nézni kell egyszerre és módosítani a ford. szám függvényében !!!
Az a baj még, ha ezt egy "profi" csiptuningosnak elmondod elhajt a fenébe , hogy ne okoskodj mert őszerinte a mai autókat már szélessávú O2 szenzoral szereik és az OBDII mindenre jó, onnan látni mindent stb. stb.....És hogy ki a fene vállalja be, hogy kifúrkálják a kipuff rendszerét stb. stb....

Pedig 500-600 LE-s versenyautókat "kifurkált" kipuffal csinálnak mérőpadon és kibír 24 óra versenyt de a csiptuningos akkor is okosabb, nem lehet úgyse meggyőzni.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.04.17 20:58:14
Érdemes lehet az 1.8-ashoz való szívósort megvenni a saját pillangószelepével ?
Most ezen gondolkodok, mert ha ez a pillangó nagyobb átmérő mint az 1.4-1.6-hoz való akkor ugye több levegőt szív be a motor amihez ha több benzint adunk nő a teljesítmény, magyarul rendesen ki lehet használni a motort.

Logikusnak tűnik a dolog, mivel kifelé a kipufogó résznél már jobban ki lett nyitva a rendszer de a szívás része még az 1.4,1.6-hoz méretezett.
Tehát sokkal több levegőt nem tud szívni a motor mint eddig pedig szüksége lehet rá.

Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.04.22 20:51:31
Sajnos indult egy másik fórumon egy másik topik ugyanezzel a témával ahol lefikázták  a szerelőket és bennünket többünket is innét és  úgy állítják be az egész dolgot, mintha  nem tudnánk, hogy mit csinálnánk se mi se azok a szerelők, akik csinálták.
 :ph34r:

Mozso hsz-e: (azért írom be hátha kitörli valaki amott, már volt rá példa)
"Akkor par adat, csak hogy elorefele is haladjunk :-)

Jo ideje gondolkodtam, hogy osszerakjam-e ezt a hozzaszolast, mert az utolso ket oldal azert picit masrol szol.

1ZZ-FE, 3ZZ-FE es 4ZZ-FE motor 100% azonos, minden komponenst beleertve, kivetelek:
- injektorok 260ccm-esek az 1ZZ-nel, 180ccm-esek a 3ZZ es a 4ZZ-nel
- mas a dugyattyu mindharom motornal
- mas a hajtokar mindharom motornal
- mas a fotengely mindharom motornal
- mas a fotengely ekszijtarcsa az 1ZZ-nel (masik kettonel azonos), atmeroben nincs kulonbseg, csak rezgescsillapitasban / tomegben
- mas a szivosor es a pillango az 1ZZ-nel (masik kettonel azonos)
- mas a harom dugattyu gyuru az 1ZZ-nel (masik kettonel azonos)

A komplett hengerfej tokkal vonoval azonos. A szenzorok azonosak (fotengely, vezermutengely, kopogas, legtomegmero, elso hatso lambda). Szinten azonos a VVT-i vezerles osszes eleme beleertve az OCV-t is.

A gyari ECU 25%-os hibaturest enged. 1.4-rol 1.8-ra valtasnal ez tobb szempontbol keves -> CEL es a tobbi, gyujtas, benzin, 1.6-rol 1.8-ra semmilyen hibakod sem keletkezik tobb tizezer km alatt sem.
Tobb, mint 1 eve megkertek a fiuk, hogy nezzunk gyujtas adatokat kulonbozo tartomanyokban, fuel trimeket teljesen gyari ECU-val. Elvileg le vannak mentve meg kell keresnem oket, sokat monitoroztam a sajat gyari 1.6-os motorom vezerleset is mas okok miatt, mert sokmindent nekem kellett kitalalnom, hogy ne egessem szet. Nalam alapjaraton a gyujtas a hivatalos speckok szerint es a meres szerint is ugyanaz, mind az 1.6-ra, mint az 1.8-ra akar osszerakott, akar szeria.

A fenti allitasok alol tovabbi kivetelek:
1. Celica, MR2 Mk3 (MR-S), mert ott a hengerfej es a benne levo szelepek, szeleprugok, szivo oldali vezermutengely a szeleprugo tanyerok es meg par dolog is mas + ehhez van igazitva azoknak az ECU-ja is, emiatt ezek a motorok 129 helyett 143 loerosek, azert van a masik forumon feltuntetve sok elteres, mert anno en ehhez a motor varianshoz hasonlitottam
2. Az olajfogyasztas mizeria miatt tobbszor valtoztak a dugok es a gyuruk emiatt a fenti osszehasonlitasnal mindig a javitott utolso szeriat neztem
3. szinten valtozott a VVT-i vezerlo is hibajavitasok soran, de ez minden esetben (belertve a Celica/MR2-t is) azonos a hibajavitasok utan
4. az 1.4-es motorokhoz gyakran Bosch MSE 7.1-es vezerlo tarsult a Denso helyett, ennek pl. mas a vezermutengely jeladoja es nem kompatibilis az ECU az Emanage Blue-val

Az atalakitasban en csak adatokat gyujtottem a sracoknak, nem az en bizniszem. Tutinet kompresszioja egeszen biztosan 10.5 felett van, hiszen az 1.4-es dugok nincsenek annyira kimarva, de ezt valoban soha senki nem merte/szamolta. Ezert is erdeklodom tschangow PM-es storija irant annyira, mert sokkal konnyebb lenne jo par dolog, ha tudtam volna, hogy idehaza ilyen lehetosegek is vannak, a tobbit majd PM-ben.

16.8 bar volt a vegnyomasa Tutinetnek ezt valoban osszekeverte. A "harang alak" a meromuszer jellegzetessege, nem egy modern darab volt.

Amugy az eredeti topic pont arra lett volna hivatott, hogy ramutasson, hogy a sima atalakitasnal hogyan lehetne picit jobbat csinalni (utolagos ECU, rendes hangolast, konkret kulonbsegek, stb). Nyilvan a legtokeletesebb metodus tschangow altal vazolt megoldas, de ezek az atalakitasok mar jo ideje mennek idehaza jopar Toyotas csoportnal en sokaig nem is tudtam a letezeserol, amikor a forumhoz csatlakoztam. "
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2010.04.22 21:03:08
Melyik fórumon? Nyugodtan linkelhetnél ilyenkor... :flowers:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.04.22 21:18:28
Melyik fórumon? Nyugodtan linkelhetnél ilyenkor... :flowers:

http://www.performance-tuning.hu/forum/index.php?showtopic=138&st=0#entry33978
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.04.23 00:30:59
(http://www.v-eight.com/images/Images_Forum/piston_rod_comparison_0002.jpg)
(http://www.v-eight.com/images/Images_Forum/piston_rod_comparison_0003.jpg)

(http://www.v-eight.com/images/Images_Forum/piston_rod_comparison_0004.jpg)

(http://www.v-eight.com/images/Images_Forum/piston_rod_comparison_0005.jpg)

(http://www.v-eight.com/images/Images_Forum/piston_rod_comparison_0006.jpg)

(http://www.v-eight.com/images/Images_Forum/piston_rod_comparison_0001.jpg)

(http://www.v-eight.com/images/Images_Forum/piston_rod_comparison_0007.jpg)

(http://www.v-eight.com/images/Images_Forum/2uz_pinheight_0002.jpg)

(http://www.v-eight.com/images/Images_Forum/2uz_pinheight_0001.jpg)

(http://www.v-eight.com/images/Images_Forum/1uz_piston_comparison_jul09_0002.jpg)

(http://www.v-eight.com/images/Images_Forum/1uz_piston_comparison_jul09_0001.jpg)

Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.04.23 01:27:10
(http://p.webwombat.com.au/motoring/images/bmw-m3-v8-engine-2-big.jpg)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.04.23 10:50:51
(http://s14.radikal.ru/i187/1004/b8/c558205f4a80.jpg)

(http://s001.radikal.ru/i193/1004/2f/bec0ff4659fd.jpg)

Az eredeti 1.8-as főtengely és dugattyúi:

(http://s02.radikal.ru/i175/1004/39/be7a8a7f7a51.jpg)

1.8-as dugók, ezek végül nem lettek berakva :

(http://i058.radikal.ru/1004/67/f04269231cdc.jpg)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2010.04.23 11:07:49
Tutinet a V8-as kepeken nem az xZZ-FE-s dugok vannak, szerintem azokat vedd ki, mert megteveszto lehet.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.05.04 20:29:42
E85-öt tankolva felesben E95-el eltűnt a csekkendzsin lámpa.   :eek: :eek:
Kiváncsi lennék az LTFT és az STFT értékekre. Ezek szerint 25 %-on belül tudja most tartani.

Közben vannak más fejlemények és lesznek is , de ezt már nem fogom a fórumra leírni.
Úgyis csak 1-2 embert érdekel, őnekik meg szívesen elmondom inkább szóban , mostanában nem szeretek sokat írni.  :D :D
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.05.05 10:12:57
Ki az az 1-2 ember,ismerjük Őket? [rohog]
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: pzs - 2010.05.05 10:29:55
Akit nem erdekel ugysem olvassa el. Nyugodtan leirhatod ide is sztem...  :flowers:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2010.05.05 10:35:10
mostanában nem szeretek sokat írni.  :D :D

Írj röviden.  :flowers:

Nem csak 1-2 embert érdekel. Te amúgy is szeretsz hozzájárulni közös dolgokhoz, a te autód van leginkább ledokumentálva, jó lenne, ha végig tudósítanál.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.06.07 10:07:13
Pénteken elkészült a kocsi nem volt eső amikor programoztunk és van egy lezárt rész az M0-ból ami csak le van betonozva de aszfalt még nincs rajta de el van zárva a forgalomtól ott nyugadtan tudtunk programozni.  :yes:

Teljesen kész az Emanaga ultimate  programozás, van rajtprogram és a fordulatszámtiltás kitolva 7000-ig .   :D :D :D
Sokkal jobban megy az autó a gyújtásból sajna sokat vissza kellett venni mert tényleg magas a kompresszió. Mérve 17 bar a végnyomás.
Roland szerint 100-as benzinre programozva plussz 10%-ot 105-ös etanolra programozva plussz 15-18 %-ot lehetne kihozni belőle még.

Jól megy az autó tényleg de kicsit újra kel tanulni vezetni a többsávos Hungárián szlalonozva végig lehet előzni a sorokat minden erőlködés nélkül.  :D :D

És olyan nyomatéka van, hogy 1500-2000-es fordulat között  4-be vagy 5-be simán lehet nyomni egy nagyobb gázt és megindul.

Kapott a motor rendesen míg programoztuk pl. a rajtprogram miatt volt 4-5 db. gyorsulás állóból meg a programozás során rengeteg padlógázas dolog. Ennek ellenétre NEM VOLT check engine lámpa még Roland csodálkozott is egy kicsit ezen.
A gyertyák már kicsit elmelegedtek a végén pedig a gyárinál 1 fokozattal hidegebb van benne de még hidegebb 7-es vagyis  BKR7 fog majd belekerülni, hogy ne legyen ilyen.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2010.06.07 12:08:24
Na akkor ez is megvan vegre. Gratula. :-)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2010.06.07 12:55:24
 :clap:

Akkor jöhet lassan a turbó kit.  :sorcerer:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.06.07 13:54:09
Király Tutinet,mikor teszteljük egy sima 1.6-os ellen gurulóból?:-))
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.06.07 15:02:24
Király Tutinet,mikor teszteljük egy sima 1.6-os ellen gurulóból?:-))

Bármikor, de inkább egy gyári  TS kéne liftig meg Én kocsija.
De ha tudsz hozatni gyári 1.6-ost, jöhet.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: TSityu - 2010.06.07 21:40:18
Én nem leszek jó egy tesztre?  :ph34r: ;)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.06.07 21:43:59
Te nagyon vagánykodsz azzal a suzival,ahelyett,hogy vettél volna egy corollát :tt2:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: TSityu - 2010.06.07 22:09:43
 :D , de most Tutinak drukkolok......  ;)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.06.08 10:27:15
Kéne kölcsön irridium gyertya kipróbálásra ha esetleg akad valakinél megköszönném.
Nem a Corollába való gyári hőértékű hanem attól nagyobb vagyis hidegebb gyertya lenne jó.


Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.06.08 22:35:14
Még megnézek egy fokkal hidegebb gyertyát majd tehát 7-es hőértékűt és beleteszek egy TRD thermosztátot.
Most gondolkodom , hogy véglegesen a motor miatt is jobb lenne 98-asra felprogramozni ez egy jobb kompressziósabb benzin is és ad némi plusz teljesítményt mert a gyújtáson tudunk előrevenni.
Az etanol nem rossz dolog de jár némi plussz kiadással azt Roland is újból fullos pénzért programozza újra és kell egy 5000 ft-os alkatrész + 1 db. új gyári benzinszűrő amit ki kell majd cserélni valamikor 500 km használat után és vagy jó lesz a szűrő vagy nem vagy eltömődik az injektor vagy nem.
A 98-ra programozás meg eleve olcsóbb mivel csak a gyújtástérképre kell ráírni (elvileg) és azt tudok szinte mindenütt tankolni etanolt meg nem.
Meg a motort is jobban kímélem vele.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: ToTo - 2010.06.08 23:25:57
Gratulálok!  :sorcerer:

100-asra progizzátok! Az enyém nem 1-6-os, de majdnem, mehetünk majd egyet valamikor... Mennyivel lehet jobb az autó gyárihoz képest, mármint paciban vagy nyomatékban? Mikor mész mérésre?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.06.09 23:46:05
Gratulálok!  :sorcerer:

100-asra progizzátok! Az enyém nem 1-6-os, de majdnem, mehetünk majd egyet valamikor... Mennyivel lehet jobb az autó gyárihoz képest, mármint paciban vagy nyomatékban? Mikor mész mérésre?

Felprogramozzuk 98-asra és majd azután elviszem leméretni ugyanoda ahol voltam.
Majd mehetünk egyet de mikor ?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: ToTo - 2010.06.11 15:28:11
Progizzátok fel 98-ra és vidd el mérésre, utána szerintem mehetünk, miután ezek készen vannak, hiszen akkor minden rendben a te részedről, addig én meg gyúrok...  :sorcerer:

Az első mérésen milyen számokat kaptál?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: pzs - 2010.06.11 15:44:59
Progizzátok fel 98-ra és vidd el mérésre, utána szerintem mehetünk, miután ezek készen vannak, hiszen akkor minden rendben a te részedről, addig én meg gyúrok...  :sorcerer:
...

Mire gyursz?  :sorcerer:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.06.12 12:59:43
Szerintem finomít a rendszeren vagy jobb direktszűrőt tesz bele vagy esetleg 100-asra programoz. Esetleg kompi és ezzel ki is merült a szívótuning.
Amúgy egy E12-es Corollának nem sok esélye van a TS Yaris ellen a 1-200 kg súlytöbblet azért nem kevés. A TS Yarist a TS Corolla foghatja meg de az is csak a lift miatt 6200-ig az sem.

Amit mentünk Zsolttal tegnap az jó menet volt igaz én nem nyomtam tövig mert nem tudni biztosan minden jó e motorral mivel még az ECU se tanult be mert a programozás óta szinte otthon állt az autó nem is használtam. Az elején elmentem de a végére feljött és beért amin meglepődtem de talán ez azért lehetett mert neki direktszűrője van meg organic kuplungja. A direktszűrő nagy fordulaton hoz többletet és ez látszott is.
Meg az én gyújtáson nagyon le van véve most kímélve a motort ez is sokat visszafog.
Nekem még hátravan egy TS kuplung és lendkerék beszerelés meg egy gyertyapróba és egy programozás is meg egy pár dolgot még kell állítani a motoron.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: pzs - 2010.06.12 13:35:34
Szerintem finomít a rendszeren vagy jobb direktszűrőt tesz bele vagy esetleg 100-asra programoz. Esetleg kompi és ezzel ki is merült a szívótuning.

A kompresszoron kivul mar minden felsorolt dolgot kimeritett ha jol tudom...  :tt2:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.06.12 14:55:40
Szerintem finomít a rendszeren vagy jobb direktszűrőt tesz bele vagy esetleg 100-asra programoz. Esetleg kompi és ezzel ki is merült a szívótuning.

A kompresszoron kivul mar minden felsorolt dolgot kimeritett ha jol tudom...  :tt2:

Akkor lehet , hogy magát is gyúrja  :D :D
Mint ahogy én is .   :cool2:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: ToTo - 2010.06.14 23:04:07
Ahogy Zsolti említette, minden meg van, kivéve a kompi...

Tuti, a hátralévő dolgaidat intézd, aztán megyünk, majd ha készen vagy mindennel, csak hogy legyen nálad egy kis előny.  :sorcerer:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.06.26 13:00:33
Kész lett a dolog a héten tegnap este volt is egy kis próba de csak óvatosan és meglepően jól teljesített.  :yes: :yes:
Sajna a kuplungom még a régi 1.4-es azzal kezdeni kell majd valamit de mondhatjuk, hogy egy tavaly augusztusban indult projectre tehetünk végre pontot. Pont. :cool2:
Ha megnézem majdnem 1 évembe telt a dolog de kaptam magam alá egy olyan autót, ami úgy megy mint egy Celica GT az 1.4-es helyett.  :D :D
Végül is "kaptam" egy másik kategóriás autót úgy, hogy ezen se kívülről se belülről nem venni észre semmit. :D

Szerintem megérte , ráadásul 4000 km-t ment a motor az 1.4-es előgyújtásos vezérléssel még jó, hogy megkapta az elején az 1.8 injektorait így az AFR pont az ideális 1-es lambda értéken volt 3500-ig forgatva. Ja igen, generátorszíjat kellett cserélnem mert a régi elrepedezett. Úgyhogy jó ez a VVTI motor csak kapjon évente új fini olajat.

Jó dolog ez az átépítés bárki belevághat de a Greddy emanage féle  beszerelést és részletes felprogramozást  mindenképp be kell kalkulálni, anélkül csak félmunka lesz.  :flowers: Mondjuk ez valahol a topik elején már kiderült amikor Satriani először mondta azt, hogy neki így nem pálya ez az átépítés.

Ha belevesszük, hogy nincs (szopó) frank vagy másmilyen hitelem  (sose volt  :D :D) ezt is mind saját erőből hoztam össze nem rossz ez és ezúton is mindenkinek szeretném megköszönni a segítséget, aki tevőlegesen és/vagy szóban a segítségemre volt. Köszönöm !!!


Megy úgy mint egy 110 LE-s Suzuki ami 2-300 kilóval könnyebb (ezt nem tudjuk pontosan) de ha a Suzukiba beül még valaki már lemaradna vagy én etanolt tankolok szintén lemarad :devil:...........
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: pzs - 2010.06.26 13:17:18
Megy úgy mint egy 110 LE-s Suzuki ami 2-300 kilóval könnyebb (ezt nem tudjuk pontosan) de ha a Suzukiba beül még valaki már lemaradna vagy én etanolt tankolok szintén lemarad :devil:...........

 :lol:

Az a lenyeg, hogy osszeallt a dolog ;).
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Ákos2004 - 2010.06.26 13:40:00
De most mi lesz veled Tutinet? szét fogod unni magad.... kizárt hogy nem csinálgatod tovább a verdát... futóműtuning?  :whistling:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.06.26 15:11:36
Hát ha ezzel azt érted el,hogy most úgy megy az autód mint egy 110 pacis ignis,akkor Sityu eléggé fel lesz dobva ha döntetlent tudtok menni.Totó pedig egyenesen örömtáncot jár majd.Szerintem egy kis turbót kellene rá akasztani egy kuplung,leömlő,konik aztán hali.Mozsó úgyis árulja majd nemsokára az övét.A proexesek megcsinálják a leömlőt meg egy cooler kell még és kész az álomautó.Amiről senki sem tudja hogy 200 paci körül van:-)

Egy celica gt-vel kellene menned 1-et meg egy yaris ts ellen.Ha azokat lenyomod akkor okés a gép.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: pzs - 2010.06.26 17:19:42
Hát ha ezzel azt érted el,hogy most úgy megy az autód mint egy 110 pacis ignis,akkor Sityu eléggé fel lesz dobva ha döntetlent tudtok menni.Totó pedig egyenesen örömtáncot jár majd.Szerintem egy kis turbót kellene rá akasztani egy kuplung,leömlő,konik aztán hali.Mozsó úgyis árulja majd nemsokára az övét.A proexesek megcsinálják a leömlőt meg egy cooler kell még és kész az álomautó.Amiről senki sem tudja hogy 200 paci körül van:-)

Egy celica gt-vel kellene menned 1-et meg egy yaris ts ellen.Ha azokat lenyomod akkor okés a gép.

Mar megtortent :).

80 felett csunyan elmegy a Yaris TS ellen.... Latvanyosat javult a 95os programozashoz kepest...  :eek:
Sityu fel van dobva mert jobb lett dontetlennel. Egyenesben piszok jol megy az az Ignis  :cry:.

Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.06.26 20:12:26
Ne csak az autót dicsérd, hanem azt aki programozta a vezérlést. A srác simán megállná a helyét bármelyik japán fejlesztőgárdában. 
Nemhiába akartam régebben elhívni valamelyik pénteki talira , de kiröhögtetek. Nem te Pzs.  Amúgy köszi.
Sityu kocsija meg sokkal könnyebb és nemhiába nem enged senkit maga mellé ülni gyorsuláskor mert akkor oda a "varázs". No meg azt nézem , hogy a gumijai is jóval keskenyebbek és az is számít.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.06.26 20:32:33
Ne csak az autót dicsérd, hanem azt aki programozta a vezérlést. A srác simán megállná a helyét bármelyik japán fejlesztőgárdában. 
Nemhiába akartam régebben elhívni valamelyik pénteki talira , de kiröhögtetek. Nem te Pzs.  Amúgy köszi.
Sityu kocsija meg sokkal könnyebb és nemhiába nem enged senkit maga mellé ülni gyorsuláskor mert akkor oda a "varázs". No meg azt nézem , hogy a gumijai is jóval keskenyebbek és az is számít.

plusz a váltóáttételek és az is,hogy a yaris ts ellen asszem fordulatban is tovább forog.Ez azt jelenti,hogy a 945 kilós 109 pacis ignishez képest ugyanazt tudja a tiéd?Az nem rossz fejlődési eredmény...,bár ahogy látom egy ignis 1.1mft...,szal sztem hogy biztosan jó legyen a dolog és megérje úgy tegyél rá egy turbót:-))
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.06.26 20:38:21
Arányosítva a 97 pacihoz képest 127 pacis lett az autód.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Lizard - 2010.06.26 20:43:08
Arányosítva a 97 pacihoz képest 127 pacis lett az autód.

Ellenem már nem mert kiállni  :no:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.06.26 20:48:39
Arányosítva a 97 pacihoz képest 127 pacis lett az autód.

Ellenem már nem mert kiállni  :no:

te már lassan "racing" kategória vagy  :D :D
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Lizard - 2010.06.26 20:54:36
Arányosítva a 97 pacihoz képest 127 pacis lett az autód.

Ellenem már nem mert kiállni  :no:

te már lassan "racing" kategória vagy  :D :D

Ugyan már!
1.5 szívó benzines  :winkiss:
Gyári érintetlen motor, érintetlen elektronika, puhos sofőr  :innocent:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.06.26 20:57:21
.,bár ahogy látom egy ignis 1.1mft...,szal sztem hogy biztosan jó legyen a dolog és megérje úgy tegyél rá egy turbót:-))


Hogy biztos jó legyen a dolog szerintem ülj be Sityu mellé és úgy menjünk.
Amúgy majd TOTO-val mennék 1-et, meglátjuk eljön e pénteken.

Már csak azt fogok cserélni a kocsin , amit feltétlen kell , befejeztem az építkezést. Nem lesz turbó.
Egyszer abba kell hagyni .  :yes:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: pzs - 2010.06.26 21:03:52
.,bár ahogy látom egy ignis 1.1mft...,szal sztem hogy biztosan jó legyen a dolog és megérje úgy tegyél rá egy turbót:-))


Hogy biztos jó legyen a dolog szerintem ülj be Sityu mellé és úgy menjünk.
Amúgy majd TOTO-val mennék 1-et, meglátjuk eljön e pénteken.

Már csak azt fogok cserélni a kocsin , amit feltétlen kell , befejeztem az építkezést. Nem lesz turbó.
Egyszer abba kell hagyni .  :yes:

Tuti.... nem ertelek. Lizard ellen nem mersz kiallni Totoval meg mar nagyon szeretnel menni... Sztem a ketto nagyjabol 1 kategoria  :yes: Mentem mar mindkettojuk ellen. Nagyjabol ugyanannyival mentek el mindketten...   :flowers:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.06.26 21:07:28
Hát most megnéztem a videót ami volt tegnap és Sityu elverte Tutit szal nincs 127 pacis az autód...
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Lizard - 2010.06.26 21:09:32
Hát most megnéztem a videót ami volt tegnap és Sityu elverte Tutit szal nincs 127 pacis az autód...

Szerintem sincs... kéne az a turbó
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.06.26 21:13:42
Le kell méretni,az előzőhöz képest.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: pzs - 2010.06.26 21:17:12
Tuti, ha Sityu gyorsabb Nalad, akkor Toto is az lesz. Nemsokara enyem is megkapja a szivo es kipuff oldali tuningot es nem lesz kivel versengened ;). Ha elado lesz egy olyan turbo amilyen Neked kell sztem ne hagyd ki...  :flowers:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Lizard - 2010.06.26 21:21:04
Tuti, ha Sityu gyorsabb Nalad, akkor Toto is az lesz. Nemsokara enyem is megkapja a szivo es kipuff oldali tuningot es nem lesz kivel versengened ;). Ha elado lesz egy olyan turbo amilyen Neked kell sztem ne hagyd ki...  :flowers:

Befér a katalizátor is a régi dob mellé? :otlet:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.06.26 21:25:52
Nem véletlen,hogy az amcsi fórumokon is azt nyomják,hogy fel kell tölteni a motort a p-be és nem bénázni  a szívó tuninggal.Folyton azt írják,hogy  a lökettérfogat emelésével max olxan 15-20 pacit tudnak nyerni.Feltöltéssel meg minimum 30-40-et max meg a csillagos ég.Nem véletlen,hogy az összes mostani autóipari cég egy kis motorra rátesz egy turbót,ami aztán megy is és a fogyinak is kedvez vele.Szal turbót rá :devil:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.06.26 21:42:04
Hát most megnéztem a videót ami volt tegnap és Sityu elverte Tutit szal nincs 127 pacis az autód...

Le kéne mérni a tömegeket meg a lóerőket, mert addig csak találgatunk.
Akkor a Sityué nem 110 LE,  ha PZS Yaris TS-e mellett is elmegy, vagyis az enyém is több.
PZS-é pedig mérve lett padon ott menyit is mértek neki meg TOTO-nak ?
Amennyit mértek Toto-nnak annyi LE van Sityuéban. Vagy sok a súlyelőnye.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: pzs - 2010.06.26 21:48:01
Nem 110, csak 109. Enyem meg 106 gyari adatok alapjan es picivel nehezebb. Logikus, hogy elmegy. Mit nem ertesz ezen? Amugy nekem 95.6-ot mertek, de ez nem mervado, mivel az Ignis akkor nem lett lemerve...
Azt, hogy Sityu meg Toto autoja LE-ben megegyezik mibol kovetkeztetted ki? :)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.06.26 21:49:40
mostani autóipari cég egy kis motorra rátesz egy turbót,ami aztán megy is és a fogyinak is kedvez vele.Szal turbót rá :devil:

Minek ?   :whistling:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.06.26 21:53:16
mostani autóipari cég egy kis motorra rátesz egy turbót,ami aztán megy is és a fogyinak is kedvez vele.Szal turbót rá :devil:

Minek ?   :whistling:

Amiatt,hogy egy 60 lóerős autóból 1 millás ráköltéssel ne 80 legyen,hanem 110 ;)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.06.26 22:09:03
Marad így. Hányszor írjam még le ?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.06.26 22:10:01
yaris ts:106paci 1025 kiló:9.66
ignis:109 paci 945 kiló:8.66

Tutinet a yaris ts-t elverte az ignistől kiszívott,akkor ha 1100kilós az autó,akkor 122 pacis lehet ha a 2 között van és akkor 9.01 a súly lóerőaránya.most.Ez egyáltalán nem pontos számítás,mivel nem lehet tudni hogy mennyire kapott ki és ahhoz nem lehet viszonyítani semmit.A lényeg,hogy ha egy 110 pacis ignis elveri,akkor a yaris ts-t is meg Tutinetet is,akkor sztem a tuningot mind2 autónál egy turbóval kellene megoldani hogy értelme legyen.Ha belegondoltok,hogy van egy jó autótok,amit tuningoltok és aztán eléritek azt,hogy egy ignis lenyomjon,akkor az nem sok.Jó hír,hogy az autó tökéletes tunigalap egy turbóhoz.

Pzs Neked is azt mondtam,hogy sztem ne a kipuffot erőltesd.Akkor fogsz ott tartani mint Sityu.Az elég lesz?Turbó,vagy kompi kell,hogy eredményt láss.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.06.26 22:12:27
Az jó hír,hogy a Tuti autójában volt valaki vagy tele volt a tank és Sityunál senki sem ült bent meg üres volt a tankja az nagyon sokat számíthat.Tuti méresd le az autót és kész!
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2010.06.26 22:16:34
Egy megbizhato turbos moka also hangon is (normalis minosegu cuccokbol) tovabbi 700 ezer lenne (olajhuto nelkul, ami viszont az en peldam alapjan elkerulhetetlennek latszik). Tutinet motorja viszont durvan magas kompresszio viszonnyal megy az 1.4-es dugattyuk miatt, kb 11.5-11.8 azaz a TS magassagaban mozog. Erre turbo a gyari 1ZZ belsokkel a gyarinal magasabb suritessel eleg nehez eset. Viszonylag hamar szetesne a dolog.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2010.06.26 22:21:09
Ja es tudomasom szerint senki sem turbositott ilyen suritesu 1ZZ alapu motort sehol sem. Nem is csoda. A koltsegekben benne van egy bontott valto es egy erositett kuplung szett, enelkul ertelmetlen, az 1.4-es valtot en 1 allorajttal megoltem, teligumin, nem uvaghangon gyorsitva es 1.6-os motorral.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.06.26 22:22:49
Na, erről beszéltem  a Celica topikban.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.06.26 22:26:04
Persze,mert egy olyan bontósat vettél,amiről nem tudtál semmit...aztán ugye ki is cserélték gariban ;)
Dugót cserélni meg nem egy nagy cucc,mint ahogy azt már pár alkalommal személyesen is láttuk :)

Jobb lett volna megvenni azt a TS-t ,az lenyomná kényelmesen az ignist bármilyen körülmények között.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.06.26 22:30:56

Jobb lett volna megvenni azt a TS-t ,az lenyomná kényelmesen az ignist bármilyen körülmények között.

Sose hagyod abba ezt...........

Amúgy az Ignises meg pont a TS-ről váltott Ignisre. :hmmmm:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.06.26 22:34:45
Mivel Sityu a barátom,nem írom ide,hogy miért.Ha tudnád és tiszteletben tartanád akkor nem írnál ide ekkora ökörséget. :surrender:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Lizard - 2010.06.26 22:37:14

Jobb lett volna megvenni azt a TS-t ,az lenyomná kényelmesen az ignist bármilyen körülmények között.

Sose hagyod abba ezt...........

Amúgy az Ignises meg pont a TS-ről váltott Ignisre. :hmmmm:


Nem a komfort és az erő miatt cserélte le  :cool2:
Az vitathatatlan, hogy ár/érték arányban elég jó választás az ignis sport
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2010.06.26 22:37:34
Igen, bontosat amivel Weber Gaborral egy teljes napon at mentunk a hungaroringen (ott voltal azert nem volt light-os ~200km), aztan az euroringen (vagy elotte?) aztan beleraktam 14 ezer km-t utcan. Viszont egy allorajtot csinaltam vele es nem birta a nyomatekot. Anno ezt nem ertettem es megkerdeztem egy amcsi MR2 valto specialistat, amint megtudta, hogy C150-es valto, mondta is, hogy az a csoda, hogy eddig birta.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.06.26 22:41:40
Igen, bontosat amivel Weber Gaborral egy teljes napon at mentunk a hungaroringen (ott voltal azert nem volt light-os ~200km), aztan az euroringen (vagy elotte?) aztan beleraktam 14 ezer km-t utcan. Viszont egy allorajtot csinaltam vele es nem birta a nyomatekot. Anno ezt nem ertettem es megkerdeztem egy amcsi MR2 valto specialistat, amint megtudta, hogy C150-es valto, mondta is, hogy az a csoda, hogy eddig birta.

Nekem amit 1 kilóért vettem váltót és Ricsi összerakta,az összerakás utáni első állórajtnál leszakadt szóval egy szavad se legyen hogy még mentél vele 14000km-t.Nekem 5 métert nem bírt ki és a pénzt sem kaptam vissza és mást sem...

Ne hasonlítsuk a 2 dolgot ;)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.06.26 22:45:55
Mivel Sityu a barátom,nem írom ide,hogy miért.Ha tudnád és tiszteletben tartanád akkor nem írnál ide ekkora ökörséget. :surrender:

Milyen ökörséget ?
Én is tudom miért, én meg ugyanezért nem vettem TS-t mert nem akartam úgy járni. Most szopnék miattad a hitellel és még lehet hogy a kocsit is elvennék tőlem. Jó lenne mi ?
A turbósítás is bazi sok pénz még ezután, kihagyom. Ezért mondtam, hogy vége az átalakításnak  , leírjam még ?
Első dolog, hogy újra szét kell szedni a motort és visszarakni a gyári 1.8-as dugókat a csapszegekkel meg a gyűrűkkel, amik vacakok tehát rögtön kel egy új szett gyűrű kell valszeg hengerfejtömítés . Már itt megint ott tartunk, hogy 2x. lenne megcsinálva a motor ki+be + átépítés . :whistling:
Nem értem miért kell ezzel a rohadt turbóval baxtatni még mindig, én örülök annak, hogy jó lett tudom mennyiről javult mennyire és ok is. Ennyi .
Nekem nem is kell több .

Nem Ignisekkel kell menni meg Yarisokkall hanem olyan autókkal, amiknek ugyanilyen motorja van, mint az enyém pl. Celica, Verso, Avensis, USA Corolla stb. Ahhoz kel mérnem magamat mert a motorok egyformák és a gyár azokba szánta ezt a motort nem az enyémbe .
És ha van előnye a vezérlésnek meg a szívótuningnak, akkor kijön, hogy mennyi plusszt tettünk hozzá.



Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2010.06.26 23:02:27
Nekem amit 1 kilóért vettem váltót és Ricsi összerakta,az összerakás utáni első állórajtnál leszakadt szóval egy szavad se legyen hogy még mentél vele 14000km-t.Nekem 5 métert nem bírt ki és a pénzt sem kaptam vissza és mást sem...

Ne hasonlítsuk a 2 dolgot ;)

Nekem ez nem remlik, vagy nem meselted? Ettol fuggetlenul a C150-es valto nem tud elviselni 245Nm nyomatekot tartosan.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Lizard - 2010.06.26 23:49:58
Így is lehet nézni, meg úgy is, hogy összeadod az autód árát+még amit ráköltöttél, és abban az árban körbenézel, hogy mit vehetsz/vehetnél. Akkor már bármihez hasonlíthatod.
Akár 2 ignishez is...
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Lizard - 2010.06.26 23:53:31
Sokunknak feltehető a kérdés (többek között nekem is) megéri ennyit rákölteni?
"Ennyiből vehetnél jobbat is"
Ezeket sokat hallani mindenfelől...
De nem sok rohangál ilyen az utcán, mint pl az enyém, nekem megérte/megéri minden vagyonomat rákölteni  :innocent:
Mindenkinek magának kell éreznie  :cool2:
Én Tuti helyében lehet hogy élből ráakasztottam volna az 1.4-esre egy megfelelő méretű turbót.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: pzs - 2010.06.27 00:34:48
Tuti, nem bantani akarlak, de irod, hogy ennyi meg annyi penz a turbo. Ok, hogy nem szeretned, mert nem engedheted meg magadnak, vagy csak egyszeruen nem szansz ra annyit, de akkor nem ertem, hogy az Emanage felprogramozasara miert nem sajnalod a penzt. Par het alatt fel lett programozva 95-re utana 98ra meg ahogy tegnap mondtad etanolra is szeretned. Ez nem penzkidobas szted? Alapbol fel kellett volna programozni 98ra vagy etanolra es egy csomo penz a zsebedben maradt volna...  :flowers:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.06.27 08:58:24
Tuti most küldök Sityunak egy üzit jogy monfja el neked mièrt is kellett eladnia a ts?-t ès ùgy majd èrteni fogod.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.06.27 09:33:48
Nekem amit 1 kilóért vettem váltót és Ricsi összerakta,az összerakás utáni első állórajtnál leszakadt szóval egy szavad se legyen hogy még mentél vele 14000km-t.Nekem 5 métert nem bírt ki és a pénzt sem kaptam vissza és mást sem...

Ne hasonlítsuk a 2 dolgot ;)

Nekem ez nem remlik, vagy nem meselted? Ettol fuggetlenul a C150-es valto nem tud elviselni 245Nm nyomatekot tartosan.

Mozso hogy ne meséltem volna az Exmadmagos váltószívásomról...az indexen is volt egy nagy csata hogy most akkor ki is volt a birka...Ide is beírtam,meg mindenki tudja,tudta...
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2010.06.27 09:36:37
A valtoszivast meselted, de a szinte azonnal szetugrott belsokre nem emlekszem, csak hogy gond volt vele.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.06.27 10:12:47
Tuti, nem bantani akarlak, de irod, hogy ennyi meg annyi penz a turbo. Ok, hogy nem szeretned, mert nem engedheted meg magadnak, vagy csak egyszeruen nem szansz ra annyit, de akkor nem ertem, hogy az Emanage felprogramozasara miert nem sajnalod a penzt. Par het alatt fel lett programozva 95-re utana 98ra meg ahogy tegnap mondtad etanolra is szeretned. Ez nem penzkidobas szted? Alapbol fel kellett volna programozni 98ra vagy etanolra es egy csomo penz a zsebedben maradt volna...  :flowers:

Nem ilyen egyszer a helyzet. A programozás összetett feladat. Legelső alkalommal ECU resettel kezdődik és le kell húzni a gyári szondát. Föl kell tenni 3 db szenzort a motorra. Egy szélessávú, egy EGT meg egy knock. És a dolog AFR behangolással kezdődik, hogy az AFR mindig ideális legyen pl. 13.5-15.
Bár a programozó mindenkitől megkérdezi, hogy most hogyan programozzon: kihegyezett teljesitménymaxra, élettartammaxra vagy a kettő közé. Én a kettő közét választottam, ugyanúgy mint az emberek 90%-a.
Végigcsináljuk 2-es, 3-as, 4-es fokozatokban az AFR-t openloop alatt és felett is majd következik padlógáz-elvesz, padlógáz-elvesz szakasz, ami nagyon durván megterheli a motort.
Ha ez kész még autópályán nézünk egy 5-ös fokozatot is. Ezzel az egyik tábla az AFR kész.
Jön a másik tábla :a gyújtás. Itt ugyanúgy végig kell menni.
Egy teljes programozás 20 ezer és 5 ezer a szenzorbérlés és 1 nap feltétel, hogy ne legyen eső.
De ha van egy kész 95-ös tábla akkor már az AFR-t nem kell újraprogramozni és csak a knock szenzort kell bekötni amit bérelni sem kell mert az a programozóé. Tehát csak a gyújtástáblát kel újraírni. 10ezer volt csak. :cool2:
Az etanol az megint más, ott mindent újra kell majd írni a teljes AFR táblát és a teljes gyújtástáblát is. Tehát 25 ezer lesz majd. Tehát ezek a költségek nem
magasak és kész mindhárom 95,98, E85 program, akkor 2 perc alatt bármelyikről átállíthatom a motort bármelyikre. :cool2:
Pl. télen 95-re nyáron 98-ra vagy E85-re, hosszabb külföldi út előtt pl megint 95-re, gyorsulási verseny előtt meg E85-re pl.
Egy melyik gyári ECU, vagy barkácsolt chiptuningos tudja ??? kb. nulla. :D :D :D


Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.06.27 10:17:25
Nekem amit 1 kilóért vettem váltót és Ricsi összerakta,az összerakás utáni első állórajtnál leszakadt szóval egy szavad se legyen hogy még mentél vele 14000km-t.Nekem 5 métert nem bírt ki és a pénzt sem kaptam vissza és mást sem...

Ne hasonlítsuk a 2 dolgot ;)

Nekem ez nem remlik, vagy nem meselted? Ettol fuggetlenul a C150-es valto nem tud elviselni 245Nm nyomatekot tartosan.

Mozso hogy ne meséltem volna az Exmadmagos váltószívásomról...az indexen is volt egy nagy csata hogy most akkor ki is volt a birka...Ide is beírtam,meg mindenki tudja,tudta...

Ja ja, volt egy ilyen csak álcázva voltak a dolgok klímakompresszorra Mozso nem emlékszel ?


Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.06.27 10:24:53
Szuti: kicsit erősen fogalmaztam, bocs de itt van, hogy miért is akadtam ki azon, hogy most meg turbót rakjak rá:

 itt az 1 évvel ezelőtti Hsz-ed, és ha ezt átnézed látod, hogy honnnan indultunk és miről volt szó akkor:
Ja és ugye akkor Sityu TS-ét 6200-ig forgatva otthagyta az átépített 1.8-as Corolla tehát a dolgot mindenki jónak és megfelelőnek itélte.
És Szuti te ültél mellettem mikor Sityuval gyorsultam 6200-ig, több autóval otthagyott.
Ez volt a főpróba, amikor Zsolték eljöttek és megmutatták mindenkinek az 1.8-as Corollát plusz még egy másik időpontban Satrianit vitték el egy körre, aki szintén le volt nyűgözve.


"Na szóval amit én gondolok  a dologról az az hogy mondjuk 1.4 95 paciból max 3 kilóért 1.8 140paci minden gond nélkül.Sityu ha már valamivel mentek gond nélkül 50ezer km-t az jelentheti azt hogy megbízható nem???Amit írsz hogy elbizonytalanít az pl Hibátlan motort szétszedni ha Toyotás megbízható szerelők rakják össze akkor miről beszélünk?Károsanyagkibocsájtás:sztem ha az 1.8-as mr-s átmegy a zöldkártyán akkor az átépített 1.8-as corolla is.Ja ás ugye nem kell motorszámmal szórakozni,mivel az marad.Az 1.6 az 1.4-nél 15 pacival megy jobban az 1.8 meg 45 pacival megy jobban az 1.4-nél és 30 pacival az 1.6-nál.Szóval sztem ezt a dolgot is rövidre lehet zárni.

Csak hogy visszatérjek a mondandóm elejéhez 3kilóért 45 paci vagy turbó 100paci idegeskedéssel állítgatással zajokkal,remek menetteljesítményekkel 1mft plusszos költségekkel a beszerelés és még arról nem tudunk semmit ha gáz lesz a javítások mennyibe fognak fájni.Csak hogy én is belekerüljek a témába ugye az én példám meg az hogy az autó váltója sem erre van méretezve szóval az is necces hogy meddig fogja bírni.Azt gondolom ezt a plusz 45 pacit simán elbírja sokáig megbízhatóan,de mondjuk egy 100pacis módosítás kemény pénzekbe kerülhet ha javításra kerül a sor.Mondjuk ez a rész sokkal jobb mint az égig tuningolni egy 1.4-est,mert abból sosem lesz gyors gép,még csak gyorsabb sem,de ebből már jöhet ki olyan amire érdemes költeni."
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Ákos2004 - 2010.06.27 10:32:42
Így is lehet nézni, meg úgy is, hogy összeadod az autód árát+még amit ráköltöttél, és abban az árban körbenézel, hogy mit vehetsz/vehetnél. Akkor már bármihez hasonlíthatod.
Akár 2 ignishez is...
Rugalmasságot nem szoktatok mérni? Pl. Ignis 80-ról 120ra, Tutinet 80ról 120ra stb? Meg azt is kell nézni, hogy Tutinet kocsija kb úgy megy, mint az IgnisSport és YarisTS ellenben a Cori már elviselhető méretű autó, hogy másról ne is beszéljek...  :flowers:
Másrészt meg szerintem nincs olyan tuningolt autó, aminél az alapautó árát és a ráköltség árát összeadva kijönne a tuningolt autó ára, de ezt gondolom már közhely.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Lizard - 2010.06.27 12:46:20
Így is lehet nézni, meg úgy is, hogy összeadod az autód árát+még amit ráköltöttél, és abban az árban körbenézel, hogy mit vehetsz/vehetnél. Akkor már bármihez hasonlíthatod.
Akár 2 ignishez is...
Rugalmasságot nem szoktatok mérni? Pl. Ignis 80-ról 120ra, Tutinet 80ról 120ra stb? Meg azt is kell nézni, hogy Tutinet kocsija kb úgy megy, mint az IgnisSport és YarisTS ellenben a Cori már elviselhető méretű autó, hogy másról ne is beszéljek...  :flowers:
Másrészt meg szerintem nincs olyan tuningolt autó, aminél az alapautó árát és a ráköltség árát összeadva kijönne a tuningolt autó ára, de ezt gondolom már közhely.


Nekem 1, max 2 személyre kell az autó, nem vagyok kis darab, de még sosem volt probléma a méretével.
80-120-at nehéz mérni "péntek este"  :nono:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.06.27 19:20:10
Tuti nemtom melyik HSz kié...
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.06.27 21:46:08
http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=955.msg261503#msg261503
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: leszilaci - 2010.06.28 10:04:27
Nekem nem is kell több .

Nem Ignisekkel kell menni meg Yarisokkall hanem olyan autókkal, amiknek ugyanilyen motorja van, mint az enyém pl. Celica, Verso, Avensis, USA Corolla stb. Ahhoz kel mérnem magamat mert a motorok egyformák és a gyár azokba szánta ezt a motort nem az enyémbe .
És ha van előnye a vezérlésnek meg a szívótuningnak, akkor kijön, hogy mennyi plusszt tettünk hozzá.
mentél Zó celica-ja ellen?
az 1160kg, 140ló és több, mint 20 éves technika, szívómotorral.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.06.28 11:42:16
Ha egy 109 pacis autò lenyomja,akkor egy 140-essel minek menjen?
Èrtem hogy beszèltük az elejèn hogy jò ez olyan 3,4 kilòèrt,mint ahogy Tominak van.Amibe Te nyùltàl az sztem màs dugòkkal kivàlò alap a turbòsìtàsra.Nem szemètkedem csak akarom hogy èrtsd így nem èrte meg hogy egy ignis
megver,de turbòval lenne teljes a kèp.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: BloodRedSandman - 2010.06.28 11:46:55
De nem nyomta le, hogy egészen pontosak legyünk én úgy emlékszem tuti nyert... Sztem is mehetne a celica ellen, ha már nincs rosszul a sok hűtővíztől és nem hányja ki állandóan...
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: leszilaci - 2010.06.28 11:58:18
Ha egy 109 pacis autò lenyomja,akkor egy 140-essel minek menjen?
mert azt írta,h nem a yaris, hanem a celica az ő "kategóriája" :flowers:
értem én,h az 1.8-as motorral szerelt, közel azonos súlyú autókkal akarja összeméretni a corolláját, ezért mondtam a 140lovas celica-t.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: pzs - 2010.06.28 12:00:23
De nem nyomta le, hogy egészen pontosak legyünk én úgy emlékszem tuti nyert... Sztem is mehetne a celica ellen, ha már nincs rosszul a sok hűtővíztől és nem hányja ki állandóan...

Rosszul emlekszel. Ellenem nyert Tuti, Sityu jobbat ment... ;)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: BloodRedSandman - 2010.06.28 12:06:23
Bocsi azt hittem a yaris is 109hp.

Sztem megvan tutinak a 140... azért a corolla jóval nehezebb az ignisnél és a yarisnál is. Avéval meg kb egyszerre mennénk és mentünk is, annál meg könnyebb. Tehát nem lett ez olyan rosz ahhoz képest mint amilyen volt, viszont turbóval lehetne már komolyabban is malackodni  :)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.06.28 13:15:29
Lizarrd mutatta a videòt amin Sityu ellen ment ès elèggè elment az ignis.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: BloodRedSandman - 2010.06.28 13:47:05
Hát akkor nemtom... ignis engem is elhagy kicsivel, pedig ave 150hp. Sztem annyi az egész, hogy baromi könnyű...
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.06.28 13:59:47
Ok,de van vagy 1200 kilò nem?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: BloodRedSandman - 2010.06.28 14:16:43
Ok,de van vagy 1200 kilò nem?

Ignis 935kg, Ave meg 1265kg - ez 330kg...

A Tuti corollája meg 1160 így 100kg könnyebb mint ave és ezért gondolom, hogy 140hp körül lehet, mivel kb fej-fej mellett szoktunk menni. Viszont az Ignis még 230kg könnyebb mint a corolla és sztem ez bőven kompenzálja az általam feltételezett 30hp külömbséget az ignis és tuti között.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.06.28 14:55:58
Kösz, srácok.   :clap:
Leszilaci: Én T23-as VVTI Celicára gondoltam, de  egye fene Zó-val is mehetek ha nem találunk T23-ast, aki hajlandó is jönni.
Szuti: Nekem megérte így is, ne csak az első 3-400 m-eren mérjünk egyszer, hanem a következőn is. Az, hogy 400-men valaki előttem vagy 1 autónyival akkor mi van ? Semmi, még a 3-at se tudtam végigforgatni amikor mentünk .
Egyébként várjunk még, nincs meg még minden.   :nono:
Az, hogy Ignis Sport 400-men jobb 1 autóhosszal az nem jelent semmit mert a következő 400-on meg én vagyok ott vagy országúton,  autópályán.
Jöjjön ki Kiscoro a Ts-el és menjek vele egyet 6200-ig  llift alatt. Azt nézzük meg az lesz mérvadó. Mert akkor látszik, hogy ugyanaz a kocsi a két 1.8-as motorral milyen 6400-ig.
  ;)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: pzs - 2010.06.28 15:05:26
Egyébként várjunk még, nincs meg még minden.   :nono:

Ezt mi is tudjuk... Hianyzik a turbo... :)

Miert valtana el a TS-t 6200 alatt mikozben tied 7000ig forog???  :flowers:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.06.28 15:11:28
Àadàsul a ts-nek màsok a vàltòàttètelei ès emiatt nem igazsàgos ha kiscoròval mèsz.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: BloodRedSandman - 2010.06.28 15:17:13
 egye fene Zó-val is mehetek ...

??? egyefene Zó-val beszéld meg, hogy megy e veled  :D

Hétvégén kap új kipuffot és lehet, hogy fékeket is :) Aztán lehet a végén meg letol mindenkit, ha jól tudom 1000kg körül van :D
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.06.28 15:18:16
Egyébként várjunk még, nincs meg még minden.   :nono:

Ezt mi is tudjuk... Hianyzik a turbo... :)

Miert valtana el a TS-t 6200 alatt mikozben tied 7000ig forog???  :flowers:

már nem forog addig és pénteken gyorsulásnál 6000 nél már elváltottam  :flowers:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: kiscoro - 2010.06.28 15:20:06
Àadàsul a ts-nek màsok a vàltòàttètelei ès emiatt nem igazsàgos ha kiscoròval mèsz.
6200-nél van a lift, de Tuti corija 5 sebességes, enyém 6, kicsit más áttétekkel...
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: pzs - 2010.06.28 15:21:30
Egyébként várjunk még, nincs meg még minden.   :nono:

Ezt mi is tudjuk... Hianyzik a turbo... :)

Miert valtana el a TS-t 6200 alatt mikozben tied 7000ig forog???  :flowers:

már nem forog addig és pénteken gyorsulásnál 6000 nél már elváltottam  :flowers:

Tudjuk, meg nagy volt a forgalom stb... Nem teljesen ertem, hogy miert akarod osszemerni magad masokkal, ha utolag mindig kiderul, hogy Te csak "finoman" toltad...  :ph34r:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: kiscoro - 2010.06.28 15:23:54
Egyébként várjunk még, nincs meg még minden.   :nono:

Ezt mi is tudjuk... Hianyzik a turbo... :)

Miert valtana el a TS-t 6200 alatt mikozben tied 7000ig forog???  :flowers:

már nem forog addig és pénteken gyorsulásnál 6000 nél már elváltottam  :flowers:

Tudjuk, meg nagy volt a forgalom stb... Nem teljesen ertem, hogy miert akarod osszemerni magad masokkal, ha utolag mindig kiderul, hogy Te csak "finoman" toltad...  :ph34r:
ez a sport nem arról szól, hogy bárki is finoman tolná neki :D
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.06.28 15:24:19
Àadàsul a ts-nek màsok a vàltòàttètelei ès emiatt nem igazsàgos ha kiscoròval mèsz.

Sityu gyorsult Zsolt Corolljával mikor a TS-e megvolt, láttad. Akkor az se volt az ?
Nyugi srácok, egyelőre jegeljük a dolgot. :cool2: :D
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: kiscoro - 2010.06.28 15:27:47
Àadàsul a ts-nek màsok a vàltòàttètelei ès emiatt nem igazsàgos ha kiscoròval mèsz.

Sityu gyorsult Zsolt Corolljával mikor a TS-e megvolt, láttad. Akkor az se volt az ?
Nyugi srácok, egyelőre jegeljük a dolgot. :cool2: :D
én nyugodt, higgadt vagyok  ;)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: leszilaci - 2010.06.29 07:46:14
Hétvégén kap új kipuffot és lehet, hogy fékeket is :) Aztán lehet a végén meg letol mindenkit, ha jól tudom 1000kg körül van :D
akkor jól fogyókúrázik,m 1160kg az autó saját tömege. :D végülis 1000körül van az is :D
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.06.30 01:17:07
Egy kis ápolás után:

(http://s004.radikal.ru/i207/1006/ff/80d982f57827.jpg)

(http://s002.radikal.ru/i197/1006/49/3db9f7b42b6f.jpg)

Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: BloodRedSandman - 2010.06.30 08:19:32
Na megcsináltattad az elejét?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2010.07.08 19:22:11
A nemet Corollaklubosokkal kiszamoltuk a suritesedet Tutinet. 1.8-as moci 1.4-es dugattyukkal: 11.86 : 1   (2ZZ-s TSport 11.5:1). Igy nem csoda, ha becsorgott 95-os benzinnel hangolas nelkul.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: tutinet - 2010.07.08 22:04:22
A nemet Corollaklubosokkal kiszamoltuk a suritesedet Tutinet. 1.8-as moci 1.4-es dugattyukkal: 11.86 : 1   (2ZZ-s TSport 11.5:1). Igy nem csoda, ha becsorgott 95-os benzinnel hangolas nelkul.

Köszi.  :clap:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: házé - 2010.08.03 18:26:34
Tuti, nem bantani akarlak, de irod, hogy ennyi meg annyi penz a turbo. Ok, hogy nem szeretned, mert nem engedheted meg magadnak, vagy csak egyszeruen nem szansz ra annyit, de akkor nem ertem, hogy az Emanage felprogramozasara miert nem sajnalod a penzt. Par het alatt fel lett programozva 95-re utana 98ra meg ahogy tegnap mondtad etanolra is szeretned. Ez nem penzkidobas szted? Alapbol fel kellett volna programozni 98ra vagy etanolra es egy csomo penz a zsebedben maradt volna...  :flowers:

Nem ilyen egyszer a helyzet. A programozás összetett feladat. Legelső alkalommal ECU resettel kezdődik és le kell húzni a gyári szondát. Föl kell tenni 3 db szenzort a motorra. Egy szélessávú, egy EGT meg egy knock. És a dolog AFR behangolással kezdődik, hogy az AFR mindig ideális legyen pl. 13.5-15.
Bár a programozó mindenkitől megkérdezi, hogy most hogyan programozzon: kihegyezett teljesitménymaxra, élettartammaxra vagy a kettő közé. Én a kettő közét választottam, ugyanúgy mint az emberek 90%-a.
Végigcsináljuk 2-es, 3-as, 4-es fokozatokban az AFR-t openloop alatt és felett is majd következik padlógáz-elvesz, padlógáz-elvesz szakasz, ami nagyon durván megterheli a motort.
Ha ez kész még autópályán nézünk egy 5-ös fokozatot is. Ezzel az egyik tábla az AFR kész.
Jön a másik tábla :a gyújtás. Itt ugyanúgy végig kell menni.
Egy teljes programozás 20 ezer és 5 ezer a szenzorbérlés és 1 nap feltétel, hogy ne legyen eső.
De ha van egy kész 95-ös tábla akkor már az AFR-t nem kell újraprogramozni és csak a knock szenzort kell bekötni amit bérelni sem kell mert az a programozóé. Tehát csak a gyújtástáblát kel újraírni. 10ezer volt csak. :cool2:
Az etanol az megint más, ott mindent újra kell majd írni a teljes AFR táblát és a teljes gyújtástáblát is. Tehát 25 ezer lesz majd. Tehát ezek a költségek nem
magasak és kész mindhárom 95,98, E85 program, akkor 2 perc alatt bármelyikről átállíthatom a motort bármelyikre. :cool2:
Pl. télen 95-re nyáron 98-ra vagy E85-re, hosszabb külföldi út előtt pl megint 95-re, gyorsulási verseny előtt meg E85-re pl.
Egy melyik gyári ECU, vagy barkácsolt chiptuningos tudja ??? kb. nulla. :D :D :D




Van amelyik tudja. Nissan-nal 80-s evek vegi ECU-k is egy USB csatis fél gyufaskatuja meretu daughterboard-l pl realtime irhatova valnak, de a Hondanak is van irhatova hekkelheto ECU-ja az 5gen 1.6 16v SOHC VTEC ESi P28-s egysege -de ez nem realtime-, eleg sok tunnerolt Hondaban fut itthon ez a megoldas, kapcsolhato musorokat is lehet csinalni
De van amit meg siman OBD2-n at lehet irni
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: házé - 2010.08.03 18:33:32
Nem véletlen,hogy az amcsi fórumokon is azt nyomják,hogy fel kell tölteni a motort a p-be és nem bénázni  a szívó tuninggal.Folyton azt írják,hogy  a lökettérfogat emelésével max olxan 15-20 pacit tudnak nyerni.Feltöltéssel meg minimum 30-40-et max meg a csillagos ég.Nem véletlen,hogy az összes mostani autóipari cég egy kis motorra rátesz egy turbót,ami aztán megy is és a fogyinak is kedvez vele.Szal turbót rá :devil:

Errol van szo... :D
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: házé - 2010.08.03 18:40:31
Egy megbizhato turbos moka also hangon is (normalis minosegu cuccokbol) tovabbi 700 ezer lenne (olajhuto nelkul, ami viszont az en peldam alapjan elkerulhetetlennek latszik). Tutinet motorja viszont durvan magas kompresszio viszonnyal megy az 1.4-es dugattyuk miatt, kb 11.5-11.8 azaz a TS magassagaban mozog. Erre turbo a gyari 1ZZ belsokkel a gyarinal magasabb suritessel eleg nehez eset. Viszonylag hamar szetesne a dolog.

Nem azé, de egy gyarilag turbos autobol mennyi is egy bontott olajhuto, 5-10k? 15-20k mar vadi ujak vannak
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2010.08.04 12:19:28
Házé vetette fel, mé' nem ilyesmit csinál az, aki benzines tuninggal akar foglalkozni:
http://totalcar.hu/tv/2005/11/12/Totalcar_128_adas_2005_november_12_-_Toyota_Celica_szeria_vs_Tuning/

 :?:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: celicás - 2010.08.04 21:19:29
Házé vetette fel, mé' nem ilyesmit csinál az, aki benzines tuninggal akar foglalkozni:
http://totalcar.hu/tv/2005/11/12/Totalcar_128_adas_2005_november_12_-_Toyota_Celica_szeria_vs_Tuning/

 :?:

Ez nem semmi. Megcsináltassam vele a sajátomat ?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2010.08.04 21:51:05
Igen!  :clap:

Mi döntsünk? ;)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2010.08.04 21:53:22
Nem lesz egyszeru, mivel a felvetel 2005-os...azota sok ev eltelt. Persze ha komoly a szandek szolj.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2010.08.04 22:54:26
Mozso, te nem konzultáltál vele?

Nem lehetne felhasználni az ismereteket egy kisebb teljesítménynövekedést célzó turbósításnál? Csak elméleti szinten: amennyit Tutinet költött az autójára, annyiból nem jönne ki egy turbo kit?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2010.08.04 22:56:22
Mozso, te nem konzultáltál vele?

Nem lehetne felhasználni az ismereteket egy kisebb teljesítménynövekedést célzó turbósításnál? Csak elméleti szinten: amennyit Tutinet költött az autójára, annyiból nem jönne ki egy turbo kit?

Neki is ez az ember építette a kocsit,aki ennek a celicának ;)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Satriani - 2010.08.04 22:59:49
Ezt nem tudtam.  :stupid:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: ToyoDani - 2010.08.05 17:05:04
Sziasztok! Van egy 1.4-es e11 em, és valamit kezdeni szeretnék vele hogy erősebb legyen, motor cserén gondolkozok,de nem vágom még h mi merre, megírhatnátok hogy milyen lehetőségek vannak, milyen cserékkel, és mennyi Huf-ba nagyjából!?!?!? Köszike
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: kleingy - 2010.08.05 17:06:57
4EFE vagy vvt-i E11?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: ToyoDani - 2010.08.05 17:10:26
4EFE!
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: kleingy - 2010.08.05 17:17:48
Akkor megmondják a szakértők, hogy lehet-e vele valamit kezdni. A vvt-i-vel már érdemes lenne foglalkozni (lásd a topicot), de sztem ezt nem igazán lehet.
Amennyit ráköltenél egy erősebb motorra, abból bőven egy újabb/nagyobb köbcentis autóra futná. :no:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: ToyoDani - 2010.08.05 17:21:57
Ha az 1.4-es motoromat kivenném, helyére lehetne 1.6 vvt-i -s motort rakni? Ha igen, miket kellene cserélni a motoron kívűl, és maga a motor mennyibe van kb? (mi az ami jó ár?)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: kleingy - 2010.08.05 17:29:00
Nem kapsz rá átalakítási engedélyt, mivel azzal a kasztnival azt a motort nem árulták. Max 4AFE-t tehetnél bele, de az meg nem éri meg ár-érték arányban.
Átalakítási engedély nélkül meg ha megcsinálod a cserélt, parázhatsz a rendőröktől, igazoltatástól, műszakitól (motorcsere rulez) és a KPM-esektől, plusz eladhatatlan lesz az autó a motorcsere miatt (mivel nem megy át az eredetiségvizsgán).
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: ToyoDani - 2010.08.05 17:33:41
Köszi szépen, még annyi lenne, hogy ezek az 1.4-esek elbírják a turbót, vagy minden ***t cserélni kell benne hozzá????? Esetlek az ilyen hogy sport injektor,leömlő,chip segítene valamennyit? kb mennyit ha van értelme?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: kleingy - 2010.08.05 17:37:58
Ebben már végképp nem vagyok kompetens, a tuning szakértők majd válaszolnak sztem estefele.
Engem anno lebeszéltek róla, pont azért, mert erre a motorra nincs értelme motortuningra költeni.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: ToyoDani - 2010.08.05 17:40:10
Köszike, majd meglátom mi lesz ebből! :-)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: danielf77 - 2010.08.06 11:04:20
Sziasztok!

Csak most találtam rá erre a topikra, és elég jó látni, hogy vannak tartalékok az 1.4 VVT-i motorban.  :clap:
Végigolvastam a hozzászólásokat és azt arra következtetésre jutottam, hogy a ha tényleg csak azt a 250-300eFt-ot akarok erre a teljesítménynövelésre költeni, akkor az 1.6-ra alakítás lenne az igazi megoldás. Jól gondolom?  :hmmmm:
..hogy ez esetben nem kéne injektort cserélni, sem a vezérlést piszkálni?
Illetve csökkenne a fogyasztás és meg lenne a ~110LE? (+nem lenne gond az üzemanyag-levegő keverékképzéssel semmilyen forulatszám tartományban?)
...ha igen akkor komolyan elgondolkoznék egy ilyen átalakításon.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: kleingy - 2010.08.06 11:07:19
Mármint 1.8-ra felfúrni?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: danielf77 - 2010.08.06 11:10:41
Mármint 1.8-ra felfúrni?
Azzal a módszerrel ahogy "Én"-nek és Tutinetnek is át lett alakítva, csak nekem elég lenne az 1.6 is, ha ott nincs szükség további átalakításokra.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: TSityu - 2010.08.06 11:11:11
300 000ft, 10 lóért? Ez biztosan megéri? Vagy csináld meg a lehető legerősebbet, vagy ne csinálj semmit.  ;) A fogyasztás miből gondolod, hogy csökken?  :hmmmm:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: danielf77 - 2010.08.06 11:27:53
300 000ft, 10 lóért? Ez biztosan megéri? Vagy csináld meg a lehető legerősebbet, vagy ne csinálj semmit.  ;) A fogyasztás miből gondolod, hogy csökken?  :hmmmm:
Az itt leírtakból, és abból, hogy a nyomaték nőne alacsonyabb fordulatszámon.
A maximummal (1.8L) az a gondom, hogy az már túl drága lenne a motorvezérléssel, programozással, kipufogórendszerrel, injektorral. Illetve még nem láttam mérőpados eredményeket sem, arról, hogy mindezek cseréje milyen +lóerőket hozott Tutinet autójánál, és megszűnt e az open looop alatti, túl dús keverék miatti nyomaték és lóerő esési probléma.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: danielf77 - 2010.08.06 11:31:35
Ha nekem egy 2001-es évjáratú, 1.4 VVT-i E11-es Corollám van, ami japán gyártás, akkor abban milyen ECU lehet? Bosch vagy Denso?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: TSityu - 2010.08.06 11:45:58
Igazából Te tudod, de valószínűleg nem költséghatékony.  :D Az 1.6 kevesebbet fogyaszt mint az 1.4? Mármint a gyári autókra gondolok. Az E11-et nem ismerem, de E12-nél van minimális különbség.  :)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: danielf77 - 2010.08.06 11:57:49
Igazából Te tudod, de valószínűleg nem költséghatékony.  :D Az 1.6 kevesebbet fogyaszt mint az 1.4? Mármint a gyári autókra gondolok. Az E11-et nem ismerem, de E12-nél van minimális különbség.  :)
Nem tudok sajnos gyári fogyasztási adatokat, de az 1.8-ra alakítás, úgy vettem ki az itt leírtakból, hogy nem hozza a 140LE-t, a sok egyéb különbségből adódóan ami egy 1.4 és egy 1.8-as motor között van. (Ha jól emlékszem ~120LE körüli értékeket sejtenek a gyorsulások alapján a fórumtársak) Ebből pedig arra jutottam, hogy 1.4-ről 1.6-ra (+15LE, mert itt a motorok között gyárilag sincs több különbség és az ECU hibatűrése is engedi elvileg) alakítani jobban megéri mint azért a +10LE (1.6 vs átalakított 1.8) kifizetni még 300eFt-ot.
Persze még így sem döntöttem el, hogy lesz átalakítás, csak próbálom összeszedni az infókat, hogy van e értelme. Mindenesetre én úgy érzem, hogy a +nyomaték nagyon kellemes élmény lenne az én autómban. Persze a +45LE lenne az igazi, csak kérdés, hogy elérhető e és, hogy mennyiből.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: BloodRedSandman - 2010.08.06 12:15:28
Én csak olvasgatok, de tutinettel kb fej fej mellett megyünk egy gyorsulás alkalmával.... nekem 150hp az avensis, tehát szerintem neki is megvan 140körül és a maradék a súlykülömbség...
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: kleingy - 2010.08.06 12:18:15
További kérdés, hogy a +45 pacit (tegyük fel, hogy meg tudod csinálni általad jónak mondott áron) hogy viselné a váltód például...
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: BloodRedSandman - 2010.08.06 12:20:36
További kérdés, hogy a +45 pacit (tegyük fel, hogy meg tudod csinálni általad jónak mondott áron) hogy viselné a váltód például...

Sztem 45 pacit még elbírna a váltó...
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: danielf77 - 2010.08.06 12:21:17
Én csak olvasgatok, de tutinettel kb fej fej mellett megyünk egy gyorsulás alkalmával.... nekem 150hp az avensis, tehát szerintem neki is megvan 140körül és a maradék a súlykülömbség...
Jó lenne egy újabb mérési eredmény, érdekelne a motor viselkedése is (üzemanyag keverék stb). Esetleg egy végső ár, amivel a tapasztalatai alapján számolnom kéne.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Én - 2010.08.06 22:17:25
A váltó simán bírja. Elég az injektor és 1 chip. A többi önszorgalom.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Lizard - 2010.08.07 18:40:37
Vegyél inkább egy ignis sportot...
Állítólag jobban megy, mint Tutié  ::)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: TSityu - 2010.08.07 19:00:04
Vegyél inkább egy ignis sportot...
Állítólag jobban megy, mint Tutié  ::)

Ne b@&ztasd már, az egy nagyon jó kis gép, pályán simán veri a SIS-t.  ;)  És kényelem szempontjából ég és föld a kettő.  :) Még egy kis finomítás, és az lesz a leggyorsabb "1.4" a környéken.

Hajrá Tuti én veled vagyok.  :clap:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Lizard - 2010.08.08 09:09:00
A lényeg a lényeg és azt már Gyöngyi leírta. Ha nem hoz annyit a tuning, mint amennyi pénzből nagyobb köbcentis erősebb motorral bíró autót tudna venni az ember fia, akkor nem éri meg.
Tutiék féle 1.4 -> 1.8 átalakítás már "kitaposott" út. Az új ötleteknél mindig próbálkozás, sokszor zsákutcák vannak.

Az ignis zörög, kissé kényelmetlen, de egyenesen bitangul megy az árához képest meg aztán pláne.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Yocee - 2011.09.18 09:55:31
Szevasztok!

Én is készen vagyok az 1.8 átalakítással. Még bejáratós természetesen a kocsi, így nem pörgetem szét, de sokat változott a kocsi karakterisztikája. Kellemesen elindul alacsonyabb fordulatokból is, és merek városban feljebb váltani 3. sebességi fokozatnál is. Természetesen a bejáratás, és olajcsere után megint el fogom vinni a teljesítmény mérésre, addig kár bármiről is beszélni. Viszont amiről még sehol nem volt szó.: Minél korábban érdemes ez megcsinálni, ha valaki kicsit is gondolkodik benne, mert az én blokkom valószínüleg a karbantartás hiánya miatt, kb 200.000km-el nagyon kopott volt, ott ahol az eredeti dugattyú jár, viszont lejebb, ahová az 1.8-as lemenne, ott meg eredeti átmérőjű, és a 2 méret között van egy kicsi "lépcső". De mivel megvettem már az 1.8 as alkatrészeket, és nem volt kedvem túlméretes dugattyút venni még, ezért nem furattam meg a blokkot, hanem megrizikóztam így az összeszerelést. Plusz hozadéka még az egészenk, hogy olyan istentelen koksz, és sár volt a motorban, hogy nem érették a szerelők, hogyan járt még benne az olaj, és 5000km-t jósoltak még neki a halál előtt, ezért alaposan el lett mosva, és kitakarítva az egész.
Az egész átépítés a "spórolás" jegyében készült, elfogadható lóerő/forint arányt akartam.

Amik cserélve lettek:
Toyota Rav4
-Főtengely
-Dugattyúk
-Hajtókarok

-Szelepfedél tömítés
-Hengerfej tömítés
-Olajdenki tömítés
-Főtengely szinering
-Olajszűrő
-Olaj (elf 10w40)

Árak:
Motor alkatrészek: 40000.-
Fogyó alkatrészek: 28000.-
Szerelés:              50000.-

Összesen: 118.000.-

Várható lesz még egy programozható e85 átalakító a többlet benzin adagolásához. (nagyobb injektor egyelőre nem, mert az e85 elektronikák nem tudnak csökkenteni a befecskendezendő mennyiségen, csak növelni rajtuk, és fölösleges túldúsítani.)

Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: dublin19 - 2011.09.19 08:22:32
Szevasztok!

Én is készen vagyok az 1.8 átalakítással. Még bejáratós természetesen a kocsi, így nem pörgetem szét, de sokat változott a kocsi karakterisztikája. Kellemesen elindul alacsonyabb fordulatokból is, és merek városban feljebb váltani 3. sebességi fokozatnál is. Természetesen a bejáratás, és olajcsere után megint el fogom vinni a teljesítmény mérésre, addig kár bármiről is beszélni. Viszont amiről még sehol nem volt szó.: Minél korábban érdemes ez megcsinálni, ha valaki kicsit is gondolkodik benne, mert az én blokkom valószínüleg a karbantartás hiánya miatt, kb 200.000km-el nagyon kopott volt, ott ahol az eredeti dugattyú jár, viszont lejebb, ahová az 1.8-as lemenne, ott meg eredeti átmérőjű, és a 2 méret között van egy kicsi "lépcső". De mivel megvettem már az 1.8 as alkatrészeket, és nem volt kedvem túlméretes dugattyút venni még, ezért nem furattam meg a blokkot, hanem megrizikóztam így az összeszerelést. Plusz hozadéka még az egészenk, hogy olyan istentelen koksz, és sár volt a motorban, hogy nem érették a szerelők, hogyan járt még benne az olaj, és 5000km-t jósoltak még neki a halál előtt, ezért alaposan el lett mosva, és kitakarítva az egész.
Az egész átépítés a "spórolás" jegyében készült, elfogadható lóerő/forint arányt akartam.

Amik cserélve lettek:
Toyota Rav4
-Főtengely
-Dugattyúk
-Hajtókarok

-Szelepfedél tömítés
-Hengerfej tömítés
-Olajdenki tömítés
-Főtengely szinering
-Olajszűrő
-Olaj (elf 10w40)

Árak:
Motor alkatrészek: 40000.-
Fogyó alkatrészek: 28000.-
Szerelés:              50000.-

Összesen: 118.000.-

Várható lesz még egy programozható e85 átalakító a többlet benzin adagolásához. (nagyobb injektor egyelőre nem, mert az e85 elektronikák nem tudnak csökkenteni a befecskendezendő mennyiségen, csak növelni rajtuk, és fölösleges túldúsítani.)


Gratula kivi leszek  folytatásra!118000.- nekem is megérne egy ilyen munkálat nekem elég lenne 120 lóerő
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: pzs - 2011.09.19 08:24:43
Gratula kivi leszek  folytatásra!118000.- nekem is megérne egy ilyen munkálat nekem elég lenne 120 lóerő

120-ra ne szamits. 110 a realis gyari ECU-val illetve szivo es kipuff resszel.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Yocee - 2011.09.19 10:34:03
Gratula kivi leszek  folytatásra!118000.- nekem is megérne egy ilyen munkálat nekem elég lenne 120 lóerő

120-ra ne szamits. 110 a realis gyari ECU-val illetve szivo es kipuff resszel.

Még párszáz km és megtudjuk...
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: dublin19 - 2011.09.19 11:21:05
Gratula kivi leszek  folytatásra!118000.- nekem is megérne egy ilyen munkálat nekem elég lenne 120 lóerő

120-ra ne szamits. 110 a realis gyari ECU-val illetve szivo es kipuff resszel.
és 1zz-s szívórész?+1zz-s injektorral?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: avman - 2011.09.19 18:39:25
120-ra ne szamits. 110 a realis gyari ECU-val illetve szivo es kipuff resszel.
annyit az 1.6 is tud, és ezekben az sem nagyon különbözhet.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: dublin19 - 2011.09.19 19:31:15
+13 pacihoz azért sok az a 180000.-
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Lotto - 2011.09.20 00:10:43
+13 pacihoz azért sok az a 180000.-
118 ? :sleep1:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: dublin19 - 2011.09.20 08:45:08
+13 pacihoz azért sok az a 180000.-
118 ? :sleep1:
uhh bocsi elírtam :D
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: dublin19 - 2011.09.20 08:57:00
Nekem még az 1.6-tal volt egy chippes próbálkozásom és ott beforrasztottak valami sárga dobozkát és azt próbálták egy kézi programozóval állítgatni,de olyan szarul sikerült hogy kivetettem és visszaadták a pénzt.Szóval lehet ezt is csak nem mindegy ki és hogyan.
leírnád privátban hogy melyik cég volt ez?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: pzs - 2011.09.20 11:31:34
+13 pacihoz azért sok az a 180000.- 118000.-

Ebben a kategoriaban (viszonylag kis kobcentis szivo benzines) nem szamit kevesnek az a 13 paci ennyi penzert...  :flowers:
Ez nem egy 2-2.5 turbos benzines ahol turbonyomas emelessel vagy pici finomhangolassal 50-100 loerot lehet nyerni viszonylag keves penzbol....

Kivancsian varom milyen egyeb ennel olcsobb megoldassal tudsz 5 loeronel tobbet kicsikarni ebbol az 1.4 benzinbol  :whistling:.

Nem azt allitom, hogy megeri, de ha ragaszkodsz az autohoz es kell egy kis tobblet akkor ennel jobb megoldas jelenleg nem letezik. Legjobb megoldas lecserelni az autot, de sokan ragaszkodnak a meglevohoz...
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: dublin19 - 2011.09.20 12:27:58
+13 pacihoz azért sok az a 180000.- 118000.-

Ebben a kategoriaban (viszonylag kis kobcentis szivo benzines) nem szamit kevesnek az a 13 paci ennyi penzert...  :flowers:
Ez nem egy 2-2.5 turbos benzines ahol turbonyomas emelessel vagy pici finomhangolassal 50-100 loerot lehet nyerni viszonylag keves penzbol....

Kivancsian varom milyen egyeb ennel olcsobb megoldassal tudsz 5 loeronel tobbet kicsikarni ebbol az 1.4 benzinbol  :whistling:.

Nem azt allitom, hogy megeri, de ha ragaszkodsz az autohoz es kell egy kis tobblet akkor ennel jobb megoldas jelenleg nem letezik. Legjobb megoldas lecserelni az autot, de sokan ragaszkodnak a meglevohoz...
Nem is vitatom hogy ez a leghatékonyabb...sőt nekem még tetszik is és még az is lehet hogy belevágnék(főleg mikor már kiforr az a része a dolognak hogy az ecu-ját totál hozzá tudják illeszteni a dolgokhoz..)csak szerényke 13+  LE nekem nem ér ennyit :) ha pl már a 140pacis 1zz-t kapnám nah az már döfi elvileg ezeknek a motoroknak tudniuk kell azt is...
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2011.09.20 12:32:25
Nekem még az 1.6-tal volt egy chippes próbálkozásom és ott beforrasztottak valami sárga dobozkát és azt próbálták egy kézi programozóval állítgatni,de olyan szarul sikerült hogy kivetettem és visszaadták a pénzt.Szóval lehet ezt is csak nem mindegy ki és hogyan.
leírnád privátban hogy melyik cég volt ez?

Nem tudom, ez 2007-ben volt, valahol rákosborzasztón voltam kint. Felejthető volt a dolog.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: feryoo7 - 2011.09.20 13:21:21
+13 pacihoz azért sok az a 180000.- 118000.-

Ebben a kategoriaban (viszonylag kis kobcentis szivo benzines) nem szamit kevesnek az a 13 paci ennyi penzert...  :flowers:
Ez nem egy 2-2.5 turbos benzines ahol turbonyomas emelessel vagy pici finomhangolassal 50-100 loerot lehet nyerni viszonylag keves penzbol....

Kivancsian varom milyen egyeb ennel olcsobb megoldassal tudsz 5 loeronel tobbet kicsikarni ebbol az 1.4 benzinbol  :whistling:.

Nem azt allitom, hogy megeri, de ha ragaszkodsz az autohoz es kell egy kis tobblet akkor ennel jobb megoldas jelenleg nem letezik. Legjobb megoldas lecserelni az autot, de sokan ragaszkodnak a meglevohoz...
Nem is vitatom hogy ez a leghatékonyabb...sőt nekem még tetszik is és még az is lehet hogy belevágnék(főleg mikor már kiforr az a része a dolognak hogy az ecu-ját totál hozzá tudják illeszteni a dolgokhoz..)csak szerényke 13+  LE nekem nem ér ennyit :) ha pl már a 140pacis 1zz-t kapnám nah az már döfi elvileg ezeknek a motoroknak tudniuk kell azt is...
Szerintem 1.4 turbó nélkül nem nagyon tudja a 140Le.-t.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: pzs - 2011.09.20 13:24:46
Nem is vitatom hogy ez a leghatékonyabb...sőt nekem még tetszik is és még az is lehet hogy belevágnék(főleg mikor már kiforr az a része a dolognak hogy az ecu-ját totál hozzá tudják illeszteni a dolgokhoz..)csak szerényke 13+  LE nekem nem ér ennyit :) ha pl már a 140pacis 1zz-t kapnám nah az már döfi elvileg ezeknek a motoroknak tudniuk kell azt is...

Mar kiforrott. Tutinet lemerette az autojat. 139.5 PS/102.6 kW | 178.3 Nm  lett a vege (http://imgfrm.index.hu/imgfrm/2/3/2/2/BIG_0009282322.jpg) ugyanott ahol Yocee merette gyari allapotban. Azt viszont tudni kell, hogy ehhez kell nagyobb teljesitmenyu szuro, leomlo, kipuff, piggyback ecu. Ha egy normalisan hasznalhato autot akarsz akkor illik fekeket, kuplungot, futomuvet is cserelni. Igy a vege a fennt emlitett osszeg sokszorosa es ez igy nem biztos, hogy mindenki szamara megerne. +13 loeroert egy Corolla meretu auto eseteben en sem vagnek bele...  :ph34r:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: pzs - 2011.09.20 13:25:17
Szerintem 1.4 turbó nélkül nem nagyon tudja a 140Le.-t.

1.8-rol beszelunk... :)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: dublin19 - 2011.09.20 13:46:07
Nem is vitatom hogy ez a leghatékonyabb...sőt nekem még tetszik is és még az is lehet hogy belevágnék(főleg mikor már kiforr az a része a dolognak hogy az ecu-ját totál hozzá tudják illeszteni a dolgokhoz..)csak szerényke 13+  LE nekem nem ér ennyit :) ha pl már a 140pacis 1zz-t kapnám nah az már döfi elvileg ezeknek a motoroknak tudniuk kell azt is...

Mar kiforrott. Tutinet lemerette az autojat. 139.5 PS/102.6 kW | 178.3 Nm  lett a vege (http://imgfrm.index.hu/imgfrm/2/3/2/2/BIG_0009282322.jpg) ugyanott ahol Yocee merette gyari allapotban. Azt viszont tudni kell, hogy ehhez kell nagyobb teljesitmenyu szuro, leomlo, kipuff, piggyback ecu. Ha egy normalisan hasznalhato autot akarsz akkor illik fekeket, kuplungot, futomuvet is cserelni. Igy a vege a fennt emlitett osszeg sokszorosa es ez igy nem biztos, hogy mindenki szamara megerne. +13 loeroert egy Corolla meretu auto eseteben en sem vagnek bele...  :ph34r:
pont erre céloztam kollega  :innocent:  :flowers:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: pzs - 2011.09.20 13:58:49
Nem is vitatom hogy ez a leghatékonyabb...sőt nekem még tetszik is és még az is lehet hogy belevágnék(főleg mikor már kiforr az a része a dolognak hogy az ecu-ját totál hozzá tudják illeszteni a dolgokhoz..)csak szerényke 13+  LE nekem nem ér ennyit :) ha pl már a 140pacis 1zz-t kapnám nah az már döfi elvileg ezeknek a motoroknak tudniuk kell azt is...

Mar kiforrott. Tutinet lemerette az autojat. 139.5 PS/102.6 kW | 178.3 Nm  lett a vege (http://imgfrm.index.hu/imgfrm/2/3/2/2/BIG_0009282322.jpg) ugyanott ahol Yocee merette gyari allapotban. Azt viszont tudni kell, hogy ehhez kell nagyobb teljesitmenyu szuro, leomlo, kipuff, piggyback ecu. Ha egy normalisan hasznalhato autot akarsz akkor illik fekeket, kuplungot, futomuvet is cserelni. Igy a vege a fennt emlitett osszeg sokszorosa es ez igy nem biztos, hogy mindenki szamara megerne. +13 loeroert egy Corolla meretu auto eseteben en sem vagnek bele...  :ph34r:
pont erre céloztam kollega  :innocent:  :flowers:

 :ser:
Az osveny mar ki van taposva. Ahhoz, hogy valoban elvezheto legyen a fenti modositasokat meg kell ejteni. Ha mindezek megvannak kaptal egy 1ZZ-s gyari teljesitmenyt...
Vegosszegrol Tutinetet kell kerdezni, de azt hiszem nem arulok el nagy titkot ha azt mondom, hogy mindennel egyutt (nem csak az 1ZZ-s atalakitas) 7 szamjegyu az osszeg. Egy E12 Corolla arat ennyivel megtoldva mar lehet venni par bitang autot :)... viszont olyanja mindenkinek van...
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: BloodRedSandman - 2011.09.20 15:07:48
Mondjuk egy corolla TS-t amit sosem fogsz utolérni ilyen módosításokkal....
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: dublin19 - 2011.09.20 17:07:03
imént jött egy e-mail állítólag az ATC tudja tuningolni az 1.4 ECU-t

mail: a Bosch vezérlős 1.4-VVTI-ket tudjuk tuningolni.
Körülbelül 8-10%-os többelt várható.
 
Bruttó 87.500,- Ft & ÁFA áron tudjuk tuningolni autóját, teljesítményméréssel, program - és
két hetes pénz-visszafizetési garanciával.
elég jó áron hozzáteszem...
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: pzs - 2011.09.20 17:11:38
imént jött egy e-mail állítólag az ATC tudja tuningolni az 1.4 ECU-t

mail: a Bosch vezérlős 1.4-VVTI-ket tudjuk tuningolni.
Körülbelül 8-10%-os többelt várható.
 
Bruttó 87.500,- Ft & ÁFA áron tudjuk tuningolni autóját, teljesítményméréssel, program - és
két hetes pénz-visszafizetési garanciával.
elég jó áron hozzáteszem...

Az max. 9.7 loero ha jol szamolom... :) (kizartnak tartom... megis hogyan? tobb benyat nyomnak be az egesterbe, ugy hogy egyebkent gyari szuron keresztul nagyon nem tud tobbletlevegot szivni?)

Ha bevallalod akkor mindenkeppen szamolj be a tapasztalatokrol, mert nagyon kivancsi vagyok mit es hogyan irnak at az 1.4 benzines ecu-ban.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: dublin19 - 2011.09.20 17:56:34
imént jött egy e-mail állítólag az ATC tudja tuningolni az 1.4 ECU-t

mail: a Bosch vezérlős 1.4-VVTI-ket tudjuk tuningolni.
Körülbelül 8-10%-os többelt várható.
 
Bruttó 87.500,- Ft & ÁFA áron tudjuk tuningolni autóját, teljesítményméréssel, program - és
két hetes pénz-visszafizetési garanciával.
elég jó áron hozzáteszem...

Az max. 9.7 loero ha jol szamolom... :) (kizartnak tartom... megis hogyan? tobb benyat nyomnak be az egesterbe, ugy hogy egyebkent gyari szuron keresztul nagyon nem tud tobbletlevegot szivni?)

Ha bevallalod akkor mindenkeppen szamolj be a tapasztalatokrol, mert nagyon kivancsi vagyok mit es hogyan irnak at az 1.4 benzines ecu-ban.
a jó áron alatt azt értem h kiba**ott drága :D elég jó neve van amúgy ennek a cégnek.. ha pl 30ropiért nyomatnák ezt akkor bevállalnám :)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: TSityu - 2011.09.20 18:57:04
Az a baj, hogy az az 5-6 lóerő mérhető, de nem igazán érezhető.  :D
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2011.09.20 19:10:49
Ennyiért én biztosan nem nyúlnék hozzá , azért a max 10 paciért. Akkor inkább csapd be magad és vegyél egy sportdobot a kipuffodra. Attól is azt fogod hinni, hogy jobban megy a gép, de érezni semmit sem fogsz.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: dublin19 - 2011.09.20 19:43:14
Ennyiért én biztosan nem nyúlnék hozzá , azért a max 10 paciért. Akkor inkább csapd be magad és vegyél egy sportdobot a kipuffodra. Attól is azt fogod hinni, hogy jobban megy a gép, de érezni semmit sem fogsz.
nekem nem is a lóerő hanem a motor optimizálása lenne a lényeg fogyasztás stb stb :)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Yocee - 2011.09.20 20:30:13
Ennyiért én biztosan nem nyúlnék hozzá , azért a max 10 paciért. Akkor inkább csapd be magad és vegyél egy sportdobot a kipuffodra. Attól is azt fogod hinni, hogy jobban megy a gép, de érezni semmit sem fogsz.
nekem nem is a lóerő hanem a motor optimizálása lenne a lényeg fogyasztás stb stb :)

Azt hagyjuk a gyári mérnökökre. Megtették.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2011.09.20 20:54:03
Ennyiért én biztosan nem nyúlnék hozzá , azért a max 10 paciért. Akkor inkább csapd be magad és vegyél egy sportdobot a kipuffodra. Attól is azt fogod hinni, hogy jobban megy a gép, de érezni semmit sem fogsz.
nekem nem is a lóerő hanem a motor optimizálása lenne a lényeg fogyasztás stb stb :)

Gondolod, hogy egy ember, aki az ATC-nél dolgozik jobban tudja ezt, mint akik az autókat gyártják? Ezt ugye nem gondolod komolyan?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2011.09.20 21:44:02
Foleg, hogy egyik chiptuningos sem hasznal szelessavu lambda szondat (mert azt be kell rakni a kipufogoba, amihez szet kell szedni a rendszert meg heggeszteni, meg muszer berles is kell) igy viszont azt sem tudja mit allit. Nem is csoda, hogy csak a Bosch ECU-s 1.4-es mocira ugrottak ra, mert annak a titkositasa mar emugy is fel van torve es tok egyszeru kiakasztani...
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Yocee - 2011.09.20 21:54:17
nagyon bonyolult ez a chipelés kérdés? gondolom ez egy szoftveres beavatkozás. Nem lehet ezt ugyan úgy elsajátítani, mint a telefon szoftverezést, vagy bármi ilyesmit?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Yocee - 2011.09.22 20:46:29
Borzalmasan jól megy az autó. egyszerűen nem tudok betelni vele. Viszon nagyon kell majd neki a 6 sebességes váltó, mert 130 nál 4000-t forog, és nagyon hangos szegény.

Mivel én kiszedtem a gyári kompjútert, ezért OBDII-n az Androidos Torque -al nézném a fogyasztást, de olyan értékeket produkált ma városban, amiket nagyon furának találok. 2 óra autózás, budapest délutáni forgalomban az 1.4-es mocival 8 liter / 100 -as értékű volt, most meg 5,5. Ki érti ezt?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: dublin19 - 2011.09.22 20:50:33
Most nem pont az atc..(ez csak egy példa volt hogy van rá programuk).meg szerintem finomhangolni lehet attòl még hogy a gyàrok okosak!piggy-s ecu téma engem is érdekel

Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: TSityu - 2011.09.22 20:51:56
Mivel én kiszedtem a gyári kompjúter...

Ezt, hogy kell érteni?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Yocee - 2011.09.22 21:26:45
Mivel én kiszedtem a gyári kompjúter...

Ezt, hogy kell érteni?

A Board Computernek csúfolt gyári rádiót. És ez lett helyette:
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/110428/IMG_0052_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/110428/IMG_0052_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Yocee - 2011.09.29 15:17:31
Csak a hitelesség kedvéért felrakom a mai mérési eredményeket is.

Ezek szigorúan csak a mechanikai átalakítások, elektromos mókolás, injektorcsere, üzemanyag nyomás növelés nélkül.


[a csatolmányt egy admin törölte]
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Yocee - 2011.09.29 15:18:25
összehasonlítás kedvéért a régi grafikonnal.

[a csatolmányt egy admin törölte]
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: dublin19 - 2011.09.29 16:01:42
Akkor végülis 10 lóval +  30 NM több?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Yocee - 2011.09.29 17:05:30
10 ló + 37Nm
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: dublin19 - 2011.09.29 17:57:53
10 ló + 37Nm
És tervezel + dolgokat h pl 140 lovas legyen?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Yocee - 2011.09.29 20:53:26
10 ló + 37Nm
És tervezel + dolgokat h pl 140 lovas legyen?

Lement a fogyasztásom 6literre. Ezt kár lenne elrontani. :)
De a szakember szerint van még kraft a motorban, csak megfojtja a kipufogó, ezért szigorúan alacsony költségvetéssel nekiálok alkatrészeket vadászni valami jó celica rendszerhez.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: dublin19 - 2011.09.30 09:25:44
10 ló + 37Nm
És tervezel + dolgokat h pl 140 lovas legyen?

Lement a fogyasztásom 6literre. Ezt kár lenne elrontani. :)
De a szakember szerint van még kraft a motorban, csak megfojtja a kipufogó, ezért szigorúan alacsony költségvetéssel nekiálok alkatrészeket vadászni valami jó celica rendszerhez.
Nemtod a celikának a hengerenkénti leömlője passzol a corolla csatlakozáshoz? vagy komplett rendszert kell építeni?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Yocee - 2011.09.30 12:38:36
10 ló + 37Nm
És tervezel + dolgokat h pl 140 lovas legyen?

Lement a fogyasztásom 6literre. Ezt kár lenne elrontani. :)
De a szakember szerint van még kraft a motorban, csak megfojtja a kipufogó, ezért szigorúan alacsony költségvetéssel nekiálok alkatrészeket vadászni valami jó celica rendszerhez.
Nemtod a celikának a hengerenkénti leömlője passzol a corolla csatlakozáshoz? vagy komplett rendszert kell építeni?

ezt én sem tudom. de a szakikat nem igazán érdekli a téma, hogy segítsenek.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: dublin19 - 2011.09.30 13:39:23
azt tudom h az 1zzfe mocinak a szivórésze és a pillangószelep együttest rá lehet rakni gond nélkül... már volt példa hogy 4zz-fe-re rárakták azt írták hogy alacsony fordulati tartományban nem ment vele olyan jól de magasabbon már volt érezhető különbség... de ugy tudom h kiküszöbölték a dolgokat 1.8 injektorral....+ még opció az mr2 nagyszelepes hengerfeje is :)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Yocee - 2011.09.30 14:06:21
azt tudom h az 1zzfe mocinak a szivórésze és a pillangószelep együttest rá lehet rakni gond nélkül... már volt példa hogy 4zz-fe-re rárakták azt írták hogy alacsony fordulati tartományban nem ment vele olyan jól de magasabbon már volt érezhető különbség... de ugy tudom h kiküszöbölték a dolgokat 1.8 injektorral....+ még opció az mr2 nagyszelepes hengerfeje is :)

na, akkor ezek mind nem foglalkoztatnak. Ha a szívó oldalt piszkálnám, akkor csak kompresszorral tenném :D
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Konrad - 2011.09.30 16:11:43
Nem bele akarok pofázni, de a 10 ló nem valami sok. (a KN szűrő padon mérve hozza a 4Le többletet)
Ha kidobom a hátsó ülést meg a pótkereket és lefogyok még 20kg-ot  :whistling:akkor tuti, h uott vagyok mint te.

Tutinet görbéje sokkal szebb, a nyomaték elismerem nem rossz a 30NM többlet, bár közel sem akkora mint az övé.
Hozzáteszem én nem merném átfaragtatni az enyémet, egyszerűen ne méri meg.


Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: dublin19 - 2011.09.30 16:18:46
azt tudom h az 1zzfe mocinak a szivórésze és a pillangószelep együttest rá lehet rakni gond nélkül... már volt példa hogy 4zz-fe-re rárakták azt írták hogy alacsony fordulati tartományban nem ment vele olyan jól de magasabbon már volt érezhető különbség... de ugy tudom h kiküszöbölték a dolgokat 1.8 injektorral....+ még opció az mr2 nagyszelepes hengerfeje is :)

na, akkor ezek mind nem foglalkoztatnak. Ha a szívó oldalt piszkálnám, akkor csak kompresszorral tenném :D
van 1zz-re külön kompresszor... én is gondoltam rá ugyanis akkor semmit nem kéne csinálnom az enxyémmel maradna 1.4 meg kompresszor bosch ecu átír és ha már 120 paci kijön már boldog vagyok...
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: dublin19 - 2011.09.30 17:02:31
azt tudom h az 1zzfe mocinak a szivórésze és a pillangószelep együttest rá lehet rakni gond nélkül... már volt példa hogy 4zz-fe-re rárakták azt írták hogy alacsony fordulati tartományban nem ment vele olyan jól de magasabbon már volt érezhető különbség... de ugy tudom h kiküszöbölték a dolgokat 1.8 injektorral....+ még opció az mr2 nagyszelepes hengerfeje is :)

na, akkor ezek mind nem foglalkoztatnak. Ha a szívó oldalt piszkálnám, akkor csak kompresszorral tenném :D
van 1zz-re külön kompresszor... én is gondoltam rá ugyanis akkor semmit nem kéne csinálnom az enxyémmel maradna 1.4 meg kompresszor bosch ecu átír és ha már 120 paci kijön már boldog vagyok...
nah jó kicsit túlzás :) de télleg elég sokat olvasgatok vissza most akkor össze lehet hozni az 1.4es Bosch ecut E manage ultimate-val?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: bepi81 - 2011.10.01 13:49:49
Dublin, ha a kompresszor érdekel, inkább vedd fel a kapcsolatot szutival, az Ő TS-ére utólag lett a TTE csomag felaplikálva (plussz még pár "kütyü). Ha valaki, hát Ő tudja, mi kell a kompresszoros témához, szükségtelen tesztelni, sötétben tapogatózni...  :flowers:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: lasi - 2011.10.01 18:44:10
Dublin, ha a kompresszor érdekel, inkább vedd fel a kapcsolatot szutival, az Ő TS-ére utólag lett a TTE csomag felaplikálva (plussz még pár "kütyü). Ha valaki, hát Ő tudja, mi kell a kompresszoros témához, szükségtelen tesztelni, sötétben tapogatózni...  :flowers:
de azt a kit-et lehet venni direkt TS-hez, mindenféle mokolás nélkül
a sima 1.4 esnek köze nincs hozzá :)
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: dublin19 - 2011.10.01 19:04:08
Dublin, ha a kompresszor érdekel, inkább vedd fel a kapcsolatot szutival, az Ő TS-ére utólag lett a TTE csomag felaplikálva (plussz még pár "kütyü). Ha valaki, hát Ő tudja, mi kell a kompresszoros témához, szükségtelen tesztelni, sötétben tapogatózni...  :flowers:
de azt a kit-et lehet venni direkt TS-hez, mindenféle mokolás nélkül
a sima 1.4 esnek köze nincs hozzá :)
de van kompresszor 1zz fe-re is :) és azt se kell mókolni 4zz-re...
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: lasi - 2011.10.01 19:05:16

de van kompresszor 1zz fe-re is :) és azt se kell mókolni 4zz-re...
lehet :hmmmm:
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: dublin19 - 2011.10.01 19:06:14

de van kompresszor 1zz fe-re is :) és azt se kell mókolni 4zz-re...
lehet :hmmmm:
ezeket figyi :) http://www.toysport.com/webpages/WebUpdates/Catalog/Sportsparts/1zzfeSC.htm
                http://www.myaltis.com/forum/index.php?topic=2761.0
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Yocee - 2011.10.01 22:49:23
Nem bele akarok pofázni, de a 10 ló nem valami sok. (a KN szűrő padon mérve hozza a 4Le többletet)
Ha kidobom a hátsó ülést meg a pótkereket és lefogyok még 20kg-ot  :whistling:akkor tuti, h uott vagyok mint te.

Tutinet görbéje sokkal szebb, a nyomaték elismerem nem rossz a 30NM többlet, bár közel sem akkora mint az övé.
Hozzáteszem én nem merném átfaragtatni az enyémet, egyszerűen ne méri meg.

De ha berajzolnék egy érték/ár arány görbét, vagy +nyomaték/ár görbét, az nálam sokkal szebb lenne, hidd el. ha a akarod, meg is csinálom :D
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Yocee - 2011.10.01 22:56:37
Nem akarom elhinni, hogy a kompresszor dolog ilyen drága ügy. szerintem ha 5en, 10en összedobnánk, sokkal olcsóbban lehetne tervezni és kivitelezni egy kifejezetten 1.4 re való alacsony nyomású kompresszort. és 4zzfe Mo.n is rengeteg van, lenne rá igény szerintem.
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: dublin19 - 2011.10.02 08:58:38
Nem akarom elhinni, hogy a kompresszor dolog ilyen drága ügy. szerintem ha 5en, 10en összedobnánk, sokkal olcsóbban lehetne tervezni és kivitelezni egy kifejezetten 1.4 re való alacsony nyomású kompresszort. és 4zzfe Mo.n is rengeteg van, lenne rá igény szerintem.
Tudom... Kegyetlen drága és nem is mondasz hülyeséget ugyanis ha tudnánk szerezni vmi használt régi olcsó akkor már csak rá kéne igazítani a szívórészünkre mint pl a Lotus-os kollegák : http://www.lotustalk.com/forums/f160/supercharger-alternatives-m62-47994/index2.html
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Yocee - 2011.10.02 18:21:07
Nem akarom elhinni, hogy a kompresszor dolog ilyen drága ügy. szerintem ha 5en, 10en összedobnánk, sokkal olcsóbban lehetne tervezni és kivitelezni egy kifejezetten 1.4 re való alacsony nyomású kompresszort. és 4zzfe Mo.n is rengeteg van, lenne rá igény szerintem.
Tudom... Kegyetlen drága és nem is mondasz hülyeséget ugyanis ha tudnánk szerezni vmi használt régi olcsó akkor már csak rá kéne igazítani a szívórészünkre mint pl a Lotus-os kollegák : http://www.lotustalk.com/forums/f160/supercharger-alternatives-m62-47994/index2.html
na, megpróbálok ezen dolgozni kicsit.
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: dublin19 - 2011.10.02 18:52:52

na, megpróbálok ezen dolgozni kicsit.
[/quote]
Ebbe a buliba én is beneveznék :)nagyon érdekelne egy alacsonynyomású compressor mert ha az 1zz elbírja akkor a 4zz is :)
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Konrad - 2011.10.02 19:25:39
Szerintem nem olyan egyszerű a dolog...

Abban jobban hiszek, hogy egy eleve turbós autóból facsarjunk ki több lovat.
Nálunk pár mérnök megnézte a BOM-ot (miben különbözik a két Passat töltő) amit csinálunk különböző teljesítménnyel, majd beszerezte a hiányzó alaktrészeket.
És voilá kész a másik töltő és minden komplikáció nélkül 180LE lett a passatjuk. :D
(Mert hát néha elég egy vezérlődoboz csere, ami a Kartuschet nyitja, ileltve egy olajvezető cső.)
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Yocee - 2011.10.02 22:09:13
Ezért nem is gondolkodom turbóban. De gyári trd bolt on kompresszor volt hozzá. és elég azt "lemásolni".
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Yocee - 2012.04.24 16:28:12
Még mindig kitartok a téma mellett. :D

Szerintetek a 4 ajtós rav4, vagy 3 ajtós rav4, celica computert lehet valahogy illeszteni a 3 ajtós autómhoz? Mert még mindig drágállom az ultimate ecut, és nekem bőven elég lenne a gyári 1.8-as befecskendő vezérlés.
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: montoya - 2012.04.25 14:11:44
Még mindig kitartok a téma mellett. :D

Szerintetek a 4 ajtós rav4, vagy 3 ajtós rav4, celica computert lehet valahogy illeszteni a 3 ajtós autómhoz? Mert még mindig drágállom az ultimate ecut, és nekem bőven elég lenne a gyári 1.8-as befecskendő vezérlés.

 Hat MoZsot lenne erdemes megkerdezni errol, de szerintem ilyen esetben eleg lenne egy 3ZZ ECU, az mar modositas nelkul is elvan problema nelkul az 1.8-as mocival. (legalabbis tudomasom szerint). Azt viszont gyanitom, hogy egy ilyen muvelet brutalis szivas, mar csak az olyan aprosagok miatt is, mint kozponti zar, riaszto, stb...
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Yocee - 2012.04.25 20:35:23
Én ezt a topicot 3x végig olvastam már, elejétől a végéig, minden hozzászólását. Úgy emlékszem, hogy a 3zz és a 4zz ecu ugyan az, és itt az merült fel, hogy az 1zz ecu csak azért nem jó, mert nem kezelné a hátsó ajtókat pl. de nekem nincs ilyenem.
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2012.04.25 21:18:00
Pedig lenyeges kulonbseg van a 4zz es a 3zz kozott, ha penteken felhivsz elmondom.
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: montoya - 2012.04.25 21:21:36
Pedig lenyeges kulonbseg van a 4zz es a 3zz kozott, ha penteken felhivsz elmondom.

 Leginkabb a 20%-os hibaturesi ertekek okan van, nem?
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2012.04.25 21:29:22
Is. A masik a Bosch vs Denso dolog.
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: montoya - 2012.04.25 21:41:39
Is. A masik a Bosch vs Denso dolog.

 4ZZ is volt talan Densoval. Vagy nem?  :helpsmilie:
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Yocee - 2012.04.26 11:59:04
Pedig lenyeges kulonbseg van a 4zz es a 3zz kozott, ha penteken felhivsz elmondom.

Okés. Úgyis, ha bármit keresek az interneten a témában, a te nevedbe botlok :D :D
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: dublin19 - 2012.05.09 09:20:11
4ZZ is volt talan Densoval. Vagy nem?  :helpsmilie:
A Japán gyártású asszem denso Ecu-s volt
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Matthew90 - 2012.05.24 11:00:59
Sokat olvasgattam erről az 1.4 - 1.8 átalakításról.  :cool2:

Engem is érdekelne a dolog, pár kérdésem van csupán a dologgal kapcsolatban:

1. Mennyibe kerül az átalakítás összességében?
2. Csinál-e még ilyet az átalakító mester?  :D
3. Akinek megtörtént az átalakítás, így jópár év távlatából milyenek a tapasztalatok? Volt valami hiba azóta? Injektor-dolog megoldva? Hány km-t tettél azóta bele?

Köszönöm a válaszokat!  :)
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Yocee - 2012.05.24 11:37:47
Én pár oldallal korábban leírtam, hogy mennyibe kerül, ha ügyes vagy, és magad szerzed be a cuccokat (kb 120e ft) és az tis leírták, hogy kb 220-250, ha az itt hivatkozott szerelőkkel csináltatod.
Én 10e km-t mentem azóta vele, kis injektorral, gyári vezérlővel, eléggé kopott motorral,hiba nélkül.
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Yocee - 2012.06.09 19:57:13
Az obd-n mért Fuel flow mennyire hihető dolog? Mert magas fordulaton 268cc/min-t mutatott, ami egy injektorra vetítve sok, az összesre vetítve meg kevés, ha az 1.4-es gyári injektorok 160-180cc/min esek.
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: dublin19 - 2012.06.16 11:36:52
Még mindig kitartok a téma mellett. :D

Szerintetek a 4 ajtós rav4, vagy 3 ajtós rav4, celica computert lehet valahogy illeszteni a 3 ajtós autómhoz? Mert még mindig drágállom az ultimate ecut, és nekem bőven elég lenne a gyári 1.8-as befecskendő vezérlés.
Az oké hogy drága az ultimate ecu de nekem az a kérdés h kompatibilissé lehet tenni az 1.4 bosch ecuval? ?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: dublin19 - 2012.06.16 19:21:05
Továbbá van e ember aki megírja az ultimatet??
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Yocee - 2012.06.16 21:43:47
nekem is ez a kérdés. Van aki megírja, itt többeknek megtörtént már.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: dublin19 - 2012.06.17 00:37:07
De mintha valaki azt is irta vna bár lehet rosszúl emlekszem h Bosch ecuval nehézkesebb?
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2012.06.17 08:33:46
DENSO ECU + Emanage Blue mukodik (ez egy kisebb tudasu jo regi valtozat, nem ajanlott)
Bosch ECU + Emanage Ultimate mukodik csak, Blue nem

Van ra ember itthon igen.
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: dublin19 - 2012.06.17 09:25:20
***ás ;-) akkor jó az ultimate :-) :-) ennek örülök :-)
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Yocee - 2012.07.17 19:21:36
Na, háromnegyed évvel, és egy kis pénzzel később ma újra mérettem egyet. Természetesen ugyanott, hogy ne legyen semmi eltérés, és magam sem hittem az eredménynek.
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/120717/DSC_0080_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/120717/DSC_0080_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/thumb/120717/DSC_0081_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/120717/DSC_0081_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/thumb/120717/DSC_0082_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/120717/DSC_0082_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/thumb/120717/DSC_0083_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/120717/DSC_0083_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)

143 Lóerő!

Csak mégegyzer sorra veszem nektek az eddigi mérési eredményeket:
-Gyári érték: 98Le/120Nm
-1.8 átalakítás(hajtókar, főtengely, dugattyú csere): 108Le/160Nm
-1zzfe szívósor, pillangószelep, direkt szűrő, 4-1 leömlő, 50mm csővezés, sportos dob: 143Le/177Nm

Ami még nem történt meg:
Nincsenek bent a nagyobb injektorok, nincs plusz elektronika.

Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Aaron85 - 2012.07.17 22:35:00
Na, háromnegyed évvel, és egy kis pénzzel később ma újra mérettem egyet. Természetesen ugyanott, hogy ne legyen semmi eltérés, és magam sem hittem az eredménynek.
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/120717/DSC_0080_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/120717/DSC_0080_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/thumb/120717/DSC_0081_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/120717/DSC_0081_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/thumb/120717/DSC_0082_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/120717/DSC_0082_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/thumb/120717/DSC_0083_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/120717/DSC_0083_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)

143 Lóerő!

Csak mégegyzer sorra veszem nektek az eddigi mérési eredményeket:
-Gyári érték: 98Le/120Nm
-1.8 átalakítás(hajtókar, főtengely, dugattyú csere): 108Le/160Nm
-1zzfe szívósor, pillangószelep, direkt szűrő, 4-1 leömlő, 50mm csővezés, sportos dob: 143Le/177Nm

Ami még nem történt meg:
Nincsenek bent a nagyobb injektorok, nincs plusz elektronika.
Ez komoly programozás nélkül! Gratula! Ha még szeretnél plusz lóerőt akkor mindenképpen kell egy sportvezérműtengely is a programozás mellé!
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Yocee - 2012.07.18 07:48:58
Igazából még azonos méretű, de könnyített főtengely szíjjtárcsát szeretnék, de sehol sem találok.
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2012.07.18 09:28:27
Ezt ne: könnyített főtengely szíjjtárcsát

A ZZ motorok nagyon erzekenyek erre, jopar gond volt mar belole.
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Yocee - 2012.07.18 12:20:09
Nem csak akkor, ha átmérőbeli különbség van (underdrive pulley)? A könnyítettet sem szereti? akkor mindegy.
Kerestelek többször, egy-két segítségért, de látom, nem volt időd.
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2012.07.18 13:16:55
A gyariban van direkt rezgescsillapito kemenygumi betet a ket fele kozott, ennek hianya es a tomeg elteres miatt sokkal nagyobb a rezonancia. Delutan felhivlak majd.
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: dublin19 - 2012.07.25 15:05:34
Yocee mibe fájt az 1zz szívósor és a pillangószelep?
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Yocee - 2012.07.25 15:19:55
Az injektorokat, a szívósort, és a pillangószelepet 21000.- ért postázta fel nekem egy srác, akitől a többi cumó is van.
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: dublin19 - 2012.07.25 15:59:37
az nagyon jó ár ;) én is hajkurászom itt neten az 1.8 szívósort+ pillangószelep de nemtalálok sehol :S
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Yocee - 2012.07.25 21:20:30
most már a fémet venném:
http://www.ebay.com/itm/1998-Toyota-Corolla-Intake-Manifold-1ZZFE-1-8-/221054992593?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3377e780d1&vxp=mtr
35dollár, +szállítás (122 dollár)
és van pillangóház is:
http://www.ebay.com/itm/00-01-02-03-04-05-Toyota-CELICA-GT-Throttle-Body-1ZZFE-Factory-Original-1-8-1-8L-/330761149946?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item4d02e69dfa&vxp=mtr
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: dublin19 - 2012.07.26 07:25:56
Kár hogy fém magyarországon abszolúte nem létezett :S szépen polírozható meg festhető  meg még ráadásul nem is fog hangot adni soha....
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Yocee - 2012.07.26 07:57:54
Meg nem szakadnak ki belőle műanyag alkatrészek sem.
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Yocee - 2013.05.20 19:39:22
Szasztok!

Ma beraktam a zöld denso injektorokat, amik még hátra voltak az 1zzfe mociból. 1 órán át le volt véve az akkusarú (bár a fék lámpát nem nyomtam meg az állítólagos ecu resethez). Sajnálatos módon sokkal rosszabb lett minden. 1/3-ad gáznál jobban nyomva fullad a motor, le esik a forulat 2000-re, és úgy hörög. Gondoltam, hogy meg kell tanulnia az ECU nak, hogy eddig túl kellett vezérelni az injektorokat, most meg sokat vissza kell venni. Menten 50km-t, a 0-áson, 90-120km/h val. lassan gyorsítva eléri ezt a sebességet, többet is, de az etap végére is ugyan ilyen fulladós marad. Most levettem a sarut, nyomkodtam a féklámpát, és majd reggel meglátom milyen lesz.

Az injektorok hibátlanok, 1 hónapja voltak ultrahangos takarításon, és mindegyiknek egyforma a teljesítménye, a benzin nem folyik sehol, szerintem mindent jól, raktam össze.

Van valakinek bármi meglátása az ügyben?
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Celicáss - 2013.05.20 20:21:27
Szasztok!

Ma beraktam a zöld denso injektorokat, amik még hátra voltak az 1zzfe mociból. 1 órán át le volt véve az akkusarú (bár a fék lámpát nem nyomtam meg az állítólagos ecu resethez). Sajnálatos módon sokkal rosszabb lett minden. 1/3-ad gáznál jobban nyomva fullad a motor, le esik a forulat 2000-re, és úgy hörög. Gondoltam, hogy meg kell tanulnia az ECU nak, hogy eddig túl kellett vezérelni az injektorokat, most meg sokat vissza kell venni. Menten 50km-t, a 0-áson, 90-120km/h val. lassan gyorsítva eléri ezt a sebességet, többet is, de az etap végére is ugyan ilyen fulladós marad. Most levettem a sarut, nyomkodtam a féklámpát, és majd reggel meglátom milyen lesz.

Az injektorok hibátlanok, 1 hónapja voltak ultrahangos takarításon, és mindegyiknek egyforma a teljesítménye, a benzin nem folyik sehol, szerintem mindent jól, raktam össze.

Van valakinek bármi meglátása az ügyben?

Mi ez a féklámpanyomkodás ??? Az ECU-dban 1 féle gyári tábla van, hiába reseteled ugyanazt fogja mindig visszatölteni. Utána egy kisebb határon belül korrigálni fog. de a tábla ugyanaz marad.
Tegyél bele egy külső ECU-t, Unichip, Emanage stb. és abba írjatok saját táblát a motorhoz az lesz a korrekt megoldás.
Az injektorokat egy elektromágnes nyitja és zárja , viszont a zöld injektorok nagyobbak mint a z 1.4esé gy ugyanannyi idő alatt több benzint is adnak be a motorba.
Az ECU meg "úgy tudja" a kisebb injektorok vannak és aszerint adagol tehát jóval többet ad mint kéne. Ezért kell a külső ECU.
A másik az előgyújtás: honnét tudod, hogy nem csörög be a motor ? Vagy ha nem is csörög de nagyon a határon megy ?
A rossz előgyújtással tönkreteheted a motort, bár van kopogásszenzor, csak kérdés az mennyire veteti vissza az előgyújtást, ha épp túl nagy vagy honnét tudja majd, hogy lehet még növelni mert még bírná. Az utóbbi esetben meg gyengébb is lesz a motor.


Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Yocee - 2013.05.20 20:32:53
-Úgy olvastam itt nemrég, hogy akkor resetelődik az ecu, ha a lehúzott akkusarúnál még a féket is nyomkodod kicsit.
-A kisebb határ az nekem elégséges lehet. Ha a 180ccm 1.4-1.6 ra méretezett injektor ki tudta szolgálni az átépített motort, maximális korrigálással, akkor a 260ccm-s injektort le tudja szabályozni annyira, hogy jó is legyen. Valamint régen tutinet sem panaszkodott fulladásra, és csak a check engine lámpa világít a túldúsítás miatt. ilyen jellegű gondja senkinek nem volt.
-nem fogok írható ecuval bajlódni, nem éri meg. tutinet megtette, és gyengébb az autója, mint az enyém. Én csak az a kis lenti nyomatékot szeretném összeszedni, amit adhat a nagyobb injektor.
-a motor a túl szegény keveréke okozhat csörgést. Ha a kicsi injektorokkal nem csörgött, ezzel sem fog.
-nincs rossz előgyújtás, és a motor megvédi magát, szól (hibakód) ha baja van.
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Celicáss - 2013.05.20 22:51:07
-Úgy olvastam itt nemrég, hogy akkor resetelődik az ecu, ha a lehúzott akkusarúnál még a féket is nyomkodod kicsit.
-A kisebb határ az nekem elégséges lehet. Ha a 180ccm 1.4-1.6 ra méretezett injektor ki tudta szolgálni az átépített motort, maximális korrigálással, akkor a 260ccm-s injektort le tudja szabályozni annyira, hogy jó is legyen. Valamint régen tutinet sem panaszkodott fulladásra, és csak a check engine lámpa világít a túldúsítás miatt. ilyen jellegű gondja senkinek nem volt.
-nem fogok írható ecuval bajlódni, nem éri meg. tutinet megtette, és gyengébb az autója, mint az enyém. Én csak az a kis lenti nyomatékot szeretném összeszedni, amit adhat a nagyobb injektor.
-a motor a túl szegény keveréke okozhat csörgést. Ha a kicsi injektorokkal nem csörgött, ezzel sem fog.
-nincs rossz előgyújtás, és a motor megvédi magát, szól (hibakód) ha baja van.

Nagy a különbség a 2 injektor között.
A nagyobbal inkább túl dús lesz a keveréked az se jó habár jobb, mintha túl szegény lenne.

(http://i266.photobucket.com/albums/ii272/exs187/Utennavn-1.jpg)
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Yocee - 2013.05.21 09:37:08
igen, tudom a különbségeket. De ma reggel orvosoltam a hibát, a Rav4 benzin csöve nagyon máshogy hajlik, mint ami ide kell, és egy nem látható helyen megtört csúnyán. Reggel addig masszíroztam, amíg szépen kanyarodik, és rögtön működik a motor rendesen. Kicsit járok vele, aztán jöhet újra a fékpad.
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Yocee - 2013.06.04 21:40:38
Természetesen nekem is előjött a hibakód, mint mindenki másnál.
Torque szerint az alábbi "freez frame" nél:
Motor töltés = 10,588 %
 Motor hûtési hõmérséklete = 87 °C
 Üzemanyag állapot töltés 1 rövid idõszakasz = 0 %
 Üzemanyag állapot töltés 1 hosszú idõintervallum = -23,438 %
 Motor fordulatszám = 2 600 rpm
 Sebesség (OBD) = 52 km/h
 Hõmérséklet levegõ bebocsátás = 27 °C

2 alkalommal kitöröltem a kódot, mert visszajött.

Pénteken olajcsere, és gyertyacsere után töröltem, és azóta nem jött vissza. kíváncsi vagyok, hogy az új Denso IK16 iridium gyertyák miatt van e. Minden esetre leírtam, ha változik valami, szólok.
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2013.06.05 11:53:46
Mi a hibakod? Szerintem a -23% miatt van, amit soknak itel az ECU. Ennyivel kevesebb benzit kell adagoljon, hogy jo legyen a kevereked. A nagyobb injektorok ugye tobbet fecskendeznek alapbol.
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Yocee - 2013.06.05 15:12:21
"Rich to Lean sensor threshold voltage" vagy valami ilyesmi. a hibakódot már nem tudom, mert nem jött elő.
A Torque-al monitorozom az stft és ltft értékeket. az ltft az foylamatosan -23%on áll, az stft meg 0 és +7 között mozog. Ami az én olvastatomban azt jelent, hogy megtanulta az ecu, hogy szegényíteni kell alapból, de ezt az értéket nagygáz esetén tudja korrigálni.
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2013.06.06 08:18:51
Meglatjuk. Ha a ket fuel trim osszege 30% korul van tartosan egy tartomanyban akkor szokott panaszkodni a motorvezerlo.
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Yocee - 2013.06.06 12:04:41
Viszont biztonsági szempontból jó csak ez így, mert nagyobb erőt, nyomatékot nem érzek. A fogyasztási adatokat még nem tudom. Vagy a nagy felni lehet az oka még, de semmivel sem érzem erősebbnek a dolgot.
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Yocee - 2013.06.08 20:31:36
Az érdekesség kedvéért tegnap amikor kigyulladta az üzemanyag lámpa, tehát kb 6 liter benzin volt az autóban, akkor rátankoltam kb 15Liter E85-öt. Jó volt nézni, hogy az STFT érték kiugtott +20 ra, aztán egy óra autózás(döcögés a dugóban) után már az LTFT csak -5 lett, és az STFT 0. Nagyn szépen tanul az ECU.
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2013.06.08 20:48:42
Azert ovatosan kiserletezz. Nincs szelessavu lambdaszondad es nem is latod milyen a keverekaranyod. Az ECU nem tud 20%-nal stft es 20% ltft-nel nagyobb korrekciot csinalni. Nehogy kopogasos egesed legyen, mert az kikesziti a motort. A masik pedig, hogy kb 6-7 fele kulon terkep van a motorvezerloben, fordulatszam es terheles fughvenyeben.
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Yocee - 2013.06.09 08:21:39
értem, köszönöm. majd a tc pályanapon meghajtom. a torque-ban van kopogásos égés teszt, nem írt hibát. És az amúgy is csak túl szegény keveréknél történhet, tehát míg -ban vannak az xtft értékek, nincs nagy gond. De van wbo szenzorom, csak fent a polcon.  :lol: Kaptam egy jó bosch szenzort, csak hát nincs mire dugnom.
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2013.06.09 09:09:03
Ha a fuel trim pozitiv akkor pont uzemanyagot kell meg hozzaadnia, hogy nem legyen tul szegeny a keverek. Ha negativ, akkor meg tul dus es ezert vesz el. E85-el pont ezert ugrott fel +20%-ra, mert keves benzinnel keverted.
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Yocee - 2013.09.07 09:22:10
Visszakerületek a régi injektorok, és így az stft 0% az ltft -10% ot mutat. Szóval bőven elegendő az injektor ehez a mókához.
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: mozso - 2013.09.07 13:13:17
Nezd meg azert 50-100km mulva, illetve 5-os fokozatban padlogaznal is.
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Funkii - 2013.10.22 14:49:48
Van a fórumon olyan akinek az átépítés mellett 6 gangos váltó is bekerült az autóba?
Cím: Re: 1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: akibor000 (Robi) - 2013.10.22 14:52:14
tiédben is az van;)
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Funkii - 2013.10.22 15:22:47
A rükit ne számítsuk :D
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: DonPrego - 2013.10.22 15:27:35
Lehet akkor nekem azért recseg a váltó, amikor pályán 120-nál dobok egy hatost? Eddig azt hittem nem bírja a motor a fokozatot és azért kezd el lassítani a kocsi ahogy ráengedem a kuplungot :D
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: kenderlovagster - 2014.01.23 21:54:23
Sziasztok!
Új vagyok még itt a fórumon, végigolvastam az összes dolgot amiket itt írtatok.

Nekünk is van két 4zzfe 1,4 vvt-i Corollánk és elgondolkoztam én is az átalakításon.

Kérdésem az lenne, hogy akik csinálták anno az átalakítást ők csinálják-e még illetve mai árakon körülbelül mennyiből jönne ki?
Akiknek át lett alakítva, azoknak érdekelne az eddigi tapasztalata (megbízhatóság, fogyasztás, esetleges később felmerülő problémák)

Elsősorban nekem Tutinet átalakítása tetszett meg (a külön megírható táblák miatt 95 98 100 illetve e85höz), de Yocee véleményeire is kíváncsi vagyok és persze ha azóta többen bevállalták őket is szívesen meghallgatom.

Most egyenlőre felmérés szempontjából kérdezem, hogy mennyit kéne rááldozni :D mert elkezdtem félretenni a pénzt  ;)
(a kombi átalakításán gondolkoztam elsősorban)  :devil:

Köszönöm előre is a segítséget  :)
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Yautja - 2014.01.23 23:11:39
Sziasztok!
Új vagyok még itt a fórumon, végigolvastam az összes dolgot amiket itt írtatok.

Nekünk is van két 4zzfe 1,4 vvt-i Corollánk és elgondolkoztam én is az átalakításon.

Kérdésem az lenne, hogy akik csinálták anno az átalakítást ők csinálják-e még illetve mai árakon körülbelül mennyiből jönne ki?
Akiknek át lett alakítva, azoknak érdekelne az eddigi tapasztalata (megbízhatóság, fogyasztás, esetleges később felmerülő problémák)

Elsősorban nekem Tutinet átalakítása tetszett meg (a külön megírható táblák miatt 95 98 100 illetve e85höz), de Yocee véleményeire is kíváncsi vagyok és persze ha azóta többen bevállalták őket is szívesen meghallgatom.

Most egyenlőre felmérés szempontjából kérdezem, hogy mennyit kéne rááldozni :D mert elkezdtem félretenni a pénzt  ;)
(a kombi átalakításán gondolkoztam elsősorban)  :devil:

Köszönöm előre is a segítséget  :)

Őszintén, nem éri meg...
Inkább ts-t venni, vagy motorcsere...túl sok fabrikálás és mivel egyedi lesz, mindent, ha elromlik egyedileg kell beszerezni...és sose lesz olyan erős mint egy TS...
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: kenderlovagster - 2014.01.23 23:29:38
Őszintén, nem éri meg...
Inkább ts-t venni, vagy motorcsere...túl sok fabrikálás és mivel egyedi lesz, mindent, ha elromlik egyedileg kell beszerezni...és sose lesz olyan erős mint egy TS...

Nekem nem az lenne a cél, hogy olyan legyen mint egy TS.... csak annyival legyen erősebb, hogy amikor 4-5-en cuccokal megyünk valahova akkor is lehessen vele előzni meg haladni ha éppen olyan van...
Motorcsere szintén kerül ennyibe vagy még többe is + akkor már papírozás stb....
Ha elromlik valami akkor meg gyári alkatrészt kell "csak" rendelni elvileg ha jól láttam a cserélt dolgokat (minden 1.8 toyota alkatrész kivéve a greddy-t)

Ja és mivel ez a kocsi megvan és jóállapotú (5évesen első tulajtól vettük 31e km-el szinte még új szaga is volt :) jelenleg 60e km van benne, ezért nem tervezzük lecserélni...) illetve a sedan Corolla az pedig 0km-es óta nálunk van amiben most van 147e km és azzal se volt semmi bajunk eddig :) csak kopó alkatrészeket kellett cserélni.

Volt egy 1992 2.0D Liftback Corolla-nk is amit anno szintén 0km-en vettünk és 2002-ben adtuk el amivel szintén nem volt soha semmi gondunk.

(apám azóta is visszasírja azt a kocsit) FBE-888 volt a rendszáma ha esetleg valaki látná valahol vagy tud róla valamit az szóljon  :D

Ha maradna ez a megbízhatóság az átalakítás után is akkor komolyan elgondolkozok rajta, hogy belevágja -e ha összejön rá a pénz. ;)
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Konrad - 2014.01.24 13:53:02
Keresd meg Tutinetet, övé a legjobb átépített semmit sem sajnált a géptől.
Én inkább megvenném az övét a helyedben a tiedet meg eladnám. Ő úgyis TSre vágyik...

Kipróbált darab, hibátlanul működik, az átépítéssel egy a gond, mindent egyszerre kell megvenni, ha tényelg jól akarod csinálni.
Amúgy egy 60-ezer km-es autót szétszedni, hát hogy is mondjam...De te tudod...

Azzal nem kockáztatnál semmit, lehet megtudtok egyezni, mert ő mindent cserélt, kipuff rendszer stb.

Amúgy meg egyszerűbb egy Aveből a komplett motort átpakolni váltostul. Melyik rendőr nézné a motor számot:)
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: kleingy - 2014.01.24 14:03:36
De az övében nincs klíma.  :sorcerer: :D
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Konrad - 2014.01.24 17:40:50
Sportkocsiba nem is való:), a viccet félretéve tényleg nincs, az az egyetlen hibája.
De mielőtt belekezd, én megnézném a helyébe mennék vele. tapasztalatcsere stb...
mert nem kell feltalálni a spanyol viaszt, de szerintem sem éri meg az átépítés.

Azért most ha a spoilerezés nem lenne a gépemen, könnyebb szívvel válnék tőle, Yautja TS-e meggyőzött.
Bár most hifit építek..., ha már a motorja nem olyan...
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Celicáss - 2014.01.24 18:32:03
Ilyen lett Tutinet gépe egy új 60-as rozsdamentes kipuffrendszer felrakása után ill. 95-ös benyára való újraprogramozás után: Eddig egy bontóból meg innen-onnan összetákolt rozsdásodó TS kipuffja volt neki.
Ezekívül gyári szűrődobozba van betéve egy direktszűrő.
A LE érték nem sokat változott szép egyenletesen emelkedő görbe lett , ami számottevően javult az a nyomaték. Már 2000-es ford. felett 170 Nm-re felugrik a nyomaték aztán  esik egy keveset ( 10Nm-et) de aztán újra emelkedik a csúcsig.
Valamiért 5800-nél és azután 6000-nél kezd el esni a nyomaték amikor a LE a csúcson van. A max. nyomaték az 179.4 Nm és a TS Corolla max. nyomatéka 181 Nm tehát tényleg lemaradt olyan 1-2 Nm-rel a TS-től. :sorcerer:
Mindezt úgy, hogy végig 1-es Lambda van, tehát full zöld a motor.
LE-ben a TS 50 LE-t dob 6200-as ford. felett de azt meg utcán ritkán lehet megpörgetni ilyen magasra.
A TS motor egy teljesen más motor : az ford. számra van méretezve nem pedig löketre. Annak kisebb a lökete és nagyobb a dugattyúátmérője ezért tudták feljebb tolni a fordulatszámot 8200-ra.

(http://kephost.hu/image/2C84_52E2A074.jpg)

(http://kephost.hu/image/CD23_52E2A675.jpg) (http://kephost.hu/share/CD23_52E2A675)

Amúgy tényleg nem éri meg, de pl. ma új autót venni mégúgyse éri meg. A használt meg igen nagy lutri.  :yes:
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: kenderlovagster - 2014.01.24 23:12:04
Köszi a válaszokat, a sok nem éri meg válasz láttán kicsit megkérdőjeleztem magamban, hogy tényleg megér-e annyit? :D
Úgy döntöttem, hogy egyenlőre nem.  :/

Szóval marad egyenlőre gyári minden és esetleg ha lesz annyi pénzem veszek egy "játszós" autót. :D
Sajna mostanság minden csak a pénzről szól... de hát ez ellen nem lehet mit tenni :(

Pénz nélkül hiába a nagy lelkesedés....

ja és így zárásnak egy vidi (nem nagy cucc csak kipróbáltam az akkoriban újonnan kapott kamerát)
[/youtube]

nem a legjobb idő és kicsit bele is pörgött a tiltásba dehát félkézzel amatőr módon csak erre futotta ott hirtelen...  :devil:
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Celicáss - 2014.01.25 11:30:20

Szóval marad egyenlőre gyári minden és esetleg ha lesz annyi pénzem veszek egy "játszós" autót. :D

Ez jó ötlet de ez is kerülhet annyiba , ha tuningolod, mint az átalakítás.
Lehet 1 az 1-ben TS motort is betenni váltóval és ECU-val (láttam már ilyet) ez is működni fog.
A TS motor+váltó+ECU+kábelkorbács  350 ezer + a munkadíj olyan 100 körül. És itt a saját ECU-dat is bennt kell hagyni mellé kell kötni a TS ECU-t . Van szerelő, aki megcsinálja. :yes:

Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: kenderlovagster - 2014.01.25 12:06:53
Ez jó ötlet de ez is kerülhet annyiba , ha tuningolod, mint az átalakítás.
Lehet 1 az 1-ben TS motort is betenni váltóval és ECU-val (láttam már ilyet) ez is működni fog.
A TS motor+váltó+ECU+kábelkorbács  350 ezer + a munkadíj olyan 100 körül. És itt a saját ECU-dat is bennt kell hagyni mellé kell kötni a TS ECU-t . Van szerelő, aki megcsinálja. :yes:

De gondolom ahhoz kellenek erősebb féltengelyek és illene akkor már a fékeket futóművet is egy komolyabbra cserélni szerintem... és úgy már megint sokkal többe van az egész   :hmmmm:  :cry:
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: kenderlovagster - 2014.01.25 13:49:49
Ja egyébként még régebben érdeklődtem pár cégnél, hogy turbosítás menne-e a gyári 1.4vvt-i -nél.

Görögöknél van egy cég akik már csináltak többször is ilyet és ezt a választ kaptam tőlük anno:
(stabilan 140-150Le-t tudnak kihozni hiba nélkül elvileg a kocsiból úgy, hogy nem megy semminek a nagymértékű rovására)
gondolok itt a motor élettartamára

Thank you very much for your interest in our Turbo kit for your Toyota 1.4vvti engine.
Please find below the prices you requested
Turbo kit  2650€
Turbo kit with installation 3100€
The price does not include courier expenses of about 90€
Delivery time: 20 days after we receive the payment
Waiting for a prosperous cooperation
Looking forward to hearing from you soon
 
The turbo kit includes:
Cast iron exhaust manifold, turbo garrett gt 25r, tubes for oil and water  lubrication and cooling turbo, downpipe, Front mount intercooler, larger injectors, reprogramming ecu, piping inox, or allu, silicone tubes, blowoff valves, air filter, and installation
 
 
Best regards
 
Kostas Malioras
General Manager
Malioras Bros Ltd

Mondjuk ez lényegesen többe kerül mint az itt felsorolt eddigi megoldások bármelyike!  :tt2:

(ECU újraprogramozás alatt nem tudom mire gondolnak, hogy valami plusz cuccot raknak be mellé mint pl az Emanage vagy megtudták valahogy oldani, hogy a gyári ecut programozzák tényleg...)
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Szuti - 2014.01.25 17:36:14
Most ugye 1 millàról beszélünk és nyernél vele 50 lóerőt? Ugye ha csak egy TS-t veszel, akkor kevesebb ráfordítàssal van egy 192 lóerős autód, amiben egy kicsivel jobb futómű, fék is van és a motorja elnyűhetetlen. Ha mégis turbósítani akarsz, akkor ezt azèrt pár itthoni műhelyben is megteheted lényegesen olcsóbban.

GT25 turbó 200 eft
Leömlő 80 eft
Intercooler 60 eft
Injektorok 50 eft
Programozható elektronika 130eft / valszeg ugyanezt használják ők is/
Lefújószelep 50 eft
Downpipe 30 eft
Csövezés, szarsàgok 50 eft

Ez így 3 kilóval olcsóbb. Ha ezt az összeget arra költöd, hogy a motorbelsőt kovácsoltra cserèled, akkor 260 lóerős is lehet a gép és azèrt az màr nem ugyanaz.
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: kenderlovagster - 2014.01.25 17:52:58
Nem tervezek egyenlőre most semmit, csak érdekesség képen írtam le, hogy mit kaptam válasznak :)
De nagyjából azért nézegettem én is akkoriban és láttam, hogy jóval olcsóbban kijönne mint amit ők írtak.

Amúgy sem szoktam száguldozni mert én jó gyerek vagyok.  :innocent:  :devil:
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Yocee - 2014.01.25 22:29:50
Szia!

Mivel én is meg lettem szólítva, csak reflektálnék.
Őszintén, nem éri meg...
Inkább ts-t venni, vagy motorcsere...túl sok fabrikálás és mivel egyedi lesz, mindent, ha elromlik egyedileg kell beszerezni...és sose lesz olyan erős mint egy TS...

Megéri. Az 1.4 motor egy lagymatag "takarékos" öreguras motor. El sem tudom képzelni, mit mutat egy megpakolt kombiban 4 személlyel.  Az első Tsek is (lehet hogy csak a celica ts?) is az 1zzfe motorral voltak szerelve, ugyan ezekkel az alkatrészekkel.
Már többször leírtam, az én 1.4 blokkomban, egy Rav4 főtengely-hajtókar-dugattyú szett lakik, tehát teljesen toyota, és széri 1zzfe lett minden. A hengerfej is ugyan az.
Az átalakítási árak is kikereshetőek a régebbi posztjaim között. Nem hiszem, hogy drágábban szerelnek ma. A kérdés, hogy találsz e mindent hozzá.
Funkii is kipróbálta az én autómat, és megcsináltatta a belső cserét, most ő is pillangószelepre vadászik. Programozni semmit nem kell, és az injektorok is bírják.

Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: kenderlovagster - 2014.01.26 00:18:31
Szia!

Mivel én is meg lettem szólítva, csak reflektálnék.
Megéri. Az 1.4 motor egy lagymatag "takarékos" öreguras motor. El sem tudom képzelni, mit mutat egy megpakolt kombiban 4 személlyel.  Az első Tsek is (lehet hogy csak a celica ts?) is az 1zzfe motorral voltak szerelve, ugyan ezekkel az alkatrészekkel.
Már többször leírtam, az én 1.4 blokkomban, egy Rav4 főtengely-hajtókar-dugattyú szett lakik, tehát teljesen toyota, és széri 1zzfe lett minden. A hengerfej is ugyan az.
Az átalakítási árak is kikereshetőek a régebbi posztjaim között. Nem hiszem, hogy drágábban szerelnek ma. A kérdés, hogy találsz e mindent hozzá.
Funkii is kipróbálta az én autómat, és megcsináltatta a belső cserét, most ő is pillangószelepre vadászik. Programozni semmit nem kell, és az injektorok is bírják.

Köszi a választ :) még arra lennék kíváncsi, hogy az átalakítás óta mennyi normál használat mellett a fogyasztás (tudom, hogy ez sok mindentől függ)
valamint a Check Engine lámpa azóta nem jött -e elő? Mert láttam a régebbi posztokban, hogy neked is előbukkant párszor.

Összegezve végül akkor neked amik lettek cserélve ha jól értem:
főtengely,dugó,hajtókar,pillangó,szívósor + egy kipuff rendszer? (nekem még az is gyári katalizátorral meg mindennel együtt)
régebbi postban olvastam ahol összegezted a mérések eredményét+átalakításokat hogy 4-1 leömlőd van 50-es csövezéssel meg egy sportos dobbal

láttam, hogy Budakalászon méretted :D itt laksz valahol a környéken?
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: kenderlovagster - 2014.01.26 01:39:19
Tutinet-nek fehér hatchback corolla-ja van?
Mert szerintem youtube-on az ő videóra akadtam :D

Már vagy 100x meghallgattam a kipuffjáról készült videót annyira tetszik az a hang.  :clap:
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: kenderlovagster - 2014.01.26 02:13:34
Funkii is kipróbálta az én autómat, és megcsináltatta a belső cserét, most ő is pillangószelepre vadászik.

 :otlet: ez esetleg nem jó hozzá? most találtam ahogy nézegettem a dolgokat, hogy mit mennyiért hol lehetne kapni....  ::)

http://www.ebay.com/itm/2004-2005-TOYOTA-TOYOTA-MATRIX-THROTTLE-BODY-OEM-1ZZFE-engine-ID-0D030-/360844375477?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item54040035b5&vxp=mtr
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Yocee - 2014.01.26 10:33:02
szia! az általad linkelt pillangószelep jó ehez a projekthez igen.
Óbudán, a Bojtár utcánál melózok, közel van a kalászi céghez.
jól írtad az összegzést, és még direktszűrő is volt, most csak betétszűrő van a gyári légszűrőházban.
a leömlő fontos, a kipuff már csak hab a tortán. check engine csak a nagy injektorral jön elő, de azt teljesen fölösleges berakni, hacsak nem e85 el, vagy majd az új e10 el használod.

most gondolkodok egy hengerfej tuningon, síkolva portolva, szelepmarva 5-10 pacit tartanak reálisnak, de a 90 rugó sok pénz, nem tudom, hogy foglalkozzak e vele, vagy gyűjtögessek e kompresszorra...
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: kenderlovagster - 2014.01.26 10:48:44
Óbudán, a Bojtár utcánál melózok, közel van a kalászi céghez.

Szia
Akkor ha lehet valamikor összetudnánk futni, hogy megnézzem a tiédet?
Szabad tudni, hogy hol dolgozol? Én is szoktam a Bojtárban dolgozni néha néha a Duett-el szemben lévő telepen belül. :D
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Konrad - 2014.01.26 11:29:34
Igen, Tutineté fehér.
De lebeszéllek a hangos kipuffról. Nála se díjazta a lakóközösség :whistling: uhogy cserélte azóta halkabbra. A másik megoldás persze, ha kézzel be és kitologatod a kocsit:)
A gyári TTE 5000km használat alatt is szépen mély lett, 110nél a leghangosabb pedig csak 1,4em van és ha a Typhoon fenn van akkor sokkal hangosabb:)
Szutinak meg igaza van, óvatosan mennyit ölsz bele, mert soha nem lesz olyan mint egy gyárilag összerakott TS.
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Konrad - 2014.01.26 12:04:45
Amúgy meg minek átépíteni, ha már egy Ferrari is félrehúzódik neked:)


Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Yocee - 2014.01.26 12:38:31
Szia
Akkor ha lehet valamikor összetudnánk futni, hogy megnézzem a tiédet?
Szabad tudni, hogy hol dolgozol? Én is szoktam a Bojtárban dolgozni néha néha a Duett-el szemben lévő telepen belül. :D
megy pü!
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Funkii - 2014.02.14 16:01:45
Köszi a választ :) még arra lennék kíváncsi, hogy az átalakítás óta mennyi normál használat mellett a fogyasztás (tudom, hogy ez sok mindentől függ)
valamint a Check Engine lámpa azóta nem jött -e elő? Mert láttam a régebbi posztokban, hogy neked is előbukkant párszor.

Összegezve végül akkor neked amik lettek cserélve ha jól értem:
főtengely,dugó,hajtókar,pillangó,szívósor + egy kipuff rendszer? (nekem még az is gyári katalizátorral meg mindennel együtt)
régebbi postban olvastam ahol összegezted a mérések eredményét+átalakításokat hogy 4-1 leömlőd van 50-es csövezéssel meg egy sportos dobbal

láttam, hogy Budakalászon méretted :D itt laksz valahol a környéken?

Nem jártam mostanság a fórumon, most olvastam csak vissza.

Nekem a fogyasztásom 9.5 körül alakul úgy h ez főleg város, reggel 7 km, duán vissza. Általában egy hosszabb 100 km-es út van benne. Országúton 7.5-8 körül ki  lehet vele jönni sztem.
Nekem csak a belső cuccok lettek kicserélve, nincs nagyobb leömlőm, se kipufom. Plusz nyitott légszűrő.
Szerelőt  tudok ha érdekel (nekem máshol csinálták mint Yoceenak)
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Celicáss - 2014.02.24 20:07:50
Az átalakításhoz a gyári Celica leömlő a legjobb. De ezt is kell egy picit csiszolgatni, hogy elősegítsük a kifújást.

(http://style-tuning.eu/Reo/Reo/kruemmer01.jpg)

(http://img.photobucket.com/albums/v306/statik24/IMG_2336_22_2_1.jpg)

(http://img.photobucket.com/albums/v306/statik24/IMG_2335_21_2_1.jpg)

Ilyen eredetileg:

(http://img.photobucket.com/albums/v306/statik24/IMG_2326_18_2_1.jpg)

És ilyen lehet portolva:

(http://img.photobucket.com/albums/v306/statik24/IMG_2352_14_2_1.jpg)

(http://img.photobucket.com/albums/v306/statik24/IMG_2354_15_2_1.jpg)


(http://i47.tinypic.com/2hdd0cj.jpg)

(http://i46.tinypic.com/23rvf44.jpg)
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Celicáss - 2014.03.13 19:06:10
Lesz majd egy ilyenem eladó, 1.8-as VVTI motorra való.

(http://s58.radikal.ru/i160/1403/67/93109749b5a1.jpg)

(http://s019.radikal.ru/i615/1403/0f/4d216721559c.jpg)
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: kenderlovagster - 2014.03.13 19:51:10
Az előző oldalon a képeknél jól láttam azt az apró részletet, hogy dremel géppel ment a csiszolgatás?  ::)
Vagy csak hasonlít rá? a kis tokmány és a vég alapján én arra tippelnék, hogy valami dremel gép egy felxi szárral esetleg proxxon? :hmmmm:  :D
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Celicáss - 2014.03.13 19:59:32
Az előző oldalon a képeknél jól láttam azt az apró részletet, hogy dremel géppel ment a csiszolgatás?  ::)
Vagy csak hasonlít rá? a kis tokmány és a vég alapján én arra tippelnék, hogy valami dremel gép egy felxi szárral esetleg proxxon? :hmmmm:  :D

Azok a képek egy külföldi fórumról vannak.
Amit eladásra kínálok, ahhoz nem nyúltak. Azért tettem fel az előbbi 2 képet, hogy olyasmit adnék el, ha kell valakinek.
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Celicáss - 2014.05.12 23:14:44
2 év használat után jól nézett ki.
 :cool2:
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Celicáss - 2014.05.12 23:15:27
De a részletekben volt a lényeg és alig kellett hozzányúlni.
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Celicáss - 2014.05.12 23:16:37
Simán lejött kézzel darabokban....ennyit ért neki 2 év átlagos ( no racing) használat.
Ez a fajta bandázs nem sokat ér, hiába adják méterét 1500-ért. A kipufogós szerint 1 év alatt szét kellett volna égnie a leömlőnek alatta, ez szerencsére nem történt meg, sőőőt nem a leömlő, hanem a bandázs mállott szét. Tipikus a nyúl meg a puska esete....  :clap: :clap:
A leömlőnek kutya baja :)
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: dublin19 - 2014.05.26 19:31:53
ezek a leömlők egy az egyben rámennek a az 1.4 es gyári helyére? lamdaszondának kell gondolom helyet csinálni rajta :)
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: gralex - 2014.05.28 20:36:39
ezek a leömlők egy az egyben rámennek a az 1.4 es gyári helyére? lamdaszondának kell gondolom helyet csinálni rajta :)

Jaja, egy az egyben! ;)
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: sbernie - 2014.07.08 09:50:34
Kivancsi lennek, milyen egy ilyen atalkitott gep gazreakcioja vagy barmelyik gyari 1.8-ase, ami nem TS. Mert nalam azert van indulaskor egy-ket pillanatnyi gondolkodas, konnyu lefulladni a geppel, ugyanis a kuplung hirtelen harap.
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: gralex - 2014.07.08 10:37:55
Kivancsi lennek, milyen egy ilyen atalkitott gep gazreakcioja vagy barmelyik gyari 1.8-ase, ami nem TS. Mert nalam azert van indulaskor egy-ket pillanatnyi gondolkodas, konnyu lefulladni a geppel, ugyanis a kuplung hirtelen harap.

Inkább benzinfüggő, vagy legalábbis én ezt vettem észre. Rendszerint 98 agip vagy 100 omv benzint tankolok bele, akkor nincs ilyen jelenség, a 95-ös benzintől viszont gondolkodóba esik. Kuplung valóban harap, de nekem celica 6-os van benne.
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Matthew90 - 2014.07.08 11:08:58
Kivancsi lennek, milyen egy ilyen atalkitott gep gazreakcioja vagy barmelyik gyari 1.8-ase, ami nem TS. Mert nalam azert van indulaskor egy-ket pillanatnyi gondolkodas, konnyu lefulladni a geppel, ugyanis a kuplung hirtelen harap.

Nekem az Aveban is 1.8 van ugye, de a gázreakció nálam üzemanyag független.

Venni kell egy gázpedál tuningot, azzal lerövidül ez a gondolkodási idö és egyböl ugrik.  ;)
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: sbernie - 2014.07.10 16:04:13
Oktanszammal nincs gondom, mert gazzal jarok, de benzinnel is ugyanolyan lustan reagal... A gazpedal-tuning mit rejt?
Egyebkent olyan erzesem van, mintha ugyanakkora pedalerore (pedalutra) nem egyforman ugrana a kocsi, ezert nehez elkapni a jo (nem lefullados) startot.
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: sbernie - 2014.07.10 16:15:57
@gralex: a Celica 6-os mit rejt? Annak a kuplungja vagy valtoja van neked benne? 1.4 mocihoz?
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Yocee - 2014.07.10 16:31:53
A pedáltuning nálam se tartogat sok jót, mert az enyém még bovdenes. De gondolkodási idő, és hirtelen harapó kuplung nekem is kijut.
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: sbernie - 2014.07.10 17:49:20
TS is bowdenes, van benne egy irdatlan meretu pillango, csak a nafta keslekedik idonkent. Eljen az Euro norma!
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Konrad - 2014.07.10 20:46:04
Allits a bovdenen a pillangoszelepnel.
Enyemen sikerult, de meg igy is van holtjateka, hiaba 185 ezernel mar megnyult-kb 20 ezer a bovden csere.
De gyorsabban reagal, illetve direkt szurcsi is dob!
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: sbernie - 2014.07.10 21:34:15
Koszi, Konrad a tippeket. A bowdent neztuk, tok jo, gyertyakat en vettem bele, es mivel nem egyforman jelentkezik (hidegen sokkal jobban veszi a lapot), kizartam, hogy ez mechanikus dolog volna, egyszeruen a computer lassu vagy igyekszik alacsonyan tartani a co-t, vagy tul sok maradek-gazt recilkulal az egr szelep. Sajnos erezni rajta, hogy nem elromolva van, hanem ez ilyen. Dircsiszurcsi nem szimpi sajnos, eleg sok trutyit enged at es napi autoban nem akarom parezrenkent takaritgatni :p
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: gralex - 2014.07.10 22:23:54
@gralex: a Celica 6-os mit rejt? Annak a kuplungja vagy valtoja van neked benne? 1.4 mocihoz?

1.8 mocihoz van Celica 6-os váltó, nagyobb kuplunggal. Profil update végrehajtva  ;)
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: sbernie - 2014.07.11 13:08:39
1lájk a részemről ;)
Azt mondtak itt a forumon, hogy a TS Celicaban hosszabb a 6. fokozat, mint a TS Corollae, kivancsi volnek, hogy ez azert van-e, mert az FE es GE motorhoz ugyanazt a 6-os valtot passzitottak, vagy megsem egyformak.
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Konrad - 2014.07.12 08:18:57
Sbernie!
Ha jössz talira elhozhatok egy flakon legtomegtisztitot.
Nekem meg az is segített.
Illetve esetleg nem kopott a kuplungot, mert én csere óta látványosan jobban gyorsulok.
Nekem a kinyomocsapagy haldoklik és meg is vettem az új Austin szettet, kap egy dayco szóját Ina feszitőgörgő, sor gorgot és skf vizpumpat, meg egy termosztatot, így köv tulajnak nem lesz gondja vele:)


Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: sbernie - 2014.07.12 13:50:47
Kuplungom sztem OK. Es mikor lesz tali? :)
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: bepi81 - 2014.07.12 14:18:07
Kuplungom sztem OK. Es mikor lesz tali? :)
Fórum főoldalán Ekkora betűkkel fut fölül a felirat...  :whistling:
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: sbernie - 2014.07.12 19:46:42
Én kapásból ezen az oldalon kezdek, úh nem láttam: http://forum.toyotaclub.hu/index.php?board=7.0 (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?board=7.0)
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: sbernie - 2014.07.12 19:50:24
Bakker, ugyanaznap lesz, amikor a Lexus tali, csak az a Balaton-parton :(
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: gralex - 2014.07.30 09:06:31
Van valaki olyan, aki e-manage utimate beszerelés előtt és után mérte a változást teljesítményméréssel? Ha igen, esetleg megosztaná?
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: gralex - 2014.10.14 13:12:25
Egy kis teljesítmény összefoglaló az érdeklődőknek a csatolmányban. 1.4 injektorokkal, celica 6-os váltóval. Ami meglepő, hogy a 4. és az 5. sebesség fokozatban nagyobb az eltérés, mint a K&N szűrővel vagy nélküle 5-ben.
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: sbernie - 2014.10.14 13:29:49
Egy kis teljesítmény összefoglaló az érdeklődőknek a csatolmányban. 1.4 injektorokkal, celica 6-os váltóval. Ami meglepő, hogy a 4. és az 5. sebesség fokozatban nagyobb az eltérés, mint a K&N szűrővel vagy nélküle 5-ben.
A 6-os valtod 6. fokozatat nincs kedved elcserelni egy, a Corollahoz illo rovidebbre ? ;)
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: gralex - 2014.10.14 13:40:15
A 6-os valtod 6. fokozatat nincs kedved elcserelni egy, a Corollahoz illo rovidebbre ? ;)

:) remek csere lenne, de csak neked ;)
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: sbernie - 2014.10.14 22:56:07
:) remek csere lenne, de csak neked ;)
A Celica ST es TS valtoja mennyire kompatibilis vajon?
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Celicáss - 2014.12.01 20:50:39
Egy kis teljesítmény összefoglaló az érdeklődőknek a csatolmányban. 1.4 injektorokkal, celica 6-os váltóval. Ami meglepő, hogy a 4. és az 5. sebesség fokozatban nagyobb az eltérés, mint a K&N szűrővel vagy nélküle 5-ben.

Már jobb, mint volt de szerintem ha van egy 1.8-as motorod akkor , abba a hozzávaló injektort kéne beletenni.
Ezt kint is mondtam Neked.
Gondolom nem akarsz vezérlő ECU-t és ezért hagyod benne a kisebb injektort.
Így viszont gyenguszabb a motor. De a Te döntésed.
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: Yocee - 2014.12.02 20:41:14
cáfolom. tudjátok, hogy nincs összefüggés...
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: micila - 2014.12.02 20:48:04
Koszi, Konrad a tippeket. A bowdent neztuk, tok jo, gyertyakat en vettem bele, es mivel nem egyforman jelentkezik (hidegen sokkal jobban veszi a lapot), kizartam, hogy ez mechanikus dolog volna, egyszeruen a computer lassu vagy igyekszik alacsonyan tartani a co-t, vagy tul sok maradek-gazt recilkulal az egr szelep. Sajnos erezni rajta, hogy nem elromolva van, hanem ez ilyen. Dircsiszurcsi nem szimpi sajnos, eleg sok trutyit enged at es napi autoban nem akarom parezrenkent takaritgatni :p

És a PCV mennyit és mit ereszt át, és hova?
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: gralex - 2014.12.02 21:45:50
Már jobb, mint volt de szerintem ha van egy 1.8-as motorod akkor , abba a hozzávaló injektort kéne beletenni.
Ezt kint is mondtam Neked.
Gondolom nem akarsz vezérlő ECU-t és ezért hagyod benne a kisebb injektort.
Így viszont gyenguszabb a motor. De a Te döntésed.

cáfolom. tudjátok, hogy nincs összefüggés...

Immár több, mint egy éve használom jelenlegi konstrukcióban az autót, és csak akkor kezdett el foglalkoztatni a lóerő kérdés, amikor megmérettem. Yocee autóját volt szerencsém kipróbálni, és tényleg van minimális erőkülönbség, de egyelőre csak a fantáziámat mozgatja, ez a teljesítmény megfelelő egy darabig, pláne hogy a kipufogó hangja adja a placebo hatást.
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: sbernie - 2014.12.04 22:13:30
@micila: a forgatgyushazban keletkezo nyomast engedi "ki" a szivosorba, ahol az auto recirkulalja es elegeti a hengerekben. Tipikusan az olajban felgyulemlett vizpara kezd el dolgozni, ahogy melegszik a motor, ha nem lenne kartergaz elvezetes, kinyomna a goz a szimmeringeket, illetve a TS nagy fordulaton is termel kartergazt, hiszen a dugattyuk nagy fordulatu le-fol mozgasa is tulnyomast termel.
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: gralex - 2015.04.16 17:25:09
Nemrég bekerültek az 1.8 injektorok, külön programozás nélkül. Kb. 300km autópálya, 100km városi használat mellett egyszer sem jött elő hibakód lámpa. Érzetre erősebb lett az autó, és a 95-ös benzinnel is szépen megy már. Régebben minimum 98-ast tankoltam bele. Fogyasztást egy ideje nem mérem :) Teljesítményt mérni kellene ismét, de nem motivál egy újabb pénzégetés :)
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: music - 2017.06.13 14:36:23
Nagyon periférikusan érinti a témát, de mégis itt kérdem meg. A COV-ban nagyon rövid a váltó, tk. hiányzik a hatodik fokozat. 5-ben már 100 környékén 3000-et pörög, és hát van hangja is, a kis Yarisunk csöndesebb azonos fordulaton is, de azonos sebességen meg pláne. Kétféleképpen lehet orvosolni a problémát: eladni, és másikat venni, vagy átépíttetni.
Ezt az autót lecserélni, nincs értelme, mert a tavaly nyári jégverés nagyon levitte a piaci értékét, a karosszériája nem olyan, mint ha most gördült volna ki a szalonból... szóval inkább megtartanám, amíg lehet. Ráadásul benzines COV-ba nem került ilyen váltó, tehát a típust is fiatalítani kéne, de nincs értelme, mert még a legöregebb Versok (2009-es) is, amelyek csak egy évvel fiatalabbak egy-másfél millióval többet kerülnének, erre ennyit kiadni hülyeség.
Az átépítés viszont fogalmam sincs, mivel jár- mind, anyagi, mind jogi, mind technikai értelemben, egyáltalán lehetséges-e, és akkor nem beszéltem az utóhatásokatról, mert a cucillizmusban szocializálódott emberekben benne van, hogyha valamit egyszer megbontanak, az onnantól fogva mindig produkál valami hibát. Emiatt vetődik föl a kérdés, van bármi értelme/realitása megpróbálkozni beleépíttetni egy 6gangos Toyota-váltót (pl. ami az utód Versoban van)? És most jönnek csak az olyan apró kérdések, minthogy honnan lesz az új váltó, kivel érdemes megcsináltatni, stb. Lehet, hogy olyan macerás és drága, hogy még mindig egyszerűbb lenne ráfizetéssel típust fiatalítani, ez esetben minden marad a régiben.
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: PiciPeti - 2017.06.13 15:08:30
Dízelekhez volt 6 gangos váltó?

Ha igen, akkor kulissza, rudazat, stb van hozzá, tehát az a része plug&play. Hogy a váltót hogy lehet felakasztani rá, az más kérdés.
Esetleg a jelenlegi váltóba egy hosszabb difit meg lehet próbálni, ha mondjuk nagyobb motorhoz más végáttétel volt.
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: bepi81 - 2017.06.13 22:39:29
Nagyon periférikusan érinti a témát, de mégis itt kérdem meg. A COV-ban nagyon rövid a váltó, tk. hiányzik a hatodik fokozat. 5-ben már 100 környékén 3000-et pörög, és hát van hangja is, a kis Yarisunk csöndesebb azonos fordulaton is, de azonos sebességen meg pláne. Kétféleképpen lehet orvosolni a problémát: eladni, és másikat venni, vagy átépíttetni.
Ezt az autót lecserélni, nincs értelme, mert a tavaly nyári jégverés nagyon levitte a piaci értékét, a karosszériája nem olyan, mint ha most gördült volna ki a szalonból... szóval inkább megtartanám, amíg lehet. Ráadásul benzines COV-ba nem került ilyen váltó, tehát a típust is fiatalítani kéne, de nincs értelme, mert még a legöregebb Versok (2009-es) is, amelyek csak egy évvel fiatalabbak egy-másfél millióval többet kerülnének, erre ennyit kiadni hülyeség.
Az átépítés viszont fogalmam sincs, mivel jár- mind, anyagi, mind jogi, mind technikai értelemben, egyáltalán lehetséges-e, és akkor nem beszéltem az utóhatásokatról, mert a cucillizmusban szocializálódott emberekben benne van, hogyha valamit egyszer megbontanak, az onnantól fogva mindig produkál valami hibát. Emiatt vetődik föl a kérdés, van bármi értelme/realitása megpróbálkozni beleépíttetni egy 6gangos Toyota-váltót (pl. ami az utód Versoban van)? És most jönnek csak az olyan apró kérdések, minthogy honnan lesz az új váltó, kivel érdemes megcsináltatni, stb. Lehet, hogy olyan macerás és drága, hogy még mindig egyszerűbb lenne ráfizetéssel típust fiatalítani, ez esetben minden marad a régiben.

A harmadik lehetőség, hogy hangszigeteled a motorteret és a tűzfalat. ;-) Ez a legolcsóbb megoldás.
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: music - 2017.06.13 23:34:10
Nem az zavar igazán, hogy hangos, - nem vészes a hangereje, de tény, hogy a Yaris csöndesebb - hanem hogy annyit pörög, és relatíve sokat eszik. Egy plusz fokozat nagyságrendileg fél litert is csökkenthetne a városon kívüli fogyiján.

Dízelekhez - mindkét 2,2-hez - volt 6 sebességes váltó.
Pl. - utolsó kép (https://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/corolla_verso/toyota_corolla_verso_2.2_d-4d_luna_7-fos-1_tulaj-akcio-11470631). (Csak a futásteljesítménye miatt linkeltem be...)  ;) :D
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: xpet - 2017.06.14 08:50:19
Szerintem csak a fogyasztás miatt nem éri meg. Évi 10000 km-es városon kívüli futással és fél liter különbséggel évi 20000 Ft lenne a megtakarítás. Ha csak 200000 Ft-ot számolok a váltócserére, akkor is 10 év alatt hozná be. Nem is beszélve a kockázatról, hogy jól működő rendszer lenne megbontva, kit tudja milyen váltó kerül bele, milyen hibákat okozva ezzel a későbbiekben.
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: robi (Robi) - 2017.06.15 11:40:44
cucillizmusban szocializálódott emberekben benne van, hogyha valamit egyszer megbontanak, az onnantól fogva mindig produkál valami hibát.
Ez nem cucillizmusban szocializálódás kérdése, ez mai napig tényleg így van, és nyugodtan büszke lehetsz arra, hogy Te még ezt tudod. Sodródni az árral fölösleges.
Már rég nem abban a korszakban élünk, amikor 1310-es dácsiákat a járda szélén lehetett javítani. Toyotáknál meg pláne nem ilyen a helyzet.
Cím: Re:1.4 - 1.8 átalakítás
Írta: music - 2017.06.16 16:19:17
Hát akkor ezt körbejártuk. Majd ha lesz fölös pár millkám, akkor veszek egy Versot. Vagy egy Prius(+)-t. (Ha nagyon soká lesz, akkor elég lesz a sima is.