Toyota Club Hungary [ Forum ]
Típusok - TOYOTA => Avensis => A témát indította: Profy - 2008.03.25 20:30:06
-
Ezt azért hoznám létre mivel most már nagyon keveredik a T22 és a T25.Hátha áttekinthetõbb lesz az egész.
Esetleg kinek van joga hozzá és kedve átrakhatná a T22-es hozzászólásokat ide. :nagymosoly:
-
Ezt azért hoznám létre mivel most már nagyon keveredik a T22 és a T25.Hátha áttekinthetõbb lesz az egész.
Esetleg kinek van joga hozzá és kedve átrakhatná a T22-es hozzászólásokat ide. :nagymosoly:
Azért annyi Avensis hozzászólás nincs szerintem. Lassan lesz egy világoskék Avensis topic, utána jön a sötétkék, majd a "Mire használjátok a szívargyújtót az Avensisben?" topic.
Szintén nagyon várom már az "Mi fér ez az Ave 1 kesztyûtartójában?" Sci-fi topicot is.
-
Ezt azért hoznám létre mivel most már nagyon keveredik a T22 és a T25.Hátha áttekinthetõbb lesz az egész.
Esetleg kinek van joga hozzá és kedve átrakhatná a T22-es hozzászólásokat ide. :nagymosoly:
Azért annyi Avensis hozzászólás nincs szerintem. Lassan lesz egy világoskék Avensis topic, utána jön a sötétkék, majd a "Mire használjátok a szívargyújtót az Avensisben?" topic.
Szintén nagyon várom már az "Mi fér ez az Ave 1 kesztyûtartójában?" Sci-fi topicot is.
Szerintem mire végignyálazná valaki a 6500 hozzászólást bizti bele hülyülne fõleg ha az ave 2 nem van a látókörébe. :(
Én amit nézegetni szoktam más toyotás fórumokat,akár minden kis kérdésért új topikot nyit az illetõ kérdezõ.
Itt csak összegyújtés lenne tipus specifikusan. :D
Ahogy a Carinába is van Carina II topik. :D
De meglátjuk lesz e létjogosultsága.Ha nem mehet a levesbe az új fórum motornál. :D
-
Szerintem ez a topik fölösleges, ne nyissunk már mindennek új topikot...
-
Szerintem ez a topik fölösleges, ne nyissunk már mindennek új topikot...
:ordog: Akkor töröljük ki a többi tipust is ;) éljen cenz zura. :D
-
Szerintem ez a topik fölösleges, ne nyissunk már mindennek új topikot...
:ordog: Akkor töröljük ki a többi tipust is ;) éljen cenz zura. :D
Nézd... Egyrészt általában nincs minden generációnak külön topikja. De OK, van amelyiknek mégis van. Bár pl. a Corollások jól megvannak egy általános topikkal, pedig az már vagy négy generációt integrál magába, és meglehetõsen sok tulajt. Az Avésok is jól megvoltak eddig együtt :) ...
Itt én a fõ gondot abban látom, hogy elejétõl egy közös topikban van szó az Avensisekrõl. Ha kezdet kezdetén csináltunk volna külön topikot az I-esnek és a II-esnek, az rendben lenne. De most, így utólag, miután a közös Ave topikban már összegyûlt ennyi hsz, én nem nagyon látom értelmét ennek az utólagos különválasztásnak. Akkor most az "Avensis, mi más" topikot át kéne neveznünk, ilyesformán, hogy "Avensis általában, 2008. március 24.-ig; Avensis II, 2008. március 24.-tõl" ;) ? ... A hsz-ok átemelése nem megoldható - de még ha az is lenne, megnézném, ki vállakozna rá, hogy átböngész és átrakosgat több ezer hsz-t :hmm: ...
Ráadásul a te autódnak eddig is volt külön topikja :wink: ... "Ráncfelvarrott Avensis".
Ezekbõl a megfontolásokból tartom ezt a topikot indokolatlannak. Javasolnám, hogy csukjuk be. Többiek - mit gondoltok errõl?
-
Ráadásul a te autódnak eddig is volt külön topikja :wink: ... "Ráncfelvarrott Avensis".
Ezekbõl a megfontolásokból tartom ezt a topikot indokolatlannak. Javasolnám, hogy csukjuk be. Többiek - mit gondoltok errõl?
És a ráncfelvarrott Avéból is van már két generáció :kacsint:
A topik éppenséggel elfér, bezárásáról dönthetünk pár hét múlva, meglátjuk mennyire lesz forgalmas.
Az Ave T25 topik sem pörög túlságosan :szemforgat:
-
Sziasztok!
Én nem szólok bele ki milyen topikot nyit vagy bezár, de az enyém be lett zárva elég gyorsan vélemények nélkül!
De srácok ne vitázzatok ilyenen. Mindenkinek szive joga milyen topikot nyit! Ha nincs rá kereslet, akkor be lehet zárni! Mi van ha bejön és sokaknak teszik?!
Üdv.:
Beken
-
Ráadásul a te autódnak eddig is volt külön topikja :wink: ... "Ráncfelvarrott Avensis".
Ezekbõl a megfontolásokból tartom ezt a topikot indokolatlannak. Javasolnám, hogy csukjuk be. Többiek - mit gondoltok errõl?
És a ráncfelvarrott Avéból is van már két generáció :kacsint:
A topik éppenséggel elfér, bezárásáról dönthetünk pár hét múlva, meglátjuk mennyire lesz forgalmas.
Az Ave T25 topik sem pörög túlságosan :szemforgat:
Melyik az az Ave T25 topik :hmm: ?
Amúgy ugye van "Ráncfelvarrott Avensis II" topik is :| ...
-
Sziasztok!
Én nem szólok bele ki milyen topikot nyit vagy bezár, de az enyém be lett zárva elég gyorsan vélemények nélkül!
De srácok ne vitázzatok ilyenen.
Üdv.:
Beken
Sztem nem vitázunk :) ... Azt meg leírtam, hogy a tiédet miért zártam be. Nem cél, hogy szétforgácsolódjon a Fórum soktucat specifikus topikra. Nem írunk ide annyian, hogy "eltartsunk" ennyi topikot.
-
Melyik az az Ave T25 topik :hmm: ?
Amúgy ugye van "Ráncfelvarrott Avensis II" topik is :| ...
Az Alapjáratos, csak nem néztem végig a címét. És tényleg van két réncfelvarrott is. Igaz, november óta nem írt bele senki az Ave II-esbe.
-
Melyik az az Ave T25 topik :hmm: ?
Amúgy ugye van "Ráncfelvarrott Avensis II" topik is :| ...
Az Alapjáratos, csak nem néztem végig a címét. És tényleg van két réncfelvarrott is. Igaz, november óta nem írt bele senki az Ave II-esbe.
Az alapjáratos rég le van zárva :wink: ... A "ráncfelvarrott.."aknak a forgalma meg elég jó indikátor (szerintem) arra, hogy alapvetõen elég a két fõ topik.
-
A "ráncfelvarrott.."aknak a forgalma meg elég jó indikátor (szerintem) arra, hogy alapvetõen elég a két fõ topik.
Egyetértek. A T22 és a ráncfelvarrott szerintem összevegyíthetõ :szemforgat:
-
Na hogy én mit generáltam? :D
Miért baj az ha két teljesen más generációt különveszünk?
Na mindegy.Pár hét és kiderül. :D
Akkor csak a ráncfelvarrotat köl átírni ezt meg törölni. :D
Kicsit megtévesztõ a cím ;)
-
Miért baj az ha két teljesen más generációt különveszünk?
Tegnap leírtam, hogy miért...
-
Sziasztok !
Egy pár hete vettem egy 2001-es Avensist és az lenne a kérdésem, hogy a gyári magnós-rádiót / elvileg vezérelne cd tárat /, hogyan tudnám kiváltani "normál " szabványos cd-s rádióra. A neten találtam hozzá átépítő keretet, csak kérdés, hogy mi lenne a Computerrel, ami egybe van a rádióval. :hmmmm: :hmmmm:
-
Sziasztok !
Egy pár hete vettem egy 2001-es Avensist és az lenne a kérdésem, hogy a gyári magnós-rádiót / elvileg vezérelne cd tárat /, hogyan tudnám kiváltani "normál " szabványos cd-s rádióra. A neten találtam hozzá átépítő keretet, csak kérdés, hogy mi lenne a Computerrel, ami egybe van a rádióval. :hmmmm: :hmmmm:
A computer külön van a rádiótól. :) A beépítőkerettel a normál 1 dines fejet be lehetet egy kis konzol faragással építeni de randa lesz.
Utána a komputer kijelzőn csak a a fogyaszás,hatótáv kiírások lesznek semmi egyébb a rádió,cd infók nem jelennek meg.
-
Köszi !
Csak azt nem értem, hogy a hely így is kicsi az 1 dines rádióhoz / sarka /, akkor hová szereljem a beépítő keretet. A csatihoz kell átalakító ?
-
Köszi !
Csak azt nem értem, hogy a hely így is kicsi az 1 dines rádióhoz / sarka /, akkor hová szereljem a beépítő keretet. A csatihoz kell átalakító ?
Hát a sarkot meg kell reszelni és oldalt kicsit kömíteni kell.Beépítő keret szerintem ehez a konzolhoz nincs.Hacsak utáána nem fújod újra az elemet.
Átalakítót bármelyik nagy elektronikai boltba kapol hozzá.
Toíota Iso csatlakozóz kell keresni.
-
Profy! Te cserélted a sima tükrödet fűthetőre, ha jól emlékszem. Mennyire volt ez macerás? Csak másik tükör kellet vagy kábelezés is?
-
Profy! Te cserélted a sima tükrödet fűthetőre, ha jól emlékszem. Mennyire volt ez macerás? Csak másik tükör kellet vagy kábelezés is?
Nekem gyárilag fűthető volt de az előző tulaj törte és csak simát tett bele. :(
Csere nálam kárpit le,tükörháromszög le,csatlakozó széthúz,2 csavar ki,és mehet fel az új tükör.Azt kell megnézni hogy kiépítésben 3 vagy 5 kábel van.
-
Köszi, majd meglesem.
-
Köszi !
Csak azt nem értem, hogy a hely így is kicsi az 1 dines rádióhoz / sarka /, akkor hová szereljem a beépítő keretet. A csatihoz kell átalakító ?
vegyél inkább cd tárat nekem is az van 2001es avensisben. Csomagtartó oldalába szerelik be, 6cd megy bele....
-
Nekem a kesztyűtartóban van a gyári 6-os Cd-tár, meg ha jól rélik létezett egy anyósülés alá szerelhető verzió is.
-
Nekem a kesztyűtartóban van a gyári 6-os Cd-tár, meg ha jól rélik létezett egy anyósülés alá szerelhető verzió is.
Sőt Neten láátam a navcdvel egy csomagban 6os cd-tárat is.
-
Gondolkodtam egy TNS-navi beszerzésén az Ebay-en, de annak biztosan nem létezett Mo-i térképe. :no:
-
Gondolkodtam egy TNS-navi beszerzésén az Ebay-en, de annak biztosan nem létezett Mo-i térképe. :no:
Ezt én is nézegettem, márcsak poénbol is. De általában nincs hozzá kábel szett, annélkül meg azért nehéz - ahogy néztem az eszköz a csomagtartóba kerül, az antenna valahova előlre és természetesen a fejegységre van kötve.
-
Gondolkodtam egy TNS-navi beszerzésén az Ebay-en, de annak biztosan nem létezett Mo-i térképe. :no:
Én is nézegettem kompletten olyan 50-100 fontba áll meg kábellel mindenel.Van Magyarországtérkép minimális lefedetséggel. :( meg hát sajna a TN-200 nem nagyon sokpixeles kijelző így olcsóbb egy pna/pda navigáció.
A 6os cdtár se tudott még akkoriba MP3-at így az is felejtős.
-
A Tár nem tudott mp3-at, viszont nekem eddig mindenféle utazáshoz elég volt a 6 db CD. Annak a tartalma is lazán megvan 7 óra.
Ha pedig nem lenne elég, a kesztyűtartóban egy gombnyomás, és már ki is lehet venni a Cd-t, és behelyezni egy másikat.
-
Én inkább majd valami CD tár emulátort kötök rá ami flash kártyáról vagy USB-ről olvassa az MP3-at - vagy inkább OGG-ot. A kazettás magnót meg lecseréle a CD-re.
-
nálam 4 gigás pen+transmitter szolgáltatja a muzsikot ha rádióban nincs semmi hallgatható.
-
Sziasztok!
:helpsmilie:Van nekem egy Avensis Station Wagon 2.0 D4D-m!És keresek hozzá felhasználói kézikönyvet!
Ha tudnátok ebben segíteni azt megköszönném!
-
Azért egy évjárat segítene... ;)
-
Hát a topic a T22 modellről szól... :surrender:
-
Hát a topic a T22 modellről szól... :surrender:
Na jó, de ráncfelvarrott, vagy sem?
Egyébként mindegy, mert szinte reménytelen ügy, max. autószalonban lehet venni drága pénzen.
-
Hát a topic a T22 modellről szól... :surrender:
És abból nem volt 2.0 D-4D kombi ;) ?
-
Azért egy évjárat segítene... ;)
2000-es :D
-
Így (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_td_linea_terra_wagon_klima-3026061) néz ki, vagy így (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-3106375)?
-
Így (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_td_linea_terra_wagon_klima-3026061) néz ki, vagy így (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-3106375)?
Első!!!
-
Na, akkor tudjuk, hogy 1998-2000 évjáratú Avensishez való könyvet keresünk. A következő lehetőségek vannak:
- bontóban nagyon ritkán néha akad ilyen, ők akár ingyen is odaadják;
- itt a fórumon valakinek van, de tudtommal nincs...;
- neten találsz (árverős oldalakon, vagy anikváriumban);
- autószalonban, de itt se biztos, hogy van nekik, valószínűleg csak a per pillanat árusított modellekhez valóból van rögtön pénzért, de talán tudnak szerezni egyet, egy próbálkozást megér.
-
Na, akkor tudjuk, hogy 1998-2000 évjáratú Avensishez való könyvet keresünk. A következő lehetőségek vannak:
- bontóban nagyon ritkán néha akad ilyen, ők akár ingyen is odaadják;
- itt a fórumon valakinek van, de tudtommal nincs...;
- neten találsz (árverős oldalakon, vagy anikváriumban);
- autószalonban, de itt se biztos, hogy van nekik, valószínűleg csak a per pillanat árusított modellekhez valóból van rögtön pénzért, de talán tudnak szerezni egyet, egy próbálkozást megér.
Nagyon szépen köszönöm infót!
És valami olyan netes oldalt nem tudtok ahhol a pl: fogyasztás, üzemanyagt. térf., olaj,...stb fent vannak?
A www.osszesauto.hu kivételével mert nem valószínü hogy valós adatok vannak fent, ugyanis ott az üzemanyag tankra 60lityit ír, holott múltkor ennek tudatábanmentem az autóval azt megált a rizsrakéta az érdi M6 felüljárón száraz tank miatt! ::) :D
-
És valami olyan netes oldalt nem tudtok ahhol a pl: fogyasztás, üzemanyagt. térf., olaj,...stb fent vannak?
A www.osszesauto.hu kivételével mert nem valószínü hogy valós adatok vannak fent, ugyanis ott az üzemanyag tankra 60lityit ír, holott múltkor ennek tudatábanmentem az autóval azt megált a rizsrakéta az érdi M6 felüljárón száraz tank miatt! ::) :D
Pedig a tankod 60 literes. A többi adatot majd megnézem neked otthon, katalógusban (most melózok).
-
Nagyon szépen köszönöm infót!
És valami olyan netes oldalt nem tudtok ahhol a pl: fogyasztás, üzemanyagt. térf., olaj,...stb fent vannak?
A www.osszesauto.hu kivételével mert nem valószínü hogy valós adatok vannak fent, ugyanis ott az üzemanyag tankra 60lityit ír, holott múltkor ennek tudatábanmentem az autóval azt megált a rizsrakéta az érdi M6 felüljárón száraz tank miatt! ::) :D
Pedig 60 liter az. Viszont sajnos emelkedőn mutat kevesebbet, így azt gondolom az elején szívja, úgyhogy az utolsó 3 litert - pláne az érdi emelkedőn - nem biztos hogy fel tudja szívni.
Amúgy angol nyelvű "owner's manual" van jpeg formátumban. Cirka 74 Mb. Én is a neten találtam. Ha érdekel, keress privátban.
-
Sziasztok!
:helpsmilie: Van nekem egy Avensis Station Wagon 2.0 D4D-m!És keresek hozzá felhasználói kézikönyvet!
Ha tudnátok ebben segíteni azt megköszönném!
Mail megy a kézikönyvvel! ;)
-
OOOPS! Sajna a postafiókod nem tudta fogadni a levelet. Mindjárt felteszem "rapidshare"-re. Onnan majd le tudod tölteni. :otlet:
-
Avensis kezelési könyv (http://rapidshare.com/files/321325652/Avensis_Kezel__si_k__nyv.zip.html) :)
-
Mindenkinek örök hálám a síríg fog üldözni!!!! :yes: :clap:
Maj ha hazaértem akkor letöltöm ! :yes:
Visszatérve a tankomhoz az az érdekes hogy amikor ez mind megtörtén akkor asszony jött menteni, 5l gázolajjal!Utána mentem 15 KM azt a kúton tankoltam csurig 48lityit!
Na most vagy kú :censored: jó helyen tankoltam 60l 50 áráért, vagy50-es a tankom és az előző tulaj kicserélte (de minek)!
-
És valami olyan netes oldalt nem tudtok ahhol a pl: fogyasztás, üzemanyagt. térf., olaj,...stb fent vannak?
A www.osszesauto.hu kivételével mert nem valószínü hogy valós adatok vannak fent, ugyanis ott az üzemanyag tankra 60lityit ír, holott múltkor ennek tudatábanmentem az autóval azt megált a rizsrakéta az érdi M6 felüljárón száraz tank miatt! ::) :D
Pedig a tankod 60 literes. A többi adatot majd megnézem neked otthon, katalógusban (most melózok).
Köszi
-
Sziasztok,
Infó kellene, Avensis 1.6 4A-FE klímás változatnál hány hűtőventillátor van? Az enyémbe utólag építettem be klímát, gyárilag egy darab 8 lapátos ventillátor van. Elég-e ez, vagy kell-e egy második ventillátor, mivel van neki csavarhely.
Köszönöm.
-
Sziasztok,
Infó kellene, Avensis 1.6 4A-FE klímás változatnál hány hűtőventillátor van? Az enyémbe utólag építettem be klímát, gyárilag egy darab 8 lapátos ventillátor van. Elég-e ez, vagy kell-e egy második ventillátor, mivel van neki csavarhely.
Köszönöm.
2,azaz kettő.
-
Sziasztok!
Sikeresen félretankoltam a diesel Anvesist. 30km alatt nem jeletkezett semmi hiba az auton. Haza is értem. Másnap reggel indításkor észleltem, hogy valami nincs rendben. Megállítottam és akkor jöttem rá, hogy gond van az előző esti tankolással. Toyota márkaszervizben a befecskendező szelepeket cserélnék ki, egy elég horribilis áron. Állítólag sokkal több üzemanyag kerül az égéstérbe, mint kellene. Ehhez kérek segítséget. Tatabánya, Győr körzetben hol lehetne szakszerű javítást végeztetni és emberibb áron. Netán hol és mennyiért lehetne beszerezni befecskendező szelepet a D4D 2.2 110kw-os Avensishez.
Segítséget előre is köszönöm!
Üdv!
-
Sikeresen félretankoltam a diesel Anvesist. ...
Tehát benzin ment bele gázolaj helyett ?
-
Így van
-
Csoda,hogy nem rúgta le a hengerfejet :ph34r:
-
Csoda,hogy nem rúgta le a hengerfejet :ph34r:
Szerencsére ilyen nem történt.
-
Üdv Mindenkinek,
Hosszú hallgatás után a következő kérdéssel rukkolok elő:
Van-e valakinek tapasztalata, hogy a T22-es Ave hogyan működik E85-ös üzemanyaggal? Természetesen az átalakítóval való üzemeltetésre gondolok.
Köszönettel:
-
Kérdés, hogy milyen a motorod?( VVT-i vagy 4A-FE, avagy más?) Ugyanis a T22 kb. annyit jelent, mint Corollában az E12. Sokkal inkább a felépítményt azonosítja, semmint a motort. :flowers:
-
Kérdés, hogy milyen a motorod?( VVT-i vagy 4A-FE, avagy más?) Ugyanis a T22 kb. annyit jelent, mint Corollában az E12. Sokkal inkább a felépítményt azonosítja, semmint a motort. :flowers:
Sorry,... 4A-FE.
-
Üdv Mindenkinek,
Hosszú hallgatás után a következő kérdéssel rukkolok elő:
Van-e valakinek tapasztalata, hogy a T22-es Ave hogyan működik E85-ös üzemanyaggal? Természetesen az átalakítóval való üzemeltetésre gondolok.
Köszönettel:
Én használtam, szintén 4AFE motor. Gond nélkül üzemel vele. Először felesben, aztán átalakítóval. http://e85power.hu/ (http://e85power.hu/)
Sokat nem tudtam rajta spórolni, kb. 25-30% volt a túlfogyasztás, és elkezdték durván emelni az etanol árát.
-
Olvasd át az E85 topikot, sok kérdésedre választ találhatsz! ;)
-
Van-e valakinek tapasztalata, hogy a T22-es Ave hogyan működik E85-ös üzemanyaggal? Természetesen az átalakítóval való üzemeltetésre gondolok.
Vannak ilyenek, de érdemes elolvasni az idevonatkozó topikot, mert sok buktatója lehet, ha nem mindent előírásszerűen teszel!
-
Sziasztok!
Egy 2001-es avensishez keresek kézikönyvet. Lengyel nyelvűt találtam a neten, de az nem sokat segít.
Magyar, vagy angol nyelvű lenne segítség.
Ebben kérem segítségeteket.
Előre is köszönöm!
-
Küldtem privit.
-
Sziasztok!
98-as évjáratú 2.0TDI Avensisem van ami ugye T22 2001-től kijött a kövi változat ránc felvarrott elvileg T23 annyi a különbség más lámpa elől hátul Km óra számlap díszrács stb...
Olyan kérdésem lenne hogy valaki nem-e tudná nekem megmondani hogy az én 98-as autómba bele lehet e tenni a 2001-es hátsólámpáját átalakítás nélkül?
Segítséget előre is köszönöm!
-
Nekem volt ráncfelvarrt Avensisem, de úgy tudtam megmaradt T22-nek. :hmmmm: ;)
Mivel csak kozmetikázás történt a hátsóján, a lámpák szerintem mindenféle átalakítás nélkül is cserélhetők.
-
Szerintem nem azonos a kèt forma! Valahogy tennèk egy pròbàt, mielőtt sok pènzt adok a làmpatestekèrt. ;)
-
Szerintem nyugodtan hívj fel egy márkaszervizt, a tutit úgyis csak ők tudják megmondani. Szemre csereszabatosnak tűnik, de 2 mm eltérés éppen elég ahhoz, hogy ne stimmeljen. Annyi biztos, hogy a lámpák elhelyezése a lámpatesten belül változott, hasonlóan, mint a Carina E esetében volt, de épp a Carinánál látni néha olyat, hogy a csomagtartófedélen lévő lámparész már az új, az autótesten lévő meg a régi, vagy fordítva, tehát ez nem probléma. Meg mintha láttunk volna már olyan hirdetést, hogy a kocsi ráncfelvarrás előttinek tűnt, a hátsója meg utáni volt.
-
Szerintem nyugodtan hívj fel egy márkaszervizt, a tutit úgyis csak ők tudják megmondani. Szemre csereszabatosnak tűnik, de 2 mm eltérés éppen elég ahhoz, hogy ne stimmeljen. Annyi biztos, hogy a lámpák elhelyezése a lámpatesten belül változott, hasonlóan, mint a Carina E esetében volt, de épp a Carinánál látni néha olyat, hogy a csomagtartófedélen lévő lámparész már az új, az autótesten lévő meg a régi, vagy fordítva, tehát ez nem probléma. Meg mintha láttunk volna már olyan hirdetést, hogy a kocsi ráncfelvarrás előttinek tűnt, a hátsója meg utáni volt.
Azért érdeklődöm előre hogy ne akkor derüljön ki amikor be akarom rakni hogy nem jó :)
Kompletten kel cserélnem azt tudom panellel együtt mivel a lámpa is más így az égők elrendezése is tehát ezzel tisztában vok.
De számomra oly hihetetlennek tűnik az a tény hogy a google sem talál eladó ilyen lámpát világ viszonylatban sem és egy autó alkatrész kereskedő cégnél sem találtam hátsót csak elsőt(unix,bárdi,stb)
-
Valaki cserélt már T22-n toyota emblémát? A motorháztetős 98-as verzión? Az én jelem csúnyán megkapta a nap és felpattogot rajta a króm festék, most a fele krómos másik fele sárguló múanyag.
-
Sziasztok! Nemrég egy kis finomhangoláson esett át az autóm (T22 Avensis 98 as évjárat) és a műszerfal jobb alsó sarkában hevese felvillan egy kis sárga színű olajoskanna ikon amikor jobban beletaposok a gázba. Ez gyárilag benne van a kocsiban? Etanolos az autó, de kikapcsolt etanol komputernél is villog.
-
És az olaj szint rendben van? Mert ez elvileg azt jelzi, ha nincs olaj nyomás.
-
Megnéztem az olajszintet és teljesen rendben van. Egyik celica s haverom mondta hogy neki is villogott egy kis lámpa amikor amikor gyorsított. Ha csak picit lépek a gázra folyamatosan világít, ha lepadlózóm és jól kihúzatom ( esetleg még emelkedő is van) akkor meg villog. Csak azért kérdeztem mert a műszerfal baloldali részén vannak a olajnyomásra vonatkozó lámpák, de nem az világít, hanem a jobb oldalon egészen a sarokban lent. Gyanítom amúgy hogy ez az etanol átalakító visszajelzője, mert azután kezdett el ez működni miután hozzányúltak, csak az a furcsa hogy kikapcsolt etanol nál is villog. :hmmmm:
-
Sziasztok!
98-as évjáratú 2.0TDI Avensisem van ami ugye T22 2001-től kijött a kövi változat ránc felvarrott elvileg T23 annyi a különbség más lámpa elől hátul Km óra számlap díszrács stb...
Olyan kérdésem lenne hogy valaki nem-e tudná nekem megmondani hogy az én 98-as autómba bele lehet e tenni a 2001-es hátsólámpáját átalakítás nélkül?
Segítséget előre is köszönöm!
Minden további nélkül!
-
Sziasztok!
Még új vagyok itt! Kérdezni szeretném hogy 3ZZ-FE mocim légtömeg mérője (ami már második benne) megint megadta azzal a problémával magát hogy összezavarja a rendszert! hibakódnak azt olvastam ki hogy dúl dús keverék... hibakód kiütés után és légtömegmérő megtisztítása utána jó egy két hétig aztán megint... szenzor cserével 1 évig elvolt! Nincs rajta se sportlégszűrő se semmi..15ezrenként szűrő cserés a rendszer át lett takarítva az utolsó könyökig... ne mlehet koszos a rendszer mégis elpiszkolódhat? Tud valaki segíteni?! KÖSZI :helpsmilie:
-
sziasztok,
1. generációs Avensisbe hogy kell betenni az új pollenszűrőt? A régit nem figyeltem meg jól amikor kivettem, most meg nem jövök rá hogy kell visszarakni.
A japánok összes felmenőit kárhoztattam már mert az istennek se bírtam betenni az újakat, arról nem is beszélve, hogy mi a picskuért tették a gázpedálhoz, amit 1-2 évente cserélni kellene....
Apósék Kia Riójának bal első ajtajának a zárja szétment, kárpit a helyén, ajtó bezárva. Azt szét tudtam szedni, megjavítottuk a zárat, összeraktuk, minden fa-sza, ez a rohadék pollenszűrő meg kifog rajtam!!!! :(
-
Másik kérdésem a gyertya.
Most NGK BKR6 van benne a hézag 1.1mm
De nem egyértelmű számomra, hogy ebbe a tipusba az 1.1 mm vagy a 0.8 mm hézagos gyertya kell. A hőfokból melyik a jobb bele az NGK BKR5 vagy BKR6?
-
Sziasztok!
Tudna -e valaki infóval szolgálni az alábbi jelenségről. Hideg indításkor a motorom fordulatszáma ingadozik 1200-700 között változóan + narancssárga motor is világít egészen addig amíg el nem érem az üzemi hőmérsékletet. Az meleg motorral azután semmi probléma. Egyébként az ingadozó fordulatszám sem annyira zavaró én nem is nagyon vettem észre csak mikor a hibakódot olvasta a szerelőm annak tűnt fel. Ja és a hidegen indítás után mindig generál egy hibakódost a "sebességérzékelő" hibáját jelzi. ( ha jól tudom ez lenne a kilométeróraspirál elektronikus megfelelője)
Lehet -e összefüggés a sebességérzékelő illetve az ingadozó alapjárat között?
Illetve találkozott -e valaki hasonló problémával?ű
A segítségeteket előre is köszönöm.
2000-s évjárat 1.6 110LE motor
Naplózva
-
Üdv mindenkinek!
Tulajdonosa lettem egy 2001-es Toyota Avensis 2.0 D-4D sedannak. Sajnos, használati kézikönyvet nem kaptam hozzá, ezért most ezt kutatok égen-földön. Legjobb lenne egy valós példány, de elsőre egy pdf fájllal is megelégednék. Hol fogjak neki a keresésnek? (Haynes-féle Repair Manual is érdekelne.)
Keeper
-
Tudok küldeni 3 részletben, ha van olyan mélcímed, ahová befér 6+9+9 MB.
-
Jó estét!
A borzakpontferencpontistvankukacgmailpontcom címem lesz a megoldás. Előre is köszönöm.
-
Jó estét!
A **** címem lesz a megoldás. Előre is köszönöm.
email címet privátban, vagy ugy leirva, hogy a robotok ne tudják kimásolni tehát a kukacot betűvel leirni, a pontot szintén betűvel...
Sajnos sok spamot gyűjtenek azok akik helyesen leirják az emailcimüket. :(
-
Tudok küldeni 3 részletben, ha van olyan mélcímed, ahová befér 6+9+9 MB.
Haynes-ed is van? Mert az engem is érdekelne ::)
-
email címet privátban, vagy ugy leirva, hogy a robotok ne tudják kimásolni tehát a kukacot betűvel leirni, a pontot szintén betűvel...
Sajnos sok spamot gyűjtenek azok akik helyesen leirják az emailcimüket. :(
Az e-mail cimet tenyleg nem a legjobb otlet kiirni, de gmail spam szuroje egyebkent egeszen hasznalhato. Nekem sajnos mar kikerult vagy 10-15 helyre az e-mail cimem (nemely hirdetesi oldal plain text kirakja), de egy darab spam-et nem kapok. Na jo, evente 1-1 becsuszik, de kb. 3500-at kiszur :)
-
Haynes-ed is van? Mert az engem is érdekelne ::)
Haynes van nekem is, utána kéne nézni pontosan mik. Amúgy készítettünk egy gmail-es cimet a doksiknak, de nem lett érdeklődés iránta.
-
Üdv mindenkinek!
Tulajdonosa lettem egy 2001-es Toyota Avensis 2.0 D-4D sedannak. Sajnos, használati kézikönyvet nem kaptam hozzá, ezért most ezt kutatok égen-földön. Legjobb lenne egy valós példány, de elsőre egy pdf fájllal is megelégednék. Hol fogjak neki a keresésnek? (Haynes-féle Repair Manual is érdekelne.)
Keeper
Grat :)
Mutass képet :D
Amúgy Heynes engem is érdekelne :surrender:
-
Toyota Avensis 1998-2002, 2002-2007 repair manual anyagom van pdf-ben.
-
sziasztok,
1. generációs Avensisbe hogy kell betenni az új pollenszűrőt? A régit nem figyeltem meg jól amikor kivettem, most meg nem jövök rá hogy kell visszarakni.
A japánok összes felmenőit kárhoztattam már mert az istennek se bírtam betenni az újakat, arról nem is beszélve, hogy mi a picskuért tették a gázpedálhoz, amit 1-2 évente cserélni kellene....
Apósék Kia Riójának bal első ajtajának a zárja szétment, kárpit a helyén, ajtó bezárva. Azt szét tudtam szedni, megjavítottuk a zárat, összeraktuk, minden fa-sza, ez a rohadék pollenszűrő meg kifog rajtam!!!! :(
Valami ilyesmi kell bele:
(http://zsu.hu/cikkkepek/055/jak_j1342000me_herth_buss_jakoparts_szuroutaster_levegopollenszuro_toyota_carina_e_avensis---J1342000.jpg)
Aminek alul a sarkában van a fogantyú, azt kell betolni először, majd a fülnél fogva felfelé. Aztán amelyiknek a közepén van a fül, azt betolni alá, és kész. Carinán így volt legalábbis. Jó, egy kicsit kellett összepróbálgatni, meg gyötörni is apróbb mértékben, de alapvetően bement.
-
Másik kérdésem a gyertya.
Most NGK BKR6 van benne a hézag 1.1mm
De nem egyértelmű számomra, hogy ebbe a tipusba az 1.1 mm vagy a 0.8 mm hézagos gyertya kell. A hőfokból melyik a jobb bele az NGK BKR5 vagy BKR6?
Nálam a 4A-FE-ben 0,8mm-es BKR6EYA van. BKR5-tel is ment már, nem vettem észre különbséget vele, igaz, hogy nem gyilkolom különösebben. Próbáltam 1,1-es hézaggal is, akkor kicsit rosszabbul teljesített, és visszaraktam 0,8-ra. Könyvben nem írják, mi kell neki? Amúgy javaslom a próbát, amit most írtam :yes:
-
Aminek alul a sarkában van a fogantyú, azt kell betolni először, majd a fülnél fogva felfelé. Aztán amelyiknek a közepén van a fül, azt betolni alá, és kész.
Köszi hogy megirtad, de másnap ahogy irtam beszereltem úgy ahogy irtad, tehát a Carina és az 1. Avensis e tekintetben is azonos.
-
Köszi hogy megirtad, de másnap ahogy irtam beszereltem úgy ahogy irtad, tehát a Carina és az 1. Avensis e tekintetben is azonos.
Ja, azt nem láttam, hogy hol írtad :surrender:
-
Nálam a 4A-FE-ben 0,8mm-es BKR6EYA van. BKR5-tel is ment már, nem vettem észre különbséget vele, igaz, hogy nem gyilkolom különösebben. Próbáltam 1,1-es hézaggal is, akkor kicsit rosszabbul teljesített, és visszaraktam 0,8-ra. Könyvben nem írják, mi kell neki? Amúgy javaslom a próbát, amit most írtam :yes:
Okés, majd összenyomjuk 0,8-ra hogy milyen lesz tőle, de előbb az egész szívósort levesszük és kipucoltatom az egészet az alapjárati motorig és még az injektorokat is kitisztíttatom ultrahangos fürdőben, aztán az injektor alsó tömítőkarikáit is ujra cserélem. Ha eztán se lesz jó hagyom a faxba [rohog]
-
Toyota Avensis 1998-2002, 2002-2007 repair manual anyagom van pdf-ben.
A '98-02-t valahogy át tudod küldeni?
-
A '98-02-t valahogy át tudod küldeni?
735 MB az anyag, várom a tippeket, hova férne el ekkora adat. ( a 1998-2002 = 650MB, a 2002-2007 = 85MB )
-
735 MB az anyag, várom a tippeket, hova férne el ekkora adat. ( a 1998-2002 = 650MB, a 2002-2007 = 85MB )
Tyűűűhhh
-
toldacuccot.hu
Regisztrációval 750 MB küldhető, a levélben csak egy linket kap a címzett, hogy honnan kell letölteni. Én már használom egy ideje. Jó.
Nekem is kellene, szólj ha küldhetem a mélcímet privátban.
Üdv
-
toldacuccot.hu
Regisztrációval 750 MB küldhető, a levélben csak egy linket kap a címzett, hogy honnan kell letölteni. Én már használom egy ideje. Jó.
Nekem is kellene, szólj ha küldhetem a mélcímet privátban.
Üdv
jöhet, de ma már nem érek rá, majd holnap.... üdv
-
Haynes-ed is van? Mert az engem is érdekelne ::)
Nincs. De a vaterán per pillanat kettőt (http://hasznalt-konyv.vatera.hu/index_c369.html?q=toyota+avensis&warn=1&obd=2) is hirdetnek, kevesebb, mint 12 liter benzin áráért. ;)
-
Itt is fent van az összes repair manual:
http://avensis.org.ru/Manual/Toyota%20Avensis%20T22%20Repair%20Manual/
-
Szia!
Jó ez a kis hivatkozás. T25-höz nem tudsz vmi forrást?
Köszi előre is
-
Szia!
Jó ez a kis hivatkozás. T25-höz nem tudsz vmi forrást?
Köszi előre is
Ahhoz nem, sajnos.
-
Itt is fent van az összes repair manual:
http://avensis.org.ru/Manual/Toyota%20Avensis%20T22%20Repair%20Manual/
pont ez van meg nekem is, igy ezt felesleges feltennem a netre....
T25-ről van anyagom!
- chassis and body repair manual
- Electrical
- Engine repair manual
45 fájl, 85MB, össze zippelem és akkor mehet fel valahova.....
ui.
kár hogy nincs olyan fájlszerveretek, mint a Megane klubbnak! Az nem semmi csapat :) igaz, Trotter? [rohog]
-
pont ez van meg nekem is, igy ezt felesleges feltennem a netre....
T25-ről van anyagom!
- chassis and body repair manual
- Electrical
- Engine repair manual
45 fájl, 85MB, össze zippelem és akkor mehet fel valahova.....
ui.
kár hogy nincs olyan fájlszerveretek, mint a Megane klubbnak! Az nem semmi csapat :) igaz, Trotter? [rohog]
Nincs Dropbox vagy Google Drive fiókotok? Teljesen ingyenesek és több gigát fel lehet tölteni/megosztani.
-
Sziasztok! :helpsmilie:
Avensis (2001-es T22 Combi 2.0 d4d Linea Sol) friss gazdájaként már jelentkezem is nálatok az aggodalmaimmal...
146000 km-t futott, végig Toyotánál szervizelt gépnél normális, hogy okádja a füstöt.
Első gondolatom az volt, hogy mivel elég nagypapásan jártam vele az elején, ezért lehet hogy kicsit meg kellene hajtanom, hogy kikormoljam.
Tolta is a füstöt rendesen.
Aztán tényleg mintha azután nem eregetett volna akkora fellegeket, de 20-30 km után ugyanaz, mint előtte.
A kipufogóvégen a vastag lerakódást nagynyomású mosóval lemostam.
De egy napi autózás után ugyanolyan lett mint előtte.
Reggel kocsimosás, estére az egész csomagtérajtón vékony fekete koromréteg.
Gáz van?
Javaslat a típust jól ismerő és nem lehúzós szerelőre?
Más:
Szokása a gyári CD-s rádiónak a rendetlenkedés?
Nagy kattanással elnémul néha a rádió, ilyenkor a CD is néma, de a lejátszó tovább számol, azaz megy...
Aztán egyszercsak nagy sercegéssel visszatér megint minden.
És pár másodperc múlva kezdi előről a kussolást..
Mitől némulhat el egyszerre az összes hangszóró?
Csatlakozók, kábelek ránézésre rendben....
Előre is köszönöm, ha valaki tudna segíteni! :hug:
-
...hozzászólás, észrevétel? :?:
Senkinek nem csinált még ilyet az Avensise?
Sziasztok! :helpsmilie:
Avensis (2001-es T22 Combi 2.0 d4d Linea Sol) friss gazdájaként már jelentkezem is nálatok az aggodalmaimmal...
146000 km-t futott, végig Toyotánál szervizelt gépnél normális, hogy okádja a füstöt?????????????????????????????????????????????????????
Első gondolatom az volt, hogy mivel elég nagypapásan jártam vele az elején, ezért lehet hogy kicsit meg kellene hajtanom, hogy kikormoljam.
Tolta is a füstöt rendesen.
Aztán tényleg mintha azután nem eregetett volna akkora fellegeket, de 20-30 km után ugyanaz, mint előtte.
A kipufogóvégen a vastag lerakódást nagynyomású mosóval lemostam.
De egy napi autózás után ugyanolyan lett mint előtte.
Reggel kocsimosás, estére az egész csomagtérajtón vékony fekete koromréteg.
Gáz van?
Mi halt be?
Javaslat a típust jól ismerő és nem lehúzós szerelőre?
Más:
Szokása a gyári CD-s rádiónak a rendetlenkedés?
Nagy kattanással elnémul néha a rádió, ilyenkor a CD is néma, de a lejátszó tovább számol, azaz megy...
Aztán egyszercsak nagy sercegéssel visszatér megint minden.
És pár másodperc múlva kezdi előről a kussolást..
Mitől némulhat el egyszerre az összes hangszóró?
Csatlakozók, kábelek ránézésre rendben....
Előre is köszönöm, ha valaki tudna segíteni! :hug:
-
735 MB az anyag, várom a tippeket, hova férne el ekkora adat. ( a 1998-2002 = 650MB, a 2002-2007 = 85MB )
Talán a data.hu-ra felmenne de 200 MB részekre kell darabolni
-
AveI 7A-FE motornak mi a gyári előírása olajból? '99-'00 évjárat...
-
Legalább API SH, vagy SJ. Az elsődleges ajánlás 10W-30(!!!) azzal, hogyha nagyobb hidegben használják, akkor célszerűbb 5W-30-at beletenni. Egyébként mindegyik AveI motorra ezt írja a könyv, csak nyilván a dízelnél más API kritériumnak kell megfelelni.
-
A 30-as meleg oldali érték figyelemre méltó. Azóta már megváltozott a szemlélet a hideg oldallal kapcsolatban.
-
AveI 7A-FE motornak mi a gyári előírása olajból? '99-'00 évjárat...
Ilyenekkel szemezel?
Az utcánkban van egy 1.6os hb eladó.
-
Ilyenekkel szemezel?
Az utcánkban van egy 1.6os hb eladó.
Jaja, kombi lesz 99%. Valószínűleg kintről, de még törpénhetnek csodák.
Akárhogy is, a kombi a legjobban használható karosszéria. Számomra legalábbis biztosan. ;)
-
Már szerintem is,tesóm szerint is kombi...mióta gyerek jön/van.
De azért ez az aveI hb se rossz. Van benne hely.
Néztél már ki vmit?
-
AveI 7A-FE motornak mi a gyári előírása olajból? '99-'00 évjárat...
Először is nagyon örülök, hogy nem lett sérülés a balesetben, hála Istennek! Kicsit későn vettem észre a történéseket :surrender:
Gyári előírását sajnos nem tudom. De:
Ha jól tudom, a 7A-FE olyan, mint a 4A-FE, csak a lökethossz nagyobb, így 1.8-as. Az olaj is hasonló lehet, Carinások jó része 5w40-et használ, van 1-2 5w30-as, és 10w40-es is.
5w30-ból a vastagabb fajták mennek bele, vagyis melegoldalon olyan 12-es viszkozitásúak (pl. Castrol Edge 5w30, Eneos Premium Hyper 5w30, LM Top Tec 4200 5w30). Vagyis az ACEA A3/B4 és C3 API SM/CF biztos jó bele, hacsak nem tévedek és nem változtattak akkorát a 7A-FE-n a Carina után :hmmmm:
Jó 7A-FE motorba szerintem mehet az 5w30 is, ha ehhez ragaszkodnál, de gondolom használattól is függ. Általában 5w40-et használunk, pl. nekem most LM Top Tec 4100 5w40 van benne.
-
Köszönöm mindnyájatoknak a válaszokat, akkor ezek szerint nem változtatok az LM TT 4100-on... :)
-
Ma már műszakizik az autó, beszéltem a srácokkal.
Összeírtam pár azonnali dolgot, ami a hazaút után szinte azonnali cserét igényelnek, árakkal együtt. A pontos alkatrésztípusokat majd megírom, benne vannak a user manualban, fejből MÉG nem tudom...
1. gyári Toyota 5W-30 olaj + gyári Denso olajszűrő
2. 4db Denso gyertya 880Ft/db * 4
3. Nipparts levegőszűrő 1560 Ft
4. Pollenszűrő Nipparts 4700Ft (ez 2db alkatrészt jelent egy csomagban, számomra érthetetlen módon)
5. Contitec (made in Germany, Continental gumigyár terméke) hosszbordásszíj 5300 Ft
Ez egyelőre az első kör, mindösszesen 28500Ft körül áll majd meg, de már napi használatra alkalmas lesz az autó. Friss műszaki lesz rajta, tehát, a műszaki állapota jó lesz, így egyéb sürgős, vagy váratlan kiadással nem hinném, hogy számolnom kellene.
A második körben jön a gumizás, 2 szett új gumi személyében
1. Nyári gumik: Good Year Duragrip 195/60R15 gyári méret (még nem biztos a típus, de valószínű) várhatóan 20.000Ft alatti db áron
2. téli gumik: Michelin ALpin 4 195/65R15 (félretéve, 18.000Ft/db)
A harmadik körben előre láthatóan az alábbiak várhatók:
1. hűtőfolyadék csere
2. fékolaj csere
3. váltó olaj csere
4. szervó olaj csere
5. kisebb esztétikai hiányosságok pótlása
6. Egy Dension Gateway Lite BT készülék beszerzése a gyári hifihez (karácsony :D )
7. tolatóradar előre-hátra mindenképpen, mert az autó igen hosszú
8. opciók hosszabb távon: gyári tempomat utólagosan, ülésfűtés (ülés kárpit alá installált fajta) beszerzése
Az első közösen töltött perctől kezdve: A lehető legnagyobb gondoskodás részemről az autó iránt :excl:
Aztán a többi majd jön... :)
-
Mivel ez az Avensis is a Carina utódja, gondolom pont ugyanolyan a pollenszűrője mint annak (sofőr jobb lábnál kell keresni az ablakocskát és két darabból áll a szűrő). :winkiss:
-
Igen, eddig azt hittem, az E11 facelift megoldásától szarabb nem lehet, hát, DE! :no:
-
A vicc az, és ezért maximum respect a Toyotának, hogy gyakorlatilag a gumikat (a méreteltérés miatt) leszámítva, pontosan ugyanannyiba kerül ennek a középkategóriás kombinak a szervize, mint az E11 Corollának, hiszen, szinte cikkszámra azonos alkatrészek alkotják a motort és a főbb részegységeket. Folyadákokból is ugyanannyit kell megvenni. Ez azért szuper dolog! :clap:
-
Igen, eddig azt hittem, az E11 facelift megoldásától szarabb nem lehet, hát, DE! :no:
Ne aggódj nem vészes, csak túl van misztifikálva. Simán kivettem és behelyeztem az újat gond nélkül elsőre. Felsőrész betol feltol, alsórész betol. Ennyi. Kivétel fordítva.
-
Szépen összeírtad.-)
A gumiknál ez csak elírás? 3% a különbség, és a futóművet is másképpen terheli.
Nem, szándékos. Téli gumi esetén az az egy darab per adat nagyjából 5000Ft/db különbséget okoz. Egy szettnél ez egy 20k-s... No comment. A gumi elfér a kerékjáratban, valós 100km/h-nál 103-at fog mutatni a műszer. De nem száguldozunk amúgy sem.
Ebben az árban (18k) lett volna Kumho KW23 is /60-nal. Az is Michelin termék, Michelin mintával, de végül a legfrissebb fejlesztés mellett döntöttem ennyi kompromisszum mellett...
Az eltérés amúgy 20mm a kerék átmérőjében (/65 ennyivel nagyobb).
-
...
1. Nyári gumik: Good Year Duragrip 195/60R15 gyári méret (még nem biztos a típus, de valószínű) várhatóan 20.000Ft alatti db áron
2. téli gumik: Michelin ALpin 4 195/65R15 (félretéve, 18.000Ft/db)...
Szépen összeírtad.-)
A gumiknál ez csak elírás? 3% a különbség, és a futóművet is másképpen terheli.
A vicc az, és ezért maximum respect a Toyotának, hogy gyakorlatilag a gumikat (a méreteltérés miatt) leszámítva, pontosan ugyanannyiba kerül ennek a középkategóriás kombinak a szervize, mint az E11 Corollának ...
Ezért csodálkoztam azon, hogy más szerviz munkadíjak vannak kiírva a különböző típusokra. :hmmmm:
-
Szépen összeírtad.-)
A gumiknál ez csak elírás? 3% a különbség, és a futóművet is másképpen terheli.Ezért csodálkoztam azon, hogy más szerviz munkadíjak vannak kiírva a különböző típusokra. :hmmmm:
Konkrétan a sima vvt-i motorral szerelt Cori és Ave típusokra gondoltam, nyilván a dízeleknél és a nagyobb ccm-is benzineseknél van eltérés.
-
Konkrétan a sima vvt-i motorral szerelt Cori és Ave típusokra gondoltam, nyilván a dízeleknél és a nagyobb ccm-is benzineseknél van eltérés.
Régebben kategóriánként volt egyre drágább Y->C->A. Legutóbb a Yarist láttam legdrágábbnak és talán a Prius volt a legolcsóbb a sima15e-s olajcserénél.
A benzinest és a dizelt nem viszonyítottam egymáshoz, de mintha a dizel egy kicsit drágább lett volna.
-
Ma megrendeltem a gyári elsö beépítésü celica (hosszabb) olajszüröt..A kedvezményes ára 6.29 €...Az a vicc,hogy a kínai dobozos toyota is ugyannannyi...Kíváncsi leszek ez vajon tényleg made in japan lesz-e?? :D Bepi jól látom,hogy 1.8 vvti combit vettél? Gratulálok hozzá!! :clap:
-
Ma megrendeltem a gyári elsö beépítésü celica (hosszabb) olajszüröt.
Ezt hogyan sikerült? Nekem mindig azt mondják, hogy ez a 90915-Y..... termék van helyette, aztán kapom a kínait.
-
Ezt hogyan sikerült? Nekem mindig azt mondják, hogy ez a 90915-Y..... termék van helyette, aztán kapom a kínait.
Még nem jött meg...pár napra ígérték,aztán lehet majd kapom én is a kínait..Azonnal megírom a fejleményeket.. :hug:
-
Ma megrendeltem a gyári elsö beépítésü celica (hosszabb) olajszüröt..A kedvezményes ára 6.29 €...Az a vicc,hogy a kínai dobozos toyota is ugyannannyi...Kíváncsi leszek ez vajon tényleg made in japan lesz-e?? :D Bepi jól látom,hogy 1.8 vvti combit vettél? Gratulálok hozzá!! :clap:
Igen, jól látod, de még nincs nálam. 1-2 már még, mire minden papírmunkát elintéznek.;)
-
Sajnos nincsen N-országban sem elsö beépítésü szürö..Marad a kínai toyota vagy vegyek mann-t ,esetleg purlflux-ot?? Azért nem lihegem túl..Remélem a japánok megfelelöen rugdalják a kínai beszállítójukat.. :nono:
-
Sajnos nincsen N-országban sem elsö beépítésü szürö..Marad a kínai toyota vagy vegyek mann-t ,esetleg purlflux-ot?? Azért nem lihegem túl..Remélem a japánok megfelelöen rugdalják a kínai beszállítójukat.. :nono:
Én nyugodt vagyok effelől. A japók megkövetelik a minőséget függetlenül attól, hogy melyik országban szereltetik össze az alkatrészeket. Ha a kínai alkatrész szar lenne, annak híre menne és az össze EU-u Toyotával gondok lennének. Ha még tutibbra akarsz menni, akkor Mann Filtert veszel. Nekem és többeknek is itt a fórumon már évek óta ez megy az olajcserekor a kocsiba.
Még az is lehet, hogy a szűrőt meghagyom én is Mann-nak, ki tudja, igazából nem lehet a kettő közül rosszul dönteni szerintem.
-
Üdv!
Amikor megvettem a kocsit 2010-ben, kínai Toyota olajszűrő volt rajta.
A láncos olajszűrőfogó, amivel Marutin és Samarán is simán tudtam dolgozni, itt nem hatott: ennek a palástja csuklott-nyaklott, mintha papírból lett volna.
Megszenvedtem vele, mire levettem.
Most nekem is MANN van rajta.
-
:-):-):-)
Én is igy jártam 3hete,mikor olajat cseréltem a corollán.
Olajszűrő gyári toyota denso,kinai volt. A láncos olajszűrő leszedőtől ugy összehajlott a szűrő,mint egy papirpohár! Gagyi.
Nekem is mann van, mann 68/3w.
-
:-):-):-)
Én is igy jártam 3hete,mikor olajat cseréltem a corollán.
Olajszűrő gyári toyota denso,kinai volt. A láncos olajszűrő leszedőtől ugy összehajlott a szűrő,mint egy papirpohár! Gagyi.
Nekem is mann van, mann 68/3w.
Szintén ugyanez a fajta :yes:
-
Első hosszú út lényege:
370km
0-1 Celsius fok
országút kis falvakkal, városokkal, közepes forgalom
100-120 km/h utazó tempó, előzéseknél néhányszor 130...
átlagsebesség 70km/h
átlagfogyasztás: fed. comp. szerint: 6,4l/100km
2 felnőtt + 4db alufelni az utastérben.
1,8 vvt-i 129LE motor egy majdnem 1300kg-s kasztniban...
Mi ez, ha nem qrva jó?! :eek: :clap: :wub:
-
bepi81:
Ez igazán szuper hír! :clap:
Remélem sikerszéria lesz ;)
-
Igyekszünk, igyekszünk. ;)
-
Vittél magaddal navigátort is,h 2személy + kerekek? :-)
-
Nekem 5.3 l/100km a legjobbam ezzel az 1.8 VVT-i motorral (igaz, hogy sedan verzióval), NEM hipermiler-kedve.
Sőt, ausztriai nyaralás átlaga is 5.6 l/100km -re jött ki (sok-sok hegyi szakasz, fel-le, kismillió kanyarral).
Viszont a rövid utak ennél a motornál nagyon megdobják a fogyasztást, az a tapasztalatom.
Hidegen kifejezetten nagyon fordulaton jár a motor (1800 - 1900 RPM), illetve bedúsítja rendesen a keveréket is, hogy minél hamarabb bemelegedjen a katalizátor.
Kíváncsi vagyok, hogy rövidebb távokon Neked is megugrik-e a fogyi?
...
átlagfogyasztás: fed. comp. szerint: 6,4l/100km
2 felnőtt + 4db alufelni az utastérben.
1,8 vvt-i 129LE motor egy majdnem 1300kg-s kasztniban...
Mi ez, ha nem qrva jó?! :eek: :clap: :wub:
-
Egy ausztriai nyaralés alatt hegyi szerpentinen számomra hihetetlen adat az 5,6. Nem 6,5? Az is kiváló érték lenne.. :?:
Milyen tempóval, terheléssel, klíma ment-e, stb...?
5,6-ot még Rollával is igencsak odafigyelve és klíma nélkül(!) lehet megcsinálni, szenzációs lenne ez az értk egy ilyen Avétól...
Ja, a tegnapi etaphoz nem írtam oda, hogy Kecskemétig szembeszél volt, Kecskemét-Békéscsaba távon, pedig oldalszél.
Ennek ellenére maximálisan elégedett vagyok ezzel az adattal. Nyilván a körülmények (évszakok) változásával ez lejjebb fog menni, egyelőre én a 6,0-ás gyári adatra hajtok, aztán, ha ez még lejjebb megy, annak csak örülni fogok.
Jövő hét végén szerviz... ::)
(olaj, szűrők, gyertyák)
Megvannak az alufelnik (http://www.autogumiker.com/5x100-15-ENZO-H-6-5x15-ET-40-uj-alu-kerektarcsa-46020.html) is hozzá, a 4db gyakorlatilag karcmentes, újszerű állapotú felniért és a hozzá tartozó felnicsavarkészketért 50e-t adtam. Szerintem igen jó biznisz volt, tekintettel a 21500Ft-os db-kénti új árára + a csavarok...
Jövő hónapban 4db új nyári gumi, hűtőfolyadékcsere, fékfolyadék csere.
-
Viszont a rövid utak ennél a motornál nagyon megdobják a fogyasztást, az a tapasztalatom.
Hidegen kifejezetten nagyon fordulaton jár a motor (1800 - 1900 RPM), illetve bedúsítja rendesen a keveréket is, hogy minél hamarabb bemelegedjen a katalizátor.
Kíváncsi vagyok, hogy rövidebb távokon Neked is megugrik-e a fogyi?
Pont ezért tervben van egy morotelőmelegítő cucc beépítése, hogy ezt elkerüljem. ;)
Egyébként nekem is jobban megemeli a hidegindítás után a fordulatot, mint a Rolla (4ZZ).
Elvileg nem fogjuk városban hidegen sokat használni, csak akkor, ha esik az eső és menni kell vhová, pl. gyerekkel. Amúgy megoldunk mindent gyalog, vagy biciklivel.
-
Ma már műszakizik az autó, beszéltem a srácokkal.
Összeírtam pár azonnali dolgot, ami a hazaút után szinte azonnali cserét igényelnek, árakkal együtt. A pontos alkatrésztípusokat majd megírom, benne vannak a user manualban, fejből MÉG nem tudom... beírtam a felsorolásba.
1. gyári Toyota 5W-30 olaj + gyári Denso olajszűrő MANN W68/3 olajszűrő lesz
2. 4db Denso K16R-U gyertya 880Ft/db * 4 (NGK BKR5EYA lehetne 950/db-ért)
3. Nipparts levegőszűrő 1560 Ft
4. Pollenszűrő Nipparts 4700Ft (ez 2db alkatrészt jelent egy csomagban, számomra érthetetlen módon)
5. Contitec (made in Germany, Continental gumigyár terméke) Gates 6PK1910 hosszbordásszíj 5100 Ft
Ez egyelőre az első kör, mindösszesen 22280Ft + munkadíjban áll majd meg
Kiegészítve a pontos alkatrészadatokkal...
Az árak már kedvezményes árak. ;)
-
A gépkönyv további érdekességei szervizelés szempontjából (megyegzik a 4ZZ-kel...):
Váltóolaj: 1,9 L 75W-90 GL4, vagy GL5
Szervó olaj: Dexron II, vagy III
Kuplung: SAE J1703, vagy FMVSS Nr. 116 DOT3
Hűtőfolyadék: bal kormányosnál 5,4l (jobb kormányosnál 5,6l) - Toyota Long Life Coolant
Motorolaj: SAE 5W-30 API SJ (-35 - + 40 Celsius fok között)
Nívópálca min-max szintek közti különbsége: 1,3l
-
És milyen gyertya kell bele?
-
És milyen gyertya kell bele?
Robinhood, eggyel lejjebb olvasthatod. ;) :D
-
Ja,látom.
Olyan,mint a coriba kell.
-
Ja,látom.
Olyan,mint a coriba kell.
:yes:
Szinte minden ugyanaz, és ugyanannyi kell bele. Kivéve a hosszbordásszíjat, az ebben hosszabb majd' 10cm-rel. (6PK1840 vs. 6PK1910) és a pollenszűrőt. :excl:
De olaj, olajszűrő, gyertyák, ezek mennyisége és minsősége is azonos az összes ZZ-FE motor esetében 1,4-1,8-ig.
Még a levegőszűrő is ugyanaz. :)
Tényleg, ami jelentősen eltér árban, az a gumizás a nagyobb méret miatt, valamint a telitankolás a +10 liter miatt. Tegnap 22000Ft nem volt elég 53 literre. A biztosítás éves szinten is csak pár ezerrel több, mint a Rollára, nekem most A0-ba visszaugrott az Avénál, de, amint lekerül a nevemről a Cori, egyből megörökli az Ave az Ő jelenlegi B4 bónuszbesorolását. Jelenleg a Rolla 14780Ft egy évre (baleseti adóval), az Ave így 26e.
Az átírás a nagyobb ccm-ű motor miatt magasabb, éppen nem érte el a 100e Ft-ot, szemben a Rolla 50-60e-rével...
-
Akkor tényleg nem tul vészes a karbantartása!
Örülök.
-
Üdv!
bepi81:
Csak az előző hozzászólások alapján pár dolgot írnék, javaslat szinten.
Ha ragaszkodsz hozzá, akkor vedd a Gates-t, de többször hallottam, hogy gond van velük, és amit én vettem egy darabot, az is gyorsan szétfoszlott és visított keményen. Most Öcsém és én is Dayco-t vettünk (Ő vezérműszíjat is, én csak a hosszbordásakat), sokkal olcsóbb, és teljesen korrekten működnek.
Hűtőfolyadéknak nagyon jó az Eneos Long Lasting Antifreeze Coolant (készre kevert, piros), 5 év, vagy 150.000km csereperiódussal, ha jól emlékszem. Szakálnál például most akcióban 890 literje.
-
Egyetértek az előttem szóló
CarTársammal!
Pityke! Emléxel,mikor még október végén hivtalak,h megint cserés a bordásszíjam,m cafatokban lógott a széle? Az gates volt.
Kicseréltem bosch-ra,6pk1830,azóta király,semmi baja.
A dayco se rosszabb ennél,biztos vok benne.
a hütöfolyadék meg toyota sllc 4000ft/5liter autótékánál!
-
Biztos nem iridium kell bele? Nekem az kellett a 2.0-ba, de lehet 1.8ba jó a sima is.
Pillangó torkot mosd ki mert redvás lesz mint a franc.
Nekem ette az 5w30at mint a picsa, bár a 2.0d4 motor ebből a szempontból elég szar egy konstrukció volt.
Lambdaszondákat méresd ki ha van rá lehetőséged.
-
vd, nekem a Gates jött be eddig, ez marad. ;) Nem drága, én jelenleg a Dayco-ban nem bízom annyira. A Rollában is Gates van, a szerelőm is kizárólag ezt ajánlotta.
A folyadékokkal kapcsolatban, pedig, 2 folyadék tekintetében ragaszkodom a gyárihoz, mindegy, mennyibe kerül: a hűtőfolyadék és a fékolaj. Bár, utóbbinál megnézem majd a LM fékolajának árát, mert, azt el tudnám még képzelni.
Robi, a hűtőfolyadékkal kapcsolatban a sima Toyota LLC-t írja a könyv, az SLLC-t meg sem említi.
Cimbi, az irrídiumos csak a D4-be kell, a sima vvt-i-be sima gyertya való. Az 5W-30-at majd meglátjuk, elvileg nem kéne, hogy egye, -30 - + 40 fokig a kezelési is ezt ajánlja.
Maradok a gyári előírásoknál most, először, aztán a tapasztalatok tükrében majd elválik, hogy jól döntöttem-e...
És azért, mert nem mindenki tanácsát fogadom meg, még nyugodtan adhattok ötleteket, átgondolom, mielőtt döntök vmi mellett. Köszi! :hug:
-
Feltételezem hogy ugyanaz a klíma van benne mint a többi avensisbe. Én a helyedben szétszedném a kesztyűtartü alatti ventillátort és megkeresném az előtét ellenálást, ez ugyanis olyan szinten képes elporosodni és redvásodni, hogy egyszerűen elolvasztja önmagát, nekem legalábbis ezt csinálta. Egy takarítást féktisztítóval, stb, szerintem megérne egyszer.
-
Feltételezem hogy ugyanaz a klíma van benne mint a többi avensisbe. Én a helyedben szétszedném a kesztyűtartü alatti ventillátort és megkeresném az előtét ellenálást, ez ugyanis olyan szinten képes elporosodni és redvásodni, hogy egyszerűen elolvasztja önmagát, nekem legalábbis ezt csinálta. Egy takarítást féktisztítóval, stb, szerintem megérne egyszer.
mindenképpen!;)
-
... kínai Toyota olajszűrő volt rajta.
A láncos olajszűrőfogó, amivel Marutin és Samarán is simán tudtam dolgozni, itt nem hatott: ennek a palástja csuklott-nyaklott, mintha papírból lett volna.
... Olajszűrő gyári toyota denso,kinai volt. A láncos olajszűrő leszedőtől ugy összehajlott a szűrő,mint egy papirpohár! Gagyi.
Attól még nem gagyi, hogy nyeklik, az üzemi körülményeket elég jól viseli. Nem arra van méretezve, hogy megfelelő szerszám nélkül szedjék le. Erre találták ki a tányéros és az önbeálló körmös leszedőt.
Előbb utóbb én is beszerzek egyet, mert kevés annál :censored: dolog van mint amikor az autó alján egy meggyűrt pléhdarab vigyorog az arcomba, főleg télen.
-
Robi, a hűtőfolyadékkal kapcsolatban a sima Toyota LLC-t írja a könyv, az SLLC-t meg sem említi.
Én sllc-t raktam bele,autótékátol van. Azt az aluadalékosat.
Tán olyan -35fokig birja a strapát.
-
Attól még nem gagyi, hogy nyeklik
De attól gagyi.
-
Persze, hogy nem gagyi, azért nyaklik meg mert túl van húzva, láncos leszedő meg nem ezekhez való. Valahol még nekem is van olyan valamelyik szekrény alján, de már csak a körmöst és tányérost használok (Toyotához van gyári tányérosom).
Meg attól sem gagyi hogy kínai, én is gyári Denso olajszűrőt használom a saját és sok más kocsijához is, soha nem volt vele baj.
Már a MANN is gyárt szűrőket kínában-indonéziában-cseheknél-spanyoloknál stb...de azokkal se volt soha bajom
-
Attól még nem gagyi, hogy nyeklik, az üzemi körülményeket elég jól viseli. Nem arra van méretezve, hogy megfelelő szerszám nélkül szedjék le. Erre találták ki a tányéros és az önbeálló körmös leszedőt.
Előbb utóbb én is beszerzek egyet, mert kevés annál :censored: dolog van mint amikor az autó alján egy meggyűrt pléhdarab vigyorog az arcomba, főleg télen.
fenéket nem. Szerény véleményem ez.
hát, azért egy mann meg a régebbi gyári toyi made in japan olajszűrők jobban bírták a strapát...
vettem már egy önbeállós körmös leszedőt...nem gyűröm xarrá a következő cserélendő szűrőt!:-)
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Attól még nem gagyi, hogy nyeklik, az üzemi körülményeket elég jól viseli. Nem arra van méretezve, hogy megfelelő szerszám nélkül szedjék le. Erre találták ki a tányéros és az önbeálló körmös leszedőt.
...
Szutyok kivitelű szűrő miatt nem kell megint újabb szerszám. Egyszerűbb megoldás lesz legközelebb, ha ilyennel találkoznék valaha. Csavarhúzó átküld, szutyok szűrő lecsavar.
Mann és még az Alco szűrő is kibírja a sima fogót. Érdekes.
Amúgy pár éve ilyenem van, ez még mindent vitt, az 5 éve rárohadt Mazda kisteherautó szűrőjét is. A szalag szakadt, de új lyuk fúrása után mehetett tovább a zúzás :)
(http://tomnerszerszam.hu/shop_ordered/5424/shop_pic/LAS-2830.jpg?time=1328461852)
-
Ilyenem is van,de nem fért be a cori olajszűrőjéhez!
-
vd, nekem a Gates jött be eddig, ez marad. ;) Nem drága, én jelenleg a Dayco-ban nem bízom annyira. A Rollában is Gates van, a szerelőm is kizárólag ezt ajánlotta.
A folyadékokkal kapcsolatban, pedig, 2 folyadék tekintetében ragaszkodom a gyárihoz, mindegy, mennyibe kerül: a hűtőfolyadék és a fékolaj. Bár, utóbbinál megnézem majd a LM fékolajának árát, mert, azt el tudnám még képzelni.
...
És azért, mert nem mindenki tanácsát fogadom meg, még nyugodtan adhattok ötleteket, átgondolom, mielőtt döntök vmi mellett. Köszi! :hug:
Ok, kíváncsi vagyok, hogy fogja bírni a Gates. Szerintem kétszeres ár már drága :otlet:
A hűtőfolyadékot azért említettem meg, mivel az importőr szerint ez a gyári, és több jelből is esélyes, hogy ez igaz lehet.
-
Persze, hogy nem gagyi, azért nyaklik meg mert túl van húzva, láncos leszedő meg nem ezekhez való. Valahol még nekem is van olyan valamelyik szekrény alján, de már csak a körmöst és tányérost használok (Toyotához van gyári tányérosom).
Meg attól sem gagyi hogy kínai, én is gyári Denso olajszűrőt használom a saját és sok más kocsijához is, soha nem volt vele baj.
Már a MANN is gyárt szűrőket kínában-indonéziában-cseheknél-spanyoloknál stb...de azokkal se volt soha bajom
Ha már olajszűrő? Kolbenschimdt olajszűrő vajon 2.0 D4D-be?
-
Viszont a rövid utak ennél a motornál nagyon megdobják a fogyasztást, az a tapasztalatom.
Hidegen kifejezetten nagyon fordulaton jár a motor (1800 - 1900 RPM), illetve bedúsítja rendesen a keveréket is, hogy minél hamarabb bemelegedjen a katalizátor.
Igen, ez így van. Sőt nálam hidegen 2000-ről indul a fordulatszám...
-
Ok, kíváncsi vagyok, hogy fogja bírni a Gates. Szerintem kétszeres ár már drága :otlet:
A hűtőfolyadékot azért említettem meg, mivel az importőr szerint ez a gyári, és több jelből is esélyes, hogy ez igaz lehet.
105.000km a csereperiódusa. Emiatt nam rakok bele olcsóbb márkájút. Nekem megéri ez a nem egészen 2x ár. Eddig minden autónkban Gates szíj volt, egyikkel sem akadt gond, ráadásul a szerelő is kizárólag Gates-et javasolta. Ezen kívül minddel volt már probléma.
Kb 70.000km-t lesz nálam az autó, ami azt jelenti, hogy a következő szíjcserét minden bizonnyal nem nálam éli meg. No, pont ezért nem zavar, hogy 2000Ft-tal drágább a Dayco-nál. :flowers:
-
Szerintem meg minden márka jo.
De úgyhiszem,h a gates nem bír 2x annyit,mint a dayco,mert amugy is cserélni kell,igy fölösleges mindenből drágát venni.
Inkább benzinre költeném az árkülönbséget,vagy más alkatrészre.:-)
-
Most piszok dolgot mondok, előre is bocs.
Ritkán láttam olyan szerelőt, aki tuti dolgot tutin épít be. Miért? Mert akkor sokára kerül vissza a gép hozzá. Az emberek azt hiszik, hogy a Gates a legjobb. Van is ok rá, a cégtörténet, a régi eredmények, a szerelők határozott véleménye ("én csak Gates-t teszek be", mintha akkora hőstett volna pár szíjat lecserélni), az árpozicionálás, stb. Egyelőre viszont ezt a véleményt nem osztom.
De elfogadom, hogy ki mit tesz bele. Nekem a tapasztalat a fontos. Marutin leszerepelt a Gates nálam (kb. két év és 14000 km alatt), most Dayco-t kapott. A Carinára is ez ment. Ha pár év múlva még élünk, kíváncsi leszek a Dayco-ra, és a Gates-re, hogyan muzsikálnak. Ha tévedtem, el fogom ismerni, de hangsúlyozom, hogy ár-érték arányban gondolkozom általában :flowers:
-
+1
-
MA megnéztem a levegőszűrőt. Nem ugyanaz, mint a Corolláé, hanem ez hosszúkásabb és másik oldalán keskenyebb téglalap alakú. De árban ugyanannyi.
Megtisztítottam a légtömegmérőt, az egyik oldala fekete volt a kis érzékelőnek, a másik pedig sötét borostyán, amilyennek lennie kell.
Kicseréltem a rendszámtábla és az első helyzetjelző izzókat is, ezek mind az E11-ekhez hasonló kis 5W-os üveglábas izzócskák.
Az elsőkhöz ugyan nem kellett semmit bontani, de urológusnak éreztem maga, mire végeztem (5 perc)... :lol:
-
Marutin leszerepelt a Gates nálam (kb. két év és 14000 km alatt), most Dayco-t kapott.
Ott sztem nem a szíj lehetett a lúdas. :surrender:
Mindazonáltal, én is elfogadom, ha valaki nem Gates-et rak bele. Én igen. Nekem ez bizonyított. Semmiből nem veszek olcsót, mert egyszerűen nem hiszem el, hogy az ugyanolyan jó. Kockáztatni, meg nem merek, mert az drágább.
-
Szerintem meg minden márka jo.
De úgyhiszem,h a gates nem bír 2x annyit,mint a dayco,mert amugy is cserélni kell,igy fölösleges mindenből drágát venni.
Inkább benzinre költeném az árkülönbséget,vagy más alkatrészre.:-)
Nem kell 2x annyit bírnia, nekem elég, ha 100.000km-t kibír. Lehet, hogy a Dayco is, de abban nem bízom annyira, mint a Gatesben. A Michelin sem véletlenül drágább a kínai gumiknál, meg a többinél sem...
-
Ott sztem nem a szíj lehetett a lúdas. :surrender:
Mindazonáltal, én is elfogadom, ha valaki nem Gates-et rak bele. Én igen. Nekem ez bizonyított. Semmiből nem veszek olcsót, mert egyszerűen nem hiszem el, hogy az ugyanolyan jó. Kockáztatni, meg nem merek, mert az drágább.
Persze, igazad lehet, de éppen ezért mondtam, hogy megnézzük majd, a tapasztalat fog dönteni (számomra legalábbis). Ha addig bírja a Marutin, mint a Gates (és feleannyiért), akkor a Gates volt a ludas. Ha feleannyi ideig bírja (1 év 7000 km), már akkor ugyanannyi az ár/érték arány. A cseréje meg 5 perc ;) Remélem, hogy Neked bírni fogja addig, amíg kell!
-
MA megnéztem a levegőszűrőt. Nem ugyanaz, mint a Corolláé, hanem ez hosszúkásabb és másik oldalán keskenyebb téglalap alakú.
Nem pont a témába vág, de nem fogsz avatart cserélni?
-
Nem pont a témába vág, de nem fogsz avatart cserélni?
De, mihelyst lesz az Avéról kép. ;)
-
Nem lehet annak csak úgy neki ugrani... megfelelő tisztaságú autó, fények, utómunka :D
-
Nem lehet annak csak úgy neki ugrani... megfelelő tisztaságú autó, fények, utómunka :D
Hibátlan a látásmód! ;D
-
A mai napot érdemes volt kivárni:
KÉPEK (https://plus.google.com/u/0/photos/111076357372730360097/albums/5838202783034573009)
:D
-
:clap: :clap: :clap:
-
Jók a képek, látszik, hogy jól megy a fotózás.
Meg hát az alany is hozzátett rendesen. :yes: Szép autó, gratulálok hozzá!
-
Jók a képek, látszik, hogy jól megy a fotózás.
Meg hát az alany is hozzátett rendesen. :yes: Szép autó, gratulálok hozzá!
Köszi a dícséretet, de Mr. Adobe Lightroom Úrról sem szabad megfeledkeznem: Neki is köszi. :D ;)
-
:wub: :clap: :clap:
-
A mai napot érdemes volt kivárni:
KÉPEK (https://plus.google.com/u/0/photos/111076357372730360097/albums/5838202783034573009)
:D
::):clap:
Őőőőőőőőőő...akkor ezek közül lehet szavazni, melyik kerül az avatarodba? :hmmmm:
Mondjuk a pokrócos! :D
-
Az a toyi jel közelről nagyon ütős!
Be is raktam a lapimra háttérképnek:-)
-
Klasz kepek Bepi mester es oriasi gratula az uj autohoz! :clap: :flowers:
Most hogy mar vannak kepek is az uj geprol, csereld le azt a csotanyfart az avatarban pliiiiz :D
-
Hát még benne él,nehéz megszabadulni tőle:-)
Megértem!
-
...., csereld le azt a csotanyfart az avatarban pliiiiz :D
:clap: :yes:
-
Klasz kepek Bepi mester es oriasi gratula az uj autohoz! :clap: :flowers:
Most hogy mar vannak kepek is az uj geprol, csereld le azt a csotanyfart az avatarban pliiiiz :D
De miért? Az jó kép, és már meg is szoktátok. Ha lecserélném, azt sem tudnátok, ki vagyok.. :D
-
+1
Ja, sztem is rakja bele, verje bele. Ki mit akar ahova. :D
-
MA megnéztem a levegőszűrőt. Nem ugyanaz, mint a Corolláé, hanem ez hosszúkásabb és másik oldalán keskenyebb téglalap alakú. De árban ugyanannyi.
Az elsőkhöz ugyan nem kellett semmit bontani, de urológusnak éreztem maga, mire végeztem (5 perc)... :lol:
Ja, hány*? p.v.
-
A mai napot érdemes volt kivárni:
KÉPEK (https://plus.google.com/u/0/photos/111076357372730360097/albums/5838202783034573009)
:D
Szép a gép! !
-
:hug: Köszi.
Szép a gép! !
-
De miért? Az jó kép, és már meg is szoktátok. Ha lecserélném, azt sem tudnátok, ki vagyok.. :D
Nem is így néz ki a fara :cry:
-
De miért? Az jó kép, és már meg is szoktátok. Ha lecserélném, azt sem tudnátok, ki vagyok.. :D
A kep jo, de az Ave fara szebb :) Mindenki tudataba beleegtel mar, ezen ne parazz :D
-
MA megvettem a szervizhez az alkatrészeket, minőségellenőr út éppen műszakban volt... egyből kiszúrta a minőséget, a Denso gyertyát ki nem letett venni a kezéből. Nem csoda, ritka felirat van rajta: Made in Japan. :)
http://kepfeltoltes.hu/view/130128/Min_s_gellen_rz_s_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/130128/Min_s_gellen_rz_s-2_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
-
Még mindig hihetetlenül gyönyörű a
gyertya gyerek. :1eye: :D :wub:
-
A kep jo, de az Ave fara szebb :) Mindenki tudataba beleegtel mar, ezen ne parazz :D
A te farod is megváltozott, mégse cserélted le a képet ;) :szemez: :surrender:
-
A te farod is megváltozott, mégse cserélted le a képet ;) :szemez: :surrender:
OFF
Azon a kepen az en farom is ott van es a jelenlegi autom fara meg OFF lenne :tt2:
ON
-
MA megvettem a szervizhez az alkatrészeket, minőségellenőr út éppen műszakban volt... egyből kiszúrta a minőséget, a Denso gyertyát ki nem letett venni a kezéből. Nem csoda, ritka felirat van rajta: Made in Japan. :)
http://kepfeltoltes.hu/view/130128/Min_s_gellen_rz_s_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/130128/Min_s_gellen_rz_s-2_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
Jól lemeózta a tücsök a cuccokat.
Az a piros stp mosó minek kő?
-
Holnap hagyd otthon neki a kocsit a kulccsal, ki is csereli Neked amit kell :D
-
OFF
Azon a kepen az en farom is ott van es a jelenlegi autom fara meg OFF lenne :tt2:
ON
Ja az a pálcikaember ;) [rohog]
No de ha nincs on autód, csak off autód az becsapás :cry:
Különben is az is japán és van Honda topic :surrender:
-
Jól lemeózta a tücsök a cuccokat.
Az a piros stp mosó minek kő?
A motorba. Nem tudom, milyen olajak voltak eddig benne, csak a 170.000-es matricára volt írva a LM Leichtlauf 10W-40. Most mosó, aztán rendes 5W-30 megy bele...
-
Holnap hagyd otthon neki a kocsit a kulccsal, ki is csereli Neked amit kell :D
Na, affelől nyugodt lehetsz. Bizonyította már párszor, hogy bármire képes... :lol:
-
A motorba. Nem tudom, milyen olajak voltak eddig benne, csak a 170.000-es matricára volt írva a LM Leichtlauf 10W-40. Most mosó, aztán rendes 5W-30 megy bele...
Na má meg 5w30?
Multkor aztmondtad 5w40! Vagy az tesódé volt?
Most meg társulhatnál 3.-nak lm toptec 4300ba 8ezer/4liter.
Ilyen van nekem is,későrobinak meg zsoooc-nak is.
-
A kep jo, de az Ave fara szebb :) Mindenki tudataba beleegtel mar, ezen ne parazz :D
Íme bal oldalon az eredmény... ;)
-
:clap: Ahogy látom, nálad kedvenc a far-ok... :devil2:
-
:clap: Ahogy látom, nálad kedvenc a far-ok...
MUHAHAHAHA. :cool2: :D De viccesek vagyunk! :lol:
Igen, ilyen szempontból jobban szeretem a far-okat. :yes:
Meg kellett találnom az autó legelőnyösebb perspektíváját, szerintem Ez Az (egyik). :yes:
De alapvetően szerettem volna megvárni a nyári gumik cseréjét az alufelnivel, majd úgy is készítek néhány mutatós képet. Eredetileg majd ezek közül terveztem avatarnak "preparálni" egyet.
-
Íme bal oldalon az eredmény... ;)
Igen művészi far ;)
-
Na má meg 5w30?
Multkor aztmondtad 5w40! Vagy az tesódé volt?
Most meg társulhatnál 3.-nak lm toptec 4300ba 8ezer/4liter.
Ilyen van nekem is,későrobinak meg zsoooc-nak is.
Óóóófákit! :no: Az már nem ér ide 7végéig, meg már előzőleg megbeszéltem a szervizessel, hogy Toyota 5W-30 megy most bele. Pedig ennyiért nagyon ász a cucc, meg amúgy is... mindegy. 1 év múlva... ;)
-
Óóóófákit! :no: Az már nem ér ide 7végéig...
hát,ha tesód szerda kivételével jár még a héten pesten,akkor simán leér,még csak hétfő van.
A 12liter LM olajat meg ma megvették az embörök 3db mann w68/3 olajszürővel együtt.
-
:clap: Ahogy látom, nálad kedvenc a far-ok... :devil2:
Há' de most méé? ;)
-
Íme bal oldalon az eredmény... ;)
Ne haragudj de ki vagy? Nem ismerlek! Uj vagy a forumon? [rohog]
-
A történelmi hűség kedvéért megnéztem a kínos precizitással vezetett excel file-omban ezt a fogysztási értéket az Avensissel az ausztriai utazásra:
5,79 l/100 km, megjegyzés: Dunkakeszi-Neukirchen-Krimml-Werfen-Dunakeszi (1400km, 2 személy, végig főútvonalakon, városokon át, hegyi utakon, néhány nagyon durva emelkedő/lejtő)
Annyi még, hogy a jobb oldali tükör be volt hajtva (már úgy megszoktam a Carina-val ezt); illetve Ausztriában ha a nappali látási viszonyok nem kívánták meg, akkor nem men a tompított fényszóró (viszont volt, hogy az éjszakai hegyes részeken ment tompított+távolsági+ködlámpa; szembe jövő forgalom zéró volt).
Ja, klíma nem volt használva egyáltalán; egyébként nyári gumik, gyári méretben (195/60R15), 5W-40 olaj (akkor még, mostmár mindig 5W-30).
Egyébként a legjobb fogyasztási érték az Avensis-sel 5,43 l/100 km volt; Gyomaenrőd és Dunakeszi között (kb. 160km) mérve.
De egy hosszabb etapon egy másik alkalommal 5,46-ra jött ki.
Szóval: nekem az a tapasztalatom, hogy ha nincsen /nagyon kevés a hidegindítás, akkor nagyon kedvezően fogyaszt ez az 1.8 VVT-i.
Ellenben rövid távokon kifejezetten sokat eszik ez a motor a hidegen - szerintem - brutál magas emelt alapjárat miatt.
Egy ausztriai nyaralés alatt hegyi szerpentinen számomra hihetetlen adat az 5,6. Nem 6,5? Az is kiváló érték lenne.. :?:
Milyen tempóval, terheléssel, klíma ment-e, stb...?
5,6-ot még Rollával is igencsak odafigyelve és klíma nélkül(!) lehet megcsinálni, szenzációs lenne ez az értk egy ilyen Avétól...
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Uhhh... az komoly, ha tényleg ennyi lett az átlag. Akkor azt nekem is el kell tudnom érni. Ahogy nézegettem, sík úton 100-zal menve 5,8-6,2 között váltakozik a pillanatnyi fogyi, ami egy hosszú távú országutas tempót feltételezve - kisebb városokkal, községekkel - lemehet 5,5-6 litert közé átlagban. És ez nagyon korrekt adat. :yes:
80-nál 5 litereket ír ki a fed. comp. pillanatnyinak, de ez nekem hosszú távon nagyon lassú. Ennél több kell, a 90-110 egy számomra hosszú távon is jól kezelhető tempó.
--------------------------------
Más:
A hétvégén megtörtént a szervizelése az autónak. Kapott új, 5W-30-as olajat, minden szűrője ki lett cserélve, új gyertyákat (Denso), úgy hosszbordásszíjat (Gates, ez volt benne előzőleg is).
A szerelőt megkértem, hogy egyúttal nézze már át minél alaposabban az autót, hogy milyen teendők lesznek még vele. Igazából semmi komoly hiányosságot nem vett észre, jobbára csak azokat, amikről eddig is tudtunk, de a szervó szivattyú szivárgása szerinte biztos, ezt a Koto-ban nem mondták biztosra. Ennek javítása úgy történhet, hogy a szivattyú hátsó részén van egy tömítő gyűrű, ez szokott szivárogni, ezt kellene majd kicserélni.
A blokk aljának a tűzfal felőli oldala szintén a ZZ motorokra jellemzően a gyári pontatlan illesztésekből adódóan szivárog az olaj, csakúgy, mint a Corollámon. Nem folyik, meg nem is nagy mennyiség, csak éppen látszik. Ezt úgy csinálják meg, hogy a blokkot szétszedik és a gyári pasztával kinyomva újra összeillesztik, de ekkor már a főtengely szimeringet (4000Ft) is kicseréltetem majd.
Az ABS-t vizsgálva viszont nem jött rá a hiba okára. Az van, ugyanis, hogy amikor fékezek, közvetlenül a megállás előtt, kb 10km/h-nál elkezd rezegni az ABS. Nem dobálja a lábam a pedál, hanem csak rezeg és hangot is ad ki közben. A kerék nem blokkol, a fékhatás tökéletes. Menet közben is rajta volt a computer és az volt az érdekes, hogy, amikor csatlakoztatta az autóhoz és ráadta a gyújtást, akkor az ABS hibajelző piktogram elkezdett villogni. Aztán abbahagyta. Hibakód nincs, history mappa is üres... (tipikus, most légy okos, Domokos esete)
Ezeken kívül, azonban csak a két hátsó irányjelző izzót javasolta cserére, mert már igencsak fehéresen villognak.
A futómű, a kasztni, csapágyak, gumialkatrészek mind-mind rendben vannak.
A folyadékokat ebben a hónapban lecseréltetem (hűtő-, fék-, váltó-).
Gumikat jövő hónapban kap majd, de lehet, hogy csak áprilisban, majd az időjárás megmondja. Bár, a mostani téliek már amúgy is cserések lesznek, szóval, lehet, hogy tényleg csak áprilisban kap nyári gumit...
-
A blokk aljának a tűzfal felőli oldala szintén a ZZ motorokra jellemzően a gyári pontatlan illesztésekből adódóan szivárog az olaj, csakúgy, mint a Corollámon. Nem folyik, meg nem is nagy mennyiség, csak éppen látszik. Ezt úgy csinálják meg, hogy a blokkot szétszedik és a gyári pasztával kinyomva újra összeillesztik, de ekkor már a főtengely szimeringet (4000Ft) is kicseréltetem majd.
Ezt nem értem. Ha a motorblokk hátulján(oldalán) szivárog, akkor az csak a szelepfedél lehet vagy a hengerfejtömítés. Esetleg a láncfeszítő. Sztem más ott nincs. Vagy pedig a vezérműfedelet mondod, de az meg ugye nem a tűzfal felé néz :)
Ja vagy ha alul írod, az lehet még a karter(olajteknő) :) Ahhoz viszont nem kell blokkot bontani. Főtengelyszimmerinhgzem meg le kell venni a vezérműfedelet, vagy ha a másik oldali, a váltót.
-
Ezt nem értem. Ha a motorblokk hátulján(oldalán) szivárog, akkor az csak a szelepfedél lehet vagy a hengerfejtömítés. Esetleg a láncfeszítő. Sztem más ott nincs. Vagy pedig a vezérműfedelet mondod, de az meg ugye nem a tűzfal felé néz :)
Ja vagy ha alul írod, az lehet még a karter(olajteknő) :) Ahhoz viszont nem kell blokkot bontani. Főtengelyszimmerinhgzem meg le kell venni a vezérműfedelet, vagy ha a másik oldali, a váltót.
Passz. Most kivételesen nem álltam az autó mellett, mert péntek délután vittem, és csak szombat délben hozta a srác vissza.
Ő ezt mondta, neki elhiszem. Ugyanezt mondta a Corollánál is, és megcsinált ilyen módon már jópár ZZ motort.
A főtengely szimeringet jelölte meg elsődleges szivárgó helynek és ezzel együtt a pontatlan illesztést is.
Azt javasolta, hogy egy alsó blokkmosással pontosan meglehet mondani, hogy hol szivárog...
Én úgy vagyok vele, hogy nem kísérletezgetek, egy 200.000-et futott motornak a szimeringjei, tömítései 12 év alatt elöregedhetnek annyira, hogy szivárog(nak). Ki kell cserélni és jöhet a következő 200.000km. :whistling:
-
A történelmi hűség kedvéért megnéztem a kínos precizitással vezetett excel file-omban ezt a fogysztási értéket az Avensissel az ausztriai utazásra:
5,79 l/100 km, megjegyzés: Dunkakeszi-Neukirchen-Krimml-Werfen-Dunakeszi (1400km, 2 személy, végig főútvonalakon, városokon át, hegyi utakon, néhány nagyon durva emelkedő/lejtő)
Annyi még, hogy a jobb oldali tükör be volt hajtva (már úgy megszoktam a Carina-val ezt); illetve Ausztriában ha a nappali látási viszonyok nem kívánták meg, akkor nem men a tompított fényszóró (viszont volt, hogy az éjszakai hegyes részeken ment tompított+távolsági+ködlámpa; szembe jövő forgalom zéró volt).
Ja, klíma nem volt használva egyáltalán; egyébként nyári gumik, gyári méretben (195/60R15), 5W-40 olaj (akkor még, mostmár mindig 5W-30).
Egyébként a legjobb fogyasztási érték az Avensis-sel 5,43 l/100 km volt; Gyomaenrőd és Dunakeszi között (kb. 160km) mérve.
De egy hosszabb etapon egy másik alkalommal 5,46-ra jött ki.
Szóval: nekem az a tapasztalatom, hogy ha nincsen /nagyon kevés a hidegindítás, akkor nagyon kedvezően fogyaszt ez az 1.8 VVT-i.
Ellenben rövid távokon kifejezetten sokat eszik ez a motor a hidegen - szerintem - brutál magas emelt alapjárat miatt.
Sebesség???
-
Passz. Most kivételesen nem álltam az autó mellett, mert péntek délután vittem, és csak szombat délben hozta a srác vissza.
Ő ezt mondta, neki elhiszem. Ugyanezt mondta a Corollánál is, és megcsinált ilyen módon már jópár ZZ motort.
A főtengely szimeringet jelölte meg elsődleges szivárgó helynek és ezzel együtt a pontatlan illesztést is.
Azt javasolta, hogy egy alsó blokkmosással pontosan meglehet mondani, hogy hol szivárog...
Én úgy vagyok vele, hogy nem kísérletezgetek, egy 200.000-et futott motornak a szimeringjei, tömítései 12 év alatt elöregedhetnek annyira, hogy szivárog(nak). Ki kell cserélni és jöhet a következő 200.000km. :whistling:
Sztem a vezérműfedél tűzfal felőli oldala akkor. Igaz, az végülis az egyik oldala tűzfal felé néz :) Mármint az illesztése.
-
Megvan az első tankolásom adata: 6,86l/100km. Szerintem teljesen baráti fogyasztás egy 1300kg-os 129LE-s 1,8-as szívó benzinestől télen.
Az igazsághoz hozzátartozik az is, hogy igyekszünk városon kívül használni, de, ha odakint cúg van, akkor értelem szerűen beülünk az autóba és azzal megyünk, nem vagyunk mazochisták. :)
Tehát, összességében úgy 80% országút, 20% városi használat...
Egyéb adatok:
50km/h átlagsebesség
2,5 fő
2,5bar
fagyos idő
szerviz előtti állapotban: LM 10W-40 olajjal és olyan redvás gyertyákkal, hogy csodálkoztam, hogy egyáltalán beindult az autó.
A következő tankolásig mérendő átlagfogyi jól tükrözheti majd a friss alkatrészek jótékony hatását (olaj, szűrők, gyertya).
-
2,5 fő
????????? Kit vágtál félbe,komi? ;)
-
????????? Kit vágtál félbe,komi? ;)
A kisgyerököt... :cool2: De az inkább 1/4-ed embör a méreteinél fogva... :D
Elém áll a két lábán és úgy néz fel rám, mintha én néznék fel az Eiffel torony tetejére... :D
-
Ki ne töresd má a nyakát,hasalj elé inkább! :-):-):-)
-
Nagyon jó állású autó:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-6490093
:clap: :yes:
Ez pedig igen korrektnek tűnik a hirdetés alapján:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-6311004
-
Nagyon jó állású autó:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-6490093
:clap: :yes:
Ez pedig igen korrektnek tűnik a hirdetés alapján:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-6311004
Szép.
Tényleg mennyivel nagyobb/kisebb méretben az Ave I mint az E-15 Corolla?
Asszem mindkettö~ 4,5m hosszu :hmmmm:
-
Katalógus adat a T22 sedan Avensisre:
Hossz: 4490mm
Szél.: 1710mm
Mag.: 1425mm
Tengelytáv: 2630mm
Első-hátsó nyomtáv: e1481mm, h1451mm
Szerintem az E15 és e között pár centi lehet csak az eltérés, de meg nem mondanám így, tudatlanban, hogy melyik javára...
-
Az első hirdetésben szereplő fura zöld, egyik nagy kedven színem Avensis-ből. Nagyon jól áll neki,még annak ellenére is hogy nem tudom hova sorolni ezt az árnyalatot :D
-
Az első hirdetésben szereplő fura zöld, egyik nagy kedven színem Avensis-ből. Nagyon jól áll neki,még annak ellenére is hogy nem tudom hova sorolni ezt az árnyalatot :D
NEkem olyan olajzöldnek tűnik, nem tudom a gyári nevét az árnyalatnak, de jól áll neki. :yes:
ezekkel a felnikkel meg kifejezetten jó állású az autó, ahogy nézem, 16"-os lehet...
-
NEkem olyan olajzöldnek tűnik, nem tudom a gyári nevét az árnyalatnak, de jól áll neki. :yes:
ezekkel a felnikkel meg kifejezetten jó állású az autó, ahogy nézem, 16"-os lehet...
Nem tudom,de igen jól áll neki az is ( bár szerintem egy kicsit retusált a kép) ...én is ilyen sűrűküllőst nézegetek...
-
NEkem olyan olajzöldnek tűnik, nem tudom a gyári nevét az árnyalatnak, de jól áll neki. :yes:
ezekkel a felnikkel meg kifejezetten jó állású az autó, ahogy nézem, 16"-os lehet...
Nekem is tetszik ez a szín..magamban mindig "pezsgömetálnak" hívom,de a hivatalos megnevezése:RESEDAGRÜN MICA METALLIC ::) Ja és azért vagyok ilyen okos mert a múlt héten ez:http://www.ebay.de/itm/17758-Toyota-Avensis-Zubehor-Prospekt-2000-/230470930082?pt=Zeitschriften&hash=item35a9234ea2 érkezett az e-bay-röl ;)
-
Katalógus adat a T22 sedan Avensisre:
Hossz: 4490mm
Szél.: 1710mm
Mag.: 1425mm
Tengelytáv: 2630mm
Első-hátsó nyomtáv: e1481mm, h1451mm
Szerintem az E15 és e között pár centi lehet csak az eltérés, de meg nem mondanám így, tudatlanban, hogy melyik javára...
Ezek szerintem a ráncfelvarrás előtti értékek.
-
üdv! van valakinek jó ötlete T22 -es avensis zenéhez? mármint az enyémben kazettás magnó van és ezért mindig kazetta adapterrel használtam mp4-es lejátszóval.a gondom az hogy persze zörög az a fránya adapter. gondoltam már rá hogy kicserélem gyári cd-re de úgy tudom az nem játszik mp3-at és persze kedvem sincs írni és cipelni egy csomó lemezt,az mp4-es lejátszó praktikusabb. esetleg a magnóba nem lehet jack vagy usb bemenetet szerelni???már gondoltam transmitterre is,de nincs benne nagy bizodalmam.nem tom hogy megy,ha menet közben lessz rádióadás azon a frekvencián ahová állítottam akkor áthallik???mindkettő szól a rádióban egyszerre?mindig állítgatni kell a sávot egy üresre??? ki hogy oldotta meg???
-
Szia suta,
a mostani megoldásodat ajánlott kicserélni egy jobb megoldásra, mert nagyon esetleges és rendkívül rossz minőségű hangot ad.
A legjobb lenne, ha fejegységet tudnál cserélni, ha CD-hangot akarsz. Ha csak transzmitteren gondolkodsz, abból - szerintem - célszerű kerülni a gagyikat, amiket a hipermarketekben, meg autósboltokban árulnak 3-5000Ft-ért. A Dension gyárt transzmittert, igaz, az 21.000Ft, de jobb minőséget ad.
Úgy működik, hogy a transzmitteren van jópár frekvencia, amit tetszőlegesen választhatsz. Beállítasz egyet, rádugod a pendrive-ot, vagy Mp4-et.
Nem írtad, mennyit szánnál rá árban, de - szerintem - az egyik legjobb megoldás a Dension Gateway LITE eszköz (www.dension.hu) 25.000Ft-ért, ami rendelkezik jack dugóval, Ipod csatival és USBvel is. Kommunikál a gyári fejegységen keresztül a multikormánnyal, és a fejegység 6 lemezes CD-tárként ismeri fel és kezeli. Nem kell mókolni, fúrni, típusspecifikus csatit bedugod a fejegység CD-tár vezérlő csatlakozójába és használod az eszközt.
Ennek 35.000-ért van Bluetooth-os párja is, én ezt fogom venni, mert egyben telefonkihangosítóként is működik. Így gyakorlatilag minden megoldott egyetlen pici dobozzal, amit a kesztűtartóba raksz és más dolgod nincs is vele. :)
Remélem, sikerült ötletet adni. ::)
-
Én is gondolkodtam már...
Nekem kazetta deck van a középkonzolon ( soha nem fogom használni valszeg ), a kesztyűtartóban bent van 6 lemezes CD-tár,ami meg csak audiót játszik. Úgy,hogy most transzmitterezek.
Nem tudom mi lenne a jó,mert ezen a gateway-en én is filóztam,de ott a cd-tár a kesztyűtartóban...
-
Én is gondolkodtam már...
Nekem kazetta deck van a középkonzolon ( soha nem fogom használni valszeg ), a kesztyűtartóban bent van 6 lemezes CD-tár,ami meg csak audiót játszik. Úgy,hogy most transzmitterezek.
Nem tudom mi lenne a jó,mert ezen a gateway-en én is filóztam,de ott a cd-tár a kesztyűtartóban...
Hát igen, így kicsit érdekesebb a dolog, mert a fejegységen a CD-tár csatid foglalt. Vagy kihúzod a CD-tárat és nem használod, de ott lesz helyette a Dension, vagy nem lesz Dension és csak audio lemezeket hallgatsz, illetve a traszmitter, de utóbbi azért messze van még mindig a CD-minőségtől. Legalábbis, amit én eddig próbáltam, az messze volt, 4000Ft-os kategória.
Szerintem autóba, pláne, ilyen "hétköznapi" Avensisbe (a szó jó értelmében) bőven elég a normálisan tömörített (192kb/s) Mp3 adta hangminőség. Ehhez, pedig a Dension a legtutibb választás.
Ahogy írtam is, nekem herótom van a 2 fullon pakolt tégelynyi lemeztől az autómban, én nem is akarok majd CD-t hallgatni benne. Esetleg, ha majd egyszer talán kicsit komolyítok a hangrendszeren, de akkor is csak pár olyan lemezt tartanék az autóban, amit mindenképpen audio-CD-ként "kell" hallgatni.
Ha az én autómban lenne egy gyári CD-tár, nem sajnálnám a Dension ellenében eladni és kipótolni a kis kütyü árát inkább... :innocent:
-
Régebben volt a Densionnak valami "CD-tár megtartó" modulja (gondolom egy kábel)...
-
Hát igen, így kicsit érdekesebb a dolog, mert a fejegységen a CD-tár csatid foglalt. Vagy kihúzod a CD-tárat és nem használod, de ott lesz helyette a Dension, vagy nem lesz Dension és csak audio lemezeket hallgatsz, illetve a traszmitter, de utóbbi azért messze van még mindig a CD-minőségtől. Legalábbis, amit én eddig próbáltam, az messze volt, 4000Ft-os kategória.
Szerintem autóba, pláne, ilyen "hétköznapi" Avensisbe (a szó jó értelmében) bőven elég a normálisan tömörített (192kb/s) Mp3 adta hangminőség. Ehhez, pedig a Dension a legtutibb választás.
Ahogy írtam is, nekem herótom van a 2 fullon pakolt tégelynyi lemeztől az autómban, én nem is akarok majd CD-t hallgatni benne. Esetleg, ha majd egyszer talán kicsit komolyítok a hangrendszeren, de akkor is csak pár olyan lemezt tartanék az autóban, amit mindenképpen audio-CD-ként "kell" hallgatni.
Ha az én autómban lenne egy gyári CD-tár, nem sajnálnám a Dension ellenében eladni és kipótolni a kis kütyü árát inkább... :innocent:
Legjobb a napellenzőre csatolt cd-tartó :D
Nem rossz ez a transzmitter,de egy zavaró alapzaj mindig van a zenében. Utána nézek ennek a Dension-os dolognak. Meg kitudja...lehet már cd-tárat is el lehetne adni,bár nem tudom ki venne ilyeneket ma már .
Jah pluszban navi a csomagtartóban :)
-
Régebben volt a Densionnak valami "CD-tár megtartó" modulja (gondolom egy kábel)...
Most nézegetve nem találok hasonlót, de ez nem jelenti azt, hogy nincs.
-
üdv! van valakinek jó ötlete T22 -es avensis zenéhez? mármint az enyémben kazettás magnó van és ezért mindig kazetta adapterrel használtam mp4-es lejátszóval.a gondom az hogy persze zörög az a fránya adapter. gondoltam már rá hogy kicserélem gyári cd-re de úgy tudom az nem játszik mp3-at és persze kedvem sincs írni és cipelni egy csomó lemezt,az mp4-es lejátszó praktikusabb. esetleg a magnóba nem lehet jack vagy usb bemenetet szerelni???már gondoltam transmitterre is,de nincs benne nagy bizodalmam.nem tom hogy megy,ha menet közben lessz rádióadás azon a frekvencián ahová állítottam akkor áthallik???mindkettő szól a rádióban egyszerre?mindig állítgatni kell a sávot egy üresre??? ki hogy oldotta meg???
Ez pl. jó ötlet:
http://www.florian-wopfner.com/car_hifi_einbau2.html
Bocs, csak vicc, nem bírtam kihagyni...
-
Ez pl. jó ötlet:
http://www.florian-wopfner.com/car_hifi_einbau2.html
Bocs, csak vicc, nem bírtam kihagyni...
:eek: Azért meghallgatnám egy Coldplay - Paradise-zal!!! :clap:
-
Nekem is tetszik ez a szín..magamban mindig "pezsgömetálnak" hívom,de a hivatalos megnevezése:RESEDAGRÜN MICA METALLIC ::) Ja és azért vagyok ilyen okos mert a múlt héten ez:http://www.ebay.de/itm/17758-Toyota-Avensis-Zubehor-Prospekt-2000-/230470930082?pt=Zeitschriften&hash=item35a9234ea2 érkezett az e-bay-röl ;)
Ez a szín nem a pezsgő metál. Ha jól emlékszem, a magyar katalógus az egyik színt ennek nevezte, az tényleg pezsgő színű volt. Ezt, ha igaz, olíva zöldnek hívták. A színkódja 6S4, ez biztos, mert az enyém ilyen, és most néztem meg. Erre ha rákeresek, "green mica" elnevezést ad, de sajnos a Toyota oldalán nem találom. A ráncfelvarrás előtt is volt hasonló szín, annak a kódját nem tudom. Az az olíva zöldnek egy sárgásabb változata volt, ebben pedig a sárga helyett egy kicsit szürkésebb árnyalat van. Szerintem ez sokkal szebb. Sajnos nem találom az eredeti katalógust. Ezt a rezedazöldet sehol nem hallottam, de tetszik, szkenneld be légy szíves, ha tudod. Úgy látszik, a németek másnak látták, mint a magyarok. Kíváncsi lennék egy teljesen eredeti katalógusra, hogy ott minek nevezték. :)
-
Hmm,nem ismertem ezt a dension-t de jól hangzik így elsőre. azért érdekelne,mekkora kihívás lenne egy usb vagy normál 3,5 jack bemenet beépítése a gyári magnójába?mint laikus kérdem,nem elég ezeket bekötni a lejátszófej mellé?vele párhuzamosan? számomra az lenne a legpraktikusabb,mert az mp4 akkuja nem bír 13-20 órás utat és az enyémet vagy halgatom vagy töltöm,egyszerre nem megy.viszont ha visszaváltok a régi elemmel működő mp3-ra,csak egy mozdulat az elemcsere. a kesztyűtartót szeretem annak használni amire van,minden sz.rt abba dobálok :yes: utazás közben meg már annyi kábelom van( gps-hűtőtáska-töltők) csak szivargyújtó elosztóval megyek.
-
Hmm,nem ismertem ezt a dension-t de jól hangzik így elsőre. azért érdekelne,mekkora kihívás lenne egy usb vagy normál 3,5 jack bemenet beépítése a gyári magnójába?mint laikus kérdem,nem elég ezeket bekötni a lejátszófej mellé?vele párhuzamosan? számomra az lenne a legpraktikusabb,mert az mp4 akkuja nem bír 13-20 órás utat és az enyémet vagy halgatom vagy töltöm,egyszerre nem megy.viszont ha visszaváltok a régi elemmel működő mp3-ra,csak egy mozdulat az elemcsere. a kesztyűtartót szeretem annak használni amire van,minden sz.rt abba dobálok :yes: utazás közben meg már annyi kábelom van( gps-hűtőtáska-töltők) csak szivargyújtó elosztóval megyek.
szóval valami olyan marhaságra gondoltam hogy egy normál 3,5-es kapcsolós jack aljzatot beletenni a magnórészbe.bekötni a lejátszófej vezetékei mellé.a magnórésznél lévő kapcsoló zsinórját átvinni a jack-re (hogy az kapcsoljon mikor bedugom,úgy mint a kazetta) és esetleg a magnó motorját kikötni ha az is indulna.csak hogy feleslegesen ne zörögjön. ez működne???? :hmmmm:
-
Hmm,nem ismertem ezt a dension-t de jól hangzik így elsőre. azért érdekelne,mekkora kihívás lenne egy usb vagy normál 3,5 jack bemenet beépítése a gyári magnójába?mint laikus kérdem,nem elég ezeket bekötni a lejátszófej mellé?vele párhuzamosan?
Hát az elég gány megoldás volna, mert egy lejátszó kimenete ritkán van illesztve egy magnó fejhez - ami amúgy is csak 14kHz-ig kell hogy frekvenciát átvigyen. :D
Normális esetben inkább a végfok bemenetét kéne kivezetni - és persze ahhoz illeszteni a zajkeltő egység kimenetét.
Amúgy ha KEH-M1006ZT fejegységed van (08600-05810), akkor a hangerőszabályózó IC-nek (SN761029DL) az AUX bemenete ki van vezetve a CN802-es csatlakozó - ha jól látom a három közül ez a 12 érintkezős - 2-es és 7-es érintkezőjére. Ez gondolom a CD-tár audió bemenete lehet, különben nem tudom hogyan lehetne kiválasztani.
(A CD-s - W53804 vagy 86120-05060 - tényleg nem játszik le mp3-at.)
Szerk: Most nézem ez a bemenet a CD-sen is ugyanez és ott ez a csatlakozó egyértelműen a CD-tár csatlakozó. Kérdés mit figyel a csatlakozón a jelek közül.
-
nem tudtam hogy van a cd tárnak is bemenete a fejegységen,de épp kiégett az izzó a vészjelző kapcsolóban és ki kellett borítani a cseréhez a középkonzolt.akkor láttam a bemenetet. na most, egy szabványos 3,5-es aux bemenetet rá lehet kötni a cd tár hejére? az lejátszana mp3-at?mert ugye pont ez lenne a lényeg.ha audiót akarnék játszani elég lenne a kazettás egységet cd-re cserélni. :yes: az előző írásomnál persze nem a lejátszófejre gondoltam a rákötést hanem a fej helyére. ez a kazetta adapter hogy működik? hogy adja át a hangot?most azt használom,és valahogy el kéne hagyni,ezt kéne helyettesíteni.
-
nem tudtam hogy van a cd tárnak is bemenete a fejegységen,de épp kiégett az izzó a vészjelző kapcsolóban és ki kellett borítani a cseréhez a középkonzolt.akkor láttam a bemenetet. na most, egy szabványos 3,5-es aux bemenetet rá lehet kötni a cd tár hejére? az lejátszana mp3-at?
Szerintem ez működhet. Kérdés, hogy be kell-e csapni a fejegységet, hogy úgy lássa tényleg van rajta CD tár?
az előző írásomnál persze nem a lejátszófejre gondoltam a rákötést hanem a fej helyére. ez a kazetta adapter hogy működik?
Körülbelül ugy működik, hogy az adapterben lévő fejre küldi rá a jelet, amit fejegység magnó feje vesz - szóval a mozgó szalagot egy magnó fej helyettesíti.
Szerintem ez eleve egy kényszermegoldás gagyi minőségben, és ha a két fej torzitását sikerül is kiiktatni, akkor is gyenge lesz. Én inkább a másik irányba mennék.
-
A Dension (xCarLink, stb.) dokkolók pont így működnek. A fej CD-tár bemenetére ülnek rá.
-
Az OK, csak azok behazudják, hogy ott a CD tár mögöttük - és elküldik a szám címét, etc.
-
hát ez az :hmmmm: attól tartok én is hogy nem fogadja el,nem érzékeli. de azt a densiont én drágállom :wacko: biztos jó cucc ilyen megoldásra,de minek nekem annyiféle bemenet egy vagyonért.csinálhatnának olcsóbb megoldást is egy sima 3,5-es aux al. :clap: azt nem értem hogy egy 1000ft-os kazetta adapter le tudja fordítani a digitális jelet audióra,de fordítval már csak a 30 eft-os dension van?? vásári magnókon is láttam már aux bemenetet,akkora kihívás lenne beépíteni egyet ???
-
Hát azért 20e-ért a Dension nem azt tudja, amit a kazetta adapter. A kazetta adapter nem csinál sokat - azon kívül, hogy némi zajt rak rá, nem alakítja át a jelet, csak illeszti - nem csinál digitális - analóg átalakítást, az AUX analóg bemenet.
A Dension emulálja a CD tárat és olvassa az USB háttértárat, tehát egy mp3 lejátszó is van benne - és a minősége sem gagyi.
-
Hát azért 20e-ért a Dension nem azt tudja, amit a kazetta adapter. A kazetta adapter nem csinál sokat - azon kívül, hogy némi zajt rak rá, nem alakítja át a jelet, csak illeszti - nem csinál digitális - analóg átalakítást, az AUX analóg bemenet.
A Dension emulálja a CD tárat és olvassa az USB háttértárat, tehát egy mp3 lejátszó is van benne - és a minősége sem gagyi.
Olyannyira nem gagyi, hogy megfelelő minőségű zenével hifi hangminőséget ad. Ja, hogy ezt még kell fizetni? Boldogan... ;-)
-
Olyannyira nem gagyi, hogy megfelelő minőségű zenével hifi hangminőséget ad. Ja, hogy ezt még kell fizetni? Boldogan... ;-)
Nekem van tapasztalatom gyári Toyota és Dension iPod dokkolóval is. A gyári egy klasszissal jobb. Igaz drágább is...
-
Olyannyira nem gagyi, hogy megfelelő minőségű zenével hifi hangminőséget ad. Ja, hogy ezt még kell fizetni? Boldogan... ;-)
Azért a HiFi emlékeim szerint egy szabvány, amit az mp3 nem tudom elér-e - és ezt ahogy látom ők se írják. sghu77 tapasztalatai is azt mutatják, hogy itt nem a HiFi hangzásra törekedtek. Szerintem a Dension csak egy jó kompromisszum.
-
Azért a HiFi emlékeim szerint egy szabvány, amit az mp3 nem tudom elér-e - és ezt ahogy látom ők se írják. sghu77 tapasztalatai is azt mutatják, hogy itt nem a HiFi hangzásra törekedtek. Szerintem a Dension csak egy jó kompromisszum.
Én abból indultam ki, amit anno satriani exfórumtársunk írt róla. :surrender:
Egy hangszeres zene 320kbit/s minőségben (ha előtte nem volt másra kódolva az eredeti forrásából) közel hifi minőséget ad. A wav, tömörítetlen, úgyszintén hifi minőség, tömörítés nélkül. ;)
-
Azért a HiFi emlékeim szerint egy szabvány, amit az mp3 nem tudom elér-e - és ezt ahogy látom ők se írják. sghu77 tapasztalatai is azt mutatják, hogy itt nem a HiFi hangzásra törekedtek. Szerintem a Dension csak egy jó kompromisszum.
Nekem alapvetően furcsa, hogy a gyári fejegység+hangszórók+akármilyen rákötött jelforrás emlegetésekor előkerül a HiFi minőség, mint jelző.
A gyári rendszer önmagában egy óriási kompromisszum, akármilyen jelforrást kötsz rá.
-
Nekem alapvetően furcsa, hogy a gyári fejegység+hangszórók+akármilyen rákötött jelforrás emlegetésekor előkerül a HiFi minőség, mint jelző.
A gyári rendszer önmagában egy óriási kompromisszum, akármilyen jelforrást kötsz rá.
Ez tökéletesen így van. :yes:
Azért, ha az ember kicsit odafülel, akkor hallja a különbséget a gyári cuccon is. És, ha már egy lejátszót rakok az autóba, akkor az ne egy átjátszó kazetta, vagy fmtranszmitter legyen, hanem egy digitális jeleket ismerő eszköz. :innocent:
-
A wav, tömörítetlen, úgyszintén hifi minőség, tömörítés nélkül. ;)
A wav csak egy formátum, lehet 10kHz és monó is - közel se HiFi. ;)
-
A wav csak egy formátum, lehet 10kHz és monó is - közel se HiFi. ;)
Pontatlan voltam, bocsi: Nálam a WAV a gyári cd-ről grebbelt veszteségmentes stereo formátumot jelöli. ;)
-
Nekem alapvetően furcsa, hogy a gyári fejegység+hangszórók+akármilyen rákötött jelforrás emlegetésekor előkerül a HiFi minőség, mint jelző.
A gyári rendszer önmagában egy óriási kompromisszum, akármilyen jelforrást kötsz rá.
Az említett dokkolókat a Priusban próbáltam, aminek a gyári hangrendszere JBL. Nyilván van ennél sokkal igényesebb is, de a különbséget ez is szépen megmutatta.
-
Úgy tűnik, előbb-utóbb csak szükség lesz egy kuplungszettre, mert alapjáraton a kuplungot kiengedve halk egyenletes nyiszogás hallatszik a motort előlről nézve a jobb oldalról. Ha a kuplungot kinyomom, megszűnik a hang. Ez a kuplung kinyomó csapágyra utal, de én CSAK szettben vagyok hajlandó kuplungot cserélni, alkatrészenként nem. :excl:
Nem csúszik a kuplung, a fokozatok nem akanak váltáskor, nem is túl kemény a pedál, normális a fogáspontja is, de szerintem 1 éven belül önszorgalomból megcsináltatom majd. Nem szeretem, ha nem 100%-os az autó műszakilag.
Asszonyt ki is oktattam, hogy ne csúsztassa még véletlenül sem és mindig (!) koppig nyomja a kuplungot váltáskor. :yes:
-
Amíg nincs nagyobb baja, cserélné a fene... Nálam 5 évig ment el így a kuplung.
-
Amíg nincs nagyobb baja, cserélné a fene... Nálam 5 évig ment el így a kuplung.
Ezért is nem rugózom rajta. :) Nem vészes, a nyiszogás kicsit zavar, de azt nem akarom megvárni, hogy a váltó szinkrongyűrűi elkopjanak a szar kuplung miatt. Az azért költséges "móka" lenne. Figyelem a kuplung viselkedését, megfelelően használjuk és megy, amíg megy. Ha tovább romlik, akkor csere. Igazából nem nevezhető drágának ehhez sem a szett, mert majdnem ugyanaz megy rá, mint a Corollára. Természetesen Aisin Asko lesz, ha lesz... :innocent:
-
üdv! én már átestem ilyen komplett kuplung+lendkerék cserén és szép ára volt. :wacko: ha jól tudom van a sebváltón kémlelő nyílás,mert az enyémet mikor megnézték mi a hiba,nem szedték szét. szóval érdemes lenne azon keresztül megzsírozni a kinyomócsapágyat,ha lehetséges. persze lehet hülyeséget beszélek? :whistling: az emlékeim szerint mi régen csináltunk ojasmit hogy a kenőzsírt megolvasztottuk-fecskendőbe szívtuk -a fecskendőre benzincsövet húztunk és a hejére sprickoltunk :clap: modlyuk az nem toyota volt. :hmmmm:
nem tudja valaki hol található Toyota WH8406-os rádiósmagnó (fejegység) bekötési rajza? megpróbálnám az mp3-at rákötni a cd tár bemenetére.
-
üdv! én már átestem ilyen komplett kuplung+lendkerék cserén és szép ára volt. :wacko: ha jól tudom van a sebváltón kémlelő nyílás,mert az enyémet mikor megnézték mi a hiba,nem szedték szét. szóval érdemes lenne azon keresztül megzsírozni a kinyomócsapágyat,ha lehetséges. persze lehet hülyeséget beszélek? :whistling: az emlékeim szerint mi régen csináltunk ojasmit hogy a kenőzsírt megolvasztottuk-fecskendőbe szívtuk -a fecskendőre benzincsövet húztunk és a hejére sprickoltunk :clap: modlyuk az nem toyota volt. :hmmmm:
nem tudja valaki hol található Toyota WH8406-os rádiósmagnó (fejegység) bekötési rajza? megpróbálnám az mp3-at rákötni a cd tár bemenetére.
De a Tied dízel, az enyém benzines. Tök más s kuplungja, ráadásul, neked a kéttömegű lendkerék is ott van, a T22-es Ave-k rákfenéje... ;)
A magnós kérdésedre sajnos nem tudok válaszolni. :surrender:
-
üdv! én már átestem ilyen komplett kuplung+lendkerék cserén és szép ára volt. :wacko: ha jól tudom van a sebváltón kémlelő nyílás,mert az enyémet mikor megnézték mi a hiba,nem szedték szét. szóval érdemes lenne azon keresztül megzsírozni a kinyomócsapágyat,ha lehetséges. persze lehet hülyeséget beszélek? :whistling: az emlékeim szerint mi régen csináltunk ojasmit hogy a kenőzsírt megolvasztottuk-fecskendőbe szívtuk -a fecskendőre benzincsövet húztunk és a hejére sprickoltunk :clap: modlyuk az nem toyota volt. :hmmmm:
nem tudja valaki hol található Toyota WH8406-os rádiósmagnó (fejegység) bekötési rajza? megpróbálnám az mp3-at rákötni a cd tár bemenetére.
Ezeken nézelődj:
http://www.ertasvc.ru/tovar/wh8406.htm
http://www.supraforums.com/forum/showthread.php?391532-Toyota-Radio-Information
http://www.google.hu/imgres?hl=hu&biw=1400&bih=935&tbm=isch&tbnid=uKRd7jc0qUl6NM:&imgrefurl=http://indashpc.org/vbullettin/viewtopic.php%3Ft%3D364%26sid%3D158c3ccf4a0587a1613ebaaa8d9aa4f0&docid=ttVRXxpVLazRcM&imgurl=http://car2pc.com/images/pinouts/toyota_old_only.gif&w=517&h=302&ei=pVlcUKGaMNSL4gTd24CoBA&zoom=1&iact=hc&vpx=338&vpy=163&dur=892&hovh=171&hovw=294&tx=192&ty=99&sig=100390389233595071043&page=1&tbnh=139&tbnw=166&start=0&ndsp=32&ved=1t:429,r:1,s:0,i:70
http://www.tehnomagazin.com/Auto-radio-car-connector/TOYOTA-Car-Radio-Wiring-Connector.htm
-
Úgy tűnik, előbb-utóbb csak szükség lesz egy kuplungszettre, mert alapjáraton a kuplungot kiengedve halk egyenletes nyiszogás hallatszik a motort előlről nézve a jobb oldalról. Ha a kuplungot kinyomom, megszűnik a hang. Ez a kuplung kinyomó csapágyra utal, de én CSAK szettben vagyok hajlandó kuplungot cserélni, alkatrészenként nem. :excl:
Nem csúszik a kuplung, a fokozatok nem akanak váltáskor, nem is túl kemény a pedál, normális a fogáspontja is, de szerintem 1 éven belül önszorgalomból megcsináltatom majd. Nem szeretem, ha nem 100%-os az autó műszakilag.
Asszonyt ki is oktattam, hogy ne csúsztassa még véletlenül sem és mindig (!) koppig nyomja a kuplungot váltáskor. :yes:
Szerintem a kinyomócsapágy hiba akkor jelentkezik ha benyomod a kuplungot-mivel akkor forog.. Neked szerintem a kuplungtárcsa rugói zörögnek/nyikorognak. Én évente egyszer be szoktam fújni Würth hhs 2000-rel a kinyomóvillát ,a csapágyat és egy kicsit adok a szerkezet rugóinak is..Még mielött valaki megkérdezné nem csúszott még meg a kuplungom..viszont lágyabb és jobb :yes:
-
Szerintem a kinyomócsapágy hiba akkor jelentkezik ha benyomod a kuplungot-mivel akkor forog.. Neked szerintem a kuplungtárcsa rugói zörögnek/nyikorognak. Én évente egyszer be szoktam fújni Würth hhs 2000-rel a kinyomóvillát ,a csapágyat és egy kicsit adok a szerkezet rugóinak is..Még mielött valaki megkérdezné nem csúszott még meg a kuplungom..viszont lágyabb és jobb :yes:
Áááá, köszi az ötletet! Hasznos volt. Pontosan hol lehet befújni ezeket? Gondolom, nem szedted le hozzá az egész kuplungot... ::)
-
nem,a villa gumija mellett betolod a kis csövet oszt befecskendezel kis adagokat.
-
Áááá, köszi az ötletet! Hasznos volt. Pontosan hol lehet befújni ezeket? Gondolom, nem szedted le hozzá az egész kuplungot... ::)A kuplungharangon található (a munkahenger mellett) gumiharmonikát szedem ki a helyéröl erre az idöre.. Szépen befújkálom ,utoljára hagyom a szerkezetet: -azt meg járó motorral fújom be,a centrifugális erö meg szépen szétteríti..ismétlem a szerkezetre sok nem kell.. Erre úgy jöttem rá,hogy az öreg BX-em alját minden évben 2x le szoktam fújni orsóolajjal..Ez a kezelés után mindig könnyebb volt a kuplung..Az olajgöz ugye bemegy mindenhová.. Egyszer aztán már direkt is adtam neki a zsírspray-vel ..Javaslom ha már ott matatsz,akkor kend meg a váltón kívül található kulisszát,valamint az összes forgó- mozgó elemet.. +a váltószoknyát kipattintva érdemes ott is befújni mindent.. :clap:
-
Ez az elöbbi jól sikerült..már mindegy de azért el lehet olvasni.. :eek:
-
köszönöm szépen a linkeket,megtaláltam amit kerestem. :clap: no majd kiderül mi lessz belőle. tegnap azt tettem hogy az adapter kazettából kidobtam az összes mozgó alkatrészt,csak a lejátszófej maradt. és jobb lett! semmi zaj-zörgés,régebben hajlamos volt csak az egyik felén szólni,mozgatni kellett a kazettát hogy helyre áljon,most nem.egyből hejre ál! :yes: hát ha még ez a rákötés is sikerülne :hmmmm:
-
Üdv!
LENNE egy hülye kérdésem: Minden avensist kettős tömegű lendkerékkel gyártottak?
Azért érdekel,mert olyan verdát keresek,amiben nincs ilyen jóság..
Tud valaki egy jó kis dízel kombit ajánlani 2000.év előttről?
Köszi!
-
Ez az elöbbi jól sikerült..már mindegy de azért el lehet olvasni.. :eek:
Simán el tudtam, köszi. a Corimon már szedtem le a váltószoknyát és ugyan WD40-nel, de befújogattam. :yes:
A másik ötletet is megjegyeztem! :hug:
-
Üdv!
LENNE egy hülye kérdésem: Minden avensist kettős tömegű lendkerékkel gyártottak?
Azért érdekel,mert olyan verdát keresek,amiben nincs ilyen jóság..
Tud valaki egy jó kis dízel kombit ajánlani 2000.év előttről?
Köszi!
Minden 2,0 d4-d motorral szerelt Aveban volt kéttömegű lendkerék. A sima régi TD-kben nem volt, tudtommal, de azok még a klasszikus örvénykamrás, igen kulturálatlan járású hagyományos dízelek. Ilyenből jót találni... meg sem próbálnék keresni, kár rá az időt és energiát fecsérelni...
A d4-d-nek is meg lehet csinálni a lendkerekét egytömegűre, az jóval olcsóbb, de sokkal óvatosabb bánásmódot is jelent, amit ha az ember nem tart be, újra tönkre megy... És a helyedben inkább a 2000 utáni frissebb verziókat nézegetném, különösképpen a külföldről behozottakat. Azok között még vannak szépek, meg elvétve a itthoni használatból is akad néha egy-egy érdemesebb darab, de utóbbi ritka.
-
Szerintem a kinyomócsapágy hiba akkor jelentkezik ha benyomod a kuplungot-mivel akkor forog.. Neked szerintem a kuplungtárcsa rugói zörögnek/nyikorognak. Én évente egyszer be szoktam fújni Würth hhs 2000-rel a kinyomóvillát ,a csapágyat és egy kicsit adok a szerkezet rugóinak is..Még mielött valaki megkérdezné nem csúszott még meg a kuplungom..viszont lágyabb és jobb :yes:
Felengedett kuplungnál a váltó nyelestengely csapágya szokott szólni. Szerintem. Anno az OFF Ladánál azt mondta az akkori Spirál szerviz fődarabos vezetője Gablini úr, hogy ezzel nem szabad foglalkozni, amíg a hang nem lépi át az elviselhetőség határát, mert sokba kerül a csere, és hamarosan újra megszólal. Érdemes megvárni, amikor egyéb okból kell szétszedni a váltót. Na persze, azért az egy kicsit régebbi szerkezet volt, na és nem egy Toyota. :D Itt nyilván a csere után a zajmentes állapotnak sokáig kell tartani.
-
Sziasztok!
98-as 1.6-os Avensisből csöpög a víz. A vízpumpa ki lett cserélve,mert úgy nézett ki,hogy onnan folyik. Ami valójában igaz is, csak nem a vízpumpa a hibás,hanem a ház amibe a vízpumpa belemegy , meg van repedve egy hajszálnyit.
Lehet ilyet venni külön? Ragasztani nem szeretném. Milyen ára lehet neki?
Köszi a segítséget előre is.
-
Sziasztok.
Új vagyok a fórumban és szeretnék kérni egy kis segítséget.
T22 -es Avensis 2.0 D4D Station Wagon -ban nem leltem rá a pollenszűrő helyére.
Néztem a kesztyűtartó mögött ,de ott nincs.
Előre is köszönöm a segítséget! :)
-
Sziasztok.
Új vagyok a fórumban és szeretnék kérni egy kis segítséget.
T22 -es Avensis 2.0 D4D Station Wagon -ban nem leltem rá a pollenszűrő helyére.
Néztem a kesztyűtartó mögött ,de ott nincs.
Előre is köszönöm a segítséget! :)
A műszerfal középkonzoljának alsó részén található a vezető és utas lábtere között.
Cserélni a vezetőoldali lábtér felől lehet, kb. a gázpedál magasságában kell keresned a bejáratot.
Legyél figyelmes, mert két részből áll:
Az egyiket simán kihúzod oldalra, a vezetőoldal felé, de a másik az pontosan a korábban kihúzott darab fölött van, ahhoz egy kicsit be/fel kell nyúlni.
Visszarakás fordított sorrendben és odafigyelve, hogy a fentre felrakott rész alsó éle vezeti meg az alulra becsúsztatható felet. Ha félre csúsztatod, nem jól kap a helyére, akkor nem megy be, vagy elvetemedik az alsó fél.
Amint látod, kicsit macerás, de kis odafigyeléssel menni fog a csere.
Üdv:
BF
-
Ez nagyon szép szín, nagyon tetszik! :wub:
Avensis wagon 2,0 vvt-i linea sol (http://suchen.mobile.de/auto-inserat/toyota-avensis-2-0-linea-sol-klimaaut-esd-6xairbag-r-cd-landshut/174607345.html?lang=en&pageNumber=4&__lp=11&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&makeModelVariant1.makeId=24100&makeModelVariant1.modelId=4&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&makeModelVariantExclusion1.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=86&minPowerAsArray=KW&maxPowerAsArray=110&maxPowerAsArray=KW&minFirstRegistrationDate=2000-01-01&maxFirstRegistrationDate=2003-12-31&ambitCountry=DE&transmissions=MANUAL_GEAR&climatisation=MANUAL_OR_AUTOMATIC_CLIMATISATION&export=ALSO_EXPORT)
-
Ez nagyon szép szín, nagyon tetszik! :wub:
Avensis wagon 2,0 vvt-i linea sol (http://suchen.mobile.de/auto-inserat/toyota-avensis-2-0-linea-sol-klimaaut-esd-6xairbag-r-cd-landshut/174607345.html?lang=en&pageNumber=4&__lp=11&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&makeModelVariant1.makeId=24100&makeModelVariant1.modelId=4&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&makeModelVariantExclusion1.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=86&minPowerAsArray=KW&maxPowerAsArray=110&maxPowerAsArray=KW&minFirstRegistrationDate=2000-01-01&maxFirstRegistrationDate=2003-12-31&ambitCountry=DE&transmissions=MANUAL_GEAR&climatisation=MANUAL_OR_AUTOMATIC_CLIMATISATION&export=ALSO_EXPORT)
Veszel még egyet? :tt2:
-
Veszel még egyet? :tt2:
Nem, elégedett vagyok a sötét kék színnel és örülök, ha ezt teljesen rendbe hozom és a terveim végére érek. Még kell költeni valamennyit a kis extráimra, de most már "neki" kell elkezdeni visszakeresni az árát. :)
Csak úgy nézegettem a választékot és találtam ezt a szép zöldet.
-
Miután megvetted a sajátodat már nem szabad nézegetni a hirdetéseket! :nono:
-
Ááá, nem gáz a helyzet, mert azóta itthon nem találtam jobban tetszőt, és szinte mind drágább, ami jónak néz ki.
A külföldi oldalakon, pedig ugyanolyanok vannak, jellemzően drágábban. Ez a linkelt példány nagyon drága, eszembe nem jutna ennyiért megvenni. Szóval, nem fájdítoma szívemet, csak kíváncsiságból nézegetem. Nem adom el az enyémet, nem vágyom másra. ;)
-
Ez nagyon szép szín, nagyon tetszik! :wub:
Avensis wagon 2,0 vvt-i linea sol (http://suchen.mobile.de/auto-inserat/toyota-avensis-2-0-linea-sol-klimaaut-esd-6xairbag-r-cd-landshut/174607345.html?lang=en&pageNumber=4&__lp=11&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&makeModelVariant1.makeId=24100&makeModelVariant1.modelId=4&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&makeModelVariantExclusion1.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=86&minPowerAsArray=KW&maxPowerAsArray=110&maxPowerAsArray=KW&minFirstRegistrationDate=2000-01-01&maxFirstRegistrationDate=2003-12-31&ambitCountry=DE&transmissions=MANUAL_GEAR&climatisation=MANUAL_OR_AUTOMATIC_CLIMATISATION&export=ALSO_EXPORT)
Örülök, hogy rajtam kívül legalább ketten vagytok itt, akinek tetszik ez a szín. Ez megerősít abban, hogy milyen jó ízlésem van, és jól választottam. (Na meg még szerény is vagyok!) [rohog] [rohog]
De a németek rezedazöldje nagyon tetszik, rá is kerestem, hogy milyen is az a rezeda. :D
-
Rezeda:
(http://novenyhatarozo.info/pictures/rezeda/rezeda.jpg)
-
Köszönöm a gyors választ a Pollenszűrő behelyezéséről!
Sokat segített!Magamtól tuti nem leltem volna rá! :lol: :clap:
Üdv.
-
Köszönöm a gyors választ a Pollenszűrő behelyezéséről!
Sokat segített!Magamtól tuti nem leltem volna rá! :lol: :clap:
Üdv.
Ezek szerint akkor meg is találtad, ki is cserélted. Örülök, ha segíthettem.
Amikor a szerelőm az enyémet cserélte, részletesen magyarázta nekem is, mert nem épp egyszerű mutatvány.
-
Amíg nem volt meg az Avém, csak az E11 Corollám, azt hittem, annál bénábban nem lehet megoldani a pollenszűrőcserét... Dehogynem, jó példa erre az Avensis... :wacko: (rá is bíztam a szervizre, olajcserénél...)
-
Ha már érik a pollenszűrő csere érdemes felnézni néha az unix-ra, szoktak jó akciók lenni. Múltkor 2000 Ft-ért sikerült megvennem a bosch-t (amúgy 10000 lett volna). Most a knecht pollenszűrőt adják 5000-ért 12000 helyett.
-
Amíg nem volt meg az Avém, csak az E11 Corollám, azt hittem, annál bénábban nem lehet megoldani a pollenszűrőcserét... Dehogynem, jó példa erre az Avensis... :wacko: (rá is bíztam a szervizre, olajcserénél...)
Van ennél bénább, pl. opel meriva, fordok (ahol az elektromos a gázpedál)...
-
Üdv!
nem tudom,hogy nálam van-e a hiba,de többször feltett kérdésemre nem nagyon válaszolt senki. Ennyire nehéz kérdést tettem fel vagy csak utáltok? :helpsmilie:
Szóval a kérdésem az lenne,hogy minden Avensis kettős tömegű lendkerékkel készült a kezdetektől fogva?
Azért kérdezem,mert dízel kombit szeretnék venni,de sajna a Carina nagyon ritka vendég nálunk (úgy tudom beléjük még nem került kettős lendkerék) és ekkor került képbe az Avensis. Egy-két jótanácsot is elfogadok vásárlás előtt. :hug:
-
figyelmetlen voltál nagyon vagy mazó vagy?:-):-):-)
válaszoltak neked többen is. pl. bepi kolega!
-
Jaja, olvass csak vissza 1-2 oldalt. ;)
Ha valamire nem válaszolunk, az automatikusan azt jelenti, hogy nem tudjuk rá a választ.
-
vagy utáljuk a kérdezőt:-):-):-):-):-)
-
Bocsi,elnéztem valamit vagy figyelmetlen voltam? :wacko:
Köszi a segítséget!
-
Bocsi,elnéztem valamit vagy figyelmetlen voltam? :wacko:
Köszi a segítséget!
Lényeg, hogy csak a d4d-ben van kettős tömegű lendkerék, a sima 2.0 dízelben (td) és a benzinesekben nincs.
-
Megrendeltem a tolatóradart a kocsiba. Erről van szó:
http://coolautoo.hu/akalmi-akciok/125-tolatoradar-4-szenzoros-pk011.html (http://coolautoo.hu/akalmi-akciok/125-tolatoradar-4-szenzoros-pk011.html)
Árban nagyon kedvező és kijelzős is. A kijelzőt igyekszem eldugni majd, valószínűleg a plafonon a napszemüvegtartóban lesz elhelyezve, vagy a belső visszapillantó tüköt tetején.
-
:-):-):-):-)
pedig tavaly hogy ellenezted a kijelzőst,emléxel?
-
:-):-):-):-)
pedig tavaly hogy ellenezted a kijelzőst,emléxel?
De ez ugyanannyiba kerül, mint a tavalyi, és a kijelzőt vagy bekötöm, vagy nem. ;-)
-
Mindenek előtt új klubtagként üdvözlök mindenkit!
A héten érkezett meg családunkhoz a gyakorlatilag hozzánk nőtt E12 Corollánk nagytesója, egy T22-es 1.6. VVTI Avensis. Szeretnék érdeklődni, hogy valakinek van-e gyári középkonzol, szellőző, meg ablakemelőgombok körüli keret fabetétes változatban? Esetleg érdekli-e fém.színű?
Ugyanennél a típusnál kérdezném, hogy a gyári rádió halvány, és itt-ott hiányzó világítását lehet-e javítani, vagy keressek egy olyat bontóban, ami rendesen világít?
Műanyag ködlámpa beépítőkeret bontós ügy, vagy kapok elérhető áron újat?
Köszönöm a segítséget!
-
Megrendeltem a tolatóradart a kocsiba. Erről van szó:
http://coolautoo.hu/akalmi-akciok/125-tolatoradar-4-szenzoros-pk011.html (http://coolautoo.hu/akalmi-akciok/125-tolatoradar-4-szenzoros-pk011.html)
Árban nagyon kedvező és kijelzős is. A kijelzőt igyekszem eldugni majd, valószínűleg a plafonon a napszemüvegtartóban lesz elhelyezve, vagy a belső visszapillantó tüköt tetején.
Meg is érkezett, igen korrekt a csomagolás, van benne érthetően leírt magyar nyelvű telepítési útmutató, a számla, és hiánytalanul minden, ami a leírásban szerepelt. Ha nem lesz más programom 7végén, be is lesz szereltetve. A kijelző élőben kicsit laposabb, jobban kinéző, mint a honlapon.
-
Ma tankoltam, 7,02 lett a számított érték 473 km-re. Nagyon elégedett vagyok az autóval, főleg, hogy az asszony vezeti többet, neki nem az alacsony fogyasztás eléréséhez van érzéke. :devil:
Hőmérséklet: -6 - +7 fok
átlagsebesség: 39km/h
Nagyrészt országút, max 110km/h utazó, kisebb részt városi használat.
...egy 1,8-as 129LE-s szívó benzines autótól, ami 1300kg fölötti tömeggel rendelkezik.... :clap: :cool2:
-
Megérkezett a Vgate Scan Bluetooth OBD olvasóm! :clap:
-
Micsoda mázlista vagy. Nekem már egy USB és egy BlueTooth is hibásan érkezett - az USB-n az ELM327 része rossz, a bluetooth-os meg áramot nem kap. :(
-
:lol:
Nem vagyok én sem annyira szerencsés, mert otthon ebédszünetben 30 percen át próbáltam kommunikációra bírni az eszközt, de a bluetooth sajna nem működik rajta. Sem az Avensisen, sem a Corollán. Minden lehetséges sorrendben párosítottam, sikertelenül.
Írok az eladónak, hogy bittedanke küldjön már egy működőt... :)
-
Hogy próbáltátok?
-
Hogy próbáltátok?
Telefon BT bekapcsol, kütyüt rádug az autó OBD-jére, gyújtás ráad, telefon BT menüben "láthatóság bekapcs", majd eszköz keresése... - Sikertelen. A kütyün csatlakoztatáskor piros "power" led világít, pillanatra felvillan (gondolom, önellenőrzés céljából) a sárga(PC) és zöld(OBD) led, de ezek elalszanak. Csak a piros világít tovább...
A művelet elejét több sorrendben is próbáltam, valamint a Corollára is rádugtam, teljesen hasonló eredmény(telenségg)el. :no:
-
Én is visszaküldtem volna - akkor visszaadják a pénzt, de visszaküldeni többe kerül, mint venni egy másikat 10e vs 3e HUF. Úgyhogy most rendelem a harmadikat. :(
Egyébként ha nem kell visszaküldeni, akkor szedd szét. A ELM327 és a BlueTooth két külön egység, ami egy tűs csatlakozóval van egymásra rakva. Lehet, hogy csak kontakt hiba.
-
Én is visszaküldtem volna - akkor visszaadják a pénzt, de visszaküldeni többe kerül, mint venni egy másikat 10e vs 3e HUF. Úgyhogy most rendelem a harmadikat. :(
Egyébként ha nem kell visszaküldeni, akkor szedd szét. A ELM327 és a BlueTooth két külön egység, ami egy tűs csatlakozóval van egymásra rakva. Lehet, hogy csak kontakt hiba.
Írtam az eladónak, hogy küldjön másikat. :)
-
Anno én is sokat kísérleteztem vele, vagy fél órát bütyköltem, mire szóra bírtam. Azóta megy. :hmmmm: Majd elhozom holnap, ha nem felejtem el és kipróbálom én is kolleganő kocsiján.
-
Anno én is sokat kísérleteztem vele, vagy fél órát bütyköltem, mire szóra bírtam. Azóta megy. :hmmmm: Majd elhozom holnap, ha nem felejtem el és kipróbálom én is kolleganő kocsiján.
30 percet próbálkoztam vele... ez nem mukodik... :no:
-
Ez szerintem az olcsó húsnak híg a leve tipikus esete. De ezt már tudtuk, amikor megrendeltük.
Ha igazán szükségem lenne rá, akkor biztos kb. 20e-ért rendeltem volna egy OBDLink SX-et - bár mostmár az is csak inkább 12e. Ha ez az utolsó se működik, akkor lemondok a kínaikaról.
-
Szerintem nem kell ennyire leírni őket. Én kb 3-3,5 éve ebayezek, nagyrészt kínából, Hong-kongból rendelek, és az eddigi kb 20-25 vásárlásomból ez az első és eddig egyetlen hibás cucc. Mind tökéletesen működött. Igazából ez sem kudarc, mert írtam az eladónak, leírtam a problémát és várom, hogy hogy reagál az eladó. Neki nem éri meg, hogy én negatív értékelést adjak neki, ráadásul, a levelezés az ebay üzenő felületén keresztül történik...
-
Úgy tűnik nekem mákom volt vele akkor. kb egy időben rendeltem veletek, megjött két hét alatt és még működik is. Egyedül a kapcsolat közben villogó/világító abs visszajelző zavaró. Több telefonnal is próbáltátok? Lehet, hogy nem csak az iphone-nak van gondja az ilyen bluetooth-os obd kütyükkel.
-
Nekem is hibátlanul együttműködik a most rendelt cucc a Nexus S-emmel.
-
Nekem sincs semmi gondom a kínai rendelésekkel, memória kártyát, ezt-azt már rendeltem és nem volt semmi gond. Ezzel pechem volt.
De azt gondolom senki sem várja, hogy cirka 3.000 Ft-ért ugyanazt a minőséget kapja, mint egy 15e Ft-os komolyabb - de még mindig nem komoly - hibakód olvasótól.
Én szétszedtem. Látszik, hogy Mia Fa Xom kisasszony forrasztja össze nagy precitizással a kütyüt. :)
-
Ezek szerint majdnem mindenkinek vannak gondjai...
Az én kütyüm is megjött már egy ideje, de sajnos konstatálnom kellett, hogy az én D-4D-m még nem tudja az OBDII protokollt. Néztem volna meg előtte..., de az fel sem merült bennem, hogy ha a benzinesek már tudják az OBDII-t, akkor dízellel gond lehet.
Utánaolvastam, és kiderült, hogy Európában benzines autóknál 2001-től, dízeleknél 2003-tól volt kötelező az OBDII protokoll ismerete, előtte a gyártón múlt, hogy használta-e.
Szóval, nekem jó a kütyü, csak nincs mire dugjam! :clap:
-
Látszik, hogy Mia Fa Xom kisasszony forrasztja össze nagy precitizással a kütyüt. :)
[rohog] :lol:
-
De azt gondolom senki sem várja, hogy cirka 3.000 Ft-ért ugyanazt a minőséget kapja, mint egy 15e Ft-os komolyabb - de még mindig nem komoly - hibakód olvasótól.
Pedig sajnos legtöbbször nemcsak a minősége azonos, hanem gyakran még a termék is, csak a kereskedő ezt nem reklámozza.
Két kezemen meg tudom számolni azokat a helyeket, ahol nem klónt árulnak. Egyébként is ami nem kínai az hamisítvány.-)
Eddig 3 db ELM klónt vásároltam, mindegyik működött, de küzdeni kellett velük rendesen. Az eredeti chipesek lehet jobbak. Párosításhoz a telefon/tablet BT láthatóságát nem kell bekapcsolni.
Akinek nem működik, annak tavasszal/ nyáron a pénteki tali keretében szívesen ránézek.
A netes vásárlásoknál a nem működéssel ritkán volt problémám.
Leggyakrabban sajnos a közvetítő közegben felszívódik :censored:, néha meg nem a megrendelt árú érkezik.
-
Szerintem ez (http://www.scantool.net/scan-tools/pc-based/obdlink-sx.html) a jobbak közül való. Mondjuk eleve, hogy van frissítési lehetőség.
Tudomásom szerint az történt, hogy az Elm Electronics (http://elmelectronics.com/) megcsinálta microcontrollerre a hibakód olvasót, de nem engedélyezték az olvasás védelmet. Gyakorlatilag az összes kínai klón ez, és a soros portot alakítják át USB-re, WiFi-re, BlueTooth-ra izlés szerint.
-
Ezek szerint majdnem mindenkinek vannak gondjai...
Az én kütyüm is megjött már egy ideje, de sajnos konstatálnom kellett, hogy az én D-4D-m még nem tudja az OBDII protokollt. Néztem volna meg előtte..., de az fel sem merült bennem, hogy ha a benzinesek már tudják az OBDII-t, akkor dízellel gond lehet.
Utánaolvastam, és kiderült, hogy Európában benzines autóknál 2001-től, dízeleknél 2003-tól volt kötelező az OBDII protokoll ismerete, előtte a gyártón múlt, hogy használta-e.
Szóval, nekem jó a kütyü, csak nincs mire dugjam! :clap:
És találtál már valamit, ami olvasni tudja? Nálam is ugyanez a helyzet :) De azért mégiscsak jó lenne egy olvasó, otthoni használatra. Vagy marad a márkaszervíz?
-
És találtál már valamit, ami olvasni tudja? Nálam is ugyanez a helyzet :) De azért mégiscsak jó lenne egy olvasó, otthoni használatra. Vagy marad a márkaszervíz?
Egyenlőre itt kicsit pihentetem a témát, majd ha lesz időm vele foglalkozni, akkor újra felveszem a fonalat, biztosan lesz vmi megoldás.
Én is szeretném, hogy a hibakód kiolvasását magam tudjam elvégezni.
-
Ma "nagy" szereléseket hajtottam mégre az Avensisen. Kicseréltem az olaj nívó pálcát - van különbség az eredeti és az új között. :)
Meg kicseréltem a csomagtér ajtó ütközőjét - amiről a [url=http://belsoseg.blog.hu/2013/01/12/ne_zorogj_mar_toyota_vagy]Totalcarban (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=342.msg510932#msg510932) is volt egyszer szó. Ha valaki nekikezd, ne csavarhúzóval tegye. 8-as csőkulcsra lesz szüksége - ha korvával csinálja, akkor esetleg toldóra is. Majd a jövő héten tesztelem halkult-e tőle.
-
T22es avensis adagoló eladó jelképes összegért!
érd.: kistuning5@citromail.hu vagy 30/5475719
-
Utángyártott visszapillantó hátsó műanyag lapját szeretném a kocsi színére fújni, ezüst szürkére.
Mivel érdemes ezt csinálni?
Bízzam szakemberre? Most kaptam egy 5000 + áfa ajánlatot.
-
Utángyártott visszapillantó hátsó műanyag lapját szeretném a kocsi színére fújni, ezüst szürkére.
Mivel érdemes ezt csinálni?
Bízzam szakemberre? Most kaptam egy 5000 + áfa ajánlatot.
Ha csak simán lefújod, lehet hogy elég sűrűn javíthatod.
A szaki elvileg műanyag "alapozó-antisztatizálóval" (Nem tudom a rendes nevét) lekeni, alapozza, és fényezi. Ezzel a Maestro spray nem tudja felvenni a versenyt.
-
Ha csak simán lefújod, lehet hogy elég sűrűn javíthatod.
A szaki elvileg műanyag "alapozó-antisztatizálóval" (Nem tudom a rendes nevét) lekeni, alapozza, és fényezi. Ezzel a Maestro spray nem tudja felvenni a versenyt.
Hol találok szín kódot és miről ismerem fel?
Én csak annyit látok hogy ezüst szürke, de hogy pontosan milyen, metal vagy akril, ezekről fogalmam sincs.
-
Hol találok szín kódot és miről ismerem fel?
Én csak annyit látok hogy ezüst szürke, de hogy pontosan milyen, metal vagy akril, ezekről fogalmam sincs.
Vezető oldali ajtót kinyitni, ott a tábla lent. Rajta egy 3 karakteres kód, pl 8L3 az én sötétkék metal színem kódja.
-
Vezető oldali ajtót kinyitni, ott a tábla lent. Rajta egy 3 karakteres kód, pl 8L3 az én sötétkék metal színem kódja.
Nekem ez van ott: 199 FB62 -08A C250
A 08A lenne a szín?
-
Nekem ez van ott: 199 FB62 -08A C250
A 08A lenne a szín?
Ha hazaérek, megnézem, de amennyiben ezüst színű az autód, úgy valószínű, hogy a 199 lesz a színkód. A Corolla így nevezik az ezüst színt.
-
ja,az én corollám olyan ezüst,mint a te avéd!
és a cori is 199 színkódú.
-
Kösz srácok!
-
Nagyon szép, de ára is van! (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_wagon_2.0_d_d-4d_serulesmentes-6750240)
-
Nagyon szép, de ára is van! (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_wagon_2.0_d_d-4d_serulesmentes-6750240)
Szerintem egy százast le lehet alkudni ebből, úgy meg már nem is rossz.
Én 1,075M-ért vettem az egy évvel idősebb benzines szedánt.
-
Ha jól láttam, az árak felfelé mozdultak el a ráncfelvarrott AveI-esek esetében. Kb 100-150e-rel... :hmmmm:
-
Ha jól láttam, az árak felfelé mozdultak el a ráncfelvarrott AveI-esek esetében. Kb 100-150e-rel... :hmmmm:
Az enyémet megtartom még vagy 50 évig, akkor már jó sokat fog érni :)
-
:)
...és az is fura, hogy az 1,8 vvt-i- ből továbbra sincs értékelhető egyed. Vag a felszereltsége kevés, vagy az állapota van behazudva. Pl. Egerben hirdetett autónál, ami 1,3-ért van kitéve, odaírják, hogy szervizkönyves 130.000km van benne, meg az "olcsó húsnak híg a leve" szlogent is. Aztán nézem a kormányt és szétfoszlott... :ph34r: :censored: ***ki, tudod, mikor van abban 130.000?! 330.000 inkább! Amúgy, pedig Terra felszereltségű. És a kínálat legdrágábbika...
Azért egyesek nem kicsit el vannak tévedve... :ph34r: :yawn:
-
:)
...és az is fura, hogy az 1,8 vvt-i- ből továbbra sincs értékelhető egyed. Vag a felszereltsége kevés, vagy az állapota van behazudva. Pl. Egerben hirdetett autónál, ami 1,3-ért van kitéve, odaírják, hogy szervizkönyves 130.000km van benne, meg az "olcsó húsnak híg a leve" szlogent is. Aztán nézem a kormányt és szétfoszlott... :ph34r: :censored: ***ki, tudod, mikor van abban 130.000?! 330.000 inkább! Amúgy, pedig Terra felszereltségű. És a kínálat legdrágábbika...
Azért egyesek nem kicsit el vannak tévedve... :ph34r: :yawn:
Enyémbe 260ezer, de a kormány már újra van bőrözve.
Lassan a váltógombbal is csinálni kellene valamit, azon is szétfoszlott a varrás.
-
Enyémbe 260ezer, de a kormány már újra van bőrözve.
Lassan a váltógombbal is csinálni kellene valamit, azon is szétfoszlott a varrás.
A váltógomb már 140.000 környékén is úgy nézett ki (az enyémen is). Én Ebayről vettem TRD bőr gombot. A kormányom bőrözése még gyári, az szerencsére nincs még kopva, csak picit fényes. Mondjuk, autópályán nem is fog nagyon kopni...
A gyári váltógomb most a kesztyűtartóban pihen. Újra lehetne bőröztetni, de úgy tudom, a váltó fokozatainak kiosztását nem tudják belenyomni, anélkül, pedig nekem nem tetszik. Ezért vettem "nyomott" TRD gombot.
(http://www.findlaytoyotaparts.com/masterimg/290140_PTR04-00000-05_PTR04-00000-05.gif)
-
Enyémről a közelmúltban készül egy kép pont :
-
Nagyon szép, de ára is van! (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_wagon_2.0_d_d-4d_serulesmentes-6750240)
Az a helyzet, hogy itt Sopronban nem igazán lehet gázüzemű autót szervizelni, ráadásul a kutak is kiesnek az útvonalamból. Szóval vettem egy nagy levegőt és lecseréltem a kocsit.
Holnap hozom el a nagyfaluból az "újat".
Amúgy azt néztem, hogy a kombi valamiért 7,5 centivel magasabb a másik két karosszériaváltozatnál. Tényleg magasabb, vagy csak a tetősíneket is beleszámolták?
-
Elbeszélgetek itt magamban. :)
Szóval jól emlékeztem, a fejtér sokkal nagyobb a kombiban elöl is. Egymás mellé álltunk a két autóval és úgy tűnik, hogy a szélvédő pl. nem különbözik, viszont utána a tető magasabban van. Fura, hogy így csinálták, de sokkal tágasabb így a kombi, kellemesebb.
A dízel rettentően fura a benzines után (eddig még csak rövidebb távokon vezettem gázolajost). Városban sokkal jobb vezetni a benzinest. Ezzel nem lehet úgy kilőni, a hajtáslánc nagyobb tehetetlensége miatt nem lehet igazán gyorsan váltani. Ráadásul a benzines legalul (kb.1800- 2000-es fordulatig) erősebb, de legalábbis nem gyengébb, viszont sokkal de sokkal "reszponzívabb". Ha lenyomod a gázpedált, elindul, a dízel meg ugye "vár picit a turbora". Országúton nagyjából partiban vannak, de pl. egy 80-ról előzéshez a dízelnél is vissza kell váltani, csak elég egyet, mert harmadikban se megy sokkal jobban, de cserébe 100-nál kifullad és lehet felváltani. A benzines meg vígan elforog mondjuk 120-ig hármasban. Igazán autópályán jelent előnyt a jellemző utazósebességnél meglévő nagyobb nyomaték, de mondjuk a benzinessel se volt gondom.
Összegezve a dízellel jellemzően többet kell váltani, olyan hajószerűen mozog, inkább vonul/úszik az úton, mint egy hajó.
Visszafelé egy aszfaltszállító kisiparos jött szembe 70-80-nal, lobogott utána a ponyvája. Először azt hittem csak porfelhőt húz maga után de nem. Szépen telibeverte az összes szembe jövőt kátránnyal. Klassz. Hazaérvén nyithattam az autókozmetikában. Szerencsére így frissen elég könnyen lejött...
Ja igen, és bő 200km-re az átlagfogyasztás 5,3l lett, kevés várossal és pályával, sok országúttal. Ez azt hiszem jó érték. Viszont el is várom, hiszen meg kell spórolni a lendkerék meg esetleg a turbofelújítás árát... :)
-
Nahát! Jól magadban tartottad a terveidet, hogy ilyet akarsz venni... vagy csak én maradtam le vmiről... ::)
Mesélhetnél, hogy mit találtál...
Egyébként gratulálok hozzá és ha nem rugatod mindig indulásnál, akkor a kéttömegűvel sem valószínű, hogy bajlódnod kellene...
-
Nem vagyok valami aktív mostanában a fórumon. :) Az elhatározás már egy ideje érlelődött bennem. Igazából egy 4x4-es, hétszemélyes, "emelt hasmagasságú kombit" szerettem volna venni. Ebből egyféle létezik, a Qashqai. Ami még elég drága jószág, ráadásul félnék kicsit elhagyni a járt utat...
Amit linkeltél, azt... :)
Köszönöm, reméljük jól megleszünk. Hát leállításnál még nem ránt, viszont indításnál, valamint egészen alacsony fordulatról kigyorsításnál érezni némi remegést, rángatást. Szóval szerintem ez meg fogja adni magát. Viszont ha kicserélem, megint jó lesz minimum 200k km-ig, annyit meg nem hinném, hogy megyek még vele.
-
Hmm :) Azért annak örülök, hogy adtam egy ötletet, bár, lehet, hogy ezt te is kinézted már... Mindenesetre, ha megvetted, valószínűleg tényleg jó állapotú.
Kollégámnak volt egy sedan d4d T22-ese. Huszonezer km-rel vette, 60.000-nél adta meg magát a kéttömegű lendkerék. 230e lett volna, ha kicserélteti, végül 1 tömegűre alakíttatta át, de nem sokkal később újra érezte, hogy nem lesz az igazi. Ez 100.000km-nél volt. Eladta. Egyébként, elmondása szerint imádta és ezen kívül semmi baja nem volt, még a legapróbb meghibásodás sem. Hosszú távra nemigen használta, inkább csak városban, elővárosban (Békéscsabán ez vicces kifejezés BP-hez képest), lehet, hogy a sok kuplungolás, indulás, váltás tett be neki. De ezt is említik mindenhol a típussal kapcsolatban, hogy nem igazán sikerült még ennél a típusnál ez az alkatrész és viszonylag gyakran fordul elő hibaként.
Tesóm is cseréltette a Sharanon 250e km körül, ő nagyon óvatosan indul, vált. Szinte automatához hasonlóan, kúszósan indul, de soha nem hirtelen, mert ez a legnagyobb ellensége a lendkeréknek. Előzés előtt is, ha netán vissza kell váltania (elég ritka: >320Nm), akkor is óvatosan engedi ki a kuplungot, nem rázúdítja a nyomatékot a kuplungra... Szóval, oda kell jobban figyelni és így biztosan csökkenthető a kockázat. Én ettől féltem, inkább vállaltam az 1-1,5 literes fogyi többletet.
Egyébként, arra emlékszem, hogy linkeltem be egy szépet, de már a részletekre nem. Most megnyitva, pedig már nincs fent a hirdetés (milyen meglepő? :D )
Hétvégén végre bekerül a tolatóradar a hátsó lökösbe, meg kap a váltó egy ilyen adalékot (http://www.rimet.hu/rimet_motorolaj_adalekok_termekek.php). Ebből a váltóműbe a Rimet-T való. A motorolajba már tettem egy flakon Rimet-100-at. Hagyom hatni, városban továbbra sem, míg két város között napi szinten használjuk az autót.
Vitát nem akarok róla, hogy miért, nem azért írtam le. ::) ;)
-
Sziasztok. Találkoztatok már olyannal a T22-nél, hogy kis sebességgről történő fékezéskor (gyakorlatilag épp mielőtt megáll az autó) a fék berreg-kerreg és a pedál dobálni kezd, mintha beindulna az ABS, pedig nem lenne rá oka? Féktárcsa cserekor megnézték a szenzorokat, levileg rendben vannak. Egyébként normál esetben, 3 km/h-nál nagyobb sebességnél rendesen fékez. Mi lehet a baj?
-
Sziasztok. Találkoztatok már olyannal a T22-nél, hogy kis sebességgről történő fékezéskor (gyakorlatilag épp mielőtt megáll az autó) a fék berreg-kerreg és a pedál dobálni kezd, mintha beindulna az ABS, pedig nem lenne rá oka? Féktárcsa cserekor megnézték a szenzorokat, levileg rendben vannak. Egyébként normál esetben, 3 km/h-nál nagyobb sebességnél rendesen fékez. Mi lehet a baj?
Nekem dettó ugyanez van. Okát nem tudni. Dugtátok már gépre? Nálam az van, hogy az ABS computer nem kommunikál az OBD-n keresztül a hibakódolvasóval. Mind a fék, mind az ABS tökéletesen működik minden tartományban, kivéve ezt a 10km/h-t...
Csak zavar, mert, ha tudnám az okát, megszüntetném, de a márkaszerviz is tanácstalan.
Amikor bent voltam, 3/4-ed órán át tesztelték, vizsgálták. Legelőször arra gyanakodtunk (Toyota - KOTO - Kaposvár), hogy az ABS szenzor valamelyike elkoszolódott, vagy elhajlott. Itthon (Toyota A1 - Békéscsaba) ez egyértelműen ki lett zárva, mert a szenzorok elkoszolódása teljesen máshogy jelentkezik: ha el van elkoszolódva, a kerekek forgási sebessége különböző lenne, legalábbis ezt érzékelné a szenzor. Igen ám, de ekkor az ABS konkrétan letilt, azaz, mind a 4db keréken megszűnne az ABS működése, blokkolna a kerék erős fékezésnél és az ABS visszajelzője folyamatosan világítana.
Esetemben nem ez áll fenn.
Az egyik első érzékelő lép tévesen működésbe. Konkrétumot nem lehet mondani, mert ugye nem kommunikál a hibakódolvasóval...
Nem megfelelő alkatrész is ki van zárva, mert gyári minden az autón.
Egyébként, fura, hogy nincs meg az ok, mert az ABS rendszer egy szándékosan igen egyszerű szerkezet. Áll a központi agyból, meg a 4db szenzorból. Az agy összeköttetésben van a szenzorokkal és az autó vezérlőegységével. Az elektroniai szerelő kimért minden lehetséges vezetéket, minden kap feszültséget (megfelelő mennyiségben). Mivel, minden egyéb sebességtartományban mind a 4db szenzor, illetve ezáltal az ABS maga is jól működik, ezért a szenzorhiba is kizárható.
Ez a 10km/h, aminél jelentkezik a probléma pont az a határ, amikor az ABS automatikusan kikapcsol, hiszen ez alatti sebességnél alapból nincs blokkolásgátó működés. Valami azonban mégis valami fals jelet kaphat és bejelez... :hmmmm:
-
Nekem dettó ugyanez van. Okát nem tudni. Dugtátok már gépre? Nálam az van, hogy az ABS computer nem kommunikál az OBD-n keresztül a hibakódolvasóval. Mind a fék, mind az ABS tökéletesen működik minden tartományban, kivéve ezt a 10km/h-t...
Csak zavar, mert, ha tudnám az okát, megszüntetném, de a márkaszerviz is tanácstalan.
Amikor bent voltam, 3/4-ed órán át tesztelték, vizsgálták. Legelőször arra gyanakodtunk (Toyota - KOTO - Kaposvár), hogy az ABS szenzor valamelyike elkoszolódott, vagy elhajlott. Itthon (Toyota A1 - Békéscsaba) ez egyértelműen ki lett zárva, mert a szenzorok elkoszolódása teljesen máshogy jelentkezik: ha el van elkoszolódva, a kerekek forgási sebessége különböző lenne, legalábbis ezt érzékelné a szenzor. Igen ám, de ekkor az ABS konkrétan letilt, azaz, mind a 4db keréken megszűnne az ABS működése, blokkolna a kerék erős fékezésnél és az ABS visszajelzője folyamatosan világítana.
Esetemben nem ez áll fenn.
Az egyik első érzékelő lép tévesen működésbe. Konkrétumot nem lehet mondani, mert ugye nem kommunikál a hibakódolvasóval...
Nem megfelelő alkatrész is ki van zárva, mert gyári minden az autón.
Egyébként, fura, hogy nincs meg az ok, mert az ABS rendszer egy szándékosan igen egyszerű szerkezet. Áll a központi agyból, meg a 4db szenzorból. Az agy összeköttetésben van a szenzorokkal és az autó vezérlőegységével. Az elektroniai szerelő kimért minden lehetséges vezetéket, minden kap feszültséget (megfelelő mennyiségben). Mivel, minden egyéb sebességtartományban mind a 4db szenzor, illetve ezáltal az ABS maga is jól működik, ezért a szenzorhiba is kizárható.
Ez a 10km/h, aminél jelentkezik a probléma pont az a határ, amikor az ABS automatikusan kikapcsol, hiszen ez alatti sebességnél alapból nincs blokkolásgátó működés. Valami azonban mégis valami fals jelet kaphat és bejelez... :hmmmm:
Én Bp-n a Váci úti Toyotában voltam, gépre raktuk és ők sem találtak semmit. A megérzésük viszont az volt, hogy az "agyat" kell cserélni, ami újan 150eFt. Egy megérzésért viszont nem szívesen fizetnék... 150-et mondjuk akkor sem, ha ténylag az lenne a hiba :-)
-
Én Bp-n a Váci úti Toyotában voltam, gépre raktuk és ők sem találtak semmit. A megérzésük viszont az volt, hogy az "agyat" kell cserélni, ami újan 150eFt. Egy megérzésért viszont nem szívesen fizetnék... 150-et mondjuk akkor sem, ha ténylag az lenne a hiba :-)
Ezzel én is így vagyok. Együtt élek vele, oszt kész. ;) Ettől teljesen jól működik a fék, csak éppen zavaró a dolog.
-
Köszönöm a tippeket, megpróbálom majd kímélni a lendkereket, amennyire csak lehet.
Majd érdekelne a tolatóradar beszerelése, hogy ment. Mivel volt az előzőben, hozzászoktam, ezért én is be fogom építeni. Kényelmes dolog, tényleg segít a parkolásnál és ezek az univerzális cuccok nem is drágák már.
-
Ezzel én is így vagyok. Együtt élek vele, oszt kész. ;) Ettől teljesen jól működik a fék, csak éppen zavaró a dolog.
Basszus!
Most, hogy mondjátok, nálam is van hasonló jelenség.
Munkahely parkolója fényes gránitkövekkel van kirakva és lejt. Ha nedves időben fordulok meg és lejtőnek lefelé kell megállnom, akkor nekem is "kerreg" az ABS, a legterheletlenebb kerék ilyenkor megcsúszna. De eddig csak itt és csak nedves időben tapasztaltam, és ilyenkor úgy csúszik az a kövezés, mint a jég, sima utcai cipőben is meg-megcsúszik az ember.
Úgy gondoltam, hogy ez teljesen normális, de írjátok itt, hogy normál esetben alacsony sebességnél pont nem avatkozik/hat be az ABS. Máskor tökéletesen működik, teszteltem már hóban, vizes és száraz úton is.
Előző autómban nem volt ABS, azt gondoltam, hogy ez így normális. Most akkor nem? Visszajelző lámpák szépen kialszanak indítás után, gondolom hibakód nincs.
150.000 Ft-ot biztosan nem fizetnék én sem, ha máskülönben minden rendben és az autó biztonságos.
Üdv:
BF
-
Basszus!
Most, hogy mondjátok, nálam is van hasonló jelenség.
Munkahely parkolója fényes gránitkövekkel van kirakva és lejt. Ha nedves időben fordulok meg és lejtőnek lefelé kell megállnom, akkor nekem is "kerreg" az ABS, a legterheletlenebb kerék ilyenkor megcsúszna. De eddig csak itt és csak nedves időben tapasztaltam, és ilyenkor úgy csúszik az a kövezés, mint a jég, sima utcai cipőben is meg-megcsúszik az ember.
Úgy gondoltam, hogy ez teljesen normális, de írjátok itt, hogy normál esetben alacsony sebességnél pont nem avatkozik/hat be az ABS. Máskor tökéletesen működik, teszteltem már hóban, vizes és száraz úton is.
Előző autómban nem volt ABS, azt gondoltam, hogy ez így normális. Most akkor nem? Visszajelző lámpák szépen kialszanak indítás után, gondolom hibakód nincs.
150.000 Ft-ot biztosan nem fizetnék én sem, ha máskülönben minden rendben és az autó biztonságos.
Üdv:
BF
Nekem minden egyes megállás előtt kerreg. Egy esetben nem, amikor a bizonyos 10km/h -nál lassabbról fékezek. Tehát, pont akkor csinálja, amikor úgymond, áthalad a 10 km/h-n. Persze, csak lefelé.
-
Tehát,hogy érthetőbb legyek: 8-10 km/h felett működhet az ABS. Ezt a sebességet simán elérheted parkoláskor.
Ahogy leírtad, az alapján nem gondolom, hogy a tieddel baj lenne.
-
Amúgy azt néztem, hogy a kombi valamiért 7,5 centivel magasabb a másik két karosszériaváltozatnál. Tényleg magasabb, vagy csak a tetősíneket is beleszámolták?
Tényleg magasabb.
-
Elbeszélgetek itt magamban. :)
Szóval jól emlékeztem, a fejtér sokkal nagyobb a kombiban elöl is. Egymás mellé álltunk a két autóval és úgy tűnik, hogy a szélvédő pl. nem különbözik, viszont utána a tető magasabban van. Fura, hogy így csinálták, de sokkal tágasabb így a kombi, kellemesebb.
Na, most látom, válaszoltál is magadnak...
-
Majd érdekelne a tolatóradar beszerelése, hogy ment. Mivel volt az előzőben, hozzászoktam, ezért én is be fogom építeni. Kényelmes dolog, tényleg segít a parkolásnál és ezek az univerzális cuccok nem is drágák már.
Mellékelt képen láthatod a radart beszerelve. Nem volt egy könnyű menet, már, ami a lökhárító leszedését illeti:
8 db csavar, 6db oldható patent, és megannyi sima bepattanós patent... Volt vagy 45 perc, mire a márkaszervizben le tudták szedni a lököst (ilyen Avét még nem szedtek szét).
A csavarok: 4db a csomagtartó fedél alatt a lökhárítón látható ez nem kérdés. Aztán van 1-1db a kerékív felől, ez is könnyű. Ami szívatott, az a belső, oldalsó szövetkárpit alatti kb 8-as átmérőjű csavar, amit kárpit bontás nélkül nem tudsz kioldani. A kárpitbontás sorrendje: 1. felszeded a rakodó perem műanyag burkolatát, ezt gyorspatentek fogják, szépen feljön. Ezután 2. az oldalsó szövetkárpitot kezded el leszedni a csomagtérben, de nem kell teljesen, csak a hátsó kerékjárati ívig. Így már az egyetlen (oldalanként 1-1db) csavarhoz is hozzáférhetsz.
Oldható patentok: Az autó hátulján, a lökhárító alján középen van 4db. És a kerékjárati ív felől is van még 1-1db. Úgy emlékszem, ennyi, de lehet, hogy további 1-1 db patent fogja a kerékjárati ívnél a lököst. Persze, ezután sem esik le magától a lökhárító, bizony, le kell húzni a helyéről. Ehhez nem árt 2 ember és az egyik az autó egyik oldalán tartja a lökit, a másik a másik oldalon. Vízszintes irányban kell lehúzni a helyéről, mert további rögzítő fülek is vannak belül (oldalanként 1-1db), amik egy műanyag sínben mozognak vízszintesen.
Megjegyzem, nekem 2db patentomat el kellett törni, hogy kijöjjön, ezt pótolták (ezért is jó a márkaszerviz: helyben vannak ilyen kis bizb*szok).
Ha van vonóhorgod, az bonyolítja a műveletet, mert nem kéne a fényezést a vonószemmel összekarcolni...
A radart úgy mérte ki a srác, hogy a 2db középső rögzítő csavart (a lökhárítójé), ami látszik is, amikor kinyitod a csomagtartóajtót, megközölte, majd a középpontot megjelölte filccel. Ezután rámért szimetrikusan a távolabbi csavaroktól is mindkét oldalon (ezek a csavarok az elméleti középponttól nagyjából szimetrikusan helyezkednek el). A szenzorok közötti távolság a radar leírása szerint általában 40cm (+-1cm lökhárítómérettől függően). Tehát, a középponttól 20-20cm-re szintén megjelöli a fúrandó lyuk közepét.
Ja, a szenzorok magassági elhelyezése: Érdemes, tanácsos minél feljebb elhelyezni a szenzorokat a lökhárítón, hogy a fűszálaknak, magas szegélynek feleslegesen nem jelezzen be. A mellékelt képemen láthatod az elhelyezést (kipróbálva is jól működik!).
Fúrás: Itt jött egy nem túl kellemes meglepetés, ugyanis, a mellékelt lyukfúró csak 18,5mm átmérőjű lyukat tudott fúrni, míg a szenzor átmérőjéhez 23mm-es lyuk kellett... Ez egy gyári hiba a szenzor gyártójától (Vertex). A Corollámon SPY radar van, annak megfelelő volt a mellékelt fúrófeje.
Ismét egy érv a márkaszerviz mellett, hogy természetesen kéznél volt egy profi lyukbővítő célszerszám, amivel olyan lyukat fúrt a szerelő, hogy sorjázni sem kellett utána...
Ezután csak be kellett fűzni a lyukakba mind a 4db szenzort, és összekötegelőzni a vezetékeket a lökhárító belsejében, hogy ne lógjon.
A karosszériába bevezetés a lehető legjobb helyen, oldalt az egyik gumidugón keresztül, azt középen kivágva történt, majd vissza lett helyezve a lyukba a vezetékekkel együtt. Ezen a helyen az előzőleg félig kiszedett belső szövetkárpittól is jól hozzá lehetett férni. Bent szépen összedugdosta az "aggyal" (a radar kp. egysége), valamint a kijelzőt is rádugta, végül kapta a tolatólámpától a sistiricset és máris jöhetett a teszt. Itt volt némi kis szenzorcsere a kp. egység egyes bemenetein, mire meglett a helyen kijelzés, de az egész beállítás 5 percnél több időt nem vett igénybe.
A kijelzőhöz 5 m kábelt adtak, ezt oldalt fölül vezette el.
Tipp, hogy ne kelljen az A oszlop és társait lebontani, egyszerűen le kell húzni az ajtókéder gumikat és a vezetéket tetőkárpithoz begyömöszölni (a kárpitnak van egy kis visszahajlítása, így nem csúszik-rázkódik ki alóla a vezeték). A kijelzőt a visszapillantó tükör tetejére helyeztem el a mellékelt 2 oldalú ragasztóval. Kicsit még át kell variáljam utóbbit, mert a tükör burkolatának teteje kissé domború, a kijelző alja pedig vízszintes, így eláll és nem fekszik fel teljesen. Két szélére vékonyan adok neki egy-egy darabka 2 oldalú ragasztót és fix lesz. Működése hibátlan, nem pittyeg össze vissza, csak rükvercbe kapcsoláskor pittyen egyet, ezután csak akkor, ha akadály észlel.
A lökhárító visszaszerelése már percek kérdése volt és 5000Ft-tal háláltam meg a segítséget.
Remélem, tudtam segíteni a szereléssel. Ha valami kérdés merülne fel, és tudok segíteni, kérdezz... ;)
Radar beszerzési forrása (http://coolautoo.hu/akalmi-akciok/125-tolatoradar-4-szenzoros-pk011.html)
-
Nagyon szépen köszönöm a kimerítő leírást! Ha minden jól megy, a hétvégén megpróbálom én is beszerelni. :)
Ma egyébként kiderült, hogy nem a kerékcsapágy morog/búg, hanem a gumik vannak fűrészfogasra kopva. Mind1, mert úgy is kukázni valók (szokás szerint egy frissen vett használt autón...). Még a fékeket kell cserélni kompletten, illetve valamikor a tél előtt az alvázvédelem lesz szükséges (német utak = erős sózás), illetve a bal első ajtó alsó zsanérja cserés. Egyelőre ennyi.
Ma voltam Győrben, az oda-vissza út meg egy kis városi kavargás után lement a fogyasztás 5,2-re. Ez óra szerint 110-es tempót jelent országúton (Enesénél 125 az M85-ön), városban 50-60, mikor hogy, erős forgalom, sok előzés. Jó lesz ez.
Kezdem megszokni a dízelt, mikor melyik fokozatban célszerű haladni. Érdekes, hogy 60-ról negyedikben (kb. 2000-es fordulat) nagyon szépen megindul, de 80-90-ről ötödikben (1800-2000) már sokkal kevésbé. Arra jutottam, hogy a hosszú 5-ös "megeszi" a nyomatékot. Hiába no, a fizika az fizika.
-
Néhány tipp annak aki nem olyan szerencsés, hogy márkaszervizben tudja beszereltetni a tolatóradart:
... Nem volt egy könnyű menet, már, ami a lökhárító leszedését illeti.. Volt vagy 45 perc, mire a márkaszervizben le tudták szedni a lököst
Nem szedjük le a lökhárítót, hanem a helyén kifúrjuk, és behúzókábellel oldjuk meg a vezetékezést.
Ha van vonóhorgod, az bonyolítja a műveletet
Fúrás előtt ellenőrizni, hogy a vonóhorog rögzítője ne legyen útban (biztos ami biztos).
Az utánfutóval tolatáskor nem túl jó, ha valami folyamatosan csipog, ezért aki gyakran vontat rakjon be kapcsolót. Aki ritkábban annak elég, ha az utólagos biztosítékozást elérhető helyen rögzíti. Igaz, csak 200mA az áramfelvétel, de érdemes külön biztosítékozni, nem csak a tolatólámpa biztosítékára bízni a védelmet.
A radart úgy mérte ki a srác,
Aki meg otthon barkácsol az kinyomtatja a gyári sablont (49-51. oldal) (http://www.toyota-tech.eu/aimuploads/%7B6EDE3783-CDFD-4744-B47F-62294886AD7C%7D/Rear%20Parking%20Corner%20Sensors%20Avensis%20%282000%20prod%29%20%20EAUMB10.pdf) felragasztja a helyére és a bejelölt középpontoknál már lehet is fúrni. A megspórolt idő alatt meg végig lehet olvasni a beszerelési utasítást.-)
... jöhetett a teszt. Itt volt némi kis szenzorcsere a kp. egység egyes bemenetein, mire meglett a helyen kijelzés, de az egész beállítás 5 percnél több időt nem vett igénybe.
A kábelek végét beszerelés előtt érdemes megjelölni (pl.szig.szalaggal) nem kell keresgélni sem a beépítéskor, sem később esetleges javításkor.
A kijelzőhöz 5 m kábelt adtak, ezt oldalt fölül vezette el.
Ez teljesen jó, mert ebben a típusban nincs függönylégzsák. Egyébként sajnos alul kellene végigvezetni.
Tipp, hogy ne kelljen az A oszlop és társait lebontani, egyszerűen le kell húzni az ajtókéder gumikat és a vezetéket tetőkárpithoz begyömöszölni (a kárpitnak van egy kis visszahajlítása, így nem csúszik-rázkódik ki alóla a vezeték).
Az ajtókéder gumik tökéletes visszahelyése néha macerás. A tetőkárpit alatti vezetékezésnél a villanyszerlői műanyag behúzókábel ismét hasznos segítség. Aki a tökéletesre törekszik,az a levett kapaszkodók mellett benyúlva ragasztószalaggal rögzítheti a vezetéket.
A kijelzőt a visszapillantó tükör tetejére helyeztem el...
Az egyik legjobb hely, egyszerű, szolid, és mégis szem előtt van.-)
Műszerészeknek alternatív lehetőség: amennyiben a kijelző távolságmutatója megfordítható, az hátra a visszapillantóval szemben a tetőkárpitra is rögzíthető. Természetesen ebben az esetben az érzékelők bekötése fordítottan történik.
Nem kötözködésnek szántam amit írtam, csupán a szerelés megkönnyítésére.
Egyébként minden beépítés jó,ami esztétikus, fix, rendeltetésszerűen használható,és nem okoz kárt az autó elektromos és egyéb rendszereiben. ;) :surrender:
-
Ez teljesen jó, mert ebben a típusban nincs függönylégzsák. Egyébként sajnos alul kellene végigvezetni.
Az enyémben viszont van. :) Meg vonóhorog is.
-
Nem szedjük le a lökhárítót, hanem a helyén kifúrjuk, és behúzókábellel oldjuk meg a vezetékezést.
Lehet több féleképpen, de ebben az esetben bukod a köteg rögzítését a lökhárító belsejében. Nem biztos, hogy ez olyan fontos, de ha lehet, nekem ne lifegjen. :devil:
Az utánfutóval tolatáskor nem túl jó, ha valami folyamatosan csipog, ezért aki gyakran vontat rakjon be kapcsolót. Aki ritkábban annak elég, ha az utólagos biztosítékozást elérhető helyen rögzíti. Igaz, csak 200mA az áramfelvétel, de érdemes külön biztosítékozni, nem csak a tolatólámpa biztosítékára bízni a védelmet.
Nagyon ügyes ez a "filléres" cucc is, mert, azon túl, hogy 0,3cm-nél már ÁLLJ!-t jelez a vonóhorog miatt (nekem spec. nincs), a kijelző tetején van egy miniatűr 2 állású kis kallantyú, ami kikapcsolja a hangot. Így tolatáskor futóval nem fog folyamatosan sipítozni. ;)
A kábelek végét beszerelés előtt érdemes megjelölni (pl.szig.szalaggal) nem kell keresgélni sem a beépítéskor, sem később esetleges javításkor.
Ez jó ötlet, nekem a szerelő egyszerűen a kp. egységnél dugdozgatta a csatlakozókat. Igazából teljesen mindegy, melyik módot választja az ember, amelyik szimpatikusabb...
Ez teljesen jó, mert ebben a típusban nincs függönylégzsák. Egyébként sajnos alul kellene végigvezetni.
Nem egészen, mert van függönylégzsák és a kédergumi mögött simán elfér a vezeték. ;)
Nem kötözködésnek szántam amit írtam, csupán a szerelés megkönnyítésére.
Egyébként minden beépítés jó,ami esztétikus, fix, rendeltetésszerűen használható,és nem okoz kárt az autó elektromos és egyéb rendszereiben. ;) :surrender:
Ez így van. A termék rendelkezik magyar és angol nyelvű, egyértelmű ábrákkal és részletes magyarázattal ellátott leírással, ami alapján otthon is be lehet szerelni. Szívás akkor van, ha - mint esetemben is - nem tervezett nehézséggel (pl. kisebb átmérőjű lyukfúró) akad szembe az ember. Ekkor jól jön a célszerszám, aminek hiányában nem lenne őszinte a mosolyom... :)
De minden jó, ha vége jó! :clap:
Jaa, még annyit a radarhoz, hogy pár hete kézzel és az utólag vásárolt javító festékstift+lakkal lefestettem a 4db szenzort. 2 lakkréteget kapott, bírja, amíg bírja. Nem lett olyan, mint a gyári fényezés (a felülete hullámosabb), de "ember magasságból nem tűnik fel, hogy nem fújva lett.
-
Lehet több féleképpen, de ebben az esetben bukod a köteg rögzítését a lökhárító belsejében. ... ha lehet, nekem ne lifegjen.
Az Ave kombiban a levétel nélküli rögzítéshez a hozzáférést nem ismerem, de az E12 sedanban könnyen megoldható volt kültéri időjárásálló extra erős ragasztószalag használatával, a felesleget pedig a csomagtartóban kábelkötegeltem,majd ragasztószalaggal rögzítettem.
Nagyon ügyes ez a "filléres" cucc is,... van egy miniatűr 2 állású kis kallantyú, ami kikapcsolja a hangot.
Ez tényleg ötletes, az enyémben nem volt ilyen. Ettől függetlenül külön biztosítékozni minden fogyasztót ajánlott.
Nem egészen, mert van függönylégzsák és a kédergumi mögött simán elfér a vezeték. ;)
Függönylégzsák mellett nem behúzó kábelezem. Amennyiben elfér a vezeték,akkor rögzíteni kell,nehogy a légzsák elé kerülhessen.
az utólag vásárolt javító festékstift+lakkal lefestettem a 4db szenzort. 2 lakkréteget kapott, bírja, amíg bírja.
Én eleve kéket rendeltem a neten. Szerencsére hálás szín az E12-es 8P4 metálkékje, mert nem lehet látni a különbséget. Kollégámnak finom érdesítés után színrekevert spay-vel fújtam le. Remélem a Te megoldásod is tartós lesz.-)
A gyárihoz képest egyetlen hátránya van ezeknek az olcsó kiadásoknak. A lökhárító javítás/csere célú levétele esetén ki kell fűzni az egészet, az újabb gyárikban viszont van külső bontható vízmentes csatlakozó.
-
Lejjebb linkeltem a coolautoo honlapját. Ott a drágább típusok esetében szintén van olyan, amilyen a gyári, vízhatlan csatlakozós. Ezek jellemzően 10000 Ft felettiek. Radarból szerintem nem szükséges gyárit venni, mert egy igazán jó minőségű készülék is pontosan azt a működést tudja, de fele-harmada áron.
Itt az Avensisnél le kell venni a lökhárítót a szereléshez. Legalábbis célszerű, mert a vezeték behúzása így könnyebb, gyorsabb. Már, ha az ember ismeri, hogy hogyan kell leszedni. De akkor tényleg nem sok idő a művelet és közben még a lökhárítóba felcsapott sarat is ki lehet takarítani opcióként. ;)
Amúgy a szerelő szerint pont az új Yarist lehet ilyen szempontból nagyon egyszerűen szerelni. Talán 3 csavar és 4 patent fogja lökhárítót, cigivel együtt kb 30 perc egy gyári radar beszerelése mindennel együtt.
A festésben kissé szkeptikus vagyok, de elvileg a 2 rtg lakk stabil lesz egy ideig. Egy mosást már kibírt.
Ha kijössz a nyári találkozóra, Kakucsra, szívesen megmutatom, mennyi látszik a vezetékelésből. ;)
-
Még annyit, hogy a központi egységet az oldalkárpit mögött egy kb 10*20cm-es gyári ragasztótapaszal rögzítette, hogy ne lötyögjön, zörögjön.
A gyorscsatlakozós szenzor azért jó első sorban, mert, ha az egyik szenzor meghibásodik, könnyen lehet cserélni. A hagyományosnál ki kell fűzni a hibásat...
-
Nagyon szépen köszönöm a kimerítő leírást! Ha minden jól megy, a hétvégén megpróbálom én is beszerelni. :)
Ma egyébként kiderült, hogy nem a kerékcsapágy morog/búg, hanem a gumik vannak fűrészfogasra kopva. Mind1, mert úgy is kukázni valók (szokás szerint egy frissen vett használt autón...). Még a fékeket kell cserélni kompletten, illetve valamikor a tél előtt az alvázvédelem lesz szükséges (német utak = erős sózás), illetve a bal első ajtó alsó zsanérja cserés. Egyelőre ennyi.
Ma voltam Győrben, az oda-vissza út meg egy kis városi kavargás után lement a fogyasztás 5,2-re. Ez óra szerint 110-es tempót jelent országúton (Enesénél 125 az M85-ön), városban 50-60, mikor hogy, erős forgalom, sok előzés. Jó lesz ez.
Kezdem megszokni a dízelt, mikor melyik fokozatban célszerű haladni. Érdekes, hogy 60-ról negyedikben (kb. 2000-es fordulat) nagyon szépen megindul, de 80-90-ről ötödikben (1800-2000) már sokkal kevésbé. Arra jutottam, hogy a hosszú 5-ös "megeszi" a nyomatékot. Hiába no, a fizika az fizika.
Ez egy tök reális értek fogyasztásnak. :)
Ez a motor is olyan lehet, hogy, bár elvan már 1700-1800-tól is, de inkább 2000 felett lesz dinamikus. A hosszú 5. fokozat a 6-os váltó hiánya miatt van, hogy így csökkentsék az autó fogyasztását és zajosságát.
-
Amúgy az autó alvázüregvédelme nagyon jó. Az enyém is német,de az alja sértetlen, mintha új lenne. Nagyon kiadós és vastag a gyári védelem rajta.
A fék elől sajna hullámos, és a kuplung is élete utolsó negyedében jár...
-
a szerelő szerint pont az új Yarist lehet ilyen szempontból nagyon egyszerűen szerelni. Talán 3 csavar és 4 patent fogja lökhárítót,
Cserébe semmit nem lehet állítani rajta. Az összes baloldala többé kevésbé eláll.
-
Cserébe semmit nem lehet állítani rajta. Az összes baloldala többé kevésbé eláll.
Franciák... Rá se ránts! Ez legyen az autó legnagyobb baja!
-
Ez egy tök reális értek fogyasztásnak. :)
Ez a motor is olyan lehet, hogy, bár elvan már 1700-1800-tól is, de inkább 2000 felett lesz dinamikus. A hosszú 5. fokozat a 6-os váltó hiánya miatt van, hogy így csökkentsék az autó fogyasztását és zajosságát.
Rosszul emlékeztem, 4-esben 60 az 1800-as fordulat. Innét már szépen megrántja a turbo a kocsit. Ötösben ehhez képest vánszorgás amit előad 80-ról (szintén kb. 1800), Ha meg hatos lenne a váltója, akkor meg az lenne túl hosszú országúti előzésekhez. Tök mind1. A 110LE ennyit tud, nem többet, ilyen egyszerű. :)
-
Ezt (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.6_linea_terra_megkimelt_110_le-6815283) érdemes lenne közelről is megnézni, mert nem sok érte a 600e Ft és gyári fejegység(!) van benne, szervizfüzet, manual, tehát, ha tényleg első tulajos, akkor lehet meglepően jó állapotú idősöső autó. A motorja szétverhetetlen kis túlzással, klíma van benne, légzsákok is (talán :devil: ), bár az árulkodó, hogy az elejéről hiányzik a Toyota jel, valószínűleg törve lehetett, de kérdés, mennyire... :whistling:
-
ez még a fészlift elötti,ugyé!?
-
ez még a fészlift elötti,ugyé!?
Jaja, ez tulajdonképpen Carina csak modernebb jelmezben.
-
A miénk is az, csak még picit modernebb köntösben. :) Mellesleg pont ez benne a jó.
-
Persze, a mienk is, csak ez már csicsásabb a króm "kacatok" miatt... :D
Meg kicsit feszesebb a futóműve, meg merevebb, meg biztonságosabb, meg kissé passzentosabb.
-
meg jobb.,
-
Kinek hogy. Mondjuk úgy, közelebb áll egy lépésnyivel a mai divathoz, de valójában ettől még igen messze van kinézetre. Minden más téren a mai divat felett teljesít. :cool2:
-
Ma megvolt a 2. tankolásom, így az első számolt fogyasztás is. 950km átlaga a komputer szerint 5,1 volt, visszaszámolva pedig 5,4.
-
Nem tudom, hogy a megfelelő helyre írom, de15" alufelni kerestetik Avensis I kombihoz!
Ha valakinek van valamilyen normális állapotú, ne tartsa vissza magát, írjon ::)
-
Nem tudom, hogy a megfelelő helyre írom, de15" alufelni kerestetik Avensis I kombihoz!
Ha valakinek van valamilyen normális állapotú, ne tartsa vissza magát, írjon ::)
Helló pepepapi, mi már ismerjük egymást... :clap: üdv a fórumon.
Gumid van 15"-ban, hogy csak felnit keresel?
rokafiu nevű forumtársunk nemrégiben hirdette az övéit, de úgy rémlik, az 16-os, ellenben szépek és gumikkal együtt vannak. :yes:
Ha jól rémlik, az általános/gumik-felnik topicba tette a hirdetést, max 1,5 hónappal ezelőtt.
-
Itt írta:
http://forum.toyotaclub.hu/index.php?action=profile;area=showposts;u=2752
... a franc, most olvasom, hogy a felni április elején elkelt, csak a gumik vannak. :no:
-
Szia Bepi!
Látom nagyon aktív vagy ezen a fórumon is! ::)
Igen gumim van nyári új de felnit keresek. Már nagyon le kéne vennem a télieket...
-
Valójában ITT vagyok aktív, de hát, a helyhez kötött munka.... ::)
A lényeg: http://racing-bazar.hu/alkatresz/felni-gumi/toyota_alufelni_5x100_15
Ez pontosan a tiedhez passzolna, gyári, pont a facelift előtti Avékra. ;)
vagy
http://racing-bazar.hu/alkatresz/felni-gumi/toyota_celica_gyari_alufelni_garn_5x100_as_6x15_os_195_60r16_firestone
-
Nos, ma én is beszereltem a tolatóradart. Bepi és Agyarka módszerét kombinálva a lökhárítót nem vettem le, a kábeleket a szellőző nyílás bal alsó sarkában vezettem be a kocsiba. A kijelzőt pedig a kédergumi lehúzása után az ajtó felöl vezettem el a függönylégzsák mögött. A legidőigényesebb a tolatólámpa vezetékének a megkeresése volt. Mivel a kombinál a lámpa az ajtóban van, ezért ez nem egyértelmű. A megfelelő stekkert széthúzva és próbálgatásos módszerrel jöttem rá végül, hogy melyik vezetéket kell megcsapolni. A szenzorokat nem festettem le, mivel az ezüstszürkén nem mutatnak rosszul, pláne hogy a lökhárítóbetét amúgyis fekete.
-
ma én is beszereltem a tolatóradart. ...
Ügyi vagy!-) Képek?
-
Parancsod számomra kívánság! :)
A szerelés közben nem fotóztam, ezért csak a végeredmény látható:
-
Valamint a kijelző a tükör tetején.
-
Egyébként ennek a kijelzős rendszernek nagy előnye szerintem, hogy:
- nem a csomatartóban csipog, ezért megpakolva is lehet hallani
- ha pl. hangos zene, vagy valami mégis elnyomná, vizuális információ is van
-
a végeredmény
Teljesen korrekt. És mennyivel kényelmesebb, ráadásul nehezebb vele elbambulni.-)
Azt azért egy vékony leszúrt (vagy oldalról segítő által söprűnyélen mozgatott), hajlékony vesszővel érdemes kipróbálni, nincs-e véletlenül holt tere.
Egyszer (kb.10 éve) egy VW gyári radarjába éppen belefért egy vékony oszlop.sikerült izomból letolatni, mert csak a folyamatos sípolási határon belül jelzett. -( Utána többször reprodukáltam a hibát.
-
Behajolva a kezemmel próbálgattam, meg mászkáltam mögötte. Majd kipróbálom oszloppal is. A próbák alapján meg fog szenvedni vele, ami nem is csoda, hiszen a lökhárító távolról sem egyenes, elég nagy íve van. Viszont autóval tökéletesen működik. Szépen visszaszámol 1m-ről.
-
Királyság, gratulálok az eredményhez és örülök, hogy az én leírásom is segített.
Ez a készülék olyan, mint az enyém? Vertex ? A lyukfuroja pontos volt?
-
Köszönöm még1x.
Igen és igen. 22,5 mm-es. Érdekes, hogy a Priushoz vett szettben meg 22,3 mm-es van. Nem értem, miért gyártanak ennyire hasonló, mégis különböző átmérőjű szenzorokat a kínaiak. :)
-
Képzeljétek, múlt hét végén elkezdett valami nyikorogni a jobb futómű felől.
Tegnap esett az eső, azóta nem csinálja.
Por mehetett be valahova ahová nem kéne, most meg kimosta az eső?
Más.
Időnként előfordul parkolás közben heves kormánytekergetés közepette, hogy erős búgó hangot ad, és picit mintha meg is szorulna. Ez csak akkor van, mikor próbálok valahová lassan bemanőverezni.
Ez normális, vagy szaladjak szakihoz?
-
Képzeljétek, múlt hét végén elkezdett valami nyikorogni a jobb futómű felől.
Tegnap esett az eső, azóta nem csinálja.
Por mehetett be valahova ahová nem kéne, most meg kimosta az eső?
Más.
Időnként előfordul parkolás közben heves kormánytekergetés közepette, hogy erős búgó hangot ad, és picit mintha meg is szorulna. Ez csak akkor van, mikor próbálok valahová lassan bemanőverezni.
Ez normális, vagy szaladjak szakihoz?
Szervótartályban rendben van a szint? Akkor szokott akadozni (Off autón tapasztalat), ha lecsökkent (elszivárgott valahol...) :hmmmm:
-
Szervótartályban rendben van a szint? Akkor szokott akadozni (Off autón tapasztalat), ha lecsökkent (elszivárgott valahol...) :hmmmm:
Kösz a tippet, megnézem a szintet.
Külsőleg nincs nyoma szivárgásnak.
Ebbe is automata sebváltó olaj kell? Ha véletlen után kellene tölteni.
-
Sziasztok!
Segítséget kérnék az alapjárati motor hibá milyen tünetekkel jár? Azért kérdezném mert, úgy gondolom az lehet a hibás a folyamatos 1600-2000 alapjáratomért. Az érdekessége, hogy hidegben 10C alatt nem csinálata. Nem régen takarítottuk a pillangó szelepet és a megkerülő utat. Most már nagyon ciki, hogy ilyen magas fordulattal közlekedek tisztára, mint egy "kalapos skodás". Mi a véleményetek?
-
Sajnos ebben nem tudok segíteni. Esetleg kérdezd meg priviben TZolit, vagy xanyit. Előbbi márkafüggetlen szervizben dolgozik, utóbbi Toyota szakszervizben. Szerintem ők tudnak majd segíteni. ;)
-
Valaki esetleg meg tudná mondani, hogy a külső hőmérséklet szenzor hol található, az enyém sajna nem működik és nem tudom miért...
-
T22 Ave-n a hűtőmaszk alján van, kb. középen.
-
Valaki esetleg meg tudná mondani, hogy a külső hőmérséklet szenzor hol található, az enyém sajna nem működik és nem tudom miért...
Ha megvan a megoldás, írd le légyszíves (mennyibe fáj?). Az enyém működik, de szerintem lassú, legalább is más autókhoz képest.
-
Sziasztok!
Segítséget kérnék az alapjárati motor hibá milyen tünetekkel jár? Azért kérdezném mert, úgy gondolom az lehet a hibás a folyamatos 1600-2000 alapjáratomért. Az érdekessége, hogy hidegben 10C alatt nem csinálata. Nem régen takarítottuk a pillangó szelepet és a megkerülő utat. Most már nagyon ciki, hogy ilyen magas fordulattal közlekedek tisztára, mint egy "kalapos skodás". Mi a véleményetek?
Megoldódott a probléma! Ha esetleg valaki hasonló cipőben járna annak ajánlom nézesse meg a sebesség jeladót, ( a váltóba csatlakozik ). Most tökéletes alapjáratom van
-
Megtaláltam a jeladót, az egyik láb el volt oxidálódva, megtisztítottam de sajna semmi változás. Nekem csak középen lóg a kábel a jeladóval. Máshogy kéne lennie?
Egy további problémám, hogy a centrálzár nem nyitható kulcsról. Vagyis a kulcson lévő nyitás gomb nem reagál, a zárás viszont igen. Elvittem egy elektromoshoz akivel kiszedtük a nyitás kapcsolóját a kulcsban levő nyákról, de hibátlan a kapcsoló és elvileg avval semmi gond. Szóval elég tanácstalan vagyok, és jó lenne ha működne a gombbal való nyitás. Esetleg vigyen Toyota szervizbe?
Válaszokat előre is köszönöm!
-
Szervótartályban rendben van a szint? Akkor szokott akadozni (Off autón tapasztalat), ha lecsökkent (elszivárgott valahol...) :hmmmm:
Megnéztem a power steering feliratú tartályt, van benne anyag.
Viszont ezt találtam, helyes amit írnak?
" Egyik válasz sem helyes, az általad említett nyöszörgő hangot a nyomószivattyúra épített túlnyomás védelmi szelep adja ki magából, ami azért van, hogy ne érje károsodás a túlnyomásból adódóan a rendszert amikor végállásig tekered a kormányt.
A válaszíró 85%-ban hasznos válaszokat ad.
# 3/4 2011-09-11 12:03 Privát üzenet Hasznos számodra ez a válasz?
Nekem azt tanították, ha muszáj teljesen alászedni a kormányt szervós autóban, akkor tekerjem ki koppig a kormányt, majd azonnal egy picit szedjek vissza, hogy a síró hang megszűnjön. Így én is a maximumot tudom kihozni a kocsi fordulásából, és a szervót sem vágom haza."
-
Nem tudom, hogy helyes-e, de hogy én MINDIG így csinálom, ahogy a válaszadó írta, az biztos. :yes: Soha nem koppolom a szervót...
-
Nem tudom, hogy helyes-e, de hogy én MINDIG így csinálom, ahogy a válaszadó írta, az biztos. :yes: Soha nem koppolom a szervót...
Ok, figyelek erre mostantól. Eddig csak a Lancer-em volt szervós, de annál nem tapasztaltam ilyet.
A nyekergés a jobb oldali futómű felől mégiscsak megmaradt sajnos, csak nem mindig csinálja.
Előjött még valami, 110-nél elkezdett picit rázni a kormány, de csak ennél a tempónál, fölötte alatta semmi.
Ja és még egy furcsaság, jól fognak a fékek, de ha kicsit hosszabb ideig nyomom a pedált, vagy pl. pirosnál rajta állok, akkor pár másodperc múlva lejjebb megy a pedál. Ezt érdemes megnézetni?
Na majd a talin jól kivesézzük ezeket :)
-
Előjött még valami, 110-nél elkezdett picit rázni a kormány, de csak ennél a tempónál, fölötte alatta semmi.
Ja és még egy furcsaság, jól fognak a fékek, de ha kicsit hosszabb ideig nyomom a pedált, vagy pl. pirosnál rajta állok, akkor pár másodperc múlva lejjebb megy a pedál. Ezt érdemes megnézetni?
Ez arra utal (csak egy bizonyos sebességnél ráz), hogy a gumikat centrírozni kell.
Nem lehet, hogy levegős kicsit a fékrendszer? Ez csak tipp, majd a többiek kijavítanak, ha hülyeség.
-
Ez arra utal (csak egy bizonyos sebességnél ráz), hogy a gumikat centrírozni kell.
Nem lehet, hogy levegős kicsit a fékrendszer? Ez csak tipp, majd a többiek kijavítanak, ha hülyeség.
Kb. egy hónapja cserélték a hátsó tárcsákat és betéteket, lehet összefügg ezzel...
-
Ok, figyelek erre mostantól. Eddig csak a Lancer-em volt szervós, de annál nem tapasztaltam ilyet.
A nyekergés a jobb oldali futómű felől mégiscsak megmaradt sajnos, csak nem mindig csinálja.
Előjött még valami, 110-nél elkezdett picit rázni a kormány, de csak ennél a tempónál, fölötte alatta semmi.
Ja és még egy furcsaság, jól fognak a fékek, de ha kicsit hosszabb ideig nyomom a pedált, vagy pl. pirosnál rajta állok, akkor pár másodperc múlva lejjebb megy a pedál. Ezt érdemes megnézetni?
Na majd a talin jól kivesézzük ezeket :)
Egy jótanács: Rossz szokás az, ha a állás közben folyamatosan nyomod a féket. Gondolj bele, ha felforrósodott tárcsákra (nyár, meleg, gyorsabban melegszenek a fékek) az effektív fékezésen felül tovább nyomod hozzá a betéteket, azok képesek megégni. Ennek az a következménye, hogy nyikorog a fék, vagy csökken a fékhatás, hiszen a hő miatt elváltozások keletkeznek a betétek felületén. Tehát, amikor effektíve nem lassítod az autót, érdemes leszállni a pedálról és inkább a kéziféket behúzni. Erre való. Én mindig így teszek, még akkor is, amikor városban lámpától lámpáig megyünk. Éppen a megállás előtti pillanatban felengedem a fékpedált, így nem bólintunk megálláskor.
A 110-nél rázás szerintem is centrírozás kérdése. De, ha eddig ezt nem csinálta, akkor sanszos, hogy a gumid sérült, pl. kezdődő szálszakadás, vagy ilyesmi, lényeg, hogy akkor a gumi valószínűleg cserés lesz.
-
Kb. egy hónapja cserélték a hátsó tárcsákat és betéteket, lehet összefügg ezzel...
Az elég baj lenne, ha így lenne, hiszen haladás közben a fékek NEM foghatnak... Gumi lesz...
-
Az elég baj lenne, ha így lenne, hiszen haladás közben a fékek NEM foghatnak... Gumi lesz...
Köszi a válaszokat.
A fékcsere dolgot a fékrendszer levegősségre írtam :)
Ezek szerint érdemes összehoznom egy randit gumissal, meg futóművessel a nyikorgás miatt.
A szervízt is b*szogatom majd kicsit, csinálják meg gariba ha levegősen hagyták a féket.
-
Az ilyen autókat megéri behozni és családnak megvenni. Szerintem ez kifejezetten szimpatikus, annak ellenére, hogy nem SOL felszereltség, ez tud mindent, amit kell. Ráadásul, fűzött blokkos, és téli-nyári gumigarnitúra van hozzá, új fékekkel. Az ára sem vészes...
1,8 Station Wagon Style (http://suchen.mobile.de/auto-inserat/toyota-avensis-1-8-combi-style-klima-t%C3%BCv-neu-gr%C3%BCne-pl-hattingen/177766310.html?lang=en&pageNumber=1&__lp=12&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&makeModelVariant1.makeId=24100&makeModelVariant1.modelId=4&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=86&minPowerAsArray=KW&maxPowerAsArray=110&maxPowerAsArray=KW&minFirstRegistrationDate=2000-01-01&maxFirstRegistrationDate=2003-12-31&ambitCountry=DE&transmissions=MANUAL_GEAR&climatisation=MANUAL_OR_AUTOMATIC_CLIMATISATION&export=ALSO_EXPORT)
És ez is, ugyanolyan, mint az enyém, csak 1 hónappal idősebb, 2011-es téli-nyári gumikkal, állófűtéssel:
Kék Station Wagon 1,8 SOL (http://suchen.mobile.de/auto-inserat/toyota-avensis-1-8-combi-standheizung-mit-fernbedienung-zeuthen/177140420.html?lang=en&pageNumber=1&__lp=12&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&makeModelVariant1.makeId=24100&makeModelVariant1.modelId=4&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=86&minPowerAsArray=KW&maxPowerAsArray=110&maxPowerAsArray=KW&minFirstRegistrationDate=2000-01-01&maxFirstRegistrationDate=2003-12-31&ambitCountry=DE&transmissions=MANUAL_GEAR&climatisation=MANUAL_OR_AUTOMATIC_CLIMATISATION&export=ALSO_EXPORT)
Picit drágábban, de viszonylag kevés km-rel, szervizkönyvvel, téli-nyári gumikkal, vonóhoroggal:
Zöld Station Wagon 1,8 SOL (http://suchen.mobile.de/auto-inserat/toyota-avensis-1-8-combi-klima-8xbereift-ahk-d4-n-melbeck-l%C3%BCneburg/178451870.html?lang=en&pageNumber=2&__lp=12&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&makeModelVariant1.makeId=24100&makeModelVariant1.modelId=4&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=86&minPowerAsArray=KW&maxPowerAsArray=110&maxPowerAsArray=KW&minFirstRegistrationDate=2000-01-01&maxFirstRegistrationDate=2003-12-31&ambitCountry=DE&transmissions=MANUAL_GEAR&climatisation=MANUAL_OR_AUTOMATIC_CLIMATISATION&export=ALSO_EXPORT)
És ez is szimpi, szintén téli-nyári gumikkal, vezetett szervizkönyvvel. Ahogy a képeket nézem, a beltérre ráférne egy autókozmetika, de alapvetően szép a beltér állapota, az látszik rajta, hogy használták, de kopás, szakadás nincs. A külseje is teljesen gyári és ez tetszik:
Ezüst Station Wagon 1,8 Style (http://suchen.mobile.de/auto-inserat/toyota-avensis-1-8-combi-style-klimaautom-alu-rheinbach/177412983.html?lang=en&pageNumber=2&__lp=12&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&makeModelVariant1.makeId=24100&makeModelVariant1.modelId=4&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=86&minPowerAsArray=KW&maxPowerAsArray=110&maxPowerAsArray=KW&minFirstRegistrationDate=2000-01-01&maxFirstRegistrationDate=2003-12-31&ambitCountry=DE&transmissions=MANUAL_GEAR&climatisation=MANUAL_OR_AUTOMATIC_CLIMATISATION&export=ALSO_EXPORT)
Szóval, ott tartunk, hogy aki teheti, és szüksége is van egy viszonylag olcsó, de minden tekintetben tisztességes családi autóra, annak nagyon megéri behozni egy ilyet. A fenntartási költsége pontosan azért alacsony, mert átgondolt, jól összeszerelt autók ezek az AveI-esek, akik jelenleg Carinában ül, annak erősen ajánlott, de legalábbis nagyon ésszerű lenne ilyenre váltani, ha eljön az idő. Most még lehet megkímélt, nem túl sokat futott, ellenőrizhető előéletű Avékat találni kint, amiket még nagyon hosszú ideig lehet itthon használni.
Ahogy számolgatom a honosított árait ezeknek a linkelt példányoknak, a legdrágább jön ki 1,1M Ft-ra. Ennyi pénzért szebb autót ugyan lehet találni (bár vitatkoznék, ha a linkelt egyedek közül valaki azt mondaná bármelyikre is, hogy nem szép), de univerzálisabbat, ami az emberek, családok számára mindent egybe vetve a legideálisabb választása lehetne hosszú távon a mindennapi feladatokra, aligha. :nonono:
Gyakorlatilag a legendás Carinák erényeit viszi tovább egy kultúráltabb, extrásabb, biztosnásgosabb, csendesebb, de valamivel szűkebb csomagolásban. :yes:
-
Üdv mindenkinek!
T22-es Avensishez keresek eredeti tetőantennát.
Csak maga a tetőn lévő talpba betekerhető 60-80 cm antenna kellene.
Toyodiy link (http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2001_TOYOTA_AVENSIS_CDT220L-AEMEYW_8604.html) 86309-05030 cikkszám
Nézegettem az azonos korú Corollák, Yarisok antennáit, mert úgy tűnt, hogy azok teljesen megegyeznek, de a toyodiy szerint nem egyformák sajnos.
Szóval, aki tud bontódó t22-est a körzetében (esetleg az én környékemen), azt kérem, hogy ne tartsa magában az információt.
A Jap-ker-től már van egy 5.000 Ft + ÁFA ajánlatom, de nem gondolnám, hogy az a "drótdarab" 2-3 ezer Ft-nál többet megér nekem.
Üdv:
BF
-
Az E11 Corolla antennája tökéletes jó hozzá - bár nem pontosan ugyanaz a méret, de én négy éve ond nélkül használom.
-
Az E11 Corolla antennája tökéletes jó hozzá - bár nem pontosan ugyanaz a méret, de én négy éve ond nélkül használom.
Lehet, hogy ez lesz a megoldás végül.
De mivel ez egy antenna és így a hossz az egyik vételi jóságot meghatározó paraméter, ezért törekszem a típushoz megfelelő gyárit vadászni.
-
Lehet, hogy ez lesz a megoldás végül.
De mivel ez egy antenna és így a hossz az egyik vételi jóságot meghatározó paraméter, ezért törekszem a típushoz megfelelő gyárit vadászni.
Tapasztalatom szerint semmivel sem rosszabb a vétel, mint a gyári antennával.
-
Köszi a válaszokat.
A fékcsere dolgot a fékrendszer levegősségre írtam :)
Ezek szerint érdemes összehoznom egy randit gumissal, meg futóművessel a nyikorgás miatt.
A szervízt is b*szogatom majd kicsit, csinálják meg gariba ha levegősen hagyták a féket.
Elvittem a kocsit a szervizbe, a csávó az elölről jövő szoruló hangot meg a visító hangot is a féknek tulajdonította elsőre.
Gyanúsak ezek, legutóbb pont ők nyúltak a fékhez, igaz hátul cserélték.
-
Sziasztok Fórumtársak!
Múlt héten lettem boldog tulajdonosa egy Avensis I-nek, 4-ajtós sedan, t22 ugye, 1999-es, 2.0 s változat. Már előtte elég sokat olvasgattam róla, tudtam, hogy nekem egy ilyen kell! ;)
Sokat olvasgattam a Neten található PDF-es leírást is, (http://avensis.org.ru/Manual/Toyota%20Avensis%20T22%20Repair%20Manual/New%20Car%20Features/), de míg nem volt nálam a kocsi, babonából nem töltöttem le. Mikor megvettem, másnap már nem volt elérhető a Neten. Pfff. Így jártam.
Ha van köztetek valaki, akinek megvan, az megtenné, hogy közzé teszi valahol? Dropboxra feltölti, vagy bárhová. Köszönöm!
Bocs, kicsit nehezen találok meg itt még mindent, s nem akarok most ezzel leszólni senkit, aki szerkeszti az oldalt, nekem még kicsit szokatlanok a dolgok, de remélem hamar belejövök, s megtalálom, amiket keresek. Egyelőre olvasgatok bőszen!
Lenne még 1-2 kérdés:
1: holnap lesz az Auchanban - képek alapján valamennyire minőséginek tűnő, vastag gumis - ablaktörlő lapát. Mekkorák kellenek az Ave 1-re? Elszaladok majd a garázsba, lemérem majd! Csak rákérdezek azért, hátha valaki egyből tudja...
2: olajat, szűrőt, légszűrőt le szeretném cserélni. 3S-FE ugye a motorkód, 94 KW-os ez. Milyen olajat javasoltok? Én eddig minden kocsimba 5W-40-es full szintetikus Castrol Magnatec-et raktam és cserétől cseréig el is ment olajfogyi nélkül. Szóval nekem bevált. Ehhez a motorhoz is jó? Lég- és olajszűrőből valami márkajavaslat? Nem porban és városban használom elsősorban, hanem hosszabb távokon.
Fogyasztási naplókat olvasgatom, meg nézem a spritmonitort, de nektek mi a tapasztalat ezen jószág kapcsán? Amúgy tetszik az aggregát, alul nyomatékosan tol, felül erőteljesen húz, szerintem mindenhol használható!
Szóval ha van bármi info mit, merre olvasgassak, akkor szívesen fogadok bármi ajánlatot.
Köszi ha válaszoltok, üdv mindenkinek! Jim
-
Gratulálok az autóhoz, legyen benne sok balesetmentes km-ed és örömöd!
Kérdéseidre a válasz:
Ha eddig bejött a Castrol Magnatec 5w-40, akkor nem indokolt váltanod, noha jómagam ezt az olajat nem használnám, van ennél jobb is és megbízhatóbb is ilyen áron (pl. Eneos, Mobil, Liqui Moly).
Olajszűrőből vagy Denso, vagy Mann filtert érdemes venni! Légszűrő lehet kisebb márka is (pl. Nipparts), csak jól illeszkedjen.
Abalktörlő lapát, ha jól emlékszem, 53-45cm. Ha kombi lenne, akkor a hátsó 35cm, de írtad, hogy sedan. :) Én sima autósboltban Bosoko márkájú flex lapátokat vettem, korrekt minőség.
Fogyasztás hosszú távon 7,5-8 liter körül lesz, városban ennél 1 literrel több. Ha hajtod, akkor még több. Ez egy hagyományos (jó értelemben vett) 2,0 benzin motor, de azért csodákat ne várj a ccm miatt... ;)
-
Nézz szét a toyota.aitnet.org oldalon pdf ügyben. :)
-
Sziasztok!
Köszi, igyekezni fogok! ;)
Eddig bejött ez az olaj, de ha van olyan, ami jobban ajánlott a Toyihoz, akkor meghallgatom a tanácsokat! Valami nem okés a Castrollal amúgy? Tudnál esetleg pontos típust írni, melyik olajat nézzem az említett márkák közül? Mindenképp nagyon jó minőségűt szeretnék. Megérdemli! ;) Kenjen rendesen melegben, hidegben egyaránt ;)
Légszűrő 1500 Ft körül van a Nipparts, 2000-2500 a Mann. Densot nem találtam. Bosch az milyen? Nem cseng jól már a neve? ;)
Olajszűrőből is van többféle méret. 2 féle kerület, meg maga a henger hossza is különbözik. Lemérem holnap a lapátok hosszát, de a mostani picit kilóg, szóval az biztosan nem jó.
Igen, frankó régi vágású benzines, ilyet akartam! Mondjuk több gépészkedésre számítottam, ha értitek mire gondolok... Imádom az analóg kocsikat, de ez azért nem teljesen analóg. Olyan értelemben mondva, hogy a gázpedál reakciója nem túl közvetlen. Ha lelépek róla, nem ejti azonnal a fordulatszámot. Ez nekem furi. Lehet ezzel kezdeni valamit, vagy meg fogom szokni? Inkább adnék én egy kis gázfröccsöt, de váltok egy rövid 1-et, kuplung be, gázt elveszem, s 2 ezer körül hagyja a fordulatot. Nem ejti vissza egyből. Jó ez így? Vagy mondjuk lenyomom 4-ben 50-nél, épül fel a nyomaték, felengedem a gázt, még picit gyorsul, s csak utána veszi el a gázt.
Meg a kuplung is kicsit érdekes. Hidraulikus ugye, de még csínján kell bánnom vele. Na majd alakul ;)
A manualt már szedem is! ;) Állati jó.
Köszi mindent srácok, elég felkészültek vagytok, le a kalappal!
Jól sejtem, hogy elektromos a gázpedál? Vagy nem? Lehet erre Tempomatot szerválni szakszerű nem kókány módon? Nagyon sokba fáj? Még egy tolatóradaron gondolkodom, mert egyik előző kocsimon volt és bár kisebb volt, akkor is imádtam. Csak nem akarom össze-vissza furkálgatni, meg a kárpitok szigetelését megbontani a kábeleknek. Így van jól összerakva.
Üdv: Jim
-
Az mit jelent nálad, hogy a kuplung fura?
Az egyik autómban zsír új az Aisin kuplung, a másikban kb az élete 2/3-adánál jár.
Mitől érzed furának?
-
Olaj:
Lipui Moly top tec 4100
Mobil super 3000
Eneos 5w-40
Amúgy pontosan nem tudom, mi volt a sima 2.0 benzin motor gyári olaj ajánlása. 5w-30, 5w-40? Alapvetően olyat kell belerakni, amit a gyár előírt.
-
Olaj: megvan a gyári gépkönyve, persze az még angol nyelvű és azt hiszem 1998-as kiadású, tehát 15 éves. Abban az van, hogy hőmérséklettől függően 5W-30-as, 10W-30-as, vagy 15W-40-es olajat ajánlatos használni (ott van a 20W-50 is, de az csak nagy melegben igazán jó). Csak ugye az 5W-40 jobb ezeknél! Tudom, vékonyabb, s egy idősödő kocsinál nem biztos, hogy jót tesz egy vékonyabb olaj, de a kenése jobb az 5W-40-nek és gyorsabban el is jut mindenhová. Ugye?
Megnézem amiket ajánlottál, hogy melyiket mennyiért tudom beszerezni.
Kuplung: érzem, ahogy vmilyen "munkahenger" dolgozik, ahogy engedem fel, nemrég volt cserélve kuplungtárcsa, szóval nincs vele gond, csak nekem fura, hogy nem bovdenes. És nagyon fönt ( vagy lent? ) fog. Ezt nem tudom, de ha tövig benyomom, s engedem vissza, ott az első 20%-on van szinte minden. Talán ez a jobbik eset, mert ha az utolsó 20%-on fog, akkor már nem sok van hátra.
Eddig annyit mentem vele összesen, hogy elhoztam haza, meg a városban picit, meg elmentem tankolni. Ennyi. Holnap megyünk Pestre, 4 ember plusz csomagok, majd nézek egy fogyi statisztikát, meg természetesen beszámolok a dolgokról. Vagy legalábbis magamba szívom az élményeket, aztán meglátjuk kijön-e belőlem.
Addig kellemes hosszú hétvégét kívánok nektek!
Üdv: Jim
-
Passz, az én több mint 200 ezret futott, régi konstrukciójú Corim 5W30-cal jár, nem eszi az olajat. Tény, hogy nincs is hajtva. Az 5W40 ideális kompromoisszum lehet, ha nem vvt-i a kocsi. :)
-
Valaki préselt már be ilyen gépezetbe, 24 cm-nél szélesebb akkumulátort? Unix webshopja hozzárendelt egy 70ah-s 27,8cm-est is, bár én akárhogy nézegettem, sztem nem fér az oda be.
-
Ha minden igaz, jövő héten új fékeket kap az Ave elölre. Még nem egyeztettük le a pontos méreteket, de a legjobb árú minőségi fék - legalábbis, akiktől én be tudom szerezni -, valószínűleg a Brembo lesz.
Néztem a Szakál-Metál-t, de ott a Ferodo tárcsák párban 38.000Ft(!!!) lennének, az ATE is 26-28.000Ft listaáron. Az adott tárcsa gyártója szerint hozzá passzoló betét garnitúra is szűk 20.000Ft, igaz, ebből még lejönne kedvezmény.
A Brembo ezzel szemben:
Tárcsa: 8400Ft/db
Betét garnitúra: 13.200Ft
Így összességében 30.000Ft anyagárban meglenne a minőségi fék, plusz, amit a szerelő még munkadíjnak elkér majd.
Alapvetően a Ferodo-t és az ATE-t preferálom, de ilyen ártöbbletet (is) figyelembe véve, letettem róluk. ::)
-
brembo se rossz,ne parázz pityke!
az elmúlt hónapban 3garnitúra ferodo premiert szereltem be corollákba,tuti mind.
meg egy szett brembot,de vhogy a ferodo jobban tapad!
-
A minap beszereltem a Dension GW Lite BT-t (http://muzix.hu/dension/autos-multimedia-adapter/toyota-multimedia-adapter/gateway-lite-bt-gbl3to1-lexus-toyota.html). Mint az a gyártóval történt levelezés után kiderült, a beszerelési útmutatóval ellentétben Toyotáknál nincsen különálló mute vezeték, amit pluszban be kell kötni. Minden vezeték a gyári stekkeren keresztül csatlakozik. A kihangosítás része a cuccnak érdekesen működik, mert rádiót hallgatva nem némítja le azt, csak "megszaggatja", ami kicsit nehezen vehető észre. Ettől függetlenül jó a cucc, a hangminőségre sincs panaszom, leglábbis a gyári hangrendszer szintjét simán hozza. Egyetlen apró gondom, hogy mivel a 6-os gomb CD tár üzemmódban a véletlenszerű lejátszást kapcsolja, ezért nem tudok váltani az IPod GW és UI üzemmódok között. Nem tudja egyébként valaki, hogy pl. gyári CD tár esetén hogyan lehet váltani a 3-6-os lemezekre? Mert ezek a gombok a "disp-scan-rpt-rand" funkciókat kapcsolják csak nekem.
A beszerelés egyébként rém egyszerű. Határozott mozdulatokkal ki kell venni az egész középső panelt (ahol a rádió, fűtés, stb. van). Alul meg lehet fogni és ha ott már engedett, fokozatosan felfelé haladni. Ha már kicsit kijött a helyéről, akkor a felső három csatlakozót oldva ki lehet billenteni a panelt. A bal alsó, széles csatlakozót kell lehúzni, a helyére pedig a GW megfelelő kábelét bedugni. Az eredetit pedig a médialejátszóhoz adott plusz kábelen keresztül kell visszakötni a rendszerbe. Maga a készülék prímán elfér belül a hamutartó felett, az IPod és az USB csatlakozást egy hosszabbító kábelen keresztül jobbra lent vezettem ki a váltókar előtti "tálcára". Az egész művelet a mikrofon beszerelésével és a folytonos gondolkodással, ellenőrzéssel együtt is megvan kb. 1 óra alatt. Minden szépen elrejthető, fúrni, faragni nem szükséges. Később lehet, hogy elvezetem a kábeleket a "kardánboxban" a fedeles CD tartó rekeszig.
-
brembo se rossz,ne parázz pityke!
az elmúlt hónapban 3garnitúra ferodo premiert szereltem be corollákba,tuti mind.
meg egy szett brembot,de vhogy a ferodo jobban tapad!
Közben megnéztem a Bárdi online katalógus árait is, de még kedvezménnyel is jóval drágább (sőt, a Brembo is jóval drágább), mint, amennyiért nekem tudják a helyi autósboltban hozni. Ezért nem kérdeztelek benneteket az alkatrésztopicban. :surrender:
Amúgy nem aggódom a Brembo miatt sem, csak jobban örültem volna ilyen árban a Ferodonak. ;)
-
unixos 40% sem jó árat ad?
-
A minap beszereltem a Dension GW Lite BT-t (http://muzix.hu/dension/autos-multimedia-adapter/toyota-multimedia-adapter/gateway-lite-bt-gbl3to1-lexus-toyota.html). Mint az a gyártóval történt levelezés után kiderült, a beszerelési útmutatóval ellentétben Toyotáknál nincsen különálló mute vezeték, amit pluszban be kell kötni. Minden vezeték a gyári stekkeren keresztül csatlakozik. A kihangosítás része a cuccnak érdekesen működik, mert rádiót hallgatva nem némítja le azt, csak "megszaggatja", ami kicsit nehezen vehető észre. Ettől függetlenül jó a cucc, a hangminőségre sincs panaszom, leglábbis a gyári hangrendszer szintjét simán hozza. Egyetlen apró gondom, hogy mivel a 6-os gomb CD tár üzemmódban a véletlenszerű lejátszást kapcsolja, ezért nem tudok váltani az IPod GW és UI üzemmódok között. Nem tudja egyébként valaki, hogy pl. gyári CD tár esetén hogyan lehet váltani a 3-6-os lemezekre? Mert ezek a gombok a "disp-scan-rpt-rand" funkciókat kapcsolják csak nekem.
A beszerelés egyébként rém egyszerű. Határozott mozdulatokkal ki kell venni az egész középső panelt (ahol a rádió, fűtés, stb. van). Alul meg lehet fogni és ha ott már engedett, fokozatosan felfelé haladni. Ha már kicsit kijött a helyéről, akkor a felső három csatlakozót oldva ki lehet billenteni a panelt. A bal alsó, széles csatlakozót kell lehúzni, a helyére pedig a GW megfelelő kábelét bedugni. Az eredetit pedig a médialejátszóhoz adott plusz kábelen keresztül kell visszakötni a rendszerbe. Maga a készülék prímán elfér belül a hamutartó felett, az IPod és az USB csatlakozást egy hosszabbító kábelen keresztül jobbra lent vezettem ki a váltókar előtti "tálcára". Az egész művelet a mikrofon beszerelésével és a folytonos gondolkodással, ellenőrzéssel együtt is megvan kb. 1 óra alatt. Minden szépen elrejthető, fúrni, faragni nem szükséges. Később lehet, hogy elvezetem a kábeleket a "kardánboxban" a fedeles CD tartó rekeszig.
Sirályság, ügyes vagy! Ezt a leírást majd emlékeztetőnek előveszem, ha nekem is meglesz a Dension.
-
Ha minden igaz, jövő héten új fékeket kap az Ave elölre. Még nem egyeztettük le a pontos méreteket, de a legjobb árú minőségi fék - legalábbis, akiktől én be tudom szerezni -, valószínűleg a Brembo lesz.
Néztem a Szakál-Metál-t, de ott a Ferodo tárcsák párban 38.000Ft(!!!) lennének, az ATE is 26-28.000Ft listaáron. Az adott tárcsa gyártója szerint hozzá passzoló betét garnitúra is szűk 20.000Ft, igaz, ebből még lejönne kedvezmény.
A Brembo ezzel szemben:
Tárcsa: 8400Ft/db
Betét garnitúra: 13.200Ft
Így összességében 30.000Ft anyagárban meglenne a minőségi fék, plusz, amit a szerelő még munkadíjnak elkér majd.
Alapvetően a Ferodo-t és az ATE-t preferálom, de ilyen ártöbbletet (is) figyelembe véve, letettem róluk. ::)
Üdv!
Megadnád az autó pontos adatait, azt is, hogy milyen a fékrendszer és hátul dob vagy tárcsa van?
Az árak miatt rákeresnék. Meg hogy pontosan mi kell?
-
... Alul meg lehet fogni és ha ott már engedett, fokozatosan felfelé haladni. Ha már kicsit kijött a helyéről, akkor a felső három csatlakozót oldva ki lehet billenteni a panelt. ...
Szerintem alulról megemelve simán ki lehet húzni. De a Toyota honlaján lévő Audio Installation Instruction (http://www.toyota-tech.eu/aimuploads/%7BF92D7F82-212C-4BE8-B4D4-3AC4B8308D7D%7D/Audio%20RHD%203A3RT22W-1.pdf) alapján talán még egyértelműbb.
-
Szerintem alulról megemelve simán ki lehet húzni. De a Toyota honlaján lévő Audio Installation Instruction (http://www.toyota-tech.eu/aimuploads/%7BF92D7F82-212C-4BE8-B4D4-3AC4B8308D7D%7D/Audio%20RHD%203A3RT22W-1.pdf) alapján talán még egyértelműbb.
Szerintem meg én ugyanezt mondtam, csak körülményesebben. Illetve elég szvsz a felső 3 csatlakozót lehúzni, mert a bekötéshez bőven elég csak kibillenteni a panelt.
-
Akkor ezen se veszünk össze. :) De azért likelt doksi egyértelművé teszi mindenkinek - remélem.
-
Persze. :) Sőt...
A kérdésemre nem tudja valaki a választ? Tehát hogy hogyan is lehet a 6. CD-t kiválasztani a csatolt CD tár esetén? Nekem csak a "rand" illetve "d-rand" módot kapcsolja attól függően, hogy röviden vagy hosszan nyomom-e. A gyári manuálé elég szűkszavú a kérdésben, vagyis nem tudtam meg semmit... :)
-
A hangerő tekerő gomb körül lévő fel le ill. jobbra balra mutató nyilakat ábrázoló gombokkal lehet lemezt váltani (most nem jut eszembe így hirtelen,hogy melyikkel is pontosan).
-
Köszönöm szépen, kipróbálom, hogy reagál-e rá a Dension cucc.
Na meg is ejtettem a próbát. A fel és le gombokkal lehet váltani a CD-ket, a Gateway viszont csak akkor reagál rá, ha az IPod-ot úgy csatlakoztatjuk rá, hogy a cucc már ki van választva a rádión mint "jelforrás". Ha először csatlakoztatjuk a lejátszót és csak azután adjuk rá a gyújtást, akkor hiába váltogatunk a CD-k között, a Gateway nem vált üzemmódot.
-
Közben megnéztem a Bárdi online katalógus árait is, de még kedvezménnyel is jóval drágább (sőt, a Brembo is jóval drágább), mint, amennyiért nekem tudják a helyi autósboltban hozni. Ezért nem kérdeztelek benneteket az alkatrésztopicban. :surrender:
Amúgy nem aggódom a Brembo miatt sem, csak jobban örültem volna ilyen árban a Ferodonak. ;)
Szerintem, még itt nézd meg: http://alkatreszek.hu
Mostanában nagyot estek az áraik. A kedvezmények előcsalogatásához lehet, hogy regisztrálnod kell.
-
Sziasztok!
Gyorsan megosztom veletek a hétvége autós történését. Az Avensis-szel mentünk fel Pestre. 4 személy plusz viszonylag sok csomag. A kocsi gyönyörűen ment, nyomatékból megoldott szinte mindent. Egyszer kétszer vissza kellett szúrni 4-be, de tényleg csak a maximális biztonság érdekében. Volt olyan is, hogy 3-ba, de akkor 50-60-al ment előttem valami, s jobb volt így kiugratni előzésnél. Pesten még mentünk egy laza 100-ast a 2 nap alatt - dugóban, fel a Normafához, Margit-Sziget, össze-vissza. Második nap haza, nem pályán ekkor sem, hanem a régi 5-ös úton. Kecskeméti elkerülőn azért picit meg kellett nézni, hogyan viselkedik a kocsi "nagyobb" sebességnél. Meg kell mondjam, rettentő nagyvonalúan! Kényelmes, csendes, szépen tol, nincs szél- és motorzaj, csak úgy suhant. 140-től még érezhetően elkezd húzni 5-ben, pillanatok alatt 160-ra ugrik a sebességmérő mutatója. Igazán itt érzi jól magát. Autópályán. Szerintem!
És a nagy kérdés... A fogyasztás. Sajnos NEM tudom! 1 biztos. 456 km-t mentünk a fent említett körülmények közt Szeged-BP-Szeged távon és pontosan félig van a 60 literes tank a mutató szerint. Már csak az a kérdés, mennyit lehet ilyenkor rátankolni. Bármilyen értéknek örülnék kb. 34,5 liter alatt. Mert akkor 7,6 körül lenne a fogyasztás. Ekkora súlyhoz, valamint a 2.0-s motorhoz mérten szerintem ez méltányos volna!
Ha megvan a tankolás eredménye, közzéteszem. De ha van ötletetek, mennyit lehet rátankolni, amikor félig van, jelezzetek ;)
Szép napot! Üdv: Jim
-
Az attól függ, mennyit csal a szintjelző műszered. Kár így tippelgetni, elvileg fél tankra pontosan a másik fele tankolható rá. :devil:
7,5 literes átlag teljesen korrekt lenne tőle az említett "kör" után. :yes:
-
Az a megfigyelésem, hogy autótól függetlenül fél tanknál már egy-két literrel több fogy el, mint a tényleges fél, de 34,5 tuti, hogy még nem ment el. Ha tényleg pont fél, akkor én olyan 32,5 környékére taksálnám. Az a fogyire vetítve 7,2 környéke.
-
Jó Reggelt!
Én is sokat agyaltam, mennyi lesz a fogyi, de mára úgyis emeltek 4 Ft-ot, elmentünk hát tegnap este 9 körül tankolni. Már másodszor voltam, mert a Suzukit is meg kellett napközben.. Az volt eddig az első számú autónk, egy 1.3-as Swift, GLS Sport IV. Tudjátok, a kis sárga, mindene színre fújva, hátsó szárny, "oz" felni, stb. Nos, azzal hosszú távon simán ki lehet hozni 5,8-at úgy, hogy 110-120-al nyomod neki. De persze semmi súlya, így nem nehéz ilyen fogyasztást produkálni vele.
Nem nyújtom tovább, a lényeg: 33,2 liternél kattant először a pisztoly, s a múltkor sem tapostam meg teljesen, de nyomtam még picit. 34 liternél már 3-4-szer kattant, óvatosan engedtem a legvégét, most úgy érzem csurig tele van! Ha ezt így kiszámoljuk, akkor 34l/462km=7,36l/100km. Picit már a fele alatt mutatta, lehet, hogy kicsit észhez tért a mutató. Én rettentően elégedett vagyok! Nyilván a Suzival nem lehet összehasonlítani, DE: ez egy nagy, biztonságos autó, 4-en csomagokkal nagyon kényelmesen elfértünk, hazafelé klímázni is kellett és pályán nem alulról nyaldostuk a 120-at, hanem végig 140 felett volt a mutató! Mindezt összevetve, valamint másfélszer olyan nehéz és közel kétszer olyan erős autót tekintve bőségesen elégedett vagyok az autó fogyasztásával. Hiszem, hogy ha nincs pálya és város, simán be tudok menni 7 liter alá. Az biztos, hogy a Suzi városban verhetetlen. Kicsi, könnyű, dinamikus, fordulékony, gazdaságos. De amilyen jól érzi magát városban, az Ave legalább ennyire jó mindenhol máshol! Pálya, országút, emelkedőre fel, hosszú távra. Következő hónapban pedig meglesz még az olaj és szűrők cseréje (még mindig dilemmában vagyok az olajat tekintve...), remélem még egy kicsit kitisztul a rendszer, s ez is pozitívan hat a menetteljesítményekre!
Ave! :)
-
Nem tudom, mkérdeztem-e anno, mikor először felvetetted, de az t tudod, hogy pontosan milyen olaj van Most a motorban? Illetve, hogy előtted milyennel használták?
Ha tényleg jót akarsz és hajlandó is vagy csak picivel többet áldozni rá, akkor a Liqui Moly-t javaslom, konkrétan a Top Tec 4100 5W-40-et. Ha felveszed a kapcsolatot itt, a fórumon akiborral, jó áron tud neked ilyet szerezni.
A 7,36 kiváló érték. A motor, pedig pont annyira erős, kénylemesen autózható legyen, de tartósságban, költségekben és fogyasztásban is kiröhöghesd a downsizing kis turbókat... :yes:
-
Szerintem, még itt nézd meg: http://alkatreszek.hu
Mostanában nagyot estek az áraik. A kedvezmények előcsalogatásához lehet, hogy regisztrálnod kell.
Köszi, ezt is néztem már, vannak náluk megfelelőnek látszó termékek, csak még a pontos gyári cikkszámokat várom a szervizből, hogy megadják. :surrender:
-
Hi!
Megnéztem a szervizkönyvet, sajnos csak az van bejegyezve, hogy olajcsere. A minősége sajnos nem szerepel. Hm... Igen, az a baj, hogy Szegeden nem tudom hol tudnék ilyen olajat beszerezni. Megmondom őszintén évek óta a Kovács-autónál vásárlok mindenféle autó alkatrészt, így olajat is.
Ott pedig ezek vannak 5W-40-es paraméterekkel, full szintetikus minőségben:
Mannol, Agip (2 féle), Castrol Magnatec és Edge, Shell Ultra, valamint kétféle Fuchs. Az árak is így mennek fel, 4 literre kerestem rá, 5-10ezer Ft közt vannak kedvezménnyel, a Magnatec 7200 Ft, az Edge pedig 7605 Ft. Azért hajlok csupán ezek felé, mert ahogyan én használtam a kocsijaimat, eddig tényleg nem volt semmi gond, olajfogyás, cserétől cseréig mentem el mindig. Ja és van egy fél üveg Castrol, de ez már tényleg mellékes! Nem szeretnék után-töltögetni!
Ezek közül, amiket írtam - a " http://olaj.shop.alkatreszek.hu/webaruhaz/hu/termekcsoport__olaj_shop__motorolaj__5w40_szintetikus_4_liter (http://olaj.shop.alkatreszek.hu/webaruhaz/hu/termekcsoport__olaj_shop__motorolaj__5w40_szintetikus_4_liter) " oldalon vannak - nem találok megfelelőt?
A Liqui Moly-t néztem, 14-15 körül láttam Neten. Bármennyire jó, annyiért picit sokallom, mert 6-8 ezret fogunk menni ezzel a kocsival évente, s évente amúgy is ildomos lecserélni, ugye?
bepi! Áldom az eszem, hogy nem valami 5 éves kis Turbot vettem 2-3-szor ennyiért. De még TD-n is gondolkodtam! Mégis, talán vállalhatóbb az 1-2 literrel magasabb fogyasztás, minthogy mindig lógjon a levegőben egy turbó, kettős tömegű lendkerék, porlasztócsúcs, stb. csere. Nyomaték meg ebben is van, ahogy néztem a letöltött pdf-bő a nyomatékgörbétl, a max. 178 NM-ből 160 megvan 1750 és 5000 közt végig. Utána meg ERŐS! ;)
Üdv!
U.i.: bepi! Szeretném kérdezni, hogy a tolatóradart hol vetted, s hogyan, vagy hol szereltetted be! Ha nincs közvetlen linked hozzá, s nincs kedved leírni és keresgélnem kell, csak annyit mondj melyik topic-ban tegyem, s böngészek. Amúgy a spritmonitoron láttam a beavatkozást ;) Köszi!
-
Érdekesség: :devil:
-
Üdv!
Nekem a legutóbbi fogyasztási adatom 4 személlyel, csomagokkal, nagyrészt pályán, ott is valós 135-140 km/h-s sebességgel (GPS és stopper szerint is) 4100 körüli fordulatnál 7,67l/100 km.
Télen 8 fölött volt...
Ilyen fordulatnál már az 1.6-os motor is erőlködés nélkül vitt minden emelkedőt az M6-on oda-vissza, hála Istennek. 1 Audi, 2 BMW és 1 Lexus zúzott el mellettünk, amúgy más nem nagyon.
Az olaj most még LM Top Tec 4100 5w40, de szerintem jövőre Eneost kap. Talán Premium Hyper 5w30-at, ez még függ a tapasztalatoktól.
-
Érdekesség: :devil:
azigen!185tel mentél max? vadállat vagy waze!
hogy kell ilyen szkrínsat-ot csinálni?
ma du. kipróbáltam azt a beépülö racing dolgot,komoly! ;)
-
azigen!185tel mentél max? vadállat vagy waze!
hogy kell ilyen szkrínsat-ot csinálni?
ma du. kipróbáltam azt a beépülö racing dolgot,komoly! ;)
Írtam én, hogy az enyém az autó? ::) :innocent:
Amúgy egyszer-egyszer mindenkinek elgurulhat a gyósszer... :devil:
Viszont tegnap ledöbbentem:
Mentem egy kicist több, mint 150km-es távot és végig működött az OBD-ről a torque. A hosszútávú átlagfogyasztásmérő 5,2 l/100km-t (!!!) regisztrált a 150km végére 69 67 km/h-s átlagsebesség mellett. Az autó még mindig 129LE-s, 1,8-as vvt-i, 1300kg feletti tömeggel.
Bakker, ez kevesebb, mint a Corival mért legalacsonyabb fogyasztásom.
Megvan róla a google map screenshot is a km-rel, de a fogyasztási adatot csak a nokia 6230-asommal sikerült megörökítenem (nem tudtam, hogy innen is lehet screenshot-ot menteni) és elég rotty a képminőség, de megpróbálom leszedni.
A screenshot very egyszerű: Amikor éppen a kívánt felületet látod a Torque-ban, megnyomod a menu gombot és ott kiválasztod a screenshot pontot. Ennyi. ;)
-
Íme a fotó.
-
tudtam én,h a te vasad. ;)
ki is irja,h toyota avensis.
ja,közben meglett a szkrínsat!
-
Mentem egy kicist több, mint 150km-es távot és végig működött az OBD-ről a torque.
Szia!
Meg tudod mondani, nálad pontosan milyen obdII adapterrel működik ez a program, illetve, hogy hol sikerült beszerezned és mennyiért.
Köszi,
András
-
...
Viszont tegnap ledöbbentem:
Mentem egy kicist több, mint 150km-es távot és végig működött az OBD-ről a torque. A hosszútávú átlagfogyasztásmérő 5,2 l/100km-t (!!!) regisztrált a 150km végére 69 67 km/h-s átlagsebesség mellett. Az autó még mindig 129LE-s, 1,8-as vvt-i, 1300kg feletti tömeggel.
Bakker, ez kevesebb, mint a Corival mért legalacsonyabb fogyasztásom....
Üdv!
Nagyon jó érték :clap:
Jól bejáratott, jó állapotú motor, könnyűfutású motorolajjal (5w30 nem?), könnyen előfordulhat :yes:
Kollégám meg 2004-es Renault Megane-nal 15w40-nel jár, az olcsó :wacko:
-
Szia!
Meg tudod mondani, nálad pontosan milyen obdII adapterrel működik ez a program, illetve, hogy hol sikerült beszerezned és mennyiért.
Köszi,
András
Én egészen pontosan egy ilyet (http://viewitem.eim.ebay.hu/V15-CANBUS-Auto-Diagnostic-Tool-Super-Mini-ELM327-OBD2-OBDII-Bluetooth-35DI/390602340477/item) használok. Előtte egyetlen sima kék színű cuccot rendeltem, de az nem volt működőképes. Ez jó.
Nekem nem került 4800Ft-ba, megállt 4000Ft körül, már pontosan nem emlékszem. Ehhez társítom a Torque Pro-t és beépülő programjait.
-
Én egészen pontosan egy ilyet használok.
Szia!
Nem találom mire utal az "ilyet".
A sima torque lite programmal jóval kevesebb infot tudok kiolvasni, mint a pro verzióval?
-
Üdv!
Nagyon jó érték :clap:
Jól bejáratott, jó állapotú motor, könnyűfutású motorolajjal (5w30 nem?), könnyen előfordulhat :yes:
Kollégám meg 2004-es Renault Megane-nal 15w40-nel jár, az olcsó :wacko:
Köszi. ;) Igen, Toyota 5W-30 Fuel Economy olaj van benne.
Meg is lepődtem, mert a teljes tankra most 6,5-et mutat a board, de hát a feleségem vezeti az autót napi szinten. Aztán a Torque-ban csak kíváncsiságból beállítottam a Trip átlagfogyit, hogy mutassa és ez lett belőle. Nem mentem lassan, ez látszik a térképen is, és extra gurulásokat, motorfékeket sem eszközöltem. Csak ahogy szoktam menni.
Ezzel egyidőben beállítottam a pillanatnyi fogyasztási értéket is, hogy mutassa a program (és az autó fed. comp-ja is). Annyi az észrevétel, hogy a program sokkal sűrűbben frissíti az értéket a kijelzőre, mint amit a fed comp-on láthatunk. Amúgy az egidőre eső frissítések alkalmával azonos értékeket lehet leolvasni.
További érdekesség, hogy 100-110-es utazó mellett, ha azt akarom, hogy 6 liter alatti pillanatnyi fogyi legyen, akkor 19%-nál nem szabad jobban nyomnom a gázpedált. :clap:
-
Szia!
Nem találom mire utal az "ilyet".
A sima torque lite programmal jóval kevesebb infot tudok kiolvasni, mint a pro verzióval?
Bocs, javítotam az eredeti hsz-emet, kimaradt a link... :surrender:
-
Szia!
Nem találom mire utal az "ilyet".
A sima torque lite programmal jóval kevesebb infot tudok kiolvasni, mint a pro verzióval?
Igen. Dobj egy email címet, elküldöm neked a Pro-t...
-
küldd neki azt a párost,amit tegnap küldtem nektek mélben.
jó az a racsing beépülő is!
-
Igen. Dobj egy email címet, elküldöm neked a Pro-t...
Szia!
Írtam pü-t, benne az email cím.
Köszi, várom a progit.
Illetve írd még meg, hogy melyik az az obdII adapter, érdekel ez a dolog.
-
javitotta a linket.már irta.
android telo kell még hozzá.
-
javitotta a linket.már irta.
android telo kell még hozzá.
oké, oké.
A telefonnal nem lesz gond.
-
Sziasztok!
Nekem nincs fedélzeti computer a kocsiban - t22 Ave, 1999 2.0s.
Kérdések:
1: Nekem van rá lehetőség, hogy kiírjon ilyen adatokat, ha veszek egy ilyen ELM327-es OBD kütyüt?
Bepi! Marhajó érték a kocsitól.
2: Nekem miért nem működik a nevem alatt a spritmonitor-os kép? Mit kellene tennem, hogy jó legyen? Valamit nem jól írtam?
3: Hol van az én kocsimban az OBD csatlakozási lehetőség?
4: Bocs, ez lehet, hogy hülye kérdés, mégsem tudom: Ahol van egy kis gemkapocs, tehát csatoltál valamilyen mellékletet itt a fórumon, azt hogyan tudom megnézni? Hová kell hozzá kattintani? Én is látni szeretném mennyivel mentél :P
Üdv.
-
A 4-es pont kipipálva. Fogalmam sincs miért, de most már megjeleníti a képeket. Hihetetlen fogyasztás, őrült jó!
Basszus. Mondjatok jó hírt! Ugye nem csak 2000 utáni kocsikba jó az ELM327!? Ha jó az én Avensisembe is, már ütöm is le az Ebay-en... A Torque progit már le is szedtem, szédületes lenne, ha ki tudnék olvasni ilyen értékeket!
-
2000utániakban van csak.
-
Érdekesség:
Vmax 185,76 Gyula és Békéscsaba között nyilván csak Photoshop. Akárcsak a 128,16.-)
a torque. A hosszútávú átlagfogyasztásmérő 5,2 l/100km-t (!!!) regisztrált a 150km végére
A Torque-ban sokféle fogyasztási érték számolást befolyásoló beállítási lehetőség van. Nekem még nem sikerült biztosan megtalálnom a megfelelőt.
Érdemes többféleképpen ellenőrizni, hogy a valóságnak megfelelő beállításokat sikerült kiválasztani.
Egyébként szép érték, gratulálok! Főleg a gyorsabb szakaszokat is figyelembe véve, nem poroszkálás volt.-)
Én egészen pontosan egy ilyet (http://viewitem.eim.ebay.hu/V15-CANBUS-Auto-Diagnostic-Tool-Super-Mini-ELM327-OBD2-OBDII-Bluetooth-35DI/390602340477/item) használok. Előtte egyetlen sima kék színű cuccot rendeltem, de az nem volt működőképes. Ez jó.
Most én is pont ugyanilyent használok. Éppen ebből a ki-be kapcsolható fajtából vettem egy pár db-ot. Ezek alapból gyorsabbak (átl. 30PID/s) mint a korábban forgalmazott verziók. Olyannal még nem találkoztam, ami nem volt működőképes, pedig elég sok db-om van/volt. Néhányat nehezebb volt beüzemelnem, eggyel 5 órát szívtam mire sikerült beizzítanom. A Toyota diagnosztikai eszköz (OBD) (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=185.0) topicban mindjárt leírom, mit érdemes csinálni.
-
2000utániakban van csak.
Ne szomorítsatok el! :( Nekem van valamilyen lehetőség kiolvasni az adatokat? Mert a gázpedál állását, meg ilyen-olyan adatokat a user manual szerint tárol valahol a 3S-FE motorhoz is. Csak nyilván nem jelzi ki. Szóval valami butább változat esetleg van az én modellemhez, ha ez az ELM327 nem is jó?
-
2: Nekem miért nem működik a nevem alatt a spritmonitor-os kép? Mit kellene tennem, hogy jó legyen? Valamit nem jól írtam?
Használj szögletes zárójeleket, ez nem HTML.
-
Szóval valami butább változat esetleg van az én modellemhez
A BT készülékek drágák, de laptophoz vannak olcsóbb kábeles megoldások (mini VCI TIS (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=185.msg532618#msg532618), vagy ritkán kapható Mongoose koppintások)
-
Vmax 185,76 Gyula és Békéscsaba között nyilván csak Photoshop. Akárcsak a 128,16.-) A Torque-ban sokféle fogyasztási érték számolást befolyásoló beállítási lehetőség van. Nekem még nem sikerült biztosan megtalálnom a megfelelőt.
Érdemes többféleképpen ellenőrizni, hogy a valóságnak megfelelő beállításokat sikerült kiválasztani.
Egyébként szép érték, gratulálok! Főleg a gyorsabb szakaszokat is figyelembe véve, nem poroszkálás volt.-)Most én is pont ugyanilyent használok. Éppen ebből a ki-be kapcsolható fajtából vettem egy pár db-ot. Ezek alapból gyorsabbak (átl. 30PID/s) mint a korábban forgalmazott verziók. Olyannal még nem találkoztam, ami nem volt működőképes, pedig elég sok db-om van/volt. Néhányat nehezebb volt beüzemelnem, eggyel 5 órát szívtam mire sikerült beizzítanom. A Toyota diagnosztikai eszköz (OBD) (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=185.0) topicban mindjárt leírom, mit érdemes csinálni.
Még nem hittem el ezt az 5.2-t, szerintem valami turpisság van a dologban. Nagyon tetszik az adat, de túl jónak gondolom.
Ez az ún. long term average l/100km.
De van olyan is, hogy trip average l/100km.
Ma csak egy rövid 2x27 km utunk volt, ahol 5.7-ig csökkent a fedélzeti szerint a fogyasztás...
Ki kell ezt még tapasztalnom, mert nem akarok falsch adatot írni.
-
Még nem hittem el ezt az 5.2-t, szerintem valami turpisság van a dologban. Nagyon tetszik az adat, de túl jónak gondolom.
Ez az ún. long term average l/100km.
De van olyan is, hogy trip average l/100km.
Ma csak egy rövid 2x27 km utunk volt, ahol 5.7-ig csökkent a fedélzeti szerint a fogyasztás...
Ki kell ezt még tapasztalnom, mert nem akarok falsch adatot írni.
Nekem anno olajevős korában csinált a 4A-FE egy kb. 85 km-es távon üzemmeleg állapotban 90-100-as tempónál 5,23l/100 km-es fogyasztást. Egy nyomatékosabb motornál főleg nem lehetetlen ez, sík terepen, tehát nem zárnám ki teljesen...de tényleg jó ellenőrizni.
-
Nagyon tetszik az adat, de túl jónak gondolom.
Ez az ún. long term average l/100km.
De van olyan is, hogy trip average l/100km.
Ma csak egy rövid 2x27 km utunk volt, ahol 5.7-ig csökkent a fedélzeti szerint a fogyasztás...
Ki kell ezt még tapasztalnom,...
Nem tartom valószínűnek, hogy a klf. választható mérési metódusok között literes eltérések lennének. A fed.komp. által mutatott csökkenés is alátámasztja, hogy az 5,2 közelíti a valós értéket.
A TRIP (szakasz) nullázásához ki tudsz tenni egy külön gombot a képernyőre.
A hosszútávú az összes eddigit nézi. A profil törlésén kívül nem tudom lehet-e egyáltalán nullázni.
-
Egy szép t22-es az m1 csodálatos bünügyi sorozatában.. :clap:
-
Vajon kié a HJU-781?
-
Vajon kié a HJU-781?
Csak annyi infót találtam a rendszám alapján, hogy 99-es, és volt egy sikertelen műszakija Bp-en 2008 Februárban.
-
Ha érdekelnek valakit az autó áttételei, 2000-es fordulathoz az alábbi (GPS) sebességek tartoznak az egyes fokozatokhoz:
1. fokozat: 17 km/h
2. fokozat: 28 km/h
3. fokozat: 43 km/h
4. Fokozat: 55 km/h
5. Fokozat: 69 km/h
Motor: 1.8 vvt-i
Azért mértem le, mert a Torque pro-ba kellett a Racing Meter beépülő progi, ami mutatja az aktuális váltó fokozatot is a sebesség és fordulatszám alapján.
-
Amennyiben hétvégén lesz időm, kicserélem a műszerfalban az egyetlen rakoncátlankodó izzót. Ha valakit érdekel a művelet, csinálok róla képeket, ha nem, akkor nem.
Rendeltem a Conrádból 4db mikroizzót a klímapanel világításhoz, mert a 13,2/5,1mm-es 0,96W méretű nem jó bele. A foglalatba nem lehet belehelyezni, mert annak kisebb a befogadó átmérője. Most egy 0,48W teljesítményű 4mm átmérőjű izzót rendeltem. Remélem, ez már jó lesz bele. Darabja 145Ft. (Márkaszerviz 2400Ft/db áron szerezné be... :wacko: )
-
Engem érdekel! Dokumentálgasd! ;)
Amúgy anno mindig néztem az autós újságokban az adott fordulatszámhoz tartozó sebességeket az egyes fokozatokban. Mindig úgy voltam vele, hogy a benzines olyan 4000-es fordulatig csendes, viszonylag jól fogyaszt, nem terheli a motort, s hogy ehhez mennyivel megy 5-ben. Ez egy tartós utazótempó, amit biztosan lazán bír. Ma már rohadtul nincsenek ilyen grafikonok, mondjuk régen is csak 1 ilyen újság volt, már nem is emlékszem a nevére. Meg egyszer találtam valami kissé bonyolult képletet, amiben ki lehetett ezeket számolni, ha megvolt a váltó áttételek, meg a final drive. Nem mellékesen ezért utáltam meg picit a Clio-mat, ami kereken 4000-nél 126-tal ment 5-ben. A Suzuki Swift 1,3 irgalmatlanul hosszú fokozatokkal rendelkezik, 75 km/h 2.000-nél 5-ben és 500 fordulatot nő 20km/óránként. 95-2500, 115-3000. Itt még olyan 5,5 l/100km körül fogyaszt. A Toyota persze egészen más, de az meg baromi erős mindenhol. A dízelekét is nézegettem, ott van, amelyik 180-at megy 3.000-es fordulaton 6-ban. Az már megint más utakra való szerintem. De a lényeg, hogy ma már ilyeneket nem közölnek igazán a gyártók, youtube-os videókból kell kilesni, melyik motor hol, s mennyit pörög. Kár. A múltkor azért fényképeztem le az Avé-t, mert pont 4.000-nél 145 körül megy (óra szerinti érték). Nekem tökéletesen megfelel ;)
https://www.dropbox.com/s/8j6czgdz7skvoee/DSC_0345.jpg (https://www.dropbox.com/s/8j6czgdz7skvoee/DSC_0345.jpg)
-
Sőt, a Lexus IS22d (nem Sport!) óra szerint 210-et megy 6.-ban 3000-es fordulaton. Ennél hosszabb 6.-at még nem láttam. :clap:
-
Darabja 145Ft. (Márkaszerviz 2400Ft/db áron szerezné be... :wacko: )
Ez így van, és 1200-ért tenné be.
-
Segítsetek, T22-höz keresek bőrhuzatos váltógombot, az enyém már foszladozik.
Régebben találtam sokat, de most egyet se.
Olyan fekete kellene mint az eredeti, mégjobb ha piros cérnával van varrva, az nagyon tetszik. :)
-
Szerintem jobban jársz, ha itt (http://www.varrga.hu) újrabőrözteted.
-
Vagy hozzám hasonlóan rendelsz egy TRD gombot Ebayen UK-ból. ::)
-
Bepi, neked passzol rendesen? Mert hasonlót rendeltem én is, de nem lehet eléggé betekerni. Külméretre pontosan megegyezik a gyárival, csak éppen nincs elég mélyen a menet benne.
-
Bepi, neked passzol rendesen? Mert hasonlót rendeltem én is, de nem lehet eléggé betekerni. Külméretre pontosan megegyezik a gyárival, csak éppen nincs elég mélyen a menet benne.
Ugyanezt tapasztaltam. Ezután fogtam, és fűrésszel levágtam 4 sor menetet és a váltógomb belsejét is mélyebbre fúrtam néhány mm-rel. Most tökéletesen passzol a TRD gomb. Összesen 3 percet szántam rá.
Még annyit vettem észre, hogy a tömege a gyárinak nagyobb, ez is hozzájárul a könnyebb váltáshoz.
A gyári gomb a kesztyűtartóban várja, hogy rendbe szedjék. Olyat nem szeretnék, hogy áthúzzák, de a váltó kiosztása nem lesz rajta.
-
na,és ki tanácsolta,h fürészeld le a menetet? ;-);-);-)
-
na,és ki tanácsolta,h fürészeld le a menetet? ;-);-);-)
Te vótál kiborgrobi ;D
-
Ha már jelen vagy, robi, mondom, hogy a mikroizzók végül nem lettek jók, mert nagyobb átmérőjűek voltak, mint a foglalat és nem ültek bele.
Rendeltem múlt hétvégén még 4 db-ot, de 0.48w teljesítményűt és 4mm átmérőjűt. Ma megjött, és ezzel tökéletes. Már csak arra kell rájöjjek, hogy hová raktam el a kis zöld sapkát az izzóról, hogy ne vesszen el...:o
Ezek az izzók kellenek a klimapanel világításához, 4db!
-
Zöld kis sipka nélkül fehéren izzana a műszerfal?
-
Zöld kis sipka nélkül fehéren izzana a műszerfal?
Igen, olyan sárgás-fehér.
-
Ma szétborítottam a műszerfalat és kicseréltem a nem világító izzót a 3db-ból. Eredmény: összeszerelés után a kérdéses helyen világít, de középen kiégett a másik. :wacko: Tanulság: MINDIG együtt cserélni az összeset!!!
Csináltam elég sok képet a telefonnal, ha lesz időm, feltöltöm őket a lépések bemutatásaként. Vicces, hogy 3db izzó miatt le kell bontani a térd felőli burkolatot, és a kormány alatti burkolatot is, valamint, nincs túl sok hely sem, hogy könnyedén szétkapható legyen a burkolat, de kis ügyességgel kilegózható.
A klímakonzol 4db mikroizzójával kapcsolatban, mivel nem tudom, hová raktam el a 4. kis zöld sipkát, így leszedtem mindről, hogy ne legyen karácsonyfa a középkonzol. Jelenleg kissé sárgás-narancsos árnyalatban világít, amúgy szép egyenletes fénnyel.
-
hm,biztos,h lekell bontani?
corollából kiindulva csak pár csavar fogja.
az izzó fejére zöld filc szinezésnek,nem játszik?
-
hm,biztos,h lekell bontani?
corollából kiindulva csak pár csavar fogja.
az izzó fejére zöld filc szinezésnek,nem játszik?
Nem, viszont ajánlott, mert a műanyag burkolatok nem tűnnek valami rugalmasnak és félő, hogy feszegetve eltörlik.
Egyszerűbb még 2 db csavart és patentot kiszedni...
A filctől kissé félek, mert az izzó a folyamatos működésben felforrósodik és nem szeretném, ha meggyulladna a környezete.
Asszem, szétszedem a Corolla középkonzolját és kiszedem abból a kis zöld sapkát. ::)
-
igen,ez lett volna a következő ajánlatom,h tedd azt.
-
A műszerfal szerelésről készítettem egy kollázst. A képek a lépéseket sorban, bal-fentről indulva mutatja be, hogy mit célszerű* megbontani a műszerfalizzók cseréjéhez. A művelet nem vészes, de könnyen el lehet törni patentokat, ha az ember nem jó helyen feszíti meg a burkolatokat.
Az első képen látható, alsó burkolatot 2db csavar fogja és 2db patent.
A kormányt körülölelő burkolatokat a kormány alaphelyzetéből 90 fokkal elforgatva, a kormány jobb- és bal oldalán lévő 1-1db csavar kihajtását lehet levenni (az alsót legalábbis). A felső burkolat maradhat a helyén. Ha a felsőt is ki akarjátok lazítani, akkor a gyújtáskapcsoló melletti csvaart is ki kell szedni, ahogy a kép is mutatja.
A műszeregységet takaró fekete műanyag keretet 2db csavar fogja fent és 2 db patent a két alsó szélén. Nem nagy dolog kilazítani, de kivenni csak a kormány legalsó helyzetbe állításával lehet forgatva.
A műszeregységet még 3db csavar (1db fent, 2db lent) fogja, az könnyebben kijön. A 2db csatlakozó kis kell oldani a hátuljából, csak ezután lehet kifelé forgatva eltávolítani.
...és máris az ölünkben van a műszeregység. Ha megfordítjuk, látható, hogy gyorsan oldható Toshiba foglalatok vannak minden izzónak, több kisebb (kontroll lámpák) és 3db nagyobb (ezek a műszerfal világításért felelősek). Én csak utóbbi 3db-ot cseréltem, jó tanács1, hogy mind3at érdemes egyszerre cserélni, illetve, jótanács2, hogy ne fogdossuk össze az izzó üvegét a kezünkkel. Egyronggyal érdemes megtisztítani, mielőtt a helyére rakjuk. Én még annyit csináltam, hogy a foglalat két kis érzékelőjét kijjebb feszítettem, hogy biztosan jól csatlakozzon és minden mehet vissza fordított sorrendben.
Műszerfal izzó csere (https://plus.google.com/photos/111076357372730360097/albums/5866319855793795153?authkey=CNulhu-uzOjNhQE#photos/111076357372730360097/albums/5866319855793795153/5887845536205709618?authkey=CNulhu-uzOjNhQE&pid=5887845536205709618&oid=111076357372730360097)
Gyakorlatilag azt mondhatom, hogy az első 5db kép lépéseit már kihagynám, mert azóta már szedtem szét és megoldható, csak félő, hogy nagyon feszül a műszeregység fekete színű kerete a kiszedésnél, ha nem lazítjuk ki a kormány körüli 2db burkolatot. Én azt ajánlom, hogy először szedjétek szét úgy, ahogy én, hogy lássátok, hol és hogyan helyezkednek el a patentok, illetve, hol és hogyan kell őket oldani, hogy ne sérüljön más.
a klímapanel izzóira még vissza fogom tenni a zöld kis sapkákat, ehhez mégegyszer szét fogom szedni a konzolt, de arról is készítettem pár képek.
klímapanel képek (https://plus.google.com/photos/111076357372730360097/albums/5866319855793795153?authkey=CNulhu-uzOjNhQE#photos/111076357372730360097/albums/5866319855793795153/5887845532533753602?authkey=CNulhu-uzOjNhQE&pid=5887845532533753602&oid=111076357372730360097)
1. lépés, hogy ahogy a kezemmel a képen mutatom, finoman kihúzzátok a konzol betét alját. Ez elég rendesen kapaszkodik, de határozott mozdulattal kijön. Ha az alja kijött, óvatosan kézzel ki-kihúzzátok fölfelé haladva a feljebb lévő részeit is, hogy ne feszüljön.
2. Ha kint van az egész panel, akkor először lehuzigáljátok a 2-3 felső gomb csatiját, ezután kijjeb jön az egész. Szerintem a hifi kábeleit nem kell kihúzigálni (mert ez resetel minden rádió-hifi beállítást + a fed. comp.-ot is), elég egy kis kézügyességgel annyira kifordítani a konzolt, hogy a klímapanel 4db csavarját (2db oldalt, 2db alul fogja) ki tudjátok hajtani. Ennek a hátuljából szintén ki kell húzni a 2db csatlakozót.
3. Klímavezérlő panelt megfordítjátok és látható a 4db fehér, mélyen fekvő foglalat, amit egy kis csavarhúzóval jobbra fordítva már ki is oldhattok. És innen jön az idegtépő játék, kirázni a foglalatot az izzóval együtt... :D Nem egyszerű, türelem!
4. Az izzók cseréje nem nehéz, csak a foglalatra hajtott lábait kell kiegyenesíteni és kihúzni a helyéről. Ha az izzócsere kész,
5. fordított sorrendben minden vissza.
Remélem, érthető a folyamat és segíthet másoknak. :)
-
Az első fékek mellett a kuplungszettet is kicseréltetjük, mert félő, hogy károsodna a váltó, ha tovább használnánk így.
Természetesen Aisin Asko lett és kedvezményesen 33600Ft áron sikerült beszerezni. Cikkszámot majd írok, ha holnap átvettem a csomagot.
-
Érdekesek a szerelési útmutatóid, beszámolóid, köszönöm!
-
Íme a csomag. :)
A gyerkőc ragaszkodott hozzá, hogy az ő szobájában legyen tárolva, amíg beépítésre kerül. ;)
-
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_linea_terra_vegig_vezetett_szervikonyv-6969063 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_linea_terra_vegig_vezetett_szervikonyv-6969063)
Ez érdekes lehet, úgy látom, gyári sport csomaggal, amiről már volt itt szó...
Ez viszont tetszik...:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-6972776 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-6972776)
-
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_linea_terra_vegig_vezetett_szervikonyv-6969063 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_linea_terra_vegig_vezetett_szervikonyv-6969063)
Ez érdekes lehet, úgy látom, gyári sport csomaggal, amiről már volt itt szó...
Ráncfelvarrás utáni modellből nem készűlt LSE kivitel, illetve gyári hátsó szárny, 06 küllős OZ felni és rozsdamentes kip. vég hiányában sport optikai csomaggal sem rendelkezik. ;)
Ez külföldről behozott darab, ilyen kombinációs kárpit nálunk nem is látezett. A seb, váltó gomb pedig az itthoni kifutó szériából ismerős (de annak meg kék cérnás ülése volt ezüst betéttel). :hmmmm:
-
Ez viszont tetszik...:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-6972776 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-6972776)
A bal oldai visszapillantó tükör háza nincs színre fújva, de ezen kívűl így első blikkre nem tűnik rossznak.
-
A bal oldai visszapillantó tükör háza nincs színre fújva, de ezen kívűl így első blikkre nem tűnik rossznak.
Hmm, fel sem tűnt nekem. Ez csak kis szépség hiba. Festés helyett lefóliáztatnám mindkettőt. Úgy is szeretik karcolgatni így-úgy...
De ránézésre korrekt az állapota, ezt hajlandó lennék közelről is megnézni. :yes:
Milyen fura, hogy a Toyotának még az ezüst szürke szín is jól álla. Ennek is. :otlet:
-
Ráncfelvarrás utáni modellből nem készűlt LSE kivitel, illetve gyári hátsó szárny, 06 küllős OZ felni és rozsdamentes kip. vég hiányában sport optikai csomaggal sem rendelkezik. ;)
Ez külföldről behozott darab, ilyen kombinációs kárpit nálunk nem is látezett. A seb, váltó gomb pedig az itthoni kifutó szériából ismerős (de annak meg kék cérnás ülése volt ezüst betéttel). :hmmmm:
Nekem az az első lökhárító toldat rettenetesen nem tetszik, de a kipufogó vég rendben van és az állapota szerintem egész vállalható.
-
akibornak? (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis_verso/toyota_avensis_verso_2.0_d-4d_7_szemelyes-6952312) :)
-
ezt már néztem,megérne 1megtekintést!
-
Nekem az az első lökhárító toldat rettenetesen nem tetszik, de a kipufogó vég rendben van és az állapota szerintem egész vállalható.
Valóban rettenetesen mutat rajta... :whistling: , de gondolom pár mozdulattal levehető.
-
Sziasztok!
Nekem egy 99-es évjáratú 1.6-os Line Terram van. Szeretnék (manuális)klímát szereltetni a kocsiba.
Járt már valaki hasonló cipőben? Tanácsok, tapasztalatok?
-
Sziasztok!
Nekem egy 99-es évjáratú 1.6-os Line Terram van. Szeretnék (manuális)klímát szereltetni a kocsiba.
Járt már valaki hasonló cipőben? Tanácsok, tapasztalatok?
Macerás és drága. Gyakorlatilag nem sokkal ér többet maga az autó. Egyszerűbb lecserélni egy klímásra. :excl:
-
Itthoni az autó? Mert tudtommal 99-ben minden Avensisben széria volt már a klima. :hmmmm:
-
Érdemes lenne Toyota szervizben utánaérdeklődni szervizben a lehetőségekről (nem az árakról :devil: ). Bontott klíma az én korabeli (szintén 99-es) Corimba 80-100 ezer (+mdíj).
-
Macerás és drága. Gyakorlatilag nem sokkal ér többet maga az autó. Egyszerűbb lecserélni egy klímásra. :excl:
Miért lenne macerás? A helye gyárilag megvan, sztem be is van vezetékelve, csak venni kell bele egy bontottat, és belecuppantani.
-
Ezt kéne megtudni a szervizben, hogy tényleg így van-e (Corollánál igen). Más kérdés, hogy tényleg a kocsi árának 1/4-ét, 1/5-ét nem biztos, hogy megéri rákölteni.
-
Ezt kéne megtudni a szervizben, hogy tényleg így van-e (Corollánál igen). Más kérdés, hogy tényleg a kocsi árának 1/4-ét, 1/5-ét nem biztos, hogy megéri rákölteni.
Gyanítom, hogy egy gyárilag klímás autó ára és a klíma nélkülié között kisebb összeg van, mint a klíma nélkülibe venni egy egész klímarendszert és azt beszereltetni.
A piacon lehet kb 100e Ft különbség a kettő között, míg a használt klíma kerül kb ugyanennyibe, viszont a munkadíj még kérdéses. A másik oldal, viszont az, hogy a meglévő autót jó eséllyel ismeri a tulaj. Pár év használat után (ha azidő alatt elvégezte a szükséges karbantartásokat) nem valószínű, hogy bármiféle nemvárt probléma jelentkezik, míg egy másik autó esetében ez erősen lutri.
Nem egyszerű és nem is egyértelmű a döntés. Lehet, hogy én is inkább utólag szereltetném be, hacsak, nem találnék egy hasonlóan jó állapotú autót és akkor hajlandó lennék ráfizetni. De ahogy írtam már, utóbbinak vajmi kevés az esélye, a buksztárcát mindenképpen ki kellene - újra - nyitni. :hmmmm:
-
Igen, ez érthető, ha hosszú évekre tervez még a kocsival, megéri. Ilyen szempontból a Toyota még jó, anyuék Corsáját NEM lehet klímássá alakítani, ugyanis NEM lehet a meglévőbe klímát tenni, csak valami motor-átalakítással, másik műszerfallal, stb. :eek: 300 ezer alatt nem lehet megúszni... :wacko:
-
Miért lenne macerás? A helye gyárilag megvan, sztem be is van vezetékelve, csak venni kell bele egy bontottat, és belecuppantani.
Én mindig fázom attól, ha megbontják az autót, sose lesz olyan, mint annak előtte volt.
-
Hát ha kerül bele klíma, akkor már biztos nem. :D
-
Sziasztok!
Nekem egy 99-es évjáratú 1.6-os Line Terram van. Szeretnék (manuális)klímát szereltetni a kocsiba.
Járt már valaki hasonló cipőben? Tanácsok, tapasztalatok?
Én úgy tudom,hogy a kialakítása meg van hozzá. Nem kell fúrni faragni, kb 100.000Ft-ból lehetne beszerezni + beszerelés nem tudom mennyi. Egyszer mi már körbejártuk a témát,a miénkben sincsen.
Ráadásul most eladóvá vált és klíma hiány eléggé hátráltató tényező....
-
Én úgy tudom,hogy a kialakítása meg van hozzá. Nem kell fúrni faragni, kb 100.000Ft-ból lehetne beszerezni + beszerelés nem tudom mennyi. Egyszer mi már körbejártuk a témát,a miénkben sincsen.
Ráadásul most eladóvá vált és klíma hiány eléggé hátráltató tényező....
és hol a hirdetés?
-
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.6_linea_terra-6984440
Itt :) Lehet nem teljesen jól lőttük be az árat,én csak megbízásból hirdetem,de majd az idő eldönti.
-
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.6_linea_terra-6984440
Itt :) Lehet nem teljesen jól lőttük be az árat,én csak megbízásból hirdetem,de majd az idő eldönti.
szép darab...
autóbeszámítás?! kereskedő vagy?
-
szép darab...
autóbeszámítás?! kereskedő vagy?
Nem,nem :) Csak ha vki úgy dönt hogy a Yaris helyett egy Ave kéne neki,akkor lehet egyezkedni. Ez igazából erősen kihasználatlan mióta én sajátba ültem át.
-
Nem,nem :) Csak ha vki úgy dönt hogy a Yaris helyett egy Ave kéne neki,akkor lehet egyezkedni. Ez igazából erősen kihasználatlan mióta én sajátba ültem át.
van egy szar szutyok kinézetű rozzant 98-as suzuki swiftem, de legalább 5.4-et fogyaszt.... érdekel? :D
vicc vót...
-
:D
Biztos jó kis kocsi,de az idősödő :sweatdrop: szülők vmiféle magasabb építésű kocsira vágyakoznak.
Tudom hülyén hangzik,de mivel az egészség nem tréfa és az izületi gondok csak nem szűnnek,anno 2006ban a klímás pesti Ave helyett inkább ez a klímátlan helyi lett. Sajnos egyikük sem viseli túl jól a klímát,így most eladásnál van gond :)
-
:D
Biztos jó kis kocsi,de az idősödő :sweatdrop: szülők vmiféle magasabb építésű kocsira vágyakoznak.
Tudom hülyén hangzik,de mivel az egészség nem tréfa és az izületi gondok csak nem szűnnek,anno 2006ban a klímás pesti Ave helyett inkább ez a klímátlan helyi lett. Sajnos egyikük sem viseli túl jól a klímát,így most eladásnál van gond :)
Á igen. Ez ilyen rossz beidegződés. Egy klímás autóban nem kötelező használni a klímát, ellenben, most eladásnál viszont jóval megkönnyítené a dolgot. Manapság már Használtan sem vesznek klíma nélküli autót az emberek...
-
:D
Biztos jó kis kocsi,de az idősödő :sweatdrop: szülők vmiféle magasabb építésű kocsira vágyakoznak.
lehet, hogy furának tűnik, de szerintem ebben az esetben a peugeot partner az egyik legjobb megoldás, én most adtam el, nagyon szerettem...
-
Á igen. Ez ilyen rossz beidegződés. Egy klímás autóban nem kötelező használni a klímát, ellenben, most eladásnál viszont jóval megkönnyítené a dolgot. Manapság már Használtan sem vesznek klíma nélküli autót az emberek...
Valószinű így van, de azért van élet klima nélkül is.
10- 20 éve azért komoly összegeket kértek új autónál a klimáért mint extráért(ma is csak már nem sok van a nélkül).úgy 2-300eFt-ot, vagy csak mégdrágább felszereltséghez tartozott. Akinek nem kell az miért dobott volna ki új kocsinál annyit. És akkoriban nem volt ilyen klimaörület, de ennyi kánikula sem, az már igaz!
Ha bontott klima 100eFt-tól, mire beszerelik ,feltöltik máris 150-200e Ft.
-
:D
Biztos jó kis kocsi,de az idősödő :sweatdrop: szülők vmiféle magasabb építésű kocsira vágyakoznak.
Tudom hülyén hangzik,de mivel az egészség nem tréfa és az izületi gondok csak nem szűnnek,anno 2006ban a klímás pesti Ave helyett inkább ez a klímátlan helyi lett. Sajnos egyikük sem viseli túl jól a klímát,így most eladásnál van gond :)
Probáltátok az E15 Corollát/Aurist? Meglepően magas építésű és kb Ave1 méretkategoria. Bár ezek már nincsenek klima nélkül :D ;)
-
Á igen. Ez ilyen rossz beidegződés. Egy klímás autóban nem kötelező használni a klímát, ellenben, most eladásnál viszont jóval megkönnyítené a dolgot. Manapság már Használtan sem vesznek klíma nélküli autót az emberek...
Én mondhattam nekik bármit ,bár valóban csábító volt egy újkora óta helyi autó ismert családból 123000 km-rel :)
-
Probáltátok az E15 Corollát/Aurist? Meglepően magas építésű és kb Ave1 méretkategoria. Bár ezek már nincsenek klima nélkül :D ;)
E12 tetszik nekik (abból van klíma nélküli :P )
De igazából Yaris lenne a nyerő,most hogy én nem használom,lényegében 99%-ban városban fut az Ave.
-
Én mondhattam nekik bármit ,bár valóban csábító volt egy újkora óta helyi autó ismert családból 123000 km-rel :)
Megértem, de most a többszörösét bukhatják nagyon könnyen az anno a két autó ára közötti különbségnek.
-
Valószinű így van, de azért van élet klima nélkül is.
10- 20 éve azért komoly összegeket kértek új autónál a klimáért mint extráért(ma is csak már nem sok van a nélkül).úgy 2-300eFt-ot, vagy csak mégdrágább felszereltséghez tartozott. Akinek nem kell az miért dobott volna ki új kocsinál annyit. És akkoriban nem volt ilyen klimaörület, de ennyi kánikula sem, az már igaz!
Ha bontott klima 100eFt-tól, mire beszerelik ,feltöltik máris 150-200e Ft.
Nincs értelme mindig a múlttal jönni. JELEN VAN. Most klíma nélkül hatalmas butaság autót venni, akár használtan is. Ez már régen nem arról szól, hogy "eggyel több hibaforrás", a klíma ugyanolyan RÉSZE lett a mai használtautóknak is, mint a kormány.
A klíma nélküliség még talán a 90-es évek közepén természetes volt, de azóta, vagy inkább a 2000-es évek elejétől alapkövetelmény, alapigény az autóvásárlók 99%-nál. Pontosan azért, mert ha nem szereti, nem használja annyit, de VAN és LESZ benne eladáskor is! :excl:
-
Ha tényleg fontos a magas építés, akkor Wagon R+. Én nem szeretem, de az igaz, hogy abba nem le-, hanem beszállni kell...
-
Apáméknak emiatt vettek Ignis-t, de a Yaris is jó volt nekik - az E11 Corollát nem szerették, de a T22 Avensis-t sem.
-
Yaris Verso, netán Scion xB? :D
-
A Yaris Versoban nem annyira magas az ülés, kvázi mint a COV-ban. A Suzukikban ennél érezhetően magasabban van az ülőlap.
-
Örök élet, meg egy nap... (http://suchen.mobile.de/auto-inserat/toyota-avensis-2-0-td-combi-linea-terra-g%C3%B6tzis/180138006.html?lang=en&pageNumber=1&__lp=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&makeModelVariant1.makeId=24100&makeModelVariant1.modelId=4&makeModelVariant1.modelDescription=2.0+td&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=ALSO_EXPORT) - ezekre érdemes vigyázni és karbantartani... :yes:
-
És ez is elég korrektnek néz ki. (http://suchen.mobile.de/auto-inserat/toyota-avensis-2-0-d4d-combi-linea-sol-n%C3%BCrnberg/174267754.html?lang=en&pageNumber=1&__lp=6&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&makeModelVariant1.makeId=24100&makeModelVariant1.modelId=4&makeModelVariant1.modelDescription=2.0+d4d&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&maxPowerAsArray=87&maxPowerAsArray=KW&fuels=DIESEL&minFirstRegistrationDate=1999-01-01&maxFirstRegistrationDate=2002-12-31&climatisation=MANUAL_OR_AUTOMATIC_CLIMATISATION&export=ALSO_EXPORT&doorCount=FOUR_OR_FIVE) Talán még én is merném vállalni dízelsége ellenére is: 1. tulaj, szervizkönyv, SOL, kombi, gyártási idő vége felé gyártott. Kíváncsi lennék rá, hogy volt-e sérülve, amúgy első blikkre a képek alapján kívül-belül kultúrált, ez lehet egy olyan autó, amilyenről szó volt pár napja a fórumon, hogy a használati kosz-piszok mögött kell tudni észrevenni a korrekt állapotot... :yes:
-
Hála sghu-nak, a helyére került az egyik pótlandó alkatrész az autóban. Nincs használatban, úgyhogy kicsi az esélye, hogy kitörik.
A világító egységben van 2 db kb 0,5-0,7cm hosszú kis fém hengerpöcök, amit a fedél műanyag "puncijába" kell belenyomni 2 oldalról ahhoz, hogy rendesen megtartsa a helyén. Szerencsére, az autóm eredeti világító egységében mindkét fém pöcök megvolt, így nem kellett pótolni, csak leszerelni az egységet a helyéről és hátulról összeilleszteni a fedéllel, majd a pöcköket oldalról belenyomni. :clap:
-
Szép munka! :yes:
A legelső Avensisünkben még 99-ben az első lehajtás után a kezemben maradt a tartó... A többinél már óvatosabb voltam. :D Igaz eszembe nem jutna itt tárolni a szemüveget, van neki praktikusabb helye is. ;)
-
Nincs szégyenkeznivalóm, a kutyák is az enyémet választották (azért az A6 sem kutya...) :D
(https://lh3.googleusercontent.com/-gIMMHGs6h-c/UfYmc92abmI/AAAAAAAAHOk/JXx97DjtBbI/w1050-h695-no/CSAL%25C3%2581D-15.jpg)
(https://lh4.googleusercontent.com/-BeFCuLUINwo/UfYn9h2K_RI/AAAAAAAAHPY/Q3wG9fRy6wU/w1050-h695-no/CSAL%25C3%2581D-11.jpg)
-
Nincs szégyenkeznivalóm, a kutyák is az enyémet választották (azért az A6 sem kutya...) :D
LOL! Kutyák is a nyugalmat szeretik. :D
Jó képek lettek.
-
Én nem kutyaként :D is az Avensist választanám, nyugodtabban aludnék. :innocent: Persze a különbözetet lehet utalni a számlára, nem ellenkeznék. :lol:
Amúgy nem igazán értem az Audi "sokoldalúságát", mitől jobb egy ilyen egy A4-esnél, illetve mivel tud kevesebbet egy A5-ös egy A6-osnál? Ha nem lenne a hátulján a felirat (ami elég ritka látvány amúgy is) simán lehetne nézni A3 Sedannak is (persze ha van ilyen modell, mert őszíntén bevallom nem izgat az Audi és annak modellpalettája... :innocent: )
-
nincs sedan.
-
nincs sedan.
Már van A3-as , itt gyártják :D ;)
-
nincs sedan.
Pár hete kezdték gyártani Győrben.
-
akkor van,de még én nem láttam.
ellenben ma vezettem egy zsirúj hibrid a6 vagy a8-at;))
-
akkor van,de még én nem láttam.
ellenben ma vezettem egy zsirúj hibrid a6 vagy a8-at;))
Az melyik is? Jaaaaaaaaaa, amelyik nem képes a klímát működtetni dugóban lámpánál, mert a start-stop rendszer leállította a motorját és ezzel a klíma is odavan? Ahha.. :devil:
-
hát,nekem nemtűnt fel,h kikapcsolt a klíma.
-
Valódi Limitált Sport kiadású AveI (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.6_linea_luna_limited_sport_edition_068-6895153)
-
mi ebben a limitált?
-
mi ebben a limitált?
Szárny, felni, váltógomb, középkonzol betét, meg amivel majd xtrem kiegészíti. ;)
-
Valódi Limitált Sport kiadású AveI (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.6_linea_luna_limited_sport_edition_068-6895153)
Anyám, ez de jól néz ki!!!!!!!
de bevállalnám!
csak az a baj, hogy semmi szükségem rá.. :(
-
Szárny, felni, váltógomb, középkonzol betét, meg amivel majd xtrem kiegészíti. ;)
A szárny nem járt hozzá. ;)
-
mi ebben a limitált?
Volt egy 150 darabos limitált széria (LSE) annak tiszteletére, hogy egy 1.6-os Avensissel mentek egy 24 órás tartós nyúzótesztet a Rábaringen (valami 178 vagy 181 km/h volt az átlagsebesség :eek: ), váltott sofőrökkel (mint pl ifj. Tóth János - Janika), és a gumi + olajcserén kívül semmi gond nem volt az autóval (több, mint 4000 km!-et mentek az autóval - gyakorlatilag padlógázon).
Az LSE csomag bármelyik Avensishez rendelhető volt, a márkakereskedésben "szerelték össze". 3 centis ültetés, 16-os aulfelnik, másmilyen sebességváltó kar (azt nem tudom hozzányúltak-e az áttételekhez, de szerintem nem), az oldalsó indexek alatt illetve belül 1-1 sorszámozott plakett. Szóval semmi egetverő egyediség, csak eyg apró megemlékezés a Ráberingen köröző példányról.
Amit én nyúztam abban voltak még egyedileg varrt és hímzett LSE feliratos szőnyegek, egy kályhacső átmérőjű kipufogó, apró első optikai tuning és egy mégnagyobb hátsó szárny, ami már a súlyánál fogva is lecsukta a csomagtérajtót félútról. Szép emlékek. :wub:
-
Korrekt népítélet (http://nepitelet.hu/autok/toyota/avensis_1997/ez_nem_az_a_vagyontargy_amire_fel_lehet_vagni_vagy_orakat_lehet_rola_beszelni._ez_egy_auto_amire_barmikor_szamithatsz./)jó pár év használatát követően. Nem meglepő, hogy stresszmentes boldogságként említi az autót... :)
-
Erre szívesen becserélném a corit, nagyon szép ató.
::)
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_wagon_2.2_d-4d_executive_travel_navi_xenon-5018343
-
Erre szívesen becserélném a corit, nagyon szép ató.
::)
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_wagon_2.2_d-4d_executive_travel_navi_xenon-5018343
Jól néz ki.
A honlapjukon pár adat eltér, pl. az ára is. (http://www.prontocarkft.hu/index.php/overview/all/12-27/13-) Előnyére ;)
-
Mert nem ugyanaz a 2 Avensis, ezért más az ár. ;)
Az egyikben nincs Navigáció, és lehet még más se stimmel, csak ez szúrt rögtön szemet. :yes:
-
De ez itt a T22-ben baromira OFF. :D ;)
-
Mert nem ugyanaz a 2 Avensis, ezért más az ár. ;)
Az egyikben nincs Navigáció, és lehet még más se stimmel, csak ez szúrt rögtön szemet. :yes:
Igaz.
Két Avensis van a honlapjukon, ezért csak az óraállás első két jegyét néztem...mostanában elég felületes vagyok...
Akkor nincs fennt a honlapjukon a használtautós Avensis.
-
szép kombi avék. jo is lenne. feltéve,ha nem olaszból hozták be.
-
szép kombi avék. jo is lenne. feltéve,ha nem olaszból hozták be.
Mert azok nagy mesemondók??? :hmmmm:
-
ja,legalább,mint la fontaine;))
-
Üdv! T22-es D-4D avensisemen csereérett lett a kuplung (elgyengült a nyomólap). Ha már szét lesz szedve, kicserélném a lendkereket is. Kérdés: van-e valakinek tapasztalata a hagyományos, nem kettős tömegű helyettesítő kuplungszettel kapcsolatban.
-
Sziasztok. Avensis (T25) 2004-hez 30mm-es ültetörugot keresek megvételre!!!bacsa@citromail.hu
-
Létezik hogy elvileg cserélt motoros 1.8 vvti 5000 km alatt megegyen 1.5 liter olajat?
Szerencse hogy ránéztem, már egyáltalán semmi nem látszott a nivo pálcán.
Mikor februárban megvettem félig volt.
-
huha.
biztos,h volt cserélve a motor?
-
huha.
biztos,h volt cserélve a motor?
Hát nekem azt mondták, és a forgalmiban is csak 1zz motor kód szerepel, számok nem.
A pécsi tag is megnézte anno, a nevére nem emlékszem.
-
melyik pécsi tag?
palaczk? ;))))
-
melyik pécsi tag?
palaczk? ;))))
Most hogy mondod, igen ő.
-
de azért te is átnézted,nem?
-
de azért te is átnézted,nem?
De. Olajat néztem, palack is azt mondta tényleg frissnek tűnik, én is úgy láttam.
Néztem a motor kódot is, itt írták hogy a cserélt motornál nem írnak sorozat számot csak kódot, ez tényleg csak 1zz.
Novemberben volt elvileg olaj csere.
A toyota nem tudta megmondani tényleg volt-e motor csere, mert elvileg 2004ben volt, nekik meg 2006 óta van nyilvántartás.
-
huha.
akkor xerintem indulj tiszta lappal.
tegyél bele sajátkezüleg egy faja olajat meg egy jó mann w68/3 szüröt és figyeld a fogyasztást.
én a helyedben egy 5w30 toptec 4300 olajat tennék bele vagy eneos sustinát.
-
huha.
akkor xerintem indulj tiszta lappal.
tegyél bele sajátkezüleg egy faja olajat meg egy jó mann w68/3 szüröt és figyeld a fogyasztást.
én a helyedben egy 5w30 toptec 4300 olajat tennék bele vagy eneos sustinát.
Ok, egyébként is szeptemberben akartam cserélni, már csak néhány száz km kell a 15.000-hez.
Most hirtelen total 5w40-et öntöttem utána.
Ugyanitt: megfelelő olajat és szűrőt keresek jó áron :-)
-
alkatrészek topik.
-
Sziasztok. Avensis (T25) 2004-hez 30mm-es ültetörugot keresek megvételre!!!bacsa@citromail.hu
ez t22 topik.
-
alkatrészek topik.
Tudod mire gondolok még?
Emlékszel olyan olcsó szar minőségű szűrő van a motoron, láttál is rajta folyást. Blueprint vagy ilyesmi.
Lehet az eresztett?
Bár akkor azt már észre vettem volna ha olaj van a kocsi alatt, általában napokig áll csak hétvégén hajtom.
-
emléxem.
azért irtam,h indulj tisztalappal.
csináld meg magadnak.
-
Tudod mire gondolok még?
Emlékszel olyan olcsó szar minőségű szűrő van a motoron, láttál is rajta folyást. Blueprint vagy ilyesmi.
Lehet az eresztett?
Bár akkor azt már észre vettem volna ha olaj van a kocsi alatt, általában napokig áll csak hétvégén hajtom.
Nem biztos, hogy ereszt, és állni is fog alatta az olaj.
Nálam például Marutin egész sok olaj kijött a motorból, de szétterült a felületen, párolgott róla, és nem csöppent le. Egy 5w40 olajról simán el tudom ezt képzelni, alánéztél esetleg, hogy áll a blokk?
A Blueprint cuccok egyébként érdekes módon sokszor elég drágák :hmmmm:
-
A Mann szűrőket, viszont sokan használjuk teljes elégedettséggel. Én nem szoktam javasolni olyan noname márkákat, amiket kevésbé ismerünk. És mivel a mann sincs túlárazva, a magam részéről nem is kérdés, hogy a jövőben is ezt vegyem.
Én Attila helyében is 10000-12000 km után cserélném az olajat, nem mennék vele 15000-et, ha nem muszáj.
És valóban, cserélt blokknak nem szabadna enni az olajat, ha azt az motorcsere után megfelelően szervizelték. Az 5-40-es olajat el kell felejteni, 5-30 kell bele.
-
én is ezt ajánlottam neki.
-
Nem tudom.
Azért egy nem túl drága Alco szűrőt is tettem anno Carinára, nem eresztett az sem.
Ha meg nem rakják jól fel, ereszteni fog a Mann is.
Olyat még nem láttam, hogy jól felrakott szűrőből folyna az olaj. Persze nem mondom, előfordulhat.
-
A Mann szűrőket, viszont sokan használjuk teljes elégedettséggel. Én nem szoktam javasolni olyan noname márkákat, amiket kevésbé ismerünk. És mivel a mann sincs túlárazva, a magam részéről nem is kérdés, hogy a jövőben is ezt vegyem.
Én Attila helyében is 10000-12000 km után cserélném az olajat, nem mennék vele 15000-et, ha nem muszáj.
És valóban, cserélt blokknak nem szabadna enni az olajat, ha azt az motorcsere után megfelelően szervizelték. Az 5-40-es olajat el kell felejteni, 5-30 kell bele.
10.000-nél akartam cserélni, úgy emlékeztem tavaly november és 265.000 km volt az utolsó csere, most van 273.000, ezért az egy év vagy 10.000 km szabályt akartam követni.
Csak kicsit elnéztem, mert 258.000 van a címkén, nem 265...
-
Nem tudom.
Azért egy nem túl drága Alco szűrőt is tettem anno Carinára, nem eresztett az sem.
Ha meg nem rakják jól fel, ereszteni fog a Mann is.
Olyat még nem láttam, hogy jól felrakott szűrőből folyna az olaj. Persze nem mondom, előfordulhat.
Az, hogy jól tekerjék fel, szerintem alap. :flowers: Én sokkal inkább az építési minőségre, a belső filter lyukméretére, a visszacsapó szelepre, és magának a szűrő burkolatának masszívságára gondoltam. Meg arra az egyszerű tesztre, hogy az olajnyomás visszajelző lámpa gyakorlatilag az indítózás pillanatában kialszik (mindkét autómnál). Ha így működik, rossz szűrő nem igen lehet. Persze, nem mondom azt, hogy mindezt egyedül a Mann tudja, de ezt a minőséget jóval 2000Ft alatt megkaphatja bárki, kedvezménnyel, akkor miért akarna noname szűrőt (Blueprint)? :?:
-
10.000-nél akartam cserélni, úgy emlékeztem tavaly november és 265.000 km volt az utolsó csere, most van 273.000, ezért az egy év vagy 10.000 km szabályt akartam követni.
Csak kicsit elnéztem, mert 258.000 van a címkén, nem 265...
A motorban mennyi km van? Mikor lett cserélve (nem évszám, hanem km-re vagyok kíváncsi)?
-
Az, hogy jól tekerjék fel, szerintem alap. :flowers: Én sokkal inkább az építési minőségre, a belső filter lyukméretére, a visszacsapó szelepre, és magának a szűrő burkolatának masszívságára gondoltam. Meg arra az egyszerű tesztre, hogy az olajnyomás visszajelző lámpa gyakorlatilag az indítózás pillanatában kialszik (mindkét autómnál). Ha így működik, rossz szűrő nem igen lehet. Persze, nem mondom azt, hogy mindezt egyedül a Mann tudja, de ezt a minőséget jóval 2000Ft alatt megkaphatja bárki, kedvezménnyel, akkor miért akarna noname szűrőt (Blueprint)? :?:
Így van, de most az eresztésről volt szó, nem a szűrő egyéb tulajdonságairól, szerintem ::)
-
A motorban mennyi km van? Mikor lett cserélve (nem évszám, hanem km-re vagyok kíváncsi)?
100.000 környékén, tehát kb. 170.000 van benne most.
-
Kicsit buta kérdés, de a műszerfal bevonata valódi bőr a kocsimban vagy mű?
2001es linea sol.
Nem tudom milyen ápoló szert vegyek.
-
Egyáltalán nem bőr, se nem műbőr. Sima gumírozott műanyag, egyszerű műszerfalápoló kell hozzá. Én Turtle Wax szórófejes spray-t vettem hozzá. ;)
-
Egyáltalán nem bőr, se nem műbőr. Sima gumírozott műanyag, egyszerű műszerfalápoló kell hozzá. Én Turtle Wax szórófejes spray-t vettem hozzá. ;)
Kösz!
Ezek szerint csak a kormány meg a váltó bőrözött.
-
Kösz!
Ezek szerint csak a kormány meg a váltó bőrözött.
Igen, meg a kézifékkar, ha jól rémlik, de előbbi kettő biztos!
-
Nekem úgy rémlik a kézifékkar ne mvolt bőrözött, nem volt rajta varrás (Sol), de lyuggatott volt.
-
Tapasztalat a liqui moly olajjal.
Az a 600 kmes kör amit eddig 8.2-8.6 átlaggal sikerült teljesíteni most 7.8 lett, de volt 7.6 is mielőtt felmentem a pályára.
Hihetetlen. Néztem nem fogyott az olajból, majd nézem azért rendszeresen.
-
na,ezt mondtam neked.
-
Nekem meg most váltott a mérö 6.3-ról 6.4-re... ::) Azt hozzáteszem ,hogy pécsett jártam az egyik legmagasabb fekvésü utcában.. ( rengeteg utca..a kilátás csodálatos ,de sajnáltam az autót felkínozni ide..Utána 800km autópálya,most munkába járás,de áll szigorúan a 6.4-en..Ha bejön a hideg akkor szépen megindul felfelé..
-
Igen, sajna nekem is növekedett kicsit. Tegnap asszony lerakta az autót, akkor 7.2-n állt. Ma voltam vidéken, 6.9-re csökkent. Ez van.
-
Nekem most 5,2-5,3 körül ingadozik, de hosszabb útra nem mentem vele.
-
Vasárnap voltunk Bükön pancsolni, a bő 100 km országút levitte az átlagot 4,9-re. Ma kivittem Harkára alvázvédelmet csináltatni, induláskor felkúszott 5-re, de mire kiértem (nincs 10 km), megint visszament 4,9-re. Úgy néz ki durván javul a fogyasztás az új gyűrűkkel.
-
Ezt nagyon biztató hallani! :)
-
Vasárnap voltunk Bükön pancsolni, a bő 100 km országút levitte az átlagot 4,9-re. Ma kivittem Harkára alvázvédelmet csináltatni, induláskor felkúszott 5-re, de mire kiértem (nincs 10 km), megint visszament 4,9-re. Úgy néz ki durván javul a fogyasztás az új gyűrűkkel.
Szuper!
Visszahozza az árát a végén a jelek szerint :clap:
-
Hát azért ahhoz menni kell még egy kicsit. :) Ha fél literrel és 300 pénzzel számolok, akkor nagyjából 30k km után hozza vissza az árát. Végül is az nincs két év... :hmmmm:
-
Izé, kicsit elszámoltam tegnap, 150k km kellene hozzá. Az esélytelen, hogy annyi ideig tartani tudja a fél liter különbséget. Szóval "befektetésnek" nem az igazi a gyűrűzés... :lol:
-
...de stresszmentesebb vele az élet. ;)
-
Én Castrol 5W-40-et tettem bele, de hinni sem akarom a fogyasztást. Előtte csak 1 nagy tankolásom volt, az 7,4 körülre jött ki. Viszont olajcsere óta 6,8 körül produkálok.
Sokan mondják, hogy tojás van a lábam alatt. Nos, sports-tracker-rel mértem a sebességeket, meg hol mennyivel megyek, de nem mertem nyilvánossá tenni a táblázatot :)
Irgalmatlanul elégedett vagyok a fogyasztással. http://www.spritmonitor.de/en/detail/575178.html (http://www.spritmonitor.de/en/detail/575178.html)
-
Na, nemrég értem haza a szerelőtől, aki kicserélte végre a kuplungomat. Ahogy azt már korábban többször is írtam, Aisin Asko-t vettem bele és ismét nem csalódtam. Mint a vaj, olyan puha! Ennek ellenére határozott a fogáspontja, pontosan olyan, mint amilyen a Corollámon is. :clap: :wub:
A váltó is egy álom lett, nem akad, rükvercbe téve sem, hangtalanul elsőre veszi a fokozatokat. A rángatás megszűnt, gyakorlatilag feltűnés nélkül JÓL végzi a dolgát. A szerelő kicsit megzsírozott egy kis alkatrészt (nem tudom a nevét pontosan), ami miatt nyeszegett a váltókar, amikor üresből 1-esbe, illetve 2-esbe váltottam. Most már ez a nyeszegés is megszűnt, királyságos királyság minden, nagyon örülök. :yes:
A kiszerelt kuplung szett bedobozolva beparkol a garázsom e célra kialakított szekrényébe a Cori cserélt alkatrészei mellé, jó lesz majd eladáskor alátámasztani a szervizmúltat. Ránézésre a csapágy volt használtas állapotban, a szerkezet és a tárcsa is szinte újszerű. A szerelő be fogja írni a szervizkönyvbe is a kuplung cserét és a fék cserét is jövő héten. A szerviz amúgy márkafüggetlen szakszerviz, saját informatikai rendszerrel, amiből könnyedén visszaellenőrizhető lesz az autón végzett összes karbantartás, évekre visszamenően is.
Ami az egészben a megdöbbentő, hogy mindössze 8000Ft-ot fizettem. Jó, hogy ismerős a szerelő, de akkoris... :eek:
Annyira belelkesültem, hogy mentem is még 1 kört a városban. Annyira jó, hogy bólintás mentesen lehet vele váltani... :wub: :wub: :wub:
-
Íme néhány kép az új fékekről (https://plus.google.com/u/0/photos/111076357372730360097/albums/5927676290196372081). Jövő héten ezek is beépítésre kerülnek. Alig várom.
Megjegyzés: A múltkor xanyi(?) tett fel képeket Brembo dobozból Textar betétet vett ki. Nos, ezeknek szerintem nem sok köze van a Textarhoz, legalább is a jelzések alapján semmiképpen... :)
-
kár,h nincs felületkezelve. rozsdásodni fog.
plusz 2rugóért a textar jobb vétel talán.
-
Na, nemrég értem haza a szerelőtől, aki kicserélte végre a kuplungomat. Ahogy azt már korábban többször is írtam, Aisin Asko-t vettem bele és ismét nem csalódtam. Mint a vaj, olyan puha! Ennek ellenére határozott a fogáspontja, pontosan olyan, mint amilyen a Corollámon is.
Akkor ez jól sikerült! Grat!
-
kár,h nincs felületkezelve. rozsdásodni fog.
plusz 2rugóért a textar jobb vétel talán.
Nem hinném, de majd meglátjuk. Szerintem az rozsdásodik, amit nem használnak. Ez napi használatban van. ;)
-
nemérted.
az a tárcsafelület,amit nem ér a betét,az befog rozsdásodni,m nincs felületkezelve.
-
nemérted.
az a tárcsafelület,amit nem ér a betét,az befog rozsdásodni,m nincs felületkezelve.
Az nem baj , nincs jelentősége. De viszont a szélén ahol hozzáér a betét ott kopik és utánna rozsdásodik és a rozsda mindig beljebb megy.(Ezért is hagynak pár mm-t a tárcsa szélén ahová nem ér a betét.)
-
én ma regg.láttam egy ferodo tárcsát,amit jún.elején raktak fel,az elég rozsdás volt már. felületi rozsda.
-
nemérted.
az a tárcsafelület,amit nem ér a betét,az befog rozsdásodni,m nincs felületkezelve.
Az a tárcsafelület, amit nem ér el a betét, pont nem izgat. Mi is annak a jelentősége? :szemez: Szerintem nem sok.
Amúgy megjegyzem, a mostani sincs elrozsdásodva, pedig az egy egyszerű tárcsa, semmi márka. ;) De majd úgyis meglátjuk...
-
Az nem baj , nincs jelentősége. De viszont a szélén ahol hozzáér a betét ott kopik és utánna rozsdásodik és a rozsda mindig beljebb megy.(Ezért is hagynak pár mm-t a tárcsa szélén ahová nem ér a betét.)
:yes:
-
Az a tárcsafelület, amit nem ér el a betét, pont nem izgat. Mi is annak a jelentősége? :szemez: Szerintem nem sok.
Amúgy megjegyzem, a mostani sincs elrozsdásodva, pedig az egy egyszerű tárcsa, semmi márka. ;) De majd úgyis meglátjuk...
semmi,csak szebb a fémes szín,mint a barna rozsda.
-
semmi,csak szebb a fémes szín,mint a barna rozsda.
:-))) Amennyit én mosom az autómat télen, nyáron, az ilyen felületi rozsdának semmi esélye megtelepedni. :surrender: :lol:
-
tárcsát is mosod?;)
-
tárcsát is mosod?;)
Alufelni küllői mögött lazán odafér a sterimó, ráadásul, felnitisztítóval is befújom mosás előtt, amiből gazdagon jut a féktárcsákra is. Tudom, beteges... :surrender: :lol: Egyedül a tárcsák belső oldalát nem tudom mosni, de az nem is izgat. Ha jól fel van szerelve a betét, akkor egyenletesen fekszik fel a tárcsa felületére és az érintkezési felületen nem fog rozsdásodni. A többi nem érdekel. :)
-
bepinek és mindenkinek aki hasonló problémával küzd. Szóval egyszerűen sehol nem lehet venni gumiszőnyeget, hótálcát a T22-höz. Az ebayen van méregdrágán (55 EUR) olyan gumiszőnyeg, ami egyszerűen ki van vágva egy nagy táblából és be van szegve. Na azt inkább nem. A türelmem viszont elfogyott, ezért ma vettem T25-re való Petex cuccot. Ahogy sejtettem, alig tér el. A két elsőt szerintem nem bántom, a hátsókat lehet átszabom kicsit, mert az ülés sínjénél nagyon felpúposodik. Még meggondolom.
-
...
-
... ...
-
Aztaaa, hogy te milyen gondolatolvasó vagy! Épp a napokban gondolkoztam azon, hogy ezekben a trutyis időkben kellene gumiszőnyeg, nekem a meglévő már a vezető oldalon kuka érett. És bizony én sem találtam a miénkhez valót és a t25 szettben gondolkoztam. Na, holnap veszem is meg, de csak előre, mert nekem hátul van. ;)
Köszi az ötletet!
Ráadásul jövő hét végén fullos belső kozmetika lesz, utána nincs kedvem a mosott szőnyeget összesározni.
-
Aztaaa, hogy te milyen gondolatolvasó vagy!
Klassz lenne, de igazából valamelyik topikban írtad a minap, hogy keresel szőnyeget, de sehol sem találol. :)
-
Jól van, jól van, csak "megörültem", hogy valaki már 1 lépéssel előttem jár ebben és még képet is látok a különbségről. Az előbb én is megrendeltem a 4db-os T25-be való szettet, 9100Ft lesz, és délután megyek érte. Azt majd meglátom, hogy beszabom-e a szőnyegeket, vagy sem. Ki tudja, mit hoz a jövő, még az sem kizárt, hogy T25 Avét, abba meg pont jó lenne... (nem, nem akarok autót cserélni) ::) :)
-
honnan rendelted?
-
honnan rendelted?
Egy helyi kis autósboltból. A csomagtértálcát is onnan vettem, de azon Bárdi matrica volt. Ez a gumiszőnyeg Petex gyártmány, ez a jó minőségű és szinte szagmentes.
A hiperekben kapható univerzális gumiszőnyegek iszonyú büdösek és nem is teljesen pontosak.
-
jaja,petex. az bárdis márka.
tegnap láttam olyat bárdiban,amikor az olajadat hoztam el.
-
Sghu77, Meister, megjött a gumiszőnyeg szett nekem is. Hát, én ebből nem fogok levágni, úgy döntöttem. Jó ez így, szerintem, nem vészes a méreteltérés a T25 méreteihez képest.
Tetszik és egyáltalán nem szagos, mint a legtöbb hipermarketes olcsóbb cucc.
-
Örülök, hogy bejött a dolog. Csak a hátsók faragásán gondolkodom én is, ott az első ülés sínje nagyon felhajtja a tálcák egyik sarkát.
-
Én azzal sem fogok foglalkozni. :) Ritkán ülnek hátul nálunk. Csak a gyerkőc, de az Ő lába még bőven kalimpál a levegőben.
Tök jó, hogy az elsők túlnyúlása előre kisebb, mint a gyári szövetszőnyegé, így egyáltalán nem zavar a kuplung kinyomásakor. :clap:
Az is lehet, hogy a szövetszőnyegek ki lesznek ganézva a kozmetikában, aztán vissza sem rakom nyáron sem, mert a gumi sokkal könnyebben tisztítható. ::)
-
Én azzal sem fogok foglalkozni. :) Ritkán ülnek hátul nálunk. Csak a gyerkőc, de az Ő lába még bőven kalimpál a levegőben.
Tök jó, hogy az elsők túlnyúlása előre kisebb, mint a gyári szövetszőnyegé, így egyáltalán nem zavar a kuplung kinyomásakor. :clap:
Az is lehet, hogy a szövetszőnyegek ki lesznek ganézva a kozmetikában, aztán vissza sem rakom nyáron sem, mert a gumi sokkal könnyebben tisztítható. ::)
Nálunk ugye hárman vannak és már a legkisebb is ötéves múlt... :)
Igen, pontosan. Plusz a gázpedál sem tud alászorulni.
Pontosan ezen gondolkodom én is. A 11 év használat azért meglátszik már a vezető szőnyegén, ott, ahol a cipő sarka leér.
-
Érdekes, hogy a márkaszervizben, amikor év elején a vételt követően elvittem olajcserére, az ismerős szerelő is felhívta a figyelmemet, hogy szövet- és gumiszőnyeg egyszerre ne legyen a lábtérben. Nem sokkal előtte volt ez a túl vastag szőnyeg mizéria a Toyotánál. :lol: Vazze, még a szerviz csarnok falára is ki volt ragasztva az utasítás, hogy a szerelők ellenőrizzék az ügyfelek autójában a szőnyegeket... [rohog]
De, végülis, ha jobban megnézzük, a gyári szövetszőnyeg meglepően vastag. Ha erre még rárakunk egy gumiszőnyeget, az okozhat kényelmetlenséget, plusz, emiatt nem biztos, hogy mindig rendesen tudjuk kezelni (vagyis, lábalni) a pedálokat... ::)
Szóval, vicces, vagy nem, de azóta nálam is csak egy szőnyeg van és lesz is a vezető oldalon. A többi ugye nem lényeg, ott mindkettő meg van.
-
Nekem szorult már szőnyeg alá a gázpedál a Priusban, amikor a műanyag rögzítés eltört és előrecsúszott a szőnyeg. Azóta mindig figyelek erre is.
-
Nekem szorult már szőnyeg alá a gázpedál a Priusban, amikor a műanyag rögzítés eltört és előrecsúszott a szőnyeg. Azóta mindig figyelek erre is.
Milyen egyszerű tempomat ;)
-
Nem mondom, hogy nem furdalja a kíváncsiság az oldalamat ennek (http://www.conrad.hu/conrad.php?name=Products&pid=851329) kapcsán. Gyakorlatilag azokat a fícsöröket tudja, mint a gyári...
-
Nem mondom, hogy nem furdalja a kíváncsiság az oldalamat ennek (http://www.conrad.hu/conrad.php?name=Products&pid=851329) kapcsán. Gyakorlatilag azokat a fícsöröket tudja, mint a gyári...
Na de a tempomatos szőnyeg mindent überel, és ocsó kivéve ha nem sikerül odébrugni :surrender:
-
Érdekes és nem túl gyakori felszereltség, ígéretesnek tűnő állapo (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_linea_sol-6321557)
Az facelift előtti Avéknak jól állt ez a szín. A bőrkárpittal és a 2,0 motorral ez egy igen jó ajánlat, talán 650-700e-be el is hozható. Nem tűnik lelakottnak sem. :)
-
Elmúlt 14 éves, de a bőrkárpit még nagyon jó állapotban van. :wub:
Viszont nagyn furcsa, hogy fényezetlen tükörházai vannak mindkét oldalon (holott a Sol felszereltségnél már színre fújták őket).
Gonosz módon az a kérdés motoszkál bennem, hogy milyen puffot kellett az autónak ahhoz kapnia, hogy mindkét oldalon le kellett cserélni a tükröket hozzá... :hmmmm:
-
Vagy volt egy "kedves" ismerőse, aki így hálálta meg a jó kapcsolatukat.
Sajna ilyen is van, hogy törne le az ilyen ember keze.
-
Üdvözlök mindenkit!
Új vagyok ezen a fórumon, bár már nagyon régen toyotákkal járok, jelenleg egy 2000-es évjáratú Avensis-em van (ahogy itt olvastam egy Carina motoros 1,6-os). Kérdezni szeretném, hogy kb. egy hónapja ha balra irányjelzőzök van úgy hogy csak másodjára vagy harmadjára kapcsolja "normálisan" az irányjelzőt, előtte csak gyorsan kattog, mont amikor kiég egy izzó. Sikerült már egyszer ilyen állapotában megnéznem, de akkor semmit nem csinál csak kattog. Lehet, hogy kormánykapcsoló után kell nézzek?
-
Üdvözlök mindenkit!
Új vagyok ezen a fórumon, bár már nagyon régen toyotákkal járok, jelenleg egy 2000-es évjáratú Avensis-em van (ahogy itt olvastam egy Carina motoros 1,6-os). Kérdezni szeretném, hogy kb. egy hónapja ha balra irányjelzőzök van úgy hogy csak másodjára vagy harmadjára kapcsolja "normálisan" az irányjelzőt, előtte csak gyorsan kattog, mont amikor kiég egy izzó. Sikerült már egyszer ilyen állapotában megnéznem, de akkor semmit nem csinál csak kattog. Lehet, hogy kormánykapcsoló után kell nézzek?
Jó felé gondolkodsz. Szerintem ez csak egy kis kontakt hiba lehet. ;) Ha megnézted, várjuk a fejleményeket. :yes:
-
Meg kell jegyeznem, hogy pont 6 éve van nálam az autó és ezidáig egy termosztátot és az első lámpa két izzóját kellett cserélnem. Tankolok és megyek, persze évenként szervízelem, de semmi extra. Anno Kiskőrösről vettem az autót és már akkor indítógombbal volt ellátva a kulcs csak az energiára kapcsolja az autót, gondolom vagy kényelmi szempontok miatt vagy meghibásodás miatt alakították át, de tökéletes.
-
:)
-
Ez egészen szép állapotú T22 Wagon (http://suchen.mobile.de/auto-inserat/toyota-avensis-1-8-combi-linea-sol-radebeul/185280393.html?lang=de&pageNumber=2&__lp=11&scopeId=C&sortOption.sortBy=creationTime&sortOption.sortOrder=DESCENDING&makeModelVariant1.makeId=24100&makeModelVariant1.modelId=4&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&fuels=PETROL&minFirstRegistrationDate=1998-01-01&maxFirstRegistrationDate=2002-12-31&maxPrice=4001&ambitCountry=DE&negativeFeatures=EXPORT) :yes:
-
Hmmm (http://suchen.mobile.de/auto-inserat/toyota-avensis-2-0-combi-linea-sol-automatik-klimatroni-berlin/183549515.html?lang=de&pageNumber=2&__lp=11&scopeId=C&sortOption.sortBy=creationTime&sortOption.sortOrder=DESCENDING&makeModelVariant1.makeId=24100&makeModelVariant1.modelId=4&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&fuels=PETROL&minFirstRegistrationDate=1998-01-01&maxFirstRegistrationDate=2002-12-31&maxPrice=4001&ambitCountry=DE&negativeFeatures=EXPORT) :wub: ::)
-
Hmmm (http://suchen.mobile.de/auto-inserat/toyota-avensis-2-0-combi-linea-sol-automatik-klimatroni-berlin/183549515.html?lang=de&pageNumber=2&__lp=11&scopeId=C&sortOption.sortBy=creationTime&sortOption.sortOrder=DESCENDING&makeModelVariant1.makeId=24100&makeModelVariant1.modelId=4&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&fuels=PETROL&minFirstRegistrationDate=1998-01-01&maxFirstRegistrationDate=2002-12-31&maxPrice=4001&ambitCountry=DE&negativeFeatures=EXPORT) :wub: ::)
Aut váltós :wub: :D
-
Azon a kék 2.0-án, ami Magyarországon van eladó, nincs meg a motorháztetőn a Toyota-embléma. Lehet, hogy nem itt a fórumon, de valahol olvastam, hogy ha esetleg törik az eleje, az ilyen apró dolgok azok, amiket nem szoktak utólagosan beszerezni a tulajok. (De ne legyen igazam, az is lehet, hogy csak lelopták.) Amúgy a 2.0 motor szerintem baromi jó. Áldom az eszem, hogy ilyennel sikerült megvenni, nem bánom azt sem, ha esetleg többet fogyaszt, mint a kisebbek. Bár én ezt sem tapasztalom.
-
Nyaah... olajcsere, szűrőcsere letudva, az első fékbetétek azonban megszívattak, ezért visszakerültek a régi fékek. Érződött már a régi olajon, hogy le kell cserélni, nem volt már egészséges a hangja a motornak. Beleöntöttük az üzemmeleg motorolajhoz az LM Engine Flush tisztítót, majd járni hagytuk a motort bő 10 percig. Addig lepapíroztuk a dolgokat (br2500Ft lett az olajcsere díja, teljesen hivatalosan, munkalapot is nyitva, rendszerben rögzítve, szervizkönyvbe pecsételve), majd beálltam a csápos emelő fölé. Elvileg az olaj 95%-a kifolyt egy apró trükkel: Először az olajszűrőt vette le a srác, mert így az olajjáratokból is azonnal kifolyt az olaj, majd ezután az olajleeresztő csavart szedte ki. Kicserélte a szűrőket, és szétszedte a féket, majd újra összerakta. Addig az olaj csöpögött kifelé, volt rá ideje (bő fél - 3/4 óra). Majd sorra került az új olaj betöltése.
Fék:
Az történt, hogy valami admin. hiba folytán a kapott Brembo fékbetét szett az egydugattyús fékrendszerhez passzol, míg az enyém 2 dugattyús, tehát szipi-szopi van. Régi fékek vissza, bolt felhív, hogy csere-bere kéne. Hétfőn folytatjuk, kérdéses a csere lehetősége a nagyker részéről, mert 4 hónapja vásároltam. Meglátjuk mit tudnak tenni az ügy érdekében, én bízok a sikerben. Nem visszafizettetni akarom velük, hanem, hogy cseréljék ki megfelelő árura. Igazából az alkatrész adatbázis hozta ezt a betét típust találatként, tehát, nem a mi hibánk a rossz döntés.
Ellenben, van egy jó hírem is: Megvizsgáltuk közelebbről is az ABS rendszert egy BOSCH diagnosztikai laptoppal. Ugye, tavasszal azt mondták nekem a Toyota márkaszervizben, hogy az ABS computer nem kommunikál valamiért a diagnosztikai eszközzel. Nos, ez a tézis megdőlt, mert ezzel a BOSCH-sal elsőre tökéletesen csatlakozott, majd végigfuttattunk több hibakód keresőt is, találat nélkül.
Ellenben, amikor elvittük az autót egy lassú körre - ahol a kerekeknél lévő jeladók által érzékelt sebességeket figyelhettük meg, feltűnt, hogy a bal hátsó jeladó a másik 3-ná később indul el, de hamarabb is 0-ázódik le. Amikor magához tér, szépen, azonos sebességeket mutat mind a 4db szenzor, de a bal hátsó induláskor és megállás előtt rakoncátlankodik. Idő hiányában csak ennyire volt lehetőségünk, de a vizsgálódás a következő alkalommal - amikor tényleg kicserélődnek a fékek - folytatódik.
Tehát, nem az ABS computer a hibás, hanem valószínűleg az egyik érzékelő reagál falsch-ul.
-
Üdv.!
Biztos leírták már, hogyan kell az első irányjelzőbe izzót cserélni, de én nem találom. A könyvébe van róla ábra, de nem igazán értem. Úgy van rajzolva, mintha csak kívülről lefele kellene nyomni a búrát, de élőben nem látom a megoldást. Kérdésem, hogy tudom az irányjelző izzót kicserélni?
-
Tényleg az indexet kell eltolni oldalra - már ha jóé mlékszem.
-
Felülről kell benyúlni csavarhúzóval és lefelé nyomni a rögzítőpöcköt-érdemes egy erős fényű lámpával bevilágítani,különben nem biztos,hogy megtalálod.Utána előre kihúzható.
-
Köszönöm a segítséget, megpróbálom, de nem fogom erőltetni, nem akarok törni. Végül is működik mindegyik csak ahogy feljebb kifejtettem valami prücök van mert nem mindig elsőre tudom "kitenni" balra az indexet, mert csak sűrű kattogás van. Azt hittem, hogy a kormánykapcsoló a hibás, de szakember azt mondta, hogy ha a kormánykapcsoló adja a jelet a relének, ami kattog, akkor máshol van a hiba, lehet izzó. Ezzel csak az a bajom, hogy ha egy izzó nem menne az oké, de hiba esetén egy se megy, úgy hogy jobb híján egyenként nézem az izzókat, hátha látok valami rendellenességet.
-
Úgy érted,ha nem működik,akkor azon az oldalon a 3-ból egyik sem működik?Ezesetben kizárt,hogy izzóhiba legyen.
Attól,hogy kattog a relé,még lehet kokszos az érintkezője,ami néha szigetel,és így nem ad áramot az izzóknak.
Próbáltad a relét megmozgatni,nem-e csak kontakthiba?
-
Amikor csak sűrűn kattog, akkor egy se működik, ezért nem gondolok én se az izzókra, de a haver szerint, ha a relé lenne a gond akkor nem csak akkor csinálná, ha balra akarok jelezni, ill. a relé állítólag amikor megkapja a jelet a kormánykapcsolóról és valami mégsem jó (pl. izzó) akkor a sűrűsűbb kattogással jelzi a gondot. Összegezve: a kormánykapcsoló nem lehet rossz, mert akkor nem kattogna a relé, a relé nem lehet rossz , mert kattog, az izzók jók, mert ha másodjára is mozgatva az irányjelzőkart, de működik az összes. Na, most már semmit nem értek, még az a szerencse, hogy lehet vele közlekedni, mert ha észlelem, hogy sűrű katt-katt, akkor visszaveszem és ismét jiteszem az irányjelzőt és már jó is, csak kicsit bosszantó.
-
Fék:
Az történt, hogy valami admin. hiba folytán a kapott Brembo fékbetét szett az egydugattyús fékrendszerhez passzol, míg az enyém 2 dugattyús...
Az imént hívtak az autósboltból. Visszacserélik a betétszettet a 2 dugattyúshoz valóra, ígí holnapra meg is lesz az új csomag. :clap: :clap: :clap:
Azért az elég korrekt a nagyker részéről, hogy 4 hónapja(!) vásárolt terméket visszacserél. :yes:
-
ha megvan a számla és a termék hibátlan,akkor mindenki visszacseréli.
-
ha megvan a számla és a termék hibátlan,akkor mindenki visszacseréli.
Alaphelyzetben 1 hónapig cserélik vissza, a többi a nagyker üzletpolitikáján múlik. De nyilván neki is érdeke, hogy a vevői elégedettek legyenek, főleg, ha a cserélendő termék is hibátlan. :yes:
-
Na, most már semmit nem értek, még az a szerencse, hogy lehet vele közlekedni, mert ha észlelem, hogy sűrű katt-katt, akkor visszaveszem és ismét jiteszem az irányjelzőt és már jó is, csak kicsit bosszantó.
Szerintem valami érintkezési hiba lehet a relé és az izzók között. Az izzók szolgálnak ugye a kondenzátor kisütésére. ezért kattog sűrübben, amikor egy izzó kiég. Szóval valahogy egyáltalán nincs kapcsolat az izzók felé. Lehet koszos a kapcsoló is, de ehhez meg kéne nézni hogy is megy az áram. (Látom T22, megnézem.)
-
Megnéztem.
Akku 12V -> kapcsoló -> relé -> izzók -> 0V az út.
Az elakadásjelző működik mindig? Ha igen, akkor szerintem relé. Ha nem, akkor lehet valami kontakt hiba a relé egyik csatijánál is.
-
Na, az figyeljen, akinek 2 dugattyús AISIN fekérendszerrel ellátott ráncfelvarrott Avensis I-ese van 1,8 vvt-i motorral:
Ha meg akarjátok kímélni magatokat az első fékbetétek pontos típusának (házilag) igen bonyolult kinyomozásától, akkor íme a segítség:
P 83 028 (Brembo) - Ez az a cikkszám, ami helyes lesz és nem jártok majd úgy, mint én, hogy az új fékek felszerelésekor jöttünk rá, hogy 1 dugattyús fékrendszerre való betéteket kaptunk, és vissza az egész (régi fékek, majd legközelebb, amikor megvan az új, immáron helyes típusú alkatrész, akkor újra szerelő...)
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/131015/IMG_20131015_152104_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/131015/IMG_20131015_152104_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
-
Kedves Cartársak!Egy két apróság kellene az autómhoz.2001 utáni Ave.Hütőmaszk(tuning is).kartelvédő,ülteőrugó(sedan).Ha tudtok segítsetek vagy olyan bontót vagy boltot ahol tuti van .
-
Ez szerintem egy elég szép állapotú autó. Korrekt a felszereltsége, kulturált az utastere is. A szervizkönyvét és a futott km-t sem vitatom így látatlanban, de szerintem a 2001.12. havi évjárat az első forgalomba helyezését jelenti. Csak azt nem értem, miért ezt írta oda. Nem hiszem, hogy GTK-s romhalmaz, mert az AvensisI facelift előtti kinézetéhez tökéletesen passzol mindene. 1 Milla azért sok érte, de értelmes alkuval 900e-ért lehet jó vétel. Jól át kellene vizsgálni az állapotát, de a képek alapján bíztató.
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol_1.tulaj_152.000km-7333669 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol_1.tulaj_152.000km-7333669)
-
Valóan ráncfelvarrás előtti Sol modell. Lehet "túltárolt" változat, mert mégha külföldről is lett volna behozva (akkor feltételezve, hogy nem csak 1-2 hónapos autó), akkor még a régi 90 lovas dízel lenne benne, nem pedig az említett 110 lovas D-4D-s.
Kombi, és dízel 151e km-el? [rohog]
És nem éppen bizalomgerjesztő, hogy bár nem említi, de úgy van fényképezve, hogy egy kereskedés előtt áll az autó és mintha a rendszámtábla-reklám is onnan valósi lenne. Neppernek pedig azt sem hiszem el, hogy milyen nap van ma. :innocent: :szemez:
-
Cserélt-e valaki 2001-es D4D T22-es Avensisben (110 lovas) váltóolajat?
Az érdekelne, hogy hol találom a leengedőcsavart, illetve a feltöltőnyílást/csavart.
Ehhez a típushoz nincs Haynes féle szerelési kézikönyv, ezért kérdem van-e valakinek tapasztalata?
Meg a fékbetét csere menete is érdekelne :)
Tudom hogy el lehet vinni szervízbe, de azt gondolom, hogy amit otthon gányolás nélkül meg tudok csinálni, annak a munkadíját más formában költeném az autóra.
Egyáltalán adott-e ki a Toyota ehhez a típushoz valamiféle szerelési kézikönyvet??
:helpsmilie:
-
Ez szerintem egy elég szép állapotú autó. Korrekt a felszereltsége, kulturált az utastere is. A szervizkönyvét és a futott km-t sem vitatom így látatlanban, de szerintem a 2001.12. havi évjárat az első forgalomba helyezését jelenti. Csak azt nem értem, miért ezt írta oda. Nem hiszem, hogy GTK-s romhalmaz, mert az AvensisI facelift előtti kinézetéhez tökéletesen passzol mindene. 1 Milla azért sok érte, de értelmes alkuval 900e-ért lehet jó vétel. Jól át kellene vizsgálni az állapotát, de a képek alapján bíztató.
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol_1.tulaj_152.000km-7333669 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol_1.tulaj_152.000km-7333669)
Vagy pedig az első magyarországi forgalomba helyezést, ami azért nem mindegy. ;) Tudtommal (de már most mondom, hogy nem vagyok tévedhetetlen) a Toyota nem forgalmazta Magyarországon a 110 lovas Sol felszereltséget. Következésképpen valószínű hogy behozott autó. (a nepper sokszor eljátszik azzal, hogy a magyarországi forgalomba helyezést adja meg elsőnek, oszt' majd a helyszínen megmagyarázza) Így aztán a kilométer... :?:
A kormány nagyfelbontásúját nézegetve inkább a sajátomhoz hasonlítanám a futásteljesítményét, márpedig abban 230.000 van.
Állapotát tekintve valóban jól néz ki, egy valami tűnt fel a képeken, hogy a jobboldali szellőztető cserélve volt, nem "fabetétes".
De a hangját is meg kellene hallgatni ::)
-
Tudtommal (de már most mondom, hogy nem vagyok tévedhetetlen) a Toyota nem forgalmazta Magyarországon a 110 lovas Sol felszereltséget.
A dízeleket itthon csak Sol felszereltséggel forgalmazták, csak abban nem vagyok biztos, hogy a ráncfelvarrás előttiekből létezett-e 110 lovas D-4D vagy csak a régi 90 lovas. :hmmmm:
Állapotát tekintve valóban jól néz ki, egy valami tűnt fel a képeken, hogy a jobboldali szellőztető cserélve volt, nem "fabetétes".
Nekem is volt ilyen Avensisem anno, abban sem volt semmiféle dekoráció az utasoldali szellőzőrostély körül (az ajtóhoz közelin). Ez a rész csak a ráncfelvarrás után kapott díszítést.
-
A dízeleket itthon csak Sol felszereltséggel forgalmazták, csak abban nem vagyok biztos, hogy a ráncfelvarrás előttiekből létezett-e 110 lovas D-4D vagy csak a régi 90 lovas. :hmmmm:
Bizony létezett: 1999/8-tól tették a 110 lovas D-4D-t a facelift előtti (2000/7) példányokba is.
-
Valóan ráncfelvarrás előtti Sol modell. Lehet "túltárolt" változat, mert mégha külföldről is lett volna behozva (akkor feltételezve, hogy nem csak 1-2 hónapos autó), akkor még a régi 90 lovas dízel lenne benne, nem pedig az említett 110 lovas D-4D-s.
Kombi, és dízel 151e km-el? [rohog]
És nem éppen bizalomgerjesztő, hogy bár nem említi, de úgy van fényképezve, hogy egy kereskedés előtt áll az autó és mintha a rendszámtábla-reklám is onnan valósi lenne. Neppernek pedig azt sem hiszem el, hogy milyen nap van ma. :innocent: :szemez:
Már a ráncfelvarrás előtt, 199-ben is volt 110 lovas D4D motor ezekben az AveI-esekben. Tele van vele a mobile. Kis ideig átfedésben forgalmazták őket a sima örvénykamrás 2,0 TD -vel (90LE) és a 110 lovas CR dízellel1999-2000-ig. A ráncfelvarrással kikvették a kíválatból a TD-t, így csak a 110 lovas D4D motor maradt benne dízelként.
A nepper kérdés más, de a magas ára miatt nem tartom lehetetlennek, hogy nincs tekerve az órája.
Az állapota sok mindent elárul, de nyilván személyesen kell megnézni, egyszerű fényképek alapján képtelenség eldönteni.
-
Vagy pedig az első magyarországi forgalomba helyezést, ami azért nem mindegy. ;) Tudtommal (de már most mondom, hogy nem vagyok tévedhetetlen) a Toyota nem forgalmazta Magyarországon a 110 lovas Sol felszereltséget. Következésképpen valószínű hogy behozott autó. (a nepper sokszor eljátszik azzal, hogy a magyarországi forgalomba helyezést adja meg elsőnek, oszt' majd a helyszínen megmagyarázza) Így aztán a kilométer... :?:
A kormány nagyfelbontásúját nézegetve inkább a sajátomhoz hasonlítanám a futásteljesítményét, márpedig abban 230.000 van.
Állapotát tekintve valóban jól néz ki, egy valami tűnt fel a képeken, hogy a jobboldali szellőztető cserélve volt, nem "fabetétes".
De a hangját is meg kellene hallgatni ::)
Így van. Behozott, szinte biztos. És? Ez baj? Szerintem abszolút nem, sőt, sokkal inkább bízom egy németországi 1. tulajdonosban, mint bármelyik hazai kereskedőben, de még az hazai magánembereknek sem mindig szabad hinni...
-
Nekem is volt ilyen Avensisem anno, abban sem volt semmiféle dekoráció az utasoldali szellőzőrostély körül (az ajtóhoz közelin). Ez a rész csak a ráncfelvarrás után kapott díszítést.
Tényleg így jöttek ki,hogy a jobb oldalra nem tettek díszítést a szellőző köré?Fura...
-
Megnéztem mégegyszer a képeket nagyban is. Igazatok lehet, ami a km-t illeti: lehet, hogy egy 100-assal több van benne, mert a kormányon is látszik foltos kopás és a váltógomb is újra van húzva.
A szellőzőrostély nagy észrevétel!!! :clap: Természetesen ennek is a műfamintás volt alapból, de ez legyen a legnagyobb baja az autónak...
Ha, viszont 250.000 km van benne, akkor még inkább szépnek mondható a belseje még inkább drágállom, és még inkább alaposan át kell nézni vétel előtt.
-
Már a ráncfelvarrás előtt, 199-ben is volt 110 lovas D4D motor ezekben az AveI-esekben. Tele van vele a mobile.
Én csak az itthoni állapotokról tudtam nyilatkozni, ahogy nálunk a ráncfelvarrás előtt az 1.8-as benzineseket (szintén 110 lovas, mint az 1.6-os volt) se forgalmazták.
És még lehetne sorolni, ahogy hozzánk pl a T25-ösből se jutott el az 1.8-as benzines Aut váltóval, tőlünk nyugatra meg több ezret eladtak belőlük (és szintén tele van velük a mobile). :szemez:
-
Így van. Behozott, szinte biztos. És? Ez baj? Szerintem abszolút nem, sőt, sokkal inkább bízom egy németországi 1. tulajdonosban, mint bármelyik hazai kereskedőben, de még az hazai magánembereknek sem mindig szabad hinni...
Egyáltalán nem, az enyém is ilyen :D Csak nem itthon vettem kereskedőtől, hanem eleve kinnt. Való igaz, hogy a nyugatiak kevésbbé leharcoltak, meg jobban karbantartottak, csakhogy éppen ez ad okot és lehetőséget a neppernek a tekergetésre. És innentől kezdve borul a szervízciklusok hitelessége, megbízhatósága, ami pl. egy vezérléscserénél azért nem mindegy...
(Én pl. amikor a Loganomat eladtam semmibe nem tudott belekötni a nepper (az autó kifogástalan állapotban volt) csak abba hogy a 250.000 km a 7 éves autóba sok. Így eladhatatlan. Javaslata: tekerjük vissza 115.000-re mert az autó állapota lehetővé teszi. Így kifizeti azt, amit kérek érte és még ő is keres rajta. Mondom neki, hogy nincs tekergetés, így aztán nem is lett üzlet. Végül az autót elvitték Zalába, mostanság hívott fel a tulaj az autórádió kódja miatt, meg hogy megköszönje a kiváló autót.)
Én úgy látom, hogy ez a típusú kérdés eléggé összetett, ezt az "elméleti" tudást mindenkor egy gyakorlati terepszemle kell kísérje. Nem árt ha valakinek már van korábbi tapasztalata a típussal. :)
Bocs ha hosszú voltam :innocent:
-
Te Bepi, megnéztem a coriklubban a fékcserés képeket neked a kipu dobnál igen csúnyán van megfoltozva a szétrohadt dobba becsatlakozó cső bemenet ahol szokás szerint szétesik. azt láttad? :hmmmm:
-
Persze, meg is néztük közelebbről. Amit látsz elrohadva az egy valamiféle ellenlemez, nem a dob van foltozva. A dob teljesen gyári, de elképzelhető, hogy valamikor ezzel a lemezzel "erősítve" lett a cső és a dob csatlakozása javítva. A lemez eddig bírta, de még nem fúj ki mellette sehol. A szerelő azt mondta, hogy, ha lyukas lenne, gyönyörűen látszana a kifújás helye, vagy a kondenzvíz folyása, de egyelőre nincs ilyen folt. A kipufogó végén, viszont látszik vízfolyás-nyom.
Egyébként, gyanítom, hogy ez lehet majd a következő projekt, bár az a korrodált lemezke engem nem zavar, ha a csatlakozás amúgy jó. Max csúnyácska. :)
-
igen. egyszerű a dolog, egy plussz lemezzel heftölték meg a lánggal azzal erősitették meg. én is csináltam ilyet a corollán anno ;)
németben is ez megy? ::)
mindegy. várd meg amig kifúj aztán csere. sajnos csak ideig órig bírja ez a megoldás a nem odavaló fém majd elengedi a varratnál.
-
Azért az nem elvárható, hogy 13 év és 218.000km nyomtalanul teljen el. Ez legyen a legnagyobb baja... ::)
-
Egy régi gyöngyszemre akadtam. Hogy micsoda úttalan utakon fordultam meg azzal az Avensissel az évek során. :D
(http://kepfeltoltes.hu/131025/100_0749_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
-
Megnéztem mégegyszer a képeket nagyban is. Igazatok lehet, ami a km-t illeti: lehet, hogy egy 100-assal több van benne, mert a kormányon is látszik foltos kopás és a váltógomb is újra van húzva.
A szellőzőrostély nagy észrevétel!!! :clap: Természetesen ennek is a műfamintás volt alapból, de ez legyen a legnagyobb baja az autónak...
Ha, viszont 250.000 km van benne, akkor még inkább szépnek mondható a belseje még inkább drágállom, és még inkább alaposan át kell nézni vétel előtt.
Igen,ezek ilyenek. Nekünk ugyan konyhabútor-márvány mintás a beteté,de a jobb oldalon nincsen semmi. :)
-
Cserélt-e valaki 2001-es D4D T22-es Avensisben (110 lovas) váltóolajat?
Az érdekelne, hogy hol találom a leengedőcsavart, illetve a feltöltőnyílást/csavart.
Ehhez a típushoz nincs Haynes féle szerelési kézikönyv, ezért kérdem van-e valakinek tapasztalata?
Meg a fékbetét csere menete is érdekelne :)
Tudom hogy el lehet vinni szervízbe, de azt gondolom, hogy amit otthon gányolás nélkül meg tudok csinálni, annak a munkadíját más formában költeném az autóra.
Egyáltalán adott-e ki a Toyota ehhez a típushoz valamiféle szerelési kézikönyvet??
:helpsmilie:
Semmi ötlet??? :no:
-
Üdv!
33101A a feltöltőcsavar (nálunk 24-es), 33104 a leengedő. (http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2001_TOYOTA_AVENSIS_CT220L-AWMETW_3302.html) Sem emelő, sem akna nem kell, csak egy méretes tölcsér és egy slag fog kelleni a feltöltéshez, a kényelmes leeresztéshez pedig a bal kerékdobot kell levenni.
Jó munkát!
-
Semmi ötlet??? :no:
Üdv!
33101A a feltöltőcsavar (nálam 24-es), 33104 a leengedő. (http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2001_TOYOTA_AVENSIS_CT220L-AWMETW_3302.html)
Pont most kerestem meg én is, eléggé hasonlít a Carináéhoz a váltó :clap:
Elölről alánéz az ember, a bal oldali (rövidebb) féltengely váltóoldali végénél van a leeresztő nekem, szerintem itt is, Carinán vagy 22-es, vagy 24-es feje van, de le kellett köszörülnöm a dugókulcsból, hogy rendesen ráfogjon, mert elég rövid a csavar feje.
A töltő/szintellenőrző csavar is ugyanolyan Carinán. Én tömlővel szoktam feltölteni: rágyógyítom a flakonra valahogyan (Castrolos kiszerelésnél könnyű volt), fejreállítom a flakont, kiszúrom a sarkát, aztán elég gyorsan belefolyik.
Amúgy én már fel sem emelem nagyon, alábújok, aztán hadd menjen :D Szóval nem egy nagy varázslás.
Milyen olajat kap?
A fékes topicban múltkor volt szó cseréről, azt érdemes megnézni.
-
A fékszerelésről vannak 2 napos képeim, mindjárt belinkelem...
Képek - Bocsi, nem válogattam már szét. A kezdet és a közbenső lépések is látszanak, ennél többet sajna nem tudok mutatni. (https://plus.google.com/u/0/photos/111076357372730360097/albums/5938422144780185681) Figyelj oda, hogy a fékbetétekből milyen kell. Van 1 és 2 dugattyús. Előbbinek két nagy lekerekített füle van oldalt, utóbbinak kisebb és szögletesebb. Az enyémbe (1,8 vvt-i) 2 dugattyús (Aisin) fék rendszer van.
-
A fékszerelésről vannak 2 napos képeim, mindjárt belinkelem...
Képek - Bocsi, nem válogattam már szét. A kezdet és a közbenső lépések is látszanak, ennél többet sajna nem tudok mutatni. (https://plus.google.com/u/0/photos/111076357372730360097/albums/5938422144780185681) Figyelj oda, hogy a fékbetétekből milyen kell. Van 1 és 2 dugattyús. Előbbinek két nagy lekerekített füle van oldalt, utóbbinak kisebb és szögletesebb. Az enyémbe (1,8 vvt-i) 2 dugattyús (Aisin) fék rendszer van.
Nálam nem működik a link, oda belépve sem.
-
:D Szóval nem egy nagy varázslás.
Nem olyan, mint Duka ritka magyarja ;) :hug:
-
bepi81, nálam sem működik a link :no:
És köszönöm mindenkinek a segítséget.
Eneos Premium Multi Gear 75W90-et gondoltam beletölteni. De lehet még ötletelni.
-
Nem olyan, mint Duka ritka magyarja ;) :hug:
Azért a Fricié sem semmi. ;)
De ezekben nagyobb tapasztalatom van mint autószerelésben :lol:
-
Csakhogy az utóbbiba hamarabb bele lehet jönni - az én tapasztalatom szerint :lol:
(és imádom az egész válaszúti táncrendet - is :D)
-
Még mindig égen földön keresek T22-es D4D 2001-es Kombi Avensishez szerelési/használati kézikönyvet (vagy mindkettőt).
Haynes féle könyv is érdekel, ha van valakinek. Mindenféle anyagok keringenek a neten, de csak 2002-től.
Ehhez mégcsak karbantartási adatlapot sem találtam.
:helpsmilie:
-
Még mindig égen földön keresek T22-es D4D 2001-es Kombi Avensishez szerelési/használati kézikönyvet (vagy mindkettőt).
Haynes féle könyv is érdekel, ha van valakinek. Mindenféle anyagok keringenek a neten, de csak 2002-től.
Ehhez mégcsak karbantartási adatlapot sem találtam.
:helpsmilie:
B*kker.
Offday mester linkelt múltkor valami orosz oldalt a Carina topicban, de már nem tudom, mikor.
Letöltöttem, tele van Avensissel. Valami avensis.org.ru volt...
Ilyen motorok vannak benne (a Toyota Avensis T22 Repair Manual könyvtárban):
1AZ-FSE
1CD-FTV
1ZZ-FE
3S-FE
3ZZ-FE
4A-FE
7A-FE
A Carina motorokat tudom ezekből nagyjából :D
Milyen motorod van?
Szerintem keress rá arrafelé :yes:
-
Nem olyan, mint Duka ritka magyarja ;) :hug:
Bocs, de nem tudom, miről van szó :no:
-
A 2.0 D-4D motor kódja 1CD-FTV.
-
A 2.0 D-4D motor kódja 1CD-FTV.
Akkó' jelentem, hogy a jelek szerint megvan a manual. :D
Szerk.:
Ezt találtam még róla:
"Index of /Manual/Toyota Avensis T22 Repair Manual/Repair Manual/ENGINES + AUTO.TRANS/1CD-FTV (CDT220)/1CD-FTV engine, for vehicles from Aug. 1999 to Dec. 2002 production (RM697)
"
Szerintem ez csak jó lesz :otlet:
-
Ez lesz az. :D Az orosz oldalt ismerem de ott csak a T25-től kezdődően vannak témák.
Hogyan, mikor, mennyiért kaphatnák egy példányt?
:otlet: :hug:
-
Ez lesz az. :D Az orosz oldalt ismerem de ott csak a T25-től kezdődően vannak témák.
Hogyan, mikor, mennyiért kaphatnák egy példányt?
:otlet: :hug:
Hát nem lesz olcsó [rohog]
Küldök PÜ-t!
-
bepi81, nálam sem működik a link :no:
És köszönöm mindenkinek a segítséget.
Eneos Premium Multi Gear 75W90-et gondoltam beletölteni. De lehet még ötletelni.
Módosítottam a megosztási beállításokat, így már nyilvánossá van téve. Próbáld még egyszer megnézni. :flowers:
-
Még mindig 404-es hibaüzenetet ír ki. :no:
-
bepi81, nálam sem működik a link :no:
És köszönöm mindenkinek a segítséget.
Eneos Premium Multi Gear 75W90-et gondoltam beletölteni. De lehet még ötletelni.
Jó az elvileg bele. De múltkor Palaczk írta, hogy talán a 75w80 (vagy 75w??) olaj a jobb az újabb tapasztalatok fényében :hmmmm:
De ez az Eneos nagyon bejött nekem a Marutiban :yes: Carinába is tervezem erre cserélni majd.
-
Még mindig 404-es hibaüzenetet ír ki. :no:
A pélóm kivan, hogy csak nyilvános megosztással tudom itt megmutatni a képeimet, lényeg, hogy nyilvános teljesen, ez pedig Drive-omon lévő képgyűjtemény.
https://drive.google.com/#folders/0Bxd9TAEIrkewcFBSTUphcDdwX00 (https://drive.google.com/#folders/0Bxd9TAEIrkewcFBSTUphcDdwX00)
-
Köszönöm bepi81, most már meg tudtam nézni. :yes:
-
Sajnos szakszavak hiányában nem tudom korrekten elmondani, mit mi után kell csinálni, de mindig könnyű megoldást keress, nem bonyolult (legalábbis, nézve a műveletet, nem tűnt annak).
-
Sajnos szakszavak hiányában nem tudom korrekten elmondani, mit mi után kell csinálni, de mindig könnyű megoldást keress, nem bonyolult (legalábbis, nézve a műveletet, nem tűnt annak).
Így lelógatták a féknyerget ? Jót tesz a fékcsőnek.. :whistling: Én mindig feltámasztom valahova, vagy felkötegelem, ne a gumifékcső tartsa már..
-
Nincs jelentősége. Nem nagy tömeg húzza.
;)
-
Legalább a csápokra feltették a gumipogácsákat, az sem kis dolog ;)
Az enyémet szétnyomorgatták a múltban valamikor :censored:
-
Én regisztráció híján nem tudtam megnézni a képeket.. Az enyém is kétdugattyús...Nemrég cseréltem ATE-re. Olcsó nincs is hozzá mert ez a féknyereg csak 2000.10-2001-06-ig volt..!! Az enyém sajnos nem tökély.. Ha külsö hömérséklet 15c felett van akkor csikorog a betét sajnos. (Nem gyilkolva melegen,hanem már az elsö fékezéskor is..) Szétszedtem még egyszer,kapott toyota csikorgás elleni pasztát... Legalább 15 km-en keresztül jó is volt.. :cry: Természetesen ezzel a problémával a vásárlás helyén lazán elhajtottak... csikorgásra nem áll a garancia. A rövid gyártás miatt nincs is erre csak: ATE-BOSCH-vagy -TEXTAR.. Így jártam megvettem a legjobbat,most meg hallgatom a "villamost".. Esetleg ötlet???
-
bxbreak85, ha a Te autódnak is 2 dugattyús fékrendszere van és hátul is tárcsafékes? A tárcsád 280mm átmérőjű?
Nem tudom, hogy a dízel és a benzines féke között van-e különbség, de a felsoroltakon kívül bizony ott van - számomra legalábbis - teljesen kezelhető árban a Brembo tárcsa és betétszett. Előbbi 13.000Ft/db körüli áron van - már nem emlékszem pontosan -, utóbbi szettben 9600Ft volt listaáron, kedvezmények nélkül (elég használtas volt a doboza, lehet, hogy 1 évvel ezelőtti az ár cédula rajta).
Tekintettel arra, hogy a Corollámra a 255mm átmérőjű Ferodo tárcsa volt 9000Ft/db, ennek a méret- és anyag többlete miatt a 13.000Ft-ot nem tartom drágának, inkább közép kategóriába sorolnám.
Viszont, ott az Avensisemre lehetőségként az ATE, vagy Ferodo tárcsa, mindkettő 20k + áron lett volna, a hozzájuk tartozó betétszett 17k körül. Utóbbit drágának tartom.
-
A pélóm kivan, hogy csak nyilvános megosztással tudom itt megmutatni a képeimet, lényeg, hogy nyilvános teljesen, ez pedig Drive-omon lévő képgyűjtemény.
https://drive.google.com/#folders/0Bxd9TAEIrkewcFBSTUphcDdwX00 (https://drive.google.com/#folders/0Bxd9TAEIrkewcFBSTUphcDdwX00)
Köszönjük a képeket! Szép lett az eredmény, grat az új fékekhez.
Más.
Mindig is nagyra tudtam értékelni, aki ilyen jól fényképez. Számomra ez vmi varázs. Ügyes vagy nagyon!
-
Üdv!
bepi81:
Egyébként miért kellett cserélni a fékeket így kompletten? Méret alatt volt a tárcsa/betét, nem fogott rendesen, egyéb?
A képeken olyan nagy bajt én nem látok :hmmmm:
-
Üdv!
bepi81:
Egyébként miért kellett cserélni a fékeket így kompletten? Méret alatt volt a tárcsa/betét, nem fogott rendesen, egyéb?
A képeken olyan nagy bajt én nem látok :hmmmm:
Látszólag semmi baja nem volt, kb fél idősek voltak a betétek, és kb fél milli válla, ha volt a tárcsának. Ami a gondot jelentette, az a hullámosodott tárcsa. Zavaró volt és most pont volt rá annyi felesleges pénzünk, hogy lecseréljük. :)
Azért így csak jobb...
Koltypp, ha cseréled te is, a végén nagyon figyelj a fékpedál felpumpálására, ellenkező esetben nem lesz fékhatásod!
-
Koltypp, ha cseréled te is, a végén nagyon figyelj a fékpedál felpumpálására, ellenkező esetben nem lesz fékhatásod!
Van is ezzel kapcsolatban kérdés. Csere után Neked levegőztették a rendszert?
Vagy esetleg aki maga csinált már ilyet, szoktátok levegőztetni a rendszert betétcsere után?
-
Látszólag semmi baja nem volt, kb fél idősek voltak a betétek, és kb fél milli válla, ha volt a tárcsának. Ami a gondot jelentette, az a hullámosodott tárcsa. Zavaró volt és most pont volt rá annyi felesleges pénzünk, hogy lecseréljük. :)
Azért így csak jobb...
Koltypp, ha cseréled te is, a végén nagyon figyelj a fékpedál felpumpálására, ellenkező esetben nem lesz fékhatásod!
Nagyobb fékezésnél vetted észre,hogy "darabosan" fog?
-
Nagyobb fékezésnél vetted észre,hogy "darabosan" fog?
kb 110-ről normál módon fékezve már határozottan érződött, hogy rázza a kormányt. Lehet, butaság, de nem akartam megvárni, amíg a hullámos tárcsa esetleg más alkatrészt tönkre tesz idő előtt. Pl. kerékcsapágyak, lengéscsillapító, szilentek, stb.
-
kb 110-ről normál módon fékezve már határozottan érződött, hogy rázza a kormányt. Lehet, butaság, de nem akartam megvárni, amíg a hullámos tárcsa esetleg más alkatrészt tönkre tesz idő előtt. Pl. kerékcsapágyak, lengéscsillapító, szilentek, stb.
Enyém is sajnos ilyen...drága mulatság volt? Semmi visszaolvastam :D Nekem vmi futómű felújítás néz be...
-
Enyém is sajnos ilyen...drága mulatság volt? Semmi visszaolvastam :D Nekem vmi futómű felújítás néz be...
Hogy-hogy? Mi a tünet?
-
Hullámos útfelületen huppogó hang,kátyúban dörrenés, ma pl voltam Szent György-hegyen és Balatongyörök körül eléggé hullámos az út,hát nem volt szép hangja. Igazából nem csodálom amilyen utakon megy....fék meg pl 100ról fékezve lüktet
-
Köszönjük a képeket! Szép lett az eredmény, grat az új fékekhez.
Más.
Mindig is nagyra tudtam értékelni, aki ilyen jól fényképez. Számomra ez vmi varázs. Ügyes vagy nagyon!
Köszi, de azért ezeknél a képeknél nem igazán tettem magam oda, csak dokumentálás volt a cél és utólag élesítettem rajtuk kicsit. A rendes fotókhoz a készítéskor és az utómunkánál is több idő, több átgondoltság kell ahhoz, hogy igazán jó legyen. ;)
-
Enyém is sajnos ilyen...drága mulatság volt? Semmi visszaolvastam :D Nekem vmi futómű felújítás néz be...
Maga a fék kedvezménnyel együtt 38.000Ft volt, ez kb 25% kedvezményt jelent. Ebben benne van a 2db tárcsa és a betét szett.
Munkadíjra 2500Ft-ot kért a szerelő.
Jelenleg kb 130km van benne, érzésre egyre jobb. Nem nyiszorog, nem hullámos, néma csendben teszi a dolgát. Remélem, megtartja ezt a tulajdonságát. ::)
Amiket leírtál dübbenéseket, azok alapján valóban lesz némi teendő a futóműben, de hát, ha használjátok, akkor előbb-utóbb eljön ennek az ideje is. :flowers:
-
Van is ezzel kapcsolatban kérdés. Csere után Neked levegőztették a rendszert?
Vagy esetleg aki maga csinált már ilyet, szoktátok levegőztetni a rendszert betétcsere után?
Nem. Legalábbis, nem úgy, mint pl. a kuplung cserénél kellett.
Annyi volt, hogy összeszerelésnél mindkét oldalon a dugattyúkat célszerszámmal visszanyomta a nyeregbe, hogy könnyen ráhelyezhető legyen a betétekre, illetve a tárcsára. Itt annyira kell figyelni, hogy a dugattyúkat körülölelő gumimembránt is óvatosan vissza kell nyomogatni, mert a dugattyúk mozgása miatt levegő kerül alá és nem a dugattyúval egyszerre lehet visszanyomni a "házba".
Ahogy kész volt az egyik oldal, úgy a motortérben a féktartály fedelét is lelazítottuk kicsit, hogy a dugókat ne nyomja vissza(?), ha a másik oldalt is állítja.
Ugyanezt a műveletet megcsinálta a másik oldali féknél is (dugattyúk visszanyomása, membrán igazítása), majd a tartályon is újra meghúzta a sapkát. Ezt követően, indítás után legalább 10-15 pumpálással keményedett vissza újra a fékpedál.
--------------------------
Kézifékállítás:
Megkértem a szerelőt, hogy állítson a kéziféken is, mert határozottan csak a 8. kattanásra rögzíti az autót. Én úgy szeretem, ha a 3. kattra már érződik (vízszintes felületen már megáll) és a 4.-re határozottan rögzíti az autót (lejtőn sem gurul el).
Az állító csavar a kézifékkar mellett van kb 4cm-re, éppen a kart mellett lévő konzolelem gumírozott széle takarja, tehát, nem kívülről a hátsó kerekeknél kell állítani!!! :excl:
A középkonzol 4db 8-as csavarját kiszedtük, a könyöklőben, az alján lévő 2db csavart is kiszedtük és félre húztam az egész takaró elemet annyira, hogy a csavarhúzó odaférjen a függőlegesen álló szárhoz (ez az egyetlen menetszár van ott, nem lehet összetéveszteni). Van rajta egy kontra anya, ezt le kell csavarni és az alsó csavart rátekerni annyira, hogy a kívánt kattanásszámot elérjük. Ha ez megvan, a kontraanyát vissza kell hajtani és visszarögzíteni a többit is.
Nálam az volt a helyzet, hogy az alsó (állító)csavar már tökig be volt hajtva, tehát, elképzelhető, hogy a rögzítő fék pofa elkopott, cserélni kellhet majd. Idő hiányában nem bontottuk szét ezt is, majd egy következő alkalommal fogjuk meglépni.
-
Nem. Legalábbis, nem úgy, mint pl. a kuplung cserénél kellett.
Annyi volt, hogy összeszerelésnél mindkét oldalon a dugattyúkat célszerszámmal visszanyomta a nyeregbe, hogy könnyen ráhelyezhető legyen a betétekre, illetve a tárcsára. Itt annyira kell figyelni, hogy a dugattyúkat körülölelő gumimembránt is óvatosan vissza kell nyomogatni, mert a dugattyúk mozgása miatt levegő kerül alá és nem a dugattyúval egyszerre lehet visszanyomni a "házba".
Ahogy kész volt az egyik oldal, úgy a motortérben a féktartály fedelét is lelazítottuk kicsit, hogy a dugókat ne nyomja vissza(?), ha a másik oldalt is állítja.
Ugyanezt a műveletet megcsinálta a másik oldali féknél is (dugattyúk visszanyomása, membrán igazítása), majd a tartályon is újra meghúzta a sapkát. Ezt követően, indítás után legalább 10-15 pumpálással keményedett vissza újra a fékpedál.
Mindehhez még annyit, hogy szétszedve a féket szépen megcsiszolta és bekente zsírral a kerékagyat is, mielőtt felhelyezte volna az új tárcsákat (ez a képeken látszik is). A dugattyúkat rögzítő 2db csavart is le kellett törölgetni és bezsírozni, mert a sok szennyeződés miatt elég koszosak voltak. Tehát, hamár szét van minden szedve, célszerű a karbantartásokat is elvégezni így, tél előtt. :yes:
-
Nem. Legalábbis, nem úgy, mint pl. a kuplung cserénél kellett.
Annyi volt, hogy összeszerelésnél mindkét oldalon a dugattyúkat célszerszámmal visszanyomta a nyeregbe, hogy könnyen ráhelyezhető legyen a betétekre, illetve a tárcsára. Itt annyira kell figyelni, hogy a dugattyúkat körülölelő gumimembránt is óvatosan vissza kell nyomogatni, mert a dugattyúk mozgása miatt levegő kerül alá és nem a dugattyúval egyszerre lehet visszanyomni a "házba".
Ahogy kész volt az egyik oldal, úgy a motortérben a féktartály fedelét is lelazítottuk kicsit, hogy a dugókat ne nyomja vissza(?), ha a másik oldalt is állítja.
Ugyanezt a műveletet megcsinálta a másik oldali féknél is (dugattyúk visszanyomása, membrán igazítása), majd a tartályon is újra meghúzta a sapkát. Ezt követően, indítás után legalább 10-15 pumpálással keményedett vissza újra a fékpedál.
--------------------------
Kézifékállítás:
Megkértem a szerelőt, hogy állítson a kéziféken is, mert határozottan csak a 8. kattanásra rögzíti az autót. Én úgy szeretem, ha a 3. kattra már érződik (vízszintes felületen már megáll) és a 4.-re határozottan rögzíti az autót (lejtőn sem gurul el).
Az állító csavar a kézifékkar mellett van kb 4cm-re, éppen a kart mellett lévő konzolelem gumírozott széle takarja, tehát, nem kívülről a hátsó kerekeknél kell állítani!!! :excl:
A középkonzol 4db 8-as csavarját kiszedtük, a könyöklőben, az alján lévő 2db csavart is kiszedtük és félre húztam az egész takaró elemet annyira, hogy a csavarhúzó odaférjen a függőlegesen álló szárhoz (ez az egyetlen menetszár van ott, nem lehet összetéveszteni). Van rajta egy kontra anya, ezt le kell csavarni és az alsó csavart rátekerni annyira, hogy a kívánt kattanásszámot elérjük. Ha ez megvan, a kontraanyát vissza kell hajtani és visszarögzíteni a többit is.
Nálam az volt a helyzet, hogy az alsó (állító)csavar már tökig be volt hajtva, tehát, elképzelhető, hogy a rögzítő fék pofa elkopott, cserélni kellhet majd. Idő hiányában nem bontottuk szét ezt is, majd egy következő alkalommal fogjuk meglépni.
15 pumpálás ? Nálam 2-3 után már kemény :)
-
Lehet, hogy csak 10 volt, én biztosra mentem. ::)
-
Köszönöm. :)
-
Izzítógyertyából NGK vagy DENSO? Tapasztalat?
-
Izzítógyertyából NGK vagy DENSO? Tapasztalat?
Denso. Corollában és Avéban is (vvt-i) Az enyémekben ugyan nincs, de nyilván DENSO. :cool2:
-
Szerintem ugyanolyan jó minőség mindkettő! NGK is teljesen jó! Japán mindkettő ;)
-
NGK gyertyából már láttam francia gyártásút.
A tartalék Denso-k viszont japánok.
-
Szerintem ugyanolyan jó minőség mindkettő! NGK is teljesen jó! Japán mindkettő ;)
A legfontosabb, hogy a manualban leírt típusúak legyenek. :)
-
NGK gyertyából már láttam francia gyártásút.
A tartalék Denso-k viszont japánok.
NGK is terjeszkedett világszerte (ahogy a Denso is), eredetileg csak japán autógyártóknak volt beszállítója, de ma a világ legnagyobb gyújtógyertya gyártója. Nem hinném, hogy rosszabb mint a Denso. Csak azt akarom hangsúlyozni, hogy bemész a boltba és Denso helyett NGK gyertyát kérsz akkor ugyanolyan jó minőséget kapsz.
-
bizony van.
szomszédom sentrájába is francia ngk került.
-
Jelentéktelen távolság, de azé'... jobb alsó a trip átlag, bal alsó a pillanatnyi (nem, nem fordítva)
Visszafelé ugyanez 4,9 lett, mert emberkedett egy Frontera, ami Gyulán befüstölte előttem a kocsimat... :ph34r: :censored:
Lassan kezdem azt hinni, ez egy rendkívül rezzenésmentesen járó 1,8-as dízel.... :D
Holnap lesz egy hosszabb etapunk, Bcsaba-Törökszentmiklós-Bcsaba (2x80km), azt is rögzíteni fogom.
-
Gratulálok! Nagyon szépen kajál a gép. Simán elhiszem, hogy ez így működik.
Nekünk is volt ma egy 2*100km-es etapunk. A fedcomp szerint 5,9 volt az átlag, de még ha csalna is (ami szerencsére nem jelentkezik) kb. 0,5 litert, akkor is elégedett lennék. Igaz, városon kívül is max. 100-zal mentem félve a meghirdetett lavinától.
-
Gratula! Ez egy benzinnel működő dízel :lol:
Kérdés: milyen márkájú lengéscsillapítókkal vannak jó tapasztalataitok?
Milyen gyakran illene ezeket cserélni?
-
Tenyleg kiraly fogyi, de az atlagsebesseg is csak 52,4km/h volt, ez nagyban segítette a jo érték elereset.
-
Gratula! Ez egy benzinnel működő dízel :lol:
Kérdés: milyen márkájú lengéscsillapítókkal vannak jó tapasztalataitok?
Milyen gyakran illene ezeket cserélni?
Köszi.
Lengéscsillapítók ügyében abszolút a szükség határozza meg a cserét. Az enyémen még a gyári Delphi van és az életének kb 2/3-ada még hátra van.
Amúgy nagyobb, ismertebb gyártók termékeit érdemes venni, pl KYB, MONROE stb.
-
Tenyleg kiraly fogyi, de az atlagsebesseg is csak 52,4km/h volt, ez nagyban segítette a jo érték elereset.
Én is azt hittem először. Nézd meg az Avensisek fogyasztása topicot. ;)
-
Én is azt hittem először. Nézd meg az Avensisek fogyasztása topicot. ;)
Nem gyenge :) telitankos fogyasztásméréssel is ennyi szokott kijönni?
-
Nem gyenge :) telitankos fogyasztásméréssel is ennyi szokott kijönni?
Á, nem. Nem volt még alkalmam egyszerre kiautózni egy egész tank benzint egyszerre, erre én is kíváncsi lennék.
-
Gratula! Ez egy benzinnel működő dízel :lol:
Kérdés: milyen márkájú lengéscsillapítókkal vannak jó tapasztalataitok?
Milyen gyakran illene ezeket cserélni?
Ahogy bepi81 is írta, FUBÁ-nak és nekem is pl. Kayaba van (nekem Excel-G kétcsöves gázos), nagyon frankó. Csak az elsőket cseréltem még ki, de sokkal jobb lett az úttartás és a fék is :yes: Majd ha összejön, le is méretem őket. Az autó elején is emeltek, még ha hihetetlennek is hangzik elsőre :1eye:
-
Ahogy bepi81 is írta, FUBÁ-nak és nekem is pl. Kayaba van (nekem Excel-G kétcsöves gázos), nagyon frankó. Csak az elsőket cseréltem még ki, de sokkal jobb lett az úttartás és a fék is :yes: Majd ha összejön, le is méretem őket. Az autó elején is emeltek, még ha hihetetlennek is hangzik elsőre :1eye:
Nem hihetetlen, hogy emel az autó elején, erről már más is beszámolt a CCH fórumon. ;)
-
mazda fórumon is írják,h a kyb exel-g emel a nagy dög mazda5ön meg mpv-n is.
de a korábban több x emlegetett barátom 1.6 kombi avéján is emelt elöl hátul is.
-
OFF:
"KYB a világ egyik legnagyobb lengéscsillapító gyártója, világszintű minőséget és szolgáltatásokat nyújt az Európai, Közel-Keleti és Afrikai utópiacnak, minden héten több mint 1 millió lengéscsillapítót gyár.
A KYB Europe székhelye Németországban Düsseldorfban van, és a hozzátartozó 6 fiókkal ellássa az Európai utópiacot lengéscsillapítókkal és tekercsrugókkal." :eek: :eek: :eek:
Eztetet (http://www.kyb-europe.com/kyb-hungary/index.asp) ki forditsa le??? :wacko: NA ez a gázos, sokcsöves :whistling:
ON
-
OFF:
"KYB a világ egyik legnagyobb lengéscsillapító gyártója, világszintű minőséget és szolgáltatásokat nyújt az Európai, Közel-Keleti és Afrikai utópiacnak, minden héten több mint 1 millió lengéscsillapítót gyár.
A KYB Europe székhelye Németországban Düsseldorfban van, és a hozzátartozó 6 fiókkal ellássa az Európai utópiacot lengéscsillapítókkal és tekercsrugókkal." :eek: :eek: :eek:
Eztetet (http://www.kyb-europe.com/kyb-hungary/index.asp) ki forditsa le??? :wacko: NA ez a gázos, sokcsöves :whistling:
ON
Lehet vmi rendesebb tezsvér. :)
-
Nézzétek ezt a marhát
http://nepitelet.hu/autok/toyota/avensis_1997/realis_valosag-magyarorszagon/
Aszongyahogy:
A motor harmat gyenge,nem hajlandó csak 3000-es fordulat fölött húzni.
A legendás 4A-FE motor az őskori technikával készült lapkás hézagolású szelepemelőkkel készült ami miatt bizony igen zajos szegény-off.
Mégis mit várt egy benzines szívómotortól ?? Sztem a 3000 az még nem is nagy fordulat. A vvti is 3500 körül kezd lépni. A lapkás hézagolás meg pont hogy csendesebb mint pl a himbás-sztem. Vagy nem ? :)
A karosszéria suzuki vékonyságú lemezből készült,minden kanyarban nyekereg,nyöszörög (még mielőtt meggyanusít valaki, az autó nem volt rozsdás,nem volt ketté törve)
Na ja, csak az elején leírja, hogy újrafényezett volt az autó, vajon miért.. Am meg nem hiszem h nyeklene-nyaklana az Ave kasztni.
De a legjobb a fék :D
Az ATE-rendszerű fék a következő hibajelenséget tudja produkálni.A féktárcsák cseréje után csak a féknyerget szabad felszerelni a betéteket nem.A kereket fel kell szerelni,csavarokkal valamennyire meghúzni.Ezután a kereket kézzel meg kell forgatni-ha sikerül.Persze itt van a turpiszság elrejtve,mert lehet hogy nem sikerül.Mégpedig azért,mert az új féktárcsák beleérnek a féknyeregbe!Persze a régi is beleért amíg be nem kopott,deformálva ezzel a féktárcsát,egymásnak feszülve remegést okoz fékezéskor.
Gondolom átrmérőbe ér bele, a hülyéje nagyobb átmérőjűt vett, aztán csodálkozik.. Vagyis előtte is nagyobb volt fent ezek szerint..
-
A 4A-FE-ben pont az a nagyon jó, hogy lapkás. Azt is kb. 100.000km-enként kell ellenőrizni, hogy jó-e a szelephézag.
Zajos akkor szokott lenni, amikor a vezérműtengelyek közötti fogaskerék áttétel rugós hézagcsökkentőjét a "hozzáértő" szerelő nem rögzíti, elugrik, és utána összerakják így. Na akkor hangos. Egy 6-os csavart kellene használni a célra, megvan a helye is természetesen.
Amúgy meg teljesen jó :yes:
-
A 4A-FE-ben pont az a nagyon jó, hogy lapkás. Azt is kb. 100.000km-enként kell ellenőrizni, hogy jó-e a szelephézag.
Zajos akkor szokott lenni, amikor a vezérműtengelyek közötti fogaskerék áttétel rugós hézagcsökkentőjét a "hozzáértő" szerelő nem rögzíti, elugrik, és utána összerakják így. Na akkor hangos. Egy 6-os csavart kellene használni a célra, megvan a helye is természetesen.
Amúgy meg teljesen jó :yes:
Én sem rajongok a lapkásért, mert nagyságrenddel bonyolultabb állítgatni, mint a csavaros-himbásat.. A Hondáké himbás, és szépen ketyegnek :) Inkább ellenőrzöm mondjuk 30 ezrenként és állítok rajta, minthogy lapkákkal meg veztengely kiszereléssel xarakodjak, méricskéljek.. SOrry :hug:
-
Én sem rajongok a lapkásért, mert nagyságrenddel bonyolultabb állítgatni, mint a csavaros-himbásat.. A Hondáké himbás, és szépen ketyegnek :) Inkább ellenőrzöm mondjuk 30 ezrenként és állítok rajta, minthogy lapkákkal meg veztengely kiszereléssel xarakodjak, méricskéljek.. SOrry :hug:
Maruti is himbás, de azt valami 20.000-enként kell ellenőrizni.
Samara is már lapkás.
Nekem valóban ki kellett szedni a vezérműtengelyeket, de csak azért, mert egyszer szelepszárszimeringcsere volt, egyszer meg gyűrűzés, és akkor ejtettem ezt meg. De nem kell kivenni hozzá őket, márkaszervizben sem szedik ki. Sőt, kamikaze legutóbb otthon ellenőrizte, és egyet kellett neki cserélni a 16-ból, azt csavarhúzóval/fogóval/mágnessel meg lehet csinálni célszerszám nélkül is.
Anno Samarán csavarhúzóval, hosszú csőrős telefonfogóval cseréltem a lapkát.
Szépen megvan a javításiban a mérés (egyszer kell átforgatni a motort), szóval nem nagy meló. 100.000km alatt meg főleg nem, amíg Marutin 5x kell szórakozzak :ph34r: Az igaz, hogy az egyszerűbb :yes: Egyébként jobban örlök, hogy lapkás, minthogy hidrotőkés legyen :wacko:
-
Mivel múlt héten anyukám Astrájába kellett rendelnem egy új aksit a Szakál-Metálból, gyorsan mellé raktam a "kosárba" egy pár csomagtérajtó teleszkópot is. Volt többfajta, de végül a Polcar márkájú mellett döntöttem. 3174 Ft/db listaáron, ebből lejött 25% kedvezmény, így a pár szettben lett 4761Ft.
600N erővel rendelkezik, 450mm hosszú. Szakál-Metálos cikkszáma 2-0941917, ha valaki szintén ilyet keresne.
Azt vettem észre a napokbana régi teleszkóppal kapcsolatban, hogy, bár felnyitva megtartja úgy, ahogy az ajtót, de lefelé szinte szabadesésben zuhan. Nos, az asszony, meg nem fog óvatoskodni, elengedi, és akkor BAMMMMMMMMM! :censored: Szóval, kicseréltem. Olyan, mint ahogy a Nagykönyvben meg van írva... :cool2:
Ez előtt német Konbenz márkájú teló volt beszerelve, ezekből az egyik elf*sta az olajat, gondolom, amiatt gyengült így meg.
Érdekesen van egyébként tervezve ez a teleszkóp, mert 1db egyáltalán nem tartja meg az ajtót, kettő már igen, és a lecsukáshoz szükséges kézi erő sem nagy, hanem csak kényelmes, még nők számára is. ::) Párom is megjegyezte, hogy milyen jó lett...
-
Sziasztok!
Egy kis segítségre lenne szükségem kötelező szervizzel kapcsolatban. Pár napja átléptem a 180.000 km-t, s szeretném tudni, hogy mi az, amit cserélni, javítani, átnézetni kell a kocsimon.
Avensis I, 1999-es évjárat, t22, 2.0 benzines, Sedan, Linea SOL. 3S-FE a motorkód. Előre is köszönöm a hozzászólásokat!
-
váltóolaj,gyertya,motorolaj,bordásszíj,szűrők csere.
minden mást ellenőrizni.
pl.fék,kormány,futómű,lengéscsilik.
-
Olaj, olajszűrő, légszűrő cserélve lett 3 ezer km-rel ezelőtt. Az nyilván marad, 7 ezer km múlva újra cserélem őket.
Következő kérdés: Váltóolajból mennyi kell és milyet javasoltok? Gyertya típusa az megvan a gépkönyvben, azt tudom. Bordásszíj, az az ékszíj, igaz? Azt nagyon bonyolult cserélni?
Többi akkor elvileg OKés?
Üzemanyag-szűrő?
Hosszbordásszíjhoz kell esetleg feszítőgörgő, rezgéscsillapító, vezető-görgő? Csupán érdeklődök, ezeket hozza az online alkatrész-katalógus.
Köszönöm!
-
váltóolaj,gyertya,motorolaj,bordásszíj,szűrők csere.
minden mást ellenőrizni.
pl.fék,kormány,futómű,lengéscsilik.
+ hűtőfolyadék és az ablakmosót sem árt, hogy a közelgő télen be ne fagyjon.
-
Nagyon jó, hogy mondod. Azt hiszem azt le is cseréltetem, s beállítom cirka -25 fokra. ( Abból mennyi kell? Otthon van a gépkönyv... Ígérem előkerítem! )
-
Olaj, olajszűrő, légszűrő cserélve lett 3 ezer km-rel ezelőtt. Az nyilván marad, 7 ezer km múlva újra cserélem őket.
Következő kérdés: Váltóolajból mennyi kell és milyet javasoltok? Gyertya típusa az megvan a gépkönyvben, azt tudom. Bordásszíj, az az ékszíj, igaz? Azt nagyon bonyolult cserélni?
Többi akkor elvileg OKés?
Üzemanyag-szűrő?
Hosszbordásszíjhoz kell esetleg feszítőgörgő, rezgéscsillapító, vezető-görgő? Csupán érdeklődök, ezeket hozza az online alkatrész-katalógus.
Köszönöm!
a bordásszíj bordásszíj,az éxíj meg éxíj.
váltóolaj eneos 75w90.
-
Nagyon jó, hogy mondod. Azt hiszem azt le is cseréltetem, s beállítom cirka -25 fokra. ( Abból mennyi kell? Otthon van a gépkönyv... Ígérem előkerítem! )
Kevés lesz. :flowers: Eneos van Szakál-Metál boltban akciósan 800Ft/liter körüli áron. -37 Celsiusig jó. EZ kell bele. Piros színű, alu hűtőhöz való.
A 3S-GE motor szíjas, ha jól tudom, nem láncos, így ott ékszíjat kell cserélni, kb 90.000km-ként, de ezt a Carina topicban lehet, hogy jobban meg tudnák neked mondani, mert ott van ilyen motoros Carina tulaj is és technikailag azokhoz közelebb áll, mint a vvti-khez, amiket pl. én "ismerek". Tehát, a feszítőgörgőkről érdemesebb őket kérdezni. ;)
-
Itt a gépkönyv a kezemben!
Megnézem holnap azt az Eneos hűtőfolyadékot. De ezt töményen kell bele tölteni? Vagy deszt vízzel kell valamennyire hígítani? Mert a könyv 4 különböző mennyiséget ad meg. Ebből 2 az automata váltóshoz tartozik, ezeket kizártam, manuálishoz meg van ilyen, hogy 7,5 liter with heater és 6,7 liter without heater. Ez milyen fűtő, vagy melegítő? Van az én kocsimban vajon? Bocs, ha láma a kérdés...
Váltóolajból 2,2 liter kell. Gondolom 2 darab literest és HA van, akkor egy fél literest veszek. Fékfolyadékból pedig Dot 3-at ír. A Dot 4 jobb, ugye? Mehet bele az is?
(Nekem 3S-FE a motorkód.)
-
Nem tudom, miért, de a Toyota iszonyú mennyiségű hűtő folyadékot ad meg a manualban. Nekem pl 5,5 litert, de még 5 sem ment bele. Fullon van azóta is.
A heater nem az álló fűtést jelentheti?
Szerintem neked a 6,5 liter is sok lesz... Szerintem vegyél 6 liter és jónapot...
-
Váltó olajból leginkabb az 5.1 javasolt. Az eneos (prémium gear 75w90) jó, de van esetleg castrol is (syntrans transaxle 75w90). Csak literes van, így 3 flakonnal kell majd vegyél.
-
Üdv!
Megrendeltem mindent, ami kellhet.
Hűtőfolyadékból 5 liter töményet, így legalább jut a Suzukiba is.
Váltóolajból a Castrol Syntrans transaxle-t, 2 litert - remélem elég lesz.
HosszBordásszíjból Gates márkát választottam, de itt elvileg kettő van! Az egyik a klímát hajtja meg, a másik pedig a szervokormányt. Ez normális? Csak mert ennyire nem veséztük ki. Mindkettőt ki kell cserélnem, ugye???
Gyertyából NGK volt készleten, de inkább rendeltem Denso-t, K20TR11 az holnapra jön meg.
Fékolajból Bosch vagy Ate, de literes kiszerelés van és nekem 1,2 liter kell - elvileg. De szerintem ez függ a betétek és a tárcsák kopottságától is. Szóval abból lehet, hogy a szerelőét tetetem bele.
Azt hiszem véglegesítem a rendelést.
-
Váltóolajból bizony a 2 deci is számít, ha 2,2 kell bele, akkor sajna 3 flakonnal kéne vegyél.
A szíjakat nem tudom, talán nem árt kicserélni őket, úgysem kell minden olajcserénél költeni rájuk. Így legalább nyugodt lehetsz.
Fékfolyadékból van Eneos is 5.1-es, szerintem olcsóbb, mint a felsoroltak. Ha a szerelőét választod, jól kérdezd ki, mit akar beletenni..
A gyertjáknál elvileg mindegy, hogy NGK, vagy Denso - én is utóbbit pártolom jobban -, ha az megfelel a gépkönyvben megadott típusnak! Pár tíz Ft eltéréssel azonos árban is vannak.
A hűtőfolyadékból, ha az Eneos-t vennéd, az már előre bekevert, abból 5L csak az egyik autóba lesz elég. Jól nézd meg, hogy koncentrátum, vagy bekevertet kapsz, mert nem mindegy, melyikhez keversz még desztvizet.
Amúgy jó lesz! :clap: ;)
-
Megbeszéltem, hogy 8 napon belül visszaveszik a 3. flakont, ha nem bontom ki. Tényleg így a legjobb!
Fékfolyadék a SZM boltban mennyi? Nekem mindenre horror árakat mondtak itt Szegeden. Bizonytalan vagyok, hogy egyáltalán cseréljem-e. Lehet nem kéne bolygatni? Agyalok rajta, hogy megvárjam-e a betét+tárcsa cserét, akkor úgy is ahhoz kell igazítani.
Hűtőfolyadék: SZM boltban 890/literje, bekeverve -37 fokra. Kovácsautónál 5 litert kapok 3285 Ft-ért töményben, ami -70, vagy -72 fokig van kalibrálva. Azt kell hígítani deszt vízzel. Mindenképpen jobban jövök ki a töménnyel, azt hiszem.
Szíjakat cserélni szeretném én is, jaja! Egyedül a fékfolyadékon vacillálok. Hm....
Köszi a véleményeket! Főleg neked, bepi! ;)
-
Megbeszéltem, hogy 8 napon belül visszaveszik a 3. flakont, ha nem bontom ki. Tényleg így a legjobb!
Fékfolyadék a SZM boltban mennyi? Nekem mindenre horror árakat mondtak itt Szegeden. Bizonytalan vagyok, hogy egyáltalán cseréljem-e. Lehet nem kéne bolygatni? Agyalok rajta, hogy megvárjam-e a betét+tárcsa cserét, akkor úgy is ahhoz kell igazítani.
Hűtőfolyadék: SZM boltban 890/literje, bekeverve -37 fokra. Kovácsautónál 5 litert kapok 3285 Ft-ért töményben, ami -70, vagy -72 fokig van kalibrálva. Azt kell hígítani deszt vízzel. Mindenképpen jobban jövök ki a töménnyel, azt hiszem.
Szíjakat cserélni szeretném én is, jaja! Egyedül a fékfolyadékon vacillálok. Hm....
Köszi a véleményeket! Főleg neked, bepi! ;)
De külön keverd ki, ne a hűtőrendszerben :)
Fékolaj: ez miért nem jó ?
http://alkatreszek.hu/termek_oldal/hu/?cikkkod=TEX+DOT+4+1L%7CLA
Van literes és fél literes is.
-
Mivel múlt héten anyukám Astrájába kellett rendelnem egy új aksit a Szakál-Metálból, gyorsan mellé raktam a "kosárba" egy pár csomagtérajtó teleszkópot is. Volt többfajta, de végül a Polcar márkájú mellett döntöttem. 3174 Ft/db listaáron, ebből lejött 25% kedvezmény, így a pár szettben lett 4761Ft.
600N erővel rendelkezik, 450mm hosszú. Szakál-Metálos cikkszáma 2-0941917, ha valaki szintén ilyet keresne.
A mostani hideg időben nekem is elfáradtak a gázrugók. Rendeltem én is ilyen Polcar cuccot, ha neked bejött, jó lesz nekem is. :)
-
A mostani hideg időben nekem is elfáradtak a gázrugók. Rendeltem én is ilyen Polcar cuccot, ha neked bejött, jó lesz nekem is. :)
Jól tetted, csak cserenel vigyázz, nehogy a fejedre essen a csomagtér ajtó, mert az bazi nehéz ám, és egy új teleszkóp meg nem tartja meg.
-
OKé. Vagyis majd mondom a szerelőnek, ha nem tudná, hogy valamiért külön kell bekeverni. Én sajna nem tudom miért kell külön!?
Fékfolyadék: Nekem jó ez is. Igazából azt is hallottam, hogy ilyenkor semmi értelme lecserélni a fékfolyadékot. Akkor indokolt, ha esetleg vizet kap, vagy ugye ha cserélsz tárcsákat, betétet, stb.
Nyilván ettől függetlenül a fékfolyadék is elöregszik, mint a többi hasonló cucc, de mégsem javasolták a cserét.
Ha minden igaz, jövő héten szerdán viszem orvoshoz az Avét ;)
De külön keverd ki, ne a hűtőrendszerben Fékolaj: ez miért nem jó ?http://alkatreszek.hu/termek_oldal/hu/?cikkkod=TEX+DOT+4+1L%7CLA (http://alkatreszek.hu/termek_oldal/hu/?cikkkod=TEX+DOT+4+1L%7CLA) Van literes és fél literes is.
-
OKé. Vagyis majd mondom a szerelőnek, ha nem tudná, hogy valamiért külön kell bekeverni. Én sajna nem tudom miért kell külön!?
[/size]Nekem jó ez is. Igazából azt is hallottam, hogy ilyenkor semmi értelme lecserélni a fékfolyadékot. Akkor indokolt, ha esetleg vizet kap, vagy ugye ha cserélsz tárcsákat, betétet, stb.
[/size]Nyilván ettől függetlenül a fékfolyadék is elöregszik, mint a többi hasonló cucc, de mégsem javasolták a cserét.
[/size]Ha minden igaz, jövő héten szerdán viszem orvoshoz az Avét ;)
[/size]
[/size]
[/size]"
[/size]De külön keverd ki, ne a hűtőrendszerben [/size]Fékolaj: ez miért nem jó ?http://alkatreszek.hu/termek_oldal/hu/?cikkkod=TEX+DOT+4+1L%7CLA (http://alkatreszek.hu/termek_oldal/hu/?cikkkod=TEX+DOT+4+1L%7CLA) Van literes és fél literes is.
"
A fékolajat is kell azért cserélni, de én sem szoktam 2 évente, sztem felesleges. Egyébként nem kell hogy "vizet kapjon", mivel magába szívja a vízpárát idővel. De mivel te nem versenyzel-gondolom-elég neked bőven a dot 4es, és nem kell 2-3 évente cserélgetni. Egyébként én is inkább a betétcserénél cserélném, mivel akkor úgyis le kell venni a kerekeket, meg visszább kell nyomni a dugattyúkat.
-
ez kiváló ár 1l textar féknyálért,csak postával már duplázódhat.
-
A váltóolaj amikor be van már töltve, van valamilyen szint-ellenőrző? Vagy honnan lehet tudni, hogy mennyi kell bele? Egyedül ez az, amitől kicsit félek. Hogy mennyi jön le, mennyit tölt bele a szerelő, stb.
-
A váltóolaj amikor be van már töltve, van valamilyen szint-ellenőrző? Vagy honnan lehet tudni, hogy mennyi kell bele? Egyedül ez az, amitől kicsit félek. Hogy mennyi jön le, mennyit tölt bele a szerelő, stb.
Csurig kell tölteni, de a töltőt a manualban meghatározott mennyiséggel kell feltölteni.
-
4AFE-n a feltöltő nyílás egyben a szintellenőrző is, 3S-FE-nél is így van nem? Manual-nak írnia kell ezt is elvileg.
-
Üdv. Megtörtént az alkatrészek cseréje!
Váltóolaj: igen, nálam is így volt, vettem 3 litert, de nem ment bele, csak 2. Kb. 1,9 liter után már kezdett visszafolyni a cucc. Szóval bele lett nyomva a 2, aztán rá a csavar, így olajban fürdenek a fogaskerekek. (mondta a szerelő, hogy szokott olyat is csinálni, hogy kicsit megdönti az autót, hogy tele legyeb olajjal, mert van olyan német autó pl, amit ha megtöltesz sík felületen, nem biztos, hogy a kicsi 5. fokozat fogaskereke teljesen beleér az olajba és kinyírja.) Mellékesen jegyzem meg, hogy az olaj nem volt nagyon dzsuvás!
2 szíj. Viszonylag egyszerűen jöttek le, a generátornál kellett kilazítani a csavart - majd utána megfeszíteni. A szerelő azt mondta, mindkét szíjat rakjam el - amit leszedett, semmi baja. Jó, nyilván marad fenn a két új Gates szíj, de meglepődtem, mennyire jó állapotúak a hosszbordásszíjak!
Gyertyák: mind a 4 elég kokszos volt, ugyanez a típus volt benne, csere és kész.
Fagyálló szintén OKés, -38 fokra van belőve, azt hiszem elégedett lehetek.
Köszi mindenkinek a hozzászólásokat! ;)
Üdv.
-
:clap:
Azt szoktam mondani mindenkinek, hogy, ha 10 év feletti autót vásárol, addig, amíg ezeket az alapvető dolgokat meg nem csinálja/csináltatja rajta, nem várhatja el a hibamentes működést.
Akkor lettem én is 100%-ig nyugodt, amikor az összes folyadékot, olajat, szűrőt, szíjat, gyertyákat lecseréltettem. Nálam még volt egy kuplung szett csere is és egy első fék tárcsa+betét szett csere is, de ez betudtható szerintem a 220.000km-nek, amit futott az autó. (A kuplungnak csak a kinyomócsapágya lett volna cserés, de szerencsére megtehettem, hogy szettben cserélem)
Most mi van? Az, hogy pl. ma reggel a sátorgarázsban (-5 Celsius) indítva az autót (2x gyújtás + kis gáz a pedállal) 3-4. főtengelyfordulatra indul, beáll kb 15-20mp-ig 2200 fordulatra, majd kiállok vele az utcára (-8 Celsius), hagyom járni a motort még 3-4 percig alapjáraton (amíg a családom kiér) és a 22 fokra(!) állított tekerővel is ennyi időnek kell eltelni összesen, hogy már a langyostól kissé melegebb levegőt fújjon - asszony és gyerek nem a jéghideg autóba ül be. :yes: :clap: :wub:
Persze, ennyi idő múltán már a vízhőfokmérő is a legalsó jelzés fölé kúszik picivel.
Félreértés ne essék: PONTOSAN EZT várom el tőle, hiszen, minden karbantartást elvégeztettem rajta, amit el kellett, ettől fogva az autómnak MINDEN körülmény között működnie kell. :yes:
Viszont egy Defa/Calix motor előmelegítő megint belopta magát a tudat alattimba, hogy kellene... ::)
-
Sziasztok Skacok!
A fűtéscsap nagyon el van dugva a középrész alatt?
Erről nincs valami ábra? ;)
Köszönöm!
-
Sziasztok Skacok!
A fűtéscsap nagyon el van dugva a középrész alatt?
Erről nincs valami ábra? ;)
Köszönöm!
Közben megtaláltam jobb oldalon alul. Van olyan, hogy a fűtés emiatt nem megy csak félgázon? Már a radiátort és a termosztátot kicseréltem. Mi a ... lehet még a baj????????????????????
-
Kicsit elhamarkodottan írtam. Van egy probléma, ami most keletkezett.
Átmentem Szegedről Mórahalomra, ez kb 20 km. Azt vettem észre, hogy nehezen melegszik fel a víz. Érdekes, mert 10-15 fokos garázsból álltam ki, máskor már az ötödik sarkon szinte "üzemmeleg" a motor. Jó, olaj, meg ilyenek nem, de a lényeg, hogy +10 fokról indul, nem minusz akárhányról. Szóval ez a furi.
Aztán a városban már majdnem beállt középre a forró és a hideg közepére (Cold és Hot közé), de amint kiértem, kb 100-al mentem és lement olyan negyed állásba, közel a C-hez. Szerintetek mi lehet ilyenkor? A szerelőt felhívtam, azt mondta 2 dolog lehet.
1: levegős még valahol a rendszer. Próbáljam meg azt, hogy letekerem a hűtőnél a sapkát és üresen járatom. Ez megtörtént, de levegő már nem jött, csak a fagyállós-desztvizes keverék. Szóval nem tudom, így kell-e esetleg kijáratni a levegőt, de mondom, a tetejénél volt a cucc.
2: a termosztát rossz, vagy koszos. Ezesetben tisztítani, vagy cserélni kell.
Szerintetek? Egyéb ötlet? Bosszant, mert nagyon gyatra a fűtés, meg olyan, mintha nem lenne üzemmeleg a motor. Meg hát nem is áll be a középszintre a vízhőfok, amit pedig már nagyon megszoktam.
Grrrr......
-
Számomra ez szinte egyértelmű, hogy termosztát lesz. Cserés.
-
Értem. Én is remélem, hogy csak az. De mitől ment tönkre így hirtelen? Eddig nem volt semmi baja. A fagyálló feltöltése közrejátszik benne? Mondjuk inkább ez, mint túlmelegedés, de ez sem jó, mert nem üzemmeleg a motor. Sajna Kovácsautónál nincs készleten Termosztát, pedig vissza is akartam menni rögtön a szerelőhöz holnap.
Grrrrrrrr
-
:clap:
Most mi van? Az, hogy pl. ma reggel a sátorgarázsban (-5 Celsius) indítva az autót (2x gyújtás + kis gáz a pedállal) 3-4. főtengelyfordulatra indul, beáll kb 15-20mp-ig 2200 fordulatra,
Miért adsz gázt ? Meg olyan sokáig pörög olyan magasan ? Én beindítom, felpörög 1600-1800ig kb, aztán visszaáll szinte egyből 1200-300ra.
Biztos jól működik a tied ? :hmmmm:
-
Nekem azt hiszem 1600-1800-on indul, aztán nekem is szépen lassan visszaáll, elindulás után 1200 körül van. Aztán pár sarok és 1000. De szerencsés vagyok, garázsból állok ki.
Termosztátból milyet vegyek? Vagy tökmindegy? Ehhez a típushoz van vagy 8 féle, mindegyik ehhez való, de mindegyik másképp néz ki és más márkájú.
http://toyota.alkatreszek.hu/webaruhaz/hu/autotipus__toyota__avensis__avensis_t22_1997_09_2003_02__8926/huto_futo_klima_rendszer_1__termosztat_alkatreszek__termosztat_1__mind?gyakori=I (http://toyota.alkatreszek.hu/webaruhaz/hu/autotipus__toyota__avensis__avensis_t22_1997_09_2003_02__8926/huto_futo_klima_rendszer_1__termosztat_alkatreszek__termosztat_1__mind?gyakori=I)
Üdv.
-
Nekem azt hiszem 1600-1800-on indul, aztán nekem is szépen lassan visszaáll, elindulás után 1200 körül van. Aztán pár sarok és 1000. De szerencsés vagyok, garázsból állok ki.
Termosztátból milyet vegyek? Vagy tökmindegy? Ehhez a típushoz van vagy 8 féle, mindegyik ehhez való, de mindegyik másképp néz ki és más márkájú.
Szerintem Gates vagy Jakoparts! :)
-
Nekem azt hiszem 1600-1800-on indul, aztán nekem is szépen lassan visszaáll, elindulás után 1200 körül van. Aztán pár sarok és 1000. De szerencsés vagyok, garázsból állok ki.
Termosztátból milyet vegyek? Vagy tökmindegy? Ehhez a típushoz van vagy 8 féle, mindegyik ehhez való, de mindegyik másképp néz ki és más márkájú.
http://toyota.alkatreszek.hu/webaruhaz/hu/autotipus__toyota__avensis__avensis_t22_1997_09_2003_02__8926/huto_futo_klima_rendszer_1__termosztat_alkatreszek__termosztat_1__mind?gyakori=I (http://toyota.alkatreszek.hu/webaruhaz/hu/autotipus__toyota__avensis__avensis_t22_1997_09_2003_02__8926/huto_futo_klima_rendszer_1__termosztat_alkatreszek__termosztat_1__mind?gyakori=I)
Üdv.
Termosztátból szerintem ha lehet, akkor Kuzeh (nekem ez volt benne a gyári).
Sajnos ez nem volt, mikor kellett volna, most Wahler van benne. Az olcsóbb fajtáktól legalább kétszer nehezebb, benne van az anyag. Hála Istennek most már kb. két éve bírja. Előtte az olcsó QH bírta 9-10 hónapig...
-
Miért adsz gázt ? Meg olyan sokáig pörög olyan magasan ? Én beindítom, felpörög 1600-1800ig kb, aztán visszaáll szinte egyből 1200-300ra.
Biztos jól működik a tied ? :hmmmm:
konnyebben indul. Naná, hogy jól működik. Így kell, mert ez 1zz motor, ezek magasabbrol indulnak, mint a 3-4zz-k. A magasabb fordulat magasabb oljanyomast okoz, ezáltal gyorsabban épülhet fel a kénes.
A Corollam 4zz-je csak 14-1500-így pörgött télen hidegben, az máshogy van beállítva.
-
Most gondolkodom. Ha rossz a termosztat, akkor bizonyos hofok felett NEM kapcsol be a hűtő, ezért melegszik a motor.
De nálam pont, hogy hideg a motor. És minél gyorsabban megyek lakott területen kívül, annál jobban megy le a vízhőfok mutató. És ha megállok, akkor sem hallom, hogy járna, vagy járt volna a ventillator. Szóval mintha a menetszel jobban hűtené, minthogy melegedni tudna. És úgy fest, nem a ventillator hűti...
Nem hagy nyugodni a dolog... Azért ti aludjatok nyugodtan! ;)
Üdv!
-
Most gondolkodom. Ha rossz a termosztat, akkor bizonyos hofok felett NEM kapcsol be, ezért melegszik a motor.
De nálam pont, hogy hideg a motor. És minél gyorsabban megyek lakott területen kívül, annál jobban megy le a vízhőfok mutató. És ha megállok, akkor sem hallom, hogy járna, vagy járt volna a ventillator. Szóval mintha a menetszel jobban hűtené, minthogy melegedni tudna. És nem a ventillator hűti...
Nem hagy nyugodni a dolog... Azért ti aludjatok nyugodtan! ;)
Üdv!
a termosztatod lehet ám folyamatosan nyitva is... ;) úgy maradt hatott az utolsó leallitas után.
-
a termosztatod lehet ám folyamatosan nyitva is... ;) úgy maradt hatott az utolsó leallitas után.
És nem mindegy hogy nyitott vagy zár állásban adta be a kulcsot.
Az, hogy nem melegszik fel üzemi hőmérsékletre a motor, a termosztát vonatkozásában azt jelenti, hogy nyitott állásban "halt meg".
-
Most gondolkodom. Ha rossz a termosztat, akkor bizonyos hofok felett NEM kapcsol be, ezért melegszik a motor.
De nálam pont, hogy hideg a motor. És minél gyorsabban megyek lakott területen kívül, annál jobban megy le a vízhőfok mutató. És ha megállok, akkor sem hallom, hogy járna, vagy járt volna a ventillator. Szóval mintha a menetszel jobban hűtené, minthogy melegedni tudna. És nem a ventillator hűti...
Nem hagy nyugodni a dolog... Azért ti aludjatok nyugodtan! ;)
Üdv!
Szia.
Szeritnem is termosztát a rossz.
A teljes (nagy) vízköröd állandóan nyitva van, és nem tud bemelegedni a motorod. És ez még a jobbik eset, hogy folyamatosan nyitott!
Ennek pont az a tünete, amit leírtál. Nagyobb sebességénél visszahűl a motor.
Gondold át, a menetszél a hűtőn át folyamatosan hűti a hűtővizet, ami adott esetben (most) amúgy is jóval nagyobb mennyiségben áll rendelkezésre a motor részére, mint kellene. Persze, hogy nem lesz üzemmeleg.
Viszont, ha városban lassan tötymörögnél, akkor egy idő után képes lenne normális hőfokra felmelegedni a víz, de amint tartósan magasabb sebességgel közlekednél, ismét visszahűlne.
Hogy megnyugtassalak, dettó ez volt ismerősömnél, és a csere után helyrejött minden. És ue a motor volt az autójában.
-
És nem mindegy hogy nyitott vagy zár állásban adta be a kulcsot.
Az, hogy nem melegszik fel üzemi hőmérsékletre a motor, a termosztát vonatkozásában azt jelenti, hogy nyitott állásban "halt meg".
igen, erre gondoltam en is...
-
Hogy megnyugtassalak, dettó ez volt ismerősömnél, és a csere után helyrejött minden. És ue a motor volt az autójában.
Ja, és autósboltban kedvezménnyel nem volt 2eFt az egész. A fogyasztás szempontjából sem mindegy, hogy rendben van-e.
-
Az asszony most mondja, hogy qva jó fejek vagytok, hogy itt probaltok fel 11kor megnyugtatni, mert neki nem sikerül! :-) Őszintén jól esik, szívből köszönöm nektek!
Termosztatot cserelek, az már tuti!
(Amúgy milyen jó lenne, hogy városon kívül jobb lenne a hűtés, ezaltal nőne a teljesítmény :-D) Csak ne lenne ilyen rohadt hideg a kocsiban... :-)
-
igen, erre gondoltam en is...
Respect :hug:
-
Az asszony most mondja, hogy qva jó fejek vagytok, hogy itt probaltok fel 11kor megnyugtatni, mert neki nem sikerül! :-) Őszintén jól esik, szívből köszönöm nektek!
Termosztatot cserelek, az már tuti!
(Amúgy milyen jó lenne, hogy városon kívül jobb lenne a hűtés, ezaltal nőne a teljesítmény :-D) Csak ne lenne ilyen rohadt hideg a kocsiban... :-)
Látod, vannak még itt éjjel is legények.
Sajna nálunk is van néha brummogás a fórum miatt. De ez már csak ilyen. :D
Még egy dolog eszembe jutott. Ha veszed a termosztátot, kérdezz még rá, hogy a csere során nem kell-e még vhová egy tömítés. Az ismerősömnek emiatt kellett visszamennie a boltba, hogy minden komplett legyen (szintén párszáz Ft volt, talán a vízpumpa köröl van a tömítés). Csak azért mert ua a motor, igaz az RAV4 volt.
-
Nos, igen. Neki ez az egész dolog csak A-ből B-be. De nekem féltett kincs és élvezet minden alkalom, amikor megyek vele. Mondjuk ő is észre veszi milyen csendes és mennyire jól gyorsul.:-)
Veszek tomitest is, köszi a tippet!
Igen, biztos jó lesz, 3S-FE volt Camry-tól Picnic-ig egy csomó mindenben ;-)
-
Ezeket az autókat csak a gagyi alkatrészek tudjak heltikussa tenni. Ha minőségi cuccot veszel bele, kivisz benneteket a világ végére és vissza is hoz. 2x. ;)
-
Ámen ;)
-
Üdv. Ki lett cserélve a Termosztát is! Az autó tökéletes! Úgy áll középen a vízhőfok mutatója, mint a cövek. ;) Tényleg ez volt a baj, amit mondtatok! Nem tudom miért ment tönkre. Jó, persze, minden tönkre tud menni, de gondolom a fagyálló cseréje közrejátszhatott a dologban. Sebaj, most jó! Köszönöm!
Felmerült még egy kérdés bennem - bár annyira nem életbevágó. Az elektromos ablakok gombjainak kellene lennie valamilyen megvilágításnak? Mert ha a helyzetjelzőt felkapcsolom, akkor minden más világít, csak az ablakok gombjai nem. (Illetve még a fűtés kezelőszerveinél a jobb oldali tekerőnél sem, erre sem vettem még rá magam, hogy megoldjam). A kis Suzuki Swiften az AUTO gomb zölden világít mellettem, jelezvén, hogy hosszú nyomásra leszalad tökig az ablak. Az Avensisen nem világít ez, pedig az ugye le és fel is szekvenciális. Bepi, próbáltam fürkészni a nyomatékrugalmassági videódban, hátha látom az ajtód paneljét, de nem vettem észre. Amúgy jó kis vidi. Szívesen összeereszteném az enyémmel, igaz az nem VVT-i, hanem régi vágású 2.0 ;) Nekem úgy tűnik, egy nagyon picit hosszabb a tiédnek a fokozatkiosztása. Érdekes.
Üdv.
-
Nekem homályosan az rémlik, hogy a középkonzolon mindegyik forgótárcsa meg volt világítva, tehát lehet ott csak kiégett az egyik izzó.
Az ablakemelőnél pedig mintha valóban nem lenne megvilágítva, csak egy apró halvány csík, de az is csak kb a motor leállítása után max 1 percig, ha nem nyitod ki addig egyik ajtót sem (eddig élt az a funkció, hogy a gyújtás levélete után még marad időd az esetleg lehúzva felejtett ablakokat mozgatni).
T22-es esetén eleve csak a vezetőoldalinak volt Aut funkciója, de ott legalább a tükör állító gombjai meg voltak világítva (mert azt meg a T25-ösről felejtették le valamiért... :hmmmm: )
-
Jó kérdés az ablaemelő auto gombjának világítása. Nekem most elsőre úgy rémlik, hogy világít, de az enyémen is nagyon halványka, mint, ahogy a multi kormány vezérlő fények is azok. Az elektromos külső tükrök állítója az tuti, hogy nincs megvilágítva, ezt biztosra tudom.
A klíma panel az enyémen (faceliftes) 4db mikroizzóval és ezek tetején zöld kis sipkával vannak megvilágítva. A gyári izzókra nekem szakszervizben 2400Ft+Áfa /db(!!!) árat mondtak, aztán a www.conrad.hu -ról megrendeltem méretben nagyon hasonlókat 165Ft/db áron és azok világítanak most benne szépen. A ráncfelvarrás előtti Avékon nem tudom, hogy milyen izzó van a panelben. A vele azonos korban fejlesztett Yaris I-ben sima üveglábas kis 5w-os izzók vannak (mint a helyzetjelzőkben). Szét kellene szedni megnézni... :surrender:
Molnarir, jó lenne egy fotó a középkonzolodról, hogy megnézzem, ugyanúgy kell-e szétszedni, mint az enyémet... :innocent:
-
Bepi, pontosan milyen izzókat rendeltél? Csak mert a jobboldali nekem is kiégett és kicserélném valamikor.
-
Bepi, pontosan milyen izzókat rendeltél? Csak mert a jobboldali nekem is kiégett és kicserélném valamikor.
Pontosan ez (http://www.conrad.hu/conrad.php?name=Products&pid=720231) kellet bele.
A méretben van eltérés az eredetihez képest, de simán megoldható és rögzíthető.
Az eredeti (kiégett) izzóról nagyon óvatosan távolítsd el a sipkát, mert a hőtől rá lehet "égve" és ha nagyon megfeszíted egy helyen, akkor elszakad(hat). Körben forgatva érdemes szerintem lelazítani az üveg felületről.
Alapszabály, hogy ilyenkor mind a 4db-ot cseréld, mert összeszerelés után tuti, hogy a másik is ki fog égni, ha csak egyet cserélsz.
A kibontásról itt van pár kollázsba rendezett kép:
(https://lh6.googleusercontent.com/-k1r-N1gKZFo/UbXUURMLhwI/AAAAAAAAGnk/wYX5IoGqToI/w491-h694-no/K%25C3%25B6z%25C3%25A9pkonzol+szerel%25C3%25A9s.jpg)
Egy kicsi csavarhúzóval lehet kipiszkálni a kis fehér foglalatokat, türelemjáték! Sikerülni fog. ;)
-
Kedves Szaktarsak!
Melyik az a márkájú féktárcsa, amelyik nem vetemedik meg az első erősebb autópályás fékezéstől ?
-
Pontosan ez (http://www.conrad.hu/conrad.php?name=Products&pid=720231) kellet bele.
A méretben van eltérés az eredetihez képest, de simán megoldható és rögzíthető.
...
Nagy valószínűséggel ua. való a fl. előtti/utáni T22 AVékba, mint a Carina E-be is. Én 4X10-es 30 mA-eseket tettem be (50Ft/db), ez ::) kicsit nagyobb méretre és teljesítményre is, de ennyi szórás belefér.
-
Köszönöm szépen! Valamikor a téli szünetben majd nekiveselkedem a cserének.
-
Kedves Szaktarsak!
Melyik az a márkájú féktárcsa, amelyik nem vetemedik meg az első erősebb autópályás fékezéstől ?
ATE, Ferodo. Mocskos drágák AveI-hez. :ph34r:
-
Nagy valószínűséggel ua. való a T22 AVékba, mint a Carinába is. Én 4X10-es 30 mA-eseket tettem be (50Ft/db), ez ::) kicsit nagyobb méretre és teljesítményre is, de ennyi szórás belefér.
Elképzelhető, de az általam linkelt sem lesz 100% pontos, csak olyan 97%. De működik, jól áll a helyén és jó méret a sipkához is. Az lenne a legjobb, ha az eredeti izzóval befáradna az ember a conradba és ott lenne is raktáron ezekből a különféle mikroizzók mindegyikéből és azokhoz hasonlítva választaná ki a megfelelőt. Én csak tolómérővel méregette le az izzó méreteit és saccoltam a honlapon jelzett méretek alaján, hogy melyik lesz kb jó. Az első vásárlásom luft volt, túl nagyok lettek az izzók, nem fértek bele a foglalatba. Ezek a linkeltek már igen. :innocent:
-
Köszi az infót! A másfélszer nagyobb teljesítmény vsz. már karácsonyi fíílinget ad! :D
-
Köszi az infót! A másfélszer nagyobb teljesítmény vsz. már karácsonyi fíílinget ad! :D
Nem vészesen fényes, szerintem pont jól illeszkedik az utastér környezetébe, hangulatába. Majd megpróbálok készíteni egy "demonstráló" képet... ;)
-
Üdv. Ki lett cserélve a Termosztát is! Az autó tökéletes! Úgy áll középen a vízhőfok mutatója, mint a cövek. ;) Tényleg ez volt a baj, amit mondtatok!
Örülök, hogy rendbejött az autód. :)
-
Üdv!
Valakinek volt már tapasztalata a hátsó hosszlengőkar első szilentjének cseréjével kapcsolatban? (Itt (http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2001_TOYOTA_AVENSIS_CDT220L-AEMNYW_4804.html) a 48780-05020 cikkszámú lengőkar szilentje)
Az itthoni nagy alkatrészáruházakban nem találom a szilentet se külön, se pedig a lengőkarral együtt. Viszont például itt (http://www.ebay.co.uk/itm/TOYOTA-AVENSIS-97-03-REAR-TRAILING-LATERAL-CONTROL-ARM-BUSH-x1-/200895235607?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item2ec64a0617) és itt (http://www.ebay.co.uk/itm/Toyota-Avensis-1997-2003-2x-rear-trailing-arm-bar-rod-front-bushes-48780-05020-/281210092831?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item41796d7d1f) is kapható, de a minőségük kérdéses.
Onnan indult az egész, hogy egy éve egyre jobban erősödő tompa, nem fémes kopogó hang hallatszik hátulról, mindkét kerék felől, de csak kifejezetten rossz úton, esetleg fekvőrendőrnél. Szerelővel konzultálva és megfeszegetés után arra jutottunk, hogy a stabilizátor rúd két szilentjét cseréljük, mert láthatóan lóg benne már a pálca. Ezek gyári újra lettek cserélve, de a kopogás maradt.
Most aknában tüzetesen átvizsgálva az autót azt tapasztalom, hogy ha jó alaposan megrángatom az autó hátulját (karosszéria fel-le 10-15 cm amplitúdóval), akkor az említett hosszanti lengőkar első bekötési pontjában mind a két oldalon mintha eléggé lógna a szilent. Berugózáskor nem csak elfordul a lengőkar, ha elmozdul kereszt és hosszanti irányban is. Gondoltam szilentcsere és minden rendben lesz, de ekkor szembesültem, hogy Magyarországon nem igazán elérhető utángyártott ebből az alkatrészből, legközelebb csak az említett ebay-es linkeket találtam.
A stabilizátor összekötő pálcák is gyanúsan könnyen fordulnak el a gömbfejeken, bár azt nem tudom,hogy azok csereérettségét hogy lehetne diagnosztizálni, mert kézzel megrángatva még nem lóg, de pont okozhatja az említett kopogást. Ha jó, akkor viszont nem cserélném valami rosszabb utángyártottra, amit egy év múlva lehet újra cserélni. Esetleg márka ajánlat erre az alkatrészre? Itt (http://toyota.alkatreszek.hu/webaruhaz/hu/autotipus__toyota__avensis__avensis_t22_1997_09_2003_02__14106/felfuggesztes_kormanyzas_1__stabilizator_alkatreszek__stabilizator_1__mind?gyakori=I) nézegetem és az ára miatt a Nipparts-szal szemezek és esetleg mind a négyet cserélném. nem értem, hogy mitől kerül a Japanparts nagyjából háromszor annyiba, amikor alapvetően én a Nipparts-ot egy fokkal még jobb utángyártónak is tartom. A Lemförder nyilván tuti, de én régóta használok Nipparts cuccokat, és eddig még nem kellett csalódnom a minőségükben, de most az árkülönbség elbizonytalanított.
Kicsit hosszúra sikerült, de akinek volt konkrét tapasztalata hasonló kopogással, annak a véleményét szívesen olvasom. Többen javasolták, hogy hagyjam, mert még egyáltalán nem vészes és így nehéz kiszűrni, de tudjátok milyen az, amikor a legkisebb koppanás is nagyon zavaró, szeretném megcsinálni.
Üdv:
BF
-
Üdv!
Valakinek volt már tapasztalata a hátsó hosszlengőkar első szilentjének cseréjével kapcsolatban? (Itt (http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2001_TOYOTA_AVENSIS_CDT220L-AEMNYW_4804.html) a 48780-05020 cikkszámú lengőkar szilentje)
...
Üdv! Carinás topicban többen is vagyunk, akik már cserére kényszerültünk. Van hozzá szilent (http://www.fekmester.hu/webshop/toyota-avensis-diesel-2.00-2001-futomualkatreszek-futomu_es_stabilizator_szilent-futomu_szilent-jcauto) (JC 152156), nem is drága, de azt tudnod kell, hogy a csonkállványból nem lehet roncsolás nélkül kivenni, ahová még spécibb szilent lenne belevaló. Én nem tudtam olyat szerezni, más igen, de végül neki is az lett a megoldás, hogy a hossztartó rúdba való lett befaragva (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=16.msg540709#msg540709). Nálam ez 3 éves történet, és köszöni, jól van.
Én azonban először a kutyacsontokat cserélném. Ha kézzel könnyen el tudod forgatni, akkor az már megérett. Én biztosra mentem, és Lemförderre cseréltem őket - hosszú távra tervezek -, de ha Neked bevált a Nipparts...
-
... a csonkállványból nem lehet roncsolás nélkül kivenni, ahová még spécibb szilent lenne belevaló...
Kicsit pontosítok: hosszlengőkar kaszni felőli szilentje (nem a csonkállvány felőli), a linkelt ebay-es hirdetésekben pontosan jelölve van.
-
Kicsit pontosítok: hosszlengőkar kaszni felőli szilentje (nem a csonkállvány felőli), a linkelt ebay-es hirdetésekben pontosan jelölve van.
Az általam linkelt futómű alkatrész oda való. ::)
De mondom, előbb a kutyacsontokat érdemes cserélni.
-
Értem, csakhogy azt csak úgy tudod kivenni, ha a csonkállványból is kiveszed. Az pedig vsz. roncsolódni fog. AZ általam linkelt futómű alkatrész oda való.
Nem értem, hogy a lengőkar kiszereléséhez miért kellene a csonkállványból is kiszerelni a szilentet, oldom a csonkálvány felőli csavart, kihúzom azt, majd lefelé billentve eltávolítom a csonkállványról a lengőkart. Tényleg csak laikusként kérdezem, hogy melyik lépésnél fogom roncsolni a szilentet a csonkállványban?
Egyébként hiszek és köszi is az infókat.
Nem túl megnyugtató, hogy ennyi probléma merülhet fel egy szilentcserénél.
-
Az általam linkelt futómű alkatrész oda való. ::)
De mondom, előbb a kutyacsontokat érdemes cserélni.
Kutyacsont cserét meg is ejtem majd...
-
Nem értem, hogy a lengőkar kiszereléséhez miért kellene a csonkállványból is kiszerelni a szilentet, oldom a csonkálvány felőli csavart, kihúzom azt, majd lefelé billentve eltávolítom a csonkállványról a lengőkart. Tényleg csak laikusként kérdezem, hogy melyik lépésnél fogom roncsolni a szilentet a csonkállványban?
Egyébként hiszek és köszi is az infókat.
Nem túl megnyugtató, hogy ennyi probléma merülhet fel egy szilentcserénél.
Bocs. Pontosítottam: nálam más volt a baj (maga a kar hajlott el), ezért kellett kivenni. A felfogató csavar pedig beletörött (!!!), ezért ki kellett fúrni a perselyből, az pedig szétfragta a szilentet is. :wacko: SZóval, mielőtt valaki nekiállna, érdemes két szilentet rendelni. :hug:
Egyébként a jobb első kutyacsont is törött csavarral jött le - ott ez nem volt gond, de sajna erre számítani kell.
Nyílván egyszerűbb kihajtani belőle a szilentet, ha teljesen leveszed, de anélkül is megoldható.
-
Bocs. Pontosítottam: nálam más volt a baj (maga a kar hajlott el), ezért kellett kivenni. A felfogató csavar pedig beletörött (!!!), ezért ki kellett fúrni a perselyből, az pedig szétfragta a szilentet is. :wacko: SZóval, mielőtt valaki nekiállna, érdemes két szilentet rendelni. :hug:
Egyébként a jobb első kutyacsont is törött csavarral jött le - ott ez nem volt gond, de sajna erre számítani kell.
Nyílván egyszerűbb kihajtani belőle a szilentet, ha teljesen leveszed, de anélkül is megoldható.
Köszi a tanácsokat!
-
Leszaladtam fényképezni, már most látom, h. elcsesztem, mert szerintem ebből BePi nem fogod tudni megmondani, hogyan szereljem szét. De amúgy sem esnék neki nagy valószínűséggel. ;)
A képek itt vannak: https://www.dropbox.com/sh/nf2pwk2cp6hylnw/_TeOTfWb_d
A fűtésnél a jobb oldal nem működik, kb. a jobb fele. Ott csak 2 égő van?
A 3. képen a tükör nincs megvilágítva, csak a fényszórómagasság-állítás. (Az immobilisert én takartam el az ujjammal, mert nagyon vakított.)
Az ajtón semmi nincs megvilágítva.
A középkonzolon még feltűnt, hogy az ablaktörlőlapátfűtés sincs megvilágítva - csak az elakadásjelző és az [size=78%]ablakfűtés.[/size]
[/size]
[/size][size=78%]Röviden ennyi.[/size]
Jó kérdés az ablaemelő auto gombjának világítása. Nekem most elsőre úgy rémlik, hogy világít, de az enyémen is nagyon halványka, mint, ahogy a multi kormány vezérlő fények is azok. Az elektromos külső tükrök állítója az tuti, hogy nincs megvilágítva, ezt biztosra tudom.
A klíma panel az enyémen (faceliftes) 4db mikroizzóval és ezek tetején zöld kis sipkával vannak megvilágítva. A gyári izzókra nekem szakszervizben 2400Ft+Áfa /db(!!!) árat mondtak, aztán a www.conrad.hu (http://www.conrad.hu) -ról megrendeltem méretben nagyon hasonlókat 165Ft/db áron és azok világítanak most benne szépen. A ráncfelvarrás előtti Avékon nem tudom, hogy milyen izzó van a panelben. A vele azonos korban fejlesztett Yaris I-ben sima üveglábas kis 5w-os izzók vannak (mint a helyzetjelzőkben). Szét kellene szedni megnézni... :surrender:
Molnarir, jó lenne egy fotó a középkonzolodról, hogy megnézzem, ugyanúgy kell-e szétszedni, mint az enyémet... :innocent:
-
Köszi, deeee, látom és ugyanúgy kelle valószínűleg a középkonzol aljánál fogva határozott rántással kihúzni a helyéről, majd fölfelé haladva kihúzgálni az egész panelt, ahogy az enyémnél is. :yes:
Viszont érdekesség, hogy neked világít a hátsó ablakfűtés gomb, ami nálam - tudomásom szerint - nem. :surrender: Most lehet, hogy nálam az ki van égve? :?:
Majd utánanézek.
A fűtés tekerőknél jól gondolod, a jobb oldala ki van égve, izzócsere mindenhol!
A műszerfal teljesen jól és egyenletesen világít, azt nem kell bolygatni, szerintem.
-
Leszaladtam fényképezni, már most látom, h. elcsesztem, mert szerintem ebből BePi nem fogod tudni megmondani, hogyan szereljem szét. De amúgy sem esnék neki nagy valószínűséggel. ;)
...
Pedig nem bonyolult. ;)
Ugyanaz, mint Bepié - itt a Te autód segédlete (http://www.toyodiy.com/parts/p_E_1999_TOYOTA_AVENSIS_ST220L-AEMEKW_8715.2.html)
A középkonzolon minden kapcsolónak világítania kell!
-
A középkonzolon minden kapcsolónak világítania kell!
Szerintem az elakadásjelző kivétel, mert az egyik Avensisemen sem világít(ott). Viszont Bepi, a hátsó ablak fűtésé igen.
-
Akkor lehet, hogy valamikor nekiugrok...
Köszi nektek!
Még egy apróság. Fűtést babraltam a minap, s gondolom normális, de úgy működik, hogy Ha ablakra, vagy lábra van állítva a fűtés, akkor szemben középen hideget fúj. A két szélső műszerfali pedig meleget. Ha a tekerot műszerfali befuvasra állítom, akkor mindenhol meleg jön. Érdekes, de ezt mivel magyarázták a japok? (Anno asszem az mr2-és Toyotan volt kormány mellett egy kis befuvo, amiből minden körülmények között hideg levegő jött, hogy meg ne izzadjon a tenyér csapatas közben. De az ugye más...)
-
Akkor lehet, hogy valamikor nekiugrok...
Köszi nektek!
Még egy apróság. Fűtést babraltam a minap, s gondolom normális, de úgy működik, hogy Ha ablakra, vagy lábra van állítva a fűtés, akkor szemben középen hideget fúj. A két szélső műszerfali pedig meleget. Ha a tekerot műszerfali befuvasra állítom, akkor mindenhol meleg jön. Érdekes, de ezt mivel magyarázták a japok? (Anno asszem az mr2-és Toyotan volt kormány mellett egy kis befuvo, amiből minden körülmények között hideg levegő jött, hogy meg ne izzadjon a tenyér csapatas közben. De az ugye más...)
igy van ez az enyémben is, először fura volt, de félig nyitott rá állítva mar nem érződik a hideg levegő.
-
Szerintem az elakadásjelző kivétel, mert az egyik Avensisemen sem világít(ott). Viszont Bepi, a hátsó ablak fűtésé igen.
Mintha nekem világított volna az elején az elakadás jelző...minden más ragyog,kormány,AUTO gomb...jah a fűtést azt nagyon szokni kell a helyes beállítását. De mintha a facelift előttin nem kellett volna szenvednem a fűtéssel,ott mintha nem jönne középen a hideg levegő
-
Szerintem az elakadásjelző kivétel, mert az egyik Avensisemen sem világít(ott).
Akkor mindegyikben ki volt égve. ::) Szép piros fénye van.
Íme egy Carináé (http://kepfeltoltes.hu/view/131118/K_p1074_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
-
De mintha a facelift előttin nem kellett volna szenvednem a fűtéssel,ott mintha nem jönne középen a hideg levegő
Pedig de. :yes: Carina-örökség (ökörség?)
Valójában hosszú utakon hasznos tud lenni, hogy az ember nem bágyad el vezetés közben a kinti friss levegő miatt - a befúvás erősségét lehet szabályozni. Először én is furcsálltam, de később már láttam értelmét.
-
Akkor lehet, hogy valamikor nekiugrok...
Köszi nektek!
Még egy apróság. Fűtést babraltam a minap, s gondolom normális, de úgy működik, hogy Ha ablakra, vagy lábra van állítva a fűtés, akkor szemben középen hideget fúj. A két szélső műszerfali pedig meleget. Ha a tekerot műszerfali befuvasra állítom, akkor mindenhol meleg jön. Érdekes, de ezt mivel magyarázták a japok? (Anno asszem az mr2-és Toyotan volt kormány mellett egy kis befuvo, amiből minden körülmények között hideg levegő jött, hogy meg ne izzadjon a tenyér csapatas közben. De az ugye más...)
Az alábbi képen a facelift utáni kézikönyvből vágtam ki az ide vonatkozó részt (lényeg: 4.-7. pontnál):
-
Ma reggel megnéztem, mi világít az autómban:
Ha a helyzetjelzőt ráadom, akkor vészvillogó világít, de a hátsó és első szélvédőfűtés nem, de utóbbiaknak nem is kell, hiszen azoknak külön ledje van, ha bekapcsolom őket, alapból nem világít a piktogram a gombon.
Az ablakemelő AUTO gombját sem láttam világítani, bár ebben csak 80%-ig vagyok biztos, majd sötétben is megnézem.
A fényszórómagasság állító világít, az elektromos tükör vezérlői nem. Ennyi.
Ez a T22 facelift tudománya.
Érdekes amúgy, hogy az 1992-ig gyártott E9 Corolla GT-i-ben az összes ide vonatkozó kezelő panel kapott megvilágítást. Kezdve az elektromos ablakemelőknél (mind a 4db gombja!), folytatva szinte az összes műszerfali gomb és bajuszkapcsolóval minden ki van világítva. Ráadásul, ezek a bajuszkapcsolók szétszedhetők és cserélhető bennük az izzó, ha valamelyik kiégett)... :whistling:
-
Ma reggel megnéztem, mi világít az autómban:
Ha a helyzetjelzőt ráadom, akkor vészvillogó világít, de a hátsó és első szélvédőfűtés nem, de utóbbiaknak nem is kell, hiszen azoknak külön ledje van, ha bekapcsolom őket, alapból nem világít a piktogram a gombon.
Nekem a fűtések világítanak, a vészvillogó nem. Tehát kettőnknek együtt van 3 kiégett izzónk... :)
-
Ahha... :hmmmm: Akkor majd ennek is a végére járok, olyan nincs, hogy nem világít nálam olyasmi, aminek kellene... ::) :lol:
-
Ma reggel megnéztem, mi világít az autómban:
Ha a helyzetjelzőt ráadom, akkor vészvillogó világít, de a hátsó és első szélvédőfűtés nem, de utóbbiaknak nem is kell, hiszen azoknak külön ledje van, ha bekapcsolom őket, alapból nem világít a piktogram a gombon.
Akkor kiégett a rizsszemizzó bennük (a mikroízzó, amit múltkor linkeltél)
Ugyanazok a kapcsolók vannak az AVéban, mint a Carinában. Alapból világít a piktogram (hogy éjjel megtaláld), a LED pedig csak a bekapcsolt állapotot jelzi.
-
Alapból világít a piktogram (hogy éjjel megtaláld), a LED pedig csak a bekapcsolt állapotot jelzi.
:yes: ;)
-------
Azt tudjuk, hogy milyen izzó kellhet bele? :?:
-
Rizsszemizzó (a mikróizzó, amit múltkor linkeltél)
4.1X11.5 48mA
de jó bele a
4X10 30mA-es is.
-
Na, akkor megint csak jó, hogy többet rendeltem, van még itthon belőle... Pénteken dolgozom idén utoljára, szóval jövő héten lesz időm babrálni az autóval... :clap:
-
Akkor kiégett a rizsszemizzó bennük (a mikroízzó, amit múltkor linkeltél)
Ugyanazok a kapcsolók vannak az AVéban, mint a Carinában. Alapból világít a piktogram (hogy éjjel megtaláld), a LED pedig csak a bekapcsolt állapotot jelzi.
Igen-igen, a T22-ben nekem minden gomb világított, kivéve a tükörállító gombokat. Ezek a t25-ben sem világítanak....Másnak sem?
-
Ezek a t25-ben sem világítanak....Másnak sem?
Sajnos nem.
-
Remélem, nem rossz helyre írom a következőket!:
Facelift-es Avensis I-hez van egy fedélzeti computerem, meg egy CD olvasóm, kerettel együtt. A fed.comp. hibátlan, de sajnos a CD nem működik (a burkolata, rádióegysége jó lehet, ha valakié sérült.)
Ha valakit érdekel, írjon priviben; nagyon olcsón eladom, vagy valamire elcserélem.
-
Sziasztok!
Elnézést, hogy kicsi lavinát indítottam ezzel a fűtéssel, meg világítás dologgal. Általában úgy vagyok vele, hogy bízok a japán mérnökökben. Azért rostokoltak a tervezőasztal felett, meg teszteltek le mindent hosszú órákon át, hogy nekünk, felhasználóknak az tökéletes legyen!
Még télen nem voltam nagyon hosszú távon vele, mert tavasszal vettem az autót. De biztos jó, hogy fent középen lök egy kis friss, hideg levegőt. Ami ráadásul szabályozható, meg hát mindenhonnan máshonnan meleg jön. Legalább nem álmosodik el az ember.
(((
Ma a másik kocsival vagyok, Suzuki GLS Sport IV-en így működik:
Kulccsal 1 katt (ACC), akkor bekapcsol a rádió és alatta az óra zöld megvilágítást kap.
Ha gyújtásra rakom, akkor az ajtón az ablakemelő gombon kizöldül az AUTO felirat.
Ha rárakom a helyzetjelzőt, akkor megvilágítja a gombokat is, amik a kocsiban találhatóak.
Tükör-állító úgy tűnik, hogy nem világít semmilyen helyzetben sem.
Képekbe foglaltam, itt találjátok. Szóval ez megint másképp működik, de attól még megfelelő.
https://www.dropbox.com/sh/r4olnazv1ohjfj0/l04cYIJWNg (https://www.dropbox.com/sh/r4olnazv1ohjfj0/l04cYIJWNg)
[size=78%])))[/size]
Üdv.
-
Tegnap este és ma reggel csekkoltam újra a világítást:
Az ablakemelő gomobok az AUTO felirat is világít, de csak akkor, ha a motor is jár és akkor kapcsolom a helyzetjelzőt!
Amennyiben csak a helyzetjelzőt kapcsolom fel, akkor az ablakemelő gomb nem világít. :)
-
Akkor mindegyikben ki volt égve. ::) Szép piros fénye van.
Íme egy Carináé (http://kepfeltoltes.hu/view/131118/K_p1074_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
Üdv!
kalapos!
Te honnan tudod mindig, hogy mi hol van? :hug:
Én kapásból nem tudtam volna, pedig... :clap:
-
Lefotózza a sajátját, ami jól működik... :)
-
Üdv!
kalapos!
Te honnan tudod mindig, hogy mi hol van? :hug:
Én kapásból nem tudtam volna, pedig... :clap:
...pedig a Tiédet használtam fel, utólagos engedelmeddel :oops:
Így volt gyorsabb :surrender:
Emlékeztem, hogy nemrég volt szó róla nálunk
-
...pedig a Tiédet használtam fel, utólagos engedelmeddel :oops:
Így volt gyorsabb :surrender:
Emlékeztem, hogy nemrég volt szó róla nálunk
Most miért tettél ilyen szmájlikat? Örülök, hogy linkelted :yes:
Különben direkt jó rájuk nézni sötétben :D
-
Lefotózza a sajátját, ami jól működik... :)
kalaposnak fotó nélkül is elhihető, hogy jól működik :cool2: :yes:
-
No, uraim, ma kíváncsiságtól túlfűtve gyorsan szétkaptam a középkonzol tetején lévő vészvillogó-és ablakfűtések (2db) gombjait az esetleges megvilágítások után kutatva (volt erről szó néhány nappal ezelőtt).
Jelentem, bizony, hogy meg vannak mind világítva, sőt, az ablakfűtő 2db gombban 2-2db mikorizzó van (egy a műszerfalvilágításkor is világít, egy a fűtés csak bekapcsolt állapotában), a vészvillogóban csak 1db, de bekapcsolt állapotában ez az egy is elegendő ahhoz, hogy villogjon, kikapcsoltan csak világít.
A folyamatosan világító izzón zöld kis sipkával. Ezek nálam kiégtek, úgyhogy most fogok rendelni conrad-éktól vagy 10-et, mert akkor egy alkalmas időpontban szétkapom az elektromos ablakemelő AUTO gombját is és azt is kicserélem, illetve a rádió egység kormányvezérlője is igen halványan pislákol már...
A szétszedése egyébként gyerekjáték, egy kisebb csavarhúzó kell hozzá, amivel eltávolítjuk a 2db csavart a köpépkonzol hátuljáról kiemelve ezzel magát a 3db gombot tartalmazó panelt, majd egyenként kipattintjuk a foglalatából a gombegységeket. Ezután a fehét kis foglalatokat csak ki kell tekerni a helyükről és máris cserélhetők az izzók. :clap:
Kép 1 (https://lh3.googleusercontent.com/-VbbfkckWxcU/UrdYMTeau4I/AAAAAAAAJx0/etfBJQ8yKng/w795-h594-no/IMG_0213.JPG)
Kép 2 (https://lh3.googleusercontent.com/-R3uyHdnhSnA/UrdYMbEvoSI/AAAAAAAAJx0/n-94931vTlA/w444-h594-no/IMG_0216.JPG)
Kép 3 (https://lh6.googleusercontent.com/-QkSIVh8cNQE/UrdYMdrhmkI/AAAAAAAAJx0/2hH7yQayAiw/w795-h594-no/IMG_0219.JPG)
Kép 4 (https://lh4.googleusercontent.com/-6odFbGrzX5Q/UrdYNCJgLxI/AAAAAAAAJx0/Fprdq97KFoE/w795-h594-no/IMG_0220.JPG)
-
xar képet csinál ez az ájfón.;) ;) ;)
-
E ijen. :D
-
....
A szétszedése egyébként gyerekjáték, egy kisebb csavarhúzó kell hozzá, amivel eltávolítjuk a 2db csavart a köpépkonzol hátuljáról kiemelve ezzel magát a 3db gombot tartalmazó panelt, majd egyenként kipattintjuk a foglalatából a gombegységeket. Ezután a fehét kis foglalatokat csak ki kell tekerni a helyükről és máris cserélhetők az izzók. :clap:
Kép 1 (https://lh3.googleusercontent.com/-VbbfkckWxcU/UrdYMTeau4I/AAAAAAAAJx0/etfBJQ8yKng/w795-h594-no/IMG_0213.JPG)
Kép 2 (https://lh3.googleusercontent.com/-R3uyHdnhSnA/UrdYMbEvoSI/AAAAAAAAJx0/n-94931vTlA/w444-h594-no/IMG_0216.JPG)
Kép 3 (https://lh6.googleusercontent.com/-QkSIVh8cNQE/UrdYMdrhmkI/AAAAAAAAJx0/2hH7yQayAiw/w795-h594-no/IMG_0219.JPG)
Kép 4 (https://lh4.googleusercontent.com/-6odFbGrzX5Q/UrdYNCJgLxI/AAAAAAAAJx0/Fprdq97KFoE/w795-h594-no/IMG_0220.JPG)
Ügyes! :clap:
Szerintem Carinában is ilyenek vannak :yes: Arra a kicsavarható szürke műanyagra/ba kell felcsavarni itt is szerintem, nem?
A végén már pikk-pakk ment a középkonzol szétszedés-összerakás, csavarhúzó oda nem is kell. A szürke műanyagot a kocsiba rendszeresített bicskával lehetett gond nélkül kicsavarni.
Szekszárdon kaptam izzót bele az Elektropatikában, az egy kis elektronikai bolt ;)
-
Dani, és pontosan milyen izzót vettél bele? Mert a múltkor volt szó, ugye a klíma panel világításáról, meg is örültem, amikor megláttam a fiókomban, hogy abból az izzóból még van 3db új, de azoknál ezek a gombokba valók jóval kisebbek.
Jelenleg ilyeneket (http://www.produktinfo.conrad.com/datenblaetter/700000-724999/720118-da-01-de-SUBMINIATURLAMPE_T1_3_2X6_5MM_12V_30MA.pdf) nézegetek, ezek valszeg jók lehetnek bele... a linken e felső, 12V, 0,3W, 2,5mm átmérővel, hogy a kis zöld sipka is rámenjen...
-
Dani, és pontosan milyen izzót vettél bele? Mert a múltkor volt szó, ugye a klíma panel világításáról, meg is örültem, amikor megláttam a fiókomban, hogy abból az izzóból még van 3db új, de azoknál ezek a gombokba valók jóval kisebbek.
Jelenleg ilyeneket (http://www.produktinfo.conrad.com/datenblaetter/700000-724999/720118-da-01-de-SUBMINIATURLAMPE_T1_3_2X6_5MM_12V_30MA.pdf) nézegetek, ezek valszeg jók lehetnek bele... a linken e felső, 12V, 0,3W, 2,5mm átmérővel, hogy a kis zöld sipka is rámenjen...
Huhh, sajnos nem találom a carinás értekezések között :no:
Holnap délelőtt kimegyek, elvileg benne vannak a kocsiban, megmérem, de szerintem 2,5mm-nél nagyobb az átmérőjük. De ezeken szerintem ott nincs sapka.
Kihozott a srác kétfélét, az egyik jó lett, így vettem ::)
De ha megtalálod a carinás részen, ott elvileg leírták a srácok. Viszont mindenképpen megmérem, és leírom ide, mert biztosan szeretném tudni a méretet én is :surrender:
-
Azt nagyon megköszönném! :clap:
Az a gond a 3,2-essel, hogy nem biztos, hogy rámegy a sipka. A 2,5-esre tuti, csak sajna nekem sincs most kéznél tolómérő, hogy egészen pontosan meg tudjam mérni... :no:
-
Azt nagyon megköszönném! :clap:
Az a gond a 3,2-essel, hogy nem biztos, hogy rámegy a sipka. A 2,5-esre tuti, csak sajna nekem sincs most kéznél tolómérő, hogy egészen pontosan meg tudjam mérni... :no:
Értem.
Tolómérővel mérek, ne aggódj!
-
[rohog] [rohog] [rohog] ... szerkesztgetünk itt orrba-szájba...
-
Egyébként a Kép 4-en szemre nincs az 3,2mm átmérőjű, inkább a 2,5-esnek tűnik az az izzó. :otlet:
-
Eszembe jutott közben, hogy a kis izzót nem is raktam vissza a kapcsolóba, így - ugyan csak mérőszalaggal, de - lemérve 2,5 mm az izzó átmérője, az üvegbúra hossza pedig 4,5-5mm.
-
Üdv!
Bocs, de csak mostanra lettem meg nagyjából.
Itt egy kép, talán elég részletes, skicceltem a megadott méreteket.
Bal oldalon a kettő az, ami nekem benne van a kapcsolókban (a rövidebb lábú a gyári, ami kiégett), a jobb oldali kettő csak azért, mert ilyenem is van, viszonylag könnyen beszerezhető, hátha jól jön valakinek az adat (meg lehet máshová kell nekem is).
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/131223/DSCF1565_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/131223/DSCF1565_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu (http://www.kepfeltoltes.hu)
Méretek balról jobbra (mm-ben), illetve az áramfelvétel mA-ben (stab. táppal 12V-on mérve).
A B C D E I
9,98 1,98 4,18 3,77 9,3 0, kiégett izzó
9,79 1,85 4,08 3,89 27 46
7,42 2 3,09 2,94 15,7 31,3
11,77 2,64 4,08 3,96 18 20,2
-
Köszi, ahogy nézem, a Tied némileg nagyobb izzó, ennél mindenképpen kisebb van jelenleg az enyémben.
Próba-szerencse, megrendeltem 10db kicsi izzót a conradból, 0,36W, 12V T1 Barthelme (6,5mmX3,2mm). Majd látjuk, hogy jó lesz-e... :hmmmm:
-
Elérkezett az idő, amikor - szerencsére - nagyítóval kell keresni az autóm esetleges hibáit. :) Találtunk is egyet még a múltkori kézifék állítós próbálkozásunk alkalmával, mivel a spanoló csavar a kézifékkar mellett már nem engedte, hogy jobban ráhúzzuk (értsd: hogy ne a 8-9. kattanásra rögzítse az autót, hanem max a 4.-re). Így, vettem tegnap egy új szett kézifék pofát, amit 1,5 hét múlva ki is fognak cserélni az autón.
A fékrendszerem AISIN márkájú és 4 db tárcsafékes, de a rögzítőfék a hátsó keréknél külön dobfékben történik fékpofák segítségével.
Elkezdtem nézelődni a weben és végül a helyi beszerzési forrásaimat átkutatva Nipparts gyártmányúra esett a választás. Ebben a kérdésben is úgy voltam vele, mint a Polcar csomagtérteleszkóppal, hogy jó lesz az olcsóbb is, mert ezek az alkatrészek a hétköznapi életünkben csak elvétve vannak használva és pl. a rögzítőfék pofáit az autó életében kb egyszer, ha cserélni kell. Kedvezményekkel végül 8500Ft-ba került. Most nem a Szakál-Metálból vettem, mert ott csak ez a Starline gyártmány volt, meg talán valami németes hangzású - számomra - ismeretlen gyártó terméke, így logikusnak tűnt a Nipparts mellett döntenem.
A Bárdiban még volt Textar kissé drágábban, meg Japanparts is, de ide kedvezményt ekkora mértékben nem tudok érvényesíteni helyben.
Pár kép cikkszámmal a cuccosról: doboz (https://lh5.googleusercontent.com/-OvPFljIZzgA/Us3R0x0xv9I/AAAAAAAAJzk/IZCsNqDqq78/w1043-h695-no/K%25C3%25A9zif%25C3%25A9k+pof%25C3%25A1k_-2.jpg), kibontva I. (https://lh4.googleusercontent.com/-Wiu2eItdgJU/Us3R1MeV1fI/AAAAAAAAJzo/iNUw0vdjnuM/w1043-h695-no/K%25C3%25A9zif%25C3%25A9k+pof%25C3%25A1k_-3.jpg), kibontva II. (https://plus.google.com/u/0/photos/111076357372730360097/albums/5866319855793795153/5966655788106578002?pid=5966655788106578002&oid=111076357372730360097), doboz cikkszámmal (https://lh3.googleusercontent.com/-NyhPrKupFrE/Us3R1i4iCKI/AAAAAAAAJzw/g9z2p0Pbn9A/w1043-h695-no/K%25C3%25A9zif%25C3%25A9k+pof%25C3%25A1k_.jpg)
Kapóra is jön ez a szerelés, mert sajnos sikertelenül próbáltuk kiszerelni az ABS sebességjeladóját a kerékdob belsejében a kerékagyról, mivel az azt rögzítő csavar mindkét oldalon berohadt és félő volt, hogy feszegetve egyszerűen letörik a csavar feje, amivel többet ártottunk volna, mint használunk. Arra gondoltunk, hogy talán a külső oldalon a rögzítőféket megbontva hozzáférhetünk és meg tudjuk tisztítani, hátha csak ennyi kell ahhoz, hogy az ABS megállás előtt közvetlen, a sebességjeladó eltérő értéke miatt ne lépjen működésbe. (OBD-n keresztül megvizsgáltuk, hogy, bár, működik mind a 4db sebességjeladó, de a bal hátsó valamiért az 1-3 km/h közötti jelet nem küldi az ABS computernek. Ezt a rendszer úgy érzékeli, hogy a kerekek forgási sebessége eltér, vagyis, a többitől eltérő jelet adó kerék tapadást vesztett és bekapcsolja a blokkolásgátlót és ezt érzem minden egyes megállás előtt a pedál rezegtetéséből is. Ha áll az autó, akkor minden jeladó 0km/h értéket mutat egységesen, amikor viszont elindulok, akkor 3 jeladó egyszerre és líneárisan emelkedve mutatja az értékeket, míg a bal hátsó csak 3km/h-nál kapcsolódik be és aztán "Ő" is igazodik a többihez, ahogy kell. Fékezésnél ugyanez a helyzet, csak visszafelé: 3 jeladó rendre mutatja a 3-2-1-0 km/h-t, míg ez a 4. 3km/h adat után 0-ra vált átmenet nélkül.)
Szóval, ezeket is kijavítva tényleg meg fogok feledkezni az autómról, hogy egyáltalán létezik... :lol: Ja, a csomagtérajtó belső oldalán az egyik kis műanyag ajtó (a rendszámtábla világításhoz) még mindig hiányzik, most már azt sem hagyhatom így, hamár minden klappol... :lol: A 99%-os állapot kevés... ::)
-
... akkor egy alkalmas időpontban szétkapom az elektromos ablakemelő AUTO gombját is és azt is kicserélem, illetve a rádió egység kormányvezérlője is igen halványan pislákol már...
Vajon az AUTO gombon kívül a többi ablakemelő gombnak is kéne világítani? Emlékeim szerint a ráncfelvarrás előtti Avémban azok is világítottak. A rádió kormányvezérlőjében hány égő van? Szedted már szét? Csak bekapcsolt rádiónál ég? A Conrados égőket megkaptad-e már, és jók lettek-e?
Hú, de megszórtalak kérdésekkel. Előre is köszi a választ. Ja még egy kérdés felmerül így 13 használat után.
Ugye nincs a műszerfalban bekapcsolt világítást visszajelző világító piktogram, csak a műszerfal világítás gyullad ki?
Közben még valami eszembe jutott. Az itthon forgalomba helyezett Avéknál valakinek működik a TVSS (Toyota Vehicle Security System)? A leírásban szerepel (mint minden, ami a full verzióban benne van), de szerintem ez az ide szánt autókban nincs benne.
-
Egyszerűen tudok válaszolni minden feltett kérdésedre: NEM. :D
Vagyis, a facelfiftes Avékban csak a vezető oldali ablak emelőjének auto felirata világít, a többi gomb fekete műanyag és ez az egyetlen automata mozgatású ablak is a 4-ből.
Nem tudom sajnos, hogy a multikormány vezérlőben hány fényforrás van, mert eddig még nem szedtem szét. Azonban, nem csodálkoznék azon, ha mindössze egyetlen leddel oldották volna meg, mert a Toyota kedveli a fényvezető csöveket alkalmazni.
A műszerfal világításon kívül nem rémlik, hogy a tompított külön rendelkezne piktogrammal, de pontosan most nem emlékszem rá.
A conrad-os cuccok még nem érkeztek meg, de már nagyon várom őket. :yes:
A TVSS-ről semmilyen információm nincs. :surrender:
-
Kapóra is jön ez a szerelés, mert sajnos sikertelenül próbáltuk kiszerelni az ABS sebességjeladóját a kerékdob belsejében a kerékagyról, mivel az azt rögzítő csavar mindkét oldalon berohadt és félő volt, hogy feszegetve egyszerűen letörik a csavar feje, amivel többet ártottunk volna, mint használunk. Arra gondoltunk, hogy talán a külső oldalon a rögzítőféket megbontva hozzáférhetünk és meg tudjuk tisztítani, hátha csak ennyi kell ahhoz, hogy az ABS megállás előtt közvetlen, a sebességjeladó eltérő értéke miatt ne lépjen működésbe. (OBD-n keresztül megvizsgáltuk, hogy, bár, működik mind a 4db sebességjeladó, de a bal hátsó valamiért az 1-3 km/h közötti jelet nem küldi az ABS computernek. Ezt a rendszer úgy érzékeli, hogy a kerekek forgási sebessége eltér, vagyis, a többitől eltérő jelet adó kerék tapadást vesztett és bekapcsolja a blokkolásgátlót és ezt érzem minden egyes megállás előtt a pedál rezegtetéséből is. Ha áll az autó, akkor minden jeladó 0km/h értéket mutat egységesen, amikor viszont elindulok, akkor 3 jeladó egyszerre és líneárisan emelkedve mutatja az értékeket, míg a bal hátsó csak 3km/h-nál kapcsolódik be és aztán "Ő" is igazodik a többihez, ahogy kell. Fékezésnél ugyanez a helyzet, csak visszafelé: 3 jeladó rendre mutatja a 3-2-1-0 km/h-t, míg ez a 4. 3km/h adat után 0-ra vált átmenet nélkül.)
Nem lehetséges, hogy a pedál rezgését más okozza? Ugyanis, ha a jeladó jól is működne, de az útviszonyok miatt állna fent a kerék blokkolása, 3 km/h-nál már nem kapcsol be az ABS. Most pontosan nem tudom, de talán 5 v. 10 km/h alatt nem működik már.
-
Nem lehetséges, hogy a pedál rezgését más okozza? Ugyanis, ha a jeladó jól is működne, de az útviszonyok miatt állna fent a kerék blokkolása, 3 km/h-nál már nem kapcsol be az ABS. Most pontosan nem tudom, de talán 5 v. 10 km/h alatt nem működik már.
Elvileg 7 km/h a határ, ha jól tudom.
A jeladók, viszont ez alatt is működnek és, ha egy kerék felől jövő jel különbözik a többitől, akkor bejelez. Tuti, hogy az ABS rezegteti a pedált, megismerem. ;) Nem lehet semmi mással összetéveszteni.
Egyébként elindulásnál is van ugyanúgy hangja (és pontosan ugyanott, ahol fékezéskor is, 3km/h-nál), csak kevésbé tűnik fel, mert nem a féket nyomom, hanem a kuplungon és a gázon van a lábom. De ettől még érzékeli a különböző sebességjeleket a rendszer és jelez. :yes:
Bízom benne, hogy egy egyszerű kontakthibáról van csak szó, mert egy új sebesség jeladó 30.000Ft lenne listaáron. :wacko:
-
Legyen szerencséd, mert brutál árak vannak. Az előző válaszaidat köszönöm.
-
Igazán nincs mit. :flowers: Majd úgyis akkor derül ki minden, ha szétbontjuk. Arról meg be fogok számolni.
Ahogy egy sebész haverom szokja mondani: "...fel kell tárni..." :wacko: :lol:
-
Az itthon forgalomba helyezett Avéknál valakinek működik a TVSS (Toyota Vehicle Security System)?
A riasztó a magyar Toyotáknál nem a gyári felszereltség része semmilyen csomagban, ahogyan a dupla reteszelés sem.-(
A reteszeléssel ellentétben azonban rendelhető "extra". A márkaszervizek viszonylag ritkán, néha csak az ügyfél kifejezett kérésére szerelnek TVSS-t, mert drága. Mai áron Kb 130-140e-ért már nem csak egy standard rendszert várnak el az emberek, ennyi pénzért már lehet válogatni. Gyakorlatilag egy sima önakkus riasztó, amit szabványosan építenek (http://www.toyota-tech.eu/Aim/Aim.aspx?pubtype=AIM&menuitem=3) be.
Az újabb TVSS verziók tagadhatatlanul nagy előnye, hogy extrém alacsony fogyasztásuk van.
-
Vajon az AUTO gombon kívül a többi ablakemelő gombnak is kéne világítani? Emlékeim szerint a ráncfelvarrás előtti Avémban azok is világítottak. A rádió kormányvezérlőjében hány égő van? Szedted már szét? Csak bekapcsolt rádiónál ég? A Conrados égőket megkaptad-e már, és jók lettek-e?
Hú, de megszórtalak kérdésekkel. Előre is köszi a választ. Ja még egy kérdés felmerül így 13 használat után.
Ugye nincs a műszerfalban bekapcsolt világítást visszajelző világító piktogram, csak a műszerfal világítás gyullad ki?
Közben még valami eszembe jutott. Az itthon forgalomba helyezett Avéknál valakinek működik a TVSS (Toyota Vehicle Security System)? A leírásban szerepel (mint minden, ami a full verzióban benne van), de szerintem ez az ide szánt autókban nincs benne.
Nekem elvileg az van, és működik is. Gyári, magyar első forgalomba helyezésű.
Viszont folyamatosan szívatott is, amíg nem ismertem ki. Nem tudtam, hogy mitől riaszt be állandóan, később kiderült, hogy kicsit ragadt az egyik nyitásérzékelő, és úgy érezte, hogy zárva az ajtó :)))
-
Úgy látszik, van egy jóakaróm:
kb 1 hónapja észrevettem, hogy az autó csomagtérajtaján van egy kb 4cm-es vízszintes karcolás (kulcsnyom, természetesen), majd, ma reggel a jobb első ajtómon is felfedeztem egy kb 25cm hosszú karmolást, amiből kb 4cm szakasz alapozóig volt mélyítve. :censored: :censored: :censored:
Azt nem értem, hogy ha valakinek gondja van velem, miért nem áll elém? Miért ***ik össze egy autót, ami aztán pont nem tehet arról hogy a tulajával esetleg gondja lehet másnak...? Persze, lehet, hogy csak heccből valaki megkarcolta, de ezúton üzenem neki, hogy a hátralévő életében ennél nagyobb öröme ne legyen! :censored: :gun_bandana: ... és, ha megtalálom, eltöröm a kezét.
-
Részvétem. :cry:
Nekem egyelőre "szerencsére" eddig csak a rendszámon húzta végig valaki a kulcsát.
Ez sajnos bármelyik városban előfordulhat, van olyan állat, aki ebben leli örömét. :no:
Nem is kell feltétlenül, hogy baja legyen veled - talán nem is ismer - lehet az autót/márkát/gyártót/színét nem szereti, vagy csak éppen rosszkor voltál rossz helyen (bár mivel nem az első alkalom volt, ezt talán kizárnám).
-
Akinek sokat van napon a T22 Avensis, az alaposan ápolja műanyag ápolóval a szélvédő előtti műanyagot - ahol a levegőt fúja.
Az enyémnél nagyon szépen repedezik, porlad az UV hatására - és nincs fedett garázs. A cseréjéhez meg le kéne szedni az egész műszerfalat.
-
Nekem a szélvédő külső oldalán, az ablaktörlő karokat takaró burkolat találkozásánál lévő tömítés szakadozott ki majdnem teljesen. Kb van még 10cm-nyi darabka belőle... belül minden rendben...
-
Az se bírja nagyon a napot, de annak a cseréje talán nem akkkora összeg. Ennek a műanyagnak a gyári ára 300e HUF + szerelés. Bontottan mondjuk 50e + szerelés, Nem hiszem, hogy ezt meg fogom lépni. Azt a gumit, amit te írsz - ha jóra gondolok - 5e-ből megvan.
-
Az se bírja nagyon a napot, de annak a cseréje talán nem akkkora összeg. Ennek a műanyagnak a gyári ára 300e HUF + szerelés. Bontottan mondjuk 50e + szerelés, Nem hiszem, hogy ezt meg fogom lépni. Azt a gumit, amit te írsz - ha jóra gondolok - 5e-ből megvan.
Van ötleted, hogy honnan? Bontottra gondolsz, vagy újra? Mert, amikor megkérdeztem a márkaszervizt, azt mondták, hogy csak együtt lehet venni az ablaktörlőlapátok burkolatával együtt, ami uszkve 30-40.000Ft.
-
Nálatok csipog a riasztó amikor unlock-ot nyomtok a távirányítón?
Nekem sosem szokott, kivéve egy alkalommal, akkor nyomta a "pitty-pitty"-et.
Nem tudom mit csináltam másképp. :)
-
No az én Avensisemet is elérte a gyújtáskapcsoló végzet. Sárváról hazaindulva nem indult, a kulcsot elfordítva se kép se hang, még a műszerfali fények is kialudtak. Aztán másodjára beröffent, mintha mi sem történt volna. Azért is volt fura, mert ez a jelenség általában kifejezetten meleg időben fordul csak elő. Sebaj, hazajöttem, átnéztem az angol és német nyelvű weboldalakat a témában (elég gyakori a hiba). A legjellemzőbb hibaok, hogy a gyújtáskapcsoló valamiért T alakú, viszont a T szára teljesen felesleges, funkció nélküli, azonban mivel a csatlakozó fém pöcök sima téglalap keresztmetszetű, ezért mikor a sok használattól megkopik a műanyag nút, a fém pöcök egyszerűen beesik a T szárába ahelyett, hogy elforgatná a kapcsolót. Ha bármivel betömjük a felesleges lyukat, a hiba megszűnik.
Nosza rajta, pár nap múlva a netes leírások alapján lekaptam a kapcsolót, megnézni mi újság. Mivel némi kopás látszott a kapcsolón, ezért egy kábé 2x2x6mm-es fadaradbkával befoltoztam a lukat. Ez látható az első két képen.
Aztán az egész cuccot összerakva ért a meglepetés: a kocsi nem indul. Hogyaza...
Az igazsághoz az is hozzátartozik, hogy levételkor a kapcsoló szétugrott, de összerakni csak egyféleképpen lehet, szóval stimmelnie kell. Leellenőriztem mindent még egyszer, kétszer, háromszor. Semmi. Ajjaj. Ekkor már próbáltam mindent. Másik kulcs, akkusaru le-fel negyed órára, hátha az indításgátló kavar be, stb. Aztán egyszer csak rájöttem, hogy ha a kulcsot csak éppen hogy forgatom el, akkor indít a kocsi. Remek. Vagyis az én kapcsolómnak a bele készül épp végleg elhalálozni. Így aztán nem volt más hátra, mint megrendelni egy gyári új kapcsolót (3. kép). Ma jött meg, beszereltem, azóta normálisan is lehet indítózni, nem csak finomkodva.
Érdekesség, hogy az új alkatrészen a nút immár nem T alakú, hanem szimpla téglalap. Ez is bizonyítja, hogy a másik fajta hibát tökéletesen javítja a T szárának betömése.
Folyt köv.
-
Szóval a szereléshez le kell venni a vezető előtti panelt, valamint a kormányoszlop borításának az alját. Ehhez ki kell csavarni a panel alján két oldalt lévő 2 csavart, a kormányoszlopon a magasságállító kar melletti csavart (1. kép), plusz a kormány forgatásával szabaddá váló kettőt az oszlopon. Az oszlopborítás ezután leemelhető és szabaddá válik egy kisebbfajta kábeldzsungel. A gyújtáskapcsoló 2 oldaláról le kell húzni az odabiggyesztett csatlakozásokat, valamint kihúzni magának a kapcsolónak a csatlakozóját. Ezután már csak 2 csavart kell kicsavarni, amelyek közül a belsőt elég nehéz (2. kép). A kapcsolót vigyázva kell lehúzni, mert ahogy írtam, a hely kevés, feszegetésre meg szétugorhat. A kábeleket hajtogatni kell ide-oda. Amire még figyelni kell, hogy az összeszerelésnél a belső, nehezen kiszedhető csavart előre be kell dugni a kapcsolóba, mert utólag már esélytelen. Érdekesség, hogy a régi cuccban elég jól megállt magától is a csavar, ellenben az újnál nagyobb a lyuk és fogni kell kiesés ellen. Ennyi.
Mivel vagy 5-6x szedtem szét és raktam össze, most már 10 percen belül megvan a művelet, de remélem többet nem kell már... :)
-
Van ötleted, hogy honnan? Bontottra gondolsz, vagy újra? Mert, amikor megkérdeztem a márkaszervizt, azt mondták, hogy csak együtt lehet venni az ablaktörlőlapátok burkolatával együtt, ami uszkve 30-40.000Ft.
Melyik elemre gondolsz, mert lehet én másról beszélek?
-
Tegnap elvittem a gépet a helyi Merci szervízbe ami egyben minősített Bosch szervíz is.
Átnézték,mert furán ránt a motor és szerintem totál gatya a lengéscsillapítója...
Hát...érdekes...
Az egyik motortartó bak szilentje kicsit el van repedezve ( ezért bólint és ránt érezhetően a kocsi,OK), lengéscsillapítók...elől 71 és 72 % hátul 58 és 60 % ....ennek ellenére a hátuljának nincsen különösebb hangja. Elmentünk próbaútra jó kis hullámos,kátyus mellékutcákba...szervizes csávó..hát ez érdekes értékei jók...mégis szar a hangja...jövő hétre kapok árajánlatot...
-
2007-es avensis első lökhárítóhoz, hol tudok alsó műanyag elemet venni? Egyáltalán mi a pontos meghatározása ennek az elemnek?
Sajnos sikerült a jobb oldali részt leszakítanom.
Autósboltokban csak lökhárítot lehet venni, alsó műanyag nélkül.
-
Nálatok csipog a riasztó amikor unlock-ot nyomtok a távirányítón?
Nekem sosem szokott, kivéve egy alkalommal, akkor nyomta a "pitty-pitty"-et.
Nem tudom mit csináltam másképp. :)
Lehet, hogy volt korábban egy riasztás, és ezt jelezte. Nézd meg a riasztód leírását. Esetleg próbálj előidézni egy riasztást, azután ha leállt, nyisd ki a zárat az unlock-kal, és figyeld, csipog-e.
-
Nálatok csipog a riasztó amikor unlock-ot nyomtok a távirányítón?
Nekem sosem szokott, kivéve egy alkalommal, akkor nyomta a "pitty-pitty"-et.
Nem tudom mit csináltam másképp. :)
Én is arra gondolnék, hogy volt egy korábbi riasztás, és most ezt jelzi neked.
Hasonlóan jártam én is egyszer.
Tavaly egyszer volt, mikor beálltam a garázsomba és nem csuktam be megfelelően az ajtót, és a csomagtérben lévő lámpa szépen lemerítette az akksit. :devil:
Aztán mikor feltöltöttem egy ideig nem a megszokott módon jelzett a riasztó az autó bezárásakor (sorozatos pittyegés volt). Mint kiderült, azért volt, mert az akksi lemerülését és feltöltést zavarnak észlelte és ezzel jelzett.
Aztán pár nyitás és zárás után helyrejött a rend, és azóta is a korábbi megszokott módon jelez a riasztó, ami nálam annyit jelent, hogy 2x pittyeg záráskor.
-
Én is arra gondolnék, hogy volt egy korábbi riasztás, és most ezt jelzi neked.
Hasonlóan jártam én is egyszer.
Tavaly egyszer volt, mikor beálltam a garázsomba és nem csuktam be megfelelően az ajtót, és a csomagtérben lévő lámpa szépen lemerítette az akksit. :devil:
Aztán mikor feltöltöttem egy ideig nem a megszokott módon jelzett a riasztó az autó bezárásakor (sorozatos pittyegés volt). Mint kiderült, azért volt, mert az akksi lemerülését és feltöltést zavarnak észlelte és ezzel jelzett.
Aztán pár nyitás és zárás után helyrejött a rend, és azóta is a korábbi megszokott módon jelez a riasztó, ami nálam annyit jelent, hogy 2x pittyeg záráskor.
Elképzelhető hogy valami ilyesmi történhetett.
Egyébként nálam sosem pittyeg, lezáráskor sem.
Pont ezért volt furcsa az eset.
-
Elképzelhető hogy valami ilyesmi történhetett.
Egyébként nálam sosem pittyeg, lezáráskor sem.
Pont ezért volt furcsa az eset.
Nálam ez az eset után pár nappal (talán 4-5) rendbe jött. Talán annyiszor lett kinyitva és bezárva, hogy elfelejtse a "zavart".
Várj pár napot, hátha megoldódik...
-
Elképzelhető hogy valami ilyesmi történhetett.
Egyébként nálam sosem pittyeg, lezáráskor sem.
Pont ezért volt furcsa az eset.
Nálam a Reneult-nál van úgy, hogy alapban se be- , se kikapcsolásnál nem csipog, ellenben ha volt riasztás, akkor nyitásnál csipog, és a visszajelző LED villog, a villogás száma jelzi, hogy a riasztást melyik érzékelő "megszólalása" okozta.
-
Sziasztok! 2002-es 1995 ccm D4d kombi avensisnél használtatok már elm interfacet? tudja kezelni, beszereztem egyet, és nem tudok kapcsolódni. mi lehet a probléma?
-
Sziasztok! 2002-es 1995 ccm D4d kombi avensisnél használtatok már elm interfacet? tudja kezelni, beszereztem egyet, és nem tudok kapcsolódni. mi lehet a probléma?
A kapcsolódás módja lesz a gond.
Van kifejezetten ilyen OBD/ELM topic, de egy post erejéig ide írom a saját tapasztalatomat:
Samsung Galaxy Gio-t csatlakozás előtt újra kellett indítani.
Majd telót bt be, ELM a helyére, slussz kulcs gyújtásra rak, vagy beindít, majd a bt bekapcsolása az ELM-en (nekem ilyen volt). Vársz kb 5-10 mp-t, és beírod az 1234 kódot, amikor felkínálja.
-
A kapcsolódás módja lesz a gond.
Van kifejezetten ilyen OBD/ELM topic, de egy post erejéig ide írom a saját tapasztalatomat:
Samsung Galaxy Gio-t csatlakozás előtt újra kellett indítani.
Majd telót bt be, ELM a helyére, slussz kulcs gyújtásra rak, vagy beindít, majd a bt bekapcsolása az ELM-en (nekem ilyen volt). Vársz kb 5-10 mp-t, és beírod az 1234 kódot, amikor felkínálja.
Köszi, holnap megpróbálom. többi autónál európai pl vw, skoda simán működik. szintén gioval. meg most új ace 3al. de saját autón nem sikerült az összeköttetés!
-
Sziasztok! 2002-es 1995 ccm D4d kombi avensisnél használtatok már elm interfacet? tudja kezelni, beszereztem egyet, és nem tudok kapcsolódni. mi lehet a probléma?
Igen, és működik. Minden probléma nélkül.
-
Igen, és működik. Minden probléma nélkül.
Ezt nagy érdeklődéssel hallom!
Ugyanis eddigi tudásom szerint:
A T22 dízelek még sajnos nem tudták az OBDII protokollt (a D-4D-k sem). A benzines verziók más lapra tartoznak, mert Európában 2001-tól ez már kötelező előírás volt a benzineseknél, azonban a dízelekre csak 2003 után tették kötelezővé, így legjobb tudomásom szerint csak a T25 modelltől volt OBDII protokollon keresztül hozzáférhető az 1CD-FTV motor ECU-ja és egy két apróság. Ne tévesszem meg senkit, hogy a csati egyezik, attól még nem lesz jó. A szerviz manuálban is egy úgynevezett M-OBD (Multiplex OBD) protokollról írnak, melyhez specifikus kézikészülék kell.
Azért a biztonság kedvéért én magam is kipróbáltam egy BT-s ELM kütyüvel és egy PC-s programmal. A kütyüt rádugva az kap áramot, lehet vele kommunikálni, párosítani akármilyen eszközzel, de a nem OBDII szabványos fedélzeti kommunikáció miatt nem tudja megszólítani az ECU-t. Végigpróbáltam kézzel is az összes ELM által tudott protokollt, de sajnos nem sikerült. A kütyü egyébként könnyedén együttműködik a megfelelő autókkal, természetesen kipróbáltam azt is.
Várom az esetleges fejleményeket, mert nem lenne rossz, ha működne, de nem tartom valószínűnek.
Üdv:
BF
-
A fenntebb leírtakat én is tanúsítani tudom, így keeper83 kollégával együtt én is várom a fejleményeket :)
-
Amikor próbáltam, akkor csak a hibakód olvasást néztem meg, az igaz. Ott nem jelzett problémát a Torque, igaz hibakódot sem. :) Majd ha lesz időm, kipróbálok mást is.
-
Üdv Urak!
Lehet, hogy volt már itt erről szó, de nem igazán tudok keresni a fórumban. (Sőt, amúgy is elég bénán igazodok el benne.)
Van egy Econo lámpa a kocsiban, de sosem világított még. Ez csak a dízel kocsikban üzemel? Vagy azokban sem? Cimborámnak van egy békalámpás Civic, neki akkor világít, ha óvatosan kezeli a gázpedált és állítólag ha ég a lampion, akkor 6 körül fogyaszt a kocsi. Hosszú távon is igaznak bizonyult a dolog, kb 115-120 km/h-ig tart ez az üzem. Nyilván ha klíma megy, többen ülnek benne, szembeszél van, akkor jobban kell nyomni a gázpedált, ilyenkor kialszik az Econo felirat.
Szóval nekünk ez jó valamire? Mondjuk túl gyakran amúgy sem látnám valószínű :P
-
A Conrados égőket megkaptad-e már, és jók lettek-e?
Ma jöttek meg a Conrados izzóim, ránézésre igen közel állhatnak a jó mérethez, de csak otthon tudom összehasonlítani az eredeti izzóval :)
-
Üdv Urak!
Lehet, hogy volt már itt erről szó, de nem igazán tudok keresni a fórumban. (Sőt, amúgy is elég bénán igazodok el benne.)
Van egy Econo lámpa a kocsiban, de sosem világított még. Ez csak a dízel kocsikban üzemel? Vagy azokban sem? Cimborámnak van egy békalámpás Civic, neki akkor világít, ha óvatosan kezeli a gázpedált és állítólag ha ég a lampion, akkor 6 körül fogyaszt a kocsi. Hosszú távon is igaznak bizonyult a dolog, kb 115-120 km/h-ig tart ez az üzem. Nyilván ha klíma megy, többen ülnek benne, szembeszél van, akkor jobban kell nyomni a gázpedált, ilyenkor kialszik az Econo felirat.
Szóval nekünk ez jó valamire? Mondjuk túl gyakran amúgy sem látnám valószínű :P
Egy izzócsere segíthet rajta... ;) De akkor már az összes izzót érdemes frissíteni... ::)
-
Ezt azért hoznám létre mivel most már nagyon keveredik a T22 és a T25.Hátha áttekinthetõbb lesz az egész.
Esetleg kinek van joga hozzá és kedve átrakhatná a T22-es hozzászólásokat ide. :nagymosoly:
-
Ebből az autóból (http://suchen.mobile.de/auto-inserat/toyota-avensis-2-0-d4d-combi-style-gieboldehausen/188843768.html?lang=de&pageNumber=3&__lp=18&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&makeModelVariant1.makeId=24100&makeModelVariant1.modelId=4&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minFirstRegistrationDate=1999-01-01&maxFirstRegistrationDate=2003-12-31&maxPrice=6001&ambitCountry=DE&export=ALSO_EXPORT&doorCount=FOUR_OR_FIVE) egy pillanat alatt csinálnak majd 157.000-et futottat a hazai nepperek. Pedig igen ígéretes az állapota, simán vállalható a képek alapján, szerintem. :yes: És az ára sem vészes. A hazai árát, meg belövik 1,2M-ra... :wacko:
-
Hát annyira belőni az árat lehet, eladni nem nagyon - ahogy az árak alakulását nézem.
-
A fenntebb leírtakat én is tanúsítani tudom, így keeper83 kollégával együtt én is várom a fejleményeket :)
Gondoltam erre, csak nem voltam biztos az évszámokban. és akkor ezért sem sikerült... :D na nem baj, megy az autó az a lényeg!
Lenne egy másik problémám, hátha tud valaki segíteni. Jobb hátsó övfeszítő ki lett szerelve, mert a toronyszilintet cseréltem és így tudtam hozzáférni. a probléma az hogy az övfeszítőről nem lehet lehúzni az övet.
Egy napot állt így, míg nem érkezett meg az új szilent. nézegettem de nem tudom mi lehet:/
-
Miért kellett szilentet cserélned,zörgött a kocsi hátulja?
Próbáltad mozgatni az övfeszítőt?Ha nem pontosan abban a szögben áll,ahogy a helyén(nem tudom vissza van-e szerelve),akkor reteszel.
Próbáld finoman billegtetni,és közben húzni-lazítani az övet,hátha kiold a reteszelés.
-
Miért kellett szilentet cserélned,zörgött a kocsi hátulja?
Próbáltad mozgatni az övfeszítőt?Ha nem pontosan abban a szögben áll,ahogy a helyén(nem tudom vissza van-e szerelve),akkor reteszel.
Próbáld finoman billegtetni,és közben húzni-lazítani az övet,hátha kiold a reteszelés.
Na erre nem is gondoltam, pedig már leszedtem a műanyag borítást is. ezért van akkor egy golyó benne érdekes kis mechanizmus!! :D köszönöm, sikerült megoldani a saját magam által generált hibát. Köszönöm!
Igen zörgött, fémes hangon csattogott. nem tudtam mi lehet, mert az összes többi szilent és a stabilizátor is jó, és egészen fentről jött gondoltam rá hogy az a baj, de a csak miután a neten kutakodtam és egy külföldi lapon ezt: http://www.justanswer.com/toyota/2tfj3-2000-camry-250-000-miles-rear-suspension-rattling-sound.html megtaláltam akkor biztos voltam benne, főleg amikor kibontottam és láttam hogy teljesen szét van rozsdásodva a toronyszilentnél!!
-
Hm...nekem a hátulján már csak 58- 59 %-os a lengéscsillapító de én is ilyen beazonosítatlan hangokat hallok hátulról...mintha a kalaptartó zörögne...de az meg ugye nincsen :) 4ajtós a szentem :D de akkor mi lehet?
-
Hm...nekem a hátulján már csak 58- 59 %-os a lengéscsillapító de én is ilyen beazonosítatlan hangokat hallok hátulról...mintha a kalaptartó zörögne...de az meg ugye nincsen :) 4ajtós a szentem :D de akkor mi lehet?
Ez az érték még kb 2/3-ot jelent hátra a lengéscsillapító élettartamából. Az újaknak sem mérnek 70%-75%-nál többet!
Ne cseréld feleslegesen, mert nem olcsók. NEm lehet, hogy inkább a porvédőd öregedett el és az kotyog?
-
Ez az érték még kb 2/3-ot jelent hátra a lengéscsillapító élettartamából. Az újaknak sem mérnek 70%-75%-nál többet!
Ne cseréld feleslegesen, mert nem olcsók. NEm lehet, hogy inkább a porvédőd öregedett el és az kotyog?
Milyen porvédő?
-
A lengéscsillapító tetején lévő. ::)
-
Áh.
Igazából nem vágom. Jó áron kapnám,15.000 ért lenne "Monró" gázos lengéscsillapító...nem értik a szerelők sem, értékre jók,de mindketten mentek vele és mégis ..ők pattogósnak találták és hullámos,egyenletlen,vagy akár egy aknafedlapon (ami hungarikum hogy sehol sincsen az országban szintben az aszfalttal) áthajtva tompa huppanó hangja van főleg a jobb elejének. Értékre jó és mégis...vmint én érzem,hogy nem egészen normálisan rugóz ki olyan úthibát,ha nem egyformán éri a kocsit,akkor lehet érezni kis elrugózást a levegőbe...hátulja más irányba megy...
-
:surrender: Azt hiszem, ezek annyira megfoghatatlan dolgok így, fórumon keresztül, hogy inkább nem okoskodom. Jobb lenne kipróbálni és/vagy akár menni az enyémmel is összehasolítás végett. :hmmmm:
-
Hát igen,ezér mentünk úgy vele,hogy a szerelő vezetett és én mondtam,h pontosan mit is figyeljen..nem értik...
Az meg úgy kicsit para,hogy olyanra kellene költeni ami nem biztos hogy megoldja a problémát...igaz ártani meg nem árt :)
-
A lengéscsillapító testén szivárgás nyom van? Bárhol... :?:
-
Nincsen...kicsit ők is értetlenül állnak előtte...
-
Az enyém is zörög elöl-hátul.Rohadtul zavaró és méltatlan egy Toyotához :wacko:
Hátul cseréltem stab.szilentet+kutyacsontot,elöl kormányösszekötőket,de nem csökkent a zörgő hang.
2 külön szerelővel nézettem meg+most volt műszakin.
Eldöntöttem,megcsinálom a szerelőaknát a pincében,és szétszedem,majd minden gyanús alkatrészt cserélek.
Már csak a lelki nyugalmam érdekében is :yes:
-
Ma jöttek meg a Conrados izzóim, ránézésre igen közel állhatnak a jó mérethez, de csak otthon tudom összehasonlítani az eredeti izzóval :)
Most este gyorsan kikaptam újra a közép konzol tetején lévő 3 gombot (vészvillogó, hátsó- és elsőablak fűtés) és kicserélték bennük az izzókat. Mert, hogy jók lettek a vásároltak. Képeket majd holnap töltök fel.
Most már tenyleg jól világít este a műszerfal. :)
Az ablakemelő Auto gombja viszont elég halvány, azt még szét fogom szedni és azt is kicserélem, hadd frissüljön fel így 13 évesen... :))
-
Képek: (bocs a rossz minőségért, a sZifon4 ennyit tud gyenge fényviszonyok mellett)
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/140117/IMG_0267_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/140117/IMG_0267_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) - itt látszik igazán, hogy a Conrad-os izzóknak jóval hosszabb a lábuk. Simán levágtam méretre...
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/140117/IMG_0269_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/140117/IMG_0269_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)- Ez a sárga (libaf*s) sipka felel azért, hogy a bekapcsolt szélvédő fűtés esetén a sárga kis téglalap világít a gombon.
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/140117/IMG_0270_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/140117/IMG_0270_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) - itt a nagyobbik izzó a vészvillogóban volt, azt is kicseréltem. A legelső rendelésemből maradtak meg ezek a nagy izzók, amikor a klímapanel világításához rosszul saccoltam be a méretet. Ide pont jó.
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/140117/IMG_0271_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/140117/IMG_0271_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/140117/IMG_0272_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/140117/IMG_0272_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/140117/IMG_0273_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/140117/IMG_0273_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/140117/IMG_0274_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/140117/IMG_0274_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
Az utolsó 4db kép csalóka, mert a valóságban teljesen jól világít minden, sajnos a telefon kamerájának túl kevés ez a környezeti fény. Pl. a multikormány fényeit (azokat nem cseréltem) szinte egyáltalán nem tudja megmutatni, az ablakemelő AUTO gombjáról már nem is beszélve. Utóbbit akarom még megműteni...
Mivel 10db izzót rendeltem, valami 119Ft-ra jött ki a db-ár 165Ft helyett és 990Ft a postaköltség karton dobozban, egyenesen némethonból.
-
Az enyém is zörög elöl-hátul.Rohadtul zavaró és méltatlan egy Toyotához :wacko:
Hátul cseréltem stab.szilentet+kutyacsontot,elöl kormányösszekötőket,de nem csökkent a zörgő hang.
2 külön szerelővel nézettem meg+most volt műszakin.
Eldöntöttem,megcsinálom a szerelőaknát a pincében,és szétszedem,majd minden gyanús alkatrészt cserélek.
Már csak a lelki nyugalmam érdekében is :yes:
Stab .szilentem eltt már cserélve elől.
Nekem is zavarja a fülem...mert nem ilyen volt pár hónappal ezelőt...
-
Bepi hogyan vetted ki a helyéről őket? A vészvillogó nekem sem ég.
-
Új regisztrált vagyok, de már régen figyelemmel kísérem a fórum írásait. Amennyiben a kérdésem már valahol előkerült, úgy kérném legyetek elnézőek, segítsetek a nyomára bukkanni.
T22-esbe (D-4D 110LE, 2002), lehet-e tempometot beszerelni?
-
Bepi hogyan vetted ki a helyéről őket? A vészvillogó nekem sem ég.
nagyon egyszerű: kihuzod az egész konzolt a helyéről, majd hátulján kicsavarod a 2db csavart. Ekkor hátrafelé kicsúszik a 3 db gombot tartalmazó keret. Ezt megfordítod, és minden gombhoz van 1 db klipsz, ami a helyén tartja. Ezt egy vékony kis csavarhúzóval megemeled felfelé, majd másik kezeddel kinyomod a helyéről. Ennyi. ;) a vészvillogóban jóval nagyobb izzó van, mint a fűtés kapcsolókban, de majd látni fogod.
-
Új regisztrált vagyok, de már régen figyelemmel kísérem a fórum írásait. Amennyiben a kérdésem már valahol előkerült, úgy kérném legyetek elnézőek, segítsetek a nyomára bukkanni.
T22-esbe (D-4D 110LE, 2002), lehet-e tempometot beszerelni?
Szia, üdv köztünk.
Amennyiben nem elektromos a gázpedálod, úgy 50000 Ft körüli anyagáron lehet utólagos tempomatot venni, azonban ez nem a gyári karos megoldás. Biztos nem rossz, nekem is megfordult már a fejemben, hogy beszerzem, de most van nála fontosabb. :)
-
... a multikormány fényeit (azokat nem cseréltem) szinte egyáltalán nem tudja megmutatni, az ablakemelő AUTO gombjáról már nem is beszélve. Utóbbit akarom még megműteni...
Nekem sem ég az AUTO gomb, a szervizben kikapták az egész egységet, és azt mondták, nem cserélhető az égő (igaz, nem a villanyász nézte). Már siettem, így nem álltam neki okoskodni. Ha szét tudod szedni, megköszönném a tájékoztatást. Néztem a kormányon lévő rádióvezérlőt is, nekem csak a bal fele világít halványan, a jobb fele (le, fel nyíl) nem. Annak is kéne égni? Írd le légyszi, hogy végül is melyik helyre melyik Conrados rendelési számú égő jó. Köszi előre is.
-
Nekem sem ég az AUTO gomb, a szervizben kikapták az egész egységet, és azt mondták, nem cserélhető az égő (igaz, nem a villanyász nézte). Már siettem, így nem álltam neki okoskodni. Ha szét tudod szedni, megköszönném a tájékoztatást. Néztem a kormányon lévő rádióvezérlőt is, nekem csak a bal fele világít halványan, a jobb fele (le, fel nyíl) nem. Annak is kéne égni? Írd le légyszi, hogy végül is melyik helyre melyik Conrados rendelési számú égő jó. Köszi előre is.
Az AUTO gombot kitárgyaltuk a Carinásokkal. Nem cserélhető benne az izzó/led. A Carinák között is csak a japánban gyártottaknál cserélhető, amelyiknél mind a 4db gomb világít. Az angol összeszerelésűeknél csak roncsolással bontható, úgyhogy én sem feszegettem a kiszerelt modult tovább. Nekem még világít, csak halványabban, mint a többi.
A középkonzol tetején lévő gombokban T1 3,2mm x 6,5 mm-es Barthelme izzó (cikkszám: 720118 (http://www.conrad.hu/conrad.php?name=Products&pid=720118)), míg a klímapanel 4db izzójának a Barthelme T1 1/4 12V-s 720231 (http://www.conrad.hu/conrad.php?name=Products&pid=720231) cikkszámú izzója lett jó.
Az elakadásjelző izzójának méretét nem tudom, mert annak a papírja nincs meg. Ki kell szerelni és le kell mérni. Annak megfelelő izzót kell választani.
A fenti cikkszámokat elég begépelni a Conrad weboldalán a kereső sorba.
-
Képek: (bocs a rossz minőségért, a sZifon4 ennyit tud gyenge fényviszonyok mellett)
...
Az utolsó 4db kép csalóka, mert a valóságban teljesen jól világít minden, sajnos a telefon kamerájának túl kevés ez a környezeti fény. Pl. a multikormány fényeit (azokat nem cseréltem) szinte egyáltalán nem tudja megmutatni, az ablakemelő AUTO gombjáról már nem is beszélve. Utóbbit akarom még megműteni...
Mivel 10db izzót rendeltem, valami 119Ft-ra jött ki a db-ár 165Ft helyett és 990Ft a postaköltség karton dobozban, egyenesen némethonból.
Ügyesen megoldottad, nagyon jól néz ki :clap:
Izzót egyébként jobb elektronikai boltban is lehet kapni, én pl. Szekszárdon kaptam egy kis szatócsbolt szintű üzletben, komolyabb helyen nem kettő, hanem többféle is lehet. Mondjuk nekem az is elég volt :yes:
-
bepi81! Köszönöm a választ, akkor nem piszkálom.
-
2002-es D-4D kontra OBD történet. Szerelővel nézegettük a hétvégén a kocsit és a következő derült ki. A csatlakozó ugye szabvány OBD, a kommunikáció viszont nem az. Ez eddig az itt elmondottak alapján nem nagy meglepetés. Viszont utána próbálkozásos módszerrel sikerült szóra bírni az ECU-t. A nyertes pedig a régebbi (tán örvénykamrás), 2C-TE motorkódú dízel. Tehát az ahhoz való protokollt használva egy pár dolog lekérdezhetővé válik (pl. turbonyomás, EGR szelep állapota, stb.), de kevesebb, mint ami OBD-n keresztül jönne. A kérdés innentől az, hogy az ELM327-en keresztül vajon lehetséges-e a kommunikáció. A szervizben egy USB-s OBD csatlakozót használtunk, PC-s programmal.
-
Tegnap ki lettek cserélve az Avén a kézifék pofák.
Képek:
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/140121/Szerel_s__www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/140121/Szerel_s__www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/140121/Szerel_s_-3_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/140121/Szerel_s_-3_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/140121/Szerel_s_-4_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/140121/Szerel_s_-4_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/140121/Szerel_s_-5_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/140121/Szerel_s_-5_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/140121/Szerel_s_-8_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/140121/Szerel_s_-8_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/140121/Szerel_s_-10_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/140121/Szerel_s_-10_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
Sajnos nem tudtam most ott maradni a szerelés idejére, de a szerelő srác készített képeket. Jól látszik rajtuk, hogy az eredeti fékpofák kopottsága határon volt, de még elgurultak volna. Azért cseréltettem mégis, mert
1. a kézifék csak 8. kattanásra rögzítette az autót lejtőn,
2. a fékpofák kiszedésével lehetett hozzáférni a korábban már taglalt sebesség jeladóhoz, remélve, hogy megtaláljuk a hibát és ki lehet javítani.
Előbbi megoldódni látszik. Még nem 100%-os a kézifék, mert a felszereléskor kiderült, hogy a fékpofák bár illeszkednek a helyükre, a rajtuk lévő kopó réteg (ferodol) túl vastag, nem lehet összeszerelni, mert mindig fogná kissé a kereket. Ezért csiszolóvászonnal és kb 10-12x le-felszereléssel korrigálva lettek a fékpofák. A srác erre csak annyit mondott, hogy ez nem látszódott előtte, hogy szükséges, szívott vele, mint a torkos borz, de hát ez is az autószerelő szakma szépsége... :)
A művelet sikerült, a keréknél lévő durva beállító a megfelelő helyzetben rögzítve, a kézifékkar melletti csavarral ma fogja finombeállítani a kattanások számát, mert tegnap hazajövetelkor kicsit még "vasaltam", hogy összekopjon rendesen.
---------------
Az ABS sebességjeladója érdekes kérdés... Ugyanis, levéve a kerékagyat is, látszik, hogy gyakorlatilag 13 év alatt semmi szennyeződés nem juthatott bele, tehát, elkoszolódás lehetősége kizárva. A "jelzés" megállás előtt továbbra is fennáll. Egyelőre hagyom. Talán lehetne próbálkozni egy használt, de jó sebességjeladóval bontottan. Viszont új alkatrészekkel próbálkozni 30-40.000Ft-okért nincs kedvem.
--------------
Még bónuszban ki lettek cserélve a ködlámpa izzók is, GE +50%-os H7-esekre. Talán vicces, de a ködlámpa izzó cseréhez le kell bontani a lökhárító alatti műanyag lemezt, hogy hozzá lehessen férni ahhoz au egyetlen csavarhoz, ami fogja a ködlámpát. Ezután a ködlámpa melletti kis fekete műanyag lemezt is ki kell fordítani és a ködlámpa előlre kicsúszik.
-
A belga manuál (de lehet, hogy a magyar is) nem tartalmazza a biztosítéktábla kiosztásait. Az összes jó lenne, de a szivargyújtóé a legfontosabb. Más topicban sem találtam. Elnézést ha figyelmetlen voltam.
-
A fedél belső felén nincs ott a kiosztás?
-
Új regisztrált vagyok, de már régen figyelemmel kísérem a fórum írásait. Amennyiben a kérdésem már valahol előkerült, úgy kérném legyetek elnézőek, segítsetek a nyomára bukkanni.
T22-esbe (D-4D 110LE, 2002), lehet-e tempometot beszerelni?
Az EDC (Electronic Diesel Control) miatt az első D-4D-től kezdve elektromos a gázpedál, sőt van külön kuplungjeladó is (ami ugye tempomatnál fontos, mivel kuplungra is oldania kell). Szóval egy teljesen elektromos verzióra tudsz beruházni. Árat nem tudok, de a kategorizálás miatt fontosak ez említett információk.
-
2002-es D-4D kontra OBD történet. Szerelővel nézegettük a hétvégén a kocsit és a következő derült ki. A csatlakozó ugye szabvány OBD, a kommunikáció viszont nem az. Ez eddig az itt elmondottak alapján nem nagy meglepetés. Viszont utána próbálkozásos módszerrel sikerült szóra bírni az ECU-t. A nyertes pedig a régebbi (tán örvénykamrás), 2C-TE motorkódú dízel. Tehát az ahhoz való protokollt használva egy pár dolog lekérdezhetővé válik (pl. turbonyomás, EGR szelep állapota, stb.), de kevesebb, mint ami OBD-n keresztül jönne. A kérdés innentől az, hogy az ELM327-en keresztül vajon lehetséges-e a kommunikáció. A szervizben egy USB-s OBD csatlakozót használtunk, PC-s programmal.
Az OBDII protokoll az egy univerzális, szabványosított és azután a megfelelő dátumoktól kötelezően előírt kommunikáció, melyet a motor környezetvédelmileg fontos hibajelenségeinek automatikus diagnosztikája miatt vezettek be.
Az előtte és azóta is alkalmazott megoldások a gyártó saját megoldásai, gyári szoftverrel és hardverrel mindig működni fog. Ezen kívül léteznek univerzális eszközök, melyek autódiagnosztikai műhelyek számára hozzáférhetők, de itt sem biztos, hogy egy adott típusnál minden a gyári kütyüvel kilvasható paraméterhez hozzáférnek.l. Ezekhez az égvilágon semmi köze sincs az OBDII szabványos kommunikációra képes ELM327-es kütyünek. Ajánlott olvasmány itt (http://www.injektor.hu/index.jsp?id=2&akt=2) a jobb oldalsávon látható cikkek közül a diagnosztikát, diagnosztikai eszközöket bemutató, tesztelő cikkek!
-
A műszerfal szerelésről készítettem egy kollázst. A képek a lépéseket sorban, bal-fentről indulva mutatja be, hogy mit célszerű* megbontani a műszerfalizzók cseréjéhez. A művelet nem vészes, de könnyen el lehet törni patentokat, ha az ember nem jó helyen feszíti meg a burkolatokat.
Az első képen látható, alsó burkolatot 2db csavar fogja és 2db patent.
A kormányt körülölelő burkolatokat a kormány alaphelyzetéből 90 fokkal elforgatva, a kormány jobb- és bal oldalán lévő 1-1db csavar kihajtását lehet levenni (az alsót legalábbis). A felső burkolat maradhat a helyén. Ha a felsőt is ki akarjátok lazítani, akkor a gyújtáskapcsoló melletti csvaart is ki kell szedni, ahogy a kép is mutatja.
A műszeregységet takaró fekete műanyag keretet 2db csavar fogja fent és 2 db patent a két alsó szélén. Nem nagy dolog kilazítani, de kivenni csak a kormány legalsó helyzetbe állításával lehet forgatva.
A műszeregységet még 3db csavar (1db fent, 2db lent) fogja, az könnyebben kijön. A 2db csatlakozó kis kell oldani a hátuljából, csak ezután lehet kifelé forgatva eltávolítani.
...és máris az ölünkben van a műszeregység. Ha megfordítjuk, látható, hogy gyorsan oldható Toshiba foglalatok vannak minden izzónak, több kisebb (kontroll lámpák) és 3db nagyobb (ezek a műszerfal világításért felelősek). Én csak utóbbi 3db-ot cseréltem, jó tanács1, hogy mind3at érdemes egyszerre cserélni, illetve, jótanács2, hogy ne fogdossuk össze az izzó üvegét a kezünkkel. Egyronggyal érdemes megtisztítani, mielőtt a helyére rakjuk. Én még annyit csináltam, hogy a foglalat két kis érzékelőjét kijjebb feszítettem, hogy biztosan jól csatlakozzon és minden mehet vissza fordított sorrendben.
Műszerfal izzó csere (https://plus.google.com/photos/111076357372730360097/albums/5866319855793795153?authkey=CNulhu-uzOjNhQE#photos/111076357372730360097/albums/5866319855793795153/5887845536205709618?authkey=CNulhu-uzOjNhQE&pid=5887845536205709618&oid=111076357372730360097)
Gyakorlatilag azt mondhatom, hogy az első 5db kép lépéseit már kihagynám, mert azóta már szedtem szét és megoldható, csak félő, hogy nagyon feszül a műszeregység fekete színű kerete a kiszedésnél, ha nem lazítjuk ki a kormány körüli 2db burkolatot. Én azt ajánlom, hogy először szedjétek szét úgy, ahogy én, hogy lássátok, hol és hogyan helyezkednek el a patentok, illetve, hol és hogyan kell őket oldani, hogy ne sérüljön más.
a klímapanel izzóira még vissza fogom tenni a zöld kis sapkákat, ehhez mégegyszer szét fogom szedni a konzolt, de arról is készítettem pár képek.
klímapanel képek (https://plus.google.com/photos/111076357372730360097/albums/5866319855793795153?authkey=CNulhu-uzOjNhQE#photos/111076357372730360097/albums/5866319855793795153/5887845532533753602?authkey=CNulhu-uzOjNhQE&pid=5887845532533753602&oid=111076357372730360097)
1. lépés, hogy ahogy a kezemmel a képen mutatom, finoman kihúzzátok a konzol betét alját. Ez elég rendesen kapaszkodik, de határozott mozdulattal kijön. Ha az alja kijött, óvatosan kézzel ki-kihúzzátok fölfelé haladva a feljebb lévő részeit is, hogy ne feszüljön.
2. Ha kint van az egész panel, akkor először lehuzigáljátok a 2-3 felső gomb csatiját, ezután kijjeb jön az egész. Szerintem a hifi kábeleit nem kell kihúzigálni (mert ez resetel minden rádió-hifi beállítást + a fed. comp.-ot is), elég egy kis kézügyességgel annyira kifordítani a konzolt, hogy a klímapanel 4db csavarját (2db oldalt, 2db alul fogja) ki tudjátok hajtani. Ennek a hátuljából szintén ki kell húzni a 2db csatlakozót.
3. Klímavezérlő panelt megfordítjátok és látható a 4db fehér, mélyen fekvő foglalat, amit egy kis csavarhúzóval jobbra fordítva már ki is oldhattok. És innen jön az idegtépő játék, kirázni a foglalatot az izzóval együtt... :D Nem egyszerű, türelem!
4. Az izzók cseréje nem nehéz, csak a foglalatra hajtott lábait kell kiegyenesíteni és kihúzni a helyéről. Ha az izzócsere kész,
5. fordított sorrendben minden vissza.
Remélem, érthető a folyamat és segíthet másoknak. :)
Szia Bepi!
A 3 darab műszerfali izzóra, ami az óracsoport megvilágításáért felel, tudnál nekem méreteket mondani (esetleg Conrad-os linket is szívesen fogadok)? Úgy néz ki, hogy szükséges lenne a csere...
-
Szia Bepi!
A 3 darab műszerfali izzóra, ami az óracsoport megvilágításáért felel, tudnál nekem méreteket mondani (esetleg Conrad-os linket is szívesen fogadok)? Úgy néz ki, hogy szükséges lenne a csere...
Szia, cikkszámot nem tudok, de vegyél 3db jobb minőségű helyzetjelzőbe valót (előre-hátra, rendszámvilágítás!!!) és nem lősz mellé. Sima 5W-os üveglábas kell bele... ;)
-
Szia, cikkszámot nem tudok, de vegyél 3db jobb minőségű helyzetjelzőbe valót (előre-hátra, rendszámvilágítás!!!) és nem lősz mellé. Sima 5W-os üveglábas kell bele... ;)
Köszi. Azt gondoltam speciálisabb, mondjuk, mint a fűtéskonzolé.
-
Köszi. Azt gondoltam speciálisabb, mondjuk, mint a fűtéskonzolé.
Neeem. :) Én is meglepődtem rajta, amikor először szétszedtem és láttam, hogy egy mezei helyzetjelző izzó. A zöld színét a Toyota szokásos zöld fényvezető pálcái adják a műszerfalvilágításnak. Ezért is nem működik a színes ledre történő csere. Nem is kell azt bolygatni, 3db egyszerű izzót bele, aztán kész.
De azért kiemelném, hogy érdemes JOBB minőségű kis izzót venni bele, pl Osramot, ne a legolcsóbbat, mert azért kell egy kicsit feszegetni a burkolatokat kiszedéshez. Eltörhet, ha sokat van "használva". Egy helyzetjelzőt is dühítő lehet havonta cserélni emiatt, én oda is jobb minőségű izzót vettem és több, mint fél éve hozzá sem kellett nyúlni.
-
Neeem. :) Én is meglepődtem rajta, amikor először szétszedtem és láttam, hogy egy mezei helyzetjelző izzó. A zöld színét a Toyota szokásos zöld fényvezető pálcái adják a műszerfalvilágításnak. Ezért is nem működik a színes ledre történő csere. Nem is kell azt bolygatni, 3db egyszerű izzót bele, aztán kész.
De azért kiemelném, hogy érdemes JOBB minőségű kis izzót venni bele, pl Osramot, ne a legolcsóbbat, mert azért kell egy kicsit feszegetni a burkolatokat kiszedéshez. Eltörhet, ha sokat van "használva". Egy helyzetjelzőt is dühítő lehet havonta cserélni emiatt, én oda is jobb minőségű izzót vettem és több, mint fél éve hozzá sem kellett nyúlni.
Jaja, nem ezen fogok spórolni...
Noname: 21 Ft/db
Hella: 45 Ft/db
Osram: 93 Ft/db
-
Ennyi... :cool2:Én nem is pont annyit szoktam venni, amennyi éppen kell, hanem kb 2 garnitúrát, hogy ne kelljen mindig ilyen kis sz*rokért rohangálni. :)
Annyit a szereléshez, hogy a kormányt billentsd le a legalsó állásba és akkor csak a műszeregység műanyag takaróját kell kivenni ügyesen, meg az egység alsó részén futó burkolatot. Innen már csak 3db csavar kihajtása és kész, kibillenthető óvatosan az egység. Nagyon rövid az adatkábele, így azt ne feszegesd, próbáld minél kisebb feszegetéssel kihúzni a műszeregységből. Elsőre el lehet szöszölni vele pár percet, de másodjára-harmadjára már készségszinten megy...
-
Ennyi... :cool2:Én nem is pont annyit szoktam venni, amennyi éppen kell, hanem kb 2 garnitúrát, hogy ne kelljen mindig ilyen kis sz*rokért rohangálni. :)
Annyit a szereléshez, hogy a kormányt billentsd le a legalsó állásba és akkor csak a műszeregység műanyag takaróját kell kivenni ügyesen, meg az egység alsó részén futó burkolatot. Innen már csak 3db csavar kihajtása és kész, kibillenthető óvatosan az egység. Nagyon rövid az adatkábele, így azt ne feszegesd, próbáld minél kisebb feszegetéssel kihúzni a műszeregységből. Elsőre el lehet szöszölni vele pár percet, de másodjára-harmadjára már készségszinten megy...
Megcsináltam, de én az alsó burkolatot nem bontottam meg. Egyébként szemmel is durva a különbség a gyári 3,4 W-os és a beszerelt 5 W-os izzók fényereje között. Én majd vadászok hozzá teljesítményben közelebbi (pl. (http://www.conrad.hu/conrad.php?name=Products&pid=725080), vagy pl. (http://bolthely.hu/tungsram/id/00204_Izzo_5304_12V_3W_W3W_W2_1x9_5d)), mert így hiába dimmelem sötétebbre, akkor meg a folyadékkristályos kijelzők lesznek túl halványak. Na szóval gyárilag össze van ez lőve...
Egyébként neked nem lettek túl gyengék a a klímapanel gyári 1,4 W (14 V-on!!) izzóinak helyére tett Conrados 0,48 W (12 V-on!!) izzók? Csak az adatokat nézve az nem annyira való oda.
-
Nem. Sőt, még ugyan pirítanak. A legutóbbi 2db szélvédőfűtés kapcsoló világítása egy árnyalattal gyengébb, mint a középkonzol többi része, de engem ezek nem zavarnak. :innocent:
A mikroizzókból, egyébként volt 0,96W-os is, meg 1W feletti is, de asszem, azok mérete nem megfelelők. De lehet, hogy tévedek...
-
Stab .szilentem eltt már cserélve elől.
Nekem is zavarja a fülem...mert nem ilyen volt pár hónappal ezelőt...
Na kicserélték az első lengéscsillapítókat (Monrow gázos). Most jobb,bár kicsi hangja még most is van neki...
Kicseréték az üzemanyagszűrőt is (Mahle).
Meg említettem nekik (Mercedes szalon - Bosch szervíz) ,hogy kicsit erőteljes a járása a motornak. Ezen segített egyrészt a szűrő csere. Kimérték az injektorok állapotát,jó minden érték, a 4. hengernél egy kicsit alacsonyabb a nyomás. A szétborítást nem ajánlják ,viszont ajánlottak egy injektor tisztító adalék öntést,Castrol TDA. Meg kaptam egy "kapuccsínót" is :)
Valaki találkozott már ilyennel?
-
Na kicserélték az első lengéscsillapítókat (Monrow gázos). Most jobb,bár kicsi hangja még most is van neki...
Kicseréték az üzemanyagszűrőt is (Mahle).
Meg említettem nekik (Mercedes szalon - Bosch szervíz) ,hogy kicsit erőteljes a járása a motornak. Ezen segített egyrészt a szűrő csere. Kimérték az injektorok állapotát,jó minden érték, a 4. hengernél egy kicsit alacsonyabb a nyomás. A szétborítást nem ajánlják ,viszont ajánlottak egy injektor tisztító adalék öntést,Castrol TDA. Meg kaptam egy "kapuccsínót" is :)
Valaki találkozott már ilyennel?
A motorhang erőteljes, vagy a vibrációt érzed túl erősnek? És ez kezdettől fogva ilyen, vagy hol ilyen, hol olyan? Ha pl. alapjáraton a fojtó-szelep nyitva marad, akkor sokkal dübörgősebben jár a motor. De ha valamilyen injektor-csere miatti hókusz-pókusz miatt az ECU nem csinálja meg a pilot-befecskendezést, akkor is rezgősebb, és zajosabb a közvetlen befecskendezés. (Pl. úgy tudom, hogy a Fordoknál injektor csere urán 1-2 ezer kilométerig nincs Pilot-adag, amíg meg nem tanulja az új injektor ideális adagnagyságát.) A Toyotánál van az injektoroknak egy kódja, de az 1CD-motoroknál az injektorban van egy ellenállás is, aminek az értéke a gyártási szórásból eredő eltérések kompenzációját hivatott hordozni.
Én az 1CD-motoros Avensisemnél többször éreztem úgy, hogy most hangosabb, most finomabb a járása. Egy biztos, télen mindíg keményebb, rezgősebb volt, mint nyáron. Talán a fáradtabb, ridegebb motortartók miatt, plusz a télen kevésbé porlasztahtó gázolaj miatt...fene se tudja. Az enyémban már a kilóméter is igen sok volt, szóval simán a befecskendezők kopása is lehet a ludas. A kopás alatt azt értem, hogy működési limiten bőven belül van, de az újkori porlasztási minőségtől messze elmarad.
-
A motorhang erőteljes, vagy a vibrációt érzed túl erősnek? És ez kezdettől fogva ilyen, vagy hol ilyen, hol olyan? Ha pl. alapjáraton a fojtó-szelep nyitva marad, akkor sokkal dübörgősebben jár a motor. De ha valamilyen injektor-csere miatti hókusz-pókusz miatt az ECU nem csinálja meg a pilot-befecskendezést, akkor is rezgősebb, és zajosabb a közvetlen befecskendezés. (Pl. úgy tudom, hogy a Fordoknál injektor csere urán 1-2 ezer kilométerig nincs Pilot-adag, amíg meg nem tanulja az új injektor ideális adagnagyságát.) A Toyotánál van az injektoroknak egy kódja, de az 1CD-motoroknál az injektorban van egy ellenállás is, aminek az értéke a gyártási szórásból eredő eltérések kompenzációját hivatott hordozni.
Én az 1CD-motoros Avensisemnél többször éreztem úgy, hogy most hangosabb, most finomabb a járása. Egy biztos, télen mindíg keményebb, rezgősebb volt, mint nyáron. Talán a fáradtabb, ridegebb motortartók miatt, plusz a télen kevésbé porlasztahtó gázolaj miatt...fene se tudja. Az enyémban már a kilóméter is igen sok volt, szóval simán a befecskendezők kopása is lehet a ludas. A kopás alatt azt értem, hogy működési limiten bőven belül van, de az újkori porlasztási minőségtől messze elmarad.
Is-is. A vibrációt valszeg a megfáradt motortartó baknak köszönhetem. Valamint ha bizonyos szögben áll a kocsi,akkor a lökhárító bal oldali is rezeg...de a kettő lehet összefügg. A szűrő csere után azonban kicsit finomabban jár....lehet csak beméselem magamnak,de úgy veszem észre. Hétfőn lesz egy Zeg-Gotthárd ingajárat teszt,akkor majd kiderül minden :)
-
Sziasztok!
Van valakinek ötlete, hogy miért nem tudok lámpamagasságot állítani a motortérből? Azazhogy tudom hogy hol vannak a magasságállító csavarok, de hiába tekergetem nem változik a lámpa fényének magassága. :(
lehetséges hogy kiakadtak a csavarok, vagy valamit rosszul csinálok?
Bepi81 úgy emlékszem te írtál valamit erről, csak nem találom...
Üdv
-
Sziasztok!
Van valakinek ötlete, hogy miért nem tudok lámpamagasságot állítani a motortérből? Azazhogy tudom hogy hol vannak a magasságállító csavarok, de hiába tekergetem nem változik a lámpa fényének magassága. :(
lehetséges hogy kiakadtak a csavarok, vagy valamit rosszul csinálok?
Bepi81 úgy emlékszem te írtál valamit erről, csak nem találom...
Üdv
Szia. Jól emlékszel én küzdöttem meg vele. Sajna az én - előlről nézve az autót - bal oldali lámpámban is kiakadt a magasságállító csavar valahogy, de szerencsére azon nem is kell változtatni, mert jó úgy, ahogy van.
A két csavar a lámpatest tetején egy-egy mélyített furatban van, sima imbusz kulccsal hozzáférsz az állításhoz. A belső csavarokkal asszem a magasságát, a külsőkkel a vízszintes elmozdítását szabályozhatod. ;)
-
Szia. Jól emlékszel én küzdöttem meg vele. Sajna az én - előlről nézve az autót - bal oldali lámpámban is kiakadt a magasságállító csavar valahogy, de szerencsére azon nem is kell változtatni, mert jó úgy, ahogy van.
A két csavar a lámpatest tetején egy-egy mélyített furatban van, sima imbusz kulccsal hozzáférsz az állításhoz. A belső csavarokkal asszem a magasságát, a külsőkkel a vízszintes elmozdítását szabályozhatod. ;)
Hát ezaz, az enyémben mindkettő ki van akadva, pedig régebben a jobboldalit még tudtam állítani. Nem tudom hogy ez vajon orvosolható-e, vagy csak a komplett lámpa szétszedésével :(
Nem találtam robbantott ábrát, amit meg lehetne kukkantani, így nem tudom pontosan hogyan működik ez a kis szerkezet.
De azért köszi :)
-
Még a nyáron én is vettem az ebay-ről TRD váltógombot, de nem használtam, mert nem lehetett teljesen betekerni, kb. 1 cm maradt szabadon. Ma végül nekiálltam és addig tágítottam fúróval a belsejét, amíg elég széles nem lett a lyuk ahhoz, hogy teljesen felmenjen. Magát a váltórudat nem akartam ezért levágni, inkább a pár ezer forintos gombot "barmoltam" meg.
-
A fékolajat is kell azért cserélni, de én sem szoktam 2 évente, sztem felesleges. Egyébként nem kell hogy "vizet kapjon", mivel magába szívja a vízpárát idővel. De mivel te nem versenyzel-gondolom-elég neked bőven a dot 4es, és nem kell 2-3 évente cserélgetni. Egyébként én is inkább a betétcserénél cserélném, mivel akkor úgyis le kell venni a kerekeket, meg visszább kell nyomni a dugattyúkat.
Fékfolyadék csere esetén, mennyi fékfolyadék szükséges egy 2002-es T22-höz?
-
1liter?
-
Volt szó az ablakemelő "Auto" világításáról. Biztos, hogy ez meg van világítva? Nekem úgy tünik, mintha csak fluoreszkálna - ha kiveszem a kulcsot, akkor is látszik és nem lesz világosabb a világítás bekapcsolásánál sem.
-
Volt szó az ablakemelő "Auto" világításáról. Biztos, hogy ez meg van világítva? Nekem úgy tünik, mintha csak fluoreszkálna - ha kiveszem a kulcsot, akkor is látszik és nem lesz világosabb a világítás bekapcsolásánál sem.
Egészen biztos, hogy izzó van benne (vagy esetleg led).
Nálam a motor beindítása kell hozzá, hogy világítson, simán csak helyzetjelzőre fordított indexkarra nem reagál.
-
Egészen korrektnek kinéző dízel facelift előttről és kombiban. (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol_klima-7609383) :clap: :yes:
-
Sziasztok!
Nem jött admin visszajelzés a sikeres regisztrációmról, így az index fórumon is kérdeztem, de az nem pörög. Unalmas egy dolog lehet ez a Toyota.
Először bemutatkoznék, bemutatom a jelen állapotomat, hogy miért is szeretnék Toyotás lenni:
2005 óta van saját gépjárművem. Első volt egy Skoda 120L. Megvettem, felújíttattam, használtam közel 5 évig hiba nélkül, majd egyszerre annyi dolog jött elő rajta, hogy ment a bontóba.
2010-ben a Skoda után egy már VW Skoda, Felicia 1.6 következett, és vele a véget nem érő szívás. Műszakilag még csak-csak kezelhető volt, míg nem lett LPG üzemű. Azóta egy katasztrófa. Addig csak az borított ki, hogy még a gyári Skoda/VW alkatrészek sem bírnak túl sokat, bármi képes volt évente bedögleni. A tavalyi évemet rászántam, felújítottam. Minden új, mégsem működik túl jól. Szervizek sem jönnek rá a gondokra. Ennek tetejébe rohad a kasztni. Ahol már lakatolva volt, ott is. És egyik nap észrevettem, hogy a biztosítéktáblában áll a víz, folyik be az utastérbe. Másnap meghalt a 3,5 év alatt ötödik fojtószelep, mikor éjjel hazaértem a melóból. Jó is az éjjeli szerelés utáni koránkelés!
Eldöntöttem tehát, hogy veszek egy AUTÓt. Lényeges paraméterek fontossági sorrendben: Nem rohad, megbízható, keveset eszik, min. 450literes csomagtartó, klíma. Sok-sok olvasgatás után meglett a döntés: Avensis! A pénztárca pedig eldöntötte, hogy T22 ::)
Ennyit az előéletről. Ami miatt regisztráltam, az az, hogy segítséget kérnék. Nem szeretném utálni a Toyotát. Elég nekem a VW csoport (ja, és nem csak én fogtam ki, 13db tizenéves VW van az ismeretségi körömben). Rakok be néhány linket autókról, az egyiknél beszéltem az eladóval is. Kérlek, írjátok meg, melyik az, amit megnézni sem érdemes. Az én szempontjaimat leírom zárójelben. Ha esetleg valaki valamelyiket ismeri közelebbről, ne tartsa magában! Ha nem vállalja nyilvánosan a véleményét, jöhet privát is. Bízom bennetek, ti tudjáto mit kell nézni, hány km a sok, stb. Előre is köszönöm! Ha pedig valami miatt a hozzászólásom szabálytalan, vagy ebben a környezetben etikettbe ütköző, szóljatok, módosítok, törlök, stb.
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-7560525
(+„zsebből” fizethető, vezérlés cserélve elvileg, autóbeszámítás lehetséges
- a futás jó, ha 250-nél volt már lendkerék csere esetleg, de ha nem, akkor várható, iszonyat messze van)
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-7651248
(+KP-ra fizethető (beszéltem a tulajjal 720), keveset futott, állófűtés
- beszéltem a tulajjal, állítólag 2002—ben hozták németországból koccosan, szakszerűen lett javítva, azóta nem rozsdál, de nekem akkor is necces. A futásteljesítmény állítólag abból fakad, hogy 2006 óta nem igazán használják, mert a hölgy, aki vezette, annak a párja cégessel rendelkezik, azt hajtják)
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d-6915217
(+KP-ra fizethető, +új kulung, +vonóhorog, +útba esik nap mint nap, bármikor megnézhetem, autóbeszámítás lehetséges
- nincs feltüntetve a km állás, kevés az extra (bár kis pénzből ne válogassak))
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol_klima-7609383
(+KP-ra éppen belefér, autóbeszámítás lehetséges
- nincs feltüntetve a km állás, egyidős a Skodámmal, kevés az extra, iszonyat messze van)
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol_kombi._vonohorog-7657834
(+KP-ra neccesen belefér, vonóhorog, isofix, útba esik nap mint nap
- futott km nincs megadva)
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d-7354385
(+KP-ra neccesen belefér, elvileg keveset futott, isofix, vonóhorog, friss műszaki, időszakos szervizen túl, árba belefér az átírás, akkor már nem is annyira necces, szervizkönyv
- Skodámmal egyidős)
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_wagon_2.0_d4-d_sol-7652933
(+ KP-ra neccesen belefér, állófűtés, vonóhorog, sebességfüggő szervokormány, téligumi garnitúra, felújított fékrenszer
- sokat futott)
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-7491952
(+ KP-ra nagyon necc (de nem eszem egy darabig, megoldom), fűthető szélvédő, állófűtés, isofix, nagyszervizen túl, téligumi garnitúra, új akksi
- futásteljesítmény nagy, ha még nem volt lendkerekes, akkor hamar lesz, elég messze van)
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-7622963
(+ állófűtés, isofix, lendkerék cserén túl, viszonylag keveset futott
- árban már kölcsönkérős, futásához és korához képest drága)
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-7610143 (+keveset futott, sok műszaki, autóbeszámítás lehetséges
-felszereltségéhez képest nagyon drága)
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-7562532
(+átírás és vizsga az árban (így akár KP-ra is beleférhet), keveset futott, „fiatal”
-kevés extra, iszonyatosan messze van).
-
Szia, T22 tulajként holnap alaposan át nézem a linkelt autókat, és válaszolok. Az biztos, hogy jelenleg ennyi vételre érdemes példány nincs.
-
...
Sok-sok olvasgatás után meglett a döntés: Avensis! A pénztárca pedig eldöntötte, hogy T22 ::)
...
Üdv a klubban! Jó fogást kívánok! Nem lesz egyszerű...
Párszor már nekifutottunk, hogy átvegyük a D-4D-k lehetséges költségeit.
Pl.: itt (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=95.msg563126#msg563126) és itt (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=95.msg563356#msg563356).
Egy tag nem régen járta végig a kopott injektorok kálváriáját, érdemes elolvasni itt (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?action=profile;u=57545;area=showposts;start=15).
Személyes véleményem, hogy a 900e alatt hirdetett (ráncfelvarrott) példányoknál mindenképp sántít valami. Ha ezt a sántaságot megtalálod és elfogadod, mert együtt tudsz vele élni, akkor OK.
Még egyszer sok szerencsét!
-
Rakok be néhány linket autókról, az egyiknél beszéltem az eladóval is. Kérlek, írjátok meg, melyik az, amit megnézni sem érdemes.
Üdvözlünk a fórumon, jó helyre csöppentél. Néhányat kiválogattam az általad linkeltek közül, (talán) jót is, és kevésbé jót is. Akkor sorban...
1. http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-7562532 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-7562532) - Ez külföldről behozott (ált. német, vagy osztrák) autó, STYLE felszereltséggel, ami 2001-től a modellváltásig tartott és csak a nyugati piacon volt elérhető. Ez egy csinosított TERRA felszereltség, semmi esetre sem SOL (ami a legmagasabb). Szerintem az alapvető dolgokat tartalmazza, nem rossz választás, a SOL inkább a kényelmi dolgokkal tud többet.
A km legalább 250.000, mindben, kivétel nélkül. 10 autóból 9,8 db-ban legalább ennyi van, ami önmagában nem gond, de ekkor a turbo, a kettőstömegű és a nagynyomású rendszer állapota lutri. Szerintem, ha ebben az átírás és forgalombahelyezés is benne van, nincs túlárazva: 1. vagy jó vétel, vagy 2. van valami eltitkolt baja. Nagyon meg kell nézni...
2. Itt http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-7610143 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-7610143) valami geb*sz van a palacsintában, mert 2001/12. hóban már javában a faceiftes típus jött ki, olyan, mint az előző. Ilyen régebbit már nem gyártottak. Sanszos, hogy alaposan törve volt, mert a kormányon kívül mindene facelift előtti. Általában akkor szoktak kormányt cserélni, ha durrant a légzsák. Itt elcseszték azzal, hogy faceliftes kormányt dúrtak hozzá a bontóban, így számomra erősen megkérdőjelezhető, hogy a többi légzsákot pótolták-e egyáltalán. Nem lepődnék meg, ha nem... FELEJTŐS.
3. http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-7622963 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-7622963) - Ez a legelsőhöz hasonló STYLE. Távolról készített rossz minőségű képek alapján lehetetlen megmondani, milyen az állapota (hogy egyáltalán megnézni érdemes-e). Saját véleményem az, hogy sokat utazni ezért nem érdemes, de ha útbaejthető más autók megnézése közben, mindenképpen érdemes ránézni.
Az első (kék) autónál leírt kérdések itt is ugyanúgy aktuálisak. Ebben ráadásul szerintem kb 100.000-rel több km van (ránézésre).
4. http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-7491952 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-7491952) - Ez lehet jó. Jónak tűnik, A fotókból kiindulva a gazdája valszeg szeretheti az autóját, ergo, feltételezhető, hogy karban is tartotta/tartja. Minden alkatrészének állapota kérdéses.
5. Ezzel kapcsolatban (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d-6915217) a " vadonatúj kuplung" kérdéseket vet fel bennem: Milyen kuplung, mennyire vadonatúj, tudja-e bizonyítani, hogy valóban cserélve volt, együtt lett-e cserélve a kettőstömegű lendkerékkel???? Bemondani bármit lehet... Ha ezeket nem tudja bizonyítani, akkro nem hiszem el (azért, mert úgy gondolom, a modernebb dízelek legnagyobb rákfenéje a kettős tömegű és ha eladásnál ez lehet az egyik legnagyobb vonzerő, ha azt írják, hogy "lám, EZ a része ki van cserélve..." - BIZONYÍTSÁK BE!!!) Én azt mondom, inkább lealkudnám a kéttömegű cseréjének árát a vételárból (nyilván ebbe nem mennének bele) és akkor magam cserélétetném ki, magam venném az anyagot hozzá... ugyanígy vagyok a szervizeléssel is (többen hirdetnek úgy, hogy "friss olaj- és szűrő csere, vízpumpa, stabilizátor rudak...) - Köszönöm, nem, majd ÉN! :excl:
6. Nekem EZ az autó (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol_klima-7609383) nagyon tetszik képek alapján. Jó állású, tiszta, hiteles felszereltségű, összhatásra szép. Persze, a dízeles kapcsolódó dolgok itt is kérdésesek és valszeg a km-órának sem kell nagyon hinni, de ha van benne 270-280.000km is, akkor is korrektnek néz ki. Ezt biztosan belevenném a kötelezően megnézendők közé. :yes:
A többi számomra megnézést sem érdemel... :no:
Tanácsok:
1. A távolság ne legyen akadály! Rá kell szánni akár több napot is arra, hogy JÓ autót találj, nincs megírva az, hogy elsőre és főleg a közeledben találsz említésre méltó példányt. Én 310km-t utaztam az enyémért Kaposvárra 2x! :yes:
2. Lehetőleg, vagy hozzáértővel menj, vagy ha nagyobb városban van a kinézett autó, egyeztess időpontot egy márkaszervizzel, hogy átnézzék és felmérjék az állapotát. Nekem ezt Kaposváron (KOTO) 3500Ft-ért tették meg, ami filléres költség ahhoz képest, ha előjönne valami általad észre nem vett meghibásodás...
3. A felszereltség ilyen korú autónál legyen másodlegos, fontosabb az állapot!
4. Biztos, hogy kell neked a dízel? Korosodnak ezek a típusok, a kettős tömegű lendkerék 100.000km-ként szeret tönkre menni, cseréje 250e Ft körül van. Turbo ugyanez a kategória, befecskendezőkről olvashatsz az előzőekben keeper83 által adott linken, az is zsebbenyúlós. A benzinesek közül a 4A-FE motorkódú 1,6-os 110LE-s legendásan tarts motor a ráncfelvarrás előttről, az 1,8-as 7A-FE jelű 100%, hogy külföldről lett behozva, de az is jó motor. A facelift után jöttek a vvt-i motorok, amik (az 1,8-2,0 motorok) jóval erősebbek és kevesebbet fogyasztanak. Az 1,6-1,8 vvt-i egyetlen hibája az esetleges olajfogyasztás lehet. Ez a korai motoroknál (ami érinti minden T22 faceliftes autót) változó mérétkű lehet. Az alig mérhetőtől az extrém 1-2000km/liter mennyiségig terjedhet. A motorokat igény szerint fűzött blokkra cserélte a Toyota garanciában 7év/180.000km futásig. Tehát, ha motorcserés Avéba botlasz, az jó hír. Más hibaforrása konstrukciós szinten nincs, max kopó alkatrészekben jöhet elő. Kisebb kockázat mellett választhatnál benzinest. Az enyémnek a fogyasztása sem magas, kb 20.000km átlaga 6,8 liter, igaz, nincs benne autópálya.
Ha kérdésed van még, írj nyugodtan. ;)
-
Köszönöm mindenkinek a pozitív hozzá(m)állást! Külön köszönöm az előszűrést! A távolságot is csak azért írtam be a negatívok közé, mert ha blikkre kell mennem a 10 körül fogyasztó Skodával többezer km-t, az durva. Így, hogy a felejtőseket kizártad, mindjárt jobban belefér az időbe, üzemanyag-keretbe. A lehetséges hibákat elolvastam, nem riaszt el, mert ha havi 10-et félrerakok az esetlegesen később előjövő hibák finanszírozására, akkor is beljebb vagyok anyagilag, mint a VW-vel. Amúgy a következő felhasználási feltételek jellemzőek: Évi min. 25.000 km. Volt már 60 is, de jellemzően 25-35ekm. A minimális napi bontás így néz ki: napi 100 km, ebből kb 50 km országút 70-90km/h, 20km főút 120 km/h, 30km város Bp, csúcsidő. Ha ennél többet megyek, az jellemzően országút / főút / pálya (~150 km/h). A Bp-i forgalomnál is ritka, hogy araszoljak, van némi rutinom, kikerülöm a dugót, még annak árán is, hogy kicsit több a km. Ezekre a paraméterekre amúgy megfelel a D4-D? Más is ajánlotta már nekem a benzinest, de sztem a futásteljesítmény miatt már üzemanyagban nem térül meg. Bár ha a D4-D eszik 6 körül, a benzines meg 7 körül, az még nem rossz. Csak olyan hihetetlenek nekem a keveset fogyasztó benzinesek. Nem csak a Skodák miatt, hanem a céges Corolla 1.4, 97(?)LE is nekem bő 20%-kal többet fogyasztott pl városban, mint a gyári adat, országúton ha nem volt váratlan esemény, akkor egyenletes 90km/h-nál alig tért el a gyáritól, de olyan nincs, hogy ne kelljen fékezni, gyorsítani, stb, pályán pedig szintén 15-20% túlfogyasztás. Ezek alapján szétnézzek szerintetek a benzinesek között?
-
Köszönöm mindenkinek a pozitív hozzá(m)állást! Külön köszönöm az előszűrést! A távolságot is csak azért írtam be a negatívok közé, mert ha blikkre kell mennem a 10 körül fogyasztó Skodával többezer km-t, az durva. Így, hogy a felejtőseket kizártad, mindjárt jobban belefér az időbe, üzemanyag-keretbe. A lehetséges hibákat elolvastam, nem riaszt el, mert ha havi 10-et félrerakok az esetlegesen később előjövő hibák finanszírozására, akkor is beljebb vagyok anyagilag, mint a VW-vel. Amúgy a következő felhasználási feltételek jellemzőek: Évi min. 25.000 km. Volt már 60 is, de jellemzően 25-35ekm. A minimális napi bontás így néz ki: napi 100 km, ebből kb 50 km országút 70-90km/h, 20km főút 120 km/h, 30km város Bp, csúcsidő. Ha ennél többet megyek, az jellemzően országút / főút / pálya (~150 km/h). A Bp-i forgalomnál is ritka, hogy araszoljak, van némi rutinom, kikerülöm a dugót, még annak árán is, hogy kicsit több a km. Ezekre a paraméterekre amúgy megfelel a D4-D? Más is ajánlotta már nekem a benzinest, de sztem a futásteljesítmény miatt már üzemanyagban nem térül meg. Bár ha a D4-D eszik 6 körül, a benzines meg 7 körül, az még nem rossz. Csak olyan hihetetlenek nekem a keveset fogyasztó benzinesek. Nem csak a Skodák miatt, hanem a céges Corolla 1.4, 97(?)LE is nekem bő 20%-kal többet fogyasztott pl városban, mint a gyári adat, országúton ha nem volt váratlan esemény, akkor egyenletes 90km/h-nál alig tért el a gyáritól, de olyan nincs, hogy ne kelljen fékezni, gyorsítani, stb, pályán pedig szintén 15-20% túlfogyasztás. Ezek alapján szétnézzek szerintetek a benzinesek között?
Az jó összehasonlítási alap, hogy van 97 Le-s Corollával tapasztalatod. Bepi 6.8 l-es fogyasztást hoz az 1.8 Avensissel, de ő korábban a 97 Le-s Corollával is 6.4-es átlagot tudott. Ehhez képest már tudsz számolni. A D-4D nálam 6.5-öt kér 50-50 % város-országút viszonylatban. Nem vagyok extra takarékoskodó, kint 110-120 utazóval, előzésekkel , városban tartom forgalom ritmusát.
Ekkora éves futás mellett a havi 10.000 félretett Forint szerintem kicsit kevés lesz, inkább 15-20 körül lesz az reális. Ha mégsem kellene elköltened, akkor megmarad a következő autóba beugrónak.
Nem tudom, hogy fontos-e, de gyerekesként mondom, hogy a fészlift előttiekben nincs ISOFIX rögzítési fül!
-
Nem tudom mennyit szánsz rá,de valszeg az enyém is eladó lesz tavasszal. (Semmi okom nincsen rá,csak 28 évesen már 7 éve Avensis-t hajtok,azért ki szeretnék próbálni mást is...hülye indok ,de hát azt szokták mondani,hogy egyszer minden ki kell próbálni.)
-
Elvileg amit ki tudok fizetni KP, az olyan 800 és 900 ezer Ft között. De mondjuk egy jó autóért felvennék azért némi hitelt is, illetve ha tudom, hogy egy darabig nem lesz nagy gáz vele, akkor azt a 150-et, amit az elején félredobok rá, azt hozzá tudom tolni az árhoz. Az idő viszont sürget, mert 1 hónap műszaki van még a Skodán, és jelenleg 70-80 körül mondták a műszakiztatást jelen állapotában...
Kérdés a benzines részleggel kapcsolatban: Ezeknek a benzines Toyotáknak elég a 95-ös? Mert a VW-nél az volt a durva, hogy kellett a 100-as bele, az meg drágább, mint a gázolaj... Mondjuk elment 95-össel a hengerfejezés előtt, de 1-1,5 literrel többet nyakalt be belőle. HF-ezés után már csörög vele. Még jó, hogy az LPG 106-os ::)
-
nézd meg ezt!!!
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_linea_sol-7676103
-
Néztem, jónak is tűnik. Az egyetlen dolog, ami még nem hagy nyugodni, hogy ha megnézem a benzinesek gyári fogyasztási adatát (7,6) és a dízelét (5,9), akkor a kb éves várható üzemanyagköltség ~935.000 Ft vs. ~ 761.000 Ft. Persze, ha bejön egy hiba, akkor kiegyenlíti egymást, de nagyon csúnya lenne, ha évente és 30.000 km-enként lenne nagyobb meghibásodás... Az esetben valószínűleg nem az autókban van a hiba, hanem bennem :D Ez esetben nekem való a vonat+BKV bérlet, meg a Tescos óriási zöld táska :D De mivel a Skoda 120L bírta alattam a kiképzést, nem hinném, hogy nagyon gyilkos vagyok. Főleg, hogy a rutinom lényegesen több azóta, és a modern technika sztem jobban bírja a modern igénybevételt.
-
Elvileg amit ki tudok fizetni KP, az olyan 800 és 900 ezer Ft között. De mondjuk egy jó autóért felvennék azért némi hitelt is, illetve ha tudom, hogy egy darabig nem lesz nagy gáz vele, akkor azt a 150-et, amit az elején félredobok rá, azt hozzá tudom tolni az árhoz. Az idő viszont sürget, mert 1 hónap műszaki van még a Skodán, és jelenleg 70-80 körül mondták a műszakiztatást jelen állapotában...
Kérdés a benzines részleggel kapcsolatban: Ezeknek a benzines Toyotáknak elég a 95-ös? Mert a VW-nél az volt a durva, hogy kellett a 100-as bele, az meg drágább, mint a gázolaj... Mondjuk elment 95-össel a hengerfejezés előtt, de 1-1,5 literrel többet nyakalt be belőle. HF-ezés után már csörög vele. Még jó, hogy az LPG 106-os ::)
Mondjuk még nem igazán áraztam be,de 1 millió fölé lőném.
Az enyém eredendően Padova-i autó volt, 2 éve van nálam, km jelenleg 143000 van benne. Lehet ennyi lehet nem,nem tudom. Papírjai alapján ennyi. Mondjuk én néha elgondolkoztam,hogy lehet nem. Mindenesetre a gyári pótkereket (2001es DOT számú) én vettem ki először, a rögzítórúd menetén még rajta volt a festék,az emelőjét ugyanígy én vettem ki először,soha nem használták. Van hozzá 4 Conti EcoContact5 (2012 év végi) hibátlan Dotz felniken, 4 Michelin Alpin4 gyári acélfelnin. Garázsban tartom. Én arra használom,hogy hetente egyszer vagy kétszer Zalaegerszegről Szentgotthárdra vigyem magam és 3 társam. Meg azért mikor valami megmozdulás van akkor megyek Sz.hely,nyáron Balaton,Erdély,Győr,Pest...2 év alatt oylan 30E km-t mentem vele. Az enyém az említett STYLE felszereltségű 2002.01 gyártású kocsi...4 légzsák,automata hőfokszabályzós klíma,4 el ablak,kp zár,navi :) meg a szokásosak még. Azt mondjuk már észrevettem,hogy a város nem szereti :) De nem is használom sokat. Talán ezért is füstmentes még hidegen is,olajat nem eszi stb. Szép kis leírást összehoztam :D Ez most így kijött :D
-
Leírás alapján szimpatikus lenne, de gondolom, nem holnap adod el... Meg ugye anyagilag is szét kell néznem, nem akarok nagyon nullázódni, mert építkeznék is, ha nem kéne évi 300-at
autó Skoda alkatrészekre költenem...
-
Köszönöm mindenkinek a pozitív hozzá(m)állást! Külön köszönöm az előszűrést! A távolságot is csak azért írtam be a negatívok közé, mert ha blikkre kell mennem a 10 körül fogyasztó Skodával többezer km-t, az durva. Így, hogy a felejtőseket kizártad, mindjárt jobban belefér az időbe, üzemanyag-keretbe. A lehetséges hibákat elolvastam, nem riaszt el, mert ha havi 10-et félrerakok az esetlegesen később előjövő hibák finanszírozására, akkor is beljebb vagyok anyagilag, mint a VW-vel. Amúgy a következő felhasználási feltételek jellemzőek: Évi min. 25.000 km. Volt már 60 is, de jellemzően 25-35ekm. A minimális napi bontás így néz ki: napi 100 km, ebből kb 50 km országút 70-90km/h, 20km főút 120 km/h, 30km város Bp, csúcsidő. Ha ennél többet megyek, az jellemzően országút / főút / pálya (~150 km/h). A Bp-i forgalomnál is ritka, hogy araszoljak, van némi rutinom, kikerülöm a dugót, még annak árán is, hogy kicsit több a km. Ezekre a paraméterekre amúgy megfelel a D4-D? Más is ajánlotta már nekem a benzinest, de sztem a futásteljesítmény miatt már üzemanyagban nem térül meg. Bár ha a D4-D eszik 6 körül, a benzines meg 7 körül, az még nem rossz. Csak olyan hihetetlenek nekem a keveset fogyasztó benzinesek. Nem csak a Skodák miatt, hanem a céges Corolla 1.4, 97(?)LE is nekem bő 20%-kal többet fogyasztott pl városban, mint a gyári adat, országúton ha nem volt váratlan esemény, akkor egyenletes 90km/h-nál alig tért el a gyáritól, de olyan nincs, hogy ne kelljen fékezni, gyorsítani, stb, pályán pedig szintén 15-20% túlfogyasztás. Ezek alapján szétnézzek szerintetek a benzinesek között?
Nálunk ez így megy. Mindig szívesen üdvözöljük azokat, akik racionális érvek mellett eljutnak a Toyotához. Legjobb tudásunk, és nmémi tapasztalat mentén segítünk. ;)
A leírt felhasználási módhoz én is dízelt keresgélnék első körben. Azonban, ott az érme másik oldala is, hogy ennyi pénzért csak sokat futott dízelek vannak, amik előrevetíthető karbantartási költségei az idő és km előrehaladtával növekszik, nem is kicsit. Ellenben, valóban eljárnak minden odafigyelés nélkül is 6 literből és akkor még sokat mondtam.
A benzinesnél a napi fenntartásban csak a fogyasztás az, ami többletként jelentkezik, az általad leírt körülmények között a gyári értéket (7,6) tippelném, amit igényelne átlagban. Minél többet használnád városban, annál több lenne a fogyasztás. Az 1,8-as vvt-i motor nagyon harmonikus, nálam 5,5-8,5 liter között mozog a fogyasztás. Azt sem írtam, hogy a 20.000km nagy részét feleségem vezette munkája miatt, szóval, lehet, hogy nem jártunk autópályán, de a nők stílusa fogyasztásban azért valamennyire hasonló a pályás fogyasztáshoz (nem figyelnek rá). Alattam nem lenne a nagyátlag sem a Corollám 6,4 értéke felett. De nekünk ideálisak a körülményeink... :surrender:
Ha már dízel: nézz körül a sima 2,0 TD-k között. Nincs kettőstömegű, nincs CR-rendszer, csak egy turbo a japán(!) motoron. Örök élet, meg egy nap. Azonos árakon szokták hirdetni a d4d-kkel, amiket "valamiért" szintén azonos áron hirdetnek az 1,8 vvt-t -kkel. A TD-vel az az egyetlen gond, hogy a facelift után már nem volt elérhető, leváltotta a d4d teljes egészében.
Összességében azt tudom mondani, hogy ki lehet fogni a d4d-k között is hosszú távon jót, de valszeg magasabb a kockázata, mint a TD, vagy főleg a benzines esetében. Lényeg az állapot!
Saját vásárlásomkor pl. úgy történt a "döntés", hogy tesómmal két oldalról kinyitottuk a hátsó ajtókat és egymással szemben behajoltunk az autóba. Az első szubjektív érzékelések alapján összenéztünk és beindítás nélkül azt mondtuk: "Ez az autó KELL!" ::) :) Nem csalódtam. Toyota fanatikus módjára 1 év alatt ugyan ráköltöttem a karbantartások, szervizek, alkatrész cserére kb 100.000Ft-ot, plusz felgumiztam 2 garnitúra új prémium gumival, de nem tervezett problémám nem volt vele. Ez egy jól sikerült konstrukció, melynek nagy előnye, hogy a Carina E alapjaira épült, voltaképpen annak egy modernebb (de mára ugyanúgy avultas, mégis jó megjelenésű) kiadása.
A tanácsokhoz még egy:
Légy türelmes! ;) És légy ugrásra készen, ha feltűnik egy-egy jó ajánlat. A fórumon van olyan barátom, aki már legalább 2-3 jó vételt szalasztott el, mert nem tudott éppen akkor ugrani értük. A jó autókat maximum 2-3 napig árulják!
Célszerű beállítani a használtautó.hu-n az autóvadászt az Avensisre, hogy minél hamarabb értesülj az újabb hirdetésekről...
-
Lejár a műszakija májusban,szóval az még hátra van,azt megcsináltatni. Egy-két apróságot meg akarok rajta csináltatni addig (pl. motortartó bak csere).
ja,amúgy sedán! látom többnyira kombikat linkeltél
Illen:
(http://img2.indafoto.hu/2/1/153337_c62db977c9ae8c8bad323bc56353a3ed/18800087_ee09c06a4d1df4973cc8ffebbe744d51_m.jpg)
-
Néztem, jónak is tűnik. Az egyetlen dolog, ami még nem hagy nyugodni, hogy ha megnézem a benzinesek gyári fogyasztási adatát (7,6) és a dízelét (5,9), akkor a kb éves várható üzemanyagköltség ~935.000 Ft vs. ~ 761.000 Ft. Persze, ha bejön egy hiba, akkor kiegyenlíti egymást, de nagyon csúnya lenne, ha évente és 30.000 km-enként lenne nagyobb meghibásodás... Az esetben valószínűleg nem az autókban van a hiba, hanem bennem :D Ez esetben nekem való a vonat+BKV bérlet, meg a Tescos óriási zöld táska :D De mivel a Skoda 120L bírta alattam a kiképzést, nem hinném, hogy nagyon gyilkos vagyok. Főleg, hogy a rutinom lényegesen több azóta, és a modern technika sztem jobban bírja a modern igénybevételt.
Ez nem így van. Ne ringasd magad abba a téves hitbe, hogy a Toyota sosem romlik el. Ez nem igaz, hiszen, modern dízelként 300.000km körül már a Toyotákban is bármi elkophat, tönkre mehet. :excl:
Rengeteg múlik az előző gazdik igényén és pénztárcáján. A lényeg az, hogy az előírt karbantartásokat és használati körülményeket figyelmesen betartva a Toyota hálásabb lesz a többi autónál a gazdájának. Ha ilyen futásnál a turbót cserélni kell 240.000-ért, nem haragudhatsz rá. Viszont, ugye, igen megterhelő összeg tud ez lenni akár neked, akár nekem, bárkinek. :flowers:
Én ezért vettem benzinest. :surrender:
Nincs bajom a dízellel, szeretem, de ilyen futásnál ÉN nem merném vállalni. Inkább egyen 1,5-2 literrel több üzemanyagot, ez legalább tervezhető többlet költség, míg a meghibásodó CR-rendszer, és egyebek nem. De ez szigorúan csak magán vélemény, nem akarok senkit meggyőzni egyikről a másik ellenében. A döntés és kockázat, preferencia minden esetben egyéni mérlegelés eredménye.
-
Lejár a műszakija májusban,szóval az még hátra van,azt megcsináltatni. Egy-két apróságot meg akarok rajta csináltatni addig (pl. motortartó bak csere).
ja,amúgy sedán! látom többnyira kombikat linkeltél
Illen:
Állati gyönyörű ez a szín, bazi jól áll neki!!! Őszintén :wub: :wub: :wub: :wub: :wub: :wub: :wub: :wub: :wub: :wub: :wub:
-
Leírás alapján szimpatikus lenne, de gondolom, nem holnap adod el... Meg ugye anyagilag is szét kell néznem, nem akarok nagyon nullázódni, mert építkeznék is, ha nem kéne évi 300-at autó Skoda alkatrészekre költenem...
Ja, és még egy: Ha teheted, FÓRUMTÁRSTÓL vásárolj, itt fanatikusok laknak, nincs zsákbamacska! Évek óta figyelemmel kísérhetjük egymás autóinak állapotát, mikéntjét, inkább spórolj máson, de ha teheted, innen válassz. Komolyan. :yes:
Ha megveszel 800-ért egy ismeretlent, legyen rajta csak egy turbócsere, egyből kiadtad a jobb autó árát a szerelésre...
-
Kérdés a benzines részleggel kapcsolatban: Ezeknek a benzines Toyotáknak elég a 95-ös? Mert a VW-nél az volt a durva, hogy kellett a 100-as bele, az meg drágább, mint a gázolaj... Mondjuk elment 95-össel a hengerfejezés előtt, de 1-1,5 literrel többet nyakalt be belőle. HF-ezés után már csörög vele. Még jó, hogy az LPG 106-os ::)
Igen. Lazán mennek gond nélkül 95-össel. Én személy szerint a 98-assal semmit nem vettem észre, sem dinamikára, sem fogyasztásra.
-
Ha már dízel: nézz körül a sima 2,0 TD-k között. Nincs kettőstömegű, nincs CR-rendszer, csak egy turbo a japán(!) motoron. Örök élet, meg egy nap. Azonos árakon szokták hirdetni a d4d-kkel, amiket "valamiért" szintén azonos áron hirdetnek az 1,8 vvt-t -kkel. A TD-vel az az egyetlen gond, hogy a facelift után már nem volt elérhető, leváltotta a d4d teljes egészében.
...
Toyota fanatikus módjára 1 év alatt ugyan ráköltöttem a karbantartások, szervizek, alkatrész cserére kb 100.000Ft-ot, plusz felgumiztam 2 garnitúra új prémium gumival, de nem tervezett problémám nem volt vele. Ez egy jól sikerült konstrukció, melynek nagy előnye, hogy a Carina E alapjaira épült, voltaképpen annak egy modernebb (de mára ugyanúgy avultas, mégis jó megjelenésű) kiadása.
A tanácsokhoz még egy:
Légy türelmes! ;) És légy ugrásra készen, ha feltűnik egy-egy jó ajánlat. A fórumon van olyan barátom, aki már legalább 2-3 jó vételt szalasztott el, mert nem tudott éppen akkor ugrani értük. A jó autókat maximum 2-3 napig árulják!
Célszerű beállítani a használtautó.hu-n az autóvadászt az Avensisre, hogy minél hamarabb értesülj az újabb hirdetésekről...
Köszönöm a tanácsokat! Szétnézek TD ügyben is!
100.000 Ft? :eek: Annál tavaly decemberben 1 hónap alatt többet költöttem a Skodára. Meg tavaly augusztusban a hengerfejezés többe került (gépműhelyen kívül mindent autószerelő barát csinál ingyen)... Mondjuk abban új szelepek, új veztengely, új hidrók is benne voltak.
Szóval én szívesen elköltök rá 300-400-at is szervizre, karbantartásra, csak után jó legyen. Mert ez a VW Skodánál sajnos kidobott pénz, ettől még nem lett jó. Az egyetlen, amit becsülök ebben az autóban, hogy ha a torka véres, akkor is megy. Nem számít, hogy mi romlik el benne, megy, teszi a dolgát. DE azért elvárnám, hogy ha pénzt és energiát nem sajnálva felújítok egy autót, akkor utána ugyanazok a részek hibamentesen üzemeljenek egy darabig...
A hozzáállásommal az autóhoz nincs gond, minden javítás csak gyári, vagy annál jobb alkatrészekkel történik. Az előírtnál magasabb teljesítményszintű olajjal hajtom, hamarabb is cserélem, prémium benzinnel járok, gumiból is mindig felső kategória megy rá. Nem sajnálom én a pénzt rá, csak cserébe vannak minimális elvárásaim.
-
Lejár a műszakija májusban,szóval az még hátra van,azt megcsináltatni. Egy-két apróságot meg akarok rajta csináltatni addig (pl. motortartó bak csere).
ja,amúgy sedán! látom többnyira kombikat linkeltél
Akkor ezt buktam... Nekem kötelező a kombi. Gyakran kell fénymásolókat szállítanom, az egy szedánban szerintem necces. Még a Skodában is volt olyan, hogy kiszerelt hátsó ülésekkel is tetriseznem kellett az árumennyiség miatt.
-
Köszönöm a tanácsokat! Szétnézek TD ügyben is!
100.000 Ft? :eek: Annál tavaly decemberben 1 hónap alatt többet költöttem a Skodára. Meg tavaly augusztusban a hengerfejezés többe került (gépműhelyen kívül mindent autószerelő barát csinál ingyen)... Mondjuk abban új szelepek, új veztengely, új hidrók is benne voltak.
Szóval én szívesen elköltök rá 300-400-at is szervizre, karbantartásra, csak után jó legyen. Mert ez a VW Skodánál sajnos kidobott pénz, ettől még nem lett jó. Az egyetlen, amit becsülök ebben az autóban, hogy ha a torka véres, akkor is megy. Nem számít, hogy mi romlik el benne, megy, teszi a dolgát. DE azért elvárnám, hogy ha pénzt és energiát nem sajnálva felújítok egy autót, akkor utána ugyanazok a részek hibamentesen üzemeljenek egy darabig...
A hozzáállásommal az autóhoz nincs gond, minden javítás csak gyári, vagy annál jobb alkatrészekkel történik. Az előírtnál magasabb teljesítményszintű olajjal hajtom, hamarabb is cserélem, prémium benzinnel járok, gumiból is mindig felső kategória megy rá. Nem sajnálom én a pénzt rá, csak cserébe vannak minimális elvárásaim.
Ez nagyon jó hír. Ezt folytatni kelle Toyokkal is.
Igen, 100.000, de 13 éves az autó és 203e km-rel vettem az első német tulajtól, szervizkönyvvel, gyári fényezéssel. Igaz, kellett kuplungszettet cserélni, mert a kinyomó csapágy elfáradt, illetve hullámosak voltak az első fékek, azokat tárcsa+betét kombóban új Brembo-kra cseréltem. A kuplung anyagárban kedvezménnyel 33600Ft volt, az első fék szett 38.000. Ez volt a két nagy költségem az olaj-, szűrők- és mindenféle folyadékok preventív cseréjén kívül. Ja, néhány izzót is kicseréltem, mert a 13 év alatt lehámlott róluk a sárga bevonat (index). A futóművem minden részében full gyári, a beállításai is, nem kellett semmihez hozzányúlni. Rozsda ismeretlen még csak felületi jelleggel is.
Sokat elárul, hogy a megfelelő törődés (ami szintén kerül némi pénzbe!) mellett úgy viszem direktbe műszakira az NKH-hoz, hogy nyugodt vagyok az eredményt illetően. És ez eddig bejött.
Persze, nekem is van egy kis olajszivárgás a blokkon, ami inkább olajköd. És 5000km-ként 1 liter olajat utána töltök. Ennyi.
Ezeket nem ömlengésként írtam, csak szemlélteésként, hogy érdemes kiadni kicsit több pénzt a tényleg jó autóért, mert akkor kb ezekre lehet számítani.
-
Ez nem így van. Ne ringasd magad abba a téves hitbe, hogy a Toyota sosem romlik el. Ez nem igaz, hiszen, modern dízelként 300.000km körül már a Toyotákban is bármi elkophat, tönkre mehet. :excl:
Rengeteg múlik az előző gazdik igényén és pénztárcáján. A lényeg az, hogy az előírt karbantartásokat és használati körülményeket figyelmesen betartva a Toyota hálásabb lesz a többi autónál a gazdájának. Ha ilyen futásnál a turbót cserélni kell 240.000-ért, nem haragudhatsz rá. Viszont, ugye, igen megterhelő összeg tud ez lenni akár neked, akár nekem, bárkinek. :flowers:
Én ezért vettem benzinest. :surrender:
Nincs bajom a dízellel, szeretem, de ilyen futásnál ÉN nem merném vállalni. Inkább egyen 1,5-2 literrel több üzemanyagot, ez legalább tervezhető többlet költség, míg a meghibásodó CR-rendszer, és egyebek nem. De ez szigorúan csak magán vélemény, nem akarok senkit meggyőzni egyikről a másik ellenében. A döntés és kockázat, preferencia minden esetben egyéni mérlegelés eredménye.
Természetesen nincs autó, ami ne romlana el. Csak nekem fura lenne, ha egy akármilyen Toyota benyelné az évi 300-at. A vásárlást nem bízom a véletlenre, 3 körös lesz a dolog.
1. kör: kizáratom veletek azokat, amiket megnézni sem érdemes :)
2. kör: 3 autószerelő barátommal megyünk megnézni. Az egyik fiatal, nem túl rutinos, de elég kekec, valamint gátlás nélkül alámászik sárban is az autónak, hogy megnézze az alvázat. A másik egy ideje gkvezetőként dolgozik, csak maszekban szerel, de Toyotája van régóta. Igaz, Corolla, de évjáratban olyasmi, mint amiket nézek. Neki diagnosztikai eszköze is van Toyotához. A harmadik idősebb, rutinos szerelő, többféle márkaszervizben dolgozott, többek közt Toyotában is. Jelenleg a Ford Petrányinál van.
3. kör: amik bent maradtak a játékban, oda kimegyek egy olyan szerelővel, aki évtizedek óta Toyotával foglalkozik csak. Ő garanciát vállal arra, hogy amire ő azt mondja, hogy mehet, azzal nagy baj nincs. Ha megállapít valami hibát, megmondja, mennyiből javítható, így eldönthetem, hogy vállalom-e. Azért ő az utolsó kör, mert fizetős szolgáltatás, és bár nem drága, de nem mindegy, hogy 10 autóra kell kifizetnem az 5.000 Ft / autót, vagy csak 2-3 autó esetében.
A benzines/dízel kérdéshez csak annyi, hogy a dízel olyan, mint egy szerencsejáték. Ha bejön, akkor nyerhetek rajta évi ~200.000 Ft-ot. Ha nem, akkor enyhe bukás is lehet. Azt meg már megszoktam (sőt nem is az enyhét) :D Szeretek ésszerűség határain belül kockáztatni :) A fogyasztás viszont pont azért lényeg, mert amikor árat kell adnom egy messze levő munkára, akkor azt bele kell kalkulálni. És ha egy munka miatt mennem kell 10.000km-t, akkor a benzinessel 50-60.000 Ft-al magasabb árat kell adnom, ezen viszont sajnos informatikában már simán lehet tendert bukni. :(
-
Állati gyönyörű ez a szín, bazi jól áll neki!!! Őszintén :wub: :wub: :wub: :wub: :wub: :wub: :wub: :wub: :wub: :wub: :wub:
Direkt ezt kerestem mikor Ave-t kerestem :) A facelift-ek között van egy két igenjól sikerült szín :)
-
Akkor ezt buktam... Nekem kötelező a kombi. Gyakran kell fénymásolókat szállítanom, az egy szedánban szerintem necces. Még a Skodában is volt olyan, hogy kiszerelt hátsó ülésekkel is tetriseznem kellett az árumennyiség miatt.
Sedan-ban is van hely rendesen,elég tágas csomagtere van,a zsanérok helyét mondjuk ki kell hagyni. Persze a kombival nem említhető egy lapon,az utastér felé pl egy kb 50 cm széles 30 cm magas alagút van csak.
-
Én úgy fogalmaznék, hogy benzinesre folyamatosan sokat költesz benzinre, pláne ha nem ideális módon, rendszeresen országúton használod.
A diesellel sokat nyerhetsz, pláne pályán és városban .A nagyobb javitás pedig kalkulálható, vagy sokat nyersz (ha sokára jön) vagy kevesebbet, ha javítani kell.
Én nagyon örülök amikor látom, hogy mindig keveset fogyaszt az autóm.
-
Én úgy fogalmaznék, hogy benzinesre folyamatosan sokat költesz benzinre, pláne ha nem ideális módon, rendszeresen országúton használod.
A diesellel sokat nyerhetsz, pláne pályán és városban .A nagyobb javitás pedig kalkulálható, vagy sokat nyersz (ha sokára jön) vagy kevesebbet, ha javítani kell.
Én nagyon örülök amikor látom, hogy mindig keveset fogyaszt az autóm.
Igen, így gondolkodom én is. Benzinessel van egy összeg, amit tutira "bukok". A dízelnél meg vagy-vagy. A Bp belváros gyakori, sok az ügyfél arra, valamint a munkahelyem telephelyei is ott vannak. Pálya nem annyira, inkább M0, 110-es övezet (132-ig mehetünk :D ).
-
a dízelnek sem tesz jót a belváros.
kuplung,kettőstömegű. stb.
-
a dízelnek sem tesz jót a belváros.
kuplung,kettőstömegű. stb.
Kuplung mindegyiken van :D 2-östömegű nekem meg nincs (OK Avékban van)
Én jellemzően keveset használom városba (nagyköruton belül meg szinte soha)
és cca 100km-re mindig jön egy sok 100km-es autópálya.
Egyébként múltkor voltam Nyiregyházán meg Debrecenben- na az már nem is városi forgalom, le is ment az autópályás 5,2-es átlagom 5 liter alá. Pedig hétköznap napközben voltam.
-
a dízelnek sem tesz jót a belváros.
kuplung,kettőstömegű. stb.
Kérdés még számomra, hogy pl a nem tesz jót, az mit jelent. Pl a 120-as Skodánál is mondták, hogy a tartós 130 nem neki való, meg az araszolás sem. De 110.000km alatt nem kopott el nagyon a motor, és akkoriban kellett volna kuplungozni, mikor egyéb bajok miatt bontó lett a vége. Szóval érdekelne, hogy mennyire lehet drasztikus a kettős tömegű lendkeréknek és a kuplungnak, ha a futás kb 30%-a város. Nem dugó, de azért vad belváros. Évi kb 10.000km Bp.
-
Igen, így gondolkodom én is. Benzinessel van egy összeg, amit tutira "bukok". A dízelnél meg vagy-vagy. A Bp belváros gyakori, sok az ügyfél arra, valamint a munkahelyem telephelyei is ott vannak. Pálya nem annyira, inkább M0, 110-es övezet (132-ig mehetünk :D ).
Fogyasztásban sokat fogsz nyerni a városban, de lehet, hogy ezek a dieselek nem szeretik a budapesti tötymörgést, ahogy mások írják.
-
A 2.0 TD-nél mennyire valós az a 10% többletfogyasztás a D4-D-hez képest, amit a gyári adat ír?
-
TD-ből elég gyér a kínálat... Beszúrom ide mind a 3 linket, ha valaki ráér, szakértse majd meg nekem őket. Köszönöm!
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_td_sol-5394993 (elég koros, sokat futott...)
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_td_sol-7614962 (sokat futott, gyanúsan olcsó)
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_td_sol_friss_muszakival_surgos-7650763 (futott km ismeretlen, gyanúsan olcsó, friss műszaki)
-
A 2.0 TD-nél mennyire valós az a 10% többletfogyasztás a D4-D-hez képest, amit a gyári adat ír?
Itt (http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/49-Toyota/432-Avensis.html?fueltype=1&vehicletype=1&constyear_e=2002&power_s=108&power_e=112&gearing=1&powerunit=2) és itt (http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/49-Toyota/432-Avensis.html?fueltype=1&vehicletype=1&constyear_s=1997&constyear_e=2002&power_s=88&power_e=92&gearing=1&powerunit=2) jobb fönt láthatod a hisztogramokat.
Ezek alapján nincs meg a 10 % különbség. Akkor már inkább egál.
Azt viszont nem szabad elfelejteni, hogy a D-4D '99 augusztusban (majd' egy évvel a fészlift előtt) nyugdíjazta a sima TD-t, azaz a legfiatalabb TD is a 15. évét tapossa. Dízel autóról beszélünk ugye...
-
Itt (http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/49-Toyota/432-Avensis.html?fueltype=1&vehicletype=1&constyear_e=2002&power_s=108&power_e=112&gearing=1&powerunit=2) és itt (http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/49-Toyota/432-Avensis.html?fueltype=1&vehicletype=1&constyear_s=1997&constyear_e=2002&power_s=88&power_e=92&gearing=1&powerunit=2) jobb fönt láthatod a hisztogramokat.
Ezek alapján nincs meg a 10 % különbség. Akkor már inkább egál.
Azt viszont nem szabad elfelejteni, hogy a D-4D '99 augusztusban (majd' egy évvel a fészlift előtt) nyugdíjazta a sima TD-t, azaz a legfiatalabb TD is a 15. évét tapossa. Dízel autóról beszélünk ugye...
És a TD-ben volt már kettőstömegű lendkerék? :hmmmm:
-
A 2.0 TD-nél mennyire valós az a 10% többletfogyasztás a D4-D-hez képest, amit a gyári adat ír?
Elvileg kb fél literrel eszik többet átlagban. A TD 6-6,5 liter, a d4d 5,5-6 liter. Utóbbi 20LE-vel erősebb.
-
És a TD-ben volt már kettőstömegű lendkerék? :hmmmm:
Nem. Egyetlen turbó van rajta és slussz.
-
Itt (http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/49-Toyota/432-Avensis.html?fueltype=1&vehicletype=1&constyear_e=2002&power_s=108&power_e=112&gearing=1&powerunit=2) és itt (http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/49-Toyota/432-Avensis.html?fueltype=1&vehicletype=1&constyear_s=1997&constyear_e=2002&power_s=88&power_e=92&gearing=1&powerunit=2) jobb fönt láthatod a hisztogramokat.
Ezek alapján nincs meg a 10 % különbség. Akkor már inkább egál.
Azt viszont nem szabad elfelejteni, hogy a D-4D '99 augusztusban (majd' egy évvel a fészlift előtt) nyugdíjazta a sima TD-t, azaz a legfiatalabb TD is a 15. évét tapossa. Dízel autóról beszélünk ugye...
Tévedsz. A TD-t egészen a faceliftig együtt gyártották a d4d-vel. Tehát, a TD-t 2000 nyarán vonták ki végleg a gyártásból.
Ja, és kultúráltságban semennyire sincs elmaradva a d4d-től. Nagyon finom dízel motor a hagyományos fajtából. Mondjuk úgy, szarrá veri a kategória társait, a TDI-ket is. :yes:
-
TD-ből elég gyér a kínálat... Beszúrom ide mind a 3 linket, ha valaki ráér, szakértse majd meg nekem őket. Köszönöm!
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_td_sol-5394993 (elég koros, sokat futott...)
Egyértelműen EZ tűnik jónak, de alkudni kell belőle.
-
Egyértelműen EZ tűnik jónak, de alkudni kell belőle.
A képek elég gyatrák, de mintha hátul némi rozsda pörsenne a sárvédőkön és az ablaktörlő alatt. De lehet, hogy csak Skodanoiás vagyok. Azért egy megnézést megér.
-
Tévedsz. A TD-t egészen a faceliftig együtt gyártották a d4d-vel. Tehát, a TD-t 2000 nyarán vonták ki végleg a gyártásból.
Ja, és kultúráltságban semennyire sincs elmaradva a d4d-től. Nagyon finom dízel motor a hagyományos fajtából. Mondjuk úgy, szarrá veri a kategória társait, a TDI-ket is. :yes:
Ok igazad van, ezt elnéztem. Nem is tudom, de valamiért teljesen biztos voltam benne.
-
A képek elég gyatrák, de mintha hátul némi rozsda pörsenne a sárvédőkön és az ablaktörlő alatt. De lehet, hogy csak Skodanoiás vagyok. Azért egy megnézést megér.
Megnézés nélkül nem lehet biztosat mondani. Lehet, hogy jól láttad. A korrózió kizárólag a sérült, illetve javított elemeken szokott megjelenni, sérülés mentes elemeken még bőven 10 év felett sem jellemző.
Egyébként ez az autó biztosan nincs lemosva, a kasztnin a foltot a felvert és rászáradt vizet láttatja.
-
Ok igazad van, ezt elnéztem. Nem is tudom, de valamiért teljesen biztos voltam benne.
:flowers: :hug: Velem is megesik, sokszor.
-
Egyértelműen EZ tűnik jónak, de alkudni kell belőle.
Kiskőrösi Toyota kereskedés hirdeti. Szerintem mindenkinek csak jó véleménye van róluk,aki kapcsolatba került velük.
-
Bő 1 év műszaki is van vele, ami alapból jó jel, de sajna egyik márkaszervizben sem lehet maradéktalanul megbízni, már, ami a használatutós értékesítést illeti. :no: Lehet jó is és rossz is a választékuk.
-
Pár gondolat a vétel témához:
- nekem volt mind sedan mind kombi T22-m, a sedan csomagtartója nem említhető egy lapon a kombiéval. Utóbbi sokkal nagyobb. Literben kicsi a különbség, de ha csak nem vízzel akarod megtölteni, az életben jókora. Azt gondolom családi kocsinak ezután csak kombit vagy egyterűt fogok venni, az ötajtós se jönne szóba.
- a kettős tömegű lendkereket fel is lehet újítani az új ár töredékéért. A tartósságáról nem tudok nyilatkozni, még nem próbáltam.
- nekem ugye bejött a dízelnél váratlan kiadás (gyűrűletapadás, törés, azt gondolom ez nem igazán dízelspecifikus, de lehet gyakoribb mint benzinmotorok esetében), annak ellenére, hogy tényleg csak 174k km volt benne a vételkor
- mivel egyes piacokon árulták egytömegű lendkerékkel, ezért a D-4D motoros autók átépíthetők erre
- alapvetően egy jól eltalált és szerethető gép a T22, nehéz beleszeretni, de a mindennapokban egy hét alatt meggyőz
-
A csomagtartót legjobban a 120-as Skoda szemlélteti a legjobban: 375liter. A kombi Felicia 447. A S120 maximum bálás ruhavásárosoknak volt jó. Színes lézernyomtató nem fért be magasságra. Meg a hátsó ülésre sem tudtam berakni az ajtónyílás keskenysége miatt. A jobbegybe befért úgy, ha leszereltem az ajtót :D Érdekes kör volt. Nagyker előtt ajtó leszerel, nyomtató be, ajtó vissza. Ügyfél parkolójában ajtó le, szakadó esőben nyomtatóval berohan, sűrűn elnézést kér, kirohan, ajtót visszaszerel, hogy ne ázzon a belső :D A Feliciába a fénymásológép fektetve elfért, színes lézernyomtatóból meg akár 5 is.
OFF: megnézte ma karosszériás a Skodát, és még árat sem volt rá hajlandó adni. Annyit mondott, hogy elvileg kuka, vagy ha nem sikerül egy hónapon belül lecserélnem, akkor becsukott szemes műszaki, majd amint van jó vétel, kuka.
A sok kigolyózott autó után holnap ezeket hívom fel. Zárójelben odaírom a kérdéseimet, amiket telefonba feltennék. Ha ti kérdeznétek mást is, legyetek szívesek, írjátok meg. Előre is köszi a segítséget!
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_td_sol-5394993
(Mennyit enged a feléből ::) azaz mitől is kerül ez ennyibe? Hátul jól látom-e a pörsenést?)
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-7562532
(Itt igazából nem tudok mit kérdezni... Álomszerű az autó nekem. Szín, forma, felszereltség, állapot, és még az a hányinger faberakás sincs benne (bocs, senkit nem akarok megbántani, nekem nagyon bántja a szememet a faberakás. De remélem, ez lesz a legnagyobb bajom a vásárolt autóval, hogy nem szép a műszerfal))
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-7491952
(Kérek bal oldali, közeli képet. Gyanús, hogy balról csak távoli, rossz minőségű van, és az elejét takarja a gyerek)
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol_klima-7609383
(Futott km? Úgy gondolom, korához képest enyhén túlárazott.)
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-7622963
(Kettős tömegű cseréjét tudja-e bizonyítani? Közelebbi / jobb minőségű képet tud-e küldeni?)
Kb ennyi. Ha megvolt ez a kör is, jelzem az eredményt nektek.
-
Üdv a klubban paine! Az én előző gépem faceliftes T22 volt, d4d motorral. A kilométer órája biztosan tekert volt, így a következő adatokat az általam futott kilométerek, illetve a hasonló szőrben lévő autók futásteljesítménye alapján mondhatoM, de:
kb. 300 ezer km környékén cseréltem kettőstömegűt, kuplunggal együtt (270 ezer HUF). Az SCV szelepek olyan 380 ezer környékén pusztultak el (90 ezer HUF). Önindító felújítás 350 ezer körül (csak perselyezés, kb. 2000 HUF, én csináltam meg). Még az alig forgó önindítóval is könnyedén beindult -10 fokban is. 6 liter fölé soha nem ment a fogyasztás, semmilyen körülmények között. Olajból már benyakalt valamivel több, mint 1 litert 10ezer km-en, aminek nagy részét a turbó "ette meg". Elektromosan minden működött. A hosszbordás szíj feszítőgörgőjében csapágyat cseréltem (pár ezer HUF..nehogy bárki megvegye a gyári feszítőgörgőt!!) .100 ezreneként vezérműszíj, görgők, feszítő patron cseréje (kb. 90-100 ezres mutatvány gyári cuccokból). A többi kopó alkatrésze abszolut nem extrém árú...sőt. Rohadt kényelmes első ülések (A t25-ét magasan veri), jó világítás, kellemes futómű. (a tompított h7-es izzókat viszonylag sűrűn cserélni kellett, addig, amíg egyszer nem vettem bele a drága nagy nevűek helyett sima Tungsram-ot--> soha tövvé nem cseréltem izzót benne utána)
-
Bő 1 év műszaki is van vele, ami alapból jó jel, de sajna egyik márkaszervizben sem lehet maradéktalanul megbízni, már, ami a használatutós értékesítést illeti. :no: Lehet jó is és rossz is a választékuk.
Ezt tanusíthatom,pont velük kapcsolatban. :censored:
-
Köszi! Így akkor még eggyel kevesebb telefonhívást kell intéznem...
-
Üdv a klubban paine! Az én előző gépem faceliftes T22 volt, d4d motorral. A kilométer órája biztosan tekert volt, így a következő adatokat az általam futott kilométerek, illetve a hasonló szőrben lévő autók futásteljesítménye alapján mondhatoM, de:
kb. 300 ezer km környékén cseréltem kettőstömegűt, kuplunggal együtt (270 ezer HUF). Az SCV szelepek olyan 380 ezer környékén pusztultak el (90 ezer HUF). Önindító felújítás 350 ezer körül (csak perselyezés, kb. 2000 HUF, én csináltam meg). Még az alig forgó önindítóval is könnyedén beindult -10 fokban is. 6 liter fölé soha nem ment a fogyasztás, semmilyen körülmények között. Olajból már benyakalt valamivel több, mint 1 litert 10ezer km-en, aminek nagy részét a turbó "ette meg". Elektromosan minden működött. A hosszbordás szíj feszítőgörgőjében csapágyat cseréltem (pár ezer HUF..nehogy bárki megvegye a gyári feszítőgörgőt!!) .100 ezreneként vezérműszíj, görgők, feszítő patron cseréje (kb. 90-100 ezres mutatvány gyári cuccokból). A többi kopó alkatrésze abszolut nem extrém árú...sőt. Rohadt kényelmes első ülések (A t25-ét magasan veri), jó világítás, kellemes futómű. (a tompított h7-es izzókat viszonylag sűrűn cserélni kellett, addig, amíg egyszer nem vettem bele a drága nagy nevűek helyett sima Tungsram-ot--> soha tövvé nem cseréltem izzót benne utána)
A semmilyen körülmények között 6 fölé nem menő fogyasztás azért kicsit erős, amikor itt (http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/49-Toyota/432-Avensis.html?fueltype=1&vehicletype=1&constyear_e=2002&power_s=108&power_e=112&gearing=1&powerunit=2) a 65 autóból 14-nek van 6 alatti, 51-nek meg 6 fölötti átlagfogyasztása.
Fogalmazzunk inkább úgy, hogy NÁLAD nem evett többet, mint 6.
A fed.comp. sajnos lefelé csal fél-egy literrel. Ezt nem csak én mondom, hanem meg kell nézni a spritmonitiron, aki a valós mellé bevési a BC-s adatokat is.
Egyébként Spet! Tudnál mondani csapágyméretet a hosszbordásszíj feszítőjéhez? Kiszerelés nélkül megvenném, aztán ha időm engedi, kicserélném.
Köszi!
-
Paine!
Annyit még, hogy telefonon ne alkudozz. Nem fognak komolyan venni, ha anélkül akarsz alkudni, hogy előtte személyesen megnéznéd az autót. Persze, gondolni, gondolhatod azt. ;)
Fontos, hogy minden létező elektromos kütyüt próbálj ki a megnézendő autón, MINDENT! Utólag bosszantó tud lenni, ha van valami geb*sz. Inkább tudj róla, mert minden hiba, hiányosság alku tárgya lehet. :otlet:
-
A fed.comp. sajnos lefelé csal fél-egy literrel. Ezt nem csak én mondom, hanem meg kell nézni a spritmonitiron, aki a valós mellé bevési a BC-s adatokat is.
Nekem eddig 0,2-0,5l volt a komp csalása, több nem. Azt vettem még észre, hogy ha sokat használom a kiegészítő fűtést, akkor nagyobb az eltérés. Azt gyanítom, hogy annak a fogyasztását nem számolja bele a kis hamis... :)
-
Paine!
Annyit még, hogy telefonon ne alkudozz. Nem fognak komolyan venni, ha anélkül akarsz alkudni, hogy előtte személyesen megnéznéd az autót. Persze, gondolni, gondolhatod azt. ;)
Fontos, hogy minden létező elektromos kütyüt próbálj ki a megnézendő autón, MINDENT! Utólag bosszantó tud lenni, ha van valami geb*sz. Inkább tudj róla, mert minden hiba, hiányosság alku tárgya lehet. :otlet:
Köszönöm! Telefonon nem alkudozok (személyesen sem, arra majd ott lesznek a szerelők). Egyelőre annyi, hogy rákérdezek az állapotra, ismert hibákra. Megmondom, hogy elmegyek megnézni szakemberrel, ennek tudatában meséljen arról mit tud. Határozottan higgadt ember vagyok, de ha pl utazok 400km-t, és átb*szás az egész, akkor kicsit alább hagy a higgadtságom :)
Elektromos kütyüket a légzsák kivételével természetesen kipróbálom :)
-
Elektromos kütyüket a légzsák kivételével természetesen kipróbálom :)
:lol: :yes: :hug:
-
Pedig azután lehetne igazán alkudni az árból. [rohog]
-
Telefonálás eredményei:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-7562532
Németországi származás, ismert hiba nincs, Zalaegerszeg-Svájc viszonylatban volt használva. Műszakilag és esztétikailag állítólag rendben, hátsó lökhárítón parkolási karcok.
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-7491952
Győri Toyota szervizből van friss állapotfelmérési jegyzőkönyv. Lengőkar hátsó szilent, és bal kormánygömbfej hibás, állítólag pénteken orvosolva lesz. Motorháztetőn a kavicsfelverődések javítóstifttel vannak javítva.
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol_klima-7609383
180.000km, állítólag előző műszaki vizsgán már hatóságilag rögzítve. Hódmezővásárhelyen és környékén használva, ez talán a kettőstömegűnek nem jó hír. JE sárvédőn állítólag enyhe horpadás (esküszöm, nem látom a képen, max, ha nagyon oda akarom gondolni...).
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-7622963
Nagyon fényezte az eladó, de persze a kettőstömegű cserét nem tudja bizonyítani. Elmondása szerint semmiféle hibát nem lehet rajta találni, sem esztétikailag, sem műszakilag.
Ti melyikkel kezdenétek a megnézést? Sajnos csak a második kötetlen, a többi kereskedés, így szombaton abból legjobb esetben is 2 tudható le.
-
Nekem a Hódmezővásárhelyi szimpatikus.de a kék és a "gyerekamotorháztetőn" sem tűnik rossznak. A szilent legyen a legnagyobb baja,főleg ezeken az utakon.
-
Telefonálás eredményei:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-7562532
Németországi származás, ismert hiba nincs, Zalaegerszeg-Svájc viszonylatban volt használva. Műszakilag és esztétikailag állítólag rendben, hátsó lökhárítón parkolási karcok.
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-7491952
Győri Toyota szervizből van friss állapotfelmérési jegyzőkönyv. Lengőkar hátsó szilent, és bal kormánygömbfej hibás, állítólag pénteken orvosolva lesz. Motorháztetőn a kavicsfelverődések javítóstifttel vannak javítva.
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol_klima-7609383
180.000km, állítólag előző műszaki vizsgán már hatóságilag rögzítve. Hódmezővásárhelyen és környékén használva, ez talán a kettőstömegűnek nem jó hír. JE sárvédőn állítólag enyhe horpadás (esküszöm, nem látom a képen, max, ha nagyon oda akarom gondolni...).
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-7622963
Nagyon fényezte az eladó, de persze a kettőstömegű cserét nem tudja bizonyítani. Elmondása szerint semmiféle hibát nem lehet rajta találni, sem esztétikailag, sem műszakilag.
Ti melyikkel kezdenétek a megnézést? Sajnos csak a második kötetlen, a többi kereskedés, így szombaton abból legjobb esetben is 2 tudható le.
Az a szürke kombi,amin nem is látszik a horpadás nyoma,nekem az a legszimpibb. Az a zegi kocsi se tűnik rossznak,meg is akarod nézni?
-
Na, akkor 3-ra szűkült a kör. A szentendrei valahogy nem volt szimpatikus telefonban, meg érdekes volt, hogy Feliciát nem számol be, de aztán később azt mondta, hogy ha az a feltétele, hogy elvigyem a Toyotát, akkor mégis.
A Zalaegerszegi az nagyon bejönne. Szűkszavú volt az eladó, de majd vallatjuk :devil: Szerintem hétvégén azt, és a HMV-it megnézem.
-
Na, akkor 3-ra szűkült a kör. A szentendrei valahogy nem volt szimpatikus telefonban, meg érdekes volt, hogy Feliciát nem számol be, de aztán később azt mondta, hogy ha az a feltétele, hogy elvigyem a Toyotát, akkor mégis.
A Zalaegerszegi az nagyon bejönne. Szűkszavú volt az eladó, de majd vallatjuk :devil: Szerintem hétvégén azt, és a HMV-it megnézem.
Azon a szentendrei címen 2 alkalommal is voltam, mikor én kerestem autót. Két kereskedés van egy kapun belül.
Az egyikben fiatalabb 30 közepe srác, készséges, mondja a hibákat, amiket talált/ak, kérés nélkül hozta a rétegvastagságmérőt, látszott, hogy ők is körbemérték rendesen, egyből mutatta, hogy hol volt biztosan javítva az autó. Szerintem korrekt. Ja, ő egy sima TD kombi Avensist hajtott akkor (másfél éve) :), úgyhogy volt elképzelése, hogy mi merre van az autón.
A másik kereskedés ehhez képest egy utolsó neppertanyának tűnt.
nem tudom, hogy ez az autó melyik céghez tartozik..
-
Azon a szentendrei címen 2 alkalommal is voltam, mikor én kerestem autót. Két kereskedés van egy kapun belül.
Az egyikben fiatalabb 30 közepe srác, készséges, mondja a hibákat, amiket talált/ak, kérés nélkül hozta a rétegvastagságmérőt, látszott, hogy ők is körbemérték rendesen, egyből mutatta, hogy hol volt biztosan javítva az autó. Szerintem korrekt. Ja, ő egy sima TD kombi Avensist hajtott akkor (másfél éve) :), úgyhogy volt elképzelése, hogy mi merre van az autón.
A másik kereskedés ehhez képest egy utolsó neppertanyának tűnt.
nem tudom, hogy ez az autó melyik céghez tartozik..
Nem emlékszel véletlenül a korrekt kereskedés nevére?
-
Nem emlékszel véletlenül a korrekt kereskedés nevére?
Arra nem, de ha nem felejtem el, akkor telefonszámot tudok nézni az akkori hirdetésből. Gondolom, azokat nem változtatgatják hetente...
Csatoltam a lokációkat, Google Earth eszi a fájlokat...
-
A zalaegerszegi már nincs fent hirdetésben... Vagy elment, vagy lejárt a hirdetés. Holnap ránézek újra. Ha így folytatódik, le kell műszakiztatnom a Skodát...
-
Amúgy a külföldi papírosok esetében mennyi az esélye egy normális kifogásának, ami regadóval együtt is 1M alatt marad?
-
A semmilyen körülmények között 6 fölé nem menő fogyasztás azért kicsit erős, amikor itt (http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/49-Toyota/432-Avensis.html?fueltype=1&vehicletype=1&constyear_e=2002&power_s=108&power_e=112&gearing=1&powerunit=2) a 65 autóból 14-nek van 6 alatti, 51-nek meg 6 fölötti átlagfogyasztása.
Fogalmazzunk inkább úgy, hogy NÁLAD nem evett többet, mint 6.
A fed.comp. sajnos lefelé csal fél-egy literrel. Ezt nem csak én mondom, hanem meg kell nézni a spritmonitiron, aki a valós mellé bevési a BC-s adatokat is.
Egyébként Spet! Tudnál mondani csapágyméretet a hosszbordásszíj feszítőjéhez? Kiszerelés nélkül megvenném, aztán ha időm engedi, kicserélném.
Köszi!
Én azt gondolom, hogy a 110 lovas d4d-vel elég szigorúan, vagy csak városvban kell közlekedni, hogy 6 fölé menjen....de legyen: nálam 6 fölé nem tudott menni. A fedcomp kb. 2 decit csalt lefelé, azt mindig figyelembe vettem.
A csapágy méretre nem emlékszem fejből, de ha lemegyek az Alföldre, ott még megvan a régi csapágy. Megkeresem, és megadom a számát.
-
A zalaegerszegi már nincs fent hirdetésben... Vagy elment, vagy lejárt a hirdetés. Holnap ránézek újra. Ha így folytatódik, le kell műszakiztatnom a Skodát...
Ott van az még.
-
Nekem eddig 0,2-0,5l volt a komp csalása, több nem. Azt vettem még észre, hogy ha sokat használom a kiegészítő fűtést, akkor nagyobb az eltérés. Azt gyanítom, hogy annak a fogyasztását nem számolja bele a kis hamis... :)
A benzinesnél az injektorról kapja a fogyasztás jelet. Ha nincs nagy különbség a dízelnél, akkor nem is tudja számolni.
-
Amúgy a külföldi papírosok esetében mennyi az esélye egy normális kifogásának, ami regadóval együtt is 1M alatt marad?
van rá esély, magán importban inkább a facelift előtti modell fér bele az 1 misibe. Viszont, kint még van merítére alkalmas mennyiségű autó, több mint itthon. Én is ki akartam menni egy évvel ezelőtt...
-
Én azt gondolom, hogy a 110 lovas d4d-vel elég szigorúan, vagy csak városvban kell közlekedni, hogy 6 fölé menjen....de legyen: nálam 6 fölé nem tudott menni. A fedcomp kb. 2 decit csalt lefelé, azt mindig figyelembe vettem.
A csapágy méretre nem emlékszem fejből, de ha lemegyek az Alföldre, ott még megvan a régi csapágy. Megkeresem, és megadom a számát.
Köszi, az nem lenne rossz. Most kicsit utánaolvastam, éppenséggel kb. 3 perc kivenni és megmérni, úgyhogy szerintem menni fog.
-
A zalaegerszerszegi visszakerült, nem tűnik rossz alternatívának. Egyéb elfoglaltságok, és az anyagi helyzet csúszása miatt a megnézés odébb van. Voltam viszont Bp-i neppernéző körúton. Elképesztő. Már-már azon gondolkodtam, hogy jobban megéri valami olyan márkát venni, amiben nem bízom, és nem tetszik, de ismerős árulja, és ismert előéletű. Csúnya egy világ van a neppereknél, és durva hibákat sem fogadnak el alkualapnak, mert majd jön egy madár, aki nem veszi észre, csak azt, hogy szép, meg nagy, meg Toyota, és elviszi. Egyelőre várakozó álláspontra helyezkedem, és gondolkodom, na meg Skodát javítok :) Nagyon szeretnék Toyotát, csak ami jó, azt ritkán adják el. Bízom benne, hogy akad valami, ami jó, és megvehető árban van. Végülis nincs ok az aggodalomra, a Skoda le tud vizsgázni, így ráérek.
-
Senki nem mondta, hogy könnyű lesz. Egyébként, igen, jól írtad, ami Toyota jó, azt vagy nem adják el (és még csak nem is valószínű, hogy tudsz olyan árat mondani, amiért eladó lenne), vagy eladnák, de magasabb áron.
Mi a helyzet a külföldi behozatallal? Nem gondolkodtál rajta?
Továbbá, kicsit részletesebben is írhatnál a neppereknél látottakról. Milyen nagyobb hibákat találtál, amik ellenére sem lehetett alkudni? Mely autókat nézted meg végül? Ez mind-mind nagyon hasznos infó lenne itt a felhozatalról.
(Nekem baromi nagy mákom volt... :surrender: :yes: )
-
Mi a helyzet a külföldi behozatallal? Nem gondolkodtál rajta?
Továbbá, kicsit részletesebben is írhatnál a neppereknél látottakról. Milyen nagyobb hibákat találtál, amik ellenére sem lehetett alkudni? Mely autókat nézted meg végül? Ez mind-mind nagyon hasznos infó lenne itt a felhozatalról.
(Nekem baromi nagy mákom volt... :surrender: :yes: )
A külföldi behozatalon gondolkodtam, de ott jó lenne olyan összeköttetés, aki kint van, és megnézi. Mert ha minden alkalommal blikkre kimegyek akár csak ausztriába, az nekem túl nagy összeg.
Az általam linkeltek közül az eladókkal csak beszéltem, már az alapján se mentem megnézni. Pl a győri régi, nyaralási kép, nincs frissebb, de higgyem el, stb. És nem is csinál új képet. Akkor talán hagyjuk.
Amiket megnéztem, ott nem tudok linket, csak csaptam egy délutánt, szétnéztem dél-pesti kereskedésekben. Ahol nem volt Toyota, ott is random néztem autókat, hozzáállást tesztelve. Néhány hiba, ami nem minősül alkualapnak:
- Törve volt, és még csak javítva sincs
- Konkrét 20x7cm lyuk az autó alján. Nem alkualap, "természetesen, mire hozzám kerül, javítva lesz".
- Konkrétan fékhibás autó, de nagyon. Minden túlkopva, fékfolyadék szökik, szervó rossz.
- Beázó fényszórók, egyéb elektronikus dolgok.
Kereskedést nem írok, nem akarok én magamnak bajt. De XVIII, XX, és XXIII. kerületekben jártam.
-
A Hódmezővásárhelyivel is beszéltél?Azzal mi a szitu?
-
Húú, az kemény. Hát, bízom benne, hogy az ilyen fajta nepperektől is fog még tisztulni pár év alatt a használtautó piac... :wacko:
Amúgy, nehogy azt hidd, hogy csak a Toyotáknál van így... Tesóm felvitte egy közös isminket BP-re, ahol OFF B6-os Passatokat néztek kp-s vételi szándékkal. Jelzem, 3-3,5 millióval a zsebükben, tehát, nem éppen az olcsójános, lelakott autók voltak a célkeresztjükben. 2,8-3,5 millió Ft között kizárólag(!) visszatekert órás autókat találtak. Az egyiket jobban, a másikat kevésbé. 2,9-ért olyan autó volt, hogy szervizes ismerőssel lekérdeztették az utolsó német szervizkor rögzített óraállást és 295e km-nél volt az autó 2012 őszén No.-i szervizben. Mennyit muatott a km-számlálója? 128e km-t. :gun_bandana: :censored:
Csak ezzel a csellel nyernének rajta alsó hangon 3-400.000 Ft-ot, arról nem beszélve, hogy természetesen csak egy garnitúra (lelakott) gumi van benne az árban, pedig a mobilén 10 hirdetett autóból kb 7-8-at 2 garnitúra kerékkel hirdetnek, tehát, itt a további 100-150.000-es haszon.
Szóval, ne kergess hiú reményeket, hogy más márkák autói korrektebb vételek lennének, mert még azt hozzá sem vetted, hogy alapvető megbízhatóságre még mindig az Avensis (T22) vezeti ebben a korban a megbízhatósági listát. Ráadásul, ebből talán kevesebb autót fogtak be cégesnek. Talán...
-
A Hódmezővásárhelyivel is beszéltél?Azzal mi a szitu?
Az a HMV-i valóban szép példány,jobban is tetszik,mint a Zegi nekem pl.
-
Én úgy fogalmaznék, hogy benzinesre folyamatosan sokat költesz benzinre, pláne ha nem ideális módon, rendszeresen országúton használod.
A diesellel sokat nyerhetsz, pláne pályán és városban .A nagyobb javitás pedig kalkulálható, vagy sokat nyersz (ha sokára jön) vagy kevesebbet, ha javítani kell.
Én nagyon örülök amikor látom, hogy mindig keveset fogyaszt az autóm.
És tegyük hozzá, hogy a magasabb üzemanyag költség mellett még a benzinest is esetlegesen javíttatni kell, még ha valószínűleg kevesebb összegből is.
-
És tegyük hozzá, hogy a magasabb üzemanyag költség mellett még a benzinest is esetlegesen javíttatni kell, még ha valószínűleg kevesebb összegből is.
A másik, hogy egy azonos korú benzines autóban valószinű jóval kevesebb km van, megkíméltebb. Így nyilván kevesebb javítani való is fordul elő vele.
(OK, hogy van néhány berendezés ami + ban van, a benzinesen nincs)
-
A másik, hogy egy azonos korú benzines autóban valószinű jóval kevesebb km van, megkíméltebb. Így nyilván kevesebb javítani való is fordul elő vele.
(OK, hogy van néhány berendezés ami + ban van, a benzinesen nincs)
Az, hogy megkíméltebb nem biztos, viszont általában kevesebb a km. Csak azért tettem, hozzá, hogy ne csak dízelnél számoljunk esetleges hibákkal, hanem benzineseknél is. ( Természetesen valószínűleg olcsóbb hibákkal.)
-
xarházi a kereskedők,nepperek 99%a.
gondolom fővárosi roncstelepen stb jártál paine!!??
-
Nagybevásárlás után elugrom megnézni miért nincs kép a jobb oldaláról (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_linea_sol_vegig_vezetett.szkonyv.3_gyari-7643583), meg hogy elférek e benne
Ha esetleg valakit érdekel a kocsiról egyéb infó, tegye fel itt a kérdést és megnézhetem neki.
-
lesz arra dolgom dél körül,lehet csatlakozok!!!
-
Nagybevásárlás után elugrom megnézni miért nincs kép a jobb oldaláról (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_linea_sol_vegig_vezetett.szkonyv.3_gyari-7643583), meg hogy elférek e benne
Ha esetleg valakit érdekel a kocsiról egyéb infó, tegye fel itt a kérdést és megnézhetem neki.
lesz arra dolgom dél körül,lehet csatlakozok!!!
Üdv!
Bocs, hogy belep*fázok, de erre nagyon kíváncsi vagyok!
DonPrego Avensis-t néz, erre mondanák a kollégáim, hogy "Ez a világ sem tart már sokáig!" ;)
-
xarházi a kereskedők,nepperek 99%a.
gondolom fővárosi roncstelepen stb jártál paine!!??
Még a 80-as években ott volt a használtautópiac, főként a töltés melletti parkolóban. :yes:
Emléxem haverom ott vett egy prima 144-es Volvót 100eFt-ért.
-
biztosan igazad van!!
öreg pít,én a 80as években még beszélni se nagyon tudtam;) ;)
-
Üdv!
Bocs, hogy belep*fázok, de erre nagyon kíváncsi vagyok!
DonPrego Avensis-t néz, erre mondanák a kollégáim, hogy "Ez a világ sem tart már sokáig!" ;)
Hát én itt vagyok, kocsi nincs, de a kereskedő többi vasa meg igen.
Megkérdeztem, mosóban van, Hétfőtől látogatható, paraméterei háromgyárikulcs140ezerkilométerfullpöpec...
Szal mára is marad a csirkepaprikás
-
biztosan igazad van!!
öreg pít,én a 80as években még beszélni se nagyon tudtam;) ;)
Azért írtam, mert sokan nem tudják már. És onnan költözött a Nagykőrösire :yes:
Persze akkor nem voltak kereskedések, egyszerűen oda beállt aki el akarta adni az autóját, talán megemelt parkolási díj volt, mint belépő.
-
Először is bocs mindenkitől, családi okokból ritkábban látogatom most a fórumot, autót is ritkásabban nézek, másfelé koncentrálok most. Azért is nem nézem intenzíven az autókat, mert a családi dolognak anyagi vonzata is van, így elkönyveltem, hogy leműszakizik a Skoda, és egyelőre marad. Némi gyűjtés után visszatérek a témára. Persze beállítottam az autóvadászt, ha van valami kiemelkedő vétel, akkor mozgásba lendülök, és akár kölcsön is kérek, de jelenleg nem szánok tízezreket arra, hogy blikkre nézegessek többszáz km-re levő autókat.
A HMV-i autót végül nem mentem le megnézni, maga a kereskedő beszélt le :) Mikor elárultam, hogy szerelőkkel megyek, és nagyon háklis vagyok a kasztnira, akkor mondta, hogy ne csináljak felesleges kört, a kasztni olyan amilyen. Elmondása szerint azért nem rohad, de horpadt, és rozsdál pár helyen.
A neppereknél tudom, hogy nem csak Toyotával akarnak átverni. Szúrópróba szerűen, ahol jártam, megnéztem egyéb autókat is. Siralmas. Pl egy OFF Mondeo. Látom, rommá volt törve, stb. Rákérdeztem, mi lelte szegény autót. Jött a duma, hogy semmi, csak enyhe kocc, stb. Ehhez képest oszlop el volt mászva, BH ajtó alig nyílt. Mondta, hogy de megbízható, műszakilag egyben, stb. Na, erre elkértem a kulcsot, mentem egy karikát. Először is nem olyan motor volt benne, mint ami az adatlapján szerepelt :D (2.0TDCi helyett TDdi) Aztán kiderült, hogy a turbója is rossz. Erre megmagyarázta, hogy hát igen, de hogy neten is hirdeti, és ott az adatlapon fel van tüntetve, stb. Hazajöttem, megkerestem, hát persze, hogy szó nem volt a hirdetésben ilyenről, csupa fényezésből állt a szöveg.
Azért is volt ez egy jó tapasztalatszerzés, mert az esetek nagy részében "pofáról" megismerem a simlis embereket, most jó sokkal beszélgettem, és eddig úgy tűnik, a képességem működik. Bár neppernél nehéz ilyen téren mellé nyúlni :)
-
xarházi a kereskedők,nepperek 99%a.
gondolom fővárosi roncstelepen stb jártál paine!!??
Ááááá, a nepper csak 2 esetben hazudik! Amikor beszél, meg mikor ír! :D
A Nagykőrösi útra nem mentem magáncélból, a Skodát ott vettem, nekem annyi elég volt belőle. Egy barátom feleségével kimentem autót nézni, mondanom sem kell hulladék volt.
A legszebb viszont az volt, hogy a barát 2 éves Toyota Corollájával mentünk, szalon állapot, stb. Odajött egy nepper, és közölte, hogy 2MFt-ért megveszi tőlünk :D Mondtuk, nem eladó, meg egyébként is 2 éves, első tulajos, stb. Erre közölte, hogy na jó, legyen 2,5. Mondtuk, hogy a Toyota szalon visszaveszi 3-ért amúgy, szóval békén lehetne már minket hagyni :D
-
szarházi féreg mind.
kár,h a hahun nem lehet rászűrni,h magánszemély vs. kereskedő.
-
A középkonzol tetején lévő gombokban T1 3,2mm x 6,5 mm-es Barthelme izzó (cikkszám: 720118 (http://www.conrad.hu/conrad.php?name=Products&pid=720118)), míg a klímapanel 4db izzójának a Barthelme T1 1/4 12V-s 720231 (http://www.conrad.hu/conrad.php?name=Products&pid=720231) cikkszámú izzója lett jó.
Az elakadásjelző izzójának méretét nem tudom, mert annak a papírja nincs meg. Ki kell szerelni és le kell mérni. Annak megfelelő izzót kell választani.
A fenti cikkszámokat elég begépelni a Conrad weboldalán a kereső sorba.
Jól értettem, a 720118 kell a hátsószélvédő-fűtés kapcsolóhoz? A vészvillogó izzóját azóta sem sikerült megfejtenie valakinek?
-
Jól értettem, a 720118 kell a hátsószélvédő-fűtés kapcsolóhoz? A vészvillogó izzóját azóta sem sikerült megfejtenie valakinek?
Igen, nekem ezek vannak benne. Legközelebb, ha netán ismét cserés lenne, ugyanebben a méretben nagyobb teljesítményűt néznék, ami nerm biztos, hogy van. Kérdésemre a Conrad azt válaszolta, hogy csak azok a termékek beszerezhetők, amik aq honlapon jelölve vannak. Egyébként jók ezek a 720118-asok is, csak egy árnyalatnyival lehetnének világosabbak a műszerfal többi eleméhez képest.
-
Ááááá, a nepper csak 2 esetben hazudik! Amikor beszél, meg mikor ír! :D
A Nagykőrösi útra nem mentem magáncélból, a Skodát ott vettem, nekem annyi elég volt belőle. Egy barátom feleségével kimentem autót nézni, mondanom sem kell hulladék volt.
A legszebb viszont az volt, hogy a barát 2 éves Toyota Corollájával mentünk, szalon állapot, stb. Odajött egy nepper, és közölte, hogy 2MFt-ért megveszi tőlünk :D Mondtuk, nem eladó, meg egyébként is 2 éves, első tulajos, stb. Erre közölte, hogy na jó, legyen 2,5. Mondtuk, hogy a Toyota szalon visszaveszi 3-ért amúgy, szóval békén lehetne már minket hagyni :D
Kicsit más kategória de még 2009-ben Ignist kerestem... Interneten néztem, szintén elég jól beleástam magam ott is a tipusba. Nagyjából körvonalazódott az állapot-évjárat-felszereltséghez tartozó ár. Mígnem Pesten kb 200 ezer forintal olcsóbban hirdettek egy Ignist. Én sárvári voltam akkor, ez kb 220 km volt tőlünk. Sokat beszéltem a nepper gyerekkel telefonon, hogy ez miért ilyen olcsó... Azt mondta hogy "ezt ennyiért tudjuk adni" Sose felejtem ezeket a szavakat. Még kérdeztem is tőle hogy törve volt? Vagy mi a baja? Azt mondta hogy semmi. Felhívtam a figyelmét hogy messziről mennék autót nézni. Nyugodtan, mondta. El is indultunk egy iszonyatosan meleg nyári napon Pestre, klíma nélküli kocsival. Már a kereskedésbe lépéskor láttam az autón a horpadásokat a tetőn, a motorháztetőn. A bal oldali tükör burkolat hiányzott a csomagtér ajtó illesztései miliméterekkel (!) elcsúszva és még csak nem is párhuzamos... Küszöb több helyen megpadkázva, vonóhorognál a lökhárító beszakadva... Majdnem sírtam... Idegességembe be se mentem hozzá, hogy helló b.zi gyerek én jöttem messzeföldről.... :)
Apám mondta, most menj be, mond meg hogy feleslegesen jöttünk el ilyen messzire. :)
Nem akartam látni a tetoválásait és az izmait, meg azt ahogy belevigyorog a képembe...
Szal én is mentem sok tisztelet kört autóért. A Toyotánál is volt pár kör... már azon gondolkoztam hogy hagyom az Avensist, mert annyi szemetet láttam hogy elment a kedvem. Aztán kis kompromisszummal de mégis találtam egyet :)
-
Na a "külsőshelyenvanmosásonparaméterekettudod?négynágyrikulcsszáznegyvenezerkilométer" (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_linea_sol_vegig_vezetett.szkonyv.3_gyari-7643583) visszatért a "Külsős mosásból" és hirtelen meglett a jobb oldala is.
Ma szabin vagyok, ki tudnék menni megnézni és összeköhögni a bacijaimmal.
-
zsiványak. le volt zúzva a jobb oldala xerintem.
-
zsiványak. le volt zúzva a jobb oldala xerintem.
Nem lehetsz ilyen rosszindulatú szegény nepperekkel :)
-
Na a "külsőshelyenvanmosásonparaméterekettudod?négynágyrikulcsszáznegyvenezerkilométer" (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_linea_sol_vegig_vezetett.szkonyv.3_gyari-7643583) visszatért a "Külsős mosásból" és hirtelen meglett a jobb oldala is.
Ma szabin vagyok, ki tudnék menni megnézni és összeköhögni a bacijaimmal.
Mikor leszel Szabinán? :) :whistling:
-
Mikor leszel Szabinán? :) :whistling:
if if if
Az nem Szabina lesz, hanem Selenia, az olasz motorok olaja :D
-
Úgy látom nem működik az avensis.org.ru/Manual oldal. Valaki lementette a T22-es 3ZZ-FE repair manual-t vagy esetleg tudtok más forrást?
-
Kicsit csúnyácskák vagyunk most... Ez kb olyan helyzet, mint, amikor a nők az arcukra maszkot raknak, a szemükre, meg egy-egy szelet uborkát... :lol: ...de utána... :wub:
[img=http://www.kephost.com/thumb/2014/3/10/a1_2014_3_10_bfyckedh0o_tn.jpg] (http://www.kephost.com/view3.php?filename=a1_2014_3_10_bfyckedh0o.jpg)
[img=http://www.kephost.com/thumb/2014/3/10/a1_2014_3_10_0xqak7jaxt_tn.jpg] (http://www.kephost.com/view3.php?filename=a1_2014_3_10_0xqak7jaxt.jpg)
Céldátum: csütörtök
Felhasználandó anyag: Skyfol ASW BR TI
::) :clap: :)
-
Kicsit csúnyácskák vagyunk most... Ez kb olyan helyzet, mint, amikor a nők az arcukra maszkot raknak, a szemükre, meg egy-egy szelet uborkát... :lol: ...de utána... :wub:
[img=http://www.kephost.com/thumb/2014/3/10/a1_2014_3_10_bfyckedh0o_tn.jpg] (http://www.kephost.com/view3.php?filename=a1_2014_3_10_bfyckedh0o.jpg)
[img=http://www.kephost.com/thumb/2014/3/10/a1_2014_3_10_0xqak7jaxt_tn.jpg] (http://www.kephost.com/view3.php?filename=a1_2014_3_10_0xqak7jaxt.jpg)
Céldátum: csütörtök
Felhasználandó anyag: Skyfol ASW BR TI
::) :clap: :)
Mi történt? Mi a terv?
-
Az igen!De nagy munkában vagy.
-
Mi történt? Mi a terv?
Szálhúzott fém hatású fólia költözik a műfa betétekre. A felhasználandó anyag neve szerint megtalálható a skyfol oldalán, hogy pontosan melyik fólia, de annyit mondhatok, hogy láttam egy H Astrában az installt és megdöbbentően szép anyag. Még az ujjammal simítva is érzem a fémhatást, kiváló minőségű fólia. :yes:
-
Szálhúzott fém hatású fólia költözik a műfa betétekre. A felhasználandó anyag neve szerint megtalálható a skyfol oldalán, hogy pontosan melyik fólia, de annyit mondhatok, hogy láttam egy H Astrában az installt és megdöbbentően szép anyag. Még az ujjammal simítva is érzem a fémhatást, kiváló minőségű fólia. :yes:
Néztem a weboldalt. Tetszetős lesz. Várjuk majd az elkészült műről a képeket!
-
Biztos jó lesz.Mintha tetőn láttam volna már.
-
Képeket természetesen rakok majd fel, ha kész lesz. Igazából nyugodt vagyok, mert láttam élőben, mire számíthatok. Egészen biztos, hogy tetszik majd. Nincs szó stílusidegenségről, ez a kicsit barnás árnyalat természetes fém hatást kelt, nem olyan ezüstös titánium színű, mint pl az Audikban. Olyat nem akartam.
Nekem spec. a T22 utolsó kiadásainak SOL ezüst betétje sem igazán tetszik, ellenben, EZ a szín és minta nagyon.
Szerdán átviszem Gyulára a cuccokat, elvileg csütörtökre kész lesz. Meglátjuk...
-
Sziasztok!
Rég jelentkeztem, családi okokból. Sajnos az említett okból kifolyólag nagyon távolra kerültem attól a helyzettől, hogy anyagilag beleférjen egy minőségi Avensis, de a család segítése az első. Hulladékot valahogy nincs kedvem venni, így egyelőre marad a Skoda. Tisztellek titeket a segítőkészségetekért, pozitív hozzáállásotokért. Örülök, hogy ha csak átmenetileg, és csak külsősként is, de tagja lehettem egy ilyen társaságnak! Ha valami csoda folytán jól alakulnak a dolgaim, akkor jelentkezem még. Ha nem, akkor biztos valamiért még nem jött el az ideje a minőségi ugrásnak. Köszönök minden segítséget!
Üdv!
-
Kedves paine,
szerintem a többeik nevében is írhatom, hogy szívesen visszavárunk, ha anyagi körülményeid kedvezőbbek lesznek az Avensiszhez, biztosra veheted, hogy bármikor, az eddigiekhez hasonló módon fogunk segíteni. Első mindig a Család, ez így helyes, eladó használt autó mindig lesz. ;)
-
Alakul a beltéri fólia dekoráció, van is már képem róla, de kevés környezeti fény mellett az iphone4 kameráján nem adja vissza a valós kinézetet. Megvárom a holnapot, és majd a Nikonnal megfotózom az egészet egyben. Egyébként, nekem nagyon tetszik az, amit eddig láttam belőle. Már tudom, hogy nem fogom megbánni. :))
-
Már várom, szerintem a többiek is. Hajrá! De most F1 az m1en! :-)
-
Már várom, szerintem a többiek is. Hajrá! De most F1 az m1en! :-)
Én is nézem...;)
-
Erősnek kell lennem, a Kappa kell!! (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_linea_sol-7676103)
-
Szerintem elgyengülhetsz ezzel az autóval kapcsolatban. Valamiért nagyon sürgős az eladása... :hmmmm: Kétségtelen, hogy ez most a legolcsóbb a kínálatban.
-
Ha számolgatunk kicsit, ezt 650-ért el tudnád hozni. 94500Ft az átírás. Az 1Millió forintig maradó összeg valszeg elég lenne szinte minden lehetséges bajának javítására. ::)
-
ja,néztem én is,h lement az ára szépen.
odaadná az 6ért is,ha kivillantanád holnap a gubát.
-
Ha számolgatunk kicsit, ezt 650-ért el tudnád hozni. 94500Ft az átírás. Az 1Millió forintig maradó összeg valszeg elég lenne szinte minden lehetséges bajának javítására. ::)
Végülis még mindig lehet venni egy kappa kasztnit és átheggeszteni bele a technikát :D
-
Erősnek kell lennem, a Kappa kell!! (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_linea_sol-7676103)
Nem olyan rossz.
Ezen a felbontáson nekem gyanúsan olajevősnek tűnik a kipufogót nézve.
Ha valaki előfizetett, érdemes megnézni HD-ben :hmmmm:
Nálam 322000-nél közel nincs ennyire megkopva a kormány...
-
Jó reggelt!
Korán reggel egy hülye kérdés? Mehet? Szóval miért van az hogy a nívó pálcát kíhúzva az egyik oldalon az alsó szinttől kb 1/3-ra van az olaj, míg a pálcát átfordítva már kb 2/3. Tehát más magasságban van a szint a kb 1,5 mm vastag pálcán. Néztem egy Service Manual-os rajzot, ahol a nívó pálca kb 80°-os szögben ér bele a karterba. Egészen idáig úgy gondoltam, hogy ez azért van, mert közel víszintesen ér bele a pálca az olajba. De rajz alapján ez megdőlt.
Szóval, hol gondolom én ezt rosszul?
-
cold hot.
hideg meleg nem?
-
Nem olyan rossz.
Ezen a felbontáson nekem gyanúsan olajevősnek tűnik a kipufogót nézve.
Ha valaki előfizetett, érdemes megnézni HD-ben :hmmmm:
Nálam 322000-nél közel nincs ennyire megkopva a kormány...
Írja hogy motorcserés volt.
Kormány kopás is olyan dolog hogy pl nekem nagyon tud izzadni a tenyerem, az meg jobban marja a dolgokat.
-
Írja hogy motorcserés volt.
Kormány kopás is olyan dolog hogy pl nekem nagyon tud izzadni a tenyerem, az meg jobban marja a dolgokat.
Minden pejoratív gondolat nélkül:
Alapvetően szimpatikus az autó. A kormány kopása user-függő és ahogy írod, izzadáshajlam (én is izzadós vagyok), nem feltétlen jelent rosszat. Az nekem személy szerint nem tetszik, hogy "megvolt" az olajcsere, mert, ha van erről valami bizonyíték, akkor oké, de a kérdés akkor is az, hogy milyen olajjal? (joob megoldásnak tartanám, ha nem csinálta volna meg, mert akkor az új gazdi dönt, hogy mit rak bele) Az, viszont korrekt, hogy leírja a tömítések cseréjének esedékességét. A kérdés már csak az, hogy mikor volt cserélve a motorja, ha a tömítéseket cserélni kell? Éppenséggel az enyémen is lehetne önszorgalomból ezeket frissíteni, de olaj nem folyik át rajtuk még, elvileg nem lenne indokolt. Továbbá, a cserélt motorban van 265000km, vagy az autó futott ennyit összesen? Ha ezeket korrekten ki lehet deríteni, még akkor is úgy gondolom, hogy ennyi pénzért jó vétel lehet, mert ez azért csak egy ráncfelvarrott Avensis I, ideális motorral és jó felszereltséggel, elvileg törésmentesen. Én minden esetre jól átvizsgáltatnám szakszervizben vásárlás előtt és ha ott jónak mondják, megvenném. De ehhez kell az, hogy a leírt dolgok leellenőrizhetők legyenek. :yes:
-
cold hot.
hideg meleg nem?
Nem tudom. Tehát ha hidegen a maximumig öntöm, az már melegen jóval több mint ami megengedhető. Ha ez így van akkor miért kell egyáltalán hideg és meleg között különbséget tenni. :?:
Egyébként Te is tapasztaltad már?
-
Minden pejoratív gondolat nélkül:
Alapvetően szimpatikus az autó. A kormány kopása user-függő és ahogy írod, izzadáshajlam (én is izzadós vagyok), nem feltétlen jelent rosszat. Az nekem személy szerint nem tetszik, hogy "megvolt" az olajcsere, mert, ha van erről valami bizonyíték, akkor oké, de a kérdés akkor is az, hogy milyen olajjal? (joob megoldásnak tartanám, ha nem csinálta volna meg, mert akkor az új gazdi dönt, hogy mit rak bele) Az, viszont korrekt, hogy leírja a tömítések cseréjének esedékességét. A kérdés már csak az, hogy mikor volt cserélve a motorja, ha a tömítéseket cserélni kell? Éppenséggel az enyémen is lehetne önszorgalomból ezeket frissíteni, de olaj nem folyik át rajtuk még, elvileg nem lenne indokolt. Továbbá, a cserélt motorban van 265000km, vagy az autó futott ennyit összesen? Ha ezeket korrekten ki lehet deríteni, még akkor is úgy gondolom, hogy ennyi pénzért jó vétel lehet, mert ez azért csak egy ráncfelvarrott Avensis I, ideális motorral és jó felszereltséggel, elvileg törésmentesen. Én minden esetre jól átvizsgáltatnám szakszervizben vásárlás előtt és ha ott jónak mondják, megvenném. De ehhez kell az, hogy a leírt dolgok leellenőrizhetők legyenek. :yes:
Napi használatban van, akkor jött el az olajcsere ideje.
A hírdetés szövegéből kivette a "100-nél motorcsere" részt, szerintem a motorban van 160e km. Tömítés meg lehet féltengelynél is.
Ezt a kocsit vagy egy típusismerő fogja elvinni, vagy egy nepper: kicsit lemossa nedves ronggyal a motorteret, kap egy polírt (esetleg egy kormány bőrözést), aztán mehet vissza 160 ezerre. :hug:
-
Vagy lecsapsz rá, max veszel egy kappa feliratot és àtcseréled a hátulján. Legalább jo kezekbe kerülne. ;)
-
Legalább jo kezekbe kerülne. ;)
Biztos vagy te abban? :D
-
Igen. A Corolla is rendben van tartva.
-
Erősnek kell lennem, a Kappa kell!! (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_linea_sol-7676103)
télleg jónak tűnik hagyd a fasba a kappázást.. ::)
-
Igen. A Corolla is rendben van tartva.
Én igyekszem, a helyi hajléktalanok nem igazán támogatják az ötletet: paprikás krumpli folyt már le az oldalán, de akkor is az egyik A8 tulaj járt rosszabbul, akinek a csomagterén komplett pikniket tartottak :D
-
télleg jónak tűnik hagyd a fasba a kappázást.. ::)
Meglássuk nyárra mi lesz a kínálat, 1 misi kp alatt egyikbe se fognék bele.
-
Meglássuk nyárra mi lesz a kínálat, 1 misi kp alatt egyikbe se fognék bele.
Szerintem egyikre sem kellene azonnal 1 milla. Csomó olyan dolog van, amit apránként ráérsz kijavítani. Én is így tettem, most minden oké már jópár hónapja. ;)
Jobb hijján, éppen a műfaelemek fóliázásában vagyok benne, meg azon gondolkodom, hogy leveszem a kormányról a tesco-s 699Ft-os kötözős kormányvédőt, mert csúnya. És ennyi. Ja, meg örülök, mint majom a farkának, mert pár perce érkezett meg kínából a Toyota csatlakozós kábelem, amivel a szifon4-ről tudok majd zenét hallgatni a gyári fejegységen keresztül. :1eye: :D
Ja, meg április 23-án megy kozmetikába az autó ismét megszépülni.
DE NEM KELL JAVÍTANI.. :whistling:
-
680.000 :eek:
Ez nem kevés kicsit? Vagy ennyiért mennek már az ilyen Ave-k?
-
Szerintem egyikre sem kellene azonnal 1 milla. Csomó olyan dolog van, amit apránként ráérsz kijavítani. Én is így tettem, most minden oké már jópár hónapja. ;)
Jobb hijján, éppen a műfaelemek fóliázásában vagyok benne, meg azon gondolkodom, hogy leveszem a kormányról a tesco-s 699Ft-os kötözős kormányvédőt, mert csúnya. És ennyi. Ja, meg örülök, mint majom a farkának, mert pár perce érkezett meg kínából a Toyota csatlakozós kábelem, amivel a szifon4-ről tudok majd zenét hallgatni a gyári fejegységen keresztül. :1eye: :D
Ja, meg április 23-án megy kozmetikába az autó ismét megszépülni.
DE NEM KELL JAVÍTANI.. :whistling:
Mit kozmetikáztatsz rajta?
Az enyém nagyon csúnyán kőfelverődéses az első lökősön ,meg egy polír is ráférne,mert korábban is votl szerintem és egy két helyen nem szépen csinálták.
-
Mit kozmetikáztatsz rajta?
Az enyém nagyon csúnyán kőfelverődéses az első lökősön ,meg egy polír is ráférne,mert korábban is votl szerintem és egy két helyen nem szépen csinálták.
Április 25-27-én lesz Sopronban a tavaszi Toyota találkozó. Akkorra mindenképpen kiglancolt autóval szeretnék menni. :) Másrészt egyébként is megcsináltatnám, mert minden év tavaszán és őszén kap egy réteg waxot. Most ki is lesz takarítva és leápolva kompletten a belseje.
A motorháztetőmön nekem is vannak kavicsnyomok, de azokat kipontoztam stifttel, lefényeztetni nem fogom egyelőre (így eredeti a fényezés).
Polírt nem kap, mert szerencsére nem kell, csak a wax védőréteg megy rá, meg talán (de nem biztos) megújítom a nanobevonatot az első 3 üvegen. Igazából azt sem kellene, mert még mindig pergeti le a vizet esőben, mint a kisangyal, csak, hát, ha már ott van...
-
680.000 :eek:
Ez nem kevés kicsit? Vagy ennyiért mennek már az ilyen Ave-k?
Gondolom kell a hely az újnak, a földet is megkerülte már párszor, céges is volt, gondolom nem kenyérre kell ... szerintem reális.
Szerintem egyikre sem kellene azonnal 1 milla. Csomó olyan dolog van, amit apránként ráérsz kijavítani. Én is így tettem, most minden oké már jópár hónapja. ;)
Ha elmenne a Cori (550e-re taksálom, bár ahhoz még a szélvédőt ki kéne cserélni), akkor ki tudnám csengetni a vételárat, de hát nem akarom kicentizni anyagilag a dolgokat (még van nyárig egy betervezett nagyobb kiadásom is). Most meg úgyis kell szekér kutyák miatt aztán jönnek ünnepek ...
Majd nyáron nem fogok annyit ingázni, nem fog zavarni ha pár napig áll a szerelőnél a kocsi, addig is át tudom iratni és megcsinálni rá a parkoló matricát. De lehet megtartom Corit amíg nincs utód, lehet vele rohangálni kocsikat nézni. Nem játszom el még egyszer azt mint múltkor, hogy haveri program lett a kocsinézés és boldog boldogtalan ott tátotta a száját mert kellett egy sofőr, aztán persze mindenki a saját preferenciát próbálja erőltetni (nem tetszik a színe, nem elég menő, stb). Két ember kell: aki anyagilag szív majd vele (én), meg aki fizikailag (szerelő) :hug:
Legalábbis ez a terv :D
-
...meg azon gondolkodom, hogy leveszem a kormányról a tesco-s 699Ft-os kötözős kormányvédőt, mert csúnya...
Bepi, nem akarod bőröztetni? Van itt Csabán korrekt bőrözős srác, kb 10-12 környékén megcsinálná. És mégiscsak szép új bőrkormányod lenne.
-
Bepi, nem akarod bőröztetni? Van itt Csabán korrekt bőrözős srác, kb 10-12 környékén megcsinálná. És mégiscsak szép új bőrkormányod lenne.
De, nagyon szeretném! Hol, ki? Én eddig egy helyen voltam érdeklődni, de gagyi volt a referencia munkája. :no:
Csak akkor csináltatnám meg, ha a gyári mintájára két féle anyaggal (egy sima és egy lyukacsos) is át tudja húzni.
De nagyon érdekelne a kontakt, megköszönném, ha közelebbi infót tudnál adni. :surrender: :hug:
-
Április 25-27-én lesz Sopronban a tavaszi Toyota találkozó. Akkorra mindenképpen kiglancolt autóval szeretnék menni. :) Másrészt egyébként is megcsináltatnám, mert minden év tavaszán és őszén kap egy réteg waxot. Most ki is lesz takarítva és leápolva kompletten a belseje.
A motorháztetőmön nekem is vannak kavicsnyomok, de azokat kipontoztam stifttel, lefényeztetni nem fogom egyelőre (így eredeti a fényezés).
Polírt nem kap, mert szerencsére nem kell, csak a wax védőréteg megy rá, meg talán (de nem biztos) megújítom a nanobevonatot az első 3 üvegen. Igazából azt sem kellene, mert még mindig pergeti le a vizet esőben, mint a kisangyal, csak, hát, ha már ott van...
És ez a stift mennyire jó? Találtam itthon egy vállalkozást ,aki 20.000 pénzért fényez elemet színkód alapján meg minden,nagyon csúnya lett. Szerintem már volt fényezve egyszer és a kék színű autón szépen világítanak az apró fehér pöttyök.
-
De, nagyon szeretném! Hol, ki? Én eddig egy helyen voltam érdeklődni, de gagyi volt a referencia munkája. :no:
Csak akkor csináltatnám meg, ha a gyári mintájára két féle anyaggal (egy sima és egy lyukacsos) is át tudja húzni.
De nagyon érdekelne a kontakt, megköszönném, ha közelebbi infót tudnál adni. :surrender: :hug:
Ebben a kis udvarban dolgozik a srác. (https://www.google.com/maps/place/F%C3%B6venyes+utca+38/@46.6643113,21.1208296,17z/data=!3m1!4b1!4m2!3m1!1s0x47442b6590be263b:0xbc2ca5d4725feca) Nekünk még csak egy műbőr borítást csinált egy hullámos fémlemezre. Elég szöszmötölős meló volt, de szépen megcsinálta. Ott láttam nála munka közben cuccokat, szimpatikus volt. Pü-ben küldök számot, remélem ő az...
-
És ez a stift mennyire jó? Találtam itthon egy vállalkozást ,aki 20.000 pénzért fényez elemet színkód alapján meg minden,nagyon csúnya lett. Szerintem már volt fényezve egyszer és a kék színű autón szépen világítanak az apró fehér pöttyök.
nekem a Hiace-en voltak pici kavicspöttyök itt-ott, a legegyszerűbb az, ha megnézed a színkódot (rajta van fémlemezen, amin a kaszni kód is), majd beblattyodsz a toyotába, és veszel olyat. 2 ezer forint körül van egy deci spray, az holtig elég ilyesmire.. (kifújsz valamibe egy picit, aztán egy ecsettel/papírcsücsökkel kipontozod)
-
Ebben a kis udvarban dolgozik a srác. (https://www.google.com/maps/place/F%C3%B6venyes+utca+38/@46.6643113,21.1208296,17z/data=!3m1!4b1!4m2!3m1!1s0x47442b6590be263b:0xbc2ca5d4725feca) Nekünk még csak egy műbőr borítást csinált egy hullámos fémlemezre. Elég szöszmötölős meló volt, de szépen megcsinálta. Ott láttam nála munka közben cuccokat, szimpatikus volt. Pü-ben küldök számot, remélem ő az...
Beszéltem is vele telefonon, korrektnek tűnt. :yes: Megvan a keresztneve is :D
A lyukacsos bőrt is be tudja szerezni, de arra várni kell, mert 10 db kormányra való anyagot rendel egyszerre, jelenleg velem együtt 5 megrendelése van. ::) Szerencsére nekem sem sürgős.
Kérdeztem tőle, hogy ráhúzza-e az eredeti felületre, vagy leszedi előtte. Azt mondta, ha nincs kiszakadva az eredeti, akkor ráhúzza, ha ki van szakadva, lyukadva, akkor inkább lefejti az eredetit, mert a bőr vastagsága 1,1mm, így minden alatta lévő puklit, lyukat, egyenetlenséget visszaad.
Nekem nagyon jó hír ez az 1,1mm, mert kb ennyi hiányzik az én nagy lapát kezemnek, hogy a karima átmérője ideális legyen. Most egy lehelletnyit vékonyabb, mint kellene.
-
És ez a stift mennyire jó? Találtam itthon egy vállalkozást ,aki 20.000 pénzért fényez elemet színkód alapján meg minden,nagyon csúnya lett. Szerintem már volt fényezve egyszer és a kék színű autón szépen világítanak az apró fehér pöttyök.
Látszik a javítás nyoma, ez egyértelmű, de legalább a pontozás a gyári színkódú festékkel (és a hozzá tartozó lakkal) történik.
Ez a "látszik" azt jelenti, hogy ha rásüt a nap és közelről és tudod, mit kell nézni és hol. :D Lehet szépen is csinálni, akkor kevésbé feltűnő, és lehet rondán, akkor csúnyább.
De erre azt mondom, hogy néhány kavicsnyom miatt nem fényeztetek újra egy elemet sem. Ha hámlana a festék az más tészta, az újrafényezés...
-
A reggeli kérdésem immáron képekkel: "Szóval miért van az hogy a nívó pálcát kíhúzva az egyik oldalon az alsó szinttől kb 1/3-ra van az olaj, míg a pálcát átfordítva már kb 2/3. Tehát más magasságban van a szint a kb 1,5 mm vastag pálcán. Néztem egy Service Manual-os rajzot, ahol a nívó pálca kb 80°-os szögben ér bele a karterba. Egészen idáig úgy gondoltam, hogy ez azért van, mert közel víszintesen ér bele a pálca az olajba. De rajz alapján ez megdőlt.
Szóval, hol gondolom én ezt rosszul?"
Valaki tapasztalt ilyent? Melyiket vegyem alapul? Persze tudom, a két nívó szint között van és örülök.... de mégis miért van ez?
-
Ilyen lesz az eredmény a fóliázás után:
(https://lh3.googleusercontent.com/-TQ2ILBufqj0/UybPiw29FyI/AAAAAAAAJ5Y/_Re7Be_xRZE/w546-h819-no/IMG_0367.JPG)
Sajnos a középkonzol keret 2x esett le az asztalról és sérült meg a fólia, emiatt 2x kell újrahúzni. Amúgy, igen vékony az anyag, nem karcálló, vigyázni kell rá. Viszont, nekem sokkal jobban tetszik, mint a műfa. Nem mondom, megszoktam azt is, és a srác szerint is vannak olyan autók, amik sokkal drágábbak az enyémnél, mégis sokkal gyomorforgatóbb bennük a fabetét kinézete (lásd újabb Mondeo-k).
Ezen a képen viszonylag jól látszik, hogy nem ezüst a fólia színe, hanem egy fél árnyalatnyi barna/réz szín van benne. Emiatt nem lesz annyira techno-s, mint az Audi S-Line kinézete (ez utóbbi az Avensisben stílusidegen lenne, az Audihoz viszont az illik).
-
A reggeli kérdésem immáron képekkel: "Szóval miért van az hogy a nívó pálcát kíhúzva az egyik oldalon az alsó szinttől kb 1/3-ra van az olaj, míg a pálcát átfordítva már kb 2/3. Tehát más magasságban van a szint a kb 1,5 mm vastag pálcán. Néztem egy Service Manual-os rajzot, ahol a nívó pálca kb 80°-os szögben ér bele a karterba. Egészen idáig úgy gondoltam, hogy ez azért van, mert közel víszintesen ér bele a pálca az olajba. De rajz alapján ez megdőlt.
Szóval, hol gondolom én ezt rosszul?"
Valaki tapasztalt ilyent? Melyiket vegyem alapul? Persze tudom, a két nívó szint között van és örülök.... de mégis miért van ez?
Szerintem csak attól lehet, hogy ferdén van benne az olajban. Valamit vagy rosszul nézhettél a manualban, vagy azon nem egészen jó a rajz. ;) Én ilyenkor a valós szintet a kettő közé gondolnám. :yes:
A hideg és meleg olajszint között minimális eltérés lehet, azt nem így fogod látni.
-
nekem a Hiace-en voltak pici kavicspöttyök itt-ott, a legegyszerűbb az, ha megnézed a színkódot (rajta van fémlemezen, amin a kaszni kód is), majd beblattyodsz a toyotába, és veszel olyat. 2 ezer forint körül van egy deci spray, az holtig elég ilyesmire.. (kifújsz valamibe egy picit, aztán egy ecsettel/papírcsücsökkel kipontozod)
Ááhááá,köszi. ennek utána nézek.
mert most bizony ilyen:
-
Szerintem csak attól lehet, hogy ferdén van benne az olajban. Valamit vagy rosszul nézhettél a manualban, vagy azon nem egészen jó a rajz. ;) Én ilyenkor a valós szintet a kettő közé gondolnám. :yes:
A hideg és meleg olajszint között minimális eltérés lehet, azt nem így fogod látni.
Hát igen. Ha meg így van, mint te is írod és én is gondoltam, akkor a vizszintestől minimálisan is eltérő pl parkolóban vizsgálva az olajszintet elég eltérő lehet az eredmény. Mert minél kissebb a nívópálca olajba érésének szöge, annál érzékenyebb a vízszintre.
Ez elég okoskodódó de én ezt tapasztalom. :)
-
Beszéltem is vele telefonon, korrektnek tűnt. :yes: Megvan a keresztneve is :D
A lyukacsos bőrt is be tudja szerezni, de arra várni kell, mert 10 db kormányra való anyagot rendel egyszerre, jelenleg velem együtt 5 megrendelése van. ::) Szerencsére nekem sem sürgős.
Kérdeztem tőle, hogy ráhúzza-e az eredeti felületre, vagy leszedi előtte. Azt mondta, ha nincs kiszakadva az eredeti, akkor ráhúzza, ha ki van szakadva, lyukadva, akkor inkább lefejti az eredetit, mert a bőr vastagsága 1,1mm, így minden alatta lévő puklit, lyukat, egyenetlenséget visszaad.
Nekem nagyon jó hír ez az 1,1mm, mert kb ennyi hiányzik az én nagy lapát kezemnek, hogy a karima átmérője ideális legyen. Most egy lehelletnyit vékonyabb, mint kellene.
Közben megírtam a nevét is...remélem stimmel! ;)
-
Ááhááá,köszi. ennek utána nézek.
mert most bizony ilyen:
Ennyi pontot eltüntetni stifttel nem lehet. Hagyd így, ahogy van, szerintem. Valamiért a lökösön kevésbé tartós a pöttyözgetés.
De beszerezni a stiftet célszerű, mert a lemezeken ezzel lehet a leggyorsabban kijavítani a karcokat. Van még más lehetőség is, szintén gyári színkódú levonós matrica. Az kissé drágább és szintén a Toyota szalonban kapható. Én inkább festegetek...
-
Közben megírtam a nevét is...remélem stimmel! ;)
Igen, stimmel, köszi. ;)
-
Ilyen lesz az eredmény a fóliázás után:
(https://lh3.googleusercontent.com/-TQ2ILBufqj0/UybPiw29FyI/AAAAAAAAJ5Y/_Re7Be_xRZE/w546-h819-no/IMG_0367.JPG)
Sajnos a középkonzol keret 2x esett le az asztalról és sérült meg a fólia, emiatt 2x kell újrahúzni. Amúgy, igen vékony az anyag, nem karcálló, vigyázni kell rá. Viszont, nekem sokkal jobban tetszik, mint a műfa. Nem mondom, megszoktam azt is, és a srác szerint is vannak olyan autók, amik sokkal drágábbak az enyémnél, mégis sokkal gyomorforgatóbb bennük a fabetét kinézete (lásd újabb Mondeo-k).
Ezen a képen viszonylag jól látszik, hogy nem ezüst a fólia színe, hanem egy fél árnyalatnyi barna/réz szín van benne. Emiatt nem lesz annyira techno-s, mint az Audi S-Line kinézete (ez utóbbi az Avensisben stílusidegen lenne, az Audihoz viszont az illik).
Nagyon pofás lett! Tisztára mintha fém lenne. :clap:
-
Ilyen lesz az eredmény a fóliázás után:
Jól néz ki! Középkonzolon is biztos jól mutat majd.
-
Kész van. :clap:
Ki kell majd álljak a garázsból, mert teljesen elviszi a fehér ponyva a fehéregyensúlyt, meghülyíti a gépet, de nappali fény mellett tökéletesen látszik, hogy NEM ezüst az árnyalat.
[img=http://www.kephost.com/thumb/2014/3/18/a1_2014_3_18_p1yyq5xj5v_tn.jpg] (http://www.kephost.com/view3.php?filename=a1_2014_3_18_p1yyq5xj5v.jpg)
[img=http://www.kephost.com/thumb/2014/3/18/a1_2014_3_18_5ng6zx2fc4_tn.jpg] (http://www.kephost.com/view3.php?filename=a1_2014_3_18_5ng6zx2fc4.jpg)
[img=http://www.kephost.com/thumb/2014/3/18/a1_2014_3_18_60h4l1q2jx_tn.jpg] (http://www.kephost.com/view3.php?filename=a1_2014_3_18_60h4l1q2jx.jpg)
[img=http://www.kephost.com/thumb/2014/3/18/a1_2014_3_18_enig72n85k_tn.jpg] (http://www.kephost.com/view3.php?filename=a1_2014_3_18_enig72n85k.jpg)
Bár, szivatós ez a műfa felület, azért a jobb oldali ajtó panellel nem vagyok elégedett, azt újrahúzatom majd nemsoká. Valeszeg azt csinálta először és még nem volt meg a rutin, mert a többi elem szép lett.
Amúgy, meg, döntse el mindenki maga, hogy megért-e ez 8000Ft-ot. Nekem megérte, mert tetszik és jobban érzem magam az autóban, noha, mégsincs benne tuning-hatás. Igazából nem értem, miért nem eleve ilyen kiképzéssel adták el újkorában... Buta divat az a fabetét (igaz, 1 év alatt azért megszoktam, együtt lehet vele élni).
Hogy mennyire lesz tartós, azt nem tudom, majd kiderül, mert nagyon vékony fóliáról van szó, leginkább a konyhai alufóliához tudnám hasonlítani (persze, a vastagság nem minden). Mivel a középkonzol keretet 2x is lefújta a szél a munkapadról, 2x is kellett újrahúzni, mert megsérült a fólia, nem valami karcálló. Bár, mivel ez elsősorban külső felületekre van kitalálva, elvileg az időjárási viszontagságoknak mégis ellen kell, hogy álljon.
Ami érdekes, hogy a fabetét teljesen egybe van öntve a keret többi részével és csak le van fényezve, lakkozva. Pedig még közelről is úgy tűnik, hogy egy különálló lap, ami rá van ragasztva a keretre és NEM! Egybe van öntve, csak a felület kiképzéseében különbözik. ::) Becsapós. :eek:
És ismét bebizonyosodott, hogy bármilyen "buta" beidegződés is mondatja néhányótokkal, hogy "a japán az igazi Toyota", tévedtek. Míg szét volt borítva a az autó belseje, addig is mentünk vele a környező utakon, amik Békés Megyében sem túl jók és bizony, így sem zörgött semmi! Amikor, pedig összeszereltem az egységeket, minden szépen, mint a LEGO, összepattant fixen, semmi nem tört-görbült el. Minden úgy áll most is, mint kiszerelés előtt, vagy amikor a gyárból kigurult az autó. :surrender: :clap: :wub:
Össze van ez is rakva, na! :excl:
--------------------
Következő projekt a kormánybőrözés lesz néhány hónap múlva és vele együtt valszeg egy Toyota váltógombot (http://www.ebay.co.uk/itm/251409763141?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2648) is beszerzek Ebayről, csak menjen lejjebb az angol Font árfolyam.
Utóbbi csak opció, mert a TRD gomb még nem akar kopni... :)
-
jó lett ez komám.
de azt a gagyi kormányvédőt dobd már ki.
-
jó lett ez komám.
de azt a gagyi kormányvédőt dobd már ki.
Köszi. ;)
Marad egyelőre, mert Murphy nem alszik. Egy gyűrű is ki tudja szakítani az eredetit, akkor meg le kell fejteni az újrabőrözésnél, amit nem akarok. Kell az a kis + a kormányvastagsághoz, hogy kényelmes legyen a fogása. Ronda, de véd a jelenlegi. :wacko: :surrender: ;)
-
Amúgy ki lehet úgy cserélni a fejegységet (én már mechanika nélküli USB-ben gondolkodom), hogy a kormányról vezérelhető maradjon, vagy valami totál egyéni csatlakozó?
-
irta bende pista másik topikban,h ja,megoldható.
módosítok-részben oldható meg.;)
dension gateway lite bt nekem is van,jól muzsikál fél éve. napi szinten használva van.
-
Nem. A kormányvezérlőket bukod ilyenkor. Vannak olyan, jellemzően 50.000Ft-tó induló fejek, amikhez opcióként lehet venni olyan modult, amivel vezérelheted a kormány gombokról is, de alapból ezt még a bőven 100.000Ft feletti egységek sem tudják.
Ha olvasol kicsit az autóhifis topicban az elmúlt napban általam beírtakat, akkor ott látni fogod, milyen lehetőségek vannak. Fejegységet én nem cserélnék, max vennék egy Dension, vagy Yatour kütyüt. ezek előnye, hogy a kormány gombokkal tudod vezérelni őket, valamint jack kimenet, USB és a Yatour esetében SD-kártya foglalat is van benne. A gyári fej CD-tár csatijára kötheted minden farigcsa nélkül, szabványos Toyota csatlakozókkal. Ez kb 25-30.000Ft.
Amit én csináltam, és leírtam, az ennél kezdetlegesebb, de működő megoldás. A telefon fejhallgató kimenetén keresztül hallgatom a zenéket és a kormány gombokkal is tudom hangosítani-hallkítani. Ez féláron van, kb 14-15.000Ft.
A másik fejegységgel az a bajom, hogy nem illik a környezetbe. :surrender: A ráncfelvarrott előttinél annyival jobba helyzet, hogy ott a gyári is 1DIN méretű és nem kell még külön keretet venni, hogy be tudd szerelni az új fejegységet.
Egy komolyabb, igényesebb hangrendszerhez persze kell a másik fej, de a gyári hangszórókhoz - nekem - felesleges. ;)
-
Kész van. :clap:
Ki kell majd álljak a garázsból, mert teljesen elviszi a fehér ponyva a fehéregyensúlyt, meghülyíti a gépet, de nappali fény mellett tökéletesen látszik, hogy NEM ezüst az árnyalat.
[img=http://www.kephost.com/thumb/2014/3/18/a1_2014_3_18_p1yyq5xj5v_tn.jpg] (http://www.kephost.com/view3.php?filename=a1_2014_3_18_p1yyq5xj5v.jpg)
[img=http://www.kephost.com/thumb/2014/3/18/a1_2014_3_18_5ng6zx2fc4_tn.jpg] (http://www.kephost.com/view3.php?filename=a1_2014_3_18_5ng6zx2fc4.jpg)
[img=http://www.kephost.com/thumb/2014/3/18/a1_2014_3_18_60h4l1q2jx_tn.jpg] (http://www.kephost.com/view3.php?filename=a1_2014_3_18_60h4l1q2jx.jpg)
[img=http://www.kephost.com/thumb/2014/3/18/a1_2014_3_18_enig72n85k_tn.jpg] (http://www.kephost.com/view3.php?filename=a1_2014_3_18_enig72n85k.jpg)
Bár, szivatós ez a műfa felület, azért a jobb oldali ajtó panellel nem vagyok elégedett, azt újrahúzatom majd nemsoká. Valeszeg azt csinálta először és még nem volt meg a rutin, mert a többi elem szép lett.
Amúgy, meg, döntse el mindenki maga, hogy megért-e ez 8000Ft-ot. Nekem megérte, mert tetszik és jobban érzem magam az autóban, noha, mégsincs benne tuning-hatás. Igazából nem értem, miért nem eleve ilyen kiképzéssel adták el újkorában... Buta divat az a fabetét (igaz, 1 év alatt azért megszoktam, együtt lehet vele élni).
Hogy mennyire lesz tartós, azt nem tudom, majd kiderül, mert nagyon vékony fóliáról van szó, leginkább a konyhai alufóliához tudnám hasonlítani (persze, a vastagság nem minden). Mivel a középkonzol keretet 2x is lefújta a szél a munkapadról, 2x is kellett újrahúzni, mert megsérült a fólia, nem valami karcálló. Bár, mivel ez elsősorban külső felületekre van kitalálva, elvileg az időjárási viszontagságoknak mégis ellen kell, hogy álljon.
Ami érdekes, hogy a fabetét teljesen egybe van öntve a keret többi részével és csak le van fényezve, lakkozva. Pedig még közelről is úgy tűnik, hogy egy különálló lap, ami rá van ragasztva a keretre és NEM! Egybe van öntve, csak a felület kiképzéseében különbözik. ::) Becsapós. :eek:
És ismét bebizonyosodott, hogy bármilyen "buta" beidegződés is mondatja néhányótokkal, hogy "a japán az igazi Toyota", tévedtek. Míg szét volt borítva a az autó belseje, addig is mentünk vele a környező utakon, amik Békés Megyében sem túl jók és bizony, így sem zörgött semmi! Amikor, pedig összeszereltem az egységeket, minden szépen, mint a LEGO, összepattant fixen, semmi nem tört-görbült el. Minden úgy áll most is, mint kiszerelés előtt, vagy amikor a gyárból kigurult az autó. :surrender: :clap: :wub:
Össze van ez is rakva, na! :excl:
--------------------
Következő projekt a kormánybőrözés lesz néhány hónap múlva és vele együtt valszeg egy Toyota váltógombot (http://www.ebay.co.uk/itm/251409763141?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2648) is beszerzek Ebayről, csak menjen lejjebb az angol Font árfolyam.
Utóbbi csak opció, mert a TRD gomb még nem akar kopni... :)
Kimondottan jó lett!Semmi homosita érzés. :yes:
-
Kimondottan jó lett!Semmi homosita érzés. :yes:
Köszi. Nem gagyi élőben sem.
A srácnál sorban állnak a német prémium autók, BMW-k, Mercik, Audik, VW-k, stb. Utóbbit utálja csinálni, mert minden létező patenja eltörik, ahogy egy picit megfeszíti.
Mind közül az újabb BMW-ket tartja a legmagasabb minőségűnek szerelhetőség szempontjából. Minden pontos, minden súlyos, öröm vele dolgozni. Az Audi, ugye egy jobb VW. azok legtöbbjét is gyűlöli, de azért A6-tól felfelé azok is hozzák a szintet. A Mercit baromi nehéz szerelni (szétszedni-összerakni), nem olyan minőségi, mint a BMW. Ez csak amolyan kis adalék volt ahhoz, hogy bizony, nem homasitás az anyag, mert nagyon is komoly autókat húznak át kívül-belül... :yes:
A Toyotáról alapból jó véleménye van, ennél a márkánál szinte a legjobbak a patentok, még egyet sem tudtak eltörni szerelésnél a 15 év alatt. Ahogy szétjön, úgy lehet összerakni. :yes: :clap:
-
Nem. A kormányvezérlőket bukod ilyenkor. Vannak olyan, jellemzően 50.000Ft-tó induló fejek, amikhez opcióként lehet venni olyan modult, amivel vezérelheted a kormány gombokról is, de alapból ezt még a bőven 100.000Ft feletti egységek sem tudják.
Ha olvasol kicsit az autóhifis topicban az elmúlt napban általam beírtakat, akkor ott látni fogod, milyen lehetőségek vannak. Fejegységet én nem cserélnék, max vennék egy Dension, vagy Yatour kütyüt. ezek előnye, hogy a kormány gombokkal tudod vezérelni őket, valamint jack kimenet, USB és a Yatour esetében SD-kártya foglalat is van benne. A gyári fej CD-tár csatijára kötheted minden farigcsa nélkül, szabványos Toyota csatlakozókkal. Ez kb 25-30.000Ft.
Amit én csináltam, és leírtam, az ennél kezdetlegesebb, de működő megoldás. A telefon fejhallgató kimenetén keresztül hallgatom a zenéket és a kormány gombokkal is tudom hangosítani-hallkítani. Ez féláron van, kb 14-15.000Ft.
A másik fejegységgel az a bajom, hogy nem illik a környezetbe. :surrender: A ráncfelvarrott előttinél annyival jobba helyzet, hogy ott a gyári is 1DIN méretű és nem kell még külön keretet venni, hogy be tudd szerelni az új fejegységet.
Egy komolyabb, igényesebb hangrendszerhez persze kell a másik fej, de a gyári hangszórókhoz - nekem - felesleges. ;)
Jah értem. Hát eddig a vén talyigával nem voltak ugye ilyen Hi-fi témák, de hát 2000-től már minden egybe van építve mindennel és lehet okoskodni a megoldásokon.
-
Köszi. ;)
. Egy gyűrű is ki tudja szakítani az eredetit, :wacko: :surrender: ;)
Akkor dobd ki a gyűrűt! ;)
-
vagy válj el;) ;)
nehogymár a gyűrű szétnyomja a kormányodat;) ;)
-
Akkor dobd ki a gyűrűt! ;)
Nem az enyém!!! :))) Én tudok vigyázni rá. ;) asszonyról meg vagy jót, vagy semmit... :-D
-
Akkor dobd ki a gyűrűt! ;)
Tapasztalat? :D
Én tudok vigyázni rá. ;)
Én sem szoktam fogni a kormányt, megy az magától egyenesen, egy ujjal lehet korrigálni és kormányozni ...
Mondjuk ettől még nem fogok megnősülni :D
-
Sziasztok!
Szeretném a segítségeteket kérni, honnan érdemes T22 LB típushoz ajtó díszlécet venni? Tudtok esetleg valami helyet, ahol "olcsón" be lehet szerezni? Kérdeztem szalonokat és alkatrész beszerzőt. Beszerzőnél 75k szalonban pedig 60k bruttó. Egy kicsit lecsüccsentem rajta. Ha van esetleg valakinek ötlete vagy tippje azt megköszönném. Bontókat nézegettem, de nem hiszek benne, hogy a felragasztott csíkot egy bontásban lévő autóról le tudják hajlítás mentesen szedni. A jobb oldali első illetve hátsó ajtón kellene cserélnem.
-
Csávókát mindjárt megsajnálom oszt veszek fel rá valami személyi hitelt (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_linea_sol-7760407). Már 650-nért árulja, motorteret kiglancolta.
-
600ért hozd el.
-
600ért hozd el.
Hát még lehet, ha nyárig nem viszi el más és nem találok normális Kappát, akkor belevágok. Aztán hallgathatjátok hogy olajat meg fékbetétet kellett cserélni benne :D
-
Nem tudja valaki, hova lettek a toyodiy-en a robbantott ábrák? Megszűnt esetleg?
Nálam most már nem jelenik meg :(
-
elvitte a cica;)
-
Levettette a Toyota...
-
Nekem múkodik!
-
Ma ismét olajszintet ellenőriztem az autóban. Hát nekem még mindig érdekes ez a vízszintes dolog. Az udvaron bárhol nézem, mindenhol más. De nem picit, hanem nagyon. És hogy a nívó pálca két oldala között kb 8 mm a magasság különbség... Volt hogy egyik oldal szerint 3/4-ig volt, átfordítva már magasabb mint a max jelzés... :hmmmm:
-
Hülye kérdés,de ebben az esetben már bármi lehet...Tuti hogy eredeti,az autóhoz való a nívópálca?Bár a két oldalán eltérő érték elég furcsa.
-
Ma ismét olajszintet ellenőriztem az autóban. Hát nekem még mindig érdekes ez a vízszintes dolog. Az udvaron bárhol nézem, mindenhol más. De nem picit, hanem nagyon. És hogy a nívó pálca két oldala között kb 8 mm a magasság különbség... Volt hogy egyik oldal szerint 3/4-ig volt, átfordítva már magasabb mint a max jelzés... :hmmmm:
Vidd el egy szervizbe, ott azért vízszintes szokott lenni a talaj.
-
Jelentem, átcseréltem a nyári kerekeket sikeresen, a levegő nyomást a 4 kerékben belőttem ismét 2,5 barra. Így tettem el télire és most 2,1-et mutatott mind, szvsz ez természetes.
Lesz viszont egy kis tennivalóm az autón, mert tavaly ősszel még nem látszott, de most igen, hogy a 2 hátsó kerékdob alján a lökhárító csatlakozásánál egy műanyag elem mögötti lemez részen megjelent némi jelentéktelen felületi rozsda. Ezt rövidesen csiszolóvászonnal megcsiszolom, majd alvázvédővel lefújom jó vastagon.
Érdekes, mert a Corollámon is itt indult a korrózió legelőször, elég szerencsétlen részlet ez az autón. Sajna a dzsuva pont megragad az említett műanyag elem mögött, onnan nem tud kifolyni, így korrodálja a lemezt. A kerékcserekor megtapogattam a csomagtér felől oldalt-előre nyúlva a lemez beslő oldalát, az teljesen sima, porszáraz, emiatt gondolom, hogy csak felületi pörsenésről van szó. Ezt még meg lehet könnyedén fogni.
-
milyen alvázvédöt nyomsz rá?
-
Sima Motip bitumenes. 3 réteg, oszt csókolom...
Azt nem tudom, kellene-e alá alapozó? :?:
-
Hülye kérdés,de ebben az esetben már bármi lehet...Tuti hogy eredeti,az autóhoz való a nívópálca?Bár a két oldalán eltérő érték elég furcsa.
Hát igen. Gondoltam nem függőlegesen ér az olajba a pálca, hanem elég hegyes szögben. Ez magyarázná, de egy motorrajzot letöltve nem igaz ez a feltevésem.
-
Vidd el egy szervizbe, ott azért vízszintes szokott lenni a talaj.
:clap:
-
Sima Motip bitumenes. 3 réteg, oszt csókolom...
Azt nem tudom, kellene-e alá alapozó? :?:
nem írják a flakonon?
-
Nem. Első sorban sztem nem ilyen "felújításhoz", hanem az egészséges felületre permetezve ajánlják. :hmmmm:
A Corit lekezeltem anno, az jó is lett, egészen a balesetig nem volt semmi nyom rajta. Lehet, hogy veszek rozsgaátalakítót és azzal kezelem le, majd erre fújok alvázvédőt. :otlet: Ez elvégre megállítja a rozsdát, az alvázvédő, pedig elfedi a sérülékeny felületet és lekaparni sem nagyon lehet. Sztem pár évig nem jut át rajta a só...
-
:clap:
Szerintem pénzt se kérnének érte. De szerintem egy benyakúton is vízszintesre sikálják a talajt.
-
Nem. Első sorban sztem nem ilyen "felújításhoz", hanem az egészséges felületre permetezve ajánlják. :hmmmm:
A Corit lekezeltem anno, az jó is lett, egészen a balesetig nem volt semmi nyom rajta. Lehet, hogy veszek rozsgaátalakítót és azzal kezelem le, majd erre fújok alvázvédőt. :otlet: Ez elvégre megállítja a rozsdát, az alvázvédő, pedig elfedi a sérülékeny felületet és lekaparni sem nagyon lehet. Sztem pár évig nem jut át rajta a só...
én is lefújom a mazda alját a napokban.
-
én is lefújom a mazda alját a napokban.
Mindenképpen érdemes, csak azokat a helyeket, ahol észrevetted a korróziót, picit csiszold meg, hogy ne a rozsdára fújd. Ennyi. ;) Én ismét le fogom venni a hátsó kerekeket és az egész dobot kifújom. Ősszel már részlegesen (amennyire a helyén hagyott keréktől fértem) fújkáltam, most alaposabb leszek.
-
Sziasztok!
T22-hez, ha lehet (de nem muszáj) kombihoz keresek mindenféle dokumentációt! A legfontosabb a szerelési, javítási, karbantartási útmutató lenne, de kezelési is érdekelne. Természetesen magyar nyelvű lenne a legideálisabb, de nincsenek illúzióim. :) Nyomtatott és elektronikus verzió is érdekel. Aki tudja, honnan szerezhető be, kérem jelezze!
Előre is köszönöm!
-
Sziasztok!
T22-hez, ha lehet (de nem muszáj) kombihoz keresek mindenféle dokumentációt! A legfontosabb a szerelési, javítási, karbantartási útmutató lenne, de kezelési is érdekelne. Természetesen magyar nyelvű lenne a legideálisabb, de nincsenek illúzióim. :) Nyomtatott és elektronikus verzió is érdekel. Aki tudja, honnan szerezhető be, kérem jelezze!
Előre is köszönöm!
Szia. Nézd meg ezt a linket:http://toyotaklubas.lt/zinynai-literatura/toyota-avensis-repair-manuals/ (http://toyotaklubas.lt/zinynai-literatura/toyota-avensis-repair-manuals/)
Szerintem magyart nem találsz. Az oldal nyelvezete durva, de az anyagok angol nyelvűek. :szemez:
-
Szerintem pénzt se kérnének érte. De szerintem egy benyakúton is vízszintesre sikálják a talajt.
Igaz, igaz, de akkor sem értem a nívót....
-
Szia. Nézd meg ezt a linket:http://toyotaklubas.lt/zinynai-literatura/toyota-avensis-repair-manuals/ (http://toyotaklubas.lt/zinynai-literatura/toyota-avensis-repair-manuals/)
Szerintem magyart nem találsz. Az oldal nyelvezete durva, de az anyagok angol nyelvűek. :szemez:
Köszönöm, ez hasznos. :) Igen, gondoltam, hogy magyar nyelvű nem egyszerű. Esetleg valamelyik műszaki kiadótól sem lehet beszerezni?
-
Nem. Első sorban sztem nem ilyen "felújításhoz", hanem az egészséges felületre permetezve ajánlják. :hmmmm:
A Corit lekezeltem anno, az jó is lett, egészen a balesetig nem volt semmi nyom rajta. Lehet, hogy veszek rozsgaátalakítót és azzal kezelem le, majd erre fújok alvázvédőt. :otlet: Ez elvégre megállítja a rozsdát, az alvázvédő, pedig elfedi a sérülékeny felületet és lekaparni sem nagyon lehet. Sztem pár évig nem jut át rajta a só...
Íme a mostani helyzet:
(https://lh5.googleusercontent.com/-dElBWooI31U/UzE6Ddm0s_I/AAAAAAAAJ8c/0MGnCWx9SeY/w579-h819-no/H%25C3%25A1ts%25C3%25B3+ker%25C3%25A9kdob.jpg)
Hétvégén, ha jó idő lesz, kijavítom. Sajnos, bármennyire is alapos voltam ősszel (mindkét dobot kifújtam alvázvédővel), a korrózió nem hülye: ahol vékonyabb a védőréteg, ott támad. Tanulság: az alaposnál is alaposabban kell lekezelni a felületeket. Ezért, a csiszolást követően 3 réteg alvázvédőt fújok a felületre. Persze, mindezt úgy kezdem, hogy a lökös rögzítő csavarokat eltávolítom és jól kimosom vízzel... ::)
Érdekes, hogy a kerékívek belső felületén semmi "barnás nyom" nem látszik, mert rendszeresen addig csapatom a nagynyomásúval és ellenőrzöm kézzel, amíg színtelen víz nem folyik ki a dobból. Ott nincs is baj. Sajna emögött a műanyag mögött megáll a kosz és só... :whistling:
-
Hétvégén, ha jó idő lesz, kijavítom. Sajnos, bármennyire is alapos voltam ősszel (mindkét dobot kifújtam alvázvédővel), a korrózió nem hülye: ahol vékonyabb a védőréteg, ott támad. Tanulság: az alaposnál is alaposabban kell lekezelni a felületeket. Ezért, a csiszolást követően 3 réteg alvázvédőt fújok a felületre. Persze, mindezt úgy kezdem, hogy a lökös rögzítő csavarokat eltávolítom és jól kimosom vízzel... ::)
Érdekes, hogy a kerékívek belső felületén semmi "barnás nyom" nem látszik, mert rendszeresen addig csapatom a nagynyomásúval és ellenőrzöm kézzel, amíg színtelen víz nem folyik ki a dobból. Ott nincs is baj. Sajna emögött a műanyag mögött megáll a kosz és só... :whistling:
Alapos vagy, ez dicséretes.
-
Na bojszendgörlz, kimentem neppertelepre, üléspróbáztam két kombi avenciszt: hát helygondok nem lesznek mögöttem, kombiban már a fejtér is elegendő hátul. Ami elgondolkodtató, az a tengelyirányú kormányállítás: Ha koppig hátratolom az ülést, akkor kormányzásnál éppenhogy elfér a kezem a combom mellett (kormányvédővel már akadna), viszont a sztenderd csukló a kormány tetején dolog már nem jön össze. Ha kicsit előrébb tolom az ülést, akkor meg mindjárt annyira kell behajlítanom a lábam hogy beleakad a kezem.
A két konkrét példány, persze próbaút nem vót:
Egyeske: (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_wagon_2.0_d_sol_comfort_d4d_gyonyoru-7742652) a vezetőoldalon a küszöb és az első sárhányó fent vonalban vannak, lent nem. A másik oldalon sem, de ott kevésbé. Ha szembe álltam a kocsival, a géptetőnek mintha más lett volna az árnyalata.
Ketteske: (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-7759504) ahogy hátratoltam az ülést, az első ami feltűnt hogy a sín, ami le van csavarozva az alvázba, egy ilyen fehéres, vöröses rozsdakupac. A csomagtérajtó nyitója hiányzik, egy piros matrica van az ajtó mögött, amin 21 és sok 0 van. A géptető érdekesen áll
-
Ha koppig hátratolom az ülést, akkor kormányzásnál éppenhogy elfér a kezem a combom mellett (kormányvédővel már akadna), viszont a sztenderd csukló a kormány tetején dolog már nem jön össze. Ha kicsit előrébb tolom az ülést, akkor meg mindjárt annyira kell behajlítanom a lábam hogy beleakad a kezem.
mer gnóm vagy waze. ;) ;)
nézd má meg azt a motorcserés egynyócast.
-
Na bojszendgörlz, kimentem neppertelepre, üléspróbáztam két kombi avenciszt: hát helygondok nem lesznek mögöttem, kombiban már a fejtér is elegendő hátul. Ami elgondolkodtató, az a tengelyirányú kormányállítás: Ha koppig hátratolom az ülést, akkor kormányzásnál éppenhogy elfér a kezem a combom mellett (kormányvédővel már akadna), viszont a sztenderd csukló a kormány tetején dolog már nem jön össze. Ha kicsit előrébb tolom az ülést, akkor meg mindjárt annyira kell behajlítanom a lábam hogy beleakad a kezem.
A két konkrét példány, persze próbaút nem vót:
Egyeske: (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_wagon_2.0_d_sol_comfort_d4d_gyonyoru-7742652) a vezetőoldalon a küszöb és az első sárhányó fent vonalban vannak, lent nem. A másik oldalon sem, de ott kevésbé. Ha szembe álltam a kocsival, a géptetőnek mintha más lett volna az árnyalata.
Ketteske: (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-7759504) ahogy hátratoltam az ülést, az első ami feltűnt hogy a sín, ami le van csavarozva az alvázba, egy ilyen fehéres, vöröses rozsdakupac. A csomagtérajtó nyitója hiányzik, egy piros matrica van az ajtó mögött, amin 21 és sok 0 van. A géptető érdekesen áll
Mindenképp kombi kell? ::)
Egyeske jobb oldaláról hiányzik a D4D felirat. Kicsi csálé az eleje, ködlámpa melletti műanyagok is hiányoznak. Nekem pl még a kuplungpedál állása sem tetszik. Nem nézegetem nagyon,de nálam vonalban van emlékeim szerint.
-
Na bojszendgörlz, kimentem neppertelepre, üléspróbáztam két kombi avenciszt: hát helygondok nem lesznek mögöttem, kombiban már a fejtér is elegendő hátul. Ami elgondolkodtató, az a tengelyirányú kormányállítás: Ha koppig hátratolom az ülést, akkor kormányzásnál éppenhogy elfér a kezem a combom mellett (kormányvédővel már akadna), viszont a sztenderd csukló a kormány tetején dolog már nem jön össze. Ha kicsit előrébb tolom az ülést, akkor meg mindjárt annyira kell behajlítanom a lábam hogy beleakad a kezem.
Hogy férsz el akkor a Coriban? Rejtély! :D
-
Egyeske: (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_wagon_2.0_d_sol_comfort_d4d_gyonyoru-7742652) a vezetőoldalon a küszöb és az első sárhányó fent vonalban vannak, lent nem. A másik oldalon sem, de ott kevésbé. Ha szembe álltam a kocsival, a géptetőnek mintha más lett volna az árnyalata.
Ez nem tűnik rossznak, sőt. Viszont ehhez mérten drága is. A 181.000km nekem kicsit hihetetlen, jó az 281e-nek is, bár ki tudja, ugyebár import autó. Sztem a kormány kopottabb a 181e km-nél.
A felszereltsége érdekes, magnó van benne (cd helyett), de 4 elektromos ablakemelő is, ahogy a multikormány is jelen van. Ránézésre egy STYLE lehetett volna, de ez az utolsó kiadású SOL, nem Comfort. Szerintem. Valszeg a cd-rádió extraként lett volna rendelhető, de nem kérték bele.
Ha a motorháztető kicsit eltérő árnyalatú, az leginkább a kavicsfelverődések miatt lehetett fújva, de egy rétegvastagságmérés többet mutatna meg.
A dízel motor állapot mindettől még erősen kérdéses (injektorok, turbo, kettős tömegű), szóval én azt mondom 1M-nál többet ezért nem szabad adni.
-
Egyeske jobb oldaláról hiányzik a D4D felirat. Kicsi csálé az eleje, ködlámpa melletti műanyagok is hiányoznak. Nekem pl még a kuplungpedál állása sem tetszik. Nem nézegetem nagyon,de nálam vonalban van emlékeim szerint.
Tényleg, igazad van... :clap: Akkor valszeg koccos lehetett az eleje... A kuplung pedálon nem tudom, mit látsz, az sztem rendben van. Állásra...
-
Tényleg, igazad van... :clap: Akkor valszeg koccos lehetett az eleje... A kuplung pedálon nem tudom, mit látsz, az sztem rendben van. Állásra...
Lehet csk a kép csalóka,de mintha mélyebben lenne mint a fék. De lehet tényleg csak a kép szöge miatt van.
-
Köszönöm, ez hasznos. :) Igen, gondoltam, hogy magyar nyelvű nem egyszerű. Esetleg valamelyik műszaki kiadótól sem lehet beszerezni?
Én is sokat kerestem ilyent. Le is mentettem a linket mikor rátaláltam..Nem tudom ki fordítaná le, szerintem nincs bent üzlet. Nyomtasd ki és köttesd be :)
-
mer gnóm vagy waze. ;) ;)
nézd má meg azt a motorcserés egynyócast.
Mé', abban más az ülés? :D
Magánszemélyhez nem megyek csak KP-val a kezemben.
Hogy férsz el akkor a Coriban? Rejtély! :D
Nagyon egyszerűen: mint egy kissámlin, ölemben a műszerfallal :)
És akkor képzeld el hogy Swift után milyen hatalmasnak tűnt elsőre. Igaz már akkor rájöttem: szélesebb de alacsonyabb.
Aztán jött a Decemberi incidens 2,5 év után amikor majdnem legyalultam a szembejövő ódit a jobbos kanyarban. Nem tudom hogy nem jött ki addig ez a gond: vagy lazán nyomtam a 12 órás kézállásban, vagy automatice átfogtam a kormány.
Érdekes módon egy 2006-os Fiestában nincs ilyen gond, ott magasabban van a kormány vagy nem tudom.
Lehet még meg kéne próbálni egy Carina-E-t, ott mélyebben van a középkonzol, jobban szét tudom tenni a lábam, még tetszene is, csak amikor meglátom a motortérben az elosztófedelet ott, ahol nekem a trafó van, elgondolkodom hogy azért ennyire downgradelni talán nem kéne.
-
Mindenképp kombi kell? ::)
Igen.
Elvárás: férjek el kényelmesen magam mögött, plusz legyen könnyen pakkerolható a csomagtartó.
-
A T22-ben a kombi 7,5 centivel magasabb a többi változatnál és ez érződik is nagyon a beltérben. A sedanban még nekem is "klausztrofóbiám" volt, pedig én csak 180 centi vagyok. :)
-
...
Lehet még meg kéne próbálni egy Carina-E-t, ott mélyebben van a középkonzol, jobban szét tudom tenni a lábam, még tetszene is, csak amikor meglátom a motortérben az elosztófedelet ott, ahol nekem a trafó van, elgondolkodom hogy azért ennyire downgradelni talán nem kéne.
Üdv!
Öööö, hát nem tudom, mennyire "downgrade". Én nem nevezném annak. Neked a gyertyákon van 1-1 trafó?
Nekem 310.000 km körül lett cserélve az elosztófedél, a rotor. Kb. 6 ezresért utángyártottban.
Aztán a menyét elrágta a gyújtókábeleket, az volt 10 ezer és emiatt leégett a trafó, az megint 11 ezer. Az 27000 összesen. A lecserélt alkatrészek mind gyáriak voltak még. A cserék közül a legtovább a trafó cseréje tartott, volt max. fél óra, pasztázással, mindennel.
A Corolládhoz mennyi egy darab gyújtótrafó a négyből? Meddig bírják általában?
Annyi még, hogy hihetetlen simán jár a motor, hála Istennek, szóval az a gyújtás eléggé ott van még szerintem. Sajnálom, hogy nem tudok találkozóra járni, hogy megnézhesd :(
Az enyémben Denso gyújtás van, ahol a trafó az elosztófedélben van, bár nem tudom, hogy értetted a kiemelt részt :hmmmm:
-
Íme a mostani helyzet:
(https://lh5.googleusercontent.com/-dElBWooI31U/UzE6Ddm0s_I/AAAAAAAAJ8c/0MGnCWx9SeY/w579-h819-no/H%25C3%25A1ts%25C3%25B3+ker%25C3%25A9kdob.jpg)
Hétvégén, ha jó idő lesz, kijavítom. Sajnos, bármennyire is alapos voltam ősszel (mindkét dobot kifújtam alvázvédővel), a korrózió nem hülye: ahol vékonyabb a védőréteg, ott támad. Tanulság: az alaposnál is alaposabban kell lekezelni a felületeket. Ezért, a csiszolást követően 3 réteg alvázvédőt fújok a felületre. Persze, mindezt úgy kezdem, hogy a lökös rögzítő csavarokat eltávolítom és jól kimosom vízzel... ::)
Érdekes, hogy a kerékívek belső felületén semmi "barnás nyom" nem látszik, mert rendszeresen addig csapatom a nagynyomásúval és ellenőrzöm kézzel, amíg színtelen víz nem folyik ki a dobból. Ott nincs is baj. Sajna emögött a műanyag mögött megáll a kosz és só... :whistling:
Sztem valami rozsdagátló-átalakító alapozóval vagy valamivel kend le előtte. Milyen évjárat is a tied ? Ezekben még nincs dobbetét ?
-
Üdv!
Öööö, hát nem tudom, mennyire "downgrade". Én nem nevezném annak. Neked a gyertyákon van 1-1 trafó?
Nekem 310.000 km körül lett cserélve az elosztófedél, a rotor. Kb. 6 ezresért utángyártottban.
Aztán a menyét elrágta a gyújtókábeleket, az volt 10 ezer és emiatt leégett a trafó, az megint 11 ezer. Az 27000 összesen. A lecserélt alkatrészek mind gyáriak voltak még. A cserék közül a legtovább a trafó cseréje tartott, volt max. fél óra, pasztázással, mindennel.
A Corolládhoz mennyi egy darab gyújtótrafó a négyből? Meddig bírják általában?
Annyi még, hogy hihetetlen simán jár a motor, hála Istennek, szóval az a gyújtás eléggé ott van még szerintem. Sajnálom, hogy nem tudok találkozóra járni, hogy megnézhesd :(
Az enyémben Denso gyújtás van, ahol a trafó az elosztófedélben van, bár nem tudom, hogy értetted a kiemelt részt :hmmmm:
Nem úgy értem: ha már az ember autót cserél, akkor szeretne valami korszerűbbet is. A Carinát meg akkor fejezték be, amikor az E11-et elkezdték.
Az elektromos rendszerrel nem voltak még gondjaim (egyszer lecsúszott az akkusarú indítózásnál).
-
Na bojszendgörlz, kimentem neppertelepre, üléspróbáztam két kombi avenciszt: hát helygondok nem lesznek mögöttem, kombiban már a fejtér is elegendő hátul. Ami elgondolkodtató, az a tengelyirányú kormányállítás: Ha koppig hátratolom az ülést, akkor kormányzásnál éppenhogy elfér a kezem a combom mellett (kormányvédővel már akadna), viszont a sztenderd csukló a kormány tetején dolog már nem jön össze. Ha kicsit előrébb tolom az ülést, akkor meg mindjárt annyira kell behajlítanom a lábam hogy beleakad a kezem.
A két konkrét példány, persze próbaút nem vót:
Egyeske: (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_wagon_2.0_d_sol_comfort_d4d_gyonyoru-7742652) a vezetőoldalon a küszöb és az első sárhányó fent vonalban vannak, lent nem. A másik oldalon sem, de ott kevésbé. Ha szembe álltam a kocsival, a géptetőnek mintha más lett volna az árnyalata.
Ketteske: (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-7759504) ahogy hátratoltam az ülést, az első ami feltűnt hogy a sín, ami le van csavarozva az alvázba, egy ilyen fehéres, vöröses rozsdakupac. A csomagtérajtó nyitója hiányzik, egy piros matrica van az ajtó mögött, amin 21 és sok 0 van. A géptető érdekesen áll
A sárvédő-küszöb vonal pl az E12nél gyárilag nem egyforma a 2 oldalon és nem párhuzamos :) Az enyémen vettem észre, ami elvileg törésmentes, aztán rákérdeztem itt a fórumon, és másnak is olyan :) Szal lehet az Avensisnél is így van..
-
Nem úgy értem: ha már az ember autót cserél, akkor szeretne valami korszerűbbet is. A Carinát meg akkor fejezték be, amikor az E11-et elkezdték.
Az elektromos rendszerrel nem voltak még gondjaim (egyszer lecsúszott az akkusarú indítózásnál).
Ok ;)
Én is azt írtam, hogy nagyon jó konstrukció az, bármikor csinálták, és nekem a megbízhatóság számít, mint a korszerűség: sajnos sokszor nem tartom a korszerűbbet megbízhatóbbnak, pedig igazság szerint annak kellene lennie, itt utalok a dízel vs. benzin témában leírt véleményemre.
Ezzel nem mondtam azt, hogy a Corolla gyújtása rosszabb lenne a Carináénál, de a fordítottját sem :)
De szerintem a Carinánál is gond lehet, hogy nem lehet tengelyirányban állítani a kormányt :hmmmm:
-
Titkos vágy azért inkább valami olyan lenne, aminek az évjárata kettessel kezdődik ...
-
Sztem valami rozsdagátló-átalakító alapozóval vagy valamivel kend le előtte. Milyen évjárat is a tied ? Ezekben még nincs dobbetét ?
2000/11.
Nincs dobbetét. Az a T25-tel jött.
Le is van alvázvédőzve, de ezen a takart részen nincs.
----------------
Közben tájékozódtam a témában, már ami a technológiát illeti:
1. Csiszoló vászonnal alaposan lecsiszolom a rozsdát
2. Lekenem RO55-tel, hagyom megszáradni, majd ujra lekentem és hagyom ismét megszáradni.
3. Átkenem Supralux konverterrel
4. Budaprimer alapozó
5. Alvázvédő 3 rtg-ben
Ha ezen átüt a rozsda, tótágast állok, vazze ;))
Egyébként a leírt recept kirobált/bevált módszer egy profi kasztnistól, aki régi Corollakat lakatos ki valami brutál igényes munkával, fanatizmussal! :)
-
A T22-ben a kombi 7,5 centivel magasabb a többi változatnál és ez érződik is nagyon a beltérben. A sedanban még nekem is "klausztrofóbiám" volt, pedig én csak 180 centi vagyok. :)
Tény,hogy a kombik tágasabbak a tetővonal miatt, a H Astra-nal pl még a tengelytáv is hosszabb a Caravan esetében az 5 ajtóshoz képest. Mindenesetre nálam még nem volt panasz hely szűke miatt, pedig ült ott hátul 201 cm-es barátom 12 órás Erdély út alatt.
-
2000/11.
Nincs dobbetét. Az a T25-tel jött.
Le is van alvázvédőzve, de ezen a takart részen nincs.
----------------
Közben tájékozódtam a témában, már ami a technológiát illeti:
1. Csiszoló vászonnal alaposan lecsiszolom a rozsdát
2. Lekenem RO55 (http://www.piktorfestek.hu/ro-55-rozsdamaro--C001342.html/hun/)-tel, hagyom megszáradni, majd ujra lekentem és hagyom ismét megszáradni.
3. Átkenem Supralux konverttel (http://www.kolor.hu/termekek/termek/12/supralux-konverter-rozsdaatalakito-alapozo/)
4. Budaprimer (http://www.kohazy.hu/?id=termekek&product=budaprimer-alapozo&art_id=13&hj=1&nyelv=hun) alapozó
5. Alvázvédő 3 rtg-ben
Ha ezen átüt a rozsda, tótágast állok, vazze ;))
Egyébként a leírt recept kirobált/bevált módszer egy profi kasztnistól, aki régi Corollakat lakatos ki valami brutál igényes munkával, fanatizmussal! :)
Beszúrtam a vonatkozó linkeket is. :flowers:
-
2000/11.
Nincs dobbetét. Az a T25-tel jött.
Le is van alvázvédőzve, de ezen a takart részen nincs.
----------------
Közben tájékozódtam a témában, már ami a technológiát illeti:
1. Csiszoló vászonnal alaposan lecsiszolom a rozsdát
2. Lekenem RO55-tel, hagyom megszáradni, majd ujra lekentem és hagyom ismét megszáradni.
3. Átkenem Supralux konverterrel
4. Budaprimer alapozó
5. Alvázvédő 3 rtg-ben
Ha ezen átüt a rozsda, tótágast állok, vazze ;))
Egyébként a leírt recept kirobált/bevált módszer egy profi kasztnistól, aki régi Corollakat lakatos ki valami brutál igényes munkával, fanatizmussal! :)
Merre található ez a kasztnis?
-
Merre található ez a kasztnis?
A Corolla Club fórumon TRD nick alatt. ;) Közelebbi kontaktot sajnos nem tudok róla. Balassagyarmati a srác.
-
Köszi.
-
2000/11.
Nincs dobbetét. Az a T25-tel jött.
Le is van alvázvédőzve, de ezen a takart részen nincs.
----------------
Közben tájékozódtam a témában, már ami a technológiát illeti:
1. Csiszoló vászonnal alaposan lecsiszolom a rozsdát
2. Lekenem RO55-tel, hagyom megszáradni, majd ujra lekentem és hagyom ismét megszáradni.
3. Átkenem Supralux konverterrel
4. Budaprimer alapozó
5. Alvázvédő 3 rtg-ben
Ha ezen átüt a rozsda, tótágast állok, vazze ;))
Egyébként a leírt recept kirobált/bevált módszer egy profi kasztnistól, aki régi Corollakat lakatos ki valami brutál igényes munkával, fanatizmussal! :)
Én jobb híján Hammerite-tal kentem át az ívnél a rozsdás részeket ősszel, előtte RO55. Ezek voltak kéznél :) Nemrég megnéztem, még ugyanúgy néz ki, nem jött át a rozsda. A kerékdobot meg kiviaszoltam. Ősszel megint ránézek. PErsze ezek ilyen mikro-rozsdásodások voltak, nem súlyos :) Meg a dobbetétet próbáltam úgy igazgatni, hogy a széle ne feküdjön fel az ív belsején, mert tuti azért lett rozsdás, mert az ott folyamatosan érintkezett a fémmel, mechanikailag dörzsölhette meg vizesen tartotta. Mert csak ott volt rozsdás körbe.
-
Jön... :clap: ::)
http://www.ebay.co.uk/itm/GEAR-STICK-SHIFT-KNOB-TOYOTA-COROLLA-VERSO-AURIS-AYGO-AVENSIS-RAV4-RAV-4-YARIS-/261438107676?ssPageName=ADME:L:OC:US:3160
(http://www.ebay.co.uk/itm/GEAR-STICK-SHIFT-KNOB-TOYOTA-COROLLA-VERSO-AURIS-AYGO-AVENSIS-RAV4-RAV-4-YARIS-/261438107676?ssPageName=ADME:L:OC:US:3160)Mivel nincs kedvem közel 20.000-et kiadni márkaszervizben, kb a feléért vettem egyet.
-
miez? link lenne?
-
link lenne?
Ki? A bepi??? Neeeem :lol:
-
Nem vagyok link, még ugyannem. :devil:
De csak az akibor kedvéért: :hug:
(http://i.ebayimg.com/00/s/MzgwWDUwMA==/z/u4sAAOxy039TNvF9/$_12.JPG)
-
kúúúl,a másik már elkopott?
-
Ki? A bepi??? Neeeem :lol:
;) ;) ;)
-
kúúúl,a másik már elkopott?
Semmi baja, de ez gyári és jobban illik a beltérhez. Eddig ilyet nem találtam ebayen, most lecsaptam rá. :yes:
A legnagyobb bajom az volt a gyári gombbal, hogy, bár a kormánnyal együtt ebben a hónapban újrahúzathanám bőrrel, csak eltűnik a váltókiosztás, mivel nem külön plaketten van a kiosztás, hanem belenyomták gyárilag. Ha azt újrahúzatom, eltűnik, mert utólag - forma hiányában - nem lehet belenyomni.
Láttal még a GT-86/BRZ pároséhoz 99%-ban hasonló, TRD-s gombot, ráadásul 5 sebességes, klasszikus fokozatkiosztásban ugyanennyiért, de az lehet, hogy egy kicsit erős lett volna az Avéba. Ez típusazonos gomb, amit vettem, ezzel jöttek ki a Style és legutolsó SOL modellek a T22-ből. :yes:
Íme a TRD-s gomb:
(http://i.ebayimg.com/00/s/NDEyWDcwMA==/z/a9YAAMXQC-tTFEen/$_12.JPG)
(http://i.ebayimg.com/00/s/NDQ0WDcwMA==/z/7TgAAMXQEgpTFEez/$_12.JPG)
-
Korrektnek tűnik az autó. Nem olcsó, de két garnitúra normális gumi van hozzá és valódinak tűnik a km is benne.
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d-7804419 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d-7804419)
-
Segítsetek, nem tudom hol keressem már a hibát.
A kocsi időnként 110 km/h környékén elkezd rángatni, de nem mindig.
Ha nagyobbat ráfékezek 110 felett néha fékezés közben rángat mint az állat, de szintén nem mindig.
A gumi rendben van, futóművet is nézték elvileg jó.
Voltam vele egy hónapja szervizben, megigazították a féknyerget mert állítólag folyamatosan fogott a jobb első fék amikor jobban bemelegedett, légtelenítés, jó is lett (bár a fékezésnél néha rángás maradt, de a magától rángás megszűnt), de most megint nem jó.
Olyat mondott valaki hogy elképzelhető, hogy időnként valamiért nem engedi vissza teljesen a fékpofát a gép.
Merre keresgéljek szerintetek?
Hova vigyem megnézetni?
Az eddigi szervizbe már nem akarom, kétszer már szétszedték az első féket.
Először csak kitakarították mert csúnya hangot adott mikor kitekert kormánnyal lassan manővereztem, ez hatott is mondjuk.
Most pedig a féknyerget állították, de ugye még mindig megvan a probléma.
U.I.: rángatás alatt rázkódást értek, és a kormány is rázkódik
-
tárcsa hullámos talán.
-
tárcsa hullámos talán.
Én 90%-ban erre gondolnék. ;)
-
én meg 100ban.
-
én meg 100ban.
De akkor mindig rázna, vagy rosszul gondolom?
Nem mindig csinálja ezt.
-
amikor fékezel,akkor ráz.
-
amikor fékezel,akkor ráz.
Nem minden fékezésnél ráz, ezért nem egyértelmű nekem a dolog.
Úgy fele -fele arányban, egyszer teljesen sima egyszer meg ráz.
-
Szerintem is hullámos a tárcsa. A 960-nál velem is megesett. Nem minden fékezésnél rázott az sem, azóta sem tudom, hogy mitől függött.
-
Szerintem is hullámos a tárcsa. A 960-nál velem is megesett. Nem minden fékezésnél rázott az sem, azóta sem tudom, hogy mitől függött.
Köszönöm a segítséget.
Azt meg tudom nézni könnyen ha leveszem a kereket, vagy jobban meg kell bontani?
Vigyem szervízbe?
-
azt szemmel úgy sem veszed észre nagyon.
-
Sziasztok! Most regisztáltam, ez az első hozzászólásom! :sorcerer:
Két problémám lenne, ezekben kérném a segítségeteket:
- szükségem lenne egy jobb oldali visszapillantóra, valakinek valami jó ötlet? Találtam 18-20ért ennél jobb ötlet érdekelne :1eye:
- a másik, hogy a manuális klíma "hova fújjon" állítója beállt az ablakra és nem lehet állítani tapasztalat? Ötlet?
- igazából van 3. is: klíma és levegő rendszer tisztításra szintén ötlet és tapasztalat?
Előre is köszönöm!
Matyi
-
Kedves Matyi!
Üdv a fórumon és a topicban is! :clap:
A magam részéről az 1-2. kérdést tapasztalat hiányában passzolom, de a 3.-ra talán tudok ötletet: vidd el egy olyan szakemberhez, aki klímákkal foglalkozik. Nekem éppen tegnap lett megejtve az éves szellőzőrendszer fertőtlenítés, 3500Ft volt. Ez nem az 1000Ft-os spray (nesze semmi fogd meg jól megoldás), hanem valódi fertőtlenítő a beltéri rostélyokon keresztül. Ha ezt követően is érződik a klíma-bűz (előfordulhat!), akkor az utastérből kivezető klímacsövet kell kistisztítani. Ha ezt évente preventíven elvégzed/elvégezteted, nem lesz soha baja a rendszerednek. Egyébként ugyanezzel a szerrel, ugyanaennyiért, ugyanez az emberke fertőtleníti az otthoni split klímánkat is évente...
Mivel neked a facelift előtti Avensised van, lehet, érdemes beköszönjél a Carinás topicba, mert sok hozzáértő van, bütyölik is becsülettel a Carinákat (már ha kell), ők biztosan jobban tudnak segíteni a levegőirány állítóval kapcsolatban.
A visszapillantó tükröt én a hahun keresgélném, és lecsapnék rá, ha éppen van. :yes:
-
azt szemmel úgy sem veszed észre nagyon.
Elvittem futóműveshez, azt mondják két gumi szálszakadt, a féknyerget fel kell újítani, a fékdugattyúk be vannak állva.
Kaptam egy ajánlatot 121ezerről 4 új gumival + a javítás, felújítókészlet.
Csak azok után fura, hogy a Botos szerint egy hónapja a gumik teljesen jók voltak, akkor állították be a féknyerget, pár hónappal ezelőtt meg kitakarították az egész első féket, darabokra szedve.
Akkor most itt valaki hazudik, vagy anno a botos vagy most a futóműves.
-
keresd már meg tzolit vagy yautja fórumtársat.
-
Sziasztok! Most regisztáltam, ez az első hozzászólásom! :sorcerer:
Két problémám lenne, ezekben kérném a segítségeteket:
- szükségem lenne egy jobb oldali visszapillantóra, valakinek valami jó ötlet? Találtam 18-20ért ennél jobb ötlet érdekelne :1eye:
- a másik, hogy a manuális klíma "hova fújjon" állítója beállt az ablakra és nem lehet állítani tapasztalat? Ötlet?
- igazából van 3. is: klíma és levegő rendszer tisztításra szintén ötlet és tapasztalat?
Előre is köszönöm!
Matyi
olcsóbban nem nagyon találsz tükröt sehol.
pár hónapja ide a fórumra hoztam vkinek t22 avéra tükröt bárdiból, az is 20körül volt,ha jólemléxem.
-
olcsóbban nem nagyon találsz tükröt sehol.
pár hónapja ide a fórumra hoztam vkinek t22 avéra tükröt bárdiból, az is 20körül volt,ha jólemléxem.
Nekem :)
Plusz 5ért lefújta egy fényező a fekete műanyag hátlapot a kocsi színére.
-
jah,tényleg. emléxem már.
-
jah,tényleg. emléxem már.
Amúgy ez az ajánlat, csatoltam.
-
felúJJító;) ;) ;)
-
felúJJító;) ;) ;)
Hehe :)
Mindegy, elfogadtam az ajánlatot, legalább lesz rajta végre nyári gumi.
Télivel vettem két éve és azóta az van rajta folyamatosan, szégyen de így jött ki.
-
Köszi mindenkinek!
amúgy nem színrefújt...
-
akkor a bárdis 20körül van,az legalább új.
nézd meg a webshopban.
-
Köszi mindenkinek!
amúgy nem színrefújt...
Vidd el egy fényezőhöz le fogja neked fújni, csak a színkód kell, az meg ha jól emlékszem az ajtókeretbe van felragasztva.
Tőlem 5öt kértek érte, gondolom ekörül van az ára.
-
most írta,h nem színrefújt!!!!;)
-
nem színre fújt! És ahogy nézem egyiknek se, mind fekete!
Vadászok! Közben már találtam 12ért is csak messze!
-
Hehe :)
Mindegy, elfogadtam az ajánlatot, legalább lesz rajta végre nyári gumi.
Télivel vettem két éve és azóta az van rajta folyamatosan, szégyen de így jött ki.
azigen,akkor az már jó kopott lehet az a téli.
csöppnyi utánajárással lehet ez olcsóbb is talán.
nézd meg az árakat gumisnál meg a szerelésről érdeklődj fórumtárs szakiknál.
alkatrészek meg láng,unix,bárdi,szakmetál nézd meg.
-
nem színre fújt! És ahogy nézem egyiknek se, mind fekete!
Vadászok! Közben már találtam 12ért is csak messze!
hol lax?
-
Gödöllőn lakom!
Találtam! Kar-Parts Kft. 6900.- Raktárról!
http://www.autoalkatresz.hu/auto-karosszeria_utaster/tukrok/toyota-avensis-kulso-visszapillanto-771950
beszéltem is velük, minden kerek
-
most írta,h nem színrefújt!!!!;)
Tudom hogy most írta, pont ezért válaszoltam neki hogy ha elviszi fényezőhöz le fogják fújni viszonylag olcsón.
-
Tudom hogy most írta, pont ezért válaszoltam neki hogy ha elviszi fényezőhöz le fogják fújni viszonylag olcsón.
ja,de neki egyik sincs lefújva,így már rögtön tizenX ezer ft a 2tükör.
-
ja,de neki egyik sincs lefújva,így már rögtön tizenX ezer ft a 2tükör.
Jaa, felfogtam :)
Akkor valóban nem is kell fújni, nyilvánvaló.
azigen,akkor az már jó kopott lehet az a téli.
csöppnyi utánajárással lehet ez olcsóbb is talán.
nézd meg az árakat gumisnál meg a szerelésről érdeklődj fórumtárs szakiknál.
alkatrészek meg láng,unix,bárdi,szakmetál nézd meg.
Annyira azért nem kopott, van rajta még 3-4mm, csak télen valami borzalom az a gumi, csúszik mint a fene.
Ezért is gondoltam hogy most a nyáron még elfut, lekoptatom, télire meg majd veszek valami normálisabb télit.
Csak az élet kicsit közbeszólt, így előrébb hozódott a nyárigumi vétel is :)
Az utánajárásról annyit, hogy ráérő időm sincs sajnos, a kocsira meg már pénteken szükségem van.
Ez most így jött ki.
-
értem,vili. majd számolj be.
ezexerint ma v holnap de. csinálják?
-
értem,vili. majd számolj be.
ezexerint ma v holnap de. csinálják?
Aha, holnap napközben lesz kész.
Este meg indulok vele vidékre, hétvégén is mindenfele, aztán hétfőn vissza, lesz lehetőség tesztelni. :)
-
ejha,nem sok idö van.
hamarabb is eszedbejuthatott volna.
mióta ráz?
-
ejha,nem sok idö van.
hamarabb is eszedbejuthatott volna.
mióta ráz?
Úgy két hónapja kezdte zavaróan, akkor vittem a botoshoz.
Ők csináltak valamit az egyik nyereggel, nagyjából jó is lett egészen mostanáig.
Most vasárnap visszatért a baj, ezért vittem egy rendes futóműveshez.
-
ki a fax az a botos?
-
ki a fax az a botos?
Botos Szerviz :)
http://www.botosautoszerviz.hu (http://www.botosautoszerviz.hu)
-
jah,kúl.
-
Sziasztok!
Pár hete vagyok Avensis tulajdonos.
A kocsi egy 2002-es évjáratú, 1.8 VVTi, Linea Sol felszereltségű kombi.
Elkezdődött a kocsi állapotának szintre hozása, ebben szeretnék segítséget kérni tőletek. A folyadékok, szűrők, gyertyák kicserélése megtörtént, de van még két olyan probléma, amit minél előbb szeretnék megoldani. A márkaszerviztől kaptam ugyan ajánlatot ezekre, de ha lehet olcsóbban szeretném megoldani őket.
Az egyik hátsó kerékcsapágyat kellene cserélni. A márkaszerviz szerint az egész egységet kell cserélni ABS jeladóstól mindenestől.
A kuplungot kell majd cserélni, mert kemény a működése és a páratlan fokozatokat csak szőnyegbe taposott pedál mellett veszi szépen vagy akkor ha megvárom a fordulatszám leesését.
Volt a fentiekkel kapcsolatosan tapasztalatotok?
Üdvözlettel:
Balázs
-
Sziasztok!
Pár hete vagyok Avensis tulajdonos.
A kocsi egy 2002-es évjáratú, 1.8 VVTi, Linea Sol felszereltségű kombi.
Elkezdődött a kocsi állapotának szintre hozása, ebben szeretnék segítséget kérni tőletek. A folyadékok, szűrők, gyertyák kicserélése megtörtént, de van még két olyan probléma, amit minél előbb szeretnék megoldani. A márkaszerviztől kaptam ugyan ajánlatot ezekre, de ha lehet olcsóbban szeretném megoldani őket.
Az egyik hátsó kerékcsapágyat kellene cserélni. A márkaszerviz szerint az egész egységet kell cserélni ABS jeladóstól mindenestől.
A kuplungot kell majd cserélni, mert kemény a működése és a páratlan fokozatokat csak szőnyegbe taposott pedál mellett veszi szépen vagy akkor ha megvárom a fordulatszám leesését.
Volt a fentiekkel kapcsolatosan tapasztalatotok?
Üdvözlettel:
Balázs
Üdv!
Itt van példa alkatrészre, árra:
http://toyota.alkatreszek.hu/webaruhaz/hu/autotipus__toyota__avensis__avensis_station_wagon_t22_1997_09_2003_02__15522/felfuggesztes_kormanyzas_1__kerekcsapagy_alkatreszek__kerekcsapagy_1__hatso_tengely_bal?gyakori=I (http://toyota.alkatreszek.hu/webaruhaz/hu/autotipus__toyota__avensis__avensis_station_wagon_t22_1997_09_2003_02__15522/felfuggesztes_kormanyzas_1__kerekcsapagy_alkatreszek__kerekcsapagy_1__hatso_tengely_bal?gyakori=I)
Elsőre nem gondolom, hogy a jeladót is ki kellene cserélni, szerintem az maradhat a régi, illetve nem ebben foglal helyet, hanem amibe ezt bele kell tenni.
De érdemes körülnézni, alkatrészes topicban pedig tudsz kérni kedvezményt, ha már tudod, mire van szükséged pontosan.
-
Üdv.Csak pár kép a motortérről, ha valakit érdekel.
3S-FE, 2.0 benzin, nem a D-4 motor, hanem az elődje.
https://www.dropbox.com/sh/rhayfxe7lrh4gh2/qnp-OiukYR
MÉG eszem ágában sincs kocsit váltani, de mindig agyalok, hogy mi legyen a következő - méltó utód :) Természetesen a T25 benne van a pakliban, így nekiveselkedek a topicnak.
-
Mivel ez inkább idetartozik, mint a találkozós topicba, ezért ide írom. :)
Szerencsésen megjártuk az autóval az idei tavaszi klub-tali helyszínét, Sopront.
Természetesen semmi gond nem volt az autóval, szépen kiégett a rendszeréből minden összegyülelmett bármi a hosszú autópálya-órák alatt.
Időben indultunk, így nem kellett sietnünk pénteken, 7 hónapos várandós feleségemmel főleg nem. Pihenőket is terveztünk be és konszolidált, de egyenletes utazótempót határoztam meg magunknak: országúton ez a pénteki kaionforgalom miatt borult, a 44-es úton Kecskemétig gyakorlatilag egymást érték a kamion konvojok, amiket leginkább 3000 feletti tartományban tartva a motort, előzgettünk. Ahol lehetett, ott 105-110 volt a tempónk, kamionok mögött inkább 90.
Pályán az előzéseket kivéve szigorúan a külsőben gurultunk, itt 110-120km/h volt az utazónk, ha előzni kellett, akkor a belső sáv sebességét a lehető legrövidebb idő alatt felvettük (130-140), majd az előzést befejezve, visszaálltunk az addigi tempóra.
Az időjárás végig szakadó esős volt, ennek ellenére a fed. comp. stabilan 6 liter (+- fél liter) körül mutatott, az átlag is 6,0-6,1 volt, átlagsebességünk közelítette a 80 km/h-t.
Az M1-esen kleingy-vel "konvojban" ( :clap: ) továbbra is 110-120 volt az utazó, de itt már többször felkúszott a mutató 130-140 közé a megszaporodott előzések miatt, továbbra is szakadó esőben. Mosonmagyaróvárra érve 82km/h és 6,1 fogyasztási értéket mutatott a kijelző.
Sopronig ez mérséklődött 79km/h-ra és 6,1-re.
Ma hazafelé már eső nélkül, szikrázó napsütésben jöttünk, de végig srégen szembeszélben, amit igyekeztem az M1-esen valamelyest kompenzálni azzal, hogy beálltam egy cseh dízel Corolla Verso és egy Mazda 323f mögé szélárnyékba és szépen vonatoztunk 120-szal az M0-ig, ahol elváltunk. Innentől M5 és 44-es út volt végig, a pálya Kecskeméti szakaszán volt tartósan 150km/h is, mert feleségem már nagyon fészkelődött mellettem. Végül, Bcsabára érve tankoltam és a végeredmény 77km/h mellett 6,26 (számolt!) l/100km átlagfogyasztás lett a teljes tankra nézve. Ez 913km átlaga úgy, hogy ma Kecskemét-Bcsaba között klímáztunk is kicsit több, mint 100km-t.
Nem, nem cseréltem motort, autót, még mindig a 14 éves 224.000-et futott 1,8 vvt-i a maga 1300kg-jával. :lol:
Nagyon elégedett vagyok vele, 110-130 között gyakorlatilag alig hallható a motorhang, elnyomja a gördülés, de utóbbi sem zavaró. 150-nél már zajosodik a motor is...
Futómű, gumik, fékek, mind-mind magabiztos vezetést garantáltak, a váltó továbbra is egy álom. :wub:
Sopronba érve pótoltam a motorolajat, a felétől egy lehelletnyivel feljebb volt, valszeg kiégett belőle a hígulást okozó üzemanyag mennyiség. Hazaérve nem ellenőriztem a fogyást.
Az úton a Shell V-Power Nitro 95-öst kapta, itthon most az OMV Super 95 ment bele. Nem akarok butaságot írni, jó volt a Shell, 446Ft literje, ... nem tudom, ér-e annyit. Nem sajnáltam tőle, csak nem tapasztaltam olyan egetrengető, de legalábbis placebo nélkül egyértelműen érezhető változást. A motornak valszeg jót tett, ha valóban van benne plusz adalék (szelep- , üa. rendszer - tisztító).
Amikor itthon megnéztem a kipufogót, vékony feketés-sötét szürkés, száraz "lepel" van a végen, egyenletesen. Szerintem ez teljesen normális. ::)
Egy szónak is száz a vége, ismét bizonyított az autó. Jó vétel volt, megéri vele ennyit foglalkozni, mert nagyon igyekszik minden téren kiszolgálni az igényeinket.
Kényelmes, komfortos, tágas és abszolút azt érzi benne az ember, hogy ez még a fele életét sem "élte le" (kimegy a világból!), pedig idén már 14 éves lesz... ::) :clap: :wub:
-
Jön a kistesó? Gratula! Nálunk is megvan már a pici, ő még pocakban volt ott a tavalyi talin :)
"a váltó továbbra is egy álom" - nálam valami van most vele, de lehet a kuplung, rükibe meg harmadikba kicsit nehezen mászik be.
-
váltóolajcsere? gumiszőnyeg?
-
váltóolajcsere? gumiszőnyeg?
Gumiszőnyeget már rég kivettem, a sima van benne, az meg fixálva van.
Váltóolaj lehet, passz.
Kuplungról mit gondolsz? Bár az meg cserélve volt mikor megvettem a gépet másfél éve.
-
Sziasztok!
Sikeresen hozzájutottam egy Avensishez (2001 hófehér 1.6 VVT-i 3zz sedan 162000km-rel) ! Eddig minden rendben működik ahogy egy Toyotátol elvárja az ember! :-) Ebbe biztam ezért választottam ezt a márkát és tipust is! Így átolvastam lassacskán a 80 oldalt és nem találtam benne ehez a kérdéshez választ ezért is kérdeznék hátha tudtok segitenni!!!?
Abban szeretném kérni a segítségeteket hogy van-e esetleg valami ötletetek arra hogy tudnám az ülést lejeb szerkeszteni vagy egy másik autóét belerakni mivel a 190 cm-es magasságomhoz még egy pár cm jol esne a fejecskémnél? Még annyi lenne hogy kinek melyik motorolaj márka vált be és melyik a legjobb a motornak?
Válaszaitokat előre is köszönöm! További szép napot
Üdv.: István
-
Gumiszőnyeget már rég kivettem, a sima van benne, az meg fixálva van.
Váltóolaj lehet, passz.
Kuplungról mit gondolsz? Bár az meg cserélve volt mikor megvettem a gépet másfél éve.
cserélj váltóolajat. bár ha kuplung cserélve volt,ha volt...talán az olaj is. de egy olajcsere nem nagy kunszt. kb.2l kell bele.
kuplungot tudtommal lehet állitani.
-
Sziasztok!
Sikeresen hozzájutottam egy Avensishez (2001 hófehér 1.6 VVT-i 3zz sedan 162000km-rel) ! Eddig minden rendben működik ahogy egy Toyotátol elvárja az ember! :-) Ebbe biztam ezért választottam ezt a márkát és tipust is! Így átolvastam lassacskán a 80 oldalt és nem találtam benne ehez a kérdéshez választ ezért is kérdeznék hátha tudtok segitenni!!!?
Abban szeretném kérni a segítségeteket hogy van-e esetleg valami ötletetek arra hogy tudnám az ülést lejeb szerkeszteni vagy egy másik autóét belerakni mivel a 190 cm-es magasságomhoz még egy pár cm jol esne a fejecskémnél? Még annyi lenne hogy kinek melyik motorolaj márka vált be és melyik a legjobb a motornak?
Válaszaitokat előre is köszönöm! További szép napot
Üdv.: István
Az ülésmagasság nekem úgy rémlik állítható, nézz körül mik vannak ott.
Olajból ez jött be: http://www.bardiauto.hu/webshop/olajok-adalekok/meretoil_motorolaj/-LM3741 (http://www.bardiauto.hu/webshop/olajok-adalekok/meretoil_motorolaj/-LM3741)
Keresd itt akibor000 (Robi) kollégát, van kedvezménye alkatrészekre, olajra.
-
ez az lm toptec 4300 nem csak neked jött be;) ;)
coriba,mazdába már bizonyított.
egy kúl mann olajszűrővel meg 4új denso gyertyával xerintem kiváló a motornak.
-
Az ülésmagasság nekem úgy rémlik állítható, nézz körül mik vannak ott.
Magasságot nem tudsz állítani, csak dönteni.
-
Köszönöm Szépen a segítséget!
Az ülés magasságát csak úgy lehet hogy az űlőfelületett lehet egy tekerővel döntenni végül is de így annyi sajnos :no: Arra gondoltam hogy a Caryna Űlése nem-e jó bele mivel annak az alapjaira épült az Avensis és ha jol tudom azt mindenhogy lehet állitanni??
Az olajbol még nem használtam ezt a márkát nem tudom milyíen lehet a Castrolt használtam az bevált az elöző autómnál!
Gyertyábol inkább a szimpla vagy ha tehetem akkor Iridiumosat inkább?
Köszöntem ::)
-
Jön a kistesó? Gratula! Nálunk is megvan már a pici, ő még pocakban volt ott a tavalyi talin :)
"a váltó továbbra is egy álom" - nálam valami van most vele, de lehet a kuplung, rükibe meg harmadikba kicsit nehezen mászik be.
Nekem is hasonló a gond. Olajcsere után is maradt. A kuplungom nekem sem az igazi, de csak a 3. sebesség akadozik. Nekem mondtak már szinkrongyűrűt is. :(
-
Sziasztok
Az után érdeklődnék, hogy miután felvillan a sárga benzin jelző lámpácska műszerfalon kb. mennyi benzinem van még a tankban??
Az autó Avensis 2001 1.6 VVT.i!!
Azért érdekelne mert az utolsó tankolásomnál 48 litert tudtam bele tankolni ugyan ebben a helyzetben és elméletileg, papírforma szerint 60 l-es a tank akkor a lámpánal még olyan 12 liter körül az autóban?? Meg érdeklődnék hogy van-e valakinek tapasztalata xenon-nal kapcsolatosan vagy ajánlat egy izzó típusra??
Előre is köszönöm a válszokat!
További Szép Napot!!!
-
Sziasztok
Az után érdeklődnék, hogy miután felvillan a sárga benzin jelző lámpácska műszerfalon kb. mennyi benzinem van még a tankban??
Az autó Avensis 2001 1.6 VVT.i!!
Azért érdekelne mert az utolsó tankolásomnál 48 litert tudtam bele tankolni ugyan ebben a helyzetben és elméletileg, papírforma szerint 60 l-es a tank akkor a lámpánal még olyan 12 liter körül az autóban?? Meg érdeklődnék hogy van-e valakinek tapasztalata xenon-nal kapcsolatosan vagy ajánlat egy izzó típusra??
Előre is köszönöm a válszokat!
További Szép Napot!!!
8-10 liter, ami normál tempóban 100km megtételére elég. ;)
-
Köszöntem Szépen az infót! ;)
-
Szívesen.
Izzóhoz én az Osram-ot, vagy GE Silverlight +50%-ot ajánlom. Nekem utóbbi van, nagyon jó a fény minősége és mennyisége is. Párban 3000 Ft.
A túlzottan "felhúzott" izzókat nem ajánlom, mert rövid az élettartamuk és drágák. Gagyi izzók szintén kerülendők.
-
8-10 liter, ami normál tempóban 100km megtételére elég. ;)
Én pont tegnap emlegettem a japán mérnököket. :nonono:
Felgyulladt a lámpa, mentem még 170 km-t, majd kevesebb mint 41 liter ment bele a 45 literes tankba.
Mi értelme ennek a koncepciónak? :1eye:
Egy átlag 5 liter körül fogyasztó autóba szerintem nem 12 literre kellene a kalibrálni a lámpa kigyulladását és a range 0-ra futását.
-
Én ezt inkabb pozitívnak tartom, mint negatívnak. Talán úgy gondolkodnak, hogy vezetési stílustól függetlenül kell tudnia menni még 100 km-t a lámpa felvillantásáól.
Mi múlt héten jöttünk haza A tavaszi talirol és Lakitelek elott villant fel a lámpa. Ez is kicsit tobb, mint 100 km még otthontól, mégis csak 57 litert tankoltam az elvileg 60-as tankba. Jó ez igy, nem kell izgulni.
-
Pedig pont így kell izgulni. A lámpa kigyulladásakor nyilván nem megyek el tankolni, mikor még majdnem 1/3-ig van még a tank. Innentől viszont számolgathatok fejben mennyit mehetek még vagy nullázhatom az egyik napi számlálót.
Ha a range vagy a lámpa közül legalább az egyik későbbre lenne időzítve..
-
Mondjuk én örülök ennek mivel napi munkábajárásra van használva az autó és 135 km-t megyek vele így jól esik tudni hogy van még benne "bőven" :clap:
-
Pedig pont így kell izgulni. A lámpa kigyulladásakor nyilván nem megyek el tankolni, mikor még majdnem 1/3-ig van még a tank. Innentől viszont számolgathatok fejben mennyit mehetek még vagy nullázhatom az egyik napi számlálót.
Ha a range vagy a lámpa közül legalább az egyik későbbre lenne időzítve..
Öregszel márt vazze! Ekkora dolgokban is problémát látsz... :lol: Egy vicc vagy... :hug:
-
Szerintem ez így pont jó, jobb is mert így legalább nem a tank alján lévő esetleges sűrűsödést szívja fel az üzemanyag ellátó rendszer.
-
Nekem a lámpa felvillanásakor (meg az utolsó csík villogásakor) még kb. 7l van az Avensisben és 4,5l a Priusban. Meg is "őrülnék", ha a tartalék 10-12l lenne.
-
Nekem a lámpa felvillanásakor (meg az utolsó csík villogásakor) még kb. 7l van az Avensisben és 4,5l a Priusban. Meg is "őrülnék", ha a tartalék 10-12l lenne.
Jól van, akkor örülök hogy van itt másik "hülye" is. :flowers:
Bepi, nem hiszem van bármi köze egy 45 literes (nem túl nagy) tank ilyen mértékű korlátozásának az életkorhoz.. :1eye:
-
:D Csak poénból írtam, de tedd a szívedre a kezed: MEKKORA GOND EZ VALÓJÁBAN? :surrender:
Tényleg ennyire unalmas/qurvajó a CT, hogy ezt meg kell említeni, mint "hibát"? :szemez: :cool2:
Egyébként, tök mindegy, mennyi tartalék van még a tankban a lámpa felvillanásakor, mert a kézi könyv szerint is tankolni kell, ha világítani kezd a műszerfalon a visszajelző. És EZ a lényeg a hétköznapi használatkor és nem az, hogy ilynekor miért van még benne 10 liter... :ph34r: ;)
-
:D Csak poénból írtam, de tedd a szívedre a kezed: MEKKORA GOND EZ VALÓJÁBAN? :surrender:
Tényleg ennyire unalmas/qurvajó a CT, hogy ezt meg kell említeni, mint "hibát"? :szemez: :cool2:
Egyébként, tök mindegy, mennyi tartalék van még a tankban a lámpa felvillanásakor, mert a kézi könyv szerint is tankolni kell, ha világítani kezd a műszerfalon a visszajelző. És EZ a lényeg a hétköznapi használatkor és nem az, hogy ilynekor miért van még benne 10 liter... :ph34r: ;)
Nyilván nem akkora gond mintha enné az olajat, vagy egyéb, a használatot jelentősen befolyásoló baja lenne, de ez egy bosszantó apróság. Igen, örülök neki, csak néhány ilyesmivel kell szembesülnöm. ;-)
Egyből tankolni kell ha kigyullad a visszajelző? Ez azt jelenti hogy gyakorlati szempontból 30-35 literes tankom van. Ezért ez csöppet alulméretezettnek tűnik nekem.
Tesztekben is sokszor megjelenő kifogás egy-egy autóval szemben hogy kicsi a hatótávja (talán valamelyik német CT tesztben is olvastam), szóval ha az autó többre képes, ne szivassa már a user -t azzal hogy az indokoltnál lényegesen hamarabb kell tankolnia.
Sorry az off-ért, befejeztem.
-
Egyébként, tök mindegy, mennyi tartalék van még a tankban a lámpa felvillanásakor, mert a kézi könyv szerint is tankolni kell, ha világítani kezd a műszerfalon a visszajelző. És EZ a lényeg a hétköznapi használatkor és nem az, hogy ilynekor miért van még benne 10 liter... :ph34r: ;)
És ezzel 600 km-re redukálódik mondjuk a használható hatótáv. Azért ez vicc, mert így egy 50-55 literes tank van a hosszú távú használatra tervezett Avensisben.
-
Nyilván nem akkora gond mintha enné az olajat, vagy egyéb, a használatot jelentősen befolyásoló baja lenne, de ez egy bosszantó apróság. Igen, örülök neki, csak néhány ilyesmivel kell szembesülnöm. ;-)
Egyből tankolni kell ha kigyullad a visszajelző? Ez azt jelenti hogy gyakorlati szempontból 30-35 literes tankom van. Ezért ez csöppet alulméretezettnek tűnik nekem.
Tesztekben is sokszor megjelenő kifogás egy-egy autóval szemben hogy kicsi a hatótávja (talán valamelyik német CT tesztben is olvastam), szóval ha az autó többre képes, ne szivassa már a user -t azzal hogy az indokoltnál lényegesen hamarabb kell tankolnia.
Sorry az off-ért, befejeztem.
Tudod, mi a véelményem a német lapok tesztjeiről? :szemez: :ph34r: Mindenbe belekötnek, ami nem német... ::) Egyszerűen számomra az "ők" véleményük nem mérvadó, legalábbis, ilyen szempontból nem.
Azt hiszem afeketével kissé félreértelmezitek ezt a témát. :surrender: Nem arról van szó, hogy alulméretezik az autók hatótávját, használható tankméretét, hanem, extrém körülményre IS terveznek, amivel magas fogyasztás társul. Arra mondják, hogy bármilyen forgalmi helyzetben is ki kell bírnia a tartaléknak kb 80 km-t. Persze, ez egyben azt is jelenti, hogy normál helyzetben ennek akár a dupláját is meg lehet tenni, de ez ettől még - szerintem - egyáltalán nem hátrány. :excl:
Fordított esetben, ha a tartalék csak kb 4-5 liter lenne, akkor egy bedugult autópályán (pl. nyaralásra/ról menet/jövet jól megpakolva, klímázva) cammogva nagyon is sokat jelent a tartalék mértéke, hiszen idehaza is kb 20-25km-ként vannak benzinkutak legjobb esetben is. Biztonságot ad a tudat ilyenkor, hogy ha felvillan a lámpa (és van még 10 liter benzin), még minden bizonnyal el fog érni az autó a köv. benzinkútig. :yes:
A Prius esetében a 4,5 liter is kb ilyen esetre van és nyilván elég is arra a 80 km-re minden körülmény között.
Kmr CT-jénél talán valóban kissé felesleges ez a rátartás, de ebben én tényleg nem látok semmilyen gondot... ;) :)
-
Azt hiszem afeketével kissé félreértelmezitek ezt a témát. :surrender: Nem arról van szó, hogy alulméretezik az autók hatótávját, használható tankméretét, hanem, extrém körülményre IS terveznek, amivel magas fogyasztás társul. Arra mondják, hogy bármilyen forgalmi helyzetben is ki kell bírnia a tartaléknak kb 80 km-t. Persze, ez egyben azt is jelenti, hogy normál helyzetben ennek akár a dupláját is meg lehet tenni, de ez ettől még - szerintem - egyáltalán nem hátrány. :excl:
Már hogyne volna hátrány, ha egyszer nem tudok 600km-nél többet menni egy tank benzinnel, ha a használatinak megfelelően a lámpa jelzésénél megyek tankolni. Akkor rakjanak bele 70 literes tankot, ha csak 60-at lehet használni.
Fordított esetben, ha a tartalék csak kb 4-5 liter lenne, akkor egy bedugult autópályán (pl. nyaralásra/ról menet/jövet jól megpakolva, klímázva) cammogva nagyon is sokat jelent a tartalék mértéke, hiszen idehaza is kb 20-25km-ként vannak benzinkutak legjobb esetben is. Biztonságot ad a tudat ilyenkor, hogy ha felvillan a lámpa (és van még 10 liter benzin), még minden bizonnyal el fog érni az autó a köv. benzinkútig. :yes:
Nem túl életszerű, hogy nekivágok úgy az autópályának, hogy ennyire ki legyen számolva. Használtam már német autót hosszabb távon, ahol nincs ilyen tartalék. Sose volt problémám.
Szóval ezzel csak szivatnak - vagy épp leszarják az európai elvárásokat.
-
Valamit nagyon nem jól csinálsz... ;) Én legutóbb 913km-t mentem egy tank benzinnel. Milyen 600km-ről van nálad szó? :szemez:
Amúgy, meg, engem nem zavar, Téged igen. Nem vagyunk egyformák, de ennél nagyobb bajunk ne legyen...
-
Már hogyne volna hátrány, ha egyszer nem tudok 600km-nél többet menni egy tank benzinnel, ha a használatinak megfelelően a lámpa jelzésénél megyek tankolni. Akkor rakjanak bele 70 literes tankot, ha csak 60-at lehet használni.
Nem túl életszerű, hogy nekivágok úgy az autópályának, hogy ennyire ki legyen számolva. Használtam már német autót hosszabb távon, ahol nincs ilyen tartalék. Sose volt problémám.
Szóval ezzel csak szivatnak - vagy épp leszarják az európai elvárásokat.
Szerintem egy kicsit túl van lihegve ez a probléma.
Ha nem gond vagy kiszámíthatatlan a kúthálózat, akkor tankolj a sárga lámpa felvillanása után.
Egyébként meg 'B' napi km számlázót nullázod és tudod, hogy tutira van 100 km-ed (én 150-nel számolom).
Abban, hogy a range funkciót elcseszték, nem vitatkozom. Más autókban meg tudják rendesen oldani, akkor ennek itt is jól kellene működnie és ne bő 200 km-re elegendő üzemanyagnál írja ki hogy 0 km.
(Citroën és Volvo autókkal van tapasztalatom, ott kb 20 km pontossággal írja ki a megtehető távot)
-
Valamit nagyon nem jól csinálsz... ;) Én legutóbb 913km-t mentem egy tank benzinnel. Milyen 600km-ről van nálad szó? :szemez:
Amúgy, meg, engem nem zavar, Téged igen. Nem vagyunk egyformák, de ennél nagyobb bajunk ne legyen...
Hát nálunk elmegy néha egy fél tank benzin úgy, hogy nem melegszik be a motor. Ezzel a használattal simán hozom a ~8,3-as fogyasztást - ami szerintem még Budapesten sem extrém sok. És ugye 50 liter így nagyjából 600 km-re elég.
Engem se zavar, de azért úgy se kell feltüntetni, hogy ezt hú de jól kitalálták a Toyotánál.
(Sokkal jobban zavar az olaj evése.)
-
Szerintem egy kicsit túl van lihegve ez a probléma.
Ha nem gond vagy kiszámíthatatlan a kúthálózat, akkor tankolj a sárga lámpa felvillanása után.
Egyet értek, de azért pozitívumnak nem nevezném.
Egyébként meg 'B' napi km számlázót nullázod és tudod, hogy tutira van 100 km-ed (én 150-nel számolom).
Én is így csináltam, aztán egyszer valaki - lehet hogy a gyerek - rányomott a napi nullázására és így megállt az autó alattunk Érd és Sóskút között félúton - gyerekkel felpakolva nem volt akkora poén, azóta ilyet ritkábban játszok.
Abban, hogy a range funkciót elcseszték, nem vitatkozom. Más autókban meg tudják rendesen oldani, akkor ennek itt is jól kellene működnie és ne bő 200 km-re elegendő üzemanyagnál írja ki hogy 0 km.
(Citroën és Volvo autókkal van tapasztalatom, ott kb 20 km pontossággal írja ki a megtehető távot)
Ezzel nem lehet nem egyet érteni. :hug:
-
Engem is zavar ez a fajta paráztatás, mert feleslegesen állítja meg az embert a benzinkúton. Volt Hondám, az is ilyen volt, ott ha nullán volt a mutató, akkor még 8-10 liter volt benne, mondjuk abban sárga lámpa nem volt. A Corollánál is nemrég 0 alatt volt kicsivel a mutató és 48 litert tudtam beletankolni több kattanással. Vagyis még egy 100asra való volt benne, ugye ha országúton megy az ember 5-6 literes fogyival, akkor több is..
-
Komolyan mondom, nyikhajok vagytok. Adjátok el a Toyotátokat és vegyetek egy eu autót. Azzal megtudjátok, mi a zavaró hiba...
-
Nem hiszem, hogy erről van szó.
Mostanában többször is vezettem Volvot és érdekes módon semmilyen műszer, érték nem mutatott túlbiztosított értéket: a sebesség 1-2 km/h különbséggel egyezett a GPS általi értékkel, a range nagyon pontosan mutatta a ténylegesen megtehető km-t, az átlag fogyi mérő meg igazolta a számolt értéket.
Gondolom nem ördöngösség és azt is gondolom, hogy ezt a japán mérnökök is meg tudják csinálni. Csak hát valamiért nem akarják. És páran nem értik, hogy miért :hmmmm: Köztük én sem :surrender:
-
Csak érdekességként:Anyám III-as Golfjában egyszer ürítettem ki a tankot,akkor sem szándékosan :no:
Ahogy a mutató egyvonalba ért az üres jelzéssel,megállt az autó.Jó a német precizitás,na de ennyire :wacko:
-
És nincs egy III-as Golfban szegénység jelző lámpa? :eek:
Azt hittem ilyen hiányossága csak a Trabantomnak volt :D
-
És nincs egy III-as Golfban szegénység jelző lámpa? :eek:
Azt hittem ilyen hiányossága csak a Trabantomnak volt :D
Ott viszont volt benzincsap,amit átraktál tartalékra ;) Kell jobb? :devil:
-
És nincs egy III-as Golfban szegénység jelző lámpa? :eek:
Azt hittem ilyen hiányossága csak a Trabantomnak volt :D
Természetesen van.Csak úgy voltam a tankolással:"Ej ráérünk arra még". :whistling:
-
Természetesen van.Csak úgy voltam a tankolással:"Ej ráérünk arra még". :whistling:
Akkor az mégis csak user hiba volt ;) ;)
Ott viszont volt benzincsap,amit átraktál tartalékra ;) Kell jobb? :devil:
Kivéve ha a tankolásnál nem állítod vissza normál állásba, mert akkor van pofára esés :D
-
Komolyan mondom, nyikhajok vagytok. Adjátok el a Toyotátokat és vegyetek egy eu autót. Azzal megtudjátok, mi a zavaró hiba...
Az hogy zabálja az olajat. Ja bocs, ezt a Toyotám csinálja, sivít fékezésnél - nem , nem a betét -, nem bírja az UV-t. Mert megállni a bátyám 22 eves Kadettja se állt meg, szóval ennél ma már többet kell hozni.
Jó a Toyota, de azért ne csináljunk úgy, mintha hibátlan volna, és az európai gyártok mind csak selejtet gyártanának.
Szerk:
Ja és ugye az üzemanyagmérő az egy műszer. 15%-os hibával. No comment.
-
A Te autód ilyen. Az enyém nem produkál ezek közül semmilyen hibát... :whistling: Még az üa. szint jelzőm is matematikai hibahatáron (kerekítés) belül "téved".
Mondom én: vegyél egy EU-i bármit és majd megtudod, hogy mi a valódi HIBA. ;)
Épp most hoztam vissza a céges Octaviát (kombi, 1,9 pdtdi 4x4). Feleségem 7 hónapos várandósan nem tud kiszállni belőle, mert alacsony az ülés pozíció, valamint a dereka is megérzett egy 15km-es utat. Az Avensisben múlt hét végén leutaztunk 900km-t oda-vissza 1-1 pihenővel (mert nem volt szüksége többre).
Persze, emellett elfogy 500km-en 1 liter motorolaj. És? Pótlom. Ez legyen a legnagyobb hibája, mert random dolgokat nem produkál...
Az Octavia le volt mosva tegnap délután és garázsban állt. Ma kinyitom az ajtaját, a gumikédereken belül végig vizes volt a kasztni, konkrétan dohos szaga volt az autónak, valahol beázott. 2005-ös az autó. Szerinted az Avensisen van ilyen? Mert nálam nincs, pedig 5 évvel idősebb, mint ez a csodaVW-klón.
És még hosszasan lehetne sorolni, de minek? :szemez:
Mindezeken túl, hány éves a Te autód? Mihez hasonlítod ezeket a hibákat? Gondolod, hogy egy azonos korú német, francia autó is megáll ennyi hibaforrással? Hát, szédítheti ilyen badarságokkal magát az ember, csak értelme nincs sok. Ezért írtam, hogy le kell cserélni a Toyotát, ha nem jó és venni egy OFF-ot. Kész. :flowers:
-
Ebből némi elfogultságot érzek.
Ezek szerint a tiedben nincs még tíz liter, amikor a kigyullad lámpa és 0-t mutat visszajelző. (Gondolom a Range is akkor ír csak nullát amikor teljesen kifogyott.)
Nem tudom mennyivel alacsonyabb az Octavia, de apám az Avensis-ből kimászik, nem kiszáll - a Corolla még rosszabb volt. Ezen a téren a Yaris sokkal job volt - cask ugy 1-2 kategóiával az Avnsis alatt.
Használtam EU bármit is. Sose hagyott ott egyik se - pedig céges kulcsos autók voltak. Bátyámnak 6 évig volt H Astrája - a híresen olaj evős, de még így is kevesebb olajat evett, mint az enyém.
Az én Avensis-emen volt beázás - és másnak is állt már a csomagtartóban a víz. De biztos csak a mienk szar és nem vigyázunk rá.
Szóval most az Avensis-t - ami ugye egy kategóriával nagyobb (de legalább egy féllel) - és Toyota, hasonlítod a a VW konszern belépő szintű Octaviájához.
Az én autóm 12 eves. Mihhez hasonlítom? Mondjuk a 22 eves Kadetthez? Az egyszer ázott be, amikor lehúzva maradt az ablak. Nem sípolt soha fékezésnél. Nem ette az olajat 22 évesen se annyira, mint az Avnsis-em.
Le fogom cserélni, amint lessz rá pénzem, mert hát - hogy finoman fogalmazzak - nem a legjobb autó és nem a legjobb Toyota ami valaha a kezem között volt.
Ezzel együtt nem rossz, de ne kezdjük már isteníteni és minden hibáját elnézni csak azért mert Toyota.
-
Nem kell isteníteni, de ócsárolni sem csak azért, mert a Tied valami miatt nem jó. :flowers: Én csak annyit írtam, hogy más típussal több bajod lenne, nem azt, hogy ez a típus hibátlan.
Belépő szintű Octavia?! Tisztában vagy vele, hogy ez a példában említett autó mennyibe került anno? Ha érdekel: 2005 Octavia kombi Elegance 1,9 pdtdi 4x4. Elektromos napfénytetővel esőérzékelővel, miegymással, egyedül DSG és bőr kárpit nincs benne. Ez egy 8,5Milliós autó volt újonnan, nem egészen 10 évvel ezelőtt!!! :nono: Hol belépő szint ez? :surrender:
A fed comp-om 913km megtétele után a kúton még 18km megtehető utat jelzett range-ként. A 18km nagyjából 1-1,5 liter benzin, tankolásnál 57 liter felett ment bele. Na, akkor ez most pontatlan, vagy sem? Szerintem bőven belefér a "pontos" jelzőbe. ;)
Az van szerintem, hogy van egy - vélhetően - használtan vett Avensised, ami ezért, vagy azért - talán leginkább "a Toyota sosem romlik el" beidegződés miatt - produkál néhány kisebb hibát és máris "láááám, a Toyota mégsem olyan jó" lesz a vélemény róla... Ez pedig nem biztos, hogy az autó hibája. Nem mondom, hogy a Tied, lehet, hogy az előző tulajé, de ilyen hibákat én valóban nem tapasztalok. Persze, az olajfogyást lehet ide venni, de arra csak érvényesíteni kellett volna a gyári garit és pont. Nem került volna semmibe...
Amúgy az én autóm is kezd elmúlni szépen lassan: Ma rendeltem meg 3db Hella W3W izzót a műszerfalba, mert a 3-ból kettő elvesztette korábbi erejét. Gagyik voltak... :lol: Ezek meg kerülnek kődurva 100Ft-ba/db. Hogy ezek mekkora hibák, istenem..!!! :D :hug:
Dehát, ez van, ha az embernek csak egy 14. éves autóra van pénze, nem? :)
-
Én annyit mondtam, hogy rossz az, hogy 10 liter van még a tankban, mikor már küldd tankolni. Nem többet. Erre jöttél te, hogy ez nem hiba - tudom feature. És különben is.
Az Octávia - a Skoda - a VW konszern legolcsóbb márkája. (Na jó, lehet mostmár a Seat az.)
Ne ehhez hasonlítsd az Avensis-t. Mi a helyzet ha az ülését egy Volvoéhoz hasonlítjuk? A Range pontosságát is lehet, ahogy korábban írta valaki. (Az Opelre nem emlékszem ez mennyire volt pontos, mert sose néztem, de el tudom képzelni, hogy pontosabb.)
Nekem nem let a Toyota mégsem jó, de azért nem is kell az egekbe magasztalni. Van ennél job auto - házon belül is. Egyébként tényleg hasnzáltan vettem és kaptam hozzá az összes szervízről a számlát. Minden szervíz márkaszervíben történt. A márkaszervízben nem akarták garanciálisan cserélni, amikor még először jelezték az olaj evést - ami akkor még nem volt jelentős. Utána pedig túl volt a 7 éven. (A beázás se egyedi probléma.)
-
Értem én, amit írsz, félreértés ne essék, ha újonnan kell autót vennie az embernek, a garancia végéig tervezve sokkal kisebb a jelentőssége - manapság már - annak, hogy melyik márkát választja.
Talán nekem is jobban tetszik pl. a Leon kombi, mint a mostani autóm, de mégis bizony félnék annyi pénzt kiadni érte, még, ha garis is az első x évben, mert megszoktam a Corollán és az avén keresztül ezt az "unalmat". Mondjuk, a Seat belseje sem különben ingergazdag, de külső formájában tetszetősebb, mint az Avensis, vagy akár az Auris, hogy maradjunk méretnél. A VW felárát eszem ágában sem lenne megfizetni, még, ha tehetném sem. Annyi pénzért már Auris ST hibridet vennék. :)
Én kevés dolgot hiányolok az Avensisből: sugár irányban állítható kormány, ESP, tempomat. Ennyi. Minden más megvan benne és ami lényeges, hogy JÓL működik még 14 évesen is. Lehet, hogy nekem vannak alacsony szinten az igényeim, de amire vettem és amire számítottam tőle, annak minden egyes utazáskor megfelel. Mindehhez jön a megbízhatósága, ami szintén ütőkártyája ennek az autónak. Nekem utóbbi tulajdonsága többet számít, mint, hogy népszerű legyen, mint egy Vectra, vagy Passat. Oka van annak, hogy használtan is drágább a Toyota, mint a németek, holott újonnan legalább egy szinten voltak anno.
Nem tapasztalat nélkül utasítom el ilyen idős korban a németeket, hiszen anyum a 3. Astráját nyúzza, tesóm a 3. VW-ját, 2. Sharanját. Tudom, milyenek, és ők még nem is tartoznak a megszívatottak közé. Csak azért tesóm is beszámol erről arról, apróságokról, hogy pl. már a 3 évesen megvásárolt Sharanjában nem működött az egyik fényszóróspriccni, másikat venni, pedig még bontóból is 30-40k lenne, nem foglalkozik vele. Még jó, hogy van az autón, nem? És akkor jönnek a hülye újságírók, hogy a Toyotákban ez nincs, meg az nincs. :ph34r: Hát ja, miért, az jobb lenne, ha lenne benne ilyen és nem működik kellő biztonsággal? Nem mintha a fényszóróspriccnit olyan sűrűn kellene amúgy használni, hogy abban menjen tönkre. Mindegy, ez csak egy apró sztori volt részemről, bocs az offért. :surrender:
Lényeg, hogy számomra az Ave tartalmaz szinte minden olyan napi használathoz szükséges dolgot, amir konkrétan szüksége van az embernek és ezek még bőven 10 éves kor felett is működnek. Ezért van az, hogy a statisztikákban is a Toyota modellek 6 év felett kezdenek előretörni, majd 8-10 felett nagy százalékkal vezetni a többi gyártmány előtt. És, mivel nekem jelenleg ezekre a kvázi koros modellekre van pénzem, nyilván olyat fogok választani, ami a legnagyobb eséllyel lesz jó. ÉS ez a Toyota, nem más. :)
-
Értem én, amit írsz, félreértés ne essék, ha újonnan kell autót vennie az embernek, a garancia végéig tervezve sokkal kisebb a jelentőssége - manapság már - annak, hogy melyik márkát választja.
Talán nekem is jobban tetszik pl. a Leon kombi, mint a mostani autóm, de mégis bizony félnék annyi pénzt kiadni érte, még, ha garis is az első x évben, mert megszoktam a Corollán és az avén keresztül ezt az "unalmat". Mondjuk, a Seat belseje sem különben ingergazdag, de külső formájában tetszetősebb, mint az Avensis, vagy akár az Auris, hogy maradjunk méretnél. A VW felárát eszem ágában sem lenne megfizetni, még, ha tehetném sem. Annyi pénzért már Auris ST hibridet vennék. :)
Én kevés dolgot hiányolok az Avensisből: sugár irányban állítható kormány, ESP, tempomat. Ennyi. Minden más megvan benne és ami lényeges, hogy JÓL működik még 14 évesen is. Lehet, hogy nekem vannak alacsony szinten az igényeim, de amire vettem és amire számítottam tőle, annak minden egyes utazáskor megfelel. Mindehhez jön a megbízhatósága, ami szintén ütőkártyája ennek az autónak. Nekem utóbbi tulajdonsága többet számít, mint, hogy népszerű legyen, mint egy Vectra, vagy Passat. Oka van annak, hogy használtan is drágább a Toyota, mint a németek, holott újonnan legalább egy szinten voltak anno.
Nem tapasztalat nélkül utasítom el ilyen idős korban a németeket, hiszen anyum a 3. Astráját nyúzza, tesóm a 3. VW-ját, 2. Sharanját. Tudom, milyenek, és ők még nem is tartoznak a megszívatottak közé. Csak azért tesóm is beszámol erről arról, apróságokról, hogy pl. már a 3 évesen megvásárolt Sharanjában nem működött az egyik fényszóróspriccni, másikat venni, pedig még bontóból is 30-40k lenne, nem foglalkozik vele. Még jó, hogy van az autón, nem? És akkor jönnek a hülye újságírók, hogy a Toyotákban ez nincs, meg az nincs. :ph34r: Hát ja, miért, az jobb lenne, ha lenne benne ilyen és nem működik kellő biztonsággal? Nem mintha a fényszóróspriccnit olyan sűrűn kellene amúgy használni, hogy abban menjen tönkre. Mindegy, ez csak egy apró sztori volt részemről, bocs az offért. :surrender:
Lényeg, hogy számomra az Ave tartalmaz szinte minden olyan napi használathoz szükséges dolgot, amir konkrétan szüksége van az embernek és ezek még bőven 10 éves kor felett is működnek. Ezért van az, hogy a statisztikákban is a Toyota modellek 6 év felett kezdenek előretörni, majd 8-10 felett nagy százalékkal vezetni a többi gyártmány előtt. És, mivel nekem jelenleg ezekre a kvázi koros modellekre van pénzem, nyilván olyat fogok választani, ami a legnagyobb eséllyel lesz jó. ÉS ez a Toyota, nem más. :)
:clap:Like!! :clap:
-
Használ valaki hasonlót? Vélemény?
http://diagbolt.hu/szamitogepes-hibakod-olvaso-interfesz/35-univerzalis-hibakodolvaso-usb-obd2-autodiagnosztikai-keszulek.html (http://diagbolt.hu/szamitogepes-hibakod-olvaso-interfesz/35-univerzalis-hibakodolvaso-usb-obd2-autodiagnosztikai-keszulek.html)
-
Persze, de itt szinte mindenkinek BT-s van. :)
-
Használ valaki hasonlót? Vélemény?
http://diagbolt.hu/szamitogepes-hibakod-olvaso-interfesz/35-univerzalis-hibakodolvaso-usb-obd2-autodiagnosztikai-keszulek.html (http://diagbolt.hu/szamitogepes-hibakod-olvaso-interfesz/35-univerzalis-hibakodolvaso-usb-obd2-autodiagnosztikai-keszulek.html)
Nekem pont ilyen van.Teszi a dolgát,de ha most vennék,akkor bluetooth-ost vennék.Az akár egy androidos telefonnal is működik.
-
az Avensis-t - ami ugye egy kategóriával nagyobb (de legalább egy féllel) - és Toyota, hasonlítod a ... Octaviájához.
Sok ember megkajálja a Skoda marketing dumáját pedig a
Rapid - Auris, Corolla HB
Octávia - Corolla
Superb - Avensis vannak egy kategóriában.
Konszernen belül a Skoda alacsonyabbra pozicionált márka akárcsak a Daihatsu, Dacia ... .
-
Nekem pont ilyen van.Teszi a dolgát,de ha most vennék,akkor bluetooth-ost vennék.Az akár egy androidos telefonnal is működik.
Értem. Ha jól gondolom, lapitopira felrakom a progit, leballagok a kocsihoz és rádugás után talán a hibakódot is látom. Ez így működhet?
-
Persze, de itt szinte mindenkinek BT-s van. :)
Gondolom a "BT" bluetooth-t jelent. Én egyenlőre annak is örülnék ha valami lenne és közelebb vinne a megoldáshoz.
-
Sok ember megkajálja a Skoda marketing dumáját pedig a
Rapid - Auris, Corolla HB
Octávia - Corolla
Superb - Avensis vannak egy kategóriában.
Konszernen belül a Skoda alacsonyabbra pozicionált márka akárcsak a Daihatsu, Dacia ... .
Egy imerősöm mondta egyszer: Minden motort az Audiba gyártanak. Ami nem fér bele az Audi tűrés rendszerébe, az megy a VW-be. Ami onnét is kilóg, az megy a Skodákba, Seatokba. Durva, de az árak is ezt tükrözhetik.
-
Egy imerősöm mondta egyszer: Minden motort az Audiba gyártanak. Ami nem fér bele az Audi tűrés rendszerébe, az megy a VW-be. Ami onnét is kilóg, az megy a Skodákba, Seatokba. Durva, de az árak is ezt tükrözhetik.
Akkor mostanában rengeteg selejtet kell gyártani a VW-nél, mert baromi sok Skodát adnak el :D
-
Gondolom a "BT" bluetooth-t jelent. Én egyenlőre annak is örülnék ha valami lenne és közelebb vinne a megoldáshoz.
T22 dízel sajnos még nem OBD-s. A csatlakozó igen, de a kommunikációs protokoll nem. A szerelőm egy PC-s programmal és a még nem CR dízelhez való beállításokkal sikeresen kiolvasta azokat az adatokat, amiket a kocsi kiküld a portra (pl. befecskendezési mennyiség, EGR szelep nyitás/zárás, stb.).
-
T22 dízel sajnos még nem OBD-s. A csatlakozó igen, de a kommunikációs protokoll nem. A szerelőm egy PC-s programmal és a még nem CR dízelhez való beállításokkal sikeresen kiolvasta azokat az adatokat, amiket a kocsi kiküld a portra (pl. befecskendezési mennyiség, EGR szelep nyitás/zárás, stb.).
Akkor ne is gondolkodjak ilyenbe mert nem lesz jó gondolom. Akkor a Toyota szervízben mit használnak
-
Nem ilyen univerzális cuccot, hanem típusspecifikusat, ami valóban mindent megmond. Nem véletlen kerül 1-1 olyan kütyü 1-2 millába (néha per típus, nemhogy per márka). Mitsuhoz tudom, hogy a 2005-ig jó ilyen valami 2 milka volt a szervizeknek.
-
Nem ilyen univerzális cuccot, hanem típusspecifikusat, ami valóban mindent megmond. Nem véletlen kerül 1-1 olyan kütyü 1-2 millába (néha per típus, nemhogy per márka). Mitsuhoz tudom, hogy a 2005-ig jó ilyen valami 2 milka volt a szervizeknek.
Értem. Gondolom akkor saját "nyelre" fejlesztettek mindent kezdetekben.
-
T22 dízel sajnos még nem OBD-s. A csatlakozó igen, de a kommunikációs protokoll nem. A szerelőm egy PC-s programmal és a még nem CR dízelhez való beállításokkal sikeresen kiolvasta azokat az adatokat, amiket a kocsi kiküld a portra (pl. befecskendezési mennyiség, EGR szelep nyitás/zárás, stb.).
Végül is akkor megoldható lehet, de gondolom oda tényleg kell softver . Pedig már reménykedtem, hogy egy ilyet be tudok szerezni...
-
Értem. Gondolom akkor saját "nyelre" fejlesztettek mindent kezdetekben.
Igen, sajnos T22 dízel verziókra nem fog működni a piacon elérhető univerzális kódolvasó.
Van kavar általában itt a fórumon is, mert a T22 facelift benzineseknél már működik, ők bőszen ajánlják is, hogy vedd meg, aztán utólag derül csak ki, amikor 1-2 órát elsz... kodik vele az ember meg utánaolvas, hogy sajnos...
Így van nekem is egy szuper BT-s kütyüm, 2.600-ért egyenesen Kínából, ami rendben működik, csaknekem nem jó.
-
Igen, sajnos T22 dízel verziókra nem fog működni a piacon elérhető univerzális kódolvasó.
Van kavar általában itt a fórumon is, mert a T22 facelift benzineseknél már működik, ők bőszen ajánlják is, hogy vedd meg, aztán utólag derül csak ki, amikor 1-2 órát elsz... kodik vele az ember meg utánaolvas, hogy sajnos...
Így van nekem is egy szuper BT-s kütyüm, 2.600-ért egyenesen Kínából, ami rendben működik, csaknekem nem jó.
elpaso7708 most szomorú :nonono:
-
Akárcsak én, aki megvette nagy lelkesen a BT-s változatot, majd kiderült, hogy a 99-es 4EFE Corin nem annyira van OBD2, de legalább nincs. Sebaj, átalakító kábel rendel. Na nehogy azt hidd, hogy akár csak be is kapcsolt a kütyü vele. :devil: Legalább apum jól elszórakozik vele a Corsájával, úgyis foschtosch még mindig a kocsija... ::)
-
Üdv All!
Gondoltam írok pár szót, rég jelentkeztem már. Mi is befordultunk a célegyenesbe, 1 hónap múlva jön a kislányunk. ;)
Egy Suzuki Swift mellé vettük az Avensist, többek között a gyerek születése miatt is. Kell a hely, biztonságosabb is sokkal, mint a Suzi. Felelőtlennek éreztem volna a Suzival menni hosszabb távon a gyerekkel, családdal. Városban verhetetlen a kis Suzi - mind fenntartásban, parkolni, Mindenre! Az AVE meg tökéletes partner hosszú távon. Vagyis mondjuk úgy, hogy nekünk jobb nem kell. És 1 Millió Ft-ból nehezen vehettünk volna jobb, strapabíróbb, rugalmasabb, gazdaságosabb, egy szóval a saját értékrendszerünkben Racionálisabb autót a hosszú utakra. Nekem is volt drága autóm, rengeteget buktam rajta, folyton féltettem, ezért nem is szeretnék másfél milliónál drágább autót birtokolni. Magyarországon - szerintem - nincs értelme.
Egy ilyen régi vágású szívó benzinessel nem lesz sok baj, HA meg van vigyázva. Azt meg többnyire lehet ellenőrizni. Olaj nem szivárog, kuplung jó, állapota megfelelő, akkor a főbb alkatrészek jók. Szerintem még az Ave meglesz, amikor a TSi-k, THP-k, TCE-k, T-Jetek, Ecoboostok már 1-2 Turbócserén túl lesznek. De ne legyen igazam! Hátha azok is jók. Ha megtehetném, hogy újat veszek, lehet, hogy bele vágnék és megvigyáznám. (Bár inkább Mazda 3 2.0 szívó benzin, szigorúan 120 lóval.) De használtból Turbót, vagy TDi-t nem mernék bevállalni. Kettős tömegű, befecskendező, porlasztó, stb. Túl sok esetleges nagy kiadás. Az a baj, hogy kevés magyar engedheti meg magának, hogy karban is tartsa az autóját, ezért van sok rossz állapotú diesel. Illetve többen érzik [size=78%]úgy[/size][/size][size=78%], hogy megvették másfél milláért a 320d-t, meg PD TDI-t és évekig 1 fillért sem kell költeni rá. Ezért nehéz kifogni a németből évek alatt tömegesen behozott kocsikból a jó példányokat.[/size]
Mi megadjuk az Avensisnek ami kell, s remélhetőleg meg fogja hálálni. Simán kinézek belőle még 10 évet.
Ez kicsit off volt, de most akkor a benzinszint-jelző. Én sem értem a méltatlankodást. Srácok. Nem abba a csoportba tartozunk, akik leszarják az autóikat. Valamilyen oknál fogva itt vagyunk a fórumon, tehát az átlagosnál jobban odafigyelünk a kocsijainkra. Nekem is új volt a kocsi, nem tudtam milyen a szintjelző. Még kérdeztem is itt a fórumon tavaly, emlékszem rá. 3 tankolás után már tudtam. Nem teljesen mindegy, hogy mikor gyullad ki? Van szintjelző, mindenki tudja a fogyasztást nagyjából. Nekem még fed.comp sincs, mégis 1-2 liter pontossággal megsaccoltam minden tankolásnál, kb mennyi fog belemenni. Ha meg ismerjük az autóinkat, akkor tankolunk, amikor akarunk. Ha tudod, hogy van még benne 10 liter, menj később tankolni. De - nálam legalábbis - attól is függ a szintjelzés, hogy hányan ülnek a kocsiban. Ha meg van pakolva, benne ülünk 5-en, akkor kicsit leül a hátulja, úgy érzékeli, hogy több benya van benne. Ha egyedül utazok, hamarabb éri el a szintjelző az Emtpy-t, de akkor is van még benne bőven, csak kicsit megzavarodik a mérés. De nekem az összes kocsiban így volt, ezért nem zavar.
Most 506 km-t mentünk a kocsival, negyed és fél közt van a mutató, még 300-at biztosan elmegy. Azt is látni, mikor esik jobban a mutató, csak kicsit figyelni kell. Én figyelni szoktam, amire csak lehet. Hőfokot is folyton nézem, benzinszintet is. Mindkét kocsiban. És mindig csak tele tankolok. Valamint utálom, ha kevés van benne. Télen, hosszú úton pláne. Ott még sűrűbben rakom tele.
Szerintem jó autó az AVE 1. Nem nagyon találok méltó utódot a helyére. Még nem akarom eladni, de mindig időben lépek és keresgélek ;) Kb. 12 ezret megyünk évente, dízel ezért kizárva a sok esetleges szopás miatt. Benzinesből pedig az újabbak már nehezek, Euro norma pedig kiöli belőlük a dinamikát. Ezért nem is mennek úgy és sokat is fogyasztanak, nem olyan közvetlen a gázreakció - pedig ez is baromi fontos.
Én sem akarom isteníteni a kocsit, de érzetre nagyon egyben van még most is, valahogy áthatja az az elpusztíthatatlan japánosság, ami a 90-es évek autóira jellemző. Ezt másban nem tapasztaltam. De csomó más jó kocsi is létezik a saját kategóriájában. Gondolom a Mazdások a 6-ost szeretik, a Hondások az Accordra esküsznek, ha tehetem, azokat is ki fogom próbálni egyszer.
Üdv.
-
Sziasztok
Két dolog után érdeklődnék nálatok mint tapasztaltabb Toyotások ::)
Motorolaj csere jőn és szintetikus vagy fél szintetikus olajat használjak inkább (pl.:Castrol magnatech vagy Edge) ill. 5W vagy 0W olajat ill.30vagy 40 est inkább??
A másik a gumi lenne a gyári méret nekem 195/60 R15 a km csaláson kivül történik valami is ha 195/65 R15 gumikat használok?? Gondolok itt futómű és egyéb ilyen dolgokra mert átmérőbe ez a 5 mm nem sokat számít szerintem?!
A kocsi Avensis 4 ajtos 2001-es Benzines 1.6 VVT-i 3ZZ motorkóddal cserélt motoros!
Észrevételeket és ajánlásokat előre is köszönöm!
További szép napot
-
A Castrolt szerintem hanyagol úgy, ahogy van. Helyette inkább Mobil1 ESP, Eneos Premium Hyper, Liqui Moly Top Tec 4300, Eneos Sustina, Total INEO 5W30-as olajat vegyél. Ezek mind jók és nem keveredtek hamisítási ügybe, mint a Castrol.
Nekem a téli gumik 195/65 R15. Sokan ellene vannak, mert kívül esik a váltó méreten, de mivel kommersz méret, jóval olcsóbb, mint a /60. Nem éreztem télen semmi hátrányát, de nem is voltam határ helyzetben velük.
Nem mondhatom, hogy ajánlom, de megértem, ha ilyet vesz valaki. Én konkrétan így tudtam venni Michelin Alpin 4 gumikat. A gyári méretben Hankook jött volna ki ugyan ennyiből.
-
Üdv!
afekete:
Az olajevés és a csomagtér beázása nálam is megvolt/megvan.
Hála Istennek olajevés gyűrűzéssel megoldva: 323.000 km van legalább benne, és 5w30 olajjal vígan ketyeg.
A beázást pedig nyáron tervezem megoldani, a hátsó lökhárító alatt oldalt levő két kopoltyúszerű szellőző elem kijavításával. Carina topicban pont pár napja erről volt szó. A fék meg ki tudja, milyen betét, milyen tárcsa, vagy a gyári csinálja ezt?
Több véleményt hallottam, miért olajevős pl. az enyém:
1. Gyári gyűrűhiba, a 94-95-ös japán széria ilyen, 200.000 fölött nekiáll olajat enni.
2. Mindenféle olajat töltögettek az előző gazdái bele, és ez lesz a vége.
Mondjuk a másodikat az előző gazdája előadásából el is tudom hinni:
-Milyen olaj van benne?
-Most vettem a Mol kúton, 4000 volt egy liter.
-Igen, de milyen olaj pontosan?
-Azt nem tudom...
Ennyi... Amúgy bírom az ilyen szerviz hozzáállást. Miért nem cserélték ki? Nem a gyár állta? Vagy meg kellett volna mozdulniuk? Az ilyennel kellene a gyárhoz menni, TMH-hoz esetleg, hátha megnézik, ki képviseli őket Mo. azon szegletében :wacko:
De visszatérve... hála Istennek ezek után a kocsi teljesen jól elvan, mostanában nagyjából csak használnom kell. Pöcc-röff. Jól megy, fogyasztása elfogadható.
Azért ha el akarod adni, először ide betennéd, hogy eladó? Mert lehet, hogy pont akkor lesz valaki a fórumozók közül (akár én is) olyan helyzetben, hogy megvenné.
-
ja, 5w30 kell bele.
főleg ha cserélték a blokkot és nem eszi az olajat.
-
Nagyon Szépen köszöntem a segitséget és a tanácsokat! Megfogadom :clap:
-
Nekem a téli gumik 195/65 R15. Sokan ellene vannak, mert kívül esik a váltó méreten, de mivel kommersz méret, jóval olcsóbb, mint a /60. Nem éreztem télen semmi hátrányát, de nem is voltam határ helyzetben velük.
Nem mondhatom, hogy ajánlom, de megértem, ha ilyet vesz valaki. Én konkrétan így tudtam venni Michelin Alpin 4 gumikat. A gyári méretben Hankook jött volna ki ugyan ennyiből.
A 185/65 R15 is olcsó méret és alig tér el (1%) a gyáritól átmérőben. Nekem ez a nyári és a téli gumi is.
-
A 185/65 R15 is olcsó méret és alig tér el (1%) a gyáritól átmérőben. Nekem ez a nyári és a téli gumi is.
Jogos, igazad van. Csak nekem kicsit sután néz ki a vékonyabb kerékkel. Bár a /65 gumival is ballonosabb az autó állása...
-
Üdv!
afekete:
Az olajevés és a csomagtér beázása nálam is megvolt/megvan.
Hála Istennek olajevés gyűrűzéssel megoldva: 323.000 km van legalább benne, és 5w30 olajjal vígan ketyeg.
A beázást pedig nyáron tervezem megoldani, a hátsó lökhárító alatt oldalt levő két kopoltyúszerű szellőző elem kijavításával. Carina topicban pont pár napja erről volt szó. A fék meg ki tudja, milyen betét, milyen tárcsa, vagy a gyári csinálja ezt?
Több véleményt hallottam, miért olajevős pl. az enyém:
1. Gyári gyűrűhiba, a 94-95-ös japán széria ilyen, 200.000 fölött nekiáll olajat enni.
2. Mindenféle olajat töltögettek az előző gazdái bele, és ez lesz a vége.
Mondjuk a másodikat az előző gazdája előadásából el is tudom hinni:
-Milyen olaj van benne?
-Most vettem a Mol kúton, 4000 volt egy liter.
-Igen, de milyen olaj pontosan?
-Azt nem tudom...
Ennyi... Amúgy bírom az ilyen szerviz hozzáállást. Miért nem cserélték ki? Nem a gyár állta? Vagy meg kellett volna mozdulniuk? Az ilyennel kellene a gyárhoz menni, TMH-hoz esetleg, hátha megnézik, ki képviseli őket Mo. azon szegletében :wacko:
De visszatérve... hála Istennek ezek után a kocsi teljesen jól elvan, mostanában nagyjából csak használnom kell. Pöcc-röff. Jól megy, fogyasztása elfogadható.
Azért ha el akarod adni, először ide betennéd, hogy eladó? Mert lehet, hogy pont akkor lesz valaki a fórumozók közül (akár én is) olyan helyzetben, hogy megvenné.
A csomagtér beázás megoldódott, nekem a tetőnél egy szigetelés repedt el. (Talán az se bírta az UV-t?)
A fék biztos nem a fékpofa miatt sípol, mert néha álló autónál is csinálja, amikor ráadom a gyujtást. Én inkább arra gondolok, hogy a fék szernál valahol jön ki levegő - remélem nem olaj (a fékfolyadék szinten nem láttam változást, fékhatás teljesen rendben).
Az olajevés gondolom nálam is megoldódna, de annak nem merek úgy nekivágni, hogy ne legyen 2k rá, hátha kiderül még valami közben.
Minden szervizéről megvan a számla és egy vagy két kivétellel mindig 5W30-at kapott - márkára most nem emlékszem, de nem noname.
Hogy miért nem cserélte a szervíz, azt nem tudom, az még az előző tulajnál volt. Akkor az olajevés annyit jelentett, hogy a 15e alatt utána kellett tölteni 1l-t.
Hát én ezt az autót - már ezt a konkrét példányt - nem szivesen adnám ismerősnek.
-
A csomagtér beázás megoldódott, nekem a tetőnél egy szigetelés repedt el. (Talán az se bírta az UV-t?)
A fék biztos nem a fékpofa miatt sípol, mert néha álló autónál is csinálja, amikor ráadom a gyujtást. Én inkább arra gondolok, hogy a fék szernál valahol jön ki levegő - remélem nem olaj (a fékfolyadék szinten nem láttam változást, fékhatás teljesen rendben).
Az olajevés gondolom nálam is megoldódna, de annak nem merek úgy nekivágni, hogy ne legyen 2k rá, hátha kiderül még valami közben.
Minden szervizéről megvan a számla és egy vagy két kivétellel mindig 5W30-at kapott - márkára most nem emlékszem, de nem noname.
Hogy miért nem cserélte a szervíz, azt nem tudom, az még az előző tulajnál volt. Akkor az olajevés annyit jelentett, hogy a 15e alatt utána kellett tölteni 1l-t.
Hát én ezt az autót - már ezt a konkrét példányt - nem szivesen adnám ismerősnek.
Én még csak 2500 Km-t mentem az autómmal és mindig figyelem az olajat. Ha az enyém is ennyitt enne mint a tiéd (1L/15000km) roppantúl örülnék :)
-
A csomagtér beázás megoldódott, nekem a tetőnél egy szigetelés repedt el. (Talán az se bírta az UV-t?)
A fék biztos nem a fékpofa miatt sípol, mert néha álló autónál is csinálja, amikor ráadom a gyujtást. Én inkább arra gondolok, hogy a fék szernál valahol jön ki levegő - remélem nem olaj (a fékfolyadék szinten nem láttam változást, fékhatás teljesen rendben).
Az olajevés gondolom nálam is megoldódna, de annak nem merek úgy nekivágni, hogy ne legyen 2k rá, hátha kiderül még valami közben.
Minden szervizéről megvan a számla és egy vagy két kivétellel mindig 5W30-at kapott - márkára most nem emlékszem, de nem noname.
Hogy miért nem cserélte a szervíz, azt nem tudom, az még az előző tulajnál volt. Akkor az olajevés annyit jelentett, hogy a 15e alatt utána kellett tölteni 1l-t.
Hát én ezt az autót - már ezt a konkrét példányt - nem szivesen adnám ismerősnek.
Most mennyi olajat zabál ? Egyébként meg hülye volt az a szervíz, amelyik nem vállalta be a motorcserét, mert a TMH elég szépen fizetett rá. Gondolom nem volt kedvük kijárni.. Viszont az nekik munka és bevétel lett volna.
-
A csomagtér beázás megoldódott, nekem a tetőnél egy szigetelés repedt el. (Talán az se bírta az UV-t?)
A fék biztos nem a fékpofa miatt sípol, mert néha álló autónál is csinálja, amikor ráadom a gyujtást. Én inkább arra gondolok, hogy a fék szernál valahol jön ki levegő - remélem nem olaj (a fékfolyadék szinten nem láttam változást, fékhatás teljesen rendben).
Az olajevés gondolom nálam is megoldódna, de annak nem merek úgy nekivágni, hogy ne legyen 2k rá, hátha kiderül még valami közben.
Minden szervizéről megvan a számla és egy vagy két kivétellel mindig 5W30-at kapott - márkára most nem emlékszem, de nem noname.
Hogy miért nem cserélte a szervíz, azt nem tudom, az még az előző tulajnál volt. Akkor az olajevés annyit jelentett, hogy a 15e alatt utána kellett tölteni 1l-t.
Hát én ezt az autót - már ezt a konkrét példányt - nem szivesen adnám ismerősnek.
Értem.
Szuper, legalább nem vizes az alja, nekem ma is ki kellett venni a dugót :1eye:
Nekem gyújtás ráadásakor az ABS szivattyú indul el, neked az sípolna??
Szerintem nem kellene félni, hogy kiderülne ez-az a gyűrűzéskor. Nekem a 4. hajtókarcsapágynál volt valamennyi kopás. A komplett csapágyszett kb. 5 ezer lett volna, de nem tartottam cserésnek, azóta is azzal megy, nem is rosszul, hála Istennek. Ha a szerelő nem tol el valamit, szerintem sima ügy. Maximum annyi, hogy akkor már meg lehet ejteni vezérlés-vízpumpa-hűtőfolyadék cserét és egy kisebb hengerfejgenerált (szelepek lepucolása-becsiszolása, majd szelepszárszimmeringek cseréje, és szelephézagbeállítás). Esetleg megvárni vele a vezérléscserét. Felső tömítéskészletben nagyjából minden megvan hozzá. Nekem szelepfedéllel akadt gond, ahhoz most raktam be a gyári cuccot. Meg lehet számolni két töltet olajat-szűrőt és egy légszűrőt esetleg. De utána nagyjából 100.000 km-ig motor rendben, max. olaj-, szűrő-, és gyertyacsere.
Mennyi olaj fogy most?
Én az olajra eléggé érzékennyé váltam. Kicsit talán túlzásba is viszem, ha az olajos részt olvasod :whistling:
Azt tudom elhinni, hogy az van benne, amit akarok, amit én veszek megbízható helyről és én töltöm bele. Szervizben simán lehet az 5w30-as hordóban Hunoil, vagy Record is. Öcsém autós képzésben tanít, pár érdekes dolgot hallottam erről-arról :wacko:
Kiszámlázni meg nem gond az 5w30-at... Anno Marutinál előző gazdánál megtörtént, hogy a szerelő kifizettette az olajcserét (Q8), lecserélte a szűrőt (600Ft), és maradt benne a régi olaj.
Én még csak 2500 Km-t mentem az autómmal és mindig figyelem az olajat. Ha az enyém is ennyitt enne mint a tiéd (1L/15000km) roppantúl örülnék :)
Nekem most van kb. 1300 km az olajcsere után (Eneos PH 5w30), és nem látszik fogyás, pedig szivárgott a szelepfedélnél, meg folyt ki az olajgombánál is valamennyi. Olyankor is nézem a szintet, amikor meghajtom :) Olajevősen ilyenor már elment a másfél liter :eek: Mondom: sima gyűrűcsere, dugattyúk tisztítása. Semmi hengerfej síkolás, henger fúrás-hónolás...A VVTI-nél állítólag jó cserélni a dugattyút, mert kevés az olajvisszavezető furat. Viszont van, aki kibővíti a furatokat, és fúr rá még, aztán megy vissza a régi. Én ez utóbbit csinálnám.
-
Én még csak 2500 Km-t mentem az autómmal és mindig figyelem az olajat. Ha az enyém is ennyitt enne mint a tiéd (1L/15000km) roppantúl örülnék :)
Nekem a gyűrűzés óta nincs mérhető olajfogyasztás. Azelőtt hidegebb időben indításnál ette, meg erőtlen volt alacsony fordulaton, mint a tied. Remélem nálad más a probléma, mert a gyűrűzés eléggé zsebbenyúlós történet... :hmmmm:
-
Nekem a gyűrűzés óta nincs mérhető olajfogyasztás. Azelőtt hidegebb időben indításnál ette, meg erőtlen volt alacsony fordulaton, mint a tied. Remélem nálad más a probléma, mert a gyűrűzés eléggé zsebbenyúlós történet... :hmmmm:
Egyenlőre én sem panaszkodok még olajfogyasztásra. Remélem nálam nincs gyűrűzésről szó.
-
Én még csak 2500 Km-t mentem az autómmal és mindig figyelem az olajat. Ha az enyém is ennyitt enne mint a tiéd (1L/15000km) roppantúl örülnék :)
Nem ennyit eszik - inkább 10l / 15e km. 1l/15e km-nek én is örülnék - az kb. a max-ról min-re az olajszint mérő pálcán.
-
Nem ennyit eszik - inkább 10l / 15e km. 1l/15e km-nek én is örülnék - az kb. a max-ról min-re az olajszint mérő pálcán.
?????????? 10 liter olajat 15.000- ként?
-
?????????? 10 liter olajat 15.000- ként?
Üdv!
Nekem kb. 1,2 liter volt 1000 km alatt, az kivetítve 18 liter 15000 km alatt, nekem nem hihetetlen. Hamar visszajöhet egy gyűrűzés ára.
-
Nekünk egy év alatt kb. 12e km van meg. Az mondjuk 8l olaj, 16e HUF. Kell néhány év, hogy megtérüljön - plane, hogy szeretnénk lecserélni.
-
Huhhh... ezek elég durva olaj fogyasztások.... :(
-
Hamar visszajöhet egy gyűrűzés ára.
A gyűrűzés ára ésszerű, racionális kereteken belül csak egy legalább átlagos, vagy inkább magas éves futás (15-20.000km) és jónéhány év alatt térül meg. :)
-
1.2 liter/1000km olajfogyasztás azért már jelentős, évente kb. 24000Ft pluszköltség. Erre jönnek még egyéb tényezők (benzinfogyasztás se olyan jó már akkor, katalizátor is veszélyben van). 4-5 év alatt megtérül.
Nekem kb. 2.5-3dl megy el 1000-en, évente én is olyan 12000-et megyek. Csak azt az olaj mennyiséget kell számítani ami pluszban jön. Nekem ez 3 liter max. Ez olyan 7000Ft. Soká térülne meg :)
Persze jó lenne a tudat, hogy egészséges motor van az autómban. Nem tudom belevágjak e egy gyűrűzésbe, mindig arra jutok, hogy várhatok még.
-
1.2 liter/1000km olajfogyasztás azért már jelentős, évente kb. 24000Ft pluszköltség. Erre jönnek még egyéb tényezők (benzinfogyasztás se olyan jó már akkor, katalizátor is veszélyben van). 4-5 év alatt megtérül.
Nekem kb. 2.5-3dl megy el 1000-en, évente én is olyan 12000-et megyek. Csak azt az olaj mennyiséget kell számítani ami pluszban jön. Nekem ez 3 liter max. Ez olyan 7000Ft. Soká térülne meg :)
Persze jó lenne a tudat, hogy egészséges motor van az autómban. Nem tudom belevágjak e egy gyűrűzésbe, mindig arra jutok, hogy várhatok még.
:yes: Hasonlóan gondolkodunk. Én biztosan nem fogok hozzányúlni a motorhoz emiatt az 5000km/1liter miatt, ami jelenleg van nekem.
Szerintem akkor fogj bele, ha
1. van erre szánható "felesleges" pénzed, amit kivéve a büszéből, nem érzel meg (maximalismus az autó iránt)
2. tervezed még megtartani annyi évig és km-futásig, hogy esetleg megtérüljön az ára.
Mert az biztos, hogy eladáskor ezt valszeg nem fogja senki megfizetni egy húsz év körüli autónál, de még az enyémnél sem...
A katalizátor kérdése, pedig szerintem nem ennyire lényeges. Nem megy tönkre enniytől. Ott van vd Carinája. Neki jelentős olajfogyasztása volt, mégis helyrejött 1-2ezer km alatt a generált követően a katalizátor és ezzel a kibocsájtása is. Nem kell ettől félned, hogy 2,5-3 deci fogyásnál bármi károsodik. Persze, célszerű néha hosszabb távon kicsit kikormolni, rávenni a - részleges - öntisztulásra, de én nem aggódnék, a helyedben, hogy jelen olajfogyás miatt károsodik.
-
Sziasztok Napos délutánt ::)
Érdeklődnék kinek mi a tapasztalata olaj kapcsán Mobil 1 Esp vagy Liqi Moly? És most az árrat ne nézük a tényleges dolgoakat amik történtek az olajcsere után!!?? Illetve még egy kérdés Dayco vagy Gates hosszbordásszíjat ajánlotok!??
Előre is köszönöm
-
Sziasztok Napos délutánt ::)
Érdeklődnék kinek mi a tapasztalata olaj kapcsán Mobil 1 Esp vagy Liqi Moly? És most az árrat ne nézük a tényleges dolgoakat amik történtek az olajcsere után!!?? Illetve még egy kérdés Dayco vagy Gates hosszbordásszíjat ajánlotok!??
Előre is köszönöm
Enyémben Liqui Moly van, nagyon jó eddig, nem is fogy egyáltalán, 8000km után pont félúton van a min - max jelzés között.
-
Nekünk egy év alatt kb. 12e km van meg. Az mondjuk 8l olaj, 16e HUF. Kell néhány év, hogy megtérüljön - plane, hogy szeretnénk lecserélni.
Akkor ne gyűrűztesd.
-
Enyémben Liqui Moly van, nagyon jó eddig, nem is fogy egyáltalán, 8000km után pont félúton van a min - max jelzés között.
És volt valmi változás csenedesebb kulturáltabb járás vagy valami ehez hasonló dolgokra gondolok?Esetleg kis üzemanyagcsökennés?
-
Nekünk egy év alatt kb. 12e km van meg. Az mondjuk 8l olaj, 16e HUF. Kell néhány év, hogy megtérüljön - plane, hogy szeretnénk lecserélni.
Igen, csak így meg hogy adod el?
-
Igen, csak így meg hogy adod el?
Az enyémben mikor eladták nekem, benne volt a füstölésgátló :censored:
-
Simán lehet, hogy az enyémben is. Viszont ezt én soha nem játszanám el senkivel. Szeretném megtartani a tükröket a lakásban...
-
Simán lehet, hogy az enyémben is. Viszont ezt én soha nem játszanám el senkivel. Szeretném megtartani a tükröket a lakásban...
példás hozzáállás, hasonlóan gondolkodom én is. A legnagyobb taplóságok egyike az ilyen alattomos trükközés.
-
Simán lehet, hogy az enyémben is. Viszont ezt én soha nem játszanám el senkivel. Szeretném megtartani a tükröket a lakásban...
Nyilván én sem tennék ilyet, azért is volt az az ikon a végén.
Viszont van, akit nem érdekel ilyen "apróság", és megjátssza :ph34r:
Kérdeztem, hogy ha ennyire jó, miért adják el, de csak mellébeszélés volt. Autószerelővel néztük meg, őt is átvágták ezzel :wacko:
-
Ha el akarnám adni, nem kellene beletennem a füstölésgátlót, mert hála Istennek nincs mit gátolni.
Viszont valóban igaz, hogy ezt senki sem fizetné meg :wacko:
Így a terv szerint addig marad, amíg csak lehet, a mi igényeinknek megfelel :yes:
-
És volt valmi változás csenedesebb kulturáltabb járás vagy valami ehez hasonló dolgokra gondolok?Esetleg kis üzemanyagcsökennés?
Az előző olaj, ami benne volt mikor megvettem egyszercsak eltűnt a motorból. :)
Onnantól kezdve kapott liqui molyt 5w30-at, ezzel eddig nem volt ilyen probléma.
Fogasztásról nem tudok érdemben mit mondani, ugyanis mint kiderült egy fékhiba miatt folyamatosan fogott az egyik fékem, 8,3 alá nem ment a fogyi. Most javítás után stabil 130-nál 6,5 lett, 140-150 között tartva 7,5.
Mondjuk a 8,3 az annyi volt a régi olajjal is meg ezzel is.
-
Az előző olaj, ami benne volt mikor megvettem egyszercsak eltűnt a motorból. :)
Onnantól kezdve kapott liqui molyt 5w30-at, ezzel eddig nem volt ilyen probléma.
Fogasztásról nem tudok érdemben mit mondani, ugyanis mint kiderült egy fékhiba miatt folyamatosan fogott az egyik fékem, 8,3 alá nem ment a fogyi. Most javítás után stabil 130-nál 6,5 lett, 140-150 között tartva 7,5.
Mondjuk a 8,3 az annyi volt a régi olajjal is meg ezzel is.
Ez a fék dolog most elgondolkodtatott mert az elöző autom ott ahol ez nem gurul az finoman gurult akkor lehet nekem is át kell nézni majd a fékrendszert!Köszöntem a kis észrevételt;-)
-
Az előző olaj, ami benne volt mikor megvettem egyszercsak eltűnt a motorból. :)
Onnantól kezdve kapott liqui molyt 5w30-at, ezzel eddig nem volt ilyen probléma.
Fogasztásról nem tudok érdemben mit mondani, ugyanis mint kiderült egy fékhiba miatt folyamatosan fogott az egyik fékem, 8,3 alá nem ment a fogyi. Most javítás után stabil 130-nál 6,5 lett, 140-150 között tartva 7,5.
Mondjuk a 8,3 az annyi volt a régi olajjal is meg ezzel is.
Ha csak az egyik féked fogott, azt biztosan észrevetted volna, mert akkor a kocsi nem úgy viselkedik (húz valamerre, stb..). Vagy egy tengelyen volt mindkét oldalon hiba? Ekkora fogyasztáskülönbséget okozó fékhatás az már komolyan érzehető az autó teljesítményén is, igaz?
-
Ha csak az egyik féked fogott, azt biztosan észrevetted volna, mert akkor a kocsi nem úgy viselkedik (húz valamerre, stb..). Vagy egy tengelyen volt mindkét oldalon hiba? Ekkora fogyasztáskülönbséget okozó fékhatás az már komolyan érzehető az autó teljesítményén is, igaz?
Nem húzott semerre, egyedül parkolásnál volt egy búgó/szoruló hangja.
Teljesítményen nem éreztem semmit, ami észrevehető hogy eddig erőteljesebben lassult gázelvételre, ezt én erős motorfék hatásnak gondoltam.
A búgás miatt már volt szervizben, ott állítólag darabokra szedték és kitisztították a féket, dugattyúkkal együtt.
Egy hónap múlva megint búgott, meg elkezdett rázkódni a kormány időnként, visszavittem, állítólag szétszedték megint, egy hónapig semmi probléma.
Na harmadszorra már máshová vittem, akkor derült ki hogy fel kell újítani a féknyergeket, új dugattyúk, fékpofák, azóta öröm boldogság.
Nem is értem az előző helyen miért nem csinálták meg normálisan.
-
Sziasztok.
Szerintetek merre találok a képen látható hasonló adattáblát a kocsimon? A "B" oszlopon lévőt megtaláltam. Van valahol egyáltalán?
-
Sziasztok.
Szerintetek merre találok a képen látható hasonló adattáblát a kocsimon? A "B" oszlopon lévőt megtaláltam. Van valahol egyáltalán?
Üdv!
Carinán hasonló a motorháztető belső oldalán van, jobbra.
-
Ma megint tuningoltam kicsit az Avensist. Kapott DRL-t meg egy szivargyújtó aljzatot a csomagtérbe.
DRL-ből én az OSRAM 401-est választottam, mert nem láttam értelmét - az amúgy is szabálytalan - DRL-DPL kombónak, hiszen csak helyzetjelzőt sohasem használok, ha meg ég a tompított, akkor mehet a kis 5W-os izzó is mellette, nem sok értelme van felére csökkentett fényerővel járatni a 13-15W-os DRL-t. Ennek a fajtának (ill. bekötésnek) hátránya viszont, hogy az egyik vezetéket a gyújtás pozitívra (KL15) kell kötni, amit pedig elég nehéz megtalálni a motortérben (mert a gyújtáskapcsoló és a biztosíték is a beltérben van és a motortérbe visszatérő kábelek nagy többsége funkcióspecifikus (pl. index, ködlámpa, stb.). A motortérben az utolsó stekkeren találtam végül megfelelő kábelt (magát a motort és közvetlen függelékeit nem mertem bolygatni):
(https://lh3.googleusercontent.com/-Sn7hz2qDXyI/U24ska7QCGI/AAAAAAAAAJ8/F8KJkStJSY0/w800-h600-no/P1060354_.jpg)
A fekete kábel volt végül a nyertes. Mivel a DRL-hez adott vezeték bőven nem ért el eddig, ezért plusz vezetékkel kellett körbemennem a motortérben:
(https://lh3.googleusercontent.com/-fRk-0IYR4ZU/U24skabuAjI/AAAAAAAAAJE/lJXp58nCxmo/w800-h600-no/P1060355_.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-raLfVYKA_Kg/U24slAK7gCI/AAAAAAAAAJg/ORwQJIaweIQ/w800-h600-no/P1060356_.jpg)
Ahogy az utóbbi képen is látszik, magát a vezérlőt a légszűrőház mellet helyeztem el (kétoldalas ragasztóval). A cucc hiába kicsi, a motortér annyira zsúfolt, hogy alig tudtam helyet találni neki. Külön nehezítés, hogy a leírása szerint a 80 foknál nagyobb hőséget már nem szereti, ezért a motortól "távol" kell lennie. Az akkusaruk bekötése ugye adja magát, az utolsó vezetéket pedig a helyzetjelzőre kell kötni. A lámpatest csatlakozójánál a zöld vezeték a találat:
(https://lh6.googleusercontent.com/-_Yh5F_jRioo/U24slMlOzkI/AAAAAAAAAJQ/DE-X54OsZ_M/w800-h600-no/P1060357_.jpg)
Ezzel a vezetékezés kész, jöhetnek a lámpatestek. A beszereléshez nem kell levenni a lökhárítót, elég a motortérnyitó karnál levő takaró műanyagot leszedni (6 oldható patent tartja), ami után a hűtőrács a Toyota jellel együtt előrefelé kicsúsztatható (fészlift előttinél passz, annak a lökhárítója más). Erre azért van szükség, hogy a lámpák kábeleit el tudjuk vezetni a lökhárítóban:
(https://lh4.googleusercontent.com/-D3MmFc-PyC0/U24skXIv0pI/AAAAAAAAAI4/qaB_qIx2gwU/w800-h600-no/P1060353_.jpg)
Magát a DRL-t közvetlül a ködlámpák mellé tettem, mivel nekem ott amúgy is hiányoznak a takaró lemezek, ott egyszerűen lehet rögzíteni a lámpákat és keveset kell a lökhárítót faragni, de ez már ízlés dolga is, szerintem elég szép, diszkrét lett:
(https://lh3.googleusercontent.com/-Rf8S77nHQrQ/U24smvRbfsI/AAAAAAAAAKA/7ruNp_brFrw/w800-h600-no/P1060360_.jpg)
A plusz szivargyújtó beszerelése ehhez képest már gyerekjáték. A csomagtér bal oldalának kibontása után eldöntöttem, hogy a rugótorony "takaró lemezén" lesz az aljzat, mert ott egyenes a felület és van mögötte elég üres tér:
(https://lh5.googleusercontent.com/-bxkmlc0vhpM/U24smgHtfJI/AAAAAAAAAJo/dPBU0QV8KEE/w800-h600-no/P1060361_.jpg)
Testet lehet adni neki a hátsó ajtó mellett egy csavaron, a pozitívot pedig előre vezettem az ajtók tetejénél (a tolatóradar kijelzőjéhez hasonlóan), majd le az A oszlopon, be a középkonzol mögé. A konzolt kiszedve lehet hozzáférni. Nőgyógyász előképzettség előny, de a csatlakozót lehúzva multiméterrel szépen ki lehet mérni a pozitív vezetéket és mehet rá a vámpír. A képen sajnos alig látszik, mert nem fért be rendesen a fényképező.
(https://lh5.googleusercontent.com/-nkDZD6BwNkA/U24snUOcWvI/AAAAAAAAAJw/9tImii6Iny4/w800-h600-no/P1060364_.jpg)
Remélem megjelennek a képek rendesen mert elég vacakul lehet linkelni a google drájvról. Át kellett tenni a plusba és így már van direkt cím. Ki érti ezt?
-
Üdv!
Carinán hasonló a motorháztető belső oldalán van, jobbra.
Megyek és jól megnézem, mi újság nálam. Köszi
-
(https://lh3.googleusercontent.com/-fRk-0IYR4ZU/U24skabuAjI/AAAAAAAAAJE/lJXp58nCxmo/w800-h600-no/P1060355_.jpg)
Bakki, de irígyellek azért a kályháért ;) A D-CAT-be milyen jó lenne, még akkor is, ha nem programozható....ehhh
-
Bakki, de irígyellek azért a kályháért ;) A D-CAT-be milyen jó lenne, még akkor is, ha nem programozható....ehhh
Jó is nagyon, nagyjából a benzines felfűtési sebességére hozza fel a dízelt. :)
Állítólag át lehet alakítani programozhatóra. Kérdés persze mennyibe fáj.
-
Jó is nagyon, nagyjából a benzines felfűtési sebességére hozza fel a dízelt. :)
Állítólag át lehet alakítani programozhatóra. Kérdés persze mennyibe fáj.
Kell egy vízszivattyú, mert ha nem jár a motor, a kályhában sem mozog a víz. Aztán kell elektromos átalakítás is, mert a rajzról ugyan nem derül ki, de a leírás szerint az ECU is beleszól a működtetésbe, illetve a generátorról is jön egy feszültség az L pontról (B+, ha nem jár a motor, itt egy redukált feszültség van. Remélhetőleg itt a küszöbfeszültség nem 12,8V, mert akkor kell egy kaszkád-kapcsolás, vagy valami boost áramkör, ami megemeli az akku feszültségét a töltés közbeni feszültségre álló motor esetén, ami 13,9V nagyjából). A többit azt hiszem megoldja a kályha önállóan a saját elektronikájával. Persze, kell egy programozható relé, vagy időzítő, ami időre elindítja a kályhát a megfelelő tápok bekapcsolásával.
Valószínűnek tartom, hogy ha van eszköz, otthon is megcsinálható, de egy olyan cég, aki foglalkozik beépítéssel, az ezt is megoldja.
-
Kell egy vízszivattyú, mert ha nem jár a motor, a kályhában sem mozog a víz. Aztán kell elektromos átalakítás is, mert a rajzról ugyan nem derül ki, de a leírás szerint az ECU is beleszól a működtetésbe, illetve a generátorról is jön egy feszültség az L pontról (B+, ha nem jár a motor, itt egy redukált feszültség van. Remélhetőleg itt a küszöbfeszültség nem 12,8V, mert akkor kell egy kaszkád-kapcsolás, vagy valami boost áramkör, ami megemeli az akku feszültségét a töltés közbeni feszültségre álló motor esetén, ami 13,9V nagyjából). A többit azt hiszem megoldja a kályha önállóan a saját elektronikájával. Persze, kell egy programozható relé, vagy időzítő, ami időre elindítja a kályhát a megfelelő tápok bekapcsolásával.
Valószínűnek tartom, hogy ha van eszköz, otthon is megcsinálható, de egy olyan cég, aki foglalkozik beépítéssel, az ezt is megoldja.
Hát ez költségesnek hangzik. Attól tartok, egyelőre marad a menet közbeni működés. :)
-
Ma megint tuningoltam kicsit az Avensist. Kapott DRL-t meg egy szivargyújtó aljzatot a csomagtérbe.
Szép munka! Jó tudni, hogy ennél a típusnál is mit hova kell kötni, mit hol kell keresni. Köszi!!! :clap: ;)
Én egy sokkal kisebb projektbe vágtam ma bele:
(https://lh4.googleusercontent.com/-_Qs2zHpWAr0/U25804bLicI/AAAAAAAAKbk/-A4-RBdpmJ0/w917-h685-no/IMG_0690.JPG)
(https://lh6.googleusercontent.com/-5nndNGG2K0w/U2596voWoKI/AAAAAAAAKcY/YWf9wLDOxmo/w917-h685-no/IMG_0688.JPG)
A műszercsoport jobb oldala elhalványult, most Hella W3W üveglábas izzókkal (3db) hoztam vissza az életbe. Ismét szép egyenletes a fény a műszerfalon és a középkonzolon. Összesen 7db izzót vettem (4db w5W és 3db W3W) 420Ft-ért. Mind Hella. Nem nagy kiadás. :)
(https://lh6.googleusercontent.com/-Q7QyKC66KjM/U25960-UPBI/AAAAAAAAKcc/YQZhckHbRXk/w512-h685-no/IMG_0689.JPG)
Toshiba foglalatokban vannak az izzók. 3db felel a műszerfalvilágításért, a kisebbek a visszajelző fények, ezeket mikroizzók alkotják. A hosszű, tűs csatlakozó az egyik, amit el kell távolítani ahhoz, hogy a műszeregység kiszedhető legyen. Van ezen kívül mégegy.
Már csak a pollenszűrőt kellene kicseréljem, de 1,5 hét alatt odáig még nem jutottam el. Talán holnap... ::)
-
Szép munka! Jó tudni, hogy ennél a típusnál is mit hova kell kötni, mit hol kell keresni. Köszi!!! :clap: ;)
Én egy sokkal kisebb projektbe vágtam ma bele:
Hú de jó látni. Pár hete mentem hajnalban dolgozni, és a műszerfal bal oldala nem világított. A turbó hiba megtalálása után ezzel szeretnék foglalkozni. Könnyen ki lehet cserélni?
A képeket NE idézd légyszi. :flowers:
-
Hú de jó látni. Pár hete mentem hajnalban dolgozni, és a műszerfal jobb oldala nem világított. A turbó hiba megtalálása után ezzel szeretnék foglalkozni. Könnyen ki lehet cserélni?
Elsőre, tavaly, elbíbelődtem vele, mire rájöttem a mikéntjére, de most összesen kb 10 perces munka.
0. Kormányt a legalacsonyabb állásba állítod.
1. Kihajtod a két csavart a műszerpult tetején.
3. A fekete keret alsó két szélét egy határozott, de óvatos rántással kijjebb húzod, egészen a kormány felső takaró burkolatára,ahol a tetejét kissé lenyomva, feszítve kihúzod a kormány mögül.
4. Egy csavar kiold fent, kettő oldalt lent és
5. Aljánál fogva kibillented annyira, óvatosan, hogy hozzaáférj a két vastag kábelcsatlakozóhoz és a csaklakozó színes rögzítőkeretét határozott mozdulattal elbillented a csati hossz tengelye mentén. Ezután a csati könnyen kijön, mindkettő.
6. Kibillented az óracsoportot a helyéről és kiveszed a kormány mögül.
7. Az izzók foglalatát elfordítod, amíg engedi és kiemeled. Érdemes alaposan megtörölgetni az új izzó búráját az ujjlenyomatok miatt és csak ezután visszahelyezni őket.
8. Én még a foglalatok érzékelőit is kissé kijjebb hajlitottam, hogy biztosan érintkezzen.
9. Fordított sorrendben visszaszerelni.
10. A két fő csati rögzítése elott, csak bedugott állapotban megnéztem, hogy minden fény mködik-e, csak ezután rögzítettem és folytattam a szerelést.
;)
-
Elsőre, tavaly, elbíbelődtem vele, mire rájöttem a mikéntjére, de most összesen kb 10 perces munka.
0. Kormányt a legalacsonyabb állásba állítod.
1. Kihajtod a két csavart a műszerpult tetején.
3. A fekete keret alsó két szélét egy határozott, de óvatos rántással kijjebb húzod, egészen a kormány felső takaró burkolatára,akd a tetejét kissé lenyomva, feszítve kihúzod a kormány mögül.
4. Egy csavar kiold fent, kettő oldalt lent és
5. Aljánál fogva kibillented annyira, óvatosan, hogy hozzaáférj a két vastag kábelcsatlakozóhoz és a csaklakozó színes rögzítőkeretét határozott mozdulattal elbillented a csati hossz tengelye mentén. Ezután a csati könnyen kijön, mindkettő.
6. Kibillented az óracsoportot a helyéről és kiveszed a kormány mögül.
7. Az izzók foglalatát elfordítod, amíg engedi és kiemeled. Érdemes alaposan megtörölgetni az új izzó búráját az ujjlenyomatok miatt és csak ezután visszahelyezni őket.
8. Én még a foglalatok érzékelőit is kissé kijjebb hajlitottam, hogy biztosan érintkezzen.
9. Fordított sorrendben visszaszerelni.
10. A két fő csati rögzítése elott, csak bedugott állapotban megnéztem, hogy minden fény mködik-e, csak ezután rögzítettem és folytattam a szerelést.
;)
Na így már könnyű lesz. Nem is várok akkor sokáig. Köszi a részletezést.
-
Na így már könnyű lesz. Nem is várok akkor sokáig. Köszi a részletezést.
Szívesen, tenyleg nem nagy munka. ;) menni fog.
-
Üdv!
Carinán hasonló a motorháztető belső oldalán van, jobbra.
Megnéztem, én ott sem találtam.
-
Ez egy egészen pofás példány, még a km is stimmelhet akár. :sorcerer:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-7892079 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-7892079)
Ez sem tűnik rossznak a hirdetés és a képek alapján (persze, bármi lehet):
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_terra_189000km_ser.mentes_1_tulaj-7827934 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_terra_189000km_ser.mentes_1_tulaj-7827934)
Ebből a kereskedésből származik az enyém is. Szerinem ennek az autónak nem egészen ennyi a futása, de talán nem nagyságrendekkel több. Jó állapotúnak tűnik:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-7897380 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-7897380)
Ezt már hónapok óta hirdetik, vajon miért? Nem alkuképes az ára? Nem olyan a valós állapota, mint a képek alapján tűnik (jó)? Pedig még normális minőségű, 2 szett gumit is tartalmaz az ár, nem feltétlenül van túlárazva...
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d-7804419 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d-7804419)
Most nézem csak, 4 oldalnyi hirdetésből (Toyota, Avensis, kombi, 2000-2002) egyetlen 1,8 vvt-i van... :eek: az is 318.000km-rel, régóta hirdetik.
2db 1,6 vvt-i van, az össze többi 2,0 d4d, pedig nem adtam meg motort a keresőnek... :hmmmm: Most akkor ennyire nincs idehaza 1,8 vvt-i kombi, vagy ennyire nem akarja eladni, akinek ilyen van? :?:
Íme a találat: Toyota, Avensis, kombi, 2000-2002 (http://www.hasznaltauto.hu/talalatilista/auto/DOSRAO6FP5PWQEWE327WJ0IHFY9Q2870H7KQYAT05TKQ6389WW62CI4M02Y7MQLYYW3U00HFAQ20F96O3JCGO8PFWHCHGAFWFKW4W7CSI4GAREQEYZ47WHWDQ4DOHURSZEOEHFU4U97DL44CRZ6SJ0ATUIG6LEYLFC8YRWJ6LZGEF8SMIP08F4J5LRALHCCGRQ34D7728OSZ46U66UCTIA5RHR6325F5M837JRD75K139M532EQF83LCG4Q/page1)
-
ennek a benyásnak a kormánya cserélt? biztos kipukkadt a légzsák.
-
Melyiknek?
-
a kombinak. 318e kmrel.
-
a kombinak. 318e kmrel.
Ja, nem tudom. Nem néztem meg annyira.
-
a szine teljesen más.
-
Ez sem tűnik rossznak a hirdetés és a képek alapján (persze, bármi lehet):
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_terra_189000km_ser.mentes_1_tulaj-7827934 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_terra_189000km_ser.mentes_1_tulaj-7827934)
Egy lelkes érdeklődő mikor hívott az autóm miatt ,ezt az egri autót említette még mint lehetséges opció. Jót beszélgettünk autókról,végülis konkrétan nem mondta ezt ki,hogy ez az,de megtaláltam. Jól néz ki,szép autó. De ez biztos Linea Terra?
-
Egy lelkes érdeklődő mikor hívott az autóm miatt ,ezt az egri autót említette még mint lehetséges opció. Jót beszélgettünk autókról,végülis konkrétan nem mondta ezt ki,hogy ez az,de megtaláltam. Jól néz ki,szép autó. De ez biztos Linea Terra?
Szerintem ez a német piacos Style.
-
Ez egy egészen pofás példány, még a km is stimmelhet akár. :sorcerer:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-7892079 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-7892079)
Ez sem tűnik rossznak a hirdetés és a képek alapján (persze, bármi lehet):
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_terra_189000km_ser.mentes_1_tulaj-7827934 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_terra_189000km_ser.mentes_1_tulaj-7827934)
Ebből a kereskedésből származik az enyém is. Szerinem ennek az autónak nem egészen ennyi a futása, de talán nem nagyságrendekkel több. Jó állapotúnak tűnik:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-7897380 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-7897380)
Ezt már hónapok óta hirdetik, vajon miért? Nem alkuképes az ára? Nem olyan a valós állapota, mint a képek alapján tűnik (jó)? Pedig még normális minőségű, 2 szett gumit is tartalmaz az ár, nem feltétlenül van túlárazva...
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d-7804419 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d-7804419)
Most nézem csak, 4 oldalnyi hirdetésből (Toyota, Avensis, kombi, 2000-2002) egyetlen 1,8 vvt-i van... :eek: az is 318.000km-rel, régóta hirdetik.
2db 1,6 vvt-i van, az össze többi 2,0 d4d, pedig nem adtam meg motort a keresőnek... :hmmmm: Most akkor ennyire nincs idehaza 1,8 vvt-i kombi, vagy ennyire nem akarja eladni, akinek ilyen van? :?:
Íme a találat: Toyota, Avensis, kombi, 2000-2002 (http://www.hasznaltauto.hu/talalatilista/auto/DOSRAO6FP5PWQEWE327WJ0IHFY9Q2870H7KQYAT05TKQ6389WW62CI4M02Y7MQLYYW3U00HFAQ20F96O3JCGO8PFWHCHGAFWFKW4W7CSI4GAREQEYZ47WHWDQ4DOHURSZEOEHFU4U97DL44CRZ6SJ0ATUIG6LEYLFC8YRWJ6LZGEF8SMIP08F4J5LRALHCCGRQ34D7728OSZ46U66UCTIA5RHR6325F5M837JRD75K139M532EQF83LCG4Q/page1)
Behozott autók, kint meg mindenből csak kombi és dízel van.
-
Jelen esetben ez inkabb előny, mármint, hogy behozottak.
Ha megnézed a mobile-t, igen sok 1,8 vvti is van, mégsem hozzák nagyon őket. Mindenki csak a dizel fogyasztása miatt veszi, mással nem törődnek...
-
Igen, csak így meg hogy adod el?
Hát az olaj fogyasztás nem látszik - és gyanítom nepper fogja megvenni.
Az olaj fogyasztást nem fogom letagadni - füstölés nem látszik.
-
Hát az olaj fogyasztás nem látszik - és gyanítom nepper fogja megvenni.
Az olaj fogyasztást nem fogom letagadni - füstölés nem látszik.
Álló helyzetben pörgeted és nem látszik ?? Kipufogó sem kormos?
-
Álló helyzetben pörgeted és nem látszik ?? Kipufogó sem kormos?
Ezeknél nem látszik az olajfogyi. Ha igen, az már bőven végstádium, közvetlen felújítás előtti. Vásárlás előtt szinte biztos, hogy nem mondod meg, hogy az adott autó eszi-e az olajat.
A kormos kipufogó sem jelent semmit.
-
Ezeknél nem látszik az olajfogyi. Ha igen, az már bőven végstádium, közvetlen felújítás előtti. Vásárlás előtt szinte biztos, hogy nem mondod meg, hogy az adott autó eszi-e az olajat.
A kormos kipufogó sem jelent semmit.
Nem úgy van, ha kék a füst az tuti hogy eszi? A korom szerintem normális egy díeselnél.
-
Nem úgy van, ha kék a füst az tuti hogy eszi? A korom szerintem normális egy díeselnél.
Afekete autója benzines. Egyébként, ha nem füstöl éppen, az sem garancia arra, hogy nem fogy az olaj. A mértéke kérdéses csak. Lehet, hogy nem fogy, de lehet, hogy fogy.
-
Afekete autója benzines. Egyébként, ha nem füstöl éppen, az sem garancia arra, hogy nem fogy az olaj. A mértéke kérdéses csak. Lehet, hogy nem fogy, de lehet, hogy fogy.
Ja, hogy benzines. Akkor bocsánat. Meg hát gondolom nem is csöpög, szivárog sehol. Vagyis bizti hogy a motor eszi?
-
Ja, hogy benzines. Akkor bocsánat. Meg hát gondolom nem is csöpög, szivárog sehol. Vagyis bizti hogy a motor eszi?
Minden valószínűség szerint. Legalábbis, az eddigi szerelői és tulajdonosi tapasztalatok alapján igen. Az olajfuratok száma és átmérője volt egy alapvető oka, a gyárilag javított blokkoknál ezeket módosították.
-
Minden valószínűség szerint. Legalábbis, az eddigi szerelői és tulajdonosi tapasztalatok alapján igen. Az olajfuratok száma és átmérője volt egy alapvető oka, a gyárilag javított blokkoknál ezeket módosították.
Milyen furatokról van szó? Ezt nem vágom.
-
Milyen furatokról van szó? Ezt nem vágom.
A dugattyún vannak oldalt és tudtommal a gyűrűk által lehúzott olajat juttatják vissza a dugattyú belsejébe, illetve onnan a többi kenést igénylő helyre. Kezdetben 2db lyuk volt rajta, amit 4-re cseréltek és még a gyűrűkön is módosítottak.
-
A dugattyún vannak oldalt és tudtommal a gyűrűk által lehúzott olajat juttatják vissza a dugattyú belsejébe, illetve onnan a többi kenést igénylő helyre. Kezdetben 2db lyuk volt rajta, amit 4-re cseréltek és még a gyűrűkön is módosítottak.
Aham. Hát jó :D
-
Az alábbi linken látható képeken ott a furatok és a különbség a gyárilag szerelt és az utólag módosított dugókról: http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=118.msg395962#msg395962
-
Az alábbi linken látható képeken ott a furatok és a különbség a gyárilag szerelt és az utólag módosított dugókról: http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=118.msg395962#msg395962
Na! Már meg is értettem. Tehát a régi verziónál nem folyt vissza az olaj ezért az feljutott az égéstérbe és elégett? Jól gondolom?
-
Ezeknél nem látszik az olajfogyi. Ha igen, az már bőven végstádium, közvetlen felújítás előtti. Vásárlás előtt szinte biztos, hogy nem mondod meg, hogy az adott autó eszi-e az olajat.
A kormos kipufogó sem jelent semmit.
Nem tudom elképzelni, hogy olyan 5dl/1000 km olajfogyástól ne füstölne :no: Az enyémnél a tükörből láttam menet közben sokszor. Amióta meg jó, a kipufogó nem kormosodik. Nem értem, hogy a vvti miért tenne másként ?
-
A kormos kipufogó is jelent pl. tökéletlen égést...Jó állapotú benzinesnél sosem láttam még vastagon kormosat, csak vékonyka koromfilmet legfeljebb (Opel, Nexia, Swift, sőt vvti Ignis is példe erre). Az enyémen is anno szinte krémesen kormos volt...Olyan kocsit tuti nem vennék, illetve valahogy belenéznék a hengerbe is vétel előtt, gyertyát is vizsgálnám.
-
A dugattyún vannak oldalt és tudtommal a gyűrűk által lehúzott olajat juttatják vissza a dugattyú belsejébe, illetve onnan a többi kenést igénylő helyre. Kezdetben 2db lyuk volt rajta, amit 4-re cseréltek és még a gyűrűkön is módosítottak.
Így van, az olajlehúzó gyűrű alatt körben levő olajvisszavezető furatok tömődtek el nálam is, konkrétan cementszerű cuccot kellett kifúrni belőlük. Ugyanazok a dugók mentek is vissza, és már lassan 9000 km van bennük, hála Istennek gond nélkül.
Szóval talán jobban érthető, miért vagyok úgymond kényes az olajra.
-
Most hogy esett az eső napokig, arra lettem figyelmes, hogy kanyarodáskor hallok a műszerfal felöl olyan hangot, mintha loccsanna a víz. Úgy láttam, hogy a motorháztető és a szélvédő között van egy műanyag rács. Itt van az ablaktörlő tengelye és rudazata is. Na nekem ott áll a víz benn. Nem vastagon, de van benn. Lehet hogy valami csatorna van eldugulva és nem folyik le a víz? Valaki tapasztalta már?
-
Szinte biztos, hogy ez a gond. Jol ki kell takarítani, mert az ilyen dugulasok a korrozió meleg ágya.
-
még az utastér is beázhat,ha jobban eldugul vmi.
-
Szinte biztos, hogy ez a gond. Jol ki kell takarítani, mert az ilyen dugulasok a korrozió meleg ágya.
Igen. Nem szedtem szét, de kívülről úgy látszott, mintha egy műanyag "vályú" lenne az egész. Egyébként a motortérbe folyana a víz. Szerintem két oldalt kellene levezetődnie a víznek.
-
még az utastér is beázhat,ha jobban eldugul vmi.
Néztem, ott még nincs gond.
-
Igen. Nem szedtem szét, de kívülről úgy látszott, mintha egy műanyag "vályú" lenne az egész. Egyébként a motortérbe folyana a víz. Szerintem két oldalt kellene levezetődnie a víznek.
Én erre kínosan ügyelek, hetente mosom az autót időjárástól szinte függetlenül, így nem tudom, hogy az említett helyről pontosan hogyan folyik el a víz, de valószínűsítem, hogy a motortér tűfal oldali két sarkában, a motorháztető zsanérjai mellett kerül elvezetésre.
-
Én erre kínosan ügyelek, hetente mosom az autót időjárástól szinte függetlenül, így nem tudom, hogy az említett helyről pontosan hogyan folyik el a víz, de valószínűsítem, hogy a motortér tűfal oldali két sarkában, a motorháztető zsanérjai mellett kerül elvezetésre.
Persze majd ezt is megnézem, csak időm lenne. Abban bízom én is, hogy csak valami, pl felevél került a csatornálába.
-
Sziasztok
A mai nap sikeresen kicsréltem mindent, olajat, szűrőket, gyertyákat (köszönet Robinak) szóval tökéletes a gépecske! :yes: De viszont a hosszbordásszíjat nem sikerült nem nagyon jöttem rá és nagyon bontani nem akkartam!Ebben szeretném kérni a segitségeteket hogy, hogy lehet a leggyorsabban és legegyszerübben kicserélni a vvt-i benzinesen??
Előre is köszönöm jó éjt!
-
talán feszitös a tiéd is. vhol lazítod,lejön a régi,fel az uj és ujra ráereszted a feszítőt.
-
talán feszitös a tiéd is. vhol lazítod,lejön a régi,fel az uj és ujra ráereszted a feszítőt.
Én is remélem hogy valahogy úgy van csak annyira szűk azon az oldalon a hely hogy nehezen látni melyiket kelene lezitani!
-
talán 21es kulcs fogja,keress a feszítő karján egy helyet,ahol meglehet fogni.
-
Nah majd megprobálom valahogy megprobálom megkeresni a dolgokat!
Köszöntem
-
Ma próbáltam benézni a motorháztető és a szélvédő közé, a víz loccsanás hangjának kiderítése céljából. Szemetet, pl faleveleket, apró növény maradványokat láttam bent. A rács miatt azonban nehéz belátni. Láttam továbbá hogy van benn víz. Gondoltam leszedem azt a takaró műanyagot. Jobbról - balról 4 -4 bolha fogja, illetve a gumi tömítést is azok tartják a helyén. 2 db bolha kiszedése sikerült, de el is törött rögtön mind a kettő. Vasárnap lévén már át is gondoltam az egészet. Bolháim nincsenek, :clap: plusz még az ablaktörlő kart is lekellett volna vennem a tengelyről, ami nem akart lejönni az anya levétele után sem. Közben persze egyre erősebben esett az eső, úgy hogy elhalasztva ez is a többi nyügöm közé. Eljön ám egyszer az én időm.... :)
-
A kijelzőn a "Trip" gomb melletti "AST" gomb mire való?
-
A kijelzőn a "Trip" gomb melletti "AST" gomb mire való?
Ha valaki használja ezt a funkciót, akkor erre:
-
Ha valaki használja ezt a funkciót, akkor erre:
Akkor talán a lényege az automata csatornakeresés?
-
Akkor talán a lényege az automata csatornakeresés?
Igen. "Assist"...
-
Hát köszi aközreműködést mindenkinek.
-
Hellósztok!
A véleményeteket szeretném kérni arról, hogy van egy 2001 es avensisem és vettem rá 16 col 7J ET 35 -ös aluffelniket, 225/45'/16 gumikkal, de 4 személlyel berugózáskor a gumi beleér a sárvédőnek a 1,5 cm es peremébe. Sztem ha kisebb 205/50/16 gumi lenne rajta akkor is beleérne, mert a felni mindenhogyan széles.
Hallottam, hogy visszaszokták ezt a részt peremezni, de pl. kasztnis azt mondta, hogy ő egyszerűen levágná.
A kérdésem az lenne, hogy melyik a jobb megoldás visszaperemezésnél nem-e áll meg benne később a víz és nem kezd el rozsdásodni? Vagy ha levágják ott gondolom le kell kezelni utána a vágott felületet, ez nem -e biztosabb megoldás, mint hogy peremezésnél esetleg sérül a fényezés és szintén hajlamos lenne rozsdásodásra.
Köszi a segítségeteket!
-
Jó a meglátásod. :yes:
Egyáltalán nem ajánlom, hogy csak úgy leflexeljék a gyárilag kezelt lemezt, mert az lesz az első hely, ahol a rozsda megjelenik 1-2 tél elmúltával.
Az ET35 225/45R16 gumiméret együtt egyértelműen sok a kerékdobnak, legalább a gumikat céleszerűbb lenne lecserélni már azért is, hogy legalább váltómérete legyen a gyárival. Tapasztalatom szerint (E11 Corollán hasonlóan jártam anno), az ilyen ET számú felnin a gyári váltómérettel bíró gumi kevésbé fog bezavarni.
A mostani helyzet azért sem célszerű, mert, ha jól sejtem, radírozza a gumid külső oldalát a kerékdob... :wacko:
-
Hellósztok!
A véleményeteket szeretném kérni arról, hogy van egy 2001 es avensisem és vettem rá 16 col 7J ET 35 -ös aluffelniket, 225/45'/16 gumikkal, de 4 személlyel berugózáskor a gumi beleér a sárvédőnek a 1,5 cm es peremébe. Sztem ha kisebb 205/50/16 gumi lenne rajta akkor is beleérne, mert a felni mindenhogyan széles.
Hallottam, hogy visszaszokták ezt a részt peremezni, de pl. kasztnis azt mondta, hogy ő egyszerűen levágná.
A kérdésem az lenne, hogy melyik a jobb megoldás visszaperemezésnél nem-e áll meg benne később a víz és nem kezd el rozsdásodni? Vagy ha levágják ott gondolom le kell kezelni utána a vágott felületet, ez nem -e biztosabb megoldás, mint hogy peremezésnél esetleg sérül a fényezés és szintén hajlamos lenne rozsdásodásra.
Köszi a segítségeteket!
Hali!
Nekem ugyanez volt a problémám a Carina-n, pedig 15" volt de ugyanilyen 7J ET35-ös felnivel 195/60 R15-ös gumival. Nagyon sok a 10-es ET eltérés a gyári ET45-höz képest. Egyik gumis nekem is azt mondta, hogy levágná a kiálló részt a sárvédőnél, de az igen kókler megoldás lenne, így vettem egy új felni garnitúrát megfelelő méretekkel. 6.5x15 ET38. Így már OK! Télire meg Ave1-es acélfelnit használok az pl. 6x15 ET39-es méretű. Nem jó ezekre az autókra a 7J ET35. A Limited Sport Edition kiadású Ave-1-re 205/55/R16-os gumit raktak gyárilag, nem tudom a felni milyen méretű lehetett, de az jó lenne referenciának.
Amúgy talán a 205/45 R16-os gumimérettel lehet pont jó lenne és épp nem érne bele a sárvédőbe, de ehhez ki kellene próbálni.
-
Köszi, elmentem délután intézkedni, most egyelőre úgy néz ki hogy megoldódott a dolog kisebb gumikkal, a felnik maradtak. 3 an nyomtuk a hátulját úgy néz ki nem ér bele... aztán majd kiderül..
-
Sziasztok
Van 4 db eladó gumim az egyik ismerősőm eladta az autolyát és megmaradt 2db Dunlop 2db Goodyer 195/55 R16 nyári!! Csak azért írom ide is mert rákerestem és pont a gyári Avensis gumi váltó mérete a váltó kalkulátor szerint ha valakit érdekell írjon!!
http://www.autoalkatresz.hu/auto-gumi/dunlop-sp-sport-nyari-195-55-r16-87-h-tl-2009-982946
http://www.autoalkatresz.hu/auto-gumi/goodyear-eagle-nct-5-nyari-195-55-r16-87-h-tl-2007-982964
Továbi szép napot mindenkinek
-
Mit nekünk a gyerek új, 90x200-as fenyő ágya, berakjuk... azé' van a kombi, nem? :cool2:
ui.: igen, sáros a kerék és az autó is, ma délután megyünk a fiammal megmosni... :innocent:
-
;)
úgyvan.
én multkor egy 90x85x210 összerakott kanapét raktam be a mazdába;) épp,h be tudtam tornázni.
-
Figyeld, a gentleman fotozkodik mig a varandos anyuka nyitja neki a kaput :lol:
Nem fordulsz valamikor Pestre, nalunk is lenne egy fuvar: egy 90*200 matrac a fiunak :)
-
mi is olyat vettünk. befér simán.
de ha vákumolt,akkor negyed annyi térfogat.;)
-
Figyeld, a gentleman fotozkodik mig a varandos anyuka nyitja neki a kaput :lol:
Nem fordulsz valamikor Pestre, nalunk is lenne egy fuvar: egy 90*200 matrac a fiunak :)
Tesóm megy jövő héten a Sárkánnyal. :D Beszéld meg vele...
Amúgy, még az ágy alatt is ott figyel a 12cm vastag szivacsmatrac kihajtva-kiterítve. :) Jól kib*sztak velem a boltosok, mert azt nem mondták, hogy az ágyrács és a keret kompletten, összeszerelve várja a szállítást... f*sza volt egyedül kivenni a tömör fenyő ágyat... :sweatdrop:
És igen, amikor kérdezte a várandós (bár a 2 gyerekkel inkább terhes) anyuka, hogy segítsen-e, mondtam neki, hogy igen, légyszives csukja be a kaput... :D Azt mondja: "Ez nem olyan nehéz, megfogja a másik végét, segít..." :wacko:
Mondom neki: "Persze, anyukám, inkább a hasad fogjad és görögj befelé ajtót nyitni..." :) - kis naív...
-
;) ;)
farkas effektus lesz este cimbi.
tudod é,h mi az?
-
;) ;)
farkas effektus lesz este cimbi.
tudod é,h mi az?
Van már gyerekem, hogyne tudnám... :innocent:
-
;) ;)
lassan nálam is az lesz;)
-
;) ;)
lassan nálam is az lesz;)
Nahát, ez aztán a jó hír!! :D Mármint, hogy van, miért farkas pózban... ;)
-
;) ;)
farkas effektus lesz este cimbi.
tudod é,h mi az?
? :?:
-
? :?:
Ülsz a lyuk mellett és vonyítasz. :cool2: :cry: :lol:
-
úgyvan.;)
vagy fexel oszt vonyítasz;)
-
Mit nekünk a gyerek új, 90x200-as fenyő ágya, berakjuk... azé' van a kombi, nem? :cool2:
Ennyi :) Szép ez a kék szín.
-
Sziasztok!
Van egy Avensis Verso-m, amiben csak 5 üles van. Tudna valki segiteni, hogy honnan tudnek beszerezni plusz kettö ülest hatulra? Illetve valaki alakitott mar at a közepsö sor ket szelsö üleset hatra? Illetve tudja valaki mi a gyari CD-radio pontos tipusa? Kapcsolasi rajzot kellene keresnem hozza.
Köszi elöre is.
-
Na! ma volt időm, levettem az első szélvédő alatti takarót. Mint már írtam, kanyarodáskor mikor esett az eső, ide-oda loccsant a víz. Arra gondoltam hogy az ablaktörlő karjai alatt van egy műanyag takaró, és az alatt áll a víz. Igaz is volt. A lefolyó el volt telve szeméttel.
-
Másik oldal.
-
Tisztítás után. Igazából volt benn minden, de vékonyan. kicsit olyan volt mint egy madárfészek. Könnyű, picit sáros, picit leveles, ágas.
-
Ma rászántam magam, és szétkaptam az első két ajtót, hogy részben a komfort növelése céljából, részben a gyári hifi hangzásának javítása miatt kiszigeteljem a belsejét.
Figyelembe véve, hogy a Dynamat árát sokallottam, végül a hasonló felépítésű Soudal Soudaband 10000mm x 300 mm méretű, legnagyobb kiszerelésű változata mellett döntöttem, Kgabe jóvoltából, amit utólag is köszönök neki! ;)
Ilyen munkát még soha nem csináltam, nem is láttam, hogy hogyan szokták csinálni, így Picipeti fórumtársunk segítségét kértem a know-how -t illetően.
Ami kellett a munkához:
Soudaband tekercs, fektisztitó spray, csavarhúzó, 10-es krova kulcs, egy tiszta száraz rongy, kartonpapír a mintákhoz, kis festőhenger szivacs fejjel, snitzer és olló, hőlégfúvó, meleg napsütés!
Miután szétszedtem az ajtót, nézegettem, hogyan és hova kell betuszkolni a szigetelőt. Nem akartam kiszerelni az ablakot, de annyira útban volt, hogy muszáj voltam. Persze a mozgató mechanikával együtt...
Így volt akkora lyuk az ajtólemezen, hogy könyékig befértem a szigetelő lappal.
Ragasztás előtt gondosan befújtam az ajtólemez belső oldalát fektisztitoval, majd áttöröltem a ronggyal, hogy zsír és pormentes legyen. Ez nagyon fontos, hogy megfelelően ragadjon a bitulap a lemezre.
A mérőszalaggal lemértem a szükséges méreteket és kivágtam egy mintát a kartonból, majd a darabot visszaillesztettem ellenorzeskeppen az ajtóba. Végül a mintát ráraktam a szigetelőre és körbevágtam. Törekedni kell arra, hogy minél kevésbé farigcsálja össze a szigetelő tekercset, mert akkor sok lehet a vágnivaló, vagy a használhatatlan formájú darab. Célszerű, ha minél kevesebb toldás van a felragasztott szigetelő lapon.
A vezető felőli ajtón sajnos még gyakorlatlan voltam, de a másik ajtón már csak 6db-ot kellett vágjak.
A mélyközép hangszóró mögött 2 rtg, a többi helyre csak 1 rtg-et raktam, mert nem tudtam (nem számoltam előre), hogy mennyi anyagom fog maradni (sok, kb a fele megmaradt).
Természetesen készítettem képi dokumentációt a munkáról, amit holnap megosztok veletek.
Jövő héten megcsinálom a hátsó ajtókat is, mert zavaróan zörögnek, ha még marad, akkor a tetőt is. Így lesz komplett.
Most nem mentem az autóval, de az feltűnt, hogy összeszerelés után az első ajtók érezhetően nehezebbek lettek, és kívülről kopogtatva nem kong, mint a hatsók. Ennyi rutinnal jövő héten szerintem egy délelőtt alatt megleszek mindkét ajtóval.
Természetesen minden patent serulesmentesen jött ki és ment vissza, én is egyetlen horzsolás nélkül végeztem el ezt a kis munkát.
-
Ma rászántam magam, és szétkaptam az első két ajtót, hogy részben a komfort növelése céljából, részben a gyári hifi hangzásának javítása miatt kiszigeteljem a belsejét.
Figyelembe véve, hogy a Dynamat árát sokallottam, végül a hasonló felépítésű Soudal Soudaband 10000mm x 300 mm méretű, legnagyobb kiszerelésű változata mellett döntöttem, Kgabe jóvoltából, amit utólag is köszönök neki! ;)
Ilyen munkát még soha nem csináltam, nem is láttam, hogy hogyan szokták csinálni, így Picipeti fórumtársunk segítségét kértem a know-how -t illetően.
Ami kellett a munkához:
Soudaband tekercs, fektisztitó spray, csavarhúzó, 10-es krova kulcs, egy tiszta száraz rongy, kartonpapír a mintákhoz, kis festőhenger szivacs fejjel, snitzer és olló, hőlégfúvó, meleg napsütés!
Miután szétszedtem az ajtót, nézegettem, hogyan és hova kell betuszkolni a szigetelőt. Nem akartam kiszerelni az ablakot, de annyira útban volt, hogy muszáj voltam. Persze a mozgató mechanikával együtt...
Így volt akkora lyuk az ajtólemezen, hogy könyékig befértem a szigetelő lappal.
Ragasztás előtt gondosan befújtam az ajtólemez belső oldalát fektisztitoval, majd áttöröltem a ronggyal, hogy zsír és pormentes legyen. Ez nagyon fontos, hogy megfelelően ragadjon a bitulap a lemezre.
A mérőszalaggal lemértem a szükséges méreteket és kivágtam egy mintát a kartonból, majd a darabot visszaillesztettem ellenorzeskeppen az ajtóba. Végül a mintát ráraktam a szigetelőre és körbevágtam. Törekedni kell arra, hogy minél kevésbé farigcsálja össze a szigetelő tekercset, mert akkor sok lehet a vágnivaló, vagy a használhatatlan formájú darab. Célszerű, ha minél kevesebb toldás van a felragasztott szigetelő lapon.
A vezető felőli ajtón sajnos még gyakorlatlan voltam, de a másik ajtón már csak 6db-ot kellett vágjak.
A mélyközép hangszóró mögött 2 rtg, a többi helyre csak 1 rtg-et raktam, mert nem tudtam (nem számoltam előre), hogy mennyi anyagom fog maradni (sok, kb a fele megmaradt).
Természetesen készítettem képi dokumentációt a munkáról, amit holnap megosztok veletek.
Jövő héten megcsinálom a hátsó ajtókat is, mert zavaróan zörögnek, ha még marad, akkor a tetőt is. Így lesz komplett.
Most nem mentem az autóval, de az feltűnt, hogy összeszerelés után az első ajtók érezhetően nehezebbek lettek, és kívülről kopogtatva nem kong, mint a hatsók. Ennyi rutinnal jövő héten szerintem egy délelőtt alatt megleszek mindkét ajtóval.
Természetesen minden patent serulesmentesen jött ki és ment vissza, én is egyetlen horzsolás nélkül végeztem el ezt a kis munkát.
Ahogy ígértem, a KÉPEK itt láthatók (https://plus.google.com/photos/111076357372730360097/albums/5866319855793795153/6017061383518070850?pid=6017061383518070850&oid=111076357372730360097)
-
Jól szét kellett kapnod az ajtókat, szép munka! :clap: Érdekel, hogy milyen lett a kocsi így. Nekem a bal első ajtó zörgését az elkopott alsó zsanér okozta. Pár hónapja kicseréltettem és azóta kuss van. Pontosabban valamelyik jobb hátsó szilent vagy akármi még kopog picit, ezt a problémát a héten orvosoljuk.
-
További apró tanácsok a lehető legjobb eredmény érdekében:
- A munka megkezdése előtt célszerű kiállni a tűző napra az autóval, hogy a nap melege fel tudja melegíteni az ajtólemezt, amire jobban fog tapadni a bitumenes lemez.
- Magát a szigetelő tekercset is célszerű a napra helyezni, hogy kellően felmelegedjen. Ezzel is segíthetjük a megfelelő tapadást az ajtólemezen.
- Ragasztás után a kis "teddy-hengerrel" alaposan "kivasaljuk" a ragasztott felületet, hogy minden részén megfelelően ragadjon a felületbe.
- Ezt követően én még megfújtam a hőlégfúvóval is néhány másodpercig (a mienk 2 fokozatú, 1-es fokozatban 320 Celsius, 2.-ben 580 Celsius levegőt fúj) annyira, hogy a kezem ne állja, majd ezt követően is átmentem rajta a kishengerrel mégegyszer.
- Az ablak kiszedésénél vigyázni kell, hogy nehogy elejtsük az ablakot, mert egyrészt nem könnyű súlyú, másrészt én elkövettem azt a hibát, hogy a munka alatt nem árnyékba raktam az abaküveget, ami felhevült. Visszarakásnál igen kellemetlen volt erősen fogni a forró üveget... :wacko: (amúgy a művelet viszonylag egyszerű és egyértelmű.
-
Jól szét kellett kapnod az ajtókat, szép munka! :clap: Érdekel, hogy milyen lett a kocsi így. Nekem a bal első ajtó zörgését az elkopott alsó zsanér okozta. Pár hónapja kicseréltettem és azóta kuss van. Pontosabban valamelyik jobb hátsó szilent vagy akármi még kopog picit, ezt a problémát a héten orvosoljuk.
Szét kellett kapni, másként egyáltalán nem fértem volna a hangszórók mögé. Nagy és sok helyet foglal az ablakmozgató mechanika, ha nem szedem szét, gyakorlatilag egy tenyérnyi helynél többet nem tudtam volna felragasztani.
De respekt ismét a Toyotának, hogy ekkora lyukat hagyott a munkához. :clap: Nagyban megkönnyítette a dolgomat.
Ha már szét volt szedve az ajtó, kis WD40-nel minden mozgó alkatrészt a kp-zárban befújtam vele, valamint az ablakmozgató bowdeneket is befújtam.
Az első ajtókban nem volt zörgés, szerencsére, most a hátsó ajtókban feltűnő a zörgés és a kilincstől jön, mert, ha lefogom, nem zörög. Ezért is döntöttem úgy, hogy a következő pprojekt a 2 hátsó ajtó szigetelése lesz. :)
-
Van egy kis videóm is a szigelet ajtó és a szigeteletlen (https://www.youtube.com/watch?v=LdUjXsNIDm8) közötti (hallható) különbségről. :flowers:
-
Ja, és tegnap előtt én is durvultam kicsit: 50-160km/h :devil: :devil: :devil:
@vd1234 :hug:
https://www.youtube.com/watch?v=qhNX9KL-N6g&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=qhNX9KL-N6g&feature=youtu.be)
Soha nem mondtam, hogy sportautó, de azért nem kell szégyenkeznie szerintem. Külön tetszik a váltóban, hogy "támogatja" a gyors váltásokat. :wub:
Amúgy a youtube linkelő nem működik nálam valamiért... :wacko:
-
Ma megint tuningoltam kicsit az Avensist. Kapott DRL-t meg egy szivargyújtó aljzatot a csomagtérbe.
DRL-ből én az OSRAM 401-est választottam, mert nem láttam értelmét - az amúgy is szabálytalan - DRL-DPL kombónak, hiszen csak helyzetjelzőt sohasem használok, ha meg ég a tompított, akkor mehet a kis 5W-os izzó is mellette, nem sok értelme van felére csökkentett fényerővel járatni a 13-15W-os DRL-t. Ennek a fajtának (ill. bekötésnek) hátránya viszont, hogy az egyik vezetéket a gyújtás pozitívra (KL15) kell kötni, amit pedig elég nehéz megtalálni a motortérben (mert a gyújtáskapcsoló és a biztosíték is a beltérben van és a motortérbe visszatérő kábelek nagy többsége funkcióspecifikus (pl. index, ködlámpa, stb.). A motortérben az utolsó stekkeren találtam végül megfelelő kábelt (magát a motort és közvetlen függelékeit nem mertem bolygatni):
(https://lh3.googleusercontent.com/-Sn7hz2qDXyI/U24ska7QCGI/AAAAAAAAAJ8/F8KJkStJSY0/w800-h600-no/P1060354_.jpg)
A fekete kábel volt végül a nyertes. Mivel a DRL-hez adott vezeték bőven nem ért el eddig, ezért plusz vezetékkel kellett körbemennem a motortérben:
Vicces dolog történt. Amikor a csatlakozót megnéztem, mind a fekete (piros csíkkal), mind a világoskék (sárga csíkkal) kábelekben volt gyújtáskor áram. Teljesen jól funkcionált is a dolog, mígnem mostanában melegebbre fordult az időjárás és ki nem derült, hogy ha megy a klímakompresszor, akkor a feketében nincs áram. Klíma nélkül oké volt minden továbbra is. Ma átkötöttem a kékre és egy gyors teszt alapján tökéletes. Világít a DRL akkor is, ha megy a klíma vagy a hűtőventillátor.
-
Vicces dolog történt. Amikor a csatlakozót megnéztem, mind a fekete (piros csíkkal), mind a világoskék (sárga csíkkal) kábelekben volt gyújtáskor áram. Teljesen jól funkcionált is a dolog, mígnem mostanában melegebbre fordult az időjárás és ki nem derült, hogy ha megy a klímakompresszor, akkor a feketében nincs áram. Klíma nélkül oké volt minden továbbra is. Ma átkötöttem a kékre és egy gyors teszt alapján tökéletes. Világít a DRL akkor is, ha megy a klíma vagy a hűtőventillátor.
Nah ebből is tanultunk valamit. :) De barátom,...azt a kék "szigszalagot" cseréld már le valami feketére :hammer: tudom-tudom.....de akkor is :)
-
Nah ebből is tanultunk valamit. :) De barátom,...azt a kék "szigszalagot" cseréld már le valami feketére :hammer: tudom-tudom.....de akkor is :)
Feketével kezdtem, de elfogyott szerelés közben és csak kék volt itthon. A motorháztető alatt a pókokat nem igazán zavarja a kék sem... :)
-
Ma rászántam magam, és szétkaptam az első két ajtót, hogy részben a komfort növelése céljából, részben a gyári hifi hangzásának javítása miatt kiszigeteljem a belsejét.
No szuper!!! Köszi a képeket! Jó kis hétvégi elfoglaltság, napsütés, sör :)
Két kérdésem lenne, egyik, hogy milyen anyag az az ajtó belső borításán, valami szivacsos cucc? Szerintem Carina-n is olyasmi van, oda kellene kitalálni valami jó hangszigetelő anyagot.
Másik, hogy mivel ragasztottad vissza a vízzáró fóliát?
-
No szuper!!! Köszi a képeket! Jó kis hétvégi elfoglaltság, napsütés, sör :)
Két kérdésem lenne, egyik, hogy milyen anyag az az ajtó belső borításán, valami szivacsos cucc? Szerintem Carina-n is olyasmi van, oda kellene kitalálni valami jó hangszigetelő anyagot.
Másik, hogy mivel ragasztottad vissza a vízzáró fóliát?
Jaja, a sörtől nem éreztem, hogy szétég a hátam. Most a 3. éjszakája nem tudok - kényelmesen - a hátamon fekve aludni... :D
Az ajtópanel belő oldalán lévő tömítő "szőnyeg" leginkább a ledarált, majd összepréselt plédre hasonlít. Szivacs a belső ajtónyitó körül van.
A párazáró fóliát saját bitumenes ragaszával lett visszarögzítve, hiszen, azt egész végig sütötte a nap, fel volt melegedve, teljesen jól és masszívan visszaragadt. Hidegen sokkal ridegebb, de felmelegítve (ami történhet a nap által vagy hőlégfúvóval) megmunkálható. ;)
-
Jaja, a sörtől nem éreztem, hogy szétég a hátam. Most a 3. éjszakája nem tudok - kényelmesen - a hátamon fekve aludni... :D
Sörrel locsolgattad a hátad, mint a sült malacnak? :eek: :clap:
Akkor szép ropogósra sül bizonyára ;)
-
Sörrel locsolgattad a hátad, mint a sült malacnak? :eek: :clap:
Akkor szép ropogósra sül bizonyára ;)
Hááát, szépnek majd 2-3 nap múlva mondanám, addigra a vörös szín bebarnul, de nem is értem magamat, miért nem szóltam az asszonynak, hogy kenjen már be naptejjel. Azzal - mi a DM-est használjuk - egyszer sem égtünk meg, kapásból gyönyörűre barnul a bőünk tőle... ::) :wacko:
-
Hááát, szépnek majd 2-3 nap múlva mondanám, addigra a vörös szín bebarnul, de nem is értem magamat, miért nem szóltam az asszonynak, hogy kenjen már be naptejjel. Azzal - mi a DM-est használjuk - egyszer sem égtünk meg, kapásból gyönyörűre barnul a bőrünk tőle... ::) :wacko:
Mondom, hogy a tej egészségesebb, mint a sör!!!
-
@Pomk:
Íme a régen ígért képek a home-made megoldásról, amit a kalaptartó egyik oldali letört füle helyett szerkesztettünk:
(https://lh6.googleusercontent.com/-B2gwskeDdLQ/U4Q5yX6-37I/AAAAAAAAKk8/32YxBaG-PvY/w612-h819-no/IMG_0831%255B1%255D.JPG)(https://lh3.googleusercontent.com/-1QoU59UGAdg/U4Q52QYtX8I/AAAAAAAAKlI/n82GSqd4Id8/w612-h819-no/IMG_0832%255B1%255D.JPG)
(https://lh6.googleusercontent.com/-CFxbi-zRyq0/U4Q55sM5-mI/AAAAAAAAKlQ/5KlY15EgjT8/w612-h819-no/IMG_0833%255B1%255D.JPG)
Oké, hogy nem a legszebb megoldás, de sűrűn használjuk, ez látszik rajta. Bármikor kicserélhető rajta a filces tapasz... Inkább legyen ilyen szerintem, mint vegyek akár bontóból - ha találok egyáltalán - több tízezerért egy komplett csomagtérrolót, netán 100.000-ért újat... :wacko: :ph34r:
Egy jó hosszú facsavart hajtottunk bele a részbe, amiben még benne volt a letört fül többi része. A facsavar kb 10-12cm hosszúságú és annyira kell behajtani, amennyire kiáll a másik oldalon a gyári (~3,5-4cm). Addig próbálgattunk, amíg a csavar vége már nem karcolta a műanyag kárpitot, de megfelelően a helyére tehető. Ha ez megvan, már csak be kell tekerni jó vastagon a markolatfilccel, kiváltképpen a csavarfejnél, ami közvetlenül érintkezik a műanyag kárpittal.
-
Mondom, hogy a tej egészségesebb, mint a sör!!!
Az már egyszer biztos. Tejről nem lennék hajlandó leszokni. Vacsorához úgy legurul csak nálam 1 lityó, hogy észre sem veszem... :clap:
-
Sörrel locsolgattad a hátad, mint a sült malacnak? :eek: :clap:
Akkor szép ropogósra sül bizonyára ;)
[rohog]
-
@Pomk:
Íme a régen ígért képek a home-made megoldásról, amit a kalaptartó egyik oldali letört füle helyett szerkesztettünk:
Oké, hogy nem a legszebb megoldás, de sűrűn használjuk, ez látszik rajta. Bármikor kicserélhető rajta a filces tapasz... Inkább legyen ilyen szerintem, mint vegyek akár bontóból - ha találok egyáltalán - több tízezerért egy komplett csomagtérrolót, netán 100.000-ért újat... :wacko: :ph34r:
Egy jó hosszú facsavart hajtottunk bele a részbe, amiben még benne volt a letört fül többi része. A facsavar kb 10-12cm hosszúságú és annyira kell behajtani, amennyire kiáll a másik oldalon a gyári (~3,5-4cm). Addig próbálgattunk, amíg a csavar vége már nem karcolta a műanyag kárpitot, de megfelelően a helyére tehető. Ha ez megvan, már csak be kell tekerni jó vastagon a markolatfilccel, kiváltképpen a csavarfejnél, ami közvetlenül érintkezik a műanyag kárpittal.
Köszi, jónak tűnik.
Nálam azért kicsit máshogy néz ki a pöcök és a helye is. Majd lövök Én is pár képet és feltöltöm. Viszont egy kérdés: hol vetted azt a szalagot?
-
Köszi, jónak tűnik.
Nálam azért kicsit máshogy néz ki a pöcök és a helye is. Majd lövök Én is pár képet és feltöltöm. Viszont egy kérdés: hol vetted azt a szalagot?
Közben eszembe jutott, hogy Én lőttem erről régen egy képet.
-
Bepi, örülök, hogy sikerült a szigetelés! És természetesen szívesen, máskor is. ;)
Már csak egy korrekt első szett kéne, aztán erősítő, fejegység... :tt2:
-
Bepi, örülök, hogy sikerült a szigetelés! És természetesen szívesen, máskor is. ;)
Már csak egy korrekt első szett kéne, aztán erősítő, fejegység... :tt2:
Erősítő van, az átkerül a Rollából, kábelezéssel együtt, ma megrendeltem a balesetben széthasadt láda helyett az újat... A többi egyelőre marad. Inkább a szigetelést fogom tovább javítani. Érzésem szerint ez is elég lesz. :yes: Két kicsi gyerekkel mögöttem amúgy sem tudok zenét hallgatni.. Bár, az elmúlt hétvégén Zsombi kifejezetten kérte, hogy mamája és anyukája maradjon csendben, apa, meg hangosítsa fel a zenét... nagyon... ::) :clap:
-
mer biztos neki is televolt már a töke a női hablattyal;)
-
Bár, az elmúlt hétvégén Zsombi kifejezetten kérte, hogy mamája és anyukája maradjon csendben, apa, meg hangosítsa fel a zenét... nagyon... ::) :clap:
:D :wub: :wub: :wub:
-
:D :wub: :wub: :wub:
Vááárj... Majd megzabáltam múlt héten a kistököst: otthon az új Coldplay zenét 3x kellett meghallgatni olyan hangerőn, hogy a lábam alatt mozgott a padló. :D Csápoltunk végig, aztán, amikor vége lett, halkan ennyit mondott: Ez józenevolt. :) :wub:
Terelgetjük a gyermek ízlését a jó irányba. ::)
-
mer biztos neki is televolt már a töke a női hablattyal;)
:clap:
-
Vááárj... Majd megzabáltam múlt héten a kistököst: otthon az új Coldplay zenét 3x kellett meghallgatni olyan hangerőn, hogy a lábam alatt mozgott a padló. :D Csápoltunk végig, aztán, amikor vége lett, halkan ennyit mondott: Ez józenevolt. :) :wub:
Terelgetjük a gyermek ízlését a jó irányba. ::)
A kis cukker. :)
-
Vááárj... Majd megzabáltam múlt héten a kistököst: otthon az új Coldplay zenét 3x kellett meghallgatni olyan hangerőn, hogy a lábam alatt mozgott a padló. :D Csápoltunk végig, aztán, amikor vége lett, halkan ennyit mondott: Ez józenevolt. :) :wub:
Terelgetjük a gyermek ízlését a jó irányba. ::)
:lol: :yes:
-
Ja és azt is tudja mondani rendkívül magabiztosan, hogy "apának benzines Avecice van". :D Nem dízel... Dízel a mamáé... :whistling: :clap:
-
Közben eszembe jutott, hogy Én lőttem erről régen egy képet.
Bepi, erre valami vélemény, tipp, észrevétel? :innocent:
-
Bepi, erre valami vélemény, tipp, észrevétel? :innocent:
Jól látom, hogy a gond az, hogy jobbra végig kellen, hogy érjen a "kapaszkodó" fülecske, de hiányzik valami burkolat róla?
-
Ma elkészült a hátsó ajtó szigetelése is végre. Az időjárás nem túlzottan volt a barátom, kis eső miatt be kellett cuccolnom a ponyvagarázs alá.
KÉPEK ITT (https://plus.google.com/photos/111076357372730360097/albums/5866319855793795153/6019672830030780754?pid=6019672830030780754&oid=111076357372730360097)
Eléggé hasonló volt a logikám a munkát illetően az első ajtókhoz, de azért akadt érdekesség:
- Pl. az, hogy az ablakot nem tudtam kivenni. Nem tudom, a fóliások mit és hogyan csináltak (ők elvileg kiszedték az összes fóliázandó ablakot az ajtókból), de én kreatív voltam és vastag Cellux ragasztószalaggal egyszerűen 3 helyen megfogtam az ablaküveget (felhúzott állapotban) és így más könnyen hozzáfértem az ajtólemezhez.
(https://lh4.googleusercontent.com/-Sy_zfF3CB4Q/U4osrjwSUwI/AAAAAAAAKoY/VC38LIl9yvg/w1020-h685-no/H%25C3%25A1ts%25C3%25B3+ajt%25C3%25B3+szigetel%25C3%25A9s-5.jpg)
Az első ajtóknál és a hátsóknál is az ablakmozgató mechnaika van útban, így azt itt is el kellett távolítani.
(https://lh5.googleusercontent.com/-VnBv-Mqbq5c/U4oss2HoD0I/AAAAAAAAKow/tjyC7twQcMk/w1035-h685-no/H%25C3%25A1ts%25C3%25B3+ajt%25C3%25B3+szigetel%25C3%25A9s-7.jpg)
- Itt jött a következő furcsaság: A mechanika motorja itt külön van a síntől. A motort a hangszóró felé néző csatlakoztatón keresztül lehet működtetni, no, ennek a csatinak az széthúzása szép kis nőgyógyászati gyakorlatot igényel.
(https://lh5.googleusercontent.com/-UydiLEZzrLA/U4osmf2S2GI/AAAAAAAAKnI/ggzcBvHV8Zs/w454-h685-no/H%25C3%25A1ts%25C3%25B3+ajt%25C3%25B3+szigetel%25C3%25A9s-10.jpg)(https://lh6.googleusercontent.com/-Z_cmCsbNR7g/U4osr1h9NuI/AAAAAAAAKog/o0ySSsX4FMg/w454-h685-no/H%25C3%25A1ts%25C3%25B3+ajt%25C3%25B3+szigetel%25C3%25A9s-6.jpg)
Ezt követően gyerekjáték volt a munka további része...
(https://lh4.googleusercontent.com/-jNlOO--8Zls/U4ostK-cPGI/AAAAAAAAKo8/7ferM0CrfeU/w1035-h685-no/H%25C3%25A1ts%25C3%25B3+ajt%25C3%25B3+szigetel%25C3%25A9s-8.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-wd3CKB30FAU/U4osmgoLkuI/AAAAAAAAKng/DU49kWYces0/w1035-h685-no/H%25C3%25A1ts%25C3%25B3+ajt%25C3%25B3+szigetel%25C3%25A9s-11.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-pprB_WJPJxI/U4osmocEp7I/AAAAAAAAKns/sUSSf9I8sjs/w1034-h685-no/H%25C3%25A1ts%25C3%25B3+ajt%25C3%25B3+szigetel%25C3%25A9s-12.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-hYWP0YunWqE/U4osoD-HoSI/AAAAAAAAKnc/nczDY7GWBQw/w1035-h685-no/H%25C3%25A1ts%25C3%25B3+ajt%25C3%25B3+szigetel%25C3%25A9s-15.jpg)
Minél nagyobb egybefüggő paneleket vágtam (30x50cm, 30x40cm, 3dbx30x15cm) és hidegen ragasztottam fel. A ragasztást követően megfújattam hőlégfúvóval a felületet és alaposan áthengereztem. Közel tökéletesere sikerült és esztétikusra. Összeszerelésnél megbonyolítottam az életemet és úgy döntöttem, hogy, mivel "egyszer kell rendesen megcsinálni", dobozként lezárom a hátsó ajtót. Tehát, a szerelő nyílást is befedtem a Soudaband-dal. Ezzel azért elment az idő, mert a sok kis lyukhoz külön kellett méretre szabott szigetelődarabkákat vágni, de sikerült. Összeszerelésnél arra is vigyáztam, hogy az elektromos kábeleket is rögzítettem kis szigetelődarabbal a lemezhez, hogy véletlenül se zörögjön semmi. Masszív, áll, mint Katiban a gyerek. :)
Patentok pontosan ugyanolyan stabilitással foglalták el újra helyüket az ajtóban, mint kiszerelés előtt voltak, emiatt ismételten dícséret illeti a gyártót. :clap:
Mivel döcögős úton hallottam hátulról kis nyikorgást, nyekergést, levettem a csomagtérajtó belső burkolatát is, megnézni, mi zörög. Nos, az egyik szélső patent foglalata el volt törve, emiatt a patent nem volt a helyén, mozgott a műanyag burkolat. Loctite pillanatragasztó elővesz, műanyagot megragaszt, patent a helyére. :cool2: :clap:
Javítandó a burkolat felfekvését, a lemezre (a csomagtérajtó belső felülete) is ragasztottam néhány csík Souda-t. Összeszerelésnél a patentoknál a burkolatot csak meg kell nyomni és gyönyörűen a helyükre pattannak. Most már ez is masszívan ér remélhetőleg zörgés nélkül is a helyén marad. Megdöbbentő volt számomra, hogy a műanyag burkolatot levéve, alatta az ablaktörlő szerkezet, a rendszámtáblavilágítás, a lámpatest foglalata és maga az ajtó lemez is - kis túlzással - patikat tisztaságú. Sem beázás, sem vízbefolyás nyoma nem látszik. Hihetelten számomra ez egy 14 éves autótól! :clap:
---------------------------------
És eztán szívattam meg magam, de, mint a torkosborz!!! A csomiajtó lecsukásakor olyan érzésem volt, mintha picit a zár szerkezet elmozdult volna és "ferdén" csukódna le az ajtó. Rendben, a rakodóperemet (műanyag burkolat) eltávolítottam, itt sajnos a 4db patentból csak 2-t találtam meg, ezek szépen kivehetők, a másik kettő valszeg eltört, majd pótolni kell. Lényeg, hogy a zárkapmót 2db csavar tartja fixen. Ha ezeket kioldjuk, a kampó eltávolítható. Igenám, csakhogy nekem valahogy sikerült az egyik anyáját - ami bizony a lemez alján van elzártan a furat alatt "rögzítve" - beejtenem a kasztniba. Kivenni lövésem nincs, hogyan fogom... :censored: :censored: :censored: Csak 4-5db lyuk van, amin egy nem használt fém antennával tudtam pöckölni a csavaranyát odabent. Kiszedni, netán úgy fordítani belül, hogy újra rákapassam a csavarra nem tudom, hogyan lehetséges. Ebben kéne segítség, mert tanácstalan vagyok. :surrender: :censored: :surrender:
Elhagyni nem fogom, mert a kasztniban van, ez biztos. Csak ott fog zörögni nekem... :wacko:
A zárkampó alá is vágtam bitumenes szigetelőt és a megmaradt csavart visszahajtva valamennyire sikerült stabillá tenni. A csukódási "félrecsukós probléma" nem lett megoldva, de legalább elbftam... :cry:
-----------------------------------
Megnéztem azt is, hogy a csomagtérben hogy állunk gyári szigeteléssel, de igen jó, ezért most nem foglalkoztam vele. Íme:
(https://lh6.googleusercontent.com/-Q09cu034GnY/U4ospXLvOfI/AAAAAAAAKn0/dtOVdBY0co0/w1028-h685-no/H%25C3%25A1ts%25C3%25B3+ajt%25C3%25B3+szigetel%25C3%25A9s-17.jpg)
No, azért, nem mintha nem volna még mit tenni, de egyelőre jól van ez így. Esetleg majd a kerékjáratot vizsgálom meg, hogy gördülési zajokat csökkentsem az autóban...
Az az érdekes, hogy, vagy én vagyok ügyes és jól osztottam be a szigetelőtekercset, de még kb az 1/3-a megvan. Ebből még futná az első ajtó fullos - hifihez! - lezárása, de ehhez előbb kell egy nagyobb lemezt gyártani, amivel áthidalom a baromi nagy szerelőnyílást. Erre majd mehet a szigetelés. :yes:
Volt egy igen érdekes és dícséretes megoldás, amivel találkoztam: Az ablaküveg rögzítése a mozgató szerkezethez 2db csavarral történik. De nemcsak ennyiből áll a dolog, hiszen a súlyos üveget könnyen el lehetne ejteni, ha nem elég figyelmes az ember. Nos, itt van egy foglalat, amibe pluszban ül az ablaküveg és a foglalattal támaszkodik meg a fém szerkezeten. :clap: :clap:
(https://lh3.googleusercontent.com/-lpT-NHMGxTk/U4osnQkaanI/AAAAAAAAKno/YonJ9GvggbA/w1035-h685-no/H%25C3%25A1ts%25C3%25B3+ajt%25C3%25B3+szigetel%25C3%25A9s-13.jpg)
A képen látszik, hogy a menet fölötti kis műanyag foglalatban fixen bele van ragasztva az üveg és ez együtt ül rá a fémre. :)
-
ha már szétkaptad,kicserélted a hangszórókat vmi ütösre?
-
Nem, nem is volt célom. Így maradnak egyelőre, nem olyan rosszak, hogy cserélni kelljen. Meg aztán, a gyári szegecseket ki kellene fúrni, kiemelőkeretet gyártani... Macera. :nonono:
Jó lesz így, ha beépítem az erősítőt, meg megy bele mélyláda.
-
Cool! :rockon: Csak így tovább! :)
A szerelő nyílás lezárására vajon elég lesz ez az anyag, nem e kellene valami merevebb cucc? Tény, hogy legalább könnyű megoldani. Ami még érdekes, hogy a csomagtartó alja gyárilag full ugyanaz mint a Carinánál. Hol vannak akkor az újítások amitől csendesebb az Avensis? :)
Hangszórókat mondjuk nem hallottam még élőben, de sanszos, hogy kihajítanám :D
-
Cool! :rockon: Csak így tovább! :)
A szerelő nyílás lezárására vajon elég lesz ez az anyag, nem e kellene valami merevebb cucc? Tény, hogy legalább könnyű megoldani. Ami még érdekes, hogy a csomagtartó alja gyárilag full ugyanaz mint a Carinánál. Hol vannak akkor az újítások amitől csendesebb az Avensis? :)
Hangszórókat mondjuk nem hallottam még élőben, de sanszos, hogy kihajítanám :D
Hallgathatók, egyáltalán nem olyan gagyi a hangzása, mint, ahogy kinéznek. :surrender: ;) Megvannak a magasak, közepek, mélyet majd ad a mélyláda. :)
Persze, csak a "gyári" mivoltához képest JÓ, egy 40.000Ft körüli komponens szett valszeg lemosná a picsba. Két kisgyerek mellé elég, és a hangzás legolcsóbb érezhető (!) javulása a szigeteléssel nyerhető. Ezen vagyok most, egyébiránt élvezem, hogy majdnem mindene gyári az autónak. Kinőttem már ezt a "tuningolást"... egyedivé tételt. :surrender:
Amúgy köszi. :hug:
A szerelő nyíláshoz ez a maradék elég lesz, lemezt kell hajtani hozzá, az neccesebb. ::)
Újítások? Azonos műszaki alapokon van az Avensis I a faceliftes Carinával... Jelentős újítások a T25 Avéval jöttek. :yes:
-
Gratulálok, Bepi! :clap:
Értékes az alapos dokumentációd is! :yes:
Így van értelme a fórumozásnak! :hug:
A beesett csavarhoz: ha elég nagy valahol a nyílás, megpróbálhatod teleszkópos mágneses csavarhúzóval (http://www.madalbal.hu/csavarhuzo_markolat_6_fejjel_CV_teleszkopos_magneses_csavarfelszedovel-p10856.html) kiszedni, de ha a zárt tér miatt nem tudod újra használni, talán műanyag tiplis módszerrel pótolható, elvégre nem éri nagy erőhatás. :hmmmm:
-
Gratulálok bepi! Nagy respect az ügyességedhez, meg a kitartásodhoz is!
Két kérdés:
Hallható a zenei hangminőség változása a szigetelésnek köszönhetően? (gyári cuccal)
A szerelő nyílás befedésére miért is volt szükség? Az hátsó ajtó kárpit belső oldalán nincs abból a centi vastag hangtompító anyagból?
Amúgy szerintem a facelift-es T22 már elfogadhatóan szól a gyári technikával is (6 hangszóró).
-
Újítások? Azonos műszaki alapokon van az Avensis I a faceliftes Carinával... Jelentős újítások a T25 Avéval jöttek. :yes:
Na igen, talán a változás, hogy tettek préselt textilt a kárpit alá, jó lenne látni egy T25 csomagtartót is :)
-
Na igen, talán a változás, hogy tettek préselt textilt a kárpit alá, jó lenne látni egy T25 csomagtartót is :)
OFF: A "bitumen" alapú szigetelőkből nincs több a T25-ben sem, ugyanis nagyon nehéz, és az autógyártók minden megtakarított gramm-ért kűzdenek. (autóiparban dolgozom, tudom, milyen harc megy minden gramm-ért). A T25-nél azt a módszert alkalmazták, hogy elhangolták a zajokat a fül számára érzékeny frekvenciákról. Így, hangnyomásmérővel talán nem mérhető nagy "zajelőny", de érzetre "süketszoba", és még pár 10 kilónyi tömeget is megtakarítottak. Persze, azért van benne szigetelő anyag így is, de arányaiban kevesebb szigetelő tömeggel érték el ugyanazt a hatást.
Pl. a csomagtér padlókárpit a T25-ösömben kb. 50%-al vékonyabb, mint a T22-ben volt. A gyári hi-fi-je meg nagyon sok újságíró szerint (és szerintem is) korának és kategóriájának az egyik legjobbja, ha nem a legjobbja. Én zenészfüllel hallgatva egyáltalán nem vágyom külön mélynyomóra, sőt, amit eddig hallottam mélynyomós technikát 300 ezer HUF alatt, az mind csak a tuci-tuci-ra volt jó, egyéb igényes zenék sz@-rul szóltak rajta. "Ráadásul veszünk egy kombit a nagy csomagtartójáért, majd teszünk bele egy mélynyomót, ami elvesz a helyből.....ok tudom, kivehető, stb....ki, mit szeret) ON
-
Na igen, talán a változás, hogy tettek préselt textilt a kárpit alá, jó lenne látni egy T25 csomagtartót is :)
Igen, tudod, fotóztam is a múltkor, közel 5cm vastag ez az általad is említett préselt textil. Nem tudom, hogy önmagában van-e hangelnyelő képessége, de az első ajtókban is ugyanilyen combos vastagságú a filcborítás a panel belsején. :yes:
Nagyon kíváncsi vagyok amúgy most a hatásra, de úgy tűnik, ma sem megyünk sehova.
Egyelőre annyi tűnt fel, hogy az ablakemelő motor hangját elől (nincs lezárva a szerelőnyílás még) alig, hátul egyáltalán nem hallani, csak az ablaküveg súrlódását mozgás közben.
Viszont, már a múlt héten is feltűnt, hogy a motor, mintha jobban hallható lenne. Biztos van abban valami, amit spet írt a hangolásról, abba most én is belekontárkodtam a szigeteléssel. Mondjuk, múlt héten szeles időben mentünk, leginkább a szélzaj hallatszott az utastérben.
Gratulálok bepi! Nagy respect az ügyességedhez, meg a kitartásodhoz is!
Két kérdés:
Hallható a zenei hangminőség változása a szigetelésnek köszönhetően? (gyári cuccal)
A szerelő nyílás befedésére miért is volt szükség? Az hátsó ajtó kárpit belső oldalán nincs abból a centi vastag hangtompító anyagból?
Amúgy szerintem a facelift-es T22 már elfogadhatóan szól a gyári technikával is (6 hangszóró).
Köszi az elismerést, de nem olyan nagy dolog ez, ráadásul az ötlet és a megoldások nagy része Picipeti fórumtárssunktól származik. ;)
A két válasz:
1. Zenei hangzásra annyi a változás, hogy kevésbé dong az ajtóban a hangszóró. Az eddigi nem létező mély tartomány most sem lett több, a fülnek, azonban mégis kellemesebb a hangzás zörejek nélkül. Arra tudnék asszociálni, amikor az ember a megszokottól jobb minőségű üzemanyagot tankol: Nehezen tudja megfogalmazni, hogy pontosan miben jobb, de kevésbé rezonál, jobba a hangja a motornak, pedig a teljesítménye nem változott. Azért a jelen állapot még nagyon nem kész állapot hangzásügyileg, az első ajtókat is le kell zárni és a lyukakat el kell tűntetni. Akkor lesz érezhető a legobjektívebben a hatás.
2. Az ajtó is egy kvázi hangfal. Egy szobahangfal is sokkal jobban szól, ha sehol nem fúj ki, a belseje, pedig ki van tömve megfelelő hangelnyelő anyagokkal. Ilyen az ajtó is, csak fém. Ennek az a hátránya, hogy önmagában nem elég merev (vékony anyagvastagság), ezt a merevséget pótlod a szigeteléssel. De a legjobb eredményt akkor éred el hangzásban, ha a hangszórónak egy zárt teret adsz. Ehhez le kell zárni a szerelőpnyílásokat, lyukakat és telibe szigetelni az egész ajtólemezt. Az igazi ínyencek ezen felül még kicserélik a hangszórókat, kábelezést. A hangszóróknak külön kiemelő keretet és panelt gyártanak, amibe helyezve kissé fölfelé billentik meg a mélyközép sugárzót. De utóbbi már hifi-téma, én ennyire nem akarok alrugaszkodni. Nekem tetszik és megfelel a gyári hangszóró hangzása (nekem is a 6 hangszórós változat van), már ez a szigetelés is elegendő lesz számomra. Szeretem a gyári kinézetet, minden változtatást csak ez alatt vagyok hajlandó elvégezni. Ez alól a mélyláda kivétel, mert azt nem lehet elrejteni (legalábbis, azt, ami most nekem van).
Gratulálok, Bepi! :clap:
Értékes az alapos dokumentációd is! :yes:
Így van értelme a fórumozásnak! :hug:
A beesett csavarhoz: ha elég nagy valahol a nyílás, megpróbálhatod teleszkópos mágneses csavarhúzóval (http://www.madalbal.hu/csavarhuzo_markolat_6_fejjel_CV_teleszkopos_magneses_csavarfelszedovel-p10856.html) kiszedni, de ha a zárt tér miatt nem tudod újra használni, talán műanyag tiplis módszerrel pótolható, elvégre nem éri nagy erőhatás. :hmmmm:
Köszi a dícséretet, azért Tőletek, Carinásoktól is nagyon sokat lehet ám tanulni ilyen téren is... ;)
Az ötlet nagyon jó a mágneses csavarhúzóra, de olyat kell keressek, ami legalább 30centi hosszú, mert a rövidebbel nem érem el a csavart...
-
Az ötlet nagyon jó a mágneses csavarhúzóra, de olyat kell keressek, ami legalább 30centi hosszú, mert a rövidebbel nem érem el a csavart...
Akkor kell egy min 30cm-es csavarhúzó és egy bitang erős mágnes. Ha hozzáérinted egy kis időre a végét akkor elkészül a célszerszámod. ;)
-
Nem kizárt. :yes: Holnap megcsörgetem majd a szerelő barátomat, nekik biztosan van mágneses teleszkópos csavarhúzójuk. Azt hiszem, al fogunk molyolni vele, de AZ NEM MARADHAT OTT, BENNE!!! :sorcerer: :ph34r: :nono: :)
-
teszkó. 999ft a teleszkópos szett. pár napja vettem,h a csapba beesett csavart kivegyem. sikerült.
-
teszkó. 999ft a teleszkópos szett. pár napja vettem,h a csapba beesett csavart kivegyem. sikerült.
Na! Köszi az ötletet! :clap: Milyen hosszúra lehet kihúzni a teleszkópot?
-
lemértem neked.
a nyélböl kijövő résszel együtt 35,6cm-re van a mágnes vége.
-
Kedves Toyota tulajdonosok!
Segítségeteket és véleményeteket kérem.
Toyota Avensis D4D 2.0 93 Kw-os 2007-es autót vettem a múlt hónapban.
Kb 1000 km-t mentünk vele és hibakód jelent meg a műszerfalon: motorjel+VSC+TRC OFF.
Kiolvasták és részecskeszűrője telített. Az új ára 400e körül mondták. Van vmi alternatívám az újra cserélés helyett?
Olvastam a neten tisztítóműhelyekről ahol kb 30e-ért tisztítanák, vagy bontottat?
Tapasztalatotok van a témában?
Segítségeteket előre is köszönöm!
Nárcsó
-
Tisztíttatni kellene, nem cserélni. ;) ...első körben.
-
Péntekre kivettem egy nap szabit. :clap:
Hátha az asszonyka sem szül meg még addig és be tudom fejezni a szigetelős mókát. Tegnap beültem hátra a párom mögé és füleltem a zajokra. Bizony, most már hallhatóak az "egyéb" helyekről jövő hangok és a csomagtérroló is nyiszeg. A szabim alatt, tehát, ki fogom bontani a hátsó oldalkárpitokat és a karosszéria lemezt, valamint a kerékjáratok felületét is leragasztom. A mélyláda projektből maradt vatelint, pedig betömöm a kárpit alá, megszüntetendő a zörgéseket. Képek természetesen ismét készülnek majd, szemléltetendő a folyamatot.
A Soudabandomból most kb egy 2-2,1m x 30cm-es tekercs maradt, ha valami miatt nem lesz elég, fogok még venni.
Fura, de hátul utazva a tető felől nem hallatszik zaj, feltételezem, hogy a hifi rezegtetné meg annyira, hogy hallhatóan berezonáljon...
-
ki vezetett,ha beültél hátra a Zasszony mellé?
-
ki vezetett,ha beültél hátra a Zasszony mellé?
Vaksi... MÖGÉ(je)!!! :excl: :D
-
ja,tényleg. bocs. kikell slagozni a csipát az optikámból;)
-
ja,tényleg. bocs. kikell slagozni a csipát az optikámból;)
:) :) ;-)
-
Sziasztok
Épp most néztem a hiradót és ha jol láttam eltávozott az élök sorábol egy T22 Avensis sajnos a tujdonosa is elhunyt :cry: :cry: :cry:
-
Sziasztok!
Szeretném lecserélni a 2002-es Avensisem magnós fejegységét, gyári CD-s fejegységre.
Van valakinek ezzel kapcsolatban tapasztalata?
Csatlakozókat kell alakítani?
Van valakinek esetleg eladó? Ebay-en találtam sokat, de ha lenne valakinek elfekvőben (mert kicserélte jobb nem gyárira) és tuti működik akkor vevő lennék rá.
Üdv.: bb
-
Sziasztok!
Szeretném lecserélni a 2002-es Avensisem magnós fejegységét, gyári CD-s fejegységre.
Van valakinek ezzel kapcsolatban tapasztalata?
Csatlakozókat kell alakítani?
Van valakinek esetleg eladó? Ebay-en találtam sokat, de ha lenne valakinek elfekvőben (mert kicserélte jobb nem gyárira) és tuti működik akkor vevő lennék rá.
Üdv.: bb
Kiveszed a magnós egységet, beteszed a CD-s egységet, összedugod a csatlakozókat és örülsz :).
Ennyi.
-
A mai napot arra szántam, hogy a csomagteret és a hátsó kerékívet is kiszigeteljem. :sorcerer:
Ezzel egyelőre megálltam az ilyen jellegű munkákkal, mert ennyit terveztem. ::)
A tető végül kimaradt, de nem is érzem szükségét, hogy szigeteljem...
Íme néhány werk fotó (https://plus.google.com/u/0/photos/111076357372730360097/albums/5866319855793795153/6021918255976701602?pid=6021918255976701602&oid=111076357372730360097)...
A szétszedés menete:
1. mindent kipakolsz a csomagtartóból, teljesen a fém kasztniig. (pótkereket, elakadásjelző háromszöget és dobozát, csomagtérrolót, csomagtérhálót, mindent!)
(https://lh3.googleusercontent.com/-3dyH6Uw5IN8/U5Imv5HuXqI/AAAAAAAAKtw/nqRAjXootBA/w1035-h685-no/Csomagt%25C3%25A9r+szigetel%25C3%25A9s.jpg)
2. egy csavarhúzóval óvatosan alányúlva kipattintod a csomagtér roló befogadó egységének felső burkolatát, és - a biztonsági övvel együtt előre vezeted a hátsó ülésre, hogy ne legyen útban. Vigyázol a burkolat alján lévő préselt pamut paplanra, nehogy elhagyd!
(https://lh3.googleusercontent.com/-heV_nhPBwLY/U5ImsCOfSbI/AAAAAAAAKs4/nL0N6Me2W9Q/w1035-h685-no/Csomagt%25C3%25A9r+szigetel%25C3%25A9s-2.jpg)
3. Az autó végében a rakdóperem műanyag burkolatát kell levenni. Ezt jobb esetben (gyárilag) 4db patent tartja, nálam sajnos 2db hiányzik, így csak 2db-ot kellett kiszednem (1db kis, lapos csavarhúzó kell hozzá), majd az egész burkolatot fölfelé megrántod, hogy engedjen a 4db bepattanó patent (tehát, ezt a burkolatot összesen 8db patent rögzíti)
4. A rakodó perem szélén van még oldalanként 1-1db patent, ami az oldalsó csomagtérkárpitot rögzíti, ezt is eltávolítod.
5. Az autó végében, ahol a csomagtér roló kis fülét rögzíted elhúzáskor, a lyukban van 1 db csavar, azt kihajtod, majd az egész burkolatot kihajtod. Vigyázni kell, mert oldalt 2db rejtett patent is szolgálja a rögzítést, óvatosan, de határozott mozdulattal érdemes eltávolítani.
6. Célszerű előre dönteni a hátsó ülés támlákat és ülőlapot is...
7. A hátsó ülések két szélén van 1-1db, majd' függőlegesen (valójában az üléstámla nyugalmi síkjában elhelyezkedő) kárpitozott "hurka". Ezeket is ki kell szedni. Ehhez, a támla aljánál, egészen lent van egy 12-es csavar, ezt kioldod. Ezután az egész "hurkát" saját síkjában fölfelé nyomod, amíg megy, majd magad felé húzod, így jön ki a fenti "kampós" rögzítési módja miatt. Ezt azért kell kivenni, hogy jobban hozzáférj az alatta lévő kerékív-résznek, valamint, a támlák előre döntésével együtt sokkal kevésbé kell feszegetni a kihajtandó oldalsó burkolatot (melynek hátlapját szintén 2cm vastag szigetelő paplan borítja végig).
8. Szigetelsz, ahol gondolod...
(https://lh3.googleusercontent.com/-MofOmkGzzTQ/U5ImuVPc2iI/AAAAAAAAKtY/M693iqmTHSQ/w1035-h685-no/Csomagt%25C3%25A9r+szigetel%25C3%25A9s-7.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-edjTv_6ejxg/U5ImvmOtemI/AAAAAAAAKuU/vfRd9m_uM-s/w1035-h685-no/Csomagt%25C3%25A9r+szigetel%25C3%25A9s-9.jpg)
(https://lh4.googleusercontent.com/-EbPPVyc4iI0/U5ImtOqwZFI/AAAAAAAAKt0/cpEefLm_eAE/w1035-h685-no/Csomagt%25C3%25A9r+szigetel%25C3%25A9s-10.jpg)
9. Összeszereléskor és még vágtam az oldalsó csomagtér burkolat és a "hurka" alá is 1 rétegben vatelint, így az összeszerelés sem volt egy hú de gyors.
(https://lh4.googleusercontent.com/--_Tg3ObUiNE/U5ImtdS_fBI/AAAAAAAAKtI/EyA7RWyaSvU/w1035-h685-no/Csomagt%25C3%25A9r+szigetel%25C3%25A9s-5.jpg)
10. Röviden ennyi... :)
Hatása: Érdekes, mert 100km/h felett én nem hallok olyan eszeveszett különbséget (igaz, nem is ültem most hátul), viszont városi 50-60 km/s- tempónál határozottan csendesebb az utastér, a zene sokkal hallgathatóbb. A fejegység gyárilag levágja a torz basszust kb 2/3-ad hangerőnél. Ha ezen a határon hallgatom a zenét (ami mellett már kiabálni kell az autóban), akkor a legszembeötlőbb dolog, meglepő módon, hogy a külső visszapillantó tükrök nem rezegnek, ellenben a belsővel, amiből ilyenkor az ütem és egyéb basszus-effektek idején elmosódottan látok csak hátra. Tehát, az ajtókat biztosan hatásosan merevíti a Soudaband és még mindig nincs, ugye lezárva, mint hangdoboz... :whistling:
Zenei hangminőségtől függően tud igen kellemesen szólni, értem ezalatt, hogy az eddigi mélyek inkább "kongósabbak" voltak, most mintha "betapadna" a zene az utastérbe, teljesebbek a mélyek, kellemesebbek a fülnek. És, hogy semmi nem rezonál, csak a zenét hallom, az nagy feeling ám! :yes:
Összesen kb 10-15kg plusz tömeget raktam az autóba a szigeteléssel, nem bátnam meg.
-
Jut eszembe, a múltkori beesett csavart sikerült kibányászni és visszacsavarni bele a csavart. :clap: :cool2:
-
a csavarba a csavart? ammeg milyen? matrjóóóska csavar?;) ;)
-
a csavarba a csavart? ammeg milyen? matrjóóóska csavar?;) ;)
Akartam mondani, az anyát sikerült kibanyaszni. ;)
-
ja,vagy úgy;)
-
Az időjárás végig szakadó esős volt, ennek ellenére a fed. comp. stabilan 6 liter (+- fél liter) körül mutatott, az átlag is 6,0-6,1 volt, átlagsebességünk közelítette a 80 km/h-t.
Az M1-esen kleingy-vel "konvojban" ( :clap: ) továbbra is 110-120 volt az utazó, de itt már többször felkúszott a mutató 130-140 közé a megszaporodott előzések miatt, továbbra is szakadó esőben. Mosonmagyaróvárra érve 82km/h és 6,1 fogyasztási értéket mutatott a kijelző.
Sopronig ez mérséklődött 79km/h-ra és 6,1-re.
Ma hazafelé már eső nélkül, szikrázó napsütésben jöttünk, de végig srégen szembeszélben, amit igyekeztem az M1-esen valamelyest kompenzálni azzal, hogy beálltam egy cseh dízel Corolla Verso és egy Mazda 323f mögé szélárnyékba és szépen vonatoztunk 120-szal az M0-ig, ahol elváltunk. Innentől M5 és 44-es út volt végig, a pálya Kecskeméti szakaszán volt tartósan 150km/h is, mert feleségem már nagyon fészkelődött mellettem. Végül, Bcsabára érve tankoltam és a végeredmény 77km/h mellett 6,26 (számolt!) l/100km átlagfogyasztás lett a teljes tankra nézve. Ez 913km átlaga úgy, hogy ma Kecskemét-Bcsaba között klímáztunk is kicsit több, mint 100km-t.
Nem, nem cseréltem motort, autót, még mindig a 14 éves 224.000-et futott 1,8 vvt-i a maga 1300kg-jával. :lol:
Sikerült hasonlóan jól fogyasztanom a géppel. 285km átlaga 59 km/h-s átlagsebességgel 4.0-t mutat a komputer (a valóságban ez inkább 4,5). Volt benne némi városi tekergés is, de a nagyja országút. 30 km után még 5,2 volt, aztán 40 km országút levitte 4,5-re, majd a maradék bő 200 km 4.0-ra.
-
Volt FL-esben TD, vagy ez valami kettőből összetákolt darab? (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_td_linea_terra-7985657)
-
Volt FL-esben TD, vagy ez valami kettőből összetákolt darab? (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_td_linea_terra-7985657)
utóbbi. Fl front, eredeti back... :(
-
Sikerült hasonlóan jól fogyasztanom a géppel. 285km átlaga 59 km/h-s átlagsebességgel 4.0-t mutat a komputer (a valóságban ez inkább 4,5). Volt benne némi városi tekergés is, de a nagyja országút. 30 km után még 5,2 volt, aztán 40 km országút levitte 4,5-re, majd a maradék bő 200 km 4.0-ra.
Azta! :eek: Nem rossz, nem rossz! :yes: :clap:
Ez kb a minimum fogyija lehet normálisan közlekedve? Nekem ez az érték kb az 5,5 liter ideális esetben.
--------------
Imádom az autó klímarendszerét! :wub: Hatékony, nem zajos, nem huzatos. Az indítást követő 1-1,5 percben már fel lehet húzni az ablakokat, mert megfelelően hideg levegőt képes fújni még a tegnapi 32 fokban is.
Annyit szoktam tenni, hogy erre a nem egészen 2 percre lehúzom mind a 4 ablakot és 18 fok körülre állítom a hőmérsékletet, ablakra irányítom a levegőt és AUTO fokozatra a ventilátort. Amikor már teljesen lehűlt a beáramló levegő, ablakok fel, és 22-23 fokra tekerem a hőfokszabályzót. Innen nincs izzadás, kellemes a hőmérséklet odabent. :wub: :wub: :wub:
-
Azta! :eek: Nem rossz, nem rossz! :yes: :clap:
Ez kb a minimum fogyija lehet normálisan közlekedve? Nekem ez az érték kb az 5,5 liter ideális esetben.
Nem, ez tök normális közlekedés volt (nem görcsöltem rá a fogyasztásra), óra szerint 105/60-nal, volt benne kb. 50km klímahasználat is, meg kb. 20km autóút/autópálya (110-120-szal, nyugisan). Az viszont igaz, hogy a forgalom gyér volt. Tehát a kocsi tisztán országúton képes 4l körül fogyasztani, ha valaki 60-70-nel cammog végig, akkor akár alatta is. Ez azért már majdnem a PII szintje.
-
Sziasztok
Érdeklödnék hogy van-e valakinek tapasztalata kavicsferverődés javitással kapcsolatosan szélvédőn! Van egy-két mélyeb pöty rajta és nem szeretném hogy végigrepedjen! Érdemes a parkolokban lévö emberekre rábizni ezt a javitást?
-
Sziasztok
Érdeklödnék hogy van-e valakinek tapasztalata kavicsferverődés javitással kapcsolatosan szélvédőn! Van egy-két mélyeb pöty rajta és nem szeretném hogy végigrepedjen! Érdemes a parkolokban lévö emberekre rábizni ezt a javitást?
Igen, érdemes. Tartós, szép eredményt ad, de ennek alapfeltétele, hogy a hiba keletkezésétől számíthva a lehető leghamarabb elvidd hozzá az autót. Ha vársz vele pár napot, akkor bekoszolódik az üreg és nem lehet láthatatlanul eltűntetni. :excl:
-
Köszöntem akkor minnél hamarabb felkeresem valamelyiket!
-
Köszöntem akkor minnél hamarabb felkeresem valamelyiket!
Szívesen! ;)
-
Pénteken hajnalban mentőautó üzemmódba kapcsoltam az Avensist, mert páromnak 3-4 perces fájásai voltak már. Ez nálam átkattintott egy biztosítékot és padlógázon mentünk a kórházba Gyulára, természetesen, a német autópályákat is útbaejtve. A végsebességtől csak fizikai hely hiánya miatt maradtunk el, a fogyasztás rendesen megugrott ezen a kis úton (7.4->9.0), de a feladatot megoldottuk, időben érkeztünk meg és megszületett a második kisfiam, komplikáció nélküli természetes szüléssel. :clap:
-
...időben érkeztünk meg és megszületett a második kisfiam, komplikáció nélküli természetes szüléssel. :clap:
Nagyszerű hír!!! Gratulálok! Sok sok boldogságot és egészséget Nektek!
-
Nagyszerű hír!!! Gratulálok! Sok sok boldogságot és egészséget Nektek!
Köszi-köszi... :hug:
-
Pénteken hajnalban mentőautó üzemmódba kapcsoltam az Avensist, mert páromnak 3-4 perces fájásai voltak már. Ez nálam átkattintott egy biztosítékot és padlógázon mentünk a kórházba Gyulára, természetesen, a német autópályákat is útbaejtve. A végsebességtől csak fizikai hely hiánya miatt maradtunk el, a fogyasztás rendesen megugrott ezen a kis úton (7.4->9.0), de a feladatot megoldottuk, időben érkeztünk meg és megszületett a második kisfiam, komplikáció nélküli természetes szüléssel. :clap:
Gratulálok! :clap: :ser:
-
Két fiú? Akkor nem lesz eseménytelen az életed. :) Gratulálok!
-
Két fiú? Akkor nem lesz eseménytelen az életed. :) Gratulálok!
remelem is, hogy nem. Neveljük a jövő vízilabdás válogatott játékosait!!! :)))
Köszönöm! ;)
-
Bepi!
Gratulálok nektek. Jó egészséget mindenkinek!
-
Pénteken hajnalban mentőautó üzemmódba kapcsoltam az Avensist, mert páromnak 3-4 perces fájásai voltak már. Ez nálam átkattintott egy biztosítékot és padlógázon mentünk a kórházba Gyulára, természetesen, a német autópályákat is útbaejtve. A végsebességtől csak fizikai hely hiánya miatt maradtunk el, a fogyasztás rendesen megugrott ezen a kis úton (7.4->9.0), de a feladatot megoldottuk, időben érkeztünk meg és megszületett a második kisfiam, komplikáció nélküli természetes szüléssel. :clap:
Gratulálok!
-
Köszi Nektek is, urak! ;)
-
Gratulálok! :)
-
Pénteken hajnalban mentőautó üzemmódba kapcsoltam az Avensist, mert páromnak 3-4 perces fájásai voltak már. Ez nálam átkattintott egy biztosítékot és padlógázon mentünk a kórházba Gyulára, természetesen, a német autópályákat is útbaejtve. A végsebességtől csak fizikai hely hiánya miatt maradtunk el, a fogyasztás rendesen megugrott ezen a kis úton (7.4->9.0), de a feladatot megoldottuk, időben érkeztünk meg és megszületett a második kisfiam, komplikáció nélküli természetes szüléssel. :clap:
Én is gratulálok, és jó egészséget kívánok Nektek!
-
Köszi skacok, holnap taxizom őket haza. :clap: :)
-
Szívből Gratulálunk! :-)
Az átlagfogyihoz is :-) A nagy majd megkapja az Ave-t, a kicsinek meg ott lesz a Corolla. ;)
Mi mára voltunk kiírva, de még semmi..
-
Köszönjük, akkor mi még drukkolunk nektek, bár, kétlem, hogy siettetni kéne. van még jó pár napja, hogy megszülessen, ha itt az idő, úgyis jönni fog. ;-)
-
Sziasztok!
Immár én is boldog tulajdonosa lettem egy szép kis feketének :clap: :) Lenne pár kérdésem, amit a keresgélések során nem tudtam megtalálni.
Szedett már szét valaki első ülést? Pontosabban a vezetőülést kellene kipótolnom némi szivaccsal mert a bal oldali oldaltámaszból csak a fém tartja az oldalam, ami nem igazán kényelmes. Nehéz a művelet, van valakinek tapasztalata vele?
Eddig francia autóm volt, és furcsa például, hogy a kuplungot nagyon mélyre kell nyomni és viszonylag rövid a pedálút (sajnos a magassága maximumra van állítva). Ez normális?
A motorhőfok jelző hosszas városi kocsikázás után is csak fél útig megy fel, ez termosztát hibára utál vagy a Toyota ilyen?
AZ OBD csatlakozóba dugott bluetoothos olvasó látja szépen az adatokat, de ha elindítom az autót, amíg be van dugva az ABS visszajelző veszettül villog. Tapasztalt más is ilyet?
Mit érdemes rajta átnézni még az általános dolgokon felül?
Válaszotokat előre is köszönöm!
Üdv, Pável
-
Sziasztok!
Immár én is boldog tulajdonosa lettem egy szép kis feketének :clap: :) Lenne pár kérdésem, amit a keresgélések során nem tudtam megtalálni.
Szedett már szét valaki első ülést? Pontosabban a vezetőülést kellene kipótolnom némi szivaccsal mert a bal oldali oldaltámaszból csak a fém tartja az oldalam, ami nem igazán kényelmes. Nehéz a művelet, van valakinek tapasztalata vele?
Eddig francia autóm volt, és furcsa például, hogy a kuplungot nagyon mélyre kell nyomni és viszonylag rövid a pedálút (sajnos a magassága maximumra van állítva). Ez normális?
A motorhőfok jelző hosszas városi kocsikázás után is csak fél útig megy fel, ez termosztát hibára utál vagy a Toyota ilyen?
AZ OBD csatlakozóba dugott bluetoothos olvasó látja szépen az adatokat, de ha elindítom az autót, amíg be van dugva az ABS visszajelző veszettül villog. Tapasztalt más is ilyet?
Mit érdemes rajta átnézni még az általános dolgokon felül?
Válaszotokat előre is köszönöm!
Üdv, Pável
Gratulálok a kocsihoz! Először pár kérdés: Milyen évjárat az autó, benzines, diesel?
-
A motorhőfok jelző hosszas városi kocsikázás után is csak fél útig megy fel, ez termosztát hibára utál vagy a Toyota ilyen?
Swiften, Ignisen és Corollán beáll középre (hideg indítás után viszonylag hamar) és nem is mozdul el még klímázós városi tötymörgés alatt sem. Ez így normális (elméletileg minden autón így lenne normális :) ). Ha efölött vagy ez alatt van, akkor kell hibát keresni.
-
AZ OBD csatlakozóba dugott bluetoothos olvasó látja szépen az adatokat, de ha elindítom az autót, amíg be van dugva az ABS visszajelző veszettül villog. Tapasztalt más is ilyet?
Igen, ez ilyen.
-
Köszönöm az eddigi válaszokat! :)
Bocsánat az kimaradt, hogy 2000-es 1.6 benzin (4A-FE).
Az OBD-s villogás nem okoz problémát az ABS-nél, esetleg maradandót?
Üdv, Pável
-
Köszönöm az eddigi válaszokat! :)
Bocsánat az kimaradt, hogy 2000-es 1.6 benzin (4A-FE).
Az OBD-s villogás nem okoz problémát az ABS-nél, esetleg maradandót?
Üdv, Pável
Szia! Nem, a villogás jelzi, hogy az OBD csatlakoztatva van. Nem ABS hibát jelez. ;)
-
Köszönöm az eddigi válaszokat! :)
Bocsánat az kimaradt, hogy 2000-es 1.6 benzin (4A-FE).
Az OBD-s villogás nem okoz problémát az ABS-nél, esetleg maradandót?
Üdv, Pável
Szia! Nem, a villogás jelzi, hogy az OBD csatlakoztatva van. Nem ABS hibát jelez. ;)
A vizhofok jelzonek vízszintesen van a helye az indulást követő 3-4. percben. Ha nem igy van, valszeg termosztát csere kellhet.
-
bepi!
Ez a t25-re is igaz?Nálam lejjebb van a mutató kb. 1/2 osztással.
-
bepi!
Ez a t25-re is igaz?Nálam lejjebb van a mutató kb. 1/2 osztással.
Ne aggódj! Nálam is, ha üzemmeleg, nem a felénél van a mutató, hanem kb. - ahogy írod- egy 1/2 osztással lefelé. Aztán innen akárhogy és akárhol megyek később meg sem moccan. Jó ez így!
Kb. vhogy így:
-
OK! :clap: :)
-
Erről a régi 1.8-as motorról lehet valamit tudni (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_linea_sol_kombi-jeghideg_klimaval-8009199)? Gondolom még a régi szíjas motor, a 4E-FE valami nagytesója?
-
Erről a régi 1.8-as motorról lehet valamit tudni (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_linea_sol_kombi-jeghideg_klimaval-8009199)? Gondolom még a régi szíjas motor, a 4E-FE valami nagytesója?
Na végre nézegetsz Toyotát :hug: :innocent: :flowers:
-
Na végre nézegetsz Toyotát :hug: :innocent: :flowers:
Kell C, D terv is, egyelőre vevőt keresek a régire ismerősi körben, sajnálnám ha valami ismeretlen ember hajtaná szét azt, amibe ennyi pénzt áldoztam :D
Ennek tetszik a színe (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d-7691968), de most nagyítottam ki :wacko:
-Orrán az elemek csárén állnak
-motortető mintha lakkhibás lenne
-Vez oldali tükör szürke
-Csomiajtó bal lámpa alatt :censored: nagy horpadás
-
Erről a régi 1.8-as motorról lehet valamit tudni (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_linea_sol_kombi-jeghideg_klimaval-8009199)? Gondolom még a régi szíjas motor, a 4E-FE valami nagytesója?
Ez a 7A-FE, 110LE és 165Nm. Mo.-n nem forgalmazták, csak nyugaton. Kb fél literrel többet eszik, mint az 1ZZ és gyengébb. Egy CCH-s - nagy tekintélyben lévő - szerelő azt mondta, hogy ez a motor - is - hajlamos lehet az olajfogyasztásra, amúgy kiváló motor (csakúgy, mint a többi xA-FE).
-
bepi!
Ez a t25-re is igaz?Nálam lejjebb van a mutató kb. 1/2 osztással.
Az összes Toyotában így áll, az enyémben is. A full vízszintes a 90 fok, az üzemi a 88 fok. Ezért van egy hajszálnyival lejjebb, de ez nekem vízszintes. Nem polc ez, hogy ennyin megakadjunk... :lol:
-
Ez a 7A-FE, 110LE és 165Nm. Mo.-n nem forgalmazták, csak nyugaton. Kb fél literrel többet eszik, mint az 1ZZ és gyengébb. Egy CCH-s - nagy tekintélyben lévő - szerelő azt mondta, hogy ez a motor - is - hajlamos lehet az olajfogyasztásra, amúgy kiváló motor (csakúgy, mint a többi xA-FE).
Ahhoz képest hogy itthon nem kapható, a rendszám meg az évjárat stimmel.
Na majd ránézek ha lesz pár percem, bár ha jól sejtem már voltam ebben a kereskedésben és elég kétes vevőköre van, lehet ezt is már csak festékszállításra szánják :)
-
Na ránéztem erre az 1.8-asra (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_linea_sol_kombi-jeghideg_klimaval-8009199), gondolom nem ér meglepetés senkit ha azt mondom: felejtős.
Részletek:
Már voltam ebben a kereskedésben, nepperbák magasról tojnak a vevőjelöltekre, a potenciális vevőkört nézve nem is csoda.
Kocsi hátsó sorban letéve a kerítés mellé, első ránézésre teljesen jó a kiállása, illesztési hézagok is rendben levőnek tűntek, persze lemosva nem volt, csak közelről lehetett látni a hibáit. Belteret elnézve még simán esélyes lenne: ülések nem kopottak, egyedül a sofőr ülés van kiszakadva egy helyen, a kormány bőrözése is szakadt, műszerfalon fabetét (á lá Elegan), de a sebváltója fém (a lá technik). A vezetőajtóról hámlik a lakk, hátsó sárvédőíveket is eszi a rozsda, de még így is menthetőnek tűnne. A szélvédőn német és szlovén pályamatrica még kecsegtet is azzal hogy nem rövidtávokon használták. A matricák mellett viszont ott csámcsog a rozsda, itt ott már levelesen válik le a fém és sajna nem csak az A oszlopokon, de már a tetőt is támadja. Mindkét oldali küszöbön van egy-egy sérülés kb egy magasságban. Kipuff kormos ...
-
Mit vártál tőle 450e-ért? Ez a választék legalja. :surrender:
Komolyan látnod kellene az enyémet és egy ilyet kifognod. ::)
-
Mit vártál tőle 450e-ért? Ez a választék legalja. :surrender:
Komolyan látnod kellene az enyémet és egy ilyet kifognod. ::)
Sajnálok 7 számjegyű összeget kiadni kocsira (úgyis annyi lesz a vége, de legalább tudom hogy az összes alkatrész új). Most is valaki volt olyan kedves és a kocsimon evett, valami nem madárürülék van végigfolyva az anyósoldalon.
Lehet néznem kéne egy garázst ...
-
Sajnálok 7 számjegyű összeget kiadni kocsira (úgyis annyi lesz a vége, de legalább tudom hogy az összes alkatrész új). Most is valaki volt olyan kedves és a kocsimon evett, valami nem madárürülék van végigfolyva az anyósoldalon.
Lehet néznem kéne egy garázst ...
Ne viccelj... Egy eleve jó állapotú autóra nem kell költened, de legalábbis kevesebbet, mint egy ilyen lelakott pusztulatra. :surrender:
Továbbá, még, ha talpra is állítod, attól az még egy talpra állított pusztulat marad, ellenben, ha kifogsz egy normális állapotú autót, akkor, ha azon is rendberakod azt a 3-4 dolgot, akkor lesz egy közel hibátlan autód...
-
Ne viccelj... Egy eleve jó állapotú autóra nem kell költened, de legalábbis kevesebbet, mint egy ilyen lelakott pusztulatra. :surrender:
Továbbá, még, ha talpra is állítod, attól az még egy talpra állított pusztulat marad, ellenben, ha kifogsz egy normális állapotú autót, akkor, ha azon is rendberakod azt a 3-4 dolgot, akkor lesz egy közel hibátlan autód...
Nyuggerság van, majd lesz valami, fejeződjön be a tréningem, aztán majd beleásom magam a mélyébe. Ha meg valakit esetleg érdekel a Cori, akkor dobjon egy privit, épp esedékes rajta az olajcsere, azt még bevállalom (meg átnézetem), de eljött az idő elengednem a féltengelyét :)
-
Sikerült hasonlóan jól fogyasztanom a géppel. 285km átlaga 59 km/h-s átlagsebességgel 4.0-t mutat a komputer (a valóságban ez inkább 4,5). Volt benne némi városi tekergés is, de a nagyja országút. 30 km után még 5,2 volt, aztán 40 km országút levitte 4,5-re, majd a maradék bő 200 km 4.0-ra.
Mivel holnap hosszabb útra megyünk, ezért tegnap megtankoltam a kocsit. A múltkori kb. 4,5l-es fogyasztású rész után volt mindenféle használat autópályát kivéve, még utánfutó is húztam egyszer, a klíma is sokszor ment. A végén 660,9 km-re 4,89l lett az összesített fogyasztás. Összehasonlításul a Prius most 4,6l-en áll. Azt gyanítom, hogy a márkaszerviz ezelőtt valami vacakabb (10W-40, vagy ilyesmi) olajat rakott a kocsiba, mert az olajcsere óta látványos a különbség. Most Castrol Edge TD 5W-40-eset kapott (mert LM éppen nem volt raktáron a Bárdiban).
Valami nagyon jól sikerült a T22-ben, mert nem csak az 1.8-as éhezőművész, hanem a dízel is.
-
Sziasztok!
4A-FE motoru 2000 avensis 1.6 milyen OBD programmal olvasható?
-
van rajta egyáltalán obd csati?
-
Sziasztok!
4A-FE motoru 2000 avensis 1.6 milyen OBD programmal olvasható?
Nem fog menni, mert facelfit előtti modell a tied. Az OBDII csati a ráncfelvarrással jött be...
-
Sziasztok
Van valakinek esetleg ajánlása hova tudnám elvinni az autot futóműbeállításra?
-
Sziasztok
Van valakinek esetleg ajánlása hova tudnám elvinni az autot futóműbeállításra?
Én őket ajánlom (http://www.gumisch.hu/). Hátránya hogy előre be kell jelentkezni, engem eddig csak reggel 8-kor tudtak fogadni, úgyhogy szabit kellett kivennem.
-
Én őket ajánlom (http://www.gumisch.hu/). Hátránya hogy előre be kell jelentkezni, engem eddig csak reggel 8-kor tudtak fogadni, úgyhogy szabit kellett kivennem.
Köszöntem esetleg valami árakra emlékszel mert a honlapon nem találtam fent?
-
Köszöntem esetleg valami árakra emlékszel mert a honlapon nem találtam fent?
7e Ft volt.
-
7e Ft volt.
Köszöntem! ::)
-
Nem fog menni, mert facelfit előtti modell a tied. Az OBDII csati a ráncfelvarrással jött be...
Bluetooth Android kombòval és az OBD Car Doctor nevű programmal sikerült adatokat kinyernem belőle. PCn viszont sajnos nem sikerült egyik általam ismert programmal sem. Vélhetően ez még csak OBD 1-es csati lehet.
Van esetleg valami különleges Toyota szervíz csatlakozó meg program amivel működhet?
-
Nem fog menni, mert facelfit előtti modell a tied. Az OBDII csati a ráncfelvarrással jött be...
Ami megtévesztő, hogy a csati szabványos OBD - bár csak OBD I. Viszont a protokolokat nem mind ismeri. Ellenben a Toyota sajátját az igen. :)
-
Üdv Fórumtársak!
Ha tud valaki eladó T22 sedan vagy liftback-re való (ugyanaz) gyári Toyota tetőcsomagtartót, akkor ne tartsa magában.
Ígéret szerint, megörököltem a sógoromtól az övét, ami kb. egyszer volt használva, de kiderült, hogy se a kulcsok, se a tető és tartó közötti 4 db gumitalp nincs meg sajnos :(.
Még rákérdezek márkaszervizben, hogy esetleg miket lehet hozzá rendelni, de nem sok esélyt látok rá, hogy gumitalpat és 23-as számú kulcsot tudnának utánrendelni...
Előre is köszönöm!
BF
-
Sziasztok,
Tudnátok tanácsot adni arra vonatkozóan, hogy mik a jelei annak, ha a duplasúlyos lendkerekes kuplung elkezdi megadni magát? Az enyém marha kemény (edzett futólábnak is) és a padló felett fog pár centivel...
Köszi!
-
Feltételezem, hogy dízel autód van, bár nem írtad...
Ha nagyon kemény, és a kelleténél fent fog, akkor ott lehet már kuplung gond, lehet, hogy csereérett. A kéttömegű hibánál induláskor rángat, vagy eleinte csak ráz kissé a kuplung, a motor leállításánál kattan-koppan egyet, jól hallhatóan.
-
Emberek!
Ez az autó egyszerűen gyönyörű(nek néz ki) a hirdetés alapján!
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_td_sol-7959733 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_td_sol-7959733)
-
Szép
De azért egy kis törést kapott az eleje sajnos de nagyon úgy tűnik hogy egyben van!
-
Egy kérdés kedves Márka Társak :clap:
Van valakinek váltó olaj márkára tapasztalata hogy kinek melyik márka jött be?
-
castrol,lm,eneos.
-
castrol,lm,eneos.
Köszöntem
Majd lehet ,hogy keresni foglak ez ügyben ha kitaláltam melyik milyen lesz ;)
-
ok
-
Köszöntem
Majd lehet ,hogy keresni foglak ez ügyben ha kitaláltam melyik milyen lesz ;)
Nekem ez van benne, elég jó:
http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/en_3706.html?OpenDocument&land=DE (http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/en_3706.html?OpenDocument&land=DE)
1.8 vvt-i Avensis 2001
-
attila,ez motorolaj....waze...
pisti a váltóolajat kérdezte.
neked amugy is toptec4300ad van!!!!!!
-
Nagy valószinűséggel LM lesz benne mert motorolajbol nagyon bejött! Nem gondoltam volna hogy a castrolnak a felső kategoriás olajaitol van jobb! Csak az a baj hogy a bárdinál is két félét találtam és nem tudom melyik a jobb!
A hétvégén megvolt első autópályás utja is nagyon jol viselte ;-) 5 személy tele 500l csomagtartó,klima végig 140-150 es tempó 7,5 fogyasztás nagyon elégedett vagyok a kis 1,6-sal! :-) És nem éresztem hogy szenvedne csak az utasok miatt nem akkartam kiprobálni mi vége!Megszerettem a Kicsikét! :-)
-
Ez már ránézésre is szörnyű (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_linea_sol_klima_szep_allapot_akcioo-8070971)
Ez meg egyszer már tuti átlépte a 200 ezret (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_linea_terra-8061859)
-
Én nem látom szornyunek az elsőt sem. Ez a 7afe motoros és valóban Sol felszereltségű Avensis I. Az eleje lehet, hogy kapott, de nem tűnik elhasználtnak a belseje sem. Talán érdemes lenne megnezned, úgyis a XX. kerületben van.
A másik is Sol, nem terra. Szerintem mindkettő megérne egy megnezest, bár a 2. tul olcsónak tűnik, nem biztos, megéri érte többszáz km-t utazni...
-
Minden bizonnyal mindkettő bőven túl van a 200000-en...
-
attila,ez motorolaj....waze...
pisti a váltóolajat kérdezte.
neked amugy is toptec4300ad van!!!!!!
Valóban ezt benéztem :)
A váltóolaj lassan szerintem nekem is esedékes lesz, kicsit akad már a drága 2-3 között.
-
Valóban ezt benéztem :)
A váltóolaj lassan szerintem nekem is esedékes lesz, kicsit akad már a drága 2-3 között.
jóreggelt...
-
Bordó is, egynyócas is, közel is van...
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_linea_sol-8074413
-
és még szép is. menj rá.
-
Bordó is, egynyócas is, közel is van...
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_linea_sol-8074413
Te am nem f.sol az olajfogyitól ? :)
-
Bordó is, egynyócas is, közel is van...
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_linea_sol-8074413
És a tetejébe valóban Sol felszereltség. :clap: ;)
-
És a tetejébe valóban Sol felszereltség. :clap: ;)
az miböl derül ki?
-
Te am nem f.sol az olajfogyitól ? :)
miért fosna? nem eszi mind...
-
az miböl derül ki?
A legfeltűnőbb talán a faberakás a középkonzolon illetve az első ajtó kapcsolótáblája körül (illetve szintén a Sol sajátja volt, de a külső tükröket és a kilincseket ugyebár bárki színre fújhatja utólag is). Az első ködlámpa is csak hozzá járt, illetve a kifutó szériához (de annak meg telibe fújták az első és hátsó lökősét illetve az oldalsó díszléceit is).
-
Te am nem f.sol az olajfogyitól ? :)
Amennyi sör és cseresznye van itthon, nem :D
-
miért fosna? nem eszi mind...
De nem lehet kiszűrni :) Max ha nagyon zabálja. Egyébként én sem fosnék már ennyi idős kocsinál, sok km-rel.. Bele kell kalkulálni.
-
úgyvan...
-
De nem lehet kiszűrni :) Max ha nagyon zabálja. Egyébként én sem fosnék már ennyi idős kocsinál, sok km-rel.. Bele kell kalkulálni.
Szerintem ha nagyon eszi, azt ki lehet szűrni, így igaz.
Ha meg nem eszi nagyon, akkor nincs akkora gond ;)
-
hogy,ha nagyon eszi?
-
hogy,ha nagyon eszi?
Kipufogó, füst, gyertyaképek, kartergáz, amit úgymond ingyen meg lehet nézni, persze beletehetik a füstölésgátlót.
De egy emissziómérésnél előjön hamar, ha már bedugult a katalizátor, mert annak betesz az olaj. Egyébként ez utóbbi sem drága, simán megnézetném, ott nem lehet elmismásolni a dolgot.
-
Bordó is, egynyócas is, közel is van...
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_linea_sol-8074413
tegnap még 850e volt,ma már 750e...holnap 650e? ;) balázs,nézd ezt meg!!!
-
Kipufogó, füst, gyertyaképek, kartergáz, amit úgymond ingyen meg lehet nézni, persze beletehetik a füstölésgátlót.
De egy emissziómérésnél előjön hamar, ha már bedugult a katalizátor, mert annak betesz az olaj. Egyébként ez utóbbi sem drága, simán megnézetném, ott nem lehet elmismásolni a dolgot.
Dani, az enyém mindezen átment, ott álltam mellette, amikor a KOTO-ban átvizsgálták. Igen, az emissziómérés is megtörtént, rela time... Mégis fogy az 5W-30. :szemez: Szóval, ez a módzser, nagyon jó és alapos, amit leírtál, de "csak" arra jó, hogy a konkrétan olajzabálós egyedeket elkerülje az ember, garanciát nem ad arra, hogy bizonyos mértékű olajfogyása nincs. :flowers:
Egyébként én is nagyon támogatom a vásárlás előtti ilyen irányú vizsgálatokat minden sima vvt-i motorral szerelt autó esetében.
Kihangsúlyozom újra: a vvt-i motorokat nagyon szeretem, szerintem irdatlan jó motor, de hajlamosak az olajfogyasztásra minden - vásárlás előtti - átvizsgálás ellenére is. A biztos az lesz, amikor a tulaj az első hosszabb távot megteszi vele. :yes: Előre kiszűrni tutira, nem lehet.
---------------
Egyébként, gondolkodom én is néhány dolgon:
1. Ha és amennyiben az elkövetkező években - biztosan nem lesz tervezett autó csere - felgyorsul az olajfogyása az autómnak, megcsináltatom a gyűrűzését és továbbra is a most használt 5W-30 lesz benne. Ki tudja, lehet, hogy pár év múlva a tömítések is cserések lennének, és úgyis szét kellene szedni a motort, akkor már a gyűrűszett cseréjének költségét is hozzácsapnám a javításhoz...
2. Olajat váltok LM Leichtlauf 10W-40-re (ez volt benne korábban, némethonban is, csak nem tudom, mennyit és mikortól), netán Motul, vagy Xado-ra. Igen keveset használjuk az autót és akkor is jellemzően üzemmelegen, vagy hamar bemelegítve, így és az olaj minősége miatt kötve hinném, hogy gondja lehetne a motornak, pláne a 10.000-es olajcsere priódusok mellett a viszkozitás miatt...
3. Marad minden így, ahogy most (TT 5W-30) és töltögetem tovább, amikor igényli.
-
tegnap még 850e volt,ma már 750e...holnap 650e? ;) balázs,nézd ezt meg!!!
Valszeg valami bibi van benne. Ennyiért nem adnám oda az enyémet sem...még a tegnapi árért sem :nonono:
-
Szerintem ha nagyon eszi, azt ki lehet szűrni, így igaz.
Ha meg nem eszi nagyon, akkor nincs akkora gond ;)
Így van. Az előző hsz-emmel épp erre akartam célozni.
-
Valszeg valami bibi van benne. Ennyiért nem adnám oda az enyémet sem...még a tegnapi árért sem :nonono:
és ha már ott az utódja vagy kell vmire az ára?
-
De nem lehet kiszűrni :) Max ha nagyon zabálja. Egyébként én sem fosnék már ennyi idős kocsinál, sok km-rel.. Bele kell kalkulálni.
Nekem van egy olyan saját teóriám, hogy, ha egy autónak nagyon magas az olajfogyasztása, akkor ott maga az autó sem látszik megkíméltnek. Gondoljunk csak bele: ha én igényes tulaj vagyok, akkor az autó újkorától kezdve az vagyok, és minden részére az vagyok, legyen az mosás, kárpittisztítás, gumik állapota/fajtája, mindennemű karbantartások alvégzése, választott alkatrészek minősége. Elég nehezen tudom elképzelni, hogy létezik olyan vvt-i motorral szerelt autó, ami mindent az előírásokhoz mérten maximálisan és valósan megkap, mégis olajzabálós. :surrender:
Ott vagy km-futásból adódó okok, vagy használati módból fakadók, de leginkább karbantartási hiányosságokból fakadó okok miatt állhat fenn ilyen nemű rendellenesség.
Tehát, ha egy számomra ismeretlen autó, amit meg akarok venni, szép és karbantartottnak látszik, az nagy valószínűséggel nem lesz kórosan olajzabáló (1L/1-2000km). ::)
De ez csak az én fejem szerint van így, én ezek szerint szoktam autót nézni. Ha egy autó állapota szemre sem tetszik, kutya nem tudna engem meggyőzni arról, hogy pedig az műszakilag vételre alkalmas és jó üzlet lesz.
Már írtam a saját autómról. Akkor döntöttem el, hogy "EZ KELL!", amikor tesómmal egymással szemben benyitottunk az utastérbe, a hátsó üléssor felől. Még beindítva sem volt, de nehezen tudtam volna alképzelni, hogy a látvány mellé borzasztó kelepeléssel kelne életre a benzinmotor... Nem mondom, lehet, hogy szerencsém is volt, de eddig nálunk minden autó vásárlásnál működött ez az "érzés"-dolog. Persze, ha a látvány ellenére rettenetes csattogással indult volna be, nyilván otthagyom, ez nem vitás, de szinte 90%-ban biztos voltam benne, hogy EZ lesz az én autóm. :yes:
-
és ha már ott az utódja vagy kell vmire az ára?
Ha jó az autó, akkor pár nap és a hirdetett árban, vagy a közvetlen közelében elkel. Ha az eladó ekkora ugrásokat tesz, kvázi önalkudik, az nekem sántít. Nem igazán hiszek ebben a "kell a pénz" dologban, és abban sem, hogy megvan az utódja. Utóbbi esetben pont emiatt nem látom sürgősségét eladni. :sorcerer: Inkább kitartanám, már, ha tényleg van olyan jó. ::)
De meg kell nézni élőben is, mindig lehetnek kivételek. :yes:
-
nálam is müködnek ezek a megérzések.
vhogy ugyérzem,h ez az ave egy jó vétel.
-
nálam is müködnek ezek a megérzések.
vhogy ugyérzem,h ez az ave egy jó vétel.
Ez a 750.000-es Avensis... amennyire látom a kipufogót, ez necces olajevősség szempontjából. Persze élőben mást mutathat.
Ha vastag, kissé krémes a korom, akkor gyanús nagyon, hogy az. Persze kormolhat dús keveréknél, gyújtáshibánál is, de a sok korom mindenképpen hibát jelez, ahogy ismerem a témát.
Nekem most lassan 10.000 km van benne a gyűrűzés óta, és hála Istennek kb. olyan a kipufogó, hogy ha belenyúlok, és végighúzom az ujjammal a cső falát, akkor nagyjából annyi korom marad rajta, mint kollégám 2010-es Astrájánál, vagy Apu 2006-os Ignisénél, vagyis csak éppen valami hártya lehet rajta. Kifejezetten vigyázok, hogy mosásnál ne mossam le, és most Eneos PH 5w30 van benne 2300 km óta, ami szintén nem fogy...Azért most kap Sustina 5w40-et, utánanéztem jobban.
De ahhoz képest, hogy az enyémet 4 éve 500.000-ért vettem, nem túl sok érte a 750.000 :hmmmm:
-
Nekem van egy olyan saját teóriám, hogy, ha egy autónak nagyon magas az olajfogyasztása, akkor ott maga az autó sem látszik megkíméltnek. Gondoljunk csak bele: ha én igényes tulaj vagyok, akkor az autó újkorától kezdve az vagyok, és minden részére az vagyok, legyen az mosás, kárpittisztítás, gumik állapota/fajtája, mindennemű karbantartások alvégzése, választott alkatrészek minősége. Elég nehezen tudom elképzelni, hogy létezik olyan vvt-i motorral szerelt autó, ami mindent az előírásokhoz mérten maximálisan és valósan megkap, mégis olajzabálós. :surrender:
Ott vagy km-futásból adódó okok, vagy használati módból fakadók, de leginkább karbantartási hiányosságokból fakadó okok miatt állhat fenn ilyen nemű rendellenesség.
Tehát, ha egy számomra ismeretlen autó, amit meg akarok venni, szép és karbantartottnak látszik, az nagy valószínűséggel nem lesz kórosan olajzabáló (1L/1-2000km). ::)
De ez csak az én fejem szerint van így, én ezek szerint szoktam autót nézni. Ha egy autó állapota szemre sem tetszik, kutya nem tudna engem meggyőzni arról, hogy pedig az műszakilag vételre alkalmas és jó üzlet lesz.
Már írtam a saját autómról. Akkor döntöttem el, hogy "EZ KELL!", amikor tesómmal egymással szemben benyitottunk az utastérbe, a hátsó üléssor felől. Még beindítva sem volt, de nehezen tudtam volna alképzelni, hogy a látvány mellé borzasztó kelepeléssel kelne életre a benzinmotor... Nem mondom, lehet, hogy szerencsém is volt, de eddig nálunk minden autó vásárlásnál működött ez az "érzés"-dolog. Persze, ha a látvány ellenére rettenetes csattogással indult volna be, nyilván otthagyom, ez nem vitás, de szinte 90%-ban biztos voltam benne, hogy EZ lesz az én autóm. :yes:
Az enyém is ilyen volt, igaz, csak garanciaidőig márkaszervizelt, de addig igazoltan kevés kmes, és egy családon belül volt, és tényleg jó állapotban, a tulaj gondos benyomást keltett(Toyota feliratos szűrők pl ). Át is lett nézetve persze, törésmentes volt CO jó. Megvettem, szinte egyből mentünk vele olaszba, ahol is ránéztem kiváncsiságból, és a korábban középen levő szint a minimumon volt.. Ott vettem jó drágán 1 lityó olajat, hazaérve megint a minimumon.. Akkoriban fórum még ennyi támpontot sem nyújtott, akkor még az volt az álláspont hogy ez nem típushiba, meg csak elvétve fordul elő, meg a 10W40 stb .. A kipuffot asszem néztem, de csak annyira volt kormos, mint a korábban megnézett, szintén 1.6os, 55e km-es kocsinak.. Gondoltam akkor ez normális lehet.. EGyébként nálam város-előváros használatban fémtiszta a kipuff, párszáz km országút után fekete.
-
Igen, nekem is az a tapasztalatom, hogy alacsony fordulaton kevesebbet fogyaszt.
Autópályán fogyott igazán, de már országúton is képes volt összeköpködni korommal a hátulját...
-
nálam is müködnek ezek a megérzések.
vhogy ugyérzem,h ez az ave egy jó vétel.
dehat nem is láttad még...
-
ja,de érzem,h nem egy trágya a kocsi.
közben dumáltam az eladóval is.
-
ja,de érzem,h nem egy trágya a kocsi.
közben dumáltam az eladóval is.
Lol :) És nem osztod meg az infokat ? :)
-
nem;) ;)
-
Úgyis régóta szeretnél Avensis-t ;)
-
Úgyis régóta szeretnél Avensis-t ;)
csak nem t22-t. ;)
-
Úgyis régóta szeretnél Avensis-t ;)
t25 tetszik, t22ből max csak a sedan.
-
Lol :) És nem osztod meg az infokat ? :)
Velem se osztja meg szal ... :D
-
Valszeg valami bibi van benne. Ennyiért nem adnám oda az enyémet sem...még a tegnapi árért sem :nonono:
Én is elkótyavetyéltem az én ex Avensisemet anno, pedig már ott volt a garázsban a másik. Hirdetésre csak nepperek reagáltak, mert őszintén beírtam a km-et... :no: Utána meguntam, és én is levittem az árat, még mindig senki nem hívott. Aztán elegem lett, elmentem 2 nepperhez, és amelyik többet adott, azé lett. Persze pofátlanul alacsony áron, de addigra olyan ideges voltam már, hogy nem érdekelt. :cry:
Az enyém végig márkaszervizes volt, összes számlával, és olyan + felszereltséggel, amit itthon biztosan nem találsz még egyet.
Nagyon remélem aki megvette hasonlóan vigyáz rá. :wub:
-
Úgyis régóta szeretnél Avensis-t ;)
elkelt ma.;)
-
elkelt ma.;)
Nem ide :D
-
egy idősebb fazon vitte el.
-
egy idősebb fazon vitte el.
Először azt gobndoltam, apudéknak szánod, olyan titokzatos voltál... ::)
-
nem. ők most dobták a témát.
-
Üdv mindenkinek!
Segítséget kérnék.
Szükségem lenne elektromos rajzra a kis kedvencemhez, mert szegénykém kicsit haldoklik.
A központi zár vezérlője lenne a legfontosabb, de a motortérben lévő biztosítékdobozból az utastérbe vezető kábelköteg is érdekelne.
Pillanatnyilag nem működik: központi zár, riasztó, belsőtér világítás, műszerfal világítás gyújtás nélkül, napi számláló memória, óra.
Biztosítékok rendben vannak.
Pontos típus (a profilomban is): AT220L-ALMMKW
gyártási év 1999
motor 4A-FE (81kW)
Segítségeteket előre is köszönöm.
-
http://toyotaklubas.lt/zinynai-literatura/toyota-avensis-repair-manuals/ (http://toyotaklubas.lt/zinynai-literatura/toyota-avensis-repair-manuals/)
-
egy idősebb fazon vitte el.
Mint kiderült utólag, ismerősi körben vették meg ezt a bordó Avét. A srácot a CCH-ról ismerem, az ő apukájáé lett. Elmondása szerint teljesen korrekt állapotú az autó. Bár volt fényezve, komoly sérülése nem volt és szép a javítás is. Az extulaj azért adta el, mert 2 év alatt 8000km-t ment vele, egyszerűen nem használta. Amikor elmentek megnézni vétel előtt, pókhálós volt a kocsi. A karbantartásokról hallottakat hitelesnek látta, ezért is vették meg.
-
nekem mást mondott a régi tulaj.
-
nekem mást mondott a régi tulaj.
Esetleg le is írhatnád, ne kelljen már harapófogóval kihúzni belőled... ;) ;) ;)
-
Még a végén kiderül hogy jól jártam :D
-
Tegnap ajtókédergumira vadásztam az alkatrész.hu oldalon és találtam egy Pepe-Parts Kft. nevű céget. Felhívtam, éppen bontanak egy nem egészen 150.00km-t futott 5 ajtós faceliftes Avét. Megvettem róla a balelső kéder gumit, ma érkezett meg. Mint az új. De legalábbis újszerű. Végre nem a szakadtat kell nézzem. 9000Ft volt postával együtt (új ára 18.000+Áfa)... :whistling: :clap:
-
Tegnap ajtókédergumira vadásztam az alkatrész.hu oldalon és találtam egy Pepe-Parts Kft. nevű céget. Felhívtam, éppen bontanak egy nem egészen 150.00km-t futott 5 ajtós faceliftes Avét. Megvettem róla a balelső kéder gumit, ma érkezett meg. Mint az új. De legalábbis újszerű. Végre nem a szakadtat kell nézzem. 9000Ft volt postával együtt (új ára 18.000+Áfa)... :whistling: :clap:
Megkérdeznéd,hogy milyen és megvan-e az első szélvédő előtt/alatt található műanyag takaró,aminek gumírozott része a szélvédőnél elfoszlott az enyémen?
-
Megkérdeznéd,hogy milyen és megvan-e az első szélvédő előtt/alatt található műanyag takaró,aminek gumírozott része a szélvédőnél elfoszlott az enyémen?
Az enyém is... ::)
Holnap beszélek vele, mert, ha olcsón adna jól működő ABS jeladót, akkor esetleg azt is vennék, csak ez lutri, mármint, hogy csak az érzékelő a ludas. Meg kéne ilyen szélvédőtakaró elem is.
-
Az enyém is... ::)
Holnap beszélek vele, mert, ha olcsón adna jól működő ABS jeladót, akkor esetleg azt is vennék, csak ez lutri, mármint, hogy csak az érzékelő a ludas. Meg kéne ilyen szélvédőtakaró elem is.
Én már két bontandó Ave-ről akartam venni,mind rossz volt :)
Érdekese a facelift előtti Avenkon egy repedés sem volt rajta :D
-
Én már két bontandó Ave-ről akartam venni,mind rossz volt :)
Érdekese a facelift előtti Avenkon egy repedés sem volt rajta :D
Ilyen apróságokon változtathattak anno a faceliftkor és sajna nem mindig pozitív irányban... :no:
-
Tegnap ajtókédergumira vadásztam az alkatrész.hu oldalon és találtam egy Pepe-Parts Kft. nevű céget. Felhívtam, éppen bontanak egy nem egészen 150.00km-t futott 5 ajtós faceliftes Avét. Megvettem róla a balelső kéder gumit, ma érkezett meg. Mint az új. De legalábbis újszerű. Végre nem a szakadtat kell nézzem. 9000Ft volt postával együtt (új ára 18.000+Áfa)... :whistling: :clap:
Fel is raktam, istenkirály!!! Töltök majd fel képet is...
-
Esetleg le is írhatnád, ne kelljen már harapófogóval kihúzni belőled... ;) ;) ;)
azt mondta,h ő sokat hajtotta a gépet,de most meg terepjárót akar. a kocsi karban volt tartva. olajfogyást tagadta. másik szavával meg azt mondta,h ha eszébe jutott megnézte a szintet és utána öntött.
vmi attila volt az eladó neve. nem említette haverod? hova került a kocsi?
-
olajfogyást tagadta. másik szavával meg azt mondta,h ha eszébe jutott megnézte a szintet és utána öntött.
Szal nem derült ki hogy hibás e a mocciiii.
-
Szal nem derült ki hogy hibás e a mocciiii.
Nem. Motorszámos, tehát, nem gariban cserélt, ez biztos, ebből én arra következtetek, hogy még ha valós is a km (176.000km), akkor is valszeg lehet olajfogyása. A vevő elmondása szerint, a motornak szép hangja van, semmi rendellenesség nem hallatszik, szerintem akkor nagy baja sem lehet. Ami csereérett (pl. gyertyák, hosszbordásszíj, folyadékok) ki kell cserélni, aztán használni. Az olajfogyi mértéke, meg majd eldől mennyi... Olcsón vették, igazából, még ha meg is kell gyűrűzni, akkor sem lesz arányaiban nagy ráfizetés az autó, más baj, pedig nemigen szokott lenni velük.
-
Üdv mindenkinek!
Segítséget kérnék.
Szükségem lenne elektromos rajzra a kis kedvencemhez, mert szegénykém kicsit haldoklik.
A központi zár vezérlője lenne a legfontosabb, de a motortérben lévő biztosítékdobozból az utastérbe vezető kábelköteg is érdekelne.
Pillanatnyilag nem működik: központi zár, riasztó, belsőtér világítás, műszerfal világítás gyújtás nélkül, napi számláló memória, óra.
Biztosítékok rendben vannak.
Pontos típus (a profilomban is): AT220L-ALMMKW
gyártási év 1999
motor 4A-FE (81kW)
Segítségeteket előre is köszönöm.
Meg lett a hiba. Vezetékszakadás a "Dome" ágon. (motortér "Dome" biztosítéktól utastér középső csatlakozótáblába)
-
Sziasztok!
Valaki cserélt már régebbi első szériás t22 ave-ban a középkonzolon lévő kapcsolókban (A/C, elakadásjelző és hátsóablakfűtés) kapcsolókban izzót?
Vagy tud esetleg valaki olyan oldalt ahol ezeket olcsóbban meg lehet rendelni mint márkaszervizben?
-
Sziasztok!
Valaki cserélt már régebbi első szériás t22 ave-ban a középkonzolon lévő kapcsolókban (A/C, elakadásjelző és hátsóablakfűtés) kapcsolókban izzót?
Vagy tud esetleg valaki olyan oldalt ahol ezeket olcsóbban meg lehet rendelni mint márkaszervizben?
Szia. En bombáztam mar szét az egységet, igaz, az enyém faceliftes. A Conradban vettem mikroizzót hozzá, 165 Ft/db áron. Nem nehéz szétszedni, mert a kapcsolókon vannak a kitekerhető foglalatok.
(https://lh6.googleusercontent.com/-VbbfkckWxcU/UrdYMTeau4I/AAAAAAAAJx0/etfBJQ8yKng/w917-h685-no/IMG_0213.JPG)
A képen látszanak a fehér kis foglalatok, amiket ki kell tekerni (kb 60 fokot fordul)
-
Köszönöm a választ!
Itt a conrád oldalán nemigazán találtam olyat,de ahogy keresgéltem a neten rábukkantam erre és itt találtam: http://webaruhaz.fervill.hu/41-muszerfal-izzok?p=3
Ha esetleg valakinek ilyen problémája lenne. Még egyenlőre nem rendeltem meg,mert vannak apróbb méretbeli különbségek az izzóval,egyébként a foglalat az jó lenne,már ahogy szemrevételeztem.
Nem olcsó a kiszállítás, de szerintem még mindig olcsóbb lesz mint ha szervizbe venném.
Egyébként zöld kupakot is lehet rá kapni! ::)
-
Köszönöm a választ!
Itt a conrád oldalán nemigazán találtam olyat,de ahogy keresgéltem a neten rábukkantam erre és itt találtam: http://webaruhaz.fervill.hu/41-muszerfal-izzok?p=3
Ha esetleg valakinek ilyen problémája lenne. Még egyenlőre nem rendeltem meg,mert vannak apróbb méretbeli különbségek az izzóval,egyébként a foglalat az jó lenne,már ahogy szemrevételeztem.
Nem olcsó a kiszállítás, de szerintem még mindig olcsóbb lesz mint ha szervizbe venném.
Egyébként zöld kupakot is lehet rá kapni! ::)
Én Szekszárdon a "sarki" elektronikai boltban vettem izzókat a középkonzolba (rizsszem izzó).
-
Igen igen! Igy látszatra nekem is olyan a foglalat.
Látom, akkor te foglalt nélkül vetted.
Be kell ezeket forrasztgatni, vagy csak az izzó drótját kell betekergetni?
-
Igen,ilyen rizsszem izzó van nekem is, csak ahogy néztem ez nem kivehető izzó.
Bele van építve a foglalatba.
De köszönöm a választ neked is!
-
Igen,ilyen rizsszem izzó van nekem is, csak ahogy néztem ez nem kivehető izzó.
Bele van építve a foglalatba.
De köszönöm a választ neked is!
Ha ilyen, akkor kivehető, csak ki kell hajtogatni az izzó két lábacskáját... ;) Mikroizzóra keress rá...
-
Nekem a műanyagra kellett rátekerni, és a végén levágni a fölösleget.
-
Nekem a műanyagra kellett rátekerni, és a végén levágni a fölösleget.
ugy is jó. En nem vagdostam, hanem duplán tekertem rá a lábakat. ;)
-
Rendben, köszi a válaszokat,akkor neki is látok majd lassan a cserének,mert van ilyesmi izzóm itthon.
Majd megírom hogy sikerült! ::)
Apropó. Újabb kérdés.
Szereltetek már be hátulra a csomagtartóba szivargyujtó alljzatot?
Most ez is tervben van.(hütőtáska miatt:)
-
Na újra jelentkezem. Mivel méretbeli különbségek voltak az itthon található izzóval, ezért megrendeltem a conrad-tól a jókat.
Bepi, csak sikerült megtalálnom :clap:
-
Na újra jelentkezem. Mivel méretbeli különbségek voltak az itthon található izzóval, ezért megrendeltem a conrad-tól a jókat.
Bepi, csak sikerült megtalálnom :clap:
Kétség nem fért hozzá, hogy meg fogod találni. ;) Én lemértem a meglevő izzók pontos méretét, és aszerint rendeltem 10db-ot, mert úgy volt olcsóbb.
-
Apropó. Újabb kérdés.
Szereltetek már be hátulra a csomagtartóba szivargyujtó alljzatot?
Most ez is tervben van.(hütőtáska miatt:)
Igen, én. Keress vissza itt a topikban, mert épp nyaraló és az itteni villámnettel inkább nem keresgélek.
-
Csüt-Pénteken szabin vagyok, elugrok megnézem ezt a példányt (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_linea_terra_131000km-8109729) csak hogy nyugodt legyen a lelketek :D
Persze hazafelé megint szembejött volt kolléga és beültünk pár korsó sörre, úgyhogy a kocsimosás, fényképezés, meghirdetés megint elmaradt :D
-
Csüt-Pénteken szabin vagyok, elugrok megnézem ezt a példányt (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_linea_terra_131000km-8109729) csak hogy nyugodt legyen a lelketek :D
Persze hazafelé megint szembejött volt kolléga és beültünk pár korsó sörre, úgyhogy a kocsimosás, fényképezés, meghirdetés megint elmaradt :D
Nem egy bizalomgerjesztő hirdetés. :no: Se kép, se leírás, ellenben, viszonylag magas ár. Ennyiért szinte makulátlannak kell, hogy legyen, két garnitúra gumival...
Kíváncsian várom az eredményt..
-
A Fehér úti nepper-gyűjtő egyik telepén állhat a kocsi a megadott cím alapján. :hmmmm:
Képek nélkül nem is értem mi a célja a hirdetőnek, illetve az ára is valóban a felső régióban van, hiába ráncfelvarrt modell.
-
Szerintem már ismerjük az autót :)
Év elején is volt ebben az árban hirdetve egy ilyen, amikor kimentem közölték hogy épp mosóban van ...
-
Az egyetlen előnye az ilyen gyűjtő-telepeknek, hogy több típust/hasonló kategóriatársat is ki lehet próbálni/körbejárni/beülni, speciel a fehér úton ott áll a "büszke" hirdetőtábla, hogy 1100 valahány eladó autó... :eek:
-
Nem tudom erről (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_linea_sol_automata-7825238) volt-e már szó itt, sajnos nincs belső kép, de így elsőre szépnek tűnik, hihető futásteljesítménnyel. De miért ilyen olcsó? :hmmmm:
-
mert 2ezres benzines ótómata!!!
-
Buta a nép, nem tudják mit hagynak ki. :innocent: :devil: ;)
Amúgy magánszemélynek tűnik, kiírt km-állással. Ritka az Aut váltós T22-es, és lehet sürgős neki. :hmmmm:
-
A Fehér úti nepper-gyűjtő egyik telepén állhat a kocsi a megadott cím alapján. :hmmmm:
Képek nélkül nem is értem mi a célja a hirdetőnek, illetve az ára is valóban a felső régióban van, hiába ráncfelvarrt modell.
Azt az egész nepper-telepet ahogy van le kéne szőnyegbombázni. Ocsmány egy brigád viszi.
-
még nem találtam meg a szivargyújtós irást,de majd keresem tovább!
Szép ez a zöld kivülről tényleg, bár az eleje már biztos kapott.
Mondjuk ennyi pénzért, ha csak ennyi baja van... ::)
-
Sajnos az enyém sem a legszebbek közé tartozik, elhamarkodottan döntöttem vásárlás előtt,de egy élő példája annak, hogy egy kitűnőhöz képest leharcoltabb ave is lehet jó:) Persze mindig karban tartom és vigyázok is rá amennyire lehet,amit az előző tulaj elmulasztott :censored:
Azok miatt szívok most.
-
A zörgések topikban esetleg tud hozzászólni valaki a kérdésemre? Nagyon megköszönném! ::)
-
Szép ez a zöld kivülről tényleg, bár az eleje már biztos kapott.
Mondjuk ennyi pénzért, ha csak ennyi baja van... ::)
Ahogy a sajátom él az emlékeimben, úgy ennek is épnek tűnik az eleje, bár élőben kellene látni.
Nem tudom a belsejéről miért nincs fent kép, lehet az leharcolt állapotban van, de a mai világban már az e-bayről is lehet komplett bőrüléseket is rendelni hozzá. ;)
Az én ex autómnak zöld volt a belseje is, szerintem az állt neki a legjobban, persze lehet csak az elfogultság beszél belőlem. :D
(http://kepfeltoltes.hu/140722/100_0081_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
-
Ha ez a te ex autód,akkor nagyon szép a belseje ülésekkel mindennel együtt,és hol szerezted bele a könyöklő magasítót?????????????? ::) Egyébként se csúnya:)
-
Sajnos enyémnek a műszerfala közvetlen a szélvédőnél el van repedve keresztben.Már így vettem...
Nem tudom,hogy törésből adódóan,vagy a nap repesztette-e el,de nem szép látvány :no:
Az a baj,hogy az egész műszerfalat cserélni kéne hozzá,az meg elég nagy munka..
-
Ha ez a te ex autód,akkor nagyon szép a belseje ülésekkel mindennel együtt,és hol szerezted bele a könyöklő magasítót?????????????? ::) Egyébként se csúnya:)
Gyári extra volt, a kereskedésben lett beleszerelve. És megérte az árát, ugyanis nagyon praktikus volt (volt benne külön +tárolórekesz), és kényelmes volt azon pihentetni a karodat.
Az autó eladásakor kiszereltem belőle, és egy kedves klubtársunk csapott le rá. ;)
-
Elmentem megnézni ezt (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_linea_terra_131000km-8109729). Nepper sehol, zárva is voltak.
Rendszámtartón német szöveg, anyós ülés előtt rendszám (szerintem német). Vezetőülés nem kopott, bőrözött kormány nem kopott.
A kaszni kék, acélfelni gyári dísztárcsákkal, gumik DOT száma 1510, téli garnitúra acélfelnin a csomagtartóban. Kipuff kormos, de megnéztem az enyémet, egy picit azért az is (3,5 éve szerelték fel).
Szal akit érdekel, az esetleg vethet rá egy pillantást, még akár meg is érheti.
-
A kormány Terra esetén műanyag volt, nem bőrös, de ez jelentéktelen.
-
A kormány Terra esetén műanyag volt, nem bőrös, de ez jelentéktelen.
Mint ahogy a garázsban tartottat sem fogja soha bizonyítani :tt2:
Szerintem bőrös volt, látszott a varrás, meg 3-9 nél pórusos volt a kormány. Gondolom a sima műanyagot nem csinálják meg ilyenre.
-
Mint ahogy a garázsban tartottat sem fogja soha bizonyítani :tt2:
Szerintem bőrös volt, látszott a varrás, meg 3-9 nél pórusos volt a kormány. Gondolom a sima műanyagot nem csinálják meg ilyenre.
1. De megcsinálják, minden további nélkül (az enyém, bár gyári bőrözött, éppen ezért késik, mert a bőrös nem kap valódi perforált bőr anyagot, én, viszont nem akarom az egészet a simából megcsináltatni)
2. a sorrend nem jó. Gyárilag fönt és lent (mű)pórusos, 9-3-nál enyhén rücsis a bőr. ;) Tényleg. :yes:
3. Lehet, esetleg, hogy puffant az eleje valamikor és ilyen kormányt kapott (bár a fordított bőrözési felületből ítélve ez nem valószínű)
4. Lehet, hogy valójában nem Terra, hanem SOL az autó. B-től hátra sötétített volt az ablak? Első ködlámpa? multikormány vezérlő? Plüss kárpit?
-
1. De megcsinálják, minden további nélkül (az enyém, bár gyári bőrözött, éppen ezért késik, mert a bőrös nem kap valódi perforált bőr anyagot, én, viszont nem akarom az egészet a simából megcsináltatni)
2. a sorrend nem jó. Gyárilag fönt és lent (mű)pórusos, 9-3-nál enyhén rücsis a bőr. ;) Tényleg. :yes:
3. Lehet, esetleg, hogy puffant az eleje valamikor és ilyen kormányt kapott (bár a fordított bőrözési felületből ítélve ez nem valószínű)
4. Lehet, hogy valójában nem Terra, hanem SOL az autó. B-től hátra sötétített volt az ablak? Első ködlámpa? multikormány vezérlő? Plüss kárpit?
Hámost megfogtál: franc se néz ilyeneket: a belében volt faberakás, a váltógomb nem volt se fa se fém, szerintem multi sem volt a kormányon. De az ülés mintha plüss lett volna, ha jól emlékszem nem volt sötétítve B oszloptól hátrafelé és a ködlámpa sem szúrt szemet. Fényezése egységesnek tűnt.
-
Akkor egyértelműen Sol, ha faberakás volt benne. :yes:
Mondjuk 1.8-as benzinesből csak pár hónapig létezett Terra kivitelű, utána csak Sol csomaggal lehetett megvásárolni (itthon legalábbis).
-
Akkor egyértelműen Sol, ha faberakás volt benne. :yes:
Mondjuk 1.8-as benzinesből csak pár hónapig létezett Terra kivitelű, utána csak Sol csomaggal lehetett megvásárolni (itthon legalábbis).
Ez fritzwagen, az mondjuk kérdéses hogy az 1.1 misis vételárba mi értendő bele.
-
Sziasztok
Megtudja nekem mondani valaki hogy a T22 muszerfalában (ráncfelvarot) milyen izzó kell a digit km kijelző mögé sajnos kiéget! És nem szeretném ugy szétszedni hogy akkor nézzem meg milyen az izzó tipusa!??
Egy kicsit fontosab dolog tudd esetleg valaki T22-re sedan vagy 5 ajtos jó mindakettö tudomásom szerint tőcsaomagtartót??? Az enyám sedan!
Előre is Köszöntem További szép napot!!
-
Én a ráncfellvarrottnak nem nem tudom,hogy kell cserélni,nekem a régebbi van.
De bepi már leírta nem sokkal ez előtt,képekben is megörökítette,szerintem olvass vissza kicsit ;)
-
Mostanában akarom lecserélni a váltóban az olajat.
Tud nekem segíteni valaki abban,hogy mégis mennyi kell bele? ENEOS 75w90 ben gondolkodtam.
Még egy olyan kérdésem lenne,hogy futómű alkatrészek cseréje után (pl: talpascsapszeg,kutyacsont vagy ilyesmik) kell-e szerintetek futóművet állíttatni?Már cseréltettem ezeket,de nem veszem észre,hogy félre kopna a gumi.Mégis nyugudtabb lenne a lelkem,ha tudnám ::)
-
1,9 v 2liter.
-
Köszönöm!
-
Egyébként, ha valakit érdekelne hátulra szerelhető kerékpár szállítóval kapcsolatos tapasztalat,abban tudok segíteni ::)
Enyém 4 ajtós és simán fel lehet tenni a csomagtartóra,igaz az ajtó felnyitása már necces olyankor.
Az egyetlen probléma ezzel a tartóval,hogy kicsit kitakarja a rendszámot is meg a lámpákat is,de még azért lehet látni.
Most a csomagtartó ajtót akarom majd átlátszó fóliával áthuzatni,mert ahogy a gumitappancsokon keresztül érintkezik az ajtóval,azokon a részeken menet közben a rázkódások hatására elég csinosan össze tudja karcolni..
Nos erről kb ennyit tudtam,de ha valakit érdekél még róla más is,kérdezzen ;)
-
még nem találtam meg a szivargyújtós irást,de majd keresem tovább!
Tessék (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=817.msg591206#msg591206). :)
Annyit még hozzátennék, hogy az új aljzatnál figyelni kell, hogy hová kötöd a pozitívot és a testet, mert fordítva nem működik.
-
Köszönöm szépen, így már világos! ::)
Szép lett egyébként a menetfény is! Grat hozzá!
-
Buta a nép, nem tudják mit hagynak ki. :innocent: :devil: ;)
Amúgy magánszemélynek tűnik, kiírt km-állással. Ritka az Aut váltós T22-es, és lehet sürgős neki. :hmmmm:
Áprilisban már volt fent, akkor 700.000-ért kínálta. Gondolom annyiért nem ment el, de el akarja adni.
-
Ez egy hasznos infó volt, köszönet érte. Akkor szerintem még ebből az árból is engedne, ha valóban sürgős neki - igaz azóta eltelt 3 hónap. :hmmmm:
-
Ez nem csúnya,sőt: http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_linea_sol_1.tulaj_-32.942_km_-ser.mentes-8142163
-
A mai világban, egy középkategóriás (új korában 6M Ft-ba kerülő) 11,5 éves autóval csak 33e km-et tettek volna meg? :hmmmm: Éves szinten 3e km-ért reális, hogy valaki ekkora autót tartson? :hmmmm: Bár igaz, hogy a kormány és a sebességváltó bőrözése nagyon épnek tűnik, de ugyebár manapság már ezt sem nehéz orvosolni.
Továbbá akkor felmerül bennem a kérdés, hogy ha valóban csak ennyi km van benne, akkor a tulaj vajon elvitte évente olajcserére (mert ugyebár úgy szólt as dolog, hogy 1 év vagy 15e km).
Illetve ha valóban van hozzá "NYÁRI GUMI ALUFELNIN", akkor most vagy még a téli gumi van fent - ami elég gondatlan tulajra vallana - vagy ez is sántít. :innocent:
Túl szép, hogy igaz legyen kategória, bár lehet ez az egyike a ritka kivételeknek. A rendszáma alapján mindenesetre reális a 2003-as forgalomba helyezés (ergo Mo-n vásárolt autó kell, hogy legyen), és ha minden igaz, akkor ezért az állapotért nem sok ez az ár, szerintem. :yes:
-
A gyártása viszont sztem nem 2003as, 2002 eleji lehet, de ez persze nem jelent semmit :) Csak mert 2002 második felétől már egy felextrázott "búcsúszéria" futott, amin minden színrefújt. Meg mi az hogy amerikai modell ? Ott ezeket nem árulták. Sztem lehet hogy kiderülnének dolgok, ha az ember élőben megnézné..
-
Valóban a kifutó szériát telibe fújták, de lehetett ez attól még túltárolt/szalon autó, és az első forgalomba helyezés meg 2003-ban.
Én ex autómra is 2000-es gyártási év volt írva (de már az is ráncfelvarrt modell volt), mégis 2001. októberében gördültem ki vele a szalonból.
Már látom, az alján írja, hogy amerikai modell. :hmmmm:
Ezt valóban nem forgalmazták ott, illetve minden Avensist Angliában gyártottak.
-
idióta,megvezető nepperduma.
-
Ha tényleg van hozzá szervizkönyv, akkor az első 3 év futásteljesítménye szerintem nagy biztonsággal ellenőrizhető (a rendszámot nem cserélték le új kora óta) - tehát ha 3 év alatt már többet mentek vele, mint a megadott 33e km, akkor az már valóban gyanús.
Az enyémben 9 évesen 226e km volt, persze ezzel nem azt mondom, hogy ez az átlagos futásteljesítmény. :innocent:
-
áh,kamu ez ugy ahogy van.
-
Markakereskedesek nem nagyon szoktak porgetni (bar amiota mar Ok is import :shit: -okat arulnak a sajat markaikbol) mar semmiben nem lehet biztos az ember :no:
Apam kituno Zafiraja ota en az Opelt olyan nagy ivben elkerulom, hogy felolem Toyotat is arulhatnak ott, meg se nezem :no:
-
Markakereskedesek nem nagyon szoktak porgetni (bar amiota mar Ok is import :shit: -okat arulnak a sajat markaikbol) mar semmiben nem lehet biztos az ember :no:
Apam kituno Zafiraja ota en az Opelt olyan nagy ivben elkerulom, hogy felolem Toyotat is arulhatnak ott, meg se nezem :no:
Szoktak tekerni azok is, én legalábbis amikor a Corikat néztem anno, akkor belebotlottam olyanba, amit Toyota (!) márkakereskedés árult, és tekert volt. Meg tudtam nézetni, mert egy szalonban dolgozik egy távoli rokon, és az megnézte a rendszerükben. Sok volt egyébként a tekert.
De nem értem, miért tekerné vki vissza 33e-re ? Az már a lónak a másik fele, már gyanús. Ha lenne benne mondjuk 90-100, érdemes lenne 30 körülre visszatenni ? :hmmmm: Nem hiszem. Ha meg többől tekeri vissza, azt már azért észre lehetne venni sztem.
-
Igen, 33 ezer mar nagyon keves. Az mar nagyon feltuno, ha 150-200-rol huzzak vissza. 60 ezerrol meg sok ertelme nem lenne.
Lattal tekert oras Toyotat markakereskedesben? Biztos, h a mszerviz tekerte es nem mar ugy kerult oda? Pl masodik tulajos volt stb?!
Engem az lepett nagyon, h most amikor Avet kerestem, milyen sok import autot arulnak markakereskedesben. Fiatalokat. Meg a havernak segitem eladni stb. Tiszta murvas nepper feeling egy-ket hely.
-
Igen, 33 ezer mar nagyon keves. Az mar nagyon feltuno, ha 150-200-rol huzzak vissza. 60 ezerrol meg sok ertelme nem lenne.
Lattal tekert oras Toyotat markakereskedesben? Biztos, h a mszerviz tekerte es nem mar ugy kerult oda? Pl masodik tulajos volt stb?!
Engem az lepett nagyon, h most amikor Avet kerestem, milyen sok import autot arulnak markakereskedesben. Fiatalokat. Meg a havernak segitem eladni stb. Tiszta murvas nepper feeling egy-ket hely.
Azt nem tudom hogy ki tekerte, csak képen láttam, és rendszám alapján leinfoztam, és korábban több km-rel volt szervízben, mint ami a hirdetésben volt, és ezt Toyo szalon árulta.
-
Azért a kevés km néha lehet igaz is, és magyarázat is lehet rá. Az én 2001-es Avémban ötven valahány ezer van. Újonnan vettem, egy évre rá az asszony személyi használatra kapott autót, nyilván ezt használtuk inkább. Mikor évekkel később ez megszűnt, olcsón jutott hozzá egy Megane-hoz (1.5 dízel), azzal meg jóval olcsóbban el lehet autózni, mint egy 2 literes benzinessel. Ha el akarnám adni a Totojkát, biztos magyarázkodhatnék és sokan hitetlenkednének, pedig most is évente viszem márkaszervizbe. Lehet, hogy nem vagyok normális?
-
Én is végig márkaszervizbe hordtam/hordom az összes Toyotát, ami megfordul(t) a családban, még a 225e km-es szervizt is Kiskőrösön csináltattam az ex-en. Más kérdés, hogy a nepper, aki az autót megvette pár napra rá már 120-130e km-el kevesebbel hirdette az autót, és persze a végig pecsételt szervizkönyvnek is "nyoma veszett". :innocent: Mondjuk az az autó amilyen állapotban volt nyugodtan le is tagadhatta azt a -130e km-et, vigyáztam rá. :wub:
-
Azért a kevés km néha lehet igaz is, és magyarázat is lehet rá. Az én 2001-es Avémban ötven valahány ezer van. Újonnan vettem, egy évre rá az asszony személyi használatra kapott autót, nyilván ezt használtuk inkább. Mikor évekkel később ez megszűnt, olcsón jutott hozzá egy Megane-hoz (1.5 dízel), azzal meg jóval olcsóbban el lehet autózni, mint egy 2 literes benzinessel. Ha el akarnám adni a Totojkát, biztos magyarázkodhatnék és sokan hitetlenkednének, pedig most is évente viszem márkaszervizbe. Lehet, hogy nem vagyok normális?
Persze, hogy lehet igaz. De 99.99%-ban ezek az autok nem kerulnek nepperhez. Amit valaki megsejti majd ismerosi korben, hogy elado az Aved, mar indul is erte penzzel a zsebeben :yes:
-
Kicsit off, de apám G-s Astrájában is 147000 km van. Idén 15 éves. Meg kell jegyeznem mivel nekem nem volt autóm, több mint 20000 Km-t én hajtottam bele. Persze a tényen ez nem változtat.
-
Igen, 33 ezer mar nagyon keves. Az mar nagyon feltuno, ha 150-200-rol huzzak vissza. 60 ezerrol meg sok ertelme nem lenne.
Lattal tekert oras Toyotat markakereskedesben? Biztos, h a mszerviz tekerte es nem mar ugy kerult oda? Pl masodik tulajos volt stb?!
Engem az lepett nagyon, h most amikor Avet kerestem, milyen sok import autot arulnak markakereskedesben. Fiatalokat. Meg a havernak segitem eladni stb. Tiszta murvas nepper feeling egy-ket hely.
Egyik ismerősöm becserélte az Ignisét SX4-re még pár évvel ezelőtt Suzuki szalonban. A cserekor hasbemondással 60000 km lett beírva az óra állásra az ignisben, ezért x összegért számolták be. Mikor kiderült hogy csak 57000 van benne, közel 100000 Forintal többért számolták be a régit. A magyarázat: Az EUROTAX az irányadó és ott ennyi volt az akkori ár a hasonló autókra. Ezért éri meg még 60000 Km- ről is letekerni az órát, mert egy szalon már többért tudja eladni. És mint oly sok helyen leírják, egy márkaszervíz tudja a legjobban kivitelezni az óratekerést...
-
Mennyiről lehet visszatekerve? (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_csak_102.000_km-1.gazdas_-8172977)
A 12. kép szerint 2011. Febr. 9-ben volt olajcserén (utoljára? :D) 86783 km-mel a következő olajcsere: poliy vagy pouy vagyfolly szíj.
A szűrők: vízpumpa, a gázolaj meg benzin km :D
-
Szerintem egy százassal ment vissza...
-
Szerintem egy százassal ment vissza...
Magyarán talán 800 ezret még megér a dolog ... :)
-
Körbe kellene nézegetni, hogy volt-e sérülve. Sztem ez a legfontosabb. Ha ragaszkodnának az árhoz és a feltüntetett km-hez, bizonyítsák be! (Nem lehet!)
-
Az enyembol kiindulva, 200000 km nem látszik meg az autón, ha volt gazdája... Ezért nem a 200000-rel van a gond, hanem, ha visszatekerték onnan...
-
Az enyembol kiindulva, 200000 km nem látszik meg az autón, ha volt gazdája... Ezért nem a 200000-rel van a gond, hanem, ha visszatekerték onnan...
Jó hát felejtős, annyira nem hülyék hogy 500 ezret engedjenek az árból, mert beleköt valaki a szervizkönybe. Valaki úgyis meg fogja venni 1.2-1.3-ért :)
-
Jó hát felejtős, annyira nem hülyék hogy 500 ezret engedjenek az árból, mert beleköt valaki a szervizkönybe. Valaki úgyis meg fogja venni 1.2-1.3-ért :)
hát, ha rendben van az autó, akkor a 950-1M reális ár érte, de ahhoz olyan állapot kell, mint amilyen az enyem volt/van. Ez azért csak 2 evvel fiatalabb, utolsó szériás T22 és gyakorlatilag ebben a felszereltségben az egyetlen hirdetett autó.
-
Olasz autó, érdekes, hogy van benne első szélvédő ablaktörlő lapát jégmentesítő, de csak kazettás a rádió. :hmmmm:
Még ha valós is a km (bár egyik helyen 102e km-et ír, a leírásban már "csak 106e km-et futott" szerepel... :hmmmm:) , szomorú lenne, ha 3 éve nem kapott volna új olajat. :devil:
-
Olasz autó, érdekes, hogy van benne első szélvédő ablaktörlő lapát jégmentesítő, de csak kazettás a rádió. :hmmmm:
Még ha valós is a km (bár egyik helyen 102e km-et ír, a leírásban már "csak 106e km-et futott" szerepel... :hmmmm:) , szomorú lenne, ha 3 éve nem kapott volna új olajat. :devil:
Biztos nem vagyok elég figyelmes, de miből látszik ez az ablaktörlő lapát jégmentesítő?
A középkonzolon van CD-magnó váltógomb, és a kazetta ajtó felett egy rés, azt hittem, az a (tálca nélküli) CD helye :hmmmm:
-
Mert ott van a gombja :)
-
Mert ott van a gombja :)
Hol-e? Belenagyítottam a műszerfalba is, egy csomó takarásban van :wacko:
-
10-ik kepen, a veszvillogotol jobbra kettovel.
-
Biztos nem vagyok elég figyelmes, de miből látszik ez az ablaktörlő lapát jégmentesítő?
A középkonzolon van CD-magnó váltógomb, és a kazetta ajtó felett egy rés, azt hittem, az a (tálca nélküli) CD helye :hmmmm:
ez csak a sima kazettás fejegyseg. ;)
-
10-ik kepen, a veszvillogotol jobbra kettovel.
Köszi, megvan :)
-
ez csak a sima kazettás fejegyseg. ;)
Akkor minek a CD Tape gomb?
-
Akkor minek a CD Tape gomb?
A gyári cd-tárhoz, ha rendeltek bele...
-
Az nem a csomagtartóban lenne? Csak arról nem láttam képet.
-
Az nem a csomagtartóban lenne? Csak arról nem láttam képet.
Nem is biztos, hogy van benne, de a lehetősége adott.
-
Az nem a csomagtartóban lenne? Csak arról nem láttam képet.
Többféle gyári változat létezett belőlük, az ex autómban a kesztyűtartóban volt a 6 lemezes CD-tár. Illetve mintha létezett volna egy harmadik változat is, amit az anyósülés alá szerel(het)tek.
-
Hol-e? Belenagyítottam a műszerfalba is, egy csomó takarásban van :wacko:
Már megválaszolták, de ugye a középkonzol tetején van az árulkodó gomb. A sima változatokban itt csak 2 kapcsoló van (vészvillogó és a hátsó ablak fűtése), a Sol esetében volt csak széria (illetve a külföldről behozott kocsikon a jóég igazodik el, mert a linkelt darabban is ott virít a kapcsoló, pedig nem faberakásos Sol :hmmmm: ).
-
Azt tudjátok,hogy esetleg utólag be lehet e rakni ilyen szélvédőfűtést luna felszereltségű ave ba?Mert ahogy szétszedtem a középkonzolt ott még van szabadon egy üres csatlakozó azon a részen.
Meg miről szól egyáltalán a szélvédőfűtés?
Csak annyi hogy a szélvédőben az ablaktörlőlapátnál fut egy szál ami felmelegíti, vagy van valami más funkciója is amit csinál?
-
ósanból veszel egy szatyor 30forintos kismécsest oszt berakod a müszerfal meg szélvédő tövébe.
utastér állófütés is egyben;) ;)))
-
Olasz autó, érdekes, hogy van benne első szélvédő ablaktörlő lapát jégmentesítő, de csak kazettás a rádió. :hmmmm:
Az enyém is olasz volt, van benne ablaktörlő jégmentesítő és csak kazettás fejegység gyárilag (2001.02. D-4D Sol). Ez így ok.
-
Az enyém is olasz volt, van benne ablaktörlő jégmentesítő és csak kazettás fejegység gyárilag (2001.02. D-4D Sol).
Nekem is Sol volt anno, szintén kazettás magnóval. A CD lejátszó szériában csak a 2 literes benzines Sol-hoz járt az első ülésfűtéssel együtt. A széria végén a kifutó modell is szériában kapott CD lejátszót.
-
Meg miről szól egyáltalán a szélvédőfűtés?
Csak annyi hogy a szélvédőben az ablaktörlőlapátnál fut egy szál ami felmelegíti, vagy van valami más funkciója is amit csinál?
Nagy zavar van az emberek fejében (de főleg a nepperekében :hmmmm: ), ugyanis ez az ablaktörlő lapát jégmentesítő nem keverendő össze pl egy Ford fűthető első szélvédőjével.
Toyota esetében valóban csak (ha jól rémlik) 3 db fűtőszál fut végig a szélvédő alján az ablaktörlő lapátok magasságában (és amelyik modellben ilyen van, a kapcsoló megnyomásával aktiváljuk egyúttal a külső tükrök fűtését is).
-
Sziasztok!
Üdvözlök mindenkit, abban a reményben írok, hogy kapok hasznos tippet a problémámmal kapcsolatban.Hol is kezdjem?, talán az elején, próbálom "röviden" összefoglalni.Autómat (Avensis 2.0 D-D4, 2002 1CDFTV) 2006-ban vettem, 170.000 km-ert tettem bele (most össz.250ezer +amit a nepper tekert kb. 330 ezer van benne).Az összes szokásos szervizeléseket mindig időben rendesen elvégeztettem.
A hiba:Ez év márciusában kezdődött 3000-res fordulatnál "megállt" a motor nem húzott tovább, ez a jelenség néha jött elő, április közepén véglegesen. 2motorkód hiba: P1226 és P1228, mindkettő üa. rendszer hiba.Az első szerelő az injektornál kezdte, felküldte Szigethalomra- bevizsgálás-a csúcs hibás, csere +ezen kívül a turbót és levegőszűrőt összekötő gumicső csere, EGR szelep ledugózva, nagynyomású-turbó-intercooler-légtömegmérő-olajszivattyú takarítás.
A változás, hogy most már nem áll meg 3000-nél a fordulat, pörög rendesen, viszont 2000-res fordulatig a motor nem "él" egyenletes sebességen haladva gázadáskor megtorpan, és jó pár mp. után egy nagy fekete füst kíséretében megindul, ugyanezt csinálja elinduláskor és minden sebességfokozatban különösen nagyobb motorterheléskor (klíma,emelkedő).Ez a szerelő "feladta", na ilyenkor jönnek a haveroktól a tuti tippek (vidd Józsihoz, ő becsukott szemmel megmondja a hibát ::))
Következő egy adagoló szerviz, nagynyomású szivattyúban a két nyomásszabályzó szelep (piros-zöld) a hibás, próbára kaptám két újat csere és semmi nem történt, illetve igen, ugyanúgy füstöl.Szelep visszaad pénzbe nem került.
Következő szerelő: kezdjük a tanknál, ebben még nincs szivattyú a szűrő tiszta, turbó rendben van szerinte tehát ez se lehet.Javasolja a légtömegmérő cserét, hátha ez hiba :wacko: (40-60 ezer körül van), esetleg bontottat próbára, 15-dik bontónál feladtam, nem volt.
Itt tartok jelenleg, (200ezer) az autó megy de szentségelnek a mögöttem jövők, előzni nem egyszerű,ehhez még hozzá jött a középső motortartó bakk, leállításnál egy erős kattanó hang, azt hittük kettős tömegű, de állítólag a motortartó adja a hangot (30ezer) de egyenlőre ezzel nem foglalkozok.
Még annyi kimaradt, hogy 2007-ben volt egy közös nyomócső csere szenzorral +nagynyomású és injektor takarítás, 2007-2014 között semmilyen motorhibám nem volt.Tankolni csak OMV nov.-márciusig a prémium azon kívül a sima.
Hát elég hosszú így visszaolvasva de hátha van valaki aki tapasztalt már hasonlót common rail diesellel és van valami javaslata merre is tovább, talán a Toyota szerviz?, az árak miatt nem mertem még oda vinni.
Előre is köszönöm szépen a válaszokat!
-
Elérhetőség: német ország :) (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_linea_sol-8176924). Amúgy meg arra szoktam járni ...
-
Jah, vicces ez a "német ország". :D Nekem azt írja tőlem 130 km-re van, a térkép megjelenítésére kattintva meg Szihalom-ot jelzi, a 3-as út mellett. :hmmmm:
-
Jah, vicces ez a "német ország". :D Nekem azt írja tőlem 130 km-re van, a térkép megjelenítésére kattintva meg Szihalom-ot jelzi, a 3-as út mellett. :hmmmm:
ühhüm, mezőkövesd-füzesabony meg ott van miskolc környékén.
-
ja,fabony meg mezőkövesd között. 15éve udvaroltam oda...hjah,a régi szép idők.
-
ja,fabony meg mezőkövesd között. 15éve udvaroltam oda...hjah,a régi szép idők.
És elölről vagy hátulról sikerült elkapnod telibe ezt a gépet? :D
-
És elölről vagy hátulról sikerült elkapnod telibe ezt a gépet? :D
erre a gépre nem emléxem,de akinek udvaroltam,azt befogtam a célkereszttel a szélrózsa minden irányából;) ;)
-
erre a gépre nem emléxem,de akinek udvaroltam,azt befogtam a célkereszttel a szélrózsa minden irányából;) ;)
Szélrózsa vagy Szerjózsa? Nem mindegy :D
-
Szélrózsa vagy Szerjózsa? Nem mindegy :D
Mindegy az, csak megalázó legyen!!! ;)))))
-
Szélrózsa vagy Szerjózsa? Nem mindegy :D
szerjózsától kerozint hoztam megalázó áron;) ;)
-
Sziasztok!
Még az év elején regisztráltam, mert akkor tervben volt egy T22 faceliftes, benzines Avensis vásárlása. Ez mostanra tolódott és ebben kérném a segítségeteket.
Használtautón olyan sok nincs belőle. Főleg 1.6-osok vannak, de most találtam egy 1.8-ast. Azon kívül, hogy nagyobb a hengerűrtartalom és erősebb van valami lényegi különbség az 1.6 és az 1.8 között?
Pl van-e valami típushibája az egyiknek, ami a másiknak nincs vagy drasztikus fogyasztásbeli különbség?
Úgy általánosságban mire érdemes nagyon figyelni? Kötelező szervizek (pl. vezérléscsere, olajcserék) mikor esedékessek?
Nemrég megnéztem egy 1.6-ost és mikor kinyitottam az olajbetöltő nyílást a motor tetején vastagon állt benne az olajsár. Ez gondolom nem normális.
A segítséget előre is köszönöm.
-
Az 1,8-as vvt-i motor 129LE, és 170Nm nyomatékot ad le. Ennek eredményeképpen semmivel nem fogyaszt többet az 1,6-osnál, azonban kényelmesebben viszi az 1300kg-s kasztnit (pl. a klíma használata kevésbé észrevehető dinamika és fogyasztás terén is). Városban persze a nagyobb hengerűrtertelom miatt van valmennyi többlet üzemanyag igénye, de nem vészes.
Vezérlésük szerint ugyanaz a helyzet, minden ZZ motor láncos és rendeltetésszerű használat és az előírt karbantartás mellett gondozásmentesek.
Az olajfogyasztási kockázat minden korábbi (a T22 facelift modellek ilyenek) ZZ motor esetében valószínű, de mértéke egyedenként eltérő lehet. Ha az olajbetöltő vastagon (kinek mi a vastag?) olajsáros, akkor szinte biztosan eszi az olajat. Korrekt és hozzáértő szerelővel és utángyártott alkatrészekkel 120-150.000Ft a generál költsége, amennyiben a lánchoz nem kell nyúlni, csak a szimeringek, tömítések, gyűrűket cserélik...
Egyéb típushibája gyakorlatilag nincs a típusnak, minden más hiba csak a használójától és az autó előéletétől függ.
Egy jótanács: Ha adott két autó, amik közül az egyik sérülésmentes, de fogyasztja az olajat, vagy nem eszi, de volt törve korábban, én inkább az első esetet választanám, mert az egy generállal "könnyedén" helyretehető. A törés után, azonban nem tudhatod biztosra, hogy pl. a légzsákokat (ebből a T22 faceliftben 4db is van, sőt, az enyémben 6db!) pótolták-e, működőképes-e, illetve, hogy vajon hogyan fog viselkedni a kasztni egy esetleges újabb koccnál... Ez szerintem nagyobb lutri, mint a motor, de ezt mindenki döntse el maga...
Legjobb, ha olyan autóhoz jutsz, ami sem törve nem volt, se nem eszi az olajat.
-
Köszönöm a gyors választ!
Igen, ez az olajsár dolog relatív. Én a saját autómhoz viszonyítottam, de mivel én kényesen ügyelek az ilyen dolgokra, ezért ez lehet, hogy nem a legjobb viszonyítási alap.
Örülök, hogy ennyiben kimerül a típushiba rész. :) Totalcaron a népítéletben pár hozzászólásban panaszkodnak a fékekre, hogy ráznak. Mivel ez tényleg csak 1-2 eset, ezért gondoltam ez inkább szerelőfüggő... meg tudta-e rendesen csinálni vagy sem.
A törésmentesség nehéz kérdés. Ha minden jól megy kapok kölcsön rétegvastagság mérőt, ami talán támpontnak jó. Gondolom érdemes még figyelni az illesztési hézagokat, illetve ahogy eddig tapasztaltam a lámpák szoktak árulkodóak lenni (csálén állnak, autóhoz képest "használtabbnak tűnnek"). A lámák mennyire szoktak mattulni, illetve párásodni?
Ahogy láttam nem jellemző a rozsdásodás. Ha mégis találok rozsdát az utalhat törésre, ill. javításra?
-
...
Nemrég megnéztem egy 1.6-ost és mikor kinyitottam az olajbetöltő nyílást a motor tetején vastagon állt benne az olajsár. Ez gondolom nem normális.
A segítséget előre is köszönöm.
Üdv!
Az már nagy gond lenne, ha a betöltő sapkájában (kupakjában?), vagy a nyílásban olajsár lenne. Az ugyanis az olajteknő alján gyűlik leginkább, és sok szilárd szennyeződés miatt lesz sárszerű. Ezeket a szennyeződéseket az olaj jórészt leviszi a motor felsőbb részeiből (ahol jobban képződnek ezek) az olajteknőbe, nem a legmagasabb ponton fog összegyűlni.
A betöltő sapkában inkább hab szokott lenni: ez akár normális is lehet, ugyanis a sok rövidtávú használat folytán (nem tud bemelegedni rendesen a motor, nagy az olajrendszerben a nedvességtartalom) kirakódik rajta.
Egyik kollégám pár éves Opeljában néztük rövid utakon való használatok után, és ott volt a hab. Viszont olajat nem fogyasztja a motor, nem is füstöl, tehát van, hogy ez normális jelenség :yes:
-
Még egy apróbb különbség a 2 motor között, de ez már inkább kényelmi funkció terére igaz. 1.8-as motorból főleg Sol változatok vannak (4 légzsákosak), csak a széria bevezetésekor lehetett rendelni hozzájuk az alap Terra felszereltséget. Illetve az 1.8-asban már Aut klíma van (kinézetre a középkonzolon a forgókapcsolóknál van egy "Auto" felirat is, illetve a hőmérséklet szabályozásánál 3 számozott C érték is van a skálán), ezen kívül semmi különbség nem volt az 1.6 vs 1.8-as Sol felszereltség között. Persze a külföldről behozott/vagy azóta több darabból összelegózott autók esetében ez nem 100%... :hmmmm:
Az 1.6-os motor sem vall szégyent, változó szelepvezérléses motor, amúgy 110 lovas és 150 nm a nyomatéka. 226e km-et tettem bele egy ilyenbe, nagyon szerettem. :wub:
-
Üdv!
Az már nagy gond lenne, ha a betöltő sapkájában (kupakjában?), vagy a nyílásban olajsár lenne. Az ugyanis az olajteknő alján gyűlik leginkább, és sok szilárd szennyeződés miatt lesz sárszerű. Ezeket a szennyeződéseket az olaj jórészt leviszi a motor felsőbb részeiből (ahol jobban képződnek ezek) az olajteknőbe, nem a legmagasabb ponton fog összegyűlni.
A betöltő sapkában inkább hab szokott lenni: ez akár normális is lehet, ugyanis a sok rövidtávú használat folytán (nem tud bemelegedni rendesen a motor, nagy az olajrendszerben a nedvességtartalom) kirakódik rajta.
Egyik kollégám pár éves Opeljában néztük rövid utakon való használatok után, és ott volt a hab. Viszont olajat nem fogyasztja a motor, nem is füstöl, tehát van, hogy ez normális jelenség :yes:
Felül is összegyűlik az olajsár, és ez nem (feltétlen) a szennyeződésből ered, hanem hogy az olajból magas hőmérsékleten kiválik ez a lerakódás.
http://www.tegger.com/hondafaq/sludge/cleaning_sludge.html
Az én corollámon is volt felül enyhe lerakódás a szelepfedélen, vezérlésállítón. Meg más benzineseken is láttam. Ellenben a (ex)gázos Hondánkon fémtiszta felül minden :hmmmm: Pedig semmi extra olajjal nem volt szervizelve főleg 10W40eket kapott és sokat is ment rövid távon-gázzal. 200+e km van benne.
-
Ellenben unokatesóm Civicjén, kb ugyanez a motorcsak v-tec, a vezérlés minden elemén mikronos olajsár van, fekete az egész, és szebben jár mint a mienk, ami full tiszta. Arra gondolok, hogy a vékony olajsár kitölti a hézagokat :hmmmm: mert a mienken azért hallatszódnak enyhe mechanikus zajok felülről. Épp ezért nem is próbáltam tisztítani unokatesómét :D Olajat csak enyhén eszi.
-
Kisfiatal:
A mellékelt kép a tiéd akkor? Nagyon patika :yes:
Az enyém így nézett ki 315.000 km környékén:
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/120723/K_p0453_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/120723/K_p0453_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu (http://www.kepfeltoltes.hu)
Van újabb képem is valahol, de most nem kutattam utána.
Ez nem olajsár. Ez az, amit írsz, hogy az olajköd, a kartergáz, hőmérséklet, hatására kiépül egy vékony (!) réteg a felületen. Az olajsár az, amit linkeltél, és ahogy írtam, akkor már nagy gond van. Az említett hab a betöltőnyílás kupakjában ugyanis nem sötétbarna-fekete, hanem jellegzetesen világosbarna, laza, és tényleg habos jellegű. Ez óriási különbség.
Sajnos az olajteknőről nem csináltam képet, ott érzékelhető volt az olajsár: nem rárakódva a felületre, hanem iszapszerűen összegyűlve. Elég sokáig tartott kipucolni, de nem kellett vakargatni.
-
Kisfiatal:
A mellékelt kép a tiéd akkor? Nagyon patika :yes:
Az enyém így nézett ki 315.000 km környékén:
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/120723/K_p0453_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/120723/K_p0453_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu (http://www.kepfeltoltes.hu)
Van újabb képem is valahol, de most nem kutattam utána.
Ez nem olajsár. Ez az, amit írsz, hogy az olajköd, a kartergáz, hőmérséklet, hatására kiépül egy vékony (!) réteg a felületen. Az olajsár az, amit linkeltél, és ahogy írtam, akkor már nagy gond van. Az említett hab a betöltőnyílás kupakjában ugyanis nem sötétbarna-fekete, hanem jellegzetesen világosbarna, laza, és tényleg habos jellegű. Ez óriási különbség.
Sajnos az olajteknőről nem csináltam képet, ott érzékelhető volt az olajsár: nem rárakódva a felületre, hanem iszapszerűen összegyűlve. Elég sokáig tartott kipucolni, de nem kellett vakargatni.
Jaja az saját kép, de ahogy mondtam ez gázüzemű volt, én ennek tudom be a tisztaságot. A Corolla ilyen:
-
Jaja az saját kép, de ahogy mondtam ez gázüzemű volt, én ennek tudom be a tisztaságot. A Corolla ilyen:
Itt a vezérlésállítón látszódik némi lerakódás, a szelepfedél meg ilyen volt:
-
Jaja az saját kép, de ahogy mondtam ez gázüzemű volt, én ennek tudom be a tisztaságot. A Corolla ilyen:
Teljesen jó :yes:
Annyit még, hogy a kupakból az a hab simán eltűnik már középtávon is, de a szelepfedél alatti lerakódás is már halványult az enyémen ez a kép óta, ha nem is óriási mértékben.
Az a fekete trutty viszont nem tűnik el sem a szelepfedél alól a használattól, sem az olajteknőből. Utóbbinál csak annyira, amennyire ki tudja vinni a lecserélt olaj.
Nálam szintén ugyanakkor ilyen volt a szelepfedél:
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/120723/K_p0411_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/120723/K_p0411_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu (http://www.kepfeltoltes.hu)
Le kellett cserélni, mert repedt volt már.
Nálad nem lehet kicsit nagyobb kartergáz?
-
Én az elsőként linkelt sárról beszéltem.
Ha minden jól megy szerdán megyek megnézni a kiszemelt autót.
Annyi technikai jellegű kérdésem lenne, hogy pontosan hol található az alváz- és motorszám?
Szoktak ezek az autók rozsdásodni?
-
Üdv. Nekem csak 1.4es autoim voltak, aztán vettem az Avensist. Ez még facelift előtti, de 2.0 szívó benzines,128 Le és 178 Nm a nyomaték. Soha többé nem szeretnék 2.0 alatti kocsit! Nem azért, mert kinyomom a szemét, hanem azért, mert fölényesen megold minden közlekedési szituációt. Hozzáteszem, van egy 1.3as Swift, amit csak városban használunk, így az Ave van a hosszú utakra. A fogyasztás azt hiszem 7.2 körül van nagy átlagban, majd frissíteni kell a spritmonitoron. Pici a gyerek, így a Szeged Balaton utat 2 etetés közt kellett megejteni. 88 km/h volt az atlagsebesseg! Pedig volt néhány település,amin át kellett menni. Na mindegy, ez csak személyes tapasztalat. Ja, benne volt a fel gyermekszoba,csónak,kiságy, hutotaska, stb és hazafelé végig klíma.
Én imádom! Üdv.
-
Én az elsőként linkelt sárról beszéltem.
Ha minden jól megy szerdán megyek megnézni a kiszemelt autót.
Annyi technikai jellegű kérdésem lenne, hogy pontosan hol található az alváz- és motorszám?
Szoktak ezek az autók rozsdásodni?
Olyan fekete beleégett kátrány volt a sapkában?? :eek:
Akkor nem kell tovább foglalkozni vele szerintem.
-
Igen, olyan volt! Ha nagyon szerettem volna gond nélkül kivehettem volna a betöltőnyíláson keresztül kézzel egy marékkal.
Abban az autóban állítólag 180e km volt és még látszott rajta a céges matrica nyoma. 10 perc nézegetés után kiderült, hogy ez az olajsár volt a legkisebb gondja az autónak. :eek:
-
Az ilyennek nem kell autó :wacko:
-
Tudom, hogy már kérdeztem, de hol van pontosan az alváz- és motorszám?
Ma megyek a kiszemelt autót megnézni és a biztonság kedvéért ezeket is leellenőrizném majd.
-
B oszlop aljan. Ha kinyitod a vezeto oldali ajtót, ott lesz.
-
Tegnap megnéztem az autót. Összességében rendben van, de van pár hibája.
Kigyorsításkor ráz, ami féltengely probléma lehet.
A szelepfedél tömítését tuti cserélni kell, mert gyöngyözik mellette az olaj.
Ha álló helyzetben megrángatom egy kicsit a kormányt, akkor mintha egy kicsit mozogna a kormánymű (mármint az a része, aminek szerintem fixnek kéne lennie).
A motorháztetőn van egy 10cm-es rész, ahol szét van nyílva a lemez egy kicsit.
A bal hátsó ajtó tömítése cserés (ami körben a kasztnin van).
Illetva a bal hátsó ajtónál a háromszög ablak és az ablak között lévő kis léc tetejénél van egy rés, ahol be lehet látni az autóba, meg az egész rész mocorog.
Szerintetek ezek súlyos problémák? Az autóban van 300e km és 600e-t kérnek érte.
-
Tegnap megnéztem az autót. Összességében rendben van, de van pár hibája.
Kigyorsításkor ráz, ami féltengely probléma lehet.
A szelepfedél tömítését tuti cserélni kell, mert gyöngyözik mellette az olaj.
Ha álló helyzetben megrángatom egy kicsit a kormányt, akkor mintha egy kicsit mozogna a kormánymű (mármint az a része, aminek szerintem fixnek kéne lennie).
A motorháztetőn van egy 10cm-es rész, ahol szét van nyílva a lemez egy kicsit.
A bal hátsó ajtó tömítése cserés (ami körben a kasztnin van).
Illetva a bal hátsó ajtónál a háromszög ablak és az ablak között lévő kis léc tetejénél van egy rés, ahol be lehet látni az autóba, meg az egész rész mocorog.
Szerintetek ezek súlyos problémák? Az autóban van 300e km és 600e-t kérnek érte.
Én otthagynám, leginkább az utolsó ok miatt. Bár a többit is illett volna már megcsinálni ...
-
Én otthagynám, leginkább az utolsó ok miatt. Bár a többit is illett volna már megcsinálni ...
+1. Felejtős...
-
ha még nem késő. ne vedd meg. a rázás nem csak külső, belső féltengely is lehet. meg elég ütött, kopott jószágnak tűnik.
-
Köszi a válaszokat. Megnéztem egy sokkal kevesebbet futottat, ami lényegesen drágább, de gyakorlatilag az sem volt jobb, sőt... :wacko:
Azért még nem adom fel és nézelődök tovább.
-
Köszi a válaszokat. Megnéztem egy sokkal kevesebbet futottat, ami lényegesen drágább, de gyakorlatilag az sem volt jobb, sőt... :wacko:
Azért még nem adom fel és nézelődök tovább.
Lehet linkelni is a példányokat, ha fent vannak neten. Igaz nekem most pont nem aktuális, de valahol a lehetséges utódok lista legaláján van Avensis kombi is :D
-
Köszi a válaszokat. Megnéztem egy sokkal kevesebbet futottat, ami lényegesen drágább, de gyakorlatilag az sem volt jobb, sőt... :wacko:
Azért még nem adom fel és nézelődök tovább.
Szia!Találtam 1 Avensist itt küldöm a linket..http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.6_linea_terra-8141199
Első gazdás.
-
Jééé ez pont olyan mint az enyém :wub: :clap: Szín, felszereltség, motor, km futás, csak az enyém 2001-es gyártású( de 2002-es-nek hírdették a forgalombahelyezés miatt!) Csak az enyém CD-s.
Pont ennyiért vettem(drágán?) persze az állapot sem mindegy. CSak ne legyen olajfogyasztós mint az enyém... ???
-
Szerintem a futott km-ek számához, és ahhoz a tényhez képest, hogy ez egy alap fapados változat - szerintem picit magas az ár.
Tudom, használt autónál nem felszereltséget és kort, hanem inkább állapotot kell nézni :innocent: , de azért a Terra-ból olyan alapvető dolgok hiányoztak, mint az oldallégzsákok, első ködlámpa, és még sorolhatnám. Egy bőrkormány is tartós(abb)nak tűnik, ebben ha jól látom az sincsen.
Amúgy szerintem külföldi példány, nem rémlik egyik itthoni Terra sem ilyen betét-dekorral, illetve az itthoni Terrákban tudtommal hátul kurblis ablakok voltak. :hmmmm:
-
Az enyémbe van gyári ködlámpa(szerintem az első vevő kérte bele a Hódmezővásárhelyi szalonban.) Úgyhogy volt ilyen belsővel magyar! Dekor ugyan ilyen nekem is, TESTVÉREK! Szerintem itthon nem volt kurblis ablakú ave. :no:
Én pont ezek miatt hihetőnek tartom, hogy magyar és első tulajos egy családé volt. Az árat is így kell nézni. :)
-
Szerintem itthon nem volt kurblis ablakú ave. :no:
A ráncfelvarrás előtti T22-es összes Terrája (legalábbis az itthoniak) hátul kurblis (csak a később bevezetett köztes felszereltségű Luna, és a csúcs Sol-ban volt 4 el. ablak), illetve a T25-ös alap Avensisben is kurblis az ablak.
De most javítom magam, megnéztem a prosit, valóban 4 elektromos ablak járt már a T22-es ráncfelvarrt Terrához is. De hogy akkor meg miért nem így jártak el a T25-ös esetében is? :hmmmm:
-
Megnéznéd a prospektusaidban, hogy a 2001-2002 Linea Terrában magyarországon hátul volt-e elektromos ablakemelő? AZ enyébben van. :yes: És magyar. :yes: Mondjuk CD az nem alapból van, de az első (magyar) vevő kért bele extraként. :yes:
:surrender:
-
Megelőztél a javítással.
-
De most javítom magam, megnéztem a prosit, valóban 4 elektromos ablak járt már a T22-es ráncfelvarrt Terrához is. De hogy akkor meg miért nem így jártak el a T25-ös esetében is? :hmmmm:
Xtrem!
T25-ös prospektusod is van? Nem a műszaki adatos, hanem az autót és a felszereltséget bemutató prospektusra.
A múltkor sajnos lemaradtam a vaterán egy árult darabról. Jó lenne egy, akár szkennelt is.
-
Javítottam már magam. :innocent: ;) Valóban benne volt alapáron a 4 elektromos ablak. :yes:
Ehhez képest visszalépés volt a T25-ös Terra, ahol viszont tényleg hátul kurblis az ablak - mondjuk elég ritka az alap T25-ös az utakon, ezért ritkán is lehet találkozni ilyennel még a neppereknél is.
Szériában a CD lejátszó itthon a 2 literes benzines Sol-hoz járt alapáron, első ülésfűtéssel, +2 első fejlégzsákkal és VSC+TRC-vel együtt. Illetve a CD lejátszót megkapta később a kifutó széria.
A külföldi dízel Sol-ok is tudtommal CD lejátszósak és fejlégzsákosak voltak. Ahány ország, annyi felszereltségi variáció. :devil:
-
T25-ös prospektusod is van? Nem a műszaki adatos, hanem az autót és a felszereltséget bemutató prospektusra.
Természetesen van, és gondosan meg van őrizve az utókor számára. :D
Illetve van még egy még ritkább T25-ös katalógusom, ami az európai városokat és nevezetességeit mutatja be, benne 1-2 aktuális mondattal mindig kapcsolódva az Avensishez. :clap:
-
Szerintem pár extra ide vagy oda nemmeghatározó egy nyolcszázezres(Ft) 12 éves kétszázezres(km) autónál :nonono:
Ami számít az állapot. Első tulajos családos, neppert nem látott járgány aranyat érhet :yes:
-
Ha talál rá vevőt, akkor a vevő jól járhat. :yes:
Az enyém is 1 tulajos, rendszeresen karban tartott és nagyon megkímélt autó volt, csak ugye a vállalt valós 226e futott km miatt a kutya sem hívott - így a végén kikötött egy neppernél. A neppernek az óra tekergetésen kívül nem sok dolga volt vele, szóval aki tőle vette meg az ex autómat, az szintén nagyon de nagyon jól járt vele. :wub:
5 napon belül el is vitték, amikor újra arrafelé jártam már nem volt ott a telepen és a kereskedő hirdetései közül is lekerült. :innocent:
Szóval ki lehet fogni ilyen autót a neppernél is, csak ritka, mint a fehér holló. :devil:
-
Persze hogy lehet neppernél is jó, csak ott már MANIPULÁLT! Így a vevő zsákbamacskát vesz! Nagyobb a valószínűsége a trükköknek, mert a nepper helyzeti előnyben van, ebből él. :devil:
-
Sziasztok!
SOS problémám lenne.
Szerelőm szétszedte az ave-ban a hátsó hossz lengőkart,szilent csere miatt.
Igazából a karosszéria felőli résznél koppant mindig,leginkább megállásnál és elindulásnál.
Helyzet a következő.Mivel ki kell cserélni azt a szilentet,csak ugy lehet hogy le kell szedni az egész hossz lengőkart,ugye a csavarok be vannak rohadva rendesen,tehát roncsolás nélkül nem lehet leszedni.Megrendeltem azt a szilnetet amit itt egy fórumtárs ajálott,ami valószínüleg jó bele.
DE kellene a másik végébe is szilent, a csonkállványba.Ide sajnos nem találok egyáltalán sehol,meg a szerelőm sem.
Ebben kérném segítségeteket,hogy hol tudnám beszerezni?
Előrre is köszönöm!
-
Xtrem!
T25-ös prospektusod is van? Nem a műszaki adatos, hanem az autót és a felszereltséget bemutató prospektusra.
A múltkor sajnos lemaradtam a vaterán egy árult darabról. Jó lenne egy, akár szkennelt is.
Ha nem a prospektus kell, hanem csak a felszereltség, akkor a 2004-es Sedan-t itt (http://web.archive.org/web/20040408054811/http://www.toyota.hu/media/huhu/pdf/prices/Avensis_Sedan.pdf) megtalálod.
Vagy keresgélhetsz késöbbi kiadást, modellt. (http://web.archive.org/web/20040410204511/http://www.toyota.hu/pricing/index.html)
-
Ha nem a prospektus kell, hanem csak a felszereltség, akkor a 2004-es Sedan-t itt (http://web.archive.org/web/20040408054811/http://www.toyota.hu/media/huhu/pdf/prices/Avensis_Sedan.pdf) megtalálod.
Vagy keresgélhetsz késöbbi kiadást, modellt. (http://web.archive.org/web/20040410204511/http://www.toyota.hu/pricing/index.html)
Köszönöm szépen. Ezek nekem is megvannak már, ezért írtam, hogy a prospektus kellene és nem a műszaki adatos.
-
Sziasztok!
SOS problémám lenne.
Szerelőm szétszedte az ave-ban a hátsó hossz lengőkart,szilent csere miatt.
Igazából a karosszéria felőli résznél koppant mindig,leginkább megállásnál és elindulásnál.
Helyzet a következő.Mivel ki kell cserélni azt a szilentet,csak ugy lehet hogy le kell szedni az egész hossz lengőkart,ugye a csavarok be vannak rohadva rendesen,tehát roncsolás nélkül nem lehet leszedni.Megrendeltem azt a szilnetet amit itt egy fórumtárs ajálott,ami valószínüleg jó bele.
DE kellene a másik végébe is szilent, a csonkállványba.Ide sajnos nem találok egyáltalán sehol,meg a szerelőm sem.
Ebben kérném segítségeteket,hogy hol tudnám beszerezni?
Előrre is köszönöm!
Nekem anno azt mondták, hogy gyártatni kell bele vagy csonkállvány csere. Külön szilentet nem fogsz találni. :no:
-
Hát ez nem valami bíztató hír :no:
Nem akarom elhinni hogy nincs hozzá szilent!
De köszönöm a választ!
-
http://belsoseg.blog.hu/2014/08/28/drama_a_florian_teren
:D
Mondjuk nem értem az egész lényegét :cry:
-
http://belsoseg.blog.hu/2014/08/28/drama_a_florian_teren
:D
Mondjuk nem értem az egész lényegét :cry:
Ez nekem is magas.Nagyon nagy hiba kell ahhoz hogy ott maradjon az út szélén egy ave. :1eye:
-
Ez nekem is magas.Nagyon nagy hiba kell ahhoz hogy ott maradjon az út szélén egy ave. :1eye:
Mondjuk nem veszed észre hogy a vvti megette az olajat ... :D
-
Mondjuk nem veszed észre hogy a vvti megette az olajat ... :D
Ezért kell rendszeresen figyelni, vagy tartalék literes olajat a csomagtartóba tenni :yes:
Nekem személy szerint a vvti-vel nincs problémám, mert 4AFE ::)
-
Mondjuk nem veszed észre hogy a vvti megette az olajat ... :D
Gondolod, ha már besült a motor az olaj hiánya miatt, akkor csak úgy meggyógyúl mert nem jó a vontatókötél :D [rohog]
-
Lehet csak anyagot cserélt díler és vevő. Bár egy dílert nehezen tudok elképzelni egy Opelben, pláne egy Toyotában... :devil:
-
Tegnap megnéztem az autót. Összességében rendben van, de van pár hibája.
Kigyorsításkor ráz, ami féltengely probléma lehet.
A szelepfedél tömítését tuti cserélni kell, mert gyöngyözik mellette az olaj.
Ha álló helyzetben megrángatom egy kicsit a kormányt, akkor mintha egy kicsit mozogna a kormánymű (mármint az a része, aminek szerintem fixnek kéne lennie).
A motorháztetőn van egy 10cm-es rész, ahol szét van nyílva a lemez egy kicsit.
A bal hátsó ajtó tömítése cserés (ami körben a kasztnin van).
Illetva a bal hátsó ajtónál a háromszög ablak és az ablak között lévő kis léc tetejénél van egy rés, ahol be lehet látni az autóba, meg az egész rész mocorog.
Szerintetek ezek súlyos problémák? Az autóban van 300e km és 600e-t kérnek érte.
Nekem eladó lesz 1-2 hónapon belül várhatóan az AVE-1. Ráncszedett :) 2001-es, 1.8 vvti liftback. Most 340.000 km van benne, de motorfelújításos volt gyárilag, szóval abban kb 180.000 van. Olajat szerencsére nem fogyaszt.
Sol felszereltség, szürke szín, képeket mostanság tervezek csinálni. Szerintem patent állapotban van, viszont a jobb hátsó ajtó fényezett, korábbi bejegyzésekben megtalálható az oka :(
Természetesen van 1-2 horzsolás rajta már.
2 hónapja volt felújítva:
-szilentek
-új kuplung
-4 féktárcsa+betétek
-új nyárigumik+(valszeg a télit is vele adom, amik 2 évesek)
Jövő héten pedig a lambdaszondákat cserélem, utána hirdetem csak meg.
Annyira nem sürgős megválnom tőle, meg a szívem is húz hozzá, de felteszem magasabb árkategóriára, aztán ha valaki viszi, akkor odaadom.
-
http://belsoseg.blog.hu/2014/08/28/drama_a_florian_teren
:D
Mondjuk nem értem az egész lényegét :cry:
Ez arra jó, hogy már legalább 30-an voltunk neki az oldalán. Egyébként a 3. és 4. kép azonos, csak a távolságban tér el... Kinézetre ugyan ilyenem van a parkolóban.
-
Múltkor volt szó motorháztető burkolatról,hogy nincs.Most találtam : http://olx.hu/hirdetes/toyota-avensis-gepteto-burkolat-ID2eQ7f.html
-
Sziasztok!
SOS problémám lenne.
Szerelőm szétszedte az ave-ban a hátsó hossz lengőkart,szilent csere miatt.
Igazából a karosszéria felőli résznél koppant mindig,leginkább megállásnál és elindulásnál.
Helyzet a következő.Mivel ki kell cserélni azt a szilentet,csak ugy lehet hogy le kell szedni az egész hossz lengőkart,ugye a csavarok be vannak rohadva rendesen,tehát roncsolás nélkül nem lehet leszedni.Megrendeltem azt a szilnetet amit itt egy fórumtárs ajálott,ami valószínüleg jó bele.
DE kellene a másik végébe is szilent, a csonkállványba.Ide sajnos nem találok egyáltalán sehol,meg a szerelőm sem.
Ebben kérném segítségeteket,hogy hol tudnám beszerezni?
Előrre is köszönöm!
Szia!
Engem nagyon érdekelne, hogy végül neked mi lett a megoldás a hosszlengőkar csonkállvány oldali szilenttel? (Nekem is cserés a hosszlengőkar karosszéria oldali szilentje, érdekel, hogy mire számítsak...)
Mondtad, hogy a csavarok berohadtak, gondolom azokat is cserélni kellett. Azokat honnan érdemes beszerezni és mennyibe kerültek?
Üdv:
BF
-
Szia!
Egyenlőre még keresési stádiumban vagyok!
Mert igazából nekem nem a csonkállványban lévő szilenttel van a probléma, hanem a másik végén a karosszéria felőli szilenttel.
Csak azért kellene a csonkállványba is mert ahhoz, hogy le lehessen szedni az egész hosszlengőkart, ott is ki kell szedni. Mert igy nagyon macerás lenne, hogy félig fönt van a lengőkar ugyanis valószínüleg ki kell onnan nyomatni vagy faragni és igy nem lehet hozzáférni.
De amint előrrébb jutok megosztom!
Legyen ez fordítva is! :yes:
Üdv
-
Szia!
Egyenlőre még keresési stádiumban vagyok!
Mert igazából nekem nem a csonkállványban lévő szilenttel van a probléma, hanem a másik végén a karosszéria felőli szilenttel.
Csak azért kellene a csonkállványba is mert ahhoz, hogy le lehessen szedni az egész hosszlengőkart, ott is ki kell szedni. Mert igy nagyon macerás lenne, hogy félig fönt van a lengőkar ugyanis valószínüleg ki kell onnan nyomatni vagy faragni és igy nem lehet hozzáférni.
De amint előrrébb jutok megosztom!
Legyen ez fordítva is! :yes:
Üdv
Szia!
Tökéletesen egyforma a problémánk, de én ezek szerint kicsit előrébb járok, mint te, gyorsan megosztom az "óriási" tudásom.
Leírtam a dolgot egy szilentgyártó/felújító cégnek (http://szilentfelujitas.hu/). Korrektek voltak, írásos válasz helyett azonnal felhívtak és beszélgettünk egy kicsit a témáról.
Ők foglalkoznak mindenféle szilent cseréjével, gyártásával, egészben is viheted az autót, szétszerelik és csak azt cserélik, amit kell. Első körben az mondta a telefon végén a szaki, hogy a karosszéria felőli szilent cseréjekor nem feltétlen kell szétbarmolni a csonkállvány felőlit is, ezt látnia kell, sokszor szerelhető (ismeri a hibát).
Ha mindenképp cserélni kell a szilentet a csonkállványban is, akkor viheted hozzájuk a kiszerelt csonkállványt (ha egyébként a saját szerelőd cseréli a másikat), vagy a komplett autót, de természetesen az úgy drágább lesz.
A csonkállványból kiszerelt szilent helyére egy fémköpenyes, erősített verzió kerül beszerelése, aminek darabára 4.500 Ft körül mozog, de figyelem! Ez csak az alkatrész! A munkadíj függhet a szétrohadás mértékétől, mennyire kell előkészíteni a szemet a szilent fogadására.
Nekem két dolog derül ki ebből:
1.) Szerencsére van normális megoldás arra a problémára, ha a csonkállványban szilentet kell cserélni.
2.) Rohadtul nem lesz egyszerű összelogisztikázni a dolgot, ha az ember a saját szerelőjét akarja használni és hozzá kell nyúlni a csonkállványhoz. (Én Szegedről nem tudom az autót Pestre vinni, hogy ott több napra leállítsam)
Egyenlőre maradok várakozó állásponton, nemsoká jön a szervíz, át fogom beszélni a dolgot részletesen a szerelőmmel, aztán majd meglátom, hogy mit fogok akarni.
Sajnos a csattogás egyre erősebb, úgyhogy nem húzhatom sokáig...
Üdv:
BF
-
Ez nem innen valakié? (http://www.jofogas.hu/budapest/Budapesten_elado_egy_Toyota_jo_allapotban_18604760.htm)
-
Szia!
Tökéletesen egyforma a problémánk, de én ezek szerint kicsit előrébb járok, mint te, gyorsan megosztom az "óriási" tudásom.
Leírtam a dolgot egy szilentgyártó/felújító cégnek (http://szilentfelujitas.hu/). Korrektek voltak, írásos válasz helyett azonnal felhívtak és beszélgettünk egy kicsit a témáról.
Ők foglalkoznak mindenféle szilent cseréjével, gyártásával, egészben is viheted az autót, szétszerelik és csak azt cserélik, amit kell. Első körben az mondta a telefon végén a szaki, hogy a karosszéria felőli szilent cseréjekor nem feltétlen kell szétbarmolni a csonkállvány felőlit is, ezt látnia kell, sokszor szerelhető (ismeri a hibát).
Ha mindenképp cserélni kell a szilentet a csonkállványban is, akkor viheted hozzájuk a kiszerelt csonkállványt (ha egyébként a saját szerelőd cseréli a másikat), vagy a komplett autót, de természetesen az úgy drágább lesz.
A csonkállványból kiszerelt szilent helyére egy fémköpenyes, erősített verzió kerül beszerelése, aminek darabára 4.500 Ft körül mozog, de figyelem! Ez csak az alkatrész! A munkadíj függhet a szétrohadás mértékétől, mennyire kell előkészíteni a szemet a szilent fogadására.
Nekem két dolog derül ki ebből:
1.) Szerencsére van normális megoldás arra a problémára, ha a csonkállványban szilentet kell cserélni.
2.) Rohadtul nem lesz egyszerű összelogisztikázni a dolgot, ha az ember a saját szerelőjét akarja használni és hozzá kell nyúlni a csonkállványhoz. (Én Szegedről nem tudom az autót Pestre vinni, hogy ott több napra leállítsam)
Egyenlőre maradok várakozó állásponton, nemsoká jön a szervíz, át fogom beszélni a dolgot részletesen a szerelőmmel, aztán majd meglátom, hogy mit fogok akarni.
Sajnos a csattogás egyre erősebb, úgyhogy nem húzhatom sokáig...
Üdv:
BF
Szia!
Ez jó hír hogy legaláb van aki foglalkozik vele, de nekem is az a szituáció, hogy nem tudom otthagyni pesten a kocsit napokra.
Viszont egyeztettem én is a szerelőmmel, és abban maradtunk, hogy megpróbálja úgy megcsinálni, hogy nem szedi szét a csonkállvány részét, hanem csak lehajtja.
Nem olyan rég rendeltem egy szilentet amit szintén itt ajánlottak és 'állítólag' jó oda.
Azt hiszem ezt a zörgések topikban olvastam, nem tudom, hogy te olvastad-e azt a részt, ha nem akkor javaslom figyelmedbe.
Tehát onnan megrendeltem azt amit javasoltak. Amikor megjött megnéztük, hogy jó-e oda ez a szilent.
Most úgy vagyunk vele, hogy a méretek(szélesség,vastagság) az elvileg jó lehet, bele lehetne tenni, de kiderült, hogy ez egy régebbi, kb 95-ös corolla-é.
Akik beszámoltak erről, itt a fórumon, hogy beszerelték maguknak, nem panaszkodnak, hogy lenne vele bármi baj.
Tehát ugy gondolom, ha sikerül belerakni és rendesen a helyén marad, meg minden stabil lesz, akkor nekem az fog maradni.
Majd most 9-edikén viszem a kocsit a szerelőmhöz és otthagyom nála kb 1 hétre, mert ugy is elutazom addig és el tud rajta bibelődeni ::)
Ha kész lesz megosztom majd a fejleményeket, hogy hogyan sikerült és hogy jó-e.
Persze ha addigra nem csináltatod meg te előbb és nem írsz ::)
Ezt a szilentet rendeltem innen, amit ajánlottak: http://www.fekmester.hu/webshop/toyota-avensis-diesel-2.00-2001-futomualkatreszek-futomu_es_stabilizator_szilent-futomu_szilent-jcauto
föntről a 3. cikkszáma:152629
Egyébként köszi az infökat!
Üdv!
-
BF!
Itt többet tudsz olvasni róla! Talán segíthet, ha még nem láttad!
http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=342.msg577788#msg577788
Üdv
-
Ez nem innen valakié? (http://www.jofogas.hu/budapest/Budapesten_elado_egy_Toyota_jo_allapotban_18604760.htm)
voltál megnézni?
-
voltál megnézni?
Nem, ma egy Camry-t néztem meg :D
-
melyiket?
-
melyiket?
Őtet. (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/camry/toyota_camry_3.0_v6_gx_leder_automata_mo-i.2.tulaj.sz.konyv.fullextr-8222207) Milyen ótót vásároljak totyikban élménybeszámoló
-
azigen. kmt ki se merik írni?
-
azigen. kmt ki se merik írni?
Szervizkönyves 425e :)
-
Szervizkönyves 425e :)
azigen.
-
Ez nem innen valakié? (http://www.jofogas.hu/budapest/Budapesten_elado_egy_Toyota_jo_allapotban_18604760.htm)
ez amugy hogyhogy facelift? 2000es évjárat.
-
azigen.
Amúgy totál vicces, hogy a beltér 70%-ban ugyanaz mint az E11 Corolláé, csak a kormányoszlop fentebb tolható, ezért elfér a lábam alatta. Persze akar a fene egy benzin és pénztemetőt, de volt egy feelingje :)
-
Amúgy totál vicces, hogy a beltér 70%-ban ugyanaz mint az E11 Corolláé, csak a kormányoszlop fentebb tolható, ezért elfér a lábam alatta. Persze akar a fene egy benzin és pénztemetőt, de volt egy feelingje :)
OFF Gázt neki, oszt hadd szóljon!ON ;)
-
OFF Gázt neki, oszt hadd szóljon!ON ;)
Pennifukking nem az én kategóriám, ha valaki nem bírja fenntartani a 6 hengert, akkor vegyen kisebbet :)
Amúgy nem is a benya lenne a legnagyobb kihívás: Átírás 123e Ft is csak egyszeri kiadás. Viszont az éves adó 52 lenne rá, kgfb önmagában annyira nem vészes (35-45e Ft), de mivel ezek egyszerre jönnek, kiadni egy 100-ast már lelkileg fájna. Nem beszélve karbantartásról ...
-
BF!
Itt többet tudsz olvasni róla! Talán segíthet, ha még nem láttad!
http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=342.msg577788#msg577788
Üdv
Köszi, már ismertem a diskurzust a témáról.
Ha jobban megnézed, akkor észreveszed, hogy minden 2., 3. hozzászólás tőlem származott az idézett résznél... ;)
Üdv
-
Oh My God (http://olx.hu/hirdetes/elado-tojota-avensis-ID2xZL9.html#d0009439a3)
Nem vissz, jófogáson is úgyan így irlya (http://www.jofogas.hu/budapest/Elado_Tojota_Avensis_combi_18742964.htm)
-
Lékzsák? [rohog]
-
Oh My God (http://olx.hu/hirdetes/elado-tojota-avensis-ID2xZL9.html#d0009439a3)
Nem vissz, jófogáson is úgyan így irlya (http://www.jofogas.hu/budapest/Elado_Tojota_Avensis_combi_18742964.htm)
Azt ugye vágod, hogy ez 95%, hogy átb*szás? Tesóm belecsuszott egy ilyenbe és átutalt foglalóként 50000Ft-ot. Természetesen nem az eladónak. Johiszeműségből, miközben indultak itthonról a Balatonra megnézni az autót. Ezek úgy csinálják, hogy lefényképeznek az utcán egy autót és meghirdetik. Ezért nincs kép a belsejéről sem.
-
Azt ugye vágod, hogy ez 95%, hogy átb*szás? Tesóm belecsuszott egy ilyenbe és átutalt foglalóként 50000Ft-ot. Természetesen nem az eladónak. Johiszeműségből, miközben indultak itthonról a Balatonra megnézni az autót. Ezek úgy csinálják, hogy lefényképeznek az utcán egy autót és meghirdetik. Ezért nincs kép a belsejéről sem.
Francba, már átutaltam 100-at, holnap elvileg megyek megnézni ... most mit csináljak? :cry: :devil:
-
Francba, már átutaltam 100-at, holnap elvileg megyek megnézni ... most mit csináljak? :cry: :devil:
Tudom ajánlani az IHB-t... ;))
-
Oh My God (http://olx.hu/hirdetes/elado-tojota-avensis-ID2xZL9.html#d0009439a3)
Nem vissz, jófogáson is úgyan így irlya (http://www.jofogas.hu/budapest/Elado_Tojota_Avensis_combi_18742964.htm)
Ahogy írták lehet átverés az egész, az a "Tójota" mindenesetre fájt. :devil:
Az autó maga pedig nehéz dió, napfénytetős, de úgy látom nincs rajta első ködlámpa (legalábbis a bal oldalon biztosan, csak egy takaróelem, a jobb oldalon viszont meg mintha lenne :hmmmm: ). A hűtőrács is Sol, mert krómozott. A telibe fújt első és hátsó lökős meg ki tudja mit próbál takarni. :hmmmm:
-
a lékzsákot.:)
-
Sziasztok!
Az ablakmosó fúvókám úgy nyomja ki az ablakmosó folyadékot, hogy annak kevés haszna van. Az lenne a megfelelő, ha szépen szétszórná, egyenletesen a szélvédő megfelelő részére.
Vajon van arra mód hogy lecseréljem?
Illetve, külön ehhez az autóhoz kell hogy keressek, vagy ezek az alkatrészek univerzálisak?
Meg remélem nem eget verő árkategória. . .
Ja meg még kérdés, hogy házilag ki tudnám cserélni?
Köszönöm a segítséget előre is. :) ::)
-
Sziasztok!
Az ablakmosó fúvókám úgy nyomja ki az ablakmosó folyadékot, hogy annak kevés haszna van. Az lenne a megfelelő, ha szépen szétszórná, egyenletesen a szélvédő megfelelő részére.
Vajon van arra mód hogy lecseréljem?
Illetve, külön ehhez az autóhoz kell hogy keressek, vagy ezek az alkatrészek univerzálisak?
Meg remélem nem eget verő árkategória. . .
Ja meg még kérdés, hogy házilag ki tudnám cserélni?
Köszönöm a segítséget előre is. :) ::)
Ha mechanikusan nincs valami baja, akkor elég csak egy tűt dugni a spriccnibe, és a szélvédőre irányítani (kézzel nagyon picit mozdítasz a tűn). Ez általában a 2.-3. próbára mindig szokott sikerülni. Rendszerint a téli havas, jeges körülmények feszegetik el a megfelelő beállításból a spriccnit.
-
Ha mechanikusan nincs valami baja, akkor elég csak egy tűt dugni a spriccnibe, és a szélvédőre irányítani (kézzel nagyon picit mozdítasz a tűn). Ez általában a 2.-3. próbára mindig szokott sikerülni. Rendszerint a téli havas, jeges körülmények feszegetik el a megfelelő beállításból a spriccnit.
Köszönöm! :)
Teljesen jó erővel fújja, csak eléggé összevissza.
Tehát gyárilag is szépen szétszórja, ha elég ügyesen kipiszkálom?
Ugye ezzel nem tudom elrontani?
-
Köszönöm! :)
Teljesen jó erővel fújja, csak eléggé összevissza.
Tehát gyárilag is szépen szétszórja, ha elég ügyesen kipiszkálom?
Ugye ezzel nem tudom elrontani?
Nem lehet. A spriccniket egyesével megnézed, merre szórnak és ellenkező irányba mozgatod a tűvel. Kicsit pancsolós munka, de nem nehéz elvégezni.
-
Nem lehet. A spriccniket egyesével megnézed, merre szórnak és ellenkező irányba mozgatod a tűvel. Kicsit pancsolós munka, de nem nehéz elvégezni.
Annyit kiegészítésűl, hogy érdemes kicsit magassabbra állítani, hogy közel a szélvédő tetejére veressen ha nem megy az autó. Ugyanis a menetszél le fogja nyomni, és akkor lesz normális...A lényeg: túl kell állítani picit.
-
Sziasztok!
Hosszas vívódás után vettem egy Toyota Avensis-t (1.8-as, ráncfelvarrott)! :sorcerer:
Relatív leharcolt darab, de olcsó volt és még alkudni is lehetett. Még vásárlás előtt hozzáértővel is megnézettem és gyakorlatilag filléres hibái voltak csak, amik nemtörődömségből adódtak.
Tavasszal még a külsejét rendbe kell tenni és aztán remélem sokáig szolgálja majd a családod. ::)
Viszont lenne pár kérdésem is.
Mi a gyári gumimérete?
Az ablaktörlőn nem találtam olyan funkicót, hogy ha egyszer meghúzom a kart, akkor csak töröl egyet és kész (tehát nem töröl tovább szakaszosan). Van egyáltalán ilyen funkció rajta?
-
Az ablaktörlőn nem találtam olyan funkicót, hogy ha egyszer meghúzom a kart, akkor csak töröl egyet és kész (tehát nem töröl tovább szakaszosan). Van egyáltalán ilyen funkció rajta?
Van, felfelé és nem lefelé, mint más autóknál ;)
-
Nem, nincs. A T22-n nincs ilyen lehetőség. Vagy 0-ra van állítva, vagy (gyűrűvel) szakaszosan szabályozható intervallumosra, vagy a 2 fokozatú folyamatosra.
-
Nem, nincs. A T22-n nincs ilyen lehetőség. Vagy 0-ra van állítva, vagy (gyűrűvel) szakaszosan szabályozható intervallumosra, vagy a 2 fokozatú folyamatosra.
Nincs felfelé billent??? Akkor bocs, azt hittem ez alap :eek:
Bocsi a fals infóért :surrender:
-
Nem, nincs. A T22-n nincs ilyen lehetőség. Vagy 0-ra van állítva, vagy (gyűrűvel) szakaszosan szabályozható intervallumosra, vagy a 2 fokozatú folyamatosra.
Ilyet még a Corim is tud. :eek:
-
Nincs felfelé billent??? Akkor bocs, azt hittem ez alap :eek:
Bocsi a fals infóért :surrender:
:hug: No problem. Ebben tényleg nincs ilyen feature. Szerintem erre a célra építették bele az intervallum szabályzót, mert annak a 4 fokozata viszonylag nagy különbségekkel működik egymáshoz képest. Én szeretem, mert eddig nemigen volt olyan szitu, hogy ne találtam volna meg köztük a megfelelő fokozatot. Megnézem otthon... Most elbizonytalanodtam... :wacko: :wacko: :wacko: :surrender: :surrender: :surrender: :ph34r:
-
Megnézem otthon... Most elbizonytalanodtam... :wacko: :wacko: :wacko: :surrender: :surrender: :surrender: :ph34r:
Mióta van meg az Ave? :D :hug:
-
Grat az autóhoz, képek gyühetnek róla ...
Nekem a Corollán húzásra spriccol és töröl egyet. Nehogy már a 4 évvel idősebb ne tudja.
-
Mióta van meg az Ave? :D :hug:
Lassan két éve. Az bizonytalanított el, hogy Gyöngyi szerint a Corollában is van ilyen funkció. Gondolom, hogy akkor az Avéban is, de becsszó, hogy megnézem, most már főleg... :devil:
-
Lassan két éve. Az bizonytalanított el, hogy Gyöngyi szerint a Corollában is van ilyen funkció. Gondolom, hogy akkor az Avéban is, de becsszó, hogy megnézem, most már főleg... :devil:
Úgy van nálam is, ahogy Prego írja. Egy pöcc felfelé és egyet töröl. Pont. :hug:
-
Úgy van nálam is, ahogy Prego írja. Egy pöcc felfelé és egyet töröl. Pont. :hug:
Prego a spriccel+töröl funkcióról írt, nem az egyszer töröl felfelé pöccintve ;)
Az ugyancsak régi Honda CRX és a 205-ös PUG is tudta :yes:
-
Prego egyet spriccel és már töröl is? :devil: :D :lol:
-
Mert egy Uriember :D
-
Mert egy Uriember :D
Azok halálra vannak ítélve :D
Prego egyet spriccel és már töröl is? :devil: :D :lol:
Átértelmeződik a "Lesz autód lesz csajod" mondás :D
-
Van, felfelé és nem lefelé, mint más autóknál ;)
Bepi megnyugtatása miatt is:
T22-ben nincs "egyet töröl" funkció az ablaktörlő bajuszkapcsolóján.
-
Nem, nincs. A T22-n nincs ilyen lehetőség. Vagy 0-ra van állítva, vagy (gyűrűvel) szakaszosan szabályozható intervallumosra, vagy a 2 fokozatú folyamatosra.
xerintem van.. a törlő karját 1x fölfeléhuzod és töröl egyet.
-
Nincs! Pedig jó lenne. :)
-
hm,a coriban van,avében nincs? fura.
mit csinál akkor,ha a kart feltolod?
-
Eltörik. A kar... :D
-
xerintem van.. a törlő karját 1x fölfeléhuzod és töröl egyet.
No, megnéztem, sem az E11-ben, sem a T22-ben nincs ilyen lehetőség. Őszintén szólva, meg is lepődtem volna, ha ilyen alapvető dolgot rosszul tudnék autóbuziként. Tehát, a témában irt első hsz-em a helyes.
-
Akkor lefele...?
-
Megnéztem az eve-mat. Nem teljesen értem, hogy mi ez az egyet töröl funkció! :1eye:
HA a spriccelőt magam felé húzom rövid ideig, akkor egyet töröl és a spriccelés még nem indul el. Ha több ideig húzom akkor spriccel is és töröl is amíg húzom. Létezik ezenkívül másfajta egyet töröl funkció is? Nekem ez az egy is elég. :yes:
Vagy valamit én nem értek! :otlet: :eek:
:surrender:
-
Akkor lefele...?
az van, de egyben ez már az intervallum mód is, aminek a gyakoriságát a gyűrűvel allitod.
-
Megnéztem az eve-mat. Nem teljesen értem, hogy mi ez az egyet töröl funkció! :1eye:
HA a spriccelőt magam felé húzom rövid ideig, akkor egyet töröl és a spriccelés még nem indul el. Ha több ideig húzom akkor spriccel is és töröl is amíg húzom. Létezik ezenkívül másfajta egyet töröl funkció is? Nekem ez az egy is elég. :yes:
Vagy valamit én nem értek! :otlet: :eek:
:surrender:
Ez valóban lehet és prego is ezt írta, erről én sem tudtam, csak azt, hogyha magam felé húzom, akkor spriccel és töröl. Simán lehet, akkor, egyben EZ az egyet töröl funkció, amit más gyartmanyok egyetlen föl/lebillentessel oldanak meg.
-
Ki kell tapasztalni, hogy mennyi ideig kell húzni, hogy ne(nagyon) spricceljen, de egyet töröljön azért. Ezt már az OFF wagon R+-ban tapasztaltam ki, hogy ha megpöccintem, akkor egyet töröl, ha kicsit több ideig húzom, akkor kettőt...stb és közben spriccel ON. Persze a kis spricceléstől nem kell megijedni, hiszen esőben egy kis plusz víz nem oszt nem szoroz. :cool2:
-
Lehet, hogy trükkel elérhető. De az igazi megoldás mégis csak az lenne, ami pl. a PII-ben is van, hogy felfelé tolva a kart egyet töröl és a kart egy rugó visszahúzza alapállásba. Na ez nincs a T22-ben.
-
Ki kell tapasztalni, hogy mennyi ideig kell húzni, hogy ne(nagyon) spricceljen, de egyet töröljön azért. Ezt már az OFF wagon R+-ban tapasztaltam ki, hogy ha megpöccintem, akkor egyet töröl, ha kicsit több ideig húzom, akkor kettőt...stb és közben spriccel ON. Persze a kis spricceléstől nem kell megijedni, hiszen esőben egy kis plusz víz nem oszt nem szoroz. :cool2:
Ez olyan bug, mint hogy az indexkar is lehet olyan pozicióba hozni hogy már villog, de még nem kattan be. Nekem, aki egy ujjal kormányozva előzget autópályán Cayenne és S8-asokat, hasznos, de tény hogy nem erre tervezték (az egész autót) :)
-
Ahogy már írták is, a T22-ben nincs ez a funkció, fölfelé nem lehet tolni a kart. A T25-ösben már van - és remélhetőleg utána se hagyták ki - mert az esőérzékelős ablaktörlővel (és amelyikben van, abban nem is marad másmilyen lehetőség egyszeri törlésre) nem igazán vagyok kibékülve... :innocent:
-
Ahogy már írták is, a T22-ben nincs ez a funkció, fölfelé nem lehet tolni a kart. A T25-ösben már van - és remélhetőleg utána se hagyták ki - mert az esőérzékelős ablaktörlővel (és amelyikben van, abban nem is marad másmilyen lehetőség egyszeri törlésre) nem igazán vagyok kibékülve... :innocent:
T27-ben van természetesen. Az eső érzékelő meg teszi a dolgát, kb 90%-ban jól. Én szeretem. Az intenzitását (érzékenységét) lehet szabályozni és így elég jól be lehet állítani.
-
Sziasztok!!
Valaki tudna egy fényképet feltenni,vagy küldeni,hogy a gyári szerszámkészletben mi is tartozik?? (kerékkulcs,stb....)Arra a hungarocell szerű doboz tartalmára gondolok,mely a pótkeréknél található. Illetve honnan lehetne beszerezni olyat?
Előre is köszi!
-
Sziasztok!!
Valaki tudna egy fényképet feltenni,vagy küldeni,hogy a gyári szerszámkészletben mi is tartozik?? (kerékkulcs,stb....)Arra a hungarocell szerű doboz tartalmára gondolok,mely a pótkeréknél található. Illetve honnan lehetne beszerezni olyat?
Előre is köszi!
?
T22-nél nincs ilyen. Egy gyári puha tokban van a kerékkulcs.Ez az emelő szerkezettel együtt a csomagtér 2 szélső padlórekeszében került elhelyezésre. Az elakadásjelző háromszög doboza a pótkerék előtt/mögött, a hátsó lökhárító irányában van keresztben elhelyezve.
-
Az elakadásjelző háromszög doboza a pótkerék előtt/mögött, a hátsó lökhárító irányában van keresztben elhelyezve.
Illetve a csomagtartó elején (hátsó lökőshöz nagyon közel) volt ott két pántszerű rögzítés, ahova fel lehetett akasztani/kötni. Az enyémben a háromszög a kresz táskában volt. ;)
-
?
T22-nél nincs ilyen. Egy gyári puha tokban van a kerékkulcs.Ez az emelő szerkezettel együtt a csomagtér 2 szélső padlórekeszében került elhelyezésre. Az elakadásjelző háromszög doboza a pótkerék előtt/mögött, a hátsó lökhárító irányában van keresztben elhelyezve.
Nekem szükségpótkerekem van, hungarocellel. Ha el nem felejtem, lefotózom.
-
Nekem szükségpótkerekem van, hungarocellel. Ha el nem felejtem, lefotózom.
Nekem sima. Lehet, hogy ez is választható volt anno? :hmmmm:
-
Nekem szükségpótkerekem van, hungarocellel. Ha el nem felejtem, lefotózom.
Köszi szépen,kiváncsi vagyok,hogy miket tartalmaz,vagy kéne tartalmaznia.
-
Hát nem sok mindent. Az emelő az egyik oldalsó, "padló alatti" rekeszben lakik, ha jól emlékszem.
-
Hát nem sok mindent. Az emelő az egyik oldalsó, "padló alatti" rekeszben lakik, ha jól emlékszem.
Köszi,az enyém nem ilyen,de majd rakok fel képet róla....ezek szerint csak a kerékkulcsom hiányzik,az emelő,és annak a "tekerője" megvan. Kerékkulcsot honnan tudnék szerezni? Szeretnék gyárit,valaki esrleg valami bontóból tudna ebben segíteni?
-
Apropó T22: Jövő hét kedden (szept. 23.) olajcsere, szűrőcsere, gyertyacsere.
A gyertyák eddig kb 25.000km-t mentek, de ebben volt városi rövid távú használat is, és nem tartom drágának, ezért cserélve lesznek a télre való felkészülés részeként.
-
és télen nemcsak rövidtávokat mész?
-
és télen nemcsak rövidtávokat mész?
Is-is. Igyekszem rövid távokra nem elővenni a kocsit.
-
fölösleges 25e után kidobbni a densokat.
kő cucc a cseréhez? van a garázsomban.
-
fölösleges 25e után kidobbni a densokat.
kő cucc a cseréhez? van a garázsomban.
Tőled van minden új, Te gyagya... :lol:
Legközelebb sztem Top Tec 4100-at fogok venni.
-
ja,azt még csak most rakod bele?
miért 5w40? eszi az5w30at?
-
ja,azt még csak most rakod bele?
miért 5w40? eszi az5w30at?
Igen. Most a vége felé kissé felgyorsult a fogyása. Elég lesz bele a 5W-40 is.
-
nem próbálod ki a méguin márkát?
-
nem próbálod ki a méguin márkát?
Nem. Marad a LM. Nem kísérletezek mással.
-
Nem fészliftes VVTI? (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_linea_terra-8274064)
-
Te jóóóóég! 900e-ért egy összelegózott bontóhulladékot?! Ráadásul, nincs is kijavítva a sérülés és facelift előtti az egész eleje... Amúgy, meg nem terra, hanem SOL.
-
Jó nagy ütést kaphatott, hogy az egész eleje cserélve lett (ráadásul eleve törött lökősre... :hmmmm: ). A fekete hűtőmaszk és a ködlámpa nélküli lökős mindenesetre Terra-ról származik.
A kormány jobb oldalán a bőr mintha erősen foszlana már, mennyi lehet ebben? 3-400e km? :hmmmm:
És ezt meri "megkímélt"-nek hirdetni? :eek: :no:
-
Sziasztok
Na úgy néz ki, hogy ezt a hosszlengőkaros dolgot nem sikerült 100%-osan orvosolni az itt ajánlott szilenttel.
Nem volt olyan nehéz belerakni,de még mindig hallom hogy koppan kicsit, meg igy hogy sokáig lógott, valószínűleg kikezdte a jobb oldali hátsó kutyacsontot is, kicsit már az is zörög.. :censored:
Nem tudok már jó megoldást erre a problémára, de hogy teljes hosszstabit nem fogok venni emiatt az biztos. :helpsmilie:
-
Üdvözlet mindenkinek ! Most találtam rá az oldalra, így hogy a kicsi gyermekünkel én vagyok itthon gyesen , van néha időm nézelődni. Elsősorban az érdekelne hogy mi a különbség az avensis t21 és t22 között? Nekünk egy 1999 es 2.0 td van, 60kw, kombi, ugye még nem d4d. Sokat nézelődtem annó és erre esett a választás. Most olaj témában agyaltam, de ma vettem 5w40 szintetikust , remélem jó lesz , most van benne óra szerint 298000. Kinek mi a véleménye erről az autóról ? Ja az olajszűrőt tehették volna jobb helyre is, ugyan is már ott tartottam hogy le veszem a kormányösszekötőt és akkor ki fér, de ahogy meg emeltem az autót véletlen apum le ment és ki szedte , ugyan is emelés miatt annyit engedett a kormányösszekötő.
Köszönöm a válaszokat !
-
Még annyi hogy ki hogy oldotta meg a középső konzol (fűtés csap és vantilátor, szellőzők ) világítását, mert úgy néztem hogy nem lehet égőt cserélni benne,külön led világítást rakok bele , ez jó lehet? Köszönöm a válaszokat !
-
Tisztelet fórumozók!
Segítséget kérnék 2008-as, Avensis Wagon 2.0 D-4D-m ügyében.Az autó elkezdte produkálni a bemelegedve "vészüzemmódba" állok...TRC és VSC lámpák kigyulladnak,nem megy az autó tünetű betegséget.A motor leállítása után újra aktívan megy pár percig,a kijelzők világítása ellenére,aztán elgyengül és nem megy.
Hibakódok P0102,P0113, és P2002,ezeket töröltük,de a p2002 visszatér és a tünetek maradnak.
Kérdéseim sorrend nélkül: Győrben vagy környékén tutok-e Toyota szerelőt,aki otthon is dolgozik és tud segíteni ,hátha nem egyből DPF szűrő cserével kell kezdeni? Még van 2 kipufogó gáz nyomás érzékelő amit talán egy komolyabb Toyota műszer kimutat és csak azokat kell cserélni...vagy el tudja műszerről indítani a regeneráló programját...Illetve a DPF szűrők tisztításáról van -e pro és kontra véleményetek?
Előre is köszönöm.
-
Te jóóóóég! 900e-ért egy összelegózott bontóhulladékot?! Ráadásul, nincs is kijavítva a sérülés és facelift előtti az egész eleje... Amúgy, meg nem terra, hanem SOL.
Azóta már 800.000 ,de ***z....és az én patika D4D-mre egy 950el indítottak. Ilyenkor elküldeném az emberkéket körbenézni,hogy milyen is a piac. Kollégámék is most hoztak látatlanba osztrák D4D-t...kérdi normális ,hogy 3000 alatt kicsivel kapcsol a turbo? Hát mondom...nekem jóval alatta...
-
Üdvözlet mindenkinek ! Most találtam rá az oldalra, így hogy a kicsi gyermekünkel én vagyok itthon gyesen , van néha időm nézelődni. Elsősorban az érdekelne hogy mi a különbség az avensis t21 és t22 között? Nekünk egy 1999 es 2.0 td van, 60kw, kombi, ugye még nem d4d. Sokat nézelődtem annó és erre esett a választás. Most olaj témában agyaltam, de ma vettem 5w40 szintetikust , remélem jó lesz , most van benne óra szerint 298000. Kinek mi a véleménye erről az autóról ? Ja az olajszűrőt tehették volna jobb helyre is, ugyan is már ott tartottam hogy le veszem a kormányösszekötőt és akkor ki fér, de ahogy meg emeltem az autót véletlen apum le ment és ki szedte , ugyan is emelés miatt annyit engedett a kormányösszekötő.
Köszönöm a válaszokat !
Avensis T21 nincsen,úgy érted facelift előtti és utáni Avensis között mi a különbség?
Jah az olajszűrő az macerás a D4D-n is...
-
Üdv!!
Érdeklődnék,hogy egy 2006-os Avensisnek elől az alsó motorvédő műanyag burkolata hány darabból áll? Előre is köszi!!
-
Üdv!!
Érdeklődnék,hogy egy 2006-os Avensisnek elől az alsó motorvédő műanyag burkolata hány darabból áll? Előre is köszi!!
az már nem t22,hanem t25ös ave.
lehet,h fészliftes is.
-
az már nem t22,hanem t25ös ave.
lehet,h fészliftes is.
Szia!
Igen ahogy írtad....
-
Nem fészliftes VVTI? (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_linea_terra-8274064)
Az én kormányom is ilyen sajnos a bal oldalon, de ez gondolom nem az eredeti, mert az már a faceliftes kormány :)
Szóval ez arra utal, hogy a kocsi, amiből kivették a kormányt, lassan 400e-nél tart :)
Az a kocsi, amiben a kormánykereket kellett cserélni, mit élhetett át?
-
Szerintem a kormány ebben az autóban volt előtte is, mert a középkonzol, a díszítő elem az utas oldali szellőzőrostély körül, a krómozott belső ajtókilincsek, no és persze a vvti-s motor mind arra utal, hogy ez már egy faceliftes autó volt. De valmiért a facelift előtti első lámpák, hűtőmaszk és lökhárító került rá (az egyik képen éppen látszik a bal hátsó lámpája, ami szintén ráncfelvarrt már - az enyhén sárgás búra az indexnél).
Vagy csak ilyen volt a bontóban, vagy ehhez olcsóbban hozzájutott az emberke. Mivel elvileg nem nepper kínálja, lehet ezt sózták rá a bontóban, és halvány lila gőze sincs róla, mert nem ismeri a típust.
Nem akarja valaki felhívni és szembesíteni a tényekkel? :D Mert ha ez az autó így a tulaj szerint "megkímélt", akkor az enyém hozzá képest meg vadi új lenne? :lol:
-
Nem akarja valaki felhívni és szembesíteni a tényekkel? :D Mert ha ez az autó így a tulaj szerint "megkímélt", akkor az enyém hozzá képest meg vadi új lenne? :lol:
Mickey a hivatalos személy Toyota klubbos belügyekben :D
Amúgy a matricák is hiányoznak a motortérből.
-
Szerintem a kormány ebben az autóban volt előtte is, mert a középkonzol, a díszítő elem az utas oldali szellőzőrostély körül, a krómozott belső ajtókilincsek, no és persze a vvti-s motor mind arra utal, hogy ez már egy faceliftes autó volt. De valmiért a facelift előtti első lámpák, hűtőmaszk és lökhárító került rá (az egyik képen éppen látszik a bal hátsó lámpája, ami szintén ráncfelvarrt már - az enyhén sárgás búra az indexnél).
Vagy csak ilyen volt a bontóban, vagy ehhez olcsóbban hozzájutott az emberke. Mivel elvileg nem nepper kínálja, lehet ezt sózták rá a bontóban, és halvány lila gőze sincs róla, mert nem ismeri a típust.
Nem akarja valaki felhívni és szembesíteni a tényekkel? :D Mert ha ez az autó így a tulaj szerint "megkímélt", akkor az enyém hozzá képest meg vadi új lenne? :lol:
Jogos, én a kombit nem ismerem, de a vvti csak a ráncfelvarráshoz volt ugye :)
De pl a váltógomb sem origi már, mivel ez SOL, de azon bőr váltógomb volt, ha jól emlékszem.
A jobb oldali légzsák mögött törött a műszerfal. Nálam pont így van eltörve.
-
Jogos, én a kombit nem ismerem, de a vvti csak a ráncfelvarráshoz volt ugye :)
De pl a váltógomb sem origi már, mivel ez SOL, de azon bőr váltógomb volt, ha jól emlékszem.
A jobb oldali légzsák mögött törött a műszerfal. Nálam pont így van eltörve.
Nekünk is mindkettő Ave-n törött volt. Jobban mondva a facelift előttin csak végig repedt, az utánin meg ketté is volt válva. Alig tudtuk megmagyarázni mindkettőnél,hogy nem volt törve egyik kocsi sem :)
-
Itt egy másik, amin lehet gonoszkodni (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_td_sol_179_000_km-8274224): kicsit sokat kérnek érte, viszont jó benne hogy ujj vezérléses: gondolom itt a szelepeket kézzel kell pöcögtetni :devil:
-
Itt egy másik, amin lehet gonoszkodni (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_td_sol_179_000_km-8274224): kicsit sokat kérnek érte, viszont jó benne hogy ujj vezérléses: gondolom itt a szelepeket kézzel kell pöcögtetni :devil:
én is ennyi körül tenném most fel az enyémet, bár az fiatalabb 3 évvel.
Az ülés állapota alapján még hihető is lehet a benne lévő km, de hogyan tudtak ilyen szörnyű kárpitokat kitalálni anno ezekhez a kocsikhoz :(
A bal első ajtó színe kicsit elüt, szerintem nem a fotó hibája.
Viszont van egy ismerősömnek egy benzines 2.0 AveI. liftback, ami eladó, szerintem nagyon áron alul lehet kérni érte, mivel a hátsó ajtó meghorpadt, illetve az 5. sebességet néha kidobja. Akit érdekel, annak elküldöm a számát privátban. Én még nem láttam a kocsit, de április óta garázsban van, családi okok miatt nem használják
-
Mondjuk az EU-s rendszám is árulkodó, de tuti külföldről behozott. Nálunk a fényszóró-mosós darabok ritkák, mint a fehér holló.
-
Pedig nem tűnik rossz darabnak,de a bal eleje tuti pukis volt ,ott hiányzik a motor megjelölés. Belseje szép!
-
Nekünk is mindkettő Ave-n törött volt. Jobban mondva a facelift előttin csak végig repedt, az utánin meg ketté is volt válva. Alig tudtuk megmagyarázni mindkettőnél,hogy nem volt törve egyik kocsi sem :)
Hol törik el a műszerfal? Van képetek róla? Csak mert nekem úgy néztem egyben van és fogalmam sincs hogy nézhet ki a törött.
-
Másik megszakértendő példány (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_1_gazdas-csak_115.000_km-8284184)
Ahelyett hogy álláshirdetéseket nézegetnék :D
-
Sziasztok!
Bajban van a szívem, ketyereg a váltómban valami...(nyeles tengely csapágy vagy rosszabb.....).Tudna esetleg valaki jó áron AVENSIS I. (T22) 1998.10. váltót? Zalaegerszegen vagyok, de minden szóba jöhet.
Köszi.
-
Hol törik el a műszerfal? Van képetek róla? Csak mert nekem úgy néztem egyben van és fogalmam sincs hogy nézhet ki a törött.
Az a műanyag elem,ami a szélvédő előtt van,a levegő belépő rostélyok végülis...na ott az A oszlop tövétől 10-15 cm távolságra a kormány felé :) De hogy örülj,hogy a Tiéd OKÉ :) ,a szomszédunk szintén mindkét Avensis-ének törött az az eleme :)
-
Az a műanyag elem,ami a szélvédő előtt van,a levegő belépő rostélyok végülis...na ott az A oszlop tövétől 10-15 cm távolságra a kormány felé :) De hogy örülj,hogy a Tiéd OKÉ :) ,a szomszédunk szintén mindkét Avensis-ének törött az az eleme :)
Az enyémen is megrepedt, de az utasülés felőli oldala.
-
Sziasztok!
Bajban van a szívem, ketyereg a váltómban valami...(nyeles tengely csapágy vagy rosszabb.....).Tudna esetleg valaki jó áron AVENSIS I. (T22) 1998.10. váltót? Zalaegerszegen vagyok, de minden szóba jöhet.
Köszi.
Biztos, hogy váltógond? Konkrétan beazonosítottad, hogy a váltóból jön a ketyergő hang?
Azt javaslom, ne egyből váltócserén gondolkodj, hanem kerestesd meg egy jó szerelővel a hiba valódi okát. Lehet, hogy egy szinkrongyűrűt kell csak cserélni, vagy ilyesmi... A bontott váltóról sem fogod tudni, hogy milyen állapotban van.
Egyébiránt, bontókat kellene körbekérdezni ezügyben, azok, pedig megtalálhatók ennek e honlapnak a főoldalán. ;)
-
Hol törik el a műszerfal? Van képetek róla? Csak mert nekem úgy néztem egyben van és fogalmam sincs hogy nézhet ki a törött.
Nekem így tört el.
-
Nekem így tört el.
Na, ez már tényleg törés, az enyémen csak repedés van...
-
Na, ez már tényleg törés, az enyémen csak repedés van...
Gondolom valami feszkó van benne, és az anyag nem bírja :(
Korábban a Citroen Jumperünk volt olyan, hogy a szélvédő mindig végigrepedt a két alsó befogási pont között. 140-es tempó felett meg ki lehetett dugni a kezedet az ajtó tetejénél, annyira összenyomódott a homlokfal.
-
Gondolom valami feszkó van benne, és az anyag nem bírja :(
Korábban a Citroen Jumperünk volt olyan, hogy a szélvédő mindig végigrepedt a két alsó befogási pont között. 140-es tempó felett meg ki lehetett dugni a kezedet az ajtó tetejénél, annyira összenyomódott a homlokfal.
Utóbbi a deformáció... :lol:
Ami az Avéknél van, az egyszerű UV-fáradásból fakad. Ezért írtam korábban, hogy szélvédőre helyezett hőtükörfóliával, napsütésben megvédhető a repedéstől a burkolat. Dehát, 13-14 éves autóknál ez legyen a legnagyobb gond.
-
Az enyémen is megrepedt, de az utasülés felőli oldala.
Kicsit csipásan még rosszul fogalmaztam,de én is a vezető oldali részről írok :)
-
Nekem így tört el.
Na,ugyan így...kis Y-elagázás nincsen benne. Nekem még hülye hangon zörgött is hideg időben ezért körbebástyáztam habszivaccsal :)
-
Éves kisszerviz kipipálva...
km állás: 228.594
olaj: LM Top Tec 4300 5W-30
olajszűrő: Mann W 68/3
Levegőszűrő: Nipparts
Pollenszűrő: Nipparts
gyertyák: Denso K16R-U11
szerviz költség: 8000Ft bruttó számlásan, hivatalos adatbázisba rögzített km-óra állással (ebből 3000Ft a levegőszűrő volt, a többi a munkadíj)
Előző olajcsere: 218.052km-nél
ideje: 2013.10.14.
cserélt dolgok: olaj (LM TT 4300), levegőszűrő, pollenszűrő és olajszűrő (MANN)
Tapasztalat: A gyertyák kb 25.000km-t futottak, gondolkodtam, hogy cseréljem-e őket. Kellett. A szerelő szerint érdemes volt, mert az egyiken nem gyári értéken volt a hézag. Kicseréltettem, nem hajlítgatta, méregette a használtat. Szerencsére 25000km-ként belefér az a 4000Ft plusz költség. Észre is vehető a változás: hidegen indítva az első 5 mp-ben kissé egyenetlen volt a motor járása. Most gyönyörűen indul, egyenletesen jár és ejti vissza fokozatosan a fordulatot.
A használt gyertyák nem voltak elszíneződve, nem voltak olajosak, szépen kiégett képet mutattak (szürkés).
A pollenszűrő már tavasz óta vesződött a kocsiban, már a doboza is kezdett szakadni szét, de egyszerűen nem láttam sok értelmét cserélni, mert hatékony volt egész nyáron a kabin szellőzése, nem párásodott az ablak. Most, 1 évet használva már mindezek ellenére is cseréltettem.
10.000km-nél úgy veszem észre, hogy már eszi az olajat a motor. Itt le kell cserélni. Ezen a távon összesen 3 liter olajat öntöttem bele pluszban. Ez kb 3000km/1 liter olajfogyást jelent. A 3-ból 2 litert a második 5000km-en pótoltam bele. Az olajszint nálam mindig a maximumon, vagy közelében van. Gondolatban már barátkozom az ötlettel, hogy adni kellene neki egy új gyűrűszettet, de valszeg erre még jövőre sem kerül sor. Figyelem a változásokat addig. A következő olajcserére minden bizonnyal a Top Tec 4100 5W-40-nel érkezek majd.
Arra számítottam, hogy ennél a mennyiségnél már esetleg látszik vmi égésbeli gyengülés a gyertyákon, elszíneződés, ilyesmi, de semmi. A gyertyák is tiszták és a kipufogó is. Utóbbin a teljesen természetes mennyiségű sötét színű koromlepel van, ami porzáraz a kipufogó végében. Semmi jele az olajnak. Annyira finoman elég, hogy egyszerűen nem látszik, hogy elfogy, csak a nívópálcán látszik a csökkenés.
Ezért mondom, hogy használt autóvásárláskor az olajfogyás mértéke szinte 100%, hogy nem megállapítható, akárki, akármit mond.
A szerelő - mivel korombeli és jóban is vagyunk - alaposan átvizsgálta a fékeket, futóművet. Utóbbi még most is gyári értékeken van, gyári alkatrészekkel. Megdöbbentette (a szerviz egyébként Postaautó és VW haszngépjármű márkaszerviz, nem ehhez van szokva), 14 évesen és 230.000km felé még semmihez nem kellet nyúlni. Sem "kutyacsont, sem szilentek, semmi. Minden gyári és minden jó. Nyilván a fékek is, de azokat tavasszal cseréltettem (Brembo). Érdekes a Brembo. Hallani róla sok rosszat, hogy gariban vissza kellett cserélni, mert rázott a tárcsa, betétek nem jók. Nekem az eddigi tapasztalatom vele eddig pozitív, főleg az elmúlt 2 hét fényében, amikor többször járt magas tempón az autó autópályán. Tökéletesen adagolható, nem éreztem, hogy fárad, nem hullámos, nem nyiszog. Némán és hatásosan teszi a dolgát. Talán csak kifogtam, de az is megfordult a fejemben, hogy mi van, ha egyes nagykerek különböző forrásokból szerzik be ezeket és tényleg van közöttük gyengébb széria...
Apró szösszenet: a szerviz kasszás hölgye jelezte, hogy, ha el akarnám adni, azonnal tudna rá vevőt, mert pont ilyet keresnek (Vetrca C után), de nincs a piacon... :whistling: :)
-
Sajnos csatlakozok én is a törött müszerfalasak táborához :censored:
Nekem is el van törve több helyen is, a szélvédő mögötti műanyag.
Sajnos kicsit lifegett is, mert a törés végett kicsit feljebb állt a müszerfal síkjától.
Én ugy oldottam meg, hogy kis szélvédőragasztót nyomtam alá. Már kb 1 éve ugyahogy tart, de a hőmérséklet ingadozások nem tesznek jót neki.
-
Nekem így tört el.
Nekem pontosan ugyanígy van eltörve.. azzal a különbséggel, hogy az a kis háromszögbe torkolló repedés és illetve darabka ki is esik.(esett amig vissza nem ragasztottam)
-
Apropó, mennyi kilométer után kell vezérműszijjat cserélni? Contitech van benne. 60000 km-el ezelőtt tetettem bele.
-
Apropó, mennyi kilométer után kell vezérműszijjat cserélni? Contitech van benne. 60000 km-el ezelőtt tetettem bele.
105000 km a periódus
-
105000 km a periódus
ja,ha lenne benne vezműszíj. hacsak nem dízel...
-
Nekem így tört el.
Huhh. Nekem hál' Istennek semmi ilyesmi nincs se a mostani, se az előző kocsin.
-
Az enyémen is repedt 2 helyen a műszefal.
Mivel nincs a simán egyet töröl funkció az ablaktörlőnél nem lehet a kar cseréjével megoldani? Pl a T25-ös Avensissel együtt megjelent Corollában detto ugyan ilyen a kar, csak felfele is lehet állítani és akkor csak egyet töröl.
Illetve a szélvédő aljánál kívül elég rossz állapotban van egy gumitömítés és a szélvédő előtti műanyag elem. Utcán megnéznem jópár ave-t és szinte mindegyik ilyen. Nagy macera ezt javítani?
-
Az enyémen is repedt 2 helyen a műszefal.
Mivel nincs a simán egyet töröl funkció az ablaktörlőnél nem lehet a kar cseréjével megoldani? Pl a T25-ös Avensissel együtt megjelent Corollában detto ugyan ilyen a kar, csak felfele is lehet állítani és akkor csak egyet töröl.
Illetve a szélvédő aljánál kívül elég rossz állapotban van egy gumitömítés és a szélvédő előtti műanyag elem. Utcán megnéznem jópár ave-t és szinte mindegyik ilyen. Nagy macera ezt javítani?
Én próbáltam beszerezni egy ép példányt,de egyrészt nem sok Ave van bontókban itt-ott,másrészt ami van,azok is ilyenek. Érdekes,hogy a facelift előttin úgy vettem észre,hogy azokon jobban bírja.
-
... egyet töröl funkció az ablaktörlőnél ...
Én az "egy rövidet spriccel és kettőt töröl" funkciót használom erre, nem muszáj sokat spricceltetni vele elég ha megpöccinted a kart.
Vagy átpöccintem a szakasos törlésre de csak egy pillanatra aztán visszaengedem, úgy is kijön az "egyet töröl".
-
Mivel nincs a simán egyet töröl funkció az ablaktörlőnél nem lehet a kar cseréjével megoldani? Pl a T25-ös Avensissel együtt megjelent Corollában detto ugyan ilyen a kar, csak felfele is lehet állítani és akkor csak egyet töröl.
Mivel az "inteligencia" nem a kapcsolóban van, nem hiszem, hogy meg lehetne oldani. A T25 és a T22 kapcsolója biztos nem csereszabatos.
Jav:
Bár ha belegondolok, egyáltalán nem kell inteligenciának lennie benne. Meg kéne nézni egy T25 elektromos rajzát, abból kiderülne - nekem ilyen nincs.
-
A családban van egy 2004 Corolla és annak ránézésre ugyan olyan a kapcsoljó, mint a T22-es Ave-nak. Persze aztán lehet, hogy teljesen más mondjuk a csatlakozója vagy ilyesmi.
-
A családban van egy 2004 Corolla és annak ránézésre ugyan olyan a kapcsoljó, mint a T22-es Ave-nak. Persze aztán lehet, hogy teljesen más mondjuk a csatlakozója vagy ilyesmi.
Kinézetre a T22 és a T25 se különbözik. Én mindenképpen megnézném, hogy tényleg ugyanaz-e - csatlakozó bekötése, mechanikus csatlakozások.
(Van egy olyan érzésem, hogy nem fog stimmelni.)
-
Ha lesz egy kis időm utánajárok a dolognak és megírom az eredményt.
Most, hogy egy kicsit hűvösebb van beindításkor elég magasan tartja a fordulatot (1200-1600) kb 1-2 percig.
Ez mennyire normális?
-
Ha lesz egy kis időm utánajárok a dolognak és megírom az eredményt.
Most, hogy egy kicsit hűvösebb van beindításkor elég magasan tartja a fordulatot (1200-1600) kb 1-2 percig.
Ez mennyire normális?
Teljesen normális. Azert csinálja, hogy mihamarabb bemelegedjen a katalizátor. Közben nem utolsó szempont, hogy az emelt fordulatszammal az olaj nyomás is megvan már hideg indítás után közvetlen is. ;)
-
Éves kisszerviz kipipálva...
km állás: 228.594
olaj: LM Top Tec 4300 5W-30
olajszűrő: Mann W 68/3
Levegőszűrő: Nipparts
Pollenszűrő: Nipparts
gyertyák: Denso K16R-U11
szerviz költség: 8000Ft bruttó számlásan, hivatalos adatbázisba rögzített km-óra állással (ebből 3000Ft a levegőszűrő volt, a többi a munkadíj)
Előző olajcsere: 218.052km-nél
ideje: 2013.10.14.
cserélt dolgok: olaj (LM TT 4300), levegőszűrő, pollenszűrő és olajszűrő (MANN)
Tapasztalat: A gyertyák kb 25.000km-t futottak, gondolkodtam, hogy cseréljem-e őket. Kellett. A szerelő szerint érdemes volt, mert az egyiken nem gyári értéken volt a hézag. Kicseréltettem, nem hajlítgatta, méregette a használtat. Szerencsére 25000km-ként belefér az a 4000Ft plusz költség. Észre is vehető a változás: hidegen indítva az első 5 mp-ben kissé egyenetlen volt a motor járása. Most gyönyörűen indul, egyenletesen jár és ejti vissza fokozatosan a fordulatot.
A használt gyertyák nem voltak elszíneződve, nem voltak olajosak, szépen kiégett képet mutattak (szürkés).
A pollenszűrő már tavasz óta vesződött a kocsiban, már a doboza is kezdett szakadni szét, de egyszerűen nem láttam sok értelmét cserélni, mert hatékony volt egész nyáron a kabin szellőzése, nem párásodott az ablak. Most, 1 évet használva már mindezek ellenére is cseréltettem.
10.000km-nél úgy veszem észre, hogy már eszi az olajat a motor. Itt le kell cserélni. Ezen a távon összesen 3 liter olajat öntöttem bele pluszban. Ez kb 3000km/1 liter olajfogyást jelent. A 3-ból 2 litert a második 5000km-en pótoltam bele. Az olajszint nálam mindig a maximumon, vagy közelében van. Gondolatban már barátkozom az ötlettel, hogy adni kellene neki egy új gyűrűszettet, de valszeg erre még jövőre sem kerül sor. Figyelem a változásokat addig. A következő olajcserére minden bizonnyal a Top Tec 4100 5W-40-nel érkezek majd.
Arra számítottam, hogy ennél a mennyiségnél már esetleg látszik vmi égésbeli gyengülés a gyertyákon, elszíneződés, ilyesmi, de semmi. A gyertyák is tiszták és a kipufogó is. Utóbbin a teljesen természetes mennyiségű sötét színű koromlepel van, ami porzáraz a kipufogó végében. Semmi jele az olajnak. Annyira finoman elég, hogy egyszerűen nem látszik, hogy elfogy, csak a nívópálcán látszik a csökkenés.
Ezért mondom, hogy használt autóvásárláskor az olajfogyás mértéke szinte 100%, hogy nem megállapítható, akárki, akármit mond.
A szerelő - mivel korombeli és jóban is vagyunk - alaposan átvizsgálta a fékeket, futóművet. Utóbbi még most is gyári értékeken van, gyári alkatrészekkel. Megdöbbentette (a szerviz egyébként Postaautó és VW haszngépjármű márkaszerviz, nem ehhez van szokva), 14 évesen és 230.000km felé még semmihez nem kellet nyúlni. Sem "kutyacsont, sem szilentek, semmi. Minden gyári és minden jó. Nyilván a fékek is, de azokat tavasszal cseréltettem (Brembo). Érdekes a Brembo. Hallani róla sok rosszat, hogy gariban vissza kellett cserélni, mert rázott a tárcsa, betétek nem jók. Nekem az eddigi tapasztalatom vele eddig pozitív, főleg az elmúlt 2 hét fényében, amikor többször járt magas tempón az autó autópályán. Tökéletesen adagolható, nem éreztem, hogy fárad, nem hullámos, nem nyiszog. Némán és hatásosan teszi a dolgát. Talán csak kifogtam, de az is megfordult a fejemben, hogy mi van, ha egyes nagykerek különböző forrásokból szerzik be ezeket és tényleg van közöttük gyengébb széria...
Apró szösszenet: a szerviz kasszás hölgye jelezte, hogy, ha el akarnám adni, azonnal tudna rá vevőt, mert pont ilyet keresnek (Vetrca C után), de nincs a piacon... :whistling: :)
Ez egy bő 3 decis olajfogyi, nem kevés azért. Én is épp ma számoltam, hogy 3300 kmre kb 1.2 litert öntöttem utána. Viszont nekem mindig 1-1 országúti-pályás menet után apad észrevehetően a szint, úgy számoltam, itt 5-7 decit is megeszik/1000km, sebességtől(fordulattól) függően, míg városban furikázva nem látni h fogy, ilyenkor a kipuffvég is fémtiszta. Nálad nem tűnt fel még ez a különbség ? Tehát ha mondjuk ezt a 3e kmt nagyrész országúton tettem volna meg, akkor többet kellett volna utánaöntenem.
-
Bocsánat, nem tudom megállni, hogy ne szóljak bele... :surrender:
Könyörgöm, 0,3...0,5l/1000 km olajfogyasztás esetén eszetekbe ne jusson szétszedetni egy TÖKÉLETES motort!!! :cry:
Az enyém 1,8l/1000 km olajat evet, de egyébként tökéletesen működött!!! Inkább gazdaságossági okok miatt cseréltettem gyűrűt(k.b.110eHUF).
Évente ugyanis k.b. 30...40e lett volna csak az olaj után töltés költsége. Könnyen kiszámítható, hogy k.b. 3 év alatt megtérül.
(persze ennél már előbb-utóbb lehettek volna műszaki problémák is) :innocent:
Egyes vélemények szerint, ha egy motort egyszer szétszednek, akkor az már nem lesz soha olyan, mint a gyári szerelés. Persze meg lehet jól csinálni, de VAN KOCKÁZATA! Könyörgöm, csak ha feltétlenül szükséges és ha gazdaságosabb!
Aminek nincs semmi baja azt ne bántsuk már! :devil: :cry:
Valaki írjon már egy megerősítést mert még itt valaki szétszedeti a TÖKÉLETES motorját... :eek:
:surrender:
p.s.
Természetesen nem akarok beleszólni.... csak ez már kikívánkozott. Elnézést a vehemens hangnemért :innocent:
-
Már említették, hogy olajevés inkább csak a magas fordulaton jelentős (pl 130km/h vagy felette) Én is ezt tartom valószínűnek: a volt Thunderace motoromnál mindenki panaszkodott a 6,5l-es fogyasztásra és olajevésre.
Én szinte egyik olajcserétől a következőig elmentem (6ekm) és még minimum felett volt és 5 l-el eljártam vele. Valahol nálatok is ez lehet.
-
Hát ezt nem tudom megerősíteni. Nekem kb 10e km. alatt megevett 5 liter olajat úgy, hogy jellemzően 2000-nél váltok.
-
Bocsánat, nem tudom megállni, hogy ne szóljak bele... :surrender:
Könyörgöm, 0,3...0,5l/1000 km olajfogyasztás esetén eszetekbe ne jusson szétszedetni egy TÖKÉLETES motort!!! :cry:
Az enyém 1,8l/1000 km olajat evet, de egyébként tökéletesen működött!!! Inkább gazdaságossági okok miatt cseréltettem gyűrűt(k.b.110eHUF).
Évente ugyanis k.b. 30...40e lett volna csak az olaj után töltés költsége. Könnyen kiszámítható, hogy k.b. 3 év alatt megtérül.
(persze ennél már előbb-utóbb lehettek volna műszaki problémák is) :innocent:
Egyes vélemények szerint, ha egy motort egyszer szétszednek, akkor az már nem lesz soha olyan, mint a gyári szerelés. Persze meg lehet jól csinálni, de VAN KOCKÁZATA! Könyörgöm, csak ha feltétlenül szükséges és ha gazdaságosabb!
Aminek nincs semmi baja azt ne bántsuk már! :devil: :cry:
Valaki írjon már egy megerősítést mert még itt valaki szétszedeti a TÖKÉLETES motorját... :eek:
:surrender:
p.s.
Természetesen nem akarok beleszólni.... csak ez már kikívánkozott. Elnézést a vehemens hangnemért :innocent:
Egyetértek, de azért engem néha zavar :) Még ha az én használati módomban nem is feltűnő annyira, 8 ezret ha negyek évente, max 10, ennek kb 1/3-a országút/pálya, ahol fokozottabban jelentkezik az olajfogyi. Viszont ha nagyrészt itt mennék, akkor sztem megcsináltatnám még a 6 decis olajfogyival is.
-
Bocsánat, nem tudom megállni, hogy ne szóljak bele... :surrender:
Könyörgöm, 0,3...0,5l/1000 km olajfogyasztás esetén eszetekbe ne jusson szétszedetni egy TÖKÉLETES motort!!! :cry:
Az enyém 1,8l/1000 km olajat evet, de egyébként tökéletesen működött!!! Inkább gazdaságossági okok miatt cseréltettem gyűrűt(k.b.110eHUF).
Évente ugyanis k.b. 30...40e lett volna csak az olaj után töltés költsége. Könnyen kiszámítható, hogy k.b. 3 év alatt megtérül.
(persze ennél már előbb-utóbb lehettek volna műszaki problémák is) :innocent:
Egyes vélemények szerint, ha egy motort egyszer szétszednek, akkor az már nem lesz soha olyan, mint a gyári szerelés. Persze meg lehet jól csinálni, de VAN KOCKÁZATA! Könyörgöm, csak ha feltétlenül szükséges és ha gazdaságosabb!
Aminek nincs semmi baja azt ne bántsuk már! :devil: :cry:
Valaki írjon már egy megerősítést mert még itt valaki szétszedeti a TÖKÉLETES motorját... :eek:
:surrender:
p.s.
Természetesen nem akarok beleszólni.... csak ez már kikívánkozott. Elnézést a vehemens hangnemért :innocent:
-
Sziasztok!!
Avensis 2006-os Wagonhoz hol tudnék gyári szőnyegszettet vásárolni? Az első kettő lenne a fontosabb,rögzítőkkel. Szalonban rendelve gondolom horror az ára?...
Előre is köszi!!
-
Sziasztok!!
Avensis 2006-os Wagonhoz hol tudnék gyári szőnyegszettet vásárolni? Az első kettő lenne a fontosabb,rögzítőkkel. Szalonban rendelve gondolom horror az ára?...
Előre is köszi!!
A T25-ös Avehoz több gyári szőnyeg is van, igencsak eltérő árban.
Szalonban a képen szereplő (PZ410-T0356-HA) kb. 10eFt. Az, amelyik hímzett Avensis feliratos meg kb. a duplája.
Javasolom, ebay, olx, stb. Néha-néha ki lehet fogni olcsón egy teljes szettet, akár újat is.
-
Csak arra figyelj az ebay-en,mert én is majdnem beleszaladtam,hogy elég sokat Angliából hirdetnek és azok jobb kormányosba valók.
-
A T25-ös Avehoz több gyári szőnyeg is van, igencsak eltérő árban.
Szalonban a képen szereplő (PZ410-T0356-HA) kb. 10eFt. Az, amelyik hímzett Avensis feliratos meg kb. a duplája.
Javasolom, ebay, olx, stb. Néha-néha ki lehet fogni olcsón egy teljes szettet, akár újat is.
Köszi szépen,utánanézek..nem kell hímzett,minek? :)
-
Csak arra figyelj az ebay-en,mert én is majdnem beleszaladtam,hogy elég sokat Angliából hirdetnek és azok jobb kormányosba valók.
Illetve ha nem EU-ból rendeled, vámot meg egyebet is lehet utána fizetni, ha rád szállnak a vámosok.
-
Illetve ha nem EU-ból rendeled, vámot meg egyebet is lehet utána fizetni, ha rád szállnak a vámosok.
Ez a vásárlás összegétől függ... ;)
-
Egy komolyabb velúr szőnyeg talán már átlépi a határt. ;)
-
Egy komolyabb velúr szőnyeg talán már átlépi a határt. ;)
Igen, de még az sem biztos, hogy megvámoltatják. Nekem volt 22e Ft értékű csomagom is, és nem kellett rá semmit fizetnem.
Persze, ez nem általános, de van rá példa, hogy a limit feletti értékű csomagokat is kézbesítik mindenféle tax nélkül.
-
Jól kezdődik a leírása (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_automata_linea_sol_leder-8289708) : "Hello Africa! For Sale My Toyota Avensis 2.0automata Leder Toyota Avensis!". :D
Valamiért ráncfelvarrás utáni hátsó lámpái vannak, persze lehet csak ez jobban bejött neki. :hmmmm:
Zsír új rendszám van rajta, de nem írja, hogy behozott lenne. :hmmmm:
-
Jól kezdődik a leírása (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_automata_linea_sol_leder-8289708) : "Hello Africa! For Sale My Toyota Avensis 2.0automata Leder Toyota Avensis!". :D
Valamiért ráncfelvarrás utáni hátsó lámpái vannak, persze lehet csak ez jobban bejött neki. :hmmmm:
Zsír új rendszám van rajta, de nem írja, hogy behozott lenne. :hmmmm:
Persze, legtöbb használt Toyotát felvásárolják nepperbáék oszt teszik hajóra, hogy a a szaharában széthajthassák.
Engem is hírdetés felrakásának napján már hívtak hogy max 5 kilóért viszik, működik e a klíma. Le se :censored:, hogy elmondtam neki: most volt töltve meg ózonnal fertőtlenítve.
-
Persze, legtöbb használt Toyotát felvásárolják nepperbáék oszt teszik hajóra, hogy a a szaharában széthajthassák.
Engem is hírdetés felrakásának napján már hívtak hogy max 5 kilóért viszik, működik e a klíma. Le se :censored:, hogy elmondtam neki: most volt töltve meg ózonnal fertőtlenítve.
Az máris gyanus [rohog]
-
Az máris gyanus [rohog]
80%-on volt ... :D
-
80%-on volt ... :D
Az hány fok ;) :devil:
Fő hogy jó volt előtte is ;)
-
Az hány fok ;) :devil:
Fő hogy jó volt előtte is ;)
Kicsit búgott 2000RPM-nél bekapcsolt klímával, a hőmérséklet is valami 8-9 volt a 7 helyett vagy mit regélt a csávó.
-
Háttérben ragyogós... :wub: ::) (legjobb barátom esküvőjén...)
(https://lh3.googleusercontent.com/MCXBUgITxblIy0oADA5hObRFs36Iy8fkE1JOymcAQ4H3vyIVP744no-_Ene8oJ5Mtobv7g=w1399-h655)
-
Sziasztok!
Szeretnék kérni egy kis segítséget. Tudja -e valaki, hogy a TM0460 és a TM 0461 CD tár között mi a különbség?
Válaszokat előre is köszönöm!
-
az utolsó számjegy!!;)
-
:lol:
-
Sziasztok!
Szeretnék kérni egy kis segítséget. Tudja -e valaki, hogy a TM0460 és a TM 0461 CD tár között mi a különbség?
Válaszokat előre is köszönöm!
Én elsőre a befogadott lemezek számára tippelnék...
-
Sziasztok!
Szeretnék kérni egy kis segítséget. Tudja -e valaki, hogy a TM0460 és a TM 0461 CD tár között mi a különbség?
Válaszokat előre is köszönöm!
Nekem a 2. volt,6 CD-t kezelt.
-
Én elsőre a befogadott lemezek számára tippelnék...
szerintem meg ilyen minimális valami semmi különbség lehet... az egyik modernebb, 2cm-el kisebb a doboz stb-re tippelnék..
-
Az enyém a kesztyűtartóban volt, 6 lemezt kezelt. Sajnos már nem rémlik melyik volt, de a keresőbe beírva a 0461-re azt a formájút hozza, amit általában az anyósülés alá vagy a csomagtérbe szereltek.
-
Üdv minden tisztelt toyota avensis tulajdonosnak! Olyan problémám van a 2000-es évjáratú 1.6 VVT-I Toyota avensisemmel hogy akad a váltom ha harmadikba rakom. És érzem hogy egyre nehezebben veszi be. Már néha a másodikat is de a 3.-at szinte mindig. Mi lehet a baj? Váltóolajcsere megvolt, de nem segített semmit rajta. A Másik probléma hogy hátul a keréknél 2 szilent szét van, amit csak rúddal (nem jut eszembe a neve sajnos annyira nem értek hozzá) együtt lehet kapni újonnan egy vagyonért... Esetleg nem lehet megkerülni hogy az egészet cserélni kelljen? Köszönöm előre is annak aki ír. A váltó miatt nagyon aggódom mert külföldön élek, és csak 3 hónap múlva megyek haza. Nem tudom kibírja e addig...
-
Üdv!
Mindkét probléma ismerős, és van rájuk megoldás.
Vsz. a szinkrongyűrű kopott. Nem fog tönkremenni azonnal. Vagy kicseréled, vagy elviseled, vagy másra cseréled az olajat. Nekem ez utóbbi segített.
Ha a hossztartó rúdról van szó, ahhoz kapni szilentet, ha a csonkállvány felőli szilent érintett, az bajos, de megoldható. Itt utánanézhetsz a gyári számanak (http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2000_TOYOTA_AVENSIS_ZZT220L-AEMNKW_4804.html?hl=48780A).
-
Üdv!
Mindkét probléma ismerős, és van rájuk megoldás.
Vsz. a szinkrongyűrű kopott. Nem fog tönkremenni azonnal. Vagy kicseréled, vagy elviseled, vagy másra cseréled az olajat. Nekem ez utóbbi segített.
Ha a hossztartó rúdról van szó, ahhoz kapni szilentet, ha a csonkállvány felőli szilent érintett, az bajos, de megoldható. Itt utánanézhetsz a gyári számanak (http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2000_TOYOTA_AVENSIS_ZZT220L-AEMNKW_4804.html?hl=48780A).
A linkelt helyen a szilentre vonatkozó gyári szám csak a hosszlengőkarral együtt találsz. A csonkállvány felőli szilent külön gyárilag szintén nem kapható csak csonkállvánnyal együtt, horror áron. Vicces? Az.
Én pont ezt a témát járom körül éppen, egyéb futóműalkatrészekkel kiegészítve.
A hosszlengőkar karosszéria felőli szilentjét először én sem találtam sehol. Itt a fórumon linkeltek a fékmester.hu oldalról egy noname JCauto márkájú darabot, 4000 pár száz Forintért. Itt helyben (Szeged) több helyen utánakérdeztem, és egyszer csak az egyik szerelőnél rendelhető a szilent külön. Yamato márka, ami a gyári beszállítója a Toyotának, valószínűleg nem rossz. 4000 pár száz Forint/darab. A kiszerelésével lehetnek problémák, mert a régi szilentet ki kell préselni, az új szilentet be kell préselni, amit helyben nem igazán lehet megcsinálni, ezért a komplett kart le kell szedni (ez még nem 100%, egy héten belül nekem kiderül).
És itt jön a képbe a csonkállvány felőli szilent. Ha ki kell venni a komplett lengőkart, akkor az itt lévő csavart is bontani kell. Az nem tegnap óta van ott meghúzva, ezért előfordulhat, hogy a szilent roncsolása nélkül nem lehet kiszedni. Így lehet csereérett az a szilent is, ha éppen magától még nem ment volna tönkre. Na azt a szilentet már tényleg nem lehet sehol sem külön kapni! Budapesten van egy szilentgyártó cég, akiknél utánakérdeztem. Ismerik a problémát, tudnak beletenni fémházas, erősített szilentet 4-5.000 Ft/db + munkadíj áron, viszont oda vagy a komplett autót viszed és ők bontják ki a csonkállványt, vagy csak a csonkállványt kapják meg és tudnak vele dolgozni. Kitakarítják, méretre marják a szemet, szilentet, összepréselik, stb. Ezek egyike sem a 1-2 órás szerelés kategória.
Ezen kívül olvastam itt a fórumon még olyat, hogy másfajta szilentet faragnak be "házilag" a csonkállványba. Ez nekem nem tűnik a legjobb megoldásnak, inkább hanyagolnám.
Mondom, 1-2 hét múlva okosabb leszek, de nem, egyszerű a probléma. Hajrá!
Egyébként nem is értem, hogy ha ez a szilentcsere ilyen nagy számban előforduló dolog, akkor miért nincs az utángyártópiac felkészülve rá...
Üdv:
BF
-
::)Köszi, hogy összefoglaltad! (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=817.msg568230#msg568230) ::) Várjuk a csere eredményét!
Annyit teszek hozzá, hogy nálam kényszer szülte a szilent befaragást (kocsi napokig szétborítva állványon), de összehasonlítva a sokkal puhább bentlévőkkel, egyáltalán nem tűnt rossz megoldásnak, s már 4. éve tökéletes. Ha megtehettem volna, én is az újonnan gyártott szilentre voksolok, ahol ráadásul a keménységét is meg lehet adni, de a roncsolás elkerülhetetlensége csak menet közben derült ki...
P.S.: Úgy néz ki a gyári beszállító Yamato és a noname JCauto közt van némi kapcsolat (http://www.yamatoautomotive.com/#/ajax_str.php?id=48&news=5271&kat_nazwa=WYDA&lang=EN&aktywne=&msg=Inter_Cars_S.A_and_JC_Auto_make_a_merger&&rok=) :hmmmm: ;)
-
::)Köszi, hogy összefoglaltad! (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=817.msg568230#msg568230) ::) Várjuk a csere eredményét!
Annyit teszek hozzá, hogy nálam kényszer szülte a szilent befaragást (kocsi napokig szétborítva állványon), de összehasonlítva a sokkal puhább bentlévőkkel, egyáltalán nem tűnt rossz megoldásnak, s már 4. éve tökéletes. Ha megtehettem volna, én is az újonnan gyártott szilentre voksolok, ahol ráadásul a keménységét is meg lehet adni, de a roncsolás elkerülhetetlensége csak menet közben derült ki...
P.S.: Úgy néz ki a gyári beszállító Yamato és a noname JCauto közt van némi kapcsolat (http://www.yamatoautomotive.com/#/ajax_str.php?id=48&news=5271&kat_nazwa=WYDA&lang=EN&aktywne=&msg=Inter_Cars_S.A_and_JC_Auto_make_a_merger&&rok=) :hmmmm: ;)
Érdekes kapcsolat!
Mindig tanul újat az ember fia.
Köszi!
Egyébként szerinted a fékmesternél (http://www.fekmester.hu/webshop/toyota-avensis-diesel-2.00-2001-futomualkatreszek-futomu_es_stabilizator_szilent-futomu_szilent-jcauto) most melyik szilent ami odavaló? Most nincs az a cikkszám, amit annak idején írtál. Kép alapján talán a 150005...
-
Érdekes kapcsolat!
Mindig tanul újat az ember fia.
Köszi!
Egyébként szerinted a fékmesternél (http://www.fekmester.hu/webshop/toyota-avensis-diesel-2.00-2001-futomualkatreszek-futomu_es_stabilizator_szilent-futomu_szilent-jcauto) most melyik szilent ami odavaló? Most nincs az a cikkszám, amit annak idején írtál. Kép alapján talán a 150005...
Rákérdeztem fékmesternél, a 150005 az a KERESZTlengőkar hasonló, karosszéria felőli szilentje, de nem passzol. A korábbi cikkszámú termék forgalmazását helyettesítő termék nélkül megszüntették... illetve a JCauto megszüntette a gyártását (a JCauto honlapján található katalógusból is hiányzik ez a termék.)
Marad a másik forrás Yamato verziója.
-
Sziasztok! Mi a gyári gumiméret?
Most 195/65R15 van fent (de lehet, hogy csak/60). Ekkora a nyári is és a téli is.
Viszont télinek szeretnék 185-öset, mert szerintem jobb télre a keskenyebb.
-
Sziasztok! Mi a gyári gumiméret?
Most 195/65R15 van fent (de lehet, hogy csak/60). Ekkora a nyári is és a téli is.
Viszont télinek szeretnék 185-öset, mert szerintem jobb télre a keskenyebb.
szia.
A gyári méret: 195/60r15
Ha most is ilyen van, felesleges méretet váltanod. A 185-ből a /65 r15 lenne a gyári váltó méret.
Nekem a téliek most 195/65r15, mert prémium gumit tudtam venni Újként igen olcsón. Ez ugyan 0,97cm-rel megemeli az autót, nem egészen váltó méret, de nem érződik rajta és nem, vagy csak alig látszik az autón, hogy ballonosabb kicsit. /60 méretben egy II. osztálybeli abroncsot tudtam volna venni.
-
Tisztelt Keeper83! Várom hogy mire jutsz a problémával, kérlek írj mindenképp! :) Ha nem lesz más akkor cseréltetem egybe az egészet, csak az a baj hogy 23000 darabja a hosszlengőkarral... :( 2 szilentprobléma miatt ennyi pénzt kiadni... Köszönöm szépen a hozzászólásokat a problémáimhoz. Ha a szinkrongyűrű baja a váltómnak nagy meló azt kicserélni? Sajnos mindig időhiányban szenvedek ezért kérdem hogy mire számíthatok. Körübelül milyen árban van egy ilyen?
-
Tisztelt Keeper83! Várom hogy mire jutsz a problémával, kérlek írj mindenképp! :) Ha nem lesz más akkor cseréltetem egybe az egészet, csak az a baj hogy 23000 darabja a hosszlengőkarral... :( 2 szilentprobléma miatt ennyi pénzt kiadni... Köszönöm szépen a hozzászólásokat a problémáimhoz. Ha a szinkrongyűrű baja a váltómnak nagy meló azt kicserélni? Sajnos mindig időhiányban szenvedek ezért kérdem hogy mire számíthatok. Körübelül milyen árban van egy ilyen?
Óó, a helyzet fokozódik! Tegnap elhoztam a 2 db kérdéses Yamato szilentet, de nem volt időm vele foglalkozni. Most rákerestem a rajta szereplő cikkszámra és bizony mindenhol úgy hozza, mint KERESZTlenőkar szilent, persely, stb.! Hát, köszi. :cry: :cry: :cry: Felhívtam a szervizt, ahol vettem, utánanéztek, náluk hátsó híd szilentként szerepel, de ha nem jó, akkor másban nem tudnak segíteni. :wacko: Sajnos nem jó, mert ránézésre sem passzol!
Jó akkor újabb keresgélés.
Megtaláltam a Febest márkát, egyenlőre magyarországi kontakt nélkül, de a komplett hátsó futóműhöz gyártanak szilentet, még a csonkállványba valót is!!! Juhéjj! A robbantott ábra itt (http://febest.eu/ARM_BUSHING_FOR_LATERAL_CONTROL_ARM/TAB-019). A linkelt webshop-szerű cuccnál viszont a kérdéses szilent (TAB-019) jelenleg "out of stock". Hát, bexarok, komolyan!!
Mindegy, ahogy látom tele van vele az ebay, amazon, persze nem épp rövid szállítási idők mellett, szóval próbálok valami közelebbi kontaktot hozzájuk, mert egyenlőre csak ők kínálnak komplett megoldást erre a hátsó futóműves problémára.
Üdv:
BF
-
Ebben a pillanatban írtam a szerelőmnek, hogy meg tudja e csinálni, meg kikértem a véleményét. Nekem ide németországba 15 euro lenne szállítással a szilent. ( szállítási idő 10 nap) Ha kettő kell akkor is 30 euroból megvan, ami akkor sem 46000ezer... Köszönöm az segítséged, most így azért bizakodó vagyok, hogy ,eg lehetlesz így oldani a problémát. :-)
-
Még annyit hogy nekem akkor a TAB-019 és TAB-056os-ra van szükségem ha a két hátsót akarom cserélni? Még annyit hagy kérdezzek szinkrongyűrűket honnan tudom beszerezni? Jó lenne azt is ebayről megrendelnem csak nem tudom hogy keressek rá. A 2-est és 3-ast szeretném kicseréltetni. Köszönöm a nagyon sok segítséget! ::)
-
Még annyit hogy nekem akkor a TAB-019 és TAB-056os-ra van szükségem ha a két hátsót akarom cserélni? Még annyit hagy kérdezzek szinkrongyűrűket honnan tudom beszerezni? Jó lenne azt is ebayről megrendelnem csak nem tudom hogy keressek rá. A 2-est és 3-ast szeretném kicseréltetni. Köszönöm a nagyon sok segítséget! ::)
Így van, a hátsó hosszlengőkarba azok valók. Azért személyesen is nézesd meg a szerelőddel, hogy mi a helyzet, mert ki tudja, lehet, hogy egy másik szilent is ludas, aztán ne arra kelljen már várni 10 napot. Ezen kívül a szerelés mikéntje sem egyszerű, mert speciális préselő eszköz kell a régi és új szilentek ki- és bepréseléséhez, a csonkállványt pedig elképzelhető, hogy teljesen ki kell szerelni, ha abban is kell cserélni (TAB-056). Ezt csak ezért írom, mert nem annyira triviális a dolog.
Találtam magyarországi Febest forgalmazót (Japauto.hu), ők is csak rendelni tudnak és mindig hétfőn kapnak árút. A TAB-019 ára 2.500 Ft, a TAB-056 3.720 Ft. Jó árakon dolgoznak, és ahogy a honlapon is írják a Febest kifejezetten extrém körülmények közé tervezi a szilenteket, szóval tartós is lehet.
De a legfontosabb, hogy van mindenféle szilentjük a hátsó futóműhöz, még a csonkállványba valók is, és ez eddig egyáltalán nem volt elérhető!!
Én így most tuti kicseréltetem hátul az összeset, ami kicsit is esélyes a letérdelésre, még egyszer nem akarok hozzányúlni.
A szinkronproblémának az a nyűgje, hogy ott előre nem fogod látni, hogy mi a cserés. Neked C50-es jelzésű váltód van az autódban, ha jól gondolom. Ekkor a 3. fokozat szinkrongyűrűje 33369-20040 cikkszámú, a 2-é 33368-12120 vagy 33368-12121. Erre rákeresve fogsz találni. Viszont ezen kívül is cserés lehet egy két szinkronhoz kapcsolódó dolog, amit már én sem tudok, de itt (http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2001_TOYOTA_AVENSIS_ZZT220L-AEMEKW_3305.html) láthatod. lehet, hogy a szerelő nagy pontossággal meg tudja mondani előre, hogy mi fog kelleni, de mi van, ha szétborítva az látszik, hogy 1-2 csapágy, esetleg másik szinkron is határon van, csak nem hagyja úgy az ember, mert egy váltó le, váltó fel mutatvány azért nem olyan kifizetődő.
Egyébként volt a családban úgy 8-9 éve egy pontosan ilyen autó (1.6 T22 MT), aminek ismert volt az előélete és 160e km körül (!!) a 2. szinkronja kuka lett. Gyakorlatilag 80 %-ban városban ment az autó (egy női sofőr kezében). Ha jól emlékszem annak nem márkaszervizben 2-3 nap állás és 100e körül (nem mai 100e Ft, hanem akkori!!) volt a vége.
Üdv:
BF
-
Srácok, életjeleket kaptam az ex autómról, itt van a tulaj a fórumon! :clap:
Ő vette meg a kereskedésből 1 hétre rá, hogy én otthagytam nekik, és azóta is teszi a dolgát az autó. :wub: :clap: :sorcerer: :D
-
na,ki az?
-
na,ki az?
A hozzászólásod alatti hozzászólásokból számolj vissza 3-at, fekete Avensis az avatarja. :D ;)
-
megyeripista?
-
A hozzászólásod alatti hozzászólásokból számolj vissza 3-at, fekete Avensis az avatarja. :D ;)
Erről ez jut eszembe: Koncz Zsuzsa : Jelbeszéd :)
:surrender:
Én kérek elnézést! :whistling:
-
Ő. ;)
Nem írtam ki, mert csak. :D
-
Ő. ;)
Nem írtam ki, mert csak. :D
Úgy látom, valaki jól megkoptatta neki előre a 2., 3. fokozatok szinkrongyűrűit :). Gondolom, állandóan vissza kellett szúrni a padlógázos előzésekhez :))
-
Ő. ;)
Nem írtam ki, mert csak. :D
Csak nekem tűnik úgy hogy nem felhőtlen az a bizonyos öröm? :D
-
Az autót én 4 éve adtam el, akkor 216e km-el. Mint kiderült, 90 valahány ezret tekert vissza a nepper belőle, illetve nem tudom azóta hány km van már benne. Azért 250-300e km sok (fő)városi használat mellett szerintem más autójában is nyomot hagyott volna... :szemez:
Illetve tény, hogy tempós haladáshoz vissza kellett kapcsolgatni, de nekem főleg 5-ből 4-be, netán 3-ba rémlenek a visszaváltások, hirtelen 3-ból 2-esbe elég ritkán. :hmmmm:
-
Csak nekem tűnik úgy hogy nem felhőtlen az a bizonyos öröm? :D
Én örülök, hogy életjelt kaptam az ex autómról. :yes: Az pedig, hogy nem írtam ki nyilvánosan a tulaj nicknevét nem tudom miért lenne olyan nagy dolog. :innocent: Majd ha akarja ő megerősíti. ;)
-
Az autót én 4 éve adtam el, akkor 216e km-el. Mint kiderült, 90 valahány ezret tekert vissza a nepper belőle, illetve nem tudom azóta hány km van már benne. Azért 250-300e km sok (fő)városi használat mellett szerintem más autójában is nyomot hagyott volna... :szemez:
Illetve tény, hogy tempós haladáshoz vissza kellett kapcsolgatni, de nekem főleg 5-ből 4-be, netán 3-ba rémlenek a visszaváltások, hirtelen 3-ból 2-esbe elég ritkán. :hmmmm:
Csak egy kihagyhatatlan szekálás volt, ami minden alapot nélkülözött. :)
-
Sziasztok! Nálam van Xtrem ex autója. ::) 280 ezer van az autóban, ha hozzá tesszük a 90ezres visszapörgetést. Most elég nagy távokat járkálok az autóval, mert 1200km-re lakom a magyarországi otthonomtól, de így sincs eszem ágában sem lecserélni más autóra. 4 év alatt ez a 2 baja volt az autónak, a szilentek és a váltó. A váltója amúgy soha nem volt "annyira finom" mint az előtte tulajdonomban lévő Toyota carinának. Ezt a két problémát megoldom, és megint tökéletes lesz az autó. :) Bár a váltón most nagyon gondolkodom hogy rendelek egy bontottat... Németországban dolgozom és mindig egy hétre megyek haza. Ha szétbontják a váltot, és találnak a szinkrongyűrűn kívül más hibát is, nem lesz idő alkatrészt szerezni hozzá...
Nagyon örülök hogy a Tisztelt EX tulaj leírta az autónk előéletét, nem is akármilyen részletességgel! Ebből is látszik hogy ő is ugyanúgy szerette az autót mint én, és jó tudni hogy jó gazdája volt! Keeper83-nak is köszönöm a sok segítséget! :)
szép napot! Üdv mindenkinek! ::)
-
Sziasztok!
Én már cseréltem azt a szilentet amiről folyt a diskurzus!
Fékmesterről rendeltem más lett a cikkszáma de kép alapján ugyanolyan volt.
Meg is jött, yamato gyártmány.
Belerakta a szerelőm immár kb 1 hónapja,de azt kell hogy mondjam, nem lett jó, mert ugyanugy koppan :cry: :cry: :cry:
A szélessége jó volt,de ha jól emlékszem fémházas volt a régi gyárija amit ki kellett fúrni, ez pedig sima gumi az egész, a közepén egy fém henger amin keresztül ugye a csavar megy át.
Hát nem tudom mit csináljak vele...
-
Sziasztok!
Én már cseréltem azt a szilentet amiről folyt a diskurzus!
Fékmesterről rendeltem más lett a cikkszáma de kép alapján ugyanolyan volt.
Meg is jött, yamato gyártmány.
Belerakta a szerelőm immár kb 1 hónapja,de azt kell hogy mondjam, nem lett jó, mert ugyanugy koppan :cry: :cry: :cry:
A szélessége jó volt,de ha jól emlékszem fémházas volt a régi gyárija amit ki kellett fúrni, ez pedig sima gumi az egész, a közepén egy fém henger amin keresztül ugye a csavar megy át.
Hát nem tudom mit csináljak vele...
Szia!
Tudnál kicsit közelebbi információt adni arról a szilentről, ami neked kellett és lett végül? Yamato cikkszám, fékmester cikkszám? Így kicsit nehéz belőni, hogy mi lehetett a gond. Tuti, hogy erről (http://febestparts.com/ARM_BUSHING_FOR_LATERAL_CONTROL_ARM/TAB-019) beszélünk? Én már párszor megnéztem azt a szilentet, így egyben nem tűnik fémházasnak.
-
Szia.
http://www.fekmester.hu/webshop/toyota-avensis-diesel-2.00-2001-futomualkatreszek-futomu_es_stabilizator_szilent-futomu_szilent-jcauto
én erről beszélek.Cikkszáma:150005.
Amit a fórumos kolega megadott cikkszámot, az már nem jó, de ugyanerre az alkatrészre volt érvényes. Megváltozott a cikkszáma.
Namármost én ezt megrendeltem, bizva a jóban, de sajnos nekem nem lett jó. Amit te mutattál az imént, az már olyannak néz ki teljes egészében ami a gyárija.Az már jó lehet oda.
-
Üdv mindenkinek! :helpsmilie:
Van egy (T22) Avensisem,2001-es. Nem tudja valaki hogy lehetne egyszerűen kitisztítani a szélvédő előtti tálcát? Teli mehetet falevéllel és hallom kanyarodáskor hogy folyik a víz jobra - balra.Sehol sem találom a kifolyó végét ahonnét megpiszkálhatnám. Remélem a fél kocsit szét kell szedni miatta :hmmmm:
-
Szia!
A tálca szélén van a lefolyója, azon a környéken ahol a motorháztető találkozik a sárvédővel a szélvédő tövénél. Ha jól emlékszem a vezető oldalán. Én leszedtem az ablaktörlőket, majd a takarólemezt, de utólag lehet hogy elég lett volna egy dróttal belepiszkálni vagy beleslaggozni a tálcába.
-
Szia.
http://www.fekmester.hu/webshop/toyota-avensis-diesel-2.00-2001-futomualkatreszek-futomu_es_stabilizator_szilent-futomu_szilent-jcauto
én erről beszélek.Cikkszáma:150005.
Amit a fórumos kolega megadott cikkszámot, az már nem jó, de ugyanerre az alkatrészre volt érvényes. Megváltozott a cikkszáma.
Namármost én ezt megrendeltem, bizva a jóban, de sajnos nekem nem lett jó. Amit te mutattál az imént, az már olyannak néz ki teljes egészében ami a gyárija.Az már jó lehet oda.
Szia!
Nah, így elég egyszerű a képlet:
Én beszéltem a fékmesterékkel egy hete, rákérdeztem erre a szilentre, meg szerencsére megvolt még a korábbi fékmesteres szilent cikkszáma itt a fórumon (azé, amelyik tényleg jó volt) . Nagyon készségesek voltak, többen is foglalkoztak a dologgal. A végeredmény az lett, hogy az általad ideírt cikkszám nem a hosszlengőkar szilentje, hanem a keresztlengőkar karosszéria felőli szilentje. (Itt érdemes megjegyezni, hogy a korábban említett szegedi szervizbe egy pontosan ilyen szilentet vittem vissza, mert ránézésre sem passzolt. Egész véletlenül az is Yamato volt. A zacskóján olvasható cikkszám alapján rákeresve egyértelmű lett, hogy a keresztlengőkarba való... ) A hosszlengőkar kérdéses szilentjének a forgalmazását utód nélkül megszüntették a fékmesternél! Tehát nem a cikkszám változott, hanem más a termék!
Nem is értem, hogy lehetett az oda beletenni? Passzoltak a méretek?
Mindenestre jelenleg csak a Febest kínál odavaló terméket.
Üdv:
BF
-
Szia!
A tálca szélén van a lefolyója, azon a környéken ahol a motorháztető találkozik a sárvédővel a szélvédő tövénél. Ha jól emlékszem a vezető oldalán. Én leszedtem az ablaktörlőket, majd a takarólemezt, de utólag lehet hogy elég lett volna egy dróttal belepiszkálni vagy beleslaggozni a tálcába.
Ahogy írod.
-
Hosszas, problémamentes 26.000km után péntek este észrevettem egy fura, eddig nem jelenlévő zajt az autó motorjából. Egy vonyítás jelent meg, amely a motor fordulatszámától függően erősödik, vagy halkul. A héten elmegyünk szerelőhöz, első- és második hallásra is (TZoli, akibor) úgy tűnik, hogy a hosszbordásszíj által összefogott egységek valamelyike felől jön a hang. Reményeim szerint csak egy feszítő görgő lesz a hibás, mert egy generátor cserének (felújított 55-90e Ft; új 114.000-204.000Ft!!!) nagyon nem örülnék.
A vonyító hang meglétén kívül semmi egyéb rendellenességet nem tapasztalok az autón.
Vélhetően a mostani párás-esős idő miatt megcsappant a görgőkben az eddig megvolt kenés.
A Gates hosszbordásszíjban jelenleg kb 25-26.000km van, hajszálrepedéseket fedeztem fel rajta. WTF?! Nem kizárt, hogy alapos mérlegelés után ezt is lecserélem... Majd írok a fejleményekről...
-
Szia!
Nah, így elég egyszerű a képlet:
Én beszéltem a fékmesterékkel egy hete, rákérdeztem erre a szilentre, meg szerencsére megvolt még a korábbi fékmesteres szilent cikkszáma itt a fórumon (azé, amelyik tényleg jó volt) . Nagyon készségesek voltak, többen is foglalkoztak a dologgal. A végeredmény az lett, hogy az általad ideírt cikkszám nem a hosszlengőkar szilentje, hanem a keresztlengőkar karosszéria felőli szilentje. (Itt érdemes megjegyezni, hogy a korábban említett szegedi szervizbe egy pontosan ilyen szilentet vittem vissza, mert ránézésre sem passzolt. Egész véletlenül az is Yamato volt. A zacskóján olvasható cikkszám alapján rákeresve egyértelmű lett, hogy a keresztlengőkarba való... ) A hosszlengőkar kérdéses szilentjének a forgalmazását utód nélkül megszüntették a fékmesternél! Tehát nem a cikkszám változott, hanem más a termék!
Nem is értem, hogy lehetett az oda beletenni? Passzoltak a méretek?
Mindenestre jelenleg csak a Febest kínál odavaló terméket.
Üdv:
BF
Hát ez nagyon jó...
Akkor ezek szerint az abszolút nem odavaló. Egyébként, nem volt vele probléma a beszerelésnél, Csak bele kellett nyomatni ugyanúgy ahogy a régit kellett volna kiszedni. A méretek nagyjából passzoltak, a szélessége is jó volt.
Meg lehet rendelni a Febest-től interneten keresztül?Mennyi az ára?Esetleg rendelt már ilyet valaki?
Köszi a választ!
Üdv!
-
Hát ez nagyon jó...
Akkor ezek szerint az abszolút nem odavaló. Egyébként, nem volt vele probléma a beszerelésnél, Csak bele kellett nyomatni ugyanúgy ahogy a régit kellett volna kiszedni. A méretek nagyjából passzoltak, a szélessége is jó volt.
Meg lehet rendelni a Febest-től interneten keresztül?Mennyi az ára?Esetleg rendelt már ilyet valaki?
Köszi a választ!
Üdv!
Üdv!
Ők (http://www.japauto.hu/) forgalmazzák a Febest termékeit Magyarországon, hívd fel őket és mindent készségesen elmondanak.
Okt. 15-i ár: TAB-019 (hosszlengő, karosszéria felőli, ami nekünk kell): 2.500 Ft/db
Én is a napokban fogom megrendelni a szilenteket, csak előtte a szerelővel pontosítom, hogy mi az ami még kellhet tőlük.
BF
-
Sziasztok!
Tudom már nagyon sok szó esett az olajakról, de én újra rákérdeznék néhány dologra.
Avensis (2000) 1.6 4AFE. Elég komolyan eszi az olajat, nagyjából 1000Km alatt max-ról min-re eszi az olajat (hirtelen nem emlékszem ez mekkora mennyiségnek felel meg).
Milyen időközönként javasolt így az olajcsere, ha 1000Km-ként ezt a mennyiséget újratölti az ember?
Milyen olajat ajánlotok? Tudom, hogy mindenki a japán csodákra esküszik, de azt hiszem nem szívesen füstölném el a 3-4000Ft-os olajat. Megfelelő lehet egy nem tesco gazdaságos, mondjuk Total 5W40?
Milyen hatásai lehetnének ha mondjuk 10W40-et kapna annak érdekében, hogy kevesebb fogyjon?
Okozhatja ezt a problémát a szelepszár szimering vagy nagyobb eséllyel a gyűrű a ludas?
Ha szelepszár szimering, akkor a cseréhez le kell-e szedni a hengerfejet?
A szervó olajat is jó étvággyal fogyasztja a kis drága. Nem igazán látni nagyobb bontás nélkül, hogy honnan is ered a szivárgás, mert vélhetően már régóta (előző tulajdonosok) fent áll és mindenen olajsár látható a környékén. Van esetleg valami jellemző típushiba, amit érdemes megnézni?
Előre is köszönöm a válaszokat!
Üdv!
-
Szia,
Röviden:
1.6 4AFE 99%, hogy gyűrűnél eszi meg, nem a szelepszáraknál. Sajnos.
Olajcsere olajevéstől függetlenül előírás szerint kell(ene) történjen, az utántöltögetéssel nem váltható ki.
Japán Eneos 5w40 8e körül van 4 liter. Olcsóbból elmegy bele az Elf, vagy a Meguin is, ezekből van 5 literes kannával is.
Nem fog számottevően kevesebbet enni 10w40-ből sem, de az hidegben jobban dermed.
Szelepszár szimmering cseréhez nem kell levenni a hengerfejet, de ahogy írtam, nagyon nem valószínű, hogy ott tűnne el.
-
Szia,
Röviden:
1.6 4AFE 99%, hogy gyűrűnél eszi meg, nem a szelepszáraknál. Sajnos.
Olajcsere olajevéstől függetlenül előírás szerint kell(ene) történjen, az utántöltögetéssel nem váltható ki.
Japán Eneos 5w40 8e körül van 4 liter. Olcsóbból elmegy bele az Elf, vagy a Meguin is, ezekből van 5 literes kannával is.
Nem fog számottevően kevesebbet enni 10w40-ből sem, de az hidegben jobban dermed.
Szelepszár szimmering cseréhez nem kell levenni a hengerfejet, de ahogy írtam, nagyon nem valószínű, hogy ott tűnne el.
Köszönöm a gyors választ!
Sajnos én is így gondoltam, hogy a gyűrű lesz a ludas, csak reménykedek még mindenben... :)
Valaki eltudná mondani, hogy miért jobb mondjuk az imént említett Eneos 5W40 mondjuk a Total 5W40-től? Árban gyakorlatilag majdnem a fele. Teszek én a márkahűség megszegésén kívül valami rosszat, ha azt öntök bele, ha úgy is megeszi jóval hamarabb mint az előírt csereintervallum? A Total is gyári olaj a francia autóknál, így gondolom az sem lehet annyira rossz?!
Üdv!
-
Köszönöm a gyors választ!
Sajnos én is így gondoltam, hogy a gyűrű lesz a ludas, csak reménykedek még mindenben... :)
Valaki eltudná mondani, hogy miért jobb mondjuk az imént említett Eneos 5W40 mondjuk a Total 5W40-től? Árban gyakorlatilag majdnem a fele. Teszek én a márkahűség megszegésén kívül valami rosszat, ha azt öntök bele, ha úgy is megeszi jóval hamarabb mint az előírt csereintervallum? A Total is gyári olaj a francia autóknál, így gondolom az sem lehet annyira rossz?!
Üdv!
Totalból a Quartz 9000-et vedd, az jó olaj és nem is drága. Én használtam a Corollaba, semmi gondom nem volt vele.
-
Köszönöm a gyors választ!
Sajnos én is így gondoltam, hogy a gyűrű lesz a ludas, csak reménykedek még mindenben... :)
Valaki eltudná mondani, hogy miért jobb mondjuk az imént említett Eneos 5W40 mondjuk a Total 5W40-től? Árban gyakorlatilag majdnem a fele. Teszek én a márkahűség megszegésén kívül valami rosszat, ha azt öntök bele, ha úgy is megeszi jóval hamarabb mint az előírt csereintervallum? A Total is gyári olaj a francia autóknál, így gondolom az sem lehet annyira rossz?!
Üdv!
A Total jó olaj, a Honda és a MAzda gyári olaja is Total. Szal nyugodtan :)
-
Én is így gondolom, eddig egy citroent nyüstöltem és abba is tökéletesen megfelet csak ahogy a fórumot olvastam, mindenki a japánra esküszik.
Az 1000Km-ként maxról minre csökkenő olajszintnél már érdemes lenne elgondolkodni a gyűrű cserén? Mit okozhat az ekkora mértékű olajfogyasztás hosszútávon (a folyamatos olajvásárláson túl).
Esetleg a másik problémához nincs valakinek ötlete (szervó szivattyú olajveszteség)?
Üdv!
-
Nem szükséges japán olaj bele, csak a gyártó előírásait teljesítse, ennyi.
A magas olajfogyasztás odavág a katalizátornak, a lambdaszondának, műszakin nem megy át majd.
Ettől eltekintve jól fog menni, csak figyelni kell az olajszintre.
-
Én is így gondolom, eddig egy citroent nyüstöltem és abba is tökéletesen megfelet csak ahogy a fórumot olvastam, mindenki a japánra esküszik.
Az 1000Km-ként maxról minre csökkenő olajszintnél már érdemes lenne elgondolkodni a gyűrű cserén? Mit okozhat az ekkora mértékű olajfogyasztás hosszútávon (a folyamatos olajvásárláson túl).
Esetleg a másik problémához nincs valakinek ötlete (szervó szivattyú olajveszteség)?
Üdv!
A katalizátor előbb-utóbbi tönkremenetelét, ami szintén viszonylag magas összeg, tekintettel arra, hogy az univerzális kat. nemigazán jó bele. Gyári kell, az, pedig nem olcsó.
De 4A-FE esetében a Carinások között vd1234 kolléga, aki saját magának gyűrűzte meg a Carináját, kb 2000-2500km-rel a beavatkozás után kitisztult a gyári katalizátor és visszaállt gyári értékeire az emissziója is az autónak.
Az elmondásod alapján az olajfogyasztásod 1000km alatt már eléri, de inkább meghaladja az 1 liter mennyiséget. Ez már szerintem igen jelentős ahhoz, hogy a generálon is elgondolkozz. Ha nagyon keveset használod az autót (kevés km/év), akkor nem annyira, ha többet, akkor mindenképpen megéri megcsináltatni, hiszen, egy kb 15.000km-es használat mellett is pár éven belül visszahozza az árát a felújítás által költendő kisebb összeg miatt az autó.
-
Nem szükséges japán olaj bele, csak a gyártó előírásait teljesítse, ennyi.
A magas olajfogyasztás odavág a katalizátornak, a lambdaszondának, műszakin nem megy át majd.
Ettől eltekintve jól fog menni, csak figyelni kell az olajszintre.
Átmegy az, dehogynem! Csak "segíteni" kell kicsit... Olyan autók kapnak friss műszakit, hogy kettéáll a hajam... :ph34r: :censored:
-
Üdv Urak!
Nekem is olaj-kérdés. 1999-es t22, 3S-FE, vagyis 2.0 benzines, 128 lovas. 176 ezerrel vettem tavaly, akkor történt egy olajcsere, Castrol Edge 5W-40-et raktam bele. Olajat nem eszi, fogyasztás szerintem nagyon baráti, 7,5 körül eszik, pedig néha kihasználom a teljesítményt. A kocsi vezetett szervizkönyves, de nyilván a km-óra állásra nem tenném fel az életemet. De reménykedem, hogy valós. Most 184 ezer van benne, de eltelt több, mint 1 év az olajcsere óta, meg ugye 8000km. Az utolsó cirka 2000 km kicsit hajtós volt, pályán olykor nyaldosta a 160-170-et a mutató, de 140 stabilan végig - haladtunk. Megnéztem a szintet és töltöttem rá kb. 2-3 decit, mert közelített a minimumhoz, most újból min és max közt van, felső 2/3-on áll. A kocsi amúgy panel garázsban van tartva, télen 5-15 fok van, nyáron konstans 20 fok körül. Szóval eléggé ideális. Télen nagyon keveset megyünk, kb. 1-2 ezer km-t. Inkább nyári melegben nyaralásra használjuk. Mivel eltelt az 1 év, ezért gondoltam cserélek olajat. A kérdés: milyet? Hosszú távra használjuk, mert van egy másik autó a városi közlekedésre. Az egy 1.3-as régi Suzuki Swift GLS. Abban is kellene olajat cserélni. Először agyaltam, hogy veszek 2x4 liter egyforma olajat és mindkettőben megejtem a cserét. De egész más a felhasználása a 2 járműnek.
Toyi: kevés hidegindítás, hosszú távok, olykor kihasználva a teljesítményt, fontos, hogy jól kenjen, tartós legyen a motor, s ha lehet, akkor jól is fogyasszon az autó. Ezért választottam anno az EDGE-et. Valami speckó bevonata is van, hogy kevésbé kopjon a motor. A gépkönyvben azt hiszem SJ előírás van csak megadva. Az meg elég karcsú. Meg hát azóta más olajok is vannak.
Suzi: sok hidegindítás, rövid távok, teljesítményt nem használjuk ki (már azt a 68 lovat, ami van benne). Itt a legfontosabb lenne a kenés. Hidegen is rögtön legyen kenése, mert utcán áll. Ebben 142 ezer km van - talán, 2000-es évjáratú.
Ti mit javasoltok? Egyformát, vagy ne? 5W30, 5W40? ACEA A3/B3 vagy [size=78%]A3/B4 vagy ACEA C3? Az EDGE SN minősítésű volt, ha jól tudom.[/size]
[/size]Köszönöm a tippeket! Üdv.[size=78%]
-
Üdv Urak!
Nekem is olaj-kérdés. 1999-es t22, 3S-FE, vagyis 2.0 benzines, 128 lovas. 176 ezerrel vettem tavaly, akkor történt egy olajcsere, Castrol Edge 5W-40-et raktam bele. Olajat nem eszi, fogyasztás szerintem nagyon baráti, 7,5 körül eszik, pedig néha kihasználom a teljesítményt. A kocsi vezetett szervizkönyves, de nyilván a km-óra állásra nem tenném fel az életemet. De reménykedem, hogy valós. Most 184 ezer van benne, de eltelt több, mint 1 év az olajcsere óta, meg ugye 8000km. Az utolsó cirka 2000 km kicsit hajtós volt, pályán olykor nyaldosta a 160-170-et a mutató, de 140 stabilan végig - haladtunk. Megnéztem a szintet és töltöttem rá kb. 2-3 decit, mert közelített a minimumhoz, most újból min és max közt van, felső 2/3-on áll. A kocsi amúgy panel garázsban van tartva, télen 5-15 fok van, nyáron konstans 20 fok körül. Szóval eléggé ideális. Télen nagyon keveset megyünk, kb. 1-2 ezer km-t. Inkább nyári melegben nyaralásra használjuk. Mivel eltelt az 1 év, ezért gondoltam cserélek olajat. A kérdés: milyet? Hosszú távra használjuk, mert van egy másik autó a városi közlekedésre. Az egy 1.3-as régi Suzuki Swift GLS. Abban is kellene olajat cserélni. Először agyaltam, hogy veszek 2x4 liter egyforma olajat és mindkettőben megejtem a cserét. De egész más a felhasználása a 2 járműnek.
Toyi: kevés hidegindítás, hosszú távok, olykor kihasználva a teljesítményt, fontos, hogy jól kenjen, tartós legyen a motor, s ha lehet, akkor jól is fogyasszon az autó. Ezért választottam anno az EDGE-et. Valami speckó bevonata is van, hogy kevésbé kopjon a motor. A gépkönyvben azt hiszem SJ előírás van csak megadva. Az meg elég karcsú. Meg hát azóta más olajok is vannak.
Suzi: sok hidegindítás, rövid távok, teljesítményt nem használjuk ki (már azt a 68 lovat, ami van benne). Itt a legfontosabb lenne a kenés. Hidegen is rögtön legyen kenése, mert utcán áll. Ebben 142 ezer km van - talán, 2000-es évjáratú.
Ti mit javasoltok? Egyformát, vagy ne? 5W30, 5W40? ACEA A3/B3 vagy [size=78%]A3/B4 vagy ACEA C3? Az EDGE SN minősítésű volt, ha jól tudom.[/size]
[/size]Köszönöm a tippeket! Üdv.[size=78%]
Én abba az őskövület (de attól még tartós) Suzi motorba nem tennék 5W-40-nél vékonyabbat, az pont jó bele. Ahogy az Avéba is. Az ép tippem számodra a Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40 (ACEA A3/B3 B4). Drágább, de legalább nem Castrol. Utóbbit csak a váltóba tölteném. ;)
-
Üdv!
Ők (http://www.japauto.hu/) forgalmazzák a Febest termékeit Magyarországon, hívd fel őket és mindent készségesen elmondanak.
Okt. 15-i ár: TAB-019 (hosszlengő, karosszéria felőli, ami nekünk kell): 2.500 Ft/db
Én is a napokban fogom megrendelni a szilenteket, csak előtte a szerelővel pontosítom, hogy mi az ami még kellhet tőlük.
BF
Köszönöm a választ!
Akkor én is ki fogom cseréltetni erre.Köszönöm a gyors választ!
Sajnos én is így gondoltam, hogy a gyűrű lesz a ludas, csak reménykedek még mindenben... :)
Valaki eltudná mondani, hogy miért jobb mondjuk az imént említett Eneos 5W40 mondjuk a Total 5W40-től? Árban gyakorlatilag majdnem a fele. Teszek én a márkahűség megszegésén kívül valami rosszat, ha azt öntök bele, ha úgy is megeszi jóval hamarabb mint az előírt csereintervallum? A Total is gyári olaj a francia autóknál, így gondolom az sem lehet annyira rossz?!
Üdv!
Én 5 éve 10w40 eset használok benne, szerelőm azt ajánlotta, még nem próbáltam 5w40 eset.
Nekem az eltelt idő alatt nem volt még problémám ezzel az olajjal, az is igaz hogy csak LM-et vagy eneos-t öntök bele.
Eddig minden müszaki alkalmával tökéletes volt a co érték meg minden egyéb. 10000km-enként cserélem szigorúan, ez alatt a km alatt elfogy az 5 literes kanna maradéka, ami kb 2l.
-
A műszerfal szerelésről készítettem egy kollázst. A képek a lépéseket sorban, bal-fentről indulva mutatja be, hogy mit célszerű* megbontani a műszerfalizzók cseréjéhez. A művelet nem vészes, de könnyen el lehet törni patentokat, ha az ember nem jó helyen feszíti meg a burkolatokat.
Az első képen látható, alsó burkolatot 2db csavar fogja és 2db patent.
A kormányt körülölelő burkolatokat a kormány alaphelyzetéből 90 fokkal elforgatva, a kormány jobb- és bal oldalán lévő 1-1db csavar kihajtását lehet levenni (az alsót legalábbis). A felső burkolat maradhat a helyén. Ha a felsőt is ki akarjátok lazítani, akkor a gyújtáskapcsoló melletti csvaart is ki kell szedni, ahogy a kép is mutatja.
A műszeregységet takaró fekete műanyag keretet 2db csavar fogja fent és 2 db patent a két alsó szélén. Nem nagy dolog kilazítani, de kivenni csak a kormány legalsó helyzetbe állításával lehet forgatva.
A műszeregységet még 3db csavar (1db fent, 2db lent) fogja, az könnyebben kijön. A 2db csatlakozó kis kell oldani a hátuljából, csak ezután lehet kifelé forgatva eltávolítani.
...és máris az ölünkben van a műszeregység. Ha megfordítjuk, látható, hogy gyorsan oldható Toshiba foglalatok vannak minden izzónak, több kisebb (kontroll lámpák) és 3db nagyobb (ezek a műszerfal világításért felelősek). Én csak utóbbi 3db-ot cseréltem, jó tanács1, hogy mind3at érdemes egyszerre cserélni, illetve, jótanács2, hogy ne fogdossuk össze az izzó üvegét a kezünkkel. Egyronggyal érdemes megtisztítani, mielőtt a helyére rakjuk. Én még annyit csináltam, hogy a foglalat két kis érzékelőjét kijjebb feszítettem, hogy biztosan jól csatlakozzon és minden mehet vissza fordított sorrendben.
Műszerfal izzó csere (https://plus.google.com/photos/111076357372730360097/albums/5866319855793795153?authkey=CNulhu-uzOjNhQE#photos/111076357372730360097/albums/5866319855793795153/5887845536205709618?authkey=CNulhu-uzOjNhQE&pid=5887845536205709618&oid=111076357372730360097)
Gyakorlatilag azt mondhatom, hogy az első 5db kép lépéseit már kihagynám, mert azóta már szedtem szét és megoldható, csak félő, hogy nagyon feszül a műszeregység fekete színű kerete a kiszedésnél, ha nem lazítjuk ki a kormány körüli 2db burkolatot. Én azt ajánlom, hogy először szedjétek szét úgy, ahogy én, hogy lássátok, hol és hogyan helyezkednek el a patentok, illetve, hol és hogyan kell őket oldani, hogy ne sérüljön más.
a klímapanel izzóira még vissza fogom tenni a zöld kis sapkákat, ehhez mégegyszer szét fogom szedni a konzolt, de arról is készítettem pár képek.
klímapanel képek (https://plus.google.com/photos/111076357372730360097/albums/5866319855793795153?authkey=CNulhu-uzOjNhQE#photos/111076357372730360097/albums/5866319855793795153/5887845532533753602?authkey=CNulhu-uzOjNhQE&pid=5887845532533753602&oid=111076357372730360097)
1. lépés, hogy ahogy a kezemmel a képen mutatom, finoman kihúzzátok a konzol betét alját. Ez elég rendesen kapaszkodik, de határozott mozdulattal kijön. Ha az alja kijött, óvatosan kézzel ki-kihúzzátok fölfelé haladva a feljebb lévő részeit is, hogy ne feszüljön.
2. Ha kint van az egész panel, akkor először lehuzigáljátok a 2-3 felső gomb csatiját, ezután kijjeb jön az egész. Szerintem a hifi kábeleit nem kell kihúzigálni (mert ez resetel minden rádió-hifi beállítást + a fed. comp.-ot is), elég egy kis kézügyességgel annyira kifordítani a konzolt, hogy a klímapanel 4db csavarját (2db oldalt, 2db alul fogja) ki tudjátok hajtani. Ennek a hátuljából szintén ki kell húzni a 2db csatlakozót.
3. Klímavezérlő panelt megfordítjátok és látható a 4db fehér, mélyen fekvő foglalat, amit egy kis csavarhúzóval jobbra fordítva már ki is oldhattok. És innen jön az idegtépő játék, kirázni a foglalatot az izzóval együtt... :D Nem egyszerű, türelem!
4. Az izzók cseréje nem nehéz, csak a foglalatra hajtott lábait kell kiegyenesíteni és kihúzni a helyéről. Ha az izzócsere kész,
5. fordított sorrendben minden vissza.
Remélem, érthető a folyamat és segíthet másoknak. :)
Helló!
bepi81-nek megígértem hogy amint kicserélem a kis izzókat leírom milyen kellett bele! Üveglábas izzó kellett ide is csak nem 3W-os hanem 1.2W-os a visszajelzőkhöz.
-
Hosszas, problémamentes 26.000km után péntek este észrevettem egy fura, eddig nem jelenlévő zajt az autó motorjából. Egy vonyítás jelent meg...
Meghatározásra kerültek a cserélendő alkatrészek, melyek az alábbiak:
1. feszítőgörgő csapágya mutat jelentősebb (csereérett) használati nyomokat, de a fekete műanyag felület is megszolgálta már, így az egész feszítő görgő cserés lesz, SKF dobozos (sanszos, hogy KOYO) lesz és 5600Ft-ba kerül (kedvezménnyel).
Beazonosításhoz szükséges méretei:
- belső átmérő: 17 mm
- külső átmérő: 70 mm
- szélesség: 26 mm
2. a klímakompresszor csapágya is cserés, kikopott belőle a zsír, és "elrágódott". A gyári csapágy benne Nachi gyártmány és 30BGS10DST a gyári száma. A csapágybolti eladó elmondása szerint, a japán autókhoz sok esetben speciális méretekkel rendelkező csapágyakat gyártottak, melyek akár századokban is, de eltérhetnek az ún. "kommersz" csapágy méretektől, emiatt a nagyobb, ismertebb EU-i gyártók által gyártott csapágyak nem használhatók, csak a japán csapágyak, pl. Nachi, Koyo
Beazonosításhoz szükséges méretek:
- belső átmérő: 30mm
- külső átmérő: 52 mm
- magasság: 21mm
A lehetőségek mérlegelését követően NSK (vagy NFK?) lesz a befutó 3000Ft+Áfa áron.
3. jeleztem, hogy az autó elinduláskor rángat, de nem a motor, vagy a kuplung miatt, hanem az egész kasztni remeg. Dinamikusabb indulásnál ezt nem csinálja. Egyelőre a futóműben lesz cserés az első lengőkar két hátsó szilentje (mellékelt képen 10-es számmal), mert ezek látszanak elöregedettnek, noha, még nincsenek megszakadva. Mivel most 2-3 napig áll az autó és jövő januárban lesz a műszaki vizsga, amin ezt elég tüzetesen szokták ellenőrizni, úgy döntöttem, hogy ezeket is kicseréltetem egy úttal. Hogy ez okozta-e a remegést, vagy sem, majd kiderül. Alapos átvizsgálást követően semmi egyéb alkatrész állapota nem utal cserére.
Az új alkatrész Nipparts lesz 2900Ft/db áron, kedvezménnyel.
A kompressziómérésről:
Először is, sajnos nem tudtam ott lenni, így a mikéntjék nem láttam, de az eredmény bíztatónak tűnik: 1-2-4. hengerben egységesen 14 bar, a 3.-ban 14,5 bar. Ezek az értékek a szerelő szerint egy 14. éves 229500km-t futott szívó benzines autó esetében teljesen jók, vélhetően a kompresszió- és lehúzó gyűrűk is megfelelően ellátják a feladatukat. A meglévő olajfogyás, úgy tűnik, nem az ismert előszériás vvt-i motorok betegségéből adódóan van jelen, hanem valszeg a szelepszár szimeringek fáradhattak el, ezek lesznek cserések.
Az említett, januárban következő műszaki vizsgáig az autó kapni fog egy vonóhorgot. Azt gondoltam, nem kell, de egy évben csak egyszer, vagy max. kétszer lenne rá szükségem, de akkor nagyon jó lenne, ha nem kellene tesómat berángatni 30km-ről csak ezért... A műszakira most sem vagyok hajlandó 16290Ft-nál többet kiadni, ezért magam viszem majd a helyi NKH-hoz.
ui.: az összes cserélt alkatrész el lesz téve, fotókkal fogom itt dokumentálni az állapotukat.
-
Meghatározásra kerültek a cserélendő alkatrészek, melyek az alábbiak:
1. feszítőgörgő csapágya mutat jelentősebb (csereérett) használati nyomokat, de a fekete műanyag felület is megszolgálta már, így az egész feszítő görgő cserés lesz, SKF dobozos (sanszos, hogy KOYO) lesz és 5600Ft-ba kerül (kedvezménnyel).
Beazonosításhoz szükséges méretei:
- belső átmérő: 17 mm
- külső átmérő: 70 mm
- szélesség: 26 mm
2. a klímakompresszor csapágya is cserés, kikopott belőle a zsír, és "elrágódott". A gyári csapágy benne Nachi gyártmány és 30BGS10DST a gyári száma. A csapágybolti eladó elmondása szerint, a japán autókhoz sok esetben speciális méretekkel rendelkező csapágyakat gyártottak, melyek akár századokban is, de eltérhetnek az ún. "kommersz" csapágy méretektől, emiatt a nagyobb, ismertebb EU-i gyártók által gyártott csapágyak nem használhatók, csak a japán csapágyak, pl. Nachi, Koyo
Beazonosításhoz szükséges méretek:
- belső átmérő: 30mm
- külső átmérő: 52 mm
- magasság: 21mm
A lehetőségek mérlegelését követően NSK (vagy NFK?) lesz a befutó 3000Ft+Áfa áron.
3. jeleztem, hogy az autó elinduláskor rángat, de nem a motor, vagy a kuplung miatt, hanem az egész kasztni remeg. Dinamikusabb indulásnál ezt nem csinálja. Egyelőre a futóműben lesz cserés az első lengőkar két hátsó szilentje (mellékelt képen 10-es számmal), mert ezek látszanak elöregedettnek, noha, még nincsenek megszakadva. Mivel most 2-3 napig áll az autó és jövő januárban lesz a műszaki vizsga, amin ezt elég tüzetesen szokták ellenőrizni, úgy döntöttem, hogy ezeket is kicseréltetem egy úttal. Hogy ez okozta-e a remegést, vagy sem, majd kiderül. Alapos átvizsgálást követően semmi egyéb alkatrész állapota nem utal cserére.
Az új alkatrész Nipparts lesz 2900Ft/db áron, kedvezménnyel.
A kompressziómérésről:
Először is, sajnos nem tudtam ott lenni, így a mikéntjék nem láttam, de az eredmény bíztatónak tűnik: 1-2-4. hengerben egységesen 14 bar, a 3.-ban 14,5 bar. Ezek az értékek a szerelő szerint egy 14. éves 229500km-t futott szívó benzines autó esetében teljesen jók, vélhetően a kompresszió- és lehúzó gyűrűk is megfelelően ellátják a feladatukat. A meglévő olajfogyás, úgy tűnik, nem az ismert előszériás vvt-i motorok betegségéből adódóan van jelen, hanem valszeg a szelepszár szimeringek fáradhattak el, ezek lesznek cserések.
Az említett, januárban következő műszaki vizsgáig az autó kapni fog egy vonóhorgot. Azt gondoltam, nem kell, de egy évben csak egyszer, vagy max. kétszer lenne rá szükségem, de akkor nagyon jó lenne, ha nem kellene tesómat berángatni 30km-ről csak ezért... A műszakira most sem vagyok hajlandó 16290Ft-nál többet kiadni, ezért magam viszem majd a helyi NKH-hoz.
ui.: az összes cserélt alkatrész el lesz téve, fotókkal fogom itt dokumentálni az állapotukat.
Szia Bepi,
Cask tapasztalatból, jó tanácsként írom a következőket, ha megfogadod, megfogadod, ha nem nem:
A szilenttel kapcsolatban: én annak idején az Ave I. FL járgányomon, kicseréltem a szóban forgó szilentet egy, az általad írt szilenthez nagyon hasonló árú darabra. A gyártóra már nem emlékszem, de valami japán cucc volt. Egy évet sem bírt ki, szinte szét volt nyilva alig 10ezer km után. Szerintem a gyári, kissé repedezettnek tűmő szilent a mai napig is jobb állapotban lenne, mint az volt. A végén dühömben gyárit vettem bele. Drágább volt, de az legalább minőségi. (Talán 14 ezer volt a pár) Szerény véleményem, hogy nem emiatt rángat induláskor, de majd kiderül. Én mégis inkább kuplungra tippelnék, de ez nem számít.
Kompresszió: A 14 bar végnyomás kiváló érték, feltéve, ha hidegen és melegen is hasonló az érték. Viszont, az olajlehúzók álapotára sajnos nem lehet belőle következtetni. Ráadásul a hideg olaj javítja a tömítettséget, ezért érdemes megmérni melegen is....(ha nem is üzemmelegen, de melegen). De összességében ezek nagyon jó értékek, és nem csak egy 230 ezret futott motornál, hanem egyébként is. Egy szívócső-befecskendezéses motornál nem nagyon lehet ez fölé tornázni a kompressziót, mert a benzin kompresszió tűrése nem bírná el.
Tégy belátásod szerint, csak azért írtam, hátha segít.
-
Sziasztok!
Van olyan aki tudja hogyan kellene szétszedni a 4AFE motor szervószivattyúját (ez --> http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2000_TOYOTA_AVENSIS_AT220L-AEMNKW_4502.html)? Tulajdonképpen csak a törött tartályt kellene leszednem róla és a másik hibátlanra kicserélni.
Üdv
-
Hali!
1. feszítőgörgő csapágya mutat jelentősebb (csereérett) használati nyomokat, de a fekete műanyag felület is megszolgálta már, így az egész feszítő görgő cserés lesz, SKF dobozos (sanszos, hogy KOYO) lesz és 5600Ft-ba kerül (kedvezménnyel).
2. a klímakompresszor csapágya is cserés, kikopott belőle a zsír, és "elrágódott". A gyári csapágy benne Nachi gyártmány és 30BGS10DST a gyári száma. A csapágybolti eladó elmondása szerint, a japán autókhoz sok esetben speciális méretekkel rendelkező csapágyakat gyártottak, melyek akár századokban is, de eltérhetnek az ún. "kommersz" csapágy méretektől, emiatt a nagyobb, ismertebb EU-i gyártók által gyártott csapágyak nem használhatók, csak a japán csapágyak, pl. Nachi, Koyo
Ezek milyen hangot produkáltak? Mi volt a tünet?
3. jeleztem, hogy az autó elinduláskor rángat, de nem a motor, vagy a kuplung miatt, hanem az egész kasztni remeg. Dinamikusabb indulásnál ezt nem csinálja. Egyelőre a futóműben lesz cserés az első lengőkar két hátsó szilentje (mellékelt képen 10-es számmal), mert ezek látszanak elöregedettnek, noha, még nincsenek megszakadva. Mivel most 2-3 napig áll az autó és jövő januárban lesz a műszaki vizsga, amin ezt elég tüzetesen szokták ellenőrizni, úgy döntöttem, hogy ezeket is kicseréltetem egy úttal. Hogy ez okozta-e a remegést, vagy sem, majd kiderül. Alapos átvizsgálást követően semmi egyéb alkatrész állapota nem utal cserére.
Az új alkatrész Nipparts lesz 2900Ft/db áron, kedvezménnyel.
Nekem év elején volt műszaki és szóltak, hogy nem fog átmenni, mert az első lengőkarnál a hátsó szilent szakadt. Kicseréltettem én is, de mondta a szerelő, hogy bírta volna még, nem olyan vészesen néztek ki. Dehát muszáj volt, én Febi-t választottam 6000Ft volt darabja, majd meglátjuk meddig bírja. Egyébként nem vettem észre semmit előtte az autón, meg is lepett, hogy szóltak.
-
Sziasztok!
Van olyan aki tudja hogyan kellene szétszedni a 4AFE motor szervószivattyúját (ez --> http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2000_TOYOTA_AVENSIS_AT220L-AEMNKW_4502.html )? Tulajdonképpen csak a törött tartályt kellene leszednem róla és a másik hibátlanra kicserélni.
Üdv
Javított link: http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2000_TOYOTA_AVENSIS_AT220L-AEMNKW_4502.html
-
Hali!
Ezek milyen hangot produkáltak? Mi volt a tünet?
Nekem év elején volt műszaki és szóltak, hogy nem fog átmenni, mert az első lengőkarnál a hátsó szilent szakadt. Kicseréltettem én is, de mondta a szerelő, hogy bírta volna még, nem olyan vészesen néztek ki. Dehát muszáj volt, én Febi-t választottam 6000Ft volt darabja, majd meglátjuk meddig bírja. Egyébként nem vettem észre semmit előtte az autón, meg is lepett, hogy szóltak.
A két csapágynak folyamatos, halk vonyító hangja volt, egyik nap feltűnt, előtte nem hallatszott. Ha küldesz egy email címet, tudok küldeni neked hangfelvételeket a vonyításról. Könnyebb meghallgatni, mint elmondani, milyen. ;)
Beszéltem több emberkével, ők azt mondták, a Nipparts szilentek egyáltalán nem rosszak, viszont igen kedvező az áruk. Nem tudom, mit fognak bírni, majd kiderül. Ha ezek nem lesznek tartósak, gyárit fogok bele venni, ahogy spet is utalt rá.
-
Szia Bepi,
Cask tapasztalatból, jó tanácsként írom a következőket, ha megfogadod, megfogadod, ha nem nem:
A szilenttel kapcsolatban: én annak idején az Ave I. FL járgányomon, kicseréltem a szóban forgó szilentet egy, az általad írt szilenthez nagyon hasonló árú darabra. A gyártóra már nem emlékszem, de valami japán cucc volt. Egy évet sem bírt ki, szinte szét volt nyilva alig 10ezer km után. Szerintem a gyári, kissé repedezettnek tűmő szilent a mai napig is jobb állapotban lenne, mint az volt. A végén dühömben gyárit vettem bele. Drágább volt, de az legalább minőségi. (Talán 14 ezer volt a pár) Szerény véleményem, hogy nem emiatt rángat induláskor, de majd kiderül. Én mégis inkább kuplungra tippelnék, de ez nem számít.
Kompresszió: A 14 bar végnyomás kiváló érték, feltéve, ha hidegen és melegen is hasonló az érték. Viszont, az olajlehúzók álapotára sajnos nem lehet belőle következtetni. Ráadásul a hideg olaj javítja a tömítettséget, ezért érdemes megmérni melegen is....(ha nem is üzemmelegen, de melegen). De összességében ezek nagyon jó értékek, és nem csak egy 230 ezret futott motornál, hanem egyébként is. Egy szívócső-befecskendezéses motornál nem nagyon lehet ez fölé tornázni a kompressziót, mert a benzin kompresszió tűrése nem bírná el.
Tégy belátásod szerint, csak azért írtam, hátha segít.
Köszi a véleményt, ahogy írtam, majd kiderül milyen lesz a szilent. A kis választékból azt fogtuk meg, amivel még nem volt negatív tapasztalata a szerelőnek.
A kompresszió mérés, tudtommal üzemmeleg állapot környékén történt, de egészen biztosan nem hidegen, így lett ennyi az érték. A szerelő is ezt mondta, hogy a benzin kb 16bar-nál lobban be, ő 14,5-15 barra saccolta a gyári kompresszió értékékeket.
-
Köszi a véleményt, ahogy írtam, majd kiderül milyen lesz a szilent. A kis választékból azt fogtuk meg, amivel még nem volt negatív tapasztalata a szerelőnek.
A kompresszió mérés, tudtommal üzemmeleg állapot környékén történt, de egészen biztosan nem hidegen, így lett ennyi az érték. A szerelő is ezt mondta, hogy a benzin kb 16bar-nál lobban be, ő 14,5-15 barra saccolta a gyári kompresszió értékékeket.
Pontosan ugyanezeket a szilenteket (is) fogom cseréltetni, ha minden igaz jövő héten.
Én pontosan ugyanolyan jó tapasztalattal vagyok a Nipparts termékek iránt, mi ahogy Te. Több ismerősöm többféle japán autójába épített különböző futóműalkatrészek (szilentek, gömbcsuklók, fékek, stab. pálcák) is rendesen állják a sarat. Viszont, a szerelőm, aki a futóműben a szilentcserét csinálja majd, felhívta a figyelmemet, hogy oda, az első lengőkar hátsó beépítési pontjához mindenképp kukázzak valahonnan gyári szilenetet, mert jó a Nipparts, de oda nem szívesen rak be utángyártottat, mert 1-2 év múlva szedheti szét újra. (Én egyébként 2.200 Ft-ért kaptam volna Nipparts szilenteket. A korábbi hozzászólásban említett Febi-Bilstein még jó lehet.)
Mivel több helyről megerősítették már azt az információt, hogy a Toyota gyári futóműszilentjeinek a beszállítója a Yamato cég, ezért utánanéztem, hogy hol lehetne ilyet márkájú szilentet kapni oda. (Itt (http://www.yamatoautomotive.com/#/dynamic/uni/ws_tecdoc.php?msg=Katalog&wit=YAMATO&call=daj_tdGrupy&pro=672&ilegrup=4&width=528) kikereshető, hogy mit gyártanak.)
Korábbi hozzászólásokból kiderült, hogy a fékmesternél a JcAutó márkájúnak feltüntetett szilenteknél előfordul, hogy valójában Yamato márkájúak, de mivel a JcAuto cégen keresztül értékesítik Európában ezért a keresztelés. Rákérdeztem és valóban a 149844 (http://www.fekmester.hu/webshop/toyota-avensis-diesel-2.00-2001-futomualkatreszek-futomu_es_stabilizator_szilent-futomu_szilent-jcauto) cikkszámon árult szilent valójában a J42047BYMT cikkszámú Yamato szilentet takarja. Azóta már a polcon várja a beépítést, gyári Yamato csomagolásban.
Szerintem, érdemes megfontolni, ha még nem vetted meg a Nippartsot.
Egyébként mind a 4 stab-pálcából Nippartsot vettem, de azt a szilentet nem akarom a véletlenre bízni.
Üdv:
BF
-
Pontosan ugyanezeket a szilenteket (is) fogom cseréltetni, ha minden igaz jövő héten.
Én pontosan ugyanolyan jó tapasztalattal vagyok a Nipparts termékek iránt, mi ahogy Te. Több ismerősöm többféle japán autójába épített különböző futóműalkatrészek (szilentek, gömbcsuklók, fékek, stab. pálcák) is rendesen állják a sarat. Viszont, a szerelőm, aki a futóműben a szilentcserét csinálja majd, felhívta a figyelmemet, hogy oda, az első lengőkar hátsó beépítési pontjához mindenképp kukázzak valahonnan gyári szilenetet, mert jó a Nipparts, de oda nem szívesen rak be utángyártottat, mert 1-2 év múlva szedheti szét újra. (Én egyébként 2.200 Ft-ért kaptam volna Nipparts szilenteket. A korábbi hozzászólásban említett Febi-Bilstein még jó lehet.)
Mivel több helyről megerősítették már azt az információt, hogy a Toyota gyári futóműszilentjeinek a beszállítója a Yamato cég, ezért utánanéztem, hogy hol lehetne ilyet márkájú szilentet kapni oda. (Itt (http://www.yamatoautomotive.com/#/dynamic/uni/ws_tecdoc.php?msg=Katalog&wit=YAMATO&call=daj_tdGrupy&pro=672&ilegrup=4&width=528) kikereshető, hogy mit gyártanak.)
Korábbi hozzászólásokból kiderült, hogy a fékmesternél a JcAutó márkájúnak feltüntetett szilenteknél előfordul, hogy valójában Yamato márkájúak, de mivel a JcAuto cégen keresztül értékesítik Európában ezért a keresztelés. Rákérdeztem és valóban a 149844 (http://www.fekmester.hu/webshop/toyota-avensis-diesel-2.00-2001-futomualkatreszek-futomu_es_stabilizator_szilent-futomu_szilent-jcauto) cikkszámon árult szilent valójában a J42047BYMT cikkszámú Yamato szilentet takarja. Azóta már a polcon várja a beépítést, gyári Yamato csomagolásban.
Szerintem, érdemes megfontolni, ha még nem vetted meg a Nippartsot.
Egyébként mind a 4 stab-pálcából Nippartsot vettem, de azt a szilentet nem akarom a véletlenre bízni.
Üdv:
BF
Na, ezt a forrást el is mentettem magamnak, köszi. Ha gond lesz a Nipparts szilenttel, ilyet fogok venni, de most be fog kerülni a Nipparts. Éves szinten 8-9000km-t megyünk, nem hiszem, hogy bármi gond lenne ezalatt vele. MAjd kiderül. Mivel nem nagy összeg, bármikor lehet cserélni.
Most már késő ezzel foglalkoznom, mert ma megérkeznek az alkatrészek, beépíti a szerelő, nincs idő várni 1-2-3 munkanapot, mire házhoz szállítják a Yamato-t.
-
Hol találtatok arról információt hogy a Yamato gyári beszállító lenne? Én is keresgéltem, de nem találtam semmit ami erre utal. A saját honlapjukon (http://www.yamatoautomotive.com/) sincs információ erről, pedig jó reklám lehetne. Szerintem a Yamato a JC-Auto/Intercars cégcsoport "saját márkás" alkatrész utángyártója, erre utal a yamato honlap intercars-os faviconja, valamint ha megnézitek a quality menüpontot, a minőségellenőrzést az inter-cars saját laborja végzi. Ebből a szempontból a yamato is ugyanolyan mint a nipparts vagy febi. Persze minőségben lehet akár jobb is, a kevés amit találtam róla fórumokon mind pozitív volt.
Tudomásom szerint a toyota gumialkatrészeinek gyári beszállítója a NOK. Ha van még gyári futóműalkatrészetek nagy valószínűséggel rá is lesz írva. Pl nekem a nem rég cserélt gyári hátsó stab pálcák gumiján is rajta volt.
A corolla club-os futómű téma (http://corolla-club.hu/forum/viewtopic.php?t=1586) is érdekelhet titeket, a korabeli corolla futóműve nagyon hasonlít a t22-es Avensiséhez. Itt is a NOK-ot írják gyári beszállítónak (intercars forgalmazza ezt is).
-
Hol találtatok arról információt hogy a Yamato gyári beszállító lenne? Én is keresgéltem, de nem találtam semmit ami erre utal. A saját honlapjukon (http://www.yamatoautomotive.com/) sincs információ erről, pedig jó reklám lehetne. Szerintem a Yamato a JC-Auto/Intercars cégcsoport "saját márkás" alkatrész utángyártója, erre utal a yamato honlap intercars-os faviconja, valamint ha megnézitek a quality menüpontot, a minőségellenőrzést az inter-cars saját laborja végzi. Ebből a szempontból a yamato is ugyanolyan mint a nipparts vagy febi. Persze minőségben lehet akár jobb is, a kevés amit találtam róla fórumokon mind pozitív volt.
Tudomásom szerint a toyota gumialkatrészeinek gyári beszállítója a NOK. Ha van még gyári futóműalkatrészetek nagy valószínűséggel rá is lesz írva. Pl nekem a nem rég cserélt gyári hátsó stab pálcák gumiján is rajta volt.
A corolla club-os futómű téma (http://corolla-club.hu/forum/viewtopic.php?t=1586) is érdekelhet titeket, a korabeli corolla futóműve nagyon hasonlít a t22-es Avensiséhez. Itt is a NOK-ot írják gyári beszállítónak (intercars forgalmazza ezt is).
Könnyen lehet, hogy nem gyári beszállító a Yamato. Nekem egy közepes méretű autószerelőműhely alkatrészbeszerzője mondta.
Ő volt, aki kapásból rossz szilentet rendelt a hátsó hosszlengőkarba, szóval lehet Urban Legend kategória. Majd ránézek az új és a régi szilentekre is.
-
Meghatározásra kerültek a cserélendő alkatrészek, melyek az alábbiak:
1. feszítőgörgő csapágya mutat jelentősebb (csereérett) használati nyomokat, de a fekete műanyag felület is megszolgálta már, így az egész feszítő görgő cserés lesz, SKF dobozos (sanszos, hogy KOYO) lesz és 5600Ft-ba kerül (kedvezménnyel).
Beazonosításhoz szükséges méretei:
- belső átmérő: 17 mm
- külső átmérő: 70 mm
- szélesség: 26 mm
2. a klímakompresszor csapágya is cserés, kikopott belőle a zsír, és "elrágódott". A gyári csapágy benne Nachi gyártmány és 30BGS10DST a gyári száma. A csapágybolti eladó elmondása szerint, a japán autókhoz sok esetben speciális méretekkel rendelkező csapágyakat gyártottak, melyek akár századokban is, de eltérhetnek az ún. "kommersz" csapágy méretektől, emiatt a nagyobb, ismertebb EU-i gyártók által gyártott csapágyak nem használhatók, csak a japán csapágyak, pl. Nachi, Koyo
Beazonosításhoz szükséges méretek:
- belső átmérő: 30mm
- külső átmérő: 52 mm
- magasság: 21mm
A lehetőségek mérlegelését követően NSK (vagy NFK?) lesz a befutó 3000Ft+Áfa áron.
3. jeleztem, hogy az autó elinduláskor rángat, de nem a motor, vagy a kuplung miatt, hanem az egész kasztni remeg. Dinamikusabb indulásnál ezt nem csinálja. Egyelőre a futóműben lesz cserés az első lengőkar két hátsó szilentje (mellékelt képen 10-es számmal), mert ezek látszanak elöregedettnek, noha, még nincsenek megszakadva. Mivel most 2-3 napig áll az autó és jövő januárban lesz a műszaki vizsga, amin ezt elég tüzetesen szokták ellenőrizni, úgy döntöttem, hogy ezeket is kicseréltetem egy úttal. Hogy ez okozta-e a remegést, vagy sem, majd kiderül. Alapos átvizsgálást követően semmi egyéb alkatrész állapota nem utal cserére.
Az új alkatrész Nipparts lesz 2900Ft/db áron, kedvezménnyel.
A kompressziómérésről:
Először is, sajnos nem tudtam ott lenni, így a mikéntjék nem láttam, de az eredmény bíztatónak tűnik: 1-2-4. hengerben egységesen 14 bar, a 3.-ban 14,5 bar. Ezek az értékek a szerelő szerint egy 14. éves 229500km-t futott szívó benzines autó esetében teljesen jók, vélhetően a kompresszió- és lehúzó gyűrűk is megfelelően ellátják a feladatukat. A meglévő olajfogyás, úgy tűnik, nem az ismert előszériás vvt-i motorok betegségéből adódóan van jelen, hanem valszeg a szelepszár szimeringek fáradhattak el, ezek lesznek cserések.
Az említett, januárban következő műszaki vizsgáig az autó kapni fog egy vonóhorgot. Azt gondoltam, nem kell, de egy évben csak egyszer, vagy max. kétszer lenne rá szükségem, de akkor nagyon jó lenne, ha nem kellene tesómat berángatni 30km-ről csak ezért... A műszakira most sem vagyok hajlandó 16290Ft-nál többet kiadni, ezért magam viszem majd a helyi NKH-hoz.
ui.: az összes cserélt alkatrész el lesz téve, fotókkal fogom itt dokumentálni az állapotukat.
Tegnap elhoztam az autót, sajnos nem a cserélt dolgok voltak a megoldás a vonyításra, a hang megmaradt. Mégsem sajnálom, és nem tekintek felesleges pénzkidobáként az elvégzett munkákra, mert mind a feszítőgörgő, mint a klímakompresszor csapágy állapota miatt már csereérett volt. A hosszbordásszíj főleg...
Abban állapotdtunk meg a szerelővel, hogy kivárunk. A szíjat leszedve a vonyító hang egyértelműen megszűnt, így nem kérdés, hogy a hosszbordás "rendszer" valamelyik eleme a ludas. Jelenleg a legvalószínűbbnek a vízpumpa tűnik. Ebben van egy kis gumi tömbszelence, ami hajlamos elöregedni és ahogy forog a tengely, képes kiadni ilyen hangot (szerelői tapasztalat). Vannak típusok, amiknél a tömbszelence cserélhető, a Toyota és általában a japán autók nem ilyenek. Itt ragasztott a vízpumpa, kompakt felépítésű, csak egyben lehet cserélni az egész pumpát. Azért várunk ki, nehogy találgatások alapján cserélgessük a tizen ezer forintos alkatrészeket. Ha a vízpumpa halódik, az pár héten belül fokozódik és egyértelműen be lehet azonosítani a cserélendő alkatrészt.
Esetleg még a generátor is lehet a zaj forrása, de ennek cseréjének nagyon nem örülnék. Rá fogok méretni egy villamosságis szakemberrel, hogy rendben működik-e.
Sajnos időszűke miatt a szilent csak jövő héten lesz kicserélve. Annyira nem is sürgős, úgyis csak a január végi műszaki vizsgára kell, hogy kész legyen.
Kompresszió mérés:
(http://www.kephost.com/images/2014/10/31/Kompressziomeres.md.jpg) (http://www.kephost.com/image/zmK)
-
Azért várunk ki, nehogy találgatások alapján cserélgessük a tizen ezer forintos alkatrészeket. Ha a vízpumpa halódik, az pár héten belül fokozódik és egyértelműen be lehet azonosítani a cserélendő alkatrészt.
Esetleg még a generátor is lehet a zaj forrása, de ennek cseréjének nagyon nem örülnék. Rá fogok méretni egy villamosságis szakemberrel, hogy rendben működik-e.
Szerintem a generátor csapágy is cserélhető külön. CSapágy cseréhez lehet, hogy nem feltétlenül villamosságis kell :yes:
Amikor én vettem az ave-,t az átvizsgáló szerelő azt mondta a szíj környéki "sípoló nyekergő" hangra, hogy : " nem kell minden aprósággal foglalkozni, attól az teljesen jól működik". Nálam akkor szűnt meg, amikor a gyűrűzés kapcsán hosszbordás szíjat is cseréltünk.
Úgy látszik, hogy neked valamelyik csapágy lehet a ludas... :hmmmm:
A hosszbordás szíj nekem is repedezett volt a tiédhez hasonlóan és meg volt keményedve .
Ha a tiéd nem volt megkeményedve nem biztos, hogy csereérett volt( 26000 km)... :hmmmm: (persze nem nagy összeg)
-
A villamosságis emberke azért kell, hogy kimérje a generátor működését, nincs-e túltöltése, stb. A csapágy cserélhető külön, az szinte biztos.
A hallható generátor hang abban az esetben nem zavar, ha a bemérés alapján a generátor maga megfelelően működik.
-
A villamosságis emberke azért kell, hogy kimérje a generátor működését, nincs-e túltöltése, stb. A csapágy cserélhető külön, az szinte biztos.
A hallható generátor hang abban az esetben nem zavar, ha a bemérés alapján a generátor maga megfelelően működik.
Bocsánat, nem akarok bele ugatni, de szerintem nem jól gondolkodsz ebben a kérdésben!
Szerintem fölösleges azért villamossági szerelőhöz menni, hogy megmondja, hogy jó a töltésed...mert szinte biztos vagyok benne, hogy jó. Egy multiméterrel rámérsz álló, illetve járó motornál is, és már látod is, hogy van-e valami rendellenes. Ha komolyabb vizsgálatra lenne szükség, akkor meg úgyis le kell venni a generátort.
A másik, hogy ha jónak mutatkozik a töltés, akkor nem zavar a generátorhang? Ha a csapágy rossz, akkor is jó lesz a töltésed, viszont amikor a csapágy esetleg széthullik, vagy valami a csapágy miatt, és tönkreteszi a csúszógyűrűt, ne adja Isten a dióda hidat, vagy a forgórészt, akkor meg veszel bele majd egy generátort? :hmmmm:
Ezt már csak halkan írom ide, de újra egy eset, amikor elviszi az ember egy hibával a gépet a szerelőhöz, kicserélnek ezt-azt, ami talán még lehet indokolt is, és a számla kifizetése után elhozza a szerelőtől ugyanazzal a hibával. Bocsánatot kérek és semmiképp se értse félre senki: sem a szerelődet, sem senki hozzáállását nem akartam ezzel minősíteni, de ez annyira gyakori eset és a legtöbb esetben a tulaj költségére.
Azt gondolom, hogy a plusz "beruházás" előtt egyeztetett Veled a szerelőd, de ettől még a fenti dolog lényege igaz.
-
ne viccelj már. megvétel óta mik voltak cserélve? gondolom a vezérlés tuti, meg csomó mindent olvasgattam, volt fék ügy, kuplung is talán, meg mittudomén.. de ha gondolod leírhatom én is, megnézhetjük. :hug:
murray komának válasz:
203600km-rel vettem meg az autót tavaly január 23-án.
-Első szerviz márkaszerviz: motorolaj, olajszűrő, levegőszűrő, pollenszűrő, hűtővízcsere, hosszbordásszíj csere, fékfolyadékcsere, váltóolaj csere, gyertya csere.
-tolatóradar beszerelés
-új szett nyári gumi (82.000Ft)
-profi polír + wax (10.000Ft)
- minden izzó cseréje az autó külsején és a műszerfalban is (kb 7000Ft)
-kuplung szett (33600Ft)
-218052km-nél olajcsere minden szűrővel együtt
-új szett téli gumi (74.000Ft)
-első fékcsere (tárcsa + betétek: 38.000Ft)
-hátsó kerékdob dob felületi rozsda javítása (max 5000Ft)
-tavaszi wax (14.000Ft)
-sebváltógomb vásárlás (9000Ft)
-belső dekorfóliázás (7000Ft)
-klímaellenőrzés, tisztítás, töltés (minden tavasszal fix 3500Ft a tisztítás, ha tölteni is kell, akkor 8000Ft)
-228594km-nél újabb olajcsere szűrőkkel + 4db gyertya
-klímakompresszor csapágy csere, hosszbordásszíj csere, feszítőgörgő csere, szilent csere (20.000Ft)
Tehát, mi volt ebből konkrétan nem várt meghibásodás? Egyedül az utolsó sorban szereplő összesen 20.000Ft-nyi alkatrész. Igen, van még egy fennálló probléma, amit nem tudok jelenleg megmondani pontosan, mibe kerül majd javítani. Lehet, hogy csak egy vízpumpa csere (12.000Ft) lesz, de lehet, hogy generátor csapágy.
Szóval, továbbra sem értem, miről beszéltél a másik topicban, hogy mennyi pénzt költöttem javításra, mert szerintem ez a 20.000Ft anyagköltség minden, csak nem sok. Még, ha hozzáveszem az esetleges javítást, akkor is 40.000Ft-ban megáll.
Nézd meg, mennyi "luxus" költségem volt vele! Az a sok! Meg a kopó alkatrész, mint a kuplung és a fékek. Ezek nem hibák, hanem a használati mód által befolyásolt járulékos cserék. Nem róhatom fel az autónak és nem tenném akkor sem, ha egy VW-ről lenne szó.
És most gondolja te autódra, hogy csak a vásárlást követően Zoli mennyi mindent cserélt ki és azóta a hány hétvégéden nem kellett bütykölni. Nem mondom, hogy biztosan drágábban jösz ki nálam, hiszen,a javításaid nagy részét háznál haverral csináltatod, nyilván nincs munkadíjad és mindent igyekeztek a lehető legköltséghatékonyabban megoldani.
-
Bocsánat, nem akarok bele ugatni, de szerintem nem jól gondolkodsz ebben a kérdésben!
Szerintem fölösleges azért villamossági szerelőhöz menni, hogy megmondja, hogy jó a töltésed...mert szinte biztos vagyok benne, hogy jó. Egy multiméterrel rámérsz álló, illetve járó motornál is, és már látod is, hogy van-e valami rendellenes. Ha komolyabb vizsgálatra lenne szükség, akkor meg úgyis le kell venni a generátort.
A másik, hogy ha jónak mutatkozik a töltés, akkor nem zavar a generátorhang? Ha a csapágy rossz, akkor is jó lesz a töltésed, viszont amikor a csapágy esetleg széthullik, vagy valami a csapágy miatt, és tönkreteszi a csúszógyűrűt, ne adja Isten a dióda hidat, vagy a forgórészt, akkor meg veszel bele majd egy generátort? :hmmmm:
Ezt már csak halkan írom ide, de újra egy eset, amikor elviszi az ember egy hibával a gépet a szerelőhöz, kicserélnek ezt-azt, ami talán még lehet indokolt is, és a számla kifizetése után elhozza a szerelőtől ugyanazzal a hibával. Bocsánatot kérek és semmiképp se értse félre senki: sem a szerelődet, sem senki hozzáállását nem akartam ezzel minősíteni, de ez annyira gyakori eset és a legtöbb esetben a tulaj költségére.
Azt gondolom, hogy a plusz "beruházás" előtt egyeztetett Veled a szerelőd, de ettől még a fenti dolog lényege igaz.
Egyrészt teljesen jogos az észrevételed, másrészt, viszont nem. Gondolj bele, a szerelők nem mindenhatók, nem látnak bele az egyes bonthatatlan alkatrészekbe. Tanulták a szakmát és a tapasztalataik alapján következtetnek a hiba okára. VAN olyan helyzet, amikor tévednek, vagy nem a várt eredményt kapják. Node, emberek vagyunk mind. :flowers:
Minden alkatrész itt van nálam! A csapágy és a görgő is, meg a szíj is. Mindnél indokolt a csere! Nincs arról szó, hogy találgatásból fakadóan elköltöttünk x összeget feleslegesen és a hiba még mindig fennáll. Ugyanis ezek az alkatrészek már elhasználódtak, a vonyítástól függetlenül (!) is cserések voltak. Erre most jött rá, illetve, most váltak láthatóvá, érezhetővé.
Ha lenne multiméterem és tudnám is használni, megcsinálnám magamnak. Csak se nem értek hozzá, se nem rendelkezem multiméterrel. A villamosságis, pedig tizenévet dolgozott Toyota márkaszervizben, jó ismerősöm és meglehetősen "kedvező" órabérrel dolgozik, rábízom az autót. ;)
A generátorral kapcsolatban igazad van. Ha a töltés rendben van, alapvetően örülök és megnyugszom. Kicseréltetem a csapágyat benne és visziláti.
-
murray komának válasz:
És most gondolja te autódra, hogy csak a vásárlást követően Zoli mennyi mindent cserélt ki és azóta a hány hétvégéden nem kellett bütykölni. Nem mondom, hogy biztosan drágábban jösz ki nálam, hiszen,a javításaid nagy részét háznál haverral csináltatod, nyilván nincs munkadíjad és mindent igyekeztek a lehető legköltséghatékonyabban megoldani.
+
akkor nézzük az enyémet: a papir sarcok (muszaki, átirás stb) nincsennek benne.
180e-el vettem, 9 évesen.
egy garn gumi: 80e
első szerviz :kerékcsapágy, kitámasztók, stab. olajcsere, pollen fagyálló, fékolaj, fmű állitas+mdij= 67e
védelem+ködlámpa szerviz: 30e
hutoviz jeladó, hátsó abalakmoso: 10e
szélvédő jav: 7e
kapaszkodo: 2500
új akksi: 10e
kódolvasó kábel: 2e
vezérlés csere: lánc, szimering, vezfedél töm, hosszbszij, bszűrő, 4 gyertya, fojtoszelep, olajteknő töm: 51e
fékpofa+hátsó fékdob: 25e
klima:6e
első fényszoró polir: 2e, feklámpa kapcs, klima motor , kesztűtartó vil: 5e
bizt öv jav, termosztát csere: 10e
full hűtőcsere (13e) +váltókar zsirozás, rádio antenna (2e) +5e a berakás
e nyári muszakira fék, stb 30e szervizdij
ennyi így hirtelen. ha azt írod hogy sok mindent olcsón megcsináltam a skodás sráccal az ok de nálatok meg a hiv. szerviz feleannyi (se) pl itt nálunk a full polir+wax 25e körül mozog ami neked 10e.
lehet mérlegelni. engem csak az "bánt" hogy eleve vettél egy drága toyotát és nem érzem hogy kuplungcsere meg ilyesmi kéne.. na mindegy. ;)
-
Az olaj- és szűrő cserék, sőt, az e heti szerviz is hivatalos munkanap alapján, nem Toyota szervizben történik.
Azért látod rosszul a dolgot sztem, mert nem teszel különbséget a költségek között. A polírozás luxus, a dekorfolia luxus, míg a fekcsere, kuplung csere is csak használat függő kopó alkatrész (ez bármelyik használt autónál elő jöhet, vagy nem). A konkrét hiba nálam a gorgo-csapagy-szij hármas. Nálad a termosztát, hűtővíz jeladó, hátsó ablakmosó, kapaszkodó, bizt. öv jav, hűtő csere, fék lámpa kapcsoló, klíma motor. A kerékcsapágyat, kitamasztokat, stabilizatort, klímát nem említettem, mert itt szinten lehet a rosszabb használati körülményekből adódóan is a hiba.
Ja, pontosan 100000Ft-tal vettem drágábban, mint te a tiedet. Csak 2 kategóriával fölötti japán autó, ami 10 év feletti autóknál rengeteget számít. Ráadásul sokkal felszereltebb autó is az Avensis. Emlékezz, anno Palaczkkal mennyire akartunk terelni téged pusztán baráti jó indulatból az Ave felé, akkor is meggyőzted magad a rosszabb felől...
Én inkább azt érzem, hogy magadban belattad, hogy nem a Fabiaval jártál a legjobban, de téves onigazolaskent megis igyekszel nyugtatni magad, amikor azt olvasod, hogy lám a Toyotan is kell néha cserélni alkatrészt. Ez hiba, mert pont saját magadat csapod be.
Nem akarok vitatkozni, csak nem értettem, mire gondoltál a sok pénzzel kapcsolatban, amit ráköltöttem az autóra. Bakker, annak az összegnek csak töredéke a meghibásodás miatti költség.
-
csak 100 ezerrel volt drágább? :hmmmm: és a regadó meg a behozatal?
nem érzem amúgy h különösebben rácsesztem volna ezzel a kocsival. néha utálom sok kis hűlyeség miatt de nekem a városban forgolodni meg a munkahelyi+otthoni garázsba be se férnék egy aveval.
összehasonlitottam hogy te is meg a többiek is miket költenek a kocsikra különösebben nem vagyok kétségbe esve. amúgy sem vol avekra pénzem max békacorira
-
bepi, csak egy apróság. Ha csapágy kell, remélem gondolsz rám! ;)
-
bepi, csak egy apróság. Ha csapágy kell, remélem gondolsz rám! ;)
Ööö, tudtam, hogy fel kellett volna hivjalak, fejből nem voltam biztos benne, tudsz nekem szerezni. De, ha a generátorhoz kell esetleg, akkor jelzek. Köszi!
-
-profi polír + wax (10.000Ft)
- minden izzó cseréje az autó külsején és a műszerfalban is (kb 7000Ft)
Szia! Megkérdezhetem, hogy a fentieket hol csináltattad meg ennyiért? Egy polír + wax ráférne az autómra, illetve a középkonzolban egy-két izzó kiégett. Minden külső-belső izzó cseréje hétezerért elég baráti, nekem legutóbb csak a két tompított és első helyzetjelző volt 15e, igaz az márkaszervízben (már sötétben menet közben égett ki, nem akartam a sötétben út szélén a cserével balfékeskedni vagy egy lámpával hazamenni, inkább bekanyarodtam az éppen útbaeső szervízbe).
-
Szia! Megkérdezhetem, hogy a fentieket hol csináltattad meg ennyiért? Egy polír + wax ráférne az autómra, illetve a középkonzolban egy-két izzó kiégett. Minden külső-belső izzó cseréje hétezerért elég baráti, nekem legutóbb csak a két tompított és első helyzetjelző volt 15e, igaz az márkaszervízben (már sötétben menet közben égett ki, nem akartam a sötétben út szélén a cserével balfékeskedni vagy egy lámpával hazamenni, inkább bekanyarodtam az éppen útbaeső szervízbe).
Szia! Az izzókat sima autosboltban vasarolom, a tompitotthoz kb 1500Ft/db az Osram Origonal Spare H7. A műszerfalba való izzók a conrad-bol jöttek (mikroizzok 165Ft/db), az indexbe valók kb 200Ft/db, a feklampaba a 21/5W-s is talán vmi 300Ft. A helyzetjelzőkbe és rendszám világításba ugyanazok az 5W-s üveg talpas kis izzók mennek, darabja 90Ft. Nem adtam össze, de sztem bőven 7000-en belül vagyok. Ha markaszrrvizben veszed a műszerfal izzót, akkor darabjáért 2400Ft+Áfát perkálsz (conrad: 165Ft!!!).
A polirozast helyben végzi egy srác, nekem valamivel a listaar alatt dolgozik. Listaáron 16000-et mondott. Ha eljonnel hozza, megadom az elérhetőséget.
-
Szia! Az izzókat sima autosboltban vasarolom, a tompitotthoz kb 1500Ft/db az Osram Origonal Spare H7. A műszerfalba való izzók a conrad-bol jöttek (mikroizzok 165Ft/db), az indexbe valók kb 200Ft/db, a feklampaba a 21/5W-s is talán vmi 300Ft. A helyzetjelzőkbe és rendszám világításba ugyanazok az 5W-s üveg talpas kis izzók mennek, darabja 90Ft. Nem adtam össze, de sztem bőven 7000-en belül vagyok. Ha markaszrrvizben veszed a műszerfal izzót, akkor darabjáért 2400Ft+Áfát perkálsz (conrad: 165Ft!!!).
A polirozast helyben végzi egy srác, nekem valamivel a listaar alatt dolgozik. Listaáron 16000-et mondott. Ha eljonnel hozza, megadom az elérhetőséget.
...rosszul írtam, mert ide a 3W-os üveglábú izzó megy, a középkonzol világításába, a klímapanelbe mikorizzók vannak.
-
...rosszul írtam, mert ide a 3W-os üveglábú izzó megy, a középkonzol világításába, a klímapanelbe mikorizzók vannak.
Értem, köszi! Esetleg linket a konkrét izzókhoz tudsz írni? Sajnos sík hülye vagyok izzó témában... nézelődtem izzós webshopokban, de egyszerűen nem tudom beazonosítani, hogy pontosan milyen lábú és formájú jó nekem, túl nagy a választék és sok helyen számomra kuszák a megjelőlések. Rosszat meg nem akarok venni. A klimapanelben és a középkonzolban is megadta magát egy-kettő. Bár amilyen ügyes vagyok, valószínűleg jobban járok ha szervízben vagy valakivel cseréltetem ki az izzókat, mintsem valamit eltörjek a konzolban szétszedés közben... :wacko:
-
Sziasztok! Nekem szerelő cserélte az izzókat a műszerfalban és a középkonzolban. Szintén a conrad-ból lettek rendelve és remekül működnek.
Lenne egy kérdésem is. Rendeltem Unix-ból pollenszűrőt, de a szerelővel közösen sem tudtunk rájönni, hogy hova kéne tenni. Tudnátok ebben segíteni? Az autó 2000/11 faceliftes 1.8-as.
Előre is köszi.
-
-
Nagyon köszönöm a segítésget! :clap: Bevallom szerintem a csomagtartón kívül ez volt a másik hely, ahol nem néztük. :)
A kuplungot kb hány km-enként kell cserélni? Most 300e van az autóban és nagyon úgy érzem, hogy ideje lenne? Átlagban mennyit bír?
-
Nagyon köszönöm a segítésget! :clap: Bevallom szerintem a csomagtartón kívül ez volt a másik hely, ahol nem néztük. :)
A kuplungot kb hány km-enként kell cserélni? Most 300e van az autóban és nagyon úgy érzem, hogy ideje lenne? Átlagban mennyit bír?
A kuplung állapota nagyon vezető függő. Van, aki képes 100.000km alatt elkoptatni, van, akinek 300e-nél is jó még. Az enyém 210.000km körül lett cserélve. Minél kevesebbet használod városban, annál tovább bírja. ;)
A pollenszűrő cseréje f.u.c.k.o.f.f. kategória! :censored:
-
Én már többször cseréltem. Elsőre nagyon gáz, hagytam, hogy egy Toyotás szerelő mutassa meg, azóta elengedett kézzel csinálom. :)
Amit a videóban nem értek az az, hogy miért nem mutatja, hogy az első elemet fel kell tolni, aztán jöhet a második elem. Ezen kívül a videó végén miért mutogatja a kesztyűtartó csillapítva kinyitásáért felelős madzag bekötési pontját, végül pedig, hogy a madzag elszakadt? Ennek mi köze a pollenszűrőhöz?
-
A kuplung állapota nagyon vezető függő. Van, aki képes 100.000km alatt elkoptatni, van, akinek 300e-nél is jó még. Az enyém 210.000km körül lett cserélve. Minél kevesebbet használod városban, annál tovább bírja. ;)
A pollenszűrő cseréje f.u.c.k.o.f.f. kategória! :censored:
nem cseréltél még Mazda3-ban :) Még a komplett,központi biztosíték táblát is le kell venni a helyéről,ami konkrétan a motorvezérlő elektronika csatijai is tartalmazza. Szinte remegett a kezem,hogy mindent a jó helyre dugjak vissza ,mert egészen érdekes hangja votl a kocsinak,mikor dugdostam össze mindent :D
-
az sucks.
ötösben nem nehéz.
Cabin air filter replacement- Mazda5:
-
Üdv!
A T22 gyári gumimérete ugye 195/60/R15?
Tavasszal tettek fel rá új nyári gumit, most meg szól a kerékcsapágy.
Megnéztem a gumikat és látom hogy 195/65/R15 a méretük, ami nem is váltóméret.
Ilyenkor mi van, lehet emiatt döglöttek meg a csapágyak?
Mert akkor kiverem a balhét náluk, bár a hat hónap gariból már kifutottunk.
-
szinte kizárt!!!
milyen márkájú csapágy ment bele?
-
A B oszlopon nincs matrica a gyári gumiméretekkel?
-
szinte kizárt!!!
milyen márkájú csapágy ment bele?
Még semmilyen, jövő héten tervezem vinni a szervizbe. Valami egyre jobban búg, gondolom a csapágy lehet.
-
xerintem nem a gumi miatt búg.
egyszerűen csak elkopott.
skf-et tegyél bele.
-
xerintem nem a gumi miatt búg.
egyszerűen csak elkopott.
skf-et tegyél bele.
Oké, köszi.
-
Úgy tűnik, sikerült pontosan megtalálni az előzőekben részletezett vonyító hang forrását. A generátorban lévő dióda sor a hibás. A tapasztalatok szerint ez jellemző úgy általában a japán autókra, köztük a Toyotára is. Egy idő után (nálam ez ugye 14 év) a diódák közül nehány tönkrement és emiatt jelentkezik a zaj. A generátor gyorcsatlakozojat lehúzta járó motor mellett a szerelő és a vonyitas azonnal megszűnt. Visszadugta és ujra hallható volt a hang.
A dióda sort lehet cserélni, ami kb 12-13000 Ft.
Szereléssel, szerviz díjjal együtt összesen 20000 Ft-ból orvosolva lesz jövő héten.
A töltés mérés egyébként nem mutatott semmi hibát, tehát a generátorral ilyen irányú hiba nincs.
-
Erre kíváncsi leszek.
Ha bele lehet látni, én belenéznék, hogy javítás után új lett-e a diódasor. Nincs benne kopó/mozgóalkatrész. A töltés is jó.
Lehúzott csatlakozóval ugyanis a terhelés megszűnik, vagyis a csapágyak terhelése kisebb lesz. Azokban meg van kopó/mozgóalkatrész.
-
Kizártnak tartom, hogy bármit is lássak. Reggel viszem az autót, délután hozom. Egy dolgot fogok nézni: hallható-e a hang, vagy sem?
Amúgy két egymástól totálisan független villamossagis emberke is ránézett, és mindketten ugyanazt mondták. Utóbbi 8 év Toyota márkaszerviz után idén nyáron ment át az Opelhez. Ért a Toyókhoz.
-
Ööö, tudtam, hogy fel kellett volna hivjalak, fejből nem voltam biztos benne, tudsz nekem szerezni. De, ha a generátorhoz kell esetleg, akkor jelzek. Köszi!
Szted SKF szaküzletben dolgozva tudok csapágyügyben segíteni? :tt2:
-
Szted SKF szaküzletben dolgozva tudok csapágyügyben segíteni? :tt2:
awfakk!
-
Sziasztok!
Ma megérkeztek a szilentek. Ebayről rendeltem, 10 illetve 12 euroért. Szállítási idő 10 nap volt. Hogy jók lesznek e, majd csak januárban fog kiderülni...
Képek:
http://kepfeltoltes.hu/141110/IMG_20141110_101625_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/141110/IMG_20141110_101708_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/141110/IMG_20141110_101816_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
Azt szeretném kérdezni hogy benzines 1.6 VVT-i-ben cserélt e már valaki kuplungot? Azon gondolkodom ha már szét lesz a váltócsere miatt szedve, ki kellene a kuplungot is cserélni, mivel 280ezer van kb az autóban. Ebayen már vannak 60-70 euroért olcsóbb kuplungok. Milyet márkát érdemes venni? Köszönöm a válaszokat előre is! Szép napot! ::)
-
Sziasztok!
Ma megérkeztek a szilentek. Ebayről rendeltem, 10 illetve 12 euroért. Szállítási idő 10 nap volt. Hogy jók lesznek e, majd csak januárban fog kiderülni...
Képek:
http://kepfeltoltes.hu/141110/IMG_20141110_101625_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/141110/IMG_20141110_101708_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/141110/IMG_20141110_101816_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
Azt szeretném kérdezni hogy benzines 1.6 VVT-i-ben cserélt e már valaki kuplungot? Azon gondolkodom ha már szét lesz a váltócsere miatt szedve, ki kellene a kuplungot is cserélni, mivel 280ezer van kb az autóban. Ebayen már vannak 60-70 euroért olcsóbb kuplungok. Milyet márkát érdemes venni? Köszönöm a válaszokat előre is! Szép napot! ::)
Ilyen alkatrészeket nem vennék Ebayről. ::)
Autósboltban LUK, Valeo, Aisin jó minőségben elérhető. Nekem ugyan 1,8-as az autó, de kedvezménnyel az Aisin 33600Ft-ba került. A Corollám 1,4 vvt-i, abba 22500Ft volt szintén Aisin.
Kuplungot akkor érdemes cserélni, ha érezhetően hibás már. Ha puha a pedál, jó és határozott a fogáspont, nem remeg, nem csúszik, akkor nem bántanám. Ezeket, azonban, csak Te tudod megítélni.
-
xerintem nem a gumi miatt búg.
egyszerűen csak elkopott.
skf-et tegyél bele.
Üdv, valóban csapágy gond, került bele SKF most.
Más:
Váltó akadás mitől tud bekövetkezni?
Másodikba és harmadikba kapcsolásnál fordul elő elég sokszor, olyankor inkább kuplungolok mégegyszer, nincs szívem beerőltetni a fokozatba.
Lefelé váltásnál mintha nem lenne ilyen, de lehet rosszul emlékszem.
Egyből kettőbe meg onnan háromba leginkább, a 4 - 5 gondmentes.
-
cserélj váltóolajat.
-
cserélj váltóolajat.
Ez a tuti megoldás vagy más is előfordulhat?
Fokozatosan lett rosszabb a váltó, az elején még minden okés volt.
Kb. akkor kezdett el romlani amikor lecseréltem a váltógombot :)
-
Ez a tuti megoldás vagy más is előfordulhat?
Fokozatosan lett rosszabb a váltó, az elején még minden okés volt.
Kb. akkor kezdett el romlani amikor lecseréltem a váltógombot :)
Abban biztos lehetsz, hogy nincs vele összefüggésben. Habár, a gyári váltógomb súlyozott, hogy könnyebb legyen a fokozatokba tolni-húzni. De a váltóolajcsere, ha eddig még nem volt, sokat szokott segíteni. NE is erőltesd, jól csinálod, hogy 2x kuplungolsz.
-
Abban biztos lehetsz, hogy nincs vele összefüggésben. Habár, a gyári váltógomb súlyozott, hogy könnyebb legyen a fokozatokba tolni-húzni. De a váltóolajcsere, ha eddig még nem volt, sokat szokott segíteni. NE is erőltesd, jól csinálod, hogy 2x kuplungolsz.
Ok, köszi srácok!
Most van szervizben a kocsi, szóltam hogy a váltóolajat cseréljék.
Kapott új téligumit is, motorolaj, szűrők, kerékcsapágy.
Gyakorlatilag minden kopó dolog ki lesz már cserélve a kocsin, volt kuplung csere, szilentek, fék elől-hátul (elől féknyereggel kompletten), gumi.
Kivéve a lengéscsillapítók, de nem akarom elkiabálni. :)
Mondjuk azokkal semmi gond.
Kb. félévente meglep egy combos szerviz számlával, de legyen rendbe a gép.
-
Nekem ugyanez van a váltóval. A váltóolaj csere nem oldotta meg a problémát. Kompletten fogom az egész váltót kicseréltetni valami bontottra, mert sajnos nincs időm otthon szétszedetni meg alkatrészeket rendelni bele. Ha szervizbe vinném gondolom ott megtudnák oldani gyorsan, de a gatyám rámenne egy ilyen problémára... :-(
-
Nekem ugyanez van a váltóval. A váltóolaj csere nem oldotta meg a problémát. Kompletten fogom az egész váltót kicseréltetni valami bontottra, mert sajnos nincs időm otthon szétszedetni meg alkatrészeket rendelni bele. Ha szervizbe vinném gondolom ott megtudnák oldani gyorsan, de a gatyám rámenne egy ilyen problémára... :-(
Na ***a, mindkét véglet feljött.
Lehet egy viszonylag olcsó olajcsere vagy egy marhadrága javítás/komplett csere.
Már csak remélni tudom hogy nincs komolyabb baj.
-
Sajnos kezdenek nekem is kijönni a problémák rajta. Most rendeltem generátor ékszíjat, csapágyat, meg vízpumpát. Sajnos nagyon csúnya hangja lett az autónak... Kb két hónapja előjött egy "ciripelő" hang a generátor felől, és 2napja beindítottam reggel, és nagyon megijedtem. Mivel én 4-5 havonta járok haza Magyarországra, mindig otthon csináltatom az autót. De most nem fogom megúszni a német óratarifát.... :-(
-
Sajnos kezdenek nekem is kijönni a problémák rajta. Most rendeltem generátor ékszíjat, csapágyat, meg vízpumpát. Sajnos nagyon csúnya hangja lett az autónak... Kb két hónapja előjött egy "ciripelő" hang a generátor felől, és 2napja beindítottam reggel, és nagyon megijedtem. Mivel én 4-5 havonta járok haza Magyarországra, mindig otthon csináltatom az autót. De most nem fogom megúszni a német óratarifát.... :-(
Most úgy tűnik megúsztam egy váltókulissza zsírzással, azt mondják jó lett.
Kipróbálgatták, nincs baja a szinkrongyűrűknek és egyéb olyan dolgoknak ami miatt meg kellene bontani.
-
Most úgy tűnik megúsztam egy váltókulissza zsírzással, azt mondják jó lett.
Kipróbálgatták, nincs baja a szinkrongyűrűknek és egyéb olyan dolgoknak ami miatt meg kellene bontani.
Elhoztam a kocsit tényleg jó lett, SKF csapágy jónak tűnik semmi hangja a gépnek végre.
Váltó is jó, sokkal könnyebben beugrik a helyére.
Jövőre kap új kuplungot meg váltóolajat, az még kibír párezer km-t.
-
Sziasztok.
Na úgy látom, hogy elérkezett az idő arra, hogy kicseréljem a kocsiban a termosztátot, ugyanis, hosszabb távon sem áll be középre a helyére, hanem csak max a negyedéig megy föl. Akkor megy fel középre ha huzamosabb ideig megy alapjáraton,de amint elindulok vissza le megy.
Szerintem nincs olyan hideg még mostanság hogy ne tudjon felmelegedni a víz. Ezért gyanakszom a termosztátra.
Abban szeretném segítségeteket kérni, hogy milyen márkájú termosztátot tehetek még bele a kocsiba a gyárin kívül?
Van valakinek ezzel tapasztalata?
üdv
-
Úgy tűnik, sikerült pontosan megtalálni az előzőekben részletezett vonyító hang forrását. A generátorban lévő dióda sor a hibás. A tapasztalatok szerint ez jellemző úgy általában a japán autókra, köztük a Toyotára is. Egy idő után (nálam ez ugye 14 év) a diódák közül nehány tönkrement és emiatt jelentkezik a zaj. A generátor gyorcsatlakozojat lehúzta járó motor mellett a szerelő és a vonyitas azonnal megszűnt. Visszadugta és ujra hallható volt a hang.
A dióda sort lehet cserélni, ami kb 12-13000 Ft.
Szereléssel, szerviz díjjal együtt összesen 20000 Ft-ból orvosolva lesz jövő héten.
A töltés mérés egyébként nem mutatott semmi hibát, tehát a generátorral ilyen irányú hiba nincs.
Tegnap végre elhozhattam az autót a szervizből. Kész lett. :clap: Valóban beigazolódott az elsődleges gyanú, hogy a generátor diódáinak hibája miatt jelentkezett a korábban említett, rendkívül zavaró vonyító hang a motortér felől.
Készítettem néhány képet a visszakapott diódahídról, amit végül kompletten kellett cserélni, mert ebben a generátor típusban a diódákat külön nem lehet (nem minden Toyotára jellemző ez, mert pl. a Hiluxon lehet a diódákat is egyenként) cserélni.
A képek alapján látható, hogy maga a híd egy félhold alakú egység, amin van összesen 8db (4db piros és 4db fekete) dióda. Igyekeztem informatív képeket készíteni a hibásakról is, így, látható, hogy a 2db középső diódaszál alján erőteljes fekete elszíneződés, égés nyom látható. Ez jelezte szemrevételezés alapján is a hibát. A szerelő annyit mondott, hogy ezek hibája miatt a generátornak több áramot kellett termelni és részben az erőlködés miatt jelentkezett a vonyító hang.
Látható még, továbbá, hogy két másik dióda tővénél is kialakulóban van némi elszíneződés, jelezvén, hogy az a rész sem egészséges már.
A megoldás a komplett diódahíd cseréje lett, ez bruttó 17.500Ft-ba kerül felénk egy igen tapasztalt és jó hírrel rendelkező villamossági mesternél.
Két oldala így néz ki:
(http://www.kephost.com/images/2014/11/20/IMG_1088.md.jpg) (http://www.kephost.com/image/XzC)(http://www.kephost.com/images/2014/11/20/IMG_1082.md.jpg) (http://www.kephost.com/image/Xzh)
Itt látható a 8db dióda:
(http://www.kephost.com/images/2014/11/20/IMG_1097.md.jpg) (http://www.kephost.com/image/Xzl)
Az alábbi képeken, pedig, hogy a tönkrement és a jó dióda között szemre milyen különbség van:
(http://www.kephost.com/images/2014/11/20/IMG_1079.md.jpg) (http://www.kephost.com/image/Xzj)(http://www.kephost.com/images/2014/11/20/IMG_1078.md.jpg) (http://www.kephost.com/image/XzO)
(http://www.kephost.com/images/2014/11/20/IMG_1087.md.jpg) (http://www.kephost.com/image/XzN)
Az egész művelet szereléssel együtt 22500Ft-ba került. Ebből 17500Ft volt a komplett diódahíd a diódákkal, egy minimális szervízdíj (mert a szerelő ex-Toyotásként jelenleg az Opelben dolgozik, ahová csak nyitott munkalappal mehet be autó), valamint 3000 Ft munkadíj.
A generátor összeszerelését követően lehetett ellenőrizni, hogy a fesszabályzó megfelelően működik-e, nos, igen, azzal úgy tűnik semmi baj nincs, nem is volt. A teljes összeszerelést követően töltést is mért a szerelő, mindent rendben talált. :clap:
Az autó mostmár újra csendes, menet közben a motorhang szinte nem is hallatszik, vonyítás sehol, kívülről is olyan finom járása van, mint egy svájci órának... ja, nem, mint egy Toyota benzinmotornak. :sorcerer: :cool2:
-
A megoldás a komplett diódahíd cseréje lett, ez bruttó 17.500Ft-ba kerül felénk egy igen tapasztalt és jó hírrel rendelkező villamossági mesternél.
Az egész művelet szereléssel együtt 22500Ft-ba került. Ebből 17500Ft volt a komplett diódahíd a diódákkal, egy minimális szervízdíj (mert a szerelő ex-Toyotásként jelenleg az Opelben
Jó neked!
Amikor nekem a D-4D-ben tönkrement a diódahíd és elment a töltés, akkor a hasonló diódahíd ár mellett a munkadíj többe került az alkatrésznél is, ugyanis a D-4D-nél a motor háta mögött van a generátor, mely kiszerelése csak alulról, a komplett jobb oldali féltengely eltávolításával lehetséges (burkolatok, csonkállvány megbontása, féltengely a belső féltengellyel együtt kiszerel). Elismert autóvillamosságis csinálta.
Nem két forint volt...
-
A téli wax-ot és a külső műanyagok ápolását is megkapta... :wub:
(sajnos a képek telefonnal készültek, emiatt a szélek felé torzítanak erősen)
(http://www.kephost.com/images/2014/11/20/IMG_1101.md.jpg) (http://www.kephost.com/image/XUS)
(http://www.kephost.com/images/2014/11/20/IMG_1100.md.jpg) (http://www.kephost.com/image/XUc)
(http://www.kephost.com/images/2014/11/20/IMG_1104.md.jpg) (http://www.kephost.com/image/XUv)
Már csak a belsőt kell kitakarítanom, kédereket impregnálóval befújkálni.
-
Jó neked!
Amikor nekem a D-4D-ben tönkrement a diódahíd és elment a töltés, akkor a hasonló diódahíd ár mellett a munkadíj többe került az alkatrésznél is, ugyanis a D-4D-nél a motor háta mögött van a generátor, mely kiszerelése csak alulról, a komplett jobb oldali féltengely eltávolításával lehetséges (burkolatok, csonkállvány megbontása, féltengely a belső féltengellyel együtt kiszerel). Elismert autóvillamosságis csinálta.
Nem két forint volt...
Szokták kérni a modik, hogy a képeket ne idézzük, mert széthúzza a topicot. ::) :innocent: :flowers:
Ezek szerint, neked is volt cserélve? Említette a szerelő, hogy ezeknél ez egy kisebb típushiba, 200.000km felett és 10 éves kor felett gyakran előfordul.
Huh, nem értem ezt a d4d motort, miért csinálták ilyen körülményesen szerelhetőre... úgy emlékszem, a vezérlés csere sem egyszerű művelet rajta.
A generátor le-és felszerelés egyébként a benzineseknél kb 10-15 perc, jól hozzáférhető helyen van, a motorblokk elején a hűtő mögött.
-
Műanyagot sima szilikon spray-vel ápolod?
-
Műanyagot sima szilikon spray-vel ápolod?
Nem. Impregnáló habbal. A felület igénye szerint, akár 2-3 rétegben is, amíg telítődik, majd selyem fénye nem lesz. Amíg foltosodik eltörölve, addig igényli az újabb réteget.
Nem drága sprayt használok, a magyar gyártású, Bigman márkájút.
-
Nem. Impregnáló habbal. A felület igénye szerint, akár 2-3 rétegben is, amíg telítődik, majd selyem fénye nem lesz. Amíg foltosodik eltörölve, addig igényli az újabb réteget.
Nem drága sprayt használok, a magyar gyártású, Bigman márkájút.
Jah értem. Köszi kipróbálom azt is :D
Sima szilikon műszerfalápoló eddig egész jónak tűnt, szép fényes lett a fekete, kevésbé koszolódott. A szilikonmentes műszerfalápoló nem jött be, valami iszonyat olajos réteget képzett, amitől minden beleragadt.
-
Jah értem. Köszi kipróbálom azt is :D
Sima szilikon műszerfalápoló eddig egész jónak tűnt, szép fényes lett a fekete, kevésbé koszolódott. A szilikonmentes műszerfalápoló nem jött be, valami iszonyat olajos réteget képzett, amitől minden beleragadt.
Ha szilikont használsz, érdemes a rongyra fújni és azzal áttörölni a felületet, mert nem lesz olyan takony fényes. Sokkal mattabb, esztétikusabb úgy.
Végülis, az impregnáló is hasonló hatású, mint a szilikon: vízlepergető réteget képez a felületen.
Egyébként, ez a Bigman elsősorban gumi- és műanyagápolónak van írva, ezzel szoktam áttörölni a gumikat is (szezonváltáskor, elrakás előtt a futófelületet is).
-
Mennyi lehet benne? A héten már nem tudok betervezni egy autó nézést. (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_wagon_1.8_sol_elegant_hu_csaladtag-8456373)
-
Azt írja : " éves szinten bele pörgött 36.000Km" tehát 12x36000= jó sok km. :whistling: Gondolom ezért nem is merték kiírni konkrétan, de azért nem titkolják... :whistling:
A váltószoknya kopottságából ítélve, van is benne ennyi...+ kereskedő árulja .... :innocent: :wacko:
Messzire biztos nem mennék megnézni... :excl:
-
Azt írja : " éves szinten bele pörgött 36.000Km" tehát 12x36000= jó sok km. :whistling: Gondolom ezért nem is merték kiírni konkrétan, de azért nem titkolják... :whistling:
A váltószoknya kopottságából ítélve, van is benne ennyi...+ kereskedő árulja .... :innocent: :wacko:
Messzire biztos nem mennék megnézni... :excl:
Engem inkább a hengerfej levétel rémiszt, nem hinném hogy 500-nál bontani kéne. Mondjuk ha gyűruket is kapott, olajat nem eszi.
Itt van tőlem 10km-re
-
Úgy vagyok vele, hogy inkább kerüljön 1...200e-el többe, de szimpatikus magánember árulja fele km-el.. midegymilyen felszereltséggel... ebben az árkategóriában... :hmmmm:
Persze, ha közel van meg lehet nézni :hmmmm:
-
Mennyi lehet benne? A héten már nem tudok betervezni egy autó nézést. (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_wagon_1.8_sol_elegant_hu_csaladtag-8456373)
Már a képek alapján megállapítható, hogy elől-hátul törve volt. Nézd csak meg, hogy a bal első ajtó, első kerék felé néző függőleges vonala nincs egy síkban az első doblemezzel: főleg alul szembetűnő...
Aztán, a képek alapján úgy tűnik, hogy mindkét hátsó sárvédőről hiányzik a kavicstól védő fólia (ami a hátsó ajtó mögött van közvetlenül, ráadásul, a bal hátsó doblemez alja rozsdállik is. Belül is kopások vannak pl. a középső szellőző rostélyok körül (ezt nem is értem, hogyan lehet), a váltógomb tükör fényes. Utóbbi a legkevesebb, csak feltűnt.
Kb hitelesnek mondható a 400.000km feletti futás, de nekem úgy tűnik, kezd lelakódni ez az autó, nekem nem kéne.
Ha közeledben van, nézd meg azért.
Fura az is, hogy a leírásban hangsúlyozott "volt gazdája, családtag, mindig útra készen állt" szavakkal szemben számomra igen rosszul mutatnak a Tesco-s Dayton téli gumik. Ha egy autó családtag, akkor jórészt semmiben nem sajnálja tőle az ember a pénzt, gumiból pláne nem (kellene)...
-
Már a képek alapján megállapítható, hogy elől-hátul törve volt. Nézd csak meg, hogy a bal első ajtó, első kerék felé néző függőleges vonala nincs egy síkban az első doblemezzel: főleg alul szembetűnő...
Aztán, a képek alapján úgy tűnik, hogy mindkét hátsó sárvédőről hiányzik a kavicstól védő fólia (ami a hátsó ajtó mögött van közvetlenül, ráadásul, a bal hátsó doblemez alja rozsdállik is. Belül is kopások vannak pl. a középső szellőző rostélyok körül (ezt nem is értem, hogyan lehet), a váltógomb tükör fényes. Utóbbi a legkevesebb, csak feltűnt.
Kb hitelesnek mondható a 400.000km feletti futás, de nekem úgy tűnik, kezd lelakódni ez az autó, nekem nem kéne.
Ha közeledben van, nézd meg azért.
Fura az is, hogy a leírásban hangsúlyozott "volt gazdája, családtag, mindig útra készen állt" szavakkal szemben számomra igen rosszul mutatnak a Tesco-s Dayton téli gumik. Ha egy autó családtag, akkor jórészt semmiben nem sajnálja tőle az ember a pénzt, gumiból pláne nem (kellene)...
OK, ránézek jövő héten, ha még meglesz. Látszik hogy nem zsugorfóliában tartották, de valljuk be: az enyémet sem.
-
OK, ránézek jövő héten, ha még meglesz. Látszik hogy nem zsugorfóliában tartották, de valljuk be: az enyémet sem.
Áááá, ennél azért lehet szebbet, kevesebbet futottat találni...valszeg némileg drágábban. A motorfelújítást, pedig ki tudja, milyen alkatrészekből csinálták... Jobb azt magadnak meglépni (persze, legjobb, ha egyáltalán nincs rá szükség...), akkor pontosan tudhatod, mi került bele és ki csinálta.
-
Áááá, ennél azért lehet szebbet, kevesebbet futottat találni...valszeg némileg drágábban. A motorfelújítást, pedig ki tudja, milyen alkatrészekből csinálták... Jobb azt magadnak meglépni (persze, legjobb, ha egyáltalán nincs rá szükség...), akkor pontosan tudhatod, mi került bele és ki csinálta.
Persze, nem is tervezek beleugrani, csak sokallom hogy már fel kellett újítani a motort.
-
Persze, nem is tervezek beleugrani, csak sokallom hogy már fel kellett újítani a motort.
Valszeg csak a vvt-i-ket érintő olajfogyasztás miatt, én legalábbis erre gyanakszom első körben. Ekkora futásnál egy benzinmotor már kaphat egy szett új gyűrűt és tömítéseket.
Nekem az egész autó nem jön be, nem szimpi.
Külső sérülések is vannak rajta, pl. a jobb első doblemez a lámpa mögött közvetlen horpadva van... sok-sok "apróság", ami nálam már taszító, mintsem szépséghibának könyveljem el...
-
Tegnap végre elhozhattam az autót a szervizből. Kész lett. :clap: Valóban beigazolódott az elsődleges gyanú, hogy a generátor diódáinak hibája miatt jelentkezett a korábban említett, rendkívül zavaró vonyító hang a motortér felől.
Készítettem néhány képet a visszakapott diódahídról, amit végül kompletten kellett cserélni, mert ebben a generátor típusban a diódákat külön nem lehet (nem minden Toyotára jellemző ez, mert pl. a Hiluxon lehet a diódákat is egyenként) cserélni.
A képek alapján látható, hogy maga a híd egy félhold alakú egység, amin van összesen 8db (4db piros és 4db fekete) dióda. Igyekeztem informatív képeket készíteni a hibásakról is, így, látható, hogy a 2db középső diódaszál alján erőteljes fekete elszíneződés, égés nyom látható. Ez jelezte szemrevételezés alapján is a hibát. A szerelő annyit mondott, hogy ezek hibája miatt a generátornak több áramot kellett termelni és részben az erőlködés miatt jelentkezett a vonyító hang.
Látható még, továbbá, hogy két másik dióda tővénél is kialakulóban van némi elszíneződés, jelezvén, hogy az a rész sem egészséges már.
A megoldás a komplett diódahíd cseréje lett, ez bruttó 17.500Ft-ba kerül felénk egy igen tapasztalt és jó hírrel rendelkező villamossági mesternél.
Az egész művelet szereléssel együtt 22500Ft-ba került. Ebből 17500Ft volt a komplett diódahíd a diódákkal, egy minimális szervízdíj (mert a szerelő ex-Toyotásként jelenleg az Opelben dolgozik, ahová csak nyitott munkalappal mehet be autó), valamint 3000 Ft munkadíj.
A generátor összeszerelését követően lehetett ellenőrizni, hogy a fesszabályzó megfelelően működik-e, nos, igen, azzal úgy tűnik semmi baj nincs, nem is volt. A teljes összeszerelést követően töltést is mért a szerelő, mindent rendben talált. :clap:
Az autó mostmár újra csendes, menet közben a motorhang szinte nem is hallatszik, vonyítás sehol, kívülről is olyan finom járása van, mint egy svájci órának... ja, nem, mint egy Toyota benzinmotornak. :sorcerer: :cool2:
Köszi a tapasztalat megosztást, király, hogy elmúlt a vonyítás. Ez akkor Bosch generátor?
-
Most úgy tűnik megúsztam egy váltókulissza zsírzással, azt mondják jó lett.
Kipróbálgatták, nincs baja a szinkrongyűrűknek és egyéb olyan dolgoknak ami miatt meg kellene bontani.
Szombaton sikerült kicserélni a vízpumpát és az ékszíjat. Az autónak gyönyörű hangja lett nincs ciripelés, és semmi más, csak a motor csendes hangja. ::)
A generátor ékszíj nagyon meg volt nyúlva. Sajnos a feszítőt nem tudta a szerelő kicserélni, mert egyszerűen nem tudta a csavart meglazítani, és kicsavarni, fél hogy beleszakítja... (no comment)
A váltó kulisszát bezsíroztuk, sajnos nekem nem segített, ugyanúgy akad harmadikban. (Néha másodikban is.) Karácsonyra hazaengedtek szabadságra, sajnos csak 5 napra, megpróbálok a szerelőmmel egyeztetni hogy a két hátsó hosszlengőkar szilentet cserélje ki, meg a hátsó fékeket. Sajnos a váltóra biztosan nem lesz idő, mert December 29.én hajnalban indulok vissza németbe. Márciusban tervezek két hétre hazamenni addig csak kibírja valahogy, hogy ne legyen nagyobb baja...
Üdv Mindenkinek! ::)
-
Tegnap kicsit szöszmötöltem az autóban, nézegettem a belső izzókat. A kesztyűtartóban hol van a világítás izzója? A gépkönyv izzós táblázata 1,4 Wattos "ék alapú érintkező" (bármit is jelentsem ez) izzót ír a kesztyűtartóhoz, tehát elvileg kéne világításnak lennie. Az én kesztyűtartómban egyrészt nagy sötétség honol, másrészt befeküdtem az első ülés elé és zseblámpával végignéztem a kesztyűtartó feletti és mögötti részt, de sehol se láttam világításnak még csak a nyomát sem. Vagy tényleg nincs benne, vagy csak én vagyok nagyon béna és vak.
Próbáltam óvatosan a középkonzolt is kivenni, hogy kivegyem a kiégett izzókat a levegőirány tekerője mögűl és a vészvillogó gombjából. Nem nagyon akart lejönni, én meg a kellemes 3 fokban nem nagyon akartam erőltetni, nehogy eltörjön.
-
Szombaton sikerült kicserélni a vízpumpát és az ékszíjat. Az autónak gyönyörű hangja lett nincs ciripelés, és semmi más, csak a motor csendes hangja. ::)
A generátor ékszíj nagyon meg volt nyúlva. Sajnos a feszítőt nem tudta a szerelő kicserélni, mert egyszerűen nem tudta a csavart meglazítani, és kicsavarni, fél hogy beleszakítja... (no comment)
A váltó kulisszát bezsíroztuk, sajnos nekem nem segített, ugyanúgy akad harmadikban. (Néha másodikban is.) Karácsonyra hazaengedtek szabadságra, sajnos csak 5 napra, megpróbálok a szerelőmmel egyeztetni hogy a két hátsó hosszlengőkar szilentet cserélje ki, meg a hátsó fékeket. Sajnos a váltóra biztosan nem lesz idő, mert December 29.én hajnalban indulok vissza németbe. Márciusban tervezek két hétre hazamenni addig csak kibírja valahogy, hogy ne legyen nagyobb baja...
Üdv Mindenkinek! ::)
Sajnálom a váltós dolgot.
A lengőkar szilenthez annyit, hogy én ajánlottam korábban a Febest termékét, azóta nekem is járt az autó szerelőnél a TAB-019-esek cseréje miatt. Az én szerelőm kompletten kiszereli a lengőkart és úgy préseli ki a szilentet (van aki helyben megcsinálja és akkor csak a karosszéria felőli csavart kell oldani). A bal oldal flottul ment, mindkét csavar engedett és a szilentek perselyéből ki is csúsztak. Azonban a jobb oldalon mind a karosszéria felől, mind pedig a csonkállvány felől bele van rohadva csavar a szilentek perselyébe, amik meg elváltak a gumirésztől így forognak, de kihúzni, kiütni nem igazán lehet őket. Ez két dolgot is felvet:
1.) Sajnos flexelni kell a csavarokat, hogy a lengőkar távozzon a helyéről, ezért új csavarok beszerzése szükséges.
2.) A lengőkar csonkállvány oldali szilentje is cserére szorul, ha így elvált a persely, amibe csavar illeszkedik a gumirészről.
Már meg is rendeltem a 2 db TAB-075-öt, nyilván legyen kicserélve mindkét oldalon. A csavarok beszerzése folyamatban.
Azért írom ilyen részletesen, mert ha ez neked itthon az 5 napban derül ki, akkor mehetsz vissza Németországba a régi szilentekkel.
BF
-
Köszi a tapasztalat megosztást, király, hogy elmúlt a vonyítás. Ez akkor Bosch generátor?
Szívesen. Nem tudom, milyen, mert nincs rajta felirat. Lényeg, hogy jó. ::)
-
Sajnálom a váltós dolgot.
A lengőkar szilenthez annyit, hogy én ajánlottam korábban a Febest termékét, azóta nekem is járt az autó szerelőnél a TAB-019-esek cseréje miatt. Az én szerelőm kompletten kiszereli a lengőkart és úgy préseli ki a szilentet (van aki helyben megcsinálja és akkor csak a karosszéria felőli csavart kell oldani). A bal oldal flottul ment, mindkét csavar engedett és a szilentek perselyéből ki is csúsztak. Azonban a jobb oldalon mind a karosszéria felől, mind pedig a csonkállvány felől bele van rohadva csavar a szilentek perselyébe, amik meg elváltak a gumirésztől így forognak, de kihúzni, kiütni nem igazán lehet őket. Ez két dolgot is felvet:
1.) Sajnos flexelni kell a csavarokat, hogy a lengőkar távozzon a helyéről, ezért új csavarok beszerzése szükséges.
2.) A lengőkar csonkállvány oldali szilentje is cserére szorul, ha így elvált a persely, amibe csavar illeszkedik a gumirészről.
Már meg is rendeltem a 2 db TAB-075-öt, nyilván legyen kicserélve mindkét oldalon. A csavarok beszerzése folyamatban.
Azért írom ilyen részletesen, mert ha ez neked itthon az 5 napban derül ki, akkor mehetsz vissza Németországba a régi szilentekkel.
BF
Nagyon szépen köszönöm az információkat! Megrendelem akkor a csonkállvány felőli szilenteket is, nehogy probléma legyen velük! ::)
-
Januárban lesz a soron következő műszaki vizsga és úgy döntöttem, kap az autó egy vonóhorgot. Meglehetősen kevés alkalommal lett volna eddig szükségem rá, de, amikor kellett volna, akkor szépen ugrasztottam tesómat 30km-ről segíteni... :wacko: Szóval, elkezdtem kutakodni. Azt kigondoltam, hogy én inkább a levehtő fejesek felé mozdulok, tesóm és anyukám autóján fix horog van, ők is ebből a forrásból vásárolták, tehát ismert előttünk a jó minőség és korrekt kiszolgálás.
Igazából a Bosal egy drágább típusa fogott meg a legjobban (gyorsoldó karos megoldás + szütyő a nem használt horognak), ez egészen igényes darab, de elektromos kábelköteg nélkül is 42000Ft + kábelezés + szállítás.
Végül egy magyar cég, a nagykanizsai Prizma Kft. saját terméke mellett döntöttem. December 20-ig jelentős akciójuk, hogy a kábelcsomag és a szállítás költségét a feltüntetett ár tartalmazza. Így 34000Ft-ból kijön a cucc, természetesen műbizonylattal együtt a műszakihoz, ami azért éppen egy szerelési költséggel kevesebb, mint a Bosal csak anyagárban...
http://vonohorog.info.hu/vonohorogaruhaz/marka/21 (http://vonohorog.info.hu/vonohorogaruhaz/marka/21) - Avensis I combi
ui.: ...ami erős érv volt még emelett, hogy a hátsó lökhárítót nem kell hozzá kivágni. A Bosalhoz, viszont, igen...
-
Januárban lesz a soron következő műszaki vizsga és úgy döntöttem, kap az autó egy vonóhorgot. Meglehetősen kevés alkalommal lett volna eddig szükségem rá, de, amikor kellett volna, akkor szépen ugrasztottam tesómat 30km-ről segíteni... :wacko: Szóval, elkezdtem kutakodni. Azt kigondoltam, hogy én inkább a levehtő fejesek felé mozdulok, tesóm és anyukám autóján fix horog van, ők is ebből a forrásból vásárolták, tehát ismert előttünk a jó minőség és korrekt kiszolgálás.
Igazából a Bosal egy drágább típusa fogott meg a legjobban (gyorsoldó karos megoldás + szütyő a nem használt horognak), ez egészen igényes darab, de elektromos kábelköteg nélkül is 42000Ft + kábelezés + szállítás.
Végül egy magyar cég, a nagykanizsai Prizma Kft. saját terméke mellett döntöttem. December 20-ig jelentős akciójuk, hogy a kábelcsomag és a szállítás költségét a feltüntetett ár tartalmazza. Így 34000Ft-ból kijön a cucc, természetesen műbizonylattal együtt a műszakihoz, ami azért éppen egy szerelési költséggel kevesebb, mint a Bosal csak anyagárban...
http://vonohorog.info.hu/vonohorogaruhaz/marka/21 (http://vonohorog.info.hu/vonohorogaruhaz/marka/21) - Avensis I combi
ui.: ...ami erős érv volt még emelett, hogy a hátsó lökhárítót nem kell hozzá kivágni. A Bosalhoz, viszont, igen...
Köszi, már én is gondolkodtam rajta, de így hogy te felkutattad helyettünk a piacot lehet, hogy én is benevezek :)!
-
Köszi, már én is gondolkodtam rajta, de így hogy te felkutattad helyettünk a piacot lehet, hogy én is benevezek :)!
Szívesen.
-
Érdemes azért ráguglizni a lehetőségekre, mert az én preferenciáim nem biztos, hogy passzol a másokéval. Volt pl lengyel gyártmány is (Autohut), csak annál a levehető típus 2 csavaros volt, amihez szükséges minden le-felszerelésnél csavarkulcs. Mindez 35-37000 Ft-ért van...
A fix horgok jóval 30000 Ft alattiak, akinek az kellene, de ezek közül is ez a Prizma Kft-s termék van igazán jó árban.
Nekem műszakilag a BOSAL tetszett a legjobban, frankó az egy karos oldhatóság, rendkívül könnyű a szerelése. Csak van két negatívum, az ára és, hogy ki kell vágni hozzá a lököst. Szóval, lehet válogatni, kinek mi a fontos.
Ja, és a BOSAL, meg a többi árához még hozzájön a kábel szett, meg a szállitás díja is.
-
Nem vagyok képbe nagyon, de rosszul tudom hogy valamikor a biztosítóknak nem volt mindegy, hogy egy autón leszerelhető, vagy fix vonóhorog volt? Úgy tudom hogy ragaszkodnak a leszerelhetőhöz, mert a fix nagyobb kárt okoz ha beletolatunk valakibe. Én hogy őszinte legyek egész idáig azt gondoltam hogy nem is lehet fix vonóhorgot felszerelni, csak levehetősset.
-
Nem vagyok képbe nagyon, de rosszul tudom hogy valamikor a biztosítóknak nem volt mindegy, hogy egy autón leszerelhető, vagy fix vonóhorog volt? Úgy tudom hogy ragaszkodnak a leszerelhetőhöz, mert a fix nagyobb kárt okoz ha beletolatunk valakibe. Én hogy őszinte legyek egész idáig azt gondoltam hogy nem is lehet fix vonóhorgot felszerelni, csak levehetősset.
A levehető vonóhorog abban az a esetben válik kötelezővé, ha a horog belelóg a rendszámtáblába (rendszámtábla kialakítás a lökhárítóban például).
Ezen kívül csak egy opció, aminek preferálását egyébként nem igazán értem. Miért jó az? Szerintem a csonk pont ugyanannyira nem esztétikus, mint a fix horog.
-
Nekem 1 év múlva lesz a műszaki, de én is gondolkodom vonóhorgon.
Ilyet találtam. http://auto-motor.vatera.hu/szemelygepkocsi_alkatresz_felszereles/kulso_autofelszereles/vonohorog/vonohorog_toyota_avensis_kombi_fix_fekete_uj_1974851639.html (http://auto-motor.vatera.hu/szemelygepkocsi_alkatresz_felszereles/kulso_autofelszereles/vonohorog/vonohorog_toyota_avensis_kombi_fix_fekete_uj_1974851639.html)
Ez már lejárt, de azt írja, hogy minden típushoz tud szállítani. :hmmmm:
Nem tudom, hogy érdemes-e "ilyen" helyről rendelni. Végül is van személyes átvételi lehetőség is, tehát megtekinthető.
Nagyon jó az ár !!! :yes:
-
Nekem 1 év múlva lesz a műszaki, de én is gondolkodom vonóhorgon.
Ilyet találtam. http://auto-motor.vatera.hu/szemelygepkocsi_alkatresz_felszereles/kulso_autofelszereles/vonohorog/vonohorog_toyota_avensis_kombi_fix_fekete_uj_1974851639.html (http://auto-motor.vatera.hu/szemelygepkocsi_alkatresz_felszereles/kulso_autofelszereles/vonohorog/vonohorog_toyota_avensis_kombi_fix_fekete_uj_1974851639.html)
Ez már lejárt, de azt írja, hogy minden típushoz tud szállítani. :hmmmm:
Nem tudom, hogy érdemes-e "ilyen" helyről rendelni. Végül is van személyes átvételi lehetőség is, tehát megtekinthető.
Nagyon jó az ár !!! :yes:
ez az ár a legolcsóbb, csak festett fix horogra vonatkozik...
-
A levehető vonóhorog abban az a esetben válik kötelezővé, ha a horog belelóg a rendszámtáblába (rendszámtábla kialakítás a lökhárítóban például).
Ezen kívül csak egy opció, aminek preferálását egyébként nem igazán értem. Miért jó az? Szerintem a csonk pont ugyanannyira nem esztétikus, mint a fix horog.
Néha van olyan szűk parkoló, ill. rövid garzs, hogy számíthat az a plusz 10...15 cm is. :)
-
Néha van olyan szűk parkoló, ill. rövid garzs, hogy számíthat az a plusz 10...15 cm is. :)
Jaja, nem beszélve arról, hogy én hányszor ba**tam bele a lábszáram a horogba az elmúlt 15 évben, pakolás közben, és/vagy koszoltam össze a lábam, nadrágom miatta... :wacko: :devil: Leszerelve ezek az esetek nem történnek meg. :cool2:
És, sztem pont, hogy egy fokkal ízlésesebb, ha nincs a kocsi hátulján állandóan egy gömbben végződő vasdarab... :whistling: :)
-
Ma megtörtént a szervó olaj csere is. Jelentem, alapos, pepecselős légtelenítést követően 7 deci olaj ment bele a rendszerbe.
Az eredmény a TUDAT. :clap: Semmi nem érződik a kormány mozgatása közben. ::)
Ki lettek cserélve a szilentek is az első lengőkar hátsó részén. Eredmény szintén a TUDAT. :clap:
Vagyis, nem egészen. Készítettem néhány illusztrációs fotót a cserélt darabokról. Asszem, ideje volt, annak ellenére is, hogy még nem voltak kiszakadva, azért eléggé gatyák voltak már... :ph34r:
(http://www.kephost.com/images/2014/12/01/IMG_11711.md.jpg) (http://www.kephost.com/image/1Xo)(http://www.kephost.com/images/2014/12/01/IMG_11721.md.jpg) (http://www.kephost.com/image/1XK)
(http://www.kephost.com/images/2014/12/01/IMG_11731.md.jpg) (http://www.kephost.com/image/1XP)(http://www.kephost.com/images/2014/12/01/IMG_11771.md.jpg) (http://www.kephost.com/image/1Xg)
Deformálódva, repedve, lapulva. Ezeket a műszaki előszeretettel megnézik, és ha ilyet találnak, elvileg rántás van.
-
Ki lettek cserélve a szilentek is az első lengőkar hátsó részén. Eredmény szintén a TUDAT. :clap:
Deformálódva, repedve, lapulva. Ezeket a műszaki előszeretettel megnézik, és ha ilyet találnak, elvileg rántás van.
Ezeket nekem is most cserélték, de egyik sem volt így "eltojásosodva". Itt a külső fém perselyre gondolok. Szerintem ezek a helyükön nem így néztek ki, csak kiszereléskor "kaptak a pofájukra". A rozsda, meg a kilágyulás az ok.
Múltkor szó volt a gyári beszállító kérdéséről: A stab. pálcákat, meg ezeket is eltakarítottam. A stab. pálcák gumiharangján találtam NOK feliratot, azonban a szilenteken semmilyen gyártói jelzés nincs az eredeti Toyota cikkszámot leszámítva.
-
Muszáj megosztanom:
Múlt héten csak próbaképpen kértem árajánlatot a helyi Toyota márkaszerviztől komplett vezérlés, kuplungszett és generátorcsapágy cserére. Nem tudom, hogy ez mennyire egyértelmű ilyenkor, de kértem, hogy az összes alkatrész árát, illetve minden egyes művelethez tartozó normaidőt külön tüntessék fel.
Kíváncsi voltam a gyári alkatrészek árára is, meg olvastam már több helyről, hogy mivel rövid normaidőket határoznak meg, ezért a drágább óradíj ellenére versenyképesek tudnak lenni szerelési díjban, mint egy nem spec. szerelő, aki dupla annyi időt eltökörészik a melóval és még a szakszerűség is Toyotások felé billenti a mérleget (?).
Az eredményt itt láthatjátotok:
https://www.dropbox.com/s/2e9rbt6vufvp666/Toyota%20Kovacs%20aj%C3%A1nlat.jpg?dl=0
Azóta ezen röhögök :). (Vagy inkább :lol: [rohog])
Ezt most külön csak nekem adták, mert "utcáról estem be", vagy bárkinek ezt tolnák az arcába?
Ezek a műveletek, MÁRKÁS utángyártott alkatrészeket felhasználva, szereléssel, mindennel együtt bőven megállnak 150e Ft-nál...
-
Nem mondom, vastagon fogott az e-toll. :eek:
-
Muszáj megosztanom:
Múlt héten csak próbaképpen kértem árajánlatot a helyi Toyota márkaszerviztől komplett vezérlés, kuplungszett és generátorcsapágy cserére. Nem tudom, hogy ez mennyire egyértelmű ilyenkor, de kértem, hogy az összes alkatrész árát, illetve minden egyes művelethez tartozó normaidőt külön tüntessék fel.
Kíváncsi voltam a gyári alkatrészek árára is, meg olvastam már több helyről, hogy mivel rövid normaidőket határoznak meg, ezért a drágább óradíj ellenére versenyképesek tudnak lenni szerelési díjban, mint egy nem spec. szerelő, aki dupla annyi időt eltökörészik a melóval és még a szakszerűség is Toyotások felé billenti a mérleget (?).
Az eredményt itt láthatjátotok:
https://www.dropbox.com/s/2e9rbt6vufvp666/Toyota%20Kovacs%20aj%C3%A1nlat.jpg?dl=0
Azóta ezen röhögök :). (Vagy inkább :lol: [rohog])
Ezt most külön csak nekem adták, mert "utcáról estem be", vagy bárkinek ezt tolnák az arcába?
Ezek a műveletek, MÁRKÁS utángyártott alkatrészeket felhasználva, szereléssel, mindennel együtt bőven megállnak 150e Ft-nál...
Megstudiroztam a gen. csapágycserémet , ami a mayernél volt:
a 2db volt 6.745 Ft + munkadij 1,8 óra 20.700 Ft
Az összesen 27.445 Ft volt (2011-ben)
-
Megstudiroztam a gen. csapágycserémet , ami a mayernél volt:
a 2db volt 6.745 Ft + munkadij 1,8 óra 20.700 Ft
Az összesen 27.445 Ft volt (2011-ben)
Erre most 45.500 Ft-ot ajánlottak... Hát, igen. Az én autóm 56,8 %-kal többet ér (májnusz infláció), mint a tiéd ért 2011-ben.
Muhahaha :lol: [rohog] [rohog]
-
Szerintem az a baj, hogy nem magyarországi az autó, és nincs rá kedvezményes "csomag ár". Az órák nincsenek eltúlozva: egy D4D-ről levenni a generátort, szétszedni, csapágyat cserélni, összerakni szerintem 1.5 óra alatt elég necces. Az alkatrész árak, leszámítva a csapágyakat, nem annyira vészesek.
Amikor meg akartam venni a gyári Toyota első fék cuccait, hogy majd én kicserélem, 60k fölött volt az anyag, amiben még nem voltak benne a járulékos anyagok (féktisztító, zsír/paszta...). Ha ők csinálták (ugyanaz a márkaszervíz), akkor az egész mutatvány valamivel 60k alatt volt munkadíjjal, mindenel együtt, mert magyarországi a kocsi és van rá "csomag".
-
Ma megtörtént a szervó olaj csere is. Jelentem, alapos, pepecselős légtelenítést követően 7 deci olaj ment bele a rendszerbe.
Az eredmény a TUDAT. :clap: Semmi nem érződik a kormány mozgatása közben. ::)
Ki lettek cserélve a szilentek is az első lengőkar hátsó részén. Eredmény szintén a TUDAT. :clap:
Vagyis, nem egészen. Készítettem néhány illusztrációs fotót a cserélt darabokról. Asszem, ideje volt, annak ellenére is, hogy még nem voltak kiszakadva, azért eléggé gatyák voltak már... :ph34r:
Deformálódva, repedve, lapulva. Ezeket a műszaki előszeretettel megnézik, és ha ilyet találnak, elvileg rántás van.
Ezek annyira nem gatyák még. Amit most beleraktál, azok nem fognak annyit kibírni, mint amennyit még ezek elmennének. Ráadásul fél éven belül ugyanígy fognak kinézni (attól függ mennyit és hol használod a gépet).
Tapasztalatom a T22-vel: Kicseréltették velem a gyáriakat, mert hasonlóan néztek ki, mint a Tiéd. Japán, utángyártott került bele. 1.5 év után teljesen átszakadtak. Ráadásul: kb. 1 év után kopogó hangok jöttek terhelés váltáskor a futóműből. A szilent újabb cseréjekor (1.5 év) derült ki, hogy a kis "körmök" a fém központi "gyűrűn" lekoptak, és a lengőkarral együtt mozogva a középen átmenő csavarhoz koppantak.
Ezek után gyárit vettem bele, azzal kelt el.
Remélem, Neked több szerencséd lesz az utángyártottakkal!
-
Ezek annyira nem gatyák még. Amit most beleraktál, azok nem fognak annyit kibírni, mint amennyit még ezek elmennének. Ráadásul fél éven belül ugyanígy fognak kinézni (attól függ mennyit és hol használod a gépet).
Tapasztalatom a T22-vel: Kicseréltették velem a gyáriakat, mert hasonlóan néztek ki, mint a Tiéd. Japán, utángyártott került bele. 1.5 év után teljesen átszakadtak. Ráadásul: kb. 1 év után kopogó hangok jöttek terhelés váltáskor a futóműből. A szilent újabb cseréjekor (1.5 év) derült ki, hogy a kis "körmök" a fém központi "gyűrűn" lekoptak, és a lengőkarral együtt mozogva a középen átmenő csavarhoz koppantak.
Ezek után gyárit vettem bele, azzal kelt el.
Remélem, Neked több szerencséd lesz az utángyártottakkal!
Észben tartom a tanácsodat. Ha nálam is ez fog bekövetkezni, biztosan gyárira fogok cserélni ismét. Évente kb 8-10000km-nél nem megyünk többet, igyekszem is viszonylag normálisabbnak mondott utakon járni. Talán az elöregedése lehet majd a gondja, bár, ne legyen. 1 év múlva ránézünk majd, pl. a következő olajcserekor. :flowers:
-
Szerintem az a baj, hogy nem magyarországi az autó, és nincs rá kedvezményes "csomag ár". Az órák nincsenek eltúlozva: egy D4D-ről levenni a generátort, szétszedni, csapágyat cserélni, összerakni szerintem 1.5 óra alatt elég necces. Az alkatrész árak, leszámítva a csapágyakat, nem annyira vészesek.
Amikor meg akartam venni a gyári Toyota első fék cuccait, hogy majd én kicserélem, 60k fölött volt az anyag, amiben még nem voltak benne a járulékos anyagok (féktisztító, zsír/paszta...). Ha ők csinálták (ugyanaz a márkaszervíz), akkor az egész mutatvány valamivel 60k alatt volt munkadíjjal, mindenel együtt, mert magyarországi a kocsi és van rá "csomag".
Pontosan tudom, hogy mennyire problémás a D-4D generátor ki- és visszaszerelése (nem véletlen vették fel a lapra a féltengely anyát). Hasonlóan a többi művelet sem éppen egyszerű.
Így van, nem magyarországi az autó. Ha ez az oka annak, hogy nincs kedvezményes "csomag ár", akkor ezzel csak a maximális elkerülést érték el. Pedig alap esetben hajlandó lettem volna a többlet pénzt megfizetni a gyári vagy jó minőségű utángyártott alkatrész gyári beszereléséért. A közel 3-szoros ár a nem indokolható kategória.
Tudomásul vettem, hogy nem vagyok kívánatos ügyfél.
-
Ezeket nekem is most cserélték, de egyik sem volt így "eltojásosodva". Itt a külső fém perselyre gondolok. Szerintem ezek a helyükön nem így néztek ki, csak kiszereléskor "kaptak a pofájukra". A rozsda, meg a kilágyulás az ok.
Beszéltem a szerelővel, és megerősítette, hogy a kipréselésnél lett ovális, a többi sérülése a használatból ered.
-
Ma megtörtént a szervó olaj csere is. Jelentem, alapos, pepecselős légtelenítést követően 7 deci olaj ment bele a rendszerbe.
Az eredmény a TUDAT. :clap: Semmi nem érződik a kormány mozgatása közben. ::)
Ki lettek cserélve a szilentek is az első lengőkar hátsó részén. Eredmény szintén a TUDAT. :clap:
Vagyis, nem egészen. Készítettem néhány illusztrációs fotót a cserélt darabokról. Asszem, ideje volt, annak ellenére is, hogy még nem voltak kiszakadva, azért eléggé gatyák voltak már... :ph34r:
(http://www.kephost.com/images/2014/12/01/IMG_11711.md.jpg) (http://www.kephost.com/image/1Xo)(http://www.kephost.com/images/2014/12/01/IMG_11721.md.jpg) (http://www.kephost.com/image/1XK)
(http://www.kephost.com/images/2014/12/01/IMG_11731.md.jpg) (http://www.kephost.com/image/1XP)(http://www.kephost.com/images/2014/12/01/IMG_11771.md.jpg) (http://www.kephost.com/image/1Xg)
Deformálódva, repedve, lapulva. Ezeket a műszaki előszeretettel megnézik, és ha ilyet találnak, elvileg rántás van.
Ezeknek semmi bajuk. Amit beletettél, 1 éven belül ugyanilyen repedezett lesz. Am milyet is tettél bele ?
A szervonál mit kellett légteleníteni ? Ezek elvileg magukat légtelenítik, párszor el kell tekerni a kormányt azt kész :) PErsze lehet a Toyotánál máshogy van.
-
Ezeknek semmi bajuk. Amit beletettél, 1 éven belül ugyanilyen repedezett lesz. Am milyet is tettél bele ?
A szervonál mit kellett légteleníteni ? Ezek elvileg magukat légtelenítik, párszor el kell tekerni a kormányt azt kész :) PErsze lehet a Toyotánál máshogy van.
Semmi bajuk?! Hát, szerinted. Nem láttad közelről. szét vannak szakadva, cserések voltak, ezért már megba**nak műszakin! :nono: :excl:
A légtelenítés pont azt jelenti, amit írtál.
Nipparts ment bele, ha korábban tönkre mennek, akkor cserélve lesznek gyárira. 2x 2800Ft-ot megér a próba, nem tétel... ::)
-
Sziasztok!
Valaki mosta már ki a biztonsági övet AveI-ben? Segített valamit? Merről érdemes megbontani? Kell-e valami spéci eszköz, mert akkor neki sem kezdek.
Életemben nem csináltam még ilyet, csak ajánlották, mivel alig akarja visszahúzni már magát az öv.
köszi
-
Szerintem nem kell szétszedni. Kihúzod,ameddig lehet és egy szappanos,langyos vizes szivaccsal átmosod mindkét oldalát. Az esetek többségében megjavul. Esetleg megcsípteted ruhacsipesszel,hogy ne menjen vissza és hagyod megszáradni. Én akár többször is megcsinálnám.
-
Sziasztok!
Örököltünk egy 2000-es 1.6-os benzines 110 lovas Avensist 250 ezer km-mel. Gyújtás problémák voltak ezért először az önindító lett felújítva (szét volt már esve belül) de úgy néz ki, hogy gyújtáskapcsoló alkatrész csere is szükséges.
http://www.ebay.co.uk/itm/NEW-TOYOTA-IGNITION-KEY-STARTER-SWITCH-84450-02010-/110743856625?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item19c8d925f1
Itt találtam egy ilyen betétet (ez a cikk nyomán http://belsoseg.blog.hu/2012/06/10/vegre_elromlott_a_toyotam ) és az a kérdésem, hogy mi a különbség a két cikkszám között?
84450-02010
84450-05030
Valamint ma kezdett olyat csinálni, hogy kulccsal nem tudom bezárni a központi zárat csak nyitni. A belső gombbal működik a nyitás zárás és bent ülve hallom egy relé kattanását a Lock gomb nyomásakor de nem zár be. Van ötlet merre induljak?
Köszönöm a válaszokat
Üdv
Balázs
-
Itt meg tudod nézni, melyik való az autódba.
http://www.toyodiy.com/
-
Itt meg tudod nézni, melyik való az autódba.
http://www.toyodiy.com/
Köszi.
-
Sziasztok!
Mit gondoltok a következő jelenség vajon természetes, vagy hibára gyanakodhatok? 2003-as 2.0 turbo diesel, még első generációs modell.
Főként 1-2, néha 3-as sebességfokozat körül szokta csinálni, hogy egy halk búgó hangot ad ki egy-két másodperc hosszan. Sosem gyorsítás közben hallani. Váltások körül, illetve fordulatszám csökkenésekor, alacsonyabb fordulatnál. Pontosan nem tudom megállapítani honnan jön. Valahonnan a motortérből. . . . Egy ismerős gondolt már arra is hogy ez a turbo feltöltőnek is lehet a hangja, ahogy kiereszti a fölösleges pörgést, vagy nyomást, vagy ilyesmi. Létezik ilyen?
Magasabb fokozatokban is csinálja, de jóval ritkábban. Mióta megvan az autó, azóta hallom, nem változott semmit.
Előre is köszönöm a segítséget.
-
Sziasztok,
Először is új vagyok a csapatban. :-) Üdv. mindenkinek, friss Ave tulajként. Most megy az autó papirozása, remélem szombaton el is hozhatom. :-)
No, akkor lenne pár kérdésem. :-) Milyen olaj, milyen időközönként, milyen vezérműszíj készlet, milyen időközönként? És ehhez hasonló kérdések. :-)
Ha esetleg valaki tudna nekem küldeni Service Manualt az nagyon nagy segítség lenne!
Amúgy az autó: Ave T22 kombi 2.0TD 66KW
Válaszokat előre is nagyon szépen köszönöm!
-
Az utastér hőmérő szenzora hol, merrefele található az utolsó T22-esekben?
Nyáron és télen is gyakran előfordul, hogy nem értek egyet a befújt levegő hőmérsékletével a beállított célhőmérséklet függvényében. Például mostani 3-5 fokos időben kb 18 fokot állítok be, egy ideig jön is a meleg levegő de aztán egyszercsak azt veszem észre, hogy már "kellemes" hűvös levegő fújkál a fejem környékén pedig szerintem baromira nincs még 18 fok az utastérben. Ha nem akarok hűvös fuvallatokban utazni, kénytelen vagyok magasabb hőmérsékletre tekerni, hogy legalább langyos levegőt fújjon be. Nyáron meg az szokott előfordulni, hogy egyszercsak szerinte még nincs elég hűvös az utastérben és elkezdi még jobban nyomni a klímával a hideg levegőt. Az az érzésem, hogy vagy rossz helyen van az érzékelő (például nyáron direktben rásüt üvegen keresztül a nap vagy a befújt levegő közelében vagy és az megbolondítja), vagy időnként nem működik jól, mert tízből négyszer kézzel kell állítgatnom az automata klímát ha nem akarok fázni.
-
Az utastér hőmérő szenzora hol, merrefele található az utolsó T22-esekben?
Nyáron és télen is gyakran előfordul, hogy nem értek egyet a befújt levegő hőmérsékletével a beállított célhőmérséklet függvényében. Például mostani 3-5 fokos időben kb 18 fokot állítok be, egy ideig jön is a meleg levegő de aztán egyszercsak azt veszem észre, hogy már "kellemes" hűvös levegő fújkál a fejem környékén pedig szerintem baromira nincs még 18 fok az utastérben. Ha nem akarok hűvös fuvallatokban utazni, kénytelen vagyok magasabb hőmérsékletre tekerni, hogy legalább langyos levegőt fújjon be. Nyáron meg az szokott előfordulni, hogy egyszercsak szerinte még nincs elég hűvös az utastérben és elkezdi még jobban nyomni a klímával a hideg levegőt. Az az érzésem, hogy vagy rossz helyen van az érzékelő (például nyáron direktben rásüt üvegen keresztül a nap vagy a befújt levegő közelében vagy és az megbolondítja), vagy időnként nem működik jól, mert tízből négyszer kézzel kell állítgatnom az automata klímát ha nem akarok fázni.
A jobb térdednél, a kormány alatti borításban van egy rácsos rész. Na, ott van mögötte.
Itt (http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2001_TOYOTA_AVENSIS_CDT220L-AEMNYW_8715.6.html) egy jobbkormányoson vagyon bemutatva.
Van külön direkt napsütés érzékelő (az előző linken Solar Sensor), hogy pont az említett problémát kiküszöbölje. Van rá checklist, hogyan kell kimérni őket. Ha nem jó, csere.
Arra érdemes odafigyelni, hogy a legtöbb japán autóhoz hasonlóan, amikor télen az ablakra fújatod a levegőt, akkor is jön vmennyi légáramlat a középen lévő két rostélyból, de ilyenkor mindig hideg (!!), az oldalsókon ilyenkor is meleg jön. Ha eltekered a választót ezekről, akkor a középső rostélyokon ismét meleg/langyos levegő áramlik. Én télen egyszerűen lezárom a a középső rostélyokat, mert az ablakra induláskor muszáj fúvatni, de nem kérek a hidegből. Egyébként a user manualban pontos leírás van arról, hogy milyen körülmények között milyen beállításokat kell tenni, hogy megfelelő legyen a hűtés/fűtés működése.
-
Itt (https://www.dropbox.com/s/m9xnw0mmspfvxhj/19_AIR_CONDITIONING.pdf?dl=0) a doksi légkondi szenzorainak kiméréséhez, itt (https://www.dropbox.com/s/hrzn4sbwdwrz8sy/Owners%20Manual%20Avensis%20T22%20Facelift.pdf?dl=0) meg a komplett T22 facelift Owners Manual.
Használjátok egészséggel!
-
Itt (https://www.dropbox.com/s/m9xnw0mmspfvxhj/19_AIR_CONDITIONING.pdf?dl=0) a doksi légkondi szenzorainak kiméréséhez, itt (https://www.dropbox.com/s/hrzn4sbwdwrz8sy/Owners%20Manual%20Avensis%20T22%20Facelift.pdf?dl=0) meg a komplett T22 facelift Owners Manual.
Használjátok egészséggel!
Szia,
nagyon szépen köszönöm! Az enyém még a facelift előtti verzió. :-) Gondolom nem nagyon van különbség a szervizekben, vagy!?
-
Szia,
nagyon szépen köszönöm! Az enyém még a facelift előtti verzió. :-) Gondolom nem nagyon van különbség a szervizekben, vagy!?
A légkondis cucc '97-től érvényes, a tulajdonosi kézikönyv már más tészta, de a manuális klímás leírás kb. ugyanaz lehet.
-
Sziasztok!
Mint szintén új fórumtag, szeretnék tőletek pár tanácsot kérni. Magamról dióhéjban annyit,hogy nem rég engedtem el a kezét az első autómnak,egy 3as Fiestának, s most szeretnék a párommal egy komolyabb autót venni,ami kiszolgál úgy 6-8 évig még, s akkor sem lesz kicsi,ha már van egy gyermekünk is. Mivel a családban már van 2 elégedett corolla tulaj, én is Toyotában gondolkodom, de a corolla nem tetszik annyira, illetve jól esne egy nagyobb csomagtér,így jön szóba az Avensis.
A rá szánt 700e körüli egységből viszont úgy látom, nem biztos,h találok olyat,ami megfelelne. Nekem elég az 1.6os,5 ajtós verzió, de örülnék egy 250ezer alatt futott példánynak, elfogadható állapotban.. A használtautót nézegetve ilyen most pl abszolút nincs, korábban akadt pár,de egyik sem volt az igazi. Nem tudom,nektek milyen állapotú van általában, ezért érdekelne a véleményetek,hogy mennyire reális az elképzelés? Mivel 10e alatti éves futást saccolok, olyan kellene,ami mondjuk kibír azért 2-3 évet mielőtt komolyabb problémát kell elhárítani, s emellett nem szeretnék súlyos százezreket fizetni ilyenkor sem...
Szóval,mit gondoltok? esetleg ha van valakinek eladó, jöhetnek az infók erről is!
Köszi előre is!
Győző
-
A légkondis cucc '97-től érvényes, a tulajdonosi kézikönyv már más tészta, de a manuális klímás leírás kb. ugyanaz lehet.
Az a helyzet, hogy ebben a leírásban nem találom a 2C-s motort. Nekem olyan van a kicsikémben. [emoji3]
-
Az utastér hőmérő szenzora hol, merrefele található az utolsó T22-esekben?
Nyáron és télen is gyakran előfordul, hogy nem értek egyet a befújt levegő hőmérsékletével a beállított célhőmérséklet függvényében. Például mostani 3-5 fokos időben kb 18 fokot állítok be, egy ideig jön is a meleg levegő de aztán egyszercsak azt veszem észre, hogy már "kellemes" hűvös levegő fújkál a fejem környékén pedig szerintem baromira nincs még 18 fok az utastérben. Ha nem akarok hűvös fuvallatokban utazni, kénytelen vagyok magasabb hőmérsékletre tekerni, hogy legalább langyos levegőt fújjon be. Nyáron meg az szokott előfordulni, hogy egyszercsak szerinte még nincs elég hűvös az utastérben és elkezdi még jobban nyomni a klímával a hideg levegőt. Az az érzésem, hogy vagy rossz helyen van az érzékelő (például nyáron direktben rásüt üvegen keresztül a nap vagy a befújt levegő közelében vagy és az megbolondítja), vagy időnként nem működik jól, mert tízből négyszer kézzel kell állítgatnom az automata klímát ha nem akarok fázni.
Úgy látszik, nem egyedi a problémád, nekem ugyanezt csinálja fűtéskor. Én is arra gondoltam, hogy direktbe kaphatja a fűtő levegőt, és ezért szabályoz vissza. Ha lesz rá megoldásod, oszd meg velünk légy szíves.
-
Sziasztok!
Mint szintén új fórumtag, szeretnék tőletek pár tanácsot kérni. Magamról dióhéjban annyit,hogy nem rég engedtem el a kezét az első autómnak,egy 3as Fiestának, s most szeretnék a párommal egy komolyabb autót venni,ami kiszolgál úgy 6-8 évig még, s akkor sem lesz kicsi,ha már van egy gyermekünk is. Mivel a családban már van 2 elégedett corolla tulaj, én is Toyotában gondolkodom, de a corolla nem tetszik annyira, illetve jól esne egy nagyobb csomagtér,így jön szóba az Avensis.
A rá szánt 700e körüli egységből viszont úgy látom, nem biztos,h találok olyat,ami megfelelne. Nekem elég az 1.6os,5 ajtós verzió, de örülnék egy 250ezer alatt futott példánynak, elfogadható állapotban.. A használtautót nézegetve ilyen most pl abszolút nincs, korábban akadt pár,de egyik sem volt az igazi. Nem tudom,nektek milyen állapotú van általában, ezért érdekelne a véleményetek,hogy mennyire reális az elképzelés? Mivel 10e alatti éves futást saccolok, olyan kellene,ami mondjuk kibír azért 2-3 évet mielőtt komolyabb problémát kell elhárítani, s emellett nem szeretnék súlyos százezreket fizetni ilyenkor sem...
Szóval,mit gondoltok? esetleg ha van valakinek eladó, jöhetnek az infók erről is!
Köszi előre is!
Győző
Szia. Üdv a fórumon. A 700e-s kategória felejtos a leírt igényekből kiindulva. Olyan 800 és 1 Milla az az ársáv, amiben már lehetne találni megfelelőt.
Az enyémben 230000 van, de ránézésre egy százast legalább letagadhatna. Ha egy avensisnek van gazdája, akkor nem kopik a autó csúnyán, mint egy hasonló VW, vagy francia valami.
Nézegetni kell a hahu-t, akár be is linkelheted ide, megszakértjuk. Légy ugrásra készen, mert borzasztó ritka a tényleg jó állapotú darab.
-
Szerintem nem kell szétszedni. Kihúzod,ameddig lehet és egy szappanos,langyos vizes szivaccsal átmosod mindkét oldalát. Az esetek többségében megjavul. Esetleg megcsípteted ruhacsipesszel,hogy ne menjen vissza és hagyod megszáradni. Én akár többször is megcsinálnám.
Köszi, végül így csináltam. A visszahúzás talán csak placebónak érezhetően gyorsabb, de az öv tapintása sokkal jobb. Elég kemény mennyiségű zsír jött ki az övből :(.
-
Sziasztok!
Mint szintén új fórumtag, szeretnék tőletek pár tanácsot kérni. Magamról dióhéjban annyit,hogy nem rég engedtem el a kezét az első autómnak,egy 3as Fiestának, s most szeretnék a párommal egy komolyabb autót venni,ami kiszolgál úgy 6-8 évig még, s akkor sem lesz kicsi,ha már van egy gyermekünk is. Mivel a családban már van 2 elégedett corolla tulaj, én is Toyotában gondolkodom, de a corolla nem tetszik annyira, illetve jól esne egy nagyobb csomagtér,így jön szóba az Avensis.
A rá szánt 700e körüli egységből viszont úgy látom, nem biztos,h találok olyat,ami megfelelne. Nekem elég az 1.6os,5 ajtós verzió, de örülnék egy 250ezer alatt futott példánynak, elfogadható állapotban.. A használtautót nézegetve ilyen most pl abszolút nincs, korábban akadt pár,de egyik sem volt az igazi. Nem tudom,nektek milyen állapotú van általában, ezért érdekelne a véleményetek,hogy mennyire reális az elképzelés? Mivel 10e alatti éves futást saccolok, olyan kellene,ami mondjuk kibír azért 2-3 évet mielőtt komolyabb problémát kell elhárítani, s emellett nem szeretnék súlyos százezreket fizetni ilyenkor sem...
Szóval,mit gondoltok? esetleg ha van valakinek eladó, jöhetnek az infók erről is!
Köszi előre is!
Győző
Szia! Mivel 10e km-t mész egy évben, így a tervezett időszakban 60-80e km az nem sok, szóval ne riasszon vissza egy jó állapotú 300e km-t futott kocsi, mert a végén lesz benne 400, na és akkor...
Maradj a benzinesnél 1.6 vagy 1.8 -ha találsz olyat-. Ha a motor/váltó rendben van, a többi nem nagy költség.
Sajnos a kárpit olyan jó az autóban, hogy csak akkor lehet megítélni belőle a korát és használtságát, ha 150kg ember ült benne, egyébként alig van jele a kiültségnek, meg nem kopik. Lehet ezért kopik ki minden nadrágom a seggemnél, mert az ülés valami gárnit-kárpitból van :)
Vagy ha ennyi van rá, akkor vegyél egy carinát, a többiből meg felújítod :)
-
Az a helyzet, hogy ebben a leírásban nem találom a 2C-s motort. Nekem olyan van a kicsikémben. [emoji3]
Nos, ha az Owners Manualra gondolsz, akkor nem csoda:
Ha visszaolvasol láthatod, hogy felhívtam a figyelmet, hogy facelift utáni autóra vonatkozik! A 2C-s motort pedig még egy évvel a ráncfelvarrás előtt lecserélték az 1CD-FTV-re!
Repair Manual klimához tartozó, szenzorokra vonatkozó része (nem az egész doksi, csak a vonatkozó!) a '97-tól gyártott összes autóra igaz, mert a '99-ben (1CD-FTV motor megjelenése) és '00-ben (ráncfelvarrás) kiadott módosítások ezt a részt nem érintik (mást igen!).
Így már érthető?
-
Nos, ha az Owners Manualra gondolsz, akkor nem csoda:
Ha visszaolvasol láthatod, hogy felhívtam a figyelmet, hogy facelift utáni autóra vonatkozik! A 2C-s motort pedig még egy évvel a ráncfelvarrás előtt lecserélték az 1CD-FTV-re!
Repair Manual klimához tartozó, szenzorokra vonatkozó része (nem az egész doksi, csak a vonatkozó!) a '97-tól gyártott összes autóra igaz, mert a '99-ben (1CD-FTV motor megjelenése) és '00-ben (ráncfelvarrás) kiadott módosítások ezt a részt nem érintik (mást igen!).
Így már érthető?
Okka, értem én. Akkor most nem értem, 2000-es az autó, és 2C-s a motorszám... Volt benne egy motorcsere? Vagy mi lehet!?
-
Okka, értem én. Akkor most nem értem, 2000-es az autó, és 2C-s a motorszám... Volt benne egy motorcsere? Vagy mi lehet!?
Nem. Egy rövid ideig párhuzamosan gyártották a két motorral a típust. A sima TD volt a gyengébbik dízel 90 lóerővel, a D-4D volt a modernebb, erősebb, 110 lovas. Ezt 1999-2000-ig, a faceliftig vitték így, a facelifttel nyugdíjba küldték a TD-t.
-
Nem. Egy rövid ideig párhuzamosan gyártották a két motorral a típust. A sima TD volt a gyengébbik dízel 90 lóerővel, a D-4D volt a modernebb, erősebb, 110 lovas. Ezt 1999-2000-ig, a faceliftig vitték így, a facelifttel nyugdíjba küldték a TD-t.
S a TD-hez tudtok adni valami dokumentációt?
-
Okka, értem én. Akkor most nem értem, 2000-es az autó, és 2C-s a motorszám... Volt benne egy motorcsere? Vagy mi lehet!?
'99 augusztus óta van 1CD-FTV motor, de többször megkaptam már itt a fórumban is, de mindig elfelejtem, hogy attól még gyárthatták tovább a ráncfelvarrásig az adagolós motorokkal is. Ha nem is így történt, de kicsit be/túltárolták az autódat, máris lehet 2000 az első forgalomba helyezés dátuma. Elvileg a az alvázszámból kiderül a pontos gyártási év (itt (http://partsblog.olathetoyota.com/4585/how-to-decode-toyota-vin/) megnézheted).
Csak érdekességképpen: az én autómban a kérdéses karakter "0" vagy "O", amiről mindenhol azt írják, hogy nem használják :)!! Na ezt fejtse meg vki! (Elvileg 2001/02)
-
Nálam úgy tűnik, rendben van a számozás. 2000-es faceliftes az autó és "0" a 10. számjegye a VIN-nek.
-
Nálam úgy tűnik, rendben van a számozás. 2000-es faceliftes az autó és "0" a 10. számjegye a VIN-nek.
Ugyan keress már rá TOYOTA VIN DECODER-re!
Én kb. 4 helyen találom ugyanazt: "O – Doesn’t exist. Neither zero or the letter “O” are used as the 10th digit." "Y – 2000"
Most akkor WTF?
(Az nem izgat, hogy esetleg 2000 év végi az autóm a 2001/02 helyett, de szeretek tisztán látni.)
-
Ugyan keress már rá TOYOTA VIN DECODER-re!
Én kb. 4 helyen találom ugyanazt: "O – Doesn’t exist. Neither zero or the letter “O” are used as the 10th digit." "Y – 2000"
Most akkor WTF?
(Az nem izgat, hogy esetleg 2000 év végi az autóm a 2001/02 helyett, de szeretek tisztán látni.)
Rákerestem, nem ismeri fel, de én ettől még jól fogok aludni... :cool2:
-
Rákerestem, nem ismeri fel, de én ettől még jól fogok aludni... :cool2:
Akkor tiszta sor, hogy nem érthető :)
Egyébként, álmaimat én sem hagyom zavarba ejteni ilyesmikkel.
-
Milyen kuplung szettet ajánlanátok a T22-be?
Elég nagy árkülönbségek vannak, 45ezer - 110ezer Ft.
-
Milyen kuplung szettet ajánlanátok a T22-be?
Elég nagy árkülönbségek vannak, 45ezer - 110ezer Ft.
Aisin, Valeo. Ezek jók és megfizethetők.
-
Aisin, Valeo. Ezek jók és megfizethetők.
Aham, és pl a jakoparts 105ezerért mivel tud többet mint a valeo 45ért?
Mi indokol ekkora különbséget?
Vagy van Sachs (ezt ismerem az FAstra-ba is ilyet vettem anno, ***a volt), de abból is az egyik 47 a másik 117, itt se tudom mi lehet a különbség, lásd mellékelt ábra.
Arra akarok kilyukadni hogy ha kedvezménnyel el bírok hozni egy ilyen ~100ezreset jóval olcsóbban akkor érdemes-e inkább azt.
-
Én ekkora különbséget semmiképpen nem tartok indokoltnak a Sachs esetében pl. Ha már 80-100.000Ft-ért vennék kuplunot, az csakis Optifit Toyota lenne.
Nekem az Aisin 33600Ft volt nagy kedvezménnyel. A Valeo is kb 5000Ft hijján ennyi. A LUK picit drágább, a Sachs sokkal.
-
Én ekkora különbséget semmiképpen nem tartok indokoltnak a Sachs esetében pl. Ha már 80-100.000Ft-ért vennék kuplunot, az csakis Optifit Toyota lenne.
Nekem az Aisin 33600Ft volt nagy kedvezménnyel. A Valeo is kb 5000Ft hijján ennyi. A LUK picit drágább, a Sachs sokkal.
Az Optifit csak márkaszervizben kapható?
Sehol máshol nem találom a neten, árakat se.
szerk.: amúgy az aisin neve rémlik, ugyanis amikor a kocsit vettem még belealkudtam a kuplungot, mintha pont aisin lett volna a számlán, meg az ár is stimmel. Mondjuk ez a kuplung most lesz 2 éves de már a végét járja, szerelő szerint (meg érzésre is) még éppen párezer km-t kibír de nyár körül muszáj lesz cserélni.
-
Az Optifit csak márkaszervizben kapható?
Sehol máshol nem találom a neten, árakat se.
szerk.: amúgy az aisin neve rémlik, ugyanis amikor a kocsit vettem még belealkudtam a kuplungot, mintha pont aisin lett volna a számlán, meg az ár is stimmel. Mondjuk ez a kuplung most lesz 2 éves de már a végét járja, szerelő szerint (meg érzésre is) még éppen párezer km-t kibír de nyár körül muszáj lesz cserélni.
Lehet, hogy csak egy részét cserélték ki, de veled kifizettették a szett árát. 2 év alatt nem kopik el a vadiúj kuplung. Kiemelkedően sokat sem mész vele... :whistling:
-
Szia. Üdv a fórumon. A 700e-s kategória felejtos a leírt igényekből kiindulva. Olyan 800 és 1 Milla az az ársáv, amiben már lehetne találni megfelelőt.
Az enyémben 230000 van, de ránézésre egy százast legalább letagadhatna. Ha egy avensisnek van gazdája, akkor nem kopik a autó csúnyán, mint egy hasonló VW, vagy francia valami.
Nézegetni kell a hahu-t, akár be is linkelheted ide, megszakértjuk. Légy ugrásra készen, mert borzasztó ritka a tényleg jó állapotú darab.
Köszönöm a köszöntést!:)
Nos igen,nézem a hirdetéseket, február környékén már aktuális lehet,most még nem nagyon tudok vezetni. Az a baj, hogy mivel nem használom nagyon sokat, így nem látom értelmét 1 millát kitenni az utcára dísznek, ugyanakkor megbízható verdát szeretnék, ami még egy ideig autó marad. Olvasgattam a fórumot,azért hatalmas problémák nem szoktak lenni ezekkel,nem? CSapágycserék,sziletnek, kuplung... Ha a motor nincs ostromolva,akkor 300e-ig azért lehet rá számítani,nem? Nem néztem meg még egyet sem, egyelőre képek és leírások alapján gondolkodom.. A faceliftes jobban tetszik,bár a központ kompjútert kidobnám,egy rendes rádió/mp3 lejátszóaztán kész.A fabetét katasztrófa.. Elrendezésre a régebbi jobban bejön , de azoka az első lámpák... :)
Ha 600 körül felbukkan valami normális,amira még rá kell dobni 2 éven belül 200at,az még talán beleférhet, de ugye lutri,hogy mennyi van benne, s hogy használták... Márkaszervizes nincs itt esetleg,aki motorszám alapján utána tud nézni az előéletének?
-
Szia! Mivel 10e km-t mész egy évben, így a tervezett időszakban 60-80e km az nem sok, szóval ne riasszon vissza egy jó állapotú 300e km-t futott kocsi, mert a végén lesz benne 400, na és akkor...
Maradj a benzinesnél 1.6 vagy 1.8 -ha találsz olyat-. Ha a motor/váltó rendben van, a többi nem nagy költség.
Sajnos a kárpit olyan jó az autóban, hogy csak akkor lehet megítélni belőle a korát és használtságát, ha 150kg ember ült benne, egyébként alig van jele a kiültségnek, meg nem kopik. Lehet ezért kopik ki minden nadrágom a seggemnél, mert az ülés valami gárnit-kárpitból van :)
Vagy ha ennyi van rá, akkor vegyél egy carinát, a többiből meg felújítod :)
Köszi, s igazad van, ha a motor rendben van,akkor a többi nem égető probléma, de a kérdés az,h mennyit bír a motor? Mert azért olvastam 200 felett nem sokkal motorgenerált eladó hirdetésekben... Viszont a nepperek hirdetéseiben látható 15éves autó 170e km-el 800ért sem fogott meg, jobban esne magánszemélytől vásárolni..
Carinát nem veszek, 20 éves autót adtam el, vágyom valami újabbra,szebbre, jobbra... Kérdés, h gyűjtögessünk még egy rendes autóra, vegyek egy kopottat,s szenvedjek a szervizekkel, vagy inkább nézzek egy mondeót?
Tényleg, jó szerelőt ismertek pesten,akire rá lehet bízni egy ave-t, s nem márkaszervíz áron dolgozik?
-
Lehet, hogy csak egy részét cserélték ki, de veled kifizettették a szett árát. 2 év alatt nem kopik el a vadiúj kuplung. Kiemelkedően sokat sem mész vele... :whistling:
Lehet, mindegy is, kb. egy évig jó is volt teljesen.
Igazából a kocsi árából alkudtam kicsit + cserélje ki a kuplungot saját költségen mert akkori állapotában már nagyon szar volt.
Jaja, kiemelkedően sokat nem megyek, kb. 30ezer ment bele max.
-
Köszi, s igazad van, ha a motor rendben van,akkor a többi nem égető probléma, de a kérdés az,h mennyit bír a motor? Mert azért olvastam 200 felett nem sokkal motorgenerált eladó hirdetésekben... Viszont a nepperek hirdetéseiben látható 15éves autó 170e km-el 800ért sem fogott meg, jobban esne magánszemélytől vásárolni..
Carinát nem veszek, 20 éves autót adtam el, vágyom valami újabbra,szebbre, jobbra... Kérdés, h gyűjtögessünk még egy rendes autóra, vegyek egy kopottat,s szenvedjek a szervizekkel, vagy inkább nézzek egy mondeót?
Tényleg, jó szerelőt ismertek pesten,akire rá lehet bízni egy ave-t, s nem márkaszervíz áron dolgozik?
Mivel volt egy 20 éves autód, te is tudod, hogy a mostani árkategória/évjárat, amit belőttél, lutri. Ez nem azt jelenti, hogy csak szar van, de nagyobb eséllyel nyúlsz mellé. Ezért javasolta más is, hogy ha ezt a kocsit akarod, akkor érdemesebb a drágábbakat nézni.
Ha szép kocsi kell ennyiért, vegyél egy peugeot 406-ost :-). Nekem anno bevált.
-
A jobb térdednél, a kormány alatti borításban van egy rácsos rész. Na, ott van mögötte.
...
Köszi a választ és a doksit! Ha lesz rá lehetőségem, megpróbálom majd a doksi alapján ellenőrizni a dolgokat.
Azt tudom, hogy középen hideg levegő jön a módok többségében (személy szerint én ezt baromságnak tartom), éppen ezért én is le szoktam zárni. Pont úgy állítok be mindent (fűtés, hűtés, párátlanítás, stb), ahogy a kézikönyv írja, azt a részt külön bedigitalizáltam és felraktam a telefonomra is anno (bár már nincs rá szükség, megy már fejből is). Az első 5-10 percig úgy is megy minden ahogy a nagykönyvben meg van írva, aztán jön a hideg meglepetés.
-
Találtam egy ilyet, ha valaki pont ilyenre vágyna (http://www.jofogas.hu/pest/Toyota_Avensis_elado__azonnal_elviheto_21641193.htm)
Bár ez sem lehet rossz vétel (http://www.jofogas.hu/bacs_kiskun/Toyotaavensis1_8Lineasol__garancialis_motorcseres__16571677.htm)
-
Szerintem inkább ez lehet korrekt ajánlat.
http://m.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.6_linea_sol-8525504
-
Szerintem inkább ez lehet korrekt ajánlat.
http://m.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.6_linea_sol-8525504
A díszlécek miért más színűek az ajtókon, mint a lökösökön? Volt ilyen kivitel vagy csak cserélték őket?
Ennél pedig egyszínű!
http://www.jofogas.hu/pest/Toyota_Avensis_elado__azonnal_elviheto_21641193.htm
Más:
Valakinek nincs egy feles szellőzőrostélya I.-es Avehoz?
-
ez az ave ismerős,szoktam látni m0-on meg csepelen.
rendszám meg első indexbúra ismerős.
-
Újra csak kérdésem van. :-)
Szóval észre vettem a sötétben, hogy a középkonzolon a kapcsolók nem világítanak. (ventilátor, fűtés, hova fújja, meg a vészvillogó) Hogyan tudom szépen kivenni a konzolt, hogy ne vágjam tönkre!? 2000-es Ave, tehát facelift előtti. Másik ami nem világít az a kilométer óra állás a kis digit kijelző, ennek is külön világítása van, ugye!? Nem kell kijelző panelt cserélnem!? :-)
Ahogy láttam a közép konzolon nem nagyon van csavar elrejtve sem... Pattintva van az egész? Most még nincs benn rádió sem, szóval onnan úgy ahogy tudok kotorászni...
Köszönöm előre is a segítséget!
-
Szerintem inkább ez lehet korrekt ajánlat.
http://m.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.6_linea_sol-8525504
Egyetértek, 100e még nem vág földhöz,kis alkuval még beleférne..Az egyetlen bibi,hogy sedan.. Mindenképpen 5 ajtós kell, így a másik kettővel együtt felejtősek.. De pl az is előny, h nem a faimitációs műszerfal van benne..
Nézegetem a hirdetéseket, s azon gondolkodom,mi a reális futott km? Aki megvett sok pénzért 12,vagy akár 5-6 éve egy ilyen autót,az nyilván hajtotta, így nekem a 200 alatt futott bármennyire is fájó,de gyanús. Ezért nem is szeretnék kereskedőtől vásárolni, pláne nem 120e-kmes autót, bármilyen kerítőszöveggel..
S ha már eszembe jutott: hány kulcs jár gyárilag a kocsihoz? 2 a reális,de itt pl 3al hirdetik...
imika! Jogos a felvetés, könnyebb drágábbak közt jobbat találni, mint az olcsóak között elfogadhatót, de még az is lehet, h 5 év távlatában jobban jövök ki egy olcsóbbal,amire picivel többet költöttem utána... Hja és francia autó nem kell:) Pláne nem sedan...
-
a 200 alatt futott bármennyire is fájó,de gyanús.
Így van, én 12 éveset vettem 268ezer km-rel tavaly februárban, most van benne 290.
Szerintem kb. ez a reális futás.
-
Az enyémben 203000 km volt 12 évesen, most 230000.
2 db eredeti távirányítós kulcs jár hozzá és egy szürke szerviz kulcs.
-
Másik ami nem világít az a kilométer óra állás a kis digit kijelző, ennek is külön világítása van, ugye!? Nem kell kijelző panelt cserélnem!? :-)
Nos,ha olyan,mint a Corolla,akkor emlékeim szerint az óra feletti műanyagot 3 kis csavar fogja, utána ki tudod csavarozni kompletten a műszeregységet, a vezeték elég hosszú,h kibuktasd, s hátulról minden kicsi műszerfalizzó cserélhető.
A középkonzolt nem sikerült lebontanom,pedig fater verdája is sötét középen...
-
Nos,ha olyan,mint a Corolla,akkor emlékeim szerint az óra feletti műanyagot 3 kis csavar fogja, utána ki tudod csavarozni kompletten a műszeregységet, a vezeték elég hosszú,h kibuktasd, s hátulról minden kicsi műszerfalizzó cserélhető.
A középkonzolt nem sikerült lebontanom,pedig fater verdája is sötét középen...
A konzol betétjének alján (a hamutartó felett) két kézzel megfogod, és határozott, de kis mozdulatokkal ki-kihúzod. Ha pár centit kimozdult, akkor folyamatosan fölfelé haladva lazítasz rajta, nehogy eltörjön. Innentől adja magát a további teendő.
-
Az enyémben 203000 km volt 12 évesen, most 230000.
2 db eredeti távirányítós kulcs jár hozzá és egy szürke szerviz kulcs.
Köszi,akkor ezt is szem előtt tartom majd! Ezen kívül ti x év távlatából mit tartotok gyenge pontnak,amit érdemes figyelni vásárláskor? A km kereskedőtől lutri, tulajtól vennék inkább.. Mik a tapasztalatok,meddig megy el a motor gond nélkül? Annyi jött le eddig,hogy egy dízelnél 250ig tuti kell kettőstömegű lendkereket cserélni...
Benzinesnél mi lehet szűk keresztmetszet?
-
Köszi,akkor ezt is szem előtt tartom majd! Ezen kívül ti x év távlatából mit tartotok gyenge pontnak,amit érdemes figyelni vásárláskor? A km kereskedőtől lutri, tulajtól vennék inkább.. Mik a tapasztalatok,meddig megy el a motor gond nélkül? Annyi jött le eddig,hogy egy dízelnél 250ig tuti kell kettőstömegű lendkereket cserélni...
Benzinesnél mi lehet szűk keresztmetszet?
200-250.000km-ig igazából az olajfogyasztás lehet probléma. Az a gond ezzel, hogy előre megmondani, hogy eszi-e az olajat, vagy sem, nagyon nehéz, voltaképpen lehetetlen. Az is kérdés, hogy neked, személy szerint mi jelentene problémát? 10.000km/1 liter? 5000km/1liter? 15000km/1 liter? 1000km/1 liter?
Ezek a benzines Toyota motorok egyébként igen "őszinte" teremtések. Gyakorlatilag semmilyen rendellenes hang (csörgés, kalapálás, dadogás, nyeszegés-nyiszogás) nem lehet. Csak a sima benzines járás, mindennemű zavaró gépi zaj nálkül. Ha ilyen a kiszemelt autó - és ezzel együtt összességében is megkímélt, megvigyázott állapotú -, akkor sztem nem lőhet az ember nagy öngólt. A szervizkönyv, esetleg szervizszámlák mind csak hab a tortán. De figyelem!
Nagyon ritka az ilyen!
A futóműve stabil és strapabíró, a váltója kiváló. Nekem most 229.000-nél kellett a generátor diódahídját cserélni bő húszezerért, előtte önszorgalomból feszítőgörgőt, klímakompresszor csapágyat, hosszbordásszíjat bő tízezerért összesen. Az autóm jelenleg 14 éves, én évi 50.000Ft-nyi karbantartási-javítási költséggel számolok.
Vezérműláncos a motor, így vezérlés csere nincs, csak 105.000km-ként hosszbordásszíjat kell cserélni, ami Dayco-ból 3600Ft.
Szóval, alapvetően ennek az 1,8-as motornak az esetleges karbantartási-javítási költségei ugyanannyiba vannak, mint egy 1,4-es motorénak.
-
Az a gond ezzel, hogy előre megmondani, hogy eszi-e az olajat, vagy sem, nagyon nehéz, voltaképpen lehetetlen.
A szervizkönyvbe beírják ha volt javítva a hiba, az enyémben is van egy komplett motorcsere garanciában 3 évesen 100ezer km-nél. Ha ilyet találsz és persze nem hamis a könyv, akkor nem valószínű hogy gond lesz vele.
Én anno felhívtam egy Toyota szervizt, ott 2006-tól kezdve mindent elmondtak mit cserélt/javíttatott az előző tulaj.
Egyedül a motorcserét nem tudták igazolni, mert az 2 évvel korábban volt és csak 2006-tól van nyilvántartás. Ettől függetlenül én elhiszem hogy cserélték, mert
1. sárga a nívópálca vége (jó persze ilyet bárki szerezhet)
2. nem eszi az olajat (igen ehhez először mg kell venni a gépet és tapasztalni)
3. változott a motorszám, csak motorkód van a forgalmiban (1ZZ, ennyi)
Eddig nem kellett a motortérbe nyúlni a szokásos olaj, szűrő, gyertyacsere kivételével.
A kopó dolgokat kellett cserélni eddig csak, fék, néhány szilent, jövőre kuplung.
-
A szervizkönyvbe beírják ha volt javítva a hiba, az enyémben is van egy komplett motorcsere garanciában 3 évesen 100ezer km-nél. Ha ilyet találsz és persze nem hamis a könyv, akkor nem valószínű hogy gond lesz vele.
Én anno felhívtam egy Toyota szervizt, ott 2006-tól kezdve mindent elmondtak mit cserélt/javíttatott az előző tulaj.
Egyedül a motorcserét nem tudták igazolni, mert az 2 évvel korábban volt és csak 2006-tól van nyilvántartás. Ettől függetlenül én elhiszem hogy cserélték, mert
1. sárga a nívópálca vége (jó persze ilyet bárki szerezhet)
2. nem eszi az olajat (igen ehhez először mg kell venni a gépet és tapasztalni)
3. változott a motorszám, csak motorkód van a forgalmiban (1ZZ, ennyi)
Eddig nem kellett a motortérbe nyúlni a szokásos olaj, szűrő, gyertyacsere kivételével.
A kopó dolgokat kellett cserélni eddig csak, fék, néhány szilent, jövőre kuplung.
Kösz, megerősítetted a leírtakat. Ezek is fontos infók.
-
Köszi,akkor ezt is szem előtt tartom majd! Ezen kívül ti x év távlatából mit tartotok gyenge pontnak,amit érdemes figyelni vásárláskor? A km kereskedőtől lutri, tulajtól vennék inkább.. Mik a tapasztalatok,meddig megy el a motor gond nélkül? Annyi jött le eddig,hogy egy dízelnél 250ig tuti kell kettőstömegű lendkereket cserélni...
Benzinesnél mi lehet szűk keresztmetszet?
Nálam -illetve valakinek volt még ilyen gondja- vélhetően valami csapágy gond van a váltó és kuplung körül, de legutóbb nem jöttek rá, hogy honnan jön a morgás. Alapjáraton nagyon hallatszik, de benyomott kuplunggal elnémul, és csak a szép motorhang hallatszik. 80-90-es tempónál zavaró, mivel itt nagyon halk a kocsi, de ez akkor is hallatszik :(
Ami nálam még szűk keresztmetszet, azok a féktárcsák, pedig nagyon ritkán fékezek. Elég sokszor ütni kezdenek. Az utóbbi 4 évben cseréltem/szabályoztattam őket.
Mondjuk azt nem értem, hogy miért nem látok 300e km feletti eladó Toyotát. Nem hiszem, hogy csak keveset futott példányok az eladóak, talán 3 darab volt összesen ezen a futáson túl. Valahogy ez a lélektani határ a vásárlóknál :)
-
Nálam -illetve valakinek volt még ilyen gondja- vélhetően valami csapágy gond van a váltó és kuplung körül, de legutóbb nem jöttek rá, hogy honnan jön a morgás. Alapjáraton nagyon hallatszik, de benyomott kuplunggal elnémul, és csak a szép motorhang hallatszik.
Ez nálam is van még mindig, pedig új a kuplung mindennel együtt, váltócsapágyak is le lettek már csekkolva. Rejtély.
-
Ez nálam is van még mindig, pedig új a kuplung mindennel együtt, váltócsapágyak is le lettek már csekkolva. Rejtély.
Nekem is volt teljes kuplungcsere, de nem oldotta meg ezt a hangot, szóval marad így, ami azért rossz, mert a motor meg annyira csendes és szépen jár, de bejön ez a zörgés, és olyan mintha a szomszéd a frissen teregetett ruha mellé kirakta volna a disznótrágyát :(
-
Így leírva úgy hangzik,mintha nyeles tengely hiba lenne. Vagy kinyomó csapágy,de gondolom az akkor cserélve volt.
-
Sziasztok,
Szétszedtem a műszerfalat, ott sikerült minden izzót kicserélnem, jó erősen világít a kilométer óra állás, és az idő, azonban a középkonzolban nem tudtam kicserélni az izzókat. Nekem még a modellfrissítés előtti Ave van, s a ventillátor, de inkább a "terelő" kapcsolója még rudazatos megoldású. Van esetleg valakinek valami tapasztalata, vagy jó tippje, hogyan tudom szépen óvatosan szétszedni, hogy ott is tudjak izzót cserélni?
Még egy dolog, eddig minden autósboltban elutasítottak, hogy a műszerfal világításhoz nincsen nekik foglalat... Honnan tudnék szerezni olyat, van valami jó beszerzési forrásotok esetleg?
Köszönöm előre is!
-
ebay
-
Sziasztok,
Szétszedtem a műszerfalat, ott sikerült minden izzót kicserélnem, jó erősen világít a kilométer óra állás, és az idő, azonban a középkonzolban nem tudtam kicserélni az izzókat. Nekem még a modellfrissítés előtti Ave van, s a ventillátor, de inkább a "terelő" kapcsolója még rudazatos megoldású. Van esetleg valakinek valami tapasztalata, vagy jó tippje, hogyan tudom szépen óvatosan szétszedni, hogy ott is tudjak izzót cserélni?
Még egy dolog, eddig minden autósboltban elutasítottak, hogy a műszerfal világításhoz nincsen nekik foglalat... Honnan tudnék szerezni olyat, van valami jó beszerzési forrásotok esetleg?
Köszönöm előre is!
Azt hiszem, a középső tekerőt kell lehúzni, és utána ugyanúgy kijön a középkonzol, mint az automata klímás változatokban. Az E12 Corollánál legalábbis így van.
-
Sziasztok, új vagyok, a múlt héten vettem az autót, a 28-as sorszámú Avensis 2.0 LSE Sol kivitelű autót egy ismerőstől. Első benyomásaim pozitívak, bár nem ezt terveztem venni, de hallgattam az eszemre és a megérzésemre, hogy egy ismert előéletű autóval nagyon rosszul nem járhatok.
Viszont lenne is kérdésem, az összes pótkulcs megvan az autóhoz, amiből egy nyerskulcs volt, de távirányítós. Le is másoltattam, viszont nem tudom, hogyan lehet megtanítani az autónak a kulcs immóját. Riasztót, ajtót nyitja, zárja de nem indít.
Van erről valami leírás?
-
Az első tulaj tisztában van mije van :) (http://olx.hu/hirdetes/toyota-avensis-sedan-1-6-linea-terra-sol-ID2KLil.html#f57b99bce3)
-
Az első tulaj tisztában van mije van :) (http://olx.hu/hirdetes/toyota-avensis-sedan-1-6-linea-terra-sol-ID2KLil.html#f57b99bce3)
Az hagyján, hogy Sol, de hogy lehet ilyen igénytelen, hogy mosás nélkül, kotúsan fotózza le?!
Meg sem nézném emiatt az autót. Valszeg másra sem volt több igénye vele kapcsolatban.
-
Az hagyján, hogy Sol, de hogy lehet ilyen igénytelen, hogy mosás nélkül, kotúsan fotózza le?!
Meg sem nézném emiatt az autót. Valszeg másra sem volt több igénye vele kapcsolatban.
Áhh esélytelen tisztán tartani a kocsit a napokban. Mire hazaérsz egy mosóból vidékre, már fel van verve sárral. Enyém is retek, de hát nem érek haza világosban, úgyhogy Vasárnapig retek is marad ...
Van rajta 3 réteg nano viasz, majd az megvédi ...
-
Áhh esélytelen tisztán tartani a kocsit a napokban. Mire hazaérsz egy mosóból vidékre, már fel van verve sárral. Enyém is retek, de hát nem érek haza világosban, úgyhogy Vasárnapig retek is marad ...
Van rajta 3 réteg nano viasz, majd az megvédi ...
Ennyi. De, ha egy komoly érdeklődő menne érte megvenni, csak lecsapatnád, nem?
-
Ennyi. De, ha egy komoly érdeklődő menne érte megvenni, csak lecsapatnád, nem?
Valszeg, de mire hazaérnék nem nézne ki sokkal jobban. Igaz most 700km kosz van rajta, nem 20.
-
Valszeg, de mire hazaérnék nem nézne ki sokkal jobban. Igaz most 700km kosz van rajta, nem 20.
Na, hát ez a nem mindegy. Nézd meg a felnijeit, azokon kb 20.000km kosza van...
-
Na, hát ez a nem mindegy. Nézd meg a felnijeit, azokon kb 20.000km kosza van...
A sarkítást hagyd meg nekem :D
-
Sziasztok!
Tegnap sajnos beletolattak az autómba, de szerencse a szerencsétlenségben, hogy úgy tűnik csak a bal hátsó lámpa bánta, lökhárító vagy lemez nem sérült. Az eseményről ne is essék több szó.
Ma körbetelefonáltam a szóba jöhető bontókat, önjelölt bontósokat, de jelenleg sehol sem találok hozzá bontott gyári, facelift utáni lámpát (szedán). Igen, még a Japkerben sincs, pedig az nagy szó!
Gyári új nincs épelméjű áron, szar utángyártottat, (Depo, Tyc, Polcar, stb) meg nem teszek bele még ha olcsó is.
Mivel a gyári is Valeo, ezért az még szóba jöhet, de azt sem találok jelenleg sehol.
Bármilyen segítséget szívesen fogadok.
Üdv:
BF
-
Ennyi. De, ha egy komoly érdeklődő menne érte megvenni, csak lecsapatnád, nem?
Én próbaképp meghirdettem a kocsit,vasárnap délelőtt jelentkeztek érte,hogy megnéznék. Így nézett ki 1 órával a megtekintés előtt 1800 km-nyi Erdély szilveszterezés oda-vissza után.
-
:)
-
Sziasztok!
Tegnap sajnos beletolattak az autómba, de szerencse a szerencsétlenségben, hogy úgy tűnik csak a bal hátsó lámpa bánta, lökhárító vagy lemez nem sérült. Az eseményről ne is essék több szó.
Ma körbetelefonáltam a szóba jöhető bontókat, önjelölt bontósokat, de jelenleg sehol sem találok hozzá bontott gyári, facelift utáni lámpát (szedán). Igen, még a Japkerben sincs, pedig az nagy szó!
Gyári új nincs épelméjű áron, szar utángyártottat, (Depo, Tyc, Polcar, stb) meg nem teszek bele még ha olcsó is.
Mivel a gyári is Valeo, ezért az még szóba jöhet, de azt sem találok jelenleg sehol.
Bármilyen segítséget szívesen fogadok.
Üdv:
BF
A Depo miért szar? Nekem az lett egy kutyagázolás után, és messze jobb, mint a 13 éves eredeti bal oldali.
-
A Depo miért szar? Nekem az lett egy kutyagázolás után, és messze jobb, mint a 13 éves eredeti bal oldali.
Igaz, E12 Corolla-val kapcsolatban, de több helyről hallottam pozitív tapasztalatot. A Polcar sem rossz.
-
A Depo miért szar? Nekem az lett egy kutyagázolás után, és messze jobb, mint a 13 éves eredeti bal oldali.
Nekem volt Depo első lámpám T22-ben. Rohadt jó volt a fénye, remekül láttam (mérföldeket vert a jelenlegi T25 TYC-re, bár ez projektoros, vagy mi a franc). Egy baja volt: az egyikről 4 év után kezdett leperegni a foncsorozott réteg....
-
Nekem volt Depo első lámpám T22-ben. Rohadt jó volt a fénye, remekül láttam (mérföldeket vert a jelenlegi T25 TYC-re, bár ez projektoros, vagy mi a franc). Egy baja volt: az egyikről 4 év után kezdett leperegni a foncsorozott réteg....
Nekem (sajnos) Depo mindkét első fényszóróm, és katasztrofális a vetített képe. Gyakorlatilag beállíthatatlan, pedig szinte teljesen újak még (pár évesek). Grátiszképpen a bal oldalinak meg van szorulva a magasságállító mechanikája, nem állítható, pedig az állítómotor jó (zúg, ha kipattintom a lámpából szépen tologatja a rudat, a két oldalt is felcseréltem már, de a hiba maradt). A 20 éve szinte csak Toyotákat javító szerelő csak annyit mondott erre, hogy örüljek, hogy valahogy látok velük egyáltalán!
Röviden: Nem kell utángyártott!!
Az pedig kifejezetten szarul néz ki, hogy ha elől vagy hátul határozottan látszik, hogy az egyik lámpa tök új (szerintem).
(Mivel az elmúlt pár napban kb. 30 helyen érdeklődtem gyári bontott után eredmény nélkül, mérgemben összeragasztottam a régi búrát, letömítettem, hogy vízhatlan legyen, így egy darabig még tudok várni a bontottra. De azért egy idő után lehet, hogy beadom a derekam és veszek egy Depo-t.)
Üdv!
-
Tud valaki abban segíteni, hogy elől az index lámpákat hogy tudom kiszerelni? Mit tartja?
-
Tud valaki abban segíteni, hogy elől az index lámpákat hogy tudom kiszerelni? Mit tartja?
290. oldal ebben (https://www.dropbox.com/s/hrzn4sbwdwrz8sy/Owners%20Manual%20Avensis%20T22%20Facelift.pdf?dl=0).
-
Nekem totál fura szabályos csigavonalat spirált vetít a házak/hidak falára ahogy elhaladok, sose láttam még ilyet.
Ez normális?
Rendesen világít előre meg az úton is kijön sötétben a szabványos fényvonal (azaz jobbra úgy háromnegyedik egyenes csík aztán kicsit felfelé haladó vonal).
-
Üdv! Hogyan lehet átalakítani manuálisról automata magasságállításúra a fényszórót? Mi kell hozzá? Gondolom a mozgató motorok nem,mert az már benne van a kéziállításúban,vagy tévedek?
-
290. oldal ebben (https://www.dropbox.com/s/hrzn4sbwdwrz8sy/Owners%20Manual%20Avensis%20T22%20Facelift.pdf?dl=0).
ŐŐŐ nekem nem működik
-
ŐŐŐ nekem nem működik
Pedig nem töröltem, működik. Leellenőriztem. A hiba az Ön készülékében van.
A szükséges rész belőle:
-
Üdv! Hogyan lehet átalakítani manuálisról automata magasságállításúra a fényszórót? Mi kell hozzá? Gondolom a mozgató motorok nem,mert az már benne van a kéziállításúban,vagy tévedek?
Az szerintem nem túl egyszerű. Kell hozzá egy vezérlő elektronika és egy szint érzékelő is. Lehet bele lehet rakni valamelyik másikhoz valót is, de azt nem áratana ismerni.
-
most vettem egy 20.td avensist motorszámból 6db szám látszik
vagy hol van a többi?vagy ez ennyi?
-
most vettem egy 20.td avensist motorszámból 6db szám látszik
vagy hol van a többi?vagy ez ennyi?
Gondolom gyári garanciális motorcseréje volt és motorkódja van.
-
Gondolom gyári garanciális motorcseréje volt és motorkódja van.
Az enyém is cserés volt, a forgalmiban a motorszám ennyi: 1ZZ.
1.8 vvti
-
Nem tudom, csak ezt feltételeztem, ez nem készpénz, amit gondolok. :)
-
Pedig nem töröltem, működik. Leellenőriztem. A hiba az Ön készülékében van.
A szükséges rész belőle:
Végül ma sikerült letöltenem!
Nagyon köszönöm a hasznos olvasmányt.:)
-
Sziasztok!
Közel fél éve van meg az autó és összességében nagyon elégedett vagyok vele, pedig szegényke elég leharcolt. Kezdem kiiserni a "nyűgjeit", zajokat is és ezzel kapcsolatban lenne pár kérdésem.
1. A "B" oszlonál a belső borítást, hogy lehet leszedni? Valami zörög ott és kezd nagyon zavarni, illetve az öv is nehezen húzza néha vissza magát.
2. A szellőzésnél ha pl az ablakra és a lábra van állítva, akkor is fúj a középkonzolnál lévő szellőzőkből, de csak hideg levegőt! Az ott lévő kis tekerős dologgal is el van zárva, de még így is jön hideg rendesen. Az oldalt lévő szellőzők rendben vannak. Ilyennel találkozott már valaki?
3. Miután bemelegedett a motor, akkor alapjáraton egy magasabb "visító" hang is hallható. Emelt fordulaton nem hallom. Ez lehet, hogy szimplán valamelyik görgő elöl vagy "típushiba".
A válaszokat előre is köszönöm!
-
Sziasztok!
2. A szellőzésnél ha pl az ablakra és a lábra van állítva, akkor is fúj a középkonzolnál lévő szellőzőkből, de csak hideg levegőt! Az ott lévő kis tekerős dologgal is el van zárva, de még így is jön hideg rendesen. Az oldalt lévő szellőzők rendben vannak. Ilyennel találkozott már valaki?
Ez így működik nekem is.... állítólag, hogy el ne aludjunk kell a friss levegő... :yes:
Van olyanállás, ahol középen is meleg jön... :)
-
Ez így működik nekem is.... állítólag, hogy el ne aludjunk kell a friss levegő... :yes:
Van olyanállás, ahol középen is meleg jön... :)
Így van, nálam is ilyen. Ha a testre és a lábra (pontosabban, nem az ablakra) van állítva a levegő iránya, akkor középen is meleget fúj. ;)
-
A szellőzők közepében egy elforgatható műanyag lap van, ennek a szélén pedig egy vájatban szivacsszerű anyag van, hogy pontosan illeszkedjen a széleken. Na ez hajlamos elporladni, és akkor süvít be a hideg a helyén akár nyitva van a szellőző, akár csukva. A javítás egyszerű. Pótolni kell valami anyaggal, parketta alátét fólia pl. simán megteszi erre a célra, mert könnyen méretre vágható és tartósabb is lehet a szivacsnál (bár az is csak 10+ év után porlad el).
-
Sziasztok!
Közel fél éve van meg az autó és összességében nagyon elégedett vagyok vele, pedig szegényke elég leharcolt. Kezdem kiiserni a "nyűgjeit", zajokat is és ezzel kapcsolatban lenne pár kérdésem.
1. A "B" oszlonál a belső borítást, hogy lehet leszedni? Valami zörög ott és kezd nagyon zavarni, illetve az öv is nehezen húzza néha vissza magát.
2. A szellőzésnél ha pl az ablakra és a lábra van állítva, akkor is fúj a középkonzolnál lévő szellőzőkből, de csak hideg levegőt! Az ott lévő kis tekerős dologgal is el van zárva, de még így is jön hideg rendesen. Az oldalt lévő szellőzők rendben vannak. Ilyennel találkozott már valaki?
3. Miután bemelegedett a motor, akkor alapjáraton egy magasabb "visító" hang is hallható. Emelt fordulaton nem hallom. Ez lehet, hogy szimplán valamelyik görgő elöl vagy "típushiba".
A válaszokat előre is köszönöm!
1. kérdésre a válasz itt (https://www.dropbox.com/sh/6snzvijlkfakcww/AACb4a7GrVFLoK3QdfSF7JV6a?dl=0). (Repair Manual\CHASSIS + BODY\For vehicles from Oct. 1997 to Dec. 2002 production (RM599)\18_BODY.pdf)
-
Így van, nálam is ilyen. Ha a testre és a lábra (pontosabban, nem az ablakra) van állítva a levegő iránya, akkor középen is meleget fúj. ;)
Az F Astra is ilyen volt, 92-es volt nekem.
-
A szellőzők közepében egy elforgatható műanyag lap van, ennek a szélén pedig egy vájatban szivacsszerű anyag van, hogy pontosan illeszkedjen a széleken. Na ez hajlamos elporladni, és akkor süvít be a hideg a helyén akár nyitva van a szellőző, akár csukva. A javítás egyszerű. Pótolni kell valami anyaggal, parketta alátét fólia pl. simán megteszi erre a célra, mert könnyen méretre vágható és tartósabb is lehet a szivacsnál (bár az is csak 10+ év után porlad el).
Jah,nem tudtam mi a franc repked ki belőle egy féléves használat után még a kék Avensis-emben. Hát azok a kis szivacsdarabok voltak,szép barnák :D
-
Sziasztok!
Közel fél éve van meg az autó és összességében nagyon elégedett vagyok vele, pedig szegényke elég leharcolt. Kezdem kiiserni a "nyűgjeit", zajokat is és ezzel kapcsolatban lenne pár kérdésem.
1. A "B" oszlonál a belső borítást, hogy lehet leszedni? Valami zörög ott és kezd nagyon zavarni, illetve az öv is nehezen húzza néha vissza magát.
Az oszlop mind a 2 oldalán feszegesd le a kédergumit,és akkor már csak néhány patent fogja.Az övnél javulást hozhat kihúzott állapotában egy alapos mosószeres átsikálás.FONTOS!Kihúzott állapotban hagyd megszáradni! :yes:
-
Sziasztok! Tudtok nekem küldeni egy motor manuált? ct220 motorról?
-
2.0td avnsisnél 90lovasnál milyen időközönként kell állitani szelephézagot?
-
Köszönöm mindenkinek a segítséget és a hasznos linket! Ahogy eláll a havazás és kiszedem a kocsit a hó alól, szerintem neki is állok orvosolni a hibákat. :yes:
A szellőzőt, hogyan tudom szétszedni? Ha erről is van letölthető pdf azt nagyon megköszönném. ;)
-
2.0td avnsisnél 90lovasnál milyen időközönként kell állitani szelephézagot?
Nem biztos infó, de nekem úgy rémlik, szelephézagállítás nincs előírva, csak annak ellenőrzése. Ha az ellenőrzés során határértéken kívüliek a hézagok, akkor kell állítani. Az ellenőrzés 2 olajcserénként ajánlott.
-
Sziasztok! Tudtok nekem küldeni egy motor manuált? ct220 motorról?
CDT220 van, 1CD-FTV. Akkor gondolom az nem jó.
Ha mégis, jelezd privátban.
-
CDT220 van, 1CD-FTV. Akkor gondolom az nem jó.
Ha mégis, jelezd privátban.
Köszi
kellene akkor a 220-as háthajó.
-
Köszi
kellene akkor a 220-as háthajó.
Privátban küldj e-mail címet, amire mehet.
-
valaki tisztitott már egr-t dieselben?
ha rossz mi a tünet?
mert nekem hidegen dadog a diesel.
-
Izzítógyertyák rendben vannak?
-
Izzítógyertyák rendben vannak?
elvileg jók bár nem mértem de reggel pöccre indul és 20másodperc mulva elkezd csühögve járni.
ha bemelegszik hibátlan.
egr ledugóztuk ma.
uj porlasztók vannak benne.
tipp?
-
Mivel elveszett egy nagyon részletes postom, mielőtt megoszthattam volna veletek, ezért méregből csak röviden:
Jövő héten gyűrűzzük az Ave motorját az olajfogyasztás- és az ehhez társuló túlzott emisszió miatt (mérve, elképedve).
Anyagdíj igen vastagon kedvezményezve:
1. gyűrűszett: 13.000 Ft (NPR - Nippon Piston Rings - Japan)
2. szelepszárszimering: ~5-6000Ft (gyári Toyota)
3. hengerfejcsavar készlet: 7800Ft (jó minőségű angol)
4. szelepfedéltömítés: 2500Ft (VictorReinz)
5. hengerfejtömítés: 11500Ft (Elring)
6. Főtengely szimering (első): 1400Ft
Ehhez még hozzájön egy 4 literes Eneos Susutina 5W-30 olaj és a Mann olajszűrő 14.000Ft-ért.
Ez összesen 56.200Ft anyag.
A munkadíj 50.000Ft a komlett szerelés, tisztítás, mérések, ellenőrzések, stb., + hozzá jön még 9000Ft síkolás és nyomáspróba.
A végösszeg ~116.000Ft.
A szerelő elmondása alapján (kb százas nygaságrendben csinált már vvt-i motor felújításokat), meg fog szűnni az olajfogyás és visszaáll az emisszió is. a Munka kb 2-2,5 napot vesz igénybe. Nem lesz bejáratós a motor, mert nem lesz benne gépi megmunkálás, de értelem szerűen hajtani sem célszerű. Normál használattal kb 3000km megtétele után mérhető rendes emisszió. A dugókon semmit sem alakít, nem lesznek újabb furatok, nem szabad piszkálni.
Pont az "i"-n, hogy a szervizkönyvbe be lesz tételesen jegyezve a munka, bélyegzővel, aláírással. A kiszerelt alkatrészeket visszaadja, én elrakom itthon. Fotózni fogom a munkát, a "dokumentációt" belinkelem majd...
-
Királyság! Várjuk a fejleményeket! Sok sikert a nagy munkához! ;)
-
Pont az "i"-n, hogy a szervizkönyvbe be lesz tételesen jegyezve a munka, bélyegzővel, aláírással. A kiszerelt alkatrészeket visszaadja, én elrakom itthon. Fotózni fogom a munkát, a "dokumentációt" belinkelem majd...
Szuper, várjuk!
Én a fékkel szívok már megint, felettébb idegesítő, már vagy hatszor javították különböző szervizek a féket.
Megint elkezdte azt csinálni, hogy "időnként" nekiáll rázkódni a kocsi eleje pályatempónál.
Ezt úgy kb. 200km út alatt egyszer vagy kétszer összesen pár percig.
Ha rálépek a fékre addig jobban rázkódik, ezért gondolom hogy megint a fék.
Pár perc után "kisimul" és megy tovább mintha sínen futna.
-
futómű oké?
-
futómű oké?
Szilentek, gumi cserélve, futómű állítva.
Mondjuk legutóbb cserélve lett a jobbelső kerékcsapágy azután nem lett újra állítva.
Az lehet hibaforrás?
-
a csapágy lehet akár.
-
a csapágy lehet akár.
Nemrég lett cserélve, SKF.
Azt is el lehet baxni?
-
@Bepi: Király! Kíváncsian várom én is a tapasztalatokat. Nem is vészes összeg. Hajtokarcsapagyakat nem cseréltek, ha már szét lesz borítva?
-
bepi:
Az új gyűrűknél kis bejáratás azért kell, sőt, még az olajat is hamar kell cserélni (kb. 2000 km után), mivel be kell kopniuk a hengerekhez.
Itt nagy hőterhelés lesz kis helyeken, és kopadék is fog képződni természetesen. Én olyan 4-5000 km-e át nem adtam neki teljes terhelést, sőt, addig kímélve, a terhelés fokozatosan növelve igyekeztem járni vele.
A Mahle gyűrűszett 500 (!) km után írta az olajcserét.
A tömítések jók, nekem a szelepfedéltömítés viszont csak a gyári lett jó.
A gyári szelepszárszimmeringeken meglepődtem, hogy ennyire olcsó.
A hűtőfolyadék nem szerepel a listán, de gondolom nem a régi megy vissza.
-
@Bepi: Király! Kíváncsian várom én is a tapasztalatokat. Nem is vészes összeg. Hajtokarcsapagyakat nem cseréltek, ha már szét lesz borítva?
Elvileg nem. Gyakorlatilag attól függ, hogy a szétbontás után mi hogyan néz ki. A srác szerint ezeken kívül egy rendesen szervizelt autónál mást nem szükséges cserélni.
Az Andris nagyon bíztatott, hogy higyjem el, innentől kezdve a motor örök élet + 1 nap az én szervizelési szokásaimmal. Remélem, igaza lesz.
-
bepi:
Az új gyűrűknél kis bejáratás azért kell, sőt, még az olajat is hamar kell cserélni (kb. 2000 km után), mivel be kell kopniuk a hengerekhez.
Itt nagy hőterhelés lesz kis helyeken, és kopadék is fog képződni természetesen. Én olyan 4-5000 km-e át nem adtam neki teljes terhelést, sőt, addig kímélve, a terhelés fokozatosan növelve igyekeztem járni vele.
A Mahle gyűrűszett 500 (!) km után írta az olajcserét.
A tömítések jók, nekem a szelepfedéltömítés viszont csak a gyári lett jó.
A gyári szelepszárszimmeringeken meglepődtem, hogy ennyire olcsó.
A hűtőfolyadék nem szerepel a listán, de gondolom nem a régi megy vissza.
Hűtőfolyadék: De, a régi megy vissza, mert az nemrég lett cserélve. Ma délután megyek a cuccokért, ha éppen akciós lesz az Eneos hűtőfolyadék, veszek vagy 3 litert. 1 bontatlan is van otthon még... ::)
A Mahle gyűrűszettről lebeszéltek, a Kolbensmittel egyetemben. Lágyulásra hajlamos anyagból vannak.
Mind3 szerelő azt javasolta, hogy nem bejárátós a motor a gyűrűcsere miatt. Nincs gépi megmunkálás. Nincsenek olyan mértékű kopadékok a hengerben, ami gondot okozhatna. Ami van, az mikronnyi méretű és az olaj (Sustina) elvezeti, az olajszűrő felfogja. Félre ne érts, lehet járatósnak kezelni az autót, de nem szükséges. A Sustinát meg nem gondolod, hogy 2000km után ledobom... :D ;)
Ezeknél a japán motoroknál minden olyan szinten pontosan, minimális tűrésekkel van tervezve, gyártva, hogy gyakorlatilag nem sok esély van a fémkopadékok, sorja darabok jelenlétére. Az NPR-Schötle gyűrűk különösen méretpontosan vannak megmunkálva, kifejezetten japán motorokhoz gyártják.
Értem, hogy óvni akarsz, de hidd el, nem fogom űzni az autót, hogy bármi dologra jobban oda kelljen figyeljek. Gyakorlatilag alapvetően úgy használom, mintha bejáratós lenne (ritkán pörög nálam 3000 fölé, az is max 4.-ben, országúton). :innocent: :hug:
Köszönöm, hogy leírtad a véleményedet. ;)
-
Hali!
Sziasztok, üdvözletem minden Toyota,főleg Avensis tulajnak!
5 éve vagyok tulaja egy 2000-es 1.6-os 4A-FE motoros Avensisnek : (http://kepfeltoltes.hu/150130/g_p2_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
A géppel nagyon meg vagyok elégedve, de lenne egy pár kérdésem:
Szeretném a váltógombot kicserélni mert már elég tré, ezt néztem ki: (http://i.ebayimg.com/00/s/MzgwWDUwMA==/z/u4sAAOxy039TNvF9/$_12.JPG), vagy ezt: (http://i.ebayimg.com/00/s/NzUwWDc1MA==/z/xnAAAOSwk5FUxePs/$_12.JPG)
Ezek passzolnak? Úgy láttam a T25-ösre valók is jók,nem?
Vettem már imbuszost,de az szart sem ér,egyrészt kényelmetlen,másrészt lelazult hetente.
A másik dolog az ülésem,eléggé kikopott az oldaltámaszomon a szivacs ,már a vas kikezdte a kárpitot, érdemes ezt javíttatni vagy egyszerűbb egy bontott ülés (nem nagyon találtam)?
Köszi, csá
-
Hűtőfolyadék: De, a régi megy vissza, mert az nemrég lett cserélve. Ma délután megyek a cuccokért, ha éppen akciós lesz az Eneos hűtőfolyadék, veszek vagy 3 litert. 1 bontatlan is van otthon még... ::)
A Mahle gyűrűszettről lebeszéltek, a Kolbensmittel egyetemben. Lágyulásra hajlamos anyagból vannak.
Mind3 szerelő azt javasolta, hogy nem bejárátós a motor a gyűrűcsere miatt. Nincs gépi megmunkálás. Nincsenek olyan mértékű kopadékok a hengerben, ami gondot okozhatna. Ami van, az mikronnyi méretű és az olaj (Sustina) elvezeti, az olajszűrő felfogja. Félre ne érts, lehet járatósnak kezelni az autót, de nem szükséges. A Sustinát meg nem gondolod, hogy 2000km után ledobom... :D ;)
Ezeknél a japán motoroknál minden olyan szinten pontosan, minimális tűrésekkel van tervezve, gyártva, hogy gyakorlatilag nem sok esély van a fémkopadékok, sorja darabok jelenlétére. Az NPR-Schötle gyűrűk különösen méretpontosan vannak megmunkálva, kifejezetten japán motorokhoz gyártják.
Értem, hogy óvni akarsz, de hidd el, nem fogom űzni az autót, hogy bármi dologra jobban oda kelljen figyeljek. Gyakorlatilag alapvetően úgy használom, mintha bejáratós lenne (ritkán pörög nálam 3000 fölé, az is max 4.-ben, országúton). :innocent: :hug:
Köszönöm, hogy leírtad a véleményedet. ;)
Te se érts félre.
Sorban:
1. Igen, a Szakálnál jó ideje akciós a literes hűtőfolyadék. 5 év / 150.000 km a csereperiódusa a késznek.
2. Én is beszéltem több szerelővel, mindenki azt mondta, hogy jó az ACL-Mahle gyűrű. Én az NPR-ről kaptam furcsa infókat, de majd kiderül.
Nálam 15000 km van benne gyűrűzés után, és nincs koksz, a gyertyakép jó, a dugókban ugyanúgy látszik a jelzés, mint amikor összeraktam.
Tesztelem, ennyi.
3. Gépi megmunkálás után ki kell pucolni mindent, tehát gépi megmunkálás után sem maradhat kopadék semmin.
A gyűrűk viszont nem lehetnek összekopva a (már valahogy kopott) hengerfallal, akármilyen pontosak is. Ezért lesznek kopások, mire elnyerik a megfelelő alakot.
Ez abban nyilvánul majd meg, hogy az összerakásnál mérhető értékhez képest emelkedni fog a kompresszió, mivel jobban tömítenek a lassanként bekopó gyűrűk. Nyomatékosabb lesz a motorod, észre fogod venni 2-3000 km után.
Mivel kopnak a gyűrűk, lesz kopadék. Ez tény, bármit mondjanak is. Az, hogy mekkora lesz a szemcseméret, biztosan senki sem tudja megmondani.
4. Én a LM Top Tec 4100 5w40-et dobtam le pár száz km után, mert ez a gyűrűn levő előírás. Az sem sokkal olcsóbb olaj.
5. Te döntesz, mit csinálsz. Amit mondtam, azzal ártani nem fogsz, az biztos. Amit a szerelőid, azzal meg nem biztos, de csináld nyugodtam, amit mondanak, mert túl sokat ártani sem fogsz. A gyűrűk csomagolását nézd meg, ha gondolod. Hátha írnak valamit. Korrekt cég megteszi, hogy leírja, milyen hézagok kell itt-ott-amott legyenek (legalább három helyen megadták az enyémnél), hogyan építsék be, hogyan gondozzák utána a motort.
Jól teszed, hogy bejáratósnak kezeled egyébként az autót, és ha odafigyelsz a karbantartásra, akkor tényleg valószínűleg nem lesz gondod a motorral.
-
Sziasztok!
Bepi,a tiédet jó áron csinálták.Az enyémet(4A-FE)2009 végén gyűrűzték+hengerfej felújítás 150ezerbe fájt.Igaz azóta belement 100ezer km és nincs mérhető olajfogyasztás.Gyönyörűek voltak a hengerek,japán gyűrűk kerültek bele-talán NPR-de kellett 2 év (kb 22e km/év) mire teljesen bekoptak.Az első 2500 km után javasolta a szerelő,hogy cseréljem le az olajat.
-
Nekem 7000 km-el ezelőtt volt gyűrűzve (NPR-el) hasonló áron mint Bepi81-nek (bár más csinálta). Nekem is azt mondta a szerelő mint neki, hogy mivel nem volt gépmunka ezért mehetek 10000-et az olajjal. Ezt a korai olajcsere szükségességét már akkor is itt kitárgyaltuk a fórumon. Megoszlanak a vélemények.
Sördög!
Neked mi utalt arra, hogy 22e km kellett a gyűrűk bekopásához? Kompressziót mértetek? Jobban ment?
Kopott(abb) motor esetén egyébként lehet, hogy kell több idő az összekopáshoz... :hmmmm:
Nekem "érzésre" ugyanúgy megy , mint gyűrűzés előtt. :)
-
Nekem 7000 km-el ezelőtt volt gyűrűzve (NPR-el) hasonló áron mint Bepi81-nek (bár más csinálta). Nekem is azt mondta a szerelő mint neki, hogy mivel nem volt gépmunka ezért mehetek 10000-et az olajjal. Ezt a korai olajcsere szükségességét már akkor is itt kitárgyaltuk a fórumon. Megoszlanak a vélemények.
Sördög!
Neked mi utalt arra, hogy 22e km kellett a gyűrűk bekopásához? Kompressziót mértetek? Jobban ment?
Kopott(abb) motor esetén egyébként lehet, hogy kell több idő az összekopáshoz... :hmmmm:
Nekem "érzésre" ugyanúgy megy , mint gyűrűzés előtt. :)
Voltam a gyulai mesternél is, de olyan árajánlatot adott, hogy kerekedett a szemem (90e a munkadíj, 180e az anyag). Sajnos korábban nem tudtam erről a csabai szakiról, egyébként neked is ezt az Andrist ajánlottam volna.
-
Te se érts félre.
Sorban:
1. Igen, a Szakálnál jó ideje akciós a literes hűtőfolyadék. 5 év / 150.000 km a csereperiódusa a késznek.
2. Én is beszéltem több szerelővel, mindenki azt mondta, hogy jó az ACL-Mahle gyűrű. Én az NPR-ről kaptam furcsa infókat, de majd kiderül.
Nálam 15000 km van benne gyűrűzés után, és nincs koksz, a gyertyakép jó, a dugókban ugyanúgy látszik a jelzés, mint amikor összeraktam.
Tesztelem, ennyi.
3. Gépi megmunkálás után ki kell pucolni mindent, tehát gépi megmunkálás után sem maradhat kopadék semmin.
A gyűrűk viszont nem lehetnek összekopva a (már valahogy kopott) hengerfallal, akármilyen pontosak is. Ezért lesznek kopások, mire elnyerik a megfelelő alakot.
Ez abban nyilvánul majd meg, hogy az összerakásnál mérhető értékhez képest emelkedni fog a kompresszió, mivel jobban tömítenek a lassanként bekopó gyűrűk. Nyomatékosabb lesz a motorod, észre fogod venni 2-3000 km után.
Mivel kopnak a gyűrűk, lesz kopadék. Ez tény, bármit mondjanak is. Az, hogy mekkora lesz a szemcseméret, biztosan senki sem tudja megmondani.
4. Én a LM Top Tec 4100 5w40-et dobtam le pár száz km után, mert ez a gyűrűn levő előírás. Az sem sokkal olcsóbb olaj.
5. Te döntesz, mit csinálsz. Amit mondtam, azzal ártani nem fogsz, az biztos. Amit a szerelőid, azzal meg nem biztos, de csináld nyugodtam, amit mondanak, mert túl sokat ártani sem fogsz. A gyűrűk csomagolását nézd meg, ha gondolod. Hátha írnak valamit. Korrekt cég megteszi, hogy leírja, milyen hézagok kell itt-ott-amott legyenek (legalább három helyen megadták az enyémnél), hogyan építsék be, hogyan gondozzák utána a motort.
Jól teszed, hogy bejáratósnak kezeled egyébként az autót, és ha odafigyelsz a karbantartásra, akkor tényleg valószínűleg nem lesz gondod a motorral.
Oké-oké. ;) :hug:
Ahogy András69 is írta, megoszlanak erről a vélemények, én nem fogom ledobni az olajat. Viszont, a gyűrű csomagolását mindenképpen el fogom olvasni. Ahogy írtam is, eleve kímélő módban járok az autóval, függetlenül a felújítástól, szóval nálam a bejáratás, mint vezetési stílus külön nem értelmezhető, mert ez az alap. :D
-
Voltam a gyulai mesternél is, de olyan árajánlatot adott, hogy kerekedett a szemem (90e a munkadíj, 180e az anyag). Sajnos korábban nem tudtam erről a csabai szakiról, egyébként neked is ezt az Andrist ajánlottam volna.
Ha az, aki nekem is csinálta, akkor nem értem a magasabb árat :1eye:
Nem vállalta volna vitt alkatrészekkel? Nem voltak "túl nagy " elvárásaid?
Egyébként örülök, hogy találtad ezt a "specialistát", főleg, hogy sok ILYEN motort szerelt már :)
-
András!Én sem vettem észre,hogy jobban menne,viszont összerakás után volt még egy kis olajfogyi,ami fokozatosan eltűnt :clap:
-
András!Én sem vettem észre,hogy jobban menne,viszont összerakás után volt még egy kis olajfogyi,ami fokozatosan eltűnt :clap:
O.k. így értem. :otlet:
Az jó hír, hogy 100e km után is még jó :clap:
Remélem az enyém is kibír legalább ennyit. :)
-
ÁMEN! :lol:
-
Ha az, aki nekem is csinálta, akkor nem értem a magasabb árat :1eye:
Nem vállalta volna vitt alkatrészekkel? Nem voltak "túl nagy " elvárásaid?
Egyébként örülök, hogy találtad ezt a "specialistát", főleg, hogy sok ILYEN motort szerelt már :)
Igen, ő. Szerintem két lehetőség van:
1. vagy félreértette, amit beszéltünk, vagy
2. egyszerűen "problémás" ügyfélnek gondolt, mert részletekbe menően érdeklődtem nála a konkrétumokról, illetve, szervizkönyves bejegyzést, valamint fotókat kértem. Nem biztos, hogy ezzel beloptam magam a szívébe, talán így akart "nemet" mondani...
Aztán, lehet, hogy csak nagyon alaposan akar eljárni és felkészült a legrosszabb esetre, amikor minden kopott "odabent" és esetleg cserélni kellhet. Pl. teljes vezérműlánc szett... Ezen kicsit elmosogtam magam a telefonban, mikor sorolta...
Na, mindegy, 270.000Ft-ért már Monorra vinném Charlie-hoz, hogy gyári alkatrészeket tegyen bele. :D
-
Mondjuk belegondolva 116 ezerből egyáltalán nem drága.
Sőt. Azért reméljük, hogy bejön ez az ár.
Nekem az anyag volt 80 körül, kedvezménnyel.
Mondjuk abban a teljes vezérlés és minden szíj, hűtőfolyadék, paszták, féktisztítók is benne voltak.
-
Mondjuk belegondolva 116 ezerből egyáltalán nem drága.
Sőt. Azért reméljük, hogy bejön ez az ár.
Nekem az anyag volt 80 körül, kedvezménnyel.
Mondjuk abban a teljes vezérlés és minden szíj, hűtőfolyadék, paszták, féktisztítók is benne voltak.
De Te most a Carináról beszélsz?
-
Arról.
Mert?
-
Arról.
Mert?
Azert, mert abban valóban kell vezérlést cserélni, van csere periódusa. Ha jól emlékszem, 90, vagy 105e km. Igaz?
Ennek az anyag díja sem 5000Ft, tehát, ha a gyűrűzés kor ezt is cserélted, akkor nem meglepő, ha az anyag díj drágább volt, mint az enyémnek. Itt, ugyanis, nem kell vezérlést cserélni, rendeltetés szerű használat mellett kiszolgálja az autó élettartamát. Ezért minta a szerelő nekem, hogy mindössze a lánc nyúlását kell megvizsgálni, és ha határértéken belül van, akkor nem szükséges a csere. [emoji4]
-
Oké-oké. ;) :hug:
Ahogy András69 is írta, megoszlanak erről a vélemények, én nem fogom ledobni az olajat. Viszont, a gyűrű csomagolását mindenképpen el fogom olvasni. Ahogy írtam is, eleve kímélő módban járok az autóval, függetlenül a felújítástól, szóval nálam a bejáratás, mint vezetési stílus külön nem értelmezhető, mert ez az alap. :D
TEgyél bele olcsóbb Eneos PHt, aztán utána jöhet a Sustina.
-
Azert, mert abban valóban kell vezérlést cserélni, van csere periódusa. Ha jól emlékszem, 90, vagy 105e km. Igaz?
Ennek az anyag díja sem 5000Ft, tehát, ha a gyűrűzés kor ezt is cserélted, akkor nem meglepő, ha az anyag díj drágább volt, mint az enyémnek. Itt, ugyanis, nem kell vezérlést cserélni, rendeltetés szerű használat mellett kiszolgálja az autó élettartamát. Ezért minta a szerelő nekem, hogy mindössze a lánc nyúlását kell megvizsgálni, és ha határértéken belül van, akkor nem szükséges a csere. [emoji4]
105.000, de ha nem lesz meg addig, akkor én max. 7 évig merem hagyni.
A vízpumpát kellett volna még akkor, mert az nem sokkal később szétment.
A láncos más kategória, persze.
TEgyél bele olcsóbb Eneos PHt, aztán utána jöhet a Sustina.
Egyetértek, a négyből-ötből (?) megfelelő PH 5w30 is elég jó, 1-2000 km után ledobni főleg. 8000 körül meg lehet kapni a kannával.
Nekem most Sustina 5w40 van benne (13200 volt a kannával), de max. 7000 lesz benne, amikor cserélem majd.
-
Remélem nem fórumos a tulaj :D (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_kuplung_csuszik-8647988)
-
Remélem nem fórumos a tulaj :D (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_kuplung_csuszik-8647988)
320e km-es referenciának nem rossz (nyilván abból is a lelakottabb fajta). Ha ezt, meg a kollégám igazoltan 170e-et futott ugyanilyenét (2002/6) összehasonlítom, akkor nagyjából beskálázható az autó belsejének szétkopása alfától-omegáig. (kormány, ülés, váltó, pedál, stb.)
-
320e km-es referenciának nem rossz (nyilván abból is a lelakottabb fajta). Ha ezt, meg a kollégám igazoltan 170e-et futott ugyanilyenét (2002/6) összehasonlítom, akkor nagyjából beskálázható az autó belsejének szétkopása alfától-omegáig. (kormány, ülés, váltó, pedál, stb.)
Jah nem azért, csak multkor belinkeltem egy Camry-t hogy mennyire le van kopva, erre kiderült hogy fórumos.
Erről az Averól csak annyi a véleményem, hogy ha eladás előtt egy kuplungcsere-vizsgára nem volt pénze, akkor a többi milyen állapotban lehet.
-
Volt régebben egy hasonló hirdetés, viszonylag őszintének tűnő km-rel. Úgy emlékszem, a gyereket hordta a fszi EU sport versenyekre. Nem lehet, hogy ez volt az, vagy az SOL volt?
Amúgy, igen. Elég lelakott a km ellenére is. Nálam már az rossz ómen, hogy az ablaktörlő alatti rácsozat tele van ganéval, a karbantartások lekisebb jelét is nélkülözi. Ezt kb csak használták-használták és ilyen lett.
Az a mondat kissé megtévesztő, hogy "az autó motorja tökéletesen működik..." - ja, igen, ettől még onthatja magába -ból az olajat, ettől nem fog megállni. Egy rendes kuplung tárcsa kb 15.000Ft listaáron. Ha ennyire sincs pénz, akkor... Ááá, én ilyenekkel nem foglalkoznék. :nonono:
-
Ez nem az a kocsi lesz szerintem, abban kiegészítő magas kartámasz is volt.
-
Remélem nem fórumos a tulaj :D (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_kuplung_csuszik-8647988)
Ezt a kocsit én is náztem, kértem róla plusz képeket, elég gatya állapotba van..nem csak kuplungot kell benne cserélni, hanem kettős tömegű lendkerék is van ebben az 1.8 VVTI-ben, az meg már nem 15.000 Ft-os tétel, ráadásul eszi az olajat is az eladó elmondása szerint...Szóval kb 2-300-at kell első körben rádobni, nem véletlen, hogy heetk óta nem tudták eladni...
-
Ezt a kocsit én is náztem, kértem róla plusz képeket, elég gatya állapotba van..nem csak kuplungot kell benne cserélni, hanem kettős tömegű lendkerék is van ebben az 1.8 VVTI-ben, az meg már nem 15.000 Ft-os tétel, ráadásul eszi az olajat is az eladó elmondása szerint...Szóval kb 2-300-at kell első körben rádobni, nem véletlen, hogy heetk óta nem tudták eladni...
:lol: Kettős tömegű lendkerék????? Nemár, az egészen biztosan nincs benne! A kuplung szett (Aisin) kedvezménnyel 33600Ft volt. Cseréltettem az enyémben.
Az olajfogyi sanszos, ahogy írtam is... ;)
-
Kettőstömegű ebben?? Az a 2.0 d4d-ben van.
-
Ezt a kocsit én is náztem, kértem róla plusz képeket, elég gatya állapotba van..nem csak kuplungot kell benne cserélni, hanem kettős tömegű lendkerék is van ebben az 1.8 VVTI-ben, az meg már nem 15.000 Ft-os tétel, ráadásul eszi az olajat is az eladó elmondása szerint...Szóval kb 2-300-at kell első körben rádobni, nem véletlen, hogy heetk óta nem tudták eladni...
ebben annyi kettöstömegü van,mint benned meg bennem!!!
azaz 0!!!
-
Akkor biztosan a Bárdiban ülnek hülyék, nem magamtól találtam ki, de igaz, ezt automatához írják....sima lendkerék is hasonló árban van....
(http://)
-
Az 1,8-as vvt-i automata váltója nem kézi kapcsolhatóságú, hanem hagyományos, 4 sebességes automata overdrive funkcióval. Rossz a kiírás. A kettőstömegűről ebben az esetben nincs információm, de a manuálisban egésze tuti biztosan nincs! Mondom, már cseréltettem kuplungot. A webshopok katalógusa nem Biblia... ;) :hug:
-
Én is furcsáltam, ezért írtam, hogy ott is ülnek hülyék...de itt egy másik bolt, igaz nem írja, hogy milyen, csak az árak látszanak:
https://zsu.hu/webaruhaz/htmls/autotipus__TOYOTA_s74___AVENSIS+__AVENSIS+%28_T22_%29_s45_1997%7C09+++2003%7C02+++__15518/Kuplung_s73___Lendker%C3%A9k_s71____s80___.Mind._s74_?gyakori=I&cikkkod=ADT33515C_BLP+%2A+%2ASZ
De a lényeg, tényleg romos az az autó, 1 hónapja kerestem a mostani mellé egy kombi Avensist számomra elfogadható áron, de nem találtam...
-
Apa, kezdődik... :clap: ::)
(http://www.kephost.com/images/2015/02/02/IMG_1454.md.jpg) (http://www.kephost.com/image/Fb9y)
Végül a szelepfedéltömítés is Elring lett Reinz helyett, szebbnek találtam eldolgozásra a széleit. Az egész pakk 48.400Ft volt, úgy, ahogy a képen látjátok. Igen vastagon akciós. :)
A most benne lévő olaj kuka, Eneos PH 5W-30 Multi megy bele "járatósnak". Pár ezer km és csere LM TT 4300-ra. Így lesz a tuti. Akár mennyire is nem akarom elhinni, hogy a konkrét hibát a Xado 1 Stage adalék okozta, sajnos nem bízom a jelenleg a motorban lévő olaj jelenlegi kémiai tulajdonságaiban. Így láttam biztosnak és legszakszerűbbnek a javítást. Jelenlegi olaj színe 3000km után (ezt nem töltöm vissza):
(http://www.kephost.com/images/2015/02/02/IMG_1439.md.jpg) (http://www.kephost.com/image/Fbb0)(http://www.kephost.com/images/2015/02/02/IMG_1438.md.jpg) (http://www.kephost.com/image/FbbB)
Érdekes, hogy a Mann olajszűrő oldalán ott vannak a más gyártók referencia típusai erre a szűrő méretre. Lehet, hogy ez csak nekem újdonság, de érdekesnek találom...
(http://www.kephost.com/images/2015/02/02/IMG_1455.md.jpg) (http://www.kephost.com/image/Fb9X)
És íme az NPR gyűrűszett dobozán az eredetiséget igazoló ferforáció (ez takarja a kódot, amit az NPR webes felületén begépelve megtudhatjuk, hogy biztosan eredeti-e a vásárolt termék):
(http://www.kephost.com/images/2015/02/02/IMG_1456.md.jpg) (http://www.kephost.com/image/Fb91)
-
Én is furcsáltam, ezért írtam, hogy ott is ülnek hülyék...de itt egy másik bolt, igaz nem írja, hogy milyen, csak az árak látszanak:
https://zsu.hu/webaruhaz/htmls/autotipus__TOYOTA_s74___AVENSIS+__AVENSIS+%28_T22_%29_s45_1997%7C09+++2003%7C02+++__15518/Kuplung_s73___Lendker%C3%A9k_s71____s80___.Mind._s74_?gyakori=I&cikkkod=ADT33515C_BLP+%2A+%2ASZ
De a lényeg, tényleg romos az az autó, 1 hónapja kerestem a mostani mellé egy kombi Avensist számomra elfogadható áron, de nem találtam...
Sajnos, nincs. Ami ilyen árban mozog, azt max fel lehet támasztani, de jó állapotú nem lesz. Sajnos ez van.
-
Tudom le is tettem róla, más autót vettünk, végül a kombi-egyterű "harcban" az utóbbi nyert és nem bántuk meg...Avensis meg pár évig még jó lesz nekem.... :)
-
milyen egyterü lett?
-
Én is furcsáltam, ezért írtam, hogy ott is ülnek hülyék...de itt egy másik bolt, igaz nem írja, hogy milyen, csak az árak látszanak:
https://zsu.hu/webaruhaz/htmls/autotipus__TOYOTA_s74___AVENSIS+__AVENSIS+%28_T22_%29_s45_1997%7C09+++2003%7C02+++__15518/Kuplung_s73___Lendker%C3%A9k_s71____s80___.Mind._s74_?gyakori=I&cikkkod=ADT33515C_BLP+%2A+%2ASZ
De a lényeg, tényleg romos az az autó, 1 hónapja kerestem a mostani mellé egy kombi Avensist számomra elfogadható áron, de nem találtam...
Ez lendkerék,de nem kettős tömegű lendkerék.Ez viszont nemigen romlik el,mert nincs nagyon minek. Ez egy fogazott peremű acéltárcsa. Ezt forgatja az önindító.
-
És íme az NPR gyűrűszett dobozán az eredetiséget igazoló ferforáció (ez takarja a kódot, amit az NPR webes felületén begépelve megtudhatjuk, hogy biztosan eredeti-e a vásárolt termék):
Jó cuccok. :yes:
Nekem is NPR gyűrűm van, és elring felső tömítés klt.
Jó ez az NPR eredetiséget igazoló "módszer"... Az olaj fórumban is kifejtettem, hogy milyen jó lenne más termékeken is..p.l. olajokon... :hmmmm: :otlet:....Nem vagyok benne biztos, hogy mindenki értette.... Szerintem akkor is tuti módszer. :innocent:
-
Apa, kezdődik... :clap: ::)
(http://www.kephost.com/images/2015/02/02/IMG_1454.md.jpg) (http://www.kephost.com/image/Fb9y)
Végül a szelepfedéltömítés is Elring lett Reinz helyett, szebbnek találtam eldolgozásra a széleit. Az egész pakk 48.400Ft volt, úgy, ahogy a képen látjátok. Igen vastagon akciós. :)
A most benne lévő olaj kuka, Eneos PH 5W-30 Multi megy bele "járatósnak". Pár ezer km és csere LM TT 4300-ra. Így lesz a tuti. Akár mennyire is nem akarom elhinni, hogy a konkrét hibát a Xado 1 Stage adalék okozta, sajnos nem bízom a jelenleg a motorban lévő olaj jelenlegi kémiai tulajdonságaiban. Így láttam biztosnak és legszakszerűbbnek a javítást. Jelenlegi olaj színe 3000km után (ezt nem töltöm vissza):
(http://www.kephost.com/images/2015/02/02/IMG_1439.md.jpg) (http://www.kephost.com/image/Fbb0)(http://www.kephost.com/images/2015/02/02/IMG_1438.md.jpg) (http://www.kephost.com/image/FbbB)
Érdekes, hogy a Mann olajszűrő oldalán ott vannak a más gyártók referencia típusai erre a szűrő méretre. Lehet, hogy ez csak nekem újdonság, de érdekesnek találom...
(http://www.kephost.com/images/2015/02/02/IMG_1455.md.jpg) (http://www.kephost.com/image/Fb9X)
És íme az NPR gyűrűszett dobozán az eredetiséget igazoló ferforáció (ez takarja a kódot, amit az NPR webes felületén begépelve megtudhatjuk, hogy biztosan eredeti-e a vásárolt termék):
(http://www.kephost.com/images/2015/02/02/IMG_1456.md.jpg) (http://www.kephost.com/image/Fb91)
Most volt karácsony,de neked már megint az lesz?? :D :)
-
Hát, ahogy vesszük a karácsonyt. [emoji4] de igen. És innentől remélhetően mindennap karácsony lesz az autóval.
-
Naugyehogyaziuémegahozé
-
320e km-es referenciának nem rossz (nyilván abból is a lelakottabb fajta). Ha ezt, meg a kollégám igazoltan 170e-et futott ugyanilyenét (2002/6) összehasonlítom, akkor nagyjából beskálázható az autó belsejének szétkopása alfától-omegáig. (kormány, ülés, váltó, pedál, stb.)
Az enyémben 212 van és bőven nem így néz ki. Persze vigyázok is rá, de csak 174-nél vettem, előtte ki tudja mi történt.
Amúgy a legutóbbi olajcserekot (pár hete) LM 5W-40 akármi (Leichtlauf, Top-Tec, Wasweißich Edition) került a kocsiba. Azóta alacsony fordulaton (alapjáratközeltől) sokkal szebben, egyenletesebben jár a motor, jobban terhelhető (tudom, hogy ezzel vigyázni kell az esetleges elégtelen olajozás miatt, szóval csak finoman nyomom neki), kevésbé hajlamos a pici "rángatásra". Ha tényleg az olajon múlik mindez, és nem valami egyéb körülmény miatt van, akkor meglepően nagy a változás az eddigi Castrol-hoz képest.
-
Apa, kezdődik... :clap: ::)
Gondolom, majd beszámolsz a végeredményről :) ...kíváncsi vagyok, ugyanez nekem mennyi lenne(lesz...) a Micrára.
Köszi előre is!
-
milyen egyterü lett?
Hát nem japán, 2004-es 1.6 Elit Citroen Xsara Picasso...
-
Van egy gondom a kocsival, furcsa kopogó hang jön az első futóműből, a múlt héten cseréltem toronycsapágyakat, szilenteket, mert arra már ráfért, és ezzel az összes kopó dolog új már a futóműben elöl-hátul. A kopogás csendesebb lett, kissé más jellegű, mint a csere előtt.
Megmértük a lengéscsillapítókat, nem puhult fel, még mindig 70% körüli mindkét oldalon. Viszont kissé "lóg, kotyog" a becsúszó szára elöl mindkét lengéscsillapítónak a szerelő szerint, olaj nincs a szárakon. Az autó gyárilag 3cm-t ültetett, mivel LSE kivitelű.
Idegesít ez a kopogás, ami nagyobb sebességnél már alig hallható, de városi közlekedésben idegesít. Valaki tapasztalt már ilyet? Mi okozhatja?
Kell e cserélni most ezért van e rizikója, hogy eltörik benne valami?
-
Hát nem japán, 2004-es 1.6 Elit Citroen Xsara Picasso...
;((
-
Elnézést, hogy nem szabdalom idézetekkel a hozzászólásom, remélem így is érthető lesz.
Önmagában az olaj színéből nem vonnék le messzemenő következtetést. Amelyik nem szineződik el, az nem tisztít és / vagy nem lebegtet megfelelően.
Olajcsere bejáratás után azért jó, mert azokat a kisméretű kopadékokat is nagyrészt eltávolítja a rendszerből ami a szűrő szűrési méreténél kisebb ( 10+ mikron).
Friss olaj jobban "söpör" mint a fáradt-) ez miatt nem írnám le a Castrolt.
-
Bossery, nem lehet, hogy a lengéscsilik porvédője adja a hangot? Elő szokott fordulni.
-
Friss olaj jobban "söpör" mint a fáradt-) ez miatt nem írnám le a Castrolt.
Lehet pontatlanul fogalmaztam. Sokkal kezesebb az autó alacsony fordulaton, mint eddig bármikor az együtt töltött 38k km alatt. Most van benne először LM olaj...
-
Lehet pontatlanul fogalmaztam. Sokkal kezesebb az autó alacsony fordulaton, mint eddig bármikor az együtt töltött 38k km alatt. Most van benne először LM olaj...
tesom off autója is dízel, abban az 5-40-es 4100 volt. Előtte Castrol. Az LM olajjal hallhatóan, érezhetően finomabban járt a pdtdi, csak 15000 km alatt lement a minimumra az olaj szint. Ennyi nem tetszett neki, de menet közben nagyon jó.
-
Apa, kezdődik... :clap: ::)
(http://www.kephost.com/images/2015/02/02/IMG_1454.md.jpg) (http://www.kephost.com/image/Fb9y)
Végül a szelepfedéltömítés is Elring lett Reinz helyett, szebbnek találtam eldolgozásra a széleit. Az egész pakk 48.400Ft volt, úgy, ahogy a képen látjátok. Igen vastagon akciós. :)
A most benne lévő olaj kuka, Eneos PH 5W-30 Multi megy bele "járatósnak". Pár ezer km és csere LM TT 4300-ra. Így lesz a tuti. Akár mennyire is nem akarom elhinni, hogy a konkrét hibát a Xado 1 Stage adalék okozta, sajnos nem bízom a jelenleg a motorban lévő olaj jelenlegi kémiai tulajdonságaiban. Így láttam biztosnak és legszakszerűbbnek a javítást. Jelenlegi olaj színe 3000km után (ezt nem töltöm vissza):
(http://www.kephost.com/images/2015/02/02/IMG_1439.md.jpg) (http://www.kephost.com/image/Fbb0)(http://www.kephost.com/images/2015/02/02/IMG_1438.md.jpg) (http://www.kephost.com/image/FbbB)
Érdekes, hogy a Mann olajszűrő oldalán ott vannak a más gyártók referencia típusai erre a szűrő méretre. Lehet, hogy ez csak nekem újdonság, de érdekesnek találom...
(http://www.kephost.com/images/2015/02/02/IMG_1455.md.jpg) (http://www.kephost.com/image/Fb9X)
És íme az NPR gyűrűszett dobozán az eredetiséget igazoló ferforáció (ez takarja a kódot, amit az NPR webes felületén begépelve megtudhatjuk, hogy biztosan eredeti-e a vásárolt termék):
(http://www.kephost.com/images/2015/02/02/IMG_1456.md.jpg) (http://www.kephost.com/image/Fb91)
Miért nem Sustina lesz végül ? Én nem tennék bele mást gyűrűzés után, mivel ez konstrukciós hiba, tuti olajjal lehet kivédeni.
Hogy érted hogy az adalék is okozhatta a hibát ? Előtte is ette az olajat. Vagy utána megugrott ?
-
Azért, mert a Sustinát nem akartam 2-3000km után kidobni ("bejáratás"). Ahhoz túl jó és túl drága, de gyűrűzés után, elővigyázatosságból mégsem merem 10.000km-t benne hagyni még ezt a kiváló olajat sem. A PH-t nem sajnálom, mégis, addig is nagyon jó olaj, ezzel sem kell semmilyen kompromisszumot kötnöm.
Az olajfogyasztást a szerelő szerint gyakorlatilag nem lehet kivédeni az érintett típusokkal, max késleltetni lehet. Szar a gyári gyűrű mindben (2000-2005).
Ő márkaszervizben dolgozott, és százas nagyságrendben gyűrűzött meg vvt-i motorokat. Azt mondta, amelyik autót inkább rövid távon, esetleg hidegüzemben használtak gyakrabban, annál 150e km körül jön elő, amelyiket hosszabb távon (pl. autópályán), annál 200.000km körül/után. Az enyémben 231.000km van. Az olajfogyi most gyorsult fel. Valami biztosan nem stimmel a gyűrűkkel, más hibára nem tudunk gondolni, rengeteg dolgot átvizsgáltunk, mire erre a döntésre jutottam.
Ha egy vvt-i elkezdte enni az olajat, onnan tök mindegy, mit raksz bele, az eredmény ugyanaz lesz: gyűrűzés. És minél hamarabb, annál kevésbé kockáztatja az ember az esetleges gyűrűtörést és az ebből fakadó komolyabb hengerfal sérülést. Ekkor a motor javíthatatlanul kuka, nem lehet sem megfelelően hónolni, fúrni, aztán főleg nem. Kuka.
Lehet számolgatni: ha megfelelően karbantartott a motorod (nyilván az!), akkor csak gyűrűket és szelepszárszimeringeket kell cserélni. Ezekkel együtt járnak a tömítések és az elülső főtengely szimering. Hengerfejcsavarokat ki lehet spórolni, a szerelő szerint egy szerelést a benzinmotoroknál kibír, nem kap akkora terhelést, mint a dízelnél, ahol kötelező cserélni hasonló munkánál.
Gyűrűszett 13.000Ft, hf tömítés 11500Ft, szf tömítés 4500Ft, szsz szimering kb 450Ft/db x 16, főtengely szim 1500Ft. Ehhez jön kb 50.000Ft munkadíj, amely tartalmazza a belső tisztítást, vezérműlánc nyúlás mérést, szelephézagmérést. Plusz a síkolás és nyomáspróba, mert csak így érdemes, ez nekem 9000Ft.
Ez kb 35.000Ft anyagdíj és 60.000Ft munkadíj. Ennyiből 4db Kyb lengéscsillapító nem biztos, hogy kijön... és a motor a szerelő szerint örök élet + 1 nap.
Szóval, nem kell ettől annyira félni, mert minden forintját megéri, nyilván csak akkor, ha hosszabb távon is megtartja az ember.
Lényeg, hogy az Eneos olaj lesz most a bejáratós olaj 2-3000km-en, majd ezután kapja a "nagy" olajcserét a szokásos LM TT 4300 5W-30 olajjal. :)
Adalék: Nem gondolom, hogy az adalék rontotta el a motort, de az új olajjal együtt, lehet, hogy nem kedvelték egymást. Nem tudom, ez már nem fog kiderülni... De adalékolni sem fogom az autó motorját. Semmivel.
-
Azért, mert a Sustinát nem akartam 2-3000km után kidobni ("bejáratás"). Ahhoz túl jó és túl drága, de gyűrűzés után, elővigyázatosságból mégsem merem 10.000km-t benne hagyni még ezt a kiváló olajat sem. A PH-t nem sajnálom, mégis, addig is nagyon jó olaj, ezzel sem kell semmilyen kompromisszumot kötnöm.
Az olajfogyasztást a szerelő szerint gyakorlatilag nem lehet kivédeni az érintett típusokkal, max késleltetni lehet. Szar a gyári gyűrű mindben (2000-2005).
Ő márkaszervizben dolgozott, és százas nagyságrendben gyűrűzött meg vvt-i motorokat. Azt mondta, amelyik autót inkább rövid távon, esetleg hidegüzemben használtak gyakrabban, annál 150e km körül jön elő, amelyiket hosszabb távon (pl. autópályán), annál 200.000km körül/után. Az enyémben 231.000km van. Az olajfogyi most gyorsult fel. Valami biztosan nem stimmel a gyűrűkkel, más hibára nem tudunk gondolni, rengeteg dolgot átvizsgáltunk, mire erre a döntésre jutottam.
Ha egy vvt-i elkezdte enni az olajat, onnan tök mindegy, mit raksz bele, az eredmény ugyanaz lesz: gyűrűzés. És minél hamarabb, annál kevésbé kockáztatja az ember az esetleges gyűrűtörést és az ebből fakadó komolyabb hengerfal sérülést. Ekkor a motor javíthatatlanul kuka, nem lehet sem megfelelően hónolni, fúrni, aztán főleg nem. Kuka.
Lehet számolgatni: ha megfelelően karbantartott a motorod (nyilván az!), akkor csak gyűrűket és szelepszárszimeringeket kell cserélni. Ezekkel együtt járnak a tömítések és az elülső főtengely szimering. Hengerfejcsavarokat ki lehet spórolni, a szerelő szerint egy szerelést a benzinmotoroknál kibír, nem kap akkora terhelést, mint a dízelnél, ahol kötelező cserélni hasonló munkánál.
Gyűrűszett 13.000Ft, hf tömítés 11500Ft, szf tömítés 4500Ft, szsz szimering kb 450Ft/db x 16, főtengely szim 1500Ft. Ehhez jön kb 50.000Ft munkadíj, amely tartalmazza a belső tisztítást, vezérműlánc nyúlás mérést, szelephézagmérést. Plusz a síkolás és nyomáspróba, mert csak így érdemes, ez nekem 9000Ft.
Ez kb 35.000Ft anyagdíj és 60.000Ft munkadíj. Ennyiből 4db Kyb lengéscsillapító nem biztos, hogy kijön... és a motor a szerelő szerint örök élet + 1 nap.
Szóval, nem kell ettől annyira félni, mert minden forintját megéri, nyilván csak akkor, ha hosszabb távon is megtartja az ember.
Lényeg, hogy az Eneos olaj lesz most a bejáratós olaj 2-3000km-en, majd ezután kapja a "nagy" olajcserét a szokásos LM TT 4300 5W-30 olajjal. :)
Adalék: Nem gondolom, hogy az adalék rontotta el a motort, de az új olajjal együtt, lehet, hogy nem kedvelték egymást. Nem tudom, ez már nem fog kiderülni... De adalékolni sem fogom az autó motorját. Semmivel.
Én azt nem értem, hogy a PH után miért LM megy bele, és nem Sustina ? :?:
Egyébként nem kellett ezeknek 100e km sem hogy egyék az olajat..
-
Én azt nem értem, hogy a PH után miért LM megy bele, és nem Sustina ? :?:
Egyébként nem kellett ezeknek 100e km sem hogy egyék az olajat..
Maradjunk annyiban, hogy igen változó...
Az olajról nem akarok váltani. LM megy bele igen régóta, egyedül, amikor megvettem, akkor kapott gyári Toyota olajat. Azóta 10e-ként csak LM-et. Nem mindegy, hogy prémium olajból 4l-t kapok 12.000-ért, vagy másik prémium olajból 5+1 litert, ugyanannyiért. Pár olajcsere és van egy grátisz mennyiségem... :sorcerer: ;)
-
Azért nehogy már csak a Sustina legyen a vállalható olaj. Sima Eneos PH-val is tökéletesen kell működnie a motornak gyűrűzés után is.
-
Azért nehogy már csak a Sustina legyen a vállalható olaj. Sima Eneos PH-val is tökéletesen kell működnie a motornak gyűrűzés után is.
persze. [emoji6] Azert, bejáratós olajnak használni, majd pár ezer km után kidobni a Sustinát kissé luxus lenne. [emoji1]
Nem lesznek az LM olajjal sem álmatlan ejszakáim...
-
persze. [emoji6] Azert, bejáratós olajnak használni, majd pár ezer km után kidobni a Sustinát kissé luxus lenne. [emoji1]
Nem lesznek az LM olajjal sem álmatlan ejszakáim...
Ilyenre sztem senki sem gondolt, hogy a Sustina legyen a "bejáratós" olaj, szal nem tudom most ezt honnan szedted ::) Arról volt szó, hpgy a Sustina előtt beletenni egy olcsóbb PH-t.
NEm tudom, lehet hogy csak az én mániám, de én csak Sustinát tennák bele, mivel ez egy újabb generációs olaj, ami ki tudja védeni a dzsuvásodást-kokszosodást, ennél a motornál meg ez különösen fontos, ráadásul nem lesz fúrva a dugattyúd sem, tehát maga a konstrukciós alapfelállás megmarad. Meg én nem kevergetném akkor már az olajokat, persze tudom, nem lesz gondja, de ha már LM, akkor előtte egy olcsóbb LM(á lá MEguin..) bele ? ::)
-
persze. [emoji6] Azert, bejáratós olajnak használni, majd pár ezer km után kidobni a Sustinát kissé luxus lenne. [emoji1]
Nem lesznek az LM olajjal sem álmatlan ejszakáim...
Egyébként mennyi olajat is evett neked konkrétan ? Az olajfogyi is megugrott, vagy csak a CH ? Azt nem okozhatta más ?
-
Adalék: Nem gondolom, hogy az adalék rontotta el a motort, de az új olajjal együtt, lehet, hogy nem kedvelték egymást. Nem tudom, ez már nem fog kiderülni... De adalékolni sem fogom az autó motorját. Semmivel.
Ezt már akkor sem értettem, miért tetted bele.. ::)
-
Ilyenre sztem senki sem gondolt, hogy a Sustina legyen a "bejáratós" olaj, szal nem tudom most ezt honnan szedted ::) Arról volt szó, hpgy a Sustina előtt beletenni egy olcsóbb PH-t.
NEm tudom, lehet hogy csak az én mániám, de én csak Sustinát tennák bele, mivel ez egy újabb generációs olaj, ami ki tudja védeni a dzsuvásodást-kokszosodást, ennél a motornál meg ez különösen fontos, ráadásul nem lesz fúrva a dugattyúd sem, tehát maga a konstrukciós alapfelállás megmarad. Meg én nem kevergetném akkor már az olajokat, persze tudom, nem lesz gondja, de ha már LM, akkor előtte egy olcsóbb LM(á lá MEguin..) bele ? ::)
Szerintem alapvetően hibásan gondolkodsz ebben: Az alapvető konstrukciós hiba NEM az, hogy a dugókon kevés furat van. A hiba az, hogy a gyár egy lengyel gyártmányú, szar gyűrűt szerelt be, ami kilágyult. Az, hogy a dugókon a furatok eldugultak, csak egy következménye a gyűrűk anyaghibájából fakadó olajtöbbletnek a hengerben. Ha a furatok nagyobbak lettek volna, netán több lett volna a horonyban, a dugulás akkor is fennállt volna, csak nem 150.000km-nél, hanem pár tízezerrel később. De a lényeg ugyanaz lenne.
A szerelő nagyon tapasztalt a témában. Szakembere a Toyotáknak, főleg ennek a vvt-i motornak. Mint mondtam, százas nagyságrendben újított fel ilyen motorokat. Elmondása szerint az összesnél pontosan ugyanaz volt a hiba, ponotsan ugyanazok a gyűrűk voltak beégve a horonyba (az alsók). Az esetleges karbantartás hiánya csak annyival bonyolított a dolgon, hogy a vezérműlánc is megnyúlhat abban az esetben, ha nem megfelelő olajjal van használva, illetőleg, nincs pótolva az elégett olaj, netán, a kitolt olajcsere periódusok miatt nem megfelelő a kenőképesség.
Mindezek mellett, a hengerfallal nem szokott gond lenni, az jellemzően sértetlen marad, hacsak egy gyűrűtörés következtében nem sérül. De ez ritka.
Azt is mondta, hogy maga motor úgy van tervezve, hogy egy ásványi olajjal is jól működjön, nem szükséges bele a hiper-szuper fajta, persze, ez használat és egyéni ízlés-pénztárca függvénye is. A full szintetikus olajokkal már jelentősen túl van biztosítva a megfelelő működés, de a gyári hibás gyűrű ettől még ki fog lágyulni, mert nem bírja a gyári hónolást.
Egyébként a legtöbb felújított motorba 5W-40-es olajat használnak, ezek közül is jól bevált a Total Quartz 9000 típus. Jelzem, Charlie is az 5W-40-et tölti bele és ő azért főleg elismert szaki, nyilván nem beszél badarságot.
A Sustina kiváló olaj, de szerintem túlmisztifikálod a többivel szemben. Az LM, Mobil1, Total Ineo, és még sok más márka is bőven a szükséges feletti minőségű olaj ebbe a motorcsaládba.
Én továbbra is azt sérelmezem a vvt-i motorokkal kapcsolatban, hogy a gyárilag viszonylag kis (3,7l) olajtöltet mellől miért vették el az olajhűtőt...?
Még valami: A szerelő szerint, a gyári dugókhoz nem nyúl, nem fúr, nem bővít furatot. Nem szabad. Azt kizárólag csak megtisztítani kell, szabaddá tenni a furatokat és az új gyűrűkkel, valamint jó olajjal használni tovább az autót. Nem fog eldugulni.
-
Egyébként mennyi olajat is evett neked konkrétan ? Az olajfogyi is megugrott, vagy csak a CH ? Azt nem okozhatta más ?
Eddigi vizsgálataink során úgy tűnik, nem okozhatta más. A szakik egyértelmű véleménye szerint a CO érték növekedését a kipufogógázban lévő elégett olaj jelenléte okozza. A HC értékét hasonlóan.
Ahogy írtam is, korábban, a kipufogó le volt szedve, szét lett részeire csavarozva és szemmel vizsgálva a katalizátor teljesen egészséges. Sohol nincs nyoma lerakódásnak, gyakorlatilag száraz és fehéres, világos szürkés (egészségesen kiégett) színű. Külsérelmi nyom sincs rajta (hogy esetleg valami megütötte volna). Persze, a márkaszervizes ismerősöm szerint ez még mindig nem 100%, mert 15 éves Toyotás pályafutása során találkozott már egy olyan Yarissal, aminek ránézésre egészségesnek tűnt a katalizátora, de, mint utólag kiderült, mégis hibás volt. El is rakta magának...
Az olajfogyasztás jelenelg úgy állt, hogy kb 3000km alatt lement a nyívó minimum értéke alá kb 2-3mm-re. Ebből lehet saccolni...
-
Ezt már akkor sem értettem, miért tetted bele.. ::)
Azért, mert körülöttem mindenki pozitív tapasztalatokkal járt vele kapcsolatban. Nem olvastam ezeket, hanem konkrét ismerőseim számoltak be róla. Ezek között volt E10 2.0 dízel, aminek kb felére-harmadára csökkent a Xado-s kezeléstől az olajfogyasztása, kisimult a motor járása, csendesebb lett. Tesóm off autójában is jól vizsgázott, bár ő megelőző jelleggel használta és a Yarisában sincs gond, nincs olajfogyasztás.
Van még több is, nem írom le mindet. Lényeg, hogy kizártnak tartom, hogy ez az adalék okozta a problémát...
-
Szerintem alapvetően hibásan gondolkodsz ebben: Az alapvető konstrukciós hiba NEM az, hogy a dugókon kevés furat van. A hiba az, hogy a gyár egy lengyel gyártmányú, szar gyűrűt szerelt be, ami kilágyult. Az, hogy a dugókon a furatok eldugultak, csak egy következménye a gyűrűk anyaghibájából fakadó olajtöbbletnek a hengerben. Ha a furatok nagyobbak lettek volna, netán több lett volna a horonyban, a dugulás akkor is fennállt volna, csak nem 150.000km-nél, hanem pár tízezerrel később. De a lényeg ugyanaz lenne.
A szerelő nagyon tapasztalt a témában. Szakembere a Toyotáknak, főleg ennek a vvt-i motornak. Mint mondtam, százas nagyságrendben újított fel ilyen motorokat. Elmondása szerint az összesnél pontosan ugyanaz volt a hiba, ponotsan ugyanazok a gyűrűk voltak beégve a horonyba (az alsók). Az esetleges karbantartás hiánya csak annyival bonyolított a dolgon, hogy a vezérműlánc is megnyúlhat abban az esetben, ha nem megfelelő olajjal van használva, illetőleg, nincs pótolva az elégett olaj, netán, a kitolt olajcsere periódusok miatt nem megfelelő a kenőképesség.
Mindezek mellett, a hengerfallal nem szokott gond lenni, az jellemzően sértetlen marad, hacsak egy gyűrűtörés következtében nem sérül. De ez ritka.
Azt is mondta, hogy maga motor úgy van tervezve, hogy egy ásványi olajjal is jól működjön, nem szükséges bele a hiper-szuper fajta, persze, ez használat és egyéni ízlés-pénztárca függvénye is. A full szintetikus olajokkal már jelentősen túl van biztosítva a megfelelő működés, de a gyári hibás gyűrű ettől még ki fog lágyulni, mert nem bírja a gyári hónolást.
Egyébként a legtöbb felújított motorba 5W-40-es olajat használnak, ezek közül is jól bevált a Total Quartz 9000 típus. Jelzem, Charlie is az 5W-40-et tölti bele és ő azért főleg elismert szaki, nyilván nem beszél badarságot.
A Sustina kiváló olaj, de szerintem túlmisztifikálod a többivel szemben. Az LM, Mobil1, Total Ineo, és még sok más márka is bőven a szükséges feletti minőségű olaj ebbe a motorcsaládba.
Én továbbra is azt sérelmezem a vvt-i motorokkal kapcsolatban, hogy a gyárilag viszonylag kis (3,7l) olajtöltet mellől miért vették el az olajhűtőt...?
Még valami: A szerelő szerint, a gyári dugókhoz nem nyúl, nem fúr, nem bővít furatot. Nem szabad. Azt kizárólag csak megtisztítani kell, szabaddá tenni a furatokat és az új gyűrűkkel, valamint jó olajjal használni tovább az autót. Nem fog eldugulni.
Ebből van vagy 3-4 féle verzió, mindenki döntse el melyikben hisz :D Ugye olyan is volt, hogy az autópályás kocsiknál jelentkezik inkább, mert kevés az olaj és nagy sebességnél beég, mert nincs olajhűtő sem.. Aztán volt olyan h a blokk-hengerfej is xar konstrukciójú stb stb..
Mindenesetre a gyár sztem nem szórakozásból alakította át a dugókat több furattal.. Ahogy Charlie is ezt csinálja.
-
Ez igaz, de azt se felejtsd el, hogy a gyár nem ezeket a dugókat alakítja át, hanem azok új dugók, amiket a fűzött blokkhoz adott. A meglévőket szükségtelen furkálni.
Ha a gyűrűk jól végzik a dolgukat, a használt olaj is jó, akkor az átjárható furat is tenni fogja a dolgát.
Az autópályás autók azért bírják tovább, mert folyamatosan üzemmelegen, egy adott fordulatszámon üzemelnek. 0 a kopás ilyenkor. Ha a pályán használva fogy az olaj, akkor annak oka már ezt megelőzően is megvolt, nem a pályás használak váltja ki.
A városban, rövidebb távokon, netán hidegen használt autók esetében pont, hogy gyakoribb ez a hiba, hiszen, az olaj kémiai jellemzői hidegen romlanak a leginkább és emiatt a kopás is jóval nagyobb az alkatrészeken.
Van ez a régi mondás is, hogy 1db hidegindítás = 100km használat.
-
Ez igaz, de azt se felejtsd el, hogy a gyár nem ezeket a dugókat alakítja át, hanem azok új dugók, amiket a fűzött blokkhoz adott. A meglévőket szükségtelen furkálni.
Ha a gyűrűk jól végzik a dolgukat, a használt olaj is jó, akkor az átjárható furat is tenni fogja a dolgát.
Az autópályás autók azért bírják tovább, mert folyamatosan üzemmelegen, egy adott fordulatszámon üzemelnek. 0 a kopás ilyenkor. Ha a pályán használva fogy az olaj, akkor annak oka már ezt megelőzően is megvolt, nem a pályás használak váltja ki.
A városban, rövidebb távokon, netán hidegen használt autók esetében pont, hogy gyakoribb ez a hiba, hiszen, az olaj kémiai jellemzői hidegen romlanak a leginkább és emiatt a kopás is jóval nagyobb az alkatrészeken.
Van ez a régi mondás is, hogy 1db hidegindítás = 100km használat.
Persze nem azt akarom mondani, hogy nem lesz jó a motor. Csak nem lehet kijelenteni hogy itt csak ez és ez a dolog a hibás, a gyár több ponton módosított /forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=1155.msg571763#msg571763/.
De ha odafigyelsz rá és jó olajakat használsz, akkor valszeg sokáig nem lesz gond.
-
Nézd, ha abból indulok ki, hogy az alapvető vezetési stílusom leginkább a bejáratós motorral való bánásmódhoz hasonlít, akkor igen, valszeg nem lesz gondom, amíg nálam van az autó. A jó olajat meg fogja kapni, kifejezetten rövid utakra nagyon ritkán vesszük elő. Tavasszal, nyáron már a kicsi gyerekem is tud majd ülni a bicikli ülésben, ha dokihoz kell vinni netán, akkor sem lesz már szükség az autót elővenni. Tehát, az ilyen irányú káros hatások is elkerülik az autót.
Szóval, nem félek attól, hogy így lesz megcsinálva az autó. ;) :)
-
Sokat olvastam a benzinesekröl itt mär (T22) , de a diselekröl mi a velemeny, azoknak is van kimondott valami hibäja? Zöld fülü vagyok nagyon meg iit, most akarok egy T22-est venni de azt itt olvasotakbol nem vagyok meggyözödve, hogy megeri jobban a benzines mint a disel! Segitsetek kicsit! Thanks!!!
-
Hát, nézd, a dízel az Toyotában is dízel ennek minden jellemzőjével.
12-14 éves korban elsősorban a futásteljesítményük az, ami általában magas. Alig találni olyat, ami 300e km alatt van, 200.e alatti pedig, mint a fehér holló, még No.-ban is. Már, amelyik igazolható is...
A d4-d motorok tartalmaznak CR-rendszert, turbót, kettőstömegű lendkereket, a Denso befecskendezőik is érzékenyek az itthoni - száraz - gázolajra. Kockázat szintjén semmivel sem járnál jobban ezekkel, mint egy benzinessel. Szerintem.
Myko fórumtársunknak volt egy gyönyörű szép sedan d4-d-je, de eladta már. Mondjuk, egy olyat még én is megpróbálnék, de a jelenlegi hahus kínálat gyakorlatilag felejtős. Kivételek mindig lehetnek, nyilván meg kell nézni párat, hogy legyen összehasonlítási alapod, ez mindig célszerű.
Azt is látni kell, hogy aki újonnan dízelt vett anno, az azért vett dízelt, mert ment is vele. Tehát, min évi 25-30.000km-t. Innen lehet számolni az eltelt évek alapján a futásukat. Amit írnak km-t a hirdetésekben, felejtsd el, nagy része buherált.
Azu a durva, hogy a 2.0 d4-d még mindig a tartósabb dízelek közé tartozik, egy nagy hátránya van: a Denso befecskendezők gyári kódját a Denso cég nem adta még ki a tökéletes felújíthatósághoz. Ez nagy hiba, mert így fizikailag felújítható az egység, csak az autó ECU-kához nem lehet gyári értékekkel passzítani. Ha gond van vele, marad a bontott, ami szintén kérdéses, hogy milyen.
Ilyen idős korban már sok a változó. Ha jót akarsz, az valszeg zsebbe nyúlós lesz, még ha odakint veszed is.
Jól gondold át, számolgass, hogy a várható használatoddal és az egyéb kockázatokkal együtt mi érné meg jobban.
A benzinessel rosszabb esetben is max 200.000 Ft a motorfelújítás, egy dízelnél csak a turbó nem jön ki 200e alatt, a kettős tömegű úgyszintén (ez amúgy hajlamos is 100.000-ként megnyekkenni), miegymás... Nem könnyű a döntés.
Fogyasztásban a dízel 5,5-6 literrel, a benzines (1,8) 7-7,5 literrel nagyátlagban kijönnek.
-
Hát, nézd, a dízel az Toyotában is dízel ennek minden jellemzőjével.
12-14 éves korban elsősorban a futásteljesítményük az, ami általában magas. Alig találni olyat, ami 300e km alatt van, 200.e alatti pedig, mint a fehér holló, még No.-ban is. Már, amelyik igazolható is...
A d4-d motorok tartalmaznak CR-rendszert, turbót, kettőstömegű lendkereket, a Denso befecskendezőik is érzékenyek az itthoni - száraz - gázolajra. Kockázat szintjén semmivel sem járnál jobban ezekkel, mint egy benzinessel. Szerintem.
Myko fórumtársunknak volt egy gyönyörű szép sedan d4-d-je, de eladta már. Mondjuk, egy olyat még én is megpróbálnék, de a jelenlegi hahus kínálat gyakorlatilag felejtős. Kivételek mindig lehetnek, nyilván meg kell nézni párat, hogy legyen összehasonlítási alapod, ez mindig célszerű.
Azt is látni kell, hogy aki újonnan dízelt vett anno, az azért vett dízelt, mert ment is vele. Tehát, min évi 25-30.000km-t. Innen lehet számolni az eltelt évek alapján a futásukat. Amit írnak km-t a hirdetésekben, felejtsd el, nagy része buherált.
Azu a durva, hogy a 2.0 d4-d még mindig a tartósabb dízelek közé tartozik, egy nagy hátránya van: a Denso befecskendezők gyári kódját a Denso cég nem adta még ki a tökéletes felújíthatósághoz. Ez nagy hiba, mert így fizikailag felújítható az egység, csak az autó ECU-kához nem lehet gyári értékekkel passzítani. Ha gond van vele, marad a bontott, ami szintén kérdéses, hogy milyen.
Ilyen idős korban már sok a változó. Ha jót akarsz, az valszeg zsebbe nyúlós lesz, még ha odakint veszed is.
Jól gondold át, számolgass, hogy a várható használatoddal és az egyéb kockázatokkal együtt mi érné meg jobban.
A benzinessel rosszabb esetben is max 200.000 Ft a motorfelújítás, egy dízelnél csak a turbó nem jön ki 200e alatt, a kettős tömegű úgyszintén (ez amúgy hajlamos is 100.000-ként megnyekkenni), miegymás... Nem könnyű a döntés.
Fogyasztásban a dízel 5,5-6 literrel, a benzines (1,8) 7-7,5 literrel nagyátlagban kijönnek.
Üdv,
S a régebbi diesel? Nekem még a 90 lovas diesel van. Most kezdett valami csapágy csörögni a motortérben, de nem tudom mi lehet. Elvileg az enyémben 277eKm van. Nagyon imádom! Igazi csataló!
-
Az a 2.0 TD. Az alapjában véve stabil konstrukció. Hengerfejességre volt egy-két példa, tudtommal, de alapvetően az egy örök konstrukció, ha megfelelően van használva és karbantartva. Nincs kéttömegű lendkerék, sem CR-rendszer benne, mégis kivételesen kultúrált járású. A TDI motorokat fejlesztő német mérnökök elsírhatnák magukat szégyenükben, ha meghallanák a TD hangját... :devil:
-
Az a 2.0 TD. Az alapjában véve stabil konstrukció. Hengerfejességre volt egy-két példa, tudtommal, de alapvetően az egy örök konstrukció, ha megfelelően van használva és karbantartva. Nincs kéttömegű lendkerék, sem CR-rendszer benne, mégis kivételesen kultúrált járású. A TDI motorokat fejlesztő német mérnökök elsírhatnák magukat szégyenükben, ha meghallanák a TD hangját... [emoji317]
Keresek hozzá service manual-t, de nem találok. Mennyi az olajcsere periódusa ennek a motornak, milyen és mennyi olaj kell bele? Ebben tudnátok segíteni?
-
Nem akarok nagy butaságot írni, de a régebbi dízeleknek 7500km, a d4-d-nek 15.000km. Szerintem egy jó minőségű 5W-40 olajjal érdemes csinálni, de a 10W-40 is megfelelő bele. Én a jobb hidegindítási tulajdonságai miatt biztos, hogy 5W-set vennék. NE CASTROLT!!!
Mobil, LM, Eneos, Total...
Érdemes megnézned a nagyobb olajcégek webes felületein található olajválasztóban az autód pontos típusa alapján az előírásokat. Ott tartalmazza az egyes ajánlható olajtípusokat is, a töltési mennyiséget és a csereperiódust.
-
Ez eleg nagy segitseg volt nekem!!! Most mär tudom hova tenni a dolgokat esazt hiszem marad a TD vagy a benzin :D
-
A TD-kkel is a jellemzően magas futás lehet gond. És, hogy ezek kizárólag facelfit előtti modellek.
Én még a mobile.de-n sem nagyon látok olyat, amire azt mondanám, hogy "húúú, ez kell!".
Hidd el, vagy egy facelift előtti megkímélt, viszonylag keveset futott 1,6-os 4A-FE motoros AveI-et kell keresni, vagy egy faceliftes, 1,8-ast. Utóbbinál ki kell küszöbölni az olajfogyasztás okát, és más hiba nem lesz vele. Egyszerű szerkezetek, tönkretenni csak az elhanyagoltság tudja.
-
1.6 facelift-eseket nezegettem, szokot azokkal mäs is lenni?
-
Ez eleg nagy segitseg volt nekem!!! Most mär tudom hova tenni a dolgokat esazt hiszem marad a TD vagy a benzin :D
Komoly feladat, ha TD-t keresel. Decemberben találtam egy kombit, meg is vettem. 90le így keresd akkor azokat dobja csak fel.
-
1.6 facelift-eseket nezegettem, szokot azokkal mäs is lenni?
Elvileg nem. A vvt-i motorcsaládban az 1,4-1,6-1,8-as motorok gyakorlatilag ikrek, csak a belsejükben különbözik pár alkatrész. Pl. az 1,4-esből lehet 1,8-ast csinálni dugó és hajtókar cserével...
-
Elvileg nem. A vvt-i motorcsaládban az 1,4-1,6-1,8-as motorok gyakorlatilag ikrek, csak a belsejükben különbözik pár alkatrész. Pl. az 1,4-esből lehet 1,8-ast csinálni dugó és hajtókar cserével...
Ha adott a furat, akkor löketet kell növelni. Löketet nem tudsz csak dugó és hajtókarcserével növelni, ahhoz a főtengelyt is cserélni kellene nem?
-
Bossery, nem lehet, hogy a lengéscsilik porvédője adja a hangot? Elő szokott fordulni.
Lehet, de hogyan tudom kizárólag a porvédő kopogását?
3S-FE motorral kapcsolatban van valakinek tapasztalata? Enyémben ez van, egyelőre minden ok, megdöbbentő, hogy 163e km van csak benne, több szerelő egybehangzó véleménye szerint is reális az autó állapota szerint ez a km
-
NE CASTROLT!!!
Mi bajod A Castrollal? A castrolmintaboltban eredetit lehet venni, és van rá klubos kedvezmény. Ellenőrizhetően rendelkezik nemzetközi minősítésekkel (nem csak az olaj gyártója állít vagy ajánl vmit). Általánosságban nem rosszabb vagy jobb mint a hasonló műszaki színvonalú termékek.
Az más kérdés, hogy adott motor, üzemeltetési körülmények esetén esetleg rosszabbul teljesít, de ez nem jellemző, és más gyártmányú olajjal is előfordulhat.
1 hiányossága azonban tagadhatatlan, nincs 0W20-as termékük.
-
Nagyon nagy csendben vette meg pár éve a BP olajcég a csődközelbe jutott Castrolt. Ez az egyik aggályom a gyártóval szemben. A másik, hogy a hamisítási találgatások helyett ugyanilyen áron lehet más, kevésbé kockázatos gyártótól származó termeket venni. Bár ez csak a saját véleményem.
-
Halihó!
Nem tűntem el, szorgosan olvasom a fórumot, tűnődöm,mi lehet a jó választás.. Jelenleg annyiban van függőben a dolog, hogy épp meló nélkül vagyok, s ha netán lesz új melóhoz céges autó,akkor az Ave tolódik,mert drága ahhoz,h havonta 1-2x üljek bele. A másik eshetőség,hogy sajáttal kell melóznom, ez esetben meg örülnék egy rendes autónak,ami jó,kényelmes,megbízható, bírja a km-t...
Szal egyelőre dilemma,nézegetem a hirdetéseket, hahu, állás), s remélem,h optimális lesz a dolog.. Ahogy bepi írta, jelenleg nincs nagy választék , én a faceliftes,1.6-os 5 ajtóst szeretném. Volt most egy zöld 23x ezerrel,700ért, lehet,h belevágtam volna,ha tudom, h kell,meg lesz még lóvé mert van meló. A másik a hahun egy szürke 850ért, hölgy tulajtól. Felejtős lenne, deelvileg volt most kuplungcsere:) Alkuval még működne, mert ez legalább nem a faberakásnak csúfolt rettenet. De pl ez csak abban az esetben, ha még elfut egy százast.
Ahogy olvasgattam a felújítás projektet, erősen bólogattam, megfontolt beruházás, occó alkatrész, megfelelő szerelő kombó. Ha tudnám, hogy 600ért kapok olyat,ami amúgy frankó,de eszi az olajat,bevállalnám,de félő, h az már több sebből vérzik.
Szal marad a nézelődés, latolgatás..
(halkan kérdezem: a gyári médialejátszó milyen? gondolom audio cd lejátszás, aztán slussz. Mert azért én meglennék a computer nélkül egy rendes usb-s fejegységgel. De akkor kell egy takarólemez? vagy a réginek egyik kis fiókja? csinált ilyet már valaki?)
-
OFF
a csődközelbe jutott Castrolt. ... a hamisítási találgatások
A csődközeli állapot, tulajdonos váltás sok céggel előfordul. A pénzügyi mérleget a minősítések díjai is képesek lehetnek befolyásolni, valószínű leg ezért is trükközik velük több ismert gyártó, a Castrolnál a fizetést választották.
Beszerezni meg az említett tiszta forrásból kell, és nincs izgalom, felesleges találgatások. Ráadásul az áraik gyakran a legjobbak.
Vedd figyelembe, hogy az egyéb helyeken kapható 30-48%os kedvezmények nem mindenki számára könnyen érhetőek el.
ON
-
Hát, nézd, a dízel az Toyotában is dízel ennek minden jellemzőjével.
12-14 éves korban elsősorban a futásteljesítményük az, ami általában magas. Alig találni olyat, ami 300e km alatt van, 200.e alatti pedig, mint a fehér holló, még No.-ban is. Már, amelyik igazolható is...
A d4-d motorok tartalmaznak CR-rendszert, turbót, kettőstömegű lendkereket, a Denso befecskendezőik is érzékenyek az itthoni - száraz - gázolajra. Kockázat szintjén semmivel sem járnál jobban ezekkel, mint egy benzinessel. Szerintem.
Myko fórumtársunknak volt egy gyönyörű szép sedan d4-d-je, de eladta már. Mondjuk, egy olyat még én is megpróbálnék, de a jelenlegi hahus kínálat gyakorlatilag felejtős. Kivételek mindig lehetnek, nyilván meg kell nézni párat, hogy legyen összehasonlítási alapod, ez mindig célszerű.
Azt is látni kell, hogy aki újonnan dízelt vett anno, az azért vett dízelt, mert ment is vele. Tehát, min évi 25-30.000km-t. Innen lehet számolni az eltelt évek alapján a futásukat. Amit írnak km-t a hirdetésekben, felejtsd el, nagy része buherált.
Azu a durva, hogy a 2.0 d4-d még mindig a tartósabb dízelek közé tartozik, egy nagy hátránya van: a Denso befecskendezők gyári kódját a Denso cég nem adta még ki a tökéletes felújíthatósághoz. Ez nagy hiba, mert így fizikailag felújítható az egység, csak az autó ECU-kához nem lehet gyári értékekkel passzítani. Ha gond van vele, marad a bontott, ami szintén kérdéses, hogy milyen.
Ilyen idős korban már sok a változó. Ha jót akarsz, az valszeg zsebbe nyúlós lesz, még ha odakint veszed is.
Jól gondold át, számolgass, hogy a várható használatoddal és az egyéb kockázatokkal együtt mi érné meg jobban.
A benzinessel rosszabb esetben is max 200.000 Ft a motorfelújítás, egy dízelnél csak a turbó nem jön ki 200e alatt, a kettős tömegű úgyszintén (ez amúgy hajlamos is 100.000-ként megnyekkenni), miegymás... Nem könnyű a döntés.
Fogyasztásban a dízel 5,5-6 literrel, a benzines (1,8) 7-7,5 literrel nagyátlagban kijönnek.
Nekem volt ugye 1.8 benzin és most 2.0 D-4D van. Aki "biztosra megy" az vegyen benzinest és számoljon rá 100-150 pénzt a gyűrűzésre. De...
Nálam a kocsi még most sem eszik 6l-t átlagban, pedig csillaggarázsból indulok és rendesen fűtök is. Tehát a nagy átlag inkább 5-5,5l (nyáron, országúton összejött már 4,5 is), így a fogyasztáskülönbség is inkább 2l mint 1,5.
A turbo pont nem szokott tönkremenni, nem változó geometriás, tehát az állító mechanizmus sem tud megszorulni. A kettős tömegűt állítólag 150-ből felújítják új kuplunggal, de ezt még nem próbáltam :).
A befecskendező az igazi probléma, mert az új darabja 100k+ és az tényleg hajlamos elszállni. Meg ott van a szokásos EGR és szívócső lekormolódás, SCV szelep, 2x annyi olaj kell bele, ilyesmik. A benzinesen meg a lambdaszonda szokott elszálni, az önindítója meg mindkettőnek gyengus (talán a dízelé még inkább).
Azt kell látni, hogy egy minimum 13 éves autóval minden évben lesz valami apróság minimum. Ezzel fizetünk az alacsonyabb bekerülési költségért.
-
Nekem volt ugye 1.8 benzin és most 2.0 D-4D van. Aki "biztosra megy" az vegyen benzinest és számoljon rá 100-150 pénzt a gyűrűzésre. De...
Nálam a kocsi még most sem eszik 6l-t átlagban, pedig csillaggarázsból indulok és rendesen fűtök is. Tehát a nagy átlag inkább 5-5,5l (nyáron, országúton összejött már 4,5 is), így a fogyasztáskülönbség is inkább 2l mint 1,5.
A turbo pont nem szokott tönkremenni, nem változó geometriás, tehát az állító mechanizmus sem tud megszorulni. A kettős tömegűt állítólag 150-ből felújítják új kuplunggal, de ezt még nem próbáltam :).
A befecskendező az igazi probléma, mert az új darabja 100k+ és az tényleg hajlamos elszállni. Meg ott van a szokásos EGR és szívócső lekormolódás, SCV szelep, 2x annyi olaj kell bele, ilyesmik. A benzinesen meg a lambdaszonda szokott elszálni, az önindítója meg mindkettőnek gyengus (talán a dízelé még inkább).
Azt kell látni, hogy egy minimum 13 éves autóval minden évben lesz valami apróság minimum. Ezzel fizetünk az alacsonyabb bekerülési költségért.
Te milyen távokra indítod be a D-4D-t? Gondolom, a Prius megy minden rövid távot, és az országúti, pályázós kilométerek maradnak az Avensisnek.
Csodálkozva olvasom a fogyasztási adataidat, mert telitankos átlagomat még sosem vittem 5,7 l/100km alá (sok országút), felesben (országút-város) nyáron 6 körül muzsikál, télen inkább 7 az átlag. Majd' 30e km-es átlagom 6,5, ami nem sokkal több, mint a spritmonitoros 6.36 átlag. Nálam is csillaggarázsban áll, és minden reggel ha esik, ha fúj ezzel indulok itthonról.
A BC írt már ki többször 4,5 l/100 km körüli átlagértéket, de ez általában egy tankolás utáni 1-200 km-es országúti etap miatt tette, és a végeredmény mindig több volt ennél, ráadásul a tankoláskor visszaszámolt fogyasztás mindig 8-10 decivel több, mint amit a BC ír.
-
Te milyen távokra indítod be a D-4D-t? Gondolom, a Prius megy minden rövid távot, és az országúti, pályázós kilométerek maradnak az Avensisnek.
Csodálkozva olvasom a fogyasztási adataidat, mert telitankos átlagomat még sosem vittem 5,7 l/100km alá (sok országút), felesben (országút-város) nyáron 6 körül muzsikál, télen inkább 7 az átlag. Majd' 30e km-es átlagom 6,5, ami nem sokkal több, mint a spritmonitoros 6.36 átlag. Nálam is csillaggarázsban áll, és minden reggel ha esik, ha fúj ezzel indulok itthonról.
A BC írt már ki többször 4,5 l/100 km körüli átlagértéket, de ez általában egy tankolás utáni 1-200 km-es országúti etap miatt tette, és a végeredmény mindig több volt ennél, ráadásul a tankoláskor visszaszámolt fogyasztás mindig 8-10 decivel több, mint amit a BC ír.
Munkába kb. 20 km-t megyek és tényleg elég ritka, amikor úgy használom a kocsit, hogy nem tud bemelegedni. Itt a városban ha mind megyünk, akkor a Priust használjuk, de ha csak én megyek a 3 gyerekkel, akkor nincs más, csak az Avensis. Nekem a BC fél litert csal általában és ma épp 5,2-t mutat (az utolsó 250 km-re). Nyáron országúton írt már ki 3,9-et is. Nem írom a fogyasztást, de minden tankoláskor kiszámolom. Még soha nem volt 6l felett, és nyáron a 4,5-4,8 sávban szokott mozogni, ha többet pályázok éppen (130 óra szerint az kb. 125 valójában, 185/65 gumival járok), akkor nyal bele az 5l-be.
Szerintem csak annyi van, hogy eltérő körülmények között, esetleg eltérő stílusban vezetünk. Illetve nekem ugye gyűrűzni is kellett a gépet 30k km-rel ezelőtt és akkor nagyot esett a fogyasztás is.
Valamint a 2l különbséget továbbra is reálisnak gondolom, szóval ha alattad 6,5-et eszik a dízel, akkor lehet megetetnél a benzinessel 8,5-et. Szvsz.
Ja és még valami, hogy kevés kivételtől eltekintve mindig ÖMV prémium cuccot tankolok és a határ másik oldalán, lehet ez is számít.
-
Nekem volt ugye 1.8 benzin és most 2.0 D-4D van. Aki "biztosra megy" az vegyen benzinest és számoljon rá 100-150 pénzt a gyűrűzésre. De...
Nálam a kocsi még most sem eszik 6l-t átlagban, pedig csillaggarázsból indulok és rendesen fűtök is. Tehát a nagy átlag inkább 5-5,5l (nyáron, országúton összejött már 4,5 is), így a fogyasztáskülönbség is inkább 2l mint 1,5.
A turbo pont nem szokott tönkremenni, nem változó geometriás, tehát az állító mechanizmus sem tud megszorulni. A kettős tömegűt állítólag 150-ből felújítják új kuplunggal, de ezt még nem próbáltam :).
A befecskendező az igazi probléma, mert az új darabja 100k+ és az tényleg hajlamos elszállni. Meg ott van a szokásos EGR és szívócső lekormolódás, SCV szelep, 2x annyi olaj kell bele, ilyesmik. A benzinesen meg a lambdaszonda szokott elszálni, az önindítója meg mindkettőnek gyengus (talán a dízelé még inkább).
Azt kell látni, hogy egy minimum 13 éves autóval minden évben lesz valami apróság minimum. Ezzel fizetünk az alacsonyabb bekerülési költségért.
Igen, egyetértek veled, éppen csak arra akartam célozni, hogy ilyen kor és futás után sanszosabb, hogy a dízel fog nagyobb költségekbe verni, nem a benzines. A sanszosabb, pedig koránt sem jelenti azt, hogy tutira el is fog romolni mindene, hanem csak az esélye nagyobb rá. Ha semmi baja nincs, akkor nem kérdés, hogy üzemanyagtakarékossága miatt a dízel lesz a nyerő. Amúgy, sztem mindketten tudjuk, mire gondolt a másik... :hug:
-
Munkába kb. 20 km-t megyek és tényleg elég ritka, amikor úgy használom a kocsit, hogy nem tud bemelegedni. Itt a városban ha mind megyünk, akkor a Priust használjuk, de ha csak én megyek a 3 gyerekkel, akkor nincs más, csak az Avensis. Nekem a BC fél litert csal általában és ma épp 5,2-t mutat (az utolsó 250 km-re). Nyáron országúton írt már ki 3,9-et is. Nem írom a fogyasztást, de minden tankoláskor kiszámolom. Még soha nem volt 6l felett, és nyáron a 4,5-4,8 sávban szokott mozogni, ha többet pályázok éppen (130 óra szerint az kb. 125 valójában, 185/65 gumival járok), akkor nyal bele az 5l-be.
Szerintem csak annyi van, hogy eltérő körülmények között, esetleg eltérő stílusban vezetünk. Illetve nekem ugye gyűrűzni is kellett a gépet 30k km-rel ezelőtt és akkor nagyot esett a fogyasztás is.
Valamint a 2l különbséget továbbra is reálisnak gondolom, szóval ha alattad 6,5-et eszik a dízel, akkor lehet megetetnél a benzinessel 8,5-et. Szvsz.
Ja és még valami, hogy kevés kivételtől eltekintve mindig ÖMV prémium cuccot tankolok és a határ másik oldalán, lehet ez is számít.
Minden számíthat!
Én egy-két kivételtől eltekintve nem tankolok prémiumot, de például csak OMV-t vagyok hajlandó beletenni. Vallás.
Emlékszem a gyűrűzésre, akkor nagyon belenyúltál egy nem jellemző problémába frissen vásárolt autóval. Gondolom, azóta szépülnek az akkor elköltött forintok...
Csak sokallom a nagyjából 1 literes különbséget.
Autópályán valós 130-nál (óra 137-8) nem az 5 literbe nyal bele az enyém, hanem a 6,5 literbe. Itt nekem vmi nem stimmel, mert ebben az esetben nem mondhatjuk, hogy különböznek a körülmények (kivéve üa.) Már egy ideje visszaváltottam gyári gumiméretre, szóval az éppen 1 cm-rel szélesebb a tiednél. De ez nem 1,5 liter!! :censored: Most, hogy idéntől nekem olcsóbb lett az autópálya (:)), többet fogom használni, majd jobban látom a fogyasztást.
Hozzátartozik a dologhoz, hogy nem volt még teljestankos autópályás mérésem, csak pill.fogyasztási értékből és az adott táv teljes tankos fogyasztásra gyakorolt hatásából lehet kikövetkeztetni.
-
Nem, nem szépültek meg. Nem esik jól még most sem (1,5 év távlatából), de túltettem magam rajta. Muszáj volt megcsinálni, mint most bepinek. Nem volt választás, mert úgy eladhatatlan volt a kocsi. Az is tény, hogy utána kb. fél litert csökkent a fogyasztás és megjött a nyomaték alul, tehát kevésbé kell pörgetnem és nyomnom mint előtte.
Idén nyáron sokat jártunk az Alpokba (tehát nem kis hegyecskékre, dombocskákra) pályán, meg becsúszott egy olaszországi nyaralás is (majdnem csak pálya, helyenként dugóval, sok emelkedővel, rendesen megpakolva). Ezeken az utakon is stabilan 5l környékén kért a kocsi (hol épp felette, hol alatta). Tisztán csak 130-as fogyasztásom nekem sincs, képtelenség is lenne, hiszen a 60l-es tankkal 1000 km-t simán elmegyek és hosszú úton is tuti becsúszik valami: alagút (Semmering pl. asszem 6 db, összesen vagy 15 km hosszon), dugó, fizetőkapu, kis országúti kitérő, stb.
Belinkeltem a rekordomat, ami egy Győr-Sopron (vagy fordítva, már nem emlékszem) országúti meneten jött össze, nyugis tempóban (óra szerint a megengedett felett tízzel kb.).
-
Nem, nem szépültek meg. Nem esik jól még most sem (1,5 év távlatából), de túltettem magam rajta. Muszáj volt megcsinálni, mint most bepinek. Nem volt választás, mert úgy eladhatatlan volt a kocsi. Az is tény, hogy utána kb. fél litert csökkent a fogyasztás és megjött a nyomaték alul, tehát kevésbé kell pörgetnem és nyomnom mint előtte.
Idén nyáron sokat jártunk az Alpokba (tehát nem kis hegyecskékre, dombocskákra) pályán, meg becsúszott egy olaszországi nyaralás is (majdnem csak pálya, helyenként dugóval, sok emelkedővel, rendesen megpakolva). Ezeken az utakon is stabilan 5l környékén kért a kocsi (hol épp felette, hol alatta). Tisztán csak 130-as fogyasztásom nekem sincs, képtelenség is lenne, hiszen a 60l-es tankkal 1000 km-t simán elmegyek és hosszú úton is tuti becsúszik valami: alagút (Semmering pl. asszem 6 db, összesen vagy 15 km hosszon), dugó, fizetőkapu, kis országúti kitérő, stb.
Belinkeltem a rekordomat, ami egy Győr-Sopron (vagy fordítva, már nem emlékszem) országúti meneten jött össze, nyugis tempóban (óra szerint a megengedett felett tízzel kb.).
Halkan sírok magamban...
-
Te milyen távokra indítod be a D-4D-t? Gondolom, a Prius megy minden rövid távot, és az országúti, pályázós kilométerek maradnak az Avensisnek.
Csodálkozva olvasom a fogyasztási adataidat, mert telitankos átlagomat még sosem vittem 5,7 l/100km alá (sok országút), felesben (országút-város) nyáron 6 körül muzsikál, télen inkább 7 az átlag. Majd' 30e km-es átlagom 6,5, ami nem sokkal több, mint a spritmonitoros 6.36 átlag. Nálam is csillaggarázsban áll, és minden reggel ha esik, ha fúj ezzel indulok itthonról.
A BC írt már ki többször 4,5 l/100 km körüli átlagértéket, de ez általában egy tankolás utáni 1-200 km-es országúti etap miatt tette, és a végeredmény mindig több volt ennél, ráadásul a tankoláskor visszaszámolt fogyasztás mindig 8-10 decivel több, mint amit a BC ír.
Amit írsz, az kb az én benzines fogyasztásom 170e km alatt, 6,2 körül.
Nekem volt 5,2-es teli tankom is, de én átlagon alul fogyasztok.
-
Amit írsz, az kb az én benzines fogyasztásom 170e km alatt, 6,2 körül.
Nekem volt 5,2-es teli tankom is, de én átlagon alul fogyasztok.
Azért nem vagyok elkeseredve.
A spritmonitoros min. 15000km-t vezetett autók átlagánál 50 userből a 30. helyen állok, tök átlagos érték pont a módusz környékén. Én ráadásul az 50 %-os, nem üzemmeleg motoros városi használattal nem épp az átlagot képviselem. Nagyon nem mindegy, hogy tök hideg motorral mész a városban stabilan 60-nal 4. ben 5-7 l közötti pillanatnyi fogyasztást látva, vagy ugyanezt teszed meleg motorral 3 l-es pillanatnyi fogyasztással. Még a legkisebb benyással is megetetnék 8-8,5 körül átlagban. Télen ezt a 10-10 km-es városi munkába járást nem úsznám meg sokkal 10 liter alatt.
Ha te 50.000 km körül mész évente (többször utaltál rá, legutóbb talán tegnap), akkor neked a hideg/meleg motoros km arányod messze jobb, mint az enyém. Ebből kiindulva nem releváns az összehasonlítás, de gondolom, nem is ezért írtad, csak tájékoztató jelleggel.
-
A magamfajta tudatlan viszont nem mindig tudja, kinek mije van,s hol használja..
Általánosságban mit lehet mondani egy 1.6 és 1.8as ave városi/országúti/pályás fogyasztásáról? Én személy szerint a 125 lóerőt már soknak tartom városi futkozásra.. De ha a fogyasztási adatok mást mondanának....
-
Nem mondanak mást. Ha városban használnád az autót, ott az 1,8-as gyári fogyazstása 9,5 liter és ezt kb hozza is. Az 1,6-os itt ugyan kevesebbet eszik kb fél literrel, de országúton és pályán sztem egálban vannak, tudtommal az 1,8-asnak picit hosszabb az 5. fokozata, ezért ugyanannál a tempónál kevesebbet pörög, mint az 1,6-os. A fogyasztásuk, ezért szinte azonos ilyenkor. Tehát, pályán óra szerinti 130-as tempó körül 7,5 liter körül, országúton 110-ig 6 liter. Ez alatti értéket is el lehet érni, de ide már pár trükk (egyenletes tempó, kis terhelés, minimális fékezés, egészséges motor, nem pulzáló lábú sofőr, szélcsend). De egyáltalán nem lehetetlen. Az 1,8-assal is!
-
A magamfajta tudatlan viszont nem mindig tudja, kinek mije van,s hol használja..
Általánosságban mit lehet mondani egy 1.6 és 1.8as ave városi/országúti/pályás fogyasztásáról? Én személy szerint a 125 lóerőt már soknak tartom városi futkozásra.. De ha a fogyasztási adatok mást mondanának....
Az 1.8vvt-i nálam télen városban 9.5 autópályán 140-150-es tempóban megpakolva 8-8.3, országúton 7-7.5.
Biztos lehet kevesebb én, de én nem szoktam rámenni a fogyasztásra.
-
Sziasztok, a mostanában vásárolt 2002 T22 1.8-ba 10 W 40 Liqui moliy-t öntött a szerelő, mivel nem látta rajta az előző motorcsere 5 w 30 feliratát. A következő olajcseréig rendben kell, hogy legyen ez is, mit gondoltok? Nyáron gondolom annyira nem számítana.
Előre is köszi !
-
A magamfajta tudatlan viszont nem mindig tudja, kinek mije van,s hol használja..
Általánosságban mit lehet mondani egy 1.6 és 1.8as ave városi/országúti/pályás fogyasztásáról? Én személy szerint a 125 lóerőt már soknak tartom városi futkozásra.. De ha a fogyasztási adatok mást mondanának....
Szia nekem az 1.6 vvt-i van 2001. országút olyan 6.5-7.5, autópálya 5 személy tele csomagtartóval (sedan) óra szerint 140-150 8.5l körül mozog nyáron klimával +fél liter! Városba talán jobb a kisebb!? Városba meg nagyon lább függő!!! Én most 7.5l járok a városba a forgalommal haladva. De ha sokat lámpázol akkor megugrik! De lehet vele alázni rendesen ha sportosabb vagy! (szabályzásig zokszó nélkül leforgatható ;) )De ilyeneket csak rendesen karban tartott autóval tudsz csinálni! Így hirtelen ennyi! ::)
-
Hello mindenkinek!
Avensist szeretnék vásárolni, már pár tag elmondta, hogy mire kell oda figyelni de sajna elég sanyarú az itthoni felhozatal benzinesekben.
Ez volt az egyetlen amit most találtam a környéken: nekünk 5 ajtós vagy kombi kellene, sedánt néztük de túl kicsi a csomagtartó ajtaja :(
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.6_linea_terra-8652207
-
267e km-el ennek nagyon-nagyon jónak KELL(ene) lennie 1,1M Ft-ért. Drágállom...
A sedannak ugyan akkora a csomagtartója, mint ennek a HB-nek, csak a nyílást kell megszokni... :hmmmm:
Ez praktikusabb persze, de át kell gondolni, hogy fogsz-e nagyobb dolgokat szállítani. Nekem ritkán kellene nagyobb nyílás...
Én inkább magán embertől próbálkoznék... ha nem
-
Persze én sem erre gondoltam, csak véleményt akarok hallani, sedan azért nem jó mert elég nagy a babakocsink és elég gányos lenne a be-ki vétel. Pedig már volt egy jó sedán amit leinformáltam, szinte végig márka szervizben szervizelt csak hát az a fránya csomagtartó ajtó :(
-
amúgy szerintem ezen sokat akar a kereskedő szakítani azért ennyi a ára. Fehérváron lett véve a kocsi , ott is adták be kereskedőnek. csak azt furcsálltam, hogy azt mondta, hogy nincs a szervizkönyvbe semmi bele írva
-
amúgy szerintem ezen sokat akar a kereskedő szakítani azért ennyi a ára. Fehérváron lett véve a kocsi , ott is adták be kereskedőnek. csak azt furcsálltam, hogy azt mondta, hogy nincs a szervizkönyvbe semmi bele írva
Ez képtelenség. :wacko: Az elején mindenki a márkaszervízbe viszi... De, ha mégsem, akkor is az első tulaj adatait a szervízkönyv tartalmazza, annak MEG KELL LENNIE. :otlet:
Én hanyagolnám a "kereskedőket". :devil:
-
Én is mondtam neki, hogy de hát abba legalább az első pár évnek benne kellene lennie, aztán csak hebegett habogott. Majd holnap felhívom ahol a kereskedést ahol eladták az autót! Kíváncsi leszek mit mondanak!
-
Az üres szervizkönyv nem szervizkönyv.
-
Persze én sem erre gondoltam, csak véleményt akarok hallani, sedan azért nem jó mert elég nagy a babakocsink és elég gányos lenne a be-ki vétel. Pedig már volt egy jó sedán amit leinformáltam, szinte végig márka szervizben szervizelt csak hát az a fránya csomagtartó ajtó :(
Nekünk nagy babakocsink van és tök jól befér. Az elején kellett egy kis logisztika hogy hogyan érdemes betenni.
-
Én is mondtam neki, hogy de hát abba legalább az első pár évnek benne kellene lennie, aztán csak hebegett habogott. Majd holnap felhívom ahol a kereskedést ahol eladták az autót! Kíváncsi leszek mit mondanak!
Bármely márkakereskedést felhívod akkor telefonon is leinformálhatod, sok autónak már van elektronikus szervizkönyve.
-
Bármely márkakereskedést felhívod akkor telefonon is leinformálhatod, sok autónak már van elektronikus szervizkönyve.
Nem vagyok benne biztos, hogy a márkaszervizek telefonon adnak ki 3. félnek infót.
-
adnak ki infót kérdés nélkül, már egy másik autó miatt hívtam márka szervízt
-
Bármely márkakereskedést felhívod akkor telefonon is leinformálhatod, sok autónak már van elektronikus szervizkönyve.
Anno én is leinformáltam a kocsit amennyire tudtam, de azt mondták 2006 előtt nem volt még nyilvántartásuk, tehát csak onnantól tudtak mondani.
-
Persze én sem erre gondoltam, csak véleményt akarok hallani, sedan azért nem jó mert elég nagy a babakocsink és elég gányos lenne a be-ki vétel. Pedig már volt egy jó sedán amit leinformáltam, szinte végig márka szervizben szervizelt csak hát az a fránya csomagtartó ajtó :(
Én is 5-ajtóst akartam, de végül nagyon jó állapotú Sedant találtam. Előtte mindig 5-ajtós kocsijaim voltak. Vagy 3. Én is úgy voltam vele, hogy méretre ugyanakkora a csomagtartó, de az 5-ajtós jobban pakolható. Viszont most nagyon örülök neki, hogy 4-ajtós. Nem megy a gyerek nyakába a hideg, amikor ki kell venni valamit. Vagy benn jár a fűtés, én meg pakolok be a csomagtartóba, teljesen jó ez így - nekem. Nem mellesleg a másik autónk az 3-ajtós, ilyen időben a csomagtérajtó-teleszkóp elég nehezen bírkózik meg a feladatával, míg az AVE-n csak felhajtom, lecsukom és kész. Babakocsi nekünk is befér szerencsére csont nélkül. De ha nálad is van gyerkőc és nyitogatni kell a csomagtérajtót, lehet, hogy nem célszerű az 5-ajtós. HA befér az a babakocsi. De ez csak a személyes tapasztalatom, nekem bevált, tökre örülök. Fociból jövünk haza, mindenki kiceszi a cuccát csomagtartóból, mi meg ülünk a melegben. ;)
-
Így van, az igazi személyautó az sedan! :)
-
A pakolás közbeni szél általi tarkónfújás az 5 ajtós és kombik esetében valóban fennáll, ez igaz, cserébe a LB-et és a kombit sokkal rövidebb idő alatt meg lehet pakolni. Valamit valamiért... ::)
-
Én is 5-ajtóst akartam, de végül nagyon jó állapotú Sedant találtam. Előtte mindig 5-ajtós kocsijaim voltak. Vagy 3. Én is úgy voltam vele, hogy méretre ugyanakkora a csomagtartó, de az 5-ajtós jobban pakolható. Viszont most nagyon örülök neki, hogy 4-ajtós. Nem megy a gyerek nyakába a hideg, amikor ki kell venni valamit. Vagy benn jár a fűtés, én meg pakolok be a csomagtartóba, teljesen jó ez így - nekem. Nem mellesleg a másik autónk az 3-ajtós, ilyen időben a csomagtérajtó-teleszkóp elég nehezen bírkózik meg a feladatával, míg az AVE-n csak felhajtom, lecsukom és kész. Babakocsi nekünk is befér szerencsére csont nélkül. De ha nálad is van gyerkőc és nyitogatni kell a csomagtérajtót, lehet, hogy nem célszerű az 5-ajtós. HA befér az a babakocsi. De ez csak a személyes tapasztalatom, nekem bevált, tökre örülök. Fociból jövünk haza, mindenki kiceszi a cuccát csomagtartóból, mi meg ülünk a melegben. ;)
A sedan előtt én OFF Suzuki Wagon R+-al jártam... ami ugye wagon(kombi). Azt vettem észre, hogy bevásárláskor mindíg az ülésekre, ill. eléjük pakoltam...mert macerás volt kinyitni a hátsó ajtót. (Az igazsághoz hozzátartozik, hogy az egyik teló cserélve volt, és mér nem nyílt olyan könnyen és olyan magasra, úgyhogy egy párszor bevertem a kobakomat is... :censored:), Most a feleségem használja... ő legalább afejét nem veri bele. :wacko:
Most a sedannál mindíg a csomagtartóba pakolok(pedig itt is beférne az utastérbe minden, de mégis egyszerűbb... és a 8 éves kislányom is ki tudja nyitni. :yes: A feleségem szerint szebb is a sedan (persze ez szubjektív... amúgy sem "dísznek" veszünk autót)
Természetesen a HB és a Wagon sokkal praktikusabb, ha kell nagyobb dolgot vinni( mosógép, kisszekrény, tüzifa, nagy CRT TV...) Ilyeneket én ritkán szállítok.... ilyenkor a Wagon R+-al megyek(vicces, de ILYENKOR praktikusabb)... ;)
Azért nagyritkán jó lenne, az egyik autón egy vonóhorog...
Szóval az sem mindegy, hogy van-e otthon másik autó( és milyen)... :yes:
-
Igen. A kis 3 ajtós Suziba egy mosógépet be lehet rakni röhögve. Sajnos a 2 mérettel nagyobb Avensisbe ez sehogyan nem kivitelezhető. És tény, hogy Suzukiba Minden az utastérben van, mert csomagtartóban csuszkal, macera nyitni csukni, stb. De! Ave egész más. Én is örülök, hogy 2 autó van! ;)
-
Szerintem meg csomagleszorító háló kérdése, hogy csúszkálnak-e a dolgok a csomagtartóban. A sedanba függőlegeseket raktam két oldalra, most a kombiban pedig víszintes van.
Egyébként gyerekkel sokkal praktikusabb a kombi. Azt a fölényességet, amivel pakolni tudok egy nyaraláshoz, nem pótolhatja semmi egy sedan esetében. Még akkor sem, ha egyébként be lehet logisztikázni a cuccokat.
Amúgy pedig a minap mosogatógépet kellett vennem, mert tönkrement a régi. Az ülések lehajtása nélkül befért a kombiba... :punk:
-
Köszi az adatokat!
Kicsit elszomorodtam, mert anno azért vettem 1.1es Fiestát,h ne egyen sokat, aztán xar volt, s bekajált 8at, télen többet is. A családi corollák vegyesen fogyasztanak, a gyengébb 1.4es 7-8 körül város,meg országúton, az erősebb vvt-i 6.5 pályán 130nál, országúton meg sztem alatta. AZt gondoltam,amennyivel nehezebb az ave, az 1.6os kb ugyanazt produkálja, az 1.8 meg ha városban nem is, pályán azért előny. De ezek szerint városban az 1.6 a reálisabb, összességében meg inkább egy corolla:( Vennék azt is, de én ragaszkodom az 5ajtóhoz, abból meg az ave szebb is,nagyobb is...
Jó,h előjött a téma, én is előreterveznék pl a babakocsival, de néha előfordul,h cuccolni is kell, s ezért mindenképp HB. Trabiban nőttem fel,azóta nekem az 5 ajtós az isten:) Fateré Hb corolla, azt rendesen lehet pakolni, apósé sedan, s olyan mély, hogy brrr...A corolla viszont max szárnnyal néz ki valahogyan, szal egyenlőre válogathatok a kompromisszumok között...
-
Én is úgy voltam vele, hogy méretre ugyanakkora a csomagtartó, de az 5-ajtós jobban pakolható.
Szerintem nagyobb. Ha jól tudom a csomagtartó mérete a kapaltartóig tart, de ugye a kombit a kalaptartó fölött is tudod pakolni. De ha nincs így javítsatok ki.
-
Szerintem nagyobb. Ha jól tudom a csomagtartó mérete a kapaltartóig tart, de ugye a kombit a kalaptartó fölött is tudod pakolni. De ha nincs így javítsatok ki.
Sztem Ő a sedan és az 5 ajtós méretére gondolt..
Az egy dolog,h hány liter papíron,nyilván más az alakjuk, és igen, a kalaptartó egy fontos kérdés..Így a sedan a legszűkösebb, aztán a HB, s a kombi a legnagyobb hellyel bíró. Én a Fiestán is átalakítottam a hangszórók csatlakozását, így ha bagy cucc került be, pl bringa, akkor kalaptartó ki, ülések le, s máris műxik a dolog..
-
A sedan-nál külön kell figyelni a belógó csomagtérajtó zsanérokra is, ezek is befolyásolHATják adott esetben a pakolhatóságát. :yes:
-
Van értelme felújíttatni a lengéscsillapítókat? Csináltatott már valaki ilyet?
A kopogó hang a kotyogó lengéscsillapító száraiból jön, ez most már tuti, az új Kayaba darabja 21e körül van, viszont 20e-ért 1 év garanciával mindkettőt felújítják itt: http://telostudor.hu/
Ismeri valaki ezt e helyet, vagy van más javaslat?
-
Van értelme felújíttatni a lengéscsillapítókat? Csináltatott már valaki ilyet?
A kopogó hang a kotyogó lengéscsillapító száraiból jön, ez most már tuti, az új Kayaba darabja 21e körül van, viszont 20e-ért 1 év garanciával mindkettőt felújítják itt: http://telostudor.hu/
Ismeri valaki ezt e helyet, vagy van más javaslat?
Üdv! Bátran javaslom. Épp öt éve újíttattam fel az elsőket nála, mert a jobboldali engedte az olajat. Azóta is hibátlanok. (Anno 17-be volt, úh. az ára most még jobb.)
-
Üdv! Bátran javaslom. Épp öt éve újíttattam fel az elsőket nála, mert a jobboldali engedte az olajat. Azóta is hibátlanok. (Anno 17-be volt, úh. az ára most még jobb.)
Köszi, akkor lehet, hogy meglátogatom, mégiscsak kevesebb mint a feléből meglenne, mint ha újat veszek+ a csere munkadíja....
-
Márkaszervizből melyiket tudnátok ajánlani Budapesten?
Kezdem unni, hogy bármelyik általános szervizbe viszem a gépet egy hónap múlva megint szar.
Konkrétan egy időszakos hibára gondolok, pályatempónál időnként egy pár percig rázkódik a kocsi eleje, a fék környékén már minden cserélve lett.
Legutóbb kerékcsapágy is.
-
Sziasztok.
Boldog tulajdonosa vagyok egy T22 D4D Avensis-nek. Szeretnék hozzá csatlakoztatni egy diagnosztikát, ami folyamatosan figyeli az autó minden állapotát. A kérdés a következő: Az ELM327 interfész, és a Torq androidos program felismeri a gépet, vagy valami mást kell hozzá szereznem? Az évjárat 2002 novemberi.
-
Nem működik. A csatlakozó OBDII, de a kommunikációs protokoll nem az (megegyezik a régebbi turbodízelével).
-
Értem.
Az ELM327 interfészt tudom hozzá használni másik programmal, vagy kell hozzá valami más adatkábel? vag-com, vagy hasonló?
-
Márkaszervizből melyiket tudnátok ajánlani Budapesten?
Kezdem unni, hogy bármelyik általános szervizbe viszem a gépet egy hónap múlva megint szar.
Konkrétan egy időszakos hibára gondolok, pályatempónál időnként egy pár percig rázkódik a kocsi eleje, a fék környékén már minden cserélve lett.
Legutóbb kerékcsapágy is.
Belső féltengelycsukló?
-
Értem.
Az ELM327 interfészt tudom hozzá használni másik programmal, vagy kell hozzá valami más adatkábel? vag-com, vagy hasonló?
Csak androidos programokkal próbáltam, ezek közül egy sem látta a kocsit (Torque, OBD Car Doctor, stb.). A szerelőmnél az autocom-mal összejött a kapcsolat.
-
Belső féltengelycsukló?
Nézte szerelő otthon hétvégén, azt mondja az első lengőkar hátsó szilentje ment gallyra, lassan ki is fog szakadni.
Érdekes ez mert nyáron cseréltek itt Budapesten három szilentet, ezeket nem tudom miért nem.
Gondolom nem egyik napról a másikra megy tönkre.
Vagy tudja a fene.
-
Az első lengőkar hátsó szilentjei nálam is érdekesen néznek ki, mégsem ráz.
Nézzetek rá a belső csuklóra, hátha.
-
Szilent miatt nem ráz. Az enyémek is tavaly decemberben lettekl cserélve (első lengőkar hátsó szilentje) és az ég világon semmi változás nem érződik. Pedig, csereérettek is voltak ám, eléggé meg voltak keményedve és meg is szakadtak már, bár átszakadva még nem voltak.
-
Sziasztok.
Boldog tulajdonosa vagyok egy T22 D4D Avensis-nek. Szeretnék hozzá csatlakoztatni egy diagnosztikát, ami folyamatosan figyeli az autó minden állapotát. A kérdés a következő: Az ELM327 interfész, és a Torq androidos program felismeri a gépet, vagy valami mást kell hozzá szereznem? Az évjárat 2002 novemberi.
Szia. Kb fél éve én is próbálkoztam ilyenekkel. Itt a fórumon is azt mondták és úgy néz ki hogy igazuk volt, sajnos a dieselekhez nem lesz jó semmi. Bár a csatlakozó szabványos már, de más protokolt használ, nem az OBD-t. Csak a Toyota szervizek olvassák a saját másfél milliós gépükkel, vagy pl az Autocom látja még de csak pár adatot. Úgy tudom hogy a benzines 2002-as évjáratuak már kommunikálnak az OBD II-vel de a dieselek csak kb 2004-től. Az enyém is már az utolsó t22-ek egyike, ezért érdekelt, hogy nem e változtattak rajt. Sajnos nem mertem venni végül interfészt, mert még egy pesti ilyen cuccokat forgalmazó cég is tanácstalan volt ez ügyben. Persze ha te mégis találsz egy megoldást, szívesen várom a végkifejletet.
-
Dobott egy ilyet a masina (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_linea_terra-8690286)
-
Ez kb a legutolsó darabok egyike, képeken szép is, egy nagy kár van, hogy Terra. Illetve, nem, hanem Style.
Az olajfogyás kérdéses itt is. Az ára elsőre magas, de nem kirívóan, ismerve a kereskedést (én is innen vettem az enyémet), kb 900-ért (+átírás) elhozható. Az kb reális is lehet érte.
Úgy nézem, a csomagtérroló hiányzik? Pedig a háló ott van.
Összességében érdemes darab lehet vételre, ez az utóbbi kb 6 hónap legszebbnek kinéző darabja. :yes:
Prego? :szemez:
ui.: Feltűnt egy elírás: nincs benne multi kormány, a Stylenak nem volt része ez az extra. Ha 2014. januárban volt utolsó szervizen, akkor most kb 230.000km lehet benne.
-
egy nagy kár van, hogy Terra.
Nekem 2002 decemberi gyártású Terra van, mit veszítettem ugyanekkor gyártott Sol-hoz képest? Igazából kipörgésgátlón kívűl nekem nem hiányzik semmi :)
-
Nekem 2002 decemberi gyártású Terra van, mit veszítettem ugyanekkor gyártott Sol-hoz képest? Igazából kipörgésgátlón kívűl nekem nem hiányzik semmi :)
A kipörgésgátló a lábamban van, meg az 1300cc+185ös gumi kombóban :D
Amúgy előbb elgondolkodtam, hogy ha az olajfogyasztás megnövekedett emisszióhoz vezet, hogy megy át egy neppernél vizsgán.
Vagy ha "átment", megveszem, majd kiderül hogy mégis csalás van, mennyire tudom ezzel megszivatni a kereskedőt :)
-
A kipörgésgátló a lábamban van, meg az 1300cc+185ös gumi kombóban :D
Amúgy előbb elgondolkodtam, hogy ha az olajfogyasztás megnövekedett emisszióhoz vezet, hogy megy át egy neppernél vizsgán.
Vagy ha "átment", megveszem, majd kiderül hogy mégis csalás van, mennyire tudom ezzel megszivatni a kereskedőt :)
Sehogy. Azt mondja, a hivatalos vizsgán jó volt. Meg gondolj bele: ha visszaviszed, hogy hé, ez eszi az olajat, csináltasd meg a vállalt eladói jótállás értelmében (6 hónapon belül), akkor vajon mennyire fogja érdekelni, hogy a megfelelő alkatrészek kerüljenek bele és a megfelelő szakmai kezek nyúljanak hozzá. Szerintem inkabb a vásárlásnál kell ezt belealkudni.
Az enyém 1,07-ért volt hirdetve, 950-ért hoztam el. Pont a gyűrűzés árát engedték el. Reális árban hoztam el így is. Igaz, az első féktárcsák kicsit hullámosak voltak, valamint a kuplungot is rövid időn belül kicsereltettem.
-
Az első lengőkar hátsó szilentjei nálam is érdekesen néznek ki, mégsem ráz.
Nézzetek rá a belső csuklóra, hátha.
Köszönöm a tippet, szóltam a futóművesnek hogy arra is nézzen rá, holnap reggel viszem a gépet.
Érdekes, hogy eddig bármi baja volt a kocsinak az mindig ebben az "időnkénti" rázkódásban manifesztálódik.
Volt már szálszakadt gumi, féktárcsa, féknyereg berohadás, 3 szilent is volt már cserélve.
Jó, nemrég kerékcsapágy csere volt, na attól nem rázkódott :)
Szuper lenne végre mindent megoldani egyszerre, nyáron állítottunk futóművet gondolom most megint kell majd.
-
Nekem 2002 decemberi gyártású Terra van, mit veszítettem ugyanekkor gyártott Sol-hoz képest? Igazából kipörgésgátlón kívűl nekem nem hiányzik semmi :)
Inkabb csak kényelmi dolgokat "buktál", amik nélkül szintén lehet élni, ha már hozzászoksz egy-két ilyenhez, nehezen ülsz "vissza" egy szerényebb felszereltségű autóba.
Ezen kívül, az en Sol-m fejlégzsákos is, na, ezt, mondjuk nem adnám semmiért.
Ami a terra-ból nagyon tud hiányozni, az az első ködlámpa, ami alapból nem volt a csomag része. Pedig fontos extra. A többi tényleg csak komfort és kényelem javító plusz.
-
Már nem téma, levették :)
-
Már nem téma, levették :)
Az enyém is max pár napot volt fent. Ami jó, az elmegy gyorsan. Nincs 1,8 vvti Wagon a piacon. Nem a 2,4 automata a hiánycikk, hanem ez. [emoji4]
-
Már nem téma, levették :)
Nem inkább szomorkodni kéne emiatt? :)
-
Nem inkább szomorkodni kéne emiatt? :)
Amíg vannak ilyenek, nincs ok szomorkodásra :) (http://m.hasznaltauto.hu/auto/lancia/kappa/lancia_kappa_2.0_ls-8691465)
-
Kiváló állapot, indulni kell érte! :)
-
Köszönöm a tippet, szóltam a futóművesnek hogy arra is nézzen rá, holnap reggel viszem a gépet.
Érdekes, hogy eddig bármi baja volt a kocsinak az mindig ebben az "időnkénti" rázkódásban manifesztálódik.
Volt már szálszakadt gumi, féktárcsa, féknyereg berohadás, 3 szilent is volt már cserélve.
Jó, nemrég kerékcsapágy csere volt, na attól nem rázkódott :)
Szuper lenne végre mindent megoldani egyszerre, nyáron állítottunk futóművet gondolom most megint kell majd.
Megint a jobb első fék a szar, féknyereg, dugattyú, fékfolyadék, fékcső csere.
Azt mondja legutóbb nem cserélte a nyerget csak porvédőt, pedig úgy emlékszem új nyerget kapott.
De lehet felújító készlet volt a számlán, otthon megnézem.
Tököm kivan már a jobb első fékkel, eddig akármit csináltak vele mindig szar lett megint rövidesen.
-
Megint a jobb első fék a szar, féknyereg, dugattyú, fékfolyadék, fékcső csere.
Azt mondja legutóbb nem cserélte a nyerget csak porvédőt, pedig úgy emlékszem új nyerget kapott.
De lehet felújító készlet volt a számlán, otthon megnézem.
Tököm kivan már a jobb első fékkel, eddig akármit csináltak vele mindig szar lett megint rövidesen.
Milyen fékrendszer van a kocsi alatt? Mi van ráírva a nyeregre?
-
Milyen fékrendszer van a kocsi alatt? Mi van ráírva a nyeregre?
Passz. Miért?
-
Milyen fékrendszer van a kocsi alatt? Mi van ráírva a nyeregre?
Szia, meglett az infó!
Aisin
-
Nekem is Aisin. Azért kérdeztem, hogy nem-e a másik két lehetséges fékrendszer közül vmelyik.
Az enyémmel semmi baj, erősen és egyenletesen lassít (két dugattyús).
Arra gondolok, hogy valami korábban nem volt megfelelően javítva. Ennek nem szabad úgy raznia, mint ahogy leírtad.
-
Nekem is Aisin. Azért kérdeztem, hogy nem-e a másik két lehetséges fékrendszer közül vmelyik.
Az enyémmel semmi baj, erősen és egyenletesen lassít (két dugattyús).
Arra gondolok, hogy valami korábban nem volt megfelelően javítva. Ennek nem szabad úgy raznia, mint ahogy leírtad.
Azt mondja folyamatosan fog a fék valahogy mindig beáll.
Fel lett emelve és kézzel nem tudták forgatni a jobb első kereket.
Legutóbb is ugyanez volt akkor féknyereg felújító készletet és betéteket számláztak.
Most lesz új tárcsa, betét, dugattyú, fék csövek meg még nem tudom mi, kértem küldjék el az ajánlatot.
Ha átjött kiteszem ide.
-
tárcsákat textart tegyél!!!
-
tárcsákat textart tegyél!!!
Ferodo nem okés?
A szervizes szerint nekik eddig rossz tapasztalataik vannak a textarral.
-
Ferodo nem okés?
A szervizes szerint nekik eddig rossz tapasztalataik vannak a textarral.
Dehogynem. A Ferodo az egyik legjobb választás. Lényegesebb az, hogy bármilyet is veszel, az első 500 km-en ne veszfekezz.
-
Dehogynem. A Ferodo az egyik legjobb választás. Lényegesebb az, hogy bármilyet is veszel, az első 500 km-en ne veszfekezz.
Igyekszem, bár az első 500 km az lesz, hogy péntek este hazalépek vidékre autópályán, vasárnap meg vissza.
A szervizessel lebeszéltem, hogy ha teszem fel megint előjön ugyanez a hiba megcsinálják garanciába.
Azt mondja így már biztosan jó lesz, ha mégsem akkor már csak magának a féknyeregnek a felületével lehet valami, de ők nem látnak rajta semmit.
Nyerget meg nem találnak sehol, hogy kicserélnénk.
Csatoltam az ajánlatot is ide.
-
Ferodo nem okés?
A szervizes szerint nekik eddig rossz tapasztalataik vannak a textarral.
dehogynem,az is kiváló.
én csak dicsérni tudom a textart.
-
Ami a terra-ból nagyon tud hiányozni, az az első ködlámpa, ami alapból nem volt a csomag része. Pedig fontos extra. A többi tényleg csak komfort és kényelem javító plusz.
Első ködlámpa van. Nem tudom, hogy ez a végén már a felszereltség része lett-e vagy csak az előző (első) tulaj kérte a felszereltségen felül. Mondjuk az elmúlt 10 évben összesen háromszor használtam ködlámpát, összeadva kb. 40 percig :D szóval akkor se hiányozna, ha nem lenne. A használatit olvasgatva az űlésfűtés, ablaktörlőfűtés és kipörgésgátló amit nem találok az enyémben.
Viszont elkényelmesedtem, következő autóba már tempomatot és automata váltót szeretnék (utóbbit négy éve még elképzelhetetlennek tartottam volna :) ). Bár az is igaz, hogy ezt az autót is véletlenül találtam, csak poén kedvéért néztem meg anno, hogy van-e valami általam megfizethető és normális állapotú Toyota - ez volt az egyetlen és gyorsan meg is vettem :)
-
Elég speciális kérdés:
Szerintetek hogyan lehet könnyen, roncsolás nélkül leválasztani a külső tükörről a fényezett burkolatot a nem fényezett testről?
A szerelési kézikönyvben csak az üveglap kifordítását mutatják be, az említett elemek szétszereléséről nem szól a fáma.
Pedig biztosan külön elem, mert itt (http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2001_TOYOTA_AVENSIS_CDT220L-AEMNYW_8701.html) a 87945 cikkszámon külön szerepel.
A konkrét problémám, hogy van egy fényezetlen gyári tükröm, ami egyébként hibátlanul működik. Van egy másik tükröm, ami rossz (tákolt üveglap, nem működő fűtés), de a fényezett eleme pont megfelelő nekem.
Mivel rendelkezésre áll az alapanyag, ezért nem szeretnék fényeztetni és a külön cikkszámból kiindulva cserélhető is az elem.
Van esetleg vkinek tapasztalata az ügyben?
Köszi.
-
Elég speciális kérdés:
Szerintetek hogyan lehet könnyen, roncsolás nélkül leválasztani a külső tükörről a fényezett burkolatot a nem fényezett testről?
A szerelési kézikönyvben csak az üveglap kifordítását mutatják be, az említett elemek szétszereléséről nem szól a fáma.
Pedig biztosan külön elem, mert itt (http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2001_TOYOTA_AVENSIS_CDT220L-AEMNYW_8701.html) a 87945 cikkszámon külön szerepel.
A konkrét problémám, hogy van egy fényezetlen gyári tükröm, ami egyébként hibátlanul működik. Van egy másik tükröm, ami rossz (tákolt üveglap, nem működő fűtés), de a fényezett eleme pont megfelelő nekem.
Mivel rendelkezésre áll az alapanyag, ezért nem szeretnék fényeztetni és a külön cikkszámból kiindulva cserélhető is az elem.
Van esetleg vkinek tapasztalata az ügyben?
Köszi.
A képeken látható négy fül fogja, vagyis nálam már csak három mert egy eltört.
https://app.box.com/s/yysx3wwwdxu9jbxm1oazvpp0n2h4bqm1 (https://app.box.com/s/yysx3wwwdxu9jbxm1oazvpp0n2h4bqm1)
-
A képeken látható négy fül fogja, vagyis nálam már csak három mert egy eltört.
https://app.box.com/s/yysx3wwwdxu9jbxm1oazvpp0n2h4bqm1 (https://app.box.com/s/yysx3wwwdxu9jbxm1oazvpp0n2h4bqm1)
Először is: köszönöm, nem gondoltam, hogy ilyen gyorsan fényképes segítséget is kaphatok. Le a kalappal a dokumentálási szokásaid előtt!
Másodszor: nem igazán értem, hogy az 4 (nálad 3) fülecske hogyan tartja a helyén a burkolatot. Az a 2 középvonalban elhelyezkedő távtartó nem csavarokat fogadnak? Ha nincs csavarozva, akkor ezek szerint alulról kezdjem feszegetni?
Javítás: Most látom, hogy felülről is vannak "pöckök" (4 db), csak azok alig domborodnak ki a felületből, gondolom felülről azokra ül rá a burkolat, amit az alsó pöckök biztosítanak.
Köszönöm!
BF
-
Először is: köszönöm, nem gondoltam, hogy ilyen gyorsan fényképes segítséget is kaphatok. Le a kalappal a dokumentálási szokásaid előtt!
Másodszor: nem igazán értem, hogy az 4 (nálad 3) fülecske hogyan tartja a helyén a burkolatot. Az a 2 középvonalban elhelyezkedő távtartó nem csavarokat fogadnak? Ha nincs csavarozva, akkor ezek szerint alulról kezdjem feszegetni?
Javítás: Most látom, hogy felülről is vannak "pöckök" (4 db), csak azok alig domborodnak ki a felületből, gondolom felülről azokra ül rá a burkolat, amit az alsó pöckök biztosítanak.
Köszönöm!
BF
Nincs csavarozva, ha kell még kép szólj itt van a tükör.
Anno azért vettem le a burkolatot hogy feltegyem utángyártott nem fényezett tükörre, de annak teljesen máshogy rögzül ez a hátlapja.
-
Szia nekem is fogott a jobb első én is cseréltem rajta mindent féktárcsát meg betétet és fel is újittattam a nyerget!Kicsit jobb lett de még késöbb is szorult meg néha nyikorgott is!Végűl a megfejtés :clap: a féknyereg amin csuszkál, mozog (féknyereg tartó konzol) ott a gumi részénél kevés volt a zsír és nem csuszkált rendesen.Nem kelletkezett ellennyomás benne (úgy müködik mint egy fecskendő ha befogod a végét, csak nem olyan erőssen tart, de ez bőven elég ,hogy eltolja a tárcsátol a betétett egy leheletnyíre) így fogásban maradt. Menett közben engedett vissza a rázkodástol csak!Tehát azt cseréltük ill. a betétek sarkaihoz ragtunk rezes zsírt és most nem fog és nem is nyikorog! Javaslom csak ezeket cseréld egyenlőre mert ez 10 000-böl meg van. http://www.bardiauto.hu/webshop/autoalkatresz/szemelygepjarmu/TOYOTA/AVENSIS/2001/1_6/BENZIN/fekrendszer---absasresp/feknyereg-alkatreszek/feknyereg-szerelek
Ő volt a bűnős :censored:
-
Szia nekem is fogott a jobb első én is cseréltem rajta mindent féktárcsát meg betétet és fel is újittattam a nyerget!Kicsit jobb lett de még késöbb is szorult meg néha nyikorgott is!Végűl a megfejtés :clap: a féknyereg amin csuszkál, mozog (féknyereg tartó konzol) ott a gumi részénél kevés volt a zsír és nem csuszkált rendesen.Nem kelletkezett ellennyomás benne (úgy müködik mint egy fecskendő ha befogod a végét, csak nem olyan erőssen tart, de ez bőven elég ,hogy eltolja a tárcsátol a betétett egy leheletnyíre) így fogásban maradt. Menett közben engedett vissza a rázkodástol csak!Tehát azt cseréltük ill. a betétek sarkaihoz ragtunk rezes zsírt és most nem fog és nem is nyikorog! Javaslom csak ezeket cseréld egyenlőre mert ez 10 000-böl meg van. http://www.bardiauto.hu/webshop/autoalkatresz/szemelygepjarmu/TOYOTA/AVENSIS/2001/1_6/BENZIN/fekrendszer---absasresp/feknyereg-alkatreszek/feknyereg-szerelek
Ő volt a bűnős :censored:
Köszönöm, továbbítottam a szerviznek amit írtál.
Az új tárcsát pofát csöveket stb már berakták ma.
-
Minden 2,0 d4-d motorral szerelt Aveban volt kéttömegű lendkerék. A sima régi TD-kben nem volt, tudtommal, de azok még a klasszikus örvénykamrás, igen kulturálatlan járású hagyományos dízelek. Ilyenből jót találni... meg sem próbálnék keresni, kár rá az időt és energiát fecsérelni...
A d4-d-nek is meg lehet csinálni a lendkerekét egytömegűre, az jóval olcsóbb, de sokkal óvatosabb bánásmódot is jelent, amit ha az ember nem tart be, újra tönkre megy... És a helyedben inkább a 2000 utáni frissebb verziókat nézegetném, különösképpen a külföldről behozottakat. Azok között még vannak szépek, meg elvétve a itthoni használatból is akad néha egy-egy érdemesebb darab, de utóbbi ritka.
hú bakker!
ezt az marhaságot meg honna szedted?
a kamrás diesel sokkal csendesebb mint a d4d,na meg tartósabb könnyű jót találni mert mégfél milliónál sincs semmi baja.
-
Az Téged egyáltalán nem zavar, hogy egy 2 éves postra reagáltál?
Amúgy, kíváncsi vagyok én arra, hogy manapság hol találsz még épkézláb TD-t eladót! Még a mobile.de-n sincs egyetlen olyan sem, ami érdemesnek tűnik vételre...
-
hú bakker!
ezt az marhaságot meg honna szedted?
:nono: itt ez nem járja...
a kamrás diesel sokkal csendesebb mint a d4d,na meg tartósabb könnyű jót találni mert mégfél milliónál sincs semmi baja.
Szakértők véleménye: (http://totalcar.hu/magazin/technika/2014/03/11/felek_a_dizeltol/)
"– Melyik a kedvenc dízelmotorotok? Lehet régi vagy modern, mindegy.
– László: A régiek közül a kétliteres szívó, ami a régi Corollákban és Carina E-kben volt, illetve a kettőnégyes szívó, ami a Hiace-ben, Hilux-okban voltak. Azoknak megismerni a hangját száz közül is, gyönyörűen jár, és agyonverhetetlen, szinte soha nem kell hozzányúlni."
-
Az Téged egyáltalán nem zavar, hogy egy 2 éves postra reagáltál?
Amúgy, kíváncsi vagyok én arra, hogy manapság hol találsz még épkézláb TD-t eladót! Még a mobile.de-n sincs egyetlen olyan sem, ami érdemesnek tűnik vételre...
láttam de nem hagyhattam szó nélkűl továbbra is hülyességet irsz erről a dologról.
-
:nono: itt ez nem járja...Szakértők véleménye: (http://totalcar.hu/magazin/technika/2014/03/11/felek_a_dizeltol/)
"– Melyik a kedvenc dízelmotorotok? Lehet régi vagy modern, mindegy.
– László: A régiek közül a kétliteres szívó, ami a régi Corollákban és Carina E-kben volt, illetve a kettőnégyes szívó, ami a Hiace-ben, Hilux-okban voltak. Azoknak megismerni a hangját száz közül is, gyönyörűen jár, és agyonverhetetlen, szinte soha nem kell hozzányúlni."
ezzel egyet értek mindegyik kamrás toyota diesel szinte agyonverhetelen.
nekem az avensisemben is 2.0td a2c motor van,ugyan az ami a corollában vagy a carinában van,csak más az adagolója.
-
láttam de nem hagyhattam szó nélkűl továbbra is hülyességet irsz erről a dologról.
Tényleg Okoska? mesélj még...
-
Köszönöm, továbbítottam a szerviznek amit írtál.
Az új tárcsát pofát csöveket stb már berakták ma.
Na kész a gép, a szervizes azt mondja ezzel kezdték amit te is írsz.
Ki van cserélve minden, mindenesetre megígértettem velük, hogy ha vissza kell jönnöm ugyanezzel a hibával garanciában fogják megjavítani.
Ami egyébként törvényileg is így kell legyen, pont ma jött ki egy cikk róla.
http://dex.hu/x.php?id=inxtc&url=http%3A%2F%2Ftotalcar.hu%2Fmagazin%2Fkozelet%2F2015%2F02%2F19%2Fa_szervizben_atvernek_ugye%2F (http://dex.hu/x.php?id=inxtc&url=http%3A%2F%2Ftotalcar.hu%2Fmagazin%2Fkozelet%2F2015%2F02%2F19%2Fa_szervizben_atvernek_ugye%2F)
-
Tényleg Okoska? mesélj még...
nem vagyok okoska de miről akarsz hogy meséljek?
én csak a dieselről amit irtál nem értek vele egyet mert nem ugy van.
ennyi. ::)
-
Bízunk benne most már minden rendben lesz! És élvezűk az utazást :clap:
-
Na kész a gép, a szervizes azt mondja ezzel kezdték amit te is írsz.
Ki van cserélve minden, mindenesetre megígértettem velük, hogy ha vissza kell jönnöm ugyanezzel a hibával garanciában fogják megjavítani.
Ami egyébként törvényileg is így kell legyen, pont ma jött ki egy cikk róla.
http://dex.hu/x.php?id=inxtc&url=http%3A%2F%2Ftotalcar.hu%2Fmagazin%2Fkozelet%2F2015%2F02%2F19%2Fa_szervizben_atvernek_ugye%2F (http://dex.hu/x.php?id=inxtc&url=http%3A%2F%2Ftotalcar.hu%2Fmagazin%2Fkozelet%2F2015%2F02%2F19%2Fa_szervizben_atvernek_ugye%2F)
bizom benne, hogy jó lesz mostmár rendben lesz a féked.
Viszont, ugye megvan a számla is a szerelésről? Mert anélkül elég nehéz dolgod lenne az utólagos számonkérésnél. Bár ne legyen rá ezután szükség.
-
bizom benne, hogy jó lesz mostmár rendben lesz a féked.
Viszont, ugye megvan a számla is a szerelésről? Mert anélkül elég nehéz dolgod lenne az utólagos számonkérésnél. Bár ne legyen rá ezután szükség.
Persze megvan minden, számla, fékmérésről jegyzőkönyv.
Egyébként azt mondja volt valami homokszerű szennyeződés a fékolajban, pedig alig egy éve cseréltük azt is.
Néhány hónap múlva cseréljük megint.
-
Nipparts lengéscsillapítókkal kapcsolatban van valakinek tapasztalata? Meglepett, hogy mennyivel olcsóbb, mint a nevesebb társai olcsó, csak milyen a minősége, érdemes e vagy inkább a drágább, de tuti Kayaba?
-
inkább vmi nevesebbet keress.
-
Hali megtudná nekem valaki mondani hol kell kuplung olajat cserélni?? :?: Mert gondolom nem csak úgy lehet hogy a tartálybol kiszívja az ember!?
Előre is köszöntem.
-
Sziasztok!
Pollenszűrőt cseréltem az autóban, amihez köszönöm a sok segítséget (leírások, videok, linkek).
Unix-ban vettem hozzá szűrőt és a dobozban kettő is volt. Csatoltam egy képet is. A jobb oldali volt az autóban és az új dobozában is volt egy ugyan ilyen, amit be is raktam az autóba. Viszont a dobozban volt a képen bal oldalon látható szűrő is. Ezt hova kell berakni?
-
Biztos jól értelmezted a videókat és leírásokat!?
A T22-ben két darabból áll a pollen szűrő (amit vettél az).
Ezek egymás fölött vannak. Nem túl könnyű cserélni.
Itt a user manual vonatkozó része prt scrn.
-
Nekem anno a boltban kétféle pollen szűrőt akartak adni. Szóval lehet valóban két felével szerelték, nem!?
-
Ami a csomagban van MIND A KETTŐ kell!
Leveszed a fedelet a gázpedál melett.
Kihúzod az EGYIK(ALSÓ) pollenszűrőt.
Leesik(segítesz neki) a FELSŐ szűrő, azt is kihúzod!
Visszafele fordítva... kicsit nehezebb, mert először bedugod feltolod a FELSŐ szűrőt ami rigtigh vissza akar esni... majd betolod az alsó szűrőt!
:cool2:
Én megküzdöttem vele... :wacko:
Sok sikert!
-
Hidd el, hogy nem így volt. Nekem is így van megoldva. Azonban a boltban azt mondták, hogy egyik szűrő két darabos, másik meg csak egy. A két darabosat hoztam el, s mákom volt.
-
Hidd el, hogy nem így volt. Nekem is így van megoldva. Azonban a boltban azt mondták, hogy egyik szűrő két darabos, másik meg csak egy. A két darabosat hoztam el, s mákom volt.
Valszeg a boltban összekeverték a T25 Ave szurojével, ami 1db-ból áll. A Carina es T22 Ave szuroje párban van, ahogy andras69 is írta.
-
SOKSZOR tapasztaltam én is, hogy a nagy alkatrész láncok computerében vannak HIBÁK. Nem mindíg azt kapod, ami kellene. Persze ez nem mindig az ő hibájuk, sokféle verzió évjárat... stb. létezik, nem könnyű eligazodni...
Valószínűleg éppen ezért szó nélkül visszaveszik a "tévesen" vásárolt árut.! :excl:
Ilyen "kétes" esetben különösen praktikus, ha az ember helyben vásárol... és nem webáruházban... mert könnyebb vissza vinni... :yes:
::)
-
Én voltam figyelmetlen! :) A felső szűrőn már nem volt rajta az a kis szivacs, aminél meg lehet fogni, így nem vettem észre, hogy ott van. Így már izgalmasabb volt a csere. Eltartott pár percig, míg sikerült alá bejátszanom a másik felét, de sikerült. :clap:
Tudtok jó és nem túl drága Toyota bontót ajánlani Bp-en? Pár patent és csavar hiányzik az utastérből és a csomagtartóból és szeretném pótolni őket.
Van még egy kérdésem is: A hátsó ablak fűtését kapcsoló gomb mellett van egy másik gomb, ami a kis ábra szerint az első szélvédő fűtését kapcsolja (megnéztem az autó leírásában és ott is azt írják, hogy szélvédő fűtés). Ha megnyomom azonban "csak" a tükrök fűtése kapcsol be. Ennek a gombnak pontosan mit kéne csinálnia? A szélvédőm már biztos nem gyári.
-
Én voltam figyelmetlen! :) A felső szűrőn már nem volt rajta az a kis szivacs, aminél meg lehet fogni, így nem vettem észre, hogy ott van. Így már izgalmasabb volt a csere. Eltartott pár percig, míg sikerült alá bejátszanom a másik felét, de sikerült. :clap:
Tudtok jó és nem túl drága Toyota bontót ajánlani Bp-en? Pár patent és csavar hiányzik az utastérből és a csomagtartóból és szeretném pótolni őket.
Van még egy kérdésem is: A hátsó ablak fűtését kapcsoló gomb mellett van egy másik gomb, ami a kis ábra szerint az első szélvédő fűtését kapcsolja (megnéztem az autó leírásában és ott is azt írják, hogy szélvédő fűtés). Ha megnyomom azonban "csak" a tükrök fűtése kapcsol be. Ennek a gombnak pontosan mit kéne csinálnia? A szélvédőm már biztos nem gyári.
Az ablaktorlo lapatok alatt melegiti a szelvedot.
-
Valszeg a boltban összekeverték a T25 Ave szurojével, ami 1db-ból áll. A Carina es T22 Ave szuroje párban van, ahogy andras69 is írta.
Én meg úgy tudom, hogy a T22-ben csak a FL után van két darabból álló pollenszűrő. Előtte egy darabból állt. Az enyém pont FL határon volt évjáratban és a márkaszervíz is elsőre elbizonytalanodott, hogy melyik is kell bele, aztán a modellkódból kiderült, hogy az újabb......
-
Én meg úgy tudom, hogy a T22-ben csak a FL után van két darabból álló pollenszűrő. Előtte egy darabból állt. Az enyém pont FL határon volt évjáratban és a márkaszervíz is elsőre elbizonytalanodott, hogy melyik is kell bele, aztán a modellkódból kiderült, hogy az újabb......
Az AveI a CarinaE műszaki alapjaira épül. Mar a Carinaban is kettős pollen szűrő volt, ahogy az AveI-ben es annak rancfelvarrottjában is. Ebben közösek.
-
Nekem úgy rémlik, hogy a klímával szerelt modellekben van két szűrő, a klíma nélküliekben pedig egy.
-
Nekem úgy rémlik, hogy a klímával szerelt modellekben van két szűrő, a klíma nélküliekben pedig egy.
Volt klíma nélküli AVE?
-
Volt klíma nélküli AVE?
Volt ám. A miénk olyan volt :) 1,6 linea terra.
-
Használ valaki 16-os felnit 205/55/16-os gumikkal? Mekkora nyomásra érdemes ezt e méretet fújni?
-
rá van írva a gumira.
2,2bar kb.
-
rá van írva a gumira.
2,2bar kb.
Na pont ez az, hogy a könyv 2.2-2.4-t ír a 15-ös 195/60/15-ös méretre, de ezt nagyon kevésnek érzem a peresebb guminál...2.3-at fújtam bele elsőre, és amolyan támolygós az autó tőle, most 2.5-re felemeltem, jobb lett, de még mindig nem az igazi. A gumikra nincs ráírva soha a nyomás, max az autóra,..;)
-
Én valós 2,5 baron használom mind a téli, mind a nyári szettemet. Ez az OMV kút műszere szerint 2,8.
-
Én valós 2,5 baron használom mind a téli, mind a nyári szettemet. Ez az OMV kút műszere szerint 2,8.
A közelemben lévő OMW kútja szerencsére tizedre pontos, ugyanannyit mutat, mint a gumis kompressza...2.5 az 2.5...2.8-at már soknak tartom, az előző autóm egy 3 mázsával nehezebb orrnehéz V6-os P406-os kombi volt és annak kellett 2.8 az ugyanekkora méretű gumira.
-
A valós 2,5 sztem teljesen jó. Komfrotos is és nem kúszkál. Persze, a nyári gumik GY Eff. Grip Perf., a téliek Michi Alpin4. Mindkét szett 2 éves és nincs bennük pár ezer km-nél több.
-
Bridgestone ER 300 Ecopia szettet kaptam az autóhoz, eléggé kopottak már, de erre a szezonra még jók, 4-5mm körül vanak és 3-4 éves gumik. A téliek 1 éves Dayton DW500, nem nagy durranás, de hóban meglepően jó volt, ez volt a kocsin amikor decemberben vettem, ezekkel semmi furcsát nem tapasztaltam, valószínűleg merevebb az oldalfala, mint a nyáriaknak...
-
Hehe, én meg kutatok elérhető áron 16-os felniket. A gumikat nem adtam oda az előző autóhoz, s van 4 nyári gumim. Van valakinek tapasztalata, hogy hol érdemes megnézni? Győr, és Veszprém vonzás körzetében vagyok többnyire.
-
Üdvözlök mindenkit!
-
Üdvözlök mindenkit!
mi is téged.
-
Sziasztok! mostanság cseréltem t22 1.6 avensisembe néhány izzót az óra csoportban. találtam egy ECONOMY feliratú foglalatot is.nem volt benne izzó,így hát tettem bele,de nem "világít".pedig én aztán tényleg takarékon szoktam nyomi. Működik ez ebben a típusban egyáltalán? vagy csak a nagyobb motoroknál?
van valakinek tapasztalata ebben? Köszi!
-
Üdvözlök mindenkit!
Hello
-
Egyik kollegám a Corollájához vett féket (tárcsa+betét) a Unixban. Jakoparts márkájút ajánlottak, mert japán autókhoz ez a csúcs. Ti mit tudtok erről a márkáról?
Tervezem kuplung cseréjét. Szintén Unix-nál néztem és a Valeo szimpatikus és úgy tudom, hogy gyári beszállító is volt. illetve szintén felmerült a Jakoparts, de az több, mint a duplájába kerül.
Ti milyen márkát ajánlotok?
Szükséges ilyenkor kuplung főhenger, munkahenger csere? 300e kb van az autóban.
-
én nem vettem volna meg azt a márkát.
-
Én Jakoparts fékbetétet tettem be már egy fél éve,semmi baj velük. Nem csikorog,nem kopik. Levegőszűrőből és olajszűrőből is az van fent. A tárcsa nem az,mert azt nem kellett cserélni. Szerintem nem rosszabb mint a többi.
-
Az AVE ll 16-os lemezfelnije jó a T22-re? ET számban van 6mm eltérés, ET45 az Ave ll, ET 39 a T22...próbálta már valaki?
-
Elvileg jónak kell lennie, mert ET45-el beljebb lesz a kerék mint az ET39-el. 5x100-ra kell még figyelni. Carina E-n már láttam Ave II felnit :)
(http://www.corollaae92gts.nl/images/CarinaE_GTi.jpg)
-
Az AVE ll 16-os lemezfelnije jó a T22-re? ET számban van 6mm eltérés, ET45 az Ave ll, ET 39 a T22...próbálta már valaki?
Fizikailag elfér, más kérdés, hogy én speciel nem terhelném egy virtuális nyomtávszélesítővel a kerékcsapágyakat.
6 mm nem sok, akár vállalható is lehet, de mindenképp fokozott lesz a terhelés a kerékcsapágyaknál. Kormányzott keréknél eltolódik a kormányzási forgástengely a gyárilag számítottól. A kerekek nem "helyben", hanem egy 6 mm sugarú körpályán fordulnak el.
Ha el tudod fogadni, hogy nem gyári a szetáp, akkor nem gond.
-
Azért kérdezem, mert most a gyári OZ 6x16 ET39 felnik vannak fent, amiknek szó szerint elfogyott a belső agyperemnél az anyag, emiatt nem lehet pontosan felhelyezni őket az agyra. Két megoldás van,esztergáltatok mindegyikből 1-2-3 tizedet körbe az agy körül, hogy beférjen egy új központosító gyűrű, amivel újra pontosan középre lehet tenni a kerekeket nem csak a centíron, hanem az agyon is, vagy veszek 4 új felnit. Viszont 16-os, ami 5x100-as és 6.5 széles az csak ET 45-ös, még lemezfelniben is.
Előbbi lenne az olcsóbb, de semmi nem garantálja, hogy jó lesz,legalábbis eddig egyik gumis sem vállalt érte 100% garanciát. Mert most az van, mióta a nyárigumik felkerültek és amik anyagában keményebbek a télieknél apró alig érezhető rezonanciát csinálnak, amitől 30km autókázás után a rosszullét kerülget. Idegesít a dolog nagyon, mert soha nem volt ilyen jellegű érzetem kocsiban, semmiben. A gumis az átszerelésnél felhívta erre a figyelmemet, hogy tulajdonképpen csak a csavarokkal lehet nagyjából középre tenni a felnit, de néhány tized mm eltérés okozhat már apró, hibás centírozáshoz hasonló érzetet.
Rákerestem a neten és tényleg van ilyen: http://www.autonavigator.hu/tippek_tanacsadok/gumivaltas_utan_konnyeden_johetnek_elo_futomu-_vagy_felnihibak_erdemes_lehet_oket_javitani_igen-9863
-
Azért kérdezem, mert most a gyári OZ 6x16 ET39 felnik vannak fent, amiknek szó szerint elfogyott a belső agyperemnél az anyag, emiatt nem lehet pontosan felhelyezni őket az agyra.
Na ilyen meg hogy lehetséges? :eek:
-
Na ilyen meg hogy lehetséges? :eek:
Viszonylag könnyen, az alu és a vas nem nagyon szeretik egymást, vagy összerohadnak, és soha nem szeded szét vagy ha igen, akkor a ridegebb és gyengébb alu szenvedi a kárát.
Mivel tudom, hogy az autó 2010 után 3 évet egy helyben állt, ez már megmagyarázza, hogy miért tünt el az anyag az aluból. Tulajdonképpen 45 fokban fogyott el az alu a felni belső peremétől körben kifelé pár mm-t. Ez viszont azt eredményezi, hogy nem lehet tökéletesen középre feltenni a néhány mm-es agyperemre a felnit mert a tehermentesítő része kitágult a kopás, anyagfogyás miatt....
-
Tulajdonképpen okafogyottá vált a dolog, mivel tegnap este eladtam az autót. Hirtelen felindultságból délelőtt feltettem a Hahu-ra és este elvitték majd 10%-kal többért, mint amennyiért én vettem. Két hónap, 2000km, jó autó, de valahogy nem lettünk barátok, mindenesetre ez is megvolt, pipa.
További jó Toyotázást...:)
-
Fent van az autón az Osram DRL! Képeket majd csak akkor rakok fel, ha tiszta lesz az autó. [emoji1] Nagyon furcsa volt, hogy nem kell lámpát kapcsolni városon kívül, fényes nappal...
-
Fent van az autón az Osram DRL! Képeket majd csak akkor rakok fel, ha tiszta lesz az autó. [emoji1] Nagyon furcsa volt, hogy nem kell lámpát kapcsolni városon kívül, fényes nappal...
Még piszkos az autó, azonban nem bírtam ki, és nyomtam képet róla. :-)
-
Nagyon jól néz ki! Nekem is volt már egy fellángolásom DRL témában, de egyelőre jegeltem más miatt. Úgy is keszitenél, legyszi, egy közeli képet, hogy nem világít?
-
Nagyon jól néz ki! Nekem is volt már egy fellángolásom DRL témában, de egyelőre jegeltem más miatt. Úgy is keszitenél, legyszi, egy közeli képet, hogy nem világít?
Persze, azonban azt nem ígérem, hogy ma lesz. Számoltam én is sokat. Mondjuk én nagyon sokat megyek, s ha csak 1dl-el alacsonyabb a fogyasztás, akkor 45000 kili alatt kijön nullára az ára. Ez kb, jelenlegi használat mellett max. 1,5 év. No meg az izzókat is kicseréltem Night Breaker-re, brutális az is.
S gyűjthetek két lámpára. Bal kapott egy követ, s lukas, jobbot meg nem lehet manuálisan állítani.
-
Persze, azonban azt nem ígérem, hogy ma lesz. Számoltam én is sokat. Mondjuk én nagyon sokat megyek, s ha csak 1dl-el alacsonyabb a fogyasztás, akkor 45000 kili alatt kijön nullára az ára. Ez kb, jelenlegi használat mellett max. 1,5 év. No meg az izzókat is kicseréltem Night Breaker-re, brutális az is.
S gyűjthetek két lámpára. Bal kapott egy követ, s lukas, jobbot meg nem lehet manuálisan állítani.
Szia!
A követ egy szélvédőjavító kb. 5 db ezresért befoltozza vmelyik multi parkolójában, nem fog beázni. A manuális állítás nem működése nálam a lámpatest kiszerelése után javítható volt. Az állító részben kívülről van 2 db egymáshoz képes 90 fokkal elforgatott műanyag fogaskerék. Az egyik lepattant a tengelyéről, vissza lehet ragasztani, ékelni, kinek mi van a keze ügyében. Manuálisan úgyis csak egyszer kell beállítani, nem állítgatod naponta.
Gyári bontott lámpát vagy horror pénzért vagy csak hosszú idő után fogsz találni. Én most cseréltem le a két utángyártott Depo márkájú sz.a.r.t két bontott gyárira (az enyém már FL Ave I.). 4 hónapot vártam a lámpákra, de nagyon megérte: nem 20.000 Ft + Áfa volt darabja, mint mondjuk a Japkerben (kevesebb, mint a fele), ég és föld a különbség a Depohoz képest!!! Nem viccelek! Azok beállíthatatlan és összevissza szóródó vetítési képet adtak, semmi közük nem volt a gyári vetítési képhez. Vagy nem láttam 10 m-nél tovább, vagy folyamatosan villogtak a szembe jövők. Ezekkel újra látok rendesen és a fényszórót is visszakaptam, mert a Depóval gyakorlatilag az a funkció nem volt, annyira rossz helyre világítottak :wacko:. Ja, az egyik Depot nem lehetett belülről állítani, mert nem volt hajlandó megmozdulni, pedig az állítómotor jó volt. Most az is tökéletesen egyformán működik mindkét oldalon. Végül hozzáteszem még, hogy a Depók nagyon újszerűek voltak...
A Toyotás szerelőm is megjegyezte, hogy csoda, hogy vhogy látok az utángyártott lámpákkal, mert ezeknek annyira rossz a hírük vetítési kép ügyileg.
Ez az én tapasztalatom, nem szentírás.
BF
-
Okka, megnézetem ezt a foltoztatast. Mondjuk egy üveg darab meg bent van a foncsoron belül...
Másik kérdés, vajon 16-os felniből a 42-és ET számú elfér mindenhol rendesen? Vagy belül lehet valamihez hozzáér? Találtam Pesten egy szép felnit, s egész jó az ára is. Van egy barátom aki rendszeresen jár fent, s vele elhozatnám, ha valóban szép állapotban van a felni. Stilauto a márkája, valakinek valami velemenye, tapasztalata ezzel a felnivel kapcsolatban!?
-
Okka, megnézetem ezt a foltoztatast. Mondjuk egy üveg darab meg bent van a foncsoron belül...
Másik kérdés, vajon 16-os felniből a 42-és ET számú elfér mindenhol rendesen? Vagy belül lehet valamihez hozzáér? Találtam Pesten egy szép felnit, s egész jó az ára is. Van egy barátom aki rendszeresen jár fent, s vele elhozatnám, ha valóban szép állapotban van a felni. Stilauto a márkája, valakinek valami velemenye, tapasztalata ezzel a felnivel kapcsolatban!?
Hát, nézesd meg, de lehet, hogy tényleg túl nagy a sérülés.
-
Kuplungcserénél érdemes/szokás munkahengereket is cserélni? 300e km van az autóban.
-
Sziasztok!
Néhány érdekes, illetve szokatlan dolgot tapasztalok az autón, tudna valaki segíteni hogy mégis mennyire normális jelenségek?
- Indítás után amíg el nem kezd melegedni a motor a műszerfal mögül folyadék áramlást hallok, csordogáló hangot, elég erősen, de egy idő után megszűnik ahogy bemelegszik a motor ( a hűtőfolyadék szint rendben van ha ezzel lehet kapcsolatban)
- Egy másik furcsaság, hogy időnként leginkább sebességtől függően, illetve kormányzás hatására(nagyobb, élesebb kanyarok bevételekor) halk búgás hallatszik, de nem rendszeresen. Ez lehet vajon a kormányszervó? Ebben sebességfüggő szervó van vajon,az tud ilyet? Ahogy megfigyeltem motortól, váltótól, kuplungtól független, csak a kormányzásra tudok gondolni. Egyébként a kormányzásban az említett hangon kívül nincs semmi rendellenesség, nem húz egyik irányba sem, nem ráz, semmi más rendellenesség.
- Egy utolsó apró hiba hogy a rádió cd behúzója nem működik(nem húzza be a lemezt, s így ki se adja) gyújtáskor kerreg párat. Ezt lehet szerelni, vagy csak egy csere a megoldás?
Köszönöm a segítséget előre is. :):)
-
Kuplungcserénél érdemes/szokás munkahengereket is cserélni? 300e km van az autóban.
Aranyszabály, hogy Toyotában ami jó, ahhoz nem nyúlink. Szóval, ha nincs hibája, akkor nem kell cserélni.
-
Sziasztok!
Néhány érdekes, illetve szokatlan dolgot tapasztalok az autón, tudna valaki segíteni hogy mégis mennyire normális jelenségek?
- Indítás után amíg el nem kezd melegedni a motor a műszerfal mögül folyadék áramlást hallok, csordogáló hangot, elég erősen, de egy idő után megszűnik ahogy bemelegszik a motor ( a hűtőfolyadék szint rendben van ha ezzel lehet kapcsolatban)
- Egy másik furcsaság, hogy időnként leginkább sebességtől függően, illetve kormányzás hatására(nagyobb, élesebb kanyarok bevételekor) halk búgás hallatszik, de nem rendszeresen. Ez lehet vajon a kormányszervó? Ebben sebességfüggő szervó van vajon,az tud ilyet? Ahogy megfigyeltem motortól, váltótól, kuplungtól független, csak a kormányzásra tudok gondolni. Egyébként a kormányzásban az említett hangon kívül nincs semmi rendellenesség, nem húz egyik irányba sem, nem ráz, semmi más rendellenesség.
- Egy utolsó apró hiba hogy a rádió cd behúzója nem működik(nem húzza be a lemezt, s így ki se adja) gyújtáskor kerreg párat. Ezt lehet szerelni, vagy csak egy csere a megoldás?
Köszönöm a segítséget előre is. :):)
1. A csordogáló hang: az ablaktörlő műanyag rácsa alatt van egy vízelvezető tálca, melynek két oldali lefolyója el szokott dugulni falevelek, egyéb törmelékek hatására, így kis tavacska lötyög folyamatosan a tálcában. A hiba a bal- és jobboldali lefolyók tisztításával orvosolható. Ügyesebbeknek a műanyag rácsot sem kell leszedni (az meg csak az ablaktörlőkarok levételével távolítható el, szóval kicsit macerás), hanem a rácsok között dróttal megoldják. Nem látom az összefüggést a bemelegedéssel kapcsolatban, de próba, szerencse. Ha nem ez a helyzet akkor passz. (Ha van plusz előmelegítő kazánod, akkor annak a háza táján is szétnéznék.)
2. Kerékcsapágy. Jobbos kanyarban búg -> bal első. Balos kanyarban búg -> jobb első. Felemelteted az autót egy gumisnál, megforgatjátok mind a 4 kereket és ki fog derülni melyik.
3. CD mechanika: minden javítható, csak a megfelelő szerelőt kell megtalálni. :) Szegeden tudnám, hogy hova vigyem. Maga az egység 1 perc alatt kiszerelhető otthon is, 1 db közepes kereszthornyos csavarhúzó kell a művelethez, meg egy kis talpraesettség.
BF
-
A CD-kiadó gomb nálam is megvolt, az érintkezője eloxidálódott, megszűnt a kapcsolat. Nekem a fejegységet kellett kiszerelnem, és egy helyi Panasonic szervizben bruttó 3000Ft-ért javították. A fejegység Matsushita-Panasonic, úgyhogy nem volt ismeretlen számukra.
-
Aranyszabály, hogy Toyotában ami jó, ahhoz nem nyúlink. Szóval, ha nincs hibája, akkor nem kell cserélni.
Csak igen ciki amikor elromlik a kereszteződésben :D
-
Bizonyos bolygóegyüttállásnál lehet az. ;)
-
Bizonyos bolygóegyüttállásnál lehet az. ;)
Nekem az Orczy térrel van bajom, eddig kétszer próbált meg megölni a kocsi. Sajnos az összes benzinkút arrafelé van :D
-
Valaki aki már csinált ilyet nem tudna segíteni abban nekem, hogy 1999.12. Avensis gyári ködlámpáját hogy tudom kiszerelni a helyéről a lökhárítóból?
Köszönöm szépen!
-
Szia!Elég régen csináltam,de mintha alulról,az alsó motortérvédő burkolat megbontásával férnél hozzá.
-
Köszönöm szépen!
-
Sziasztok!
Nemrég lettem tulaja egy 2002-es 2.0 Sol Avensisnek. A motorkód 1AZ-FSE. Az lenne a kérdésem, hogy ebben van-e légtömegmérő és ha igen, akkor hol? Mert olvastam mindenfélét a neten a hétvégén és nem lettem határozottan megnyugtatva. A képek alapján, ahol lennie kellene a levegőszűrő ház mögött egyből, ott nem találtam olyan fedelet, mint ami a légtömegmérő fedele. Ott csak pár csatlakozót találtam, de nem hasonlítottak rá.
Nem vagyok autószerelő, max apróbb dolgokat csinálok meg, de ez nem tűnt vészesnek, gondoltam megtakarítom. Azért jutottam el ehhez a gondolathoz, mert pár hete kipróbáltam, hogy mennyire erős a motor, de inkább a másik, még meglévő Accentem tűnt az erősebbnek, pedig az csak 90 lovas. Ez meg 150. Nem éreztem a különbséget.
Tavaly - nem nálam, még az előző tulajnál - cseréltek benne lambda szondát mind a kettőt, én most cseréltettem benne gyertyákat meg a hétvégén levegőszűrőt. A szűrő cseréjekor észrevettem, hogy a motorhoz menő "levegőcső" nem volt rákötve a légszűrő utáni vastag csőre, azt visszadugtam. Most már jobb a teljesítménye az autónak, de nem tudom, hogy kell-e illetve lehet-e légtömegmérőt tisztítani a kocsin.
Tovább szívesen veszem, ha adtok tanácsokat, mire kell figyelni a kocsival, a motorral. Nem rozsdás, nem láttam rajta törési nyomokat, ezért is mertem elhozni. Van benne 175e km, én kb 1200 km-t mentem vele, de olajfogyasztást nem láttam.
Köszi előre is a tanácsokat!
-
Szia! Gratulálok az autóhoz. Van benne légtömegmérő, természetesen.
Mellékeltem egy képet, igaz, ez T25, de ugyanaz a motor, a tieden is itt kellene lennie. 2db csavar fogja, kb 5-6cm x 4-5cm nagyságú doboz.
-
Köszi!
Ott sajna nekem nincs semmi. Este, illetve délután lefotózóm a motorteret és felteszem holnap, hátha abból kiderül. De ott nem láttam ilyet. Egy hasonló feliratú dobozt találtam, ami Denso feliratú és a mérete is stimmel kb, de az nem itt volt. Gondolom a Denso nem csak ezt csinálta az Avensishez! :)
Holnapra csinálok fotót róla.
Szia! Gratulálok az autóhoz. Van benne légtömegmérő, természetesen.
Mellékeltem egy képet, igaz, ez T25, de ugyanaz a motor, a tieden is itt kellene lennie. 2db csavar fogja, kb 5-6cm x 4-5cm nagyságú doboz.
-
...
én most cseréltettem benne gyertyákat meg a hétvégén levegőszűrőt.
...
Szia!
Milyen gyertya ment bele, mert nem a hagyományos van előírva ennél a motornál.
-
Minden bizonnyal jót láttál, Denso márkájú a gyári légtömegmérő. :yes: Azt átlósan fogja 2db csavar.
Várom a képet a megerősítéshez. ;)
-
Szia!
Ezt nem tudom, mert a szerelő cserélte, ő vette a gyertyákat is. Nem volt olcsó, 25 körül volt a 4.
Szia!
Milyen gyertya ment bele, mert nem a hagyományos van előírva ennél a motornál.
-
Szia!
Ezt nem tudom, mert a szerelő cserélte, ő vette a gyertyákat is. Nem volt olcsó, 25 körül volt a 4.
Akkor az a szükséges irrídiumos lehetett.
-
Skacok, nektek is baromi pontatlan az üzemanyag szintjéről? Nekem, olyat csinál, amikor elindulok félig van a tank, aztán 40 km után negyedig csak. Áll pár órát az autó, s megint majdnem félig van a tank, aztán megint hirtelen elfogy belőle a gázolaj... Mi lehet a gond? Vagy szokjak inkább hozzá a dologhoz?
-
Ebben sajnos nem tudok segíteni...
-
Szia!
Lefotóztam.
Hát, nem egészen jól emlékeztem, mert a levezőcső kabin felőli oldalán van a Denso feliratú valami, amire még egy 12V is van írva. Remélem látszik a képen.
Minden bizonnyal jót láttál, Denso márkájú a gyári légtömegmérő. :yes: Azt átlósan fogja 2db csavar.
Várom a képet a megerősítéshez. ;)
-
Ez rendben is van, de gondolom a legtöbb alkatrésznek nem "végtelen" az élettartama vagy van előírt csereperiódus.
Nem szeretném megvárni, míg beesik a kuplungpedál.
Bár lehet, hogy csak újonc Toyotásként nem szoktam hozzá az ilyesmikhez, pl., hogy sosem kell vezérlést cserélni, stb.
Ha már itt tartunk: vízpumpát kell cserélni bizonyos időközönként vagy ez is egy életre szól?
Múlt nyáron nekem is cserélt gyertyát a szerelő, de azok - az áruk alapján - hagyományosak voltak. Lehet ezzel gond a későbbiekben?
Aranyszabály, hogy Toyotában ami jó, ahhoz nem nyúlink. Szóval, ha nincs hibája, akkor nem kell cserélni.
-
Gyertyák: Csak akkor lehet gond, ha az autódba nem normál, hanem irrídiumos gyertya az előírás. (az aláírásodban nem szerepel, hogy pontosan milyen autód van)
Elég sokan fórumozunk és rendelkezünk konkrét tapasztalattal az autókat illetően. Fogalmazhatunk úgy is, hogy az itteni fórumtársak 99%-a egy nagyságrenddel jobb tulaja az autójának, mint az átlag, némelyikünk maximalista. Gondolod, leírnánk a cserék szükségtelenségét, ha nem így volna? :szemez: ;)
Ezek nem szemét Opel és VW tsi motorok, hogy random módjára megkotlik bennük a mechanika. Itt a vezérműlánc valóban élethosszig bírja és a vízpumpát is akkor kell cserélni, ha látható-hallható baja van (pl. ereszti a vizet).
A Toyotáknál egyetlen dologra kell vigyázni, hogy az olaj- és szűrőcseréket - megfelelő minőségben! - 10.000-ként, de max 15.000-ként végezd el. Ennyi.
-
Szia Bepi,
Ha jól olvastam akkor Te jobban ajánlod a 15k helyett a 10k-s periódust. Ugyanazt végezteted el rajta, vagy köztes szervízt csinálsz?
-
Szia!
Ezt nem tudom, mert a szerelő cserélte, ő vette a gyertyákat is. Nem volt olcsó, 25 körül volt a 4.
Szia!
Ennyi pénzért tuti, hogy az előírt gyertyákat kaptad.
Legközelebb kis kedvezménnyel meglesz ez kb. 15-ből is olcsóbban is meg tudod úszni.
-
Szia Bepi,
Ha jól olvastam akkor Te jobban ajánlod a 15k helyett a 10k-s periódust. Ugyanazt végezteted el rajta, vagy köztes szervízt csinálsz?
Igen, én jobban pártolom a 10000-res olajcsere periódust. Így teszek én is, igaz, nekem az éves futásom sem több ennél, úgyhogy írhattam volna az 1 évet is.
Ilyenkor normál olaj- és szűrőcserére gondolok, amit a gyártó 15000-ként ír elő. Utóbbit akkor tartom célszerűbbnek, ha javarészt üzemmelegen és hosszútávon megy bele az autóba. Ha sok a városi használat, akkor mindenképpen indokoltnak tartom a 10000-res periódust.
-
Igen, én jobban pártolom a 10000-res olajcsere periódust. Így teszek én is, igaz, nekem az éves futásom sem több ennél, úgyhogy írhattam volna az 1 évet is.
Ilyenkor normál olaj- és szűrőcserére gondolok, amit a gyártó 15000-ként ír elő. Utóbbit akkor tartom célszerűbbnek, ha javarészt üzemmelegen és hosszútávon megy bele az autóba. Ha sok a városi használat, akkor mindenképpen indokoltnak tartom a 10000-res periódust.
Köszi! Akkor 10ezrenként fogom én is.
-
Bepi!
A képek alapján mit gondolsz? Van ebben légtömegmérő?
Továbbá a motor felé menő gumicső ahogy látom, megint kicsit kicsúszott. Ez normális? Kell annak ennyire feszülni? Hideg motornál be sem tudom kötni rendesen, annyira ki van centizve. Nem csodálkoznék, hogy ha a szerelő (aki egyébként a közvetítő volt a kocsi vételekor, nem a sajátom) nem jól csinált volna valamit ott. Pár dolgot "ügyesen elrendezett", pl a műanyag motorvédőt a motor tetején is eltörte, így nem is tudom rögzíteni csak 2 csavarral és csúnya is, úgyhogy majd el kell vinnem egy szakihoz, aki vagy kijavítja vagy szerez másikat. Ha van ötlete valakinek, hol lehet ilyet jó áron szerezni, megköszönném! :)
Szia!
Lefotóztam.
Hát, nem egészen jól emlékeztem, mert a levezőcső kabin felőli oldalán van a Denso feliratú valami, amire még egy 12V is van írva. Remélem látszik a képen.
-
Ne haragudj, nem kételkedni akartam a tudásodban/tudásotokban! Egyszerűen nem ehhez vagyok szokva. De azt mondják, hogy a jót könnyű megszokni! :clap:
Beírtam, hogy milyen autóm van (1,8 vvt-i, 310e km-el).
Megnéztem a vásárlás utáni első szervíz papírját és 10w-40-es olajat raktak bele (úgy tudom az 5w-40 az előírás). Lehet, hogy a sok km miatt raktak bele ilyen olajat?
Illetve NGK márkájú gyertyák kerültek bele 1500 Ft/db áron. Kb 3-4000 km-t mentem eddig az autóval elég kímélősen. Remélem nem lesz baj. :wacko:
Én is átlagosnál jobban törődök az autóimmal és azért is kérdezgetem, hogy mit lehet érdemes bizonyos időközöként cserélni, még mielőtt tönkre mennének. Szeretem ha mindig 100%-osak az autóim.
Az olajcserénél én is a 8-10.000-es periódusban hiszek.
Gyertyák: Csak akkor lehet gond, ha az autódba nem normál, hanem irrídiumos gyertya az előírás. (az aláírásodban nem szerepel, hogy pontosan milyen autód van)
Elég sokan fórumozunk és rendelkezünk konkrét tapasztalattal az autókat illetően. Fogalmazhatunk úgy is, hogy az itteni fórumtársak 99%-a egy nagyságrenddel jobb tulaja az autójának, mint az átlag, némelyikünk maximalista. Gondolod, leírnánk a cserék szükségtelenségét, ha nem így volna? :szemez: ;)
Ezek nem szemét Opel és VW tsi motorok, hogy random módjára megkotlik bennük a mechanika. Itt a vezérműlánc valóban élethosszig bírja és a vízpumpát is akkor kell cserélni, ha látható-hallható baja van (pl. ereszti a vizet).
A Toyotáknál egyetlen dologra kell vigyázni, hogy az olaj- és szűrőcseréket - megfelelő minőségben! - 10.000-ként, de max 15.000-ként végezd el. Ennyi.
-
Diz iz dö hírdetés ov dö déj: (http://olx.hu/hirdetes/jarmu-ID3fDe1.html#f57b99bce3) Erdő közepén legjobb fényképezni a garázsos autód :)
-
Szia nyesteb!
Az első generációs avensisben nincs légtömegmérő az 1AZ-FSE motorokon (a t25-ös avensisben már igen), van helyette levegő hőmérséklet érzékelő (valahol a szűrőház fele kell legyen) és egy szívócső nyomás szenzor (MAP, a vákuumtartályon van elvileg). Ezekből számol légmennyiséget.
forrás (https://www.dropbox.com/s/sjwko7dgr6h2qgn/3_AVENSIS.pdf?dl=0)
Bepi!
A képek alapján mit gondolsz? Van ebben légtömegmérő?
Továbbá a motor felé menő gumicső ahogy látom, megint kicsit kicsúszott. Ez normális? Kell annak ennyire feszülni? Hideg motornál be sem tudom kötni rendesen, annyira ki van centizve. Nem csodálkoznék, hogy ha a szerelő (aki egyébként a közvetítő volt a kocsi vételekor, nem a sajátom) nem jól csinált volna valamit ott. Pár dolgot "ügyesen elrendezett", pl a műanyag motorvédőt a motor tetején is eltörte, így nem is tudom rögzíteni csak 2 csavarral és csúnya is, úgyhogy majd el kell vinnem egy szakihoz, aki vagy kijavítja vagy szerez másikat. Ha van ötlete valakinek, hol lehet ilyet jó áron szerezni, megköszönném! :)
-
Szia nyesteb!
Az első generációs avensisben nincs légtömegmérő az 1AZ-FSE motorokon (a t25-ös avensisben már igen), van helyette levegő hőmérséklet érzékelő (valahol a szűrőház fele kell legyen) és egy szívócső nyomás szenzor (MAP, a vákuumtartályon van elvileg). Ezekből számol légmennyiséget.
forrás (https://www.dropbox.com/s/sjwko7dgr6h2qgn/3_AVENSIS.pdf?dl=0)
Én is pont erre gondoltam a net alapján, de bíztam benne, hátha én vagyok az ügyetlen.
Akkor ez van.
Mitől lehet egyébként, hogy gyenge a motor? Az a cső, amit írtam, hogy le volt csúszva, az lehet, okozhat ilyet? Ismerősöm tesztelte a kocsit, aki már sok ilyen nagyon erős motorral ment életében, én nem, és ő mondta, hogy gyenge, mint egy 1.6, 1.4 körüli. Én is annak éreztem, de gondoltam nem ismerem, ez lehet ilyen. Amikor azt a csövet visszaraktam, jobb lett, de nem sokkal.
Egy éve vezettem Pesten tesztpályán X6-osat, Volvo XC60-at és ilyen nagyobb autókat, azok tényleg belenyomtak az ülésbe. Jó, az X6 más, de az XC60 tömeg/lóerő arányban kb az avensissel volt egyenlő, és az is odanyomott rendesen.
Szerintetek?
Most cseréltek rajta minden folyadékot, olajat, amit találtak (szervó, fék és társai) és termosztátot, mert az rossz volt.
Nem lennék meglepve, ha a szerelő hibázott volna valamit, de úgyse hozzá viszem az autót, mert messze is van, és elégedetlen voltam vele.
Köszi a segítséget!
Ja, tudtok Veszprém környékén megbízható - nem baj, ha nem túl drága - szerelőt? :)
-
Bocs, hogy csak most válaszolok, nekem ez új infó volt, nem tudtam róla. Azt hittem, a vvt-iken már minden volt légtömegmérő.
-
Semmi gond!
Ebből adódhat valami gond?
Egyébként a fogyasztása városban abszolút nem vészes, országúton még kicsit barátkoznom kell vele, mert még nem ment 8.2 alá, amit sokallok. Igaz, még csak az első tank benzinnel járok, szóval nagy tapasztalataim nincsenek.
Városban Eddig a max 9.3 volt, de akkor le volt csúszva az a cső. Most vegyesben olyan 8.4, amiből kb 400km volt országút, megpakolva, 120km városi. Szóval kicsit nekem még soknak tűnik, de majd kiderül a következő hosszabb út során, hogy a visszarakott csővel mit produkál.
-
Ez a 2.0 D4 benzin motor érdekes. 3500 fordulat alatt lean-burn-ként viselkedik, e fölött lesz dinamikus, de koránt sem sport motor.
A lomhaság, amit mondasz, megtévesztő lehet éppen ezért. Ne X6, meg társaihoz hasonlítsd, mert azokhoz képest lomha, persze.
A fogyasztás miért lenne sok a leírt felhasználás mellett? Mennyi legyen egy 2.0 szívó benzinesnek? 13-14 mázsa tömegű autó nem fog nekem 6 litert enni. Városban, vagy terhelve a 8,5-9 liter teljesen reális. Országúton, hosszútávon 7 alatt lesz.
-
Szóval kicsit nekem még soknak tűnik, de majd kiderül a következő hosszabb út során, hogy a visszarakott csővel mit produkál.
Teljesen reális, sőt.
Nekem az 1.8 eszik ennyit, ami egyébként teljesen rendben is van.
8.3 az átlagom vele, 9.7 télen városban.
-
Ez a 2.0 D4 benzin motor érdekes. 3500 fordulat alatt lean-burn-ként viselkedik, e fölött lesz dinamikus, de koránt sem sport motor.
A lomhaság, amit mondasz, megtévesztő lehet éppen ezért. Ne X6, meg társaihoz hasonlítsd, mert azokhoz képest lomha, persze.
A fogyasztás miért lenne sok a leírt felhasználás mellett? Mennyi legyen egy 2.0 szívó benzinesnek? 13-14 mázsa tömegű autó nem fog nekem 6 litert enni. Városban, vagy terhelve a 8,5-9 liter teljesen reális. Országúton, hosszútávon 7 alatt lesz.
Igen, az országúti, ami nem az igazi még nekem, de majd kiderül. Ha lemegy 7ig, már bőven boldog leszek, mert nagyon keveset használom városban, meg amúgy is, pont azért vettem, mert barátomnál láttam, kipróbáltam és nagyon jó volt. Kényelmes, biztonságos, hosszú úton is élmény vezetni. Rövid távon nem használom, arra ott a lábam. Haza szoktunk utazni szülőkhöz, az nagyjából 150km egy irányba. A városi egyébként meglep, hogy ennyi, mert az 1.5-ös Accentem is többet evett városban.
-
Melyik ill milyen paraméterekkel rendelkezö avensist tudnátok nekem (sogoromnak) ajánlani megvásárlásra.
8-11 éves dizel kellene. Mellyek a kimondottan jól sikerült példányok és melyikek azok amikkel gond lehet és milyen?
Köszönöm a segitséget.
-
Gyertyák: Csak akkor lehet gond, ha az autódba nem normál, hanem irrídiumos gyertya az előírás.
Ha irridiumos gyertya az előírás, akkor ezt jelzi külön a gépkönyv vagy csak a gyertya nevéből/kódjából kell kitalálni?
Nekem a gépkönyben csak az ajánlott gyertyák nevét írja, azt nem, hogy ezek normál vagy irridiumosak-e: 3ZZ-FE motorhoz Denso K16R-U11 vagy NGK BKR5EYA11. Ha jól értem a gugli keresés eredményét :) ezek normál gyertyák, ugye? Hirtelen nem emlékszem, hogy melyiket rakták be legutóbb, de nem voltak drágák.
Más.
Ha élesen, kis ívben jobbra kanyarodom, akkor néha hallok egy fura klottyanásszerű hangot. Igazából nem tudom mihez hasonlítani és azt se tudom egyértelműen eldönteni, hogy előlről vagy hátulról hallom. Mi lehet ez?
-
Ha irridiumos gyertya az előírás, akkor ezt jelzi külön a gépkönyv vagy csak a gyertya nevéből/kódjából kell kitalálni?
Nekem a gépkönyben csak az ajánlott gyertyák nevét írja, azt nem, hogy ezek normál vagy irridiumosak-e: 3ZZ-FE motorhoz Denso K16R-U11 vagy NGK BKR5EYA11. Ha jól értem a gugli keresés eredményét :) ezek normál gyertyák, ugye? Hirtelen nem emlékszem, hogy melyiket rakták be legutóbb, de nem voltak drágák.
Igen, ezek normál gyertyák. Amibe irrídiumos kell, azt gyertyatípussal és kiírással is jelölik.
-
Melyik ill milyen paraméterekkel rendelkezö avensist tudnátok nekem (sogoromnak) ajánlani megvásárlásra.
8-11 éves dizel kellene. Mellyek a kimondottan jól sikerült példányok és melyikek azok amikkel gond lehet és milyen?
Köszönöm a segitséget.
Miért akar dízelt? ::) Biztos, hogy szüksége van rá?
8-11 éves autóknál ez évi átlag 20.000km futással számolva (ami nem nagyon túlbecsült szám egy dízel autónál) 160-220e km futás. Itt már - véleményem szerint - nagyon lutri a használt dízel. Ha rendszeresen használták városban, rövid távokon és/vagy hideg motorral, akkor bizony a dízelség bármely hibaforrása előjöhet. Porlasztócsúcsok, kettőstömegű, nagynyomású rendszer elemek, bármi)...
Ha nem ismeri a kiválasztott autó előéletét, akkor totálisan lutri, ha ismeri, az enyhítő körülmény lehet.
A benzineseknél szinte csak egyetlen költségesebb hibaforrás lehet, az olajfogyasztás, amit megcsináltatva örök élet, meg egy nap a motor. A többi kopó-fogyó alkatrész szintén használati mód függvénye. Nem használ ennek sem a hidegjárat, de jobban tűri, mint a dízel. Nyilván többet is fogyaszt, naés?! :szemez:
Érdemes minden lehetséges költséget átgondolni, mert ilyen idős autóknál (közepes, vagy magas futással) már önmagában nem elég érv az alacsonyabb fogyasztás...
-
Sajnos van még egy kisebb (?) műszaki problémája az autónak, aminek az okát nem sikerült teljesen megtalálni, bár eléggé elszűkült a kör.
Komolyabb gyorsításkor vagy autópályán nagyobb tempónál (130-140-től) remeg az egész autó, bár inkább elölről jön. Visszaváltáskor a kuplungpedál felengedésekor egy bizonyos pontnál nagyon érezhető. Mivel a lendkerék normál, ezért azt mondják, hogy azzal nem lehet baj. Minden féltengely és gömbcsukló ki lett cserélve, meg lett javítva. Téli és nyári felni/gumi garnitúrával is előjön.
Én már csak a kuplungra tudok gondolni, hogy a tárcsa meg lehet fáradva. Úgy vettem észre, hogy a remegés akkor jelentkezik, amikor a kuplung nagyobb terhelést kap.
Az autó 2000/11 1.8 vvt-i, 300e km.
Nektek van vmi tippetek?
-
Belső féltengely volt nézve?
-
Vagy a féltengely, vagy a kuplung rugói törhettek el... [emoji6]
-
Az első féket is nézd meg, az enyém félévente berohad/megszorul a jobbelső, attól is remeg a gép néha.
-
Huhh,
jól kiment a fejemből a kép...
-
Jó erős fénye van ... legalábbis a kép alapján. :yes:
Nézegettem én is, hogy hova és mekkora DRL-t lehetne felszerelni...
"Adná magát" a ködlámpa melletti fekete fedél helye ... :hmmmm: Ez szerintetek minek van "kitalálva" ? Én még nem láttam olyan T22-t amin itt bármilyen lámpa lett volna!?
Valahol találtam a neten ezt a képet, ahol utólagos DRL került bele...
Persze odaillő méretű kellene jó áron... :hmmmm:
-
Huhh,
jól kiment a fejemből a kép...
Hm, érdekes. Tavaly én is akartam ilyet beszereltetni, de ami Osram volt azt nem lehetett volna komolyabb faragás nélkül szabályosan felrakni a képeden levő helyre. Meg tudod mondani a pontos nevét / számát amit neked felszereltek?
A ködlámpa melletti lyukba kerek DRL-t is megnéztük, de azok túl nagyok voltak oda.
-
Hm, érdekes. Tavaly én is akartam ilyet beszereltetni, de ami Osram volt azt nem lehetett volna komolyabb faragás nélkül szabályosan felrakni a képeden levő helyre. Meg tudod mondani a pontos nevét / számát amit neked felszereltek?
A ködlámpa melletti lyukba kerek DRL-t is megnéztük, de azok túl nagyok voltak oda.
Osram s a 401-es. Most a világítás.eu-n azt hiszem 16000 az ára. Két-két lemezcsavar van betekerve a lökhárítóba, vezeték sajnos pont a kiegyenlítő tartály, és az ablakmosó tartály mellett megy el. Még a csatlakozókat akarom zsugor csövezni.
-
https://www.vilagitas.eu/osram-led-drl-401-nappali-menetfeny
Ez az ami nekem vagyis Shamona-nak van.
-
Köszönöm mindenkinek az ötleteket.
A féltengelyeknél mindkét oldalon minden fel lett újjítva. A fékeket is nézték már elvileg, de nem tudom, hogy milyen alaposan.
Szépen írom össze a tennivalókat az autón, hogy boldog legyen majd a szerelő. :)
Egyébként Bp 11.kerület környékén (vagy értelmes távolságon belül) tudtok hozzáértő és jó szerelőt ajánlani?
-
Szerintem is túl van árazva kissé? (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.6_linea_sol_148_ezer_km_magyar-8800912)
-
Szerintem is túl van árazva kissé? (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.6_linea_sol_148_ezer_km_magyar-8800912)
Hát, igen. 750-850 a reális ára, függően attól, hogy van-e a leírtakon kívül egyeb javítanivaló rajta. 17. éves az autó, a kevés km ellenére öregedhetett már el 1-2 szilent, tömítés. A motorba is jó lenne egy endoszkóppal belenézni. Amúgy elég jó állapotúnak tűnik, talán még érdemes lehet foglalkozni vele. A kérdés, hogy mennyit engednek az árból.
-
https://www.vilagitas.eu/osram-led-drl-401-nappali-menetfeny
Ez az ami nekem vagyis Shamona-nak van.
Köszönöm! Lehet, hogy be is szereltetek egy ilyet :)
-
sziasztok,
multkor érdeklődtem itt olajjal kapcsolatban, hogy milyen lenne megfelelő az autómba. Igazából egy Toyota Avensis 1.6vvti-ről van szó. Sok hidegindítással évi max 15.000km, tehát inkább az 1 év utáni periódus a döntő nálam az olajcserénél, aminek most jött el újra az ideje.
Eddig Aral Hightronic 5w40 volt benne, amit az Olajdepo-ban ajánlottak az autóhoz, és a gép is ezt írta, hogy ilyen típus való bele. De multkor itt 5w30-at mondtatok ugyan úgy full szintetikus olajból. Mi a véleményetek melyiket lenne optimális beletenni? Illetve fontos a viszkozitáson kívül egyéb tényezők figyelembe vétele is? Mire kell figyelni?
Bocsánat, most látom rossz helyre írtam!
-
Én viszont felteszem itt (is) ;)
Sziasztok Fórumtársak!Első kérdés olajjal és szűrőkkel kapcsolatos lenne.
A kocsi 1999-es, t22 Ave, 3S-FE motorkód, 2.0 16V benzines, még a régi, Nem VVT-i modell, 128 lóerős. 185 ezer km van most benne - remélem valós
2 autónk van, az AVE télen-nyáron fűtött garázsban, s leginkább nyáron használjuk hosszabb utakra. Hidegindítás ritkán van. Néha használjuk városban, ha a gyerkőcöt is vinni kell, olyankor van csak úgymond jobban használva rövid távokon. De elenyésző ez. Évente körülbelül 5-6 ezer km megy csak bele többnyire országút és autópálya.Most Castrol Edge van benne, 5W-40-es, nekem nem tűnt rossznak, következő olajcsere viszont esedékes és a leírtak alapján kérdezném, hogy ti milyen olajat raknátok bele.
Szegeden lakom, a Kovácsautónál van kedvezményem, jellemzően innen szoktam alkatrészt, olajat rendelni, mert itt kapok jó árat.
https://olaj-shop.alkatreszek.hu/webaruhaz/hu/termekcsoport__olaj_shop__motorolaj__5w40_szintetikus_4_liter?lapszam=2& (https://olaj-shop.alkatreszek.hu/webaruhaz/hu/termekcsoport__olaj_shop__motorolaj__5w40_szintetikus_4_liter?lapszam=2&)
Túl sokat nem szeretnék költeni rá, de azért fontos, hogy jó minőségű legyen. 4 liter elég, ugye?
ENEOS 5W-40 PREMIUM HYPER 4L (https://alkatreszek.hu/eneos_5w-40_premium_hyper_4l_?cikkkod=EN+5W-40+PREMIUM+HYPER+4L) néztem, ez 7.999 Ft.
CASTROL 5W-40 EDGE TITANIUM 4L CASTROL (https://alkatreszek.hu/castrol_5w-40_edge_titanium_4l_castrol?cikkkod=CA+5W-40+EDGE+TITANIUM+4L) - 9.591 Ft
CASTROL 5W-40 4L EDGE MOTOROLAJ (https://alkatreszek.hu/castrol_5w-40_4l_edge_motorolaj?cikkkod=CA+5W-40+EDGE+4L) - 8.399 Ft
ENEOS SUSTINA 5W-40 4 LITERES ENEOS - 14.613 Ft
Nagyjából ezeket gondoltam. Mi a Véleményetek? Tudom, hogy sokan favorizáljátok a LiquiMolyt, de az nincs a KA kínálatában.
Szűrőből milyen márkát érdemes választani? Olajszűrő, levegőszűrő és pollenszűrő kell.
Levegő: Nipparts, Mahle-Knecht, BluePrint, Japanparts, Jakoparts, Hengst, Bosch, ilyesmi vannak 2-3-4 ezer Ft körüli áron.
Olajszűrő: többnyire hasonló márkák vannak, kicsit kissebb a kínálat: 1-2-3 ezer Ft.
https://toyota.alkatreszek.hu/webaruhaz/hu/autotipus__toyota__avensis__avensis_t22_1997_09_2003_02__8926/szurok_1?gyakori=I (https://toyota.alkatreszek.hu/webaruhaz/hu/autotipus__toyota__avensis__avensis_t22_1997_09_2003_02__8926/szurok_1?gyakori=I)
Pollenszűrő: 3-4-5-6 ezer Ft körül vannak. Ha tudtok javasolni márkát, megköszönöm, kinek mi vált be.
Még egy kérdés, mert bár olajcserére van emberem, de hosszú távban gondolkodva: tudtok Szegeden olyan szerelőt, aki lelkiismeretes, nem túl drága, megbízható és érti a dolgát az ilyen öreglányokkal, mint ez a kiváló Ave?
Még valami a kuplung-féltengely környékén problémás a kocsival, konkrétumot nem tudok, egyesben indulásnál kicsit remeg. Kiemel a kuplung-szerkezet, nincs felkeményedve, vagy ilyesmi, de valami már nem 100 %-os.
Nagyon Köszönöm előre is! Üdv.
-
Én viszont felteszem itt (is) ;)
Sziasztok Fórumtársak!Első kérdés olajjal és szűrőkkel kapcsolatos lenne.
A kocsi 1999-es, t22 Ave, 3S-FE motorkód, 2.0 16V benzines, még a régi, Nem VVT-i modell, 128 lóerős. 185 ezer km van most benne - remélem valós
2 autónk van, az AVE télen-nyáron fűtött garázsban, s leginkább nyáron használjuk hosszabb utakra. Hidegindítás ritkán van. Néha használjuk városban, ha a gyerkőcöt is vinni kell, olyankor van csak úgymond jobban használva rövid távokon. De elenyésző ez. Évente körülbelül 5-6 ezer km megy csak bele többnyire országút és autópálya.Most Castrol Edge van benne, 5W-40-es, nekem nem tűnt rossznak, következő olajcsere viszont esedékes és a leírtak alapján kérdezném, hogy ti milyen olajat raknátok bele.
Szegeden lakom, a Kovácsautónál van kedvezményem, jellemzően innen szoktam alkatrészt, olajat rendelni, mert itt kapok jó árat.
https://olaj-shop.alkatreszek.hu/webaruhaz/hu/termekcsoport__olaj_shop__motorolaj__5w40_szintetikus_4_liter?lapszam=2& (https://olaj-shop.alkatreszek.hu/webaruhaz/hu/termekcsoport__olaj_shop__motorolaj__5w40_szintetikus_4_liter?lapszam=2&)
Túl sokat nem szeretnék költeni rá, de azért fontos, hogy jó minőségű legyen. 4 liter elég, ugye?
ENEOS 5W-40 PREMIUM HYPER 4L (https://alkatreszek.hu/eneos_5w-40_premium_hyper_4l_?cikkkod=EN+5W-40+PREMIUM+HYPER+4L) néztem, ez 7.999 Ft.
CASTROL 5W-40 EDGE TITANIUM 4L CASTROL (https://alkatreszek.hu/castrol_5w-40_edge_titanium_4l_castrol?cikkkod=CA+5W-40+EDGE+TITANIUM+4L) - 9.591 Ft
CASTROL 5W-40 4L EDGE MOTOROLAJ (https://alkatreszek.hu/castrol_5w-40_4l_edge_motorolaj?cikkkod=CA+5W-40+EDGE+4L) - 8.399 Ft
ENEOS SUSTINA 5W-40 4 LITERES ENEOS - 14.613 Ft
Nagyjából ezeket gondoltam. Mi a Véleményetek? Tudom, hogy sokan favorizáljátok a LiquiMolyt, de az nincs a KA kínálatában.
Szűrőből milyen márkát érdemes választani? Olajszűrő, levegőszűrő és pollenszűrő kell.
Levegő: Nipparts, Mahle-Knecht, BluePrint, Japanparts, Jakoparts, Hengst, Bosch, ilyesmi vannak 2-3-4 ezer Ft körüli áron.
Olajszűrő: többnyire hasonló márkák vannak, kicsit kissebb a kínálat: 1-2-3 ezer Ft.
https://toyota.alkatreszek.hu/webaruhaz/hu/autotipus__toyota__avensis__avensis_t22_1997_09_2003_02__8926/szurok_1?gyakori=I (https://toyota.alkatreszek.hu/webaruhaz/hu/autotipus__toyota__avensis__avensis_t22_1997_09_2003_02__8926/szurok_1?gyakori=I)
Pollenszűrő: 3-4-5-6 ezer Ft körül vannak. Ha tudtok javasolni márkát, megköszönöm, kinek mi vált be.
Még egy kérdés, mert bár olajcserére van emberem, de hosszú távban gondolkodva: tudtok Szegeden olyan szerelőt, aki lelkiismeretes, nem túl drága, megbízható és érti a dolgát az ilyen öreglányokkal, mint ez a kiváló Ave?
Még valami a kuplung-féltengely környékén problémás a kocsival, konkrétumot nem tudok, egyesben indulásnál kicsit remeg. Kiemel a kuplung-szerkezet, nincs felkeményedve, vagy ilyesmi, de valami már nem 100 %-os.
Nagyon Köszönöm előre is! Üdv.
Lassan húsz éve foglalkozom olajokkal,de megmagyarázhatatlan számomra ez a castrol őrület nálunk.Pedig már régen nincs az a csúcs minőség.én nem is forgalmazom. Egyébként ha bevált neked akkor használd továbbra is,de ha ilyen kevés km-t mész,abból nem lehet tudni hogy mennyire jó. Én a SHELL helix ultrát,vagy a MOBIL super 3000 teszem az enyémbe és teljesen más hangja van a motornak mint a pld. a castroltól.Ezek nagyon bírják a városi araszolást is,vagyis nem eszi az olajat a motor. Egyébként általánosságban elfogadott érv,hogy amelyik olaj a forma 1-ben jelen van régóta,azok a legjobb olajok,mert az F1 a legjobb teszt labor ebből kifolyólag óriási összegeket fordítanak egy olaj fejlesztésére és ez érezhető is a kereskedelmi forgalomba kerülő kenőanyagaikon. az olaj és légszűrők gyári minőségűek amiket felsoroltál(a blue print kivételével) Én jakopartsot,vagy nippartsot használok,mert ezek japán speckósok. Pollen szűrőből felesleges drágát beletenni,ha csak nem vagy allergiás.
-
Nekem a szerelő 10w-40-et töltött bele. Lehet ebből gondom? Az autó már 310e km-t futott.
-
Köszi Fantomka! Végül Eneos olajra esett a választás, kipróbálom. A héten bele is kerül.
Azt hiszem kb. 20-25 éve raktunk castrol olajat az akkori kocsinkba. Azóta figyelem az olajaikat, szóval nem esküszöm rá, csak nagyjából ismerem a termék palettát. A többi ismeretlen. Motoromba is azt raktam, 100 lóerős nagymotor, abban is jó volt. Cserétől csereig elment fogyasztás nélkül.
Az Ave tavaly nyáron evett kb 2 dl olajat, nyáron mentünk tartósan 140-150 között, gondolom emiatt. Vagy nem tudom, de akkor vettem észre. Volt még a flakon alján, újfent be állt a nívó pálca felső kétharmad állásba, azóta ott van.
Nagyon remélem, hogy az Eneos, amit most veszek, nem hamisítvány lesz.
Szűrők Nipparts, pollen valamivel gyengébb. De legalább új. Még egyszer köszönöm az információt, hasznos hozzá szokásokat.
Üdv.
U.i.: Szerelőt nem javasolt senki Szegeden. Továbbra sincs tipp?
-
Köszi Fantomka! Végül Eneos olajra esett a választás, kipróbálom. A héten bele is kerül.
Azt hiszem kb. 20-25 éve raktunk castrol olajat az akkori kocsinkba. Azóta figyelem az olajaikat, szóval nem esküszöm rá, csak nagyjából ismerem a termék palettát. A többi ismeretlen. Motoromba is azt raktam, 100 lóerős nagymotor, abban is jó volt. Cserétől csereig elment fogyasztás nélkül.
Az Ave tavaly nyáron evett kb 2 dl olajat, nyáron mentünk tartósan 140-150 között, gondolom emiatt. Vagy nem tudom, de akkor vettem észre. Volt még a flakon alján, újfent be állt a nívó pálca felső kétharmad állásba, azóta ott van.
Nagyon remélem, hogy az Eneos, amit most veszek, nem hamisítvány lesz.
Szűrők Nipparts, pollen valamivel gyengébb. De legalább új. Még egyszer köszönöm az információt, hasznos hozzá szokásokat.
Üdv.
U.i.: Szerelőt nem javasolt senki Szegeden. Továbbra sincs tipp?
Szia!
Én szegediként Hmvhelyre hordom át az autót egy privát szerelőhöz, aki a vásárhelyi (volt Toyota, ma már csak simán) T-Max-nál dolgozik már sok-sok éve. Kb. 20 éve foglalkozik Toyotával, van rálátása, rutinja. A kisebb szervizeket (olaj, szűrők, fékfolyadék, -betét, -tárcsa, ilyesmi) meg tudod várni nála. A nagyobb dolgoknál nyilván macerás, több nap kell és meg kell oldani az autó át- és visszavitelét.
Én már a kisebb szervizeket magam csinálom, de először átvittem, hogy pontosan lássam mi és hogyan kell. A nagyobb dolgok miatt viszem csak hozzá (most aktuális lesz kuplung, vezérlés, szelephézag).
Hátránya, hogy mivel főállásban autószerelő egy nagy cégnél, magánban csak munkaidő után, hétvégén tud dolgozni. Beszerzi az alkatrészeket, akár gyárit, akár jó minőségű utángyártottat. Ajánlja, hogy bizonyos alkatrészek gyáriak legyenek, de többségében mond ugy. alternatívát is.
Nem futóműves, de amit tud azzal kapcsolatban is megold.
Ha kell privátban keress meg és megadom a számát.
Üdv:
BF
-
Lassan húsz éve foglalkozom olajokkal,de megmagyarázhatatlan számomra ez a castrol őrület nálunk.Pedig már régen nincs az a csúcs minőség.én nem is forgalmazom. Egyébként ha bevált neked akkor használd továbbra is,de ha ilyen kevés km-t mész,abból nem lehet tudni hogy mennyire jó. Én a SHELL helix ultrát,vagy a MOBIL super 3000 teszem az enyémbe és teljesen más hangja van a motornak mint a pld. a castroltól.Ezek nagyon bírják a városi araszolást is,vagyis nem eszi az olajat a motor. Egyébként általánosságban elfogadott érv,hogy amelyik olaj a forma 1-ben jelen van régóta,azok a legjobb olajok,mert az F1 a legjobb teszt labor ebből kifolyólag óriási összegeket fordítanak egy olaj fejlesztésére és ez érezhető is a kereskedelmi forgalomba kerülő kenőanyagaikon. az olaj és légszűrők gyári minőségűek amiket felsoroltál(a blue print kivételével) Én jakopartsot,vagy nippartsot használok,mert ezek japán speckósok. Pollen szűrőből felesleges drágát beletenni,ha csak nem vagy allergiás.
Ezzel a Castrol dologgal egyetértek valahol. Asszonykám OFF autójában Castrol-t használok,használtam. Hengerfej tömítés cserénél mikor belenéztem a szétszedett motorba azt hittem rosszul leszek,ahogy meg van égve benne az olaj. Pedig nem melegedett meg a motor még csak kezdődött a hiba és lelevegősödött a fűtés. Ez volt az utolsó alkalom,hogy Castrol volt benne. Pedig a Unix-tól volt mindig az olaj,így talán nem volt hamis sem. Most kap egy motoröblítőt és megy bele Selenia vagy LM.
-
Sziasztok,
Vettem egy Avensis T22 1.8 kombit januárban, óra szerint 233e km-rel, Németországból. 2002 eleji (legalábbis forgalmi szerint). Volt már néhány kalandunk, de szerencsére a problémát többsége csak valami apróság volt és azóta megoldottam őket.
Az autóban a szerelőm szerint már jó ideje nem cseréltek olajat amikor megvettem, de azt gondoltam, hogy a lerakódott redva majd sűrű olajcserékkel eltávozik a motorból és nem lesz ebből gond. Azóta két olajcserén vagyok túl egyebek mellett, és arra lettem figyelmes, hogy eszi az olajat a motor, most kb 1500 km-en kell 1 litert utántöltenem.
Utánaolvastam itt a fórumon amennyire tudtam, és az a tervem, hogy megbontjuk a motort, gyűrűzünk és a dugattyúkat is megfúrjuk (a sokszor megénekelt plusz lyukak). Viszont azon gondolkodtam, hogy nem lenne-e értelme már most új dugókat beletetetni (amiket 2005 után gyártottak az 1ZZ motorokba).
Ezzel kapcsolatos a kérdésem, ugyanis nem teljesen tiszta, hogy pontosan melyik dugattyú lenne jó ebbe a motorba. Két cikkszámot találtam - 13101-22032 és 13101-0D062. Az első (..032) egész jó áron kapható az USÁból, 60 USD alatt van darabja. A második (..062) viszont nem túl gyakori, és jóval drágább is.
Az egyik releváns fórumposzt (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=118.msg395962#msg395962) szerint mindegy melyik megy bele, de én azért biztosra szeretnék menni.
Tudja esetleg valaki, hogy melyik a "jó" (2x4 lyukas, hornyos, stb) dugó az 1ZZ-FE motorokhoz?
Üdv
-
Szia tomszechy!
Szomorúan látom, hogy te is beleestél ebbe az olajfogyasztós vásárlásba... mint itt többen is.
Én 1 éve vettem. 1,8liter/1000 km volt az olajfogyasztásom.
Gyűrűt cseréltettem. Most jó. 10000 km-el vagyok gyűrűzés után.
Nekem nem kellett cserélni dugattyút. Szerintem neked sem kellene, de ez megbontás UTÁN derül ki.
A sztorimat a Ráncfelvarrrot ave I topikban olvashatod k.b 2014. májustól.
bepi81 is gyűrűztetett... és még sokan mások.
k.b. 100...150000 Ft-ból megoldható...
Szerintem a siker "kulcsa" a megfelelő szerelő ... :otlet:
:surrender:
-
Gyűrűt cseréltettem. Most jó. 10000 km-el vagyok gyűrűzés után.
Nekem nem kellett cserélni dugattyút.
Hali,
Hát ez jó hír. És a dugattyúkkal csinál(tat)tál valamit? Fúrás-faragás? :whistling:
-
A dugattyúkra a két furat közé egy harmadikat fúrt a Mester, tehát így 2x2 helyett 2x3 lett.
De pl. bepi81 szerelője szerint nem szabad bántani a dugót. Megoszlanak a vélemények...
A fő probléma többünk szerint a kilágyuló dugattyú gyűrű, nem feszül eléggé a hengerfalhoz, ill. beleragad a koksztól a horonyba.
De olvasd el a a sztorimat! Itt kezdődik:http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=95.msg592579#msg592579 (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=95.msg592579#msg592579)
De sokan mások is írtak erről... típushiba... :cry:
-
1. A csordogáló hang: az ablaktörlő műanyag rácsa alatt van egy vízelvezető tálca, melynek két oldali lefolyója el szokott dugulni falevelek, egyéb törmelékek hatására, így kis tavacska lötyög folyamatosan a tálcában. A hiba a bal- és jobboldali lefolyók tisztításával orvosolható. Ügyesebbeknek a műanyag rácsot sem kell leszedni (az meg csak az ablaktörlőkarok levételével távolítható el, szóval kicsit macerás), hanem a rácsok között dróttal megoldják. Nem látom az összefüggést a bemelegedéssel kapcsolatban, de próba, szerencse. Ha nem ez a helyzet akkor passz. (Ha van plusz előmelegítő kazánod, akkor annak a háza táján is szétnéznék.)
2. Kerékcsapágy. Jobbos kanyarban búg -> bal első. Balos kanyarban búg -> jobb első. Felemelteted az autót egy gumisnál, megforgatjátok mind a 4 kereket és ki fog derülni melyik.
3. CD mechanika: minden javítható, csak a megfelelő szerelőt kell megtalálni. :) Szegeden tudnám, hogy hova vigyem. Maga az egység 1 perc alatt kiszerelhető otthon is, 1 db közepes kereszthornyos csavarhúzó kell a művelethez, meg egy kis talpraesettség.
BF
Köszönöm a segítséget!
Elnézést a késői reagálásért. Sajnos nem a kerék csapággyal lehet a gond, valószínű a kormányszervőnak van furcsa hangja.
Csak a cd lejátszó egységet vajon ki tudom venni óvatosan?
-
A dugattyúkra a két furat közé egy harmadikat fúrt a Mester, tehát így 2x2 helyett 2x3 lett.
De pl. bepi81 szerelője szerint nem szabad bántani a dugót. Megoszlanak a vélemények...
A fő probléma többünk szerint a kilágyuló dugattyú gyűrű, nem feszül eléggé a hengerfalhoz, ill. beleragad a koksztól a horonyba.
De olvasd el a a sztorimat! Itt kezdődik:http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=95.msg592579#msg592579 (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=95.msg592579#msg592579)
De sokan mások is írtak erről... típushiba... :cry:
Nem is arról van szó, hogy nem szabad, hanem, hogy ő soha nem szokott, mert nem lehet tudni így, utólag, mit bír még az anyag. Lehet, hogy bírja, de mi van, ha nem? Ő, szerelőként, aki százas nagyságrendben javított már ilyen problémával rendelkező motorokat, nem javasolja, és nem is csinálja. Ennyi.
-
És akkor ha amúgy a blokk rendben van, egy "sima" gyűrűzés elég?
-
És akkor ha amúgy a blokk rendben van, egy "sima" gyűrűzés elég?
Nézd, szétszedés nélkül ezt megmondani nem lehet. A szerelőt alaposan kifaggattam a munka előtt, ő azt mondta, hogy eddigi tapasztalatai alapján 99%-ban elég a gyűrűzés. A maradék 1%-ba tartoznak azok a rendkívül gazdátlan, elhanyagolt autók, amikben a karbantartás hiánya miatt nyúlik a vezérműlánc, rendellenesen kopik a kenéshiány miatt a henger belseje, sérülhet a dugattyú, stb.
Ha legalább az olajcserepeiródusok be voltak tartva, akkor elég szokott lenni a gyűrűzés, illetve, az azzal járó teljes hengerfejfelújítás. Ebben benne van a szeleszárszimeringek cseréje, a szelepek tisztítása, szelepfészkek marása, síkolás, nyomáspróba, minden!
És természetesen, jön hozzá a főtengely szimering, és a két tömítés (hengerfej és szelepfedél). Ez jó minőségű, utángyártott alkatrészekből kijön 60-70.000Ft anyagdíjból, munkadíj nélkül. Én pl. nem egészen 50.000-et fizettem akciósan az alkatrészekért és összesen 66k-t a munkadíjra.
-
Köszönöm a segítséget!
Elnézést a késői reagálásért. Sajnos nem a kerék csapággyal lehet a gond, valószínű a kormányszervőnak van furcsa hangja.
Csak a cd lejátszó egységet vajon ki tudom venni óvatosan?
Üdv!
A panelt kiemeled a helyéről így (https://www.youtube.com/watch?v=LU8cJp28UYA).
Utána lehúzod a csatikat (fentről haladsz lefelé mondjuk, felső, gombok, BC csatik, Rádió csatik, klíma csatik), végül az egész egység a kezedben fog landolni. Ezután sima kereszthornyos csavarhúzóval kiszereled belőle a CD-s egységet (ez maga a CD-s rádió és minden, ami zene, a felette lévő gombos kijelzős részen csak a gombok és a kijelző van, az nem a rádió része.) Amíg szervizben lesz a rádiód, addig visszarakod a keretet a helyére és használod úgy az autót. A visszaszerelést ehhez képest értelemszerűen kell csinálni.
BF
-
Üdv! Valaki esetleg tud segíteni abban, hogy pontosan milyen csavarok kellenek a t22-gyári alufelnijéhez? Köszönöm előre is!
-
Én pl. nem egészen 50.000-et fizettem akciósan az alkatrészekért és összesen 66k-t a munkadíjra.
Nézelődtem, hogy Budapesten (és Pest megyében) ki foglalkozik ilyesmivel... Charlie-n kívül van még valaki, aki ezt (=gyűrűzést meg ami még kellhet) bevállalná értelmes áron? Kb mennyi idő egy ilyen procedúra?
-
Sziasztok!
Segítsen valaki, láncos vagy szíjas vezérlés van az autómban? Amatőr kérdésnek tűnik de elbizonytalanodtam. 2003-as évjáratú dízel.
-
Sziasztok!
Segítsen valaki, láncos vagy szíjas vezérlés van az autómban? Amatőr kérdésnek tűnik de elbizonytalanodtam. 2003-as évjáratú dízel.
Szíjas.
-
Nézelődtem, hogy Budapesten (és Pest megyében) ki foglalkozik ilyesmivel... Charlie-n kívül van még valaki, aki ezt (=gyűrűzést meg ami még kellhet) bevállalná értelmes áron? Kb mennyi idő egy ilyen procedúra?
Pest körül én csak őt tudom, de biztos, hogy nemcsak ő tudja megcsinálni. Charlie munkadíja valszeg magasabb pár 10ezerrel, de több alkatrészt, illetve, gyári alkatrészekre cserél, tudtommal.
Ő nem arról híres, hogy olcsón dolgozik, de nem hallottam még itt a fórumon olyat, hogy bárki elégedetlen lett volna a munkájával.
-
Sziasztok!
Voltam a húsvétkor egy kb 400km körön a diesel avensisemmel.
Megyek olyan 100-120 körül amikor oda pillantok a vizmutatóra és ki van akadva totál a piros fölé,úú egyből lassitás fűtés rácsavarva, aztán lement pirosba de azonnal leálltam az út szélére,felnyitom a motorhátetőt és gőz mindehol.
Az ékszik tárcsa felől csöpög még egy kis viz ami maradt szerencsétlenbe,kiment a viz szivattyúm.
Otthon kicseréltük két nap kellett hozzá,nagyon nagy bontás kell hozzá sajnos,plusz a vezérlése elvolt téve a főtengelynél egy foggal,valami nagytudású szerelő elnézte.
Összeraktuk és fostam mi lesz vele meg főtt vagy nem.
Szerencsére nem lett vele semmi,szép hangja van,nem lett nagy kartergáza sem,ezzel azt akartam leirni,közölni mi nem bir ki egy toyota motor.
-
Sziasztok!
Voltam a húsvétkor egy kb 400km körön a diesel avensisemmel.
Megyek olyan 100-120 körül amikor oda pillantok a vizmutatóra és ki van akadva totál a piros fölé,úú egyből lassitás fűtés rácsavarva, aztán lement pirosba de azonnal leálltam az út szélére,felnyitom a motorhátetőt és gőz mindehol.
Az ékszik tárcsa felől csöpög még egy kis viz ami maradt szerencsétlenbe,kiment a viz szivattyúm.
Otthon kicseréltük két nap kellett hozzá,nagyon nagy bontás kell hozzá sajnos,plusz a vezérlése elvolt téve a főtengelynél egy foggal,valami nagytudású szerelő elnézte.
Összeraktuk és fostam mi lesz vele meg főtt vagy nem.
Szerencsére nem lett vele semmi,szép hangja van,nem lett nagy kartergáza sem,ezzel azt akartam leirni,közölni mi nem bir ki egy toyota motor.
Örülök, hogy nem lett komolyabb baj!
Hány km van autóban?
-
230.000 de szerintem 300.000biztosan.
-
Kidobta a gép (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_sol_executive_vezetett_sz_konyv_170_e_km-8869894)
-
Kidobta a gép (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_sol_executive_vezetett_sz_konyv_170_e_km-8869894)
külföldi hozomány?
-
külföldi hozomány?
Nem tudom, nem nősültem meg
-
külföldi hozomány?
Mi más?
Az hagyján, ez a legjobb szín ehhez a típushoz, de hogy Sol Exe lenne... Az felére egy fajta csodával. [emoji1]
Ez a sima Sol, ami a motor révén annyival ad nagyobb felszereltséget, hogy tartalmazza az ASR/VSC elektronikákat is. Amúgy ugyanaz, mint az enyém.
Most 160k, vagy 170k van benne? Vagy inkabb 260-270k? [emoji51]
Leellenőrizhető szköny és vagy szerviz számlák nélkül hiszi a piszi.
Amúgy jó állású autó.
-
Jah meg ebben vannak a meghaló légtömegmérők aranyárért?
-
Ez se néz ki rosszul (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_linea_sol_wagon-8896783)
-
Ez se néz ki rosszul (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_linea_sol_wagon-8896783)
Őszinte autó :) A bokorból előmászó kép állat :)
-
Ez se néz ki rosszul (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_linea_sol_wagon-8896783)
Korrekt a hirdetés, de az autó kapott az élettől. A jobb hátsó kerékív rozsdállik, valszeg sérült volt. Szerintem a bal eleje is sérült volt, úgy tűntek a csavarok a motortérben, mint, amiket már szedtek le. Jobb eleje gyárinak látszik.
Ezekkel együtt motorháztető fényezés, bal első sárvédő fényezés, csomagtérajtó fényezés. Ez anyaggal nem biztos, hogy 100-ból kijön.
A nyári gumik sem újak, ráadásul, /65-ösök, nem egészen stimmelnek a gyári váltómérettel.
Tulajdonképpen, el is hiszem, hogy egyébként motorikusan rendben van, és, hogy egy szerelő szervizelte, csak érdekelne, hogyan, és milyen cuccokkal. A690e-be, feltételezem, az alku is bele van kalkulálva.
-
A nyári gumik sem újak, ráadásul, /65-ösök, nem egészen stimmelnek a gyári váltómérettel.
Az enyémre is /65-öst tettek, lehet ebből probléma?
-
Az enyémre is /65-öst tettek, lehet ebből probléma?
Nem valószínű. Nekem a téliek ilyenek. A keréknyomást, ha rendben tartod (én magam ebben a méretben magasabb nyomást tartok, 2,6 bar körül), akkor semmit nem érzel belőle.
-
Most alighanem az én Toyotám a legkoszosabb a városban... :ph34r: ::)
-
Most alighanem az én Toyotám a legkoszosabb a városban... :ph34r: ::)
Ne is mondd, én hülye beálltam egy fa alá aztán most az egész kocsi tele van ragacsos sárga virágzattal.
Lemosni is alig bírom.
-
Most alighanem az én Toyotám a legkoszosabb a városban... :ph34r: ::)
várjál, én vasárnap lemostam a ház előtt a kocsit, felhívtak, mire visszaértem visszacsapták a saját útra folyt vízemet a kocsira! [rohog] :cry:
ez a zöld ave , igen rendes ez a mókus hogy rajta hagyja a tetőcsomit meg ezeket. durva pénz az.
-
[rohog] :lol: :D
Veled mindig történnek a dolgok. :hug:
Igen, korrket a hirdető, abszolút. Ki lehet pofozni még azt az autót... :yes:
-
[rohog] :lol: :D
Veled mindig történnek a dolgok. :hug:
Igen, korrket a hirdető, abszolút. Ki lehet pofozni még azt az autót... :yes:
Korrekt, megírja mennyire elhasznált az autó. Valószinű a többi se különb, csak meghagyják
az érdeklődőt a hitben, hogy milyen jó...
-
Bepi te vagod mi az a rezonatorcso es hany van belole?
Cserelni kellene a szerviz szerint, jo lenne tudni hozzavetoleg milyen koltseggel szamoljak.
Egyébként csereltuk a harom honapja betoltott fekolajat es most is volt benne oda nem illo szmotyi, fura.
Valtoolajat is kapott, jobbnak erzem a valtot.
Viszont sajnos kuplung is kell lassan.
-
Nekem szintén cserélni kellett őket még a benzines Avensisen. Gyáriban csak a leömlővel, vagy katalizátorral együtt van (már nem emlékszem pontosan), valami 200k+ csak az anyagár. Ha leméred őket (átmérő, hossz), akkor nagyjából 5k/db-ért van utángyártott és kettő kell belőle.
-
Nekem szintén cserélni kellett őket még a benzines Avensisen. Gyáriban csak a leömlővel, vagy katalizátorral együtt van (már nem emlékszem pontosan), valami 200k+ csak az anyagár. Ha leméred őket (átmérő, hossz), akkor nagyjából 5k/db-ért van utángyártott és kettő kell belőle.
Koszi, ez nem hangzik veszesnek.
-
Sziasztok, kérlek segítsetek, 2001-es ráncfelvarrot D4D Avensis-em van és az olajnyomás miatt aggódom. ha néhány óra állás után indítom a kocsit akkor már 2-3 másodpercet is jár a motor mire elalszik az olajnyomás lámpa. Ha leállítom és néhány perc múlva újraindítom akkor azonnal elalszik. Van benne állófűtés és kipróbáltam tök hideg motornál és állófűtéssel bemelegített motornál is ugyan ezt produkálja. 5W40 CASTROL és 10w40ELF olajjal is ugyan ez.
Ez normális vagy kezdhetem a sírást?
Előre is köszi a segítséget
Sipi
-
Dízelhez ugyan nem szakértek, de anyum off 1,7 cdti motorján is hasonló a helyzet. Indítás után eltelik legalább 1-2 mp, mire kialszik a lámpa. Milyen olajszűrő van rajta pontosan?
(jelzem, a benzines motorokon a Mann szűrővel az indítózás pillanatában alszik ki a lámpa függetlenül attól, hogy hideg, vagy üzemmeleg-e a motor)
-
Köszi a gyors választ, nem mann szűrő van rajta, meg nem mondom milyen viszont eltérő mint olajcsere előtt és mindkettővel csinálja. Lehet logika abban hogy a szűrővel van gond mivel a szűrő felvesz majd 1 liter olajat.
És anyukád kocsija mióta produkálja ezt és hány km van benne?
-
Sziasztok, kérlek segítsetek, 2001-es ráncfelvarrot D4D Avensis-em van és az olajnyomás miatt aggódom. ha néhány óra állás után indítom a kocsit akkor már 2-3 másodpercet is jár a motor mire elalszik az olajnyomás lámpa. Ha leállítom és néhány perc múlva újraindítom akkor azonnal elalszik. Van benne állófűtés és kipróbáltam tök hideg motornál és állófűtéssel bemelegített motornál is ugyan ezt produkálja. 5W40 CASTROL és 10w40ELF olajjal is ugyan ez.
Ez normális vagy kezdhetem a sírást?
Előre is köszi a segítséget
Sipi
Szerintem érdemes olajnyomást mérni! Az érzékelő "gomba" helyén azt hiszem... :yes:
-
Pont ez miatt van egy visszacsapó szelep az olajszűrőkben,hogy ne engedje visszafolyni az olajat a szűrőből,mert akkor indításnál mindig tele kellene nyomni azt is,ami egy-két deci olajat is jelenthet,vagy van ahol többet. Szerintem ez a visszacsapó szelep már minden mai olajszűrőnek a része.
-
Köszi a gyors választ, nem mann szűrő van rajta, meg nem mondom milyen viszont eltérő mint olajcsere előtt és mindkettővel csinálja. Lehet logika abban hogy a szűrővel van gond mivel a szűrő felvesz majd 1 liter olajat.
És anyukád kocsija mióta produkálja ezt és hány km van benne?
Majd' 1 liter olaj a szűrőben? Basszus, biztos ez?! A benzinesében 2 deci van (3,5 liter a motorban, 2 deci a szűrőben)... :eek:
Anyum autója megtévesztő lehet, hiszen erősen off, de (eredeti) 190.000km van benne és tudtommal, a vétel óta ilyen. Lehet, hogy a dízelnél máshogy működik ez a dolog, csak nekem furcsa, hisz, az enyém kb azonnali lámpakialvással jár.
-
Az 1 litert azért erősen túlzásnak érzem...1-2dl inkább.
Megnéztem a hozzávaló szűrő mérete (mann) 102-80mm.
-
A diesel szűrő valóban nagyobb mint a benzines. Pl nekem is egy elég nagy van fent. Ha A kölső méreteit kiköbözzük, valóban kb 1 liter térfogatot kapunk. Persze a benne lévő szűrők miatt ennél lényegesen kevesebb, de 2 dl-nél az enyémben is több olaj van.
-
Nekem az előző off dízel autómban, ahogy egyre szennyezettebb lett az olaj, úgy került egy picivel mindig több időbe, hogy kialudjon több olajmárkánál is. Egyetlen kivétel volt a Shell Helix egyik olaja, aminél szennyezetten is egyből kialudt. Nem tudom ez mennyire befolyásolhat a lámpa kialvásodon.
-
Nekem az előző off dízel autómban, ahogy egyre szennyezettebb lett az olaj, úgy került egy picivel mindig több időbe, hogy kialudjon több olajmárkánál is. Egyetlen kivétel volt a Shell Helix egyik olaja, aminél szennyezetten is egyből kialudt. Nem tudom ez mennyire befolyásolhat a lámpa kialvásodon.
Van benn logika, amit írsz. Viszont nem tudom hogy ezek a szűrők nyomó ágba szereltek, vagy visszatérő ági szűrők. Mert ha pl visszatérő ágiak, akkor a szennyeződés hatására, (ami persze a szűrőben van) hamarabb eléri a nyomást, ezáltal korábban alszik ki a lámpa. Ellenkező esetben neked lehet igazad, mert az olaj nyomásának le kell győzni a szűrő ellenállását és csak utánna éri el a nyomást. A hidraulikában gyakrabban alkalmaznak visszatérő ágban szűrőket, de ez nem hidraulika. :)
-
sziasztok ! a segitsegeteket kernem egy boldog tulajdonosa lettem egy 2004 T25 os avensis nak! ki egett a jobb oldali tompitott fenyszorom izzoja.. probaltam volna kicserelni de sehogysem ferek hozza..nem talalok a neten semmit rola mindenhol a lokharito leszerelese utan szedik ki a lampa testet de nem gondolom h lekellene szedni az egesz lokost hogy egy izzot csereljek.. vagy megis? :/ tanacstalan vagyok kerlek irjatok!
-
Ki lehet cserélni lámpa kivétele nélkül,de szép mutatvány. Nekem nincsenek azok kis nőgyógyász kezeim,de sikerült aránylag egyszerűen. Igaz lenyúztam rendesen. A jobb oldali csatlakozót egy vékony fogóval húztam le óvatosan.
-
ertem csak az a problemam hogy ugye lekell pattintani egy ilyen muanyag haznak a fedelét! azzal nincs baj de mellette ottvan az ablakmoso folyadek beonto csove ami fixen van ott.. es attola megcsak a muanyag fedelet sem tudom kivenni hogy oda ferjek egyaltalan az izzohoz.. mas autokon ahol ott van az ablakmoso csove az altalaban egy mozdulattal szethuzhato...de ez fix es nem tudom kinyitni.. leszedni a muanyagot.. az egyebkent csak ki nyilik vagy le is jon a helyerol az a muanyag?
-
Sziasztok, kérlek segítsetek, 2001-es ráncfelvarrot D4D Avensis-em van és az olajnyomás miatt aggódom. ha néhány óra állás után indítom a kocsit akkor már 2-3 másodpercet is jár a motor mire elalszik az olajnyomás lámpa. Ha leállítom és néhány perc múlva újraindítom akkor azonnal elalszik. Van benne állófűtés és kipróbáltam tök hideg motornál és állófűtéssel bemelegített motornál is ugyan ezt produkálja. 5W40 CASTROL és 10w40ELF olajjal is ugyan ez.
Ez normális vagy kezdhetem a sírást?
Előre is köszi a segítséget
Sipi
Szia,
vegyél gyári olajszűrőt és el fog múlni a probléma. Nem drágább, mint az utángyártott.
nekem is ezt csinálta az 1CD motoros Avensis.
-
Ma délben elhoztam az autót a szokásos tavaszi leápolásból. Igazából, nincs változás, a polírozó srác szokásához híven jól dolgozott, az eredmény sem maradt el.
Külön tetszett, hogy nem is kellett mondanom, automatikusan úgy csinálta, hogy az idő (és főleg használat) közben keletkezett kis lakksérüléseket, karcokat megpolírozta, majd csak ezután ment rá wax-szal. Ismeri az igényeimet, hiszen, visszajáró vagyok már évek óta. ::) Az autó belseje most "csak" kis lett takarítva, kárpittisztítást nem igényelt. A szélvédő és a két első oldalablak egy újabb réteg nanobevonatot is kapott, ennek létjogosultsága engem meggyőzött az elmúlt 2 év alatt.
A wax, ami rákerült egy igen jó minőségű, profinak mondható típus, Wolfgang Füzion.
Már önmagában a csomagolása sem hétköznapi:
(http://www.autogeekonline.net/nick/Summer%202012/FUZIONSEMAVIP.jpg)
Ez már többedjére kerül az autóra, előtte volt Autoglym HD wax is, az is ugyanúgy kiváló termék, sőt, talán picit tartósabb is ennél. Mostanra (szeptemberben volt utoljára kezelve a fényezés) elfogyott a lakkról, de, igazából ritka az a kifejezetten wax termék, ami ennél jelentősen többet bírna. Persze, létezik.
Lényeg, hogy ősszel valószínűleg nanobevonatot kap az egész kasztni. Ez sokkal tovább tart. Egyszerű példával élve, olyan a két féle termék közötti különbség, mintha egy elsőosztályú testápolót használnánk a bőrünkre (wax), vagy egy hasonlóan vékony, speciális "páncélt". Árban picit a mostani felett lesz, de ez főleg azért van, mert a mester szerint a nano bevonat iszonyú munkaigényes. 3 rétegnyi utómunkát igényel. Tehát, az árkülönbséget igazából csak az élőmunka többlet adja.
Mit fizettem? 12k.
És ilyen lett:
(https://lh3.googleusercontent.com/-6VdpJSFny9U/VUdrpjM_BcI/AAAAAAAAPdU/ZQd8Cg3bREU/w958-h719-no/IMG_1950%2Bjav%C3%ADtva.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-UER_5MBJKDE/VUdnso2ZhbI/AAAAAAAAPc8/y4ZZLwBFGGs/w957-h545-no/IMG_1952%2Bjav%C3%ADtva.jpg)
Több kép, illetve, a beltérről készültek ITT (https://plus.google.com/photos/111076357372730360097/albums/6144993540962621889?authkey=CL6y3-Wlp4-rMQ) találhatók.
-
szép lett. 12? :clap:
múltkor megálltam nálunk a madaras P-ban 25 röl indult a polir és sztem fele se mint ez..
-
Köszi. ;)
Ez a drágábbik anyag. Mivel visszajáró vagyok, nekem ennyi, alapból kb 15k körül mozog az ára. És még így is egy tízessel olcsóbb... :D
Persze, neki is van olyan terméke, amit kifejezetten a kereskedők kérnek az eladandó autókra, az olcsóbb. Leggyakrabban az Autoglymet használja. :yes:
-
Szép lett!
"Irigylem" a szép felniidet, a bőr kormányt (az enyém műanyag és "ragyásra" kopott), a törésmentes első lököst, a színét... :flowers:
A beltere az enyémnek szinte ugyanilyen (kormányt kivéve)... az ugye Terra... :whistling:
Nálam egy mosás is sokat jelent... :innocent:
-
Bepi!
Nagyon szép lett! Az autó pedig kitűnően néz ki, megértem hogy a múltkor rendbe rakattad. Grat, büszke lehetsz rá!
-
Ma délben elhoztam az autót a szokásos tavaszi leápolásból. Igazából, nincs változás, a polírozó srác szokásához híven jól dolgozott, az eredmény sem maradt el.
Külön tetszett, hogy nem is kellett mondanom, automatikusan úgy csinálta, hogy az idő (és főleg használat) közben keletkezett kis lakksérüléseket, karcokat megpolírozta, majd csak ezután ment rá wax-szal. Ismeri az igényeimet, hiszen, visszajáró vagyok már évek óta. ::) Az autó belseje most "csak" kis lett takarítva, kárpittisztítást nem igényelt. A szélvédő és a két első oldalablak egy újabb réteg nanobevonatot is kapott, ennek létjogosultsága engem meggyőzött az elmúlt 2 év alatt.
A wax, ami rákerült egy igen jó minőségű, profinak mondható típus, Wolfgang Füzion.
Már önmagában a csomagolása sem hétköznapi:
(http://www.autogeekonline.net/nick/Summer%202012/FUZIONSEMAVIP.jpg)
Ez már többedjére kerül az autóra, előtte volt Autoglym HD wax is, az is ugyanúgy kiváló termék, sőt, talán picit tartósabb is ennél. Mostanra (szeptemberben volt utoljára kezelve a fényezés) elfogyott a lakkról, de, igazából ritka az a kifejezetten wax termék, ami ennél jelentősen többet bírna. Persze, létezik.
Lényeg, hogy ősszel valószínűleg nanobevonatot kap az egész kasztni. Ez sokkal tovább tart. Egyszerű példával élve, olyan a két féle termék közötti különbség, mintha egy elsőosztályú testápolót használnánk a bőrünkre (wax), vagy egy hasonlóan vékony, speciális "páncélt". Árban picit a mostani felett lesz, de ez főleg azért van, mert a mester szerint a nano bevonat iszonyú munkaigényes. 3 rétegnyi utómunkát igényel. Tehát, az árkülönbséget igazából csak az élőmunka többlet adja.
Mit fizettem? 12k.
És ilyen lett:
(https://lh3.googleusercontent.com/-6VdpJSFny9U/VUdrpjM_BcI/AAAAAAAAPdU/ZQd8Cg3bREU/w958-h719-no/IMG_1950%2Bjav%C3%ADtva.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-UER_5MBJKDE/VUdnso2ZhbI/AAAAAAAAPc8/y4ZZLwBFGGs/w957-h545-no/IMG_1952%2Bjav%C3%ADtva.jpg)
Több kép, illetve, a beltérről készültek ITT (https://plus.google.com/photos/111076357372730360097/albums/6144993540962621889?authkey=CL6y3-Wlp4-rMQ) találhatók.
Nagyon szép lett a dög! Nagyon rendben van kívül-belül.
Kimondottan tetszik!
-
Üdv!
Cserélt valaki T22 vvt-i-ben mostanában fagyállót? Ténylegesen mennyit kell visszatölteni a leengedés után? A manual 7...8 l-t ír, de gondolom kevesebb "jön le". :hmmmm:
Szóval mennyit vegyek?
köszi.
-
Én is mist akarok cserélni T25 1.8-on. Úgy tudom 5 liter elég,mert 4.7-4.8l körül jön le.
-
Üdv!
Cserélt valaki T22 vvt-i-ben mostanában fagyállót? Ténylegesen mennyit kell visszatölteni a leengedés után? A manual 7...8 l-t ír, de gondolom kevesebb "jön le". :hmmmm:
Szóval mennyit vegyek?
köszi.
én márka szervizben cseréltettem. 5 litert vettem, 5,6-ot írt a könyv.
Amikor már nem is csepegett a leengedéskor, akkor kezdte el feltölteni a szervizes. 4 litert úgy kellett beleimádkozni a végére, legalább 8-10-szeri csőpumpálás alkalmával.
Szerintem 5 liternél nem kell többet vegyél, maradni fog tarcsiban is...
-
én márka szervizben cseréltettem. 5 litert vettem, 5,6-ot írt a könyv.
Amikor már nem is csepegett a leengedéskor, akkor kezdte el feltölteni a szervizes. 4 litert úgy kellett beleimádkozni a végére, legalább 8-10-szeri csőpumpálás alkalmával.
Szerintem 5 liternél nem kell többet vegyél, maradni fog tarcsiban is...
Örülök, hogy 4 liter elég... :yes: :yes:
De az én manualom 7,4 litert ír :eek:
Nem vitatkozni akarok, csak furcsállom... lehet, hogy ilyen sok marad benne...:hmmmm:
Még jó hogy megkérdeztem... biztos vettem volna vagy 6 litert... :wacko:
No mindegy...
köszi mindkettőtöknek. :)
-
Van aki meglazítja a vízpumpa alsó csavarját és ott engedi le.Én ezt nem merném így.
-
Örülök, hogy 4 liter elég... :yes: :yes:
De az én manualom 7,4 litert ír :eek:
Nem vitatkozni akarok, csak furcsállom... lehet, hogy ilyen sok marad benne...:hmmmm:
Még jó hogy megkérdeztem... biztos vettem volna vagy 6 litert... :wacko:
No mindegy...
köszi mindkettőtöknek. :)
Soha nem fogsz a száraz toltesnek megfelelő mennyiséget bele önteni az autóba.
-
Valamennyi mindíg marad a rendszerben (fűtőradiátor, stb.) de 1.5-2 liter kicsit sok maradéknak...nem? A motorblokk hátulján is van egy leeresztő csavar, ott még szokott kijönni egy kevés, a többi helyről meg egy kis levegő befújásával lehet kicsikarni valamennyit. Egy tisztességes leűrítés után azért nem marad benne 1,5 liter...szerintem. Azért majd megnézem a számlán, hogy amikor szétment a vízcsövem, akkor Toyotáék mennyit tölöttek bele.
-
Szerintem egyszerűen nem 7 liter van benne. :sorcerer: Nem is értem, miért írnak ennyit. kb 5,5-5,6 liter ezekben a vvt-i-kben a hűtővíz mennyisége. Ebből kb 4,5 liter lejön, a többi marad. A maradékot leengedni gyakorlatilag a motor alapos megdöntésével, fejre állításával lehetne, ami nyilván kivitelezhetetlen.
Ha az autóban újkorától számítva először - az előírás szerint - 6 évesen cserélnek hűtőfolyadékot (lehetőleg gyárira, vagy azzal egyenértékűre), majd ezt követően 4 évente (60.000km), akkor az életben nem lesz semmiféle lerakódás a rendszerben. Pont emiatt lényegtelen az a fél-1 liter, ami benne marad. Ha tojnak a cserére, akkor lehet később gond.
Ugyanez vonatkozik a fékfolyadék cserére is. Hiába zárt a rendszer, használódik, gyengülnek a kémiai jellemzői.
Erről a témáról kismillió cikk és tanulmány, szakértői vélemény íródott már...
-
Sziasztok, kérlek segítsetek, 2001-es ráncfelvarrot D4D Avensis-em van és az olajnyomás miatt aggódom. ha néhány óra állás után indítom a kocsit akkor már 2-3 másodpercet is jár a motor mire elalszik az olajnyomás lámpa. Ha leállítom és néhány perc múlva újraindítom akkor azonnal elalszik. Van benne állófűtés és kipróbáltam tök hideg motornál és állófűtéssel bemelegített motornál is ugyan ezt produkálja. 5W40 CASTROL és 10w40ELF olajjal is ugyan ez.
Ez normális vagy kezdhetem a sírást?
Sziasztok, a fent olvasható gondot orvosolta az olajszűrőcsere. Este beáltam a kocsival és reggel beindítás nélkül csak lecsavartam az olajszűrőt és a várakozásnak megfelelően csont üres volt a szűrő, SCT német szűrő volt, és elhihetitek hogy több mint fél liter olaj megy abba a szűrőbe, így nem csoda hogy akár 5-6 másodpercig sem volt olajnyomásom reggelente! De most egy MANN szűrő van benne így ahogy indul a motor úgy alszik is el a lámpa!
Üdv
Sipi
-
Ma délben elhoztam az autót a szokásos tavaszi leápolásból. Igazából, nincs változás, a polírozó srác szokásához híven jól dolgozott, az eredmény sem maradt el.
Külön tetszett, hogy nem is kellett mondanom, automatikusan úgy csinálta, hogy az idő (és főleg használat) közben keletkezett kis lakksérüléseket, karcokat megpolírozta, majd csak ezután ment rá wax-szal. Ismeri az igényeimet, hiszen, visszajáró vagyok már évek óta. ::) Az autó belseje most "csak" kis lett takarítva, kárpittisztítást nem igényelt. A szélvédő és a két első oldalablak egy újabb réteg nanobevonatot is kapott, ennek létjogosultsága engem meggyőzött az elmúlt 2 év alatt.
A wax, ami rákerült egy igen jó minőségű, profinak mondható típus, Wolfgang Füzion.
Már önmagában a csomagolása sem hétköznapi:
(http://www.autogeekonline.net/nick/Summer%202012/FUZIONSEMAVIP.jpg)
Ez már többedjére kerül az autóra, előtte volt Autoglym HD wax is, az is ugyanúgy kiváló termék, sőt, talán picit tartósabb is ennél. Mostanra (szeptemberben volt utoljára kezelve a fényezés) elfogyott a lakkról, de, igazából ritka az a kifejezetten wax termék, ami ennél jelentősen többet bírna. Persze, létezik.
Lényeg, hogy ősszel valószínűleg nanobevonatot kap az egész kasztni. Ez sokkal tovább tart. Egyszerű példával élve, olyan a két féle termék közötti különbség, mintha egy elsőosztályú testápolót használnánk a bőrünkre (wax), vagy egy hasonlóan vékony, speciális "páncélt". Árban picit a mostani felett lesz, de ez főleg azért van, mert a mester szerint a nano bevonat iszonyú munkaigényes. 3 rétegnyi utómunkát igényel. Tehát, az árkülönbséget igazából csak az élőmunka többlet adja.
Mit fizettem? 12k.
És ilyen lett:
(https://lh3.googleusercontent.com/-6VdpJSFny9U/VUdrpjM_BcI/AAAAAAAAPdU/ZQd8Cg3bREU/w958-h719-no/IMG_1950%2Bjav%C3%ADtva.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-UER_5MBJKDE/VUdnso2ZhbI/AAAAAAAAPc8/y4ZZLwBFGGs/w957-h545-no/IMG_1952%2Bjav%C3%ADtva.jpg)
Több kép, illetve, a beltérről készültek ITT (https://plus.google.com/photos/111076357372730360097/albums/6144993540962621889?authkey=CL6y3-Wlp4-rMQ) találhatók.
Nagyon szép az autó! :clap: Az enyém is pont ez a szín. Terveim szerint 1 éven belül az enyém is hasonlóan néz majd ki, bár sajnos egy polírnál több kell majd.
-
Sipi, ez remek hír! Köszi, hogy megosztottad. Elképzelhető, hogy nem volt az SCT szűrőben visszacsapó szelep? A MANN ilyen szempontból közel atombiztos! Én évek óta ezt használom. :yes:
-
Múlt heti sztori:
Éppen segítettem alkatrész beszerzésben az egyik ismerősömnek a helyi Szakál-Metál boltban, amikor megkértek, hogy álljak arrébb az autómmal, hogy kiférjenek a parkolóból. Persze, ugrottam, kiengedtem az autót, majd, beálltam a helyére. A boltos ismerősöm mosolyogva csak annyit mondott:
- Te, Pisti, kéne ebbe az autóba valami "német"...
Nézek rá bután...
- Hát, annyira halk... nem megszokott, kéne bele valami német, hogy legyen hangja... - mondja nevetve.
:lol: :cool2: :tc:
-
Sziasztok!
Gyári távos kulcs újraprogramozására van lehetőség otthon? Kulccsal nyílik, de jó lenne, ha menne távirányítóról is. Távban új elem van, úgyhogy nem az lesz a szűk keresztmetszet :)
-
Múlt heti sztori:
Éppen segítettem alkatrész beszerzésben az egyik ismerősömnek a helyi Szakál-Metál boltban, amikor megkértek, hogy álljak arrébb az autómmal, hogy kiférjenek a parkolóból. Persze, ugrottam, kiengedtem az autót, majd, beálltam a helyére. A boltos ismerősöm mosolyogva csak annyit mondott:
- Te, Pisti, kéne ebbe az autóba valami "német"...
Nézek rá bután...
- Hát, annyira halk... nem megszokott, kéne bele valami német, hogy legyen hangja... - mondja nevetve.
:lol: :cool2: :tc:
Igen-igen.... Nekem is volt már hasonló élményem. Benzinkútnál már több kútkezelő is rákérdezett, hogy : "95-ös mehet?" :)
De volt már olyan is, aki megjegyezte, hogy "kicsit hangosak a szelepeid....." Persze...hidegen azért van dízelhangja, de melegen szépen elcsendesedik (bár itt sem mindíg egyforma a hangja).
Érdekes tapasztalat, hogy nem minden D-CAT járása ilyen lágy, vagy pl. a COV D-CAT motorral némileg jobban vibrál alapjáraton a fülkéből figyelve.
Persze...egy 6 hengeres, vagy esetleg V6, V8 dízel .....
-
Sziasztok!
Gyári távos kulcs újraprogramozására van lehetőség otthon? Kulccsal nyílik, de jó lenne, ha menne távirányítóról is. Távban új elem van, úgyhogy nem az lesz a szűk keresztmetszet :)
Autodatabol prntscrn, hétha segít. Talán valahol a fórumban volt róla szó már... keress vissza.. nem tudom melyik topikban. :hmmmm:
:flowers:
-
Autodatabol prntscrn, hétha segít. Talán valahol a fórumban volt róla szó már... keress vissza.. nem tudom melyik topikban. :hmmmm:
:flowers:
Köszönöm! Viszont kiderült, hogy az ajtózár is haldoklik, arra esetleg a gyárin kívül létezik beszerzési forrás? Hirtelen guglizással nem találtam semmi utángyártottat... :helpsmilie:
-
Köszönöm! Viszont kiderült, hogy az ajtózár is haldoklik, arra esetleg a gyárin kívül létezik beszerzési forrás? Hirtelen guglizással nem találtam semmi utángyártottat... :helpsmilie:
A kulcsos zár haldoklik vagy az elektromos (az egyik ajtóban ?)? Hogy értve, haldoklik? Néha jó, néha nem? Szorul?
-
A kulcsos zár haldoklik vagy az elektromos (az egyik ajtóban ?)? Hogy értve, haldoklik? Néha jó, néha nem? Szorul?
a zárszerkezet rossz, nem a kulcsos betét. néha nem akad be, tehát becsukod az ajtót és kinyílik. de a központizárat vezérlő kapcsolórésze is rossz, és mivel össze van csapozva, nem szétszedhető és javítható. szóval új kell. bontottat találtam 8ezerért, de ha van annyival drágábban új, hogy ne rizikózzak bontottal, akkor inkább újat vennék. csak félek, hogy a márkaszervizben hamar csuklani kezdenék... :cry:
-
Megvolt a gyűrűzési hadművelet, és ha már kint volt a motor, kapott új láncszettet is (foghúzás ON). Eddig 1400 km ment bele (1000nél olajcsere is volt), ahogy néztem nincs olajfogyasztás, remélem meg is tartja ezt a szokását!
Van viszont egy másik "ügy", nem tudom találkozott-e valaki már ilyen jelenséggel: ahogy melegszik be a motor (1ZZ 1.8 ), egyre többször és egyre intenzívebben lehet egyfajta zörgő-rezonáló hangot hallani. Nem különösebben hangos, de a normál motorhangtól azért jól elkülönül. Leginkább olyankor hallani, ha a kuplung éppen old vagy zár (tehat konkrétan kuplungolás közben). Zárt kuplungnál csak alacsony fordulatról való "lusta" gyorsításnál (pl ha 1600 körül akarok négyesben gyorsítani), de nem mindig.
Terheletlenül kinyomott és zárt kuplungnál sem lehet hallani a zörgést (álló helyzetben túráztatva pl), csak terhelésnél.
Kuplungszett nemrég volt cserélve...
Találkozott már valaki ilyesmivel? A szerelőm egy Toyota szervizben dolgozik tizensok éve, ő még nem hallott ilyet :(
Ja, és még annyit, hogy ez a hang már a gyűrűzés előtt is megvolt.
-
Hali! TD avensis kombi érdekelne. Tapasztalatok,tanácsok.
Köszi
-
a zárszerkezet rossz, nem a kulcsos betét. néha nem akad be, tehát becsukod az ajtót és kinyílik. de a központizárat vezérlő kapcsolórésze is rossz, és mivel össze van csapozva, nem szétszedhető és javítható. szóval új kell. bontottat találtam 8ezerért, de ha van annyival drágábban új, hogy ne rizikózzak bontottal, akkor inkább újat vennék. csak félek, hogy a márkaszervizben hamar csuklani kezdenék... :cry:
Problem solved, leültem szépen, szétszedtem az egészet, összeraktam újra takarítás és zsírzás után, gyári :innocent: Holnap majd megpróbálkozom összehangolni a távrángatóval. Ma a működő zár örömére lemostuk, kitakarítottuk, lefotózgattuk és miután ezzel végeztük, kikormoltuk Dobogókő felé :whistling:
-
Sziasztok !
Mot léptem be és nem vagyok egyébként sem tapasztalt topikokban sem blogokban ! De lenne pár kérdésem .
Van egy 2002-es Avensisem 1.6 terram . Nem egy nagy szám de nekünk a világ legjobb autója . Két kislányommal és nejemel hasznlom ami miatt a következő kérdésem nagyon fontos .
Fékezés közben ráz a kormány , gyorsitásnál nem és meg forgattam a kerekeket hogy ki zárjam a centirozást ! Mi lehett a hiba oka ? Valamint a szervo kormányt szerintem nagyon nehéz tekerni . Ez előtt egy Swiftem volt aminek szervó nékűl is hasonló erős volt a kormánya . Segítsetek ha tud valaki hasonó hibárol .
-
Minden bizonnyal hullámos a fék tárcsa. Meg kell nézetni szerelővel.
-
Köszönöm !
Lehetséges , hogy e miatt fogy a fék folyadék nem számottevő de egy pici hiányzik belöle . Gondolom a szimeringnél a rázás miatt elengedheti . Nem érdemesebb-e cserélni a tárcsát. Bárdiná 17000 körül van darabja csak mennyire tartós lehet , lessz-e olyan mint a gyári . Kb 10000 km megyek vele évente vagy kevesebbet és két év múlva cserélni akkarom ujabb modelre .
-
Köszönöm !
Lehetséges , hogy e miatt fogy a fék folyadék nem számottevő de egy pici hiányzik belöle . Gondolom a szimeringnél a rázás miatt elengedheti . Nem érdemesebb-e cserélni a tárcsát. Bárdiná 17000 körül van darabja csak mennyire tartós lehet , lessz-e olyan mint a gyári . Kb 10000 km megyek vele évente vagy kevesebbet és két év múlva cserélni akkarom ujabb modelre .
Elkopott a tárcsa, elmelegedett, megvetemedett. Azért ment le a fékolaj szint, mert a fékdugattyú ami a betétet a tárcsához nyomja, most kijjebb van. Ha cserélsz tárcsát meg betétet, akkor minden újra jó lesz. Fékolajat meg cserélnék, ha nem cseréltél még mióta megvan.
-
Köszi Még egyszer . Így már minden világos . Esetleg valami ötlet a szervóra ? A kormány oszlop végén a csuklót meg olajoztam könnyebb lett de még mindíg nem lehet könnyen tekerni . Nincs esetleg zsírzó szem valahol a kerék felfüggesztésnél vagy a gömb csuklóknál .
-
Köszi Még egyszer . Így már minden világos . Esetleg valami ötlet a szervóra ? A kormány oszlop végén a csuklót meg olajoztam könnyebb lett de még mindíg nem lehet könnyen tekerni . Nincs esetleg zsírzó szem valahol a kerék felfüggesztésnél vagy a gömb csuklóknál .
Fújogatással nem érsz semmit. Ellenőriztesd futóművesnél és ha ott nincs gond, akkor nekünk van egy jó kormányszervosunk 15.kerben.
-
Autodatabol prntscrn, hétha segít. Talán valahol a fórumban volt róla szó már... keress vissza.. nem tudom melyik topikban. :hmmmm:
:flowers:
No, térjünk vissza a kályhához, avagy közösségi központizár-szerelés felsőfokon [rohog]
Köszönöm a képet, ennek mentén a kulcs felprogramozása sikerült. Viszont továbbra sem működik a távirányítás, ami annyiban fura, hogy ugye a programozáshoz kell gombot nyomogatni a távon, szóval elvileg ha abszolút nem működne a távirányítás, összeprogramozni se lehetne a kulccsal (józan paraszti logika alapján). Kicseréltem mindkét biztosítékot, aminek köze lehet a központi zár távvezérléséhez, de nem oldódott meg a probléma (motortérben DOME 7,5A, utastérben diagcsati melletti panelnél GAUGE 10A). Ha valahol hiba lenne a gondolatmenetemben, akkor az egyszerűbbé teszi a dolgot, de egyelőre valami banális dologban látom a hiba forrását, nem pedig abban, hogy tönkrement a vezérlő. Tipp, ötlet, tapasztalat? :helpsmilie:
-
No, térjünk vissza a kályhához, avagy közösségi központizár-szerelés felsőfokon [rohog]
Köszönöm a képet, ennek mentén a kulcs felprogramozása sikerült. Viszont továbbra sem működik a távirányítás, ami annyiban fura, hogy ugye a programozáshoz kell gombot nyomogatni a távon, szóval elvileg ha abszolút nem működne a távirányítás, összeprogramozni se lehetne a kulccsal (józan paraszti logika alapján). Kicseréltem mindkét biztosítékot, aminek köze lehet a központi zár távvezérléséhez, de nem oldódott meg a probléma (motortérben DOME 7,5A, utastérben diagcsati melletti panelnél GAUGE 10A). Ha valahol hiba lenne a gondolatmenetemben, akkor az egyszerűbbé teszi a dolgot, de egyelőre valami banális dologban látom a hiba forrását, nem pedig abban, hogy tönkrement a vezérlő. Tipp, ötlet, tapasztalat? :helpsmilie:
Látom eddig nem válaszolt senki.... Én is csak "hangosan" gondolkodok....
Lehet, hogy neked nem is a kulcsot kellett újra programozni, mert akkor ugye nem is indult volna a kocsi az immo miatt...
(Lehet, hogy nem is programoztad újra ..merthogy eddig is indult a kocsi)
A led világít, amikor megnyomod a gombot a távirnyán? Ha igen van halk kattanás a műszerfal mögött... ez azt jelenthetné, hogy a közp. zár vezérlő nyit/zár. Távirányítóról nyitás/zárás próbálkozáskor a műszerfalon van valami LED ami bekapcsol/kikapcsol?
HA semmi életjel, akkor a szerintem a központizár vezérlőt kellene megnézni/nézetni... hogy veszi-e egyáltalán a táv jelét?
De lehet, hogy teljesen "félre értelmezem" a dolgot. :hmmmm:
-
Látom eddig nem válaszolt senki.... Én is csak "hangosan" gondolkodok....
Lehet, hogy neked nem is a kulcsot kellett újra programozni, mert akkor ugye nem is indult volna a kocsi az immo miatt...
(Lehet, hogy nem is programoztad újra ..merthogy eddig is indult a kocsi)
A led világít, amikor megnyomod a gombot a távirnyán? Ha igen van halk kattanás a műszerfal mögött... ez azt jelenthetné, hogy a közp. zár vezérlő nyit/zár. Távirányítóról nyitás/zárás próbálkozáskor a műszerfalon van valami LED ami bekapcsol/kikapcsol?
HA semmi életjel, akkor a szerintem a központizár vezérlőt kellene megnézni/nézetni... hogy veszi-e egyáltalán a táv jelét?
De lehet, hogy teljesen "félre értelmezem" a dolgot. :hmmmm:
Szerintem is a vezérlő környékén kellene kutakodni, csak kérdés, hogy hol és mit :) Távon led világít, ahogy mondtam, friss az eleme. Műszerfal nem kattog, nem világít.
Az mondjuk számomra meglepő és meglepően csöves dolog lenne, hogy az immo és a kpzár együtt megy, eddig még nem láttam olyat, hogy az immo "kristálynak" köze lett volna a nyákos vezérlőhöz. Már csak azért sem, mert hogyha lemerül az elem, akkor eszerint az elmélet szerint nem indulna az autó, pedig le volt merülve és ment a kocsi. :excl:
-
Szerintem is a vezérlő környékén kellene kutakodni, csak kérdés, hogy hol és mit :) Távon led világít, ahogy mondtam, friss az eleme. Műszerfal nem kattog, nem világít.
Az mondjuk számomra meglepő és meglepően csöves dolog lenne, hogy az immo és a kpzár együtt megy, eddig még nem láttam olyat, hogy az immo "kristálynak" köze lett volna a nyákos vezérlőhöz. Már csak azért sem, mert hogyha lemerül az elem, akkor eszerint az elmélet szerint nem indulna az autó, pedig le volt merülve és ment a kocsi. :excl:
Tuti, hogy külön rendszer az immo és a kp zár! :yes:
Már csak azért is , mert a szervízkulcsban nincs távir. De immo chip nyilván van. :yes:
Csak azt nem vágom, hogy a kulcs újraprogramozás melyiket módosítja.. vagy mindkettőt? :whistling:
-
Tuti, hogy külön rendszer az immo és a kp zár! :yes:
Már csak azért is , mert a szervízkulcsban nincs távir. De immo chip nyilván van. :yes:
Csak azt nem vágom, hogy a kulcs újraprogramozás melyiket módosítja.. vagy mindkettőt? :whistling:
Szerintem csak a központival molyol, immohoz szerviz kell. Elméletben az úgy működik, mint a távirányítós autóban az adó-vevő, egy-egy egymásra hangolt "kristály" van mindkét egységben. A központi zár, ami ugrókódos és el tud menni egy akkusaru levételtől.
No de térjünk vissza a probléma gyökeréhez: mit kell lebontani, hogy hozzáférjek a kpzár vezérlőhöz?
-
Szerintem csak a központival molyol, immohoz szerviz kell. Elméletben az úgy működik, mint a távirányítós autóban az adó-vevő, egy-egy egymásra hangolt "kristály" van mindkét egységben. A központi zár, ami ugrókódos és el tud menni egy akkusaru levételtől.
No de térjünk vissza a probléma gyökeréhez: mit kell lebontani, hogy hozzáférjek a kpzár vezérlőhöz?
Talán a kormány alatt próbálkoznék a burkolattal... csak tipp.
Ha még nincs szervíz doksid, innen letöltheted... hátha előrébb jutsz... http://toyota.aitnet.org/Avensis/ (http://toyota.aitnet.org/Avensis/)
Jó szerelést. :)
-
Hali! TD avensis kombi érdekelne, vásárlás miatt. Tapasztalatok,tanácsok?
Köszi
-
Hali! TD avensis kombi érdekelne, vásárlás miatt. Tapasztalatok,tanácsok?
Köszi
Mikori?
-
98-2000 kb eddig gyártották a 90 lovas turbóst. nem d4d-ben gondolkodom mert a commonrail az húzós ha behal...
-
Sziasztok,
Nemrég lettem Avensis tulajdonos, eddig nagyon örülök, az autónak remekül működik.
Azok a „hibái” amikkel vettem bele voltak kalkulálva a vételárba (kuplung lassan cserés, fényezés vedlik több helyen) .
A kérdésem az lenne hogy a váltójában hol kéne keressem a betöltő leeresztő csavart ? és hány deci a csere ?
Ha esetleg lenne valakinek egy service manual-ja (vagy fotó a váltóról) nagyon megköszönném, 98’ 1.6 benzin.
-
Sziasztok,
Nemrég lettem Avensis tulajdonos, eddig nagyon örülök, az autónak remekül működik.
Azok a „hibái” amikkel vettem bele voltak kalkulálva a vételárba (kuplung lassan cserés, fényezés vedlik több helyen) .
A kérdésem az lenne hogy a váltójában hol kéne keressem a betöltő leeresztő csavart ? és hány deci a csere ?
Ha esetleg lenne valakinek egy service manual-ja (vagy fotó a váltóról) nagyon megköszönném, 98’ 1.6 benzin.
Szia!
k.b 4 hozzászólással feljebb linkeltem, hogy honnan lehet manualokat letölteni! ;)
Jó szerelést! :flowers:
-
köszönöm. :clap:
(kb. egy órát kerestem a fórumon mindenhol, mielőtt írtam... )
-
98-2000 kb eddig gyártották a 90 lovas turbóst. nem d4d-ben gondolkodom mert a commonrail az húzós ha behal...
Nagynyomású pumpát 80-ért felújítják szereléssel együtt, cr rendszer se vészes bontóból (cső kb 20e, fejek 5e/db), szóval ne félj tőle. inkább faceliftest vegyél. Jobb a világítása, automata a klíma, hátul tárcsafékes, van boardcomputer (és szerintem szebb is lett). Ja, enyémben óra szerint 292ezer van, még gyári a turbó (nem VGT), eddig a magasnyomású szivattyú felújításán kívül semmi gond nem volt vele.
-
Sziasztok,
szeretnék 2001-es 2.0 D4D avensis-be tempomatot mert jelenleg ez nincs. Tudnátok segíteni hogy merre induljak a témában?
Csak bajuszkapcsoló kell az örömhöz vagy ettől sokkal komolyabb a kihívás?
Köszönöm
Sipi
-
Tudtom szerint gyárban nem szerelték tempomattal és nem elektromos a gázpedál, így valamilyen komplett bovdenes megoldás kell.
-
Biztosan nincs benne előkészítés. Utólag lehet venni univerzálisat, pl Waeco-t, kb 50 000 Ft. Van benne minden, ami kell a működéshez.
-
Biztosan nincs benne előkészítés. Utólag lehet venni univerzálisat, pl Waeco-t, kb 50 000 Ft. Van benne minden, ami kell a működéshez.
Nekem van ilyen, elég jó lett. Nagyon kényelmes.
-
Tudtom szerint gyárban nem szerelték tempomattal és nem elektromos a gázpedál, így valamilyen komplett bovdenes megoldás kell.
A D4D e-gázzal van szerelve, nem "köteles" a gázpedál. Szóval ehhez illő tempomat kell hozzá. Gyárilag nincs előkészítve azt hiszem, szóval teljes rendszer kell.
-
Az epp a duplája lesz.[emoji6]
-
Biztosan nincs benne előkészítés. Utólag lehet venni univerzálisat, pl Waeco-t, kb 50 000 Ft. Van benne minden, ami kell a működéshez.
Megnéztem a Waeco honlapját. Az én autómhoz a típus specifikus készlet a 200 ezret alulról súrolja, + a beszerelés. Így bármilyen kényelmes is lehet, valószínűleg kihagyom. Még is csak egy 14 éves autóról van szó. Az univerzális nyilván olcsóbb, nem tudom, hogy tudásban vagy kezelésben mennyire jelentős a különbség. Az én autómban elektronikus gázpedál van, lehet, hogy az univerzális nem is lenne jó hozzá, azok ha jól értelmeztem, valamilyen szervós rendszerrel működnek.
-
Sziasztok.
Kellene egy hibakód értelmezés.
A hiba úgy jött, hogy nehezen indult a motor, és egy bizonyos fordulatnál nagyon fura kerregős hangot adott, A motor D4D erősebb gyorsításra egyből check engine, automatikusan levette a gázt, és csak újraindítózásra indult újra a motor. 2000 fordulatnál látszólag minden ok. rátankoltam hogy elvigyem egy ismerőshöz kiolvasni a hibát. Tankolás után szépen megjavult a rendszer. Sajnos túl spéci szériának tűnik az autóm, mivel típusváltás előtti. (2002 novemberi) A motorkód alapján már az újabb, 2003-2008-as de a vezérlő elektronika még a régebbi Denso. (motorkód 1cd.....)Csak a kódszámot sikerült kinyerni:
P1226 (Delphi diagnosztikai műszer)
Ez milyen hibakód?
Köszi előre is
-
P1226 (Delphi diagnosztikai műszer)
Ez milyen hibakód?
Ez mond neked valamit?
Most találtam, de én nem értek hozzá.
https://parts.olathetoyota.com/p1226-code.html (https://parts.olathetoyota.com/p1226-code.html)
-
Köszi. Ez a hiba feljöhet rossz üzemanyag miatt.
A hiba forrása az üzemanyag volt. Teljesen teletankoltam, kapott egy üzemanyag adalékot is. Azóta mentem vele vagy 100km-t és semmi hibajelenség.
Azért ez rohadt nagy hanyagság, hogy szennyezett, vagy vizes üzemanyagot simán faarcal eladnak. És nem holmi zug töltőállomás, hanem egy város közepén álló shell kút. :banging: Az biztos, hogy az volt az utolsó alkalom, hogy ott tankolok.
Szerencsére a D4D motor szinte elpusztíthatatlan. amúgy is esedékes egy vezérlés csere és egyéb kopó alkatrészek cseréje, egy komolyabb átvizsgálást eszközölök rajta.
-
Köszi. Ez a hiba feljöhet rossz üzemanyag miatt.
A hiba forrása az üzemanyag volt. Teljesen teletankoltam, kapott egy üzemanyag adalékot is. Azóta mentem vele vagy 100km-t és semmi hibajelenség.
Azért ez rohadt nagy hanyagság, hogy szennyezett, vagy vizes üzemanyagot simán faarcal eladnak. És nem holmi zug töltőállomás, hanem egy város közepén álló shell kút. :banging: Az biztos, hogy az volt az utolsó alkalom, hogy ott tankolok.
Szerencsére a D4D motor szinte elpusztíthatatlan. amúgy is esedékes egy vezérlés csere és egyéb kopó alkatrészek cseréje, egy komolyabb átvizsgálást eszközölök rajta.
Hello,
Ez a hiba nem az üzemanyagra vonatkozik. Nem igazán értem, hogy rossz üzemanyg miatt hogy lett ilyen kódod, ugyanis a hiba a dízel fojtószelep motorjára, vagy a pozíciójának az érzékelőjére utal. Ennek a fojtószelepnek van egy ugynevezett adaptív, öntanulási folyamata, amit gyújtás ráadáskor végez el. Na, ezt nem tudta az ECU feldolgozni. Valószínűleg azért, mert nem jött jel vissza kivezérelt mozgatáskor. Én megnézném a csatlakozásait, de az is lehet, hogy szimplán csak piszkos. (Lehet, hogy ez egy jóval korábbi eltárolt hiba, és semmi köze a mostani jelenséghez. Pl. leszedték a szívótorkot tisztítani, vagy bármi miatt, és úgy adták rá a gyújtást, hogy nem volt rádugva a csatlakozó a szelep érzékelőjére, vagy motorjára)
-
Sziasztok!
T22-es 2.0 D4D (80kw) Avensisben most szeretnék olajat cserélni, de nem tudom, milyen típusú olajat vegyek bele. 5W30? 5W40? Milyen minősítésre kell odafigyelni? Milyen márkájú motorolajat javasoltok? 10000 km a csereperiódus ugye? Most 1000 km-rel több van benne az nem baj?
Köszönöm,
szalmans
-
Szia! A kezelési szerint 5W-40 való bele. Nekem ugyan benzinesem van (és 5W-30-cat rakok bele), de ha dízelem lenne, minden bizonnyal nem térnék el a gyári ajanlástol, maradnék a 40-es mellett. Pl Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40 és mindenki boldog. [emoji6]
-
Az én T22-es D4D-m most Liqui Moly TopTec 4300-al muzsikál, ez egy 5W30-as olaj. Olajfogyás nincs, a gép igazán kedvesen dorombol :) Előtte volt Eneos Premium Hyper 5W30-as, majd kipróbáltam a Sustinát is, ami 5W40 volt, mert csak annak van dízeles minősítése.
Most már a harmadik TopTec töltet megy bele. :)
Összegzésképpen: az autó több mint 130.000 km-t futott 5W30-as olajokkal. Hangja simább, városi használatnál mérhetően kevesebbet eszik, olajat nem fogyasztja.
Szerintem egy jó minőségű 5W30-al sem nyúlsz mellé. Mindezt a saját tapasztalatom alapján mondom.
A rendszeres csere viszont legalább annyira fontos, mint a jó olaj. Sőt!
Üdv
-
Hello,
Ez a hiba nem az üzemanyagra vonatkozik. Nem igazán értem, hogy rossz üzemanyg miatt hogy lett ilyen kódod, ugyanis a hiba a dízel fojtószelep motorjára, vagy a pozíciójának az érzékelőjére utal. Ennek a fojtószelepnek van egy ugynevezett adaptív, öntanulási folyamata, amit gyújtás ráadáskor végez el. Na, ezt nem tudta az ECU feldolgozni. Valószínűleg azért, mert nem jött jel vissza kivezérelt mozgatáskor. Én megnézném a csatlakozásait, de az is lehet, hogy szimplán csak piszkos. (Lehet, hogy ez egy jóval korábbi eltárolt hiba, és semmi köze a mostani jelenséghez. Pl. leszedték a szívótorkot tisztítani, vagy bármi miatt, és úgy adták rá a gyújtást, hogy nem volt rádugva a csatlakozó a szelep érzékelőjére, vagy motorjára)
Köszi. A hibakód ki lett törölve, és azóta sem jelentkezett szerencsére. Elképzelhető, hogy azért jött elő, mert indítózáskor nagyon-nagyon sokára indult el, volt amikor csak harmadjára, a rossz gázolaj miatt. Azóta már kihajtottam belőle 50 litert, újratankoltam, és azóta sem jött vissza egyik hiba sem, pöccre indul szépen dorombol, jól gyorsul, nem kormol a motor.
-
Sziasztok!
T22-es 2.0 D4D (80kw) Avensisben most szeretnék olajat cserélni, de nem tudom, milyen típusú olajat vegyek bele. 5W30? 5W40? Milyen minősítésre kell odafigyelni? Milyen márkájú motorolajat javasoltok? 10000 km a csereperiódus ugye? Most 1000 km-rel több van benne az nem baj?
Köszönöm,
szalmans
Mannol 5W30 Toyota-Lexus OEM címkés van, nem fogy. Nem drága, viszont megfelel minden előírásnak. ACEA B5-öt is tudja.
Más: futóműben mi szokott szétmenni? csak hogy mire készüljek :) Már elkezdtem félretenni a pénzmagot, ha megveszek bele mindent teli áron, akkor 200ezer, de mondjuk a lengéscsillapítók még nem rosszak, úgyhogy helyből 120 :)
-
Sziasztok!
Autó csere van folyamatban, d4d motoros Avensis-t keresek 700 ezer ft-ig, Csak kombi jöhet szóba. Esetleg ha valakinek ismeretségi körében van ilyen kérem jelezze.
Köszönöm!
-
Sziasztok!
Sajnos akadt egy kis problémám a gépsárkánnyal. A jobb oldali ablaktörlő tragikus hirtelenséggel megadta magát. Szerencsére pont az utolsó métereken.
Két törlés között lent maradt és nem is mozdul. Kézzel megmozgattam egy kicsit és kb 10-15 centit lehet mozgatni, de visszaesik alaphelyzetbe.
Ez olyan hiba, ami akár házilag is könnye javítható vagy inkább forduljak szerelőhöz?
Ha működik a házi javítás, akkor leírnátok, hogy mit, hogyan kéne csinálni?
Előre is nagyon köszönöm a segítséget!
-
Sziasztok!
A hirdetésben szereplő autóról mi a véleményetek? Tudom érdemes élőben megnézni, menni vele egy kört, felvenni a kapcsolatot az eladóval de első körben a leírás és a képek alapján
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_linea_sol_uj_model-8948811
-
Üdv, tudja valaki, hogy az 1.8 vvti linea sol avensisben hűthető-e a kesztyűtartó? :)
-
T22-ben szerintem nem, de ha mégis, majd akinek van ilyen megmondja.
-
Én gondolkodom rajta, de biztosra egyelőre nem tudom mondani. Meg kell nézzem.
-
Sziasztok!
A hirdetésben szereplő autóról mi a véleményetek? Tudom érdemes élőben megnézni, menni vele egy kört, felvenni a kapcsolatot az eladóval de első körben a leírás és a képek alapján
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_linea_sol_uj_model-8948811
Kivülröl nem rossz csak gyanus ha annyira megkímélt hol van belöle a szönyeg? ill. a jell a kormány közepéröl? Én úgy vagyok vele a Fehér úton régebben elég csunyán átakartak ku......ni így nagy ívbe kerülöm a környéket!!!!!!
-
Mókuskák!
Ha valaki olthatatlan vágyat érez egy olcsó T22 faceliftes D4D kombi vásárlására, az ne habozzon zargatni!
Vannak az autónak hibái, viszont ezek a mindennapi használhatóságot nem befolyásolják.
-
Tegnap jöttünk haza élményfürdőből. A kinti hőmérséklet jelző 34 fokot mutatott, a klíma 24 fokra volt tekerve. Nem kellett 10 perc, hogy kellemesre hűtse az utasteret a klíma és aztán hazáig tartsa is a hőmérsékletet. Szerintem nincs különösebb baj a hatékonyságával, valszeg, sok teendőm nem lesz vele nyaralás előtt sem (szeptember). Max kap egy új pollenszűrőt és csókolom... ::) :clap:
-
Mókuskák!
Ha valaki olthatatlan vágyat érez egy olcsó T22 faceliftes D4D kombi vásárlására, az ne habozzon zargatni!
Vannak az autónak hibái, viszont ezek a mindennapi használhatóságot nem befolyásolják.
Hozd be hozzánk és megegyezünk ;)
-
Sziasztok!
2001, Avensis-hez keresek bontott, bal első fényszóró búrát, házat, ha lanna valakinek igényt tartanék rá, köszönettel.
-
Sziasztok!
2001, Avensis-hez keresek bontott, bal első fényszóró búrát, házat, ha lanna valakinek igényt tartanék rá, köszönettel.
Szia!
Faceliftes AveI első lámpák elég kurrens cikknek számítanak. Hivatalos és nem hivatalos bontókból is elkapkodják.
Én néhány hónapja úgy szereztem egy párat (a bent lévő utángyártott kakik helyett), hogy feliratkoztam (!) egy bontósnál a listára és amikor néhány hónap múlva rám került a sor, hívott.
Bal hátsó lámpaburám is csak így lehetett gyári bontott.
Szóval nem egyszerű ügy, nem irigyellek. Sok telefonálás és várakozás, vagy nagyon rossz utángyártott (pl. Depo) egyformán 10-12.000 Ft-ért.
Üdv:
BF
-
Szia!
Faceliftes AveI első lámpák elég kurrens cikknek számítanak. Hivatalos és nem hivatalos bontókból is elkapkodják.
Én néhány hónapja úgy szereztem egy párat (a bent lévő utángyártott kakik helyett), hogy feliratkoztam (!) egy bontósnál a listára és amikor néhány hónap múlva rám került a sor, hívott.
Bal hátsó lámpaburám is csak így lehetett gyári bontott.
Szóval nem egyszerű ügy, nem irigyellek. Sok telefonálás és várakozás, vagy nagyon rossz utángyártott (pl. Depo) egyformán 10-12.000 Ft-ért.
Üdv:
BF
Az elsőnél o.k., hogy az utángyártott nem "úgy" világít... de a hátsónál IS probléma... ? :hmmmm:
-
Szia!
Faceliftes AveI első lámpák elég kurrens cikknek számítanak. Hivatalos és nem hivatalos bontókból is elkapkodják.
Én néhány hónapja úgy szereztem egy párat (a bent lévő utángyártott kakik helyett), hogy feliratkoztam (!) egy bontósnál a listára és amikor néhány hónap múlva rám került a sor, hívott.
Bal hátsó lámpaburám is csak így lehetett gyári bontott.
Szóval nem egyszerű ügy, nem irigyellek. Sok telefonálás és várakozás, vagy nagyon rossz utángyártott (pl. Depo) egyformán 10-12.000 Ft-ért.
Üdv:
BF
Végighívtam 10 bontót, utána írtam ide, most már 15000.- az utángyártott is. Egyébként egy kavics beleszállt valoszinűleg, kisujjkörömnyi lyuk van rajta. Nem nagyon izgatna a dolog, de külföldre is mennénk, rendőr megbütetne érte, az már gáz. Meg hát a foncsor is tönkre megy egy idő utána. Marad a feliratkozás, kösz a tippet.
-
Az elsőnél o.k., hogy az utángyártott nem "úgy" világít... de a hátsónál IS probléma... ? :hmmmm:
Szia!
Beletolatott egy kisteherautós a plató sarkával a lámpaburába. Semmi nem sérült, se fém, se más, csak szétrobbant a műanyag.
1.) Színben van eltérés az új ugy. (vagy új gyári) és a 14-15 éves használt gyári között. Nem szerettem volna.
2.) Nem sérült semmi az autón, és nem szeretném, hogy az ugy. hátsó lámpabura miatt később belekötnének az autóba, hogy hát bizony törött volt. Ezt sem szerettem volna.
Ezek teljesen szubjektív okok, de nekem megérte várni pár hetet.
Üdv:
BF
-
Fel kellett újíttatnom az Ave önindítóját,ugyanis egyik reggelre csúnya darálós hangja lett.
Diagnózis:összetört benne egy tűgörgős csapágy.
Javítás szereléssel,gépmunkával,új lassítóművel 14000Ft.
Szénkefét nem cserélt a Mester,mivel 320ezer km. után még félig sem koptak el. :yes: :clap:
-
Azt hiszem, sanszos, hogy közeledik egy lambdaszonda csere nálam. Ma vettem észre, hogy 5200-as fordulatnál letilt, olyan, mintha 6500-as gyári limit lenne, csak "lejjebb". Ehhez először P0171, majd P0174 hibakód is jött, ami szegény keveréket jelent bank1-en és bank2-n. Nem tudom, mióta áll fenn ez a hiba, mert 3500-nál soha nem szükségeltetik nálam feljebb tolni a fordulatot. Ma meg akartam kicsit kergetni és így jelentkezett.
Gyújtást levettem, majd visszaadtam, a hiba fennállt, sőt, állóhelyzetben járatáskor is tilt 5200-nál.
Ettől függetlenül légtömegmérő- és fojtószelepház tisztítást is végeztem, miután lehúztam a csatikat az akkusaruról. Az ezzel járó ECU-reset sem oldotta meg a problémát, úgyhogy egy közeli időpontban megyek a szerelőhöz, diagnosztikára.
Sajna, emiatt holnap nem megyek fel a kakucsi pályára, 2/3-ad teljesítménnyel nincs értelme. :wacko: :no:
-
Helló mindenkinek! Új vagyok a fórumon.Ha minden jól megy kedden leszek Toyota avensis T22 D4D tulajdonos.
-
Azt hiszem, sanszos, hogy közeledik egy lambdaszonda csere nálam. Ma vettem észre, hogy 5200-as fordulatnál letilt, olyan, mintha 6500-as gyári limit lenne, csak "lejjebb". Ehhez először P0171, majd P0174 hibakód is jött, ami szegény keveréket jelent bank1-en és bank2-n. Nem tudom, mióta áll fenn ez a hiba, mert 3500-nál soha nem szükségeltetik nálam feljebb tolni a fordulatot. Ma meg akartam kicsit kergetni és így jelentkezett.
Gyújtást levettem, majd visszaadtam, a hiba fennállt, sőt, állóhelyzetben járatáskor is tilt 5200-nál.
Ettől függetlenül légtömegmérő- és fojtószelepház tisztítást is végeztem, miután lehúztam a csatikat az akkusaruról. Az ezzel járó ECU-reset sem oldotta meg a problémát, úgyhogy egy közeli időpontban megyek a szerelőhöz, diagnosztikára.
Sajna, emiatt holnap nem megyek fel a kakucsi pályára, 2/3-ad teljesítménnyel nincs értelme. :wacko: :no:
Nekem kidobta a check engine-t, kiolvasták, 1-3 hengersornál lsz. fűtővezeték szakadás, utángyártott ment bele, működik azóta is, 4 éve volt kb. A fordulatra nem tudok mit írni, mert nem mertem forgatni. Szerintem nem érdemes drága gyárit bele venni, úgyis van még benne kettő ami elromolhat.
-
Eladó T22-es faceliftes D-4D kombi Avensisem. 2001-es évjárat, Sol felszereltség, 325.000 km, eredeti német szervízkönyv, valamint amióta nálam van AutoCare progival vezetett digitális, pdf-be exportálható szervízkönyv és tankolástörténet.
Az autót Charlie szervizelte és vizsgáztatta (szerintem ez sokmindent elmond a hozzáállásomról:), olajat magam cseréltem.
Megtekinthető, kipróbálható Budapesten.
Részletek privátban!
::)
-
Sziasztok faceliftes AVE I-est szeretnék vásárolni.
Egyelőre azt sem tudtam eldönteni, hogy benzinest, vagy dízelt.
hogy ne kelljen végig olvasni ezt a fórumot, segítsetek az általatok ismert jellemző eltérésekben, hibákban, előnyökben, hátrányokban, amelyek segítenének a döntésben?
köszönöm!
-
vedd meg koltyppét.
-
Sziasztok faceliftes AVE I-est szeretnék vásárolni.
Egyelőre azt sem tudtam eldönteni, hogy benzinest, vagy dízelt.
hogy ne kelljen végig olvasni ezt a fórumot, segítsetek az általatok ismert jellemző eltérésekben, hibákban, előnyökben, hátrányokban, amelyek segítenének a döntésben?
köszönöm!
Nem ismerem koltypp autóját,de ha pont ilyet keresel,akkor biztosan megkeresném. Egy Toyota Klub-os autószerető és és az autónak minden jót megadó gazdás autónál biztosan nem jobb egy nepper makogása...
-
Nem ismerem koltypp autóját,de ha pont ilyet keresel,akkor biztosan megkeresném. Egy Toyota Klub-os autószerető és és az autónak minden jót megadó gazdás autónál biztosan nem jobb egy nepper makogása és a makulátlan,vidéki orvos autója...
-
A vvt-i motoroknál könnyen lehet, hogy újra kell gyűrűztetned a motort, merthogy ez egy típushiba a 2005ig gyártott példányokon. Volt akinek gariban új blokkot adott a Toyota, de van még bőven olyan, akinek a régi (=szar) dugattyúgyűrűk vannak beragadva az olajkoksztól.
Nem tudom, motorbontás nélkül hogyan tudnád ezt teljes bizonyossággal leellenőrizni, talán érdeklődj az olajfogyasztásról (és reménykedj, hogy igazat mond az eladó), vagy kérj számlát az olajcserékről. 10, legkésőbb 15e km-ként kellene olajat cserélni ezekben. A vezérműláncot is néz(es)d meg, az is megnyúlhat, és ez utalhat a trehány olajcserékre is. A benzines verzióknak ezen kívül más nyűgje nincs tudtommal, én mondjuk mindkettőbe belefutottam. A dízelről fogalmam sincs :)
-
Végre ki lett cserélve a két rezonátor cső, újra csendes a gép, alapjáraton alig hallani hogy jár.
42ezer Ft-ból jött ki a dolog.
-
Az elmúlt pénteken megejtettük az injektorok ultrahangos tisztítását.
A tisztító folyadék nem kis megdöbbenésemre a sima piros Spuri volt, melyben az injektorok darabonként 2x15 percig "fürödtek". Rengeteg gané kijött belőlük, igaz a külsejük is megszabadult egyúttal a piszoktól, lerakódásoktól.
A hatása érezhető, nem placebo: a gáz érintésére is már emeli a fordulatszámot, a motor hamarabb és könnyebben pörög fel. Úgy vettem észre, hogy a fogyasztás is újra olyan alacsony szinten mozog, mint korábban, pl. 100km/h sebességnél 5 liter elejét mutat a fed. comp. pillanatnyi fogyimérője. Ez eddig minimum 5,7-5,8 volt, de többet láttam 6 liter felett, akárhogy óvatoskodtam.
Az alapvető probléma, azonban, nem oldódott meg, továbbra is tilt valamiért 5200-nál. Attól tartok, hogy mégis a lambdaszonda lesz a hibás, de ki kell mérni valós idejű diagnosztikával, úgy bizonyosan többet tudunk majd.
Ezt a tisztítást érdemes megcsinálni, tényleg jó.
-
Végre ki lett cserélve a két rezonátor cső, újra csendes a gép, alapjáraton alig hallani hogy jár.
42ezer Ft-ból jött ki a dolog.
Nekem is kellett cserélni mert kifujt, a szerelő egyet rakott a kettő helyett, kb akkora a keresztmettszete mint a kettőé együtt. Különbséget nem vettem észre semmiben.
-
Nekem is kellett cserélni mert kifujt, a szerelő egyet rakott a kettő helyett, kb akkora a keresztmettszete mint a kettőé együtt. Különbséget nem vettem észre semmiben.
Az enyémnek hangos zakatoló hangja volt, illetve álló helyzetben bejött némi füst is az utastérbe.
Ez megszűnt.
-
Az elmúlt pénteken megejtettük az injektorok ultrahangos tisztítását.
Ezt a tisztítást érdemes megcsinálni, tényleg jó.
Magadnak csináltad? Kiváncsi lennék, hogy mennyiért vállalnak ilyet. Nem ártana bizonyos időközönként megcsinálni minden dízelen ismerve a magyar gázolaj minőséget.
-
Magadnak csináltad? Kiváncsi lennék, hogy mennyiért vállalnak ilyet. Nem ártana bizonyos időközönként megcsinálni minden dízelen ismerve a magyar gázolaj minőséget.
Nem magamnak, hanem egy szerelovel csinaltattam, akinek van ilyen UH-tisztító gépe. Ez olyasmi, mint, amit kb 20k-ért árultak a Lidl-ben nemrég.
Tehát, akár otthon is meg lehet csinálni...
Nekem előzetesen 2-3000Ft-ot mondott, végül összesen 8000Ft-ot fizettem érte (darabonként 2x lettek fürdetve alkalmanként 15 percig).
-
Nem magamnak, hanem egy szerelovel csinaltattam, akinek van ilyen UH-tisztító gépe. Ez olyasmi, mint, amit kb 20k-ért árultak a Lidl-ben nemrég.
Tehát, akár otthon is meg lehet csinálni...
Nekem előzetesen 2-3000Ft-ot mondott, végül összesen 8000Ft-ot fizettem érte (darabonként 2x lettek fürdetve alkalmanként 15 percig).
Az a Lidl-s nem sokat ér :no:
Mi használunk ultrahangos tisztítót, van összehasonlítási alapom ;) Igaz, az nem 20e, hanem 220e, de dolgozik is rendesen :D
-
Elhiszem.[emoji6]
Viszont, láttam, mennyi ganajt szedett ki az injektorokból és nekem ez elég volt, hogy meggyőzzön.
Ahogy írtam is, nem pont Lidl-ös, hanem ahhoz hasonló, háztartási eszköz. Nem az autószereléshez vette, pusztán volt olyan kedves, hogy megcsinálta nekem.
Egyébként vigyázni kell, hogy az ilyen munkákat hogyan végzik, mert van, aki csak bedobja a folyadékba, megrázogatja és ennyi. Az alapos munkához kell egy teszter is hogy az injektor előtte és utána is milyen szórási képet ad. A tisztítást megelőző tesztelésnél látszik az is, hogy - csúnya szó, de szakzsargon - hugyozik-e az injektor.
Teszter hiányában csak a szubjektív ítélőképességben lehet bízni.
Ahová én vittem, ott teszetelésre nem volt lehetőség, viszont, láttam a folyamatot.
-
Helló Mindenkinek!
1 kérdésem lenne egy hónapja vagyok tulajdonosa 1 Avensis T22 2002 D4d 2000-es dizel kocsinak, az lenne a kérdésem,hogy pontosan milyen motorolaj való bele. Milyen minősítésnek kell megfelelni az olajnak?
-
Helló Mindenkinek!
1 kérdésem lenne egy hónapja vagyok tulajdonosa 1 Avensis T22 2002 D4d 2000-es dizel kocsinak, az lenne a kérdésem,hogy pontosan milyen motorolaj való bele. Milyen minősítésnek kell megfelelni az olajnak?
API CF vagy CF-4 legyen, a gyári használati mást nem ír róla. Legtöbben a fullsynth 5W-30-as olajakat rakják bele. Neves márka, biztos forrás és nem lehet gond.
-
Köszönöm a választ!
-
Üdv újra itt.
-
Sziasztok. Régen jartam itt es a terv is nagyot valtozott azota. Kérnek egy kia segítséget toletek.
2001es kombi, a 110 lovas 2.0-es T22-es Avékat nezegetem. Legyszives írjatok meg, hogy mi az amire feltétlenül oda kell figyelni vásárlás előtt es mik a típus hibák?
Minek hogy kell menni es a dinamikáját hogyan allapitsa meg.
Esetleg van itt olyan tulaj aki Székesfehérvárhoz közel lakik?
Ebben a motorban volt olaj fogyás gondok vagy az csak a benzinre igaz?
Köszi elore is!
-
Sziasztok. Régen jartam itt es a terv is nagyot valtozott azota. Kérnek egy kia segítséget toletek.
2001es kombi, a 110 lovas 2.0-es T22-es Avékat nezegetem. Legyszives írjatok meg, hogy mi az amire feltétlenül oda kell figyelni vásárlás előtt es mik a típus hibák?
Minek hogy kell menni es a dinamikáját hogyan allapitsa meg.
Esetleg van itt olyan tulaj aki Székesfehérvárhoz közel lakik?
Ebben a motorban volt olaj fogyás gondok vagy az csak a benzinre igaz?
Köszi elore is!
Üdv!
3 éve hajtok egy 2001-es szedán 2.0 D-4D-t.
Legelső dolog: Egy 14 éves, dízel, kombi autóról beszélünk. Ne legyenek ábrándjaid a futásteljesítményt illetően: bármit mutat is az óra, a minimum a 300e km. (Ezzel esetleg lehet vitatkozni, de nem érdemes. :))
Ha a T25-be szerelt 1CD-FTV motorverzióhoz (116 LE) hasonlítjuk ezt a motort, akkor pár gyengéje mindenképpen van:
- kettőstömegű lendkeréken módosítottak, mert "viszonylag" keveset bír.
- injektorokon módosítottak hasonló okokból.
Jellemző hibák:
1.) Minden, ami CR rendszer:
- elsősorban tehát injektorok, melyekre nincs gyári felújítási eljárás (a felújított injektorokhoz nem lehet megfelelő kódsort generálni az ECU számára, mégis lehet kapni a piacon refurbished injektorokat), ezért probléma esetén lényegében marad a gyári új DENSO (beszerzési forrástól függően 80-120e Ft/db áron), illetve a bontott, bemért pár tíz eter forintért. Tünet lehet, ha melegen (!) nagyon köszörülve indul csak be az autó. (Ez egyébként önindítóra is utalhat, ami szintén nem egy matyóhimzés, BOSCH és az autó élettartama alatt többször is felújításra szorul.)
- nagynyomású szivattyú: gyári új DENSO horror áron, 100e Ft alatt/körül már felújítják.
- 2 db hozamszabályzó szelep a nagynyomású szivattyú kisnyomású oldalában, melyek a railnyomáshoz szükséges üa. mennyiséget adagolják a a szivattyúnak.
2.) Turbóhalál is előfordulhat, de nagyon nem jellemző, azok bírják a kiképzést, persze a jó olaj nagyon fontos.
3.) Több fórumtárs panaszkodott akadozó váltóra (főleg 2,3 sebességi fokozatoknál), ez a szinkrongyűrű hibára utal és a munka nagysága miatt nem lehet olcsón megúszni. Figyelem! Ennek a váltónak alapból van egy pici akadása, mondjuk egy hasonló kategóriájú Honda váltóhoz képest, ez ne csapjon be, normális.
4.) Írtam a kettőstömegű lendkereket. Mikor cserélték utoljára? Mennyit mentek vele azóta és legfőképpen hol? A leállításkor kisebb-nagyobb mértékben hallható csattanó hang egyértelműen elárulja, ha azonnal cserére szorul az alkatrész.
Dinamikája mai mércével nézve elég modortalan, 1900 f/min körül jön meg a teljes 250 nm-es nyomaték, kicsit túlságosan is "hirtelen", majd azt hiszem 3500 f/min fölött már csak a hangja nő, de a dinamika csökken, érdemes elváltani.
Padlógázas gyorsításnál sosem lesz füstmentes (nincs DPF, csak CO oxodációs katalizátor), de sok városi használat után kisebb gázadásra is füstölős lehet. Egy pár 10 km-es autópályás "kikormolást" követően újra minimalizálható a füstölése. Ha nagy a füstje, ezt mindenképp ki kell próbálni, de ha utána is marad, akkor gyanakodni kell a CR rendszer elemeire, esetleg a turbóra.
Ha a kipufogón szúrós szagú, elégetlen CH-val teli gázok távoznak, akkor szintén a CR rendszer, főleg az injektorok lehetnek gyanúsak.
Indításkor nem nyom füstpamacsot, hidegen is könnyen indul.
Olajevésre nem hajlamos a típus. Egy fórumtagnak volt drága, amikor a vásárlás után gyűrűtörés miatt kellett a motort megbontania (neki, ha jól emlékszem ette is az olajat), de azt tekinthetjük egyszeri esetnek is.
Kuplungja jól bírja, de jó tudni, hogy a típusra jellemzően lent fog, ez nem jelenti, hogy nagyon kopott is lenne a szerkezet.
Komplett vezérlés csere nem két forint (egy feszítő-, egy vezetőgörgő, feszítő patron, szíj, vízpumpa), de érdemes elvégezni vásárlás után.
Karosszériája jól le van kezelve, nem rohadós fajta. HA vhol rozsdásodik, akkor vagy trehányul volt javítva, vagy vmelyik jól sózott nyugat európai országból származik. Részemről én mindkettőt kerülném. Az oldalsó díszlécek alatti részen (ajtóknál biztosan, azt hiszem az első sárvédőnél is, a hátsó sárvédőnél nem tudom) a fényezés alatt nem sima, hanem rücsis műanyag alapú védőréteg van, amitől narancsbőrősnek látszik a fényezés. Az nem festési hiba, gyárilag ilyen. Ha ez nincs vmelyik elemen, akkor cserés volt és nem gyári technológiával javították.
Futóműve halk, elől-hátul bölcsős kialakításának köszönhetően az enyhe szilenthibák csak halkan szűrődnek be. Ilyen korban ezt-azt úgyis folyamatosan cserélni kell majd, de nem őrült áron vannak a szilentek, kutyacsontok, stb.
Nézzétek körbe a kiszemelt autót rendesen. A hátsó lámpákban pl. gyárilag benne van a Valeo és Toyota felirat is. Az első lámpák ne legyenek Depo, vagy hasonló márkájú utángyártottak, mert semmit nem lehet velük látni, beállíthatatlanok, a gyári lámpatesteket pedig nagyon nehéz beszerezni.
Összefoglalva: tipikus korai CR dízel (ne feledjük, a Toyota első CR dízele), azok majdnem minden hibájával. Tisztességes karbantartás mellett sokáig lehet húzni az üa. rendszer, turbó, stb. felújítását, de ebben a korban gyakorlatilag bármelyik nap meglephet egy 2-300e Ft-os számlával. Ezzel együtt kell tudni élni, én konkréten egy benzineshez képesti üa. megtakarítást félre szoktam tenni havonta, hogy ne érjen meglepetésként egy ilyen hiba. Ha nem lesz hiba, akkor azt a pénzt megspóroltam... Én szeretem a nyomatékát (benzinesekhez képest), a viszonylagos kényelmét.
Jó keresgélést!
BF
-
Nagyon korrekt és részletes leírás! :clap: ;)
-
Ez igen! Erre vartam, egy korrekt leírás! Nagyon Köszönöm! Van kettő Szfváron és Egy Győrben. Lakik valaki arra felé esetleg? Ha addig megmarad akkor jövőhét szombaton megyek nézni.
-
Ha jövő hét szombaton még megvan, akkor inkább ne is menj el megnézni. :)
Viccet félretéve, ami jó vétel ezek közül az a hirdetés megjelenése után 1-2 nappal el is kel. Ami több héten át fent van azt általában okkal nem tudják eladni: vagy rossz állapotú vagy túlárazott.
-
Túlárazott: Ez alatt mit értesz? Mennyi a reális értékük ezeknek az autóknak?
Az egyik elso gazdás, törésmentes, képekről szépen egyben van, nincs gagyizás.
A másik kicsit drágább 5 ajtós, de lehet a jobb eleje koccos volt. A listamon ez a második.
-
Egy patika állapotú T22, motorizáltságtól függetlenül kb 850e-1M között ér. Az intervallum függ a karosszériától és a felszereltségtől.
-
Egy patika állapotú T22, motorizáltságtól függetlenül kb 850e-1M között ér. Az intervallum függ a karosszériától és a felszereltségtől.
1.8-as 2000-s, 270000 km futással, szép külső/belső(képek alapján) 800000 ft-ért reális ár?
-
1.8-as 2000-s, 270000 km futással, szép külső/belső(képek alapján) 800000 ft-ért reális ár?
A képek nagyon becsapósak tudnak lenni. Ne vonj le belőlük messzemenő következtetéseket. Élőben kell látni minden autót. Ha a kiszemelt példány képei alapján szimpatikus, meg kell nézni. Ha nem szimpi már úgy sem (mindegy, hogy miért nem), akkor nem erdemes időt pazarolni rá, mert az élőben még rosszabban fog kinézni.
Az 1,8-as motor hajlamos olajfogyasztásra. Ennek javítási költségeivel számolni kell, ha eddig nem volt javítva a motorja. Ha javított motoros, akkor csak a szokásos dolgokat kell rajta vásárlás elott átvizsgálni (kopó alkatrészek), és 800-ért korrekt ár.
Azt tudni kell, hogy egy 1,8 benzines kombi Sol felszereltségű autó gyakorlatilag nem létezik mostanság, így ez a modell drágábban adható el, mint az 1,6-os, vagy a 2,0 dízel.
-
Értem. Annyi infó még róla hogy nem kombi kivitelű és szerintem nem Sol felszereltségű
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8-9079326
-
Sziasztok!
3 hónapja rendeltem Németországban 2 hátsó féktárcsát fékbetétekkel. Sajnos az autómhoz nem lett jó, mert nagyobb ment hátra. ( Toyota avensis t22 ..küldtem motorszámot is...) Visszaküldeni már nem fogom tudni mert sok idő eltelt! 271mm az átmérője a féktárcsának. Hátha valakinek jó lenne, és nagyon olcsón megválnék tőle! :-)
képek:
http://kepfeltoltes.hu/150828/fekbetet_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/150828/fektarcsa_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
-
Üdv!
Készülök lecserélni az Octaviát egy 2001-es Avensis kombira d4d-re. Sehol nem találok róla műszaki adatokat. Gondolok itt méretek, gyári motor adatok stb... Minden gyári adat. Ha valakinek volna pdf-ben, megtanné, hogy elküldi nekem. dzsafi1@hotmail.com. Nagyon köszönöm!!!
Sanyi
-
Itt megtalálod a gyári adatokat.
http://katalogus.hasznaltauto.hu/toyota/avensis_2.0_d-4d_linea_sol-39955
Üdv a fórumon! :)
-
Sziasztok!
Új vagyok itt, hosszú ideje tervezem I.-es Avensis vásárlását. Most találtam egy kb. a keretnek megfelelő, kissé leharcolt külsejű, de többé kevésbé ellenőrizhető, 2004-től egy tulajdonosnál lévő 2000 decemberi 1.8 as vvt-i motoros darabot. Segítsetek kérlek, mire érdemes figyelni ennél a motornál (egyáltalán a kocsinál)? Mi jelezhet hibát? Mivel a világ végére megyek érte, itt Mo-n :-) nem lesz sok alkalmam nézegetni, ezért ha vannak ötleteitek, szívesen veszem. Köszönettel: KS
-
Üdv!
Készülök lecserélni az Octaviát egy 2001-es Avensis kombira d4d-re. Sehol nem találok róla műszaki adatokat. Gondolok itt méretek, gyári motor adatok stb... Minden gyári adat. Ha valakinek volna pdf-ben, megtanné, hogy elküldi nekem. dzsafi1@hotmail.com. Nagyon köszönöm!!!
Sanyi
Itt (http://web.archive.org/web/20010709034200/http://www.toyota.hu/modellek/szemely/avensis/wagon/muszak.html) vannak a műszaki adatok. Itt (http://web.archive.org/web/20010709033948/http://www.toyota.hu/modellek/szemely/avensis/wagon/fel.html) pedig a felszereltségek - Magyarországon.
Érdekes módon itt dízel nincs Wagon-hoz, csak Sedan-hoz, de lehet korábban volt.
-
Sziasztok!
Új vagyok itt, hosszú ideje tervezem I.-es Avensis vásárlását. Most találtam egy kb. a keretnek megfelelő, kissé leharcolt külsejű, de többé kevésbé ellenőrizhető, 2004-től egy tulajdonosnál lévő 2000 decemberi 1.8 as vvt-i motoros darabot. Segítsetek kérlek, mire érdemes figyelni ennél a motornál (egyáltalán a kocsinál)? Mi jelezhet hibát? Mivel a világ végére megyek érte, itt Mo-n :-) nem lesz sok alkalmam nézegetni, ezért ha vannak ötleteitek, szívesen veszem. Köszönettel: KS
Ne egy autóért indulj el!!!
Csak azért megvennéd akkor is, ha rom, mert a "világ végére" mész érte? Legyen kinézve, lebeszélve legalább még 2-3 autó és NÉZD MEG azokat is.
A 2000. év közepétől jöttek a ráncfelvarrott T22-es gyári kódjelű Avensisek, melyekben bemutatkoztak a vvt-i benzin motorok. 2005. év közepéig létezett egy konstrukciós hibája (minden sima vvt-i motorra jellemző), az esetleges olajfogyasztás. A Toyota ezt 7 éves korig (vagy 180.000km futásig, amelyik előbb bekövetkezett!) garanciában (fűzött) blokkra cserélte, amelyben már orvosolták ezt a hibát. Amelyik autóban nem cseréltek motort, abban kb 95%, hogy elő fog jönni az olajfogyasztás, legkésőbb 200.000km környékén. Ennek függvénye a katalizátor esetleges hibája, vagy a lambdaszondáké. (2 katalizátor és 3db lambdaszonda van alatta - 1,8 vvt-i)
Ha nem volt cserélve a motorja és előjön jelen van az olajfogyasztás, azt a motor bontásával lehet orvosolni. Gyűrűzés, tömítéscsere, szelepszárszimering csere, hengerfej komplett rendberakása... ha alapvetően megkímélt autóról van szó. Ha hajtották, vagy kevésbé figyeltek a rendszeres (15.000km vagy 1 év!!!) olajcsereperiódusra, esetleg silány minőségű olajat raktak bele, akkor lehetnek benne további kopásból adódó cserélnivaló alkatrészek, pl. vezérműlánc, csapágyak, stb...
Én túl vagyok a motorfelújításon (3000km-en fogyott 1 liter olaj 5W-30-as LM-ből), szerencsém volt, mert csak a gyűrűzéssel járó alkatrészeket kellett cserélni, kopás nem volt mérhető a motorban (231.000km).
A beavatkozás ára kb 120.000 Ft-tól akár 400.000-ig terjedhet anyaggal együtt, attól függ, mit és kivel csináltat az ember.
Ezeknél az autóknál ezt bele kell kalkulálni a vásárlás előtt. Egyébként, más konstrukciós hiba nem jellemző rá, a futóműve nagyon tartós, rozsda nem jellemző még 15 éves korában sem (ha nem volt korábban sérülve és/vagy igénytelenül javítva), a beltere is bírja a strapát, az ülései kényelmesek, a komfortja igen jó.
Nekem a kombi változat van, ebben bőven van hely mind az utastérben, mind a csomagtérben.
-
üdv mindenkinek! ave t22 d4d-vel van gondom, az a jelenség, hogy a motor alapjáraton nagyon ráz, és eléggé erőtlen lett a gép, főleg alacsony fordulaton nagyon tanácstalan vagyok, mit kezdjek vele, mire számíthatok? előre is köszönöm a segítséget. :helpsmilie:
-
Köszönöm a segítségeteket. Jelentkezem amint sikerül eladni az Octaviát és megvenni az Avensist. :D
-
üdv mindenkinek! ave t22 d4d-vel van gondom, az a jelenség, hogy a motor alapjáraton nagyon ráz, és eléggé erőtlen lett a gép, főleg alacsony fordulaton nagyon tanácstalan vagyok, mit kezdjek vele, mire számíthatok? előre is köszönöm a segítséget. :helpsmilie:
Első lépés: diagnosztikai műszer, esetleges hibakód olvasás. Műszerrel olvasható élőadatok ellenőrzése: Rail nyomás, turbó nyomás, hasonlók. Valamiféle útirányt ez már remélhetőleg kijelöl.
Ezzel párhuzamosan: EGR ellenőrzés, tisztítás, levegőcsövek ellenőrzése turbó előtt és után is.
Hidegen és melegen is csinálja? Ha csak hidegen, akkor izzításra is érdemes rámérni.
Esetleg durván füstöl és úgy erőtlen? Talán turbó.
Összességében sanszos lehet, hogy a CR rendszer valamelyik része omlott össze (ráz alapjáraton, nincs erő). Ha a nagynyomású üa. szivattyúval van gond, akkor az az első lépéses diagnosztikával kiderül, ha az injektorokkal, ahhoz ki kell szerelni és bemérni őket.
Sok szerencsét!
-
Üdv! köszönöm szépen a gyors választ, még majd írok a fejleményekről. hidegen, melegen is ugyan úgy ráz (dadog) a motor a turbót hallom dolgozni, nehezebben is indul el... szép napot mindenkinek!
-
Kedves Bepi!
Köszönöm a tapasztalataidat, nagyon hasznosak voltak! :-)
Üdv: KS
-
Ha az 5 hengeres Fiat motor lenne, előnynek tekinteném a cserélt hajtóka csapágyakat, így legalább gyanús (http://m.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_vvti_kombi-9315996)
-
161000 km... ahha.
Hát, annyi biztosan van benne, de leginkább ennek a kétszerese kb. :ph34r:
Hajtókarcsapágy akkor cserés, ha az olajfogyasztás miatt kenési elégtelenségek léptek fel.
Ismerősöm egy Mo.-Osztrákia között használt Previával járt úgy, hogy amikor megbontották a motorját, kiderült, hogy rézperselyek voltak benne, meg szögben álltak a hajtókarokhoz mérten a dugók... Csóri motor... Ebben, vajon milyenre lettek kicserélve a csapágyak? :no:
-
Hát nálam kellett csapágyakat cserélni - igaz nem 160e-nél. Pedig dokumentáltan volt rendszeresen olaj cserélve benne. Szerintem van olyan használat ami megeszi.
-
Pár kérdés felmerült bennem a 3ZZ-FE motoros T22-esemmel kapcsolatban. Elnézést a lüke kérdésekért, autó(motorok)hoz nem értek, nem vagyok képben ezekkel a dolgokkal, csak tudni szeretném kb. mire számítsak majd.
Most járok 116e km-nél. A gépköny a segédhajtószíjra csak ellenőrzést ír 105e km-nél és utána 15e km-enként / évente. Bízom benne, hogy a szokásos éves karbantartásnál tényleg rendesen megnézik és szólnak ha már csereérett... :) Gyakorlatban mégis kb. mikorra szokott csereérett lenni és milyen egyéb dolgok cseréjét hozza magával? Más autóknál szoktam olvasni görgők meg vízpumpa és egyebek cseréjét, ez itt is kell / érdemes és kb. milyen költség szokott lenni?
A másik ilyen a váltóolaj, amire csak ellenőrzést írnak, de nem hiszem, hogy ténylegesen valaha is ellenőriznék a szervízben. Elvileg élettartam töltésű, persze ki tudja, hogy a gyártó hány éves élettartamra tervezte az autót... :D
Múlt csütörtökön dugóban araszolva egyszercsak egy érdekes jelenség jött elő: az alapjárat lefulladásközeli és kb ezres fordulatszám között ugrált oda-vissza. Ha rápöccintettem a gázpedálra, akkor kb. 10 másodpercig jó volt, aztán megint kezdte. Hibajelző lámpa nem világított. Csak alapjáraton csinálta, magasabb fordulaton rendben ment a motor. Ezt 3-4 percig csinálta, aztán amilyen hirtelen jött, olyan hirtelenséggel el is múlt a dolog és azóta sem fordult elő. Mi a túró lehetett ez? Talán csak valami kis szennyeződés került valahol a rendszerbe, ami pár perc alatt kitisztult?
A motorháztetőn sajnos már van három pici, gombostűfejnyi felverődés, egészen a lemezig. Ezért az egész motorháztetőt nyílván nem fényeztetem újra :) Mit szoktatok ezekkel csinálni? Arra gondoltam, hogy egyelőre alapos tisztítás után ilyen hibákra ajánlott színtelen lakkot (festéket? franc tudja, hogy mi ez) kenek rá.
-
A segédhajtószíj a hosszbordás szíj. Itt alap esetben elég a szíjat cserélni.Pár 1000 ft-os tétel. Azt bármikor cseréltetheted,ha nagyon repedezett. Ez nem a vezérműszíj. A vízpumpát akkor elég cserélni,ha tönkrement.
-
Sziasztok!
Egy 2000-es évjáratú, 1-6-os (4A-FE) típusú Avensisem van. Olyat tapasztalok, hogy néha picit ingadozik az alapjárat, de egészen minimálisan, alig pár mm-t mozdul, hallani is alig. A másik, hogy a vízfok hőmérője nem mindig működik (városban 10 km után is hideg motort mutat), néha csak azt hallom (főleg a mostani nagy kánikulákban volt), hogy bekapcsol a ventilátor. Máskor meg mutatja normálisan a hőmérsékletet. Tapasztaltatok már hasonlót?
Előre is kösz a segítséget
Dávid
-
Sziasztok!
Van egy D4D Avensisem,az lenne vele a gond,hogy bal difikihajtásnál a féltengely csészéje nagyon lóg,100km/h felett rázza az egész autót,hogy lenne a legegyszerűbb megszüntetni ezt a lógást.
Előre is köszönöm!
-
Sziasztok!
Egy 2000-es évjáratú, 1-6-os (4A-FE) típusú Avensisem van. Olyat tapasztalok, hogy néha picit ingadozik az alapjárat, de egészen minimálisan, alig pár mm-t mozdul, hallani is alig. A másik, hogy a vízfok hőmérője nem mindig működik (városban 10 km után is hideg motort mutat), néha csak azt hallom (főleg a mostani nagy kánikulákban volt), hogy bekapcsol a ventilátor. Máskor meg mutatja normálisan a hőmérsékletet. Tapasztaltatok már hasonlót?
Előre is kösz a segítséget
Dávid
Szervusz Dávid!
Ez micsoda?
-
Szervusz Dávid!
Ez micsoda?
Szia!
Véletlenül elírtam, vízhőfokmérő.
-
Szia!
Véletlenül elírtam, vízhőfokmérő.
;) ;)
-
Sziasztok
Szeretnék vonohorgot rakni a T22 sedanomra és érdeklődnék tud-e valaki Pest megyében korrekt árron szép munkát végző céget/embert?
Előre is Köszöntem
-
Sziasztok
Szeretnék vonohorgot rakni a T22 sedanomra és érdeklődnék tud-e valaki Pest megyében korrekt árron szép munkát végző céget/embert?
Előre is Köszöntem
A vonóhorog megvan, amit az autódra szeretnél rakni?
-
Még az nincs vagy csináltatni szeretnék rá vagy bontóbol szerezni egyett?!
-
Szasztok
Keresek minőségi munkát végző autópólirozót Budapest és környékén ha valaki tud kérem jelezze !!!!!!!!!
További kellemes autózást
-
Sziasztok! Szeretnék venni gyári alufelnit. Tudtok segíteni abban, hogy hol nézhetnék utána milyen felnik léteztek anno hozzá? Illetve mennyi a reális ára egy szett felninek?
Sajnos motorháztetőt is kell vennem (a mostani meg volt törve és borzasztóan javították). Ennek mi a reális ára?
Tudtok ajánlani korrekt bontót?
-
Szaisztok! Járt már valaki ugy hogy rázott a féktárcsája? Azóta kicseréltem de ráz mint a barom fékezés nélkül is.Uj gumit is kapott,szilentek kicserélve,ki van centirozva is a kerék,mégis rossz.
-
Sziasztok!
Van egy D4D Avensisem,az lenne vele a gond,hogy bal difikihajtásnál a féltengely csészéje nagyon lóg,100km/h felett rázza az egész autót,hogy lenne a legegyszerűbb megszüntetni ezt a lógást.
Előre is köszönöm!
Mi az hogy lóg?Pontosan hogy is van ?
-
Szaisztok! Járt már valaki ugy hogy rázott a féktárcsája? Azóta kicseréltem de ráz mint a barom fékezés nélkül is.Uj gumit is kapott,szilentek kicserélve,ki van centirozva is a kerék,mégis rossz.
Jártam így, kb. félévente elkezdett rázni, minden alkalommal fékpofa csere, féknyereg felújítás, tisztítás, egyszer dugattyú csere is volt, mégis újra előjött.
Legutóbb mindent cseréltünk, tárcsa, dugattyúk, fékpofák, fékcsövek elől, fékfolyadék, plusz a szokásos felújítás, tisztítás.
Na azóta még nem volt vele gond, de ha megint előjön felgyújtom az egészet :P
Minden alkalommal az volt a tünet, hogy meg volt szorulva a dugattyú, alig bírták a kereket megforgatni, mindig a jobbelső.
-
Szaisztok! Járt már valaki ugy hogy rázott a féktárcsája? Azóta kicseréltem de ráz mint a barom fékezés nélkül is.Uj gumit is kapott,szilentek kicserélve,ki van centirozva is a kerék,mégis rossz.
Féknyereg csúszkákat tisztítottad, újrakented szilikon zsírral?
-
Féknyereg csúszkákat tisztítottad, újrakented szilikon zsírral?
kicseréltem újra.zsirozva is van.
de irtam hogy fékezés nélkül is ráz már.fékezésnél nem.
-
Azt akarom még kérdezni,hogy miért nem világit a légzsák lámpám?Eddig gyujtásnál világitott majd elaludt ,most semmi.
-
Helló!
Még új vagyok itt, de szeretném a segítségetek kérni.
Van egy d4d-s t22.-es Avensisem, minden rendben van vele, kivéve, hogy még egy 700 km.-es út végén is feketésen füstöl már kisebb terheléskor is. Fogyasztása rendben van / 5.5 - 6.5 l /, de rendkívül zavar ez a füstölés. A szívótorok, valamint az egr. szelep már ki lett tisztítva. Segítsetek, mit tehetnék még a " dolog " megszüntetésére?
-
Helló!
Még új vagyok itt, de szeretném a segítségetek kérni.
Van egy d4d-s t22.-es Avensisem, minden rendben van vele, kivéve, hogy még egy 700 km.-es út végén is feketésen füstöl már kisebb terheléskor is. Fogyasztása rendben van / 5.5 - 6.5 l /, de rendkívül zavar ez a füstölés. A szívótorok, valamint az egr. szelep már ki lett tisztítva. Segítsetek, mit tehetnék még a " dolog " megszüntetésére?
Levegőszűrő?
-
Természetesen a levegő, olaj, gázolajszűrő, valamint a motorolaj frissen van cserélve. Még a légtömegmérőt is kitisztítottuk.
De sajnos a füstölés oka még mindig ismeretlen.
-
Üdv! Olajfogyasztásod nincs?
Lehet, hogy már meglévő kokszolódásból származik az égéstérben/ kipufogóban? :hmmmm: (Nálam anno 900 km-es autópályázás végig 4000 feletti fordulaton sem kormolta ki teljesen normál üzemanyaggal a rendszert)
Esetleg érdemes pucolókat kipróbálni. Pl. Oxicat (http://www.pro-tec.hu)
Vagy... (https://www.youtube.com/watch?v=izvz18xgfA0&feature=iv&src_vid=nOoIuBu5xO4&annotation_id=annotation_2069549709) ;)
-
Milyen jól néz ki a 17"-os Enzo H felnikkel:
https://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_linea_sol_magyar_szervizkonyv_klimas-9354634 (https://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_linea_sol_magyar_szervizkonyv_klimas-9354634)
-
Milyen jól néz ki a 17"-os Enzo H felnikkel:
https://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_linea_sol_magyar_szervizkonyv_klimas-9354634 (https://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_linea_sol_magyar_szervizkonyv_klimas-9354634)
És milyen borzasztóan ráz!!
Én 17-es aluval és 215/45 R17 gumikkal vettem a sajátomat, egy megváltás a mostani 15-ös Enzo H a gyári gumimérettel.
Nem utolsó sorban szétverte a két hátsó és a két első toronyszilentet is. Nagyjából 5 kg a különbség a jelenlegi 15-ös felni+gumi és a 17-es között. Darabonként.
De tény: Szépen mutatott és jól tapadt.
-
:whistling:
Az igen. Akkor ezek csak amolyan kiállításos felnik. :)
Egyébként nekem is ezek az Enzo H-k vannak 15"-ban. :D
-
:whistling:
Az igen. Akkor ezek csak amolyan kiállításos felnik. :)
Egyébként nekem is ezek az Enzo H-k vannak 15"-ban. :D
Tudom, már több linkelt fotódon is láttam, meg írtad is.
Én is ezeket tudtam jó árban és állapotban beszerezni. Jó minőségű, könnyű és nem utolsó sorban van gyártói TÜV minősítése, hogy feltehető T22-re. Így aztán nem kötekedhet senki sem.
-
Tudom, már több linkelt fotódon is láttam, meg írtad is.
Én is ezeket tudtam jó árban és állapotban beszerezni. Jó minőségű, könnyű és nem utolsó sorban van gyártói TÜV minősítése, hogy feltehető T22-re. Így aztán nem kötekedhet senki sem.
;) Persze, nem mondom, lasi repertoárjából 4db 16"-os OZ Superleggera-t szívesen felpattintanék az autó alá, csak ahhoz már futómű is kéne, hogy jól álljon. ::) De ez a kép csak az álmaimban van előttem. :lol:
-
Milyen jól néz ki a 17"-os Enzo H felnikkel:
https://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_linea_sol_magyar_szervizkonyv_klimas-9354634 (https://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_linea_sol_magyar_szervizkonyv_klimas-9354634)
Az a baj nincs ültetve, így nem tetszik.
-
Sziasztok,
1998-as évjáratú, 1-6-os (4A-FE) motoron vízpumpát kéne cseréljek, mert nagyon el kezdett zörögni.
Ha csinált már valaki ilyet leírná nekem pár mondatba.
Cseréltem már több másik autómon is, csak ha van, valami extra trükk inkább szeretném előre tudni, hogy ne olajos kézzel keljen gépeljek ide a fórumba :)
Előre is köszönöm .
-
Sziasztok!
Segítséget szeretnék kérni, egy Avensis T22 D-4D kombival kapcsolatban.
Az autót nemrég vásárolta a sógorom, kuplungcserére vár az autó, de a szerelő 400e Ft-ot emleget, ami irreálisan magasnak tűnik.
Kérdéseim:
1. Olvastam, hogy ez a lendkerék miatt lehetséges, bár a Totalcar cikke szerint ez 300e lenne gyári alkatrésszel (jobb irányár ugyebár). Tapasztalatotok alapján melyik a legjobb megoldás? Gyári alkatrésszel, utángyártottal vagy újabb bontottal?
2. Mennyire bonyolult a csere, mire kell figyelni? Nem vagyok szerelő, de szívesen fekszem be a kocsim alá. Nekem P11-es Primerám van, bowdenes kuplunggal, sima lendkerékkel, service manual segítségével könnyű munka volt. Ha sima LEGO mint a sajátom, akkor szívesen segítek neki.
3. Esetleg tudnátok olyan szerelőt ajánlani aki jól dolgozik, normális áron? Nem a legolcsóbbra lenne szükség, hanem olyanra aki után nem kell újra szétszedni az autót.
Köszi, Hunor
-
Szia hdemeny!
Üdv a fórumban! Szerintem jó helyre jöttél a kérdéssel.
Elsőre nekem is NAGYON sok(k)nak tűnik a 400000Ft kuplung cserére. :wacko:
Egy sima kuplung csere ~ 40...60 e Ft anyaggal munkadíjjal, átlag autón... :yes:
Kérdés, hogy kell-e kettőstömegűt is cserélni...? Az még plusz 100...150 E Ft reálisan. :hmmmm:
Ne kapkodjátok el, tájékozódjatok...
Lehet, hogy először szerelőt kellene cserélni...csak utána kuplungot... :innocent:
Biztos, hogy fog más is írni, akinek esetleg D4D-je van és már cseréltetett kuplungot... én csak megnyugtatásul írtam... :)
Petmegyében Charli bt-t(Sintár Károly) szokták ajánlani...(specialista) többek között... Esetleg érdemes felhívni...
p.s. Én is akkor jöttem ide, amikor gyűrűztetni kellett az autómat....... 5 hónapig csak tájékozódtam... kerestem a megfelelő szerelőt... ;)
Érdemes a fórumban is visszaolvasni... sok hasznos info gyűlt össze már... :otlet:
-
Szia!
Köszönöm a segítséget!
Miből lehet tudni hogy kell-e lendkereket cserélni (380e km van benne!)? Minél többet kutatok a neten, annál nagyobb a zűrzavar :)
Akárhogy nézzük, a 200 csak barátibb mint a 4, vasárnapig még gyűjtöm az infókat és átadom neki, hadd rágódjon rajta! Pest megye tökéletes, ha rábólint akkor elkérném a számát:)
Köszi, Hunor
-
a fékem megint elkezdett enyhén rázni valakinek van valami ötlete?
-
Vannak még "GYÖNGYSZEMEK": http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.6_linea_sol_104.000_km-9440075 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.6_linea_sol_104.000_km-9440075)
Elcserélném rá az enyémet! :yes:
-
Szervizkönyv nélkül? Na neeee... :ph34r:
-
Az avensisem kormánya elkezdett remegni,minden kicsreréltem az elejében már mégis csinálja még kicsit.
járt már igy valaki?
-
ennél kicsit több infó kéne!
Mikor remeg:
járó motorral, lekapcsolt motorral
álló helyzetben, kanyarban, (csak jobb, csak bal, mindkettő), egyenesben
minden sebességnél, csak bizonyos sebesség alatt, csak bizonyos sebesség felett, mindig, de a sebesség növekedésével egyenes arányban egyre erősebben,
stb.
-
ennél kicsit több infó kéne!
Mikor remeg:
járó motorral, lekapcsolt motorral
álló helyzetben, kanyarban, (csak jobb, csak bal, mindkettő), egyenesben
minden sebességnél, csak bizonyos sebesség alatt, csak bizonyos sebesség felett, mindig, de a sebesség növekedésével egyenes arányban egyre erősebben,
stb.
Jaro es allonal.
Egyenesben,90 es 110 között.
Mindig egy idö után a fektarcsa is rossz lesz. Hullamos.
-
Szia hdemeny!
Üdv a fórumban! Szerintem jó helyre jöttél a kérdéssel.
Elsőre nekem is NAGYON sok(k)nak tűnik a 400000Ft kuplung cserére. :wacko:
Egy sima kuplung csere ~ 40...60 e Ft anyaggal munkadíjjal, átlag autón... :yes:
Kérdés, hogy kell-e kettőstömegűt is cserélni...? Az még plusz 100...150 E Ft reálisan. :hmmmm:
Ne kapkodjátok el, tájékozódjatok...
Lehet, hogy először szerelőt kellene cserélni...csak utána kuplungot... :innocent:
Biztos, hogy fog más is írni, akinek esetleg D4D-je van és már cseréltetett kuplungot... én csak megnyugtatásul írtam... :)
Petmegyében Charli bt-t(Sintár Károly) szokták ajánlani...(specialista) többek között... Esetleg érdemes felhívni...
p.s. Én is akkor jöttem ide, amikor gyűrűztetni kellett az autómat....... 5 hónapig csak tájékozódtam... kerestem a megfelelő szerelőt... ;)
Érdemes a fórumban is visszaolvasni... sok hasznos info gyűlt össze már... :otlet:
Én is mindig keresgélek Toyotákhoz jól értő szerelőt, mivel már bő 1 éve nem sikerül megoldani egy problémát az autón (30-40 között, alacsonyabb fordulaton, nagyobb terhelésnél és kb 140 körül ráz). Lehet, hogy én is felkeresném az említett szervízt.
Bár nemrég találtam Bp.-n a 11.kerületben egy kisebb szervízt, ahol szintén kb 10 évig Toyota szervízben dolgozott a srác. Nagyon lelkiismeretesen dolgoznak.
-
Az avensisem kormánya elkezdett remegni,minden kicsreréltem az elejében már mégis csinálja még kicsit.
járt már igy valaki?
Rázás dologgal én is küzdök (30-40 között, alacsonyabb fordulaton, nagyobb terhelésnél és kb 140 körül ráz).
Féltengelyek 2 helyen is voltak javításon, teljesen új fékek körbe (tárcsa, betét, csúszkák felújítása, stb), felnik épp felújítás alatt, csapágyak jónak tűnnek.
Ezek nem oldották meg egyelőre, szóval "hatolunk beljebb" a váltó felé.
-
Sziasztok!
Az év elején megvettem életem első dízel autóját ami egy 2002 évjáratú avensis 2.0 d4d (óra szerint 166e km-el)
Sajna már túl vagyok a vezérlés, a kuplung és a kettőstömegű cseréjén is...(innen is köszönet az előző gondos tulajnak) :clap:
Ezek után sajnos még mindig van egy jellegzetes visító, nyüszítő hang ami továbbra is előjön a motortér felől... beindításnál jelentkezik, majd menet közben is elő-elő kerül de nem folyamatos... mintha valami szíj hozzáérne valamihez.
:helpsmilie: Na erre sehogy se tudok rájönni mi lehet... előre is köszi az infókat, ha már valaki találkozott hasonlóval.
Üdv:
M.
-
remélem nekem megoldódik valahogyan hamarosan.
a váltóban hogyan kell cserélni olajat és mennyi kell bele?
99 2.0td
lehet az alufelnimben van valami
-
Jaro es allonal.
Egyenesben,90 es 110 között.
Mindig egy idö után a fektarcsa is rossz lesz. Hullamos.
Akkor még azt kéne megnézni, hogy fordulatszámfüggő-e, azaz nézd meg, hogy negyedikben is hallod-e ugyanannál a fordulatszám tartománynál, amennyit 5.-ben 90-110 közt forog.
A féktárcsa mennyi km után lesz hullámos, és hogy használod? Attól lesz hullámos, ha nagyon nagy hőingadozást kell sokszor kibírnia. Tipikusan ilyen a hegyről lefelé menés motorféket nem használva.
-
Akkor még azt kéne megnézni, hogy fordulatszámfüggő-e, azaz nézd meg, hogy negyedikben is hallod-e ugyanannál a fordulatszám tartománynál, amennyit 5.-ben 90-110 közt forog.
A féktárcsa mennyi km után lesz hullámos, és hogy használod? Attól lesz hullámos, ha nagyon nagy hőingadozást kell sokszor kibírnia. Tipikusan ilyen a hegyről lefelé menés motorféket nem használva.
Nem a hegyekben lakom.
Valószinű meglesz a hiba vettem előre uj gumikat csak éppen szerb gyártású,és már uj korában hullámos az egész.
Az uj féktárcsa meg még birja nincs baja ,hátha nem is lesz.
Lehet előtte valami gagyi volt rajta.
-
Nem a hegyekben lakom.
Valószinű meglesz a hiba vettem előre uj gumikat csak éppen szerb gyártású,és már uj korában hullámos az egész.
Az uj féktárcsa meg még birja nincs baja ,hátha nem is lesz.
Lehet előtte valami gagyi volt rajta.
Nekem szövetszakadás volt a gumiban, akkor rázott a kocsi különböző terhelésnél más-más sebességnél. Pedig nem voltak öreg gumik.
-
Nekem szövetszakadás volt a gumiban, akkor rázott a kocsi különböző terhelésnél más-más sebességnél. Pedig nem voltak öreg gumik.
Nekem is az volt a michelin 1éves gumi,vettem rá ujjat de nem lett az igazi az sem.
Már cseréltem kinomban minden szilentet a lengőkarban.
Féltengelyt,féktárcsát.
Most a hátsó lengőkar szilentje ment ki.
-
Sziasztok. Valahol ázik az ave hátulja sajnos. Meglocsoltam vízzel és a kárpit mögött a hátsó ívnél vannak szellőzők, ott folyt be a víz baloldalt. Sziloplaszt és már is rendben volt. Viszont nagy esőben még mindig ázok valahol. Tudna valaki tippet mondani merre keressem, vagy ez típushiba?? 2002 lépcsőshátú vvti
-
Sziasztok. Valahol ázik az ave hátulja sajnos. Meglocsoltam vízzel és a kárpit mögött a hátsó ívnél vannak szellőzők, ott folyt be a víz baloldalt. Sziloplaszt és már is rendben volt. Viszont nagy esőben még mindig ázok valahol. Tudna valaki tippet mondani merre keressem, vagy ez típushiba?? 2002 lépcsőshátú vvti
A lökhárító oldala alatti kabinnyomáskiegyenlítőre gondolsz? azt inkább ne "falazd" be sziloval. :surrender:
-
Sziasztok!Lehet esett már róla szó,de az lenne a kérdésem,hogy 2001-es Avensisben létezik,hogy van visszagurulás gátló,akár minimális módon!??
-
A lökhárító oldala alatti kabinnyomáskiegyenlítőre gondolsz? azt inkább ne "falazd" be sziloval. :surrender:
Igen annak a tömítése alatt ázott és csak annak mentén húztam ki.
-
Srácok, úgy érzem megint be fog szarni a jobbelső fékem.
Elkezdett pályatempónál rázni a fék megint, mindig így kezdődik, aztán viszem szervizbe, felemelik, mindig a jobb első meg van szorulva.
Volt már vagy háromszor felújítva, dugattyúcsere is volt, féknyereg felújítás, legutóbb új tárcsák, pofák, felújítás, új fékcsövek elől. Ez volt 10ezer km-rel ezelőtt.
Mi a frász lehet még amitől ez mindig megszorul és félrekoptatja a tárcsát is meg a pofákat?
Nincs kedvem 10ezrenként az olajjal együtt teljes fékrendszert is cserélni elől.
A szervizes szerint még a féknyeregbe lehet olyat deformáció ami szabad szemmel nem látható.
Mi van még ott? Fékmunkahengert is mondott egy ismerős.
Én rohadtul nem értek hozzá, de az állandó fékjavítástól már égnek áll a hajam.
Ja még valami, állítólag a fékfolyadékban is megjelenik ilyenkor valami szmötyi, viszonylag hamar.
-
Egy féknek mi lehet a baja?
- szorul a dugattyú (berohadt a dugattyú)... ki kell szabadítani, 1000...2000-es polír papírral fel kell csiszolni a dugattyút is és a féknyereg furatát is...majd új tömítés, porvédő!
- szorul az "úszó" csap... meg kell takarítani... tömítés csere, porvédő csere, szilikon zsírral megkenni!
- lehet a féktárcsának is "ütés" problémája.. pl. a nagy hőterheléstől... >= szabályzás vagy csere.
- aminek nagyon ritkán szokott problémája lenni, az a féknyereg "öntvény test" maga (masszív egy darab)!
- lehet még a gumi fékcső is eltömődve, összeesve.
Úgy értelmeztem, hogy ezeket már mind legalább egyszer javítottátok....
SZERELŐ cserét javaslok!
Precizitás... odafigyelés a kulcs szó!
-
A megszorulás nálam OFF Suzukinál az "úszó" csap szorulás amiatt volt... emiatt az egyik fékpofa JOBBAN kopott, mint a másik...
szóval... precíz türelmes szerelőt kívánok...
-
A megszorulás nálam OFF Suzukinál az "úszó" csap szorulás amiatt volt... emiatt az egyik fékpofa JOBBAN kopott, mint a másik...
szóval... precíz türelmes szerelőt kívánok...
Igen ezek elvileg voktak már cserélve, legalábbis már kétszer fizettem feknyereg felújító készletet és szerelést, talán abban ezek benne vannak.
Régi és új tárcsával is előjött már a probléma.
Dugattyú és cső is volt cserélve.
Legutóbb úgy volt már szorulva a dugattyú, hogy időnként nem engedett vissza, autópályán időnként elkzdte rázni a kocsit majd abbahagyta később megint.
Most még csak fékezés közben ráz.
-
Egy opció,hogy próbálsz venni egy komplett bontott féknyerget és kipróbálod azt.
-
Egy opció,hogy próbálsz venni egy komplett bontott féknyerget és kipróbálod azt.
Lehet megpróbálok szerezni.
Újat nem lehet ebből venni valahol?
-
Igen ezek elvileg voktak már cserélve, legalábbis már kétszer fizettem feknyereg felújító készletet és szerelést, talán abban ezek benne vannak.
Régi és új tárcsával is előjött már a probléma.
Dugattyú és cső is volt cserélve.
Legutóbb úgy volt már szorulva a dugattyú, hogy időnként nem engedett vissza, autópályán időnként elkzdte rázni a kocsit majd abbahagyta később megint.
Most még csak fékezés közben ráz.
Persze lehet komplett féknyerget is cserélni....
DE, biztos, hogy nem "KOMPLETTEN" van baja...! CSAK valami szorul... meg kellene takarítani... :otlet:
Persze, ha nem drága a komplett féknyereg...
Van jó szerelőd ? Tuti, hogy pitiáner hiba...
-
Minden alkalommal meg van takarítva, fel van újítva, de hiába fél év egy év múlva megint ugyanúgy előjön a probléma.
-
Ave t22-hez keresek csomagtér rolót, és gumiszőnyeget! Aki tud, segítsen!
-
Sziasztok!
Meg tudja valaki mondani, hogy a kombi csomagtere milyen hosszú lehajtott hátsó ülésekkel? Így síkot alkot vagy pedig van benne emelkedés, lejtés, púp?
Köszönöm!
-
Cirka 175cm alul, a háttámla kicsit emelkedik.
-
Cirka 175cm alul, a háttámla kicsit emelkedik.
Köszönöm szépen, akkor lehet benne aludni! :)
-
Sziasztok!
Van egy 1999-es 1.6-os Avensis LineaSol típusú gyönyörűségem :) és szeretnék hozzá szerezni egy service-manualt. Tudna nekem ebben segíteni valaki?
Illetve keresnék olyan helyet, ahol alkatrészeket tudok szerezni hozzá jó áron vagy az ár sem lényeg annyira, csak megbízható hely legyen. Jelenleg kellene egy bal visszapillantó, egy előtét ellánállás. Az utóbbi cseréje miatt kellene a manual is.
Köszönöm a segítségeteket!
-
Én innen töltöttem le szervíz manuált:http://toyota.aitnet.org/Avensis/ (http://toyota.aitnet.org/Avensis/)
Jó szerelést! :flowers:
-
Én innen töltöttem le szervíz manuált:http://toyota.aitnet.org/Avensis/ (http://toyota.aitnet.org/Avensis/)
Jó szerelést! :flowers:
:clap: :sorcerer: :yes:
Köszönöm :)
-
Azt tapasztalom, hogy (el)indulásnál némileg elhalványodik a tompított fénye. Tehát pl piros lámpától való elindulásnál. Mintha ugyanezt látnám erősebb fékezésnél is (kinyomott kuplunggal), bár azt nem mondanám 100%ra a bólintás miatt. Van valakinek ötlete ez mitől lehet? Az akksi 1 éves, meg egyébként simán indul a kocsi hidegebb időben is :S
-
Azt tapasztalom, hogy (el)indulásnál némileg elhalványodik a tompított fénye. Tehát pl piros lámpától való elindulásnál. Mintha ugyanezt látnám erősebb fékezésnél is (kinyomott kuplunggal), bár azt nem mondanám 100%ra a bólintás miatt. Van valakinek ötlete ez mitől lehet? Az akksi 1 éves, meg egyébként simán indul a kocsi hidegebb időben is :S
Szia!
Nekem is van hasonló jelenség:
Sötétben jól érzékelhető, ahogy visszaesik a fényerő egy picit, amikor a motor visszaesik alapjárati fordulatra. Amint 850-900 rpm fölé emelem, újra felerősödik. Ha belegondolsz neked is ez áll fent az említett esetekben, alapjáratra esik a fordulat. Ha rámérsz, akkor láthatod, hogy ilyenkor visszaesik a töltőfeszültség az egész elektromos hálózaton. Ezt szerintem a generátor feszszabályzója okozza, a kérdés csak az, hogy ez a haldoklás egyik fázisa, vagy ez többé-kevésbé így normális. Én már 2 éve biztosan tapasztalom a jelenséget, de lehet, hogy előtte is megvolt, csak nem figyeltem fel rá.
Más okokból kifolyólag nemrég volt diódahíd, szénkefék és csapágyak is cserélve a generátoromban, de a feszszabályzóhoz nem kellett nyúlni. Itt-ott nézelődtem már, de valami elképesztően borsos árakat találtam, úgyhogy nem is gondolkozom cserében, amíg nagyobb gond nem lesz.
Üdv:
BF
-
Mégis mennyi volt az a borsos ár?
-
Mégis mennyi volt az a borsos ár?
Nálam is fennáll ez a jelenség, mióta megvan a kocsi ilyen, 2013 februárban vettem.
Konkrét problémám nem volt még ebből, mindig indul a gép, semmi para.
-
Én tapasztalom ezt T25-nél is,így nem hinném hogy ez hiba.
-
Mégis mennyi volt az a borsos ár?
Az én esetemben az 1CD-FTV motorhoz tartozó generátorban a 27700-64090 cikkszámú alkatrészről beszélünk.
A google a jó barátom, azért megkérdeztem tőle, hogy mit tud a témában.
A teljesség igénye nélkül ezeket válaszolta:
1. (http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2001_TOYOTA_AVENSIS_CDT220L-AEMEYW_1903.html), 2. (http://avtostarter.zakupka.com/products/denso-f240037/), 3. (http://oemparter.com/oem-parts/2770064090.html)
Nyilván van bontott, de ha mindenkié ezt csinálja, akkor a bontott is ezt fogja. Utángyártott alkatrészt nem találtam még, csak komplett ugy. generátort, ami meg inkább nem kellene.
Az én motoromnál még az is nehezíti az ügyet, hogy 1 napos munka (nekem, akna nélkül) a generátor ki-be művelet, mert ... inkább nem is sorolom, már egyszer leírtam, amikor csapágyaztam generátort.
(Mint utóbb kiderült feleslegesen, mert téli hidegen indításkor hallható ütemesen nyikorgó, nyüszítő hang valószínűleg az utángyártott hosszbordásszíj hangja.)
Egyébként örülök, hogy másoknál is régóta fennáll ez a feszültségingadozási jelenség, eddig sem igazán foglalkoztatott, ezután meg végképp nem fog. Pláne, hogy a benzinesekre akasztott másikfajta generátor is ugyanezt csinálja.
Üdv:
BF
-
Ha már így egymásra talált a csapat egy közös jelenség megtalálásában, nekem is lenne egy kérdésem :)
A fényszóróm spirál alakú rajzolatot szór, ez látszik amikor sötétben egy fal elé állok, vagy felüljáró alatt átmegyek, ilyesmi.
Ez másnak is ilyen, vagy csak az én fényszóróm xar? :)
Amúgy én kicsit gyengének érzem, bemattulva nincs viszont.
-
Ha már így egymásra talált a csapat egy közös jelenség megtalálásában, nekem is lenne egy kérdésem :)
A fényszóróm spirál alakú rajzolatot szór, ez látszik amikor sötétben egy fal elé állok, vagy felüljáró alatt átmegyek, ilyesmi.
Ez másnak is ilyen, vagy csak az én fényszóróm xar? :)
Amúgy én kicsit gyengének érzem, bemattulva nincs viszont.
Ezt már korábban is felvetetted egyszer, akkor is reagáltam rá, csak sajnos érdemben ez nem segít neked.
Én Depo utángyártott fényszórókkal vettem az autómat. Azok mindenfelé világítottak, de látni nem igazán lehetett velük. Nagy vadászat, várakozás után lett két gyári bontott fényszóróm egy bontódó külföldről behozott autóról. Na, azokkal végre újra látok az úton és a távolsági fényszóró funkciót is visszakaptam, mert az is egy katasztrófa volt a Depo lámpákkal. Egyébként a beszereléskor kiderült, hogy a bontottan vásárolt lámpatestek közül is ugy. volt az egyik, de vmi jó fajta, mert ugyanolyan tiszta és szép a vetítési képe, mint a párjának, amiben ott a TOYOTA felirat. Nekem megért 20.000 Ft-ot, meg pár hónap várakozást, hogy normálisan lássak sötétben is. Megjegyzem, hogy ezt a spirálos dolgot, amit leírsz, én nem tapasztaltam korábban sem, egyszerűen egy összevisszaság volt a vetített kép.
Ha neked gyári a fényszóród, akkor csak az izzóval, vagy az izzó felfogatásával lehet gond, amennyiben a foncsorozás ép, és nincs elmozdulás sem. Itt elég fontos, hogy az izzószál pontosan a gyújtópontban legyen, mert ez nagyban befolyásolja a vetített képet. Én a helyedben vennék egy pár új izzót és megnézném, hogy változik-e vmi. Ha nem segít, akkor következő lépés, hogy egy fal elé állva bekapcsolt világítás mellett feloldanám az izzó rögzítését és finoman mozgatni kezdeném a helyén. (Gondolom, az izzó talpának alakjából neked is egyértelmű, hogy azt csak egyféleképpen lehet helyesen beszerelni.) Szerintem kicsit pontatlan az izzó fészkének kialakítása, azért - kis akarattal - több helytelen állásban is lehet rögzíteni. Esetleg ez is lehet a gond.
Üdv:
BF
-
Sziasztok. Van egy hatalmas gondom. 2002 1.6 vvti kapott egy új nipparts kuplung szettet. Mikor engedem rá a kuplungot elkezd rázni az egész autó. Mintha a tárcsa ütne ilyesmire tippelek. Szerintetek mi lehet?? Rlég ideges vagyok ez miatt. Köszi a segítséget.
-
Sziasztok. Van egy hatalmas gondom. 2002 1.6 vvti kapott egy új nipparts kuplung szettet. Mikor engedem rá a kuplungot elkezd rázni az egész autó. Mintha a tárcsa ütne ilyesmire tippelek. Szerintetek mi lehet?? Rlég ideges vagyok ez miatt. Köszi a segítséget.
Valszeg a kuplung szerkezet kis rúgói nem egyforma feszítésűek, emiatt rázhat.
-
Sziasztok. Van egy hatalmas gondom. 2002 1.6 vvti kapott egy új nipparts kuplung szettet. Mikor engedem rá a kuplungot elkezd rázni az egész autó. Mintha a tárcsa ütne ilyesmire tippelek. Szerintetek mi lehet?? Rlég ideges vagyok ez miatt. Köszi a segítséget.
Szia!
Az én kuplungom is ráz többé-kevésbé mindig induláskor és visszaváltáskor is. Elég zavaró. Az ényém is vmilyen utángyártott szett lehet, mert az előző gazdája cserélte a kettőstömegű lendkerékkel együtt.
A probléma következő:
1. Tizenéve Toyotákkal foglalkozó szerelőm szerint behatárolhatatlan az utángyártói piac minősége kuplung ügyben. Felhívta a figyelmemet, hogy ha ugy. szettet viszek hozzá, akkor legyen jó reklamálási lehetőségem az alkatrész forrásánál, mert gyakoriak a hasonló hibák, aztán nyelhetem a békát, ha az alakatrész forgalmazója a szerelőre, az meg az alkatrészre mutogat. Mindenféle Toyotához gyártott márkából épített már be jót és problémásat is. Mindegy hogy Nipparts, Luk, vagy Valeo, Sachs, esetleg Aisin-Asco (gyári beszállító egyébként az Aisin volt, de márkakereskedésben is "Opifit" márkájú szettet ajánlanak, ami nem egyenlő a gyárban beépített verzióval, olvassatok utána...) A szerelőm látott már olyan Aisin ugy-ként vett kuplungszettet, amiből ki volt köszörülve a Toyota felirat, de személy szerint nekem ez az új Aisin-Asco márka már nem a régi, mindenfelé gyártanak, mindenfélét, azt hiszem a fórumban is van olyan akinek (Bepi81) már elkezdett rázni a nemrég lecserélt Aisin kuplungja egy 1.8 benzinesben. Meg azt sem értem, hogy az Aisi- Asco miért kerül nagyjából feleannyiba, mint a Luk vagy a Valeo, a Sachsról már nem is beszélve.
2. Most nem volt időm rákeresne, de volt egy kolléga a fórumon, aki csak azért regisztrált, hogy segítséget kérjen, mert háromszor (nem elírás!!!!) cserélt kuplungszettet ugyanezen hiba miatt. Először talán Aisin volt, másodszor vagy Valeo vagy Luk, harmadszor biztosan Sachs és mindvégig megmaradt a rázás kisebb nagyobb mértékben. Volt lendkerék felület szabályozástól kezdve minden, ami szóba jöhet, de nem segített. Ismét egy benzines autóról beszélünk. Azóta sem hallani róla, remélem, sikerült megoldania dolgot. Azért ez elég elgondolkodtató. Bár ilyenkor a kuplungszetten kívül a szerelőt is le kell már cserélni...
A felsorolt dolgok miatt én most kivárok. Ezzel a kisebb mértékű ugrálással együtt tudok élni, várom, hátha beesik vmi tuti tipp az ugy. piacról, esetleg egy tuti gyári vétel. Ráér az ügy, ki tudom ülni.
A te helyedben már más a helyzet. Attól függően, hogy ki vette/vitte a kuplungot a cseréhez, tudsz reklamálni, vagy csendben maradni. Ha minden a nevedre, számlára ment, akkor tiszta sor és verheted az asztalt. Ha pici magyarkodás is volt, akkor marad a kefe, amit most jóízűen fogyaszthatsz. A legnagyobb baj, hogy nem tudok (én biztosan, de lehet, hogy más tud) olyan márkát mondani, amitől garantáltan jó lesz.
Slusszpoén és piszkosul OFF: Ha rákerestek a "Csikós Zsolt Era dobál kuplung" kulcsszavakra, akkor egy elég sokrészes mívesen megfogalmazott kanosszajárást olvashattok sok-sok fejezeten keresztül, ami kicsit azért érinti a témát, még ha egy 20-25 ével idősebb konstrukciójú, hosszmotor, hátsókerékhajtás felállású autóról is van szó.
Üdv:
BF
-
Valszeg a kuplung szerkezet kis rúgói nem egyforma feszítésűek, emiatt rázhat.
Bepi, jól emlékszem, hogy neked már ráz a viszonylag fiatal Aisin szett?
-
Ha már így egymásra talált a csapat egy közös jelenség megtalálásában, nekem is lenne egy kérdésem :)
A fényszóróm spirál alakú rajzolatot szór, ez látszik amikor sötétben egy fal elé állok, vagy felüljáró alatt átmegyek, ilyesmi.
Ez másnak is ilyen, vagy csak az én fényszóróm xar? :)
Amúgy én kicsit gyengének érzem, bemattulva nincs viszont.
Az enyém teljesen gyári lámpákkal rendelkezik, műszerrel pontosan beállított fényszóró magassággal (vetítési kép az előírás szerinti). Mégis, ködben általában látszik, hogy mindkét fényszóró által kibocsátott fény egy része szórt csóvával az égbe világít, kb 1-2-3 vékony csóvával.
Az okát nem tudom, a burkolatra vetített képe teljesen jó, a fényerővel is elégedett vagyok.
Izzókból két féle van:
A tompítottban Osram Silverlight, a refiben GE Megalight izzók vannak, nem erősített fényűek.
-
Bepi, jól emlékszem, hogy neked már ráz a viszonylag fiatal Aisin szett?
Igen, rázott, ez mostanában alább hagyott.
Kicsit meg kell erőltetni (dinamikus indulások), aztán beáll. Nekem jelenleg csak akkor ráz be, amikor a fordulat nagyon leesik induláskor. Normál esetben nem.
-
Szia!
Az én kuplungom is ráz többé-kevésbé mindig induláskor és visszaváltáskor is. Elég zavaró. Az ényém is vmilyen utángyártott szett lehet, mert az előző gazdája cserélte a kettőstömegű lendkerékkel együtt.
A probléma következő:
1. Tizenéve Toyotákkal foglalkozó szerelőm szerint behatárolhatatlan az utángyártói piac minősége kuplung ügyben. Felhívta a figyelmemet, hogy ha ugy. szettet viszek hozzá, akkor legyen jó reklamálási lehetőségem az alkatrész forrásánál, mert gyakoriak a hasonló hibák, aztán nyelhetem a békát, ha az alakatrész forgalmazója a szerelőre, az meg az alkatrészre mutogat. Mindenféle Toyotához gyártott márkából épített már be jót és problémásat is. Mindegy hogy Nipparts, Luk, vagy Valeo, Sachs, esetleg Aisin-Asco (gyári beszállító egyébként az Aisin volt, de márkakereskedésben is "Opifit" márkájú szettet ajánlanak, ami nem egyenlő a gyárban beépített verzióval, olvassatok utána...) A szerelőm látott már olyan Aisin ugy-ként vett kuplungszettet, amiből ki volt köszörülve a Toyota felirat, de személy szerint nekem ez az új Aisin-Asco márka már nem a régi, mindenfelé gyártanak, mindenfélét, azt hiszem a fórumban is van olyan akinek (Bepi81) már elkezdett rázni a nemrég lecserélt Aisin kuplungja egy 1.8 benzinesben. Meg azt sem értem, hogy az Aisi- Asco miért kerül nagyjából feleannyiba, mint a Luk vagy a Valeo, a Sachsról már nem is beszélve.
2. Most nem volt időm rákeresne, de volt egy kolléga a fórumon, aki csak azért regisztrált, hogy segítséget kérjen, mert háromszor (nem elírás!!!!) cserélt kuplungszettet ugyanezen hiba miatt. Először talán Aisin volt, másodszor vagy Valeo vagy Luk, harmadszor biztosan Sachs és mindvégig megmaradt a rázás kisebb nagyobb mértékben. Volt lendkerék felület szabályozástól kezdve minden, ami szóba jöhet, de nem segített. Ismét egy benzines autóról beszélünk. Azóta sem hallani róla, remélem, sikerült megoldania dolgot. Azért ez elég elgondolkodtató. Bár ilyenkor a kuplungszetten kívül a szerelőt is le kell már cserélni...
A felsorolt dolgok miatt én most kivárok. Ezzel a kisebb mértékű ugrálással együtt tudok élni, várom, hátha beesik vmi tuti tipp az ugy. piacról, esetleg egy tuti gyári vétel. Ráér az ügy, ki tudom ülni.
A te helyedben már más a helyzet. Attól függően, hogy ki vette/vitte a kuplungot a cseréhez, tudsz reklamálni, vagy csendben maradni. Ha minden a nevedre, számlára ment, akkor tiszta sor és verheted az asztalt. Ha pici magyarkodás is volt, akkor marad a kefe, amit most jóízűen fogyaszthatsz. A legnagyobb baj, hogy nem tudok (én biztosan, de lehet, hogy más tud) olyan márkát mondani, amitől garantáltan jó lesz.
Slusszpoén és piszkosul OFF: Ha rákerestek a "Csikós Zsolt Era dobál kuplung" kulcsszavakra, akkor egy elég sokrészes mívesen megfogalmazott kanosszajárást olvashattok sok-sok fejezeten keresztül, ami kicsit azért érinti a témát, még ha egy 20-25 ével idősebb konstrukciójú, hosszmotor, hátsókerékhajtás felállású autóról is van szó.
Üdv:
BF
Az Aisin és Aisin-Asko közötti különbséget én sem vágom.
Előbbi van az Avéban, rázott induláskor. Utóbbi van a Corollamban, az az első perctől kezdve hibátlan, tökéletes.
Elvileg az Aisin-Asko az olcsóbb ugy. típus, az Aisin a gyárihoz minőségben jobban hasonlító, mégis, hasonlóan motorizált (ZZ motorok) autóknál fordítottan szuperál. Vagyis, már nem, de kezdetben így volt.
Árak:
Aisin Avensishez (C250 váltó) 33600ft kedvezménnyel
Aisin-Asko Corollához (C150) 22400ft
-
Nálam az új kuplung is elég hirtelen erősen zár össze ha értitek mire gondolok, kivéve ha csúsztatom jobban, de én már így is jobban csúsztatom mint az átlag, gondolom ezt a kuplungszettek rövid élettartamából nálam.
-
Szia!
Az én kuplungom is ráz többé-kevésbé mindig induláskor és visszaváltáskor is. Elég zavaró. Az ényém is vmilyen utángyártott szett lehet, mert az előző gazdája cserélte a kettőstömegű lendkerékkel együtt.
A probléma következő:
1. Tizenéve Toyotákkal foglalkozó szerelőm szerint behatárolhatatlan az utángyártói piac minősége kuplung ügyben. Felhívta a figyelmemet, hogy ha ugy. szettet viszek hozzá, akkor legyen jó reklamálási lehetőségem az alkatrész forrásánál, mert gyakoriak a hasonló hibák, aztán nyelhetem a békát, ha az alakatrész forgalmazója a szerelőre, az meg az alkatrészre mutogat. Mindenféle Toyotához gyártott márkából épített már be jót és problémásat is. Mindegy hogy Nipparts, Luk, vagy Valeo, Sachs, esetleg Aisin-Asco (gyári beszállító egyébként az Aisin volt, de márkakereskedésben is "Opifit" márkájú szettet ajánlanak, ami nem egyenlő a gyárban beépített verzióval, olvassatok utána...) A szerelőm látott már olyan Aisin ugy-ként vett kuplungszettet, amiből ki volt köszörülve a Toyota felirat, de személy szerint nekem ez az új Aisin-Asco márka már nem a régi, mindenfelé gyártanak, mindenfélét, azt hiszem a fórumban is van olyan akinek (Bepi81) már elkezdett rázni a nemrég lecserélt Aisin kuplungja egy 1.8 benzinesben. Meg azt sem értem, hogy az Aisi- Asco miért kerül nagyjából feleannyiba, mint a Luk vagy a Valeo, a Sachsról már nem is beszélve.
2. Most nem volt időm rákeresne, de volt egy kolléga a fórumon, aki csak azért regisztrált, hogy segítséget kérjen, mert háromszor (nem elírás!!!!) cserélt kuplungszettet ugyanezen hiba miatt. Először talán Aisin volt, másodszor vagy Valeo vagy Luk, harmadszor biztosan Sachs és mindvégig megmaradt a rázás kisebb nagyobb mértékben. Volt lendkerék felület szabályozástól kezdve minden, ami szóba jöhet, de nem segített. Ismét egy benzines autóról beszélünk. Azóta sem hallani róla, remélem, sikerült megoldania dolgot. Azért ez elég elgondolkodtató. Bár ilyenkor a kuplungszetten kívül a szerelőt is le kell már cserélni...
A felsorolt dolgok miatt én most kivárok. Ezzel a kisebb mértékű ugrálással együtt tudok élni, várom, hátha beesik vmi tuti tipp az ugy. piacról, esetleg egy tuti gyári vétel. Ráér az ügy, ki tudom ülni.
A te helyedben már más a helyzet. Attól függően, hogy ki vette/vitte a kuplungot a cseréhez, tudsz reklamálni, vagy csendben maradni. Ha minden a nevedre, számlára ment, akkor tiszta sor és verheted az asztalt. Ha pici magyarkodás is volt, akkor marad a kefe, amit most jóízűen fogyaszthatsz. A legnagyobb baj, hogy nem tudok (én biztosan, de lehet, hogy más tud) olyan márkát mondani, amitől garantáltan jó lesz.
Slusszpoén és piszkosul OFF: Ha rákerestek a "Csikós Zsolt Era dobál kuplung" kulcsszavakra, akkor egy elég sokrészes mívesen megfogalmazott kanosszajárást olvashattok sok-sok fejezeten keresztül, ami kicsit azért érinti a témát, még ha egy 20-25 ével idősebb konstrukciójú, hosszmotor, hátsókerékhajtás felállású autóról is van szó.
Üdv:
BF
Akkot várjak hátha kicsit összekopik?? Megyek még vele kicsit aztán visszaviszem. Szerencsére sógorék a szerelők meg a beszerzők is. Vagy kicsit csúsztatgassam h felgyorsuljon ez a folyamat??
-
Akkot várjak hátha kicsit összekopik?? Megyek még vele kicsit aztán visszaviszem. Szerencsére sógorék a szerelők meg a beszerzők is. Vagy kicsit csúsztatgassam h felgyorsuljon ez a folyamat??
Az én hozzászólásom a saját történetemen kívül egy igazi széttárt kezű pingvinezés akart lenni.
Magyarul, fogalmam sincs, hogy mit lehetne tenni az ügyben.
-
Az én esetemben az 1CD-FTV motorhoz tartozó generátorban a 27700-64090 cikkszámú alkatrészről beszélünk.
A google a jó barátom, azért megkérdeztem tőle, hogy mit tud a témában.
A teljesség igénye nélkül ezeket válaszolta:
1. (http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2001_TOYOTA_AVENSIS_CDT220L-AEMEYW_1903.html), 2. (http://avtostarter.zakupka.com/products/denso-f240037/), 3. (http://oemparter.com/oem-parts/2770064090.html)
Nyilván van bontott, de ha mindenkié ezt csinálja, akkor a bontott is ezt fogja. Utángyártott alkatrészt nem találtam még, csak komplett ugy. generátort, ami meg inkább nem kellene.
Az én motoromnál még az is nehezíti az ügyet, hogy 1 napos munka (nekem, akna nélkül) a generátor ki-be művelet, mert ... inkább nem is sorolom, már egyszer leírtam, amikor csapágyaztam generátort.
(Mint utóbb kiderült feleslegesen, mert téli hidegen indításkor hallható ütemesen nyikorgó, nyüszítő hang valószínűleg az utángyártott hosszbordásszíj hangja.)
Egyébként örülök, hogy másoknál is régóta fennáll ez a feszültségingadozási jelenség, eddig sem igazán foglalkoztatott, ezután meg végképp nem fog. Pláne, hogy a benzinesekre akasztott másikfajta generátor is ugyanezt csinálja.
Üdv:
BF
Írtad, hogy hallható nálad egy folyamatos nyüszítő hang. Nekem is egyfolytában hallható alapjáraton. Elvileg görgők rendben vannak és szíj is lett cserélve, de a jelenség megmaradt. Nagyon idegesít ez a hang, szerinted valahogy meg lehet szüntetni?
-
Ha már így egymásra talált a csapat egy közös jelenség megtalálásában, nekem is lenne egy kérdésem :)
A fényszóróm spirál alakú rajzolatot szór, ez látszik amikor sötétben egy fal elé állok, vagy felüljáró alatt átmegyek, ilyesmi.
Ez másnak is ilyen, vagy csak az én fényszóróm xar? :)
Amúgy én kicsit gyengének érzem, bemattulva nincs viszont.
Nekem is spirál alakot vetít a falra ha közel állok hozzá. Az egyik lámpa gyári, a másik vmi "made in Taiwan". Az izzók Osram night braker-ek. Mindkettő egyformán világít: a tompított szerintem jó, a távolsági már szerintem nem annyira, de azért használható.
-
Továbbra is szívok a rázással gyorsításkor (bizonyos terhelés és sebesség mellett). A féltengelyek újra mentek felújításra (nem segített) és mondta a szerelő, hogy a váltó olaj úgy néz ki, mintha még sosem cserélték volna, pedig kb 1000 km-el azelőtt cserélte le. Az olaj ilyen mértékő elhasználódása utalhat valamilyen váltó vagy difi hibára?
-
Nekem is spirál alakot vetít a falra ha közel állok hozzá. Az egyik lámpa gyári, a másik vmi "made in Taiwan". Az izzók Osram night braker-ek. Mindkettő egyformán világít: a tompított szerintem jó, a távolsági már szerintem nem annyira, de azért használható.
Ugyanez nálam is, nekem mindkettő gyári, legalábbis bele van nyomva a Toyota felirat.
Akkor nem egyedi eset.
-
A nyuszito hang nem lehet, hogy azért van, mert túl feszes a szíj? Nekem vezérlés csere után volt ilyen, s alapjaraton nyuszitett. Még az alapjaratom is mintha alacsonyabb lett volna a csere után, annyira fogta. Meg állítólag a vizpumpa is hamarabb tönkre mehet, ha túl feszes a szíj. Lazitottunk rajta picit, s már jó is lett.
Bocsánat. Azt nem írtam, hogy nem a Toyotán, hanem egy Suzuki Swiften. Bár a lényegen lehet, hogy nem változtat.
-
No a kuplung rángatás mellé jött még egy kis cumi. Elvittem futóműveshez aki közölte,hogy a futómű kitűnő állapotban van. A kopogás a kormánymű fogasléctől jön, valamibpersely kopott meg. Mennyi lehet felújíttatni?? Gondolom 40-50ezer.!?
-
A nyuszito hang nem lehet, hogy azért van, mert túl feszes a szíj? Nekem vezérlés csere után volt ilyen, s alapjaraton nyuszitett. Még az alapjaratom is mintha alacsonyabb lett volna a csere után, annyira fogta. Meg állítólag a vizpumpa is hamarabb tönkre mehet, ha túl feszes a szíj. Lazitottunk rajta picit, s már jó is lett.
Bocsánat. Azt nem írtam, hogy nem a Toyotán, hanem egy Suzuki Swiften. Bár a lényegen lehet, hogy nem változtat.
Egy szerelő már nézte a görgőget és szerinte jók, de szíjat cserélt, ami nem oldott meg semmit. A mostani szerelőnek mondtam, hogy nézze meg és a feszítőgörgő tűnik rossznak, aminek a cseréjét remélem nemsokára meg is tudjuk oldani. Mondtam neki ezt a túl feszes szíj dolgot, de azt mondta, hogy ezek az autók önfeszítősek.
-
No a kuplung rángatás mellé jött még egy kis cumi. Elvittem futóműveshez aki közölte,hogy a futómű kitűnő állapotban van. A kopogás a kormánymű fogasléctől jön, valamibpersely kopott meg. Mennyi lehet felújíttatni?? Gondolom 40-50ezer.!?
Engem is érdeklne, hogy kb mennyibe kerül egy kormánymű felújítás. Eléggé kopog, bár lehet, hogy ezt megoldja valamenyik kormányösszekötő cseréje.
-
Az autómban van egy META márkájú riasztó, amihez külön távirányító van. Szeretném ha az autó amúgy is távirányítós kulcsa vezérelje a riasztót is, hogy ne kelljen még egy külön távirányítót is magammal hordani. Felhívtam egy céget, amelyik ezekkel a riasztókkal foglalkozik és azt mondták, hogy anno a magyar importőr szereltette be ezeket a riasztókat. Azért nincsenek összehangolva az autó kulcsával, mert a kulcs kódja nem ugrókódos, ezért nem biztonságos. Ez tényleg így van? Szóval inkább ne is akarjam, hogy a kulcs vezérelje a riasztót?
-
A T22 ben a gyári kulcs ugrókódos, és természetesen nem is lehet a két távirányitót összehangolni. Amennyiben a riasztó alkalmas rá, akkor a vezérlése a gyári rendszeren keresztül történik.
-
Minden alkalommal meg van takarítva, fel van újítva, de hiába fél év egy év múlva megint ugyanúgy előjön a probléma.
Viszonylag "jó" hír, ezúttal nem szorul a fékem :)
De lehet kicsit vetemedett a tárcsa a legutóbbi vészfékezés (150km/h -> 0km/h) alkalmával, azért ráz ha pályatempónál kicsit jobban ráfékezek.
Ami azért szuper, mert nincs még benne 10ezer km se.
-
Engem is érdeklne, hogy kb mennyibe kerül egy kormánymű felújítás. Eléggé kopog, bár lehet, hogy ezt megoldja valamenyik kormányösszekötő cseréje.
30tól 100ezerig terjed kb. Kérdés, hogy megéri e felújíttatni?? 120 egy új zf. Kb féláron veszem az alkatrészt... Más kérdés, hogy enyém lesz-e még 2év múlva is. Az a baj belelocsolok nem kevés pénzt, hogy patika legyen majd utána más jól jár vele? Nem tudom.
-
Én ezt egy kicsit másképp fogom fel: van egy autóm, ami elromolott, ezért a saját/családom/többi közlekedő biztonsága érdekében megjavíttatom. Ha mondjuk 3-5 év múlva eladom, akkor tudom, hogy a következő tulajdonosa is boldog lesz vele. Egy autó szinte sosem jó befektetés.
-
Gyárilag volt olyan lefogató fül vagy akármi ami megakadályozza a szőnyeg/gumitálca csúszkálását?
-
Gyárilag volt olyan lefogató fül vagy akármi ami megakadályozza a szőnyeg/gumitálca csúszkálását?
Sajnos még gyári méretpontos szőnyeg/gumitálca sem volt hozzá, nemhogy fül, ami lefogassa. (Legalábbis az én kutakodásom szerint.)
-
Sajnos még gyári méretpontos szőnyeg/gumitálca sem volt hozzá, nemhogy fül, ami lefogassa. (Legalábbis az én kutakodásom szerint.)
Így van. Én is a T25-ös típus gumiszőnyegszettjét használom, illetve, a kereskedés logójával (Vögel Gmbh - Toyota/Lexus Esslingen) ellátott "gyári" szövetszőnyegszett van hozzá, de ahhoz sincs lefogató.
-
Gyárilag volt olyan lefogató fül vagy akármi ami megakadályozza a szőnyeg/gumitálca csúszkálását?
Igen. Nekem ilyen van - csak a vezetőnél. Egy elforgatható műanyag patent tartja a helyén, de 1x év alatt eléggé kikopott, könnyen kijár.
-
Na csináltam róla képet - kosztól kéretik eltekinteni.
-
:eek: Ilyen nekem a gyári padlókárpitomon nincs. Pedig SOL felszereltségű az autóm... :hmmmm:
-
Sziasztok. Van 1 T22, 1.6 kombi Ave-m. Nagyon szeretem, de lecseréljük egy Yarisra, mert a barátnőm friss jogsis lett... :)
260.000 km-es, de nagyon rendben tartott, darab.
Nem adom fillérekért, de én, ha ilyet találtam volna ,amikor keresgéltem ,nagyon boldog lettem volna... Ár: 850.000.-
Budapesten megnézhető. 06202716770
-
Ja, 1-2 adat.
Sol, 2014, újszerű téli gumik
Vezérlés tavaly cserélve, azóta 10.000 km -t sem ment, illetve azóta már lecseréltettem az olajat.
Minden tökéletesen működik....
-
Sziasztok!
Egy olyan kérdésnek szeretnék végre a végére járni, hogy az általánosság szerint ugyebár dízel autó inkább való hosszú távokra, és nem városi környezetbe. No de szerintem senki nem használja úgy a dízel üzemű autóját, hogy beleül, és sosem megy vele kevesebbet, mint 100 km. El kell menni a helyi bevásárlóközpontba, óvodába, iskolába, gyerekekért stb. Tehát rövid távokra is kell használni nem is olyan keveset. Ez ugye hideg indításokat, és hidegen használó motort jelent. Biztos nem ez a legeslegjobb a dízel motor számára, de szerintem azért nem olyan szörnyű a helyzet ahogy néha leírják a dízel "ellenesek". Nos ti mit gondoltok mennyire fontos kérdés ez ezeknél a D4D motoroknál?
A másik kérdésem, hogy ennek a motornak kb. mennyi távra van szüksége, hogy teljesen bemelegedjen normál városi használat mellett? kb 15 km-re van a munkahelyem, vajon be tud melegedni ilyen távon? Persze indítás után melegítem, s nem azonnal indulok neki, és nem is nyélgázon. No meg azért 1-2 havonta használjuk városon kívül is, hosszabb távra. Úgy érzem ilyen használat mellett hosszú távon hű társam lehet ez a 2003-as T22-es. Mit gondoltok?
Üdv,
Ádám
-
Sziasztok!
Egy olyan kérdésnek szeretnék végre a végére járni, hogy az általánosság szerint ugyebár dízel autó inkább való hosszú távokra, és nem városi környezetbe. No de szerintem senki nem használja úgy a dízel üzemű autóját, hogy beleül, és sosem megy vele kevesebbet, mint 100 km. El kell menni a helyi bevásárlóközpontba, óvodába, iskolába, gyerekekért stb. Tehát rövid távokra is kell használni nem is olyan keveset. Ez ugye hideg indításokat, és hidegen használó motort jelent. Biztos nem ez a legeslegjobb a dízel motor számára, de szerintem azért nem olyan szörnyű a helyzet ahogy néha leírják a dízel "ellenesek". Nos ti mit gondoltok mennyire fontos kérdés ez ezeknél a D4D motoroknál?
A másik kérdésem, hogy ennek a motornak kb. mennyi távra van szüksége, hogy teljesen bemelegedjen normál városi használat mellett? kb 15 km-re van a munkahelyem, vajon be tud melegedni ilyen távon? Persze indítás után melegítem, s nem azonnal indulok neki, és nem is nyélgázon. No meg azért 1-2 havonta használjuk városon kívül is, hosszabb távra. Úgy érzem ilyen használat mellett hosszú távon hű társam lehet ez a 2003-as T22-es. Mit gondoltok?
Üdv,
Ádám
Amennyiben eladod, akkó' neeem, de egyébként ;) ;) ;)
-
Sziasztok!
Egy olyan kérdésnek szeretnék végre a végére járni, hogy az általánosság szerint ugyebár dízel autó inkább való hosszú távokra, és nem városi környezetbe. No de szerintem senki nem használja úgy a dízel üzemű autóját, hogy beleül, és sosem megy vele kevesebbet, mint 100 km. El kell menni a helyi bevásárlóközpontba, óvodába, iskolába, gyerekekért stb. Tehát rövid távokra is kell használni nem is olyan keveset. Ez ugye hideg indításokat, és hidegen használó motort jelent. Biztos nem ez a legeslegjobb a dízel motor számára, de szerintem azért nem olyan szörnyű a helyzet ahogy néha leírják a dízel "ellenesek". Nos ti mit gondoltok mennyire fontos kérdés ez ezeknél a D4D motoroknál?
A másik kérdésem, hogy ennek a motornak kb. mennyi távra van szüksége, hogy teljesen bemelegedjen normál városi használat mellett? kb 15 km-re van a munkahelyem, vajon be tud melegedni ilyen távon? Persze indítás után melegítem, s nem azonnal indulok neki, és nem is nyélgázon. No meg azért 1-2 havonta használjuk városon kívül is, hosszabb távra. Úgy érzem ilyen használat mellett hosszú távon hű társam lehet ez a 2003-as T22-es. Mit gondoltok?
Üdv,
Ádám
Ez még km-ben is inkább városi használatnak számít.- szerintem.
Csak gondolj bele : az első 3-4km-t hideg motorral teszed meg. Az mondjuk egy nap 4 hidegindítás. Annyival megvan a 2db vidéki hosszú út is.
Viszont a dieselt messze nem pörgetjük annyira mint egy benzinest, általában 1,5-3 e fordulaton járunk, ez inkább kíméli a motort.
-
Sziasztok!
Egy olyan kérdésnek szeretnék végre a végére járni, hogy az általánosság szerint ugyebár dízel autó inkább való hosszú távokra, és nem városi környezetbe. No de szerintem senki nem használja úgy a dízel üzemű autóját, hogy beleül, és sosem megy vele kevesebbet, mint 100 km. El kell menni a helyi bevásárlóközpontba, óvodába, iskolába, gyerekekért stb. Tehát rövid távokra is kell használni nem is olyan keveset. Ez ugye hideg indításokat, és hidegen használó motort jelent. Biztos nem ez a legeslegjobb a dízel motor számára, de szerintem azért nem olyan szörnyű a helyzet ahogy néha leírják a dízel "ellenesek". Nos ti mit gondoltok mennyire fontos kérdés ez ezeknél a D4D motoroknál?
A másik kérdésem, hogy ennek a motornak kb. mennyi távra van szüksége, hogy teljesen bemelegedjen normál városi használat mellett? kb 15 km-re van a munkahelyem, vajon be tud melegedni ilyen távon? Persze indítás után melegítem, s nem azonnal indulok neki, és nem is nyélgázon. No meg azért 1-2 havonta használjuk városon kívül is, hosszabb távra. Úgy érzem ilyen használat mellett hosszú távon hű társam lehet ez a 2003-as T22-es. Mit gondoltok?
Üdv,
Ádám
Hidegben városon belül, még az üzemi hőfokot sem fogja elérni. ;)
-
Hidegben városon belül, még az üzemi hőfokot sem fogja elérni. ;)
15km azért nem kell, hogy bemelegedjen :no:
Nekem cca 4km kell, pedig szinte csak lefele gurulok ;)
-
Az, hogy a hűtővíz eléri az üzemi hőfokot, nem jelenti azt, hogy a motorolaj is ~90 fokos már. Egyébként beletettem kb 140 ezret egy PDTDI Octaviába pár éve, az nem melegedett be rendesen 10 km alatt sem (-5-10-es hidegekben).
-
Az, hogy a hűtővíz eléri az üzemi hőfokot, nem jelenti azt, hogy a motorolaj is ~90 fokos már. Egyébként beletettem kb 140 ezret egy PDTDI Octaviába pár éve, az nem melegedett be rendesen 10 km alatt sem (-5-10-es hidegekben).
Nem vagyok műszaki ember, de a logikám szerint ha a víz üzemi hőfokon van (mondjuk 90 fokon) akkor a motorban ennél csak több lehet :hmmmm:
-
Sziasztok!
Egy olyan kérdésnek szeretnék végre a végére járni, hogy az általánosság szerint ugyebár dízel autó inkább való hosszú távokra, és nem városi környezetbe. No de szerintem senki nem használja úgy a dízel üzemű autóját, hogy beleül, és sosem megy vele kevesebbet, mint 100 km. El kell menni a helyi bevásárlóközpontba, óvodába, iskolába, gyerekekért stb. Tehát rövid távokra is kell használni nem is olyan keveset. Ez ugye hideg indításokat, és hidegen használó motort jelent. Biztos nem ez a legeslegjobb a dízel motor számára, de szerintem azért nem olyan szörnyű a helyzet ahogy néha leírják a dízel "ellenesek". Nos ti mit gondoltok mennyire fontos kérdés ez ezeknél a D4D motoroknál?
Minden, de főleg a modern (CR) dízeleknél alapvető fontosságú, amit leírsz. Ha ez téged nem rémiszt, az a te dolgod, de a d4d motorokat ezzel lehet módzseresen kinyírni.
Ti dízel tulajok - szerintem - abban tévedtek, hogy a dízelségnek kizárólag az alacsonyabb üzemanyagfogyasztásból eredő előnyét tartjátok szem előtt, a költségek számolgatásánál. Tudni kell, hogy egy szívó benzines biztosan többet fogyaszt, ugyan, napi szinten városban használva és ennek sem tesz jót a sok hideg járat, de sokkal jobban tűri, mint a dízel. Gondolj bele, egy Toyota benzinmotorban mennyivel kevesebb potenciális alkatrész van, ami a benzinesekben nincs? Ebben az esetben nagyon is igaz, hogy, ami nincs, az nem romlik el. A többletfogyasztással (benzines) napi szinten lehet számolni, a váratlan nagyösszegű kiadásokkal (dízel) nem. Vagy jön, vagy nem. Ha jön, rendelkezik a tulaj annyi anyagi háttérrel, ami a megfelelő műszaki állapotba tudja hozni az autót, vagy nem? Egy benzinesnél egy gyűrűzés max 150 000Ft, egy lambdaszonda (gyári új) 30 000 Ft listaáron. Nem mindegy, hogy újonnan vetted-e az autót, vagy már x-edik tulajként, használtan. Milyen előélete volt az autónak? Sok tényezős probléma...
Egy biztos: egy dízel motor érzékenyebb manapság mindenre (körülmények), mint egy szívó benzin motor. Dízelőrült tesómat is pár hét "vita" után sikerült meggyőzzem, hogy ne a d4d Yarisokat nézegesse, hanem az 1,0, vagy 1,3-as benyásokat, mert ők napi pár km-t mennek az autóval összesen, többnyire nem üzemmeleg hűtővízzel. Nem bánta meg, mert az ő felhasználási körülményei nem indokolták a dízel kisautó használatát.
-
Nem vagyok műszaki ember, de a logikám szerint ha a víz üzemi hőfokon van (mondjuk 90 fokon) akkor a motorban ennél csak több lehet :hmmmm:
Szerintem nem. Pl. az Avémnál közvetlenül a blokk oldalában van a hőmérséklet érzékelő egység. :surrender:
-
Az, hogy a hűtővíz eléri az üzemi hőfokot, nem jelenti azt, hogy a motorolaj is ~90 fokos már. Egyébként beletettem kb 140 ezret egy PDTDI Octaviába pár éve, az nem melegedett be rendesen 10 km alatt sem (-5-10-es hidegekben).
Nagyon fontos szempontot írtál! IGAZ! Ezért lenne jó, ha a vízhőfokmérő mellett gyárilag is lehetőség lenne az olajhőfokot, de méginkább annak nyomását is figyelemmel kísérni. :excl:
-
Egy másik (benzines) autómban volt olajhőfokmérő is. Ott világosan látszott, hogy az olajnak kellett kb 1,5-2szeres idő (a hűtőfolyadékhoz képest), míg elerte a 90 celsiust.
-
Sziasztok!
Az rendben van, hogy a lökhárító színre fújt, az ajtókon a díszléc pedig nem vagy érdemes gyanakodni? A km gondolom, hogy nem valós...
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-9606150 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-9606150)
-
Sziasztok!
Az rendben van, hogy a lökhárító színre fújt, az ajtókon a díszléc pedig nem vagy érdemes gyanakodni? A km gondolom, hogy nem valós...
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-9606150 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-9606150)
A lökösök nem gyári fényezésűek. a felső ívük fényezetlen volt, a többi (kb 80%) fényezett.
-
Minden, de főleg a modern (CR) dízeleknél alapvető fontosságú, amit leírsz. Ha ez téged nem rémiszt, az a te dolgod, de a d4d motorokat ezzel lehet módzseresen kinyírni.
Ti dízel tulajok - szerintem - abban tévedtek, hogy a dízelségnek kizárólag az alacsonyabb üzemanyagfogyasztásból eredő előnyét tartjátok szem előtt, a költségek számolgatásánál. Tudni kell, hogy egy szívó benzines biztosan többet fogyaszt, ugyan, napi szinten városban használva és ennek sem tesz jót a sok hideg járat, de sokkal jobban tűri, mint a dízel. Gondolj bele, egy Toyota benzinmotorban mennyivel kevesebb potenciális alkatrész van, ami a benzinesekben nincs? Ebben az esetben nagyon is igaz, hogy, ami nincs, az nem romlik el. A többletfogyasztással (benzines) napi szinten lehet számolni, a váratlan nagyösszegű kiadásokkal (dízel) nem. Vagy jön, vagy nem. Ha jön, rendelkezik a tulaj annyi anyagi háttérrel, ami a megfelelő műszaki állapotba tudja hozni az autót, vagy nem? Egy benzinesnél egy gyűrűzés max 150 000Ft, egy lambdaszonda (gyári új) 30 000 Ft listaáron. Nem mindegy, hogy újonnan vetted-e az autót, vagy már x-edik tulajként, használtan. Milyen előélete volt az autónak? Sok tényezős probléma...
Egy biztos: egy dízel motor érzékenyebb manapság mindenre (körülmények), mint egy szívó benzin motor. Dízelőrült tesómat is pár hét "vita" után sikerült meggyőzzem, hogy ne a d4d Yarisokat nézegesse, hanem az 1,0, vagy 1,3-as benyásokat, mert ők napi pár km-t mennek az autóval összesen, többnyire nem üzemmeleg hűtővízzel. Nem bánta meg, mert az ő felhasználási körülményei nem indokolták a dízel kisautó használatát.
:yes:
A gázolajasom, kinti +5°C-nál, 15 perc alatt ér el normál üzemi hőfokra (mértem). Ezen már én is elgondolkodtam, hogy lehet meg kellene tartanom a benzines avét, itthoni futkározásra. :hmmmm:
Én egyébként attól félek a dízelnél, hogy még hideg motornál, 1500-1600 körül megjön a nyomaték, és ilyenkor károsodik a legjobban a motor. Hideg motornál úgy használom, mintha egyesgolfban ülnék. Mit mondjak? Nem nagy élmény...
-
:yes:
A gázolajasom, kinti +5°C-nál, 15 perc alatt ér el normál üzemi hőfokra (mértem). Ezen már én is elgondolkodtam, hogy lehet meg kellene tartanom a benzines avét, itthoni futkározásra. :hmmmm:
Én egyébként attól félek a dízelnél, hogy még hideg motornál, 1500-1600 körül megjön a nyomaték, és ilyenkor károsodik a legjobban a motor. Hideg motornál úgy használom, mintha egyesgolfban ülnék. Mit mondjak? Nem nagy élmény...
Te nagyon sokat mész a dízellel, és jó stílusban vezetsz. Nem hinném, hogy gondod lesz a dízellel. Sztem annyi bőven elég, hogy hidegen nem adsz neki kövér gázt. Finoman, óvatosan kell vele gyorsítani és nem terheli feleslegesen. [emoji6]
-
A lökösök nem gyári fényezésűek. a felső ívük fényezetlen volt, a többi (kb 80%) fényezett.
Vannak telibe fényezett modellek (ez nem tudom mitől függ), de ennél furcsa, hogy a lökhárító ilyen, az ajtó pedig nem. Szokatlan volt a látvány, egyébként tetszene.
-
Vannak telibe fényezett modellek (ez nem tudom mitől függ), de ennél furcsa, hogy a lökhárító ilyen, az ajtó pedig nem. Szokatlan volt a látvány, egyébként tetszene.
Ez kizárólag a nyugat-EU-i piacra gyártott STYLE felszereltség tartalmazta, sem a Terra, sem a SOL. Ennél az autónál ez az eltérés (lökös és oldallécek) semmiképpen nem gyári, oka van.
-
Ez kizárólag a nyugat-EU-i piacra gyártott STYLE felszereltség tartalmazta, sem a Terra, sem a SOL. Ennél az autónál ez az eltérés (lökös és oldallécek) semmiképpen nem gyári, oka van.
Azért egy teenager korú kocsinál nem kéne rossz néven venni, ha a lökhárító újra fényezve van ;)
(max jobban meg kell nézni mögötte, lehetett-e sérülve :hmmmm: )
-
Azért egy teenager korú kocsinál nem kéne rossz néven venni, ha a lökhárító újra fényezve van ;)
(max jobban meg kell nézni mögötte, lehetett-e sérülve :hmmmm: )
Persze, csak a tényt írtam, hogy ez így ebben a formában nem gyári. Bár, fényezésnél erre igazán figyelhettek volna...
-
Sziasztok!
Még új vagyok, de rögtön két dologban kérném a segítséget, esetleg ötletet. Nemrég vettem az autót 98' Avensis 1.6 benzin liftback. Kaptam hozzá 3 db kulcsot, amiből csak az egyiken van elektronika, ami vezérli a központit és a gyári riasztót.Ha bezárom az elektronikával és a pótkulccsal nyitom az ajtót nem kapcsolja le a riasztót és tiltja a gyújtást.Kellene még egy elektronika, mert ha ez az egy behal az nagy szívás lesz :( Bementem egy márkakereskedésbe ahol tudnak hozni, de annyiért, hogy ahhoz el kellene adnom az egyik vesémet ::) Valami olcsóbb, de működőképes megoldás, ötlet kellene ;) A másik gondom a vezetőoldali központi zár motorom kezd behalni, azt hol érdemes nézni hozzá és kb. milyen árban kapok?A segítséget és az ötleteket előre is köszönöm.
Üdv,
Alma
-
djapple!
Furcsa, hogy 3 kulcsból csak egy teljes értékű! Nekem is 3 kulcsom van! 2 teljes értékű távirányítós(fekete), 1 pedig (szürke) szervízkulcs, ami csak az ajtónyitásra, indításra jó! :hmmmm:
A központizár motor "univerzális" vátozatban ~1000 Ft valamelyik webáruházban...
De lehet, hogy nálad csak szorul valami, és azért " kezd behalni"... valamelyik "barkács hajlamú" műszerész biztosan minimális alkatrész költséggel megjavítja... :yes:
-
Persze, csak a tényt írtam, hogy ez így ebben a formában nem gyári. Bár, fényezésnél erre igazán figyelhettek volna...
Persze, igazad van és köszönöm! :)
Ebben a formában szedett-vedettnek tartom, olyantól nem vennék autót, aki nem figyel erre. Nem hiszem, hogy sokkal nehezebb lenne kimaszkolni és úgy fényezni. Bár az is lehet, hogy kompletten vettek rá bontottat és épp ilyen volt.
-
Persze, igazad van és köszönöm! :)
Ebben a formában szedett-vedettnek tartom, olyantól nem vennék autót, aki nem figyel erre. Nem hiszem, hogy sokkal nehezebb lenne kimaszkolni és úgy fényezni. Bár az is lehet, hogy kompletten vettek rá bontottat és épp ilyen volt.
Ja, lehet. Egyébként, ha az érzésem nem csal, ennek is két részes a lökhárítója, mint a korabeli Corollaknak. Szakszerűen szét lehet szedni és csak azt a részt fényezni, amelyik rászorul.
-
Ja, lehet. Egyébként, ha az érzésem nem csal, ennek is két részes a lökhárítója, mint a korabeli Corollaknak. Szakszerűen szét lehet szedni és csak azt a részt fényezni, amelyik rászorul.
Az első lökhárító egy nagy darab, nem lehet szétszedni.
Szereltem már le, meg itt (http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2001_TOYOTA_AVENSIS_CDT220L-AEMNYW_5201.html) is látható.
Maszkolni kell, ráadásul úgy, hogy az alja fényezett, a közepe nem, a legteteje megint fényezett és az elválasztás nem túl egzakt vonal. Ettől még meg lehetett volna csinálni...
-
Sziasztok!
Egy olyan kérdésnek szeretnék végre a végére járni, hogy az általánosság szerint ugyebár dízel autó inkább való hosszú távokra, és nem városi környezetbe. No de szerintem senki nem használja úgy a dízel üzemű autóját, hogy beleül, és sosem megy vele kevesebbet, mint 100 km. El kell menni a helyi bevásárlóközpontba, óvodába, iskolába, gyerekekért stb. Tehát rövid távokra is kell használni nem is olyan keveset. Ez ugye hideg indításokat, és hidegen használó motort jelent. Biztos nem ez a legeslegjobb a dízel motor számára, de szerintem azért nem olyan szörnyű a helyzet ahogy néha leírják a dízel "ellenesek". Nos ti mit gondoltok mennyire fontos kérdés ez ezeknél a D4D motoroknál?
A másik kérdésem, hogy ennek a motornak kb. mennyi távra van szüksége, hogy teljesen bemelegedjen normál városi használat mellett? kb 15 km-re van a munkahelyem, vajon be tud melegedni ilyen távon? Persze indítás után melegítem, s nem azonnal indulok neki, és nem is nyélgázon. No meg azért 1-2 havonta használjuk városon kívül is, hosszabb távra. Úgy érzem ilyen használat mellett hosszú távon hű társam lehet ez a 2003-as T22-es. Mit gondoltok?
Üdv,
Ádám
Ha már megvetted a kocsit, akkor mindegy. De egy tizenéves dízelautót az általad leírt körülmények közti használatra semmiképpen nem vennék.
Nekem anno volt kétliteres benzines Avensisem, és azzal 9 liter alatt tudtam maradni mindig. Nem gyilkolásztam, ez tény, és kerültem a dugókat, amennyire lehetett, de akkor is tisztességes fogyasztásra volt képes okos vezetéssel.
-
Ablaktörlőből van valami bevált típus vagy inkább hatezer-valahányszázért a szalonból a gyári? Naívan vettem kétszáz forintért új gumikat (minek dobjam ki az egészet, ha csak a gumi ment tönkre), de ahogy nézem úgy be van fogva az egyik végük a karba, hogy én azt sérülés nélkül nem nagyon tudom kibányászni, illetve az újat berakni. Feleslegesen nem kísérleteznék mindenféle ablaktörlőkkel, ha egyik se olyan jó (tartós, jól töröl, 130-nál is a szélvédőn marad, stb) mint a gyári. Nekem nem vészes a gyári ára, csak macerás eljutnom a remek nyitvatartási időkben a szalonba - webshop, autósbolt, ne adj' isten tecsó meg este és hétvégén is nyitva.
-
Ablaktörlőből van valami bevált típus vagy inkább hatezer-valahányszázért a szalonból a gyári? Naívan vettem kétszáz forintért új gumikat (minek dobjam ki az egészet, ha csak a gumi ment tönkre), de ahogy nézem úgy be van fogva az egyik végük a karba, hogy én azt sérülés nélkül nem nagyon tudom kibányászni, illetve az újat berakni. Feleslegesen nem kísérleteznék mindenféle ablaktörlőkkel, ha egyik se olyan jó (tartós, jól töröl, 130-nál is a szélvédőn marad, stb) mint a gyári. Nekem nem vészes a gyári ára, csak macerás eljutnom a remek nyitvatartási időkben a szalonba - webshop, autósbolt, ne adj' isten tecsó meg este és hétvégén is nyitva.
Bosoko!
-
+1 a Bosoko-ra! :yes: ;)
-
Bosoko!
Ennek hol lehet utána nézni - google csak boltokat talál nekem? Elég olcsónak tünik, és ha jól látom simán felrakható a mostani helyére, nem kell "multi" verziót venni T22-nél.
(És hogy legyen valami infó is a T22 ablaktörlő méretei:
- elöl 450 és 530 mm
- hátul: Liftback 500mm, Wagon 340mm)
-
Ennek hol lehet utána nézni - google csak boltokat talál nekem? Elég olcsónak tünik, és ha jól látom simán felrakható a mostani helyére, nem kell "multi" verziót venni T22-nél.
(És hogy legyen valami infó is a T22 ablaktörlő méretei:
- elöl 450 és 530 mm
- hátul: Liftback 500mm, Wagon 340mm)
Én anno a Marsó Guminál vettél akciósan 1290Ft-ért darabját. 3 éve van fent, még mindig csík nélkül töröl...
-
Boltot azt én is találtam - bár ahogy az árakat nézem ez a legkisebb gond.
-
Sziasztok!
Elhalálozott az akksim a Toyotámban. 1999-es évjáratú, 2.0 benzin, t22 sedan. 3S-FE a motorkód. Úgy néztem jobb +-os kell bele. A kérdésem az volna, hogy mekkora teljesítményű és milyen márkájút javasoltok. Nem szeretnék sokat költeni rá most ünnepek előtt. Szóval nem tudom mi van, ha kisebb teljesítményűt rakok bele, mint most van. Lehet gáz belőle? Most asszem 64Ah-s van és olyan 600mAh körüli - HA jól láttam.
Előre is köszi! Üdv.
-
Szia!
Mondjuk ha itt megnézem... http://www.bardiauto.hu/webshop/autoalkatresz/szemelygepjarmu/TOYOTA/AVENSIS/2002/2_0/BENZIN/elektromos-rendszer/akkumulatorok/akkumulator (http://www.bardiauto.hu/webshop/autoalkatresz/szemelygepjarmu/TOYOTA/AVENSIS/2002/2_0/BENZIN/elektromos-rendszer/akkumulatorok/akkumulator)
akár 45 Ah-sat is ajánlanak hozzá... :whistling:
Én azért 55 Ah-nál lejjebb nem mennék... mégis csak 2000 ccm. :innocent:
A Banner biztos, hogy jó aksi... :yes:
szvsz.
-
Elhalálozott az akksim a Toyotámban. 1999-es évjáratú, 2.0 benzin, t22 sedan. 3S-FE a motorkód. Úgy néztem jobb +-os kell bele. A kérdésem az volna, hogy mekkora teljesítményű és milyen márkájút javasoltok. Nem szeretnék sokat költeni rá most ünnepek előtt. Szóval nem tudom mi van, ha kisebb teljesítményűt rakok bele, mint most van. Lehet gáz belőle? Most asszem 64Ah-s van és olyan 600mAh körüli - HA jól láttam.
Előre is köszi! Üdv.
Nagyon nem lehet sok, 1.9-es OFF dízelbe a 74Ah-s Varta 27k körül megállt 2 év garival, házhoz szállítva. Ave T25-nél sajnos a tálca mérete korlátoz, egyébként szívesen tettem volna abba is ilyen nagy akksit.
Benzines T25-be 60Ah-s Exide 20k körül volt két hete, valami ilyesmi fog kelleni neked is. (http://bolthely.hu/akkumulator/lista/4e8cb09618x95_55Ah_-_65Ah) Nem a kis teljesítmény lesz a baj, hanem az, hogy a kisebb teljesítményhez szignifikánsan alacsonyabb indítóáram társul. Minél alacsonyabb az indítóáram amit az akksi ad, annál hamarabb "romlik le" olyan szintre, hogy cserés lesz. Ezért van az, hogy egy alacsony kapacitású akksi 2-3 év múlva kuka, míg egy túlméretezett elmegy 5-8 évet.
Egy 60Ah-s Exide(21.000 ft) indítóárama az életciklusa elején 540A EN szabvány szerint. Eközben egy olcsó 40Ah-s akku(11-13.000ft) 300A EN szabvány szerinti indítóáramot biztosít. Ha mondjuk neked kell 250A (EN) indítóáram és az akku évenkénti 5%-os teljesítményromlásával kalkulálsz(hasra ütöttem), számold ki, hogy melyik akku számodra a rentábilisebb.
-
Nagyon köszönöm Urak! Profi válaszokat kaptam!
Én is utánajártam kicsit a dolognak, elvileg 52-65 Ah-s akksi kell bele, 420-610 A indítóárammal társítva.
Most 2 között vacillálok hirtelen.
1: nevesebb, de kicsivel kisebb teljesítményű: Bosch 56Ah/480 A (https://alkatreszek.hu/termekcsoport/akkumulatorok/bosch_1987479108/56_ah)
2: Nem annyira nagy márkanév, de jobb paraméterek: Electric Power 60Ah/500 A (https://alkatreszek.hu/termekcsoport/akkumulatorok/electric_power_1001/60_ah)
Árban közel azonosak, 15 ezer Ft körül kapom Szegeden. Most hirtelen ez a dilemma...
Üdv.
-
Meg van ez is:https://alkatreszek.hu/banner_starting_bull_12v_55ah_450a_j_akkumulator_55ah_450a/ban55519_ko (https://alkatreszek.hu/banner_starting_bull_12v_55ah_450a_j_akkumulator_55ah_450a/ban55519_ko)
De biztos a másik kettő is jó lesz. :yes:
p.s. Egyébként ez az üzlet azért szimpatikus nekem is, mert MINDENKINEK kedvezménnyel adják a portékát...nem csak a "szerelőknek"...mint a Bárdi/Unix/Láng/stb. :yes: (persze van más hasonló webshop is...)
-
Néztem ezt a bannert is,de a Bosch nak 480A az indító árama és olcsóbb. Varta is egy árban van a Bosch-al. Szóval a Banner emiatt esett ki! Most azt hiszem 600 körüli van benne. Vagyis ez már lehet 100-at sem tud :) De új korában az volt. ;)
15nel többet most nem szeretnék kiadni rá. Vagy Bosch lesz, mint eddig sokszor, vagy kipróbáljuk a kevésbé neveset. Ha holnapig jön valami infó, az alapján döntök. Köszi!
-
Árban közel azonosak, 15 ezer Ft körül kapom Szegeden. Most hirtelen ez a dilemma...
Üdv.
Jó kérdés... Mióta az első Varta akksim 6 évig ment, azóta Vartát veszek. Fogalmam sincs, hogy a márkát találtam el, vagy az a dolog kulcsa, hogy túlméretezem, de azóta is 6-10 év közt kell csak cserélgetni. Ha tippelnem kéne, akkor elsődlegesen a túlméretezésre mennék indítóáramban, aztán meg Ah-ra. Aztán persze majd meséld el, hogy mi volt a tapasztalat, hagy okuljunk.
Még egy dolog ami segíthet a tél elején, ha főleg városban mászkálsz kis utakat: szezon elején tedd töltőre az akksit és biztosan töltsd fel maxra, így kevésbé lesz gyilkolva.
-
Nekem ha 4-5 évet kibír, akkor már elégedett lennék. Ha minden jól megy, addig marad az autó. Az Avensis csak hosszú távon van használva és száraz, meleg panel garázsban áll. Viszont éppen emiatt csak hétvégén használjuk, ha utazunk valamerre. Télen eltelik 1-2 hét úgy, hogy be sincs indítva. Rövid távra van egy kis Suzuki, sajnos az is kezd nehezen indulni, lehet, hogy abba is kell vennem valamit. Most én is inkább a jobb paraméter felé húzok, mert nem szempont, hogy 6-8 évig bírja. De persze az is lehet, hogy fogja, nem tudni előre. Hirtelen az is eszembe jutott, hogy a Bosch 480A, de akár lehet 485-490 is. Míg a másikból a rá írt 500 lehet, hogy csak 480-490. Vagy ne gyartsak összeesküvés elméleteket? :) Nem ismerem a technológiát, nagyon nem ez a szakmám...
Mindenképpen beszámolok a fejleményekről.
Köszi!
-
4...5 évet nekem a gagyi Monbat is kibírt napi használat mellett...
Egyébként szerintem nem releváns, hogy 450...480...500 A az indítóáram ... Sokkal fontosabb, hogy évek múlva mennyi lesz... :otlet:
Inkább a minőségre (márka) kellene hajazni... (persze kinek melyik jön be)
szvsz. :flowers:
-
Én is a márkásabbat venném. Az első lehetséges darab, amit Imi írt, is tökéletes. Én személy szerint az Exide-ot favorizálom, de ha jó áron elérhető lenne az Optifit aksi, akkor azt vennem.
-
Egyébként, ha már aksi: én évente egyszer rárakom legalább 24 órára a töltőt, regenerálás céljából. Az autó januárban lesz nálunk 3 éve és az aksi kb 5 éves. Valami AB márkájú (még a német tulaj tetette bele), ami sztem elég noname, de jelenleg még jól bírja, úgy tűnik, elég neki ennyi karbantartás. A jelzése minden esetre még zöld színű.
-
Picit más: Megtörtént az éves - pontosabban most 10 000km-es - olajcsere. Kivételesen a gyári Toyota levegőszűrőt kértem bele. Aki érdekel, annak írom a cikkszámot.Tehát:
Avensis T22 2000/11 Wagon 1,8 vvt-i gyári levegőszűrő 17801-02050
Ára elég húzós, 5766 (br 7325) Ft. (Made in Germany)
Eddig A Nipparts és Japanparts szűrőket vettem, ezek olyan 1700Ft körül mozogtak kedvezménnyel.
Olajból az Eneos Sustina 5W-30 mellett döntöttem, olajszűrőből a szokásos Mann W68/3-at kapta. 243 526 km-nél tartunk (vagyis, az olajcserekori állás szerint) és újabb hibákról nem tudok beszámolni. Jó kis autó, szeretjük. :yes:
-
Végül a Bosch mellett döntöttem, 56Ah / 480A. Beraktam, pöcc-röff. Majd hosszú távon kiderül milyen lesz!
Köszi mindenkinek a tanácsokat!
Hajrá BePi, csak így tovább ;)
-
Egyébként, ha már aksi: én évente egyszer rárakom legalább 24 órára a töltőt, regenerálás céljából. Az autó januárban lesz nálunk 3 éve és az aksi kb 5 éves. Valami AB márkájú (még a német tulaj tetette bele), ami sztem elég noname, de jelenleg még jól bírja, úgy tűnik, elég neki ennyi karbantartás. A jelzése minden esetre még zöld színű.
Ez egy varázsszem? :hmmmm: Mert az enyém kék (ha fehér, akkor tölteni kell, ha piros akkor cserre)
-
Ára elég húzós, 5766 (br 7325) Ft. (Made in Germany)
Nem tudom mennyire ismert, Toyota 4+ programban gyári anyagokkal a motorolaj és olajszűrő csere, levegőszűrő csere, pollenszűrő csere, gyújtógyertyák cseréje,
fékfolyadék csere munkadíjjal ~ 50.000 ft volt a Mayernél két hete. Plusz 12 év alatti kocsiknak egy év Toyota assistance-t is adnak.
A 180.000-es szervízt csináltattam. Amit kellett csinálni, az szinte mind szerepelt a 4+ programban, úgyhogy szétbontották a számlát és amit lehetett azt arra számoltak el. (https://www.toyota.hu/szervizakcio/szervizcsomag_kedvezmeny.tmex) Márkaszervízhez és gyári alkatrészekhez képest nagyon barátságos árak.
-
Nem tudom mennyire ismert, Toyota 4+ programban gyári anyagokkal a motorolaj és olajszűrő csere, levegőszűrő csere, pollenszűrő csere, gyújtógyertyák cseréje,
fékfolyadék csere munkadíjjal ~ 50.000 ft volt a Mayernél két hete. Plusz 12 év alatti kocsiknak egy év Toyota assistance-t is adnak.
A 180.000-es szervízt csináltattam. Amit kellett csinálni, az szinte mind szerepelt a 4+ programban, úgyhogy szétbontották a számlát és amit lehetett azt arra számoltak el. (https://www.toyota.hu/szervizakcio/szervizcsomag_kedvezmeny.tmex) Márkaszervízhez és gyári alkatrészekhez képest nagyon barátságos árak.
Én is hasonlót fizettem ugyanott. De mit akartál ezzel mondani?
Egyébként a levegőszűrő nekem is 8 eFt (és eddig nem volt utángyártott) csak gyári.
-
De mit akartál ezzel mondani?
Nem tudtam mennyire ismert, hogy van egy program, ahol utángyártott árban gyári alkatrészeket lehet kapni. Én korábban nem tudtam, gondoltam hátha van rajtam kívül más is akinek újdonság és élne vele. Csak ennyi akart lenni.
-
Nem tudtam mennyire ismert, hogy van egy program, ahol utángyártott árban gyári alkatrészeket lehet kapni. Én korábban nem tudtam, gondoltam hátha van rajtam kívül más is akinek újdonság és élne vele. Csak ennyi akart lenni.
Persze, én is tudok róla, de én vittem az olajat és az olaj szűrőt, igy csomag kedvezményt nem kaphattam rá.
-
Ez egy varázsszem? :hmmmm: Mert az enyém kék (ha fehér, akkor tölteni kell, ha piros akkor cserre)
Ez másfajta, de ugyanúgy hiteles.
-
Nem tudtam mennyire ismert, hogy van egy program, ahol utángyártott árban gyári alkatrészeket lehet kapni. Én korábban nem tudtam, gondoltam hátha van rajtam kívül más is akinek újdonság és élne vele. Csak ennyi akart lenni.
Ez valóban újdonság :yes: Én eddig fordítva tapasztaltam/gonodltam :D Gyári árban adnak utángyártottat.
(Kérdeztem mennyi lesz egy új aksi (mert ugye még nem aktuális, hiszen nincs egészen 9 éves! ;)) erre mondták egy jó magas árat, de varázsszem nem lenne rajta, pedig ezen a gyárin olyan van.
Én úgy gondoltam, hogy ez az akció simán akciós, utángyártott alkatrészek nélkül. Így se nagyon olcsó, de határeset, hogy pl most nincs kedvem aláfeküdni olajcseréhez (elötte meg nagyszerviz volt, azt meg úgyse vállaltam volna be -fékfolyadékcsere, üzemanyagszűrő)
-
Ez másfajta, de ugyanúgy hiteles.
Ja van a két pólus között egy kis skála az mutatja?
-
Ja van a két pólus között egy kis skála az mutatja?
Nem skálás, hanem sztem 2 állású: vagy zölden "világít", vagy fekete.
-
Ez valóban újdonság :yes: Én eddig fordítva tapasztaltam/gonodltam :D Gyári árban adnak utángyártottat.
(Kérdeztem mennyi lesz egy új aksi (mert ugye még nem aktuális, hiszen nincs egészen 9 éves! ;)) erre mondták egy jó magas árat, de varázsszem nem lenne rajta, pedig ezen a gyárin olyan van.
Az akksi cseréje pont az az egy tétel amit sokallok erről a listáról. Egyrészt 21.000 ft a belevaló Exide, amit házhoz szállítanak, 1500-ért másrészt ez az egyetlen dolog amit az autón meg tudok csinálni, úgyhogy sajnálnám rá a 10.000 ft-ot pluszba kiadni. :D
A 9 év szép kor, én tavaly vettem ki a Varta akksimat 8 évesen, de csak azért lett cserélve, mert túlkorosnak tartottam. Eltettem pincébe megtöltve, majd jó lesz valamire. Mikor melóhelyen nem volt fűtés, magam alá tettem egy ülésfűtést és remekül meghajtotta.
Én úgy gondoltam, hogy ez az akció simán akciós, utángyártott alkatrészek nélkül. Így se nagyon olcsó, de határeset, hogy pl most nincs kedvem aláfeküdni olajcseréhez (elötte meg nagyszerviz volt, azt meg úgyse vállaltam volna be -fékfolyadékcsere, üzemanyagszűrő)
Én semennyire nem értek a kocsikhoz, ráadásul paráznék, hogy nem vettem-e véletlen hamisított olajat. Inkább biztosra megyek, az a pár ezres nem boldogítana, ha a végén egy generál belógna miatta. A kocsin múlt héten a váltócsapágyakat is azért kellett cserélni 150.000-ért, mert a korábbi talaj 2x65€ váltóolajcserét megspórolt és inkább csak a gyári ellenőrzést csináltatta meg. Aki ért hozzá, annak jó, de nekem amatőrnek jobb így a biztos márkaszervíz rendes komponensekkel. :)
-
Az akksi cseréje pont az az egy tétel amit sokallok erről a listáról. Egyrészt 21.000 ft a belevaló Exide, amit házhoz szállítanak, 1500-ért másrészt ez az egyetlen dolog amit az autón meg tudok csinálni, úgyhogy sajnálnám rá a 10.000 ft-ot pluszba kiadni. :D
A 9 év szép kor, én tavaly vettem ki a Varta akksimat 8 évesen, de csak azért lett cserélve, mert túlkorosnak tartottam. Eltettem pincébe megtöltve, majd jó lesz valamire. Mikor melóhelyen nem volt fűtés, magam alá tettem egy ülésfűtést és remekül meghajtotta.
Én semennyire nem értek a kocsikhoz, ráadásul paráznék, hogy nem vettem-e véletlen hamisított olajat. Inkább biztosra megyek, az a pár ezres nem boldogítana, ha a végén egy generál belógna miatta. A kocsin múlt héten a váltócsapágyakat is azért kellett cserélni 150.000-ért, mert a korábbi talaj 2x65€ váltóolajcserét megspórolt és inkább csak a gyári ellenőrzést csináltatta meg. Aki ért hozzá, annak jó, de nekem amatőrnek jobb így a biztos márkaszervíz rendes komponensekkel. :)
Megnyugtatlak, hogy a váltócsapágyad nem a le nem cserélt olajtól adta meg magát. Ez ilyen. Nekem 60 ezer km-nél cserélték ki még gariba. Utána az újjal mentem kb. 500 ezeret, minden váltóolajcsere nélkül. (A 150-ezres díj :censored: :cry: nem semmi....)
-
(A 150-ezres díj :censored: :cry: nem semmi....)
Ja, mikor először hallottam, csuklottam rendesen. Ha jól emlékszem, akkor a két csapágy 38k, a tömítőpaszta 17k, a váltóolaj 16k, kértem egy extra liter gyári 5W30-as olajat, meg volt pár apróság néhány ezresért, a többi a 12k/h-s munkadíj.
-
Milyen hibajelenséget produkál az autó ha rossz a váltóban a csapágy?
-
Milyen hibajelenséget produkál az autó ha rossz a váltóban a csapágy?
Dízelszerű kereplést/csörgés hallatszik mikor sebességben van. Ha menet közben kinyomod a kuplungot és megszűnik a zaj, akkor lehet gyanakodni.
-
Dízelszerű kereplést/csörgés hallatszik mikor sebességben van. Ha menet közben kinyomod a kuplungot és megszűnik a zaj, akkor lehet gyanakodni.
Nekem olyan kínom van, hogy amikor kicsit jobban kipörgetem váltás előtt, akkor valami elég hangos csapágyhang jön.
Ha nem forgatom annyira, akkor nincs ilyen.
Ez is váltócsapágy lehet, vagy mi a szösz?
Váltóolajat kb. egy éve cseréltünk.
-
Nekem olyan kínom van, hogy amikor kicsit jobban kipörgetem váltás előtt, akkor valami elég hangos csapágyhang jön.
Ha nem forgatom annyira, akkor nincs ilyen.
Ez is váltócsapágy lehet, vagy mi a szösz?
Váltóolajat kb. egy éve cseréltünk.
Nekem is kezd rossz hangja lenni, de nálam alacsonyabb fordulati terhelésnél jön elő némi rázás mellett. A váltóolaj kb 1000 km alatt olyan lett, mintha sosem cserélték volna. Ezért kezdek egyre jobban a váltó valamilyen hibájára gyanakodni. :wacko:
-
Sziasztok!
Az avensisemnek ami 2.0td világit a motorlámpája.
amugy rendesen működik,valaki járt már igy?
-
Bepi! lassan lesz ki megcsinálja neked az Avédon a csapágycserét(ha kell):
http://totalcar.hu/magazin/hirek/2015/12/26/kerekcsapagy-csere_gyerekjatek/
-
Kiderült, hogy mi romlott el a váltóban. A 2-es és a hátramenet bowdenháza tört el. Szerelő elsőre azt mondta, hogy bontóban nem valószínű, hogy lesz, az új meg k. drága. :cry:
Ha valaki esetleg tud korrekt bontót, amit mégis érdemes lenne felhívni azért tennék egy próbát.
-
A "k. drága" mennyit jelent?
-
Sziasztok!
Akadt egy kis gondom az autómmal.
Elkezdett csúszni a kuplungom. A jelenség, mikor nagy gázt adok, van, amikor kipörög a motor. Ez csak sima kuplung csere lesz, vagy jön hozzá egyéb járulékos szerviz is?
-
A "k. drága" mennyit jelent?
A szerelő 106e-t mondott az új alkatrészre.
Unix-nál és hasonlóknál még nem néztem, de szerintem ilyesmit nem árulnak. Bontók nagy része csak januárban nyit, szóval addig úgy tűnik pihen az autó.
-
A szerelő 106e-t mondott az új alkatrészre.
Unix-nál és hasonlóknál még nem néztem, de szerintem ilyesmit nem árulnak. Bontók nagy része csak januárban nyit, szóval addig úgy tűnik pihen az autó.
Ennyi pénzért rúdtáncol is? Basszus, nagyon durva. Kérdezem a múltkor a kormányoszlop állító kallantyú pótlását, hogy mennyi lenne. Megnézték, majd közölték, hogy 553.000 ft, plusz munkadíj ha lesz ha kérem . :whistling:
-
A szerelő 106e-t mondott az új alkatrészre.
Unix-nál és hasonlóknál még nem néztem, de szerintem ilyesmit nem árulnak. Bontók nagy része csak januárban nyit, szóval addig úgy tűnik pihen az autó.
Én ennél a hibánál szereztem hozzá +1 teljes váltót (40ezer Ft) és a kettőből építettek egyet valamint magasabb kategóriás kuplung készletet vettem hozzá és szereléssel együtt is 100ezerbe kijöttem. (+alkatrészeket eladtam)
-
Én ennél a hibánál szereztem hozzá +1 teljes váltót (40ezer Ft) és a kettőből építettek egyet valamint magasabb kategóriás kuplung készletet vettem hozzá és szereléssel együtt is 100ezerbe kijöttem. (+alkatrészeket eladtam)
Ezek szerint nem egyedi hiba!
Ha veszek egy teljes váltót, akkor ezt is adják hozzá? Ez nem külön van tőle?
Majd a héten nekilátok bontókat hivogatni és alkatrészt keresni.
Tervben volt a váltó kiszerelesé/átnézése is, de nagyon nem mostanra, szóval egyelőre lehet, hogy a leggyorsabb és probléma mentesebb megoldás lesz.
Egyébként lassan másfél éve van meg az autó és ahhoz képest, hogy nincs típushibája és a megbízhatóság csúcsa... szóval komoly fenntartásaim kezdenek kialakulni a márkával kapcsolatban. Értem én, hogy használt autónál sosem lehet tudni és nagyon számítanak az előző tulajok, de akkor is. Egyelőre sajnos semmivel sem jobb, mint egy hasonló korú és futásteljesítményű bármi más. Nem is beszélve pár apróságról, amit nem tudok feldolgozni és nem hiszem el, hogy így kell működnie, pedig állítólag "ez ilyen".
-
Értem én, hogy használt autónál sosem lehet tudni és nagyon számítanak az előző tulajok, de akkor is. Egyelőre sajnos semmivel sem jobb, mint egy hasonló korú és futásteljesítményű bármi más.
Nem akkor is... EZ AZ ALAPJA MINDEN HASZNÁLT AUTÓNAK!
-
Sziasztok!
Segítséget szeretnék kérni alapjárat kérdésben.
Alap esetben alapjárat indítás után felment 1500 körül re és onnan melegedés közben szépen le 900ig.
Probléma:
A minap az akkumulátor le volt kötve kb 30percre más okból, és azóta nagyon alacsony lett az alapjárat. (hidegen 1000, melegen pedig leesik 600 és 550 közé.
Hibakód nincs.
Segítséget, ötletet előre is köszönöm!
-
Szia Mikibácsi!
Csak egy tipp!
Lehet, hogy az ECU (computer)-nak újra kell tanulnia a "dolgokat" . :yes:
Várjál még vele 1...200 km-t, és ha nem javul meg... akkor érdemes tovább "gondolkodni". :yes:
szvsz.
-
Nem akkor is... EZ AZ ALAPJA MINDEN HASZNÁLT AUTÓNAK!
És ha még azt is tudnák, hogy VALÓJÁBAN hány km van az autóban... :whistling: :eek: :cry: :censored: (ha jól gondolom az érzelmek alakulását)
-
Szia Mikibácsi!
Csak egy tipp!
Lehet, hogy az ECU (computer)-nak újra kell tanulnia a "dolgokat" . :yes:
Várjál még vele 1...200 km-t, és ha nem javul meg... akkor érdemes tovább "gondolkodni". :yes:
szvsz.
Szia andras69!
Köszönöm a gyors választ.
Neked mennyi az alapjáratod? (látom van egy 1,6 -os vvti autód, nekem is ez a motor van benne)
-
Szia andras69!
Köszönöm a gyors választ.
Neked mennyi az alapjáratod? (látom van egy 1,6 -os vvti autód, nekem is ez a motor van benne)
Csak így fejből k.b. 6...800 melegen. Hideg motornál: ~1200...1600 körül lehet.
Emlékeim szerint.
-
Csak így fejből k.b. 6...800 melegen. Hideg motornál: ~1200...1600 körül lehet.
Emlékeim szerint.
Okés, megpróbálom mindenképp hogy akkor megyek vele, aztán meglátom.
Még egyszer köszönöm a segítséget.
-
Probléma:
A minap az akkumulátor le volt kötve ....
Ilyesmi volt nálam is, nem is néztem mikor jött rendbe, talán 200-300km/2-3 hét után. Kétszer volt rövid időn belül akkusaru lekötés akkucsere meg 180-as szervíz miatt, mindkettőnél előfordult, de mindkét esetben elmúlt, nem érdemes túlaggódni. Engem sokkal jobban idegesít, hogy az összes felprogramozott állomás elszáll ilyenkor lekötésnél. El is kezdtem nézegetni, hátha létezik olyan cucc ami standby tápot ad ilyenkor átmenetileg a rádiónak, de nem táplál vissza a kocsi felé. Valami megoldás csak van. Vagy ha nincs akkor építhető. :P
-
Ilyesmi volt nálam is, nem is néztem mikor jött rendbe, talán 200-300km/2-3 hét után. Kétszer volt rövid időn belül akkusaru lekötés akkucsere meg 180-as szervíz miatt, mindkettőnél előfordult, de mindkét esetben elmúlt, nem érdemes túlaggódni. Engem sokkal jobban idegesít, hogy az összes felprogramozott állomás elszáll ilyenkor lekötésnél. El is kezdtem nézegetni, hátha létezik olyan cucc ami standby tápot ad ilyenkor átmenetileg a rádiónak, de nem táplál vissza a kocsi felé. Valami megoldás csak van. Vagy ha nincs akkor építhető. :P
Üdv Silent!
Köszönöm, mindenképpen megpróbálom és meglátjuk mi lesz. Egyenlőre csak 60km mentem idáig.
-
Sziasztok!
Segítséget szeretnék kérni alapjárat kérdésben.
Alap esetben alapjárat indítás után felment 1500 körül re és onnan melegedés közben szépen le 900ig.
Probléma:
A minap az akkumulátor le volt kötve kb 30percre más okból, és azóta nagyon alacsony lett az alapjárat. (hidegen 1000, melegen pedig leesik 600 és 550 közé.
Hibakód nincs.
Segítséget, ötletet előre is köszönöm!
Ez a 550-600 nekem picit alacsony. OBDII-n keresztül nézted már, mennyi pontosan? Gyárilag 680 körül kellene lennie. Légtömegmérő tisztítás, fojtószelepház tisztítás mikor volt?
-
Nekem a VVTi 600-ig simán leesett aksicsere után. Eleinte odapöcögtettem a pedálnak, hogy pörögjön feljebb, mert nagyon hidegekben művelte, amikor 1800-2000 körül szokott kezdeni, olyankor meg a 600rpm nem épp szívet melengető.
-
570-580 között ingázot (géppel nézve)
Márciusban vettem az autót, még nem volt takarítva. Logikusan erre gondoltam én is először csak mivel a hiba közvetlen a akku levétel után jött elő így nem gondoltam hogy az esetleges elkoszolódás lenne az ok.
De amint időm engedi kitakarítom az egységeket.
Köszönöm bepi81
-
Igazán nincs mit. ;)
A légtömegmérő sima ügy, a fojtószelepház picit ügyeskedősebb, mert célszerű levenni a csonkról az egész egységet, hogy rendesen hozzáférj elől-hátul. De megoldható, én sem vagyok gépész és sikerült... ;)
-
Igazán nincs mit. ;)
A légtömegmérő sima ügy, a fojtószelepház picit ügyeskedősebb, mert célszerű levenni a csonkról az egész egységet, hogy rendesen hozzáférj elől-hátul. De megoldható, én sem vagyok gépész és sikerült... ;)
Okés, Köszi.
-
Nekem a VVTi 600-ig simán leesett aksicsere után. Eleinte odapöcögtettem a pedálnak, hogy pörögjön feljebb, mert nagyon hidegekben művelte, amikor 1800-2000 körül szokott kezdeni, olyankor meg a 600rpm nem épp szívet melengető.
Minden akksisaru levétel után az elektronika újratanulja önmagát. Ilyenkor az első pár percben bőven előfordul, hogy nagyon leejti az alapjáratot, de aztán hamarosan beáll, és olyan lesz, mint annak előtte.
-
Minden akksisaru levétel után az elektronika újratanulja önmagát. Ilyenkor az első pár percben bőven előfordul, hogy nagyon leejti az alapjáratot, de aztán hamarosan beáll, és olyan lesz, mint annak előtte.
Igen, erre rájöttem, csak azt nem tudom még, hogy mennyi az az idő. De lehet hogy most justforfun lehúzom. Úgyis épp öltözök, mert életemben először izzót kell rajta cserélnem. Még a motortérburkolatot se bontottam le korábban. :whistling:
-
izzót kell rajta cserélnem.
Remélem csuklik az a csodás mérnök elme aki kitalálta, hogy egy 4x5 centis résen nyúljon be az ember és jöjjön rá, hogy nem jön le az a tetves fedél... :censored:
szerk.
Létezik, hogy csak a teljes lámpatest kiszerelésével lehet H7-es izzót kicserélni?
-
Remélem csuklik az a csodás mérnök elme aki kitalálta, hogy egy 4x5 centis résen nyúljon be az ember és jöjjön rá, hogy nem jön le az a tetves fedél... :censored:
szerk.
Létezik, hogy csak a teljes lámpatest kiszerelésével lehet H7-es izzót kicserélni?
T25-nélkül mókás az izzó csere. Könnyebb, ha kiveszed a burát és úgy cseréled az izzót. T22-nél necces, de megoldható a csere szerelés nelkul, de az E11 Corimnál én is ki szereltem a lámpaburát az izzócseréhez.
-
A lámpa viszont csak úgy jön ki,ha leveszi az egész első lökhárítót...
-
Ez annak fényében mókás, hogy gondoltam beteszek sima H7-et, mert nem rendeltem még meg a NightBreakert...
szerk.
Na mindegy, veszek egy nagy levegőt meg egy 10-es csőkulcsot:
Azért nem gondoltam volna, hogy normális dolog lehet, hogy a fél kocsit lebontom egy izzó kicseréléséhez.
-
Én cseréltem már kb 2x,de nem vettem ki a lámpát. A vezető oldalán még hozzáférhetőbb,mert az akku leszorítót levettem,kicsit arrébb toltam az akkut és hozzá fértem,de a másik oldalon...le kell venni a nagy vastag csatit az abs kockáról és akkor ki lehet játszani a fedelet.Azután meg az izzókat. A fedeleket visszarakni viszont... :cry: :cry:
-
A bal oldali H7-t kicseréltem. A jobb oldalim égett ki, a bal oldali csak simán halvány volt. Most legalább a jobboldali rendes fényt ad. Mondjuk ennél is csuklott egypárat Yamamoto Kuraszaki amíg szereltem.
Szóval a bal oldali (akku oldali) fedelet levarázsoltam, úgyhogy értem végre, hogyan lehet leszedni a fedelet(eddig halvány lövésem se volt). Innentől már legalább azt tudtam, hogy mitől részesülök orálszexben. Jobb persze ettől nem lett. Láttam, hogy hátra kell billenteni a fedelet és akkor kiakasztható a fül és kijön a fedél egy kis játékkal. Eddig hurrá. Megnéztem hol áll az izzó és kihúztam. Félig kihúzva is megnéztem a poziciót biztos ami biztos. Kicseréltem másik H7-re, betettem. Nem megy rá a zárómechanizmus. Anyád. Közdöttem 10 percet, közben asszony érdeklődött, hogy menne a gyerekért. Zsír, pont jókor álltam neki. Na mindegy, fokonként forgatva elkezdtem próbálkozni. Bement. Bajonett rá. Eltűnt a kábel amit rá kéne dugni. *!#<!&*@#€ .... Ok, valahogy bekerült a bedugott izzó alá. Kábel rádug, lámpa kipróbál, nehogy a fedél rászerelése után derüljön ki, hogy még mindig nem megy. Fedél megfog. Nem megy be. OBMG. Namégegyszer. Negyedszerre, oldalt billentve becsúszik. Na itt még következett 10 perc küzdelem, de miután lehoztam egy elemlámpát javultak az esélyek. Fogok tenni egy foszforeszkáló festékes pöttyöt a házra meg a fedélre is, hogy látszódjon hova kell illeszteni.
Na ezek után, a fedél leszedésének boldogságos ismeretében átmentem a jobb oldalra(ablakmosó tartály oldala). És rájöttem, hogy az ablakmosó tartálya nem engedi hátrébb a fedelet. Úgyhogy nem fogom tudni leszedni. Segond, videón ott a technológia (https://www.youtube.com/watch?v=udlc2lNUTJA), 10-es dugókulcs és nyertem. Aha... A videón szereplő 10-es csavar sehol. Ja, mert a kerékjáratnak van egy remek védőburkolata. Szervízben mondták, hogy vigyázzak, mert a patentje sokszor elpattan. Akkor nem értettem mit mondanak. Hagytamn a francba. Gondolom ha leszedem, de nem sikerül a védelmet visszatenni, akkor a felverődő kavicsok leverik a fényezést alatta és idővel elkezd rohadni. Az meg hogy bőven lesz kavics ziher, mert így is állandóan hallom mikor indulok, hogy pattognak ki a lamellákból a járati ívben. Még nem tudom mi lesz, de simán lehet, hogy égő pofával de begurulok a márkaszervízbe.
UI: Hogyhogy nincs "T25 Avensis és minden mi róla szól" topic?
Én cseréltem már kb 2x,de nem vettem ki a lámpát. (...) de a másik oldalon...le kell venni a nagy vastag csatit az abs kockáról és akkor ki lehet játszani a fedelet.Azután meg az izzókat. A fedeleket visszarakni viszont... :cry: :cry:
Ezt hogy követted el? Én koppanok a fedélfelhajtás közben az ablakmosó tartályon.
-
A bal oldali H7-t kicseréltem. A jobb oldalim égett ki, a bal oldali csak simán halvány volt. Most legalább a jobboldali rendes fényt ad. Mondjuk ennél is csuklott egypárat Yamamoto Kuraszaki amíg szereltem.
Szóval a bal oldali (akku oldali) fedelet levarázsoltam, úgyhogy értem végre, hogyan lehet leszedni a fedelet(eddig halvány lövésem se volt). Innentől már legalább azt tudtam, hogy mitől részesülök orálszexben. Jobb persze ettől nem lett. Láttam, hogy hátra kell billenteni a fedelet és akkor kiakasztható a fül és kijön a fedél egy kis játékkal. Eddig hurrá. Megnéztem hol áll az izzó és kihúztam. Félig kihúzva is megnéztem a poziciót biztos ami biztos. Kicseréltem másik H7-re, betettem. Nem megy rá a zárómechanizmus. Anyád. Közdöttem 10 percet, közben asszony érdeklődött, hogy menne a gyerekért. Zsír, pont jókor álltam neki. Na mindegy, fokonként forgatva elkezdtem próbálkozni. Bement. Bajonett rá. Eltűnt a kábel amit rá kéne dugni. *!#<!&*@#€ .... Ok, valahogy bekerült a bedugott izzó alá. Kábel rádug, lámpa kipróbál, nehogy a fedél rászerelése után derüljön ki, hogy még mindig nem megy. Fedél megfog. Nem megy be. OBMG. Namégegyszer. Negyedszerre, oldalt billentve becsúszik. Na itt még következett 10 perc küzdelem, de miután lehoztam egy elemlámpát javultak az esélyek. Fogok tenni egy foszforeszkáló festékes pöttyöt a házra meg a fedélre is, hogy látszódjon hova kell illeszteni.
Na ezek után, a fedél leszedésének boldogságos ismeretében átmentem a jobb oldalra(ablakmosó tartály oldala). És rájöttem, hogy az ablakmosó tartálya nem engedi hátrébb a fedelet. Úgyhogy nem fogom tudni leszedni. Segond, videón ott a technológia (https://www.youtube.com/watch?v=udlc2lNUTJA), 10-es dugókulcs és nyertem. Aha... A videón szereplő 10-es csavar sehol. Ja, mert a kerékjáratnak van egy remek védőburkolata. Szervízben mondták, hogy vigyázzak, mert a patentje sokszor elpattan. Akkor nem értettem mit mondanak. Hagytamn a francba. Gondolom ha leszedem, de nem sikerül a védelmet visszatenni, akkor a felverődő kavicsok leverik a fényezést alatta és idővel elkezd rohadni. Az meg hogy bőven lesz kavics ziher, mert így is állandóan hallom mikor indulok, hogy pattognak ki a lamellákból a járati ívben. Még nem tudom mi lesz, de simán lehet, hogy égő pofával de begurulok a márkaszervízbe.
UI: Hogyhogy nincs "T25 Avensis és minden mi róla szól" topic?
Ezt hogy követted el? Én koppanok a fedélfelhajtás közben az ablakmosó tartályon.
Az ablakmosó csövét előrébb tudod tolni 1-2 centit, az már segít. A baloldali lámpa fedelét meg beejtheted az alatta lévő üregbe, nem kell kiszedni.
Egyébként meg: gyakorolni, gyakorolni, gyakorolni...
500e km megtétele után, szakadó esőben, erős szürkületben, utcai lámpa alatt, 8 perc alatt cseréltem ki mind a 2 oldalit, motortér nyitástól, motortér zárásig. :tt2: (Muszáj volt ott kicserélni, mert valahol Nagyszénás körül voltam, és onnan még bő 200 km hazáig ködlámpával, elég necces lett volna.)
Ui.: bocs, hogy itt tárgyalunk t25-t. :hug:
-
Holnap nekifutok mégegyszer, de mára inkább befejeztem. Féltem az autó testi épségét...
Az ablakmosó csövét előrébb tudod tolni 1-2 centit, az már segít.
Jó, de az enyémben hátrafelé kéne tolni. Nem azt írtam, hogy túl sok a hely, hanem hogy túl kevés. :devil:
Ui.: bocs, hogy itt tárgyalunk t25-t. :hug:
Csak nem rúgnak ki a T22-esek... Amúgy 2003 óta hogy nem sikerült egy T25 topic? :P
-
Holnap nekifutok mégegyszer, de mára inkább befejeztem. Féltem az autó testi épségét...
Jó, de az enyémben hátrafelé kéne tolni. Nem azt írtam, hogy túl sok a hely, hanem hogy túl kevés. :devil:
Csak nem rúgnak ki a T22-esek... Amúgy 2003 óta hogy nem sikerült egy T25 topic? :P
A kocsinak hátra, nekem előre (mivel szemben állok vele). Ja! És - ha jól emlékszem - el kell forgatni, úgy lehet kiszedni a fedelet.
-
Meglátjuk holnap. A fedélnek van egy kettős pereme, úgy találtam az akksi oldalán, hogy 40-45 fokot kell hátrahajtani, hogy kijöjjön akadásmentesen.
A kocsinak hátra, nekem előre
Ja, csak trollkodtam kicsit. Ez a lámpaügy kihozta belőlem az állatot. Eddig szentül hittem, hogy a japánok az ergonómia nagymesterei.
-
Meglátjuk holnap. A fedélnek van egy kettős pereme, úgy találtam az akksi oldalán, hogy 40-45 fokot kell hátrahajtani, hogy kijöjjön akadásmentesen.
Ja, csak trollkodtam kicsit. Ez a lámpaügy kihozta belőlem az állatot. Eddig szentül hittem, hogy a japánok az ergonómia nagymesterei.
A kici japan ember, és a nagy magyar mamlasz esete... vagy a keleti gyerekmunka... Az ő kezük befér... az enyém is befér, csak nem jön ki... Afrikában így fogják a majmokat :D
-
Igen, erre rájöttem, csak azt nem tudom még, hogy mennyi az az idő.
4-5 piros lámpánál nem szabad, hogy több legyen.
Ja, és természetesen (ha van,) az automata ablakot is újra kell tanítani!
-
4-5 piros lámpánál nem szabad, hogy több legyen.
Ja, és természetesen (ha van,) az automata ablakot is újra kell tanítani!
Nálam 3-4 nappal később is csinálta. Viszont az ablakom azonnal jó volt, próbáltam.
-
Helló!
Sikerült megoldani az alpjárat problémát.
A takarítás segített. :clap:
Bár kicsit jobban szét kellett szedni. Maga az alpjárat állító motor is darabokra szettük (speckó csavar, de vágó korong megoldotta :devil:) , meg volt szorulva kicsit a tengely benne.
Összerakás után rögtön jó lett. Nem kellett menni vele.
Melegedés után beállt 700 körülre (géppel mérve). Ma reggel indításkor szépen felment 1500-1600 ahogy régebben :clap:
Köszönöm még egyszer mindenkinek a segítséget és a tanácsokat
-
Hol csinálták meg és mennyit kértek érte, ha szabad tudni?
-
Helló!
Sikerült megoldani az alpjárat problémát.
A takarítás segített. :clap:
Bár kicsit jobban szét kellett szedni. Maga az alpjárat állító motor is darabokra szettük (speckó csavar, de vágó korong megoldotta :devil:) , meg volt szorulva kicsit a tengely benne.
Összerakás után rögtön jó lett. Nem kellett menni vele.
Melegedés után beállt 700 körülre (géppel mérve). Ma reggel indításkor szépen felment 1500-1600 ahogy régebben :clap:
Köszönöm még egyszer mindenkinek a segítséget és a tanácsokat
Nagyszerű hír! Használd megelégedéssel továbbra is. ;)
-
Hol csinálták meg és mennyit kértek érte, ha szabad tudni?
Én csináltam egy haverommal. Szóval igazábol ingyen volt. (ő autószerelő, én autóboltos-szerelő vagyok)
Gödöllő mellett szadán csináltuk.
-
Találtam egy ilyentet. (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_linea_sol_kombi_119000_km-9730087)
-
Találtam egy ilyentet. (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_linea_sol_kombi_119000_km-9730087)
Nem olyan képek, ami alapján következtetni lehetne a km futására. Elég hihetetlen a 119 k...
Az az érzésem, hogy ez kb 119000 kmig rendelkezik vezetett szkönyvvel, de valójában legalább 100-zal több van benne. Lehet, hogy szép és jó állapotú, volt gazdája, de nepperünk okosan visszatekerte az óráját annyira, hogy a "vezetett szkönyv" "hiteles" legyen...
-
Én csináltam egy haverommal. Szóval igazábol ingyen volt. (ő autószerelő, én autóboltos-szerelő vagyok)
Gödöllő mellett szadán csináltuk.
Akkor másként: mennyi idő volt megpucolni munkaórában? :)
-
Akkor másként: mennyi idő volt megpucolni munkaórában? :)
Maga a takarítás nem tartott sokáig. kb 40 perc a szereléssel együtt. de utána még vártuk hogy bemelegedjen. (-1 fokban nem kapkodott)
A gépet is rádugtuk és azzal néztük a pontos alapjáratot.
Összesen 1,5 órát foglalkoztunk vele.
-
Sziasztok!
Vettem egy 1999 Avensist 1.6 benzin sedan. Az lenne a kérdésem hogy hátsó stab szilentjeim kopognak nagyon zavaróan és probáltam megcsináltatni, de nem nagyon vállalja egy szerelő sem, mert be vannak rohadva a csavarok és letörnek a fejek amikor hozzá nyulnak!Sajnos lekéne venni a hidat meg mindent hátul a cseréhez meg a tankot is mivel forrasztani is kell majd!
Sajnos olyan szerelőkkel vagyok körül véve akik nem csinálják meg! Mondván több vele a munka mint amit kérhetnének érte! Olaj csere menne....!Na mindegy!
Kérdésem az lenne: Kaptam egy tippet hogy vágjam ki a hátsó stabilizátort mert teljesen felesleges.Az autók 80%ába nincs is!Meg semmit nem ér ebbe ott hátul.Szerintetek neki merjek -e indulni ennek a vonalnak! Ha kivágják a stabot akkor nem lesz e a többi alkatrész jobban terhelve illeltve az én gondolkozásom szerint nem véletéen rakták oda.
Mit tegyek!Rohadt idegesítő az a kopogás. Jó lenne ha megszünnede megcsináltatni nem tudom.Kivágassam???
Köszönöm előre a válaszokat! :surrender:
-
Kaptam egy tippet hogy vágjam ki a hátsó stabilizátort mert teljesen felesleges.Az autók 80%ába nincs is!Meg semmit nem ér ebbe ott hátul.Szerintetek neki merjek -e indulni ennek a vonalnak!
Nyilván hülyék tervezik, tesztelik és ellenőrzik az autókat, ráadásul pénzügyileg is felelőtlenek, mert feleslegesen építenek bele alkatrészeket. :censored:
-
Sziasztok!
Vettem egy 1999 Avensist 1.6 benzin sedan. Az lenne a kérdésem hogy hátsó stab szilentjeim kopognak nagyon zavaróan és probáltam megcsináltatni, de nem nagyon vállalja egy szerelő sem, mert be vannak rohadva a csavarok és letörnek a fejek amikor hozzá nyulnak!Sajnos lekéne venni a hidat meg mindent hátul a cseréhez meg a tankot is mivel forrasztani is kell majd!
Sajnos olyan szerelőkkel vagyok körül véve akik nem csinálják meg! Mondván több vele a munka mint amit kérhetnének érte! Olaj csere menne....!Na mindegy!
Kérdésem az lenne: Kaptam egy tippet hogy vágjam ki a hátsó stabilizátort mert teljesen felesleges.Az autók 80%ába nincs is!Meg semmit nem ér ebbe ott hátul.Szerintetek neki merjek -e indulni ennek a vonalnak! Ha kivágják a stabot akkor nem lesz e a többi alkatrész jobban terhelve illeltve az én gondolkozásom szerint nem véletéen rakták oda.
Mit tegyek!Rohadt idegesítő az a kopogás. Jó lenne ha megszünnede megcsináltatni nem tudom.Kivágassam???
Köszönöm előre a válaszokat! :surrender:
Igen, annak a kettő szilentnek a cseréje elég macerás.
Nekem 2 éve cserélte a szerelőm, és a négyből egy csavar neki sem adta meg magát, de volt annyi esze, hogy inkább nem szakította bele, hanem felgörbítette a kis takaró befogó lemezkét, és ki tudta cserélni.
Ha oldalanként a kettőből legalább egy csavar lazítható, akkor megoldható a csere. Én a helyedben 1 hónapig minden nap megfújnám a csavarokat és csak utána próbálkoznék. Az a két szilent tényleg tönkre tud menni és elég zavaró lehet.
DE!! Például az én esetemben nem azok okozták a hangos kopogást hátul, hanem mindkét hátsó toronyszilentben 1-1 cm-t tudtam kézzel mozgatni a lengéscsillapítót. Azokat cseréltem (piszokul össze volt rohadva minden, az anyát is csak flexszel lehetett bontani), a nagy kopogás elmúlt.
3. kopogási esélyes a hátsó hosszlengőkar kasztni felőli bekötési pontjánál a lengőkarban lévő szilent. Gyárilag csak karral együtt adják, de Febest márkájút lehet találni hozzá, cseréje nem nagy macera. Ez a metódus az összes hátsó és első lengőkarban lévő szilentre értelmezhető. (Ha jól számolom, toronyszilentekkel és a stab. szilentekkel együtt hátul 16 db, elől 8 db szilent van. Jó móka cserélgetni őket...)
Még annyit hozzá, hogy igen, ő is hallott már olyat, hogy kidobták kompletten a hátsó stab. rudat mindenestől, de azért ez a legbarbárabb megoldás, amit csak el lehet képzelni. Lehet, hogy nem túl vastag az a stab.rúd hátul, de magasabb sebességnél, de egy alacsony sebességű egyszerű irányváltáskor is fontos STABILIZÁLÓ szerepe van. Az ajtóból sem dobjuk ki a merevítést, sőt az ABS-t sem kötjük ki, ha már beépítették...
Üdv:
BF
-
Igen, annak a kettő szilentnek a cseréje elég macerás.
Nekem 2 éve cserélte a szerelőm, és a négyből egy csavar neki sem adta meg magát, de volt annyi esze, hogy inkább nem szakította bele, hanem felgörbítette a kis takaró befogó lemezkét, és ki tudta cserélni.
Ha oldalanként a kettőből legalább egy csavar lazítható, akkor megoldható a csere. Én a helyedben 1 hónapig minden nap megfújnám a csavarokat és csak utána próbálkoznék. Az a két szilent tényleg tönkre tud menni és elég zavaró lehet.
DE!! Például az én esetemben nem azok okozták a hangos kopogást hátul, hanem mindkét hátsó toronyszilentben 1-1 cm-t tudtam kézzel mozgatni a lengéscsillapítót. Azokat cseréltem (piszokul össze volt rohadva minden, az anyát is csak flexszel lehetett bontani), a nagy kopogás elmúlt.
3. kopogási esélyes a hátsó hosszlengőkar kasztni felőli bekötési pontjánál a lengőkarban lévő szilent. Gyárilag csak karral együtt adják, de Febest márkájút lehet találni hozzá, cseréje nem nagy macera. Ez a metódus az összes hátsó és első lengőkarban lévő szilentre értelmezhető. (Ha jól számolom, toronyszilentekkel és a stab. szilentekkel együtt hátul 16 db, elől 8 db szilent van. Jó móka cserélgetni őket...)
Még annyit hozzá, hogy igen, ő is hallott már olyat, hogy kidobták kompletten a hátsó stab. rudat mindenestől, de azért ez a legbarbárabb megoldás, amit csak el lehet képzelni. Lehet, hogy nem túl vastag az a stab.rúd hátul, de magasabb sebességnél, de egy alacsony sebességű egyszerű irányváltáskor is fontos STABILIZÁLÓ szerepe van. Az ajtóból sem dobjuk ki a merevítést, sőt az ABS-t sem kötjük ki, ha már beépítették...
Üdv:
BF
Nagyon szépen köszönöm a választ! :)
Sokat segítettél!Nem fogom kivágatni nem is akartam, de annyira kétségbe voltam már esve hogy az autó szerelők utálnak dolgozni ilyen munkán...
Hagy kopogjon.Nem tudok mit tenni!
Szét szedni senki nem tudja/akarja.Sajna ez van!
Még futok pár kört pár helyen vele!
Üdv :Karcsii1987
-
Viszonylag "jó" hír, ezúttal nem szorul a fékem :)
De lehet kicsit vetemedett a tárcsa a legutóbbi vészfékezés (150km/h -> 0km/h) alkalmával, azért ráz ha pályatempónál kicsit jobban ráfékezek.
Ami azért szuper, mert nincs még benne 10ezer km se.
Szia ujjobagya!
Végigolvastam a kálváriádat jobb első fék fronton, mert egy pár hónapja én is gyanakodok a jobb első fékre. Most mi a helyzet nálad ezen a frontom?
Tegnap egy 10 km-es városi út után elég meleg volt a jobb első kerék környéke, a felni hőjét még éppen állta a kezem, szóval most nekem sem ***a.
Egy hónapja kb. tapasztaltam, hogy egy nagyobb autópályás fékezésnél komolyan rázott az első fék, azután később nem. :eek:
Már egy ideje (1-1,5 éve) van pici hangja a féknek, nyikorog, de ez csak bizonyos fékerő és sebesség kombinációban hallható (a betétek és a tárcsák jó állapotúak, nem a kopásjelző vinnyog.) Pár hete már fékezés nélkül is tudja produkálni a hangot, de csak nagyon halkan, és a kormány pici mozdítására általában megszűnik. Ez a súrlódó, nyikorgó hang nem a folyamatos nyik-nyik-nyik szerű, hullámosságra gyanút adó hang, hanem általában folyamatos nyikorgás, de elég halkan.
Ha tudtok, ajánljatok felújítókészletet (dugattyú, úszóstiftek, perselyek, karmantyúk, gumiharangok, stb.) márkával, beszerzési forrással, annak nagyon örülnék!
Ha van pozitív tapasztalat a kétdugattyús Aisin féknyergekhez való féktárcsa, fékbetét párossal kapcsolatban, akkor azt is szívesen fogadnám.
Üdv:
BF
-
Szia ujjobagya!
Végigolvastam a kálváriádat jobb első fék fronton, mert egy pár hónapja én is gyanakodok a jobb első fékre. Most mi a helyzet nálad ezen a frontom?
Tegnap egy 10 km-es városi út után elég meleg volt a jobb első kerék környéke, a felni hőjét még éppen állta a kezem, szóval most nekem sem ***a.
Egy hónapja kb. tapasztaltam, hogy egy nagyobb autópályás fékezésnél komolyan rázott az első fék, azután később nem. :eek:
Már egy ideje (1-1,5 éve) van pici hangja a féknek, nyikorog, de ez csak bizonyos fékerő és sebesség kombinációban hallható (a betétek és a tárcsák jó állapotúak, nem a kopásjelző vinnyog.) Pár hete már fékezés nélkül is tudja produkálni a hangot, de csak nagyon halkan, és a kormány pici mozdítására általában megszűnik. Ez a súrlódó, nyikorgó hang nem a folyamatos nyik-nyik-nyik szerű, hullámosságra gyanút adó hang, hanem általában folyamatos nyikorgás, de elég halkan.
Ha tudtok, ajánljatok felújítókészletet (dugattyú, úszóstiftek, perselyek, karmantyúk, gumiharangok, stb.) márkával, beszerzési forrással, annak nagyon örülnék!
Ha van pozitív tapasztalat a kétdugattyús Aisin féknyergekhez való féktárcsa, fékbetét párossal kapcsolatban, akkor azt is szívesen fogadnám.
Üdv:
BF
Az ilyen típusú nyikorgás okozója gyakran egy sima takaró lemez. Másfél perc alatt orvosolható, csak kézzel kintebb kell hajlítani, és kész. Ha fékezéskor ráz, akkor valszínűleg a tárcsa szar (vagy a kormösszekötő). Nekem Mondeónál volt, hogy a vadonatúj tárcsa produkálta. Hamar meguntam, kidobtuk, és utána minden OK volt.
-
Az ilyen típusú nyikorgás okozója gyakran egy sima takaró lemez. Másfél perc alatt orvosolható, csak kézzel kintebb kell hajlítani, és kész. Ha fékezéskor ráz, akkor valszínűleg a tárcsa szar (vagy a kormösszekötő). Nekem Mondeónál volt, hogy a vadonatúj tárcsa produkálta. Hamar meguntam, kidobtuk, és utána minden OK volt.
Ok.
TFH a tárcsa hullámos és a féknyergemmel semmi probléma. Attól fog ilyen drasztikusan melegedni a fékem a városban?
Egyébként a fékhez nem nyúltam az autó vásárlása óta, én kb. 40.000 km-t tettem bele azóta.
Minden téli-nyári kerék átszereléskor ránézek a fékre: csuszka porvédők, fékbetétek, tárcsa kopottsága. Eddig hibátlan volt mindig. Az autó 3 hónapja volt műszakin, ha nagy lett volna a tárcsa hullámossága, akkor ott kivágták volna. Lehet, hogy azóta történt, ami történt.
Ja, új fékolaj 3 hónapja a műszakira való felkészítés keretében. Előtte 3 éve volt cserélve.
-
Szia ujjobagya!
Végigolvastam a kálváriádat jobb első fék fronton, mert egy pár hónapja én is gyanakodok a jobb első fékre. Most mi a helyzet nálad ezen a frontom?
Nálam nyikorgás nem volt, csak időnként rázás.
Legutóbb tárcsa + betét + fékcső + fékfolyadék csere volt + féknyereg felújítás.
Azóta nem jött elő a probléma.
-
Nálam nyikorgás nem volt, csak időnként rázás.
Legutóbb tárcsa + betét + fékcső + fékfolyadék csere volt + féknyereg felújítás.
Azóta nem jött elő a probléma.
Köszi!
Esetleg márkát tudsz mondani a beépített alkatrészekhez?
-
Bugyuta kérdés: T22-ben a vezető + anyóson felül van oldallégzsák Terra vagy Sol felszereltségnél?
-
Facelift elott dupla légzsák volt, facelift után 4 légzsákos alapból, illetve felárért első függöny légzsák is van a SOL-hoz.
-
Facelift elott dupla légzsák volt, facelift után 4 légzsákos alapból, illetve felárért első függöny légzsák is van a SOL-hoz.
Az enyém facelift-es, de úgy tudtam, hogy csak 2 légzsák van benne. A 4 az hol lenne? ::) :cool2:
-
Facelift előtti Solban is már 4 légzsák volt, az oldallégzsákok az ülésekbe vannak beépítve, az alján van a műanyagon az SRS felirat.
Ráncfelvarrás utáni T22-esek esetében (itthon legalábbis) a 2 első fejlégzsák csak a 2 literes benzines esetében volt alapáras, felárért egyáltalán nem volt ilyesmi rendelhető. Külföldről behozott autók esetében néhány dízel Sol-ban is előfordulhatott a +2 lufi.
-
Az enyém facelift-es, de úgy tudtam, hogy csak 2 légzsák van benne. A 4 az hol lenne? ::) :cool2:
Én is ezért kérdezem (ugyanolyan autóm van mint neked), mert ellentmondó infókat találtam. Az ülések oldalán én nem látok semmit ami az oldallégzsákra utalna. Eddig minden más autónkon elég egyértelmű volt az ülés oldalán a műanyag takaróelem az SRS felirattal, ebben viszont pont ugyanolyan az oldala mint az összes többi rész, nincs hol kibukkannia egy felfújódó légzsáknak.
Ha legközelebb véletlenül betévedek márkaszervízbe (és nem felejtem el), lekérdeztetem velük az autóm előéletét és eladáskori felszereltségét.
-
Facelift előtti Solban is már 4 légzsák volt, az oldallégzsákok az ülésekbe vannak beépítve, az alján van a műanyagon az SRS felirat.
Ráncfelvarrás utáni T22-esek esetében (itthon legalábbis) a 2 első fejlégzsák csak a 2 literes benzines esetében volt alapáras, felárért egyáltalán nem volt ilyesmi rendelhető. Külföldről behozott autók esetében néhány dízel Sol-ban is előfordulhatott a +2 lufi.
Abban igazad lehet, hogy a nyugati (német) piacra a magyartól eltérő volt a felszereltség. Az enyém is német, "csak" 1,8 vvti benzines, mégis van benne fej légzsák elől.
-
Sziasztok!
Segítségeteket kérném.
Vettünk nem rég egy
Toyota Avensis sedan linea 1.6 benzin 110le 2000 4. havi Váltás elötti.
Előző tulaj elmondása alapján Hengerfejezés, szelepek cseréje amit elhiszek mert szomszéd. :)
Problémám:
Beindítás után Hidegen szépen jár a motor alig van hangja mindtha új lenne, ahogy felmelegszik csattogó hang mintha dizeleseknél :( Van aki azt mondja szelep állítás van aki motor mögött hallja a hangot:(
Még 1 észrevétel nemtudom összefügg vagy nem:Ha egyből indulok indítás után hidegbe akkor erőtlen akadozva gyorsuló mindha le lenne folytva a motor utána ha felmelegszik megszünik a jelenség és jön a kattogó hang de visszatér az ereje bár furcsa mert csak 3000fordulat után érzek a lovakból.Bár mondtaák hogy a Toyoták amúgyis onnantól huznak!
Jó lenne választ találni mielött kicseréli a szerelő az egész aútót találgatva...:(
Válaszokat előre is köszönöm! :)
-
Sziasztok
múlt héten lettünk mi is gazdagabbak egy 2000-es évjáratú 2 literes d4d avensissel.
Kezelésit, esetleg szerelésit találok valahol digitális formában?
-
Sziasztok
múlt héten lettünk mi is gazdagabbak egy 2000-es évjáratú 2 literes d4d avensissel.
Kezelésit, esetleg szerelésit találok valahol digitális formában?
Saját gyűjtésemet itt találod a témában.
https://www.dropbox.com/sh/8y9fm6d9cvei6xq/AAC_3cl6d1hmrPtIpcZKtJA6a?dl=0
Fontos!
A használati már a fészliftes verzióra vonatkozik. Hivatalos váltás 2000.07. hótól volt, de a D-4D motorokat 1999.08. hótól tették a ráncfelvarrás előtti karosszériába is.
Ennek megfelelően használd!
-
Sziasztok
múlt héten lettünk mi is gazdagabbak egy 2000-es évjáratú 2 literes d4d avensissel.
Kezelésit, esetleg szerelésit találok valahol digitális formában?
Itt nézted? (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=1031.15) T25-höz valahol ebben sikerült service manualt találni. Owner manual-t a Mayer Pilisvörösvárnál adtak.
-
Sziasztok!
Segítségeteket kérném.
Vettünk nem rég egy
Toyota Avensis sedan linea 1.6 benzin 110le 2000 4. havi Váltás elötti.
Előző tulaj elmondása alapján Hengerfejezés, szelepek cseréje amit elhiszek mert szomszéd. :)
Problémám:
Beindítás után Hidegen szépen jár a motor alig van hangja mindtha új lenne, ahogy felmelegszik csattogó hang mintha dizeleseknél :( Van aki azt mondja szelep állítás van aki motor mögött hallja a hangot:(
Még 1 észrevétel nemtudom összefügg vagy nem:Ha egyből indulok indítás után hidegbe akkor erőtlen akadozva gyorsuló mindha le lenne folytva a motor utána ha felmelegszik megszünik a jelenség és jön a kattogó hang de visszatér az ereje bár furcsa mert csak 3000fordulat után érzek a lovakból.Bár mondtaák hogy a Toyoták amúgyis onnantól huznak!
Jó lenne választ találni mielött kicseréli a szerelő az egész aútót találgatva...:(
Válaszokat előre is köszönöm! :)
Ugyan ez a rángatás nekem is megvan hidegen,enyhén megmarad melegen is. Szerintem légtömegmérő vagy lambada szonda. Van itt valaki akinek a t22 sedan ázott hátul. A légszelepeket megcsináltam most meg a bal hátsó lámpánál van víz. Sokszor vagy 2 cm is összegyűlik benne ami utána megy a kerék alá. Már kinyomtam loctite tömítővel mindent de csak nemakar jólenni. A tömítést is megkentem mikor vosszament a lámpa... Okozhatja a rossz kéder?? Kédereket csak a toyotánál lehet venni?? Kellene bal előre komplett. Köszi
-
köszi szépen!
-
Sziasztok!
Nyári papucsokat szeretnék venni a Toyota avensis kombi 2001-es diesel 2.0D-4D kocsimra :)
Jelenleg 195/65 R15 91T 5*100 54mm-es téli szettem van (alufelni).
Nem szeretem cserélgetni a gumikat a felniken,így most felnit is és gumit is veszek a kocsira nyárra.
Egy dolgot nem értek(azaz van több is)
Ez az ET szám mit jelent? Össze vissza látom itt is: http://toyota.gumi.hu/
És a felni szélességet hol tudom leolvasni? vagy csak lemérni tudom? Mi lehet erre a kocsira a maximum,hogy nehogy beleérjen a kaszniba?
Ilyet néztem ki:
Átmérő: 15"
Felni típus: Alessio alufelni
Lyukosztás: 5x100
Felni szélesség: 7
Felni ET szám: 35
Agyátmérő: 54
De láttam nekem tetszőt olyat is,amire azt írták T25-s toyotákra. Mi az,amiben eltérhet és nem tudom felrakni?
Köszönöm!
Üdv.: Gábor
-
Sziasztok!
Nyári papucsokat szeretnék venni a Toyota avensis kombi 2001-es diesel 2.0D-4D kocsimra :)
Jelenleg 195/65 R15 91T 5*100 54mm-es téli szettem van (alufelni).
Nem szeretem cserélgetni a gumikat a felniken,így most felnit is és gumit is veszek a kocsira nyárra.
Egy dolgot nem értek(azaz van több is)
Ez az ET szám mit jelent? Össze vissza látom itt is: http://toyota.gumi.hu/
És a felni szélességet hol tudom leolvasni? vagy csak lemérni tudom? Mi lehet erre a kocsira a maximum,hogy nehogy beleérjen a kaszniba?
Ilyet néztem ki:
Átmérő: 15"
Felni típus: Alessio alufelni
Lyukosztás: 5x100
Felni szélesség: 7
Felni ET szám: 35
Agyátmérő: 54
De láttam nekem tetszőt olyat is,amire azt írták T25-s toyotákra. Mi az,amiben eltérhet és nem tudom felrakni?
Köszönöm!
Üdv.: Gábor
Szia. Az ET szám mutatja meg, hogy -konyhanyelven- mennyire áll ki a kerékjáratból a kerék.
A gyári méret 6x15" ET39 195/60 R15 5x100.
Ha az ET számot csökkented, jobban kiáll a kerék.
Célszerű, ha maradsz a gyári értékeknél, mert műszakin is bukhat az autó ilyen miatt és a futóműnek sem tesz jót a megváltozott karakterisztika.
-
neked milyen méretü gumijaid vannak cimbi??
-
neked milyen méretü gumijaid vannak cimbi??
Nálam a nyári szett 195/60 R15, a téli 195/65 R15. Az acél felnik (téli gumikkal) gyáriak, a kf. felnik ET 40-esek.
-
hm...
napokban volt jófogáson egy hirdetés...15ös felni.. bcsaba...azthittem te árulod...hirdetö: pista.
irta,h lecserélte 16osra a 2001es avén a kerekeket...
-
hm...
napokban volt jófogáson egy hirdetés...15ös felni.. bcsaba...azthittem te árulod...hirdetö: pista.
irta,h lecserélte 16osra a 2001es avén a kerekeket...
az enyém 2000-es évjárat és nem is tervezem a nagyobb kerékre váltást. Így tökéletes a komfort, ahogy van.
-
Sziasztok. 2002 t22 ave hoz hol találok kormánykardánt? Unix fékmester.. sehol nem találok. Egyhelyben ha picit megmozgatom kotyog lötyög a kormànyom.
-
Kedves Avensis Társak!
Sajnos meg kell válnunk a kombi t22-ünktől. Nem tudom hogy szabad-e ilyet, de belinkelném ide, hátha könnyebben, és jobb gazdára talál egy ilyen, Toyota rajongó környezetben.
A fő indok a dízel motor, hogy egyáltalán nem használjuk ki a dízel adta előnyöket, és nem szeretném tönkretenni, illetve fölöslegesen nagy költségekbe ütközni. Nem engedhetnénk meg magunknak, ezért szeretném megelőzni. Egy benzines családi kombi beszerzése a cél.
Ha mégsem szabad hirdetni itt, akkor azonnal leveszem természetesen.
No de a hirdetés:
https://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d-9887856 (https://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d-9887856)
Köszönöm a segítséget!
Ádám
-
hamar meguntátok...
rendszámbol itélve nemrég vetted...
-
hamar meguntátok...
rendszámbol itélve nemrég vetted...
Kb. 2 éve
Mondhatni elhamarkodottan. Ezért mostanra úgy döntöttem kéne váltani. Igazából szeretem, jól néz ki, egy-két apróbb hibával.
-
Megint kidobott egy ránézésre igéretes darabot
http://m.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_vvti-9894544
-
Megint kidobott egy ránézésre igéretes darabot
http://m.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_vvti-9894544
Nem ismervén a motor állapotát, nekem kissé csillagászatinak tűnik az ára, elvégre, nem SOL, hanem Style felszereltségű, ami inkább egy szépített Terra felszereltség (nincs benne multikormány, hátsó elektromos ablakemelő, B oszloptól hátra gyári sötétítés és ablaktörlő lapát fűtés), még ha utolsó évjáratos kiadás is. A km még akár valós is lehet és plusz pont, hogy úgy tűnik, a fedélzeti irodalom is megvan hozzá. A képek minőségüket tekintve ugyan nem rosszak, de a fotózott nézőpontok semmitmondóak, nem látszik rajtuk több részlet. A leírás manuális klímát említ, ami inkább a tekerős, de automata lesz, ebben a Style-ban úgy emlékszem, automata klíma volt. Lehet, hogy egy 900e körüli összeget megérne, amennyiben ténylegesen is jó állapotú.
-
Sziasztok!
Sajnos megtörtem az autóm elejét és a következő karosszériaelemekre lenne szükségem:
Motorháztető, Jobb első sárvédő, Bal ill. jobb első lámpa, Jobb első ködlámpa, Lökhárító.
Az évjárat 2000-es, már a ráncfelvarrott d4d.
Néztem az utángyártott árakat, horror.
Ha van valakinek eladó, kérem jelezzen, akár privát üziben is. szalmans@gmail.com
Köszönöm.
-
Kedves fórumozók, moderátor!
Mivel nagy anyagról van szó a topicban, illetve nincs lehetőség a rákeresésre egy-egy szóra, a segítségeteket szeretném kérni. A műszerfal és a gombok háttérvilágítása érdekelne. Lehet-e kapni foglalatot vagy izzót, és mi a pontos megnevezése?
-
Kedves fórumozók, moderátor!
Mivel nagy anyagról van szó a topicban, illetve nincs lehetőség a rákeresésre egy-egy szóra, a segítségeteket szeretném kérni. A műszerfal és a gombok háttérvilágítása érdekelne. Lehet-e kapni foglalatot vagy izzót, és mi a pontos megnevezése?
Szia, holnap belinkelem neked a saját módszeremet, ahogy én cseréltem izzókat. A beszerzést én végeztem webáruházon keresztül a conrad-ból.
-
Na, ez is elérkezett: életemben először töltöttem után motorolajat. Egy 220 km-es autópályázás után hirtelen ötlettől vezérelve megnéztem az olajszintet és minimumon volt. Utoljára kb egy-másfél hónapja néztem, akkor kb. 2 decinek megfelelő mennyiséggel volt a minimum felett, de persze a megelőző hónapokban csak jellemzően 10-20 km-es és néha egészen rövid városi utak voltak, szóval biztosan fel volt hígulva ami a hosszú autópályázás alatt elpárolgott. Nincs probléma, mert áprilisban esedékes a következő éves karbantartás és a tavaly áprilisi karbantartás óta kb. 8200 km alatt fogyott el nagyjából 6 deci olaj (sose maxra töltik fel a szervízben, hanem valamivel a középszint fölé). Ez átlagosan kb. 0,7 deci fogyás 1000 km-en. Ha nem tévedek nagyot, akkor ez még teljesen rendben van, ugye? A szervízkönyv 1 liter per 1000 km-éhez képest legalábbis elég megnyugtató számomra az egy nagyságrenddel kisebb olajfogyasztás :)
Mindjárt a féklámpákat is kicserélhettem, mert az út alatt kiégett a jobb hátsó. Szerencsére korábban betáraztam tartalék izzókból, így rögtön mindkét oldalon kicseréltem. Viszont meglepetésként ért, hogy a hátsó indexlámpák az összes többitől eltérően színezettek. A szervízkönyv erről egy szót sem ír. Bár az is elég vicces, hogy a táblázatban "Hátsó irányjelző" először 21W B típus, majd rögtön kettővel alatta "Hátsó irányjelző (kivéve Wagon)" 5W B típus :eek: Na most akkor 21W vagy 5W kell nem Wagonba? :) Gyanítom, hogy a kettő közül az egyik valójában a hátsó zárófény. Biztos ami tuti, vettem színezett és újabb két pár színtelen 21W izzókat is tartalékba.
-
Az index izzók 21W-osak és sárga színezettek.
A fék- és helyzetjelző izzó egyben van a Wagonnál, 21/5W típusról van szó.
Az olajfogyasztás szerintem nem vészes, nem nyúlnék hozzá mélyebben, de ajánlom, hogy 10 000 km-ként cserélj olajat. Ezzel az esetlegesen kezdődő "problémákat" ki lehet tolni időben, további lerakódások nem keletkeznek. Érdemes figyelni arra, hogy lehetőleg mindig a max-on legyen a motorolajszint, ezzel is megelőzhető, hogy az olaj idő előtt "elfáradjon".
-
A szervizben nem maximumra töltik? Milyen felindulásból?
-
Sziasztok. Szerintetek mi a normális olajfogyasztás t22 1.6 vvti nél 1000/1.5l az sok. Ebben javarészt autópályázás van. Sokszor meg is van forgatva ha a helyzet úgy kívánja 4500ig is. Fuchs titan gt1pro flexet használok 5w30. Tervezem most majd olajcserekor leszedni a teknőt és kitisztítani,valamint kap egy liqui moly motormosót is. Előbb tisztítsam ki a teknőt és utána adalékoljak??Köszi
-
Sziasztok. Szerintetek mi a normális olajfogyasztás t22 1.6 vvti nél 1000/1.5l az sok. Ebben javarészt autópályázás van. Sokszor meg is van forgatva ha a helyzet úgy kívánja 4500ig is. Fuchs titan gt1pro flexet használok 5w30. Tervezem most majd olajcserekor leszedni a teknőt és kitisztítani,valamint kap egy liqui moly motormosót is. Előbb tisztítsam ki a teknőt és utána adalékoljak??Köszi
A megoldás a te autód esetében is a gyűrűzés lesz. Az öblítők, mosók ilyen jó minőségű olajok mellett teljesen haszontalanok és felesleges pénzkidobás. Ellenben, ha sokáig használod még így, az tönkre fogja tenni a katalizátort és/vagy a lambdaszondákat.
-
A megoldás a te autód esetében is a gyűrűzés lesz. Az öblítők, mosók ilyen jó minőségű olajok mellett teljesen haszontalanok és felesleges pénzkidobás. Ellenben, ha sokáig használod még így, az tönkre fogja tenni a katalizátort és/vagy a lambdaszondákat.
Bocsánat nem 1000km akart lenni hanem 10000km .
-
Akkor nincs még gond.
Érdemes 8-10000 km, vagy 1 évre (amelyik hamarabb bekövetkezik) csökkenteni az olajcsere periodusokat és továbbra is minőségi 5W-30 olajat használni.
-
Sziasztok. Szerintetek mi a normális olajfogyasztás t22 1.6 vvti nél 1000/1.5l az sok. Ebben javarészt autópályázás van. Sokszor meg is van forgatva ha a helyzet úgy kívánja 4500ig is. Fuchs titan gt1pro flexet használok 5w30. Tervezem most majd olajcserekor leszedni a teknőt és kitisztítani,valamint kap egy liqui moly motormosót is. Előbb tisztítsam ki a teknőt és utána adalékoljak??Köszi
Én azért megpróbálnám lecserélni a Fuchs olajat. Elég sok helyen,nagy felhasználóknál hallottam hogy elfogyogatnak az olajak.Próbáld ki az Eneos,vagy LM vagy valami más olajat.
-
Én azért megpróbálnám lecserélni a Fuchs olajat. Elég sok helyen,nagy felhasználóknál hallottam hogy elfogyogatnak az olajak.Próbáld ki az Eneos,vagy LM vagy valami más olajat.
Elfogyogatnak??Megeszi a kocsi úgy érted?? Eneos ból mi a legjobb ami mehetne a kocsiba??Néztem meg a mobil1 esp new life 5w30 olajat ami szimpatikus.
-
Eneosból a Sustina család az, ami kiemelkedő minőségű olaj, a Premium Hyper család jó-közepes.
-
A szervizben nem maximumra töltik? Milyen felindulásból?
Én úgy tudom, hogy az a gyári előírás, hogy középállásig kell tölteni ennél a típusnál. Legalábbis Toyotánál dolgozó ismerős/szerelő szerint.
-
A sajnos tovább sem szűnő rázkódásnál felmerült, hogy nem futómű, hanem pl motor/váltó tartó bak probléma lehet. Még nem tudom, hogy cserélték-e valaha őket.
Szerintetek milyen utángyártott típust lenne érdemes választani? Vagy inkább ne kísérletezgessek és vegyek gyárit?
-
Én úgy tudom, hogy az a gyári előírás, hogy középállásig kell tölteni ennél a típusnál. Legalábbis Toyotánál dolgozó ismerős/szerelő szerint.
????????
Akkor valamit NAGYON felreérthettél. Az előírás szerinti mennyiséget KELL a motorba tölteni. Pont.
-
Maxra kell azt tölteni, nem félig :nono:
-
Évente csak 8-9e km-t megyek, úgyhogy a 10 ezres csere gyakorlatilag eddig is megvolt :) Több különböző, nagy szervízben is csak félig töltötték fel a motorolajat, a hűtővizet meg minimum szintig. Pedig a számlán mindig 4 liter olaj és 4+4 liter fagyálló+desztvíz volt... És persze mindenhol 10w40 olajat akartak belerakni, de ragaszkodtam az 5w30-hoz (bár legutóbb 5w40 került bele, mert nem figyeltem eléggé). Most majd kipróbálom ezt az új Toyoteam szervízt, remélhetőleg ott már nem lesznek ilyen problémák.
A váltóolajon is gondolkozom, 121e km-nél jár az autó. Nem tudom, hogy előző tulajnál volt-e valaha cserélve, szervízkönyv csak ellenőrzést ír elő (amit gondolom soha, semmilyen szervízben nem csinálnak meg valójában). Nincs semmi gond a váltóval, de ennyi év és km után talán már nem az igazi az olaj állapota.
-
????????
Akkor valamit NAGYON felreérthettél. Az előírás szerinti mennyiséget KELL a motorba tölteni. Pont.
Nem hiszem, hogy félre értettem volna. Mivel nem értek a típushoz nem állok neki a szerelővel vitatkozni, aki a Toyotánál dolgozik és ez a szakmája.
Gondolom a típushoz előírt mennyiséget töltötte bele és így kb középállásnál van a nívópálca.
-
Nem hiszem, hogy félre értettem volna. Mivel nem értek a típushoz nem állok neki a szerelővel vitatkozni, aki a Toyotánál dolgozik és ez a szakmája.
Gondolom a típushoz előírt mennyiséget töltötte bele és így kb középállásnál van a nívópálca.
Csak gondold végig józan paraszti ésszel: miért adják meg a motor szükséges olajtöltetét? Mit is jelent ez? Gondolod, hogy figyelmen kívül hagyható és kb 0,5-1 literrel kevesebbel is beéri a motor? Ehhez nem szükséges olajmérnöknek lenni, hogy meg tudd magadnak válaszolni.
Segítek: Ha valóban ezt mondta a szerelőd, akkor hagyd a francba, keress SZAKEMBERT.
-
Sziasztok. Jövő héten viszem a kocsit szervízbe. Kormány kardánt akarok cseréltetni mert kopog alul felül is. Bárdinál meg unixnál néztem de nem találtam. Milyen árban van a komplett szett?? Valamint nipparts lengéscsillapítókkal érdemes foglalkozni??20 bruttó a bárdiba, a kayaba meg 32 33 ezer. Bár 50%van kedvezményben pár üzletnél...
-
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8-9980894
-
Sziasztok. Jövő héten viszem a kocsit szervízbe. Kormány kardánt akarok cseréltetni mert kopog alul felül is. Bárdinál meg unixnál néztem de nem találtam. Milyen árban van a komplett szett?? Valamint nipparts lengéscsillapítókkal érdemes foglalkozni??20 bruttó a bárdiba, a kayaba meg 32 33 ezer. Bár 50%van kedvezményben pár üzletnél...
Erre valaki???
-
Erre valaki???
Carina E-n itt (http://teamtwork.hu/feltengely-futomuszerviz) két éve munkadijjal együtt 20e Ft volt.
-
Sziasztok!
Van egy T22-es 1997-es gyártású 1.8-as 7A-FE motorkódú Avensisem. 100000 km van az autóban, és a mai napon feltűnt, hogy a motor tetején a gyertyák mögött valami olaj, vagy üzemanyag ereszt a szelepfedélre. Le is fényképeztem. Mi lehet az a cső? Olyan, mintha onnan eresztene valami kifele. Valakinek valami ötlet?
A válaszaitokat előre is köszönöm!
Üdv!
-
Sziasztok,
Van egy elado autom, kis bokkeno, hogy Hollandiaban. Eladom, mert vettem egy Auris TS-t.
hirdetes: http://link.marktplaats.nl/m1030255567
Az olajfogyasztas itt is problema, a vetelarba belekalkulaltam annak a varhato javitasi koltseget is.
A nyari szett (Michelin) erre a szezonra jo, a teli (GoodYear UG 9) meg 3-4 re is.
Legutobbi olajcsere 204000-nel volt, szervizkonyv majdnem vegig pecsetelve, ez tenyleg ennyit futott. Uj feknyergek elol, uj tarcsak, betetek mindenhol. Hutofolyadek, fekfolyadek is friss. A muszaki friss es ropogos, a szerelo legutobb azt mondta, hogy majd elobb-utobb bolcso szilenteket kell cserelni, de nem surgos. Sol felszereltseg, automata klima, 4 villanyablak, 4 legzsak, csunya fabetet, osregi navigacio, vonohorog, es csak most akciosan ajandek holanc.
Regado kb 90000, meg persze az egyeb koltsegek (hazajuttatas, muszaki, eredetvizsga, vagyonszerzesi illetek) amirol fogalmam sincs, mennyibe fajnak.
Itteni export-ugyintezesben tudok segiteni.
Ha erdeklodtok, irhattok emailt a k_istvan@vipmail.hu-ra, a holland szamom +31 6 433 59 321.
Itt le tudjatok kerdezni az auto adatait rendszam alapjan: https://ovi.rdw.nl/ (rendszam: 17-JH-RK)
Itt meg torest, futasellenorzest, satobbit nemi penz elleneben: http://www.autoverleden.nl/prive/betaalMethode.php
-
Sziasztok, t22-esre keresek használt felniket. Esetleg valaki tud jó áron?
Köszi
-
Sziasztok, t22-esre keresek használt felniket. Esetleg valaki tud jó áron?
Köszi
Szia!
Nekem van egy garnitúra felnim, ha érdekel. Mit jelent a jó áron?
-
Szia, ha küldesz egy telefonszámot megbeszéljük hogy ne untassuk vele a többieket, de ha ugy gondolod ide is írhatsz árat.
-
Szia, ha küldesz egy telefonszámot megbeszéljük hogy ne untassuk vele a többieket, de ha ugy gondolod ide is írhatsz árat.
http://www.jofogas.hu/vas/Elado_szinte_uj_allapotu_Michelin_nyari_gumi_Lemezfelnin_47437266.htm
-
Hello,
2002-es Linea Terra tompított fényszóró visszajelző (az a zöld) kellene legyen a műszerfalon?
Ha igen, melyik oldalon?
A gyári alapjárat mennyi?
Előre is köszönöm a válaszokat
-
Üdv mindenkinek!
1zzfe vákumcső elrepedt, szelepfedél-leömlő felső részét köti össze. Nem találok alkatrészt itthon. E-bay van kínai 9000.- körül, ott adnak egy másikat is hozzá. Máshova valót. Valakivel történt hasonló? Nem mélyültem nagyon bele a keresésbe. Nem is akarok :lol:
-
Sziasztok!Keresek 2002-es d4d kombiba ültetőrugókat.Akinél van kérem jelezze!Köszönöm
-
Üdv mindenkinek!
1zzfe vákumcső elrepedt, szelepfedél-szivócső felső részét köti össze. Nem találok alkatrészt itthon. E-bay van kínai 9000.- körül, ott adnak egy másikat is hozzá. Máshova valót. Valakivel történt hasonló? Nem mélyültem nagyon bele a keresésbe. Nem is akarok :lol:
-
Sziasztok. 2002 1.6 vvti ről kell valamit lebontani ahhoz,hogy kitudjam pucolni az olajteknőt,vagy simán lecsavar??
-
Üdv!Rendeltem 1 pótkulcsot az autóhoz (2002-es ,D4d) ,de az autó nem akarja felismerni.Tehát nyitja ,zárja ,de az immo nem engedi indítani.A Toyotában se nagyon tudják,hogy mit csináljanak vele.Hogyan kell pontosan tanítani a kulcsot?A Toyotások szerint az új kulccsal gyújtást ráadva,hagyni kell fél órát,de 1óra alatt se sikerült felismernie a kulcsot... :?: :hmmmm:
-
Üdv!Rendeltem 1 pótkulcsot az autóhoz (2002-es ,D4d) ,de az autó nem akarja felismerni.Tehát nyitja ,zárja ,de az immo nem engedi indítani.A Toyotában se nagyon tudják,hogy mit csináljanak vele.Hogyan kell pontosan tanítani a kulcsot?A Toyotások szerint az új kulccsal gyújtást ráadva,hagyni kell fél órát,de 1óra alatt se sikerült felismernie a kulcsot... :?: :hmmmm:
HOl voltál? Mayer Budakeszinél volt valami kulcsszaki. Most nem emlékszem a nevére, de egyébként is külön kéri mindig, hogy ne terjesszék, mert ki se látszik a munkából. :D
-
Üdv!Rendeltem 1 pótkulcsot az autóhoz (2002-es ,D4d) ,de az autó nem akarja felismerni.Tehát nyitja ,zárja ,de az immo nem engedi indítani.A Toyotában se nagyon tudják,hogy mit csináljanak vele.Hogyan kell pontosan tanítani a kulcsot?A Toyotások szerint az új kulccsal gyújtást ráadva,hagyni kell fél órát,de 1óra alatt se sikerült felismernie a kulcsot... :?: :hmmmm:
Nekem ugyan T22 van, de a Mayernél 15 perc alatt felprogramozták.
Ui: most nézem, a tied is T22, szerintem is menj Budakeszire.
-
Sziasztok!
Tudnátok segíteni?! 2003-as dízel t22-es tehát a 81 kW-os avensisemen cserélnék komplett vezérlést. Szerelőmtől kértem is árajánlatot de úgy érzem túl sokat mondott, hogy tudjátok ehhez a típushoz valóban 100 000 Ft feletti összeg lenne egy komplett vezérlés csere, vagy megpróbálnak átverni? Persze mondta hogy nem érdemes a legolcsóbb alkatrészt választani amit érték de valóban munkadíjjal együtt súrolná a 140 000 Ft-ot?
Köszönöm a segítséget!
-
Sziasztok!
Azt szeretném megkérdezni valakitől akinek már van tapasztalata,hogy honnan lehet megtudni ha a kettőstömegű lendkerék hibás?
Vettem egy 2006.08. havi Toyota Anensis 2.2 D-4D D-CAT autót és alapjáraton meg bizonyos fordulaton remeg a kocsi.
A diagnosztikai műszer nem mutat semmilyen üzemanyag rendszer hibát és ebből arra gyanakszok,hogy a kettőstömegű lendkerék lehet a hibás.
Az autóban 210 ezer kilométer van végig Magyarországon szakszervizben lett szervizelve.
Kérem akinek van valami hasznos tapasztalata írja meg legyen szíves.
Üdv. :clap:
-
Üdv!Rendeltem 1 pótkulcsot az autóhoz (2002-es ,D4d) ,de az autó nem akarja felismerni.Tehát nyitja ,zárja ,de az immo nem engedi indítani.A Toyotában se nagyon tudják,hogy mit csináljanak vele.Hogyan kell pontosan tanítani a kulcsot?A Toyotások szerint az új kulccsal gyújtást ráadva,hagyni kell fél órát,de 1óra alatt se sikerült felismernie a kulcsot... :?: :hmmmm:
Sziasztok!Második nekifutásra megcsinálták a Toyotások. :clap:
-
Budakeszin voltál? Mi lett a megoldás?
-
Budakeszin voltál? Mi lett a megoldás?
Nem,itt Nagykanizsán ahol a kulcsot is rendeltem.Igazából nemtudom ,de 10 perc alatt kész volt 2. nekifutásra.Munkadíjat nem kértek szerencsére. :whistling:
-
Sziasztok!Új vagyok még itt.Sőt mindenféle tekintetben.1 hónapja vásároltam ezt a T22 Kombit ,2002ből,D4d motorral.Az első dízel és első Japán autó.A pótkulcs-kérdés megoldódott,mint olvashattátok.Van még pár bosszantó dolog az autóval kapcsolatban.Tudom,hogy van megengedett olajfogyasztása a turbódízeleknek ,de nem számítottam erre.5W40-es Total olaj volt benne.600Km-t mentem és a két nivó közötti szintről leesett az olajszint a min. szint alá...Volt benne város és 450km autópálya is.Normálisan vezetek,beindítás után járatom, leállítás elött is.Ilyen olajfogysztással kell számolni ezeknél?A hulladéknak"nevezett francia autóimból 10000Km alatt se fogyott semmi olaj.Szóval számomra zavaró ez.Mivel 9000km körül volt az olajban,így lecseréltem a gyári előírásra (5W30).Liqui Molly olaj került bele.Kérdeztem a Toyota szervízbe ,aztmondták valamelyik jobban eszi... Köszi
-
Sziasztok!Új vagyok még itt.Sőt mindenféle tekintetben.1 hónapja vásároltam ezt a T22 Kombit ,2002ből,D4d motorral.Az első dízel és első Japán autó.A pótkulcs-kérdés megoldódott,mint olvashattátok.Van még pár bosszantó dolog az autóval kapcsolatban.Tudom,hogy van megengedett olajfogyasztása a turbódízeleknek ,de nem számítottam erre.5W40-es Total olaj volt benne.600Km-t mentem és a két nivó közötti szintről leesett az olajszint a min. szint alá...Volt benne város és 450km autópálya is.Normálisan vezetek,beindítás után járatom, leállítás elött is.Ilyen olajfogysztással kell számolni ezeknél?A hulladéknak"nevezett francia autóimból 10000Km alatt se fogyott semmi olaj.Szóval számomra zavaró ez.Mivel 9000km körül volt az olajban,így lecseréltem a gyári előírásra (5W30).Liqui Molly olaj került bele.Kérdeztem a Toyota szervízbe ,aztmondták valamelyik jobban eszi... Köszi
600km-en több, mint 1 liter olajfogyas kóros kategória.
Vízszintesen állt az autó? Leállítást követően vártál pár percet, hogy az olaj visszafolyjon az olajteknőbe?
-
600km-en több, mint 1 liter olajfogyas kóros kategória.
Vízszintesen állt az autó? Leállítást követően vártál pár percet, hogy az olaj visszafolyjon az olajteknőbe?
"600Km-t mentem és a két nivó közötti szintről leesett az olajszint a min. szint alá."
Azt nem írta hol volt a két nivó között :no:
Márpedig a max. és min. között van 1 liter különbség, nemde?
Max.-ra kell tölteni és figyelni :yes:
-
"600Km-t mentem és a két nivó közötti szintről leesett az olajszint a min. szint alá."
Azt nem írta hol volt a két nivó között :no:
Márpedig a max. és min. között van 1 liter különbség, nemde?
Max.-ra kell tölteni és figyelni :yes:
600km alatt bármennyit mozdul lefelé az olaj szint, az nem jó, jelentős olajfogyasztást jelent.
-
600km alatt bármennyit mozdul lefelé az olaj szint, az nem jó, jelentős olajfogyasztást jelent.
Az biztos :yes:
Most már csak azt kell neki kideríteni, mennyi az annyi ;)
-
600km-en több, mint 1 liter olajfogyas kóros kategória.
Vízszintesen állt az autó? Leállítást követően vártál pár percet, hogy az olaj visszafolyjon az olajteknőbe?
Természetesen vízszintesen állt a kocsi,és hideg motornál néztem a szintet.Most pont maximumon van,figyelem pontosan mennyi fogy.A kulcsügybe vártam a márkaszervízbe ,1 tulaj ugyanezzel a problémával faggatta a munkafelvevőt... :hmmmm:
-
Sziasztok!
Tudnátok segíteni?! 2003-as dízel t22-es tehát a 81 kW-os avensisemen cserélnék komplett vezérlést. Szerelőmtől kértem is árajánlatot de úgy érzem túl sokat mondott, hogy tudjátok ehhez a típushoz valóban 100 000 Ft feletti összeg lenne egy komplett vezérlés csere, vagy megpróbálnak átverni? Persze mondta hogy nem érdemes a legolcsóbb alkatrészt választani amit érték de valóban munkadíjjal együtt súrolná a 140 000 Ft-ot?
Köszönöm a segítséget!
Egy ilyen ár sok mindentől függ.
Az adott autóban a vezérlés elemei: egy vezető görgő, egy feszítő görgő, egy feszítő-rezgéscsillapító patron, maga a szíj, esetleg vízpumpa és akkor már hűtőfolyadék, esetleg vízkör kimosása, kiöblítése.
Ez így együtt, autószerelői kedvezménnyel az alaktrészboltban, márkás utángyártott alkatrészekkel (INA, SKF (márkás?), AISIN, stb.) anyagáron 50.000 körül van + munkadíj. Elég macerás a csere, le kell bontani a fél motort hozzá, ez nem a legdrágább helyen 10 és 20.000 között megvan.
A 140.000 Ft-os ár az összes felsorolt alkatrész gyárira történő cseréjekor munkadíjjal együtt reális, egyébként nettó lehúzás.
Üdv
BF
-
Sziasztok!Új vagyok még itt.Sőt mindenféle tekintetben.1 hónapja vásároltam ezt a T22 Kombit ,2002ből,D4d motorral.Az első dízel és első Japán autó.A pótkulcs-kérdés megoldódott,mint olvashattátok.Van még pár bosszantó dolog az autóval kapcsolatban.Tudom,hogy van megengedett olajfogyasztása a turbódízeleknek ,de nem számítottam erre.5W40-es Total olaj volt benne.600Km-t mentem és a két nivó közötti szintről leesett az olajszint a min. szint alá...Volt benne város és 450km autópálya is.Normálisan vezetek,beindítás után járatom, leállítás elött is.Ilyen olajfogysztással kell számolni ezeknél?A hulladéknak"nevezett francia autóimból 10000Km alatt se fogyott semmi olaj.Szóval számomra zavaró ez.Mivel 9000km körül volt az olajban,így lecseréltem a gyári előírásra (5W30).Liqui Molly olaj került bele.Kérdeztem a Toyota szervízbe ,aztmondták valamelyik jobban eszi... Köszi
Én is egy ilyen autót hajtok, amiben szerintem nagyjából 300.000 km lehet, esetleg kicsit kevesebb.
Először is, igazából 5W-30-a olajat ajánl bele mindenki (mondjuk a használatiból kiindulva jó az 5W-40 és a 10W-40 is), én is azzal használom már több, mint 40.000 km óta (ami azért nem nagy merítés, ezt tegyük hozzá.). 10.000 km-enként cserélem az olajat, ami nekem kicsivel kevesebb, mint egy év, de eddig még nem kellett egyszer sem utántöltenem, csak kevés szintcsökkenést tapasztaltam. Most is esedékes lesz a csere, de jóval az alsó nívó felett van a szint.
(Itt megjegyezném, hogy lehet, hogy nekem is ugyanúgy eszi az olajat a motor, csak gázolajjal pótlódik, de ezt a kutya nem mondja meg sajnos...)
Mindenesetre, ha jól vettem ki az elmúlt majdnem 4 éve alatti fórumolvasásomból, ezek a motorok nem hajlamosak különösebben az olajfogyasztásra (nem úgy a VVTi benzinesek T25 fészliftig!).
Valami ott nem kerek, mérd meg pontosan a fogyás ütemét!
Üdv:
BF
-
Sziasztok!
2002-es 1.8-as vvti Avensisem tipikusan kettesben "szitál" - azt értem ez alatt, hogy oldal irányban rázkódik az eleje. Küszöbön áll a kuplung cseréje - lehetségest, hogy ezt is megoldja?
-
Én is egy ilyen autót hajtok, amiben szerintem nagyjából 300.000 km lehet, esetleg kicsit kevesebb.
Először is, igazából 5W-30-a olajat ajánl bele mindenki (mondjuk a használatiból kiindulva jó az 5W-40 és a 10W-40 is), én is azzal használom már több, mint 40.000 km óta (ami azért nem nagy merítés, ezt tegyük hozzá.). 10.000 km-enként cserélem az olajat, ami nekem kicsivel kevesebb, mint egy év, de eddig még nem kellett egyszer sem utántöltenem, csak kevés szintcsökkenést tapasztaltam. Most is esedékes lesz a csere, de jóval az alsó nívó felett van a szint.
(Itt megjegyezném, hogy lehet, hogy nekem is ugyanúgy eszi az olajat a motor, csak gázolajjal pótlódik, de ezt a kutya nem mondja meg sajnos...)
Mindenesetre, ha jól vettem ki az elmúlt majdnem 4 éve alatti fórumolvasásomból, ezek a motorok nem hajlamosak különösebben az olajfogyasztásra (nem úgy a VVTi benzinesek T25 fészliftig!).
Valami ott nem kerek, mérd meg pontosan a fogyás ütemét!
Üdv:
BF
Az olajcsere után mentem kb. 700 km-t.Ebben nemvolt autópálya és nem hiányzik olaj.Remélem így marad. :clap:
-
Sziasztok.Elmesénék egy sztorit . 2002 -1.6 vvti ave mikor megvettem castrol magnatec 5w40 el ment. Eszegette azért de azt gondoltam normális jelenség Sokat informálódva it lecseréltem Fuchs titan 5w30 gt1 pro flex re. 8000km alatt bevett ebből is 1.5 -2litert. Eljött újabb 8e km, közben olajcsere megint. Mobil1 esp 5w30 mann W68/3 plusz egy szelepfedél tömìtés csere. Mikor szétszedtük jött a meglepi. Ennyire patika tiszta belsővel még nem találkoztam mostanában. Fényképek megvannak fel is tölthetem valahova ha gonsdoljátok. Egy szò mint 100 ezzel a dologgal megoldódott az olajfogyasztásos gondom,peedig szegény autó a wallisnál bmw nél volt céges kocsi. 15e kmenként volt olajcsere benne. Szinte csak városban nyúztaák. A mostani olajjal 2e km et mentem és nulla fogyi van eddig,pedig szinte csak pálya van vele átlag 140es tempóval.(Vagy már a módosított dugók vannak benne) Ez szerintem nem fog már kiderülni. 650 volt az autó és kb eddig 950 nél tartok vele az átìráson kívül. Most előjött egy újabb hiba. Ha 1 ben 3ezer fölé hajtom akor a 2.at kidobja vagy nem veszi be. Tippem szerint szinkrongyűrű a hibás.. Mennyi ennek kb a javìtása és az alkatrész hozzá??? Még vagy 200e és teljesen körbeértem az autón.. Soha ne hallgassatok ismerősre haverra autóvásárlás ügyben ☺ Sajnos beleestem ebbe pedig nem az első autóm..
-
Nem károgni akarok, de nézegesd ettől függetlenül 2-3e km-ként azt az olajszintet! Az a 2e km még kevés olajcsere után, hogy végleges következtetést vonj le.
De neked legyen igazad! :yes:
-
Ezrenként mindig szoktam. Reméljük a legjobbakat. ::)
-
Ezrenként mindig szoktam. Reméljük a legjobbakat. ::)
Mindenképpen jól teszed, ha rendszeresen figyeled a szintet, mert ennyi beavatkozás biztosan nem oldotta meg az olajfogyasztást. Nem érintette a tényleges okait, nevezetesen, a dugattyúk és a szelepszárszimeringek problémáját. A tömítések mentén nem fogy mérhető mennyiség. Az olaj, amit használsz, jó, es az olajszűrő is az egyik legjobbnak mondott.
-
Milyen árban van kb 1.6 vvti hez 2002 egy váltóbóvden szett?? Kerestem unixon nem találtam. Bárdiban meg valami 80 ezer.. Ha valóban ennyire drága felnis gyújtom már. :censored:
-
Sziasztok,
Gyári 15" -os gyári alufelnihez keresek csavarkészletet. A Nem tudjátok véletlenül, Carina E -é jó hozzá?
-
Sziasztok!
Szeretnék komplett vezérlést cserélni, körülbelül milyen alkatrész árral számoljak? Dízel t22-es a 81 kW-os.
Köszönöm!
-
Sziasztok!
Szeretnék komplett vezérlést cserélni, körülbelül milyen alkatrész árral számoljak? Dízel t22-es a 81 kW-os.
Köszönöm!
Persze megnézhetném alkatrész webáruházakban, de nem értek hozzá hogy pontosan milyen összetevőkből áll egy ilyen.
A vezérlésnek milyen a csere periódusa?
-
100e km?
nálam a mazda5 10év v 120e km...
egyszerre következik be mind2 nemsokára...
-
105.000
-
Sziasztok!
Szeretnék komplett vezérlést cserélni, körülbelül milyen alkatrész árral számoljak? Dízel t22-es a 81 kW-os.
Köszönöm!
Szia!
Légyszíves írj egy alvázszámot és kinézem neked mennyiből jönne ki.
-
Milyen árban van kb 1.6 vvti hez 2002 egy váltóbóvden szett?? Kerestem unixon nem találtam. Bárdiban meg valami 80 ezer.. Ha valóban ennyire drága felnis gyújtom már. :censored:
Szia!
Amit a bárdiban találtál az t25 -höz való bowden, a t22 -höz az én alvázszámom alapján ez való bele 33820-05170 és sajnos csak gyáriban elérhető kb: 150.000.-
Próbálj meg bontottat nézni.
üdv
-
Sziasztok,
Gyári 15" -os gyári alufelnihez keresek csavarkészletet. A Nem tudjátok véletlenül, Carina E -é jó hozzá?
Szia!
Elvileg neked ez a tipusú kell 90942-01058 de légyszíves ird be google ba és nézd meg a képet.
Létezik febi márkában 2160.- /db a kisker ára. De Gödöllőn 1300.- /db áron tudnék neked adni. (természtesen vadonat új)
üdv
-
Sziasztok!
Olyan kérdésem lenne hátha másnak is előfordult vagy fordul, hogy mikor kikapcsolom a klímát akkor jön be budös a szellőző rendszerből.
Új a pollenszűrő, nyomtam bele klíma fertőtlenítőt olyan hab jellegűt csak folyékony változatot.
Próbáltam a bombát (LOCTITE) is de sajnos eggyik sem segített.
Szóval ha van valami tipp a megoldásra azt megköszönném.
Köszönöm
-
Sziasztok!
Olyan kérdésem lenne hátha másnak is előfordult vagy fordul, hogy mikor kikapcsolom a klímát akkor jön be budös a szellőző rendszerből.
Új a pollenszűrő, nyomtam bele klíma fertőtlenítőt olyan hab jellegűt csak folyékony változatot.
Próbáltam a bombát (LOCTITE) is de sajnos eggyik sem segített.
Szóval ha van valami tipp a megoldásra azt megköszönném.
Köszönöm
Szétszerel, kimos, összeszerel, örül! ::)
-
Szétszerel, kimos, összeszerel, örül! ::)
Hát sajnos valószínű az lesz a vége. Meglátjuk.
Köszi
-
Milyen árban van kb 1.6 vvti hez 2002 egy váltóbóvden szett?? Kerestem unixon nem találtam. Bárdiban meg valami 80 ezer.. Ha valóban ennyire drága felnis gyújtom már. :censored:
Hello!
Bowdent lehet ám felújítani is! :yes:
Általában a kötél része szakad el, a külső "köpeny" nem sérül! :otlet:
Tulajdonképpen a kötelet kell cserélni, és a két végére a "megfelelő" végeket rá préselni... :otlet:
Léteznek ilyen szolgáltatók, akik "mindenféle" bowdent felújítanak így. :flowers:
Hirtelen ezt gugliztam ki pl.: http://www.bowden.doctor.hu (http://www.bowden.doctor.hu)
Jó keresést!
-
Sziasztok!
Olyan kérdésem lenne hátha másnak is előfordult vagy fordul, hogy mikor kikapcsolom a klímát akkor jön be budös a szellőző rendszerből.
Új a pollenszűrő, nyomtam bele klíma fertőtlenítőt olyan hab jellegűt csak folyékony változatot.
Próbáltam a bombát (LOCTITE) is de sajnos eggyik sem segített.
Szóval ha van valami tipp a megoldásra azt megköszönném.
Köszönöm
Nálam bekapcsolást követően és kikapcsolást követően volt némi állott mocsárszag... ózongenerátor pihent az anyósülésen egy 1/4 órát, utána azt kellett kiszellőztetni ("hegesztésszaga" volt) azóta csak a Wonderbaum-ot érezni, bármit nyomkodok a műszerfalon :)
-
Szia!
Légyszíves írj egy alvázszámot és kinézem neked mennyiből jönne ki.
Köszönöm!
Már sikerült találnom az egy megbízható szerelőt, végülis kb 100e Ft körüli összegre jön ki munkadíjjal együtt. Valóban nem a legolcsóbb vezérlés, de legalább nem kell sűrűn cserélni.
De köszönöm mégegyszer. :)
-
Sziasztok!
2 dologban szeretnék tőletek segítséget kérni.
1. tetőcsomagtartó - van egy gyárim, az autóhoz kaptam, viszont hiányzik az egyik gumitappancs, illetve a kulcsot kidobta a feleségem, nem tudta hogy mihez van, azt hitte nem kell.. :censored:
Ezek pótolható dolgok (itt a kulcs a kérdéses inkább)? Vagy nem érdemes foglalkozni velük, mert olcsón kapok másikat?
2. olajfogyasztás - 2000.es évjáratú sedan avensisem van, 4A-FE motorral, 3-3500 km-n megevett1 liter olajat. A szerelőm szerint ez határeset, azt mondta, figyeljem, nem füstöl-e erőteljes gyorsításkor, de én ilyet nem vettem észre. Az autóban elvileg 254e km van. Mi a tapasztalat, készüljek a motorfelújításra, vagy ez normál ennél a motortípusnál, ilyen idősen/km-el?
Előre is köszönöm
Dávid
-
Sziasztok!
2 dologban szeretnék tőletek segítséget kérni.
1. tetőcsomagtartó - van egy gyárim, az autóhoz kaptam, viszont hiányzik az egyik gumitappancs, illetve a kulcsot kidobta a feleségem, nem tudta hogy mihez van, azt hitte nem kell.. :censored:
Ezek pótolható dolgok (itt a kulcs a kérdéses inkább)? Vagy nem érdemes foglalkozni velük, mert olcsón kapok másikat?
2. olajfogyasztás - 2000.es évjáratú sedan avensisem van, 4A-FE motorral, 3-3500 km-n megevett1 liter olajat. A szerelőm szerint ez határeset, azt mondta, figyeljem, nem füstöl-e erőteljes gyorsításkor, de én ilyet nem vettem észre. Az autóban elvileg 254e km van. Mi a tapasztalat, készüljek a motorfelújításra, vagy ez normál ennél a motortípusnál, ilyen idősen/km-el?
Előre is köszönöm
Dávid
Kedves Dávid!
Alapvetően 2 lehetőség merül fel az olajfogyasztással kapcsolatban:
1. Amennyiben több évre tervezed megtartani az autót, úgy szerintem érdemes rendbetenni a motorját. Igen, valszeg gyűrűzni kellhet, ez az olajfogyasztás, bár nem kóros, de azért nem is kevés.
2. Ha nem tervezed sokáig megtartani, mert pl. kombit/újabbat/jobbat/stb. szeretnél, akkor rendszeresen ellenőrizni kell az olajszintet és lehetőség szerint mindig a maximum szinten tartani. A rendszeres, 10 000km-kénti olajcsere ugyanennyire fontos, az tévedés, hogy az olaj pótlásával mindig frissül a töltet. Jó minőségű 5W-40-es olajat raknék bele, pl. egy Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40-et és természetesen, új szűrőket is.
Jómagam is az első lehetőséget választottam 1,5 éve, nem is bántam meg a döntést. ;)
A tetőcsomagtartóval kapcsolatban nem tudok segíteni.
-
Nálam bekapcsolást követően és kikapcsolást követően volt némi állott mocsárszag... ózongenerátor pihent az anyósülésen egy 1/4 órát, utána azt kellett kiszellőztetni ("hegesztésszaga" volt) azóta csak a Wonderbaum-ot érezni, bármit nyomkodok a műszerfalon :)
Szia!
Köszönöm, szerencsére egyik ismerősöm vett egy generátort, megpróbálom vele hátha segít mint neked.
Üdv
-
Kedves Dávid!
Alapvetően 2 lehetőség merül fel az olajfogyasztással kapcsolatban:
1. Amennyiben több évre tervezed megtartani az autót, úgy szerintem érdemes rendbetenni a motorját. Igen, valszeg gyűrűzni kellhet, ez az olajfogyasztás, bár nem kóros, de azért nem is kevés.
2. Ha nem tervezed sokáig megtartani, mert pl. kombit/újabbat/jobbat/stb. szeretnél, akkor rendszeresen ellenőrizni kell az olajszintet és lehetőség szerint mindig a maximum szinten tartani. A rendszeres, 10 000km-kénti olajcsere ugyanennyire fontos, az tévedés, hogy az olaj pótlásával mindig frissül a töltet. Jó minőségű 5W-40-es olajat raknék bele, pl. egy Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40-et és természetesen, új szűrőket is.
Jómagam is az első lehetőséget választottam 1,5 éve, nem is bántam meg a döntést. ;)
A tetőcsomagtartóval kapcsolatban nem tudok segíteni.
Szia
Köszi a választ, akkor utánanézek hogy ez mennyibe kerül, mert még pár évig szeretném használni az autót.
-
Szevasztok t22es 2002 2.0 d4d faceliftes ave generátorát hogy lehet kibányászni?
Csak úgy hogy féltengely meg minden le?
-
Sokat látott szerelő vagyok de ebből a generátort csak úgy lehet ahogy mondod . Ki kell venni a féltengelyt sajnos csak úgy fér ki a generátor. :devil: :ph34r: :censored:
-
Szevasztok t22es 2002 2.0 d4d faceliftes ave generátorát hogy lehet kibányászni?
Csak úgy hogy féltengely meg minden le?
Így van. Féltengely ki. Ez van.
-
Sziasztok!
2001 végi, 1ZZ-FE (1.8 VVT) motoros Avensis kombim van, kb 270e km-rel az órában, és az utóbbi időben furcsa, zörgő (tompán csörömpölő) hangot kezdtem hallani, a következő feltételekkel:
- csak zárt kuplungnál hallatszik, kiemelt állapotban semennyire
- bizonyos sebességfokozatokban jobban hallom (4-5 leginkább)
- meleg motornál (és meleg időben) jobban hallatszik
- pár hónapja kezdődött a jelenség, de abban az időben elsősorban akkor hallatszódott (és sokkal gyengébben), amikor a kuplungot épp kinyomtam/visszaengedtem. Azóta meg romlott a helyzet (ld fent).
Feltételezem, hogy a motor nem lehet ludas (mert csak zárt kuplungnál hallom a zörgést).
Mi lehet ez? Kuplung, váltó? Hallottam, hogy ezek az Avensisek hajlamosak elfogyasztani a nyelestengely csapágyat, az tud ilyet?
-
Sziasztok!
2001 végi, 1ZZ-FE (1.8 VVT) motoros Avensis kombim van, kb 270e km-rel az órában, és az utóbbi időben furcsa, zörgő (tompán csörömpölő) hangot kezdtem hallani, a következő feltételekkel:
- csak zárt kuplungnál hallatszik, kiemelt állapotban semennyire
- bizonyos sebességfokozatokban jobban hallom (4-5 leginkább)
- meleg motornál (és meleg időben) jobban hallatszik
- pár hónapja kezdődött a jelenség, de abban az időben elsősorban akkor hallatszódott (és sokkal gyengébben), amikor a kuplungot épp kinyomtam/visszaengedtem. Azóta meg romlott a helyzet (ld fent).
Feltételezem, hogy a motor nem lehet ludas (mert csak zárt kuplungnál hallom a zörgést).
Mi lehet ez? Kuplung, váltó? Hallottam, hogy ezek az Avensisek hajlamosak elfogyasztani a nyelestengely csapágyat, az tud ilyet?
A leírtak alapján sanszos, hogy a kuplung szett valamelyik részegysége kezd megfáradni.
-
Egy év elteltével elérkezett az idő, hogy folytassam a hangszigetelési munkákat az autómon. Sok időbe és gondolkodásba telt, mire összeszedtem a pontos anyagtípusokat, amikkel dolgozni fogok, de bízom benne, hogy az eredmény alapján megéri majd a ráfordított idő és energia.
3 féle anyag mellett döntöttem:
1. Alukasírozott öntapadós bitumenes lap: Hanno Protecto PF830 (http://techfoam.hu/rezgescsillapito-lapok). 5200Ft
Ebből 1m2 mennyiséget rendeltem a két első ajtó belső oldalának szerelőnyílásának lezárásához. Ami ebből megmarad, az megy a csomagtartó padlólemezére. Ehhez nagyon hasonló anyaggal (Soudal Soudaband) dolgoztam tavaly, amikor elkezdtem az ajtókat és a hátsó oldallemez belsejét, valamint a hátsó kerékjárati ív belsejét szigetelni. Elég jó kis gyakorlatra tettem szert, volt lehetőségem kitapasztalni, hogy hogyan lehet esztétikusan és gazdaságosan elvégezni a feladatot. EZ az anyag a Soudal-nál kicsit jobb, hatékonyabb rezgéscsillapítással bír, noha, előbbivel sem volt bajom. PiciPeti ajánlotta, hallgattam rá.
2. Öntapadós bitumenes polietilén paplan: STP Hybrid 4 (http://www.autohifipont.hu/index.php?P=1&K=2&ID=13233). kb 20k Ft
Ebből 1,87 m2 van egy csomagban, PiciPeti segítségében bízva, holnap talán meglesz... Ez az anyag megy a tetőkárpit fölé a plafonra, kimerevítendő a karosszéria talán legnagyobb összefüggő (ezáltal nem kívánt zajt keltő) felületét. Óriási előnye, hogy a rezgéscsillapítást és hangelnyelést egyben tudja, ráadásul igen szerény, nem egészen 3 kg-os m2 tömeggel és rendkívül vékony keresztmetszettel. Kifejezetten tetőkárpitok fölé ajánlott. Nagyok a várakozásaim ezzel az anyaggal kapcsolatban zajcsillapítás terén...
3. Hangelnyelő szivacs (Sinuslive) (https://www.conrad.hu/hu/hangszigetelo-csomos-habszivacs-3-db-371011.html?sc.ref=Homepage) a Conradból. 3690 Ft
Ez picit több, mint 1 m2 kiszerelésű, 3 darabból álló (3db X 900mm X 400mm) csomag. Ebből kettő pontosan méret lesz a két első ajtó burkolata alá, a lezárt szerelőnyílások fölé. Ami marad belőle, az megy a tetőkárpit és szigetelt tetőlemez közé.
Ezzel a projekttel egyrészt érezhető zaj komfort javulást várok, másrészt, megágyazok a hifi jövőbeni komponensenkénti fejlesztéséhez. Sajnos, jelenleg is úgy érzem, a gyári fejegység miatt megrekedt egy bizonyos - alacsony - minőségi szinten a hangtechnika, a szigetelést követően sorra kell, hogy kerüljön a fejlesztése.
OFF A szar-szutyok céges Gastrámba beszereltem a 15 éves Blau CD-s fejegységet és olyat szól a gyári hangszórókon keresztül, a szigeteletlen ajtókkal, hogy az Avéban csak álmodok ilyen minőségről... ON
PiciPetinek ezúton is köszönöm a tanácsokat, közbenjárásokat a témával kapcsolatban az érdekemben...
A beépítés valszeg a tetőkárpit bontás miatt érdekes és nem unalmas lesz... ::)
Tőlem elvárhatóan a munkát dokumentálni fogom képekkel, ugyanúgy, ahogy tavaly is tettem. ;)
-
Vegyél T27-et, abban gyárilag is korrekt, nem kell barkácskodni, én a tank-projektet is kihagyom 😜 ;-)
Tapatalkkal küldve az én SM-N910C eszközömről
-
A T27 jelenleg minimum 2,5 millió Ft távolságra van, ami számomra kezelhetetlen összeg. Még a jelenlegi autónkat sem használjuk ki (céges vas RLZ!), így biztosan nem fogunk autót cserélni. A jelenleginek ennyi a feladata, hogy túlélje a hülyeségeimet.
Amúgy, a T27-et is ki kellene szigetelni ugyanígy a hifihez, ezt egyetlen autó sem úszhatja meg hifizés előtt. [emoji6]
-
A T27 jelenleg minimum 2,5 millió Ft távolságra van, ami számomra kezelhetetlen összeg. Még a jelenlegi autónkat sem használjuk ki (céges vas RLZ!), így biztosan nem fogunk autót cserélni. A jelenleginek ennyi a feladata, hogy túlélje a hülyeségeimet.
Amúgy, a T27-et is ki kellene szigetelni ugyanígy a hifihez, ezt egyetlen autó sem úszhatja meg hifizés előtt. [emoji6]
Persze, mindent lehet jobbá teni, de ez alapból normálisabban szól, tehát nincs kényszer, hogy szétszedjem az autót.
Természetesen nem gondoltam, hogy ezért cserélj autót. [emoji6]
Tapatalkkal küldve az én SM-N910C eszközömről
-
Sziasztok,
1998 -as 1.6 4AFE motorhoz keresek kormányszervó szivattyút (Budapest és környékén).
Ha valakinél lenne. Kérem írjon.
-
Az elmúlt napokban megcsináltam a tervezett rezgéscsillapító lapok beszerelését, hangszigetelést.
Íme egy pár kép róla:
A tető kezdetben, egy lemezként, keresztben láthatók a tetőmerevítők...
(https://lh3.googleusercontent.com/sj56Ohe-y0Crlm9YR-_iu6tuSzOePR8xzIYfJOdCJoj0kNfBpq9hHdGURRtXdV-Gm18ZB3u8mogRlEjOfOWL3kK7Z-c5WVASPSsgIp6Kk2c_jcCN-OxTl-RWCVEpr0usztf2n1qXWHT5JJCREB2MogFMp--6Jpxg0yBF-nV7MYrE0pYrn1_oGC35JRIPAFNe4u1FlThB0YmX_GS9JfpG3G8f_-1mzi5zcqf_s5LG-iDIhaRyxi_Qkk_Ui2fm2U_fPIKshO4K9kK0r9bGlYu1k34J-0Vo9lM_kDe44xSuqGte3VLlo19LEivOjoB8AdGDeCYEE0vWSdAqN8Yynm6hQhr6yPwEoxQzpYu2FoFXtTP-OdEAw-s3rioIUIU5_Vj7QzbQMrKSZRkrYwtxAwZ2ljwMLOtArWnm2cOSaCoiW3OX8ks_PlyUi2Oi2U14595KBA0TuJ_1vIi85qU3wulb2-6268-Ll9I83sDhoJtlIQoCQepIgTwA7OcguOahJhhm8U7oYNe64waygWM7GzvCyv-jLCQKLrI4cbzTjlDq2W1CeEsxhrROdgO0y9cPt14RsATliKt0e0WYGCH7lh9G1BlfaEM=w1047-h786-no)
Itt a tetőkárpit gyári textilpaplan zajszigetelése (ami sajnos nem rezgéscsillapított):
(https://lh3.googleusercontent.com/uhCE4yjKWToUq_TPRJvLcj7johuaUAZpxmHGMgXVQIW_zWLuOjy8mckKRLntbvECFEss2v-CnBPGNBLbU-KT1b7kUhROPWx8Kx_DGBywDCQ-7x8Dw1hwTQpX1W0DknbbXBhuDoE8PuLGbsIMJWtYAmV5w_QR9CTUs9pPwiARJ-LhyPxdFTyl7tYMLzR81boEhs8EY4aaOa6nGYsPYOOS3ERW6IGQW-G0tN4vxUH0CKCFsMZpj5tjUD2oXB4mGzyehXAoVb0APQG7ZokPwPPB4ZuTFAhlc68AuWnFfi9VymRYzv9arLmUygn_11EMnAtRUKwnhK0T0xxKf1Ez-UmrPcDh-mRrZZsHwg4I93uBKD1kkSBVGlBDuXQDV0P7mN30cYeuNAs3IkMKUP5NPODJlYF9DQ_IFTlMJpvQIDGy78H-dFLv8FXo8zndfpeNwxV2UXCvyv5GlJdBujumKGMaw3o2CWrOceA2MpKjfzmvPqLi-pySigvEI91ir1ypdFKtlO2dWwOtZil5pu5QKFeik1_Evep18vvvkcAW2FfvJlbkcbvAU0zkFhK_nIcEds4oKNY0YZdvk5zGpRHvKlG9u3PihHo=w1047-h786-no)
STP Hybrid 4 rezgés- és hangcsillapító lapokkal bevonva a tető:
(https://lh3.googleusercontent.com/60iDNFvwJWU_joZDD1bkxkFNID6AOsQK8Py8yZXCFSiz7XKVCcZoMLs1TO0wgHAuoNXztydnwEUnkw-t1psvDh1op0Ji78pcOVNqHzU_OMsoI3-KfqMlXjSUZPPLmJf9QqU3Bn-aXcIg8Ml63tE_OVoKDnv37nf58BEDhbYzdDYjd1k3N4DJE-wYQO7W8Yq76LbkjuIr6zfjFDjoZEVUo74MhXErF0nVkIsuQNCaiORfsFQ76xU4T_0GsFCa9RdaEy0zUcCVdac9AQntttdh9TlbzLJtlgzKd0nH_d21zjxDbmZCX3StbYWHgQwWdiR7vxtixV_V4Nzhskd6iEbl7tLfHJUCadjSH-Yzft7k4C-Lxn3Nt1k21BdnMyqIj8XboMnc-Cl7qgMMrylHmya7bKOOduMytMObg68t724MSVrPmiOpwmZD94o3-m12WVyYhTtBv8KQoXWW03oFemiiGTQFU1CR04svyqUJuEikQKODqV4bSMd5felZLY7ZqSPjTjWVvMlSeWNEFaq5ZyWgnyyysex14mRslfx7N3RsmkVXHyv4YxrAjkWwbOzUi3lqJgiU84P8Qi3Ri6tdm1SbtPQH89M=w1047-h786-no)
Itt, pedig, már az ajtók "lezárása" látható előtte-utána:
(https://lh3.googleusercontent.com/ezI9FESSDgAGAumWHj5aQLVc1sWh0ksPZPLFjrQEP-jF1AwP7L_5NjEvFcDoFthwkecDhBW2TiipQsPoaVmX7MB561NsW6gVUu3pDLdLIO02B-SMWGhqClqfg-Y2FxF-UdpfiH9CbW2LM-wKTT1x5jHCLtc_hczDMa2J8otBtgcBCXzTvGwJ13Yo3EF9M-npF-ArBqQZXlXOOUcWPKJoXDPcouyLSWp1el_xtCYsde1gnm5QhlY9A7LCoyn5D_2EDy8elNq4wWxYRpXtQyl1daauhuIsjbTmulQ77AUhbzj2bPO79HozZVKY5Xo4trbxaIN_2heo8GAbqL6I9afMQ8FpcUkdkrCmW7LP4UUpGNYf8oXYUWNqlZGVYyxkak5cd-w7XwK8d0Qf3VxRPNABw9eXe5sTe1FWiFtHYl7nyv9p532g_nBkXqDk8PUisE0r5GKdFN3ReBv5oVhBWZa7yZELM2WhTAsx_wtMvHusf7tjzIR0OE-7L9ecLRG5wpTpuvqqfVvzrsO8bFofRWZmPeZoh9DZEXZbOgB8JS_DTRSGECtGliv2S1uzCmgPse26sk1G5wpTNs7rrI9nJTQ3K3mElMo=w1186-h785-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/XEwRNNkgujd5IktSz0Uz3cn-K5_3h29vEq37azbaVxVM6rgTaxaI6gBiIk_hKAKn7C1ZEtZYR_HgEyHzPq_1q51_Ql8IQhvkbxQbRQ9K86on1RY9gCrXw9qvOps7UVzCloptZB5qPgLLwD0sbNyACNajE4raBUpez20iS0lz-7wCrvpCdgDHX4NY7Tnguj9o3ZlBUClmVw5EIPwCjqWP_4PnPUVIxXKKFg4VWrYPphBlC3jlDxJ6UmSpMLrC7u76HFFUsyyHRm6iKRWb1gaCO6TLJmC5lnYtA_yNBDT2WQm4x2cPVpkDQxCC3T7g2tdKfjc2VQ_zCyc_b84K28aPSQ7BCiATEEe4qiDooBgYBIQZ8JKOkaBaQmBfprKaGQRF3-mTPBV8PQqHQW0kYOXXYUTYSwbixJaNRIzPNz3h_h4ovVeopvB_5iQ_rix4fWyptNPGHcDkdLEj9XPb6YQKYna6sFqiJtphGFGZZMk7tCPJAEzg_gwjC8nMfjQUs6hj_y9KrLezfrZ12d46Sks00zvNfBzeelXz9ZFwzEzvpknX6Yfrqsmg67ZbnhMJY72_QKYLEAljX35p-OCCA_KBKONl6ZU=w1186-h785-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/_DVurLJiky-xMuJMoz0X-Kq6juvlmwe8BIUkEA5IxpAfkqJyabf4eH6UgKz26cxfOx-A9JBmUwtmYXD97lFHPxTmZQpH3Whm2MIys5Q8PjnYPBrK9hiVkdCWaTSzvSF27cLeRMA5lMTdnOMrmtjp-OAeFR44u9UIrO_DwolT5x8nt2evFRbEG2xZjiz--N67OETF8_Xl3o2HhHxeXgnheLRQNDFdoTspd7uhcGGl5jzyTXBsEnbd3s1cftKfJ5vtQYUUaHUULU-Cl6Zd1XoU1ldujnKrfynmlMkM1mWBb5lZRUSndOOPpxJ3BtRPGIx3AYAtOXwznEPdFZhzTGq5OMWNyqL0V07dl67rK-IpwutwGFpvt2MAEPa68xnpnWfQM22ohzjDvshW1W5t4dT01mMAvNHnqcV-SC3DviWGtbPS9FZfawXIJ9b5i6D39NaLie5WmCk27r68G3ut3ukopxLtUgr740ShMZGmhz6aLUIYiinGoMJbvqiyV8Uoh2qwpQLqToy1cIWU_QKRaBHYc_FSgiTLmj7CHcfqCoY7yX76h4OxC2oW0osf3lLQv1gf7fNlT3DPmRGUG36rm3-NS7blmI8=w1186-h785-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/vpVZyD19p8ea9-IhLZ9TKZVJ2_-KoYNZcR2vRWemMrx9l8BKHbAfUWnXsM9_mWv4fyDBOtgpEBfbX4btA9cKw78MY9rZFiP52OyQWoS_ylq4uVoz_mYpEUktwB_zVX6Zw0qZFVWFoTo7BB-rY0DaKutK8FUGBuSAnKvUjubZJbBNCKYpfOKs-z9scPZXogNXi0urEGKX5sSWWToNxu-ncPS9Ja0CisjkAS6X5stMHfx8aa2KyJPj53iI63vMtDH7OCZVGHkUijrcU9hfK09bIsMDy8QuH1dsKWwZhywcMc222jdm9RxARi7vUWBDUxa6aZheYaF1Oa506u8HPFpwixRItPXAqLYz6arUR3UDzDTN8eJhCqiZOJezR4pvOz5_9GPN0uMJJ9fAruyktlbpGIK6KOF6Qr2jpU45faPZ_C0IpCHnurZpPK3z_22-ac3mon3a4ayTfSZjZyeRV25-uX4WY40sdhYTon0xGi7lPLGtpjgB3QqOFqVnjVp5ya6-X5LZS_vjDDJRQDIz3CtUhX905MQ6BPslBckI-VAuqXtcPXxOGGLHXrSnwiSoppoAeD87up05re07dzw2Cr-kCWRHfYU=w1186-h785-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/l6_QFktR35ljYHMtmBYFzIpEkCwHQBh7RYwAaDw1MkpMBpGN7BI0ZLTE2x06a9gtTCXdOBeFpc7g02TBcnCxIkxcXEeAjJmJ-9v1biy5FsNyJGvZGyl73ghjvmaP_oCqBqhPf_XmxXBEtjfdOTyQGLF8F0o7q3QlZWuMWGDT_NCSy7k3HgPxW4kT7kKBntFalhvM5wNF1ei02f0oymebCjQWMviUJu5GzW2hCBKsoPCjNTsBJhr66mbPmzHwAXoVM7j2uK6MImoTKP3S_1OviWbTdPLgZBi0u_Ji2CW7xCkNysw7oZUVM2mmAeaC1heNTaAkGUioJINyX3PWo6lYMa7kJBbnZ__CqeVBoP1Xe5uLtt8lVTkJmkKOL3y_aqj4gYD4oGbPWoCVIavMjETSZlQeXc7FmZIne0cmynKlV8aBJIqaYPbFku1Cf1MkA-v0hkojCaj4E79W3ksLVf38NfmO8rbFDJEBDm9_PRMYSXhkjb4rO6-xJSQrTtj-Z4sIHL7A5CT9xN6dMgyAwOn4NWY4TxYnAKJX_jtDj0fFYjIKddxCX-cVAXx0fYfrrtkv-Rxu_ceCwmsZp6GlQPkALdM26Bw=w1186-h785-no)
A tank-feeling megvan, az ajtók zsírosan, cuppanva csukódnak. Még magas zenehangerő mellett sem rezeg semmilyen lemez, a motor alapjárati remegés is csökkent, de még érezhető. Fogok még zajszintet mérni, van egy videóm az előtte-utána összehasonlításhoz. iPad Mini szolgál a zajmérés eszközeként és a decibel 10th nevű appot töltöttem le hozzá.
A tetőre az STP Hybrid 4 anyag ment fel, az ajtókra a Hanno Protecto PF830. Utóbbiból megmaradt kb 0,4 m2, amit megkap következő alkalommal a csomagtartó ajtó belső felülete.
-
Az elmúlt napokban megcsináltam a tervezett rezgéscsillapító lapok beszerelését, hangszigetelést.
Íme egy pár kép róla:
A tank-feeling megvan, az ajtók zsírosan, cuppanva csukódnak. Még magas zenehangerő mellett sem rezeg semmilyen lemez, a motor alapjárati remegés is csökkent, de még érezhető. Fogok még zajszintet mérni, van egy videóm az előtte-utána összehasonlításhoz. iPad Mini szolgál a zajmérés eszközeként és a decibel 10th nevű appot töltöttem le hozzá.
A tetőre az STP Hybrid 4 anyag ment fel, az ajtókra a Hanno Protecto PF830. Utóbbiból megmaradt kb 0,4 m2, amit megkap következő alkalommal a csomagtartó ajtó belső felülete.
Mikor kezd(t)ed el tanulni a jelelést? :)
-
Az elmúlt napokban megcsináltam a tervezett rezgéscsillapító lapok beszerelését, hangszigetelést.
Íme egy pár kép róla:
A tank-feeling megvan, az ajtók zsírosan, cuppanva csukódnak. Még magas zenehangerő mellett sem rezeg semmilyen lemez, a motor alapjárati remegés is csökkent, de még érezhető. Fogok még zajszintet mérni, van egy videóm az előtte-utána összehasonlításhoz. iPad Mini szolgál a zajmérés eszközeként és a decibel 10th nevű appot töltöttem le hozzá.
A tetőre az STP Hybrid 4 anyag ment fel, az ajtókra a Hanno Protecto PF830. Utóbbiból megmaradt kb 0,4 m2, amit megkap következő alkalommal a csomagtartó ajtó belső felülete.
hány kg mindez pluszba??
-
hány kg mindez pluszba??
Kb. 16kg-nál járok jelenleg. 7,5kg volt a tavalyi adag, 5kg körüli mennyiséget kapott a tető és kb 3,5kg ment most az ajtók zárására.
A csomagtérajtóba kell még kb 1-1,5kg közötti mennyiség.
Többletfogyasztás szempontjából minden 25kg teher jelent 0,1 litert az átlagfogyasztásban.
-
Mikor kezd(t)ed el tanulni a jelelést? :)
Jelelést? Nem értem...
-
hány kg mindez pluszba??
Milyen pluszba??
Az autójába ragasztotta fel a bitument az aszfaltbetyár, nem egy üzletbe, wazzzzze!
-
Az elmúlt napokban megcsináltam a tervezett rezgéscsillapító lapok beszerelését, hangszigetelést.
Íme egy pár kép róla:
Nem látszanak a képek.
-
Az elmúlt napokban megcsináltam a tervezett rezgéscsillapító lapok beszerelését, hangszigetelést.
Íme egy pár kép róla:
A tető kezdetben, egy lemezként, keresztben láthatók a tetőmerevítők...
(https://lh3.googleusercontent.com/sj56Ohe-y0Crlm9YR-_iu6tuSzOePR8xzIYfJOdCJoj0kNfBpq9hHdGURRtXdV-Gm18ZB3u8mogRlEjOfOWL3kK7Z-c5WVASPSsgIp6Kk2c_jcCN-OxTl-RWCVEpr0usztf2n1qXWHT5JJCREB2MogFMp--6Jpxg0yBF-nV7MYrE0pYrn1_oGC35JRIPAFNe4u1FlThB0YmX_GS9JfpG3G8f_-1mzi5zcqf_s5LG-iDIhaRyxi_Qkk_Ui2fm2U_fPIKshO4K9kK0r9bGlYu1k34J-0Vo9lM_kDe44xSuqGte3VLlo19LEivOjoB8AdGDeCYEE0vWSdAqN8Yynm6hQhr6yPwEoxQzpYu2FoFXtTP-OdEAw-s3rioIUIU5_Vj7QzbQMrKSZRkrYwtxAwZ2ljwMLOtArWnm2cOSaCoiW3OX8ks_PlyUi2Oi2U14595KBA0TuJ_1vIi85qU3wulb2-6268-Ll9I83sDhoJtlIQoCQepIgTwA7OcguOahJhhm8U7oYNe64waygWM7GzvCyv-jLCQKLrI4cbzTjlDq2W1CeEsxhrROdgO0y9cPt14RsATliKt0e0WYGCH7lh9G1BlfaEM=w1047-h786-no)
Itt a tetőkárpit gyári textilpaplan zajszigetelése (ami sajnos nem rezgéscsillapított):
(https://lh3.googleusercontent.com/uhCE4yjKWToUq_TPRJvLcj7johuaUAZpxmHGMgXVQIW_zWLuOjy8mckKRLntbvECFEss2v-CnBPGNBLbU-KT1b7kUhROPWx8Kx_DGBywDCQ-7x8Dw1hwTQpX1W0DknbbXBhuDoE8PuLGbsIMJWtYAmV5w_QR9CTUs9pPwiARJ-LhyPxdFTyl7tYMLzR81boEhs8EY4aaOa6nGYsPYOOS3ERW6IGQW-G0tN4vxUH0CKCFsMZpj5tjUD2oXB4mGzyehXAoVb0APQG7ZokPwPPB4ZuTFAhlc68AuWnFfi9VymRYzv9arLmUygn_11EMnAtRUKwnhK0T0xxKf1Ez-UmrPcDh-mRrZZsHwg4I93uBKD1kkSBVGlBDuXQDV0P7mN30cYeuNAs3IkMKUP5NPODJlYF9DQ_IFTlMJpvQIDGy78H-dFLv8FXo8zndfpeNwxV2UXCvyv5GlJdBujumKGMaw3o2CWrOceA2MpKjfzmvPqLi-pySigvEI91ir1ypdFKtlO2dWwOtZil5pu5QKFeik1_Evep18vvvkcAW2FfvJlbkcbvAU0zkFhK_nIcEds4oKNY0YZdvk5zGpRHvKlG9u3PihHo=w1047-h786-no)
STP Hybrid 4 rezgés- és hangcsillapító lapokkal bevonva a tető:
(https://lh3.googleusercontent.com/60iDNFvwJWU_joZDD1bkxkFNID6AOsQK8Py8yZXCFSiz7XKVCcZoMLs1TO0wgHAuoNXztydnwEUnkw-t1psvDh1op0Ji78pcOVNqHzU_OMsoI3-KfqMlXjSUZPPLmJf9QqU3Bn-aXcIg8Ml63tE_OVoKDnv37nf58BEDhbYzdDYjd1k3N4DJE-wYQO7W8Yq76LbkjuIr6zfjFDjoZEVUo74MhXErF0nVkIsuQNCaiORfsFQ76xU4T_0GsFCa9RdaEy0zUcCVdac9AQntttdh9TlbzLJtlgzKd0nH_d21zjxDbmZCX3StbYWHgQwWdiR7vxtixV_V4Nzhskd6iEbl7tLfHJUCadjSH-Yzft7k4C-Lxn3Nt1k21BdnMyqIj8XboMnc-Cl7qgMMrylHmya7bKOOduMytMObg68t724MSVrPmiOpwmZD94o3-m12WVyYhTtBv8KQoXWW03oFemiiGTQFU1CR04svyqUJuEikQKODqV4bSMd5felZLY7ZqSPjTjWVvMlSeWNEFaq5ZyWgnyyysex14mRslfx7N3RsmkVXHyv4YxrAjkWwbOzUi3lqJgiU84P8Qi3Ri6tdm1SbtPQH89M=w1047-h786-no)
Itt, pedig, már az ajtók "lezárása" látható előtte-utána:
(https://lh3.googleusercontent.com/ezI9FESSDgAGAumWHj5aQLVc1sWh0ksPZPLFjrQEP-jF1AwP7L_5NjEvFcDoFthwkecDhBW2TiipQsPoaVmX7MB561NsW6gVUu3pDLdLIO02B-SMWGhqClqfg-Y2FxF-UdpfiH9CbW2LM-wKTT1x5jHCLtc_hczDMa2J8otBtgcBCXzTvGwJ13Yo3EF9M-npF-ArBqQZXlXOOUcWPKJoXDPcouyLSWp1el_xtCYsde1gnm5QhlY9A7LCoyn5D_2EDy8elNq4wWxYRpXtQyl1daauhuIsjbTmulQ77AUhbzj2bPO79HozZVKY5Xo4trbxaIN_2heo8GAbqL6I9afMQ8FpcUkdkrCmW7LP4UUpGNYf8oXYUWNqlZGVYyxkak5cd-w7XwK8d0Qf3VxRPNABw9eXe5sTe1FWiFtHYl7nyv9p532g_nBkXqDk8PUisE0r5GKdFN3ReBv5oVhBWZa7yZELM2WhTAsx_wtMvHusf7tjzIR0OE-7L9ecLRG5wpTpuvqqfVvzrsO8bFofRWZmPeZoh9DZEXZbOgB8JS_DTRSGECtGliv2S1uzCmgPse26sk1G5wpTNs7rrI9nJTQ3K3mElMo=w1186-h785-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/XEwRNNkgujd5IktSz0Uz3cn-K5_3h29vEq37azbaVxVM6rgTaxaI6gBiIk_hKAKn7C1ZEtZYR_HgEyHzPq_1q51_Ql8IQhvkbxQbRQ9K86on1RY9gCrXw9qvOps7UVzCloptZB5qPgLLwD0sbNyACNajE4raBUpez20iS0lz-7wCrvpCdgDHX4NY7Tnguj9o3ZlBUClmVw5EIPwCjqWP_4PnPUVIxXKKFg4VWrYPphBlC3jlDxJ6UmSpMLrC7u76HFFUsyyHRm6iKRWb1gaCO6TLJmC5lnYtA_yNBDT2WQm4x2cPVpkDQxCC3T7g2tdKfjc2VQ_zCyc_b84K28aPSQ7BCiATEEe4qiDooBgYBIQZ8JKOkaBaQmBfprKaGQRF3-mTPBV8PQqHQW0kYOXXYUTYSwbixJaNRIzPNz3h_h4ovVeopvB_5iQ_rix4fWyptNPGHcDkdLEj9XPb6YQKYna6sFqiJtphGFGZZMk7tCPJAEzg_gwjC8nMfjQUs6hj_y9KrLezfrZ12d46Sks00zvNfBzeelXz9ZFwzEzvpknX6Yfrqsmg67ZbnhMJY72_QKYLEAljX35p-OCCA_KBKONl6ZU=w1186-h785-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/_DVurLJiky-xMuJMoz0X-Kq6juvlmwe8BIUkEA5IxpAfkqJyabf4eH6UgKz26cxfOx-A9JBmUwtmYXD97lFHPxTmZQpH3Whm2MIys5Q8PjnYPBrK9hiVkdCWaTSzvSF27cLeRMA5lMTdnOMrmtjp-OAeFR44u9UIrO_DwolT5x8nt2evFRbEG2xZjiz--N67OETF8_Xl3o2HhHxeXgnheLRQNDFdoTspd7uhcGGl5jzyTXBsEnbd3s1cftKfJ5vtQYUUaHUULU-Cl6Zd1XoU1ldujnKrfynmlMkM1mWBb5lZRUSndOOPpxJ3BtRPGIx3AYAtOXwznEPdFZhzTGq5OMWNyqL0V07dl67rK-IpwutwGFpvt2MAEPa68xnpnWfQM22ohzjDvshW1W5t4dT01mMAvNHnqcV-SC3DviWGtbPS9FZfawXIJ9b5i6D39NaLie5WmCk27r68G3ut3ukopxLtUgr740ShMZGmhz6aLUIYiinGoMJbvqiyV8Uoh2qwpQLqToy1cIWU_QKRaBHYc_FSgiTLmj7CHcfqCoY7yX76h4OxC2oW0osf3lLQv1gf7fNlT3DPmRGUG36rm3-NS7blmI8=w1186-h785-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/vpVZyD19p8ea9-IhLZ9TKZVJ2_-KoYNZcR2vRWemMrx9l8BKHbAfUWnXsM9_mWv4fyDBOtgpEBfbX4btA9cKw78MY9rZFiP52OyQWoS_ylq4uVoz_mYpEUktwB_zVX6Zw0qZFVWFoTo7BB-rY0DaKutK8FUGBuSAnKvUjubZJbBNCKYpfOKs-z9scPZXogNXi0urEGKX5sSWWToNxu-ncPS9Ja0CisjkAS6X5stMHfx8aa2KyJPj53iI63vMtDH7OCZVGHkUijrcU9hfK09bIsMDy8QuH1dsKWwZhywcMc222jdm9RxARi7vUWBDUxa6aZheYaF1Oa506u8HPFpwixRItPXAqLYz6arUR3UDzDTN8eJhCqiZOJezR4pvOz5_9GPN0uMJJ9fAruyktlbpGIK6KOF6Qr2jpU45faPZ_C0IpCHnurZpPK3z_22-ac3mon3a4ayTfSZjZyeRV25-uX4WY40sdhYTon0xGi7lPLGtpjgB3QqOFqVnjVp5ya6-X5LZS_vjDDJRQDIz3CtUhX905MQ6BPslBckI-VAuqXtcPXxOGGLHXrSnwiSoppoAeD87up05re07dzw2Cr-kCWRHfYU=w1186-h785-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/l6_QFktR35ljYHMtmBYFzIpEkCwHQBh7RYwAaDw1MkpMBpGN7BI0ZLTE2x06a9gtTCXdOBeFpc7g02TBcnCxIkxcXEeAjJmJ-9v1biy5FsNyJGvZGyl73ghjvmaP_oCqBqhPf_XmxXBEtjfdOTyQGLF8F0o7q3QlZWuMWGDT_NCSy7k3HgPxW4kT7kKBntFalhvM5wNF1ei02f0oymebCjQWMviUJu5GzW2hCBKsoPCjNTsBJhr66mbPmzHwAXoVM7j2uK6MImoTKP3S_1OviWbTdPLgZBi0u_Ji2CW7xCkNysw7oZUVM2mmAeaC1heNTaAkGUioJINyX3PWo6lYMa7kJBbnZ__CqeVBoP1Xe5uLtt8lVTkJmkKOL3y_aqj4gYD4oGbPWoCVIavMjETSZlQeXc7FmZIne0cmynKlV8aBJIqaYPbFku1Cf1MkA-v0hkojCaj4E79W3ksLVf38NfmO8rbFDJEBDm9_PRMYSXhkjb4rO6-xJSQrTtj-Z4sIHL7A5CT9xN6dMgyAwOn4NWY4TxYnAKJX_jtDj0fFYjIKddxCX-cVAXx0fYfrrtkv-Rxu_ceCwmsZp6GlQPkALdM26Bw=w1186-h785-no)
A tank-feeling megvan, az ajtók zsírosan, cuppanva csukódnak. Még magas zenehangerő mellett sem rezeg semmilyen lemez, a motor alapjárati remegés is csökkent, de még érezhető. Fogok még zajszintet mérni, van egy videóm az előtte-utána összehasonlításhoz. iPad Mini szolgál a zajmérés eszközeként és a decibel 10th nevű appot töltöttem le hozzá.
A tetőre az STP Hybrid 4 anyag ment fel, az ajtókra a Hanno Protecto PF830. Utóbbiból megmaradt kb 0,4 m2, amit megkap következő alkalommal a csomagtartó ajtó belső felülete.
PixelPrinc! :flowers:
Nem láthatók a pikcsörök. :surrender: :tt2: :D
-
Nem látszanak a képek.
Mobilon nekem sem, de rendes számítógépen igen.
-
Mobilon nekem sem, de rendes számítógépen igen.
Akkó meséld el mert ott se látszik!!
-
Majd megjavítom akkor, de most néztem, nálam látszik mind. A google Fotók albumomba töltöttem fel őket és a megjelenített képek címsorát másoltam ide be. Látszani kellene. De majd átvariálom és használok valami féle képfeltöltőt.
-
Majd megjavítom akkor, de most néztem, nálam látszik mind. A google Fotók albumomba töltöttem fel őket és a megjelenített képek címsorát másoltam ide be. Látszani kellene. De majd átvariálom és használok valami féle képfeltöltőt.
Neked persze hogy látszik, tedd nyilvánossá és mi is látni fogjuk.
-
Neked persze hogy látszik, tedd nyilvánossá és mi is látni fogjuk.
Most látjátok? Nyilvánossá téve megosztottam... :hmmmm: (nem értem én ezt a G+ -t...)
-
Nem, még mindig nem, de legalább a telefonom negyedórája a megosztásaid miatt zizeg :D
Nincs baj a G+-szal. Attól még hogy van egy linked, nem engedi nem jogosult személynek megnyitni. Jó ez így. Ha pl konkrét személynek engedélyezed, attól ő nem adhatja tovább a linket (harmadik személy akkor sem látja). Szóval először tedd nyilvánossá, majd utána oszd meg már azt a linket.
De annak kimondottan örültem tegnap, hogy a több képernyő üres hsz-t legalább mindenki beidézgette, így 5x annyi lett :lol:
-
(Kérem a topic modiját, hogy az eredeti hsz-emet, az előzőt, ami hibás, kompletten törölje!)
Na, nem így a legelegánsabb, de a képek működnek, ha rákattintatok. ::)
Nagycitrom, köszi a felvilágosítást, még mindig nem értem. Olyan ez, mint Gyöngyinek az iOS: NEM SZIMPI... :nonono: :lol:
Az elmúlt napokban megcsináltam a tervezett rezgéscsillapító lapok beszerelését, hangszigetelést.
Íme egy pár kép róla:
A tető kezdetben, egy lemezként, keresztben láthatók a tetőmerevítők...
http://kepfeltoltes.hu/view/160721/Hangszigetel_s_tet__www.kepfeltoltes.hu_.jpg (http://kepfeltoltes.hu/view/160721/Hangszigetel_s_tet__www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
Itt a tetőkárpit gyári textilpaplan zajszigetelése (ami sajnos nem rezgés csillapított):
http://kepfeltoltes.hu/view/160721/Hangszigetel_s_tet_-3_www.kepfeltoltes.hu_.jpg (http://kepfeltoltes.hu/view/160721/Hangszigetel_s_tet_-3_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
STP Hybrid 4 rezgés- és hangcsillapító lapokkal bevonva a tető:
http://kepfeltoltes.hu/view/160721/Tet__iPhonnal_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
Itt, pedig, már az ajtók "lezárása" látható előtte-utána:
http://kepfeltoltes.hu/view/160721/Ajt_szigetel_s_HANNO-3_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/160721/Ajt_szigetel_s_HANNO-7_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/160721/Ajt_szigetel_s_HANNO-11_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/160721/Ajt_szigetel_s_HANNO-12_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/160721/Ajt_szigetel_s_HANNO-13_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
A tank-feeling megvan, az ajtók zsírosan, cuppanva csukódnak. Még magas zenehangerő mellett sem rezeg semmilyen lemez, a motor alapjárati remegés is csökkent, de még érezhető. Az a legdurvább, hogy a mélyhangszint kiemelést +-0-ra kellett visszavennem, és az erősítőn is halkítani kellett a mélyládát, ami így most fél hangerőn megy, az első gyári szett, pedig 3/4-eden.
Fogok még zajszintet mérni, van egy videóm az előtte-utána összehasonlításhoz. iPad Mini szolgál a zajmérés eszközeként és a decibel 10th nevű appot töltöttem le hozzá.
A tetőre az STP Hybrid 4 anyag ment fel, az ajtókra a Hanno Protecto PF830. Utóbbiból megmaradt kb 0,4 m2, amit megkap következő alkalommal a csomagtartó ajtó belső felülete.
Mellesleg, itt az album is az összes képpel: https://goo.gl/photos/DMEkzDQoXVVthnjK8 (https://goo.gl/photos/DMEkzDQoXVVthnjK8)
-
Sziasztok!
2001 végi, 1ZZ-FE (1.8 VVT) motoros Avensis kombim van, kb 270e km-rel az órában, és az utóbbi időben furcsa, zörgő (tompán csörömpölő) hangot kezdtem hallani, a következő feltételekkel:
- csak zárt kuplungnál hallatszik, kiemelt állapotban semennyire
- bizonyos sebességfokozatokban jobban hallom (4-5 leginkább)
- meleg motornál (és meleg időben) jobban hallatszik
- pár hónapja kezdődött a jelenség, de abban az időben elsősorban akkor hallatszódott (és sokkal gyengébben), amikor a kuplungot épp kinyomtam/visszaengedtem. Azóta meg romlott a helyzet (ld fent).
Feltételezem, hogy a motor nem lehet ludas (mert csak zárt kuplungnál hallom a zörgést).
Mi lehet ez? Kuplung, váltó? Hallottam, hogy ezek az Avensisek hajlamosak elfogyasztani a nyelestengely csapágyat, az tud ilyet?
Közben beszéltem szerelőkkel is: egyikőjük szerint két csapágyat kell cserélni a váltóban - Anyagköltség 2 x 40e, munkadíj meg még 30e.
Volt már valakinek dolga váltócsapágy cserével? Reális ez az ár?
-
Közben beszéltem szerelőkkel is: egyikőjük szerint két csapágyat kell cserélni a váltóban - Anyagköltség 2 x 40e, munkadíj meg még 30e.
Volt már valakinek dolga váltócsapágy cserével? Reális ez az ár?
Szia!
Tavaly nekem is a váltó csapágyra terelődött a gyanú, előbb-utóbb lehet, hogy nálam is cserélni kell. :hmmmm:
Akkor próbáltam utánanézni neten, a csapágy áraknak. Emlékezetből 10...15e ft/db a reális... szerintem.
40.000 Ft nagyon sok egy váltó csapágyért. :nono: Ezek nem különleges csapágyak! :no:
A 30.000.- Ft munkadíj viszont rendben van.
(Lehet, hogy a szerelő a csapágy eladáson is akar keresni :whistling:)
Le merem fogadni, hogy ha te vinnéd az alkatrészeket, akkor nem ennyi lenne a munkadíj... :tt2: :surrender:
-
Nagycitrom, köszi a felvilágosítást, még mindig nem értem. Olyan ez, mint Gyöngyinek az iOS: NEM SZIMPI... :nonono: :lol:
Az almás nem ad ilyen lehetőséget, mint a gugli a G+ ? Onnan nem tudsz megosztani? Miért nem maradsz a saját rendszeredben?
-
Az almás nem ad ilyen lehetőséget, mint a gugli a G+ ? Onnan nem tudsz megosztani? Miért nem maradsz a saját rendszeredben?
Nem alma alatt csinálom, hanem Win7 alatt.
Nekem tényleg túlbonyolítottnak tűnik a G+, de az igazsághoz hozzátartozik, hogy ritkán használom, lehet, hogy ez a baj.
-
Közben beszéltem szerelőkkel is: egyikőjük szerint két csapágyat kell cserélni a váltóban - Anyagköltség 2 x 40e, munkadíj meg még 30e.
Volt már valakinek dolga váltócsapágy cserével? Reális ez az ár?
A márkaszervíz tételes számláján 38.000 ft volt a két darab váltócsapágy összesen. 17.000 ft volt a tömítőpaszta, a többire most nem emlékszem (váltóolaj volt meg a munkadíj még). 6-8 munkaóra volt azt hiszem. Márkaszervíz csak alkatrészt is ad, viszont a szerelőd nem fog a hozott cuccra garanciát vállalni.
-
Nyaralunk éppen Horvátországban (Rab sziget - Lopar). Az idefelé vezető út probléma mentes volt, tetőboxszal, agyig pakolt csomagtartóval és 4 fővel 8,4-en áll a fed comp. kb 85km/h-s átlagsebességgel és természetesen klímázva. A box kölcsönben van, ezért 140 fölé csak párszor kúsztunk rövid időre, mivel nem tudom, mire képes.
Az autó baromi jól jött, semmi gond, a futómű minden úthibát kirugóz ilyen terhelés mellett. Imádom.
-
sziasztok!
Egyik munkatársamnak van egy ráncfelvarrt Avensis I. kocsija 1.8benzines, de ez most lényegtelen...
tönkrement a külső hőmérséklet jeladója. Egy ilyet keresnénk, lehetőleg bontottat mivel az újnak 24ezer az ára.
Tudnátok segíteni?
másik dolog.
Hátsó rendszámtábla világítás cseréjét hogy kell elvégezni? Kiment az egyik oldalon a világítás, és akkor már párban cserélnénk.
Hogy kell kiszedni az izzót és milyen izzó kell bele?
köszi!
-
A korához képest ez (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.6_linea_sol-10202588) még jól néz ki + a legendásan megbízható 4A-FE motorral, és a tetejébe egy sorszámozott LSE példány, a 91-es a 150 db-ból. + Sol felszereltség. :clap:
Ha most kéne egy 2.-ik autó, ezt biztosan megnézném. :yes:
-
A korához képest ez (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.6_linea_sol-10202588) még jól néz ki + a legendásan megbízható 4A-FE motorral, és a tetejébe egy sorszámozott LSE példány, a 91-es a 150 db-ból. + Sol felszereltség. :clap:
Ha most kéne egy 2.-ik autó, ezt biztosan megnézném. :yes:
Hát, nem tudom. Ez nekem semmiben sem LSE, hol vannak a felnik, hátsó szárny? LSE felszereltség nem csak a 3S-GE motor mellé volt?
-
Az LSE "felszereltséget" bármelyik márkakereskedésben meg lehetett vásárolni a kiszemelt Avensis mellé 99-ben. Motor és felszereltség nem számított. Éppen ezért láttam már 2 literes Sol-t, ahogy több 1.6-os Sol, és főleg a köztes, Luna felszereltségűt is (ebben pirosas volt az üléshuzat, ez állt a legjobban neki, szerintem :wub: ).
Valóban gyárilag 205-ös gumikkal és a nagyon szép Joker fantázianevű 16-os könnyűfémfelnikkel jött a "csomag", illetve 30 mm-es ültetés is járt hozzá + néhány elhelyezett sorszámozott plakett.
Ezen felül a tulaj igényére és persze pénztárcájára volt bízva, hogy kért-e hozzá gyári féklámpás szárnyat és rozsdamentes kipufogóvéget, de ezek nem jártak szériában a csomaghoz. Ammit anno én hajtottam abban volt még Avensis LSE hímzett velúr szőnyeg is, de ez szintén egy "nem gyári" szakember műve volt.
Illetve ha jól rémlik a váltó esetén is lecserélték a bőrszoknyát alura - néhány forrás még említett más áttételezésű váltót, de szerintem ezzel a hazai importőr nem babrált.
-
Avensisem(4A-FE motoros) injektorai alatti gumitömítések el vannak szenesedve,morzsálódnak.Cserélte már valaki ezeket?Hol lehet beszerezni?Toyodiy külön nem hozza... :no:
-
Avensisem(4A-FE motoros) injektorai alatti gumitömítések el vannak szenesedve,morzsálódnak.Cserélte már valaki ezeket?Hol lehet beszerezni?Toyodiy külön nem hozza... :no:
Üdv!Valóban nem jelöli, fura, mert a 4A-FE motoros Carinánál van (http://www.japan-parts.eu/toyota/eu/1997/carina-e-ukp/at190l-blmdkw/3_273530_005_/tool-engine-fuel/2211_fuel-injection-system?pnn=23291&pa=23291-41010). Talán ezen a nyomon el tudsz indulni egy márkaszervizben. rákeresve ezt dobta ki... (http://toyota-europe.epc-data.com/avensis/at220l/3849/engine/2211/23291/)
-
sziasztok!
másik dolog.
Hátsó rendszámtábla világítás cseréjét hogy kell elvégezni? Kiment az egyik oldalon a világítás, és akkor már párban cserélnénk.
Hogy kell kiszedni az izzót és milyen izzó kell bele?
köszi!
Üdv! Szerintem, mint a Carinánál, a hátsó ajtó belső műanyag panelen van 2 kis fedlap. Azt kipattintod, és hozzáférsz . 12W5-ös kell (http://www.japan-parts.eu/toyota/eu/1999/avensis/at220l-almekw/3_273540_003_/electrical/8113_rear-license-plate-lamp).
-
Sziasztok!Szeretnék érdeklődni tőletek, mint új avensis tulaj, hogy az autó e-szervízkönyvének lekérése hogyan működik?Voltam Pécsen márkaszervízbe, de nem tudtak/akartak segíteni, mert külföldi a kocsi.Hogyan lehetne lekérni?Előre is köszi!Gábor
-
Üdv!Valóban nem jelöli, fura, mert a 4A-FE motoros Carinánál van (http://www.japan-parts.eu/toyota/eu/1997/carina-e-ukp/at190l-blmdkw/3_273530_005_/tool-engine-fuel/2211_fuel-injection-system?pnn=23291&pa=23291-41010). Talán ezen a nyomon el tudsz indulni egy márkaszervizben. rákeresve ezt dobta ki... (http://toyota-europe.epc-data.com/avensis/at220l/3849/engine/2211/23291/)
Helyesbítek: a szegény keverékesnél nem jelöli, egyébként de. (http://www.japan-parts.eu/toyota/eu/1999/avensis/at220l-almekw/3_273540_003_/tool-engine-fuel/2211_fuel-injection-system/2?pnn=23291)
-
Így igaz!Köszi.:flowers:
-
TALÁLTAM MEGINT EGY NORMÁLISNAK TŰNŐ NEPPERES VÉTELT!!!!! :D (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_wagon_1.8_sol_elegant_eredtei_104_ezer_km-10443478)
-
ez tetszik...vajon kamu??
-
Ahhoz, hogy valaki keressen is rajta, mennyiért vehette külföldön? :hmmmm:
Illetve a másik kérdés, miért is adták oda az illetőnek annyiért, talán esedékes lesz rajta valami komolyabb csere a közeljövőben?
Sajnos odakint se rózsás a helyzet, a jó autók nem nyomott áron mennek.
Persze azért ha valaki Szigetszentmiklóson jár, nézze meg. ;)
-
Ez a legdrágább a kínálatban, hogy lenne már nyomott ár?
-
Itt (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.6-10443405) egy sokkal jobb. Alvázszám megadva, facelift után belső, facelift előtti az eleje. Utólagos CD, lefújt Sol belső - digit klímás vezérlő és szélvédő fűtés,bőr nélküli váltó, kormány és manuális klímával hirdetve. :)
-
Ez a legdrágább a kínálatban, hogy lenne már nyomott ár?
Kapásból találtam 3 drágábbat is nála, most éppen egy 1.6-os Sedan Terra viszi a prímet 1,3M-ért.
A nyomott árat pedig a külföldi árra értettem, mennyire nyomott áron kellett odakint megvenni, hogy hazahozatallal és minden egyéb költséggel együtt kerüljön annyiba, amennyiért kirakták a hahu-ra.
-
Itt (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.6-10443405) egy sokkal jobb. Alvázszám megadva, facelift után belső, facelift előtti az eleje. Utólagos CD, lefújt Sol belső - digit klímás vezérlő és szélvédő fűtés,bőr nélküli váltó, kormány és manuális klímával hirdetve. :)
Tipikus LEGO. Még a hirdetést sem vagyok hajlandó megnézni (de, kíváncsiságból meg fogom).
-
Kapásból találtam 3 drágábbat is nála, most éppen egy 1.6-os Sedan Terra viszi a prímet 1,3M-ért.
A nyomott árat pedig a külföldi árra értettem, mennyire nyomott áron kellett odakint megvenni, hogy hazahozatallal és minden egyéb költséggel együtt kerüljön annyiba, amennyiért kirakták a hahu-ra.
Jah, én benyás kombikat nézegettem.
-
A múlt héten megjártuk az autóval Horvátországot (Rab-sziget - Lopar).
Bazi unalmas volt a kocsi út közben, csak benzint kért. 480 literes teőbox-szal, 2 felnőtt+2 gyerek + 1 heti cucc agyig pakolt autóban, végig klímával (32-34 fok) 8,6 és 8,7-re jött ki az átlagfogyasztás.
Ebben benne van a több órányi napon állás (kompra várás, fizető kapuknál dugó), végig járó motorral, működtetett klímával. Ezek az állások nyomták le az átlagsebességet is 65km/h körülre, holott, végig autópálya tempóban (forgalom ritmusától függően 120-145km/h óra szerint) közlekedtünk, olykor padlógázos gyorsításokkal.
Olajszint a trip végén ugyanott volt, ahol indulásnál (összesen kb 1700km-t mentünk), az olaj a tavaly szeptemberben(?) belerakott Eneos Sustina 5W-30, ami most ősszel az 1 év miatt cserés lesz. Jelenleg közép méz-sárga színű a nívón.
A futóműről csak szuperlatívuszokban tudok beszélni: IMÁDOM. Puhán, hajó szerűen rugózott, nem rázott, nem döcögött, megváltás a céges GAstrám után.
Gyengének nem éreztem az autót, de az igaz, hogy emelkedőkön tartani kell a 140-es tempót (azaz, nyomni kell a gázpedált bőszen), hogy fordulaton legyen a motor és erőből tudjon menni. Ez 120-as tempónál még nincs meg.
-
...Vagy időnként visszaváltani 4-be, akár 3-ba. Pörgős benyásnál nem szégyen az... ;)
A terhelés jót tesz a kényelemnek :)
-
...Vagy időnként visszaváltani 4-be, akár 3-ba. Pörgős benyásnál nem szégyen az... ;)
A terhelés jót tesz a kényelemnek :)
Igen, de az 1,8-nál már nem feltétlen kell váltogatni. Pályán erre nem is volt példa, csak a hegyi szerpentínen.
-
Gyengének nem éreztem az autót, de az igaz, hogy emelkedőkön tartani kell a 140-es tempót (azaz, nyomni kell a gázpedált bőszen), hogy fordulaton legyen a motor és erőből tudjon menni. Ez 120-as tempónál még nincs meg
Igen, de az 1,8-nál már nem feltétlen kell váltogatni. [...] csak a hegyi szerpentínen.
::) Erről beszéltem
-
Sziasztok! SOS kellene segítség!
Az autón immár harmadszor a jelek szerint megint tönkre ment a generátor, most annyi különbséggel hogy 2000 fordulat felett van töltés legalább. Az előzőekben egyáltalán nem volt. A vicc az hogy decemberben lett cserélve újra, illetve új akkumulátor is van benne. Néhány órája történt, nem is értem, hétfőn viszem szervízbe addig gondoltam írok ide hátha van valakinek ötlete.
A múltkori esetnél az akkumulátor volt a probléma a szerelő szerint, már tényleg régi volt, azt az én hibámból lehet oké, de mégis mi az ami ki tudja ütni a generátort? Jó szerelőm van basszus...... Normál üzemben használom minden nap, nem áll heteket vagy mittudumén. Csak már kiborít kicsit hogy harmadszorra is előjön ez a probléma, mert nem olcsó mulatság. Dízel T22-es. :)
Köszi a segítséget!
-
A generátor halál esetedben vélhetően okozat, nem ok. Nem tudom a megoldást, de rendes szerelővel próbálkozz inkább. ToyoTeamGarage!
-
decemberben lett cserélve újra, illetve új akkumulátor is van benne.
A generátor halál esetedben vélhetően okozat, nem ok. Nem tudom a megoldást, de rendes szerelővel próbálkozz inkább. ToyoTeamGarage!
A decemberi beszerelésű generátor még vastagon garanciális, ezért ingyen és bérmentve veselkedjen neki aki betette.
Akkor talán megtanulják, hogy a saját kontójukra találgassanak.
-
A decemberi beszerelésű generátor még vastagon garanciális, ezért ingyen és bérmentve veselkedjen neki aki betette.
Akkor talán megtanulják, hogy a saját kontójukra találgassanak.
Amennyiben új és nem felújított a generátor, úgy mindenképpen. De mi van, ha felújított? Azokra adnak kb 6 hónap szavatosságot és jónapot...vagy tévedek?
-
Az autón immár harmadszor a jelek szerint megint tönkre ment a generátor, most annyi különbséggel hogy 2000 fordulat felett van töltés legalább. Az előzőekben egyáltalán nem volt. A vicc az hogy decemberben lett cserélve újra, illetve új akkumulátor is van benne. Néhány órája történt, nem is értem, hétfőn viszem szervízbe addig gondoltam írok ide hátha van valakinek ötlete.
Hogy 2000-es fordulat felett tölt, én ebből arra gondolok, hogy valamelyik dióda ment tőnkre - esetleg több is - az egyenirányitó h0dba. Ha ez régebben is rossz volt, seg0thette a generátor tönkremenetelét.
Szerk: Bár ahogz nétem ez is a generátor része...
-
Amennyiben új és nem felújított a generátor, úgy mindenképpen. De mi van, ha felújított? Azokra adnak kb 6 hónap szavatosságot és jónapot...vagy tévedek?
Így van, felújítottra csak 6 hónap van általában, ahogy az elvégzett munkára is. De ha külső tényező tette tönkre, akkor az új generátorra is mondhatja azt a forgalmazó, hogy nem garanciális hiba, nem cseréli. ToyoTeam az ésszerű döntés ebben a helyzetben.
-
Sziasztok! SOS kellene segítség!
Az autón immár harmadszor a jelek szerint megint tönkre ment a generátor, most annyi különbséggel hogy 2000 fordulat felett van töltés legalább. Az előzőekben egyáltalán nem volt. A vicc az hogy decemberben lett cserélve újra, illetve új akkumulátor is van benne. Néhány órája történt, nem is értem, hétfőn viszem szervízbe addig gondoltam írok ide hátha van valakinek ötlete.
A múltkori esetnél az akkumulátor volt a probléma a szerelő szerint, már tényleg régi volt, azt az én hibámból lehet oké, de mégis mi az ami ki tudja ütni a generátort? Jó szerelőm van basszus...... Normál üzemben használom minden nap, nem áll heteket vagy mittudumén. Csak már kiborít kicsit hogy harmadszorra is előjön ez a probléma, mert nem olcsó mulatság. Dízel T22-es. :)
Köszi a segítséget!
Na ma elvittem szerelőhöz, az érdekes a dologban hogy reggel beültem az autóba és pár száz méter után a három hiba jelző, melyek generátor körüli hibára utalnak, kialudtak és volt töltés normalisan, illetve azóta is. Persze azért elmentem a szerelőhöz. Mondta az előfurdulhat, hogy egy nagyobb tócsába belehajtásából adódóan a sok felfröccsenő víz, illetve kosz nem tehetett jót a szénkefének és néhány napig letapadt. Vajon ilyen tényleg előfurdulhat? Nincs az autón alsó motorburkolat, lehet be kellene szerezni?
De hozzátette mivel új a generátor és akkumulátor is, természetesen garanciát vállal a dologra és megcsinálja, ha mégis baj lenne. Remélem nem lesz, jobban odafigyelek a nagy tócsákra, lassan kell belemenni.
-
Na ma elvittem szerelőhöz, az érdekes a dologban hogy reggel beültem az autóba és pár száz méter után a három hiba jelző, melyek generátor körüli hibára utalnak, kialudtak és volt töltés normalisan, illetve azóta is. Persze azért elmentem a szerelőhöz. Mondta az előfurdulhat, hogy egy nagyobb tócsába belehajtásából adódóan a sok felfröccsenő víz, illetve kosz nem tehetett jót a szénkefének és néhány napig letapadt. Vajon ilyen tényleg előfurdulhat? Nincs az autón alsó motorburkolat, lehet be kellene szerezni?
De hozzátette mivel új a generátor és akkumulátor is, természetesen garanciát vállal a dologra és megcsinálja, ha mégis baj lenne. Remélem nem lesz, jobban odafigyelek a nagy tócsákra, lassan kell belemenni.
Nekem ez sántít annak ellenére, hogy nem értek hozzá. Viszont, ahányszor hasonlót feltételeztem bármivel kapcsolatban ezen a típuson, mindig(!) kiderült róla, hogy csakis emberi hiba, mulasztás okozta a hibát. Itt nincs, nem jellemző olyan meghibásodás, amit a kiemelt részben írtál. A Toyota rendkívül józanul tervezi és építi az autóit, az a célja, hogy a rendeltetés szerű használat mellett ilyen tényezők NE befolyásolják az autók menetbiztonságát, üzemelését. Ezek a hibák, viszont, előfordulhatnak az eu-i autóknál, mert azok sokkal slendriánabban lettek tervezve.
Esetedben én inkább egy egyszerűbb hibaforrásra gyanakodnék, például kontakt hibára.
-
Mondta az előfurdulhat, hogy egy nagyobb tócsába belehajtásából adódóan a sok felfröccsenő víz, illetve kosz nem tehetett jót a szénkefének és néhány napig letapadt.
Én nem vagyok autószerelő, de én még nem tudtam akkor tócsába belemenni, hogy hosszabb ideig ne legyen töltés. Tavaly és idén volt néhány özönvízszerű eső (ami a híradókban is szerepelt) amikor tengelyig érő vízben kellett autóznom, na olyankor amikor egy-egy nagyobb hullám felcsapott a motortérbe, akkor 10-30 másodpercekre (nem órákra vagy napokra!) elment a töltés (és vele együtt a szervó, klíma) és aztán rögtön vissza is jött. Egy-két óráig kisséf fura, troliszerű hangja volt az autónak, ez volt az egyetlen dolog ami egy percnél hosszabban jelentkezett.
-
Sziasztok!
Autóvásárlás előtt állok és ezt a típust néztem ki: '97-'03 kombi 1.6 vagy 1.8 benzin esetleg 2.0 TD verzióban,esetleg '02-'07 Corolla szintén kombi, benzinesek vagy 1.4 D-4D. Keretösszeg: 7-800.000 huf + a szervíz. Leginkább tipushibák,észrevételek érdekelnének. Remélem tudtok segíteni, kezdek elveszni a sok hozzászólásban.
Köszi
Üdv!
u.i.:ha van a kérdésemnek megfelelőbb topic,dobjatok egy linket
-
Sziasztok!
Autóvásárlás előtt állok és ezt a típust néztem ki: '97-'03 kombi 1.6 vagy 1.8 benzin esetleg 2.0 TD verzióban,esetleg '02-'07 Corolla szintén kombi, benzinesek vagy 1.4 D-4D. Keretösszeg: 7-800.000 huf + a szervíz. Leginkább tipushibák,észrevételek érdekelnének. Remélem tudtok segíteni, kezdek elveszni a sok hozzászólásban.
Köszi
Üdv!
u.i.:ha van a kérdésemnek megfelelőbb topic,dobjatok egy linket
Motorfüggő, a VVTi motorok hajlamosak enni az olajat, ami nem fog elmúlni magától (viszont rosszabb lesz). Ez helytől függően 150-200 eFt (dugattyú gyűrűzés, motortakarítás).
Ezen kívül a váltó bír problémás lenni (csapágyak), az megint helyfüggően megállhat 80ból.
A kombi hátsó ablaktörlőmotorja konstrukciós hibás (beázik-berohad), cserébe hiánycikk. Made in Europe :)
A szokásos kopó-fogyó alkatrészeken kívül kb ennyi. Szeretik széthajtani a népek, "hiszenezegytoyota", viszont az autó nem hálálja meg a ridegtartást, sőt!
Kérdezz rá a fentiekre! Az olajfogyásnak mondjuk túl sok jelét nem fogod látni, mert általában nem füstöl (!). A váltócsapágyakat meg lehet hallani. Az ablaktörlőt meg ki kell próbálni :)
Ja, és szerintem az 1.6 kevés lesz hozzá (az 1.8 kb pont elég).
Jó kocsi amúgy, de jól nézd meg amit veszel!
-
Én egy 1.6-os vvt-ist hajtottam 226e km-en keresztül, annyira nem volt alul motorizált az. :wub: ;)
Persze az 1.8-asban több az erőtartalék (és persze használtan már nincs akkora árkülönbség közöttük), és a felszereltségét illetően is nagy valószínűséggel Sol lesz (itthon kb fél évvel a bevezetés után megszüntették az 1.8-as Terrák forgalmazását) - persze a szép számmal külföldről behozott példányok miatt már ez sem mérvadó infó. ;)
Ha találnál egy jónak tűnő darabot a kis 1.6-os motorral, akkor csak a motorja miatt ne zárd ki. ;)
Másik dolog, igényesebb a ráncfelvarrás utáni modellek belseje (széria fedélzeti számítógép, krómozott ajtónyitó-kilincsek és hasonló apróságok)
-
Sziasztok,
T22 Avensis kombi hátsó ablaktörlőmotorja már harmadszor adja meg magát... ugyanis beázik. :censored:
Szervizes ismerős szerint ez típushiba (Valeo a motor/hajtómű) és nincs nagyon rá gyógymód.
A hibajelenség a következő: folyamatos törlés rendben megy, viszont amikor szakaszosra váltok (vagy kikapcsolom), az ablaktörlő lapát a két végállapot között meg-megáll. Néha percekig. Utána nagy nehezen továbbmegy a nyugalmi pozícióba és akkor OK. De a legközelebbi bekapcsolásnál ugyanezt produkálja.
A hajtóműházat (is) szétszedtem már, szereztem bontott (de berohadt) hajtóművet hozzá és összelegóztam a kettőből egy használhatót. Így pár hónapig jó volt. Utána ugyanez a hiba állt elő. Akkor meg vettem hozzá egy ilyen "javítókészletet" (http://www.ebay.com/itm/TOYOTA-AVENSIS-I-T22-ESTATE-98-03-REAR-WIPER-ARM-MOTOR-GEAR-PULLEY-REPAIR-SET-/262341154213 (http://www.ebay.com/itm/TOYOTA-AVENSIS-I-T22-ESTATE-98-03-REAR-WIPER-ARM-MOTOR-GEAR-PULLEY-REPAIR-SET-/262341154213)) :wacko: , de azzal is csak pár hónapig működött.
Természetesen mindegyik alkalommal ki lett takarítva a belseje, meg újrazsíroztam, stb. :eek:
Szeretnék erre valami tartós megoldást, lehetőleg úgy, hogy működik is az ablakatörlő :sorcerer: . Van valakinek tippje, mit lehet tenni ezzel?
PS. "Valamiért" még a bontott ablaktörlő motorok is meglehetősen csillagászati árakon mennek, az újról nem is beszélve. Egyébként lehet, hogy vennék újat, ha tudom, hogy már kijavították ezt a hibát, de erről nem találtam semmit.
-
T22 Avensis kombi hátsó ablaktörlőmotorja már harmadszor adja meg magát...
Nem tudok érdemben hozzászólni a problémához, nálam, szerencsére még nem jelentkezett ilyen hiba. Sokat lehet(ett) csillaggarázsban a tied?
Már én is gondolkodtam azon, hogy milyen megelőző karbantartást kellene végezni rajta, hogy később se forduljon elő ilyen meghibásodás...
Esetleg le tudnád írni pár sorban, hogy hogyan kell szétbontani és mit zsíroztál meg, milyen anyagokat használtál esetleg? Megköszönném... :hug:
-
Szabad ég alatt áll, de ettől még nem kéne így meghibásodnia.
Elég egyszerű szétszedni:
1. ablaktörlő lapát rögzítőanya le; lapát le
2. csomagtérajtó belső burkolat le (1 db csavar meg számtalan patent)
3. ablaktörlő stekker szét
4. 3 db tartócsavar ki (ez tartja az egész ablaktörlő miskulanciát)
4. ... és a kezedben a szerkezet.
A hajtóműház fedelét pár torx csavar tartja, utána simán levehető.
Azon belül van a motor csigahajtása, ami meghajtja a fogaskereket. A fogaskerék pedig egy csuklós ***on keresztül hajtja a lapát tengelyét.
Tisztításhoz féktisztítót használtam, meg kontakt sprayt. Amikor elkészült és kiszáradt, szilikonzsírral kentem be a fogaskereket körbe, meg a lapát kihajtását (hátha nem jut be így a víz [rohog] ).
És ami el tud rohadni ebből:
- A fogaskerék alsó (nem látszó) felén van egy érintkezőpálya: ez a bejutott nedvességtől és egyebekből elkezd oxidálódni, meg szerintem a rossz érintkezés miatt "el is fogy" (konkrétan dezintegrálódik idővel). Az előbb idézett "javítókészlet" ezt az érintkezőpályát tartalmazza meg egy fogaskereket.
- A csuklós tengely csuklója össze tud rohadni.
A vicces az, hogy a motor egyébként jó (az pont nem ázik be), de a hajtóműházban rendszeresen áll a szmötyi :no:
Gondolkodtam rajta, hogy mégegyszer megcsinálom és akkor letömítem valahogy, de sajnos ötletem sincs, mi lenne jó (és tartós) megoldás erre.
Szerintem a víz a lapát kihajtásánál szivárog be.
-
Szabad ég alatt áll, de ettől még nem kéne így meghibásodnia.
Elég egyszerű szétszedni:
1. ablaktörlő lapát rögzítőanya le; lapát le
2. csomagtérajtó belső burkolat le (1 db csavar meg számtalan patent)
3. ablaktörlő stekker szét
4. 3 db tartócsavar ki (ez tartja az egész ablaktörlő miskulanciát)
4. ... és a kezedben a szerkezet.
A hajtóműház fedelét pár torx csavar tartja, utána simán levehető.
Azon belül van a motor csigahajtása, ami meghajtja a fogaskereket. A fogaskerék pedig egy csuklós ***on keresztül hajtja a lapát tengelyét.
Tisztításhoz féktisztítót használtam, meg kontakt sprayt. Amikor elkészült és kiszáradt, szilikonzsírral kentem be a fogaskereket körbe, meg a lapát kihajtását (hátha nem jut be így a víz [rohog] ).
És ami el tud rohadni ebből:
- A fogaskerék alsó (nem látszó) felén van egy érintkezőpálya: ez a bejutott nedvességtől és egyebekből elkezd oxidálódni, meg szerintem a rossz érintkezés miatt "el is fogy" (konkrétan dezintegrálódik idővel). Az előbb idézett "javítókészlet" ezt az érintkezőpályát tartalmazza meg egy fogaskereket.
- A csuklós tengely csuklója össze tud rohadni.
A vicces az, hogy a motor egyébként jó (az pont nem ázik be), de a hajtóműházban rendszeresen áll a szmötyi :no:
Gondolkodtam rajta, hogy mégegyszer megcsinálom és akkor letömítem valahogy, de sajnos ötletem sincs, mi lenne jó (és tartós) megoldás erre.
Szerintem a víz a lapát kihajtásánál szivárog be.
Köszi az alapos leírást, teljesen érthető, javaslom is a modiknak, hogy a "csináld magad" topicba tegyék be, ha nincs ellene kifogásod! :hug: :clap:
A linkelt cucc is nagyon jó ötlet! (Hátsó ablaktörlő felújító készlet (http://www.ebay.com/itm/TOYOTA-AVENSIS-I-T22-ESTATE-98-03-REAR-WIPER-ARM-MOTOR-GEAR-PULLEY-REPAIR-SET-/262341154213))
Jellemző az Avensis I-esre, hogy a külső gumitömítések, gumírozott műanyag "csíkok" a nap UV-sugárzásának hatására (és valszeg a téli-nyári hőmérséklet váltakozás is közre játszik benne) egyszerűen elöregszenek és elveszítik a szigetelőképességüket, esetleg elporladnak. Nekem az első szélvédő alján, az ablaktörlő mechanizmus takarólemeze és a szélvédő üveg közötti vékony gumicsík porladt el, ki is kapartam onnan a maradékot is. A szélvédő mögött, a beltérben (a műszerfal puha része és a szélvédő üveg közötti kemény műanyag elemen is már 3db repedés van, holott, az autóm nem volt törve, garázsban áll, minden időjárási viszonytagságtól védve...aztán mégis. Ezek az anyagok nem voltak túl jó választás a gyártó részéről, de, persze, az is igaz, hogy egy 16 éves (közel 250 000km-t futott) autónál lehetséges ilyen jellegű anyagfáradás. Nem tudok vele, mit csinálni, marad így. De az ablaktörlő mechanikát és elektronikát érdemes karbantartással megóvni, a leírásod alapján. ;)
-
E11 szintén ilyen hibával szenved, egy idő után megeszi a rozsda a szerkezetet.
-
T25-nél ez mennyire fordul elő?
-
Nincs előttem a szerkezet, de nem lehet rá valami kis lyukat fúrni, hogy ha már belemegy a víz, akkor legalább ne álljon meg benne?
-
Szia egyértelmű hogy a tengely vezeti be a vizet a hajtóműbe.
Nekem eddig nem volt ilyen hibám vagy nem tudok róla mert nem használom a hátsó ablaktörlőt szakaszos üzemben.
Vizsgáld meg hogy be lehet-e tenni a tengelyre egy szelepszár szimering szerű tömítést amit az alu házra ráütöl és a tengelyen pedig passzosan tömítene.
Ha nincs hely akkor vagy az alu házból szedess ki egy pici szimeringnek egy fészket vagy az aluból szurass le egy kicsit hogy ráüthess egy szelepszár szimeringet.
Esetleg alternatíva lehet egy tengelyre passzos szimering vagy tárcsa is ami a tengellyel együtt forog és a víz lecseppen róla de ehhez hely kell hogy elférjen.
-
Lehet kötekedni (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.6_linea_terra_81500km_igazoltan_1_tulajdonos-10575546)
-
Lehet kötekedni (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.6_linea_terra_81500km_igazoltan_1_tulajdonos-10575546)
Elég hihetetlennek tűnik, de képek alapján nem nagyon tudok belekötni. Talán a dísztárcsák hiányát lehet felróni neki és érdekelnének a gyári kiegészítői is, ha már ennyire keveset használt (?) példány.
Illetve, természetesen a szervízkönyvét is megnézném, mennyire/meddig van vezetve. Egy ilyen példányra én 2x időt szentelnék állapotfelmérés gyanánt és ha valóban korrekt az autó, azonnal megvenném, még így 1,6 terraként is. 1 milliót csak akkor ér, ha mindene rendben van és megfelel a hirdetésben leírtaknak.
Kíváncsi lennék rá élőben, szvsz nem tudna ezzel a típussal megtéveszteni az eladó.
-
Lehet kötekedni (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.6_linea_terra_81500km_igazoltan_1_tulajdonos-10575546)
Ezt csak úgy unalmadban nézegeted, vagy komolyan érdeklődsz?(kell egy komoly autó L'ancsa mellé?)
-
Ezt csak úgy unalmadban nézegeted, vagy komolyan érdeklődsz?(kell egy komoly autó L'ancsa mellé?)
Lanciánál nem kell komolyabb autó :D
Csak szörnyülködök, hogy milyen pénzeket elkérnek 14 éves kocsikért :D
Tapatalkkal küldve az én PadFone 2 eszközömről
-
Lanciánál nem kell komolyabb autó :D
Csak szörnyülködök, hogy milyen pénzeket elkérnek 14 éves kocsikért :D
Tapatalkkal küldve az én PadFone 2 eszközömről
Már azt hittem, hogy elmúlóban az amore. ::) Pedig hát egy Ave T22 (még a büdös olajos is)azé odabax.
Tipitalppal küldve az én SznoboFone N0N=természetes+ egész szám eszközömről :whistling:
-
Már azt hittem, hogy elmúlóban az amore. ::) Pedig hát egy Ave T22 (még a büdös olajos is)azé odabax.
Tipitalppal küldve az én SznoboFone N0N=természetes+ egész szám eszközömről :whistling:
T22 nem győzött meg, talán egy T25 vagy Camry. Majd ha lesznek fél misi környékén ... :D
Tapatalkkal küldve a Halálcsillagról
-
Lehet kötekedni (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.6_linea_terra_81500km_igazoltan_1_tulajdonos-10575546)
Képek alapján rendben van, személy szerint a kombisága, illetve "fapadossága" nem bejövős.
Az első ködlámpa hiánya és hogy a rádió nem vezérelhető a kormányról megszokható, de érdekes, hogy Németeknél a "fapados" verzióban Aut klima van. :eek:
Illetve külön öröm, hogy végre egy nepper, aki vállalja/ismeri, és így is hirdeti, hogy az autóban csak elől van elektromos ablakemelő. :clap:
-
T22 nem győzött meg, talán egy T25 vagy Camry. Majd ha lesznek fél misi környékén ... :D
Tapatalkkal küldve a Halálcsillagról
Van ollan AVE vagy Camry, csak azoknak minden kereke, megkímélt állapotban az utastérben csücsül. A nem jó néked fé'millájé'? ::)
DonVéder nagyúr
-
Van ollan AVE vagy Camry, csak azoknak minden kereke, megkímélt állapotban az utastérben csücsül. A nem jó néked fé'millájé'? ::)
DonVéder nagyúr
Na a Lanciának a kerekei a helyükön, maradok annál.
-
Sziasztok tud valaki manuális váltó specialistát ajánlani? Nincs egyes fokozatom induláskor csak 2böl 1 be váltva tudok indulni...
-
Szia a 2-es és 1-es fokozat egy léptetővillával kapcsolható. A 2-es szinkron gyűrűje még jó azért tudod bekapcsolni de az 1-es fokozaté az tönkrement nálad.
Kérj előbb ajánlatot bárhová is viszed mert az alkatrészek ára és a javítás szinte biztos többe lesz mint egy bontott váltó.
Érdemes előbb bontókat körbetelefonálni vagy a jófogáson pár eladót felhívni.
-
120 ért van Kecskeméten bontott..akkor az jó ár?
-
Sziasztok!
A 2001-es 2.0 D-4D 110 lovas drágaságom generátorát fel kell újítanom. Pest körzetébe kit ajánlanátok nekem? (pl dunakeszi,göd,vác környékén vagy pest természetesen)
Olyan is jó,hogy átveszi az enyémet és veszek tőle egy felújított gyárit. Párezer km garit adjon,ha lehet,mert mégse suzuki árkategória és minőség :)
Meghibásodásilag ott tartok,hogy hideg indításkor 1-3 percig zörög és és ritkán addig a fényeken is észrevenni a csökkenést. (nem ékszíj sajna, most voltam alatta)
Köszönöm!
-
Fervill. X. kerületben van, a Népligethez közel. Nekem ott anno indítómotort újítottak fel 49.000-ért.
-
Fervill. X. kerületben van, a Népligethez közel. Nekem ott anno indítómotort újítottak fel 49.000-ért.
Köszönöm! A google nekem is őket dobja ki elsőnek. Jövőhéten felveszem a kapcsolatot velük.
-
Sziasztok!2 kérdéssel fordulnék a T22 tulajokhoz.:
1.Kiegészítő fűtés van az autómban.A visszajelző szerint működik,de különben nem.Hogyan működik ez a kályha?Mi lehet a baja?
2.A klíma ereszti a gázt.Kevesebb mint 1 év alatt csak az ötödrésze van meg a gáznak.Nézegettük a klímásokkal,de nem találtuk műszerrel se ,hogy hol ereszt.Most festett gáz van benne.Keresgélem ,hogy hol ereszthet.Esetleg van valami tipp,hogy hol jelentkezhet ilyen tömítetlenségi probléma?(2.0 D4d,2002)
Köszönöm előre is
-
Papp Tibi karambolja egy meg nem adott jobbkezes után - videóval. http://auto.indavideo.hu/video/Avensis_utkozes
Azért ebből egy nepper még képes lenne törésentes, nemdohányzó idős hölgy tulajdonos-os autót varázsolni... ::)
(http://kep.index.hu/1/0/1277/12772/127723/12772398_480397b5f6bd0de5ded232b64f239a85_wm.jpg)
-
Motordonornak vette meg egy magánember 140k-ért. Szerintem el lesz bontva...
-
Egy kis aktuális tapasztalat, hátha másnak is hasznos lehet (Avensis T22 Sedan facelift, 2000 gyártási év, 2.0 D-4D, 1CD-FTV):
1. Vezérlés és vízpumpa cseréje (gyári szett volt az autóban, még az előző tulaj cseréltette márkaszervizben):
Nipparts csomagolású készletet vettem (görgők + szíj), mert volt infóm a beltartalomró: 1 darab NSK Made is Japan vez. görgő, 1 darab MGB feszítőgörgő (szintén japán márka, de konkrét Made in Japan jelzés nélkül) és 1 darab Mitsuboshi ismét csak Made in Japan vez.szíj. (Nem elírás: ez nem Mitsubishi, hanem Mitsuboshi, ami egy japán cég, akik közel száz éve gyártanak például szíjakat is.)
A kiszerelt gyár szettben mindkét görgő NSK Made in Japan volt, a szíj természetesen gyári TOYOTA.
Szíjfeszítő patronból szintén Nipparts csomagolásút vettem, melynek tartalma NTN öntvényű, a látható gumi alkatrészen NOK feliratot viselő darab volt és milyen érdekes, a kiszerelt gyári is pontosan ugyanilyen volt.
AISIN vízpumpát vettem, melynek öntvényéből egy adott helyen két sor felirat ki volt köszörülve és csak egy AISIN matrica jelezte a márkát. Milyen érdekes a kiszerelt gyári Toyota alkatrészen a "TOYOTA" és az "AISIN" feliratok szerepelnek egymás felett pontosan ott, ahol a másikból kiköszörülték. Az öntvény már biztosan gyári...
A vezérlés cseréjével egy időben a vez. és a főtengely szimeringjeit is cseréltettem. Szintén belsős infó volt, hogy a CORTECO márka alatt általában NOK szimeringet csomagol a dobozaiba, és ez valóban így is volt.
2. Kuplungszett cseréje
Bő 4 éve, közvetlenül a vásárlás előtt volt cserélve a kettőstömegű lendkerék az autóban. Márkáról vagy a kuplungszett többi részéről nem volt információ, de azóta egyre erősödő mértékben rázott/rángatott a kuplung a csúszási határ környékén. Nagyon zavaró volt induláskor, hátramenetben és visszaváltáskor is.
Nem bíztam a véletlenre, vittem egy AISIN és egy LUK szettet is a szerelőhöz és abban maradtunk, hogy amikor meglátja, hogy melyik volt beszerelve, akkor egy MÁSIK márkára fogjuk most cserélni. Alapból az AISIN-t favorizáltam, mert az ára is jóval barátságosabb volt a LUK-hoz képest (31e vs. 51e Ft), illetve mert csak egy japán márka. Végül kiderült, hogy AISIN volt az autóban (különösebb látható kopás nélkül, tehát tényleg 50e km-rel ezelőtt cserélték) és a szerelőm is megerősítette, hogy nem nálam tapasztalta egyedül, hogy az AISIN szettek ráznak, ezért végül a LUK ment fel. Jelentem, végre újra van kuplungom!! Sima indulás, visszaváltás! Már teljesen elszoktam tőle:)
3. Első féknyergek felújítása, hátsó fék kopó dolgai
Év elején cseréltem az első tárcsákat a betétekkel együtt és már előtte is tapasztaltam időnként, hogy a jobb első fék melegszik. Kicsit később ki is derült, hogy a kétdugattyús nyereg egyik dugattyújának porvédője pici helyen kiszakad, gyűjtötte magába a port és vizet. Egy alapos megjáratás után sokáig tünetmentes maradt a fék, de nem halogattam tovább a dolgot. Néztem, hogy kaphatóak mindenféle névtelen gumis felújítókészletek, de ezekben nem igazán bíztam, vettem gyári felújítót, mely mind a két oldal összes gumialkatrészét (porvédő, porvédő feszítő rugós gyűrű, karmantyú, fékcső tömítőalátét, légtelenítősapka) tartalmazza. Ha nem gyárit vettem volna, akkor szerintem a FEBEST lett volna a nyerő, amit még az AMAYAMA katalógusa is hozz, mint nem gyári cserealkatrész. Így most kompletten új/felújított az első fék.
Hátulra is megvettem a TEXTAR tárcsákat, de TRW betéttel, mert az állítólag halkabb lesz az első TEXTAR-TEXTAR kombónál. Hátul egyelőre maradtak a gumicuccok, mert nincs bajuk. Egyúttal rögzítőfék pofákat is cseréltük. Eddig rendben vagyunk.
4. Bal első stab. pálca
Lassan két éve, hogy a még gyári stab. pálcákat lecserélt (Nipparts). Azóta már bánom, mert szerintem a gyári sem csattogott volna még annyira, mint a bal első az utóbbi időben. Szóval elkezdtem a kísérletezést a jóval drágább kategóriával (most éppen egy 3-szoros árú TRW), hátha valamelyik beválik hosszútávon is. A lányeg: nekem Nipparts stab. pálca kb. 15-18.000 km.
Szerintem érdekesek ezek az átcsomagolási és egyéb stratégiák az utángyártói piacon és örülök, hogy néha tudok egy kis bennfentes információra is szert tenni. Remélem, másoknak is tudtam segíteni.
-
Sziasztok,
T22 Avensist szeretnék venni, 1.6-os benzinest. Kinéztem néhányat, és közülük ez elég szimpatikusnak tűnik: http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.6_linea_sol-10477604 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.6_linea_sol-10477604)
A hirdetésben az 5. képen látható a beltér, és azt szeretném kérdezni tőletek, hogy a képen látható kb 1200-as alapjárati fordulatszám nem magas egy kicsit? Vagy ennek ennyinek kell lennie? (utolsó benzines autóm egy 99es Mitsubishi Lancer volt, annál 800 volt az alapjárat, most meg dízel Focusom van, annál 700)
-
Még nem melegedett be a motorja, szóval ilyen körülmények mellett talán nem sok a fordulatszám. Üzemmeleg motornál majd leesik valahol 800-600 közötti értékre.
-
Sziasztok,
T22 Avensist szeretnék venni, 1.6-os benzinest. Kinéztem néhányat, és közülük ez elég szimpatikusnak tűnik: http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.6_linea_sol-10477604 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.6_linea_sol-10477604)
A hirdetésben az 5. képen látható a beltér, és azt szeretném kérdezni tőletek, hogy a képen látható kb 1200-as alapjárati fordulatszám nem magas egy kicsit? Vagy ennek ennyinek kell lennie? (utolsó benzines autóm egy 99es Mitsubishi Lancer volt, annál 800 volt az alapjárat, most meg dízel Focusom van, annál 700)
A fordulat szerintem sem gond, mert a C-n áll a hőmérő- ahogy már írták.
DE a km óra állás nekem sántít! A váltó szoknya rongyosra van kopva!!! A pedálgumikon látszik kopás!
Az enyémben 250 000 km van , de ezek kevésbé kopottak! ;) A kormányról nem tudok mit mondani, mert az enyém műanyag, ami jobban kopik!
-
Sziasztok,
T22 Avensist szeretnék venni, 1.6-os benzinest. Kinéztem néhányat, és közülük ez elég szimpatikusnak tűnik: http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.6_linea_sol-10477604 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.6_linea_sol-10477604)
A hirdetésben az 5. képen látható a beltér, és azt szeretném kérdezni tőletek, hogy a képen látható kb 1200-as alapjárati fordulatszám nem magas egy kicsit? Vagy ennek ennyinek kell lennie? (utolsó benzines autóm egy 99es Mitsubishi Lancer volt, annál 800 volt az alapjárat, most meg dízel Focusom van, annál 700)
Van egy-két esztétikai hiba, ami feltűnő már a képeken (mondjuk az induló ára is mutatja, hogy nem az egy gazdás svájciorvospap tulajos autó):
- a váltószoknya tényleg gyalázatos, de ez ilyen tud lenni már 150+e km-től, ha sokat városoznak vele.
- kormány már újra lett bőrözve (elég igénytelenül, csak ráhúztak egy plusz réteget)
- kuplungpedál széle elég kopottas, az én kb. 300+e km-es dízelemben sem ilyen tükör még a széle.
- jobb első küszöbvég. bal közép küszöb sérült
- jobb oldalon a hátsó kerék és a hátsó lámpa közötti részen éppen a lökhárító felett a fém horpadva, vagy a hátsó lámpatest alatti kis kasztnielem áll ki túlságosan (alig látszik a képen, de határozottan ott van), bal hátul lóg a lökös, a vonóhorognál megtörve a műanyag: valami volt itt hátulról
- furán áll az egész első lökhárító+bal első lámpa+bal első index hármas is. Az index már talán be is ázik és penészedik, azért olyan sötét (ilyen nekem is volt, könnyen elpattan a műanyag és víz tud bekerülni.)
- hiányzik az antenna
- fényszóró magasságállító gombja beszakadva
- vezetőülés háttámlájának ajtó felőli oldala lyukasra kopva, gyűrve.
Ezeket csak így képről.
Jah, a fordulatszám: hideg motornál normális :)
De az egyéb gépészet elég nagy kérdés...
-
keeper83, melyik az a cég, amelyik a Denso befecsik javításával foglalkozik és készülnek azok felprogramozására is évek óta, csak a Denso nem adta ki a kódokat hozzá... :?: :hmmmm:
-
keeper83, melyik az a cég, amelyik a Denso befecsik javításával foglalkozik és készülnek azok felprogramozására is évek óta, csak a Denso nem adta ki a kódokat hozzá... :?: :hmmmm:
Kicsit zavaros a kérdés, de ma Magyarországon egy hivatalos, Denso által is elismert és minden gyári támogatással rendelkező injektor felújító cég van (tavaly októberi állapot szerint):
Benedeczki Műhely Kft. Kecel.
https://www.dropbox.com/sh/znb5t56ivpoovj2/AABCL6L-eddPtwSA9YNHnQ1oa?dl=0
Porlasztócsúcsot cserélnek az injektorban, vegyszeres UH tisztítás, bemérés, és ha jól tudom, akkor talán még kódot is generálnak, ha olyan fajta az injektor.
De sajnos a T22-hőz még nem a kódos injektorok valók (ezek még a régebbi 4 pólusú, kompenzálóellenállásosak) és ahhoz nem is létezik DENSO által kidolgozott (csak a Benedeczkiék által kidolgozott, tesztelt és a DENSO által végül nekik engedélyezett) felújítási eljárás.
Egy telefon és elmondanak mindent.
Üdv:
BF
-
Köszi, 2005-ös d4-4 Previához kellenek, nem T22-höz. A 116 lovas motor...
-
Egy kis aktuális tapasztalat, hátha másnak is hasznos lehet (Avensis T22 Sedan facelift, 2000 gyártási év, 2.0 D-4D, 1CD-FTV):
4. Bal első stab. pálca
Lassan két éve, hogy a még gyári stab. pálcákat lecserélt (Nipparts). Azóta már bánom, mert szerintem a gyári sem csattogott volna még annyira, mint a bal első az utóbbi időben. Szóval elkezdtem a kísérletezést a jóval drágább kategóriával (most éppen egy 3-szoros árú TRW), hátha valamelyik beválik hosszútávon is. A lányeg: nekem Nipparts stab. pálca kb. 15-18.000 km.
Szerintem érdekesek ezek az átcsomagolási és egyéb stratégiák az utángyártói piacon és örülök, hogy néha tudok egy kis bennfentes információra is szert tenni. Remélem, másoknak is tudtam segíteni.
Nekem stabilizátor pálcák közül a Meyle vált be. Vettem Febi/Bilsteint ketté törött a rudazat középen. A gyárinál hangosabb volt vele. A Mazda-mba TRW pálcák kerültek,azok sem bírták sokat,így abba is Meyle került. Szintén jó volt vele.
-
Üdv!
Féltengellyel volt már valakinek dolga? Kormány szitál, kisebb elmozdulásra pedig fura érzete van, teljesen kitekert kormánynál, kattan is néha. Megrángattam a féltengelyt kotyog rendesen, két külső jónak tűnik, de a belső váltó oldali az gyalázatos. Tudtok valakit aki felújítással foglalkozik? Áruházakban nem találok belsőt, csak külső van, meg komplett.
-
Üdv!
Féltengellyel volt már valakinek dolga? Kormány szitál, kisebb elmozdulásra pedig fura érzete van, teljesen kitekert kormánynál, kattan is néha. Megrángattam a féltengelyt kotyog rendesen, két külső jónak tűnik, de a belső váltó oldali az gyalázatos. Tudtok valakit aki felújítással foglalkozik? Áruházakban nem találok belsőt, csak külső van, meg komplett.
Ha menet közben szitál a kormány az centírozatlan kerék miatt is lehet.
-
Hy!
Érdekelne hogy valaki próbált-e már a t22-be egy t25 motorját rakni?
Konkrétan a 2.0 d4d helyére 2.2 dcat...
Előre is köszi!
-
Hy!
Érdekelne hogy valaki próbált-e már a t22-be egy t25 motorját rakni?
Konkrétan a 2.0 d4d helyére 2.2 dcat...
Előre is köszi!
Hivatalosan, lepapírozva biztosan nem, vagy legalábbis nagyon sokba kerülne neked az engedélyeztetés (gyárilag sosem létezett ilyen erős kivitel, komoly számítások kellenének, hogy a meglévő kasztni, hajtás, fék megbirkózik a megnövekedett terheléssel és ezt a magyar NKH el is fogadja... Ájjáj....) Hajrá! :D
Mechanikailag és elektronikailag pedig fogalmam sincs, hogy megvan-e az a minimális egyezés, hogy komolyabb átalakítás nélkül menjen a dolog.
Véleményem szerint sokkal-sokkal olcsóbb, ha veszel egy gyárilag D-Cat T25-öt. Azért az egy nagy lépéssel masszívabb karosszéria és a hátsó futóműve is jóval kifinomultabb, többlengőkaros. A fék és a hajtás egyéb elemeinek a különbségéről nincs infóm.
-
Sziasztok!
A segítségeteket szeretném kérni. Van egy 1998-as T22-es Avensis-em és jelenleg nem működik a távirányítója. Az előző tulaj azt mondta korábban működött, lemerülhetett az elem. Vettem új elemeket és kicseréltem, de továbbra sem működik. Nem feltételezem, hogy valótlanságot állított volna azzal, hogy korábban rendben működött. Arra gondoltam, hogy hosszabb időre levették az akksi sarut vagy ilyesmi és újra kell programozni a kulcsot. Ezzel kapcsolatban kerestem már az interneten leírásokat, de valahogy nekem egyikkel sem működött a kulcsprogramozás. Légyszi, ha valaki tud egy olyan metódust, amit már korábban próbált és működik ezen a típuson, írja meg nekem. Az autóhoz megkaptam mind a 3 gyári kulcsot.
Továbbá van egy másik 2000-es T22es Avensis-em is, amihez van még 2 távirányítóm. Van rá valami mód, hogy azok közül is az egyik távirányítót ráprogramozzam a 98-as Avensisre? :)
Válaszaitokat előre is köszönöm.
-
Légyszi, ha valaki tud egy olyan metódust, amit már korábban próbált és működik ezen a típuson, írja meg nekem.
duett.hu, Budakeszi Toyota Mayer. Mindkettőre van klubkedvezmény.
Továbbá van egy másik 2000-es T22es Avensis-em is, amihez van még 2 távirányítóm. Van rá valami mód, hogy azok közül is az egyik távirányítót ráprogramozzam a 98-as Avensisre? :)
Ezt viszont inkább Budakeszin Mayernél.
-
Csak gondold végig józan paraszti ésszel: miért adják meg a motor szükséges olajtöltetét? Mit is jelent ez? Gondolod, hogy figyelmen kívül hagyható és kb 0,5-1 literrel kevesebbel is beéri a motor? Ehhez nem szükséges olajmérnöknek lenni, hogy meg tudd magadnak válaszolni.
Segítek: Ha valóban ezt mondta a szerelőd, akkor hagyd a francba, keress SZAKEMBERT.
Minden motornál a közép állásnál a legoptimálisabb az olajszint.
Legyen az diesel vagy benzines.Ha maxra öntik ugyis le eszi minimum középig,na meg a tömitéseknek sem okés.
-
Minden motornál a közép állásnál a legoptimálisabb az olajszint.
Legyen az diesel vagy benzines.Ha maxra öntik ugyis le eszi minimum középig,na meg a tömitéseknek sem okés.
A több olaj nagyobb puffer mind a hő, mind pedig a szennyeződés lebegtetése szempontjából, ráadásul nagyobb olajtőltet kevésbé használódik el.
Egyáltalán nem szükségszerű a látható olajfogyasztás egy csereperíódus alatt. Több olyan autó van a látókörömben ahol csere előtt is maximumon van, lehet nem csak azért, mert a természetese nagyon olajfogyasztása alacsony, hanem mert az adott használati körülmények között üzemanyaggal hígult.
A motortervezők nyilván olyan hülyék, hogy úgy tervezik meg a maximális olajszintet, hogy az károsítja a motort.
A gyár az olaj feltöltési mennyiségére két értéket ad meg:
1. száraz feltöltési mennyiség ami az első olajfeltöltés mennyiségét adja meg ami a motor összeszerlése/ generálozása esetén alkalmazható. Ennél nagyobb töltési mennyiség esetén biztosan a max szint felett lesz az olaj a nívópálcán.
2. a szerviz feltöltési olaj mennyiséget, ami átlagos adat, A ténylegesen betöltendő mennyiség a leengedés során benne maradt olaj mennyiségétől és a felhasznált szűrő kapacitásától függően változik.
Ezen kívül közzéteszik a szűrő nélküli szervíz olajcsere tájékoztató adatát.
A szerelőknél sajnos kétféle szélsőséges álláspont is van:
- minél kevesebbet kell beletölteni, annál több mered másik autóba,
- kicsit töltsük túl, mert az kevesebbet árt, mintha a következő cseréig elfogy az olaj.
Természetesen egyik sem megfelelő hozzáállás.
-
Ugy látom sarkalatosan közelited meg a dolgokat.
Én nagyobb motorokkal foglalkozom,főleg dieselel.Hidd el a gyakorlatban igenis igy van.
Nem azt irtam hogy káros a maxig tölteni,de felesleges,könnyebb a motornak is.
-
Nem azt irtam hogy káros a maxig tölteni,
Akkor nyilván én olvastam ezt rosszul:
Ha maxra öntik ... a tömitéseknek sem okés.
-
Minden motornál a közép állásnál a legoptimálisabb az olajszint.
Legyen az diesel vagy benzines.Ha maxra öntik ugyis le eszi minimum középig,na meg a tömitéseknek sem okés.
No offense...
Elfogadom, hogy így látod, de nem értek vele egyet és nem is fogom így alkalmazni. :flowers:
-
akkor tedd a max fölé is ugy is jó lehet
el ne hidd hogy az optimum az középállás.. á nehogy
-
Minden motornál a közép állásnál a legoptimálisabb az olajszint.
Legyen az diesel vagy benzines.Ha maxra öntik ugyis le eszi minimum középig,na meg a tömitéseknek sem okés.
Hát ... szerintem nem :hmmmm:
Normál esetben nem eszi (csak ha túl töltöd, de az a felső nívószint felett van), marad ott, amennyire feltöltötték. Ha már elfogy a feléig, akkor el fog fogyni tovább is. Több autómnál is feltöltötték a felső pontig, majd a ciklus végén 1-2 mm-rel lejjebb volt és ennyi.
Egyébként meg több olaj könnyebben hűt!
-
No offense...
Elfogadom, hogy így látod, de nem értek vele egyet és nem is fogom így alkalmazni. :flowers:
Számból vetted ki a szót. Dízel Passat 17 évig egy cseppet nem evett. T25 is csak az 1000km/1dl-t nyeli be minden olajszint állásnál. Nem tapasztaltam ezt a középszintig fogyasztási szándékot.
-
http://www.muszaki-vizsga-zoldkartya.hu/cikkek/olajcsere-motorolaj-mennyiseg.html
na itt le van irva.
-
http://www.muszaki-vizsga-zoldkartya.hu/cikkek/olajcsere-motorolaj-mennyiseg.html
na itt le van irva.
Biztosan nekem romlott meg nagyon a szemem. Az általad linkelt leírásban pontosan hol is szerepelnek az alábbi mondataid?
Minden motornál a közép állásnál a legoptimálisabb az olajszint.
Legyen az diesel vagy benzines.Ha maxra öntik ugyis le eszi minimum középig,na meg a tömitéseknek sem okés.
a maxig tölteni,de felesleges,könnyebb a motornak is.
Kicsit más téma, de ha már a linkben szerepelt, mai modern dizelben egy jó minőségű, belevaló olajat lecserélni (amennyiben nem telt el az 1 év) átlagos üzemi körülmények között egyszerűen pazarlás és környezetszennyezés.
-
http://www.muszaki-vizsga-zoldkartya.hu/cikkek/olajcsere-motorolaj-mennyiseg.html
na itt le van irva.
Oké. És el is olvastad?
Hol van az (akár apró betüvel is) leírva, hogy:
"Minden motornál a közép állásnál a legoptimálisabb az olajszint.
Legyen az diesel vagy benzines.Ha maxra öntik ugyis le eszi minimum középig,na meg a tömitéseknek sem okés." :?: :hmmmm: :whistling:
HA MAXIMUM FELETT van, persze, hogy káros, le kell venni a felesleget. Ez van itt is.
Persze ha a maxra nálad azt jelenti, hogy a töltő nyíláson már-már kifolyik, akkor igazad van ;)
-
benne van két vonal között vaksikám,ne nekem magyarázzad már a hülyességedet,napjában cserélek olajat autóban motorban.
-
benne van két vonal között vaksikám,ne nekem magyarázzad már a hülyességedet,napjában cserélek olajat autóban motorban.
"A pálcán két jelölés van egy minimum és egy maximum. Valószínű nem lesz ráírva, ezért ami a kezünkhöz közelebb van az a maximum. A lényeg hogy a két vonás között legyen az olajfilm széle. "
Itt van.
-
Azért, mert többször leírod, nem lesz igaz.
Azért mert te napjában cserélsz olajat, nem lesz igaz.
Az olajat a felső nívószintig (nem fölé és nem cm-kel alá, feléig!) töltjük fel.
Ha ezzel foglalkozol és Te mindig csak a nívó pálca minimum és maximum jel közötti rész feléig töltöd fel olajjal, az gáz rád nézve.
"A pálcán két jelölés van egy minimum és egy maximum. Valószínű nem lesz ráírva, ezért ami a kezünkhöz közelebb van az a maximum. A lényeg hogy a két vonás között legyen az olajfilm széle. "
Itt van.
Használat alatt az olajszint és nem felöltéskor!!! Nem ugyanaz a kettő. ;) :hug:
-
http://www.muszaki-vizsga-zoldkartya.hu/cikkek/olajcsere-motorolaj-mennyiseg.html
na itt le van irva.
Releváns, nagy kutatási hátéranyag feldolgozása után, tényekre alapozott elemzés. :yes:
VÉLEMÉNYEM SZERINT sem igaz az alapállítás (közép = optimum), de ezzel az érveléssel (linkelt hivatkozás) sikerült még nagyobb nyomatékot adnod a témába való jártasságodnak.
Gyors releváns ellenpélda: a VVT-i motoroknál, ha jól emlékszem az elején cseréltek nívópálcát, hogy a gyárilag lecsökkentett olajtöltet mennyiségén újra megnöveljék. Ebben az esetben a kőkemény szilárdságú érvrendszeredben az "új" magasabb optimum az a régi pálcán a már talán maximum, vagy még magasabban is lehetett (a pontos értékeke, majd a hozzáértők ideírják), tehát a motornak le kellett volna ennie a "felesleges" olajmennyiséget... [rohog] ... a korábbi optimumig ... [rohog]
(Amit egyébként 150-250e km-es futásteljesítmény környékétől meg is tesz, de sajnos nem áll meg az étvágy a korábbi optimum szintig, hanem tudjuk mi történik...)
-
ja ha az olajcserekor én is a maxig öntöm mivel hogy a szűrőben még nincs semmi. de utána közepén a legjobb.
nekem t22 dieselem van és 5literrel pont jó.
-
"A pálcán két jelölés van egy minimum és egy maximum. Valószínű nem lesz ráírva, ezért ami a kezünkhöz közelebb van az a maximum. A lényeg hogy a két vonás között legyen az olajfilm széle. "
Itt van.
Mi van itt? Hogy a min-max érték között legyen az olajszint?
Vajon a NASA-nál rájöttek már, hogy valaki kikotyogta a titkot? Szerintem, mindenki törölje a regisztrációját és próbálja meg letagadni, hogy ezt tudja, mert tuti jönnek a villanó lámpáikkal, aztán azt is elfelejtjük, hogy volt már Toyotánk az életben!
-
te nagyon humoros ember vagy ugy látom
az eszedért biztosan nem lopnak el az ufók.
-
Releváns, nagy kutatási hátéranyag feldolgozása után, tényekre alapozott elemzés. :yes:
VÉLEMÉNYEM SZERINT sem igaz az alapállítás (közép = optimum), de ezzel az érveléssel (linkelt hivatkozás) sikerült még nagyobb nyomatékot adnod a témába való jártasságodnak.
Gyors releváns ellenpélda: a VVT-i motoroknál, ha jól emlékszem az elején cseréltek nívópálcát, hogy a gyárilag lecsökkentett olajtöltet mennyiségén újra megnöveljék. Ebben az esetben a kőkemény szilárdságú érvrendszeredben az "új" magasabb optimum az a régi pálcán a már talán maximum, vagy még magasabban is lehetett (a pontos értékeke, majd a hozzáértők ideírják), tehát a motornak le kellett volna ennie a "felesleges" olajmennyiséget... [rohog] ... a korábbi optimumig ... [rohog]
(Amit egyébként 150-250e km-es futásteljesítmény környékétől meg is tesz, de sajnos nem áll meg az étvágy a korábbi optimum szintig, hanem tudjuk mi történik...)
csak kerestem valamit amiről talán elhiszitek.
-
Kis alkuval, még akár vállalható darab is lehet (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_t22-10746105)
-
beismert olajevéssel :) (végre egy tökös, becsületes eladó)
-
Ne etesd a trollt vagy magadra vess.
-
Kis alkuval, még akár vállalható darab is lehet (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_t22-10746105)
A rendszámából ítélve is, meg a belsejét nézve ez külföldről behozott, se első ködlámpa, se kormányról vezérelhető rádió, de Aut klímája van. :hmmmm:
Illetve a gyári rádiós magnó helyére ha jól látom szintén kazettás egység került, ezzel igencsak elcsúfítva a középkonzolt (illetve nem tudom mi célt szolgálhatott ez az "upgrade") - szerintem. :innocent:
Ez a "olajat kicsit eszi" szerintem már nem a "kicsi" kategória, azt írja 1000 km / 5 dl.
Ha bele lehet alkudni a motorfelújítást, ami kb 150-200e Ft, bár kötve hiszem, hogy odaadná 600e-ért. :hmmmm:
-
A rendszámából ítélve is, meg a belsejét nézve ez külföldről behozott, se első ködlámpa, se kormányról vezérelhető rádió, de Aut klímája van. :hmmmm:
Illetve a gyári rádiós magnó helyére ha jól látom szintén kazettás egység került, ezzel igencsak elcsúfítva a középkonzolt (illetve nem tudom mi célt szolgálhatott ez az "upgrade") - szerintem. :innocent:
Ez a "olajat kicsit eszi" szerintem már nem a "kicsi" kategória, azt írja 1000 km / 5 dl.
Ha bele lehet alkudni a motorfelújítást, ami kb 150-200e Ft, bár kötve hiszem, hogy odaadná 600e-ért. :hmmmm:
A nagyon evés egy autónál azért 1L/1000km-t felettit jelent.
-
A rendszámából ítélve is, meg a belsejét nézve ez külföldről behozott, se első ködlámpa, se kormányról vezérelhető rádió, de Aut klímája van. :hmmmm:
Illetve a gyári rádiós magnó helyére ha jól látom szintén kazettás egység került, ezzel igencsak elcsúfítva a középkonzolt (illetve nem tudom mi célt szolgálhatott ez az "upgrade") - szerintem. :innocent:
Ez a "olajat kicsit eszi" szerintem már nem a "kicsi" kategória, azt írja 1000 km / 5 dl.
Ha bele lehet alkudni a motorfelújítást, ami kb 150-200e Ft, bár kötve hiszem, hogy odaadná 600e-ért. :hmmmm:
1500 km/0,5 litert ír a hirdetésben, az 0,33/1000...
-
1500 km/0,5 litert ír a hirdetésben, az 0,33/1000...
Igen, elnéztem.
De így is egy 15e km-es szervizintervallum esetében ez 5L-es olajfogyasztást jelentene.
-
Igen.
Gondolkoztam sokat, hogy hol lenne a"fájdalomküszöb". Nekem ugye 0,5/1000 volt. Sokan írtak 1,5, sőt 2 liter/1000-t is.
Előző off autómnál 280e km és 16 év alatt mindig azt láttam a nívón, amit betöltés után. Elsőre sokkolt az olajfogyasztás, majd elfogadtam, hogy valamennyi lehet. A 0,5 liter/1000 mellett nem sokat gondolkodtam a gyűrűzésén, időt szakítani jelentett nagyobb gondot (azt meg "kiharcolta" magának).
Most úgy látom, hogyha egy rövidebb csereperiódust veszek, legyen az 10.000 km, és az alatt max-ról min-re fogy (1,3 liter) az a határ. Ez ugye 0,13 liter/1000-t jelent. (Ecotech tulajok álma [rohog])
-
te nagyon humoros ember vagy ugy látom
az eszedért biztosan nem lopnak el az ufók.
No, akkor eddig ne tovább. Amennyiben tovább folyik a személyeskedés, törlünk, tiltunk.
-
ja ha az olajcserekor én is a maxig öntöm mivel hogy a szűrőben még nincs semmi. de utána közepén a legjobb.
nekem t22 dieselem van és 5literrel pont jó.
Ha én elvinném olajcserére és csak középig töltenék fel, akkor tutira balhéznék.
De a fagyálló folyadékokat is max-ra töltöm, a fékfolyadékot szintén.
A közép akkor jó, ha a napi rutin után elméssz egy kiadás pályás útra, mondjuk a tengerhez. Mire odaérsz garantáltan a minimumnál jár a szint. Ott meg veszel valamilyen olajat. :innocent: Érdemes?
-
Ha én elvinném olajcserére és csak középig töltenék fel, akkor tutira balhéznék.
De a fagyálló folyadékokat is max-ra töltöm, a fékfolyadékot szintén.
A közép akkor jó, ha a napi rutin után elméssz egy kiadás pályás útra, mondjuk a tengerhez. Mire odaérsz garantáltan a minimumnál jár a szint. Ott meg veszel valamilyen olajat. :innocent: Érdemes?
nekem még a 90lovas diesel van 10000ként olajcsere 10w 40-re középen kezdem,ott is végez.szerintem max 1 deci ha le eszik.de a corollám is olyan volt pedig már 400000felett volt benne.
-
Igen.
Gondolkoztam sokat, hogy hol lenne a"fájdalomküszöb". Nekem ugye 0,5/1000 volt. Sokan írtak 1,5, sőt 2 liter/1000-t is.
Előző off autómnál 280e km és 16 év alatt mindig azt láttam a nívón, amit betöltés után. Elsőre sokkolt az olajfogyasztás, majd elfogadtam, hogy valamennyi lehet. A 0,5 liter/1000 mellett nem sokat gondolkodtam a gyűrűzésén, időt szakítani jelentett nagyobb gondot (azt meg "kiharcolta" magának).
Most úgy látom, hogyha egy rövidebb csereperiódust veszek, legyen az 10.000 km, és az alatt max-ról min-re fogy (1,3 liter) az a határ. Ez ugye 0,13 liter/1000-t jelent. (Ecotech tulajok álma [rohog])
Jól bírta, ha csak 16 év után lett off! ::) ::) ::) :flowers:
-
nekem még a 90lovas diesel van 10000ként olajcsere 10w 40-re középen kezdem,ott is végez.szerintem max 1 deci ha le eszik.de a corollám is olyan volt pedig már 400000felett volt benne.
A többi olaj helyét kitőtötte a tüza! Főleg a gájzolaj. :yes: :yes:
-
Jól bírta, ha csak 16 év után lett off! ::) ::) ::) :flowers:
Most öcsém kergeti, attól teljesen off lesz, annyira hogy KO :)
-
A többi olaj helyét kitőtötte a tüza! Főleg a gájzolaj. :yes: :yes:
ja nekem nem opelom van hanem toyotám
nem értem ezt a fórumot itt mindenki az olajfogysztáshoz ragaszkodik
már közel 20éve csak toyotáim vannak egyik sem volt olajzabáló.
-
ja nekem nem opelom van hanem toyotám
nem értem ezt a fórumot itt mindenki az olajfogysztáshoz ragaszkodik
már közel 20éve csak toyotáim vannak egyik sem volt olajzabáló.
Dícséretes a márkahűséged!! A 20 év alatt összejött egy alkalom, amikor bevizsgáltattál a lecserélt olajból elkülönített mintát?
-
nem de ha nem eszi már az is baj??
nem erről hires a toyota persze vannak kivételek is biztosan.
de nehogy már a gázolaj töltse ki a motorolaj helyét mert már azt irod.
de ha neked még csak benzines géped volt ami ette azt is megértem,nem próbáltál mást.
-
De sajnos, arról híres. Nagyon sok Toyota eszi azt olajat.
Igen, azt írja ;)
-
jó nagy hülyesség akkor,ha már nem eszi akkor az üzem anyag ment bele ::)
2000előtti gépek biztosan nem eszik az biztos.
-
De sajnos, arról híres. Nagyon sok Toyota eszi azt olajat.
Igen, azt írja ;)
akkor ha neked eszi add el gyorsan
már lassan szégyenlem magam hogy toyotám van,ti köztetek.
-
akkor ha neked eszi add el gyorsan
már lassan szégyenlem magam hogy toyotám van,ti köztetek.
Lehet be kéne fejezni az életvezetési tanács osztogatást, mert nem nagyon vevő rá senki. Biztos vannak helyek ahol isszák minden szavad, oda kell menni hirdetni az igét.
-
akkor ha neked eszi add el gyorsan
már lassan szégyenlem magam hogy toyotám van,ti köztetek.
És ha eladom, nem enné? ;) Furán gondolkodsz.
Mit kéne szégyelleni? Ilyenek. Aki azt állítja,hogy tökéletesek, az vagy tapasztalatlan, vagy hazudik.
Ha neked nincs ilyen gondod, akkor örülj neki, mert sokaknak van (olvass, nem kell nagyon keresni).
Éppen a nagyszámú olajproblémás motor miatt nem szabadna olyanokat írni,hogy olajcserekor csak a nívó feléig kell tölteni, ha annál több, az káros. De ezt hiába mondja itt mindenki neked, csak hajtogatod tovább a butaságot :yawn:
-
Kis alkuval, még akár vállalható darab is lehet (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_t22-10746105)
Élőben kéne látni... és azért is kellene alkudni belőle, mert Terra felszereltséggel éppen elegendően extrázott, a Sol érezhetően finomabb. Így 850-ért, különösen az olajevéssel szerintem nagyon sok.
-
1500 km/0,5 litert ír a hirdetésben, az 0,33/1000...
Csak ezt én vagy elhiszem, hogy csak ennyi, vagy nem...
-
jó nagy hülyesség akkor,ha már nem eszi akkor az üzem anyag ment bele ::)
2000előtti gépek biztosan nem eszik az biztos.
De, van ilyen motor. Pl. A '94-'95-ös Carina E is olajfogyasztásra hajlamos volt (1,6 4A-FE 116 LE).
A 4A-GE blokkok is mérhetően csipegetik, igaz, tesznek is le az asztalra érte valamit.
-
te nagyon humoros ember vagy ugy látom
az eszedért biztosan nem lopnak el az ufók.
és téged?[emoji12] [emoji48] [emoji48] [emoji104] [emoji104]
-
Ne etesd a trollt vagy magadra vess.
jééé!!!!
-
De, van ilyen motor. Pl. A '94-'95-ös Carina E is olajfogyasztásra hajlamos volt (1,6 4A-FE 116 LE).
A 4A-GE blokkok is mérhetően csipegetik, igaz, tesznek is le az asztalra érte valamit.
nekem csak diesel van mindig es adagolosak,de eddig egyik sem ette az olajat.
szerintem a benzinesekre jellemző jobban.
-
És ha eladom, nem enné? ;) Furán gondolkodsz.
Mit kéne szégyelleni? Ilyenek. Aki azt állítja,hogy tökéletesek, az vagy tapasztalatlan, vagy hazudik.
Ha neked nincs ilyen gondod, akkor örülj neki, mert sokaknak van (olvass, nem kell nagyon keresni).
Éppen a nagyszámú olajproblémás motor miatt nem szabadna olyanokat írni,hogy olajcserekor csak a nívó feléig kell tölteni, ha annál több, az káros. De ezt hiába mondja itt mindenki neked, csak hajtogatod tovább a butaságot :yawn:
nálad nem enné az biztos!
dieselek vannak nekem azok nem olajfalok.de a yaris 10000nél sem tapasztaltam.
-
nálad nem enné az biztos!
dieselek vannak nekem azok nem olajfalok.de a yaris 10000nél sem tapasztaltam.
gyártottak 10000es yarist is? brutál lehet...
-
gyártottak 10000es yarist is? brutál lehet...
-
gyártottak 10000es yarist is? brutál lehet...
1000-es akart lenni.
de nehogy már jól értsd! Köss te is belém.....
-
légyszives szállj már le rólam ezzel a troll dumáddal!!!!!!!!
-
Nem is értem miért trolloznak egyesek ::)
:devil:
-
[emoji79] [emoji13] [emoji14] [emoji104]
-
"6. Ha a minimum alatt van az olajszint, akkor a legközelebbi benzinkúton töltsük fel. "
Jól nézzük meg a benzinkutat, majd az odasiető kutast, hogy amit bele akar önteni, abban valóban az van-e (a flakon nem volt még felbontva, stb, stb), illetve ne távolodjunk el az autótól, mert lehet a kutas bele se tölti majd.
Egyszerűbb bemenni valamilyen szakboltba, vagy akár netről rendelni, szerintem még így is bőven olcsóbb lesz annál, mint amik a benzinkúton ki vannak rakva.
-
"6. Ha a minimum alatt van az olajszint, akkor a legközelebbi benzinkúton töltsük fel. "
Jól nézzük meg a benzinkutat, majd az odasiető kutast, hogy amit bele akar önteni, abban valóban az van-e (a flakon nem volt még felbontva, stb, stb), illetve ne távolodjunk el az autótól, mert lehet a kutas bele se tölti majd.
Egyszerűbb bemenni valamilyen szakboltba, vagy akár netről rendelni, szerintem még így is bőven olcsóbb lesz annál, mint amik a benzinkúton ki vannak rakva.
Igy van. ::)
a kúton minden aranyárban van.
-
"6. Ha a minimum alatt van az olajszint, akkor a legközelebbi benzinkúton töltsük fel. "
Jól nézzük meg a benzinkutat, majd az odasiető kutast, hogy amit bele akar önteni, abban valóban az van-e (a flakon nem volt még felbontva, stb, stb), illetve ne távolodjunk el az autótól, mert lehet a kutas bele se tölti majd.
Egyszerűbb bemenni valamilyen szakboltba, vagy akár netről rendelni, szerintem még így is bőven olcsóbb lesz annál, mint amik a benzinkúton ki vannak rakva.
Csak én vagyok olyan mániákus, hogy a kocsiban mindig van motorolaj, szervoolaj meg desztvíz? Meg izzókészlet, vontatókötél, poroltó....
-
Nem csak te. :D Nálam motorolaj már nincs mióta nincs olajfogyasztás (az E10-es Corollában mindig volt egy 1L-es flakonnal), de az alábbiak bent vannak (mindkét autóba):
- vontatókötél
- bikázó kábel készlet
- pótizzó készlet
- poroltó készülék
- meleg takaró
- kés, zseblámpa (dinamóval feltekerős)
- extra csavarhúzó készlet
- ablaktörö kiskalapács (volt ilyen all-in-one a Lidl-ben egyszer)
- 5 db. fényvisszaverő mellény
- a kötelező vész-háromszög és az első segély készlet
A Verso-ban még nincs meg a pótizzó szett, mert abba a tompított H11 és a távolsági HB3 ami nem nagyon van pótizzó szettben, ezért manuálisan kell összeválogatnom. Cserében azonban benne van pótkerék is, meg defektjavító szett is. Hosszabb utak alkalmával külön szoktam betenni egy 2L-es flakonban ablakmosó folyadékot is, mert már jártam úgy, hogy olyan szar őszi időben mentünk, hogy egy egész tartálynyi ablakmosó elfogyott még az országhatár előtt a pályán, és nagyon zavaró volt az egyre csak koszosabb, elkenődő trutyi mögül kilátni.
-
Kresz-táska, láthatósági mellények (ez első üléstámlák zsebeiben), takaró, szivargyújtóról üzemeltethető kompresszor, 1 üveg ásványvíz, szarvasbőr rongy, nedves törlőkendő (ez elég hasznos, amikor hirtelen kell "kezet mosni"), esernyő, ezek nálam is benne vannak az autóban.
"Elemózsia" gyanánt pedig rágó meg tic-tac.
Xenonból pót izzót nem sok értelme lenne tartani, azt hiszem.
Poroltó még az ex autómban volt, cserélve a szavatossági idejének megfelelően, de szerencsére nem volt rá szükség.
Motorolaj a csipegetés miatt most a garázsban vár bevetésre készen.
-
Nem csak te. :D Nálam motorolaj már nincs mióta nincs olajfogyasztás (az E10-es Corollában mindig volt egy 1L-es flakonnal), de az alábbiak bent vannak (mindkét autóba):
- vontatókötél
- bikázó kábel készlet
- pótizzó készlet
- poroltó készülék
- meleg takaró
- kés, zseblámpa (dinamóval feltekerős)
- extra csavarhúzó készlet
- ablaktörö kiskalapács (volt ilyen all-in-one a Lidl-ben egyszer)
- 5 db. fényvisszaverő mellény
- a kötelező vész-háromszög és az első segély készlet
A Verso-ban még nincs meg a pótizzó szett, mert abba a tompított H11 és a távolsági HB3 ami nem nagyon van pótizzó szettben, ezért manuálisan kell összeválogatnom. Cserében azonban benne van pótkerék is, meg defektjavító szett is. Hosszabb utak alkalmával külön szoktam betenni egy 2L-es flakonban ablakmosó folyadékot is, mert már jártam úgy, hogy olyan szar őszi időben mentünk, hogy egy egész tartálynyi ablakmosó elfogyott még az országhatár előtt a pályán, és nagyon zavaró volt az egyre csak koszosabb, elkenődő trutyi mögül kilátni.
Megnyugtató érzés, hogy nem az egyetlen flúgos vagyok itt. :D
Nem akartam paranoidnak tűnni, úgyhogy a takaró, kés, kompresszor, akkutöltő, csavarhúzó, villáskulcs, zseblámpa(szintén dinamósak), karton víz, 3000 kcal kaja, tartalék ruhák listát nem írtam. :D
Az elsősegélyszettet még megpakoltam extra fertőtlenítővel, érszorítókkal, hőtükörfóliával, anatómiai csipesszel, normális kötszerollóval, meg pár aprósággal, hogy tényleg lehessen használni ha kell.
Törlőkendőből tartok még egy 10-es csomagot, mióta volt egy kerékcserém és csuklóig retkes lettem.
Amikor pár éve karácsonyi rokonlátogatáson tengelyig elsüllyedtem első kerékkel faluvégen, akkor majdnem vettem egy racsnis kézi csőrlőt is, de azt már túlzásnak éreztem volna, úgyhogy letettem róla. :D
Poroltó még az ex autómban volt, cserélve a szavatossági idejének megfelelően, de szerencsére nem volt rá szükség.
Nem kell azt cserélni. Elviszed a szakosodott céghez, nyomás próbázzák, bevizsgálják és felújítják ha kell, aztán adnak friss matricát. Nagyon ritka eset, hogy cserélni kelljen.
-
Nálam:
-Eü csomag
-autóápolási szerek
-izzók
A céges OFF autóban van aksitöltő, meg mindenféle mentési eszköz, motorolaj, stb...
(hogy őszinte legyek, én nem fordítok ezekre túl sok figyelmet...)
-
Szeretek veszélyesen élni!!! :D
Olaj, víz, rágó, vontató kötél (meg persze a kötelező EÜ doboz, háromszög, mellény)
A takaró, kaja ruha meg minden ilyesmi csak télen, olyan körülmények között)
De van egy csomó bevásárló szatyor, mert az mindig kell, na meg 2 láda, hogy rend legyen a hombár kombiban :yes:
-
Megnyugtató érzés, hogy nem az egyetlen flúgos vagyok itt. :D
Ez igen!
-
Szeretek veszélyesen élni!!! :D
Olaj, víz, rágó, vontató kötél (meg persze a kötelező EÜ doboz, háromszög, mellény)
A takaró, kaja ruha meg minden ilyesmi csak télen, olyan körülmények között)
De van egy csomó bevásárló szatyor, mert az mindig kell, na meg 2 láda, hogy rend legyen a hombár kombiban :yes:
csak nem teleltél már hóban az m1en márciusban?? ???[emoji14] [emoji14] [emoji14]
-
csak nem teleltél már hóban az m1en márciusban?? ???[emoji14] [emoji14] [emoji14]
De :D
Volt is egy csomagtartónyi kajám, amit előtte vásároltam be a hosszú 7végére, volt takaróm (nem kellett, 22 fok konstansan a kocsiban) és ilyenkor persze nem indul el az ember kicentizett üzemanyag mennyiséggel (kb 52 liter volt a 163 tervezett km-re).
Ja és telefon töltő - ezt eddig senki sem írta, mert gondolom evidens -
A másik, hogy tudni kell elakadni is: pl az egyetlen meki előtt az M1-en (közvilágítás, WC, meleg kaja, meleg tea, KV) :clap: :cool2: :yes:
-
De :D
Volt is egy csomagtartónyi kajám, amit előtte vásároltam be a hosszú 7végére, volt takaróm (nem kellett, 22 fok konstansan a kocsiban) és ilyenkor persze nem indul el az ember kicentizett üzemanyag mennyiséggel (kb 52 liter volt a 163 tervezett km-re).
Ja és telefon töltő - ezt eddig senki sem írta, mert gondolom evidens -
A másik, hogy tudni kell elakadni is: pl az egyetlen meki előtt az M1-en (közvilágítás, WC, meleg kaja, meleg tea, KV) :clap: :cool2: :yes:
mázlista...
-
Valaki nem tudja véletlenül a hosszabb nívópálca cikkszámát? A gyári már nem ér bele az olajba, kéne egy hosszabb...
:D
-
Naaaaaaaa...! :lol:
-
Én simán megtoldottam egy jégkrémes pálcikával.
-
Valaki nem tudja véletlenül a hosszabb nívópálca cikkszámát? A gyári már nem ér bele az olajba, kéne egy hosszabb... :D
szüleidnél meg a gólyánál reklamálj cimbora!!! [emoji12] [emoji12]
-
2.0 diesel váltoba milyen olajat érdemes rakni?
-
75W90 -es hajtómű olajat az enyémben totál van jelenleg de Eneos vagy bármely nevesebb gyártóé megfelel.
Az enyémben még szerintem a gyári volt 300000Km után illő volt lecserélni.
Nagyon büdös volt az olaj 2 nap után ki kellett miatta takarítanom az aknát mert egy kicsi kifojt a csempére és bűzlött.
-
75W90 -es hajtómű olajat az enyémben totál van jelenleg de Eneos vagy bármely nevesebb gyártóé megfelel.
Az enyémben még szerintem a gyári volt 300000Km után illő volt lecserélni.
Nagyon büdös volt az olaj 2 nap után ki kellett miatta takarítanom az aknát mert egy kicsi kifojt a csempére és bűzlött.
[/quote
Akkor eneos lesz :)
remélem nem hamisitják mindenhol.
a hajtómű olajak elég büdösek tudnak lenni.
-
75W90 -es hajtómű olajat az enyémben totál van jelenleg de Eneos vagy bármely nevesebb gyártóé megfelel.
Az enyémben még szerintem a gyári volt 300000Km után illő volt lecserélni.
Nagyon büdös volt az olaj 2 nap után ki kellett miatta takarítanom az aknát mert egy kicsi kifojt a csempére és bűzlött.
[/quote
Akkor eneos lesz :)
remélem nem hamisitják mindenhol.
a hajtómű olajak elég büdösek tudnak lenni.
Szia!
Nekem régen a Marutiba jó volt az Eneos 75w90, de valahol itt nemrég olvastam, hogy Toyotához többeknek nem vált be. Carina váltóba Castrolt használok, annál így nincs tapasztalatom Eneos hajtóműolajjal.
Tapatalkkal küldve az én Redmi Note 2 eszközömről
-
Sziasztok.
T22-es (2002) Avensist szeretnék venni, de nem tudom hogy melyiket érdemesebb megvenni. Az 1.6-os vagy az 1.8-as motorral szerelt változatot?
-
1,8
-
Az 1.6-os se olyan rossz. Használt autó esetében pedig állapotot veszünk, tehát ha netán adódna egy megkímélt, karbantartott 1.6-os, én azt is megnézném. ;)
1.8-as esetében általában már a jobban felszerelt Sol felszereltségű az autó, kivétel lehet, ha külföldről behozott - de ezt a képekről elég könnyű és gyorsan ki lehet szúrni.
-
Éves olajcsere megtörtént 249 585 km-nél (A1 Toyota Szalon és Márkaszerviz - Meszlényi csoport).
Az általam már 2008 óta preferált szerelőt kértem a munkához, ő kérdezés nélkül átnézett minden főbb alkatrészt (futómű, fék, olajszivárgás, korrózió, hűtővíz és szélvédőmosó folyadék alkalmassága, stb) és az alábbi fontos megállapítások születtek:
1. A vezérmű dekni felől látszik egy enyhe olajszivárgás, vélelmezhetően a láncfeszítő patrontól jöhet, innen szokott.
2. A jobb első fék kissé szorul. Megforgatva a kereket egyértelműen érződik, hallatszik a betétek súrlódó hangja, ahogy hozzáérnek a tárcsához. Mivel, az idei nyaralás előtt volt karbantartva és azóta a nyaralással együtt sem ment többet, mint 3000km, valószínűleg az állás okozza. Szét kell szedni, újra meg kell járatni a csúszkákat, munkahengert...
3. Hidegindítást követően hallatszódik a motor (vele szemben állva) bal oldala felől némi oda nem illő zaj, ami üzemmeleg állapotban elhalkul. Ennek megoldása a hosszbordásszíj levételét követően derülhet ki, lehetséges valamelyik görgő, vagy akár a vízkeverő megfáradása is.
4. A hátsó kipufogó dob körül a kipufogó csőnek van egy rögzítő-merevítő lemeze. Az ehhez rögzítő varrat az egyik oldalán elengedett, valamint, a cső és a dob csatakozásánál is látok némi korróziót. Ezek most még komolyabb beavatkozás nélkül menthetők, nincs semmi szétrohadva, egy alapos felületkezelést követően körbe kell varrni és máris a kialakuló hiba elé mentünk. Egyébként, a gyári hátsó dob Walker gyártmányú (ez a brand és a Toyota felirat is ott figyelnek együtt).
A patentek is megérkeztek, de nem meglepő módon az évek alatt változtattak némelyik kinézetén, pl. a hűtőrácsot fixáló patenet (3db) teljesen más kialakítást kaptak - és a vicc, hogy -, a régivel tökéletesen megegyező cikkszám alatt futnak.
Eltérők, továbbá, a csomagtér oldal ablakai körül lévő kárpit elemet rögzítő patentok (10db) is, remélhetőleg azok is használhatók lesznek. A csomagtartó rakodó peremének két rögzítő patentje és a napellenző rögzítő eleme tökéletesen stimmel. Nem fizettem értük keveset (11500Ft bruttó)...mindegy.
Levegőszűrőből gyárit kapott, ez br. 7233 Ft. Munkadíjjal összesen 30887.- Ft-ot fizettem.
Motorolajat vittem (4 liter Liqui Moly Top Tec 4300 5W-30) és olajszűrőt is (MANN W68/3). Pollenszűrőt most nem cseréltünk, mert azt a július végi nyaraláskor kapott új, aktív szenest, azóta a 3000km km alatt nem koszolódik el. Majd a jövő évi nyaralás előtt megint kap újat. Nagyon keveset használjuk az autót, nincs jelentősége. A most leengedett Sustina 5W-30-ban is 6000km volt...
Ami szerintem elég jó dolog, hogy rozsdának nyoma nincs sehol, kisebb felületi foltok is csak elvétve vannak a futómű alkatrészeken, teljesen jelentéktelen mértékben.
2017. januárban műszaki vizsga következik, az említett első fék szoruláson kívül nem gondolom, hogy bármi gondja lehet majd. Ja, már bejelentettem az autót január elejére a fék miatt... :)
-
2. A jobb első fék kissé szorul. Megforgatva a kereket egyértelműen érződik, hallatszik a betétek súrlódó hangja, ahogy hozzáérnek a tárcsához. Mivel, az idei nyaralás előtt volt karbantartva és azóta a nyaralással együtt sem ment többet, mint 3000km, valószínűleg az állás okozza. Szét kell szedni, újra meg kell járatni a csúszkákat, munkahengert...
Ha jól emlékeszem a fékpofacseréd körüli alkatrészcsereberére, Neked is az oldalanként 2 dugattyús Aisin féknyerges elől az autód. Nekem is ezzel szerelték. Valamikor a 2001-es évtől váltottak elől és hátul is féknyerget , ezután lett egydugattyús a fék elöl és ekkortól lett hátul tárcsa a rögzítőfék a korábbi tárcsa üzemi + dob rögzítőfék kombó helyett.
Neked szorul a jobb első.
Nekem is szorult.Sőt, érezhetően melegedett az állandó súrlódástól. Félre nem húzott, egyéb tünet nem volt, de autópályás menetnél 1-1,5 literrel emelte a fogyasztást.
Most nem találom, de korábban egy másik fórumtársnak is hasonló baja volt. Ő akkor 2 különböző műhelyben is felújíttatta a féket, de még után is melegedett. Végül nem emlékszem mi lett az ő megoldása. De már új féknyeregben meg mindenfélében gondolkodott.
Én szétszedtem a féket, észrevettem, hogy egy ici-pici szakadás van a jobb oldali porvédők egyikén. Tényleg alig látható volt. Nem akartam utángyártott gumialkatrészekkel kísérletezni (pedig még az amayama (https://www.amayama.com/en/search?region=193&q=04479-05021) is hozza a gyári cikkszámhoz a FEBEST szettet, és itt nem igazán szoktak ugy. alkatrészeket listázni), hanem vettem gyári felújítókészletet (http://www.toyodiy.com/parts/p_E_200009_TOYOTA_AVENSIS_ZZT221L-AEMEKW_4705.2.html), amiben minden gumialkatrész (porvédő, karmantyú, stb.) mindkét oldali első fékhez megvolt. Nem két forint volt, mert 23.800 Ft volt a készlet + 8.000 Ft volt a szerelés munkadíja.
Mivel bő fél évvel előtte cserélet az első fék kopó dolgait (betét + tárcsa) saját kezűleg, lehet, hogy én magam okoztam a sérülést, bár mintha már előtte is érzékelhetően melegedett volna. A javítás 3 hónapja történt, azóta nincs gond vele.
Huszonéves Toyotás tapasztalattal rendelkező szerelőm (és nem a szerelő, hanem a tapasztalat huszonéves) nem ajánlotta az utángyártott javítószetteket, mert tapasztalata szerint nem méretpontosak, a porvédő nem látja el jól a feladatát. Amikor említettem a FEBEST lehetőséget, azt mondta, hogy ő még nem találkozott vele, nincs róla tapasztalata. Én nem hiszem, hogy rossz lenne, valószínűleg az amayama sem listázna egy kukás alternatívát, de nincs róla tapasztalat. Nagyjából 10-14.000 Ft között elérhető budapesti forgalmazón keresztül.
www.febest.hu
Egyébként ebben a márkában elérhetőek olyan szilentek is, pl. a komplett hátsó futóműhöz (csak a lengőkarokon, toronyban és stabilizátornál 8-8 db van oldalanként...), amiket máshol nem lehet külön megvásárolni.
Remélem, segítettem:
BF
-
Szia keeper83!
Igen, sokat segítettél, lehetséges, hogy a nyáron alkalmazott felújító készlet nem volt a legjobb, nem tudom, én leginkább csak a kevés használatra gyanakszom, mint hiba okozó, nekem ezzel az Aisin rendszerrel nem volt gondom. Nem melegedett (pedig idén Kakucson is megdolgoztattam), a nyaralás alatt pályán fullosan pakolt autóval és tetőbox-szal 130-140-es utazóval 7,91 volt a fogyasztás. Mostanában kissé emelkedett a fogyasztás, de azt betudtam a hidegebb időnek. Mindegy is, január elején meg lesz csinálva, nyaralás előtt, pedig egy újabb ellenőrzést kap majd.
-
Én szerdán voltam a 255 ezresen. Márkaszervizben nekem a légszűrő 5.137 bruttó volt ;)
Olajszűrő 2.921,-
4 patent (motor takaró alul): 1.925,-
Volt még egy tükör index csere (vittem az alkatrészt) és a fejegységet is cserélték (ez a 3.), ezekért 13.278-at fizettem. Az olajat én vittem.
Mindezekkel együtt 24.005 Ft volt a márkaszervizes móka (Szombathely). Kész anyagi csőd ;) :D
-
Sziasztok!
Eladóvá vált egy vadonatúj ködlámpa szett a hőn szeretett T22-es Avensisemhez, csak ki lett bontva, nem lett beszerelve, nincs sérülés rajta.
Az alábbi linken találjátok a hírdetést ha valakit érdekelne :) http://www.jofogas.hu/budapest/Toyota_Avensis_T22_kodlampa__kodfenyszoro_szett__uj__jobb__bal__59637834.htm
Üdv,
Pavel
-
Sziasztok!
Futómű szilentezéssel valaki foglalkozik Budapest-Gödöllő térségében?
(Avensis T_22, 2.0 d-4d)
Köszi: Gy.
-
Sziasztok!
Van nekem egy Toyota Avensis em T22 2001 VVTI 1.8 as. SOL.
Lenne egy kérdésem: A vezetőoldali ajtó muszerfala ,az elektromos ablakok(első) gombjainál van egy auto jel ami által fel le megy az ablak egy hosszabb érintésre,na most ez világit sötétben,ha felkapcsolom a vilagitast?
Nálam nem,kiégett vagy nincs is ott égő? Sötétben egy kicsit zavaró hiszen nem látom mit nyomok.
Köszönöm
-
Sziasztok!
Van nekem egy Toyota Avensis em T22 2001 VVTI 1.8 as. SOL.
Lenne egy kérdésem: A vezetőoldali ajtó muszerfala ,az elektromos ablakok(első) gombjainál van egy auto jel ami által fel le megy az ablak egy hosszabb érintésre,na most ez világit sötétben,ha felkapcsolom a vilagitast?
Nálam nem,kiégett vagy nincs is ott égő? Sötétben egy kicsit zavaró hiszen nem látom mit nyomok.
Köszönöm
Csak az AUTO felirat világít. Nem vagyok benne biztos, hogy lehet benne izzót cserélni, mert a gomb háza ragasztott, nem csavaros rögzítésű. Az enyém még világít, de elég halványka...
-
Az E10-es Corollában úgy emlékszem, rizszem izzó volt benne, cseréltem. Nekem is hiányzott hogy az világítson.
-
Sziasztok,
Avensis T22 (2002) 1.8 VVT-hez keresek bontott/új/felújított generátort (part no. 27060-0D030). A lényeg, hogy működjön.
Elsősorban Dunántúlról...
-
Sziasztok,
Avensis T22 (2002) 1.8 VVT-hez keresek bontott/új/felújított generátort (part no. 27060-0D030). A lényeg, hogy működjön.
Elsősorban Dunántúlról...
Szia!
Rákerestem az autód adatai alapján.
Szakálnál van Nipparts, a képen a listaár van. Ebből lehet kapni itt a fórumon is kedvezményt.
Azt is látod, hogy biztosan olyan-e, mint ami a tiédbe kell.
(http://kepkezelo.com/images/n769o6uasz96h3t8o3g8_thumb.jpg) (http://kepkezelo.com/viewer/n769o6uasz96h3t8o3g8.jpg)
-
Közben megoldódott a generátor ügy, egy felújított Elstock került bele a Bárditól (a régit meg elvileg 25e Ft-ért becserélik, ha felújíthatónak tartják).
Talán érdekes lehet, de a kiválasztott példány (28-4562) egyébként nincs a T22-höz specifikálva, bár minden paramétere megegyezik vele (és rendben teszi a dolgát azóta is!).
http://www.elstock.dk/en/shop/product/28-4562 (http://www.elstock.dk/en/shop/product/28-4562)
-
Üdv.
Szeretnék a 2001-es évjáratú 2.0 D4D Avensisen lassacskán vezérlést cserélni, egy éve vettem ismerőstől. Néha hallani főleg most hidegebb időkben cicergést, nyekergést ezt-azt meg hát jobb tudni,hogy minden le lett cserélve.
Miket ildomos ilyenkor lecserélni,és milyen márkát érdemes beszerelni?
-
Üdv.
Szeretnék a 2001-es évjáratú 2.0 D4D Avensisen lassacskán vezérlést cserélni, egy éve vettem ismerőstől. Néha hallani főleg most hidegebb időkben cicergést, nyekergést ezt-azt meg hát jobb tudni,hogy minden le lett cserélve.
Miket ildomos ilyenkor lecserélni,és milyen márkát érdemes beszerelni?
Itt (https://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=817.msg678645#msg678645) foglaltam össze nem olyan régen az én tapasztalataimat a témában.
Üdv:
BF
-
Itt (https://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=817.msg678645#msg678645) foglaltam össze nem olyan régen az én tapasztalataimat a témában.
Üdv:
BF
Köszönöm már olvasom is.
-
Diesel denso adagolos avensisembe elromlott az elötötés szabályzó.
jàrt már igy valaki?
-
A 2002 végén gyártott (facelift) T22 vészfékezéskor villogtatja a féklámpát vagy ez akkor még nem volt divat?
Más. ODB-n keresztül le lehet kérdezni a víz- és olajhőfokot? Kívácsi vagyok, hogy mikorra szokott rendesen bemelegedni a motor a napi ingázásban, pláne ilyen hidegben.
-
A 2002 végén gyártott (facelift) T22 vészfékezéskor villogtatja a féklámpát vagy ez akkor még nem volt divat?
Más. ODB-n keresztül le lehet kérdezni a víz- és olajhőfokot? Kívácsi vagyok, hogy mikorra szokott rendesen bemelegedni a motor a napi ingázásban, pláne ilyen hidegben.
Nem villogtat féklámpát.
OBDII csatin keresztül a vízhőfok figyelemmel kísérhető, de gyárilag olajhőfok mérő nincs benne, legalábbis, annak esetleges adata nem nyerhető ki OBDII-n keresztül.
A facebookon tegnap mozso barátunk osztotta meg videóját tanulságként. -13 Celsiusban 3 hét állást követően indította nem éppen gyári E12 1,6 vvt-i-jét (valójában 1,8-as és turbós, kb 250-260LE). Az olaj -13,5 Celsiusról indult, de 3 perc alapjáratot követően is "csak -2 Celsiusig "melegedett", amikor is, a fordulatszám már csak 1000 közeli volt. Tehát, ebben a hidegben, ha teheted, talán érdemes ezt a 3 percet terhelés nélkül járatni, majd ezt követően elindulva is nagyon óvatosan terhelni a motort. Az olajhőfoknak saccom szerint, kellhet legalább 15-20 perc normál (2000-3000 fordulat/perc) használat, mire elérheti az üzeminek mondható hőfokot. A vízhőfok már pár perc elteltével kimozdul és viszonylag gyorsan eléri az üzemi hőfokot, de ekkor az olaj még hideg!
-
Ebben a hidegben benzines motorhoz 20s alapjáratot javasolnak (http://totalcar.hu/magazin/technika/2012/02/16/hogyan_inditsunk_kemeny_minuszban/), majd alacsony teheléssel 2000 rpm-et.
-
20sec elteltével még nem változik az olajhőmérséklet... :hmmmm:
https://www.youtube.com/watch?v=Z_075IrvWu4 (https://www.youtube.com/watch?v=Z_075IrvWu4)
És íme a néhány gondolat, amit írt hozzá: "Készítettem egy videot a hidegindításról. Az akksi picit megfáradt a három hét parkolás alatt, nem is tekerte annyira izmosan az önindítót. Olajhőmérséklet kezdetben -13.5 celsius, az olajhűtő kimeneténél mérve. A termosztát csak fokozatosan keveri a hűtőben lévő hideg olajat a motorba, teljesen csak 84 foknál nyit ki, így három perc után is csak -2 celsiusra melegedett az olajhűtőből kijövő olaj. Látszik még a benzin levegő keverék arány illetve indítás elött a levegő oxigén tartalma (21.6). Az első 10-20mp-ben még nem fűtött fel a lambda szonda, addig nincs szonda alapú visszacsatolásos keverék képzés (10.5:1 arány, azaz dús), majd fokozatosan közelít a megcélzott 14.7:1 arányhoz. Közben a kipufogó gáz pedig 400 celsiusra ment fel (leömlőben mérve)."
-
Sziasztok!
Olyan problémám van, hogy jó ideje ég a check engine lámpám (egyszer már kiolvastuk,javítva volt,egy hét és újra ég) és most, lehet a nagy hidegre való tekintettel (-20 c) 2000es fordulatig nincs ereje, utána ránt egyet és onnan húz rendesen. illetve van hogy rángat.
A check engine lámpa most már nem csak világít folyamatosan hanem villog majd újra ég. Ha jól számoltam 33szor villan fel mire tovább világít.
Van esetleg ötlet/tapasztalat hogy mi lehet ez?
Vagy akkor inkább várjam meg mig kiolvassa újra a szerelő?
-
Mit olvastatok ki? Mit kellett javítani? Megoldotta a beavatkozás a problémát? Nulla fok felett sincs ereje vagy új a tünet? Toyota specifikus szerelőt próbáltál? Próbálgatás helyett TTG-al vagy Toyota Mayerrel lehet jobban jársz. Ha próbálgatós a szerelőd, akkor sokszor fogsz nála keveset hagyni, amivel akár többre jöhetsz ki mint egy hozzáértővel akinél egyszer letudod a problémát gyorsan.
-
Igaz bocsi le sem írtam.
Hál istennek a szerelővel nincs gond,Toyotás ő is. Amire a többi szerelő nem tudott egyből válaszolni azt ő telefonon bemondta hogy mi a baja tehát ismeri is jól az Avensist,tipushiba,stb...
A motorblokkba bemegy egy jeladó és annak szakadt el az érintkezőszála. Csak nagyon nehéz volt megforrasztani mert rövid a szál és gyanítom ezért gyorsan újra elszakadt egy hét után. :wacko:
Ez csak most szombaton jelentkezett reggeli indításnál. Azóta van.
-
20sec elteltével még nem változik az olajhőmérséklet... :hmmmm:
És az gond? Mármint úgy értem ha megfelelően megválasztott olaj van a motorban, akkor az a megadott hőfok tartományban tudja amit tudnia kell, nem?
-
20sec elteltével még nem változik az olajhőmérséklet...
Nem a hőmérséklet a lényeg, hanem az olaj mozgatása:
"Ezalatt a 20 másodperc alatt a kenőolaj megfelelően „összetörik”, az olajnyomás felépül és a szóróolajzással kent alkatrészek is megfelelő olajfürdőt kapnak, hiába sűrű és hideg az olaj."
-
Nem a hőmérséklet a lényeg, hanem az olaj mozgatása:
"Ezalatt a 20 másodperc alatt a kenőolaj megfelelően „összetörik”, az olajnyomás felépül és a szóróolajzással kent alkatrészek is megfelelő olajfürdőt kapnak, hiába sűrű és hideg az olaj."
Gondolom emiatt javasolt az alacsonyabb hidegoldali viszkozitás, mert hamarabb tudja elérni ezt az állapotot.
-
És az gond? Mármint úgy értem ha megfelelően megválasztott olaj van a motorban, akkor az a megadott hőfok tartományban tudja amit tudnia kell, nem?
Én sem értem ezt az olajhőmérséklet fétist.
Az olaj hideg oldali viszkozitásának helyes megválasztásával a motor indítása utáni másodpercek (!!) vegyes súrlódási periódusát lehet csökkenteni. Ez az a periódus, amikor a súrlódó felületek között van ugyan maradék és új belépő olaj, de annak nyomása, térfogatárama nem elegendő a foladéksurlódás kialakulásához. A motor élettartama során leginkább ekkor kopnak a súrlódó alkatrészek.
Az első pár másodperc után így is, úgy is kialakul a megfelelő tömegáram, amivel az összes helyen kialakul a szükséges olajfilm és a szóróolajzás, legkésőbb a turbós motorok turbójánál. Ekkor gyakorlatilag még mindig az indításkori olajhőmérséklettel dolgozik az olaj, de már ellátja kenési feladatát. Alacsony terhelés mellett ezután már lehet közlekedni, nem növeljük nagyobb mértékben a motor kopását, mint ha alacsony fordulat (alapjáraton) melegítenénk tovább álló helyzetben.
Az teljesen más kérdés, hogy ezután addig nem terheljük a motort (erőteljesebb gyorsítás, magas fordulatszám), amíg az olaj nem melegedett fel rendesen "üzemi" hőmérsékletre. Ezt az időpontot olajhőmérő hiányában a vízhőfokmérő állásából lehet becsülni. Ilyen hidegben a vízhőfok optimális szintre emelkedése után még jó 5-10 perc, míg az olaj is eléri azt a hőmérsékletet, ahol a legnagyobb teljesítményt nyújtja.
Ha valaki évente 2 vagy annál többször cserél olajat, akkor van értelme váltogatni és télen kisebb hideg oldali viszkozitású olajat a motorba tölteni, ezzel a hidegindításokkor fellépő vegyes súrlódást minimalizálva. Évi egy olajcsere mellett marad az egész évre megfelelő 5W-30...
Lehet ezt ennél is jobban misztifikálni, csak gyakorlati szempontból nem érdemes. Szerintem.
Üdv:
BF
-
Ez nem fétis, ne magyarázzunk bele olyat, amiről nincs szó.
A linkelt videón egy "eléggé" átdolgozott, 1,8 vvt-i turbós autó adatai láthatók. A motor kb 250-260 lóerős jelenleg és bizony, nagyon nem mindegy, hogy ilyen hidegekben hogyan használja az ember. Én csak azért hagyom fél-1 percet járni a motort, mert megtehetem, annak ellenére is, hogy minden szempontból megfelelő olajat használok. Indulást követően istartom a max 2200-as fordulatnál történő váltásokat.
-
Ebben a hidegekben én a dieselemet ugy szoktam üzemeltetni,hogy beinditom alapjáraton ketyeg amig letakaritom a jégtől hótól szép lassan.
Meg még plusz várok vele,igy hamarabb bemelegszik üzem melegre vagy 2kilóméterrel kevesebben,mint amikor beinditottam és gyors seprés fél perc és indultam egyből.
nyilván amikor elindultam a még hideg motor hűtőjét egyből plusz hűtötte a menetszél.
-
Ebben a hidegekben én a dieselemet ugy szoktam üzemeltetni,hogy beinditom alapjáraton ketyeg amig letakaritom a jégtől hótól szép lassan.
Meg még plusz várok vele,igy hamarabb bemelegszik üzem melegre vagy 2kilóméterrel kevesebben,mint amikor beinditottam és gyors seprés fél perc és indultam egyből.
nyilván amikor elindultam a még hideg motor hűtőjét egyből plusz hűtötte a menetszél.
A motor hűtővizének kb. 85-90 fokos hőmérsékletéig a hűtővíz nem kering a vízhűtőben. Lásd még termosztát működése...
Ettől függetlenül a menetszél bizonyára minimálisan hűti a motorblokkot is, de az minimális hatás.
-
A motor hűtővizének kb. 85-90 fokos hőmérsékletéig a hűtővíz nem kering a vízhűtőben. Lásd még termosztát működése...
Ettől függetlenül a menetszél bizonyára minimálisan hűti a motorblokkot is, de az minimális hatás.
igen igaz
de alapjáraton hagyom menni kicsit azért
-
Sziasztok!
Adott egy T22 Avensis 2000, 2.0 TD, ami hátul dobfékes. Közeleg a műszaki,dobot+betétet cserélni kell mindenképp, felmerült az ötlet: tárcsafékesre alakítani a hátulját. Ezt a típust facelift után már tárcsafékkel szerelték. Valaki csinált már ilyet? Engedélyek,szigorított műszaki szükséges ilyenkor?
Üdv!
-
Sziasztok. 2002 1.6 vvti nél mennyi a szelepfedél csavarjainak a meghúzási nyomatéka?? Valamint fbs paszta jò lesz oda???
-
Sziasztok!
Adott egy T22 Avensis 2000, 2.0 TD, ami hátul dobfékes. Közeleg a műszaki,dobot+betétet cserélni kell mindenképp, felmerült az ötlet: tárcsafékesre alakítani a hátulját. Ezt a típust facelift után már tárcsafékkel szerelték. Valaki csinált már ilyet? Engedélyek,szigorított műszaki szükséges ilyenkor?
Üdv!
Szia!
Esetleg keresd meg a kérdéssel FUBÁ-t :)
TtkRN2
-
Sziasztok. 2002 1.6 vvti nél mennyi a szelepfedél csavarjainak a meghúzási nyomatéka?? Valamint fbs paszta jò lesz oda???
Nem kell szakadásig huzni,érzed azt ugy is nem kell oda nyomaték.
Jó oda a paszta.
-
Sziasztok!
Adott egy T22 Avensis 2000, 2.0 TD, ami hátul dobfékes. Közeleg a műszaki,dobot+betétet cserélni kell mindenképp, felmerült az ötlet: tárcsafékesre alakítani a hátulját. Ezt a típust facelift után már tárcsafékkel szerelték. Valaki csinált már ilyet? Engedélyek,szigorított műszaki szükséges ilyenkor?
Üdv!
A műszakin senki nem fog érdekelni hidd el.
De szerintem felesleges kicserélni,nekem is ez van dieselbe mint a tiéd.
Dobot nem nagyon szoktak cserélni pedig,vagy betétet elkoptat mire a tárcsa is kopik,
Esetleg szabályoztasd fel.
-
2002 1.6 vvti nél mennyi a szelepfedél csavarjainak a meghúzási nyomatéka?? Valamint fbs paszta jò lesz oda???
11 Nm alátét nélküli csavarok esetén, 9 Nm alátétes csavaroknál.
Gyári tömítőanyag 08826-00080, helyettesítő pl Loctite SI 5926 al.
-
11 Nm alátét nélküli csavarok esetén, 9 Nm alátétes csavaroknál.
Gyári tömítőanyag 08826-00080, helyettesítő pl Loctite SI 5926 al.
fbs teljesen jó oda.
-
Akit nem zavar, ha a tömítőanyagot a kőolajszármazékok duzzasztják, feloldják (https://www.google.hu/url?q=http://bolthely.hu/tarhely/szilikon/FBS_szilikonragaszto_hasznalati_segedlet.pdf&sa=U&ved=0ahUKEwj-t9P8iM_RAhUB8RQKHSPXDe8QFggNMAE&usg=AFQjCNHmuJoi3QQ2iFkGBXAiAajmni7PLQ) az csak használja, engem zavarna.
-
Akit nem zavar, ha a tömítőanyagota kőolajszármazékok duzzasztják, feloldják (https://www.google.hu/url?q=http://bolthely.hu/tarhely/szilikon/FBS_szilikonragaszto_hasznalati_segedlet.pdf&sa=U&ved=0ahUKEwj-t9P8iM_RAhUB8RQKHSPXDe8QFggNMAE&usg=AFQjCNHmuJoi3QQ2iFkGBXAiAajmni7PLQ) Az csak használja.
kb vagy 40 motort raktunk már össze fbs-el.
az fbs erre való.meg se pisszen.
-
Pont most akartam kérdezni ha nem fbs akkor még is mi??
-
Nyilván csak tévedésből került eme antimarketing szöveg a dokumentációjába.
Nekem mindegy, én inkább maradok a nyomatékkulcs használatánál, és az előírásnak megfelelő anyagok használatánál.
-
Pont most akartam kérdezni ha nem fbs akkor még is mi??
nyomjad rá nyugodtan azt az fbs-t.
garantáltan birni fogja,csak ne sokat.
-
nyomjad rá nyugodtan azt az fbs-t.
garantáltan birni fogja,csak ne sokat.
Az ajánlott anyag 40 mnl-es kiszerelésben 1500 Ft körül hozzáférhető az autósboltokban, de persze, használja csak az FBS-t, abból 70 gramm csak 700 Ft, tehát sokat meg fog vele spórolni.
Gratulálok.
Jó látni itt a fórumon is az "így szoktuk" hozzáállást. :no:
-
A műszakin senki nem fog érdekelni hidd el.
De szerintem felesleges kicserélni,nekem is ez van dieselbe mint a tiéd.
Dobot nem nagyon szoktak cserélni pedig,vagy betétet elkoptat mire a tárcsa is kopik,
Esetleg szabályoztasd fel.
a dob már elérte a kopáshatárt, így mindenképp csere lesz-műszakira úgy is cserélni akarok/kell egy pár dolgot:
-vezérlés(kompletten)
-motortartóbak,váltótartóbak
-első lámpák
-szilentek
-meg még ami szerelés közben előjön
Asszonypajti fogja inkább hajtani, legyen rendben az autó, amennyire csak lehet
-
a dob már elérte a kopáshatárt, így mindenképp csere lesz-műszakira úgy is cserélni akarok/kell egy pár dolgot:
-vezérlés(kompletten)
-motortartóbak,váltótartóbak
-első lámpák
-szilentek
-meg még ami szerelés közben előjön
Asszonypajti fogja inkább hajtani, legyen rendben az autó, amennyire csak lehet
Jó a hozzáállásod, legyen jó az az autó.
A dob-tárcsa különbség csak akkor jön elő, amikor extrém hőterhelésnek teszed ki a fékeket (tartós hegymenet lefelé irányban, versenypályás használat ismétlődő nagy fékteljesítménnyel, stb.), ekkor a dob fékhatása hamarabb kezd el csökkenni a túlmelegedés miatt. A zárt építés miatt kevésbé hatékonyan adja le a hőt a környezete felé.
Egyéb hétköznapi használat mellett semmilyen fékhatásbeli különbség nincs a két rendszer között. Ne feledjük, a hátsó fék jóval kisebbre van méretezve, mint az első, nem a hátsó adja a fékhatás döntő részét.
Átépítéskor érdekes kérdés lehet, hogy melyik rendszerű tárcsafékre építenéd át. Tudnod kell, hogy a facelift utáni T22 kétféle fékrendszerrel készültek és valahol 2001-ben volt a váltás. A korábbi tárcsás verziónál a rögzítőfék még dobfékes rendszerű maradt, míg az üzemi fék már tárcsás rendszerű. Az enyém is ilyen például. Később ezt leváltotta az újabb rendszerű hátsófék, ahol már a féknyeregben lévő kulcsot mozgatja a kézifékkötél, tehát a rögzítőfék is a tárcsaféket működteti. Itt féknyereg, tárcsa és egy rakás egyéb alkatrész is eltérő.
Azért itt lehetne olyan különbségek a dob és tárcsa verziók között, hogy pl. a kézifékköteleket is cserélni kell, nem beszélve a fékcsövekről, belső porvédőlemezről, stb.
Privát véleményem az, hogy jó az a dobfék is úgy, ahogy van, de az legyen rendbe rakva.
Üdv:
BF
-
Nem kell szakadásig huzni,érzed azt ugy is nem kell oda nyomaték.
Nem kell szakadásig huzni,érzed azt ugy is nem kell oda nyomaték.
Jó oda a paszta.
fbs teljesen jó oda.
Nyet nyomatékkulcs, nyet előírt tömítés, húzzad meg azt a csavart érzésre, a technológiai előírások úgyis dísznek vannak. Igazi gyöngyszemek. Esetleg még a helyszínt írd be, nehogy betévedjen olyan aki ennél magasabb elvárásokkal rendelkezik.
-
Privát véleményem az, hogy jó az a dobfék is úgy, ahogy van, de az legyen rendbe rakva.
Így van! Ez a legfontosabb!
-
garantáltan birni fogja,csak ne sokat.
Nekem sem a szakértelmem, sem a megfelelő eszközparkom nincs meg ahhoz, hogy felülbíráljam egy gyártó ajánlását. Amennyiben külön kitérnek egy termék negatív tulajdonságára, ami az adott felhasználásnál követelmény lenne, akkor eszembe nem jutna arra használni.
Nem baj, ezzel a bizonyítvánnyal is több információnk van.
-
Jó a hozzáállásod, legyen jó az az autó.
A dob-tárcsa különbség csak akkor jön elő, amikor extrém hőterhelésnek teszed ki a fékeket (tartós hegymenet lefelé irányban, versenypályás használat ismétlődő nagy fékteljesítménnyel, stb.), ekkor a dob fékhatása hamarabb kezd el csökkenni a túlmelegedés miatt. A zárt építés miatt kevésbé hatékonyan adja le a hőt a környezete felé.
Egyéb hétköznapi használat mellett semmilyen fékhatásbeli különbség nincs a két rendszer között. Ne feledjük, a hátsó fék jóval kisebbre van méretezve, mint az első, nem a hátsó adja a fékhatás döntő részét.
Átépítéskor érdekes kérdés lehet, hogy melyik rendszerű tárcsafékre építenéd át. Tudnod kell, hogy a facelift utáni T22 kétféle fékrendszerrel készültek és valahol 2001-ben volt a váltás. A korábbi tárcsás verziónál a rögzítőfék még dobfékes rendszerű maradt, míg az üzemi fék már tárcsás rendszerű. Az enyém is ilyen például. Később ezt leváltotta az újabb rendszerű hátsófék, ahol már a féknyeregben lévő kulcsot mozgatja a kézifékkötél, tehát a rögzítőfék is a tárcsaféket működteti. Itt féknyereg, tárcsa és egy rakás egyéb alkatrész is eltérő.
Azért itt lehetne olyan különbségek a dob és tárcsa verziók között, hogy pl. a kézifékköteleket is cserélni kell, nem beszélve a fékcsövekről, belső porvédőlemezről, stb.
Privát véleményem az, hogy jó az a dobfék is úgy, ahogy van, de az legyen rendbe rakva.
Üdv:
BF
a kézifékkötél is cserés lesz,nehéz behúzni(előző tulaj nemnagyon használta...);
kerékcserekor néztem rá a dobra és a kézifékre, ha dobfékes marad, a dobfék munkahengereit is cserélni kell-bal oldalon már látni olajnyomot,jobb oldalon még nem,de akkor már párban lesz az is megoldva
az anyagi ráfordítás különbsége jelen esetben a dob és tárcsafék között nem kevés-csonkállvány,porvédő lemez,tárcsa,betét,féknyereg,fékcső,teljes fékolaj csere...és még amit kifelejtettem vagy előjön...
még elmélkedem a dolgon
köszönöm a véleményeket mindenkinek
-
Nyet nyomatékkulcs, nyet előírt tömítés, húzzad meg azt a csavart érzésre, a technológiai előírások úgyis dísznek vannak. Igazi gyöngyszemek. Esetleg még a helyszínt írd be, nehogy betévedjen olyan aki ennél magasabb elvárásokkal rendelkezik.
Te jó ég mit nem agyalnak egyesek egy tömités miatt...
elképesztő
olyan gépeket csinálunk ami nem 1-2milliós,szóval nem nagyon kellene kioktatni
volt amikor a hengerfejet frankón lehuztam nyomatékkal,csak éppen kifujta hamar a tömitést.
a gyár akkor nem kalkulálta bele hogy egy csavar hogyan nyulik,vagy olyan márkát rak e bele mindenki stb.
de nehogy már egy 6csavart nyomatékkal keljen meghuzni ::)
igazi tudományos
-
a dob már elérte a kopáshatárt, így mindenképp csere lesz-műszakira úgy is cserélni akarok/kell egy pár dolgot:
-vezérlés(kompletten)
-motortartóbak,váltótartóbak
-első lámpák
-szilentek
-meg még ami szerelés közben előjön
Asszonypajti fogja inkább hajtani, legyen rendben az autó, amennyire csak lehet
Én is cseréltem mér pár szilentet benne.
De nekem a motor és váltótartó bakok jók,a tiédben mozog nagyon vagy miből gondolod hogy szétment?
Ja meg nyilván vezérlést is cseréltem amikor megvettem.
40ből megvolt akkor.
-
Nekem sem a szakértelmem, sem a megfelelő eszközparkom nincs meg ahhoz, hogy felülbíráljam egy gyártó ajánlását. Amennyiben külön kitérnek egy termék negatív tulajdonságára, ami az adott felhasználásnál követelmény lenne, akkor eszembe nem jutna arra használni.
Nem baj, ezzel a bizonyítvánnyal is több információnk van.
kötés után tartósan rugalmas marad, ellenáll számos vegyi anyagnak (pl. híg lúgoknak és savaknak), szélsőséges hőmérsékleteknek (-50 - +200 °C között). A kőolajszármazékok kis mértékben duzzasztják.
Ezt olvastam,tehát ez megint csak felfújás.
de lényegtelen amit leirt a kettő tömitő anyag mindkettő szilikon mint a másik.
-
A feloldják kimaradt az idézetedből, és a kismértékben szócska sem szerepel az eredeti szövegben, de ez mindegy, hiszen látható hogy téged csak a neked tetsző tartalmú tájékoztató érdekel.
Az, hogy két anyag alapvető alkotó eleme megegyezik, az még nem azt jelenti, hogy minden tulajdonságában azonos, és feltétel nélkül helyettesíthetőek egymással. Különböző adalékolással lehet befolyásolni a viselkedésüket, és alkalmassá tenni más és más felhasználásra.
Ez viszont teljesen lényegtelen, a lényeg az, hogy állításod szerint több mint 40 motorban használtál a technológiai leírásnak nem megfelelő, a gyártói szerint nem olajos környezetbe való anyagot, és másnak is ezt ajánlod. Szavaidból úgy veszem ki, hogy mindezt laboratóriumi ellenőrző vizsgálatok nélkül. Elég fura minőség ellenőrzés lehet azon a helyen, vagy a profit mindenek felett szemlélet uralkodik.
-
Én is cseréltem mér pár szilentet benne.
De nekem a motor és váltótartó bakok jók,a tiédben mozog nagyon vagy miből gondolod hogy szétment?
Ja meg nyilván vezérlést is cseréltem amikor megvettem.
40ből megvolt akkor.
Indításkor,leállításkor nagyot "ránt",ill. ha bemelegedett,akkor a fordulatszám lemegy 600-700 közé és az egész kasztni "erősen reszket" ,berezonál minden, a kormányon látni-érezni a legjobban. Amint adok egy kis gázt, a fordulatszám emelkedésével arányosan csökken ez a rezgés. Pirosnál állva vagy tolatáskor elég idegesítő.
-
A feloldják kimaradt az idézetedből, és a kismértékben szócska sem szerepel az eredeti szövegben, de ez mindegy, hiszen látható hogy téged csak a neked tetsző tartalmú tájékoztató érdekel.
Az, hogy két anyag alapvető alkotó eleme megegyezik, az még nem azt jelenti, hogy minden tulajdonságában azonos, és feltétel nélkül helyettesíthetőek egymással. Különböző adalékolással lehet befolyásolni a viselkedésüket, és alkalmassá tenni más és más felhasználásra.
Ez viszont teljesen lényegtelen, a lényeg az, hogy állításod szerint több mint 40 motorban használtál a technológiai leírásnak nem megfelelő, a gyártói szerint nem olajos környezetbe való anyagot, és másnak is ezt ajánlod. Szavaidból úgy veszem ki, hogy mindezt laboratóriumi ellenőrző vizsgálatok nélkül. Elég fura minőség ellenőrzés lehet azon a helyen, vagy a profit mindenek felett szemlélet uralkodik.
nem vitázok veled ne haragudj legyen ugy ahogyan te gondolod
sarkosan gondolkozol.
-
Indításkor,leállításkor nagyot "ránt",ill. ha bemelegedett,akkor a fordulatszám lemegy 600-700 közé és az egész kasztni "erősen reszket" ,berezonál minden, a kormányon látni-érezni a legjobban. Amint adok egy kis gázt, a fordulatszám emelkedésével arányosan csökken ez a rezgés. Pirosnál állva vagy tolatáskor elég idegesítő.
valami nem okés akkor ha lemegy az alapjáratod.
inditás leállitás rántás az tényleg bak hiba de miért megy le vajon annyira az alapjárat.?
az adagoló tetején van egy nagy henger azt ha kicsavarod alatta van egy szűrő azt ki kell venni mert tele van kosszal.
ez amugy a mennyiség szabályzó szelep.
-
Végül Loctite 5910 lett a megfelelő tömìtőanyag :) Minden szempontbòl ideális.
-
Végül Loctite 5910 lett a megfelelő tömìtőanyag :) Minden szempontbòl ideális.
jó lesz az csak nehogy ugy járj hogy jobban folyik majd mint előtte..
-
Te jó ég mit nem agyalnak egyesek egy tömités miatt...
elképesztő
olyan gépeket csinálunk ami nem 1-2milliós,szóval nem nagyon kellene kioktatni
volt amikor a hengerfejet frankón lehuztam nyomatékkal,csak éppen kifujta hamar a tömitést.
a gyár akkor nem kalkulálta bele hogy egy csavar hogyan nyulik,vagy olyan márkát rak e bele mindenki stb.
de nehogy már egy 6csavart nyomatékkal keljen meghuzni ::)
igazi tudományos
Csakhát van akinek 2+ milliót ér a kocsija és lehet meg sem fordul a fejében, hogy nem a technológiai leírásnak megfelelő eljárással dolgoznak majd a kocsiján, holott neki az lenne az elvárása. Például én nem gondolnám, hogy olyan pasztát rak bele bármilyen szerelő ami rövid távon reakcióba léphet. Autótulajdonos szempontjából a több tízezres újraszerelés kockázata nem ér meg 600 forint spórolást a pasztán. Szerelő szempontjából érthető ha nem zavarja, hogy ismét hozzá kell majd nyúlni.
-
Végül Loctite 5910 lett a megfelelő tömìtőanyag :)
Korrekt választás.-)
sarkosan gondolkozol.
Megtanultam miért van a technológia fegyelem. :surrender:
-
Honnét tudnék szerezni generátorcsapágyat 2002 1.6 vvti hez?? Valamint a csapágy csere nagy munka?? Emelő nincsen csak aknárol tudunk dolgozni... Láng nál néztem oda van 50%kedvezményem. Remélem olyan 5-6zerből megvan?!
-
Minta alapján vettem az enyémhez csapágyakat csapágyboltból polcról, akkor ennyiből megvolt. Érdemes a bronzkeféket ellenőrizni/cserélni, azt márkaszervizben vettem, nem volt drága. Carinából simán fentről kényelmesen kijött.
TtkRN2
-
Honnét tudnék szerezni generátorcsapágyat 2002 1.6 vvti hez?? Valamint a csapágy csere nagy munka?? Emelő nincsen csak aknárol tudunk dolgozni... Láng nál néztem oda van 50%kedvezményem. Remélem olyan 5-6zerből megvan?!
ha kivetted nézd meg a számát hanyas van benne.
mondok én is árat rá szerintem olcsóbbat.
-
Honnét tudnék szerezni generátorcsapágyat 2002 1.6 vvti hez?? Valamint a csapágy csere nagy munka?? Emelő nincsen csak aknárol tudunk dolgozni... Láng nál néztem oda van 50%kedvezményem. Remélem olyan 5-6zerből megvan?!
Nekem 2.0 D4-D van abból nem lehet kivenni a generátort csak a féltengely kiszerelése után.
Ha úgy látod a te motortered tágasabb és kifér a helyéről akkor lehet szerencséd és megúszod a nagy melót.
-
Nekem 2.0 D4-D van abból nem lehet kivenni a generátort csak a féltengely kiszerelése után.
Ha úgy látod a te motortered tágasabb és kifér a helyéről akkor lehet szerencséd és megúszod a nagy melót.
Ha rákeresel a nevezett benzines motorra, akkor a képeken látható, hogy a generátor jól hozzáférhető helyen van a motor elejére biggyesztve.
Érdekes, hogy a Toyodiy-en sem lehet külön megnézni a csapágyak cikkszámát ehhez a generátorhoz. A dízelnél 1 perc alatt megvolt, hogy milyen méretű csapágyak kellenek bele, itt egy kicsit többet kell keresgélni.
-
Ha rákeresel a nevezett benzines motorra, akkor a képeken látható, hogy a generátor jól hozzáférhető helyen van a motor elejére biggyesztve.
Érdekes, hogy a Toyodiy-en sem lehet külön megnézni a csapágyak cikkszámát ehhez a generátorhoz. A dízelnél 1 perc alatt megvolt, hogy milyen méretű csapágyak kellenek bele, itt egy kicsit többet kell keresgélni.
ha kivenné rámér tolómérővel aztán dobnám neki hanyast keressen ha esetleg nem irták rá.
Én az első kerékcsapágyat amikor cseréltem koyót tettem bele 7000volt darabja.
Autós boltban sokkal több.
-
Tud valaki jó szívvel régi dízel motor javításával foglalkozó szerelőt, szervizt ajánlani?
Avensis '98-as 2.0 TD.
Nyíry-t ajánlották, próbáltam, de ők csak újabbakkal foglalkoznak.
-
Tud valaki jó szívvel régi dízel motor javításával foglalkozó szerelőt, szervizt ajánlani?
Avensis '98-as 2.0 TD.
Nyíry-t ajánlották, próbáltam, de ők csak újabbakkal foglalkoznak.
ToyoTeamGarage? Van itt, a fórumon topicjuk is. Keresd meg őket!
Vagy a Novoth Tibi.
-
ha kivetted nézd meg a számát hanyas van benne.
mondok én is árat rá szerintem olcsóbbat.
Köszönöm. Amint tudok vele foglalkozni mondom a méretet.
-
Tud valaki jó szívvel régi dízel motor javításával foglalkozó szerelőt, szervizt ajánlani?
Avensis '98-as 2.0 TD.
Nyíry-t ajánlották, próbáltam, de ők csak újabbakkal foglalkoznak.
Mi a probléma vele?
ismerem elég jól ezeket a motorokat.
-
Mi a probléma vele?
ismerem elég jól ezeket a motorokat.
Kikerestem:
Avensis hibák (nincsenek) topic 832. oldalán egy A4-s lapnyi gondot sorol a kollega (Emmzeh).
Hááát.... :hmmmm: Szép feladat...
-
Mi a probléma vele?
ismerem elég jól ezeket a motorokat.
Elküldtem privát.
Igen egyébként, Izso, nagyjából azok.
Egy Gödöllői szervizbe elmegyek ma motordiagnosztikára, attól biztos okosabb leszek.
-
ToyoTeamGarage? Van itt, a fórumon topicjuk is. Keresd meg őket!
Vagy a Novoth Tibi.
Utánajárok, köszönöm.
-
Elküldtem privát.
Igen egyébként, Izso, nagyjából azok.
Egy Gödöllői szervizbe elmegyek ma motordiagnosztikára, attól biztos okosabb leszek.
Üzi ment.
-
Sziasztok!
Két hete lettem gazdája egy 98 as 2.0 benzines avensis nek.
Feltűnt hogy váltásnál fent marad a fordulatszám egy két másodpercig. Mi lehet a probléma?
-
Sziasztok!
Két hete lettem gazdája egy 98 as 2.0 benzines avensis nek.
Feltűnt hogy váltásnál fent marad a fordulatszám egy két másodpercig. Mi lehet a probléma?
Ez normális, "direkt" így van (környezetvédelmi okok miatt, ne kerüljön a kipufogó rendszerbe nem teljesen elégetett üzemanyag).
-
Sziasztok!
T22 Avensisbe keresek 2DIN-es beépítőkeretet. Van ötletetek hogy hol érdemes keresgélni, konkrét hely esetleg? Fényképen már több autóban is láttam de még nem sikerült találnom.
Üdv.:
bodorba
-
Ez normális, "direkt" így van (környezetvédelmi okok miatt, ne kerüljön a kipufogó rendszerbe nem teljesen elégetett üzemanyag).
Üdv!
Ez más Toyotáknál is van így?? Az enyémnél nincs. Más autónál sem tapasztaltam még ilyen megoldást.
Az igazság az, hogy nem tetszik egy ilyen jelenség, olyan, mintha nem tudna váltani az ember.
TtkRN2
-
Üdv!
Ez más Toyotáknál is van így?? Az enyémnél nincs. Más autónál sem tapasztaltam még ilyen megoldást.
Az igazság az, hogy nem tetszik egy ilyen jelenség, olyan, mintha nem tudna váltani az ember.
TtkRN2
Később kezdték ezt alkalmazni, az elektromos gázpedálnál. Legalább 10 éve így van és nem csak a Toyotánál.
Ki lehet kerülni, ha előbb lelépek a gázról és csak utána nyomom ki a kuplungot. Egyébként nem annyira feltűnő.
-
Apám 2006-os Ignisében, és kollégám 2010-es Astrájában sem vettem ezt észre, nem értem :hmmmm:
Az Ignisnél inkább a sokat késő gázreakció zavart... Nekem semmi sem jó :)
TtkRN2
-
Apám 2006-os Ignisében, és kollégám 2010-es Astrájában sem vettem ezt észre, nem értem :hmmmm:
Az Ignisnél inkább a sokat késő gázreakció zavart... Nekem semmi sem jó :)
TtkRN2
Nekünk új korától kezdve volt FAstra 1,4 SE 1995-ben. Legelőször abban tapasztaltam ezt a fordulatszámtartást. Szóval, van bizony! Autónként ez eltérő mértékű lehet, pl. az Avensisben sem feltűnő. Annó, az Astrában nagyon az volt.
-
Sziasztok!
Tanácsot szeretnék kérni. Fél éve vagyok egy 2002-es faceliftes T22-es Avensis tulajdonosa. Az autó az 1,8-as VVTi motorral van szerelve. A problémám - ahogy másoknál is olvastam - a nagy mennyiségű olajfogyasztás. Az előző tulajdonos ugyan megemlítette a problémát, azonban kicsit kedvezőbb számokat mondott, mint ami a valóság. Egy 500 km-es autópályás utazás után fél liter olajat után kell töltenem, hogy a min. és max. rovátka között legyen az olajszint. Füstölés nincs, és az autó teljesítményével sincs probléma, viszont aggaszt a helyzet, és attól félek, hogy később csak egyre rosszabb lesz. Több helyen olvastam, hogy a korai VVTi-k típushibája a jelenség, azonban a kiváltó okoknál más és más dolgot írnak. Kérdésem az lenne, hogy van-e itt valakinek tapasztalata a leírt problémával?
-
Köszöntelek a fórumon!
Igen, sokan jártunk már így. Először csalódásként éli meg az ember a dolgot, de valójában, ha az autó minden egyéb jellemzőjét tekintve megfelel az elvárásaidnak, és hosszú távon szeretnéd használni, mindenképpen javasolt a probléma megfelelő helyen történő megszüntetése (értsd: gyűrűzés + hengerfej felújítás).
Vannak bevált műhelyek (Budapest, Monor, Békéscsaba), bármelyikhez viszed, jól jársz az eredmény tekintetében, de árban eltérők.
-
Köszönöm a gyors választ! Megírnád a szervízek nevét, hogy melyikeket ajánlod?
Egyébként szeretném megtartani az autót, mert az olajevős problémát leszámítva remek járgány. Annyi félelmem van, hogy egy esetleges motorfelújítás után is visszatérhet a jelenség. Néhány sorstárs által írt fórum bejegyzésben az olajhűtő hiányára vezetik vissza a problémát, illetve olvastam olyat is, hogy a dugattyúk tervezési hibája a kiváltó ok. Ha ezek igazak, akkor egy szimpla gyűrűzés és hengerfej felújítás (újrafúrás?) nem csak időlegesen oldja meg a problémát? Kérlek javíts ki ha tévedek, mert nem vagyok szakértője a témának.
-
Budapesten - ToyoTeamGarage kft. IV. ker. Tinódi utca 18-22.
Monoron a Charlie Bt.
Békéscsabán Krusper András foglalkozik kifejezetten ezzel a problémával. Én őt ismerem, az én autómat ő csinálta meg.
Nem szükséges túlaggódni, elég jól ki van járva az útja a javításnak és az alkatrészeknek is, amiket javasolt alkalmazni.
-
irj már egy cixámlistát tökös!!!
-
irj már egy cixámlistát tökös!!!
hogy szagoltad ki, hogy éppen ezt akartam kérni!?!
-
nem szagoltam...logika máléfiam...logika.
-
nem szagoltam...logika máléfiam...logika.
Az amit 2* is említesz (egyégként, hogy tettél rá szert) azt diktálná, hogy add az autódat ha kérik, de attól még nagy hülyeség!!!! ::) :whistling: :D :flowers:
-
hogy adnám??!! áh...nyomiknak semmit,csak szárazjeget marokba...
-
Sziasztok!!
Kezem közé került egy T22 1.6vvt-i 2002-es gép (270e km-el). Problémám az lenne, hogy meleg motornál fel-fel villan az olajnyomást jelző kis lámpája. Ezt egyik napról a másikra kezdte el csinálni. Mértem kompressziót (legrosszab:14,6bar, legjobb:16bar), számító gépre kötve semmilyen hibakód nem volt látható jó értékeket mutatott. Friss olajat, szűrőket, gyertyákat kapott és probléma még mindig fenn áll. Valakinek hasonló élménye? Esetleg ötlete? Békéscsaba környékén valahol esetleg egy nyomásmérési lehetőség? (nyomásmérő gomba megrendelve (hátha az a baj).)
-
Sziasztok!!
Kezem közé került egy T22 1.6vvt-i 2002-es gép (270e km-el). Problémám az lenne, hogy meleg motornál fel-fel villan az olajnyomást jelző kis lámpája. Ezt egyik napról a másikra kezdte el csinálni. Mértem kompressziót (legrosszab:14,6bar, legjobb:16bar), számító gépre kötve semmilyen hibakód nem volt látható jó értékeket mutatott. Friss olajat, szűrőket, gyertyákat kapott és probléma még mindig fenn áll. Valakinek hasonló élménye? Esetleg ötlete? Békéscsaba környékén valahol esetleg egy nyomásmérési lehetőség? (nyomásmérő gomba megrendelve (hátha az a baj).)
Én csabai vagyok, de konkrétan ilyen helyet, ahol olajnyomást tudnának mérni, nem tudok. Viszont, van több jó műhely is, ahová saját tapasztalatból adódóan bátran mehetsz:
A1 Toyota márkaszerviz - Bencsik Mátyás mester szerelő (olaj- és szűrő csere)
Krusper András - ő végezte az autóm motor felújítását
Postaautó szerviz - Kétegyházi út (menekült szálló melletti utca) - Ancsin Pál szerelő (bármi karbantartás jellegű dolog van, hozzá viszem az autómat)
-
Sziasztok.
A -20 fokos hidegekben hallottam néha reggelente hogy kormányzáskor sivitós-visitós hangot ad, mint amikor megcsúszik a szíj.Reggeli kiálláskor mikor már járt a motor akkor meg olyan darabos volt a kormány tekeréskor álló helyzetben.Tegnap is beállás után jobbra-ballra való kormány mozgatáskor szintén előjött a csúszó ékszíj hang állóhelyzetben, Melegen nem tapasztalni a jelenséget. Mi lehet a hiba oka szerintetek?
Az alany: T22 2.0D4D 01'.
-
Sziasztok. Lángnál vettem fékbetétet a kocsimhoz. Nipparts J3602063 cikkszámmal. Persze nem lett jó teljesen más milyen kell. Kérdésem hogy ugyan ebből a betétből a 2115 végű jó lenne?? Nem is értem hogy egy évjáraton belül miért van 100féle?!
-
Szia!
Én így azonosítottam be a szükséges fékbetétet(hátsó):
- Megnéztem a Bárdi honlapján az autómhoz a választékot (3 féle formájút/méretűt mutatott) :whistling:
- Levettem a kereket, így már ránézésre is látszott, hogy melyik kell (eléggé különböznek). :yes:
- Megvettem.
- Jó lett.
-
Sziasztok!
Nagyon új vagyok. Annyira, hogy fórumon is most írok először, szóval a bakikért előre elnézéseteket kérem!
Kérdésem lenne: Nemrég vettem Németországban egy Toyota Avensis t22 at221 típusú járgányt (1998). Annyira nemrég, hogy még nem is láttam élőben. Sógorom hozza majd. :) Valószínű, hogy váltót kell cserélnem, nagyon hangos. Nem csináltatom meg kint, mert nagyon drága lenne, hazahozatom így, aztán majd itthon szeretném javíttatni. A kinti szerelő azt mondja használjam addig, míg végleg be nem adja a kulcsot. :) Szóval. Tényleg lehet egy darabig még így használni, nem lesz nagyobb a kár? Illetve hatósági műszakin átmegy ezzel a problémával? Továbbá, ha megjavíttatom, hol találok hozzá alkatrészt? Keresgettem neten, de nem nagyon találtam. Tudnátok esetleg ajánlani olyan bontót, ahol elképzelhető, hogy találok és baráti az árazásuk?
Válaszaitokat előre is köszönöm!
Üdv.
-
Szia!
Elsőre érdemes lenne egy megfelelő váltóolaj bele, ha csak az a baja, hogy hangos. Sajnos nem jellemző, hogy az emberek cserélnék, pedig kell. Meg az sem, hogy néznék a szintjét. Avensis váltója is elég robusztus tudtommal, vagyis még bírhatja is jó darabig. Ha az öreg olaj nincs tele fémdarabokkal, akkor érdemes esélyt adni neki. Esetleg ránézni a féltengelyszimmeringekre, hogy folynak-e. Persze a csere mielőbb, főleg ha lábon jönne haza. Többiek biztos mondják, milyen olaj jó bele.
Az enyémben nyelestengelycsapágy hallatszik, ugyanis 308.000 km-ig senki nem cserélte le a gyári váltóolajat. Most így megy már lassan 40.000 km óta, persze rendes új olajjal.
Ha meg rossz lenne a váltó tényleg, akkor először bontott váltóban gondolkodnék. Ha meg lennt a váltó, akkor érdemes lecserélni a hátsó főtengelyszimmeringet, a nyelestengelyszimmeringet, meg a kuplungot, ha picit is gyanús.
Műszakin meg ezzel is simán átmegy tudtommal.
TtkRN2
-
Köszönöm válaszod! Feltétlen megfogadom!
-
Sziasztok!
Segítségeteket kérem. 1998-as évjáratú 1.6 B (T22) Avensishez keresek gyújtáselosztót.
Osztófej kódja: 0237521060, gyári száma: 1910002020. Bosch rendszerű.
Akinek lenne ilyen, legyen kedves jelentkezzen nálam.
Köszönöm!
-
Karipapa a jófogáson találsz hozzá váltót.
Anno 35 ezerért láttam 2.0 d4d váltót. Ennyiből nem veszel bele semmilyen alkatrészt :no:
Szóval ha ügyes vagy ennyit ér és jó lesz egy jó darabig.
A váltóba én total 75/90 es hajtóműolajat raktam eddig jó de sokan eneos márkát preferálják. kel bele 2 liter meg 1-2 deci.
De pár adatot ha megadsz az autóról akkor könnyebben tudunk tanácsot adni.
-
T22 Avensis olajszivattyú csere előtt állok, Kérdésem,hogy milyen olajat kell bele vennem? Márka egyéb tulajdonságok?
-
mibe?
-
Bocsánat rosszat irtam
Kormány szervószivattyút kell cserélni és ebbe kell friss olaj.
mibe?
-
nah,abba nemtom milyen olaj kell...
-
Bocsánat rosszat irtam
Kormány szervószivattyút kell cserélni és ebbe kell friss olaj.
Szerintem automata váltóba való hajtóműolaj.
Írd be az autód adatait és ajánlani fog.Biztos MOL olajat,de azután már lehet keresni annak megfelelőt. https://mol.hu/hu/kenoanyag-es-autoapolas/kenoanyag-ajanlo
-
KáKáeL 753 T22 kék kombi ismerős valakinek? Ma este a Szentmihályi úton elhagyott valamit a rút.
-
Szerintem automata váltóba való hajtóműolaj.
Írd be az autód adatait és ajánlani fog.Biztos MOL olajat,de azután már lehet keresni annak megfelelőt. https://mol.hu/hu/kenoanyag-es-autoapolas/kenoanyag-ajanlo
Gépkönyve szerint DexIII-as automata váltóműolaj.
-
Sziasztok
Segítséget kérnék.
Gyújtáselosztó O-gyűrűt keresek '99-es Avébe.
Valaki tudna nekem méretet adni?
toyodiy szerint a száma: 90069-08014
("sarki fűszeres" rengetegféle tömítést árul és az rögtön lenne, nem kellene 1 hetet várni rá)
-
Üdv!
Mikor kivettem az elosztóházat a helyéről és levettem az o-gyűrűt, akkor tolómérővel megmértem a motoron a külső átmérőt, a házon a belső átmérőt. Ezek alapján pl. csapágyboltban tudnak adni o-gyűrűt, fontos, hogy olajálló legyen. Az elosztóházat meg kell jelölni, hogy hol állt a motoron, kivéve ha nem lehet forgatni rajta, de én mindenképpen jelölném.
TtkRN2
-
Sziasztok tulajdonosa lettem egy 1.8-as vvti 2000-es avensisnek:) viszont van tenni való vele, az volna a kérdésem hogy világít a motordiagnosztika lámpa, az első lambdaszonda a hibás, azt hallottam hogy gyári kell bele, esetleg nem tudjátok melyik az a gyári beszállítói termék amivel olcsóbban megúszhatnám a kalandot?
Plusz ablaktörlő spriccni érdekelne:)
-
Sziasztok tulajdonosa lettem egy 1.8-as vvti 2000-es avensisnek:) viszont van tenni való vele, az volna a kérdésem hogy világít a motordiagnosztika lámpa, az első lambdaszonda a hibás, azt hallottam hogy gyári kell bele, esetleg nem tudjátok melyik az a gyári beszállítói termék amivel olcsóbban megúszhatnám a kalandot?
Plusz ablaktörlő spriccni érdekelne:)
T25-be 70-ből megvolt. Gyári, márkaszervízben berakva. T22-be se kerülhet sokkal többe.
-
Budapesten - ToyoTeamGarage kft. IV. ker. Tinódi utca 18-22.
Monoron a Charlie Bt.
Békéscsabán Krusper András foglalkozik kifejezetten ezzel a problémával. Én őt ismerem, az én autómat ő csinálta meg.
Nem szükséges túlaggódni, elég jól ki van járva az útja a javításnak és az alkatrészeknek is, amiket javasolt alkalmazni.
Sziasztok!
Van valakinek tapasztalata a fent említett Charlie Bt-vel kapcsolatban? Esetleg elérhetőség?
Üdv.:
bodorba
-
Ezt azért hoznám létre mivel most már nagyon keveredik a T22 és a T25.Hátha áttekinthetõbb lesz az egész.
Esetleg kinek van joga hozzá és kedve átrakhatná a T22-es hozzászólásokat ide. :nagymosoly:
Helló!
Tud valaki valahol egy nyomorult kézikönyvet 2001-es benzines VVTi Avensishez? Most vettem, baromira bejön a turbós dízel után, de sehol a p..-ba nem találok kezelési utasítást.
-
Csodálatosan szofisztikált megfogalmazás, koherens mondanivalóval, egyszerűen süt a hozzászólásról, hogy nem csak úgy odarittyentette egy write only user, hanem igen alaposan utánanézett előtte a fórumon, hogy a kérdésre van-e válasz. A stílus is csodálatos, jól hangsúlyozza a kérdező zamatát. Ámulat.
-
Helló!
Tud valaki valahol egy nyomorult kézikönyvet 2001-es benzines VVTi Avensishez? Most vettem, baromira bejön a turbós dízel után, de sehol a p..-ba nem találok kezelési utasítást.
Esetleg (http://www.cardiagn.com/toyota-avensis-1998-2002-repair-manual-pdf/)
-
Sziasztok!
Van valakinek tapasztalata a fent említett Charlie Bt-vel kapcsolatban? Esetleg elérhetőség?
Üdv.:
bodorba
Sziasztok!
Sikerült elérnem a szerelőt, kaptam ajánlatot az olajfogyasztás miatti motorfelújításra. A "csomagban" benne lenne a gyűrűk-, a szelepszárszimeringek- és a hengerfejtömítés cseréje, eredeti Toyota alkatrészekkel, munkadíjjal együtt 300'000'Ft. Régebben olvastam itt a fórumon hasonló műtétekről és emlékeim szerint 160'000'Ft körüli összegeket írtatok munkadíjastól, mondjuk ez 1,5-2 éve lehetett de akkor is.
Mi a véleményetek a fenti ajánlatról, illetve tudnátok-e ajánlani saját tapasztalat alapján más szerelőt is.
Szeretném megfizetni a minőségi munkát de a fenti számok között majdnem egy 2-es szorzó van.
Jelenlegi olajfogyasztásom 3-4deciliter/1000km.
Üdv.:
bodorba
-
Sziasztok!
Sikerült elérnem a szerelőt, kaptam ajánlatot az olajfogyasztás miatti motorfelújításra. A "csomagban" benne lenne a gyűrűk-, a szelepszárszimeringek- és a hengerfejtömítés cseréje, eredeti Toyota alkatrészekkel, munkadíjjal együtt 300'000'Ft. Régebben olvastam itt a fórumon hasonló műtétekről és emlékeim szerint 160'000'Ft körüli összegeket írtatok munkadíjastól, mondjuk ez 1,5-2 éve lehetett de akkor is.
Mi a véleményetek a fenti ajánlatról, illetve tudnátok-e ajánlani saját tapasztalat alapján más szerelőt is.
Szeretném megfizetni a minőségi munkát de a fenti számok között majdnem egy 2-es szorzó van.
Jelenlegi olajfogyasztásom 3-4deciliter/1000km.
Üdv.:
bodorba
Én Békéscsabára szoktam invitálni az ilyen jellegű problémákkal találkozó fórumtársakat. Van nálunk egy műhely, ahol kifejezetten az olajfogyasztós autókat javítják, többet között az enyémet is.
Alkatrészek beszerzésében tudok segíteni a helyi Szakál-Metál boltban dolgozó jóbarátom révén, így a teljes beavatkozás - amennyiben csak a szokásos dolgokat kell elvégezni - kb 110 000Ft körüli összegben végződik.
Csak jelzem, legutóbb Komáromból hozta el egy kedves márkatársunk a COV-ját és elégedetten távozott.
-
Szép jó estét Mindenkinek! Kis segítséget szeretnék kérni alkatrész ügyben! 2001-es évjáratú 2.0 D4d Avensisen szelepfedél tömítést cseréltünk. Sajnos a befecskendezők körüli tömítő perselyek közül kettő elrepedt és most felszivárog rajtuk az olaj... Boltban nem igazán tudtak segíteni, márkaszervízben szelepfedéllel együtt tudnának adni - mondanom sem kell,kemény összegért. Esetleg lenne valakinek ötlete hol kaphatnék ilyen perselyt? Előre is köszönöm!
-
Csodálatosan szofisztikált megfogalmazás, koherens mondanivalóval, egyszerűen süt a hozzászólásról, hogy nem csak úgy odarittyentette egy write only user, hanem igen alaposan utánanézett előtte a fórumon, hogy a kérdésre van-e válasz. A stílus is csodálatos, jól hangsúlyozza a kérdező zamatát. Ámulat.
Én is hasonlóképpen vélekedek, de azért tegyünk is érte, hogy ne érje szó a ház elejét:
Ha nem csak a magyart, hanem az angolt is ilyen választékosan bírja a cartárs, akkor itt (https://drive.google.com/file/d/0B-8PF5JD_roRZ1lhaTBDRExXRkE/view?usp=sharing) az én saját angol nyelvű owners manual-om.
Üdv:
BF
-
Csak vette a fáradtságot és elolvasta ezt a topicot itt (https://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=45.0).
-
Sziasztok!
Keresek balos hátsó lámpát, csatolt fénykép alapján.
(https://www.kephost.com/images/2017/04/22/lampa.jpg)
-
Olyan problémám van t22 1.8 vvti hogy nem nagyon van motorfékem.sőt szinte nincs is. ez mire utalhat?
-
Olyan problémám van t22 1.8 vvti hogy nem nagyon van motorfékem.sőt szinte nincs is. ez mire utalhat?
Az előző tulajdonos elfelejtette odaadni?? ::)
-
hát úgy néz ki sajnos.
-
Kedves Klubtársak!
Trabi 601,Warti353,Warti1.3,Astra1.6 után 5 hónapi keresgélés után megleltem álmaim autóját az Avensis T22 1.6 VVT-i Linea Terra 2003-as kiadását.
Kereskedésből hoztam el,egy közvetlen, segítőkész embertől.A volt tulajjal nincs kapcsolatom,a kereskedő is csak közvetítő útján tudott kapcsolatot teremteni vele,az alku is így folyt.Persze vittem gyorsan a szerelőmhöz a gépet,aki annak átnézése után megnyugtatott,nincs gond az autóval,törődtek vele,minden folyadék a megfelelő szintig feltöltve,futómű,fékek rendben,semmilyen kóros zörej,nyikorgás nincs,a kilométer futás az állapotnak valószínűleg megfelelő,beltere egy két kopástól eltekintve gyönyörű.Érdekes,hogy automata klíma van benne,a műszerfal a közepéig fekete,lent pedig világos szürke a "B" oszloppal,és a hátsó műanyagokkal együtt.Én még ilyet nem láttam,nagyon tetszik,elegánsnak tartom.
Miután az autó előéletéről semmit nem tudok,és nincs időm visszaolvasni a több ezer hozzászólást,kérem,valaki foglalja össze,egy ilyen szűz kocsival milyen karbantartásokat végezne el,miket kéne feltétlenül kicserélni,mire figyeljek oda?!
Nagyon köszönöm előre is a segítségeteket,most,és a jövőben is számítok rátok,mert az Astra egészen más törődést igényelt,azt is nagyon szerettem,szívemhez nőtt 460 000 km-en keresztül hozott-vitt Albániától Lengyelországig,Franciaországtól Székelyföldig zokszó nélkül hiba mentesen.Hála ezért neki.
Megköszönném,ha az alkatrészekhez írnátok márkát is,az olajokhoz,folyadékokhoz is,mert az autót már most szeretem,de a szerkezet még márkaidegen.
-
Motorolaj, váltóolaj, fékfolyadék, hűtőfolyadék, légszűrő, olajszűrő, vezérlés, esetleg vízpumpa. T25-ön én ismeretlen előző tulajjal ezeket cseréltem. Márkát nem tudok, gyári Toyota ment be mindenből, márkaszervízben 4+ szervízakciós árakkal jóárasítva. Jó kis autó a T22, szerettem amíg nem váltottunk T25-re. :D
-
Kedves Klubtársak!
Trabi 601,Warti353,Warti1.3,Astra1.6 után 5 hónapi keresgélés után megleltem álmaim autóját az Avensis T22 1.6 VVT-i Linea Terra 2003-as kiadását.
Kereskedésből hoztam el,egy közvetlen, segítőkész embertől.A volt tulajjal nincs kapcsolatom,a kereskedő is csak közvetítő útján tudott kapcsolatot teremteni vele,az alku is így folyt.Persze vittem gyorsan a szerelőmhöz a gépet,aki annak átnézése után megnyugtatott,nincs gond az autóval,törődtek vele,minden folyadék a megfelelő szintig feltöltve,futómű,fékek rendben,semmilyen kóros zörej,nyikorgás nincs,a kilométer futás az állapotnak valószínűleg megfelelő,beltere egy két kopástól eltekintve gyönyörű.Érdekes,hogy automata klíma van benne,a műszerfal a közepéig fekete,lent pedig világos szürke a "B" oszloppal,és a hátsó műanyagokkal együtt.Én még ilyet nem láttam,nagyon tetszik,elegánsnak tartom.
Miután az autó előéletéről semmit nem tudok,és nincs időm visszaolvasni a több ezer hozzászólást,kérem,valaki foglalja össze,egy ilyen szűz kocsival milyen karbantartásokat végezne el,miket kéne feltétlenül kicserélni,mire figyeljek oda?!
Nagyon köszönöm előre is a segítségeteket,most,és a jövőben is számítok rátok,mert az Astra egészen más törődést igényelt,azt is nagyon szerettem,szívemhez nőtt 460 000 km-en keresztül hozott-vitt Albániától Lengyelországig,Franciaországtól Székelyföldig zokszó nélkül hiba mentesen.Hála ezért neki.
Megköszönném,ha az alkatrészekhez írnátok márkát is,az olajokhoz,folyadékokhoz is,mert az autót már most szeretem,de a szerkezet még márkaidegen.
Szia!
Legyen sok örömöd az "új" autóddal. Az a helyzet, hogy leírhatjuk a márkákat, amiket preferálunk, de ezek általában NEM olcsó típusok, semmiféle hipermarketes lötty nem jöhet szóba. Semmi.
Motorolaj: SAE 5W-30 API SM/SN, min. ACEA A3/B3 B4 - Pl. Liqui Moly Top Tec 4300, Mobil1 ESP Formula, Eneos Sustina, Total Quartz Ineo
Olajszűrő: Mann W68/3
Levegőszűrő, pollenszűrő: Wix, Nipparts, Jacoparts, vagy Mann, Mahle, stb.
Váltóolaj: 75W-90 - Toyota, Castrol Syntrans Transaxle, Eneos Premium Gear, Liqui Moly
Fagyálló: Eneos WXR - organikus
Gyertyák: Denso K16R U11
Szervó olaj: Toyota ATF
Fékfolyadék: Toyota, Ferodo, Liqui Moly 4.0, vagy 5.1 (5.0 nem jó!)
Fék: Textar, Brembo, ATE, Ferodo, TRW, Oyodo
A motor hajlamos LEHET az olajfogyasztásra, erre figyelj oda, ellenőrizd kb 2 tankolásonként (ez kb 1000-1200km)! Minden más az autó előző gazdáitól függ. A futómű nagyon masszív, nekem 251 000km elteltével mindene gyári.
-
Bepi81,Szilent,köszönöm az infokat,ha eszetekbe jut valami elvégzendő karbantartás,kérlek írjatok.Gyakran feljövök a fórumra,mert nincs kezelési,és használati útmutatóm,/nem is értem,miért nem adnak automatikusan hozzá/így marad a tapasztalt brigád,tőletek tanulhatok legtöbbet.
Mit jelent a vezérlés karbantartása egy láncos motornál?Vízpumpa,és görgő cserét?A pollenszűrő helyét sem találom.Addig is....találtam felületi korróziót a kerékívek alján,a küszöb alváz felőli felén,ezeket lekezelem rozsdaátalakítóval,és lefújom alvázvédővel,mert az Aven rozsda nem lehet.Ezután jöhet a teljes üreg védelem.
-
T22 az ha jól emlékszem, akkor még nem láncos. Márkaszervízben kérdezd meg a Owners manualt, lehet tudnak adni ha van vagy rendelhető. Ingyen adják, csak az alvázszámot kell hozzá regisztrálni.
Itt nézd meg a szervíz akciós árakat, sok minden esetén annyi a gyári ár, mint egyébként az utángyártott máshol: https://www.toyota.hu/szervizakcio/szervizcsomag_kedvezmeny.json
Vízpumpa cseréje külön tétel, de ha vezérléssel együtt van a csere, szoktak belőle engedni munkadíjat, mert a szíj levétele miatt már szét van kapva.
-
Hogyne lenne láncos. Hiszen vvti. [emoji6]
A lánc karbantartása annyiból áll, hogy mindig megfelelő mennyiségű olaj legyen a motorban, ugyanis, a lánc is olajban fut. Ha kevés az olaj, akkor a láncot nem keni és nyúlhat. Ennek láncszerű csörgő hang a jele.
Ha megfelelően van/volt karbantartva, akkor a lánc nem igényel egyéb karbantartást.
-
Kis angol tudás nem árt, de owners manualt legkönnyebben a www.toyota.aitnet.org oldalról tölthetsz le.
-
Hogyne lenne láncos. Hiszen vvti. [emoji6]
Jogos, erre nem emlékeztem, szervízakció listánál meg véletlen a dízelre böktem rá, ahol ott virított hogy mennyi a vezérlés.
-
T22 ről kézikönyvet tudtok rendelni,a Toyota központi irodájának vevőszolgálatától.Én ma kaptam meg.Telefonos megkeresésemre a Kisasszony nagyon kedves volt,az alvázszám bediktálása után közölte,hogy van még nekik,és postán elküldi.Személyesen is átvehető a Budaörs,Budapark,Kelet4 címen.
Amennyiben telefonáltok,az alvázszámot elkérik,csak így adják ki.Remélem örültök a hírnek.
-
Sziasztok nincsen valakinek sedanhoz való tetőcsomija eladó? köszi
-
Sziasztok nincsen valakinek sedanhoz való tetőcsomija eladó? köszi
Nincs meg hozzá a kulcs és a 4 db gumitalp, de a 2 gyári rúd megvan, szép állapotban Szegeden. Ha érdekel, akkor vedd fel velem a kapcsolatot privát üzenetben.
Kulcs talán szám alapján rendelhető (ha jól emlékszem számozott zárbetétje van), gumialátét kiváltható mással esetleg.
Én így örököltem, nem vesződtem vele, megoldottam egy Thule + típusspecifikus kittel, úgyhogy a gyári ott pihen a garázsban, pedig nem 2 forintért dobálták az ember után anno...
Üdv:
BF
-
Sziasztok!
Kb egy hónapja vagyok én is Ave tulaj, a műszaki dolgokban szerencsére eddig nem volt olyan kérdés amivel ide fordultam volna, viszont érdekelne, hogy kinek milyen megoldása van a gyári rádió "okosítására".
Facelift változat, egymás alatt van a központi egység, és a kazettás egység, szeretném ezeket megtartani, de szeretnék legalább egy jó minőségű Jack bemenetet rá, és egy USB csatlakozót.
Ebay-en körülnézve találtam egy komplett egységet, amit gyári csatlakozóval lehet használni , viszont akkor a kazettás egységet kell kiiktatni.
Ki mit használ?
Köszi a válaszokat előre is!
-
Sziasztok!
Kb egy hónapja vagyok én is Ave tulaj, a műszaki dolgokban szerencsére eddig nem volt olyan kérdés amivel ide fordultam volna, viszont érdekelne, hogy kinek milyen megoldása van a gyári rádió "okosítására".
Facelift változat, egymás alatt van a központi egység, és a kazettás egység, szeretném ezeket megtartani, de szeretnék legalább egy jó minőségű Jack bemenetet rá, és egy USB csatlakozót.
Ebay-en körülnézve találtam egy komplett egységet, amit gyári csatlakozóval lehet használni , viszont akkor a kazettás egységet kell kiiktatni.
Ki mit használ?
Köszi a válaszokat előre is!
Szia!
Nekem is T22 facelift-em van. A gyári fejegységet pár hete cseréltem egy Pioneer MVH X580BT-re, de előtte is volt 3,5mm jack megoldásom iPhone töltővel együtt, ami a fejegység cd-tár csatiján keresztül kommunikált a gyári fejjel. Nagy pozitívuma volt, hogy a multikormány vezérlők is használható maradtak.
Aliexpreess-en tudsz keresni 5+7 pin-es AUX-in kábelt, íme: https://www.aliexpress.com/item/SITAILE-Car-USB-AUX-MP3-Adapter-Music-CD-Player-Car-Parts-for-Toyota-before-2003-Lexus/32748377726.html?spm=2114.01010208.3.2.HSS4yt&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_2_10152_10065_10151_10068_5030016_10171_10084_10083_10080_10082_10081_10110_10136_10137_519_10111_10060_10112_10113_10155_10062_10114_437_10154_10056_10055_10054_10182_10059_303_100031_10099_10078_10079_10103_10073_10102_10096_10123_10189_10052_10053_10142_10107_142_10050_10051-10102,searchweb201603_1,ppcSwitch_5&btsid=01c5b246-54e1-4507-83cf-7f01df27a068&algo_expid=f654ef80-31e8-4881-808a-cfd7e7b28042-0&algo_pvid=f654ef80-31e8-4881-808a-cfd7e7b28042 (https://www.aliexpress.com/item/SITAILE-Car-USB-AUX-MP3-Adapter-Music-CD-Player-Car-Parts-for-Toyota-before-2003-Lexus/32748377726.html?spm=2114.01010208.3.2.HSS4yt&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_2_10152_10065_10151_10068_5030016_10171_10084_10083_10080_10082_10081_10110_10136_10137_519_10111_10060_10112_10113_10155_10062_10114_437_10154_10056_10055_10054_10182_10059_303_100031_10099_10078_10079_10103_10073_10102_10096_10123_10189_10052_10053_10142_10107_142_10050_10051-10102,searchweb201603_1,ppcSwitch_5&btsid=01c5b246-54e1-4507-83cf-7f01df27a068&algo_expid=f654ef80-31e8-4881-808a-cfd7e7b28042-0&algo_pvid=f654ef80-31e8-4881-808a-cfd7e7b28042)
Én is ilyet használtam pár évig, aztán meguntam a gyári fejegység borzasztó hangminőségét és döntöttem a csere mellett.
-
Kedves Fórumozó Társak!
Az alábbi hibajelenség figyelhető meg a faceliftes 2003-as évjáratú 1-CD motorkódú azaz dízel avensisen:
Röviden annyi, hogy a legtöbb esetben miután üzemmeleg állapotból állítom le az autót, néhány órás állás után(minimum 2 órás, vagy akár egy-két napos), indtásnál jó nagyot tud füstölni a kipufogó. Erősen olaj szagú, fogy is az olaj feltehetően emiatt(10 000 km alatt kb. 1,5-2 liter olajat kell utántölteni)
A furcsaság, hogy pl. ha csak alig megyek vele néhány km-t, tehát nem melegszik be rendesen, akkor ilyen nincs. Illetve ha autópályás menet után, néhány tíz km megtétele után sem csinálja néhány napig. Valamint ritkán előfordul, hogy egyáltalán nem füstöl, mégha nem is mentem vele pályán, vagy országúton, amit végképp nem értek. . . Nagy részt városban van használva, de nem ritkán országúton, pályán is.
Menet közben nem füstöl, csak amennyire egy diesel motor tud füstölni. Hűtővíz nem fogy.
Mióta tapasztalom ezt a jelenséget időszakos javítás miatt járt már szerelőnél. EGR szelep tiszta. Külső nyoma nincs, ami ezt okozhatná, turbónál sincs olajosodás nyoma.
Több szerelőtől is érdeklődtem már, és azt javasolták, hogy amíg nincs komolyabb olajfogyás(merthogy ez nem számít soknak elvileg), vagy még nagyobb füstölés nem érdemes megbontania motort, mert sok oka lehet ennek, és drága móka.
De azért zavaró tud lenni, figyelni kell parkolásnál, hogy adott esetben ne egy játszótérre, vagy közelben lévő emberekre menjen a füstfelhő indításnál.
Mit tanácsoltok, milyen hiba okozhat ilyen tüneteket? Dugattyú tömítőgyűrű(lehet pontatlanul írom), vagy szelepeknél rossz tömítés? Ha ezekkel lehet a gond, az nem két forintos javítás, ezért is lehet, javasolták, ha nem romlik a helyzet számottevően nem érdemes több százezer forintot rákölteni.
Nemtudom mitévő legyek.
Köszönöm a válaszokat, és segítséget előre is.
-
Ezen a héten egy kisebb projektrész került megvalósításra:
A vezetőülésem hátlapjának oldalsó "hurkája", maga a szivacs, elvékonyodott az idők során és az ülés vázszerkezete könnyűszerrel kitapinthatóvá vált. Ez amiatt rossz első sorban, hogy a folyamatos, fémvázzal történő súrlódás, illetve, a be- és kiszálláskori megtámasztás következtében, egy idő után enged az üléskárpit és kiszakad. Ennek mentem elébe. Újra lett tömve a meggyengült rész, teljesen észrevehetelen a javítás, abszolút gyári, feszes a tömet.
Öröm van és nyugalom.
-
Szia!
Nekem is T22 facelift-em van. A gyári fejegységet pár hete cseréltem egy Pioneer MVH X580BT-re, de előtte is volt 3,5mm jack megoldásom iPhone töltővel együtt, ami a fejegység cd-tár csatiján keresztül kommunikált a gyári fejjel. Nagy pozitívuma volt, hogy a multikormány vezérlők is használható maradtak.
Aliexpreess-en tudsz keresni 5+7 pin-es AUX-in kábelt, íme: https://www.aliexpress.com/item/SITAILE-Car-USB-AUX-MP3-Adapter-Music-CD-Player-Car-Parts-for-Toyota-before-2003-Lexus/32748377726.html?spm=2114.01010208.3.2.HSS4yt&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_2_10152_10065_10151_10068_5030016_10171_10084_10083_10080_10082_10081_10110_10136_10137_519_10111_10060_10112_10113_10155_10062_10114_437_10154_10056_10055_10054_10182_10059_303_100031_10099_10078_10079_10103_10073_10102_10096_10123_10189_10052_10053_10142_10107_142_10050_10051-10102,searchweb201603_1,ppcSwitch_5&btsid=01c5b246-54e1-4507-83cf-7f01df27a068&algo_expid=f654ef80-31e8-4881-808a-cfd7e7b28042-0&algo_pvid=f654ef80-31e8-4881-808a-cfd7e7b28042 (https://www.aliexpress.com/item/SITAILE-Car-USB-AUX-MP3-Adapter-Music-CD-Player-Car-Parts-for-Toyota-before-2003-Lexus/32748377726.html?spm=2114.01010208.3.2.HSS4yt&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_2_10152_10065_10151_10068_5030016_10171_10084_10083_10080_10082_10081_10110_10136_10137_519_10111_10060_10112_10113_10155_10062_10114_437_10154_10056_10055_10054_10182_10059_303_100031_10099_10078_10079_10103_10073_10102_10096_10123_10189_10052_10053_10142_10107_142_10050_10051-10102,searchweb201603_1,ppcSwitch_5&btsid=01c5b246-54e1-4507-83cf-7f01df27a068&algo_expid=f654ef80-31e8-4881-808a-cfd7e7b28042-0&algo_pvid=f654ef80-31e8-4881-808a-cfd7e7b28042)
Én is ilyet használtam pár évig, aztán meguntam a gyári fejegység borzasztó hangminőségét és döntöttem a csere mellett.
Köszi a választ, bár jó későn reagálok rá.. :)
Jó az ötlet, én is vacilláltam a fejegységcserén a hangminőség miatt, mert tényleg lehetne jobb.
Gondolom azért 1 Dinesre váltottál, mert így megmaradt a fogyasztásmérő is a gyári fejegységen.(legalábbis 2 Dinesre én ezért nem váltanék).
-
Kedves Márkatársak!
Bal első ablakemelővel kapcsolatban kérek tanácsot. Vettem egy Magneti Marellit az eredeti ablakemelő halála után (bontott épp nem volt, az eredeti gyári Bosch meg 80 ezer), de a szerelő szerint nem lehet bekötni, pedig papíron T22-es Avensishez való. A baj az, hogy ez az MM-ablakemelő komfortfokozat nélküli, azaz kétvezetékes, a kocsiban a csatlakozó pedig öt (vagy hat?). (Kis magyarázat: a Magneti Marelli annyit tud, hogy ablak föl, ablak le, az eredeti meg azt is, hogy ha kicsit hosszabban rányomok, akkor ütközésig föl vagy le).
Nem értem: ha egyszer Avensishez való, akkor nem lehet mégis valahogy bekötni? Elviselem, ha végig nyomnom kell a gombot az ablak le- és fölhúzásához...
Másik ablakemelő kell, vagy másik szerelő? :)
Előre is köszönöm, ha tudtok segíteni!
-
Ugyanígy jártam én is! Visszavittem,lehet kapni utángyártottat,a motort át kell tenni,de az egyik csavarja nem stimmel,annak fúrni kell egy új lyukat! Max 1 óra alatt megvan az egész!
https://zsu.hu/webaruhaz/htmls/termekcsoport__Karossz%C3%A9ria+elemek__Toyota+__Avensis+1997.07.01-2000.06.30__Ablakemel%C5%91?cikkkod=AEM+WTT100-L+%2AIH
-
https://new.hasznaltauto.hu/szemelyauto/toyota/avensis/toyota_avensis_1_8_linea_sol_elso_tulajdonostol-135_e_km-11774551
Tapatalkkal küldve az én ONEPLUS A3003 eszközömről
-
https://new.hasznaltauto.hu/szemelyauto/toyota/avensis/toyota_avensis_1_8_linea_sol_elso_tulajdonostol-135_e_km-11774551
Szemrevaló, a fotókról egészen kivételesen jól néz ki.
A szokásosan gyorsan elkopó bőrözött váltógomb is elég szép állapotban van a kormánnyal egyetemben.
Én láttam már ezeket első gazdás ismerősnél 150.000 km után ronggyá kopott állapotban.
Még az is lehet, hogy nem óriási hazugság a feltüntetett futás...
Kérdés a motor olajevés előtt, közben vagy után van, illetve egy alapos karosszéria átvizsgálás is kellhet.
Ha ezek rendben, akkor én bevállalnám egy kis alkuval.
-
Sziasztok!
Ezalkalommal kettőstömegű kiváltásáról kérdeznék tapasztaltakat, ki, és milyen gyártó termékével váltotta ki?
Nekem egyelőre a WESTLAKE WTY028F- nevű szett a legszimpatikusabb, ehhez tudok jó áron is hozzájutni.
Valakinél került ilyen beépítésre? ha igen, hogy szolgál?
-
Ma ezeket dobta ki a kereső:
Sima egynyóc (https://new.hasznaltauto.hu/szemelyauto/toyota/avensis/toyota_avensis_1_8_linea_sol-11823788)
Egynyóc ótómata (https://new.hasznaltauto.hu/szemelyauto/toyota/avensis/toyota_avensis_1_8_automata-11826040)
-
T22-esből tudtommal nem létezett 1.8-as benzines Aut váltóval, csakis a 2.0 benzineshez lehetett felárért párosítani. Persze lehet voltak bizonyos piacok (ahogy ráncfelvarrás előtt is létezett 1.8-as motor, ami hozzánk sosem jutott el). :hmmmm:
-
T22-esből tudtommal nem létezett 1.8-as benzines Aut váltóval, csakis a 2.0 benzineshez lehetett felárért párosítani. Persze lehet voltak bizonyos piacok (ahogy ráncfelvarrás előtt is létezett 1.8-as motor, ami hozzánk sosem jutott el). :hmmmm:
Látványosan nem magyarországi :)
-
Sziasztok van egy avensis Versom D4D 02-es evjarat nagyon rendbe van csak .
Legzsak visszajelzo vilagit folyamat es a dudam se mukodik a levettem a legzsakot es ott talaltam a csatlakozokat amibe nem megy aram diagnosztikat megcsinaltuk a legzsakra a vezeto oldalival van baj az t irta ,a dudamat rakotottem az aksira az is mukodik tehat arra gondolok hogy a kormany alatti burkolatnal lessz problema valaki estleg jart hasonlo modon tudna valaki segiteni ebben
-
Cserélt motoros T22 1.6 (https://new.hasznaltauto.hu/szemelyauto/toyota/avensis/toyota_avensis_1_6_linea_terra-11885746)
-
Nem néz ki rosszul, de azért nem kellene le "Terra"-zni az autót, ez nem az alap fapad azért. Ez volt a kifutó széria, így bőségesen fel van extrázva. :yes:
Viszont ez nekem új, amit ír, hogy a bal eleje a keréknél rozsdásodik, és hogy a bontóban azt mondták neki, hogy nem talál csere alkatrészt, mert mindegyik ilyen. :eek: :hmmmm:
-
Nem csúnya az autó, de a rozsda egyetlen dolgot jelent: hogy nem tisztították rendesen a vízelvezető csatornáit és a begyült trutyi miatt elkezdett belülről korrodálni. Ennyi. Ez megfelelő karbantartás mellett könnyedén megelőzhető.
-
Lehet, hogy csak véletlen, de az T22-em (2000-s évjáratú volt) is rozsdásodott a bal első sárvédő küszöb felőli részénél és sehol máshol nem volt egy petty rozsda sem. 8 év után adtam el, és aki megvette azt mondta, hogy ez jellemző erre a típusra és nem lepődött meg rajta.
-
Sziasztok.
Ezzel az avensissel szemezek: https://new.hasznaltauto.hu/szemelyauto/toyota/avensis/toyota_avensis_1_6_linea_terra-11943583
Tulaj szerint minden oké vele 83.000km/4éves kora óta nála van az alja nem vészes küldött képeket és körbe is fotózta felületi korrózió van pici a hátsó sárvédőnél. Korrekt user és ahogyan a gondját is viselte, nem volt vészes hibája trafó, szélvédő, kerékcsapágy, termosz. Motorja ügye csipkedi az olajat de az sem vészesen, (mivel első szériás és nem cserélt VVT-i) és 10w-40 magnetac-el jár. (A mi cv1-esünk is megfalja a 2-3deci/1000km-t a LM 5w-40ből használattól függően 265e km-el.)
Az a helyzet, hogy nem nagyon imserem az avensist, annyit tudok, hogy az első gen. T22 amit Angliában szereltek le és azért különbözik a corolla-tól valamelyest. Ennek a mocija 3ZZU.
Bármiféle plusz infót, linket szívesen elolvasok és megköszönök kedves cartarsak! És véleményt/ kritikát is szívesen veszem a vételről. :tc:
-
Sziasztok.
Ezzel az avensissel szemezek: https://new.hasznaltauto.hu/szemelyauto/toyota/avensis/toyota_avensis_1_6_linea_terra-11943583
én is szemezgettem ezt az autót, mert jelenleg autóváltásban gondolkozom (93-as japán 1,6 XLI 116LE Carinám van)
-
Először is sziasztok...
még sosem írtam az avensis fórumra, mert hát carinás vagyok :wub: MÉG!
jelenleg autóváltásban gondolkozom...
és hát tanácstalan vagyok picit, mert a fentebb említett 1,6ost én is néztem és bevallom ajánlottak nekem egy 2002-es 2.0 D4 VVT-i 1AZ-FSE 150LE szedánt
jelenleg 270E km van benne. második tulaj.
képek gyönyörűek amiket küldött. leírtak alapján rettenetesen alapos és gondos gazda. csak minőségi olajak 10E km-enként. csak 100as benya. futómű, fékek, mind minőség. szerelője szerint még a lánc sem időszerű a cserére, feszítőszíjat most cseréltek benne, sorolhatnám.
de itt a de...
nagyon sok rosszat, illetve lehúzást olvastam róla a napokba itt a fórumon (2011-es posztok), bár azóta eltelt 6 év. kíváncsi lennék újabb véleményekre vele kapcsolatban, azóta alakultak e ki újabb tapasztalatok, hibák, bármi, mert most a vétel kb a malacpersely összetörését is jelenti nálam ::) nem szeretnék belefutni valamibe amit aztán még1x ennyiért hozhatnám helyre...
köszönöm előre is.
-
Sziasztok.
Ezzel az avensissel szemezek: https://new.hasznaltauto.hu/szemelyauto/toyota/avensis/toyota_avensis_1_6_linea_terra-11943583
Tulaj szerint minden oké vele 83.000km/4éves kora óta nála van az alja nem vészes küldött képeket és körbe is fotózta felületi korrózió van pici a hátsó sárvédőnél. Korrekt user és ahogyan a gondját is viselte, nem volt vészes hibája trafó, szélvédő, kerékcsapágy, termosz. Motorja ügye csipkedi az olajat de az sem vészesen, (mivel első szériás és nem cserélt VVT-i) és 10w-40 magnetac-el jár. (A mi cv1-esünk is megfalja a 2-3deci/1000km-t a LM 5w-40ből használattól függően 265e km-el.)
Az a helyzet, hogy nem nagyon imserem az avensist, annyit tudok, hogy az első gen. T22 amit Angliában szereltek le és azért különbözik a corolla-tól valamelyest. Ennek a mocija 3ZZU.
Bármiféle plusz infót, linket szívesen elolvasok és megköszönök kedves cartarsak! És véleményt/ kritikát is szívesen veszem a vételről. :tc:
Ha nem volt cserélve a motor, akkor ez akár alku alap is lehet. :yes:
Ennél is csak simán le Terra-zta a tulaj az autót, pedig ez is a kifutó széria példánya volt - telibe fújt lökhárítók és fényezett oldalsó díszlécek, a felni, a belsejében pedig a picit kékes/szürke üléshuzat, a Cd-s rádió és Aut klíma, Avensis feliratú első ajtó-díszlécek, és az alu hatású borítás a főbb ismérvei.
Illetve látom gyári csomagtértálca is van benne, ellenben a gumiszőnyeg nem gyári.
Ez a ráncfelvarrt Avensis szerintem szintén nagy előrelépés volt a T22-es esetében, a kezdeti műanyag belső ajtókilincsek, a fed számítógép-mentesség, stb, mind-mind minőség/kényelem-fokozó tényezők voltak. Illetve a ráncfelvarrás a lámpáknak is jót tett, pofásabb lett az eleje is - de persze ez már mind szubjektív dolog. ;)
-
Kíváncsiságból rákattintottam én is erre az avensisre... de nekem 330 000 km-t mutat a ha-hu... ??? :hmmmm:
-
A km nálam is annyi, ha a djbogy szövegében szereplő 84e km-re gondolsz, arra azt írta, hogy a mostani tulajhoz akkor került.
-
Sziasztok :)
Szeretnék segítséget kérni egy hiba feltárásában ;)
A tünet,hogy 2600-2700-nál letilt a gépezet és eltűnik az erő és felmegy a pillanatnyi fogyasztás 4-6-szorosára.(ha hagyom így padlógázzal,akkor 10-15 másodperc múlva már okádja is a füstöt hátul gyorsulás nélkül. Minden sebesség fokozatban és így a legjobb esetben 115 a vége. Előzni esélytelen.
Nagyon néha ez a tiltás elfelejtődik és végig tudok gyorsulni, ahogy kell. De ez maximum fél perc és újra elfogy az erő. A turbó jó, hisz hallanám és érezném gyorsuláskor.
Amikor tilt,akkor az elég jól érezhető. Mintha elvennéd a gázt és motorfék érzés.
Felirat(hibalámpa) nem jelenik meg. Minden olaj párszáz km-es és szintek jók ,a levegőszűrő szűrő két napos, de azzal se javult meg.
Autópályán 400km-et mentem a hétvégén és se nem rontott, se nem javított. Egyébként mindig meleg motorral járok csak és nem két utcára megyek napi szinten egyhuzamban. Tehát nem pesti két utcás járkálás.
Száguldani nem szoktam, ezért a 115 az csak autópályán derült ki. Sokszor a 80 a határ. :( :(
Tudom rá kéne csatlakozni adatolvasóval, de jelenleg szervizben van a szerelő gépe.
Üdv
Ui.: 2001 évvégi 2.0 diesel D4D Avensis kombi. Műszakin kiemelően megdicsérte a vizsgáztató csapat most augusztusban.
-
üzemanyagszűrö mikor volt cserélve? egr szelep tiszta? de lehet h letérgyelt a turbó!!!
-
Sziasztok :)
Szeretnék segítséget kérni egy hiba feltárásában ;)
A tünet,hogy 2600-2700-nál letilt a gépezet és eltűnik az erő és felmegy a pillanatnyi fogyasztás 4-6-szorosára.(ha hagyom így padlógázzal,akkor 10-15 másodperc múlva már okádja is a füstöt hátul gyorsulás nélkül. Minden sebesség fokozatban és így a legjobb esetben 115 a vége. Előzni esélytelen.
Nagyon néha ez a tiltás elfelejtődik és végig tudok gyorsulni, ahogy kell. De ez maximum fél perc és újra elfogy az erő. A turbó jó, hisz hallanám és érezném gyorsuláskor.
Amikor tilt,akkor az elég jól érezhető. Mintha elvennéd a gázt és motorfék érzés.
Felirat(hibalámpa) nem jelenik meg. Minden olaj párszáz km-es és szintek jók ,a levegőszűrő szűrő két napos, de azzal se javult meg.
Autópályán 400km-et mentem a hétvégén és se nem rontott, se nem javított. Egyébként mindig meleg motorral járok csak és nem két utcára megyek napi szinten egyhuzamban. Tehát nem pesti két utcás járkálás.
Száguldani nem szoktam, ezért a 115 az csak autópályán derült ki. Sokszor a 80 a határ. :( :(
Tudom rá kéne csatlakozni adatolvasóval, de jelenleg szervizben van a szerelő gépe.
Üdv
Ui.: 2001 évvégi 2.0 diesel D4D Avensis kombi. Műszakin kiemelően megdicsérte a vizsgáztató csapat most augusztusban.
Műszeres diagnosztikára miért nem mész el vele egy felkészült műhelybe?
-
Sziasztok, két dologra keresem a választ, remélem tudtok segíteni:)
Az egyik, hogy 1.8-as vvti motoros autómnak, nem nagyon van motorféke, egy kettő apróbbat ránt miután leveszem a lábam, de alapvetően nem fékezi az autót.
A másik pedig hogy emelkedőn 1-ben nem tartja meg az autót, hanem át forog.
Az olajfogyasztás normálisnak mondható, 7000 km és negyedig van. Meg autópálya tempóban random néha előjön a szegény keverék lámpa, ki törlöm, aztán utána sokáig semmi. 210e km van benne.
Köszi:)
-
Az egyik, hogy 1.8-as vvti motoros autómnak, nem nagyon van motorféke, egy kettő apróbbat ránt miután leveszem a lábam, de alapvetően nem fékezi az autót.
A másik pedig hogy emelkedőn 1-ben nem tartja meg az autót, hanem át forog.
Magyarul megcsúszik a kuplung? ;)
-
Ez okozhatja h nincs motorfek es hogy nem tartja meg sebességben? Magyarul kullingszettet kene cserelni??
-
Magyarul megcsúszik a kuplung? ;)
Inkább nincs kompresszió. Áll a leejtőn, sebességben hagyva, kézifék nélkül percenként egyszer átforgatja a főtengelyt.
Ha jól értem.
A Trabantom egyszer így "gurult" ki az útra és kerülgették szorgalmasan (csak sebességben volt, a kézifék nem volt behúzva)
Az, hogy nincs motorfék ... benzines, ilyen. Nekem talán 4-ben már érezhető, 6-ban szinte szabadonfutó. Az érdi leejtőn szinte nem lassul BP irányában :D
-
tulságosan leejted a fordulatot az érdi leejtőn... [emoji12] [emoji12]
te meg amugy se akarj már fékelni érdnél,mikor már majdnem lukon vagy azon a környéken!!! [emoji12] [emoji12] [emoji12] [emoji14] [emoji14] [emoji13] [emoji104] [emoji111] [emoji41]
-
tulságosan leejted a fordulatot az érdi leejtőn... [emoji12] [emoji12]
te meg amugy se akarj már fékelni érdnél,mikor már majdnem lukon vagy azon a környéken!!! [emoji12] [emoji12] [emoji12] [emoji14] [emoji14] [emoji13] [emoji104] [emoji111] [emoji41]
Pest felé, teee agyas :lol: [rohog]
Egyébként nem szoktam fékezni, azért gyári még az első tárcsa+betét :tt2: Csak a gyávák fékeznek, a bátrak a gázon állnak :devil:
-
Inkább nincs kompresszió. Áll a leejtőn, sebességben hagyva, kézifék nélkül percenként egyszer átforgatja a főtengelyt.
Ha jól értem.
A Trabantom egyszer így "gurult" ki az útra és kerülgették szorgalmasan (csak sebességben volt, a kézifék nem volt behúzva)
Az, hogy nincs motorfék ... benzines, ilyen. Nekem talán 4-ben már érezhető, 6-ban szinte szabadonfutó. Az érdi leejtőn szinte nem lassul BP irányában :D
Volt benzines T22 még a T25 előtt és semmi baj nem volt a motorfékkel. Tünetek alapján én kuplungnak tippelném, de nyilván szerelő tudja megmondani aki látja is. Konkluzió, hogy hibás járgányt meg kell csináltatni, bármi is az ok.
-
Hát nem kell neki egy perc, kiengedem a kuplungot, aztán fordul egyet, aztán megint, jó nyilván nem gyorsan. Hengerfejtőmítés csere vajon megoldhatja a problémámat?
-
Pest felé, teee agyas [emoji38] [rohog]
Egyébként nem szoktam fékezni, azért gyári még az első tárcsa+betét :tt2: Csak a gyávák fékeznek, a bátrak a gázon állnak [emoji317]
jááá...
motoros haverom is ezt mondta,h a gyávák fékelnek... isten nyugtassa[emoji26]
-
Hát nem kell neki egy perc, kiengedem a kuplungot, aztán fordul egyet, aztán megint, jó nyilván nem gyorsan. Hengerfejtőmítés csere vajon megoldhatja a problémámat?
Megéri találgatásra cserélgetni drága dolgokat?
-
Műszeres diagnosztikára miért nem mész el vele egy felkészült műhelybe?
Szia :)
Csak jövőhét keddre van időpont egy diagnosztikára. Addig gondoltam, hogy megkönnyíteném az életem, ha némileg rájönnék a hiba forrására.
Kókler szerelőhöz meg nem viszem, ez nem benzines.
-
üzemanyagszűrö mikor volt cserélve? egr szelep tiszta? de lehet h letérgyelt a turbó!!!
Talán egy éve. De nem a beömlő mennyiség csökken le. Éppen,hogy többszörösére felmegy(látni a fogyasztásmérőn ). És a kiömlő cucc hátul is ezt erősíti.
A turbóra azt gondolnám,hogy kéne legalább picit zörögjön. Vagy legalább a jó tartományban nem a szép süvítő szívó hangnak kellene lennie. Meg persze akkor,amikor néha "elfelejt" a kocsi tiltani és gyönyörű hanggal és erővel gyorsul akár 4000-ig is.
Egyre jobban hajlok az ERG-e. Ezt merre találom ezen a kocsin?
-
Talán egy éve. De nem a beömlő mennyiség csökken le. Éppen,hogy többszörösére felmegy(látni a fogyasztásmérőn ). És a kiömlő cucc hátul is ezt erősíti.
A turbóra azt gondolnám,hogy kéne legalább picit zörögjön. Vagy legalább a jó tartományban nem a szép süvítő szívó hangnak kellene lennie. Meg persze akkor,amikor néha "elfelejt" a kocsi tiltani és gyönyörű hanggal és erővel gyorsul akár 4000-ig is.
Egyre jobban hajlok az ERG-e. Ezt merre találom ezen a kocsin?
Ezt (https://drive.google.com/open?id=0B-8PF5JD_roReFhmYXltZHZNMnM) nézd át! Minden lényeges benne van.
-
Talán egy éve. De nem a beömlő mennyiség csökken le. Éppen,hogy többszörösére felmegy(látni a fogyasztásmérőn ). És a kiömlő cucc hátul is ezt erősíti.
A turbóra azt gondolnám,hogy kéne legalább picit zörögjön. Vagy legalább a jó tartományban nem a szép süvítő szívó hangnak kellene lennie. Meg persze akkor,amikor néha "elfelejt" a kocsi tiltani és gyönyörű hanggal és erővel gyorsul akár 4000-ig is.
Egyre jobban hajlok az ERG-e. Ezt merre találom ezen a kocsin?
attól még lehet koszos az üza.szűrő! barátom járt igy az opeljével,h nem akart menni bizonyos fordulaton.
kicseréltek sokmindent kb200e ft értékben, nem lett jó. majd egy 5e ft gázolajszűrö megoldotta.
egr szelep takaritást találsz jutúbon!!!
-
Szia :)
Csak jövőhét keddre van időpont egy diagnosztikára. Addig gondoltam, hogy megkönnyíteném az életem, ha némileg rájönnék a hiba forrására.
Kókler szerelőhöz meg nem viszem, ez nem benzines.
Szerelőt semmi nem borítja ki jobban, mint amikor az ügyfél elkezdi sorolni az interneten talált bölcsességeket.
Kókler szerelő sajnos semmilyen autónak nem tesz jót, a benzinesnek sem.
-
Sziasztok!
T22-bol letezett-e olyan, aminek a konyokloje "magasan" van? Ha nem, tud-e esetleg valaki olyan testvermodellrol (pl. Caldina, stb...) amibol atemelheto vagy aminek van csereszabatos alkatresze? Elsosorban a gyari kinezet/funkcionalitas megorzese erdekeben merul fel markan beluli lehetoseg. Az utangyartott konyoklokkel altalaban megszunik a belter homogenitasa.
-
Üdv-üdv :)
A méricskélések megvoltak. De mint ahogy én nem találtam rossz értéket,így a szerelők is dolgoznak rajta 4 napja már.
Könnyítésképpen kértem egy vezérlés felújítást, hogy ne sajnálják szétszedni a motort.
Majd jelzek,ha megtudtam mi okozta a gondot.
üdv
-
Sziasztok!
T22-nel B0106 hibakoddal talalkozott-e mar valaki? Az internetes kutatas alapjan az utasoldali legzsak kornyeken kell a hibat keresni. Ez lehet szenzor is, vezerlo is. Hatha valakinek volt mar tapasztalata vele...
-
Sziasztok!
T22-nel B0106 hibakoddal talalkozott-e mar valaki? Az internetes kutatas alapjan az utasoldali legzsak kornyeken kell a hibat keresni. Ez lehet szenzor is, vezerlo is. Hatha valakinek volt mar tapasztalata vele...
T22-re nem volt visszahívás, mint a T25 utasoldali légzsákra?
-
Tudtok segíteni a törött 2L benzines LSE Avensisem beárazásában? Eddig senki sem telefonált.:(
https://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_linea_sol_lse_028_limited_sport_edition-12010357 (https://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_linea_sol_lse_028_limited_sport_edition-12010357)
Köszi!
-
150.000??
-
Vagy lehet meg kellene próbálni külön az alkatrészeket értékesíteni - a 16-os gyári felnikre (Joker fantázianévvel), vagy a 2L-es motorra (az meg az akkori RAV4, Picnic, Carina, stb. modellekhez is elérhető volt) biztosan lenne kereslet.
A hirdetés őszinte, reméljük azért lesz rá jelentkező. ;)
Az autót újonnan vetted? Mert amennyire én tudom semmiféle sport kipufogó, de még csak a gyárilag rendelhető krómozott kip. vég sem járt az LSE csomaghoz - az csakis a tulajokon múlott, mit tesznek fel rá.
Amit én hajtottam azon egy böszme nagy 106mm-es cső volt, szólt is rendesen, de hosszú távon nagyon fárasztó volt :D - illetve az LSE szőnyegek is utólag lettek legyártatva hozzá, erre nem gondoltak itthon, hogy megérdemelne a 150 darabos széria egy ilyet. :no:
(https://kephost.com/images/2017/10/07/2a.jpg)
(https://kephost.com/images/2017/10/07/4.jpg)
-
T22-re nem volt visszahívás, mint a T25 utasoldali légzsákra?
Nem.
-
Nem.
t25re is csak 2004töl bizonyos alvázszámtol,ha jolemléxem....
-
Vagy lehet meg kellene próbálni külön az alkatrészeket értékesíteni - a 16-os gyári felnikre (Joker fantázianévvel), vagy a 2L-es motorra (az meg az akkori RAV4, Picnic, Carina, stb. modellekhez is elérhető volt) biztosan lenne kereslet.
A hirdetés őszinte, reméljük azért lesz rá jelentkező. ;)
Az autót újonnan vetted? Mert amennyire én tudom semmiféle sport kipufogó, de még csak a gyárilag rendelhető krómozott kip. vég sem járt az LSE csomaghoz - az csakis a tulajokon múlott, mit tesznek fel rá.
Amit én hajtottam azon egy böszme nagy 106mm-es cső volt, szólt is rendesen, de hosszú távon nagyon fárasztó volt :D - illetve az LSE szőnyegek is utólag lettek legyártatva hozzá, erre nem gondoltak itthon, hogy megérdemelne a 150 darabos széria egy ilyet. :no:
(https://kephost.com/images/2017/10/07/2a.jpg)
(https://kephost.com/images/2017/10/07/4.jpg)
Decemberben vettük az autót. Egyben adnánk el, mert a kocsi a párom szüleinek udvarában áll, mi pedig Pesten vagyunk. Mi nem tudjuk megbontani, más pedig ne járkáljon oda bütykölni.
Azt néztem, hogy ebayen csak a motor 150k Ft felett megyeget el, a felnik meg gondolom 40-50k Ft-ot érhetnek, így a 150.000 Ft nem karcsú érte?
-
Decemberben vettük az autót. Egyben adnánk el, mert a kocsi a párom szüleinek udvarában áll, mi pedig Pesten vagyunk. Mi nem tudjuk megbontani, más pedig ne járkáljon oda bütykölni.
Azt néztem, hogy ebayen csak a motor 150k Ft felett megyeget el, a felnik meg gondolom 40-50k Ft-ot érhetnek, így a 150.000 Ft nem karcsú érte?
karcsunak karcsú,de ha nem hivott a kutya se és el akarod adni,akkor nem mind1?
-
Decemberben vettük az autót. Egyben adnánk el, mert a kocsi a párom szüleinek udvarában áll, mi pedig Pesten vagyunk. Mi nem tudjuk megbontani, más pedig ne járkáljon oda bütykölni.
Azt néztem, hogy ebayen csak a motor 150k Ft felett megyeget el, a felnik meg gondolom 40-50k Ft-ot érhetnek, így a 150.000 Ft nem karcsú érte?
Hahu-t azok nézik akik ép kocsit akarnak, inkább racing-bazar ahol ilyesmi kelendő. A linkelt példányt csak bontani fogja megvenni bárki. Trélerezni kell, a kivonásnak, ártalmatlanításnak is van költsége és még keresnie is kell rajta az illetőnek a munkaidejének leszámolásán felül, amit a bontással eltölt. Keress meg pár bontóst és kérdezd meg mennyiért vennék át. A cucc annyit ér, amennyiért a piac megveszi. Ha nem is nekik adod el, legalább lesz képed arról, hogy mi kérhető el érte. Értékelhető pénzed valószínűleg csak akkor lesz belőle, ha kibontod az ép elemeket és egyenként elkezded árulni.
-
Sziasztok!
Valakinek elfekvőben esetleg egy vízhűtő? 98-as, 1.6 benzin T22
Köszi
-
Üdv mindenkinek!
A napokban vásároltam egy 1998.12. havi gyártású Avensis-t. 5 ajtós az autó, 2.0 benzines, 94 Kw-os.
Tud valaki segíteni abban, hogy beszerezhető-e ehhez az autóhoz komplett szilent szett (az összes szilent, ami a hátsó futóműben található, középkategóriás áron) a hátsó futóműhöz? Sehol sem találtam, még a powerflexnél sem, ott még az autót sem jegyzik (csak Carina van, a következő pedig már a T25).
Esetleg komplett lengőkarszett?
-
Üdv mindenkinek!
A napokban vásároltam egy 1998.12. havi gyártású Avensis-t. 5 ajtós az autó, 2.0 benzines, 94 Kw-os.
Tud valaki segíteni abban, hogy beszerezhető-e ehhez az autóhoz komplett szilent szett (az összes szilent, ami a hátsó futóműben található, középkategóriás áron) a hátsó futóműhöz? Sehol sem találtam, még a powerflexnél sem, ott még az autót sem jegyzik (csak Carina van, a következő pedig már a T25).
Esetleg komplett lengőkarszett?
Komplett hátsó szilentszettet Febest gyárt például. Így emlékezetből azt mondom, hogy keress rá arra, hogy Febest TAB-019, keress képeket és lesz egy robbantott ábra, ahol az összes szilent Febest cikkszámát megtalálod.
Ezután még egy-két keresés, hogy ki forgalmazza márkát és már egyenesbe is kerültél. (Van a hivatalos importőr Debrecenben, de a fékmester is forgalmaz párat)
Üdv:
BF
-
Hahu-t azok nézik akik ép kocsit akarnak, inkább racing-bazar ahol ilyesmi kelendő. A linkelt példányt csak bontani fogja megvenni bárki. Trélerezni kell, a kivonásnak, ártalmatlanításnak is van költsége és még keresnie is kell rajta az illetőnek a munkaidejének leszámolásán felül, amit a bontással eltölt. Keress meg pár bontóst és kérdezd meg mennyiért vennék át. A cucc annyit ér, amennyiért a piac megveszi. Ha nem is nekik adod el, legalább lesz képed arról, hogy mi kérhető el érte. Értékelhető pénzed valószínűleg csak akkor lesz belőle, ha kibontod az ép elemeket és egyenként elkezded árulni.
ilyen esetben nem lehet azt csinálni hogy minden értékeset +motor kiszerelni és a bódét betolni a bontóba? vagy a bontónak kell a motor is?
-
Üdv mindenkinek!
A napokban vásároltam egy 1998.12. havi gyártású Avensis-t. 5 ajtós az autó, 2.0 benzines, 94 Kw-os.
Tud valaki segíteni abban, hogy beszerezhető-e ehhez az autóhoz komplett szilent szett (az összes szilent, ami a hátsó futóműben található, középkategóriás áron) a hátsó futóműhöz? Sehol sem találtam, még a powerflexnél sem, ott még az autót sem jegyzik (csak Carina van, a következő pedig már a T25).
Esetleg komplett lengőkarszett?
Márkaszervíztől kérj egy árajánlatot csak a szilentszettre és a teljes szerelésre is. Lehet 4+ keretében olcsóbban adják.
Keresztkérdés: ha középkategóriás ár a cél, akkor hogy merült fel a powerflex? OFF autóra, amire tényleg van is értelme, 250.000 ft alatt volt kicsivel csak a szilentek költsége.
ilyen esetben nem lehet azt csinálni hogy minden értékeset +motor kiszerelni és a bódét betolni a bontóba? vagy a bontónak kell a motor is?
Szerintem lehet. Viszont nem mindenki szerelő alkat és nem mindenki áll ennek neki. Hiába akarja valaki kiszedni azt a 20 alkatrészt amit szép lassan el tud adni, ha nincs meg a szakértelme hozzá. Ráadásul ha jól emlékszem, már számlaköteles az ilyen tevékenység, tehát a NAV is beletenyerelhet az ügybe.
-
Márkaszervíztől kérj egy árajánlatot csak a szilentszettre és a teljes szerelésre is. Lehet 4+ keretében olcsóbban adják.
Kicsit ismét feleslegesen túltoltnak érzem a márkaszervizes vonalat. Egy majd' 20 (értsd húsz) éves autóról beszélünk.
Ehhez még hozzájárul a típus és alkatrészellátottság ismeretének hiányossága és kész is félreinformálás.
Érdemes tudni, hogy a T22 hátsó futóművében 2 db hossz- és 4 db keresztlengőkar található. Mind a 6 egység úgy van kialakítva, hogy a karosszéria felőli bekötési ponton a lengőkarba, a csonkállvány felől a csonkállványba van préselve a szilent.
1. A Toyota nem forgalmazza a szilenteket külön a lengőkartól, így a karosszéria oldali szilentek cseréjekor a komplett lengőkarra tesznek ajánlatot.
2. A Toyota nem forgalmazza a szilenteket külön csonkállványtól, így a csonkállványba préselt szilentek cseréjekor a komplett csonkállványra tesznek ajánlatot.
Ez így, csak a hátsó futóművet tekintve is bőven 6 számjegyű, és még csak nem is biztos, hogy egyessel kezdődik.
Ezeken az elemeken kívül érdemes még a toronyszilenteket (nekem csúnyán át volt szakadva mindkettő, Febest lett az új), illetve a stabilizátor szilenteket megnézni (ezt is cseréltem, gyárira). Ezekből már lesz gyári is, persze nagyjából a legdrágább utángyártott árának 2-3-szorosáért.
Itt (http://www.toyodiy.com/parts/p_E_1998_TOYOTA_AVENSIS_ST220L-ALPEKW_4804.html) érdemes mazsolázni, hogy minek van gyári cikkszáma.
Itt (https://reindeerparts.de/out/pictures/master/product/2/TAB-019.png) pedig a Febest megoldása a témára.
Érdemes mérlegelni.
Üdv:
BF
-
Kicsit ismét feleslegesen túltoltnak érzem a márkaszervizes vonalat. Egy majd' 20 (értsd húsz) éves autóról beszélünk.
Ehhez még hozzájárul a típus és alkatrészellátottság ismeretének hiányossága és kész is félreinformálás.
Megkérdezhetem miért? A 20 éves kocsira távoltartási végzés van?
1. Szerzel egy középkategóriás szilentszettre árajánlatot.
2. Szerzel a sarki szerelőtől beszerelésre árajánlatot.
3. Szerzel gyári alkatrészre árajánlatot Tudodkitktől, mert lehet hogy 4+ programban elérhető olcsón.
4. Szerzel beszerelésre árajánlatot Tudodkitktől, mert ha 4+ támogatott, akkor sarkiszervíz árakon van beépítésre a normaidő.
Ha a 3-4-es pontban kapott ár versenyképesnek bizonyul az 1-2 pont áraival akkor miért lenne túltolás? De ha a beszerelés mondjuk nem gazdaságos, viszont a gyári cucc teljesen versenyképes árazású, akkor miért ne azt venné meg, ami 19 évig bírta? Ez most lehet kötözködésnek tűnik, de az árajánlatkérés nem kerül semmibe, csak egy e-mail-be. Ha nem jön be, akkor sincsen hátrébb az ember semmivel.
Ezektől függetlenül a korábbi tapasztalataim alapján úgy gondolom, hogy nálam sokkal jobban otthon vagy a témában, így vélhetően neked van igazad. De: kérdezni nem kerül semmibe.
-
Köszönöm a segítséget!
Febest-et megnéztem, 15 Eur darabja a szilentnek. Egy oldalon van 6, mindkét oldalon ugye 12 db. A 12 db ára 58'000 Ft+posta, tehát hadd kolompoljon még néhány évig.
A szilent árak után csak halkan kérdezem meg, gyári gumiszőnyeg elérhető még az autóhoz, vásárolt valaki mostanában? Elég lenne, csak a vezetőnél található, de kellemes árfekvés esetén beruháznék egy szettre.
Más:
Alapjárat szabályzási probléma lehet az, hogy ha alapjáraton (kb 700-720-as fordulat) elindulok, kiengedem a kuplungot, megy az autó, de nem emeli fel az alapjáratot a fenti értékre, hanem kb 580-600-as fordulaton megy, ami ugye kevés. Jól gondolom, hogy a terhelésre meg kellene emelnie, jobban mondva tartania kellene az eredeti alapjáratot?
Nem néztem még annyira körbe, de ha jól látom, itt nem alapjárati motor szabályoz, hanem vákuum. Ennek melyik része felel az alapjáratért? Mit érdemes kitisztítani/cserélni? Az autóban 314.000 km van.
-
Megkérdezhetem miért? A 20 éves kocsira távoltartási végzés van?
1. Szerzel egy középkategóriás szilentszettre árajánlatot.
2. Szerzel a sarki szerelőtől beszerelésre árajánlatot.
3. Szerzel gyári alkatrészre árajánlatot Tudodkitktől, mert lehet hogy 4+ programban elérhető olcsón.
4. Szerzel beszerelésre árajánlatot Tudodkitktől, mert ha 4+ támogatott, akkor sarkiszervíz árakon van beépítésre a normaidő.
Ha a 3-4-es pontban kapott ár versenyképesnek bizonyul az 1-2 pont áraival akkor miért lenne túltolás? De ha a beszerelés mondjuk nem gazdaságos, viszont a gyári cucc teljesen versenyképes árazású, akkor miért ne azt venné meg, ami 19 évig bírta? Ez most lehet kötözködésnek tűnik, de az árajánlatkérés nem kerül semmibe, csak egy e-mail-be. Ha nem jön be, akkor sincsen hátrébb az ember semmivel.
Ezektől függetlenül a korábbi tapasztalataim alapján úgy gondolom, hogy nálam sokkal jobban otthon vagy a témában, így vélhetően neked van igazad. De: kérdezni nem kerül semmibe.
Megér egy e-mailt? Meg. Jócskán el fogja riasztani a márkaszervíztől? Igen.
Nincs semmi gondom azzal, ha 20 éves egy autó, én is legalább addig tervezem használni a sajátomat. Sőt! Az sincs ellenemre, hogy mondjuk az autó árával összemérhető mennyiségű pénzt költsek el az autóra egyszerre, hogy egy nagyobb rendbetétellel még sokáig guruljon. Én nem egyben, hanem folyamatosan költök, de a mértéke már bőven meghaladta az autó vételárát.
Volt itt fórumtárs, aki már bőven 4+ -os autóján cseréltetett egy db hosszlengőkart, mert el volt görbülve. Ha jól emlékszem 45.000 Ft az alkatrészára a műveletnek. Ebből van 6 db, plusz az említett egyeb szilentek. Ez munkadíjjal együtt már lehet, hogy 3-sal kezdődő hatjegyű összeg. A kocsi elejéről még nem beszéltünk. Ezek "csak" szilentek.
Ahogy látjuk, a kolléga az 58e Ft-ot sokallja.
Az bosszant egy kicsit, hogy mindennél ész nélkül jön a válasz, mintha egy automatikus komment lenne: nézd meg márkaszervízben, 4+ -ban lehet, hogy nem is kesz olyan drága.
De. Az lesz. Az esetek 99 %-ában egy 20 éves autó tulajának az lesz. A maradék 1 % nem itt kér tanácsot, hogy azt válaszolják neki, menjen márkaszervízbe. Egyébként meg visszaolvasva minden 2 oldalon szerepel ez az ajánlás, szerintem, ha akarja valaki, akkor megtalálja.
Nem tudom, hogy sikerült-e átadnom a gondolatmenet lényegét.
Ha nem, akkor valószínűleg én nem vagyok rosszul bekötve és megkövetlek.
Üdv:
BF
-
Köszönöm a segítséget!
Febest-et megnéztem, 15 Eur darabja a szilentnek. Egy oldalon van 6, mindkét oldalon ugye 12 db. A 12 db ára 58'000 Ft+posta, tehát hadd kolompoljon még néhány évig.
Ha kicsit jobban utánamész, akkor ez azért gyorsan találsz jobb árakat, akár az általam említett fékmester (http://www.fekmester.hu/webshop/toyota-avensis-benzin-2.00-1998_8931-futomualkatreszek-futomu__stabilizator_szilent-futomu_szilent-febest) oldalán is.
Kis kitartás kellene csak és jönnének a találatok...
Ha kolompol, akkor tipikusan a TAB-019 és/vagy a toronyszilent és/vagy a stab. szilenetek és/vagy stab.pálcák vannak tönkre. Ezeket egyenként lehet ellenőrizni és cserélni csak azokat kell, amiket tényleg szükséges. Ha nagy a hangja, akkor egyértelműen kiszűrhető, hogy hol a gond. Kisebb, ritkább koppanások behatárolása már jóval nehezebb. A keresztlengőkarok szilentjei nem igazán romlandó fajták, ellentétben a fentebb felsorolt elemekkel.
-
Valószínűleg, csak a hosszanti karok első szilentjei rosszak, legalábbis úgy láttam. Ráadásul a keresztlengőkarok két-három évesnek néznek ki. Csak gondoltam, ha kb az általad ajánlott fékmester árakon (tényleg jók és tényleg nem találtam) találok alkatrészt, akkor a futóműről le van a gond egy darabon (fékek újak, tárcsával betéttel, elől komplett új lengőkarok, stabilizátorok, mind a 4)
Elölről közép-alulról jön még rettenetes kolompoló hang, toronycsapágy, vagy teljesen kész stabilizátor hangjára emlékeztet, holléte miatt a kormánymű szilentjeire tippelek én is és az előző tulaj is.
Alapjárattal kapcsolatban tud valaki tippet adni?
-
Üdv-üdv :)
A méricskélések megvoltak. De mint ahogy én nem találtam rossz értéket,így a szerelők is dolgoznak rajta 4 napja már.
Könnyítésképpen kértem egy vezérlés felújítást, hogy ne sajnálják szétszedni a motort.
Majd jelzek,ha megtudtam mi okozta a gondot.
üdv
Sziasztok ismét!
Most már el telt az az idő,hogy véleményt mondhassak a szerelésről.( 850km-t mentem vele szerelés óta)
A korábban említett leszabályzásos gondra nem találtak megoldást. (mint utólag kiderült)
De mivel könnyítésképpen előrébb hozattam a 100000-es vezérlés felújítást,ezért bátran belenyúltak.
De csak ezeket csinálták meg: vízpumpa,feszítő görgő, tömítések, szíjak, olajak...Olajszűrő...Ami ilyenkor szokás.
A hiba megszűnt. A computerhez nem tudtak csatlakozni a túl modern felszerelésükkel. Lehet sose fog kiderülni.
Továbbá: A turbó eléggé jó állapotba van. Használattól függően 100000-et még beletehetek. Egr és társai rendben. A vákuum csövekből párat megpucoltak/ lecseréltek.
Ezen kívül említésre méltó: A befecskendezésem már öregszik. A porlasztócsúcsokat kell majd felújíttatnom. Szintén használattól függően 50000 km múlva. Jelenség: Hidegen pöccre indul. Melegen tovább kell forgatni a motort.
-
Az alapjárati kérdésen túl, meg tudja mondani valaki, hogy honnan tudható, hogy "sima" (K20TR11) vagy platina (PK20TR11) gyertya kell a konkrét motorba, ha tegyük fel, a benne lévő sem bele való?
-
Az alapjárati kérdésen túl, meg tudja mondani valaki, hogy honnan tudható, hogy "sima" (K20TR11) vagy platina (PK20TR11) gyertya kell a konkrét motorba, ha tegyük fel, a benne lévő sem bele való?
A Denso oldala a simat irja, a platinat pedig opcionaliskent hozza. A toyodiy-en mindketto megtalalhato.
-
Az alapjárati kérdésen túl, meg tudja mondani valaki, hogy honnan tudható, hogy "sima" (K20TR11) vagy platina (PK20TR11) gyertya kell a konkrét motorba, ha tegyük fel, a benne lévő sem bele való?
1AZ-FSE motor esetén:
- Denso SK20R11
- NGK IFR6A11
3S-FE motor esetén:
- Denso K20TR11
- NGK BKR6EKB11
-
Sziasztok!
Szert tettem egy 2001es 1.6-os VVT-i avensisre. A kocsit a család egy ismerősétől vettem nagyon nagyon (tényleg) kedvező áron.
Külsőleg szép állapotban van, elektronikája rendben. Motorja az olajat nem eszi, 100e kilóméternél átesett egy motornagygenerálon toyota szervíznél (most van benne 250).
Akadt azonban a kocsival 1 kisebb nagyobb problematika. Korábbi tulajdonosa egy hölgy volt, hozzávetőlegesen 0 műszaki kompetenciával. A férje csak oldalról próbálta rendben tartani a kocsit, ami többnyire sikerült is neki, de mivel ő maga már nem vezette 1 ideje, elkerülte a figyelét 1 morajló hang a motortér bal oldala felől.
Mint kiderült egy korábbi kuplungcsere folyamán ( vagy csak úgy magától ) megsérült a váltó egyik tömítése. A kocsi sajnos bukott 1 szép adag váltóolajat (ami kocsi alá nézve indulás előtt derült ki), és a hölgy jóideig így használhatta.
Én hazajöttem a vassal, mert még így is ajándék számba ment körülbelül ... DE ... ezt a problémát azért szeretném orvosolni. Csak hogy kicsit pontosabb képet adjak a problémáról: A kocsi egy korholó, fémes hangot hallat magáról (ez nagyritkán átmegy afféle sikító hangba, de magas sebességnél már elnyomja a menetszél+futómű hang). A hang nagysága körülbelül sebességgel arányos. Kuplung nyomosával tompul. de nem szűnik meg Üresben, de még egyesben vagy rükvercben sem lehet észlelni. Teljesítményén, kuplungján, váltóján semmit nem érezni a kocsinak, csak a hangot lehet észlelni.
1 szerelő ismerőssel már utántölt öttük a váltóolajat. Nagyjából 0.7L olaj hiányzott a szerkezetből, tömítést pedig már rendeltem bele.
Ha mindettől nem fog elmúlni a fémes hang, mit javasoltok? Egyáltalán mi sérülhetett ami ezt okozta? Olaj újratöltése óta mentem a kocsival kb 10 km-t, a hang 1 kicsit lentebb hagyott, de nem szűnt meg.
-
Sziasztok!
Szert tettem egy 2001es 1.6-os VVT-i avensisre. A kocsit a család egy ismerősétől vettem nagyon nagyon (tényleg) kedvező áron.
Külsőleg szép állapotban van, elektronikája rendben. Motorja az olajat nem eszi, 100e kilóméternél átesett egy motornagygenerálon toyota szervíznél (most van benne 250).
Akadt azonban a kocsival 1 kisebb nagyobb problematika. Korábbi tulajdonosa egy hölgy volt, hozzávetőlegesen 0 műszaki kompetenciával. A férje csak oldalról próbálta rendben tartani a kocsit, ami többnyire sikerült is neki, de mivel ő maga már nem vezette 1 ideje, elkerülte a figyelét 1 morajló hang a motortér bal oldala felől.
Mint kiderült egy korábbi kuplungcsere folyamán ( vagy csak úgy magától ) megsérült a váltó egyik tömítése. A kocsi sajnos bukott 1 szép adag váltóolajat (ami kocsi alá nézve indulás előtt derült ki), és a hölgy jóideig így használhatta.
Én hazajöttem a vassal, mert még így is ajándék számba ment körülbelül ... DE ... ezt a problémát azért szeretném orvosolni. Csak hogy kicsit pontosabb képet adjak a problémáról: A kocsi egy korholó, fémes hangot hallat magáról (ez nagyritkán átmegy afféle sikító hangba, de magas sebességnél már elnyomja a menetszél+futómű hang). A hang nagysága körülbelül sebességgel arányos. Kuplung nyomosával tompul. de nem szűnik meg Üresben, de még egyesben vagy rükvercben sem lehet észlelni. Teljesítményén, kuplungján, váltóján semmit nem érezni a kocsinak, csak a hangot lehet észlelni.
1 szerelő ismerőssel már utántölt öttük a váltóolajat. Nagyjából 0.7L olaj hiányzott a szerkezetből, tömítést pedig már rendeltem bele.
Ha mindettől nem fog elmúlni a fémes hang, mit javasoltok? Egyáltalán mi sérülhetett ami ezt okozta? Olaj újratöltése óta mentem a kocsival kb 10 km-t, a hang 1 kicsit lentebb hagyott, de nem szűnt meg.
Szvsz váltócsapágygyanús az eset.
-
Szintén váltócsapágyra emlékeztet. Ha menet közben 80-100-as tempónál, 4000-es fordulatnál kinyomod a kuplungot és megszűnik a hang, akkor lehet készülni.
-
Szintén váltócsapágyra emlékeztet. Ha menet közben 80-100-as tempónál, 4000-es fordulatnál kinyomod a kuplungot és megszűnik a hang, akkor lehet készülni.
Nem vagyok teljesen tisztában a szerkezet felépítésével sajnos. Ennek mennyi lenne a cseréje hozzávetőlegesen? Továbbá okozhat valami kárt ha rövid ideig még így járok vele? Vagy ez afféle minél hamarabb elhárítandó hiba?
-
Nem vagyok teljesen tisztában a szerkezet felépítésével sajnos. Ennek mennyi lenne a cseréje hozzávetőlegesen? Továbbá okozhat valami kárt ha rövid ideig még így járok vele? Vagy ez afféle minél hamarabb elhárítandó hiba?
Ára nekem márkaszervízben 143k volt. Ha nem kell leemelni a váltót akkor 90k is lehetett volna. Nem márkaszervízben, mondjuk SKF csapágyakkal 70-90k közt megúszható, csak ügyelj rá, hogy milyen tömítőpasztát raknak fel(a nem odavalót megeheti az olaj pár év alatt). Járást a kocsival nem lehet megítélni. Ha szétszáll a csapágy, akkor sok apró fogaskerék fog hirtelen random méretű fémdarabokat bedarálni. Ha ilyen történik, akkor a bontott váltó már gazdaságosabb. Saját esetemben amint kiderült a probléma, vittem 4 napon belül megcsináltatni.
-
Köszönöm a válaszokat a gyertyára!
K20TR11 számú gyertyákat vettem, könyvében csak annyit ír, hogy kizárólag kétpólusú gyertya használható, ez pedig az.
Amik benne voltak: K20TT (szinte hófehérre voltak égve, csak a pólusok között voltak barnásabbak. Alig voltak meghúzva, a kulccsal csak éppen megmozdítottam, utána kézzel jött ki). A Denso szerint ezek is bele valók, de ezek egypólusú gyertyák, tehát valaki csak hazudik:)
Ráadásul a két gyertya hossza között is van kb 3 mm különbség (a K20TR11 a hosszabb).
Gyertyacsere után viszont nem változott semmi. Továbbra is kicsit puffogva jár, alapjárat 650 - 700 körül van. De azt láttam a szívósoron, hogy a blokk felőli részén eléggé fekete kormos és enyhén benzines füstszag is jön onnan, így meglehet, hogy szívósor tömítést kell cserélnem?
Ahogy elnéztem, nem egyszerű menet ezen a motoron.
-
Hali! 98-as évjáratú avehoz keresek ültető rúgó szettet. Találtam egy helyen az interneten 4 centi annak semmi értelme. Van aki ültette már a t22esét? Vagy tud egy oldalt ahol találok értelmes szettet hozzá? minimum 10 centiset legalább....
-
Konkrét oldalt sajnos nem tudok.
De az LSE limitált kiadású verzió esetében 3 centivel ültették az autót, illetve egy jó 13-14 évvel ezelőtt Kpeki-nek volt egy Avensise, amit 7 cm-vel ültetett és 17-es felnikkel járt. Az talán már túlzás volt, de az a 3 cm még járható út lehet.
-
Nincs olyan, hogy 10cm-es ültető rugó. Ez badarság. Azt vagy úgy érik el, hogy levegős futóművet raknak alá kb 700e Ft-ért, vagy egyszerűen otthon kendácsolva levágnak a rugókból. Egyiket sem ajánlom, mert nem közútre való.
Egy jó minőségű ültető rugó, pl a Vogtland 52000Ft-ba kerül szettben és 35mm-t ültet. Teljesen jó ár/érték arány.
-
Hali! 98-as évjáratú avehoz keresek ültető rúgó szettet. Találtam egy helyen az interneten 4 centi annak semmi értelme. Van aki ültette már a t22esét?
Van hát, a Toyota már ültetett. Még 2000 körül a Rábaringen 24 órán át futtattak egy T22-t, amit 30 mm-el ültették le a mutatványhoz, valami gyári szettel. Esetleg írj nekik, hogy mi volt az és mennyiért adják, mi a cikkszáma.
Miért akarsz ültetni ha szabad kérdezni?
-
Van hát, a Toyota már ültetett. Még 2000 körül a Rábaringen 24 órán át futtattak egy T22-t, amit 30 mm-el ültették le a mutatványhoz, valami gyári szettel. Esetleg írj nekik, hogy mi volt az és mennyiért adják, mi a cikkszáma.
Miért akarsz ültetni ha szabad kérdezni?
Nincs különösebb oka csupán optikailag akarnám tuningolni egyenlőre, na meg motorikusan is majd idővel, kevésnek érzem ezt a 110 lovat. Egyébként ez is érdekelne hogy lehetne e valamit kezdeni ezzel a benzines motorral(4A-FE)? Legalább egy 10-20 lovat kihozni még belőle...
-
Nincs olyan, hogy 10cm-es ültető rugó. Ez badarság. Azt vagy úgy érik el, hogy levegős futóművet raknak alá kb 700e Ft-ért, vagy egyszerűen otthon kendácsolva levágnak a rugókból. Egyiket sem ajánlom, mert nem közútre való.
Egy jó minőségű ültető rugó, pl a Vogtland 52000Ft-ba kerül szettben és 35mm-t ültet. Teljesen jó ár/érték arány.
Meg mondom őszintén nem igazán értek még ehhez a részhez. Azért is írtam ezt a 10 cm-t. Akkor majd meg próbálkozom azzal amit ajánlottál bár nem túl sok az a 35mm.
-
Nincs különösebb oka csupán optikailag akarnám tuningolni egyenlőre, na meg motorikusan is majd idővel, kevésnek érzem ezt a 110 lovat. Egyébként ez is érdekelne hogy lehetne e valamit kezdeni ezzel a benzines motorral(4A-FE)? Legalább egy 10-20 lovat kihozni még belőle...
Engedd el. Vegyél egy jó állapotú MX5 NA-t a nagyobbik motorral. 1.2 millió körül szoktak lenni rendszeresen ilyenek a klubban. Legyen benne kanyarstabilizátor, coilover és ne rohadjon (nagyon). Avensis jó lesz közlekedni. Optika ne érdekeljen, úgyis belül ülsz. Mx5-Avensis átülésnél úgyis érzed majd, hogy az optika irreleváns. A vezetési élmény lesz olyan, hogy a gondolataidra is reagáló gokartból átültél egy teherhajóba. Onnantól kezdve az optikát letojod. Az Mx ki fogja szolgálni a vezetési élményedet az optikai nyálcsorgással, az Avensisben meg elfér a bevásárlás és a gyerek amikor kell.
-
Meg mondom őszintén nem igazán értek még ehhez a részhez. Azért is írtam ezt a 10 cm-t. Akkor majd meg próbálkozom azzal amit ajánlottál bár nem túl sok az a 35mm.
10cm süllyesztés irdatlan sok, használhatatlanná teszi az autót. Egyszerűen a kasztnit sem tudod annyira leengedni, mert leér a földre, és az itthoni "fantasztikus" burkolatminőség miatt nem biztos, hogy előnyös.
A 35mm süllyesztés pont elegendő, de az Avensis eleve kényelmes rugózását így is érezhetően sprődebbé teszed.
A másik probléma az ültetéssel, hogy gondolni kell a forduló kerekekre is, hiszen, azok helyszükséglete megnő oldalirányban, ha kitekered a kormányt. Nagyon nem mindegy a felni-gumi mérete, illetve, az ültetés mértéke.
-
Nincs különösebb oka csupán optikailag akarnám tuningolni egyenlőre, na meg motorikusan is majd idővel, kevésnek érzem ezt a 110 lovat. Egyébként ez is érdekelne hogy lehetne e valamit kezdeni ezzel a benzines motorral(4A-FE)? Legalább egy 10-20 lovat kihozni még belőle...
Akkor célszerűbb keresned egy 3S-FE motoros (2.0 szívó) változatot, abban 128LE van.
-
10cm süllyesztés irdatlan sok, használhatatlanná teszi az autót. Egyszerűen a kasztnit sem tudod annyira leengedni, mert leér a földre, és az itthoni "fantasztikus" burkolatminőség miatt nem biztos, hogy előnyös.
A 35mm süllyesztés pont elegendő, de az Avensis eleve kényelmes rugózását így is érezhetően sprődebbé teszed.
A másik probléma az ültetéssel, hogy gondolni kell a forduló kerekekre is, hiszen, azok helyszükséglete megnő oldalirányban, ha kitekered a kormányt. Nagyon nem mindegy a felni-gumi mérete, illetve, az ültetés mértéke.
Na! Ezt kérem jegyzőkönyvbe venni! :D :D
-
Meg mondom őszintén nem igazán értek még ehhez a részhez. Azért is írtam ezt a 10 cm-t. Akkor majd meg próbálkozom azzal amit ajánlottál bár nem túl sok az a 35mm.
Bar mar masok is irtak, de hetkoznapi hasznalatra sok esetben a 35mm is tul sok. Csak viszonyitaskent merd meg mondjuk az elso lokharitod alja es a fold kozti tavolsagot. Ez jobb esetben is alig tobb a 10cm-nel. Az ultetessel nem csak a menetkomfort romlik, de parkolasnal, fekvorendornel, bukkanonal, godornel, melygarazs fel- es lehajtonal, egyeb szintbeli kulonbsegek lekuzdesenel olyan reszei er(het)nek le az autonak, amik nem erre lettek kitalalva (jobb esetben csak a lokharito koptatoja, esetleg a kipufogodob alja, rosszabb esetben a karter, valamelyik lengokar).
-
Ez (https://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-12141898) vajon miért ilyen olcsó? :hmmmm:
Honosítással is talán megvan 500e-ból, igaz gondolom a megadott 258e km akkor lehet csak "elírás" lesz. :hmmmm: Már a hirdetésben sem éppen túl közlékeny nepper is bizalomgerjesztő tényező. :devil:
-
Ez (https://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_linea_sol-12141898) vajon miért ilyen olcsó? :hmmmm:
Honosítással is talán megvan 500e-ból, igaz gondolom a megadott 258e km akkor lehet csak "elírás" lesz. :hmmmm: Már a hirdetésben sem éppen túl közlékeny nepper is bizalomgerjesztő tényező. :devil:
A dízelsége miatti lehetőségek:
- vezérlés szett + munkadíj: 75.000 Ft
- normális kettőstömegű lendkerék, ha már bontva, akkor komplett kuplungszettel + szerelés: 250.000 Ft
- turbó felújítás + szerelés: 100-150.000 Ft
- új turbó + szerelés: talán 250.000 Ft
- befecskendezők felújítása 4db + szerelés: 250.000 Ft
- befecskendezők újra csere: 400.000 Ft
- nagynyomású szivattyú feljutás: 100.000+ Ft
- motor általános állapota
Ez eddig csak a motor és környéke, ezután jön, hogy ez egyébként egy egész autó is: volt-e törve, rohad-e, futómű, váltó, fékek, kormányzás, gumiszett, általános állapot, stb...
Van pár akna. Ha ezek közül fennáll 1-2, akkor teljesen reális az 500.000 Ft-os vételár.
-
Húzós összegek, nem mondom.
Nepper árulja 330e Ft-ért, külföldi okmányokkal. Jól felszerelt Sol, és még első fényszóró-mosó is van rajta, ami ritka - itthon meg aztán pláne.
Talán lassan eljön az az idő, hogy ennyiért megveszi valaki, és addig hajtja, amíg szegény ki nem leheli a lelkét. :cry:
Mondjuk ha még a sima 90 lovas dízel lenne, azzal talán kevésbé lehetne mellélőni, a szerelő szerint is az még egy jó kis megbízható motor volt, "kevés kunszt-tal".
-
Húzós összegek, nem mondom.
Nepper árulja 330e Ft-ért, külföldi okmányokkal. Jól felszerelt Sol, és még első fényszóró-mosó is van rajta, ami ritka - itthon meg aztán pláne.
Talán lassan eljön az az idő, hogy ennyiért megveszi valaki, és addig hajtja, amíg szegény ki nem leheli a lelkét. :cry:
Mondjuk ha még a sima 90 lovas dízel lenne, azzal talán kevésbé lehetne mellélőni, a szerelő szerint is az még egy jó kis megbízható motor volt, "kevés kunszt-tal".
A 90 lovas előkamrás, adagolós dízelt csak 1999-ig gyártották (igen, az újabb D-4D dízelt egy évvel a rendes fészlift előtt beépítették). Mindegyik nagykorú, sőt már inkább 20 felé járnak. Olyat találni, ami nem futotta meg a Föld - Hold távolságot (kétszer) szinte lehetetlen. Ettől függetlenül, valószínűleg kisebb költséggel elmennek még 5 évet, gyakori odafigyelések mellett egy elhivatott user kezében.
-
Jó estét Mindenkinek!
Sajnos betegeskedik az Avensisem... Egy 2001-es D-4D-ről van szó. Reggeli indításkor erős kékes füstöt fúj a kipufogón. Nap közben, meleg motornál semmi hasonló jelenség. Ismerős szerelő véleménye szerint szelepszár szimering probléma lehet, de gondoltam megkérdezlek Titeket is.
A véleményeket köszönöm előre is!
-
Kedves Mindenki!
Egy Toyota Avensis station wagon 1.6 (1998) boldog tulajdonosa vagyok
Néhány hete nem nyitja a kulcs távirányítója a központi zárat, bezárni tudja.
Először azt hittem hogy a mikrokapcsoló a probléma. De mint kiderült kulcs
távirányítójánál mind a nyitás mind a zárás hatására tökéletesen működik.
Valakinek van valami ötlet hogy mi lehet a probléma?
Továbbá szeretném kicserélni a közép konzolban a kiégett izzókat. Ehhez keresnék leírást.
Próbáltam "service manualt" találni de, nem sikerült!
Köszönöm a segítséget
-
keress rá jutúbon
-
Lehet hülye kérdés, 3zz-fe motorral szerelt avensisben ti milyen sebességben közlekedtek városban/faluban 50 körül? Olvastam itt olyat korábban hogy a vvti szereti ha 3000nél váltják el. Ez mennyire reális?
-
Én ex autómnál 50 körül már betettem 4-.ik fokozatba, ha a forgalmi viszonyok ezt lehetővé tették, és nem kellett előzni. A kis 1.6-os nem dadogott ennyinél.
De amúgy általában 60 körül ment a 4-.ik, 80-nál meg az 5.-ik.
-
Lehet hülye kérdés, 3zz-fe motorral szerelt avensisben ti milyen sebességben közlekedtek városban/faluban 50 körül? Olvastam itt olyat korábban hogy a vvti szereti ha 3000nél váltják el. Ez mennyire reális?
A sebesség nem releváns mint mögöttes ok. A 3000-nél történő váltás az ami biztosítja, hogy a következő fokozatba váltva a fordulat 2000 felett pörögjön. A 2000rpm az ami alatt oválisra kezd kopni a dugattyú, ha terhelésen ott van használva.
-
Lehet hülye kérdés, 3zz-fe motorral szerelt avensisben ti milyen sebességben közlekedtek városban/faluban 50 körül? Olvastam itt olyat korábban hogy a vvti szereti ha 3000nél váltják el. Ez mennyire reális?
Simán bírja a 4.-et. Nem kell forgatni. A vvt-i rendszer éppen abban jó, hogy alacsony fordulatszám mellett úgy változtatja a szelepvezérlést, hogy kvázi nyomatékos maradjon a motor.
Az enyém 1,8 vvt-i, 40-55 között 4.-ben szoktam szöttyögni, de 55- felfelé már dobom az 5.-et, de csak akkor, ha a cél a sebesség tartása. Gyorsításhoz mindig visszaváltok.
-
Sziasztok!
Kinéztem magamnak első saját autónak egy 1.6os vvti 2001es avensist. Magánszemélytől veszem, előélete teljesen ismert, de egy bevizsgáltatásra azért el fogom vinni.
Már-már elköteleztem magam a vásárlás mellett, de azért szeretném megkérdezni tőletek....Ugyan miért van ennyivel lentebb egy ilyen avensis ára mondjuk egy korabeli XY német kocsiéhoz képest? Ültek sokszázerrel drágább megegyező életkorú passatban , borában, mondeoban. Nem értem az árkülönbség okát.
Nem tetszene az embereknek a kocsi formája? Szerintem korához képest pofás járgány a ráncfelvarrt t22es avensis. Lenne oka hogy kerüli a magyar piac? Az olajfogyasztás amit tudok, de a kocsi amit megnéztem átesett 1 toyota szerviz által végrehajtott nagygenerálon valami visszahívás folyamán.
Hasonló korú yarisok szinte megegyező árban vannak, ami külön furcsa számomra.
-
Szerintem odakinn lenézett típus lehet(ett), meg ugye gondolom a nagy hazafiság is közrejátszhat. Pedig a T22-es Avensis nem volt rosszul felszerelve (főleg a Sol), sőt... a korabeli Passathoz képest nagyságrendekkel jobban...
Emlékszem még az akkori E46-os BMW-re (mint "prémium" termék), ahol a hátsó elektromos ablakemelő szériában csak a 320i-től kezdve járt... :eek: És mintha a fapados Passatban csak rádió-előkészítés lett volna... :hmmmm: :whistling:
Itthon meg ugye a középkategóriás autók nagy része céges/flotta vásárlás volt, azok meg eleve számításba se vették a Japán autókat, mert nem adtak rájuk 1-1,5M Ft akciókat, ahogy pl a Mondeókra tették.
A fapados Avensis ára valahol 5M Ft környékén alakult, a felszereltségét figyelembe véve szerintem nem volt túlzás, de sajnos a magyar piac se nagyon harapott rá.
Mondeo, Passat, Vectra, és valahol utánuk kullogott az Avensis, Accord, 6-os Mazda.
-
Szerintem odakinn lenézett típus lehet(ett), meg ugye gondolom a nagy hazafiság is közrejátszhat. Pedig a T22-es Avensis nem volt rosszul felszerelve (főleg a Sol), sőt... a korabeli Passathoz képest nagyságrendekkel jobban...
Emlékszem még az akkori E46-os BMW-re (mint "prémium" termék), ahol a hátsó elektromos ablakemelő szériában csak a 320i-től kezdve járt... :eek: És mintha a fapados Passatban csak rádió-előkészítés lett volna... :hmmmm: :whistling:
Itthon meg ugye a középkategóriás autók nagy része céges/flotta vásárlás volt, azok meg eleve számításba se vették a Japán autókat, mert nem adtak rájuk 1-1,5M Ft akciókat, ahogy pl a Mondeókra tették.
A fapados Avensis ára valahol 5M Ft környékén alakult, a felszereltségét figyelembe véve szerintem nem volt túlzás, de sajnos a magyar piac se nagyon harapott rá.
Mondeo, Passat, Vectra, és valahol utánuk kullogott az Avensis, Accord, 6-os Mazda.
Annak aki német Toyota-t vagy Mazdát hozna be, áldás hogy németautó mániás a kontinens. Sokkal könnyebb ezekből jó vételt találni értelmes áron. A német modelleket szinte azonnal elviszik, esély sincs a vételre.
-
...
Nem tetszene az embereknek a kocsi formája? Szerintem korához képest pofás járgány a ráncfelvarrt t22es avensis. Lenne oka hogy kerüli a magyar piac? Az olajfogyasztás amit tudok, de a kocsi amit megnéztem átesett 1 toyota szerviz által végrehajtott nagygenerálon valami visszahívás folyamán.
Hasonló korú yarisok szinte megegyező árban vannak, ami külön furcsa számomra.
Mivel a korabeli(csak pár évvel fiatalabb) T25 Ave k.b dupla áron megy, így azt gondolom, hogy a T22 formája nem tetszik sokaknak. :yes: Már "nem trendi" :?:
Hasonló a helyzet az E11 vs. E12 Corollánál is.
A Yaris vs. Avensis összehasonlítás tulajdonképpen kiskocsi vs. nagykocsi összehasonlításban, sok évesen összemosódnak az újkori árkülönbségek. A kiskocsikért szerintem sokszor irreálisan sokat kérnek. :hmmmm:
Úgyhogy nem rossz választás idősebb autó esetében a T22. Lassan a Carina helyébe lép. (Bocs Carinások) :flowers:
-
Úgyhogy nem rossz választás idősebb autó esetében a T22. Lassan a Carina helyébe lép. (Bocs Carinások) :flowers:
Ezt szemelyes tapasztalatbol en is alatamasztanam. :D Nagyon jo baratom nemreg adta el a kozel 650ezer km-t futott Carina E-jet, es vett egy 60(!) ezret futott T22-t.
-
Ezt szemelyes tapasztalatbol en is alatamasztanam. :D Nagyon jo baratom nemreg adta el a kozel 650ezer km-t futott Carina E-jet, es vett egy 60(!) ezret futott T22-t.
Az durva! Nem hittem volna, higy létezik még ilyen!
-
Sziasztok!
Kinéztem magamnak első saját autónak egy 1.6os vvti 2001es avensist. Magánszemélytől veszem, előélete teljesen ismert, de egy bevizsgáltatásra azért el fogom vinni.
Már-már elköteleztem magam a vásárlás mellett, de azért szeretném megkérdezni tőletek....Ugyan miért van ennyivel lentebb egy ilyen avensis ára mondjuk egy korabeli XY német kocsiéhoz képest? Ültek sokszázerrel drágább megegyező életkorú passatban , borában, mondeoban. Nem értem az árkülönbség okát.
Nem tetszene az embereknek a kocsi formája? Szerintem korához képest pofás járgány a ráncfelvarrt t22es avensis. Lenne oka hogy kerüli a magyar piac? Az olajfogyasztás amit tudok, de a kocsi amit megnéztem átesett 1 toyota szerviz által végrehajtott nagygenerálon valami visszahívás folyamán.
Hasonló korú yarisok szinte megegyező árban vannak, ami külön furcsa számomra.
Ha tényleg igaz, amit leírtál, akkor sok kockázatod nem lesz az autóval. Igen, a 90-es években tetvezték az akkori design divat szerint, ami mára elavult, de ettől még egy arányos, jó formavilágú autó. A sedan és a liftback kasztninak pici szépséghibája, hogy a hátsó ajtó felett alacsony a tető ív. Ez a kombi esetében 7,5cm-rel magasabb és nagyban megkönnyíti a ki-beszállást.
Ettől eltekintve hatalmas pozitívuma a típusnak, hogy a CarinaE műszaki alapjaira épül, így a megfelelő karbantartások mellett nagyon tartós technika.
Az enyémben 256800km van jelenleg és 0 hibája van. Tényleg semmi.
-
Az én kis ex autómat 226e km-el adtam el, az olajfogyasztásos mizériát leszámítva valóban nem sok gondom volt vele. Illetve nem mellékesen a T25-ös többet volt már be nem tervezett szervizlátogatáson, mint a 4 db T22-es összesen (2.0 Sol, 1.6 LSE, 2.0td Sol, 1.6 vvt-i), amit használtam (1999 Szept. - 2009 December).
A ráncfelvarrt Avensistől kezdve már lehetett beszélni "minőségibb" beltérről, amit az olyan apróságok, mint a fedélzeti számítógép, a kormányról is vezérelhető hifi, vagy éppen a krómozott ajtónyitó kilincsek dobtak fel.
Illetve az enyém esetében még a további ritkább extrák, mint a gyári sport-optikai csomag, első ülésfűtés, 6-os cd-tár a kesztyűtartóban vagy akár az első magasított / +tárolórekesszel ellátott kartámasz (ami eléggé ritka extra még a külföldről behozott példányokban is).
Illetve én még ide sorolnám az üléskárpitok esetében is a különböző színeket, az enyém pl zöld volt (szerintem nagyon jól állt neki a külső fekete színnel kombinálva), volt belőle lilás plüssös változat is, szóval azért nem volt olyan "unalmas" az a beltér, ahogy a sok tesztelő mindig leírta egy Toyota esetében. Igaz a belső színek tekintetében nem volt testre szabható a dolog, én is láttam már akár fekete külső színű T22-est szürke belsővel, szóval lehet amilyen színű belső éppen következett a szerelőszalagon Angliában, azt tették bele? :D
-
Kis nosztalgia :wub: :D ;) Gyári Nokia 6210-es autótelefonnal, micsoda nagy szám volt az 2001-ben! :D
(https://kephost.com/images/2017/11/25/100_0294.jpg)
(https://kephost.com/images/2017/11/25/100_0087.jpg)
-
Mivel a korabeli(csak pár évvel fiatalabb) T25 Ave k.b dupla áron megy, így azt gondolom, hogy a T22 formája nem tetszik sokaknak. :yes: Már "nem trendi" :?:
Hasonló a helyzet az E11 vs. E12 Corollánál is.
A Yaris vs. Avensis összehasonlítás tulajdonképpen kiskocsi vs. nagykocsi összehasonlításban, sok évesen összemosódnak az újkori árkülönbségek. A kiskocsikért szerintem sokszor irreálisan sokat kérnek. :hmmmm:
T25 nagy ugrás volt, prémium belsőt kapott egy átlag családi kombi. A kocsik értékvesztése 10-12 éves korra 75% a Yaris és az Avensis esetében is, ez erősen összemosódik. Ennek köszönhető, hogy a kisautó irreálisan soknak tűnik. Az is egy szempont, hogy a kisautó szinte nem fogyaszt kevesebbet mint egy kombi, a szervizelése sem olcsóbb, viszont a gfb ugyanannyira drága, a szervizelése se olcsóbb, viszont kevesebb ember és csomag fér bele és komfortban is elmarad. A kiskocsi mindig a gyártó "olcsóbb", kevésbé felszerelt szegmense. Míg Avensisben van 9 légzsák, addig a korban azonos Yarisban asszem csak 4. A kisautó méreteket minimálisan lehet csak kihasználni és szinte csak nagyvárosban szerintem.
Az durva! Nem hittem volna, higy létezik még ilyen!
Ritkán, de van. Évek óta nézegettem egy bizonyos típust, de csak mint házasságban a szőkék méregetését, szóval csak étlapnézegetés volt. :D Szerelőm tudta és épp el akarta adni a sajátját. Mondta, hogy nem bánná ha jó helyre kerülne, úgyhogy megmutatta, én meg lecsaptam rá (miután asszony jóváhagyta, mint családi kocsi :D). Évi 5300km átlagos futás került bele, végig garázsautó volt, csak száraz időben hordták ki. Ritkán de ki lehet fogni.
-
Sziasztok!
Nos, hazahoztam a kocsit és egyelőre minden nagyon ***a. De lenne 1-2 gyors kérdésem.
Van itthon egy új doboznyi elf 5w-40es szintetikus olaj. Ezt használhatom gyors olajcserére, vagy inkább vegyek egy 5w-30as olajat?
A kocsi linea terra felszereltségű, 2001es lévén már benne van a kormányról vezérelhető hifi meg a stb stb. Csupán 1 problémával, ez még ugyebár kazettás magnóval került forgalomba. Ennek a cseréje egy DIN-es egységre gondolom nem kivitelezhető? Bluetoothos zenelejátszást azért szeretném kivitelezni valahogy.
Előre is köszönöm a segítségekete.
-
Nem fog tönkremenni a motorod a 40-es olajjal, de a 30-as való bele. Az 5W fontosabb kritérium.
A gyári fejegyseget én már cseréltem 1DINre, ehhez csak egy Toyota-ISO átalakító kell pluszban, de az kb 2500Ft a neten.
Ha érdekel az egész hifis téma ezzel a típussal kapcsolatban, keress rá az autohifi-city honlapján a blogok között az enyémre (bepi81), sok kulisszatitkot leírtam a szerelésről és a dilemmákról.
-
Az durva! Nem hittem volna, higy létezik még ilyen!
Berlin fole kellett erte menni, mar majdnem a tengernel jartunk. Volt a kereskedonel egy hasonlo futassal rendelkezo E11-es Corolla is, ha lett volna benne klima, azonnal el is hoztam volna.
Otthon mentem az autoval egy keveset. Hat, mit mondjak... Mint egy uj auto. Kicsit nyers, minden ugy kattan, roccen, ahogy azt kitalaltak. Meg a szag is uj benne.
-
A gyári fejegyseget én már cseréltem 1DINre, ehhez csak egy Toyota-ISO átalakító kell pluszban, de az kb 2500Ft a neten.
A blogodat elolvasta, érdekes iromány. Bár én ugyan kicsit magam is a vájt fülűek közél tartozom, de egyelőre megelégednék csak a fejegység lecserélésével.
Kormányról vezérelhető hangerőnek gondolom búcsút lehet inteni, de ha nem túl nagy kérés esetleg egy képet tudnál valamikor feltölteni róla, hogy miképp is néz ki a zenedoboz a középkonzolra beékelve. Félek tőle hogy nagyon el fog ütni az egész kinézete.
Egyébként a központi számítótógép ép és egészséges marad a procedúra után?
-
Netet böngészve megakadt rajta (https://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.6_linea_luna-12196462) a szemem. A GWY-os rendszám alapján valószínűsíthető, hogy 0 km-es korában itthon lett forgalomba helyezve, és a hirdetéssel ellentétben nem egy Luna, hanem a legjobban felszerelt Sol kivitel, és még alufelni is van hozzá.
1.6-os Avensis 389e km-el, ez még hihetőnek is tűnik - és hirdetés (meg talán a fényképek környezete) alapján nem is nepper árulja.
"Eldobós" autónak 300e Ft-ért (4 lufival, ABS-el és légkondival) szerintem ideális lehet. A vez. oldali ülésen található cigaretta égésnyomoktól eltekintve a belseje is kulturáltnak tűnik. :yes:
Esetleg ismeri valaki az autót Szombathelyen?
-
Kicsit offtopic, de nektek is jobban tetszik a lépcsős hátú T22 hátsólámpája mint a csapott seggűé? Valahogy mintha a lámpa dizájnja modernebb lenne.
-
Netet böngészve megakadt rajta (https://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.6_linea_luna-12196462) a szemem. A GWY-os rendszám alapján valószínűsíthető, hogy 0 km-es korában itthon lett forgalomba helyezve, és a hirdetéssel ellentétben nem egy Luna, hanem a legjobban felszerelt Sol kivitel, és még alufelni is van hozzá.
1.6-os Avensis 389e km-el, ez még hihetőnek is tűnik - és hirdetés (meg talán a fényképek környezete) alapján nem is nepper árulja.
"Eldobós" autónak 300e Ft-ért (4 lufival, ABS-el és légkondival) szerintem ideális lehet. A vez. oldali ülésen található cigaretta égésnyomoktól eltekintve a belseje is kulturáltnak tűnik. :yes:
Esetleg ismeri valaki az autót Szombathelyen?
Szerintem az ár valami komoly motorhibára + egyebekre utalhat.
-
A blogodat elolvasta, érdekes iromány. Bár én ugyan kicsit magam is a vájt fülűek közél tartozom, de egyelőre megelégednék csak a fejegység lecserélésével.
Kormányról vezérelhető hangerőnek gondolom búcsút lehet inteni, de ha nem túl nagy kérés esetleg egy képet tudnál valamikor feltölteni róla, hogy miképp is néz ki a zenedoboz a középkonzolra beékelve. Félek tőle hogy nagyon el fog ütni az egész kinézete.
Egyébként a központi számítótógép ép és egészséges marad a procedúra után?
Keresek majd képet, de a kinézetet meg kell szokni. El fog ütni, nincs mit tenni. Olyan a fejegység elolapi formája, hogy nem szabvány DINes, így a szögletes fejegység mellett oldalt van némi rés. Aftermarket rádió keret sincs hozzá, felejtős.
A fedcomp kijelzője tökéletesen használható továbbra is.
A rádió egysége is a kijelző nélküli (nálad kazettás, nálam CD) fejegységben van, a gombok a kijelző résszel vannak egyben és a fedcomp funkcióin kívül másra nem használhatók fejegység cserét követően. A multikormány is bukta, de van hozzá 20-25000-ért adapter, amivel használható marad. Én erre ennyit nem költöttem, amúgy is, a fejegység elhelyezkedése kényelmes kezelést tesz lehetővé. Nem hiányzik a multikormány vezérlő.
-
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171125/068fdc824dcfe97ff43dc0c91d9dfde1.jpg)Íme, így néz ki beszerelve.
-
Szerintem az ár valami komoly motorhibára + egyebekre utalhat.
Meglehet, vagy a sok km miatt ennyire tartja az eladó - tudom, nem kellene álmokat kergetnem... :D
Mert igaz a leírásban nem derül ki róla sok minden, lehet a klíma se működik, stb, stb.
A fényezése is épnek tűnik, illetve ennyiért nem rossz. Ezt az utcán hagyva, eső, hó vagy jég verés esetén se féltené már annyira az ember.
Amolyan 2.-ik autónak, asszonynak, gyereknek első autónak, vagy addig használni, amíg kileheli a lelkét nem lehet rossz - és ugye nem a macerás d-4d van benne, hanem a jó öreg 1.6-os benzines, amiről legendákat lehet olvasni.
-
Eladósorba került a három éve vásárolt T22 kombim (1.8 VVTi Sol):
https://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_linea_sol-12283070
Nem bontásra.
-
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171125/068fdc824dcfe97ff43dc0c91d9dfde1.jpg)Íme, így néz ki beszerelve.
http://www.autohifibolt.net/index.php?route=product/product&path=97_127&product_id=778
Ez akkor kamu lenne?
Egyébként jó háttérszínt választottál, de engem rohadtul idegesítene az a kis rés a széleinél
-
http://www.autohifibolt.net/index.php?route=product/product&path=97_127&product_id=778
Ez akkor kamu lenne?
Egyébként jó háttérszínt választottál, de engem rohadtul idegesítene az a kis rés a széleinél
Ez a keret a facelift előtti Aveéhoz való. Annak eredetileg is 1DINes volt a rádiója. A facelift utánihoz nem jó sajnos.
-
Ez a keret a facelift előtti Aveéhoz való. Annak eredetileg is 1DINes volt a rádiója. A facelift utánihoz nem jó sajnos.
Hát ez igen sajnálatos. Akkor én nem is kezdek bele a kutatómunkába, gondolom te már körbejártad a témát párszor.
-
Hát ez igen sajnálatos. Akkor én nem is kezdek bele a kutatómunkába, gondolom te már körbejártad a témát párszor.
Igen, körbejártam. Német fórumon láttam olyan megoldást, hogy egyedileg vágatott a tulaj a munkahelyén egy kis lemezdarabot méretre, majd a középkonzollal együtt lefóliáztatta. Az eredmény teljesen jó lett. Jó lenne, ha gyártana ilyet másoknak is...
Ha nem akarsz a kinézeten módosítani, akkor marad 2 lehetőséged:
1. Dension Gateway Lite BT beszerelése. Ezzel lesz bt kihangosítód és telefonról, pendrive-ról lesz zenéd. Kb 35000Ft
2. Kínából lehet rendelni MP3 AUX kábelt, amelynek a csatlakozási lehetőségeit megválaszthatod: lehet kérni USB csatival, 3,5 jack-kel, akár mindkettővel is. Vagy lehet kérni Iphone csatlakozóval is (8pin, vagy 30pin). Ez is működik. Árban kb 10000Ft ehhez kell egy Y audio kábel is, de azt itthon is meg lehet rendelni. Nekem a fejegység csere előtt kb 2 évig ez a megoldás működött.
Sajnos, azonban, a hangminőség marad gyári, amit meg fogsz unni...
-
Lehet hülye kérdés, 3zz-fe motorral szerelt avensisben ti milyen sebességben közlekedtek városban/faluban 50 körül? Olvastam itt olyat korábban hogy a vvti szereti ha 3000nél váltják el. Ez mennyire reális?
Budapesti nagy forgalomban én harmadiknál feljebb nem szoktam kapcsolni 50 km/h sebességnél (már amikor egyáltalán el lehet érni ezt az "álomtempót"...). Ha olyanok a forgalmi és útviszonyok, hogy hosszabb ideig folyamatosan lehet ötvennel cirkálni, azaz csak tartani kell a sebességet, akkor fel szoktam váltani negyedikbe.
A külső forma témájához. Nekem a T22 formája tetszik, a későbbieké nem igazán, a mostani modern formák meg egyáltalán nem.
-
Netet böngészve megakadt rajta (https://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.6_linea_luna-12196462) a szemem. A GWY-os rendszám alapján valószínűsíthető, hogy 0 km-es korában itthon lett forgalomba helyezve, és a hirdetéssel ellentétben nem egy Luna, hanem a legjobban felszerelt Sol kivitel, és még alufelni is van hozzá.
1.6-os Avensis 389e km-el, ez még hihetőnek is tűnik - és hirdetés (meg talán a fényképek környezete) alapján nem is nepper árulja.
"Eldobós" autónak 300e Ft-ért (4 lufival, ABS-el és légkondival) szerintem ideális lehet. A vez. oldali ülésen található cigaretta égésnyomoktól eltekintve a belseje is kulturáltnak tűnik. :yes:
Esetleg ismeri valaki az autót Szombathelyen?
Már nem is él a hirdetés, ennyiért nem is volt kérdéses, hogy gyorsan elmegy.
-
Sziasztok!
2 gyors bugyuta kérdés:
1.: 3zz-fe motorral szerelt avensisnek hol van a vége, továbbá ti milyen sebességet éreztek úgy hogy még magabiztosan "belefér" autópályán.
2: Napszemüvegtartó lópikula le van törve az én kocsimban, és kicsit idegesít. Lehet ezt egyszerűen cserélni? Egyáltalán hol hol lehetne ilyen kis műanyag ***t beszerezni hozzá? Bontó?
-
A szemüvegtartót nagyon kis vékonyka pöckök tartották, a legtöbb Avensisben mára már nagy valószínűséggel letörött valamelyik oldal, és használaton kívül még úgy ahogy tartja magát csukva.
Eleve alapból hülye ötlet volt a tartó oda szerintem, nem is mindegyik szemüveg fért el benne. Több értelme volt a gyárilag vásárolható magasított, + tárolórekeszes első kartámasznak - amit a felára miatt sajnos nem sok tulaj rendelt bele. :hmmmm:
Hogy milyen autóval mi a biztonságos azért sok tényezőtől függ - futómű, fékek, gumik állapota - elvégre egy minimum 15-16 éves autóról beszélünk.
Új korában a prospektus szerint vitte a 195-öt, nekem óra szerint sikerült felpiszkálnom 200 fölé a mutatót, de a motorhang már eléggé zavaró volt.
Kényelmes utazótempónak én manapság az óra szerinti 140-et tartanám, de természetesen ez is erősen forgalom és a többi vezetőtől függő tényező. Természetesen a sebességmérő kamerák előtti korszakban óra szerint 160-at még zokszó nélkül vitte az ex autóm, de itt már emlékeim szerint majd 4600-at forgott a kis motor.
-
Nekem is volt 8 évis T22-s és annak is le volt törve a szemüvegtartó fedelének ki tartófüle. Sokáig hordoztam a kesztyűtartóban, hogy majd megcsinálom ( egy kis vékony "tengely" teljes hosszban), de évek alatt se lett megcsinálva, de már nem is zavart. Csatlakozva az előző válaszhoz 140-160 simán ment autópályán, országúton 100-110 ahol lehetett kényelmesen. Érdekes volt, hogy ha bele vitt a kényszer autópályán 140 környékéről határozottan jól húzott felfelé.
-
Az a szemüvegtartó egy éven belül letört (huhh, 98-99 jó régen volt). A cseredarab szintén, konstrukciósan rossz. Márkaszervízben lehet szerezni rendelésre, de felesleges, újra el fog törni.
-
Üdv emberek. Nem rég óta van meg a t22esem, és most tűnt fel valami a kocsival kapcsolatban.
1.6 vvti motors a gépjármű, és előfordul már velem párszor hogy lefulladtam vele. Nem túl meglepő mert eddig 1 dízeles kocsit hajtottam, így 1 kis átszokási idő előfordulhat. Azonban a mai nap realizálódott bennem valami amikor nyomkodtam a gázpedált, mégpedig az hogy van 1 kis holtjátéka. Mikor megpöckölöm érezhetően van 1 kisebb kotyogása.
Nem tudom mi az a holtjáték ami még elfogadható, de így utólag belegondolva nekem egyértelmüen befolyásolta a vezetésemet. Gondolom joggal feltételezem hogy ezek nem gyárilag ilyenek, igaz?
Egyáltalán miképpen befolyásolja a holtjáték az elektromos gázadás vezérlésű kocsit egész pontosan(jól tudom ez nem bovdenes?)? Mit kell cserélni hogy javuljon a helyzet?
-
T22 még bowdenes. Lehet megnyúlt, az is lehet, hogy kikopott a pedál körül a persely. Szerelőnek meg kell mondani mikor legközelebb viszed, hogy nézzen rá.
-
T22 még bowdenes. Lehet megnyúlt, az is lehet, hogy kikopott a pedál körül a persely. Szerelőnek meg kell mondani mikor legközelebb viszed, hogy nézzen rá.
Értem. Azt hittem, a 2000es facelift utáni t22es már nem bowdenes, de ezek szerint tévedtem. Köszi az infot.
-
Lehet hülye kérdés, 3zz-fe motorral szerelt avensisben ti milyen sebességben közlekedtek városban/faluban 50 körül? Olvastam itt olyat korábban hogy a vvti szereti ha 3000nél váltják el. Ez mennyire reális?
Én 2000-nél váltok, asszony inkább följebb. 80e km után ennek nem volt nyoma a motorban - akkor volt gyürüzés.
Azért ha intenzíven akarok gyorsítani, akkor késöbb váltok.
50-nél - óra szerint - már sokszor 5-ben van, de nyilván nem gyorsításhoz, és én Budapesten minimálisan járok vele.
-
Jó estét Mindenkinek, Sziasztok!
Hoztam egy kis rejtvényt... Ma ellenőriztem az izzítógyertyákat. Feltűnt, hogy a második gyertya feltűnően nehezen jött ki a helyéről a többihez képest. Kivétel után rozsdát találtam a gyertyán közvetlenül a menet alatt. :hmmmm: Visszafelé szintén nagyon nehezen ment a helyére, mintha nem lenne rajta jó a menet... :ph34r: Mivel a gyertyáknak nem volt bajuk, visszaraktam a helyére őket. Indításkor nagyon halványan világított a műszerfal. Itt még nem indítottam. Második gyújtás ráadáskor már nem világított a nyitott ajtó visszajelzőjén kívül semmi!! :wacko: Nincs műszerfal, se izzítás, se rádió, se ventilátor, se irányjelző, se hátsó világítás és még ki tudja mi... Megnéztem néhány biztit, a tövüknél némi barnaságot találtam, mintha túlfeszültséget kaptak volna, de nem olvadtak el.
Szerintetek mi szállhatott el? :helpsmilie:
Köszönöm előre is!
-
Sziasztok!
Pici segítségre lenne szükségem. 7-800 eFt között szeretnék használt autót vásárolni. Az egyik kiszemelt az Mitsubishi Carisma 1,6 a másik az Avensis 1,6. Szétnéztem a piacon és azzal szembesültem, hogy van olyan 2002-es évjáratú 1,6 VVTI motor ami szíjas és van olyan, ami láncos. Létezik ez?
A Carisma szerintem egy kicsit egyszerűbb autó, de fiatalabb példányok is vannak (1-2 évvel), az Avensis viszont tágasabb, "nagyautósabb". Vannak olyan típushibák, amik ezeknél a 2002-es évjáratú 1,6-os motoroknál gondot okozhatnak? Ha vannak, akkor mennyibe kerül a javításuk? Mire érdemes figyelni?
Előre is köszönöm szépen a válaszokat!
-
a 2002évjárat már t22 faxlift,ha jol sejtem. az már vvti láncos motor.
-
a 2002évjárat már t22 faxlift,ha jol sejtem. az már vvti láncos motor.
Köszönöm! Érdekes mert van egy 2012. 12. havi paripa, amire az eladó szíjat mond, amit cseréltek is benne már. :hmmmm:
Szerintem is facelift, mert pl az embléma a hűtőrácson van. Hogyan lehet ez?
-
Köszönöm! Érdekes mert van egy 2012. 12. havi paripa, amire az eladó szíjat mond, amit cseréltek is benne már. :hmmmm:
Szerintem is facelift, mert pl az embléma a hűtőrácson van. Hogyan lehet ez?
Egyetlen szíj van benne, a hosszbordásszíj, de vezérműszíj nincs benne, hiszen, minden - általános - vvt-i motor lánc vezérlésű.
A hosszbordás szíj hajtja a klímát, szervót, vízpumpát (még egy valami van, de az nem jut eszembe...).
Igazából egy hibája lehet, az olajfogyasztás. Ez gyűrűzéssel orvosolható, rutinmunka. Van hozzá megfelelő, gyakorlott és megbízható szervíz, ahová érdemes ezzel vinni. Árban kb 130 000Ft-tól 400 000-ig terjed, attól függően, hogy konkrétan mit kell vele csinálni (pl. kell-e csapágyat is, vagy dugattyúkat cserélni, vagy nem).
-
Egyetlen szíj van benne, a hosszbordásszíj, de vezérműszíj nincs benne, hiszen, minden - általános - vvt-i motor lánc vezérlésű.
A hosszbordás szíj hajtja a klímát, szervót, vízpumpát (még egy valami van, de az nem jut eszembe...).
Igazából egy hibája lehet, az olajfogyasztás. Ez gyűrűzéssel orvosolható, rutinmunka. Van hozzá megfelelő, gyakorlott és megbízható szervíz, ahová érdemes ezzel vinni. Árban kb 130 000Ft-tól 400 000-ig terjed, attól függően, hogy konkrétan mit kell vele csinálni (pl. kell-e csapágyat is, vagy dugattyúkat cserélni, vagy nem).
Köszi. Érdekes ez. A tulaj nem tudja, hogy láncos a kocsija.
Ez az olajfogyasztás, ez gyakori ügy, vagy ritka? Esetleg tuti hogy bekövetkezik csak kérdés, hogy mikor?
-
Ez az olajfogyasztás, ez gyakori ügy, vagy ritka? Esetleg tuti hogy bekövetkezik csak kérdés, hogy mikor?
Nem misztifikálnám túl az olajfogyasztás kérdést. Ha a kocsit érinti, akkor sem eszik annyi olajat mint egy VW gyárilag. 0,5-1 liter olaj 10.000km-en nem nagy dolog. Kivéve persze ha az az elvárás, hogy ne egye.
-
Köszi. Érdekes ez. A tulaj nem tudja, hogy láncos a kocsija.
Ez az olajfogyasztás, ez gyakori ügy, vagy ritka? Esetleg tuti hogy bekövetkezik csak kérdés, hogy mikor?
2000-2005 közepéig gyártott 1,4-1,6-1,8 vvt-i motorokat érintette, mint konstrukciós hiba. Én úgy fogalmazok, hogy idő kérdése és elő fog jönni különböző mértékben. Ez lehet 6000km/1liter mennyiségtől egészen 1000km/1liter mennyiségig. Ha éveken keresztül, az előírt karbantartásokat nélkülözve használják az autót, akkor a végén csapágyas lehet és ki is könyökölhet a hajtókar a blokk oldalán, de EZ szélsőséges, végső eset, ehhez már olyan szintű igénytelenség és nemtörődömség kell, hogy statisztikailag kimutathatatlan.
Általában úgy jelentkezik, hogy először csak csipegeti az olajat a motor (5W-30 az előírás bele), majd mérhető lesz a mennyiség és igényelni fogja, hogy X számú tankolásonként vessenek egy pillantást az olajszintre is. Egy ideig működik az pótolgatás, végül, azonban károsodhat a katalizátor és a lambdaszondák is, így célszerű a motort szakműhelyben gyógyítani.
Az esetek legnagyobb részében (értsd: átlagos felhasználási körülmények, normál olajcsere periódus betartása esetén) elegendő tisztítani a dugók olajelvezető furatait, cserélni a gyűrűszettet, felújítani a hengerfejet (tisztítás, csiszolás, síkolás, nyomáspróba), cserélni a szelepszár szimeringeket és a szükséges tömítéseket (hengerfej- és szelepfedél-), valamint a főtengely szimeringet. Értelemszerűen a pontos cserélni való csak a szétszedést követően válik bizonyossá, de legtöbbször elegendő ezeket cserélni, illetve, elvégezni.
A probléma onnan jött, hogy a gyári gyűrűszett egy lágyulásra hajlamos anyagból készült, amely nem bírta a motor működése közben keletkező magas hőmérsékletet. A dugattyúkon lévő olaj elvezető furatok száma és mérete nem volt elégséges, és a lágyult gyűrű miatt az égéstérben maradt olajat nem tudta hatékonyan kivezetni onnan. A bent maradt olaj elégett, koksz formájában lerakódott a dugattyú hornyokba, a dugattyú tetejére és a szelepek száraira, tányéraira, ezáltal azok nem zártak rendesen. Ez a folyamat súyosbodott az egyre több olaj, azaz egyre több koksz hatására. Röviden ennyi.
Ha ezt a javítási műveletet elvégzik, rendbe lesz a motor. Az enyémet is megcsinálták, tökéletesen gyári értékeket produkál minden téren (fogyasztás, emisszió, erő, nyomaték, stb).
Arról megoszlanak a szakmában a vélemények, hogy a tisztított dugattyúkon lévő furatok számát növelni kell-e, vagy sem. Van, aki megcsinálja, van aki nem . Én nem fúrattam rá újabb lyukakat, de a meglévőket kibővíttettem.
5W-30 olajat kell használni, és 10 000km-ként olajcsere, szűrőkkel együtt.
-
Az olajfogyasztás kialakulása 50 000 - 200 000km futás intervallumban bárhol előjöhet. Függ a felhasználás módján és a karbantartások minőségén.
-
Carisma vs Avensis témában szerintem pedig próbáld ki mindegyiket. Én az utcákon valahogy több öreg Avensist látok, mint Carismát - az meg már persze ízlés dolga, de nekem az Avensis formája, belseje jobban bejön.
Motorok esetében valóban az olajfogyasztás előjöhet bármikor, de látod a közvetlen benzinbefecskendezéses motorok sem voltak biztonságban e téren, az enyém (igaz az már T25-ös Ave) is gyűrűzve lett 188e km-nél (kb 4dl/1000 km olajfogyasztást produkált). De volt mellette nekem is T22-es 1,6-osom, amit szintén gyűrűzni kellett, az autó elég sokat ment pályán magas tempóval, így még 4 éves sem volt, és talán 78e km lehetett csak benne, amikor be kellett avatkozni.
Avensis esetében azt kell eldönteni, hogy megelégedsz-e a ráncfelvarrás előtti kivitelekkel (1998-2001 közötti, még nem vvt-i-s motorok). Ezekkel talán kevesebb lesz a baj, a Sol pedig már akkoriban is fel volt szerelve 4 légzsákkal és ABS-el. A ráncfelvarrás keretében az autó szerintem megszépült (más orr rész, belül pedig +kényelmi felszereltségek, mint a kormányról vezérelhető rádió, egy többfunkciós fedélzeti számítógép, krómozott ajtókilincsek (a korábbi műanyag ajtóbehúzók helyett), stb.
Ha dízelben gondolkodsz, akkor szintén problémaforrás lehet a 110 lovas D-4D dízel, az "ősrégi" 90 lovas td viszont a ráncfelvarrás előtti modell esetén (sajnos nem forgalmazták vele sokáig az Avensist) - az általános karbantartások mellett még képes lehet a régi hagyományokhoz híven simán elmenni 7-800e km-et is.
A felszereltségi elnevezések esetében a hirdetésekben lehet találni sok kacifántost, hála a neppereknek, a legjobban felszerelt kivitel mindig is a Sol volt (ebben fautánzatú berakások vannak, könnyű felismerni), a fapados Terra kivitelek pedig általában a fekete (nem az autó színére fújt) külső tükrökről és ajtókilincsekről ismerhető fel a legegyszerűbben (és ezekben csak 2 légzsák volt).
-
Hálásan köszönöm a segítséget és a részletes leírást. Sokat segített nekem!
-
Nem tudom ide lehet-e linket beszúrni. Ha nem, akkor majd egy moderátor törli a hozzászólást.
Ő lenne az egyik kiszemelt:
https://new.hasznaltauto.hu/szemelyauto/toyota/avensis/toyota_avensis_1_6_linea_sol_mo-i_szkonyv_mszem_183_e-12293154 (ftp://new.hasznaltauto.hu/szemelyauto/toyota/avensis/toyota_avensis_1_6_linea_sol_mo-i_szkonyv_mszem_183_e-12293154)
-
Sziasztok!
Másik kollegával hasonlóan én is vásárlás előtt vagyok. Nagyjából már elköteleztem magam az avensis t22 2000 utáni verziói mellett. De lenne pár kérdésem amire ti biztosan könnyen tudtok válaszolni.
- Fékek hátul is tárcsásak a faceliften? Valószínűleg Terra felszereltséggel fogom venni a kocsit, ha ez számít.
- VVTi motorok lánca milyen? Bírja a kb végtelenséget, vagy vannak problémák velük?
- Váltó csapágy hibák mennyire szoktak előjönni? Ismerősöm avensisében kellett egy teljes váltócsapágyazás, kb 110e forint összegü munka volt.
- Futómű alkatrészek mennyire drágák? Ilyen idős kocsikban szinte mindig ki van kopva valami fontosabb cucc, én meg nem szeretem a kopogó/lengedező járműveket, úh javíttatnám.
- Mennyire halálfélem egy nagysebességű kanyar? :D Gondolom nem az fürgeségéről/úttartásáról híres ilyen hasmagasággal és futóművel.
- A VVTI motorokkal már együtt jár az elektromos gázpedál is?
- Van esetleg a kasztninak olyan pontja ahol be szokott ázni? Főleg a 4 ajtós verzióra gondolok, nekem az tetszik leginkább (tudom, istenkáromló buta dolog nem 5 ajtóst venni)
-
Fékek esetében a facelift utániak mindegyike tárcsás volt hátul (legalábbis az itthon forgalmazott kivitelek biztosan).
Terra esetében pedig valószínűleg csak 2 légzsák lesz benne - persze lehet ha külföldi autó, ott bőkezűbb volt az alapfelszereltség, sosem lehet tudni... :hmmmm: ;)
-
Nem tudom ide lehet-e linket beszúrni. Ha nem, akkor majd egy moderátor törli a hozzászólást.
Ő lenne az egyik kiszemelt:
https://new.hasznaltauto.hu/szemelyauto/toyota/avensis/toyota_avensis_1_6_linea_sol_mo-i_szkonyv_mszem_183_e-12293154 (ftp://new.hasznaltauto.hu/szemelyauto/toyota/avensis/toyota_avensis_1_6_linea_sol_mo-i_szkonyv_mszem_183_e-12293154)
Ez a link nekem nem akar megnyílni.
Erről lehet szó esetleg?
https://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.6_linea_sol_mo-i._szkonyv._mszem._183_e-12293154
-
A linkelt hirdetéssel kapcsolatban ez volt a kifutó széria, és Sol-nak nem lehet nevezni, mert egyrészt nem faberakásos, illetve csakis a Sol felszereltséghez kínált fűtőszálas fűthető első szélvédő, ami ebből is hiányzik.
A kifutó széria a teljesen színre fújt lökhárítókról és oldalsó ajtó díszlécekről ismerhető fel, illetve csak ehhez járt az "Avensis" feliratú alu hatású küszöbdíszléc. A képeken szereplő alufelnik is a csomag részét képezték, ahogy az Aut klima és a CD lejátszó is.
Van benne ezen felül gyári csomagtértálca is, viszont a hirdetésben szereplő elektromosan behajtható tükröket a T22-es Avensis egyáltalán nem tudta.
Képek alapján jól néz ki, megvan hozzá a 3 kulcs és a kezelési könyv is - ez sajnos a mai világban már nagy szó :hmmmm: , aztán persze a jó ég tudja, hogyan áll a motor az olajfogyasztáshoz, mert ha még nem gyűrűzték, akkor előbb vagy utóbb biztosan szükség lesz rá - ez pedig 100e Ft alatt nem igazán úszható meg, hacsak nem kóklerral végezteti az ember. 800e Ft szerintem sok egy 15 éves autóért, ennyit talán úgy érhetne, ha a gyűrűzés már megtörtént rajta.
-
Igen erről a 800 ezres autóról van szó. Beszéltem a tulajjal, nagyon korrekt, gondos gazdának tűnik. Ez látszik szerintem az autón is, meg azon, hogy minden megvan tényleg. Olajfogyasztást ő nem tapasztalt az autón, és gyűrűzve biztos nem volt. Viszont így az ár szerintem is nagyon sok.
-
Nekem is tetszik ez a T22!
Amennyiben igaz, amit írnak...akkor nem biztos, hogy magas az ára... :hmmmm:
Kevés km, két garn. gyári alu felni, vezetett szervízkönyv, törésmentes, korróziómentes, SOL, magánszemély árulja. Mi kell még?
Szerintem ilyen évjáratú 1.6 Corolláért kérnek ennyit kevesebb felszereltséggel. :yes:
Szerintem napokon belül elkel... Kicsit biztos lehet alkudni... :hmmmm:
-
Az olajfogyasztás kialakulása 50 000 - 200 000km futás intervallumban bárhol előjöhet. Függ a felhasználás módján és a karbantartások minőségén.
200 000 "futás intervallum" fölött nem? Mert akkó' mi megúsztuk a tuttit! :clap: :clap:
-
Egyetlen szíj van benne, a hosszbordásszíj, de vezérműszíj nincs benne, hiszen, minden - általános - vvt-i motor lánc vezérlésű.
A hosszbordás szíj hajtja a klímát, szervót, vízpumpát (még egy valami van, de az nem jut eszembe...).
Igazából egy hibája lehet, az olajfogyasztás. Ez gyűrűzéssel orvosolható, rutinmunka. Van hozzá megfelelő, gyakorlott és megbízható szervíz, ahová érdemes ezzel vinni. Árban kb 130 000Ft-tól 400 000-ig terjed, attól függően, hogy konkrétan mit kell vele csinálni (pl. kell-e csapágyat is, vagy dugattyúkat cserélni, vagy nem).
A zsenerátor az sztív, ha kisegíthetlek kis memorival! :clap: :clap:
-
a 2002évjárat már t22 faxlift,ha jol sejtem. az már vvti láncos motor.
Milye láncos brumi? Azt nem írta a kérdező, de még te sem vazzzzzzzzzzzzzzzzzzzze!
-
A zsenerátor az sztív, ha kisegíthetlek kis memorival! :clap: :clap:
Ja, az lesz, köszi!
-
200 000 "futás intervallum" fölött nem? Mert akkó' mi megúsztuk a tuttit! :clap: :clap:
Ha a tied még nem eszi, akkor egy nagyon alacsony számú kisebbséghez tartozol. Mondjuk, te nem hajtod és a karbantartás minősége is magas, így nálad később fog jelentkezni.
-
Felteszek egy láma kérdést: Ha az adott autó még nem eszi az olajat, akkor megelőző célzattal lehet gyűrűzni? Vagy ez hülyeség?
-
Felteszek egy láma kérdést: Ha az adott autó még nem eszi az olajat, akkor megelőző célzattal lehet gyűrűzni? Vagy ez hülyeség?
szerintem hülyeség...
-
Milye láncos brumi? Azt nem írta a kérdező, de még te sem vazzzzzzzzzzzzzzzzzzzze!
nyaklánc...
-
a karbantartás minősége is magas, így nálad később fog jelentkezni.
jaja...szeghajmester a meleg kipufival hál minden du...
-
Felteszek egy láma kérdést: Ha az adott autó még nem eszi az olajat, akkor megelőző célzattal lehet gyűrűzni? Vagy ez hülyeség?
Minek? Amíg nem tapasztalod a jelentős olajfogyasztást, addig tök felesleges hozzányúlni. Én kb 2000km/1liter-nél húztam meg a határt, ahol döntöttem a felújítás mellett.
-
- VVTi motorok lánca milyen? Bírja a kb végtelenséget, vagy vannak problémák velük?
- Váltó csapágy hibák mennyire szoktak előjönni? Ismerősöm avensisében kellett egy teljes váltócsapágyazás, kb 110e forint összegü munka volt.
- Mennyire halálfélem egy nagysebességű kanyar? :D Gondolom nem az fürgeségéről/úttartásáról híres ilyen hasmagasággal és futóművel.
- A VVTI motorokkal már együtt jár az elektromos gázpedál is?
- Van esetleg a kasztninak olyan pontja ahol be szokott ázni? Főleg a 4 ajtós verzióra gondolok, nekem az tetszik leginkább (tudom, istenkáromló buta dolog nem 5 ajtóst venni)
Lánc örökélet
Váltó megbízhatóság szempontjából jobb, mint az átlag, talán a diesel tudja kidobálni az ötödiket
Nem kanyarvételre van kihegyezve, de mivel széles és alacsony így rendben van, nem lehet egy Niva-hoz hasonlítani, ami ugye keskeny és magas tereprugózással és gumikkal :D A meg vvti forog rendesen, lehet fürgeséget csiholni.
Nem jár együtt az elektromos gázpedál, gondolom euro norma függő.
4 ajtós jóval komfortosabb, csak ha vinni kell egy méretesebb tárgyat akkor van gond, akár csak egy TV-t.
-
Van még egy érdekes eladósorban lévő autó. A kasztni igényel gondozást. Van rajta sérülés illetve a kerékíveken rozsda (jobb hátul elég durván). Viszont a motor 2008-ban garanciában cserélve (azóta 130 ezer ment bele). Azzal gondolom ilyen gyűrűzés cucc nem nagyon lehet. Ami viszont ismeretlen hiba, hogy lassításnál kb 5km/h sebességtől bekapcsol az ABS. A pedálon érezni és jól hallani, hogy kerreg. Ez mi lehet?
-
Srácok. 1 kicsit analfabéta első tulajos avensist nézegettem. (nem hirdeti). Azt mondta hogy amikor anno 90 ezer kilóméteres volt a kocsi, begyengült alatta a motor. Bevitték szervízbe ahol elvégeztek rajta garanciásan egy 1 millió forint értékű motorgenerált. A hölgynek fogalma sincs miből állt ez. 1.6 vvti motorral van szerelve egyébként.
Tippek, hogy mit is foglalhatott ez magában anno? Szervízhistóriát hogy tudok kikérni 1 toyota szalontól?
-
Lánc örökélet
Váltó megbízhatóság szempontjából jobb, mint az átlag, talán a diesel tudja kidobálni az ötödiket
Nem kanyarvételre van kihegyezve, de mivel széles és alacsony így rendben van, nem lehet egy Niva-hoz hasonlítani, ami ugye keskeny és magas tereprugózással és gumikkal :D A meg vvti forog rendesen, lehet fürgeséget csiholni.
Nem jár együtt az elektromos gázpedál, gondolom euro norma függő.
4 ajtós jóval komfortosabb, csak ha vinni kell egy méretesebb tárgyat akkor van gond, akár csak egy TV-t.
Most fejből nem tudom, hogy az 1.6 és 1.8 váltója egyforma-e, de családban volt garantált 160.000 km-esen váltófelújításon átesett 1.6-os már VVT-i T22-es. Sokat ment városban, nem lehetett rendesen 2-es kapcsolni, csak 1-es azután 2-es. Hölgy tulaj elhasználta a 2. fokozat szinkronját, amikor úgy használta az autót, hogy városi lekanyarodáskor index, kuplung, még 50 körül dugta a kettest, lassít, kuplung fel, kanyarodik :) Szóval, aki akarja ezt is tönkre tudja vágni rövid úton.
Ezen kívül, ha jól emlékszem a benzineseknél is előjön váltócsapágyhang, amit illik gyorsan orvosolni, mert ha széthullik, akkor lehet bontott váltó után nézni.
A dízeleknél valóban az 5. fokozat kidobálása, ami gyakrabban előforduló és hozzányúlást igénylő probléma.
-
Nekem is tetszik ez a T22!
Amennyiben igaz, amit írnak...akkor nem biztos, hogy magas az ára... :hmmmm:
Kevés km, két garn. gyári alu felni, vezetett szervízkönyv, törésmentes, korróziómentes, SOL, magánszemély árulja. Mi kell még?
Szerintem ilyen évjáratú 1.6 Corolláért kérnek ennyit kevesebb felszereltséggel. :yes:
Szerintem napokon belül elkel... Kicsit biztos lehet alkudni... :hmmmm:
No egy nap sem telt el és már nem él a hirdetés... valakinek nem volt drága. ;)
-
No egy nap sem telt el és már nem él a hirdetés... valakinek nem volt drága. ;)
Előtte viszont hetekig élt ;) Tény az autó nagyon egyben volt és volt gazdája.
-
Vagy csak majd újra felrakja a hirdetést, hogy mint "új" jelenjen meg az oldalon. ;)
-
Előtte viszont hetekig élt ;) Tény az autó nagyon egyben volt és volt gazdája.
Azt nem tudtam, hogy hetekig fent volt... :hmmmm:
Nekem bejött... ritka állapotú/felszereltségű... :flowers:
Ilyenkor kicsit összeszorul a szívem, hogy én ennél lepusztultabbat vettem drágábban, igaz, hogy ~3 évvel fiatalabban... :hmmmm: De szívesen elcseréltem volna ilyenre...még ráfizetéssel is... :yes: :cry:
-
Srácok. 1 kicsit analfabéta első tulajos avensist nézegettem. (nem hirdeti). Azt mondta hogy amikor anno 90 ezer kilóméteres volt a kocsi, begyengült alatta a motor. Bevitték szervízbe ahol elvégeztek rajta garanciásan egy 1 millió forint értékű motorgenerált. A hölgynek fogalma sincs miből állt ez. 1.6 vvti motorral van szerelve egyébként.
Tippek, hogy mit is foglalhatott ez magában anno? Szervízhistóriát hogy tudok kikérni 1 toyota szalontól?
Lehet hozzácsapták az olajfogyasztásos generált, ami dugó és gyűrűcserét is magában foglal, de azt mintha motorcserével orvosolták volna... Akár nagy baja is lehetett, bármi előfordulhat attól hogy nem szokott.
Ha garanciában megjavították ez nem feltétlen jelent további kockázatot, sőt előny is lehet.
Históriát lehet csak a tulajnak adnak, vagy felhatalmazással, fel kell hívni egyet...
-
Lehet hozzácsapták az olajfogyasztásos generált, ami dugó és gyűrűcserét is magában foglal, de azt mintha motorcserével orvosolták volna... Akár nagy baja is lehetett, bármi előfordulhat attól hogy nem szokott.
Ha garanciában megjavították ez nem feltétlen jelent további kockázatot, sőt előny is lehet.
Históriát lehet csak a tulajnak adnak, vagy felhatalmazással, fel kell hívni egyet...
Az fűzött blokk volt!
-
Most fejből nem tudom, hogy az 1.6 és 1.8 váltója egyforma-e, de családban volt garantált 160.000 km-esen váltófelújításon átesett 1.6-os már VVT-i T22-es. Sokat ment városban, nem lehetett rendesen 2-es kapcsolni, csak 1-es azután 2-es. Hölgy tulaj elhasználta a 2. fokozat szinkronját, amikor úgy használta az autót, hogy városi lekanyarodáskor index, kuplung, még 50 körül dugta a kettest, lassít, kuplung fel, kanyarodik :) Szóval, aki akarja ezt is tönkre tudja vágni rövid úton.
Ezen kívül, ha jól emlékszem a benzineseknél is előjön váltócsapágyhang, amit illik gyorsan orvosolni, mert ha széthullik, akkor lehet bontott váltó után nézni.
A dízeleknél valóban az 5. fokozat kidobálása, ami gyakrabban előforduló és hozzányúlást igénylő probléma.
Az 1,6 vvti-nek a C52 váltója van, míg az 1,8 vvti alatt a C250 jelzésű, erősebb egység van.
-
Az fűzött blokk volt!
Ez valahol a generál és a motorcsere között foglal helyet?
Drágább 1 milliónál?
-
Az 1,6 vvti-nek a C52 váltója van, míg az 1,8 vvti alatt a C250 jelzésű, erősebb egység van.
Köszi a kiegészítést, megjegyzem!
-
Köszi a kiegészítést, megjegyzem!
Szívesen. Tudtommal, áttételben nem sok a különbség, asszem a 4.-5. Fokozat hosszabb picit az 1,8-nál.
-
Van fenn két számomra nagyon érdekes hirdetés.
Az egyik ez:
https://new.hasznaltauto.hu/szemelyauto/toyota/avensis/toyota_avensis_wagon_1_6-12230127
Itt 2008-ban garanciális motorcsere volt. Ha jól gondolom, akkor ez új motorblokk már nem hordozza a VVTI betegséget. Jól gondolom?
A másik ez:
https://new.hasznaltauto.hu/szemelyauto/toyota/avensis/toyota_avensis_1_8_linea_sol-12283070
Itt meg az elmúlt időszakban legalább 400 ezer forint volt költve az autóra, közte a motorgenerál is. Jelenleg az önindító kerreg még, illetve a kipufogó fúj ki valahol.
Mit gondoltok ezekről az autókról?
-
A másik ez:
https://new.hasznaltauto.hu/szemelyauto/toyota/avensis/toyota_avensis_1_8_linea_sol-12283070
Itt meg az elmúlt időszakban legalább 400 ezer forint volt költve az autóra, közte a motorgenerál is. Jelenleg az önindító kerreg még, illetve a kipufogó fúj ki valahol.
Ezt az autót "tomszechy" felhasználó hirdette még Novemberben (vagyis akkor említette meg egy hozzászólásában az egyik fórumon), keress rá, és írj neki egy privátot. ;)
-
Van fenn két számomra nagyon érdekes hirdetés.
https://new.hasznaltauto.hu/szemelyauto/toyota/avensis/toyota_avensis_wagon_1_6-12230127
Itt 2008-ban garanciális motorcsere volt. Ha jól gondolom, akkor ez új motorblokk már nem hordozza a VVTI betegséget. Jól gondolom?
Érdekes amit a hirdetésben ír: tudja, hogy rozsdásodik a kerékjáratnál (megjegyzem ilyen mértékű rozsdásodást még nem láttam a HAHU-n, még bevallottan elhanyagolt autón sem), illetve esztétikai hibákkal, ehhez képest állította be - a szerintem picit túlzó - 749e Ft-s árat. :hmmmm:
Ha pedig motorcserés volt, valószínűsíthető, hogy a probléma nem fog előjönni. Persze ez ugye attól is függ, hogy volt használva, milyen olajat és milyen időközönként kapott, mert mindenféle motort ki lehet nyírni egy hanyag tulajjal. :innocent: ;)
-
Ezt az autót "tomszechy" felhasználó hirdette még Novemberben (vagyis akkor említette meg egy hozzászólásában az egyik fórumon), keress rá, és írj neki egy privátot. ;)
Beszéltem az úrral. Rendkívül korrekt tájékoztatást adott az autóról. Mondjuk a 300 ezer kilométer nem kevés az autóban. Viszont egy motorgenerált követően gondolom még egyszer ennyit el tud gurulni. Az ár itt azért nem alacsony, igaz erre lett költve bőven az utóbbi időben.
-
Érdekes amit a hirdetésben ír: tudja, hogy rozsdásodik a kerékjáratnál (megjegyzem ilyen mértékű rozsdásodást még nem láttam a HAHU-n, még bevallottan elhanyagolt autón sem), illetve esztétikai hibákkal, ehhez képest állította be - a szerintem picit túlzó - 749e Ft-s árat. :hmmmm:
Ha pedig motorcserés volt, valószínűsíthető, hogy a probléma nem fog előjönni. Persze ez ugye attól is függ, hogy volt használva, milyen olajat és milyen időközönként kapott, mert mindenféle motort ki lehet nyírni egy hanyag tulajjal. :innocent: ;)
Ezt az autót megnéztem. A felsoroltakon kívül esélyes egy féltengelycsere is mert kerreg az ABS olyan 5 km/h-nál fékezés közben. Ezt a rozsdát gondolom egy jó karosszériás rendbe tudja tenni. 500-550 eFt körül versenyképes szerintem, tekintettel az új motorra (130.000 km-el)
-
Sziasztok, az Avensis a vásárlás óta eltelt fél évben gond nélkül, zokszó nélkül üzemel, ahogy vártam :-) szeretem nagyon, igazi megbízható igásló.
Egy érdekességre lettem figyelmes mostanában, a hideg idő beköszöntével:
Üzemmeleg motornál a fűtést rátéve, ha letekerem a lábakra, a középső felső légbeömlőn hideg levegőt fúj be, a szélső felsőkön pedig meleget. Ha elzárom a középső rostélyt, ugyanúgy jön a hideg levegő. Ha átállítom fejre-lábra a fűtést, rendesen jön minden szellőzőrostélyon a meleg levegő.
Nem nagy probléma, de érdekelne, hogy ez normális jelenség? Tapasztalt valaki ilyet? Egyébként automata klímás az autó (utolsó szériás linea terra).
Köszi előre is!
-
Sziasztok, az Avensis a vásárlás óta eltelt fél évben gond nélkül, zokszó nélkül üzemel, ahogy vártam :-) szeretem nagyon, igazi megbízható igásló.
Egy érdekességre lettem figyelmes mostanában, a hideg idő beköszöntével:
Üzemmeleg motornál a fűtést rátéve, ha letekerem a lábakra, a középső felső légbeömlőn hideg levegőt fúj be, a szélső felsőkön pedig meleget. Ha elzárom a középső rostélyt, ugyanúgy jön a hideg levegő. Ha átállítom fejre-lábra a fűtést, rendesen jön minden szellőzőrostélyon a meleg levegő.
Nem nagy probléma, de érdekelne, hogy ez normális jelenség? Tapasztalt valaki ilyet? Egyébként automata klímás az autó (utolsó szériás linea terra).
Köszi előre is!
Érdekes, nekem manual klímás linea terrában ugyanez jelentkezik.
-
Sziasztok, az Avensis a vásárlás óta eltelt fél évben gond nélkül, zokszó nélkül üzemel, ahogy vártam :-) szeretem nagyon, igazi megbízható igásló.
Egy érdekességre lettem figyelmes mostanában, a hideg idő beköszöntével:
Üzemmeleg motornál a fűtést rátéve, ha letekerem a lábakra, a középső felső légbeömlőn hideg levegőt fúj be, a szélső felsőkön pedig meleget. Ha elzárom a középső rostélyt, ugyanúgy jön a hideg levegő. Ha átállítom fejre-lábra a fűtést, rendesen jön minden szellőzőrostélyon a meleg levegő.
Nem nagy probléma, de érdekelne, hogy ez normális jelenség? Tapasztalt valaki ilyet? Egyébként automata klímás az autó (utolsó szériás linea terra).
Köszi előre is!
Ez így működik helyesen! :yes:
-
Ez így működik helyesen! :yes:
Miért?
-
Beszéltem az úrral. Rendkívül korrekt tájékoztatást adott az autóról. Mondjuk a 300 ezer kilométer nem kevés az autóban. Viszont egy motorgenerált követően gondolom még egyszer ennyit el tud gurulni. Az ár itt azért nem alacsony, igaz erre lett költve bőven az utóbbi időben.
Csak azt kell eldöntened, hogy kombit szeretnél-e. ;)
Amúgy egy jó motor, és a legjobban felszerelt Sol kivitel. A rendszámából már sejthető, hogy külföldről behozott lehet (igaz mondjuk a CD lejátszó megléte alapján is kijelenthető már, mert azt itthon tudtommal csak a 2.0 benzines Sol-ba tettek alapáron, feláras extraként meg ha jól rémlik nem is lehetett rendelni).
-
Csak azt kell eldöntened, hogy kombit szeretnél-e. ;)
Amúgy egy jó motor, és a legjobban felszerelt Sol kivitel. A rendszámából már sejthető, hogy külföldről behozott lehet (igaz mondjuk a CD lejátszó megléte alapján is kijelenthető már, mert azt itthon tudtommal csak a 2.0 benzines Sol-ba tettek alapáron, feláras extraként meg ha jól rémlik nem is lehetett rendelni).
Leginkább kombit szeretnék! :yes:
-
Miért?
Így tervezték. :otlet:
-
Így tervezték. :otlet:
Arra gondoltam, hogy miért így lett vajon tervezve?
-
Ez így működik helyesen! :yes:
Érdekes, bár számomra egy kicsit furi. A normál működés (tervezés) nekem úgy tűnne logikusnak, ha a felső ág légáramlatát ilyenkor teljesen elzárná a rendszer, nem az, hogy a felső utakat nem fűti.
De legalább tudom, hogy nincs hibája az autónak ::)
-
Arra gondoltam, hogy miért így lett vajon tervezve?
A Carinan is igy mukodott.
-
Arra gondoltam, hogy miért így lett vajon tervezve?
Alul fűt, de felül friss (hideg levegőt) fúj az fejhez. Nehogymá' bealudj ;)
Vagy valami ilyesmi.
A T27 is ilyen.
-
Valaki, akinek 5 ajtós Avensis-e van, megtenné, hogy a csomagtér ajtóról leszedi a burkolatot, lefényképezi a hátsó ablakfűtés csatlakozóit és felteszi a képeket ide?
Sajnos az enyémnek mindkét oldalon le van tépve a csatlakozója. Viszont mindkét oldalon két-két csatlakozó hely van és mindkét oldalon csak egy-egy vezeték (egyik oldalon piros, másikon fekete, nyilván pozitív és negatív), ezért fogalmam sincs, hogy ragasszak fel sarukat, mert két vezetéknek négy saru nem jön össze.
Előre is köszönöm a segítséget!!!
-
Köszönöm mindenki segítséget, örömmel jelentem hogy ma T22 tulaj lettem. A fekete kombi lett a kiválasztott!
-
Gratula hozzá, és örülök, hogy itt fórumon belül cserélt gazdát. ;)
-
Sziasztok!
Mit gondoltok eről az autóról?
https://new.hasznaltauto.hu/szemelyauto/toyota/avensis/toyota_avensis_1_6_linea_terra-12307592
Ma néztem meg, holnap egy szervízben alánézünk.
Karcos, néhol horpadt, de rozsdát csak a jobb hátsó sárvédőíven találtam, körömnyit. Az antenna letörve tôből. A küszöbvégek sem lyukasak. A motortér koszos, de olajat csak a szervótartály környékén láttam. A lámpák hátuljáról hiányzik a zárósapka, az egyiknél egy rongy volt betömve. A motor jéghideg volt, bikáeól pöccröff indult, szép hangja volt.
A belseje koszos, a váltószoknya elrongyolódva, mint egy F Astrában, a szellőzés tekerőgombjainál a panel kilyukadt, kb mintha elkopott volna.
Holnap csak opel szervízbe kaptam időpontot, végigküldik a vizsgasoron, meg rádugják az univerzális hibakódolvasójukat.
Lekérdeztem a futásteljesítményt, elvileg 2012 ótaa nem tekerték, előtte meg ki tudja😀
Nézzek/nézzessek még meg valamit szerintetek?
Az eladó állította hogy ez láncos motor. Mondtam neki hogy szerintem ez a 4AFE még szíjas, ilyen van a Carinámban is. Megmagyarázta hogy a fémből készült vezérlést takaró elemmel szerelt 4afe motorok láncosak, a műanyaggal szereltek szíjasak.
Szerintem félrebeszélt, de kicsit elbizonytalanított.
Ugye minden 4afe szíjas?
-
Azt mondták, hogy miért volt vontatva a kocsi? Avensisnek nem nagyon van szüksége ilyesmire, ha megkapja amit kell. Képek meg a leírtak alapján mintha nem lett volna gazdája a kocsinak.
-
Nem, nem mondták. Miből gondolod hogy vontatták?
Hát igen, nekem is elhanyagolt futkosó autónak tűnik.
-
Sziasztok!
Átültem a sajátomból egy másik avensisbe, és feltűnt hogy annak mennyivel puhábban járt a váltója. Az enyémnek sincs olyasmi problémája hogy ne venné a sebességet, de sokkal nehézkesebben, keményebben jár mint a másik kocsiban tette azt.
Mire utalhat ez szerintetek? Váltóolaj kb 3000 kilóméterrel ezelőtt lett cserélve benne. Igazából amíg nem próbáltam ki 1 másik ugyanilyen kocsit fel sem tünt a dolog, gondolom egy folyamatos "romlás" volt.
-
Nem, nem mondták. Miből gondolod hogy vontatták?
Hiányzik a vonószem fölött a műanyag borítás elöl.
Átültem a sajátomból egy másik avensisbe, és feltűnt hogy annak mennyivel puhábban járt a váltója. Az enyémnek sincs olyasmi problémája hogy ne venné a sebességet, de sokkal nehézkesebben, keményebben jár mint a másik kocsiban tette azt.
Mire utalhat ez szerintetek? Váltóolaj kb 3000 kilóméterrel ezelőtt lett cserélve benne. Igazából amíg nem próbáltam ki 1 másik ugyanilyen kocsit fel sem tünt a dolog, gondolom egy folyamatos "romlás" volt.
Váltóolajra vetnék egy pillantást, hogy tiszta-e annyira amennyire azt a 3000km-el ezelőtti csere indokolná.
-
Sziasztok!
Mit gondoltok eről az autóról?
https://new.hasznaltauto.hu/szemelyauto/toyota/avensis/toyota_avensis_1_6_linea_terra-12307592
Ma néztem meg, holnap egy szervízben alánézünk.
Karcos, néhol horpadt, de rozsdát csak a jobb hátsó sárvédőíven találtam, körömnyit. Az antenna letörve tôből. A küszöbvégek sem lyukasak. A motortér koszos, de olajat csak a szervótartály környékén láttam. A lámpák hátuljáról hiányzik a zárósapka, az egyiknél egy rongy volt betömve. A motor jéghideg volt, bikáeól pöccröff indult, szép hangja volt.
A belseje koszos, a váltószoknya elrongyolódva, mint egy F Astrában, a szellőzés tekerőgombjainál a panel kilyukadt, kb mintha elkopott volna.
Holnap csak opel szervízbe kaptam időpontot, végigküldik a vizsgasoron, meg rádugják az univerzális hibakódolvasójukat.
Lekérdeztem a futásteljesítményt, elvileg 2012 ótaa nem tekerték, előtte meg ki tudja😀
Nézzek/nézzessek még meg valamit szerintetek?
Az eladó állította hogy ez láncos motor. Mondtam neki hogy szerintem ez a 4AFE még szíjas, ilyen van a Carinámban is. Megmagyarázta hogy a fémből készült vezérlést takaró elemmel szerelt 4afe motorok láncosak, a műanyaggal szereltek szíjasak.
Szerintem félrebeszélt, de kicsit elbizonytalanított.
Ugye minden 4afe szíjas?
Kizárólag a vvt-i korszaktól kezdve láncosak az Avensis motorjai.
Ha mindenképpen 5 ajtós autót szeretnél, akkor ugyan nem lesz jó az ötletem, de ez az autó gyönyörű, magánkézből eladó, ahol 12 éve van. Valós km futás, 80 000km-rel vette, az elmúlt 12 évben ment bele a többi. Tesóm ismeri az autót, ugyanazon a településen lakik. Ritka szép korához képest és korrekt az ára.
https://new.hasznaltauto.hu/szemelyauto/toyota/avensis/toyota_avensis_1_6_linea_terra-12097719
-
Sziasztok!
Átültem a sajátomból egy másik avensisbe, és feltűnt hogy annak mennyivel puhábban járt a váltója. Az enyémnek sincs olyasmi problémája hogy ne venné a sebességet, de sokkal nehézkesebben, keményebben jár mint a másik kocsiban tette azt.
Mire utalhat ez szerintetek? Váltóolaj kb 3000 kilóméterrel ezelőtt lett cserélve benne. Igazából amíg nem próbáltam ki 1 másik ugyanilyen kocsit fel sem tünt a dolog, gondolom egy folyamatos "romlás" volt.
Esetleg a rudazatot be kellene fújkálni, hogy könnyebben járjon. Nem hinném, hogy ennél komolyabb baja lenne.
-
Kizárólag a vvt-i korszaktól kezdve láncosak az Avensis motorjai.
Ha mindenképpen 5 ajtós autót szeretnél, akkor ugyan nem lesz jó az ötletem, de ez az autó gyönyörű, magánkézből eladó, ahol 12 éve van. Valós km futás, 80 000km-rel vette, az elmúlt 12 évben ment bele a többi. Tesóm ismeri az autót, ugyanazon a településen lakik. Ritka szép korához képest és korrekt az ára.
https://new.hasznaltauto.hu/szemelyauto/toyota/avensis/toyota_avensis_1_6_linea_terra-12097719
Ez azért jóval jobban fest. Nem lelakott, ráadásul Elegant kivitel? Az ár pedig azonos mindkettőnél. A kinézet miatt is tuti ezt venném, de a leinformálhatóság a hab a tortán.
-
Ez azért jóval jobban fest. Nem lelakott, ráadásul Elegant kivitel? Az ár pedig azonos mindkettőnél. A kinézet miatt is tuti ezt venném, de a leinformálhatóság a hab a tortán.
Ez egy Millenium felszereltség 2000. évből. Szerintem a legjobb sznben és a hozzá rendelhető legjobb felnivel. Én a bal hátsó sárvédőn látok egy kis javításnyomot a kerékívnél, de ennek festése pár tízezerből megvan, nem nagy ügy. Maga az autó gyönyörű és azért eladó, mert a család fiú gyermeke mozgássérült és csak olyan autót vezethet (nemrég szerzett jogsit, de ezzel a kritériummal), ami kéz gázosra van alakítva és lehetőleg automata. Emiatt kell menjen az Avénak, nem azért, mert bármi baja lenne... Ha autót keresnék, azonnal megvenném.
-
Én se gondolkodnék rajta sokat, valóban jól néz ki, és műszaki is van még rajta az év végéig. Ha jól látom a bal első sárvédőívnél is valami festés/javítás nyoma látható, a jobb oldalát meg sajnos nem látjuk, arról kép nem készült.
Millenium felszereltségről nem hallottam, persze lehet létezett hozzá ilyen itthon. Nekem Sol-nak tűnik a faberakás miatt, illetve nem utolsó sorban vonzó rajta a 16-os gyári Joker alufelni is. :wub: :yes:
Igazán kijavíthatná a hirdetést az illető, egy ilyen jól felszerelt autót vétek le Terra-zni... :innocent: ;)
Terra-n felül azért a Sol-ban már hátul is elektromos ablakok vannak, első ködlámpák, színre fújt külső tükrök és ajtókilincsek, krómozott első hőtőrács-keret, +2 oldallégzsák, fűtőszálas első szélvédő, igényesebb anyagú és mintázatú kárpitozás, bőrözött kormány és váltógomb (bár ez ennyi idősen már ki tudja milyen állapotban tud lenni) - hogy csak a legfontosabbakat említsem.
-
Köszönöm a segítséget!
Sajnos csak ötajtós, vagy kombi jöhet szóba.
Ha jól fogtam fel, akkor inkább nem a közösség javaslata.
A szóban forgó autóról annyit tudtam meg még hogy félévesen megtörték, azóta nem szerepel semmilyen adatbázisban. Nekem fura hogy Terra felszereltség ellenére hátul is elektromos ablakok vannak benne+elektromos tükör+klíma
-
Én se gondolkodnék rajta sokat, valóban jól néz ki, és műszaki is van még rajta az év végéig. Ha jól látom a bal első sárvédőívnél is valami festés/javítás nyoma látható, a jobb oldalát meg sajnos nem látjuk, arról kép nem készült.
Millenium felszereltségről nem hallottam, persze lehet létezett hozzá ilyen itthon. Nekem Sol-nak tűnik a faberakás miatt, illetve nem utolsó sorban vonzó rajta a 16-os gyári Joker alufelni is. :wub: :yes:
Igazán kijavíthatná a hirdetést az illető, egy ilyen jól felszerelt autót vétek le Terra-zni... :innocent: ;)
Terra-n felül azért a Sol-ban már hátul is elektromos ablakok vannak, első ködlámpák, színre fújt külső tükrök és ajtókilincsek, krómozott első hőtőrács-keret, +2 oldallégzsák, fűtőszálas első szélvédő, igényesebb anyagú és mintázatú kárpitozás, bőrözött kormány és váltógomb (bár ez ennyi idősen már ki tudja milyen állapotban tud lenni) - hogy csak a legfontosabbakat említsem.
Én is azt hittem, hogy Sol Elagant, de a klíma nem passzolt.
-
Sziasztok!
Ez a 2000-es T22 nekem is felkeltette az érdeklődésemet, elgondolkodtató...
Feleségem 20 éves Wagon R+-át előbb-utóbb le kellene cserélni...bár nem égetően sürgős. :hmmmm:
Lehet előny, hogy még a "régi" 4A-FE motoros, nem a vvti, talán nem eszi az olajat... :hmmmm:
Csak hát mégiscsak 18 éves (a Wr+ 20éves). 2 évet lennénk előrébb. Persze minőségben/kényelemben fényéveket ::) Hány évig lenne ez még jó? A Carina fórumból kiindulva (ez lehet talán irányadó), ilyenkor már azért előjönnek hibák. :whistling:
Furcsa is lenne két T22 a családban... legalább nem lenne vita, hogy ki melyiket viszi el reggel... :cool2:
Áááá... nem is merem megmutatni az asszonynak a hirdetést... :whistling:
-
Továbbra is vívódok, hogy érdemes-e nekünk rárepülni erre a T22-re... :hmmmm: :cry:
Ha a Wr+-t eltudnánk adni ~240...280E HUF-ért, akkor ~ +300K HUF-ot+ átírás+ kezdeti cserék kellene hozzátenni és lenne MÉG EGY T22-nk. :hmmmm: :clap:
Asszony szerint érdemes... talán szerintem is... ráadásul itt van a megyében... :hmmmm:
Csak akkor lesz két T22 szedánunk... amivel nem lehet alkalmanként nagyobb dolgot cipelni... (pl. mosógép, ami a WR+-ba befért NÉHA) :whistling: :cry:
-
Nekem fura hogy Terra felszereltség ellenére hátul is elektromos ablakok vannak benne+elektromos tükör+klíma
Nincs benne semmi fura, nagy valószínűséggel külföldről hozták be, ott meg általában alapáras volt a 4 el. ablak. Csak a keleti piacokra kerülnek/kerültek mezítlábas kivitelek, itthon ha jól rémlik az elején még a klíma is feláras volt, ahogy még a rádiós magnóért is pénzt kértek (vagy jó esetben sikerült belealkudni a vételárba).
Elektromos tükör tudtommal alapáras volt itthon is, és talán már fűthető is volt (hátsó ablakfűtéssel együtt kapcsolt be).
-
Csak akkor lesz két T22 szedánunk... amivel nem lehet alkalmanként nagyobb dolgot cipelni... (pl. mosógép, ami a WR+-ba befért NÉHA) :whistling: :cry:
Attól függ hányszor kell ilyen nagyobb tárgyakat szállítani évente.
Mert ha van valamelyik autón vonóhorog, akkor utánfutót is lehet bérelni, vagy rosszabb esetben egy furgont. Mindegyik 10-12e Ft/nap ár környékén már simán megvalósítható, ha ilyesmire kerülne sor. ;)
-
Sziasztok!
Ez a 2000-es T22 nekem is felkeltette az érdeklődésemet, elgondolkodtató...
Feleségem 20 éves Wagon R+-át előbb-utóbb le kellene cserélni...bár nem égetően sürgős. :hmmmm:
Lehet előny, hogy még a "régi" 4A-FE motoros, nem a vvti, talán nem eszi az olajat... :hmmmm:
Csak hát mégiscsak 18 éves (a Wr+ 20éves). 2 évet lennénk előrébb. Persze minőségben/kényelemben fényéveket ::) Hány évig lenne ez még jó? A Carina fórumból kiindulva (ez lehet talán irányadó), ilyenkor már azért előjönnek hibák. :whistling:
Furcsa is lenne két T22 a családban... legalább nem lenne vita, hogy ki melyiket viszi el reggel... :cool2:
Áááá... nem is merem megmutatni az asszonynak a hirdetést... :whistling:
Suzuki masszív kis cucc, lehet hogy 30 éves koráig is kihúzza, addig meg tudsz tartalékolni a váltó járgányra. Pl. T25 már komoly előrelépés biztonságilag, meg kényelemben is. :innocent:
-
Továbbra is vívódok, hogy érdemes-e nekünk rárepülni erre a T22-re... :hmmmm: :cry:
Ha a Wr+-t eltudnánk adni ~240...280E HUF-ért, akkor ~ +300K HUF-ot+ átírás+ kezdeti cserék kellene hozzátenni és lenne MÉG EGY T22-nk. :hmmmm: :clap:
Asszony szerint érdemes... talán szerintem is... ráadásul itt van a megyében... :hmmmm:
Csak akkor lesz két T22 szedánunk... amivel nem lehet alkalmanként nagyobb dolgot cipelni... (pl. mosógép, ami a WR+-ba befért NÉHA) :whistling: :cry:
Nem emlekszem, van-e vonohorog ezen a sarkadi avensisen. De ha szallitani kellene valamit, arra a vonohorog es a futo a legjobb megoldas.
Nem eszi az olajat. Nyugodtan megvehetitek. Hogy mennyi ideje van meg hatra? Legalabb meg egy tiz ev. Az egesz t22 szeria muszaki alapjait a CarinaE adja, csak annal biztonsagosabb, jobban felszerelt es szukebb terkinalatu.
-
Igazából szállításra csak nagyon ritkán van szükség. Tehát még a vonóhorog felszerelése sem biztos, hogy "gazdaságos" a tehertaxival összemérve... :hmmmm:
Van még egy "probléma" A garázskapunk elég szűk. A T22 csak behajtott tükrökkel fér át rajta... :whistling:
Kézzel hajtogatni elég kényelmetlen... :cry: Bár biztos lehet "elektromosítani", ill a kaput is növelni. Előbb-utóbb elkerülhetetlen lessz :hmmmm:
Nagy dilemmák ezek. :otlet:
-
Nem lenne jobb tartani még kicsit a Suzukit és egy -akár kombi- T25-re váltani ha kiöregedett?
-
Nem lenne jobb tartani még kicsit a Suzukit és egy -akár kombi- T25-re váltani ha kiöregedett?
Valószínűleg igen. Racionálisabb lenne , ha az egyik autó kombi lenne és kicsit fiatalabb... :yes:
-
ez is szép,de durván tul van árazva vagy 300.000ft plusszal.
https://new.hasznaltauto.hu/szemelyauto/toyota/avensis/toyota_avensis_1_6_linea_terra-12336664
-
Valószínűleg igen. Racionálisabb lenne , ha az egyik autó kombi lenne és kicsit fiatalabb... :yes:
Bocs, közben láttam hogy magamat ismételtem, sorry, nem akartam mantrázásba átmenni. :D
-
ez is szép,de durván tul van árazva vagy 300.000ft plusszal.
https://new.hasznaltauto.hu/szemelyauto/toyota/avensis/toyota_avensis_1_6_linea_terra-12336664
Igen. Szerintem nem 300000-rel van fölé lőve, de a futott km és a felszereltség figyelembevételével szerintem 700-750e lenne a reális ára úgy, hogy azért a két szett premium gumi felnivel azért valódi értéket képvisel.
-
Nem lenne jobb tartani még kicsit a Suzukit és egy -akár kombi- T25-re váltani ha kiöregedett?
Én már letettem a T25-ről. Szigorúan számomra úgy tűnik, minőségben azért több ponton is visszalépés történt a T22-höz képest. Mint autó, természetesen jobb, biztonságosabb, nagyobb, de a lemezek alatt van pár bántó és költséges hibája, ami nekem egy kicsit soknak tűnik. Ezért, ha cserélek is valaha, az T27 lesz, kihagyom a 25-öst.
-
Én már letettem a T25-ről. Szigorúan számomra úgy tűnik, minőségben azért több ponton is visszalépés történt a T22-höz képest. Mint autó, természetesen jobb, biztonságosabb, nagyobb, de a lemezek alatt van pár bántó és költséges hibája, ami nekem egy kicsit soknak tűnik. Ezért, ha cserélek is valaha, az T27 lesz, kihagyom a 25-öst.
Ezzel a visszalépéssel többen vitatkoznának.
Ugyanezt mondják T25-T27 viszonylatban is. Akkor eszerint a T27 nagyon sok ponton visszalépés a T22-höz képest. És még nem is beszéltünk az isteni Carináról! Mint tudjuk, az Avensis ahhoz képest visszalépés volt.
A Toyota eszerint minőségben 30 éve hátra felé halad. Értem.
Akkor itt mindenki hülye??? [emoji3]
mod: Oké, értem, hogy csak egy-két konkrét dologra gondoltál, de azért így leírva elég gázos, hogy huszonX éve olvasom, hogy bezzeg a anno és akkor még tudtak autót csinálni, meg benne volt az anyag, a ma már csak műanyagot gyártanak ...
Tapatalkkal küldve az én SM-G935F eszközömről
-
Igen. Szerintem nem 300000-rel van fölé lőve, de a futott km és a felszereltség figyelembevételével szerintem 700-750e lenne a reális ára úgy, hogy azért a két szett premium gumi felnivel azért valódi értéket képvisel.
Ha karbantartották, megbecsülték, hibamentes a kasztni és őszinte a kilométer, akkor a prémium gumikkal együtt, ezen az áron jobb vétel is lehet, mint egy 500-600k-s félmillióról 190.000km-es futásra visszatekert példány.
Én már letettem a T25-ről. Szigorúan számomra úgy tűnik, minőségben azért több ponton is visszalépés történt a T22-höz képest. Mint autó, természetesen jobb, biztonságosabb, nagyobb, de a lemezek alatt van pár bántó és költséges hibája, ami nekem egy kicsit soknak tűnik. Ezért, ha cserélek is valaha, az T27 lesz, kihagyom a 25-öst.
Milyen hibára gondolsz? Volt mindkettő újonnan sedan verzióban, egyikkel se volt különösebb gond. A mostani T25 kombit használtan vettük, rétegvastagságmérés alapján még sehol nem lakatolták korábban. Múlt nyáron a jobb hátsó kerékjárati ív előtt kellett megcsináltatni, mert az előző tulaj meghúzta és valami gitteléses maszatolás volt a javítás amit a szobrászkodás végén lefújtak. Ezen kívül nem volt semmi.
T22 és T25 évekig állt a garázsban párhuzamosan, mindkettő Sol Elegant és a T25-öt minden tekintetben jobbnak éreztem.
-
Ezzel a visszalépéssel többen vitatkoznának.
Ugyanezt mondják T25-T27 viszonylatban is. Akkor eszerint a T27 nagyon sok ponton visszalépés a T22-höz képest. És még nem is beszéltünk az isteni Carináról! Mint tudjuk, az Avensis ahhoz képest visszalépés volt.
A Toyota eszerint minőségben 30 éve hátra felé halad. Értem.
Akkor itt mindenki hülye??? [emoji3]
Tapatalkkal küldve az én SM-G935F eszközömről
OFF: Kipróbáltam szalonban többször T27-et, hátha megjön a kedvem, de nem. A kombi csomagtartója meg a hátsó üléssor fergeteges. Az első sorral viszont nem tudtam kibékülni. Funkcionalitásban nyilván előrelépés. A műanyag felületek viszont pontosan ugyanazok voltak, mint a 30 éves kocsimban és ezzel tényleg nem túlzok, most ősszel adtam el, össze tudtam vetni. UX szempontból a kezelőfelületeket visszalépésnek éreztem még a T22-höz is, nekem sehogysem ergonomikus. A középső boxot meg nem lehetett lezárni, úgy kellett illesztgetni, olyan holtjátéka volt oldalirányban. A T22 állandóan letörő szemüvegtartója jutott róla eszembe elsőre. Másodszorra meg az, hogy véletlen a Dacia gyárból rendelték... A T25 finoman működő elegáns elemei után a T27 kemény műanyagsága finoman fogalmazva nem megnyerő. Ezen túl ahányszor T27 megy előttem, nem bírom ki, hogy ne jegyezzem meg, milyen randa lett mennyire nem az én stílusom szegény. Ha lenne T27 hátsó szekció T25 első sorral és T22/T25 külsővel, az lenne az igazi számomra. :D Vagy csak le kell tojni és venni egy friss Mazda6-ot. Az pont olyan amilyennek szerintem a T27-nek lennie kellett volna ha a Toyota hű akar maradni önmagához.
-
OFF: Kipróbáltam szalonban többször T27-et, hátha megjön a kedvem, de nem. A kombi csomagtartója meg a hátsó üléssor fergeteges. Az első sorral viszont nem tudtam kibékülni. Funkcionalitásban nyilván előrelépés. A műanyag felületek viszont pontosan ugyanazok voltak, mint a 30 éves kocsimban és ezzel tényleg nem túlzok, most ősszel adtam el, össze tudtam vetni. UX szempontból a kezelőfelületeket visszalépésnek éreztem még a T22-höz is, nekem sehogysem ergonomikus. A középső boxot meg nem lehetett lezárni, úgy kellett illesztgetni, olyan holtjátéka volt oldalirányban. A T22 állandóan letörő szemüvegtartója jutott róla eszembe elsőre. Másodszorra meg az, hogy véletlen a Dacia gyárból rendelték... A T25 finoman működő elegáns elemei után a T27 kemény műanyagsága finoman fogalmazva nem megnyerő. Ezen túl ahányszor T27 megy előttem, nem bírom ki, hogy ne jegyezzem meg, milyen randa lett mennyire nem az én stílusom szegény. Ha lenne T27 hátsó szekció T25 első sorral és T22/T25 külsővel, az lenne az igazi számomra. :D Vagy csak le kell tojni és venni egy friss Mazda6-ot. Az pont olyan amilyennek szerintem a T27-nek lennie kellett volna ha a Toyota hű akar maradni önmagához.
:yes:
-
OFF: Kipróbáltam szalonban többször T27-et, hátha megjön a kedvem, de nem. A kombi csomagtartója meg a hátsó üléssor fergeteges. Az első sorral viszont nem tudtam kibékülni. Funkcionalitásban nyilván előrelépés. A műanyag felületek viszont pontosan ugyanazok voltak, mint a 30 éves kocsimban és ezzel tényleg nem túlzok, most ősszel adtam el, össze tudtam vetni. UX szempontból a kezelőfelületeket visszalépésnek éreztem még a T22-höz is, nekem sehogysem ergonomikus. A középső boxot meg nem lehetett lezárni, úgy kellett illesztgetni, olyan holtjátéka volt oldalirányban. A T22 állandóan letörő szemüvegtartója jutott róla eszembe elsőre. Másodszorra meg az, hogy véletlen a Dacia gyárból rendelték... A T25 finoman működő elegáns elemei után a T27 kemény műanyagsága finoman fogalmazva nem megnyerő. Ezen túl ahányszor T27 megy előttem, nem bírom ki, hogy ne jegyezzem meg, milyen randa lett mennyire nem az én stílusom szegény. Ha lenne T27 hátsó szekció T25 első sorral és T22/T25 külsővel, az lenne az igazi számomra. :D Vagy csak le kell tojni és venni egy friss Mazda6-ot. Az pont olyan amilyennek szerintem a T27-nek lennie kellett volna ha a Toyota hű akar maradni önmagához.
A középső box egyedi hiba lehet, nekem egyáltalán nem lötyög.
Nekem az ergonómiával semmi bajom. Konkrétan mi nincs jó helyen? Kormány távirányító, bajuszkapcsolók, klíma vezérlő? A motoros rögzítő fék kapcsolóját szokták látványosan szidni az autós újságírók. Én kb egy hét alatt megtanultam hol van, nem kell "látni"ahhoz, hogy használd. A középső hatalmas szellőző a műszerfal tetején kimondottan jó helyen van, mint ahogy a többi szellőző is.
A belső műanyagok minősége (ha már egyszer műanyag) szerintem jó, nem látszik rajta a 300e km egyáltalán.
Amibe belekötnék, az az elektromos ablakok kapcsolója a bal első ajtón. A behúzó kar miatt kell egyfajta csuklótekerés a használatához. Viszont végre nem egy üreget adtak az ajtó csukására, ami mindig koszos és tisztíthatatlan. Gyűlölöm az ilyen megoldást! :)
A műszeregyüttes meg kimondottan tetszik a T27-ben. A T22-é azért nagyon semmilyen.
A külseje meg egyén függő, az tényleg vagy tetszik vagy nem. Az, hogy a hátulja hogyan néz ki, engem nem nagyon érdekel, nem én nézem, nézze aki mögöttem jön :flowers:
Anno a Mazda is a listán volt. Drágábban, igaz nagyobb motorral (bár annak a teljesítménye alig haladta meg az 1,6 Valvematicét), így az egyébként is túllépett keretembe nem fért bele
-
T25-ös esetében valóban több bosszantó hiba előfordulhat, mint a T22-es esetében. Ott csak az olajfogyasztás a mumus, illetve mivel a motorok nem EU IV-esek voltak, így a katalizátor/lambdaszonda hiba sem igazán valószínű, hogy elő fog jönni. Xenon se volt hozzá, ezért az a foncsoros "hibaforrás" sem jelentkezik majd.
A rozsda kezd megjelenni a 22-eseken, meglátjuk a 25-ös "meddig bírja".
5 évig párhuzamosan hajtottam mindkettőt, azért ég és föld volt a különbség a T25 javára. És ehhez nem kell feltétlenül az Exe felszereltség, már a Sol is messze túlszárnyalta a 22-est kényelem, minőség, komfort, biztonság, stb szempontjából. Illetve természetesen minél több elektronikai kütyü van egy autóban, annál inkább előfordulhatnak elektromos gondok. Én esetemben pl a T25-nél a terhelésérzékelő szenzor / aut fényszóró magasságállító is cserés volt, mert alulról víz érte, és meghibásodott (gariban cserélték).
A T22-es esetében én a facelift-et tartom ugrásnak, előtte valahogy méltatlan volt egy 5M Ft-os középkategóriás autónál 2000-ben a műanyag belső ajtókilincs, csak hogy egyetlen apróságot mondjak... :hmmmm:
T27-est én is teszt vezettem, számomra az valóban nem volt előrelépés a 25-höz képest - ha jól rémlik apró kényelmi felszerelések, mint akár az elektromosan behajló tükrök ki is kerültek a 27-es kezdeti Sol verziójából (a 25-ös Sol-ja viszont valóban nagyon jól fel volt szerelve, a hasonló árú kategóriatársakhoz képest meg aztán pláne), Executive esetében pedig az elektromosan állítható bőrülésektől kezdve nagyon sok minden eltűnt (igaz volt felette egy Premium felszereltségi szint, de az meg csak a 2.2-es dízellel volt párosítható). Eltűntek az 1.8 feletti benzines motorok (náluk a 2 literes benzinest az elején nem forgalmazták), a hagyományos Aut váltó csak 1db dízelhez volt elérhető, és a LB karosszéria is már a múlté.
Az pedig lehet csak számomra fájó pont, hogy tudtommal a mai napig nincsenek hátsó szellőző levegőrostélyok az Avensisben, bár ahogy hallani lehet a pletykákat, hogy utód nélkül megszűnik a modell, erre már valószínűleg nem is fog sor kerülni.
-
Ha karbantartották, megbecsülték, hibamentes a kasztni és őszinte a kilométer, akkor a prémium gumikkal együtt, ezen az áron jobb vétel is lehet, mint egy 500-600k-s félmillióról 190.000km-es futásra visszatekert példány.
Milyen hibára gondolsz? Volt mindkettő újonnan sedan verzióban, egyikkel se volt különösebb gond. A mostani T25 kombit használtan vettük, rétegvastagságmérés alapján még sehol nem lakatolták korábban. Múlt nyáron a jobb hátsó kerékjárati ív előtt kellett megcsináltatni, mert az előző tulaj meghúzta és valami gitteléses maszatolás volt a javítás amit a szobrászkodás végén lefújtak. Ezen kívül nem volt semmi.
T22 és T25 évekig állt a garázsban párhuzamosan, mindkettő Sol Elegant és a T25-öt minden tekintetben jobbnak éreztem.
Igen, újonnan hatalmas volt a különbség a két típus között, nagy lépcső volt a T25 minden, vagyis, méret, komfort és biztonság tekintetben.
De a xenonos búra hibája, a jellemző féltengely törés, a kopásra/szöszölődésre hajlamos szövet üléskárpit, a generátor hibák, a gyakori P0420 hibakódok a benzineseknél (persze, utóbbi filléres tételből orvosolható) kicsit olyanok nekem, mintha a fejlesztés oltárán beáldoztak volna némi műszaki körültekintést. Nem tartom rossz autónak a T25-öt, de műszakilag kicsivel hajlamosabb az ilyen-olyan hibákra. A T22 esetében inkább a korából adódó dolgok jöhetnek elő, mint a korrózió a 20 éves példányoknál. Ezek, ugye, a Carina E műszaki alapjaira épültek, emiatt tartósságban közelebb érzem a Carinákhoz, mint a T25 Avensishez. Mondom ezt úgy, hogy a 10 év feletti használtautókat hasonlítom össze.
Amennyiben mindenképpen 2003-2008 közötti autót kellene vegyek, nem gondolkodnék sokat, nyilván a T25-öt választanám!
-
Ezzel a visszalépéssel többen vitatkoznának.
Ugyanezt mondják T25-T27 viszonylatban is. Akkor eszerint a T27 nagyon sok ponton visszalépés a T22-höz képest. És még nem is beszéltünk az isteni Carináról! Mint tudjuk, az Avensis ahhoz képest visszalépés volt.
A Toyota eszerint minőségben 30 éve hátra felé halad. Értem.
Akkor itt mindenki hülye??? [emoji3]
mod: Oké, értem, hogy csak egy-két konkrét dologra gondoltál, de azért így leírva elég gázos, hogy huszonX éve olvasom, hogy bezzeg a anno és akkor még tudtak autót csinálni, meg benne volt az anyag, a ma már csak műanyagot gyártanak ...
Tapatalkkal küldve az én SM-G935F eszközömről
Igen, igazad van, hiányosan fogalmaztam. Nem a modell maga volt visszalépés, épp az előbb írtam, hogy hatalmas lépcső volt a T22-höz képest. De a tartósságban és néhány megoldásában a modernebb-silányabb megoldást választották. És ez tényleg csak néhány dolog, de 10 év körüli/feletti korban általában kibuknak. Minden másban stimmel a pozitív értelmű fejlődés.
Van egy ismerősöm, volt egy szép barna metál T25-öse, sedan, 1,8. Valami érthetetlen okból kifolyólag a vezető előtti műszerfal éle(!) mentén, vízszintesen végighasadt egyik napról a másikra a műszerfal. Mutatta is. Az autónak előtte egy tulaja volt, nem volt törve, még szélvédőcsere sem volt. Garázsban tartott autó. Hogy a fenébe repedhetett az meg? Láttam, és kerekedett a szemem, mert nem értettem. A vezető ülésének ülőlapja szálasra volt kopva a combok alatt. Miért? Egyébiránt gyönyörű volt az autó. Ilyen apróságokra gondoltam...
Nekem a T27 bejön, igaz, annak is az első faceliftje lenne a cél. Engem nem zavar a beltéri burkolatok látványa, hiszen, épp az ilyen anyag lesz a legtartósabb, időtállóbb. Nem szeretem azokat a burkolatokat, amik mállanak, kopnak, fényesednek.
A T22 Avensis facelift ide, vagy oda, mai szemmel nézve ósdi kinézetű, de egy-egy modell megkímélt állapota miatt mégis meg-megnézik az utcán. Nekem az ESP/VSC és a tempomat hiányzik belőle és a tágabb határok között állítható kormány. Más nem. Méretre elég, az ülései nagyon kényelmesek és menet közben is nyugodt, csendes az utastér. Pici pénzből fenntartható, miután az ember megcsináltatja az olajfogyasztás miatt a motort. 6 légzsákkal még ma is hozza a minimális elvárható szintet aktív biztonság szempontjából. Bármikor, bárhova el merek indulni vele, mert tudom, hogy haza is hoz.
De nem fiatalodik, sajnos. Asszony már pedzegette a cserét, de megérttettem vele, hogy irreálisan sok pénzzel kellene pótolni az "újat". Úgyhogy, 2-3 műszaki vizsgát még marad nálam... aztán vagy T27 facelift, vagy PIII facelift.
-
Sziasztok!
Elmentem asszonnyal-gyerekkel, megnéztük együtt az esztergomi T22 liftbacket. Másodjára nézve pár dolog ismét megütötte a szememet, a kedvencem a kivülről kettő darab facsavarral felfogatott bal első díszléc volt. Az autót kitakarították,lemosták, az ára meg a hirdetett 549k hoz képest lett 590.
Nem is ezért hagytuk ott, hanem mert a nejem beült hátra, oda ahol szokott (kicsi még a kislányunk és jobban szeret a gyerekülés mellett utazni), és a feje elérte a tetőt. Így a sedan és a liftback kiesett.
Nejem tökéletesen kiakadt, elege van hogy két hónapja kereskedésről kereskedésre rángatom, pedig még nem is mondtam neki hogy ma megnéztem egy T22 kombit is.
Ebben kérnék tanácsot a közösségtől: 1999-es 2 literes benzines, Sol kivitel
https://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_linea_sol-11271819
Hibák amiket én észrevettem:
-eleje puffos volt, zárhíd épnek tűnik, gravírozott számokkal, de nem tudom matricának kell-e rajta lennie, a motorháztető kuka, az éle el van rohadva, a hűtőrács törött
- jobb hátsó sárvédőíven pici rohadás
- csomagtartó teleszkópok kukák
- a blokk tetején, a gyertyák mögött hátul olajfolt
- dohányoztak benne szerintem
- beltér kicsit lelakott de nem annyira mint az esztergomi liftbacké
- bal első sárvédő alja átrohadt, a küszöb végét nem tudtam megnézni
- szélvédő fölött középen kb 50 Ft nagyságú hólyagosodás, rozsda
-antenna letörve
- jobb első elektromos ablak nem működik
-akksi halott
Ami tetszett:
- kb 10 cm vastag papírköteg, számlákkal a javításokról kb 20 évre visszamenőleg
- a KEKKH nyilvántartása és a számlákon lévő km óra állások alapján a futásteljesítmény valósnak tűnik
- a kb (eladó állítása szerint) október óta nem indított autó bikáról pöccre indult
- klíma hideget fúj
- szélvédő kivételével az összes üvegben belegravírozott, megegyező rendszám
- kereskedő részéről pozitívum: vihetek szerelőt, vihetem szervízbe (nem általános sajnos)
Ki mit gondol?
-
Nekem gyanúsan olcsónak tűnik ez a 390.000.- Ft. :otlet: ::)
-
Hát ez az, nekem is...
Mondjuk december elején még 490 volt, és állítólag bizományban van az autó
-
Igen, újonnan hatalmas volt a különbség a két típus között, nagy lépcső volt a T25 minden, vagyis, méret, komfort és biztonság tekintetben.
De a xenonos búra hibája, a jellemző féltengely törés, a kopásra/szöszölődésre hajlamos szövet üléskárpit, a generátor hibák, a gyakori P0420 hibakódok a benzineseknél (persze, utóbbi filléres tételből orvosolható) kicsit olyanok nekem, mintha a fejlesztés oltárán beáldoztak volna némi műszaki körültekintést. Nem tartom rossz autónak a T25-öt, de műszakilag kicsivel hajlamosabb az ilyen-olyan hibákra. A T22 esetében inkább a korából adódó dolgok jöhetnek elő, mint a korrózió a 20 éves példányoknál. Ezek, ugye, a Carina E műszaki alapjaira épültek, emiatt tartósságban közelebb érzem a Carinákhoz, mint a T25 Avensishez. Mondom ezt úgy, hogy a 10 év feletti használtautókat hasonlítom össze.
Amennyiben mindenképpen 2003-2008 közötti autót kellene vegyek, nem gondolkodnék sokat, nyilván a T25-öt választanám!
Abban igazad van, hogy T22-höz képest több a probléma a T25 esetében, de Xtermhez hasonlóan nálunk is párhuzamosan volt meg mindkettő 6-7 évig. Annak ellenére, hogy "problémásabbnak" számított, annyival jobb is volt minden téren, úgymint biztonság és beltéri ergónómia. Viszont ennek ellenére, ha most meg kéne venni valami olcsó cirkálóautót, valószínűleg T22 kombi lenne a választott.
....
Én el nem repültem volna rá arra az egomi lelakottra. Sajnos az igénytelen gazda mindent lelak a kocsin, azt is amit nem látsz. Sedan verzió hátsó ülésén én nem értem el a plafont, pedig 180 vagyok, hatchbackben viszont sose ültem.
A linkelt kocsinál a friss műszaki amit írnak, szkepticizmusra ad okot. Minden szerelőnek és neppernek van vizsgaállomás kontaktja , ahol mindent áttolnak ami gurul. Friss műszaki vizsga akkor jelent bármit, ha te viszed el a kocsit és úgy is átmegy. Szerintem ne az asszonyt hurcold kocsit nézni, hanem egy szerelőt aki átnézi vétel előtt. Havernak a megfizetett szerelő eleve kiszűrte a romokat a képek/adatlapok/lekérdezések alapján, így amire nem is volt érdemes elmenni azt nem mentek ki felmérni se. De ez szigorúan szvsz.
-
Az esztergomi autó ránézésre rozsdamentessége vonzott, de az ehhez képest gondozatlanabb volt szerintem.
A nejem azért cipelem, mert ő ül hátul a gyerekkel rengeteget, ráadásul van némi gerincproblémája, így ha egy kicsit sem érzi jól magát, nem foglalkozom tovább az adott autóval.
Ha ő azt mondja hogy neki jó ott hátul, akkor jön a szerelő vagy viszem szervízbe az autót (így nem kell feleslegesen fizetnem átvizsgálási díjat).
Ez a kocsi neki megfelel, de addig még ajánlatot sem tennék rá, míg nem voltam hosszabb próbaúton, nem láttam a papírjait, nem az autó aknán vagy csápos emelőn, lehetőleg olyan helyen ahol értenek az adott márkához, esetleg nem tolták végig egy általam kiválasztott helyen egy próba műszaki vizsgán.
Tudom hogy ennyi pénzért csodára nem számíthatok, ez kb a 25-ik és egyben az utolsó amit megnézek, ha ez sem jön be, akkor rendbe rakatom a Carinát
-
Az pedig lehet csak számomra fájó pont, hogy tudtommal a mai napig nincsenek hátsó szellőző levegőrostélyok az Avensisben, bár ahogy hallani lehet a pletykákat, hogy utód nélkül megszűnik a modell, erre már valószínűleg nem is fog sor kerülni.
1-1 típus eladása 90 %-ban attól függ, szebb-e mint a versenytársaké. A műszaki tartalom majdnem mindegy...
A toyotánál az ave designe-tervezőgárdát kellene elzavarni a :censored:-ba, nem a típust megszüntetni. Szvsz...
-
Az pedig lehet csak számomra fájó pont, hogy tudtommal a mai napig nincsenek hátsó szellőző levegőrostélyok az Avensisben, bár ahogy hallani lehet a pletykákat, hogy utód nélkül megszűnik a modell, erre már valószínűleg nem is fog sor kerülni.
Ez az én csőrömet is bökte, gyerekekkel utazva rendszeresen kevés hátul a levegő. Az is eszembe jutott, hogy hátracsövezek a kardánalagútban, de az már nagyon barkács lenne.
-
Hali , 2000évjárat 1.6 VVT-i -be milyen olajat rakjak ?
-
Sziasztok! T 27 Avensisem van. A világítás nem a legjobb. Valaki már cserélt benne izzót? Engem a led érdekelne, de nem tudom használható-e. Esetleg valakinek már van valami tapasztalata?
-
Hali , 2000évjárat 1.6 VVT-i -be milyen olajat rakjak ?
Owner manual 5W30-at ír, de mindenképp ellenőrizd a könyvedben.
-
és milyen márkájút ?
-
Hitnek megfelelőt. (https://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=116.0) A topicnak legalább az utolsó 200 oldalát olvasd el. Ha nem akarsz ennyit olvasni, akkor a márkaszervíz 4+ programjában beletett olajára nyugodtan lehet hagyatkozni.
-
és milyen márkájút ?
Általában
Mobil1 ESP Formula
Liqui Moly Top Tec 4300
Eneos Sustina
Fuchs
Motul
-
Hali , 2000évjárat 1.6 VVT-i -be milyen olajat rakjak ?
Owner manual 5W30-at ír, de mindenképp ellenőrizd a könyvedben.
Hova? A váltóba, motorba, csomagtartóba?
"Általában
Mobil1 ESP Formula
Liqui Moly Top Tec 4300
Eneos Sustina
Fuchs
Motul "
Amennyiben a motor a válaszod akkor csak Eneos Sustina, bár a többi is jó......................................valamire!
-
Hova? A váltóba, motorba, csomagtartóba?
"Általában
Mobil1 ESP Formula
Liqui Moly Top Tec 4300
Eneos Sustina
Fuchs
Motul "
Amennyiben a motor a válaszod akkor csak Eneos Sustina, bár a többi is jó......................................valamire!
Azért szerencsére nem ilyen finnyás ez a motor (sem), nyugodtan beletölthető a többi márka/típus is bármilyen hosszútávú problémák nélkül.
Minden további fejtegetés tisztán hitvita.
-
Az Avensis adok-veszek topicban meghirdettem autónkat. Aki vágyik egy '99-es, 5 ajtós, fekete Avensis 2.0 Sol-ra, feltétlenül nézze meg! Amennyiben a leírtak tetszést nyernek, privát üzenetben minden esetleges további kérdésre válaszolok.
-
Oké Srácok :)
A hezitálós hibára lett egy újabb hibakód.
Eddig a légtömeg mérők hibái miatt tiltotta le szakaszosan a turbót.
Ez ki lett cserélve. Ment is a gépezet,mint állat.
Ezek után idővel (egy hét) teljes tartományban turbó tiltásra állt át a gépezet.
Tegnap jutottunk el kód olvasásra ismét és a két üzemanyag nyomás érzékelő hibája jön be folyamatosan a hibakódokhoz.
Jelenleg ezeknek a pontos típusainak megnézésén és utána beszerzésén vagyunk.
Üdv
-
Eladó Avensis nagyobb képekkel itt tekinthető meg: https://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_linea_sol-12486931
Fórumtársak tehetnek ajánlatot is, érdeklődni e-mailben.
-
Eladó Avensis nagyobb képekkel itt tekinthető meg: https://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_linea_sol-12486931
Fórumtársak tehetnek ajánlatot is, érdeklődni e-mailben.
Korrekt leírás, az email és az sms meg tökéletes előszűrő. Egyedül a "klímát csak tölteni kell" kitétel kelt benne bizalmatlanságot. Ha korrektül fel lett újítva, akkor érdemes a töltést megoldani, hogy ez ne adjon okot alkura.
-
Korrekt leírás, az email és az sms meg tökéletes előszűrő. Egyedül a "klímát csak tölteni kell" kitétel kelt benne bizalmatlanságot. Ha korrektül fel lett újítva, akkor érdemes a töltést megoldani, hogy ez ne adjon okot alkura.
Sajnos nem csak tölteni kell (igaz, lehet elmenne egy töltéssel egy szezont). A kompresszor fel lett újítva, a hűtő új, de a kompresszor hátsó nagy tömítéséből a régi lett vissza szerelve, ott elengedi a gázt, ez UV-nél is látszik. Aki használja a klímát és ez aggodalmat kelt benne, annak feltöltve és javítva adom át. Mi nem használunk klímát egyébként sem (magunk, de 5 hónapos gyermekünk miatt sem. Sajnos a babahordozó nem fér el a 205 cm-es magasságom miatt teljesen hátratolt ülés mögött, így az az anyós ülés mögött van, mögöttem pedig párom, akinek ez 5 km után nem kényelmes, 50 után meg már nem merem megkérdezni sem -ezért eladó az autó), és azért sem volt javíttatva, mert jobban szeretem rendben tudni a működéshez szükséges dolgokat (mint pl futómű, vezérlés, olaj, stb.), utána jöhet a babrálás az extrákkal. Mint látszik, ezt még az időm nem engedte.
Egyébként alkura van bennem hajlandóság. Használt autó adás-vételének ízét az alku adja :)
-
...alku mivoltában is kompromisszumra kész vagyok (legyen annak tárgya pl. 4 új gumiabroncs, a vevő választása szerint téli vagy nyári, vagy a klíma javítása, vagy összegszerű alku), mely csak a vevő tárgyalóképességén múlik :). Ez azért is van így, mert az ár relatíve magas (az adott autóhoz mérten nem, de kortársaihoz igen), az alku pedig ezt kompenzálja.
Telefonon tényleg nem vagyok elérhető a nap 90%-ában, de a meglátás is jó, mert valóban csak VEVŐK jelentkezését várom.
-
...alku mivoltában is kompromisszumra kész vagyok (legyen annak tárgya pl. 4 új gumiabroncs, a vevő választása szerint téli vagy nyári, vagy a klíma javítása, vagy összegszerű alku), mely csak a vevő tárgyalóképességén múlik :). Ez azért is van így, mert az ár relatíve magas (az adott autóhoz mérten nem, de kortársaihoz igen), az alku pedig ezt kompenzálja.
Telefonon tényleg nem vagyok elérhető a nap 90%-ában, de a meglátás is jó, mert valóban csak VEVŐK jelentkezését várom.
Kedves 2 méteres kollega. Kicsit off-topic talán, de jómagam is 2 méteres magassággal rendelkezem és egy t22es avensist hajtok. Csak kiváncsiságból te milyen üléspoziciót használsz és mennyire tartod kényelmesnek a kocsit?
-
Kedves 2 méteres kollega. Kicsit off-topic talán, de jómagam is 2 méteres magassággal rendelkezem és egy t22es avensist hajtok. Csak kiváncsiságból te milyen üléspoziciót használsz és mennyire tartod kényelmesnek a kocsit?
Véleményem szerint nem off téma, mert a T22 és minden mi róla szól témakörbe bele fér a típus helykínálata, ülésbeállítás, vagy éppen hogy miért adod el vagy veszed meg. Kérdésedre válasz: túl nagy választék -az ülésbeállítási dimenziók hiányában- nincs. De ahogy én használom: ülés leghátra tolva, támla függőlegesnél kicsit hátrébb döntve. Így a kormánykerék jó helyre esik, kényelmes. Szélességben a hely szintén megfelelő (ha nem ül mellettem senki). Viszont a lábam még kívánna minimum egy, de talán két furatnyit is hátrafelé az ülés sínjén, mert túl bezártnak/behajlítottnak érzem, térdem nyomja a középkonzol.
Fentiek miatt mögöttem csak kb 10 cm van a támla és a hátsó ülés között. Mindebből az következik, hogy én határeset, de mondhatom akár azt is, hogy elvagyok az autóban, viszont aki mögöttem ül, már biztos kényelmetlenül érzi magát.
Ha a leghátsó pozícióból kettőt előre állítok, úgy viszont már bármilyen beállítás mellett is határozottan rossz és kényelmetlen vezetni, mögöttem pedig csak elviselhetővé válik a hely bősége, nem pedig kényelmessé (párom is magas), én magam mögé nem tudok bemászni, ha meg behajtogatom magam, nem férek és a tető miatt félre döntve fér el a fejem.
41 autóm volt már és inkább csak nagyok (off márkák: BMW 7, Mercedes S, Peugeot 607, Jaguar...) , amiből adódik, hogy hely bőségéhez vagyok szokva, ami részemről és a mögöttem ülők részéről meghatározza a kényelmet is. Viszont előbbi autók a Toyotáinknál csak hely és ezáltal kényelem szempontjából voltak jobbak. Részemről extrák nem hatnak meg, fenntartási költségben és megbízhatóságban pedig a Toyotától fényévekre járnak. Sajnos negatív irányban. Ez az autó, az Avensis, minden szempontból jó választás volt, csak lenne két számmal nagyobb :)
Pillanatnyilag a benzin üzem, manuális váltó pártján vagyok. Amit szeretnék, Avensis-nél nagyobb belső tér, legalább hasonló megbízhatóság, fogyasztás 12 alatt legyen max 1 M Ft-ért, max 18 évesen. Egyetlen ilyen autót találtam, ami méltó utódja is lenne megfelelve mindennek: https://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/camry/toyota_camry_2.4-12452743
Viszont ez az egy van ilyen, ha ez elkel, fogalmam nincs mit vennék helyette (már ha az Avensisünk is elkelne. Ha...).
-
Véleményem szerint nem off téma, mert a T22 és minden mi róla szól témakörbe bele fér a típus helykínálata, ülésbeállítás, vagy éppen hogy miért adod el vagy veszed meg. Kérdésedre válasz: túl nagy választék -az ülésbeállítási dimenziók hiányában- nincs. De ahogy én használom: ülés leghátra tolva, támla függőlegesnél kicsit hátrébb döntve. Így a kormánykerék jó helyre esik, kényelmes. Szélességben a hely szintén megfelelő (ha nem ül mellettem senki). Viszont a lábam még kívánna minimum egy, de talán két furatnyit is hátrafelé az ülés sínjén, mert túl bezártnak/behajlítottnak érzem, térdem nyomja a középkonzol.
Fentiek miatt mögöttem csak kb 10 cm van a támla és a hátsó ülés között. Mindebből az következik, hogy én határeset, de mondhatom akár azt is, hogy elvagyok az autóban, viszont aki mögöttem ül, már biztos kényelmetlenül érzi magát.
Ha a leghátsó pozícióból kettőt előre állítok, úgy viszont már bármilyen beállítás mellett is határozottan rossz és kényelmetlen vezetni, mögöttem pedig csak elviselhetővé válik a hely bősége, nem pedig kényelmessé (párom is magas), én magam mögé nem tudok bemászni, ha meg behajtogatom magam, nem férek és a tető miatt félre döntve fér el a fejem.
41 autóm volt már és inkább csak nagyok (off márkák: BMW 7, Mercedes S, Peugeot 607, Jaguar...) , amiből adódik, hogy hely bőségéhez vagyok szokva, ami részemről és a mögöttem ülők részéről meghatározza a kényelmet is. Viszont előbbi autók a Toyotáinknál csak hely és ezáltal kényelem szempontjából voltak jobbak. Részemről extrák nem hatnak meg, fenntartási költségben és megbízhatóságban pedig a Toyotától fényévekre járnak. Sajnos negatív irányban. Ez az autó, az Avensis, minden szempontból jó választás volt, csak lenne két számmal nagyobb :)
Pillanatnyilag a benzin üzem, manuális váltó pártján vagyok. Amit szeretnék, Avensis-nél nagyobb belső tér, legalább hasonló megbízhatóság, fogyasztás 12 alatt legyen max 1 M Ft-ért, max 18 évesen. Egyetlen ilyen autót találtam, ami méltó utódja is lenne megfelelve mindennek: https://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/camry/toyota_camry_2.4-12452743
Viszont ez az egy van ilyen, ha ez elkel, fogalmam nincs mit vennék helyette (már ha az Avensisünk is elkelne. Ha...).
A t25ben egyébként növekedett a belső tér? Vagy csak a 27nél volt ugrás?
-
A t25ben egyébként növekedett a belső tér? Vagy csak a 27nél volt ugrás?
:eek: :eek:
nem t22-e van ghx cartársnak?
-
:eek: :eek:
nem t22-e van ghx cartársnak?
T22-esem van. Hogy melyik típus lett tágasabb, azt nem tudom, de nem is érint, mert 1 M Ft-ból egyiket sem tudom megvásárolni.
-
T22-esem van. Hogy melyik típus lett tágasabb, azt nem tudom, de nem is érint, mert 1 M Ft-ból egyiket sem tudom megvásárolni.
DonPrego hasonló méretekkel évek óta játssza, hogy melyik kocsiba fér bele. Kipróbált mindent ... így lett a Lancia Kappa. De mivel az meghalt, így mostanában egy G Astraba hajtogatja be magát (viszont nem ül mögötte senki) :D
-
Sziasztok!
Üzemanyagszűrőt szeretnék cserélni az autóban. Dízel 2000 köbcentis 110 lóerős, 1cd motorkódú. Láttam youtube-on több videót is, de van amit érdemes még tudni a szűrő cseréjével kapcsolatban?
Köszönöm előre is a segítséget. :)
-
DonPrego hasonló méretekkel évek óta játssza, hogy melyik kocsiba fér bele. Kipróbált mindent ... így lett a Lancia Kappa. De mivel az meghalt, így mostanában egy G Astraba hajtogatja be magát (viszont nem ül mögötte senki) :D
Hol ül a Don? Mit követett? el :D
-
Hol ül a Don? Mit követett? el :D
Astrán ül, mert vett egy Kappát és nem tudom mennyit kapott érte :D
-
DonPrego hasonló méretekkel évek óta játssza, hogy melyik kocsiba fér bele. Kipróbált mindent ... így lett a Lancia Kappa. De mivel az meghalt, így mostanában egy G Astraba hajtogatja be magát (viszont nem ül mögötte senki) :D
A kappa sem nagy autó, a G meg még kisebb. Én Camry-t szeretnék.
-
A kappa sem nagy autó, a G meg még kisebb. Én Camry-t szeretnék.
A Camry szerintem jo valasztas. Nekem is volt egy 4 evig. '98-as, 3.0 V6, automata. Mondjuk ez neked tobb szempontbol is kiesik (elmult mar 18, es automata), de nagyon pozitiv tapasztalataim voltak vele. Hosszutavon a fogyasztast siman lehetett 9 alatt tartani hala a tempomatnak, viszont belul az Avensisnel joval nagyobb a hely, a csomagtartoja pedig oriasi. 3 eve adtam el 950-ert, alku nelkul, ismerosnek, azota is nagy orommel es megelegedettseggel hasznalja. Ezzel a kasznival 2001-ig gyartottak, volt belole 2.2-es, manual valtos is. Sajnos otthon nem igazan elterjedt, mobile.de, autoscout is csak nehany talalatot hoz fel, tehat nem konnyu jot talalni, de en a helyedben ezt a fajtat sem utasitanam rogton el.
-
A Camry szerintem jo valasztas. Nekem is volt egy 4 evig. '98-as, 3.0 V6, automata. Mondjuk ez neked tobb szempontbol is kiesik (elmult mar 18, es automata), de nagyon pozitiv tapasztalataim voltak vele. Hosszutavon a fogyasztast siman lehetett 9 alatt tartani hala a tempomatnak, viszont belul az Avensisnel joval nagyobb a hely, a csomagtartoja pedig oriasi. 3 eve adtam el 950-ert, alku nelkul, ismerosnek, azota is nagy orommel es megelegedettseggel hasznalja. Ezzel a kasznival 2001-ig gyartottak, volt belole 2.2-es, manual valtos is. Sajnos otthon nem igazan elterjedt, mobile.de, autoscout is csak nehany talalatot hoz fel, tehat nem konnyu jot talalni, de en a helyedben ezt a fajtat sem utasitanam rogton el.
Meg lenne a Camry, van egy kiválasztott. Csakhogy, az Avensisért nem kapkodnak, az a legnagyobb probléma.
Alku vagy ajánlat sincs. Persze 500.000-ért sem fogom eladni, akkor inkább kuporgunk benne még egy kicsit.
-
Astrán ül, mert vett egy Kappát és nem tudom mennyit kapott érte :D
:clap: :clap:
De ha kész lesz a talján vas azzal lesz csak Sic itur per asperam ad Astra! :D
-
Sziasztok!
Következő lenne a "problémám":
T22es 1.6 vvti avensisem van. 2001es évjárat. Meleg motornál álló helyben, pl lámpánál, érezhetően rázza a kasztnit a 3zz-fe motor. Alapjárat is visszazuhan majdnem 500ig. Tény hogy nagyon halk lesz a motor, de a rezonancia kicsit zavar.
Mi lehet ennek az oka? Gyárilag ennyire alacsonyat forog, csak már a motortartó nem bírja teljesen elnyelni? 270e van a kocsiban.
-
Sziasztok!
Következő lenne a "problémám":
T22es 1.6 vvti avensisem van. 2001es évjárat. Meleg motornál álló helyben, pl lámpánál, érezhetően rázza a kasztnit a 3zz-fe motor. Alapjárat is visszazuhan majdnem 500ig. Tény hogy nagyon halk lesz a motor, de a rezonancia kicsit zavar.
Mi lehet ennek az oka? Gyárilag ennyire alacsonyat forog, csak már a motortartó nem bírja teljesen elnyelni? 270e van a kocsiban.
Keresd meg a szerelődet és kérj egy alapos takarítást ezekre:
- légtömegmérő
- fojtószelep
- üresjárati szabályozószelep
A lámpánál remegés ettől meg fog szűnni, ill. ha van olyan jelenséged, hogy hidegben nagyon felmegy a fordulatszám pár percre, nagy valószínűséggel az is meg fog tőle szűnni.
-
Sziasztok!
Következő lenne a "problémám":
T22es 1.6 vvti avensisem van. 2001es évjárat. Meleg motornál álló helyben, pl lámpánál, érezhetően rázza a kasztnit a 3zz-fe motor. Alapjárat is visszazuhan majdnem 500ig. Tény hogy nagyon halk lesz a motor, de a rezonancia kicsit zavar.
Mi lehet ennek az oka? Gyárilag ennyire alacsonyat forog, csak már a motortartó nem bírja teljesen elnyelni? 270e van a kocsiban.
Gyárilag 620-680 között van az 1,4-1,6-1,8 vvt-i motorok alapjárati, üzemmeleg fordulatszáma. Ennél alacsonyabb érték esetén lehet kisebb gond, de ennél a normál alapjáraton is rázza a kasztnit mindegyik.
A légtömegmérő és az alapjárati motor alapos tisztítása biztosan javítani fog a helyzeten, de ne várj tökéletesen sima járást. Kis vibráció mindig lesz.
-
Engedjetek meg nekem egy teljesen láma kérdést. 2002-es 1,8-as kombihoz, milyen alufelni méretet keressek? Köszi!
-
Engedjetek meg nekem egy teljesen láma kérdést. 2002-es 1,8-as kombihoz, milyen alufelni méretet keressek? Köszi!
15"-18" közt vannak rá méretek. Ezek például a 15-ösek, de bal oldalt átállíthatod nagyobbra. (https://automax.hu/alufelni-kereso?autogumi=1&c1=Toyota&c2=Avensis&c3=2003-2008&d=15) 16-nál nagyobbat nem érdemes feltenni rá, de van minden, akár jampiknak is. Legolcsóbb a 15-ös lesz, mind felni mind gumi árát tekintve és a rugózatlan tömeg szempontjából is ez a legjobb. A magas oldalfal a futóművedet is jobban kíméli.
Egy örökzöld cikk a témában: https://totalcar.hu/magazin/technika/peresgumi/
-
Engedjetek meg nekem egy teljesen láma kérdést. 2002-es 1,8-as kombihoz, milyen alufelni méretet keressek? Köszi!
Ha a gyári méretet szeretnéd, akkor 6,5x15x54,1 ET39 méretet keress. A gumik 195/60 R15 és ennek váltóméretei.
-
Bocs, most vettem észre, hogy a fenti linkben véletlen T25-öt linkeltem T22 helyett. Így bal oldalt az évjáratot is át kell átllítani.
-
Köszi mindenkinek!
Ez a felni jó lehet? https://auto.jofogas.hu/fejer/Toyota_avensis_alufelni_75759182.htm
-
Köszi mindenkinek!
Ez a felni jó lehet? https://auto.jofogas.hu/fejer/Toyota_avensis_alufelni_75759182.htm
Ez a gyári! Csapj le rá!
-
Sziasztok!
Egy 2002-es 1,8VVT-i kombi Avensis tulajdonosa vagyok. Mivel lehetőségem adódott, hogy családon belül hozzájussak egy kb. 30e km-t futott 2003-as Corollához, ezért úgy döntöttem, hogy megválok a járgánytól. Gondoltam mielőtt meghirdetem hahun, rákérdezek itt a fórumon, hogy érdekel-e valakit.
2016. június óta van a tulajdonomban az autó. Azóta a következők lettek cserélve:
- komplett kuplungszett (ToyoTeam által);
- első izzók;
- első-hátsó ablaktörlő lapátok;
Kb. két hete vittem el egy fékpados mérésre és futómű átvizsgálásra, mert fékezéskor csikorgó hangot hallok. A mérés szerint az első féktárcsák cseréje hamarosan időszerű lesz, de még hibahatáron belül van az érték. A futómű rendben van.
Az olajat sajnos eszi. Mivel főleg hosszabb utakra használtam (havonta vidékre hazaút, oda-vissza 500km) ezért együtt tudtam élni vele. 500km-en a nivópálca felső rovátkájától a ket rovátka közé csökkent a szint, ami megfigyeléseim alapján fél liternek felel meg. Az ár ennek tükrében lett megállapítva.
Az autóban 190.000km van, német szervízkönyvvel rendelkezik.
További kérdésekre szívesen válaszolok.
Képek pedig itt találhatók : https://imgur.com/a/rJS9O
Irányár: 690.000 Ft
-
Sziasztok!
Átültem a sajátomból egy másik avensisbe, és feltűnt hogy annak mennyivel puhábban járt a váltója. Az enyémnek sincs olyasmi problémája hogy ne venné a sebességet, de sokkal nehézkesebben, keményebben jár mint a másik kocsiban tette azt.
Mire utalhat ez szerintetek? Váltóolaj kb 3000 kilóméterrel ezelőtt lett cserélve benne. Igazából amíg nem próbáltam ki 1 másik ugyanilyen kocsit fel sem tünt a dolog, gondolom egy folyamatos "romlás" volt.
Kicsit megkésve ( nem voltam itthon ) visszatértem 1 videóval, csak hogy jobban szemléltessem miről van szó. Álló helyben járó motorral következőképp müködik: (menet közben kicsit finomabban ) : https://streamable.com/a8rl7
-
Sziasztok. 2001-es D4D-n generátort kellene cserélni. Kell valamit megbontani,hogy alulról kilehessen venni?
-
Sziasztok. 2001-es D4D-n generátort kellene cserélni. Kell valamit megbontani,hogy alulról kilehessen venni?
1. Ki kell venni a jobb oldali féltengelyt, váltóból olajat le, nagy szívás... Én ezt sk csináltam.
2. Ha van akna, akkor le lehet engedni a generátort a féltengelyre és elektromos ott lehet bűvészkedni helyben, de az sem egy fáklyás menet. Ha csapágyazni (is) kell akkor marad az 1. eset.
Mindenképp szyvás.
-
Ettől féltem.Máskülönben sehogy nem jön ki? Mindenképp ki kell venni mert megadta magát valamelyik dióda(diódasor).
Köszi.
-
Ettől féltem.Máskülönben sehogy nem jön ki? Mindenképp ki kell venni mert megadta magát valamelyik dióda(diódasor).
Köszi.
Máshogy nem kiszerelhető (leszámítva persze a komplett turbó lebontását és akkor felfelé).
Ahogy írtam, csak elektromos probléma esetén a 2. megoldás is szóba jöhet, de haladó nőgyógyászok előnyben :).
Egyébként a féltengely kszerelései a hivatalos márkaszervizes eljárás is, annak idején megkérdeztem.
Ez van.
-
Rendben, köszi.
-
Sziasztok!
Jobaratom nemreg vett egy 2001-es Avensist. Gyari allapot, 60ezer km van benne, sokat allt, meg most is a garazsban pihen, tavasszal lesz majd honositva. Az alabbi problemaval talalkozott mar valaki: "néha nem műxik a komplett műszerfal világítás , tehát nem csak a műszaregység , hanem semmi , tehát a fűtés-szellőzés , tükörállító gombok , stb. Fontos , hogy sokat állt illetve most is ugye áll ezért nincs infó arról , hogy van-e rendszer benne. Ma beálltam a garázsba és nem volt jó , decemberben csak rápróbáltam és jó volt. Akku nincs lemerülve , folyamatosan töltve van."
-
Inkább vennék egy 200e km-t futott 2001-est, amit rendben tartottak, használtak folyamatosan, mint egy 60-at, ami áll sokáig. Feleségem Corolláján látom, hogy nagyon nem tesz jót a kocsiknak, ha letámasztják :no:
-
Saját tapasztalatom E11 Corollámmal, hogy 6 hónap állás utás is pöccre indult. Mindig. Összesen 2,5 évet állt garázsban, mielőtt eladtam (sérülve). ELvileg nem kéne, hogy baja legyen ennyi idő alatt, de tény, hogy a gumiknak, futómű alkatrészeknek nagyon nem használ az egy helyben állás. Az enyémen kínai téli gumik voltak, nem sajnáltam.
Mivel az eladás óta keveset tudok róla, nincs konkrét infóm, hogy jött-e elő azóta bármi hiba, amit a sok állással lehet összefüggésbe hozni.
-
Sziasztok!
Olajfogyasztás ügyben kérdeznék. Szerencsére nem én vagyok az érintett. Egyik ismerősöm vett egy 2005-ös Lexus Gs300-at annak a tudatában, hogy eszi az olajat. Na most ez saját bevallása szerint kb 300 kilométerenként 1 litert jelent :eek: . Tudtok javasolni olyan megbízható helyeket, ahol a motorfelújítást profin megcsinálják? Nagyságrendileg mennyibe kerülhet egy ilyen buli? Köszönöm!
-
Sziasztok!
Olajfogyasztás ügyben kérdeznék. Szerencsére nem én vagyok az érintett. Egyik ismerősöm vett egy 2005-ös Lexus Gs300-at annak a tudatában, hogy eszi az olajat. Na most ez saját bevallása szerint kb 300 kilométerenként 1 litert jelent :eek: . Tudtok javasolni olyan megbízható helyeket, ahol a motorfelújítást profin megcsinálják? Nagyságrendileg mennyibe kerülhet egy ilyen buli? Köszönöm!
Több ilyen hely is van, kérdés hogy az illető hajlanó-e messzire(legalábbis BP-ről) is elmenni, vagy inkább vállalja helyben a magasabb árat.
-
Sziasztok!
Olajfogyasztás ügyben kérdeznék. Szerencsére nem én vagyok az érintett. Egyik ismerősöm vett egy 2005-ös Lexus Gs300-at annak a tudatában, hogy eszi az olajat. Na most ez saját bevallása szerint kb 300 kilométerenként 1 litert jelent :eek: . Tudtok javasolni olyan megbízható helyeket, ahol a motorfelújítást profin megcsinálják? Nagyságrendileg mennyibe kerülhet egy ilyen buli? Köszönöm!
Árban zsebbe nyúlósabb a munka, mint egy sima vvt-i motor felújítása, de biztosan megoldható feladat. Ha teheti az ismerősöd, ne várjon sokáig, mert ilyen mértékű olajfogyasztás hamar tönkreteheti a katalizátort és a ***ondákat is, na, azok már komoly összeget kóstálnak.
Ha hajlandó eljönni Békéscsabára, akkor itt tudok olyan műhelyt, ahol nagy rutinnal rendelkeznek Toyota motorok felújításában. Ne rettenjen meg a távolságtól, még így is valószínű, hogy olcsóbb lesz a végösszeg az utazási költség ellenére is, mint Bp-en.
-
Árban zsebbe nyúlósabb a munka, mint egy sima vvt-i motor felújítása, de biztosan megoldható feladat. Ha teheti az ismerősöd, ne várjon sokáig, mert ilyen mértékű olajfogyasztás hamar tönkreteheti a katalizátort és a ***ondákat is, na, azok már komoly összeget kóstálnak.
Ha hajlandó eljönni Békéscsabára, akkor itt tudok olyan műhelyt, ahol nagy rutinnal rendelkeznek Toyota motorok felújításában. Ne rettenjen meg a távolságtól, még így is valószínű, hogy olcsóbb lesz a végösszeg az utazási költség ellenére is, mint Bp-en.
Köszönöm! Kaphatnék egy elérhetőséget? Továbbítom az érintettnek, aztán ő majd eldönti mit tesz.
-
Sziasztok!
Olajfogyasztás ügyben kérdeznék. Szerencsére nem én vagyok az érintett. Egyik ismerősöm vett egy 2005-ös Lexus Gs300-at annak a tudatában, hogy eszi az olajat. Na most ez saját bevallása szerint kb 300 kilométerenként 1 litert jelent :eek: . Tudtok javasolni olyan megbízható helyeket, ahol a motorfelújítást profin megcsinálják? Nagyságrendileg mennyibe kerülhet egy ilyen buli? Köszönöm!
2JZ motort eleg sok helyen be lehet szerezni, eleg nepszeru termek, igy esetleg komplettet is erdemes keresni. Persze elobb nem artana tudni, hogy pontosan mi okozza az olajfogyasztast, es ez milyen osszegbol orvosolhato.
-
Köszönöm mindenkinek a segítséget! Közben a probléma "megoldódott". Az ismerősöm visszavitte az autót az eladónak, és visszakapta a pénzét.
-
Köszönöm mindenkinek a segítséget! Közben a probléma "megoldódott". Az ismerősöm visszavitte az autót az eladónak, és visszakapta a pénzét.
Mennyiért vette, ha szabad tudni? Látom azért elég széles skálán mozognak az árak.
-
Mennyiért vette, ha szabad tudni? Látom azért elég széles skálán mozognak az árak.
2.3 millió forintért vette, azzal az infóval, hogy 5000 km alatt kér 1 liter olajat. Ezzel szemben 300 km lett azaz 5000.
-
Pedig ebben az ársávban már nem illik ilyet füllenteni. Azt hittem valami 800.000-es vétel volt.
-
Sziasztok. Valakinél előfordult már, hogy beázott a csomagtartó? Kb félig van a pótkeréknél. Az emelőnél is vizes. Megköszönném a segítő tippeket.
-
Az E11 FL ázik? Vagy T22? Ha utóbbi akkor kombi? Hatchback? Kupé? Több ok lehet. Hegesztésnél megereszkedett tömítőanyag, elöregedett kédergumi, beázó lámpatest...
-
Sziasztok. Valakinél előfordult már, hogy beázott a csomagtartó? Kb félig van a pótkeréknél. Az emelőnél is vizes. Megköszönném a segítő tippeket.
Ha oldalt, az emelő rekeszénél látszik beázás, akkor lehetséges, hogy az utastér nyomaskiegyenlítő ablakáról hiányzik a gumi, pl. egy korabbi sérülés nem elég alapos javítasát követően.
Szét kell szedni, látszania kell a víz útjának.
-
Ha oldalt, az emelő rekeszénél látszik beázás, akkor lehetséges, hogy az utastér nyomaskiegyenlítő ablakáról hiányzik a gumi, pl. egy korabbi sérülés nem elég alapos javítasát követően.
Szét kell szedni, látszania kell a víz útjának.
Köszönöm a tippet. Sérülésmentes Avensis. Új kora óta a családban van és 130 ezer km van benne. Megnézem azt ami mondtál.
-
Köszönöm a tippet. Sérülésmentes Avensis. Új kora óta a családban van és 130 ezer km van benne. Megnézem azt ami mondtál.
Na meglett a beázás nyoma. Három sebből is vérzett a dolog. A tetősín végén a csomagtér ajtónál, van a tető és a csomagtér összeeresztése. Mindkét oldalt el volt repedve a karosszéria tömítő, de pont annyira, hogy szabad szemmel nem lehetett látni. A hiba megállapítása szivárgáskereső illetve levegővel történt. Zsírtalanítás után egy kis karosszéria tömítővel orvosoltam a problémát. Mindkét oldalt van egy utastér nyomáskiegyenlítőnek hívott műanyag, aminek a gumi tömítése már nem volt az igazi. Zsírtalanítottam a műanyagot majd paszta gumitömítés és újból paszta és így pattintottam be a helyére. A harmadik hiba pedig a hátfalon volt. A lökhárító összesen négy átmenő csavarral van rögzítve, de hat lyuk van. Ebből kettőt lezártam szintén pasztával illetve megpasztáztam körbe azt a részt, ahol a lökhárító csatlakozik a hátfalhoz. Egyenlőre ázásnak nyoma sincs, pedig ma elég rossz időben tettem meg hazafelé 50 km-t. Majd holnap meglátjuk mi a végeredmény, de szerintem a hiba el lett hárítva, mert szinte azonnal folyt be a víz, amint kitöröltem. Ha holnap is száraz lesz minden, akkor összepakolom...
-
Na meglett a beázás nyoma. Három sebből is vérzett a dolog. A tetősín végén a csomagtér ajtónál, van a tető és a csomagtér összeeresztése. Mindkét oldalt el volt repedve a karosszéria tömítő, de pont annyira, hogy szabad szemmel nem lehetett látni. A hiba megállapítása szivárgáskereső illetve levegővel történt. Zsírtalanítás után egy kis karosszéria tömítővel orvosoltam a problémát. Mindkét oldalt van egy utastér nyomáskiegyenlítőnek hívott műanyag, aminek a gumi tömítése már nem volt az igazi. Zsírtalanítottam a műanyagot majd paszta gumitömítés és újból paszta és így pattintottam be a helyére. A harmadik hiba pedig a hátfalon volt. A lökhárító összesen négy átmenő csavarral van rögzítve, de hat lyuk van. Ebből kettőt lezártam szintén pasztával illetve megpasztáztam körbe azt a részt, ahol a lökhárító csatlakozik a hátfalhoz. Egyenlőre ázásnak nyoma sincs, pedig ma elég rossz időben tettem meg hazafelé 50 km-t. Majd holnap meglátjuk mi a végeredmény, de szerintem a hiba el lett hárítva, mert szinte azonnal folyt be a víz, amint kitöröltem. Ha holnap is száraz lesz minden, akkor összepakolom...
Bő 3 éve engem is megőrjített az állandó víz a csomagtartó üregeiben. Egy jó hideg novemberi napon kipakoltam a csomagtartót (az enyém szedán), teljesen szárazra töröltem, majd kínomban kifújtam liszttel az egészet, hogy mindent befedjen egy jól látható réteg. Ezután ajtó lecsuk, slag elő és fél óráig áztattam minden irányból. Az eredmény az lett, hogy az általad felsorolt tünetekből az utolsó 2 nálam is jelentkezett, melyhez itt (https://photos.app.goo.gl/1zAKZ0GgmvHiDH8F3) látható egy kis fotódokumentáció.
Volt egy harmadik elölről felülről érkező nedvesedés is, de arra végül nem jöttem rá. Szép küzdelem ez, hogy ro...adna meg...
-
Bő 3 éve engem is megőrjített az állandó víz a csomagtartó üregeiben. Egy jó hideg novemberi napon kipakoltam a csomagtartót (az enyém szedán), teljesen szárazra töröltem, majd kínomban kifújtam liszttel az egészet, hogy mindent befedjen egy jól látható réteg. Ezután ajtó lecsuk, slag elő és fél óráig áztattam minden irányból. Az eredmény az lett, hogy az általad felsorolt tünetekből az utolsó 2 nálam is jelentkezett, melyhez itt (https://photos.app.goo.gl/1zAKZ0GgmvHiDH8F3) látható egy kis fotódokumentáció.
Volt egy harmadik elölről felülről érkező nedvesedés is, de arra végül nem jöttem rá. Szép küzdelem ez, hogy ro...adna meg...
Update. Meg lett a negyedik pont. Amit említettél, hogy felülről ázik. Fújd meg szappanos vízzel a tetőt, ahol a díszcsík vége van majd belülről levegőpisztollyal . Ott is ahol össze van eresztve a karosszéria a csomagtér ajtóval. Nekem ott volt egy szemmel alig látható repedés a karosszéria tömítőn mindkét oldalt valamint a díszcsík alatt (nehéz felszedni a végét). Ott lesz a hiba 99%. Én szélvédő ragasztóval kinyomtam. Azóta semmi ázás. Sajnos nekem belül már lett egy kis felületi rozsda, de az lekezeltem Corantal (rozsda átalakító).
-
Sziasztok!
Olyan problémám van, hogy az abs lámpa gyújtáskor nem folyamatosan ég hanem villog. Amikor elindulok kb 1 percig villog majd folyamatosan ég. Ilyenkor nincs is abs hatás. Viszont ha haladás közben leveszem a gyújtást majd vissza rakom akkor elalszik az abs lámpa és működik is. Amit még észrevettem, hogy az ilyen működés közben amikor már lasssítok egy kereszteződésnél és kb 5km/H alá esik a kocsi sebessége akkor hirtelen bekapcsol az abs és elkezd "rezegni" a pedál.
Találkozott e már valaki ilyennel illetve ki lehet e villogtatni az abs hibakódot?
Válaszokat előre is köszönöm.
-
Sziasztok!
Olyan problémám van, hogy az abs lámpa gyújtáskor nem folyamatosan ég hanem villog. Amikor elindulok kb 1 percig villog majd folyamatosan ég. Ilyenkor nincs is abs hatás. Viszont ha haladás közben leveszem a gyújtást majd vissza rakom akkor elalszik az abs lámpa és működik is. Amit még észrevettem, hogy az ilyen működés közben amikor már lasssítok egy kereszteződésnél és kb 5km/H alá esik a kocsi sebessége akkor hirtelen bekapcsol az abs és elkezd "rezegni" a pedál.
Találkozott e már valaki ilyennel illetve ki lehet e villogtatni az abs hibakódot?
Válaszokat előre is köszönöm.
99%, hogy az egyik ABS jeladó halt meg. Én a bal hatsoval jártam így. Ki kell mérni, melyik a rossz és cserélni.
-
Köszönöm
-
Na meglett a beázás nyoma. Három sebből is vérzett a dolog. A tetősín végén a csomagtér ajtónál, van a tető és a csomagtér összeeresztése. Mindkét oldalt el volt repedve a karosszéria tömítő, de pont annyira, hogy szabad szemmel nem lehetett látni. A hiba megállapítása szivárgáskereső illetve levegővel történt. Zsírtalanítás után egy kis karosszéria tömítővel orvosoltam a problémát. Mindkét oldalt van egy utastér nyomáskiegyenlítőnek hívott műanyag, aminek a gumi tömítése már nem volt az igazi. Zsírtalanítottam a műanyagot majd paszta gumitömítés és újból paszta és így pattintottam be a helyére. A harmadik hiba pedig a hátfalon volt. A lökhárító összesen négy átmenő csavarral van rögzítve, de hat lyuk van. Ebből kettőt lezártam szintén pasztával illetve megpasztáztam körbe azt a részt, ahol a lökhárító csatlakozik a hátfalhoz. Egyenlőre ázásnak nyoma sincs, pedig ma elég rossz időben tettem meg hazafelé 50 km-t. Majd holnap meglátjuk mi a végeredmény, de szerintem a hiba el lett hárítva, mert szinte azonnal folyt be a víz, amint kitöröltem. Ha holnap is száraz lesz minden, akkor összepakolom...
Szia!
Én is hasonló gonddal küzdök. A mostani csapadékos időben észrevettem, hogy az emelő alatt megállt a víz és másik oldalon is látható még némi nedvesség. A bal oldalon a külső karosszéria elem és a kerékdob összeillesztésénél mintha látható volna, hogy végig nedves. Vajon az általad is tapasztalt a tető végén történő beázás oda folyna le?
Sajnos a másik oldalt, az emelőnél nem láttam, hogy honnan folyik a víz. Ami biztos, hogy álló helyzetben is lassanként gyűlik a víz, így az merült fel bennem még, hogy vagy a lámpánál, vagy még a csomagtartó tartó teleszkóp rögzítésnél folyhat be a víz. Hasonlót nem tapasztaltál? Sedan, kombi vagy liftback karosszéria változatnál tapasztaltad a problémákat?
-
Oké Srácok :)
A hezitálós hibára lett egy újabb hibakód.
Eddig a légtömeg mérők hibái miatt tiltotta le szakaszosan a turbót.
Ez ki lett cserélve. Ment is a gépezet,mint állat.
Ezek után idővel (egy hét) teljes tartományban turbó tiltásra állt át a gépezet.
Tegnap jutottunk el kód olvasásra ismét és a két üzemanyag nyomás érzékelő hibája jön be folyamatosan a hibakódokhoz.
Jelenleg ezeknek a pontos típusainak megnézésén és utána beszerzésén vagyunk.
Üdv
Sziasztok!
Ismét eltelt egy hosszabb idő, hogy valós lehessen a tapasztalat.
A két üzemanyag nyomás érzékelőt megpucoltuk és vissza lett téve aznap, hiszen használni kell az autót. Hibakódot ki lehetett ütni egyből!
Azóta okés az autó :D Szóval kosz és kontakthiba okozta.
Üdv
-
Szia!
Én is hasonló gonddal küzdök. A mostani csapadékos időben észrevettem, hogy az emelő alatt megállt a víz és másik oldalon is látható még némi nedvesség. A bal oldalon a külső karosszéria elem és a kerékdob összeillesztésénél mintha látható volna, hogy végig nedves. Vajon az általad is tapasztalt a tető végén történő beázás oda folyna le?
Sajnos a másik oldalt, az emelőnél nem láttam, hogy honnan folyik a víz. Ami biztos, hogy álló helyzetben is lassanként gyűlik a víz, így az merült fel bennem még, hogy vagy a lámpánál, vagy még a csomagtartó tartó teleszkóp rögzítésnél folyhat be a víz. Hasonlót nem tapasztaltál? Sedan, kombi vagy liftback karosszéria változatnál tapasztaltad a problémákat?
Szia. Az emelőnél is ugyan az a helyzet, mint a másik oldalt. Ki kell szerelni a kárpitokat teljesen és végig kell nézni a tetejétől, hogy honnan folyik. Biztosra veszem, hogy neked is folyik ott ahol nekem folyt :) Szerintem a díszcsík végénél kezdd a dolgot. Nézd meg nincs e kirepedve a karosszéria tömítő. Nekem onnan ázott mindkét oldal.
-
Sziasztok. Egy kis segítséget szeretnék kérni. Egyszerűen nem találtam beépítő keretet a rádiózoz. Mivel tönkrement gondoltam teszek bele egy 1 DIN-es magnót de a CD helyére nem fér be. Mit tanácsoltok. Előre is köszi.
-
Szia!
Én is hasonló gonddal küzdök. A mostani csapadékos időben észrevettem, hogy az emelő alatt megállt a víz és másik oldalon is látható még némi nedvesség. A bal oldalon a külső karosszéria elem és a kerékdob összeillesztésénél mintha látható volna, hogy végig nedves. Vajon az általad is tapasztalt a tető végén történő beázás oda folyna le?
Sajnos a másik oldalt, az emelőnél nem láttam, hogy honnan folyik a víz. Ami biztos, hogy álló helyzetben is lassanként gyűlik a víz, így az merült fel bennem még, hogy vagy a lámpánál, vagy még a csomagtartó tartó teleszkóp rögzítésnél folyhat be a víz. Hasonlót nem tapasztaltál? Sedan, kombi vagy liftback karosszéria változatnál tapasztaltad a problémákat?
Nekem is volt ~fél liter víz az emelőnél T22 sedannál. :wacko:
Van egy szellőző szelep oldalt (kívülről a lökhárító takarja).
Nekem ott jött a víz be. Nem a szelep zárt rosszul, hanem a szelep házán volt letörve az egyik fül, ezért rosszul illeszkedett a kasztnihoz...ott jött be a víz. Sziloplasztal "javítottam" belülről. Nem volt türelmem levenni a lököst...úgy jobban helyre lehetett volna tenni a szelepet. :whistling: Azóta nincs víz... :cool2:
Próba: Először töröld szárazra az emelő alatt. Majd kívülről a lökhárító sarkánál csorgass rá egy vödörnyi vizet... és belül figyeld az emelőnél, hogy hol folyik be...
p.s. Ja most látom, hogy már ezt más is írta... már biztos megoldottad... :innocent:
-
Nekem is volt ~fél liter víz az emelőnél T22 sedannál. :wacko:
Van egy szellőző szelep oldalt (kívülről a lökhárító takarja).
Nekem ott jött a víz be. Nem a szelep zárt rosszul, hanem a szelep házán volt letörve az egyik fül, ezért rosszul illeszkedett a kasztnihoz...ott jött be a víz. Sziloplasztal "javítottam" belülről. Nem volt türelmem levenni a lököst...úgy jobban helyre lehetett volna tenni a szelepet. :whistling: Azóta nincs víz... :cool2:
Próba: Először töröld szárazra az emelő alatt. Majd kívülről a lökhárító sarkánál csorgass rá egy vödörnyi vizet... és belül figyeld az emelőnél, hogy hol folyik be...
p.s. Ja most látom, hogy már ezt más is írta... már biztos megoldottad... :innocent:
Én is pont most küzdök ezzel a problémával, nekem is a két szelepen jött be a víz. Valahol még mindig ereszt de már csak a pótkerék alatt gyűlik össze egy kicsi a két oldal száraz. Szerintem nekem is a fentebb említett egyéb illesztéseknél szivárog. Ezt még tesztelni kell de nem -10 fokban :D
-
Sziasztok,
nekem egy olyan problémám lenne, hogy a hideg alapjárat döcög néha leáll az autó is. Régebben még csak ritkán csinálta mostmár szinte mindig. Indításkor felhúzza a fordulatot 2000 fölé is akár aztán szépen ejti vissza 1800-1700ig aztán egyszer csak bumm 800 - 700 közé lezuhan ahol hirtelen fel aztán megint le. Ha bemelegedett és be tudott állni olyan 780 körülre akkor szépen duruzsol.
A hibakód a légmennyiségmérőt írta ki de az cserélve lett, változás nem történt. A vízhőmérsékelt mérőt is cseréltem mert a régi szar volt, most a kocsi is szépen bemelegszik nincs gond vele. Egy ideig nem gyulladt ki motordiagnosztikai lámpa, de a minap megint most katalizátor hibát ír, bár én ezt azért kétlem.
Találkozott már valaki ezzel a hibával?
Előre is köszönöm a válaszokat.
-
Ki kell pucolni a fojtószelepet, alapjárati motor szelepet(idle air control valve), EGR-t ha van. Légtömegmérőt nem írom, mert írtad hogy az megvolt. Ha katalizátor hiba alatt P0420 hibakódra gondolsz, és a kipuffogó értékek rendben vannak, akkor meg lehet próbálni egy szondakiemelőt.
-
Ki kell pucolni a fojtószelepet, alapjárati motor szelepet(idle air control valve), EGR-t ha van. Légtömegmérőt nem írom, mert írtad hogy az megvolt. Ha katalizátor hiba alatt P0420 hibakódra gondolsz, és a kipuffogó értékek rendben vannak, akkor meg lehet próbálni egy szondakiemelőt.
Szia,
Köszönöm a gyors választ. Akkor elkezdem a pucolással, illetve igen 420as hibára gondolok, a kiemelésen a lamdaszonda cserére gondolsz?
Előre is köszönöm.
-
Szia,
Köszönöm a gyors választ. Akkor elkezdem a pucolással, illetve igen 420as hibára gondolok, a kiemelésen a lamdaszonda cserére gondolsz?
Nem, a szondát nem kell cserélni, pont ez a módszer lényege, emiatt olcsó. A hibát okozhatja a katalizátor hatásfokának párszázalékos romlása, vagy a katalizátor utáni lambdaszonda elöregedése. Ilyen szondakiemelővel (https://www.ebay.com/itm/90degree-Angled-BRASS-OXYGEN-SENSOR-EXTENDER-Lambda-Probe-Fooler-DECAT-LPG-NEW/221694699313?epid=1188639964&hash=item339e08a731:g:jX0AAOSwZjJU5QJL)átmenetileg pár évre orvosolható lehet a jelenség azzal, hogy kiemeled a szenzort a közvetlen füstgázáramlásból.
Még olcsóbb megoldás a lambda vezetékére rakott kondenzátor+ellenállás, de ahhoz forrasztgatni kell. A kiemelő telepítése egyszerűbb.
-
Oh nem is hallottam meg erről.
Köszönöm utána nézek.
-
Ez lehet baromi hülye kérdés, de ez vizsgán számít valamit vagy tök mindegy csak a kipufogógáz határértékeken belül legyen?
-
Ez lehet baromi hülye kérdés, de ez vizsgán számít valamit vagy tök mindegy csak a kipufogógáz határértékeken belül legyen?
Ha az autód nem teljesíti a rá vonatkozó emissziós határértékeket, simán meghúzhatják a vizsgán.
-
Ha az autód nem teljesíti a rá vonatkozó emissziós határértékeket, simán meghúzhatják a vizsgán.
Azt gondoltam, de maga a kiemelő nem bukótétel igaz? Ha a normanak megfelel akkor átmegy?
-
Azt gondoltam, de maga a kiemelő nem bukótétel igaz? Ha a normanak megfelel akkor átmegy?
Ha a kocsi teljesíti az előírt értékeket, viszont hibajelzést ad a műszerfalon, akkor nem mehet át. Ha teljesíti az értékeket akkor szondakiemelő mellett szerintem nem húzzák meg, de rá kell kérdezni.
-
Sziasztok!
Kisebb problémába ütköztem. A középső szellőző rostélyt nem igazán tudom lezárni, a akármilyen pozícióba állítom a lamellákon jön befelé a levegő. Mennyire bonyolult ezt javítani? Miből áll egész pontosan?
-
Sziasztok!
Kisebb problémába ütköztem. A középső szellőző rostélyt nem igazán tudom lezárni, a akármilyen pozícióba állítom a lamellákon jön befelé a levegő. Mennyire bonyolult ezt javítani? Miből áll egész pontosan?
Szia,
Ha az a gondod mint nekem volt, akkor nem túl nehéz. Szedd ki a középkonzolt:
Aztán nézd meg hogy a beömlöknél a szivacs tömítés mennyire van, szétjőve. Ha úgy málik mint nekem akkor cseréld ki mert hiába zárod el a tömítés hiánya miatt akkor is jön be a levegő.
-
Szia,
Ha az a gondod mint nekem volt, akkor nem túl nehéz. Szedd ki a középkonzolt:
Aztán nézd meg hogy a beömlöknél a szivacs tömítés mennyire van, szétjőve. Ha úgy málik mint nekem akkor cseréld ki mert hiába zárod el a tömítés hiánya miatt akkor is jön be a levegő.
Neked hogy mállott?
-
Neked hogy mállott?
Hát ahogy az öreg szivacs szokott, pergett, nem volt rugalmas, latszott hogy nem töltötte be a funkciót.
-
Az enyém anno. a szellőzőkön köpködte ki a kisebb nagyobb szivacsdarabokat. Először én, sem tudtam mire vélni, de valóban az elöregedett szivacs tömítést fújta ki az utastérbe. Nem volt látványos, de folyamatos. Nem cseréltem ki, mert eladtam az autót 8 év után.
-
Tegnap kisebb szerviz volt az autóval. Hátul cseréltem lengőkar silenteket (2 darabot), de amit megküzködtünk a szerelőmmel... Minden gyári volt benne, minden csavar törik, rohad. A lengéscsillapító is kezd csereérett lenni, de mikor kiszedtük az üléseket és a kárpitot, rozsdás látvány fogadott, idő hiányában bele sem kezdtünk. Komolyan, akár mihez ér az ember, azzal mindig van valami baj.
Jó autó ez az Avensis, de érdemes csak újonnan venni. Kész szenvedés javítani.
-
Tegnap kisebb szerviz volt az autóval. Hátul cseréltem lengőkar silenteket (2 darabot), de amit megküzködtünk a szerelőmmel... Minden gyári volt benne, minden csavar törik, rohad. A lengéscsillapító is kezd csereérett lenni, de mikor kiszedtük az üléseket és a kárpitot, rozsdás látvány fogadott, idő hiányában bele sem kezdtünk. Komolyan, akár mihez ér az ember, azzal mindig van valami baj.
Jó autó ez az Avensis, de érdemes csak újonnan venni. Kész szenvedés javítani.
Nem voltak hiú ábrándjaim amikor lengőkar szilenteket cseréltettem a saját autómban hátul. Előre megvettem a gyári csavarokat anyával együtt és eleve így mentem a szerelőhöz, hogy ha flexelni kell, hát rajta, és az új csavarok pici kenéssel mentek a helyükre.
A lengéscsillapító felső bekötésénél a toronyszilent ezek szerint már nálad is átszakadt és beengedi a vizet felfelé. Ha lengéscsillapítóval együtt cserélitek, akkor nagyon könnyű a dolgotok, de ha lengéscsillapítóról le akarod műteni a toronyszilentet, az jó móka tud lenni.
Az anya rárohad, a lengéscsillapító szára elforog a szilentben, mert a gyári sliccelés a rohadás miatt rögtön megszűnik létezni az első lazítási próbálkozáskor.
Jó ha tudod, hogy a toronyszilent és a lengéscsillapító között van egy távtartó (90387-15027 (http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2001_TOYOTA_AVENSIS_ZZT220L-AEMEKW_4804.html)), amit nem kapsz egyik alkatrészhez sem és ilyen rohadt állapotban roncsolás nélkül nem szedhető ki.
Én anno csak a toronyszilentet cseréltem, ezért nem kis műtét volt a berohadt anya ledarálása úgy, hogy a lengéscsillapító nyaka és menete használható maradjon. Én eleve úgy indultam neki, hogy a toronyszilenten kívül megvolt ez a gyári linkelt távtartó és a gyári csavar a lengéscsillapító végére. Így 2-3 óra alatt meg is voltam egy oldallal :) Az új szilentet vastagon kinyomtam tömítővel az illeszkedéseknél, hogy víz semmiképpen ne tudjon felfelé közlekedni tovább a kabinba.
Kis illusztráció (https://photos.app.goo.gl/OG0K7g14szm16AOM2).
Jó szórakozást!
Ha még ilyen új vagy a berohadásokat illetően, akkor a hátsó stabilizátor szilent leszorító csavarjaival is finoman bánj, mert azok anyái a bölcsőbe vannak behegesztve belülről és könnyen elfordulnak, letörnek és így lesz az egyszerű szilentcseréből komplett hátsó bölcső lebontás furkálás, hegesztés és minden visszaépítés. Én ezt anno tapasztalt Toyota-s szerelőre bíztam magánban és neki beletörés nélkül sikerült kigyógyítania 4-ből 3 csavart, míg a negyediknél inkább kihajtotta a szilent rögzítőlemezét, hogy ne kelljen beleszakítani. Kicsit erőltetve, de belement az új gyári szilent és simán ment minden vissza. Ez is egy jó móka :)
Másik szerelő, aki pedig az első futóművet bontotta meg pár évre rá dicsérte, hogy minden egyből, könnyen lazult, nem volt rohadás, pedig látszott, hogy ő turkál ott először. Szóval ez is érdekes.
-
Nem voltak hiú ábrándjaim amikor lengőkar szilenteket cseréltettem a saját autómban hátul. Előre megvettem a gyári csavarokat anyával együtt és eleve így mentem a szerelőhöz, hogy ha flexelni kell, hát rajta, és az új csavarok pici kenéssel mentek a helyükre.
A lengéscsillapító felső bekötésénél a toronyszilent ezek szerint már nálad is átszakadt és beengedi a vizet felfelé. Ha lengéscsillapítóval együtt cserélitek, akkor nagyon könnyű a dolgotok, de ha lengéscsillapítóról le akarod műteni a toronyszilentet, az jó móka tud lenni.
Az anya rárohad, a lengéscsillapító szára elforog a szilentben, mert a gyári sliccelés a rohadás miatt rögtön megszűnik létezni az első lazítási próbálkozáskor.
Jó ha tudod, hogy a toronyszilent és a lengéscsillapító között van egy távtartó (90387-15027 (http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2001_TOYOTA_AVENSIS_ZZT220L-AEMEKW_4804.html)), amit nem kapsz egyik alkatrészhez sem és ilyen rohadt állapotban roncsolás nélkül nem szedhető ki.
Én anno csak a toronyszilentet cseréltem, ezért nem kis műtét volt a berohadt anya ledarálása úgy, hogy a lengéscsillapító nyaka és menete használható maradjon. Én eleve úgy indultam neki, hogy a toronyszilenten kívül megvolt ez a gyári linkelt távtartó és a gyári csavar a lengéscsillapító végére. Így 2-3 óra alatt meg is voltam egy oldallal :) Az új szilentet vastagon kinyomtam tömítővel az illeszkedéseknél, hogy víz semmiképpen ne tudjon felfelé közlekedni tovább a kabinba.
Kis illusztráció (https://photos.app.goo.gl/OG0K7g14szm16AOM2).
Jó szórakozást!
Ha még ilyen új vagy a berohadásokat illetően, akkor a hátsó stabilizátor szilent leszorító csavarjaival is finoman bánj, mert azok anyái a bölcsőbe vannak behegesztve belülről és könnyen elfordulnak, letörnek és így lesz az egyszerű szilentcseréből komplett hátsó bölcső lebontás furkálás, hegesztés és minden visszaépítés. Én ezt anno tapasztalt Toyota-s szerelőre bíztam magánban és neki beletörés nélkül sikerült kigyógyítania 4-ből 3 csavart, míg a negyediknél inkább kihajtotta a szilent rögzítőlemezét, hogy ne kelljen beleszakítani. Kicsit erőltetve, de belement az új gyári szilent és simán ment minden vissza. Ez is egy jó móka :)
Másik szerelő, aki pedig az első futóművet bontotta meg pár évre rá dicsérte, hogy minden egyből, könnyen lazult, nem volt rohadás, pedig látszott, hogy ő turkál ott először. Szóval ez is érdekes.
A bölcső csavarokból is sikerült már beletörni egyet, ahogy mondod hegesztés, fúrás lett a vége. Mindig meg kell küzdeni egy-két alkatrész cseréjével. Köszönöm a tippet és a segítséget! A lengéscsillapító cseréjéhez rászánunk egy napot :)
-
Ki kell pucolni a fojtószelepet, alapjárati motor szelepet(idle air control valve), EGR-t ha van. Légtömegmérőt nem írom, mert írtad hogy az megvolt. Ha katalizátor hiba alatt P0420 hibakódra gondolsz, és a kipuffogó értékek rendben vannak, akkor meg lehet próbálni egy szondakiemelőt.
Sziasztok,
Kitakarítottam a folytószelepet, EGR nincs így azt nem, viszont az alapjárati motor szelepet nem tudtam, mert 1. berohadtak a csavarok 2. 2db vízcso megy bele amit értek hogy miárt van ott, de a hutovíz leeresztése nélkül nem tudom kiszedni az egész házat? ti hogy oldottátok meg? Mert ha lehúzom a csövet ömlik belole a víz.
Egyébként köszönöm a tippet már így is szépen kultúráltan jár a motor, már csak közvetlen az indítás után játszik kicsit a fordulattal, de ez 1-2 percen belül elmúlik. Melegen már szépen jár, gondolom a takarításnak köszönhetoen.
Köszi:
Ceze
-
Sziasztok,
Kitakarítottam a folytószelepet, EGR nincs így azt nem, viszont az alapjárati motor szelepet nem tudtam, mert 1. berohadtak a csavarok 2. 2db vízcso megy bele amit értek hogy miárt van ott, de a hutovíz leeresztése nélkül nem tudom kiszedni az egész házat? ti hogy oldottátok meg? Mert ha lehúzom a csövet ömlik belole a víz.
Egyébként köszönöm a tippet már így is szépen kultúráltan jár a motor, már csak közvetlen az indítás után játszik kicsit a fordulattal, de ez 1-2 percen belül elmúlik. Melegen már szépen jár, gondolom a takarításnak köszönhetoen.
Köszi:
Ceze
Szia! A vízcsöveket lehúzásuk előtt egy-egy pillanatszorítóval szorítsd össze, akkor csak annyi hűtővíz vész el, amennyi a házban van. A visszaszerelés után persze légteleníteni kell a rendszert.
-
Szia. Az emelőnél is ugyan az a helyzet, mint a másik oldalt. Ki kell szerelni a kárpitokat teljesen és végig kell nézni a tetejétől, hogy honnan folyik. Biztosra veszem, hogy neked is folyik ott ahol nekem folyt :) Szerintem a díszcsík végénél kezdd a dolgot. Nézd meg nincs e kirepedve a karosszéria tömítő. Nekem onnan ázott mindkét oldal.
Szia!
Odáig eljutott most ebben az időben, hogy miután kiszedtem a csomagtér teljes belső burkolatát, láttam hogy a hátsó lámpáknál szivárgott. Ki is cseréltem a tömítést mögöttük. A szellőztetőnél és a lökhárító rögzítő csavaroknál nem láttam szivárgásra utaló nyomokat. Ellenben most a héten megint azt láttam, hogy egy kicsi, nem sok víz van az emelőnél. Szóval igazad lehet, hogy felülről ázik.
A problémám az, hogy nem tudom miként álljak neki a tetejének. A díszcsík alatt arra a fekete gumi/műanyag tömítésnek látszó részre gondolsz, ami a szélvédőtől a csomagtér ajtóig van a tető szélén mindkét oldalt? Ha azt ki kell szedni, miként álljak neki? Próbáltam a végét kicsit felfeszegetni, de nagyon ragaszkodó típus és nem akartam eltörni, meggörbíteni.
És ha ez lekerül, akkor ez alatt volna a karosszéria tömítő, ami lehet repedt és amiatt szivárog? Annyit látszik, ha nyitva a csomagtérajtó, az ajtó takarása alatt van egy vékony tömített csík ennek folytatásában, de ott még nagyítóval sem láttam semmi hibát.
-
Vicces dolog történt. Amikor a csatlakozót megnéztem, mind a fekete (piros csíkkal), mind a világoskék (sárga csíkkal) kábelekben volt gyújtáskor áram. Teljesen jól funkcionált is a dolog, mígnem mostanában melegebbre fordult az időjárás és ki nem derült, hogy ha megy a klímakompresszor, akkor a feketében nincs áram. Klíma nélkül oké volt minden továbbra is. Ma átkötöttem a kékre és egy gyors teszt alapján tökéletes. Világít a DRL akkor is, ha megy a klíma vagy a hűtőventillátor.
Szia ----1 fényképpel tudnál segíteni ?én is drl-t szeretnék,de eddig nem találtam +12v-t
-
Szia! A vízcsöveket lehúzásuk előtt egy-egy pillanatszorítóval szorítsd össze, akkor csak annyi hűtővíz vész el, amennyi a házban van. A visszaszerelés után persze légteleníteni kell a rendszert.
Sziasztok,
Végezetem a motor szívó oldali tisztításával, most úgy tűnik rendben van szépen megy a motor, a katalizátor hiba sem jön elő szóval bizakodó vagyok :D.
Elsőként nagyon szépen köszönöm mindenkinek a segítségét és tanácsait nagyon sokat segítettek.
Gondoltam leírom a tapasztalatokat ha valaki hasonló lelkes ám amatőr szerelő ezzel próbálkozna ne fusson bele abba amibe én:
1. Bármit is gondoltál arról, hogy mennyi idő lesz szorozd meg 2vel. (iszonyat sok beragadt, beszorult, berohadt csavar és cső lesz ami egy ilyen idős autónál megszokott de én nem gondoltam hogy kb mindegyik az lesz)
2. Én szétkaptam teljesen a fojtószelep házat leszedtem az alapjárati sebesség mérő szenzort is, itt van egy tömítés, amit semmivel nem lehet pótolni, csak az ide gyártottal (22215)
3. A házba be és kimenő vízcsövek teljesen bele vannak gyógyulva (igen nekem ez nem volt egyértelmű hogy ott van egy rész ami hűtővizes!!) ezek nélkül ki se lehet venni a házat azt a két csövet én csak levágni tudtam, így azokat is érdemes előre beszerezni: 16264, 16261 (a toyota már nem gyártja így valszeg csak után gyártott lesz vagy egy másik csőből kell méretre vágni), mindkettő 8as belső átmérőjű. Hogy ne keljen teljesen leengedni a hűtővizet én két csavart tettem bele a csőbe ideiglenesen (úgy is kuka mindkettő mindegy neki) A szorítók egyszerűen nem fértek oda. A csövek olyan picik és annyira méretre szabottak hogy ha levágod akkor kuka is.
4. Nekem a pillangószelep szinte tiszta volt, és a ház is csak az alapjárati sebességmérő szenzor forgórésze volt teljesen elkoszolódva. Van akinek oda a tömítés hibája miatt belemegy a víz is, nekem csak a kosz miatt akadt, szorult nem forgott szépen. De mire leszedtem... 4 csavar rögzíti a házhoz, 2 a szenzort a forgólapáthoz. Na nekem ezeket fúrni kellett egyrészt mivel teljesen össze voltak rohadva, másrészt, a szenzort rögzítő csavarok valami torxhoz hasonlító de 5 ágúak voltak, így lehetetlen volt a leszedésük.
5. az összeszerelésnél én mindenhova ahova csak lehetett kentem univerzális tömítőanyagot. Valami szilikonos kék cucc, bírja a meleget az olajat a vizet mindent. Érdemes mert hiába tisztítasz meg mindent tökéletesen már vannak kis vetemedések.
6. Én a végén vettem észre hogy a ház felső részéből a motorba tartó légcső (12261) el van repedve, és baromi kemény, ezért azt is cseréltem, nehogy már a repedés miatt szívjak megint.
Gondolom sok embernek ezek evidens és egyszerű dolgok de én rendesen megszenvedtem vele, és főleg hogy ide oda rohangáltam a bolt és az autóm között, persze szerelés közben találtam ezeket így több össze és szétszerelés volt.... Tudom tudom amatőr dolog azóta találtam ezt az oldalt: http://toyotamarket.ru/eu/ itt minden ábra megvan ami csak kell.
De gondoltam leírom hátha valakinek megspórolom a többszöri utat a boltba, és a várakozást a rendelések megérkezésére.
De ne értsétek félre imádtam csinálni, és jó érzés hogy végre sikerült az ami egyébként több szerelőnek nem (jó nem voltak toyota specifikus szerelők, de akkor is).
Még egyszer köszönöm mindenkinek a segítséget, remélem egy ideig most nem turkálok a motortérbe mert minden tökéletes :D
-
.... Tudom tudom amatőr dolog azóta találtam ezt az oldalt: http://toyotamarket.ru/eu/ itt minden ábra megvan ami csak kell.
De gondoltam leírom hátha valakinek megspórolom a többszöri utat a boltba, és a várakozást a rendelések megérkezésére.
Sokan hasznaljak/hasznaljuk meg a toyodiy.com oldalt. Ezen is ugyanigy lehet abrakat, gyari cikkszamokat keresni. Ezen kivul a megazip.net is hasznalhato hasonlo celokra. Ez utobbirol rendelni is lehet gyari alkatreszeket, illetve ajanlott beszerzesi forras meg az amayama.com. Mivel ez a ketto kulfoldi webaruhaz, elsosorban a megelozo karbantartasoknal celszeru(bb) ezekrol rendelni, mivel beletelik 1,5-2 hetbe, mire megerkezik a csomag. Viszont sok gyari alkatresz sokkal olcsobb, mint otthon.
-
...
Tök pozitív, hogy megoldottad, és aztán meg is osztottad a közösséggel. :clap:
-
Sziasztok!
Egy 2001-es Avensis T22 facelift tulajdonos lettem. A forgalmi szerint 3ZZ-FE motor van a kocsiban (1598 cm3 és 81kW). Azt szeretném kérdezni, hogy ebben vezérmű szíj vagy lánc van, illetve kell-e cserélni ezeket bizonyos időközönként?
(a közérdekű tudnivalókat néztem, de ott nem találtam erre vonatkozó információt)
-
Sziasztok!
Egy 2001-es Avensis T22 facelift tulajdonos lettem. A forgalmi szerint 3ZZ-FE motor van a kocsiban (1598 cm3 és 81kW). Azt szeretném kérdezni, hogy ebben vezérmű szíj vagy lánc van, illetve kell-e cserélni ezeket bizonyos időközönként?
(a közérdekű tudnivalókat néztem, de ott nem találtam erre vonatkozó információt)
A ZZ motorok mind lancosak.
-
Sziasztok!
Egy 2001-es Avensis T22 facelift tulajdonos lettem. A forgalmi szerint 3ZZ-FE motor van a kocsiban (1598 cm3 és 81kW). Azt szeretném kérdezni, hogy ebben vezérmű szíj vagy lánc van, illetve kell-e cserélni ezeket bizonyos időközönként?
(a közérdekű tudnivalókat néztem, de ott nem találtam erre vonatkozó információt)
lánc
olajat mennyit eszik?
-
Sziasztok!
fordultam már hozzátok, remélhetőleg valakinek most is lesz tapasztalata.
Vezérléscsere a soron nálam, lendkerék+kuplungkiváltással együtt.
Arra jutottunk, hogy egyszerűbb ezt úgy véghezvinni, ha a komplett motort kivesszük, majd utána visszakerül miután megvoltak a cserék.
A kérdés: lehetséges a motort úgy lekötni, és kivenni, hogy a klímakört ne kelljen leszívni, ergo utána tölteni se kelljen? ( 2001-es T22-es D4D motoros , természetesen klímás verzió, hamár ez a kérdésem)
Ha nem ,akkor marad a helyben szerelés, csak pont a két ellentétes oldalon vannak, vagy kell egy klímatöltés utána(viszont mivel jelenleg nincs gondja, inkább nem töltetném feleslegesen.)
Köszi előre is a válaszokat/tapasztalatokat!
-
Sziasztok!
fordultam már hozzátok, remélhetőleg valakinek most is lesz tapasztalata.
Vezérléscsere a soron nálam, lendkerék+kuplungkiváltással együtt.
Arra jutottunk, hogy egyszerűbb ezt úgy véghezvinni, ha a komplett motort kivesszük, majd utána visszakerül miután megvoltak a cserék.
A kérdés: lehetséges a motort úgy lekötni, és kivenni, hogy a klímakört ne kelljen leszívni, ergo utána tölteni se kelljen? ( 2001-es T22-es D4D motoros , természetesen klímás verzió, hamár ez a kérdésem)
Ha nem ,akkor marad a helyben szerelés, csak pont a két ellentétes oldalon vannak, vagy kell egy klímatöltés utána(viszont mivel jelenleg nincs gondja, inkább nem töltetném feleslegesen.)
Köszi előre is a válaszokat/tapasztalatokat!
Amennyiben fizikailag kifér a hűtési rendszertől és egyebektől,akkó mé ne lehetne?
Csak egy szíjhajtás köti össze a két rendszert.
-
lánc
olajat mennyit eszik?
kb 2-3000 km-enként 1 litert.
-
kb 2-3000 km-enként 1 litert.
gyárilag mennyi a türés?? 10.000km alatt 1liter??
-
gyárilag mennyi a türés?? 10.000km alatt 1liter??
Nem tudom. De csodálkoznék, ha annyi lenne, szerintem több de csak azért, hogy kevesebben vihessék vissza amíg garis
-
1000km per 1l
elvileg...
kjúrvasoook!!!
-
1000km per 1l
elvileg...
kjúrvasoook!!!
ez az én esetemben miért számít? :) 17 éves most az autó. Nem sajnálom bele az olajat :-) (ha egy liter olaj 2000 HUF, akkor a km költség nő kb 3%-kal)
-
ez az én esetemben miért számít? :) 17 éves most az autó. Nem sajnálom bele az olajat :-) (ha egy liter olaj 2000 HUF, akkor a km költség nő kb 3%-kal)
A mi esetünkben számít meg a kölkeinkében, mert beszívjuk a xart amit kipufogtatsz, vazzzzzzze! :devil: :devil: :devil: :devil:
-
A mi esetünkben számít meg a kölkeinkében, mert beszívjuk a xart amit kipufogtatsz, vazzzzzzze! :devil: :devil: :devil: :devil:
Ez igaz, erre nem gondoltam. Bár szerintem egy dízelautó okozta szennyezés mellett ez elhanyagolható.
-
Ha 20.000 ember úgy gondolja, hogy évi plusz 10 liter olaj elégetése elhanyagolható, akkor évente 200m3 olaj ég el azért, mert szerintük a többiek károsabbak őnála és akkor már dögöljünk meg mind, mert nem lehet mit tenni úgysem. Tény, hogy ez a hozzá álllás demokratikus jog.
Megjegyzés: a Passatom 17 éves dízelként 0,5dl olajat fogyasztott 10.000km futás alatt.
-
Ez igaz, erre nem gondoltam. Bár szerintem egy dízelautó okozta szennyezés mellett ez elhanyagolható.
Érzékeltem, de nem mentség erre,hogy - bár tehetnék- mégsem minősítik az olajkályhákat /diesel erőforrású járművek / tömegpusztító eszközzé!
-
Ha 20.000 ember úgy gondolja, hogy évi plusz 10 liter olaj elégetése elhanyagolható, akkor évente 200m3 olaj ég el azért, mert szerintük a többiek károsabbak őnála és akkor már dögöljünk meg mind, mert nem lehet mit tenni úgysem. Tény, hogy ez a hozzá álllás demokratikus jog.
Megjegyzés: a Passatom 17 éves dízelként 0,5dl olajat fogyasztott 10.000km futás alatt.
Na és gájzolajból? A diesel erőforrású járművekkel igazából 3 fő probléma van, sokakkal együtt sztem is.
1, sokat kormol, és baxott büdös
2, amennyiben keveset, akkor túl kicsi méretű részecskéket, amit megfeszülve sem tudnak a mérnökök és konstruktőrök elcsípni és kezelni, csak eltagadni
3, ami fő az az, hogy egyáltalán van
-
Ha 20.000 ember úgy gondolja, hogy évi plusz 10 liter olaj elégetése elhanyagolható, akkor évente 200m3 olaj ég el azért, mert szerintük a többiek károsabbak őnála és akkor már dögöljünk meg mind, mert nem lehet mit tenni úgysem. Tény, hogy ez a hozzá álllás demokratikus jog.
Ma trollnap van? Kezdjek trollkodni én is? :-)
-
Ma trollnap van? Kezdjek trollkodni én is? :-)
te már még1x ne, mert rég megkezdted azzal a kommenteddel,amire reagálnak a srácok!!!
-
te már még1x ne, mert rég megkezdted azzal a kommenteddel,amire reagálnak a srácok!!!
konkrétan mivel is? hogy 3%-os költségnövekedést jelent az olajfogyasztásom? Vagy rossz sorrendben nézed a dolgokat? Na mindegy, régen jobb volt itt a hangulat, folytassátok, ahogy akarjátok...
-
Bocs, ha már volt, magyar nyelvű kézikönyvet le tudok valahonnan tölteni?
-
konkrétan mivel is? hogy 3%-os költségnövekedést jelent az olajfogyasztásom? Vagy rossz sorrendben nézed a dolgokat? Na mindegy, régen jobb volt itt a hangulat, folytassátok, ahogy akarjátok...
Füstöl(g)és mentesen?!?
-
Sziasztok!
Óracsoport hiba ugrálnak a műszerek mutatói és a műszerfal világítás is villog. Találkozott már valaki ilyen problémával? 2002 2.0d4d sedan.
Segítségeteket előre is megköszönöm!
-
Sziasztok!
Óracsoport hiba ugrálnak a műszerek mutatói és a műszerfal világítás is villog. Találkozott már valaki ilyen problémával? 2002 2.0d4d sedan.
Segítségeteket előre is megköszönöm!
Szia!
Ugyan ilyen hibám volt. T22 VVTI
Nekem ők javították meg:https://automuszer.eu/ (https://automuszer.eu/)
Telefonon már tudták, hogy mi a hiba. Ki szereltem a műszer csoportot, postán elküldtem. Megjavítva utánvéttel visszaküldték. :yes:
-
Sziasztok!
Körülbelül 10 centi hosszú, szélvédő alatti műanyag rész repedése típushiba? Gondolom a nap okozhatja.... Kérdésem hogy mennyire nehé/drága cserélni/javítani?
-
Sziasztok!
Körülbelül 10 centi hosszú, szélvédő alatti műanyag rész repedése típushiba? Gondolom a nap okozhatja.... Kérdésem hogy mennyire nehé/drága cserélni/javítani?
Nem, anyaghiba!
Amennyire nehé kiköhögni az alkatrész árát.
-
Sziasztok!
Körülbelül 10 centi hosszú, szélvédő alatti műanyag rész repedése típushiba? Gondolom a nap okozhatja.... Kérdésem hogy mennyire nehé/drága cserélni/javítani?
Az UV-t nem bírja. Nekem a szellőző lamellák törnek.
A cseréjéhez le kell bontani a műszerfalat, így ha találsz is alkatrészt, a cseréje sok munka.
Toyotánál - ha van még - a komplett elemet lehet kapni - az viszont 100e-res nagyságrend.
Mindez akkor igaz, ha a szélvédő belső oldaláról beszélünk.
-
Az UV-t nem bírja. Nekem a szellőző lamellák törnek.
A cseréjéhez le kell bontani a műszerfalat, így ha találsz is alkatrészt, a cseréje sok munka.
Toyotánál - ha van még - a komplett elemet lehet kapni - az viszont 100e-res nagyságrend.
Mindez akkor igaz, ha a szélvédő belső oldaláról beszélünk.
Szomorkás dolog ez. Neten találtam egy bontott héjat 25 ezerért amin látszólag nincs sérülés, de valszeg a munkadíj is ugyebár jönne a tetejébe és akkor lenne még 1 műszerfalam ami ki tudja mikor reped meg.
Néha nehéz az embernek beletőrődnie, hogy ennyi pénzt már lehet nem ér meg rákölteni egy ilyen idős, kb fél millió értékű kocsi kozmetikai hibájára.
-
Ebben az a szemétség hogy a 30 éves Passat műszerfala köszöni jól van, ma is úgy néz ki mint amikor 89-ben legurították a ház előtt a trélerről. Került volna vagy még 20 centbe normális műanyagból megcsinálni. :(
-
Nem kell olyan messzire menni. a hasonló korú Toyotáké is rendben van. Kár volt változtatni azon, ami bevált.
-
Üdv srácok!
Tudnátok ajánlani hozzáértő szervizt Budapesten?
Olyan lenne a legjobb amelyik Toyotara szakosodott, ha még Óbuda környéken lenne az lenne a telitalálat :)
A jelenlegi szervizbol ahova hordom kicsit elegem van, van egy régóta fennálló fék problémám amivel kapcsolatban már a nyergen kívül mindent kicseréltettek velem a fék környéken de még mindig nem jó.
-
ttg ujpesten! dicséri öket mindenki.
ToyoTeam Garage
Budapest, Tinódi u. 22, 1047
(30) 594 4399 https://g.co/kgs/MNMRFk
-
ttg ujpesten! dicséri öket mindenki.
ToyoTeam Garage
Budapest, Tinódi u. 22, 1047
(30) 594 4399 https://g.co/kgs/MNMRFk
Adószámot és a KSH azonosítót kifelejtetted maci! ::) :tt2:
-
Adószámot és a KSH azonosítót kifelejtetted maci! ::) :tt2:
látod té horseface bárány...
ha értenél a fekete lapos telefoncsodához,amit kaptál,akkor tudnád miért maradtak ki az általad emlitett adatok.
-
ttg ujpesten! dicséri öket mindenki.
ToyoTeam Garage
Budapest, Tinódi u. 22, 1047
(30) 594 4399 https://g.co/kgs/MNMRFk
Köszi, próbálkozom náluk!
Állandóan megszorul a balelső fékem, a mostani szervizben már kb többszázezer forintot otthagytam 5 év alatt az állandó javításokra, adhoc alkatrész cserékre.
A toyota márkaszerviz felajánlotta, hogy kicseréli nekem a komplett féknyerget plusz munkahengert, csúszkákat stb. 320ezer forint ellenében, ami lehet több is attól függően mi jön még szembe javítás közben.
Tegyük hozzá ők is kizárásos alapon gondolnak a nyeregre+munkahengerre, mivel minden más már cserélve volt korábban...
-
lehet jobban jártál volna az elején egy komplett cserével...
-
lehet jobban jártál volna az elején egy komplett cserével...
Lehet, de ha a szerviz azt mondja "a dugattyút kell cserélni, az rohad be", akkor én laikus hiszek neki.
Aztán a csere után párszáz km-en át nem jött elő újra a hiba valóban.
Majd amikor megint berohadt jött az hogy "ok akkor a csúszkák", a történet ugyanaz.
Majd "biztos a csövek eresztenek valahol", stb stb.
Hozzáteszem a Toyota azt mondta ők is csak ugyanezt tudták volna csinálni, mert szemre a nyergen nem látszik hiba, sose gondoltak volna rá.
-
jogos...
nehéz kenyér a hibafeltárás....
-
Az UV-t nem bírja. Nekem a szellőző lamellák törnek.
A cseréjéhez le kell bontani a műszerfalat, így ha találsz is alkatrészt, a cseréje sok munka.
Toyotánál - ha van még - a komplett elemet lehet kapni - az viszont 100e-res nagyságrend.
Mindez akkor igaz, ha a szélvédő belső oldaláról beszélünk.
Nekem is ezeknek a lamelláknak a nagy része tört ki. Pedig ott csak töröltetni szoktam a port, semmi erőszak nem éri...
-
Gyertya kérdés.
Toyota Avensis 2001/8 2.0 D-4 benzines 1az-fse (150le)
Milyen gyertyát ajánlanátok? Néztem régebbi fórumbejegyzéseket és nem igazán volt egyöntetű a vélemény, hátha azóta finomodott a helyzet :)
Tapatalkkal küldve az én VIE-L09 eszközömről
-
Gyertya kérdés.
Toyota Avensis 2001/8 2.0 D-4 benzines 1az-fse (150le)
Milyen gyertyát ajánlanátok? Néztem régebbi fórumbejegyzéseket és nem igazán volt egyöntetű a vélemény, hátha azóta finomodott a helyzet :)
Tapatalkkal küldve az én VIE-L09 eszközömről
Ha jól emlékszem, ehhez a motorhoz irridiumos gyertya kell. Denso, vagy NGK (Bárdi webshopja mutatja a pontos típust, ha rászűrsz az autód tipusára). Nem lesz olcsó (kb 3-4000Ft/db), de többet is bír, mint a sima.
-
Gyertya kérdés.
Toyota Avensis 2001/8 2.0 D-4 benzines 1az-fse (150le)
Milyen gyertyát ajánlanátok? Néztem régebbi fórumbejegyzéseket és nem igazán volt egyöntetű a vélemény, hátha azóta finomodott a helyzet :)
Tapatalkkal küldve az én VIE-L09 eszközömről
mise v. áldozó az alkalomhoz illően ::)
-
Becsszó nekiállok visszaolvasni ezt a topicot is, de most kérdeznék egyet gyorsan:
A T25 1.8 kombi mellé lehet, hogy vennék egy T22 kombit is másodiknak. Vagy ferdehátút, ez igazándiból mindegy.
2000-2002 közötti 1.8 T22 ugyanaz az 1zzfe vvti láncos motor, mint ami a T25-ben van igaz? Ugye T25-nél van az a sztori, hogy ezek a motorok eszegetik az olajat, gyűrűzni kell a 2005 előttieket. Ez ugyanígy igaz mondjuk egy 2000-2002 közti T22-re is? Ugyanolyan évjáratból a 2.0 benzines problémamentesebb?
-
Nézegettem az 1.6-osokat is, de nem kevés kicsit az az 1.6 110 lóerő egy ekkora bódéhoz?
-
Szia Tie!
Nekem is T22 1.6 VVT-i Avensis (sedan) van. Nekem megfelel a teljesítménye! :)
Napi szintű használatra tökéletesen megfelel nekünk. Ahol kevés lehet, full terheléssel (4-5 fő+ csomagok), autópályán nagy sebességgel, esetleg hosszú emelkedőn... Önsúlya: 1200..1300 kg, nem túl nehéz autó! A T25 nehezebb...ezt ne felejtsük el! :yes:
Mi évente kb. egyszer megyünk autópályán, akkor megfelel... nem okoz gondot a 130...160-as tempó.(manual szerint 195 a végsebessége[még nem próbáltam])
Napi ~200 km autópályára azért nem ilyet vennék... de azonkívül elég. Persze , ha valaki 170 LE- autóból ül át, akkor keveselheti a teljesítményt. :whistling:
-
Nemrégiben keresett valaki kis nyomatékkulcsot ha jól emlékszem:
Szerszámkell-nél king tony akció van, amiben monjduk az 5-25Nm-es 17ezerért ingyen van. 20-ért vettem kicsit a Bauhausban, valami kínai f.sztudjamilyet.
https://www.szerszamkell.hu/nyomatekkulcs_14_5-25_nm_iranyvaltos_20490 (https://www.szerszamkell.hu/nyomatekkulcs_14_5-25_nm_iranyvaltos_20490)
http://kingtony.szerszamkell.hu/?utm_source=Maileon&utm_medium=email&utm_campaign=King+Tony+akcio&utm_content=http%3A%2F%2Fkingtony.szerszamkell.hu%2F (http://kingtony.szerszamkell.hu/?utm_source=Maileon&utm_medium=email&utm_campaign=King+Tony+akcio&utm_content=http%3A%2F%2Fkingtony.szerszamkell.hu%2F)
-
Kedves Mindenki!
Néhány éve vettem rokonomtók egy T22-es Avensist (1998), eddig mindig márkaszervizben viselték gondját.
Eddig magamtól csak izzókat, pollen és légszűrőt cseréltem magamtól akna hiányában.
Észrevettem hogy a hűtőfolyadék kiegyenlítő tartályában fehér lerakódások van, annak ellenére hogy nem rég cseréltettem.
Ezért szeretném magamtól leereszteni a hűtőfolyadékot, desztillált vízzel átmosni a rendszert és egy etilénglikol bázisú (G12) fagyálló hűtőfolyadékkal feltölteni. Légtelenítésben nem vagyok biztos és nem szeretném hogy a motor hengerfejes legyen. Ezért kérnék a tapasztaltakból segítséget.
Javítsatok ki ha kihagytam valamit:
1. Meleg hűtőfolyadék (nyitott termosztát), utastér fűtését melegre állítani.
2. Leeresztő csapot hűtőradiátor alján kinyitni kesztyűben hogy lassan megindulhasson a hűtőfolyadék a gyűjtőedénybe.
3. Hűtőradiátor tetején a hűtősapkát óvatosan kinyitni.
4. Nem hideg desztillált vizet a hűtőradiátoron átfolyatni, kiegyenlítő tartályba is desztillált vizet tölteni.
5. Alul leeresztő csapot elzárni. Radiátort felülről lassan feltölteni, hagy távozzon a levegő. Kiegyenlítő tartályba is legyen desztillált víz.
6. Motor járatni egy darabig, kiegyenlítő tartályt figyelni folyamatosan utántölteni.
7. Ha termosztát nyitott motort motort leállítani. Öblítővizet az előző sorrendben leereszteni.
8. Majd feltölteni az előre bekevert fagyálló hűtőfolyadékkal.
9. Motort járatni, kiegyenlítő tartályt figyelni hogy ahogy kidolgozza a levegőt mindig maradjon benne folyadék.
10. Következő néhány napban figyelni, hogy a leeresztő csapnál nem szivárog-e, megfelelő-e a szint.
Így megfelelően légteleníti magát a rendszer? Ha kihagytam volna valamit?
Előre is köszönöm a segítséget.
U.I.: eddig SAE 10W-40 motorolajat használtam mindig. Hogy télen könnyebben induljon és kevésbé kopjon a motor
gondoltam hogy a mostani cserénél 5W-40 (ACEA A3) fogom újratölteni. Azt mondák a szervizben hogy nem ajánlják,
mert szerintük enni fogja az olajat. Eddig nem érdi olajfogyás a csereciklus alatt. Mi a véleményetek?
-
Hűtőhöz:
ha nem használsz ecetet vagy más tisztítót, akkor öblítésnek jó módszer, de a fűtőradiátort kevéssé fogja pucolni. Átöblíteném a kiegyenlítő tartályba menő csövet is, ha lerakódás van a tartályban.
Olajhoz röviden: butaság amit a szerelő mond. Karbantartott motor nem fogja enni.
-
Üdv!
Segítséget szeretnék kérni nem rég vett 2001-es Avensisemmel való problémáimhoz:
- tanksapka fedél rugója hiányzik, így valamivel ki kell támasztanom a kart, hogy üzemanyagot tölthessek bele. Ezt a rugót szeretném pótolni...
- valamikor volt fényszórómosója, a spriccelőfejek hiányoznak, a helyük megvan a lökhárítón, vagy új, bele való fejet szeretnék, vagy valami fedőt a helyükre, hogy ne két csúnya ragasztószalag takarja (lökhárítót egyelőre nem akarok cserélni)
Remélem tudtok segíteni ezek beszerzéséhez!
-
Üdv!
Segítséget szeretnék kérni nem rég vett 2001-es Avensisemmel való problémáimhoz:
- tanksapka fedél rugója hiányzik, így valamivel ki kell támasztanom a kart, hogy üzemanyagot tölthessek bele. Ezt a rugót szeretném pótolni...
- valamikor volt fényszórómosója, a spriccelőfejek hiányoznak, a helyük megvan a lökhárítón, vagy új, bele való fejet szeretnék, vagy valami fedőt a helyükre, hogy ne két csúnya ragasztószalag takarja (lökhárítót egyelőre nem akarok cserélni)
Remélem tudtok segíteni ezek beszerzéséhez!
Főoldalon a menüben ott van a Toyota specifikus bontók listája, próbálj először velük bszélni. Ha az nem megy, akkor márkaszerviz most még tart raktáron mindent T22-höz.
-
1998-as Toyota Avensis T22 (1.6 4AFE) keresek felnit.
Milyen méretet kell hozzá venni? Jelenleg 195/65-195/60 R15 abroncsot használok.
-
Ha az nem megy, akkor márkaszerviz most még tart raktáron mindent T22-höz.
Sajnos ez nem igaz, sok mindent már nem tudnak adni, de egy kérdést megér.
-
Sziasztok,
Új vagyok. Pár évvel ezelőtt vásároltam egy német bácsitól származó 2002-es gyártású, kombi 1,8VVTI (1ZZFE) Avensist.
Most úgy jutottam el ide, hogy rákerestem a beázásra és hasonló dolgokat olvastam, mint ami nálam még megoldatlan probléma.
Durva, mert visszaolvasva itt egy rakás olyan tünetről olvastam, amit már megoldottam: volt itt olvasott ABS jeladó problémám, amit saját magam javítottam tisztítással, kellet a pillangószelep/alapjárati motort + légmennyiség mérőt tisztítanom az egyenetlen járás miatt és persze eszi az olajat (kb 1l/3000km).
Ehhez:
5. Alul leeresztő csapot elzárni. Radiátort felülről lassan feltölteni, hagy távozzon a levegő. Kiegyenlítő tartályba is legyen desztillált víz.
Az elején én is átmostam a hűtőrendszert is. Ne felejtsd el a leengedő csapon a tömítést kicserélni, mert nekem azóta, ha feltöltöm a kiegyenlítő tartályt, alul elcsöpögtet annyit, hogy pont a min. alá menjen 1cm-rel a szint. Utána megszűnik.
A beázásnál megnézem az itt említett tippeket, amiket még nem tettem meg, viszont most szívok, mert a hátsó ablaktörlő motorom önálló életet kezdett élni. Amikor levettem, víz folyt belőle ki, majd egy részleges tisztítás / felújítás után még mindig van baja. Ha valakinek van ilyen (kombihoz való) elfekvő alkatrésze, az írjon rám legyen szíves, hátha nem sikerül megoldani a problémáit.
Előre is köszi. Ha van kérdésetek, szívesen megírom a tapasztalataim az elvégzett dolgokról.
-
Sziasztok!
A műszerfalon kivilágít a töltésjelző az olajszint jelző és az üzemanyagszűrő jelző egyszerre. Ezt a jelenséget először alapjáraton kezdte, de néha már 1600-as fordulat körül szűnik csak meg. Ez konkrétan valamilyen hibakód lehet, vagy a töltéssel van a probléma. Onnan gondolok töltéshibára, hogy az egyik injektor zárógyűrűje megadta magát, és televerte a motort olajjal. A generátor is kapott rendesen.
Véleményeteket köszönöm előre is!
-
Sziasztok!
A műszerfalon kivilágít a töltésjelző az olajszint jelző és az üzemanyagszűrő jelző egyszerre. Ezt a jelenséget először alapjáraton kezdte, de néha már 1600-as fordulat körül szűnik csak meg. Ez konkrétan valamilyen hibakód lehet, vagy a töltéssel van a probléma. Onnan gondolok töltéshibára, hogy az egyik injektor zárógyűrűje megadta magát, és televerte a motort olajjal. A generátor is kapott rendesen.
Véleményeteket köszönöm előre is!
Szerelő, amilyen gyorsan csak lehet. 200%, hogy ilyen hibánál fórumra beírás helyett a szerelőt hívnám, aki a tünetek alapján eleve megmondaná, ha olyan helyzet van, hogy jobb vele egyáltalán nem menni. És ez jóval biztosabb információ lenne, mint _bármi_ amit itt mondani tudunk. ;)
-
Sziasztok!
A műszerfalon kivilágít a töltésjelző az olajszint jelző és az üzemanyagszűrő jelző egyszerre. Ezt a jelenséget először alapjáraton kezdte, de néha már 1600-as fordulat körül szűnik csak meg. Ez konkrétan valamilyen hibakód lehet, vagy a töltéssel van a probléma. Onnan gondolok töltéshibára, hogy az egyik injektor zárógyűrűje megadta magát, és televerte a motort olajjal. A generátor is kapott rendesen.
Véleményeteket köszönöm előre is!
Szia.
Ugyan ez volt nekem is. Pár 100km mentem is vele de minél hamarabb érdemes egy töltést mérni. Mert nincs töltésed jelenleg. A szénkefe cserélhető kefetartóstól de ha a csúszógyűrű is el van kopva akkor sem kell kétségbe esni mert fel lehet újítani. Én a Kukoly vill-nél vettem csapágyakat és csúszógyűrűt 8000Ft-ért és felújítottam magamnak.
Ami probléma a kiszerelés mert ha 2000 D4D motoros a kocsid akkor a féltengely kiszerelése után tudod csak levenni a generátort ami nem kis mutatvány.
Én a biztonság kedvéért vettem egy tartalék generátort is mert nagyon olcsón hozzájutottam . Ha valamiben elakadsz irjál és segítek. Üdv.
-
Egyébként mennyi km van a kocsiban? Nekem 330000km volt benne mikor elkopott a csúszógyűrű teljesen.
A csapágyak spéci Koyo gyártmányúak csak ők gyártják a Densonak.
Üdv.
-
Köszönöm szépen a hozzászólásokat!! Természetesen szinte azonnal szóltunk szerelőnek, de nem tud vele foglalkozni csak jövő héten... :wacko: 2000 D4D motorról van szó, így valóban a féltengely kiszerelése után lehet a generátort levenni. :cry: Amúgy 238 000 km van a kocsiban. Viszont a héten már nem lesz használva az autó, az akksi úgy gondolta most még hazahoz, aztán ennyi... Hétfőn visszük a szerelőhöz, addig pihen.
-
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180801/152ede9e3a64a85515b1a9f41920e6c4.jpg)Nos, az ilyen látvány tőlem igencsak szokatlan. [emoji4]
4. éve van fent a vonóhorog és ez kb a 3. alkalom, hogy használom.
Házfelújitásnál, viszont, szükséges és hasznos dolog...
-
Tolatóradar híján is jól tud jönni a horog. :D ;)
Amúgy szép az autó! :yes: ;)
-
Sziasztok. Klíma bűzzel küzdöttem az elmúlt hetekben.
Mára úgy néz ki sikerült megoldanom illetve megszüntetnem a bűzt.
-Leszedtem az ablaktörlő lapátokat és az alatta található műanyag burkolatot.
Alatta kitakarítottam a vízelvezető árkot és a vízkifolyó nyílásokat. Volt piszok egy porszívónyi.
-Ha már itt voltam megkentem az ablaktörlő csapjait is (álltalános karbantartás)
-Kiszedtem a dobbetéteket és oldalanként 3-4 marék földet szedtem ki a dobbetét és a sárvédő közül.(érdemes pár évente kitakarítani mert a rozsda melegágya lehet! )
-A vizkifolyó nyílásokat ezután ki slagoltam így ellenőriztem hogy tutira kifolyik a víz.
-Kiszereltem a ventilátor motort a kesztyűtartó alatt ebben is voltak falevelek bogarak és kb 16 éves por mocsok.
15 perc ecsetes mosószeres fürdetés után kiderült hogy a ventilátor szürkés fehér színű! :-D
-Amíg ez száradt kivettem a pollenszűrőket és tükörrel bekémleltem a nyíláson. Egy minimális nedves poros faleveles trutyi volt a hőcserélő aljánál. Mint kiderült itt van egy horony amit egy hajlított hegesztőpálcával ki tudtam takarítani . Kb egy deci trutyit kapartam ki innen .
Ma reggel mentem dolgozni és már szerencsére semmi fura illatot nem éreztem. Remélem egy jó darabig szagtalan marad a berendezés.
A tükrözés közben találtam víznyomokat is a burkolaton belül így az elméletem az hogy az esővíz elvezető eldugult és be tudott folyni némi víz a ventillátoron keresztül a pollenszűrőhöz. És ez büdösödött.
Folytatódik a tesztelés holnap. :whistling: :devil: :D :sorcerer:
-
-
Sziasztok!
Az "ablaktörlő lapátok alatti műanyag" két db rögzítő csavarját szeretném pótolni (sajnos valószínűleg a márkaszervizben nem rakták vissza).
Valakinek van ötlete hol lehet beszerezni ilyen csavarokat?
Ugyanennek az ablaktörlő lapátok alatti műanyag elemnek a szélvédő felőli oldalán van egy gumi szigetelés ami a szélvédőről lefolyó vizet hivatott elvezetni. Ez sajnos már töredezett, szeretném kicserélni. Csak az egész műanyag elemmel együtt tudok ilyet venni vagy lehet külön is valahol kapni?
Továbbá az utastér szellőztető ventilátorom zajosabb az utóbbi időben. Megpróbálom a kesztyűtartó alól kiszerelni és kitisztítani.
Ha ez nem segít honnan lehetne újat beszerezni?
Előre is köszönöm a válaszokat!
István
-
Sziasztok. Klíma bűzzel küzdöttem az elmúlt hetekben.
Mára úgy néz ki sikerült megoldanom illetve megszüntetnem a bűzt.
-Leszedtem az ablaktörlő lapátokat és az alatta található műanyag burkolatot.
Alatta kitakarítottam a vízelvezető árkot és a vízkifolyó nyílásokat. Volt piszok egy porszívónyi.
-Ha már itt voltam megkentem az ablaktörlő csapjait is (álltalános karbantartás)
-Kiszedtem a dobbetéteket és oldalanként 3-4 marék földet szedtem ki a dobbetét és a sárvédő közül.(érdemes pár évente kitakarítani mert a rozsda melegágya lehet! )
-A vizkifolyó nyílásokat ezután ki slagoltam így ellenőriztem hogy tutira kifolyik a víz.
-Kiszereltem a ventilátor motort a kesztyűtartó alatt ebben is voltak falevelek bogarak és kb 16 éves por mocsok.
15 perc ecsetes mosószeres fürdetés után kiderült hogy a ventilátor szürkés fehér színű! :-D
-Amíg ez száradt kivettem a pollenszűrőket és tükörrel bekémleltem a nyíláson. Egy minimális nedves poros faleveles trutyi volt a hőcserélő aljánál. Mint kiderült itt van egy horony amit egy hajlított hegesztőpálcával ki tudtam takarítani . Kb egy deci trutyit kapartam ki innen .
Ma reggel mentem dolgozni és már szerencsére semmi fura illatot nem éreztem. Remélem egy jó darabig szagtalan marad a berendezés.
A tükrözés közben találtam víznyomokat is a burkolaton belül így az elméletem az hogy az esővíz elvezető eldugult és be tudott folyni némi víz a ventillátoron keresztül a pollenszűrőhöz. És ez büdösödött.
Folytatódik a tesztelés holnap. :whistling: :devil: :D :sorcerer:
-
Jó alaposan nekimentél. Lehet enyémnél se várom ki hogy ez előjöjjön, hanem szétkapom. Ablaktörlő csavarokat nem volt macerás le-fel tenni?
-
Szia az ablaktörlő csavarokat könnyű levenni. Viszont a kar leszedéséhez egy kis csavarlazító és kicsi kétkaros csapágylehúzó nagy segítség!
Nekem van itthol így nem volt gond.
Jelentem azóta szagtalan a klíma és csendesebb a ventilátor is.
Megelőző karbantartás jelleggel is érdemes ezt megcsinálni szerintem.
-
Sziasztok!
Kis segítségre lenne szükségem.D4d motoros avensisemből eltünt az 5.sebesség.Nem szeretnék teljes váltót cserélni,csak az5.fokozat fogaskerekeit egy másik váltóból.Az lenne a kérdésem hogy a zégergyürüs tengelyen lévő fogaskereket hogyan tudom eltávolítani?
Előre is köszönöm!
-
Sziasztok!
Kis segítségre lenne szükségem.D4d motoros avensisemből eltünt az 5.sebesség.Nem szeretnék teljes váltót cserélni,csak az5.fokozat fogaskerekeit egy másik váltóból.Az lenne a kérdésem hogy a zégergyürüs tengelyen lévő fogaskereket hogyan tudom eltávolítani?
Előre is köszönöm!
Szia!
Ebben (https://drive.google.com/open?id=0B-8PF5JD_roRU1F1bkFRTzlOUms) meg kellene találnod mindent annak a váltónak a szerelésével kapcsolatban.
Üdv:
BF
-
keeper83,isten vagy!
Köszönöm!
-
Kaptam kölcsön egy Toyota Avensis 1,6 Solt (T22 2001) (250 ekm).
Gondoltam, átnézem, mielőtt használni kezdem, kinyitottam a motorház-tetőt.
Nem tudom visszacsukni, mi lehet az oka?
A nyitó kallantyú nem megy vissza a helyére, a motorház-tető nem záródik.
A segítséget előre is köszönöm.
-
Szia!
Lehet ritkán nyitogatták? ;)
Esetleg megkenni a bowdent meg a csuklós részeket, és megmozgatni őket.
Csavarlazító, WD40...
TptkXRN2...
-
keeper83,isten vagy!
Köszönöm!
Örülök, ha segítettem.
-
Sziasztok!
4AFE-nél milyen időtartamonként, mennyi km megtétele után érdemes szelephézag állítást végeztetni?
Tud valaki olyan helyet ajánlani ahol tisztességesen beállítják? Kb. mekkora munkadíjjal számoljak?
Köszönöm
-
Sziasztok!
4AFE-nél milyen időtartamonként, mennyi km megtétele után érdemes szelephézag állítást végeztetni?
Tud valaki olyan helyet ajánlani ahol tisztességesen beállítják? Kb. mekkora munkadíjjal számoljak?
Köszönöm
Szia!
A Haynes-féle javítási 90.000 km-t ad meg, időkorlátot nem. Többek szerint ennyi alatt nem szokott kelleni állítani, de én is megnézetném.
A vezérléscserére 105.000 km-t mond, ha esetleg a közeljövőben vezérlést cseréltetsz, akkor mindenképpen ezt is nézesd meg, mivel a szelepfedelet le kell venni hozzá.
Sajnos nem tudok szervizt illetve munkadíjat mondani, előbbit is legfeljebb Pécsen.
Viszont annyira nem bonyolult ez a dolog, otthon is elég könnyen kivitelezhető.
Ha gondolod, szívesen adok hozzá leírást, meg mondok hozzá egy-két dolgot pü-ben.
Egy jótanács most: a szelepfedéltömítés gyári legyen, és a négy tömítőalátétet is cseréljétek, valamint a blokkon a tömítés alatt vékonyan pasztázzátok be (erre való tömítőpasztával), külön figyelemmel a sarkos részekre. Nálam csak a gyári tömítéskészlet vált be, a tömítés a 4 alátéttel olyan 5 ezer a márkaszervizben, utána nincs vele gond.
-
Üdv : lenne egy kérdésem, Avensis T22 2.0 benzin 128le menyire problémás és mennyi a normál fogyasztása?Köszönöm!
-
Sziasztok
2CT-E motornál merre található a vízhőfok jeladója? Vízhőfok mutatója nem mozdul a 0-ról hosszabb út után sem...
Köszi
-
Kedves Mindenki!
A mai autómosás alkalmával találtam a T22-esem szélvédőjéneknek tövében kezdődő festékfelhólyagosodást. lsd. mellékelt képek.
Az szélvédő gumi tömítésén nem látom hogy rossz állapotban lenne, nem ázik be. De ezzel nyilván kell valamit kezdeni.
Volt már valakinek ilyen tapasztalata? Tud valaki szakembert javasolni ilyen helyzetre?
Köszönöm a segítséget.
-
Kedves Mindenki!
A mai autómosás alkalmával találtam a T22-esem szélvédőjéneknek tövében kezdődő festékfelhólyagosodást. lsd. mellékelt képek.
Az szélvédő gumi tömítésén nem látom hogy rossz állapotban lenne, nem ázik be. De ezzel nyilván kell valamit kezdeni.
Volt már valakinek ilyen tapasztalata? Tud valaki szakembert javasolni ilyen helyzetre?
Köszönöm a segítséget.
Szélvédőd volt valamikor cserélve, viszont a csere során nem kezelte le a felületet a szélvédős, csak betette az új üveget. Ott, ahol megsérült a fényezés a régi kivételekor, most rohad kifelé. Lakatos kell hozzá.
-
Megnéztem ez még eredeti szélvédő, de ettől függetlenül a nedvesség valahogy eljutott a lemezig.
Szélvédő csere + korrózió javítás.
Még egy kérdésem lenne: A mellékelt képen a szélvédő alsó szélénél a levélrács tömítése látható.
Amint látható sajnos már elöregedett. Hol lehet ilyet beszerezni márkaszervizen kívül?
Köszönettel:
István
-
Sziasztok!
Donornak szeretnék venni egy 2000-2003 közötti évjáratú T22 Avensis Wagon 2.0 D-4D autót. (kombi)
Kopott alkatrészeim javítása/cseréje 1,3 milló, ezért jutottam donor keresésre. (és mivel a prémium érzés miatt meg akarom tartani az autót)
Amik engem érdekelnek a kocsi állapotából:
- porlasztó csúcsok
- nagynyomású szivattyú (szelepeivel)
- kuplung mechanika
- féltengelyek
- féktárcsák
Extrák:
- ép kormány
- ép kéziváltó burkolat (váltószoknya)
- ép első ülések
- ép jobb első fényszóró
- ép kormányszervó
Félreértés ne essék. Nem üzemképtelen a kocsim. Frissen megjártam Balatonföldvárt is.
De a hidegen nehezebben indulásért a nagynyomású szivattyú + szelepei felelnek, amik az általános és a porlasztócsúcsok kopása miatt is a szennyeződéstől icipicit szorulnak. xy km-ként kipucolom, akkor minden ok.
A melegen nehezebb indulásért viszont a porlasztó csúcsaim kopása a felelős.
A féltengelyekben kopás miatt enyhe ütés látható/érezhető
A féktárcsáim hamisak....Unixból vannak,de nem ismerik el és nem is érdekli őket. (edzetlen vas) (futómű szakszervizben, ahol féktárcsa felszabályzással foglalkoznak ott mutatták meg a problémát...Teljesen egyértelmű sajnos :( )
A kormány és a váltó burkolat hibát örököltem az előző tulajtól. Meg sok egyebet is,amiket utólag találtunk....
A kasznim jó állapotban van és egyébként is jól használható a kocsi, ezért mindenképpen megtartanám.
Természetesen nem zárkózom el egy ép autó váráslásától sem.
Donor autót állapottól függően egészen 500000 ft-ig vennék.
Az átírási költségek miatt másik autót sajna 650000 ft-ig tudok venni. Sajnos én is fizetésből élek.
Ha van egyéni ajánlatod, akkor saját e-mailemre írj légyszíves :) ( yurirenegade@gmail.com )
Göd-ön lakok
Köszönöm ;)
-
Annyiban módosítanám a dolgot,hogy maradék vagy meglévő alkatrészt is szívesen fogadok. A fentebb felsoroltak közül.
Magasnyomású szivattyút köszönöm sikerült vennem ma :) 10 nap garanciát is kaptam rá, köszönöm a gyors felkeresést ;)
A legfontosabbak a féltengelyek (kompletten)
Köszönöm!
(a pesti és szentendrei japán bontókban nincs ehhez semmi sajna)
-
Sziasztok!1.6-os Avémon újítom fel a fékeket.Kinek milyen márkájú féktárcsa-fékbetét vált be?
-
Hát,köszi...
-
Szia!
Én hátra TRW fékbetétet raktam. Nincs rá panaszom, jól működik. :yes:
A többi fék alkatrészt még nem kellett cserélni. :yawn:
-
Hello! Nekem előre ABS fékbetét lett berakva, kisebb fékezéskor volt egy pici hangja, de már elmúlt. Hamarosan cserélni kellesz, már megvettem és a Kashiyama márkát választottam. Több alkatrészt nem kellett cserélni.
-
Hát,köszi...
Nincs mit. :devil: Ha leírom, hogy T22-re mindig gyári betét&tárcsa került és bevált, akkor bemész márkaszervízbe 4+os optifit betéteket venni? ;)
-
Köszi srácok!
Márkaszervízbe nem járok... ::)
-
Köszi srácok!
Márkaszervízbe nem járok... ::)
Pedig az az alkatrész tényleg jó minőség. T25-be már lett rakva más márka, de ment vele a nyiszogás, úgyhogy inkább rá van szánva. A gyári fékbetét 23.000ft, ha csak 50.000km-t megy el, az akkor is 46 fillér költség km-enként. Ennyit a problémamentesség simán megér. A T22 betét meg még ennél is olcsóbb 6000 forinttal. :whistling:
-
Nem tudom, hogy milyen tárcsa van elöl, de Ate fékbetéteket raktam bele legutóbb. Szerintem jó, akkor 8000 alatt volt a szett némi kedvezménnyel. Egyszer kellett igazán komolyat fékeznem, jól vizsgázott hála Istennek.
Amúgy a lecserélt, az előző tulajnál beleapplikált QH betétek egyikéről levált és darabokra tört a "ferodol".
TptkXRN2...
-
Nem tudom, hogy milyen tárcsa van elöl, de Ate fékbetéteket raktam bele legutóbb. Szerintem jó, akkor 8000 alatt volt a szett némi kedvezménnyel. Egyszer kellett igazán komolyat fékeznem, jól vizsgázott hála Istennek.
Amúgy a lecserélt, az előző tulajnál beleapplikált QH betétek egyikéről levált és darabokra tört a "ferodol".
TptkXRN2...
Kedvezmény nélkül mennyi? A Toyota Optfit betét előre 17.200Ft beszereléssel, azért vagyok kíváncsi, hogy egy jobb betét listaáron mennyivel lehet olcsóbb. Egyébként nem vagyok márkaszervíz mániás, csak szeretek olyat beletenni ami biztosan problémamentes és nem fog nyiszogni.
<OFF>Mx5 első betétjeit cserélni kellett nemrég, a Budakalászon lévő erre szakosodott szerelőhöz vittem el azzal, hogy Mazda betétet rakjon bele. Egy hónapra volt időpont... Kopásjelző persze nyüszített. Aztán felhívott, hogy lett szabad egy órás lyuk a naptárában mert késik egy alkatrész( :hug:) van utángyártott azonnal(T betűvel kezdődik asszem 5 betűs neve van, de nem emlékszem a pontos márkára), azt azonnal bele tudja rakni. Vagy megyek 4 hét múlva, amikor van időpontja és addigra lesz gyári Mazda is gyári felárral. :D Nála, mint szakosodott szerelő, rá mertem bízni a döntést, hogy jót rak bele. Aztán mondta, hogy rendelhet Mazdát, ugyanaz lesz benne, csak 8.000 forinttal drágábban. Így fizettem 24k-t. </OFF>
-
Mostani listaár 12000 pénz, de ennek azért nincs jelentősége, mert bárki bemegy, hozzávágnak 25% kedvezményt, tehát most 9000-ért kapnám a szettet.
Beszerelés meg pikkpakk megvan (még munkahenger visszanyomással együtt is).
Szépen dolgozik, hangtalanul, ennyi.
Spóroltam akkor kb. 8000-et, ami ugyan elsőre nem sok, de sok kicsi sokra megy.
-
Kedves Klubtagok!
Toyota Avensis T22 (1998) kombi pótkerék tartó üregébe autómosás/nagyobb eső esetén becsorog egy kis víz.
A lökhárító felőli falon található lyukakon keresztül szokott beszivárogni a víz, lsd. mellékelt kép.
Találkozott már valaki ilyen problémával?
Hogyan oldotta meg?
Köszönöm
-
Találkozott már valaki ilyen problémával?
Hogyan oldotta meg?
Igen. A lyuk vízáteresztés megszüntetésével lett megoldva. Ducttape rulz.
-
"Silent" Ha csak simán leragasztom akkor nem csak máshol fog pangani a víz?
Szerintem a képen látható lyukak nem voltak gyárilag dugózva.
-
"Silent" Ha csak simán leragasztom akkor nem csak máshol fog pangani a víz?
Szerintem a képen látható lyukak nem voltak gyárilag dugózva.
Vissza kéne keresni, mert a probléma már jelentkezett másnál is. Nekünk nincs T22 2008 óta, így nem tudom megnézni, de úgy emlékszem, hogy közvetlenül jön be rajta a víz.
-
Kedves Klubtagok!
Toyota Avensis T22 (1998) kombi pótkerék tartó üregébe autómosás/nagyobb eső esetén becsorog egy kis víz.
A lökhárító felőli falon található lyukakon keresztül szokott beszivárogni a víz, lsd. mellékelt kép.
Találkozott már valaki ilyen problémával?
Hogyan oldotta meg?
Köszönöm
Szia, igen ez mind kombi mind szedánnál jelentkezik sajnos, ha visszamész pár oldalt ott mindkettőnél találsz infót. Nekem pl az okozta a hibát hogy a két hátsó lökhárítónál van két szellőző és ezek tömítése tönkrement, ez engedte be a vizet. Én nagy mennyiségű szilikonnal oldottam meg a dolgot azóta hibátlan, illetve nekem megtörték a hátát és a visszahúzás után a lemezek a gumiperemeknél nem voltak tökéletesek ott is jött be a víz. Azóta semmi gondom velük max páralecsapódás van néha.
https://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=817.3510
-
Sziasztok,
Az után szeretnék érdeklődni, hogy 1.6 vvti motornál tapasztalta e valaki azt a hibát hogy hidegen valamiért az alapjárat közvetlen indítás után beesik 800 körülre mintha meleg lenne a motor. Persze ilyenkor le akar fulladni a kocsi és a computer avatkozik be. Tapasztalataim szerint 20 °C fölött ez a gond nem jelentkezik csak nagyon ritkán.
Előre is köszönöm a válaszokat:
Ceze
-
Szia! Esetleg valami tömítetlenségi hiba a fojtószelepház és a szívókamra között? Féktisztítót odapermetezve kideríthető. Alapjárati szelep nem szorul? Esetleg a vízhőfok jeladója nem ad jelet, hogy kinyisson. Hirtelenjében ennyi.
-
Szia! Esetleg valami tömítetlenségi hiba a fojtószelepház és a szívókamra között? Féktisztítót odapermetezve kideríthető. Alapjárati szelep nem szorul? Esetleg a vízhőfok jeladója nem ad jelet, hogy kinyisson. Hirtelenjében ennyi.
Szia a hőfok jeladót cseréltem, a fojtószelepet kitakarítottam és anno egy éve az alapjárati motor kis forgó részét is, bár az akkor is akadt nem volt az igazi, de alapos tisztítás után jónak tűnt. Lehet az teljesen elromlott? Ezt a tömítetlenségi gondot, hogy tudom tesztelni féktisztítóval tesztelni?
-
Szia a hőfok jeladót cseréltem, a fojtószelepet kitakarítottam és anno egy éve az alapjárati motor kis forgó részét is, bár az akkor is akadt nem volt az igazi, de alapos tisztítás után jónak tűnt. Lehet az teljesen elromlott? Ezt a tömítetlenségi gondot, hogy tudom tesztelni féktisztítóval tesztelni?
Járó motornál az illesztésekre, vákuumcsövek bekötési pontjaira fújsz egy keveset, és ha reagál rá a motor (fullad/felpörög), akkor tömítetlenség van. Azért esélyes, mert a motor levegőhöz jut, csak éppen az alapjárati szelep nélkül. Az indításkori 800-as alapjárat azt mutatja, hogy az zárva marad. Lehet még az is, hogy megakad, illetve a jeladó rossz. - Nálunk a Carinánál 3-féle hőfok jeladó van: külön az ECU-hoz (ami az alapjárati szelepet vezéréi), a mérőműszerhez, ventilátorhoz. Nem tudom, a VVTI-knél ez hogy van, melyiket cserélted.
-
Szia,
Ezt kipróbálom köszönöm. Én a motorblokkba lévő hőjeladót cseréltem. A fojtószelep érzékelőt és az alapjárati motor szenzorát nem cseréltem, az alapjárati motor részeit takarítottam ki. De mivel a computer sokszor szokta a p0171 hibát írni ami a tömítetlenség gondolom az lesz, de már szinte mindent szétszedtem és újra tőmítetem, de akkor újra végignézem az ajánlott módszerrel.
Üdv
Ceze
-
Illetve valaki meg tudja mondani hogy 3ZZ-FE motornál hol találom az egr szelepet? Mert én csak a pcv-t tudom hol van, de tudtommal a kettő nem azonos. Van egyáltalán egr szelep ebben a motorban?
Köszönöm előre is:
Ceze
-
Illetve valaki meg tudja mondani hogy 3ZZ-FE motornál hol találom az egr szelepet? Mert én csak a pcv-t tudom hol van, de tudtommal a kettő nem azonos. Van egyáltalán egr szelep ebben a motorban?
Köszönöm előre is:
Ceze
nincs
-
Szia,
Ezt kipróbálom köszönöm. Én a motorblokkba lévő hőjeladót cseréltem. A fojtószelep érzékelőt és az alapjárati motor szenzorát nem cseréltem, az alapjárati motor részeit takarítottam ki. De mivel a computer sokszor szokta a p0171 hibát írni ami a tömítetlenség gondolom az lesz, de már szinte mindent szétszedtem és újra tőmítetem, de akkor újra végignézem az ajánlott módszerrel.
Üdv
Ceze
Itt egy videó a próbáról:
www.youtube.com/watch?v=ryk4T5UNQAE
ez ismerősebb látvány, a gond pedig a szívósor tömítésével volt:
www.youtube.com/watch?v=kf2RKfmVPx0
De a szegény keverék mástól is jöhet, pl. az elkoszolódott légtömegmérőtől:
www.youtube.com/watch?v=algSWUvzuSA
vagy akár PCV szelep elkoszolódásától, az elkoszolódott injektoroktól, alacsony benzinnyomástól (pumpa hiba, koszos benzinszűrő, üa nyomásszbályozó szelep hiba), rossz katalizátortól. De érdemes az olcsóbb, egyszerűbb hibakizárásos módszerrel kezdeni. Én a fenti kettővel nyitnék.
-
Szia,
Rendben köszönöm. Megnézem szépen sorban. a Légtömegmérőt már cserélték így az nem hiszem hogy hibás lenne, de azért azt is megpucolom. A pumpa és injektort sem hinném mivel fordulaton és menet közben nem érzem hogy gyenge lenne van nem pörögne fel a motor csak az alapjáratra való visszaállás után jön elő a hiba.
-
Szevasztok! 1999-es évjáratú 2000cm³ benzines T22-höz keresek 'repair manual'-t. Ha esetleg van valakinek elküldené nekem? nagytor@gmail.com
Előre is köszönöm!
-
Kedves Mindenki!ú
Avensis (t22, 1998) kombi hátsó lökhárító rögzítési pontjairól van valakinek leírása?
Hátsó utastér szellőző cseréje miatt, le kell szerelnem a hátsó lökhárítót is.
A belső kárpitot gondolom csak klipszek tartják.
Köszönettel
István
-
Kedves Mindenki!ú
Avensis (t22, 1998) kombi hátsó lökhárító rögzítési pontjairól van valakinek leírása?
Hátsó utastér szellőző cseréje miatt, le kell szerelnem a hátsó lökhárítót is.
A belső kárpitot gondolom csak klipszek tartják.
Köszönettel
István
Itt (https://drive.google.com/open?id=0B-8PF5JD_roRS0JTRXNhb284SG8) a 11. oldal (BO-09).
-
Sziasztok,
egy olyan kérdésem lenne hogy a gyári 195/60 R15 ös gumi van most fent, de lenne 4 új 195/65 R15ös gumim. Szerintetek gond nélkül felmenne a kocsira? tett már fel valaki kicsit magasabb gumit a gyári felniméretre?
Köszi:
Ceze
-
a gyári 195/60 R15 ös gumi van most fent, de lenne 4 új 195/65 R15ös gumim. Szerintetek gond nélkül felmenne a kocsira?
Nem váltóméret!
-
Sziasztok,
egy olyan kérdésem lenne hogy a gyári 195/60 R15 ös gumi van most fent, de lenne 4 új 195/65 R15ös gumim.
1. Szerintetek gond nélkül felmenne a kocsira?
2. tett már fel valaki kicsit magasabb gumit a gyári felniméretre?
Köszi:
Ceze
1. Igen
2. Igen 195/55 R15 helyett 195/60 R15 (ua. az arány)
Hatások: (tapasztalatok)
Nem váltóméret (3%-os eltérés): - műszaki vizsgán gond;- sebességmérő kevésbé csal;- kicsit lomhább gyorsulás; - egyenletes tempónál kicsit kevesebb fogyasztás; - pótkeréktartályba passzentos (nem javallott méretet keverni!); - kerékcsapágy bírja.
előző hsz.-ról tapasztalat?
Szia,
Rendben köszönöm. Megnézem szépen sorban. a Légtömegmérőt már cserélték így az nem hiszem hogy hibás lenne, de azért azt is megpucolom. A pumpa és injektort sem hinném mivel fordulaton és menet közben nem érzem hogy gyenge lenne van nem pörögne fel a motor csak az alapjáratra való visszaállás után jön elő a hiba.
-
Nem csak műszaki vizsgán lehet gond a nem megfelelő méret, balesetnél is!
-
Szia,
Köszi a választ, bár keverni biztos nem fogom a gumikat, egységesen fog felmenni rá a 4 új, bár én 195/60 és 195/65 között váltok de gondolom ugyan az az arány, illetve a gyári méret a 195/60/R15. Igazából az a kérdés hogy befér-e alá a 65ös vagy mártelejes kerékfordulatnál esetleg beleér valahova.
Előző hozzászólás:
Végig fújtam a féktisztítóval és megtaláltam a beömlő tömítése volt a rossz. Bár trükkös volt mert elsőre nem találtam, de végső elkeseredésemben alulról is megfújtam és kijött a hiba. Mivel korábban valahol valakinél már ez úgy látszik gond volt és az okos bekente szilikonnal vagy valami tömítővel hogy ne keljen kicserélni azt a drága 2000 Ft-s tömítést. Azóta rendben van nem jár az alapjárat ide oda, és nem dob levegő hibát, már csak a p420 marad de az már szinte biztos hogy katalizátor vagy lambdaszonda hiba.
Köszönöm a segítséget:
Balázs
1. Igen
2. Igen 195/55 R15 helyett 195/60 R15 (ua. az arány)
Hatások: (tapasztalatok)
Nem váltóméret (3%-os eltérés): - műszaki vizsgán gond;- sebességmérő kevésbé csal;- kicsit lomhább gyorsulás; - egyenletes tempónál kicsit kevesebb fogyasztás; - pótkeréktartályba passzentos (nem javallott méretet keverni!); - kerékcsapágy bírja.
előző hsz.-ról tapasztalat?
-
Azért is érdekelne a téma mert most megnéztem és a nyári gumim az alufelnin is 195/65r15 igy vettem az autót és volt vizsgán de senki nem szolt érte, én is csak most a téli miatt vettem észre, hogy hivatalosan 195/60 kell rá. se az autó mozgásán se a féktávokon nem vettem észre hogy valami nem jo a kocsival. Biztonsági szempontból van valami gond vele? lehet vele gond?
Köszönöm
Ceze
1. Igen
2. Igen 195/55 R15 helyett 195/60 R15 (ua. az arány)
Hatások: (tapasztalatok)
Nem váltóméret (3%-os eltérés): - műszaki vizsgán gond;- sebességmérő kevésbé csal;- kicsit lomhább gyorsulás; - egyenletes tempónál kicsit kevesebb fogyasztás; - pótkeréktartályba passzentos (nem javallott méretet keverni!); - kerékcsapágy bírja.
előző hsz.-ról tapasztalat?
-
Azért is érdekelne a téma mert most megnéztem és a nyári gumim az alufelnin is 195/65r15 igy vettem az autót és volt vizsgán de senki nem szolt érte, én is csak most a téli miatt vettem észre, hogy hivatalosan 195/60 kell rá. se az autó mozgásán se a féktávokon nem vettem észre hogy valami nem jo a kocsival. Biztonsági szempontból van valami gond vele? lehet vele gond?
Köszönöm
Ceze
Ha műszakin nem szóltak, és a pótkerék is azonos méretű a kocsi alatt lévőkkel (erre gondoltam a keverés kapcsán ::) ), akkor nincs gond. A nagyobb kerékátmérő és az ezzel járó vsz. nagyobb súly miatt kicsit nagyobb erő kell a megfogásához, de te már ehhez a pedálerőhöz szoktál, s akkora különbség nincs, hogy az balesetveszélyes lenne. Azt kell tudni, hogy jobban megvezetik az úthibák, de ha ekkora méretű gumikkal használtad eddig is, akkor ezt nem is tudod ;) Én egy dologra ügyelek nagyon: minőségi gumin fussak (most épp Conti, G Y), a féktávot, úttartást sokkal inkább befolyásolják, mint 3% méreteltérés.
P.S. Örülök, hogy bejött a hibakeresés.
-
Sziasztok,
egy olyan kérdésem lenne hogy a gyári 195/60 R15 ös gumi van most fent, de lenne 4 új 195/65 R15ös gumim. Szerintetek gond nélkül felmenne a kocsira? tett már fel valaki kicsit magasabb gumit a gyári felniméretre?
Köszi:
Ceze
Nekem a téli /65-ös. Nem váltó méret, igen. Műszakin nincs vele probléma, sem az NKH-nál nem nézték, sem a másik műszaki állomáson.
Én nem éreztem eddig hátrányát. Azért választottam ezt a per méretet, mert így Michelin Alpin 4-et tudtam venni kevesebb pénzért, mint a /60 méretből a Hankook téli gumi. A magasabb oldalfal miatt 0,97mm-rel magasabb az autó, de jobban rugózik, még puhább a futómű.
Határ helyzetben nem tudom, mennyi különbség lenne a /60-hoz képest, nem szoktuk határ helyzetben vezetni.
Az a baj, hogy a /60 méret nagyon drága. A /65-höz képest kerekenként több ezer Ft a különbség...
-
Nekem a téli /65-ös. Nem váltó méret, igen. Műszakin nincs vele probléma, sem az NKH-nál nem nézték, sem a másik műszaki állomáson.
Én nem éreztem eddig hátrányát. Azért választottam ezt a per méretet, mert így Michelin Alpin 4-et tudtam venni kevesebb pénzért, mint a /60 méretből a Hankook téli gumi. A magasabb oldalfal miatt 0,97mm-rel magasabb az autó, de jobban rugózik, még puhább a futómű.
Határ helyzetben nem tudom, mennyi különbség lenne a /60-hoz képest, nem szoktuk határ helyzetben vezetni.
Az a baj, hogy a /60 méret nagyon drága. A /65-höz képest kerekenként több ezer Ft a különbség...
centiméter lesz az szagkmérnök úr! ::) ::)
-
Nekem a téli /65-ös. Nem váltó méret, igen. Műszakin nincs vele probléma, sem az NKH-nál nem nézték, sem a másik műszaki állomáson.
Én nem éreztem eddig hátrányát. Azért választottam ezt a per méretet, mert így Michelin Alpin 4-et tudtam venni kevesebb pénzért, mint a /60 méretből a Hankook téli gumi. A magasabb oldalfal miatt 0,97mm-rel magasabb az autó, de jobban rugózik, még puhább a futómű.
Határ helyzetben nem tudom, mennyi különbség lenne a /60-hoz képest, nem szoktuk határ helyzetben vezetni.
Az a baj, hogy a /60 méret nagyon drága. A /65-höz képest kerekenként több ezer Ft a különbség...
Na igen, a /55 meg még drágább :no: Nem kell persze ragaszkodni a 195-ös szélességhez, a télieim 185/60-ok, de érzékelhető a különbség.
-
Sziasztok,
Mindenkinek köszönöm a választ, átgondolom melyik méret legyen.
Azért választottam ezt a per méretet, mert így Michelin Alpin 4-et tudtam venni kevesebb pénzért, mint a /60 méretből a Hankook téli gumi.
Én egy dologra ügyelek nagyon: minőségi gumin fussak
Na igen ezért is érdkelet mert én is a jó papucsokra esküszöm de /60 méretben pl a Michlen már nem is gyárt téli gumit, utoljóra az alpine 4-et hozta ki, a conti meg 4-5 ezerrel drágább mint /65 ben ami már 4 guminál egy egész gumi ára. Bár vannak középkategóriás gumik jócskán de én valahogy nem bízom bennük.
Üdv:
Ceze
-
Sziasztok!
T22es avensisbe rendes könyöktámaszt lehet valahol kapni? 2 méteres vagyok és nem elég hogy messze kell üljek a kormánytól...mé a könyökemet se tudom hová tenni igazán :S
-
Sziasztok!
T22es avensisbe rendes könyöktámaszt lehet valahol kapni? 2 méteres vagyok és nem elég hogy messze kell üljek a kormánytól...mé a könyökemet se tudom hová tenni igazán :S
A T22-ben hivatalosan nem könyöklő van, hanem CD-tartó.
De létezett egy magasító, ami kb 5cm-t emelt a mostani fedél szintjén, de a fehér holló előfordulási esélye hozzá képest jelentős.
-
Sziasztok!
T22es avensisbe rendes könyöktámaszt lehet valahol kapni? 2 méteres vagyok és nem elég hogy messze kell üljek a kormánytól...mé a könyökemet se tudom hová tenni igazán :S
A T22-ben hivatalosan nem könyöklő van, hanem CD-tartó.
De létezett egy magasító, ami kb 5cm-t emelt a mostani fedél szintjén, de a fehér holló előfordulási esélye hozzá képest jelentős.
Igy igaz, viszont erdemes a kulfoldi oldalakat bongeszni, par honap varakozas utan a mult honapban sikerult egyre lecsapni Nemetorszagban. Ha erdekel, a cikkszama: PZ402-T0154-00.
-
Ha erdekel, a cikkszama: PZ402-T0154-00.
Köszi, megjegyeztem! ;-)
-
Köszi, megjegyeztem! ;-)
Nincs mit. A keresgeles eredmenyekent azt mondanam, hogy allapottol fuggoen 35-50EUR korul szoktak menni. Erre jon meg altalaban postakoltseg.
-
Sziasztok,
Mindenkinek köszönöm a választ, átgondolom melyik méret legyen.
Na igen ezért is érdkelet mert én is a jó papucsokra esküszöm de /60 méretben pl a Michlen már nem is gyárt téli gumit, utoljóra az alpine 4-et hozta ki, a conti meg 4-5 ezerrel drágább mint /65 ben ami már 4 guminál egy egész gumi ára. Bár vannak középkategóriás gumik jócskán de én valahogy nem bízom bennük.
Üdv:
Ceze
-
Sziasztok
Két kérdésem lenne.
1. Hátul mi kopoghat mind a két oldalon? Azt mondták valami szilent ami xar helyen van.
2. Világít az ABS-lámpa, ha elviszem hibakód olvasásra megtudják mondani pontosan hol a hiba vagy csak tippelgetni lehet?
-
Sziasztok
Két kérdésem lenne.
1. Hátul mi kopoghat mind a két oldalon? Azt mondták valami szilent ami xar helyen van.
2. Világít az ABS-lámpa, ha elviszem hibakód olvasásra megtudják mondani pontosan hol a hiba vagy csak tippelgetni lehet?
Az ABS-sel kapcsolatban valamelyik jeladó lesz a ludas. Nekem is volt ilyen. Laptopról meg kell nézni, melyik szenzor ad eltérő jelet a többitől és az lesz a cserés. Jobb esetben elég lesz csak féktisztítóval megfújkálni a csatlakozókat.
-
Sziasztok
Két kérdésem lenne.
1. Hátul mi kopoghat mind a két oldalon? Azt mondták valami szilent ami xar helyen van.
2. Világít az ABS-lámpa, ha elviszem hibakód olvasásra megtudják mondani pontosan hol a hiba vagy csak tippelgetni lehet?
A hátsó kopogás 3 dolog lehet leginkább:
- stabilizátorrúd szilentjei, szar cserélni, beszakadós hegesztett anyás csavarokkal van leszorítva, ha szakad, akkor a komplett futóművet le kell bontani a javításához.
- stabilizátor összekötő "kutyacsontok"
- hátsó gólyaláb toronyszilentek, nagyon durván össze tud rohadni a lengéscsillapító tetején a rögzítőanya
Én bő 6 éves alatt mindhármon átestem, de már jó ideje csend van hátul. Sok szerencsét!
Üdv:
BF
-
Köszi srácok.
merry xmas
-
Sziasztok!
A minap gondom akadt az Avensissel.Kérlek Benneteket segítsetek.
Reggeli hideg indulásnál gázadásra rángat,olyan mint ha az egyik henger nem menne,vagy nem kapna elég üzemanyagot.Ezzel egy időben villogva ég a sárga lámpa a műszerfalon k.b 20 másodpercig.Az üzemi hőmérséklet elérése után a jelenség megszűnik,mint az óramű, olyan szépen,egyenletesen jár a motor.
Nem tudom összefügghet-e vele,de pár napja le kellett bontanom a vezető oldali ajtó kárpitot,ehhez szét kellett húznom az ablakemelők elektromos csatlakozóját,arra nem emlékszem,hogy gyújtáson hagytam-e a kulcsot e művelet alatt,de azóta a fed számítógép a még megtehető távolságra irreális számot ír ki,sokkal többet,mint amennyit a meglévő üzemanyaggal reálisan megtehetnék.
Segítségeteket előre is köszönöm./1.6 VVT-i/
-
MI a hibakód a check engine világításakor?
-
Szia !
Sajnos nem tudom.Nekem még a hagyományos buta telefonom van,ezen a téren legkevesebb 20 évvel a mai technika mögött állok.Majd keresek egy számítógépest,aki erre alkalmas,csak az ünnepek miatt ez nem könnyű.Az első 2 kilométeren van ez az "erőtlen " jelenség,ilyenkor gázadásra sem reagál,gyorsítani,felváltani lehetetlen.Egyik pillanatról a másikra elindul,innentől teljesen rendben működik.
-
Szia!
Elsőre:
A (gyújtó)gyertyákat nézted/cserélted mostanában?
TtkRN2...
-
Szia!
A vásárlás óta 35 000km van a kocsiban,az előző tulaj pár hónappal eladás előtt cserélte a gyertyákat.Remélem így is volt.Én a gyertyákra még nem néztem rá,nem is volt időm,mert csak mentünk az ünnepek alatt folyamatosan.
-
Szerintem nézz rá, meg a légszűrőre is. A cseréjük sokszor csodákra képes.
Az sem utolsó kérdés, hogy belevaló-e a gyertya, reméljük igen. Denso-t vagy NGK-t néznék bele, ha cserések mégis (nagy gyertyahézag, elégett elektródák, átfújás).
A csere menetéről biztos tudnak a többiek a típushoz való adatokat mondani (csereperiódus km/év, meghúzási nyomaték, stb.), én az enyémre tudok konkrétumokat.
TtkRN2...
-
Holnap lesz a napja,hogy kitekerem a gyertyákat."Bepi" korábban már okosított,hogy a Denso K16RU11 kell bele,...légszűrőt nyáron cseréltem,de ha már nekiállok,azt is megnézem. Jó lenne,ha ennyivel beérné az Ave.
Gyönyörű a Carina.
Köszönöm szépen.
-
Milliomos Avensis (https://www.vezess.hu/vezetunk/2018/12/29/1-millio-kilometert-futott-ez-a-dizel-toyota-avensis/)
;)
-
Milliomos Avensis (https://www.vezess.hu/vezetunk/2018/12/29/1-millio-kilometert-futott-ez-a-dizel-toyota-avensis/)
;)
Pedig az öreg dízel egy szar, mint tudjuk! Mindenki kerülje, mint a pestisest! :D
-
Milliomos Avensis (https://www.vezess.hu/vezetunk/2018/12/29/1-millio-kilometert-futott-ez-a-dizel-toyota-avensis/)
;)
Azért én szívesen elbeszelgetnék az autóról a tulajjal, mert ez a motor nem a problémamentességéről ismert. Fő darab bontása nélkül ez figyelemreméltó futás mennyiség mindenképpen, de biztos vagyok benne, hogy nem ennyire fekete-fehér a helyzet. Mint, ahogy arra is mérget vennék, hogy nem városban futott ennyit, hanem kvazi idealis körülmények között.
-
Szerintem attól simán lehet EGY ilyen darab, hogy ez ÁLTALÁBAN nem problémamentes motor. Kínában anno rengeteg olyan helyi gyártású Citroen ZX taxiban ültem, amely túl volt már 7-800.000 km-en, és az Citroen volt és az "kínai minőség" volt.
Engem sokkal jobban zavar, hogy a hátsó ülésen sose ült senki. Minek vesz az ilyen ekkora autót? (A kérdés költői...)
-
Pedig az öreg dízel egy szar, mint tudjuk! Mindenki kerülje, mint a pestisest! :D
Amikor elvisznek egy-egy nagyobb lottónyereményt, 150.000.000 feladott szelvény után van 1db nyertes. :D Nyilván autópályán szállított vele, hogy eddig kihúzta. Az a nem semmi, hogy a német sózási szokások mellett nem rohadt szét.
Engem sokkal jobban zavar, hogy a hátsó ülésen sose ült senki. Minek vesz az ilyen ekkora autót? (A kérdés költői...)
Lehet kellett neki a hely mert futár. De lehet csak a nagyobb tömeg = nagyobb biztonság tétel miatt vette. Vagy ha megnézed egy Aygo kényelmi szintjét és motorizáltságát, akkor látni fogod miért. De ha megnézed, hogy a Yaris fogyasztása csak kicsivel jobb mint az Avensisé és melléteszed, hogy felszereltségben és motorizáltságban is jobb, nameg tudod hogy sokat fogsz vele menni, akkor nem is kérdés mit veszel.
-
Engem sokkal jobban zavar, hogy a hátsó ülésen sose ült senki. Minek vesz az ilyen ekkora autót? (A kérdés költői...)
Hehe, lassan tíz éve Avensis kombiban ülök nagyrészt egyedül és szerintem átlag évente 4x ül valaki hátul. Mégsem szeretnék más típusú, nem kombi autót. Mert jó a nagy kocsi. Ennyi [emoji3]
Tapatalkkal küldve
-
Sziasztok!
T22es avensisbe rendes könyöktámaszt lehet valahol kapni? 2 méteres vagyok és nem elég hogy messze kell üljek a kormánytól...mé a könyökemet se tudom hová tenni igazán :S
Tedd az öledbe, az úgyis mindig ott van. ::) ::)
-
Nem kell ezt túlmisztifikálni.
Egy példány - nyilván neki kedvező körülmények között - megfutotta ezt távot. Ennyi.
Plusz a gazdája valószínűleg elégedett volt, mert nem cserélte le 4-5-600.000 km-nél.
Azért vicces belegondolni, hogy ha felszorozzuk az autófenntartás 40-60 Ft/km-es költségével (mindenki helyettesítse be a sajátját), akkor azért már egy szabad szemmel több méterről is jól látható összeg jön ki. :)
-
Sziasztok!
T22es avensisbe rendes könyöktámaszt lehet valahol kapni? 2 méteres vagyok és nem elég hogy messze kell üljek a kormánytól...mé a könyökemet se tudom hová tenni igazán :S
Szia,
ugyan nem vagyok ilyen magas (169), de tettem egy gyorszaras Jana literes vizet a Carina konyokloje ala, ami epp annyira megemelte a konyoklo fedelet hogy kenyelmes lett a magassaga. Sztem a T22-es Avensis konokloje is ugyanaz lehet.
Azt mar nem tudom hogy az te ulespoziciodnal ez bevalik e vagy sem .... esetleg jobban meg kell emelni. A te esetedben viszon nagyon elol van a konyoklo.
-
Sziasztok!
Segítsetek kérlek!
Történetem a következő:
Hosszabb útra indultam, finoman tartva a 90km/h tempót, majd egy előzés kapcsán 100-110km/h környékén kigyulladt a motorjelző lámpa.
Semmit nem vettem észre, a motor ugyanolyan szépen járt a 90-es tempónál.
Majd egy újabb előzés alkalmával 100-110 környékén az autó megtorpant, majd esett vissza a fordulat és hiába a gázadás, nem reagált rá szép lassan lelassultam, de nem állt meg.
Ezután visszafordultam és újabb 90-es tempónál gyönyörűen utaztam hazafelé.
Következett egy gyorsító szakasz, ahol újra 100 fölé merészkedtem és ugyanaz a hiba jelentkezett, megtorpanás fordulat vissza, autó lassul, félreálltam, majd le is állt a motor.
Gyors újraindítás, egyből indul, és 90-nel szépen, hibamentesen hazaértem.
Hibakódot még nem tudtam kiolvastatni.
Mit gondoltok, mintha 100 fölött történne valami tiltás?
Köszi előre is,
Z
-
Szia!
A jelenség sebességtől függ, vagy inkább a fordulatszámtól? Más fokozatban is sor kerül rá, próbáltad esetleg?
-
Sebességtől talán.
Mert 90km/h-ig 4-5-ös sebességben sem csinálta, de amint 100 fölé mentem jelentkezett. Bár 100 fölött nem emlékszem, hogy még 4-be vagy már csak ötösbe voltam.
köszi
Z
-
Ha kipróbálnád, biztosabb lenne: ha pl. 3-ban is csinálja kis terhelésen, az már más, mintha 4-5-ben padlógáznál jönne elő, de inkább az a lényeg szerintem, hogy sebesség vagy fordulat/terhelésfüggő a hiba megjelenése, ezt jó lenne tisztázni.
De! Lehet gyújtás és/vagy üzemanyagellátási probléma simán. Ha elosztós a kocsi, akkor elosztófedél-rotor-gyertya állapotot kellene megnézni. Ha nem az, akkor gyertyakép. Gyertyák régiek? Légszűrő nem régi? Üzemanyagszűrő csere mikor volt? Ezekre egyszerűen és gyorsan rá tudsz nézni és főleg olcsón.
TtkRN2...
-
Sziasztok!
Segítsetek kérlek!
Történetem a következő:
Hosszabb útra indultam, finoman tartva a 90km/h tempót, majd egy előzés kapcsán 100-110km/h környékén kigyulladt a motorjelző lámpa.
Semmit nem vettem észre, a motor ugyanolyan szépen járt a 90-es tempónál.
Majd egy újabb előzés alkalmával 100-110 környékén az autó megtorpant, majd esett vissza a fordulat és hiába a gázadás, nem reagált rá szép lassan lelassultam, de nem állt meg.
Ezután visszafordultam és újabb 90-es tempónál gyönyörűen utaztam hazafelé.
Következett egy gyorsító szakasz, ahol újra 100 fölé merészkedtem és ugyanaz a hiba jelentkezett, megtorpanás fordulat vissza, autó lassul, félreálltam, majd le is állt a motor.
Gyors újraindítás, egyből indul, és 90-nel szépen, hibamentesen hazaértem.
Hibakódot még nem tudtam kiolvastatni.
Mit gondoltok, mintha 100 fölött történne valami tiltás?
Köszi előre is,
Z
Biztosan T22? Vagy T25 1.8 VVTi(avatarodon az van, ezért kérdezem)? T25 1.8 4000 rpm alatt szegénykeverékes, lehet, hogy fölé mentél és abban a tartományban a szállított üzemanyag mennyiség nem állt rendelkezésre, mondjuk üzemanyagpumpa probléma miatt? A kocsiban hány km van? Hol szoktál bele tankolni? Szoktál járni alacsony üzemanyagszinttel?
-
De! Lehet gyújtás és/vagy üzemanyagellátási probléma simán. Ha elosztós a kocsi, akkor elosztófedél-rotor-gyertya állapotot kellene megnézni. Ha nem az, akkor gyertyakép. Gyertyák régiek? Légszűrő nem régi? Üzemanyagszűrő csere mikor volt? Ezekre egyszerűen és gyorsan rá tudsz nézni és főleg olcsón.
Feltéve hogy T25(ha T22 akkor passz.): Gyertyát 60.000km-es periodikus szervízeknél szoktak cserélni, ha a km bizonytalan, akkor érdemes megejteni, nem drága dolog, a légszűrő is jó ötlet. Az üzemanyag szűrő fixen a tankba van építve, hozzáférhetetlen.
-
Ja jó lenne a pontos típust tudni.
A tűzfalon nincs T22-nél üzemanyagszűrő? Carinában a tankban és a tűzfalon is van. A tankban sem hozzáférhetetlen, hátsó ülés alatt van a fedele, pár csavar és megvan. Üzemanyagnyomást lehetne megmérni, de az bonyolultabb az eddigieknél :(
Hacsak nem lehet kiolvasni a diagnosztikai csatlakozón át.
TtkRN2...
-
Sziasztok!
Elnézést, igen T25-ről van szó - ezt az infót nem osztottam meg, és rossz helyre is írtam a segélykérő üzenetemet.
Gyertyák voltak cserélve nem túl régen, benzinszűrő biztos nem és a üzemanyag pumpa sem volt nálam, pár éve hajtom, 20 ezret raktam bele max, és most 250ezer km van az autóban.
Köszi
Z
-
Sziasztok!
Elnézést, igen T25-ről van szó - ezt az infót nem osztottam meg, és rossz helyre is írtam a segélykérő üzenetemet.
Gyertyák voltak cserélve nem túl régen, benzinszűrő biztos nem és a üzemanyag pumpa sem volt nálam, pár éve hajtom, 20 ezret raktam bele max, és most 250ezer km van az autóban.
Köszi
Z
Ha teheted akkor gurulj be vele legalább a hibakód kiolvasására. Márkaszervízben szoktak segíteni soron kívül a kiolvasásban, hogy legalább infód legyen. Érdekes, hogy mi lehet az amitől az agyonüthetetlen 1.8 is lefekszik.
-
Elég triviális dolgok is lehetnek, pl. a motorban van elég olaj...?
-
Ja jó lenne a pontos típust tudni.
A tűzfalon nincs T22-nél üzemanyagszűrő? Carinában a tankban és a tűzfalon is van. A tankban sem hozzáférhetetlen, hátsó ülés alatt van a fedele, pár csavar és megvan. Üzemanyagnyomást lehetne megmérni, de az bonyolultabb az eddigieknél :(
Hacsak nem lehet kiolvasni a diagnosztikai csatlakozón át.
TtkRN2...
A benzinszűrővel felesleges bajlódni, mert az csak egy durva szűrő, kb falevél nagyságú szennyeződést képes szűrni. Ezért megbontani a tankot felesleges. Ott más bibi lesz, ki kell OBDII-n keresztül olvasni a hibakódot.
Lehet, hogy a katalizátor összeomlott és a magasabb fordulaton nem tudja a kipufogó gázt továbbítani.
-
Ha teheted akkor gurulj be vele legalább a hibakód kiolvasására. Márkaszervízben szoktak segíteni soron kívül a kiolvasásban, hogy legalább infód legyen. Érdekes, hogy mi lehet az amitől az agyonüthetetlen 1.8 is lefekszik.
Egy jeladó, vagy bármi apróság. Ezt általában a motor védelmében teszi az ECU.
-
Egy jeladó, vagy bármi apróság. Ezt általában a motor védelmében teszi az ECU.
Persze, akármi lehet. Csak ugye ilyenről még nem hallottam, izgat mi okozza.
-
Sziasztok!
Van egy 2001-es Toyota Avensis (T22) autóm és elvinném átnézetni, hogy megmondják mit, milyen sorrendben kellene megcsináltatni, hogy minden rendbe legyen téve, illetve szeretném a rozsdás részeket is megszüntettetni. Márkaszervizben gondolkodtam, Ti melyiket ajánljátok Bp közelében? vagy ne vigyem márkaszervizbe, ott lehet ütemezetten csináltatni az autót?
Köszi a segítséget!
-
Márkaszervíz drága lesz. Én a Pilisvörösvári Mayerhez járok, nagyjából elégedett vagyok velük(csak nagyon kapkodnak az alkatrészcsere után, sajnos nem mindig indokoltan) Toyo Team Garage van még, de ők csak január 7-től nyitnak, addig csak e-mailt olvasnak. Márkaszervízben a 4+-os dolgokat olcsón kapod, ha szereted a gyári alkatrészt benne tudni. ToyoTeam szabadabb, mert nem kötik a gyári előírások. Ott az ár kedvezőbb és a minőségi de árban kedvezőbb alkatrészt is be tudják építeni.
-
Köszönöm a választ Silent!
Szerintem felkeresem a ToyotaTeam-et és remélem én is olyan jó tapasztalatot írhatok majd róluk,
mint amit most láttam róluk, ahogy utánanéztem kik is ők!
Köszönöm még egyszer!
-
Mindenképpen írd majd meg, hogy mi volt a probléma oka, hagy okosodjunk. :)
-
Köszönöm a választ Silent!
Szerintem felkeresem a ToyotaTeam-et és remélem én is olyan jó tapasztalatot írhatok majd róluk,
mint amit most láttam róluk, ahogy utánanéztem kik is ők!
Köszönöm még egyszer!
ToyoTeam ajanlom en is, rendbe tették a fékemet amivel évekig kínlódtam.
-
Ugyanitt eladova valt 2001es T22 1.8 autóm, helyileg Dunakeszin.
-
Hali!
Van egy 1998-as 2.0 automata váltóval szerelt Toyota Avensisem ami 1ből 2be váltáskor picit érezhetőbben vált mint a többi fokozatban(rosszabb úton szinte észre se venni) ezt leszámítva tökéletesen működik ez normális ennyi idős autónál? Váltóolaj csere javíthat rajt? Ennél a típusnál pontosan hogyan kell az olajszintet ellenőrizni? Esetleg valaki tudja a váltó pontos típusát ami ehhez a motorhoz való 3S-FE?
-
Hali!
Van egy 1998-as 2.0 automata váltóval szerelt Toyota Avensisem ami 1ből 2be váltáskor picit érezhetőbben vált mint a többi fokozatban(rosszabb úton szinte észre se venni) ezt leszámítva tökéletesen működik ez normális ennyi idős autónál? Váltóolaj csere javíthat rajt? Ennél a típusnál pontosan hogyan kell az olajszintet ellenőrizni? Esetleg valaki tudja a váltó pontos típusát ami ehhez a motorhoz való 3S-FE?
Automata váltóshoz vidd el időben.
-
Szerintem alvázszám alapján a toyodiy.com-on is kiadja a váltót, de ha nem, akkor a tűzfalon rajta kellene lennie (Carinán ott van).
TtkRN2...
-
A leírtak alapján a citromot kellene felújítani. Ha elég sokáig húzza, akkor nem lehet felújítani és bontottat/újat kell bele szerezni, ami 3-6-szoros költség egy felújításhoz képest. Felújítást pedig csak egy automata váltós szakin keresztül fog tudni intézni.
-
Azt még elfelejtettem írni hogy gyorsabb indulásnál nem érezni csak lassabb gyorsításkor meg ha kocsi téli üzemmódba van másodikból indul akkor simán vált. így használhatom még nem jutok el a szakihoz? Mennyiért javítják ezt?
-
Ha citromot kell felújítani, akkor 50-100k, ha sokáig van húzva és már nem felújítható, akkor jóval drágább. Felújítás után a 60k-s csereperiódusra kell majd odafigyelni.
-
A gyertya volt a ludas,Denso volt benne,de két pólusú,szerintem nem VVT-i be való.Most tettem bele egy teljes garnitúra új gyertyát a gyári típust.A motor ezt azonnal észrevette,a járása kisimult,megszünt a gyújtás kihagyás.Miután a kivett gyertyák menetei úsztak az olajban,még egy szelepfedél tömítés csere is vár rám.
-
Szia!
Örülök, ha ezzel megoldódott, hála Istennek :yes:
TtkRN2...
-
Üdv!
Volna egy télen folyton visszatérő hibája a gépmadaramnak. 2.0 d4d (t22) Avensis lenne. Csak a hidegek beálltával jelentkezik és tavasztól eltűnik a jelenség. Általában reggel indulásnál hideg motornál de már meleg motorral lámpánál várakozás közben is előfordult. A hiba a következő: A kocsi rendben indul semmi hibajelenség és egyszer csak nem engedi a motort 2000 fordulat fölé ( ha van ilyen akkor azt mondanám szerviz üzemmódba kapcsol ) . Általában nem kapcsol hozzá hiba lámpát de már előfordult az is hogy igen (csekk lámpa). Autó leállítás újra indítás után rendben megy hibajelenség eltűnt.Csekk lámpa ha volt eltűnt.Voltam kódolvasáson Toyotánál semmi,azt hozta ki gázpedál csatlakozó hiba,befújta kontakt spray-el hiba másnap ugyanúgy. Másik alkalommal üzemanyagszűrőre esküdtek,csere ,hiba maradt. Egr szelepet levettem tiszta volt ( azért tisztítottam ha már lent volt ).Néztem a turbót rendben van,levettem a kipufogót benéztem a részecskeszűrőbe semmi dúrva látvány.Azért öntöttem a tankba részecskeszűrő tisztító adalékot de nincs változás. Hol lehet a hiba? Megint várjam a tavaszt hogy megszűnjön? 8 éve megy ez! Ja és nem minden reggel teljesen rendszertelenül,nem tudom semmihez sem kötni a hibát.
-
Üdv!
Volna egy télen folyton visszatérő hibája a gépmadaramnak. 2.0 d4d (t22) Avensis lenne. Csak a hidegek beálltával jelentkezik és tavasztól eltűnik a jelenség. Általában reggel indulásnál hideg motornál de már meleg motorral lámpánál várakozás közben is előfordult. A hiba a következő: A kocsi rendben indul semmi hibajelenség és egyszer csak nem engedi a motort 2000 fordulat fölé ( ha van ilyen akkor azt mondanám szerviz üzemmódba kapcsol ) . Általában nem kapcsol hozzá hiba lámpát de már előfordult az is hogy igen (csekk lámpa). Autó leállítás újra indítás után rendben megy hibajelenség eltűnt.Csekk lámpa ha volt eltűnt.Voltam kódolvasáson Toyotánál semmi,azt hozta ki gázpedál csatlakozó hiba,befújta kontakt spray-el hiba másnap ugyanúgy. Másik alkalommal üzemanyagszűrőre esküdtek,csere ,hiba maradt. Egr szelepet levettem tiszta volt ( azért tisztítottam ha már lent volt ).Néztem a turbót rendben van,levettem a kipufogót benéztem a részecskeszűrőbe semmi dúrva látvány.Azért öntöttem a tankba részecskeszűrő tisztító adalékot de nincs változás. Hol lehet a hiba? Megint várjam a tavaszt hogy megszűnjön? 8 éve megy ez! Ja és nem minden reggel teljesen rendszertelenül,nem tudom semmihez sem kötni a hibát.
Akkor ez csak egy fikció?
-
Üdv!
Volna egy télen folyton visszatérő hibája a gépmadaramnak. 2.0 d4d (t22) Avensis lenne. Csak a hidegek beálltával jelentkezik és tavasztól eltűnik a jelenség. Általában reggel indulásnál hideg motornál de már meleg motorral lámpánál várakozás közben is előfordult. A hiba a következő: A kocsi rendben indul semmi hibajelenség és egyszer csak nem engedi a motort 2000 fordulat fölé ( ha van ilyen akkor azt mondanám szerviz üzemmódba kapcsol ) . Általában nem kapcsol hozzá hiba lámpát de már előfordult az is hogy igen (csekk lámpa). Autó leállítás újra indítás után rendben megy hibajelenség eltűnt.Csekk lámpa ha volt eltűnt.Voltam kódolvasáson Toyotánál semmi,azt hozta ki gázpedál csatlakozó hiba,befújta kontakt spray-el hiba másnap ugyanúgy. Másik alkalommal üzemanyagszűrőre esküdtek,csere ,hiba maradt. Egr szelepet levettem tiszta volt ( azért tisztítottam ha már lent volt ).Néztem a turbót rendben van,levettem a kipufogót benéztem a részecskeszűrőbe semmi dúrva látvány.Azért öntöttem a tankba részecskeszűrő tisztító adalékot de nincs változás. Hol lehet a hiba? Megint várjam a tavaszt hogy megszűnjön? 8 éve megy ez! Ja és nem minden reggel teljesen rendszertelenül,nem tudom semmihez sem kötni a hibát.
Szia!
Szerintem akkor a gázpedál körül érdemes keresni a hiba okát elsőként.
Valószínű, hogy nem a csatlakozónál van a hiba, hanem magánál a jeladónál. Pontosan nem tudom, hogy mi az átalakító a T22-nél, de ha pl. egy potméter, akkor annak a kontakthibája is okozhat ilyen hibakódot és hibajelenséget. Legolcsóbb először megnézni, hogy mechanikus-e (tehát pl. potméter) az átalakító a gázpedalnál, és hogy van-e lehetőség a tisztítására? Ha igen, akkor azt tenni, ha nem, akkor egy másikkal kipróbálni, mondjuk bontóból.
Egyébként elismerésre méltó, hogy ilyen türelmesen kezeled ezt, vagyis már nyolc éve együtt élsz ezzel a gonddal :yes:
TtkRN2...
-
Ha 1CDFTV motor van benne, akkor ilyen a gázpedálhelyzet-jeladó elvileg:
https://www.google.com/search?q=1cdftv+gas+pedal&client=firefox-b&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=2ahUKEwjdxYXX6urfAhVykIsKHVgEAA0QsAR6BAgGEAE&biw=1366&bih=628 (https://www.google.com/search?q=1cdftv+gas+pedal&client=firefox-b&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=2ahUKEwjdxYXX6urfAhVykIsKHVgEAA0QsAR6BAgGEAE&biw=1366&bih=628)
Ennek a tisztítása vagy befújása kontaktspray-vel, esetleg a csere, amire gondoltam.
Ilyen van a tiédben is?
-
Üdv!
Volna egy télen folyton visszatérő hibája a gépmadaramnak. 2.0 d4d (t22) Avensis lenne. Csak a hidegek beálltával jelentkezik és tavasztól eltűnik a jelenség. Általában reggel indulásnál hideg motornál de már meleg motorral lámpánál várakozás közben is előfordult. A hiba a következő: A kocsi rendben indul semmi hibajelenség és egyszer csak nem engedi a motort 2000 fordulat fölé ( ha van ilyen akkor azt mondanám szerviz üzemmódba kapcsol ) . Általában nem kapcsol hozzá hiba lámpát de már előfordult az is hogy igen (csekk lámpa). Autó leállítás újra indítás után rendben megy hibajelenség eltűnt.Csekk lámpa ha volt eltűnt.Voltam kódolvasáson Toyotánál semmi,azt hozta ki gázpedál csatlakozó hiba,befújta kontakt spray-el hiba másnap ugyanúgy. Másik alkalommal üzemanyagszűrőre esküdtek,csere ,hiba maradt. Egr szelepet levettem tiszta volt ( azért tisztítottam ha már lent volt ).Néztem a turbót rendben van,levettem a kipufogót benéztem a részecskeszűrőbe semmi dúrva látvány.Azért öntöttem a tankba részecskeszűrő tisztító adalékot de nincs változás. Hol lehet a hiba? Megint várjam a tavaszt hogy megszűnjön? 8 éve megy ez! Ja és nem minden reggel teljesen rendszertelenül,nem tudom semmihez sem kötni a hibát.
Ha kontaktsprézés, takarítás nem jön be, akkor vegyél egy bontott, de jó jeladót pár ezer forintért, cseréld ki, túl nagyot nem kockáztatsz, utána legalább tudod, hogy nem az a gond.
Mintha ezt a problémát olvastam volna valahol, de nem ugrik be, hogy mi lett a megoldás. A fórum keresője talán tud segíteni.
Azért az vicces, hogy részecskeszűrő tisztító adalékot öntöttél egy olyan autóba, amiben nincs részecskeszűrő :) Pontosan mi vitt rá erre?
-
Ha kontaktsprézés, takarítás nem jön be, akkor vegyél egy bontott, de jó jeladót pár ezer forintért, cseréld ki, túl nagyot nem kockáztatsz, utána legalább tudod, hogy nem az a gond.
Mintha ezt a problémát olvastam volna valahol, de nem ugrik be, hogy mi lett a megoldás. A fórum keresője talán tud segíteni.
Azért az vicces, hogy részecskeszűrő tisztító adalékot öntöttél egy olyan autóba, amiben nincs részecskeszűrő :) Pontosan mi vitt rá erre?
[/quote
Elnézést hogy marhaságot írtam,legyen akkor katalizátor. :clap: Azt gondolom az a régi írás amire emlékezel az is enyém volt és hát még mindég nem oldódott meg a dolog. Másik kocsit használtam ez csak ritkán ment pár évig akkor meg nem csinálta így ki is ment a fejemből de most hogy eladtam a másikat újra ez van szolgálatban és emlékeztet a hibájára :wacko: nem javult meg magától. :no: Megnézem azt a potméter dolgot hátha meglelem.
-
Szia!
Szerintem akkor a gázpedál körül érdemes keresni a hiba okát elsőként.
Valószínű, hogy nem a csatlakozónál van a hiba, hanem magánál a jeladónál. Pontosan nem tudom, hogy mi az átalakító a T22-nél, de ha pl. egy potméter, akkor annak a kontakthibája is okozhat ilyen hibakódot és hibajelenséget. Legolcsóbb először megnézni, hogy mechanikus-e (tehát pl. potméter) az átalakító a gázpedalnál, és hogy van-e lehetőség a tisztítására? Ha igen, akkor azt tenni, ha nem, akkor egy másikkal kipróbálni, mondjuk bontóból.
Egyébként elismerésre méltó, hogy ilyen türelmesen kezeled ezt, vagyis már nyolc éve együtt élsz ezzel a gonddal :yes:
TtkRN2...
Igen, 1CD-FTV Amint időm lesz kiszedem tisztítani annyit mindenképp megér. Azt viszont nem értem hogy segíthet rajta egy újra indítás viszont a pedál pumpálása meg nem. :hmmmm:
-
Szia!
Szerintem akkor a gázpedál körül érdemes keresni a hiba okát elsőként.
Valószínű, hogy nem a csatlakozónál van a hiba, hanem magánál a jeladónál. Pontosan nem tudom, hogy mi az átalakító a T22-nél, de ha pl. egy potméter, akkor annak a kontakthibája is okozhat ilyen hibakódot és hibajelenséget. Legolcsóbb először megnézni, hogy mechanikus-e (tehát pl. potméter) az átalakító a gázpedalnál, és hogy van-e lehetőség a tisztítására? Ha igen, akkor azt tenni, ha nem, akkor egy másikkal kipróbálni, mondjuk bontóból.
Egyébként elismerésre méltó, hogy ilyen türelmesen kezeled ezt, vagyis már nyolc éve együtt élsz ezzel a gonddal :yes:
TtkRN2...
Megnéztem a jeladót,nem olyan mint a linkelt képen. A jeladó csatlakozója az enyémen sokkal inkább téglalap forma mint a linkelten lévő négyzet forma. Egyszóval lapos széles :D Amúgy aszt érzékelem valahol +4,+5 fok a határ,alatta szórakozik felette már nem. Az első tavaszi szellők megjavítják :D
-
Sziasztok! Keresek T22-es Avensist 1.6-2.0 benzines autókat lejárt akár magyar, akár külföldi okmányokkal, lehetőleg Jó állapotban.
-
Sziasztok!
Rendetlenkedik a bal első ajtózár,távirányítóra nem mindig nyit,és zár.Néztem bontóban,de meglepve láttam,hogy mindegyik hárompontos felfogatása szimmetrikus,nekem pedig asszimmetrikus.Próbálok képet csatolni.Van valakinek ilyen,vagy csak egyedileg nekem gyártották?
Nem adom fel,nézek tovább a bontókban,hátha találok.
-
Szia!
Szerintem ha a fényképezett mechanika jó, akkor érdemes egy univerzális 5 vezetékes központizár motort (vezetőmotor) beletenni, a régit kiváltva ezzel. Nekem így tökéletes (bal oldalon mindkét ajtóban univerzálisak vannak, elöl 5, hátul 2 vezetékes), gondolom T22 és T19 között akkora eltérés nincsen, hogy ne férne bele. Anyagár max. 2000 ft, ha úgy csináltatod, akkor plusz munkadíj persze
TtkRN2...
-
Ma újabb 2 év műszakit kapott az autóm.
A vizsga előtt néhány dolgot azért rendbe kellett szedni, mint pl a szelepfedéltömítést újra kellett cserélni, mert szivárgás látszott a tűzfal felőli oldalon. Az első futómű két hátsó szilentje is megfáradt, ezekt is cserélni kellett. Viszont, ezeken kívül csak ellenőrzések és karbantartások voltak szükségesek (első-hátsó fékek, kézifék) és a téli kerekek kicentrírozását kértem pluszban.
A vizsga csont nélkül sikerült. [emoji4]
-
sziasztok 2.2 dcat probléma a kővetkező .termosztát vizpúnpa cserélve. hideg időben vissza hűl a motor ha megy a fűtés alapjáraton.autó pályán semmi gond.be ál középre a mutató.már nem tudom mi lehet a gond.ha valaki tudna segíteni aszt meg köszönöm.
-
Ma újabb 2 év műszakit kapott az autóm.
A vizsga előtt néhány dolgot azért rendbe kellett szedni, mint pl a szelepfedéltömítést újra kellett cserélni, mert szivárgás látszott a tűzfal felőli oldalon. Az első futómű két hátsó szilentje is megfáradt, ezekt is cserélni kellett. Viszont, ezeken kívül csak ellenőrzések és karbantartások voltak szükségesek (első-hátsó fékek, kézifék) és a téli kerekek kicentrírozását kértem pluszban.
A vizsga csont nélkül sikerült. [emoji4]
Ez nem kirívó, hisz az állandó egy helyben állástól( csodaskoda céges autó ,(korlátlan használat)), körhagyóak lettek az abroncsok. De akkor mitől mentek tönkre a silent -ek?
-
sziasztok 2.2 dcat probléma a kővetkező .termosztát vizpúnpa cserélve. hideg időben vissza hűl a motor ha megy a fűtés alapjáraton.autó pályán semmi gond.be ál középre a mutató.már nem tudom mi lehet a gond.ha valaki tudna segíteni aszt meg köszönöm.
Nem biztos, hogy az autóval van csak gond!
Ezt te írtad, vagy a telefonodat bí(s)ztad meg? Az utolsó kiemelt elől pedig, lemaradt a 3. zöngétlen mássalhangzó! a görög alfabet 21 bötűje! Φ
-
Ez nem kirívó, hisz az állandó egy helyben állástól( csodaskoda céges autó ,(korlátlan használat)), körhagyóak lettek az abroncsok. De akkor mitől mentek tönkre a silent -ek?
Silent tegnap este még írt a fórumra, lehet, hogy azóta ment tönkre?
-
sziasztok 2.2 dcat probléma a kővetkező .termosztát vizpúnpa cserélve. hideg időben vissza hűl a motor ha megy a fűtés alapjáraton.autó pályán semmi gond.be ál középre a mutató.már nem tudom mi lehet a gond.ha valaki tudna segíteni aszt meg köszönöm.
Így elsőre én is termosztát problémára gyanakodnék de ha az cserélve volt akkor második gondolatom az lenne hogy nem lehet hogy a hűtőventilátor akkor is megy mikor nem kéne?
-
Én úgy tudom, hogy a modern dízelek veszteséghője annyira alacsony, hogy nagy hidegekben, alapjáraton (miközben az utastér fűtés is működik) képes visszahűlni a hűtővíz. Ilyen az 1,4 D4-D is. Nem biztos, hogy hiba.
-
Nem biztos, hogy az autóval van csak gond!
Ezt te írtad, vagy a telefonodat bí(s)ztad meg? Az utolsó kiemelt elől pedig, lemaradt a 3. zöngétlen mássalhangzó! a görög alfabet 21 bötűje! Φ
Már nem nagyon írok be nyelvtan miatt, de ezt én is majdnem lecsaptam, nagyon büntet...
Silent tegnap este még írt a fórumra, lehet, hogy azóta ment tönkre?
Még nem, de a kölykeim dolgoznak rajta. :D
Én úgy tudom, hogy a modern dízelek veszteséghője annyira alacsony, hogy nagy hidegekben, alapjáraton (miközben az utastér fűtés is működik) képes visszahűlni a hűtővíz. Ilyen az 1,4 D4-D is. Nem biztos, hogy hiba.
Így van. Ha jól emlékszem van valami plusz melegítő a hűtőkörben, ami rásegít. Meg kell nézni, hogy ennél a típusnál is van-e ilyen és hogy fűt-e rendesen. Viszont ha arra van használva amire kitalálták, tehát pályázásra&hosszú utakra, akkor nem nagyon van alapjáratozás, tehát a probléma nem áll fenn.
-
8 fok alatt vannak funkciók amik automatikusan bekapcsolnak az autóban.
PL: 1CD motorban a rásegítő fűtés ami 4 db izzítógyertya szerü dolog van becsavarva a motor végébe. A légszűrő és a motorblokk között van a váltó felett.
Továbbá ha a fűtést bekapcsolod az alapjárat megemelkedik 1200-ra.
Ha bemelegszik a motor le esik 750-re.
-
Üdv!
T22 Avensisen cserélt már valaki hátsó stabilizátor szilentet? Első ránézésre nagyon jó :wacko: helyen van. Megoldható a cseréje a futómű lebontása nélkül? Kijön az a 2 csavar?
-
Elvileg megoldható, de nem egyszerű.
Nekem toyotás szaki csinálta privátban. Előre felkészített és elmesélte, hogy a szilent leszorító kengyelét 2 csavar fogja oldalanként és azok hajlamosak berohadni. Ami azért baj, mert az anyájuk a bölcsőbe van belülről behegesztve. Ha azok egyike is leszakad, akkor futómű és bölcső le, vág, hegeszt, ajjajj...
Na nálam egy csavar nem akart megindulni, ezért inkább enyhén lehajlította a szilentről a pántot, ki lehetett cserélni így is.
Egy szó, mint száz: Nagy szívás lehet, de ha engednek a csavarok, akkor nem kell futóművet bontani. Én a cserés macera miatt gyárit tettem be, vmi 5.000 Ft volt darabja 5 éve, de ne kelljen már kétévente beszakítani az anyát miatta.
(Viszont a kopogás ezután is megmaradt a hátsó futómű felől, végül a mindkét oldalon szétszakadt toronyszilent cseréja óta van csend.)
-
Elvileg megoldható, de nem egyszerű.
Nekem toyotás szaki csinálta privátban. Előre felkészített és elmesélte, hogy a szilent leszorító kengyelét 2 csavar fogja oldalanként és azok hajlamosak berohadni. Ami azért baj, mert az anyájuk a bölcsőbe van belülről behegesztve. Ha azok egyike is leszakad, akkor futómű és bölcső le, vág, hegeszt, ajjajj...
Na nálam egy csavar nem akart megindulni, ezért inkább enyhén lehajlította a szilentről a pántot, ki lehetett cserélni így is.
Egy szó, mint száz: Nagy szívás lehet, de ha engednek a csavarok, akkor nem kell futóművet bontani. Én a cserés macera miatt gyárit tettem be, vmi 5.000 Ft volt darabja 5 éve, de ne kelljen már kétévente beszakítani az anyát miatta.
(Viszont a kopogás ezután is megmaradt a hátsó futómű felől, végül a mindkét oldalon szétszakadt toronyszilent cseréja óta van csend.)
Na most jól bepánikoltattál :wacko: eddig eszembe se jutott hogy beszakadhat. Megpróbálom őket majd óvatosan megjáratni mert muszáj cserélni nálam azok kopognak,aknából megmozgattam ki van rendesen.
-
Sziasztok Fórumozók!
Az lenne a kérdésem, hogy nem tud e valaki eladó t22-es 2000td komplett motort (2 c -te a motorkód)?
Vagy esetleg érdekel ne - e valakit megvételre. Az autón 2019 dec-ig műszaki van.
Sajnos valamit bekajált, szétverte a hengerfejet és az egyik dugót. 3 hónapig állt a szerelőnél most meg úgy kaptam vissza, hogy rossz helyen van a motor (a csomagtartóban) :clap:
mivel időközben vettem másik autót, így ettől megválnék. Vagy motorcserét hajtok végre rajta vagy egyben alkatrésznek tovább adva. Akár papírosan vagy forgalomból kivonva.
Amennyiben érdekel valakit, vagy tud segíteni komplett motorcsere ügyben ne tartsa magában!
Köszönöm! :helpsmilie:
-
Sziasztok!
Után gyártott karosszéria elemet/sárvédőt/ szeretnék venni,mert bontóban sem találok normális állapotút.Melyik gyártó termékét vegyem,ami méret pontos,és a gyárihoz közelítő vastagságú?Kinek milyen tapasztalata van?
Válaszotokat köszönöm.
-
Sziasztok!
https://www.youtube.com/watch?v=4AMIwCDMZoI (https://www.youtube.com/watch?v=4AMIwCDMZoI)
Ezen a videon milyen beépítő keretet használhat a pali? Vagy csak egy sima custom-made müanyagelem van benyomorgatva a lyukakba?
-
Sziasztok!
https://www.youtube.com/watch?v=4AMIwCDMZoI (https://www.youtube.com/watch?v=4AMIwCDMZoI)
Ezen a videon milyen beépítő keretet használhat a pali? Vagy csak egy sima custom-made müanyagelem van benyomorgatva a lyukakba?
Üdv! Én úgy nézem csúnyán kiáll a masina nincs ott beépítési keret. 0.14 - né jól látszik az oldala a fejegységnek.
-
Sziasztok,
Nagyon érdekes problémám van 2002-es T22-es Liftback kivitelű autómmal.
Bal hátulról műanyaghoz hasonló kopogó hangot hallat az autó akár a legkisebb vertikális irányű futómű mozgásnál is.
Futóműre gyanakodtam elsőkörben, de mikor felraktuk padra és szétráztuk az autót minden nagyon jó értéket mutat, semmi rendellenesség.
Felemeltük csápossal és elkezdtük nézni, feszíteni kotyogtatni a szilenteket de szintén mindent rendben találtunk (a szilentek 90%át 1 éve kicseréltem mind két oldalt hátul).
Inkább úgy tűnik hogy fentebb, valahol a kasztnifelöl érkezik a hang. Meglehetősen bosszant főleg, hogy mivel jó állapotban van műszakilag az autó a legtöbb szerelő akihez elvittem inkább arra bíztatott éljek együtt vele mert baromi nagy munka megbontani és igazándiból semmi baja.
Nem nagyon tudom merre induljak el vele, esetleg valakinek volt már hasonló rejtéjes hangja?
Mennyire bonyolult a hátsó-belső elemeket megbontani? Erről nem nagyon találok rajzokat, robbantott-ábrákat.
Mit tanácsolnátok?
Üdv,
Bence
-
10 hónapja gyűjtöm a lelkierőt hogy szétbontsam, mert a hátsó ajtóban egy csavar kószál minden kanyarban jobbra-balra...
Oldalsó tárolókban nincsen felszerelés? Kerékjárati takarólemezeknek megvan minden patentje?
Azt próbáltad, hogy valaki vezet és te megpróbálod hátsó ülésen hátrafelé fülelve, vagy a csomagtartóban ülve behatárolni a zajt?
Nem nagyon tudom merre induljak el vele, esetleg valakinek volt már hasonló rejtéjes hangja?
Mennyire bonyolult a hátsó-belső elemeket megbontani? Erről nem nagyon találok rajzokat, robbantott-ábrákat.
Ha még egyszer leírsz olyat, hogy rejtéj, akkor szerintem Micila segít neked egy buldózerrel a bontásban. :D Ha robbantott ábra kell, akkor esetleg pár rúd dinamitot is beáldoz a nemes ügy oltárán. :D
-
Sziasztok,
Nagyon érdekes problémám van 2002-es T22-es Liftback kivitelű autómmal.
Bal hátulról műanyaghoz hasonló kopogó hangot hallat az autó akár a legkisebb vertikális irányű futómű mozgásnál is.
Futóműre gyanakodtam elsőkörben, de mikor felraktuk padra és szétráztuk az autót minden nagyon jó értéket mutat, semmi rendellenesség.
Felemeltük csápossal és elkezdtük nézni, feszíteni kotyogtatni a szilenteket de szintén mindent rendben találtunk (a szilentek 90%át 1 éve kicseréltem mind két oldalt hátul).
Inkább úgy tűnik hogy fentebb, valahol a kasztnifelöl érkezik a hang. Meglehetősen bosszant főleg, hogy mivel jó állapotban van műszakilag az autó a legtöbb szerelő akihez elvittem inkább arra bíztatott éljek együtt vele mert baromi nagy munka megbontani és igazándiból semmi baja.
Nem nagyon tudom merre induljak el vele, esetleg valakinek volt már hasonló rejtéjes hangja?
Mennyire bonyolult a hátsó-belső elemeket megbontani? Erről nem nagyon találok rajzokat, robbantott-ábrákat.
Mit tanácsolnátok?
Üdv,
Bence
Jaja! Lesz kapsz!! ::) :whistling:
A probléma okának felderítésére valóban a legjobb megoldás, a közelébe húzódással és feszült hallgatózással kezdődik.
A legvalószínűbbnek egy, a helyére beszakadt kárpit rögzítő műanyag elem maradéka mozgásából eredő zaj, vagy az ablakmozgató mechanikai alkatrészek kopásából eredő zaj tűnik. A robbantott helyzet többet mutat.-na!
-
Sziasztok 2001es avensis sedanba szeretnék izzókat cserélni. Egyik első tompított és hátsó féklámpa is vacakol már, így gondoltam körbe cserélek mindent.
Ti konkrétan milyen típust szoktatok vásárolni és honnan? Gondoltam egy úttal megrendelek egy pollen és levegőszűrőt is.
-
Nálam Osram, GE, Philips Lumenetről.
-
Sziasztok!
Egy Avensis T22 vásárlását tervezem, viszont nem tudom melyik motorral járnék jobban. Elsősorban a megbízhatóság és a fenntarthatóság a fontos. Ha így nézem melyik motor ajánlott inkább, a facelift előttiben lévő 4A-FE vagy már a facelift változatban használt VVT-i?
Néha látni az 1.8-as 7A-FE motorral is. Pont ezen a fórumon olvastam, hogy nálunk ezt a verziót nem forgalmazták, ami az itthoni piacon van az kintről behozott példány. Ez okozhat gondot egy esetleges javításkor? Arra gondolok, hogy mennyire van pl. hozzá alkatrész?
Válaszaitokat erőre is köszönöm.
-
Sziasztok!
Egy Avensis T22 vásárlását tervezem, viszont nem tudom melyik motorral járnék jobban. Elsősorban a megbízhatóság és a fenntarthatóság a fontos. Ha így nézem melyik motor ajánlott inkább, a facelift előttiben lévő 4A-FE vagy már a facelift változatban használt VVT-i?
Néha látni az 1.8-as 7A-FE motorral is. Pont ezen a fórumon olvastam, hogy nálunk ezt a verziót nem forgalmazták, ami az itthoni piacon van az kintről behozott példány. Ez okozhat gondot egy esetleges javításkor? Arra gondolok, hogy mennyire van pl. hozzá alkatrész?
Válaszaitokat erőre is köszönöm.
A 7A-FE a facelift előtti 1.8-as motor. A 4A-FE-ből kiindulva nem hinném, hogy egy rossz konstrukció lenne. Egy gyors kereséssel a Bárdi és Kovácsautó webshopjában és meg lehet mondani, hogy mi mennyire drágább vagy esetleg nehezebben beszerezhető, mint mondjuk a 4A-FE-hez.
A facelift utáni 1.6 és 1.8 VVT-i-k összes példánya olajevős lesz az életének egy adott szakaszában, mely több egymást erősítő konstrukciós módosítás eredőjeképpen állt elő az atomstabil 4A-FE-hez képest. Javítása rutinmunkának minősül, cserélendő alkatrészek számától és műhelytől függően 150 - 400.000 Ft között alakulnak a javítási költségek rendes helyen.
Ezt leszámítva szerintem a VVT-i-k is nagyon stabil szerkezetek.
A 2.0 benzines is egy jó választás lehet, de ott figyelni kell, hogy a facelift utáni VVT-i verzió már D4 jelölésű, azaz közvetlen befecskendezéses, ennek minden egyes korszakos nyűgjével együtt. Az a konstrukció városban hosszabb távon problémássá válik a hengerfej szívóoldalának kokszosodása miatt.
Összességében egy dolgot nem szabad elfeledni: A T22-k esetében 20 év körüli korról beszélünk. A benzineseknél sokkal kevésbé számít, hogy melyik motorkódú motorral veszed az autót annál, hogy milyen gazdája volt az autónak, milyen a jelenlegi általános állapota. Pár százezer forintos autóról beszélünk, ahol egy komplett első hátsó fék garnitúra, egy szett lengéscsillapító, téli-nyári gumiszett, komolyabb futóműfelújítás, ne adj' isten, karosszériamunka vagy motorbontás már az autó értékével összemérhető összegű beruházássá nőheti ki magát.
Van olyan, akinek nem tetszik a facelift előtti beltér, a több verzióban csak dob hátsófék és emiatt inkább a facelift után keresgél.
Hát, valahogy így. Majd még kiegészítik a többiek.
-
Valóban ilyenkor már az az elsődleges szempont, hogy milyen gazdája volt az autónak. Mert ha pl a tulaj sajnálta az olajcserét és egyéb apróságokat, még a legmegbízhatóbb motort is szét lehet barmolni ezzel.
Facelift előtt a már említett hátsó dobfék, a nem krómozott belső ajtónyitó kilincsek, nincsen kormányról vezérelhető hifi, vagy a fedélzeti számítógép hiánya - hogy csak néhányat említsek.
Motorok esetében a facelift utáni vvt-i olajevéséről már írtak, a facelift előtt nagyon ajánlott a legendás 4A-FE motor, de még az "ős" 90 lovas 2.0td is (ezt sajnos csak max 2 évig volt a kínálatban, utána váltotta a 110 lovas D-4D... :hmmmm:) , de tulajdonképpen még a 2.0 benzines a maga 128 lovával sem volt egy problémás típus, és ezzel gyakorlatilag ki is merült a motorkínálat nagy része.
Az alap Terra is már viszonylag jól fel volt szerelve, ABS, 2 első lufi, elektromos első ablakok (a klíma mintha az elején feláras tétel lett volna még itthon), a Sol viszont már pariban volt az akkori konkurenciával (4 lufi, el ablakok és tükrök - ezek még fűtöttek is, fűtött első szélvédő csík, igényes plüss kárpit, színre fújt tükrök és ajtókilincsek.
Facelift után 1.8-as Sol-tól felfelé széria az Aut klíma, a 2 literes benzines pedig VSC+TRC-t, +2 fejlégzsákot, CD-s rádiót és első ülésfűtést kapott ezen felül - illetve csak ezen motorhoz volt elérhető feláras extraként az Aut váltó, napfénytető és a bőrkárpit.
Azok a kivitelek, amiken az első lámpák előtt fényszóró-mosót látni, azok 100%, hogy külföldről behozottak.
Hirtelenjében ennyi. ;)
-
Köszönöm a kimerítő válaszokat. A 4A-FE motorok megbízhatóságáról már korábban is sokat olvastam, de akkor a vvt-i is nyugodtan választható, csak ott tisztában kell lenni azzal, hogy a kezdeti szériának van az említett olajfogyasztás gondja. Azzal tisztában vagyok, hogy használt autó esetén, az is nagyon fontos, hogy milyen törődést kapott, emiatt mindig is lesz kockázat a használt autó vásárlásban. Eleve olyan autót keresek ami megbízható konstrukció, komoly típushibáktól mentes és nincs lepusztítva. A kérdésem is emiatt tettem fel, hogy a vvt-i motorok mennyire megbízhatóak és erre részletes választ is kaptam. Tehát innentől fogva leginkább az számít, hogy olyat kell találni aminek gondos tulajdonosa vagy tulajdonosai voltak.
-
Köszönöm a kimerítő válaszokat. A 4A-FE motorok megbízhatóságáról már korábban is sokat olvastam, de akkor a vvt-i is nyugodtan választható, csak ott tisztában kell lenni azzal, hogy a kezdeti szériának van az említett olajfogyasztás gondja. Azzal tisztában vagyok, hogy használt autó esetén, az is nagyon fontos, hogy milyen törődést kapott, emiatt mindig is lesz kockázat a használt autó vásárlásban. Eleve olyan autót keresek ami megbízható konstrukció, komoly típushibáktól mentes és nincs lepusztítva. A kérdésem is emiatt tettem fel, hogy a vvt-i motorok mennyire megbízhatóak és erre részletes választ is kaptam. Tehát innentől fogva leginkább az számít, hogy olyat kell találni aminek gondos tulajdonosa vagy tulajdonosai voltak.
Csak egy pontosítás: A T22-be szerelt VVT-i-k közül nem a széria elején készültek az olajevősek, hanem az ÖSSZES. Egyetlen kérdés, hogy már orvosolták-e.
Ne ijedj meg, ha egy olyan motor van az autóban, amiben nincs motorszám beütve, csak a motorkód, pl. 1ZZ, vagy 3ZZ, mert akkor biztos lehetsz benne, hogy azokon a motorokon még garanciaidőben előjött az olajevés problémája és a Toyota gyári fűzött blokkal cserélte a hibás konstrukciójú blokkot. Ez talán a legjobb megoldás. Kollégámnak ilyen 1.6 VVT-i-je volt 12 évig, mert 2 évesen megcsinálták a blokkcserét.
-
Csak egy pontosítás: A T22-be szerelt VVT-i-k közül nem a széria elején készültek az olajevősek, hanem az ÖSSZES. Egyetlen kérdés, hogy már orvosolták-e.
Ne ijedj meg, ha egy olyan motor van az autóban, amiben nincs motorszám beütve, csak a motorkód, pl. 1ZZ, vagy 3ZZ, mert akkor biztos lehetsz benne, hogy azokon a motorokon még garanciaidőben előjött az olajevés problémája és a Toyota gyári fűzött blokkal cserélte a hibás konstrukciójú blokkot. Ez talán a legjobb megoldás. Kollégámnak ilyen 1.6 VVT-i-je volt 12 évig, mert 2 évesen megcsinálták a blokkcserét.
Igen, ez egyértelmű, csak pontatlanul fogalmaztam, hogy mire értem a korai szériát. Viszont ez a motorszám nincs beütve információ új volt és köszönöm. Még lenne két kérdésem:
Ahogy nézegetem a kínálatot feltűnt, hogy van amit nem a gyárilag előírt kerékmérettel árulnak, hanem attól eltérővel ami ráadásul nem is váltóméret. Pl. 195/65 R15. Azt már megtaláltam a fórumon, hogy vannak akik ilyen mérettel használták, mert olcsóbb volt a gumi mint a /60-as és semmi gondjuk nem volt vele, viszont azt is írta valaki, hogy elvileg a műszakin ez akár gondot is okozhat. A kérdés, hogy ez valóban gond a műszakin?
A másik pedig, hogy a Haynes könyvet érdemes megvenni, jól használható? Ebayen találtam újat, nem is olyan nagy összeg. Most azon az állásponton vagyok, hogy a kisebb karbantartásokat, javításokat akár magam is csinálhatnám és csak az esetleges nagyobb munkákkal vinném szakemberhez.
-
A kerékméretnél a műszaki a kisebbik probléma, baleset esetén senkinek sem hiányzik, hogy még ebből is gondja legyen.
-
Igen, ez egyértelmű, csak pontatlanul fogalmaztam, hogy mire értem a korai szériát. Viszont ez a motorszám nincs beütve információ új volt és köszönöm. Még lenne két kérdésem:
Ahogy nézegetem a kínálatot feltűnt, hogy van amit nem a gyárilag előírt kerékmérettel árulnak, hanem attól eltérővel ami ráadásul nem is váltóméret. Pl. 195/65 R15. Azt már megtaláltam a fórumon, hogy vannak akik ilyen mérettel használták, mert olcsóbb volt a gumi mint a /60-as és semmi gondjuk nem volt vele, viszont azt is írta valaki, hogy elvileg a műszakin ez akár gondot is okozhat. A kérdés, hogy ez valóban gond a műszakin?
A másik pedig, hogy a Haynes könyvet érdemes megvenni, jól használható? Ebayen találtam újat, nem is olyan nagy összeg. Most azon az állásponton vagyok, hogy a kisebb karbantartásokat, javításokat akár magam is csinálhatnám és csak az esetleges nagyobb munkákkal vinném szakemberhez.
Nekem éppen 1,5 hónapja műszakizott ezzel a kerékmérettel az autóm. Direktben ment, semmi zsebbe fizetés (csúnya is lenne...). Annyit kell tudni, hogy a /65-tel 0,97cm-rel magasabb az autó, mint a /60-nal, ezzel, pedig éppen kívül esik a 2,5% tűrésen.
A guminyomás 2,5bar.
-
Sziasztok!
Motortartó gumibakokat kell cserélnem, de cikkszám vagy típusszámokat nem találunk. Rendelni másképp meg nem tudnak.
A Késmárk utcai bontóba pedig csak kiszerelve tudják megnézni az ömlesztett bakok között.
Keresgélek itt, de elveszek benne: https://cardiagn.com/toyota-avensis-1998-2002-repair-manual-pdf/
Egyetlen egy darabon találtam számot,de pont ez nincs elkopva: 12351-02020 és ez csak egy kicsi gumikorongot tartalmaz, pedig egy egész komplex szerkezet,amin rajta van és annak viszont van egy jelentősen kopott darabja.
Van valakinek cikkszáma esetleg?
2001-es Avensis T22 kombi D4-d 2000-es diesel.
Köszönöm!
-
Sziasztok!
Motortartó gumibakokat kell cserélnem, de cikkszám vagy típusszámokat nem találunk. Rendelni másképp meg nem tudnak.
A Késmárk utcai bontóba pedig csak kiszerelve tudják megnézni az ömlesztett bakok között.
Keresgélek itt, de elveszek benne: https://cardiagn.com/toyota-avensis-1998-2002-repair-manual-pdf/
Egyetlen egy darabon találtam számot,de pont ez nincs elkopva: 12351-02020 és ez csak egy kicsi gumikorongot tartalmaz, pedig egy egész komplex szerkezet,amin rajta van és annak viszont van egy jelentősen kopott darabja.
Van valakinek cikkszáma esetleg?
2001-es Avensis T22 kombi D4-d 2000-es diesel.
Köszönöm!
Ez (http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2001_TOYOTA_AVENSIS_CDT220L-AEMNYW_1107.html) segít?
Csillapítós a vezérlés oldalán: 12305-64190
Fülke felől: 12371-64340
Hűtő felől: 12361-64380
Váltó felől: 12372-64320
Üdv
BF
-
Ez (http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2001_TOYOTA_AVENSIS_CDT220L-AEMNYW_1107.html) segít?
Csillapítós a vezérlés oldalán: 12305-64190
Fülke felől: 12371-64340
Hűtő felől: 12361-64380
Váltó felől: 12372-64320
Üdv
BF
Király vagy! Kösziiii ;)
-
Szevasztok!
A hűtővíz hőmérséklet érzékelő gombát (T22 2000cm3) hol találom?
-
Szevasztok!
A hűtővíz hőmérséklet érzékelő gombát (T22 2000cm3) hol találom?
Nem írtad, hogy VVT-i vagy nem, úgyhogy:
1. VVT-i (http://www.toyodiy.com/parts/p_E_200009_TOYOTA_AVENSIS_AZT220L-AEMEHW_8404.4.html?hl=89422)
2. Non-VVT-i (http://www.toyodiy.com/parts/p_E_1998_TOYOTA_AVENSIS_ST220L-AEMEKW_8404.6.html?hl=89422)
-
Nem írtad, hogy VVT-i vagy nem, úgyhogy:
1. VVT-i (http://www.toyodiy.com/parts/p_E_200009_TOYOTA_AVENSIS_AZT220L-AEMEHW_8404.4.html?hl=89422)
2. Non-VVT-i (http://www.toyodiy.com/parts/p_E_1998_TOYOTA_AVENSIS_ST220L-AEMEKW_8404.6.html?hl=89422)
Nagyon szépen köszönöm:-)
-
Üdvözletem e fórum lakóinak!
Egy hónapja lettem gazdája egy igen keveset futott, hibátlan állapotú, 1.8-as, 2003-ban forgalomba helyezett kombi T22-nek.
Ha valakinek volna hozzá kézikönyve, megköszönném, ahogy tudom.
További jó utat a T22-eseknek (is)! :)
-
Ha e lektronikus formátumban is jó, akkor van, de lehet csak angol. Magyarul a 2000 előttihez - de lehet, hogy fordítva.
-
Köszönöm!
Minden megoldás érdekel :)
-
Itt vannak manualok:
http://toyota.aitnet.org/Toyota/ (http://toyota.aitnet.org/Toyota/)
:)
-
Köszönöm a segítséget, itt angolul, privát üzenetben magyarul is megkaptam! :) :clap:
-
Itt vásárolhat febest https://autoteileshops.de/product-category/gummiteile-gummimetallager ::)
-
Sziasztok!
Nyíregyháza környékén ismer valaki jó toyotás szakit?
-
Sziasztok!
Nyíregyháza környékén ismer valaki jó toyotás szakit?
Szia! Írtam privit.
-
Szervusztok!
Időszerű lenne cserélnem egy pollen és levegőszűrőt 1.6 vvti avensisemben. Ti milyen típust ajánlotok, valamint honnan szoktátok rendelni?
Előre is köszönöm a válaszokat.
-
Szervusztok!
Időszerű lenne cserélnem egy pollen és levegőszűrőt 1.6 vvti avensisemben. Ti milyen típust ajánlotok, valamint honnan szoktátok rendelni?
Előre is köszönöm a válaszokat.
Amit a márkaszerviz belerak. Bár ez tipikusan olyasmi amiből Bárdi/Unix ad neked és jó lesz. Ha már pollenszűrőt cserélsz, érdemes klímahabot is adni neki évente egyszer. ;)
-
Bárdi/UNIX... listaárai magasak. Akkor jó, ha ismerős általi 35...50% kedvezményt tud az ember...
Én utoljára innen rendeltem: https://alkatreszek.hu/ (https://alkatreszek.hu/)
Mindenkinek jó árakat adnak. :yes:
Persze van még sok webáruház. Szűrőket pl. olajshopokból is lehet rendelni az olajjal együtt...
T22-be (már) kevesen raknak gyári szűrőket... Olajszűrőből MANN-t használok, a többiből olcsóbbat... :whistling:
-
Én Wix szűrőket teszek bele ezekből
-
Sziasztok!
Utóbbi hétben 3.jára fordul elő velem hogy az autó nem akar indulni.
Eleinte jött a szokásos feltételezés, hogy akksi probléma. Bikakábelt rákötve továbbra sem jött semmilyen reakció az autó irányából, de a lámpák világítottak.
Megpróbáltuk betolni, és attól mágikus módon elindult.
Azóta 2szer is megtörtént, és mindkétszer elég volt annyi neki, hogy sebességben megmozgattam a kocsiszekrényt.
Az érdekes az, hogy ilyenkor nem jön semmilyen hang a motortér irányából. Volt már szerencsém indítómotor hibával is egy másik autóban, de annak volt egy jellegzetes zaja. Itt viszont kulcsfordítás ->. hulla csönd fogad.
Valakinek ötlet?
-
Nálam hasonló volt a helyzet, gyújtás ráad, műszerfal visszajelző lámpái világítanak, ahogy kell, de a kulcsot tovább fordítva semmi hang vagy kattanás.
Végül az önindítót kellett cserélni (bikázásra nem indult, de az akksi meg jó volt, alig fél éves).
-
Sziasztok!
Utóbbi hétben 3.jára fordul elő velem hogy az autó nem akar indulni.
Eleinte jött a szokásos feltételezés, hogy akksi probléma. Bikakábelt rákötve továbbra sem jött semmilyen reakció az autó irányából, de a lámpák világítottak.
Megpróbáltuk betolni, és attól mágikus módon elindult.
Azóta 2szer is megtörtént, és mindkétszer elég volt annyi neki, hogy sebességben megmozgattam a kocsiszekrényt.
Az érdekes az, hogy ilyenkor nem jön semmilyen hang a motortér irányából. Volt már szerencsém indítómotor hibával is egy másik autóban, de annak volt egy jellegzetes zaja. Itt viszont kulcsfordítás ->. hulla csönd fogad.
Valakinek ötlet?
milyen toldalékos szerkezet, hogy kell értelmezni?
-
milyen toldalékos szerkezet, hogy kell értelmezni?
Próbáltam spórolni magamnak pár karaktert. Úgy látszik rosszul tettem ? :surrender:
Majd próbálok hozzászokni az itteni törvényekhez, mint pl. a kisbetűvel mondatkezdés :clap:
-
Sziasztok!
Utóbbi hétben 3.jára fordul elő velem hogy az autó nem akar indulni.
Eleinte jött a szokásos feltételezés, hogy akksi probléma. Bikakábelt rákötve továbbra sem jött semmilyen reakció az autó irányából, de a lámpák világítottak.
Megpróbáltuk betolni, és attól mágikus módon elindult.
Azóta 2szer is megtörtént, és mindkétszer elég volt annyi neki, hogy sebességben megmozgattam a kocsiszekrényt.
Az érdekes az, hogy ilyenkor nem jön semmilyen hang a motortér irányából. Volt már szerencsém indítómotor hibával is egy másik autóban, de annak volt egy jellegzetes zaja. Itt viszont kulcsfordítás ->. hulla csönd fogad.
Valakinek ötlet?
Szia! Ugyanilyen problémám volt az 1.6 Carinával, nekem nem az önindító volt a ludas, hanem az akkuról a motorblokkra vezető testkábel sarujának érintkezése volt rossz a blokkon, emiatt nem kapott áramot az önindító.
-
Kézikönyv érdekel esetleg valakit?
Postaköltség fejében elküldöm, vagy személyesen Dunakeszin.
-
Sziasztok!
Sajnos a bal hátsó lengéscsillapítómból folyik az olaj. Kocsi hátulja már érezhetően ráz is bukkanók felett, így időszerü cserélni. Gondolom ilyen esetben mindig érdemes párban cserélni...
Ti milyen csillapítót/stabilizátort/szilentet építenétek be? Messze van még amikor nyugdííjazom a kocsit, de a kora nem indokolja már a nagy ráköltéseket sem.
-
Sziasztok!
Sajnos a bal hátsó lengéscsillapítómból folyik az olaj. Kocsi hátulja már érezhetően ráz is bukkanók felett, így időszerü cserélni. Gondolom ilyen esetben mindig érdemes párban cserélni...
Ti milyen csillapítót/stabilizátort/szilentet építenétek be? Messze van még amikor nyugdííjazom a kocsit, de a kora nem indokolja már a nagy ráköltéseket sem.
Nekem az előző tulajdonos adott vásárláskor az autóhoz Kamoka márkájút. Nem ajánlom, sokkal rosszabb, mint volt. Inkább Monroe vagy Kayabát választanám. A toronycsapágyat is cserélned kellesz szerintem, mert tiszta rozsda lesz. Sok sikert!
-
https://www.autoalkatreszek24.hu/trw-2198043.html
Ezeket néztem ki...de még vacillálok a döntéssel :surrender:
-
Üdv Urak.
2002-es 1.8 vvti avensis kombin hol kell a kézféket beállítani?
Ez az autó hátul trw fékrendszerrel van szerelve. Jól látom,hogy ez nem külön fékpofás a dobon belül?
A karnál az utastérben keressek állító csavart?
(Az autót felemelve a nyeregnél és a kézifék kötélen nem láttam állítási lehetöséget..)
Köszönöm.
-
Üdv Urak.
2002-es 1.8 vvti avensis kombin hol kell a kézféket beállítani?
Ez az autó hátul trw fékrendszerrel van szerelve. Jól látom,hogy ez nem külön fékpofás a dobon belül?
A karnál az utastérben keressek állító csavart?
(Az autót felemelve a nyeregnél és a kézifék kötélen nem láttam állítási lehetöséget..)
Köszönöm.
Igen, ott! nincs mit.
-
Sziasztok,
A következő problémám lenne a fűtéssel. (T22-es Avensis)
Reggel indulás után egyből meleget fúj a ventillátor, akkor is, ha hidegre van állítva. Ha fogom és felveszem teljesen melegre és utána vissza hidegre, akkor 3-4 próbálkozás után hideget fog fújni. Mintha nem tudna hidegre átkapcsolni. Mi lehet ilyenkor a probléma? Ismertek olyan villamossági szerelőt aki ért ehhez? Bár még hűvös volt, de nem szeretném, hogy egy nyári nyaralás közben kezdjen el max. melegre beállni :-). A légkondi be vagy kikapcsolása nem változtat a helyzeten. Köszönöm a segítséget!
-
Sziasztok,
A következő problémám lenne a fűtéssel. (T22-es Avensis)
Reggel indulás után egyből meleget fúj a ventillátor, akkor is, ha hidegre van állítva. Ha fogom és felveszem teljesen melegre és utána vissza hidegre, akkor 3-4 próbálkozás után hideget fog fújni. Mintha nem tudna hidegre átkapcsolni. Mi lehet ilyenkor a probléma? Ismertek olyan villamossági szerelőt aki ért ehhez? Bár még hűvös volt, de nem szeretném, hogy egy nyári nyaralás közben kezdjen el max. melegre beállni :-). A légkondi be vagy kikapcsolása nem változtat a helyzeten. Köszönöm a segítséget!
Reggel közvetlenül indítás után még HIDEG a víz, akkor hogy fúj egyből meleget? :hmmmm: Talán kicsit később, amikor már meleg a víz...
Esetleg a tekerő, ami kiválasztja, hogy hova fújjon, azon variálj. Van olyan állása, ahol más hőérsékletet fúj a középső rácsokon... Valószínűleg valamilyen légterelő szorulhatott meg, ha néhány kapcsolgatás után jó lesz... :hmmmm:
-
Igen, ha precíz akarok lenni, akkor azt mondom, hogy tényleg csak akkor fúj meleget, ha bemelegedett a motor és meleg a hűtővíz...
Igen, a középső rácson hideget fúj mindig, amikor az ablakra van állítva a fúvóka. Nem erről van szó.
Akkor is tud meleget fújni, mikor egyértelműen hideget kellene...
Ez a megszorulós jó ötlet köszönöm, ki fogom próbálni.
-
Sziasztok!
Fékrásegítő problémával szeretném segítségeteket kérni.
Meleg motornál (1ZZFE) sípoló hang hallatszik a fékpedál környékéről alapjárattól 3000-es fordulatig -gondolom felette már nincs olyan erős vákum. Ha hozzérek a fékpedálhoz azonnal elhallgat (a rásegítő maga kifogástalanul üzemel). Mindeközben mindkét oxigén szenzor "system too lean" hibával check engine-t dob, ami akár összefügghet a sípolással -valahol levegő jut be. A kérdésem az lenne, kezdjek el gyűjteni komplett fékrásegítő dob-ra, vagy létezik felujító klszlet hozzá?
köszönöm!
-
sziasztok
az abs-kocka az kompatibilis vagy motorfüggő vagy mi?
-
sziasztok
az abs-kocka az kompatibilis vagy motorfüggő vagy mi?
Mivel kompatibilis? Vagy miben függ a motortól? Vagy mi a kérdés? Cikkszámát meg kell nézni és ugyanolyan cikkszámúra kell cserélni. A kockán is rajta van a toyodiy.com-on is kikereshető. Ha probléma van vele és valaki mondta, hogy cseréld, akkor legelőször lépj rá a fékre és nézd meg, hogy világít-e a hátsó féklámpád. Ha nem világít, akkor cseréld a biztosítékot és az ABS kocka is életre fog kelni.
-
Mivel kompatibilis? Vagy miben függ a motortól? Vagy mi a kérdés? Cikkszámát meg kell nézni és ugyanolyan cikkszámúra kell cserélni. A kockán is rajta van a toyodiy.com-on is kikereshető. Ha probléma van vele és valaki mondta, hogy cseréld, akkor legelőször lépj rá a fékre és nézd meg, hogy világít-e a hátsó féklámpád. Ha nem világít, akkor cseréld a biztosítékot és az ABS kocka is életre fog kelni.
úgy értem hogy dízel a benzinessel, a benzinesen belül a 2 literes az 1.8-asal, 2 literesen belül a 128 lovas a 150-essel
vagy csontra tök ugyan olyannak kell lennie
a féklámpa működik de világít az abs lámpa és bontottban gondolkodok mert még a felújítás is horror
-
úgy értem hogy dízel a benzinessel, a benzinesen belül a 2 literes az 1.8-asal, 2 literesen belül a 128 lovas a 150-essel
vagy csontra tök ugyan olyannak kell lennie
a féklámpa működik de világít az abs lámpa és bontottban gondolkodok mert még a felújítás is horror
Nem valószínű, hogy az ABS kocka a hibás. Diagnosztikai eszközzel nézted már a sebesség jeladók működését? Nekem az egyik jeladó a többitől eltérő működése idézte elő az ABS visszajelző lámpát, ahogy beazonosítottuk a hibás alkatrészt, kicseréltük azt és azóta rendben működik minden. Az ABS kockára nem jellemző, hogy meghibásodik.
-
a féklámpa működik de világít az abs lámpa és bontottban gondolkodok mert még a felújítás is horror
Ahogy Bepi is mondja, valószínűtlen hogy ABS kocka a probléma. Fizess be szerelőhöz, aki ezt műszerrel meg tudja nézni.
-
úgy értem hogy dízel a benzinessel, a benzinesen belül a 2 literes az 1.8-asal, 2 literesen belül a 128 lovas a 150-essel
vagy csontra tök ugyan olyannak kell lennie
a féklámpa működik de világít az abs lámpa és bontottban gondolkodok mert még a felújítás is horror
Az ABS pár 10 db részegység együttes munkája esetén működik megfelelően. Mivel elég bolondbiztosra építették, ezért induláskor a rendszet ellenőrzi az összes periféria helyes működését.
Csak találomra pár lehetőség, ami ABS hibalámpát gyújthat a kockán kívül:
- jeladók hibája: 4 db a négy keréknél
- keréktengelyen levő "fogaskerék" problémája, pl. elkoszolódás miatt. Ebből is 4 db, ugye
- a központi egység és a jeladók közötti kábelezés problemája, mechanikai sérülés, nyest, stb
- gyorsálérzékelő doboz(ok)
- légzsákok és csatlakozásaik + a hozzájuk vezető kábelezés
Ezekben az autókban nem jellemző az ABS kocka meghibásodása, de persze teljesen az sem zárható ki.
Egy rendes hibatároló kiolvasás segít közelebb kerülni az igazsághoz.
Az ABS hibalámpára találomra kicserélni az ABS kockát kb. olyan, mint a motorhiba lámpára kicserélni a motort. Lehet, hogy megoldja a problémát, de 99 %, hogy nem az a gond és a valós probléma nagyságrendekkel olcsóbban orvosolható.
Üdv:
BF
-
szervizben mondták, de ezek után elbizonytalanodtam hogy lehúzni akart
elviszem máshova is hibakiolvasásra
-
szervizben mondták, de ezek után elbizonytalanodtam hogy lehúzni akart
elviszem máshova is hibakiolvasásra
Diagnosztika volt a kocsin? Műszerezettség nélküli szervízekben könnyen mondanak tippet a cserélendő alkatrészre, főleg ha a munkalapon nem azt vállalták, hogy az adott hibajelenséget megszüntetik. Fél kocsit boldogan kicserélik, hiszen te fizeted, ők meg az alkatrészen is keresnek. T22-nél nem tudom mennyire releváns, de T25-nél hallottam már olyat, hogy egyes hibákat csak a Toyota szervíz műszere tud olvasni.
-
Diagnosztika volt a kocsin? Műszerezettség nélküli szervízekben könnyen mondanak tippet a cserélendő alkatrészre, főleg ha a munkalapon nem azt vállalták, hogy az adott hibajelenséget megszüntetik. Fél kocsit boldogan kicserélik, hiszen te fizeted, ők meg az alkatrészen is keresnek. T22-nél nem tudom mennyire releváns, de T25-nél hallottam már olyat, hogy egyes hibákat csak a Toyota szervíz műszere tud olvasni.
állítólag volt és felajánlotta hogy elviszi felújíttatni 70k + 20k ki-be szerelés
nem értek hozzá különösebben de komplett hülye sem vagyok
-
ma utána kérdezgettem és kiderült hogy csak 2000 után volt kötelező csatlakozó szerelése a kocsikba
az enyém 1999-es
lehet benne csati?
ha nincs hogy lehet kideríteni a hibát?
-
ma utána kérdezgettem és kiderült hogy csak 2000 után volt kötelező csatlakozó szerelése a kocsikba
az enyém 1999-es
lehet benne csati?
ha nincs hogy lehet kideríteni a hibát?
Van rajta csatlakozó, de még nem kommunikál az OBDII szabvanynak megfelelő protokollokon, mert azt csak később írták elő kötelezően. Így az olcsó ELM chipes eszközök nem használhatók.
Vidd el egy normális helyre, akár egy Toyota márkaszervizbe, pár db ezrest megérhet egy rendes diagnosztika.
Bay the way, 10-20 Ft körül rendelhetőek specializálható kütyük, amikhez csomagban lehet megvásárolni adott gyártó régebbi autóhoz a kompatibilitást. Egyik kollégám egy régi Mitsubishi-jéhez vett egyet, ami alapból tudta a Toyotákat (neki még extrs 10.000 Ft-ba került a kiegészítő Mitsubishikhez), így az enyémet is.
De pl. a privát Toyotás szereplőmnek van gyári kütyüje a régebbi Toyotákhoz. Szeged környékén tudok segíteni.
BF
-
Sziasztok!
Fékrásegítő problémával szeretném segítségeteket kérni.
Meleg motornál (1ZZFE) sípoló hang hallatszik a fékpedál környékéről alapjárattól 3000-es fordulatig -gondolom felette már nincs olyan erős vákum. Ha hozzérek a fékpedálhoz azonnal elhallgat (a rásegítő maga kifogástalanul üzemel). Mindeközben mindkét oxigén szenzor "system too lean" hibával check engine-t dob, ami akár összefügghet a sípolással -valahol levegő jut be. A kérdésem az lenne, kezdjek el gyűjteni komplett fékrásegítő dob-ra, vagy létezik felujító klszlet hozzá?
köszönöm!
Szia!
Nekem is volt ez a hiba, de oxigénszenzor probléma nélkül.
Nálam egyértelműen a szervó dob eresztette a vákumot.
Vagy szervó dob csere, vagy én találtam az ebay (https://www.ebay.com/itm/TOYOTA-AVENSIS-T22-YARIS-II-MK2-MASTER-CYLINDER-SERVO-BRAKE-PUMP-SEAL-REPAIR-KIT-/253648309735?nav=SEARCH)-en javító kit-et, ami vagy segít, vagy nem. (Amúgy nekem ~3 év alatt nem romlott az álapota. Mondjuk hideg motorral kevésbbé firdult elő, meleggel idegesítőbb vilt.)
-
Sziasztok!
kérdés a következö: 2.0 benzines az autom,és elszakadt a vezérmüszijjam( messze nem érte el a csereperiodust, de öreg volt)
milyen károsodásokra számithatok ilyen estben?
járt már valaki ilyen cipöben?
komplett hengerfejfelujitással számolhatok,vagy van esély "olcsobban " meguszni a dolgot?
-
állítólag volt és felajánlotta hogy elviszi felújíttatni 70k + 20k ki-be szerelés
nem értek hozzá különösebben de komplett hülye sem vagyok
Látatlanban nehéz mit mondani, ha bízol benne akkor bízd rá. Az itteni tapasztalat az, hogy ABS kocka ritkán romlik el. Persze előfeltétel, hogy a fékfolyadék volt cserélve kétévente, előírás szerint.
-
Látatlanban nehéz mit mondani, ha bízol benne akkor bízd rá. Az itteni tapasztalat az, hogy ABS kocka ritkán romlik el. Persze előfeltétel, hogy a fékfolyadék volt cserélve kétévente, előírás szerint.
utánakérdezgettem, utánanéztem
max kivillogtatni lehet de nem túl közlékeny a régi rendszer
de szerintem le se xarta
majd lesz valami
-
Van rajta csatlakozó, de még nem kommunikál az OBDII szabvanynak megfelelő protokollokon, mert azt csak később írták elő kötelezően. Így az olcsó ELM chipes eszközök nem használhatók.
Vidd el egy normális helyre, akár egy Toyota márkaszervizbe, pár db ezrest megérhet egy rendes diagnosztika.
Bay the way, 10-20 Ft körül rendelhetőek specializálható kütyük, amikhez csomagban lehet megvásárolni adott gyártó régebbi autóhoz a kompatibilitást. Egyik kollégám egy régi Mitsubishi-jéhez vett egyet, ami alapból tudta a Toyotákat (neki még extrs 10.000 Ft-ba került a kiegészítő Mitsubishikhez), így az enyémet is.
De pl. a privát Toyotás szereplőmnek van gyári kütyüje a régebbi Toyotákhoz. Szeged környékén tudok segíteni.
BF
pesten a márkaszerviz min. 20k+áfa/óra
-
pesten a márkaszerviz min. 20k+áfa/óra
ToyoTeam Garage 7k/h, Mayer Pilisvörösvár 12k/h
-
pesten a márkaszerviz min. 20k+áfa/óra
Egy hibatároló kiolvasásáról van szó, vajon az hány munkaórát vehet igénybe? Nagyjából 0,2-t. Erre egyébként is fix díjat szoktak számolni.
-
Egy hibatároló kiolvasásáról van szó, vajon az hány munkaórát vehet igénybe? Nagyjából 0,2-t. Erre egyébként is fix díjat szoktak számolni.
bent voltam egyben megkérdezni azért tudom nem a hasamra ütöttem
és mivel csak kivillogni tudna és irányt mutatni az ember mondta hogy további mérésekre lenne szükség
a megkezdett munkaórát mindig kifizettetik
nem percben mérik
-
Egy hibatároló kiolvasásáról van szó, vajon az hány munkaórát vehet igénybe? Nagyjából 0,2-t. Erre egyébként is fix díjat szoktak számolni.
Márkaszervízben is max 5k, de nekem eddig mindig ingyen kiolvasták.
-
Márkaszervízben is max 5k, de nekem eddig mindig ingyen kiolvasták.
A legtöbb user itt hasonló árakról számolt be. Nyilván a kérdező bement, elmesélte a problémáját, amire egy hibafeltárást ajánlott a szervíz x Ft-os óradíjért, ami nem egyenlő egy hibatároló kiolvasásával.
-
A márkaszervízben a hibatároló kiolvasás 12k..
Eddig nekem,ha bármilyen problémával mentem a szervízbe,a hibafeltárásra nem adtak árajánlatot,hanem csak a hibaelhárításra...
-
A márkaszervízben a hibatároló kiolvasás 12k..
Eddig nekem,ha bármilyen problémával mentem a szervízbe,a hibafeltárásra nem adtak árajánlatot,hanem csak a hibaelhárításra...
Naná, mert azt akarják hogy ott csináltasd meg. Lambdaszonda csréje pl. bárhol 35k, míg márkaszervízben 68k. Ebbe már belefér a hibakódolvasás meg a kávéd is. :whistling:
-
Nem mindig ott csináltatom meg...pl. a DPF-t sem ott vágattam ki....nehogy komolyan vegyétek!
Csak vicceltem,mondjuk a DPF-re én is gutaütést kapok,ha vki kiszedeti és úgy járkál....
Most a bal hátsó fékfelújításra kaptam egy horror árajánlatot..
-
Nem mindig ott csináltatom meg...pl. a DPF-t sem ott vágattam ki....nehogy komolyan vegyétek!
LOL, megfogtál, egy pillanatra felakadt a szemem. :D
-
Sziasztok!
A kuplungom kinyomásra nyikorog.Gondolom száraz.Hol lehet zsírozni,és mivel?
Köszönöm.
-
Sziasztok!
A kuplungom kinyomásra nyikorog.Gondolom száraz.Hol lehet zsírozni,és mivel?
Köszönöm.
Szia!
Ezen az ábrán (http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2003_TOYOTA_AVENSIS_ZZT250L-AEMGKW_3101.html) a 31204 jelű kinyomóvilla az, ami elfordul a 31236B jelű csavar fején, mint forgásponton. Általában itt kell a csavarfejnél megzsírozni, hogy be is jusson a kenőanyag a két fémrész közé. A 31126 jelű porvédő gumit kell félrevenni, hogy hozzáférj, ez a kuplungház tetején van. Nálam a hidraulikus munkahenger annyira visszanyomható, hogy eltávolodjon a villa a csavarfejtől, így jól megkenhető, aztán meg kell járatni a pedállal, utána pár évig nem zörög.
Esetleg megpróbálhatod, hátha kívülről, csak a kinyomóvilla és a munkahenger nyomórúdja között elég megkenni és akkor nem kell játszadozni az előzővel, de valószínűleg az nem lesz elég. Egy próbát azért megér :)
Nem olyan könnyű, sok zsír nem jó, nehogy valahogy bekerüljön a lendkerék és a kuplungtárcsa közé, de mondjuk nem jellemző. Normál gépzsír elég szokott lenni. Nekem hőálló gépzsírom van, azt használtam, de nem indokolja az üzemi hőmérséklet :)
-
Tisztelt Márkatársak!
A lámpák kis párramentesítő kupakját, amely egységes méretű a fényszóró és az index esetében, honnan szerezhetném be?
Nincs cikkszáma, nem találtam neten nyomát. A búrák szellőző csonkját záró kb. 18 mm átmérőjű, hasonló hosszúságú, fehér kupakra gondolok.
-
Tisztelt Márkatársak!
A lámpák kis párramentesítő kupakját, amely egységes méretű a fényszóró és az index esetében, honnan szerezhetném be?
Nincs cikkszáma, nem találtam neten nyomát. A búrák szellőző csonkját záró kb. 18 mm átmérőjű, hasonló hosszúságú, fehér kupakra gondolok.
Szia!
Pontosan sajnos nem tudom, melyik részről van szó, de a következőkben gondolkodnék:
1. Bontó
2. Vennék egy indexet (Carinára 2500 Ft körül volt), és átraknám róla, már ha lehet.
-
Köszönöm segítő válaszod!
Szinte a bontó mellett lakom, de az élet úgy hozta, hogy augusztus végéig több száz km-re leszek tőle. Amerre meg járok, arra nincs bontó sajnos. Ha más nem sikerül, az marad persze.
-
Sziasztok!
Önindítóm szarakodik az avensisemben. Szerintetek meg merjem ezt vásárolni cserének? https://www.autoalkatreszek24.hu/alanko-13020522.html
-
Sziasztok!
1998-as T22 kombihoz keresek jó állapotu hátsó hidat (dobfékes)
Budapest és környéke
-
Sziasztok!
1998-as T22 kombihoz keresek jó állapotu hátsó hidat (dobfékes)
Budapest és környéke
Kicsit pontosítsd, hogy mit keresel, ugyanis a T22-ben nincs hátsó "híd". McPherson gólyaláb van hátul is kettő kereszt és egy hosszirányú lengőkarral + stabilizátorral, így ez egy totál független hátsó kerékfelfüggesztésnek számít.
Innen (https://www.toyodiy.com/parts/p_E_1998_TOYOTA_AVENSIS_AT221L-AEMEKW_4804.html) mazsolázhatsz, hogy mi az, ami kellhet.
Üdv:
BF
-
Egy nagy vasdarab keresztben az auto aljàn hátul.
Nem lengökar, nem stabilizátor
Minden ami a futóműhöz tartozik ez tartja
Jobban nem tudom pontositani
-
Egy nagy vasdarab keresztben az auto aljàn hátul.
Nem lengökar, nem stabilizátor
Minden ami a futóműhöz tartozik ez tartja
Jobban nem tudom pontositani
Hegesztett idom, "bölcső", de valóban gyakran hídnak írják. Pl. ez? (https://bontoplaza.hu/toyota-avensis-t22-hasznalt-alkatresz/hatso-futomu-komplett/bontott?ref=3Alb)
-
Egy nagy vasdarab keresztben az auto aljàn hátul.
Nem lengökar, nem stabilizátor
Minden ami a futóműhöz tartozik ez tartja
Jobban nem tudom pontositani
Futómű bölcső, segédkeret. Ha így keresed többre jutsz. Hídra nekem ez be nem ugrott volna :)
Én régebben egy olcsó, számlaképes, csak Toyotákat bontó érdi sráctól vettem bontott cuccokat. Főleg T22 D4D-ket bontottak, de futóműben ez mindegy.
(toyotad4dtoyota@gmail.com)
Korrektek, de most rákeresve neten nem találok hozzájuk vezető hirdetést.
Privátban esetleg telefonszámot is adok, ha igényled.
Üdv:
BF
-
Sejtettem, hogy bölcsö az igazi neve
De ez így nagy segitség. Köszönöm!
Igen, szeretném megkapni a telefonszámot!
Az e-mail címem:
f.somodi75@gmai.com
-
Sejtettem, hogy bölcsö az igazi neve
De ez így nagy segitség. Köszönöm!
Igen, szeretném megkapni a telefonszámot!
Az e-mail címem:
f.somodi75@gmai.com
Ment.
-
Nem jött..
-
Spam mappába se?
-
Nincs ott sem
-
Nincs ott sem
Aki rosszul adja meg az e-mail címét az ne szémítson semmi jóra :)
(f.somodi75@gmai.com) Én meg csak copy + paste-eltem...
Ment újra, már helyesen.
Üdv:
BF
-
Bocs. Csak a minimál alvás hosszu távon ezt teszi ::)
-
Sziasztok!
Segítségeteket kérem.
Menet közben megjelent egy súrlódó hang,ami csapágy hangra hasonlít.Két egymástól független szerelő,és a futómű beállító ember szerint nem az,a csapágyak nem lógnak,a futómű rendben.A hang,sebességben hajtásra is,és üresben gurulásnál is hallatszik,a fordulatszámtól független.Felcseréltem a gumikat,semmi változás.Azt nem tudtam megállapítani,hogy a váltó felőli,vagy a kerék felőli oldal,de bal oldalról hallatszik.A kerék fordulat számával egyre hangosodik,kb 70-nél éri el a maximumot,tovább gyorsítva csendesedik.
Sajnos nincs ötletem,de hátha valaki már találkozott hasonlóval.A kocsi 1.6 VVT-i
Minden ötletet köszönök.
-
Sziasztok!
Segítségeteket kérem.
Menet közben megjelent egy súrlódó hang,ami csapágy hangra hasonlít.Két egymástól független szerelő,és a futómű beállító ember szerint nem az,a csapágyak nem lógnak,a futómű rendben.A hang,sebességben hajtásra is,és üresben gurulásnál is hallatszik,a fordulatszámtól független.Felcseréltem a gumikat,semmi változás.Azt nem tudtam megállapítani,hogy a váltó felőli,vagy a kerék felőli oldal,de bal oldalról hallatszik.A kerék fordulat számával egyre hangosodik,kb 70-nél éri el a maximumot,tovább gyorsítva csendesedik.
Sajnos nincs ötletem,de hátha valaki már találkozott hasonlóval.A kocsi 1.6 VVT-i
Minden ötletet köszönök.
Kerékjárati takarólemezek stabilan állnak, távol a keréktől? Nem hiányzik patent sehol? Ha hozzáér, az adhat ki ilyen hangot. A hang forrását biztosan beazonosítottad? Ha másvalaki vezet és te fülelsz jobbra-balra, elöl-hátul, akkor lehet rájöhetsz, hogy máshonnan jön.
-
Azt hiszem egy húrra jár az agyunk.Tegnap levettem a kerekeket,megnéztem minden csavart,patentet,ahol kellett cseréltem. Nem lifeg sehol sem,a motorvédő takaró is rendben.Még egy gyanúm van.Előző tulajnál volt törve az eleje.Jelenleg az első lökhárító,és a lámpatest,és index között van vagy 8mm-es rés.Lehet,hogy itt fúj be a menetszél?Tömítsem ki? Küldök képet.
-
Meg kell próbálni... Viszont ha a rés ott volt, de eddig nem volt súrlódó hang, akkor sanszos hogy más lesz. :hmmmm:
-
Sziasztok!
Segítségeteket kérem.
Menet közben megjelent egy súrlódó hang,ami csapágy hangra hasonlít.Két egymástól független szerelő,és a futómű beállító ember szerint nem az,a csapágyak nem lógnak,a futómű rendben.A hang,sebességben hajtásra is,és üresben gurulásnál is hallatszik,a fordulatszámtól független.Felcseréltem a gumikat,semmi változás.Azt nem tudtam megállapítani,hogy a váltó felőli,vagy a kerék felőli oldal,de bal oldalról hallatszik.A kerék fordulat számával egyre hangosodik,kb 70-nél éri el a maximumot,tovább gyorsítva csendesedik.
Sajnos nincs ötletem,de hátha valaki már találkozott hasonlóval.A kocsi 1.6 VVT-i
Minden ötletet köszönök.
Szia!
Lehet átsiklottam felette, de elől vagy hátul?
A csapágyak hangját nem feltétlenül követi a lógásuk is. Ha megvan, melyik oldalon van a hang, akkor ellenkező kanyarban kell figyelni (bal kanyarban a jobb oldalon és fordítva), ha erősödik, akkor valószínűleg csapágy.
Nekem például a bal hátsó keréknél volt nagyobb zaj, aztán a fékhez szorult be szennyeződés. Kitakarítás megoldotta.
-
Sziasztok!
Szerintem, ha még nincs meg a hiba, akkor oldalanként emeld fel a kocsit! Kézi féket húzd be, mikor az elejét próbálod, tedd 1-be, ha hátul.
pl: bal eleje fel, majd indíts be a kocsit és tedd kettesbe mondjuk és adj gázt ( a felemelt kerék fog csak pörögni ne félj!) vagy ültess be valakit és Ő tegye ezt: Te mellette jól hallhatod a hangokat a kerék felől:
- ha csapágyas, akkor bugó hangot hallasz
- ha jó akkor csak surranást
ismételd meg oldalanként és hallani fogod, ha baj van ( hátul persze kézzel tekerd meg a kereket)
Tutti rá fogsz jönni!
1. lehet kezdődő fékbetét kopás és ezt jelzi a betéten elhelyezett kis fémlap.
2 lehet csapágy is
csak azon csodálkozom, hogy a két szerelő(?) nem tette ezt meg!!!
Autóban utazva ne keress hibát, mert a fül a nyitott ablakon keresztül nem tud zaj irányt pontosan behatárolni!
Üdv Pityosz
-
Köszönöm az ötleteket,mérgemben eljöttem veie Montenegróba,nem búg jobban,mint induláskor.A kanyarokban majd fülelek,ha hazaértem megcsinálom Pityosz által leírtakat,és megírom a diagnózist.
Üdv:Pötyi 61
-
Hát nemtom, nekem több autónál is sikerült menet közben behatárolni, melyik csapággyal volt gond, és nem hinném, hogy etalon lenne a fülem :hmmmm:
Igaz, hogy az ablakkal nem szórakoztam.
-
A hosszú montenegrói út megtette hatását,most már a szerelő is hallotta a hangot bal oldalról........a jobb kerékagy csapágy szól.Ő is a bal oldalra gyanakodott,de annyi hangterelő műanyag,és szigetelés van ebben a típusban,hogy nagyon nem is csodálkozott,szerinte is nehéz megállapítani.Így jövő héten újból csendes kis autóm lesz.Hozzáteszem,amikor először meghallottam a morgást,az tavaly nyár elején volt,azóta 30 000 km ment az autóba,és nem esett szét a csapágy,bírta.....csak roppant idegesítő volt.
Köszönöm a segítségeteket,soha senkinek nagyobb baja ne legyen az Avensisével.
-
Sziasztok,
A tanácsotokat szeretném kérni.
2001-es Avensisemnek nem működik a bal első ablakemelője: csak egy kattanó relé hangot ad, mikor az ablakemelő gombot bármelyik irányban megnyomom. Régebben, mikor a hiba kezdődött, sokadik próbálkozás után (ha szerencsém volt) még elindult az ablak.
Rendeltem egy új ablakemelő szerkezetet (motorral együtt van szerelve), de annak a vezetéke csak 2 eres, szemben az autóban lévő szerkezet 5 eres vezetékével (nem találtam 5 eres ablakemelő szerkezetet).
Közben "teszteltem" az autóban lévő ablakemelő szerkezetet is: az emelőmotor 2 kimenő lábára (ami már az 5 eres csatlakozójú motorvezérlő elektronika után van) rákötöttem +12V-ot, majd -12V-ot (felcseréltem az érpárt), és az ablak hibátlanul ment le és fel.
Az ajtón lévő kezelőegységet (amin az ablakemelő gombok vannak) is próbáltam kicserélni, hátha az okozza a hibát, de az új kezelőegységgel is ugyanaz a probléma fennállt, szóval úgy tűnik, nem az a hibás.
Ha valaki az alábbiakban tud segíteni, megköszönném:
1) Beépíthető a 2 eres ablakemelő szerkezet az 5 eres helyére? Ha igen, kell további alkatrészt vásárolnom ennek érdekében? Egyáltalán van értelme ezzel próbálkozni, a fentiek tekintetében? (Nekem úgy tűnik, nem az ablakemelő szerkezet a hibás.)
2) Tudtok olyan kereskedésről, akinél van 5 eres ablakemelő szerkezet? (Fetételezem, hogy az 5 eres ablakemelő szerkezet esetén a motorvezérlő elektronika az alkatrész része lenne.)
3) Mi lehet még a hiba forrása? Én az 5 eres bemenetű motorvezérlő elektronikára gondolok. Lehet még esetleg más? Ilyen vezérlő egységet lehet valahol kapni? (Én eddig nem találtam, igazából a rendes nevét sem tudom.)
Tudom, hogy autóvillamossági szakemberhez kellene fordulnom (újra), de a helyzet az, hogy első körben, mikor ott voltam, azt mondták, hogy az emelő szerkezet a hibás, amiről közben kiderült, hogy hibátlanul végzi a dolgát, ezért szeretnék tájékozódni, mielőtt újra felkeresem őket.
Segítségeteket előre is köszönöm.
-
Szia!
Nem lehet, hogy csak újra kellene tanítani a végállásokat? :hmmmm: Hátha valamiért úgy érzékeli hogy már teljesen lent/fönt van az ablak... pl. szorulás miatt...
Esetleg gomb nyomás közben valaki kézzel besegíthetne az üvegnek....próbaképpen... :hmmmm:
-
1) Beépíthető a 2 eres ablakemelő szerkezet az 5 eres helyére? Ha igen, kell további alkatrészt vásárolnom ennek érdekében? Egyáltalán van értelme ezzel próbálkozni, a fentiek tekintetében? (Nekem úgy tűnik, nem az ablakemelő szerkezet a hibás.)
Ez valószínüleg az a jobb oldali, vagy hátsó - nem automata - ablakemelőhöz való. A csatolt rajz alapján talán beköthető, de az automata funkciója gondolom nem fog működni.
(Elnézést a minőségért, de csak 200k-t lehet csatolni.)
3) Mi lehet még a hiba forrása? Én az 5 eres bemenetű motorvezérlő elektronikára gondolok. Lehet még esetleg más? Ilyen vezérlő egységet lehet valahol kapni? (Én eddig nem találtam, igazából a rendes nevét sem tudom.)
Írtad, hogy relé kattanást hallasz. Lehet, hogy azt a relét kéne megnézni. Én a rajzon ilyet nem látok, úgyhogy ez vagy a motornál vagy a kapcsolóknál lévő elektronika része lehet - de mivel a kapcsoló panelt már cserélted, inkább az előbbi.
-
Köszönöm a válaszokat!
Sajnos nem a végállásokat kell tanítani - azt már csináltam pár éve, most más a hibajelenség. Se fel, se le nem megy az ablak (egyáltalán). A szorulás is kizárható (ha közvetlen áramot kap a motor, mindkét irányba hibátlanul működik.)
Bal első ablakemelő szerkezetet vettem, és ahogy mondjátok, ez valószínűleg nem tudná az automata funkciót. Köszönöm a képet is.
Azt hiszem, futok még egy kört az autóvillamossági szerelőnél. Ha megtudok valamit, beírom ide, hátha másnak segítség lesz.
-
Sziasztok!
A kormánytól balra lévő konzol - amiben a szellőzőrostély van többek között - elkezdett zörögni mint a hülye olyan 50es tempó. Próbáltam kiszedni , visszarakni az hátha megoldja... de eddig 0 siker.
Valami ötlet mi lehet a ludas?
-
Sziasztok!
A kormánytól balra lévő konzol - amiben a szellőzőrostély van többek között - elkezdett zörögni mint a hülye olyan 50es tempó. Próbáltam kiszedni , visszarakni az hátha megoldja... de eddig 0 siker.
Valami ötlet mi lehet a ludas?
Kása?
-
Sziasztok!
Ma történt egy kis gikszer. Menet közben egyszer csak elgyengült a kocsi, és érezhetően megnövekedett a motor rezonanciája. Továbbra is mozgásképes, de nem tudom mi okozza a gondot.
Gyertyák már korosak voltak benne, ezek cserélve is lettek, de sajnos nem oldotta meg a problémát...
Hová érdemes még benéznem mielőtt hétfőn szakihoz tudom vinni?
Remélem nem komoly a baj, de ez tényleg bármi lehet. Check engine light is ki-ki gyulladt menet közben 1-2 másodpercekre.
-
Szia!
Ennyiből nem egyszerű megmondani.
De lehetséges, hogy a kopott gyertyák miatt tönkrement pl. 1 gyújtótrafó, és nem megy 1 henger. Attól lehet ilyen jelenség.
Trafókat kellene lemérni műszerrel, és a hibásat cserélni. Egy Kollégámnak ilyen miatt volt trafócsere egy G Astrában, azóta szorgosan és időben cserrli a gyújtógyetyákat.
Sajnos a többi trafónak sem használt a kopott gyertyaszett, még ha nem is ez lenne a hiba oka :(
Ez a szerelés otthon is kivitelezhető szvsz.
-
Szia!
Ennyiből nem egyszerű megmondani.
De lehetséges, hogy a kopott gyertyák miatt tönkrement pl. 1 gyújtótrafó, és nem megy 1 henger. Attól lehet ilyen jelenség.
Trafókat kellene lemérni műszerrel, és a hibásat cserélni. Egy Kollégámnak ilyen miatt volt trafócsere egy G Astrában, azóta szorgosan és időben cserrli a gyújtógyetyákat.
Sajnos a többi trafónak sem használt a kopott gyertyaszett, még ha nem is ez lenne a hiba oka :(
Ez a szerelés otthon is kivitelezhető szvsz.
Ha valakit érdekel: Az 1es henger trafója volt meghalva, azóta cserélve lett és problémamentes a jármű. A gyertyacserét is megéreztem, mintha jobban venné a lapot a kocsi mint korábban, főleg váltásoknál érezhető. Tanulság: legközelebb gyakrabban cserélek izzógyertyákat.
1 kérdés ha már erre járok: A repedezett műszerfalhéját valaki javította már sikeresen otthoni eszközökkel? Azt feltételezem hogy ennek a csodaműanyagnak gyerekbetegsége hogy szarrá reped, mert az összes t22 avensisé hibás volt valamilyen formában - amivel én találkoztam - .
-
... izzógyertyákat.
Szépen összemostad a dízeleknél használt és a hidegindítást segítő izzítógyertyákat és a benzinesek gyújtógyertyáit.
De ettől még értettük :)
-
Szépen összemostad a dízeleknél használt és a hidegindítást segítő izzítógyertyákat és a benzinesek gyújtógyertyáit.
De ettől még értettük :)
Gyorsan akartam, na.
-
Sziasztok!
Hosszas keresés után vettem T22 ráncfelvarrott kombit.
Segítséget kérnék, mert visszaolvasva nem találtam választ.
Ráncfelvarrott kombira aminek 15-ös a gyári kerékmérete ( a beragasztott matricán csak ez van) felmegy a Carina-E 14-es felnije? Volt aki azt mondta hogy nem a tárcsafékek miatt, más meg azt hogy igen.
Maradt egy szett nagyon jó állapotú téligumim a Carina után, és inkább elhasználnám, mintsem aprópénzért elcsencseljem.
Köszönöm szépen!
Norbi
-
Ráncfelvarrt Avensisből - legalábbis amit itthon forgalmaztak nem létezett 14-es felnis, és mindegyik kivitel már tárcsafékes volt hátul is - szóval a puszta tények alapján szerintem nem menne fel rá, de persze az lenne az igazi, ha oda lehetne próbálni. :innocent: ;)
-
Értem és köszönöm! Rápróbálom, az lesz a legtisztább.
-
Sziasztok!
Sikerült beszereznem Toyota Super Long Life Coolant fagyállót.Szeretnem lecserélni .1.6 VVT-i motorú Avensisnél hol van a leeresztő csavar,és hogyan hajtsam végre a cserét?
Köszönöm segítségeteket.
-
Sziasztok!
Sikerült beszereznem Toyota Super Long Life Coolant fagyállót.Szeretnem lecserélni .1.6 VVT-i motorú Avensisnél hol van a leeresztő csavar,és hogyan hajtsam végre a cserét?
Köszönöm segítségeteket.
Szia!
Sajnos most nálam megint nem jelennek meg a toyodiy-en a képek, de ott meg lehet találni a motorblokkon levő leeresztőcsavart és a hűtőradiátoron levőt is, ha Avensisen is úgy lenne, mint a Carinán. Jobb híján elmondom a Carinán hogy csinálom.
Fontos!!!
A hűtőfolyadék mérgező, bőrön át is felszívódik, ezért a gumikesztyű. A régi folyadékot veszélyes hulladékként adom le a megfelelő helyen (Pécsen hála Istennek van ilyen hely, ingyen vették át), szóval nem a csatornába öntöm.
0. A hűtőről leveszem a sapkát, a fűtés nálam csappal van, ezt kinyitom (melegre tekerem), hogy a fűtőradiátorból is ki tudjon folyni. Nálad sztem ilyen csap nincs már. Tágulásiból is kiöntöm a régit és kiöblítem a tartályt, majd visszateszem. A tágulásiba vezető tömlő átjárhatóságát ellenőrizni célszerű.
1. A hűtőn levő leeresztő csap szemből bal oldalon van alul, a takaró műanyagon egy lyuk is van, hogy egy rövidebb tömlőt a csonkra lehessen húzni.
egy műanyag tálba szoktam beleengedni.
2. A blokkon szintén bal oldalon van a generátor mögött, a blokk elején egy zárócsavar. Hasonlít a vízszerelvényeknél megszokott záródugóra. Ott árválkodik magában.
Szintén egy tálba fogom fel azt, ami kifolyik.
Ha régen cserélted, akkor esetleg egy vizes átöblítés jó lehet (akár motor indítás nélkül), mert a régi anyag nagyon tud habozni adott esetben...
3. hűtő csapot visszazárni, blokk csavart visszatekerni. Erre nem tudom, lehet tekertem teflon szalagot, de ebben nem vagyok biztos. Ez azért gyorsabb, mint a paszta, mert azt meg kell várni, hogy megszilárduljon. Ezután az előre bekevert hűtőfolyadékot (vagy ha készrekevert, akkor azt) betölteni a hűtőbe. Nálam olyan 6-6,5 liter kell a rendszerbe. Valamennyi marad mindig benne, így olyan 6 liter megy bele általában. Pl. A Liqui Moly oldalán (https://www.liqui-moly.com/en/service/oil-guide.html#oww:/api/v1/oww/101/HUN/ENG/1/) rákeresel a kocsidra, ott ezt is megadják, ha nem tudod esetleg.
4. Ezt könnyebb megcsinálni, mint leírni. Ha 4-5 liter már belement, akkor a vastag tömlők nyomogatásával rá lehet bírni a rendszert, hogy a levegő jöjjön kifele a betöltőnyíláson. Ha most lezárod a hűtősapkával, akkor jobb egy kicsit emelkedőre állni a kocsival gyorsan (mert akkor nem melegedhet semmi túl...), és leállítani a motort. Ezután levenni a sapkát, mivel a levegő felfele megy, megint ki fog jönni levegő. a levegő helyére mindig hűtőfolyadékot rakok vissza :)
Szóval nálam van tágulási tartály, azt megtöltöm max-ig, és úgy csinálom ezután, hogy gumikesztyűvel a kezemen betömítem a nyílást (folyadék színültig van), a másik kezemmel megnyomom a vastag tömlőket. A levegős folyadék bemegy a tágulásiba, de onnan már folyadékot szív vissza :) Ezt amíg van türelmem, addig csinálom. Mikor már alig jön levegő, akkor visszatekerem a hűtősapkát, max-ra töltöm a tágulásit, és innen lehet melegíteni a motort. Üzem közben saját magát is így fogja légteleníteni, hogy felmelegedéskor a levegő a tágulásiba megy, kihűléskor meg folyadékot szív vissza. Az elején sűrűbben nézem a tágulásiban a szintet, pótolom, ha kell. Aztán szépen beáll majd. Meleg motornál persze nem szabad levenni a hűtősapkát.
(Apósom Corsájában kicsit más, ott a tartály is nyomás alatt van, hűtőn sincs töltőnyílás. Ott megtelt a tartály, és nem ment le a blokkba a folyadék, amíg az egyik vékony tömlőt le nem vettem, onnan frankón feltelt a rendszer).
Ha minden jó, akkor meleg motornál a vastag tömlők kemények, nehezen lehet benyomni őket.
-
Köszönöm szépen a választ.E leírás alapján cserélem ki.
Üdv:
-
Köszönöm szépen a választ.E leírás alapján cserélem ki.
Üdv:
Sok sikert! Majd írd meg, hogy ment!
-
Köszönöm szépen a választ.E leírás alapján cserélem ki.
Üdv:
Szívesen!
Lehetséges, hogy Avensisen nem minden ott van, sőt, valószínű:
Pl. a blokkban levő leeresztőcsavarra ezt találtam az előbb:
https://jp-carparts.com/toyota/partlist.php?maker=toyota&type=273150&fig=1105&part=9091009087 (https://jp-carparts.com/toyota/partlist.php?maker=toyota&type=273150&fig=1105&part=9091009087), itt a 11415A jelű kellene az legyen. Sajnos ez kétliteres változat :(
Sajnos nálam még mindig nincsenek képek a toyodiy.com-on, pár napja még voltak. Carinára jó az ábra:
https://jp-carparts.com/toyota/partlist.php?maker=toyota&type=231130&fig=1105&part=9034552003 (https://jp-carparts.com/toyota/partlist.php?maker=toyota&type=231130&fig=1105&part=9034552003), a száma itt is ugyanaz.
-
Értem és köszönöm! Rápróbálom, az lesz a legtisztább.
A Carina gyári alufelni garnitúrát anno egy Avensis-es sráctól vettem, aki meg akarta tartani eredetileg...de az Avensisre már nem ment fel.
üdv:
villanó
-
Sikerült beszereznem Toyota Super Long Life Coolant fagyállót.
Hol lehet venni a márkaszervízeken kívül?
-
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20191026/b86c28e5b9ff294aadf152437a097efc.jpg)
Na, ilyen is van!
A 6,5 évvel ezelőtt vett autóm 2 napja reggel nem indult be. Aksi. 9 éves. Volt. Mármint, hogy mindössze 10,4 V feszkó volt benne, a töltést annyira vette fel, hogy a Lidl-s aksitöltővel a “hó pehely” módban, 3 óra alatt egyetlen indításra való szufla töltődött vissza. De, ha eztán leállítottam, újabb 3 óra töltés kellett neki, hogy indítható legyen.
Valszeg az aksi 9 éves kora is lehet a halál oka, valószínűbb, hogy a sok hideg indítás-leállítás (ovi-suli-munkahely-stb) tette tönkre. Pár havonta eddig is csináltam egy 24 órás töltést, de az utóbbi időben ez elmaradt és nyáron állt is 2 hónapot az autó garázsban. Na, mindegy, ez van...
Besétáltam a Bcsabai Toyota márkaszervizbe és rendeltem Optifit aksit. Csomagban szerelési díjjal 36700Ft bruttó, mellé 3 év gari.
A márkaszerviz számomra ismét pozitív és segítőkész volt.
-
Üdv! Megválok szeretett autótómtól. Ha valaki érdeklődését felkeltette MINDEN infót közlök! https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/toyota/avensis/toyota_avensis_1_8_linea_terra-15025089
-
Sziasztok,
Valaki találkozott már olyannal hogy T22 1999-es Avensis ilyet produkál ?
-El indítóm alapjárat túl alacsony túráztatni kell hogy el tudjak indulni vele.
- Meleg helyzetben pedig magas 1200 fordulat.
-1000km körül kell bele fél-1 liter olaj. Szerintetek mennyi lenne egy fel újítás ? ::)
-
Megtörtént a fagyálló csere.Nekem a hűtő alján volt egy műanyag csavar,azt kellett kitekerni,és a hűtősapkát levenni.Szépen lefolyt cirka 4l,többet még fújással sem sikerült leszedni.Még kb fél l volt a tágulásiban M10-es anya oldása után kivehető a tartály.A próba úton 10km en keresztül nem fűtött.A tágulásiba,és a hűtőbe után töltöttem,kb 1l ment még bele.Azóta vissza állt a régi rend,minden tökéletes,hőmérséklet jelző vízszintesen.
A Toyota fagyállót hirdetésen találtam,gyorsan megvettem,mert pont szükség volt rá.Ebayen is van ,csak drága a szállítás,nem éri meg.
Még valami. A régi fagyálló kristály tiszta,szép rózsaszín volt.A hűtőn lévő leeresztő csavart visszatekeréskor érzéssel húzzátok csak meg,mert mégis csak műanyag menet.Így is tömít szépen.
-
Sziasztok,
csakegysrac02
Valaki találkozott már olyannal hogy T22 1999-es Avensis ilyet produkál ?
-El indítóm alapjárat túl alacsony túráztatni kell hogy el tudjak indulni vele.
- Meleg helyzetben pedig magas 1200 fordulat.
-1000km körül kell bele fél-1 liter olaj. Szerintetek mennyi lenne egy fel újítás ? ::)
Ez így túl Egyszerű!!!!!!!!!!!!!!
-
Tisztelt Micila!
Oda írtam T22 Avensis 1999 akkor mi lehet ?:D Toyota természetesen.
Ha neked ennyire egyszerű osszad meg velem is
-
Tisztelt Micila!
Oda írtam T22 Avensis 1999 akkor mi lehet ?:D Toyota természetesen.
Ha neked ennyire egyszerű osszad meg velem is
Nézd nyugodtan levegőnek. Mindenkinek beszól, aki lehagy egy ékezetet, netán valamiféle nyelvtani hibát vét. Többször volt már elnémítva, de nem tanul belőle.
Tényszerű segítségnyújtása 10 esetből maximum 1-szer van.
A kérdésedre a választ én nem tudom, a távgyógyítás nem biztos, hogy működik.
-
Sziasztok,
Valaki találkozott már olyannal hogy T22 1999-es Avensis ilyet produkál ?
-El indítóm alapjárat túl alacsony túráztatni kell hogy el tudjak indulni vele.
- Meleg helyzetben pedig magas 1200 fordulat.
-1000km körül kell bele fél-1 liter olaj. Szerintetek mennyi lenne egy fel újítás ? ::)
Nekem a korábbi autóm esetében volt egy hasonló probléma, ott a hőmérséklet érzékelő “gomba” okozta a hibát. Szervizben szétszedték, kitisztították és újra összerakták. A hiba ezt követően megszűnt.
Ha esetedben nem is pont ez lehet a hiba, valószínű, hogy valami hasonlóan banális oka lesz.
Az olajfogyasztás általában a koksztól leragadt olajlehúzógyűrűk és/vagy szelepszárszimeringek miatt szokott előfordulni. A megszüntetéséhez csak a marketing szakma ismer megoldást, a való életben a motort meg kell bontani és cserélni a szükséges alkatrészeket. Ezzel együtt fel kell újítani a hengerfejet is, így összességében a beavatkozás bőven százezres kategória az alkalmazott alkatrészárak függvényében.
-
Kedves Mindenki!
T22 Avensis wagonba hátsó lámpa tömítést keresek. Nem a csomagtartón lévő rész hanem a "külső" rész érdekel.
Sajnos a márkaszervíz csak a csomagtartón lévő részt tudja berendelni.
Néztem a toyodiy.com-on is: https://www.toyodiy.com/parts/p_E_199802_TOYOTA_AVENSIS_AT220L-AWMEKW_8111.html (https://www.toyodiy.com/parts/p_E_199802_TOYOTA_AVENSIS_AT220L-AWMEKW_8111.html)
De sajnos nincs a robbantott ábrán.
Rendelt már valaki? Honnan sikerült beszereznie?
Köszönettel:
István
-
A Carina gyári alufelni garnitúrát anno egy Avensis-es sráctól vettem, aki meg akarta tartani eredetileg...de az Avensisre már nem ment fel.
üdv:
villanó
Szia !
Köszönöm, valóban nem lett jó.
-
Kedves Mindenki!
Ráncfelvarott T22 Avensis kombira (3ZZ, 2000 évjárat) mekkorra hátsó féktárcsa kell? 270 vagy 288 mm-es? Milyen fékbetét? A középen rugós vagy a két végén rugós?
Bocsánat a konyhanyelvi megfogalmazásért.
A toyodiy hátra dobféket hoz...
Az alvázszám SB172ZBN00E000022
Köszönöma segítséget!
Norbi
-
Tisztelt Bepi81!
Mármint a hőfok jeladó volt nálad a ludas ? Én cseréltem ujjat raktam bele de a probléma fent áll még.
-
Tisztelt Bepi81!
Mármint a hőfok jeladó volt nálad a ludas ? Én cseréltem ujjat raktam bele de a probléma fent áll még.
Igen. De írtam is, hogy hasonló (nem feltétlen ugyanaz a) hiba alapján nekem a leírt dolog megoldotta.
Célszerű lenne esetleg egy gyári diagnosztikával megvizsgálni “real time” az adatokat, amikor indítod az autót. Hátha többet tudsz meg a hiba okáról.
-
Sziasztok :)
Egy 2001-es Toyota Avensis 2.0L D-4D autómban P1121 hibakóddal a gázpedál érzékelő cseréje szükséges.
Cikkszámot vadászok,de nem találom azt a kütyüt, amit a bowdennel mozgatok pedál lenyomás közben.
https://www.toyodiy.com/parts/p_E_2001_TOYOTA_AVENSIS_CDT220L-AEMNYW_7801.html?fbclid=IwAR1lOoS_FlG0_D2eB5n_YLKNZei--cvA2F0uNv2dHARpYh7iTaqFkXTbVUw (https://www.toyodiy.com/parts/p_E_2001_TOYOTA_AVENSIS_CDT220L-AEMNYW_7801.html?fbclid=IwAR1lOoS_FlG0_D2eB5n_YLKNZei--cvA2F0uNv2dHARpYh7iTaqFkXTbVUw)
flow controlként keressem esetleg?
Köszi ;)
-
Sziasztok :)
Egy 2001-es Toyota Avensis 2.0L D-4D autómban P1121 hibakóddal a gázpedál érzékelő cseréje szükséges.
Cikkszámot vadászok,de nem találom azt a kütyüt, amit a bowdennel mozgatok pedál lenyomás közben.
https://www.toyodiy.com/parts/p_E_2001_TOYOTA_AVENSIS_CDT220L-AEMNYW_7801.html?fbclid=IwAR1lOoS_FlG0_D2eB5n_YLKNZei--cvA2F0uNv2dHARpYh7iTaqFkXTbVUw (https://www.toyodiy.com/parts/p_E_2001_TOYOTA_AVENSIS_CDT220L-AEMNYW_7801.html?fbclid=IwAR1lOoS_FlG0_D2eB5n_YLKNZei--cvA2F0uNv2dHARpYh7iTaqFkXTbVUw)
flow controlként keressem esetleg?
Köszi ;)
A D-4D-ben nem bovdenes a gázpedál, hanem a pedállal egybeépítve találsz egy pozícióérzékelőt, aminek a jelét kezeli az ECU.
(A linkelt robbantott ábra alsó fele a sima TD motor gázpedáljának a rajza, ott a bal felső sarokban a jele. Az még bovdenes volt.)
Én kiszerelném és megtakarítanám a régit, illetve keresnék egy bontódó autót és bontottat vennék.
Nem kerestem vissza, de mintha ez a pedál-helyzetérzékelő probléma már másnak is előjött volna itt a fórumon...
-
Hello. Egy problémaval jelenteknék nálatok. Toyota avensis 1.8 benzines- a hűtőfolyadék elégge olajos. ??? A "koca" -szerelő huzza a vállat. Szerinte olajhűtő lessz. Hozzászólás? Vélemeny?
-
Hello. Egy problémaval jelenteknék nálatok. Toyota avensis 1.8 benzines- a hűtőfolyadék elégge olajos. ??? A "koca" -szerelő huzza a vállat. Szerinte olajhűtő lessz. Hozzászólás? Vélemeny?
Nem akarlak megrémíteni, de ez engem inkább hengerfejességre utaló jel...
Nem írtad, hogy 7A-FE, vagy 1ZZFE a motorkód. Ez azért fontos, mert az 1ZZ-n nincs olajhűtő...
-
Nem akarlak megrémíteni, de ez engem inkább hengerfejességre utaló jel...
Nem írtad, hogy 7A-FE, vagy 1ZZFE a motorkód. Ez azért fontos, mert az 1ZZ-n nincs olajhűtő...
-
Koszi a választ. ( megőrjít ez a sz.r telefon) . Most probálok rájönni alvázszám alapján a motorkódra.
-
Ok. Sajonos megvan a motorkód. 1ZZFE. Azt hiszem megy a piacra .
-
Koszi a választ. ( megőrjít ez a sz.r telefon) . Most probálok rájönni alvázszám alapján a motorkódra.
Ha vvti, akkor 1ZZ, ha nem vvti, akkor 7AFE.
-
Vagy még egyszerűbben, ha ráncfelvarrt, akkor vvt-i-s. ;)
-
Hello. Egy problémaval jelenteknék nálatok. Toyota avensis 1.8 benzines- a hűtőfolyadék elégge olajos. ??? A "koca" -szerelő huzza a vállat. Szerinte olajhűtő lessz. Hozzászólás? Vélemeny?
Vagy gátrepedés.
-
Gátrepedés? Kifejtenéd egy kicsit bővebben?
-
Kedves Klubtagok!
Téli abroncsok felszerelésénél ajánlották hogy érdemes lenne tavasszal új kerék anyákat vennem.
Mert már kicsi ellenállást lehet érezni felcsavaráskor.
Milyen jó minőségű anyákat tudtok ajánlani? Gondolom a gyári egy vagyon.
Viszont csavartörést, egyéb problémákat el szeretnék kerülni.
Kinek van jó, rossz tapasztalata?
A válaszokat előre is köszönöm!
-
Kedves Klubtagok!
Téli abroncsok felszerelésénél ajánlották hogy érdemes lenne tavasszal új kerék anyákat vennem.
Mert már kicsi ellenállást lehet érezni felcsavaráskor.
Milyen jó minőségű anyákat tudtok ajánlani? Gondolom a gyári egy vagyon.
Viszont csavartörést, egyéb problémákat el szeretnék kerülni.
Kinek van jó, rossz tapasztalata?
A válaszokat előre is köszönöm!
Vegyen Febi anyákat, azzal nem fog mellé!
-
Kedves Klubtagok!
Téli abroncsok felszerelésénél ajánlották hogy érdemes lenne tavasszal új kerék anyákat vennem.
Mert már kicsi ellenállást lehet érezni felcsavaráskor.
Milyen jó minőségű anyákat tudtok ajánlani? Gondolom a gyári egy vagyon.
Viszont csavartörést, egyéb problémákat el szeretnék kerülni.
Kinek van jó, rossz tapasztalata?
A válaszokat előre is köszönöm!
A Szakálnál vettem, lehet pont Febi volt, évek óta jók hála Istennek.
-
Gátrepedés? Kifejtenéd egy kicsit bővebben?
Ez hengerfejességre utaló jel. Lehetséges, hogy a nem kellően tömítő hengerfej tömítés átereszti a motorolajat a víztérbe, ahonnan eljut a kiegyenlítő tartályba.
Ha ez a helyzet, akkor viszonylag sürgősen szét kellene szedni a motort, mielőtt maradandó károsodást szenved. Be kell azonosítani pontosan a hiba forrását.
-
Hello érdeklődnék hogy TOYOTA AVENSIS I SEDAN (T22) 1.6 VVT-I ilyen tipusú kocsim van és az lenne a kérdésem,hogy hátsó fék csérét szeretnék elvégezni tárcsa fékről lenne szó és olyan próbélmám lenne hogy valaki megtudná mondani hogy milyen átmérőjű tárcsát kell vennem?előre is köszönöm a választ:) azért kérdezem,mert nem akarom széd szedni hogy meg mérjem az át mérőjét
-
Sziasztok!
Valakinek volt már olyan problémája hogy az ajtóba épített vezető oldali kishangszóró zörög?
Olyan 60as tempó felett egyre erősebb zörgő hangja van, aztán érdekes módon autópálya tempónál elhallgat....
Kiszedtem, visszaraktam többször is de nem találom rajta hogy melyik alkatrésze zörög...
-
Sziasztok!
Segítségeteket szeretném kérni, hogyan férek hozzá az elpárologtatóhoz a T22-es Avensisemben, klímatisztító habot szeretnék használni.
Köszönöm!
-
Sziasztok!
Segítségeteket szeretném kérni, hogyan férek hozzá az elpárologtatóhoz a T22-es Avensisemben, klímatisztító habot szeretnék használni.
Köszönöm!
Utas oldalon leveszed a kesztyűtartó ajtó alatt a lábtérben a műanyag takaróelemet, ami egészen a taposó kárpitozásáig takar be. A belső kárpitot, amit taposol 2 patent rögzíti a középkonzol oldalához és a lábtérben van még egy nagyobb rögzítőelem, Ezeket vedd ki és hajtsd fel a kárpitot, hogy hozzáférj a középkonzol oldalának legaljához. Itt van a kondenzvíz elvezetésére szolgáló kis kivezetés, ami egy gumicsőre csatlakozik, ami pedig a kocsi padlólemezén át a külvilágban ér véget. Ez a gumicső lehúzható a kivezetésről és azon a műanyag csonkon keresztül lehet jól feltölteni habbal a kondenzátort és a körülötti lévő teret.
Előtte a középkonzol túlsó oldala felől távolítsd el a pollenszűrőt, különben tönkremegy a nedvességtől. Én egy fél flakon Prevent klímatisztító habot be szoktam neki fújni úgy, hogy már a lábtérbe fújó kivezetéseken buggyan ki két oldalon. Plusz kibontom a szellőzőrostélyokat középen bal oldalon és oda is fújok a légcsatornákba, Itt figyelni kell, mert visszafelé is folyhat lé, amit gondosan fel kell törölni különben elektronikai eszközökre folyva tönkreteheti azokat.
Mindezek után pedig kellhet még egy fertőtlenítő "bomba" (PL. Loctite SF7080 klímatisztító és fertőtlenítő) is és kész is a teljes tisztítás és fertőtlenítés.
Kicsit túlmagyaráztam, de nekem így teljes a kép.
Üdv:
BF
-
Utas oldalon leveszed a kesztyűtartó ajtó alatt a lábtérben a műanyag takaróelemet, ami egészen a taposó kárpitozásáig takar be. A belső kárpitot, amit taposol 2 patent rögzíti a középkonzol oldalához és a lábtérben van még egy nagyobb rögzítőelem, Ezeket vedd ki és hajtsd fel a kárpitot, hogy hozzáférj a középkonzol oldalának legaljához. Itt van a kondenzvíz elvezetésére szolgáló kis kivezetés, ami egy gumicsőre csatlakozik, ami pedig a kocsi padlólemezén át a külvilágban ér véget. Ez a gumicső lehúzható a kivezetésről és azon a műanyag csonkon keresztül lehet jól feltölteni habbal a kondenzátort és a körülötti lévő teret.
Előtte a középkonzol túlsó oldala felől távolítsd el a pollenszűrőt, különben tönkremegy a nedvességtől. Én egy fél flakon Prevent klímatisztító habot be szoktam neki fújni úgy, hogy már a lábtérbe fújó kivezetéseken buggyan ki két oldalon. Plusz kibontom a szellőzőrostélyokat középen bal oldalon és oda is fújok a légcsatornákba, Itt figyelni kell, mert visszafelé is folyhat lé, amit gondosan fel kell törölni különben elektronikai eszközökre folyva tönkreteheti azokat.
Mindezek után pedig kellhet még egy fertőtlenítő "bomba" (PL. Loctite SF7080 klímatisztító és fertőtlenítő) is és kész is a teljes tisztítás és fertőtlenítés.
Kicsit túlmagyaráztam, de nekem így teljes a kép.
Üdv:
BF
Ez igaz, de csak félig, mert a kondenzátor az utastéren kívül van, az autóhűtő mellett. A kérdezőnek van igaza, mert az elpárologtató az utastérben van. A többi ~ rendben van!
-
Utas oldalon leveszed a kesztyűtartó ajtó alatt a lábtérben a műanyag takaróelemet, ami egészen a taposó kárpitozásáig takar be. A belső kárpitot, amit taposol 2 patent rögzíti a középkonzol oldalához és a lábtérben van még egy nagyobb rögzítőelem, Ezeket vedd ki és hajtsd fel a kárpitot, hogy hozzáférj a középkonzol oldalának legaljához. Itt van a kondenzvíz elvezetésére szolgáló kis kivezetés, ami egy gumicsőre csatlakozik, ami pedig a kocsi padlólemezén át a külvilágban ér véget. Ez a gumicső lehúzható a kivezetésről és azon a műanyag csonkon keresztül lehet jól feltölteni habbal a kondenzátort és a körülötti lévő teret.
Előtte a középkonzol túlsó oldala felől távolítsd el a pollenszűrőt, különben tönkremegy a nedvességtől. Én egy fél flakon Prevent klímatisztító habot be szoktam neki fújni úgy, hogy már a lábtérbe fújó kivezetéseken buggyan ki két oldalon. Plusz kibontom a szellőzőrostélyokat középen bal oldalon és oda is fújok a légcsatornákba, Itt figyelni kell, mert visszafelé is folyhat lé, amit gondosan fel kell törölni különben elektronikai eszközökre folyva tönkreteheti azokat.
Mindezek után pedig kellhet még egy fertőtlenítő "bomba" (PL. Loctite SF7080 klímatisztító és fertőtlenítő) is és kész is a teljes tisztítás és fertőtlenítés.
Kicsit túlmagyaráztam, de nekem így teljes a kép.
Üdv:
BF
Hatalmas respect! Nagyon szépen köszönöm a részletes leírást! Én is a loctite bombát szoktam elnyomni, mert a többi csak illatosít, de a habbal még nem dolgoztam. Original toyota leírást néztem én is, de ehhez a típushoz nem volt semmi infó!
-
Nagyon szépen köszönöm a részletes leírást!
Nem probléma.
-
Sziasztok, úgy alakult, hogy E11-es Corollám után Avensis (T22 2.0 benzin, aut.) tulaj lettem. Szeretem a "régi" Toyotákat. Szóval üdv mindenkinek!
Be is dobnék egy kérdést: gyorsításnál remeg az autó, ha elveszem vagy visszaveszem a gázt a remegés megszűnik. Ezen felül kb. 80km/h körüli sebességnél tapasztaltam, hogy ha elveszem a gázt jobbra megrántja a kormányt egy erős ütéssel, ha újra gázt adok ismét ránt a kormányon.
Féltengely környékén gyanakszom a hibára, tapasztaltatok már ilyet valaki esetleg?
Üdv!
-
Sziasztok,
eltorott a T22-es Avensisem bal elso kilincse es mivel a taviranyito nem nyitja a kozponti zarat (ill. a kulcs is csak a bal elsot es csak sokadjara az osszeset), ezert eleg nehezkes a bejutas. Keresgelek bontokban kilincset, de eddig csak olyat sikerult vennem, amin eltortek a csavartartok.
Nem tudtok valami forrast itt a forumon esetleg valami mas kompatibilis kilincset? Mintha ma egy Corollan hasonlo kilincset lattam volna, de lehet meg a Carina is jo lehetne...
Koszonom elore is, ha tudtok segiteni.
-
Sziasztok,
eltorott a T22-es Avensisem bal elso kilincse es mivel a taviranyito nem nyitja a kozponti zarat (ill. a kulcs is csak a bal elsot es csak sokadjara az osszeset), ezert eleg nehezkes a bejutas. Keresgelek bontokban kilincset, de eddig csak olyat sikerult vennem, amin eltortek a csavartartok.
Nem tudtok valami forrast itt a forumon esetleg valami mas kompatibilis kilincset? Mintha ma egy Corollan hasonlo kilincset lattam volna, de lehet meg a Carina is jo lehetne...
Koszonom elore is, ha tudtok segiteni.
Szia!
Sajnos a két típus kilincsinek cikkszáma nem azonos, így szerintem nem jó a Carináé (69220-20270) a tiédbe (69220-05050-C0 a fekete).
Cikkszám alapján csak a T22-é ez a fajta.
Carinához találtam a Szakálmetálnál, kedvezménnyel 2700 HUF-tól, T22-höz sajnos nem volt. Esetleg megpróbálhatod belefaragni, kipasztázni, elvárás kérdése...kép alapján talán látod, megéri-e vele foglalkozni.
-
Koszonom. Vegulis kozben sikerult egy olyat talalnom, ahol csak 1 csavartarto torott ki, abbol csinalok majd egy teljeset valahogy.
Szia!
Sajnos a két típus kilincsinek cikkszáma nem azonos, így szerintem nem jó a Carináé (69220-20270) a tiédbe (69220-05050-C0 a fekete).
Cikkszám alapján csak a T22-é ez a fajta.
Carinához találtam a Szakálmetálnál, kedvezménnyel 2700 HUF-tól, T22-höz sajnos nem volt. Esetleg megpróbálhatod belefaragni, kipasztázni, elvárás kérdése...kép alapján talán látod, megéri-e vele foglalkozni.
-
Koszonom. Vegulis kozben sikerult egy olyat talalnom, ahol csak 1 csavartarto torott ki, abbol csinalok majd egy teljeset valahogy.
Ha nem sikerül így, akkor a Facebookon Karácsony Gábort érdemes megkeresni. Toyota bontott alkatrészekkel foglalkozik, nekem 2 hete egy szín azonos Yaris hátsó ajtót adott kompletten, olcsón, még a zsanérok is jártak hozzá. Sztem tudna segíteni T22 kilincsben is...
-
Sziasztok,
T22 Avensis (81Kw) bemelegedést követően elkezd a motor finoman rángatni. Fordulat stabil marad, autó erőtlenné válik.
Gyújtáselosztó fedél és rotor, holtponti jeladó és gyertyák cserélve lettek, továbbra is produkálja. Lehetséges, hogy üzemanyag szűrő okozza? Tudtok tanácsot adni mit elenőrizzek?
-
Sziasztok,
T22 Avensis (81Kw) bemelegedést követően elkezd a motor finoman rángatni. Fordulat stabil marad, autó erőtlenné válik.
Gyújtáselosztó fedél és rotor, holtponti jeladó és gyertyák cserélve lettek, továbbra is produkálja. Lehetséges, hogy üzemanyag szűrő okozza? Tudtok tanácsot adni mit elenőrizzek?
Szia!
Ha nem tévedek, 1.6 4A-FE motor, igaz?
Ennek a 26. oldalától (http://discodan.org/gfx/celica/servicemanual/engine/fi.pdf) van egy nagyon hasznos hibakeresési leírás, persze benne van hátrébb a javítás is az adott részhez. Külön nem tér ki a meleg motorra, de ez nem gond szerintem.
Egyébként az injektorokat mondtam volna elsőre, ha Bosch rendszer (szerintem az). Ha az a baja, akkor érdemes megnézni, hogy a Carina Denso injektorok jók-e bele (Bosch rendszerű Carinába tudtommal jók), kicserélni őket és probléma megoldva. A Denso gyártásúakat könnyebb beszerezni, mert megbízhatóbbak és nem kapkodják el, mint a Bosch-okat.
-
Szia, igen. 4A FE. Nem tudom sajnos a típusát. Ellenőrzöm az injektorokat. Köszönöm szépen válaszod!
-
Sziasztok, új vagyok a fórumon, kérlek segítsetek...
Próbáltam itt is keresni, mielőtt kérdezek, de nem jártam sikerrel, ezért hátha tudtok nekem megoldást.
Vettem egy 1DIN-es Sony fejegységet a 2002-es T22-esembe... A gyári meghalt... ISO kábel is megvan, össze is dugtam, az új fejegység meg se makkan... A CD lejátszó helyére tettem be, teljesen jó passzol. A CD lejátszó egyik kábele a "levegőben" lóg. Nem lehet, hogy erről kapna tápot, és nem az ISO csatin lévő kábelekből? Ha igen, van ehhez valami adapter? Vaagy simán az ISO átalakítóval mennie kellene... Neten nem találok erről semmit.
-
Szia!
Csak pár ötlet:
Biztosíték jó? A gyári cd egység csatlakozóján megvan a táp? Akkor az átalakítón keresztül az ISO csatin is (tehát a SONY- is) meg kell lennie. Így életre kellene kelnie. :yes:
-
Nem tudom, de elkezdek méricskèlni... Ha működnie kellene akkor egyszerűbb a helyzet, csak a hibát kell megkeresni... Köszi
-
Sziasztok
Van esetleg valakinek első generációs Avensishez (1999, 4A-FE) szerelési kézikönyve?
Köszi előre is.
-
Carinához van, ha tudod használni hozzá.
-
Toyota.Carina.E.1992-1997.Haynes.Service.and.Repair.pdf - egy ilyenem már van és én ugyan nem tudom használni :), de remélem ismerős majd tudja, aki maga szereli a kocsijait. Ha ettől különbözik a tied, akkor jöhet... ::)
Carinához van, ha tudod használni hozzá.
-
Toyota.Carina.E.1992-1997.Haynes.Service.and.Repair.pdf - egy ilyenem már van és én ugyan nem tudom használni :), de remélem ismerős majd tudja, aki maga szereli a kocsijait. Ha ettől különbözik a tied, akkor jöhet... ::)
Igen, az az egyik. Nem világos nekem, hogy miért nehéz a használata :hmmmm:
A Marótinál van a tiédhez is Haynes, gondolom hasonló filozófia alapján:
Még két darab készleten :) (https://marotikonyvker.hu/maroti_szakkonyvek/autos-javitasi-konyvek/toyota/toyota-avensis-petrol-1998-jan-03-r-to-52.html)
Anno tőlük vettem Marutihoz, Samarához is javításikat.
Én Carinához a discodan.org-ról szedtem le még teljesen jó pdf-eket motorhoz, váltóhoz, motorvezérléshez, mert Celicában sok ugyanaz, mint a Carinában, valószínű van átfedés Avensisben is, a motor pl. tutira:
http://discodan.org/gfx/celica/servicemanual/engine/em.pdf (http://discodan.org/gfx/celica/servicemanual/engine/em.pdf)
Itt lehet kutatgatni, futómű, fék, hűtési rendszer, stb. után (fi.pdf, br.pdf, co.pdf....).
Esetleg még itt néznék körül:
http://toyota.aitnet.org (http://toyota.aitnet.org)
-
Köszi, meglesem őket.
Másik topikban írtam hogy én segghülye vagyok a szereléshez, egyedül nem fogok nekiállni semminek sem. ::)
Igen, az az egyik. Nem világos nekem, hogy miért nehéz a használata :hmmmm:
A Marótinál van a tiédhez is Haynes, gondolom hasonló filozófia alapján:
Még két darab készleten :) (https://marotikonyvker.hu/maroti_szakkonyvek/autos-javitasi-konyvek/toyota/toyota-avensis-petrol-1998-jan-03-r-to-52.html)
Anno tőlük vettem Marutihoz, Samarához is javításikat.
Én Carinához a discodan.org-ról szedtem le még teljesen jó pdf-eket motorhoz, váltóhoz, motorvezérléshez, mert Celicában sok ugyanaz, mint a Carinában, valószínű van átfedés Avensisben is, a motor pl. tutira:
http://discodan.org/gfx/celica/servicemanual/engine/em.pdf (http://discodan.org/gfx/celica/servicemanual/engine/em.pdf)
Itt lehet kutatgatni, futómű, fék, hűtési rendszer, stb. után (fi.pdf, br.pdf, co.pdf....).
Esetleg még itt néznék körül:
http://toyota.aitnet.org (http://toyota.aitnet.org)
-
Sziasztok! Rácz Rolandot keresem bontott alkatrészekkel kapcsolatban. Itt van esetleg? Vagy elérhetőséget valaki?🤔
-
Sziasztok!
Tanácsot szeretnék kérni,hátha találkozott már valaki ezzel a problémával,és tudja a megoldást!😁
T22 2001-es 1.6 VVTI Sedan indulás után az első fékezésnél mégha az 5km/h-nál is történik a fékpedálon érzem,hogy dolgozik az ABS,majd tovább haladva pár másodperc múlva folyamatosan világít az ABS kontroll lámpa!Az ABS gyűrűket és jeladókat megtisztítottam,de a hiba továbbra is jelen van!A fék tökéletesen működik,fékfolyadék lecserélve újra!
Köszi előre is!
-
Sziasztok!
Tanácsot szeretnék kérni,hátha találkozott már valaki ezzel a problémával,és tudja a megoldást!😁
T22 2001-es 1.6 VVTI Sedan indulás után az első fékezésnél mégha az 5km/h-nál is történik a fékpedálon érzem,hogy dolgozik az ABS,majd tovább haladva pár másodperc múlva folyamatosan világít az ABS kontroll lámpa!Az ABS gyűrűket és jeladókat megtisztítottam,de a hiba továbbra is jelen van!A fék tökéletesen működik,fékfolyadék lecserélve újra!
Köszi előre is!
A hibakód kiolvasásával előrébb leszünk. Egy mezei pár ezer forintos OBD-s kütyü is segíthet. Ha jól rémlik szenzortól érkező fals érték esetében pontosan megmondja melyik keréktől jön a butaság.
-
Van kiolasóm,de nem ír hibakódot!Sőt megpróbáltuk márkafüggetlen szervízben Delphi+Bosch programmal megnézni,de a motorvezérlőn kívül nem kommunikál más biztonsági egységgel!Állítólag a légzsákkal,fékrendszerrel csak a gyári program kompatibilis!Marad a Toyta márkaszervíz!Az autó használható,csak szeretem ha minden rendben van!
-
Van kiolasóm,de nem ír hibakódot!Sőt megpróbáltuk márkafüggetlen szervízben Delphi+Bosch programmal megnézni,de a motorvezérlőn kívül nem kommunikál más biztonsági egységgel!Állítólag a légzsákkal,fékrendszerrel csak a gyári program kompatibilis!Marad a Toyta márkaszervíz!Az autó használható,csak szeretem ha minden rendben van!
Szia! Ugyanez volt a hiba nálam is, az egyik ABS jeladó jele eltért a másik 3-étól és 0-3kmh között nem mért. Emiatt a rendszer működésbe hozta a blokkolásgátlót.
Mi egy márkafüggetlen szervizben tudtuk kiolvasni és beazonosítani a hibás jeladót. Kamoka márkájút vettem kb 7-8000Ft-ért és cserélve lett, azóta jól működik. Ennek kb 4 éve.
Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével
-
Szia! Ugyanez volt a hiba nálam is, az egyik ABS jeladó jele eltért a másik 3-étól és 0-3kmh között nem mért. Emiatt a rendszer működésbe hozta a blokkolásgátlót.
Mi egy márkafüggetlen szervizben tudtuk kiolvasni és beazonosítani a hibás jeladót. Kamoka márkájút vettem kb 7-8000Ft-ért és cserélve lett, azóta jól működik. Ennek kb 4 éve.
Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével
2 is meghibásodott?
-
2 is meghibásodott?
Hol írtam én 2-ről?
Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével
-
Hol írtam én 2-ről?
Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével
Ja, akkó csak szimplán flood!!
-
Oké!Köszönöm!Én is jeladóra gyanakszom!Ha meg lesz a hiba megírom!
-
Oké!Köszönöm!Én is jeladóra gyanakszom!Ha meg lesz a hiba megírom!
Szia!
Ha a toyodiy.com-on megkeresed az ABS jeladód gyári számát, akkor az alapján vissza lehet keresni alkatrészkereskedők oldalain, és meg lehet tudni, hogy pl. hány Ohm az ellenállása, ha rámérsz a kapcsaira. Lehet, hogy már ennyiből meglesz, hogy melyik a rossz. Carinán ez pl. 0,8-1,3 Ohm. Alacsony ellenállás mérésénél le kell vonni az eredményből a mérőműszer saját belső ellenállását.
-
Tegnap voltam Toyota márkaszervízben!Felvilágosítottak,hogy az ABS a T22-nél nincs rákötve az OBD csatlakozóra!Csak "kivillogtatni lehet"a műszerfalon valamelyik visszajelzővel a biztosíték táblán helyesen összeérintkeztetett lábakkal!
Mondtam....ez faxa!
Lehet ilyen szerintetek?
-
Carinánál ki lehet villogtatni (http://discodan.org/gfx/celica/servicemanual/chassis/br.pdf) az ABS hibakódokat is. Hála Istennek még nem kellett.
-
Tegnap voltam Toyota márkaszervízben!Felvilágosítottak,hogy az ABS a T22-nél nincs rákötve az OBD csatlakozóra!Csak "kivillogtatni lehet"a műszerfalon valamelyik visszajelzővel a biztosíték táblán helyesen összeérintkeztetett lábakkal!
Mondtam....ez faxa!
Lehet ilyen szerintetek?
Márkaszervizes laptop nem mutatja a hibát, ez igaz. Márkafüggetlen szervizbe kell vinni, ahol nem márkaspecifikus a diag eszköz. ;-)
-
Hali!
Voltam másik szervizben,de nem tudtuk kiolvasni a hibát,mivel a motorvezérlőn kívül más egységgel nem kommunikáltak a műszerek!DELPHI,BOSCH!Amúgy azt tudja valaki,hogy a hibakód kiolvasás "villogtatással"menete hogy van?Állítólag van ehez egy könyv ábrákkal,leírással a kiolvasáshoz!Legalábbis a szervízben ezt mondta a vagány!Nekik van,de nem publikus!🤣
-
Hali!
Voltam másik szervizben,de nem tudtuk kiolvasni a hibát,mivel a motorvezérlőn kívül más egységgel nem kommunikáltak a műszerek!DELPHI,BOSCH!Amúgy azt tudja valaki,hogy a hibakód kiolvasás "villogtatással"menete hogy van?Állítólag van ehez egy könyv ábrákkal,leírással a kiolvasáshoz!Legalábbis a szervízben ezt mondta a vagány!Nekik van,de nem publikus!🤣
Szia!
Első körben ezzel próbálkoznék: https://www.youtube.com/watch?v=tx9gDS5_XLg (https://www.youtube.com/watch?v=tx9gDS5_XLg), azzal együtt, amit feljebb linkeltem.
-
Köszi a tippet!Utána járok mindenképp!
-
Szívesen. Egyetlen szál vezeték kell hozzá, hamar utánajárhatsz :otlet:
-
Megnéztem a linket,nekem az OBD csatlakozós megoldás kell!De a link kiindulásnak mindenképp jó!De ha az ABS jeladók gyári ellenállás értéke meglenne valahol akkor azokat is kitudnám mérni!Eddig még nem leltem rájuk!Vagy esetleg van valami tól-ig standard érték amiközt kell lenni?
-
Megnéztem a linket,nekem az OBD csatlakozós megoldás kell!De a link kiindulásnak mindenképp jó!De ha az ABS jeladók gyári ellenállás értéke meglenne valahol akkor azokat is kitudnám mérni!Eddig még nem leltem rájuk!Vagy esetleg van valami tól-ig standard érték amiközt kell lenni?
Nincsen a motortérben az a csatlakozó, amit a videóban mutatnak?
Az ellenállás értékének megtudásához írtam ezt feljebb:
https://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=817.msg728536#msg728536 (https://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=817.msg728536#msg728536)
Ha valami nem világos, kérdezz nyugodtan.
-
No, van itt egy használhatónak tűnő dolog: http://toyota.aitnet.org/Toyota/Avensis/ (http://toyota.aitnet.org/Toyota/Avensis/)
Innen levettem az Avensis 1998-2002 repair manual.rar-t.
Mivel nem tudom minden szükséges adatodat hozzá, belenéztem a Repair Manua\CHASSIS+BODY\Supplement for vehicles from Jul. 2000 to (stb.) könyvtárban levő Diagnostics.pdf-be. Ennek a 169. oldalától érdemes nézelődni, mivel OBD (II?) csatlakozónak tűnő alakzatnál kell összekötni pólusokat.
A kivillogtatott-kiolvasott kódhoz a táblázat a 176. oldalon van benne.
Esélyes, hogy ez lesz a nyerő... :hmmmm:
-
Köszönöm!Király vagy!😃
-
Hali!
Megvannak a hibakódok hála neked!👍👌
31-33-41 a kódok!Jobb első-jobb hátsó szenzor hiba,valamint túl alacsony vagy magas akkumulátor feszültség a rendszerben!Megmértem,az tényleg magas,5,7-8,1v között kéne lenni, de 10,4volt!A szenzorokat még nem mértem ki,az lesz a következő!Aranyat ér ez a link amit átküldtél!Hálás köszönet érte!😎
-
Szia!
Hála Istennek, örülök, ha haladsz a megoldás felé :clap: :yes:
-
Sziasztok!
Segítséget szeretnék kérni, hátha találkozott már valaki ezzel a problémával.
2001-es 3zz-fe, 350e km, hidegindításkor, álló helyzetben nagyon nehezen veszi az összes sebességi fokozatot, sehova se akar bemenni.
Ha mégis sikerül az 1-es és elindulok, akkor menet közben minden rendben.
Ha először tolatni kell, és hátramenet után rögtön kapcsolom az 1-est, akkor megy, de ha előbb kirakom üresbe, becsukom a kaput, majd visszaülök, akkor megint nem akar venni semmilyen fokozatot.
Nem recseg, nem kerreg, egyszerűen csak nem akar bemenni.
Nagyon ritkán álló helyzetben sebességben ráz, amint kiveszem sebességből ez elmúlik. Az autó nem kúszik, csak ráz, remeg.
Melegen működik minden.
Kuplungkészlet cserélve 40e km-el ezelőtt, LUK (előtte Sachs volt, kb 40e-t futott, nem maradt benne szegecs, pedig nem racsingolok).
Kuplungfolyadék nem fogy, folyást nem látni a munkahengereknél. Ettől még lehet ezek közül valamelyik a hunyó?
Váltóolaj szintje megfelelő, rendszeresen cserélve.
Valakinek tipp?
Köszönöm előre is.
-
Szia!
Valóban csak tippem van:
Egy ismerősömnek volt hasonló a Honda Civic autójával, amikor váltóolajat cserélt és a gyárilag előírt motorolaj(!) helyett hajtóműolajat tett bele, ezzel sikeresen tönkre is tette a váltót. Nem egyedi dolog, Lada Samara váltóba is motorolaj a gyári előírás (2109 1.3-ba az volt).
Ezért kérdezem, hogy biztosan gyárilag előírt olaj került a váltóba? Nyilván nem motorolaj, de pl. Liqui Moly oil guide, Castrol olajválasztó, stb. oldalak tudnak segíteni a válaszban, és megbízható helyről való beszerzés.
-
Szia!
Ha minden igaz Eneos 75W-90 van benne 250e km óta, kb 40ezrenként cserélve.
-
Szia!
Remélem, hogy nem tévedek, de az Eneos hajtóműolajjal többeknek volt negatív tapasztalata, úgy emlékszem :( Hivatalosan jó kellene legyen, de mégsem. Motorolajukkal nem volt gond a motorokban.
Ezért sem tettem én sem soha a váltóba Eneos váltóolajat, hanem a Castrol Syntrans Multivehicle 75w90 került bele mindig a Carinába. Castrolból meg motorolajat nem használtam soha :)
-
Nekem az Eneos Premium Gear 75W-90-nel nem volt negatív tapasztalatom. Erre gondolsz, wd? Mit tapasztaltak a többiek, mit tudsz?
-
Hali!
Álló helyzetben hidegen,hogy a motor nincs beindítva úgy beveszi a sebességeket?Csak simán zongorázd végig a sebességeket kinyomott kupplunggal!Ha úgy veszi mind az 5 sebességet,akkor szerintem nem mechanikai probléma van!Hagyd 1-be és inditsd el a motort kinyomott kupplunggal.Várjál kb 1 percet és indulj el.Ha a 2-3-4-et nehezen,vagy egyáltalán nem veszi akkor én az olajra gyanakodnék,mert mint írtad melegen oké minden!Melegen vékonyabb az olaj,így könnyebben dolgozik a mechanika.Amúgy a párom Avensisébe is ez az olaj van,és no problem!Mondjuk most újítottam fel a váltóját,mert az összes csapágy,szimering lógott bent és olyan hangja volt mint egy betonkeverőnek!😁
A kupplung szerkezettel szerintem nincs gond,mert azt nem befolyásolja hogy üzemmeleg vagy hideg a váltó!
Nekem ez az észrevételem!Azért érdekes,hogy a gyárilag ajánlott olajjal 75w90-el ezt csinálja!Elötte milyen olaj volt benne?Azzal jó volt?
-
Szia!
Ha nem megy a motor, akkor hidegen is tudok váltani bármelyik fokozatba.
Sőt, ha 1-esben hagyom, indítok, és pár másodperc múlva elindulok, akkor menet közben már minden oké, de ha még hidegen megállok, kiveszem üresbe, akkor kis idő múlva megint nehezen veszi be a sebességet.
Ha még álló motornál megjáratom a váltót, akkor közvetlenül indítás után hidegen is bemegy bárhova, de ha kiveszem üresbe, eltelik fél perc, akkor már nagyon nehezen megy be bárhova.
Menet közben megint csak oké minden fokozat. Olyan hangja nincs, ami ne lett volna az utóbbi 5 évben.
Tehát csak akkor veszi nehezen vagy egyáltalán nem az összes fokozatot, ha hideg a kocsi és áll.
Nálam 100e km és 2015 óta van a kocsi, azóta Eneos 75W-90 van benne, előtte nem tudom, de az eladó alapján jó eséllyel hasonló Castrol volt.
Lehet hülyeség, de én a munkahengerekre gyanakszom, mert a hidraulika, tömítések, stb, érzékenyebbek a hőmérsékletre, mint a nyers mechanika.
Menet közben forog minden a váltóban, viszi a lendület, akkor azért lehet jó hidegen is, álló helyzetben ezért lehet nehéz dolga. Melegen meg már magához térnek a tömítések a hidraulikában, kiemel rendesen, és minden jó. De ez csak egy elmélet. :hmmmm:
-
Nekem az Eneos Premium Gear 75W-90-nel nem volt negatív tapasztalatom. Erre gondolsz, wd? Mit tapasztaltak a többiek, mit tudsz?
Jó lesz sima v-vel is :)
Amiket 10 éve olvasok, azok alapján írtam, vannak pozitív tapasztalatok (pl. a tieid), de negatívak is, akit érdekel,érdemes rákeresni a beépített keresővel, én most is találtam.
Anno Marutiba tettem, abban jó volt végülis, de nem volt nagy csoda. Marutit eladtam már kb. 6 éve, szerintem el is bontották azóta.
Carinába a pár negatív tapasztalat miatt nem tettem, tehát Toyotában nincs tapasztalatom vele. A GL5 minősítés miatt nem mertem beletenni végül (bár jobb áron kaptam volna a Castrolnál), mivel már GL3 is elég bele, a GL5 meg néhány váltóba nem jó, így jobb a békesség alapon maradtam GL4-nél.
-
Sziasztok,
segítségeteket kérem. T22 (81Kw, 98', 4A-FE, LB) Avensisemben belső fűtés nincs. Levegőt fújja, de nem meleget. Motornál vízmennyiség rendben, vízhőmérséklet is jó, nem forr. Lehetséges, hogy thermosztát ment tönkre?
Előre is köszönöm a segítséget!
-
Sziasztok,
segítségeteket kérem. T22 (81Kw, 98', 4A-FE, LB) Avensisemben belső fűtés nincs. Levegőt fújja, de nem meleget. Motornál vízmennyiség rendben, vízhőmérséklet is jó, nem forr. Lehetséges, hogy thermosztát ment tönkre?
Előre is köszönöm a segítséget!
Szia!
Nálam volt termosztáthiba 4A-FE-nél. Ha álló helyben megy a motor, akkor volt fűtés, de menet közben visszahűlt annyira, hogy alig volt meleg a befújt levegő, a vízhőmérsékletjelző műszeren is lement a mutató (amúgy üzemmelegen mindig vízszintesen áll). Az a fűtés viszont még csapos.
Ha a tiédben nincs csap, és álló helyben járó motornál is hideg levegő jön csak, akkor a terelőlapát környékén kellene keresgélni, esetleg dugulás a radiátorkörben. Ha csapos, akkor meg kell nézni, hogy a radiátor egyáltalán melegszik-e?
-
Szia!
Nálam volt termosztáthiba 4A-FE-nél. Ha álló helyben megy a motor, akkor volt fűtés, de menet közben visszahűlt annyira, hogy alig volt meleg a befújt levegő, a vízhőmérsékletjelző műszeren is lement a mutató (amúgy üzemmelegen mindig vízszintesen áll). Az a fűtés viszont még csapos.
Ha a tiédben nincs csap, és álló helyben járó motornál is hideg levegő jön csak, akkor a terelőlapát környékén kellene keresgélni, esetleg dugulás a radiátorkörben. Ha csapos, akkor meg kell nézni, hogy a radiátor egyáltalán melegszik-e?
Köszönöm segítséged! Terelőlapát volt megakadva. Most mr működik!
Egy hónappal ezelőtt tettem fel itt a kérdést, hogy ugyan ez az Avensis "dadog" menet közben. Mondtad, hogy injektor lesz a ludas. Valóban az volt. 3. henger injektora meghalt. 10k-ért sikerült szereznem "sárga" injektort. Vettem 2db-ot. Lehetséges, hogy kelleni is fog, mert most megint furcsa dolgot produkál. Párom elmondása szerint hazafelé tartott, mikor 70km sebesség felett ismét előjött a dadogás. Amikor visszament a sebesség alá, abba maradt. Ezt is okozhatja valamelyik injektor? Szerintetek mi lehet? Semmi hibajelzés, csak a jelenség van. Alapjárat egyenletes, városban nem tapasztalható (lehet, hogy csak egyelőre). Segítséget és tanácsot előre is köszönöm!
-
Sziasztok!
Megvolt a váltóolaj csere, Eneos helyett ment bele valamilyen GL4+.
Kicsit jobb lett a váltási érzet, majd másfél hét után megszólalt ismét a nyelestengely csapágy :( (4 éve lett cserélve)
A váltási problémám maradt, tehát az autó álló helyzetben nehezen veszi bármelyik fokozatot. Most már akkor is kezdi, ha meleg, eddig csak hidegen csinálta. Ha a kocsi gurul, akkor minden jó (bár sosem volt Mazda váltási érzete).
Cserélve lett alsó és felső kuplung munkahenger is, gyakorlatilag nincs változás.
Kuplung LUK, alig van benne kb 50e km, plusz menet közben jó, ezért azt kizárnám.
Valakinek tipp? Lassan lehet szétborítani a váltót (vagy inkább ráakasztani egy bontottat)?
-
Szia!
A bontott váltó lutri!Én kb májusba újítottam fel a váltót,50000ft az anyag költsége.Összes csapágy szimmering cserélve lett.Ha a nyelestengely vagy a kistengely hátsó csapágya lóg,azt kilehet cserélni a helyén a váltó leszedése nélkül,a megfelelő csapágylehúzó szerszámokkal.Ámbár,hogy neked eleve nehezen vette a sebességet lehet bele kellene nézni!Nekem szét volt hullva a kistengelyen a csapágy de vette a sebességeket,csak olyan hangja volt mint a betonkeverőnek!
-
Sziasztok!
Hajdúszoboszló, Debrecen környékén tudtok jó Toyota szakit? 2001-es D-4D lenne az alany, amit vinnék egy hozzáértőhöz. Köszi előre is a válaszokat!
-
Sziasztok!
Újra itt a tél és újra itt a szokásos probléma a ránc felvarrott t22 d4d avensisomnál. :yawn: Már nem is tudom pontosan mióta de kb 10 éve tart a dolog élek együtt a hibával mert senki sem találja az okát.Meglátogattam már mindenféle szervizt, 5 x voltam vele Toyota márkaszervizben egy alkalommal úgy hogy épp egy márkaszerviz előtt robbant le és úgy gurultam be hozzájuk motort le sem állítottam mehetett vele próbakört és mégsem jutottak semmire.
Na de mi a hiba? :hmmmm: Ezt csinálja: Amint megjön a hideg idő ( kb +5 fok nappal ) a kocsival indítás után ahogy elindulok az első 1-2 km -n belül de az is előfordul hogy már induláskor mintha szerviz üzembe kapcsolna,nem húz bár a gázadásra reagál de nagyon lassan komótosan,padló gázon se pörög ki kb: 2600 fölé,néha kapcsol hibalámpát néha nem (DE,lámpa kiolvasva gázpedál hibát ad ) csakhogy az jó. Amint észlelem a hibát,félreálok kocsit leállítom,újra indítom és megy rendesen hiba nélkül! A hiba nem mindennapos,rendszertelenül jön be,volt már olyan is hogy langyos motornál,van benne motorfűtésem és ha azzal előmelegítem akkor sokkal ritkábban lép fel a dolog de azért megesett már úgy is.Néztek már ,egr,létömeg mérő,márkaszervizben szuper mosóadalék a turbón keresztül (gondolom a katalizátort mosták ) gumiszőnyeg kiszedése mert hátha az támasztja a gázpedált :cry: És ahogy megjön a tavasz a hiba elszál,következő télig nincs probléma. :clap:
Másik kérdésem: Próbálta már valaki otthon a katalizátort kimosni az arra a célra kapható mosó folyadékok valamelyikével? Valakinél tapasztalat melyikkel érdemes próbálkozni? / remélem jól gondolom hogy a 2001-s t22 avensis d4d -nél a turbónál az a kis duci ::) amire a kipufogó megy nem dpf hanem katalizátor / valahol azt olvastam hogy dpf -t 2003-tól kezdtek alkalmazni. :sorcerer: :sorcerer: :sorcerer:
-
Szia!
Nem lehet, hogy valamelyik hőmérséklet jeladó hülyül meg kicsit?
-
Szia!
Nem lehet, hogy valamelyik hőmérséklet jeladó hülyül meg kicsit?
Szeva!
Nem tudom,egy leállítom újra beindítom mozdulatsor megoldja a dolgot.Ennyi elég lenne egy hibás jeladónak? 10 év alatt nem kellett volna már teljesen megadni magát?Egyáltalán melyik jeladó lenne a ludas? Én már a motorvezérlőre is gondoltam,de azt csak kijelezte volna a Toyota szervizben mikor rákötötték a gépre.
-
Abból gondoltam, hogy előmelegítővel ritkábban fordul elő a dolog :hmmmm:
Először a hőmérséklet jeladók csatlakozóit tisztítanám és kenném meg óvatosan, olcsó és gyors mutatvány, hátha. De csak tipp :(
-
Abból gondoltam, hogy előmelegítővel ritkábban fordul elő a dolog :hmmmm:
Először a hőmérséklet jeladók csatlakozóit tisztítanám és kenném meg óvatosan, olcsó és gyors mutatvány, hátha. De csak tipp :(
Jó ötlet,egy kis matatást megér. :yes:
-
Jó ötlet,egy kis matatást megér. :yes:
Ellenőriztem a csatlakozókat,tiszták szárazak,szorosak,szóval szép állapotban vannak. Ma reggel elég hűs volt,nem volt bedugva a motor melegítő. Indításkor ( bár elsőre indult ) egy pillanatra olyan érzésem volt mint régen a zsigulinál mikor túlszivatózta az ember és visszadadogott. ezután már simán járt alapjáraton viszont ahogy kigurultam a kapun már éreztem hogy megint nem reagál rendesen bár motorhibát nem jelzett a lámpa.Leállítottam,újraindítottam, és már mentem is vele. Elugrottam pár helyre többször megálltam indítottam minden rendben. A katalizátor nem okozhat ilyet? Nem lehet hogy hideg időben indításkor több a füst (mert több ) és akkor azt nem bírja eléggé átengedni és letilt? szerviz üzembe kapcsol? már ha van ilyen a T22 Avensisben.
-
Ellenőriztem a csatlakozókat,tiszták szárazak,szorosak,szóval szép állapotban vannak. Ma reggel elég hűs volt,nem volt bedugva a motor melegítő. Indításkor ( bár elsőre indult ) egy pillanatra olyan érzésem volt mint régen a zsigulinál mikor túlszivatózta az ember és visszadadogott. ezután már simán járt alapjáraton viszont ahogy kigurultam a kapun már éreztem hogy megint nem reagál rendesen bár motorhibát nem jelzett a lámpa.Leállítottam,újraindítottam, és már mentem is vele. Elugrottam pár helyre többször megálltam indítottam minden rendben. A katalizátor nem okozhat ilyet? Nem lehet hogy hideg időben indításkor több a füst (mert több ) és akkor azt nem bírja eléggé átengedni és letilt? szerviz üzembe kapcsol? már ha van ilyen a T22 Avensisben.
Szia!
A lambdaszonda csak a bemelegedés után szól bele a szabályozásba, a katalizátor csak közvetve érintett, ill. ebben az esetben nem. (Egyébként a catacleant használtam már, az valóban hatásos pucoló). Inkább a porlasztók, felső hengertér elkokszosodása lehet a gond.
Egy tipp: (de van többféle jó):
http://www.toyota.hu/service-and-accessories/genuine-parts/fuel-system-cleaner.json
Nem tudom, milyen körülmények között használod a kocsit, mert rövid utaknál előfordulhat, hogy elkormolódik az égéstér, és a korom abszorbeálja az üzemanyagot, tehát hiba lenne dúsabb hidegindításkor a keverék, valójában elszegényedik, és erőtlenné válik a motor. Szerintem is érintett lehet a hőmérséklet szenzor, nem elég, ha tiszta a vezeték és jól illeszkedik, meg kell mérni az ellenállását különböző hőmérsékleteknél. Ha pl. rozsda rakódik rá a hűtővízből, lehet, hogy fals jelet ad. De a kicserélése sem drága.
Gondolom az alap dolgok: fojtószelep, alapjárati szelep, EGR szelep, tiszták, légszűrő nincs eldugulva...
-
Szia!
A lambdaszonda csak a bemelegedés után szól bele a szabályozásba, a katalizátor csak közvetve érintett, ill. ebben az esetben nem. (Egyébként a catacleant használtam már, az valóban hatásos pucoló). Inkább a porlasztók, felső hengertér elkokszosodása lehet a gond.
Egy tipp: (de van többféle jó):
http://www.toyota.hu/service-and-accessories/genuine-parts/fuel-system-cleaner.json
Nem tudom, milyen körülmények között használod a kocsit, mert rövid utaknál előfordulhat, hogy elkormolódik az égéstér, és a korom abszorbeálja az üzemanyagot, tehát hiba lenne dúsabb hidegindításkor a keverék, valójában elszegényedik, és erőtlenné válik a motor. Szerintem is érintett lehet a hőmérséklet szenzor, nem elég, ha tiszta a vezeték és jól illeszkedik, meg kell mérni az ellenállását különböző hőmérsékleteknél. Ha pl. rozsda rakódik rá a hűtővízből, lehet, hogy fals jelet ad. De a kicserélése sem drága.
Gondolom az alap dolgok: fojtószelep, alapjárati szelep, EGR szelep, tiszták, légszűrő nincs eldugulva...
-
Igen,ez jó ötlet nem is gondoltam rá. Régebben sokat és hosszan (1000-2000 km ) autópályáztam vele gondolom az alatt kiégett rendszeresen. Pár éve már főleg az asszony hajtja rövid távon (20-40 km/napi). Mindenképp keresek valami jó tisztító adalékot.Egész életében fagyálló volt benne,2007-ben került bele a motorfűtés azóta még fagyálló se volt benne cserélve :whistling: csak évente megmérve.Nem gondolnám hogy belül rozsdásodott. A szenzor cserét észbe tartom,ha a tisztító nem hat akkor megejtem.Szelepek,szűrők rendszeresen tisztítva-cserélve ahogy kell. Az egr utoljára nyáron volt levéve de olyan tiszta volt kész pazarlás volt a drága tisztító sprayt ráfújni ::) . De most így visszaemlékezve pár évvel ezelőtt a vezérléscserénél mondta a szerelő (azt nem babrálom ) hogy tegyek bele tisztító adalékot mert egyenetlen volt kicsit az alapjárat,akkor megtörtént megjavult és elmaradt az adalékolás. Köszönöm a jó tanácsokat,megfogadom.
-
A fagyálló cseréjét erősen javasolnám, több okból is:
- A kenőképessége csökken, a vízpumpa bánja
- A korróziógátló képessége is csökken, elkezdi enni a blokkot, meg még ki tudja mit, akár a szenzorokat is, amihez hozzáér. Ez annyira igaz, hogy voltmérővel lehet mérni a feszültséget, mivel kb. galvánelemet képez a rendszerrel a fáradt fagyálló.
Ezek pedig igazak akkor is, ha rendes mínuszban fagyna meg a fagyálló folyadék.
Az enyémben 5 évet bírna hivatalosan az Eneos Hyper Cool XLR, de négyévente cserélem a motormelegítő miatt, mert azt gondolom, hogy az jobban fárasztja, persze lehet tévedek ebben. Szerintem a minimum, hogy tele van nyálkával a felület belül. Ha pedig cseréled egyszer, akkor a friss fagyálló betöltése előtt párszor öblítsd át a rendszert. Én ezt először elmulasztottam, amikor megvettem és ki tudja mióta nem cserélték. Azt a habáradatot, amit produkált az új folyadékkal, hát nem kívánom senkinek :no:
-
A fagyálló cseréjét erősen javasolnám, több okból is:
- A kenőképessége csökken, a vízpumpa bánja
- A korróziógátló képessége is csökken, elkezdi enni a blokkot, meg még ki tudja mit, akár a szenzorokat is, amihez hozzáér. Ez annyira igaz, hogy voltmérővel lehet mérni a feszültséget, mivel kb. galvánelemet képez a rendszerrel a fáradt fagyálló.
Ezek pedig igazak akkor is, ha rendes mínuszban fagyna meg a fagyálló folyadék.
Az enyémben 5 évet bírna hivatalosan az Eneos Hyper Cool XLR, de négyévente cserélem a motormelegítő miatt, mert azt gondolom, hogy az jobban fárasztja, persze lehet tévedek ebben. Szerintem a minimum, hogy tele van nyálkával a felület belül. Ha pedig cseréled egyszer, akkor a friss fagyálló betöltése előtt párszor öblítsd át a rendszert. Én ezt először elmulasztottam, amikor megvettem és ki tudja mióta nem cserélték. Azt a habáradatot, amit produkált az új folyadékkal, hát nem kívánom senkinek :no:
Cserélni fogom, már eldöntöttem hogy kiveszem a szenzort és multiméterrel kimérem egy fazék vízbe lógatva melegítés közben akkor meg egy lendülettel a fagyállót is lecserélem. Csak azt nem tudom mennyi a pontos érték,honnét indul teszem azt 0 foknál.Majd azt figyelem hogy egyenletesen csökken-e az ellenállás melegedés közben. És jut eszembe,a légtömeg mérőt multiméterrel hogy tudom tesztelni? rámérek az ellenállás két kivezetésére de hogyan tovább? hogy változtassam annak az értékét,azt mégse tehetem forróvízbe,vagy igen?
-
Ezen érdemes keresgélni:
http://toyota.aitnet.org/Toyota/Avensis/
Itt van egy Avensis T22 engine rar file, abban egy pdf, aminek a 271. oldalától indul a vízhőmérséklet szenzor, aztán a levegőhőmérséklet szenzor.
Nem tudom, ez jó lesz-e a tiédhez, de érdemes megnézni az itteni állományokat, hátha van, ami jó lenne.
Egy jó hőmérő azért biztos kell hozzá :)
-
Ezen érdemes keresgélni:
http://toyota.aitnet.org/Toyota/Avensis/
Itt van egy Avensis T22 engine rar file, abban egy pdf, aminek a 271. oldalától indul a vízhőmérséklet szenzor, aztán a levegőhőmérséklet szenzor.
Nem tudom, ez jó lesz-e a tiédhez, de érdemes megnézni az itteni állományokat, hátha van, ami jó lenne.
Egy jó hőmérő azért biztos kell hozzá :)
Köszönöm szépen! Belekukkantottam 3 file - ba is, vannak benne hasznos dolgok de így elsőre egy benzines motort láttam azért majd végigböngészem őket, piszok hosszúak. :yes: Ma reggel elég hidegre ébredtünk,be volt dugva a motormelegítő az időzítő szerint 3 órával indulás előtt bekapcsolt .A gépmadár rendben indult ment .A végén még tényleg a vízhőfok senzor bohóckodik!
-
A fagyálló cseréjét erősen javasolnám, több okból is:
- A kenőképessége csökken, a vízpumpa bánja
- A korróziógátló képessége is csökken, elkezdi enni a blokkot, meg még ki tudja mit, akár a szenzorokat is, amihez hozzáér. Ez annyira igaz, hogy voltmérővel lehet mérni a feszültséget, mivel kb. galvánelemet képez a rendszerrel a fáradt fagyálló.
Ezek pedig igazak akkor is, ha rendes mínuszban fagyna meg a fagyálló folyadék.
Az enyémben 5 évet bírna hivatalosan az Eneos Hyper Cool XLR, de négyévente cserélem a motormelegítő miatt, mert azt gondolom, hogy az jobban fárasztja, persze lehet tévedek ebben. Szerintem a minimum, hogy tele van nyálkával a felület belül. Ha pedig cseréled egyszer, akkor a friss fagyálló betöltése előtt párszor öblítsd át a rendszert. Én ezt először elmulasztottam, amikor megvettem és ki tudja mióta nem cserélték. Azt a habáradatot, amit produkált az új folyadékkal, hát nem kívánom senkinek :no:
Cserélni fogom, már eldöntöttem hogy kiveszem a szenzort és multiméterrel kimérem egy fazék vízbe lógatva melegítés közben akkor meg egy lendülettel a fagyállót is lecserélem. Csak azt nem tudom mennyi a pontos érték,honnét indul teszem azt 0 foknál.Majd azt figyelem hogy egyenletesen csökken-e az ellenállás melegedés közben. És jut eszembe,a légtömeg mérőt multiméterrel hogy tudom tesztelni? rámérek az ellenállás két kivezetésére de hogyan tovább? hogy változtassam annak az értékét,azt mégse tehetem forróvízbe,vagy igen?
::) 2-3 ezres tétel egy új érzékelő:
https://www.fekmester.hu/webshop/toyota-avensis-diesel-2.00-2000_8937-elektromos_es_gyujtas_alk.-jeladok-hogomba-all
Ajánlott hűtővízcserekor valamilyen tisztítót is használni. Előző cserekor ezt nem tettem, csak simán cseréltem, most ősszel viszont a pucoló után még a nyolcadik öblítés is hozott ki rozsdát, holott a kiegyenlítő tartályban semmi nyoma nem volt lerakódásnak. Hiába nem vízkövesedik, de egy idő után a fagyálló szétesik, és a rozsdásodni kezd a rendszer belülről.
-
Hali!
1998-as Avensis 2.0 nem vvt (3sfe) benzinesbe melyik olaj a legjobb? Jelenleg 10w40 van benne.
-
Hali!
1998-as Avensis 2.0 nem vvt (3sfe) benzinesbe melyik olaj a legjobb? Jelenleg 10w40 van benne.
Eneos 5w30
-
Üdv!
Na újra megjött a hiba! Most meleg motornál menet közben, ilyen még nem volt. Történet: Reggel meleg motorral indítottam ( motorfűtés rajta volt ) és el is mentem vele normálisan 20 km-re. Elintézve dolgomat indulok hazafelé és van egy 10 km-s szakasz ahol kicsi forgalom és jó út van, itt szoktam kicsit kikormolni a kocsit ,semmi gyorshajtás csak annyi hogy 4-be hagyom és 3000-s fordulaton tartom végig . Egyszóval így haladok meleg motor semmi furcsaság egyszer csak egy pillanat alatt a motor a fordulatot leejti bevillan a csek lámpa. Félre gurulok alapjáraton rendben jár,gázadásra a szokásos hirtelen padlógázra is csak lassan komótosan emeli a fordulatot és csak max 2600 körülire. A lassú tényleg lassú másodpercekben mérhető lenne. És akkor a szokásos javítás, kocsit leállítom,gyújtás le - újra indítózok - csek lámpa már nincs- kocsi rendben indul és megy azóta is. Ezt a hűtőfolyadék jeladó csinálná?
UI: Fagyállót,vízhőfok jeladót beszereztem és jövőhéten cserélem. üzemanyagba tettem Liqui Moly tisztító adalékot.
-
Üdv!
Na újra megjött a hiba! Most meleg motornál menet közben, ilyen még nem volt. Történet: Reggel meleg motorral indítottam ( motorfűtés rajta volt ) és el is mentem vele normálisan 20 km-re. Elintézve dolgomat indulok hazafelé és van egy 10 km-s szakasz ahol kicsi forgalom és jó út van, itt szoktam kicsit kikormolni a kocsit ,semmi gyorshajtás csak annyi hogy 4-be hagyom és 3000-s fordulaton tartom végig . Egyszóval így haladok meleg motor semmi furcsaság egyszer csak egy pillanat alatt a motor a fordulatot leejti bevillan a csek lámpa. Félre gurulok alapjáraton rendben jár,gázadásra a szokásos hirtelen padlógázra is csak lassan komótosan emeli a fordulatot és csak max 2600 körülire. A lassú tényleg lassú másodpercekben mérhető lenne. És akkor a szokásos javítás, kocsit leállítom,gyújtás le - újra indítózok - csek lámpa már nincs- kocsi rendben indul és megy azóta is. Ezt a hűtőfolyadék jeladó csinálná?
UI: Fagyállót,vízhőfok jeladót beszereztem és jövőhéten cserélem. üzemanyagba tettem Liqui Moly tisztító adalékot.
Szia!
Sajnos nem tudom...
Tiszta "véletlenül" találtam egy ilyet (https://mlfree.com/en/toyota-avensis-most-common-failures/):
Toyota Avensis - DIESEL MODELS 2.0 D-4D
PROBLEM - Occasional loss of power during acceleration. Engine jerk.
CAUSE - The exhaust gas recirculation (EGR) valve is not working properly.
REPAIR - Check air filter and replace if necessary. Check the air mass flow (MAF) sensor, replace if necessary. Clean the exhaust gas recirculation (EGR) valve and associated parts. Reprogram the ECM with the modified software.
Toyota Avensi - MODELS WITH CODE: 1AD-FTV, 2AD-FHV
PROBLEM - Sudden loss of power when accelerating. Whistling from the engine.
CAUSE - The safety clamps do not hold the turbocharger intercooler (TC) pipes sufficiently.
REPAIR - Replace the turbocharger (TC) intercooler tubes and clamps.
-
Köszönöm. És már vagy 10 éve játsza ezt velem a kocsi minden télen. Eleinte még bíztam benne hogy majd feladja a hibás alkatrész de már ezt sem hiszem. Kulcs távirányító javításra helyettesítésre van jó ötlet? Egyik kulcs néma,elküldtem a kulcsosoknak visszaküldték hogy nem tudják javítani se meg nem tudnak külön távirányítót se adni hozzá. A maradék egy kulcs meg kezd belassulni néha már nem is zár csak nyit. Raktam bele új elemet új gombokat de mégse az igazi. A nyitás még elmegy de a zárásnál túl sokat vár (3-6 másodperc ) néha meg egyáltalán nem csinál semmit.Érdekes módon ha egymás után többször nyitok zárok akkor meg mintha belejönne egészen gyorsan normál tempóba kezdi csinálni.
Szia!
Sajnos nem tudom...
Tiszta "véletlenül" találtam egy ilyet (https://mlfree.com/en/toyota-avensis-most-common-failures/):
Toyota Avensis - DIESEL MODELS 2.0 D-4D
PROBLEM - Occasional loss of power during acceleration. Engine jerk.
CAUSE - The exhaust gas recirculation (EGR) valve is not working properly.
REPAIR - Check air filter and replace if necessary. Check the air mass flow (MAF) sensor, replace if necessary. Clean the exhaust gas recirculation (EGR) valve and associated parts. Reprogram the ECM with the modified software.
Toyota Avensi - MODELS WITH CODE: 1AD-FTV, 2AD-FHV
PROBLEM - Sudden loss of power when accelerating. Whistling from the engine.
CAUSE - The safety clamps do not hold the turbocharger intercooler (TC) pipes sufficiently.
REPAIR - Replace the turbocharger (TC) intercooler tubes and clamps.
-
Üdv!
Csak "óvatosan írom :yes: nehogy elkiabáljam,de már 1 hete hogy kicseréltem a vízhőfok jeladót és azóta nem jelentkezik a hiba. Hát ha ez így marad :clap:
-
Sziasztok,
nem tudja valaki véletlen hogy 3zzfe 1.6 vvti motorhoz milyen váltók passzolnak? letérdelt a váltóm és ha lehet cserélném mert olcsóbb mint felújítani. De nem találok pont ilyen autóból származót.
Előre is köszönöm
Ceze
-
Hi!
Mit jelent az, hogy letérdelt?
Nekem is ilyen váltó "hullott szét", de lehetett javítani. 2 csapágyat kellett cserélni...
András
-
Sziasztok,
nem tudja valaki véletlen hogy 3zzfe 1.6 vvti motorhoz milyen váltók passzolnak? letérdelt a váltóm és ha lehet cserélném mert olcsóbb mint felújítani. De nem találok pont ilyen autóból származót.
Előre is köszönöm
Ceze
Szia!
A toyodiy.com-on alvázszám szerint be tudod azonosítani az autódat, és meg tudod nézni a (nyomaték)váltó cikkszámát.
Ezután ugyanitt erre a cikkszámra rá tudsz keresni, hogy milyen autókba építették be.
Én csak körülbelül tudtam keresni, ezt a cikkszámot találtam rá: 30300-2D030
Ezt 3ZZ-FE motorral szerelt Avensisbe, mindenféle kivitelbe rakták: szedán, liftback, kombi bal- és jobbkormányosba is, ha jól értelmezem :hmmmm: Egészen 2000.07-től 2002.12-ig.
De pontosat az alvázszám alapján lehetne látni szvsz.
Egyébként nem tudom, mivel lehetne jobb a helyzet egy bontott váltóval? Nem nagyon cserélik a váltóolajat az emberek, szerintem a tiédnek legvalószínűbben ez tett be :hmmmm: Persze Te tudod, mit teszel vele :yes:
-
Üdv srácok, vásároltam egy T22-őt a hétvégén, 99-es 1.6 os, 4AEF motorral, 133.000 !km-el, szervízkönyvvel, számlákkal, műszakis lapokkal.
Olyan kérdésem volna, milyen nyárigumit vásároljak rá, kinek mi vált be, továbbá, a kormány, picit kopogó hangot ad, erről valakinek valami ?
Plusz keresek jobb első sárvédőt, mert az eléggé elrohadt. Egyébként az autón cserélték a fékcsöveket, az alsó gömbfejeket, a 2 motortartó bakot, és kipuffogót is. Kis horpadások, karcok vannak rajta, de egyébként sérülésmentes a karosszéria maga. Eléggé örülök, hogy sikerült hozzájutni egy megkímélt avensishez, főleg ezzel a motorral.
Egy csoda az autó a suzuki swiftem után :), még ha nem is megy jobban a nagy önsúly miatt, de nem is erre vettem.
Mivel valószínűleg sokat használták városban, ezmiatt lehet a kevés km benne, (öregek használták tudtommal)
Szervízkönyv szerint 2009 ben cseréltek szíjat és görgőket, olyan 40 ezer km el ezelőtt. Elöregedhet ez, érdemes cserélni ?
Olaj 10W40 ? Bármi más jótanács, motorral, váltóval, kormánykopogással kapcsolatban ?
Válaszotokat előre is köszi.
-
Üdv!
Megértelek, én Marutiból ültem át. Összehasonlíthatatlan. Megy és alig eszik többet.
Amit mindenképpen javaslok:
Motorolajcsere 5w40-nél vastagabbat ne tegyél bele. Soha. Nekem most télen 0w30 van benne, nyáron persze 5w40.
Váltóolaj 75w90 Castron Syntrans Multivehicle (max. Transaxle). GL5-öt is lehet elvileg, nálam nem szerette.
Hűtőfolyadékcsere: Eneos Hyper Cool XLR 3 liter + 3 liter ioncserélt víz. Probléma 4 évig megoldva, vagy 250 ezer km (amelyik előbb jár le).
Fékfolyadékcsere, kuplungfolyadékcsere (DOT4 fékfolyadék Ferodo, Ate,...)
Kormányszervóolaj csere (automata váltóolaj, fejből nem tudom milyen...)
Vezérműszíjcsere 105 ezer km vagy 7 év. Régen cserés, 20-ból megvan a szett. Ha már vezérlés, akkor érdemes ránézni a vízpumpára, ilyenkor könnyebb cserélni.
Szelephézagok ellenőrzése (95 ezer km-enként), mivel lent van a szelepfedél. Ebben mindent megtalálsz hozzá: http://discodan.org/gfx/celica/servicemanual/engine/em.pdf (http://discodan.org/gfx/celica/servicemanual/engine/em.pdf) Az ellenőrzés pár perc. Szelepfedéltömítés és tömítőalátétek esetén nekem csak a gyári vált be, próbáltam párat pedig. Szerencsére a 4A-FE nem törik szíjszakadáskor, de menni nem fog. Egyetlen feszítőgörgője van. Többi szíjat is cseréld persze, és a megfelelő feszesség beállítása nagyon fontos.
Gyújtókábelek átnézése, illetve elosztófedél, rotor, gyújtógyertyák cseréje.
Ha ezekre figyelsz, agyonverhetetlen, ha eddig nem verték agyon valamivel. Ha angol, akkor szerezz be 4 Denso injektort, ha teheted.
Kormánynál a szervóolaj cseréje mellett nézd meg a külső-belső összekötőket szerintem.
-
Üdv!
Megértelek, én Marutiból ültem át. Összehasonlíthatatlan. Megy és alig eszik többet.
Amit mindenképpen javaslok:
Motorolajcsere 5w40-nél vastagabbat ne tegyél bele. Soha. Nekem most télen 0w30 van benne, nyáron persze 5w40.
Váltóolaj 75w90 Castron Syntrans Multivehicle (max. Transaxle). GL5-öt is lehet elvileg, nálam nem szerette.
Hűtőfolyadékcsere: Eneos Hyper Cool XLR 3 liter + 3 liter ioncserélt víz. Probléma 4 évig megoldva, vagy 250 ezer km (amelyik előbb jár le).
Fékfolyadékcsere, kuplungfolyadékcsere (DOT4 fékfolyadék Ferodo, Ate,...)
Kormányszervóolaj csere (automata váltóolaj, fejből nem tudom milyen...)
Vezérműszíjcsere 105 ezer km vagy 7 év. Régen cserés, 20-ból megvan a szett. Ha már vezérlés, akkor érdemes ránézni a vízpumpára, ilyenkor könnyebb cserélni.
Szelephézagok ellenőrzése (95 ezer km-enként), mivel lent van a szelepfedél. Ebben mindent megtalálsz hozzá: http://discodan.org/gfx/celica/servicemanual/engine/em.pdf (http://discodan.org/gfx/celica/servicemanual/engine/em.pdf) Az ellenőrzés pár perc. Szelepfedéltömítés és tömítőalátétek esetén nekem csak a gyári vált be, próbáltam párat pedig. Szerencsére a 4A-FE nem törik szíjszakadáskor, de menni nem fog. Egyetlen feszítőgörgője van. Többi szíjat is cseréld persze, és a megfelelő feszesség beállítása nagyon fontos.
Gyújtókábelek átnézése, illetve elosztófedél, rotor, gyújtógyertyák cseréje.
Ha ezekre figyelsz, agyonverhetetlen, ha eddig nem verték agyon valamivel. Ha angol, akkor szerezz be 4 Denso injektort, ha teheted.
Kormánynál a szervóolaj cseréje mellett nézd meg a külső-belső összekötőket szerintem.
:) Hú, elégrészletes volt, köszönöm szépen. Elvileg öregek használták, és a km alapján kb csak városban, vagy piacra jártak vele, vagy nem tudom, de a kormányablak és a szervizkönyv+számlák+műszaki lapok is igazolják a km futást.
Okozhatott bármi károsodást a motorban a sok városi használat? Az olajtöltő sapka levételekor semmi olajsár nem volt látható, szép volt az olaj, és a kupakon nem volt az a fehér cucc, ami rosszat jelent (bocs, laikus vagyok, viszont annyit olvastam ennek a motornak utána, mivel én arra izgulok, ha valami tartós, és jól össze van rakva, ezért nagyon örülök a kevés km-nek. a Többit meglátjuk majd. Remélem nem eszi az olajat, és a fogyasztás is normális lesz.
Autópályán 175-nél nem ment többet, mondjuk ez lehet az ellustulás jele, gondolom idővel jobb lesz. Kuplung picit fent fog, de ez lehet, hogy normális, nem ültem másik avensisben, hogy tudjak összehasonlítani.
-
Szívesen.
Nagyrészt városi meg rövidtávú használat=nehéz üzem=félévente olajcsere például. Nem túl gyakori, hogy ezt elvégezné a tulajdonos, szóval ez a motornak odatesz: amiket olvastam, 50.000 km ilyen használat többet koptat, mint 4-500.000 hosszútávú autópályás használat.
Légszűrőcserét elfelejtettem mondani, illetve a motorolajszűrőcserét meg evidensnek gondoltam, bele sem írtam.
A másik, 12 éves vezérműszíjjal ne nagyon told neki. Mielőbb cseréld le amiket javasoltam, aztán mehet a kikormolás. Fogyasztásból majd látod, mi hogyan állhat. Katalizátor is érdekes lehet. Vezérléscserénél nyilván mindent jelre kell tenni, ki tudja, mi hogy áll most...?
A csúcstartó szerintem itt FUBA, de én is mentem már vele GPS szerint 195-öt, azért addigra már pár dolgot összeraktam/lecseréltem/ellenőriztem rajta.... és bírja, de nem erre való. A szép krúzolást szereti, néha kis kikormolással, nagyon jó fogyasztásokat lehet elérni vele. A rendszeres karbantartást nagyon meghálálja. Akkor csak menni kell vele kb. Váltóolajcserét vedd komolyan, és max. GL4+ olajat javaslok.
Carina topicban is nézz körül szerintem, hátha találsz használható infót. Ha kell javítási, szívesen osztok meg.
Kuplung általában fent fog ezeknél tudtommal, de a nyomórúd hosszán lehet változtatni a pedál felső részén.
Ha meg akkut kellene venni, akkor minél nagyobbat javaslok bele. Nekem 74Ah-s van benne, már 5 éves múlt, de tegnap volt rajta összesen kb. harmadszorra töltő, ez is azért, mert alig megyek vele.
-
Szívesen.
Nagyrészt városi meg rövidtávú használat=nehéz üzem=félévente olajcsere például. Nem túl gyakori, hogy ezt elvégezné a tulajdonos, szóval ez a motornak odatesz: amiket olvastam, 50.000 km ilyen használat többet koptat, mint 4-500.000 hosszútávú autópályás használat.
Légszűrőcserét elfelejtettem mondani, illetve a motorolajszűrőcserét meg evidensnek gondoltam, bele sem írtam.
A másik, 12 éves vezérműszíjjal ne nagyon told neki. Mielőbb cseréld le amiket javasoltam, aztán mehet a kikormolás. Fogyasztásból majd látod, mi hogyan állhat. Katalizátor is érdekes lehet. Vezérléscserénél nyilván mindent jelre kell tenni, ki tudja, mi hogy áll most...?
A csúcstartó szerintem itt FUBA, de én is mentem már vele GPS szerint 195-öt, azért addigra már pár dolgot összeraktam/lecseréltem/ellenőriztem rajta.... és bírja, de nem erre való. A szép krúzolást szereti, néha kis kikormolással, nagyon jó fogyasztásokat lehet elérni vele. A rendszeres karbantartást nagyon meghálálja. Akkor csak menni kell vele kb. Váltóolajcserét vedd komolyan, és max. GL4+ olajat javaslok.
Carina topicban is nézz körül szerintem, hátha találsz használható infót. Ha kell javítási, szívesen osztok meg.
Kuplung általában fent fog ezeknél tudtommal, de a nyomórúd hosszán lehet változtatni a pedál felső részén.
Ha meg akkut kellene venni, akkor minél nagyobbat javaslok bele. Nekem 74Ah-s van benne, már 5 éves múlt, de tegnap volt rajta összesen kb. harmadszorra töltő, ez is azért, mert alig megyek vele.
Köszönöm szépen. Igyekszem komolyan venni ezeket a dolgokat.
Amiket leírtál, nagyságrendileg mibe fog kerülni ?
A kopást az olajfogyasztás fogja majd megmondani gondolom, és esetleg a magas fogyasztás. Vagy más jel is utalhat rá ? Mikor nyugodhatok meg :) ?
Ja, és mégvalami, a nívópálcán, minimum maximum között, mennyi az olaj mennyisége ? Csak hogy ha figyelgetem mégis, tudjam mi a helyzet.
-
Kb. tudok árakat, nagyságrendi tévedés nélkül :)
Vezérlésszett 20e, gyári szelepfedéltömítés alátétekkel kb. 6e, szerelőpaszta max. 2e (Elring Dirko pl.), de van párszáz forintos SCT is.
Hosszbordásszíjak generátor, vízpumpa kb. 5-6e, klímát nem tudom, az nekem nincsen
Eneos fagyálló koncentrátum + ioncs. víz 5e
4 liter 5w40 olaj (pl. Total) 6-7e
Castrol Syntrans multivehicle 75w90 váltóolaj 3 liter kb. 10e
Fékfolyadék 1l kb. 3e
Gyújtógyertyák kb. 4e
Rotor + elosztófedél Bosch-nál nem tudom így, nekem Denso.
Motorolajszűrő + légszűrő kb. 2-3 e
Ha kell vízpumpa az kb. 10e
Munkadíj passz, ezeket gyakorlatilag otthon meg lehet csinálni.
Alkatrészes topicban lehet kérni kedvezményt itt-ott. Szakálnál nekem is van valamennyi.
alapjáraton ha nincs kopogás, szelephang, illetve magasabb fordulaton nem csörögnek be a csapágyak, akkor nagy baja csak nincs. Nem szokott... szelephézag nagyon fontos!
Az, hogy pontosan mi van, ahhoz szét kellene szedni...
Nívópálca, hát nem tudom, olyan 1 liter talán, szerintem legfeljebb 1 liter.
-
Kb. tudok árakat, nagyságrendi tévedés nélkül :)
Vezérlésszett 20e, gyári szelepfedéltömítés alátétekkel kb. 6e, szerelőpaszta max. 2e (Elring Dirko pl.), de van párszáz forintos SCT is.
Hosszbordásszíjak generátor, vízpumpa kb. 5-6e, klímát nem tudom, az nekem nincsen
Eneos fagyálló koncentrátum + ioncs. víz 5e
4 liter 5w40 olaj (pl. Total) 6-7e
Castrol Syntrans multivehicle 75w90 váltóolaj 3 liter kb. 10e
Fékfolyadék 1l kb. 3e
Gyújtógyertyák kb. 4e
Rotor + elosztófedél Bosch-nál nem tudom így, nekem Denso.
Motorolajszűrő + légszűrő kb. 2-3 e
Ha kell vízpumpa az kb. 10e
Munkadíj passz, ezeket gyakorlatilag otthon meg lehet csinálni.
Alkatrészes topicban lehet kérni kedvezményt itt-ott. Szakálnál nekem is van valamennyi.
alapjáraton ha nincs kopogás, szelephang, illetve magasabb fordulaton nem csörögnek be a csapágyak, akkor nagy baja csak nincs. Nem szokott... szelephézag nagyon fontos!
Az, hogy pontosan mi van, ahhoz szét kellene szedni...
Nívópálca, hát nem tudom, olyan 1 liter talán, szerintem legfeljebb 1 liter.
Köszönöm szépen, szakértővé tettél, a motor az gyönyörűen jár, aki hozzáértő hallotta, hozzátette, hogy nagyon gyönyörűen egyenletesen jár. :)
egy-két héten belül összehozom ezeket a dolgokat, köszönöm, örök hálám, tényleg :)
-
A legfontosabbak a folyadékok, szűrők, gyújtógyertyák, vezérlés, szíjak, szelephézagok. Ha szépen jár, az jó jel, akkor valószínűleg ellenőrzés elég lesz. Elfelejtettem: üzemanyagszűrő, Carinán a tűzfalon van. Meg a tankban, de azt még nem néztem meg 10 év alatt ::)
Az elosztófedél meg a rotor ha még gyári és nem túl megviselt, akkor ne cseréld, mert az utángyártottak általában nem olyan tartósak.
Gyújtókábelek ha épek, rugalmasak, akkor azok is elmennek sokáig.
Ha kell segítség esetleg, akkor írj. Ami olyan, mint a Carina, abban megpróbálok hozzászólni.
-
Gratulálok a szerzeményhez. :clap: :)
Felszereltségét esetleg tudod? ;)
Ha itthoni az autó, akkor a legkönnyebb a belső dekor alapján megkülönböztetni őket - a faberakás volt a csúcs, Sol felszereltség, ebben már oldallégzsákok is voltak.
No meg pár egyéb külső elem, ha pl színre vannak fújva a tükörházak és az ajtókilincsek, van rajta első ködlámpa, akkor szintén egy jobban felszerelt példányról van szó - ahogy belül meg a 4 elektromos ablak vs csak 2 első elektromos ablak a Terra esetében.
Illetve elvileg az autó hátulján az "Avensis" felirat mellett volt egy kis rajzocska is - ami persze ennyi idővel már leeshetett róla, ha pedig esetleg fújtak egy elemet, akkor se biztos, hogy visszarakták. Tehát volt a földgömb-Terra, a Nap-Sol - és létezett egy köztes modell, amit kb félidőben dobtak piacra, a hold-Luna.
Létezett egy 150 darabos limitált kiadású sport változat is, ott meg elvileg a külső és belső sorszámozott plakettek lehetnek az árulkodóak - és a gyári 16-os felnik.
-
Gratulálok a szerzeményhez. :clap: :)
Felszereltségét esetleg tudod? ;)
Ha itthoni az autó, akkor a legkönnyebb a belső dekor alapján megkülönböztetni őket - a faberakás volt a csúcs, Sol felszereltség, ebben már oldallégzsákok is voltak.
No meg pár egyéb külső elem, ha pl színre vannak fújva a tükörházak és az ajtókilincsek, van rajta első ködlámpa, akkor szintén egy jobban felszerelt példányról van szó - ahogy belül meg a 4 elektromos ablak vs csak 2 első elektromos ablak a Terra esetében.
Illetve elvileg az autó hátulján az "Avensis" felirat mellett volt egy kis rajzocska is - ami persze ennyi idővel már leeshetett róla, ha pedig esetleg fújtak egy elemet, akkor se biztos, hogy visszarakták. Tehát volt a földgömb-Terra, a Nap-Sol - és létezett egy köztes modell, amit kb félidőben dobtak piacra, a hold-Luna.
Létezett egy 150 darabos limitált kiadású sport változat is, ott meg elvileg a külső és belső sorszámozott plakettek lehetnek az árulkodóak - és a gyári 16-os felnik.
Köszönöm szépen, elvileg Sol felszereltség, bár a 4 légzsákban kételkedem, szerintem az csak a faceliftekbe tették bele. Az ülések elég kényelmesek, a fogyasztásra leszek kiváncsi, több mint 400 km-t mentem vele és fél alatt van egy picivel. Ez is olyan, hogy alsó tartományban kevésbé fogy a benzin ? Mármint a mutató szerint.
-
Pedig akkor 4 légzsák lesz benne. ;)
Elvileg az ülés oldalán alul kell lennie a műanyag borításnak az srs felirattal - ha még jól rémlik.
-
Üdv!
Tanácstalan lettem tud valaki segíteni? Az avensis-en kicseréltem a gázpedál potenciómétert egy újra de nem fogadja el,check lámpa van. Az újat cikkszám szerint rendeltem,próbálkoztam akkusaru levétellel hátha akkor, de nem. Tiltja a motort,elindul de csak szerviz üzembe megy és mintha a motor se járna rendesen .
-
Üdv.
Van egy Toyota Avensis Wagon 2.0 D-4D , 2000. évjáratú gépkocsim. 14 éve van nálam, eddig semmi baja nem volt, a kopó alkatrészeket cseréltem. Előjött egy olyan probléma, hogy nem lehet első sebességből kivenni, míg mozog a jármű. Álló helyzetben símán veszi a sebességeket. Sőt kettessel indulva a többi sebességet is veszi oda- vissza. Kuplung frissen cserélve. Olajszint jó. Van e ötletetek vagy esetleg tapasztalatatok erre a problémára?
Köszi!
-
Üdv.
Van egy Toyota Avensis Wagon 2.0 D-4D , 2000. évjáratú gépkocsim. 14 éve van nálam, eddig semmi baja nem volt, a kopó alkatrészeket cseréltem. Előjött egy olyan probléma, hogy nem lehet első sebességből kivenni, míg mozog a jármű. Álló helyzetben símán veszi a sebességeket. Sőt kettessel indulva a többi sebességet is veszi oda- vissza. Kuplung frissen cserélve. Olajszint jó. Van e ötletetek vagy esetleg tapasztalatatok erre a problémára?
Köszi!
Üdv!
Az én vasam ( a képen lévő ) olyan lehet mint a tiéd, nekem a hátramenetnél fordul elő időnként hogy nem akarja bevenni.Ilyenkor egy kis habverőzés (beteszem más sebességfokozatokba kuplungot mindig kiengedem a nullánál is ) megoldja a problémát. Olyan gumiszerűen működik ezeknek a váltója azt tapasztaltam. Azt már észrevettem nem egy sportváltókkal rendelkeznek,ezért lassan szoktam áttolni a váltót két fokozat közt. Nagyából így: 1 fokozat indulok - kuplung benyom váltórudat finoman rányomom a következő fokozatra - várok pár időpillanatot a fordulat kissé visszaesik és közben becsúszik a helyére a váltó - kuplung ki. Van egy mazdám is ott 2 - 3 ba csak dupla kuplunggal ( középállásba nullánál is felengedem a kuplungot egy pillanatra ) lehet normálisan áttolni.
-
Sziasztok!
Tudna-e valaki eladó lemezfelnit a Linea Luna típusra? Gyöngyös vonzáskörzetében keresném.
Méretek: 54-es közép, 5x100 ET39.
Köszönöm előre a segítségeteket!
-
érdeklődnék valaki tudja mi a P1222 hiba , már mindent kipucoltam az autóba ( EGR, ...)
-
Fojtószelep-hiba (https://autoservicecosts.com/obd2-codes/p1222/)
https://www.autocodes.com/p1222_toyota.html
Lehet érzékelő/kábel hiba. Ki kell mérni különböző pozíciókban az ellenállását. A neten találni hozzá útmutatót.
-
Üdv!
Jó állapotú, üzemmeleg 4A-FE motornál alapjáraton kb. milyen mértékű kartergáz kiáramlás elfogadható? (Nívópálcát kihúzva vagy a PCV szelepnél.) Köszönöm!
-
Üdv!
Jó állapotú, üzemmeleg 4A-FE motornál alapjáraton kb. milyen mértékű kartergáz kiáramlás elfogadható? (Nívópálcát kihúzva vagy a PCV szelepnél.) Köszönöm!
Üdv!
Jó kérdés. Szerintem látható füst, illetve erős kifújás nélkül jó:pl: www.youtube.com/watch?v=0eqloErHxIc
Egy vizsgálat lufival :otlet: www.youtube.com/watch?v=Snepo7rdhsc
De megfordítható a dolog: van-e korom/olaj a kipufogó végében? Ha a gyűrűk még nem kopottak/letapadtak, attól még a szelepszár-szimeringek mellett szipkázhatja az olajat.
-
Sziasztok! Hogyan cserélek izzót a jobb első indexben? Rég nem gyári a lámpa, és a kézkönyv ábrái nekem nem egyértelműek (a 210. oldalon, mert a kézikönyv, az még megvan :)). Pl. nem találom azt a kapcsoló-szerűséget, aminek az ábra szerint ott kéne lennie. Nyilván le kéne szednem valahogy a búrát, de nem merem erőltetni, nehogy eltörjek valamit. Tud valaki leírást vagy videót ehhez? Youtube-on nem találtam, csak minden mást. Onnan, hogy leszedem a búrát, már biztos menni fog, gyakorlatilag az összes többi lámpában cseréltem már izzót, csak pont az első indexben még soha. A gondom az, hogyan szedem le a búrát anélkül, hogy eltörjem.
Üdv,
Misi
-
Gondolom, azóta sikerült, ha nem, akkor írj, felhívlak, elmondom.
-
Van-e valakinek anyósülése otthon, autóján kívül? Tulajdonképp egy alulról készített fényképet kellene látnom, hogy megtaláljam a légzsák csatlakozót. A légzsák jel villog, a szakszervizben kiolvasott kód ennek az ülésnek az oldallégzsák csatlakozási hibáját jelzi (sajnos csak a kiolvasásra volt időm, ott maradni nem). Csak újra szeretném csatlakoztatni, hiszen nem folyamatosan ég, így azt jelzi, hogy volt egy érzékelési hiba. Ez a legtöbbször megoldja.
-
Sziasztok!
Tud segíteni abban valaki, hogy a 2.0 benzines avensisnek az önindítója más mint a többi T22-es önindító?
Szükségem van egyre a 2.0 benzinesemhez, és nem tudom mi passzol hozzá.
Előre is köszönöm a válaszokat
Üdv
-
Sziasztok!
Tud segíteni abban valaki, hogy a 2.0 benzines avensisnek az önindítója más mint a többi T22-es önindító?
Szükségem van egyre a 2.0 benzinesemhez, és nem tudom mi passzol hozzá.
Előre is köszönöm a válaszokat
Üdv
Szia!
Annyit javaslok, hogy a toyodiy.com-on alvázszám (VIN) alapján azonosítsd az autót, és ott nézd meg, mi az önindító cikkszáma.
Én találomra rákerestem egy 3S-FE motorosra:
https://www.toyodiy.com/parts/p_E_2000_TOYOTA_AVENSIS_ST220L-AEMEKW_1904.4.html (https://www.toyodiy.com/parts/p_E_2000_TOYOTA_AVENSIS_ST220L-AEMEKW_1904.4.html)
Ez most négyféle cikkszámot is hoz rá. A megfelelő cikkszám ismeretében ugyancsak a toyodiy.com-on rá tudsz keresni, milyen Toyotákban van ugyanilyen önindító (pl. az egyik elég sokban: https://www.toyodiy.com/parts/xref?s=28100-74130&mE=on (https://www.toyodiy.com/parts/xref?s=28100-74130&mE=on))
-
Szia!
Annyit javaslok, hogy a toyodiy.com-on alvázszám (VIN) alapján azonosítsd az autót, és ott nézd meg, mi az önindító cikkszáma.
Én találomra rákerestem egy 3S-FE motorosra:
https://www.toyodiy.com/parts/p_E_2000_TOYOTA_AVENSIS_ST220L-AEMEKW_1904.4.html (https://www.toyodiy.com/parts/p_E_2000_TOYOTA_AVENSIS_ST220L-AEMEKW_1904.4.html)
Ez most négyféle cikkszámot is hoz rá. A megfelelő cikkszám ismeretében ugyancsak a toyodiy.com-on rá tudsz keresni, milyen Toyotákban van ugyanilyen önindító (pl. az egyik elég sokban: https://www.toyodiy.com/parts/xref?s=28100-74130&mE=on (https://www.toyodiy.com/parts/xref?s=28100-74130&mE=on))
Szia!
Nagyon köszönöm a segítséget!
Ezzel az infóval már tudok boldogulni! :clap:
-
Szia!
Nagyon köszönöm a segítséget!
Ezzel az infóval már tudok boldogulni! :clap:
Az eredmény:
https://www.toyodiy.com/parts/xref?v=E_199810_TOYOTA_AVENSIS_ST220L-AWMEKW_1904.4&s=2810074130
Köszönöm @vd1234!
-
Az eredmény:
https://www.toyodiy.com/parts/xref?v=E_199810_TOYOTA_AVENSIS_ST220L-AWMEKW_1904.4&s=2810074130
Köszönöm @vd1234!
Hála Istennek, örülök, ha meg tudod oldani!
Azért majd légy figyelmes, itt is több lehetőség van.
-
Üdv!
1.8 benzines 2001 évjáratú Avensisnnek szeretném megoldani a féltengelyét, rángat, nem húz. Volt már felújított, bontott, bontottból és gyáriból összeszerelt, és tavaly még tudtam rendelni 40 ezer körül utángyártottat, ami szintén nem bizonyul jó vételnek. Mai fejemmel már nem a legolcsóbbat venném.
Bármi ötlet, tapasztalat, hogy milyet érdemes, hogy érdemes, honnan érdemes rendelni?
Előre is köszönöm!
-
Üdv!
1.8 benzines 2001 évjáratú Avensisnnek szeretném megoldani a féltengelyét, rángat, nem húz. Volt már felújított, bontott, bontottból és gyáriból összeszerelt, és tavaly még tudtam rendelni 40 ezer körül utángyártottat, ami szintén nem bizonyul jó vételnek. Mai fejemmel már nem a legolcsóbbat venném.
Bármi ötlet, tapasztalat, hogy milyet érdemes, hogy érdemes, honnan érdemes rendelni?
Előre is köszönöm!
Szia!
Nem értem pontosan, mit jelent egy féltengelynél az, hogy "rángat, nem húz"? :hmmmm:
Carinán és anno Marutin is cseréltem külső csuklókat (Nem is annyira márkásat, pl. GSP-t), hála Istennek semmi baj nincs/nem volt velük utána. A hiba általában rendellenes hangban szokott kimerülni, persze néha lehet vibrálás is akár, de attól még jól megy a kocsi.
-
Ismét csak azt tapasztalom a T22 Avensisszel kapcsolatban, hogy, amennyiben odafigyelnek rá, rendszeresen alánéznek (pl. téli-nyári kerékcsere alkalmával, vagy csak úgy mosás közben-után), időben el lehet csípni az induló felületi korróziót és megfelelő kezeléssel könnyedén megállítható az idő vas-oxidos foga:
Szerencsés volt az autóm az első - német - gazdájánál is, mert nem sokkal az újkori megvásárlása után kapott egy alapos alváz-üregvédelmet jó féle, vastag, rücskös anyaggal. Ennek következtében eléggé extrémnek nevezhető a kasztni korrózió elleni védelme. Amikor hozzám került - ekkor 12 éves volt az autó -, a hátsó kerékdobban, 2-3 helyen apró felületi rozsdát találtam. Ezt otthon megcsiszoltam, RO55 rozsdaátalakítóval kentem le 2 rtg-ben, rozsdagátló alapozóból is kapott 2 réteget, majd 3 réteg bitumenes alvázvédővel fújtam be nemcsak a javított helyeket, hanem kompletten az egész kerékdob belsejét. A két oldalra 2db nagy flakon alvázvédőt fújtam el, szóval, nem sajnáltam. Mindez 9 évvel ezelőtt volt...
Az elmúlt hetekben találtam egy újabb kezdődő foltot: a hátsó kerék előtti küszöb aljának visszahajtásánál a kerékdobban. a szükséges alapos tisztítást követően, ugyanezt a csiszolást és rétegzett kezelési módot kapta meg, alvázvédővel, pedig, újra kifújtam mindkét oldalon a kerékdob belsejét, egészen a futómű felső bekötési pontjaival bezáróan. Mivel az autó meg volt emelve a munka idejére, minden oldalról át tudtam nézni a lemezek illesztését. Szemrevételezéssel azt tudtam megállapítani, hogy vélhetően belül sincs még nagy gond, mert semmiféle alak-, vagy térfogatváltozás nem látszik a felületeken. A futómű alkatrészeinek felületén vannak barnulások, de az sem vészesek és csak felületi elszíneződések, amik abból származhatnak, hogy mosáskor egyszerűen képtelenség ennyire alaposan tisztítani az autó alját.
Az oké, hogy figyelek rá, meg elvégzem ezeket a kisebb beavatkozásokat néhány évente, de mégis jó érzés, hogy egy 21 éves (közel 290 ezret futott) autóról azt mondhatom el, hogy nem rohad sehol. :clap: :wub:
Azért is érdemes most, a nyár végén elvégezni az ilyesféle állagmegóvási műveleteket, mert lassacskán jönnek az esős idők, utána a tél és a só. Ha most megfelelően fel van rá készítve az autó, évekkel kitolható a korrózió megjelenésének ideje.
-
Ez a nap is eljött...
https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_wagon_linea_sol_-_kiveteles_allapot-17479568 (https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_wagon_linea_sol_-_kiveteles_allapot-17479568)
-
Emlékszem, mikor Palaczkkal mentetek megnézni... miért adod el, ha publikus? Lesz helyette valami más?
-
Valóban szép darab, és a belseje is megmaradt újnak. :wub:
Én nagyon megbántam, amikor anno az enyémet elkótyavetyéltem egy neppernek - nevetséges összegért, csak ugye akkoriban az őszinte 226e km azt jelentette, hogy senki sem hívott az autóval kapcsolatban... :banging:
Aztán csak rájöttek az emberek, hogy 10+ éves középkategóriás autóban simán lehet +200e km is... ::)
Az ál fadekort, ami a Sol része volt már te cserélted le benne? ;)
-
Emlékszem, mikor Palaczkkal mentetek megnézni... miért adod el, ha publikus? Lesz helyette valami más?
Karácsonyra várjuk a 3. gyermekünket, így kinőttük. Kell az 5+2 ülés és a vele járó plusz literek.
Más oka nincs. Ha elviszik, egészen biztosan megkönnyezem majd. Rengeteg közös út, szép emlékek fűződnek hozzá az elmúlt 9 évből (86e km). Olyan gazdit keresek neki, aki továbbra is vigyáz rá. Van is jelentkező…
Az utód egyelőre úgy tűnik, hogy - átmenetileg - egy 2010-2012 közötti Zafira B lehet. 1,7 cdti (125le), jól felszerelve Németországból. Anyagilag és mindent egybevetve most ez tűnik számomra a légvállalhatóbb kompromisszumnak.
De később Verso/Prius+ vonalra hajtok, a Toyotát átmenetileg engedem csak el…
-
Valóban szép darab, és a belseje is megmaradt újnak. :wub:
Én nagyon megbántam, amikor anno az enyémet elkótyavetyéltem egy neppernek - nevetséges összegért, csak ugye akkoriban az őszinte 226e km azt jelentette, hogy senki sem hívott az autóval kapcsolatban... :banging:
Aztán csak rájöttek az emberek, hogy 10+ éves középkategóriás autóban simán lehet +200e km is... ::)
Az ál fadekort, ami a Sol része volt már te cserélted le benne? ;)
Én fóliáztattam le profi műhelyben. Mai napig annyira tetszik, hogy nem értem, miért nem így adtak ki gyárilag?! Szál csiszolt hatású tiltanium színű beltéri dekorfólia.
Ha figyelmesen megnézed, az ablakemelő gombokat is pimpeltem egy kicsit. Filléres cucc, de működik és praktikus: ha már az ablakemelő gombok nincsenek (mind) megvilágítva, vettem rájuk fluoreszkáló matricákat. A piktogram nem tökéletes, de talán nem bántó nagyon. Ha meg mégis, hát, egyetlen mozdulattal lejön.
-
Én fóliáztattam le profi műhelyben. Mai napig annyira tetszik, hogy nem értem, miért nem így adtak ki gyárilag?! Szál csiszolt hatású tiltanium színű beltéri dekorfólia.
Ha figyelmesen megnézed, az ablakemelő gombokat is pimpeltem egy kicsit. Filléres cucc, de működik és praktikus: ha már az ablakemelő gombok nincsenek (mind) megvilágítva, vettem rájuk fluoreszkáló matricákat. A piktogram nem tökéletes, de talán nem bántó nagyon. Ha meg mégis, hát, egyetlen mozdulattal lejön.
:eek: :eek:
Azután ezt (https://szleng.blog.hu/2010/02/04/pimpel)+ezt (https://szotar.sztaki.hu/search?searchWord=pimp&fromlang=eng&tolang=hun&outLanguage=hun) találtam. :tt2: :whistling: ::)
-
:eek: :eek:
Azután ezt (https://szleng.blog.hu/2010/02/04/pimpel)+ezt (https://szotar.sztaki.hu/search?searchWord=pimp&fromlang=eng&tolang=hun&outLanguage=hun) találtam. :tt2: :whistling: ::)
Azt hittem, valami értelmes észrevételt teszel ezúttal...
-
Azt hittem, valami értelmes észrevételt teszel ezúttal...
Keresgéltem kicsit pimp-ügyben. Magyar nyelvi környezetben még nem ismertem ezt a szleng kifejezést, így szaglásztam kicsit. Ha már az olefineket is érdemes, akkor annyi értelme ennek is volt.
-
Sziasztok!
Előjött 1 "jelentősebb" probléma a kocsival. Gázadásánál gyenge morajlást hallat a bal első kerék felől az autó. Valamint tegnap egy olyan 20 kilómtéer erejéig olyan fél másodpercenkénti kopogást is hallatott.
Utánajártam a neten, minden jel arra mutat hogy féltengely hiba lesz, azon belül is a benti oldalon.
https://alkatreszek.hu/302004190264_mag_n
Ez volt az egyetlen eladó féltengely amit találtam online. Szerintetek bevállalható?
-
https://streamable.com/wq1bci
Help please, megbolondulok. Kormánytól balra, olyan 90nél, vagy úthibánál zörög valami a műszerfal irányából...
Mellékelt video mutatja a hangzavart.
Szétszedtem az ajtópanelt, semmi alatta meg nem moccan, sőt nyitott ajtónál jön ugyanez a zaj..
A balos szellőzö panelt egészében kiszedtem a helyéröl, de ő sem volt a ludas.
Már teljesen tanácstalan vagyok, ha szín izomból nyomom a műszerfalat a vashoz, akkor se igazán változik tehát még csak nem is a kettő találkozásanal van a problem. A oszlop burkulata nem tűnik lúdasnak, a műszerfal alatt pedig fingom sincs mi lehet még ami ezt a pocsék zajt okozni tudja. Segítsetek pls.
-
Ez a nap is eljött...
https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_wagon_linea_sol_-_kiveteles_allapot-17479568 (https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/toyota/avensis/toyota_avensis_1.8_wagon_linea_sol_-_kiveteles_allapot-17479568)
Hölgyek, Urak!
Mostantól némileg szüneteltetem a japán autó tulajos státuszomat. Szombaton az Avensis elment. Megsimogattam. Kicsit rossz érzés volt, mert mégis együtt töltöttünk 9 évet, ezalatt 86 000 km-t tettünk meg együtt.
Számtalan közös emlék fűződik ehhez az autóhoz és sok-sok órányi karbantartást, "simogatást" kapott, amit szinte végtelen megbízhatóságával hálált meg. Egyetlen alkalom volt, amikor nem tudtam vele elindulni akkor, amikor akartam, az is egy defekt miatt volt és a garázsban állt. Külföldi-belföldi nyaralások sok ezer km-eit, mind-mind gond és probléma nélkül hagytuk magunk mögött. A kisebbik gyermekem születésénél is fő szerepet játszott 190-nel robotunk a kórházba, éjnek éjjelén. Ettől még egy mechanikus gép, egy közlekedési eszköz, de mégis rendszeres és nélkülözhetetlen része volt a családunknak. Magasra tette lécet az elkövetkező autóim számára, nincsenek is illúzióim, valszeg több gond lesz/lehet a következőkkel.
Aminek igazán örülök, hogy olyan emberhez került, aki hozzám hasonlóan "őrült" és autószerető ember. Van egy gyönyörű Citroen BX-e, egy CX-e, egy Moszkvics-a. Autószerelő, ért a Toyotákhoz is. Korábban volt T22-ese, Lexusa.
Remélem, még sok évig és sok km-en keresztül vigyázni fognak egymásra, mert ez az autó megérdemli a törődést és bízom benne, hogy jövőre találkozhatunk Kakucson, a Nyári Toyota Talin. Én oda már tesómmal és az ő Prius-ával fogok menni.
-
https://streamable.com/wq1bci
Help please, megbolondulok. Kormánytól balra, olyan 90nél, vagy úthibánál zörög valami a műszerfal irányából...
Mellékelt video mutatja a hangzavart.
Szétszedtem az ajtópanelt, semmi alatta meg nem moccan, sőt nyitott ajtónál jön ugyanez a zaj..
A balos szellőzö panelt egészében kiszedtem a helyéröl, de ő sem volt a ludas.
Már teljesen tanácstalan vagyok, ha szín izomból nyomom a műszerfalat a vashoz, akkor se igazán változik tehát még csak nem is a kettő találkozásanal van a problem. A oszlop burkulata nem tűnik lúdasnak, a műszerfal alatt pedig fingom sincs mi lehet még ami ezt a pocsék zajt okozni tudja. Segítsetek pls.
Bontsd meg a küszöb borítást, elől, közvetlenül a bal lábad mellett (egészen a lábpihentető mellett, ahol az L-alakú műanyag elem van). Ez az elem kipattintható. Ez alatt, a műszerfal rögzítő csavar alatt el tud törni a műszerfal füle, amibe behajtod a csavart. Lehetséges, hogy ez mocorog.
A másik lehetőség, hogy a műszerfal tetején, közvetlenül a szélvédő aljánál húzódik végig egy kemény műanyag elem. Ez a T22 esetében több helyen el szokott törni az évtizedes hőingadozások miatt. Ez is tud nyöszörögni. A műszerfal belsejében nem jellemző más zörgés.
-
Hölgyek, Urak!
Mostantól némileg szüneteltetem a japán autó tulajos státuszomat. Szombaton az Avensis elment. Megsimogattam. Kicsit rossz érzés volt, mert mégis együtt töltöttünk 9 évet, ezalatt 86 000 km-t tettünk meg együtt.
Számtalan közös emlék fűződik ehhez az autóhoz és sok-sok órányi karbantartást, "simogatást" kapott, amit szinte végtelen megbízhatóságával hálált meg. Egyetlen alkalom volt, amikor nem tudtam vele elindulni akkor, amikor akartam, az is egy defekt miatt volt és a garázsban állt. Külföldi-belföldi nyaralások sok ezer km-eit, mind-mind gond és probléma nélkül hagytuk magunk mögött. A kisebbik gyermekem születésénél is fő szerepet játszott 190-nel robotunk a kórházba, éjnek éjjelén. Ettől még egy mechanikus gép, egy közlekedési eszköz, de mégis rendszeres és nélkülözhetetlen része volt a családunknak. Magasra tette lécet az elkövetkező autóim számára, nincsenek is illúzióim, valszeg több gond lesz/lehet a következőkkel.
Aminek igazán örülök, hogy olyan emberhez került, aki hozzám hasonlóan "őrült" és autószerető ember. Van egy gyönyörű Citroen BX-e, egy CX-e, egy Moszkvics-a. Autószerelő, ért a Toyotákhoz is. Korábban volt T22-ese, Lexusa.
Remélem, még sok évig és sok km-en keresztül vigyázni fognak egymásra, mert ez az autó megérdemli a törődést és bízom benne, hogy jövőre találkozhatunk Kakucson, a Nyári Toyota Talin. Én oda már tesómmal és az ő Prius-ával fogok menni.
Valóban gyorsan elkelt, csak sajnos kevés az ilyen bolond, aki hajlandó megfizetni a korábbi tulaj/tulajok gondos karbantartásait és a ráfordított összegeket. Neked szerencsére sikerült ilyet találnod, gratula. ;)
Én 3 T22-est hajtottam sajátként (2.0 Sol, 1.6 LSE, majd a ráncfelvarrt 1.6), illetve még alkalmam volt több hétig az ősrégi 90 lovas td-vel is járni, nagyon jó kis autó volt mindegyik.
Persze hozzájuk képest a T25-ös Avensis fényévekre van mind kényelem, mind biztonság és a belső tudás terén, hatalmas ugrás volt az akkoriban. Persze azt is hozzá kell tennem, hogy a T25-össel többször voltam be nem tervezett szervizen, mint a T22-esekkel összesen. :innocent:
Lehet te is kikötsz majd egy T25-ös Wagon mellett. ;)
Az 1-2 előfordult hibájától eltekintve én se szándékozom eladni az enyémet, pedig ebben a hónapban lesz már 16 éve, hogy kigurultam vele 0 km-es korában a kiskőrösi szalon kapuján. :wub:
-
Sziasztok,
Hamarosan eladó lesz a T22-es TD Avensisem. Sajnos Osztrák autó volt eredetileg ami kívül is látszik már rajt. Több helyen rozsdás (képeket később tudok mellékelni), s mindemellett azért vettem hogy használjam így 460eKm felett van már az óra. 2015 decembere óta hajtom én, olajat és szűrőket rendszeresen cseréltem, műszakira rendesen felkészítettem. Ami most még van vele, hogy valószínű mind a négy toronycsapágyat is cserélni kellene, meg persze a korábban említett rozsda.
Kérdésem, van-e értéke az autónak? Van-e esetleg valaki akinek kellene? Tudom számomra inkább csak eszmei értéke van, ezért is gondoltam itt feltenni a kérdést, hogy vajon mi lenne a reális ár egy ilyen autóért?
-
Nem írtad mikori évjárat, így az sem derült ki, hogy az elpusztíthatatlan 90 lovas dízel, vagy már a D-4D-s 110 lovas van-e benne.
Képek alapján lehetne látni mekkora a rozsda mértéke. Aki ilyen autóban gondolkodik, szerencsére van bőven bontott kasztni / elem hozzá, így a rozsda is orvosolható.
Ha Sol felszereltségű (faberakásos), és még a klímája is jól működik, akkor ezek is növelhetik az autó értékét.
-
Nem írtad mikori évjárat, így az sem derült ki, hogy az elpusztíthatatlan 90 lovas dízel, vagy már a D-4D-s 110 lovas van-e benne.
Képek alapján lehetne látni mekkora a rozsda mértéke. Aki ilyen autóban gondolkodik, szerencsére van bőven bontott kasztni / elem hozzá, így a rozsda is orvosolható.
Ha Sol felszereltségű (faberakásos), és még a klímája is jól működik, akkor ezek is növelhetik az autó értékét.
Igazad van: 2000-es évjárat, és a 90Le TD. Sol kivitel faberakással, működő légkondival. Körbe sötétítve az autó, a B oszloptól engedéllyel. Én már nem fűthető szélvédővel vettem, azonban a gomb ott van a műszerfalon. Képeket igyekszem ma feltenni. Amúgy szélvédő felett, jobb hátsó sárvédőív, küszöb, jobb első sárvédő. Ezek a rozsdás elemek.
-
Sziasztok, segítségeteket szeretném kérni T22 Avensis 4AFE motorral üzemanyagszűrő cseréjében, lehetséges-e egyáltalán? Egy bilincs kengyel rögzíti a motortér belső falán. Lehetetlennek tűnik hozzáférni, hogy segíthetek rajta? Folyni fog az üzemanyag a tankból?
Köszönöm,
Szabolcs
-
Sziasztok, segítségeteket szeretném kérni T22 Avensis 4AFE motorral üzemanyagszűrő cseréjében, lehetséges-e egyáltalán? Egy bilincs kengyel rögzíti a motortér belső falán. Lehetetlennek tűnik hozzáférni, hogy segíthetek rajta? Folyni fog az üzemanyag a tankból?
Köszönöm,
Szabolcs
Szia!
Én Carinán csinálom, tudtommal nincs nagy különbség közöttük.
Régen a nehezebb módon cseréltem, de úgy is sikerül, csak eltökéltség kellett hozzá, tehát úgy sem lehetetlenség hozzáférni.
Sokkal könnyebb, ha leveszed a légszűrő fedelét a vastag gumicsővel, de vigyázz, nehogy eltörd a csövet, mert rideg is lehet sajnos. Ha zavar, kiveheted a szűrő alját is, de szerintem nem kell.
A szűrőből múltkor Nipparts-ot vettem, de egy rakás trágya volt, gyári hibás, nem lehetett az alsó cső csavarját meghúzni eléggé, és folyamatosan eresztett. A régi elfekvő Ashika az jó volt, de remélem valaki ír még használható márkát.
A kengyelt az elején ne bántsd, először lazítsd meg a csatlakozásokat alul-fölül (én biztosan szakszerűtlen vagyok, de a benzinnyomással nem szoktam bajlódni, lazításkor kis benzin kifolyik, de nálam utána nem szokott folyni. Igaz, hogy sosem tele tankkal állok neki, hanem üreshez közelivel, és emelkedőre állok vele). Azt hiszem 19-es kulccsal lehet fogni a szűrőt, és ha a csatlakozás csavarján levő másik villáskulccsal (nem emlékszem ez hányas, 12 vagy 14 talán) jól összeállítod, akkor a kettő kulcsot egymással jól összeszorítva meglazul. Ezt lehet alul-fölül egyaránt. A legközelebbinél már gyakorlottabb leszel ;)
Utána a bilincset oldva le tudod venni a tűzfalról. Visszatenni a fordítottja, de sajnos a legkevésbé valószínű, hogy pont olyan szűrőt kapsz, ami passzol a helyre :( Ügyeskedj úgy, hogy az injektorokhoz menő gumicső ne törjön egészségtelenül.
A szűrőhöz adnak tömítő alátétet, azt cseréld. Mikor a bilinccsel már rajta van a tűzfalon, akkor tudod jobban meghúzni a csatlakozásokat. Mikor összerakod, akkor a motortérben levő diag csatlakozóban össze lehet zárni a B+ és a FP (Fuel Pump) pólusokat, a gyújtás is rá kell adni (de a motort nem beindítani!), ez indítja a pumpát és látod, ha ereszt valahol (ennek (http://discodan.org/gfx/celica/servicemanual/engine/fi.pdf) a 125 oldala). A Nippartsnál nekem alul ömlött a benzin.
A végén a légszűrőt vissza kell tenni, remélem nem hagytam ki semmi fontosat :hmmmm:
-
Igazad van: 2000-es évjárat, és a 90Le TD. Sol kivitel faberakással, működő légkondival. Körbe sötétítve az autó, a B oszloptól engedéllyel. Én már nem fűthető szélvédővel vettem, azonban a gomb ott van a műszerfalon. Képeket igyekszem ma feltenni. Amúgy szélvédő felett, jobb hátsó sárvédőív, küszöb, jobb első sárvédő. Ezek a rozsdás elemek.
Nálam nem volt dohányzó, a pótkerék is könnyűfém. Még esetleg valami kérdés amire nem válaszoltam!?
Képeket az alábbi hivatkozáson találjátok (https://drive.google.com/drive/folders/1HKfYEwxGV7mOC1Hbl03M7PE0mnMKOox9?usp=sharing)
-
Szia!
Én Carinán csinálom, tudtommal nincs nagy különbség közöttük.
Régen a nehezebb módon cseréltem, de úgy is sikerül, csak eltökéltség kellett hozzá, tehát úgy sem lehetetlenség hozzáférni.
Sokkal könnyebb, ha leveszed a légszűrő fedelét a vastag gumicsővel, de vigyázz, nehogy eltörd a csövet, mert rideg is lehet sajnos. Ha zavar, kiveheted a szűrő alját is, de szerintem nem kell.
A szűrőből múltkor Nipparts-ot vettem, de egy rakás trágya volt, gyári hibás, nem lehetett az alsó cső csavarját meghúzni eléggé, és folyamatosan eresztett. A régi elfekvő Ashika az jó volt, de remélem valaki ír még használható márkát.
A kengyelt az elején ne bántsd, először lazítsd meg a csatlakozásokat alul-fölül (én biztosan szakszerűtlen vagyok, de a benzinnyomással nem szoktam bajlódni, lazításkor kis benzin kifolyik, de nálam utána nem szokott folyni. Igaz, hogy sosem tele tankkal állok neki, hanem üreshez közelivel, és emelkedőre állok vele). Azt hiszem 19-es kulccsal lehet fogni a szűrőt, és ha a csatlakozás csavarján levő másik villáskulccsal (nem emlékszem ez hányas, 12 vagy 14 talán) jól összeállítod, akkor a kettő kulcsot egymással jól összeszorítva meglazul. Ezt lehet alul-fölül egyaránt. A legközelebbinél már gyakorlottabb leszel ;)
Utána a bilincset oldva le tudod venni a tűzfalról. Visszatenni a fordítottja, de sajnos a legkevésbé valószínű, hogy pont olyan szűrőt kapsz, ami passzol a helyre :( Ügyeskedj úgy, hogy az injektorokhoz menő gumicső ne törjön egészségtelenül.
A szűrőhöz adnak tömítő alátétet, azt cseréld. Mikor a bilinccsel már rajta van a tűzfalon, akkor tudod jobban meghúzni a csatlakozásokat. Mikor összerakod, akkor a motortérben levő diag csatlakozóban össze lehet zárni a B+ és a FP (Fuel Pump) pólusokat, a gyújtás is rá kell adni (de a motort nem beindítani!), ez indítja a pumpát és látod, ha ereszt valahol (ennek (http://discodan.org/gfx/celica/servicemanual/engine/fi.pdf) a 125 oldala). A Nippartsnál nekem alul ömlött a benzin.
A végén a légszűrőt vissza kell tenni, remélem nem hagytam ki semmi fontosat :hmmmm:
Alco gyártmányt se! Kolbenschmidt gyártmány jó!
https://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=19.msg731977#msg731977
Sok kitartást kívánok!
www.youtube.com/watch?v=EHnh9qsP0BM
www.youtube.com/watch?v=3UeISDCnRi4
-
Nálam nem volt dohányzó, a pótkerék is könnyűfém. Még esetleg valami kérdés amire nem válaszoltam!?
Képeket az alábbi hivatkozáson találjátok (https://drive.google.com/drive/folders/1HKfYEwxGV7mOC1Hbl03M7PE0mnMKOox9?usp=sharing)
Köszi a képeket, ahogy látom van rajta elől fényszóró-mosó is (vagyis ami még megmaradt belőle az egyik oldalon), szóval én pl ebből tudom (és nem abból, hogy milyen rendszám van rajta), hogy ez biztosan külföldről lett valamikor behozva, mert itthon ilyen extráról nem nagyon álmodhatott a tulajdonos.
Bal oldala rendben van, gondolom a bal hátsó kilincs nem működött,és azért lett cserés-de azt színre fújni nem nagy tétel - tényleg a jobb oldal a gáz, és az első szélvédő feletti rész, ahogy mondtad is.
Nem tudtam eldönteni hirtelen, hogy ez most ezüst vagy világoszöld/olíva metál-e, ezüst esetében bontóból könnyebb lehetne motorháztetőt találni, mert lehet olcsóbb lenne, mint telibe fújni az egészet.
A hátulján lévő Toyota és Avensis feliratok is ott vannak, ahol a gyárban rájuk tették őket - sok esetben, amikor lefújják a csomagtartót, akkor ugye leszedik - és utána vagy nem pótolják, vagy képtelenek ugyanoda visszarakni (ugye általában ez arról árulkodna, hogy hátulról telibe kapták a kocsit, de ezt itt nem áll fenn), illetve ha találnak is új feliratokat, a felszereltséget ábrázoló kis rajzocska - a te esetedben a nap, Sol lévén - már biztosan nem kerülne fel rá, olyat utólag szinte sehol sem lehet találni, és nem is törődnének vele a nepperek...
A kárpit is szép állapotúnak tűnik, ez a zöld belső elég ritka volt - és ha jól látom szerencsére nincs is szétfúrva (régi telefon kihangosító, ex taxira utaló nyomok, stb, stb).
Kormányra ráférne egy bőrözés, de ezek tényleg apróságok már, illetve nem tudom milyen divat ez, de a szivargyújtó szinte mindegyik autóból hiányzik valamiért.
Hogy mennyit érhet... ez nehéz kérdés, aki túl lát a rozsdán, és kijavítja az íveket bontott elemekből, annak még a szélvédő előtti résszel kellene valamit kezdenie (itt nem tudom mennyire mély / gáz a rozsda mértéke), de szerintem ha a HAHU kínálatából indulunk ki, akkor a legolcsóbb autó be sem indul jelenleg, és azért kérnek 279e Ft-t... a fent lévő piros kombi, de már D-4D-s dízel esetében már foglalkoztak a rozsdával, viszont a vezető oldali ülés ki van szakadva, mégis 450e Ft-t kérnek érte. Szóval a tiéd szerintem a 300-350e Ft-s sávban simán ott lehet (bár ha mondjuk úgy döntenél, hogy beadod egy neppertelepre, és előtte a gumikat és a kf felnit leszedném róla, és a gumisnál vennék rá 4 db leharcolt használt gumit gombokért - és az legyen majd a nepper gondja, a kf felnit a jó gumikkal meg lehet el tudnád adni külön a szettet 30-35e Ft-ért, az is pénz... ;)
-
Köszi a képeket, ahogy látom van rajta elől fényszóró-mosó is (vagyis ami még megmaradt belőle az egyik oldalon), szóval én pl ebből tudom (és nem abból, hogy milyen rendszám van rajta), hogy ez biztosan külföldről lett valamikor behozva, mert itthon ilyen extráról nem nagyon álmodhatott a tulajdonos.
Bal oldala rendben van, gondolom a bal hátsó kilincs nem működött,és azért lett cserés-de azt színre fújni nem nagy tétel - tényleg a jobb oldal a gáz, és az első szélvédő feletti rész, ahogy mondtad is.
Nem tudtam eldönteni hirtelen, hogy ez most ezüst vagy világoszöld/olíva metál-e, ezüst esetében bontóból könnyebb lehetne motorháztetőt találni, mert lehet olcsóbb lenne, mint telibe fújni az egészet.
A hátulján lévő Toyota és Avensis feliratok is ott vannak, ahol a gyárban rájuk tették őket - sok esetben, amikor lefújják a csomagtartót, akkor ugye leszedik - és utána vagy nem pótolják, vagy képtelenek ugyanoda visszarakni (ugye általában ez arról árulkodna, hogy hátulról telibe kapták a kocsit, de ezt itt nem áll fenn), illetve ha találnak is új feliratokat, a felszereltséget ábrázoló kis rajzocska - a te esetedben a nap, Sol lévén - már biztosan nem kerülne fel rá, olyat utólag szinte sehol sem lehet találni, és nem is törődnének vele a nepperek...
A kárpit is szép állapotúnak tűnik, ez a zöld belső elég ritka volt - és ha jól látom szerencsére nincs is szétfúrva (régi telefon kihangosító, ex taxira utaló nyomok, stb, stb).
Kormányra ráférne egy bőrözés, de ezek tényleg apróságok már, illetve nem tudom milyen divat ez, de a szivargyújtó szinte mindegyik autóból hiányzik valamiért.
Hogy mennyit érhet... ez nehéz kérdés, aki túl lát a rozsdán, és kijavítja az íveket bontott elemekből, annak még a szélvédő előtti résszel kellene valamit kezdenie (itt nem tudom mennyire mély / gáz a rozsda mértéke), de szerintem ha a HAHU kínálatából indulunk ki, akkor a legolcsóbb autó be sem indul jelenleg, és azért kérnek 279e Ft-t... a fent lévő piros kombi, de már D-4D-s dízel esetében már foglalkoztak a rozsdával, viszont a vezető oldali ülés ki van szakadva, mégis 450e Ft-t kérnek érte. Szóval a tiéd szerintem a 300-350e Ft-s sávban simán ott lehet (bár ha mondjuk úgy döntenél, hogy beadod egy neppertelepre, és előtte a gumikat és a kf felnit leszedném róla, és a gumisnál vennék rá 4 db leharcolt használt gumit gombokért - és az legyen majd a nepper gondja, a kf felnit a jó gumikkal meg lehet el tudnád adni külön a szettet 30-35e Ft-ért, az is pénz... ;)
Nagyon jól össze foglaltad, köszönöm! Szivargyújtó megvan, csak a telefon töltő szokott benn lenni. Kormány csak a képen néz ki gázul. Ha esetleg itt van rá valaki akit érdekel, akkor természetesen alku tárgya az autó. Sőt van hozzá 4db Celica 16-os nyári kerék.
-
Helló,
nagyon köszönöm a részletes leírást, hasznos lesz számomra. Megnézve a videókat is a fékcsőkulcs nagyon ajánlott az alsó csavar kilazításhoz és ha jól néztem 14-es méret. Teli tankkal vagyok éppen, szerintem elnapolom, amíg nem fogyasztok belőle kicsit. Kinyitni a tanksapkát az még segíthet, hogy ne folyjon annyira? Bosch szűrőt vettem, majd kiderül mennyire válik be. Szerintem 150-200e km óta nem volt cserélve :) Érthető okból, nem egy egyszerű és kockázatmentes művelet.
Köszönöm,
Szabolcs
Szia!
Én Carinán csinálom, tudtommal nincs nagy különbség közöttük.
Régen a nehezebb módon cseréltem, de úgy is sikerül, csak eltökéltség kellett hozzá, tehát úgy sem lehetetlenség hozzáférni.
Sokkal könnyebb, ha leveszed a légszűrő fedelét a vastag gumicsővel, de vigyázz, nehogy eltörd a csövet, mert rideg is lehet sajnos. Ha zavar, kiveheted a szűrő alját is, de szerintem nem kell.
A szűrőből múltkor Nipparts-ot vettem, de egy rakás trágya volt, gyári hibás, nem lehetett az alsó cső csavarját meghúzni eléggé, és folyamatosan eresztett. A régi elfekvő Ashika az jó volt, de remélem valaki ír még használható márkát.
A kengyelt az elején ne bántsd, először lazítsd meg a csatlakozásokat alul-fölül (én biztosan szakszerűtlen vagyok, de a benzinnyomással nem szoktam bajlódni, lazításkor kis benzin kifolyik, de nálam utána nem szokott folyni. Igaz, hogy sosem tele tankkal állok neki, hanem üreshez közelivel, és emelkedőre állok vele). Azt hiszem 19-es kulccsal lehet fogni a szűrőt, és ha a csatlakozás csavarján levő másik villáskulccsal (nem emlékszem ez hányas, 12 vagy 14 talán) jól összeállítod, akkor a kettő kulcsot egymással jól összeszorítva meglazul. Ezt lehet alul-fölül egyaránt. A legközelebbinél már gyakorlottabb leszel ;)
Utána a bilincset oldva le tudod venni a tűzfalról. Visszatenni a fordítottja, de sajnos a legkevésbé valószínű, hogy pont olyan szűrőt kapsz, ami passzol a helyre :( Ügyeskedj úgy, hogy az injektorokhoz menő gumicső ne törjön egészségtelenül.
A szűrőhöz adnak tömítő alátétet, azt cseréld. Mikor a bilinccsel már rajta van a tűzfalon, akkor tudod jobban meghúzni a csatlakozásokat. Mikor összerakod, akkor a motortérben levő diag csatlakozóban össze lehet zárni a B+ és a FP (Fuel Pump) pólusokat, a gyújtás is rá kell adni (de a motort nem beindítani!), ez indítja a pumpát és látod, ha ereszt valahol (ennek (http://discodan.org/gfx/celica/servicemanual/engine/fi.pdf) a 125 oldala). A Nippartsnál nekem alul ömlött a benzin.
A végén a légszűrőt vissza kell tenni, remélem nem hagytam ki semmi fontosat :hmmmm:
-
Helló,
nagyon köszönöm a részletes leírást, hasznos lesz számomra. Megnézve a videókat is a fékcsőkulcs nagyon ajánlott az alsó csavar kilazításhoz és ha jól néztem 14-es méret. Teli tankkal vagyok éppen, szerintem elnapolom, amíg nem fogyasztok belőle kicsit. Kinyitni a tanksapkát az még segíthet, hogy ne folyjon annyira? Bosch szűrőt vettem, majd kiderül mennyire válik be. Szerintem 150-200e km óta nem volt cserélve :) Érthető okból, nem egy egyszerű és kockázatmentes művelet.
Köszönöm,
Szabolcs
"14-es fékcsőkulcs nélkül felelőtlenség próbálkozni, mert ha elnyírod a hollandert, akkor gond van." (https://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=19.msg731977#msg731977)
Tanksapkát letekerheted, hogy szűnjön a nyomás, illetve az EFI biztosítékot kiszedve indítózhatsz 2-3-at, akkor csökken a nyomás, de nem folyik el sok. Értelemszerűen nem csikkel a szájvégben végezzük ezt a műveletet. :devil:
-
Még néhány dolog: nézd meg a szűrő menethosszát, 5sorosnak kell lennie, hogy teljesen zárjon, az Alco csak 4soros volt, nem tömített. Előtte negyed órával áztasd meg csavarlazítóval, látatlanban mondom, hogy össze van gyógyulva a csavarral.
A második videóban 21perc körül látszik a bemenő ág lekötése. 19-es kulccsal ellentartasz a szűrőn - ez fentről is kivetelezhető, nem kell a kereket levenni, csak vakon kell dolgozni, első alkalommal jobb a kerékjárat felől közelíteni.
-
Sziasztok!
A kocsim fűtés/hűtés állítójával szívok. Olyan mintha érzékelési hibája lenne, és csak néha veszi a fűtés állást. Ha nyomom befelé izomból a kapcsolót akkor fűt nonstop, amúgy néha abbahagyja kénye kedve szerint. Ötlet mit tudnék vele kezdeni?
-
Sziasztok,
Megmaradt a 4 db 16-os Celica kerék 205/45 gumikkal. Pont a T22-re váltómérettel.
Érdekel esetleg valakit?
-
Mennyiért sikerült eladni a kocsit, ha nem titok? ;)
-
Mennyiért sikerült eladni a kocsit, ha nem titok? ;)
Utólag nagyon olcsón... Nem volt pofám többet kérni érte: 270.000.-
-
Kapsz majd valamennyit a felnikért is, azt is bele lehet számolni. ;)
-
Kapsz majd valamennyit a felnikért is, azt is bele lehet számolni. ;)
Ha elviszik... Eddig nem igazán van jelentkező...
-
Szia!
Ez még érvényes? Ha igen, engem érdekelne, egy 2002-es 1CD-FTVs kombim van, amihez régóta vadászom passzoló kézikönyvre. Ha még elérhető a tied, Bucsui (Vas megye) küldéssel szívesen megszerezném.
Köszi,
Péter
-
Azért annyi Avensis hozzászólás nincs szerintem. Lassan lesz egy világoskék Avensis topic, utána jön a sötétkék, majd a "Mire használjátok a szívargyújtót az Avensisben?" topic.
Szintén nagyon várom már az "Mi fér ez az Ave 1 kesztyûtartójában?" Sci-fi topicot is.
[/quote]
-
Ilyennel se nagyon találkozni, 1.6-os Avensis TS. :D
Az a TS embléma gondolom megduplázta a lóerőket. :lol:
(https://hasznaltauto.medija.hu/2630345/18296374_4.jpg?v=1653901546)
-
Hali! 1998as 2.0 128 lovas 3S-FE benzines autómba lehet tankolni E10 benzint?
-
Szia, igen!
Az E5-ös tankolása csak a T25-ös Avensis 2.0 és 2.4-es közvetlen benzinbefecskendezéses, és a Lexus GS és LS 460-as motorjához ajánlott erősen.
A tiéd még a jó öreg 3S-FE, abban még nem volt közvetlen benzinbefecskendezés, se változtatható szelepvezérlés.
-
Sziasztok
Előre elnézést a tudatlanságomért, távol áll tőlem az autószerelés témaköre.(ezért is vettem Toyotát ::)) Konyhanyelven megpróbálom:
Adott egy 1.8 vvt-i-s 1zzfe motor, ami indításkor kissé csörgő hangot ad. Szerelő szerint vezérműlánc. A motorban 150.000km van kb.
Két kérdés:
1, Ashika megfelelő minőségre? AZ-Meister a másik, lebeszéltek róla. Vagy érdemes lenne gyárit szerezni?
2, Két készlet van, az egyikben van vvt-i mittoménmilyenkerék, a másikban nincs. Nyilván előbbi jóval drágább. Azon megy a matek a szakinál, hogy az lesz a gond vagy csak a lánc nyúlt meg. Vélemény, tapasztalat? Mennyire szokott az a fogaskerék tönkremenni?
Jobban járok ha megelőzöm a bajt és rögtön azzal indítok, merthogy külön én nem láttam hogy vásárolható lenne az a csoda. Szóval ha spórolok és nem jön be, akkor duplán vásárolok akár.
Csatoltam egy képet, azon bejelöltem ezt a nemtommit.
Leszögezve, én figyelek az autóra, nem a spórolás az elsődleges cél, hanem hogy továbbra is megbízhatóan tegye dolgát, ahogy a jópár évben tette.
Türelmet, segítséget, bármi nemű vélemény előre is köszönök!
-
Szia!
Az enyémben ~300.000 km van gyári lánccal. Szóval nem biztos, hogy a lánc a probléma. :hmmmm: Ahogy nyúlik a lánc egyre "kijjebb" jön a láncfeszítő. Persze lebontás után látható... Én nem venném meg ELŐRE a láncot. A szerelő úgy akarja megvetetni, hogy le sem bontotta és megnézte volna? :whistling: Nem szimpi. :no:
-
Biztos nem nyerészkedés a cél, céges szerelőnk, céges kereteken belül, cégesen ócsó órabérért, céges kedvezményünkkel alkatrész. Szóval neki ebből 0 haszna. Köszönöm a véleményt!
-
Biztos nem nyerészkedés a cél, céges szerelőnk, céges kereteken belül, cégesen ócsó órabérért, céges kedvezményünkkel alkatrész. Szóval neki ebből 0 haszna. Köszönöm a véleményt!
9 évig volt ilyen 1ZZFE motoros Avensisem, 231.000-nél olajfogyasztás miatt lett felújítva a motor. A lánc, ha mindig megfelelő mennyiségű és minőségű olajban fut, akkor kiszolgálja az autó életét, kizárt, hogy megnyúljon. 150k km-nél ez még új autó, vagy nem ennyi van benne.
Gyári előírás sincs a cserére, csak 300 000km-nél kell ellenőrizni a nyúlást. Mondom, 231000-nél, amikor felújították, mérési hibahatáron belül volt az enyémnek a láncnyúlása, tehát, konkrétan 0.
Szét kellene bontani és konkrétan meghatározni a csörgés forrását.
-
9 évig volt ilyen 1ZZFE motoros Avensisem, 231.000-nél olajfogyasztás miatt lett felújítva a motor. A lánc, ha mindig megfelelő mennyiségű és minőségű olajban fut, akkor kiszolgálja az autó életét, kizárt, hogy megnyúljon. 150k km-nél ez még új autó, vagy nem ennyi van benne.
Gyári előírás sincs a cserére, csak 300 000km-nél kell ellenőrizni a nyúlást. Mondom, 231000-nél, amikor felújították, mérési hibahatáron belül volt az enyémnek a láncnyúlása, tehát, konkrétan 0.
Szét kellene bontani és konkrétan meghatározni a csörgés forrását.
Köszönöm. Biztosan ennyi van, mert 240e körül járok és toyotán keresztül ellenőrizve lett vásárláskor, hogy visszahívásban érintett volt, 97.000-nél új motort kapott. Megkérem, hogy nyissák ki és kukucskáljanak be :)
Természetesen minőségi 5w40-el töltöm, szigorúan évente.
Hozzáteszem, én annyira nem hallom ezt a csörgő hangot indításkor, persze ugye bent ülök. Viszont mikor olajcserekor az első indítás megtörténik, az valóban elég aggasztó első hanggal jár, azt még bent is hallani hogy vmi nem oké.
-
Köszönöm. Biztosan ennyi van, mert 240e körül járok és toyotán keresztül ellenőrizve lett vásárláskor, hogy visszahívásban érintett volt, 97.000-nél új motort kapott. Megkérem, hogy nyissák ki és kukucskáljanak be :)
Természetesen minőségi 5w40-el töltöm, szigorúan évente.
Hozzáteszem, én annyira nem hallom ezt a csörgő hangot indításkor, persze ugye bent ülök. Viszont mikor olajcserekor az első indítás megtörténik, az valóban elég aggasztó első hanggal jár, azt még bent is hallani hogy vmi nem oké.
Ha csak indításkor hallani a csörrenést, akkor az könnyen orvosolható jó minőségű 5W-30(!) viszkozitású olajjal, ami egyébként a gyári előírás is. A 40-es meleg oldalú olaj kissé sűrűbb. Én mindig 5W-30-assal használtam, soha nem hallottam lánc csörrenést.
-
Ha csak indításkor hallani a csörrenést, akkor az könnyen orvosolható jó minőségű 5W-30(!) viszkozitású olajjal, ami egyébként a gyári előírás is. A 40-es meleg oldalú olaj kissé sűrűbb. Én mindig 5W-30-assal használtam, soha nem hallottam lánc csörrenést.
Köszönöm. Hétfőn cseréltetem. Jó, hogy 1 hónapja cserélték ::)
Tippet kérhetek milyen márkát célszerű? Repsolt és castrolt használtam eddig.
-
Köszönöm. Hétfőn cseréltetem. Jó, hogy 1 hónapja cserélték ::)
Tippet kérhetek milyen márkát célszerű? Repsolt és castrolt használtam eddig.
Motul, Liqui Moly kenőanyagokkal általánosan jók a tapasztalatok a vvt-i motorokban. Én az LM Top Tec 4300-at (de a 4200 is jó), vagy a Motul 8100 X-Clean 5W30. Ezekkel nem fog csörögni.
Olajfogyasztásod van mérhető?
-
Motul, Liqui Moly kenőanyagokkal általánosan jók a tapasztalatok a vvt-i motorokban. Én az LM Top Tec 4300-at (de a 4200 is jó), vagy a Motul 8100 X-Clean 5W30. Ezekkel nem fog csörögni.
Olajfogyasztásod van mérhető?
Nos olajszivárgáson felül kb semmit nem eszik. Vmi motortömítést kéne cserélni, 100ért vállalnák. Szakik szerint fölös, pláne hogy olajcsere töltéstől következő cseréig pontosan közepes szintig megy le a szint rátöltés nélkül.
-
Nos olajszivárgáson felül kb semmit nem eszik. Vmi motortömítést kéne cserélni, 100ért vállalnák. Szakik szerint fölös, pláne hogy olajcsere töltéstől következő cseréig pontosan közepes szintig megy le a szint rátöltés nélkül.
Mossátok le a blokk oldalát Brigéciollal. Utána figyelni kell, hogy honnan szivárog. Ezeknél a vvt-i blokkoknál közös "probléma", hogy a blokk tűzfal felőli részén picit pontatlanul illesztették össze a motort és leghamarabb itt kezd el szivárogni. Nagyon melós lenne megoldani, mert a tömítés pár ezer Ft, de a munkadíj legalább 50k Ft. Nem éri meg foglalkozni vele.
Főtengely szimeringet is érdemes ellenőrizni, az is egy szivárgási forrás.
-
Mossátok le a blokk oldalát Brigéciollal. Utána figyelni kell, hogy honnan szivárog. Ezeknél a vvt-i blokkoknál közös "probléma", hogy a blokk tűzfal felőli részén picit pontatlanul illesztették össze a motort és leghamarabb itt kezd el szivárogni. Nagyon melós lenne megoldani, mert a tömítés pár ezer Ft, de a munkadíj legalább 50k Ft. Nem éri meg foglalkozni vele.
Főtengely szimeringet is érdemes ellenőrizni, az is egy szivárgási forrás.
Igen, sztem pont ezt mondták. Asszem a többit meglesték már korábban. Mint írtam, tényleg nem fogy olaj, még sosem kellett a 4l-es kannának a maradék 0,5l-e.
-
Üdv! Az automata váltós verziónál kell várni még eléri a megfelelő vízhőfokot és felvált kb 40-50km között negyedik fokozatba vagy gyorsíthatok tovább harmadikba ilyenkor kb 70km sebességnél vált fel 2800 fordulat körül negydikbe vagy zár össze a lockup? Annyira nem vagyok tisztába ezzel a dologgal. Kérdés hogy árthat e a váltónak ha nem várom ki h felmelegedjen a hűtővíz?
-
Szerintem ártani nem árt, elvégre írtad is, hogy 2800-nál felvált, az meg a hideg motornak (benzines) még nem ártalmas tartomány (4000-4500 már az lenne). ;)
Ha nem érzel semmiféle rángatást, fordulatszámbeli ingadozást, megtorpanást vagy bármit 1-1 váltás közben, akkor a váltónak sincsen baja - viszont arról nem szabad elfeledkezni, hogy az Aut váltóban is van olaj és szűrő, amiket ugyanúgy cserélni kell (ha nem is 15e km-enként, de azért ne 100e km-nél legyen az első csere sem... ;) ).
-
Üdv! Az automata váltós verziónál kell várni még eléri a megfelelő vízhőfokot és felvált kb 40-50km között negyedik fokozatba vagy gyorsíthatok tovább harmadikba ilyenkor kb 70km sebességnél vált fel 2800 fordulat körül negydikbe vagy zár össze a lockup? Annyira nem vagyok tisztába ezzel a dologgal. Kérdés hogy árthat e a váltónak ha nem várom ki h felmelegedjen a hűtővíz?
A nyomaték öl, nem a fordulatszám. Tehát, amíg hideg a motor és a váltó, addig ne padlózd. Az, hogy 2000-3000 között vált, azért is jó, mert egyrészt gyorsabban melegszik üzemi hőfokra, másrészt biztosan van rendes olajnyomás is, így megfelelő a forgó alkatrészek kenése is.
-
Sziasztok!
Jól sejtem, hogy az "Oil maintenance required" jelzés csak azt jelenti hogy a km számláló szerint esedékes lenne az olajcsere? És csak ki kellene nullázni? Tehát nem az olaj "elhasználtságát" nézi. Mióta nálam van azóta én cserélem 15 ezrenként a motorolajat, de eddig nem tudtam, hogy ezt resetelni kell. (T27 2.0 D4D)
Köszi!
-
Mióta nálam van azóta én cserélem 15 ezrenként a motorolajat, de eddig nem tudtam, hogy ezt resetelni kell. (T27 2.0 D4D)
Köszi!
Szia!
Igen, dízel T27-nél manuálisan kell resetelni (benzinesnél nincs ilyen).
...de ez T22 topic egyébént.
Ha igaz, akkor "Trip A"-ra kell állítani a napi számlálót (műszer fal baloldalán lévő gomb), utána leveszed a gyújtást, majd megnyomod újra a gombot és úgy adod rá a gyújtást, és vársz, amíg a kijelzőn megjelennek a 00000-k.
Nem próbáltam soha (benzinesem van), de ezt találtam róla a neten.
-
Szia!
Igen, dízel T27-nél manuálisan kell resetelni (benzinesnél nincs ilyen).
...de ez T22 topic egyébént.
Ha igaz, akkor "Trip A"-ra kell állítani a napi számlálót (műszer fal baloldalán lévő gomb), utána leveszed a gyújtást, majd megnyomod újra a gombot és úgy adod rá a gyújtást, és vársz, amíg a kijelzőn megjelennek a 00000-k.
Nem próbáltam soha (benzinesem van), de ezt találtam róla a neten.
Tényleg T22... Elnéztem...
Azért köszönöm!
-
Sziasztok!
Van négy kerekem ami eladó. T22-n volt. 205/45 R16 gumikkal szerelve, ami kb 70%-os állapotban vannak.
Irányár: 85eFt
-
Sziasztok.
Segítséget szeretnék kérni....
Adott egy 2008.12 havi de 2009 be üzembe helyezett Avensis (t27)
Gyári fejegységet szeretném lecserélni gyári TNS510 fejegységre.
Kivitelező a dolog?
Csak Usb támogatás miatt szeretném lecserélni!
Várom válaszokat.
Köszönöm szépen előre is:)
-
Sziasztok.
Segítséget szeretnék kérni....
Adott egy 2008.12 havi de 2009 be üzembe helyezett Avensis (t27)
Gyári fejegységet szeretném lecserélni gyári TNS510 fejegységre.
Kivitelező a dolog?
Csak Usb támogatás miatt szeretném lecserélni!
Várom válaszokat.
Köszönöm szépen előre is:)
Ha a méret stimmel, valószínűleg igen, nincs akadálya. De létezik - 2009. végétől szerelték ezzel a T27-et - kb hasonló tudású navis fejegység. Valaki biztosan azt is lecserélte.
Vagy marad a fejegység és egy Yatur-t teszel bele és lesz USB- felül Bluetooth zene is.
-
Ha 2 DIN-es volt a fejegység, akkor kivitelezhető, nekem is az 510-es van a T25-ösben.
Viszont nagy bánatomra megszűnt hozzá a térkép-támogatás, azaz a legfrissebb SD kártya az a 2020-2021 ver 2.-es.
Bár ha jól értettem téged csak az usb végett érdekel, szóval nem lehet gond.
Amúgy azt is kalkuláld bele, hogy mivel a rendszer már koros, ha jól rémlik 16 GB-os usb-nél nagyobbat nem tud kezelni - ahogy értelemszerűen a 3.0-át sem ismeri. ;)
-
Ha a méret stimmel, valószínűleg igen, nincs akadálya. De létezik - 2009. végétől szerelték ezzel a T27-et - kb hasonló tudású navis fejegység. Valaki biztosan azt is lecserélte.
Vagy marad a fejegység és egy Yatur-t teszel bele és lesz USB- felül Bluetooth zene is.
Igen, konkrétan ez a TNS510 a hasonló tudású fejegység, legalábbis nekem gyárilag ez van benne.
-
Sziasztok.
Segítséget szeretnék kérni....
Adott egy 2008.12 havi de 2009 be üzembe helyezett Avensis (t27)
Gyári fejegységet szeretném lecserélni gyári TNS510 fejegységre.
Kivitelező a dolog?
Csak Usb támogatás miatt szeretném lecserélni!
Várom válaszokat.
Köszönöm szépen előre is:)
Köszönöm szépen a segítséget mindenkinek.
De sajnos nem sajnos nem tudok keretet szeretni hozzá.
Így inkább eladom a rádiót.
Ha valakit esetleg érdekel 45000 forintért eladó.
Szép napot mindenkinek.
-
Ez T22(!) Avensis topic... Fáradjatok át a T27-nek megfelelő topicba, hogy ne keveredjenek a típusinformációk.
-
Sziasztok!
Remélem valaki még aktív ezen a fórumon :clap:
T22 2001 1.6 vvti kocsimban a fütésállító körkapcsoló, a jobbszélső, kezdi megadni magát. Csak akkor hajlandó füteni ha izomból nyomom befelé a gombot... Mondanom sem kell ez télen nem ideális.
Szerelőmmel beszéltem, ő azt mondja nem kezdene bele szétszedni az egységet, nézzek egy bontottat és belerakja.
Ez eddig oké. De bontottból 2 fő típust láttam.
https://www.ebay.com/itm/132186490907?hash=item1ec6edc81b:g:XYAAAOSwblZZEY78&amdata=enc%3AAQAHAAAAoEBfYP0dE9uXXyZ5Y%2BAnp%2BgMvrvEukM6iOEyovG3lkmM9fG4PiPni9w1i4xUmWKCCPfGlnVp7fHjvWIYXy43DlFvgPhtxd29LMLP%2BPryuJeACTSiALQYHfaJIm2FCbutNOhKTXALbuy0hcSye%2Bx4lc2YLikP%2FqDqoIuQSTbZ8EeKsZ%2F%2Bl7nYG%2FcATxWIgCdgVtQTQrTGGpHXyY2GFNkjDW4%3D%7Ctkp%3ABk9SR4yE_arrYA (https://www.ebay.com/itm/132186490907?hash=item1ec6edc81b:g:XYAAAOSwblZZEY78&amdata=enc%3AAQAHAAAAoEBfYP0dE9uXXyZ5Y%2BAnp%2BgMvrvEukM6iOEyovG3lkmM9fG4PiPni9w1i4xUmWKCCPfGlnVp7fHjvWIYXy43DlFvgPhtxd29LMLP%2BPryuJeACTSiALQYHfaJIm2FCbutNOhKTXALbuy0hcSye%2Bx4lc2YLikP%2FqDqoIuQSTbZ8EeKsZ%2F%2Bl7nYG%2FcATxWIgCdgVtQTQrTGGpHXyY2GFNkjDW4%3D%7Ctkp%3ABk9SR4yE_arrYA)
https://www.ebay.com/itm/255168602940?hash=item3b693be33c:g:ZhMAAOSwk9xegjNv&amdata=enc%3AAQAHAAAAsJShTx2JJTf2CS9bSHmAyXFC9d8%2F%2F%2BNaVqT9o%2Fij%2BKUV6UP0K6h6JzJ76488NbLMBs6UAGiUQPLLAvxUj4xbDSjUJbCXagZFlkJVIgvxCiLUKLUnbbrOUc4363zuqMWAXM9VzY%2F%2FW9c04kaJ8ASQHEyCnz%2FeggfZIjPGLxHg4ScfGd3f9acrqSUuP7NJ5aYUFEaBQSBNAZtkT%2Fdio7ml4QbVSyg9NOOPFaFDCgmyGDhu%7Ctkp%3ABk9SR_KsiKvrYA (https://www.ebay.com/itm/255168602940?hash=item3b693be33c:g:ZhMAAOSwk9xegjNv&amdata=enc%3AAQAHAAAAsJShTx2JJTf2CS9bSHmAyXFC9d8%2F%2F%2BNaVqT9o%2Fij%2BKUV6UP0K6h6JzJ76488NbLMBs6UAGiUQPLLAvxUj4xbDSjUJbCXagZFlkJVIgvxCiLUKLUnbbrOUc4363zuqMWAXM9VzY%2F%2FW9c04kaJ8ASQHEyCnz%2FeggfZIjPGLxHg4ScfGd3f9acrqSUuP7NJ5aYUFEaBQSBNAZtkT%2Fdio7ml4QbVSyg9NOOPFaFDCgmyGDhu%7Ctkp%3ABk9SR_KsiKvrYA)
Az enyémben olyan kinézetü kapcsoló van, mint az első opció. Tehát az AUTO funkcio és a hőfokok nincsenek rajta. Nem tudom pótolható-e az egyik a másikkal , valamint mit is jelent pontosan az "auto" tekerős klíma nyelven.
Esetleg tudtok ebben segíteni?
-
Az enyémben olyan kinézetü kapcsoló van, mint az első opció. Tehát az AUTO funkcio és a hőfokok nincsenek rajta. Nem tudom pótolható-e az egyik a másikkal , valamint mit is jelent pontosan az "auto" tekerős klíma nyelven.
Esetleg tudtok ebben segíteni?
Az AUTO állással ellátott egység az automata klíma egység, csak tekerőkkel. Neked sima manuális klímád van, a kettő tudtommal nem felcserélhető. Ha facebook-on is vagy, akkor a Toyota Egyesület csoportjában keresd Karácsony Gábort, ő Toyota bontóban dolgozik. Vagy a Jap-Car-t is keresheted, ők is Toyota bontással foglalkoznak. Ha ezeknél sikertelenül jársz, akkor ebay.
-
Üdv!
Avensis t22 4a-fe, üzemmeleg motornál, alapjáraton (~750 rpm) a vezérműtengely jeladót (csatlakozó az elosztón) lecsatlakoztatva milyen változás észlelhető? Semmi, esetleg kisebb-nagyobb ingadozás az alapjáratban?
Köszönöm!
-
Ki milyen márkára esküszik a motortartó szilentek tekintetében? 2,5 fél éve volt cserélve a billenést gátlók közül az autó orra felöli darab és már újra teljesen gatya. Akkor Febest került bele, ami helyett kellene most valami tartósabb. Mivel lehet csak a szilentet cserélni, ezért nem soktam megvenni a teljes konzolt, hanem csak a szilentet préselem ki és be. Esetleg beszerzési forrásra is várok ajánlatot, mert Bárdi, Kovácsautó, Szakál Metál vonalon nem túl nagy a választék sajnos...
-
Ki milyen márkára esküszik a motortartó szilentek tekintetében? 2,5 fél éve volt cserélve a billenést gátlók közül az autó orra felöli darab és már újra teljesen gatya. Akkor Febest került bele, ami helyett kellene most valami tartósabb. Mivel lehet csak a szilentet cserélni, ezért nem soktam megvenni a teljes konzolt, hanem csak a szilentet préselem ki és be. Esetleg beszerzési forrásra is várok ajánlatot, mert Bárdi, Kovácsautó, Szakál Metál vonalon nem túl nagy a választék sajnos...
Nem esküszöm, de én SRL-t vettem (tavaly biztos, mert akkor a jobb-bal oldaliakat cseréltem, azok a blokk súlyát tartják). Ha T22-nél hasonló a helyzet, mint a Carinán, akkor az elsőt és a hátsót is kicserélném. Carinán a hátsó nagyon rossz helyen van, és bár megvettem, még nem volt energiám beépíteni, de a jelek szerint nem is volt olyan rossz még, hogy a már kicserélt elsőt magával rántsa.
Az SRL szerintem nem rossz az eddigi tapasztalatok alapján.
-
Nem esküszöm, de én SRL-t vettem (tavaly biztos, mert akkor a jobb-bal oldaliakat cseréltem, azok a blokk súlyát tartják). Ha T22-nél hasonló a helyzet, mint a Carinán, akkor az elsőt és a hátsót is kicserélném. Carinán a hátsó nagyon rossz helyen van, és bár megvettem, még nem volt energiám beépíteni, de a jelek szerint nem is volt olyan rossz még, hogy a már kicserélt elsőt magával rántsa.
Az SRL szerintem nem rossz az eddigi tapasztalatok alapján.
Köszi a tapasztalatot. Kicsit utánaolvastam ennek az SRL-nek. Gyakorlatilag nem gyártó, hanem egy aftermarket piacról válogató, újracsomagoló márka. Ettől fügetlenül nem tűnik rosznak, mondhatnám őgy is, hogy szimpatikus, szavaznék is neki bizalmat, de 2001. 2.0 D4-D-hez sehol sem találok megfelelőt. Még a SzakálMetálnál van belőle nagyobb választék, de egyik sem ehhez a motorhoz és évjárathoz. A TedGum nevezetű "borzasztóan" neves márka, ami a legtöbb helyen elérhető első és hátsó billenésgátló szilent tekintetében. Gyúrom még a témát és szívesen veszek SRL-hez beszerzési forrásra ajánlatot.
-
Köszi a tapasztalatot. Kicsit utánaolvastam ennek az SRL-nek. Gyakorlatilag nem gyártó, hanem egy aftermarket piacról válogató, újracsomagoló márka. Ettől fügetlenül nem tűnik rosznak, mondhatnám őgy is, hogy szimpatikus, szavaznék is neki bizalmat, de 2001. 2.0 D4-D-hez sehol sem találok megfelelőt. Még a SzakálMetálnál van belőle nagyobb választék, de egyik sem ehhez a motorhoz és évjárathoz. A TedGum nevezetű "borzasztóan" neves márka, ami a legtöbb helyen elérhető első és hátsó billenésgátló szilent tekintetében. Gyúrom még a témát és szívesen veszek SRL-hez beszerzési forrásra ajánlatot.
Szívesen.
Mi a jó cikkszám? Én a 12361-64380 számra kerestem a Szakálnál, és van TedGum, Febest és Kavo is, utóbbiból komplett bak, de nem ismerem a márkát.
-
Szívesen.
Mi a jó cikkszám? Én a 12361-64380 számra kerestem a Szakálnál, és van TedGum, Febest és Kavo is, utóbbiból komplett bak, de nem ismerem a márkát.
Jókat említesz, ezeket én is megtaláltam a szakálnál, de én az SRL-re gondoltam, amikor azt írtam, hogy nem találok nekem valót sehol. Ha jobb nem lesz, akkor lehet, hogy megpróbálom a TedGum-ot és kicserélem az elsőt és a hátsót is (csak szilentet).
-
Sziasztok! Még új vagyok itt, csak tegnap vettem egy 1998-as Avensist 88.130 kilométerrel. Egy idős nénié volt és szerencsére szép állapotban maradt meg. A segítségeteket szeretném kérni, hogy megvásárlás után ti mit cserélnétek ki, hogy a jó működés egy ideig garantált legyen? Milyen olajat, gyertyát, szűrőket érdemes bele tenni? Mire kell figyelni? Vagy valahol találok ilyen általános útmutatót? Előre is köszönöm a segítségeteket!
-
Sziasztok! Még új vagyok itt, csak tegnap vettem egy 1998-as Avensist 88.130 kilométerrel. Egy idős nénié volt és szerencsére szép állapotban maradt meg. A segítségeteket szeretném kérni, hogy megvásárlás után ti mit cserélnétek ki, hogy a jó működés egy ideig garantált legyen? Milyen olajat, gyertyát, szűrőket érdemes bele tenni? Mire kell figyelni? Vagy valahol találok ilyen általános útmutatót? Előre is köszönöm a segítségeteket!
Szia! Üdv a fórumon!
WOW! A 88e km egészen extrém módon kevés, de a kor az előrehaladott. Ha én jutnék egy ilyen autóhoz, akkor az összes létező folyadékot (olaj, fagyálló, fékfolyadék, mindent!) lecserélnék benne és átvizsgálnám a futóműalkatrészeket is (szilentek), hogy az azokat rögzítő csavarok oldható állapotban vannak-e. Ha igen, akkor a szilenteket is cserélném, mert a használattal ezek a kötőanyagok fognak leghamarabb korrodálódni és megnehezítik a cserét. Ami valszeg szükséges lesz/lehet, mert a gumi alkatrészek elöregszenek.
Motorolajcseréhez mindenképen alkalmaznék ún. motorönlítő folyadékot (Liqui Moly Engine Flush, vagy ProTec engine flush - mindkettő kiváló termék). A fagyálló cseréje is nagyon fontos, mert az keni a vízpumpa belsejét is, 5-6 évente cserélni kell. A fékfolyadékot 2 évente! A szervóolajat 10 évente elég. A váltóolajat is cserélném, ezt is 4év/60000km periodusonként javasolja a gyár.
Ha az autó padlólemeze nem korrodált, mindenképpen javasolt egy alapos alváz- és üregvédelem, hogy ne is kezdjen el rohadni.
Szerintem első körben ennyi, ami a napi használathoz fontos. Ezeken kívül, ha valami idő közben előjön, azt célszerű javítani és nem hagyni, hogy más hibát is előidézzen.
Egyébként, pedig, gratulálok az autóhoz, sok boldog és probléma mentes km-t kívánok hozzá.
kieg.: Kérdés még a kerékcsapágyak állapota, azok is lehetnek csereérettek, illetve, nagyon fontos, hogy a fékfolyadék cserével egyidőben a fékek is legyenek karbantartás jelleggel szétszedve, tisztítva és amit szükséges, zsírozva, hogy a csúszkák akadály nélkül járjanak és ne legyenek beállva a fékek.
-
Bizony, sajnos ritka a szép állapotban és kevés km-el megőrzött példány, szóval vigyázni rá! :clap: :)
És azt lehet tudni, hogy milyen motoros? Felszereltség?
Gondolom akkor magyar első tulajos autó lehet. ;)
-
Bepi81 nagyon szépen köszönöm a kimerítő választ!
Időközben megtaláltam a főoldalon az általános ajánlásokat is motorolaj és gyertya terén.
Akkor ezeket a folyadékokat mielőbb kicseréltetem és ránézek a szilentekre. Valami kicsit klattyog gyorsításkor, meg rossz úton, jó eséllyel valamelyik szilent lesz az...
Az autóban 5000kilométerenként cserélték az olajat, a motor hibátlanul jár és nagyon jól húz. Vezérlést mikor érdemes cserélni? Vagy jobb benthagyni a gyárit a gyárilag előírt kilométerig? Másik automnál mindig szívtam az utángyártott alkatrészek minőségével, így keresek olyan webáruházat (akár külföldi is lehet), ahol nem árulnak gagyit....
Spanyolországban élek és itt is vettem az autót napi használatra, de van mellette másik autó is, így nem fog évi 5000kilométernél többet futni. Az alja egyáltalán nem rozsdásodik, de tetetek rá majd alvázvédőt, előtte meg kifújom még üregvédővel.
Az autót egy idős néni használta 23évig, tőle kapta meg az unoka és nekem az unokától sikerült megvennem 1900euroért. A gyári garanciafüzet is megvan, használati utasítás és még egy gyári japán feliratos matricasszett is járt hozzá a karosszériahibák javításához. Szervízkönyvet sajnos nem vezették végig, de különböző számlák alapján követhetőek a javítások...Összességében nagyon elégedett vagyok az új családtaggal és minden nap találok valami újat rajta...
Köszönöm a segítségeteket! Üdv!
-
Bepi81 nagyon szépen köszönöm a kimerítő választ!
Időközben megtaláltam a főoldalon az általános ajánlásokat is motorolaj és gyertya terén.
Akkor ezeket a folyadékokat mielőbb kicseréltetem és ránézek a szilentekre. Valami kicsit klattyog gyorsításkor, meg rossz úton, jó eséllyel valamelyik szilent lesz az...
Az autóban 5000kilométerenként cserélték az olajat, a motor hibátlanul jár és nagyon jól húz. Vezérlést mikor érdemes cserélni? Vagy jobb benthagyni a gyárit a gyárilag előírt kilométerig? Másik automnál mindig szívtam az utángyártott alkatrészek minőségével, így keresek olyan webáruházat (akár külföldi is lehet), ahol nem árulnak gagyit....
Spanyolországban élek és itt is vettem az autót napi használatra, de van mellette másik autó is, így nem fog évi 5000kilométernél többet futni. Az alja egyáltalán nem rozsdásodik, de tetetek rá majd alvázvédőt, előtte meg kifújom még üregvédővel.
Az autót egy idős néni használta 23évig, tőle kapta meg az unoka és nekem az unokától sikerült megvennem 1900euroért. A gyári garanciafüzet is megvan, használati utasítás és még egy gyári japán feliratos matricasszett is járt hozzá a karosszériahibák javításához. Szervízkönyvet sajnos nem vezették végig, de különböző számlák alapján követhetőek a javítások...Összességében nagyon elégedett vagyok az új családtaggal és minden nap találok valami újat rajta...
Köszönöm a segítségeteket! Üdv!
Ha megvan minden gyári dokumentációja az autónak, akkor abban benne vannak az egyes alkatrészek, így a vezérlés csereperiódusa is. Én úgy emlékszem, hogy 105000km, de esetedben bejön a képbe a kor is az elöregedéssel, szóval, ha van egy jó szerelőd, akkor én rábíznám a dolgot. Meghallgatja a görgőket, szemrevételezi a szíj állapotát és meg lehet saccolni, hogy már most szükséges-e a csere, vagy hátrébb sorolható a listán. Ha maximalista vagy (és nincs egyéb vonatkozó információd a legutóbbi vezérléscseréről), akkor beütemezed ezt is az elvégzendők közé, de nem biztos, hogy azonnal szükséges.
Mivel idős (yougntimer) autóról beszélünk, helyenként előfordulhat, hogy egy-egy alkatrész már nehezebben beszerezhető. Nekem 2021-ben még sikerült a 2000/11 évjáratú Avensisemhez gyári(!) hátsó szilent szettet vásárolnom, rendes Toyota Genuine csomagban 18000Ft-ért. Ez a jó a Toyotában, hogy globális gyártóként sok közös alkatrészei vannak az egyes modelleknek, így a gyári alkatrészeket is jóval tovább gyártják, mint más (pl. Nissan) gyártók esetében.
Ha az én autóm lenne, akkor kenőanyagokból én Motul-t és/vagy Liqui Moly-t részesíteném előnyben, de ezek nem kizárólagosak, mert a Toyota nem követel meg speciális minőséget, pusztán saját preferenciám. Olajszűrőből kizárólag MANN. A többi alkatrészből én egy jó közepes árkategóriát céloznék meg. Nem tudom, ebbe Spanyolországban milyen minőségű gyártók férnek bele.
Ha már minden szükséges karbantartás megcsináltál rajta, ajánlom figyelmedbe az utastér zaj- és rezgéscsillapítását bitumenes lapokkal. Én megcsináltam az enyémet és iszonyú jó lett az eredmény. Gyakorlatilag olyan zajkomfortban lehet utazni az autóban, mint egy vadiúj középkategóriás autóban. Döbbenetes. Otthon némi szereléssel és kevés eszköz szükséglettel meg lehet csinálni.
-
Köszönöm a választ!
Van itthon 5 négyzetméternyi bitumenes zajszigetelő lapom, az elég? Kerékdobokra belül meg a padlólemezre menjen? Kempingautóba vettem, de most az a projekt tolódik.
Valahol 95ezret olvastam vezérléscserére, de én is az öregedésre gondoltam, hogy lehet, hogy már illene 25 év után ezt is megcsináltatni...
Ma első körben kapott új ablakspricniket meg csövet, mert a régi (gyári) szétmállott a nagy melegtől, a spricniknek meg letört a csőcsatlakozása...Ezek mellé kapott még új ablaktörlőt is meg feltöltöttem BP 3000-es olajjal, mert az előző tulaj azzal töltötte. Másik autóban Castrolt használok és ok, szürőkből Mannt szoktam berakni. Kiváncsi vagyok, hogy mennyit fog az olajból megkajálni, mert az olajcseréig még mennie kell 1500 kilométert...Majd beszámolok, hogy mit tud a jármű :)
-
Köszönöm a választ!
Van itthon 5 négyzetméternyi bitumenes zajszigetelő lapom, az elég? Kerékdobokra belül meg a padlólemezre menjen? Kempingautóba vettem, de most az a projekt tolódik.
Valahol 95ezret olvastam vezérléscserére, de én is az öregedésre gondoltam, hogy lehet, hogy már illene 25 év után ezt is megcsináltatni...
Ma első körben kapott új ablakspricniket meg csövet, mert a régi (gyári) szétmállott a nagy melegtől, a spricniknek meg letört a csőcsatlakozása...Ezek mellé kapott még új ablaktörlőt is meg feltöltöttem BP 3000-es olajjal, mert az előző tulaj azzal töltötte. Másik autóban Castrolt használok és ok, szürőkből Mannt szoktam berakni. Kiváncsi vagyok, hogy mennyit fog az olajból megkajálni, mert az olajcseréig még mennie kell 1500 kilométert...Majd beszámolok, hogy mit tud a jármű :)
1. A 4db ajtóra kell, valamint a hátsó trraktusba (oldallemezek, kerékjárati ívek és csomagtérpadló) rezgéscsillapító anyag. Nem tudom, ez hány m2, ki kell számolni.
2. Ha valós a km futása az autónak, kizárt, hogy fogyna belőle az olaj, legalábbis, befelé sztem nem fogyhat, viszont a szelepfedélnél, főtengely szimeringnél elképzelhető szivárgás.
-
Sziasztok!
Segítségeteket kérném, hogy az 1.6-os 4A-FE motoros Avensisben van valakinek tapasztalata hátsó motortartó bak cseréjében, mennyire macerás? Tényleg le kell engedni a bölcsőt és csak alulról jön ki, vagy felfelé is megvan a kijárata valahol? A tőcsavar szerintem a vezetőoldali kerék levétele után hozzáférhető.
https://alkatreszek.hu/00672214_teg_q (https://alkatreszek.hu/00672214_teg_q)
Köszönöm szépen a segítséghetek!
-
Sziasztok. Nemrég vásároltam egy 1998-as 1.8 benzines Németországból behozott Avensist. Ha valaki tudna segíteni Felhasználói Kézikönyv beszerzésében, nagyon megköszönném. Email címem: robertohorvath75@gmail.com Előre is köszönöm, Szép napot mindenkinek.
Máshonnan áthozott hozzászólás, a válaszokat Ernesto007-nek kell címezni.
-
Sziasztok, Abban kérném a segitségeteket,hogy T22-es Avensis-ből melyiket érdemes megvenni? Évjárat,motor,stb... . Hasznátnál mire figyeljek oda,mit nézzek alaposan? Üdv.Attila
-
Ezeknél már erősen az dönthet, hogy milyen állapotban tartották / üzemeltették, és nem a km-ek száma.
Ráncfelvarrás előtti példányok esetében mindegyik motor ajánlott, az ősrégi konstrukciós td a világból is kimegy, csak kapjon megfelelő olajat.
Az 1.6-os is kellemes, a 2.0 benzines pedig megnyugtató erőtartalékkal rendelkezik - és ezzel a motorral elvileg csak a legjobban felszerelt Sol kivitel volt kapható, azaz garantált lesz benne a 4 légzsák is.
Rozsda sajnos már több helyen előfordulhat rajtuk, főleg a sárvédő íveknél, illetve persze 1-1 koccanás nem megfelelő vagy egyáltalán nem javítása is ide vezet. De hát elvégre a legidősebb példányok már lassan 25 évesek lesznek (1998 februárban volt a bemutatója).
Aztán jött a ráncfelvarrás (2000 közepe fele) - ez talán leginkább odabent, a középkonzolon található fedélzeti számítógépről és a kormánykerékre került rádió vezérlőgombokról ismerhető fel. Meg persze kintről az átlátszó első lámpaburák és immár a hűtőrácsba került integrálva a Toyota embléma (előtte motorház-tetőn volt)
A debütált vvt-i motorok sajnos mindegyike ette az olajat, konstrukciós hiba volt velük, a 2.0 literes benzines motor pedig közvetlen benzinbefecskendezéses lett - annak minden nyűgjével együtt, és persze a motor nagyon igényes a minőségi benzinre.
Az új dízel motor sem volt már olyan tartós, mint a régi td, sajnos.
Ha a ráncfelvarrt modellekből sikerülne kifogni egyet, aminél már gyűrűzték a motort, akkor az még vállalható autó lesz. Itt is a Sol verzió volt a legjobban felszerelt kivitel (faberakással), a 2 literes benzines esetében pedig szériában járt hozzá +2 fejlégzsák is, illetve a VSC + TRC (menetstabilizáló és kipörgésgátló).
Már az 1.6-os motor is szépen vitte a kasznit, ízlés kérdése, nekem mindig is a Sedan forma jött be, persze praktikussági szempontból ennek volt a legkevésbé variálható a csomagtartója (de mondjuk már ebben is 1/3 - 2/3 arányban le lehetett dönteni a hátsó üléstámlákat, szóval azért befértek a hosszabb tárgyak is).
A régi 90 lovas td motor nagyon ritka a kínálatban, ha netán egy ilyet sikerül kifognod, és volt előtte gazdája is, akkor még évekig lesz egy jó autód.
Ha pedig netán kényelmes ember vagy, és már nem szeretnél kuplungolni a dugóban - Aut váltó csakis a 2.0 literes benzines motorokhoz volt elérhető.
Ilyen apróságok, hogy légkondi nagy valószínűséggel már mindegyik autóban lesz (persze ilyen idősen kérdés, hogy még működni is fog-e, de ugye ez már sajnos főleg tulajdonos, igény(esség) és pénztárcafüggő dolog)
-
Ez mind igaz. Az is, hogy a sedan kellemes forma és a menetkomfortra is jó hatással van a zárt, fix hátsó traktus. Érdemes megjegyezni azonban, hogy a hatchback és sedan verziókkal ellentétben, a Wagon karosszéria tetővonala a B oszlop mögött 7,5cm-rel (!!!) magasabban fut, emiatt mind a beszállás, mind a hátsó fejtér tekintetében jelentősen tágasabb a kombi karosszéria. Ez amiatt is fontos szempont, mert az Avensis vállvonaltól fölfelé erősen szűkül, ezzel a fejtér is. A csomagtartó mérete természetesen a legjobban használhatóvá teszi a Wagont a 3 változat közül.
Én konkrétan az összes gyártott Toyota dízelt (ebben a modellben) felejteném. Hagyd őket a fenébe. Vagy millió km-eket futott, rengeteg hibaforrással, elfáradó alkatrészekkel. Újkorában sem volt egyik sem kiemelkedő, 20-25 évesen főleg nem azok.
A benzinesek között lehet jót találni. A ráncfelvarrás előtti motorok (4A-FE, 7A-FE, 3S-FE) Euro II besorolásúak, jó motorok voltak, de ezek is 3-400000km-t futottak már, kérdés a szervizmúltjuk. A ráncfelvarrott vvt-i motorok sokkal jobban használhatók, nyomatékosabbak a változó szelepvezérlésnek köszönhetően, teljesen jól is fogyasztanak. Az olajfogyasztás valós kockázat, nekem 2015-ben 120e Ft-ban megállt a felújítás kompletten (gyűrűzés és hf felújítás), ez az ár mára szinte biztos, hogy 200-250e Ft körül van. Ha szükséges. A futóműhöz még mindig lehet kapni gyári szilent szettet, ami nagy előny, és nem is drága. Az én autóm 290 000km futással még gyári lengéscsillapítókkal ment, és most, 305000km körül sem cserséek még, szóval a főalkatrészek nagyon strapabíróak, ha a tulaj nem rúgja-üti-veri az autót. A váltó úgy működik, mint az új (semmi lötyögés, pontos). A klíma hatásfoka első osztályú: beállítod a hőfokot és 1000km múlva leállítod, úgy működik, hogy fel sem tűnik. Nem egyszerű kifogni a jót, mert azt még mindig nem adják el, amiket hirdetnek, azok egyre inkább változó állapotúak, vagy drágák. Mérlegelni kell, mire van szükséged és mennyit tudsz/akarsz ezért fizetni. Az én ex-autóm is egy fanatikus autószerelő fórumtársunkhoz került és most is bőven ugyanolyan gyönyörű állapotnak örvend az autó, mint nálam. Sőt...
-
igazság az, hogy most (van) volt egy 1995-ös Carinám ,ami sajna menthetetlen lett. A hátsó bölcső nyúlvány rohad . 4AFE motort nagyon szerettem benne. jó volt nagyon. :(
-
Szia, igen!
Az E5-ös tankolása csak a T25-ös Avensis 2.0 és 2.4-es közvetlen benzinbefecskendezéses, és a Lexus GS és LS 460-as motorjához ajánlott erősen.
A tiéd még a jó öreg 3S-FE, abban még nem volt közvetlen benzinbefecskendezés, se változtatható szelepvezérlés.
-
Ezt azért hoznám létre mivel most már nagyon keveredik a T22 és a T25.Hátha áttekinthetõbb lesz az egész.
Esetleg kinek van joga hozzá és kedve átrakhatná a T22-es hozzászólásokat ide. :nagymosoly:
-
Sziasztok! Új vagyok! (eddig nem szorultam segítségre) Van egy toyota avensisem T22 D4D 2.0 2002 sedan nem találom a gázolaj szivattyút. Mindenki azt írta a hátsó ülés alatt a tankban van. Nekem ott csak az üzemanyag szintjelző van. Hol lehet? Az üzemanyag szűrőházon van valami ami lehet, hogy a szivattyú az. Segítséget kérek.
-
Sziasztok! Új vagyok! (eddig nem szorultam segítségre) Van egy toyota avensisem T22 D4D 2.0 2002 sedan nem találom a gázolaj szivattyút. Mindenki azt írta a hátsó ülés alatt a tankban van. Nekem ott csak az üzemanyag szintjelző van. Hol lehet? Az üzemanyag szűrőházon van valami ami lehet, hogy a szivattyú az. Segítséget kérek.
Külön tápszivattyú nincs a tankban, ehelyett a nagynyomású szivattyúnak van egy alacsony nyomású része, ami megoldja az előre szivattyúzást az üa.szűrőn keresztül és a nyomásszabályozó SCV szelepek pedig visszaengedik a felesleget még az alacsony nyomású oldalról. Mi dolgod van az üzemanyagellátással?
-
Sziasztok
Segítségeteket kérem egy hibával kapcsolatban.
Nem saját videó, de ugyanez a problémám:
T22 es 2000/12-es sedan, bal első ablakemelőnél arra lettem figyelmes, hogy időnként eljátszotta, hogy automatikus felhúzásra rányomok (gombbal) és miután az ablak eléri a keretet rögtön visszanyíik félig leengedettre. Ma szereltem fel légterelőt eme ablakra és most lettem figyelmes, hogy a hátsó ajtó felőli függőleges részen felső saroknál - ha teljesen felhúzom - marad egy kb 0,5cmes rész az üveg és a keret között. Tehát mintha picit elfordulna az üveg felhúzáskor, ahogy a videón. Persze a légterelő után az automatikus felhúzás már abszolúte nem műxik, visszanyílik azonnal. Nem marad ennyire sok hely, mint a videónál.
Motor és mozgatócsere? (már a kicsit féloldaldalas üvegmozgatás miatt)
Tanítható? (már a visszanyílás miatt, vagy az is a rossz üvegmozgatás miatti gondolom megszorulás/feszülés miatt lehet)
Amúgy próbáltam fél cm-enkénti felhúzást, nem segített.
Köszi
Fudi
-
Szia!
A bal első ablak lötyögés többször előjött már itt a fórumon, az én 2001-es autómon is mozog már picit. Ha jól tudom, akkor arra vezethető vissza, hogy az ablakmozgató mechanizmusnál van egy tartó lemez, ami magát az ablaküveget fogja meg és fel-le mozog. Ebben pár helyen vannak stiftes / szegecselt kötések, amik idővel elfáradnak, kilötyögősödnek, aztán végül az egyik törik és az ablak nem mozog tovább. Vérmérséklettől/mechanikai érzéktől függően javítani vagy cserélni szokták a userek. Az ajtópanel leszerelés után ez elég egyértelműen látszódni fog.
Az meg, hogy az automata szorulást érzékel és újra lenyitja az ablakot, a videóban is látható módon újratanítható: felhúzod az ablakot és pár másodpercig a záródás utánig folyamatosan felhúzva tartod a gombot és kész.
-
Köszönöm ::)
Az automatikus felhúzás tanítás valamiért nem megy, viszont valamikor lebontom a burkolatot és meglesem eme lemezt. Mondjuk használható így is, de azért kicsit zavar.
-
Majd írd meg, légy szíves, hogy szétszerelés után mit láttál és majd azt is, hogy mi lett a megoldás. Tanulságos lehet az utókor számára.
Köszönöm ::)
Az automatikus felhúzás tanítás valamiért nem megy, viszont valamikor lebontom a burkolatot és meglesem eme lemezt. Mondjuk használható így is, de azért kicsit zavar.
-
Természetesen! Köszönöm a segítséget még egyszer!
Mondjuk nem tudom mitől, de most műxik az automatikus felhúzás, nem rántja vissza. Valaki távgyógyította innen? ::)
-
Sziasztok!
Segítséget szeretnék kérni, hogy a főtengely fogaskeréken hol van pontosan a felső holtponti jelölés? Az összes leírás és videó nem ezt a fajta fogaskereket említi. Mellékeltem képet róla, de 13521-16040 a gyári cikkszáma. Amit a videókban mutatnak, azon van egy rovátka!
Köszönöm a segítséget!
-
Üdv mindenkinek!
Megjött a tél és megint az őrületbe kerget ez az autó (2001-s T22 d4d ) ! A szokásos téli játéka. Reggel indulás után ( néha meleg motornál is ) chek lámpa és szervíz módba kapcsol. Ilyenkor félreálok,motor leálít-újra beindít és mehetek tovább. Megjártam vele már egy tucat szervízt,márkaszervízt 5x, volt egy hetem mikor azthittem a vízhőfok jeladó csere megoldotta a gondot de nem :wacko: Gázpedál jeladót vettem hozzá de nem fogadja el,szervíz se tudja elfogadtatni vele. Pótkulcsot rendeltem hozzá ,azt se tudta a kulcsos fél nap alatt se elfogadtatni vele. Kezdem azt hinni hogy ezek a kocsik javíthatatlanok.
-
Üdv mindenkinek!
Srácok hogy működik ez az elektromos gázpedál dolog, ha a bontott pedált beszerelem akkor azzal működni fog a kocsi vagy azt is el kell fogadtatni a fedélzetivel?
-
Üdv mindenkinek!
Srácok hogy működik ez az elektromos gázpedál dolog, ha a bontott pedált beszerelem akkor azzal működni fog a kocsi vagy azt is el kell fogadtatni a fedélzetivel?
Szia!
Nem tudom, hogy idevaló-e, de ezt is dobta a google az "avensis 2000 d4d acceleration pedal change" keresésre:
"To recalibrate the ECM and accelerator pedal, the ignition switch must be in the ON position and then the accelerator pedal must be slowly and fully depressed from idle to full throttle. Repeat the procedure three times."
-
Sziasztok!
Egy kis segítségre lenne szükségem. Adott egy T22 Avensi 1.6 vvti. A hiba jelensége, hogy hideg motornál magas az alapjárati fordulatszám - 2000-2200, valamint meleg motornél ingadozik az alapjárat 1000 és 2000 között, mintha valaki mindig rálépni kicsit a gázra. Egyébként jól működik a kocsi, hibakód nincs, a fogyasztás is normális.
A hiba előtt lett indítómotor, szelepfedél tömítés, szívósor tömítés, gyertyák cserélve. Gondolom emiatt nem lehet a fenti hiba. Gondoltam rá, hogy valahol falsot szívna, de nem találtam sem sérült csövet, sem rossznak tűnő tömítést. Pillangószelepet kitakarítottam, bár nem igazán volt benne kosz. MAF szenzort szintén. Az alapjárat szabályozó szelepet viszont nem tudoktam leszedni a fojtószelepházról, így azt nem tudtam megnézni.
Van valakinek valami ötlete, hogy mi lehet a gond, vagy mivel próbálkozzak?
Előre is köszönöm a segítségeteket!
-
Szia!
Ha nemrég volt a javítás, akkor még várj pár napot, lehet megtanulja az ECU.
Különben levenném az akkuról egy órára, aztán utána tanuljon :hmmmm:
-
Szia!
Ha nemrég volt a javítás, akkor még várj pár napot, lehet megtanulja az ECU.
Különben levenném az akkuról egy órára, aztán utána tanuljon :hmmmm:
Szia!
Köszi, már próbálkoztam vele. Egy napig nem volt benne az akku és azóta mentem vele kb 80 km-t. Menet közben minden rendben.
Végigfújtam minden látható helyet féktisztítóval is, hátha valahol falsot szív, de semmi változás nem volt közben. Levettem az összes vákumcsövet végignéztem őket, rendben vannak. Több ötletem egyelőre nincs.
-
Szia!
Köszi, már próbálkoztam vele. Egy napig nem volt benne az akku és azóta mentem vele kb 80 km-t. Menet közben minden rendben.
Végigfújtam minden látható helyet féktisztítóval is, hátha valahol falsot szív, de semmi változás nem volt közben. Levettem az összes vákumcsövet végignéztem őket, rendben vannak. Több ötletem egyelőre nincs.
Szia!
Az alapjárati motort is le kellene szedd és tisztítani (fogkefével is lehet, de UH tisztítás lenne az igazi).
Nézd végig a kötőelemeket (csavarok), hogy mind vissza lett-e húzva megfelelően.
-
Hi
Kis segítséget szeretnék kérni tőletek.
Avensis T22 2000/12 1.8 vvt-i. 15 colos felnire /60 helyett /65 ös gumit raktam. Ez után 16 colos 200/50 helyett 200/55öst. Szépen elfér minden, kerékív rendben. Viszont ha nagyobb tempóval éles kanyart rántok és ez mindkét szettnél észlelhető ritkán, egy pillanatra súrlódást hallani. Létezik, hogy a gyári rugó elfáradt? Gondoltam úgyis lengéscsillapító csere lesz, rugót is rakok újakat. A gyári rugóval ennek jónak kéne lennie? Azért kérdem, mert néztem hogy ugyanezen avensis 2.0 vvti változatnál egy picivel hosszabb és vastagabb rugó van. 378mm hosszú vs 394mm, illetve 12.5mm vs 12.8mm. Indokolt, hogy az "erősebb" rugót vegyem? Egyáltalán szabad azt beleraknom? Vagy elég lenne a mostani gyári méret?
Japanparts vagy Kyb rugó?
Sachs lengéscsillapítókat néztem amúgy.
-
Hi
Kis segítséget szeretnék kérni tőletek.
Avensis T22 2000/12 1.8 vvt-i. 15 colos felnire /60 helyett /65 ös gumit raktam. Ez után 16 colos 200/50 helyett 200/55öst. Szépen elfér minden, kerékív rendben. Viszont ha nagyobb tempóval éles kanyart rántok és ez mindkét szettnél észlelhető ritkán, egy pillanatra súrlódást hallani. Létezik, hogy a gyári rugó elfáradt? Gondoltam úgyis lengéscsillapító csere lesz, rugót is rakok újakat. A gyári rugóval ennek jónak kéne lennie? Azért kérdem, mert néztem hogy ugyanezen avensis 2.0 vvti változatnál egy picivel hosszabb és vastagabb rugó van. 378mm hosszú vs 394mm, illetve 12.5mm vs 12.8mm. Indokolt, hogy az "erősebb" rugót vegyem? Egyáltalán szabad azt beleraknom? Vagy elég lenne a mostani gyári méret?
Japanparts vagy Kyb rugó?
Sachs lengéscsillapítókat néztem amúgy.
Szia!
Itt sztem pár dolgot tisztába kell tenni először:
A T22 Avensis 1,8 vvti típus gyári gumi mérete 195/60R15.
Ennek szabályos váltómérete (mely a 2,5%-os tűrésen belül van) a 185/65R15!
Ha megnézed a váltóméret kalkulátort, akkor a /50 már kívül esik a tűrésen, azonban, a 205/55R16 megfelelő, tehát, ajánlott EZT használnod.
Nem írsz semmit a felniről, pedig a hiba sztem ott lesz. Az ET szám határozza meg, hogy mennyire kerül a kerékdobba a kerék, vagy mennyire áll ki onnan. A gyári ET szám ET39-45. Ezzel a felnimérettel a gyári gumiméret elfér anélkül, hogy beleérne berugózáskor a kerékívbe (ez amiatt is kerülendő, mert tönkreteszi a gumit). Ha eltérsz a gyári gumimérettől, akkor vizsgálnod kell a felni ET számát is a megfelelőséghez!
A rugó 9 évnyi Avensisezés alapján nem változik annyit, hogy befolyásolja a dolgot, még huszon éves korban sem.
-
Szia
A jelenlegi felni 16-os ET35ös. A gyári ET39 15col, de ott is csinálta. Csak nagyon hirtelen és nagyobb tempós kis kanyarnál.
-
Szia
A jelenlegi felni 16-os ET35ös. A gyári ET39 15col, de ott is csinálta. Csak nagyon hirtelen és nagyobb tempós kis kanyarnál.
Lehetseges, hogy a /55 ballonosabb mivolta miatt hirtelen irányváltásnál megnyúlik oldalirányban, ezért ér bele az ívbe. Az ET35 eleve kijjebb van az ívben a gyárinál…
-
Rugóerősítő gumikat raktam be próbából, most szuper. De nyilván ez nem megoldás. 395mm-es 12,8-as rugóról vélemény? Bár tudom, hogy nem ehhez a motoroshoz való.
UI: a 15-ös gyárival is csinálta 65-ös gumival. Szóval értetlenül állok a dolog előtt.
-
Rugóerősítő gumikat raktam be próbából, most szuper. De nyilván ez nem megoldás. 395mm-es 12,8-as rugóról vélemény? Bár tudom, hogy nem ehhez a motoroshoz való.
UI: a 15-ös gyárival is csinálta 65-ös gumival. Szóval értetlenül állok a dolog előtt.
Szia!
Nem tudom a T22 rugóméreteket, de sokminden azonos a Carinával. Amúgy hiába is lenne magasabb, mert a lengéscsillapító nem engedi feljebb.
Én lecseréltem mind a négy rugót KYB gyártmányra az alapján, amit a Szakálmetál keresője hozott. A hátsókba erősített is volt, oda azt tettem, nem hosszabb, de vastagabb az anyaga. Hála Istennek nagyon sokat jelentenek, több centivel emelkedett meg az alja, nagyon szépen áll tőle az autó, és a fekvőrendőrökön is simán megy át így.
Nem gondoltam volna, hogy ennyire összemennek a rugók, de gondolj bele, sok éven át nyomja a saját súlya, ha a terheléseket nem számoljuk. Csak azért kezdtem el a cserét, mert az első rugó jobb oldalon eltört, és akkor párban cseréltem. Megdöbbenésemre teljesen hátrafelé dőlt onnan az autó. Rövid időn belül kicseréltem a hátsókat is, most teljes az összhang. Számomra nem volt kérdés, egyértelműen KYB.
Érdemes normális porvédőket, ütközőket, és rugóalátéteket is venni. Szomorú meglepetés volt, hogy pont a hátsó KYB porvédő nem ért semmit, vékony kemény műanyag volt. A rugó viszont eddig hibátlan.
-
Szia!
Nem tudom a T22 rugóméreteket, de sokminden azonos a Carinával. Amúgy hiába is lenne magasabb, mert a lengéscsillapító nem engedi feljebb.
Én lecseréltem mind a négy rugót KYB gyártmányra az alapján, amit a Szakálmetál keresője hozott. A hátsókba erősített is volt, oda azt tettem, nem hosszabb, de vastagabb az anyaga. Hála Istennek nagyon sokat jelentenek, több centivel emelkedett meg az alja, nagyon szépen áll tőle az autó, és a fekvőrendőrökön is simán megy át így.
Nem gondoltam volna, hogy ennyire összemennek a rugók, de gondolj bele, sok éven át nyomja a saját súlya, ha a terheléseket nem számoljuk. Csak azért kezdtem el a cserét, mert az első rugó jobb oldalon eltört, és akkor párban cseréltem. Megdöbbenésemre teljesen hátrafelé dőlt onnan az autó. Rövid időn belül kicseréltem a hátsókat is, most teljes az összhang. Számomra nem volt kérdés, egyértelműen KYB.
Érdemes normális porvédőket, ütközőket, és rugóalátéteket is venni. Szomorú meglepetés volt, hogy pont a hátsó KYB porvédő nem ért semmit, vékony kemény műanyag volt. A rugó viszont eddig hibátlan.
Szia
Azért gondoltam a nagyobb rugóra, mivel ugyan a fizikai mérete ugyanakkora a lengéscsillapító miatt, de így "alapból" kicsit feszítettebb állapotban van. Gondoltam én, hogy ez a rugó keménységében pont annyit hoz, amennyit kell nekem. Kb miliméterekről szólhat a kínlódásom, mivel a pillanat töredékére hallható csak ez a súrlódó hang, ráadásul a műanyag elemeken sem láttam egyelőre nyomát. Szóval az a pici nekem szerintem megoldaná, a kérdés hogy a futómű geometriájába mennyit szól bele. Esetleg nagyobb feszítő erő hat a lengéscsillapítóra(szerk: épp nézem, a 2.0vvti motoroshoz amihez a "nagyobb" rugót néztem, pontosan ugyanaz a lengéscsillapító szóval akkor elvileg ez nem lehet gond), nem tudom ez okozhat-e gondot. Gondolom leszűrtétek, hogy nem az én terepem az autószerelés, gondoltam megkérdezek tapasztaltabbakat. :)
Félve kérdezem, Japanparts rugót nagyon ördögtől való? Pofátlanul olcsó most..
-
Szia
Azért gondoltam a nagyobb rugóra, mivel ugyan a fizikai mérete ugyanakkora a lengéscsillapító miatt, de így "alapból" kicsit feszítettebb állapotban van. Gondoltam én, hogy ez a rugó keménységében pont annyit hoz, amennyit kell nekem. Kb miliméterekről szólhat a kínlódásom, mivel a pillanat töredékére hallható csak ez a súrlódó hang, ráadásul a műanyag elemeken sem láttam egyelőre nyomát. Szóval az a pici nekem szerintem megoldaná, a kérdés hogy a futómű geometriájába mennyit szól bele. Esetleg nagyobb feszítő erő hat a lengéscsillapítóra(szerk: épp nézem, a 2.0vvti motoroshoz amihez a "nagyobb" rugót néztem, pontosan ugyanaz a lengéscsillapító szóval akkor elvileg ez nem lehet gond), nem tudom ez okozhat-e gondot. Gondolom leszűrtétek, hogy nem az én terepem az autószerelés, gondoltam megkérdezek tapasztaltabbakat. :)
Félve kérdezem, Japanparts rugót nagyon ördögtől való? Pofátlanul olcsó most..
Értem ezt az előfeszítést, de szerintem nem a rugó variálása fogja megoldani a problémádat. Ha annyira összenyomja a terhelés, hogy az ütköző állítja meg, akkor sem verhetne bele a gumi a kerékjáratba. Nekem volt már ilyen eset úthibánál, és nem ért bele a dobba, kanyarban sem.
Nézd meg, mi a gyári gumiméret (ha máshol nem, hát az ajtónál a címkén), mekkora ET-je van a felninek, olyat használj, és akkor jó kell legyen. Ellenőrizd a lengőkar szilenteket, meg a talpas gömbfejet, a kerékcsapágyat. Esetleg a gólyalábon a csavarok nem lazultak-e meg?? Lengéscsillapító száron van ütköző??
Ha minden stimmel, akkor szélsőséges esetben sem súrolhat bele a kerék, vagy megnézni, mitől van ez egyáltalán. Súrlódó hang kanyarban kerékcsapágytól is lehet, de attól is, ha a féktárcsa porvédő lemez rosszul áll.
Japanparts rugót nem ismerem, nem tudok mit mondani :no:
-
Értem ezt az előfeszítést, de szerintem nem a rugó variálása fogja megoldani a problémádat. Ha annyira összenyomja a terhelés, hogy az ütköző állítja meg, akkor sem verhetne bele a gumi a kerékjáratba. Nekem volt már ilyen eset úthibánál, és nem ért bele a dobba, kanyarban sem.
Nézd meg, mi a gyári gumiméret (ha máshol nem, hát az ajtónál a címkén), mekkora ET-je van a felninek, olyat használj, és akkor jó kell legyen. Ellenőrizd a lengőkar szilenteket, meg a talpas gömbfejet, a kerékcsapágyat. Esetleg a gólyalábon a csavarok nem lazultak-e meg?? Lengéscsillapító száron van ütköző??
Ha minden stimmel, akkor szélsőséges esetben sem súrolhat bele a kerék, vagy megnézni, mitől van ez egyáltalán. Súrlódó hang kanyarban kerékcsapágytól is lehet, de attól is, ha a féktárcsa porvédő lemez rosszul áll.
Japanparts rugót nem ismerem, nem tudok mit mondani :no:
Na a felsoroltak nagy részénél nem tudom mit kell nézzek, de majd hozzáértőbbel megnézetem. A gólyalábon a csavarok biztosan nem lazultak meg, mert azokat majd melegítenem kell úgy berohadtak :) Viszont a lengéscsillapítón nincs ütköző gumi. De ez gyári lengéscsillapító ami rajta van, létezik hogy alapból ez nem is volt rajta?
-
Na a felsoroltak nagy részénél nem tudom mit kell nézzek, de majd hozzáértőbbel megnézetem. A gólyalábon a csavarok biztosan nem lazultak meg, mert azokat majd melegítenem kell úgy berohadtak :) Viszont a lengéscsillapítón nincs ütköző gumi. De ez gyári lengéscsillapító ami rajta van, létezik hogy alapból ez nem is volt rajta?
Hallani kell, így nem tudom megmondani. Biztosan a hozzáértők is csak menet közben mondják meg ;) Ha mondjuk van olyan út arra, hogy jó lejtőre mész, akkor már kisebb kanyarban is előjön a súrlódó hang, ha kerékcsapágy, mert nagyobb erő jut a kerékre. A porvédő lemez nekem körforgalomban is kijött - megigazítottam, és kész.
A gyári lengéscsillapítónál is van ütköző, szerintem csak szétrepedt 20 év alatt és leesett róla. toyodiy.com-on nézd meg, ott kell lennie.
Gólyalábon a csavarokat melegítheted is, de nálam azokat soha nem kellett, előtte este fújd be csavarlazítóval. Összerakáskor gépzsírt tegyél rá vékonyan, és akkor legközelebb könnyebb dolgod lesz. Carinán valami 300 Nm-re kell húzni őket.
Talpas gömbfejnél meg ha a porvédő gumi körberepedt és alatta látod a rozsdát, akkor teljesen biztosan cserélni kell.
-
Hallani kell, így nem tudom megmondani. Biztosan a hozzáértők is csak menet közben mondják meg ;) Ha mondjuk van olyan út arra, hogy jó lejtőre mész, akkor már kisebb kanyarban is előjön a súrlódó hang, ha kerékcsapágy, mert nagyobb erő jut a kerékre. A porvédő lemez nekem körforgalomban is kijött - megigazítottam, és kész.
A gyári lengéscsillapítónál is van ütköző, szerintem csak szétrepedt 20 év alatt és leesett róla. toyodiy.com-on nézd meg, ott kell lennie.
Gólyalábon a csavarokat melegítheted is, de nálam azokat soha nem kellett, előtte este fújd be csavarlazítóval. Összerakáskor gépzsírt tegyél rá vékonyan, és akkor legközelebb könnyebb dolgod lesz. Carinán valami 300 Nm-re kell húzni őket.
Talpas gömbfejnél meg ha a porvédő gumi körberepedt és alatta látod a rozsdát, akkor teljesen biztosan cserélni kell.
Uhh, szuper ez az oldal. Köszönöm szépen, ez hasznos. Nem ismertem. Amúgy kis fordulókörnél jön ki ha tempósan veszem be. Mivel a rugóerősítő gumik berakása után nem csinálja úgy én a rugó körüli problémának gondolom.