Toyota Club Hungary [ Forum ]
Típusok - TOYOTA => Avensis => A témát indította: farkast - 2004.04.21 11:06:36
-
Kedves Klubtagok!
Toyota Avensis D4D-hez keresek magyar nyelvű használati leírást.
Ha valaki tudna segíteni abban, hogy hol lehet ilyet beszerezni nagyon boldog lennék.
Előre is köszi!
-
Nem lehet toyota szalonban utánarendelni? Nem olcsó, de lehetőség van rá... Miben különbözik a benzines leírásátol? Nem egy könyvben van mindkettő?:)))) Sok hülye kérdésem volt, látom már..... :twisted:
-
Kedves Klubtagok! Toyota Avensis D4D-hez keresek magyar nyelvu használati leírást. Ha valaki tudna segíteni abban, hogy hol lehet ilyet beszerezni nagyon boldog lennék. Elore is köszi!
Esetleg van nem magyar nyelvü, vagy semmilyen sincsen :?:
-
sztem is ugyanaz a könyve a dieselnek mint a benzinesnek. Tele van dieseles fejezettel a mi felh. könyvünk.
-
sztem is ugyanaz a könyve a dieselnek mint a benzinesnek. Tele van dieseles fejezettel a mi felh. könyvünk.
Igen, én is ezért gondoltam....de mivel felér egy "Ady összes"-el a könyv, fénymásolni nem sok értelme lenne, szerintem lehet venni a Toyota kereskedőknél...
-
kaváncsi vagyok mennyibe kerülhet a könyv: 5-8000 ft? mondjuk egy vastagabb képeskönyv is ennyi... meg egyes tankönyvek is...mind1
én egyébként nem vagyok elájulva ezektől a használati útmutatóktól :( valahogy keveslem a bennük lévő infót :( lehetne részletesebb, vagy adhatnának mostmár hozzá CD-t, nem????
tényleg ilyen ötleteket hol lehet tenni??? HA kulbunk lesz, lesz nagyobb szavunk a toyota fejlesztésben? :)
-
kíváncsi vagyok mennyibe kerülhet a könyv: 5-8000 ft? mondjuk egy vastagabb képeskönyv is ennyi... meg egyes tankönyvek is...mind1
Mi pár éve Kínában vettünk egy fényképezogépet (Yashica), amihez természetesen kínai nyelvü leírás járt. Itthon 5.000-ért adtak volna magyart. S az csak egy fényképezö volt. Szóval az autó több is lesz :mrgreen:
-
kaváncsi vagyok mennyibe kerülhet a könyv: 5-8000 ft? mondjuk egy vastagabb képeskönyv is ennyi... meg egyes tankönyvek is...mind1 .....
Nos, tutti jól tippeltél!! :idea: (Áprilisban) majdnem 6 rugó volt :saw: , nem egyszerű a rendelési eljárása, de megoldható ... és télleg ugyanaz a benzines, mint a diesel-könyv. Szóljatok, ha még mindig kell... :fag:
Hali:
ÁÁ :D
-
Hi!
Skacok van köztünk szerencsés? Akinek ilyen gépe van (Avensis 2,0 D4D)? Csak azt szeretném megkérdezni a boldog tulajtól, hogy nem kevés ide ez a moci? A corollát is ezzel szerelik, ha jól tudom és szerintem ahhoz a tömeghez való igazán, nem egy ekkora csatahajóhoz. De jó lenne egyszer egy ilyet vezetni, de vagy 2,5 D4D-vel vagy az új 2,0 D4D- vel, ami 183 paci és 400 Nm. Lehet, hogy ez a moci miattatok lett kifejlesztve? Vagy a VW konszern tagjaiba szerelt 1,9 PDTDi ellenfelének szánták? esélyük sincs. :lol: :lol:
-
Hétvégén készült egy teszt Super jóvoltából :prayer: egy Avensis Verso 2.0D4D-ről. Hamarosan olvasható lesz a klublapon, addig is egy fotó a méret érzékeltetésére:
(http://www.toyotaclub.hu/mickey/images/Whis/aveverso_yaris.jpg)
-
... és a két orr egysíkban van :)
(kispolák kép is van az még mókásabb :lol:
-
Igen, a kluboldalon a nevem mellett megtekinthető, és egy Buzukis is készült 8)
-
Hi!
Skacok van köztünk szerencsés? Akinek ilyen gépe van (Avensis 2,0 D4D)? Csak azt szeretném megkérdezni a boldog tulajtól, hogy nem kevés ide ez a moci? A corollát is ezzel szerelik, ha jól tudom és szerintem ahhoz a tömeghez való igazán, nem egy ekkora csatahajóhoz. De jó lenne egyszer egy ilyet vezetni, de vagy 2,5 D4D-vel vagy az új 2,0 D4D- vel, ami 183 paci és 400 Nm. Lehet, hogy ez a moci miattatok lett kifejlesztve? Vagy a VW konszern tagjaiba szerelt 1,9 PDTDi ellenfelének szánták? esélyük sincs. :lol: :lol:
Nekem ilyen van, már majdnem egy hónapos, a motor pedig már 141 lovas. Részletek a chiptuning topicban, és a vezess.hu-n, a középkategóriás topicban.
-
hali
Legújabb infók szerint az új Ave dízel 2.2l-es lesz és nem 180 hanem 170 Le körül. Ez tuti belső info. A TMH oktatásán mondták.
Üdv: Ludi
-
Legújabb infók szerint az új Ave dízel 2.2l-es lesz és nem 180 hanem 170 Le körül. Ez tuti belső info. A TMH oktatásán mondták.
Ennyit még elnézünk neki.
A 2.0 D-t nem akarják egy kicsit izmosítani?
-
Legújabb infók szerint az új Ave dízel 2.2l-es lesz és nem 180 hanem 170 Le körül. Ez tuti belső info. A TMH oktatásán mondták.
Ennyit még elnézünk neki.
A 2.0 D-t nem akarják egy kicsit izmosítani?
Most akkor hol mondanak igazat ? Azt olvastam több helyen, hogy lesz egy 150 és egy 180 lóerős verzió.
-
Hi!
Skacok van köztünk szerencsés? Akinek ilyen gépe van (Avensis 2,0 D4D)? Csak azt szeretném megkérdezni a boldog tulajtól, hogy nem kevés ide ez a moci? A corollát is ezzel szerelik, ha jól tudom és szerintem ahhoz a tömeghez való igazán, nem egy ekkora csatahajóhoz. De jó lenne egyszer egy ilyet vezetni, de vagy 2,5 D4D-vel vagy az új 2,0 D4D- vel, ami 183 paci és 400 Nm. Lehet, hogy ez a moci miattatok lett kifejlesztve? Vagy a VW konszern tagjaiba szerelt 1,9 PDTDi ellenfelének szánták? esélyük sincs. :lol: :lol:
A jelenlegi Avensis dízel teljesítménye teljesen OK ebben a kategóriában (értsd : "középkategóriás autó ésszerű dízel motorizációval" című kategória) : Alfa 156 1.9 JTD 8V : 115 LE , Audi A4 1.9 TDI : 115 LE , BMW 318d 115 LE , Citroen C5 HDi 110 : 109 LE , Ford Mondeo 2.0 TDCi : 115 LE , Mazda 6 2.0 CD : 121 LE , Mercedes C 200 CDI : 122 LE , Nissan Primera 1.9 dCi : 120 LE , Opel Vectra 1.9 CDTI : 120 LE , PUG 407 HDi 110 : 109 LE , Renault Laguna 1.9 dCi : 120 LE , Saab 9-3 1.9 TiD : 120 LE . Egy csomó gyártónak (Ford , Opel , Renault , VW) van gyengébb dízele is ebben a kategóriában , pl. Ford Mondeo 2.0 TDDi 90 LE !
-
Legújabb infók szerint az új Ave dízel 2.2l-es lesz és nem 180 hanem 170 Le körül. Ez tuti belső info. A TMH oktatásán mondták.
Ennyit még elnézünk neki.
A 2.0 D-t nem akarják egy kicsit izmosítani?
Most akkor hol mondanak igazat ? Azt olvastam több helyen, hogy lesz egy 150 és egy 180 lóerős verzió.
Mondani mondanak sokmindent . Biztos csak akkor lesz , ha már hivatalosan nyilvánosságra hozták ;) ... De lesz egy 180 LE körüli dízel , az biztos .
-
A jelenlegi Avensis dízel teljesítménye teljesen OK ebben a kategóriában (értsd : "középkategóriás autó ésszerű dízel motorizációval" című kategória) : Alfa 156 1.9 JTD 8V : 115 LE , Audi A4 1.9 TDI : 115 LE , BMW 318d 115 LE , Citroen C5 HDi 110 : 109 LE , Ford Mondeo 2.0 TDCi : 115 LE , Mazda 6 2.0 CD : 121 LE , Mercedes C 200 CDI : 122 LE , Nissan Primera 1.9 dCi : 120 LE , Opel Vectra 1.9 CDTI : 120 LE , PUG 407 HDi 110 : 109 LE , Renault Laguna 1.9 dCi : 120 LE , Saab 9-3 1.9 TiD : 120 LE . Egy csomó gyártónak (Ford , Opel , Renault , VW) van gyengébb dízele is ebben a kategóriában , pl. Ford Mondeo 2.0 TDDi 90 LE !
Ez igaz, de a felsoroltak szinte kivétel nélkül mind rendelkeznek egy ennél 20-30 LE-vel erősebb variánssal is :!: A Toyotánál pedig jelenleg ez a max.
-
Sziasztok!
Én itt új vagyok, így nem ismerem a helyi szokásokat. Szóval, ha valamit nem jól csinálok: Bocsesz!
Apósomnak van egy új 2.0 D4D Avensis-e és érdeklődik azon apró beállítások iránt, amik az én .... típusú autómon is megvannak. Az én kocsim egy kategória az Avensis-szel és a felszereltsége is hasonló. Nálam be lehetett állítani a következőket:
- a távirányító nyitó gombját egyszer megnyomva csak a bal első ajtó nyílik ki, majd másodikra a többi is,
- záráskor az elektromosan behajtható tükröket automatikusan becsukja,
- gyújtáskapcsoláskor felkapcsolja a világítást, annak elvételekor pedig lekapcsolja azt,
- induláskor 3 km/h után bereteszeli az ajtókat
A tiszteletteljes kérdésem az volna, hogy lehet-e ilyen beállításokat az Avensisen is csinálni, és ha igen, hogyan?
-
Sziasztok!
Én itt új vagyok, így nem ismerem a helyi szokásokat. Szóval, ha valamit nem jól csinálok: Bocsesz!
Apósomnak van egy új 2.0 D4D Avensis-e és érdeklődik azon apró beállítások iránt, amik az én .... típusú autómon is megvannak. Az én kocsim egy kategória az Avensis-szel és a felszereltsége is hasonló. Nálam be lehetett állítani a következőket:
- a távirányító nyitó gombját egyszer megnyomva csak a bal első ajtó nyílik ki, majd másodikra a többi is,
- záráskor az elektromosan behajtható tükröket automatikusan becsukja,
- gyújtáskapcsoláskor felkapcsolja a világítást, annak elvételekor pedig lekapcsolja azt,
- induláskor 3 km/h után bereteszeli az ajtókat
A tiszteletteljes kérdésem az volna, hogy lehet-e ilyen beállításokat az Avensisen is csinálni, és ha igen, hogyan?
Szia!
Üdv. a Fórumon!
Az automatikus zárreteszelés riasztó függő a Toyotánál. Mivel az
Magyarországon nem gyári, hanem utólagosan beszerelt. Ezért
attól függ, milyen típus van benne.
A gyújtásra bekapcsolódó lámpa a Corollánál felszereltség függő, gondolom
ez az Avensisnél is így van. (Ezt majd valaki megmondja pontosan.)
A tükör behajtása ha jól tudom, csak a tükörállító gomb melletti kapcsolóval
lehetséges. A központizár nem vezérli azt.
Az ajtót meg nem tudom sajna.
Avensis tulajok, HELP!!
-
Az ajtót bezárni is a riasztó szokta.
-
Az ajtót bezárni is a riasztó szokta.
No jó, de lehet csak a vezetőoldalit nyitni?
-
Az ajtót bezárni is a riasztó szokta.
No jó, de lehet csak a vezetőoldalit nyitni?
Én se hallottam ilyenröl még. De tuti ez is riaszto fuggö.
-
Az ajtót bezárni is a riasztó szokta.
No jó, de lehet csak a vezetőoldalit nyitni?
???
Én arra gondoltam, hogyha beindult az autó automatikusan bezárja az ajtókat.
Az egy nyomás, két nyomás funkciókon túl ezt is a távirányító tudja.
-
- induláskor 3 km/h után bereteszeli az ajtókat
A tiszteletteljes kérdésem az volna, hogy lehet-e ilyen beállításokat az Avensisen is csinálni, és ha igen, hogyan?
Szia,
A többieken túl én ehhez tudok annyit hozzászólni, hogy ha pl. Amax riasztója van, akkor abban olyat lehet beállítani, hogy "a gyújtás ráadása után (3 sec múlva) a készülék a centrálzárat lezárja. A gyujtás levételével egyidőben a centrálzárat nyitja." Ez mondjuk nem hangzik olyan jól, mint a sebességfüggő zárás-nyitás, de mint alternatív lehetőség nem rossz.
Úgyhogy én is azt gondolom, hogy az ilyen dolgok főként a riasztótól függnek. Mondjuk a gyújtáskor bekapcsolódó helyzetjelző/fény/refi az inkább az autó egyéb feature-e lehet.
Remélem valamit segítettem/tünk/ünk
:-)
-
"a gyújtás ráadása után (3 sec múlva) a készülék a centrálzárat lezárja. A gyujtás levételével egyidőben a centrálzárat nyitja."
Ehhez van egy történetem.
A párom szüleinek a Corollájában tudta ezt a riasztó. Szitu: lenn vagyunk Debrecen mellett, egy téli reggelen épp temetés előtt. Mivel az autó kinn aludt, jó hideg volt, kimentem beindítottam a motort, hogy melegedjen. Kiszállok, ajtót becsapom, hopp mondom ez automatikusan bezár, nyúlok hogy kinyissam, de pont mielőtt nyitnám bezárt...
Háát másfél óra múlva jött egy ürge aki az ajtószigetelés mellett be tudott valamivel nyúlni, és kinyitni a zárt. Hogy hogy azt nem tom, mert én akkor pont nem voltam ott. Jah és persze a pótkulcs Pesten maradt.
-
"a gyújtás ráadása után (3 sec múlva) a készülék a centrálzárat lezárja. A gyujtás levételével egyidőben a centrálzárat nyitja."
Ehhez van egy történetem.
A párom szüleinek a Corollájában tudta ezt a riasztó. Szitu: lenn vagyunk Debrecen mellett, egy téli reggelen épp temetés előtt. Mivel az autó kinn aludt, jó hideg volt, kimentem beindítottam a motort, hogy melegedjen. Kiszállok, ajtót becsapom, hopp mondom ez automatikusan bezár, nyúlok hogy kinyissam, de pont mielőtt nyitnám bezárt...
Háát másfél óra múlva jött egy ürge aki az ajtószigetelés mellett be tudott valamivel nyúlni, és kinyitni a zárt. Hogy hogy azt nem tom, mert én akkor pont nem voltam ott. Jah és persze a pótkulcs Pesten maradt.
Naigen, ez pont olyan helyzet, amire előre a fene se gondolna.. énse.
Mondjuk én nem aktíváltam ezt a funkciót, mer magamtól is meg tudom nyomni a door lock-ot, ha akarom.. csak elvi síkon elmélkedtem, hogy akár még jó is lehet. Ezexerint jó, csak azért vannak veszélyei is. :)
Amúgy azt a másfélórát a hidegben kellett amúgy tölteni vagy volt valami házikó?
-
Ehhez van egy történetem.
A párom szüleinek a Corollájában tudta ezt a riasztó. Szitu: lenn vagyunk Debrecen mellett, egy téli reggelen épp temetés előtt. Mivel az autó kinn aludt, jó hideg volt, kimentem beindítottam a motort, hogy melegedjen. Kiszállok, ajtót becsapom, hopp mondom ez automatikusan bezár, nyúlok hogy kinyissam, de pont mielőtt nyitnám bezárt...
Háát másfél óra múlva jött egy ürge aki az ajtószigetelés mellett be tudott valamivel nyúlni, és kinyitni a zárt. Hogy hogy azt nem tom, mert én akkor pont nem voltam ott. Jah és persze a pótkulcs Pesten maradt.
Ez igen kellemes lehetett...
Nekem szinte naponta van ilyen szitum, családi ház, kiállok a garázsból, közben kapu nyit. Kiszállok, garázst bezárom, kocsiajtó becsukódik. Meg is bolondulnék, ha ilyennel szembesülnék...
Inkább nem kérek ezekből a funkciókból, az autóból tényleg csak egy gombnyomás a LOCK, és máris nyit/zár mindegyik ajtó. Nekem bőven elég.
-
Ehhez van egy történetem.
A párom szüleinek a Corollájában tudta ezt a riasztó. Szitu: lenn vagyunk Debrecen mellett, egy téli reggelen épp temetés előtt. Mivel az autó kinn aludt, jó hideg volt, kimentem beindítottam a motort, hogy melegedjen. Kiszállok, ajtót becsapom, hopp mondom ez automatikusan bezár, nyúlok hogy kinyissam, de pont mielőtt nyitnám bezárt...
Háát másfél óra múlva jött egy ürge aki az ajtószigetelés mellett be tudott valamivel nyúlni, és kinyitni a zárt. Hogy hogy azt nem tom, mert én akkor pont nem voltam ott. Jah és persze a pótkulcs Pesten maradt.
Ez igen kellemes lehetett...
Nekem szinte naponta van ilyen szitum, családi ház, kiállok a garázsból, közben kapu nyit. Kiszállok, garázst bezárom, kocsiajtó becsukódik. Meg is bolondulnék, ha ilyennel szembesülnék...
Inkább nem kérek ezekből a funkciókból, az autóból tényleg csak egy gombnyomás a LOCK, és máris nyit/zár mindegyik ajtó. Nekem bőven elég.
Jaja. Kell a tehénnek hogy bezárja a kulcsot, eleve nekem idaig a potkulcsok a kesztyutartoban voltak. :D
-
Jaja. Kell a tehénnek hogy bezárja a kulcsot, eleve nekem idaig a potkulcsok a kesztyutartoban voltak. :D
Nekem meg itthon valamelyik fiókban. :)
Egyszer már jártam úgy, hogy a távirányítóból kifogyott az elem, és persze nem a lakás közelében történt a dolog. :roll:
Aztán meg az órás sem vállalta az elemcserét, mondván hogy ő még ilyet nem szedett szét. :lol:
-
Jaja. Kell a tehénnek hogy bezárja a kulcsot, eleve nekem idaig a potkulcsok a kesztyutartoban voltak. :D
Nekem meg itthon valamelyik fiókban. :)
Egyszer már jártam úgy, hogy a távirányítóból kifogyott az elem, és persze nem a lakás közelében történt a dolog. :roll:
Aztán meg az órás sem vállalta az elemcserét, mondván hogy ő még ilyet nem szedett szét. :lol:
Pff. Komoly oras lehetett. Kisgyerek szetkapja fel perc alatt :)
-
Pff. Komoly oras lehetett. Kisgyerek szetkapja fel perc alatt :)
Lehet éppen zárni akart már. Amúgy a poén az, hogy először szétkapni akarta, aztán rájött, hogy nem boldogul vele... :lol: És csak utána kapcsolt, hogy nincs is olyan elem nála, ami ebbe kellene... :roll: :lol:
Aztán visszamentem a kocsihoz, és annyiszor nyomkodtam a távkapcsolót, hogy valahogy sikerült még egy utolsó életet lehelni belé, és elhajtottam vele egy komolyabb boltba.
Amúgy az ilyenek általában mindig akkor merülnek le, amikor sürgős dolgod lenne, vagy éppen koromsötét van, és már tele van a hócipőd az egésszel. :)
-
Pff. Komoly oras lehetett. Kisgyerek szetkapja fel perc alatt :)
Lehet éppen zárni akart már. Amúgy a poén az, hogy először szétkapni akarta, aztán rájött, hogy nem boldogul vele... :lol: És csak utána kapcsolt, hogy nincs is olyan elem nála, ami ebbe kellene... :roll: :lol:
Aztán visszamentem a kocsihoz, és annyiszor nyomkodtam a távkapcsolót, hogy valahogy sikerült még egy utolsó életet lehelni belé, és elhajtottam vele egy komolyabb boltba.
Amúgy az ilyenek általában mindig akkor merülnek le, amikor sürgős dolgod lenne, vagy éppen koromsötét van, és már tele van a hócipőd az egésszel. :)
Valamelyik riasztok jeleznek hogy merl a tavkapcsoloban az elem
-
Valamelyik riasztok jeleznek hogy merl a tavkapcsoloban az elem
Ebbe egy gagyibb került, ez még az a jó öreg kiskulcsos változat, amit a motortérben lehet be/kikapcsolni.
De amúgy ez is bőven elég, szerencsére a Toyota nem a legkeresettebb típus a tolvajok körében, meg persze ott van a garázs is. :)
-
Valamelyik riasztok jeleznek hogy merl a tavkapcsoloban az elem
Ebbe egy gagyibb került, ez még az a jó öreg kiskulcsos változat, amit a motortérben lehet be/kikapcsolni.
De amúgy ez is bőven elég, szerencsére a Toyota nem a legkeresettebb típus a tolvajok körében, meg persze ott van a garázs is. :)
Azt visznek amire megrendelés van :)
-
Azt visznek amire megrendelés van :)
De szerencsére az izomagyú ribijének a Merdzsó tetszik, nem az Avensis. :)
-
Hááát alkatrésznek kellhet Avensis is...
-
Hááát alkatrésznek kellhet Avensis is...
Jaja, csak nem akartam irni :)
-
http://totalcar.hu/magazin/kozelet/tores/ Ez a srác is Toyotákra szakosodott, igaz ő Yarisra.
-
Sziasztok!
Nem tudja véletlehöl valaki hogy mennyi olaj kell a 2.0 D4D Avensisbe??? 4-5 L -re tippelek, de sajna csak szerdán kapjuk meg az autót így a szervízkönyvből nem tudok puskázni :(
Előre is köszi grinics!
-
http://totalcar.hu/magazin/kozelet/tores/ Ez a srác is Toyotákra szakosodott, igaz ő Yarisra.
...és mi lett a cikk végén említett folytatással?
-
http://totalcar.hu/magazin/kozelet/tores/ Ez a srác is Toyotákra szakosodott, igaz ő Yarisra.
...és mi lett a cikk végén említett folytatással?
Elkészült, megmutattam, lekesek voltak, majd azt mondták, mégse menjen le, a tulajdonosok megfúrták a megjelenést. Túl sok tipp lett volna benne.
-
Állíólag nem egészen 6 liter... :wink:
-
Sziasztok!
Nem tudja véletlehöl valaki hogy mennyi olaj kell a 2.0 D4D Avensisbe??? 4-5 L -re tippelek, de sajna csak szerdán kapjuk meg az autót így a szervízkönyvből nem tudok puskázni :(
Előre is köszi grinics!
6.
-
Köszke!!!
Ennyire nem is mertem gondolni :shock:
-
7végén megcsináltam az olajcserét!!! Ekkorát még nem szívtam!! A gyári Toyota szűrőt alíg bírtam levenni:( Amikor sikerült akkor meg nem fért ki... ott küzdötem hogy kiférjen, de sikerült ... :)
Utángyártott japán szűrőt raktam fel így az olajnyomás lámpa a motor beindulása után pár másodperc múlva alszik csak ki!! Nektek is van vagy volt ilyen jelenség ???
Nomeg ez hogy melegen kis gázt kell neki addni hogy elsőre rögtön beinduljon :?
-
Nálam is megvolt, bár hála istennek nem én csináltam!
:D
Ezt a lámpás dolgot nem érzékeltem...
-
az olajnyomás lámpa a motor beindulása után pár másodperc múlva alszik csak ki!! Nektek is van vagy volt ilyen jelenség ???
Ezt rendszeresen csinálja azóta? Mert ha csak egyszer csinálta, olajcsere után, az normális ("felkapja" az olajat). De ha rendszeres, az baj.
-
Sziasztok!
Megrendeltem egy 2.2 D-CAT Executive kocsit ez lessz a 4. avensisem de még dízel autóm sose volt.
Az új dízelről még a szalonban sem tudnak semmit se mondani, szerintetek jó válsztás volt????? Érdemes volt dízel autót rendelni???
Szerintetek is félrevezető a toyota honlapon az Avensis ajándék akció???
Mer ehhez nem is jár semmi ajándék de még a kedvezményes finanszírozás sem!!! :cry:
Válaszokat előre is köszönöm! :D
Ákos
-
Sziasztok!
Megrendeltem egy 2.2 D-CAT Executive kocsit ez lessz a 4. avensisem de még dízel autóm sose volt.
Az új dízelről még a szalonban sem tudnak semmit se mondani, szerintetek jó válsztás volt????? Érdemes volt dízel autót rendelni???
Üdv!
Wow, Te aztán tényleg hűséges Avensises vagy :)
Szerintem tökéletesen választottál. Az új dízel sokkal jobban fog menni, mint a 2.0 benzines! Emellett mivel d-catos, környezetkímélő is. A pénztárcádat meg nagyon kímélni fogja :) Szoknod kell majd, hogy nem kell visszakapcsolgatni, nem kell pörgetni, de hidd el: könnyű ám ezt megszokni :wink:
Egy szó mint száz, irigyellek a kocsidért! :)
-
Megrendeltem egy 2.2 D-CAT Executive kocsit ez lessz a 4. avensisem de még dízel autóm sose volt.
Húha!
Ha megjön, feltétlenül be kell számolnod róla!
-
Hali!
Ha megjött igérem beszámolok róla és képeket is csinálok! :D
Üdv: Ákos
-
Hali!
Ha megjött igérem beszámolok róla és képeket is csinálok! :D
Üdv: Ákos
Mikorra ígérték az átvételt? :)
-
Sajnos csak Június végére mert meg kell várni a hivatalos bemutatót ami Jún. 18- án lessz! :(
-
Sajnos csak Június végére mert meg kell várni a hivatalos bemutatót ami Jún. 18- án lessz! :(
Valahogy majd csak eltelnek a napok, de tudom milyen gáz lehet egy új autóra várni. Fel a fejjel! :)
Gondolj bele micsoda öröm lesz majd beleülni, és elvileg a nyári Toyota találkozóra már meglesz, szóval reméljük el tudod majd hozni, hogy mi is mecsodálhassuk. :)
Azt meg szabad kérdezni, hogy mennyibe került neked az autó? Szerény számításaim szerint az erősebb motor+Executive felszereltség kb 8-8,5M Ft körüli összegbe kerülhet.
Ha ebből indulok ki, akkor az új Lexus IS dízel mennyibe fog kerülni? :?
-
Csak mondom a dízeleseknek, hogy a minap legyorsultam egy 2 literes turbós nemzines Saabot. A haverom ült benne jelzésre nyomtunk egy csutka gázt. Rávertem vagy 2-3 autónyit, 60 és 80-ról kb 120-ig.
pedig ez egy régi turbodizel nem is D4D ... Szóval jó lesz az az avensis szerintem, ürtartalomban még hasonló is ...
-
Csak mondom a dízeleseknek, hogy a minap legyorsultam egy 2 literes turbós nemzines Saabot. A haverom ült benne jelzésre nyomtunk egy csutka gázt. Rávertem vagy 2-3 autónyit, 60 és 80-ról kb 120-ig.
Ha egy legalább 2000-es benines Turbós autó elkapja a fonalat ( megfelelelő fokozatban, fordulaton van és tölt a turbója ), semmi esélyed sincsen a dízellel .. :idea:
Nekem volt 3 Turbo 4WD autóm ( Celica Turbo4WD , Mazda GTR, Subaru Impreza GT ) , próbálkoztak páran , vettem az adást , de azért nem így volt, amit leírtál .. :idea:
A Saab nem könnyű autó, az is közrejátszhatott ... :idea:
Sosem volt dízelem, de megrögzött Toyota ( és Subaru) - fan vagyok , így az új 2,2 dízelbe beülnék azért .... Ha meggondolom, annyiért kapnék vadiúj Impreza GT-t, ismét átgondolnám a dolgot ... :idea:
-
Igen remélem ,hogy beválik az új dízel járgány. Az ára tényleg sok de remélem meghálálja a vas a pénzét! 8)
Ami nagyon megfogott az a 400 nm-es nyomaték. :twisted:
Remélem sikerül eljutnom a Toyota talira és minnél többen meg tudjátok nézni és kipróbálni :D A járgány fekete lessz fóliázva és bézs bőr belsővel, remélem olyan szép lessz ahogy elképzeltem :P
A mostani járgány 1.6 Sol Elegant 03. sajnos egy kicsit gyenge de nagyon meg vagyok vele elégedve :) remélem a dízelt is úgy fogom szeretni mint az 1.6 -ost :!: :!: :!:
-
Igen remélem ,hogy beválik az új dízel járgány. Az ára tényleg sok de remélem meghálálja a vas a pénzét! 8)
Ami nagyon megfogott az a 400 nm-es nyomaték. :twisted:
Remélem sikerül eljutnom a Toyota talira és minnél többen meg tudjátok nézni és kipróbálni :D A járgány fekete lessz fóliázva és bézs bőr belsővel, remélem olyan szép lessz ahogy elképzeltem :P
A mostani járgány 1.6 Sol Elegant 03. sajnos egy kicsit gyenge de nagyon meg vagyok vele elégedve :) remélem a dízelt is úgy fogom szeretni mint az 1.6 -ost :!: :!: :!:
Jó választás és színkombináció! :) Mondjuk nem tudom a bézs mennyire igényes, úgy értem nekünk egyszer volt világos belsős autónk, azt mondtuk soha többet. Meg a tetejébe van egy kutyánk is, szóval jobb a békesség. :) Viszont legalább az új Avensisben már lyuggatott a bőrülés, bár a szellőztetés kár hogy hiányzik belőle.
1.6-os motor után "megváltás" lesz a dízel, azzal a nyomatékkal, ami ráadásul jóval alcsonyabb fordulaton már rendelkezésre fog állni, nem veheti fel a versenyt a kis 1.6-os. Meg ugye azért az Avensis alapsúlya se semmi, szóval van mit mozgatnia annak a 110 lónak és 150 nyomatéknak. Ehhez képest meg lesz neked 177 és 400. :)
Még a reptéren rendezendő gyorsulási versenyen is lehet esélyed vele. :)
-
Ha egy legalább 2000-es benines Turbós autó elkapja a fonalat ( megfelelelő fokozatban, fordulaton van és tölt a turbója ), semmi esélyed sincsen a dízellel .. :idea:
Persze ez igaz, de ez nem 60-nál 4-esben vagy 80-nál 5-ösben történik ...
és eltelik egy kis idő mire minden összejön neki ...
ezzel csak azt szerettem volna mondani, hogy én nem is képzeltem volna hogy bárhol, bármilyen körülmények között van esélyem egy benzines, turbós, majd akkora motorral szemben!
-
Sziasztok!
Megrendeltem egy 2.2 D-CAT Executive kocsit ez lessz
Ehh, ezért a kocsiért sokan fogunk irigyelni :!: Várjuk a mielőbbi megérkezését és természetesen a majdani menetpróbát :twisted:
-
Igen remélem ,hogy beválik az új dízel járgány. Az ára tényleg sok de remélem meghálálja a vas a pénzét! 8)
Ami nagyon megfogott az a 400 nm-es nyomaték. :twisted:
Remélem sikerül eljutnom a Toyota talira és minnél többen meg tudjátok nézni és kipróbálni :D A járgány fekete lessz fóliázva és bézs bőr belsővel, remélem olyan szép lessz ahogy elképzeltem :P
A mostani járgány 1.6 Sol Elegant 03. sajnos egy kicsit gyenge de nagyon meg vagyok vele elégedve :) remélem a dízelt is úgy fogom szeretni mint az 1.6 -ost :!: :!: :!:
Gratula! Melyik szalonban rendelted meg?
Sopronban még nem láttam fekete Avensist, ugyhogy figyelni fogom azt az elsőt, a tiedet! :lol: :wink:
-
Igen, Sopronban rendeltem meg, állítólag már az országban van!
Remélem minnél elöbb itt lessz :!: :!: :!:
Az origo.hu tesztelték és pont egy olyan feketét mint amilyet én várok :!:
Nézzétek meg :shock: van egy kis videó is róla :lol:
-
Igen, Sopronban rendeltem meg, állítólag már az országban van!
Remélem minnél elöbb itt lessz :!: :!: :!:
Az origo.hu tesztelték és pont egy olyan feketét mint amilyet én várok :!:
Nézzétek meg :shock: van egy kis videó is róla :lol:
Lehet a Tiedet tesztelték. :D
-
Lehet a Tiedet tesztelték. :D
Nem magyar rendszám volt rajta. :)
-
Sziasztok!
Megrendeltem egy 2.2 D-CAT Executive kocsit ez lessz a 4. avensisem de még dízel autóm sose volt.
Az új dízelről még a szalonban sem tudnak semmit se mondani, szerintetek jó válsztás volt????? Érdemes volt dízel autót rendelni??
Viccelsz??? Csúcs gépet vettél :!: :!:
-
Persze, persze az előbb istenítettem egy D4D-t, de most egy picit kérdőre vonva infóznék:
Most jövök a szervízből és egy ismerősömmel futottam ott össze, aki nem régiben vett egy D4D Avensis Versot és kérdem: "Kötelezőn vagytok?" Válasz: "Á sokkal rosszabb. Ez a sz@r nem jó!" :shock: Még én éreztem magam megsértve.
A hibajelenség: alapjáraton dadog és olyan csúnyán szól a motor, mintha kenés nem is lenne. Mikor megpörgették, akkor nem hittem a fülemnek, hogy ennek ilyen hangja van. Hol van az ajó kis doromboló hang??? Sehol.
Előzmények: Külföldről hozott autó, de teljesen utána néztek (TMH) és soha semmi gondja nem volt (elméletileg). Aztán kapott egy csillivilli riasztót (erre gyanakodnak). Innentől fogva vannak gondok. először csak ingadozott az alap (több hónap). Aztán szépen elkezdett dadogni is (pár hétig). Aztán megnézte egy "ismerős" és akkor aztán teljesen behalt. Alig bírtak a :toy: szervízig elbaktatni vele. Ott már se kép se hang. Amíg nálam olajat cseréltek, kiderült, hogy az "ismerős" bütykölgetése közben valami el lett kötve, és mikor mi készen lettünk az olajcserével, már be is indult. Akkor hallottam a csörgő hangját. Mintha még egy henger is kihagyott volna..... Aztán el kellett jönnöm. Indulásom pillanatában éppen a szervíz vezető beszélt telefonon a fő :toy: szervízzel, de vicces volt. Hallod a hangját (mondja a telefonba a szerelő), majd a hurutosan halápoló motor fölé tartja a telefont :shock: :shock: :lol: :lol: Gondolom azóta minden kafa. :x Ja és hibajel semmi, pedig be se indult egy ideig.....
Van valakinek ilyen rossz élménye? (mármint D4D-vel :oops: ) Esetleg egyéb infó? (Amikor említettem, hogy talán fórum, akkor csak legyintettek és azt mondták: "Most beszéltünk a fő szervízzel" én meg erre: "Ja láttam!")
-
Persze, persze az előbb istenítettem egy D4D-t, de most egy picit kérdőre vonva infóznék:
Most jövök a szervízből és egy ismerősömmel futottam ott össze, aki nem régiben vett egy D4D Avensis Versot és kérdem: "Kötelezőn vagytok?" Válasz: "Á sokkal rosszabb. Ez a sz@r nem jó!" :shock: Még én éreztem magam megsértve.
A hibajelenség: alapjáraton dadog és olyan csúnyán szól a motor, mintha kenés nem is lenne. Mikor megpörgették, akkor nem hittem a fülemnek, hogy ennek ilyen hangja van. Hol van az ajó kis doromboló hang??? Sehol.
Előzmények: Külföldről hozott autó, de teljesen utána néztek (TMH) és soha semmi gondja nem volt (elméletileg). Aztán kapott egy csillivilli riasztót (erre gyanakodnak). Innentől fogva vannak gondok. először csak ingadozott az alap (több hónap). Aztán szépen elkezdett dadogni is (pár hétig). Aztán megnézte egy "ismerős" és akkor aztán teljesen behalt. Alig bírtak a :toy: szervízig elbaktatni vele. Ott már se kép se hang. Amíg nálam olajat cseréltek, kiderült, hogy az "ismerős" bütykölgetése közben valami el lett kötve, és mikor mi készen lettünk az olajcserével, már be is indult. Akkor hallottam a csörgő hangját. Mintha még egy henger is kihagyott volna..... Aztán el kellett jönnöm. Indulásom pillanatában éppen a szervíz vezető beszélt telefonon a fő :toy: szervízzel, de vicces volt. Hallod a hangját (mondja a telefonba a szerelő), majd a hurutosan halápoló motor fölé tartja a telefont :shock: :shock: :lol: :lol: Gondolom azóta minden kafa. :x Ja és hibajel semmi, pedig be se indult egy ideig.....
Van valakinek ilyen rossz élménye? (mármint D4D-vel :oops: ) Esetleg egyéb infó? (Amikor említettem, hogy talán fórum, akkor csak legyintettek és azt mondták: "Most beszéltünk a fő szervízzel" én meg erre: "Ja láttam!")
Szerinted van olyan motor, amit egy kontár szerelő nem tud elbakni? Ez nem a D4D hibája. Ráadásul ez a motor elég spéci, márkaszervizen kívül én nem engednék senkit, hogy belenyúljon.
-
Szerinted van olyan motor, amit egy kontár szerelő nem tud elbakni? Ez nem a D4D hibája. Ráadásul ez a motor elég spéci, márkaszervizen kívül én nem engednék senkit, hogy belenyúljon.
Naja, elba....ni én is eltudom. Nem kell hozzá autószerelő "diploma"..... :cry:
-
Szerinted van olyan motor, amit egy kontár szerelő nem tud elbakni? Ez nem a D4D hibája. Ráadásul ez a motor elég spéci, márkaszervizen kívül én nem engednék senkit, hogy belenyúljon.
Naja, elba....ni én is eltudom. Nem kell hozzá autószerelő "diploma"..... :cry:
Akkor hallottam ilyet amikor ismerosom benzint tankolt a diesel fusionbe, kopogos csattogos, budos... Szerencse hogy idoben eszre vették (kb. 200km utan :D:D) és nem robbant fel a motorja.
-
Akkor hallottam ilyet amikor ismerosom benzint tankolt a diesel fusionbe, kopogos csattogos, budos... Szerencse hogy idoben eszre vették (kb. 200km utan :D:D) és nem robbant fel a motorja.
Csoda, hogy addig kibírta :shock:
-
Akkor hallottam ilyet amikor ismerosom benzint tankolt a diesel fusionbe, kopogos csattogos, budos... Szerencse hogy idoben eszre vették (kb. 200km utan :D:D) és nem robbant fel a motorja.
Csoda, hogy addig kibírta :shock:
Jah, és a legszebb, hogy leszivtuk azt a 30 liter benzint, megtankoltuk gazolajjal és mintha nem is történt volna semmi.
-
Előzmények: Külföldről hozott autó, de teljesen utána néztek (TMH) és soha semmi gondja nem volt (elméletileg).
Ugyan itt valszeg nem ez a főbaj, de - Palaczkkal ezt már kitárgyaltuk, hogy - veszélyes külföldről hozott D-4D-t venni.
-
Előzmények: Külföldről hozott autó, de teljesen utána néztek (TMH) és soha semmi gondja nem volt (elméletileg).
Ugyan itt valszeg nem ez a főbaj, de - Palaczkkal ezt már kitárgyaltuk, hogy - veszélyes külföldről hozott D-4D-t venni.
De hónapokig semmi baja nem volt!!!! Még csak jelzés sem volt rá!!!
Jó azt hozzá kell tenni, hogy egyébként is "csacsi" a tulaj, mert Alfa rajongó. Tehát már eleve utálta szegény :toy:-t, csak meg kellett venni a 3 gyerkőc miatt. Tegnap du találkoztam vele megint. Mivel jött edzésre? Egy Fiat nagyon ronda kis egyterűvel. Az aminek a kormány magasságában vannak a szemei bazi szélen szinte a visszapillantó tükör mellett!!! Naaaa , nem jut eszembe az a nagyon ronda autó és Fiat.
Mondtam is neki, hogy mit akarsz te egy :toy:-tól, mikor körbe veszed magad a ilyen roncsokkal. Ha meg igazodik a :toy:, akkor meg felkapod a vizet???
Ő egy olyan típusú ember, aki megveszi az Alfa GTS-t vagy mit a maga 3,2 benzines motorjával és a kiiktatott elektronikával 270-280-al megy Pestig a pályán. Persze ilyenkor tudja, hogy a kopó alkatrészek hamar felmondják a szolgálatot, de kalkulál és várja az olasz autós szervízek hideg zuhanyát. Ezt a mesét hallgattam végig......... Feláll a szőr a hátamon tőle. Adja is el :x , a kocsinak sem jó egy ilyen tulaj. Gyilkolássza csak az olaszokat. :twisted:
-
Előzmények: Külföldről hozott autó, de teljesen utána néztek (TMH) és soha semmi gondja nem volt (elméletileg).
Ugyan itt valszeg nem ez a főbaj, de - Palaczkkal ezt már kitárgyaltuk, hogy - veszélyes külföldről hozott D-4D-t venni.
De hónapokig semmi baja nem volt!!!! Még csak jelzés sem volt rá!!!
Jó azt hozzá kell tenni, hogy egyébként is "csacsi" a tulaj, mert Alfa rajongó. Tehát már eleve utálta szegény :toy:-t, csak meg kellett venni a 3 gyerkőc miatt. Tegnap du találkoztam vele megint. Mivel jött edzésre? Egy Fiat nagyon ronda kis egyterűvel. Az aminek a kormány magasságában vannak a szemei bazi szélen szinte a visszapillantó tükör mellett!!! Naaaa , nem jut eszembe az a nagyon ronda autó és Fiat.
Mondtam is neki, hogy mit akarsz te egy :toy:-tól, mikor körbe veszed magad a ilyen roncsokkal. Ha meg igazodik a :toy:, akkor meg felkapod a vizet???
Ő egy olyan típusú ember, aki megveszi az Alfa GTS-t vagy mit a maga 3,2 benzines motorjával és a kiiktatott elektronikával 270-280-al megy Pestig a pályán. Persze ilyenkor tudja, hogy a kopó alkatrészek hamar felmondják a szolgálatot, de kalkulál és várja az olasz autós szervízek hideg zuhanyát. Ezt a mesét hallgattam végig......... Feláll a szőr a hátamon tőle. Adja is el :x , a kocsinak sem jó egy ilyen tulaj. Gyilkolássza csak az olaszokat. :twisted:
Multiplára gondolsz sztem :)
Elég furcsa hozzáállása van :):)
-
Multiplára gondolsz sztem :)
Elég furcsa hozzáállása van :):)
Azaz, multipla :vom:
Na meg a hozzáállás...... nem barátkozok vele többet megfogadom :lol: :lol:
-
Multiplára gondolsz sztem :)
Elég furcsa hozzáállása van :):)
Azaz, multipla :vom:
Na meg a hozzáállás...... nem barátkozok vele többet megfogadom :lol: :lol:
LoL. Mindenkinek más a szemlélete. Ha ez kell neki ám legyen. :)
Legjobb cimbim is fanatikus kék-fehér centrifuga függő. Soha nem venne mást.
-
Előzmények: Külföldről hozott autó, de teljesen utána néztek (TMH) és soha semmi gondja nem volt (elméletileg).
Ugyan itt valszeg nem ez a főbaj, de - Palaczkkal ezt már kitárgyaltuk, hogy - veszélyes külföldről hozott D-4D-t venni.
De mit tegyen az ember ha kinn olcsóbb is, jobban felszerelt is, meg ugye ott árulták is a D4D az Ave I-hez...
-
De mit tegyen az ember ha kinn olcsóbb is, jobban felszerelt is, meg ugye ott árulták is a D4D az Ave I-hez...
Nem azt mondom, hogy nem létezik jó állapotú példány, csak óvatosnak kell lenni. Különösen az olaszoktól hozott példányokkal.
-
De mit tegyen az ember ha kinn olcsóbb is, jobban felszerelt is, meg ugye ott árulták is a D4D az Ave I-hez...
Nem azt mondom, hogy nem létezik jó állapotú példány, csak óvatosnak kell lenni. Különösen az olaszoktól hozott példányokkal.
Zsákbamacskát veszel külföldröl.
-
Ez eddig rendben van, hogy vigyázni kell, de hogy derülhetett volna ki egy jól álcázott probléma vagy egy ideiglenesen megoldott baj, ami történetesen eddig bírta???
Arról már nem is beszélek, hogy a haverom alatt is történhetett vele bármi.
Szóval mi lehet főleg az olaszoknál? Azok csak egyszerüen halálra hajtják, meg törik az autóikat nem?? Nagyon nem vacilálnak az órákkal meg nem kezdenek el elemeket cserélgetni, meg nem nagyon megy a lopott autózás, vagy igen??? Talán még a szervízre is figyelnek és talán az utak állapota is jobb.....
Én azt mondom, hogy ha nem volt törve durván (max karcok) vagy nem okádja az olajat és a kartelgáz sem pöfékel, akkor nagy baj nem lehet.....
-
Megszívni mindenképpen megszívod, és a lentebb írt probléma nem derülhetett volna ki sehogy. A legkevésbé rizikós dolog egy itthon vásárolt - és megbízható helyen, követhetően szervizelt - lehetőleg T-Pluszos (ha akora engedi) kocsi megvétele. Csak Avensisben az ilyen nagyon ritka.
-
Ez eddig rendben van, hogy vigyázni kell, de hogy derülhetett volna ki egy jól álcázott probléma vagy egy ideiglenesen megoldott baj, ami történetesen eddig bírta???
Arról már nem is beszélek, hogy a haverom alatt is történhetett vele bármi.
Szóval mi lehet főleg az olaszoknál? Azok csak egyszerüen halálra hajtják, meg törik az autóikat nem?? Nagyon nem vacilálnak az órákkal meg nem kezdenek el elemeket cserélgetni, meg nem nagyon megy a lopott autózás, vagy igen??? Talán még a szervízre is figyelnek és talán az utak állapota is jobb.....
Én azt mondom, hogy ha nem volt törve durván (max karcok) vagy nem okádja az olajat és a kartelgáz sem pöfékel, akkor nagy baj nem lehet.....
Olaszosan megölik :D:D
-
Hááát ezaz..... nem derült volna ki......
Mondjuk én pont a magyar használautó kereskedő társadalom miatt vettem inkább kisebb, de új autót. Nagyon féltem a rizikótól.... ne meg inkább egy újat koptatok, mint egy second hand-et......
-
Hááát ezaz..... nem derült volna ki......
Mondjuk én pont a magyar használautó kereskedő társadalom miatt vettem inkább kisebb, de új autót. Nagyon féltem a rizikótól.... ne meg inkább egy újat koptatok, mint egy second hand-et......
Nem vennék uj autot, 1-2 évest amikor már kijött az összes gyerekbetegsége, nem beszélve az értékvesztéséről.
-
Nem vennék uj autot, 1-2 évest amikor már kijött az összes gyerekbetegsége, nem beszélve az értékvesztéséről.
Biza, ezért jó a 3 év garancia :wink:
-
Nem vennék uj autot, 1-2 évest amikor már kijött az összes gyerekbetegsége, nem beszélve az értékvesztéséről.
Biza, ezért jó a 3 év garancia :wink:
Akkor is ott az értékvesztés.
-
Nem vennék uj autot, 1-2 évest amikor már kijött az összes gyerekbetegsége, nem beszélve az értékvesztéséről.
Biza, ezért jó a 3 év garancia :wink:
Akkor is ott az értékvesztés.
Félre lettem értve. Én dicsérőleg mondtam: ha veszel egy 2 éves kocsi, az még garanciális, viszont a negyedével olcsóbb, mint az új. :wink:
-
Nem vennék uj autot, 1-2 évest amikor már kijött az összes gyerekbetegsége, nem beszélve az értékvesztéséről.
Biza, ezért jó a 3 év garancia :wink:
Akkor is ott az értékvesztés.
Félre lettem értve. Én dicsérőleg mondtam: ha veszel egy 2 éves kocsi, az még garanciális, viszont a negyedével olcsóbb, mint az új. :wink:
Jaaa. Akkor semmi gond :D Félreértettem a dolgot.
-
Nem vennék uj autot, 1-2 évest amikor már kijött az összes gyerekbetegsége, nem beszélve az értékvesztéséről.
Biza, ezért jó a 3 év garancia :wink:
Akkor is ott az értékvesztés.
Félre lettem értve. Én dicsérőleg mondtam: ha veszel egy 2 éves kocsi, az még garanciális, viszont a negyedével olcsóbb, mint az új. :wink:
Jaaa. Akkor semmi gond :D Félreértettem a dolgot.
Na félreértő bajnokok :lol: :lol: és ki az aki el akar adni egy 1 éves autót??? Persze ki lehet fogni megszorult embereket, de azt hiszem, hogy a :toy: társadalomban többnyire megfontolt autósok vannak, akikk nem mennek bele olyan hitelekbe, amiket nem bírnak el. Meg aki újat vesz az nem 1 évre veszi, hacsak nem ver bele 100-150 ezret ennyi idő alatt.
Szóval, ha találok 1 éves megkímélt autót toyotát, akkor pont azért lesz gyanús, mert nem hiszem el, hogy nincs baja, nem volt törve, tényleg csak (mondjuk) 25 e km van benne, stb stb.
Vélemény?
(Hozzáteszem, hogy mikor vettem az én kis drágaságom, akkor volt a piacon 1 db D4D Yaris és hitelátvállalással megléphető lett volna, de a kifizetett részt ki akarták velem fizettetni - Magyarul, értékcsökkenés nélkül, kamatokkal együtt akarták eladni az autót 1 évesen :shock: :shock: . Persze, hogy a szemébe röhögtem és azt kérdeztem nem akarja eladni vagy hülyét keres?? Mondjuk ritkaság számban megy a D4D Yaris, de ennyire nem :twisted: :x )
-
Zsákbamacskát veszel külföldröl.
Csak részben tudok egyetérteni veled. Az itthon vásárolt használt autó is zsákbamacska.
A külföldi (nyugati) utakat összehasonlítva az itteniekkel a futóművekre hol nagyobb az igénybevétel? Az autópályák arányáról nem is beszélve.
A kereseti arányok pedig nagymértékben csökkentik a garázs-buhera veszélyét. Egy német pl. kisebb valószínűséggel tölti a hétvégéit a kocsi alatt szerelve ill. a sufniban barkácsolva.
Az én autóm magyarországi forgalomba helyezésű és nem vagyok biztos benne, hogy rosszabb vétel lett volna egy németből behozott példány, már ami a futóművek állapotát illeti.
Egyszóval szerintem nem sokkal kisebb zsákbamacska a magyarországi használtautó.
Üdv.:
-
Abszolút egyetértek BÉGÉvel. [smilie=sm48.gif]
-
Egyszóval szerintem nem sokkal kisebb zsákbamacska a magyarországi használtautó. Üdv.:
Egy német példánnyal én is kiegyeznék minden további nélkül.
-
Az én kocsim Belgiumból van, a szerelőm szerint gyakorlatilag minden hibátlan ( remélem így is marad), vezetett szervízkönyv, stb. ellenben mióta itthon van, elkezdett zörögni a szar utak miatt...
Ráadásul nem nagyon bízom a hazai márka szervízekben ( a Toyotásokat még nem próbáltam), mert könnyen előfordulhat, hogy itthon is olyat veszel amiben nem cseréltek időben olajat, vagy visszatekerték az órát...
Úgyhogy bízom a Belgákban, hogy ott rendben tartották a kocsit és nem hamísították a szervízkönyvet :D
-
Az én kocsim Belgiumból van, a szerelőm szerint gyakorlatilag minden hibátlan ( remélem így is marad), vezetett szervízkönyv, stb. ellenben mióta itthon van, elkezdett zörögni a szar utak miatt...
Ráadásul nem nagyon bízom a hazai márka szervízekben ( a Toyotásokat még nem próbáltam), mert könnyen előfordulhat, hogy itthon is olyat veszel amiben nem cseréltek időben olajat, vagy visszatekerték az órát...
Úgyhogy bízom a Belgákban, hogy ott rendben tartották a kocsit és nem hamísították a szervízkönyvet :D
Magyar utak powaa. Elöl a 2 also gömbfejet már lehet cserélni, mert kopognak. :?
-
Jah, magyar utak sucks. :(
-
Ráadásul nem nagyon bízom a hazai márka szervízekben ( a Toyotásokat még nem próbáltam), mert könnyen előfordulhat, hogy itthon is olyat veszel amiben nem cseréltek időben olajat, vagy visszatekerték az órát...
Azért van néhány, amelyekben megbízhatsz. :wink: Toyotáról beszélek.
-
Ráadásul nem nagyon bízom a hazai márka szervízekben ( a Toyotásokat még nem próbáltam), mert könnyen előfordulhat, hogy itthon is olyat veszel amiben nem cseréltek időben olajat, vagy visszatekerték az órát...
Azért van néhány, amelyekben megbízhatsz. :wink: Toyotáról beszélek.
Jaja, főleg azokban, amikhez sok hozzászólás érkezett itt a fórumban (M+F, Super, stb).
-
Ma volt lehetőségem kipróbálni egy új Avensis 2.2 D-CAT 177 lovas Wagon kivitelű autót. Alapjáraton még hidegen is elég kultúrált. A 6 sebességes váltó nagyon eltalált: 160-as tempónál 2700-2800at forog a motor. Nagyon jól gyorsul, bár egyáltalán nem az az "ülésbeszorítós 6G-t odab**zós". Inkább kellemesnek mondanám a gyorsulását. No nem azért mert gyenge, hanem mert nem érezni benne a sebességet. A km-óra úgy kúszik felfele, mint egy ezres Swiftben a fordulatszámmérő. Csak és kizárólag 2800 és 3800 között él a motor! . Ez alatt még nem húz (de nagyon nem, gázadásra semmi nem történik), ez felett pedig már nem húz annyira. Viszont ebben a tartományban nagyon megy :wink: Kis kiegészítés: gyorsuláskor még hármasban is meg lehet nyikkantani a gumikat :wink: Szóval van azért erő, csak nem annyira feltűnő.
Összegzés: én nem adnék ki érte jó egy millával többet a 2.0 dízelhez képest. Szép és jó, de a magyar viszonyok között ennyit nem ér.
-
Ma volt lehetőségem kipróbálni egy új Avensis 2.2 D-CAT 177 lovas Wagon kivitelű autót. Alapjáraton még hidegen is elég kultúrált. A 6 sebességes váltó nagyon eltalált: 160-as tempónál 2700-2800at forog a motor. Nagyon jól gyorsul, bár egyáltalán nem az az "ülésbeszorítós 6G-t odab**zós". Inkább kellemesnek mondanám a gyorsulását. No nem azért mert gyenge, hanem mert nem érezni benne a sebességet. A km-óra úgy kúszik felfele, mint egy ezres Swiftben a fordulatszámmérő. Csak és kizárólag 2800 és 3800 között él a motor! . Ez alatt még nem húz (de nagyon nem, gázadásra semmi nem történik), ez felett pedig már nem húz annyira. Viszont ebben a tartományban nagyon megy :wink: Kis kiegészítés: gyorsuláskor még hármasban is meg lehet nyikkantani a gumikat :wink: Szóval van azért erő, csak nem annyira feltűnő.
Összegzés: én nem adnék ki érte jó egy millával többet a 2.0 dízelhez képest. Szép és jó, de a magyar viszonyok között ennyit nem ér.
Megkérik az árát az biztos
-
Ma volt lehetőségem kipróbálni egy új Avensis 2.2 D-CAT 177 lovas Wagon kivitelű autót. Alapjáraton még hidegen is elég kultúrált. A 6 sebességes váltó nagyon eltalált: 160-as tempónál 2700-2800at forog a motor. Nagyon jól gyorsul, bár egyáltalán nem az az "ülésbeszorítós 6G-t odab**zós". Inkább kellemesnek mondanám a gyorsulását. No nem azért mert gyenge, hanem mert nem érezni benne a sebességet. A km-óra úgy kúszik felfele, mint egy ezres Swiftben a fordulatszámmérő. Csak és kizárólag 2800 és 3800 között él a motor! . Ez alatt még nem húz (de nagyon nem, gázadásra semmi nem történik), ez felett pedig már nem húz annyira. Viszont ebben a tartományban nagyon megy :wink: Kis kiegészítés: gyorsuláskor még hármasban is meg lehet nyikkantani a gumikat :wink: Szóval van azért erő, csak nem annyira feltűnő.
Összegzés: én nem adnék ki érte jó egy millával többet a 2.0 dízelhez képest. Szép és jó, de a magyar viszonyok között ennyit nem ér.
Na ne ba***!! Én tegnap mentem a 150 lovassal szintén Wagon változattal. Nem tudom, te mihez szoktál (ugye én D4D Yarishoz), de az a hatalmas bálna tényleg úgy mozgott, mint egy 1,3-as stift. Semmi motorhang és véleményem szerint 2000 körül már használható nagyon. Persze én már néztem az autón és 140-nél többet nem is mentünk. (Na meg az eddig futott 199 km-el nem akartam gyilkolni, Majd más, de én nem.... :? ) Szóval 1500-as fordulaton a Yarisban több erőt érzek A TESTHEZ VISZONYTVA. (Ez fontos). Jóval magasabb tartományokba van igazán erő, mint Yarisnál. Lehet, hogy a dízel mocik is a magas fordulatszám felé tendálnak, mint a benzinesek? 2200-3500 körül forogtunk ha nagyot akartunk ugrani. SZERINTEM. Yarissal 2000-2800. A kis ufót szinte soha nem forgatom el 3500-ig, csak ha utazót veszek fel rohanós stílusba a pályán. A fogyasztás.....álom..... Egy ekkora benzines, ilyen teljesítménnyel simán bekap 8-10 lityit, míg ez???? Hihetetlen, de pill fogyi mérő 5,2-7,3 között mutogatott. A 15 km-es próba szakaszon ha jól emlékszem 6,8 volt.... és folyamatosan gyorsulgattunk, próbálgattam hatodikban hogy megy meg ilyenek. Mondjuk amit rossznak tartottam egyértelműen az a váltógomb. Nagyon szép, hogy henger vagy inkább fejjel lefelé álló csonka kúphoz hasonló, meg bőr, de hogy a kis kezembe nem illet az tuti. Rövid úton járt és pontosan, de a fogása.....katasztrófa. A váltóról még annyit, hogy német márkákkal szemben szerintem ez úgy volt hangolva, hogy normál autózásnál is legyen használva a 6. seb nem csak az eszeveszett autópályázások során. Vagy a motor volt kiba nyomatékos és simán húzta az 1520 kilós testet 6.-ban 100-nál :twisted: :twisted: Persze nyugodt előzésnél nem kell kapcsolni, de innen 4.-be visszatolva......nehéz volt kiszálni a teszt végén..... Ja és a klíma végig ment.
Ja egy dolgot felejtettem el. Nyissátok, zárjátok, nyissátok, zárjátok az ajtókat. Valami hihetetlen...... Semmi hang, nem kell csapkodni, meg szarakodni. Ezt megnézhetik a totálkáros ***ik is. Lefossák a bokájukat az tuti.
Büszke vagyok rá, hogy :toy:-ám van. Meg arra is, hogy D4D!!
-
Na ne ba***!! Én tegnap mentem a 150 lovassal szintén Wagon változattal. Nem tudom, te mihez szoktál (ugye én D4D Yarishoz), de az a hatalmas bálna tényleg úgy mozgott, mint egy 1,3-as stift. Semmi motorhang és véleményem szerint 2000 körül már használható nagyon.
Carinához vagyok szokva :D
Amúgy nem mondtam, hogy nem megy rosszul. Csak a 177 lóhoz és 400Nm-hez képest tűnt erőtlennek. Az igazi ereje 2800nál jön meg - a 2000 körül "használható" kifejezést a gázadás nélküli nyugodt kocsikázásra értetted szerintem :wink: Előzéskor viszont érdemes visszaváltani, ha a kritikus fordulatszám alatt vagyunk. Tényleg kezdenek benzinesre hasonlítani a dízelek is...
-
Tényleg kezdenek benzinesre hasonlítani a dízelek is...
Gyerekek már lehet tesztelni az új erőgépet!!! Tegyétek hát, hogy ezt megvitathassuk, hogy miért van? Miért kell elpörgetni egy diesel motort 2500 fölé, hogy nagy rúgást érezzek, mikor a kis Yarisnál az erőt 2000 körül már érzem. Nyilván nem azonos erőről beszélek, de a motor csúcsot sokkal hamarabb megérzem.
....és valóbban nem szoktam elnyomni a kis Yarist 3000-ig, míg az Ave ott még javában él és kéri a fordulatot!!!
-
Tényleg kezdenek benzinesre hasonlítani a dízelek is...
SŐT!
Valamelyik rádióműsorban hallottam (talán a Csúcsforgalomban), hogy a jövőben a benzinmotorok terén várható technológiai áttörés, már ami a dízelhez hasonló tulajdonságokat illeti (szerintem nyomaték ill. fogyasztás).
Szerintem jó is lenne, ha a két technológia közelítene egymáshoz.
-
Tényleg kezdenek benzinesre hasonlítani a dízelek is...
SŐT!
Valamelyik rádióműsorban hallottam (talán a Csúcsforgalomban), hogy a jövőben a benzinmotorok terén várható technológiai áttörés, már ami a dízelhez hasonló tulajdonságokat illeti (szerintem nyomaték ill. fogyasztás). Szerintem jó is lenne, ha a két technológia közelítene egymáshoz.
Ez furcsa, mert én meg azt hallottam, hogy a benzines technológia már elérte a fizikai teljesítés határait és a gázolajban meg még vannak tartalékok. Mondjuk ha azt nézem, hogy az F1 autók mit művelnek vagy a Wankel motoros csodák, akkor tényleg elérte a benzin a teljesítés határait, de ha azt nézem, hogy az off dacia loganba 8 szelepes motort szerelnek, de az off Golf V-be is, akkor még tényleg várható azért valami fejlődés.....
Nekem furcsa lesz, ha a diesel autóknál csak 2500-3000 felett jön meg a nyomaték, de ha ezt úgy oldják meg, hogy a fogyi barátságos marad, akkor mindegy. Elforgatom én, ha kell.
-
Tényleg kezdenek benzinesre hasonlítani a dízelek is...
SŐT!
Valamelyik rádióműsorban hallottam (talán a Csúcsforgalomban), hogy a jövőben a benzinmotorok terén várható technológiai áttörés, már ami a dízelhez hasonló tulajdonságokat illeti (szerintem nyomaték ill. fogyasztás).
Szerintem jó is lenne, ha a két technológia közelítene egymáshoz.
Már elég közel van a 2 technologia teljesítményben 1máshoz sztem, diesel már le is pipálta... De ezt kifejtettük egyik topicban már...
-
Én pedig épp a benzines turbókról hallottam hogy arra kacsingatnak a gyártók, bár egy haverommal megvitattuk, hogy a szívódízelhez képest sokkal jobb a turbó, míg a benzinesnél nem annyira...
Viszont emléxem az off Daihatsu Charade 1.0 GTti-re, ami 1 literes benzines turbós volt valami 100 ló körül :) na az teccet.
Ugyanakkor meg az off Ferrari is elhagyta a turbót az F40 után és inkább a nagyobb lökettérfogatra szavazott.
-
Én pedig épp a benzines turbókról hallottam hogy arra kacsingatnak a gyártók, bár egy haverommal megvitattuk, hogy a szívódízelhez képest sokkal jobb a turbó, míg a benzinesnél nem annyira...
Viszont emléxem az off Daihatsu Charade 1.0 GTti-re, ami 1 literes benzines turbós volt valami 100 ló körül :) na az teccet.
Ugyanakkor meg az off Ferrari is elhagyta a turbót az F40 után és inkább a nagyobb lökettérfogatra szavazott.
Charadebol volt ugyanakkora TD ben is :D
-
Eszembe jutott még egy érv a 170 lovas D-CATos Avensis ellen: a 20 ft-al drágább kénmentes gázolaj mehet csak bele...
A 150 lovas 2.2 D-4D nem D-CATos, az sokkal jobb választás lehet. :!:
-
Eszembe jutott még egy érv a 170 lovas D-CATos Avensis ellen: a 20 ft-al drágább kénmentes gázolaj mehet csak bele...
A 150 lovas 2.2 D-4D nem D-CATos, az sokkal jobb választás lehet. :!:
Gyártó által előírt, hogy kénmentest kell bele tankolni?
-
Gyártó által előírt, hogy kénmentest kell bele tankolni?
Gondolom... Mivel a D-CAT nélkülibe nem kell, ebből szűrtem le azt, h a D-CATos annyira érzékeny, hogy nem lehet akármilyen gázolajat beleönteni.
-
Eszembe jutott még egy érv a 170 lovas D-CATos Avensis ellen: a 20 ft-al drágább kénmentes gázolaj mehet csak bele...
A 150 lovas 2.2 D-4D nem D-CATos, az sokkal jobb választás lehet. :!:
Na hallod, ha ennyi pénzem lenne, hogy vegyek ilyen kocsit, akkor tankolnék is bele jó benyát :D
-
Pont forditva, a D-CAT nem igényel kénmentest.
-
Eszembe jutott még egy érv a 170 lovas D-CATos Avensis ellen: a 20 ft-al drágább kénmentes gázolaj mehet csak bele...
A 150 lovas 2.2 D-4D nem D-CATos, az sokkal jobb választás lehet. :!:
Na ezt nem nagyon akarom elhinni. Csak nem így megy ez..... Járjatok utána, ha épp ráértek. Én is kérdezem, ha olyan helyen vagyok, ahol tudnak válaszolni......
-
igen, nekem is már felhíták a figyelmemet arra, hogy csak kénmentes olajat tankoljak a kocsiba :!: a D-CAT-os hoz sajna csak azt lehet és a garanciát is csak úgy vállaják a D-CAT renszerre :!: MOL EVO DIESEL, SHELL V-POWER DIESEL -t ajánlotta a toyota magyarország :!:
állítolag a héten megjön a vas :P :P :P és a toyota talira elviszem, már szabit is kértem :D
-
igen, nekem is már felhíták a figyelmemet arra, hogy csak kénmentes olajat tankoljak a kocsiba :!: a D-CAT-os hoz sajna csak azt lehet és a garanciát is csak úgy vállaják a D-CAT renszerre :!: MOL EVO DIESEL, SHELL V-POWER DIESEL -t ajánlotta a toyota magyarország :!:
állítolag a héten megjön a vas :P :P :P és a toyota talira elviszem, már szabit is kértem :D
Kösz az infót!!! Nem hittem volna.
Grat a kocsihoz!! Hozzál sok textil kesztyűt a talira, mert tapogatni fogunk ám!!! :lol: :lol:
-
igen, nekem is már felhíták a figyelmemet arra, hogy csak kénmentes olajat tankoljak a kocsiba :!: a D-CAT-os hoz sajna csak azt lehet és a garanciát is csak úgy vállaják a D-CAT renszerre :!: MOL EVO DIESEL, SHELL V-POWER DIESEL -t ajánlotta a toyota magyarország :!:
állítolag a héten megjön a vas :P :P :P és a toyota talira elviszem, már szabit is kértem :D
Helló!
Lehet, hogy feleslegesen szólok bele, de ha magánszemélyként használod a verdát, akkor is mindig kérj számlát a tankolásaidról, hogy utólag nehogy lerázzanak egy esetleges garanciális probléma esetén.
Egyébként minden jót kívánok a szép új járgányhoz! :D
-
Köszönöm a jókivánságokat remélem annyit fog tudni a gép mint amennyit írtak róla a tesztekben :!: :!:
a tankolásról mindig számlát kérek, mer már volt problémám egy benzines avensisel, meghaltak az injektorok és a toyota nem akarta gariba cserélni mer azt mondták rossz volt az üzemanyag :!: szerncsémre D.A.S. jogvédelem alatt ált az autóm és beperelte a toyotát és a shell-t, aztán eltelt 3 hónap és kicserélték az autót egy új 1.6 sol elegantra minimális ráfizetéssel :!: úgyhogy jól is jártam :P
A DAS jogvédelmi biztosítót tudom ajánlani mindenkinek :!: németországban volt egy kis koccanásom és a helyszínelő rendőr mikor meglátta a DAS feliratot a kocsin nem nevezet meg hibásnak hanem azt írta a jegyzőkönyvre, hogy nem megállapítható ki volt a hunyó :shock: mivel állítólag még a rendőrt is beperli a DAS ha rosszul itéli meg a helyzetet :roll: :!:
-
igen, nekem is már felhíták a figyelmemet arra, hogy csak kénmentes olajat tankoljak a kocsiba :!: a D-CAT-os hoz sajna csak azt lehet és a garanciát is csak úgy vállaják a D-CAT renszerre :!: MOL EVO DIESEL, SHELL V-POWER DIESEL -t ajánlotta a toyota magyarország :!:
D
A "kénmentes" üzemanyagok 10ppm ként tartalmaznak. Ellentétben a normállal aminek a kéntartalma 50ppm.
-
A DAS jogvédelmi biztosítót tudom ajánlani mindenkinek :!:
Ők kik és mit csinálnak ilyn jól? Kicsit írhatnál róluk bővebben.
-
A DAS jogvédelmi biztosítót tudom ajánlani mindenkinek :!:
Ők kik és mit csinálnak ilyen jól? Kicsit írhatnál róluk bővebben.
www.das.hu
-
Erre a bonyolult url-re nem is gondoltam :oops:
-
A hétvégi tesztnapokon minden tesztvezető ajándékba kap egy hímzett szövetzsebkendőt (amit aztán a kipufogó elé tarthat :D ) és némi reklámanyagot az új motorokról.
Úgyhogy tessék majd sorokban kígyózni, tesztvezetésre várva :)
-
Na mi az, senki nem volt kíváncsi a 177 lovas gépezetre? :shock:
Én azért jó Toyotáshoz méltóan elmentem tesztvezetni :lol:
Mit is mondjak rá...hát talán azt, hogy brutál jó. Szerintem nem is szabadna kocsit gyártani ennél gyengébb kivitelben.
Komolyan mondom elkezdtem tolni és amikor úgy éreztem, hogy jó tempósan megyek (~130 körül tippeltem a szélzajból), akkor már 180 felett voltam :shock:
Olyan lazán lehet vele 200 körül menni, hogy az valami félelmetes. És mellette irtózatosan stabil hosszú, nagy ívű kanyarban ~200-as tempó mellett is.
Induláskor 3-asban is lehet nyikkantani vele a betonon :D
Végigkáromkodtam az utat a hüledezéstől, kiszálláskor meg a könnyeimet beletöröltem a "2.2 D4D TISZTA ERŐ" feliratú díszzsepibe majd visszaültem a Carinába és meg kellett állapítanom, hogy durván 70 LE és 280 Nm hiányzik csak a kocsimból.
-
Na mi az, senki nem volt kíváncsi a 177 lovas gépezetre? :shock:
Én azért jó Toyotáshoz méltóan elmentem tesztvezetni :lol:
Mit is mondjak rá...hát talán azt, hogy brutál jó. Szerintem nem is szabadna kocsit gyártani ennél gyengébb kivitelben.
Komolyan mondom elkezdtem tolni és amikor úgy éreztem, hogy jó tempósan megyek (~130 körül tippeltem a szélzajból), akkor már 180 felett voltam :shock:
Olyan lazán lehet vele 200 körül menni, hogy az valami félelmetes. És mellette irtózatosan stabil hosszú, nagy ívű kanyarban ~200-as tempó mellett is.
Induláskor 3-asban is lehet nyikkantani vele a betonon :D
Végigkáromkodtam az utat a hüledezéstől, kiszálláskor meg a könnyeimet beletöröltem a "2.2 D4D TISZTA ERŐ" feliratú díszzsepibe majd visszaültem a Carinába és meg kellett állapítanom, hogy durván 70 LE és 280 Nm hiányzik csak a kocsimból.
Én már két hete mentem egy 180 km-t futott autóval. Igaz az "csak" 150 ló volt, de hasonló érzésem volt benne, mint neked. Mondjuk én max 140-el mentem, mert járatós, de majd visszamegyek még tesztelni 3 hét múlva. Addig meg üsse más. Nekem nem lesz bajáratás nélküli autó kínzás miatt forgolódos éjszakám az biztos. :twisted: :twisted:
-
Nekem nem lesz bajáratás nélküli autó kínzás miatt forgolódos éjszakám az biztos. :twisted: :twisted:
Nekem se volt, mert a szalonos srác durvábban rúgta, mint én. És ahogy hallom ilyen tesztüzemben met szegény gép egész nap :?
-
Nekem nem lesz bajáratás nélküli autó kínzás miatt forgolódos éjszakám az biztos. :twisted: :twisted:
Nekem se volt, mert a szalonos srác durvábban rúgta, mint én. És ahogy hallom ilyen tesztüzemben met szegény gép egész nap :?
Na ezért nem ajánlom a demo autók megvásárlását senkinek, csak ha tényleg szalonban állt és néhány nőitáskanyom, meg újlenyomat van rajta az óra pedig 0-15 km futásteljesítményt mutat :!: :!:
-
Nekem is ugyanez járt a fejemben, miután eljöttem.
-
Nekem nem lesz bajáratás nélküli autó kínzás miatt forgolódos éjszakám az biztos. :twisted: :twisted:
Nekem se volt, mert a szalonos srác durvábban rúgta, mint én. És ahogy hallom ilyen tesztüzemben met szegény gép egész nap :?
Na ezért nem ajánlom a demo autók megvásárlását senkinek, csak ha tényleg szalonban állt és néhány nőitáskanyom, meg újlenyomat van rajta az óra pedig 0-15 km futásteljesítményt mutat :!: :!:
Külföldön nem mind1 hogy demo auto vagy szalonauto. Mert a szalon az bennt all a szalonban és csak beleülnek és ennyi. Demot meg a tesztauto...
-
Nekem nem lesz bajáratás nélküli autó kínzás miatt forgolódos éjszakám az biztos. :twisted: :twisted:
Nekem se volt, mert a szalonos srác durvábban rúgta, mint én. És ahogy hallom ilyen tesztüzemben met szegény gép egész nap :?
Na ezért nem ajánlom a demo autók megvásárlását senkinek, csak ha tényleg szalonban állt és néhány nőitáskanyom, meg újlenyomat van rajta az óra pedig 0-15 km futásteljesítményt mutat :!: :!:
Külföldön nem mind1 hogy demo auto vagy szalonauto. Mert a szalon az bennt all a szalonban és csak beleülnek és ennyi. Demot meg a tesztauto...
Nem tom, de szerintem nem sok baja lesz a motornak akármennyire is kihajtják már újkorában. Elvégre a gyárban is gondolnak erre, és ezeket a motorokat már nem úgy kell bejáratni mint anno a ladákat.
Én pl. nyugodt szívvel vennék bemutató autót is jó olcsón, főleg ha Toyota és adnak rá 3 év garit.
-
Nem tom, de szerintem nem sok baja lesz a motornak akármennyire is kihajtják már újkorában. Elvégre a gyárban is gondolnak erre, és ezeket a motorokat már nem úgy kell bejáratni mint anno a ladákat.
Én pl. nyugodt szívvel vennék bemutató autót is jó olcsón, főleg ha Toyota és adnak rá 3 év garit.
Persze, ha 3 évesen veszed meg, akkor nem. Csak majd akkor lesz furcsa, amikor a Te kocsid 10 évesen 1000 km alatt megeszik 1 liter olajat, a többi hasonló korú/futásteljesítményű meg nem. :!:
-
Nekem nem lesz bajáratás nélküli autó kínzás miatt forgolódos éjszakám az biztos. :twisted: :twisted:
Nekem se volt, mert a szalonos srác durvábban rúgta, mint én. És ahogy hallom ilyen tesztüzemben met szegény gép egész nap :?
Na ezért nem ajánlom a demo autók megvásárlását senkinek, csak ha tényleg szalonban állt és néhány nőitáskanyom, meg újlenyomat van rajta az óra pedig 0-15 km futásteljesítményt mutat :!: :!:
Külföldön nem mind1 hogy demo auto vagy szalonauto. Mert a szalon az bennt all a szalonban és csak beleülnek és ennyi. Demot meg a tesztauto...
Nem tom, de szerintem nem sok baja lesz a motornak akármennyire is kihajtják már újkorában. Elvégre a gyárban is gondolnak erre, és ezeket a motorokat már nem úgy kell bejáratni mint anno a ladákat.
Én pl. nyugodt szívvel vennék bemutató autót is jó olcsón, főleg ha Toyota és adnak rá 3 év garit.
Nyilván nem rossz vétel anyagilag, de műszakilag..... Ahogy music írta. Persze vannak tartalékai az autónak, de szerintem még 10 év sem kell neki, hogy kiderüljön, hogy nem az igazi már. Persze, aki új autót vesz, az manapság nem tartogatja 10 évig....
-
Nekem nem lesz bajáratás nélküli autó kínzás miatt forgolódos éjszakám az biztos. :twisted: :twisted:
Nekem se volt, mert a szalonos srác durvábban rúgta, mint én. És ahogy hallom ilyen tesztüzemben met szegény gép egész nap :?
Na ezért nem ajánlom a demo autók megvásárlását senkinek, csak ha tényleg szalonban állt és néhány nőitáskanyom, meg újlenyomat van rajta az óra pedig 0-15 km futásteljesítményt mutat :!: :!:
Külföldön nem mind1 hogy demo auto vagy szalonauto. Mert a szalon az bennt all a szalonban és csak beleülnek és ennyi. Demot meg a tesztauto...
Nem tom, de szerintem nem sok baja lesz a motornak akármennyire is kihajtják már újkorában. Elvégre a gyárban is gondolnak erre, és ezeket a motorokat már nem úgy kell bejáratni mint anno a ladákat.
Én pl. nyugodt szívvel vennék bemutató autót is jó olcsón, főleg ha Toyota és adnak rá 3 év garit.
Nyilván nem rossz vétel anyagilag, de műszakilag..... Ahogy music írta. Persze vannak tartalékai az autónak, de szerintem még 10 év sem kell neki, hogy kiderüljön, hogy nem az igazi már. Persze, aki új autót vesz, az manapság nem tartogatja 10 évig....
Mindenki üti, vágja, akkor inkább 1 törött és tudom hogy mit raktam össze :D
-
Hali!
Ha megjött igérem beszámolok róla és képeket is csinálok! :D
Üdv: Ákos
Sziasztok!
hétfőn átvettem a járgányt, nagyon szép és megy mint az állat :twisted:
képeket meg rakok fel ha sikerül a felvételem a klubba :!: :?:
-
Hali!
Ha megjött igérem beszámolok róla és képeket is csinálok! :D
Üdv: Ákos
Sziasztok!
hétfőn átvettem a járgányt, nagyon szép és megy mint az állat :twisted:
képeket meg rakok fel ha sikerül a felvételem a klubba :!: :?:
Gondolom téged láttalak tegnap délelőtt a Mátyás király utcában!!!
Szép az autó!
-
Sziasztok!
hétfőn átvettem a járgányt, nagyon szép és megy mint az állat :twisted:
képeket meg rakok fel ha sikerül a felvételem a klubba :!: :?:
Gratula az új géphez! :)
-
Hali!
Mivel most vettem egy avensis dízelt, mert csupa jót hallottam róla. Gondoltam feljelentkezek ide. Kiváncsi vagyok mennyit fog elmenni (most 0km, szalonból vettem), mert elég sokat megyek kb. évi 50000-100000 km között. Szerintetek motorgenerálig hány km-je van egy ilyen toyota dízelnek?
-
Hali!
Mivel most vettem egy avensis dízelt, mert csupa jót hallottam róla. Gondoltam feljelentkezek ide. Kiváncsi vagyok mennyit fog elmenni (most 0km, szalonból vettem), mert elég sokat megyek kb. évi 50000-100000 km között. Szerintetek motorgenerálig hány km-je van egy ilyen toyota dízelnek?
3-400 000. Mondjuk a rossz minőségű gázolaj akár 5000 kilóméter után is galibát okozhat.
-
Hali!
Mivel most vettem egy avensis dízelt, mert csupa jót hallottam róla. Gondoltam feljelentkezek ide. Kiváncsi vagyok mennyit fog elmenni (most 0km, szalonból vettem), mert elég sokat megyek kb. évi 50000-100000 km között. Szerintetek motorgenerálig hány km-je van egy ilyen toyota dízelnek?
3-400 000. Mondjuk a rossz minőségű gázolaj akár 5000 kilóméter után is galibát okozhat.
egyeznek a véleményeink!!!!
NEM SZABAD GAGYIT TANKOLNI!!!!
177 lovas vagy, vagy 150-es?, mert a 177-esbe csak az extra kafa gázolaj mehet, abba még a sima se a D-CAT miatt!!!
...és természetesen okosan kell használni. Nagy terhelés után azonnal nem szabad leállítani, hagyni kell kicsit (60-120 mp) alapjáraton járni. Meg míg nem meleg, addig nem ütni. De valszeg az is használ majd, ha nem mindig 200-al mész, csak 170-el. Hidd el az is nagyon sok. Valszeg az új Ave bírnár ezt is, de a magyar közlekedési morál nem biztos, hogy eltűri majd. Lesz ellenfél jelölted rendesen. (a sok piros betűs TDi, meg PDTDi). De jó lenne, ha füstölne picit az Ave, hagy szívják a német autó fan-ok.
Grat a választáshoz.
-
Köszönöm!
Egyébként a régi dízelt vettem, a 116 lovasat. Ezzel talán annyi gond se lesz, mint az újakkal. És olcsóbb is, viszont már ez is kellően jól megy.
-
A német jellegű autókról: hány kmként kell az Octavia motorját szervízelni, csakmert azt hallottam hogy százezrenként rá kell költeni százezreket:)
-
A német jellegű autókról: hány kmként kell az Octavia motorját szervízelni, csakmert azt hallottam hogy százezrenként rá kell költeni százezreket:)
Ugyanaz a motor van benne mint a többi VW-ben, de tudomásom szerint nem nagyon szervízigényesek...
-
A német jellegű autókról: hány kmként kell az Octavia motorját szervízelni, csakmert azt hallottam hogy százezrenként rá kell költeni százezreket:)
Ugyanaz a motor van benne mint a többi VW-ben, de tudomásom szerint nem nagyon szervízigényesek...
Ezt nem tudom, de mindenképpen benzinigényesek: nagyon szeretik a naftát...
-
A német jellegű autókról: hány kmként kell az Octavia motorját szervízelni, csakmert azt hallottam hogy százezrenként rá kell költeni százezreket:)
Ugyanaz a motor van benne mint a többi VW-ben, de tudomásom szerint nem nagyon szervízigényesek...
Én mást hallottam. :? 120-150 e km után turbó cserék előfordulhatnak és nem véletlenül füstölnek.....
Zénókának volt off Passatja.... Kérdezzétek csak meg tőle (a Yarisosok közt megtalálható) milyen emlékei vannak, de ne csodálkozzatok, ha nagyon köpköd majd.
-
Ja, bocs, én csak a PDTDI Octaviára gondoltam
-
Ja, bocs, én csak a PDTDI Octaviára gondoltam
Valszeg ugyanaz a probléma fennáll..... :?
-
A VW csoport PDTDI-jei igen nagy problémákkal küzködnek. Még a sima TDI-k is.
-
A VW csoport PDTDI-jei igen nagy problémákkal küzködnek. Még a sima TDI-k is.
Ez nekem ujdonság. Azt hittem, hoyg azok is jo mocik...
-
A VW csoport PDTDI-jei igen nagy problémákkal küzködnek. Még a sima TDI-k is.
A kicsik is? (1.2; 1.4)
-
A VW csoport PDTDI-jei igen nagy problémákkal küzködnek. Még a sima TDI-k is.
A kicsik is? (1.2; 1.4)
Én csak azt hallottam, olvastam, hogy a nagyok (1,9 PDTDi) biztos, mert azoktól egyrészt sokat is várnak el és ütik vágják őket, amit közel nem bírnak. Persze ha nem ütik vágják őket, akkor is kidőlnek csak 120-150 e km után, hanem mondjuk 170-180 e km után. Szóval nincs ott minden rendben. A kicsikről csak annyit tudok, hogy a kis autókhoz képest sokat esznek. Ezt nem nevezném problémának. Aki megveszi, viselje a terheket. Tudja, hogy mit vett.
-
A VW csoport PDTDI-jei igen nagy problémákkal küzködnek. Még a sima TDI-k is.
A kicsik is? (1.2; 1.4)
Én csak azt hallottam, olvastam, hogy a nagyok (1,9 PDTDi) biztos, mert azoktól egyrészt sokat is várnak el és ütik vágják őket, amit közel nem bírnak. Persze ha nem ütik vágják őket, akkor is kidőlnek csak 120-150 e km után, hanem mondjuk 170-180 e km után. Szóval nincs ott minden rendben. A kicsikről csak annyit tudok, hogy a kis autókhoz képest sokat esznek. Ezt nem nevezném problémának. Aki megveszi, viselje a terheket. Tudja, hogy mit vett.
Teljesen le vagyok döbbenve, hogy ez a PDTDI sorozat ilyen rosszul sikerült. Hát igen.... Megnézzük hondáéknál a CDTDI vagy mit vagy a mazdanal, szét dícsérik azokat a motorokat is amellett hogy a 2.2 eszik 5-6 litert. Kiváncsi leszek, hogy ez a 170 lovas D4D mit fog tudni felmutatni, mert az adottságaik kecsegtetőek. Csak ha télleg a kénmentes gázolaj kelle bele akkro ez sem lesz hosszú élettartamú, mert eleve nincs mind1-ik kúton, másik, hogy az hogy nem fogja mindenki azt tankolni bele...
-
A CTDi-kel nincs baj. A Civicben lévő kicsit hangos, az még Isuzu alapokon működő motor. A honda csak a dugót adta, meg 1-2 kütyüt. A 2,2 Accord moci az már más. Azt a honda hozta össze. Volt már szerencsém sajna csak utazni egybe, de nagyon ott van. Csendes, és piszok erős!!
A PDTDi-k elég hangosak. Meg lehet őket ismerni hangról is meg látványról is, mert legyen az zsír új akár, olyat kormol ha odapörkölnek, hogy elcsodálkozós lesz az arcod. Még a "kis" teljesítményű polók is csúnyán tudnak füstölni és bazi hangosak is. Rondán ketyegnek. Régen szerettem ezt a hangot (jellegzetes diesel), de ma már nem azon időket éljük, amikor számít a ketyegős hang. Ma azt szeretem, amikor megkérdezik a kúton, hogy "Mehet bele a Power Racig benzin?" Röhögök..... "Ez diesel autó kisfiam és jó lesz a sima gázolaj is! Azzal is nagyon megy!" :twisted:
-
A CTDi-kel nincs baj. A Civicben lévő kicsit hangos, az még Isuzu alapokon működő motor. A honda csak a dugót adta, meg 1-2 kütyüt. A 2,2 Accord moci az már más. Azt a honda hozta össze. Volt már szerencsém sajna csak utazni egybe, de nagyon ott van. Csendes, és piszok erős!!
A PDTDi-k elég hangosak. Meg lehet őket ismerni hangról is meg látványról is, mert legyen az zsír új akár, olyat kormol ha odapörkölnek, hogy elcsodálkozós lesz az arcod. Még a "kis" teljesítményű polók is csúnyán tudnak füstölni és bazi hangosak is. Rondán ketyegnek. Régen szerettem ezt a hangot (jellegzetes diesel), de ma már nem azon időket éljük, amikor számít a ketyegős hang. Ma azt szeretem, amikor megkérdezik a kúton, hogy "Mehet bele a Power Racig benzin?" Röhögök..... "Ez diesel autó kisfiam és jó lesz a sima gázolaj is! Azzal is nagyon megy!" :twisted:
HDI is kerepel.
-
HDI is kerepel.
Ja, azzal járok céges ügyekben. Kerepel. Sőőőt most 185e km után mintha a vízet is csipegetné picit. Gőzöm sincs, hogy ez hogyan lehetséges, de kb fél éve kellett 4-5 decit utántölteni. aztán télen egy -25 fokban bekásásodott a víz. Akkor cserélve lett a víz. Aztán fagyás után kb 4 hónappal megint kért vizet 4 decit és most megint az előző feltöltés után 3 héttel kb 3-4 decit elnyelt volna, de ennyi már nem volt nálam. Szóval mintha kész lenne ez a kocsi. Pedig nincs is agyon hajtva. 130-140-eket szoktam vele tütüzni. Azért ezt bírni kellene :evil:
-
HDI is kerepel.
Ja, azzal járok céges ügyekben. Kerepel. Sőőőt most 185e km után mintha a vízet is csipegetné picit. Gőzöm sincs, hogy ez hogyan lehetséges, de kb fél éve kellett 4-5 decit utántölteni. aztán télen egy -25 fokban bekásásodott a víz. Akkor cserélve lett a víz. Aztán fagyás után kb 4 hónappal megint kért vizet 4 decit és most megint az előző feltöltés után 3 héttel kb 3-4 decit elnyelt volna, de ennyi már nem volt nálam. Szóval mintha kész lenne ez a kocsi. Pedig nincs is agyon hajtva. 130-140-eket szoktam vele tütüzni. Azért ezt bírni kellene :evil:
Gazdaságos auto, nem gázolajjal hanem vízzel jár :D:D
Szervízbe nem mondtak rá semmit?
-
HDI is kerepel.
Ja, azzal járok céges ügyekben. Kerepel. Sőőőt most 185e km után mintha a vízet is csipegetné picit. Gőzöm sincs, hogy ez hogyan lehetséges, de kb fél éve kellett 4-5 decit utántölteni. aztán télen egy -25 fokban bekásásodott a víz. Akkor cserélve lett a víz. Aztán fagyás után kb 4 hónappal megint kért vizet 4 decit és most megint az előző feltöltés után 3 héttel kb 3-4 decit elnyelt volna, de ennyi már nem volt nálam. Szóval mintha kész lenne ez a kocsi. Pedig nincs is agyon hajtva. 130-140-eket szoktam vele tütüzni. Azért ezt bírni kellene :evil:
Gazdaságos auto, nem gázolajjal hanem vízzel jár :D:D
Szervízbe nem mondtak rá semmit?
A fagyásra azt mondták, hogy semmi baj, nem repedt szét semmi, mert nem fagyott csak kásásodott. Mostanra viszont tönkrement a szervíz. Elég nagy balhé volt belőle Zalaegerszegen, mert egy csomó autót nem fizettek ki a központnak vagy hogy működik. Közben meg vették fel a megrendeléseket. Az autókat persze 5-8 hetes késéssel kapták meg az ügyfelek. Szóval az a szervíz már nem hiszem, hogy mondana nekem bármit is. A szalon még működik, de egy autó sincs bent, mert egy szép napon az összes autót elvitték a központba. Na de ne offoljunk. Az új D4D leiskoláz mindenkit!!!! A régi is :twisted: :twisted:
-
A VW csoport PDTDI-jei igen nagy problémákkal küzködnek. Még a sima TDI-k is.
A kicsik is? (1.2; 1.4)
Én csak azt hallottam, olvastam, hogy a nagyok (1,9 PDTDi) biztos, mert azoktól egyrészt sokat is várnak el és ütik vágják őket, amit közel nem bírnak. Persze ha nem ütik vágják őket, akkor is kidőlnek csak 120-150 e km után, hanem mondjuk 170-180 e km után. Szóval nincs ott minden rendben. A kicsikről csak annyit tudok, hogy a kis autókhoz képest sokat esznek. Ezt nem nevezném problémának. Aki megveszi, viselje a terheket. Tudja, hogy mit vett.
Teljesen le vagyok döbbenve, hogy ez a PDTDI sorozat ilyen rosszul sikerült. Hát igen.... Megnézzük hondáéknál a CDTDI vagy mit vagy a mazdanal, szét dícsérik azokat a motorokat is amellett hogy a 2.2 eszik 5-6 litert. Kiváncsi leszek, hogy ez a 170 lovas D4D mit fog tudni felmutatni, mert az adottságaik kecsegtetőek. Csak ha télleg a kénmentes gázolaj kelle bele akkro ez sem lesz hosszú élettartamú, mert eleve nincs mind1-ik kúton, másik, hogy az hogy nem fogja mindenki azt tankolni bele...
Miért a VW csoportnak vaen egyáltalán normális motorja? Amióta a VR6-ot kihozták azzal a hihetelten szelepezéssel-vezérléssel, azóta mintha rossz irányba menetelnének.
Valóban a PDTDI-k 120-150 000 km-ig bírják, minél erősebb annál hamarabb hal meg, és tök mindegy hogy hajtod. Mondjuk ez nem is olyan rossz érték ahhoz képest, hogy bizonyos váltók 40-60 000 kilóméterenként válnak ipari ronccsá.
Az Accord dizele pedig a jövő nagy kérdése. Néhány mérnök barátom szerint vagy konstrukciós hibásak a blokkok, vagy a Honda tud valami olyat, amit senki más a metallurgiában.
-
Miért a VW csoportnak vaen egyáltalán normális motorja? Amióta a VR6-ot kihozták azzal a hihetelten szelepezéssel-vezérléssel, azóta mintha rossz irányba menetelnének.
Normális azért van. A dízelek közt az ős 1.9 TDI (a 90 lovas) még jó volt. A benzinesek közt az 1.4, az 1.8 stapabíró, csak nem eg nagy eresztés. Az újak közül a 3.2FSI-nek jó a sajtója.
-
Miért a VW csoportnak vaen egyáltalán normális motorja? Amióta a VR6-ot kihozták azzal a hihetelten szelepezéssel-vezérléssel, azóta mintha rossz irányba menetelnének.
Normális azért van. A dízelek közt az ős 1.9 TDI (a 90 lovas) még jó volt. A benzinesek közt az 1.4, az 1.8 stapabíró, csak nem eg nagy eresztés. Az újak közül a 3.2FSI-nek jó a sajtója.
Melyik 1.4-re gondolsz? Annak, aminek az alapja még a Golf I-el jött, vagy netán a Skoda 1000 MB származékra?
A győri 1.8-al valóban mindent lehet csinálni.
A 3.2 nem egy tesztelő alatt múlt ki minden előzmény nélkül...
-
Melyik 1.4-re gondolsz? Annak, aminek az alapja még a Golf I-el jött, vagy netán a Skoda 1000 MB származékra?
Az előbbire. Attól, hogy az alapja régi, még lehet strapaíró, sőt...
-
Melyik 1.4-re gondolsz? Annak, aminek az alapja még a Golf I-el jött, vagy netán a Skoda 1000 MB származékra?
Az előbbire. Attól, hogy az alapja régi, még lehet strapaíró, sőt...
..nehéz, drágán gyártható, kis teljesítményű, a mai környezetvédelmi normákba alig beférő...
Azért 25-év toldozás helyett egy új konstrukció beférhetett volna a VW idejébe, pénzügyi keretébe.
-
Sziasztok!
Egy talan kicsit mulatságos :D kérdésem van: nincs valakinek egy fényképe az új olivazöld Avensisről?
A héten rendelték meg a feleségemék és eddig nem sikerült találnom képet róla. Állítólag szebb mint az ezüst, de a toyota honlap mütyür képeiről ez nem állíptható meg. Persze a jövő héten valamelyik szalonban meg tudom nézni, de addig is ha valaki tud ilyet, akkor azt megköszönném.
PePe
Ui.: elnézést mindenkitől akinek ezüstszürkéje van (nekem speciel tetszik és a viharszürke is), a kocsit-motort én választottam közös megegyezéssel;-), a belsőt a gyerekhez mértük (bézs kizárva:-), a külső a párom reszortja volt, és ez be szokott jönni...
-
Hát ezt azért én se gondoltam, hogy a PDTDI-k ilyen rosszak lennének...
Na de hamarosan kiderűl, milyen a toyota: csütörtökön vettem át, már 820km van benne:) Három év után azt hiszem, lesz némi tapasztalatom vele.
Viszont a futómű csodás: ez a TRC nemis rossz: a 30-as kanyart lazán vette 100-zal, majd kirepűltem oldalra a kocsiból, és még a gumi se nyikorgott :)
Azt hiszem a jövő héten mehetek olajcserére!
Tényleg: Nem tudtok egy jó szerelőt Pesten, aki tudna pecsételni is a szervízkönyvembe?
És lenne még egy kérdésem: jó úgy bejáratni a kocsit, ha nem pörgetem 2800 fölé, váltok 1800-2000 körűl, és nem megyek többel 120-nál?
Köszönöm
-
Hát ezt azért én se gondoltam, hogy a PDTDI-k ilyen rosszak lennének...
Na de hamarosan kiderűl, milyen a toyota: csütörtökön vettem át, már 820km van benne:) Három év után azt hiszem, lesz némi tapasztalatom vele.
Viszont a futómű csodás: ez a TRC nemis rossz: a 30-as kanyart lazán vette 100-zal, majd kirepűltem oldalra a kocsiból, és még a gumi se nyikorgott :)
Azt hiszem a jövő héten mehetek olajcserére!
Tényleg: Nem tudtok egy jó szerelőt Pesten, aki tudna pecsételni is a szervízkönyvembe?
És lenne még egy kérdésem: jó úgy bejáratni a kocsit, ha nem pörgetem 2800 fölé, váltok 1800-2000 körűl, és nem megyek többel 120-nál?
Köszönöm
A bejáratós módszer jó lesz így, de elég ha 2-3ezer kilométerig csinálod így.
Utána szép fokozatosan kihasználhatod a teljes fordulatszám tartományt.
4-5 ezernél pedig szerintem egy olajcsere is belefér. Én legalábbis így csináltam.
Az első szervízt szerintem ott csináld ahol vetted a kocsit. Utána már
viheted máshova is. Pesten általában a Supert szoktuk javasolni, de
majd biztos kapsz más tippet is. Ajánlom még a SupraTrendet is, Ők ugyan
Ürömön vannak, de az óradíjjaik jóval alacsonyabbak a többinél. Ők
ugyanúgy elvannak fogadva a TMH által, mint a többi szervíz, egyedűl
garanciás cseréket nem csinálhatnak. De a pecsét meglesz a könyvben!
:)
Gratula a kocsihoz!
-
Sziasztok!
Egy talan kicsit mulatságos :D kérdésem van: nincs valakinek egy fényképe az új olivazöld Avensisről?
A héten rendelték meg a feleségemék és eddig nem sikerült találnom képet róla. Állítólag szebb mint az ezüst, de a toyota honlap mütyür képeiről ez nem állíptható meg. Persze a jövő héten valamelyik szalonban meg tudom nézni, de addig is ha valaki tud ilyet, akkor azt megköszönném.
PePe
Ui.: elnézést mindenkitől akinek ezüstszürkéje van (nekem speciel tetszik és a viharszürke is), a kocsit-motort én választottam közös megegyezéssel;-), a belsőt a gyerekhez mértük (bézs kizárva:-), a külső a párom reszortja volt, és ez be szokott jönni...
Szia!
Nekem sajnos nincs, de talán akad majd valaki aki fel tud mutatni egyet.
Sajnos látszik, hogy hétvége van, mert kevés a hozzászólás.
De ne csüggedj! Holnap szerintem lesz valaki aki tud segíteni neked.
:)
-
(http://gportal.hu/portal/radirbasset/image/gallery/IMGP2265.JPG)[/img]
-
(http://gportal.hu/portal/radirbasset/image/gallery/IMGP2171.JPG)
-
Elég lett volna ha belinkeled :D :P
-
Elég lett volna ha belinkeled :D :P
:oops: Bocsi! :oops:
-
Ugye német autópályán készült a kép? ;)
-
nincs valakinek egy fényképe az új olivazöld Avensisről?
A héten rendelték meg a feleségemék és eddig nem sikerült találnom képet róla.
Javaslom, hogy böngéssz külföldi Toyota-oldalakat, ott biztosan fogsz találni :!:
-
nincs valakinek egy fényképe az új olivazöld Avensisről?
A héten rendelték meg a feleségemék és eddig nem sikerült találnom képet róla.
Javaslom, hogy böngéssz külföldi Toyota-oldalakat, ott biztosan fogsz találni :!:
Köszi a tippet! Lassan megismerem a olive=olivgrün stb. kifejezéseket, de a külföldi Toyota site-ok, prosik a megszólalásig ugyanúgy néznek ki mint a magyar...
Sebaj, az élőkép lesz úgyis a perdöntő.
PePe
-
Köszi a tippet! Lassan megismerem a olive=olivgrün stb. kifejezéseket, de a külföldi Toyota site-ok, prosik a megszólalásig ugyanúgy néznek ki mint a magyar... Sebaj, az élőkép lesz úgyis a perdöntő.
PePe
Esetleg ez (http://www2.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=121149&command=ugras&screenwidth=800) megfelelő lenne?
-
Köszi a tippet! Lassan megismerem a olive=olivgrün stb. kifejezéseket, de a külföldi Toyota site-ok, prosik a megszólalásig ugyanúgy néznek ki mint a magyar... Sebaj, az élőkép lesz úgyis a perdöntő.
PePe
Esetleg ez (http://www2.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=121149&command=ugras&screenwidth=800) megfelelő lenne?
De vad igy ebbol a szogbol elolrol.
-
(http://gportal.hu/portal/radirbasset/image/gallery/IMGP2171.JPG)
Nagyon szép az autód! :)
Gratula hozzá még1x. :)
-
Jól látom, hogy van rajta fényszóró mosó is? Ezek szerint Xenon lámpás? :wink:
Tudtommal a régi dízelhez nem létezett Sol Executive csak Comfort, ezek szerint ezen is változtattak.
-
Köszi a tippet! Lassan megismerem a olive=olivgrün stb. kifejezéseket, de a külföldi Toyota site-ok, prosik a megszólalásig ugyanúgy néznek ki mint a magyar... Sebaj, az élőkép lesz úgyis a perdöntő.
PePe
Esetleg ez (http://www2.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=121149&command=ugras&screenwidth=800) megfelelő lenne?
De vad igy ebbol a szogbol elolrol.
Köszi, de szerencsére ez itt a képen valódi zöld. Az olivazöld világosabb, kicsit szürkésebb is...
-
aki27:
Bejáratós autót 4000-es fordulatszámmal gyilkolunk? :? Vagy a dízelt nem kell úgy babusgatni?
-
aki27:
Bejáratós autót 4000-es fordulatszámmal gyilkolunk? :? Vagy a dízelt nem kell úgy babusgatni?
Naja :? ez nekem is feltűnt, de csak túl vannak már az első 1-2000 km-en és akkor már nem esik bántódása. Azt is észrevettétek, hogy 230-al ment 4000-es fordulat alatt!!! :shock: Ez a nem semmi. A fogyasztásról is mondj nekünk valami aki27!!!
Grat a kocsihoz!
-
Sziasztok!
Egy talan kicsit mulatságos :D kérdésem van: nincs valakinek egy fényképe az új olivazöld Avensisről?
A héten rendelték meg a feleségemék és eddig nem sikerült találnom képet róla. Állítólag szebb mint az ezüst, de a toyota honlap mütyür képeiről ez nem állíptható meg. Persze a jövő héten valamelyik szalonban meg tudom nézni, de addig is ha valaki tud ilyet, akkor azt megköszönném.
PePe
Ui.: elnézést mindenkitől akinek ezüstszürkéje van (nekem speciel tetszik és a viharszürke is), a kocsit-motort én választottam közös megegyezéssel;-), a belsőt a gyerekhez mértük (bézs kizárva:-), a külső a párom reszortja volt, és ez be szokott jönni...
Vegre valaki akinek az oliv jobban bejon mint az ezust, udv az asszonypajtasnak!!!! Fenykepem csak annyi amennyi az avataron latszik (nem mellekesen ha lenne sem tudnek berakni, tekintve a totalis IT analfabetizmusomat) de ha esetleg penteken ott leszel a mikrotalin megmutatom a Nagylanyt...
-
Aki elfelejtettem irni hogy gyönyörü a vasad! :oops:
Nehezen éri el? Vagy azért nem kell erölködnie hogy repítse ennyivel.
-
Ugye német autópályán készült a kép? ;)
Az M1-es pályán vasárnap :D :roll:
-
Jól látom, hogy van rajta fényszóró mosó is? Ezek szerint Xenon lámpás? :wink:
Tudtommal a régi dízelhez nem létezett Sol Executive csak Comfort, ezek szerint ezen is változtattak.
igen, xenon :D
-
aki27:
Bejáratós autót 4000-es fordulatszámmal gyilkolunk? :? Vagy a dízelt nem kell úgy babusgatni?
Lehet, hogy nem jól látszik de már 2600 km volt a kocsiban. szerintem így már nem bejáratós és piros rész is csak 5000-nél kezdődik :P persze nem tartósan mentem vele ennyit :twisted:
-
aki27:
Bejáratós autót 4000-es fordulatszámmal gyilkolunk? :? Vagy a dízelt nem kell úgy babusgatni?
Naja :? ez nekem is feltűnt, de csak túl vannak már az első 1-2000 km-en és akkor már nem esik bántódása. Azt is észrevettétek, hogy 230-al ment 4000-es fordulat alatt!!! :shock: Ez a nem semmi. A fogyasztásról is mondj nekünk valami aki27!!!
Grat a kocsihoz!
6-os ban 100-120 km/h 6.2l
160-180 km/h 7.2l
230 km/ 11 l
-
Aki elfelejtettem irni hogy gyönyörü a vasad! :oops:
Nehezen éri el? Vagy azért nem kell erölködnie hogy repítse ennyivel.
Semmi erőlködés :!: csak 220-nál a türök elkezdenek nagyon csúnyán sipolni :( versenyeztem egy kicsit egy új A8 3.0 TDI-vel és nem bírt legyorsuni sehol sem :twisted: különben 230-nál még ment volna csak nem mertem tovább nyomni :oops:
-
Aki elfelejtettem irni hogy gyönyörü a vasad! :oops:
Nehezen éri el? Vagy azért nem kell erölködnie hogy repítse ennyivel.
Semmi erőlködés :!: csak 220-nál a türök elkezdenek nagyon csúnyán sipolni :( versenyeztem egy kicsit egy új A8 3.0 TDI-vel és nem bírt legyorsuni sehol sem :twisted: különben 230-nál még ment volna csak nem mertem tovább nyomni :oops:
Ehhe. Enyémnek se tudtam megnézni a végét, ennyit sikerult vele mennem nekem is...
-
Semmi erőlködés :!: csak 220-nál a türök elkezdenek nagyon csúnyán sipolni
Veszprémben voltunk pénteken átvenni egy kocsit, ott is mondta az értékesítő srác hogy 190környékén vmi elkezd sípolni az autó elején.
-
Semmi erőlködés :!: csak 220-nál a türök elkezdenek nagyon csúnyán sipolni
Veszprémben voltunk pénteken átvenni egy kocsit, ott is mondta az értékesítő srác hogy 190környékén vmi elkezd sípolni az autó elején.
Az 5 ajtósaknak meg állítólag ilyen sebességnél felnyílik a hátsó ablaktörlőjük.
-
Semmi erőlködés :!: csak 220-nál a türök elkezdenek nagyon csúnyán sipolni
Veszprémben voltunk pénteken átvenni egy kocsit, ott is mondta az értékesítő srác hogy 190környékén vmi elkezd sípolni az autó elején.
Az 5 ajtósaknak meg állítólag ilyen sebességnél felnyílik a hátsó ablaktörlőjük.
ez már nagyobb hibának tűnik. :o
-
6-os ban 100-120 km/h 6.2l
160-180 km/h 7.2l
230 km/ 11 l
Na itt hagyd abba, mer' a végén lecsapunk az autódra a talin és soha nem fogod viszontlátni! :D
Ez valami eszméletelen jó fogyasztás. Csak a poén kedvéért, légyszi diktálj be egy 70-80 km/h adatot is!
-
Tegnap tesztvezettem egyet, kezdek elcsábulni, pedig megrögzött benzines vagyok! Városban 70-nél 6.-ban 1100-1200 as fordulaton gurul, aztán gázfröcs mellet beraktam 2-be, és elindult -de nagyon. :)
Viszont annyira más a kuplungja, és alapjárat közelében annyira nincs benne erő, hog yindulásnál 3x megfolytottam, aztán ráéreztem, utána meg a sajátomat pörgetten agyon induláskor :)
-
(http://gportal.hu/portal/radirbasset/image/gallery/IMGP2171.JPG)
Gratula az autóhoz.
Nagyon szép.
Van még róla kép???
-
Itt egy pár kép a régi és az új vasamról is :!: :D
http://kep.tar.hu/aki27/50092146#2
-
Hol a régi gép?
És ha nem vagyok indiszkrét, mennyibe kerül az autó?
-
Hol a régi gép?
Na, akkor mégsem bennem van a hiba, hogy nem találtam a régi kocsi fotóit...
-
Hol a régi gép?
Van Dóra+Ákos - fekete, meg IUX-es kék
-
Itt egy pár kép a régi és az új vasamról is :!: :D
http://kep.tar.hu/aki27/50092146#2
Szépek nagyon.
Csak a vonóhorog nem illik szerintem egy ilyen elegáns autóra.
-
Itt egy pár kép a régi és az új vasamról is :!: :D
http://kep.tar.hu/aki27/50092146#2
Szépek nagyon.
Csak a vonóhorog nem illik szerintem egy ilyen elegáns autóra.
Már kétszer jöttek belém hátulról :clubbed: (szerencsére nem túl gyorsan) és semmi baja nem lett a kocsinak mert a horog pont megfogta :!: :lol:
másodszorra szerncsétlen golfosnak :megaman: még a hűtője is kijukadt a horgomtól
nekem meg két kis karc lett a lökhárítón. :thankyou: :P
-
Már kétszer jöttek belém hátulról :clubbed: (szerencsére nem túl gyorsan) és semmi baja nem lett a kocsinak mert a horog pont megfogta :!: :lol:
másodszorra szerncsétlen golfosnak :megaman: még a hűtője is kijukadt a horgomtól
nekem meg két kis karc lett a lökhárítón. :thankyou: :P
Nem vagyok a vonóhorog híve, párszor már kifejtettem, miért :wink:
Ennek ellenére nagyon szerencsétlen vagy, ha pár nap alatt már kétszer belédjöttek :shock: Vagy túl jó a fék az Avensisen :D
-
Már kétszer jöttek belém hátulról :clubbed: (szerencsére nem túl gyorsan) és semmi baja nem lett a kocsinak mert a horog pont megfogta :!: :lol:
másodszorra szerncsétlen golfosnak :megaman: még a hűtője is kijukadt a horgomtól
nekem meg két kis karc lett a lökhárítón. :thankyou: :P
Nem vagyok a vonóhorog híve, párszor már kifejtettem, miért :wink:
Ennek ellenére nagyon szerencsétlen vagy, ha pár nap alatt már kétszer belédjöttek :shock: Vagy túl jó a fék az Avensisen :D
Szerncsére még a d4d-t nem ütötte meg senki, de tavaly télen a kék ave-t kétszer tolták meg :roll: arról beszéltem :shock:
-
Szerncsére még a d4d-t nem ütötte meg senki, de tavaly télen a kék ave-t kétszer tolták meg :roll: arról beszéltem :shock:
Mea culpa, sorry, bocsi, miegymás :oops:
-
Sziasztok!
Egy talan kicsit mulatságos :D kérdésem van: nincs valakinek egy fényképe az új olivazöld Avensisről?
A héten rendelték meg a feleségemék és eddig nem sikerült találnom képet róla. Állítólag szebb mint az ezüst, de a toyota honlap mütyür képeiről ez nem állíptható meg. Persze a jövő héten valamelyik szalonban meg tudom nézni, de addig is ha valaki tud ilyet, akkor azt megköszönném.
PePe
Ui.: elnézést mindenkitől akinek ezüstszürkéje van (nekem speciel tetszik és a viharszürke is), a kocsit-motort én választottam közös megegyezéssel;-), a belsőt a gyerekhez mértük (bézs kizárva:-), a külső a párom reszortja volt, és ez be szokott jönni...
Vegre valaki akinek az oliv jobban bejon mint az ezust, udv az asszonypajtasnak!!!! Fenykepem csak annyi amennyi az avataron latszik (nem mellekesen ha lenne sem tudnek berakni, tekintve a totalis IT analfabetizmusomat) de ha esetleg penteken ott leszel a mikrotalin megmutatom a Nagylanyt...
Köszi! Ezek szerint Neked bejött ez a szín. Mi a jövő pénteken megyünk átvenni. Már 2* voltam szalonban megnézni, egyszer meg az úton beálltam követőre egy 2.0 -as mögé. Még azért szoknom kell... mert szép szép, de azért a zöld sose tartozott a kedvenceim közé. No mindegy, visszaút nincs és ami belül van az számít:-) az meg az 1.6-os benzines 307 után csak jobb lehet...
-
meg az 1.6-os benzines 307 után csak jobb lehet...
... na aaaaaaz biztos!
-
Sziasztok!
Hol érdemes parkradart beépítettni az Avensisbe? gondolok itt elsősorban az árra?
3, vagy 4 szenzorosat?
Jól gondolom, hogy elvileg semmi akadálya, hogy az átvétel után néhány héttel-hónappal később csináltassam meg?
Előre is köszi!
PePe
-
Jól gondolom, hogy elvileg semmi akadálya, hogy az átvétel után néhány héttel-hónappal később csináltassam meg?
Jól gondolod. Kb 2-3 órás meló berakni, de bármikor be lehet.
-
3, vagy 4 szenzorosat?
Minél több a szenzorok száma, annál kisebb az esélye, hogy nekitolatsz valaminek.
-
Jól gondolom, hogy elvileg semmi akadálya, hogy az átvétel után néhány héttel-hónappal később csináltassam meg?
Jól gondolod. Kb 2-3 órás meló berakni, de bármikor be lehet.
2-3 órába belefér hogy megfúrják a lökhárítót és megberhelik az elektronikát, hogy hátramanetben kapcsolja be őket?
A P307 kötelezőkön kb. a guminyomás mérésre többet normáztak rá...:-(
-
2-3 órába belefér hogy megfúrják a lökhárítót és megberhelik az elektronikát, hogy hátramanetben kapcsolja be őket?
Bele kellene. Nekem a hatérzékelőset (elöl kettő hátul négy) szerelték be 3 óra alatt. Igaz, ketten csinálták. Viszont több is volt a meló, mert le kellett szedni az első lököst is és onnan is kellett vezetékelni.
-
2-3 órába belefér hogy megfúrják a lökhárítót és megberhelik az elektronikát, hogy hátramanetben kapcsolja be őket?
Bele kellene. Nekem a hatérzékelőset (elöl kettő hátul négy) szerelték be 3 óra alatt. Igaz, ketten csinálták. Viszont több is volt a meló, mert le kellett szedni az első lököst is és onnan is kellett vezetékelni.
Nagyon indiszkrét vagyok ha megkérdem mennyibe került és hogy hol csinálták, mármint ha elégedett voltál velük?
Az első mire indul be? 1-es fokozat?
-
2-3 órába belefér hogy megfúrják a lökhárítót és megberhelik az elektronikát, hogy hátramanetben kapcsolja be őket?
Bele kellene. Nekem a hatérzékelőset (elöl kettő hátul négy) szerelték be 3 óra alatt. Igaz, ketten csinálták. Viszont több is volt a meló, mert le kellett szedni az első lököst is és onnan is kellett vezetékelni.
Nagyon indiszkrét vagyok ha megkérdem mennyibe került és hogy hol csinálták, mármint ha elégedett voltál velük?
Az első mire indul be? 1-es fokozat?
Na erre én is kíváncsan várom a választ. :yawinkle:
-
Na erre én is kíváncsan várom a választ. :yawinkle:
:D :D 8)
-
Nagyon indiszkrét vagyok ha megkérdem mennyibe került és hogy hol csinálták, mármint ha elégedett voltál velük?
Az első mire indul be? 1-es fokozat?
Kiskőrösön csinálták, a szerelés nekem ingyen volt és elégedett vagyok vele :wink: (nézz be a Márkakereskedők/M+F topicba)
Amúgy a szerelés kb 10-15ezer+áfa lenne. A tolatóradar auchangazdaságos Brees H-006, bővebbet róla ITT (http://www.addel.hu/template/temp1/detailproduct.php?storeid=368&productid=20530) olvashatsz.
Tolatáskor mind a hat érzékelő működik, a kis kijelző mutatja, melyik érzékelő érzékel akadályt - emellett mutatja a távolságot. Előremenetben egy kapcsolóval aktiválni kell a radart, ilyenkor mind a hat működik szintén. Ha végeztél az előremeneti parkolással, szépen kikapcsolod, és akkor nem fog normál menetben állandóan csipogni a menetszél miatt :wink:
-
Nagyon indiszkrét vagyok ha megkérdem mennyibe került és hogy hol csinálták, mármint ha elégedett voltál velük?
Az első mire indul be? 1-es fokozat?
Kiskőrösön csinálták, a szerelés nekem ingyen volt és elégedett vagyok vele :wink: (nézz be a Márkakereskedők/M+F topicba)
Amúgy a szerelés kb 10-15ezer+áfa lenne. A tolatóradar auchangazdaságos Brees H-006, bővebbet róla ITT (http://www.addel.hu/template/temp1/detailproduct.php?storeid=368&productid=20530) olvashatsz.
Tolatáskor mind a hat érzékelő működik, a kis kijelző mutatja, melyik érzékelő érzékel akadályt - emellett mutatja a távolságot. Előremenetben egy kapcsolóval aktiválni kell a radart, ilyenkor mind a hat működik szintén. Ha végeztél az előremeneti parkolással, szépen kikapcsolod, és akkor nem fog normál menetben állandóan csipogni a menetszél miatt :wink:
Benéztem a javasolt topicba. Jól érzem, hogy az M+F-et erősíted :-)?
A radar után a színrefújás gondolom nincs benne a 10-15 + áfába, vagy igen? Mennyi lehet azzal együtt és hogy tudok erről ajánlatot kérni.
Az első radar jó ötletnek tűnik.
Csak pénteken veszem át az autót, de viszonylag hamar szeretném megcsináltatni, hogy minél nyugisabb legyen a parkolás. Előbb utóbb minden nagy térről és sportpályáról letiltanak majd a nagy óvatoskodásban :wink:
Augusztusban úgyis lesz egy kis szabim, akkor le tudnék menni, főleg ha tényleg néhány óra alatt megvan.
Köszi!
PePe
-
Sziasztok!
Egy talan kicsit mulatságos :D kérdésem van: nincs valakinek egy fényképe az új olivazöld Avensisről?
A héten rendelték meg a feleségemék és eddig nem sikerült találnom képet róla. Állítólag szebb mint az ezüst, de a toyota honlap mütyür képeiről ez nem állíptható meg. Persze a jövő héten valamelyik szalonban meg tudom nézni, de addig is ha valaki tud ilyet, akkor azt megköszönném.
PePe
Ui.: elnézést mindenkitől akinek ezüstszürkéje van (nekem speciel tetszik és a viharszürke is), a kocsit-motort én választottam közös megegyezéssel;-), a belsőt a gyerekhez mértük (bézs kizárva:-), a külső a párom reszortja volt, és ez be szokott jönni...
Vegre valaki akinek az oliv jobban bejon mint az ezust, udv az asszonypajtasnak!!!! Fenykepem csak annyi amennyi az avataron latszik (nem mellekesen ha lenne sem tudnek berakni, tekintve a totalis IT analfabetizmusomat) de ha esetleg penteken ott leszel a mikrotalin megmutatom a Nagylanyt...
Köszi! Ezek szerint Neked bejött ez a szín. Mi a jövő pénteken megyünk átvenni. Már 2* voltam szalonban megnézni, egyszer meg az úton beálltam követőre egy 2.0 -as mögé. Még azért szoknom kell... mert szép szép, de azért a zöld sose tartozott a kedvenceim közé. No mindegy, visszaút nincs és ami belül van az számít:-) az meg az 1.6-os benzines 307 után csak jobb lehet...
A héten sikerült többször is megnéznem az olivzöldet. (Szerintem ebben a cikkben egyébként ez a szín látszik: http://www.a5.hu/cgi-bin/a5/page.cgi?db=news&page=nyomtatas&table=hirek&ID=10964) Szép, minél többet látom annál inkább, csak akkor van gond ha kezd kimenni a fejemből és néhány egyéb márka más zöldjeit látva elkezdek izgulni, hogy ugye az oliv nem ilyen... Sebaj a következő 4-5 évben majd mindennap látni fogom és az csak segít a gyógyulásban :P .
Ui.: asszonypajtás pedig köszöni a támogatást:-)
-
Ismét "komoly" dilemmával zörgetek a digitális üzenőfalon. Ráadásul mivel ez is rendelés utáni, nekem már csak eső után köpönyeg típusú, de lehet, hogy valakinek még hasznos vélemények gyűlhetenek össze.
A szín után, most a motor kezdett el foglalkoztatni. Az olvasott cikkekben a 177-ről áradoznak, a 150-et gyorsan átlépik. Nos ebből már érezhető, hogy én a 150-esbe húztam bele. Vélemény?
A történethez tartozik, hogy egy 110 LE-s P307-ből ez is nagyobb lépésnek tűnt, mint amit eredetileg terveztem/terveztünk és sokáig a Mondeo 130 LE dízel és a Mazda hasonló paraméterű gépei szerepeltek a befutó helyeken, de aztán konszenzusos alapon hirtelen beelőzött az Avensis lesöpörve minden matematikát.
Ui.: és teljesen igaza van mindenkinek, aki szerint a probléma a "nem tudja mit csináljon jódógában" paraméterekkel írható le röviden...
-
Azzal nyugtasd magad, hogy a 177lovas a D-cat szűrő miatt inkább kénmentest kér a hosszú élettartamhoz, a 150 lovas, meg elvan a hormál olajjal is!
(Aztán ha kevés atz erő, későb egy chiptuningal bőven fölé mehetsz a 177 lónak is :) )
-
Azzal nyugtasd magad, hogy a 177lovas a D-cat szűrő miatt inkább kénmentest kér a hosszú élettartamhoz, a 150 lovas, meg elvan a hormál olajjal is!
(Aztán ha kevés atz erő, későb egy chiptuningal bőven fölé mehetsz a 177 lónak is :) )
Meg aztán az összes újságírónak a nagyobbra fájt a foga és arról írtak, azzal mentek, ezért csak említik a 150-est.
Nagyon jó az a gép is :)
-
Azzal nyugtasd magad, hogy a 177lovas a D-cat szűrő miatt inkább kénmentest kér a hosszú élettartamhoz, a 150 lovas, meg elvan a hormál olajjal is!
(Aztán ha kevés atz erő, későb egy chiptuningal bőven fölé mehetsz a 177 lónak is :) )
Na igen, a kénmentesre már gondoltam én is, igaz az 100.000km alatt kb 120eFt különbség. /Sőt az EU miatt lehet, hogy hamarabb meg is szűnik a kénes./
Mindenestre köszi!
-
Azzal nyugtasd magad, hogy a 177lovas a D-cat szűrő miatt inkább kénmentest kér a hosszú élettartamhoz, a 150 lovas, meg elvan a hormál olajjal is!
(Aztán ha kevés atz erő, későb egy chiptuningal bőven fölé mehetsz a 177 lónak is :) )
Meg aztán az összes újságírónak a nagyobbra fájt a foga és arról írtak, azzal mentek, ezért csak említik a 150-est.
Nagyon jó az a gép is :)
Köszi!
Ebben is van ráció:-)
-
Benéztem a javasolt topicba. Jól érzem, hogy az M+F-et erősíted :-)?
Igen :wink:
A radar után a színrefújás gondolom nincs benne a 10-15 + áfába, vagy igen? Mennyi lehet azzal együtt és hogy tudok erről ajánlatot kérni.
Ez tényleg nincs benne. Viszont nem minden radar fújható ha jól tudom - márpedig ha az igaz, akkor ez az olcsó fajta tuti nem. Ha rendes márkásat akarsz, az valószínűleg igen. Hétfőn mindenezekre választ adok.
Az első radar jó ötletnek tűnik.
Igen, tényleg hasznos ilyen hosszú orral rendelkező kocsiknál, főleg, ha nem is látod az elejét :wink:
Augusztusban úgyis lesz egy kis szabim, akkor le tudnék menni, főleg ha tényleg néhány óra alatt megvan.
OK. Persze előtte legalább 1 héttel szólni kellene, hogy a srácoknak ne adjunk más munkát. Meg meg kéne akkor beszélni, pontosan milyen radart szeretnél beszereltetni. Ha fújatni is szeretnél, az is megoldható, de akkor az persze sokkal több idő!
-
Szerintem a 110-es PUG után akár az én 90 LE-s Picnicem is felüdülés lenne neked.
Ugyanis a nyomaték számít igazán, az meg lesz elegendő a 150-esben is.
Én a 205-tel (2000-nél, palaczk szerint ennyit tud) is jól megvagyok.
-
én a 150-esbe húztam bele. Vélemény?
A 150 lovas még nem piezoelektromos befecskendezésű, azaz hagyományos common rail. A 170 lovas már a 3. generációs, piezos fajta - szóval elég sok különbség van köztük. A hagyományos mellett szól a kiforrottság és az olcsóbb üzemanyag, emellett persze az olcsóbb vételár. Én próbáltam mindkét fajtát. A 150 lovas egyenletesen húz minden fordulatszám-tartományban. A 170 lovas 2800 és 3800 között rúg egy nagyot és ott jobban húz. Alatta és felette kb. mint a 150 lovas.
Szerintem nem jársz rosszul ezzel a 150-essel. Nincs benne annyi újítás, mint a nagytestvérében, cserébe viszont olcsóbb hozzá az alkatrésztől kezdve az üzemanyagig minden :wink: A teljesítménye pedig felettébb meggyőző ennek is :D
-
Hogy még bonyolultabb legyen a helyzet, a COV-ba pedig 136 lovas dízel is kerül a 177 lovas mellett...
-
Hogy még bonyolultabb legyen a helyzet, a COV-ba pedig 136 lovas dízel is kerül a 177 lovas mellett...
A cikk szerint 136 lovas is a 2.2-es motorból jön ki és ennek is 310 lesz a nyomtéka, mint a 150-esnek. Ki érti ezt?
http://www.vezess.hu/hir.php?idx=6294
-
Már megfigyeltem, hogy szinte az összes 1.6-os motornak a Lóereje eléggé szór, de a nyomatéka nem, valaki biztos levezeti ezt nekünk, de azt hiszem nyomatékcsinálásban kevesebb bűbáj létezik ... de végül is ez a fontosabb.
-
Hogy még bonyolultabb legyen a helyzet, a COV-ba pedig 136 lovas dízel is kerül a 177 lovas mellett...
A cikk szerint 136 lovas is a 2.2-es motorból jön ki és ennek is 310 lesz a nyomtéka, mint a 150-esnek. Ki érti ezt?
http://www.vezess.hu/hir.php?idx=6294
A 136 lovas a németeknek kell. 136LE = 100 kW, ha jól vágom. Náluk az adószabályok kW alapján vannak megszabva.
Gondolom chiptuning segít majd a 136 paci feltornázásában ;)
-
A 136 lovas a németeknek kell. 136LE = 100 kW, ha jól vágom. Náluk az adószabályok kW alapján vannak megszabva.
Régebben így volt, de most már mintha nem így lenne. Egyébként akkor 85/115-nél illetve 110/150-nél volt kategóriahatár.
-
Ismét "komoly" dilemmával zörgetek a digitális üzenőfalon. Ráadásul mivel ez is rendelés utáni, nekem már csak eső után köpönyeg típusú, de lehet, hogy valakinek még hasznos vélemények gyűlhetenek össze.
A szín után, most a motor kezdett el foglalkoztatni. Az olvasott cikkekben a 177-ről áradoznak, a 150-et gyorsan átlépik. Nos ebből már érezhető, hogy én a 150-esbe húztam bele. Vélemény?
A történethez tartozik, hogy egy 110 LE-s P307-ből ez is nagyobb lépésnek tűnt, mint amit eredetileg terveztem/terveztünk és sokáig a Mondeo 130 LE dízel és a Mazda hasonló paraméterű gépei szerepeltek a befutó helyeken, de aztán konszenzusos alapon hirtelen beelőzött az Avensis lesöpörve minden matematikát.
Ui.: és teljesen igaza van mindenkinek, aki szerint a probléma a "nem tudja mit csináljon jódógában" paraméterekkel írható le röviden...
Nem ám most megbánod a döntést, mert 27 lóval kevesebb eszik nálad!!!! Én PL a 150-est próbáltam ki és nagyon ügyes volt. Semmi bajod nem lesz vele, mert ez már egy kiforrott technológia. Én a gyártásban dolgozok és tudom, hogy az egyes szériák lefutása közt egyre kevesebb hiba fordul elő az idő teltével. Ez elkerülhetetlen. Ezért vannak folyamatos változtatások a Toyotákon. Nincs két egyforma az tuti. Ezt már nem egy autószerelőtől hallottam. Hozzáteszem, hogy inkább legyenek különbözőek az autók, mint rájönnek egy apró hibára és hagyják úgy ahogy van. Ez egyébként úgyanígy van a bútorok esetében is. Csak nincs annyi hibalehetőség!
Ja!!! ...és a gázolaj.... jobb, hogy nem kell figyelni, hogy a hülye kutas mit akar rádtukmálni. Ha jobbat tesz bele, az csak jó, de nem lehet tudni, hogy ha 177-es normál gázolajat kap, akkor mi lesz. Nyilván nem sok minden, de azért biztos nem szereti.
-
ave!
Nem minden radar alkalmas színrefújásra, csak a drágábbak (ez várható volt :? ). A Toyotának vannak ilyenjei biztosan. A fújás 15ezer forint körül van és két napot vesz igénybe (azaz mondjuk hétfőn hozod, szerdán viheted).
-
A 136 lovas a németeknek kell. 136LE = 100 kW, ha jól vágom. Náluk az adószabályok kW alapján vannak megszabva.
Régebben így volt, de most már mintha nem így lenne. Egyébként akkor 85/115-nél illetve 110/150-nél volt kategóriahatár.
Biztosításnál is használják a teljesítményhatárokat - ezért van egy csomó minden a német piacra alulspecifikálva.
-
Én PL a 150-est próbáltam ki és nagyon ügyes volt. Semmi bajod nem lesz vele, mert ez már egy kiforrott technológia.
Köszi Kishaver!
... és mindenki másnak is a pozitív visszajelzésket. Most hogy már a szín és a motor is sínen vannak már nagyon várom a pénteket! :roll:
-
ave!
Nem minden radar alkalmas színrefújásra, csak a drágábbak (ez várható volt :? ). A Toyotának vannak ilyenjei biztosan. A fújás 15ezer forint körül van és két napot vesz igénybe (azaz mondjuk hétfőn hozod, szerdán viheted).
Köszi!
Mondjuk az otthagyós esetben már macerás lesz levinni és értemenni.
-
Biztosításnál is használják a teljesítményhatárokat - ezért van egy csomó minden a német piacra alulspecifikálva.
Arra gondoltam tulajdonképpen (kötelező biztosítás). De mintha azt olvastam volna valahol, hogy áttértek más szisztémára - noha sztem a teljesítményarányos megoldás a korrektebb. A felső sávhatárok pedig - legalábbis 8-10 éve - így néztek ki, lóerőben megadva: 45/60/75/90/115/150/192/ 192+
-
Végülis a lényeg, hogy a németek miatt fojtják vissza 136 pacira a COV motorját.
-
Sziasztok!
Hol érdemes parkradart beépítettni az Avensisbe? gondolok itt elsősorban az árra?
3, vagy 4 szenzorosat?
Jól gondolom, hogy elvileg semmi akadálya, hogy az átvétel után néhány héttel-hónappal később csináltassam meg?
Előre is köszi!
PePe
Nekem 4 szenzoros van, Spal gyártmány és kijelző is van hozzá (külön színes oszlopokban mutatja az egyes érzékelőket, és még cm-ben is külön jelzi a távolságot). Ha jól emlékszem olyan 3 óra alatt megvolt az egész, bár én egy picivel többet fizettem, 45 ezret.
A kijelzőt nagyon tudom ajánlani, beszerelésnél először anélkül próbáltuk, de csak a csipogásra figyelni nagy macera. Legalábbis nekem az volt, figyelni, hogy mikor változik a csipogás üteme... Így meg kijelzi a távolságot, és az is nagy segítség, hogy jelzi, hogy éppen melyik szenzor érzékel akadályt.
Az volt a mázlim, hogy mivel az autó eleve fekete, ezért tökéletesen passzolt az összképhez az érzékelő, nem kellet színre fújni.
Nagyon meg vagyok elégedve vele, egy hatalmas áldás a szerkezet.
-
Nagyon meg vagyok elégedve vele, egy hatalmas áldás a szerkezet.
Mi a legkisebb távolság és a legnagyobb amit még mér?
-
Nagyon meg vagyok elégedve vele, egy hatalmas áldás a szerkezet.
Mi a legkisebb távolság és a legnagyobb amit még mér?
Ha jól emlékszem akkor 40 centi, és már kb 3 méternél elkezd jelezni, ha valamit észlel (persze ilyenkor szerencsére még nem sípol).
A talin szívesen megmutatom ha érdekel valakit.
-
Ha jól emlékszem akkor 40 centi, és már kb 3 méternél elkezd jelezni, ha valamit észlel (persze ilyenkor szerencsére még nem sípol).
A talin szívesen megmutatom ha érdekel valakit.
Remélem ott leszek, ezt szivesen megvizslatnám...
-
A D-CAT el van látva részecskeszűrővel? Mit ír a gépkönyve a gázolaj igényéről? Kéntartalom 10 ppm körül megfelelő?
A motorolajra mit javasolnak? A magas hamuzsír és kéntartalmú motorolajok szintén károsítják a részecskeszűrőt. Ir valamit bővebben a könyv az olajcsere periódus kitolásáról? A 2,2 D-4D és a D-CAT között van különbség a javasolt motorolajban (minősítések) ill. annak mennyiségében?
-
A talin szívesen megmutatom ha érdekel valakit.
Holnap megyek átvenni az olivabogyót [smilie=sm36.gif]
Ha sikerül eljutni a talira, akkor köszi a lehetőséget én is szívesen megnézem...
-
A talin szívesen megmutatom ha érdekel valakit.
Holnap megyek átvenni az olivabogyót [smilie=sm36.gif]
Ha sikerül eljutni a talira, akkor köszi a lehetőséget én is szívesen megnézem...
Megvan, olyan volt hazavezetni, mint amikor a jogsi megszerzése után először ültem volán mögé:-)
-
A talin szívesen megmutatom ha érdekel valakit.
Holnap megyek átvenni az olivabogyót [smilie=sm36.gif]
Ha sikerül eljutni a talira, akkor köszi a lehetőséget én is szívesen megnézem...
Megvan, olyan volt hazavezetni, mint amikor a jogsi megszerzése után először ültem volán mögé:-)
Gratulálok! :)
Akkor holnap.
-
Gratulálok! :)
Akkor holnap.
Köszi, de lehet, hogy egy győri esküvő miatt mégse tudunk kinézni.:-(
-
Gratulálok! :)
Akkor holnap.
Köszi, de lehet, hogy egy győri esküvő miatt mégse tudunk kinézni.:-(
Jaja, olvastam a másik fórumon.
Csak azt tudom mondani, hogy lesz még majd legközelebb.
De tényleg kár, hogy már ennyien nem tudnak eljönni. :(
-
A talin szívesen megmutatom ha érdekel valakit.
Holnap megyek átvenni az olivabogyót [smilie=sm36.gif]
Ha sikerül eljutni a talira, akkor köszi a lehetőséget én is szívesen megnézem...
Megvan, olyan volt hazavezetni, mint amikor a jogsi megszerzése után először ültem volán mögé:-)
Hányszor fulladt le???
-Én tesztvezetés alatt vagy 3x mire ráéreztem :)
-
Hányszor fulladt le???
-Én tesztvezetés alatt vagy 3x mire ráéreztem :)
Egyszer sem:-) pedig most még tényleg csak város volt benne, beleértve egy araszolást felfelé a felüljáróra.
De az engem is frusztrált volna ha ülnek mellettem miközben az első randin ismerkedem, így azért könnyebb volt;-)
-
Gratulálok! :)
Akkor holnap.
Köszi, de lehet, hogy egy győri esküvő miatt mégse tudunk kinézni.:-(
Jaja, olvastam a másik fórumon.
Csak azt tudom mondani, hogy lesz még majd legközelebb.
De tényleg kár, hogy már ennyien nem tudnak eljönni. :(
Pedig még reggel is megpróbáltunk valahogy kiérni. Ennek megfelelően egy kicsit korábban indultunk (10.15 körül láttam is valakit készülődni Yarissal a Rákosi úti vasúti átjárónál lévő autómosónál:). Az Egérútról aztán elkanyarodtam a reptér irányába, de innentől a felüljáróig semmi jel nem utalt a talira, pontosabban mi nem vettük észre és így nem kóvályogtunk hanem nekiindultunk az M1-nek (az is lehet, hogy csak legközelebb jobban el kell olvasni az útmutatót).
Az autóról 1,5 nap és 500 km után csak jókat tudok mondani. Néhány apróság:
1) A belső tükörben a teljes hátsó ablak belátható, nagyon kényelmes (és az oldalsó tükrök sem kicsik...
2) Lehet velemi menni gyorsan, de az első 2 napban még annyira jó érzés menni vele, hogy azért sem mentem nagyon, hogy minél tovább tartson az út;-). A tartalékok azért előzéskor jól jönnek...
3) Az előző autómnál meg sem néztem, de ebben a szervízkönyvben kb 270.000! ig lehet pecsételni és 100.000 feletti szervízeknél is be van írva, hogy mit kell éppen előszörre cserélni.
-
Sziasztok!
tudom ,hogy már sokszor volt ez a téma, de nincs kedvem végigolvasni 5 topicot, hogy megtaláljam.
Hogyan illik bejáratni egy vadiúj D4D 2.0 motort?
Milyen fordulatszámig illik felpörgetni? Milyen fordulatszámon érdemes hosszú távon tartani?
Hány futott kilométerig fontos, hogy kímélve hajtsam?
(mondjuk abból kiindulva, hogy 3000-es fordulatszámon 5-ösben már 140 körül megy, nem lesz nehéz dolgom)
És úgy általában, minden tanácsot szívesen fogadok, első diesel autóm.
Üdv nektek, Gryllus
-
Sziasztok!
tudom ,hogy már sokszor volt ez a téma, de nincs kedvem végigolvasni 5 topicot, hogy megtaláljam.
Hogyan illik bejáratni egy vadiúj D4D 2.0 motort?
Milyen fordulatszámig illik felpörgetni? Milyen fordulatszámon érdemes hosszú távon tartani?
Hány futott kilométerig fontos, hogy kímélve hajtsam?
(mondjuk abból kiindulva, hogy 3000-es fordulatszámon 5-ösben már 140 körül megy, nem lesz nehéz dolgom)
És úgy általában, minden tanácsot szívesen fogadok, első diesel autóm.
Üdv nektek, Gryllus
Mint nem dieseles tudok csak hozzászólni: Az első 1000 km-t illik kimélni. Benzinesnél 4000 alatti fordulatot javasolnak, de ez dieselre biztos alacsonyabb – nekem volt erre utalás a gépkönyvben. Azt javasolják még, hogy lehetőleg ne egyenletes fordulatszámon járassuk be. 1000 km-től fokozatosan lehet emelni a fordulatszámot és a terhelést.
(Ezt nekem amúgy elmondták átadásnál is.)
Amúgy itt (http://www.toyotaclub.hu/mickey/forum/viewtopic.php?p=53955&highlight=bej%E1rat%E1s#53955) – is – volt erről szó, igaz Corollánál.
-
Sziasztok!
tudom ,hogy már sokszor volt ez a téma, de nincs kedvem végigolvasni 5 topicot, hogy megtaláljam.
Hogyan illik bejáratni egy vadiúj D4D 2.0 motort?
Milyen fordulatszámig illik felpörgetni? Milyen fordulatszámon érdemes hosszú távon tartani?
Hány futott kilométerig fontos, hogy kímélve hajtsam?
(mondjuk abból kiindulva, hogy 3000-es fordulatszámon 5-ösben már 140 körül megy, nem lesz nehéz dolgom)
És úgy általában, minden tanácsot szívesen fogadok, első diesel autóm.
Üdv nektek, Gryllus
Ugyanez érdekelne engem is 2.2-esre.
Valaki azt javasolta, hogy a dízelt hosszabban illik bejáratni: 2-3ekm.
Azt is mondták, hogy ne használjam a tempomatot az elején, hanem próbáljam változékony tempóban vezetni különböző fordulatszámokon...
-
Ugyanez érdekelne engem is 2.2-esre.
Valaki azt javasolta, hogy a dízelt hosszabban illik bejáratni: 2-3ekm.
Azt is mondták, hogy ne használjam a tempomatot az elején, hanem próbáljam változékony tempóban vezetni különböző fordulatszámokon...
Az első 1000 km-t nagyon óvatosan, 3000 alatt végig. Utána fokozatosan növelheted a max. fordulatot, én 5000 km előtt nem gyötörném. A tempomattal igazuk volt, tényleg ne használd az elején.
-
Ugyanez érdekelne engem is 2.2-esre.
Valaki azt javasolta, hogy a dízelt hosszabban illik bejáratni: 2-3ekm.
Azt is mondták, hogy ne használjam a tempomatot az elején, hanem próbáljam változékony tempóban vezetni különböző fordulatszámokon...
A mai motorokat egyáltalán nem kell már a klasszikus értelemben vett bejáratással járatni. Az első 1-2 ezren nem pörgeted szét és kész, megvan a "bejáratás". :!:
-
Az első 1000 km-t nagyon óvatosan, 3000 alatt végig. Utána fokozatosan növelheted a max. fordulatot, én 5000 km előtt nem gyötörném. A tempomattal igazuk volt, tényleg ne használd az elején.
Nekem ezek az első km-ek tempomatos autóval. Használni, vagy ne használni ez itt a kérdés? Kényelmes nem mondom, de ha eddig megvoltam nélküle és egyébként meg árt az autónak, akkor nem lesz nehéz lemondani róla...
Vagyis csak az elején ne használjam? És miért?
Vagy később se? És miért? Eltekintve attól a közlekedésbiztosági ténytől, hogy első alkalommal amikor bevágtak elém alig találtam meg a féket:-)
Előre is köszi!
-
Nekem ezek az első km-ek tempomatos autóval. Használni, vagy ne használni ez itt a kérdés? Kényelmes nem mondom, de ha eddig megvoltam nélküle és egyébként meg árt az autónak, akkor nem lesz nehéz lemondani róla...
Vagyis csak az elején ne használjam? És miért?
Vagy később se? És miért? Eltekintve attól a közlekedésbiztosági ténytől, hogy első alkalommal amikor bevágtak elém alig találtam meg a féket:-)
Előre is köszi!
Tempomatot szerintem azért nem ajánlatos az elején használni, mert az ugye beáll a megadott sebességre, és tartja azt (azaz amíg ki nem kapcsolod, vagy meg nem nyomod a fékpedált, végig egy bizonyos fordulaton pörög). És gondolom ez nem jó az első 1000 km-en, hogy mondujuk végig 3000-es fordulattal mész.
Utána pedig már lehet használni, és hidd el, nagy áldás. Persze a magyar autós morál mellett igen ritka, amikor egyszerre több percen át tudod élvezni...
-
Köszi a tanácsokat!
500 km-nél járok, csak másodpercekre toltam 3000 fölé.
Próbálom 2000 és 3000 között viszonylag változékony fordulatszámon tartani, ez átlagos útviszonyoknál nem is gond.
Korábban írta valaki, hogy tempósabb utak után a turbót hagyni kell kicsit alapjáraton lepörögni, hűlni, ez mennyire kritikus kérdés? Általában nem jut eszembe. Viszont mire az országútról beérek a házunkig a városba, kb. 10 percet úgyis megyek nyugisabb tempóban.
Üdv, Gryllus
-
Korábban írta valaki, hogy tempósabb utak után a turbót hagyni kell kicsit alapjáraton lepörögni, hűlni, ez mennyire kritikus kérdés? Általában nem jut eszembe. Viszont mire az országútról beérek a házunkig a városba, kb. 10 percet úgyis megyek nyugisabb tempóban.
Azért nem ártana. Próbáld meg azt ilyenkor, hogy amikor megállsz és leparkolsz, először kikapcsolod az övet, szépen körbenézel, hogy semmi ne maradjon a kocsiban, mindent vigyél, amire szükséged van, és csak ezután állítod le a motort. Ez kb. pont annyi idő, amennyire szüksége van a turbónak. De ha nem tudsz egyből megállni, hanem be kell parkolni, az is elég, elvégre az ember nem kövér gázzal szokott beállni. :idea:
-
Korábban írta valaki, hogy tempósabb utak után a turbót hagyni kell kicsit alapjáraton lepörögni, hűlni, ez mennyire kritikus kérdés? Általában nem jut eszembe. Viszont mire az országútról beérek a házunkig a városba, kb. 10 percet úgyis megyek nyugisabb tempóban.
Üdv, Gryllus
Hegymenet után kritikus igazán, ott nem szabad elfelejteni.
-
Én is ugy tudtam ahogy Szeke kollega mondta, hogy ezek be vannak jaratva mar valamilyen szinten és az 1 1000 km alatt nem kell romma forgatni es kesz. Egyebkent a masik, amit hallottam, hogy ha naon kimeletes vele az ember, akkor joval lustabb lesz az auto elete soran mint amivel sportosabban jartak bejaratas alatt.
-
Két hete vagyok egy 2001-es 2.0 D-4D BOLDOG tulajdonosa.
Az autó a belgáktól származik. Semmi leírás nincs hozzá.
Lenne egy pár kérdésem:
- A motor láncos v. szíjas?
- Milyen motorolaj való bele?
- A használat során mikre kell odafigyelni?
( nem a kötelező cserékre gondolok)
Olvastam az elözöekben, hogy az utángyártott olajszü;rö; nem jó bele.
Mi a tapasztalatotok?
-
Én is ugy tudtam ahogy Szeke kollega mondta, hogy ezek be vannak jaratva mar valamilyen szinten és az 1 1000 km alatt nem kell romma forgatni es kesz. Egyebkent a masik, amit hallottam, hogy ha naon kimeletes vele az ember, akkor joval lustabb lesz az auto elete soran mint amivel sportosabban jartak bejaratas alatt.
Kettő közt van az igazság. Szerintem az első 1000 km alatt semmiképpen nem szabad gyötörni, utána pedig óvatosan, adagolva. Tehát nem úgy, hogy lejárt az 1000 km, és akkor nosza rajta, leszabályozásig kihuzatni minden sebességet, - ez tk. sose tesz jót - hanem magas fokozatban 1-2 percig először 4000-ig, aztán 4500-ig (nem muszáj pont 500-anként emelni), stb.
-
Én is ugy tudtam ahogy Szeke kollega mondta, hogy ezek be vannak jaratva mar valamilyen szinten és az 1 1000 km alatt nem kell romma forgatni es kesz. Egyebkent a masik, amit hallottam, hogy ha naon kimeletes vele az ember, akkor joval lustabb lesz az auto elete soran mint amivel sportosabban jartak bejaratas alatt.
Kettő közt van az igazság. Szerintem az első 1000 km alatt semmiképpen nem szabad gyötörni, utána pedig óvatosan, adagolva. Tehát nem úgy, hogy lejárt az 1000 km, és akkor nosza rajta, leszabályozásig kihuzatni minden sebességet, - ez tk. sose tesz jót - hanem magas fokozatban 1-2 percig először 4000-ig, aztán 4500-ig (nem muszáj pont 500-anként emelni), stb.
2 haverom egyutt vettek 1-1 zsir uj GSX-R 600-t. Egyik srac bejaratt szepen ovatosan ahogy kell, a masik vadallat mondjara motorozott vele, tiltasig porgetve és szép kis szöszivel mogotte. Aki gyepálta sokkal egeszsegesebb hangja lett és picivel jobban is ment a moci.
Egyik össztörte sajnos, masik meg eladta...
-
- A motor láncos v. szíjas?
- Milyen motorolaj való bele?
- A használat során mikre kell odafigyelni?
( nem a kötelező cserékre gondolok)
Olvastam az elözöekben, hogy az utángyártott olajszü;rö; nem jó bele.
Mi a tapasztalatotok?
- szíjas, és készülj fel, hogy egy fél nap a cseréje (nagyon bonyolult)
- 5W-40 szintetikusat szoktunk beléjük rakni
- különösebben semmire
- nem tudom mert csak gyárit szoktunk felrakni
-
Két hete vagyok egy 2001-es 2.0 D-4D BOLDOG tulajdonosa.
Az autó a belgáktól származik. Semmi leírás nincs hozzá.
Lenne egy pár kérdésem:
- A motor láncos v. szíjas?
- Milyen motorolaj való bele?
- A használat során mikre kell odafigyelni?
( nem a kötelező cserékre gondolok)
Olvastam az elözöekben, hogy az utángyártott olajszü;rö; nem jó bele.
Mi a tapasztalatotok?
Grat a kocsihoz.
Szeke mindenre válaszolt pontosan. Utángyártott szűrőről csak annyit, hogy teljesen felesleges azt a pár száz forintot megspórolni egy esetleges gagyibb termékért. PL a gyári D4D Yaris szűrő 2200 körül megy az utángyártott 1200-1500 között attól függően milyen. Nem itt kell figyelni véleményem szerint, hanem az olajnál. És ott sem a minőségnél, mert egyértelmű, hogy a legjobb olajakkal szabad csak foglalkozni, hanem, hogy hol vásárolsz olajat!!!!!! Jó forrásokat kell felkutatni!!! Benzinkúton nem veszünk olajat, mert drága. Tesco-ba nem veszünk olajat, mert gagyi. Kereskedések.....változó..... Az igazi egy jó haver, aki tud segíteni. Ne kelljen ecsetelni. Légy ügyes, ott lehet fogni pár ezret.
-
2 haverom egyutt vettek 1-1 zsir uj GSX-R 600-t. Egyik srac bejaratt szepen ovatosan ahogy kell, a masik vadallat mondjara motorozott vele, tiltasig porgetve és szép kis szöszivel mogotte. Aki gyepálta sokkal egeszsegesebb hangja lett és picivel jobban is ment a moci.
Egyik össztörte sajnos, masik meg eladta...
...úgyhogy nem fog kiderülni, hogy ez még 5 éves korában is így van-e.
Ez a picivel jobban is ment ám veszélyes dolog, kb. olyan, mint amikor olajcsere után jobban húz a kocsi, Nincs semmi különbség, csak az ember ezt szeretné hinni, és beleérzi.
-
2 haverom egyutt vettek 1-1 zsir uj GSX-R 600-t. Egyik srac bejaratt szepen ovatosan ahogy kell, a masik vadallat mondjara motorozott vele, tiltasig porgetve és szép kis szöszivel mogotte. Aki gyepálta sokkal egeszsegesebb hangja lett és picivel jobban is ment a moci.
Egyik össztörte sajnos, masik meg eladta...
...úgyhogy nem fog kiderülni, hogy ez még 5 éves korában is így van-e.
Ez a picivel jobban is ment ám veszélyes dolog, kb. olyan, mint amikor olajcsere után jobban húz a kocsi, Nincs semmi különbség, csak az ember ezt szeretné hinni, és beleérzi.
Nem, mentek 1mas motorjaval szal nemis az hogy o azt mondja jobban megy... 5 ev mulva kuka 1 ilyen moci :? nem 1 tartos 600ccm 130 LE-vel
-
Nem, mentek 1mas motorjaval szal nemis az hogy o azt mondja jobban megy...
Nem lettem meggyőzve...
-
Szeke!
Ha jol ertelmezem te toyota marakereskedesben dolgozol. VAn nalatok 1.4 d4d mmt valtos tesztauto?
-
VAn nalatok 1.4 d4d mmt valtos tesztauto?
Sajnos nincs :( Sőt, dízel se...
-
Sziasztok,
kéne egy kis segítség: Légkondit vennék a kocsiba, mer' ebben nincs, ( ritka madár) és az egyik fórumtárs nagylelkűen segít nekem egyet szerezni, de úgy tudom, hogy a D4D-be nem jó a benzinesé. Ezért ha esetleg valaki meg tudná nekem mondani a kompresszor Part Number-ét, akkor nagyon hálás lennék!
-
Szeke!
Köszi az infót!
Az 5W40 az Mobil1 vagy Castrol? Ha jól tudom ezek a Toyota gyári beszállítói. Az olaj turbóshoz való? Nekem egy boltban Castrol Magnatec GTD 10w-40-et -azt hiszem jól írtam- ajánlottak. Direkt turbóshoz.
A szíj látszik valahol, vagy teljesen le van burkolva? ( Csak a klíma szervó hosszanti bordás szíjat látom, ezért is kérdeztem.)
A klímánál az automata mit jelent? Nekem csak egy bekapcs gomb van.
Pepe!
Egy haver egy 95-ös 1.4-es corollába tette bele a 2.0D-ét.
A kompresszortartóban és az elektromos vezérlésben volt különbség.
A D- nél egy elektronika egy mágnesszelepen keresztül emelte meg a motor alapjáratát, a benzines 1.4-nél -az én régimet megnézve -(1.4 98-as)- ez másfajta volt. A csatlakozók sem passzoltak. + még a kompresszor szimmeringje is összeszáradt az állásban. Cserével javítható, de nem occsó.
a benzinesnél
-
Az 5W40 az Mobil1 vagy Castrol? Ha jól tudom ezek a Toyota gyári beszállítói. Az olaj turbóshoz való? Nekem egy boltban Castrol Magnatec GTD 10w-40-et -azt hiszem jól írtam- ajánlottak. Direkt turbóshoz.
A szíj látszik valahol, vagy teljesen le van burkolva? ( Csak a klíma szervó hosszanti bordás szíjat látom, ezért is kérdeztem.)
A klímánál az automata mit jelent? Nekem csak egy bekapcs gomb van.
A Toyotának _nincsenek_ fix olaj-beszállítói. A már nem működő rallye team Castrolt használt, az F1 csapat Essot használ, a gyári Toyota olaj pedig szintén Esso. Minden márkakereskedés más olajat használ, Mobil1, Castrol, Shell, Aral, minden előfordul. A lényeg, hogy 5W-40-es szintetikus legyen. Ez teljesen jó a turbós autókba. Nincs olyan nagy difi a ma kapható márkás olajak közt. Én a Toyota olajra szavazok, már csak sznobizmusból is :wink:
A szíj nem látszik, le kell hozzá szedni.
A klíma a ráncfelvarrott Avensisekben azért automata, mert egy tekerővel "szabályozható" a hőmérséklet - a ventillátor erejét változtatja tulajdonképpen. Kell neked ott lenni egy "Auto" gombnak. Ha azt benyomod, akkor a tekerővel állítható a hőmérséklet.
-
Nem, mentek 1mas motorjaval szal nemis az hogy o azt mondja jobban megy...
Nem lettem meggyőzve...
Nem is akartalak meggyozni, csak leirtam ezt a szitut...
-
Köszi Bubu! Én is úgy hallottam, hogy csak a kompresszorban +1-2 apróságban különböznek, de biztosra akarok menni...
Üdv!
-
No. Lassan elérem a 10000km-t. Most már nem annyira kimélem a gépem. Nem számítottam, hogy ilyen jól megy, mert csak 116lovas. Kettesben nagyon dúrva. Persze hármastól nem húz úgy, mint a 177lovas. Sajna máris belémjöttek, amikor beengedtem magam elé egy kamiont. Szerencsér nem sok baja lett, pár karc a lökhárítón, nameg alúl kicsit meghorpadt a csomagtérajtó:( Valami mitsubishi volt a tettes, neki betört mindkét lámpája+merevítő+lökhárító romokban. Pedig nemis fékeztem nagyot. A fa..nak hajt, aki nem tud vezetni!
Egy hibája van a gépnek, hosszú úton kicsit megfájdúl az ember dereka:(
-
No. Lassan elérem a 10000km-t. Most már nem annyira kimélem a gépem. Nem számítottam, hogy ilyen jól megy, mert csak 116lovas. Kettesben nagyon dúrva. Persze hármastól nem húz úgy, mint a 177lovas. Sajna máris belémjöttek, amikor beengedtem magam elé egy kamiont. Szerencsér nem sok baja lett, pár karc a lökhárítón, nameg alúl kicsit meghorpadt a csomagtérajtó:( Valami mitsubishi volt a tettes, neki betört mindkét lámpája+merevítő+lökhárító romokban. Pedig nemis fékeztem nagyot. A fa..nak hajt, aki nem tud vezetni!
Egy hibája van a gépnek, hosszú úton kicsit megfájdúl az ember dereka:(
Emeld magasabbb pozícióba az ülést, nekem az oldotta meg a derékfájáskérdést!
-
Egy hibája van a gépnek, hosszú úton kicsit megfájdúl az ember dereka:(
Egyértelműen az üléspozíció variálásával lehet orvosolni a bajt. Próbálgass!!!
-
eltort a lendkerek a 2002 d4d-s avensisemben
gyari beszerzes 270.000
nem tud valaki valamit segiteni ?
KK
-
Kössz a tippet! Már állítottam rajta, és valóban nem annyira kényelmetlen, de azért az új Ghia Mondeo űléskényelmét nem tudja produkálni. Viszont egy földúton sikerűlt leszakítanom a védőburkolatot:(
-
Szeke!
Nálatok mennyibe jönne a vezérmüszíj csere? (90+tréfát mondtak a györi Twinnél). :( Meg azt, hogy jelzi a müszerfalon, ha cserélni kell. (Valami T-belt lámpát említettek) Igaz ez?
Szerinted cseréljem-e, mert ugye mint behuzutt, a km-óra nem biztos, hogy reális.
-
eltort a lendkerek a 2002 d4d-s avensisemben
gyari beszerzes 270.000
nem tud valaki valamit segiteni ?
KK
Tessék a lendkerék! (http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=170209&command=ugras&screenwidth=1024&data=YTo0OntzOjk6ImthdGVnb3JpYSI7czo5OiJhbGthdHJlc3oiO3M6MjoicTEiO3M6NToiNDgxMDAiO3M6MTM6Im9yc3phZ19rZXJlc28iO3M6MToiSCI7czoxMjoid2hlcmVfa2VyZXNvIjtzOjExNToiIFdIRVJFIGFrdGl2PTEgQU5EIGd5YXJ0bWFueWtvZCA9ICc0ODEwMCcgQU5EIG9yc3phZ2tvZCA9ICdIJyAgQU5EIHZhbHV0YW5lbWtvZCA9ICdIVUYnIEFORCBrYXRlZ29yaWEgPSAnYWxrYXRyZXN6JyI7fQ==)
-
Szeke!
Nálatok mennyibe jönne a vezérmüszíj csere? (90+tréfát mondtak a györi Twinnél). :( Meg azt, hogy jelzi a müszerfalon, ha cserélni kell. (Valami T-belt lámpát említettek) Igaz ez?
Szerinted cseréljem-e, mert ugye mint behuzutt, a km-óra nem biztos, hogy reális.
50+áfából kijönne munkadíjjal együtt (vezérműszíj + fesz.görgő)!
A T-belt lámpa tényleg a vezérműszíj cseréjét jelzi, de sajnos kilométer-számláló alapján dolgozik, és ha eléri a 150.000-et akkor világítani kezd és kész - szóval nem egy intelligens találmány.
-
Ezt a széles linket meg utdná valaki szerkeszteni...? :oops: :oops: :oops:
-
50+áfából kijönne munkadíjjal együtt (vezérműszíj + fesz.görgő)!
A T-belt lámpa tényleg a vezérműszíj cseréjét jelzi, de sajnos kilométer-számláló alapján dolgozik, és ha eléri a 150.000-et akkor világítani kezd és kész - szóval nem egy intelligens találmány.
Javaslod a cserét?
150-nél jelet? Tehát ez a szíj már eddig bírja? ( 2001.12.)
-
Javaslod a cserét?
150-nél jelet? Tehát ez a szíj már eddig bírja? ( 2001.12.)
Mindenféleképpen javasolt lenne, mivel külföldi volt, senki sem tudhatja a valós kilométert.
-
Sziasztok!
amikor indítom a járgányt, elinduás után pár másodperccel lehet hallani egy rövid kis kattanás szerűséget, és a pedálokon is érzek egy kis rezdülést. Ez mi lehet?
A kézikönyv azt írja, hogy elinduláskor a menetstabilizátor lefuttat egy öndiagnosztikát, és ennek lehet egy kis hangja.
Ezt attól a perctől fogva tapasztalom, ahogy elhoztuk a szalonból az autót, gondolom normális viselkedés, csak kíváncsi vagyok.
Üdv, Gryllus
-
Az új COV is lefuttat egy öntesztet indulás után pár méterrel, ez egy kattanást jelent, mintha lezárná a központizárat (attól talán picit halkabb). Ez teljesen normális.
-
Sziasztok!
amikor indítom a járgányt, elinduás után pár másodperccel lehet hallani egy rövid kis kattanás szerűséget, és a pedálokon is érzek egy kis rezdülést. Ez mi lehet?
Szia!
Az ABS hangját hallod illetve érzed. Teljesen normális minden ABS-es autó esetében.
-
Sajnos gyari csere lett belole nem kevesert ...
akinek mar volt ilyen az megirja, hogy kb hany km-nel volt ?
KK
-
Szia!
Az ABS hangját hallod illetve érzed. Teljesen normális minden ABS-es autó esetében.
Az új COV is lefuttat egy öntesztet indulás után pár méterrel, ez egy kattanást jelent, mintha lezárná a központizárat (attól talán picit halkabb). Ez teljesen normális.
Köszi!
Gondoltam hogy normális dolog, főleg, hogy a kézikönyv is említi, de az olvasottak alapján megnyugtatom asszonypajtást is.
Nemsokára meglesz az 1000 km is.
Egy ismerősöm mondta, hogy van ilyen, hogy 1000 km-es átvizsgálás. A szalonban, amikor átvettem az autót, ezt nem említették, de nagyon rohanva történt az átadás.
Szokás 1000 km-nél bevinni az autót? Vagy kérdezzem meg a szalont?
Üdv, Gryllus
-
Szokás 1000 km-nél bevinni az autót? Vagy kérdezzem meg a szalont?
Nyugodtan beviheted. Sokan nem szokták, de ártani nem árt :)
Ja, és persze az 1.000-es átvizsgálás ingyenes.
-
Éppen Olaszoban van a verdám, a bátyám keze alatt. Öl is az ideg rendesen, merthát nemigen tud vezetni, viszont ő is nagyon elégedett vele. Emiatt aktuálissá válik az olajcsere.
Tudnátok segíteni, hogy kinél úsznám meg olcsón a dolgot? Lehetőleg olyan szerelő kellene, aki tud pecsétet is intézni a szervízkönyvbe.
Aki tudja, kérem, írja meg a pesti Super és az ürömi SupraTrend szervízek címét, telefonszámát.
Előre is köszönöm
Ui: mintha hangosabb lenne a motor, mint újonnan volt. Olyan normál dízelhangja lett. Normális ez?
-
Az ABS hangját hallod illetve érzed. Teljesen normális minden ABS-es autó esetében.
Jó tudni, én sem tudtam mire vélni. Pedig az előző autómban is volt ABS de az nem csinált ilyet...
Más: még csak 2200 kmnél járok, de időnként acetonszerű szagot érzek az utastérben. Nem tudom, hogy ez a légkondival, vagy a dízellel kapcsolatos (első dízel autóm). Először azt hittem, hogy képzelődöm, de hátha másnak is van ilyen tapasztalata.
-
Nem lehet, hogy a kárpitból jön?
-
Nem lehet, hogy a kárpitból jön?
Biztos, hogy nem, mert az nem időlegesen jelentkezne, hanem folyamatosan. Ma megint éreztem és úgy tűnik, hogy indulás után nem sokkal jelentkező jelenségről van szó, ami aztán elmúlik...
-
Más: még csak 2200 kmnél járok, de időnként acetonszerű szagot érzek az utastérben. Nem tudom, hogy ez a légkondival, vagy a dízellel kapcsolatos (első dízel autóm). Először azt hittem, hogy képzelődöm, de hátha másnak is van ilyen tapasztalata.
Szerintem a légkondi lesz. Nekem is szokott fura szaga lenni elinduláskor.
-
Valami nekem nem stimmel az új 2.2-es fogyasztásmérőjével.
Eddigi tankolásaim: 49.9 - 50 - 52 liter voltak. Minden esetben 0 liter tartalékot jelzett az analóg és a digitális kijelző is. Ami csak azért furcsa, mert tudomásom szerint 60 literes tartály van a kocsiban. Nem lehet (nevessen bárki ha abszilút hülyeséget kérdezek:-), hogy a benzines fogyasztására van beállítva a computer? De még ha így is van, akkor legalább az analóg jelezhetne megbízhatóan. A fenti esetekben számításaim szerint még kb. 100 km-re elegendő üzemanyag kellett legyen a kocsiban és 150-200-al előtte kezd pánikolni a rendszer, hogy kifogy a nafta....
-
Amikor bejelez, hogy fogytán az üzemanyag, akkor tudomásom szerint 7-8 liter még biztosan van a tankban.
-
Amikor bejelez, hogy fogytán az üzemanyag, akkor tudomásom szerint 7-8 liter még biztosan van a tankban.
Ez rendben is volna. De amikor tankoltam már kb. 20-50 kmrel a kijelzés után voltam minden esetben. A 60liter-tankolt mennyiség alapján pedig egyértelműen vagy kisebb a tank, vagy rosszul mér:-(
-
Meg tudnátok mondani, mennyi egy d-cat átlagfogyija, csak úgy kiváncsiságból?
-
Meg tudnátok mondani, mennyi egy d-cat átlagfogyija, csak úgy kiváncsiságból?
Szinte semmivel sem több, mint egy sima dízelé. 5,5-ből is ki lehet belőle jönni. Persze nyúzva benyakalja a 8-9 litert is.
-
Amikor bejelez, hogy fogytán az üzemanyag, akkor tudomásom szerint 7-8 liter még biztosan van a tankban.
Ez rendben is volna. De amikor tankoltam már kb. 20-50 kmrel a kijelzés után voltam minden esetben. A 60liter-tankolt mennyiség alapján pedig egyértelműen vagy kisebb a tank, vagy rosszul mér:-(
A szervízből telefonon azt mondták, hogy a kézikönyvben le van írva, hogy valamit resetelni kell és akkor majd jó lesz...
Ui.: most látom, hogy néhaittvan lett a státuszom:-))
-
Hali!
Van valakinek kezelési leírása a fed. computerhez. Hogy kell beállítani a fogyi mérőt? ( Létezhet az , hogy Móvár-Debrecen oda, Szolnok- Bpest vissza kb. 600km autópálya 130-ccal 5,8l/100km ? )
-
Hali!
Van valakinek kezelési leírása a fed. computerhez. Hogy kell beállítani a fogyi mérőt? ( Létezhet az , hogy Móvár-Debrecen oda, Szolnok- Bpest vissza kb. 600km autópálya 130-ccal 5,8l/100km ? )
Sokallod? Mennyit vártál?
-
Inkább többet. A mérő 6,2-6,5 között ugrált, mégis ezt hozta ki átlagnak.
-
Létezhet az , hogy Móvár-Debrecen oda, Szolnok- Bpest vissza kb. 600km autópálya 130-ccal 5,8l/100km ?
Igen, létezhet.
-
Van valakinek kezelési leírása a fed. computerhez.
-
Sziasztok!
Lassan összegyüt a pénzmag, és egy D-4D-t szeretnék venni. Kínálat viszont van szépen a régi, 90LE változatokból is. Azt szeretném megtudni, hogy a 90 és a 110LE változatok közt fogyasztásban, szervízigényben mekkora a különbség. Nyilván kilóméterfüggő, és a 110es kiforrotabb technológia.
Van egy szépnek , és kevés km-esnek hirdetett autó :?: . Ísmeritek? Köszönöm.
http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=216262&command=ugras&screenwidth=1024
-
Van egy szépnek , és kevés km-esnek hirdetett autó :?: . Ísmeritek? Köszönöm.
http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=216262&command=ugras&screenwidth=1024
Úgy látom ez még nem D4D, ez még hagyományos turbódízel.
És függönylégzsák sem lehet benne. A km-t pedig el lehet felejteni, 90%, hogy nem ennyi van benne.
-
Nekem picit más a véleményem:
Tuti kintről behozott, a rendszám alapján. A köbcenti alapján viszont D4D, mert ez 1995Cm3-es, a régi TD pedig 1975cm3-es. Az autó oldalán is mintha D4D felirat lenne. A réginél csak TD szerepelt a kerékdob mellett. A km-t ugye senki nem tudja, az állapota viszont nekem teccik. Mindenképp nézesd meg valaki szakértővel, nem biztos, hogy rossz vétel!
Üdv.
-
Üdv!
Nekem is tetszik a gép. Én a sötét lámpamaszk miatt gondolom, hogy a 90LE.
Kétségtelen, hogy meg kell nézni, a pedálok sok mindent elárulnak.
Azt szeretném még megtudni, hogy fogyasztásban, és szervízigény szempontjából mi a két generáció közti különbség... Lehet, hogy (2-300eFt miatt) lemondanék a függönylégzsákról, ha nem fogyaszt többet, és nem szervízigényesebb mint a új modell.
Köszi srácok!
-
Azt szeretném még megtudni, hogy fogyasztásban, és szervízigény szempontjából mi a két generáció közti különbség...
Röviden és tömören: semmi. Ugyanakkor kell vinni szervízre, a fogyasztása meg szinte decire ugyanannyi.
-
eltort a lendkerek a 2002 d4d-s avensisemben
gyari beszerzes 270.000
nem tud valaki valamit segiteni ?
KK
Hello
Nekem is csörög és kattog és cserére szorul. Szentendrén érdeklődtem, de nem tudom, hogy az a 200000 Ft-s változat bíztosít afelől, hogy 2 év múlva nem fordul elő ugyanez.
Te hol és hogyan javítattad?
Előre is kösz a segítséget.
Üdv: Bereczki Attila
-
eltort a lendkerek a 2002 d4d-s avensisemben
gyari beszerzes 270.000
nem tud valaki valamit segiteni ?
KK
Hello
Nekem is csörög és kattog és cserére szorul. Szentendrén érdeklődtem, de nem tudom, hogy az a 200000 Ft-s változat bíztosít afelől, hogy 2 év múlva nem fordul elő ugyanez.
Te hol és hogyan javítattad?
Előre is kösz a segítséget.
Üdv: Bereczki Attila
Már adtam kb 2 hete 1 linket ahol ehhez a D4D-hez arulnak lendkereket...
http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=170209&command=ugras&screenwidth=1024
De tessék, még1x.
-
Nekem picit más a véleményem:
Tuti kintről behozott, a rendszám alapján....
Üdv.
JRP... nekem ez egyedi rendszámnak tűnik. Még az I végét járjuk, nem lehet JRP :o
-
eltort a lendkerek a 2002 d4d-s avensisemben
gyari beszerzes 270.000
nem tud valaki valamit segiteni ?
KK
Hello
Nekem is csörög és kattog és cserére szorul. Szentendrén érdeklődtem, de nem tudom, hogy az a 200000 Ft-s változat bíztosít afelől, hogy 2 év múlva nem fordul elő ugyanez.
Te hol és hogyan javítattad?
Előre is kösz a segítséget.
Üdv: Bereczki Attila
Már adtam kb 2 hete 1 linket ahol ehhez a D4D-hez arulnak lendkereket...
http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=170209&command=ugras&screenwidth=1024
De tessék, még1x.
Ok láttam is és beszéltem is velük, csak a felől érdeklődtem, hogy van e valakinek tapasztalata erről a javítási módról. Ugye ezek felújított lendkerekek. Nem mindegy ha egy év múlva újra ki kell fizetni 200 eFt-t. Akkor inkább 300 eFt-ért csináltatom meg TOYOTA szervízbe.
-
oksa, én csak jót akartam :oops: :oops:
-
Nekem picit más a véleményem:
Tuti kintről behozott, a rendszám alapján....
Üdv.
JRP... nekem ez egyedi rendszámnak tűnik. Még az I végét járjuk, nem lehet JRP :o
Ébresztő :D Már vastagon benne járunk a J... betűs rendszámokban. A szomszédom OFF Mondeoja ON JPE rendszámos, pedig már több mint fél éves. :idea:
-
Nekem picit más a véleményem:
Tuti kintről behozott, a rendszám alapján....
Üdv.
JRP... nekem ez egyedi rendszámnak tűnik. Még az I végét járjuk, nem lehet JRP :o
Ébresztő :D Már vastagon benne járunk a J... betűs rendszámokban. A szomszédom OFF Mondeoja ON JPE rendszámos, pedig már több mint fél éves. :idea:
Jaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa. Kicsit eltévedtem eme hétfő reggelen. :oops:
-
Ok láttam is és beszéltem is velük, csak a felől érdeklődtem, hogy van e valakinek tapasztalata erről a javítási módról. Ugye ezek felújított lendkerekek. Nem mindegy ha egy év múlva újra ki kell fizetni 200 eFt-t. Akkor inkább 300 eFt-ért csináltatom meg TOYOTA szervízbe.
Szia, igazából nem újítják fel a lendkereket, hanem megszüntetik azt a szilentet, ami el szokott fáradni. Ezért szerintem nem kell félned attól hogy a hiba megint előjön...
-
Kétségtelen, hogy meg kell nézni, a pedálok sok mindent elárulnak.
Azért azt is lehet – link használtautó kereskedők szokták is – cserélni. Bontóból egy totálkárosé általában jó vétel. (Persze lehet, hogy ezt csak újabb típusoknál lehet eljátszani, mert ha bontóban sem találnak megfelelően kopottat...)
-
Megléptem a vezérműszíj + az összes többi szíj + bendix cserét.
Több mint 100-ba fájt. ( gyári alkatrészekkel).
A szerelő észrevett egy zörgő hangot. Azt mondja a lendkerék.
Visszaolvasva láttam, hogy cserés.
Mi az ami elfáradt? Cserélhető-e ill. házilag javítható? Ha van valakinek fotója dobjon plíz.
Okozhat ez nagyobb problémát?
-
Megléptem a vezérműszíj + az összes többi szíj + bendix cserét.
Több mint 100-ba fájt. ( gyári alkatrészekkel).
A szerelő észrevett egy zörgő hangot. Azt mondja a lendkerék.
Visszaolvasva láttam, hogy cserés.
Mi az ami elfáradt? Cserélhető-e ill. házilag javítható? Ha van valakinek fotója dobjon plíz.
Okozhat ez nagyobb problémát?
Olvass vissza kettőt!
-
Azt a gumiréteget valamiért beletették a japók.
Megkérdeztem a szentendrei emberkét, hogy megszüntetik meg a szilentet. Kidobják a gyári felfogórészt és fogaskoszorút tartó részbe egy új középrészt forrasztanak rézzel, majd kicentírozzák. 3-at csináltak, ebből 2-t építettek be. ennek már nincs az a rezgéscsillapítása.
Mekkora terheléstöbbletet kaphat így a főtengelycsapágy és meddig megy el? Ha "szétrázza" és 50e km múlva motorgenerál, akkor erősen kérdéses.
Vélemény?
-
Szeke!
Megtennéd, hogy megnézed, mibe kerül egy gyári lendkerék + kuplung szerkezet és tárcsa kinyomócsapággyal?
Szerinted, ha már szét van szedve, érdemes az összeset cserélni? ( kb. 175e km van benne, sajna behozott géperejű) :cry:
-
Szeke!
Megtennéd, hogy megnézed, mibe kerül egy gyári lendkerék + kuplung szerkezet és tárcsa kinyomócsapággyal?
Szerinted, ha már szét van szedve, érdemes az összeset cserélni? ( kb. 175e km van benne, sajna behozott géperejű) :cry:
Pénteken megkérdezem, akkor leszek szerelőközelben egész nap :wink:
Dobj egy privát üzit, hogy biztosan ne felejtsem el.
-
Tesztelték a kisebbik dízelt is: cikk (http://www.a5.hu/cikkek/3/12611.shtml)
-
Megtennéd, hogy megnézed, mibe kerül egy gyári lendkerék + kuplung szerkezet és tárcsa kinyomócsapággyal?
Szerinted, ha már szét van szedve, érdemes az összeset cserélni? ( kb. 175e km van benne, sajna behozott géperejű) :cry:
Az árak mind nettó kisker árak.
Lendkerék: 215.728 Ft.
Kuplung szerkezet: 27.588 Ft.
Kuplung tárcsa: 30.968 Ft.
Kinyomócsapágy: 7.033 Ft.
Gyári felújított komplett Optifit kuplungszett (amiben a fenti 3 alkatrész benne van: 41.232 Ft. A vadiúj gyári 65.589 Ft. Szóval megéri az Optifit, csak a használt alkatrészt le kell adni.
Ha kuplungozod (bár nem tudom mi a baja a Tiednek) akkor érdemes lehet az Optifittel kompletten megcsinálni. A lendkerék pedig sajna annyiba kerül, amennyibe :(
-
A szerelő szerint zörög a lendkerék ( szét van szakadva a gumi).
Azt mondta, az egyik tünet az, hogy az önindító bendixe néha bennmarad
(bendix csere után is), a másik, hogy nagyon kicsi gázadásokra bezörög a motor.
Ergó cserés a lendkerék. + ha már szét van szedve, akkor cserés a szerkezet és a többi is. ( Már megrendeltem a cuccokat, bár nekem azt mondták, hogy nincs felújított kuplung). Van viszont gyári módosított lendkerék. ( Arra leszek kíváncsi, hogy miben módosított 282e-huf-ért bruttó).
Kicsit csalódtam a :toy: márkában. Szíjcsere + lendkerék 450e gyári alkatrészekkel és munkadíjjal szalonos szerelővel maszekban.
-
Már megrendeltem a cuccokat, bár nekem azt mondták, hogy nincs felújított kuplung.
Ez nem így van. Van belőle, mint írtam.
Kicsit csalódtam a :toy: márkában.
Ne tedd. Egy ilyen típushiba sajnos minden márkánál előfordulhat. :(
Az a baj, hogy az emberek azt várják a Toyotától, hogy soha ne romoljon el. Pedig a Toyota is csak autó, ami elromolhat. Az európai márkákhoz képest a különbség az arányokban és az átlagos hibasúlyosságban van.
-
A hiba elég súlyos 350 kilós leszámítva a szíjcserét. Persze vannak típushibák, csak Kicsit nagy a béka, még nem nyeltem le.
Nagyon gondolkodtam, hogy eladom úgy ahogy van, de arra jutottam, hogy úgy sem vennék más típust, így + legalább tudom mi van a motortérben. ( egy másikon is kijöhet ugyanez a hiba és akkor ugyanott vagyok). Meg a szerelő bíztatott, hogy a motornak olyan hangja van, mint a gyárinak, szóval az legalább egészséges. Nem is eszi az olajat, 6e km alatt nem csökkent a szint.
Általánosan van aD-4D-nek is akkora olajfogyasztása, mint az 1,6 1,8-aknak?
Mennyi idő lehet a lendkerékcsere? Autóelvonási tüneteim vannak.
-
Általánosan van aD-4D-nek is akkora olajfogyasztása, mint az 1,6 1,8-aknak?
Mennyi idő lehet a lendkerékcsere? Autóelvonási tüneteim vannak.
Nem, nem szokott olajfogyasztási gond lenni D4D-nél. Viszont ha pár decit megeszik olajcserénként, az nem probléma.
Nem kétperces meló. Le kell szedni a váltót... 2-3 napot saccolok.
-
Szeke, ez a lendkerék-probléma mennyire gyakori a dízel Avéknél, illetve mi okozza?
-
Szeke, ez a lendkerék-probléma mennyire gyakori a dízel Avéknél, illetve mi okozza?
Eléggé és anyaghiba. Ha jól tudom. Javítsatok ki, ha nem.
-
Szeke, ez a lendkerék-probléma mennyire gyakori a dízel Avéknél, illetve mi okozza?
Eléggé és anyaghiba. Ha jól tudom. Javítsatok ki, ha nem.
És lehet elore sejteni, hogy ez záros határidon belul be fog kovetkezni, úgy étem, hogy van valami látható/hallható jele a kozelgo bajnak?
(Magyarul ha az ember használtan nézegeti a diesel Avensiseket, ki lehet-e szurni a potenciális elromló lendkereket, vagy ez olyan dolog, hogy egyszer csak bekovetkezik)?
-
És lehet elore sejteni, hogy ez záros határidon belul be fog kovetkezni, úgy étem, hogy van valami látható/hallható jele a kozelgo bajnak?
(Magyarul ha az ember használtan nézegeti a diesel Avensiseket, ki lehet-e szurni a potenciális elromló lendkereket, vagy ez olyan dolog, hogy egyszer csak bekovetkezik)?
Én úgy tudom, hogy ezt HALLANI lehet. De majd olyanok, akiknek volt ez a gondjuk, majd pontosan kiokosítanak.
-
De folyamatosan elhasználódik, vagy pákk és szétmegy?
Bubu, neked hány km is van az autódban, hány éves, mennyit használtad, mennyi km-t tettél bele és mi volt a tünet?
-
Nálam a szerelő vette észre és mikor felhívta rá a figyelmem, már én is hallottam.
Nálam úgy kezdődött:
Megvettük az autót, ( örültem, mint majom a farkának) persze akkor ezt a hangot nem hallottuk. Aztán a bendix indításkor elkezdte bennfelejteni magát ( kerregett, darálta a fogaskoszorút). Na szíjcserével együtt bendixcsere.
Összerakta a szerelő, indít, ugyan valamit javult, de nem gyógyult +.
Elkezdett hallgatózni és megállapította, hogy valami zörög ill. inkább morgó kissé csilingelő hang jön a váltóházból. Utánakérdezett és bíztatták (Győrben és Pesten is), hogy ilyen tünet miatt már cseréltek gariban.
Azt mondták, az a tünet, hogy a bendix bennragad, mert a lendkerék - mivel kicsit meg tud mozdulni-, rámozdul a bendixre és nem engedi vissza, ( tehát nem a bendix a hibás, de azt is megöli), a másik, hogy alapjáraton nagyon pici gázadásokra ( nálam kb 50-70 ford. emelés)elkezd zörögni és rázza a kasznit. Engem megijesztett a szerelő, hogy lehet, hogy szétszakad és lezúzza a váltótházat is.
Megnyugtatásul, ha zörög is nem repül szét, csak megáll az autó, mert a lendkerék szétszakad. Egyébként 175e vagy több is van benne nem tudom, mert behozott szekér.
Ja, ha már lendkerékcsere, van egy gyárilag módosított, ami szerintük nem adja + magát. + javallott a kuplungtárcsa + szerkezet ( ezeket Szeke szerint lehet gyári felújítottként (Optifit) is kapni, csak harcoljatok érte, mert nekem " nem hozta ki a gép", + kinyomó-csapágy csere. Nekem 2x csendesebb azóta.
-
És ez a típushiba az Ave II-nél is fennállhat, hogy csak az első szériás D4D-re?
-
Ez nem túl bíztató, mindenesetre az jó, hogy hallani lehet elore.
-
Mindegyik D4D-nél előjön majd, vagy csak ha nagyon hajtják? Hogy lehet "megkímélni" az autót, hogy ne okozzuk ezt a hibát?
-
És ez a típushiba az Ave II-nél is fennállhat, hogy csak az első szériás D4D-re?
Ha a most futó ave-kre gondolsz, azoknál nincs ilyen gond.
-
Igen, a jelenleg futókra gondolok, amit 2003-tól kezdtek forgalmaztni (2.0 D4D). Tehát az Avensis II esetén nem áll fenn a konstrukciós hiba, vagy csak a legújabb 2.2-es D4D-k esetén nem?
-
Igen, a jelenleg futókra gondolok, amit 2003-tól kezdtek forgalmaztni (2.0 D4D). Tehát az Avensis II esetén nem áll fenn a konstrukciós hiba, vagy csak a legújabb 2.2-es D4D-k esetén nem?
Egyiknél sem. Mint ahogy a vvt-i olajfogyasztás sem áll fenn az ave II esetében. Az AveII nagyon kiforrott konstrukció, igazából csak az idő előtt kiégő izzók okoznak bosszúságot.
-
Az AveII nagyon kiforrott konstrukció, igazából csak az idő előtt kiégő izzók okoznak bosszúságot.
A Xenonnál is előfordulhat ez a jelenség?
-
Igen, a jelenleg futókra gondolok, amit 2003-tól kezdtek forgalmaztni (2.0 D4D). Tehát az Avensis II esetén nem áll fenn a konstrukciós hiba, vagy csak a legújabb 2.2-es D4D-k esetén nem?
Egyiknél sem. Mint ahogy a vvt-i olajfogyasztás sem áll fenn az ave II esetében. Az AveII nagyon kiforrott konstrukció, igazából csak az idő előtt kiégő izzók okoznak bosszúságot.
Úgy tudom, hogy amióta a lámpa hátsó része fémből, és nem műanyagból van, azóta ez a probléma nem jelentkezik.
-
A Xenonnál is előfordulhat ez a jelenség?
Valószínűleg nem. Már csak azért sem, mert a Tietek már biztosan javított verzió, ha lett is volna ilyen baj.
-
Úgy tudom, hogy amióta a lámpa hátsó része fémből, és nem műanyagból van, azóta ez a probléma nem jelentkezik.
Ez így van. Módosítottak a gyártáson. Részleteket sajnos nem mondhatok el :roll:
-
Úgy tudom, hogy amióta a lámpa hátsó része fémből, és nem műanyagból van, azóta ez a probléma nem jelentkezik.
Ez így van. Módosítottak a gyártáson. Részleteket sajnos nem mondhatok el :roll:
MIlyen részletet? Hogy a fém fémből van? :lol:
-
Megvan a 10.000 km, semmi meghibásodás, csak egyre erősebb!!! :D
(http://gportal.hu/portal/radirbasset/image/gallery/1129822814.JPG)
-
Megvan a 10.000 km, semmi meghibásodás, csak egyre erősebb!!! :D
Gratula hozzá! :)
Még jó sok ilyen problémamentes és élvezetes 10000 km-ek kívánok az autóval. :)
A miénkben pedig még csak 183 km van. :wink:
-
Egyiknél sem. Mint ahogy a vvt-i olajfogyasztás sem áll fenn az ave II esetében. Az AveII nagyon kiforrott konstrukció, igazából csak az idő előtt kiégő izzók okoznak bosszúságot.
És a fék korai kopása? :roll:
-
Jaja, vajon Automata váltóval mennyit fognak kibírni a fékek?
-
Mindegyik D4D-nél előjön majd, vagy csak ha nagyon hajtják? Hogy lehet "megkímélni" az autót, hogy ne okozzuk ezt a hibát?
Aligha jön elő mindegyiknél . Gondolj bele , hány dízel Ave rohangál . Egyszerűen arról van szó , hogy ezen a típuson ez az alkatrész a szokásosnál jóval gyakrabban meghibásodik . Egyébként szerelőm szerint (Toyota-szerelő) finom kuplungkezeléssel (durva pedálról-leugrások , vad csúsztatások , indulásnál magas fordulatszám kerülése) azoknál az autóknál is messze ki lehet tolni a lendkerék élettartamát , amelyekben egyébként "benne van a hiba" , magyarul előbb-utóbb előjön belőlük tutira .
És mondanom sem kell , kerülni kell az importból származó , bizonytalan futásteljesítményű példányokat . Csak olyat szabad megvenni , amelyben a kilométerszám biztosan annyi , amennyit az óra mutat . Sajnos a nepperek által kintről behozott autókra nem ez a jellemző , hanem az óra szerinti 130-150-170 helyett a valódi 200-250-300 ezer kilométer :roll: ... jellemzően ex-cégautókat hoznak be , amelyeket a kis fogyasztásuk és kombi mivoltuk miatt hosszútávú futkosónak használtak , évi 60-80-100 ezres futásteljesítményekkel . Persze ez nemcsak az Avékra igaz , hanem pl. az Astra Caravan DTI-kre is , stb .
-
Jaja, vajon Automata váltóval mennyit fognak kibírni a fékek?
Hol az összefüggés a kettő között ?
Egyébként bocs , elfelejtettem írni , de persze gratula a gyönyörű új gépetekhez , maximálisan megértem , hogy el vagy ájulva tőle :) !!!
Számomra igazi öröm , hogy azért van Magyarországon is olyan , aki megveszi ezt az autót a nekem olyan kedves "nagy motor-automata váltó" kombinációban :D
-
Hol az összefüggés a kettő között ?
Egyébként bocs , elfelejtettem írni , de persze gratula a gyönyörű új gépetekhez , maximálisan megértem , hogy el vagy ájulva tőle :) !!!
Számomra igazi öröm , hogy azért van Magyarországon is olyan , aki megveszi ezt az autót a nekem olyan kedves "nagy motor-automata váltó" kombinációban :D
Köszi szépen, örülök, hogy sikerült meggyőznöm a szüleimet az autóval kapcsolatban. :)
Az Aut váltó-fék összefüggést pedig igazándiból arra értettem, hogy nincs-e nagyobb igénybevételnek kitéve a rendszer azáltal, hogy ugye váltásoknál nyomni kell a fékpedált, amikor meg gurulgatsz, centizgetsz, akkor is rá-rá kell lépni a pedálra, talán néha picivel erősebben is.
Amúgy tőlem is úgy kérdezték a minap, hogy nem fog-e ettől hamarabb kopni a fék, ezért bátorkodtam feltenni a kérdést. :wink:
Az Aut váltó pedig teljesen a rabjává tett, egy hatalmas áldás és egy álom ez a szerkezet. :)
Remélem a nyári találkozóra ezzel tudok majd elmenni, mert ugye az autót pár hét múlva viszik ki a szüleim magukkal külföldre.
-
Az Aut váltó-fék összefüggést pedig igazándiból arra értettem, hogy nincs-e nagyobb igénybevételnek kitéve a rendszer azáltal, hogy ugye váltásoknál nyomni kell a fékpedált, amikor meg gurulgatsz, centizgetsz, akkor is rá-rá kell lépni a pedálra, talán néha picivel erősebben is.
Amúgy tőlem is úgy kérdezték a minap, hogy nem fog-e ettől hamarabb kopni a fék, ezért bátorkodtam feltenni a kérdést. :wink:
Az Aut váltó pedig teljesen a rabjává tett, egy hatalmas áldás és egy álom ez a szerkezet. :)
Remélem a nyári találkozóra ezzel tudok majd elmenni, mert ugye az autót pár hét múlva viszik ki a szüleim magukkal külföldre.
Váltásnál miért kellene nyomni a féket ?
Gurulásnál valóban talán egy picivel többet kell nyomni , mint a kézi váltósnál ; de itt lévén a sebesség és ezáltal a felemésztendő mozgási energia közel nulla , a plusz kopás is egészen elhanyagolható . Egy kemény fékezés 140-ről biztos , hogy többet koptat a betéteken , mint sok-sok tucat fékezés egy dugóban araszolgatva .
Különbség talán ott lehet még a kézi és az automata váltós között fék-igénybevétel szempontjából , hogy elvileg erős lejtőkön kicsit többet kell nyomni a féket az automatánál , mert az ugye gázelvételnél följebb kapcsol , és magasabb fokozatban kevésbé hatékony a motorfék . Viszont ezt egyrészt ki lehet védeni manuálisan azzal , hogy erős lejtőn az ember 3-ba vagy netán 2-be teszi a választókart ; másrészt nem vagyok róla meggyőződve , hogy ezekben az intelligens automatákban a szerkezet nem érzékeli-e már a lejtmenetet , és hagyja-e ennek megfelelő fokozatban a váltót . Könnyen el tudom képzelni , hogy így van !
Amúgy az automata váltó szerintem is szenzációs dolog - sokszor láttam már , hogy emberek , akik kipróbálatlanul voltak az esküdt ellenségei , az első próbaút után a híveivé váltak :wink: ... én , ha lesz választási lehetőségem , legközelebb kizárólag automata kocsit fogok venni .
Szüleid diplomaták ?
-
Váltásnál miért kellene nyomni a féket ?
Szerintem arra gondol, amikor az ember eloremenetbol hátramenetbe teszi, vagy fordítva.
-
A tárcsák és betétek élettartamának csökkenése tendencia minden típusnál. Sajnos gyengébbek mint régen, ez tény.
Viszont itt is igaz az, hogy ha nem fékezel nagyokat 160-180-ról, akkor nem fog különösebben csökkenni az élettartama.
-
Váltásnál miért kellene nyomni a féket ?
Igen, itt arra értettem, amit Music is írt.
Ezzel a lejtmenettel még nincsen tapasztalat, eddig szinte csak a városban használtuk az autót, kivétel volt, amikor Kiskőrösről hotuk fel az autót.
A mai dugóban megkajált 13.7 litert átlagban, ami szerintem még mindig elég szép teljesítmény egy ekkora autótól. Meg ugye még új (260 km), szóval gondolom ez az érték egy picit csökkenni is fog hasonló használat mellett.
Egyébként pedig egyikünk sem kamikaze stílisban vezet, és szerencsére ritkán kell nagyokat fékezni, de akkor sem a mi hibánkból. Elgurulunk a pirosig, stb, stb. Éppen ezért a fekete Avensisben még szinte újnak néznek ki a tárcsák, holott az autó lassan közelít a 79000 km-hez.
Amikor pedig hosszabb ideig állunk, akkor általában kivesszük a váltót D állásból N-be, és be a kéziféket. Végülis ez az egyetlen igen aprócska negatívuma az Aut váltónak, hogy ugye ha nem nyomod a féket, vagy veszed ki sebességből, akkor kúszna előre az autó a pirosnál.
Amit meg a BKV sofőrök művelnek a buszokkal, hogy csak simán ráteszik a kéziféket, amikor sebességben van a busz, ez gondolom egyik szerkezetnek sem tesz jót. Ezt sosem értettem, hogy miért nem veszik ki előtte sebességből (mondjuk nem az ő tulajdonuk, szóval gondolom nagyon izgathatja őket ha elromlik).
Szüleid diplomaták ?
Igen, az édesapám, és Kijevben vannak. Ezért is vettük ezt az autót, ideális társ lesz ezekre a majd 1200 km-es utakra háztól házig. Meg ugye odaát a benzin sem ennyibe kerül, szóval ez az autó oda tényleg idális lesz. Fura, hogy az ottani kínálatban nem szerepel a 2.4-es motor, pedig lenne rá kereslet.
-
Váltásnál miért kellene nyomni a féket ?
Igen, itt arra értettem, amit Music is írt.
Ja , értem . Node ez meg aztán végképp nem koptatja . Szóval szerintem ezen nincs mit aggódni , szokásos anti-automata kacsa lehet ez is , hogy ilyen autóban hamarabb kopik a fék .
A 13.7-es dugós fogyasztás , amit írsz , abszolút jó . Dugóban a fogyasztás az égbe ugrik , ez még egész baráti érték .
-
Szasztok!
A tegnap vásároltam egy Toyota Avensis D-4D - t (3 éves, kombi, ezüstmetál, szép!).
Szóval, az a kérdésem, hogy a gyári rádiómagnó, milyen cd tárat tud kezelni, ugyanis csak magnó van benne.
Továbbá, sajnos gépkönyvet nem kaptam hozzá, hogyan lehet a kompjúterből kiolvasni az adatokat.
Előre is köszi a segítséget.
-
Szia!
Gratula a kocsihoz, ilyenkor mindenféle paramétereket és fotókat várunk ;)
A gépkönyv innen letölthető:
www.versenyezz.hu/AVENSIS_GEPKONYV/Avensis.pdf
www.versenyezz.hu/AVENSIS_GEPKONYV/Avensis_2.pdf
www.versenyezz.hu/AVENSIS_GEPKONYV/Avensis_3.pdf
Jah és üdv az Ave tesónak :)
-
Automata váltónál tuti, hogy hamarabb kopik a fék. Olyan mintha szabadonfutója lenne a kocsinak. A szekvenciális visszakapcsolás jó ötlet, de a Toyota nagyon védi a motort és ezért csak minimálisan lehet megnövelni vele a motorféket ergo kimélni a felmelegedett fékeket.
-
Itt egy pár kép a régi és az új vasamról is :!: :D
http://kep.tar.hu/aki27/50092146#2
Tegnap láttam ezt az Avensist - sajnos temetésen :(
-
Szeke, ez a lendkerekes hibajelenség a Corollában lévő 2.0/90 lovas motoroknál is fennáll? (kicsit elgondolkodtatott a mai tankolásom...)
-
Szeke, ez a lendkerekes hibajelenség a Corollában lévő 2.0/90 lovas motoroknál is fennáll? (kicsit elgondolkodtatott a mai tankolásom...)
Elképzelhető, de meg fogom érdeklődni.
-
Köszi. (x2). :nagymosoly: :nagymosoly:
-
Most akarok olajat cserélni.
Szerintetek érdemes 0W-40 est tenni bele?Vagy szabad-e egyáltalán?
Az autó 2000es évj 2.0D4D
-
Most akarok olajat cserélni.
Szerintetek érdemes 0W-40 est tenni bele?Vagy szabad-e egyáltalán?
Az autó 2000es évj 2.0D4D
Érdemes, de kérdés milyen volt előtte. Amenyniben 10-15 W- akkor érdemsebb először 5W-vel indulni, mert előfordulhat fura olajfogyasztás a durva váltás miatt.
-
Köszi :kacsint:
10w-40volt.De már megvettem,szal most már betöltöm
-
Egy kérdésem van: azt hallottam, hogy nagyon nagy hidegben az üzemanyag megdermedése ellen jó segítség, ha az ember egy nagyon kis benzint tankol a dízelolajhoz. Ez igaz, és nem ártalmas a dolog?
-
Egy kérdésem van: azt hallottam, hogy nagyon nagy hidegben az üzemanyag megdermedése ellen jó segítség, ha az ember egy nagyon kis benzint tankol a dízelolajhoz. Ez igaz, és nem ártalmas a dolog?
Igen, nem ártalmas. Ilyen hidegben egy telitank gázolajhoz 1 liternyi benzint hozzá lehet keverni.
-
Nem petróleumot szoktak beletölteni?
-
Nem petróleumot szoktak beletölteni?
Én benzinről tudok, állítólag tökéletesen megteszi. Ettől persze még lehet a a petróleum is jó!
-
Az a petróleum egyébként denaturáltszesz. Az ugyanis összeszedi a vizet. De a benzin is ugyanolyan jó. A mennyiség is korrekt, amit Szeke írt.
Azért jó hogy kb. három dízeles topic is van, mert legalább háromszor le kell írni ugyanazt.... :nagymosoly: :nagymosoly:
-
Ma kérdeztem Toyota-szerelőmet erről az Ave I D4D lendkerék dologról . Azt mondta , hogy igen , némelyik ilyen autón valóban cserélni kell a lendkereket , jellemzően olyan 150-200 ezer km környékén (persze ez függ a használattól is) . De mondott mást is : hogy tudniillik nagyon erősen sántít az a megállapítás , hogy ezeken az autókon gyakran jelentkezik ez a hiba , ugyanis más , hasonló korú TDI , CDI , JTD stb kocsikon SOKKAL nagyobb eséllyel fordul ez elő :idea: !
Egyébként ő 230 ezer körül hozza ki ezt a javítást , anyaggal és munkadíjjal együtt .
-
Ja , amikor ott voltam , épp egy 2001-es D4D kombi Avén dolgozott , amelyet pár hete vett a gazdája - frissen importált kocsi , az óra 90 ezer kilométert mutat , ehhez képest majdnem félmillió forintnyi javítanivaló van rajta , úgyhogy az a 90 ezer inkább 270 ezer lehet ... nemtom , ilyenkor mindig gondolkodom , hogy emberek hogyan vehetnek meg többmilliós használt autókat ennyire vakon és könnyelműen :shock: :crazy: :banging: ???
-
Hát ezt én is furcsállom...
Amikor mi vettük (ez is kinti import), vásárlás előtt a vörösvári Mayernél ízekre szedettem, és mondtam nekik, hogy találjanak hibát. Ha nincs akkor is ;)
Korrekt véleményt mondtak, és 3.000(!) Ft volt az átvizsgálás.
-
Sziasztok!
Új vagyok itt a fórumban. Márkaváltás előtt állok és a Toyotáról sok jót hallottam. Szemezgetek a 2000-2002 Avensis D4D-vel.
Tudom ez a világ legjobb autója, de mégis mire figyeljek oda? Miért érdemes, miért nem érdemes egy ilyen autót venni? Mik a típushibák?
Az ára kb 2,5 körülmozog. Persze vannak ennél lényegesen olcsóbbak is.
Menniyt fogyaszt egy ilyen autó? Város/Országút/Vegyes?
Van-e fedélzeti számítógép ebben a típusban (pillanatnyi fogyasztás, átlag fogyasztás) ?
A vezérműtengely lánccal vagy szíjjal van hajtva? Hány kilóméterenként kell ezt cserélni? Összeérnek-e a szelepek és a dugók szakadásnál. Úgy hallottam vannak olyan Toyoták ahol nem. De itt a dízelnél a magas kompresszió viszony miatt lehet, hogy sokkal kisebb az égéstér...
Hány kilómétert lehet elmenni egy ilyen D4D motorral?
Eladja-e valaki épp itt az autóját?
Köszönettel:
KT
-
Mittomen:
Kicsit olvass vissza a fórumba, sokminden elhangzott már. Igazán egy komolyabb típushíbája van (lehet) az autónak, mégpedig ez a lendkerék probléma, amit ha cseréli kell igencsak mélyen kell a pénztárcában kotorászni. Amúgy nagyon klassz kis modell és ha már ráncfelvarrottat veszel (2001 után), akkor abban van fed. comp is, mely mutatja a fogyasztási adatokat (bár egy kissé "mellébeszél").
-
Mik a típushibák?
Üdv a fórumon!
A lendkerék problémája szokott az átlagosnál gyakrabban előjönni. De még ettől függetlenül is bevállalható a típus.
Menniyt fogyaszt egy ilyen autó? Város/Országút/Vegyes?
Országút 90-100 körül: kb. 4.5 - 4-6, meghajtva: 5 liter felett kicsivel. Város: 6 körül (bár ez is erősen lábfüggő)
Van-e fedélzeti számítógép ebben a típusban (pillanatnyi fogyasztás, átlag fogyasztás) ?
Igen van, mindkettő. Emellett még mutatja az átlagsebességet, a hatótávolságot, az időt és a külső hőmérsékletet. Nem mellesleg pedig a kijelző még RDS-es rádióinformációkat is megjelenít.
A vezérműtengely lánccal vagy szíjjal van hajtva? Hány kilóméterenként kell ezt cserélni? Összeérnek-e a szelepek és a dugók szakadásnál. Úgy hallottam vannak olyan Toyoták ahol nem. De itt a dízelnél a magas kompresszió viszony miatt lehet, hogy sokkal kisebb az égéstér...
Szíjjal. 105.000-nként kell cserélni. Azt hiszem összeérnek, de nem vagyok benne biztos.
Egyébként ez teljesen lényegtelen információ, mert minden épeszű ember szíj+feszítőgörgő cserével kezdi a frissen vásárolt használt kocsi rendbehozatalát :wink:
Hány kilómétert lehet elmenni egy ilyen D4D motorral?
Nagyjából tetszőlegest. De komolyabb felújítás nélkül 4-500.000-et biztosan. Persze vizet meg olajat kell neki adni mindig. Sok hiba a kettő közül valamelyik hiánya miatt áll be.
-
Sziasztok!
Keresek infókat a 2.0 D4-D motorokról, a 111 LE-s nyomatékát nem találom sehol, ez után jött ugye a 116 LE az 280Nm, meg már - ha jól veszem ki - változó geometriás turbóval. Szóval van a neten valahol motorokról részletes leírás? grafikon?
Persze ezek nélkül is élvezem vezetni :)
(Új vagyok itt, mármint régóta olvasom csak most írok először.
98 Ave 1.6-ból ültem át most egy 2002 D4-D-be - szokom még... :shock:
-
Sziasztok!
Keresek infókat a 2.0 D4-D motorokról, a 111 LE-s nyomatékát nem találom sehol, ez után jött ugye a 116 LE az 280Nm, meg már - ha jól veszem ki - változó geometriás turbóval. Szóval van a neten valahol motorokról részletes leírás? grafikon?
Persze ezek nélkül is élvezem vezetni :)
(Új vagyok itt, mármint régóta olvasom csak most írok először.
98 Ave 1.6-ból ültem át most egy 2002 D4-D-be - szokom még... :shock:
Szia!
Üdv. itt minálunk!
A motor adatai: 81KW(110LE) 4000-es fordulaton, Max nyomaték 250Nm/2000.
Az adatok a nemrég megjelent "Toyota 1936 óta" c. könyvből vannak. Az összes eddig Európában forgalamzott kocsi alapadatait tartalmazza.
-
Misi köszi a gyors választ!!
2000-es fordulatnál valóban "felébred" :nagymosoly:
Tegnap elfelejtettem: van a kormányoszlop mellett jobb oldalt egy kapcsoló,
vmi fűtés azt hiszem, még nem néztem meg a könyvben mi is pontosan.
erről tudtok valamit?
(vizszintes vonal felett görbe nyilak :)
-
Misi köszi a gyors választ!!
2000-es fordulatnál valóban "felébred" :nagymosoly:
Tegnap elfelejtettem: van a kormányoszlop mellett jobb oldalt egy kapcsoló,
vmi fűtés azt hiszem, még nem néztem meg a könyvben mi is pontosan.
erről tudtok valamit?
(vizszintes vonal felett görbe nyilak :)
Igazán nincs mit.
:kacsint:
Szerintem a hátsó ablak páramentesítő lesz.
-
még nem néztem meg a könyvben mi is pontosan.
(vizszintes vonal felett görbe nyilak :)
Hello,
Érdemes átolvasni a gépkönyvet. Nem árt, ha az ember tisztában van a lehetőségekkel (nomeg a műszaki paraméterekkel)! :figyellek:
-
Misi köszi a gyors választ!!
2000-es fordulatnál valóban "felébred" :nagymosoly:
Tegnap elfelejtettem: van a kormányoszlop mellett jobb oldalt egy kapcsoló,
vmi fűtés azt hiszem, még nem néztem meg a könyvben mi is pontosan.
erről tudtok valamit?
(vizszintes vonal felett görbe nyilak :)
Szia.
A pontos megnevezését nem tudom,de nálam hamarabb bemelegszik a hűtővíz,ezáltal a motor----> hamarabb kezd el füteni...
-
Sziasztok!
Eladom 2000 évjáratú Avensis D4D kombi automat, vagy Hiace-ra cserélném.
Felszereltség: 6 db légzsák, klíma, állófűtés, 4 elektromos ablak, elektromos és fűthető tükrök, szervókormány, alufelni, ködlámpa, ABS,
sérülésmentes, Ár. 2.300.000.-ft :P
-
Sziasztok!
Eladom 2000 évjáratú Avensis D4D kombi automat, vagy Hiace-ra cserélném.
Felszereltség: 6 db légzsák, klíma, állófűtés, 4 elektromos ablak, elektromos és fűthető tükrök, szervókormány, alufelni, ködlámpa, ABS,
sérülésmentes, Ár. 2.300.000.-ft :P
Mennyi km?
-
Szia!
:toy: 100500 km
-
Szia!
:toy: 100500 km
Képeket tudnál kivülről-belülről prezentálni?
Lendkerék volt javítva rajta már?
Szállítmányoztál vele? :kacsint:
Jöhet PÜ-be is, vagy egy link ahol hirdeted...
-
Sziasztok!
Eladom 2000 évjáratú Avensis D4D kombi automat, vagy Hiace-ra cserélném.
Felszereltség: 6 db légzsák, klíma, állófűtés, 4 elektromos ablak, elektromos és fűthető tükrök, szervókormány, alufelni, ködlámpa, ABS,
sérülésmentes, Ár. 2.300.000.-ft :P
Érdekelne !!!
Miért tűnik el valaki a hírdetés feladása után ?
-
Sziasztok!
Eladom 2000 évjáratú Avensis D4D kombi automat, vagy Hiace-ra cserélném.
Felszereltség: 6 db légzsák, klíma, állófűtés, 4 elektromos ablak, elektromos és fűthető tükrök, szervókormány, alufelni, ködlámpa, ABS,
sérülésmentes, Ár. 2.300.000.-ft :P
Érdekelne !!!
Miért tűnik el valaki a hírdetés feladása után ?
Nem tűnt el :!: :!:
Csak mélben küldte a képeket, PÜ-ben a válaszokat. Ahogy kértem. :kacsint:
-
Jaaaa, kösz, csak mert az én privát üzenetemre nem reagált.
-
Jaaaa, kösz, csak mert az én privát üzenetemre nem reagált.
Szia City55!
Nem jött mail tőled, :nana: valahol elkallódott.
-
Tegnap lecseréltem az olajat a járgányban. Castrol GTD 5W40 ment vissza. ( kb 6,2l a gyári előírt 6,8-ccal szemben).
5x csendesebb lett az autó. Király. Ja előtte 10W40 volt benne.
-
Ja előtte 10W40 volt benne.
Nem is szabad D4D-kbe félszintetikus olajat tenni... Jól tetted, hogy szintetikust tettél bele.
-
Felhívtam ma a Mayert Vörösváron, mennyi fog fájni a (ma elért) 105.000 km-es szervíz. Ugye vezérműszíj, görgők, stb, levegőszűrők, olaj, etc... azt mondták 120-140e Ft :(
Nah erre hívtam a maszek szerelőmet, hogy szerezze be a vezérműszíjt, és csinálja meg, mert azért ő jóval olcsóbban csinálja, és nagyon megbízható szakember.
-
Felhívtam ma a Mayert Vörösváron, mennyi fog fájni a (ma elért) 105.000 km-es szervíz. Ugye vezérműszíj, görgők, stb, levegőszűrők, olaj, etc... azt mondták 120-140e Ft :(
Nah erre hívtam a maszek szerelőmet, hogy szerezze be a vezérműszíjt, és csinálja meg, mert azért ő jóval olcsóbban csinálja, és nagyon megbízható szakember.
Márkaszervízeknél a munkadíj dobja meg nagyon a vezérműszíj-cserét . Ha teheted , tényleg csináltasd máshol , az említett összeg feléből kihozhatod , simán !
-
Felhívtam ma a Mayert Vörösváron, mennyi fog fájni a (ma elért) 105.000 km-es szervíz. Ugye vezérműszíj, görgők, stb, levegőszűrők, olaj, etc... azt mondták 120-140e Ft :(
Nah erre hívtam a maszek szerelőmet, hogy szerezze be a vezérműszíjt, és csinálja meg, mert azért ő jóval olcsóbban csinálja, és nagyon megbízható szakember.
Márkaszervízeknél a munkadíj dobja meg nagyon a vezérműszíj-cserét . Ha teheted , tényleg csináltasd máshol , az említett összeg feléből kihozhatod , simán !
Remélem is ;), csütörtökre vagyok bejelentve.
-
Felhívtam ma a Mayert Vörösváron, mennyi fog fájni a (ma elért) 105.000 km-es szervíz. Ugye vezérműszíj, görgők, stb, levegőszűrők, olaj, etc... azt mondták 120-140e Ft :(
Nah erre hívtam a maszek szerelőmet, hogy szerezze be a vezérműszíjt, és csinálja meg, mert azért ő jóval olcsóbban csinálja, és nagyon megbízható szakember.
Ennyivel drágább lenne a dízelbe? Nekem a fele volt, váltóolajcserével, meg egyéb bütykölésekkel, mindez gyári szervizben, Szekééknél.
-
Felhívtam ma a Mayert Vörösváron, mennyi fog fájni a (ma elért) 105.000 km-es szervíz. Ugye vezérműszíj, görgők, stb, levegőszűrők, olaj, etc... azt mondták 120-140e Ft :(
Nah erre hívtam a maszek szerelőmet, hogy szerezze be a vezérműszíjt, és csinálja meg, mert azért ő jóval olcsóbban csinálja, és nagyon megbízható szakember.
Ennyivel drágább lenne a dízelbe? Nekem a fele volt, váltóolajcserével, meg egyéb bütykölésekkel, mindez gyári szervizben, Szekééknél.
Ha jól emlékszem , anno mikor jóbarátném vacillált azon hogy vegyen-e használt Corolla 2.0 D4D-t (ugyanaz a motor mint az Avéban) , akkor Szeke magyarázta , hogy ebben a motorban a vezérműszíj-csere relatíve bonyolult , időigényes művelet , ergo drága is :idea: ... ez nekem is most ugrott be , de megmagyarázza a magas összeget .
Ezzel együtt , egy független szerelő biztos hogy kihozza jóval kevesebből . Csak aztán értsen is hozzá - akárkihez nem szabad elvinni , legyen tapasztalata a Toyotákkal .
-
Ede - a szerelőm- már csinált ilyet, legutóbb egy barátom Ave-jában, úgyhogy nincs gond. Egyébként ő maszek Honda szervíz. :kacsint:
-
Ha jól emlékszem , anno mikor jóbarátném vacillált azon hogy vegyen-e használt Corolla 2.0 D4D-t (ugyanaz a motor mint az Avéban) , akkor Szeke magyarázta , hogy ebben a motorban a vezérműszíj-csere relatíve bonyolult , időigényes művelet , ergo drága is :idea: ... ez nekem is most ugrott be , de megmagyarázza a magas összeget .
Igen, D4D-ken vagy fél nap a vezérműszíjcsere sajnos.
-
Na megvolt a vezérműszílycsere.
Görgőkkel, mindennel, plusz egy tömítés (2e Ft) kellett mittudoménhova, összesen: 64.000 Ft, ebből 18.000 volt a munkadíj, 46.000 az anyag.
-
Na megvolt a vezérműszílycsere.
Görgőkkel, mindennel, plusz egy tömítés (2e Ft) kellett mittudoménhova, összesen: 64.000 Ft, ebből 18.000 volt a munkadíj, 46.000 az anyag.
Szerencsére én ezt 36E-ből úsztam meg :faradt:
-
És eredeti cuccokat raktatok bele? Mert nekem októberben 70e + munka volt.
-
Sziasztok!
Mivel új vagyok itt, először is üdv mindenkinek!
Azért írok Nektek, mert szeretnék egy 2001-es évjáratú (erre fussa') D4D Avensist venni. Mondeom van, szeretnék váltani az állítólagos megbízhatósága miatt. De! Hívogattam a használtautó.hu-n az eladókat, és az egyik mondott egy érekes dolgot. Konkrétan, hogy érdemes megvenni az ő autóját, ugyanis D4D motorok típushibája, hogy 140..150e km után a motorban lendkerék-problémák merülnek fel, aminek a költsége 300e HUF körül mozog. Tehát motorszétszedés, stb... Na ez mennyire igaz? Hallottatok már erről? Mert ha egy autóért kiadok 2,5 millét, nem szeretnék egy szétszedett motorú autót megvenni. Lassan ott tartok, hogy ennyi pénzért veszek egy zsír új Logant, 5 év garral. :) Vagy csak rá akart beszélni az ő autójára? Passsz.... Vélemény? Köszi előre is a kommenteket!
-
hbbst:
Igen, a hibáról tudunk ez a korai szériás 2.0-s D4D motorok típushibájának nevezhető sajnos. Ha egy kicsit visszaolvasol a topicban te is rátalál6sz arra a részre, ahol ez elhangzott. Ettől függetlenül nem minden motornál jelenttkezik, de van rá esély, azonban ha egy jó Toyotás szerelővel tudsz kocsinézőbe menni, akkor nagyobb esélyed van normálisat kifogni.
(vegyél 2.0-s benzinest gázzal :))
-
Köszi squiddy a választ, és bocs a lustaságomért, nem olvastam vissza már tegnap este. Hát nem egyszerű egy autóvásárlás, tudtam mindig is... Hogy merjek megvenni így egy D4D-s autót, lehet hogy kifizetek 2 és felet, és karácsonyra vihetem szervízbe több százezerért. Szóval. Ha ezt már szervizelték ezzel a gonddal, akkor többet nem lesz (ezzel) gond? Godolok itt a lendkerékre. Egyáltalán mi a baja a keréknek? Minősége nem jó, vagy eleve konstrukciós hiba?
Ja, még valami. Mikortól (évjárat/hónap) javították gyárilag ezt a problémát?
-
Az Ave 1. szériában, a D4D motoroknál fordulhat elő ez a hiba, a többi modellben már javították. A szervíz elmondása szerint az autók 10-15%-nál fordul elő ez a hiba, persze gondolom a jobban igénybevett autóknál jelentkezik. A legolcsóbb megoldás rá Szentendrén 200e Ft-ért van beszereléssel, valamilyen javított (összehegesztett) alkatrészt építenek be, és ezzel egyszer s mindenkorra megoldódik a hiba. Namost e miatt azért annyira ne fájjon a fejed, hiszen szerintem bármilyen használtautóval előfordulhatnak hibák, elmondások alapján az AVE I-nél ez a legsúlyosabb tétel, más konstrukciós hibáról nem tudok. És azért a lendkerék hibának is vannak jelei, amit egy jó szerelő észrevesz. Viszont, hamár autókereskedésben veszed, kérjél rá garanciát!
És azért hálás egy jószág ez, fogyasztást 6 körül tudod kordában tartani, kényelmes, és iszonyúan jól húz a D4D motor. Olajfogyasztása nulla, szervíze 15e km-ként 25e Ft körül. Kategóriájában jobb választástbnem tudom ki tud mondani. ;)
-
Köszi a választ!
Van egy járgány, aminek volt már ilyen gondja, javítva lett, 300e volt a szervíz, 170e km van most benne. Akkor azt mondjátok ne parázzak attól, hogy szét volt kapva a motor?
-
Ha javítva volt - és nem "szentendrei" módon-, akkor ne parázz. Az viszont érdekesebb, hogy 170 van benne. 200 körül szokott szétesni a lendkerék.
Amúgy nekem kedvezményesen volt a lendkerék, kuplung szerk+ tárcsa+ kinyomócsapágy ( gyári alkatrészekkel )+ munkadíj 400.
-
Mért, mi a gond a szentendrei javítással? Úgy tudom, hogy tökéletesen működik és garanciát is vállalnak rá. Egyébként most kerestem a céget, de nem találtam meg a használtauto.hu-n a linkjüket, van infótok?
-
És azért hálás egy jószág ez, fogyasztást 6 körül tudod kordában tartani, kényelmes, és iszonyúan jól húz a D4D motor. Olajfogyasztása nulla, szervíze 15e km-ként 25e Ft körül. Kategóriájában jobb választástbnem tudom ki tud mondani. ;)
Ne írjunk le olyat, ami nem igaz!!!! Olyan autómotor nincsen, ami nem fogyasztja az olajat!!!! :shock: :rolleyes: Írjuk inkább, hogy minimális az olajfogyasztása..... :kacsint:
:otlet: A lendkerékügyben Szeke cartács az abszolút illetékes.
-
A lendkerékügyben Szeke cartács az abszolút illetékes.
Sokkal többet én sem tudok mondani.
A probléma nem csak Avensiseknél fordul elő, hanem minden olyan kocsinál, ahová először rakták be ezt a motor+váltó kombinációt. Például Avensis, Avensis Verso, RAV4, stb...
Anyaghiba az oka. A többi infót már leírtátok Ti is...
-
És azért hálás egy jószág ez, fogyasztást 6 körül tudod kordában tartani, kényelmes, és iszonyúan jól húz a D4D motor. Olajfogyasztása nulla, szervíze 15e km-ként 25e Ft körül. Kategóriájában jobb választástbnem tudom ki tud mondani. ;)
Ne írjunk le olyat, ami nem igaz!!!! Olyan autómotor nincsen, ami nem fogyasztja az olajat!!!! :shock: :rolleyes: Írjuk inkább, hogy minimális az olajfogyasztása..... :kacsint:
Ok, jogos, szóval olajfogyasztása minimális. (Nálam a nívópálcán jó, ha 1-2 mm-t lejjebb ment az olajszint a 15.000 km alatt :P )
-
A szentendrei megoldás hibája, a szerelő szerint, aki szétszedte a lecserélt szerkezetet:
" A szerkezet csillapítja a motorból érkező rángatásokat, vibrációkat. A váltó illesztése "tökéletes", tehát hézagmentes ezeknél a motor+váltó kombinációknál, mert a lendkerék csillapít. Ilyen pl. a BMV az Opel Omega 2.5 D, -amiket példának mondott - és ezeknek a váltója ugyanúgy "hézagmentesen" van illesztve. Azokban az autókban, ahol nincs lendkerék csillapítás, azoknál van foghézag a váltóműben, de ennél nincs és ha nem csillapított ( szentendrei ) lendkerék megy vissza, a fogak összeverődnek a rángatások, vibrációk miatt, amitől a fogcsúcsok lepattognak, azaz kicsipkéződnek. Megváltozik a fogak legördülése, megnő a foghézag és így a váltó egyre zajosabb lesz és szétveri saját magát."
Így utólag ezt az infót +tudva nem bántam meg a gyári kereket a felújítottal szemben.
Ha van valakinek tapasztalata a felújított lendkerékről ossza meg velünk!
-
Hmmm. Nem semmi.
Bubu, látom hasonló verdát hajtunk, látom neked volt már lendkerék hiba mik a tapasztalataid? Hogy jelentkezett, meddig bírta, stb? Nekem most nemsokára 110.000 van a kocsiban, de azon gondolkodom el kéne lassan adni, mert nem akarok esetleg belecsúszni egy lendkerékcserébe. :( Viszonylag sok km-t teszünk bele, főleg nyáron amikor le-leugrunk Horvátországba :vag2: A szervízt a 105.000-esnél kérdeztem, de azt mondták, hogy vezérműszíj cserénél nem szedik szét a váltót, tehát a lendkerékre nem tudtak mit mondani.
-
Ha van valakinek tapasztalata a felújított lendkerékről ossza meg velünk!
Ha jól hallottam egy barátomtól: fixre csinálja a lendkereket és valamelyik másik típus (talán Hiace) tárcsáját teszi bele, így a tárcsa átveszi a rezgéscsillapító szerepét, úgy, mint a "hagyományos" kuplungverzióban.
-
Akkor összeszedem a Faceliftes D4D lendkerék-hiba témakört.
#62863 kk13 írta:
eltort a lendkerek a 2002 d4d-s avensisemben
gyari beszerzes 270.000
nem tud valaki valamit segiteni ?
KK
#67011 BeAt írta:
Hello
Nekem is csörög és kattog és cserére szorul. Szentendrén érdeklődtem, de nem tudom, hogy az a 200.000 Ft-s változat bíztosít a felől, hogy 2 év múlva nem fordul elő ugyanez.
#73651 Bubu írta:
Megkérdeztem a szentendrei emberkét, hogy megszüntetik meg a szilentet. Kidobják a gyári felfogórészt és fogaskoszorút tartó részbe egy új középrészt forrasztanak rézzel, majd kicentírozzák. 3-at csináltak, ebből 2-t építettek be. ennek már nincs az a rezgéscsillapítása.
Mekkora terheléstöbbletet kaphat így a főtengelycsapágy és meddig megy el? Ha "szétrázza" és 50e km múlva motorgenerál, akkor erősen kérdéses.
#74169 Bubu írta:
A szerelő szerint zörög a lendkerék ( szét van szakadva a gumi).
Azt mondta, az egyik tünet az, hogy az önindító bendixe néha bennmarad
(bendix csere után is), a másik, hogy nagyon kicsi gázadásokra bezörög a motor.
Ergó cserés a lendkerék. + ha már szét van szedve, akkor cserés a szerkezet és a többi is. ( Már megrendeltem a cuccokat, bár nekem azt mondták, hogy nincs felújított kuplung). Van viszont gyári módosított lendkerék. ( Arra leszek kíváncsi, hogy miben módosított 282e-huf-ért bruttó).
#74337 Bubu írta:
Nálam a szerelő vette észre és mikor felhívta rá a figyelmem, már én is hallottam.
Nálam úgy kezdődött:
Megvettük az autót, ( örültem, mint majom a farkának) persze akkor ezt a hangot nem hallottuk. Aztán a bendix indításkor elkezdte bennfelejteni magát ( kerregett, darálta a fogaskoszorút). Na szíjcserével együtt bendixcsere.
Összerakta a szerelő, indít, ugyan valamit javult, de nem gyógyult +.
Elkezdett hallgatózni és megállapította, hogy valami zörög ill. inkább morgó kissé csilingelő hang jön a váltóházból. Utánakérdezett és bíztatták (Győrben és Pesten is), hogy ilyen tünet miatt már cseréltek gariban.
Azt mondták, az a tünet, hogy a bendix bennragad, mert a lendkerék - mivel kicsit meg tud mozdulni-, rámozdul a bendixre és nem engedi vissza, ( tehát nem a bendix a hibás, de azt is megöli), a másik, hogy alapjáraton nagyon pici gázadásokra ( nálam kb 50-70 ford. emelés)elkezd zörögni és rázza a kasznit. Engem megijesztett a szerelő, hogy lehet, hogy szétszakad és lezúzza a váltótházat is.
Megnyugtatásul, ha zörög is nem repül szét, csak megáll az autó, mert a lendkerék szétszakad. Egyébként 175e vagy több is van benne nem tudom, mert behozott szekér.
Ja, ha már lendkerékcsere, van egy gyárilag módosított, ami szerintük nem adja + magát. + javallott a kuplungtárcsa + szerkezet ( ezeket Szeke szerint lehet gyári felújítottként (Optifit) is kapni, csak harcoljatok érte, mert nekem " nem hozta ki a gép", + kinyomó-csapágy csere. Nekem 2x csendesebb azóta.
#74173 Bubu írta:
A hiba elég súlyos 350 kilós leszámítva a szíjcserét. Persze vannak típushibák, csak kicsit nagy a béka, még nem nyeltem le.
Nagyon gondolkodtam, hogy eladom úgy ahogy van, de arra jutottam, hogy úgy sem vennék más típust, így + legalább tudom mi van a motortérben. ( egy másikon is kijöhet ugyanez a hiba és akkor ugyanott vagyok). Meg a szerelő bíztatott, hogy a motornak olyan hangja van, mint a gyárinak, szóval az legalább egészséges. Nem is eszi az olajat, 6e km alatt nem csökkent a szint.
#74224 Music írta:
Szeke, ez a lendkerék-probléma mennyire gyakori a dízel Avéknél, illetve mi okozza?
#74279 Szeke írta:
Eléggé és anyaghiba. Ha jól tudom.
#102749 Bubu írta:
A szentendrei megoldás hibája, a szerelő; szerint, aki szétszedte a lecserélt szerkezetet:
" A szerkezet csillapítja a motorból érkező rángatásokat, vibrációkat. A váltó illesztése "tökéletes", tehát hézagmentes ezeknél a motor+váltó kombinációknál, mert a lendkerék csillapít. Ilyen pl. a BMV az Opel Omega 2.5 D, -amiket példának mondott - és ezeknek a váltója ugyanúgy "hézagmentesen" van illesztve. Azokban az autókban, ahol nincs lendkerék csillapítás, azoknál van foghézag a váltóműben, de ennél nincs és ha nem csillapított ( szentendrei ) lendkerék megy vissza, a fogak összeverődnek a rángatások, vibrációk miatt, amitől a fogcsúcsok lepattognak, azaz kicsipkéződnek. Megváltozik a fogak legördülése, megnő a foghézag és így a váltó egyre zajosabb lesz és szétveri saját magát."
Így utólag ezt az infót +tudva nem bántam meg a gyári kereket a felújítottal szemben.
Egy biztos, ami a legnagyobb félelmem volt, hogy szétesik-e a váltóházban. De nem, nem tud szétesni. Csörög alapjáraton, aztán amikor végleg megadja magát akkor cssak körbe pörög, de nem okoz károsodást. Persze szerintem ezt már nem kell megvárni.
-
Hiace-ét még nem láttam, de az Ave-ban is van csillapító rugó. Sőt apám volt Hiace autójában össze is tört a3-ból az egyik. Majd szétrázta a váltókart alapjáraton. Persze cserés lett.
-
A lendkerékügyben Szeke cartács az abszolút illetékes.
Sokkal többet én sem tudok mondani.
A probléma nem csak Avensiseknél fordul elő, hanem minden olyan kocsinál, ahová először rakták be ezt a motor+váltó kombinációt. Például Avensis, Avensis Verso, RAV4, stb...
Anyaghiba az oka. A többi infót már leírtátok Ti is...
Tudható a pontos évjárat, ami veszélyeztetett? (tól-ig)
-
Hát ezt tényleg jó lenne tudni...bár gondolom a 2001-es évjáratokat tuti érinti, pont amit venni is szeretnék.... :banging:
-
Tudható a pontos évjárat, ami veszélyeztetett? (tól-ig)
2001-2003 nagyjából. A 110 lovas 2.0 D4D-k első 2 éve kb.
-
Sz@r dolog ez az internet, elbizonytalanítja az embert. Volvo V40-en is gondolkodtam, lehúzták. Avensisen is gondolkodtam, mindenki dícsérte, erre kiderül ez a lenkerék probléma. Mondeo III-ast is szidják, porlasztócsúcs probléma a 2002-es, 2003-as kiadású tdci motorokban... Lassan eljutok arra a pontra, hogy megtartom a fapados 94-es Mondeomat, használom míg ki nem rohad alólam, utána még mindig eladhatom a "kisebbségnek" 5 rugóért fát gyűjteni az erdőn. :elkeseredett:
-
Sz@r dolog ez az internet, elbizonytalanítja az embert. Volvo V40-en is gondolkodtam, lehúzták. Avensisen is gondolkodtam, mindenki dícsérte, erre kiderül ez a lenkerék probléma. Mondeo III-ast is szidják, porlasztócsúcs probléma a 2002-es, 2003-as kiadású tdci motorokban... Lassan eljutok arra a pontra, hogy megtartom a fapados 94-es Mondeomat, használom míg ki nem rohad alólam, utána még mindig eladhatom a "kisebbségnek" 5 rugóért fát gyűjteni az erdőn. :elkeseredett:
A V40-es Volvoval kapcsolatban elmondanám, hogy az egyhatos motorral valóban finoman fogalmazva enyhén alulmotorizált. Durvábban: megaxargyenge.
De egyébként..... Egy kétliteres motorral miért lenne ócska???? A következő cserénél a V70-es benne van a pixisben a japán típusok mellett, egyetlen EU. származásúként....
Most már, hogy tudjuk, hogy az Ave1 melyik szériájában van ilyen probléma, ezt könnyen ki lehet kerülni. A Mondeonál szintén. szerintem tök jó, hogy utána lehet nézni a dolgoknak az Interneten keresztül. Bárminek.
-
Én azért a Volvóktól óvakodnék. Most volt ugye a kocsink vezérműszíjcserén és a szerelő mondta, hogy az AVE 1-nek -pl. az ő S60-asához képest- a futóművel betonból van. Szinte mindent kibír, mint régen a kockaladák :) A Volvóban pedig rendszeresen kell valami mittudomén mit cserélni, (KB 50E ft a csere 30e km-enként) mert a magyar utak szétverik.
-
Én azért a Volvóktól óvakodnék. Most volt ugye a kocsink vezérműszíjcserén és a szerelő mondta, hogy az AVE 1-nek -pl. az ő S60-asához képest- a futóművel betonból van. Szinte mindent kibír, mint régen a kockaladák :) A Volvóban pedig rendszeresen kell valami mittudomén mit cserélni, (KB 50E ft a csere 30e km-enként) mert a magyar utak szétverik.
Szilentek. Ne aggódj, most cseréltetek a Nissanban, oldalanként felül három, alul négy. Az összesen tizennégy. Egyébként a kátyút egyik se szereti, a Toyota se. De lehet, hogy csak a kiverődötteket dobatom ki.
-
Üdv!
Egy olyan kérdésem lenne, hogy akinek 2.0 D4D-je van, neki mennyi az átlag fogyasztása, de a frankót írja légyszi, szóval ne a gyárit?
Köszönöm!
-
Üdv!
Egy olyan kérdésem lenne, hogy akinek 2.0 D4D-je van, neki mennyi az átlag fogyasztása, de a frankót írja légyszi, szóval ne a gyárit?
Köszönöm!
Nekem, ha utánaszámolok akkor olyan 6,6-6,8-ra szokott kijönni, ilyenkor a computer szerint 6,2-6,4 a fogyi. Jah és nem kalapos stílusban vezetek :vezetes: , de mára már megnyugodtam és nem padlózok folyamatosan.
-
Attól függ, hol és mekkora cipővel használod.
Nekem városban mint Bicskei kollégának, országúton 90-100-zzal 5,1-5,3l , Autópályán 130-ccal 5,8-6,2l. Ja és általában "kalapos" stíkusban. A dízel nem rakéta, akkor inkább 2l-es benzinesben kell gondolkodni.
-
A dízel nem rakéta?! Megy mint az állat! Nincs ellenfellem, ha odalépek, max Kpeki :kacsint:
-
Én azért a Volvóktól óvakodnék. Most volt ugye a kocsink vezérműszíjcserén és a szerelő mondta, hogy az AVE 1-nek -pl. az ő S60-asához képest- a futóművel betonból van. Szinte mindent kibír, mint régen a kockaladák :) A Volvóban pedig rendszeresen kell valami mittudomén mit cserélni, (KB 50E ft a csere 30e km-enként) mert a magyar utak szétverik.
Szilentek. Ne aggódj, most cseréltetek a Nissanban, oldalanként felül három, alul négy. Az összesen tizennégy. Egyébként a kátyút egyik se szereti, a Toyota se. De lehet, hogy csak a kiverődötteket dobatom ki.
Nos a történet vége: nem szilenteket cseréltem, hanem felső lengőkart, mert így olcsóbb(!!!) volt. Az alkatrész (Lemfölder, hergestelt Deutschland)) mindöszesen bruttó 20.320.- HUF volt, kedvezmények nélkül. A szerelés le-fel összesen 1 óra időtartam volt, díja 5E HUF.
Gondolom Te márkaszervízes árat írtál...
-
A dízel nem rakéta?! Megy mint az állat! Nincs ellenfellem, ha odalépek, max Kpeki :kacsint:
Úgy-úgy.Bár én inkább a komfortos vezetés híve vagyok, azért néha oda-odalépek neki,amikor megsajnálom szegény ménest ami ott toporog vadul benne :vag2:
-
Hi!
Nem tudom jó helyre írok-e, de ha mégse akkor bocsi érte.
Szóval kb. 2 hónapja vettem az Avensist és egy ideje furcsállom a sebváltót. Nehezen veszi be a fokozatokat, fõleg az egyest és a kettest. És a kuplungot is tejesen padlóig kell nyomnom és még ilyenkor is furcsa hangokat ad ki a sebváltó. Nem tudom hogy ez valami típushiba lehet vagy valami rossz van kialakulóban? :szomoru:
Gondolom érdemes volna minnél hamarabb szerelõhöz fordulni.
Kuplungra visszatérve haver is mondta, hogy nézessem meg, mert eléggé alul fog. (Õ söfõrködik, szóval nem egy kocsit vezetett már, már nem is hanyadik személyautója van.)
Volt már valakinek ilyen jelenség? Mi lehet a gond?
Köszi
-
Hi!
Nem tudom jó helyre írok-e, de ha mégse akkor bocsi érte.
Szóval kb. 2 hónapja vettem az Avensist és egy ideje furcsállom a sebváltót. Nehezen veszi be a fokozatokat, fõleg az egyest és a kettest. És a kuplungot is tejesen padlóig kell nyomnom és még ilyenkor is furcsa hangokat ad ki a sebváltó. Nem tudom hogy ez valami típushiba lehet vagy valami rossz van kialakulóban? :szomoru:
Gondolom érdemes volna minnél hamarabb szerelõhöz fordulni.
Kuplungra visszatérve haver is mondta, hogy nézessem meg, mert eléggé alul fog. (Õ söfõrködik, szóval nem egy kocsit vezetett már, már nem is hanyadik személyautója van.)
Volt már valakinek ilyen jelenség? Mi lehet a gond?
Köszi
Például az, hogy elfogyott a kuplungod. Már nem tud rendesen kiemelni, ezért akadnak a fokozatok váltáskor. Irány a szervíz minél gyorsabban. Egy komplett kuplungszerkezet csere sem horrorisztikus összeg, van belõle gyári felújított Optifit változat is.
-
Hi!
Nem tudom jó helyre írok-e, de ha mégse akkor bocsi érte.
Szóval kb. 2 hónapja vettem az Avensist és egy ideje furcsállom a sebváltót. Nehezen veszi be a fokozatokat, fõleg az egyest és a kettest. És a kuplungot is tejesen padlóig kell nyomnom és még ilyenkor is furcsa hangokat ad ki a sebváltó. Nem tudom hogy ez valami típushiba lehet vagy valami rossz van kialakulóban? :szomoru:
Gondolom érdemes volna minnél hamarabb szerelõhöz fordulni.
Kuplungra visszatérve haver is mondta, hogy nézessem meg, mert eléggé alul fog. (Õ söfõrködik, szóval nem egy kocsit vezetett már, már nem is hanyadik személyautója van.)
Volt már valakinek ilyen jelenség? Mi lehet a gond?
Köszi
Például az, hogy elfogyott a kuplungod. Már nem tud rendesen kiemelni, ezért akadnak a fokozatok váltáskor. Irány a szervíz minél gyorsabban. Egy komplett kuplungszerkezet csere sem horrorisztikus összeg, van belõle gyári felújított Optifit változat is.
Bocsi nem akadekoskodni akarok , de ha "elfogy" vagy "megeg" a kuplung tarcsa akkor legjobb tudomasom szerint csuszik es nem viszi at a nyomatekot. Ha nem emel ki akkor szerintem is rossz a kuplung, de ez inkabb a kiemelo villak miatt lehet , de felmerul a levegos kuplung hidraulika kerdese is. Esetleg enged a nyomoheger.
Bocsi ha zavartam :)
-
Bocsi nem akadekoskodni akarok , de ha "elfogy" vagy "megeg" a kuplung tarcsa akkor legjobb tudomasom szerint csuszik es nem viszi at a nyomatekot. Ha nem emel ki akkor szerintem is rossz a kuplung, de ez inkabb a kiemelo villak miatt lehet , de felmerul a levegos kuplung hidraulika kerdese is. Esetleg enged a nyomoheger.
Bocsi ha zavartam :)
Ezért írtam, hogy a kuplung fogyott el valahol, és nem szûkitettem le a forrását csak a tárcsára. Igen, ez mind lehet gond.
-
Például az, hogy elfogyott a kuplungod. Már nem tud rendesen kiemelni, ezért akadnak a fokozatok váltáskor. Irány a szervíz minél gyorsabban. Egy komplett kuplungszerkezet csere sem horrorisztikus összeg, van belõle gyári felújított Optifit változat is.
Hi!
Köszi a gyors választ. Féltem is, hogy valami hasonlóról lehet szó. :szomoru:
Esetleg nem tudnád megmondani, hogy kb. mennyibe kerülhet ez? anyag plusz szerelés együtt
Ill. nem tudsz (tudtok) valami jó szerelõt itt Pesten és környékén? (off ha rossz helyre írtam)
Köszi szépen!
-
Például az, hogy elfogyott a kuplungod. Már nem tud rendesen kiemelni, ezért akadnak a fokozatok váltáskor. Irány a szervíz minél gyorsabban. Egy komplett kuplungszerkezet csere sem horrorisztikus összeg, van belõle gyári felújított Optifit változat is.
Hi!
Köszi a gyors választ. Féltem is, hogy valami hasonlóról lehet szó. :szomoru:
Esetleg nem tudnád megmondani, hogy kb. mennyibe kerülhet ez? anyag plusz szerelés együtt
Ill. nem tudsz (tudtok) valami jó szerelõt itt Pesten és környékén? (off ha rossz helyre írtam)
Köszi szépen!
Én Kiskõrösön csináltattam, az M+F Toyotánál, vagyis Szekééknél. Az árra nem emlékszem pontosan, de én az olcsó alkatrészbázisúnak tartott Golf II-höz voltam szokva, és mindigkellemesen meglepnek a gyári Toyota Avnesis árak, na meg volt mellette fékbetét csere, olaj, szûrõk cseréje, de ha írsz egy levelet Szekének, vagy felhívod Leirer Zsoltit, a munkafelvevõt, biztos segít neked a számolásnál. Budapesten a Mayer-t és a Supratrendet tudom ajánlani neked.
-
Fékfelújítás elõtt állok. Milyen fékbetétet javasoltok? A gyári állítólag hamar kopik. Igaz ez?
-
Fékfelújítás elõtt állok. Milyen fékbetétet javasoltok? A gyári állítólag hamar kopik. Igaz ez?
Attol fugg hogyan autozol :) HA csak autopalya akkor akar 100 is lehet. De felre a trefaval, inkabb a betet kopjon mint a tarcsa, mert a kemenyebb betet szerintem hamarabb megeszi a tarcsat is. E n most vettem Optifit-et a Toyota szervizben ( gyari utangyartott , minden ami Optifit felirat alatt jelenik meg, ha jol tudom ) meg nem raktam be mert nem kellet. A mostaniban mar van 30 ezer korul ha jol szamolom es meg megy es a tarcsa sem "hibas" nem ut es nincs rajta bemarodas, pedig a fovarosban jarok dugoban ( sajnos ) Szoval ahogy autozol!
viziborz
-
Fékfelújítás elõtt állok. Milyen fékbetétet javasoltok? A gyári állítólag hamar kopik. Igaz ez?
Nem egészen. Az új azbesztmentes Toyota fékbetétek valóban hamarabb elfogynak, de pont ezért jöttek ki az Optifit márkanév alatt olcsóbb darabok, amik a gyári minõséget adják, de kompenzálják árukkal a gyorsabb fogyást. Az igazán jó betétek ezekkel legalább egy árban vannak, én is elsõnek Optifitben gondolkodnék.
-
Üdv mindenkinek,
Már majdnem egy hónapja egy D-CAT Ave happy tulajdonosa vagyok, és így 1200 km után kezdek elbizonytalanodni a szükséges (optimális) üzemanyag tekintetében.
- Márkakereskedõ: "Vedd a drágább dieselt mindenütt"
- Gépkönyv: "Max. 50 ppm kéntartalom, min. 48 cetánszám"
Ugyanakkor a Mol, Shell mindkét típusú dieselje max. 10ppm kéntartalmú, amit több helyen kénmentesként aposztrofálnak, akkor miért is kellene a drágább dieselt tankolnom? :hmm:
Persze ha jobb a motornak / teljesítménynek / fogasztásnak, akkor nem fogom sajnálni az autótól a drágább kaját, de feleslegesen nem szeretném.
Tud valaki segíteni? Elõre is kösz,
Falcon
-
Persze ha jobb a motornak / teljesítménynek / fogasztásnak, akkor nem fogom sajnálni az autótól a drágább kaját, de feleslegesen nem szeretném.
Tud valaki segíteni? Elõre is kösz,
Úgy tûnik, hogy az olajcégek kezdenek átállni a kénmentes gázolajra, így elméletileg tankolható lenne a "sima" gázolaj is. Csak nem tudom, mennyire igaz ez, hiába írják rá a nyugtára.
Szerintem próbáld ki prémium dízellel, 1-2 tank erejéig. Ha érzel változást fogyasztásban, teljesítményben, akkor maradj annál. Ha nem, akkor jó a sima diesel is.
-
Persze ha jobb a motornak / teljesítménynek / fogasztásnak, akkor nem fogom sajnálni az autótól a drágább kaját, de feleslegesen nem szeretném.
Tud valaki segíteni? Elõre is kösz,
Úgy tûnik, hogy az olajcégek kezdenek átállni a kénmentes gázolajra, így elméletileg tankolható lenne a "sima" gázolaj is. Csak nem tudom, mennyire igaz ez, hiába írják rá a nyugtára.
Szerintem próbáld ki prémium dízellel, 1-2 tank erejéig. Ha érzel változást fogyasztásban, teljesítményben, akkor maradj annál. Ha nem, akkor jó a sima diesel is.
Köszi, ezt fogom tenni. Eddigi 2 és fél tankolásomból egyébként 1 volt prémium, (az elsõ, OMV), akkor 7,7 jött ki átlagnak, azóta (Shell) sima diesel, az elõzõ tankolásnál 8,1 átlag most a fedkomp szerint 8,5, de egyrészt nem hiszek neki, másrészt ilyen friss autónál gondolom még egyébként is alakul a dolog - mindenesetre próbálgatni fogom, következõre jöhet megint valamelyik prémium.
Köszi!
-
Úgy tûnik, hogy az olajcégek kezdenek átállni a kénmentes gázolajra, így elméletileg tankolható lenne a "sima" gázolaj is. Csak nem tudom, mennyire igaz ez, hiába írják rá a nyugtára.
Persze, hogy kezdenek, hiszen csak arra kapnak adókedvezményt. Ezért a D-CAT motorokba a "sima" gázolaj is megfelelő.-))) Egyébként , ha gond lenne vele, akkor nem a fogyasztásra/teljesítményre nézve jelentené a legnagyobb gondot, hanem a katalizátorra és talán a részecskeszűrőre.
-
Egyébként , ha gond lenne vele, akkor nem a fogyasztásra/teljesítményre nézve jelentené a legnagyobb gondot, hanem a katalizátorra és talán a részecskeszűrőre.
Igen, a részecskeszűrő nem szereti.
-
Szeke
Van valami elérhető specifikaciója a részecskeszűrőnek motorolaj és üzemanyag összetételére vonatkozóan?
-
Szeke
Van valami elérhető specifikaciója a részecskeszűrőnek motorolaj és üzemanyag összetételére vonatkozóan?
Nem tudok róla, de megpróbálok utánanézni.
-
Úgy tûnik, hogy az olajcégek kezdenek átállni a kénmentes gázolajra, így elméletileg tankolható lenne a "sima" gázolaj is. Csak nem tudom, mennyire igaz ez, hiába írják rá a nyugtára.
Szerintem próbáld ki prémium dízellel, 1-2 tank erejéig. Ha érzel változást fogyasztásban, teljesítményben, akkor maradj annál. Ha nem, akkor jó a sima diesel is.
Szasztok,
Hátha érdekel valakit: Pár ezer km-rel és 7-8 tankolással már "okosabb" vagyok, a tapasztalat:
"Sima" diesellel átlagfogyi 8,1 - 8,5 (mért adatok, bár a fedkomp jól közelít)
Prémiummal (V-power) átlagfogyi 7,6 - 7,9
Minthogy a fogyasztáskülönbség kb. fedezi is az árkülönbséget, maradok a prémiumnál - és így legalább a részecskeszűrőért sem kell izgulnom (remélem) :kacsint:
-
Sziasztok!
Egyre valószínűbb, hogy a 3 éves Avansis-emnél lendkereket kell cserélni. :sir:
A gyári 280 ezer ft (Szegeden a Toyotánál), a felújított lendkerék kuplungtárcsával kb 200 ezer szerelve.
Tulajdonképpen az érdekelne, hogy a felújított tárcsáról van e valakinek tapasztalata, hallott-e
valamilyen infót róla.
Üdv: kuti
-
Sziasztok!
Egyre valószínûbb, hogy a 3 éves Avansis-emnél lendkereket kell cserélni. :sir:
A gyári 280 ezer ft (Szegeden a Toyotánál), a felújított lendkerék kuplungtárcsával kb 200 ezer szerelve.
Tulajdonképpen az érdekelne, hogy a felújított tárcsáról van e valakinek tapasztalata, hallott-e
valamilyen infót róla.
Üdv: kuti
Igen, ebben a topicban kivesésve korábban. Kérlek olvass vissza!
-
Ave I ráncfelvarrott? Hány km van benne? És honnan veszed, hogy lendkerék?
-
A kocsi 2002-es évjáratú. Külföldrõl behozott. A hibajelensége eddig: csilingelõ hanot lehet hallani az elsõ kerék mögül, a kaszni üresben (egyre inkább érezhetõen) rázkódik, a sebességváltás nem megy "simán" (a sebességet szépen veszi) csak lökésszerûen.
A km óra állása 78000. Bár nagyon szép állapotban van a kocsi, valószínûleg nem ennyit ment, hanem többet.
Szerelõ még nem látta ugyan, de telefonon már beszéltem vele.
kuti
-
78000-nél ezer százalék, hogy nem lenne lendkerekes, basszus úgy vetted, hogy szerelõ nem nézte meg?! Nekem 3e Ft-ért nézte át anno szakszervíz, nem is volt gond vele...
-
Nem most vettem a kocsit. Én is átnézettem Békéscsabán a Toyotánál, sõt még egy szerelõ is megnézte aki Szegeden dolgozik szintén a Toyotánál. Az öcsém meg autókereskedében dolgozik. Mindenki azt mondta, nagyon szép a gép és nagyon jól jártam vele - ez volt tavaly októberben. Tehát úgy érzem amit lehetett megtettem, most meg mégis sz..ok! :robbanfej:
Nem is tudom mi lenne a jó megoldás, kicsit tanácstalam vagyok.
-
Nem most vettem a kocsit. Én is átnézettem Békéscsabán a Toyotánál, sõt még egy szerelõ is megnézte aki Szegeden dolgozik szintén a Toyotánál. Az öcsém meg autókereskedében dolgozik. Mindenki azt mondta, nagyon szép a gép és nagyon jól jártam vele - ez volt tavaly októberben. Tehát úgy érzem amit lehetett megtettem, most meg mégis sz..ok! :robbanfej:
Nem is tudom mi lenne a jó megoldás, kicsit tanácstalam vagyok.
Vissza mész egy hónapot az idõben, és jó magyarosan eladod. :P
Komolyabban: ha gondolod megadom a szentendrei ember számát, aztán megbeszéled velük, hogy mit lehet tenni...
Megmondom frankón, hogy ez a kuvra lendkerék hiba miatti aggodalom volt az egyik ok, amiért eladtuk a régi verdát. Mondjuk azt nem értem, hogy hogy nézhetik be az autót 78e km-esnek, mikor ezek szerint a valóságban 150-200e körül járhat.
-
Sziasztok!
Olajcserére készülök a 111 LE-s D-4D-ben. Milyen olajat használtok/ajánaltok?
Castrol TXT 5W30-at ajánlottak, de nam akarom elkapkodni :hmm:
-
Sziasztok!
Olajcserére készülök a 111 LE-s D-4D-ben. Milyen olajat használtok/ajánaltok?
Castrol TXT 5W30-at ajánlottak, de nam akarom elkapkodni :hmm:
Általános/olajtopic-ban megtalálod a megoldást :kacsint:
-
A kocsi 2002-es évjáratú. Külföldrõl behozott. A hibajelensége eddig: csilingelõ hanot lehet hallani az elsõ kerék mögül, a kaszni üresben (egyre inkább érezhetõen) rázkódik, a sebességváltás nem megy "simán" (a sebességet szépen veszi) csak lökésszerûen.
A km óra állása 78000. Bár nagyon szép állapotban van a kocsi, valószínûleg nem ennyit ment, hanem többet.
Szerelõ még nem látta ugyan, de telefonon már beszéltem vele.
Mielõtt körül nézel Szentendrén, járj utána picit, mert a legutolsó szériában (2003) már kijavították a lendkerék hibát, és már lehet találni ilyen újfajta lendkereket bontókban. Ez is cirka 100k, de nem berhelt, hanem gyári.
Üdv
-
Sziasztok,
egy fedcomp/fogyasztásmérõs kérdésem lenne:
Ismerõs frissen vásárolt 3 éves új kasztnis D4D Avensise esetében a pill. fogyasztásmérõ által mutatott érték maximalizálva van 30l/km-ben. Ez rendben is volna, de a min. mutatott érték nem megy 3,4 l/km alá. Még akkor sem, ha lejtõn motorfékkel megy. :shock: Aggasztja egy kicsit a dolog, hogy ez most szoftverbõl limitált érték, vagy valóban nem lehet ez alá lemenni, és a motor valóban fogyaszt még motorfék üzemben is. :mivan:
Ha bármilyen ötletetek, tapasztalatok van, elõre is kösz.
-
Sziasztok,
egy fedcomp/fogyasztásmérõs kérdésem lenne:
Ismerõs frissen vásárolt 3 éves új kasztnis D4D Avensise esetében a pill. fogyasztásmérõ által mutatott érték maximalizálva van 30l/km-ben. Ez rendben is volna, de a min. mutatott érték nem megy 3,4 l/km alá. Még akkor sem, ha lejtõn motorfékkel megy. :shock: Aggasztja egy kicsit a dolog, hogy ez most szoftverbõl limitált érték, vagy valóban nem lehet ez alá lemenni, és a motor valóban fogyaszt még motorfék üzemben is. :mivan:
Ha bármilyen ötletetek, tapasztalatok van, elõre is kösz.
Csalnak azok a nyavalyás órák.Nem lehet rájuk 100%osan számítani.Inkább csak tájékoztató jellegü...
Miért ne fogyasztana?Olyankor is jár a motor.Azaz éget el gázolajat.
Ha nem így lenne,akkor megszünne a fék+kormány szervóhatása is....
Ja igen! :nana: Most hallottam,hogy állóhelyzetben,alapjáraton is fogyasztanak ezek az olajkályhák!Akár 0m-en 100at is :mivan:
:rohog:
-
Sziasztok,
egy fedcomp/fogyasztásmérõs kérdésem lenne:
Ismerõs frissen vásárolt 3 éves új kasztnis D4D Avensise esetében a pill. fogyasztásmérõ által mutatott érték maximalizálva van 30l/km-ben. Ez rendben is volna, de a min. mutatott érték nem megy 3,4 l/km alá. Még akkor sem, ha lejtõn motorfékkel megy. :shock: Aggasztja egy kicsit a dolog, hogy ez most szoftverbõl limitált érték, vagy valóban nem lehet ez alá lemenni, és a motor valóban fogyaszt még motorfék üzemben is. :mivan:
Ha bármilyen ötletetek, tapasztalatok van, elõre is kösz.
Csalnak azok a nyavalyás órák.Nem lehet rájuk 100%osan számítani.Inkább csak tájékoztató jellegü...
Miért ne fogyasztana?Olyankor is jár a motor.Azaz éget el gázolajat.
Ha nem így lenne,akkor megszünne a fék+kormány szervóhatása is....
Ja igen! :nana: Most hallottam,hogy állóhelyzetben,alapjáraton is fogyasztanak ezek az olajkályhák!Akár 0m-en 100at is :mivan:
:rohog:
Ez jó! :nagymosoly:
Szóval a menyiséggel semmi gond, dehát az :ordog: nem alszik.
Azért furcsa ez a mért érték, mivel benzines motoroknál motorfék üzemben simán lehet 0l/km-t elérni. (De láttam már a fedcompomon 99,9 l/km-et is. :sir: )
Ettõl függetlenül komolyan, lehetséges, hogy ezeknél a dízelmotoroknál nincs a benzinesekkel megegyezõ elvû motorfék üzemmód, hanem valamilyen más módon következik be a motor által a fékezés? Nincs errõl vmi szakirodalom a neten?
-
Sziasztok,
egy fedcomp/fogyasztásmérõs kérdésem lenne:
Ismerõs frissen vásárolt 3 éves új kasztnis D4D Avensise esetében a pill. fogyasztásmérõ által mutatott érték maximalizálva van 30l/km-ben. Ez rendben is volna, de a min. mutatott érték nem megy 3,4 l/km alá. Még akkor sem, ha lejtõn motorfékkel megy. :shock: Aggasztja egy kicsit a dolog, hogy ez most szoftverbõl limitált érték, vagy valóban nem lehet ez alá lemenni, és a motor valóban fogyaszt még motorfék üzemben is. :mivan:
Ha bármilyen ötletetek, tapasztalatok van, elõre is kösz.
A pillanatnyi fogyimérõ gyakorlatilag semmit sem ér sajnos. (Ebben speciel gyenge a :toy: , dehát valamiben neki is annak kell lennie :) )
Az átlagot viszont aránylag jól közelíti, eddigi tapasztalatom és számolgatásaim szerint +/- 0,1 liter/100km eltéréssel mutatja.
Szóval ne aggódjon az ismerõs, pár tankolás után egyébként õ is meg fog nyugodni hogy nem zabálja ki a vagyonából a D4D :kacsint:
-
Sziasztok,
egy fedcomp/fogyasztásmérõs kérdésem lenne:
Ismerõs frissen vásárolt 3 éves új kasztnis D4D Avensise esetében a pill. fogyasztásmérõ által mutatott érték maximalizálva van 30l/km-ben. Ez rendben is volna, de a min. mutatott érték nem megy 3,4 l/km alá. Még akkor sem, ha lejtõn motorfékkel megy. :shock: Aggasztja egy kicsit a dolog, hogy ez most szoftverbõl limitált érték, vagy valóban nem lehet ez alá lemenni, és a motor valóban fogyaszt még motorfék üzemben is. :mivan:
Ha bármilyen ötletetek, tapasztalatok van, elõre is kösz.
A pillanatnyi fogyimérõ gyakorlatilag semmit sem ér sajnos. (Ebben speciel gyenge a :toy: , dehát valamiben neki is annak kell lennie :) )
Az átlagot viszont aránylag jól közelíti, eddigi tapasztalatom és számolgatásaim szerint +/- 0,1 liter/100km eltéréssel mutatja.
Szóval ne aggódjon az ismerõs, pár tankolás után egyébként õ is meg fog nyugodni hogy nem zabálja ki a vagyonából a D4D :kacsint:
Az igazat megvallva nem is igazán ez a "drasztikusnak mondható" :) vagyonfogyás zavaró, hanem az, hogy ez az érték egy esetleges mûszaki problémára vezethetõ vissza.
Alapvetõen azért tettem fel a kérdést, hogy valaki azt válaszolja, hogy "igen, ez ilyen, nem kell foglalkozni vele :kacsint: ".
Vagy ahogy mondják, ez nem hiba, hanem tulajdonság :vag1: .
-
Az igazat megvallva nem is igazán ez a "drasztikusnak mondható" :) vagyonfogyás zavaró, hanem az, hogy ez az érték egy esetleges mûszaki problémára vezethetõ vissza.
Alapvetõen azért tettem fel a kérdést, hogy valaki azt válaszolja, hogy "igen, ez ilyen, nem kell foglalkozni vele :kacsint: ".
Vagy ahogy mondják, ez nem hiba, hanem tulajdonság :vag1: .
OK, a kedvedért holnap megnézem és jelzem az eredményt - bevallom, azért nem tudok ilyen megnyugtató választ adni mert
1., nem vagyok szervízes csak egy lelkes "felhasználó" :nagymosoly:
2., a legelején megállapítottam hogy a pill. fogy. használhatatlan, ezért azóta rá se néztem arra a számadatra :kacsint:
-
Ez jó! :nagymosoly:
Szóval a menyiséggel semmi gond, dehát az :ordog: nem alszik.
Azért furcsa ez a mért érték, mivel benzines motoroknál motorfék üzemben simán lehet 0l/km-t elérni. (De láttam már a fedcompomon 99,9 l/km-et is. :sir: )
Ettõl függetlenül komolyan, lehetséges, hogy ezeknél a dízelmotoroknál nincs a benzinesekkel megegyezõ elvû motorfék üzemmód, hanem valamilyen más módon következik be a motor által a fékezés? Nincs errõl vmi szakirodalom a neten?
Fizikai képtelenség lenne,ha nem fogyasztana semmit motorfék közben.Akár benzines,akár diesel.
Ha a motor jár,akkor ég benne az üzemanyag.Ha megy a motorba az égést tápláló közeg,akkor fogyasztásnak lennie kell.
Az a "0l/km"es fedcomp pedig szintén butaságokat mutatott. :wink:
Ha a valódi fogyasztásra(illetve üzemzavar okozta fogyasztásnövekedés kiderítésére) vagy kiváncsi,akkor azt a tankolás/megtett út mérésével tudod pontosan megállapítani.
-
Az eredeti kérdésre válaszolva: igen, ezt szoftveresen korlátozzák 3.3 és 35 l/100km közé. Persze egyik véglet sem igaz, de ez van, nincs mit tenni.
-
Az eredeti kérdésre válaszolva: igen, ezt szoftveresen korlátozzák 3.3 és 35 l/100km közé. Persze egyik véglet sem igaz, de ez van, nincs mit tenni.
Persze hogy elfelejtettem nézni a fedkompot hogy lecsekkoljam a dolgot, még jó hogy van közöttünk nálam jóval hozzáértõbb is :oops:
:nagymosoly:
-
Fizikai képtelenség lenne, ha nem fogyasztana semmit motorfék közben.
Már miért lenne az? Azt a sok szép szelepet a motorban el is lehet zárni, a motort meg viszi a lendülete. Benzinesnél legalábbis létezik a jelenség, és éppenséggel így lehet lejjebb vinni a fogyit, hogy hegyrõl lefelé nem magas fokozatban fékpedálra tapadt lábbal jösz le, hanem 1-gyel vagy 2-vel kisebb fokozatban motorfékezve. A féket is kíméled, meg a pénztárcádat is.
Ha megy a motorba az égést tápláló közeg, akkor fogyasztásnak lennie kell.
Pont ez benne a pláne, hogy nem megy.
-
Fizikai képtelenség lenne, ha nem fogyasztana semmit motorfék közben.
Már miért lenne az? Azt a sok szép szelepet a motorban el is lehet zárni, a motort meg viszi a lendülete. Benzinesnél legalábbis létezik a jelenség, és éppenséggel így lehet lejjebb vinni a fogyit, hogy hegyrõl lefelé nem magas fokozatban fékpedálra tapadt lábbal jösz le, hanem 1-gyel vagy 2-vel kisebb fokozatban motorfékezve. A féket is kíméled, meg a pénztárcádat is.
Ha megy a motorba az égést tápláló közeg, akkor fogyasztásnak lennie kell.
Pont ez benne a pláne, hogy nem megy.
Annyinak minimum mennie kell,amennyi az alapjárathoz szükséges.
Ha nem hiszed,akkor lejtön lefelé,motorfékezés közben vedd le a gyújtást.
De meg ne lepödj !Én szó'tam :ordog:
-
Annyinak minimum mennie kell,amennyi az alapjárathoz szükséges. Ha nem hiszed,akkor lejtön lefelé,motorfékezés közben vedd le a gyújtást. De meg ne lepödj !Én szó'tam :ordog:
pedig egy kanyi benya nem megy bele olyankor, hidd el! (A dízelt nem tudom, mert az más elven mûxik, de a benzines nem fogyaszt benzint motorfék üzemben. Pont ez az egyik hatalmas különbség a karbis és az injektoros motorok közt!
-
Ez így van, benzinesnél megszûnik az üzemanyag adagolás motorfék üzemben. Egyébként nekem a D4D-m is 0-t mutat motorféknél.
-
Ez így van, benzinesnél megszûnik az üzemanyag adagolás motorfék üzemben. Egyébként nekem a D4D-m is 0-t mutat motorféknél.
Lehet hogy rosszul tudom, de a mai autóknál motorfék üzemben is kap a motor benzint, nyilván kevesebbet mint ha a gázon állsz. Ennek többek között az a célja, hogy a terhelésváltások ne olyan drasztikusan jelenejenek meg, ne bólogasson nagyokat az utas, sorfõr. Meg valamennyire a hajtásláncot is kíméli.
Ha arra gondolok, hogy egy Ladában mekkora a motorfék ha leugrok a gázról, és mekkora az Avensisben, akkor a Lada fékez nagyobbat, szerintem. Pedig ott kisebb a kompresszió, tehát kisebbnek kellene lennie a fékhatásnak is.
Persze lehet hogy butaság, de én így hallottam.
-
Lehet hogy rosszul tudom, de a mai autóknál motorfék üzemben is kap a motor benzint, nyilván kevesebbet mint ha a gázon állsz. Ennek többek között az a célja, hogy a terhelésváltások ne olyan drasztikusan jelenejenek meg, ne bólogasson nagyokat az utas, sorfõr. Meg valamennyire a hajtásláncot is kíméli. Ha arra gondolok, hogy egy Ladában mekkora a motorfék ha leugrok a gázról, és mekkora az Avensisben, akkor a Lada fékez nagyobbat, szerintem. Pedig ott kisebb a kompresszió, tehát kisebbnek kellene lennie a fékhatásnak is. Persze lehet hogy butaság, de én így hallottam.
Lehet, hogy az elején még kap, de tartósan biztosan nem, ha nem hiszed, kérdezz meg egy szerelõt!
Egyébként én pont fordítva tudom: a karbisnak van szüksége folyamatosan üzemanyagra motorfék alatt is - mégis a karbis autóknak erõsebb a motorféke, gondolom a komputer nem avatkozik közbe, azért.
-
Torló üzemmódban a modern négyütemû Otto, és Diesel motor nem kap üzemanyagot. Azért nem fullad le, ha szétkapcsolod a tengelykapcsolóval a motort és a váltót, mert a motorvezérlõ elektronika figyeli a fordulatszámesést, és beavatkozva ismét üzemanyagot juttatt az injektorba. Amennyiben mégis kapna, akkor ott valami nincsen rendben!
-
Igen, a benzinesnél éreztem is a váltást, amikor motorfékkel lassítva egy bizonyos sebesség alatt picikét rántva újra adagolt üzemanyagot.
-
Ha valaki nem hiszi, hogy a fogyasztás nulla (de tényleg, akkor minek írja a D4D computer hogy 3,3 :robbanfej: ) akkor szereltessen be egy az 1500-ös kockaladákból ismert benzinátfolyás mérõt :D
-
Nekem a faceliftesben a pill. fogyasztás erõsen sebességfüggõ. Álló helyzetben nem mér, tehát az alapjárati fogyit nem lehet tudni.
De! Ha üresbe téve az autót kb. 10-15-tel gurulok és óvatosan elkezdek lassítani, a fogyi szép lassan elkezd felfelé mászni. Mikor már majdnem megáll az autó 30-40-50 l-eket is kiír. Nagyobb sebességgel gurulva 0,1-0,3 között mutat, tartós 100 km/h-nál 3,8-4,3-at, 130-nál 5,8- 6,2-t. Teszteljétek, nálatok is így van-e. A mért átlag viszont jól közelíti ( nálam megegyezik) a valós fogyit.
-
Nekem a faceliftesben a pill. fogyasztás erõsen sebességfüggõ. Álló helyzetben nem mér, tehát az alapjárati fogyit nem lehet tudni.
De! Ha üresbe téve az autót kb. 10-15-tel gurulok és óvatosan elkezdek lassítani, a fogyi szép lassan elkezd felfelé mászni. Mikor már majdnem megáll az autó 30-40-50 l-eket is kiír. Nagyobb sebességgel gurulva 0,1-0,3 között mutat, tartós 100 km/h-nál 3,8-4,3-at, 130-nál 5,8- 6,2-t. Teszteljétek, nálatok is így van-e. A mért átlag viszont jól közelíti ( nálam megegyezik) a valós fogyit.
Stimmel. Pontosabban alapjáraton álló helyzetben "kiakad", a grafikus ábra full fogyasztást jelez, numerikusan semmit. (egyébként van logikája, nulla kilométerrel is elfogyaszthatnád az üzemanyagot ha járatod a motort :nagymosoly: )
És ugyanez az oka annak is szerintem hogy lassulásnál kúszik fölfelé.
Motorfékkel nálam nullát mutat egyébként...
Az átlagszámítás tényleg jó :10:
-
Torló üzemmódban a modern négyütemû Otto, és Diesel motor nem kap üzemanyagot. Azért nem fullad le, ha szétkapcsolod a tengelykapcsolóval a motort és a váltót, mert a motorvezérlõ elektronika figyeli a fordulatszámesést, és beavatkozva ismét üzemanyagot juttatt az injektorba. Amennyiben mégis kapna, akkor ott valami nincsen rendben!
Ezt el nem tudom képzelni... :hmm:
Ennek utánanézek...
-
Falcon:
Jól látom, hogy a ráncfelvarrt AveII középkonzolon lévõ kijelzõje gyakorlatilag megegyezik az AveI kijelzõjével? :hmm:
-
Torló üzemmódban a modern négyütemû Otto, és Diesel motor nem kap üzemanyagot. Azért nem fullad le, ha szétkapcsolod a tengelykapcsolóval a motort és a váltót, mert a motorvezérlõ elektronika figyeli a fordulatszámesést, és beavatkozva ismét üzemanyagot juttatt az injektorba. Amennyiben mégis kapna, akkor ott valami nincsen rendben!
Ezt el nem tudom képzelni... :hmm:
Ennek utánanézek...
Helyes. Megjegyzem, hogy a torlóüzemódú üzemanyagtiltást már a 2105, 2107-es sorozatú LADA elektromos karbicsek is tudta..... Mindjárt nem is 10-12 liter szopott be a városban... (újkorában)
-
Nem tudjátok véletlenül, hogy az új 2l-es dízelbe is csak extra dízelt lehet tölteni vagy jó a normál is? Ha jól tudom ez a motor a 177LE-s kistestvére és abba elvileg az extra dízel az elõírás.
Apropó mi számít alacsony fordulatnak ennél a motornál? Többen azt írtátok, hogy bejáratásnál se a túl magas se a túl alacsony fordulat nem jó. Nálam érzésre viszont csak 1800-2000-tõl lesz szép hangja a motornak. Hozzáteszem, még soha nem volt dízel autóm és lehet, hogy csak ezért furcsa a 1400-1600 körüli traktor hang.
Még mielõtt valaki azt kérdené, hogy miért nem nézem meg a kézikönyvben a fentieket arra a válasz egyszerû. Mert nincs hozzávaló kézikönyv! A régi Avensishez valót kaptam, amiben még nem volt ez a motor. A kereskedésben azt mondták, hogy a Toyota nem is fog újat kiadni, mert minek. (Másrészt viszont az a marketing, hogy kb 1000 változás volt az autón.)
-
Nem tudjátok véletlenül, hogy az új 2l-es dízelbe is csak extra dízelt lehet tölteni vagy jó a normál is? Ha jól tudom ez a motor a 177LE-s kistestvére és abba elvileg az extra dízel az elõírás.
Szia!
A D-CATba 50ppm alatti kéntartalmú gázolaj kell, a többibe 500ppm kéntartalom alatti kell.
A MOL szerint az összes gázolaj 10ppm alatti, így nyugodtan lehet tölteni minden dízelbe bármilyen magyar gázolajat. Azért a D-CAT-ba prémiumot tankolnék, a többibe nem kell.
Apropó mi számít alacsony fordulatnak ennél a motornál? Többen azt írtátok, hogy bejáratásnál se a túl magas se a túl alacsony fordulat nem jó.
A 2000-2500 körüli átlagos fordulat teljesen jó bejáratásra.
Mert nincs hozzávaló kézikönyv! A régi Avensishez valót kaptam, amiben még nem volt ez a motor. A kereskedésben azt mondták, hogy a Toyota nem is fog újat kiadni, mert minek. (Másrészt viszont az a marketing, hogy kb 1000 változás volt az autón.)
Valóban nincs hozzá még kézikönyv... De majd várható, hogy lesz.
-
Kösz a gyors választ Szeke!
Az új 2l-es most akkor D-CAT vagy nem?
Mert én csak a marketing anyagból következtetek erre.
-
Az új 2l-es most akkor D-CAT vagy nem?
Nem D-CAT, Magyarországon nincs hozzá részecskeszûrõ.
-
Az AB-ben nemrégiben jelent meg az összegzés a 2.0 D-CAT (németeknél van ilyen a 116 lovasból is , jellemzõ hogy nálunk a 126 lovasból sem lesz :x ...) 100 ezer kilométeres nyúzótesztjérõl . Egy Sol felszereltségû szedánt teszteltek .
Hm , az eredmény , Toyotához képest , kissé felemás lett . Kisebb problémák : a teszt végére kiülõdött a vezetõülés , megkopott néhány mûanyag kezelõszerv , keletkeztek zörejek az utastérben , és keresztirányú úthibákon kopogni kezdett az elsõ futómû ; továbbá az egyik fényszórót gariban cserélték beázás miatt , az egyik ködfényszórót , mert magától megrepedt a burája (!) , ezen kívül leesett az egyik hátsó króm díszléc .
Nagyobb problémák : a katalizátor autópályán idõnként iszonyú fehér füstöt okádott magából egy darabig - ezt a teszt után a Toyota el is ismerte , hogy hibás volt , idõközben változattak a konstrukción , mert a korábbi tartós magas sebesség esetén nem tudott rendeltetésszerûen öntisztulni , aminek ilyen idõnkénti látványos füstölés lett az eredménye . Ezen kívül eldugaszolódott valamilyen , a katalizátor érzékelõjéhez tartozó csõ 60 ezer km környékén , aminek hibajelzés lett az eredménye , és egy soron kívüli látogatás a mûhelyben - idõközben ezen is változtattak , vastagabb csöveket szerelnek be . Még két komolyabb hiba volt : 80 ezer kilométernél cserélni kellett a kuplungot ; továbbá a teszt vége felé az ötödik fokozatot egyre nehezebben lehetett kapcsolni - a teszt befejeztét követõ szétszerelés során kiderült , hogy a váltóban egy csavar nem megfelelõ nyomatékkal való meghúzása miatt (!) egy csapágy haldoklott , nem sok volt vissza neki .
Mondjuk , a kocsi ezzel együtt egyszer sem hagyta ott õket , így egy harminc-valahányas listán a 8. helyre került , megbízhatósági sorrendben a nyúzóteszten eddig szerepelt autók között (az elsõ egy Mazda 6) . Mindazonáltal az összegzésben leírták , és ebben szvsz igazuk is van , hogy egy Toyota részérõl ennél jobbra számítottak , lásd elsõsorban kuplung és váltó , meg a kis bizbazok , zörgések . Nyúzótesztes Toyota eddig ilyesmit nem produkált náluk . A katalizátor problémái pedig arra utaltak , hogy a Toyota ezúttal , tõle szokatlan módon , kiforratlan konstrukciót engedett ki az utcára .
A sztorihoz hozzátartozik , hogy a kocsit jórészt pályán használták nagy sebességgel , amit jól jelez , hogy a 100 ezer km-re 9.1 literes (!) átlagfogyasztás jött ki , míg a standard tesztkörön csak 6.6-ot evett az autó . Tehát nem városban volt nyúzva vagy ilyesmi .
Érdekesség , hogy a teszt VÉGÉN elvégzett teljesítmény-mérés szerint a motor a gyári 116 helyett 119 lóerõt tudott - mondom még egyszer , miután lefutotta a 100 ezer (kemény) kilométert !
-
Egy új típus vagy akár hajtáslánc bevezetésénél is az elsõ évben egy csomó hiba derül ki. Lásd pl. Carina gyártás áthelyezése Angliába, VVTI motor olajfogyasztás, diesel lendkerék, AVEII lámpa + izzók probléma, régi Yaris robot váltó hidraulika ... A Toyotában az a jó, hogy ezeket rendkívül hatékonyan gyûjti, elemzi és megoldja! Ez az utóbbi nem minden márkára jellemzõ.
-
Egy új típus vagy akár hajtáslánc bevezetésénél is az elsõ évben egy csomó hiba derül ki. Lásd pl. Carina gyártás áthelyezése Angliába, VVTI motor olajfogyasztás, diesel lendkerék, AVEII lámpa + izzók probléma, régi Yaris robot váltó hidraulika ... A Toyotában az a jó, hogy ezeket rendkívül hatékonyan gyûjti, elemzi és megoldja! Ez az utóbbi nem minden márkára jellemzõ.
Igen , de a tesztelt Ave korántsem az elsõ évbõl származott . Ez egy 2005-ben gyártott autó volt ! Amúgy pedig , sajnos , az utóbbi években kezdtek a Toyotánál is megszaporodni az ilyen gyerekbetegségek - korábban ez nem volt jellemzõ . A technológiai újítási kényszert szemlátomást õk sem tudják hibátlanul megoldani . Na ja , ott is emberek dolgoznak . Tény , hogy más márkáknál általában jóval több a hiba - csak éppen ez szerintem nem mentség .
-
Falcon:
Jól látom, hogy a ráncfelvarrt AveII középkonzolon lévõ kijelzõje gyakorlatilag megegyezik az AveI kijelzõjével? :hmm:
Fogalmam sincs... bevallom, nem láttam még AveI-et belülrõl... :oops: Két részre osztott kijelzõ, kormányról vagy az alatta lévõ gombokkal állítgathatod hogy mit mutasson a bal ill. jobb oldalon (pillanatnyi fogy., átlagfogy., tankolásig megtehetõ km, megmittudoménmégmi, nálam standard az utóbbi kettõ van beállítva :pofa: )
-
Fogalmam sincs... bevallom, nem láttam még AveI-et belülrõl... :oops: Két részre osztott kijelzõ, kormányról vagy az alatta lévõ gombokkal állítgathatod hogy mit mutasson a bal ill. jobb oldalon (pillanatnyi fogy., átlagfogy., tankolásig megtehetõ km, megmittudoménmégmi, nálam standard az utóbbi kettõ van beállítva :pofa: )
Namost amit mondasz, az nem a ráncfelvarrt AVEII kijelzõje, ugye? Már csak azért, mert az enyém is ilyen, mint amit leírsz...
-
A ráncfelvarrt AveII középsõ kijelzõjének annyi köze van csak a ráncfelvarrt AveI kijelzõjéhez, hogy mindkettõ középütt van... :wink:
A ráncfelvarrt AveII esetében csak a rádió/cd kijelzõje van ott, míg AveI esetében a fedkomp is.
-
Azt hiszem még az idén rendberakatom az autót lendkerék-ügyileg.
Nincs még nagy hangja,csak picit hallani a tipikus zörejt.
Mivel szeretem ezt az autót még megtartom szerintem 2-3 évig .
Tud valaki aktuális infóval szolgálni Lendkerék témában?
(a gyári 270E-s megoldást ne írja senki,pls :roll: )
-
Keresgettem a neten chiptuningról szóló cuccokat, erreföl mit látok? A 177-es D-CAT-ból 211LE/480(!)NM -t hoznak ki. Besz@rás!
http://www.pbox.cc/index.php?view_article=detail&show_art_id=2842&aid=4172
-
Keresgettem a neten chiptuningról szóló cuccokat, erreföl mit látok? A 177-es D-CAT-ból 211LE/480(!)NM -t hoznak ki. Besz@rás!
Tényleg az... És elgondolkodtató is, lehet hogy meg kéne csinálni hmmm :vag2:
Bocs ha nem ebben a topicban kéne kérdeznem, de mit tesz egy ilyen chiptuning a fogyasztással nagyátlagban? Valamint van valami egyéb "veszélye"? (Sûrûbb szervízciklus és/vagy gyorsabb amortizáció a motorban stb...) :hmm:
Szakik, please help :pofa:
-
Keresgettem a neten chiptuningról szóló cuccokat, erreföl mit látok? A 177-es D-CAT-ból 211LE/480(!)NM -t hoznak ki. Besz@rás!
Tényleg az... És elgondolkodtató is, lehet hogy meg kéne csinálni hmmm :vag2:
Bocs ha nem ebben a topicban kéne kérdeznem, de mit tesz egy ilyen chiptuning a fogyasztással nagyátlagban? Valamint van valami egyéb "veszélye"? (Sûrûbb szervízciklus és/vagy gyorsabb amortizáció a motorban stb...) :hmm:
Szakik, please help :pofa:
Csak úgy általánosságban: A gyárak a motorokat általában úgy tervezik, hogy szériában kb. a motor lehetõségéhez képest 70-75%-ra lövik be. Ebben a sávban valósítják meg a beállításokkal az optimális, vagy általuk optimálisnak vélt üzemeltetési feltételeket. Az utólagos chipcsere, vagy húzás, ezen a beállításokon változtat és emeli meg a motor teljesítményének kihasználtsági értékét a 75%-os ráta fölé.
Ez ugye fokozottabb igénybevételt jelent, ekkor kell elgondolkozni azon, hogy a széri kiszolgálóberendezések elviselik-e, illetve kiszolgálják-e a motor beállításainak megváltoztatásával járó járulékos szükségleteket. pl. plusz levegõ :arrow: más levegõszûrõ; üzemanyagigény :arrow: megemelt üzanyopmás és szállítás stb.stb.
-
Az ATC-tõl kértem ajánlatot chiptuningra, a válasz korrekt, de nemleges:
"Tisztelt Bicskei Úr,
sajnos a Toyota D-4D sorozatból egyedül az 1.4-es motorok kaptak Bosch motorvezérlõ elektronikát, a többinél nem tudunk finomhangolást végezni.
Bizonyos tuningboxok pedig nem alkalmasak a chip tuningra.
http://chiptuner.freeblog.hu/archives/2006/03/27/1396954/
"
-
Még mindig chiptuning, ismeri õket valaki?
www.magictuning.hu
Jah az õ válaszuk:
"Tiszteletem,
tuningbox-al tudjuk megoldani, mely 21LE és 50Nm javulást hoz, gyári csatlakozókkal gyorsan ki-be szerelhetõ, garanciát nem veszélyezteti. Árban 125 eFt.
Van raktáron és egy órát vesz igénybe a beépítése, mely benne van az árban.
üdv.
Babos Péter
Magic Tuning"
-
Még mindig chiptuning, ismeri õket valaki?
www.magictuning.hu
Jah az õ válaszuk:
"Tiszteletem,
tuningbox-al tudjuk megoldani, mely 21LE és 50Nm javulást hoz, gyári csatlakozókkal gyorsan ki-be szerelhetõ, garanciát nem veszélyezteti. Árban 125 eFt.
Van raktáron és egy órát vesz igénybe a beépítése, mely benne van az árban.
üdv.
Babos Péter
Magic Tuning"
Felhívtam öket,de nyomaték/Le görbét nem tudnak mutatni.Ami fontos lenne,sztem....
-
Keresgettem a neten chiptuningról szóló cuccokat, erreföl mit látok? A 177-es D-CAT-ból 211LE/480(!)NM -t hoznak ki. Besz@rás!
Tényleg az... És elgondolkodtató is, lehet hogy meg kéne csinálni hmmm :vag2:
Bocs ha nem ebben a topicban kéne kérdeznem, de mit tesz egy ilyen chiptuning a fogyasztással nagyátlagban? Valamint van valami egyéb "veszélye"? (Sûrûbb szervízciklus és/vagy gyorsabb amortizáció a motorban stb...) :hmm:
Szakik, please help :pofa:
"Csak" annyi a veszélye , hogy nagyon hamar tönkreteszi a motort (különös tekintettel a turbófeltöltõre) , ráadásul , ha van részecskeszûrõ , azt is igen hamar kiiktatja a játékból . A dugattyút is veszélyezteti , mert a befecskendezésnek nemcsak a mennyiségét , hanem az idõpontját is megváltoztatja . Emellett a legritkább esetben hozza a beígért adatokat . Cserébe megdobja a fogyasztást . Jó üzlet , nem :hmm: ? ... a gyártóknak biztos ! Az AB nemrég tesztelt egy csomó chipet , egy 2.0 TDI VW-motoron . Ott jutottak ezekre a következtetésekre . Egyetlen chip sem volt , amely hozta az ígért adatokat ; mindegyik jócskán megdobta a fogyasztást , elrontotta a kipufogógáz összetételét , és a határtérték fölé melegítette a turbófeltöltõt :idea: :!:
Szóval : benzinesben nem annyira veszélyes a chiptuning , ott "csak" a motorkopás gyorsul fel tõle ; de a modern dízelekre nagyon komoly kockázatot jelent !
-
Bocs, hogy beszólok, de ha jól vettem az adást az AB VW-eket tesztelt. Mi Toyotáról beszélünk.
Ezt például simán bevállalnám, csak az anyagi része tart vissza:
http://www.pbox.cc/pdf/0STEINBAUER_hu_220036_Toyota_Avensis%20.pdf
Anno Apaarpi nevû cartársunk írt róla, és õneki hozta az eredményeket az új kocsijában, fogyasztásnövekedés nélkül. Szóval nem csak a levegõbe beszélnek.
-
Bocs, hogy beszólok, de ha jól vettem az adást az AB VW-eket tesztelt. Mi Toyotáról beszélünk.
Ezt például simán bevállalnám, csak az anyagi része tart vissza:
http://www.pbox.cc/pdf/0STEINBAUER_hu_220036_Toyota_Avensis%20.pdf
Anno Apaarpi nevû cartársunk írt róla, és õneki hozta az eredményeket az új kocsijában, fogyasztásnövekedés nélkül. Szóval nem csak a levegõbe beszélnek.
És szerinted ebben az esetben miért számít , hogy egy VW motoron tesztelték ? A mûködési elv ugyanaz , mind a motor , mind a chip szempontjából . Ugyanolyan módon érnek el plusz teljesítményt . És ez a mód , ahogy leírtam , az ilyen (direkt befecskendezéses , turbós , részecskeszûrõs) dízel autók esetében a motor károsodásának jelentõs kockázatával jár . Édesmindegy , hogy a VW , a Toyota , a Renault vagy akárki gyártotta azt a motort , nem ez a lényeg .
-
Csak halkan jegyzem meg: a két gyártó nem egyforma konstrukciót gyárt: fejadagolós vs. közös csöves...
-
Ebbõl a szempontból ennek semmi jelentõsége nincs .
-
Ebbõl a szempontból ennek semmi jelentõsége nincs .
Tudott dolog, hogy a VW TDI motorok gyárilag is meglehetõsen élre húzottak. Ezért is hal meg sok 130 000 km környékén az erõs változatokból. Gyakorlatilag a gyárban megcsinálják azt, amit más motorokon chiptuninggal szoktak.
Más motoron jobb eredményeket lehet elérni.
-
Ebbõl a szempontból ennek semmi jelentõsége nincs .
Tudott dolog, hogy a VW TDI motorok gyárilag is meglehetõsen élre húzottak. Ezért is hal meg sok 130 000 km környékén az erõs változatokból. Gyakorlatilag a gyárban megcsinálják azt, amit más motorokon chiptuninggal szoktak.
Más motoron jobb eredményeket lehet elérni.
Ez egy 140 lovas 2.0 TDI volt , tehát nem a nagyon kihegyezettek közül való . Ad 1 . Ad 2 : nem elsõsorban az eredményekrõl volt szó , hanem arról a módról , ahogy ezekben a dízelekben a chiptuning eléri a plusz teljesítményt , és ennek a motor , a turbófeltöltõ és a részecskeszûrõ élettartamára gyakorolt káros hatásáról . Ez a mód , és ez a hatás pedig független attól , hogy ki gyártotta az adott motort .
-
Én eléggé laikus vagyok a témában, de érzésem (és az olvasottak) szerint a gyári 116LE-s D4D motor túl szerényen teljesít a technikai tudásához képest. Hiszen már piacra dobásai idején is többet tudtak a márkatársak. Viszont a motor eléggé megbízhatónak bizonyult, szerintem nyugodtan lehet rá mondani, hogy "elnyûhetetlen", de hát mi mást is várhatnánk a Toyotától. Azonban ha feladjuk az "elnyûhetetlenséget" és megkockázatatjuk, hogy a motor nem fog kibírni 1millió km-t hanem mondjuk csak 500.000-t akkor vállalható a plusz kockázat. Ráadásul én + 21LE-s és 50Nm-es többletet kívánok elérni, ami százalékosan sem olyan sok, viszont az arcom jobban érzi tõle magát :vag2: Na mind1, én szeretnék belefogni, és természetesen a tapasztalatokat megosztani veletek, de elõtte rendbe akarom tenni a motort:
van egy oylan dolog, hogy elsõ elindulásnál hideg motorral 1800-as fordulatnál egy pillanatra megtorpan az autó és a hangja "simább", nem olyan kerregõ lesz, 2200-fölött megint kerregõsebbé válik. A 2.-3. váltásnál ez elmúlik. Viszont ha üresben pörgetem a már üzemmeleg motort, akkor ugyanezen a fordulatszám tartományon belül leheletnyit vibrál a motor. Nekem a szervízben így elmesélve valamilyen szenzorra vagy szondára gyanakodnak. Most lesz a 90e-s szervíz úgyhogy olajcserével együtt ezt is megnézetem.
De aztán! Ha az asszony is engedi (ha nem akkor is :ordog:) bele akarok fogni a chiptuningba.
-
Szakik, please help :pofa:
"Csak" annyi a veszélye , hogy nagyon hamar tönkreteszi a motort (különös tekintettel a turbófeltöltõre) , ráadásul , ha van részecskeszûrõ , azt is igen hamar kiiktatja a játékból . A dugattyút is veszélyezteti , mert a befecskendezésnek nemcsak a mennyiségét , hanem az idõpontját is megváltoztatja . Emellett a legritkább esetben hozza a beígért adatokat . Cserébe megdobja a fogyasztást .
Köszi az infókat, közben érdeklõdtem más forrásból is, de pluszos/mínuszos hozzáállással kb. ugyanolyan arányban találkoztam a vélt vagy valós :) szakértõk között, úgyhogy sokkal okosabb nem lettem :hmm: Mindenesetre azt hiszem a gyári gari lejártáig nem "bántom" a gépet, nehogy alapot adjak az elutasításra ha esetleg valami probléma merülne fel... Majd a 100.000 km után...? :vag2:
Egyébként nem is nagyon panaszkodhatok asszem... Ma az épp kis forgalmú M5-ösön úgy döntöttem most már így 13.000km után megnézem mit tud :kacsint: Óra szerint 235, GPS szerint 218 km/h... :10: Sík terepen persze, nem szakadékban hátszéllel :nagymosoly: Mindezt különösebb erõlködés nélkül, és csak (óra szerinti) 220 fölött lassult a gyorsulás üteme erõteljesen. Viszont ugyanígy 220 felett, mindkét tükör (?) zúgó hangot kezd kiadni... :elkeseredett: Valószínûleg berezonál. Ez normális? (Jó, tudom, én nem vagyok normális hogy ilyen gyorsan közlekedem :nagymosoly: )
-
Mondjuk a 177LE mellé én sem hiányolnék még néhány plusz lovat...
A tükör nekem óra szerint 190-nél kezd nagyon hangos lenni, de csak a jobb oldalon, ha behajtom, elcsendesül, valamivel le kéne ragasztani, de még nem próbáltam.
Egyébként, ha chiptuningoltatom, a végsebesség is nõni fog? Ha 116-ról 140 körüli lesz a pacik száma, mennyivel nõhet a végsebesség?
-
Ha most a végét max fordulat környékén éri el, akkor a plusz teljesítmény csak úgy hoz plusz sebességet, hogy ha esetleg tovább pörög a motor. Sztem elsõsorban gyorsulásban/rugalmasságban fog többet hozni.
-
Ebbõl a szempontból ennek semmi jelentõsége nincs .
Tudott dolog, hogy a VW TDI motorok gyárilag is meglehetõsen élre húzottak. Ezért is hal meg sok 130 000 km környékén az erõs változatokból. Gyakorlatilag a gyárban megcsinálják azt, amit más motorokon chiptuninggal szoktak.
Más motoron jobb eredményeket lehet elérni.
Ez egy 140 lovas 2.0 TDI volt , tehát nem a nagyon kihegyezettek közül való . Ad 1 . Ad 2 : nem elsõsorban az eredményekrõl volt szó , hanem arról a módról , ahogy ezekben a dízelekben a chiptuning eléri a plusz teljesítményt , és ennek a motor , a turbófeltöltõ és a részecskeszûrõ élettartamára gyakorolt káros hatásáról . Ez a mód , és ez a hatás pedig független attól , hogy ki gyártotta az adott motort .
Hát azért nem egészen. Nagyon fontos, hogy mennyire vannak alul vagy túlméretezve a dolgok a motorban. A VW ebbõl a szempontból nem éppen ideális alany.
-
Mondjuk a 177LE mellé én sem hiányolnék még néhány plusz lovat...
A tükör nekem óra szerint 190-nél kezd nagyon hangos lenni, de csak a jobb oldalon, ha behajtom, elcsendesül, valamivel le kéne ragasztani, de még nem próbáltam.
Egyébként, ha chiptuningoltatom, a végsebesség is nõni fog? Ha 116-ról 140 körüli lesz a pacik száma, mennyivel nõhet a végsebesség?
Végsebesség : ez a váltó áttételezésétõl függ , ahogy KGabe is írta . Ha jelenleg a motor nem pörgi ki magát teljesen végsebességen , akkor elvileg a teljesítmény növekedésével a végsebesség is nõni fog . Ha viszont a max fordulat egybeesik a max sebességgel , akkor nyilván nem . Amúgy megismételném , hogy ha az ígéret 140 paci , akkor jó esetben számíthatsz talán 130-ra , mert az összes teszt azt mutatja , hogy az ígért értéket nem szokták elérni a chipek - még megközelíteni is ritkán .
-
Tudott dolog, hogy a VW TDI motorok gyárilag is meglehetõsen élre húzottak. Ezért is hal meg sok 130 000 km környékén az erõs változatokból. Gyakorlatilag a gyárban megcsinálják azt, amit más motorokon chiptuninggal szoktak.
Más motoron jobb eredményeket lehet elérni.
Ez egy 140 lovas 2.0 TDI volt , tehát nem a nagyon kihegyezettek közül való . Ad 1 . Ad 2 : nem elsõsorban az eredményekrõl volt szó , hanem arról a módról , ahogy ezekben a dízelekben a chiptuning eléri a plusz teljesítményt , és ennek a motor , a turbófeltöltõ és a részecskeszûrõ élettartamára gyakorolt káros hatásáról . Ez a mód , és ez a hatás pedig független attól , hogy ki gyártotta az adott motort .
Hát azért nem egészen. Nagyon fontos, hogy mennyire vannak alul vagy túlméretezve a dolgok a motorban. A VW ebbõl a szempontból nem éppen ideális alany.
Ebben lehet valami , de az mindenképpen tény , hogy a módszer extrán terheli a felsorolt dolgokat . Tehát legfeljebb annyi mondható el , hogy talán egy VW-motorban elõbb keletkeznek majd károk , de a dolog csak idõ kérdése a Toyota motorban is . Mindenkinek lelke rajta , én nem nyúlnék bele ilyen primitív módon egy ilyen nagy értékû autó szerkezetébe , hogyaszondja nosza , nyomjunk bele jóóó sok üzemanyagot :szemforgat:
-
Én ezt a diesel tuning dolgot ott kezdeném, hogy csak prémium üzemanyagot tankolnék, ami tuti hogy kénmentes. Ezeknek a mai nagyon finom illesztéssel készült és bõdületes üzemi nyomáson dolgozó szerkezeteknek a legnagyobb ellensége a nem megfelelõ minõségû üzemanyag. És a nem megfelelõ minõség nem csak szennyezettséget jelent, hanem kéntartalmat is.
A Mitsubishi (VW alapú!) diesel motorokhoz lehet kapni gyári tuning boxot, amivel megmarad a gari is. Az pl. olyan védelmeket tartalmaz, hogy a megnövekedett teljesítmény csak 30 sec-ig mûködik a padlógázt követõen, utána visszaáll a gyári érték, hideg motorral nem mûködik ... Egy volt évfolyamtársam dolgozik az importõrnél, õ mesélgetett. Megnéztek egy másik tuning boxot is, amit valamelyik márkakereskedés ajánlott a vevõinek. Az egy rém egyszerû szerkezet, egy poti van benne, ami valamelyik szenzor jelét módosítja. Jellemzõen ez a légmennyiségmérõ és lambda szonda (benzinesnél) szokott lenni. A beszerelõ ember elmondta, hogy hogyan optimalizálják a motorhoz: Feltekerjük a potit oszt ha már füstöl akkor kicsit visszavesszük. Ha az kell hogy mennyen, akkor feltekerjük, vizsga elõtt meg kivesszük a cuccot.
-
Az enyém általában már 170-nél fütyül(csak a bal oldali), még soha, egyik autómnál nem tapasztaltam ilyet.
Az enyém a Steinbauer PBox-al 140,3-ra nõtt, közel 2 éve, az autó 1 hetes korától van benne. Ez kivételesen nagyon megközelíti az eredeti ígéretet (141 le). A mérés 2004 októberében a Budakalászi Istvánkó Bosch szervízben történt(teljesitmenymeres.hu), idén nyáron ismételt mérés, Pécsett a boxter.hu-nál. A különbség a gyári állapotok között: 2004-ben 118 le, idén 121. A tuningolt állapotot a boxter is 140 le-re mérte.
Az eredményeket a saját gyorsulás és rugalmasság méréseim is alátámasztják, pontos adatok a "chiptuning" topikban 2004. október végi, és mai hozzászólásomban.
Végsebességrõl: ahogy a többiek is írták, a váltótól függ, a 6-fokozatúak 2.2 litereseknél és az új 2 literesnél inkább van rá remény. Nálam ugye még öt fokozat van, a motor 200-nál (óra szerint) már több mint 4100-at pörög, és itt már csak 8 le a különbség a gyári állapothoz képest, 4400-nál pedig már csak 4 (3500-nál 25 le), tehát a végseb. csak minimálisan nõ. De a lényeg nem ez, hanem az, hogy gyorsulásban és rugalmasságban lazán felveszi a versenyt a gyárilag 140-150 lovas 2 literes dízelekkel.
Mondjuk a 177LE mellé én sem hiányolnék még néhány plusz lovat...
A tükör nekem óra szerint 190-nél kezd nagyon hangos lenni, de csak a jobb oldalon, ha behajtom, elcsendesül, valamivel le kéne ragasztani, de még nem próbáltam.
Egyébként, ha chiptuningoltatom, a végsebesség is nõni fog? Ha 116-ról 140 körüli lesz a pacik száma, mennyivel nõhet a végsebesség?
Végsebesség : ez a váltó áttételezésétõl függ , ahogy KGabe is írta . Ha jelenleg a motor nem pörgi ki magát teljesen végsebességen , akkor elvileg a teljesítmény növekedésével a végsebesség is nõni fog . Ha viszont a max fordulat egybeesik a max sebességgel , akkor nyilván nem . Amúgy megismételném , hogy ha az ígéret 140 paci , akkor jó esetben számíthatsz talán 130-ra , mert az összes teszt azt mutatja , hogy az ígért értéket nem szokták elérni a chipek - még megközelíteni is ritkán .
-
Helló Apaápi!
Ne tudd meg mennyit kerestem a múltkor a régi hozzászólásaidat!
Gondolom azóta sincs semmi gond a kocsiddal. Mennyi km van most benne?
-
Szia !
Örülök, hogy most megtaláltad :)
Harmincegynéhányezer km van most benne, semmi gond nincs vele, csak annyi, hogy "kicsit korán" vettem meg. Tavaly már 2.2 D-Cat lett volna :)
Az összes meghibásodás a bal hátsó helyzetjelzõben a 3 izzó közül az egyik kiégése volt.
Zavaró tényezõk azért vannak:
- az egyik a már említett vissz.pill. tükör fütyülése
- aztán a rövid ülõlap, ami hosszú távon fárasztó
- a fed.comp.-ben az átlagfogy.mérés néha ok nélkül lenullázódik, másrész 0.5-0.8 literrel kevesebbet mutat a valóságos értéknél, ez a különbség szerintem lassan már az átverés kategóriába tartozik. Anno az OFF-os Opel Vectráimon abszolút pontos volt a kijelzés.
- ugyanitt, amikor a range már 0 megtehetõ km-t mutat, még kb. 8 liter gázolaj van az autóban (Vectránál ez is pontos), és ilyenkor már az analóg kijelzõ is száraz tankot jelez.
Fogyi hajtástól függõen 5.8-7 liter között alakul, de inkább az utóbbi :)
Helló Apaápi!
Ne tudd meg mennyit kerestem a múltkor a régi hozzászólásaidat!
Gondolom azóta sincs semmi gond a kocsiddal. Mennyi km van most benne?
-
- az egyik a már említett vissz.pill. tükör fütyülése
Ezt én ma tesztelni akarom Siófokra menet, valami cuccot ráragasztok, aztán próba
- a fed.comp.-ben az átlagfogy.mérés néha ok nélkül lenullázódik
Szervízt kérdeztem, anno 5l üzemanyagszint változásra volt belõve, magyarul ha ennyit változott valamiért, nullázódott. Gariban soknak cserélték olyanra, ami 15l-nél nulláz.
- ugyanitt, amikor a range már 0 megtehetõ km-t mutat, még kb. 8 liter gázolaj van az autóban
Hát ezt már én is tapasztaltam, a múltkor majdnem sikerült is teljesen kijárnom... A végén már köhögve indult az autó, gondolom a tank alján lévõ szennyezõdések miatt... Gyorsan tankoltam is OMV premiumot
-
Jelentem sikerült üresre autóznom a tankot!
Épp jövök haza Siófokról, szépen tempósan, :vezetes: már kb. Székesfehérvárnál 0-át jelzett, de azért toltam neki, 200 körül tartottam a mutatót :ordog:. Aztán rátértem egy kis kitérõvel az M1-re hazafelé, amikor furán kezdett el viselkedni, olyan mintha szembeszél lett volna. H u b a z z e mondom ez kezd kiürülni, gyorsan be itt a MOL kútra! Ahogy kanyarodom be leállt a motor. Gurulok, a töltõ elõtt 2m-rel megálltam... Mázlim volt, mert filóztam út közben, hogy még az OMV kútig Zsámbéknál elérek-e.
Kutas is kérdezte vajon mennyi megy bele, de sajna csak 3e-ért tankoltam, mert ennyi volt a keretem. Kereken 11 liter ment bele, és majdnem a "negyedig" jelig ment fel a mutató.
-
És nem volt gondod a dízel verda újraindításával?
-
Háááát... 4-ik indítózásra indult csak be, remélem nem okozott problémát. :elkeseredett:
Na a tegnapi tank óta mentem 100 km-t, 5,7-es átlagfogyival, elvileg így 5 liter van még benne. A mutató még nincs a nullánál, de a range már 0. Szóval a mutatónak nálam már lehet hinni...
-
200 körül tartottam a mutatót :ordog:. Aztán rátértem egy kis kitérõvel az M1-re hazafelé, amikor furán kezdett el viselkedni, olyan mintha szembeszél lett volna. H u b a z z e mondom ez kezd kiürülni, gyorsan be itt a MOL kútra! Ahogy kanyarodom be leállt a motor. Gurulok, a töltõ elõtt 2m-rel megálltam...
Adtál akkor a turbó pofájára most rendesen :roll:
-
200 körül tartottam a mutatót :ordog:. Aztán rátértem egy kis kitérõvel az M1-re hazafelé, amikor furán kezdett el viselkedni, olyan mintha szembeszél lett volna. H u b a z z e mondom ez kezd kiürülni, gyorsan be itt a MOL kútra! Ahogy kanyarodom be leállt a motor. Gurulok, a töltõ elõtt 2m-rel megálltam...
Adtál akkor a turbó pofájára most rendesen :roll:
Nem 200-nál állt le a motor, mert elõtte már fostam, hogy kiürül, egy-két perce már csak max. 100-120-szal mehettem, alacsony fordulaton. Ráadásul csorogtam be a kútra amikor leállt.
A 200-as tempó elõtte meg kifejezetten tetszett az autónak, úgy suhantunk, mint a TGV :D (Na jó GPS szerint max. 195-tel mentem)
-
Kedves Kollégák,
nem különösebben boldog tulaja vagyok immár 2 és fél éve egy szentedrei AVE D4D-nek. Többet költöttem már rá, mint elõtte a Carina II.-re és E-re összesen 14 év alatt.....
Most hallottam egy kedves szervízes kollégától, hogy a gyárilag beszerelt TOY.. állóhelyi fûtésemhez kapható olyan kiegészítõ, amivel nem csak motorindítást követõen fûtögethetek, hanem tisztességes Webastóhoz méltóan bármikor, amikor van gázolajam és akkuteljesítményem. Fáj rá a fogam, mert csillaggarázsban ál a "DRÁGÁM" és jót tenne neki a hó-jégtakarítás alatti elõmelegítés..
Szóval aki tudna errõl közelebbit, várnám az infót.
Üdv, Éhesló
-
Szentendrén gyártották? :D
Melyik cégtõl vetted? Mert van egy pár "barkács" cég arrafelé...
-
Én most (2,5 hónapja) rakattam ge Pesten egy Webastot.
Men akarlak elkeseríteni a gyári kályhával kapcsolatban,
-ha minden igaz, Neked Ebersprächer van benne-
de a fickó elég lesúlytó véleménnyel volt róluk.
Elõször én is ilyet akartam beletenni bontottat, lévén mégiscsak gyári,
de nem sikerült szereznem. Azután beszéltem a fickóval, aki javítja
a gyárit is + hivatalos márkakereskedõje a Webasto-nak.
Õ mesélte, hogy elõ lehet léptetni a gyárit is "fûtésrásegítõbõl"
állófûtéssé. 50e pénzt mondott az ázalakításra.
Elkezdtem számolgatni, bonttott + átalakító + beszerelés + ohne gar +
akármi közbejöhet. Így döntöttem én az új mellett. Akkor volt a szerelésre
akció + " tréfa mentes" kályha = 194e huf.
A cím (http://www.webastoszerviz.hu/).
Találtam elõtte egy másikat másikat (http://www.antarktiszbuszklima.hu/alap.htm) is.
-
Szentendrén gyártották? :D
Melyik cégtõl vetted? Mert van egy pár "barkács" cég arrafelé...
Benkovics Géza.
Egyébként rendes csapat, volt a családban van tõlük másik Toyo is az kóser.
Éhesló
-
Kedves bubu,
köszi az infót, elindulok a nyomon.
Üdv, Éhesló
-
Szívesen.
Ha már tudsz valami infót, oszd + velünk.
-
Ma kiprobáltam egy 2.0 D-4D-t max felszereltséggel. Hát....! Qrva jó!!! Ha tehetném ilyet vennék. Bõven elég a motor. Nagyon kellemes darab volt. :szivecske:
-
Ma kiprobáltam egy 2.0 D-4D-t max felszereltséggel. Hát....! Qrva jó!!! Ha tehetném ilyet vennék. Bõven elég a motor. Nagyon kellemes darab volt. :szivecske:
Maximálisan egyetértek!
Mindent tud és minden benne van, ami egy hétköznapi autósnak kell, a többi már csak csicsa és pénzkidobás. :pofa:
-
Nem volt benne nagyon magasan a vezetõülés?
-
Sziasztok! láttam, hogy volt aki lendkerék után érdeklõdött!!!
Nos, nekem is jól jönne egy sürgõsen. Ráadásul gyári. Aki szokott ilyennel találkozni, megtenné, hogy ad egy árajánlatot??? Elég sürgõs lenne, mert nemvagyunk hozzászokva, hogy kocsi nélkül járunk :D Ha lehet az email címemre irjatok! köszi
email: uli@tar.hu
-
Sziasztok! láttam, hogy volt aki lendkerék után érdeklõdött!!!
Nos, nekem is jól jönne egy sürgõsen. Ráadásul gyári. Aki szokott ilyennel találkozni, megtenné, hogy ad egy árajánlatot??? Elég sürgõs lenne, mert nemvagyunk hozzászokva, hogy kocsi nélkül járunk :D Ha lehet az email címemre irjatok! köszi
email: uli@tar.hu
Remélem valaki tud segíteni, ámbár, attól hogy telefloodolod a topikokat nem lesz hamarabb válasz....
-
csáááá uli csak gyári és pár ezer eltéréssel bármelyik szalonban megkapod vagy szorakozol a bontottal de szerintem fõlõsleges csak az idõd rabolod meg az idegeidet spanolod .
-
Sziasztok!
Megadta magát az akksim, de mivel nincs rajta semmi felirat, azt sem tudom milyen kell bele?
2002-es 11Le D-4D. Valaki megnézné a motorház alatt?
(tudom én is ritkán nyitom ki :)))
Kösz!
-
Megadta magát az akksim, de mivel nincs rajta semmi felirat, azt sem tudom milyen kell bele?
Sztem a legegyszerûbb, ha felhívsz egy márkaszervizet, õk biztos tudják. (megvenni meg nem ott kell...)
-
72-74 Ah-s akku kell bele. Normal polaritású.
-
Taurus!
Nekem tavaly november körül adrta meg magát. Én Optifit akksit rendeltem 80Ah-sat.
25007 huf volt. Meg vagyok vele elégedve. Autóhifit is bírja + az állófûtést is. Legalábbis egyenlõre.
A szalonos alkatrészkatalogban az ...AJ végzõdésû típusszámút kell választani, ha rendelni akarsz.
-
Én mondjuk akkut pont nem szalonban/márkaszervízben rendelnék, hacsak nem vagyok túl kényelmes. Akkuból szerintem még a Perion is megteszi (támogassuk a magyar ipart ;)), bár én Varta-t vettem bele anno. Tescósat vagy nagyon ócsót persze nem vennék, de a 25e HUF-ot soknak tartom Optifitre. Ezért a pénzért Bosch vagy Varta akkut is kapsz, ami megkockáztatom jobb, mint az Optifit. De vehetsz nyugodtan középkategóriás Banner vagy hasonlót, 72 Ah-s teljesítménytõl már nem fog soha cserben hagyni.
-
Bicskei!
Körbekérdeztem az árakat vásárlás elõtt. Hoppeckét adtak volna 500-zzal olcsóbbért, Periont 22e körüli áron.
Csak 80 AH-sakat kérdeztem. Nem volt oly nagy szórás árakban. Az Optifitet + akciósan kaptam. (okos áron)
A Bosch-ról nincs jótapasztalatom.
Õszintén hogy nézne ki egy :toy: nem :toy: emblémáa akksival. :kacag: :rohog: :kacag:
-
Köszönöm mindenkinek!
Közben utánna jártam, Bannert 16-18 között kapok (erre azt mondták a 70Ah jobb mint másból a 80Ah-s - kitudja? :)
ill. Toyotában gyári kb. 21500 , de 3 év garival...
ja, emblémában igazad van bubu! :)
(ezt most rátették egy hûtõszekrény méretû töltõre a szervizben, kiderül tényleg KO-e?
Közben hugom 21 éves Corolláját hajtom, NAGYON szeretnivaló járgány ('86, 1300-as 75LE, full plüss, és elektromos tetõ, arany vagy homokszínmetál v mi , (a képen még festés elõtt) Élményautó! :)))
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Hát én nem tom, de nekem Varta akkum van, eddig tökéletes, egy barátomtól vettem (újonnan, kéz alatt) 11e Ft-ért. Most néztem a Metro-ban, 72-es akku, noname, 2 év garival, 14e Ft.
A jel meg úgysem látszik, mert nem kell motorháztetõt nyitogatni :D
Egyébként mivel a Toyota nem gyárt akkut, kíváncsi lennék ki(k)tõl szerzi be. Az Optifitre is kíváncsi lennék, ki a beszállító...
-
Egyébként mivel a Toyota nem gyárt akkut, kíváncsi lennék ki(k)tõl szerzi be.
Panasonic.
-
Kedves Music!
Az optifit akku francia
-
Bannert bele, semmi cicó!
-
Kedves Music! Az optifit akku francia
Az Optifit más tészta. :kacsint:
-
Sziasztok !
Néhány éve Toyotát vezetek, de csak nemrég fedeztem fel magamnak a klubot.
Jelenleg egy Corollával falom a kilómétereket. (G6 LB 1998)
Kérlek segítsetek !
Kinéztem magamnak, akarom mondani magunknak mert bõvült a család egy D4D Avensis kombi-t. 77e km 80kw.
http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=1026058&command=ugras&screenwidth=1024
A problémám az, hogy szinte semmit nem tudok a típusról. Elsõsorban a motorra gondolok.
Amikor a mostani autómat vettem alaposan utánaolvastam, de errõl a dízelrõl úgyérzem nem találtam elég infot. Mire figyeljek amikor megnézem, milyen ellenõrzésekhez ragaszkodjak mielõtt eldöntöm kell-e?
Jó ez a típus ?
Tamás69 pont azt írta amire én is gyanakodtam (valós km inkább 150-200e)
Köszönöm !!!
Geri78
-
Hát, nehéz fába vágtad a fejszédet! A probléma oka az, hogy az elsõ generációs Avensist (1998-2003) itthon nem forgalmazták dízelmotorral. Következésképpen minden dízel import modell, és gondolhatod, hogy mit éri meg behozni: a leharcolt darabokat. Kicsit kipofozzák, ha kell fényeznek is talán, de belül kipucolják, az órát visszatekerik. Ez a jellemzõ sajnos. Nem kizárólagosan, de nagyrészt. Szóval szerelõ, de legalábbis hozzáértõ nélkül elég nehéz biztosra menni. A másik dolog, hogy az ebbe a típusba szerelt dízelmotoroknak van egy típushibája, a lendkerék ki tud purcanni, a rendbehozatal 250e környékén van. Jelen esetben a típushiba azt jelenti, hogy kb. minden 8. autóval van gond, ami azért nem sok, csak a nálunk kínált daraboknál ez az arány rosszabb.
Mindezek dacára ki lehet fogni jót is, s ha a kereskedõ nem hajlandó egy általad meghatározott szervizbe elvinni átnézetni a kocsit, akkor azt ott kell hagyni. Én láttam egy viszonlyag jónak tûnõ darabot a (Bp.) Bécsi út 343.-ban, ahol 1 év garanciát is adtak volna hozzá (ez egy biztosítás-alapú garancia), azt a kocsit már persze eladták, egy kék liftback volt. Az egy 2001/12 évjáratú volt 2,5M-ért, és vagy engedett volna az árból, vagy ennyi, de adja hozzá a garanciát.
Benzinesbél kisebb a rizikó, de ha kifejezetten kombit keresel, az benzinmotorral elég ritka kombináció.
-
Köszi az infókat !
Nem ragaszkodom a dízelhez.
Viszont most több idõt fogok fordítani a "tökéletes" kombi keresésére.
Egyelõre újat nem tudok venni, ezért marad az alapos vizsgálódás.
-
Sziasztok!
Tegnap túlestünk az elsõ közös zöldkártyánkon. Sikeres volt, semmi gond a járgánnyal. 2 évre kaptam meg.
Viszont volt meglepõ ára.
Azt mondta a mester, hogy azért annyi, mert a common-rail rendszerû autóknél nem lehet egyszerû
mûszerrel megmérni a fordulatszámot, hanem csak speciálissal, rezgéses elven , a generátorról levett
feszjellek vagy a nyomócsõre helyezett "nyomás(csõtágulás)érzékelõvel" lehet mérni.
Plusszban rájönnek a bürokratikus terhek, és még valami mérûmûszer használati díj.
Mindezért 9700 huf-fal megkönnyítettek.
0-6 éves korig 3 évre, 6-8 éves korig 2-re, felettte évente kell vinni.
Apám benzines Corollájára is hasonló árvetést mondott (98-as "béka"), mert ugye az is 2 trafós már,
tehát ott sem lehet egyszerûen mérni a ford.számot.
RABLÁS!!!
-
most komolyan az a kb. 1000 Ft fáj, amivel többe kerül, mint a "normál" zöldkártya??
-
Nem 1000 hanem a 9700. "Nem kapsz" érte semmit, csak lerabolnak.
-
Nem 1000 hanem a 9700. "Nem kapsz" érte semmit, csak lerabolnak.
Dehogynem, 2 évig békén hagynak. :ordog:
-
Nem 1000 hanem a 9700. "Nem kapsz" érte semmit, csak lerabolnak.
Miért amúgy ingyen van? :)
-
T. Cartársak!
A szerelõ ismerõsöm ajánlott egy a :toy: által kifejlesztett befecskendezõ tisztító adalékot D-4D-be.
Állítása szerint tisztítja a befecskendezõ rendszert, a szelepeket, kiszedi az üzemanyagrendszerbõl a lerakódásokat,
piszkokat. A srác egy Rav 4-en tesztelte, aminek a porlasztói olyannyira lekoszolódtak, hogy már alapjárata sem volt. Beletette a löttyöt,
elhasználta és állítólag +gyógyult az autó.
Szalonokban +vásárolható. Nekem 3600 huf-ért mérték. 1/2 tankba javallották beönteni és minél hamarabb kihajtani,
mert állítólag leszedi a tank belsejérõl a festéket is.
No én teszteltem. Szolnok oda vissza 5 személlyel. Tehát "maradéktalanul" elhasználtam.
Úgy vettem észre, utána kevesebbet fogyaszt a szerkezet és talán kicsivel jobban is húz.
Akinek "öregebb" a szerkezet és talán már begyûjtött némi nemodavalót az üzemanyagrendszerébe, annak segítségére lehet a tisztításban.
Kérdeztem, hogy adagolósba is jó-e, de nem tudtak rá mit mondani. Utánakérdeznek.
Benzineshez is van egy másik fajta, ami az injektorokat hivatott tisztítani.
-
Most megyek szervízre, én is rákérdezek, mit mondanak.
-
Elolvastam ezt:
http://totalcar.hu/magazin/technika/reszecskesz2/
És azon gondolkozom, hogy van-e részecskeszûrõ a gépjármûvemben. Németországban hozták forgalomba, tehát még lehet is benne :)
Jah és a legnagyobb hidegben sem volt indításkor egy picit sem sötétebb színe a kipufogó gázoknak.
-
T. Cartársak!
A szerelõ ismerõsöm ajánlott egy a :toy: által kifejlesztett befecskendezõ tisztító adalékot D-4D-be.
Állítása szerint tisztítja a befecskendezõ rendszert, a szelepeket, kiszedi az üzemanyagrendszerbõl a lerakódásokat,
piszkokat. A srác egy Rav 4-en tesztelte, aminek a porlasztói olyannyira lekoszolódtak, hogy már alapjárata sem volt. Beletette a löttyöt,
elhasználta és állítólag +gyógyult az autó.
Szalonokban +vásárolható. Nekem 3600 huf-ért mérték. 1/2 tankba javallották beönteni és minél hamarabb kihajtani,
mert állítólag leszedi a tank belsejérõl a festéket is.
No én teszteltem. Szolnok oda vissza 5 személlyel. Tehát "maradéktalanul" elhasználtam.
Úgy vettem észre, utána kevesebbet fogyaszt a szerkezet és talán kicsivel jobban is húz.
Akinek "öregebb" a szerkezet és talán már begyûjtött némi nemodavalót az üzemanyagrendszerébe, annak segítségére lehet a tisztításban.
Kérdeztem, hogy adagolósba is jó-e, de nem tudtak rá mit mondani. Utánakérdeznek.
Benzineshez is van egy másik fajta, ami az injektorokat hivatott tisztítani.
Bubu!
Ha a dolog igaz, ez egy csodaszer!
Lehet, hogy én egy defetista mandarin vagyok, de a csodákban nem hiszek.
A fogysztáscsökkenés és teljesítménynövekedés érzete inkább pszichológiai szokott lenni.
Hirdetnek ámerikai cégek adalékokat, amelyek betöltése után a motorba akár homokot is lehet tölteni, mégis tökéletesen mûködik a gép, olaj sem kell, meg hûtõvíz sem!!
Nos én nem loptam az autómat, úgyhogy teszek bele olajat (amilyet kell), hûtõfolyadékot és kímélem ahogy csak lehet, ami nem jelenti, hogy néha-néha nem szpídingel az ember fia!
És láss csodát, az autó nem eszi az olajat, mert nincs széthajtva, nem fogyaszt fölös benyát, mert az elektronika adja a befecskendezett mennyiséget. A tank festéke nyilván magas energiatartalmú, de sztem olyan agresszív oldószerekkel "turbózott" adalékokkal amelyikek a gyári festékeket is oldják nem nagyon kellene próbálkozni, mert esetleg más értékesebb alkatrészekben is kárt okozhatnak.
Ha az anyag Toyota ajánlású, kérlek oszd meg velünk a forrást mert mi is szeretjük a kicsi fogyi- nagy teljesítmény összetételt!
Üdv
Lévai Béla
-
Elolvastam ezt:
http://totalcar.hu/magazin/technika/reszecskesz2/
És azon gondolkozom, hogy van-e részecskeszûrõ a gépjármûvemben. Németországban hozták forgalomba, tehát még lehet is benne :)
Jah és a legnagyobb hidegben sem volt indításkor egy picit sem sötétebb színe a kipufogó gázoknak.
Sajna nincs benne és az évjárat miatt nem is lehet, akkor még és még egy jó évig ott sem volt a szûrõ széria.
-
Lévai Béla!
Tisztelt kétkedõ ÚR!
Kérem olvassa el figyelmesen mégegyszer a hozzászólásomat!
Én beletettem, úgy érzem talán jobb lett, de ez az én autómra vonatkozik! Szigorúan!
Lehet, a benzines szerkezetek "tankfestékekkel" is üzemelnek, az enyémbe gázolaj és
:toy: gyár által kifeljesztett és ajánlott TISZTÍTÓ adalék került EGYSZERI alkalmazásra.
Utána már csak a benzinkutaknál nyerhetõ színtiszta gázolaj.
-
Tisztelt Tagtársak!
Az adalék kapható bármelyik Toyota Kereskedésben:PZ46300PC004 cikkszámon fut a diesel üzemanyag rendszer tisztitó.Hosszú út elõtt betöltendõ a tankba majd rátankolni és usgyi!Sokat segit mert a városi használat eléggé lekormositja a rendszert.Nálunk az ára 3590 ft bruttó
-
Kedves bubu!
Változatlanul nem hiszek az adalékok mítoszában.
De ha úgy látod, hogy neked bevált ez az adalék és England HSZ-a is ezt erõsíti meg, akkor az én kétkedésem igazán mellékes és persze a megjegyzésem jogtalan is, te használod és érzed az autót, nem én.
A tankfesték ügyben kérlek te is figyelmesen olvasd a HSZ-t, mert én csak az agresszív oldószer esetleges káros hatására akartalak figyelmeztetni (szándékom szerint)!
Nekem a benzines kocsijaimnál a tisztító adalékok nagyon nem váltak be, gyakorlatilag pénzkidobás volt az egész, a dieselemet meg megzavartam egy kicsit és a fogyi és füstölés visszaállt a normálisra.
Ha a megszólításban kiabálsz, az olyan mintha idézõjelbe tetted volna, ez bizony egy "kicsit" sért!!!
Remélem csak a Caps/Lock ragadt be.
Üdv
Lévai Béla
-
Helló Mindenki!
Ez az adalék létezik benzinesben is.Egyébként ez a tank festékes dolog szerintem hülyeség.Szerintetek pont erre nem gondoltak a fejlesztõk? a benzineshez is ugyan annyiba kerül mint a dizelhez.
-
Helló Mindenki!
Ez az adalék létezik benzinesben is.Egyébként ez a tank festékes dolog szerintem hülyeség.Szerintetek pont erre nem gondoltak a fejlesztõk? a benzineshez is ugyan annyiba kerül mint a dizelhez.
És Toyota!
Talán erõszakot teszek az "elveken" ha szükség lesz rá!
Meg tudod adni a címkén feltüntetett összetevõket?
Ha nincs a közelben ilyen adalék, a következõ szerviznél meglesem az anyagot Mayeréknál.
A festékmarás jobban belegondolászva tényleg butiság!
Nem sok olyan 15 éven belül gyártott autó van a melyiknek fém tankja lenne, meg lennék lepve ha több mint öt (mármint a komoly márkák között) a belsejük azoknak sem sokszor volt festett! Az olajszármazékok vízmentes közegben elég jól passziválnak, nem kell a fösték!
Hogyan bizonyítja a termék gyártója, hogy nem elég hamar égette ki a kuncsaft a terméket?
Sehogy!
Inkább az lehet a háttérben, hogy magas motorhõmérsékletû használattal egy "antikoksz" mûködtetést kérnek (adalékkal az égési hõfokot meg lehet emelni, ez a kormot leégeti, esetleg egy katalizátorvegyület segítségével, de a szeleptányérok/ülékek lerakódások miatti deformáltságát már nem korrigálja).
Az üzemanyagellátó rendszert is puculhatja, de inkább csak a vizes lerakódásokat (ha ezeket kiszedi akkor már megérheti).
Szóval, jól eltémázgattunk a tankfestéken! :tonqe:
-
Tudom, hogy nem ez a topic, de ugye szerintetek sem gáz, hogy így nyárra :vag2: 10W40-es Castrol GTD-t vettem a jövõ héten esedékes olajcseréhez? :hmm:
-
Tudom, hogy nem ez a topic, de ugye szerintetek sem gáz, hogy így nyárra :vag2: 10W40-es Castrol GTD-t vettem a jövõ héten esedékes olajcseréhez? :hmm:
:hmm:
-
NEM MONDOD HOGY RENAULT-T VETTÉL?! :mivan: :crazy: :sir: :robbanfej: :banging:
-
NEM MONDOD HOGY RENAULT-T VETTÉL?! :mivan: :crazy: :sir: :robbanfej: :banging:
Már Te is kezded??? :vag2: :hipnozis:
-
Kedves Trotter!
Pofás a jószág, de az a kék az avataron ugyi nem horpi-csek?
/Én már nem jövök a rökönyödéssel! (meg)/
Vajon miért csillagozódik ki a kismértékû karosszéria hibára utaló kifejezés??
A ..pi-csek nem tetszett neki, de igazítottam rajt'. Trotter
-
Kedves Trotter!
Pofás a jószág, de az a kék az avataron ugyi nem horpi-csek?
/Én már nem jövök a rökönyödéssel! (meg)/
Vajon miért csillagozódik ki a kismértékû karosszéria hibára utaló kifejezés??
A ..pi-csek nem tetszett neki, de igazítottam rajt'. Trotter
Sztem csak a rendszámnál van kék a képen a H, meg a csillagok részen, 1ébként nincsen rajt' horpi-csek! :nagymosoly:
-
Sziasztok!
Tud valaki segíteni, hogy milyen olajat kell a 2.2 D-4D járgányba utántölteni?
Holnap megyek vidékre és a benzinkútnál biztos ami biztos megnéztem az oljaszintet, ami biz eléggé a minimum környékén van.
Eddig mindig szakszervízben töltötték utána a kézikönyv meg sajna nem nagyon segített a válaszban.
Elõre is köszi!
Pepe
-
Kedves Trotter!
Pofás a jószág, de az a kék az avataron ugyi nem horpi-csek?
/Én már nem jövök a rökönyödéssel! (meg)/
Vajon miért csillagozódik ki a kismértékû karosszéria hibára utaló kifejezés??
A ..pi-csek nem tetszett neki, de igazítottam rajt'. Trotter
Sztem csak a rendszámnál van kék a képen a H, meg a csillagok részen, 1ébként nincsen rajt' horpi-csek! :nagymosoly:
Minden vicc nélkül, sok balesetmentes kilométert és jó egészséget hozzá!!! :D
-
Kedves Trotter!
Pofás a jószág, de az a kék az avataron ugyi nem horpi-csek?
/Én már nem jövök a rökönyödéssel! (meg)/
Vajon miért csillagozódik ki a kismértékû karosszéria hibára utaló kifejezés??
A ..pi-csek nem tetszett neki, de igazítottam rajt'. Trotter
Sztem csak a rendszámnál van kék a képen a H, meg a csillagok részen, 1ébként nincsen rajt' horpi-csek! :nagymosoly:
Minden vicc nélkül, sok balesetmentes kilométert és jó egészséget hozzá!!! :D
Köszönöm szépen, úgy legyen!
-
Na vettem én is a Toyotánál Diesel injektortisztítót. Holnap Horváto.-ba induláskor beletöltöm, aztán kifüstölöm szépen :)
Majd megírom mit mûvelt.
-
Üdv Mindenkinek!
Pénteken a Toyota Supernél vásároltam egy Ave Versot D4D motorral (116LE),3 éves 79ekm. Életem elsõ dízel autója, szóval semmi tapasztalatom nincs, szomszédaim mondták, hogy nyomték, turbó majd meglátod milyen frankó. Szóval az autó nagyon tetszik, vezetni baromi jó, remek váltó stb. Bár nem meglepõ, ez a negyedik Toyotám :nagymosoly: .
A kérdésem, kicsit megzavartam a gépet és azt tapasztaltam, hogy alul (1000-2000rpm-ig) nagyon gyenge, aztán onnantól hangyányival jobb, majd igazából 3500-3700-tól lódul meg. Ez normális dolog? Eddig azt hittem a dízel hamarabb "ébred". :hmm:
Persze tudom, 1600kg/116 le, nem is vártam arcletevõs gyorsulást, de jobbra számítottam. Valaki esetleg meg tudná osztani tapasztalatát ez ügyben?
Köszönettel
Richi
Illetve még valami. Mielõtt átvettem az autót, azt mondták olajcsere megvolt. A nívópálcát kihúzva viszont elég sötét színû az olaj. Lehetséges ez? Persze nem is igazán szeretnék kételekedni a Superben mert nagyon korrektek voltak.
-
Bicskei!
Mi a tapasztalatod a tisztító lötyivel?
Rich!
Nekem kicsit öregebb van, de az 2100-2200-tól indul +. Alatta valóban nyugdíjas.
Az olaj attól lehet sötét, hogy az elõzõ gazdi nem cserélgette "rendesen" az olajat,
vagy nem a legjobb minõséget tette bele. Nézz utána, milyen való és milyen van most benne.
Én 10e-ként cserélek. Nem kéne, de így nyugodt vagyok.
-
Semmit nem vettem észre a tisztítólötyi hatásaként, bár nagyon nem is volt mit rendberaknia :vag2:
Talán egy lehellettel kevesebbet fogyaszt, "egyebet nem tudok elmondani, kérem kapcsojja ki."
-
Üdv Mindenkinek!
Pénteken a Toyota Supernél vásároltam egy Ave Versot D4D motorral (116LE),3 éves 79ekm. Életem elsõ dízel autója, szóval semmi tapasztalatom nincs, szomszédaim mondták, hogy nyomték, turbó majd meglátod milyen frankó. Szóval az autó nagyon tetszik, vezetni baromi jó, remek váltó stb. Bár nem meglepõ, ez a negyedik Toyotám :nagymosoly: .
A kérdésem, kicsit megzavartam a gépet és azt tapasztaltam, hogy alul (1000-2000rpm-ig) nagyon gyenge, aztán onnantól hangyányival jobb, majd igazából 3500-3700-tól lódul meg. Ez normális dolog? Eddig azt hittem a dízel hamarabb "ébred". :hmm:
Persze tudom, 1600kg/116 le, nem is vártam arcletevõs gyorsulást, de jobbra számítottam. Valaki esetleg meg tudná osztani tapasztalatát ez ügyben?
Köszönettel
Richi
Illetve még valami. Mielõtt átvettem az autót, azt mondták olajcsere megvolt. A nívópálcát kihúzva viszont elég sötét színû az olaj. Lehetséges ez? Persze nem is igazán szeretnék kételekedni a Superben mert nagyon korrektek voltak.
Nyugodtan kételkedj a Superben. Attól neked bajod nem lehet.
Hogy 1000-ig nincs nyomatéka, az OK. Hogy 2000-ig sincs, az nem OK. Persze nagyon más dízel és benzines autót vezetni, de a 2000-es tartomány környékén már kellõ rugalmasságaal, jól vezethetõnek kell lennie a kocsinak. Hogy 3500 körül nagyon megindull, az is OK, valahol arra van a nyomatékcsúcs. Meddig lehet pörgetni, úgy, hogy van még benne erõ?
Én a helyedben megnézetném, hogy a turbó, és a nyomásértékek rendben vannak-e?
-
sziasztok!avensishez keresk magnokeretet de sajna nem lehet kapni a szalonban!nem tudtok segíteni abban hol lehet ilyet kapni vagy szerezni mert már rengeteg hifis cégnél voltam de sajna ök se tudtak szerezni :szomoru: köszi elöre is
-
Melyik szalonban kérdezted a keretet? Nem lehet, hogy csak lusták voltak normálisan utánanézni? :hmm:
Nem tudom elképzelni, hogy a jelenleg is futó modellhez ne lehessen gyári alkatrészt rendelni. :hmm:
-
sajna nem hoznak ki a gyártotol,hogy miért azt nem tudom!! :hmm: rendeltek le de olyan keretet amiben 2magno is elférne :elkeseredett: a miskolci és a debrecni toyota szalonban lett megkérdezve.beletetettem hangteknikát és beépitettem a méjládákat de utána kérdezem meg a keretet miután beszerelték.én is abban a tudatban voltam hogy a szalonbol meglehet rendelni hozzá,de eddig még nem sikerült!!!
-
Sziasztok!
Én olyan valakit keresek Aki nem gyári lendkereket rakott vissza És elmondaná a tapasztalatait.
-
HELLÓÓÓ én nekem a tavasszal volt ilyen problémámm és elõszõr csak gyárit találltam. meg felujitottat ami persze semire se jó. aztán az egyik boltos haverom talált egy valeot 320000ezerért de csak ez az egy volt az egész országban.mint utóbb kiderûlt az is gyári volt.a feljavitott második generácios tipus volt.ugyhogy valeot probálj keresni hátha valahol rátalálsz egyre,ha nem akkor csak gyárival vergõdj és semmijen felujitottal ne vergõdj mivel csak lehegesztik és kész ami 2honapig birja és szétveri a váltott.ja és csak újjal semmi féle :csak 2000km használt bontottal. sok szerencsét csááááááá
-
A lehesesztés még ok. csak nem ennyibõl áll a dolog.
Újra kell szabályozni és centírozni a lendkereket.
Ami még nagyon fontos hogy rugózott tárcsa kell bele.
-
Sziasztok!
Biztosan felmerült már a kérdés, de ha tud valaki segiteni, kérem irja meg.
Eljött az újabb olajcsere ideje a gépemben. Avensis D4D 2001, 105 e KM és nem igazán tudom mi lenne a legjobb olaj bele. Nem akarom márkaszervizre bizni a dolgot elég horror az ár.
OMV Bixxolt ajánlottak, de az attól, hogy drága, nem biztos, hogy az a legjobb.
Kösz a segitséget elõre is!
Üdv:
Bani
-
Sziasztok!
Biztosan felmerült már a kérdés, de ha tud valaki segiteni, kérem irja meg.
Eljött az újabb olajcsere ideje a gépemben. Avensis D4D 2001, 105 e KM és nem igazán tudom mi lenne a legjobb olaj bele. Nem akarom márkaszervizre bizni a dolgot elég horror az ár.
OMV Bixxolt ajánlottak, de az attól, hogy drága, nem biztos, hogy az a legjobb.
Kösz a segitséget elõre is!
Üdv:
Bani
Általános/olajtopic. Javallanám ott a kérdést feltenni. Mellesleg LM Leichtlauf 5W-40 es olaj megfelelõ lehet. Vagy hasonló Castrol Magnatech.
-
Sziasztok!
Biztosan felmerült már a kérdés, de ha tud valaki segiteni, kérem irja meg.
Eljött az újabb olajcsere ideje a gépemben. Avensis D4D 2001, 105 e KM és nem igazán tudom mi lenne a legjobb olaj bele. Nem akarom márkaszervizre bizni a dolgot elég horror az ár.
OMV Bixxolt ajánlottak, de az attól, hogy drága, nem biztos, hogy az a legjobb.
Kösz a segitséget elõre is!
Üdv:
Bani
Általános/olajtopic. Javallanám ott a kérdést feltenni. Mellesleg LM Leichtlauf 5W-40 es olaj megfelelõ lehet. Vagy hasonló Castrol Magnatech.
Köszönöm, közben megtaláltam az általános/olaj topicot, már rakom is. Tippet kösz.
Bani
-
Sziasztok Toyotások (és nem Toyotások)!
1 hónapja egy 2000. novemberi Avensis D4-D boldog (vagy kevésbé boldog) tulajdonosa vagyok.
Átestem a tûzkeresztségen.....lendkerék. :elkeseredett:
A XV. kerületben a Bánkút utcában van egy olcsóbb Toyotás bolt...ha vki nem ismerné. (220-ért adtak gyári lendkereket).
Az lenne a kérdésem,hogy reális-e az,hogy olyan 1900-as fordulat környékén indul meg igazán (ez normális asszem), és olyan 3300 körül kezd lanyhulni a vonóerõ (ez van kicsit hamar érzésem szerint)??
Mentem már ezzel a d4-d tipussal,de az még új volt akkor,szal ilyesmit nem próbáltam rajta.
Másik kérdés: A tükörfûtés hogyan kapcsol be,mert gombot nem találtam hozzá, viszont benne van a tükörben a fûtõbetét.(Az autó kintrõl jött,szal nincs könyvem hozzá)
-
Sziasztok Toyotások (és nem Toyotások)!
1 hónapja egy 2000. novemberi Avensis D4-D boldog (vagy kevésbé boldog) tulajdonosa vagyok.
Átestem a tûzkeresztségen.....lendkerék. :elkeseredett:
A XV. kerületben a Bánkút utcában van egy olcsóbb Toyotás bolt...ha vki nem ismerné. (220-ért adtak gyári lendkereket).
Az lenne a kérdésem,hogy reális-e az,hogy olyan 1900-as fordulat környékén indul meg igazán (ez normális asszem), és olyan 3300 körül kezd lanyhulni a vonóerõ (ez van kicsit hamar érzésem szerint)??
Mentem már ezzel a d4-d tipussal,de az még új volt akkor,szal ilyesmit nem próbáltam rajta.
Másik kérdés: A tükörfûtés hogyan kapcsol be,mert gombot nem találtam hozzá, viszont benne van a tükörben a fûtõbetét.(Az autó kintrõl jött,szal nincs könyvem hozzá)
Részvét és gratula!
A leírt sáv reálisnak tûnik dinamika szempontjából.
A tükörfûtés pedig a hátsó ablak fûtésével együtt kapcsol.
-
HELLÓÓ AZT HOGY BOLDOG TULAJ AZT INKÁBB HADJUK A LENDKERÉK UTÁN JÕNN PORLASZTÓ.AZ ENYÉM IS IGY KEZDTE ,HOGY NEM MENT UGY AHOGY RÉGEBBEN MAJD MEGÁLLT.
-
Remélem, más hiba már nem jön!Eddig két Carinám volt, de hírbõl sem ismerte egyik sem a szerelõket.
-
Sziasztok
a népítéletben elég sokan lehúzzák a 2.2 D-CAT-ot, hogy hamar eltömõdik a katalizátor, meg sok gond van vele. Érdekelne valakinek a tapasztalata, aki már legalább 40-50e km-t tett bele. És nem utolsó sorban a fogyasztás is.
Köszi elõre is.
kinyomtam a duplázást - music
-
Sziasztok!
Abban kérném a segitségeteket hogy van nekünk egy 2004-es évjáratú avenesis 2.0 D4D ami GPS-es és európatérkép dvd-t szeretnék bele szerezni.valaki tud nekem ebben segiteni???Az autó belgiumi.Kérlek irjatok!
-
Sziasztok!
Abban kérném a segitségeteket hogy van nekünk egy 2004-es évjáratú avenesis 2.0 D4D ami GPS-es és európatérkép dvd-t szeretnék bele szerezni.valaki tud nekem ebben segiteni???Az autó belgiumi.Kérlek irjatok!
Hello!
Bármelyik márkakereskedésben tudnak neked rendelni. Eddig 1 lemezen volt, mostantól 4-en van, az egyiken részleges hazai térképpel (28%-os lefedettség).
-
Sziasztok
a népítéletben elég sokan lehúzzák a 2.2 D-CAT-ot, hogy hamar eltömõdik a katalizátor, meg sok gond van vele. Érdekelne valakinek a tapasztalata, aki már legalább 40-50e km-t tett bele. És nem utolsó sorban a fogyasztás is.
Köszi elõre is.
Hali,
Ha még érdekes: 1,5 éves, 44.000 km, nulla probléma, 8,5 körüli fogyasztás (8-9 között), igaz nem kímélem, ráérõsen (max 130km/h) hosszú távon (horvát autópálya) hoztam ki belõle 6,5-et is.
Népítéletnek nem feltétlenül kell hinni, nagyátlagban az ír be ítéletet akinek gondja van...
Üdv
-
Helló fiúk és lányok!
Meg szeretném kérdezni mennyit megy 2.2 D-4D 150 6M dizel motor és a 2.0 D-4D 6M dizel moci!
:toy:
Elõre is kösz mindenkinek!
-
Meg szeretném kérdezni mennyit megy 2.2 D-4D 150 6M dizel motor és a 2.0 D-4D 6M dizel moci!
Hivatalosan 200, illetve 210-et. Itt (http://www.toyota.hu/cars/new_cars/avensis/fullspecs.aspx) többet is megtudhatsz. :kacsint:
-
sziasztok!
régebben (2005) írtam ide,de sajnos beteg lettem (2 évig), de már nincs semmi gond...
Nyilván senki sem emléxik, de avensis d4d(116le)-m van.
Nos több, mint 140000 van már benne, és tavaly nyáron kijött egy kis bibi. A hûtéssel van gond, nagy melegben, vagy nagy terheléskor melegszik a motor, a vízfokmérõ a pirosba volt már. A víz még nem forrt fel. A hidegebb idõ beálltával megszûnt a probléma. Vittem szerelõhöz, és azt mondta, minden jól mûködik (ezt én is tudtam), valószínûleg a termosztát lehet rossz. Felajánlotta, hogy kicseréli, de sajnos csak az olajcsere+vezérmûszíjcs. után mondta, mikor mentem a kocsiért. Már nem akartam otthagyni a kocsit, úgyhogy azóta is így járok vele.
Szerintetek mi lehet a probléma? Mi a legvalószínûbb?
Köszi
-
Szerintetek mi lehet a probléma? Mi a legvalószínûbb?
Szerintem jót mond a szerelõ, ez elsõre valóban termosztátnak tûnik.
-
sziasztok!
régebben (2005) írtam ide,de sajnos beteg lettem (2 évig), de már nincs semmi gond...
Nyilván senki sem emléxik, de avensis d4d(116le)-m van.
Nos több, mint 140000 van már benne, és tavaly nyáron kijött egy kis bibi. A hûtéssel van gond, nagy melegben, vagy nagy terheléskor melegszik a motor, a vízfokmérõ a pirosba volt már. A víz még nem forrt fel. A hidegebb idõ beálltával megszûnt a probléma. Vittem szerelõhöz, és azt mondta, minden jól mûködik (ezt én is tudtam), valószínûleg a termosztát lehet rossz. Felajánlotta, hogy kicseréli, de sajnos csak az olajcsere+vezérmûszíjcs. után mondta, mikor mentem a kocsiért. Már nem akartam otthagyni a kocsit, úgyhogy azóta is így járok vele.
Szerintetek mi lehet a probléma? Mi a legvalószínûbb?
Köszi
Ha a termosztátod nem nyitna, akkor hidegebb idõben is fel kéne forrjon a hûtõvíz, méghozzá gyorsan. És nem csak melegedne, hanem fel is forrna. Mondjuk, lehet hogy nem nyit ki teljesen a termosztát, de valahogy elég fiatal még ez az autó ehhez :szemforgat: ... Lehet ám hogy csak vmi bagatell oka van, pl. el van koszolódva a hûtõ, tele van bogárral meg egyéb szennyezõdéssel.
-
sztem nincs semmi baj a hûtõvel, nem koszos, nem bogaras
-
sziasztok!
régebben (2005) írtam ide,de sajnos beteg lettem (2 évig), de már nincs semmi gond...
Nyilván senki sem emléxik, de avensis d4d(116le)-m van.
Nos több, mint 140000 van már benne, és tavaly nyáron kijött egy kis bibi. A hûtéssel van gond, nagy melegben, vagy nagy terheléskor melegszik a motor, a vízfokmérõ a pirosba volt már. A víz még nem forrt fel. A hidegebb idõ beálltával megszûnt a probléma. Vittem szerelõhöz, és azt mondta, minden jól mûködik (ezt én is tudtam), valószínûleg a termosztát lehet rossz. Felajánlotta, hogy kicseréli, de sajnos csak az olajcsere+vezérmûszíjcs. után mondta, mikor mentem a kocsiért. Már nem akartam otthagyni a kocsit, úgyhogy azóta is így járok vele.
Szerintetek mi lehet a probléma? Mi a legvalószínûbb?
Köszi
Ha a termosztátod nem nyitna, akkor hidegebb idõben is fel kéne forrjon a hûtõvíz, méghozzá gyorsan. És nem csak melegedne, hanem fel is forrna. Mondjuk, lehet hogy nem nyit ki teljesen a termosztát, de valahogy elég fiatal még ez az autó ehhez :szemforgat: ... Lehet ám hogy csak vmi bagatell oka van, pl. el van koszolódva a hûtõ, tele van bogárral meg egyéb szennyezõdéssel.
Sorry, de ez nem teljesen így van!
Egyrészt nem kifejezetten az a gond, hogy tök zárva marad, az már nagyon durva. Nem is áll elõ ez a helyzet egyik napról a másikra, mindíg van átmenet.
szal nem nyit ki rendesen, vagy nyitva marad.
De amikor tök zárva van akkor is rajta van az utastér fûtés köre, a pillagószelep fûtésköre, illetve a motornak jó hõsugárzása van. Tehát télen egy gyengélkedõ termosztát hatása nem valószínû, hogy kijön.
Ezzel szemben nyáron, amikor eleve lényegesen nagyobb a környezeti hõmérséklet, egy hûtõfelületet kizársz, mert nyáron nem fûtesz, sõt még a klímát is rányomod, ami meg a motor hûtõje elé van rakva.
Hát nyárom meg sem áll a hõfokmérõ a normál állásnál olyan gyorsan fel tud forrni, ha rossz a termosztát, és nem tud erre a nagy hõterhelésre reagálni!
-
Ha a termosztátod nem nyitna, akkor hidegebb idõben is fel kéne forrjon a hûtõvíz, méghozzá gyorsan. És nem csak melegedne, hanem fel is forrna. Mondjuk, lehet hogy nem nyit ki teljesen a termosztát, de valahogy elég fiatal még ez az autó ehhez :szemforgat: ... Lehet ám hogy csak vmi bagatell oka van, pl. el van koszolódva a hûtõ, tele van bogárral meg egyéb szennyezõdéssel.
Sorry, de ez nem teljesen így van!
Egyrészt nem kifejezetten az a gond, hogy tök zárva marad, az már nagyon durva. Nem is áll elõ ez a helyzet egyik napról a másikra, mindíg van átmenet.
szal nem nyit ki rendesen, vagy nyitva marad.
De amikor tök zárva van akkor is rajta van az utastér fûtés köre, a pillagószelep fûtésköre, illetve a motornak jó hõsugárzása van. Tehát télen egy gyengélkedõ termosztát hatása nem valószínû, hogy kijön.
Ezzel szemben nyáron, amikor eleve lényegesen nagyobb a környezeti hõmérséklet, egy hûtõfelületet kizársz, mert nyáron nem fûtesz, sõt még a klímát is rányomod, ami meg a motor hûtõje elé van rakva.
Hát nyárom meg sem áll a hõfokmérõ a normál állásnál olyan gyorsan fel tud forrni, ha rossz a termosztát, és nem tud erre a nagy hõterhelésre reagálni!
Én is írtam lehetséges okként, hogy nem teljesen nyit a termosztát. Azt, hogy teljesen zárva maradna, nem tudom elképzelni; ebben az esetben, városban, dugóban, mondjuk a mostani nem túl hideg idõben, télen is fel kéne forrjon a víz. De lehet, hogy tényleg az a gond, hogy kinyit ugyan, de nem teljes mértékben.
-
Mindenesetre köszönöm a válaszokat, és legkésõbb tavasszal kicseréltetem. Hogy aztán mi lesz, majd megírom.
-
Mindenesetre köszönöm a válaszokat, és legkésõbb tavasszal kicseréltetem. Hogy aztán mi lesz, majd megírom.
:szomoru:
-
sziasztok
pénteken revízióra vittem az autómat és a munkafelvételnél közölték, hogy jó hogy éppen itt vagyok, mert "szoftvert kellene frissíteni"....
Mint kiderült, az összes 2.2 D-CAT motorral szerelt autóra érvényes ez, ha nem frisíítik a vezérlés szoftverét, akkor az alapjárat ingadozhat.
Nem volt idõm ott maradni, (plusz 40 perc lett volna) de ha tényleg így van, visszamegyek.
Mit tudtok errõl? Valakinek csináltak már ilyet?
Miért nem értesítenek telefonon?
-
A Corolla Verso topicban volt errõl szó pár napja.
Nem minden kampányról kapsz kiértesítést. Van olyan hiba, ami 1000 autóból egynél jön elõ, ezért nem hívnak vissza minden autót (természetesen ez csak olyan esetekre vonatkozik, ami nem jár súlyos problémákkal).
-
sziasztok
pénteken revízióra vittem az autómat és a munkafelvételnél közölték, hogy jó hogy éppen itt vagyok, mert "szoftvert kellene frissíteni"....
Mint kiderült, az összes 2.2 D-CAT motorral szerelt autóra érvényes ez, ha nem frisíítik a vezérlés szoftverét, akkor az alapjárat ingadozhat.
Nem volt idõm ott maradni, (plusz 40 perc lett volna) de ha tényleg így van, visszamegyek.
Mit tudtok errõl? Valakinek csináltak már ilyet?
Miért nem értesítenek telefonon?
Elõtte nekem is voltak problémák az alapjárattal, többször is, érdekes módon hûvös reggeleken (hidegben (télen) és melegben (nyáron) sose, inkább összel és tavasszal), hidegindításkor pár másodpercig ingadozott az alapjárat. Kiváncsi vagyok, hogy most a szoftvercsere után a tavaszi reggeleken csinálja-e.
-
sziasztok
pénteken revízióra vittem az autómat és a munkafelvételnél közölték, hogy jó hogy éppen itt vagyok, mert "szoftvert kellene frissíteni"....
Mint kiderült, az összes 2.2 D-CAT motorral szerelt autóra érvényes ez, ha nem frisíítik a vezérlés szoftverét, akkor az alapjárat ingadozhat.
Nem volt idõm ott maradni, (plusz 40 perc lett volna) de ha tényleg így van, visszamegyek.
Mit tudtok errõl? Valakinek csináltak már ilyet?
Miért nem értesítenek telefonon?
Hali, ugyanez történt velem még január 2-án. Mondtam nosza, frissítsenek, úgyis ott hagyom a gépet egész nap. Pár óra múlva hívtak hogy valamiért nem megy a frissítés, csak ha törlik az elõzõ szoftvert - csinálják-e, annyi kockázat van benne hogy ha nem jön össze még egy napra ott kéne hagynom. Nem engedtem. Hooogyisne, format c: nem a kedvencem :pofa:
-
sziasztok
pénteken revízióra vittem az autómat és a munkafelvételnél közölték, hogy jó hogy éppen itt vagyok, mert "szoftvert kellene frissíteni"....
Mint kiderült, az összes 2.2 D-CAT motorral szerelt autóra érvényes ez, ha nem frisíítik a vezérlés szoftverét, akkor az alapjárat ingadozhat.
Nem volt idõm ott maradni, (plusz 40 perc lett volna) de ha tényleg így van, visszamegyek.
Mit tudtok errõl? Valakinek csináltak már ilyet?
Miért nem értesítenek telefonon?
Hali, ugyanez történt velem még január 2-án. Mondtam nosza, frissítsenek, úgyis ott hagyom a gépet egész nap. Pár óra múlva hívtak hogy valamiért nem megy a frissítés, csak ha törlik az elõzõ szoftvert - csinálják-e, annyi kockázat van benne hogy ha nem jön össze még egy napra ott kéne hagynom. Nem engedtem. Hooogyisne, format c: nem a kedvencem :pofa:
Én megvártam, nem hagyom ott sehol....
meg is csinálták, tõlem nem kérdeztek semmit, 40 perc volt. Semmi változást nem tapasztaltam egyébként sem alapjáratban, sem semmiben.
-
Kedves Topiklakók,
Segítségeteket szeretném kérni, mielõtt hétfõn beviszem a kocsit a szervízbe. Egy 60000-es szervíz utáni, Lexus IS220D tegnap elkezdett baromira füstölni, és elmondás szerint büdös van mögötte. A kocsinak mélyebb mormogó hangja lett és nem akar igazán menni. Az olajat még nem néztem, mert este történta dolog, de egy kicsit ijesztónek hangzik ez így nekem.
Volt már valakinek hasonló tapasztalata D-CAT motorral?
Üdv
Zsolt
-
Szoftverfrissítés...
:kacsint:
-
kÖSZI A GYORS VÁLASZT, DE AZ MOST VOLT A 60000-ES SZERVÍZNÉL....
Zsolti
-
Asszem van valami kampány az 5. befecskendezõre is. A szervízben majd pontosan megmondják.
-
kÖSZI A GYORS VÁLASZT, DE AZ MOST VOLT A 60000-ES SZERVÍZNÉL....
Zsolti
Lehet, hogy ez a baj...
-
Egy 60000-es szervíz utáni, Lexus IS220D tegnap elkezdett baromira füstölni, és elmondás szerint büdös van mögötte. A kocsinak mélyebb mormogó hangja lett és nem akar igazán menni.
Volt már valakinek hasonló tapasztalata D-CAT motorral?
fehér a füst vagy fekete?
ez nagyon nem mindegy.
-
Kedves Topiklakók,
Segítségeteket szeretném kérni, mielõtt hétfõn beviszem a kocsit a szervízbe. Egy 60000-es szervíz utáni, Lexus IS220D tegnap elkezdett baromira füstölni, és elmondás szerint büdös van mögötte. A kocsinak mélyebb mormogó hangja lett és nem akar igazán menni. Az olajat még nem néztem, mert este történta dolog, de egy kicsit ijesztónek hangzik ez így nekem.
Volt már valakinek hasonló tapasztalata D-CAT motorral?
Üdv
Zsolt
Lelökte a csövet a turbo után!
-
Kedves Topiklakók,
Segítségeteket szeretném kérni, mielõtt hétfõn beviszem a kocsit a szervízbe. Egy 60000-es szervíz utáni, Lexus IS220D tegnap elkezdett baromira füstölni, és elmondás szerint büdös van mögötte. A kocsinak mélyebb mormogó hangja lett és nem akar igazán menni. Az olajat még nem néztem, mert este történta dolog, de egy kicsit ijesztónek hangzik ez így nekem.
Volt már valakinek hasonló tapasztalata D-CAT motorral?
Üdv
Zsolt
Lelökte a csövet a turbo után!
:nagymosoly: :nagymosoly: :nagymosoly: Szerintem, Nálad a pont!Egyszerûen és könnyen orvosolható hiba, mindössze vissza kell helyezni a bilincset, meg a csövet és JÓL meghúzni.
Legyen nekünk igazunk!!
-
"A legjobb diesel , a benzines"
Hozzászólás a mai diesel autók meghibásodási százalékai alapján. Hivatalos Bosch és Denso márkaszerviz.( sajnos a magyarországi üzemanyag minõség miatt )
-
Korrábban irtatok a D4D motor lendkerék problémáról. Arra lennék kiváncsi, ezt hogyan veszed észre? Nem megy a motor, vagy van valami más elõjele ennek?
-
Korábban irtatok a D4D motor lendkerék problémáról. Arra lennék kiváncsi, ezt hogyan veszed észre? Nem megy a motor, vagy van valami más elõjele ennek?
Ez csak a kétliteres motoroknál fordult elõ, az 1,4-nél még nem hallottam, hogy lett volna.
-
Help!
Sajna az olajos topic kihalt, tehát ide is feldobnám a kérdést:
Cserés lesz az olaj az autómban. (2.0 D-4D)
Milyen olajat javallotok bele?
A Castrol ( hajlanék e márka felé) szerint a Magnatec 5W30 C3
javallott bele.
Az adatlapja (http://129.35.64.91/bpglis/lubtds.nsf/technicaldata/8FAEBFF994F44BBCC125729E00558942?OpenDocument) szerint:
"Castrol Magnatec 5W-30 C3 ist ein Hochleistungsmotorenöl auf HC-Synthese Basis"
Ez nem full szint. Ez is jó választás lehet?
Válaszokat amegfelelõ helyre kérném.
-
Help!
Sajna az olajos topic kihalt, tehát ide is feldobnám a kérdést:
Cserés lesz az olaj az autómban. (2.0 D-4D)
Milyen olajat javallotok bele?
A Castrol ( hajlanék e márka felé) szerint a Magnatec 5W30 C3
javallott bele.
Az adatlapja (http://129.35.64.91/bpglis/lubtds.nsf/technicaldata/8FAEBFF994F44BBCC125729E00558942?OpenDocument) szerint:
"Castrol Magnatec 5W-30 C3 ist ein Hochleistungsmotorenöl auf HC-Synthese Basis"
Ez nem full szint. Ez is jó választás lehet?
Válaszokat amegfelelõ helyre kérném.
Alternatíva lehet a Liqui Moly Diesel Synthoil 5 W 40, az LM német honlapja ezt ajánlja hozzá. Ez teljesen szintetikus olaj (bár önmagában véve egy rész-szintetikus olaj nem feltétlenül alacsonyabb tudású, mint egy teljesen szintetikus).
-
Palaczk!
Eddig is "HC" gyártású ( GTD 5W40) volt benne, amivel teljesen jól viselkedett.
Nem ette, indításkor is tökéletes volt még hidegben is.
Csak ezt már nehéz beszerezni. Viszont ha már mást teszek bele, olyat választanék,
amit még sokáig be lehet gyûjteni és ugyanolyan v. jobb mint az elõzõ.
Nem szeretnék mindig másfajtát v. típusút bele.
Lesegettem az LM-et is. Ott csak a 10Wx-esekben van MSo2 adalék?
Amit külön lehet kapni, az ásványiból készült.
Az 5W 30 és 40 közt mi a különbség?
-
Palaczk!
Eddig is "HC" gyártású ( GTD 5W40) volt benne, amivel teljesen jól viselkedett.
Nem ette, indításkor is tökéletes volt még hidegben is.
Csak ezt már nehéz beszerezni. Viszont ha már mást teszek bele, olyat választanék,
amit még sokáig be lehet gyûjteni és ugyanolyan v. jobb mint az elõzõ.
Nem szeretnék mindig másfajtát v. típusút bele.
Lesegettem az LM-et is. Ott csak a 10Wx-esekben van MSo2 adalék?
Amit külön lehet kapni, az ásványiból készült.
Az 5W 30 és 40 közt mi a különbség?
MoS2 adalék valóban csak 10 W 40-es és 15 W 40-es LM olajokban van. De szvsz egy ilyen, aránylag fiatal autóba, mint a tiéd, még nem is feltétlenül indokolt.
A 30, ill. 40 az olaj hõtûrésére utal, minél magasabb ez a szám, annál magasabb hõmérsékletig õrzi meg az olaj a képességeit. Én úgy vagyok vele, hogy amelyik autóba a gyár kimondottan 30-as olajat ír elõ, abba azt kell tenni, egyéb esetekben viszont a 40-est preferálnám.
-
Köszönöm Palaczk Mester!
-
Sziasztok urak!
Friss vagyok köztetek,sõt még csak a kétségeim eloszlatásához kérek segitséget.Most készülök megvenni életem elsõ japán autóját, egy avensist.Volt már több márkához szerencsém mercitõl kezdve a mostani mondeóig.Ezektõl egyiktõl sem kell hasraesni az biztos,most viszont megfogott egy avensis látványa,s ha már autócsere elõtt vagyok hát miért ne?Kérdésem az lenne,hogy családdal mennyire kényelmes a kombi változat.Mennyire elegendõ a D4D 116 lóereje a kombi változathoz,bõrös kivitelben mennyire kényes(mercinél reped a bõr de nagyon),mennyire kényelmes,és fõként mennyire megbizható(már bocs,nem sértésnek szánom),általános alkatrészmeghibásodások és azok árai.Esetleg autóvásárláshoz valakinek jó kapcsolata van-e 4M-ft.értékben(márkaszervizben).
Segitségeteket elõre is köszönöm,ha ezzel megerõsitenétek szándékomat.
Klimi
-
Üdv a fórumon, és remélhetõleg hamarosan a toyotás bandában!
Az Ave jó választás lesz.
A 116-os D4D-hez nem volt szerncsém, de biztosan nem egy rakéta. Megfontolt, hosszú utazásokhoz viszont tökéletes partner lesz szerintem. Az új 2 literes D4D viszont tudom, hogy nagyon jó kis gép...
Ezzel a verzióval akadtak lendkerék gondok, ami javítás esetén húzós tétel lehet. Bõrös tapasztalatokkal Xtrem, Lévai Béla szolgálhat. (azt most hirtelen nem vágom, hogy Palaczk is?! :hmm:)
Márkaszervíz kapcsolat Misi lehet, õ ugyan a Lexusnál van, de sztem szívesen segít. (vagy majd kijavít, ha nem :ordog:) Bár sztem itt többen azt fogják javasolni, hogy próbálj magánszemélytõl származót keresni. (és valóban az lenne a legideálisabb, ha találnál magánszemélytõl származó, megkímélt példányt.)
-
A 116 lovas dízel valóban nem egy rakéta, a konkurencia erõsebbeket kínál ebben a kategóriában. Általában dízelbõl behozott példányokat lehet kapni, ritka kivétel az itthoni darab - szakértõ szem nélkül elég rizikós ezekbõl válogatni. A korábbi években elõfordult lendkerék probléma, közel sem mindegyikkel, de Toyota-mércével mérve relatíve sûrûn, ennek cseréje 250e körüli tétel. Más hibáról én nem tudok, a szervizelése nagyon olcsó, legalább is a benzinesé az, nagy átlagban 30e körül mozog.
A bõrõzés a Sol felszereltség része, repedni nem reped, de ha véletlenül élesebb tárggyal (pl. slusszkulcs hegye) belekapsz, az nyomot hagy rajta.
-
Sziasztok!
Valóban az a fõ gond,hogy nehéz magánszemélytõl venni autót.A kerekedésekben meg a 2004-2005 ös évjáratúak mind a bûvös 85000-126000 km.közöttiek, kintrõl behozva, tükörfényes kormánnyal lekopott pedálgumikkal.Az új erõsebb motorok mikortól lettek szerelve?Milyen tipushoz lehetne hasonlitani azt a 116 le-t vagy,estleg kombi kivitelben inkább a benzines javasolt.Nem vagyok egy versenyzõ tipus de azért...
Benzines fogyasztása?
Köszi: klimi
-
Még egy kérdés,már bocsánat.
Nagy a káosz ,vagy nem értem, a használtautón amiket hirdetnek 2.0D4D-ket azok 116 lovasak, vagy nem?
Ha igen melyik az új nagyobb motoros?
Köszi:klimi
-
Az erõsebb, 126 lovas dízel a 2007-es modellévtõl van, azaz kb. 2006 októberében jelent meg. Onnan lehet felismerni, hogy a ráncfelvarrott modellhez jár, amit néhány apróbb különbségrõl lehet felismerni (elsõ lökhárító, hûtõmaszk, elsõ-hátsó lámpatestek, sebváltógomb, etc.) Itt (http://www.hasznaltauto.hu/1924400_toyota_avensis_2003) egy régi, itt (http://www.hasznaltauto.hu/1803477_toyota_avensis_2006)egy új modell.
Tehát az ennél régebbi évjáratok biztosan 116 lovasak, az e környékieket alaposan meg kell nézni - hiszen a forgalomba helyezés lehet jóval késõbbi a gyártáshoz képest!! - a 2007.03. utániak szinte biztosan újak.
-
A bõrõzés a Sol felszereltség része, repedni nem reped, de ha véletlenül élesebb tárggyal (pl. slusszkulcs hegye) belekapsz, az nyomot hagy rajta.
A bõr (perforált) csak az Executive felszereltséghez járt/jár itthon, és az akkori dízel esetében a bõrös felszereltséget Comfort-nak hívták, de ebben érthetetlen módon nem volt Xenon. :hmm:
A bõr némi kis törõdéssel csodálatos állapotban tartható. Ismerek olyan tulajt, aki egyáltalán nem törõdik vele, de ott sincsen több 3-4 kisebb repedésnél a vezetõoldali ülésen.
A bõrhöz elektromos ülésállítás jár, ez sajnos az utasoldalon csak 4 irányú mozgatást tesz lehetõvé (elõre-hátra, és a háttámla), és elektromos gerinctámasz sem jár hozzá.
A ráncfelvarrás alkalmával javítottak a helyzeten, mostmár az is 8 irányba állítható, de deréktámasz még mindig nem jár hozzá... :hmm:
-
Az erõsebb, 126 lovas dízel a 2007-es modellévtõl van, azaz kb. 2006 októberében jelent meg. Onnan lehet felismerni, hogy a ráncfelvarrott modellhez jár, amit néhány apróbb különbségrõl lehet felismerni (elsõ lökhárító, hûtõmaszk, elsõ-hátsó lámpatestek, sebváltógomb, etc.) Itt (http://www.hasznaltauto.hu/1924400_toyota_avensis_2003) egy régi, itt (http://www.hasznaltauto.hu/1803477_toyota_avensis_2006)egy új modell.
Tehát az ennél régebbi évjáratok biztosan 116 lovasak, az e környékieket alaposan meg kell nézni - hiszen a forgalomba helyezés lehet jóval késõbbi a gyártáshoz képest!! - a 2007.03. utániak szinte biztosan újak.
És vannak az igazi kuriózumok: 2003-as kivitel, de az új facelites sárvédõjével és lökhárítójával (http://www.hasznaltauto.hu/1760322_toyota_avensis.d4d._2003) :hmm:
-
A bõrõzés a Sol felszereltség része, repedni nem reped, de ha véletlenül élesebb tárggyal (pl. slusszkulcs hegye) belekapsz, az nyomot hagy rajta.
A bõr (perforált) csak az Executive felszereltséghez járt/jár itthon, és az akkori dízel esetében a bõrös felszereltséget Comfort-nak hívták, de ebben érthetetlen módon nem volt Xenon. :hmm:
Nem ugyanarról beszélünk :!: A teljes bõrkárpitozás valóban az Exe felszereltség része, de a bõrbevonatú kormány és sebváltógomb már a Soltól volt - az enyém is ilyen. :kacsint:
-
És vannak az igazi kuriózumok: 2003-as kivitel, de az új facelites sárvédõjével és lökhárítójával (http://www.hasznaltauto.hu/1760322_toyota_avensis.d4d._2003) :hmm:
Ez tényleg az, mert a sebváltógomb a régié, no meg az index sem került fel a visszapillantóra... :hmm:
-
Az erõsebb, 126 lovas dízel a 2007-es modellévtõl van, azaz kb. 2006 októberében jelent meg. Onnan lehet felismerni, hogy a ráncfelvarrott modellhez jár, amit néhány apróbb különbségrõl lehet felismerni (elsõ lökhárító, hûtõmaszk, elsõ-hátsó lámpatestek, sebváltógomb, etc.) Itt (http://www.hasznaltauto.hu/1924400_toyota_avensis_2003) egy régi, itt (http://www.hasznaltauto.hu/1803477_toyota_avensis_2006)egy új modell.
Tehát az ennél régebbi évjáratok biztosan 116 lovasak, az e környékieket alaposan meg kell nézni - hiszen a forgalomba helyezés lehet jóval késõbbi a gyártáshoz képest!! - a 2007.03. utániak szinte biztosan újak.
És vannak az igazi kuriózumok: 2003-as kivitel, de az új facelites sárvédõjével és lökhárítójával (http://www.hasznaltauto.hu/1760322_toyota_avensis.d4d._2003) :hmm:
Ezt hogy a fenébe gányolták össze?!?!
-
Gondolom, törött volt, és újra cserélték a karosszériaelemeket.
-
Igazán köszönöm a kedves segitségeteket,rajta vagyok a keresgélésen figyelgetek.
Remélem mihamarabb tulajdonosa lehetek egy szép Avensisnek.
köszi:klimi
-
Sziasztok!
Valóban az a fõ gond,hogy nehéz magánszemélytõl venni autót.A kerekedésekben meg a 2004-2005 ös évjáratúak mind a bûvös 85000-126000 km.közöttiek, kintrõl behozva, tükörfényes kormánnyal lekopott pedálgumikkal.Az új erõsebb motorok mikortól lettek szerelve?Milyen tipushoz lehetne hasonlitani azt a 116 le-t vagy,estleg kombi kivitelben inkább a benzines javasolt.Nem vagyok egy versenyzõ tipus de azért...
Benzines fogyasztása?
Köszi: klimi
Szia!
Bõven elég a 116 lovas dízel az Avensisbe - a kombiba is, hacsak nem akarsz folyton fullra pakolt autóval, egy bazi nagy lakókocsit vontatva közlekedni ;) ... Igazából minden esetben elég. Megfelelõ gyorsulás és végsebesség (0-100 11.4, vmax 195), a benzinesekénél jobb rugalmassággal kombinálva; mindez 1.5-2 literrel jobb fogyasztás mellett, mint amire az 1.8-as és 2.0 benzinesek képesek.
Nem ez a gond velük, hanem -ahogy te is írod- a kínálat. Ami 95 %-ban kétes eredetû, visszatekert km-számlálós, kintrõl beneppelt darabokból áll. Nagyon nehéz találni magyarországi, magánszemélytõl származó, korrekt, nem nagyon sokat futott dízelt. Pláne kombit :roll: ... majdnem reménytelen. Én három hónapon át keresgéltem (liftbacket vagy kombit), amikor nyáron küszöbön állt nálunk az Avensis-vásárlás. Nem találtam! Végül benzinest vettünk. Hány kilométert szándékozol menni évente? Ha nem kimondottan sokat, akkor talán érdemes lenne elgondolkodnod egy benzines vásárlásán. Az 1.8-asok 7.5-8, a kétliteresek 8-8.5 körüli átlagokkal elmozgathatók. Nekünk kétliteresünk van, országúton takarékosan el lehet vele menni 6 literrel (jóapám a minap egy Pécs-Paks-Pécs túrán, 100 körüli tempóval 6.3-as átlagot produkált), pályán 140-es tempóval 7.5 körül eszik, városban 8.5-9.5 között.
A bõrülés tudtommal viszonylag tartós - persze nyilván nem mindegy hogy mekkora darab ember ül benne, és mennyit mennek vele városban (sok ki-beszállás), nomeg hogy mennyire ápolják. Mindenesetre a miénk ülései most, 48 ezer km-rel, még kvázi újnak néznek ki - dehát ez a futásteljesítmény nagyon alacsony; mondjuk láttam már bõven 100 ezer km fölötti bõrüléses Avékat, azokban sem volt megrepedezve a bõr.
-
És vannak az igazi kuriózumok: 2003-as kivitel, de az új facelites sárvédõjével és lökhárítójával (http://www.hasznaltauto.hu/1760322_toyota_avensis.d4d._2003) :hmm:
Ez tényleg az, mert a sebváltógomb a régié, no meg az index sem került fel a visszapillantóra... :hmm:
És a kormány is még a régi kivitel... :hmm:
Annak ellenére, hogy már 3 hónapja lezongoráztam az autóvásárlást, napi rendszerességgel nézem a használtauto.hu Ave hirdetéseit, és bizony vannak "érdekes" dolgok...
Pl. van olyan jelenleg is elado kombi Ave, amit fél évig 3.5 M körüli (nem írok pontos összeget) áron nem tudtak eladni, pedig kevés km-es, jól felszerelt kocsi, majd egyszercsak lekerült a hirdetés. Most újra felkerült, az eladó más, de a kocsi (és a rendszáma) nem. Felkerült rá néhány Avenisis, 2.0, meg D4D felirat, kapott az ülés egy huztatot, és valamilyen okból kifolyólag pár hónappal fiatalabb lett a kocsi, és máris 4 M feletti az ára :crazy: NOOOORMÁLIS???
Érdemes használt vásárlásakor a kocsi alját is rendesen megnézni, akad ugyanis "kicsit" sérült padlólemezû a hirdetettek között :!:
És még 1000 dologra oda kell figyelni, mert sajnos kevés a jó autó és "fehér holló" a korrekt eladó.
-
Az erõsebb, 126 lovas dízel a 2007-es modellévtõl van, azaz kb. 2006 októberében jelent meg. Onnan lehet felismerni, hogy a ráncfelvarrott modellhez jár, amit néhány apróbb különbségrõl lehet felismerni (elsõ lökhárító, hûtõmaszk, elsõ-hátsó lámpatestek, sebváltógomb, etc.) Itt (http://www.hasznaltauto.hu/1924400_toyota_avensis_2003) egy régi, itt (http://www.hasznaltauto.hu/1803477_toyota_avensis_2006)egy új modell.
Tehát az ennél régebbi évjáratok biztosan 116 lovasak, az e környékieket alaposan meg kell nézni - hiszen a forgalomba helyezés lehet jóval késõbbi a gyártáshoz képest!! - a 2007.03. utániak szinte biztosan újak.
És vannak az igazi kuriózumok: 2003-as kivitel, de az új facelites sárvédõjével és lökhárítójával (http://www.hasznaltauto.hu/1760322_toyota_avensis.d4d._2003) :hmm:
Ezt hogy a fenébe gányolták össze?!?!
Ez micsoda egy összetákolt Frankenstein :shock: ... És persze Olaszországból behozott, ott céges autóként lerúgott-legyilkolt xar, ott a hátsó szélvédõjén az "5 anni di garanzia" felirat. Érdemes néha megnézni, hogyan festenek ezek a jószágok közvetlenül a behozatal után. Ha az ember gyakran jár kereskedésekbe, láthatja. Kalap kaki mindegyik :turelmetlen: ... Aztán hopp leugrik 100-150 ezer km, új szervízkönyv megíródik (bár ezt többnyire már adja hozzá a kinti nepper, a magyar törzskuncsaft kívánsága szerinti bejegyzésekkel), karcok-horpik eltûnnek, egyéb sérülések megjavulnak, kormány gyakran kap új bõrözést, váltókar dettó, nomeg egy jó alapos külsõ-belsõ pucoválás - és kész is van a "kitûnõ", "újszerû" állapotú remek Avensis, ideális vétel papának-mamának :mrgreen:
-
Sziasztok!
Valóban az a fõ gond,hogy nehéz magánszemélytõl venni autót.A kerekedésekben meg a 2004-2005 ös évjáratúak mind a bûvös 85000-126000 km.közöttiek, kintrõl behozva, tükörfényes kormánnyal lekopott pedálgumikkal.Az új erõsebb motorok mikortól lettek szerelve?Milyen tipushoz lehetne hasonlitani azt a 116 le-t vagy,estleg kombi kivitelben inkább a benzines javasolt.Nem vagyok egy versenyzõ tipus de azért...
Benzines fogyasztása?
Köszi: klimi
Én a korábbi egyetlen dízel autómnak köszönhetõen szerzett negatív tapasztalataim miatt nagyon nehezen szántam rá magam újra dízel autó vásárlására, de áldom az eszem a "bátorságom" miatt.
A kombi Ave családi autónak (is) kítûnõ, nekem a 116 LE elegendõ, az Avensis-szel még az "öreguras" közlekedést is élvezem :D Ennek köszönhetõen nem is fogyaszt sokat: full városi használatban fed.komp szerint 6.1 l/100 km (valóságban: 6.5 l/100 km). 1800-as fordulatig olyan kis "szelíd", onnatól elszabadul a pokol. Ilyenkor az elõzés sem tart tovább, mint az elhatározás, de arra figyelni kell, hogy 4000-es fordulatnál kifogy a szufla, ilyenkor egy váltás feljebb és megy a gõzös :)
-
Pl. van olyan jelenleg is elado kombi Ave, amit fél évig 3.5 M körüli (nem írok pontos összeget) áron nem tudtak eladni, pedig kevés km-es, jól felszerelt kocsi, majd egyszercsak lekerült a hirdetés. Most újra felkerült, az eladó más, de a kocsi (és a rendszáma) nem. Felkerült rá néhány Avenisis, 2.0, meg D4D felirat, kapott az ülés egy huztatot, és valamilyen okból kifolyólag pár hónappal fiatalabb lett a kocsi, és máris 4 M feletti az ára :crazy: NOOOORMÁLIS???
Bevett dolog. Nyilván beragadt az elõzõ kereskedésbe, ez néha minden racionális magyarázat nélkül is elõfordul. Ilyenkor át szokták vinni egy másik kereskedésbe, ismertem olyan Carinát Pécsett, amelyet majd' egy évig árultak, három különbözõ kereskedésben (pedig amúgy jó volt a kocsi!). A hirdetésben meg picit megkozmetikázzák az adatokat, hogy ezzel is segítsék az eladást.
"-Ez az autó nem 2004 szeptemberi, hanem májusi.
-Nade a hirdetés szerint szeptemberi!
-Ja, bocs, elírta a kollégám..."
A cél az, hogy az ügyfél odamenjen személyesen. Ha már ott van, sokkal nagyobb eséllyel meg is veszi az autót. Én nem egy olyan Avensist néztem meg a nyáron, amelyiknél voltak ilyen "apró" eltérések a hirdetéshez képest (pár hónappal idõsebb kor, pár hónappal kevesebb mûszaki, 10-20 ezerrel több km, 1-200 ezerrel magasabb ár, néhány valójában az autóban nem fellelhetõ extra és hasonló nüanszok) - nem egyszer nem stimmelt pl. a kocsi belsejét ábrázoló fotó sem, más (jobb állapotú) autó belsejérõl készült :nana: ! "Ja, bocs, összekeverte a képeket a kollégám..."
-
Nem ugyanarról beszélünk :!: A teljes bõrkárpitozás valóban az Exe felszereltség része, de a bõrbevonatú kormány és sebváltógomb már a Soltól volt - az enyém is ilyen. :kacsint:
Akkor valóban nem. :kacsint:
Kicsit furcsálltam egy kormány esetén a repedezést, az én esetemben közeledve a 160e km-es futásteljesítményhez a kormány kopásáról tudok csak beszámolni. :kacsint:
-
Sziasztok!
Lehet,hogy kicsit már fárasztó vagyok,de szeretném a lehetõségeim szerinti legjobb autót megvenni ezért ha tudtok egy telefonszámot, amin vásárlás elõtt lekérdezhetnék az autórol pár infót,és azt el is árulnátok ,nagyon hálás lennék.Jelenleg ott tartok,hogy 5db autó közül választok ebbõl kettõ vaj bõrös,110-125e km.-rel,a hirdetés szerint sérülésmentes ,a többi választottal együtt,de azok közt van 75e km.-es is.Mindegyik itthoni,vagy tulajtól vagy kereskedõtöl, aki esküszik,hogy leinformálható nyugodtan nézessek utána.A legkevesebb kilómétert futott magánszemélytõl van, a vajbõr viszont nagyon vonzó fõleg a fekete autóban.A héten megvenném a gépet,SEGITSETEK HA TUDTOK!!!
Ha sikerül a vásárlás egy Whiskey-vel meghálálom,alkoholisták kiméljenek.
Köszönöm:Klimi
-
Sziasztok!
Lehet,hogy kicsit már fárasztó vagyok,de szeretném a lehetõségeim szerinti legjobb autót megvenni ezért ha tudtok egy telefonszámot, amin vásárlás elõtt lekérdezhetnék az autórol pár infót,és azt el is árulnátok ,nagyon hálás lennék.Jelenleg ott tartok,hogy 5db autó közül választok ebbõl kettõ vaj bõrös,110-125e km.-rel,a hirdetés szerint sérülésmentes ,a többi választottal együtt,de azok közt van 75e km.-es is.Mindegyik itthoni,vagy tulajtól vagy kereskedõtöl, aki esküszik,hogy leinformálható nyugodtan nézessek utána.A legkevesebb kilómétert futott magánszemélytõl van, a vajbõr viszont nagyon vonzó fõleg a fekete autóban.A héten megvenném a gépet,SEGITSETEK HA TUDTOK!!!
Ha sikerül a vásárlás egy Whiskey-vel meghálálom,alkoholisták kiméljenek.
Köszönöm:Klimi
Univerzális megmondó telefonszám nincs. Ha megvan, hogy a kocsit melyik szervízben vették újonnan/melyikben szervízelték, akkor ott próbálhatsz érdeklõdni. Bár nem mindenhol örülnek az ilyen kérdéseknek.
-
Sziasztok!
Lehet,hogy kicsit már fárasztó vagyok,de szeretném a lehetõségeim szerinti legjobb autót megvenni ezért ha tudtok egy telefonszámot, amin vásárlás elõtt lekérdezhetnék az autórol pár infót,és azt el is árulnátok ,nagyon hálás lennék.Jelenleg ott tartok,hogy 5db autó közül választok ebbõl kettõ vaj bõrös,110-125e km.-rel,a hirdetés szerint sérülésmentes ,a többi választottal együtt,de azok közt van 75e km.-es is.Mindegyik itthoni,vagy tulajtól vagy kereskedõtöl, aki esküszik,hogy leinformálható nyugodtan nézessek utána.A legkevesebb kilómétert futott magánszemélytõl van, a vajbõr viszont nagyon vonzó fõleg a fekete autóban.A héten megvenném a gépet,SEGITSETEK HA TUDTOK!!!
Ha sikerül a vásárlás egy Whiskey-vel meghálálom,alkoholisták kiméljenek.
Köszönöm:Klimi
Univerzális megmondó telefonszám nincs. Ha megvan, hogy a kocsit melyik szervízben vették újonnan/melyikben szervízelték, akkor ott próbálhatsz érdeklõdni. Bár nem mindenhol örülnek az ilyen kérdéseknek.
Meg akkor is gáz van, ha nem bukik a whiskey-re! :nagymosoly:
-
Hát pont ez a baj,hogy nem szeretik ha kérdezõsködik az ember mondván hozza be és átnézzük....
Na de ha ez az út nem járható, hát bizom a szerencsémben meg a vidéki magánember hirdetõben, talán nála még nem merül fel az óratekergetés lehetõsége.Vagy csak kevésbé,vagy csak,vagy mégis?
Na mindegy azért ha valaki mégis tud valamit, szivesen veszem a segitséget,ha minden jól megy csütörtökön megyek megnézni a kiszemelt darabot.Köszi a segitõkész hozzáállásotokat,jótanácsaitokat.
Köszi:klimi
-
Hát pont ez a baj,hogy nem szeretik ha kérdezõsködik az ember mondván hozza be és átnézzük....
Na de ha ez az út nem járható, hát bizom a szerencsémben meg a vidéki magánember hirdetõben, talán nála még nem merül fel az óratekergetés lehetõsége.Vagy csak kevésbé,vagy csak,vagy mégis?
Kevésbé. Jóval kevésbé.
Egyébként a következõ megfogalmazású kérdés szokott még a legkevesebb elutasításba ütközni a márkaszervízek részérõl: "Meg szeretném venni az XXX-111 frsz., Toyota Akármi típusú autót. A szervízkönyv szerint ez az autó legutoljára 2009 május 32.-én önöknél járt, a 390 ezer km-es szervízen. Igaz ez?"
Azt általában megteszik, hogy erre a kérdésre adnak egy "igen-nem" jellegû választ - és ez voltaképpen már nagy segítség :nana: !
-
Szia!
Igazad lehet ,a régi jól bevált, hátulról mellbe kérdés mindig eredményes szokott lenni.
Már nagyon várom az alkalmat,hogy megvegyem a tocsit, teljesen lázba hozott a vidéki hirdetõ,már csak az kell,hogy a hétvégére összehozzuk a találkozót.Mondjuk ez inkább tõlem függ.
Vazzeg,már Avensisrõl álmodtam.
klimi
-
Autókereskedési tapasztalat!
Ma elmentem egy autókereskedésbe megnézni a kiszemelt, bõrös Avensist.
Hirdetés szerint sérülésmentes,elsõ tulaj,Mo.-i,129000km,bárhol leinformálható, makulátlan állapot.
Megérkezek, benyitok az "irodába"szõke királylány(gondolta õ) egyedül ücsörög.Mondom neki megnézném az
Avensist amit a neten hirdettek, hozza a kulcsot, nyitja az ajtót,lehet hesszelni.
-Kérdem, volt törve?
-Jobb hátsó ajtón, picit vastagabb fényezést mértünk.
-Más hiba?
-Motortetõt lefujattuk mert kavicsfelverõdéses volt,csak szebb igy egy ilyen autó.
-Kilóméter?
-Százhatvanezer párszáz.
-Beinditanád?
-Kulcs bedug se kép se hang.
-Kérdem mivan?
-Sok az érdeklõdõ rá, és rajta felejtettem a világitást.
-Nem jelez ha rajta hagyod a villanyt?
-Nemtudom.
-Mondom, a neten egy százassal olcsóbb.
-Én nem néztem.
-Készpénzre mennyit engetsz?
-Semmit,részletre vidd el, és engedek egy ötvenest.
Hát ennyi,különben amit tisztitószer,és bõrápoló tehetett az ügy érdekében az rendesen rá volt téve,egy fékezésnél biztos kicsusztam volna az ülésbõl.
Fentebb pont ezt a forgatókönyvet olvastam.Szóval a mai nap csalódás volt.
klimi
-
Fentebb pont ezt a forgatókönyvet olvastam.Szóval a mai nap csalódás volt.
klimi
És amikor már a tizedik ilyenen is túl vagy, akkor milyen ideges leszel :turelmetlen: ...
Full standard volt egyébként, amit leírtál, sajnos.
-
Sziasztok!
Ma is megnéztem egy autót, végre magánszemélyre találtam.
Külsõre makulátlan, vittem magammal egy barátom rétegvastagság mérõ vackát,mindenhol hibátlan az autó.
A tulaj saját bevallása szerint, motorháztetõt cseréltek, mert egy biciklis ráugrott balról jövet elfelejtettet fékezni.Ezt is megmérve hibátlan ugyanolyan értéket mutatott,mint máshol.Gyári motortetõ, belenyomva a Toyota felirat.Kilométerórát cseréltek benne, állitólag zörgött benne valami (fogaskerék),szervizkönyvben bejegyezve.Még a két elsõ lámpa volt cserélve,állitólag megfakult nagyon a foncsor.Az elejét is össze vissza méregettem mindenhol jó volt.Elmentümk próbakörre,minden jó, csendes, kényelmes, és elég a 116le.Nyugodt, szép környezetben egy jól szituált 40-es uriember.
Most meg az a furcsa,hogy olyan autóra találtam ami jó?Ja, õ vette a szalonból bemutató autó volt és második tulaj,pedig állitja õ hozta el a szalonból.Ez lehetséges??Egyébként nem kombi de meglepõen tágas csomagtérrel rendelkezik,bõven elég(nekem).
Szóval mi a véleményetek?? Jut eszembe 85000km van az órában,ha hozzáadom a 37000 amikor órát cseréltek akkor is jó még.Vagy nem??
Irjatok,ti mit mondtok erre.
köszi:klimi
-
Sziasztok!
Ma is megnéztem egy autót, végre magánszemélyre találtam.
Külsõre makulátlan, vittem magammal egy barátom rétegvastagság mérõ vackát,mindenhol hibátlan az autó.
A tulaj saját bevallása szerint, motorháztetõt cseréltek, mert egy biciklis ráugrott balról jövet elfelejtettet fékezni.Ezt is megmérve hibátlan ugyanolyan értéket mutatott,mint máshol.Gyári motortetõ, belenyomva a Toyota felirat.Kilométerórát cseréltek benne, állitólag zörgött benne valami (fogaskerék),szervizkönyvben bejegyezve.Még a két elsõ lámpa volt cserélve,állitólag megfakult nagyon a foncsor.Az elejét is össze vissza méregettem mindenhol jó volt.Elmentümk próbakörre,minden jó, csendes, kényelmes, és elég a 116le.Nyugodt, szép környezetben egy jól szituált 40-es uriember.
Most meg az a furcsa,hogy olyan autóra találtam ami jó?Ja, õ vette a szalonból bemutató autó volt és második tulaj,pedig állitja õ hozta el a szalonból.Ez lehetséges??Egyébként nem kombi de meglepõen tágas csomagtérrel rendelkezik,bõven elég(nekem).
Szóval mi a véleményetek?? Jut eszembe 85000km van az órában,ha hozzáadom a 37000 amikor órát cseréltek akkor is jó még.Vagy nem??
Irjatok,ti mit mondtok erre.
köszi:klimi
Hogyhogy mit :o ? Ha jó az autó, meg kell venni. Dízel, magánszemélytõl, olyan ritka mint a fehér holló.
A bemutató autókat forgalomba helyezik, ergo ott az elsõ tulaj a kereskedés, vagy a TMH, ezt nem tudom pontosan úgyhogy bocs ha hülyeséget írok - de a lényeg az, hogy ha ezt aztán megveszi valaki, akkor az illetõ valóban második tulaj lesz hivatalosan.
Kilométer: most akkor 85 e. van benne, vagy 122 e.? A szervízkönyv alapján ennek ki kell derülnie. Bár én azt tartanám logikusnak, hogy ilyen hivatalos, márkaszervíz által végzett óracsere során a beszerelt új órán beállítják az autó valós futásteljesítményét, tehát nem 0-ról indul újra számláló.
-
Ez a jó érték egészen pontosan mit jelent? Milyen mikronvastagságot mértél?
A tesztautókat van ahol forgalomba helyezik (ilyenkor az adott kereskedés az elsõ tulaj), van ahol csak "E"-s rendszámot kap az autó, ilyenkor az elsõ tulaj az, aki megveszi a kocsit.
-
A rétegmérõvel mindenhol körbemérve 90-125 mikron közti értéket mértem,az oszlopokon pedig 55-70 közti értékek voltak.Ezt a haverom, akié ez a méregetõ jónak tartja szerinte 150-160 ig jók a külsö méretek,illetve nagy külömbség sehol nem mutatkozott.Az oszlopok pedig pont ugy vannak, ahogy mondta ott szerinte a Toyotáknál 80 mikron a plafon.
klimi
-
Ma is megnéztem egy autót, végre magánszemélyre találtam.
A tulaj saját bevallása szerint, motorháztetõt cseréltek,
Kilométerórát cseréltek benne, állitólag zörgött benne valami (fogaskerék),szervizkönyvben bejegyezve.
Még a két elsõ lámpa volt cserélve,állitólag megfakult nagyon a foncsor.Az elejét is össze vissza méregettem mindenhol jó volt.Elmentümk próbakörre,minden jó, csendes, kényelmes, és elég a 116le.
Ha jól sejtem, akkor 2 literes dízel. A lámpacsere OK, az szériahiba volt. A km óráról kellene kideríteni, hogy a második az 0-ról indult vagy beállították a régi értékére.
Lendkerékre rákérdeztél? Mondjuk ha a 85 a valós, akkor még nem probléma, de ha a 122, akkor elõjöhet.
Felszereltség, ár?
-
Mostmár többet tudok.Megkérdeztem rendszám szerint a Toyota Kovács szalont ahol vette az autót.Valóban a szalon volt az 1 tulajdonos de azt nem tudták megmondani,hogy milyen státusban.Amit mondott az ember minden igaz, két elsõ lámpát cseréltek "gyengén világitott" indokkal,motortetõt cseréltek biciklis baleset miatt,klima kompresszort cseréltek ,akksit cseréltek,és a kilóméterórát cserélték rendellenes hangadás miatt,az óracsere 37456km-nél történt természetesen "0"-ról indult tehát hozzá kell adni a mostani 85000.-et.
A tulaj állófûtés beszereléssel foglalkozik ez most benne van az autóban amit a meghirdetett áron felül 250000-ért akar adni,ezt megbeszéltük,hogy kiszedi nekem ennyit nem ér ugyis garázsban tarto.Igaz õ is.Viszont ami zavar,hogy 3980000-ért hirdeti téli gumi van az autón lemez felnivel,van hozzá alufelni gumikkal, de azt csak úgy adja ha 4milliót adok és nem enged egy forintot sem.A használtautón hirdeti az autót ha 3.7-4.2millió közti árat adsz meg a dizeleknél keresve,most a kiadott lista szerint 3.oldal 24-es hirdetés,a 1854708-as hirdetési kóddal.Ezenkivül néztem ma vagy ötöt de mind kintrõl behozott tipus még az is amit magánember hirdet.
Viszont véletlen találkoztam egy Honda Accord-al ezen most egy picit elmélázok.Az is tulajtól hibátlan olcsóbb egy 100-assal de nem Toyota.
-
Nem akarok belepof.ni, de 20 rongyot nem ér meg a 4 alufelni gumistól a - jelenlegi állás szerint - tényleg jó állapotú és leinformálható kocsira?
Ha már egyszer ilyen gyöpös kereskedõvér van az ereiben... :turelmetlen:
-
De, igazad van, csak idegesit az,hogy egy ruppót nem enged!
Meg régen taxis voltam,és ez mély nyomokat hagyott bennem!
klimi
-
Ma is megnéztem egy autót, végre magánszemélyre találtam.
A tulaj saját bevallása szerint, motorháztetõt cseréltek,
Kilométerórát cseréltek benne, állitólag zörgött benne valami (fogaskerék),szervizkönyvben bejegyezve.
Még a két elsõ lámpa volt cserélve,állitólag megfakult nagyon a foncsor.Az elejét is össze vissza méregettem mindenhol jó volt.Elmentümk próbakörre,minden jó, csendes, kényelmes, és elég a 116le.
Ha jól sejtem, akkor 2 literes dízel. A lámpacsere OK, az szériahiba volt. A km óráról kellene kideríteni, hogy a második az 0-ról indult vagy beállították a régi értékére.
Lendkerékre rákérdeztél? Mondjuk ha a 85 a valós, akkor még nem probléma, de ha a 122, akkor elõjöhet.
Felszereltség, ár?
Ezt a lendkerék-mûsort egyre kevésbé vágom :roll: ... Én úgy tudtam, hogy elsõsorban az Ave I-eseken jött csak elõ, a II-eseket csak egészen kis mértékben, a széria elején, 2003-as évjáratban érintette. És ha elõjön, akkor sem hamarabb, mint kb. 200 ezer km.
Nem így van?
-
Mostmár többet tudok.Megkérdeztem rendszám szerint a Toyota Kovács szalont ahol vette az autót.Valóban a szalon volt az 1 tulajdonos de azt nem tudták megmondani,hogy milyen státusban.Amit mondott az ember minden igaz, két elsõ lámpát cseréltek "gyengén világitott" indokkal,motortetõt cseréltek biciklis baleset miatt,klima kompresszort cseréltek ,akksit cseréltek,és a kilóméterórát cserélték rendellenes hangadás miatt,az óracsere 37456km-nél történt természetesen "0"-ról indult tehát hozzá kell adni a mostani 85000.-et.
A tulaj állófûtés beszereléssel foglalkozik ez most benne van az autóban amit a meghirdetett áron felül 250000-ért akar adni,ezt megbeszéltük,hogy kiszedi nekem ennyit nem ér ugyis garázsban tarto.Igaz õ is.Viszont ami zavar,hogy 3980000-ért hirdeti téli gumi van az autón lemez felnivel,van hozzá alufelni gumikkal, de azt csak úgy adja ha 4milliót adok és nem enged egy forintot sem.A használtautón hirdeti az autót ha 3.7-4.2millió közti árat adsz meg a dizeleknél keresve,most a kiadott lista szerint 3.oldal 24-es hirdetés,a 1854708-as hirdetési kóddal.Ezenkivül néztem ma vagy ötöt de mind kintrõl behozott tipus még az is amit magánember hirdet.
Viszont véletlen találkoztam egy Honda Accord-al ezen most egy picit elmélázok.Az is tulajtól hibátlan olcsóbb egy 100-assal de nem Toyota.
Nem értelek. 2005-ös autó :nana: !!! Mennyit kéne engedjen belõle? A 2005-ösök között ez az ötödik legalacsonyabb árú példány! Magánszemélytõl, két felnigarnitúrával, korrekt kilométerrel, leinformálhatóan, gyakorlatilag sérülésmentesen ... Mégis mennyi legyen? Ha az enyém lenne, oda nem adnám ennyiért, az tuti. Mint ahogy az is tuti, hogy ha ezt az autót megleltem volna a nyáron, örömömben vigyorogva már mentem is volna foglalózni ;) ... Mi 2004-es benzinest vettünk nyáron 4.5 millióért (igaz, kevesebb kilométerrel) - ennyit ért az, hogy magánszemélytõl van és korrekt :idea:
Mondjuk, abban igazad van, hogy az eladó arc elég hülye - használt autót alku nélkül adni ??? :crazy: ... Még az újból is lehet alkudni. Buta egy mentalitás ez, hogy "korrekt áron adok jó árut, de nem alkuszom" :| ... A vevõ definitíve NEM ezt várja el, mint ahogy a te példád is mutatja. Akkor inkább írta volna ki 4.09-ért és engedett volna egy százast, hogy mindenki lelke megnyugodjon :wink: ... De most légy TE az okosabb, és vedd észre, hogy ezt az autót eleve jó áron kapod meg :nana: ... Ne zavarjon, hogy nem enged belõle. A nyári kerekekért meg add oda nyugodtan azt a húszast - ha külön kéne megvedd õket, kb. 80 alatt aligha úsznád meg.
-
Ezt a lendkerék-mûsort egyre kevésbé vágom :roll: ... Én úgy tudtam, hogy elsõsorban az Ave I-eseken jött csak elõ, a II-eseket csak egészen kis mértékben, a széria elején, 2003-as évjáratban érintette. És ha elõjön, akkor sem hamarabb, mint kb. 200 ezer km.
Nem így van?
Most láttam csak, hogy ez 2005-ös autó, itt már talán tényleg nem jelentkezik a dolog. Tudtommal a 116 lovasok gondja volt, de lehet, hogy ekkorra orvosolták. :szemforgat:
-
Ezt a lendkerék-mûsort egyre kevésbé vágom :roll: ... Én úgy tudtam, hogy elsõsorban az Ave I-eseken jött csak elõ, a II-eseket csak egészen kis mértékben, a széria elején, 2003-as évjáratban érintette. És ha elõjön, akkor sem hamarabb, mint kb. 200 ezer km.
Nem így van?
Most láttam csak, hogy ez 2005-ös autó, itt már talán tényleg nem jelentkezik a dolog. Tudtommal a 116 lovasok gondja volt, de lehet, hogy ekkorra orvosolták. :szemforgat:
Alapvetõen a kétliteres D4-D-k gondja volt úgy általában, de én tényleg úgy tudom (többek közt szerelõmtõl is), hogy csak a korábbi szériákat érintette.
-
Nembirtam magammal és reggel átmentem megnézni ismét az autót.
Felhivtam, mivel 3-4 utcára lakunk egymástól mondtam neki,hogy tiz perc és ott vagyok.Éppen az állófûtést szerelte ki belõlle,leszedve a lökháritó,hûtõrács..hát ijesztõ volt,de legalább láttam a hibátlan elejét.Gond egy szál se ,ezzel foglalkozik a cége, úgyhogy szakszerûen a gyári vizcsövek visszarakásával dolgozott.Rákérdeztem a km-órára hogyis volt ez a csere?Mondom ,38000-nél volt a csere ,és ehhez jön a bennelévõ 85000? Aztmondja nem, 38000-nél cserélték és ahhoz jön a bennelévõ 47000.Mondom mivan?
Most akkor cakli pakli van az a 85000? Aztmondja persze!Ja,állam a földön koppant hazajöttem vettem magamhoz pénzt és gyorsan lefoglalóztam!!!!
Úgyhogy van egy sérülésmentes 2005-ös AVENSISOM!!! FEKETE METÁL!!!
Gyerekek hol egy veréb elkapom! Mindenesetre köszi minden jótanácsot,és célzást,hogy nehogy hülye legyek és elhalasszam.Alig várom,hogy hazahozzam,és majd irhassak róla.
KÖSZÖNÖM:klimi
-
Úgyhogy van egy sérülésmentes 2005-ös AVENSISOM!!! FEKETE METÁL!!!
Gyerekek hol egy veréb elkapom!
Nagy-nagy gratula :nagymosoly: !!! Jóállapotú dízelt találni magánszemélytõl - tényleg szerencsésnek érezheted magad :) !
-
Gratula a leendõ kocsihoz! Ez gyors döntés volt! :pofa: Asszem jó üzletet kötöttél. Végül a könnyûfém kerekeket is leboltoltad?
-
Nem tagadom, hogy én kicsit elvesztettem a fonalat.
Nem úgy volt a történet, hogy a márkaszervízben is megkérdezte a kolléga, hogy hogyan is ment az óra csere, és azt mondták neki, hogy 0-ról indították az órát! Vagy rosszul emlékszem?
Megjegyzem egy egyébként jó állapotú, dízel, leinformálható, és nem is tudom mit mondjak még róla autónál, ami ráadásul toyota, nem ....... mindegy, hogy 47.000, vagy 85.000 km van benne. Mert, mégha 85 is lett volna arra is azt mondtuk az állapot alapján, hogy reális, valós. Egy valós 85 meg semmi ezekben az autókban, még benzinesben sem!
Arra azért jó, hogy valszeg a gyerekbetegségek -ha akartak lenni egyáltalán- akkor kijöttek már. Illetve van még egy nagy elõnye ennek a darabnak, nevezetesen benne volt az állófûtés, nem kizárt, hogy kezdetektõl, ráadásul olyan tette bele és több, mint valószínû, hogy használta is rendszersen, aki ért is hozzá. Ergo, ha mérhetõ egyáltalán a kopás a megtett km alatt, az tuti kevesebb, mint az akár full ugyanennyit, ugyanúgy használt gépé, amiben nem volt ilyen kütyü. Mivel az állófûtés a vízkörben volt, ha jól olvastam, ergo a motor is kapott a melegbõl!!! Egyszóval a kritikusnak nevezett hidegindításban nem sokszor lehetett része!
Arra viszont én még a sokkal használtabb daraboknál is kíváncsi vagyok, az ilyeneknél meg méginkább, hogy miért adja el??? :hmm:
-
A márkaszervizben megmondták,hogy mikor cserélték a km-órát az ember meg 85000-rel hirdette.
Én kérdeztem tõle mennyi van benne ,erre õ mondta a 85-öt, én meg egybõl hozzáadtam a cserénél mondott 37-es állást.De valójában most csak 48-at mutat az óra,igy értettem én félre a tulajt és igy mondtam nektek is rosszat.Egyébként a családban csak Toyoták vannak Rav4,Avensis-bõl több is szoval apu anyu feleség Toyotázik.Az eladó meg egy vadi új Land Cruiser-t vett,ezért adja el.
klimi
-
Arra viszont én még a sokkal használtabb daraboknál is kíváncsi vagyok, az ilyeneknél meg méginkább, hogy miért adja el??? :hmm:
Ebbe sokáig én is beleakadtam, amíg le nem neveltem magamat róla ;) ... Egyszerûen tudomásul kell venni, hogy vannak emberek, akik 1-2-3 év után cserélgetik az autóikat, akkor is ha semmi baj nincs velük. Miért? Sok indoka lehet. Megunta, szereti a változatosságot, ki akar próbálni minél több újat, minimalizálni akarja a mûszaki kockázatot stb... Nem kell ezen agyalni. Ki kell deríteni, hogy nem azért akarja-e eladni mert a kocsi xar (pl. törött) - és ha nem, akkor onnantól fogva tökmindegy.
Megjegyzem, én eladóként nagyon utálom a "miért adja el?" kérdést :turelmetlen: ... Ehhez a vevõnek semmi köze nincs.
-
A márkaszervizben megmondták,hogy mikor cserélték a km-órát az ember meg 85000-rel hirdette.
Én kérdeztem tõle mennyi van benne ,erre õ mondta a 85-öt, én meg egybõl hozzáadtam a cserénél mondott 37-es állást.De valójában most csak 48-at mutat az óra,igy értettem én félre a tulajt és igy mondtam nektek is rosszat.Egyébként a családban csak Toyoták vannak Rav4,Avensis-bõl több is szoval apu anyu feleség Toyotázik.Az eladó meg egy vadi új Land Cruiser-t vett,ezért adja el.
klimi
Jó lesz ez :) ! b.c. Mester meglátása az állófûtésrõl nagyon találó - ez a motor még annyit sem kopott, mint amennyit a (kevésnek bátran nevezhetõ) 85 ezer km indokolna.
-
Sziasztok!
Tegnap végre eltudtam hozni az autót.Mentem is vele a városban egy hosszú utat.Hihetetlen jó érzés,feszes futómû,(a Fordom-hoz képest),alig észlelhetõk a kátyúk,jól fordul,stb... Minden tetszik benne szóval tökéletes.
Valahogy arra késztetett,hogy ne menjek vele,mint a hülyegyerek inkább szép kényelmesen "vonulni"kell az autóval.
klimi
-
Valahogy arra késztetett,hogy ne menjek vele,mint a hülyegyerek inkább szép kényelmesen "vonulni"kell az autóval.
Érdekes, ezt már többen megfigyeltük - motortól függetlenül - hogy valóban az embert moackós vezetésre ösztönzi, jóllehet van ott erõ ha kell, (az enyémben pl. a 147 paci ereje és a majd 200 Nm sok mindenre képes), de az ember mégse érzi a késztetést, hogy unos-untalan kiaknázza azt. Lehet is vele népeket alázni, akik azt hiszik, hogy tutyimutyi sofõrre akadtak... :ordog: : :ordog: :ordog:
-
Szintén hasonló, már korábban is ismertetett tapasztalatokról tudok beszámolni. A 2.4-es esetében én is inkább a vezetést élvezem, és hogy adott sebességi tartományban mennyire nyugodt, kifinomult és csendes az autó.
Persze azért néha elcsábul az ember, és szabadjára engedi a lovakat, de jóval kevesebbszer fordult ez eddig elõ, mint pl a kis 1.6-os Avensis esetében.
-
Tegnap végre eltudtam hozni az autót.Mentem is vele a városban egy hosszú utat.Hihetetlen jó érzés,feszes futómû,(a Fordom-hoz képest),alig észlelhetõk a kátyúk,jól fordul,stb...
...milyen fordod van, amihez képest egy ave futómûve feszes? Nálam a helyzet FORDított. A ford futómûve feszes, (2 éves kókusz) de nem kemény, nagyon jó. Folyamatosan "beejtem" a kanyarokba. Tépek vele. Az Ave más. Elegáns. Futómûve lágyabb, nem szereti a gyors kanyarokat, éppen ezért én sem tolom, csak szépen úriasan. De ha valaki autópályán kekeckedik....
viszont az ave majd' 2x olyan erõs.... és nem füstöl... és csendes... és nem zörög....stb...stb...stb...
Minden tetszik benne szóval tökéletes.
jaja :10:
.
-
Régi Mondeóm volt,kicsit leharcolt ,koránál fogva.Ehhez képest nekem feszesnek tûnik,de ez csak az elsõ benyomás.Viszont valóban ég és föld a különbség.
klimi
-
nem találok adás vétel topit.
segitsetek
-
Ez itt (http://forum.toyotaclub.hu/viewtopic.php?t=23) egy általános adás-vétel topic.
Ha esetleg verdaspecifikus az keresett/eladandó cucc, általában az autótípusok topicjaiban is van adok-veszek.
-
köszönöm :kacsint:
-
Lányok, srácok!
Keresek - sógoroméknak - 2004-es, vagy fiatalabb Avensist, kizárólag dieselmotorral és bõrrel, szedán, vagy ferdehátú kasztnival.
Akinek a látókörébe kerül egy ilyen verda kérem szóljon, írjon...
Elsõsorban magánszemélytõl, vagy már ismert és csekkolt márkakereskedésbõl szeretnénk vételezni. :kacsint:
-
Igaz nem magánszemély de a Fogarasi 115 sz.alatt van több is.Én multhéten néztem egyet zuglóban, de az kombi volt és tulajtól.Igaz bevallotta,hogy egy éve vette Székesfehérvári kereskedésben.Ezt én körbe is mértem rétegvastagság mérõvel.Minden ok!
-
Igaz nem magánszemély de a Fogarasi 115 sz.alatt van több is.Én multhéten néztem egyet zuglóban, de az kombi volt és tulajtól.Igaz bevallotta,hogy egy éve vette Székesfehérvári kereskedésben.Ezt én körbe is mértem rétegvastagság mérõvel.Minden ok!
Na ja, mert ezekkel a kintrõl hozott dízel Avékkal többnyire nem az szokott lenni a gond, hogy töröttek. Hanem hogy marha sokat futottak, és vissza van állítva az órájuk, mondjuk 180 ezerrõl 60-ra - ilyesmik.
-
Kétségtelen ,mert a váltógomb úgy nézett ki,mint egy F1-es autó gumija.Viszont a körbeméregetés is jó, sõt nekem egy alkalommal elég volt csak elõvenni,és már dõlt is a problémaáradat a tulajból,gyakorlatilag csak a tetõ volt épp.Aztán belenéztem, és a hirdetett 60000km mellett a kuplungpedál gumija alól világitott a fém.
Ja a rétegmérõt vettem elõ :kacag:
-
Kétségtelen ,mert a váltógomb úgy nézett ki,mint egy F1-es autó gumija.Viszont a körbeméregetés is jó, sõt nekem egy alkalommal elég volt csak elõvenni,és már dõlt is a problémaáradat a tulajból,gyakorlatilag csak a tetõ volt épp.Aztán belenéztem, és a hirdetett 60000km mellett a kuplungpedál gumija alól világitott a fém.
Ja a rétegmérõt vettem elõ :kacag:
... és ebbõl a tulaj levonta a következtetést, hogy vágod a témát :nana:
Egy használt G-Astrát néztem ismerõsöknek, kereskedésben. Ülök a kocsiban, nézelõdök. Nepper áll mellettem a nyitott ajtóban, és dõl belõle a marketing rizsa. Közbekérdezek: "a kormányt hol bõröztettétek újra?" ... Elhallgat, néz, majd visszakérdez: "te kereskedõ vagy?" ... :kacag: ... Onnantól full kussban volt, csak kérdésekre válaszolt, szûkszavúan, de eléggé hihetõen :nagymosoly:
-
Tegnap vettem négy új gumit a tocsira,205/55/16 Dunlop tipusú, nagyon baró :rolleyes: darabja 19000 dollár
és csináltattam egy futómûállitást,mert az elõzõ gumikkal morgó hangot adott a futómû,mondom biztos ami...
morgás megszünt,futómû jó ennyi pénzért :nagymosoly: boldogság.
-
Tegnap vettem négy új gumit a tocsira,205/55/16 Dunlop tipusú, nagyon baró :rolleyes: darabja 19000 dollár
és csináltattam egy futómûállitást,mert az elõzõ gumikkal morgó hangot adott a futómû,mondom biztos ami...
morgás megszünt,futómû jó ennyi pénzért :nagymosoly: boldogság.
Nem a futómû adott morgó hangot, hanem a gumi ;) ...
-
Ja,ja a gumi adott morgó hangot,csak ha már ott voltam ránézettem a futómûre is.
-
Sziasztok Urak!
Kérdezni szeretném,hogy hol találom a pollenszûrõt,gondoltam kicserélem magam,persze ha hozzáférek, és nem kell hozzá az artistaképzõt elvégezni.
klimi
-
Sziasztok Urak!
Kérdezni szeretném,hogy hol találom a pollenszûrõt,gondoltam kicserélem magam,persze ha hozzáférek, és nem kell hozzá az artistaképzõt elvégezni.
klimi
Kesztyûtartót kinyitod, oldalt a csillapító teleszkóp csavarját kiveszed és kiakasztod, majd a kesztyûtartó két szélét összenyomva kipattintható a helyérõl. Mögötte meglátod a ventillátorházat, amin van egy kis ablak ami takarja a pollenszûrõt!
-
Köszi, holnap megvizsgálom!
-
Hali jól,hozzászólok:)3 napja gyűrom a kissebbik d4d-met, és bár nem versenyautó, meglepően rugalmas 2500 felett.Persze anno vezettem a 1777 pacisat is:)
Egy mezei kérdés: akinek a kissebbik 2.0 lityódsa van, mennyi az átlagfogyasztásotok?
-
anno vezettem a 1777 pacisat is:)
Az aztán kőkemény gép lehetett :D :whistling: :eek: :stuart:
-
Hali jól,hozzászólok:)3 napja gyűrom a kissebbik d4d-met, és bár nem versenyautó, meglepően rugalmas 2500 felett.Persze anno vezettem a 1777 pacisat is:)
Egy mezei kérdés: akinek a kissebbik 2.0 lityódsa van, mennyi az átlagfogyasztásotok?
Nekem 5,5 bár én inkább csak országúton járok
-
Sziasztok!
Már beleolvasgattam a fórumba, így láttam hogy már felmerült, hogy a D-CAT motorba kénmentes gázolajat ajánlanak.
Éppen ezért eddig OMV-nél tankoltam, mivel úgy tudom, hogy ők osztrák finomítóból hozzák az üzemanyagot, ami biztosan kénmentes. Erre egyébként az OMV egyik emberétől is kaptam megerősítést. Ők voltak egyébként az egyedüliek, akik reagáltak az email-es megkeresésemre. A MOL-tól többszöri megkeresésre sem jött válasz, bár elvileg úgy tudom hogy szinte minden hazai kút a MOL-tól szerzi be az üzemanyagot és ők már csak hozzákevernek vmi adalékot.
Tehát ha a MOL kénmentes gázolajat, akkor elvileg a hazai töltőállomások nagyrészén kénmentes gázolajat lehet tankolni.
Az emelkedő gázolaj árak miatt viszont kiváncsi lennék, a JET-re és az ESSO-ra, ugyanis jópár kútjuk jobb áron adja a gázoljat mint az OMV.
Tud róluk valaki információt, hogy milyen kéntartalmúak a gázolajaik? (Vagy akár elérhetőséget, ahol erről többet meg lehetne tudni? Én sajnos nem találtam.)
Köszi,
Mr.Moon
-
Az emelkedő gázolaj árak miatt viszont kiváncsi lennék, a JET-re és az ESSO-ra, ugyanis jópár kútjuk jobb áron adja a gázoljat mint az OMV.
Tud róluk valaki információt, hogy milyen kéntartalmúak a gázolajaik? (Vagy akár elérhetőséget, ahol erről többet meg lehetne tudni? Én sajnos nem találtam.)
Nem saját tapasztalat, mert nekem benzines van, de úgy dereng, hogy a hazai kutaknál a gázolaj minőségével sokkal több gond van, mint a benzinével. Én magyar JETnél gázolajat nem tankolnék, az ESSO szerintem már sokkal jobb, azt igen.
-
Én magyar JETnél gázolajat nem tankolnék, az ESSO szerintem már sokkal jobb, azt igen.
Az Esso már gyakorlatilag Agip. Legalább is Esso Magyarország nincs és az olaszoknak adták el.
-
Megpróbálok valamit kideríteni a Agip-tól, ha esetleg kapok valami választ, majd jelzem.
-
A Shellnél a normál dízel kéntartalma <10 ppm, ez a gyári által ajánlott ötöde. A púderesben meg még kevesebb van, talán.
A MOLnál meg az EVO dízel kénmentes, ha jól emlékszem. Mondjuk ezek jóval drágábbak, mint a normál dízelek.
-
A Shellnél a normál dízel kéntartalma <10 ppm, ez a gyári által ajánlott ötöde. A púderesben meg még kevesebb van, talán.
A MOLnál meg az EVO dízel kénmentes, ha jól emlékszem. Mondjuk ezek jóval drágábbak, mint a normál dízelek.
Remek! A Shell jó hír! Találtam egy Shell-t amelyiknél jobb a dízel ára mint az általam eddig választott OMV-é.
Az emelkedő áraknak köszönhetően inkább a normálban gondolkodom, mint a "prémiumban" (EVO, Tempo,V-Power..)
Az Agip-tól természetesen nem kaptam választ, pedig már lassan két hete írtam nekik.
-
Úgy tudom, hogy az OMV-nél is csak a Carrera kénmentes!
-
A Carrerát nem tudom, mert az benzin. A Sprint és a Prémium dízel viszont kénmentes. Ezt az OMV-től tudom, ugyanis ők vették egyedül a fáradtságot és válaszoltak a levelemre.
Abban azt válaszolták, hogy kénmentesek a gázolajok. (tehát a mezei sprint is az)
whis! A Te infód honnan van a 10-es ppm adatról a Shellnél?
-
A Carrerát nem tudom, mert az benzin. A Sprint és a Prémium dízel viszont kénmentes. Ezt az OMV-től tudom, ugyanis ők vették egyedül a fáradtságot és válaszoltak a levelemre.
Abban azt válaszolták, hogy kénmentesek a gázolajok. (tehát a mezei sprint is az)
whis! A Te infód honnan van a 10-es ppm adatról a Shellnél?
A számlán szerepel ez a passzus. Gondolom, nem adnák írásba, ha nem így lenne ::)
-
Rendben, meggyőztél! Akkor van még egy hálózat, ahol a D-CAT-nek megfelelő gázolajat lehet kapni.
Köszi whis! :)
-
A Carrerát nem tudom, mert az benzin. A Sprint és a Prémium dízel viszont kénmentes. Ezt az OMV-től tudom, ugyanis ők vették egyedül a fáradtságot és válaszoltak a levelemre.
Abban azt válaszolták, hogy kénmentesek a gázolajok. (tehát a mezei sprint is az)
whis! A Te infód honnan van a 10-es ppm adatról a Shellnél?
A számlán szerepel ez a passzus. Gondolom, nem adnák írásba, ha nem így lenne ::)
Muszáj nekik, mert tudtommal valami EU-s szabály kötelezi őket erre.
-
A MOL leírása szerint:
- 2005-tôl a gázolajok kéntartalma maximum 50
ppm lehet, és ezzel egy idôben el kell kezdeni
a kénmentes (maximum 10 ppm kéntartalom)
üzemanyagok forgalmazását.
- 2009-tôl kizárólag kénmentes üzemanyagok
forgalmazhatók.
- 2005. július 1-jétôl a MOL Rt. 10 ppm alatti,
kénmentes gázolajokat hoz forgalomba.
Egy másik dokumentumban (a MOL dízel üzemanyagának biztonsági adatlapjának 2.1-es pontja szerint) az a megjegyzés áll, hogy:
- Kémiai elnevezés: Hatóanyag: kénmentesített gázolaj és közvetlen lepárlású gázolajok elegye.
Tehát azt hiszem az OMV és a Shell után nyugodtan lehet mondani, hogy a MOL-nál is a D-CAT előírásainak megfelelő gázolajat tankolhatunk.
Elvileg pedig az összes magyarországi töltőállomás a MOL-tól, a százhalombattai finomítótól szerzi az üzemanyagokat, ahhoz már csak pluszban kevernek adalékokat.(Kivéve ugye elvileg az OMV, ami a schwechati finomítótól hozza) Így tehát elvileg a többi kútnál is valószínű jó a minőség, mivel felhetetően kenet nem kevernek hozzá:)
Összegzésként: Biztosan megfelelő az OMV, a MOL és a Shell. (Már a sima is megfelelő, tehát nem kell feltétlenül a prémiumot tankolni a kénmentesért)
A többi nagyobb hálózat is akár megbízható lehet, de az nem megerősített infó, hogy a MOL-tól szerezni a többi cég is az üzemanyagokat.
Egyedül a diszkont kutak (Tesco, Auchan..) nem ajánlottak, ha szeretnénk megkímélni a piezoelektromos fúvókákat a D-CAT esetében:)
-
Plusz kivétel még a Shell is részben, mert a prémium üzemanyagai uszályon érkeznek.
-
Összegzésként: Biztosan megfelelő az OMV, a MOL és a Shell. (Már a sima is megfelelő, tehát nem kell feltétlenül a prémiumot tankolni a kénmentesért)
A többi nagyobb hálózat is akár megbízható lehet, de az nem megerősített infó, hogy a MOL-tól szerezni a többi cég is az üzemanyagokat.
Egyedül a diszkont kutak (Tesco, Auchan..) nem ajánlottak, ha szeretnénk megkímélni a piezoelektromos fúvókákat a D-CAT esetében:)
Jo ezt igy leirva, hivatalos forrasbol olvasni. Megnyugtato, ez teny. :sweatdrop:
De azert ha jobban bele gondolok, akkor ez varhato volt.
Gondljunk bele, ha a D-CAT-nek olyan nafta kellene, ami nincs is Kozep-Europaban.
Jo, legyen csak Magyarorszagon ez a helyzet. Nem lehet D-CATbe valo naftat kapni, de aruljak a motort. Mindenki hallgat errol (mert ugye senki nem mondta Nektek amikor atadtak, hogy Becsig kell menni tankolni.)
Az osszes (legyen csak minden tizedik) D-CATnek baja kezd lenni (azert mar jo par eve mennek, sokban 200000 folott van joval).
A Toyota ezzel nagyon nagyot szivhatott volna.
Vagy en gondolom rosszul?
-
En mar a vasarlaskor tudtam,hogy a kenmentes az ajanlott bele, igaz ezt azert olyan rettentoen nem reklamoztak. Ennek koszonhetoen az enyem eddig egy kivetellel (akkor is MOL) mindig OMV-t kapott. Nyugatabbra ez nem jelent problemat, mert ott csak kenmentes van. Egyebkent nem okozna nagy bajt, ha neha becsuszna 1-2 kenes tankolas, itt inkabb a rendszeressegen van a hangsuly. Ahogy az elozo irasomban is olvashato, 2005. juliusa ota 50 ppm alatti a kentartalom, es ugye pont ebben az idoben(talan honapra pontosan) jelent meg itthon a D-CAT itthon. A minden szempontbol megfelelo uzemanyag mar a kezdetektol rendelkezesre allt, az OMV-t nem is emlitve.
(bocs hogy nincs ekezet, iPod Touch-rol igy megy)
-
Mint már többször leírtam, Budapesten csak két ÖMV kútnál van schwechati üza. Az egyik a Róbert Károly krt.-i székház alatti kút, a másik a Soroksári úti, a Klacska telep közelében. A többibe MOL eredetű, de ÖMV adalékolt a lötyi.
-
Elvileg pedig az összes magyarországi töltőállomás a MOL-tól, a dunaújvárosi finomítótól szerzi az üzemanyagokat, ahhoz már csak pluszban kevernek adalékokat.(Kivéve ugye elvileg az OMV, ami a schwechati finomítótól hozza) Így tehát elvileg a többi kútnál is valószínű jó a minőség, mivel felhetetően kenet nem kevernek hozzá:)
Összegzésként: Biztosan megfelelő az OMV, a MOL és a Shell. (Már a sima is megfelelő, tehát nem kell feltétlenül a prémiumot tankolni a kénmentesért)
A többi nagyobb hálózat is akár megbízható lehet, de az nem megerősített infó, hogy a MOL-tól szerezni a többi cég is az üzemanyagokat.
Egyedül a diszkont kutak (Tesco, Auchan..) nem ajánlottak, ha szeretnénk megkímélni a piezoelektromos fúvókákat a D-CAT esetében:)
Nem kötözködés, de Dunaújvárosban hol van finomító? :eek: :eek: Környékbeli vok, de nem tudok finomítóról a városban. ::) Tudtommal az Százhalombatta nem? ::);)
-
Nem kötözködés, de Dunaújvárosban hol van finomító? :eek: :eek: Környékbeli vok, de nem tudok finomítóról a városban. ::) Tudtommal az Százhalombatta nem? ::);)
Ott a pont! Javítottam! Nem tudom miért írtam Dunaújvárost... :wacko:
-
Nem kötözködés, de Dunaújvárosban hol van finomító? :eek: :eek: Környékbeli vok, de nem tudok finomítóról a városban. ::) Tudtommal az Százhalombatta nem? ::);)
Ott a pont! Javítottam! Nem tudom miért írtam Dunaújvárost... :wacko:
Az is a Duna mellett van. A komáromi finomító még műxik 1ébként????? :surrender:
-
Helló! A segítségeteket szeretném kérni. 2001/12es Avensis D4D-ben ismét elszállt a lendkerék. :censored: Mi más.... Tavaly ugyanezt már eljátszotta a kicsike, akkor egy bontottat raktunk bele. Van valakinek tapasztalata a felújítottal, vagy maradjak a bontottnál, esetleg a gyárinál??? Mi az esély arra, hogy 1 év után nem fog szétesni az új is? Anyaghibán kívül tud még valaki valamit hogy mitől tud szétesni? Mi a helyzet a fix lendkerékkel (egytömegű) és a rugózott tárcsa kombinációval? Tapasztalat? Nem veri szét a főtengely és a hajtókarcsapágyakat? Más típusnál ugyanezzel a motorral miért nem hallani lendkerékhibáról? Previa, Verso, 2003 utáni Ave, Rav4-esé nem jó bele pl? Amúgy nagyon jó a jármű, keveset eszik, nagyon tud menni és minden elfér benne, de már a tököm ki van vele hogy évente 150e HUF lendkerékre megy el..
Igaz hogy a lendkerék után porlasztó adja meg magát?? Ha tud valaki egy megbízható bontót ahol van lendkerék az írhatna....
kösziköszi
üdv: Lovy
-
Helló! A segítségeteket szeretném kérni. 2001/12es Avensis D4D-ben ismét elszállt a lendkerék. :censored: Mi más.... Tavaly ugyanezt már eljátszotta a kicsike, akkor egy bontottat raktunk bele. Van valakinek tapasztalata a felújítottal, vagy maradjak a bontottnál, esetleg a gyárinál??? Mi az esély arra, hogy 1 év után nem fog szétesni az új is? Anyaghibán kívül tud még valaki valamit hogy mitől tud szétesni? Mi a helyzet a fix lendkerékkel (egytömegű) és a rugózott tárcsa kombinációval? Tapasztalat? Nem veri szét a főtengely és a hajtókarcsapágyakat? Más típusnál ugyanezzel a motorral miért nem hallani lendkerékhibáról? Previa, Verso, 2003 utáni Ave, Rav4-esé nem jó bele pl? Amúgy nagyon jó a jármű, keveset eszik, nagyon tud menni és minden elfér benne, de már a tököm ki van vele hogy évente 150e HUF lendkerékre megy el..
Igaz hogy a lendkerék után porlasztó adja meg magát?? Ha tud valaki egy megbízható bontót ahol van lendkerék az írhatna....
kösziköszi
üdv: Lovy
A fórumos olvasmányaim alapján a fix lendkerék nem bejövős dolog. Úgy tudom, hogy a 2003 követően vmit változtattak ezen, de arról nincsen tudomásom, hogy a változtatott jó lenne a régebbibe.
-
Helló! A segítségeteket szeretném kérni. 2001/12es Avensis D4D-ben ismét elszállt a lendkerék. :censored: Mi más.... Tavaly ugyanezt már eljátszotta a kicsike, akkor egy bontottat raktunk bele. Van valakinek tapasztalata a felújítottal, vagy maradjak a bontottnál, esetleg a gyárinál??? Mi az esély arra, hogy 1 év után nem fog szétesni az új is? Anyaghibán kívül tud még valaki valamit hogy mitől tud szétesni? Mi a helyzet a fix lendkerékkel (egytömegű) és a rugózott tárcsa kombinációval? Tapasztalat? Nem veri szét a főtengely és a hajtókarcsapágyakat? Más típusnál ugyanezzel a motorral miért nem hallani lendkerékhibáról? Previa, Verso, 2003 utáni Ave, Rav4-esé nem jó bele pl? Amúgy nagyon jó a jármű, keveset eszik, nagyon tud menni és minden elfér benne, de már a tököm ki van vele hogy évente 150e HUF lendkerékre megy el..
Igaz hogy a lendkerék után porlasztó adja meg magát?? Ha tud valaki egy megbízható bontót ahol van lendkerék az írhatna....
kösziköszi
üdv: Lovy
Azért ment hamar újra xarrá, mert bontottat tettetek bele. Egy bizonyos szérián belül (ez az Ave I D-4D-knek gyakorlatilag a teljes gyártási idejét átfogta, ahogy hallottam) elég sok lendkerék megadta magát, amennyire tudom, ilyen 180-200-220 ezer km környékén. Na mármost ebből adódik, hogy ha tavaly újat vettetek volna, akkor nem lépett volna föl újra a probléma, márcsak azért sem, mert menet közben kiküszöbölték a hibát, a későbbi évjáratokban már nem is jelentkezett. Persze az új nyilván sokkal drágább, de hát a bontott sem olcsó, és az meg ki tudja meddig bírja - ahogy ezt most te is megtapasztaltad ::)
Azt nem tom, hogy a többi típusba valóval mi a helyzet. Elvileg ha ugyanilyen motorral szereltek, akkor sanszos, hogy passzol a lendkerekük a tiédbe. De ezt pontosan csak egy hozzáértő szervíz/szerelő tudná megmondani.
-
Helló! A segítségeteket szeretném kérni. 2001/12es Avensis D4D-ben ismét elszállt a lendkerék. :censored: Mi más.... Tavaly ugyanezt már eljátszotta a kicsike, akkor egy bontottat raktunk bele. Van valakinek tapasztalata a felújítottal, vagy maradjak a bontottnál, esetleg a gyárinál??? Mi az esély arra, hogy 1 év után nem fog szétesni az új is? Anyaghibán kívül tud még valaki valamit hogy mitől tud szétesni? Mi a helyzet a fix lendkerékkel (egytömegű) és a rugózott tárcsa kombinációval? Tapasztalat? Nem veri szét a főtengely és a hajtókarcsapágyakat? Más típusnál ugyanezzel a motorral miért nem hallani lendkerékhibáról? Previa, Verso, 2003 utáni Ave, Rav4-esé nem jó bele pl? Amúgy nagyon jó a jármű, keveset eszik, nagyon tud menni és minden elfér benne, de már a tököm ki van vele hogy évente 150e HUF lendkerékre megy el..
Igaz hogy a lendkerék után porlasztó adja meg magát?? Ha tud valaki egy megbízható bontót ahol van lendkerék az írhatna....
kösziköszi
üdv: Lovy
Azért ment hamar újra xarrá, mert bontottat tettetek bele. Egy bizonyos szérián belül (ez az Ave I D-4D-knek gyakorlatilag a teljes gyártási idejét átfogta, ahogy hallottam) elég sok lendkerék megadta magát, amennyire tudom, ilyen 180-200-220 ezer km környékén. Na mármost ebből adódik, hogy ha tavaly újat vettetek volna, akkor nem lépett volna föl újra a probléma, márcsak azért sem, mert menet közben kiküszöbölték a hibát, a későbbi évjáratokban már nem is jelentkezett. Persze az új nyilván sokkal drágább, de hát a bontott sem olcsó, és az meg ki tudja meddig bírja - ahogy ezt most te is megtapasztaltad ::)
Azt nem tom, hogy a többi típusba valóval mi a helyzet. Elvileg ha ugyanilyen motorral szereltek, akkor sanszos, hogy passzol a lendkerekük a tiédbe. De ezt pontosan csak egy hozzáértő szervíz/szerelő tudná megmondani.
Helló,
Köszi az infókat! Igazad van Palaczk, elkeféltük a lépést ezzel a bontott lendkerékkel, de ez megvolt 150ből, az újat meg ennyért még képen sem mutatják meg:) De megfizettük a tanulópénzt, a következő már új lesz. Ha az elmegy 180e km-t, akkor is kitart 6-7 évig...... Addigra meg úgyis lecserélődik szerintem egy fiatalabbra a jármű:)
üdv: Lovy
-
Szevasztok
Szeptemberbe vettem egy D4d-s Avensist.
2004-ben gyártott 50.000. km-rel / nem volt visszatekerve /.
Egy hónapja éreztem, hogy nehezebben indult. Utána hosszabb út után ha megálltam nem lehetett elindítani amíg le nem hűlt. 60000-es olaj és szűrőcsere után az állapot maradt 1 óra üzem után 4- 5 óra pihenés.A szervizben megtisztították a befecskendezőket de a hiba maradt. Valaki hallott már hasonló jelenségről?
-
Izzítógyertyák mikor voltak cserélve?
-
Izzítógyertyák mikor voltak cserélve?
Még nem voltak cserélve
-
Talán az lesz a gond. Én megnézetném, hogy milyen állapotban vannak.
-
Talán az lesz a gond. Én megnézetném, hogy milyen állapotban vannak.
A melegen nem indulashoz az izzitogyertyaknak van koze? :eek:
-
Nekem céges kocsival volt ilyen gond, annak ellenére, hogy akkor már öngyulladással kéne indulnia.
További megoldások: kopott motor, befecskendezés hiba.
-
Sziasztok!
Eladom az Avensisomat, ezért most eladnám külön, a téligumi garniturámat.
Gyári Toyota lemezfelnin:
BF.Goodrich WinterG gumikkal,mérete:205/55R16 hozzá gyári Toyota logós disztárcsával.
A gumik jó állapotúak, keveset használtak,összesen 87000km van az autóba,még legalább 3 évet elmennek.
Ár:90000ft.
Ha lehet inkább telefonon érdeklődjetek a 06303036532 -es számon.
Bp-en a 17.kerületben lakom.
klimi
-
Sziasztok!
Eladom az Avensisomat, ezért most eladnám külön, a téligumi garniturámat.
Gyári Toyota lemezfelnin:
BF.Goodrich WinterG gumikkal,mérete:205/55R16 hozzá gyári Toyota logós disztárcsával.
A gumik jó állapotúak, keveset használtak,összesen 87000km van az autóba,még legalább 3 évet elmennek.
Ár:90000ft.
Ha lehet inkább telefonon érdeklődjetek a 06303036532 -es számon.
Bp-en a 17.kerületben lakom.
klimi
Lehet, hogy jobban jártál volna a szaktopicba teszed be, mert a gumistopicot többen látogatják, mint a specifikus D4D-t. Esetleg az adok-veszek-be is belefér... :excl:
-
Eladom az Avensisomat, ezért most eladnám külön, a téligumi garniturámat.
Gyári Toyota lemezfelnin:
BF.Goodrich WinterG gumikkal,mérete:205/55R16 hozzá gyári Toyota logós disztárcsával.
Csak felnivel együtt adod?
-
Izzítógyertyák mikor voltak cserélve?
Nem akarok hülyeséget mondani, de azt hiszem, ezekben a motorokban már nincsenek "hagyományos" (hengerenkénti) izzítógyertyák - csak egy ún. lángizzító. Ezért is van az, hogy a hideg motornál is kvázi nem tart semeddig az előizzítás. Ez a cucc némi üzemanyagot használ föl az izzításhoz és még a szívótérben melegíti elő a levegőt. Izzítógyertyák tudtommal csak a régi, nem direkt befecskendezéses, tehát előkamrás dízelekben voltak (és az előkamrákban melegítették elő a levegőt).
-
Szevasztok
Szeptemberbe vettem egy D4d-s Avensist.
2004-ben gyártott 50.000. km-rel / nem volt visszatekerve /.
Egy hónapja éreztem, hogy nehezebben indult. Utána hosszabb út után ha megálltam nem lehetett elindítani amíg le nem hűlt. 60000-es olaj és szűrőcsere után az állapot maradt 1 óra üzem után 4- 5 óra pihenés.A szervizben megtisztították a befecskendezőket de a hiba maradt. Valaki hallott már hasonló jelenségről?
Lehet akár szoftveres oka is, vagy vmilyen érzékelő-hiba.
-
Szerintem túl nagy a befecskendezők résolaj vesztesége, ki kéne méretni. Az szokott általában ilyet produkálni. Egy tipp, hogy próbálj meg motorindító sprayt fújni a légszűrőhöz. Ne izzits, egyből indíts. Nem vitamin a motornak de elvileg be kell indulnia.
Talán az lesz a gond. Én megnézetném, hogy milyen állapotban vannak.
A melegen nem indulashoz az izzitogyertyaknak van koze? :eek:
-
Sziasztok!
Jövőre szeretném lecserélni az off hdi-met, az egyik lehetséges választás Ave lenne. Picit bizonytalan vagyok, mert a 2,0 116Le-nél erősebbre vágyom, az új 2,0 még drága, a 2,2 -ről meg elég sok problémát hallani. A 2,2 150 le tűnne a legszimpatikusabbnak, mert a tulajok szerint a D-Cat nem túl takarékos, és alul nem húz igazán. A 150-es alul erősebb talán, hogy nincs annyira kihegyezve? Én szeretek nyomatékból autózni, viszonylag korán váltani... A másik kérdésem bármelyikben van alapból valami segédfűtés (elektromos vagy kályhás)? Mert mivel kint áll az autó nem szeretnék télen 10-15 km-eket hideg motorral, netán fűtés nélkül menni. Egyáltalán ki mit javasol kombiba 3-4 mill. között?
-
A másik kérdésem bármelyikben van alapból valami segédfűtés (elektromos vagy kályhás)? Mert mivel kint áll az autó nem szeretnék télen 10-15 km-eket hideg motorral, netán fűtés nélkül menni. Egyáltalán ki mit javasol kombiba 3-4 mill. között?
Nekem kétliteres van. A motor nehezen melegszik be hideg időben, viszont fűtés nagyon hamar van az utastérben.
Ha egész éjjel kint áll télen, akkor azámolni kell azzal, hogy 15 km simán kell neki, mire felmelegíti a motort.
-
A másik kérdésem bármelyikben van alapból valami segédfűtés (elektromos vagy kályhás)? Mert mivel kint áll az autó nem szeretnék télen 10-15 km-eket hideg motorral, netán fűtés nélkül menni. Egyáltalán ki mit javasol kombiba 3-4 mill. között?
Nekem kétliteres van. A motor nehezen melegszik be hideg időben, viszont fűtés nagyon hamar van az utastérben.
Ha egész éjjel kint áll télen, akkor azámolni kell azzal, hogy 15 km simán kell neki, mire felmelegíti a motort.
Nekem a 1.8-as benzines alig 3-4 km után már üzemmeleg! A fűtést már kellemesnek mondható olyan 500-600m után.
-
A másik kérdésem bármelyikben van alapból valami segédfűtés (elektromos vagy kályhás)? Mert mivel kint áll az autó nem szeretnék télen 10-15 km-eket hideg motorral, netán fűtés nélkül menni. Egyáltalán ki mit javasol kombiba 3-4 mill. között?
Nekem kétliteres van. A motor nehezen melegszik be hideg időben, viszont fűtés nagyon hamar van az utastérben.
Ha egész éjjel kint áll télen, akkor azámolni kell azzal, hogy 15 km simán kell neki, mire felmelegíti a motort.
Nekem a 1.8-as benzines alig 3-4 km után már üzemmeleg! A fűtést már kellemesnek mondható olyan 500-600m után.
A dízel sokkal lassabban melegszik föl.
-
Sziasztok!
Jövőre szeretném lecserélni az off hdi-met, az egyik lehetséges választás Ave lenne. Picit bizonytalan vagyok, mert a 2,0 116Le-nél erősebbre vágyom, az új 2,0 még drága, a 2,2 -ről meg elég sok problémát hallani. A 2,2 150 le tűnne a legszimpatikusabbnak, mert a tulajok szerint a D-Cat nem túl takarékos, és alul nem húz igazán. A 150-es alul erősebb talán, hogy nincs annyira kihegyezve? Én szeretek nyomatékból autózni, viszonylag korán váltani... A másik kérdésem bármelyikben van alapból valami segédfűtés (elektromos vagy kályhás)? Mert mivel kint áll az autó nem szeretnék télen 10-15 km-eket hideg motorral, netán fűtés nélkül menni. Egyáltalán ki mit javasol kombiba 3-4 mill. között?
Szerintem ez erősen relatív, hogy "alul nem húz igazán" a 177 lovas. Mihez képest? Tesztekben a rugalmassági adatai jellemzően nem rosszabbak a konkurrensekhez képest. Én Lexus IS-t vezettem ezzel a motorral, abban sem tűnt fel, hogy ne húzna alul. Persze egy bizonyos (nagyon alacsony) fordulat alatt (ahol már nincs turbónyomás) elég halott; de hát ez közös jellemzője az összes modern TD motornak.
Kiegészítő fűtés szerintem van (de nem vagyok 100 %-ig biztos benne).
De a 3-4 milliós sávban olyan dízelt, aminek nincs visszaállítva a km-számlálója, nem lesz könnyű találni.
-
Én 177 le-s Corolla Versot vezettem, különösebben nem volt nekem szimpatikus érzésre, bár olyasmit vártam mint az 5-6 hengeres cdi-ktől, hogy 1200 fölött tökmind1 milyen fordulaton van megy, ez nem teljesült.
Kiegészítő fűtés biztosan van benne ha hamar fűt, de akkor ha a víz lassan melegszik biztosan elektromos, nem kályhás (pl az M6-ban általában kályha van, nagyon jó dolog -igaz ott van más gond...).
Úgy látom 4 mill. környékén már van kínálat-akár még garanciális is- és szerintem az idő (és kormányunk) nekem dolgozik, hogy csökkenjenek az árak, mivel abszolút nem sürgős a vásárlás ráérek nézegetni, körüljárni a témát.
A lendkerék problémák mennyi km után szoktak előjönni? A részecskeszűrővel szoktak problémák lenni?
Kiegészítő fűtés szerintem van (de nem vagyok 100 %-ig biztos benne).
De a 3-4 milliós sávban olyan dízelt, aminek nincs visszaállítva a km-számlálója, nem lesz könnyű találni.
[/quote]
-
Én 177 le-s Corolla Versot vezettem, különösebben nem volt nekem szimpatikus érzésre, bár olyasmit vártam mint az 5-6 hengeres cdi-ktől, hogy 1200 fölött tökmind1 milyen fordulaton van megy, ez nem teljesült.
Kiegészítő fűtés biztosan van benne ha hamar fűt, de akkor ha a víz lassan melegszik biztosan elektromos, nem kályhás (pl az M6-ban általában kályha van, nagyon jó dolog -igaz ott van más gond...).
Úgy látom 4 mill. környékén már van kínálat-akár még garanciális is- és szerintem az idő (és kormányunk) nekem dolgozik, hogy csökkenjenek az árak, mivel abszolút nem sürgős a vásárlás ráérek nézegetni, körüljárni a témát.
A lendkerék problémák mennyi km után szoktak előjönni? A részecskeszűrővel szoktak problémák lenni?
Tudtommal a lendkerék-gond csak a kétlitereseket érintette, azokat is csak korábban.
-
A common-rail motorokban is van izzógyertya. Kiegészítő elektromos fűtés miatt van olyan hamar langyos levegő benne.
-
Tud valaki megbízható chiptuningot 2.0 d4d-hez? Esetleg tapasztalatok?
Köszi
-
Tud valaki megbízható chiptuningot 2.0 d4d-hez? Esetleg tapasztalatok? Köszi
Apaárpinak van ilyen, pozitív tapasztalatokkal. Itt nagyon ritkán fordul elő, a vezess.hu fórumain könnyebben megtalálod.
-
A kolléga valószínűleg a szívótorok fűtésre gondolt. Van ahol nincs izzítógyertya, csak a torokban egy fűtőszál. Előnyös mert a diesel hengerfej nincs elgyengítve a gyertyánál, de csak 1-van, ha az kiég akkor nehezen indul.
A common-rail motorokban is van izzógyertya. Kiegészítő elektromos fűtés miatt van olyan hamar langyos levegő benne.
-
A kolléga valószínűleg a szívótorok fűtésre gondolt. Van ahol nincs izzítógyertya, csak a torokban egy fűtőszál. Előnyös mert a diesel hengerfej nincs elgyengítve a gyertyánál, de csak 1-van, ha az kiég akkor nehezen indul.
A common-rail motorokban is van izzógyertya. Kiegészítő elektromos fűtés miatt van olyan hamar langyos levegő benne.
Nekem az oktatóm magyarázott erről vmit tavaly (C tanfolyamon), de ezek szerint tévedett, amikor általánosságban beszélt a CR motorokról.
-
Üdv TOYOTÁSOK!Örülök hogy végre tag lehettem,mert vettem egy AVENSIST! 2000 évjárat. 2.0 D4D .Azt hallottam,hogy nem szabad melegíteni a kocsit sokáig a hidegben,hanem 1 perc után indúlhatok,de csak lassan!Ez igaz?Nem nagyon hiszek benne,hogy nem szabad melegíteni!Kérlek titeket írjatok,segítsetek!Előre is köszönöm!Üdv.
-
Szia!
Gratula az autóhoz!
Tiltani nálunk senki nem tiltja, hogy álló helyzetben melegítsd az autót, de értelmetlen, környezetszennyező dolog. Indítás után pár másodperccel már nyugodtan lehet menni.
Az viszont valóban igaz, hogy a hideg motort nem illik hajtani. Ugyancsak figyelni kell, hogy tartós magas fordulatszámon való haladás után (pl. autópálya), 1-2 percig alapjáraton kell járatni leállítás előtt, hogy a turbó visszahűljön.
-
Üdv TOYOTÁSOK!Örülök hogy végre tag lehettem,mert vettem egy AVENSIST! 2000 évjárat. 2.0 D4D .Azt hallottam,hogy nem szabad melegíteni a kocsit sokáig a hidegben,hanem 1 perc után indúlhatok,de csak lassan!Ez igaz?Nem nagyon hiszek benne,hogy nem szabad melegíteni!Kérlek titeket írjatok,segítsetek!Előre is köszönöm!Üdv.
Üdv nálunk! Állva nem tiltja senki a melegítést, de nagyon-nagyon lassan fog terhelés nélkül melegedni, úgyhogy értelme nem sok van. Elég ha kb fél percet jár a motor (nagy hidegben), aztán lehet indulni. Míg fel nem veszi az üzemi hőfokot, addig csak kíméletesen hajtani. Én ilyenkor 2000 alatt tartom a fordulatot, ha sokszor kell megálnni-indulni lámpák miatt, akkor kb 10-12 km alatt melegszik be (~5 fok alatt), ha egyenletes tempóval haladok, akkor kb 15 km kell neki.
-
Üdv TOYOTÁSOK!Örülök hogy végre tag lehettem,mert vettem egy AVENSIST! 2000 évjárat. 2.0 D4D .Azt hallottam,hogy nem szabad melegíteni a kocsit sokáig a hidegben,hanem 1 perc után indúlhatok,de csak lassan!Ez igaz?Nem nagyon hiszek benne,hogy nem szabad melegíteni!Kérlek titeket írjatok,segítsetek!Előre is köszönöm!Üdv.
Üdv a Fórumon :)
Ahogy a többiek is írják: a dízelt álló helyzetben melegíteni nemhogy nem szükséges, hanem egyenesen káros (a motornak is, és a környezetnek is). Az 1 perc is fölöslegesen sok! Beülsz, beindítod, bekötöd magad, bekapcsolod a rádiót, és elindulsz - így jársz el a leghelyesebben. A legnagyobb hidegben sem szükséges 15-20 mp-nél több helyben járatás - ez is csak azért kell, hogy a kenés rendesen létrejöjjön.
Utána persze valóban nem szabad pörgetni, amíg el nem éri az üzemi hőmérsékletet. Tehát korán fel kell kapcsolni, lehetőleg 2000-es fordulat környékén, vagy nem sokkal fölötte. Minél hidegebb a motor, ez annál inkább igaz.
És arra is kell figyelni, amit Misi írt: hosszabb, egyenletesen nagy tempójú haladás után (országút vagy pláne autópálya), leállítás előtt nagyon érdemes legalább 30-40 mp-t, pályán inkább egy percet helyben, alapjáraton járatni a motort, hogy a turbó pörgése megszűnjön. Ha erre nem figyelsz, nagy valószínűséggel korábban kell majd turbót cserélni a kocsidon.
-
van a használtautón egy alig futott avensis igen kedvező áron, csak az a baja, hogy kétüléses :censored: a kérdésem az lenne, hogy ezt így gyártották vagy kipakolták belőle? ill. tudjátok e úgy hozzávetőlegesen, hogy milyen összegből lehetne bele üléseket rakni, ha lehet egyáltalán, köszi.
-
Sziasztok!
Lassan belekerült az első általam levezetett 10 e km a Drágaságba, nyáron túl esett a 120 000 km-es szervizen (motorolajból Castrol 10W40-et kapott Monoron), és a hideg idő (10 fok alatt) beálltával egy érdekes, korábban nem tapasztalt jelenségre lettem figyelmes. Hidegen (amíg a hőfokmérő el nem éri a 3-dik vonalat) 1600 1/min fordulaton stabil gázon (nem gyorsítva, vagy lassítva) kicsit "dadogósan" megy, enyhe remegés járja át az autót. Amint bemelegszik, a jelenség megszűnik. Nem tudom, hogy ennek van-e köze az olajcseréhez (nem tudom, hogy előtte milyen olaj volt benne, a kocsi talján import), de tavaly télen még nem csinálta.
Van valakinek ötlete, hogy ez mitől lehet ??? Esetleg tapasztalt már más is hasonlót ?
-
Sziasztok!
Kb. két éve használom az Avensisem 2.0 D4D (126LE), és mostanában azt tapasztaltam, hogy üresben kb. 1600-1800 fordulat környékén érezhetően az egész autó beremeg. Mintha valami kiegyensúlyozatlanság lenne valahol. Alapjáraton és e fölött a fordulat fölött semmit nem érezni.
A másik "jelenség", szintén üresben valamilyen csörgő-zörgő hang hallatszik (elég hangos, és jól hallható a motorzaj mellett is), ami ha a kuplungot kinyomom teljesen megszűnik. Tapasztalt már valaki hasonlót, esetleg valakinek valami tippje mitől lehet ez.
A futóművel kapcsolatban és szeretném kérndezni, milyen tapasztalataitok vannak. Konkrétan én már 3szor állíttattam futóművet 30000 km. megtétele alatt, és most sem tökéletes. Az Ave előtt már több autóm volt de futóművet egyiknél sem kellett soha állíttatnom, tehát valószínűleg nem a futóműgyilkos stílusom miatt van.
-
A másik "jelenség", szintén üresben valamilyen csörgő-zörgő hang hallatszik (elég hangos, és jól hallható a motorzaj mellett is), ami ha a kuplungot kinyomom teljesen megszűnik. Tapasztalt már valaki hasonlót, esetleg valakinek valami tippje mitől lehet ez.
Nekem is ez van a saját autómnál, kinyomócsapágy csereérett.
-
A másik "jelenség", szintén üresben valamilyen csörgő-zörgő hang hallatszik (elég hangos, és jól hallható a motorzaj mellett is), ami ha a kuplungot kinyomom teljesen megszűnik. Tapasztalt már valaki hasonlót, esetleg valakinek valami tippje mitől lehet ez.
Nekem is ez van a saját autómnál, kinyomócsapágy csereérett.
alig 30e km után!!!???
-
Én azt írtam, hogy az én autómnál ez a gond. Szervizbe kell vinni és ott megmondják, ha kell, javasolhatunk is olyat, ahol garantáltan jó kezekben lesz az autód. :flowers:
Futóműgond: nem lehet hogy gumi gondod lesz és amiatt nem jó a futómű? (nekem a téli gumikkal jobbra húz a kocsi)
-
Én azt írtam, hogy az én autómnál ez a gond. Szervizbe kell vinni és ott megmondják, ha kell, javasolhatunk is olyat, ahol garantáltan jó kezekben lesz az autód. :flowers:
Futóműgond: nem lehet hogy gumi gondod lesz és amiatt nem jó a futómű? (nekem a téli gumikkal jobbra húz a kocsi)
Köszönöm, a szervíz címét szívesen fogadom.
Nem hiszem, hogy a gumik miatt lenne, nemrég váltottam nyáriról a télire, és hasonló a helyzet.
-
Köszönöm, a szervíz címét szívesen fogadom.
Nem hiszem, hogy a gumik miatt lenne, nemrég váltottam nyáriról a télire, és hasonló a helyzet.
Konstansan huz az egyik iranyba, vagy attol fuggoen, hogy merre leejt az ut.
Az enyimnel az elejen megijedtem, aztan ra kellett jonnom, hogy az elektromos szervo ilyen... kicsit jobbra leejt az ut, akkor jobbra akar menni es forditva. Szinte nem is lathato dolesnel is csinalja. Eros dolesnel, sokaig ratartani egesz faraszto mutatvany :excl:
Olyan autokban, amikben nem eletromos volt a szervo ilyet nem tapasztaltam.
-
Az is lehet, hogy egy kátyúnál kapott egy ütést a futómű. Ellenőrizni kellene.
-
Sziasztok!
Lassan belekerült az első általam levezetett 10 e km a Drágaságba, nyáron túl esett a 120 000 km-es szervizen (motorolajból Castrol 10W40-et kapott Monoron), és a hideg idő (10 fok alatt) beálltával egy érdekes, korábban nem tapasztalt jelenségre lettem figyelmes. Hidegen (amíg a hőfokmérő el nem éri a 3-dik vonalat) 1600 1/min fordulaton stabil gázon (nem gyorsítva, vagy lassítva) kicsit "dadogósan" megy, enyhe remegés járja át az autót. Amint bemelegszik, a jelenség megszűnik. Nem tudom, hogy ennek van-e köze az olajcseréhez (nem tudom, hogy előtte milyen olaj volt benne, a kocsi talján import), de tavaly télen még nem csinálta.
Van valakinek ötlete, hogy ez mitől lehet ??? Esetleg tapasztalt már más is hasonlót ?
10W-40??? Uram-atyám... Nézz át az Általános/olajos topicba!
-
Sziasztok!Nagyon szépen köszönöm mindenkinek a segítséget a melegítéssel kapcsolatban!!Akkor nem fogom melegíteni,hanem 1 pec után indulok,és lassan melegítem menet közben!Köszi a segítséget!Sziasztok!
-
1 percet sem muszáj várni...
-
Ok Misi,akkor beülök,indítok,biztonsági öv,sláger rádió,és indulás!Köszi Misi mégegyszer!Szeva.
-
Ok Misi,akkor beülök,indítok,biztonsági öv,sláger rádió,és indulás!Köszi Misi mégegyszer!Szeva.
2 éve még azt mondtam volna, hogy ez a helyes sorrend, most viszont:
"beülök, indítok, biztonsági öv, MR2 Petőfi, és indulás!"
:1eye:
-
Sziasztok!
Lassan belekerült az első általam levezetett 10 e km a Drágaságba, nyáron túl esett a 120 000 km-es szervizen (motorolajból Castrol 10W40-et kapott Monoron), és a hideg idő (10 fok alatt) beálltával egy érdekes, korábban nem tapasztalt jelenségre lettem figyelmes. Hidegen (amíg a hőfokmérő el nem éri a 3-dik vonalat) 1600 1/min fordulaton stabil gázon (nem gyorsítva, vagy lassítva) kicsit "dadogósan" megy, enyhe remegés járja át az autót. Amint bemelegszik, a jelenség megszűnik. Nem tudom, hogy ennek van-e köze az olajcseréhez (nem tudom, hogy előtte milyen olaj volt benne, a kocsi talján import), de tavaly télen még nem csinálta.
Van valakinek ötlete, hogy ez mitől lehet ??? Esetleg tapasztalt már más is hasonlót ?
10W-40??? Uram-atyám... Nézz át az Általános/olajos topicba!
Én bíztam a szervizesekben, ezek szerint hiba volt. Nos, akkor Toyota Kovács Monor, újabb fekete pont (egyet már kaptak a pollenszűrő cserekor összekarcolt kesztyűtartó fedél miatt).
Megyek, megkukkantom ezt az olajos topikot :)
-
Köszönöm, a szervíz címét szívesen fogadom.
Nem hiszem, hogy a gumik miatt lenne, nemrég váltottam nyáriról a télire, és hasonló a helyzet.
Konstansan huz az egyik iranyba, vagy attol fuggoen, hogy merre leejt az ut.
Az enyimnel az elejen megijedtem, aztan ra kellett jonnom, hogy az elektromos szervo ilyen... kicsit jobbra leejt az ut, akkor jobbra akar menni es forditva. Szinte nem is lathato dolesnel is csinalja. Eros dolesnel, sokaig ratartani egesz faraszto mutatvany :excl:
Olyan autokban, amikben nem eletromos volt a szervo ilyet nem tapasztaltam.
Valahogy így, ahogy írod. Valamelyik irányba majdnem mindig el akar menni. És ha annyira dől az út, hogy már látható is, akkor tényleg rendesen rá kell tartani.
Akkor próbálom megszokni, és figyelem a gumikat nem koptatja-e, nehogy tényleg a futómű legyen
-
van a használtautón egy alig futott avensis igen kedvező áron, csak az a baja, hogy kétüléses :censored: a kérdésem az lenne, hogy ezt így gyártották vagy kipakolták belőle? ill. tudjátok e úgy hozzávetőlegesen, hogy milyen összegből lehetne bele üléseket rakni, ha lehet egyáltalán, köszi.
Kétüléses ?!? Kombi, gondolom... Furgonnak használták alkalmasint, nyilván vmi cégautó lehetett, amire nagyon "vigyáztak" :whistling: ...
Bontottan amúgy biztosan lehet szerezni üléseket, de én inkább keresnék másik autót :excl:
-
2 üléses, 3 ajtós Avensis.
Ritka darab.
:devil:
-
Sziasztok!
Lassan belekerült az első általam levezetett 10 e km a Drágaságba, nyáron túl esett a 120 000 km-es szervizen (motorolajból Castrol 10W40-et kapott Monoron), és a hideg idő (10 fok alatt) beálltával egy érdekes, korábban nem tapasztalt jelenségre lettem figyelmes. Hidegen (amíg a hőfokmérő el nem éri a 3-dik vonalat) 1600 1/min fordulaton stabil gázon (nem gyorsítva, vagy lassítva) kicsit "dadogósan" megy, enyhe remegés járja át az autót. Amint bemelegszik, a jelenség megszűnik. Nem tudom, hogy ennek van-e köze az olajcseréhez (nem tudom, hogy előtte milyen olaj volt benne, a kocsi talján import), de tavaly télen még nem csinálta.
Van valakinek ötlete, hogy ez mitől lehet ??? Esetleg tapasztalt már más is hasonlót ?
Ez az olaj katasztrofálisan rossz választás ebbe a motorba :excl: Ezt márkaszervíz töltötte bele ?!? No comment bammeg, de tényleg, no comment :2guns: :2guns: :2guns:
Én a helyedben haladéktalanul kicseréltetném 5 W-30-ra, azon belül olyanra, ami teljesíti az ACEA B1 vagy ACEA B5 specifikációt.
-
Sziasztok!
Kb. két éve használom az Avensisem 2.0 D4D (126LE), és mostanában azt tapasztaltam, hogy üresben kb. 1600-1800 fordulat környékén érezhetően az egész autó beremeg. Mintha valami kiegyensúlyozatlanság lenne valahol. Alapjáraton és e fölött a fordulat fölött semmit nem érezni.
A másik "jelenség", szintén üresben valamilyen csörgő-zörgő hang hallatszik (elég hangos, és jól hallható a motorzaj mellett is), ami ha a kuplungot kinyomom teljesen megszűnik. Tapasztalt már valaki hasonlót, esetleg valakinek valami tippje mitől lehet ez.
A futóművel kapcsolatban és szeretném kérndezni, milyen tapasztalataitok vannak. Konkrétan én már 3szor állíttattam futóművet 30000 km. megtétele alatt, és most sem tökéletes. Az Ave előtt már több autóm volt de futóművet egyiknél sem kellett soha állíttatnom, tehát valószínűleg nem a futóműgyilkos stílusom miatt van.
Újonnan vetted az autót? Ha igen, akkor még nyilván garanciális - irány a szervíz!
-
Köszönöm, a szervíz címét szívesen fogadom.
Nem hiszem, hogy a gumik miatt lenne, nemrég váltottam nyáriról a télire, és hasonló a helyzet.
Konstansan huz az egyik iranyba, vagy attol fuggoen, hogy merre leejt az ut.
Az enyimnel az elejen megijedtem, aztan ra kellett jonnom, hogy az elektromos szervo ilyen... kicsit jobbra leejt az ut, akkor jobbra akar menni es forditva. Szinte nem is lathato dolesnel is csinalja. Eros dolesnel, sokaig ratartani egesz faraszto mutatvany :excl:
Olyan autokban, amikben nem eletromos volt a szervo ilyet nem tapasztaltam.
Valahogy így, ahogy írod. Valamelyik irányba majdnem mindig el akar menni. És ha annyira dől az út, hogy már látható is, akkor tényleg rendesen rá kell tartani.
Akkor próbálom megszokni, és figyelem a gumikat nem koptatja-e, nehogy tényleg a futómű legyen
Ez a futómű-dolog nem hibának hangzik, hanem sajátosságnak, amit meg kell szokni ::)
-
Ez a futómű-dolog nem hibának hangzik, hanem sajátosságnak, amit meg kell szokni ::)
Bizony :excl: Anno en is bementem emiatt a szervizbe. Elmentunk probakorre, a szalonvezeto vezetett. O is tapasztalta, hogy jobbra megy. Majd egyszer csak mondta, hogy : "Ezt nezd" es atment a szembe savba, onnantol balra huzott. (Az ut, kozepen a legmagasabb, onnan ejt lefele mindket iranyba) Ekkor nyugodtam meg.
-
Sziasztok!
Kb. két éve használom az Avensisem 2.0 D4D (126LE), és mostanában azt tapasztaltam, hogy üresben kb. 1600-1800 fordulat környékén érezhetően az egész autó beremeg. Mintha valami kiegyensúlyozatlanság lenne valahol. Alapjáraton és e fölött a fordulat fölött semmit nem érezni.
A másik "jelenség", szintén üresben valamilyen csörgő-zörgő hang hallatszik (elég hangos, és jól hallható a motorzaj mellett is), ami ha a kuplungot kinyomom teljesen megszűnik. Tapasztalt már valaki hasonlót, esetleg valakinek valami tippje mitől lehet ez.
Én félek, hogy ez a híres kéttömegű lendkerék hibája lesz. Típusbetegség!!!
Lehet készíteni a pénztárcát!
-
Én félek, hogy ez a híres kéttömegű lendkerék hibája lesz. Típusbetegség!!!
Lehet készíteni a pénztárcát!
A 126 lovasnál is?? :eek:
-
Én félek, hogy ez a híres kéttömegű lendkerék hibája lesz. Típusbetegség!!!
Lehet készíteni a pénztárcát!
A 126 lovasnál is?? :eek:
Szerintem nem. Sőt, a 116 lovasoknál is csak a korábbi évjáratokban jött elő. És nem 30 ezer km után.
-
Lehet készíteni a pénztárcát!
Ha 2 éves a kocsi 30e km-rel, pláne ha típushiba, akkor nincs pénztárca, gari van...
-
Én félek, hogy ez a híres kéttömegű lendkerék hibája lesz. Típusbetegség!!!
Lehet készíteni a pénztárcát!
A 126 lovasnál is?? :eek:
Szerintem nem. Sőt, a 116 lovasoknál is csak a korábbi évjáratokban jött elő. És nem 30 ezer km után.
Én is csak a 116 lovasoknál hallottam erről, mint tipushibáról. De majd a szerviz megmondja mi a gond. Jövő héten viszem is, mert egyre erősebb a zaj.
-
Sziasztok!
Lassan belekerült az első általam levezetett 10 e km a Drágaságba, nyáron túl esett a 120 000 km-es szervizen (motorolajból Castrol 10W40-et kapott Monoron), és a hideg idő (10 fok alatt) beálltával egy érdekes, korábban nem tapasztalt jelenségre lettem figyelmes. Hidegen (amíg a hőfokmérő el nem éri a 3-dik vonalat) 1600 1/min fordulaton stabil gázon (nem gyorsítva, vagy lassítva) kicsit "dadogósan" megy, enyhe remegés járja át az autót. Amint bemelegszik, a jelenség megszűnik. Nem tudom, hogy ennek van-e köze az olajcseréhez (nem tudom, hogy előtte milyen olaj volt benne, a kocsi talján import), de tavaly télen még nem csinálta.
Van valakinek ötlete, hogy ez mitől lehet ??? Esetleg tapasztalt már más is hasonlót ?
10W-40??? Uram-atyám... Nézz át az Általános/olajos topicba!
Én bíztam a szervizesekben, ezek szerint hiba volt. Nos, akkor Toyota Kovács Monor, újabb fekete pont (egyet már kaptak a pollenszűrő cserekor összekarcolt kesztyűtartó fedél miatt).
Megyek, megkukkantom ezt az olajos topikot :)
Nekem is az első (15e Km) szerviznél. 10W-40-es olajat töltöttek bele Monoron. Azóta én viszem az olajat, gond nélkül beletöltik. Most 5W30 Castrol Edge van benne, arról nem is beszélve, hogy kb. ugyan annyiért vettem literjét, mint amit a szerviz a 10W40-esért számlázott.
-
van a használtautón egy alig futott avensis igen kedvező áron, csak az a baja, hogy kétüléses :censored: a kérdésem az lenne, hogy ezt így gyártották vagy kipakolták belőle? ill. tudjátok e úgy hozzávetőlegesen, hogy milyen összegből lehetne bele üléseket rakni, ha lehet egyáltalán, köszi.
Kétüléses ?!? Kombi, gondolom... Furgonnak használták alkalmasint, nyilván vmi cégautó lehetett, amire nagyon "vigyáztak" :whistling: ...
Bontottan amúgy biztosan lehet szerezni üléseket, de én inkább keresnék másik autót :excl:
ne mondjátok, hogy nem szép:)
http://www.hasznaltauto.hu/2580139_toyota_avensis_2004
-
Tán még jó is lehet...
Bár gyanús, hogy import.
Mondjuk úgy 99%.
-
Tán még jó is lehet...
Bár gyanús, hogy import.
Mondjuk úgy 99%.
Meg teherautónak van vizsgáztatva. Gondolom azért ilyen occó...
-
A csomagtartós képen látszik, hogy annak van kialakítva. Gondolom ennyi plusz áfa...Bár tévednénk!
-
Sziasztok! Kíváncsi lennék, hogy más D-CAT-es Avensis (vagy Auris, RAV4, Corolla Verso) tulajdonosnak milyen szám szerepel szerepel a környezetvédelmi osztály-kategóriában a zöldkártyán?
Mert az elrendelt budapesti szmogriadó alól pl. kivételt képeznek a az OBD (fedélzeti diagnosztikai) rendszerrel ellátott EURO-5-ös vagy EEV, vagyis kiemelten környezetkímélő motorral szerelt dízel-hajtású autók. Ezeknek a gépjárműveknek a zöldkártyájában a 12-es vagy 13-as szám szerepel a környezetvédelmi osztály-kategóriában, én pedig meglepve tapasztaltam, hogy a kategória legtisztább üzemű zöld "D"-s D-CAT motorja nekem csak 10-es kategóriát kapott.
-
A másik "jelenség", szintén üresben valamilyen csörgő-zörgő hang hallatszik (elég hangos, és jól hallható a motorzaj mellett is), ami ha a kuplungot kinyomom teljesen megszűnik. Tapasztalt már valaki hasonlót, esetleg valakinek valami tippje mitől lehet ez.
Nekem is ez van a saját autómnál, kinyomócsapágy csereérett.
alig 30e km után!!!???
Volt szervizben az autó. Lendkerék csere!!!, természetesen garanciában. Érdekes, hogy a munkafelvevő nem tűnt valami meglepettnek, hogy ilyen rövid idő alatt tönkrement a lendkerék. Most azon gondolkodom veszek még két év extra garanciát a kocsihoz, ki tudja hátha ez a lendkerék sem húzza sokáig...
-
A másik "jelenség", szintén üresben valamilyen csörgő-zörgő hang hallatszik (elég hangos, és jól hallható a motorzaj mellett is), ami ha a kuplungot kinyomom teljesen megszűnik. Tapasztalt már valaki hasonlót, esetleg valakinek valami tippje mitől lehet ez.
Nekem is ez van a saját autómnál, kinyomócsapágy csereérett.
alig 30e km után!!!???
Volt szervizben az autó. Lendkerék csere!!!, természetesen garanciában. Érdekes, hogy a munkafelvevő nem tűnt valami meglepettnek, hogy ilyen rövid idő alatt tönkrement a lendkerék. Most azon gondolkodom veszek még két év extra garanciát a kocsihoz, ki tudja hátha ez a lendkerék sem húzza sokáig...
Na ezek szerint nem lesz diesel Toyotám mostanában... Mi lesz a gariidőt követően??
-
Most azon gondolkodom veszek még két év extra garanciát a kocsihoz, ki tudja hátha ez a lendkerék sem húzza sokáig...
Ha jól emlékszem azt csak az új autóval együtt lehet megtenni (legalábbis pár évvel ezelőtt ezt mondták nekem).
-
Most azon gondolkodom veszek még két év extra garanciát a kocsihoz, ki tudja hátha ez a lendkerék sem húzza sokáig...
Ha jól emlékszem azt csak az új autóval együtt lehet megtenni (legalábbis pár évvel ezelőtt ezt mondták nekem).
Ilyet nem mondtak. Nekem azt mondták bármikor lehet, megkötés, hogy csak az autó hét éves koráig vagy 160e km futásteljesítményig él.
-
Ha jól emlékszem azt csak az új autóval együtt lehet megtenni (legalábbis pár évvel ezelőtt ezt mondták nekem).
Ilyet nem mondtak. Nekem azt mondták bármikor lehet, megkötés, hogy csak az autó hét éves koráig vagy 160e km futásteljesítményig él.
Én úgy tudom, hogy az eredeti gari letelte (idő vagy km) ELŐTT kell hosszabbítani - a lényeg ennyi.
De biztos hogy nem az új kocsi átvételekor, mert ezt pont azért találták ki, hogy ha nagyon sok garanciás bajod van az új kocsiddal, akkor hosszabbíthass...
Egy barátomnak pl. a minap egy hónappal a gari letelte előtt a szerelők súgtak egy off márkaszervizben, hogy hoszabbíttasson, mert lesznek bajok...
-
Az extracare gari átvételkor is megköthető....
-
Az extracare gari átvételkor is megköthető....
Persze, rosszul fogalmaztam: nem CSAK akkor.
-
Sziasztok! Kíváncsi lennék, hogy más D-CAT-es Avensis (vagy Auris, RAV4, Corolla Verso) tulajdonosnak milyen szám szerepel szerepel a környezetvédelmi osztály-kategóriában a zöldkártyán?
Mert az elrendelt budapesti szmogriadó alól pl. kivételt képeznek a az OBD (fedélzeti diagnosztikai) rendszerrel ellátott EURO-5-ös vagy EEV, vagyis kiemelten környezetkímélő motorral szerelt dízel-hajtású autók. Ezeknek a gépjárműveknek a zöldkártyájában a 12-es vagy 13-as szám szerepel a környezetvédelmi osztály-kategóriában, én pedig meglepve tapasztaltam, hogy a kategória legtisztább üzemű zöld "D"-s D-CAT motorja nekem csak 10-es kategóriát kapott.
Igen, mert Euro IV-es besorolású. Az Euro V-ös norma még nincs is érvényben, ezért (is) nagy baromság ez a BP-i szabályozás :censored:
-
Igen, mert Euro IV-es besorolású. Az Euro V-ös norma még nincs is érvényben, ezért (is) nagy baromság ez a BP-i szabályozás :censored:
Akkor valóban remek ötlet...milyen dízelek kapnak akkor ilyen besorolást? A VW Bluemotion motorjai, vagy mi?
-
Akkor valóban remek ötlet...milyen dízelek kapnak akkor ilyen besorolást? A VW Bluemotion motorjai, vagy mi?
32. oldal (http://www.toyota-media.com/ems_toy_v1_glen/Images/Paris%20Motorshow%202008%20Press%20Kit_tcm317-831871.pdf)
-
Igen, mert Euro IV-es besorolású. Az Euro V-ös norma még nincs is érvényben, ezért (is) nagy baromság ez a BP-i szabályozás :censored:
Akkor valóban remek ötlet...milyen dízelek kapnak akkor ilyen besorolást? A VW Bluemotion motorjai, vagy mi?
Általában a legújabb fejlesztésű, ill. éppen most továbbfejlesztett motorok. A Bluemotion-t most fejből nem tudom, de mivel azokban nem a motor maga a "trükk", hanem pl. a váltó meg az aerodinamika, ezért szvsz nem azon múlik a dolog, hogy Bluemotion-e az adott modell, vagy sem.
Mindjárt írok erről az Euro V-ről az Általános/Beszélgessünk-ben, most olvasok róla egy cikket az AB német oldalán.
-
Sziasztok!
Lassan belekerült az első általam levezetett 10 e km a Drágaságba, nyáron túl esett a 120 000 km-es szervizen (motorolajból Castrol 10W40-et kapott Monoron), és a hideg idő (10 fok alatt) beálltával egy érdekes, korábban nem tapasztalt jelenségre lettem figyelmes. Hidegen (amíg a hőfokmérő el nem éri a 3-dik vonalat) 1600 1/min fordulaton stabil gázon (nem gyorsítva, vagy lassítva) kicsit "dadogósan" megy, enyhe remegés járja át az autót. Amint bemelegszik, a jelenség megszűnik. Nem tudom, hogy ennek van-e köze az olajcseréhez (nem tudom, hogy előtte milyen olaj volt benne, a kocsi talján import), de tavaly télen még nem csinálta.
Van valakinek ötlete, hogy ez mitől lehet ??? Esetleg tapasztalt már más is hasonlót ?
Szerintem nem olajprobléma ez (a 10W-40-es olajnál ugyan van jobb is, de nem vészes ez sem), inkább az, h a turbónak van egy SVC-szelep nevű alkatrésze (ill. kettő), aminek tönkremenetelét jelzi, ha hidegen (aztán később melegen is kicsit), 1, 2, 3-ban fullad, rángat, dadog a motor, és nem akar gyorsulni. Nálam először csak a rángatás jelentkezet, aztán télen indulni is csak második-harmadik-negyedik próbálkozásra indult reggel, miközben a motorhiba lámpa is kigyulladt (újraindításra kialudt, de a hibakód megmaradt). Kb. 1 óra a cseréje, jó sok pénzért...
-
Sziasztok! Gondolkodom egy 2005-ös 2.0D4D wagon kocsi vásárlásán, amiben ugye egy 5 fokozatú váltó van.
1. Azt szeretném tőletek kérdezni, hogy milyen különbségek vannak az újabb 2005 utáni (index a visszapillantóban stb.) autóhoz képest, megéri-e a jóval magasabb költséget (1M).
2. Illetve elég-e az 5 fokozat a 2.0 dieselbe?
3. Véleményetek szerint mire figyeljek egy németből behozott autó esetében (kb. 80E van benne)?
Köszönöm szépen a segítségetek, Üdv, DiNo
-
Háááát, hogy megéri-e, azt neked kell tudnod. A leglényegesebb különbség maga a motor. A "régiben" még a 116 lovas ketyeg, a ráncfelvarrottban pedig a 2.2-ből származtatott 126 lovas, ami erősebb, nyomatékosabb és kevesebbet fogyaszt.
A többi különbséget túl lehet élni, - mi több, nekem a régi karosszéria és váltógomb jobban bejön - de ez kétségtelenül egy lényeges különbség.
Hogy elég-e a dízelbe 5 fokozat? Biztos, elvégre egy jó ideig így készültek... :D
Speciálsian a németektől behozott autóknál nincs figyelni való, csak az, ami minden használtautó esetében. Illetve azt nem árt tudni, hogy a futásteljesítmény nagyobb része feltehetően autópályán következett be, ami a legkevésbé ártalmas egy autóra nézve.
-
Háááát, hogy megéri-e, azt neked kell tudnod. A leglényegesebb különbség maga a motor. A "régiben" még a 116 lovas ketyeg, a ráncfelvarrottban pedig a 2.2-ből származtatott 126 lovas, ami erősebb, nyomatékosabb és kevesebbet fogyaszt.
Talán még annyi, hogy a régebbi D4D hajlamos lendkerék hibára. Ha ez előjön, akkor az akár 200e plusz költség is lehet.
Ha igaz a 80e km és nem volt gyűrve, akkor jó vétel lehet.
-
Sziasztok! Gondolkodom egy 2005-ös 2.0D4D wagon kocsi vásárlásán, amiben ugye egy 5 fokozatú váltó van.
1. Azt szeretném tőletek kérdezni, hogy milyen különbségek vannak az újabb 2005 utáni (index a visszapillantóban stb.) autóhoz képest, megéri-e a jóval magasabb költséget (1M).
2. Illetve elég-e az 5 fokozat a 2.0 dieselbe?
3. Véleményetek szerint mire figyeljek egy németből behozott autó esetében (kb. 80E van benne)?
Köszönöm szépen a segítségetek, Üdv, DiNo
Szia! A többiek már nagyjából leírták a különbségeket. Annyival egészíteném ki, hogy a facelift során azért sokminden megváltozott, pl. hangoltak az autó futóművén is, stb. Összességében véve jobb autó a faceliftes, ez nem vitás - de pl. szerintem csúnyább, bár ez ugye ízlés dolga. NAGY különbség nincs - bár szvsz 1 milliós felár sincs, szal tutira nem drágább egymillióval egy közvetlenül a facelift után gyártott darab, mint egy közvetlenül előtte gyártott régi. Amúgy ha jól rémlik, a facelift 2006 második felétől volt.
Az import autókkal az a gond, hogy a km-számláló szinte biztos, hogy minden esetben vissza van állítva. Mellékelve hozzá, természetesen, a hamisított szervízkönyv ::) ... 80 ezer km egy négyéves dízel kombiban? Persze, van ilyen - csak a kereskedők nem ezt fogják behozni, mert az ilyen kint is drága. Azokat hozzák be, amelyek kint olcsók - és azért olcsók, mert sokat futottak. Amit itt 80 ezerrel hirdetnek, abban szvsz 180 ezer biztosan van - és mivel főleg pályán mentek vele, ezért nem látszik meg rajta. Ez ilyen egyszerű sajnos - ebből élnek a nepperek. Nézegesd meg a német használtautós oldalakon (pl. mobile.de, autoscout24.de), hogy mennyibe kerül kint egy ennyi idős, 80 ezret futott Avensis dízel kombi. Aztán számolgass kicsit ::) ...
-
Sziasztok! Gondolkodom egy 2005-ös 2.0D4D wagon kocsi vásárlásán, amiben ugye egy 5 fokozatú váltó van.
1. Azt szeretném tőletek kérdezni, hogy milyen különbségek vannak az újabb 2005 utáni (index a visszapillantóban stb.) autóhoz képest, megéri-e a jóval magasabb költséget (1M).
2. Illetve elég-e az 5 fokozat a 2.0 dieselbe?
3. Véleményetek szerint mire figyeljek egy németből behozott autó esetében (kb. 80E van benne)?
Köszönöm szépen a segítségetek, Üdv, DiNo
A febr. 18-i autó motorban van egy összehasonlítás.
(2005 Toyota Avensis Wagon 2.0 D4-D / 2005 Mazda 6 Sport Kombi 2.0 CD / 2006 Peugeot 407 SW 2.0 HDi)
-
Ez ilyen egyszerű sajnos - ebből élnek a nepperek. Nézegesd meg a német használtautós oldalakon (pl. mobile.de, autoscout24.de), hogy mennyibe kerül kint egy ennyi idős, 80 ezret futott Avensis dízel kombi. Aztán számolgass kicsit ::) ...
Sziasztok! Nagyon köszönöm a hozzászólásotok! Valójából erről az autóról van szó: http://www.hasznaltauto.hu/2403945_toyota_avensis_2005
Megnéztem, külsőre makulátlan, belsőre is annak tűnik, bár a pedálgumik jóval több km-t sejtetnek. Legalább is az én corollámban 46E km után nem látszik a gumin szinte semmi...
Hogy a történet kerek legyen az én 2006 sol+ -os 1.4-es benzines kocsimra kellene ráfizetnem 1.4M-t. Nagyon gyönyörű ez az avensis és egyből beleszerettem, de az eszem mást mond, mint a szívem :) Szóval azt hiszem egy józan gondolkodású ember sokat tudna segíteni, még mielőtt hülyeséget csinálok!
Infók: 2005.03 ban lett behozva GB-ből Németbe és egy 64-es születésű muksóé volt, aki állítólag kb. 80E km-t ment vele, majd 200811-ben lett behozva ide és azóta nem lett üzembe állítva Mi a véleményetek? Köszönöm, Norbi
-
Pedalgumik kopottak 80 ezer utan? Ez kicsit gyanus :hmmmm: Nezd meg alaposan az orrat, ha tele van mely kavicsnyomokkal, akkor palyan volt hasznalva. Ha ez igaz, akkor a gumipedal kopottsaga sokkal tobbet sejtet.
-
Sziasztok! Nagyon köszönöm a hozzászólásotok! Valójából erről az autóról van szó: http://www.hasznaltauto.hu/2403945_toyota_avensis_2005
Megnéztem, külsőre makulátlan, belsőre is annak tűnik, bár a pedálgumik jóval több km-t sejtetnek. Legalább is az én corollámban 46E km után nem látszik a gumin szinte semmi...
Hogy a történet kerek legyen az én 2006 sol+ -os 1.4-es benzines kocsimra kellene ráfizetnem 1.4M-t. Nagyon gyönyörű ez az avensis és egyből beleszerettem, de az eszem mást mond, mint a szívem :) Szóval azt hiszem egy józan gondolkodású ember sokat tudna segíteni, még mielőtt hülyeséget csinálok!
Infók: 2005.03 ban lett behozva GB-ből Németbe és egy 64-es születésű muksóé volt, aki állítólag kb. 80E km-t ment vele, majd 200811-ben lett behozva ide és azóta nem lett üzembe állítva Mi a véleményetek? Köszönöm, Norbi
Beírtam az autó paramétereit a mobile.de-re. 2005-ös 2.0 dízel Ave kombi, max. 90 ezer km, bőrülésekkel. 13.300 euro a legolcsóbb jelenleg. Erre jön kb. 430 ezer forint regadó. Meg az egyéb költségek. Meg a kereskedő profitja. Szóval, hogy is jön ki az, hogy esetedben a kereskedőnek megéri egy ilyen autót 3.890-es irányáron hirdetni? ... Szerintem qrvára sehogy :excl:
-
Beírtam az autó paramétereit a mobile.de-re. 2005-ös 2.0 dízel Ave kombi, max. 90 ezer km, bőrülésekkel. 13.300 euro a legolcsóbb jelenleg. Erre jön kb. 430 ezer forint regadó. Meg az egyéb költségek. Meg a kereskedő profitja. Szóval, hogy is jön ki az, hogy esetedben a kereskedőnek megéri egy ilyen autót 3.890-es irányáron hirdetni? ... Szerintem qrvára sehogy :excl:
Igen, igazatok van! Jobban beleástam magam a témába és én is rájöttem, hogy ebben a kocsiban kb. 200E km lehet. megnéztem a kocsit még egyszer és a kormánya annyira ki volt kopva, hogy látszott az alsó réteg!! Pofátlanság amit ezek az autókereskedők csinálnak (tisztelet a kivételnek!). Szóval köszönöm még egyszer a segítségeteket! Üdv, DiNo
-
Hamár van D4D topic is.
-
Hamár van D4D topic is.
Elfért volna ott is, elvégre a D CAT is D4D...
-
Télleg, ma kérdezte egy barátom, mi a D-CAT?
-
Télleg, ma kérdezte egy barátom, mi a D-CAT?
Dürgősmacska [rohog]
-
Télleg, ma kérdezte egy barátom, mi a D-CAT?
Ez (http://www.toyota.hu/innovation/clean-power-diesel.aspx).
még klikkelni kell kettőt, hogy kijöjjön a megfelelő oldal.
-
Áthoztam ide, felesleges még egy szeparált dízel téma
-
Kukacoskodas, de D-4D nem D4-D. :flowers:
-
Kukacoskodas, de D-4D nem D4-D. :flowers:
Úgy biza! :yes:
-
Télleg, ma kérdezte egy barátom, mi a D-CAT?
Ez (http://www.toyota.hu/innovation/clean-power-diesel.aspx).
még klikkelni kell kettőt, hogy kijöjjön a megfelelő oldal.
Az volt a kérdés, minek a rövidítése.
Új dízelkatalizátor...
-
Az volt a kérdés, minek a rövidítése.
Ha ez volt a kérdés, akkor ezt kell megkérdezni... :tt2:
-
Télleg, ma kérdezte egy barátom, mi a D-CAT?
Ez (http://www.toyota.hu/innovation/clean-power-diesel.aspx).
még klikkelni kell kettőt, hogy kijöjjön a megfelelő oldal.
Az volt a kérdés, minek a rövidítése.
Új dízelkatalizátor...
Diesel Clean Advanced Technology
-
Annyit beszéltek a dízelekről, hogy a végén még én is azt veszek legközelebb!
-
Ha még egyszer valaki azt írja, hogy egy D-CAT motorral szerelt autót csak az vesz, aki fiatal suhancként szereti a száguldozást, kiiratkozok innen. :devil: :ph34r:
Ha a Te nicknevedben szereplő szám a születési évedet jelöli, akkor (sajnálattal :flowers:) közlöm veled, hogy én már elkerültem a negyvenet és ennek ellenére egyáltalán nem érzem, hogy csak azért nem kellene egy 177LE-s kocsit tartanom, mert már kiöregedtem abból a korból. :cry:
Ez szerintem egy teljesen téves nézet. :nonono:
Egy hibrid, villanymotoros autó teljesítményét és pláne nyomatékát meg értelmetlen összevetni mondjuk a D-CAT-tal.
Ennek a témának lassan egy új topikot lehetne nyitni, mert előbb-utóbb kimoderálnak bennünket innen. ;)
Hát van aki sose nő fel... ;) :D :flowers: De most komolyan, 3 gyerkőccel a háta mögött nem ugrál az ember, nem siet sehová. Legalábbis én. :)
Miért ne lenne? A Priusnak is megvan egy összteljesítménye (figyelem, nem nyomatéka! :)), ha jól emlékszem 110LE körül van, amit össze lehet vetni más autókéval.
Mindig félre szoktak érteni, ezért megpróbálom érthetően megfogalmazni a lényeget:
- nem mondtam, hogy a D-CAT (vagy akár más TD) rosszul megy, jól megy, csak nem a nagy nyomatéka miatt
- a kerekekre jutó nyomaték nagysága csak és kizárólag a pillanatnyi leadott teljesítménytől függ, ezért a D-CAT azért megy jól már alul is, mert nagy az alacsony fordulaton leadott _teljesítménye_
- az erős motor jó dolog (nekem is volt erős autóm, ha a 210LE annak számít :)), de szvsz mégis "jobb" lehet vezetni egy gyengébbet. Pl. a kis 1.4-es, duplakarburátoros, 90LE-s 4G Civic, ami csak kb. 110-ig megy jól (0-100: 9,7s), de hajszálpontos a kormányzása, kicsi a tömege, igényes a futóműve, amivel pontosan érzed hol a határ és ha elkezd csúszni, akkor nem tolja az orrát, hanem finoman mind a négy kerekével elkezd letérni az ívről. De ez már csak nagyon nagy kanyarsebességnél jön elő. Szóval ezt a kis szutykot "jobb" vezetni, mint pl. az A4 V6 TDi Quattrot, pedig azzal hasonló kanyarsebességet lehet elérni.
- a fentiek miatt _számomra_ pl. az 1.8-as és a D-CAT Avensis III között használati értékben gyakorlatilag nincs különbség. Nem "érdekel" se a +30LE, se a turbos karakterisztika
Remélem most már érthető az álláspontom. :)
-
Azt meg megnézném, hogy egy 2.0 vagy akár egy 1.8-as benzines Avéval kijönnék-e átlag 7.9 benzinből. ::) Főleg úgy, hogy vagy városban, vagy pályán közlekedem. Hasonló körülmények között az 1.4 Corolla nálam 7.4-7.6 között volt (nyár-tél).
Az Ave II esetében szvsz azonos használattal az 1.8-assal olyan 8 körül, a kétliteressel 8.5 körül lenne a fogyasztásod (vö. a miénkkel és musicéval; a miénknek jelenleg 8.36 az összesített átlagfogyasztása). Az Ave III 1.8-asa jóval kevesebbet eszik, és nem csak a gyári adatok, hanem az eddigi próbák szerint is. Azzal szvsz olyan 7-7.5 között eljárkálnál.
-
Az a 90 lovas Civic nem 1.5-os?
-
Az a 90 lovas Civic nem 1.5-os?
Nem. Volt 1.4-es duplakarburátoros és 1.5-ös injektoros (meg 1.3-as, háromféle 1.6-os). Mindkettő 90LE, de az 1.4-esnek kellemesebb, laposabb a karakterisztikája (a CO-ja meg nyilván magasabb).
-
- nem mondtam, hogy a D-CAT (vagy akár más TD) rosszul megy, jól megy, csak nem a nagy nyomatéka miatt
- a kerekekre jutó nyomaték nagysága csak és kizárólag a pillanatnyi leadott teljesítménytől függ, ezért a D-CAT azért megy jól már alul is, mert nagy az alacsony fordulaton leadott _teljesítménye_
Dehogynem a nagy nyomatéka miatt. Azért nagyobb a teljesítménye alacsony fordulaton, mert nagyobb a nyomatéka. A gyakorlat az, hogy két, kb. azonos csúcsteljesítményű autó közül az fog jobban húzni (az lesz rugalmasabb), amelyiknek nagyobb a maximális nyomatéka, és/vagy azt alacsonyabb fordulatszámon adja le. Maradhatunk az Avensisnél: a kétliteres dízel sokkal rugalmasabb, mint a kétliteres benzines. Amikor egy autó adatait nézzük, a nyomatékból következtethetünk a rugalmasságra, a teljesítményből a maximális gyorsulásra.
-
Dehogynem a nagy nyomatéka miatt. Azért nagyobb a teljesítménye alacsony fordulaton, mert nagyobb a nyomatéka. A gyakorlat az, hogy két, kb. azonos csúcsteljesítményű autó közül az fog jobban húzni (az lesz rugalmasabb), amelyiknek nagyobb a maximális nyomatéka, és/vagy azt alacsonyabb fordulatszámon adja le. Maradhatunk az Avensisnél: a kétliteres dízel sokkal rugalmasabb, mint a kétliteres benzines. Amikor egy autó adatait nézzük, a nyomatékból következtethetünk a rugalmasságra, a teljesítményből a maximális gyorsulásra.
Tévedsz. Egyszer már levezettem, de most nincs időm még1x, mert húzunk Siónak az fokára. :) Szóval a nyomaték önmagában nem mond semmit, csak és kizárólag a hozzá tartozó fordulatszámmal együtt. A kettő szorzata meg a teljesítmény. Ezt könnyű belátni, majd szerdán levezetem. :)
-
Tévedsz. Egyszer már levezettem, de most nincs időm még1x, mert húzunk Siónak az fokára. :) Szóval a nyomaték önmagában nem mond semmit, csak és kizárólag a hozzá tartozó fordulatszámmal együtt. A kettő szorzata meg a teljesítmény. Ezt könnyű belátni, majd szerdán levezetem. :)
Nem kell megmagyaráznod, mert értem :) ... De nem is tévedek, annak alapján sem, amit te is írsz. Persze, hogy nézni kell azt is, hogy mekkora fordulaton adja le a nyomatékát a motor. De ez azért jellemzően kb. ugyanott van (mármint nagyságrendileg). Ez pont ugyanolyan, mint hogy a teljesítmény esetében sem mindegy, hogy mekkora fordulaton jelentkezik - de azért a primer információk mégis ezek, amiket elsősorban figyelembe egy motorról: "90 LE, 190 Nm". Ez alapján már nagyjából tudni fogod, hogy mit tud az adott motor (az adott autóban). Persze ha pontosítani akarod a képet, meg kell nézned a hozzájuk tartozó fordulatszámokat is - ez tiszta sor :yes: ... De ezek a fő információk. Viszont ha csak annyit tudsz, hogy az adott motor 90 LE, akkor ebből még nem igazán tudsz arra következtetni, hogy mennyire rugalmas - mert azt a 190 Nm jellemzi elsődlegesen. Remélem, érthetően sikerül ezt megfogalmaznom :)
-
Az Ave II esetében szvsz azonos használattal az 1.8-assal olyan 8 körül, a kétliteressel 8.5 körül lenne a fogyasztásod (vö. a miénkkel és musicéval; a miénknek jelenleg 8.36 az összesített átlagfogyasztása). Az Ave III 1.8-asa jóval kevesebbet eszik, és nem csak a gyári adatok, hanem az eddigi próbák szerint is. Azzal szvsz olyan 7-7.5 között eljárkálnál.
Oké, de a ti lábatok alatt egy tucat hímestojás van, és pusztán piacvédelmi szempontból nem termeli az autótok a naftát, hanem fogyasztja :lol:
-
A d-4d es d-cat elnevezesre visszaterve. Az Auris oldal indexburaja alatt d-cat felirat van, mig a popsijan d-4d.
Szoval minden d-cat d-4d, de nem minden d-4d d-cat :1eye:
-
Az Auris oldal indexburaja alatt d-cat felirat van, mig a popsijan d-4d.
Ave dettó ;)
-
Az Auris oldal indexburaja alatt d-cat felirat van, mig a popsijan d-4d.
Ave dettó ;)
Verso is.
-
A D-4D a dízelmotor "elnevezése" a Toyotánál, a D-CAT jelölés pedig a részecskeszűrőre utal. A németeknél pl. a 150 lovas 2.2-es is részecskeszűrős...
-
Akkor viszont van kavarodas. Mert tobb europai orszagban az E15 Corolla (Aurisban nem vagyok biztos) 2.0 D-4D-es motorja is DPF-el megy! Sot az Ave III-ban mar nalunk is. Meg aprilistol az Aurisok is.
-
A D-4D a dízelmotor "elnevezése" a Toyotánál, a D-CAT jelölés pedig a részecskeszűrőre utal. A németeknél pl. a 150 lovas 2.2-es is részecskeszűrős...
Amennyire tudom, a D-CAT kipufogógáz-tisztító rendszere eltér a "közönséges" részecskeszűrőtől. Utóbbit a Toyota valóban többféle D-4D motorhoz kínálja (ill. sok esetben alapban adja) nyugaton; de a D-CAT más, annak a lelke a DPNR-katalizátor: Diesel Particulate NOx Reduction, ami nem csak a részecskéktől tisztítja meg a kipufogógázt, hanem az NOx-emissziót is csökkenti.
-
Bocsánat, hogy nem fejtettem ki ennyire részletesen. Nekem evidencia, hogy ez a szűrő, nem az a szűrő...
:szemez:
-
Bocsánat, hogy nem fejtettem ki ennyire részletesen. Nekem evidencia, hogy ez a szűrő, nem az a szűrő...
:szemez:
Ha evidencia, akkor miért írtad, hogy a D-CAT a részecskeszűrőre utal ;) ?
-
Mert csak.
Most mondom, hogy nekem evidencia, hogy a D-CAT az a "részecskeszűrőre" utal, ami nem "hagyományos".
Tudom, hogy nem az, de az én fejemben sajnos ezt az elnevezést kapta.
Azonnal intézkedem egy agyátültetésről.
Igen, az enyémet.
:winkiss:
-
Mert csak.
Most mondom, hogy nekem evidencia, hogy a D-CAT az a "részecskeszűrőre" utal, ami nem "hagyományos".
Tudom, hogy nem az, de az én fejemben sajnos ezt az elnevezést kapta.
Azonnal intézkedem egy agyátültetésről.
Igen, az enyémet.
:winkiss:
Miért kell rögtön így reagálni ::) ?
-
Mert:
a., Kretén vagyok.
b., Korán keltem, este fociztam, elfáradtam, utána volt még egy fuvarom, plusz 20 perce jöttem haza a bótból.
c., Csak.
d., Mit kell ezen meglepődni?
A helyes megfejtők között 70 dkg friss, szeletelt homár karajt sorsolok ki.
-
d., Mit kell ezen meglepődni?
Mert így nem lehet normálisan beszélgetni.
-
Misi stílusán/stílusát:
a, meg lehet sértődni
b, lehet nagyokat kacagni
c, le lehet carni
d, lehet nem érteni.
Én részemről a b válaszra szavazok, és élel békességben. Lehet én is vmi ferde vagyok? :hmmmm:
-
d., Mit kell ezen meglepődni?
Mert így nem lehet normálisan beszélgetni.
Hmm, van rá igény?
;)
-
Misi stílusán/stílusát:
a, meg lehet sértődni
b, lehet nagyokat kacagni
c, le lehet carni
d, lehet nem érteni.
Én részemről a b válaszra szavazok, és élel békességben. Lehet én is vmi ferde vagyok? :hmmmm:
Érteni sokan nem értik, az biztos.
Egy példa, van egy barátnőm, akivel igen jókat mulatunk az alábbi viccen:
"A bohóc leöntötte a másikat. Mi nevettünk. A bohóc fenékbe rúgta a másikat. Mi nevettünk. A bohóc tarkón lőtte a másikat. Kezdett kínossá válni a nevetés..."
Na most ha ezt elmesélem 50 embernek, abból max kettőt "hat" meg annyira, hogy visítva röhögjön ezen.
Számkivetettek vagyunk...
-
Hmm, van rá igény?
;)
Szeretném azt hinni, hogy van :yes:
-
Misi stílusán/stílusát:
a, meg lehet sértődni
b, lehet nagyokat kacagni
c, le lehet carni
d, lehet nem érteni.
Én részemről a b válaszra szavazok, és élel békességben. Lehet én is vmi ferde vagyok? :hmmmm:
Érteni sokan nem értik, az biztos.
Egy példa, van egy barátnőm, akivel igen jókat mulatunk az alábbi viccen:
"A bohóc leöntötte a másikat. Mi nevettünk. A bohóc fenékbe rúgta a másikat. Mi nevettünk. A bohóc tarkón lőtte a másikat. Kezdett kínossá válni a nevetés..."
Na most ha ezt elmesélem 50 embernek, abból max kettőt "hat" meg annyira, hogy visítva röhögjön ezen.
Számkivetettek vagyunk...
:hmmmm: :cry: :clap: [rohog] :lol:
-
Hmm, van rá igény?
;)
Szeretném azt hinni, hogy van :yes:
Ez a topik nem a D-Cat-ról szól? ;) :eek:
Kéne nyitni egy olyan topikot, hogy : Most aztán jól megmondom a fórumtársaknak...
Ebben mindenki kedvére kidühönghetné magát. :lol: :nono: :devil:
-
Jaj, moderálják a moderátort.
Érdekes, amikor én próbáltam betartatni a szabályokat, akkor nem volt ekkora igény rá.
-
Kéne nyitni egy olyan topikot, hogy : Most aztán jól megmondom a fórumtársaknak...
Ebben mindenki kedvére kidühönghetné magát. :lol: :nono: :devil:
Van ilyen topik. Amúgy szerintem nem dühöngött senki.
-
Misi stílusán/stílusát:
a, meg lehet sértődni
b, lehet nagyokat kacagni
c, le lehet carni
d, lehet nem érteni.
Én részemről a b válaszra szavazok, és élel békességben. Lehet én is vmi ferde vagyok? :hmmmm:
Érteni sokan nem értik, az biztos.
Egy példa, van egy barátnőm, akivel igen jókat mulatunk az alábbi viccen:
"A bohóc leöntötte a másikat. Mi nevettünk. A bohóc fenékbe rúgta a másikat. Mi nevettünk. A bohóc tarkón lőtte a másikat. Kezdett kínossá válni a nevetés..."
Na most ha ezt elmesélem 50 embernek, abból max kettőt "hat" meg annyira, hogy visítva röhögjön ezen.
Számkivetettek vagyunk...
Misi, a Jíimmy legnagyobb slágerén, " a bumm a fejbe"-n akkor mit kell tenni, sírni vagy nevetni? :tt2:
-
Hülyék vagytok :lol:
-
Üdv Mindenkinek!
Kedvesem szülei most lettek boldog gazdái egy 2,2 D4D-Avensisnek. Az lenne a kérdésem, hogy honnan tudnánk magyar kezelési útmutatót szerválni hozzá?
1 Toyotanál már érdeklődtünk, de ott csak angol van.
Köszi.
-
Üdv Mindenkinek!
Kedvesem szülei most lettek boldog gazdái egy 2,2 D4D-Avensisnek. Az lenne a kérdésem, hogy honnan tudnánk magyar kezelési útmutatót szerválni hozzá? 1 Toyotanál már érdeklődtünk, de ott csak angol van. Köszi.
Üdv Neked is,
ha saját példány kell, azt csak márkakereskedésből (ha vadi új az Ave, akkor biztos van nekik, ha AveII, akkor nem olyan könnyű a helyzet), de annyi biztos, hogy nagyon nem kívánják ingyen. (valahol 5 és 10e között lehet az ára, de inkább az utóbbi)
Ha beérik egyéb megoldással is, és szerencséjük van, akkor esetleg valamelyik ugyanilyen autót birtokló fórumtárs kölcsönadja az övét, és ők pedig a maguk számára hasznossá teszik*, majd visszaadják neki.
(* remélem, érthető, mire céloztam, természetesen semmilyen törvényellenes dologra nem gondoltam...)
-
Valami hasonlóra gondoltam én is(Toyotanál is ezt javasolták), ::) 2007 es avensisről van szó egyébként. Volt már szerencsém vezetni és az első benyomásom az az, hogy soha jobbat!
-
Kedves Toyotás társak,
a hétvégi viharban egy faág összetörte az AVENSIS W 2.0 D4D m motorháztetejét és jobb első lámpáját. Mindkettő cserére szorul.
Mivel éppen a nyaralásra indulás előtt vagyunk a családdal, egy lehetőleg nagyon gyors (és nem méreg drága) megoldás kellene a javításukra.
Akinek van rá ötlete, kérlek írjatok az ametron@freemail.hu címemre.
-
Hogyan tegyünk tönkre egy jó dízelt. :banging:
Múlt pénteken kimentem a Szigetre, gondoltam megnézem suhanc korom egyik meghatározó zenekarát, a Primal Scream-et.
De nem ez a lényeg.
Természetesen BKV-val mentem. Ülök a kánikulában a buszon délután 4 körül, amikor a II. kerület Gábor Áron u. - Bimbó u. sarkán a belső sávban beáll a busz mellé egy Avensis. Mint autóuzi és Ave-tulaj, meg is néztem jól: Ave II, faceliftes, 2007-es 2008-as körüli évjáratú 2.0 D4D (126 LE), Liftback, 17-es kerekek, Sol Plus, olívzöld. Benne család. Frsz.: KWT-XXX. Rendszámtartó: Road Service Kft. Karcag. Pár másodperc alatt ennyit sikerült megfigyelni. :) Ő állt a belső sávban legelöl a lámpánál. Tudni kell, hogy ez egy emelkedős kereszteződés, igen combos ráadásul az emelkedő, nehéz rajta szépen elindulni és felmenni, nagyon utálom, pláne hideg motorral.
Lámpa zöldre vált, indulunk. Ave felbőg, de nem indul. :eek: Még jobban felbőg, lassan elindul. :eek: Ekkor már mindenki dudált mögötte.
Kb. 7-8 ezres fordulaton pörgött a motorja, iszonyat füstöt eresztett a kifufogó és a kocsi kb. 10-15km/h-val ment felfelé az emelkedőn. Végig! Kb. 150 méteren keresztül. :excl: A vége felé már nem csak a kipuffból jött a füst, hanem a motortérből is. Az emelkedő a végén hirtelen vízszintesre vált, ott már az utastérből is füst jött a letekert ablakon. Ekkorra már a buszon is elviselhetetlenné vált a bűz. Na itt vette észre emberünk, hogy valami nem oké. Félreállt, anyu és a hátsó ülésen utazó gyerekek feltépték az ajtót és elmenekültek tisztes távolba, sofőrünk pedig felnyitotta a motorházat, amiből iszonyat füst tört fel. Sajnos a buszsofőr ekkor kikerülte a cécót és nagy gázzal elment mellette, annyit még láttam, hogy félreállt egy Mondeo amelyből kipattant a vezetője és odaszaladt a kézi oltókészülékkel. Az oltást már nem láttam. A buszon a Margit hídig -ahol leszálltam- lehetett érezni a bűzt...
Én nem tudom, hogy mit csinált ez a jóember, de az biztos, hogy a kár jelentős.... :cry: :cry: :cry:
Velem soha ne forduljon elő, de többek között az ilyenekért (is) van a kocsimban egy tűzoltó készülék.
-
Hogyan tegyünk tönkre egy jó dízelt. :banging:...
Megmodjam? Ennyiből, amit leírtál szerintem simán leégette a kuplungot. Hiába, a síkvidéki atyafi nem látott még emelkedőt.
-
Egyetértek. Nem a motorban tett kárt (az ugye leszabályoz, ennyi idő alatt meg semmi baja nem lesz attól, hogy leszabályozáson pörgeti, ami amúgy biztosan nem 7-8 ezres fordulat a dízelnél, hanem inkább 5 ezer), hanem a kuplungját égette le. De azt nagyon, a hülye lúzerje :no:
-
a kuplungját égette le. De azt nagyon, a hülye lúzerje :no:
Az illat ezt súgta, de hogyan kell azt csinálni egy 150 méter hosszú emelkedőn? Félig volt csak kinyomva végig? (a gáz meg nyilván padlón)
...azt viszont ijesztő volt látni, hogy egy új dízel (ráadásul D4D) milyen kormot köp folyamatos magas fordulaton...
-
Abból kiindulva, amit írtál, nem lehet túl nagy vezetési tapasztalata, azaz előfordulhat, hogy a kocsi korábban soha nem is járt (mondjuk országúton) nagyobb fordulaton. Márpedig egy dízel ilyen esetben be tud kormolódni, ami az első pörgősebb gyorsításnál fekete füst formájában jelentkezhet.
Ettől függetlenül Isten barma volt. Bár ha "csak" kuplung, akkor lehet, hogy csak elhasznált 150 méter alatt 10ezer km-re való kopórészt, aztán ennyi...
-
Az illat ezt súgta, de hogyan kell azt csinálni egy 150 méter hosszú emelkedőn? Félig volt csak kinyomva végig? (a gáz meg nyilván padlón)
...azt viszont ijesztő volt látni, hogy egy új dízel (ráadásul D4D) milyen kormot köp folyamatos magas fordulaton...
Nyilván csúsztatta a kuplungot, és közben nyomta a padlógázt. Így igen hamar le lehet égetni. Unokatesóm Audijának is füstölt a kuplungja pár méter után (!), mikor kissé avatatlanul kezelte a Camrym vontatása során :whistling: ... Aztán végül is nem lett semmi baja, ugyanazzal adta el a kocsit vagy két évvel később.
A maximális fordulatszámon, padlógázon üzemelő dízel pedig kormoz, pláne ha nincs benne részecskeszűrő (nem tudom, ezekben az Avékban, itt a magyar piacon, van-e már) - de valamennyire azzal is.
-
Csak kerdezem, nem lehet, hogy a kuplung elobb szart be. O meg csak nyomta, hogy menjen mar... igy mar csak amiatt bena, hogy nem vette eszre hamarabb, hogy gaz van.
A futolesrol tudnek meselni. Ilyen teren sikerult osszehasonlitanom a magyar es az osztrak OMW-s naftat... eleg tanulsagos volt :nonono:
-
Sziasztok!
Diesel Avensis vásárlás előtt álunk (2006-os évjárat körüliek)de nem tudjuk eldönteni hogy a 2.0 vagy a 2.2 motorral szerelt a jobb!
A d-cat motorokról egy-két rossz kritikát olvastunk (turbó hiba ,befecskendező hiba garancia időn belül) de semmi több. Ha valaki bővebb felvilágosítást tudna adni a témában azt megköszönném!
-
Sziasztok!
Diesel Avensis vásárlás előtt álunk (2006-os évjárat körüliek)de nem tudjuk eldönteni hogy a 2.0 vagy a 2.2 motorral szerelt a jobb!
A d-cat motorokról egy-két rossz kritikát olvastunk (turbó hiba ,befecskendező hiba garancia időn belül) de semmi több. Ha valaki bővebb felvilágosítást tudna adni a témában azt megköszönném!
D-4d & D-CAT (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=80.0) topikban?
-
Én is ezt tudom mondani, van egy dízeles topik. Kb. 2 óra alatt el lehet olvasni az egészet, gondolom, ennyit megér, mielőtt kiadsz 6-7-8 milliót.
Egyébként röviden annyit lehet mondani, hogy a régebbi 2.0 motor, amelyik 116 lovas, annál kvázi típushiba volt a lendkerék meghibásodása. Ezalatt azt kell érteni, hogy kb. minden 8-10. rossz. Az újabbaknál úgy tűnik, nincs ez a hiba. Amúgy nem igazán összevethető a két motor: a kétezres 126, a 2,2-es 150, vagy 177 lóerős. Ezek más kategóriák. A kétezres viszont elég takarékos, whis fórumtársunknak ilyen van, őt kellene kérdezni. Ha nem akarsz mindenütt az első lenni, akkor én ezt a motorizációt javasolnám - persze kibicnek...
Mindenesetre most ezt a topikot lezárom.
-
A music által lezárt "D-cat tanácsok" topikot áthelyeztem ide.
Úgy tűnik, nem lehet elégszer elmondani: kérünk szépen minden új (és régi) fórumozót, hogy mielőtt topikot nyit, nézze már meg, nincs-e már meglévő olyan topik, amelyben felteheti a kérdését :excl: Ugyanis szinte minden esetben már van ilyen.
-
Sziasztok!
Diesel Avensis vásárlás előtt álunk (2006-os évjárat körüliek)de nem tudjuk eldönteni hogy a 2.0 vagy a 2.2 motorral szerelt a jobb!
A d-cat motorokról egy-két rossz kritikát olvastunk (turbó hiba ,befecskendező hiba garancia időn belül) de semmi több. Ha valaki bővebb felvilágosítást tudna adni a témában azt megköszönném!
Szia!
Az alapján, amit hallani-olvasni lehet, a 2.0-val kevesebb a probléma. D-CAT motorral relatíve több a meghibásodás - jellemzően az általad is említett dolgok.
-
Tavaly láttam egy d4-d Previát?? olyan szürke füstöt húzni maga után, hogy nem lehetett látni semmit mögötte, meg kellett állnom, és megvárni amíg elszáll a füst. A motornak ahogy eljött szembe iszonyat kopogós hangja volt (kb 4-5000-en forgott), egy 25 éves diesel uno sehol sncs hozzá képest. Gyanítom, hogy hengerfejes lett vagy a turbó teletolta olajjal, vagy mindkettő. Pedig egész új autó volt, kár érte...
-
Sziasztok!
Lehet rossz fórumra írok, de majd úgyis elirányítotok a megfelelő helyre, ha így van. A következő kérdésem lenne: van egy 3 éves Avensisem D4D-s, mostanában olyan hibát csinál, hogy mikor előzök, vagy 4-ből 5-ig sebességbe rakom jobban felpörög a motor magától, mint ahogy kellene neki. Szerintem csúszik a kuplung. Ezt csak 130-tól felfelé csinálja. Valaki tapasztalt már ilyet??? Köszi a segítséget!!!!
-
Sziasztok!
Teljesenúj vagyok a fórumon, bár már szinte minden topikot végigolvastam, ezt is. Jövő év elején vissza szeretnék térni a Toyotások táborába. Egy 2006-os esetleg 2005-ös 2.0 D4-d Avensist szeretnék venni, de őszintén megmondom elbizonytalanitott ez a lendkerék probléma. Ezért azt szeretném kérdezni az igazán hozzáértőktől, ez a gond valóban csak a 2003-as, és az előtti autókat jellemzi, vagy a 2005-ös, 2006-os modelleknél is ugyanúgy előfordul? Válaszotokat köszönöm.
-
Szia, udv a forumon.
Az Ave 2006-ban atesett egy faceliften, ami a motorpalettat is erintette. Onnantol mar az uj, 126 loeros d-4d-vel szereltek (plusz 6-os valto), amiknel ezidaig nem volt lendkerek problema. Sot eddig egy tipushibajarol sem tudni :szemez:
-
Köszönöm a választ, sajnos azt hiszem a költségvetésbe csak egy 116 lovas férne bele, de bizonytalan vagyok, ha veszek egy 3 éves autót, kb 100 000 km-el, nem szeretnék hamar belefutni egy újabb 300 000 ezres kiadásba. Ez a lendkerék probléma csak idő és kilóméter kérdése és mindegyik autón jelentkezik, vagy azért ennyire nem rossz a helyzet?
Üdv
-
Köszönöm a választ, sajnos azt hiszem a költségvetésbe csak egy 116 lovas férne bele, de bizonytalan vagyok, ha veszek egy 3 éves autót, kb 100 000 km-el, nem szeretnék hamar belefutni egy újabb 300 000 ezres kiadásba. Ez a lendkerék probléma csak idő és kilóméter kérdése és mindegyik autón jelentkezik, vagy azért ennyire nem rossz a helyzet?
Üdv
Nem, nem jön elő törvényszerűen. És ha mégis, akkor is csak jóval később (jellemzően 200 ezer fölött). Szóval arra figyelj, hogy találj egyet, amiben tényleg nincs túl sok km (sajnos nem lesz könnyű), és persze nem hamisították meg az óra állását.
-
Köszönöm! Ez egy kicsit megnyugtató. Elsősorban a használtautó.hu -n nézelődtem, az ott talált 3 éves autók 100 000 km-e szervízkönyvel akár még reális is lehet?
-
Köszönöm! Ez egy kicsit megnyugtató. Elsősorban a használtautó.hu -n nézelődtem, az ott talált 3 éves autók 100 000 km-e szervízkönyvel akár még reális is lehet?
A többségüknél sajnos nem. Amelyek nem magyar első forgalomba helyezésűek, azoknál szinte biztosan nem. Alapszabály, hogy olyat keress, amit Magyarországon helyeztek újonnan forgalomba. Ezeknél van rá lehetőség, hogy az ember (a márkaszervízeken keresztül) leellenőrizze a futásteljesítményt. A kintről hozottak számlálóit ellenben rutinszerűen visszaállítják a kereskedők - elvégre kint a sokat futott autót tudják olcsón megvenni, ekkora futással viszont nehéz lenne itthon jól eladni őket.
-
A vásárlás mindenképpen csak jövő év elején lesz aktuális, csak a hazai forgalombahelyezett autók közül válogatok, akkor ha találok valamit, mindenképpen kérem a véleményeteket.
-
A 116 lovas motornak a csúcsfelszereltségét Comfort-nak hívták itthon és az egyetlen különbség az akkori benzinesek Executive felszereltségéhez képest az volt, hogy ahhoz nem járt a Xenon fényzóró (igazándiból a mai napig nem értem miért...). Szóval ha netán valaki bőrös verziót árulna ezzel a motorral Executive-ként, akkor az gyanús (ha a tulajdonos nincsen tisztában a saját gépjárműve "nevével", akkor ott szvsz nagy gáz van... :whistling: ).
-
Sziasztok!
A héten megnézünk egy befektetési Zrt.-nek az ezüst színű Toyota Avensis Liftback 2.0 D-4D vásárlás céljából.
Amit tudunk az autóról:
- A Zrt. egyik alkalmazottjának a céges autója volt, most eladásra hírdetik mivel új autót kapott
- 2005 évjárat
- Kb. 120ezer km van benne.
Van tanácsotok/javaslatotok a Mire figyeljünk használtautó vásárlásakor? című témán felül céges autó vásárlás esetén?
Köszönettel, Ubi
-
A forgalmit és a törzskönyvet alaposan végignézni, hogy a tulajdonosi viszonyok rendezettek-e. Egyébként a céges előtörténet nem feltétlenül hátrány, az én autóm egy építési cégé volt a kisfőnök használta, 3,5 év alatt 87e ment bele, szóval a 120e km nem hihetetlen.
-
A céges mivolt nem igényel különösebb figyelmet. A lényeg, hogy megkapd a kocsi összes kulcsát, ha volt hitel az autón bármikor is, akkor annak a lezárásáról szóló banki igazolásról érdemes egy másolatot kérni, mert időnként a BM rendszerből nem veszik ki a bank által rátett elidegenítési tilalmat, ami átírásnál szokott kiderülni. Az igazolás ekkor jól jön.
A lényeg itt is az autó állapota, ellenőrizhető előélete.
-
Köszönöm gyors válaszotokat.
-
Köszönöm gyors válaszotokat.
A továbbiakban ajánlom a Mire figyeljünk hasznátlautó vásárlásakor topicot az Általános fórumrészben.
-
Köszönöm gyors válaszotokat.
A továbbiakban ajánlom a Mire figyeljünk hasznátlautó vásárlásakor topicot az Általános fórumrészben.
Van tanácsotok/javaslatotok a Mire figyeljünk használtautó vásárlásakor? című témán felül (...) ?
:szemez: :whistling:
-
Köszönöm gyors válaszotokat.
A továbbiakban ajánlom a Mire figyeljünk hasznátlautó vásárlásakor topicot az Általános fórumrészben.
Van tanácsotok/javaslatotok a Mire figyeljünk használtautó vásárlásakor? című témán felül (...) ?
:szemez: :whistling:
Továbra is ott a megoldás.... Ott annyira összeszedtük, hogy azon felül.... :hug: :D
-
Említettétek, mint egyetlen típushibáját a diesel-nek a lendkerék problémát. A 2004-ben ráncfelvarott avensis versok már a javított diesel-t kapták/kaphatták? Esetleg ennek a javítottnak más a motorkódja? A previa-nál mintha előbb lett volna modelfrissítés. Úgy gondolom, hogy 2003 vége, de túrva a netet semmit nem találtam erről. A frissített model (avensis verso, previa) megkapta a multikormányt, meg nagyjából új a műszerfal is. A preivanál alkalmazott diesel motorokkal mi a helyzet? Itt is már a javítottat tehették bele?
Igazából ráncfelvarott avensis benzines versot vennék, DE NINCS!!!
-
Az új kétliteres dízel, ami az Avensisben 2006-ban jelent meg, 116 helyett 126 lóerős, és szíj helyett vezérműláncot kapott. Az új motor kódja 1AD-FTV, a régié 1CD-FTV.
-
Az új kétliteres dízel, ami az Avensisben 2006-ban jelent meg, 116 helyett 126 lóerős, és szíj helyett vezérműláncot kapott. Az új motor kódja 1AD-FTV, a régié 1CD-FTV.
Igazából nem erre a 126 lóerősre gondoltam. Elmlítettéket, hogy 2004 környéki diesel-ekben már javították a lendkerekes problémát. Én azt kérdezem, hogy ez a javított motor kapcsolódhat-e a ráncfelvarráshoz? Mondom a avensis verso-nál 2004-ben volt ráncfelvarrás. Previánál meg 2003. vége.
-
Ezt passzolom.
-
Igazából nem erre a 126 lóerősre gondoltam. Elmlítettéket, hogy 2004 környéki diesel-ekben már javították a lendkerekes problémát. Én azt kérdezem, hogy ez a javított motor kapcsolódhat-e a ráncfelvarráshoz?
Ha igen, akkor véletlen egybeesés, mert egyébként nem függenek össze.
-
Szeva,
Ezt egy brit fórumon találtam, a csávó hasonló D-CAT füst problémákkal küzd, mint én, hasonló évjáratú, hasonló futású, hasonlóan odafigyelt állapotú kocsival:
Hi all, My avensis has just covered 37,200 miles, and on sunday i noticed i was leaving large clouds of smoke behind me.I've owned the car for just over 2 years and put 36k on the car in that time. Anyhow the car has been smoke free till this morning when i left some poor bloke on a bike coved in a thick cloud of smoke. After about 750 yards or so it stopped.The car drives as normal no loss of oil, i have noticed i'm topping up the coolent every 4-6 months or 6,000 miles or so but only by half a pint, i'm topping up with geniune toyota pink coolent, the car has used coolent ever since i had it in december 2007, and the dealership cannot see any external leaks. I know it sounds like it could be head gasket but i've no other signs, performance is fine, heater works fine, no oil water mixing.
So to summerise
I'm leaving clouds of smoke, not all time not everyday. Smoke is white(ish) grey (ish)
The car is booked in at a toyota dealership end of the month, talking on the phone they said they could not say for certain but it could be the start of head gasket, maybe 5th injector problem or EGR valve. They even think the amount of smoke is excessive.
Any ideas, Thanks in advance
Steve
Már írtam erről az Avensis hibák topikban, gyakorlatilag ugyanezt írtam le akkor.
A kérdésem annyi, hogy a "head gasket" tényleg hengerfej probléma lehet? Ha igen, milyen formában? Nem tudom elképzelni sem.
Ha jól sejtem az nem egy órás művelet és nem olcsó és.....
5-ik injektor probléma: miből áll? mitől száll el?
EGR valve: az micsoda?
Az ember hó végén viszi szervizbe a kocsit, addig ő sem tudja, hogy pontosan mi lehet a gond, de kettőnk gondja biztos ugyanaz....
Tudtok segíteni, mire készüljek?
Ha tényleg hengerfej, akkor nem is tudom...akkor sok pénzért vannak átverve a D-CAT tulajok.
-
EGR valve: az micsoda?
Az, ami igy (http://toyotaownersclub.com/forums/index.php?showtopic=106241) el tud mocskolodni. Amugy ha jol tudom, akkor az a kipufogo gazbol vezet vissza a szivo oldalra.
-
Én is megeösítem a jelenséget, a napokban láttam jónéhány új Toyotát (Ave és Auris), amelyek komoly mennyiségÜ kékesfehér füstöt eregettek szakaszosan, régi örvénykamrás dízelekböl ismerös szaggal. Az enyémben a 150 lovas d4d van, annál még ilyet nem tapasztaltam.
-
A kérdésem annyi, hogy a "head gasket" tényleg hengerfej probléma lehet? Ha igen, milyen formában? Nem tudom elképzelni sem.
Head Gasket = HengerFej Tömités
-
Kedves Olvtársak,
nem nagyon kaptam választ hetek óta senkitől arra az itt felvetett problémámra, hogy a kulcsaim fejrészén található nyomógombos rész tönkremenetelét követően, mi lehet a csere, vagy javítás gazdaságos módja.
Több alkalommal futottam neki:
- a kulcsaim mechanikus része (tolla) ép, nem szorul cserére, jelenleg ezeket használom
- a kulcs fejrészén a nyitást, zárást vezérlő nyomgombok mentek tönkre, így a távvezérlésem nem működik,
- a gyári újakra történő csere 60-70e HUF/db lenne,
- ezt mocskos módon pofátlan és lehetetlen árnak tartom ilyen nevetséges hiba javításához, egy 9 éves kisméretű elektronikus szerkezet esetén
- a neten csak kulcsot áruló kollégát találtam, elektronikát nyomógombos résszel nem árulnak.
Bármilyen ötletet, javaslatot szívesen fogadnék.
Tisztelettel, Éhesló
-
Ha T22-es Avensis-ed van, akkor csodálkozom a gyári kulcs 60-70e Ft-os árán, mert nekem cca 35e Ft volt programozással együtt.
Ha csak a kapcsoló ment tnkre, akkor kell venni egy másikat és átszerlni => ebay vagy Vatera. Ez eljátszható szerintem az elektronikával is, csak nem tudom hogy lehet a kulcsot betanítani a ECU-ra.
-
Több kereskedésben is megkérdezted a kulcsok árát?
-
Több kereskedésben is megkérdezted a kulcsok árát?
Két gyári szervízben és egy kisebb maszeknál kérdeztem (utóbbi nem foglalkozott vele).
A Vaterán vehetőt megnéztem, az ár sokkal jobb, de csak 1 db van fent.
-
Én is megeösítem a jelenséget, a napokban láttam jónéhány új Toyotát (Ave és Auris), amelyek komoly mennyiségÜ kékesfehér füstöt eregettek szakaszosan, régi örvénykamrás dízelekböl ismerös szaggal. Az enyémben a 150 lovas d4d van, annál még ilyet nem tapasztaltam.
Sajnos az utóbbi időben én is észrevettem, hogy az enyém (2006-Avensis-D-CAT) is elég jelentős mennyiségű kékes füstöt ereget időnként. :wacko:
A motor hőmérséklete ilyenkor még általában 1/4 körül van, szóval még nem éri el teljesen az üzemi hőmérsékletet.
Elég zavaró és ciki, hogy egy egyébként a tisztaságáról elhíresült, zöld D-betűs D-CAT úgy füstöl, mint egy régi rossz Opel Kadett. Vitte már valaki hasonló panasszal szervízbe az autóját? Mi lehet ennek az oka?
Kínosan vigyázva van az autóra, kénmentes gázolajat kap, amíg nem éri el az üzemi hőfokot, nincs széthajtva, leállítás előtt mindig várok a turbó miatt, stb...
-
Én is megeösítem a jelenséget, a napokban láttam jónéhány új Toyotát (Ave és Auris), amelyek komoly mennyiségÜ kékesfehér füstöt eregettek szakaszosan, régi örvénykamrás dízelekböl ismerös szaggal. Az enyémben a 150 lovas d4d van, annál még ilyet nem tapasztaltam.
Sajnos az utóbbi időben én is észrevettem, hogy az enyém (2006-Avensis-D-CAT) is elég jelentős mennyiségű kékes füstöt ereget időnként. :wacko:
A motor hőmérséklete ilyenkor még általában 1/4 körül van, szóval még nem éri el teljesen az üzemi hőmérsékletet.
Elég zavaró és ciki, hogy egy egyébként a tisztaságáról elhíresült, zöld D-betűs D-CAT úgy füstöl, mint egy régi rossz Opel Kadett. Vitte már valaki hasonló panasszal szervízbe az autóját? Mi lehet ennek az oka?
Kínosan vigyázva van az autóra, kénmentes gázolajat kap, amíg nem éri el az üzemi hőfokot, nincs széthajtva, leállítás előtt mindig várok a turbó miatt, stb...
Magyarországon Kénmentes Gázolaj? Hol? mert NINCSEN.....
-
Én is megeösítem a jelenséget, a napokban láttam jónéhány új Toyotát (Ave és Auris), amelyek komoly mennyiségÜ kékesfehér füstöt eregettek szakaszosan, régi örvénykamrás dízelekböl ismerös szaggal. Az enyémben a 150 lovas d4d van, annál még ilyet nem tapasztaltam.
Sajnos az utóbbi időben én is észrevettem, hogy az enyém (2006-Avensis-D-CAT) is elég jelentős mennyiségű kékes füstöt ereget időnként. :wacko:
A motor hőmérséklete ilyenkor még általában 1/4 körül van, szóval még nem éri el teljesen az üzemi hőmérsékletet.
Elég zavaró és ciki, hogy egy egyébként a tisztaságáról elhíresült, zöld D-betűs D-CAT úgy füstöl, mint egy régi rossz Opel Kadett. Vitte már valaki hasonló panasszal szervízbe az autóját? Mi lehet ennek az oka?
Kínosan vigyázva van az autóra, kénmentes gázolajat kap, amíg nem éri el az üzemi hőfokot, nincs széthajtva, leállítás előtt mindig várok a turbó miatt, stb...
Ezt nem az idézi elő, hogy a részecskeszűrő időnként kiégeti magát?
-
Én is megeösítem a jelenséget, a napokban láttam jónéhány új Toyotát (Ave és Auris), amelyek komoly mennyiségÜ kékesfehér füstöt eregettek szakaszosan, régi örvénykamrás dízelekböl ismerös szaggal. Az enyémben a 150 lovas d4d van, annál még ilyet nem tapasztaltam.
Sajnos az utóbbi időben én is észrevettem, hogy az enyém (2006-Avensis-D-CAT) is elég jelentős mennyiségű kékes füstöt ereget időnként. :wacko:
A motor hőmérséklete ilyenkor még általában 1/4 körül van, szóval még nem éri el teljesen az üzemi hőmérsékletet.
Elég zavaró és ciki, hogy egy egyébként a tisztaságáról elhíresült, zöld D-betűs D-CAT úgy füstöl, mint egy régi rossz Opel Kadett. Vitte már valaki hasonló panasszal szervízbe az autóját? Mi lehet ennek az oka?
Kínosan vigyázva van az autóra, kénmentes gázolajat kap, amíg nem éri el az üzemi hőfokot, nincs széthajtva, leállítás előtt mindig várok a turbó miatt, stb...
Ezt nem az idézi elő, hogy a részecskeszűrő időnként kiégeti magát?
Tudtommal néhány OMV is kénmentes, illetve a Shell-nél 10ppm alatt van a kéntartalom, ami megfelel a D-CAT követelményeinek.
---------
Palaczk: Nem tudom...bár örülnék neki, ha ez lenne, mert ez nem úgy hangzik, mintha meghibásodás lenne.
-
...úgy füstöl, mint egy régi rossz Opel Kadett...
Naaaa...! :censored: :tt2:
-
Sajnos az utóbbi időben én is észrevettem, hogy az enyém (2006-Avensis-D-CAT) is elég jelentős mennyiségű kékes füstöt ereget időnként. :wacko:
A motor hőmérséklete ilyenkor még általában 1/4 körül van, szóval még nem éri el teljesen az üzemi hőmérsékletet.
Elég zavaró és ciki, hogy egy egyébként a tisztaságáról elhíresült, zöld D-betűs D-CAT úgy füstöl, mint egy régi rossz Opel Kadett. Vitte már valaki hasonló panasszal szervízbe az autóját? Mi lehet ennek az oka?
Kínosan vigyázva van az autóra, kénmentes gázolajat kap, amíg nem éri el az üzemi hőfokot, nincs széthajtva, leállítás előtt mindig várok a turbó miatt, stb...
Szia,
Én vittem. Szintén 2006-os és szintén D-CAT.
Mivel mindent rendben találtak az autón, (injektrok, DPF, stb) kértem az EGR szelep tisztítását. Egyelőre azt merem mondani, hogy a probléma megoldódott, de mostantól én is lökök injektor tisztítót a tankba. Nagyon úgy tűnik, hogy a rossz minőségű gázolaj áldozatai vagyunk... Pedig én mindig premium (alpesi) vagy V-power dízelt tankolok.
-
Sajnos az utóbbi időben én is észrevettem, hogy az enyém (2006-Avensis-D-CAT) is elég jelentős mennyiségű kékes füstöt ereget időnként. :wacko:
A motor hőmérséklete ilyenkor még általában 1/4 körül van, szóval még nem éri el teljesen az üzemi hőmérsékletet.
Elég zavaró és ciki, hogy egy egyébként a tisztaságáról elhíresült, zöld D-betűs D-CAT úgy füstöl, mint egy régi rossz Opel Kadett. Vitte már valaki hasonló panasszal szervízbe az autóját? Mi lehet ennek az oka?
Kínosan vigyázva van az autóra, kénmentes gázolajat kap, amíg nem éri el az üzemi hőfokot, nincs széthajtva, leállítás előtt mindig várok a turbó miatt, stb...
Szia,
Én vittem. Szintén 2006-os és szintén D-CAT.
Mivel mindent rendben találtak az autón, (injektrok, DPF, stb) kértem az EGR szelep tisztítását. Egyelőre azt merem mondani, hogy a probléma megoldódott, de mostantól én is lökök injektor tisztítót a tankba. Nagyon úgy tűnik, hogy a rossz minőségű gázolaj áldozatai vagyunk... Pedig én mindig premium (alpesi) vagy V-power dízelt tankolok.
Szia!
Köszi, akkor ha nekem sem találnának különösebb rendellenességet, ezt én is kérni fogom. Ártani biztos nem fog neki :)
Ha a rossz minőségű gázolaj a probléma forrása, akkor az elég baj...én bevallom, az egyszerű gázolajat szoktam tanolni a Shell-nél, de ezek szerint a borsosabb árú V-Power sem jelent megoldást :S
-
EGR valve: az micsoda?
Az, ami igy (http://toyotaownersclub.com/forums/index.php?showtopic=106241) el tud mocskolodni. Amugy ha jol tudom, akkor az a kipufogo gazbol vezet vissza a szivo oldalra.
Itt az orvosság az EGR-re: XPA Diesel Power
-
Én is megeösítem a jelenséget, a napokban láttam jónéhány új Toyotát (Ave és Auris), amelyek komoly mennyiségÜ kékesfehér füstöt eregettek szakaszosan, régi örvénykamrás dízelekböl ismerös szaggal. Az enyémben a 150 lovas d4d van, annál még ilyet nem tapasztaltam.
Sajnos az utóbbi időben én is észrevettem, hogy az enyém (2006-Avensis-D-CAT) is elég jelentős mennyiségű kékes füstöt ereget időnként. :wacko:
A motor hőmérséklete ilyenkor még általában 1/4 körül van, szóval még nem éri el teljesen az üzemi hőmérsékletet.
Elég zavaró és ciki, hogy egy egyébként a tisztaságáról elhíresült, zöld D-betűs D-CAT úgy füstöl, mint egy régi rossz Opel Kadett. Vitte már valaki hasonló panasszal szervízbe az autóját? Mi lehet ennek az oka?
Kínosan vigyázva van az autóra, kénmentes gázolajat kap, amíg nem éri el az üzemi hőfokot, nincs széthajtva, leállítás előtt mindig várok a turbó miatt, stb...
Ezt nem az idézi elő, hogy a részecskeszűrő időnként kiégeti magát?
Tudtommal néhány OMV is kénmentes, illetve a Shell-nél 10ppm alatt van a kéntartalom, ami megfelel a D-CAT követelményeinek.
---------
Palaczk: Nem tudom...bár örülnék neki, ha ez lenne, mert ez nem úgy hangzik, mintha meghibásodás lenne.
ezt irják de beszéltem otthon nem egy kutassal/kút üzemeltetö céggel, tulajdonossal és csak röhögtek mindannyian hogy kénmentes dizelt max a határon túl találok nyugat felé, de a ruszki köolajbol elöálitott üzemanyagban mindig lesz kén (nem vagyok kemikus ne kérdezétek miért)...
-
Sziasztok!
Vásárlás előtt álló ave rajongóként megkérdeznélek titeket, hogy motorikusan melyiket tartjátok megfelelőbbnek: a 2.0, vagy a 2,2 (150 le) motort. Persze használtról van szó, kb 2005-2006-os évjáratra gondoltam. A piac tele van behozott mocskokkal egytől egyig visszatekerve. Alapjában véve szigorúan a 2.0-val számoltam, de belefutottam egy 150 lovasba még elfogadható áron, valószínűleg megbízható háttérrel. A megbízható háttér nekem mindennél többet jelent, mert költségorientált vagyok. Nyilván drágább a vételár, magasabb a kötelező, az átírás, meg az adók (na meg a fogyasztás), de ha megbízhatót veszek, valszeg töredékére csökken a szervízköltség, és ez bármilyen adótöbbletet kompenzál egy használt dízel vásárlásakor. Ez persze csak akkor érvényesül, ha a 150 le ugyanolyan megbízható, mint a 116 le. Ha alapból szarabb a motor, akkor szervízköltségesebb lesz, és elvész az előny...
És itt jöttök Ti a képbe. Érdekelne a véleményetek.
Előre is köszönöm.
-
Nekem volt szerencsém céges autóként 116le -höz (200e km körül adtuk el, nem volt gondja), és most volt 150e szervizen egy 150le d4d, ráncfelvarrás utáni változat.
A ráncfelvarrás szerintem igen jót tett, sokkal csendesebb lett a kocsi. Ha nem német pályán mész, a 116le is elég lehet, de a 150-et azért elég hamar megérezni. Fogyasztás kb. +1l/100 km nálunk.
Jobban tetszik az újabb motornál, hogy láncos, nem kell 100e km-ként cserélni a vezérmüszíjat.
-
Nekem volt szerencsém céges autóként 116le -höz (200e km körül adtuk el, nem volt gondja), és most volt 150e szervizen egy 150le d4d, ráncfelvarrás utáni változat.
A ráncfelvarrás szerintem igen jót tett, sokkal csendesebb lett a kocsi. Ha nem német pályán mész, a 116le is elég lehet, de a 150-et azért elég hamar megérezni. Fogyasztás kb. +1l/100 km nálunk.
Jobban tetszik az újabb motornál, hogy láncos, nem kell 100e km-ként cserélni a vezérmüszíjat.
Az újabb motor alatt a ráncfelvarrottra gondolsz, vagy a 2.2-re? A fogyasztás annyira nem befolyásol, inkább a szervízköltségeket akarom minimalizálni, ezért a megbízhatóságra gyúrok...
Szerinted a 2006-os évjáratnál para lehet még a kettős lendkerékkel? Most éppen egy 140e km-esen agyalok nagyon.
-
Nekem volt szerencsém céges autóként 116le -höz (200e km körül adtuk el, nem volt gondja), és most volt 150e szervizen egy 150le d4d, ráncfelvarrás utáni változat.
A ráncfelvarrás szerintem igen jót tett, sokkal csendesebb lett a kocsi. Ha nem német pályán mész, a 116le is elég lehet, de a 150-et azért elég hamar megérezni. Fogyasztás kb. +1l/100 km nálunk.
Jobban tetszik az újabb motornál, hogy láncos, nem kell 100e km-ként cserélni a vezérmüszíjat.
Az újabb motor alatt a ráncfelvarrottra gondolsz, vagy a 2.2-re? A fogyasztás annyira nem befolyásol, inkább a szervízköltségeket akarom minimalizálni, ezért a megbízhatóságra gyúrok...
Szerinted a 2006-os évjáratnál para lehet még a kettős lendkerékkel? Most éppen egy 140e km-esen agyalok nagyon.
A 2,2-re gondoltam, de a 126le diesel is láncos.
Lendkerékkel nem volt semmi gond, bár mi föleg pályán használjuk (75%), ott meg nem sokat használom a kuplungot.
A szerviznél az olaj a leghúzósabb, 15,000-ként olyan 7 liter körül kell bele.
-
Ez persze csak akkor érvényesül, ha a 150 le ugyanolyan megbízható, mint a 116 le.
116 lovasat, egyáltalán nem 1-2 éves dízelt én itthon nem vennék. Szinte biztosan valami necces autóba szaladsz bele. Van kivétel, valaki itt a fórumozók közt vett már Szentendrén jót, de nagyon nem ez a jellemző. Nagyon óvatosnak kell lenni, és csak lenyomozható autót megvenni. :excl:
-
Ha 2006-os is szoba johet, akkor mar a rancfelvarrott 126 loeros dizel lenne nalam a befuto :wub: :whistling:
-
Tisztelt D-cat-s Toyotások!
Van egy 2007-s ave-nk 177 lóval, aminek mátr több hibája volt az évek során: így alapjáraton rezonál az egész , ha bekapcsolom a klimát--megoldás nincs rá--vezáérképviselet is csak rángatja a vállát. Csak télen tudom majd eladni? :-( :cry:
Most valami szelep sz.rt be ,ami persze a gari után 1 hónappal történt. A motor pörög de a teljeysítmény az alig van.
Találkozott már valaki ilyennel? kb. 200k lenne csak az anyag. Azt mondják lehet vele járni, de minek?
Várom a hozzászólásokat.
-
Hali,
Pont tegnap beszelgettem egy hazon beluli szerelovel, es nagyon elkeserito dolgokat mondott a D-CAT (177paci) motorokrol.
1. mindenki menjen es frissittesse le a motorvezerlojet a legujabbra, csak azzal oldottak meg, hogy ne nyirja ki a reszecskeszurot a sok uzemanyaggal
2. csak az utolso eresztesu szuro es katalizator jo, a korabbiak rendre meghalnak elobb-utobb
3. valtonal feltengelyszimmering olajfolyas is ismert hiba -> gyakran a kettomegu lendkerek is kuka
4. ami a legdurvabb, magas szazalekban lesznek hengerfejesek a motorok 120-130-160 ezer km utan, es sajna olyan modon, hogy blokkcsere a megoldas
20 percet beszelgettunk, nekem leesett az allam. Amikor megkerdeztem, mit lehet tenni ezek kivedesere egyet mondott: 2 ev extracare 80 rugoert!
-
Hali, közben a végignéztem a biztosítékokatés 1 ferdén volt a foglalatban. ezt megigazítottam és azóta megy, mint disznó.
Persze 20 Ft-ért 200eFt-t kifizetni nem lett volna gyenge. Igen és azóta kicseréltem a hátsó stabilizálórúd szilentjeit, mert úgy kopogott, mint gestapó az ajtón. Ha egyszer esetleg veszek Toyo-t az Camry hybrid lesz bár , ezek után.:-(
Üdv.Hali,
Pont tegnap beszelgettem egy hazon beluli szerelovel, es nagyon elkeserito dolgokat mondott a D-CAT (177paci) motorokrol.
1. mindenki menjen es frissittesse le a motorvezerlojet a legujabbra, csak azzal oldottak meg, hogy ne nyirja ki a reszecskeszurot a sok uzemanyaggal
2. csak az utolso eresztesu szuro es katalizator jo, a korabbiak rendre meghalnak elobb-utobb
3. valtonal feltengelyszimmering olajfolyas is ismert hiba -> gyakran a kettomegu lendkerek is kuka
4. ami a legdurvabb, magas szazalekban lesznek hengerfejesek a motorok 120-130-160 ezer km utan, es sajna olyan modon, hogy blokkcsere a megoldas
20 percet beszelgettunk, nekem leesett az allam. Amikor megkerdeztem, mit lehet tenni ezek kivedesere egyet mondott: 2 ev extracare 80 rugoert!
-
2 ev extracare 80 rugoert!
105 rugó az a 80...
Én már csak tudom... :ph34r:
-
2 ev extracare 80 rugoert!
105 rugó az a 80...
Én már csak tudom... :ph34r:
Igen, mi is vettünk egy évre 53EFt-ért.
De megeszi a fene , ha így kell kocsit tartani, hogy állandóan attól tartasz, hogy mikor döglik be.
Üdv.
-
2 ev extracare 80 rugoert!
Igen, mi is vettünk egy évre 53EFt-ért.
De megeszi a fene , ha így kell kocsit tartani, hogy állandóan attól tartasz, hogy mikor döglik be.
Üdv.
105 rugó az a 80...
Én már csak tudom... :ph34r:
Eegen, pontosan 105 bruttó. én egy éveset vettem bruttó 55-ért..
Ami pénzben nem sok, a MAPFRE garancia is kb ennyi, de sajnos ez nem egyenértékű a gyári garanciával. A Toyota Mo-al folytatott fél órás beszélgetés alatt kiderült, pl. pont az 5. befecskendezőre, az NO szűrőre, katalizátorra nem vonatkozik. És nem vonatkozik a motor cseréjére sem ,vagyis szelepet, dugattyút, vagy hajtókart cserélnek, de ha a teljes motor kuka, akkor azt nem... szóval kíváncsi vagyok, mert az enyém 2,5 éves, de már 123e km...
Viszont vásárlás előtt megnéztem ennek a teljes szerviztörténetét http://dealers.toyota.hu/dealers/60f2f3ac-2fd8-11d4-a1b0-00508b8b464e/usedcars/index.aspx és minden nagyobb baj nélkül belement a 200e (se lendkerék, se katalizátor)
-
Nem mondtam, hogy minden auto erintett, mintahogy a 2000-2004 kozotti xZZ-FE motorok kozul sem fogyasztja mindegyik az olajat, megis koztudott, hogy hibasak es az utobbi esetben ugye van egy 7 eves es 150.000km-es garancialis lehetoseg ha elkezdi enni.
Szerintem nem art az ovatossag azert. Az extracare-t illetoen nem tudom a reszleteket, de meglepoen fura amiket leirtok, hiszen pont azok a dolgok esnek a kivetelek koze amik hajlamosak a meghibasodasra es raadasul dragak is, nem furcsa ez picit?! Mas markanal harombetus, nemet markanal, ha garancia kiterjesztest veszel, nincsenek ilyen fura megkotesek....
-
A benzinfalo (http://nepitelet.hu/autok/toyota/avensis_2003/benzin_falo/)
-
A benzinfalo (http://nepitelet.hu/autok/toyota/avensis_2003/benzin_falo/)
..."Következő autója? Passat PDTDI", mert az nem füstöl :D
Nem tudom, hogy lehet 10 liter felett megetetni egy ekkora dízellel, hacsak nem kizárólag max. 5 km, mindig hideg motorral. Ott valami nagyon nem kerek :no:
-
Nemcsak a kovetkezo az, hanem az elozo is. Szerintem nem is volt neki ilyen kocsija. :ph34r: Valahonnan egy napra kolcsonkapta, kinyomta a szemet es irt egy ilyen iteletet. Gondolom a vegen meg belekavarodott, hogy most akkor d4 vagy d4d.
-
Nem tudom, hogy lehet 10 liter felett megetetni egy ekkora dízellel, hacsak nem kizárólag max. 5 km, mindig hideg motorral. Ott valami nagyon nem kerek :no:
Nálunk az asszony használja ilyen stílusban az autót - max 3 km-t megy, utána áll egy fél napot az autó - és így volt 10l körül a fogyasztás télen. És ez benzines 1.6-os.
-
...megpróbálok itt is infót szerezni,talán több sikerrel mint az olajos topicba :helpsmilie:
Friss szerzeményembe első olajcserére készülök,a butábbik 2.0 D4D 2003as Avensis motorjához milyen motorolajat használtok,illetve ajánltok?
Ez a tipus már részecskeszűrős?
-
Ez a tipus már részecskeszűrős?
Nem.
-
Ez a tipus már részecskeszűrős?
Nem.
Köszi!
Az ez utáni erősebbik dizel már igen?
-
...megpróbálok itt is infót szerezni,talán több sikerrel mint az olajos topicba :helpsmilie:
Friss szerzeményembe első olajcserére készülök,a butábbik 2.0 D4D 2003as Avensis motorjához milyen motorolajat használtok,illetve ajánltok?
Kaptal valaszt barnatol az olajra! Mi a baj azokkal? Mobil1 ESP-t innen (http://www.autoteka2000.hu/index.php?oldal=termekek&apro=&k_id=42&p_id=87&level=5) jo venni LM TopTec 4300-at pedig innen (http://bolthely.hu/webautoshop/lista/49c777801a3a5_Liqui-Moly_HydroCrack_motorolaj).
En eddig Mobilt hasznaltam, jovo heten pedig LM kerul bele. Allitolag jobb. Majd kiderul :yes:
-
Az ez utáni erősebbik dizel már igen?
A Tied 1CD-FTV igaz?
Utana 2006-ban erkezett az 1AD-FTV 126 loerovel. Az hazankban eleinte reszecskeszuro (DPF) nelkul kerult forgalomba (ahogy az en Aurisomban is), mig kicsit nyugatabbra DPF-el. Azota mar nalunk is csak DPF-fel lehet kapni. Sot az osszes Toyota dizel mar csak DPF-el elerheto :clap:
-
...megpróbálok itt is infót szerezni,talán több sikerrel mint az olajos topicba :helpsmilie:
Friss szerzeményembe első olajcserére készülök,a butábbik 2.0 D4D 2003as Avensis motorjához milyen motorolajat használtok,illetve ajánltok?
Kaptal valaszt barnatol az olajra! Mi a baj azokkal? Mobil1 ESP-t innen (http://www.autoteka2000.hu/index.php?oldal=termekek&apro=&k_id=42&p_id=87&level=5) jo venni LM TopTec 4300-at pedig innen (http://bolthely.hu/webautoshop/lista/49c777801a3a5_Liqui-Moly_HydroCrack_motorolaj).
En eddig Mobilt hasznaltam, jovo heten pedig LM kerul bele. Allitolag jobb. Majd kiderul :yes:
Igen,Barna volt az egyedüli válaszadó,de gondoltam más is használ,vagy ismer olajakat.
A Mobil1 ESP nekem is szimpatikus,az ára is jó,levoksolok mellette.
Az én motorom 1CDU.......
Köszi az infót,a szentendei bolt közel is van....
-
Igen,Barna volt az egyedüli válaszadó...
Nono...! :no: :D
-
Igen,Barna volt az egyedüli válaszadó...
Nono...! :no: :D
Na jó,így utólag te is!
ACEA B1??? akkor az említett Mobil1 ESP nem jó?
-
A M1 ESP-nek van B5 minositese, ami meghaladja a B1-es kovetelmenyt. Szoval jo az bele ;)
Egyebkent miert nem LM? Allitolag jobb es amit linkeltem ott olcsobb is. Meg Szentendrehez is kozel.
-
A M1 ESP-nek van B5 minositese, ami meghaladja a B1-es kovetelmenyt. Szoval jo az bele ;)
Egyebkent miert nem LM? Allitolag jobb es amit linkeltem ott olcsobb is. Meg Szentendrehez is kozel.
Az LM számomra nagyon idegen...
Castrol párti voltam,de ez a mai mintha nem az a minőség lenne mint amit 10 éve lehetett venni....szerintem.
Repsolt próbáltam még,Valvoline,és Motul...az utóbbit csak motorkerékpárba.
Most legyen Mobil1
-
...
Az LM számomra nagyon idegen...
...
Pedig érdemes lenne megbarátkozni vele, nagyon megbízható :yes:
-
Nemcsak a kovetkezo az, hanem az elozo is. Szerintem nem is volt neki ilyen kocsija. :ph34r: Valahonnan egy napra kolcsonkapta, kinyomta a szemet es irt egy ilyen iteletet. Gondolom a vegen meg belekavarodott, hogy most akkor d4 vagy d4d.
Verso D-CAT, nagyrészt autópályán használva, és sajnos megeszi a 10-et. Igaz, 150-170 között. De akkor is sok.
-
Tapasztalt már valaki ilyet? Elinduláskor és általában csak hidegindítás után az első pár méter megtételekor egy fémes kattanás hallatszik a motortérből. Olyan, mintha a a központzár zárna be, persze nem az. Kéttömegű lendkerék? :hmmmm:
-
Nemcsak a kovetkezo az, hanem az elozo is. Szerintem nem is volt neki ilyen kocsija. :ph34r: Valahonnan egy napra kolcsonkapta, kinyomta a szemet es irt egy ilyen iteletet. Gondolom a vegen meg belekavarodott, hogy most akkor d4 vagy d4d.
Verso D-CAT, nagyrészt autópályán használva, és sajnos megeszi a 10-et. Igaz, 150-170 között. De akkor is sok.
A D-CAT nem a ketliteres 116 loeros Avensis. :flowers: Az D-CAT mar kisebb homlokfeluletu autokban (Auris) is 7 liter folott fogyaszt 130-nal! Szoval ez nem sokat magyaraz abbol, hogy lehet a 2.0 d4d Ave-bol 10 liter kihozni.
-
Nemcsak a kovetkezo az, hanem az elozo is. Szerintem nem is volt neki ilyen kocsija. :ph34r: Valahonnan egy napra kolcsonkapta, kinyomta a szemet es irt egy ilyen iteletet. Gondolom a vegen meg belekavarodott, hogy most akkor d4 vagy d4d.
Verso D-CAT, nagyrészt autópályán használva, és sajnos megeszi a 10-et. Igaz, 150-170 között. De akkor is sok.
A D-CAT nem a ketliteres 116 loeros Avensis. :flowers: Az D-CAT mar kisebb homlokfeluletu autokban (Auris) is 7 liter folott fogyaszt 130-nal! Szoval ez nem sokat magyaraz abbol, hogy lehet a 2.0 d4d Ave-bol 10 liter kihozni.
jobb kézzel és két bal lábbal :D
-
jobb kézzel és két bal lábbal :D
Igy ahogy mondod. :yes: Esz nem is kell hozza ;)
-
Fenenagy keresgeles utan, most lehetosegem van megvasarolni 2007 juniusi 2.2 D-CAT modellt 90.000 km-rel megbizhato maganszemelytol.
Ezidaig semmi elitesre melto problema nem volt az autoval.
Viszont sok negativumot hallottam errol a motorrol (vezetni persze piszokjo).
Szerintetek mire szamitsak a jovobeni szervizeket illetoen?
Lehetseges, hogy elmegyek vele meg 100.000km-t hibamentesen vagy ez teljesen irrealis? :cool2:
Beleugorjak a vasarlasba? (nem olcso mulatsag, tobb mint 4M - premium active felszereltseg)
-
Lehetseges, hogy elmegyek vele meg 100.000km-t hibamentesen vagy ez teljesen irrealis?
Lehetséges, persze, de dönteni neked kell...
-
Pont most járt le a gari róla ugye? Ennél a motornál mindenképp jó ötlet lenne megvásárolni az Xtra Care garanciát véleményem szerint. Ehhez végig márkaszervizben szervizelt, vezetett szervizkönyvesnek kell lennie a kocsinak.
-
Pont most járt le a gari róla ugye? Ennél a motornál mindenképp jó ötlet lenne megvásárolni az Xtra Care garanciát véleményem szerint. Ehhez végig márkaszervizben szervizelt, vezetett szervizkönyvesnek kell lennie a kocsinak.
A mostani tulaj epp a napokban vette meg ra az extra 1 evet, tenyleg nagyon odafigyel az autora.
Ha jol tudom akkor en meg 1 plusz evet vehetek hozza es ez a maximum ugye?
Es akkor igy most 2 ev utan pedig johet a koromragas? Vagy ennyire azert nem veszes a helyzet? ::)
-
Csak nem Bicskei autójáról van szó? Képek alapján az övé nagyon egyben van! :yes:
-
Csak nem Bicskei autójáról van szó? Képek alapján az övé nagyon egyben van! :yes:
Azért remélhetőleg nemcsak 1, azaz egy darab használható D-CAT Ave van az országban...
-
Csak nem Bicskei autójáról van szó? Képek alapján az övé nagyon egyben van! :yes:
Azthiszem az lesz az!
Ahogy igy osszevetettem a dolgokat most.
Ide ritkan jarok csak fel, de kicsi ez a "toyotas" vilag ::)
-
Ugye-ugye... :whistling:
-
Van valakinek tuningbox,vagy valami teljesítmény növelő a D4D-ben?
-
Lasinak van a Corollaban a kis dizelben. Szerintem ha irsz a Corolla/d4d topikba, akkor valaszolni fog a kerdesedre.
-
Van valakinek tuningbox,vagy valami teljesítmény növelő a D4D-ben?
nekem van Saretz Box egy 2001es Ave-ban.
-
Van valakinek tuningbox,vagy valami teljesítmény növelő a D4D-ben?
nekem van Saretz Box egy 2001es Ave-ban.
Használtad box nélkül is? tapasztalat?
-
Van valakinek tuningbox,vagy valami teljesítmény növelő a D4D-ben?
nekem van Saretz Box egy 2001es Ave-ban.
Használtad box nélkül is? tapasztalat?
használtam box nélkül is. De box-szal jobb, nyomatékosabb főleg alacsony fordulaton!!! Csak jól be kell állítani!!!
Nekem "kicsit" túl volt húzva beszerelés után, csak úgy dobálta a hibakódokat! :-) => Service mode több ízben! :-)
Meg a nyomaték megette az 5. fokozatot a váltóban. => komplett 5. csere: 140k HUF :-( Bar ez a nyeles tengelyre szerelt 5. nekem elég gagyi mérnöki megoldásnak tűnik...., pláne ha meg hozzáveszem a váltóleszedés nélkül szerelhető 5. fokozatot!!
váltócsere után kicsit visszaállítottam, de így is jobban megy mint a gyári 110LE/250nm, mar így használom 8 hónapja: a váltó meg egyben!
pont ma állítottam meg 1 kicsit vissza hátha jobb lesz a fogyasztás. 1-2 hét múlva konkrét számokat is tudom majd mondani.
néhány munkanapot eltöltöttem az utánaolvasással mielőtt emellett döntöttem.
http://totalcar.hu/tanacsok/autodoktor/080107a/
"A Saretz-féle tuningboxszal közvetlen tapasztalatom van, a Küberlt nem ismerem. Az ASA box jól működik, kivitele tökéletes és gyári beállításában látható füstje szinte nincs, de érezhetően nyomatékosabb tőle az autó."
http://totalcar.hu/tanacsok/autodoktor/?p=13
"Az igaz, hogy ez a box a piacon kapható egyik legjobb, amely digitálisan, terheléstől (pedálállás, beszított levegőmennyiség) függően szabályozza a többlet anyagot, TÜV jóváhagyással bír, tehát a boxok között mindenképpen a jobban közül való,"
http://totalcar.hu/tanacsok/autodoktor/070607b/
"Megbízható, referenciákkal rendelkező cégektől érdemes választani tuning boxokat, akkor vélhetően kevés probléma lesz. Nem akarok senkinek reklámot csinálni, de nekem pl. gyakorlati jó tapasztalataim vannak az autotechnik-saretz.de által készített és forgalmazott boxokkal."
-
[/quote]
http://www.martincaraudio.hu/m_power_common_rail_digitalis_diesel_chiptuningbox.html (http://www.martincaraudio.hu/m_power_common_rail_digitalis_diesel_chiptuningbox.html)
nekem ez az M POWER box van,állítási lehetőség nincs rajta,a fogyasztás az 6liter alatt még nem volt.
Kipróbálnék másikat....
-
Sziasztok!
Főként D-Cat tulajdonosok véleményére illetve tapasztalatai volnék kínáncsi. A közeljövőben tervezünk venni egy Avensis kombit ezzel a motorral. (2005-6 os évjárat, 115-120e km) Tesztvezettem már ilyet, tudom hogy jól megy, stb.. Inkább hosszútávú megbízhatósági adatok érdekelnének. A Totalcar népítélete tele van d-cat fikázó bejegyzésekkel, ami elég aggasztó, bár oda akárki irkálhat bármit... ezért nagyon hálás lennék, ha a témában kompentens személy megosztaná a tapasztalatait ilyen téren! :)
Előre is köszi,
Tibi
-
Ha figyelembe vettem volta a totálkáros hülyeségeket, soha sem vettem volna 220d-t.
De időben felnyitották a szemem. :clap:
-
Ha figyelembe vettem volta a totálkáros hülyeségeket, soha sem vettem volna 220d-t.
De időben felnyitották a szemem. :clap:
Ezt örömmel hallom! :)
-
Használt autó vásárlásnál azért résen légy!
Katasztrófa a hazai piac.
-
Használt autó vásárlásnál azért résen légy!
Katasztrófa a hazai piac.
Igen mindenképpen. Megnéztünk a héten egy 2.0 benzinest, állítólag szervizkönyves. Mikor kértük a pali előkotort egy tök üres Toyota szervizfüzetet, hogy volt ez vezetve, csak majd utólag pecsételik... Köszi, hülyék a túloldalon. Minden kötelezőnél (mert más ugye nem is lehet egy Corollánál :)) egyből nyomnak bele a szervizben.
-
Annyi valóban igaz, hogy az dízelmotorral szerelt Avensisek hibái nem egyenlő arányban oszlanak meg, a 177 lovas D-CAT motor kárára. Legkevesebb gond a 2,0D-lel van - és itt most mindegy, hogy a 116, vagy az új, 126 lovasról van szó.
Szokás típushibának felróni a lendkerék elromlását, de itt sem arról van szó, hogy minden egyes autóval előfordulna ez a probléma.
Mindenképpen csak lenyomozható előéletű kocsit vegyél, lehetőleg márkakereskedésből - ez az állapoton nem javít, csak a lenyomozhatóságon.
-
Annyi valóban igaz, hogy az dízelmotorral szerelt Avensisek hibái nem egyenlő arányban oszlanak meg, a 177 lovas D-CAT motor kárára. Legkevesebb gond a 2,0D-lel van - és itt most mindegy, hogy a 116, vagy az új, 126 lovasról van szó.
Szokás típushibának felróni a lendkerék elromlását, de itt sem arról van szó, hogy minden egyes autóval előfordulna ez a probléma.
Mindenképpen csak lenyomozható előéletű kocsit vegyél, lehetőleg márkakereskedésből - ez az állapoton nem javít, csak a lenyomozhatóságon.
Köszi az infókat! Mindenképpen ellenőrizni fogjuk az előéletet. Legyen kicsivel több, cserébe ne egy széthajott ex-flottás kocsit kapjunk.
-
Még egy mondat a népitéletről:
http://nepitelet.hu/autok/ (http://nepitelet.hu/autok/)
Az autók ezek szerint mind egyformák?
5-ből 4 csillag mindegyiknek. [rohog] [rohog]
-
Még egy mondat a népitéletről:
http://nepitelet.hu/autok/ (http://nepitelet.hu/autok/)
Az autók ezek szerint mind egyformák?
5-ből 4 csillag mindegyiknek. [rohog] [rohog]
Igen ez elég csalóka.. Én csak belementem az Avensisek közé, ítélet szerint emelkedő sorrendbe raktam, aztan lattam h a keves csillagosak közt van pár D-Cat lehúzó post.
-
Segítsetek már.. Én 1 2003/10.havi 2.0 D avet néztem ki ami kintről lett anno behozva de magánszemélys és magának amit most lecserélt... Bár a km óra állást a toyotanál megnézetem de nérdekelne hogy akkor most ennél lenne tipushiba a lendkerék???? Vagy mi? köszi...
-
Segítsetek már.. Én 1 2003/10.havi 2.0 D avet néztem ki ami kintről lett anno behozva de magánszemélys és magának amit most lecserélt... Bár a km óra állást a toyotanál megnézetem de nérdekelne hogy akkor most ennél lenne tipushiba a lendkerék???? Vagy mi? köszi...
Hát akkor ez muhaha kategória. Vagy törött volt rendesen vagy nagyon csúnyán visszatekert. Máshogy egész egyszerűen sehogy sem éri meg behozni külföldről autót!
Számold ki, mennyi a regadó rá. Vagy megmagyarázta az előző tulaj hogy miért érte meg neki külföldről behozni? Simán 0,5 milla körül lehet a regadó, stb. rá. (itt a regadó kalkulátor (http://www.euvonal.hu/regado.php))
A tényleg jó autó kint is annyi mint itthon. Nagyot néznék, ha a Toyota rendszerben szerepelne a kocsi végig.
Külföldi, nagy, dízel autó=átverés. Hacsak nem a saját apádtól veszed és benne megbízol. Ezek után az a minimum, hogy márkakereskedésbe be és teljes átnézetés. Kizárt, hogy nem tekert/rommá törött az Ave.
-
yes yes
-
Ha figyelembe vettem volta a totálkáros hülyeségeket, soha sem vettem volna 220d-t.
De időben felnyitották a szemem. :clap:
Téves infó lenne, hogy a 177 lovassal több a gond, mint a többivel? Sajnos más források is erről számolnak be, nemcsak a Népítélet. Neked ki/mivel nyitotta fel a szemed?
-
Segítsetek már.. Én 1 2003/10.havi 2.0 D avet néztem ki ami kintről lett anno behozva de magánszemélys és magának amit most lecserélt... Bár a km óra állást a toyotanál megnézetem de nérdekelne hogy akkor most ennél lenne tipushiba a lendkerék???? Vagy mi? köszi...
Elég részletesen írtunk már magáról a motorról és a lehetséges hibákról; többet nem nagyon tudnánk hozzátenni.
Viszont hogyhogy behozott autó? Hogyhogy a tulaj hozta be magának? Ez így miért/hogyan érte meg jobban, mintha itthon vette volna? Mikor történt ez a behozatal (mi a kocsi rendszáma)? Most akkor mégsem első gazdás, vagy hogy van ez?
-
http://www.martincaraudio.hu/m_power_common_rail_digitalis_diesel_chiptuningbox.html (http://www.martincaraudio.hu/m_power_common_rail_digitalis_diesel_chiptuningbox.html)
nekem ez az M POWER box van,állítási lehetőség nincs rajta,a fogyasztás az 6liter alatt még nem volt.
Kipróbálnék másikat....
Én ha lecserélem a vasat, a következőn ECU-t programoztatok. Addig kihúzom ezzel.
Kicsivel drágább, cserébe precízebb!
Ők elég jók: http://chipfactory.rs/
-
DCATnak semmi baja nem lesz ha mindig jó olajat kap (nem a Toyotás szart) és rendszeresen kapja ezt (MAX 15.000). Persze a másik meg az hogy MINDIG rendessen meg kell melegiteni a motort mielött nyomja az ember és hüteni a végén. Plusszban magyarországon nem árt a jobbik dizelt tankolni (V-Power, Evo Neo stb) és minden szerviznél cserélni az üzemanyagszüröt (2000 HUF kb...).
Rallis haverom most nyomja bele a 3ik DCATjába a 200.000ezret, 2 éves a kocsi. Nem megy lassan, söt! és még mindig ugyanolyat meg a kocsija mint az enyém amiben nincs fele annyi KM. megnyugtat az ilyen!
Kristóf
-
DCATnak semmi baja nem lesz ha mindig jó olajat kap (nem a Toyotás szart) és rendszeresen kapja ezt (MAX 15.000). Persze a másik meg az hogy MINDIG rendessen meg kell melegiteni a motort mielött nyomja az ember és hüteni a végén. Plusszban magyarországon nem árt a jobbik dizelt tankolni (V-Power, Evo Neo stb) és minden szerviznél cserélni az üzemanyagszüröt (2000 HUF kb...).
Rallis haverom most nyomja bele a 3ik DCATjába a 200.000ezret, 2 éves a kocsi. Nem megy lassan, söt! és még mindig ugyanolyat meg a kocsija mint az enyém amiben nincs fele annyi KM. megnyugtat az ilyen!
Kristóf
Nekem behalt a katalizátor. Gariban cserélték.
Ez mitől lehetett? Amit fent leírsz, szigorúan betartom.
Hm?
Te milyen olajat használsz?
-
DCATnak semmi baja nem lesz ha mindig jó olajat kap (nem a Toyotás szart) és rendszeresen kapja ezt (MAX 15.000). Persze a másik meg az hogy MINDIG rendessen meg kell melegiteni a motort mielött nyomja az ember és hüteni a végén. Plusszban magyarországon nem árt a jobbik dizelt tankolni (V-Power, Evo Neo stb) és minden szerviznél cserélni az üzemanyagszüröt (2000 HUF kb...).
Rallis haverom most nyomja bele a 3ik DCATjába a 200.000ezret, 2 éves a kocsi. Nem megy lassan, söt! és még mindig ugyanolyat meg a kocsija mint az enyém amiben nincs fele annyi KM. megnyugtat az ilyen!
Kristóf
Nekem behalt a katalizátor. Gariban cserélték.
Ez mitől lehetett? Amit fent leírsz, szigorúan betartom.
Hm?
Te milyen olajat használsz?
Milyen gyakran jársz a kocsival, és leginkább hol (Város, pálya?), milyen tempóval?
Amugy van egy gyári hiba, a 07es évjáratban javitották ki, valami a katalizátorba vezetö csö túl vékony és hajlamos a dugulásra, nemtom lehet esetleg ez volt nálad is?
üdv!
-
Milyen gyakran jársz a kocsival, és leginkább hol (Város, pálya?), milyen tempóval?
Amugy van egy gyári hiba, a 07es évjáratban javitották ki, valami a katalizátorba vezetö csö túl vékony és hajlamos a dugulásra, nemtom lehet esetleg ez volt nálad is?
üdv!
Az a vicc, hogy télen sok város volt és semmi baja nem lett az autónak.
Most nyáron szinte hetente mentem pályán 150-300 kilométereket. óra szerint 140-150 tempomattal....
...és nyár végére megadta magát...
nem látok összefüggést. Az nem lehet, hogy sok vizet kapott?
ui:
Te milyen olajat használsz?
-
Milyen gyakran jársz a kocsival, és leginkább hol (Város, pálya?), milyen tempóval?
Amugy van egy gyári hiba, a 07es évjáratban javitották ki, valami a katalizátorba vezetö csö túl vékony és hajlamos a dugulásra, nemtom lehet esetleg ez volt nálad is?
üdv!
Az a vicc, hogy télen sok város volt és semmi baja nem lett az autónak.
Most nyáron szinte hetente mentem pályán 150-300 kilométereket. óra szerint 140-150 tempomattal....
...és nyár végére megadta magát...
nem látok összefüggést. Az nem lehet, hogy sok vizet kapott?
ui:
Te milyen olajat használsz?
Hát,
ha télen sok rövidet mentél a városban és a kat nem tudta elérni az üzemeltetési hömérségét ami valahol 800°nál van (ha nem több) simán elöfordulhat hogy elkezdödött lerakódni a genny az oldalán (ahol gyorsan visszahül a kipugáz mert ugye kint hideg van). Aztán ha nem égett ki soha onnan szépen a maradék is betömödhet. Nekem a német szervizben mondták hogy ha ugy érzem gyengul a kocsi mennyek ki a pályára és 15km padló, utánna sokkal tisztább a kat és nem folyt annyit (kiég). Nos a másik meg lehet hogy neked még a vékony csöves cat volt bent gyárilag, ami ugye szériahiba...
De ha gariba cserélték minden jó, nem? :)
Olaj: Igazábaol mindig (1 kivétel) Mobil 1 5W-30 ESP Formula volt benne. Sokat járok gyorsan de még soha nem kellet tölteni bele egy dekét sem. Most viszont a következö olajcserénél Motult fogok próbálni, a Subaruban is az lesz! Na meg a Toyotában németországban is azt raknak bele! Különössen kell rá vigyázni hogy részecskeszürös autóknak engedélyezett olajat kapjon, a Reálszisztémában például azt akartak beleönteni ami éppen volt nyitva, mondván hogy "nálunk minden ezt kapja, mindegy hogy aygo, avensis diesel vagy LS600h. Mondtam nekik hogy OK, 20 perc mulva itt leszek, viszek inkább olajat én... vigyázni kell a szervizekkel... (Mondjuk a Veszprémiek mindig iszonyatossan normálisak!!!!!!! Külön dicséret nekik itt is).
üdv
-
Sziasztok
ave vásárlás előtt állok:
kérdés röviden
1.8 as benzines
vagy
2.0 d4d diesel
végigolvasva a topic nagy részét még mindig vacilálok. Ugyan nem megyek sokat ezért elvileg a benzines a jó választás, de a miértet még mindig nem tudom teljesen megérteni. Ha a diesellel "csak" a lendkerék típushiba és csak 200k körül jön elő akkor ha mondjuk veszek egy 140k-s autót 5 év alatt belerakom a 60k-t és tönkremegy a lendkerék 200k a javítás. Viszont a diesellel olcsóbban megyek kevesebb a kötelező rá és még jobban is megy akkor miért a benzines?
Kérlek benneteket győzzetek meg pro vagy kontra :)
-
A lendkerék nem tudom még típus hiba-e az általad választott T25-nél, de egy turbó vagy befecskendező csere is ez a nagyságrend - befecskendezőből van négy. A rendszeres karbantartás is drágább - több olaj kell bele, kell üzemanyag szűrőt cserélni, etc. De ha megbízható forrásból van az autó, akkor lehet jó a dízel is.
-
Általában a kevés km és a dízel nem jár együtt. Vagy ha igen, az meg nem eladó. Ritka kivételek akadnak, ám arra várni kell. :)
-
En kb 2 honapja vettem a 3 eves D-4D 2.0 avensisem, 93.000 Kmrel elso tulajtol.
Tenyleg sokat kellett utana jarni, de mondjuk akkortajt pl volt egy 15.000 (!) kmes szinten 3 eves ave is a piacon, szinten D-4D. Leinformaltam es tenyleg annyi volt az autoban. Azthiszem 4.5 Mrol indult az ara es vegul 4.150ert ment el.
Nekem sajnos nem felelt meg mert kombit szerettem volna es ezust szinut :) ez pedig oliva zold volt es sedan.
Raadasul az enyem meg siman olcsobb is volt. Nekem az volt a lenyeg, hogy ne erje el a 100.000 kmt es tudjak ra venni extra garit. Amit mar meg is tettem, vettem 2 evet es majd meg 2t tudok vasarolni ha ugy dontok kesobb.
Egyebkent azt meg tudnatok mondani PONTOSAN mennyire porgessem porgessem a motort indlas utan melegedes elott, mekkora fordulatig, mikor valtsak? Mi a legegeszsegesebb neki?
(Eddig csak benzines autoim voltak, nem kellett ilyen szinten foglalkoznom ezzel)
Uzemi homersekleten mennyire erdemes "huzatni", hogy a legjobb fogyasztast erjem el? Valahogy (a computer szerint) 7.2 ala meg nem nagyon ment az atlagom (varos / palya vegyesen).
-
Max 2000Rpm, ügyesen közlekedve nem fogja meg enni a gatyádat!
-
Sziasztok!
Nekem egy 2004-es D4D 2000 Avensisem van.
A gondom az, hogy ha felmelegszik a motor nehezen indul el, csak 3-4 próbálkozás után. Hidegen ez a probléma nincs meg.(még)
Gondolom ez nem egyedi eset mert a fórumon már láttam feltéve a kérdést, csak konkrét választ nem nagyon találtam meg.
Tud esetleg valaki tapasztalatból segíteni?
Előre is köszönöm.
-
Megvan már a megoldás arra, hogy mi a gond, amennyiben egy D-4D 10-15 fok alatt nem akar beindulni? :helpsmilie:
Egyre több ilyen gondról olvasni.
szerk: itt (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=342.msg299807#msg299807) és itt (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=342.msg302665#msg302665) van egy megoldás, üzemanyagszűrő csere.
-
Sziasztok!
Nekem egy 2004-es D4D 2000 Avensisem van.
A gondom az, hogy ha felmelegszik a motor nehezen indul el, csak 3-4 próbálkozás után. Hidegen ez a probléma nincs meg.(még)
Gondolom ez nem egyedi eset mert a fórumon már láttam feltéve a kérdést, csak konkrét választ nem nagyon találtam meg.
Tud esetleg valaki tapasztalatból segíteni?
Előre is köszönöm.
-
Sajnos nekem is hasonló problémam van az indítással,neked sikerült rendbehozatni?
Sziasztok!
Nekem egy 2004-es D4D 2000 Avensisem van.
A gondom az, hogy ha felmelegszik a motor nehezen indul el, csak 3-4 próbálkozás után. Hidegen ez a probléma nincs meg.(még)
Gondolom ez nem egyedi eset mert a fórumon már láttam feltéve a kérdést, csak konkrét választ nem nagyon találtam meg.
Tud esetleg valaki tapasztalatból segíteni?
Előre is köszönöm.
Sziasztok!
Nekem egy 2004-es D4D 2000 Avensisem van.
A gondom az, hogy ha felmelegszik a motor nehezen indul el, csak 3-4 próbálkozás után. Hidegen ez a probléma nincs meg.(még)
Gondolom ez nem egyedi eset mert a fórumon már láttam feltéve a kérdést, csak konkrét választ nem nagyon találtam meg.
Tud esetleg valaki tapasztalatból segíteni?
Előre is köszönöm.
Szia! Nekem is hasonló problémám van az Avesissel,edig még semmi gond nem volt,egy ideje csinálja ezt. Sajnos mindenhol mást mondanak. Neked sikerült helyrehozni a hibát? a szervíz kiolvasó műszere nem mutatja ki,hogy mi a gond?
-
Hi!
Skacok van köztünk szerencsés? Akinek ilyen gépe van (Avensis 2,0 D4D)? Csak azt szeretném megkérdezni a boldog tulajtól, hogy nem kevés ide ez a moci? A corollát is ezzel szerelik, ha jól tudom és szerintem ahhoz a tömeghez való igazán, nem egy ekkora csatahajóhoz. De jó lenne egyszer egy ilyet vezetni, de vagy 2,5 D4D-vel vagy az új 2,0 D4D- vel, ami 183 paci és 400 Nm. Lehet, hogy ez a moci miattatok lett kifejlesztve? Vagy a VW konszern tagjaiba szerelt 1,9 PDTDi ellenfelének szánták? esélyük sincs. :lol: :lol:
Felejts már el bennünket azzal az ócskavassal!))))
-
Sziasztok!
Nem tudja véletlehöl valaki hogy mennyi olaj kell a 2.0 D4D Avensisbe??? 4-5 L -re tippelek, de sajna csak szerdán kapjuk meg az autót így a szervízkönyvből nem tudok puskázni :(
Előre is köszi grinics!
6 liter /hivatalosan 5,9 liter, a szervízben 6,4 litert számolnak fel!
-
Pff. Komoly oras lehetett. Kisgyerek szetkapja fel perc alatt :)
Lehet éppen zárni akart már. Amúgy a poén az, hogy először szétkapni akarta, aztán rájött, hogy nem boldogul vele... :lol: És csak utána kapcsolt, hogy nincs is olyan elem nála, ami ebbe kellene... :roll: :lol:
Aztán visszamentem a kocsihoz, és annyiszor nyomkodtam a távkapcsolót, hogy valahogy sikerült még egy utolsó életet lehelni belé, és elhajtottam vele egy komolyabb boltba.
Amúgy az ilyenek általában mindig akkor merülnek le, amikor sürgős dolgod lenne, vagy éppen koromsötét van, és már tele van a hócipőd az egésszel. :)
és mért nem probáltad meg kulccsal nyitni a zárat,ugyis müködik!
-
Figyu, 2004 és 2005-ös hsz-ekre válaszolsz. :flowers:
-
Soha nem késő! :clap:
-
Megvan már a megoldás arra, hogy mi a gond, amennyiben egy D-4D 10-15 fok alatt nem akar beindulni? :helpsmilie:
Egyre több ilyen gondról olvasni.
szerk: itt (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=342.msg299807#msg299807) és itt (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=342.msg302665#msg302665) van egy megoldás, üzemanyagszűrő csere.
Meg rendes gázolaj
-
Megvan már a megoldás arra, hogy mi a gond, amennyiben egy D-4D 10-15 fok alatt nem akar beindulni? :helpsmilie:
Egyre több ilyen gondról olvasni.
szerk: itt (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=342.msg299807#msg299807) és itt (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=342.msg302665#msg302665) van egy megoldás, üzemanyagszűrő csere.
Meg rendes gázolaj
Alegnagyobb hidegben is egy pöccre indult mindég diesel létére. Most jó idő van és most csinálja a műsort. Legújabb info szerint öninditó persely!
-
DCATnak semmi baja nem lesz ha mindig jó olajat kap (nem a Toyotás szart) és rendszeresen kapja ezt (MAX 15.000). Persze a másik meg az hogy MINDIG rendessen meg kell melegiteni a motort mielött nyomja az ember és hüteni a végén. Plusszban magyarországon nem árt a jobbik dizelt tankolni (V-Power, Evo Neo stb) és minden szerviznél cserélni az üzemanyagszüröt (2000 HUF kb...).
Rallis haverom most nyomja bele a 3ik DCATjába a 200.000ezret, 2 éves a kocsi. Nem megy lassan, söt! és még mindig ugyanolyat meg a kocsija mint az enyém amiben nincs fele annyi KM. megnyugtat az ilyen!
Kristóf
Szia
Ne haragudj ha megkérdem de te azt hiszed h itthon van különbség gázolaj és gázolaj között??? Ki kell h ábrándítsalak :no: :no:
Gázolajszűrő csere minden szervíznél??? Kétezerből????????? :hmmmm: :hmmmm:
-
Igen, pár pár kút Pesten, ahol Schwechati a cucc állítólag.
-
Hibajelenseg:
Gyorsitaskor, akar padlogaznal is 2500-2600-as fordulatig szinte semmi sem tortenik, majd 2 eroteljes rantas kisereteben feleled a motor es elkezd huzni, de akkor sem ugy, mint korabban. Alul szinte balesetveszelyesen erotlen.
Hibakod:
Altalaban szokott lenni, de a mi esetunkben nem volt, az EGR szelep az elektronika felol nezve mukodott.
Hiba oka:
A jaratok teljesen el voltak dugulva es a szeleptanyerokon annyi lerakodas volt, hogy a rugo nem birta visszahuzni ezert allandoan nyitva volt 2mm-re. Nagyon bena a teljesen szogletes jarat kialakitas, ez nem segit a lerakodasoknal...
Eloelet:
60.000km foleg varosban, 5.000km-rel korabban markaszerviz tisztitotta (tulaj vegignezte), a tisztitas utan 1 Hungaroring es 1 Euroringes palyanap. A latottak/tapasztaltak alapjan a szerviz nem forditott ra tul sok figyelmet.
Karbantartas:
Erdemes 15 ezrenkent ellenorizni es tisztitani.
Szerszamok:
- muanyag bolha eltavolito vagy vekony, de eros csavarhuzo
- crowa kulcs, kb 30cm-es nyellel, hogy kello erot lehessen kifejteni
- 12-es crowa fej
- crowa fej toldat, hogy a szivosor mellett be lehessen nyulni (15-20cm-es), magneses nem art!
- imbuszkulcs keszlet (leptetomotorhoz)
- apro kb 2mm atmeroju 90 fokban kanyarodo imbuszkulcs (szelepfeszkek tisztitashoz)
- 3 flakon fektisztito
- csomo papirtorlokendo
- kaveskanal, mi a jo oreg MALEV-osat hasznaltuk (nyugodtan lehet celszerszamnak hivni tokeletes formaju es meretu)
- kesztyu (gusztustalan az a por es gyakran meg nedves is)
- porszivo, de ezt utana mar nem valoszinu hogy masra (pl lakasban) erdemes hasznalni
- erzekenyebbeknek pormaszk
- apro elemlampa
Szereles: (markaszerviz kb 30-40 perc, mi 2 ora igaz volt benne pici beszelgetes is, de sokkal alaposabban csinaltuk)
- gyujtaskulcs kivesz (elektromos csatlakozo bontas miatt)
- motortakaro levesz
- huto folotti muanyag takaro levesz (3 bolha, 1 csavaros bolha)
- EGR szelep csatlakozo szethuz
- 2db atlosan levo 12-es anya fellazit (probaljatok megjegyezni mennyi ero kellett a nyitashoz)
- 2db atlosan levo 12-es hosszu csavar fellazit
- hengerfejnel levo 12-es rovid csavar fellazit
- 3db imbuszos csavar fellazit az EGR szelep leptetomotorjan (kezben is meg lehet csinalni kesobb, de nem oldodik konnyen, szerintem a helyen egyszerubb)
- 2db anya es a 2db hosszu csavar kivesz
- ovatosan a 2db rovid csavar kivetele (nehez hozzaferni, magneses csavarhuzo vagy 2 kez kell, ha leesik lehet also muanyagot bontani... )
- ovatosan az EGR feletti atvezeto csovet megemelni ahol a 4 csavar van majd a hengerfej feloli 2 csavarnal az ott levo nagyon vekony ovalis alatetet fogva (nehogy beessen a motorba) a csovet levenni
- a cso alatti ovalis tomitest levenni, felrerakni es megjegyezni pontosan melyik oldala volt felul
- EGR hazat es a leptetomotort levenni
- az EGR alatti teglalap alaku tomitest levenni, felrerakni es megjegyezni pontosan melyik oldala volt felul
- hengerfejen a nyilast letakarni, nehogy valami beleessen
- EGR szelepet es motort szetvalasztani
- johet a szelep ovatos kapirgalasa, eloszor a szelephazzal kezdjetek, fokozatosan haladva beljebb (MALEV-os kanal)
- aztan a szeleprugot benyomva az apro imbusszal johetnek az erzekenyebb reszek
- utana fektisztito amig a tavozo trutymo nem atlatszo majd a fentiek ismetlese amig tiszta nem lesz
- a szelepnek teljesen vissza kell zarodnia !!! nekunk 2mm-es res volt ott a tisztitas elott
- a szelepek (mert 2 van) 3 helyen fekszenek fel a hazra (elol, kozepen es a nyakanal ahol egy nagyobb henger van, nekunk itt volt a legtobb cucc es emiatt nem zarodott)
- johet az atkoto cso tisztitasa, kapargatas majd fektisztito
- FEKTISZTITOT ne hasznaljatok a szivosornal, nem szabad hogy a motorba keruljon
- most jon a vicces resz, a hengerfejen levo nyilasok tisztitasa, a kor keresztmetszetu egyszeru, probaljatok kifele kapirgalni a kanallal es a porszivoval
- aztan a teglalap alaku aminek 3 nyilasa van (jobb, kozep, bal), mindharomnak atjarhatonak kell lennie, a kanallal ki lehet lapatolni a cuccot
- alapos szaritas a fektisztito miatt, majd visszaszereles a fentiek alapjan forditott sorrendben
- FONTOS a szivosoron levo 2db fuggoleges csavarmenetet kiporszivosni, vagy levegovel kifujni (ide beesik a tisztitas soran a cucc)
- csavarokat sorban es tobb lepcsoben meghuzva a tomiteseket nem kifelejtve!
- NEM elfelejteni az elektromos csatlakozot visszadugni
- izzitas es inditas
- elkerulhetetlen, hogy a korombol jusson az egesterbe, emiatt par masodpercig nem biztos hogy szepen jar
Kepek:
(http://hf1l.hsw.hu/kepek/avensis/2010-11-251.jpg)
(http://hf1l.hsw.hu/kepek/avensis/2010-11-252.jpg)
(http://hf1l.hsw.hu/kepek/avensis/2010-11-253.jpg)
(http://hf1l.hsw.hu/kepek/avensis/2010-11-254.jpg)
(http://hf1l.hsw.hu/kepek/avensis/2010-11-255.jpg)
(http://hf1l.hsw.hu/kepek/avensis/2010-11-256.jpg)
(http://hf1l.hsw.hu/kepek/avensis/2010-11-257.jpg)
(http://hf1l.hsw.hu/kepek/avensis/2010-11-258.jpg)
(http://hf1l.hsw.hu/kepek/avensis/2010-11-259.jpg)
(http://hf1l.hsw.hu/kepek/avensis/2010-11-2510.jpg)
(http://hf1l.hsw.hu/kepek/avensis/2010-11-2511.jpg)
-
DCATnak semmi baja nem lesz ha mindig jó olajat kap (nem a Toyotás szart) és rendszeresen kapja ezt (MAX 15.000). Persze a másik meg az hogy MINDIG rendessen meg kell melegiteni a motort mielött nyomja az ember és hüteni a végén. Plusszban magyarországon nem árt a jobbik dizelt tankolni (V-Power, Evo Neo stb) és minden szerviznél cserélni az üzemanyagszüröt (2000 HUF kb...).
Rallis haverom most nyomja bele a 3ik DCATjába a 200.000ezret, 2 éves a kocsi. Nem megy lassan, söt! és még mindig ugyanolyat meg a kocsija mint az enyém amiben nincs fele annyi KM. megnyugtat az ilyen!
Kristóf
Szia
Ne haragudj ha megkérdem de te azt hiszed h itthon van különbség gázolaj és gázolaj között??? Ki kell h ábrándítsalak :no: :no:
Gázolajszűrő csere minden szervíznél??? Kétezerből????????? :hmmmm: :hmmmm:
Jó lenne megtudni 2 év mulva azaz 400. ekm után , hogy szuperal még az az autó. :hmmmm:
-
Mozso-nak én féktisztító helyett konyhai hideg zsíroldót használtam sokkal jobb
-
Kedves Klubtagok!
Toyota Avensis D4D-hez keresek magyar nyelvű használati leírást.
Ha valaki tudna segíteni abban, hogy hol lehet ilyet beszerezni nagyon boldog lennék.
Előre is köszi!
A leírás márkakereskedésben beszerezhető, 2010-ben kb. 11000 Ft-ért.
Jótanács: én kértem egyet kölcsön ismerős révén egy Toyota tulajdonostól lefénymásolni.
-
2004-es hozzászólásra válaszoltál. :flowers:
-
Az elmúlt hétvégén láttam 1 IS 220 -at Keszthelyen LAC- rendszámmal tehát új na ez irgalmatlanul füstölt és nem csak mikor nyomta hanem mindig. :wacko: kb mint régen a kamaz ja és érezhető büdös szaga volt hát nem tudom mi lehetett vele mert nekem teligáznál sem füstöl :tt2:
-
Külföldről behozott lestrapáld darab, ezért az L-es rendszám.
Céges autó volt, nem cseréltek benne olajat, fűttőt tankolnak bele!
-
ezen látszott hogy új
-
ezen látszott hogy új
akkor szimplán csak egy selejt volt :D
-
ferde szemű épp félre nézett mikor kigördült a gyárkapun ! ?
-
Azért a LAC rendszám legalább 2-2,5 éves autót takar, ismerősöm LLV-s rendszáma 2009 májusi.
-
Biztosan épp regenerálta a DPNR-t :D
-
Akkó viszont füstülhet fehéren:))
-
Az elmúlt hétvégén láttam 1 IS 220 -at Keszthelyen LAC- rendszámmal tehát új na ez irgalmatlanul füstölt és nem csak mikor nyomta hanem mindig. :wacko: kb mint régen a kamaz ja és érezhető büdös szaga volt hát nem tudom mi lehetett vele mert nekem teligáznál sem füstöl :tt2:
Vagy direkt vett egy LAC rendszámot, mert pl Laci, és csak 150e Ft-ja volt a rendszámra, nem 450e Ft a LACI-01-re,
:)
sarzs
-
Felment volna a redszámok ára is? :eek: :hmmmm:
Én még ~90e és 300e Ft-ról tudtam. :whistling:
-
Felment volna a redszámok ára is? :eek: :hmmmm:
Én még ~90e és 300e Ft-ról tudtam. :whistling:
Idézem:
2009. október 1-től az egyedi rendszámok (4+2 ill. 5+1) ára 435.000 Ft, az egyéni rendszámok (3+3) ára 112.450 Ft.
Sarzs
-
Legalább már ezt is tudom, köszi az infót. ;)
Én pénzt ilyenért nem adnék ki (illetve nem többet annál, amibe a "mezei" is kerül), ma pl láttam egy Peugeot-ot TIZEN-6 volt a rendszám. Még mindig nem jöttem rá miért... :hmmmm:
De ahogy mondani szokták, ez itt OFF. :D
-
Legalább már ezt is tudom, köszi az infót. ;)
Én pénzt ilyenért nem adnék ki (illetve nem többet annál, amibe a "mezei" is kerül), ma pl láttam egy Peugeot-ot TIZEN-6 volt a rendszám. Még mindig nem jöttem rá miért... :hmmmm:
De ahogy mondani szokták, ez itt OFF. :D
biztos tizenhat hengeres verzió volt :lol:
-
Jaja. :lol:
Persze utalhatna akár a tulaj korára is... :whistling:
16 litert fogyasztani egy dízel pedig max 300 km alatt fog, csak hogy valamennyire ON maradjak. :D
-
2003-as avensis versonkat szeretném rendbe tenni, kaphatnék hozzáértő segítséget?:
olajcsere
milyen olajat érdemes venni?
milyen olaj-, gázolaj-, légszűrőt? több márka van, más-más árakon -vagy mindegy csak rendszeresen cseréljem?
2200-2600 között nincs nyomaték
EGR szelep tisztítás kell, vagy mi más oka lehet?
nagyobb tempónál régóta ráz a fék
mi lehet az oka?
ha fékbetétet kell cserélni tudtok javasolni típust (ár sem mindegy)
Előre köszönöm a segítséget.
-
Én csak az olajat tudom, ha nem DPF-es a kocsi, akkor B1 vagy B5 minősítésű olaj kell neked, ilyen elég kevés van, de tökéletes választás például a Mobil 1 ESP Formula 0W30 vagy 5W-30. Erre nagyon figyelj, eltérő minősítésű olajat semmiképp se tegyél az autóba.
Az én Corollámon is ráz a fék nagy tempónál, majd kitépi a kormányt a kezemből, a féktárcsa hullámos lett.
-
Bocsánat, pontosítom a kérdéseim (dízel az Avensis):
2003-as avensis versonkat D4D szeretném rendbe tenni, kaphatnék hozzáértő segítséget?
-
Nem kell újra beírni mindent, neked válaszoltam és a többiek is fognak, ha erre járnak. :flowers:
-
2003-as avensis versonkat szeretném rendbe tenni, kaphatnék hozzáértő segítséget
Szia! Sajnos én utángyártott márkákban nem annyira vagyok otthon.Inkább abban segítek h max 15000km a motor olaj és semmiképp nem éri meg dízelnél 2-3000 forinton spórolni az olajjal kapcsolatban. A gázolaj szűrő és a levegőszűrő csere periódusa 60 000km,de ez állapot fűggő mert lehet a monjuk szennyezett gázolajat kap a kocsi vagy sivatagban jársz vele ::)
akkor rövidül az időtartam.
Fék: A tárcsád "hullámos".Új tárcsa kellene neki meg új fékbetét.A szabályozást nem erőltetném mert újra rázhat utána.Kidobott pénz akkor.
EGR: Valószínű szelep tisztítás segíteni fog.De ezt nagyon alaposan kell csinálni,és nem csak a szelepet érdemes kipucolni,hanem a szívócsonkot is.Az is nagyon be tud rakódni korommal
-
Üdv!
Kezd köhögősen indulni a talicska egy-két napi állás után a reggeli mínusz 10 fokban,nekem az izzító gyertyák jutnak eszembe,lehet megérettek a cserére.
Feltétlen vigyem szervizbe,vagy én is meg tudom oldani a cserét?
Bármelyik alkatrész boltot meglátogathatom gyertyák miatt?
-
Üdv Mindenkinek!
Új belépőként először járok köztetek. Egy 2006-os D-Cat tulajdonosaként sokat tanultam az általatok leírtakból.Velem is megtörtént az ,,úgy füstöl az autó,mint egy szakadt trabant'' effektus.Nem akartam hinni először a szememnek,hogy egy ilyen autó ,ilyet is tud. Ma szétszedtem az EGR szelepet. Ritkán láttam ekkora olajos, kormos dszuvát egy kupacban. Tisztítás után kb + 20 lóerőt kaptam és nem füstöl a gép. Remélem megoldja ez a problémát. Valaki hasonló cipőben???
-
Üdv Mindenkinek!
Új belépőként először járok köztetek. Egy 2006-os D-Cat tulajdonosaként sokat tanultam az általatok leírtakból.Velem is megtörtént az ,,úgy füstöl az autó,mint egy szakadt trabant'' effektus.Nem akartam hinni először a szememnek,hogy egy ilyen autó ,ilyet is tud. Ma szétszedtem az EGR szelepet. Ritkán láttam ekkora olajos, kormos dszuvát egy kupacban. Tisztítás után kb + 20 lóerőt kaptam és nem füstöl a gép. Remélem megoldja ez a problémát. Valaki hasonló cipőben???
Ez az EGR csak D-Cat motorokban van,vagy a sima D4D-ben is?
-
Üdv Mindenkinek!
Új belépőként először járok köztetek. Egy 2006-os D-Cat tulajdonosaként sokat tanultam az általatok leírtakból.Velem is megtörtént az ,,úgy füstöl az autó,mint egy szakadt trabant'' effektus.Nem akartam hinni először a szememnek,hogy egy ilyen autó ,ilyet is tud. Ma szétszedtem az EGR szelepet. Ritkán láttam ekkora olajos, kormos dszuvát egy kupacban. Tisztítás után kb + 20 lóerőt kaptam és nem füstöl a gép. Remélem megoldja ez a problémát. Valaki hasonló cipőben???
Ez az EGR csak D-Cat motorokban van,vagy a sima D4D-ben is?
Szerintem sima D4D-ben is van ,de felnyitod a motorháztetőt és egy pillantás és ott van,vagy nincs!!
-
Van EGR az sima D4D-ben is!
Kezd köhögősen indulni a talicska egy-két napi állás után a reggeli mínusz 10 fokban,nekem az izzító gyertyák jutnak eszembe,lehet megérettek a cserére.
Milyen autóról beszélünk? Az ritkább, hogy mind a 4. Úgyhogy mielött nekiesel a cserének, ki kell deríteni melyik jó, melyik rossz.
Amennyiben mind jó, és D4D motorrol van szó, akkor viszont lehet hogy injektor gond lesz...
-
Van EGR az sima D4D-ben is!
Kezd köhögősen indulni a talicska egy-két napi állás után a reggeli mínusz 10 fokban,nekem az izzító gyertyák jutnak eszembe,lehet megérettek a cserére.
Milyen autóról beszélünk? Az ritkább, hogy mind a 4. Úgyhogy mielött nekiesel a cserének, ki kell deríteni melyik jó, melyik rossz.
Amennyiben mind jó, és D4D motorrol van szó, akkor viszont lehet hogy injektor gond lesz...
A képen látható Avensis,az üzeneteim fejlécén ott a motor tipus......
Az injektor hibája csak hidegben jelentkezik? csak mert nulla fok fölött pöccintésre indul, most meg teker párat,és hallom,hogy nem megy rögtön az összes henger.....
Nem azt mondom,hogy az összes izzító gyertya rossz lehet,de ha 1-2 gyengélkedik,már indulhat egyenetlenül a motor....vagy rosszul gondolom?
Hogy néz ki ez az EGR szelep?
Lehet a tuning box miatt,de tud az enyém is felhőt eregetni....
-
Motorkódra lettem volna kiváncsi...
Hidegen nehezen indulást okozhat injektor, úgy hogy más tünet nem jelentkezik!
De természetesen lehet izzítógyertya is. Azokat meg kell mérni elöbb...
Milyen tuningbox van benne? Én nem erőltetném, bár mindenkinek a saját dolga...
-
Van EGR az sima D4D-ben is!
Kezd köhögősen indulni a talicska egy-két napi állás után a reggeli mínusz 10 fokban,nekem az izzító gyertyák jutnak eszembe,lehet megérettek a cserére.
Milyen autóról beszélünk? Az ritkább, hogy mind a 4. Úgyhogy mielött nekiesel a cserének, ki kell deríteni melyik jó, melyik rossz.
Amennyiben mind jó, és D4D motorrol van szó, akkor viszont lehet hogy injektor gond lesz...
A képen látható Avensis,az üzeneteim fejlécén ott a motor tipus......
Az injektor hibája csak hidegben jelentkezik? csak mert nulla fok fölött pöccintésre indul, most meg teker párat,és hallom,hogy nem megy rögtön az összes henger.....
Nem azt mondom,hogy az összes izzító gyertya rossz lehet,de ha 1-2 gyengélkedik,már indulhat egyenetlenül a motor....vagy rosszul gondolom?
Hogy néz ki ez az EGR szelep?
Lehet a tuning box miatt,de tud az enyém is felhőt eregetni....
Nálam minden jó. Nem rángat ,nem dadog ,alapjárat tökéletes, 8 liter körül járok vele városban ,hidegben -18 fokon pöccre indul,húz mint az állat ,mégis füstölgött. ???
-
Motorkódra lettem volna kiváncsi...
Hidegen nehezen indulást okozhat injektor, úgy hogy más tünet nem jelentkezik!
De természetesen lehet izzítógyertya is. Azokat meg kell mérni elöbb...
Milyen tuningbox van benne? Én nem erőltetném, bár mindenkinek a saját dolga...
http://www.chiptuningbox.hu/galeria/toyota_avensis_verso_2.0_d-4d_dizel_116le-136le_diesel_tuning_digitalis_chiptuningbox_szerelese.html?view=true (http://www.chiptuningbox.hu/galeria/toyota_avensis_verso_2.0_d-4d_dizel_116le-136le_diesel_tuning_digitalis_chiptuningbox_szerelese.html?view=true)
Ez a fajta tuningbox van az autóban,még az elődöm szereltette bele,néküle elég lomhácska,nem szeretném kivenni...
Ezt a gyertya mérést én nem tudom megcsinálni,látható nyoma van ha rossz?
Hogy néz ki az EGR szelep? hol találom? rálesnék.....
-
Van EGR az sima D4D-ben is!
Kezd köhögősen indulni a talicska egy-két napi állás után a reggeli mínusz 10 fokban,nekem az izzító gyertyák jutnak eszembe,lehet megérettek a cserére.
Milyen autóról beszélünk? Az ritkább, hogy mind a 4. Úgyhogy mielött nekiesel a cserének, ki kell deríteni melyik jó, melyik rossz.
Amennyiben mind jó, és D4D motorrol van szó, akkor viszont lehet hogy injektor gond lesz...
A képen látható Avensis,az üzeneteim fejlécén ott a motor tipus......
Az injektor hibája csak hidegben jelentkezik? csak mert nulla fok fölött pöccintésre indul, most meg teker párat,és hallom,hogy nem megy rögtön az összes henger.....
Nem azt mondom,hogy az összes izzító gyertya rossz lehet,de ha 1-2 gyengélkedik,már indulhat egyenetlenül a motor....vagy rosszul gondolom?
Hogy néz ki ez az EGR szelep?
Lehet a tuning box miatt,de tud az enyém is felhőt eregetni....
Nálam minden jó. Nem rángat ,nem dadog ,alapjárat tökéletes, 8 liter körül járok vele városban ,hidegben -18 fokon pöccre indul,húz mint az állat ,mégis füstölgött. ???
Áruld már el,hogy néz ki az EGR szelep,és hol találom?
-
Motorkódra lettem volna kiváncsi...
eccédé! ::)Jó kis kocsi, nem szokott ezekkel gond lenni. [rohog]
-
Üdv Mindenkinek!
Új belépőként először járok köztetek. Egy 2006-os D-Cat tulajdonosaként sokat tanultam az általatok leírtakból.Velem is megtörtént az ,,úgy füstöl az autó,mint egy szakadt trabant'' effektus.Nem akartam hinni először a szememnek,hogy egy ilyen autó ,ilyet is tud. Ma szétszedtem az EGR szelepet. Ritkán láttam ekkora olajos, kormos dszuvát egy kupacban. Tisztítás után kb + 20 lóerőt kaptam és nem füstöl a gép. Remélem megoldja ez a problémát. Valaki hasonló cipőben???
Én hasonlóban, szelep ill járat pucolás.
Főleg 1000-2000rpm közt lett sokkal nyomatékosabb.
Be kellene vezetni a szerviz programba 50-100000Km-enként a kontrollt, szükség esetén a pucolást.
-
Motorkódra lettem volna kiváncsi...
eccédé! ::)Jó kis kocsi, nem szokott ezekkel gond lenni. [rohog]
1CDU.... rossz híre van?
-
Motorkódra lettem volna kiváncsi...
eccédé! ::)Jó kis kocsi, nem szokott ezekkel gond lenni. [rohog]
1CDU.... rossz híre van?
Hát... Nem a legjobban sikerült motor!
Így viszont más a szitu, mert az 1 CD motoroknál nem annyira jellemző az injektor miatti nehezen indulás. Lehet tényleg izzítógyertyás lesz...
Az injektorok állapota a Toyota teszterével vizsgálható.
Az izzítógyertyát ki tudod mérni akár te magad is. Alap szerszámok és egy multiméter kell hozzá.
Le kell áramtalanítani, levenni az izzítógyertyákról az összekötő hidat, majd a csatlakozójuk és a test között kell ellenállást mérni. Amelyiknek végtelen nagy az ellenállása, az a rossz. Aminek van normálisan mérhető ellenállása, az jó.
Az EGR szelepet nem véletlenül nem írjuk le, hogy hogy néz ki, mert ezt így nehéz. A hengerfejen van rajt, de ennél jobban nem tudom leírni. És mind1 is hogy hogy néz ki, mert nem látni kívülről rajt semmit. Ha pedig nem tudod melyik az, akkor ne állj neki szétszedni!!!
Jah, és az szokott indításí nehézséget okozni!
-
De ha az EGR-rel van baj, akkor nemcsak nagy hidegben nem indul.
A 85 kW-os dízelek ezek szerint nem mind 1 CD motorkódúak? COV-ban ilyenek vannak, vagy mások?
-
De ha az EGR-rel van baj, akkor nemcsak nagy hidegben nem indul.
A 85 kW-os dízelek ezek szerint nem mind 1 CD motorkódúak? COV-ban ilyenek vannak, vagy mások?
Őszintén? Nekem a LE nem mond semmit... Fogalmam se volt eddig pl. hogy az 1 CD motor 85kW-os :D
-
"Hát... Nem a legjobban sikerült motor!"
Lehetne picit erősebb,de nekem eddig bajom nem volt vele....
Amikor ezt az autót vettem,azt mondták ez a jó motoros,a D-Cat-osokat felejtsem el,akkor most melyik a jó?
-
De ha az EGR-rel van baj, akkor nemcsak nagy hidegben nem indul.
A 85 kW-os dízelek ezek szerint nem mind 1 CD motorkódúak? COV-ban ilyenek vannak, vagy mások?
Az EGR csak úgy szóba került,mert egy kolléga írta,hogy pucolás után mennyit változott a teljesítmény,ami nekem is jól esne!
Én az izzító gyertyákra gyanakszom.....
-
http://www.toyotaownersclub.com/forums/index.php?app=gallery&module=images§ion=viewimage&img=6287 (http://www.toyotaownersclub.com/forums/index.php?app=gallery&module=images§ion=viewimage&img=6287)
Találtam egy kis segítséget az EGR ügyben,ha valakinek még szükség lenne rá.....
-
A nem a legjobban sikerült motort Toyota szemüvegen keresztül nézd. Alapvetően egy megbízható típus, de előfordulhat gondja pl a lendkerékkel. A frissített verzió 126 lovas 2 literese vagy a 2,2-es motor 150 lovas verziója kevesebb fejfájást okoz.
-
Motorkódra lettem volna kiváncsi...
Hidegen nehezen indulást okozhat injektor, úgy hogy más tünet nem jelentkezik!
De természetesen lehet izzítógyertya is. Azokat meg kell mérni elöbb...
Milyen tuningbox van benne? Én nem erőltetném, bár mindenkinek a saját dolga...
http://www.chiptuningbox.hu/galeria/toyota_avensis_verso_2.0_d-4d_dizel_116le-136le_diesel_tuning_digitalis_chiptuningbox_szerelese.html?view=true (http://www.chiptuningbox.hu/galeria/toyota_avensis_verso_2.0_d-4d_dizel_116le-136le_diesel_tuning_digitalis_chiptuningbox_szerelese.html?view=true)
Ez a fajta tuningbox van az autóban,még az elődöm szereltette bele,néküle elég lomhácska,nem szeretném kivenni...
Ezt a gyertya mérést én nem tudom megcsinálni,látható nyoma van ha rossz?
Hogy néz ki az EGR szelep? hol találom? rálesnék.....
Itt meg tudod nézni és a tisztítási folyamatot is.
http://www.toyotaownersclub.com/forums/index.php?showtopic=106241
Bár az ábra d-cat motor az EGR ugyanaz
-
Üdv Mindenkinek!
Új belépőként először járok köztetek. Egy 2006-os D-Cat tulajdonosaként sokat tanultam az általatok leírtakból.Velem is megtörtént az ,,úgy füstöl az autó,mint egy szakadt trabant'' effektus.Nem akartam hinni először a szememnek,hogy egy ilyen autó ,ilyet is tud. Ma szétszedtem az EGR szelepet. Ritkán láttam ekkora olajos, kormos dszuvát egy kupacban. Tisztítás után kb + 20 lóerőt kaptam és nem füstöl a gép. Remélem megoldja ez a problémát. Valaki hasonló cipőben???
Én hasonlóban, szelep ill járat pucolás.
Főleg 1000-2000rpm közt lett sokkal nyomatékosabb.
Be kellene vezetni a szerviz programba 50-100000Km-enként a kontrollt, szükség esetén a pucolást.
Ez jó.... 15000 km-t mentem vele az előző pucolás óta!!! Mégis úgy nézett ki mintha sosem lett volna pucolva. 10 ezrenként kell tisztítani a szuper magyar gázolajok miatt!!
-
Esetek 90% ban Ausztriába tankolok, 120000KM-nél volt vele először problémám!!
-
A nem a legjobban sikerült motort Toyota szemüvegen keresztül nézd. Alapvetően egy megbízható típus, de előfordulhat gondja pl a lendkerékkel. A frissített verzió 126 lovas 2 literese vagy a 2,2-es motor 150 lovas verziója kevesebb fejfájást okoz.
Ezt a lendkerék dolgot olvastam,hogyan mutatkozik ez a hiba? mi a tünet?
-
Bár az ábra d-cat motor az EGR ugyanaz
Nem, az 1CD motoron máshol van az EGR!
-
Üdv!
Kezd köhögősen indulni a talicska egy-két napi állás után a reggeli mínusz 10 fokban,nekem az izzító gyertyák jutnak eszembe,lehet megérettek a cserére.
Nekem mar tavaly is eleg sokat tekert az inditomotor mire beroffent, ha -15 fokban allt. Ha elindult, akkor mar gyonyoru, egyenletes az alapjarat. Iden nem is kinzom, ilyenkor elotte 2-szer is izzitok. Igy ugy indul, mintha 10 fokban inditanam.
-
ilyenkor elotte 2-szer is izzitok. Igy ugy indul, mintha 10 fokban inditanam.
Nagyon helyes :yes: Ilyenkor már az akkumlátor is életre kel.
-
Csak egy kérdés: nem jól emlékszem, hogy indításnál, ha ki is alszik az izzításjelző, és az ember nem indít, attól még tovább izzít, tehát nem muszáj a kikapcs-bekapcs? :hmmmm:
-
Mivel (anno nálam, HDI) nem egységes ideig világított (melegen éppen csak felvillant, hidegen meg 2-3mp is világított), így nem gondolom, hogy tovább izzít. De majd a szakik kijavítanak, ha nem így van :surrender:
-
Problémám megoldódott,az egyik gyertya teljesen halott.....
Viszont az EGR szeleppel kapcsolatban azt mondta egy guru,le kell dugózni,és jobb lesz a teljesítmény! létezhet ez?
-
Letezhet, viszont Neked valszeg Check engine lampat fog eredmenyezni!
-
Mivel (anno nálam, HDI) nem egységes ideig világított (melegen éppen csak felvillant, hidegen meg 2-3mp is világított), így nem gondolom, hogy tovább izzít.
Nalam is igy van. Mostanaban egesz sokaig izzit. :yes:
-
Sajnos az EGR alapos tisztítása nem segített a füstölés megszüntetésén a D-Cat-nél.Csak átmeneti volt a javulás.Olajfogyasztás nincs,mégis dől belőle a kékes füst.Motorikusan tökéletes,fogyasztás top,csak V-power üzemanyag... Ha valaki tud jó ötletet nagyon hálás lennék érte!!
-
Mivel (anno nálam, HDI) nem egységes ideig világított (melegen éppen csak felvillant, hidegen meg 2-3mp is világított), így nem gondolom, hogy tovább izzít. De majd a szakik kijavítanak, ha nem így van :surrender:
Ezt én értem, de azt akartam mondani, hogy a rendszer (úgy tudom) úgy működik, hogy a lámpa jelez, izzít, majd mikor elalszik, akkor szerinte indíthatsz, de ettől függetlenül ,még egy darabig izzítanak a gyertyák. Persze lehet, hogy csak azért, mert eleve nem hűlnek ki teljesen. Tehát indítás: kulcs teker, izzításjelző kialszik, kicsit várni, majd úgy indítani.
Persze mindez lehet, hogy baromság. Mindenesetre érdekelne, hogy pontosan mi az indítás menete egy dízelnél :surrender:
-
Ezt nem tudom, csak nem tartom valószínűnek.
-
Mindenesetre érdekelne, hogy pontosan mi az indítás menete egy dízelnél :surrender:
Kinyomom tokig a kuplungot es megnyomom a Start/Stop feliratu gombot. Ezutan korom jon a paripabol es hangosan zorog. Varazslat ez en mondom :sorcerer: :1eye:
-
Kac-kac, nyihaha :D
De most komolyan: indításkor szabályozott a feszkó, amit a gyertyák kapnak? Mekkora hőfoknál mondja a rendszer, hogy OK, mehetsz? Hol van a hőmérője, stb, stb....
-
Ezt én értem, de azt akartam mondani, hogy a rendszer (úgy tudom) úgy működik, hogy a lámpa jelez, izzít, majd mikor elalszik, akkor szerinte indíthatsz, de ettől függetlenül ,még egy darabig izzítanak a gyertyák. Persze lehet, hogy csak azért, mert eleve nem hűlnek ki teljesen. Tehát indítás: kulcs teker, izzításjelző kialszik, kicsit várni, majd úgy indítani.
Persze mindez lehet, hogy baromság. Mindenesetre érdekelne, hogy pontosan mi az indítás menete egy dízelnél :surrender:
Pontos mechanizmust én sem tudok, de szó szerint ezt tanította nekem édesapám, amikor megvettem a Kadettet anno. :yes:
Konkrétan abban még lehetett hallani is a kattanást, amikor már nem izzítottak a gyertyák (nemtom minek volt a kattanása). Na akkor lehetett indítózni. :)
-
Tudtommal van utólagos izzítás is ha már megy a moci hogy simábban járjon
labiscsakl hogy csinálsz dupla izzítást start stop rendszerrel :hug:
-
Kac-kac, nyihaha :D
De most komolyan: indításkor szabályozott a feszkó, amit a gyertyák kapnak? Mekkora hőfoknál mondja a rendszer, hogy OK, mehetsz? Hol van a hőmérője, stb, stb....
Én ugy tudom hogy az ECU 1 sor adatból(hűt.foly.hőm,külső hőm.....)meg állapítja milyen hideg van.Ezután ráküldi az áramot az izzítógyertyákra és kiszámolja hogy ilyen hidegnél meddig kell nekik áramot adni hogy jó meleg legyen. Mikor azt mondja OK,akkor elalszik a lámpa a műszerfalon,és lehet tekertetni,de ezután 1 ideig még izzít őhogy a hengerfej gyorsan bemelegedjen.
Olyat is hallottam már igaz nem Toyota hogy amikor beülsz ő már elkezd izzítani hogy ne kelljen sokat várnod persze súlyos minuszokban van ez gondolom.
-
Olyat is hallottam már igaz nem Toyota hogy amikor beülsz ő már elkezd izzítani hogy ne kelljen sokat várnod persze súlyos minuszokban van ez gondolom.
Ha jól csal az emlékezetem, akkor a VW-nál van ilyen.
-
Olyat is hallottam már igaz nem Toyota hogy amikor beülsz ő már elkezd izzítani hogy ne kelljen sokat várnod persze súlyos minuszokban van ez gondolom.
Ha jól csal az emlékezetem, akkor a VW-nál van ilyen.
???
Ugye ezt nem mondjátok komolyan? :flowers:
Nálunk a családban 2 OFF Passat és 2 OFF Sharan után még nem hallottunk ilyet.
Úgy értitek, hogy, amikor pl nyitod az ajtókat a távirányítóval, akkor már indítja az izzítást, vagy hogy? :?:
-
Konkrétan Golfról olvastam és az ülésben van a kapcsoló.
-
Konkrétan Golfról olvastam és az ülésben van a kapcsoló.
ez érdekes, utána fogok kérdezni, 15 éve szervizvezető a srác, ahova tesóm is hordja szervizelni az autóját... szerintem ő tudni fogja. ::)
-
Konkrétan Golfról olvastam és az ülésben van a kapcsoló.
ez érdekes, utána fogok kérdezni, 15 éve szervizvezető a srác, ahova tesóm is hordja szervizelni az autóját... szerintem ő tudni fogja. ::)
pedig van volt 1 off ventóm 1.9 td 55KW az ilyen volt
-
Amennyire tudom, a német prémiumoknál is van ilyen funkció...
-
Amennyire tudom, a német prémiumoknál is van ilyen funkció...
gondolom azért hogy a drága idejüket ne rabolja holmi dízel izzítás az elfoglalt németeknek... :lol:
-
labiscsakl hogy csinálsz dupla izzítást start stop rendszerrel :hug:
Ne nyomd ki a kuplungot es nyomkodd amig jolesik ;) Csinalhatsz triplat is :sorcerer:
-
labiscsakl hogy csinálsz dupla izzítást start stop rendszerrel :hug:
Ne nyomd ki a kuplungot es nyomkodd amig jolesik ;) Csinalhatsz triplat is :sorcerer:
Ja erre nem gondoltam :) igaz még nem láttam az izzítás jelző lámpát kivillanni.
-
Mert nem figyelsz :tt2: Meg nyaron is felgyullas kb 0,5 secre. Jobb also sarokban keresd. :flowers:
-
Igérem reggel megnézem mester :lol: ;)
-
Sziasztok!
Mint új tag kérdezni szeretnék tőletek. 2,2 es Dcat avensis Toyotám műszerfali computere kimerevedett, majd egy akku saru le és fel után elhallgatott örökre (se kép, se hang), mi lehet a baja.
Nagy a baj, vagy kicsi is lehet (biztosíték, vagy hasonló)?
Köszi.
A jobboldali ülés (motoros) nem mozdítható, nem dönthető, mint ha nem kapna áramot vajon a két dolognak van köze egymáshoz, vagy csak véletlen?
-
Sziasztok!
Mint új tag kérdezni szeretnék tőletek. 2,2 es Dcat avensis Toyotám műszerfali computere kimerevedett, majd egy akku saru le és fel után elhallgatott örökre (se kép, se hang), mi lehet a baja.
Nagy a baj, vagy kicsi is lehet (biztosíték, vagy hasonló)?
Köszi.
A jobboldali ülés (motoros) nem mozdítható, nem dönthető, mint ha nem kapna áramot vajon a két dolognak van köze egymáshoz, vagy csak véletlen?
Szia!
Hát végignézegetheted a biztosítékokat,de szerintem rá kéne inkább cuppantani a műszerre és máris kiderül a probléma. Ha az ülésed is biztosíték bibi, azt is kimutatja a műszer.
-
köszi, szóval olvastassam ki valamelyik szervizben a komputert és kiderül az oka?
Javaslatod van? 16. ban lakom
-
köszi, szóval olvastassam ki valamelyik szervizben a komputert és kiderül az oka?
Javaslatod van? 16. ban lakom
Hát nem feltétlenül kell Toyota szervizbe vinni.Normálisabb szervizekben is van komoly komputer. Pillanatok alatt kidobja a hibakódot. Persze ha az autó saját kompijával van baj az más.Azt csak ott fogod tudni megoldani és az fájós dolog anyagilag. De pozitívan kell hozzáállni ,lehet csak 1 bizti. Sok sikert!!
-
Köszi, majd referálok a sikerről vagy a sikertelenségről is.
üdv.
-
Bocs, sziasztok, nem szeretném az ördögöt a falra festeni, de az én 2,2 es Avensis 176 Le s autómat az elődöm füstölés miatt, még a garis időben bevitte a szervizbe, ahol a motorblokk repedését állapították meg belül. Nem kívánom senkinek, mert nem olcsó a cseréje, de ez megtörtént az biztos, azóta nem füstöl.
üdv. mindenkinek
-
Bocs, sziasztok, nem szeretném az ördögöt a falra festeni, de az én 2,2 es Avensis 176 Le s autómat az elődöm füstölés miatt, még a garis időben bevitte a szervizbe, ahol a motorblokk repedését állapították meg belül. Nem kívánom senkinek, mert nem olcsó a cseréje, de ez megtörtént az biztos, azóta nem füstöl.
üdv. mindenkinek
Nekem is a füstölés a problémám.Ijesztően hangzik.Csak úgy gondolom,hogy motorblokk repedésnél komoly olajfogyás illetve,vagy hűtővíz fogyásnak kellene jelentkeznie.Egy csepp olajat sem kell rátöltenem a szervízperiódus között.Ráadásul a füstölés nem állandó jelenség.De rohadtul idegesít.Komputerrel mindent megnéztünk,ráadásul menet közben is. Egr,Dpf ,katalizátor mind gyári adatot mutat.Valami vezérlési szarság lehet,mert rengeteg D-cat-es kolléga küzd evvel a jelenséggel.De minden ötlet vagy javaslat jól esne....
-
Ha csak néha-néha füstöl egy rövidet, de nagyot, azzal nem kell törődni, természetes jelenség, gyakorlatilag öntisztítást végez ilyenkor.
-
Ha csak néha-néha füstöl egy rövidet, de nagyot, azzal nem kell törődni, természetes jelenség, gyakorlatilag öntisztítást végez ilyenkor.
Köszi,remélem neked van igazad és nem más miatt.Olajszint fix,hűtővíz ok,fogyasztás ok,teljesítmény csúcs,hideg indítás szuper.Én is abban bízom amit mondasz,hisz ha komolyabb lenne akkor az előbb felsoroltakból valami vagy valamik nem lennének jók...
-
Sziasztok,
ha minden OK lesz, holnap leszek én is egy 2006-os D-CAT AVE tulajdonosa. A fórum részletes átolvasása után nincsenek illúzióim, 140 e km utáni a kocsi.
Tudtok Pécsi v. Pécs környéki, megbízható, szakértő, jó autószerelőt? Aki érti a típushibák megfelelő megoldását és nem csap be meg kamuzik, ha nem ért hozzá...
Előre is köszi!!
-
Grat!
Ha tényleg annyi, épp hogy be van járatva :))
-
Grat!
Ha tényleg annyi, épp hogy be van járatva :))
Elvileg annyi, lecsekkoltam...miután kiábrándultam pár kiskőrösi visszapörgetett-külföldi-csillogó roncsból...
Ha toyotás szerelőt viszek magammal, van értelme hivatalos márkaszervízbe is bevinni átvizsgálásra?
-
Hát egy szerelő és egy szerviz nem ugyanaz. A szervizben van akna, vagy fel tudják emelni, stb.
-
Sziasztok,
ha minden OK lesz, holnap leszek én is egy 2006-os D-CAT AVE tulajdonosa. A fórum részletes átolvasása után nincsenek illúzióim, 140 e km utáni a kocsi.
Tudtok Pécsi v. Pécs környéki, megbízható, szakértő, jó autószerelőt? Aki érti a típushibák megfelelő megoldását és nem csap be meg kamuzik, ha nem ért hozzá...
Előre is köszi!!
Gratula! Én egy ugyanilyennel bírok.Nem fogsz benne csalódni az biztos! :yes:
-
Sziasztok,
ha minden OK lesz, holnap leszek én is egy 2006-os D-CAT AVE tulajdonosa. A fórum részletes átolvasása után nincsenek illúzióim, 140 e km utáni a kocsi.
Tudtok Pécsi v. Pécs környéki, megbízható, szakértő, jó autószerelőt? Aki érti a típushibák megfelelő megoldását és nem csap be meg kamuzik, ha nem ért hozzá...
Előre is köszi!!
Gratula! Én egy ugyanilyennel bírok.Nem fogsz benne csalódni az biztos! :yes:
kivéve, ha elreped a motorblokk :D
-
Grat!
Ha tényleg annyi, épp hogy be van járatva :))
Elvileg annyi, lecsekkoltam...miután kiábrándultam pár kiskőrösi visszapörgetett-külföldi-csillogó roncsból...
Ha toyotás szerelőt viszek magammal, van értelme hivatalos márkaszervízbe is bevinni átvizsgálásra?
hivatalos, nem hivatalos, nincs jelentősége.
Inkább legyen hozzáértő, ismerje a trükköket, azért egy rétegvastagságmérőt vigyetek.
-
Elvileg annyi, lecsekkoltam...miután kiábrándultam pár kiskőrösi visszapörgetett-külföldi-csillogó roncsból...
ezeknek van köze az itt mindenki által agyon ajnározott M+F kereskedéshez?
-
Feltűnt mostanában a ha.hu-n egy kiskőrösi használtautó-kereskedés, árultak több Avensist is (mintha lett is volna 1-2 linkelve), de mivel annak a telepnek a címe nem az Izsáki úton van ahogy az M+F szalon (vicces, de a kecskeméti szalon is az Izsáki úton van :D) , így nem hinném, hogy róluk lenne szó. :hmmmm:
-
Annyit tennék hozzá, hogy amikor az Avét vettem - igaz, az a kecskeméti M+F-ben volt - akkor volt náulk egy másik Ave II, méghozzá 1,8-as, amit eredendően venni akartam. Az eladó kerek perec megmondta, hogy az egy roncs, eszembe ne jusson megvenni. :1eye:
-
Egyszerű a képlet: nekik fontosabb a hosszú távon elégedett ügyfél, mint a gyors haszon. Ha mindenhol így lenne...
-
Üdv!
Nemrég tettem szert egy '08-as Avensis-re 2,2-es D-CAT motorral és 31e km-el. Természetesen már előtte olvastam a fórumot, hogy a típushibákkal és egyéb jellegzetességekkel tisztában legyek. Örülök, hogy ez a fórum létezik.
Szabó Gergő
-
Üdv!
Nemrég tettem szert egy '08-as Avensis-re 2,2-es D-CAT motorral és 31e km-el. Természetesen már előtte olvastam a fórumot, hogy a típushibákkal és egyéb jellegzetességekkel tisztában legyek. Örülök, hogy ez a fórum létezik.
Szabó Gergő
Üdv a klubban kolléga!Én egy 2006-os ugyanilyennel bírok.Nagyon sok, komoly drága autóm volt de a D-cat mindent visz. :)
-
Elvileg annyi, lecsekkoltam...miután kiábrándultam pár kiskőrösi visszapörgetett-külföldi-csillogó roncsból...
ezeknek van köze az itt mindenki által agyon ajnározott M+F kereskedéshez?
Nincs. Nem is akartam őket gyanúba keverni.
Ugyanakkor ha vki megnézi a használkocsi-t, akkor feltűnően sok AVE van körösi használt autósoknál, fullos felszereltséggel, kevés kilométerrel. Megnéztem őket, 5-ből 4 visszatekert volt, az 5-ik motorhibás.
-
Nemrég tettem szert egy '08-as Avensis-re 2,2-es D-CAT motorral és 31e km-el. Természetesen már előtte olvastam a fórumot, hogy a típushibákkal és egyéb jellegzetességekkel tisztában legyek. Örülök, hogy ez a fórum létezik.
Gratula az autóhoz!
Xenonos a tiéd? :D
-
Sziasztok,
ha minden OK lesz, holnap leszek én is egy 2006-os D-CAT AVE tulajdonosa. A fórum részletes átolvasása után nincsenek illúzióim, 140 e km utáni a kocsi.
Tudtok Pécsi v. Pécs környéki, megbízható, szakértő, jó autószerelőt? Aki érti a típushibák megfelelő megoldását és nem csap be meg kamuzik, ha nem ért hozzá...
Előre is köszi!!
Gratula! Én egy ugyanilyennel bírok.Nem fogsz benne csalódni az biztos! :yes:
Köszi fagyis, megvettem!!!
Enyém is fekete, vajbőr belsővel, nagyon kényelmes és elegáns.
Eddigi tapasztalataim:
- a 177 LE durva, húz a motor mint állat. 6-ban 150-ről rálépsz hihetetlenül megy fel 200-ra. Ugyanakkor kicsit szűk az a fordulat-tartomány, amiben ez az erő elérhető, a váltás kicsit széttördeli a gyorsítást. Bár ez gondolom nem a toyota hibája, inkább csak az eddigi benzines kocsiimtól más.
- belső, kényelem, egy 5 éves kocsiban is exkluzív érzést keltő. ülésfűtés azonnal melegít.
- csodás hangja van a motornak, nem túl zajos.
- váltó pontos, precíz,
- kicsit magasabb fogyasztás, mint vártam: 8,7: 250 km autópálya (140-el) + 30 km város
KÉRDÉSEK:
- ha bizonytalan az olajcsere ideje, lehet-e sejteni valamiből, mennyit mehetett azóta (kis kulcs nem villog a műszerfalon)? Lehet, hogy baromság, de az olajpálcán nagyon sűrű és sötét nyom látszik, a benzines kocsimnál ez már a végét jelentette...
- mivel 140 ezer van a kocsiban, van-e értelme "preventíve" regenerálni a DPNR-t? a két félelmem a DPNR eltömődése és a lendkerék....
- mit tankoltok bele? OMV vagy shell normál dízel megfelelő? Azt reméltem spórolok az üzemanyagon, de ha alpesi dízelt kell be tenni, az drágább, mint a benzin.
Nagyon örülök, hogy van egy ilyen fórum, köszi mindenkinek.
dani
-
Nemrég tettem szert egy '08-as Avensis-re 2,2-es D-CAT motorral és 31e km-el. Természetesen már előtte olvastam a fórumot, hogy a típushibákkal és egyéb jellegzetességekkel tisztában legyek. Örülök, hogy ez a fórum létezik.
Gratula az autóhoz!
Xenonos a tiéd? :D
Ejj, de gonosz vagy! Miért rontod el az örömét??!? :lol:
-
Köszi fagyis, megvettem!!!
Enyém is fekete, vajbőr belsővel, nagyon kényelmes és elegáns.
Eddigi tapasztalataim:
- kicsit magasabb fogyasztás, mint vártam: 8,7: 250 km autópálya (140-el) + 30 km város
KÉRDÉSEK:
- ha bizonytalan az olajcsere ideje, lehet-e sejteni valamiből, mennyit mehetett azóta (kis kulcs nem villog a műszerfalon)? Lehet, hogy baromság, de az olajpálcán nagyon sűrű és sötét nyom látszik, a benzines kocsimnál ez már a végét jelentette...
- mivel 140 ezer van a kocsiban, van-e értelme "preventíve" regenerálni a DPNR-t? a két félelmem a DPNR eltömődése és a lendkerék....
- mit tankoltok bele? OMV vagy shell normál dízel megfelelő? Azt reméltem spórolok az üzemanyagon, de ha alpesi dízelt kell be tenni, az drágább, mint a benzin.
Nagyon örülök, hogy van egy ilyen fórum, köszi mindenkinek.
dani
Részemről is gratula!
Ez alapvetően nem egy kifejezetten takarékos autó, az itteniek tapasztalatát is figyelembe véve. Jól megy, csendes, de nem spórgép.
DPNR-t ha jól tudom, magától regenerál egy ötödik befecskendező és némi gázolaj segítségével. És állítólag kedveli a kénmentes anyagot, tehát V-power, Alpesi és tsai.
Az olaj elszíneződése dízel kocsinál természetes. Nekem már mondjuk 1000 km-rel a csere után koszosnak tűnik az olaj (legalábbis feketének), mert a gázolaj égése során keletkező korom beszennyezi. (remélem nem írtam nagy lükeséget...)
-
ha bizonytalan az olajcsere ideje, lehet-e sejteni valamiből, mennyit mehetett azóta (kis kulcs nem villog a műszerfalon)? Lehet, hogy baromság, de az olajpálcán nagyon sűrű és sötét nyom látszik, a benzines kocsimnál ez már a végét jelentette...
Ha bizonytalan, akkor pláne, de amúgy is alapszabály, hogy használt autó megvétele után minden ami folyik + minden szűrőt cserélni, és akkor 0-ról indulsz...
mivel 140 ezer van a kocsiban, van-e értelme "preventíve" regenerálni a DPNR-t? a két félelmem a DPNR eltömődése és a lendkerék....
A DPNR-t magátol regenerálja. A lendkeréktől nem kell félni, ennél a motornál már nem jellemző hiba. A DPNR-től és a xenon fényszóróktól kell "félni".
mit tankoltok bele? OMV vagy shell normál dízel megfelelő? Azt reméltem spórolok az üzemanyagon, de ha alpesi dízelt kell be tenni, az drágább, mint a benzin.
Én azt mondom, hogy hagyományos sima gázolajat de azt normális helyen, pl. OMV!
-
Hali Dani!
Szerintem is cseréltesd le benne az olajat és minden szűrőt. Olajválasztásnál kimondottan figyelj arra,hogy részecskeszűrőshöz valót vegyél. Nagyon fontos. Hagyományos olaj kinyírhatja a DPNR-t. Saját magától regenerálódik ne foglalkozz vele.
A fordulatszám tartomány volt nekem is a legfurább először. 2200_2600 között már leadja a nyomatékot, feleslegesen huzatod tovább csak gázolajat zabál. A benzinesnél ugye megszoktad,hogy egy komoly gyorsulás erőteljes motorhanggal párosul. Itt egyáltalán nem,húz mint az állat és nulla motorpörgés. Sok haverom teljesen ki van akadva mikor beül és bömbölő motorhang nélkül nyúlik az arcuk.
Havonta egyszer autópályán rugdosd meg rendesen. DPNR-nek jót tesz. Ha lecserélteted az olajat pucoltasd ki az EGR szelepet. Irtózatosan el tud dugulni .Ha lehet a csonkot is különben úgy járhatsz mint én,füstölni fog mint az állat néha.(miután atomjaira szedve kipucoltattam megszűnt) ;)
Az autóba igazán kénmentes gázolajat kéne tankolni. Mivel itthon ez nincs, OMV premium, télen alpesi diesel. Igen ez drága,de ez való bele .Diszkont kutakat nagy ívben kerüld el!!!
Ha bármiben tudok segíteni csak írj . Üdv
-
Gratula az autóhoz!
Xenonos a tiéd? :D
:-D Nem xenonos szerencsére, sajnos. Ez a xenon nem az igazi az Avensisben.
-
Ez a 2.2-es motor, tempomattal, óra szerint 105-110 nél, autópályán sík terepen 5-5.2 közt kell hogy egyen. (tapasztalat)
Nagyjából minden 20KM/h sebesség növekedés +1Lit fogyasztást jelent.
Ez lehet egy kis segítség a helyes fogyasztás megállapításához.
-
az avensisnek nagyobb a légellenállása, az hozzátehet egy kicsit
-
Igaz!
-
Ez a 2.2-es motor, tempomattal, óra szerint 105-110 nél, autópályán sík terepen 5-5.2 közt kell hogy egyen. (tapasztalat)
Nagyjából minden 20KM/h sebesség növekedés +1Lit fogyasztást jelent.
Ez lehet egy kis segítség a helyes fogyasztás megállapításához.
Nálam a tempomattal 140-re állítva 8,2 volt M6-on.
apropó: hogyan lehet nullázni tetszőleges időpontban az átlagfogyasztás mérőt? A leírás szerint minden tankolásnál automatikusan nulláz...De nekem jó lenne pl. egy hosszabb út elején...talán a tanksapka nyitásra nulláz?
Sokat gondolkoztam, és nem lehet oka magasabb fogyasztásnak a részecskeszűrő elöre haladott eltömeszelődése? A kipufogó rendszer folytja a motort....bár lehet, h baromság
-
Ez a 2.2-es motor, tempomattal, óra szerint 105-110 nél, autópályán sík terepen 5-5.2 közt kell hogy egyen. (tapasztalat)
Nagyjából minden 20KM/h sebesség növekedés +1Lit fogyasztást jelent.
Ez lehet egy kis segítség a helyes fogyasztás megállapításához.
Nálam a tempomattal 140-re állítva 8,2 volt M6-on.
apropó: hogyan lehet nullázni tetszőleges időpontban az átlagfogyasztás mérőt? A leírás szerint minden tankolásnál automatikusan nulláz...De nekem jó lenne pl. egy hosszabb út elején...talán a tanksapka nyitásra nulláz?
Sokat gondolkoztam, és nem lehet oka magasabb fogyasztásnak a részecskeszűrő elöre haladott eltömeszelődése? A kipufogó rendszer folytja a motort....bár lehet, h baromság
Nullázni a kormányon avval a gombbal tudsz amivel váltod,hogy éppen milyen adatot mutasson. Mikor az átlagfogyasztásnál vagy tartsd nyomva a gombot és lenulláz.
A kipufogórendszer bármilyen hibájánál azonnal hibakódot jelez a műszerfalon.
Az EGR szelepet mikor pucoltattad ki? Kitisztított EGR azonnali 10%-os teljesítmény a koszoshoz képest. De egy 20 perces komoly tempós autópálya is jól esik neki kiégetés gyanánt..
-
apropó: hogyan lehet nullázni tetszőleges időpontban az átlagfogyasztás mérőt? A leírás szerint minden tankolásnál automatikusan nulláz...De nekem jó lenne pl. egy hosszabb út elején...talán a tanksapka nyitásra nulláz?
Ha jól tudom a tiéd 2006-os gép, csak az nem rémlik, hogy ráncfelvarrás előtti vagy utáni. :hmmmm:
Mert ha előtti, akkor nem tudsz átlagot nullázni, illetve a fed számítógép majd kénye-kedve szerint nullázgat majd akkor, amikor pl éppen nem szeretnéd... [rohog] :hmmmm: :whistling:
-
Sziasztok!
Régebben (tavaly október, november ?!?) én is írtam ide fórumba miután 2010. augusztus végén vettem én is egy Avensis 2006.10 (facelift) D-CAT -ot és hamar rájöttem a xenonos hibára (a kereskedő azt mondta biztos szar az izzó, adott másikat, majd kicseréltem -lökhárító le, lámpa kibuktat, tényleg csak így lehet?!? - de természetesen nem lett jobb ).
A hiba sajnos azóta megvan és most már szeretnék a végére járni, vagyis valami megoldást találni. Találtam először az német eBay-en majd rövid guggolás után egy önálló honlapon egy céget akik felújítják a nagyon jól ismert hibát, vagyis szétszedik a lámpát, tisztítják, új filmréteget visznek fel a foncsorra, beállítják ha kell, vízmenetesen visszazárják, majd csinálnak egy LUX mérést, felmérik az izzót. Most ajándékba csinálnak bele vagy egy LED-es nappali fénysort a lámpa aljába, vagy LED-es gyűrűt (szerintetek nem búcsús, gagyi?) Mindezt 3 munkanap alatt ( plusz szállítás ) és az eredeti 400 Euros / pár árból lealkudtam már valamennyit.
Én nagy valószínűséggel velük meg fogom csináltatni, hacsak ti nem tudtok valami jobb (olcsóbb, gyorsabb) megoldást. Esetleg arra gondoltam, hogy ha valaki szintén felújíttatná, akkor tudnánk még engedményt elérni, a szállításban mindenképpen.
A fórumhoz annyit, hogy jó lenne a témák elején egy összefoglalót írni, hogy ne kelljen a 100 oldalakat átolvasni, hogy gyors választ kapjon az ember és képben legyen.
Pl :
Avensis II
- xenon gyári hibás, javítás, megoldás: xxxx
- D-CAT 177 LE: motorolaj csak olyan amilyet a részecskeszűrő kíván (Tényleg milyet? Mert a gyári Toyota egy vagyon, a 6 liter volt vagy 20000 Ft )
- stb.
Várom az építő válaszokat.
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
lökhárító le, lámpa kibuktat, tényleg csak így lehet?!? - de természetesen nem lett jobb ).
Nem. Kifér az simán, csak kis kéz kell hozzá meg egy kis ügyesség ;)
-
A dízel részecskeszűrő (DPF = Diesel Particulate Filter) egyre népszerűbb tartozéka a dízel személy- és haszonjárműveknek. Az EURO IV szabvány teljesítésének egyik feltétele a kibocsátott szilárd részecskék számának limit alatt tartása. A DPF fizikailag szűri a kipufogógázt, így jelentősen csökkenti a kibocsátott szilárd részecskék számát.
Igen érzékeny alkatrészről van szó, amelynek nagy ellensége a kén, a szulfáthamu és a foszfor (SAPS = Sulphated Ash, Phosphorous, Sulfur). Ez a tulajdonsága hatással van a felhasznált üzemanyaggal és olajjal szemben támasztott követelményekre: csak alacsony (vagy közepes) SAPS szintű motorolaj és alacsony kéntartalmú gázolaj használható. Ha ezt a követelményt nem tartjuk be, a szűrő előbb-utóbb eltömítődik, cseréje pedig sokszázezres kiadást jelent. Ennek nincs köze a regeneráláshoz: nem megfelelő gázolaj vagy motorolaj használata mellett a regenerálás ellenére tönkremegy.Szerintem ezen ne spórolj.
A foncsor nem piskótán van megégve.Egyértelmű,hogy a hőmérséklet okozza a mattulást. :nono: De hát akkor a gyári foncsor nem bírja a gyári izzót??? Ha ez így van ,szerintem egy kis idővel bíró jogász jogilag felléphetne a Toyota ellen.
Zárójelben, lassan én vagyok az egyedüli akinek tökéletes a lámpája...
-
Zárójelben, lassan én vagyok az egyedüli akinek tökéletes a lámpája...
már nem sokáig, ne aggódj :lol:
-
A dízel részecskeszűrő (DPF = Diesel Particulate Filter) egyre népszerűbb tartozéka a dízel személy- és haszonjárműveknek. Az EURO IV szabvány teljesítésének egyik feltétele a kibocsátott szilárd részecskék számának limit alatt tartása. A DPF fizikailag szűri a kipufogógázt, így jelentősen csökkenti a kibocsátott szilárd részecskék számát.
Igen érzékeny alkatrészről van szó, amelynek nagy ellensége a kén, a szulfáthamu és a foszfor (SAPS = Sulphated Ash, Phosphorous, Sulfur). Ez a tulajdonsága hatással van a felhasznált üzemanyaggal és olajjal szemben támasztott követelményekre: csak alacsony (vagy közepes) SAPS szintű motorolaj és alacsony kéntartalmú gázolaj használható. Ha ezt a követelményt nem tartjuk be, a szűrő előbb-utóbb eltömítődik, cseréje pedig sokszázezres kiadást jelent. Ennek nincs köze a regeneráláshoz: nem megfelelő gázolaj vagy motorolaj használata mellett a regenerálás ellenére tönkremegy.Szerintem ezen ne spórolj.
A foncsor nem piskótán van megégve.Egyértelmű,hogy a hőmérséklet okozza a mattulást. :nono: De hát akkor a gyári foncsor nem bírja a gyári izzót??? Ha ez így van ,szerintem egy kis idővel bíró jogász jogilag felléphetne a Toyota ellen.
Zárójelben, lassan én vagyok az egyedüli akinek tökéletes a lámpája...
Miből látom egyértelműen, hogy a lámpa nem megfelelő? Fakó, éjjel nem látsz vele rendesen?
Nekem eddig nem volt gond vele, refi ereje kifejezetten jobb, mint a korábbi 2000-es évjáratú avensisemben volt.
Más: Toyota szalonban nagyon ajánlgatták a PROTEC-et. tapasztalat?
Fogyasztással még mindig nem vagyok kibékülve, nem pörgetem 3000 felé soha, de 10,5 a városi. Még előtte vagyok egy héttel a tervezett nagy szervíznek (olaj, szűrők, EGR tisztítás...), nagyon bízom benne, hogy ez javulhat.
d
-
Sziasztok!
Régebben (tavaly október, november ?!?) én is írtam ide fórumba miután 2010. augusztus végén vettem én is egy Avensis 2006.10 (facelift) D-CAT -ot és hamar rájöttem a xenonos hibára (a kereskedő azt mondta biztos szar az izzó, adott másikat, majd kicseréltem -lökhárító le, lámpa kibuktat, tényleg csak így lehet?!? - de természetesen nem lett jobb ).
A hiba sajnos azóta megvan és most már szeretnék a végére járni, vagyis valami megoldást találni. Találtam először az német eBay-en majd rövid guggolás után egy önálló honlapon egy céget akik felújítják a nagyon jól ismert hibát, vagyis szétszedik a lámpát, tisztítják, új filmréteget visznek fel a foncsorra, beállítják ha kell, vízmenetesen visszazárják, majd csinálnak egy LUX mérést, felmérik az izzót. Most ajándékba csinálnak bele vagy egy LED-es nappali fénysort a lámpa aljába, vagy LED-es gyűrűt (szerintetek nem búcsús, gagyi?) Mindezt 3 munkanap alatt ( plusz szállítás ) és az eredeti 400 Euros / pár árból lealkudtam már valamennyit.
Én nagy valószínűséggel velük meg fogom csináltatni, hacsak ti nem tudtok valami jobb (olcsóbb, gyorsabb) megoldást. Esetleg arra gondoltam, hogy ha valaki szintén felújíttatná, akkor tudnánk még engedményt elérni, a szállításban mindenképpen.
A fórumhoz annyit, hogy jó lenne a témák elején egy összefoglalót írni, hogy ne kelljen a 100 oldalakat átolvasni, hogy gyors választ kapjon az ember és képben legyen.
Pl :
Avensis II
- xenon gyári hibás, javítás, megoldás: xxxx
- D-CAT 177 LE: motorolaj csak olyan amilyet a részecskeszűrő kíván (Tényleg milyet? Mert a gyári Toyota egy vagyon, a 6 liter volt vagy 20000 Ft )
- stb.
Várom az építő válaszokat.
Nem rossz, kicsit melegebb színhőmérsékletű LED-sort választanék (warm white).
Vagy az lenne állat, ha a lámpa felső szélénél húznának végig ívelten egy sárga LED-csíkot. ala 5-ös BMW
-
DPF-es autókba C2 jelű motorolaj kell, ebből nem olyan sok van, de ez rendkívül fontos.
A Csináld Magad! fórumrészben van Világítás topic, érdemes megnézni, egy bemattult Ave II-t már megokosítottak a srácok, van videó is. :szemez:
A LED sor - mármint a bármilyen utólagos - sztem ritka gagyi, főleg egy ilyen autón... Igazi home-tuning-feeling :nonono:.
-
Zárójelben, lassan én vagyok az egyedüli akinek tökéletes a lámpája...
már nem sokáig, ne aggódj :lol:
OK, de milyen márkájú, típusú olaj legyen?
Én kizárólag Ausztriában tankolok, oda járok heti 2x munka ügyben, a gázolaj 100x jobb minőségű...
-
Nem rossz, kicsit melegebb színhőmérsékletű LED-sort választanék (warm white).
Vagy az lenne állat, ha a lámpa felső szélénél húznának végig ívelten egy sárga LED-csíkot. ala 5-ös BMW
Köszi
Erről hol találok képet?
-
Miből látom egyértelműen, hogy a lámpa nem megfelelő? Fakó, éjjel nem látsz vele rendesen? Nekem eddig nem volt gond vele, refi ereje kifejezetten jobb, mint a korábbi 2000-es évjáratú avensisemben volt.
Más: Toyota szalonban nagyon ajánlgatták a PROTEC-et. tapasztalat?
Fogyasztással még mindig nem vagyok kibékülve, nem pörgetem 3000 felé soha, de 10,5 a városi. Még előtte vagyok egy héttel a tervezett nagy szervíznek (olaj, szűrők, EGR tisztítás...), nagyon bízom benne, hogy ez javulhat.
Abból látod, hogy nem látsz este :-) Felkapcsolod és nincs fényereje, csak pislákol. A refi fizikailag külön foncsor és izzó, avval nekem sincsen baj.
Mi az a PROTECT?
Nekem fogyasztásom egy 180km -es etapon, amiben van kb 10km város, a maradék 130-140km/h-s (GPS szerint, óra szerint +10km/h) autópálya 6,7-6,8 jön ki saját számolással (teletank->teletank) a fedélzeti 7,2-t mutat.
Nektek is ennyire csal az óra? óra szerinti 140km/h az valójában csak 130km/h
Üdv
-
DPF-es autókba C2 jelű motorolaj kell, ebből nem olyan sok van, de ez rendkívül fontos.
A Csináld Magad! fórumrészben van Világítás topic, érdemes megnézni, egy bemattult Ave II-t már megokosítottak a srácok, van videó is. :szemez:
A LED sor - mármint a bármilyen utólagos - sztem ritka gagyi, főleg egy ilyen autón... Igazi home-tuning-feeling :nonono:.
OK, tehát C2-es olajok... ki milyet használ?
Sajnos én nem látok semmilyen Világítás topic-ot a Csináld magadban?!? Lásd melléklet
Szerintem is giccses a LED sor...viszont láttam az Elektromos berendezések topic-ban hogy hozzászoltál egy DLR-es megoldáshoz, ahol kép is van és kb 10000 Ft-be került, az engem is nagyon érdekelne, hol lehet a szakit elérni?
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Én kérek elnézést, Elektromos rész, az első fórum... Ott meg is találod, hogy kit kell keresni, ha egy picit olvasol. ;)
-
Zárójelben, lassan én vagyok az egyedüli akinek tökéletes a lámpája...
már nem sokáig, ne aggódj :lol:
OK, de milyen márkájú, típusú olaj legyen?
Én kizárólag Ausztriában tankolok, oda járok heti 2x munka ügyben, a gázolaj 100x jobb minőségű...
A ACEA C1 es a C4 a low SAPS olaj.
C2 & C3 az mid SAPS.
Bövebb info:
http://www.olajinfo.hu/index.php/motorolajok/16-a-dizel-reszecskeszuro-hatasa-az-olajvalasztasra
http://www.hajosolajok.hu/s/main.php?kat=CAT091115113324
http://www.autoteile-meile.at ==> innen "ingyen" kiszállítják a munkaügyes helyedre! :-) és az ára se annyira rossz ha pl. 20l-es kannát veszel! ~2000HUF/l
Pl.:
Titan GT1 Pro C-1 5W-30 Fuchs
Freigabe: ACEA B5, JASO DL-1, ACEA A5, ACEA C1, Mazda,
-
Én kérek elnézést, Elektromos rész, az első fórum... Ott meg is találod, hogy kit kell keresni, ha egy picit olvasol. ;)
Én egy DLR-es Megane videót látok, meg egy DLR-es Avensis képet, szóval DLR ügyben Trotter66-ot keressem?
És hol találom a foncsor okosítást?!?
-
Igen, arra gondoltam. A DLR-t Trotter tudja. Foncsor okosításra nincs ötletem, mivel gyárilag xar. Azért javasolják a DLR-t, hogy minél kevesebbet kelljen használni a xenont...
-
A ACEA C1 es a C4 a low SAPS olaj.
C2 & C3 az mid SAPS.
Bövebb info:
http://www.olajinfo.hu/index.php/motorolajok/16-a-dizel-reszecskeszuro-hatasa-az-olajvalasztasra
http://www.hajosolajok.hu/s/main.php?kat=CAT091115113324
http://www.autoteile-meile.at ==> innen "ingyen" kiszállítják a munkaügyes helyedre! :-) és az ára se annyira rossz ha pl. 20l-es kannát veszel! ~2000HUF/l
Pl.:
Titan GT1 Pro C-1 5W-30 Fuchs
Freigabe: ACEA B5, JASO DL-1, ACEA A5, ACEA C1, Mazda,
Köszönöm a választ. Ismertebb márkájú (Castrol, Shell, stb) olajokban nincs ilyen?
Üdv
-
Én úgy tudom, hogy anno R6Rider erősen utánajárt, hogy a Toyota C2 minősítést ír elő a DPF-es autókba. :helpsmilie:
Olvassátok el ezt (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=116.msg383339;topicseen#msg383339).
És lehetne, hogy nem idéztek állandóan, ha csak az előtte lévő hsz-re válaszoltok úgyis? Vagy csak azt hagyjátok benne az idézetben, ami az utolsó hsz, amire válaszoltok.
-
Én úgy tudom, hogy anno R6Rider erősen utánajárt, hogy a Toyota C2 minősítést ír elő a DPF-es autókba. :helpsmilie:
Olvassátok el ezt (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=116.msg383339;topicseen#msg383339).
És lehetne, hogy nem idéztek állandóan, ha csak az előtte lévő hsz-re válaszoltok úgyis? Vagy csak azt hagyjátok benne az idézetben, ami az utolsó hsz, amire válaszoltok.
Köszi...ahogy nézem Fuchs-ban is van C2-es: Titan GT1 Pro C-2 5W-30
5W-30 vagy 5W-40 vagy 0W-40 milyen kellene bele? Tavasz végén lesz esedékes a csere ahogy számolgatom...
-
En a minél hígabb olaj híve vagyok, amíg nem eszi a motor. => 0w-40
190e-t futott d4-d-vel Castrol Edge TD 0w-30-assal jarok.
Egy hasznos cikk:
http://www.mazda-auto.hu/motorolaj-1-4-viszkozitas-0w-5w-10w-kenes-lubrikacio-suruseg.html
-
En a minél hígabb olaj híve vagyok, amíg nem eszi a motor. => 0w-40
190e-t futott d4-d-vel Castrol Edge TD 0w-30-assal jarok.
Egy hasznos cikk:
http://www.mazda-auto.hu/motorolaj-1-4-viszkozitas-0w-5w-10w-kenes-lubrikacio-suruseg.html
És az C3-as?
-
Miből látom egyértelműen, hogy a lámpa nem megfelelő? Fakó, éjjel nem látsz vele rendesen? Nekem eddig nem volt gond vele, refi ereje kifejezetten jobb, mint a korábbi 2000-es évjáratú avensisemben volt.
Más: Toyota szalonban nagyon ajánlgatták a PROTEC-et. tapasztalat?
Fogyasztással még mindig nem vagyok kibékülve, nem pörgetem 3000 felé soha, de 10,5 a városi. Még előtte vagyok egy héttel a tervezett nagy szervíznek (olaj, szűrők, EGR tisztítás...), nagyon bízom benne, hogy ez javulhat.
Abból látod, hogy nem látsz este :-) Felkapcsolod és nincs fényereje, csak pislákol. A refi fizikailag külön foncsor és izzó, avval nekem sincsen baj.
Mi az a PROTECT?
Nekem fogyasztásom egy 180km -es etapon, amiben van kb 10km város, a maradék 130-140km/h-s (GPS szerint, óra szerint +10km/h) autópálya 6,7-6,8 jön ki saját számolással (teletank->teletank) a fedélzeti 7,2-t mutat.
Nektek is ennyire csal az óra? óra szerinti 140km/h az valójában csak 130km/h
Üdv
PRO-TEC:
http://www.pro-tec.hu/dfc.htm#termek
http://www.pro-tec.hu/apd.htm#termek
nekem semmiféle korábbi tapasztalatom nincs vele.
BMW-s LAD képet majd keresek.
-
En a minél hígabb olaj híve vagyok, amíg nem eszi a motor. => 0w-40
190e-t futott d4-d-vel Castrol Edge TD 0w-30-assal jarok.
Egy hasznos cikk:
http://www.mazda-auto.hu/motorolaj-1-4-viszkozitas-0w-5w-10w-kenes-lubrikacio-suruseg.html
És az C3-as?
Itt
http://www.toyota-tech.eu/MaintenanceSchedules/avensis/final.pdf
ezt irja a 2AD-FHV motorhoz: Engine oil (ACEA: C2 preferred or B1
bár a C1-es olaj még alacsonyabb SAPS tartalmú => hosszabb élettartamú DPF
-
Én eleinte ezt toltam a D-CAT-embe:
Liqui Moly LEICHTLAUF SPECIAL SAE 5W-30 (http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/d_1163.html)
...aztán mostanában meg ezt:
Mobil ESP Formula 5W-30 (http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Oils/Mobil_1_ESP_Formula_5W-30.aspx)
...és mindkettőt szereti, sosem fogy belőle... bár nem várom meg a 15 ezret, max 12-nél csere...
-
Köszi
-
Én eleinte ezt toltam a D-CAT-embe:
Liqui Moly LEICHTLAUF SPECIAL SAE 5W-30 (http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/d_1163.html)
...aztán mostanában meg ezt:
Mobil ESP Formula 5W-30 (http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Oils/Mobil_1_ESP_Formula_5W-30.aspx)
...és mindkettőt szereti, sosem fogy belőle... bár nem várom meg a 15 ezret, max 12-nél csere...
És a Liqui Moly LEICHTLAUF SPECIAL SAE 5W-30 -t hol szerzed be? Soké adják?
Köszi
Üdv
-
szétszedik a lámpát, tisztítják, új filmréteget visznek fel a foncsorra, beállítják ha kell, vízmenetesen visszazárják, majd csinálnak egy LUX mérést, felmérik az izzót. Most ajándékba csinálnak bele vagy egy LED-es nappali fénysort a lámpa aljába, vagy LED-es gyűrűt (szerintetek nem búcsús, gagyi?) Mindezt 3 munkanap alatt ( plusz szállítás ) és az eredeti 400 Euros / pár árból lealkudtam már valamennyit.
Én márkaszervizben 230910 Ft-t fizettem a 2 új Xenon lámpás mókáért. 97670 Ft/db, 2645 Ft/db volt a fedél, illetve 30225 Ft a munkadíj. Szóval valahol ugyanott vagy az árakat tekintve (illetve a +szállítási költség mennyi lenne?).
Nekem személy szerint nem tetszik az utólagos LED, az Avensis stílusához egyáltalán nem való, gagyi hatása van.
-
szétszedik a lámpát, tisztítják, új filmréteget visznek fel a foncsorra, beállítják ha kell, vízmenetesen visszazárják, majd csinálnak egy LUX mérést, felmérik az izzót. Most ajándékba csinálnak bele vagy egy LED-es nappali fénysort a lámpa aljába, vagy LED-es gyűrűt (szerintetek nem búcsús, gagyi?) Mindezt 3 munkanap alatt ( plusz szállítás ) és az eredeti 400 Euros / pár árból lealkudtam már valamennyit.
Én márkaszervizben 230910 Ft-t fizettem a 2 új Xenon lámpás mókáért. 97670 Ft/db, 2645 Ft/db volt a fedél, illetve 30225 Ft a munkadíj. Szóval valahol ugyanott vagy az árakat tekintve (illetve a +szállítási költség mennyi lenne?).
Nekem személy szerint nem tetszik az utólagos LED, az Avensis stílusához egyáltalán nem való, gagyi hatása van.
Hát a lámpajavítás kb 350 Euro lenne / 2 db + 2 x kb 25 Euro szállítás, azaz 400 Euro az mai árfolyamon (275) az 110.000,- Ft + ki/be szerelés, az mondjuk 120.000,- Ft.
Ez nálam kb a fele a tiédnek...
LED nekem se kell, ezért is akarok még alkudni belőle majd.
Hol vetted a lámpatesteket, mert itt Tatabányán (meg Szombathelyen is, ahonnan származik a kocsi), ahol épp most szűnt meg a Toyota szalon-szervíz, 120.000,- Ft / db -t mondtak?
-
És a Liqui Moly LEICHTLAUF SPECIAL SAE 5W-30 -t hol szerzed be?
ITT (http://www.olajshop.hu/) veszek minden olajfélét.
-
És a Liqui Moly LEICHTLAUF SPECIAL SAE 5W-30 -t hol szerzed be?
ITT (http://www.olajshop.hu/) veszek minden olajfélét.
OK, köszi
-
Hol vetted a lámpatesteket, mert itt Tatabányán (meg Szombathelyen is, ahonnan származik a kocsi), ahol épp most szűnt meg a Toyota szalon-szervíz, 120.000,- Ft / db -t mondtak?
Toyota márkakereskedésben, de volt az egész cserére 40% méltányossági kedvezmény a TMH részéről. Így is húzós volt a végösszeg, de kedvezmény nélkül 350e Ft körül lett volna.
-
És a Liqui Moly LEICHTLAUF SPECIAL SAE 5W-30 -t hol szerzed be?
ITT (http://www.olajshop.hu/) veszek minden olajfélét.
OK, köszi
itt a legolcsóbb:
http://bolthely.hu/motorolaj/id/00158_MOBIL_1_ESP_FORMULA_5W30__1L
-
Sztem meg itt (http://www.autoteka2000.hu/index.php?oldal=termekek&apro=&k_id=42&p_id=87&level=5), de mindegy. ;)
-
És a Liqui Moly LEICHTLAUF SPECIAL SAE 5W-30 -t hol szerzed be?
ITT (http://www.olajshop.hu/) veszek minden olajfélét.
OK, köszi
LM itt (http://bolthely.hu/webautoshop/fokat/49bacca43bdc2_LIQUI-MOLY) is jo aron van.
-
Sztem meg itt (http://www.autoteka2000.hu/index.php?oldal=termekek&apro=&k_id=42&p_id=87&level=5), de mindegy. ;)
Igen ez tényleg olcsóbb
Nekem legutóbb 6l kellett szűrőcserével, nektek mennyi?
-
Nos olaj téma (megkérdeztem egy szakit):
A Toyota dízelekbe ACEA B1/B5 szabványú olaj kell, ha már DPF-es is, akkor pedig C2-őt kell hogy tudjon az olaj (C1, C3, C4 nem jó!).
Olyan olajak viszont vannak, amik egyszerre teljesítenek C2/ C3 ACEA előírást. Például Q8 Formula Elite C2 5W30 (http://www.kenoanyagfutar.eu/index.php?page=shop.product_details&flypage=vmj_funky.tpl&product_id=989&category_id=16&option=com_virtuemart&Itemid=18) is jó a DPF-es D4D dízelekbe. Persze, a választék elég széles.
-
Nos olaj téma (megkérdeztem egy szakit):
A Toyota dízelekbe ACEA B1/B5 szabványú olaj kell, ha már DPF-es is, akkor pedig C2-őt kell hogy tudjon az olaj (C1, C3, C4 nem jó!).
Olyan olajak viszont vannak, amik egyszerre teljesítenek C2/ C3 ACEA előírást. Például Q8 Formula Elite C2 5W30 (http://www.kenoanyagfutar.eu/index.php?page=shop.product_details&flypage=vmj_funky.tpl&product_id=989&category_id=16&option=com_virtuemart&Itemid=18) is jó a DPF-es D4D dízelekbe. Persze, a választék elég széles.
Super köszönöm...
-
A Toyota dízelekbe ACEA B1/B5 szabványú olaj kell, ha már DPF-es is, akkor pedig C2-őt kell hogy tudjon az olaj (C1, C3, C4 nem jó!).
Olyan olajak viszont vannak, amik egyszerre teljesítenek C2/ C3 ACEA előírást. Például Q8 Formula Elite C2 5W30 (http://www.kenoanyagfutar.eu/index.php?page=shop.product_details&flypage=vmj_funky.tpl&product_id=989&category_id=16&option=com_virtuemart&Itemid=18) is jó a DPF-es D4D dízelekbe. Persze, a választék elég széles.
Akkor a Mobil 1 ESP Formula 5W-30 jó vagy nem?...
...ha ezt tudja:
ACEA C2, C3
ACEA A3/B3, A3/B4
API SM/SL
API CF
-
Nekem legutóbb 6l kellett szűrőcserével, nektek mennyi?
Egész pontosan 6,3 kell. (2.2 D-CAT)
-
A Toyota dízelekbe ACEA B1/B5 szabványú olaj kell, ha már DPF-es is, akkor pedig C2-őt kell hogy tudjon az olaj (C1, C3, C4 nem jó!).
Olyan olajak viszont vannak, amik egyszerre teljesítenek C2/ C3 ACEA előírást. Például Q8 Formula Elite C2 5W30 (http://www.kenoanyagfutar.eu/index.php?page=shop.product_details&flypage=vmj_funky.tpl&product_id=989&category_id=16&option=com_virtuemart&Itemid=18) is jó a DPF-es D4D dízelekbe. Persze, a választék elég széles.
Akkor a Mobil 1 ESP Formula 5W-30 jó vagy nem?...
...ha ezt tudja:
ACEA C2, C3
ACEA A3/B3, A3/B4
API SM/SL
API CF
Az jó. Egyébként az angol oldalon el van írva, mert megfelel a B5 kritériumnak is. Sztem ez a legjobb.
-
Itt http://www.toyota-tech.eu/MaintenanceSchedules/avensis/final.pdf ezt irja a 2AD-FHV motorhoz: Engine oil (ACEA: C2 preferred or B1
bár a C1-es olaj még alacsonyabb SAPS tartalmú => hosszabb élettartamú DPF
Én C1-el nyomatom! Imádja:))
-
Abból látod, hogy nem látsz este :-) Felkapcsolod és nincs fényereje, csak pislákol. A refi fizikailag külön foncsor és izzó, avval nekem sincsen baj.
Mi az a PROTECT?
Nekem fogyasztásom egy 180km -es etapon, amiben van kb 10km város, a maradék 130-140km/h-s (GPS szerint, óra szerint +10km/h) autópálya 6,7-6,8 jön ki saját számolással (teletank->teletank) a fedélzeti 7,2-t mutat.
Nektek is ennyire csal az óra? óra szerinti 140km/h az valójában csak 130km/h
Üdv
[/quote]
Az autód órája direkt van így kalibrálva, autópályán húzd be a tempomatot 110re, nullázd az átlag sebességmérődet,
kapott eredményt vesd össze a GPS által mért adattal. Meglátod stimmelni fog.
Tehát az autó pontosan tudja mennyivel megy, neked mutat többet.
Pontos okát nem tudom miért van így, de lehet jogi háttere van.
-
Itt http://www.toyota-tech.eu/MaintenanceSchedules/avensis/final.pdf ezt irja a 2AD-FHV motorhoz: Engine oil (ACEA: C2 preferred or B1
bár a C1-es olaj még alacsonyabb SAPS tartalmú => hosszabb élettartamú DPF
Én C1-el nyomatom! Imádja:))
Érdekes, állítólag csak a C2 lenne jó a DPF-es Toyotákba. :?:
-
Motul olaj ajánló, C1-et mondja a legjobbnak.
Természetesen döntésemet, nem csak ez alapján hoztam.
-
D-CAT os Corolla Verso tulajdonosa vagyok én is, és sajnos az időszakos füstölés jelentkezett 90.000 km-nél, szervizben azt mondták az 5-ik injector hibája, ami valóban a tisztítást lenne hivatott elvégezni.
csere 280eft + áfa ???
ajánlottak tisztító adalékot amit most töltöttem a tankba és várom az eredményt
-
Mit ajánlottak a tankba ?
-
Motul olaj ajánló, C1-et mondja a legjobbnak. Természetesen döntésemet, nem csak ez alapján hoztam.
Én nem vagyok szaki, de úgy hallottam okosoktól, hogy csak a C2 a jó (http://tribologic.hu/tudasbazis#label3). :?: :)
-
Szakinál érdeklődd meg miért is pontosan ?
-
Kérdeztem és válaszként kaptam a linket. :)
-
PRO TEC Common rail diesel system clean and protect
-
PRO TEC Common rail diesel system clean and protect
Nekem is ezt mondták. Mennyi volt?
-
D-CAT os Corolla Verso tulajdonosa vagyok én is, és sajnos az időszakos füstölés jelentkezett 90.000 km-nél, szervizben azt mondták az 5-ik injector hibája, ami valóban a tisztítást lenne hivatott elvégezni.
csere 280eft + áfa ???
ajánlottak tisztító adalékot amit most töltöttem a tankba és várom az eredményt
Ez egy szép dolog.Nálam is jelentkezik néha.Amit autón meg lehet vizsgálni mindent megnézettem.Szervízben komputeren menet közben is.Semmit nem találtunk.Minden adat gyári.EGR szelepet tisztíttasd ki és a csonkot is.Tisztító adalék semmin sem változtatott.Havi egyszer taposd meg autópályán.
-
D-CAT os Corolla Verso tulajdonosa vagyok én is, és sajnos az időszakos füstölés jelentkezett 90.000 km-nél, szervizben azt mondták az 5-ik injector hibája, ami valóban a tisztítást lenne hivatott elvégezni.
csere 280eft + áfa ???
ajánlottak tisztító adalékot amit most töltöttem a tankba és várom az eredményt
Engem is etettek mindenféle tisztító adalékkal,ultrahangos tisztítással, aztán mégis csere lett a vége.
Viszont szerencsére van a 280+ áfa feléért is, ugyanaz. Ha kell a cím, szólj, előkeresem.
-
Engem is etettek mindenféle tisztító adalékkal,ultrahangos tisztítással, aztán mégis csere lett a vége.
Viszont szerencsére van a 280+ áfa feléért is, ugyanaz. Ha kell a cím, szólj, előkeresem.
Ezt a címet én is megköszönném,bár remélem nem fog kelleni,de talonban jó lenne... köszi előre is
-
Engem is etettek mindenféle tisztító adalékkal,ultrahangos tisztítással, aztán mégis csere lett a vége.
Viszont szerencsére van a 280+ áfa feléért is, ugyanaz. Ha kell a cím, szólj, előkeresem.
Ezt a címet én is megköszönném,bár remélem nem fog kelleni,de talonban jó lenne... köszi előre is
http://www.benedeczkimuhely.hu/ (http://www.benedeczkimuhely.hu/)
Nagyon komoly műhely és ami fontos nem lehúzós.
-
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_wagon_2.0_d_sol_technic-4459675
mi a véleményetek erről az autóról?
szeretném a kis yarisomat lecserélni, egy nagyobbra, de kicsit félek a diesel vásárlástól, ugyanis nem volt még...árban viszont e főlé nem szeretnék menni!!potom 300 km re van potyára nem szívesen mennék le....
-
Csak a szokásos dolgok jutnak eszembe így elsőre, fehér kombi dízel és lassan 6 éves lesz... 116500 km-el? :innocent: :hmmmm: :whistling:
Persze ha lenne a fórumon békéscsabai, akkor meg lehetne kérni, hogy nézze meg.
-
Például Bepi? :hmmmm:
-
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_wagon_2.0_d_sol_technic-4459675
mi a véleményetek erről az autóról?
szeretném a kis yarisomat lecserélni, egy nagyobbra, de kicsit félek a diesel vásárlástól, ugyanis nem volt még...árban viszont e főlé nem szeretnék menni!!potom 300 km re van potyára nem szívesen mennék le....
" A tévedés és az elírás joga fenntartva!"
még ez a duma:))
-
Ma hívtak az M44 ből, egész korrekten beszéltek... de honnan tudjam, mi van a motorháztető alatt?:(
fehér, diesel, wagon, és tényleg 6 éves...:)
Bepi.... üzletelhetnénk kicsit:)
-
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_wagon_2.0_d_sol_technic-4459675
mi a véleményetek erről az autóról?
szeretném a kis yarisomat lecserélni, egy nagyobbra, de kicsit félek a diesel vásárlástól, ugyanis nem volt még...árban viszont e főlé nem szeretnék menni!!potom 300 km re van potyára nem szívesen mennék le....
akkor vegyél benzinest vazze :D
-
mondjuk fehérben irgalmatlan jól néz ki a kombi...
-
szeretném a kis yarisomat lecserélni, egy nagyobbra, de kicsit félek a diesel vásárlástól, ugyanis nem volt még...árban viszont e főlé nem szeretnék menni!!
Szükséged van a kombi karosszériára vagy megtenné mondjuk az 5 ajtós is?
Mennyire ragaszkodsz a dízelhez, mennyit mész az autóval, stb? Szerintem egy 1.8-as benzines (a 2 literes se fogyaszt sokkal többet) is lehet jó választás, és lehetőleg ne alapfelszereltségűt keress. Az árba bőven beleférnek ezek is. ;)
-
:helpsmilie: S E G Í T S É G ! ! ! :cry:
Szevasztok!
Teljesen kétségbe vagyok esve, most regisztráltam, nagyjából átfutottam a fórumot, de amit tegnap hallottam, sehol, senkitől nem hallottam még. Egy 2004. 12. havi Avensis 2.0 D4D-m van 138.000 km-rel, amit nagyon szeretek. Tegnap vitte el a szerelő-barátom második műszakira. Mivel közel egy éve az izzítógyertyáim nem működtek, itt volt az ideje kicserélni. (Sosem volt gond az indítással, igazából izzítás nem is kéne.)
DE: a szerelőmnél volt egy öreg autószerelő, aki több, mint tíz évet lehúzott a Toyota-szervízben. Állítása szerint ez a motor a Toyota nagy baklövése, amit a nálam tapasztaltak állítólag alá is támasztottak. Kivette a szerelőm az izzítógyertyákat, és vastagon állt rajta az OLAJ! A "vendég" szaki szerint típushiba, szabaduljak meg az autótól. A tömítéseknél összeengedhet a gázolaj és az olaj, illetve a gyűrűim kopottak lehetnek, ezért olajosak gyertyák, továbbá a másik hiba miatt felhígulhat az olaj és szétverheti így a csapágyakat. Főleg az egyes hengernél volt tiszta fekete olaj a gyertyán. Állítólag típushiba, mégsem hallottam/olvastam ilyet még. Egyszer már volt három éves korában olyan bajom, hogy a teljesítmény ELTŰNT, a végsebesség kb. 80 km/óra lett, egyéb tünet (fogyasztásnövekedés, füstölés, nehéz indítás, stb. nem volt.) Ekkor a Toyota Magyarország egy hónapig legózott az autómon, végül 800.000 FT volt a végösszeg, amit végül nem kellett kifizetnem. A szaki szerint ezek a tömítések miatt lehetett a baj, de akkor még annyira nem voltak képben a hiba okával kapcsolatban, de már tisztán látnak és nehogy mégegyszer ez legyen...
Viszont, ha az olajba gázolaj kerül, és felhordaná az égéstérbe, akkor annak lenne valami jele, nem?
Kicsit füstöl igaz az autó (nem mint egy traktor, csak mint egy dízel), de a fogyasztás kiváló, az olaj fekete ugyan, de nem fogy számottevően, nincs gázolajszaga, stb.
Szerintetek? (Gyorsan írjatok, mert mintha a gyerekem lenne beteg, úgy be vagyok ...va!) Köszi :helpsmilie:
-
Dieselt szeretnék a nyomaték miatt, és kombit, a tér miatt, viszont pont az ilyenek miatt félek a diesel avetol mint amit épp felette olvasok:( és hát én nem vagyok szerelő, de a yarisommal még sose volt semmi gond, azonm kivül hogy tankolom, olajcsere, meg szűrők cseréje...
viszont, sokat megyek nagy autó kell, és olyan ami azért nyomatékos is...
de egyébként, feketét szeretnék, de vhogy ez a fehér nekem is nagyon tetszik!!! csak félek hogy ha vmi baja van a mocinak akkor....pfffffff
-
Új dízelt garanciával (és tudom, sok pénzzel) vagy használtat reszkető lábakkal és pénzügyi tartalékkal. Más alternatíva nem nagyon van, ha ez az igény :no:
Kevés km és nem problémás nagyon ritka (~nincsen), mert az túl nagy bukás az első tulajnak.
-
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_wagon_2.0_d_sol_technic-4459675
mi a véleményetek erről az autóról?
szeretném a kis yarisomat lecserélni, egy nagyobbra, de kicsit félek a diesel vásárlástól, ugyanis nem volt még...árban viszont e főlé nem szeretnék menni!!potom 300 km re van potyára nem szívesen mennék le....
" A tévedés és az elírás joga fenntartva!"
még ez a duma:))
Szerintem a fehér sose volt metál. " A tévedés és az elírás joga fenntartva!" Nálam is! :D :D
-
A "gyöngyházfehér" és társai nem alap színek, de az Avensis esetében a fehér az valóban nem metál. Ennek ellenére ritka mint a fehér holló. :D
-
nekem ez a fehér nagyon bejön, ha metál, ha nem.
-
Szevasztok!
Teljesen kétségbe vagyok esve, most regisztráltam, nagyjából átfutottam a fórumot, de amit tegnap hallottam, sehol, senkitől nem hallottam még. Egy 2004. 12. havi Avensis 2.0 D4D-m van 138.000 km-rel, amit nagyon szeretek. Tegnap vitte el a szerelő-barátom második műszakira. Mivel közel egy éve az izzítógyertyáim nem működtek, itt volt az ideje kicserélni. (Sosem volt gond az indítással, igazából izzítás nem is kéne.)
DE: a szerelőmnél volt egy öreg autószerelő, aki több, mint tíz évet lehúzott a Toyota-szervízben. Állítása szerint ez a motor a Toyota nagy baklövése, amit a nálam tapasztaltak állítólag alá is támasztottak.
Szia!
Nem igazán értem a dolgot...
A régi kétezres dízel nem a legjobban sikerült motorja a Toyotának, előfordul velük önindító, lendkerék, injektor, nagynyomású pumpa probléma is, amik mind-mind százezres tételek.
A "vendég" szaki szerint típushiba, szabaduljak meg az autótól. A tömítéseknél összeengedhet a gázolaj és az olaj, illetve a gyűrűim kopottak lehetnek, ezért olajosak gyertyák, továbbá a másik hiba miatt felhígulhat az olaj és szétverheti így a csapágyakat.
Az injektor visszafolyó ágainál lévő tömítéseknél valóban belemehet a gázolaj a motorolajba. De ettől látványosan megnő a motorolajszint, és a felhigulás miatt tényleg kuka lesz a motor. De mondom ez meglátszik a nívópálcán. Ha minden olajcserekor normális mennyiségü olaj jön le az autóból, és közbe az olajszintet ellenőrizve is jó a szint, akkor nem kell ettől tartani.
Ha mégis tapasztalnál olajszint növekedést, ki kell cserélni a tömítéseket vagy a visszafolyó csövet.
Ha pedig kopottak a gyürük, enné az olajat. Ha nagy mennyiségü olajfogyasztást sem tapasztalsz, akkor szintén nem hinném, hogy nagy gond lenne.
Olyan még lehet, hogy a gázolaj belemegy a motorolajba, és az a felhigult cuccot durván elkezdi enni (így a szint is normális marad) de akkor olaj füstölést rendezne, hogy dudálnának mögötted [rohog]
-
Szia Xanyi!
Én is így vagyok ezzel, nem nagyon értem a dolgot.
Egyetértek az általad leírtakkal, de azért tele lett a gatya, mert nem szeret az ember ilyeneket hallani.
Nincs füstölés, nagy fogyasztás, olajszint-ingadozás, egyéb.
Tehát semmi tünetem nincs, csak a tegnapi izzítógyertya-cserekor a fekete olaj. Mondjuk az izzítógyertyák nem működtek, nem égettek magukról le semmit, de az olajat rajta akkor sem értem!
Azt találtam ki, hogy egy hét múlva kiszedem a gyertyákat és megnézem, milyenek.
Mást nem tudok, kínomban már 2-3 éves Fabiát és H Astrát néztem csere miatt, az értékesítők a Toyota csere hallatán mindenhol úgy néztek rám, mint egy elmeháborodottra.
-
igen, valószínű igazatok van, használt dieselt nagyon rizikós venni, még ha garit is vállalnak rá 1 évig...az újat meg megfizetni....most aztán már tanácstalan vagyok teljesen, ráadásul a szerelőm azt mondja most már szinte csak dieseleket javít....
pedig nekem is tetszik ez a fehér avensis...vki azt írta ezek a motorok nem a legjobb konstrukciók a 116 lovasok?
-
"A kétliteres dízel 116 lóerős motor nem a Toyota erőssége?"
A pénteki nagy "hátbarúgásomig" nem is gondoltam volna ilyenre, nagyon szeretem, megbízható, takarékos és 2004-ben azt mondták, hogy "...húú, ez aztán most ez most a legjobb most". Ezt 2004. dec. 9. és 2011. febr. 18. között el is hittem. Most nem tudom, mit gondoljak.
Ezt a részt (mármint, hogy ez egy elcseszett konstrukció) "vadásztam" a fórumokon és egyéb oldalakon, de nem találtam. Egyedül pénteken a szerelőtől és most tőled - írásos kérdés formában - látom. Jó lenne tapasztalat valaki(k)től.
-
"A kétliteres dízel 116 lóerős motor nem a Toyota erőssége?"
A pénteki nagy "hátbarúgásomig" nem is gondoltam volna ilyenre, nagyon szeretem, megbízható, takarékos és 2004-ben azt mondták, hogy "...húú, ez aztán most ez most a legjobb most". Ezt 2004. dec. 9. és 2011. febr. 18. között el is hittem. Most nem tudom, mit gondoljak.
Ezt a részt (mármint, hogy ez egy elcseszett konstrukció) "vadásztam" a fórumokon és egyéb oldalakon, de nem találtam. Egyedül pénteken a szerelőtől és most tőled - írásos kérdés formában - látom. Jó lenne tapasztalat valaki(k)től.
Szerintem ez most megint olyan lesz hogy a tiédre vigyázva volt és nem volt vele baj.Másikakra meg nem vigyáznak és volt vele gond.De fordított eset is elképzelhető.
Az tény hogy vannak hibái,amik lehet hogy sohasenem jönnek elő a tiédben.Vannak ennél erősebb,takarékosabb tisztább dízelek amiknek ugyan úgy vannak problémáik. Lehet hogy irtad már,de mennyi km van benne?
-
138.000 km. Mindig vigyáztam rá, csak én (és a feleségem) vezette. Kímélő üzemmódban használom, nem sportosan vezetek. Ha ez a hiba kamu, akkor lassan esedékes a kuplung csere, ami kb. 150e Ft. 105.000 km-nél volt vezérmű (és vízpumpa) csere, első és hátsó fékbetét és első féktárcsa. Ja és szintén ekkor egy nyárigumi szett. Ennyit költöttem, a kuplungon kívül nem tervezek semmit, remélem így is lesz.
-
138.000 km. Mindig vigyáztam rá, csak én (és a feleségem) vezette. Kímélő üzemmódban használom, nem sportosan vezetek. Ha ez a hiba kamu, akkor lassan esedékes a kuplung csere, ami kb. 150e Ft. 105.000 km-nél volt vezérmű (és vízpumpa) csere, első és hátsó fékbetét és első féktárcsa. Ja és szintén ekkor egy nyárigumi szett. Ennyit költöttem, a kuplungon kívül nem tervezek semmit, remélem így is lesz.
Dícséretes a vízpumpa csere ha különben nem szivárgott(?). Sokan ezen spórolnak és 15 ezer mulva el kezd folyni akkor meg lehet szétszedni újra :wacko:
-
Látod, hogy vigyázok rá? :D
Ezért vagyok így be :censored:va
-
Szerintem nem kell mindent elhinni!
Vigyázz rá továbbra is, meg fogja hálálni! ;)
-
Szerintem nem kell mindent elhinni!
Vigyázz rá továbbra is, meg fogja hálálni! ;)
:yes: :yes:
-
Szerintem nem kell mindent elhinni!
Vigyázz rá továbbra is, meg fogja hálálni! ;)
:yes: :yes:
Ha pedig első tulaj vagy, vagy legalábbis évek óta használod, akkor pedig pláne nem szabad tőle megválni. Ha mégis valami előjönne rajta meg kell csináltatni, aztán évekig megint csak megy! De hogy eladni és másik ismeretlen előéletüt venni... ÁÁÁÁ :no:
-
Látod, hogy vigyázok rá? :D
Ezért vagyok így be :censored:va
Csak a saját D-Cat -el példálózok. 185.000 ezerrel még semmit sem kellett rajta csinálnom.De vigyázok is rá. Meg is hálálja ;)
-
Látod, hogy vigyázok rá? :D
Ezért vagyok így be :censored:va
Csak a saját D-Cat -el példálózok. 185.000 ezerrel még semmit sem kellett rajta csinálnom.De vigyázok is rá. Meg is hálálja ;)
ezt tekintsük inkább normálisnak :lol:
-
Talán többen is alátudjátok támasztani, egy nagy köbcentis dizel autónak a halála a városi használat!
Képtelen bemelegedni, meg már le is van állítva, ez nagyon sokat számít.
Nekem sokxor 1 hétig is áll a garázsba, míg mennem kell valahova.
Ha elindítom, utána általában több száz kilométert megyek vele!
A kíméletes mód persze alap értelmezés.
-
A városi használat kérdése relatív.Egy autót sem terveztek kimondottan városi ill. autópályás használatra.Ha sokat közlekedsz városban arra figyelj,hogy havi egyszer legalább menj vele országúton,autópályán minimum fél órát 2500-as vagy a feletti fordulaton.Ez kell a katalizátornak és a részecskeszűrőnek.Ha erre odafigyelsz semmi gondod nem lesz a folyamatos városi használat mellett sem :yes:
-
Én főleg városban használom, de havonta legalább egyszer országúton is megjáratom (megyünk a mamákhoz :)).
A városban és az országúton sem nagyon szoktam 2200 f/perc fölé pörgetni, a nyomatéka jobb ennek a motornak, mint az ereje. Autópályára kb. kéthavonta megyek, akkor természetesen feljebb csúszik a fordulat.
Viszont két hét ilyen kímélő (normál) menet után mintha "beragadna" a füst a katalizátorba, és ha odalépek és kipörgetem, kb. 2-300 métert úgy füstöl, mint egy öreg Tranzit. Aztán megint mindenki boldog.
Tehát egyetértek veletek, a használati móddal és azzal is, hogy vigyázni kell rá. Lassan kuplungcsere esedékes, van tapasztalatotok, hogy mennyiből jön ki?
-
Az a füstölés egy alapos EGR-szelep és csonk tisztítás után minimálissá válhat. :yes:
-
érdemes megtiporni néha, menj vele időnként egy negyed órát a pályán ötödikben. ha "túlkíméled" (= nem tud kiégni a DPF), kifinghat a DPF. nyomjad neki!!! :D
-
Oké, odapörkölök. :devil: Had' [rohog] sikítson a család!
-
Csak óvatosan! :yes:
-
Azért én már szeretnék magaménak tudni egy D-4D avensist, vagy akár egy D-CAT eset is, de még mindig nagy agyalásban vagyok... bár sztem nagyon jo autók.bár vki azt mondja a 177 lovasok nagyon sokat kajálnak.... a 116 lovas mennyit eszik kedves fórumtársak?
-
A D-CAT-ek híresen sokat esznek dízelhez képest és nagyobb a meghibásodás lehetősége is mint a többi motornál. Olvass csak vissza. :)
-
hát enni kb anyit eszik a d-cat mint kleingy corija azonos használat mellet a kisebb picit kevesebbet :szemez:
-
Ami dízel esetében azért nem kevés (konkurenciához és a többi Toyota dízel típusához képest). Hiába na, a D-CAT egyáltalán nem az alacsony fogyijáról híres. :szemez:
-
Ami dízel esetében azért nem kevés (konkurenciához és a többi Toyota dízel típusához képest). Hiába na, a D-CAT egyáltalán nem az alacsony fogyijáról híres. :szemez:
Viszont lééép :D
-
Azért én már szeretnék magaménak tudni egy D-4D avensist, vagy akár egy D-CAT eset is, de még mindig nagy agyalásban vagyok... bár sztem nagyon jo autók.bár vki azt mondja a 177 lovasok nagyon sokat kajálnak.... a 116 lovas mennyit eszik kedves fórumtársak?
Az én 116 Le-s D4D-m városban 5 és 6 között (Budapesten 6,8 volt), 90-nel poroszkálva 4 körül, autópályán 6,5-6,8 között hörpöl.
-
Azért én már szeretnék magaménak tudni egy D-4D avensist, vagy akár egy D-CAT eset is, de még mindig nagy agyalásban vagyok... bár sztem nagyon jo autók.bár vki azt mondja a 177 lovasok nagyon sokat kajálnak.... a 116 lovas mennyit eszik kedves fórumtársak?
Picit bele ugatnék én is ebbe a fogyi témába!
Egy kis érdekesség a 177Le/400NM-ről.
1090KM/54Lit
Főútvonal: 80-90
Pálya: Max110
Itt belföldön, ha 6.5-főlé akarod küldeni az átlag fogyit városon kívül, vastag buxával érdemes elindulni [rohog] [rohog]
Lehet még a jogsid is ugrik!
-
A D-CAT-ek híresen sokat esznek dízelhez képest...
A hasonló teljesítményűekhez képest annyira nem. Pl. egy D-CAT Ave valamivel többet eszik, mint egy 170 lovas Passat (ami ugye csak kétliteres), de nem nagyságrendi a különbség.
-
Azért én már szeretnék magaménak tudni egy D-4D avensist, vagy akár egy D-CAT eset is, de még mindig nagy agyalásban vagyok... bár sztem nagyon jo autók.bár vki azt mondja a 177 lovasok nagyon sokat kajálnak.... a 116 lovas mennyit eszik kedves fórumtársak?
8,5 literrel járok most télen a D-Cat-el városban.Ha nincs hideg 8 körül.1500-as fordulatnál váltogatok.Nem pörög, nincs mitől sokat egyen. Kemény autópálya használatnál sem eszik 10-nél többet (180 fölött) :yes:
-
Egy kis érdekesség a 177Le/400NM-ről.
1090KM/54Lit
Főútvonal: 80-90
Pálya: Max110
Itt belföldön, ha 6.5-főlé akarod küldeni az átlag fogyit városon kívül, vastag buxával érdemes elindulni [rohog] [rohog]
De ha így használod, akkor DPF gondjaid lesznek!!! [rohog] Így 2000 alatt marad az rpm...
Lépj oda :D
Komolyan: Én ha kell, küldöm neki. Pályán mindig 150 körül tolom, néha el is ugrok egy-két racer elől...
Főúton 110-zel megyek és ha előzök, akkor szétkergetem a 400Nm-t.... úgy vagyok vele, hogy használjuk ki...
Volt T5-ös volvóm, ott is volt ilyen vehemencia, de 12 volt az átlag...
Most az átlagom 8,5-ön áll... nekem ez így belefér. És ez egy nagy kombi...
-
Azért én már szeretnék magaménak tudni egy D-4D avensist, vagy akár egy D-CAT eset is, de még mindig nagy agyalásban vagyok... bár sztem nagyon jo autók.bár vki azt mondja a 177 lovasok nagyon sokat kajálnak.... a 116 lovas mennyit eszik kedves fórumtársak?
Nem emlékszem már, hogy mennyit szánsz a projektre, de nem férhetne bele esetleg egy ráncfelvarrott, 126 lovas D-4D? Az egy kellemes spórgép.
-
Egy kis érdekesség a 177Le/400NM-ről.
1090KM/54Lit
Főútvonal: 80-90
Pálya: Max110
Itt belföldön, ha 6.5-főlé akarod küldeni az átlag fogyit városon kívül, vastag buxával érdemes elindulni [rohog] [rohog]
De ha így használod, akkor DPF gondjaid lesznek!!! [rohog] Így 2000 alatt marad az rpm...
Lépj oda :D
Komolyan: Én ha kell, küldöm neki. Pályán mindig 150 körül tolom, néha el is ugrok egy-két racer elől...
Főúton 110-zel megyek és ha előzök, akkor szétkergetem a 400Nm-t.... úgy vagyok vele, hogy használjuk ki...
Volt T5-ös volvóm, ott is volt ilyen vehemencia, de 12 volt az átlag...
Most az átlagom 8,5-ön áll... nekem ez így belefér. És ez egy nagy kombi...
OK, legközelebb kicsit adok neki :))
-
Azért én már szeretnék magaménak tudni egy D-4D avensist, vagy akár egy D-CAT eset is, de még mindig nagy agyalásban vagyok... bár sztem nagyon jo autók.bár vki azt mondja a 177 lovasok nagyon sokat kajálnak.... a 116 lovas mennyit eszik kedves fórumtársak?
Én a magasabb fogyasztás ellenére benzinest keresnék, illetve mellette tenném le a voksomat. Kombi karosszériával is szép számban akad a használtpiacon, még a 2.4-esből is találni olyat ami beleférhet a keretbe. ;)
-
Mar kezdek megszallotta válni, annyi jo dolgot írtok!igen nagyon jo lenne a 126 Lovas változat, csak hat árban meg... A benzines kizárva, yarisom 5 litert eszik most epp fater Mazda 6 osat használom ami 2000 benzines, megy, de leeszi a hajam! Hiszem hogy találok egy jo állapotú ave, marad a d4d Wagon, ha tudtok egy jot várok megoldásokat, a yarist sajnálom, de kicsi nekem mar:(........ Ja a hasznaltauton látott fehér ave ami Békéscsabán van szivesen megnézném... vki esetleg ra tudna kuksizni????
-
Mazda 6 osat használom ami 2000 benzines, megy, de leeszi a hajam!
Szerinted egy porlasztó csúcs vagy nagynyomású rendszer javítása mennyibe lenne :hmmmm: Mert sajnos benne van a pakliban.
(mondom ezt úgy, hogy minden gond nélkül használtam egy HDI-t 7,5 évig, de újkorától!)
Nem irigyellek a döntéskényszer miatt :flowers:
-
Mar kezdek megszallotta válni, annyi jo dolgot írtok!igen nagyon jo lenne a 126 Lovas változat, csak hat árban meg... A benzines kizárva, yarisom 5 litert eszik most epp fater Mazda 6 osat használom ami 2000 benzines, megy, de leeszi a hajam! Hiszem hogy találok egy jo állapotú ave, marad a d4d Wagon, ha tudtok egy jot várok megoldásokat, a yarist sajnálom, de kicsi nekem mar:(........ Ja a hasznaltauton látott fehér ave ami Békéscsabán van szivesen megnézném... vki esetleg ra tudna kuksizni????
Használt dízel nagy lutri. A benzines kevésbé.
A Yarisod 1.3-as, ötajtós? Eladó lesz esetleg a közeljövőben? labiscsakl-ék ilyesmit keresnek épp.
-
Mar néztek labiscsakl- ék ..... Hat meg mindig hiszem hogy lehet jo dieselt használtan, de meg az is lehet egy Corolla lesz...
-
Mar néztek labiscsakl- ék ..... Hat meg mindig hiszem hogy lehet jo dieselt használtan, de meg az is lehet egy Corolla lesz...
Én csak azt mondom,ülj be bármely benzines Ave-ba egy körre,aztán próbálj ki egy D-Cat-et.Szívesen megnézném az arcod mikor kiszállsz a D-Cat-ből ;)
-
mentem egy 177 lovas versoval aminap..... hát gyerekek.. brutál... de nekem elég aD-4D is csak vki találjon egy tutit nekem:)ave wagont...:)a fogyi fontosabb mint a tempo.. meg az erő.... :yes:
-
Mint új tag kérdezni szeretnék tőletek. 2,2 es Dcat avensis Toyotám műszerfali computere kimerevedett, majd egy akku saru le és fel után elhallgatott örökre (se kép, se hang), mi lehet a baja. Nagy a baj, vagy kicsi is lehet (biztosíték, vagy hasonló)?
A jobboldali ülés (motoros) nem mozdítható, nem dönthető, mint ha nem kapna áramot vajon a két dolognak van köze egymáshoz, vagy csak véletlen?
nem volt kapcsolata a két dolognak, mert a jobb ülés elektronika hibás volt.
A komputer merevedéséről a kiolvasott komputer semmi t sem tudott, hát ennyit erről. Amitől féltem bekövetkezett, komputer (első műszer csere szükséges), az árát még nem tudom, üdv. mindenkinek!
-
nem volt kapcsolata a két dolognak, mert a jobb ülés elektronika hibás volt.
A komputer merevedéséről a kiolvasott komputer semmi t sem tudott, hát ennyit erről. Amitől féltem bekövetkezett, komputer (első műszer csere szükséges), az árát még nem tudom, üdv. mindenkinek!
[/quote]
Hát ez szívás,sajnálom...Tájékoztass minket ha megoldódott. :hmmmm:
-
amikor tegnap mentünk a kocsiért a szervizbe, megtiportam kicsit a kollega a6-os audiját, 170 lovas dízelmotoros. egyre kevésbé értem a dízelmániásokat (már ha legalábbis nem megy az ember 30-40ezret évente, akkor nyilván más a leányzó fekvése). Lenyomom a gázt, szünet, turbólyuk, hátbaverés, aztán rögtön kifullad. és közben végig brummog. mi ebben a jó...igaz, a váltástól is elszoktam közben :whistling: az a6-os egyébként irgalmatlanul jó autó, sokkal jobb az avensisnél (sokat adnék azért, hogy legyen egy olyan ülésem, mint ami abban van), de ár-érték arányban az enyém mindent visz... :yes:
-
amikor tegnap mentünk a kocsiért a szervizbe, megtiportam kicsit a kollega a6-os audiját, 170 lovas dízelmotoros. egyre kevésbé értem a dízelmániásokat (már ha legalábbis nem megy az ember 30-40ezret évente, akkor nyilván más a leányzó fekvése). Lenyomom a gázt, szünet, turbólyuk, hátbaverés, aztán rögtön kifullad. és közben végig brummog. mi ebben a jó...igaz, a váltástól is elszoktam közben :whistling: az a6-os egyébként irgalmatlanul jó autó, sokkal jobb az avensisnél (sokat adnék azért, hogy legyen egy olyan ülésem, mint ami abban van), de ár-érték arányban az enyém mindent visz... :yes:
Na de a te kocsiddal minden ugyanígy néz ki, csak nincs váltás és hátbaverés :D viszont van tankolás :whistling:
-
Hogy ne lenne hátbaverés, azt erősen kétlem. ;) Lehet nem lódul meg olyan látványosan 160-ról, de a lámpánál lazán ott tudna hagyni egy dízelt. Hiszen csak le kell padlózni, és már 1000-es fordulatnál is bőséges nyomaték áll rendelkezésre. ;)
Az A6-os meg nem ugyanaz a kategória egy Avensissel. És nem nehéz dolog 18M Ft-ra feltornázni az alapárat, és akkor még csak nem is full extrás a gép. :hmmmm:
-
Hogy ne lenne hátbaverés, azt erősen kétlem. ;) Lehet nem lódul meg olyan látványosan 160-ról, de a lámpánál lazán ott tudna hagyni egy dízelt. Hiszen csak le kell padlózni, és már 1000-es fordulatnál is bőséges nyomaték áll rendelkezésre. ;)
230 Nm nyomaték 163 LE a 400 Nm és 177 LE ellen? Szerintem nincs az a piros lámpa ahol jobb lennél.Csak én széttaposom max 10 liter gázolajjal ,Te meg 18 liter benzinnel százon. :)
-
Meg ne sértődj csak poénosan. (megint rosszul idéztem bocsi Music!)
-
Azért ha mindkét motorral az alapjárati fordulatszámról kellene kilőni, akkor nem hinném, hogy az a sok "szunnyadó" NM azonnal a rendelkezésedre állna a dízel motornál. :innocent: :D
Mert eléggé fair dolog lenne pl 2000-es fordulatig felpörgetve és úgy kilőve nézni a gyorsulást, hiszen Aut váltós autónál nem igazán lehet ezzel a módszerrel élni. :D :surrender:
-
Nálam nézve ,1-esben és 2-esben 100% Te vagy a jobb egy picivel. 3. sebességfokozattól nem hiszem,hogy van ellenfele a D-Catnek, bármely benzines is legyen az ;)
-
Yes! A d-cat el csak rajtolni nehéz. Sokkal könnyebben fullad mint 1 benzines azonos indulási kísérletben,de 3.dik tól tol ;) (szvsz persze)
-
D-CAT vagy D-4D... a lényeg hogy keveset egyen...és hibátlan legyen... reggel indulok Csodálatos Budapestre Yariska 5 személlyel mennyit eszik majd... ramada pláza, és 9 től vizsga.. wáááááááááá PSZÁF- os
-
amikor tegnap mentünk a kocsiért a szervizbe, megtiportam kicsit a kollega a6-os audiját, 170 lovas dízelmotoros. egyre kevésbé értem a dízelmániásokat (már ha legalábbis nem megy az ember 30-40ezret évente, akkor nyilván más a leányzó fekvése). Lenyomom a gázt, szünet, turbólyuk, hátbaverés, aztán rögtön kifullad. és közben végig brummog. mi ebben a jó...igaz, a váltástól is elszoktam közben :whistling: az a6-os egyébként irgalmatlanul jó autó, sokkal jobb az avensisnél (sokat adnék azért, hogy legyen egy olyan ülésem, mint ami abban van), de ár-érték arányban az enyém mindent visz... :yes:
Lexcsúcsot az A6-nak, mindjárt nem "csillog" annyira :clap: :clap: :clap:
-
amikor tegnap mentünk a kocsiért a szervizbe, megtiportam kicsit a kollega a6-os audiját, 170 lovas dízelmotoros. egyre kevésbé értem a dízelmániásokat (már ha legalábbis nem megy az ember 30-40ezret évente, akkor nyilván más a leányzó fekvése). Lenyomom a gázt, szünet, turbólyuk, hátbaverés, aztán rögtön kifullad. és közben végig brummog. mi ebben a jó...igaz, a váltástól is elszoktam közben :whistling: az a6-os egyébként irgalmatlanul jó autó, sokkal jobb az avensisnél (sokat adnék azért, hogy legyen egy olyan ülésem, mint ami abban van), de ár-érték arányban az enyém mindent visz... :yes:
Na de a te kocsiddal minden ugyanígy néz ki, csak nincs váltás és hátbaverés :D viszont van tankolás :whistling:
többet fogyaszt, ezzel nem lehet vitatkozni. de nekem megér két litert, hogy a használható fordulatszám-tartomány minimum a duplája, sokkal csendesebb, a gázreakció is jobb. ja és vagy 5000euróval kevesebben megállt, mint egy gyengébb, kéziváltós dízel kevesebb extrával.
-
és akkor az egyéb szervizköltségekről még nem szóltál...
-
és akkor az egyéb szervizköltségekről még nem szóltál...
arról nem is beszélve...
-
Mi köze van a "melyik megy jobban"-hoz a szervizköltségnek? :yawn:
-
többet fogyaszt, ezzel nem lehet vitatkozni. de nekem megér két litert, hogy a használható fordulatszám-tartomány minimum a duplája, sokkal csendesebb, a gázreakció is jobb. ja és vagy 5000euróval kevesebben megállt, mint egy gyengébb, kéziváltós dízel kevesebb extrával.
Nálam egyetlen szempont volt, a fogyasztás. Az erő pedig csakis a passzív biztonság miatt... Ez előtt benzines subarum illetve volvom (T5) volt... elegem lett a benzinkútra járásból...
Sőt, következő autóm biztosan nem kell, hogy szakítsa majd az aszfaltot, de egyen keveset. Céges tdci mondeómmal 1100 km-et megyek egy tankkal... és nagyobb kocsi, mint az Ave...
Ha nem is diesel-t veszek majd, akkor egy priust... bár azt még nem biztos hogy jól átgondoltam... (D-Cat után egy aut. prius :hmmmm:)
-
Azzal,hogy a D-Cat menet közben hangosabb mint egy benzines leállnék vitatkozni.Mondom én aki egy 2,4-es benzinessel is jártam egy pér hetet. A 2,4-essel, ha tojásokkal mentem a talpam alatt sem sikerült városban 10 alá vigyem a fogyasztást.Ha rugdostam lazán megette a 16-ot.A D-Cat-et 10 literes fogyasztással szétrugdoshatom.Menettulajdonságokban a kettő közti különbség :no komment.De hát kinek a pap, kinek a papné. :)
-
Azzal,hogy a D-Cat menet közben hangosabb mint egy benzines leállnék vitatkozni.Mondom én aki egy 2,4-es benzinessel is jártam egy pér hetet. A 2,4-essel, ha tojásokkal mentem a talpam alatt sem sikerült városban 10 alá vigyem a fogyasztást.Ha rugdostam lazán megette a 16-ot.A D-Cat-et 10 literes fogyasztással szétrugdoshatom.Menettulajdonságokban a kettő közti különbség :no komment.De hát kinek a pap, kinek a papné. :)
Na igen.
Tegnap este autópályán nagy sietségemben figyeltem a fogyit. Folyamatos 160-170-nél volt 9,7-10,4 között... (kombi)
Benzines kocsijaimmal írtóztam előre a hosszabb vidéki/külföldi utaktól, most meg alig várom őket, mert ott spórol igazán... és ott van elemében igazán a gép.
-
Na igen.
Tegnap este autópályán nagy sietségemben figyeltem a fogyit. Folyamatos 160-170-nél volt 9,7-10,4 között... (kombi)
Benzines kocsijaimmal írtóztam előre a hosszabb vidéki/külföldi utaktól, most meg alig várom őket, mert ott spórol igazán... és ott van elemében igazán a gép.
Véletlenek nincsenek:
2.0 dCi - 180LE - 400Nm
EZ (http://www.vezess.hu/teszt/auto_amit_ki_se/29246/) bizony ugyanúgy elkéri a 8,5 litert...
(http://www.kepfeltoltes.hu/110224/reno_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
Ezek alapján miért terjedt el az, hogy a D-cat-ek sokat fogyasztanak? Hasonló autók hasonló adatokkal ugyanennyit esznek...
Ráadásul ez 2.0 literes...
-
Az Avensis, illetve a Toyota maga sosem a testreszabhatóságáról volt híres. Mi sem a 2 szép szeméért vettünk 2.4-es benzines autót, egyszerűen akkoriban ennek az egynek volt 4-nél több fokozatú az Aut váltója, illetve tempomat is csak ehhez járt szériában (vagy meg kellett venni a csúcs Exe-t). Dízel kínálat akkoriban még kemény 1 db motorra korlátozódott, Aut váltóról pedig álmodni sem lehetett. Később lett 3 tagú a dízelkínálat, de Aut váltó még mindig sehol. A "csodára" 3 generációt, és egy teljes évtizedet kellett várni... :hmmmm:
-
Azzal,hogy a D-Cat menet közben hangosabb mint egy benzines leállnék vitatkozni.Mondom én aki egy 2,4-es benzinessel is jártam egy pér hetet. A 2,4-essel, ha tojásokkal mentem a talpam alatt sem sikerült városban 10 alá vigyem a fogyasztást.Ha rugdostam lazán megette a 16-ot.A D-Cat-et 10 literes fogyasztással szétrugdoshatom.Menettulajdonságokban a kettő közti különbség :no komment.De hát kinek a pap, kinek a papné. :)
Na igen.
Tegnap este autópályán nagy sietségemben figyeltem a fogyit. Folyamatos 160-170-nél volt 9,7-10,4 között... (kombi)
Benzines kocsijaimmal írtóztam előre a hosszabb vidéki/külföldi utaktól, most meg alig várom őket, mert ott spórol igazán... és ott van elemében igazán a gép.
városban valóban rettenetesen fogyaszt. a benzinesnekis nagyon fekszik ám a pálya. tied 160-170 között 10-et eszik? elég soknak tűnik, mert a nyáron magamnak boxszal, telerakva, 4 személlyel, 160-as tempomattal 11.9-et mértem a kútnál a Nürnberg-Passau viszonylaton (aki jár arra, az tudja, hogy azon kevés útvonal, ahol télleg nincs korlátozás, ergo valós értékekkel ki lehet autózni egy tank benzint. én 300 km-t mentem így, gyakorlatilag fékezés nélkül)
-
Azért ha mindkét motorral az alapjárati fordulatszámról kellene kilőni, akkor nem hinném, hogy az a sok "szunnyadó" NM azonnal a rendelkezésedre állna a dízel motornál. :innocent: :D
Hát. Többször vezettem egymás után a mi 2.0 147 LE benzines Avénkat, és unokatesóm 2.0 TDI 140 lovas Passatját. Ahogy én szeretek vezetni, az alapján béna, lomha csiga az Ave a Passathoz képest; és unokatesóm is azt mondta, miután kipróbálta, hogy szép-szép hogy ilyen csendes, de ez az autó nem megy ::) ... Mondtam neki, hogy ja, 3000-3500-nál felkapcsolva valóban nem fog menni, de amúgy tök egyetértek vele, én is magasról lexarom, hogy ha felgyilkolnám 6500-ig, akkor képes lenne fej-fej mellett gyorsulni a Passattal. Ja, tudom: s-e-b-e-s-s-é-g-v-á-l-t-ó... Erre én meg azt mondom: f-o-g-y-a-s-z-t-á-s !!! :nonono:
Az meg, hogy 1500 alatt nem megy a Passat... Mert az Ave, az aztán megy 1500 alatt, mint a villám, mi? Ehh...
(Most persze kézi váltós autókról beszélek.)
-
tied 160-170 között 10-et eszik? elég soknak tűnik, mert a nyáron magamnak boxszal, telerakva, 4 személlyel, 160-as tempomattal 11.9-et mértem a kútnál a Nürnberg-Passau viszonylaton (aki jár arra, az tudja, hogy azon kevés útvonal, ahol télleg nincs korlátozás, ergo valós értékekkel ki lehet autózni egy tank benzint. én 300 km-t mentem így, gyakorlatilag fékezés nélkül)
Na, hogy én is tegyek ehhez egy adatot, viszonyításként: a mi 2.0 kézi váltós benzinesünk 150 környékén már nyaldossa a 10 litert. No telepakolás, no tetőbox, no klíma. Ez az a tempó, ahol egy D-CAT enne, mondjuk (saccra) max 8 litert... Egy 1.9-es Passat TDI meg eszik 6.2-6.3-at (tempomat 150, három személy, klíma, telepakolva).
Szerintem tényleg ne a fogyasztás legyen az, ahol próbáljuk elvitatni a dízel előnyét, mert ez röhejes :D ... Maximum egy Nagycitrom-féle legújabb 1.6-os szállhat valamennyire ringbe a (nagyobb és erősebb) dízelekkel.
-
Véletlenek nincsenek:
2.0 dCi - 180LE - 400Nm
EZ (http://www.vezess.hu/teszt/auto_amit_ki_se/29246/) bizony ugyanúgy elkéri a 8,5 litert...
http://www.kepfeltoltes.hu/110224/reno_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
Ezek alapján miért terjedt el az, hogy a D-cat-ek sokat fogyasztanak? Hasonló autók hasonló adatokkal ugyanennyit esznek...
Ráadásul ez 2.0 literes...
Azért terjedt el, mer Magyarországon vagyunk, tudatlanság nem ismer határokat!
Akinek nem inge.................
-
A D-Cat nekem,160-nál fogyaszt 8,5-öt 2800-as fordulat mellett.Folyamatosan 10 fölé csak 200 körüli tempóban megy.Az automata váltó az igen,hát azt én sem dobnám el csak nem volt akkoriban ehhez :no:
-
Csikos mai 520D tesztjében (http://totalcar.hu/tesztek/2011/02/24/a_bmw_szerint_ilyen_a_legyfing/2/#szoveg) írta:
...akármit tettem ezzel az utasokkal két tonnát közelítő, nagy döggel, a fogyasztásmérő konokul elakadt a 7,5 literes átlagnál. Pedig volt benne Transz-Pilisi, autópálya, dugó, sietős város, minden. Igazából a 7,5 eléggé erőltetve jött össze, a valóságban inkább 6,7-7,2 között tanyázott a szám a bordkompjúteren....
Ugye ez egy 184 Le és 380 Nm-es motor, ami egy üresen 1,7 t-s vasat mozgat. Hát, ez tényleg nem nagy étvágyú :whistling:
-
http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/0-Alle_Hersteller/0-Alle_Modelle.html?fueltype=1&vehicletype=1&constyear_s=2006&power_s=170&power_e=190&powerunit=2
azért 8-cal menjenek el átlagban...
-
De durva (http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/352220.html) :1eye:
-
De durva (http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/352220.html) :1eye:
még hogy sokat fogyasztanak a renyók :lol:
-
Való igaz :)))
-
Én például azért választottam a benzinest (Ave3 1.8 kombi), mert féltem a dízeltől az én használati szokásaim mellett (csillaggarázs, 80% budapest, 25, max 30-as átlagsebesség, 10-20km-s utak). Lehet, hogy kisebb az élmény, mint egy dízelt vezetve, de fővárosunk úgyse az élményautózásról szól, ha meg néha kiszabadulok a városból, akkor azért megpörgetve megy ez a szekér is...
A fogyasztás pedig elég kellemes, ilyen használat mellett 7.74 az átlag, szerintem ennél max bő literrel lehetne alacsonyabb a dízelé.
-
Jó a megfogalmazás, minden mellett és ellene szólnak érvek!! :yes: :yes:
-
Így van :yes: ... Engem is csak az szokott reakcióra késztetni, amikor olyan előnyöket próbálnak elvitatni, amelyek tényszerűen adottak.
Mi is benzinest vettünk, és összességében nem bántuk meg... De amikor beülök egy hasonló méretű dízelbe, és újra meg újra megtapasztalom, hogy az általam 90 %-ban használt fordulatszám-tartományban (1500-3500) hogy gyorsul a miénkhez képest, az azért minden alkalommal könnyet csal a szemembe ::) ... Nomeg az is, amikor megyek a miénkkel 140-el autópályán, és látom, ahogy az átlagfogyasztás vándorol a 8 literről a 9 felé.
Persze ezen segít, ha ilyenkor eszembe idézem a turbó-problémákat, injektor-problémákat stb... De attól még fáj :yes:
-
hát az biztos, hogy az átlagjúzer által használt fordulatszám-tartományban a dízelek sokkal erősebbek. automatát bele, aztán kiderül az igazság a teljesítményről :D
-
Jha... OK fine-éknek van egy 2.5-ös dízel automata Volvo XC70-esük... 7.5-öt eszik átlagban, miközben megy mint a disznó. A tiéd mennyit is fogyaszt?
Hagyjuk már.
-
Mi köze van a "melyik megy jobban"-hoz a szervizköltségnek? :yawn:
Nem arra reagáltam. ;)
-
Szevasztok!
A múlt héten kicseréltettem a kuplung-szerkezetet, a kinyomócsapágyat és a tárcsát. Ismét tökéletes (és szép) az autóm, mert a jó időt kihasználva felpolíroztam és kitakarítottam a belsejét is, új gumiszőnyegeket vágtam bele. A szerelőnél kiszedtük az izzítógyertyákat, olyanok voltak, mint amilyennek lennie kell, az olaj 8.000 km alatt alig fogyott valamennyit, tehát a nagy hiba-diagnosztika azt hiszem megcáfolásra került. Örülök, hogy a D4D-sek táborában maradok és nem dobom el az autóm egy olyan "típushiba" miatt, amiről eddig senki sem hallott (tehát nincs). Azért maradok köztetek, de már nem gyomorgörccsel. :lol:
Akinek eddig ilyesmi problémája volt, mindenkinek azt tanácsoltam, hogy fórumozzon, így szerelők és tulajok véleményét, tapasztalatát is láthatja. Nekem ez volt az első ilyen élményem, de átélni nehezebb volt, mint gondoltam.
-
Sziasztok
Van egy 2004-es dizel 2000köbcentis kombi avensis-ünk 150.000km-el. A kérdésem, hogy vezérműszijat kell-e cserélni? Mást esetleg?
Még kérdezném, hogy milyen motorolajat javasoltok?
-
Sziasztok
Van egy 2004-es dizel 2000köbcentis kombi avensis-ünk 150.000km-el. A kérdésem, hogy vezérműszijat kell-e cserélni? Mást esetleg?
Még kérdezném, hogy milyen motorolajat javasoltok?
ha 100e-nél nem volt cserélve, akkor mindenképpen!
Ami a gyári előírásnak megfelel. => ha 1CD-FTV motoros akkor ACEA B1, ha DPF-es akkor ACEAC2
http://www.toyota-tech.eu/MaintenanceSchedules/avensis/final.pdf
-
Vezérműszíjat 105ezernél kell cserélni. Kérdés, hogy a 150ezer valós-e. Ha végig Tiétek volt az autó, akkor időben ki kellett, hogy cseréljék, és akkor még ráér. Ha most vettétek, akkor azonnal cserélni, kivéve ha számlával-munkalappal bizonyíthatóan ez időben megtörtént, és vezetett szervizkönyv bizonyítja, hogy az akkori km-állás arányban van a mostanival.
-
Én a teljes vezérműszíj-szett cserét javaslom, tehát, a vízpumpát is, nehogy utána szálljon el. Igaz ez adja a költségek nagyobb részét...
-
Köszönöm a válaszokat. Ez nagyságrendileg mennyibe kerülne? Mondjuk a komplett szett.
-
Köszönöm a válaszokat. Ez nagyságrendileg mennyibe kerülne? Mondjuk a komplett szett.
egy vagyonba :lol:
-
Köszönöm, ezzel tényleg képbe kerültem, hogy mennyi is lenne.
Akár meg is tarthattad volna magadnak...
-
Olyan 100.000 Ft körül van, attól függően, hogy mennyire ismered jól a szerelőt és mennyire hajlandó a kedvezményét odaadni. Azt is meg kell nézni, hogy a gyári összeállított szett nem drágább-e, mintha te szeded össze magadtól. A UNIX-ben segítenek mindenben, akkor nem :censored: -nak át. Egyébként mindent visszavesznek, ha rosszat rendeltél. Szét kell nézni máshol is, mert nagyon különbözőek az árak. Ha jó a szerelőd, ezt gond nélkül megoldja és MINŐSÉGET 100e-ből kihoz (plusz szerelés, ami 10-50 ezer). Ha üzletfél vagy csupán a részére, elmehet ez majdnem a duplájáig is, de mindenképp törekedj a minőségre! Sok pénz, de utána ismét 105.000 km (neked 150 :D) gondtalanság. (A kuplung szet 80e körül, a teljes fék 50 körül a lengéscsillapítók nemtudommennyi körül vannak, kedvezménytől függően lehet majd' a duplája is). Egy ilyen autónál azonban törekedj a minőségre (szerintem). Ha ezek megvannak, új autód van ismét vagy öt évig.
Ez olyan, mint a honvédségnél. A raktárossal mindig jóban kell lenni. Nna, a civil életben meg az autószerelővel... :lol:
-
Köszönötem, megfogadom a tanácsokat.
-
Sziasztok!
Mint új tag kérdezni szeretnék tőletek. 2,2 es Dcat avensis Toyotám műszerfali computere kimerevedett, majd egy akku saru le és fel után elhallgatott örökre (se kép, se hang), mi lehet a baja.
Nagy a baj, vagy kicsi is lehet (biztosíték, vagy hasonló)?
Köszi.
A jobboldali ülés (motoros) nem mozdítható, nem dönthető, mint ha nem kapna áramot vajon a két dolognak van köze egymáshoz, vagy csak véletlen?
Sajna amint az kiderült, elég nagy a baj, mert a kijelző ment tönkre és bontóban még nincs ilyen. Ha valakinek van ötlete, szívesen venném, mert az új ára sok száz ezer Ft, de legalább 3.
köszi
-
Sajnos nincs ötletem.
Amikor még garanciás volt a gépem, a riasztóm megbolondult, nem hagyta abba a riasztást. Az assistance szolgálat elszállította, a szervizben a villamossági szerelő nekiállt, felnyitotta a motorháztetőt, levette az akksisarut, majd visszatette, mert elfelejtette lehúzni az ablakot. Ekkor nem indult újra a risztás. Én az üvegfalon kívül csak egy tanácstalan, fejét vakaró, homlokát ráncoló szerelőt láttam, aki áll az autóm motorterere előtt. Akkor én éveket öregedtem, hogy az örök életű Toyotámnak vége. Aztán a szerelő kijött hozzám és azt mondta, hogy ezzel a saru le-saru fel akcióval minden hiba megszűnt. Hozzátette azt is, hogy nem érti, mert nagy hibára számított. Azóta sem volt bajom ezzel (se).
Sajnos, ahogy írtad, ez a módszer rajtad nem segít.
-
Sziasztok,
lehet, hogy nem a legmegfelelőbb topicba írok.
De hol lehet az alábbi alkatrészt a legjobb áron beszerezni?
88706A Tube sub-assy liquid A
Minden tippet szívesen fogadok :)
Köszönöm!
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Ilyen klímacsövet csak márkakereskedésben vagy bontóban fogsz kapni!
-
Olyan 100.000 Ft körül van, attól függően, hogy mennyire ismered jól a szerelőt és mennyire hajlandó a kedvezményét odaadni. Azt is meg kell nézni, hogy a gyári összeállított szett nem drágább-e, mintha te szeded össze magadtól. A UNIX-ben segítenek mindenben, akkor nem :censored: -nak át. Egyébként mindent visszavesznek, ha rosszat rendeltél. Szét kell nézni máshol is, mert nagyon különbözőek az árak. Ha jó a szerelőd, ezt gond nélkül megoldja és MINŐSÉGET 100e-ből kihoz (plusz szerelés, ami 10-50 ezer). Ha üzletfél vagy csupán a részére, elmehet ez majdnem a duplájáig is, de mindenképp törekedj a minőségre! Sok pénz, de utána ismét 105.000 km (neked 150 :D) gondtalanság. (A kuplung szet 80e körül, a teljes fék 50 körül a lengéscsillapítók nemtudommennyi körül vannak, kedvezménytől függően lehet majd' a duplája is). Egy ilyen autónál azonban törekedj a minőségre (szerintem). Ha ezek megvannak, új autód van ismét vagy öt évig.
Ez olyan, mint a honvédségnél. A raktárossal mindig jóban kell lenni. Nna, a civil életben meg az autószerelővel... :lol:
Esetleg valaki tud ajánlani szerelőt/szervizt ahol értenek is hozzá és nem is vernek át? Budpest-Érd környékén esetleg?
-
Esetleg a Mobil-Autó Kft. vagy Charlie Monoron? Te is érdi vagy? :D
-
Nincs jó tapasztalatom a szakszervizekkel kapcsolatban, ver a víz a politikájuktól. Független szerelőm van, de nem arrafelé.
-
Köszönöm a válaszokat. Ez nagyságrendileg mennyibe kerülne? Mondjuk a komplett szett.
ha még nem találtál, akkor én tudok neked ajánlani két boltot is. Tavaly novemberben cseréltem a Contitech készlet volt 39.000 vízpumpa nélkül!
irj pü-t és megadom a boltok neveit, ha érdekel!
-
Sziasztok!
Nekem egy 2004-es D4D (1CD-FTV) 2000 Avensisem van.
A gondom az, hogy meleg motornál leállítom az autót és kb 10 perc után mennék tovább az autó nem indul el(érdekes az izzítás lámpája világít és nem alszik el). Ezután motorháztető felnyit várok 5 percet (izzító lámpa nem ég) az autó indul bár az alapjárat ingadozik (nem tudja tartani a 800-at) majd le áll. Várok még öt percet a hiba eltűnt mehetek tovább. Hidegen ez a probléma nincs meg. Üzemanyagszűrőre gyanakodva frissen cserélve, de a hiba maradt. Hibakiolvasás eredménytelen (nincs tárolt hiba).
Gondolom ez nem egyedi eset mert a fórumon már láttam feltéve a kérdést, csak konkrét választ nem nagyon találtam meg.
Tud esetleg valaki segíteni?
Előre is köszönöm.
-
EGR szelep tisztítás volt már esetleg? Vissza kéne olvasni, többször volt már ilyen hiba ezzel a típussal, csak nem emlékszem a megoldásra.
-
Olvastam a forum régebbi írásait, és meg is találtam, hogy másoknak is volt már hasonló problémája, de sajna még senki nem írt le konkrét megoldást.
EGR szelep tisztítást meg fogom próbálni, hisz ez is egy lehetőség.
Kösz az ötletet.
-
Sziasztok!
Eddig egy 2literes D4-D Avensisem volt 126le. Le kellett cserélnem egy másikra de csak a 177le D-cat változatot kaptam. Egyébként használtan vettem ezt, míg az előző 0km-es volt.
Fogyasztásban lényegesen többet eszik, persze jobban is megy. A kérdésem az lenne, le lehet-e butitani, hogy csökenjen a fogyasztása, a teljesitmény nem érdekel, mivel a sima 126le-s is bőven elég volt. Pl arra gondoltam, hogy a vezérlőelektronikát ha kicserélem a 126le-s változatéra, mi fog történni? Esetleg van valami járható ut?
Még annyi, lehet érdekel valakit. Hétvégén nyiregyháza-budapest autópályán. Lefele 160Km/h 8,5l. Visszafelé 120km/h 6l. Az biztos más a váltó áttételezése, gondolom igy érik el a nagyobb sebességet is a 126le változathoz képest, mert gondolom a motor ugyan ott szabályoz. Pl a régin 115-nél pörgött 2000-et ez kb 120-nál. Egyébként pályán nem drasztikus a fogasztás külömbség de városban már szembetűnő nagyon.
-
Szerintem a D-CAT motorja nagyon más, mint a sima D-4D, szóval vezérlés csere nem fog menni.
-
Sziasztok!
Nekem van egy 2004-es évjáratú D4D Rav4-esem, a kéttömegű lendkereket évente cseréltem, ezután egyik haverom ajánlotta az egytömegűvé alakítást, 3 éve járok vele és egyszer tárcsát és kinyomócsapágyat kellett cserélnem de a lendkerék kiválóan működik. Az csak tévhit, hogy az egytömegű lendkerék "letöri a főtengelyt" vagy egyéb kárt okoz. Ennek az alátámasztása lásd. Toyota Avensis Verso amelyet gyárilag egytömegű lendkerékkel szereltek és ugyanez a motor és váltó van azon is. Akinek ilyen problémája van, annak nyugodt szívvel ajánlom, 100%-os eredmény.
-
a kéttömegű lendkereket évente cseréltem,
ezt miért is?!
>200e-t mész évente?
...vagy elhaltak az idegek a bal lábadban és furcsán kezeled a kuplungot?! :-D
-
a kéttömegű lendkereket évente cseréltem,
ezt miért is?!
>200e-t mész évente?
...vagy elhaltak az idegek a bal lábadban és furcsán kezeled a kuplungot?! :-D
Tisztelt városi autós!
Ez egy terepjáró, és ha terepen elakadsz, ami nem egyszer előfordul akkor megnézném azt a kéttömegűt amelyik ezt sokáig bírja.
-
Amúgy pedig csak segítő szándékkal írtam, mert ez gyakori probléma azoknál akik használják az autót nem csak szövegelnek!
-
Tisztelt városi autós!
Ez egy terepjáró, és ha terepen elakadsz, ami nem egyszer előfordul akkor megnézném azt a kéttömegűt amelyik ezt sokáig bírja.
[No OFFENSE begin]:
a terepjarok: LandRover, UAZ, Unimog, .... :flowers:
(talán ezert kell évente cserélned :surrender: )
ha évi 45-50e km-el városi autós az ember akkor igen!
[No OFFENSE end]
Egy német fórumon olvastam régebben hogy létezik állítólag taxi kivitelű gyári lendkerék, kuplung, stb. az Avékhoz.
Hier die Teilenummern für die Taxiversion.
31210-28071 DRUCKPLATTE/KUPPLU 1.0
90119-08079 SCHRAUBE 2.0
31250-12411 DISC ASSY, CLUTCH 1.0
13405-27010 SCHWUNGSCHEIBE J 1.0
90105-10071 SCHRAUBE 8.0
http://cgi.ebay.co.uk/Toyota-Previa-Diesel-Flywheel-Assy-20012008-GENUINE-NEW_W0QQitemZ170623575963QQcategoryZ10428QQrdZ1QQssPageNameZWINQ3aPOST0Q3aRECOQ3aBIDQQcmdZViewItem
Ez pl. itt a 13405-27010 gyári számú fent nevezett példány, bar nekem ez erősen tömörnek néz ki...
-
Eddig egy 2literes D4-D Avensisem volt 126le. Le kellett cserélnem egy másikra de csak a 177le D-cat változatot kaptam. Egyébként használtan vettem ezt, míg az előző 0km-es volt.
Fogyasztásban lényegesen többet eszik, persze jobban is megy. A kérdésem az lenne, le lehet-e butitani, hogy csökenjen a fogyasztása, a teljesitmény nem érdekel, mivel a sima 126le-s is bőven elég volt. Pl arra gondoltam, hogy a vezérlőelektronikát ha kicserélem a 126le-s változatéra, mi fog történni? Esetleg van valami járható ut?
Lehet nem D-cat-et kellett volna venned hanem egy fiat punto multijet-et :yes:
-
Első körben nem nyomd neki annyira 80-90nnél 4.5 [rohog] [rohog]
-
Sziasztok!
Nekem egy 2004-es D4D (1CD-FTV) 2000 Avensisem van.
A gondom az, hogy meleg motornál leállítom az autót és kb 10 perc után mennék tovább az autó nem indul el(érdekes az izzítás lámpája világít és nem alszik el). Ezután motorháztető felnyit várok 5 percet (izzító lámpa nem ég) az autó indul bár az alapjárat ingadozik (nem tudja tartani a 800-at) majd le áll. Várok még öt percet a hiba eltűnt mehetek tovább. Hidegen ez a probléma nincs meg. Üzemanyagszűrőre gyanakodva frissen cserélve, de a hiba maradt. Hibakiolvasás eredménytelen (nincs tárolt hiba).
Gondolom ez nem egyedi eset mert a fórumon már láttam feltéve a kérdést, csak konkrét választ nem nagyon találtam meg.
Tud esetleg valaki segíteni?
Előre is köszönöm.
Sziasztok. Nekem is pont ez a bajom az avensisemmel. 4-d4 motor 2004-es évjárat vélhetöen ugyan olyan a motorja mitn a tied.
És már untam a dolgot é s elkezdtem keresgélni a neten hogy tuti nem egyedi jelenségröl van szó.
Toyota szervizben én már rákérdeztem erre, hogy országos szintem nézzenek utána hogyan oldották meg a problémát.
A következöt mondták nekem. Hozzam be az autót, mert megoldotta a problémát az hogy kicserélték az önindítót. Na most mielött bevinnén és kicseréltetem, gondoltam szétnézek a neten, mert ezt igazából nem hiszem el. Lehet csak póbálkoznak az én pénzemen és ha az sem oldja meg a poblémát, akkor cserélnek majd mást. én meg fizetek persze.
Szóval meleg motorral nekem sem akar induni idönként. Más félek beleülni és hosszab utakra menni , mert lehet pont ott nem fog indulni és várhatok mig lehül a motor.
-
EGR szelepet kitisztítottad már?
-
EGR szelepet kitisztítottad már?
Én nem tisztitottam, mert nem értek hozzá, de a szervizben ezt megtették. Az üzemanyag rendszer, üzemanyag ellátás minden tökéletesen müködik. Computer nem jelez hibát nincs kiolvasandó hiba. Vagyis elvileg minde tökéletes, de a hiba továbbra is áll, vagyis melegen nehez indul hidegen meg pöccre.
Egy másik szervizben azt ajánlották, hogy ők ugy kezdenék, hogy software frissités kell, mert a toyota kiadott egy ujabb software-t amiben már a hibát korrigálták, de ha igy van akkor a másik szerviz ahol én voltam épp az erről miért nem tud? Persze ez megint kérdés, hogy a problémát ez megoldja-e?
Nekem az a gondom , hogy a szervizek, a toyota hungary nem fogja össze a hazai szervizek tapasztalatait. Vagyis lehet valahol már rájöttek a hiba okára, de ezt nem közlik az összes szervizzel akinek hasonlo problémája van , mert a szervizek féltve örzik a titkaikat és nem szeretik átadni a tapasztalatokat a másik szerviznek, hanem hagyják hogy Ő is végigjárja a lépcsöt, és ennek sajnos én az ügyfél issza meg a kárát, mert csak találgatnak és cserélik ezt meg azt az autómban , és persze mindezt az én pénztárcámra.
Hiányolom, hogy nincs egy hazai vagy europai vagy világ viszonytlatban lévő tudástár, tudásbázis ahol publikálják a szervizeknek a tapasztalatokat. Ez máshol más üzletágakban lézező dolog itt sajos ilyen nincs vagy nem tudok róla.
Kiváncsi lennék , ha a toyota anyavállalathoz irnék egy emilt mi lenne a válasz rá. Sejtem . ... Keressem fel a legközelebbi márkaszervizt.... Köszi szépen .... Elkezdenek találgatni és kicserélnek hatalmas összegekért minden szóbajöhetö alkatrészt sajnos az én költségemre, de ha nem jó az autó továbbra se akkor én igy jártam.
Most ott tartunk éppen hogy az öninditot akarják cserélni ami kb 100 ezebe fájna nekem és egyáltalán nem vagyok meggyözödve arrol hogy utána jó lesz az autó, mondván hogy már más nem lehet a probléma csak ez. hmmm.... hát egyenlöre nem mentem ebbe bele, mert nem akarom hogy lehúzzanak és közben lehet tudják az okát, csak elötte még lehuznak vagy fél millióra mire közlik velem ,hogy egy érzékelöt kéne cserélni.
Vagy tényleg a levegöben tapogatóznak és szó szerint fogalmuk sincs mi lehet a hiba oka.
Megjegyzem .....ha az én szakmámban is igy müködne az egész dolog, már régen éhen halltam volna!!!!
-
Nem értem a gondodat...
Nem kell több márkaszervízbe menni, hanem egybe, ahol akkor fizetsz ha jó az autó, és nem 20 alkatrészt, csak ami logikusan okozhatta a hibát!
Egyébként az 1CD motornál éppenséggel lehet önindító hiba, mégpedig az hogy melegen lassan forgat, ezért nem indul el...
Amúgy van olyan webes felület ami összefogja a márkakereskedések tapasztalatait, ez az önindító hiba is pontosan ott olvasható!
-
Sziasztok,
szeretném megkérdezni, hogy volt-e már vkinek a következő légkondi hibája?
Vezetés közben, 30 foknál 23 fok az autóba. Egyszer csak kezd melegem lenni.
Leállok, hallgatom... a kompresszor kikapcsolt.
A gáz 80%-on van, tehát ez nem befolyásolja. Viszont hiába állítom bármire (digit kétzónás klíma) sajnos a kompresszor néma marad. :(
Köszi,
screeny
-
Azt honnan gondolod, hogy 80%-on áll a gáz? Csak mert éppen ha kevés benne a gáz, akkor a kompresszor védelmében leállíthatja a rendszert. Mikor volt utoljára feltöltve?
-
A tegnap hoztam el szervízből (nem szak) és ott mérték be. Szerintük mindenképpen működnie kellene ezen töltöttség mellett is.
Egyébként tavaly volt feltötve.
Azt honnan gondolod, hogy 80%-on áll a gáz? Csak mert éppen ha kevés benne a gáz, akkor a kompresszor védelmében leállíthatja a rendszert. Mikor volt utoljára feltöltve?
-
A tegnap hoztam el szervízből (nem szak) és ott mérték be. Szerintük mindenképpen működnie kellene ezen töltöttség mellett is.
Egyébként tavaly volt feltötve.
Azt honnan gondolod, hogy 80%-on áll a gáz? Csak mert éppen ha kevés benne a gáz, akkor a kompresszor védelmében leállíthatja a rendszert. Mikor volt utoljára feltöltve?
És miért nem csinálták meg?
-
Sziasztok,
szeretném megkérdezni, hogy volt-e már vkinek a következő légkondi hibája?
Vezetés közben, 30 foknál 23 fok az autóba. Egyszer csak kezd melegem lenni.
Leállok, hallgatom... a kompresszor kikapcsolt.
A gáz 80%-on van, tehát ez nem befolyásolja. Viszont hiába állítom bármire (digit kétzónás klíma) sajnos a kompresszor néma marad. :(
Köszi,
screeny
nekem most cserélték a szellőzésvezérlést, szerencsére gariban. állítólag gyakori hiba, lehet, hogy nálad is valami ilyesmi van. Nekem azt csinálta, hogyha feltekertem maxra a szellőzést, akkor egyszerűen abbahagyta, miközben a visszajelzős szerint ugyanúgy ment minden tovább. ki-bekapcs és újra ment. de most egy darabig jó lesz, remélem :)
-
Mert nem szakszervizben volt, és nem volt műszerük hozzá.
Éppen ezért kérdeztem, hogy volt-e valakinek hasonló problémája.
Természetesen kénytelen vagyok bevinni a Toyotához.
Köszönöm!
A tegnap hoztam el szervízből (nem szak) és ott mérték be. Szerintük mindenképpen működnie kellene ezen töltöttség mellett is.
Egyébként tavaly volt feltötve.
Azt honnan gondolod, hogy 80%-on áll a gáz? Csak mert éppen ha kevés benne a gáz, akkor a kompresszor védelmében leállíthatja a rendszert. Mikor volt utoljára feltöltve?
És miért nem csinálták meg?
-
Köszönöm a tippet :)
Sziasztok,
szeretném megkérdezni, hogy volt-e már vkinek a következő légkondi hibája?
Vezetés közben, 30 foknál 23 fok az autóba. Egyszer csak kezd melegem lenni.
Leállok, hallgatom... a kompresszor kikapcsolt.
A gáz 80%-on van, tehát ez nem befolyásolja. Viszont hiába állítom bármire (digit kétzónás klíma) sajnos a kompresszor néma marad. :(
Köszi,
screeny
nekem most cserélték a szellőzésvezérlést, szerencsére gariban. állítólag gyakori hiba, lehet, hogy nálad is valami ilyesmi van. Nekem azt csinálta, hogyha feltekertem maxra a szellőzést, akkor egyszerűen abbahagyta, miközben a visszajelzős szerint ugyanúgy ment minden tovább. ki-bekapcs és újra ment. de most egy darabig jó lesz, remélem :)
-
:clap: :clap: :clap: Hurrá megoldották a problémámat a toyota avensisemhez. Melegen nem indul hidegen meg indul problémát. Sajnos a szervizben mondtak minden hülyeséget hogy ez t meg azt kéne cserélni . De nem hittem el hogy öninditot kéne cserélnem. Ugyhogy onnan elhoztam szerencsémre. és egy rally szerelöhöz vittem el aki megoldotta a problémámat és még joval barátibb áron , mint ha a hivatalos szervizben próbálkoztak volna. Hát ez van.... :clap:
-
Na de hogy oldotta meg??? :)
-
Hát, igen, ezt igazán leírhatnád... :whistling:
-
A részletekbe annyira nem avatott bele mivel én hülye vagyok az autokhoz meg hiába meséli el hogy ezt meg azt csinálta. Nyilván üzemanyag probléma volt és nem önindito az én esetemben. Magasnyomásu szelepet vagy szelepeket kellett cserélni , porlasztó csucsok tisztitása, adagoló ujrabeállitása Valami ilyesmiket magyarázott. És még azt is mondta hogy a szervizben azt is probálták a hozzá nem értők , hogy a computerben több üzemanyagot állitottak be valahogy szerencsétlen autónak és ugy is probálták. Ő mindent visszairt gyári beállitásokra még nem is huzta fel a teljesitményét bár azt is megtehette volna a jobb fogyasztás miatt. Látta hogy a szervizben is bütyköltek a szelepekkel, de a hibát nem találták meg.
Mondta is nekem , hogy a szervizekben általában nem a jó szakemberek dolgoznak. Persze kivételek vannak nyilván mindenhol.
Kb ennyi röviden és tömören .
-
Sziasztok!
Új vagyok a fórumban és 3 hete boldog tulaja egy 2007-es D-CAT Avensis-nek. Kérdésem az lenne, hogy miért nem tudom megállapítani az olajszintet a nívópálcán, illetve látszik hogy van olaj, valószínű elegendő, mégis a pálca 1/2-ig össze van kenve mikor kihúzom. Kihűlt, leülepedett motornál teszem, elsőre törlés és visszadug, de csak nem látszik egyértelműen a szint, felfele el van "nyúlva" rajta az olaj. Megfigyelem majd holnaptól mivel megy szervízbe (M+F Kecsk.) és megoszom ismét a tapasztalatomat. Találkozott már valaki ilyennel? (nem első autóm...és nem először nézek olajszintet sem :-) )
Még annyi, hogy mennyire "törvényszerű" az EGR kormolódása (holnap azt is kérni fogok a szervízben), visszaolvasva elég sűrűn jelzitek, hogy ez bizony gyakran előfordul....van rá bizonyos időintervallum ami után mindenképpen kell tisztítani, vagy a legjobb, ha az olajcseréknél mindig kérem a tisztítását is?
Mellékeltem egy fotót is :-)
Köszi
:yes:
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Nálam is ilyen. Ha nem törlöm le, akkor az egyik oldalán azért nagyjából látszik.
-
Nálam is ilyen. Ha nem törlöm le, akkor az egyik oldalán azért nagyjából látszik.
Köszi, igen valamennyire kivehető, hogy rendben van, a 2 pont között a legvastagabb az olajfilm. Holnapi olajcsere után megfigyelem újra.
-
Arra nagyon figyelj, hogy CSAK megfelelő olajat tegyenek bele (bár asszem pont az M+F nem problémás ilyen téren). Mindenképp csak a megfelelő minősítésű 5W30 játszik, ha jól sejtem (nézd meg a kezelésid)!
-
Arra nagyon figyelj, hogy CSAK megfelelő olajat tegyenek bele (bár asszem pont az M+F nem problémás ilyen téren). Mindenképp csak a megfelelő minősítésű 5W30 játszik, ha jól sejtem (nézd meg a kezelésid)!
Igen utánaolvastam a kezelésiben és itt is átnyálaztam a fórumot, C2-es olaj kell bele, nem bíztam a véletlenre, elég jó áron hozzájutottam Motul-hoz és viszem magammal. Mnden egyebet ők adnak majd, úgy vettem ki a kolléga hangjából, hogy nincs gondjuk a hozott "anyaggal" sem, persze tudom, ez üzletileg nem túl jó nekik, de satbil ügyfelük leszek, és a munkadíj is biztosan jól jön. :-)
-
Ügyes! :yes: :clap:
-
Ha egyáltalán nem látszik meg az olaj a pálcán, akkor azt a részét amin látszania kell (MIN és MAX között) meg szoktam finoman csiszolni csiszolópapírral. Ettől érdesebb lesz a felület, és jobban meglátszik rajt.
-
Gratulálok, szép a gép (és a békésszentandrási háttér is asszem'. :clap: ).
Nekem soha nem volt problémám az olajszint leolvasásával, bár tényleg más, mint a többi autónál, ahogy leírtad. Szerintem direkt csinálja... [rohog]
-
Sziasztok!
Új vagyok a fórumban és 3 hete boldog tulaja egy 2007-es D-CAT Avensis-nek. Kérdésem az lenne, hogy miért nem tudom megállapítani az olajszintet a nívópálcán, illetve látszik hogy van olaj, valószínű elegendő, mégis a pálca 1/2-ig össze van kenve mikor kihúzom. Kihűlt, leülepedett motornál teszem, elsőre törlés és visszadug, de csak nem látszik egyértelműen a szint, felfele el van "nyúlva" rajta az olaj. Megfigyelem majd holnaptól mivel megy szervízbe (M+F Kecsk.) és megoszom ismét a tapasztalatomat. Találkozott már valaki ilyennel? (nem első autóm...és nem először nézek olajszintet sem :-) )
Még annyi, hogy mennyire "törvényszerű" az EGR kormolódása (holnap azt is kérni fogok a szervízben), visszaolvasva elég sűrűn jelzitek, hogy ez bizony gyakran előfordul....van rá bizonyos időintervallum ami után mindenképpen kell tisztítani, vagy a legjobb, ha az olajcseréknél mindig kérem a tisztítását is?
Mellékeltem egy fotót is :-)
Köszi
Grat a vashoz :clap: :clap: :clap:
30-50.000KM enként EGR tisztítás.
100.000KM nél +szívócsonk.
Ez az én tapasztalatom!
Belevaló olaj sem hátrány!
-
Gratulálok, szép a gép (és a békésszentandrási háttér is asszem'. :clap: ).
Nekem soha nem volt problémám az olajszint leolvasásával, bár tényleg más, mint a többi autónál, ahogy leírtad. Szerintem direkt csinálja... [rohog]
Köszi :yes: igen ez a békésszentandrási duzzasztómű a Hármas Körösön...itt éltem 17 évig :)
-
Sziasztok!
Új vagyok a fórumban és 3 hete boldog tulaja egy 2007-es D-CAT Avensis-nek. Kérdésem az lenne, hogy miért nem tudom megállapítani az olajszintet a nívópálcán, illetve látszik hogy van olaj, valószínű elegendő, mégis a pálca 1/2-ig össze van kenve mikor kihúzom. Kihűlt, leülepedett motornál teszem, elsőre törlés és visszadug, de csak nem látszik egyértelműen a szint, felfele el van "nyúlva" rajta az olaj. Megfigyelem majd holnaptól mivel megy szervízbe (M+F Kecsk.) és megoszom ismét a tapasztalatomat. Találkozott már valaki ilyennel? (nem első autóm...és nem először nézek olajszintet sem :-) )
Még annyi, hogy mennyire "törvényszerű" az EGR kormolódása (holnap azt is kérni fogok a szervízben), visszaolvasva elég sűrűn jelzitek, hogy ez bizony gyakran előfordul....van rá bizonyos időintervallum ami után mindenképpen kell tisztítani, vagy a legjobb, ha az olajcseréknél mindig kérem a tisztítását is?
Mellékeltem egy fotót is :-)
Köszi
Grat a vashoz :clap: :clap: :clap:
30-50.000KM enként EGR tisztítás.
100.000KM nél +szívócsonk.
Ez az én tapasztalatom!
Belevaló olaj sem hátrány!
:) köszi , megvolt a 135ezres szervíz vittem az olajat (Motul C2) és kitisztították az egr-t és a csonkot is...érezhetően jobban húz, szerelő szerint le volt elég szépen rakodva
-
Maradj is a Motulnál, jó választás.
(tudom van nála olcsóbb)
-
Maradj is a Motulnál, jó választás.
(tudom van nála olcsóbb)
Úgy tervezem ennél maradok, és viszonylag jó áron jutottam hozzá: 2900.-/l (5W30 Ecoclean)
-
Én meg itt nyaraltam mindig kölökkoromban a szüleimmel. Csak még 120-as Skodával nyomtuk.
Itt kerültem először "nem szomjas" állapotba.
Bocs az OFF-ért mindenkitől, de hát az emlékek... :surrender:
-
Én meg itt nyaraltam mindig kölökkoromban a szüleimmel. Csak még 120-as Skodával nyomtuk.
Itt kerültem először "nem szomjas" állapotba.
Bocs az OFF-ért mindenkitől, de hát az emlékek... :surrender:
...ez is off, de én itt sokszor kerültem 17 év alatt "nem szomjas" állapotba... :wacko:
:yes:
-
megkérdezhetem, hogy mennyibe került az EGR tisztítás?
EGR szelepet kitisztítottad már?
Én nem tisztitottam, mert nem értek hozzá, de a szervizben ezt megtették. Az üzemanyag rendszer, üzemanyag ellátás minden tökéletesen müködik. Computer nem jelez hibát nincs kiolvasandó hiba. Vagyis elvileg minde tökéletes, de a hiba továbbra is áll, vagyis melegen nehez indul hidegen meg pöccre.
Egy másik szervizben azt ajánlották, hogy ők ugy kezdenék, hogy software frissités kell, mert a toyota kiadott egy ujabb software-t amiben már a hibát korrigálták, de ha igy van akkor a másik szerviz ahol én voltam épp az erről miért nem tud? Persze ez megint kérdés, hogy a problémát ez megoldja-e?
Nekem az a gondom , hogy a szervizek, a toyota hungary nem fogja össze a hazai szervizek tapasztalatait. Vagyis lehet valahol már rájöttek a hiba okára, de ezt nem közlik az összes szervizzel akinek hasonlo problémája van , mert a szervizek féltve örzik a titkaikat és nem szeretik átadni a tapasztalatokat a másik szerviznek, hanem hagyják hogy Ő is végigjárja a lépcsöt, és ennek sajnos én az ügyfél issza meg a kárát, mert csak találgatnak és cserélik ezt meg azt az autómban , és persze mindezt az én pénztárcámra.
Hiányolom, hogy nincs egy hazai vagy europai vagy világ viszonytlatban lévő tudástár, tudásbázis ahol publikálják a szervizeknek a tapasztalatokat. Ez máshol más üzletágakban lézező dolog itt sajos ilyen nincs vagy nem tudok róla.
Kiváncsi lennék , ha a toyota anyavállalathoz irnék egy emilt mi lenne a válasz rá. Sejtem . ... Keressem fel a legközelebbi márkaszervizt.... Köszi szépen .... Elkezdenek találgatni és kicserélnek hatalmas összegekért minden szóbajöhetö alkatrészt sajnos az én költségemre, de ha nem jó az autó továbbra se akkor én igy jártam.
Most ott tartunk éppen hogy az öninditot akarják cserélni ami kb 100 ezebe fájna nekem és egyáltalán nem vagyok meggyözödve arrol hogy utána jó lesz az autó, mondván hogy már más nem lehet a probléma csak ez. hmmm.... hát egyenlöre nem mentem ebbe bele, mert nem akarom hogy lehúzzanak és közben lehet tudják az okát, csak elötte még lehuznak vagy fél millióra mire közlik velem ,hogy egy érzékelöt kéne cserélni.
Vagy tényleg a levegöben tapogatóznak és szó szerint fogalmuk sincs mi lehet a hiba oka.
Megjegyzem .....ha az én szakmámban is igy müködne az egész dolog, már régen éhen halltam volna!!!!
-
megkérdezhetem, hogy mennyibe került az EGR tisztítás?
nekem a számlán 0,5 óra és ~bruttó 5.500,- volt
-
Maradj is a Motulnál, jó választás.
(tudom van nála olcsóbb)
Úgy tervezem ennél maradok, és viszonylag jó áron jutottam hozzá: 2900.-/l (5W30 Ecoclean)
Gyanúsan olcsó!
-
Maradj is a Motulnál, jó választás.
(tudom van nála olcsóbb)
Úgy tervezem ennél maradok, és viszonylag jó áron jutottam hozzá: 2900.-/l (5W30 Ecoclean)
Gyanúsan olcsó!
csomagoláson nem vettem észre semmit, ismerős aki beszállít nekik egyéb terméket ajánlotta, és az 5 l-es ára jött ki így, az 1 literes már lényegesen több lett volna, vettem két 5-öst, szépen megy vele 1000 km-t mentem már.
http://www.monorex.hu/content/motul_8100_eco_clean_5w_30_5l
-
Maradj is a Motulnál, jó választás.
(tudom van nála olcsóbb)
Úgy tervezem ennél maradok, és viszonylag jó áron jutottam hozzá: 2900.-/l (5W30 Ecoclean)
Gyanúsan olcsó!
csomagoláson nem vettem észre semmit, ismerős aki beszállít nekik egyéb terméket ajánlotta, és az 5 l-es ára jött ki így, az 1 literes már lényegesen több lett volna, vettem két 5-öst, szépen megy vele 1000 km-t mentem már.
http://www.monorex.hu/content/motul_8100_eco_clean_5w_30_5l
Most állok én is olajcsere előtt 2.2 D-CAT-hez hány liter olajat vigyek?
Ezt a Motult viszem majd én is: http://www.monorex.hu/content/motul_8100_eco_clean_5w_30_5l
Előző szervíznél maradt bő egy liter Toyota olaj, ha a kettőt úgymond összeöntik, az lehet problémás?
köszi
-
Ha jol emlexem a D-CAT-be 5,9 liter megy cserenel. Ha nem tul regi felbontott olaj es ugyanaz, mint amit most keszulsz beletenni, akkor sztem nem lehet gond.
-
Ha jol emlexem a D-CAT-be 5,9 liter megy cserenel. Ha nem tul regi felbontott olaj es ugyanaz, mint amit most keszulsz beletenni, akkor sztem nem lehet gond.
igen 5,9 l és elvileg lehet keverni, a Toyota olaj is 5w30 -as. Nekem a 2.-ik 5 l-es kannából nem ment el 1 liter a cserénél és a nívópálcán max alatt van picivel a szint.
-
Ha jol emlexem a D-CAT-be 5,9 liter megy cserenel. Ha nem tul regi felbontott olaj es ugyanaz, mint amit most keszulsz beletenni, akkor sztem nem lehet gond.
igen 5,9 l és elvileg lehet keverni, a Toyota olaj is 5w30 -as. Nekem a 2.-ik 5 l-es kannából nem ment el 1 liter a cserénél és a nívópálcán max alatt van picivel a szint.
Az jó lenne, mert akkor megvenném az 5 lityis Motult és a szervízben keverhetnék a megmaradt 5W30-as Toyotával, ami a 90-es szervízre (cca. 8-9 hónapja) lett vásárolva. Akkor ez a Motul a legjobb választás a D-CAT-hez?
-
En tuti nem kevernem igy :no:
-
Ha jol emlexem a D-CAT-be 5,9 liter megy cserenel. Ha nem tul regi felbontott olaj es ugyanaz, mint amit most keszulsz beletenni, akkor sztem nem lehet gond.
igen 5,9 l és elvileg lehet keverni, a Toyota olaj is 5w30 -as. Nekem a 2.-ik 5 l-es kannából nem ment el 1 liter a cserénél és a nívópálcán max alatt van picivel a szint.
Az jó lenne, mert akkor megvenném az 5 lityis Motult és a szervízben keverhetnék a megmaradt 5W30-as Toyotával, ami a 90-es szervízre (cca. 8-9 hónapja) lett vásárolva. Akkor ez a Motul a legjobb választás a D-CAT-hez?
Nekem be vált.
Azonos rendeltetésű olajak keverhetőek.
-
Helló mindenkinek!
Új vagyok a listán, egy Rav4 2.2 D-CAT motorral szerelt géppel. Van egy kis gondom és a RAV4 szekcióban azt tanácsolták, hogy forduljak hozzátok mert az Avensis-ben is volt/van ez a típusú motor.
Szóval majd egy hónapja vettem ezt a járgányt, kéz alól, öt évesen 80e km-rel.
Amit e rövid idő alatt észleltem: azt vettem észre a belső tükörből, hogy alkalmanként mintha füstölne az autó. Nem diesel fekete kormot nyom, hanem kékes-fehér füst vagy inkább mintha poros úton mennék és olyan mint mikor felkavarja a port. Nem gondolnám, hogy a motornak lenne baja (egyébként szépen jár) mert csak alkalmanként csinálja és nem folyamatosan füstöl. Amit még észleltem, hogy egy rövid út után a kipufogó cső vége eléggé meleg. Nem nagyon lehet megfogni, mert olyan meleg. Ez normális jelenség? A füstölés is izgat. Kaptam egy tippet, varázs szó: részecskeszűrő. Lehetséges, hogy ez okozza a kipufogó melegedését is és az alkalmankénti füstölést is? Nem hajtom, mert kinőttem már abból a korból, öreguras sofőr vagyok, nem rúgatom a gépet. Tud valaki valami okosságot mondani? köszönettel venném.
Üdvözlettel: József
-
Helló mindenkinek!
Új vagyok a listán, egy Rav4 2.2 D-CAT motorral szerelt géppel. Van egy kis gondom és a RAV4 szekcióban azt tanácsolták, hogy forduljak hozzátok mert az Avensis-ben is volt/van ez a típusú motor.
Szóval majd egy hónapja vettem ezt a járgányt, kéz alól, öt évesen 80e km-rel.
Amit e rövid idő alatt észleltem: azt vettem észre a belső tükörből, hogy alkalmanként mintha füstölne az autó. Nem diesel fekete kormot nyom, hanem kékes-fehér füst vagy inkább mintha poros úton mennék és olyan mint mikor felkavarja a port. Nem gondolnám, hogy a motornak lenne baja (egyébként szépen jár) mert csak alkalmanként csinálja és nem folyamatosan füstöl. Amit még észleltem, hogy egy rövid út után a kipufogó cső vége eléggé meleg. Nem nagyon lehet megfogni, mert olyan meleg. Ez normális jelenség? A füstölés is izgat. Kaptam egy tippet, varázs szó: részecskeszűrő. Lehetséges, hogy ez okozza a kipufogó melegedését is és az alkalmankénti füstölést is? Nem hajtom, mert kinőttem már abból a korból, öreguras sofőr vagyok, nem rúgatom a gépet. Tud valaki valami okosságot mondani? köszönettel venném.
Üdvözlettel: József
"Nem hajtom, mert kinőttem már abból a korból, öreguras sofőr vagyok, nem rúgatom a gépet. Tud valaki valami okosságot mondani?"=> fiatalodj meg időnként, és hajtsd meg a vasat rendesen, leginkább autópályán!
2000-es fordulat alatt nem nagyok (sőt kicsit sem) tudja regenerálni a részecskeszűrőt.
-
teljesen normális ha sok rövid utat mész vele.
http://www.motor-talk.de/forum/blauer-oder-weisser-qualm-aus-dem-auspuff-toyota-corolla-verso-t3130393.html
Weißer Rauch = Dieselpartikelfilterreinigung (erfolgt bei häufigen Kurzstreckenfahrten automatisch, um den Kat auf die richtige Betriebstemperatur zu bringen, damit er sich freibrennt)
-
Amit e rövid idő alatt észleltem: azt vettem észre a belső tükörből, hogy alkalmanként mintha füstölne az autó. Nem diesel fekete kormot nyom, hanem kékes-fehér füst vagy inkább mintha poros úton mennék és olyan mint mikor felkavarja a port. Nem gondolnám, hogy a motornak lenne baja (egyébként szépen jár) mert csak alkalmanként csinálja és nem folyamatosan füstöl. Amit még észleltem, hogy egy rövid út után a kipufogó cső vége eléggé meleg. Nem nagyon lehet megfogni, mert olyan meleg. Ez normális jelenség? A füstölés is izgat. Kaptam egy tippet, varázs szó: részecskeszűrő. Lehetséges, hogy ez okozza a kipufogó melegedését is és az alkalmankénti füstölést is? Nem hajtom, mert kinőttem már abból a korból, öreguras sofőr vagyok, nem rúgatom a gépet. Tud valaki valami okosságot mondani? köszönettel venném.
A DPNR katalizátor, vagy nevezzük részecskeszűrőnek a kipufogóban van. Kiégetés alatt 500 fok körüli a hőmérséklete, normál üzemben is párszáz fok. Ne csodálkozz ha a vége meleg :D
Ha a füstölést csak ritkán, alkalmanként produkálja, akkor lehet hogy épp a kiégetést látod a tükörben...
-
A DPNR katalizátor, vagy nevezzük részecskeszűrőnek a kipufogóban van. Kiégetés alatt 500 fok körüli a hőmérséklete, normál üzemben is párszáz fok. Ne csodálkozz ha a vége meleg :D
Ha a füstölést csak ritkán, alkalmanként produkálja, akkor lehet hogy épp a kiégetést látod a tükörben...
Akkor vehetem tuti fixre, hogy részecskeszűrő van a dolgok mögött.
Köszönöm mindkettőtöknek a választ. Alkalomadtán odalépek neki és meghajtom.
Köszi még 1x! :yes:
-
Sziasztok.Három hete végre vettem egy,I' AVENSIST, 2000 D4D ( imádom!)Szinte mindennel megvagyok elégedve csak a gyári hifi tudása kissé elavult"2000"model.(a kisebbik lányom igénye miatt).Szóval leakarom cserélni egy modernebbre(mp3,Bluetooth,gps,dvd).Azt szeretném hogy a komputer adatok is láthatóak maradjanak.Ebbe kérnék segítséget,hogy milyen típust lehet berakni 2din helyre.Gondolok itt kompatibilitásra.Nehogy valamit elcsesszek. Üdv mindenkinek,(megyek pasztázni)
atya66
-
Ezt szerintem csak úgy tudod megtenni, hogy az eredetit bent hagyod és csak a hangszórót kötöd át a másikra. A kormányvezérlés persze ugrik - ha csak nincs valami konvertered.
-
Köszönöm gyors válaszod.Még egy kérdés-A corollába valóval sem lehet ezek szerint kicserélni?
-
Szerintetek meddig lehet menni a D-CAT-tel azután, hogy a range 0km? Ahogy néztem, cca. 6 liter van még benne 0km-es range jelzésnél...
-
Lábfüggő. ;)
Én mindenesetre nem próbálnám meg teljesen leapasztani a tankot, ki tudja milyen lerakódás lehet már az alján. :hmmmm:
-
Köszönöm gyors válaszod.Még egy kérdés-A corollába valóval sem lehet ezek szerint kicserélni?
Azzal talán ki lehetne cserélni, de jobb hangminőséget ne várjál. Mégis az Avensis egy kategóriával följebb van.
-
Sziasztok!
Valahol már olvastam egyszer, de most nem találom: az lenne a kérdésem, hogy Ave D-CAT-hoz milyen típusjelű olajat keressek? Ez lesz az első olajcserém és úgy rémlik, komoly értekezések voltak ezzel kapcsolatban. Az is jó, ha segítetek megtalálni!
Köszi!
-
Sziasztok!
Valahol már olvastam egyszer, de most nem találom: az lenne a kérdésem, hogy Ave D-CAT-hoz milyen típusjelű olajat keressek? Ez lesz az első olajcserém és úgy rémlik, komoly értekezések voltak ezzel kapcsolatban. Az is jó, ha segítetek megtalálni!
Köszi!
ami gyári előírás: talán ACEA C3
Mobil1 ESP FORMULA 5W-30
Castrol EDGE FORMULA RS SAE 0W-40
-
Sziasztok!
Valahol már olvastam egyszer, de most nem találom: az lenne a kérdésem, hogy Ave D-CAT-hoz milyen típusjelű olajat keressek? Ez lesz az első olajcserém és úgy rémlik, komoly értekezések voltak ezzel kapcsolatban. Az is jó, ha segítetek megtalálni!
Köszi!
ami gyári előírás: talán ACEA C3
Mobil1 ESP FORMULA 5W-30
Castrol EDGE FORMULA RS SAE 0W-40
Köszönöm, jegyeztem!
-
D-Cat-hez ajánlottátok ezt:
Motul_8100_eco_clean_5w_30_5l
Ehhez képest mit gondoltok erről? A kérdés csak azért merül fel, mert úgy néz ki a fentiből csak 5literes kiszerelés van, a lentiből viszont lenne literes is és ugye 6liter kell.
Motul 8100 X-CLEAN 5W-30
-
D-Cat-hez ajánlottátok ezt:
Motul_8100_eco_clean_5w_30_5l
Ehhez képest mit gondoltok erről? A kérdés csak azért merül fel, mert úgy néz ki a fentiből csak 5literes kiszerelés van, a lentiből viszont lenne literes is és ugye 6liter kell.
Motul 8100 X-CLEAN 5W-30
Eco Clean: API SM/CF; ACEA A5/B5/C2
X clean: API SM/CF; ACEA A3/B4/C3
http://www.hajosolajok.hu/s/main.php?kat=CAT091115113324
Katalizátorbarát olajok :
C1 low SAPS tartalmú olaj csökkentett HTHS-viszkozitással ( < 2,9 mPa*s
), kis viszkozitás ( 0W-X, 5W-X ), a teljesítmény olyan, mint az A5/B5 esetén, de behatárolt szulfáthamu, foszfor és kéntartalom mellett.
C2 mid SAPS tartalmú olaj csökkentett HTHS-viszkozitással ( < 2,9 mPa*s ), kis
viszkozitás ( 0W-X, 5W-X ), a teljesítmény olyan, mint az A5/B5 esetén növelt
szulfáthamu, foszfor és kéntartalom mellett, mint a a C1-04 esetében.
C3 mid SAPS tartalmú olaj magas HTHS-viszkozitással ( > 3,5 mPa*s ), kis
viszkozitás ( 0W-X, 5W-X ), a teljesítmény olyan, mint az A3/B4 esetén növelt
szulfáthamu, foszfor és kéntartalom mellett, mint a C1-04 esetében.
C4 low SAPS tartalmú olaj magas HTHS-viszkozitással ( > 3,5 mPa*s ), DPF és TWC esetén, azok működképességét meghosszabbítva.
-
Köszi. Mivel C2-es kell, ezért akkor az X-Clean ugrott
-
Köszi. Mivel C2-es kell, ezért akkor az X-Clean ugrott
Ezek viszont játszanak:
Casrtol EDGE FORMULA RS SAE 0W-40
Mobil1 ESP FORMULA 5W-30
Shell Helix Ultra AV-L 5W-30
Shell Helix Ultra Extra 5W-30
Fuchs Titan GT1 Pro C-2 5W-30
-
Én a Mobil1-et preferálnám. :)
-
Én a Mobil1-et preferálnám. :)
Köszi, megrendeltem a Motult 2*5litert, így hosszabb távon is emellé teszem a voksom :) (egységárra olcsóbb amúgy is így).
Amúgy a Mobil 1 ESP Formula nem C3-as?
-
Jól döntöttél.
(Amúgy a C1-et is imádja, de felesleges)
-
Én a Mobil1-et preferálnám. :)
Köszi, megrendeltem a Motult 2*5litert, így hosszabb távon is emellé teszem a voksom :) (egységárra olcsóbb amúgy is így).
Amúgy a Mobil 1 ESP Formula nem C3-as?
C3-as is:
ESP FORMULA 5W-30 Mobil 1
Freigabe: ACEA B5, API SL, VW 506.01, VW 502.00, ACEA C2, VW 506.00, API SM, VW 505.00, MB 229.31, VW 503.00, PSA B71 2290, Chrysler MS 11106, ACEA B4, BMW LL 04, ACEA A5, API CF, MB 229.51, ACEA C3, VW 504.00, JASO-DL1-08, VW 507.00, PSA E-Level 3 und D-Level 3, ACEA B3, ACEA A3, VW 503.01,
-
Volt vki már újraprogramozáson D-CAT motorral? Tapasztalt vmi változást utána? Nekem most jelezték hogy lenne 1 ilyen a kocsihoz.
-
Volt vki már újraprogramozáson D-CAT motorral? Tapasztalt vmi változást utána? Nekem most jelezték hogy lenne 1 ilyen a kocsihoz.
Ezek jellemzően érzékelhető változást nem nagyon hoznak, inkább amolyan hibamegelőző jellegüek. De pont ezért érdemes feltetetni!
Pl. van egy gyakori hibakód ami nem valóságos hiba, csak az észlelési logika túl érzékeny, akkor változtatnak rajt...
-
Ezek jellemzően érzékelhető változást nem nagyon hoznak, inkább amolyan hibamegelőző jellegüek. De pont ezért érdemes feltetetni!
Pl. van egy gyakori hibakód ami nem valóságos hiba, csak az észlelési logika túl érzékeny, akkor változtatnak rajt...
Hnap megyek a Koto-ba, kisszervíz+ update, meglátjuk...
Garanciáról mit lehet tudni? Pl. ez az autó belga, ott 5 évet adtak, de most ugye magyar rendszámmal megyek, vki erre azt mondta, hogy a garancia ugrott, mert az csak akkor érvényes, ha abban az országban marad az autó. Nekem ez nem logikus.
-
Ha Eurocare-es a garancia (más nagyon nem is lehet), akkor annak itthon is élnie kell, tök mindegy, hogy Mo-n alapból csak 3 év a gari és +pénzért lehet vásárolni tobvábbi 2 évet. Egy rendszámcsere miatt nem szűnhet meg a garancia. Ha vezetve volt a szervizkönyv, akkor nem lehet gond. :hmmmm:
-
Erre szerintem egyetlen kivétel lehet, ha a szervíz adja a +2 évet. (Nem hiszem, hogy a helyi Toyota csinálna ilyet.)
-
Volt vki már újraprogramozáson D-CAT motorral? Tapasztalt vmi változást utána? Nekem most jelezték hogy lenne 1 ilyen a kocsihoz.
Nincs érezhető változás, ezek olyan fonom hangolások amiből az user semmit nem vesz észre!
-
én úgy tudom, hogy csak Belgiumban él a garancia. pont ez a lényeg. különben egész európára kinyílna az 5 év, ami nem a helyzet.
-
én úgy tudom, hogy csak Belgiumban él a garancia. pont ez a lényeg. különben egész európára kinyílna az 5 év, ami nem a helyzet.
Igen, ez így van!
-
én úgy tudom, hogy csak Belgiumban él a garancia. pont ez a lényeg. különben egész európára kinyílna az 5 év, ami nem a helyzet.
Kár lenne, ha már itt tartunk a belgák miért adtak 5öt és nem 3at, ill. Németországban mi a helyzet?
-
talán azért mert így is alig adnak el pár kocsit a japánok belgiumban :D itt vagy mercivel és társaival járnak a gyarmattartók unokái, vagy ezer eurónál nem drágább fosokkal a bevándorlók, vagy pedig német vagy francia kompaktokat hajtanak. meg van itt egy pár böhöm nagy autógyár is, volvo, ford, azokat veszik
-
én úgy tudom, hogy csak Belgiumban él a garancia. pont ez a lényeg. különben egész európára kinyílna az 5 év, ami nem a helyzet.
Kár lenne, ha már itt tartunk a belgák miért adtak 5öt és nem 3at, ill. Németországban mi a helyzet?
Néhány éve a szüleim VW Golf4 TDI-vel történt az eset (behozott autó, kereskedőnél vették 4 évesen) pár hónap után megadta magát a turbó úton Németország felé, ill már Passau-nál. Telefon a márkakereskedésnek (Kelet Mo.-i VW-szervíz), válaszuk az volt, mivel elmúlt 3 éves az autó és nem is Mo-on lett forgalomba helyezve hanem Hollandiában, nem tehetnek semmit nincs gari, teljes árat kell fizetni (új turbó + szerelés)...másnap Passauban az első VW szervízbe bementek, megállapították ők is, hogy igen a turbó elszállt. Ára nagyon húzós kint is, de szavatosség, márkapresztízs, stb, egyeztetés a szervízfőnökkel...és elengedték a felét (alkatrész+munkadíj) így sem volt kevés, de megúszták összesen kb 900 Eur-ból...itthon min 500-ezerről (Ft) beszéltek a telefonban...semmilyen felajánlás, hogy mivel alig 4 éves és az ilyesmi nem normális....fizessss magyar...és ha lehet minél többet... :surrender: ...persze lehet ez is csak egyedi eset volt...
-
én úgy tudom, hogy csak Belgiumban él a garancia. pont ez a lényeg. különben egész európára kinyílna az 5 év, ami nem a helyzet.
Kár lenne, ha már itt tartunk a belgák miért adtak 5öt és nem 3at, ill. Németországban mi a helyzet?
Néhány éve a szüleim VW Golf4 TDI-vel történt az eset (behozott autó, kereskedőnél vették 4 évesen) pár hónap után megadta magát a turbó úton Németország felé, ill már Passau-nál. Telefon a márkakereskedésnek (Kelet Mo.-i VW-szervíz), válaszuk az volt, mivel elmúlt 3 éves az autó és nem is Mo-on lett forgalomba helyezve hanem Hollandiában, nem tehetnek semmit nincs gari, teljes árat kell fizetni (új turbó + szerelés)...másnap Passauban az első VW szervízbe bementek, megállapították ők is, hogy igen a turbó elszállt. Ára nagyon húzós kint is, de szavatosség, márkapresztízs, stb, egyeztetés a szervízfőnökkel...és elengedték a felét (alkatrész+munkadíj) így sem volt kevés, de megúszták összesen kb 900 Eur-ból...itthon min 500-ezerről (Ft) beszéltek a telefonban...semmilyen felajánlás, hogy mivel alig 4 éves és az ilyesmi nem normális....fizessss magyar...és ha lehet minél többet... :surrender: ...persze lehet ez is csak egyedi eset volt...
Nem leszek rest, amint lesz 1 kis időm, megkérdezem a német toyotánál is, meg az osztráknál is ezt a dolgot, hátha nem olyan szűklátókörűek.
-
Sziasztok!
Segítség kellene. Tönkrement az Avensis. :censored:
De teljesen. Komplett motort keresek. 2005-ös, kombi, FHV-170LE.
Merre keressem? Magyar bontókba eddig sikertelen voltam. Külföldön pedig nem vagyok túl járatos.
Fontos lenne, mert munkaeszköz. Minden segítséget, javaslatot elfogadok.
Köszönöm!
-
Sziasztok!
Segítség kellene. Tönkrement az Avensis. :censored:
De teljesen. Komplett motort keresek. 2005-ös, kombi, FHV-170LE.
Merre keressem? Magyar bontókba eddig sikertelen voltam. Külföldön pedig nem vagyok túl járatos.
Fontos lenne, mert munkaeszköz. Minden segítséget, javaslatot elfogadok.
Köszönöm!
GB: 1200GBP
http://www.ebay.co.uk/itm/TOYOTA-AVENSIS-2-2-2231CC-DIESEL-ENGINE-2AD-FHV-CODE-/400227597484
DE: ~3500EUR
http://cgi.ebay.de/AT-MOTOR-0KM-TOYOTA-AURIS-2-2D-4D-2AD-FHV-/270763052671?pt=DE_Autoteile&hash=item3f0abc4e7f
-
fődarabok Graz-ban: 1822€ , további alkatrészek felárért:
http://cgi.ebay.at/Toyota-Avensis-RAV4-2-2-D4D-2AD-FHV-Lexus-IS-220d-Motor-/320656883049
-
fődarabok Graz-ban: 1822€ , további alkatrészek felárért:
http://cgi.ebay.at/Toyota-Avensis-RAV4-2-2-D4D-2AD-FHV-Lexus-IS-220d-Motor-/320656883049
Köszi!
-
ha nem titok, mi baja lett a motornak?
-
Kis segítség kellene vagy inkább tanács. Elveszett :cry: az egyik kulcsom...vagy ami rosszabb, és bele sem merek gondolni ellopták tegnap amikor a külföldi út után kipakoltam a ház előtt a kocsit. Félig leeresztett ablakok és a kulcs vagy az indításban vagy a széken...fene tudja már hol hagytam nagyokosan...közben voltam több ideig bent is...szóval estefele már nem találtam...póttal járok és állandóan beállok vele az udvarra meg garázsba... (szomszéd utcában 4 hónapja egy 8 éves Yarist vittek el a garázsból éjszaka...) :-( Holnap átkódolják az M+F-nél a megmaradt kulcsot és várok valameddig, hátha mégis megtalálnám, de ha nem akkor a komplett zárszett-csere nagyon húzós...erre nincs valami alternatíva...utángyártott, vagy mittudomén...profi chip-es másolat? Nem szeretném ha ellopnák, de azt sem, hogy be tudjanak egyáltalán hatolni az utastérbe... :?: köszi előre is...
-
Kis segítség kellene vagy inkább tanács. Elveszett :cry: az egyik kulcsom...vagy ami rosszabb, és bele sem merek gondolni ellopták tegnap amikor a külföldi út után kipakoltam a ház előtt a kocsit. Félig leeresztett ablakok és a kulcs vagy az indításban vagy a széken...fene tudja már hol hagytam nagyokosan...közben voltam több ideig bent is...szóval estefele már nem találtam...póttal járok és állandóan beállok vele az udvarra meg garázsba... (szomszéd utcában 4 hónapja egy 8 éves Yarist vittek el a garázsból éjszaka...) :-( Holnap átkódolják az M+F-nél a megmaradt kulcsot és várok valameddig, hátha mégis megtalálnám, de ha nem akkor a komplett zárszett-csere nagyon húzós...erre nincs valami alternatíva...utángyártott, vagy mittudomén...profi chip-es másolat? Nem szeretném ha ellopnák, de azt sem, hogy be tudjanak egyáltalán hatolni az utastérbe... :?: köszi előre is...
Az autó saját zárjai nyilnak az autó saját kulcsával, max az indításgátlóval lehet variálni. Erre nincs olcsóbb megoldás, zárszett csere új kulcsokkal!
Viszont ha van Cascod, akkor ezt mielöbb jelentsd, mivel ha az autót a saját kulcsával viszik el, akkor egy figyinget sem fognak fizetni, ellenben lehet kifizetik a zárszettet!
-
Ez kemény... mi Lizarddal vittünk már ki pótkulcsot tirolba :D De ott a németek megtalálták és beadták egy márkakereskedésbe aki pedig eljuttatta....
Én is inkább a zárat cserélném le, hogy tudjak nyugodtan aludni...
-
Köszönöm a válaszokat, de jelentem ma reggel meglett a kulcs!!! :clap: Utánakérdeztem komplett zárcsere munkadíjjal ~160.000.- de szerencsére nem kell, bagatell helyen volt a lakásban, nem is gondoltam rá, hogy oda beeshet valami... :)
-
Vehetnél rá valami csipogót távival amit ha megnyomsz csipog a kulcstartód.... ;)
-
Vehetnél rá valami csipogót távival amit ha megnyomsz csipog a kulcstartód.... ;)
teljesen jó az ötlet :clap:
-
Segítség kellene. Tönkrement az Avensis. :censored:
De teljesen. Komplett motort keresek.
Az én kocsim is tönkrement, 93.000-nél hengerfejes lett.
Kaptam egy új motort. Faja, mi?
-
Segítség kellene. Tönkrement az Avensis. :censored:
De teljesen. Komplett motort keresek.
Az én kocsim is tönkrement, 93.000-nél hengerfejes lett.
Kaptam egy új motort. Faja, mi?
nem valami bíztató kilátások... :hmmmm:
-
Segítség kellene. Tönkrement az Avensis. :censored:
De teljesen. Komplett motort keresek.
Az én kocsim is tönkrement, 93.000-nél hengerfejes lett.
Kaptam egy új motort. Faja, mi?
Normál garid volt, vagy ez a kiegészítős, utólag megvásárlós extra gari? A második kategóriába ez vajon még belefér?
Nekem még 1-2 hónap és döntenem kell, hogy veszek-e extra két évet az autóra (ez lenne a második extra két év). A gari kb 105-110 ezerbe kerül, kérdés hogy megéri-e, ezen filózok. 2.2 D-Cat motor jelenleg cca. 100ezer km-rel... Mit gondoltok?
-
(ez lenne a második extra két év).
Lexusnal lehet ilyet? :eek: En megvennem, nem haboznek rajta. (en is vettem az Aurisomhoz, de arra csak egyszer lehet ket evet venni, ugy tudom)
-
Normál garid volt, vagy ez a kiegészítős, utólag megvásárlós extra gari? A második kategóriába ez vajon még belefér?
Nekem még 1-2 hónap és döntenem kell, hogy veszek-e extra két évet az autóra (ez lenne a második extra két év). A gari kb 105-110 ezerbe kerül, kérdés hogy megéri-e, ezen filózok. 2.2 D-Cat motor jelenleg cca. 100ezer km-rel... Mit gondoltok?
Első extracare volt. (januárban jár le a 2 év)
Most, hogy új a blokkom, a hengersor illetve a tömítések, van hozzá plusz egy év alkatrész gari. Utána nem tudom tudok-e még 2 év garanciát venni, de ha nem, akkor eladom a kocsit.
Szerintem te se gondolkodj.
Itt vagyok én: újkora óta az enyém a kocsi, csak premium gázolajat tankoltam bele, 10 ezrenként olaj- és szűrőcserék, hidegen kímélem, visszahűtésre mindig figyelek, sokat autópályázom, EGR-t renszeresen tisztíttatom, a turbóm állapota kiváló. Nem lehet mondani, hogy nem figyeltem oda... Szóval itt nem a felhasználóval van a baj, hanem a termékkel.
Ez is úgy derült ki, hogy hetente nézem az olajat és vizet. Észrevettem, hogy fogy a víz... egyéb tünet nem volt... Ráadásul mindezt az olaszországi nyaralás előtt 2 nappal. Ha nem veszem észre, akkor kb. pont az olasz-svájci határon főzöm meg a motort. Fincsi lett volna.
Szóval ilyen autót csakis garival érdemes tartani szvsz.
-
Nagyon nem vagyok nyugodt én sem...és értetlenül állok, ezek azért nem aprócska hibák, fődarabok nemmegfelelősége vagy gyártási hibája, vagy konstrukció? Venni 100 ezrekért +garanciát, csak drágább gázolajjal megy, mellesleg eszik is becsülettel....EGR-tisztítás, stb. stb....és mindezek felett nem tudom mikor robban totál le? Én nem tehetem meg mondjuk hogy vegyek + garit, és biztosan pénzem sem lenne új blokkra...(most biztosan az jön, akkor miért vettél ilyen autót), hát pontosan a róla kialakult megbízhatóság miatt amit kommunikálnak minden fórumon...hát nem tudom, csak reménykedek, hogy pár évig kiszolgál majd. :surrender:
-
a japán megbízhatóság leginkább a hagyományos szívó benzinesekre vonatkozik. a toyota ráadásul a d-cattal eléggé mellélőtt...
-
a japán megbízhatóság leginkább a hagyományos szívó benzinesekre vonatkozik. a toyota ráadásul a d-cattal eléggé mellélőtt...
:eek: ...mellélőtt? de miért? erős, tiszta, csendes...és d-4d konstrukció ami azért egyes modellekben sokszázezret elmegy...mivel más akkor ez a modell?
na mindegy, nem sopánkodom, nincs értelme nyomom neki, megadom ami kell...semmi esetre sem 10ezer km-ként olajcsere meg szűrők, stb, mikor már sokéves autómodelleknél is 30 ezres a periódus...rendesen 15-ként :no: és várok, vagy eladom és visszatérek valami EU-márkára...nekem fontos a dízel mert min 50 ezret megyek évente.
Na szép napot mindenkinek! ::)
-
labiscsakl: Lehet, szerintem toyotáknál is (és szerintem ugyanaz vonatkozik ebből a szempontból rá, mint a Lexusokra). Azt hiszem az alapszabály az, hogy 7 évnél nem lehet idősebb és 160ezernél sem lehet több benne, különben nem tudsz venni extracare-t.
01010011: De akkor most a blokkcserét fedezte az extracare? Mert én úgy tudom, hogy teljes blokkcserét az nem fedez!
Nekem a mostani két év extracare alatt "csak" a katalizátort kellett cserélni (100.000-en belül volt a kocsi, de már csak extracare-ben), de az Istennek sem tudtam a Toyotával díjmentesen rendezni, végül 50% engedményt adtak rá és így 200e-ből úsztam meg.
Sokan írjátok, hogy prémium üzemanyagot nyomtok. Na nekem erre legyintettek a Reálnál és azt mondták h kb. mindegy, szar az összes úgyis. Ezen túl a normál üzemanyagok is kénmentesek ma már, nem igaz?
-
01010011: De akkor most a blokkcserét fedezte az extracare? Mert én úgy tudom, hogy teljes blokkcserét az nem fedez!
Szó sem volt róla, hogy van-e extracare. Kérdeztem, hogy "ugye garis csere lesz?" Válasz: "Természetesen."
Nekem a mostani két év extracare alatt "csak" a katalizátort kellett cserélni (100.000-en belül volt a kocsi, de már csak extracare-ben), de az Istennek sem tudtam a Toyotával díjmentesen rendezni, végül 50% engedményt adtak rá és így 200e-ből úsztam meg.
Ez nekem 70.000-nél történt, 3 és fél éves volt a kocsi. Nekem sem volt egyszerű, sőt.... de végül fizették.
-
:eek: ...mellélőtt? de miért? erős, tiszta, csendes...és d-4d konstrukció ami azért egyes modellekben sokszázezret elmegy...mivel más akkor ez a modell?
na mindegy, nem sopánkodom, nincs értelme nyomom neki, megadom ami kell...semmi esetre sem 10ezer km-ként olajcsere meg szűrők, stb, mikor már sokéves autómodelleknél is 30 ezres a periódus...rendesen 15-ként :no: és várok, vagy eladom és visszatérek valami EU-márkára...nekem fontos a dízel mert min 50 ezret megyek évente.
Na szép napot mindenkinek! ::)
No azért aki valaki egy kicsit is ért a dolgokhoz, az tudja, hogy miről szól a 30 ezrenkénti olajcsere.... Ezzel ne foglalkozz, aki azt betartja, megjárja majd.
A 10, max 12 ezrenkénti cserét azért nyomtam, mert észrevettem, hogy 12-13 ezerig nem fogy egy csepp olaj sem, hanem az utolsó 2-3 ezren kezdi el enni, tehát az olaj fogyása nem állandó, hanem exponenciálisan nő. Saját tapasztalat. Itt megjegyzem, hogy a gyári olaj fogyasztásra vonatkozó adat D-Cat esetén 7dl/10ezer km. Magyarul: Amit látok a saját kocsimon az ennél azért egy picivel még jobb is.
EU modell helyett pedig válassz majd Hondát, ha mindenképpen dízelt akarsz. Ha meg benzinest, akkor se Toyotát... Sajnos ezt kell, hogy mondjam.
Ezek a motor gondok jelen vannak ám a VW-nél, BMW-nél is... csak nem hallassz róla. Most éppen a 116i BMW-k motorjait cserélik tucatszámra a németek, csak nem verik nagy dobra. A Toyota ilyen jellegű problémái sem jutnak ki. Az én esetemet sem hitte el sok ember, amíg meg nem mutattam nekik a garnciális javítás jegyzőkönyvét, illetve fel nem nyitottam a motorházat...
-
Nincs az az autó,ami nem romlik el. 194.000 km D-Catem soha semmi baja nem volt. Brutál teljesítmény, hihetetlen élmény, 8 liter alatti fogyasztással. De elromolhat.Ha minimalizálni akarod a kockázatot,akkor vegyél egy 1.0 Opel Corsát és szállj ki a pirosnál megtolni hogy elinduljon. Valamit valamiért,de így akkor sem lehet hozzáállni!! De legjobb a BKV,így biztos sosem lesz gondod.
-
már bocsánat, de egy motor ne romoljon el. kollegám a cliójába belehajtott 360.000 km-t, máig megy a kocsi, egy adagoló csere volt ezalatt. valószínűleg amiatt, hogy xar gázolajat tankolt bele. sose vennék d-catot. a japánoknak nem a dízelmotor az erős oldala.
-
már bocsánat, de egy motor ne romoljon el. kollegám a cliójába belehajtott 360.000 km-t, máig megy a kocsi, egy adagoló csere volt ezalatt. valószínűleg amiatt, hogy xar gázolajat tankolt bele. sose vennék d-catot. a japánoknak nem a dízelmotor az erős oldala.
Szerintem ebbe ne menjünk bele. Egyrészt: rengeteg autót tudnék mondani, amely túl van az egymilliomodik km-én, de egyik sem modern típus.
Az pedig, hogy ki milyen autót nem venne, az szubjektív. Én egy újabb D-cat motor "elfogyasztása" után sem ülnék át egy 2,4vvti aut-ba például. Ha levágnám a jobb kezemet véletlenül, akkor is egy diesel automatát választanék. Most például 3000km-t voltam kénytelen megtenni egy hét alatt egy benzinessel, amíg az Avét műtötték. Majd megőrültem, annyiszor tankoltam és kikészített a rugalmatlanság... oké nem romlott el, de az nekem kevés, bocs. Majd ha bottal járok ez lesz a szempont. :D
-
persze, a dízel-benzines kérdés sokszor hitvitává alakul :D a rugalmatlanságról egyébként csak kéziváltónál van értelme beszélni. az automata ugyanis magától visszavált :D két liter pluszfogyasztás meg nem a világ. az mindenesetre nem szubjektív kérdés, hanem objektív tény, hogy a japánok a fő piacaikra egyáltalán nem fejlesztenek dízelmotort, ergo náluk ez egyértelműen mellékvágány.
-
az automata ugyanis magától visszavált :D
A manuális meg nam magától vált vissza, hanem a kezemtől :D de akkor sem megy...
az mindenesetre nem szubjektív kérdés, hanem objektív tény, hogy a japánok a fő piacaikra egyáltalán nem fejlesztenek dízelmotort, ergo náluk ez egyértelműen mellékvágány.
A japán diesel attól még nem felejtős, hogy exportra nyomják. Gondoljunk a nemrég emlegetett Hiluxokra, vagy a Honda 2,2 diesel-re, ami nem régi, de pont azért nem régi, mert addig csiszolták mielőtt piacra dobták volna, hogy tökéletes lett és full megbízható. Remélem a Subaru is csiszolja még ;)
-
az enyém az megy :)
-
... :D két liter pluszfogyasztás meg nem a világ."
100 km-ként az ~770.- Ft pluszköltség, az én tavalyi 53.000 km-es futásomnál ez évi ~410ezer Ft. spór :hmmmm: hát nem kis különbség szerintem, bár ez nézőpont kérdése...
Persze ha ilyen hiba beüt, hogy motor kampec akkor borul a dolog...de addig is. Volt főnököm Allroad-ja most ugrott át a 490 ezer km-t komolyabb motorprobléma nélkül...anno vacillált a dízel-benzin között, csak ott ~4,5 l átlagfogyival volt több a benzinesnek...ki lehet kalkulálni akkor, hogy mennyit spórolt az elmúlt 8,5 évben :D
de igaz ez mindig is egy meddő vita volt, nem ez a lényeg most, hanem, hogy galyra megy vagy nem? azért sok D-CAT fut még az utakon, ismerek cégest is 230 ezer km-el és nem kíméli, nem csak prémiumot nyom bele és fut...az illetővel ma találkoztam egy kúton és rákérdeztem, nagyon szívesen mesélt róla és csak pozitívan :yes:
-
(ez lenne a második extra két év).
Lexusnal lehet ilyet? :eek: En megvennem, nem haboznek rajta. (en is vettem az Aurisomhoz, de arra csak egyszer lehet ket evet venni, ugy tudom)
Lehet hézag a lejárt 3 év gari és az extracare között? (mondjuk 5 vagy 6 évesen?)
-
Lehet hézag a lejárt 3 év gari és az extracare között? (mondjuk 5 vagy 6 évesen?)
Persze.
-
már bocsánat, de egy motor ne romoljon el. kollegám a cliójába belehajtott 360.000 km-t, máig megy a kocsi, egy adagoló csere volt ezalatt. valószínűleg amiatt, hogy xar gázolajat tankolt bele. sose vennék d-catot. a japánoknak nem a dízelmotor az erős oldala.
áruld el kérlek akkor kiknek az erős oldalunk ?
Egy autó életében 300.000KM-es átlagos futást alapul véve 2 liter fogyasztás különbség, 2.220.000ft
ha jól számoltam!
-
már bocsánat, de egy motor ne romoljon el. kollegám a cliójába belehajtott 360.000 km-t, máig megy a kocsi, egy adagoló csere volt ezalatt. valószínűleg amiatt, hogy xar gázolajat tankolt bele. sose vennék d-catot. a japánoknak nem a dízelmotor az erős oldala.
áruld el kérlek akkor kiknek az erős oldalunk ?
Egy autó életében 300.000KM-es átlagos futást alapul véve 2 liter fogyasztás különbség, 2.220.000ft
ha jól számoltam!
hát azoknak, akik a fő piacukra fejlesztenek dízelt. az európaiaknak. egy átlagjúzer meg korántsem megy 300ezer km-t, évi 10-12 ezerrel számolva soha nem lesz annyi. persze aki megy mondjuk 40ezret évente, annak egyértelműen a dízel a bejövős, de a nép jó része nem ilyen, egyszerűen nem éri meg megvenni. én relatíve sokat megyek az utóbbi években és így is "csak" 26ezer az éves csúcsom.
-
Lényeget azért, csak nem árultad el, pedig kíváncsi lettem/lettünk volna rá! :yes: :yes: :yes:
-
Van egy gyanum, hogy a PSA dizelek jobbak. :hmmmm: Jaraskulturaban biztos hogy verik a d4d/dcat-et. :yes:
-
Van egy gyanum, hogy a PSA dizelek jobbak. :hmmmm: Jaraskulturaban biztos hogy verik a d4d/dcat-et. :yes:
vezettem peugeot hdi-t kb 160ezer km-t komolyabb gond nélkül...volt pdtdi octaviam, azt is szerettem, semmi gáz ne volt vele 290ezerrel adtam el már régen átlépte a 300-at semmi belenyúlás nélkül. azt kell viszont mondjam, hogy ez a mostanim eddigi legszebben, csendesebben, kulturáltabban és erőben élenjáró dízelem az elmúlt egy évtizedben...ezért nézek furcsán a sok említett hibára "lehúzásra" :eek: és nyilván el is kezdtem kicsit tartani, hogy mi várható...
-
"Intelligens ember nem vesz francia autót" ::) :no:
-
Lényeget azért, csak nem árultad el, pedig kíváncsi lettem/lettünk volna rá! :yes: :yes: :yes:
Mercedes, Scania, ... :flowers:
-
"Intelligens ember nem vesz francia autót" ::) :no:
Miért? Bátyámnak van Citroen C5 (dízel)- igaz céges. Semmi baja nincs vele - 3 év után pedig lecseréli. (Van egy saját Nissanjuk is, azt viszont utálja.)
Unokabátyámnak van egy Peugeot 405-öse. Imádja és még semmi gondja sem volt vele.
-
Vicc volt, ne szívd mellre! [rohog]
-
öcsémnek pözsója, bátyámnak rönója van. az utóbbival mellesleg 4.5 az átlagfogyasztása (1.5 dci) :)
-
Vicc volt, ne szívd mellre! [rohog]
Akkó jóóó. :D
-
Miért? Bátyámnak van Citroen C5 (dízel)- igaz céges. Semmi baja nincs vele - 3 év után pedig lecseréli.
Én 10 éven keresztül 1, max 2 évente cseréltem a kocsijaimat... illetve cserélték alattam a céges kocsikat :D
Mindegyiket imádtam, mert nem kellett fizetni a javításukért... sőt a benzinkúton sem, SOHA! ...ez azért elég jó pont egy autó megítélésénél.
-
A kettős tömegű lendkerék probléma olcsóbb, végleges megoldása:
Toyota Magyarország válasza a kérdésemre hogy a single mass lenkerék is beszerelhető-e a 2001es D4D 1CD-FTV Avensisbe?!
Nyilvántartásunk a 13450-27011 cikkszámot hozza a szóban forgó gépkocsihoz.
A 13405-27010 Corolla-ba, Avensis Verso-ba, Previa-ba való illetve ún.
taxis lendkerék ami annyit tesz, hogy "nem kéttömegű" hanem hagyományos.
Ez a lendkerék beépíthető de ehhez az alábbi alkatrészeket is be kell
szerelni.
Cover, Clutch
31210-28070
Bolt (for cover)
90119-08026
Disc, Clutch
31250-12410
Flywheel
13405-27010
Bolt (for F/W)
90105-10071
Üdvözlettel
Ördög Annamária
Toyota Motor Hungary Kft.
Ügyfélszolgálat
:flowers:
-
Ez komoly, most újat tanultam!
-
Miután felmerült itt a prémium üzemanyag kérdése, úgy döntöttem teleöntöm én is most prémiummal a d-cat-et. Majd' hasra estem a különbségtől:
OMV normál dízel: 364,-Ft/l
OMV MaxxMotiron dízel: 394,-Ft/l
8,2% az árkülönbség a két üzemanyag fajta között, ezt úgy is fordíthatom, hogy 8liter/100km-es átlagot feltételezve (nekem van ennyi, mert 80% Bp városozok) ha jól számoltam:
-1.000km alatt 2.400,-Ft többlet a prémium üzemanyag miatt
-15.000km alatt (egy szervízperiódus) 36.000,-Ft többlet a prémium üzemanyag miatt
-100.000km alatt 240.000,-Ft többlet a prémium üzemanyag miatt
Na most ha esetleges fogyasztáscsökkenéssel nem számolok (kérdés ez reális-e?), akkor nem tudom milyen valószínűséggel kellene matematikailag súlyoznom a "gyengébb üzemanyag miatti meghibásodás" valószínűségét ahhoz, hogy megérje a prémiumot tankolni...
-
Van cascod, lakásbiztosításod?
-
Az OMV-nél és asszem a Shell-nél is nagy a különbség a 2 üzemanyag (alap és prémium) között, én rászoktam az Agip jobb dízeljére, ott kb 10-13 Ft "csak" a különbség, azt még valahogy lenyelem... Én ha lehet kint tankolok Ausztriában, ott a prémium alig több mint itthon az alap, viszont érezhetően símább járású a motor tőle. :yes:
-
Van cascod, lakásbiztosításod?
Igen, mindkettő van, de tisztában vagyok vele, hogy mind a Casco, mind a Lakásbiztosítás negatív várható értékű befektetés nekem hosszú távon, hiszen a biztosító profitját biztosítanom kell. Persze ennek tudtában is - valóban - van biztosításom, hiszen nagy értékű dolgokat mégis biztosít az ember.
Kérdés, hogy mennyi lenne a számla egy esetleges gyengébb minőségű üzemanyag miatt meghibásodás esetén.
-
A kérdés ennél bonyolultabb: meg nem engedve, de tegyük fel, hogy elromlik az autód. Egyáltalán hogy bizonyosodsz róla be, hogy az üzemanyag okozta? A szervizben tuti ezt fogják mondani, mert ez a legegyszerűbb, és a felelősség is így meg van oldva... és akkor eztán jön csak még a "mennyibe fáj mindez" kérdés.
-
nem tudom elképzelni, hogy a finomítókból érkező bármilyen üzemanyag ne legyen jó minőségű. legfeljebb a kutakon kutyulnak velük
-
A kérdés ennél bonyolultabb: meg nem engedve, de tegyük fel, hogy elromlik az autód. Egyáltalán hogy bizonyosodsz róla be, hogy az üzemanyag okozta? A szervizben tuti ezt fogják mondani, mert ez a legegyszerűbb, és a felelősség is így meg van oldva... és akkor eztán jön csak még a "mennyibe fáj mindez" kérdés.
...na de bárhogy nézem a használati útmutatóban, oda vissza lapozva nincs előírva (mint pld az olajnál a pontos szabvány), hogy csakis kénmentes, vagy prémium üzemanyagot szabad beletölteni...innen kezdve, hogy mondhatja a szervíz, hogy ebbe nem az lett téve és emiatt ment tönkre... elő sem írja a gyár!
-
nem tudom elképzelni, hogy a finomítókból érkező bármilyen üzemanyag ne legyen jó minőségű. legfeljebb a kutakon kutyulnak velük
Ez pontosan így van. Ezért nem lehet egy kúthálózatot egyértelműen rossznak vagy jónak kikiáltani.
-
A kérdés ennél bonyolultabb: meg nem engedve, de tegyük fel, hogy elromlik az autód. Egyáltalán hogy bizonyosodsz róla be, hogy az üzemanyag okozta? A szervizben tuti ezt fogják mondani, mert ez a legegyszerűbb, és a felelősség is így meg van oldva... és akkor eztán jön csak még a "mennyibe fáj mindez" kérdés.
Hehe :)
Pont ezt mondták a múltkor, amikor a katalizátort kellett cserélni.
"ááááá, szarok ezek az itthoni üzemanyagok, nincs mit tenni, emiatt kellett ilyen gyorsan cserélni" :D
-
mondjuk, ha tényleg így lenne - mármint, hogy az itthoni üzemanyagok tönkretehetik a dízel Toyota/Lexusok katalizátorát, akkor már lehetne is perelni a TMH-t, hogy szándékosan kárt okoz e márkák itthoni vevőinek azzal, hogy nem tájékoztatja őket erről az aprócska tényről. Asszem, rögtön kiderülne, hogy nincs baj az üzemanyaggal...
-
Üdv az Avensis tulajdonosoknak!
A "Olajok és adalékok" topikból irányítottak hozzátok, mert feltehetőleg itt rejlik a kérdésemre a válasz. Azt szeretném megtudni, hogy motorolaj választást mennyire befolyásolja, hogy részecskeszűrővel szerelt a járgányom. Láttam olyan 5W30 motorolajat, amin feltüntették, hogy kompatibilis a részecskeszűrővel szerelt motorokhoz és láttam olyat is, amin meg sem említik ezt a tényt. Mennyire vehető komolyan ez a felírat az olajválasztásnál vagy nem ez a lényeg?
Ti, D-CAT motorosok (2.2 diesel, 177 LE és 400 Nm) melyik 5W30 motorolajat használjátok a kocsitokhoz? Azt a jó tanácsot is köszönettel veszem, hogy "nézd meg te balfék a gépkönyvbe!", de ezen már túl vagyok. Gépkönyv és normális informatív könyv nincs az autóhoz, tehát ez az út nem járható. Olvastam a "csináld magad" topikban írt olajokról szóló esszét. Jó és informatív, örök hálám a szerzőnek, sokat segített, de kíváncsi lennék a Ti véleményetekre és tapasztalatotokra is. Az enyém egy 2006 évjáratú Rav4, D-CAT motorral. Köszönöm a segítséget.
-
Ti, D-CAT motorosok (2.2 diesel, 177 LE és 400 Nm) melyik 5W30 motorolajat használjátok a kocsitokhoz?
A lényeg, hogy megfeleljen a C2-es szabványnak, én MOTUL EcoClean C2 5W30 -as olajat használok, bevált.
-
Vagy Mobil 1 ESP Formula 5W-30 (http://www.olajshop.hu/csoport/szemely/mobil/szemelygepjarmu/mobil_1_esp_formula_5w_30/1l/details)
Kimondottan ajánlott a részecskeszűrős motorokhoz.
Csak jól járhatsz vele.
-
Mobil 1 ESP Formula 5W-30 (http://www.olajshop.hu/csoport/szemely/mobil/szemelygepjarmu/mobil_1_esp_formula_5w_30/1l/details)
Csak jól járhatsz vele.
Én is ezt tolom. :turned:
-
Csak csatlakozom az előttem szólóhoz. A legjobb..
-
Ti, D-CAT motorosok (2.2 diesel, 177 LE és 400 Nm) melyik 5W30 motorolajat használjátok a kocsitokhoz?
A lényeg, hogy megfeleljen a C2-es szabványnak, én MOTUL EcoClean C2 5W30 -as olajat használok, bevált.
Én is ezt használom!
-
Ti, D-CAT motorosok (2.2 diesel, 177 LE és 400 Nm) melyik 5W30 motorolajat használjátok a kocsitokhoz?
A lényeg, hogy megfeleljen a C2-es szabványnak, én MOTUL EcoClean C2 5W30 -as olajat használok, bevált.
Én is ezt használom!
Ok, meggyőztetek! Motul EcoClean-t itt nem láttam még, de Mobil 1 ESP az van. Jövő héten lecseréltetem.
Köszönöm szépen mindenkinek az önzetlen segítséget! ::)
-
Sziasztok!
kellene nekem egy D4D-hez értő szerelő viszonylag sürgősen Debrecenben v Miskolcon.
Köszi előre is
-
Ja, a gondom: erőtlennek érzem a motort kb 2 hónapja. 1800-tól elkezd az húzni, de 2000 környékén megváltozik a hangja, akkor elmegy az ereje is, aztán meg visszajön. 1-2-ben eléggé gyengének érzem, 3-ban okés, 4-5-ben ismét gyenge. Múltkor piros lámpánál legyorsult egy 1.4-es Corsa :(
EGR tisztítás volt, légtömegmérő tisztitás szintén és öntöttem az üzemanyaghoz diesel tisztitó folyadékot is, nem segítettek.
Ha van ötlete vkinek azt megköszönöm.
-
1-2-ben eléggé gyengének érzem, 3-ban okés, 4-5-ben ismét gyenge.
ezek alapján csak a váltó lehet.
-
mire gondolsz pontosan?
-
mire gondolsz pontosan?
úgy hogy a motor ereje a fordulatszámmal és gazállassal függ össze inkább mint a sebességfokozattal.
-
Ja, a gondom: erőtlennek érzem a motort kb 2 hónapja. 1800-tól elkezd az húzni, de 2000 környékén megváltozik a hangja, akkor elmegy az ereje is, aztán meg visszajön. 1-2-ben eléggé gyengének érzem, 3-ban okés, 4-5-ben ismét gyenge. Múltkor piros lámpánál legyorsult egy 1.4-es Corsa :(
EGR tisztítás volt, légtömegmérő tisztitás szintén és öntöttem az üzemanyaghoz diesel tisztitó folyadékot is, nem segítettek.
Ha van ötlete vkinek azt megköszönöm.
És mi van a szívó csonkkal?
-
Egy igen "bugyuta" kérdésem lenne. 06' évjáratú Rav4 műszerfala ... vajon minek a rövidítése az "INST" ?? Mit mutat ez a vízszintes kijelző, amely a gázpedál állásától függően, hol végig fut a kijelzőn hol meg csak éppen látható látható egy kicsi rész.
Gyanítom egy olyan kijelzőt láthatok nap mint nap az orrom előtt, mint annak idején volt a Trabantokban a "pillanatnyi fogyasztásmérő" led kijelzővel. Azaz, ott nem a pillanatnyi fogyasztást mutatta a sárga-zöld-piros led sor, hanem azt, hogy mennyi üa. folyik át a karburátoron adott pillanatban.
-
Pillanatnyi fogyasztásmérő lesz az. A rövidítés pedig ezt takarja: "instantenious". Annyit tesz: pillanatnyi ;)
-
Pillanatnyi fogyasztásmérő lesz az. A rövidítés pedig ezt takarja: "instantenious". Annyit tesz: pillanatnyi ;)
Igen...köszönöm, "Instantaneous" valóban jelentheti a pillanatnyi, vagy azonnali ...jelen esetben fogyasztást.
Sokszor téved a kijelző vagy lassan reagálja le a dolgokat, de kétségtelen jól mutat és kicsit feldobja a műszerfalat.
Köszönöm a felvilágosítást .... ma is okosabb lettem! :)
-
Sziasztok!
Új vagyok itt a fórumon. Bár nem volt időm mindent végigolvasni, azért sok érdekességgel találkoztam. 2007 körüli Avensis vásárlását tervezem 130-140.000 km-ig. A kérdésem az lenne, mire kell odafigyelni a vásárláskor. Melyik motor a megbízhatóbb: 2.0 d-4d 126 LE vagy a 2.2 d-cat 177 LE? A nagyobb motorerő jó lenne, de ha ez jóval magasabb karbantartási, szervizelési költséggel jár, akkor hajlandó vagyok lemondani róla. Olvastam itt többek között hengerfejproblémáról és ezzel kapcsolatban motorblokk cseréről. Nem túl bíztató. Mennyire jellemző a common rail rendszer meghibásodása? Mikor várható? Teljes csere (fúvókák, nagynyomású szívattyú...) vagy javítható? Ha jól tudom Denso rendszer van beépítve. Valaki azt mondta, hogy sok esetben ezeket cserélték, mert 40-50.000 körül meghibásodtak. Igaz ez?
Várom segítő válaszotokat!
Köszi
-
En ugy tudom, hogy a 2,0 megbizhatobb, de nem tudok nem elfogultan nyilatkozni :szemez: Egyenlore tipushibarol nem tudok. Persze az eloelet ennel a motornal is nagyon fontos. Fogyasztasban par literrel kevesebbet ker mint a nagyobbik. Ezt spritmonitoron osszehasonlithatod. :yes:
-
2007 körüli Avensis vásárlását tervezem 130-140.000 km-ig. A kérdésem az lenne, mire kell odafigyelni a vásárláskor. Melyik motor a megbízhatóbb: 2.0 d-4d 126 LE vagy a 2.2 d-cat 177 LE?
Honda? Mazda? :ph34r:
-
Mivan? Ezt a kérdést nem értem.
-
Sziasztok!
Új vagyok itt a fórumon. Bár nem volt időm mindent végigolvasni, azért sok érdekességgel találkoztam. 2007 körüli Avensis vásárlását tervezem 130-140.000 km-ig. A kérdésem az lenne, mire kell odafigyelni a vásárláskor. Melyik motor a megbízhatóbb: 2.0 d-4d 126 LE vagy a 2.2 d-cat 177 LE? A nagyobb motorerő jó lenne, de ha ez jóval magasabb karbantartási, szervizelési költséggel jár, akkor hajlandó vagyok lemondani róla. Olvastam itt többek között hengerfejproblémáról és ezzel kapcsolatban motorblokk cseréről. Nem túl bíztató. Mennyire jellemző a common rail rendszer meghibásodása? Mikor várható? Teljes csere (fúvókák, nagynyomású szívattyú...) vagy javítható? Ha jól tudom Denso rendszer van beépítve. Valaki azt mondta, hogy sok esetben ezeket cserélték, mert 40-50.000 körül meghibásodtak. Igaz ez?
Várom segítő válaszotokat!
Köszi
Nekem junius óta van meg az Ave-m, D-Cat és ~130.000 km-el vettem, próbáltam előtte 2.0 d-4d -ben Corollát is Ave-t is....a többleterő és egyéb +amit ehhez kaptam (extrák, stb) meggyőzött, van azért különbség, érezhetően... De ugyanakkor ez a fogyasztásban is meglátszik, bő 7,4 - 7,8 között van valahol. Első dolgom volt bevinni egy Toyota szervízbe (Kecskemét M+F, le a kalappal előttük amúgy) és elmondták az előéletét: katalizátor csere 100ezer körül megvolt és az 5.-ik injektort is kicserélték akkoriban, ez jó hír mert a beépítettek már sokkal jobban "muzsikálnak" ezt tapasztalatból mondta. Volt egy EGR-szelep tisztításom az kb 3000 ft volt, amúgy semmivel sem drágább a szervíz (ott Kecskeméten van tapasztalatom) mint az előző Skodámnál...sőt még pár %-al kedvezőbb is... Az olaj nem túl olcsó bele és kell is bő 6 liter, de minden más alkatrész átlagos áron kapható. A többiről (common rail, fúvóka, nagynyomású...stb) még nem tudok nyilatkozni, remélem nem is kell majd negatívan :)
-
100e-nél nekem is katalizátor csere volt, ezt nagy nehezen a kiegészítő garancia miatt és a még nem túl nagy km miatt féláron cserélték.
Más gond (kopp-kopp) nem volt, de a különböző fórumokat olvasgatva nekem is az jön le, hogy a megbízhatóság terén nem ez a jobbik választás.
Fogyasztás: Kint áll az autó most reggel, utóbbi 400km csak városi (értsd Bp-i belvárosi dugós - reggelente sokszor 5km távolságra) 9l/100 normális, de inkább higgadtabb vezetéssel (11 körül is simán lenne agyatlan vezetéssel, 8.5 alá nem nagyon látom hogyan lehetne levinni).
-
Szerintetek a Toyotánál alvázszám alapján megadják az autó szervíztörténetét? Az tudom, hogy hozzá lehet férni, csak azt nem tudom, hogy kiadják-e az adatokat.
-
Sziasztok!
Új vagyok itt a fórumon. Bár nem volt időm mindent végigolvasni, azért sok érdekességgel találkoztam. 2007 körüli Avensis vásárlását tervezem 130-140.000 km-ig. A kérdésem az lenne, mire kell odafigyelni a vásárláskor. Melyik motor a megbízhatóbb: 2.0 d-4d 126 LE vagy a 2.2 d-cat 177 LE? A nagyobb motorerő jó lenne, de ha ez jóval magasabb karbantartási, szervizelési költséggel jár, akkor hajlandó vagyok lemondani róla. Olvastam itt többek között hengerfejproblémáról és ezzel kapcsolatban motorblokk cseréről. Nem túl bíztató. Mennyire jellemző a common rail rendszer meghibásodása? Mikor várható? Teljes csere (fúvókák, nagynyomású szívattyú...) vagy javítható? Ha jól tudom Denso rendszer van beépítve. Valaki azt mondta, hogy sok esetben ezeket cserélték, mert 40-50.000 körül meghibásodtak. Igaz ez?
Várom segítő válaszotokat!
Köszi
Az egyik igazán nagy gond, márkától függetlenül, hogy egy nagyköbcentis dízel autót városi autónak használnak, nem az!
Relatív rövid utak, 5-10km, nagyon sok hibának melegágya ez a típusú használat!
Ha belefutsz egy ilyenbe, lehet hogy hosszútávon nem lesz szerencséd.
Tehát, nagy körültekintéssel válaszd ki a leendő járművedet!
-
Szerintetek a Toyotánál alvázszám alapján megadják az autó szervíztörténetét? Az tudom, hogy hozzá lehet férni, csak azt nem tudom, hogy kiadják-e az adatokat.
Ha szepen udvariasan kered oket, akkor van esely ra, hogy kiadjak az adatokat. :yes:
-
Szerintetek a Toyotánál alvázszám alapján megadják az autó szervíztörténetét? Az tudom, hogy hozzá lehet férni, csak azt nem tudom, hogy kiadják-e az adatokat.
Hivatalosan nem, de miután mondtam, hogy szeretném megvenni azt az autót, megmondták, hogy a km stimmel-e és hordták e rendesen szervízbe.
-
Hivatalosan nem, de miután mondtam, hogy szeretném megvenni azt az autót, megmondták, hogy a km stimmel-e és hordták e rendesen szervízbe.
Nekem gond nélkül megmutattak mindent, mikor mit cseréltek rajta gariban, dátum szerint mikor vitték, milyen km-állásnál a szervízbe...
-
Nekem meg egy ilyen hibakód olvasó légtömeg mérő hibát jelzett az oxigénszenzor fűtőszál szakadás helyett.
A szabványos dolgokat persze hogy ki tudja olvasni, csak azzal lesz gondja, ami Toyota specifikus.
Persze ez inkább szoftver mint hardver kérdése.
-
Mi lehet az önindító/behúzómágnes/fogaskoszorú/vezérlőelektronika baja ha:
-hidegen minden gond nélkül indul az autó. Elsőre pöccre! Tavaly télen -10,-15ben is elsőre minden gond nélkül indult. Idén még csak -5 körül volt, de reggelente semmi gondom nem volt az indítással.
-viszont meleg motornál indítva: egy-két fordulat után elenged a behúzómágnes és az önindító üresen forog.
Talán melegen könnyebben forgatja a főtengelyt? úgy érzékeli mint ha elindult volna a motor és elengedi az önindítót?!
Any ötlet?! 2001-es 2.0 D-4D 220e km
-
Ááá, tipikus hiba, több ilyet olvastam már. És még mindig nem emlékszem, mi a megoldás... Keress rá a fórumkeresővel!
-
Ááá, tipikus hiba, több ilyet olvastam már. És még mindig nem emlékszem, mi a megoldás... Keress rá a fórumkeresővel!
E Carina-nal komplett önidito generál volt. De ott a rugók törtek szét a szabadonfutóban.
Gondolkozz kleingy gondolkozz!!!! :helpsmilie:
-
E Carina-nal komplett önidito generál volt. De ott a rugók törtek szét a szabadonfutóban.
Gondolkozz kleingy gondolkozz!!!! :helpsmilie:
angol ill. nemet fórumokon azt írják hogy az önindítócsere volt a megoldás. (Nemtom' egy generál -csapágy & szénkefe csere- elég lehet-e? )
A probléma az hogy az önindító már nem forgatja elég gyorsan a főtengelyt.
Hogy ez miért csak melegen okoz problémát annak a technikai összefüggéseit nem értem......., talán hidegen többet fecskendez be!?!? :wacko:
De attól meg a behúzómágnesnek még nem kellene leoldania! :hmmmm:
-
Meg lehet próbálni a felújítást, lényegesen olcsóbb, mint a csere.
-
Meg lehet próbálni a felújítást, lényegesen olcsóbb, mint a csere.
A kocsit nem nagyon tudom napi szinten nélkülözni.
Az E Carina önindító generál anno 4-5 éve 30k HUF volt.
Most 120€-ért kapok utángyártott újat. 1 óra alatt kicserélve nekem megér ennyit. Max lesz tarcsiban 1 felújított...
-
A kocsit nem nagyon tudom napi szinten nélkülözni.
Az E Carina önindító generál anno 4-5 éve 30k HUF volt.
Most 120€-ért kapok utángyártott újat. 1 óra alatt kicserélve nekem megér ennyit. Max lesz tarcsiban 1 felújított...
Ha időre viszed, fél nap alatt megvan. Reggel odamész, délután elhozhatod. Nekem 48ezer volt Avensisre.
-
Ha időre viszed, fél nap alatt megvan. Reggel odamész, délután elhozhatod. Nekem 48ezer volt Avensisre.
Szombat óta beszerelve az új utángyártott önindító. A hangja alapján kb. 2x olyan gyorsan forgatja a főtengelyt mint a régi!
Most már melegen is ugyanolyan jól indul mint hidegen! :D
-
hali!
2.0 d4d láncos vagy szíjas?
mert Én ugy tudtam minden d4d láncos......... de ma valaki azt mondta hogy ami a RAV4 ben van 2.0 d4d az szíjas :wacko:
-
hali!
2.0 d4d láncos vagy szíjas?
mert Én ugy tudtam minden d4d láncos......... de ma valaki azt mondta hogy ami a RAV4 ben van 2.0 d4d az szíjas :wacko:
Az 1CD motorkódu az szíjas. Ráadásul nem is egyszerű a cseréje.
Nem csak RAV4-be volt, hanem Corolla Verso és Avensisbe is.
-
Az 1CD motorkódu az szíjas. Ráadásul nem is egyszerű a cseréje.
Nem csak RAV4-be volt, hanem Corolla Verso és Avensisbe is.
köszönöm a gyors választ !
hány ezer km-ként kellene cserélni? 90?
-
köszönöm a gyors választ !
hány ezer km-ként kellene cserélni? 90?
105
-
köszi ;)
-
Egyik barátom megbízásából: 1milla körül keresnek (neki) SOS Avensis-t (vagy hasonló méretű más...) jó állapotú, megbízható, rendszeresen szervizelt diesel autót.
Hogy ne itt szemeteljünk: akár priviben is!
:helpsmilie:
-
Ismered biztos az idevonatkozó viccet:
Nemrég alakult cégünk jelszava: gyorsaság, olcsóság, pontosság. Csak mivel újak vagyunk, a 3 kritériumból egyszerre még csak kettőt tudunk teljesíteni, tehát vagy olcsón és pontosan dolgozunk, de nem gyorsan, vagy...
Szóval inkább zárjuk rövidre a kört: ilyen nincs.
-
Akkor azthiszem a jóállaptú kiesett.....
Sent from my MB860 using Tapatalk
-
Akkor viszont a lehetőségek nagyra nyíltak, feljavított romok tömkelegét lehet megvenni... [rohog]
-
A lényeg, hogy megfeleljen a C2-es szabványnak, én MOTUL EcoClean C2 5W30 -as olajat használok, bevált.
Én is ezt használom!
Ok, meggyőztetek! Motul EcoClean-t itt nem láttam még, de Mobil 1 ESP az van. Jövő héten lecseréltetem.
Köszönöm szépen mindenkinek az önzetlen segítséget! ::)
Üdv ismét Mindenkinek!
Időközben meg volt az olajcsere egy szakszervizben. Sajnos a nagy sietségben elfelejtettem megkérdezni, hogy milyen motorolajjal öntötték fel. Eltelt egy hónap körülbelül, úgy hozta a sors, hogy ismét szakszervizben voltam (csak most egy másikban) és eszembe jutott a motorolaj. Rákérdeztem, hogy vajon mit töltenek a motorba csere alkalmával. A válasz: Castrol Edge Professonal C1 5W30. Na...bummm, most legyünk okosak. :?:
-
Ez márkaszerviz, vagy "csak" szakszerviz?
-
Ez márkaszerviz, vagy "csak" szakszerviz?
Toyota márkaszerviz.
-
csáo!
A múlt héten mentünk Bécsbe, és nem tudtam a Toyota-val menni, mert épp az egyik barátomnál volt, így autót béreltünk, de hát meg kell mondjam, hogy azért a sajátom sokkal jobban megy. Na de ez se volt rossz.
reklám törölve...
-
Tegnap reggel a következő történt: beülök, indítózok => nem indult az autó. a kb. 1 hónapos önindító teker, de motor nem indul.
Mivel már ősszel voltam a Toyota szervizben ahol, SCV-t akartak cserélni 90e HUF-ert, vagy rendszert tisztítani 20k HUF-ert, meg a motor is olyan tüneteket produkált mint ha nem kapna gazolajat, a szivattyún lévő 2 zöld ill. piros kupakos szelepre kezdtem gyanakodni.
Este a toyota-baord.de-n a következőt olvastam a probléma rövidtávú megoldásaként: kiegyenlítetlen lecsavaroz, szelepek kalapáccsal megkopogtat => motor indul. Így is történt ma reggel! :-)
A hosszútávú megoldás: minden tankolásnál kb. 3 dl (1:200) jó minőségű 2T olajat önteni a tankba.
Van aki már 2,5 éve/100e km óta így csinálja és nem karosodott a motorja, üzemanyag-ellátó rendszere.
BMW fórumokon is találtam hasonló 2T olajos posztokat...
A probléma oka az egyre nagyobb mennyiségben a gázolajhoz kevert növényi olaj. "Welcome to the real world!" :no: :cry: :censored:
-
hát NEM TUDOM de én max 1000l gázolajba tennék 1L olajat amit szoktam is. Annak a növényi trutyinak van még 1 áldásos haszna azon kívül hogy minden leragad.télen mikor lehűl az idő tartós -10 alá akkor elkezd kristályosodni és az újabb szűrön nem akar átpréselődni :hmmmm:
-
Itt http://www.motor-talk.de/forum/2takt-oel-zum-diesel-beimischen-t2698638.html az 1:250-es keveréket favorizálják:
Ein Forenersteller namens "beamter" hat aus einem Labor diese Ergebnisse:
Zitat:
Railpumpentest (Dauerlauf+Überlast):
- ohne Zusätze = Fresser!
- mit 1:500 kein Fresser, leichte Riefenbildung, leichtes Tragbildaufrauhen
- mit 1:250 kein Fresser, keine Riefenbildung, glattes Tragbild
- mit 1:100 kein Fresser, keine Riefenbildung, glattes Tragbild - aber: beginnendes Abgasrußen/Ölbläuen
Vannak olyan postok ahol a motorcsónak olajat (TC-W3) ajánlják az alacsonyabb szulfáthamu tartalma (0,01% vs. a normal 2T olaj ~0,13%) miatt.
Légyszi ne dupla enterezz minden sort, mert nagyon széthúzza a szöveget. :flowers:
-
Csak ajánlani tudom, korszerű dízel adalék: XPA Diesel Power
-
1:100-ba kevert MOL Dynamic 2T olajjal megszűntek az indítási/SCV beragadási problémák. :clap: :clap:
-
Sajnos az utóbbi időben én is észrevettem, hogy az enyém (2006-Avensis-D-CAT) is elég jelentős mennyiségű kékes füstöt ereget időnként. :wacko:
A motor hőmérséklete ilyenkor még általában 1/4 körül van, szóval még nem éri el teljesen az üzemi hőmérsékletet.
Elég zavaró és ciki, hogy egy egyébként a tisztaságáról elhíresült, zöld D-betűs D-CAT úgy füstöl, mint egy régi rossz Opel Kadett. Vitte már valaki hasonló panasszal szervízbe az autóját? Mi lehet ennek az oka?
Kínosan vigyázva van az autóra, kénmentes gázolajat kap, amíg nem éri el az üzemi hőfokot, nincs széthajtva, leállítás előtt mindig várok a turbó miatt, stb...
Régi téma, de szerintem ma is meglévő hiba. Szeretném kérdezni, hogy van e erre a füstölés problémára tökéletes megoldás?
-
Ezen jelenség nem probléma bármilyen furán is hangzik.A sok városi használat miatt folyamatosan égeti magát a DPF.Nagyon komoly köröket szaladtam anno én is e miatt.Ijesztő de ez van.Amúgy csak a hidegebb idő kezdetétől jelentkezik.Mutatok rá egy azonnali megoldást :
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Ezen jelenség nem probléma bármilyen furán is hangzik.A sok városi használat miatt folyamatosan égeti magát a DPF.Nagyon komoly köröket szaladtam anno én is e miatt.Ijesztő de ez van.Amúgy csak a hidegebb idő kezdetétől jelentkezik.Mutatok rá egy azonnali megoldást :
::) A csatolt "megoldás" nem rossz ötlet, de szerintem csak tűzoltó munka, a probléma csak részlegesen oldódik meg. Mindenesetre élág gáz úgy közlekedni, hogy a hátad mögött lévők kénytelenek tompítottat kapcsolni, hogy lássanak is valamit a nagy füstben....
Harmadik fokozatban 3500 fordulat körül tartani a motort úgy 10-15 percen keresztül.... akkor talán kiégeti magát, de sajnos erre a mutatványra csak autópálya alkalmas, köszönhető a kiváló minőségű úthálózatnak....
Nehéz hozzászokni a gondolathoz, hogy egy Toyota így működjön "normálisan". :eek:
-
Igen fura ez a dolog. A D-Cat motort nem igazán a városi poroszkálásra fejlesztették ki.Ha hetente legalább egyszer autópályázol akkor nem lesz ez a jelenség.Ha csak városban poroszkálsz vele,akkor nem volt igazán jó választás a D-Cat.Fura de ez azért van,hogy megtaposd. :yes:
-
Egyetértek az előttem szólóval. Nem az első jármű, amit vezetek, nekem az a véleményem és ezért is vettem, hogy kb. 90%-ban autópályás utazásokat kényelmesen tegyem meg. Ha megnézzük, hogy a 6-ik milyen sebességnél kapcsolható, egyértelmű, hogy nem városba való, ellentétben a Yaris 6-ikjával.
-
::) A csatolt "megoldás" nem rossz ötlet, de szerintem csak tűzoltó munka, a probléma csak részlegesen oldódik meg. Mindenesetre élág gáz úgy közlekedni, hogy a hátad mögött lévők kénytelenek tompítottat kapcsolni, hogy lássanak is valamit a nagy füstben....
Harmadik fokozatban 3500 fordulat körül tartani a motort úgy 10-15 percen keresztül.... akkor talán kiégeti magát, de sajnos erre a mutatványra csak autópálya alkalmas, köszönhető a kiváló minőségű úthálózatnak....
Nehéz hozzászokni a gondolathoz, hogy egy Toyota így működjön "normálisan". :eek:
a toyota normális, a használat módja nem!
-
a toyota normális, a használat módja nem!
Áááhhh...... értem a célzást. Köszi. Halkan azért megsúgom neked, hogy nem most kezdtem taposni a gázt.
-
Mi pont tegnap robbantunk le a Hungária körúton, úgyhogy kénytelen voltunk autót bérelni. Mennyi idő alatt javítanak meg egy indítómotort kb.? Előre is köszi a választ! :ph34r:
reklám törölve...
-
Ma reggel az IS nekem is olyan IFA-kat megszégyenítő kék füstöt eregetett, hogy csak néztem. Az utóbbi kb 2000-2500 km-ben mondjuk nem nagyon tudtam kiszabadulni a városból sajnos.
-
A kat fszúl ilyenkor, vigyázz rá :surrender:
-
Fagyott be valakinek ma reggel a gázolaj, rajtam kívül?!?! :censored:
-13-ban az indítással nem volt gond, de egy kis emelkedőn elment az ereje, majd megállt.... utána meg 2x-3x elindítottam de ereje nem volt több mint előtte, lehet hogy csak várnom kellett volna, hagynom kellett volna bemelegedni, hogy kicsit befütse az üzemanyagszüröt.... ??!!?!
Szerintem nem bírt elég gazolajat átszívni a szűrön, pedig minden második olajcserénél cserélve van (MANN).
Másképp volt erőtlen mit amikor a nyomásszabályozó szelepek döglődnek!
-
Szerintem nem a gázolaj a probléma nálad :no: -30 -ig nem lehet gond a normális gázolajjal
-
Sziasztok.
Nekem kb minden 1-1.5 tank gázolaj után beugrik a "check engine, VSC, TRC off" lámpák. Kiolvasom a hibakódot és azt mondja, hogy P1386.
Papírforma szerint az 5. injektorral van gond, de ezen belül nagyon sok hibaforrás lehet.
Ha kitörlöm a hibakódot, akkor visszajön ismét kb 1-1.5 tank gázolaj elfogyasztása után.
Az autón semmilyen teljesítmény illetve fogyasztásbeli külömbség nem tapasztalható, se igy se úgy.
Volt ilyen problémája valakinek?
Mindennemű választ elöre is köszönök.
-
Sziasztok.
Nekem kb minden 1-1.5 tank gázolaj után beugrik a "check engine, VSC, TRC off" lámpák. Kiolvasom a hibakódot és azt mondja, hogy P1386.
Papírforma szerint az 5. injektorral van gond, de ezen belül nagyon sok hibaforrás lehet.
Ha kitörlöm a hibakódot, akkor visszajön ismét kb 1-1.5 tank gázolaj elfogyasztása után.
Az autón semmilyen teljesítmény illetve fogyasztásbeli külömbség nem tapasztalható, se igy se úgy.
Volt ilyen problémája valakinek?
Mindennemű választ elöre is köszönök.
Márkaszervízben jártál vagy csak egyéb műszerrel lett kiolvasva a hibakód?
-
Márkaszervízben jártál vagy csak egyéb műszerrel lett kiolvasva a hibakód?
Szia.
Nem voltam márkaszervízben, ez egy Launch Creader-el lett kiolvasva, illetve törölve.
-
Szia.
Nem voltam márkaszervízben, ez egy Launch Creader-el lett kiolvasva, illetve törölve.
Akkor keress fel egy márkaszervízt, ők kapásból tudni fogják mi a teendő.
99%, hogy 5. injektor csere + szoftverfrissítés.
-
Akkor keress fel egy márkaszervízt, ők kapásból tudni fogják mi a teendő.
99%, hogy 5. injektor csere + szoftverfrissítés.
Hát lehet, hogy szervíz lesz a vége, de még várok egy picit, hátha valaki itt jár még ilyen cipöben és tud tanácsot adni, hogy ne kelljen Mr T-nek adakozni :lol:
Amugy miota beütött a hideg , azota úgy füstöl mint egy trabant amikor elkezd bemelegedni. Olvastam, hogy ez normális, csak rohadt idegesítö. (olaj, viz ok)
55 ezer van még csak az autóban, kezd nem tetszeni a felbukkanó hibák miatt.
-
Ferkó!
Városi autónak használod?
-
Ferkó!
Városi autónak használod?
Nagyrészt igen. Kéthetente szoktam autópályázni, de amióta füstöl, azóta (meg most leesett a hó) nem hajtottam meg.
-
Ferkó!
Városi autónak használod?
Most megint jöttök olyan tanácsokkal, hogy "néha látogasd meg a nagymamát"... "nyomjad neki mint süket az ajtót"... "pörgesd, hogy akadjon ki a fordulatszámmérő" ....stb
Persze, ha van rá lehetőséged akkor hajtsd, hiszen azért van, de ne mondja nekem senki, hogy egy 2.2 D-CAT motor csak és kizárólag autópályára való és csak úgy funkcionál tökéletesen, ha padlózod állandóan.
Én, mikor az enyémet vettem (tavaly júniusban, Rav4 2.2 D-CAT, jobb kormányos mert nem Mo. élek) nem volt ráírva, hogy csak és kizárólag autópálya használatra!
Szívtam én is a füstöléssel, mert vásárlás után 2-3 hónapra elkezdett eregetni fehér-szürke és kevés kék füstöt. Addig fajult a dolog, hogy már égett a pofám kimenni vele a forgalomba, mert mikor elérte az üzemi hőfokot és odaléptem neki -mondjuk 2.-ból felkapcsoltál 3.-ba és kihúzattad- úgy füstölt, hogy a hátam mögött közlekedők kénytelen voltak lámpát kapcsolni. Nem vagyok műszaki analfabéta, mert valaha tanultam az autószerelő szakmát, tudom mi miért és hogyan, meg mikor mi történik a gépezetben.
Sok éjszakám rá ment kerestem a megoldást a neten, mert tudtam, hogy a Toyota mérnökei nem hülyék és nem terveznek motort kizárólag autópálya használatra.
A megoldás ott volt előttem, csak nem láttam a fától az erdőt! Egy tankolás alkalmával az üa. beöntő fedél belső oldalára nagy piros betűkkel oda van írva, hogy "Low sulphur diesel", azaz alacson kén tartalmú dieselt kíván a motor! Itt is a bevásárló központok üa. kútjainál a legolcsóbb az üzemanyag, mert amit a kúton elvesztenek, azt behozzák az üzletben. Én is ott tankoltam tavaly karácsonyig. Most kizárólag prémium dieselt tankolok. Shell V-Power vagy BP Ultimate. Itt ezek a lehetőségek. Körülbelül 80 liternyi prémium dieselt használtam el idáig + kapott egy doboz BG244 adalékot. Jelenleg a füstölés nagyon-nagyon minimális, alig észrevehető. A fogyasztásom kb: 10-15% -l csökkent, halkabban jár a motor és a kipufogó vég fémtiszta vagy szürke színű. Nem mocskos, nem kormos nem dzsuvás mint egy öreg dieselnél. EGR szelepet 5000-ként én magam tisztítom a lerakodott koromtól. Fél óra és nagyon egyszerű mutatvány, én sem szeretem Mr. T pénztárcáját gyarapítani. A másik fontos kritérium az üa. és a tiszta EGR szelepen kívül a jó megválasztott motorolaj. Több fórumon is egybehangzó vélemény, hogy ezekhez a D-CAT motorokhoz a Mobil 1 ESP 5W-30 a megfelelő.
Én még ezidáig egyszer cseréltettem Mr.T szervizében. Most következik majd az újabb olaj és összes szűrő cseréje. Remélem, hogy az a kevés füstölés is abbamarad, mert utálom, ha füstöl az autó alattam.
Itt egy link: http://www.carbibles.com/fuel_engine_bible.html
A cikk közepe felé találjátok ezt a jegyzetet: "Clean" diesels? Toyota's D-Cat and DPNR"
Ez is: http://findarticles.com/p/articles/mi_m0CYH/is_11_6/ai_86850016/
Ez is: http://www.sinspeed.co.uk/blog/tag/toyota-diesel-particulate-filter-dpf-problems-fixed/
Nem ismeretlen probléma ez Toyota-nál. Itt az UK-ban, kiterjesztett garanciába (7 év vagy 180 ezer km) sorra cserélik ki a motorokat a Toyota szervizek, ha a lent felsorolt probléma valamelyike fenn áll. Úgynevezett 3/4-es blokk (vagy ahogy mi hívtuk anno a wartburg esetében: fűzött blokk) kapnak az AD jelzésű motorok " Avensis with 1AD or 2AD (Prod. Date: Apr 2005 to Feb 2009)
(RAV4 with 2AD (Prod. Date: Jul 2005 to Dec 2008) ( Auris with 1AD or 2AD (Prod. Date: Sep 2006 to Sep 2009) (Verso with 2AD (Prod. Date: Apr 2005 to Nov 2008)
Conditions Covered:
1) Oil consumption worse than 0.5 litre per 621 miles (1,000 km)
2) Overheating & Head Gasket failure due to carbon deposits on the pistons
For all other out of warranty conditions related to AD engine problems, where the customer complaint
can be directly linked to a “carbon clogging” concern, i.e. EGR Valve, DPNR, 5th Injector, EGR Cooler,
blocked manifold, etc., we would accept this as being linked to an oil consumption condition."
Az enyém se az olajat nem eszi, sem a vizet nem forralja, sem pedig a hengerfejtömítést nem nyomja ki .... csak füstölt .... remélem rátaláltam a megoldásra és valóban élvezni is lehet a Toyota nagyszerű környezetkímélő motorjait .... nem csak az autópályán üveghangon gyilkolva a motort.
Elnézést a hosszú hozzászólásért, de rövidebben ezt a kérdést nem lehet kitárgyalni.
-
Most megint jöttök olyan tanácsokkal, hogy "néha látogasd meg a nagymamát"... "nyomjad neki mint süket az ajtót"... "pörgesd, hogy akadjon ki a fordulatszámmérő" ....stb
Persze, ha van rá lehetőséged akkor hajtsd, hiszen azért van, de ne mondja nekem senki, hogy egy 2.2 D-CAT motor csak és kizárólag autópályára való és csak úgy funkcionál tökéletesen, ha padlózod állandóan.
Én, mikor az enyémet vettem (tavaly júniusban, Rav4 2.2 D-CAT, jobb kormányos mert nem Mo. élek) nem volt ráírva, hogy csak és kizárólag autópálya használatra!
Szívtam én is a füstöléssel, mert vásárlás után 2-3 hónapra elkezdett eregetni fehér-szürke és kevés kék füstöt. Addig fajult a dolog, hogy már égett a pofám kimenni vele a forgalomba, mert mikor elérte az üzemi hőfokot és odaléptem neki -mondjuk 2.-ból felkapcsoltál 3.-ba és kihúzattad- úgy füstölt, hogy a hátam mögött közlekedők kénytelen voltak lámpát kapcsolni. Nem vagyok műszaki analfabéta, mert valaha tanultam az autószerelő szakmát, tudom mi miért és hogyan, meg mikor mi történik a gépezetben.
Sok éjszakám rá ment kerestem a megoldást a neten, mert tudtam, hogy a Toyota mérnökei nem hülyék és nem terveznek motort kizárólag autópálya használatra.
A megoldás ott volt előttem, csak nem láttam a fától az erdőt! Egy tankolás alkalmával az üa. beöntő fedél belső oldalára nagy piros betűkkel oda van írva, hogy "Low sulphur diesel", azaz alacson kén tartalmú dieselt kíván a motor! Itt is a bevásárló központok üa. kútjainál a legolcsóbb az üzemanyag, mert amit a kúton elvesztenek, azt behozzák az üzletben. Én is ott tankoltam tavaly karácsonyig. Most kizárólag prémium dieselt tankolok. Shell V-Power vagy BP Ultimate. Itt ezek a lehetőségek. Körülbelül 80 liternyi prémium dieselt használtam el idáig + kapott egy doboz BG244 adalékot. Jelenleg a füstölés nagyon-nagyon minimális, alig észrevehető. A fogyasztásom kb: 10-15% -l csökkent, halkabban jár a motor és a kipufogó vég fémtiszta vagy szürke színű. Nem mocskos, nem kormos nem dzsuvás mint egy öreg dieselnél. EGR szelepet 5000-ként én magam tisztítom a lerakodott koromtól. Fél óra és nagyon egyszerű mutatvány, én sem szeretem Mr. T pénztárcáját gyarapítani. A másik fontos kritérium az üa. és a tiszta EGR szelepen kívül a jó megválasztott motorolaj. Több fórumon is egybehangzó vélemény, hogy ezekhez a D-CAT motorokhoz a Mobil 1 ESP 5W-30 a megfelelő.
Én még ezidáig egyszer cseréltettem Mr.T szervizében. Most következik majd az újabb olaj és összes szűrő cseréje. Remélem, hogy az a kevés füstölés is abbamarad, mert utálom, ha füstöl az autó alattam.
Itt egy link: http://www.carbibles.com/fuel_engine_bible.html
A cikk közepe felé találjátok ezt a jegyzetet: "Clean" diesels? Toyota's D-Cat and DPNR"
Ez is: http://findarticles.com/p/articles/mi_m0CYH/is_11_6/ai_86850016/
Ez is: http://www.sinspeed.co.uk/blog/tag/toyota-diesel-particulate-filter-dpf-problems-fixed/
Nem ismeretlen probléma ez Toyota-nál. Itt az UK-ban, kiterjesztett garanciába (7 év vagy 180 ezer km) sorra cserélik ki a motorokat a Toyota szervizek, ha a lent felsorolt probléma valamelyike fenn áll. Úgynevezett 3/4-es blokk (vagy ahogy mi hívtuk anno a wartburg esetében: fűzött blokk) kapnak az AD jelzésű motorok " Avensis with 1AD or 2AD (Prod. Date: Apr 2005 to Feb 2009)
(RAV4 with 2AD (Prod. Date: Jul 2005 to Dec 2008) ( Auris with 1AD or 2AD (Prod. Date: Sep 2006 to Sep 2009) (Verso with 2AD (Prod. Date: Apr 2005 to Nov 2008)
Conditions Covered:
1) Oil consumption worse than 0.5 litre per 621 miles (1,000 km)
2) Overheating & Head Gasket failure due to carbon deposits on the pistons
For all other out of warranty conditions related to AD engine problems, where the customer complaint
can be directly linked to a “carbon clogging” concern, i.e. EGR Valve, DPNR, 5th Injector, EGR Cooler,
blocked manifold, etc., we would accept this as being linked to an oil consumption condition."
Az enyém se az olajat nem eszi, sem a vizet nem forralja, sem pedig a hengerfejtömítést nem nyomja ki .... csak füstölt .... remélem rátaláltam a megoldásra és valóban élvezni is lehet a Toyota nagyszerű környezetkímélő motorjait .... nem csak az autópályán üveghangon gyilkolva a motort.
Elnézést a hosszú hozzászólásért, de rövidebben ezt a kérdést nem lehet kitárgyalni.
Hello Apaszive,
Végre valaki akinek van/volt ugyanilyen problémája, mint nekem. Bár még mindig csak tapogatunk a sötétben, mert az igazi megoldás még mindig nincs meg. (gondolok a szüntelen fehér füstre és a visszatérö P1386-os hibakódra). Shell dizelt tankolok én is, eddig nem volt baj (55000 Km a motorban). Egyszer csak VSC, TRC, Engine lámpák fel, hibakód P1386. Füstölés itt még nem volt. Hibakód törölve, kb 800 km után újra világít mind. Hibakód törölve ismét. Ezt játszottuk kb 4-szer, aztán most meg a füst. ***a. Nekem is ég a pofám kimenni szó szerint, mert úgy füstöl, mint egy rossz IFA.
Nekem is jobbkormányos az autóm de ez nem változtat semmit a dolgokon, én is kint mindig az olcsóbb gázolajat vettem, levezettem 15000 kilométert probléma nélkül.
Most megpróbáltam én is a BG244-et, de nekem nem változott semmi, legalábbis nem észlelhetö. EGR-t takarítom én is (nagyon egyszerű) legutóbb 5000 km-el ezelött volt.
Toyota szervízben nem tudja/ nem látja milyen olajat raknak a motorba. Én bízom benne, hogy a belevalót.
Abban én is egyetértek, hogy egy autó nem lehet nem városi autó. Ha a városi használattól ilyen gyorsan tönkremegy / eldugul, akkor ott komoly tervezési gondok vannak.
Mostmár csak azt tehetem Mr T előtt, hogy használom továbbra is, más gázolajat tankolok és figyelem a mögöttem jövők fulladozását.
Ugyan már kérdeztem itt, de senki nem tudja azt, hogy jó megoldás-e az, hogy veszek egy év kiterjesztett garanciát Mr T-től és utána begurulok hozzájuk ezekkel a problémákkal?!
-
Nem autópályára van tervezve, de a DPF-es dízeleknél minden márkánál megvan ez gond, hogy a rövidtávú városi használat során nem tudják kiégetni a katalizátort. Mire elkezdené, már pont leállítod. Ezért szokták ajánlani hogy közben nem árt meglátogatni a nagymamát, nem pedig azért mert erre van tervezve...
-
Apaszíve és Feri!
Én már régen megküzdöttem evvel a problémával úgy ahogy leírtad: prémium üzemanyag és EGR tisztítás sűrűn. A jelenség nem szűnik meg teljesen csak tompul.
Amire viszont kíváncsi lennék,miért csak télen a hidegben jelentkezik ez a jelenség? Nyáron ugyanúgy araszolsz a dugóban még sincs füstfelhő soha.Erre ha tudsz választ,arra kíváncsi lennék :winkiss:
-
Bocsi a csókos smile-ért,félrenyomtam :surrender:
-
Bocsi a csókos smile-ért,félrenyomtam :surrender:
Szia, megbocsájtok a csókosért :tt2:
Csak télen van ez? Gondolod? Mondjuk amiota beütött ez a hideg, azóta csinálja csak.
Én kint voltam angliában eddig, ott meg nincs ilyen hideg, szóval ott nem jött ki ez a probléma.
Na és neked meg lett gyógyítva? Vagy mit tudtál csinálni illetve Mr T-nek mutattad?
Köszi a választ, végre valaki :clap:
-
Nem autópályára van tervezve, de a DPF-es dízeleknél minden márkánál megvan ez gond, hogy a rövidtávú városi használat során nem tudják kiégetni a katalizátort. Mire elkezdené, már pont leállítod. Ezért szokták ajánlani hogy közben nem árt meglátogatni a nagymamát, nem pedig azért mert erre van tervezve...
Igen, igazad van, hogy nem tudja kiégetni magát, mert ehhez városi forgalomban nincsenek meg a feltételek. Voltam a géppel Mo. Toyota szervizben, kértem motordiagnosztikát. Megcsinálták becsülettel, korrekt módon. Láttam, mivel ott álltam az üvegfal mögött. A végén odajött hozzám a szerelő srác ...... nem kertelt, nem süketelt. Megmondta, hogy nincs semmi baja a motornak, minden a helyén van és úgy működik ahogy kell. Ismerik a problémát, nem az enyém az első ilyen motor. Avval a jó tanáccsal indított útnak, hogy próbáljam meg harmadik sebességi fokozatban, 3000-3500 fordulatot tartani folyamatosan 15-20 percen keresztül üzem meleg motornál. Így tulajdonképen "kikényszeríted" az öntisztulási folyamatot. Megcsináltam több ízben is. Ezt követően 2300 km autópálya volt, ügyelve, hogy prémium dieselt tankoljak.
Naponta közlekedem. Figyelem a Mercedes ML, Volvo XC90, BMW X3 vagy X5, Lexus RX, Subaru Forester, ... stb. Egyiket sem látom füstölni! Vajon miért nem, hiszen ők is ott araszolnak a forgalomban?
A másik kérdés.... miért csak télen csinálja?
Őszintén szólva, fogalmam nincs. Én fent lakom északon... a világ vége előtt egy utcasaroknyira (itt most nyoma sincs a télnek nappal +2 és +4 fok, éjszaka 0 és -1). Az én tapasztalatom az, hogy ez a jelenség inkább üzemanyag, motorolaj és EGR tisztaság függő mint sem időjárás.
Azt is kinyomoztam, hogy itt fent északon egy olajfinomító látja el az összes üa. kutat üa.-al. Nincs külön a BP, Shell vagy Tesconak finomító. Mindenki egy helyről kapja, csak a prémium üa. kap adalékokat amitől prémium lesz a prémium diesel. Elméletileg mind alacsony kéntartalmú, mert ez a szabvány 2010 óta. Kéntartalma 10ppm alatti mindenhol, de tapasztalatból mondom, hogy a Tesco dieseltől füstöl .... a prémium dieseltől meg nem(annyira). Valahol itt van a kutya elásva.... szerintem.
Nekem soha nem volt ebből a problémából hibajelzésem a műszerfalon, soha nem tárolt hibakódot. Tavaly ősz elején, a jelenség észlelésekor itt kint a UK-ban, elmondtam Mr. T egyik szervizében a recepciós pultnál álló emberkének a nyűgömet..... "hajtsd meg, többet én sem tudok mondani" volt a válasz. Jól kisegítettél...köszi!
Nem tudom otthon lehet e ezt kapni: http://www.dieselparticulatefiltercleaner.com/
Nem olcsó, de sokat segít.
Van még egy tippem a jelenségre és a megoldást is sejtem, de már így is hosszúra sikeredet megint ez a hozzászólás, majd legközelebb
-
Nos,
'06-os Ave D-Cat, 110.000 km, fagyis tudja, hogy mennyire volt ez problémám, vissza is lehet olvasni... ami jó hír, hogy idén még nem füstölt! Az elmúlt héten sem, pedig hideg volt, vagy csak én éreztem úgy? :szemez: Bezzeg tavaly... na az ciki volt. Mint a klasszikus James Bond trükk, hogy az üldözők fának menjenek.... fehér K.Ö.D.
Apaszive,
Mindent betartok amit írtál, üa. olaj, stb... annyi, hogy a klasszikus városi használat nálam nem játszik, ami azt jelenti, hogy inkább elővárosi használatban van, 40 percnél kevesebbet nem megy soha, addig pedig bőven fut melegen és azt sem lámpától-lámpáig, hanem inkább 50-80-as tempóban. Kéthetente egy-egy hosszabb út beugrik. Ne kérdezd, hogy miért szűnt meg a füst, NEM TUDOM... Rendszeres az EGR tisztítás, klafa olaj, klafa nyál alap. Mondjuk volt már kat. cserém, illetve tavaly tél óta egy motorcserém. (nem nevet)
Van ismerősömnek D-Cat Rav4 X-e, anyuci használja, szintén 06-os, nyaranta kétszer megy vele Balatonra, amúgy szigorú bevásárló autó, max 5 km per ride... viszont fűtött garázsban áll, anyuci pedig hármasban megy 80-nal... Soha semmi baja nem volt, még azt sem nézik, hogy milyen olajat nyomnak bele.... Elgondolkodtató.
-
Igen, igazad van, hogy nem tudja kiégetni magát, mert ehhez városi forgalomban nincsenek meg a feltételek. Voltam a géppel Mo. Toyota szervizben, kértem motordiagnosztikát. Megcsinálták becsülettel, korrekt módon. Láttam, mivel ott álltam az üvegfal mögött. A végén odajött hozzám a szerelő srác ...... nem kertelt, nem süketelt. Megmondta, hogy nincs semmi baja a motornak, minden a helyén van és úgy működik ahogy kell. Ismerik a problémát, nem az enyém az első ilyen motor. Avval a jó tanáccsal indított útnak, hogy próbáljam meg harmadik sebességi fokozatban, 3000-3500 fordulatot tartani folyamatosan 15-20 percen keresztül üzem meleg motornál. Így tulajdonképen "kikényszeríted" az öntisztulási folyamatot. Megcsináltam több ízben is. Ezt követően 2300 km autópálya volt, ügyelve, hogy prémium dieselt tankoljak.
Naponta közlekedem. Figyelem a Mercedes ML, Volvo XC90, BMW X3 vagy X5, Lexus RX, Subaru Forester, ... stb. Egyiket sem látom füstölni! Vajon miért nem, hiszen ők is ott araszolnak a forgalomban?
A másik kérdés.... miért csak télen csinálja?
Őszintén szólva, fogalmam nincs. Én fent lakom északon... a világ vége előtt egy utcasaroknyira (itt most nyoma sincs a télnek nappal +2 és +4 fok, éjszaka 0 és -1). Az én tapasztalatom az, hogy ez a jelenség inkább üzemanyag, motorolaj és EGR tisztaság függő mint sem időjárás.
Azt is kinyomoztam, hogy itt fent északon egy olajfinomító látja el az összes üa. kutat üa.-al. Nincs külön a BP, Shell vagy Tesconak finomító. Mindenki egy helyről kapja, csak a prémium üa. kap adalékokat amitől prémium lesz a prémium diesel. Elméletileg mind alacsony kéntartalmú, mert ez a szabvány 2010 óta. Kéntartalma 10ppm alatti mindenhol, de tapasztalatból mondom, hogy a Tesco dieseltől füstöl .... a prémium dieseltől meg nem(annyira). Valahol itt van a kutya elásva.... szerintem.
Nekem soha nem volt ebből a problémából hibajelzésem a műszerfalon, soha nem tárolt hibakódot. Tavaly ősz elején, a jelenség észlelésekor itt kint a UK-ban, elmondtam Mr. T egyik szervizében a recepciós pultnál álló emberkének a nyűgömet..... "hajtsd meg, többet én sem tudok mondani" volt a válasz. Jól kisegítettél...köszi!
Nem tudom otthon lehet e ezt kapni: http://www.dieselparticulatefiltercleaner.com/
Nem olcsó, de sokat segít.
Van még egy tippem a jelenségre és a megoldást is sejtem, de már így is hosszúra sikeredet megint ez a hozzászólás, majd legközelebb
Na remélem úgy van ahogy mondod, majd adok a szájának :lol:
Igen, érdekes, hogy más DPF-el szerelt autót még én sem láttam füstölni. Valószínű, ők a garázsban kifüstöltetik hogy ne égjen a fejük [rohog]
(az Ikarusok DPF-esek? Mert eléggé füstölnek? ) [rohog]
A hibakódra (P1386) meg úgylátom senkinek semmi ötlete. Lehet hogy cserélek egy 5. injektort és megszűnik minden probléma.
Na majd ha valami változás van, akkor megírom, addig is szívesen várom mások tapasztalatait a témával kapcsolatban.
-
Nos,
'06-os Ave D-Cat, 110.000 km, fagyis tudja, hogy mennyire volt ez problémám, vissza is lehet olvasni... ami jó hír, hogy idén még nem füstölt! Az elmúlt héten sem, pedig hideg volt, vagy csak én éreztem úgy? :szemez: Bezzeg tavaly... na az ciki volt. Mint a klasszikus James Bond trükk, hogy az üldözők fának menjenek.... fehér K.Ö.D.
Apaszive,
Mindent betartok amit írtál, üa. olaj, stb... annyi, hogy a klasszikus városi használat nálam nem játszik, ami azt jelenti, hogy inkább elővárosi használatban van, 40 percnél kevesebbet nem megy soha, addig pedig bőven fut melegen és azt sem lámpától-lámpáig, hanem inkább 50-80-as tempóban. Kéthetente egy-egy hosszabb út beugrik. Ne kérdezd, hogy miért szűnt meg a füst, NEM TUDOM... Rendszeres az EGR tisztítás, klafa olaj, klafa nyál alap. Mondjuk volt már kat. cserém, illetve tavaly tél óta egy motorcserém. (nem nevet)
Van ismerősömnek D-Cat Rav4 X-e, anyuci használja, szintén 06-os, nyaranta kétszer megy vele Balatonra, amúgy szigorú bevásárló autó, max 5 km per ride... viszont fűtött garázsban áll, anyuci pedig hármasban megy 80-nal... Soha semmi baja nem volt, még azt sem nézik, hogy milyen olajat nyomnak bele.... Elgondolkodtató.
Hát igen, úgy látom nem lehet okos az ember, na meg ahány motor annyi szokás.
Azon gondolkodom, hogy biggyesztek egy ledet egy ellenálláson keresztül az 5. injektorra, beviszem ideiglenesen a müszerfalhoz és akkor legalább látom, hogy mikor végzi a tisztítást. Így majd megtudom a tisztítás kezdetét, hosszát és hajtom amíg el nem alszik. Mekkora ötlet?! Holnap meg is csinázom :tt2:
-
Kíváncsi vagyok Feri,hogy mit mutat majd az a led. Mr. T-nél én is jártam anno,kompira feltesz minden adat kiváló,minden rendeltetésszerűen működik. :hmmmm:
Nem hagytam ennyiben,menet közben!! laptoppal az ölében szerelő haverommal szintén mindent megnéztünk,minden ok volt.Biztos,hogy a jelenség hőmérséklet függő,mivel ugyanazon útvonalon,hasonló haladás mellett csak hideg időben produkálja a jelenséget.Kíváncsi lennék mi az oka ennek?? Nálam mostanában ritkán jelentkezik.Gyakran autópályázok és ott kőkeményen odacsapok a ménesnek. :cool2:
-
http://de.wikipedia.org/wiki/D-CAT
Nachteile [Bearbeiten]
Obwohl das System als sehr zuverlässig gilt, kann es passieren, dass ein Defekt auftritt und dieser wegen des komplizierten Aufbaus schwer zu lokalisieren ist. Ein weiterer Nachteil ist der höhere Kraftstoffverbrauch (0,2 bis 0,45 Liter pro 100 km).
Wie beim Langstreckentest (2006) von der Zeitschrift Autobild zu lesen ist, hat der komplizierte Toyota D-CAT nicht selten den unangenehmen Effekt, dass weiße oder blaue Rauchschwaden aus dem Auspuff quellen, so dass andere Verkehrsteilnehmer einen Fahrzeugbrand vermuten. Dieser Effekt tritt deswegen auf, da der DPNR-Kat ein Speicherkatalysator ist und die Rauchschwaden bei seiner Reinigung auftreten. Bei neueren D-Cat Modellen (etwa ab 2007) wurde das System überarbeitet, so dass dieser Effekt nicht mehr auftreten soll. Tritt dennoch bei D-CAT Modellen Weißrauchbildung auf, sei es bei Modellen vor 2007 oder nach 2007, kann der Mangel durch den jeweiligen Toyota Vertragshändler durch Aktualisierng der Programme und Steuerungsparameter des Motorsteuergeräts behoben werden.
Ezek szerint az ECU update a megoldás a fehér füst problémára! :clap:
-
Na ma nekiestem a motornak és kiszedtem az 5. injektort. Teljesen tiszta, alapállapotban nem enged át gázolajat. Kötöttem rá 12v-ot, szépen behúz, gázolaj spriccel, tehát jónak látszik. Kötöttem rá párhuzamosan egy ledet, hogy lássam mikor dolgozik menet közben.
Na elég érdekes amit mutat. Álló helyzetben alapjáraton néha néha kap egy-egy impulzust. Elindulás után, hideg motorral még mindig csak egy-egy impulzus, egyenlőre nem füstöl akármilyen fordulaton is van. Hőfokmérő negyeden, menet közben, egyre több gyors impulzust kap és elkezd füstölni mint állat. Menet közben szinte állandóan kapja az impulzusokat kb 10-20-at másodpercenként. Autópálya 110, motor teljesen meleg, füst nincs, impulzusok vannak bőven, nem igazán akarja abbahagyni, csak motorféknél. Kb 25 perc autópályázás után lejön, impulzusok sürüsége nem csökken. Araszolás, kis-gáz, nagy-gáz, újból füstöl.
EGR szelepet és alatta a beömlőt kipucolcam, ha már ott vagyok, volt benne korom rendesen (5000 km-el ezelött lett takarítva).
Voltam Mr T-nél is, de sajna már mentek haza és nem igazán tudtak velem foglalkozni. Kezembe nyomott a srác egy papírt amin az volt , hogy a fehér füstölés teljesen normális jelenség városi forgalomban 10-20 másodpercig. Na nekem mióta hideg van állandó. Holnap visszamegyek egy hosszabb beszélgetésre.
Szerintetek az 5. injektornak igy kell mennie?
Van itt köztetek olyan ember aki toyota szervízben dolgozik?
-
Hmm... Jó ötlet ez a LED-es dolog!
Ha már így belemerültél nézd meg a következőt:
Melegítsd be üzemmelegre, aztán állítsd le. Nyomáskülönbség szenzorrol mindkét csövet kösd le, majd indítsd be. Figyeld meg van-e rajtuk kipufogógáz pulzáció, és ha igen, melyiken. Vigyázz, meg ne égesd magad.
Aztán majd írd meg az eredményt.
-
Hmm... Jó ötlet ez a LED-es dolog!
Ha már így belemerültél nézd meg a következőt:
Melegítsd be üzemmelegre, aztán állítsd le. Nyomáskülönbség szenzorrol mindkét csövet kösd le, majd indítsd be. Figyeld meg van-e rajtuk kipufogógáz pulzáció, és ha igen, melyiken. Vigyázz, meg ne égesd magad.
Aztán majd írd meg az eredményt.
Jajj, lassabban, én csak egy elektroműszerész vagyok, hobbiból meg érdeklődésből nyúlok csak hozzá, viszont manual-ok nem nagyon vannak nekem, csak egy pár, amit le tudtam tölteni. Igy nem tudom sajna hol is van az a nyomáskülömbség szenzor, meg hogy mi az a pulzáció. :eek: :?:
De ha elmondod részletesen hol találom, akkor megpróbálkozhatok vele.
Köszi.
-
Nah, utánaolvastam, mostmár tudom mi is az a kipufogó nyomáskülönbség szenzor. Valszeg 2 cső és némi csati megy rá. Gondolom azt szeretnéd hogy nézzem meg, mostmár csak meg kell találnom :lol:
-
:clap: meg is találtam :clap:
-
Feri,király vagy! :clap:Most már egyre inkább foglalkoztat,hogy miért csak hidegben van ez a jelenség :nono:
-
:clap: meg is találtam :clap:
4X4cm négyzet, 1csavar fogja fel, 1sárga és 1piros gumicső megy rá,
-
4X4cm négyzet, 1csavar fogja fel, 1kék és 1zöld gumicső megy rá,
És fontos, hogy mielött leveszed jelöld meg melyik hol volt, nehogy úgy járj mint én Egüke autójával, mert azon véletlenül felcseréltem asszem... ;) Tényleg, azóta hogy vissza lettek cserélve a csövek meg ki lett pucolva az EGR rendben van a Lexi?
-
És fontos, hogy mielött leveszed jelöld meg melyik hol volt, nehogy úgy járj mint én Egüke autójával, mert azon véletlenül felcseréltem asszem... ;) Tényleg, azóta hogy vissza lettek cserélve a csövek meg ki lett pucolva az EGR rendben van a Lexi?
Ok, köszi mindenkitől a bíztatást :D
Holnap megnézem amit mondtál. Ha megvannak az eredmények, akkor Te ki tudsz belőle találni valamit?
Amugy a csövek végén kipufogó gáznak kell kijönnie? Nem forró az? :hmmmm:
-
Ok, köszi mindenkitől a bíztatást :D
Holnap megnézem amit mondtál. Ha megvannak az eredmények, akkor Te ki tudsz belőle találni valamit?
Amugy a csövek végén kipufogó gáznak kell kijönnie? Nem forró az? :hmmmm:
Szerinted miért mondtam, hogy vigyázz, meg ne égesd magad!?
Nem biztos hogy bármit is ki tudok belőle találni, csak próbálok...
-
:clap: meg is találtam :clap:
Ez a Rav4 szenzora:
http://www.toyotaownersclub.com/forums/index.php?s=2074b3d3019d7be6ac150b757e0ef5e2&app=core&module=attach§ion=attach&attach_rel_module=post&attach_id=6558
Valami ilyen lehet a Tied is.
Ez lett volna a másik elképzelésem. Mind kettő csőnek elméletileg átjárhatónak és tisztának kell lenni.
A hiba kódoddal (P1386) kapcsolatosan annyit sikerült megtudni, hogy egy angol Toyota fórumra beíró srácnak is előjött ez a kód + ehhez párosult egy 2-3 ezres fordulatszám tartományban állandó fehér füst. Mr. T-nél több ízben is járt, de érdemben nem tudtak rajta segíteni. Nem tudnak rájönni mitől van. Most egy "Forte diesel additive" nevű adalékot tesz a gázolajba, így nem füstöl per pillanat.
"Protko-nak" ... köszi a tippet. Meg fogom kérdezni most mikor viszem olajcserére, hogy van e erre a frissítésre lehetőség. Ha van, természetesen kérni fogom.
Hajrá Fei!! ::)
-
Nekem is most, hogy végiggondolom, csak télen rémlik a füstölés, de nekem közben volt ECU frissítés, ami sztem nem oldja meg a dolgot. Azt hiszem az én szerencsém, hogy sokat autópályázok és ott nem felejtem el, hogy mennyi is a nyomatéka.
Nekem szerencsére nem gyakori a dolog. Kopp-kopp
-
Ebben a -10 körüli időben nekem is egyre többször jön elő ez a fehér-kék füstölés dolog, ma is láttam a visszapillantóból, aztán figyeltem és eltűnt....Már rég voltam autópályán, de ha végre kiszabadulok a városból, biztosan nyomok neki egy kövéret.
A minap voltam toyotánál műszakiztatni a szekeret és említettem ezt a füstölés dolgot, ahol azt mondták, hogy ha időszakosan csinálja, akkor rendben van, ne törődjek vele. Azt is mondta még a szervízvezető, mikor kérdezgettem a D-Cat-ről, hogy az a titka, hogy ezeknek "nyomni kell" és általában azokkal van inkább gond, melyeket kímélnek és alacsony fogyasztásra mennek vele. Mutatott egy kint álló több, mint 200ezres céges avensist, amire mondta, hogy ennek tolják állandóan, igaz rendszeresen szervízelve van, de nincs is vele semmi baj. Sok magánautó meg, melyeknek nem lépnek oda, többször van a szervízben, mint kellene.
-
Hmm... Jó ötlet ez a LED-es dolog!
Ha már így belemerültél nézd meg a következőt:
Melegítsd be üzemmelegre, aztán állítsd le. Nyomáskülönbség szenzorrol mindkét csövet kösd le, majd indítsd be. Figyeld meg van-e rajtuk kipufogógáz pulzáció, és ha igen, melyiken. Vigyázz, meg ne égesd magad.
Aztán majd írd meg az eredményt.
Na már annyira bosszant ez a füstölés, hogy már meg is van az eredmény. :lol:
Leszedtem a szenzort a helyéről a könnyebb szerelhetőség miatt. Lehúztam a csöveket, természetesen megjegyeztem melyiket honnan :tt2:
Beindítottam az üzemmeleg motort és csak az egyik, a felém közelebb levő (a szenzor elejére, a felirat felöli, szemben velem levö cső) csőböl éreztem gyenge pulzálást, nyomást. Ennél a csőnél, ha felpörgettem a motort, akkor erőteljesebben jött a kipufogógáz.
A hátsó csőből szinte semmi nem jött, vagy valami nagyon-nagyon minimális.
Az első cső (füstölő) a DPF felső részére csatlakozik, a hátsó cső (nem füstölő) a DPF aljára megy.
Mellékeltem egy képet is a leszerelt szenzorról.
Remélem ez segít neked/nekem valamennyit, irj ha ebből ki tudsz valamit bogózni. Nagyon várom ;)
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Na már annyira bosszant ez a füstölés, hogy már meg is van az eredmény. :lol:
Leszedtem a szenzort a helyéről a könnyebb szerelhetőség miatt. Lehúztam a csöveket, természetesen megjegyeztem melyiket honnan :tt2:
Beindítottam az üzemmeleg motort és csak az egyik, a felém közelebb levő (a szenzor elejére, a felirat felöli, szemben velem levö cső) csőböl éreztem gyenge pulzálást, nyomást. Ennél a csőnél, ha felpörgettem a motort, akkor erőteljesebben jött a kipufogógáz.
A hátsó csőből szinte semmi nem jött, vagy valami nagyon-nagyon minimális.
Az első cső (füstölő) a DPF felső részére csatlakozik, a hátsó cső (nem füstölő) a DPF aljára megy.
Mellékeltem egy képet is a leszerelt szenzorról.
Remélem ez segít neked/nekem valamennyit, irj ha ebből ki tudsz valamit bogózni. Nagyon várom ;)
Írtam privátot.
-
Írtam privátot.
Hurrá!!! Öröm és boldogság!
Így biztosan nem tudlak szavadon fogni! :hmmmm:
-
Na már annyira bosszant ez a füstölés, hogy már meg is van az eredmény. :lol:
Leszedtem a szenzort a helyéről a könnyebb szerelhetőség miatt. Lehúztam a csöveket, természetesen megjegyeztem melyiket honnan :tt2:
Beindítottam az üzemmeleg motort és csak az egyik, a felém közelebb levő (a szenzor elejére, a felirat felöli, szemben velem levö cső) csőböl éreztem gyenge pulzálást, nyomást. Ennél a csőnél, ha felpörgettem a motort, akkor erőteljesebben jött a kipufogógáz.
A hátsó csőből szinte semmi nem jött, vagy valami nagyon-nagyon minimális.
Tudtommal nem jó, ha nagy a nyomás különbség, majd közöld a végeredményt.
-
Tudtommal nem jó, ha nagy a nyomás különbség, majd közöld a végeredményt.
Az a baj, hogy semmilyen dokumentáciom nincs erről a szenzorról, ugyhogy nem tudom hogyan kellene működnie.
Végeredmény még nincs, most itt elakadtam. Azt mondja Xanyi is, hogy végső elkeseredésemben guruljak be Mr T-hez, náluk az intelligent testerrel mindent látni fognak :hmmmm: tizenezerért :cry:
-
Az a baj, hogy semmilyen dokumentáciom nincs erről a szenzorról, ugyhogy nem tudom hogyan kellene működnie.
Végeredmény még nincs, most itt elakadtam. Azt mondja Xanyi is, hogy végső elkeseredésemben guruljak be Mr T-hez, náluk az intelligent testerrel mindent látni fognak :hmmmm: tizenezerért :cry:
Nem értem miért ez a nagy ellenséges hozzáállás a márkakereskedésekkel szemben. Hidd el, egy hibafeltárásért nem fogod otthagyni a gatyádat, a javítás elött pedig pontos árajánlatot fognak adni, amit aztán vagy elfogadsz, vagy nem.
-
http://www.toyota-tech.eu/OnlineSubscriptions.aspx (http://www.toyota-tech.eu/OnlineSubscriptions.aspx)
némi apróért le töltheted, meg tesztert is tudsz venni kevés pénzért.
Vágod már azt a pár ezrest?
rutin meg az évek sem utolsó!
-
Nem értem miért ez a nagy ellenséges hozzáállás a márkakereskedésekkel szemben. Hidd el, egy hibafeltárásért nem fogod otthagyni a gatyádat, a javítás elött pedig pontos árajánlatot fognak adni, amit aztán vagy elfogadsz, vagy nem.
Igazándiból amikor azt mondták, hogy 10 ezer meg áfáért kiolvassuk a hibakódot (semmi más) , na akkor kiszaladtam az épületből.
Kiolvastam a saját kis creader-emmel és töröltem is. (na de visszajött a durva anyját [rohog] :cry: )
Értem én azt, hogy a gép sokba kerül (annyira azért nem) , meg az alkalmazottak, meg a hely fenntartása, na de egy 2 perces 'munka'??? Na meg mennyi a rezsióradíj???
Mindegy, egy dolog miatt fogok szerintem ott kikötni, mert ők tudják mihez kell nyúlni elsőre (remélem) és akkor le van tudva a probléma.
Kiterjesztett garin gondolkodok 2 évre, de abba se az 5. injektor (pedig a feltételek közt ott vannak az injektorok, na mindegy) se az EGR :hmmmm: , se a DPF.
Meg ha van valamivel probléma, akkor azt majd ők eldöntik, hogy jogos-e a követelözés :hmmmm:
-
http://www.toyota-tech.eu/OnlineSubscriptions.aspx (http://www.toyota-tech.eu/OnlineSubscriptions.aspx)
némi apróért le töltheted, meg tesztert is tudsz venni kevés pénzért.
Vágod már azt a pár ezrest?
rutin meg az évek sem utolsó!
Na ezt a Toyota-tech oldalt én már elkerülöm. Pár napja befizettem egy órára és egy pdf-et sem tudtam megnyitni server error miatt (nem nálam volt a hiba).
Irtam nekik emilt a contact menüpontban amiben finoman panaszkodtam emiatt. Szerinted válaszoltak??? Szerinted jóváírták a befizetett összeget?
Nem szeretem őket :devil:
Amugy 170 ezer körül van az ebay-en, szoftverrel együtt.
Évek már vannak, de rutinom még nincs benne, nem is kellene hogy legyen , elvégre ez egy megbízható (drága) japán autó, nem??? [rohog]
-
Igazad van, de akkor milyen lehet a többi? :eek:
-
Igazad van, de akkor milyen lehet a többi? :eek:
Bocs, mivel kapcsolatban? :hmmmm:
-
Amugy 170 ezer körül van az ebay-en, szoftverrel együtt.
Mi van az ebay-n 170 ezerért?
Esetleg egy link....
Engem érdekelne.
Mint mondtam, voltam Mrs.T-nél motordiagnosztikán decemberben, 3500.-Ft fizettem, ami elég szerény összeg. Ráadásul még a légtömegmérőt is megnézte/megtakarította a srác.
Nagyon rendes volt a munkafelvevő és a szerelő srác is. Nem írom ide a szerviz nevét, mert még reklámnak tűnne, de megérdemelnék. Kiütötte (vagy nem tudom mit csinált neki) a TPMS hibajelzést, ami állandóan villogott a műszerfalon. Feleségem nagyon örült ennek.... én kevésbé, mert tudtam, hogy előbb vagy utóbb úgy is visszajön. Mire kiértünk Nürnbergbe ismét villogott..... a mai napig villog ... de kit érdekel. Ha majd lesz időm és egy háromállású kapcsolóm, akkor elvágom a rózsaszín vezetéket és nem villog tovább.
-
Igazándiból amikor azt mondták, hogy 10 ezer meg áfáért kiolvassuk a hibakódot (semmi más) , na akkor kiszaladtam az épületből.
Kiolvastam a saját kis creader-emmel és töröltem is. (na de visszajött a durva anyját [rohog] :cry: )
Értem én azt, hogy a gép sokba kerül (annyira azért nem) , meg az alkalmazottak, meg a hely fenntartása, na de egy 2 perces 'munka'??? Na meg mennyi a rezsióradíj???
Mindegy, egy dolog miatt fogok szerintem ott kikötni, mert ők tudják mihez kell nyúlni elsőre (remélem) és akkor le van tudva a probléma.
Kiterjesztett garin gondolkodok 2 évre, de abba se az 5. injektor (pedig a feltételek közt ott vannak az injektorok, na mindegy) se az EGR :hmmmm: , se a DPF.
Meg ha van valamivel probléma, akkor azt majd ők eldöntik, hogy jogos-e a követelözés :hmmmm:
Bemész, sose láttak, nem oda hordod szervízbe, egy fillért nem hagytál még ott, csak jöttél "hibakódot olvastatni", hogy aztán megmondják mi a baj, aztán máshol meg megcsináltasd. Naná hogy számlázzák a teszterhasználatot, ami nem azért drága mert maga a készülék drága (az is az egyébként), hanem a támogatásra és a frissítésre is van egy elég komoly díj.
Viszont ha visszajáró ügyfél vagy, úgymond élnek belőled, akkor egy 2 perces munkáért nem fognak számlázni, legyen az akár hibakódkiolvasás, hiszen tudják hogy a hibát úgyis ott fogod majd megcsináltatni, amit próbálnak majd minél olcsóbban megoldani, lévén visszajáró ügyfél vagy, ennyit megérdemelsz.
Megjegyzem, hogy ez mind csak az én véleményem, nem látok bele...
-
Mi van az ebay-n 170 ezerért?
Esetleg egy link....
Engem érdekelne.
Mint mondtam, voltam Mrs.T-nél motordiagnosztikán decemberben, 3500.-Ft fizettem, ami elég szerény összeg. Ráadásul még a légtömegmérőt is megnézte/megtakarította a srác.
Nagyon rendes volt a munkafelvevő és a szerelő srác is. Nem írom ide a szerviz nevét, mert még reklámnak tűnne, de megérdemelnék. Kiütötte (vagy nem tudom mit csinált neki) a TPMS hibajelzést, ami állandóan villogott a műszerfalon. Feleségem nagyon örült ennek.... én kevésbé, mert tudtam, hogy előbb vagy utóbb úgy is visszajön. Mire kiértünk Nürnbergbe ismét villogott..... a mai napig villog ... de kit érdekel. Ha majd lesz időm és egy háromállású kapcsolóm, akkor elvágom a rózsaszín vezetéket és nem villog tovább.
Inteligens teszter 2. van az ebay-en átszámolva annyiért.
http://www.ebay.co.uk/itm/TOYOTA-Intelligent-Tester2-IT2-suzuki-Lexus-SDT-More-lauguage-Diagnostic-/140695013311?pt=Motors_Automotive_Tools&hash=item20c21387bf
Pesti volt a szervíz? Szerintem itt belefér minden reklám, elvégre segítjük egymást, nem?
A hibakód kiolvasására illetve kitörlésére vehetsz egy olcso kis OBD II -t is, nem kell ilyen komoly gép.
-
Inteligens teszter 2. van az ebay-en átszámolva annyiért.
http://www.ebay.co.uk/itm/TOYOTA-Intelligent-Tester2-IT2-suzuki-Lexus-SDT-More-lauguage-Diagnostic-/140695013311?pt=Motors_Automotive_Tools&hash=item20c21387bf
Pesti volt a szervíz? Szerintem itt belefér minden reklám, elvégre segítjük egymást, nem?
A hibakód kiolvasására illetve kitörlésére vehetsz egy olcso kis OBD II -t is, nem kell ilyen komoly gép.
Köszi a linket....
Toyota Tmax .... Szeged és Hmvhely
Karácsony előtt egy nappal voltam... gondolom úgy hiányoztam én oda akkor, mint léggömbárusnak a nyílzápor de kedvesek, türelmesek és olcsók voltak.
-
Ma mínusz 13-ban jöttem szokásos utamon és figyeltem a füstölést. Csak az út vége felé jelentkezett, bár sokkal csekélyebb mennyiség, mint anno. A furcsa az, hogy üzemmeleg motornál... a másik, hogy amikor tegnap letettem az autót, akkor azt egy 600km-es autópályázás után tettem... ahol cca. 6 órán keresztül 2400 alatt nem volt a fordulatszám...
-
Ma mínusz 13-ban jöttem szokásos utamon és figyeltem a füstölést. Csak az út vége felé jelentkezett, bár sokkal csekélyebb mennyiség, mint anno. A furcsa az, hogy üzemmeleg motornál... a másik, hogy amikor tegnap letettem az autót, akkor azt egy 600km-es autópályázás után tettem... ahol cca. 6 órán keresztül 2400 alatt nem volt a fordulatszám...
Hát igen, nem lehet kiismerni a motorvezérlést. Bennem is csak az tartja a reményt, hogy a hideg miatt van ez az egész. (beszívott -10 fokos levegő + a DPF, DPNR amiknek kb 300 fokon kellene lenniük (500 égetéskor, 800 a felső problémahatár) szoval nehezen éri el az optimális működéshez valo hőfokot és szerintem nem tudja kezelni ezt a helyzetet megfelelően, illetve így nyílvánul meg) De kövezzetek meg, ha nem így van :lol:
Más autókon ezt miért nem veszem észre? Mi toyotások, elég sokan küzdünk ezzel.
Más: Mi van akkor, (persze csak elmélet ;) ) ha kibeleztetem a DPF-et? Software átír, hogy ne érzékeljen felőle semmit és ne nyomjon plusz üzemanyagot az 5. injektorra.??? Árban ott lenne , mint egy új dpf, viszont soha nem lenne eltömődős, limpes, füstölősös, 5. injektorosos, hibakódosos :lol: gond, meg talán még a fogyasztás is jobb lenne, talán a teljesítmény is javulna. Zöldkártya értékeket pedig nem igazán változtatná meg.
Na ezen még senki nem gondolkodott??? :?:
-
Hát igen, nem lehet kiismerni a motorvezérlést. Bennem is csak az tartja a reményt, hogy a hideg miatt van ez az egész. (beszívott -10 fokos levegő + a DPF, DPNR amiknek kb 300 fokon kellene lenniük (500 égetéskor, 800 a felső problémahatár) szoval nehezen éri el az optimális működéshez valo hőfokot és szerintem nem tudja kezelni ezt a helyzetet megfelelően, illetve így nyílvánul meg) De kövezzetek meg, ha nem így van :lol:
Más autókon ezt miért nem veszem észre? Mi toyotások, elég sokan küzdünk ezzel.
Más: Mi van akkor, (persze csak elmélet ;) ) ha kibeleztetem a DPF-et? Software átír, hogy ne érzékeljen felőle semmit és ne nyomjon plusz üzemanyagot az 5. injektorra.??? Árban ott lenne , mint egy új dpf, viszont soha nem lenne eltömődős, limpes, füstölősös, 5. injektorosos, hibakódosos :lol: gond, meg talán még a fogyasztás is jobb lenne, talán a teljesítmény is javulna. Zöldkártya értékeket pedig nem igazán változtatná meg.
Na ezen még senki nem gondolkodott??? :?:
Degogynem!! ::) Felmerült ez már bennem is. :hmmmm:
A bibi ott van, hogy műszaki vizsgán buknám a partit, ugyanis a motor nem tudja DPNR nélkül produkálni a gyári előírásokat emissio terén. Anélkül meg nincs műszaki vizsga ... legalábbis errefelé.
Sajnálom, hogy ezen a fórumon sem sikerült közelebb jutni a megoldáshoz a D-CAT fehér füst jelenségének megfejtésében. Nálam egyre közeleg az idő, hogy megunom a kísérletezgetést és eladom/elcserélem valamire, ami miatt nem kell szégyenkeznem a forgalomba.
-
Degogynem!! ::) Felmerült ez már bennem is. :hmmmm:
A bibi ott van, hogy műszaki vizsgán buknám a partit, ugyanis a motor nem tudja DPNR nélkül produkálni a gyári előírásokat emissio terén. Anélkül meg nincs műszaki vizsga ... legalábbis errefelé.
Sajnálom, hogy ezen a fórumon sem sikerült közelebb jutni a megoldáshoz a D-CAT fehér füst jelenségének megfejtésében. Nálam egyre közeleg az idő, hogy megunom a kísérletezgetést és eladom/elcserélem valamire, ami miatt nem kell szégyenkeznem a forgalomba.
[rohog] " megunom a kísérletezgetést és eladom/elcserélem valamire, ami miatt nem kell szégyenkeznem a forgalomba." [rohog]
Ez jó, igazad van :lol: Eladom egy diszkóba füstgépnek [rohog]
Na félretéve a mókát, a katalizátor azért benne maradna, az csinálná a dolgát, csak a részecskék nem lennének szűrve (korom és NOx) ami nem feltétlen vizsgafüggő és nem tiltott az eltávolítása.
Több cég csinálja már az eltávolítást a szoftver átírásával együtt, erre rá tudtok guglizni. Az ára kb 100000 körül van tipustól függően.
Itt olvashattok egy kicsit magárol a részecskeszűrőről:
http://totalcar.hu/magazin/technika/reszecskeszu/
És itt angolul egy D-CAT DPF eltávolító cég. (bonyolultabb az ECU átírása mint a többi modelnél)
http://www.sinspeed.co.uk/blog/toyota-corolla-verso-2-0-2-2-d4d-dpf-removal-problem-solved/
Szóval itt a megoldás :lol:
PS: akinek garis az autója és füstöl (illetve eltömődött a DPF) annak nem igazán ajánlható az eltávolítás, mert Mr T rájön, és ha visszaírja a szoftvert az eredeti állapotára, akkor szívás van. Amugy a DPF-re NINCS garancia (nem fair :cry: )
-
Egy általam feltételezett magyarázat a fehér füstre, a hiba leírása:
A nyomás különbség szelep által mért érték meghaladja
a normál üzem közbeni értéket az az növekszik.
(egy adat érkezik a katalizátor előttről és egy utána)
Utasítást ad az ECM-nek és bekapcsolja a regenerálást.
Fehér füst oka a tökéletlenül elégett gázolaj.
Mivel a folyamat a DPNR katalizátor eltömődése miatt nem tud végbemenni,
rövid idő múlva kezdődik minden elölről.
-
Egy általam feltételezett magyarázat a fehér füstre, a hiba leírása:
A nyomás különbség szelep által mért érték meghaladja
a normál üzem közbeni értéket az az növekszik.
(egy adat érkezik a katalizátor előttről és egy utána)
Utasítást ad az ECM-nek és bekapcsolja a regenerálást.
Fehér füst oka a tökéletlenül elégett gázolaj.
Mivel a folyamat a DPNR katalizátor eltömődése miatt nem tud végbemenni,
rövid idő múlva kezdődik minden elölről.
Elképzelhető ez is.
Kérdés: honnan jön a tökéletlenül elégetett gázolaj? A normál injektorokból az utóbefecskendezésből vagy az 5. injektorból?
Illetve a regeneráláshoz mind a kettőt használja?
-
Elképzelhető ez is.
Kérdés: honnan jön a tökéletlenül elégetett gázolaj? A normál injektorokból az utóbefecskendezésből vagy az 5. injektorból?
Illetve a regeneráláshoz mind a kettőt használja?
Te magad írtad, hogy akkor füstöl amikor az 5. injektor LED-ed világít. Úgyhogy onnan.
-
Vannak olyan autó típusok ahol nincs 5-dik injektor a kipufogó ütembe a normál befecskendező juttatja a +üzemanyagot.
A mi esetünkben én úgy gondolom, kizárólag az 5dik a felelős a +üzemanyag bejutásért.
Ha igazán barkácsolni akarsz, szüntesd meg az injektor elektromos jelét, vagy zárt el a "csapot",
így tuti nem fog bejutni semmi és igazolódni látxik az elmélet.
-
Te magad írtad, hogy akkor füstöl amikor az 5. injektor LED-ed világít. Úgyhogy onnan.
Igen igen, akkor kezd füstölni, csak olvastam olyat is hogy az utóbefecskendezés is rásegít az égetésre/tisztításra.
-
Egüke remek ötletet adott. Egyszerűen húzd le az 5. injektorról a csatlakozót, és figyeld hogy akkor is füstöl-e. Tuti dob egy-két hibakódot, remélhetőleg olyat ami nem eredményez vészüzemmódot. A hibakódok sima akkusaru levétellel törölhető.
-
Vannak olyan autó típusok ahol nincs 5-dik injektor a kipufogó ütembe a normál befecskendező juttatja a +üzemanyagot.
A mi esetünkben én úgy gondolom, kizárólag az 5dik a felelős a +üzemanyag bejutásért.
Ha igazán barkácsolni akarsz, szüntesd meg az injektor elektromos jelét, vagy zárt el a "csapot",
így tuti nem fog bejutni semmi és igazolódni látxik az elmélet.
Mostmár én is így gondolom, sőt, azért villog a led olyan sűrűn, mint ahogyan mondtad, jelen esetben az 5. injektor a kipufogó ütemben kap csak jelet és dolgozik.
Az ötlet jó, de csak egy gyors teszt erejéig, mert tuti felugranak a hibakódok rögtön. Bár egyenlőre nem akarok barkácsolni, majd ha elmúlik 7 éves (most még csak 3 és fél). Na meg nem tudom mekkora nyomás megy rá, elvileg alacsony nyomású az az injektor.
Most Te jössz, próbáld Te ki, aztán írd meg nekünk [rohog]
-
Egüke remek ötletet adott. Egyszerűen húzd le az 5. injektorról a csatlakozót, és figyeld hogy akkor is füstöl-e. Tuti dob egy-két hibakódot, remélhetőleg olyat ami nem eredményez vészüzemmódot. A hibakódok sima akkusaru levétellel törölhető.
Épp most irtam erről, de megelőztél.
Igen, végül is a csatit is lehúzhatnám, de egy apró probléma van a kivitelezésben. Nem férsz hozzá a csatihoz. Ki kell szedni az injektort ahoz, hogy össze tudd nyomni a csatit a lehúzáshoz.
Mint írtam, most ti jöttök, nekem épp regenerálódnak az ujjaim amik szétmentek ezektöl a csatiktól :lol:
-
Érdekes és tanúságos olvasmány azoknak, akik a "fehér füst szindróma" miatt nem tudnak aludni. :D
Minden benne van, ami minket érdekel ebben a témakörben.
http://www.reszecskeszuro.hu/reszecskeszuro_mukodese.html
-
megadta magát a RAV4, azért irok ide mert ugyanaz a motor mint az avekban
2.0 d4d.......
napi használatban van, pöc röf indult, egyenletes járás......... viszont most este 1500 as fordulatnál elkezdett szaggatni, majd lassulni az auto
ha talpalni probáltam akkor sem ment 2ezer fölé, odáig is szaggatva........ mintha darabos lenne a gázolaj
hibalámpa is kigyuladt , hirtelen arra tudok gondolni hogy megdermedt a gázolaj
-21 fok van kint :eek:
-
megadta magát a RAV4, azért irok ide mert ugyanaz a motor mint az avekban
2.0 d4d.......
napi használatban van, pöc röf indult, egyenletes járás......... viszont most este 1500 as fordulatnál elkezdett szaggatni, majd lassulni az auto
ha talpalni probáltam akkor sem ment 2ezer fölé, odáig is szaggatva........ mintha darabos lenne a gázolaj
hibalámpa is kigyuladt , hirtelen arra tudok gondolni hogy megdermedt a gázolaj
-21 fok van kint :eek:
Az könnyen lehet. Nem tudod gyorsan kiolvasni a hibakódot?
Addig is próbálj fűtött garázsba menni, persze ha megoldható, aztán írj majd ha meggyógyul, hogy mi volt.
-
sajnos csak csillag garázs van neki........ talán holnap eltudok vele jutni a hibát kiolvastatni
csak azt nem értem, hogy indulás után kb 5km ig jo volt..... onnan még mentem 1 kmert, hátha megjavul
majd ugy döntöttem hazajövök, nehogy még meszebb áljon meg velem
hazáig rángatott :ph34r:
pipa vagyok nagyon, corolla meg be se indult :no:
-
sajnos csak csillag garázs van neki........ talán holnap eltudok vele jutni a hibát kiolvastatni
csak azt nem értem, hogy indulás után kb 5km ig jo volt..... onnan még mentem 1 kmert, hátha megjavul
majd ugy döntöttem hazajövök, nehogy még meszebb áljon meg velem
hazáig rángatott :ph34r:
pipa vagyok nagyon, corolla meg be se indult :no:
Hát ezek nem túl jó hírek. :no:
Talán a szűrőből kiitta a gázolajat, előtte meg lehet le van dermedve.
Ha pesti vagy (ujpest körül) akkor tudok segíteni a kiolvasásban.
Úgy látszik ez a tél nem a toyóknak kedvez [rohog]
-
alföldi legény vagyok....... van ismerös szerelö, csak oda is el kell jutni :whistling:
nem emlékszem hogy huzamosabb ideig ilyen hidegek lettek volna......... rav4 nek ez az elsö tele nálunk, eddig nagyon megvagyunk elégedve vele
corollának meg 5dik tele, eddig okés volt........ de most ez is feladta :ph34r:
kiváncsi leszek a szivo dieselekre reggel, azok mit reagálnak ........ Hiace kerek 1 hete nem volt beinditva
-
megadta magát a RAV4, azért irok ide mert ugyanaz a motor mint az avekban
2.0 d4d.......
napi használatban van, pöc röf indult, egyenletes járás......... viszont most este 1500 as fordulatnál elkezdett szaggatni, majd lassulni az auto
ha talpalni probáltam akkor sem ment 2ezer fölé, odáig is szaggatva........ mintha darabos lenne a gázolaj
hibalámpa is kigyuladt , hirtelen arra tudok gondolni hogy megdermedt a gázolaj
-21 fok van kint :eek:
Nekem ugyanezt csinálta múlt hét vége fele, de akkor "csak" -14 volt.
Befagyott a szűrőben összegyűlt víz, nem kap elég gazolajat a motor.
Nálam gázolajszűrő csere volt a megoldás. (Meg valami prémium diesel amíg a hideg vissza nem költözik Szibériába!!!)
-
alföldi legény vagyok....... van ismerös szerelö, csak oda is el kell jutni :whistling:
nem emlékszem hogy huzamosabb ideig ilyen hidegek lettek volna......... rav4 nek ez az elsö tele nálunk, eddig nagyon megvagyunk elégedve vele
corollának meg 5dik tele, eddig okés volt........ de most ez is feladta :ph34r:
kiváncsi leszek a szivo dieselekre reggel, azok mit reagálnak ........ Hiace kerek 1 hete nem volt beinditva
-21! :eek: Ez szép szám!
Itt (észak Skócia...Skót felföld) kora reggel azaz fél nyolckor külső hőmérséklet +3,7 fok. Dél körül lesz majd +7 fok körül. Tél víz idején ott, ahol most félméteres hónak és -15 foknak kellene lenni. Fura ez az időjárás!
Gázolajszűrő csere biztosan segíteni fog és ajánlatos ilyen cudar hideg időjárási körülmények miatt normális kúton normális gázolajat tankolni.
Ilyen és ehhez hasonló, szélsőséges időjárási körülmények között derül ki igazán, hogy melyik olaj cég, milyen minőségű anyagot árul. Hol érdemes tankolni és hol nem.
-
Nekem is volt, szerencsére csak minimális gondom. Amikor tartósak lettek a -10 alatti fokok, érdekes hang jött a motortér felől 1400-1600 környékén motorféknél. Engem teljesen arra emlékeztetett, amikor vhol kifúj a kipufogórendszer. Aztán elmentem a Toyotához, ott mondta a műhelyfőnök, hogy szerinte a légszűrőházba becsatlakozó cső adja a hangot és oda is csavarozta. Most a tesztfázisban vagyunk, ha most sem hallom viszont, akkor az volt. Ennek típushibának kell lennie ebben a hidegben, különben nem vágta volna rá. Tapasztalt valaki hasonlót?
-
Ismerősöm autószerelő műhelyében a hátsó rész ki van jelölve a bevontatott dízelautók melegedőjének.
2-4 órát pihennek a melegbe és minden ok.
Minőségi üzemanyag, +dermedésgátló és mindenki happy :clap: :clap:
-
oktoberben kapott uj gyári gázolajszüröt, most dobjam ki?
dermedésgátloból milyet ajánlotok?
-
Nekem is volt, szerencsére csak minimális gondom. Amikor tartósak lettek a -10 alatti fokok, érdekes hang jött a motortér felől 1400-1600 környékén motorféknél. Engem teljesen arra emlékeztetett, amikor vhol kifúj a kipufogórendszer. Aztán elmentem a Toyotához, ott mondta a műhelyfőnök, hogy szerinte a légszűrőházba becsatlakozó cső adja a hangot és oda is csavarozta. Most a tesztfázisban vagyunk, ha most sem hallom viszont, akkor az volt. Ennek típushibának kell lennie ebben a hidegben, különben nem vágta volna rá. Tapasztalt valaki hasonlót?
Hát ez roppant érdekes és nagyon örülök, hogy ezt megírtad, ugyanis a különböző problémák mellett ezzel is küzdök/küzdöttem, de nem akartam magam hülyének nézetni ez a mély, 1600-1800 fordulatnál előjövő kipufogó hang miatt, mert ugyis azt mondtátok volna, hogy vegyem hangosabbra a rádiót [rohog]
Amióta ez a hideg van (most hogy jobban belegondolok) , azóta hallom én is. Tegnap ráálltam egy szerelőaknára és átnéztük tüzetesen a rendszert elejétől a végéig. Az enyhény rozsdás rendszeren sehol nem fújt ki semmilyen fordulatszámon, korom nyomok sem voltak sehol, még az a hálós illesztésnél sem.
Szóval nem tudom én sem mi adja ezt a hangot (talán a DPF regen miatt, vagy csak a hideg), de ha megtudsz valamit, légyszi-légyszi írd meg, mert nagyon érdekel.
-
Én ezt használom, télen nyáron, kereskedelmi forgalomban nehéz megtalálni.
Gödöllői egyetem állásfoglalása:
A DFT 1500 gázolajadalék (mai neve XPA Diesel Power) 1993-ban került Magyarországra. Műszaki leírását tanulmányozva megállapítottuk, hogy az anyag gyakorlati alkalmazása számos előnyt jelent a felhasználónak.
Csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, a koromkibocsátást, megakadályozza a koksz és keménykoksz képződését az égőtérben, meggátolja a tárolás során keletkező problémákat, csökkenti a dermedéspontot, tökéletesíti az égést. A felsorolt előnyök csökkentik az üzemeltetési és üzemfenntartási költségeket.
Egyesült Államokban tett látogatásunk során személyesen meggyőződtünk arról, hogy számos amerikai vállalat (iskolabusz társaságok, reptéri kiszolgáló járművek, útfenntartó cégek stb.) eredményesen használják az adalékot.
Ezzel az adalékkal kezelik az amerikai „Védelmi Célokat Szolgáló” - (DMS Reg 1): DO-C9E bizonylatszámon - üzemanyagot. Használja a Parti Őrség és számos hajózási társaság is. Több neves szakember is megállapította, hogy az adalék környezetbarát, energiatakarékos és az alkatrészek élettartamát növelő anyag.
Magyarországi bevezetés után számos pozitív felhasználási tapasztalat birtokába jutottunk. Ezek a szakvélemények segítették az adalék eladását a piacon. A szakvélemények természetesen publikusak.
Az értékesítés során viszont felmerült az igény egy teljesen független, szinte laborszintű vizsgálatra. Ezt a vizsgálatot a gödöllői Szent István Egyetem Gépészmérnöki Kar Jármű- és Hőtechnikai Tanszékén végezték el.
Nagyon fontosnak tartottuk, hogy a vizsgálat eredménye mindentől független, minden ***ázalékot kizáró legyen.
Természetesen egy korszerű, direkt-befecskendezésű, turbódiesel motort választottunk, ami újszerű állapotban (1000 üz. óra) volt és egy jó minőségű, a kereskedelmi forgalomban kapható gázolajjal üzemeltettük.
Előzetes megbeszélést folytattunk több hozzáértő mérnökkel, illetve közgazdásszal a várható vizsgálati eredményekről, természetesen figyelembe véve azt, hogy egy korszerű motorral és egy jó minőségű gázolaj DFT-vel történő adagolásával folytattuk le a kísérletet.
Meghatároztuk azt, hogy mikor nevezhető sikeresnek a kísérlet. Amikor a kísérletnek vége lett és az eredményt tanulmányoztuk, megállapítottuk azt, hogy a DFT 1500 gázolajadalék használata során jelentős üzemanyag-megtakarítás, teljesítménynövekedés, és koromkibocsátás csökkenése érhető el. Különösen fontos ez, ha figyelembe vesszük a magyar gépjárműpark általános állapotát.
Az anyag, rendszerbe állítva történő használata természetesen nem egyszerű feladat. Ezt a témát, mint egy költségcsökkentő és környezetkímélő feladatot kell kezelni. Ennek a témának felelős vezetőt kell kijelölni, aki az üzemanyag útját le tudja követni a tartálytól a kipufogócső végéig.
Ha megtörtént, akkor sokat tettünk azért, hogy a környezetünk ne károsodjon és a gyermekeink tiszta levegőn nőjenek fel.
Kiegészítés letölthető!!!
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
köszi a válaszokat!
beszéltem Ludival (tmax)
azt mondta napi 5 autot visznek be hozzájuk , miota ilyen hideg van........... mind ilyen tünetekkel rendelkezik
most átviszem haver garázsába, azt rakunk a tüzre :devil:
-
oktoberben kapott uj gyári gázolajszüröt, most dobjam ki?
dermedésgátloból milyet ajánlotok?
Nekem csinált ilyet annó off VW Jetta.Elkínlódtunk az első benzinkútig,ott töltött rá a kutas egy kis benzint,onnantól gond nélkül hasított a gép.Tapasztalt kutasok tudják milyen arányban lehet keverni.
-
Hát ez roppant érdekes és nagyon örülök, hogy ezt megírtad, ugyanis a különböző problémák mellett ezzel is küzdök/küzdöttem, de nem akartam magam hülyének nézetni ez a mély, 1600-1800 fordulatnál előjövő kipufogó hang miatt, mert ugyis azt mondtátok volna, hogy vegyem hangosabbra a rádiót [rohog]
Amióta ez a hideg van (most hogy jobban belegondolok) , azóta hallom én is. Tegnap ráálltam egy szerelőaknára és átnéztük tüzetesen a rendszert elejétől a végéig. Az enyhény rozsdás rendszeren sehol nem fújt ki semmilyen fordulatszámon, korom nyomok sem voltak sehol, még az a hálós illesztésnél sem.
Szóval nem tudom én sem mi adja ezt a hangot (talán a DPF regen miatt, vagy csak a hideg), de ha megtudsz valamit, légyszi-légyszi írd meg, mert nagyon érdekel.
Elvileg az a cső(ha szembe állsz jobbról jön bele) és a légszűrőház csatlakozása adja a hangot. Ő nemes egyszerűséggel belehajtott egy csavart, ami összefogja a kettőt. Azóta nem hallottam én se, de ma még teszek 1 próbát.
-
na rav4 havernél fütött garázsban........ corollának a motorterébe meg raktam egy elektromos füthetö párnát :D
LIQUI MOLY Diesel dermedésgátló tudtam szerezni, délutánra itt lesz...
-
Elvileg az a cső(ha szembe állsz jobbról jön bele) és a légszűrőház csatlakozása adja a hangot. Ő nemes egyszerűséggel belehajtott egy csavart, ami összefogja a kettőt. Azóta nem hallottam én se, de ma még teszek 1 próbát.
Köszi a gyors választ, de nem tudom behatárolni azt a csövet. Mellékeltem egy képet róla, bejelölnéd légyszi azt a csövet?!
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
na rav4 havernél fütött garázsban........ corollának a motorterébe meg raktam egy elektromos füthetö párnát :D
LIQUI MOLY Diesel dermedésgátló tudtam szerezni, délutánra itt lesz...
" fűthető párna a motortérbe " :lol: azon fog aludni a kislány [rohog] ilyen kényeztetés mellett még dorombolni is fog [rohog]
Amúgy praktikus ideiglenes megoldás, csak nehogy a lemerült akksi miatt ne induljon majd be :D
Én egy elektromos olajkályhával fűtöm neki a garázst a motortérnél ;)
-
töltö 12 orán át rajta volt....... elvileg aksi baj már nem lesz :whistling:
viszont a szivo diesel Hiace meg Hilux pöcre indult........... hiába, azok a világból is kimennek ::)
-
lasi
Nem biztos, hogy megoldja, vagy nem véglegesen a meleg. Nálunk is napi több autót hoznak mióta ilyen hideg van, a gázolajszűrő csere a megoldás.
A dermedésgátlóról megoszlanak a vélemények, mert okosok azt mondják, hogy pont az lesz ragadós nyálas trunnya, amitől eldugúl a finom szűrő.
Az osztrák márkaszervízek benzint ajánlanak keverni a gázolajhoz, bár azt nem tudom milyen arányban. Pedig nekik is van tapasztalatuk a hidegről.
toyoferi
Ezen a képen az a cső nem látszik. Vedd ki a légszűrőt és nézz be alá. Az említett cső kb a sárvédő alol érkezik ránézésre. Oda a csatlakozáshoz kell behajtani egy csavart, hogy ne tudjon mozogni.
-
lasi
Nem biztos, hogy megoldja, vagy nem véglegesen a meleg. Nálunk is napi több autót hoznak mióta ilyen hideg van, a gázolajszűrő csere a megoldás.
A dermedésgátlóról megoszlanak a vélemények, mert okosok azt mondják, hogy pont az lesz ragadós nyálas trunnya, amitől eldugúl a finom szűrő.
Az osztrák márkaszervízek benzint ajánlanak keverni a gázolajhoz, bár azt nem tudom milyen arányban. Pedig nekik is van tapasztalatuk a hidegről.
toyoferi
Ezen a képen az a cső nem látszik. Vedd ki a légszűrőt és nézz be alá. Az említett cső kb a sárvédő alol érkezik ránézésre. Oda a csatlakozáshoz kell behajtani egy csavart, hogy ne tudjon mozogni.
Mellékeltem egy képet, szerintem megtaláltam!?
Ez nem igazán mozog, szivaccsal van a csatlakozásnál körbevonva. Belülről a légszűrőtől lehetne csavarozni. :hmmmm:
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
lasi
Nem biztos, hogy megoldja, vagy nem véglegesen a meleg. Nálunk is napi több autót hoznak mióta ilyen hideg van, a gázolajszűrő csere a megoldás.
A dermedésgátlóról megoszlanak a vélemények, mert okosok azt mondják, hogy pont az lesz ragadós nyálas trunnya, amitől eldugúl a finom szűrő.
Az osztrák márkaszervízek benzint ajánlanak keverni a gázolajhoz, bár azt nem tudom milyen arányban. Pedig nekik is van tapasztalatuk a hidegről.
tán 10% benya kell a gázolajhoz........ tehát 50 literhez 5 liter........
lehet rakok benyát is a dermedésgátlohoz
gázolajszüröt nem lehet átmosni ?
-
Mellékeltem egy képet, szerintem megtaláltam!?
Ez nem igazán mozog, szivaccsal van a csatlakozásnál körbevonva. Belülről a légszűrőtől lehetne csavarozni. :hmmmm:
Ki kell venni a légszűrőt és alatta jobb oldalról jön ez a cső.
-
Igen, az a cső az. Be van vonva szivaccsal, csak pont az összeresztésnél ki szokott kopni, aztán elkezd hangoskodni. A légszűrő felöl meg lehet csavarozni.
-
Igen, az a cső az. Be van vonva szivaccsal, csak pont az összeresztésnél ki szokott kopni, aztán elkezd hangoskodni. A légszűrő felöl meg lehet csavarozni.
Köszi mindenkinek, kipróbálom ezt is :D
-
elvileg minden okés a gépekkel, kaptak dermedésgátlot, meg nagyon kevés benyát....... 10% on belül maradva
-
Újabb próbálkozások :D
Angol toyota forumon olvastam a DPF-ről, fehér füstölésről és miegymásról. Ha a nyomáskülönbség szenzorhoz menő csövek közül az egyik (dpf alsó) eltömődött illetve nincs kipufogó gáz pulzálás, akkor egy 2 bár körüli nyomással át lehet nyomatni vagy akkorával, hogy átjárható legyen.
Na az enyém átjárható volt befújás előtt is , de azért megfújtam. Most sincs az alsó csövön pulzálás. :helpsmilie:
Amit még olvastam, hogy az intake air flow (MAF sensor) mérőt a légszűrőn nem árt tisztítani néha. Ezt is megtettem, elég fekete volt, de nem tudom van-e valami jelentőssége. Raktam fel képet róla, hátha valakit érdekel, amúgy nem tudom változott-e, nem próbáltam ki az autót még.
Ki mit tud ezekről a dolgokról? :otlet:
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
corollának a motorterébe meg raktam egy elektromos füthetö párnát :D
"Térdelj le és szeress" - télen is. :devil: :whistling: :D
-
Újabb próbálkozások :D
Angol toyota forumon olvastam a DPF-ről, fehér füstölésről és miegymásról. Ha a nyomáskülönbség szenzorhoz menő csövek közül az egyik (dpf alsó) eltömődött illetve nincs kipufogó gáz pulzálás, akkor egy 2 bár körüli nyomással át lehet nyomatni vagy akkorával, hogy átjárható legyen.
Na az enyém átjárható volt befújás előtt is , de azért megfújtam. Most sincs az alsó csövön pulzálás. :helpsmilie:
Amit még olvastam, hogy az intake air flow (MAF sensor) mérőt a légszűrőn nem árt tisztítani néha. Ezt is megtettem, elég fekete volt, de nem tudom van-e valami jelentőssége. Raktam fel képet róla, hátha valakit érdekel, amúgy nem tudom változott-e, nem próbáltam ki az autót még.
Ki mit tud ezekről a dolgokról? :otlet:
Nálam ezek már a történelem részei.
Én is olvastam, és próbáltam is mind a két feljövő csövet "akadálymentesíteni", de kevés sikerrel jártam. A DPF be/ki meneteli oldaláról fémcsövek jönnek fel a motortérbe a nyomáskülönbség szenzorhoz, de az utolsó 20 cm-en gumicsövek vannak. Az egyik tiszta volt könnyen jött s ment át rajta a levegő, de a másik (valószínűleg az alsó, tehát a kimeneteli oldal) nem igazán járta a levegő. Próbáltam több ízben én is kompresszorral finoman megnyomatni, de inkább a gumicső hordósodott mint sem a cső tisztult volna. Ráhagytam, mert nem vagyok benne biztos, hogy ez így ahogy most van helytelen vagy helyes? Nem akartam nagyobb galibát okozni.
A másik dolog, amiről képet is tettél fel, az a légtömegmérő. Nagyon helyes, hogy megtakarítottad. Fontos szerepe van a helyes "keverék" képzésben. Ettől is füstölhet a gépezet, ha túl koszos.
-
"Térdelj le és szeress" - télen is. :devil: :whistling: :D
:D
-
Nálam ezek már a történelem részei.
Én is olvastam, és próbáltam is mind a két feljövő csövet "akadálymentesíteni", de kevés sikerrel jártam. A DPF be/ki meneteli oldaláról fémcsövek jönnek fel a motortérbe a nyomáskülönbség szenzorhoz, de az utolsó 20 cm-en gumicsövek vannak. Az egyik tiszta volt könnyen jött s ment át rajta a levegő, de a másik (valószínűleg az alsó, tehát a kimeneteli oldal) nem igazán járta a levegő. Próbáltam több ízben én is kompresszorral finoman megnyomatni, de inkább a gumicső hordósodott mint sem a cső tisztult volna. Ráhagytam, mert nem vagyok benne biztos, hogy ez így ahogy most van helytelen vagy helyes? Nem akartam nagyobb galibát okozni.
A másik dolog, amiről képet is tettél fel, az a légtömegmérő. Nagyon helyes, hogy megtakarítottad. Fontos szerepe van a helyes "keverék" képzésben. Ettől is füstölhet a gépezet, ha túl koszos.
Na jah, én még zöldfülű vagyok, de gyorsan tanulok :D
Nekem ami alulról jön, az is átjárható, ugyan annyira mint a felső. Szerintetek akkor nincs eltömődve a DPF-em?
Neked Apaszive mi lett a megoldás rá?
-
Na jah, én még zöldfülű vagyok, de gyorsan tanulok :D
Nekem ami alulról jön, az is átjárható, ugyan annyira mint a felső. Szerintetek akkor nincs eltömődve a DPF-em?
Neked Apaszive mi lett a megoldás rá?
Távdiagnózist nem tudok adni, mert sajna nem láttam még a DPF belső szerkezetét. Nem tudom, hogy a ki/be csatlakozó kis csövek a DPF-en belül hogy s miként csatlakoznak, belül esetleg van e valami szerkentyű a csatlakozási ponton?
Logikus gondolkodás alapján tisztának kellene lenni mind a két csőnek, hiszen csak így alakulhat ki korrekt nyomáskülönbség amit a motortérben lévő szenzor érzékel. Ha egyik el van tömődve, akkor állandóan nyomáskülönbség van és amennyiben ez az érték meghaladja a gyári beállítottat, akkor elvileg állandóan regenerál a szűrő. Ezt észre venném, mert akkor megnő a fogyasztás, nagyon meleg lenne a kipufogó vég(is) és még mocskos is lenne ..... de vegyes használatban a tegnapi kirándulás után a fogyasztás 7,4 l/100km....nem rossz és a kipufogóvég is sötétszürke és kéz meleg volt.
Az enyém most nem füstöl... azaz csak indulás után, mikor a motor elér egy bizonyos hőfokot. Akkor is "csak" 200-300 méteren keresztül és elviselhető mértékben. Ezután egész nap semmi füst. Nem tudom behatárolni, hogy miért ez a nagy javulás az előző 1-2 hónaphoz képest. Talán a hőfok (ma itt +8 fok volt) vagy az adalék, amit kapott az elmúlt hetekben, vagy azért mert az utóbbi időkben kizárólag prémium üzemanyagot kapott? Fogalmam nincs. Két hét múlva viszem szervizbe (olaj+összes szűrő). Ráfogok kérdezni erre a füstölésre. Ez az "A" terv.... de van "B" tervem is. Tegnapi kirándulás alkalmával lefékeztem egy autókereskedés előtt és megnéztem egy BMW X3 3.0D M Sport gépet. Az is olyan idős mint az enyém, hat éves. Kicsit többet futott mint ez, felszereltségben közel azonos a kettő. Kijött az útszélére a kereskedő és majd nem megegyeztünk a cserében, pedig csak azt kérdeztem meg tőle az irodában, hogy beszámítja e az autómat ha vennék egyet a készletből (partexchange). :clap:
-
Mellékeltem egy képet, szerintem megtaláltam!?
Ez nem igazán mozog, szivaccsal van a csatlakozásnál körbevonva. Belülről a légszűrőtől lehetne csavarozni. :hmmmm:
Ez nekem is probléma. Az a szivacs kevés, oda kell még valami rezonancia csökkentő megoldást betuszkolni és megszűnik a jelenség. Nem tudom miért, de ebben a nagy hidegben nagyon hamar kiújul, én 4000 km-et mentem a legutóbbi szerviz óta, amikor megcsinálták, erre most megint elkezdte...
Most viszont egy olyan jelenség van, ami nagyon idegesít. Kettesben, derékszögű kanyarodáskor, (tehát majdnem koppig eltekert kormánynál) gázadáskor recsegő hang hallatszik elölről. Mindkét irányú kanyarodáskor hallható, de csak a kanyar felétől, amikor már kifelé jövet nyomom a gázt. Olyan hang, mint amikor recseg egy régi faajtó. Borzasztó. Mi lehet ez? Nem tudom, hogy a hideg hozta-e elő, mert mióta előjött, hideg van... tehát nem tudom, hogy enyhébb időben adja-e.
-
Ez nekem is probléma. Az a szivacs kevés, oda kell még valami rezonancia csökkentő megoldást betuszkolni és megszűnik a jelenség. Nem tudom miért, de ebben a nagy hidegben nagyon hamar kiújul, én 4000 km-et mentem a legutóbbi szerviz óta, amikor megcsinálták, erre most megint elkezdte...
Most viszont egy olyan jelenség van, ami nagyon idegesít. Kettesben, derékszögű kanyarodáskor, (tehát majdnem koppig eltekert kormánynál) gázadáskor recsegő hang hallatszik elölről. Mindkét irányú kanyarodáskor hallható, de csak a kanyar felétől, amikor már kifelé jövet nyomom a gázt. Olyan hang, mint amikor recseg egy régi faajtó. Borzasztó. Mi lehet ez? Nem tudom, hogy a hideg hozta-e elő, mert mióta előjött, hideg van... tehát nem tudom, hogy enyhébb időben adja-e.
Én is hallottam párszor ezt, de én az odafagyott jég/hó komplexre gondoltam.
Jelentem ma sem jelentkezett a zörgés, úgyhogy a csavar jól tart a légszűrőházban. Ja és semmi füstölés ma. :sorcerer:
-
Távdiagnózist nem tudok adni, mert sajna nem láttam még a DPF belső szerkezetét. Nem tudom, hogy a ki/be csatlakozó kis csövek a DPF-en belül hogy s miként csatlakoznak, belül esetleg van e valami szerkentyű a csatlakozási ponton?
Logikus gondolkodás alapján tisztának kellene lenni mind a két csőnek, hiszen csak így alakulhat ki korrekt nyomáskülönbség amit a motortérben lévő szenzor érzékel. Ha egyik el van tömődve, akkor állandóan nyomáskülönbség van és amennyiben ez az érték meghaladja a gyári beállítottat, akkor elvileg állandóan regenerál a szűrő. Ezt észre venném, mert akkor megnő a fogyasztás, nagyon meleg lenne a kipufogó vég(is) és még mocskos is lenne ..... de vegyes használatban a tegnapi kirándulás után a fogyasztás 7,4 l/100km....nem rossz és a kipufogóvég is sötétszürke és kéz meleg volt.
Az enyém most nem füstöl... azaz csak indulás után, mikor a motor elér egy bizonyos hőfokot. Akkor is "csak" 200-300 méteren keresztül és elviselhető mértékben. Ezután egész nap semmi füst. Nem tudom behatárolni, hogy miért ez a nagy javulás az előző 1-2 hónaphoz képest. Talán a hőfok (ma itt +8 fok volt) vagy az adalék, amit kapott az elmúlt hetekben, vagy azért mert az utóbbi időkben kizárólag prémium üzemanyagot kapott? Fogalmam nincs. Két hét múlva viszem szervizbe (olaj+összes szűrő). Ráfogok kérdezni erre a füstölésre. Ez az "A" terv.... de van "B" tervem is. Tegnapi kirándulás alkalmával lefékeztem egy autókereskedés előtt és megnéztem egy BMW X3 3.0D M Sport gépet. Az is olyan idős mint az enyém, hat éves. Kicsit többet futott mint ez, felszereltségben közel azonos a kettő. Kijött az útszélére a kereskedő és majd nem megegyeztünk a cserében, pedig csak azt kérdeztem meg tőle az irodában, hogy beszámítja e az autómat ha vennék egyet a készletből (partexchange). :clap:
Sajna én sem láttam még belülről DPF-et, de marha kíváncsi lennék rá.
Hát nekem állandóan regenerál, látom a befecskendezöre kötött leden, na meg a füstön.
Szerintem a +8 fok a megoldás a füstölésedre :D
Elcserélnéd egy BMW-re? Nem lesz több gond azzal??? Nézd meg van -e benne DPF [rohog]
-
Ez nekem is probléma. Az a szivacs kevés, oda kell még valami rezonancia csökkentő megoldást betuszkolni és megszűnik a jelenség. Nem tudom miért, de ebben a nagy hidegben nagyon hamar kiújul, én 4000 km-et mentem a legutóbbi szerviz óta, amikor megcsinálták, erre most megint elkezdte...
Most viszont egy olyan jelenség van, ami nagyon idegesít. Kettesben, derékszögű kanyarodáskor, (tehát majdnem koppig eltekert kormánynál) gázadáskor recsegő hang hallatszik elölről. Mindkét irányú kanyarodáskor hallható, de csak a kanyar felétől, amikor már kifelé jövet nyomom a gázt. Olyan hang, mint amikor recseg egy régi faajtó. Borzasztó. Mi lehet ez? Nem tudom, hogy a hideg hozta-e elő, mert mióta előjött, hideg van... tehát nem tudom, hogy enyhébb időben adja-e.
Nem lehet esetleg féltengely csukló? Hány km van az autóban?
Vagy esetleg toronycsapágy?
Nem tudom, ezek szoktak lenni a kitekert kormánynál valo recsegések okai, de hallgass meg mást is.
Nekem meg van egy másik újabb idegesítő észrevételem. Mégpedig az, hogy azt vettem észre egyszer csak, hogy a hűtővizem a minimum jelnél van. Na gyorsan rohantam, vettem egy liter Toyota super long life coolant-ot (pink) és felöntöttem a középső jelig. Most, kb 50 km után megy lefele a szint, közeledik a minimumhoz ismét. Na be is xartam. De mielőtt megtettem volna :lol: észrevettem azt, hogy a kiegyenlítő tartályon lévő túlfolyó csövön távozik valahogyan, ugyanis a túlfolyó cső alatt minden rozsaszín hűtővizes és a cső végén csepp van.
(a kupak izomból rá van tekerve a megfelelő jelig ahol megakad magától.)
Na erre varrjatok gombot :hmmmm:
-
A kattogó hangot kanyarba a féltengelycsukló adja, de csak ilyen hidegben. A zsír választás nem volt megfelelő a gyárban.
A fagyálló egész biztosan a túlfolyón keresztül megy el? Üzemmelegen nem rendellenesen nagy benne a nyomás?
-
A kattogó hangot kanyarba a féltengelycsukló adja, de csak ilyen hidegben. A zsír választás nem volt megfelelő a gyárban.
A fagyálló egész biztosan a túlfolyón keresztül megy el? Üzemmelegen nem rendellenesen nagy benne a nyomás?
Én biztos vagyok benne hogy ott, mivel látszik a cső lefele mutató kivezetése alatt a rózsaszín víz nyomait a ventillátoron a többi csövön és a fenékvédő lemezen.
Na meg persze a cső végén a cseppek.
Azt nem tudom mekkora benne üzemmelegen a nyomás, de a szint ugyan ott áll mindíg amikor üzemmelegen figyelem , de idővel, a kilóméterek után mindig fogy víz.
Szerinted?
-
Nekem meg van egy másik újabb idegesítő észrevételem. Mégpedig az, hogy azt vettem észre egyszer csak, hogy a hűtővizem a minimum jelnél van. Na gyorsan rohantam, vettem egy liter Toyota super long life coolant-ot (pink) és felöntöttem a középső jelig. Most, kb 50 km után megy lefele a szint, közeledik a minimumhoz ismét. Na be is xartam. De mielőtt megtettem volna :lol: észrevettem azt, hogy a kiegyenlítő tartályon lévő túlfolyó csövön távozik valahogyan, ugyanis a túlfolyó cső alatt minden rozsaszín hűtővizes és a cső végén csepp van.
(a kupak izomból rá van tekerve a megfelelő jelig ahol megakad magától.)
Na erre varrjatok gombot :hmmmm:
Mielőtt nagyobb a baj, menj szervizbe gyorsan, így ne használd. Hengerfej....
Én az első rátöltés után -amikor az is lement 100km után minimumra- mentem be: cserélték a motorblokkot és hengersort.
-
A kattogó hangot kanyarba a féltengelycsukló adja, de csak ilyen hidegben. A zsír választás nem volt megfelelő a gyárban.
...akkor ezek szerint nem kell megijednem? Ne is szóljak?....csak mert a héten megyek szervizbe, a tükrömet valaki eltalálta és az indexbura kitörött...
-
Xanyi,nagyon köszi az infót,ma akartam vinni a kattogás miatt a verdát a szervizbe. :yes:
-
Xanyi,nagyon köszi az infót,ma akartam vinni a kattogás miatt a verdát a szervizbe. :yes:
Akinek garanciális az autója, annak van rá megoldás.
-
És akinek már nem garanciális? Orvosolható a jelenség?
-
2.0 d4d nek mennyi lehet az alapjárati fordulatszáma üzemmeleg motornál?
picit sokallom a RAV-nál, 900-és 1000 között van....... vagy az idöjárás miatt van? bár üzemmelegen visszább kellene vennie :hmmmm:
-
2.0 d4d nek mennyi lehet az alapjárati fordulatszáma üzemmeleg motornál?
picit sokallom a RAV-nál, 900-és 1000 között van....... vagy az idöjárás miatt van? bár üzemmelegen visszább kellene vennie :hmmmm:
Kapcsold ki a fűtést, és lejjebb megy... ;)
-
És akinek már nem garanciális? Orvosolható a jelenség?
Jó minőségü csuklózsírral (grafitos) újrazsírozni a csuklókat.
-
Kapcsold ki a fűtést, és lejjebb megy... ;)
erre nem gondoltam.... :)
THX! ;)
-
Légszűrőház morgás.
Ma voltam szervizben és új megoldás van, ami garantálja, hogy véglegesen megszűnjön ez a zaj. A szivacs pótlása csak rövidtávú megoldás.
A légszűrőt ki kell venni és a házának aljára (belülről) a kocsi bal oldalának irányába, ahol bejön a cső alul, egy önmetsző csavart betolni, amellyel magát a csövet rögzítik végleg a légszűrő házához...
Nekem megcsinálták, megszűnt a zaj, remélhetőleg a csavar nem enged, így végleg kiiktatva a hang.
-
Légszűrőház morgás.
Ma voltam szervizben és új megoldás van, ami garantálja, hogy véglegesen megszűnjön ez a zaj. A szivacs pótlása csak rövidtávú megoldás.
A légszűrőt ki kell venni és a házának aljára (belülről) a kocsi bal oldalának irányába, ahol bejön a cső alul, egy önmetsző csavart betolni, amellyel magát a csövet rögzítik végleg a légszűrő házához...
Nekem megcsinálták, megszűnt a zaj, remélhetőleg a csavar nem enged, így végleg kiiktatva a hang.
Ez volt az a mély búgó hang mintha a kipufogó lyukas lenne kb 1600-1800-nál?
-
Kapcsold ki a fűtést, és lejjebb megy... ;)
Meg a világitást :sorcerer: még az is számit (nálam)
-
Ez volt az a mély búgó hang mintha a kipufogó lyukas lenne kb 1600-1800-nál?
Pontosan.
-
Na akkor mindenki örömére találtam valamit:
Aki a 2.2 D-4D D-CAT (2AD-FHV) motort használja és hengerfej problémája van, annak garanciálisan kell hogy javítsa a Toyota.
Ki lett terjesztve 7 évre vagy 180000 kilométerre, de ezt senki nem híresztelgeti :eek:
Ugyanehez a problémához kapcsolódik az EGR szelep, DPNR, 5. injektor, EGR hűtő, eldugult beszívócsonk, stb. Ezeket is gariban kellene javítaniuk (a 7 éven belül)
Csak hogy tisztán lássunk, csatolom a Warranty Bulletin-t. (persze erre minden tulajdonosnak fel kellett volna hívni a figyelmét a Toyotának egy körlevélben :hmmmm: )
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Légszűrőház morgás.
Ma voltam szervizben és új megoldás van, ami garantálja, hogy véglegesen megszűnjön ez a zaj. A szivacs pótlása csak rövidtávú megoldás.
A légszűrőt ki kell venni és a házának aljára (belülről) a kocsi bal oldalának irányába, ahol bejön a cső alul, egy önmetsző csavart betolni, amellyel magát a csövet rögzítik végleg a légszűrő házához...
Nekem megcsinálták, megszűnt a zaj, remélhetőleg a csavar nem enged, így végleg kiiktatva a hang.
Én is ezt írtam korábban. ::)
toyoferi: köszi az infót, soha ne legyen rá szükség, de azért jó ha tudjuk
-
Nem tudom hol találtad ezt a dokumentumot, de egyrészről nem látszik hivatalos Toyota dokumentumnak, másrészről olyan nincs, hogy garanciálisan kell javítania valamit ami már nem garanciális.
A vállalt garanciaidőn kívül már semmilyen kötelezettség nincs, viszont az ügyfél elégedettség érdekében sokmindent bevállalhatnak, és be is vállal a Toyota. De ez sokmindendenen múlik.
-
Nem tudom hol találtad ezt a dokumentumot, de egyrészről nem látszik hivatalos Toyota dokumentumnak, másrészről olyan nincs, hogy garanciálisan kell javítania valamit ami már nem garanciális.
A vállalt garanciaidőn kívül már semmilyen kötelezettség nincs, viszont az ügyfél elégedettség érdekében sokmindent bevállalhatnak, és be is vállal a Toyota. De ez sokmindendenen múlik.
Ott van rajta a TSB referencia szám (Technical Service Bulletin) (EG-0052T-0410 a 2AD-FHV motorokhoz) amit meg lehet találni a toyota tech oldalon ami hivatalos és fizetős. Én fizettem érte.
Ez pont a 7 évre való kiterjesztésről szól, persze csak akkor érvényes, ha az autó megfelelően volt szervizelve.
Amúgy ott a telefonszám rajta (ha tudsz angolul), fel kell hívni és elmondják ugyan ezt.
;)
-
Ott van rajta a TSB referencia szám (Technical Service Bulletin) (EG-0052T-0410 a 2AD-FHV motorokhoz) amit meg lehet találni a toyota tech oldalon ami hivatalos és fizetős. Én fizettem érte.
Ez pont a 7 évre való kiterjesztésről szól, persze csak akkor érvényes, ha az autó megfelelően volt szervizelve.
Amúgy ott a telefonszám rajta (ha tudsz angolul), fel kell hívni és elmondják ugyan ezt.
;)
Értem. Most már ezt is tudom. ;) De a "kell" akkor is túlzás.
-
Értem. Most már ezt is tudom. ;) De a "kell" akkor is túlzás.
Na, én csak segíteni szerettem volna.
A "kell" az igen, egy erős szó, de a garancia az garancia :D
-
Na, én csak segíteni szerettem volna.
A "kell" az igen, egy erős szó, de a garancia az garancia :D
Így van, 3 év vagy 100 ezer km!
-
Na, én csak segíteni szerettem volna.
A "kell" az igen, egy erős szó, de a garancia az garancia :D
Hurrá! :clap:
Pénzt adtál ezért a .pdf file-ért? Óóóhhh .... boy!
Miért nem szóltál ... nekem ilyenek vannak egy egész könyvtárra valók. Úgy jó egy éve olvasom az angol Toyota fórum Rav4 oldalát, ahol a pontosan a D-CAT motorok gondját s baját, örömét és bánatát tárgyalják/juk ki nap mint nap. Itt több olyan tag is van, akinek már cserélték ki a motorját (azaz nem komplett motorcsere, csak ahogy itt mondják 3/4-es vagy magyarul fűzött blokk) megnövelt garanciába. Sőt.... és most kapaszkodj: van olyan tag is (nem egy) akinek már a második fűzött blokkját cserélik extrém olajfogyasztás miatt. Persze nyomós ok kell ehhez, nem csereberélgetik csak úgy passzióból. Legtöbb probléma az olajfogyasztásból ered. Amit ez a .pdf dokumentáció ír, már nem igaz. A 0,5 liter/621 mérföld olajfogyit megvariálták, most 0,5 liter/1000mérföld nagyságrendre. Sajnos vannak olyan AD motorok amelyek olajfogyasztása még ezt a megemelt szintet is simán teljesíti. 2006 óta már régen rájött a Toyota, hogy sajnos "elkurták" (szép ízes kifejezéssel..... valamikori szellemi vezetőnktől tanultam), mivel a dugattyú tetejének hibás kiképzése miatt túl sor korom képződik. Ennek köszönhető az EGR szelep gyakori eltömődése, amit ha nem takarítanak rendszeresen, akkor a keletkezett korom nagy része az égéstérben marad, ami a dugattyúgyűrűknél lerakódik, beég a horony és a gyűrűk közé, így erős kopás lép fel ami olajfogyasztáshoz vezet. Gyakran előfordul, hogy látványosan jelentkezik a probléma, mégpedig úgy, hogy nemes egyszerűséggel kinyomja a hengerfejtömítést. Ezért ajánlatos rajtatartani a szemünket a kiegyenlítő tartályra. Ha fogy a hűtőfolyadék.... az nem túl jó jel. A túlzott koromképződés szenvedő alanya a DPF is. Ezért ajánlatos prémium diesellel járni (tisztább, tökéletesebb égés), 4-5 ezrenként injektor és üa. rendszer tisztító adalékot adni a gázolajhoz és nem árt szervizintervallumok alkalmával egy flakon BG244 nevezetű adalékkal is feljavítani az üa.-ot.
Az EGR és a DPF cseréje nem tartozik a kiterjesztett garanciába. Van olyan márkaszerviz, amelyik fűzött blokkot cserél, akkor jó esélyed van arra, hogy cseréli a DPF és az EGR is, de van olyan is, amelyik csak dugattyú + gyűrű cserével megoldja a problémát. Ekkor nem cseréli sem az EGR-t sem pedig a DPF szűrőt. Nem egységes, a problémától függ vagy ... a szervizvezető jóindulatától? Nem tudom, mert nem mindegyik AD motor "sz.r"..... az enyém nem eszi az olajat és nem iszákos, mivel nem fogy a hűtővíz sem. Nekem nincsenek ilyen gondjaim.
-
Hurrá! :clap:
Pénzt adtál ezért a .pdf file-ért? Óóóhhh .... boy!
Miért nem szóltál ... nekem ilyenek vannak egy egész könyvtárra valók. Úgy jó egy éve olvasom az angol Toyota fórum Rav4 oldalát, ahol a pontosan a D-CAT motorok gondját s baját, örömét és bánatát tárgyalják/juk ki nap mint nap. Itt több olyan tag is van, akinek már cserélték ki a motorját (azaz nem komplett motorcsere, csak ahogy itt mondják 3/4-es vagy magyarul fűzött blokk) megnövelt garanciába. Sőt.... és most kapaszkodj: van olyan tag is (nem egy) akinek már a második fűzött blokkját cserélik extrém olajfogyasztás miatt. Persze nyomós ok kell ehhez, nem csereberélgetik csak úgy passzióból. Legtöbb probléma az olajfogyasztásból ered. Amit ez a .pdf dokumentáció ír, már nem igaz. A 0,5 liter/621 mérföld olajfogyit megvariálták, most 0,5 liter/1000mérföld nagyságrendre. Sajnos vannak olyan AD motorok amelyek olajfogyasztása még ezt a megemelt szintet is simán teljesíti. 2006 óta már régen rájött a Toyota, hogy sajnos "elkurták" (szép ízes kifejezéssel..... valamikori szellemi vezetőnktől tanultam), mivel a dugattyú tetejének hibás kiképzése miatt túl sor korom képződik. Ennek köszönhető az EGR szelep gyakori eltömődése, amit ha nem takarítanak rendszeresen, akkor a keletkezett korom nagy része az égéstérben marad, ami a dugattyúgyűrűknél lerakódik, beég a horony és a gyűrűk közé, így erős kopás lép fel ami olajfogyasztáshoz vezet. Gyakran előfordul, hogy látványosan jelentkezik a probléma, mégpedig úgy, hogy nemes egyszerűséggel kinyomja a hengerfejtömítést. Ezért ajánlatos rajtatartani a szemünket a kiegyenlítő tartályra. Ha fogy a hűtőfolyadék.... az nem túl jó jel. A túlzott koromképződés szenvedő alanya a DPF is. Ezért ajánlatos prémium diesellel járni (tisztább, tökéletesebb égés), 4-5 ezrenként injektor és üa. rendszer tisztító adalékot adni a gázolajhoz és nem árt szervizintervallumok alkalmával egy flakon BG244 nevezetű adalékkal is feljavítani az üa.-ot.
Az EGR és a DPF cseréje nem tartozik a kiterjesztett garanciába. Van olyan márkaszerviz, amelyik fűzött blokkot cserél, akkor jó esélyed van arra, hogy cseréli a DPF és az EGR is, de van olyan is, amelyik csak dugattyú + gyűrű cserével megoldja a problémát. Ekkor nem cseréli sem az EGR-t sem pedig a DPF szűrőt. Nem egységes, a problémától függ vagy ... a szervizvezető jóindulatától? Nem tudom, mert nem mindegyik AD motor "sz.r"..... az enyém nem eszi az olajat és nem iszákos, mivel nem fogy a hűtővíz sem. Nekem nincsenek ilyen gondjaim.
Hi mate :D
A toyota tech oldalon regisztrált vagyok és ott fizettem már sokat mindenféle információért (tudod, pénz nem számít, az a legkevesebb :lol: ), mert ha az embernek nincs ismerőse, vagy az emberek csak hallgatnak, hagy sz*pjon a másik is, úgy nehéz. Én most gyűjtöm őket [rohog]
Az angol toyota forumon én is rezidens :lol: vagyok, 7 évig toltam kint a szekeret, most meg az autó is hazajött velem. Olvasom folyamatosan, láttam azokat akiknek cserélték a motort a 3 év gari után, kiterjesztett gari nélkül. De láttam azt is akinek egy hengerfej tömítéssel megoldották. Nem egyformák a dugattyúra rakódott korom álltal okozott hibák, de az biztos, hogy valamit "elkurtak", mert ez nem egy-két esetben fordult elő.
Bg244 én is használtam, de én nem vettem észre semmi változást annak ellenére, hogy mennyire dícsérik. Azért rendeltem még az ebayről (nem küldik m.o.-ra, mert veszélyes, ugyhogy sima postán lett feladva a sogorom által), hátha szükség lesz rá később.
Az én motorom szerintem xar (55ezer km-rel), az olajfogyasztás az kb olyan, hogy kb 6000 mérföldnél (9600 km) már harangozik a műszerfal, hogy alacsony az olajszint. Az jó? [rohog] De ha ráöntök egy litert, akkor kibírja a szervízkönyv szerinti 10000 mérföldet (16000km) (olajszint még akkor is a minimumon van)
Na majd meglátjuk mi lesz, ma délután megyek a márkaszervízbe.
-
Egy kis gondolatébresztő!
Tessék azon elgondolkodni miért "Nem egyformák a dugattyúra rakódott korom álltal okozott hibák" ?
Ennek tükrében mi halandók felfedeztük, hogy a korommal van a hiba,
és ezt életszerűnek gondoljuk, hogy a japán mérnököknek ez eszükbe sem jutott a tervezésnél ?
Az ugye mindenkinek tiszta, hogy hiba(elkúrták) van valahol, de az okát senki sem tudja!
Hogy is van ez ?
-
Egy kis gondolatébresztő!
Tessék azon elgondolkodni miért "Nem egyformák a dugattyúra rakódott korom álltal okozott hibák" ?
Ennek tükrében mi halandók felfedeztük, hogy a korommal van a hiba,
és ezt életszerűnek gondoljuk, hogy a japán mérnököknek ez eszükbe sem jutott a tervezésnél ?
Az ugye mindenkinek tiszta, hogy hiba(elkúrták) van valahol, de az okát senki sem tudja!
Hogy is van ez ?
És tegyük hozzá azt is, hogy ismerek nem egy AD motorost, akinek még EGR-t sem tisztítottunk, aztán túl van a 200 ezren, és hibátlan...
-
És tegyük hozzá azt is, hogy ismerek nem egy AD motorost, akinek még EGR-t sem tisztítottunk, aztán túl van a 200 ezren, és hibátlan...
Én meg ötezrenkét tisztítom, különben eltömődik :cry: Drágább üzemanyag? Ugyanmár, attól is pont ugyanannyi a koromlerakódás :lol:
Rönó klió, régi, van benne egér is meg 200000 is és soha nem volt tisztítva. :hmmmm:
-
13éves Kangoo nekünk is van, azt is szeretem! 220ezerrel
-
Egy kis gondolatébresztő!
Tessék azon elgondolkodni miért "Nem egyformák a dugattyúra rakódott korom álltal okozott hibák" ?
Ennek tükrében mi halandók felfedeztük, hogy a korommal van a hiba,
és ezt életszerűnek gondoljuk, hogy a japán mérnököknek ez eszükbe sem jutott a tervezésnél ?
Az ugye mindenkinek tiszta, hogy hiba(elkúrták) van valahol, de az okát senki sem tudja!
Hogy is van ez ?
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Kedves Kollégák!
Következő észrevételem lenne,szeretném ha megerősítenétek ill. megcáfolnátok ezzel kapcsolatban.
Vannak itt tömegesen fellépő hibajelenségek,gondolok itt pl. a füstölésre, de megemlíthetném a Xenon foncsor tompulását is,amelyek ugye nem mondhatóak egyedi esetnek,hisz hirtelen belegondolva legalább 10 kolléga esetét lehetne hirtelen megemlíteni.De szerintem ez a szám sokszorosa inkább a valós adat.
Kérdem én,miért nem lépünk fel szervezetten a Toyota Motor Hungary-val szemben?? Összeállva,alvázszámokat mellésorakoztatva esetleg egy kis bulvárszellőztetést is megragadva,szerintem sikerünk lenne.Hisz egyikünknek sem hívták fel a figyelmet arra,hogy a D-Cat igazán csak autópályás használat mellett működik rendesen.Ha én úgy gondolom,hogy naponta 1-esben akarok menni vele 50 km-t,akkor mi van?? Nem tehetem meg?? Dehogynem!!
A tompított világítás mellőzésére sem szólított fel minket senki.Ha akarom télen nyáron mindig felkapcsolom.Nem tehetem meg?? Dehogynem!!
Ezek a jelenségek és szerintem még lehetne sorolni ide többet is,szériahibák.Az autó vásárlásakor senki nem írt alá olyan nyilatkozatot,amiben közölték volna vele mit kerüljön az autó használatakor.
Tehát szerintem egységben az erő :clap:
-
Köszönjük Apaszive :clap:
Mostmár látom a változtatást, viszont a teljesítmény görbéknél melyik az új és melyik a régi? :hmmmm:
-
Lemaradt ez a link még a .pdf -hez csatlakozóan.
Íme: http://www.toyotaownersclub.com/forums/index.php?showtopic=106241&view=963979
Ez egy "csináld magad" EGR szelep tisztítását mutatja otthoni körülmények között (ez a munka a márkaszervizben itt cirka 60 font azaz 20-22 ezer forint) Ezt meglehet spórolni, mert igen könnyű otthon saját kezűleg megcsinálni, max. egy doboz sör kell mellé....vagy kettő :)
Ezek a képek adnak magyarázatot arra, hogy miért változtattak az égéstér kiképzésén(is).
-
Vannak itt tömegesen fellépő hibajelenségek,gondolok itt pl. a füstölésre, de megemlíthetném a Xenon foncsor tompulását is...
1-1 új generáció esetén fenállhat a konstrukciós-szerkezeti hiba lehetősége. T25-ös Avensisekkel voltak gondok a bevezetést követően (ha jól rémlik az első-hátsó lámpák párásodtak?), de ez bármelyik márkánál előfordulhat.
Komplett lámpákat a Xenon miatt nálam is cseréltek, az autó már régen elmúlt 3 éves és mégis állták a költségek felét. Vagy ott az ex T22-esem, már 4 éves volt, amikor beütött a korai vvt-i-s krach. Semmit nem fizettem, és a blokkon kívűl mindent cseréltek, sőt, 1 hónapig ingyen csereautóval furikáztam (bár ez lehet csak a kiskőrösiek korrektsége miatt volt, nem tudom).
Nem nagyon hallottam másik márkáknál, hogy ennyire korrektek lettek volna a garancia lejárta után is... :innocent: :whistling: ;)
-
Ezek a jelenségek és szerintem még lehetne sorolni ide többet is,szériahibák.Az autó vásárlásakor senki nem írt alá olyan nyilatkozatot,amiben közölték volna vele mit kerüljön az autó használatakor.
De hát az autó 3 éves koráig használhatod így is az autót, ha gond van az garanciális. 3 év után meg...
-
Kedves Kollégák!
Következő észrevételem lenne,szeretném ha megerősítenétek ill. megcáfolnátok ezzel kapcsolatban.
Vannak itt tömegesen fellépő hibajelenségek,gondolok itt pl. a füstölésre, de megemlíthetném a Xenon foncsor tompulását is,amelyek ugye nem mondhatóak egyedi esetnek,hisz hirtelen belegondolva legalább 10 kolléga esetét lehetne hirtelen megemlíteni.De szerintem ez a szám sokszorosa inkább a valós adat.
Kérdem én,miért nem lépünk fel szervezetten a Toyota Motor Hungary-val szemben?? Összeállva,alvázszámokat mellésorakoztatva esetleg egy kis bulvárszellőztetést is megragadva,szerintem sikerünk lenne.Hisz egyikünknek sem hívták fel a figyelmet arra,hogy a D-Cat igazán csak autópályás használat mellett működik rendesen.Ha én úgy gondolom,hogy naponta 1-esben akarok menni vele 50 km-t,akkor mi van?? Nem tehetem meg?? Dehogynem!!
A tompított világítás mellőzésére sem szólított fel minket senki.Ha akarom télen nyáron mindig felkapcsolom.Nem tehetem meg?? Dehogynem!!
Ezek a jelenségek és szerintem még lehetne sorolni ide többet is,szériahibák.Az autó vásárlásakor senki nem írt alá olyan nyilatkozatot,amiben közölték volna vele mit kerüljön az autó használatakor.
Tehát szerintem egységben az erő :clap:
És mit vársz? Mindenkinek adjanak egy új autót?
Mert azt ne mond, hogy csak azt szeretnéd elérni hogy megjavítsák, mert ugyebár azt így is megteszi a Toyota, méltányosságból, azért hogy elégedettek legyenek az ügyfelek.
Más márkánál ezer+1 ilyen tipushibát lehetne felsorolni, aztán van a 2 év garancia és utána azt csinál mindenki amit akar. A Toyotának a hozzáállása így is maximálisan korrekt!
-
És mit vársz? Mindenkinek adjanak egy új autót?
Mert azt ne mond, hogy csak azt szeretnéd elérni hogy megjavítsák, mert ugyebár azt így is megteszi a Toyota, méltányosságból, azért hogy elégedettek legyenek az ügyfelek.
Más márkánál ezer+1 ilyen tipushibát lehetne felsorolni, aztán van a 2 év garancia és utána azt csinál mindenki amit akar. A Toyotának a hozzáállása így is maximálisan korrekt!
Szavadon foglak [rohog] :lol: :clap:
-
"Ha én úgy gondolom,hogy naponta 1-esben akarok menni vele 50 km-t,akkor mi van?? Nem tehetem meg?? Dehogynem!!"
Megteheted, igazad van, kifizetted (ha nem frankós) de ez bent van a pakliba:
"nem rendeltetés szerű használatból eredő kár minden költsége a vásárlót, illetve a fogyasztót terheli, melyet a garancia azonnali megszűnése követ"
-
Sziasztok,
Van valakinek tudomása arról, hogy milyen ECU szoftverek / update-ek jelentek meg eddig a D-CAT -hoz? Illetve a 2AD-FHV motorok ECU-jához?
Nem kellenek pontos adatok, csak annyi, hogy volt-e és hányszor 2008 eleje óta.
Akár priviben is :D
Köszi.
-
Sziasztok,
Van valakinek tudomása arról, hogy milyen ECU szoftverek / update-ek jelentek meg eddig a D-CAT -hoz? Illetve a 2AD-FHV motorok ECU-jához?
Nem kellenek pontos adatok, csak annyi, hogy volt-e és hányszor 2008 eleje óta.
Akár priviben is :D
Köszi.
Volt, de nem tudom visszanézni mennyi, mert mindig a legújabb elérhető csak. De 2008 óta 2-3 frissebb már biztosan jött ki.
-
Volt, de nem tudom visszanézni mennyi, mert mindig a legújabb elérhető csak. De 2008 óta 2-3 frissebb már biztosan jött ki.
Köszi a választ! ;)
Akkor szaladok frissítetni, hátha segít a problémámon. [rohog]
Már csak az a kérdés, hogy a software frissítés benne van-e a kiterjesztett gariban :?:
-
"nem rendeltetés szerű használatból eredő kár minden költsége a vásárlót, illetve a fogyasztót terheli, melyet a garancia azonnali megszűnése követ"
Oké, de az autó városi - akár rendszeres - használata bőven fedi a "rendeltetésszerű használat" fogalmát, ezt azért ne feledjük el. Miért kéne nekem külön városi autót vennem? Ebben egyetértek a kollégával, egy autót a 21. században nehogy már ne úgy csináljanak meg, hogy arra azt lehessen mondani: "nem ideális vele városban közlekedni".
-
És mit vársz? Mindenkinek adjanak egy új autót?
Mert azt ne mond, hogy csak azt szeretnéd elérni hogy megjavítsák, mert ugyebár azt így is megteszi a Toyota, méltányosságból, azért hogy elégedettek legyenek az ügyfelek.
Más márkánál ezer+1 ilyen tipushibát lehetne felsorolni, aztán van a 2 év garancia és utána azt csinál mindenki amit akar. A Toyotának a hozzáállása így is maximálisan korrekt!
Nem,egyáltalán nem új autót akarok,csak mondjuk cseréljék ki a mind a vezetőre,mind az egyéb közlekedőre életveszélyesen bemattult foncsort például!Nem pénzért.
Vagy mondjuk talán ne legyen pofájuk egy szoftverfrissítésért(amit a füstölés miatt javasolnak) 10.000+Áfá-t elkérni.Nálam ez a méltányosság!!!!
-
Akkor szaladok frissítetni, hátha segít a problémámon.
Szerintem a Te autódnak több kell mint szoftverfrissítés.
Nem,egyáltalán nem új autót akarok,csak mondjuk cseréljék ki a mind a vezetőre,mind az egyéb közlekedőre életveszélyesen bemattult foncsort például!Nem pénzért.
Vagy mondjuk talán ne legyen pofájuk egy szoftverfrissítésért(amit a füstölés miatt javasolnak) 10.000+Áfá-t elkérni.Nálam ez a méltányosság!!!!
Akkor nem értjük egymást... Rengeteg sokkal veszélyesebb hibát fel lehetne sorolni más márkánál mint a gyenge fényszórót, mégis csak a garancia ideje alatt javítják ingyen. Ehhez képest csak itt a fórumon egy rakás embernek cseréltek már gariidőn túl fényszórókat, vagy bármilyen más hibát is méltányosságba javítottak. Akkor mi a gond? Amit Te el szeretnél érni, az már van és működik. Ha mégsem, annak biztosan megvan az oka, pl. hogy nem márkaszervízben szervízelt az autó vagy valami. De ha nincs is, akkor sem értem a felháborodást, elvégre van garancia, utána már minden csak plussz.
-
Ebben nem fogunk egyet érteni... :wacko:
-
Oké, de az autó városi - akár rendszeres - használata bőven fedi a "rendeltetésszerű használat" fogalmát, ezt azért ne feledjük el. Miért kéne nekem külön városi autót vennem? Ebben egyetértek a kollégával, egy autót a 21. században nehogy már ne úgy csináljanak meg, hogy arra azt lehessen mondani: "nem ideális vele városban közlekedni".
Igazad van, de a lényegen elsiklottál:
"Ha én úgy gondolom,hogy naponta 1-esben akarok menni vele 50 km-t,akkor mi van?? Nem tehetem meg?? Dehogynem!!"
-
Ebben nem fogunk egyet érteni... :wacko:
Komolyan az lenne az elvárás, hogy kapjon minden Ave tulajdonos egy levelet, hogy: "2003 óta a következő típushibákra derült fény az Ön autójánál... Fáradjon be márkaszervízünkbe, és mindet ingyen kijavítjuk"?
-
Komolyan az lenne az elvárás, hogy kapjon minden Ave tulajdonos egy levelet, hogy: "2003 óta a következő típushibákra derült fény az Ön autójánál... Fáradjon be márkaszervízünkbe, és mindet ingyen kijavítjuk"?
A számból vetted ki a szót [rohog]
-
Megértettem.Tehát összegzem: A Toyota D-CAT (Diesel Clean Advanced Technology)-val reklámozott autó garanciális időn túli,normál használat melletti ,IFÁ-t megszégyenítő füstölése természetes dolog annál a több tucat kollégánál. Igazad van ez normális jelenség a TMH-nak semmiféle kötelezettsége nincs evvel kapcsolatban.
-
Megértettem.Tehát összegzem: A Toyota D-CAT (Diesel Clean Advanced Technology)-val reklámozott autó garanciális időn túli,normál használat melletti ,IFÁ-t megszégyenítő füstölése természetes dolog annál a több tucat kollégánál. Igazad van ez normális jelenség a TMH-nak semmiféle kötelezettsége nincs evvel kapcsolatban.
Én nem akarok belefolyni ebbe a 'vitába', de azért ebben az esetben a Toyotának is érdekes a hozzáállása, mert nem azt mondja a dugattyúra (ami a sorozatos hibák okozója, ugye tudjuk miért) hogy "elkúrtuk" hanem azt, hogy " módosítottuk azzal a céllal, hogy alacsonyabb legyen a károsanyag-kibocsátás" .
Innentől a végfelhasználónak egy szava sem lehet, mert ugye a "módosítások jogát fenntartjuk". Full stop.
Csak hogy lássuk, miről beszélek, csatolom Apaszive doksiját, amit egy pár sorral feljebb Ő már megtett:
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Megértettem.Tehát összegzem: A Toyota D-CAT (Diesel Clean Advanced Technology)-val reklámozott autó garanciális időn túli,normál használat melletti ,IFÁ-t megszégyenítő füstölése természetes dolog annál a több tucat kollégánál. Igazad van ez normális jelenség a TMH-nak semmiféle kötelezettsége nincs evvel kapcsolatban.
Nem, nem értetted meg. De mind1 is. Elbeszélünk egymás mellett.
-
Nehéz kérdések ezek....
Az ember már csak ilyen. Mindig szebbre és jobbra vágyik és ugye vesz egy Toyotát, mert elég jó név meg azt mondják, hogy megbízható autó hiszen Japán autó. Kimegy a világból is.
Csak az én esetemet tudom említeni, aki előzőleg egy húsz éves 2.5 -es Mitsubishi Pajero-t hajtottam a lehető legnagyobb megelégedésre. Soha nem hagyott cserbe. Kiváló autó...csak öreg volt. Az is füstölt, mert az óra állás közelített a 300 ezres számhoz, de azt mondják a hozzáértők, hogy a diesel autó az füstölt, füstöl és füstölni is fog.
Vettem egy Rav4 T180 2.2 D-CAT. Tele minden technikai csodával, 177LE és 400Nm a Rav család legerősebb tagja. Papíron azt írták, hogy vegyes használatban 7 literrel beéri, autópályán még ennél is kevesebb a fogyasztás, alig több mint 6 liter. Hurrá, az kell nekem. Nem volt olcsó, de hát a minőséget meg kell fizetni. Telt múlt az idő, jött a fagyos november és elkezdett füstölni. Fehér-szürke füstöt nyomott egy durvábban. A szakszerviz azt mondja ez ilyen. Hajtsd meg jól. Nem hagyott nyugodni, nálam ennyivel nincs elintézve a dolog. Sokat kutakodtam, kérdezősködtem, mire megvilágosodtam DPNR rendszer működését és hibáit illetően. Biztosan nem tudok mindent még, de amit tudok az is épp elég, hogy behatároljam a rejtélyes "fehér füst" jelenségét. A beöntő fedél belső oldalán ott az írás piros nagy betűkkel: Low sulphur diesel! Állítólag ma már minden kúton van alacsony vagy kénmentes üzemanyag. Nekem nincs ilyen szerencsém, mert az első prémium dieselt is forgalmazó töltőállomás 100 km-re van a garázsomtól. Kannázom a levest, mert a helyi kúton lévő diesel-től egy idő után újra füstöl. A fogyasztásom meg sem közelíti a gyári értékeket. Nekem még soha nem sikerült 8,5 alá vinni a fogyasztást, akár hogyan is iparkodtam. Ne csodálkozz!.... mondhatnánk, mivel hat éves a gép és 90e km van benne. Ez igaz .... de olyan jól hangzott az a prospektusban leírt 7 liter egy 2.2 diesel-től. Ez már csak álom marad számomra. Kis sebességgel végrehajtott forduláskor (pl.: parkolóba ki-be állás) recseg-ropog a kormányösszekötő sor. Tudom mi ez a zaj, így nem is foglalkozok evvel. Ettől még gurul. A TMPS (Tyre Pressure Monitoring System .... keréknyomás figyelő rendszer) megint egy nagy melléfogás a gyártó részéről. Akit én ismerek Rav4-es tulajt, már mindenki megszabadult ettől. Nekem a gyári 18" felni + defekttűrő abroncs le van cserélve 17" felni + normál abroncsra. A műszerfalon a sárga színű visszajelző a mai napig is villog. Meg van már a megoldás erre is, csak idő és egy háromállású kapcsoló kell és azonnal elvágom a rózsaszín vezetéket a műszerfalba csatlakozó foglalatnál. A defekttűrő abroncs egyrészt iszonyat drága (egyes gyártók nem is ajánlják a javítást ... vegyél ujjat) más részt, főutcán lévő mezei gumis nem foglalkozik vele, mert nagyon nehéz a szerelés és könnyen összelehet barmolni a megint csak drága könnyűfém felnit. Megoldás: menj szakszervizbe. Soroljam még? Felesleges.
Bizony...bizony savanyú a szőlő.Való igaz és nagyon nagy vigasz nekünk Toyota tulajdonosoknak, hogy a szakszerviz nagyon korrekt, segítőkész. Úgy érzi az ember, hogy Ők is tisztában vannak ezekkel a gondokkal, de ameddig nem említed és nem kéred a javítást... diszkréten hallgatnak. A korrekt és őszinte tájékoztatás talán jogos elvárás lenne.
Persze azzal is tisztában vagyok, hogy más típusoknál is vannak gondok. Azok sem örök élet +2 nap, de náluk másképpen működik ez.
-
Annyit azért még mindenképpen el kell mondanom, hogy a fenti problémák ellenére én azért szeretem. Remek 4x4! Olyan technikai bravúrokkal, hogy aki beül mellém csak les mint a luki nyúl. Kulcs nélküli indítás, vagy a hangfelismerő rendszer (kormányon jobb oldalt egy kis gombocska, megnyomod és egy bájos női hang: mit parancsolsz kisgazdám? Erre azt mondom FM rádió ... és már szól is a rádió vagy a CD. Tavaly december első hetében mentem haza Amsterdamból. Németországban az A3 autópályán Koblenz előtt volt egy karambol és valami bomba riadó, ami miatt lezárták a pályát. Kilométerekkel előre jelezte a navigáció. Az is nagyon tetszik hogy +3 Celsius fok alatti hőmérsékletnél figyelmeztet, hogy jeges lehet az út. Persze lehet, hogy ezek csak nekem új dolgok a 20 éves Mitsubishi után.... én akkor is szeretem, csak az a fránya füstölés ne volna.
-
Avensisnél maradva, az I. generáció 98-ban már "tudta" ezt, külső 3C fok alatt villogott a szám néhányat, ezzel jelezve az esetleges jegesedés lehetőségét. De semmi idegesítő csipogás, mint pl a Citrom C4-ben. :whistling: ;)
A dugó/baleset, stb jelzése a Naviban (vagy a rádión, ha alkalmas annak vételére) pedig nem a Toyota navijától, hanem az adott országtól függ. Nálunk tudomásom szerint még messze van a teljes kiépítettségtől ez a szolgáltatás, sajnos... :whistling:
-
ilyen dizel tisztitó adalékot (http://www.autoextra.shop.hu/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=777&category_id=141&option=com_virtuemart&Itemid=3) használt már valaki?
-
Nem, nem értetted meg. De mind1 is. Elbeszélünk egymás mellett.
Nem beszélünk el ::).Az autót imádom,soha semmi bajom nem volt vele,minden tulajdonságában megelőzi a kategória német képviselőit.Ma sem bánom,hogy megvettem és lehet megveszem az legújabb kasznist is D-Cat motorral. De a füstölés az agyamra megy.Én úgy gondolom,hogy ez egy óriási konstrukciós hiba,amit a Toyotának,mind garanciális időn belül,mind azon túl,díjmentesen a rendelkezésére álló minden eszközzel orvosolnia kéne.Nem egy kopogó gömbfejről vagy bármi kopó alkatrészről beszélek.
Ez a jelenség totálisan ellentmond a reklámokban képviselt eszmével. Én így érzem,de lehet én hülye vagyok és álomvilágban élek és távol álljon tőlem hogy vitázzam ezen bárkivel is :yes:
-
Nekem szerencsére nem füstöl rendszeresen (kopp-kopp), de amikor egyszer-egyszer csinálja a városban, akkor elszégyellem magam valahogy. Mindig is lesajnálóan röhögtem a pár éve még olyan gyakori fekete füstöt okádó németautós dízeles huszárokra, akik ugyan mentek mint a barom, de vérciki felhőt húztak maguk után. Nem szeretnék ebbe a kategóriába tartozni és hiába voltak erős autók ezek, nem vettem volna ilyet.
A Toyotával nem ezt a képet társítod össze. A reklámokban környezettudatosságról, hibrid technológiáról beszél a cég, a d-cat-et pedig papírzsepivel reklámozták. Éppen ezért ciki ez a jelenség pont a toyota-lexus részéről, hiszen ők kifejezetten figyelnek erre és a marketingjüket tudatosan pont erre (is) építik.
Nekem a szervízek viszonylag mindig korrektek voltak. Én is kaptam már méltányosságból kiterjesztett gari idő alatt 50% kedvezményt majd félmilliós alkatrészre úgy, hogy még 100.000-et sem mutatott az óra (tegyük hozzá, ez volt a minimum SAJÁT megítélésem szerint) és ingyen csereautót amikor papíron nem járt volna.
Nem is tudom, mi lenne itt a jó megoldás, mindenesetre szerintem a korrekt az lenne, ha minden ilyen jellegű hibát díjmentesen javítanának legalább a kiterjesztett garanciás autókra.
-
Az alap problémátokról, miszerint óriási konstrukciós hiba... Szerintem az is jelenthet valamit, hogy a BMW-től vesz majd a Toyota dízelmotort.
Ez a jelenség totálisan ellentmond a reklámokban képviselt eszmével. Én így érzem,de lehet én hülye vagyok és álomvilágban élek és távol álljon tőlem hogy vitázzam ezen bárkivel is
Természetesen a vita tőlem is távol áll. Azt jól értem, hogy a Te autód is rendszeresen füstöl, és a márkaszervíz meg sem próbálkozott a javítással? Vagy mi a teljes történet? Itton vásárolt, szervízkönyves, mindig ugyanott szervízelt?
-
Nem, nem értetted meg. De mind1 is. Elbeszélünk egymás mellett.
De nagyon!
-
Az autó 2006-ban Magyarországon vásárolt,végig márkaszervízben szervizelt. Az első években rengeteget jártam külföldre autópálya hegyén hátán,nem szépítem igen gyakran a 200-as skála feletti sebességgel. 2 éve télen befejeztem a külföldi munkát és sokat tötyörögtem vele Budapest belvárosában.Akkor szembesültem először a jelenséggel.Tavaly télen megint rengeteg autópálya,nem volt látványos füstölés.Idén nagyon ritkán járok autópályán,füstölés bődületes.A jelenség EGYÉRTELMŰEN városi használat mellett jelentkezik,mint azt rengeteg kolléga megtudja itt erősíteni.Szervízben sokadszor gépre tesz,kezet széttár,majd mondja nem látok semmit.Hajtsd meg utasítás! Nekem ez nem elfogadható.Ez az autó nem városi használatra való,huzamos városi használat mellett belátható időn belül sok 100 ezres javítási költsége lesz a tulajdonosnak!!De ezt nem láttam leírva sehol.Nekem nem mondta senki.Városi használat mellett egyszerűen nem képes kiégetni normálisan a részecskeszűrőt.És akkor bemegyek sokadszorra és van pofájuk azt mondani,hogy 10,000+Áfa-ért szoftvert frissítenek.
Nekem nem anyagi vagy erkölcsi kártérítés kell,hanem a megoldás,ami egy bődületes konstrukciós hiba miatt az autóm jövőbeni élettartamát meghosszabbítja.
És nem akarom méltányosságból az alkatrész felét sem kifizetni.Én hittem a technikában és a reklámokban.Csak azt kérem amiért 8.5 milliót anno kifizettem.
Vazzee :yawn:
-
Az autó 2006-ban Magyarországon vásárolt,végig márkaszervízben szervizelt. Az első években rengeteget jártam külföldre autópálya hegyén hátán,nem szépítem igen gyakran a 200-as skála feletti sebességgel. 2 éve télen befejeztem a külföldi munkát és sokat tötyörögtem vele Budapest belvárosában.Akkor szembesültem először a jelenséggel.Tavaly télen megint rengeteg autópálya,nem volt látványos füstölés.Idén nagyon ritkán járok autópályán,füstölés bődületes.A jelenség EGYÉRTELMŰEN városi használat mellett jelentkezik,mint azt rengeteg kolléga megtudja itt erősíteni.Szervízben sokadszor gépre tesz,kezet széttár,majd mondja nem látok semmit.Hajtsd meg utasítás! Nekem ez nem elfogadható.Ez az autó nem városi használatra való,huzamos városi használat mellett belátható időn belül sok 100 ezres javítási költsége lesz a tulajdonosnak!!De ezt nem láttam leírva sehol.Nekem nem mondta senki.Városi használat mellett egyszerűen nem képes kiégetni normálisan a részecskeszűrőt.És akkor bemegyek sokadszorra és van pofájuk azt mondani,hogy 10,000+Áfa-ért szoftvert frissítenek.
Nekem nem anyagi vagy erkölcsi kártérítés kell,hanem a megoldás,ami egy bődületes konstrukciós hiba miatt az autóm jövőbeni élettartamát meghosszabbítja.
És nem akarom méltányosságból az alkatrész felét sem kifizetni.Én hittem a technikában és a reklámokban.Csak azt kérem amiért 8.5 milliót anno kifizettem.
Vazzee :yawn:
Hát ha nekem végetérnek az autópályázások, akkor eladom fájó szívvel az autót. Ezek után asszem.
-
Az autó 2006-ban Magyarországon vásárolt,végig márkaszervízben szervizelt. Az első években rengeteget jártam külföldre autópálya hegyén hátán,nem szépítem igen gyakran a 200-as skála feletti sebességgel. 2 éve télen befejeztem a külföldi munkát és sokat tötyörögtem vele Budapest belvárosában.Akkor szembesültem először a jelenséggel.Tavaly télen megint rengeteg autópálya,nem volt látványos füstölés.Idén nagyon ritkán járok autópályán,füstölés bődületes.A jelenség EGYÉRTELMŰEN városi használat mellett jelentkezik,mint azt rengeteg kolléga megtudja itt erősíteni.Szervízben sokadszor gépre tesz,kezet széttár,majd mondja nem látok semmit.Hajtsd meg utasítás! Nekem ez nem elfogadható.Ez az autó nem városi használatra való,huzamos városi használat mellett belátható időn belül sok 100 ezres javítási költsége lesz a tulajdonosnak!!De ezt nem láttam leírva sehol.Nekem nem mondta senki.Városi használat mellett egyszerűen nem képes kiégetni normálisan a részecskeszűrőt.És akkor bemegyek sokadszorra és van pofájuk azt mondani,hogy 10,000+Áfa-ért szoftvert frissítenek.
Nekem nem anyagi vagy erkölcsi kártérítés kell,hanem a megoldás,ami egy bődületes konstrukciós hiba miatt az autóm jövőbeni élettartamát meghosszabbítja.
És nem akarom méltányosságból az alkatrész felét sem kifizetni.Én hittem a technikában és a reklámokban.Csak azt kérem amiért 8.5 milliót anno kifizettem.
Vazzee :yawn:
Az én autom 5 éves, igaz nem részecskeszűrős és 1,4 d4d, de semmi problémám nem volt még. Én is sokat használom autópályán. DE eddig mindig volt mellette (kis) másik autom is amit a városban, környéken használtam. Ráadásul a városban sokat robogoztam.
Szoval egy kis városi autó jó megoldás.Nem szégyen a kisautó-(dúsgazdag külföldi barátom mindig kisautót bérel és balhézik ha nagyot akarnak adni neki)
-
Nálam is ez a helyzet!
1.2es benzines Kangoot tartok városi célra,
melynek értéke egy DPNR katalizátoréval = [rohog] [rohog]
(jóidőbe meg 125ccm 4T Kymco)
-
Nálam is ez a helyzet!
1.2es benzines Kangoot tartok városi célra,
melynek értéke egy DPNR katalizátoréval = [rohog] [rohog]
(jóidőbe meg 125ccm 4T Kymco)
Nekem is nagyon jó barátom lett a második autónk, a HR-V...
Egyébként itt a tavasz, adieu hideg, adieu füstölés!
Nyárra meg 125ccm lesz nekem is, csak még nem tudom, hogy milyet vegyek... motorokhoz nem értek...
-
2.2 D-CAT részecskeszűrőt szerelet már ki valaki? Csak azért kérdezem, hogy mennyire bonyolult illetve mit kell még leszerelni ahoz, hogy ez lejöjjön.
Köszi.
-
2.2 D-CAT részecskeszűrőt szerelet már ki valaki? Csak azért kérdezem, hogy mennyire bonyolult illetve mit kell még leszerelni ahoz, hogy ez lejöjjön.
Köszi.
Avensisen?
Konkrétan a nagykönyv szerint ki kell venni a motort, mert az a hatalmas bödön amúgy szerintük nem fér ki. Mi már kifejlesztettünk egy technikát, amivel a motor kiszedése nélkül is megoldható, de így is jelentős bontással jár. A fölső cullangok és a 3 db merevítő levételén kívül le kell venni a komplett bölcsőt futóművestül, és 2 db motortartó bakot. Így gyakorlatilag helyén marad a motor és a két szélső bakon tud annyit billegni, hogy cipőskanállal pont kifér.
Viszont felesleges kérdés volt, hiszen úgyis márkaszervízre kell bízni. Egyrészről kell hozzá csáposemelő (aknán esélytelen), ami tudom hogy van a sarki szervízbe is, viszont csere után nullázni kell a computerbe egy értéket...
-
Ekkor ez pofon egyszerű :clap: Csak a fél autót kell szétbombázni darabokra :wacko:
Jobban jársz Feri, ha egy szál meggyújtott dinamitot teszel alá és elsétálsz onnan jó messzire! :D [rohog]
-
Avensisen?
Konkrétan a nagykönyv szerint ki kell venni a motort, mert az a hatalmas bödön amúgy szerintük nem fér ki. Mi már kifejlesztettünk egy technikát, amivel a motor kiszedése nélkül is megoldható, de így is jelentős bontással jár. A fölső cullangok és a 3 db merevítő levételén kívül le kell venni a komplett bölcsőt futóművestül, és 2 db motortartó bakot. Így gyakorlatilag helyén marad a motor és a két szélső bakon tud annyit billegni, hogy cipőskanállal pont kifér.
Viszont felesleges kérdés volt, hiszen úgyis márkaszervízre kell bízni. Egyrészről kell hozzá csáposemelő (aknán esélytelen), ami tudom hogy van a sarki szervízbe is, viszont csere után nullázni kell a computerbe egy értéket...
Köszi szépen Xanyi a választ.
Igen, az avem lenne de még nem 100%. Holnap este derül ki, most épp a szervízben csicsikál a holnap reggeli fagyos teszthez [rohog]
Hát nem egyszerű a leszerelése tényleg, de azért megjegyzem amit írtál, hátha :lol:
Néztem DPF tisztító céget 26e forintért tisztítják garanciával ha viszem. Ha ők szerelik le, akkor az még 26 forint.
Elgondolkodtató, viszont írtad azt az értéket, hogy nullázni kell. Hmm, azt nem tudom meg csinálják-e. Gondolom ahol méri és tárolja a telítettségi értéket, hogy az új szűrővel ne kezdje a folyamatot újra.
Ha nem így van, akkor írd meg légyszi, mert érdekel.
Köszi köszi köszi
Apaszive: [rohog] a vége az lesz [rohog]
-
Köszi szépen Xanyi a választ.
Igen, az avem lenne de még nem 100%. Holnap este derül ki, most épp a szervízben csicsikál a holnap reggeli fagyos teszthez [rohog]
Hát nem egyszerű a leszerelése tényleg, de azért megjegyzem amit írtál, hátha :lol:
No, de félre a tréfával..... én is hívtam ma Mrs.T és időpontot kértem. Március 5. hétfő. Azon gondolkodtam ma, hogy ha továbbra is ilyen szép idő lesz (+10 fok) akkor leszerelném a két fémcsövet, ami a DPF-től megy fel a motortérbe a differenciál szenzorhoz, eldugulás kitisztítása végett (az bemeneteli oldalon lévő alig, de inkább nem járja a levegő ... a kimeneteli oldalon lévő könnyen átfújható)...... remélem ehhez nem kell szétszedni a fél autót? :hmmmm:
-
No, de félre a tréfával..... én is hívtam ma Mrs.T és időpontot kértem. Március 5. hétfő. Azon gondolkodtam ma, hogy ha továbbra is ilyen szép idő lesz (+10 fok) akkor leszerelném a két fémcsövet, ami a DPF-től megy fel a motortérbe a differenciál szenzorhoz, eldugulás kitisztítása végett (az bemeneteli oldalon lévő alig, de inkább nem járja a levegő ... a kimeneteli oldalon lévő könnyen átfújható)...... remélem ehhez nem kell szétszedni a fél autót? :hmmmm:
Én biztos csókos vagyok itt már, mert aznapra, vagy másnap reggelre mindig kapok időpontot [rohog]
Lehet, mert sok pénzt hagyok ott? [rohog]
-
Én biztos csókos vagyok itt már, mert aznapra, vagy másnap reggelre mindig kapok időpontot [rohog]
Lehet, mert sok pénzt hagyok ott? [rohog]
Könnyen lehet! :D
A legutóbbi szerviznél csak egy sima motorolaj + olajszűrő csere és egy EGR szelep tisztítás volt. Mikor leadtam a kocsi "kulcsát", direkt rákérdeztem, hogy mennyi idő ez? Nagyjából másfél-két óra mondta a munkafelvevő hölgy. Négy óra lett belőle. A vége felé már igen mérgesen nézhettem, mert nem győzött nyugtatgatni, hogy mindjárt-mindjárt kész.
Lehet, hogy most beugrott neki, hogy én vagyok az a türelmetlen fazon és két hetet várat. No, de nem érdekes.....errefelé az idő nem számít, abból van bőven! :lol:
-
Az én autom 5 éves, igaz nem részecskeszűrős és 1,4 d4d, de semmi problémám nem volt még. Én is sokat használom autópályán. DE eddig mindig volt mellette (kis) másik autom is amit a városban, környéken használtam. Ráadásul a városban sokat robogoztam.
Szoval egy kis városi autó jó megoldás.Nem szégyen a kisautó-(dúsgazdag külföldi barátom mindig kisautót bérel és balhézik ha nagyot akarnak adni neki)
Nekem a sima D4D van. Hosszabb tötymörgős városi használat után (~200-300 km) az első erőteljesebb gyorsításnál kidob egy marék kormot, de utána nyomhatom akárhogy a pedált, már nem füstöl.
-
Uraim!
A kisebb városi autó jó ötlet,van is.De ez nem megoldás arra a problémára,amelyet Toyotáék félreterveztek.Ismétlem,nekem senki nem mondta,hogy a csak városi használat nem rendeltetésszerű :no:
-
Uraim!
A kisebb városi autó jó ötlet,van is.De ez nem megoldás arra a problémára,amelyet Toyotáék félreterveztek.
Jelenleg egy autót használunk, mert teljesen felesleges lenne kettő, hiszen asszonypajtás nem tudna ingyen parkolni a munkahelye mellett, én meg a metróig eldobom, majd hazafelé felveszem.
Minek vennék még egy kocsit? Azért, hogy az IS ott amortizálódjon a garázsban? Még mindig százezreket veszít évente akkor is ha megyek vele, kicsit kevesebbet akkor, ha egy helyben áll. Éppen úgy bírnia kellene a városi használatot, ahogy a konkurensei bírják, nem jobban, nem kevésbé. Amúgy a "melegebb" idő óta (kopp-kopp) nem láttam, hogy füstölt volna a paripa.
-
Végre egy megértő Kolléga :clap:
-
Végre egy megértő Kolléga :clap:
én is teljesen megértelek... remélem, nem kell majd szépen ráfizess annyit mindenféle javításokra, hogy épp kijöjjön belőle egy 2.4-es pluszfogyasztása :lol:
-
Benzintemetőből köszi nem kérek :nono:,hidd el 205 ezer km alatt rég megspóroltam az esetleges alkatrészcserék árát,hisz eddig a kopó alkatrészeken felül egy fillért sem költöttem rá közel 6 év alatt.A te 3-4 literes fogyasztás plusszodból ennyi kilométerre vetítve egy autót lehet venni :lol:
-
.
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
40Ezer Km-et futott ÜA szűrőm, kizárólag osztrák naftával.
Tisztán látszik, van még tartalék a szűrőben, de már kezd telítődni.
Ennek cseréjét is érdemes tervszerűen végrehajtani!
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Ez a kupac anyag, meg a szívócsonkból jött ki.
De most tiszta. :clap:
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Benzintemetőből köszi nem kérek :nono:,hidd el 205 ezer km alatt rég megspóroltam az esetleges alkatrészcserék árát,hisz eddig a kopó alkatrészeken felül egy fillért sem költöttem rá közel 6 év alatt.A te 3-4 literes fogyasztás plusszodból ennyi kilométerre vetítve egy autót lehet venni :lol:
az igaz ilyen sok km-re jobb a dízel. a pluszfogyasztásom max 2 liter volt egyébként...4 liter különbség legfeljebb városban, télen jöhet össze...
-
Ez a kupac anyag, meg a szívócsonkból jött ki.
De most tiszta. :clap:
Le is vettétek a szívócsonkot? Most legalább tényleg tiszta ;)
Az üzemanyagszűrőt az IS-en elég aljas helyre sikerült tenni...
-
Végre egy megértő Kolléga :clap:
[/quote
Nehogy félreérts, totálisan egyetértek veled, nem emiatt vettem második autót, hanem azért mert kettő KELL.
Ugyanúgy viszonylag sokat használom városban az Avensist, csak ha este van dolgom a városban (amikor a nejem otthon van és nem használja a kocsiját) akkor ülök át... egyébként nem érdekel, megyek a városban ha kell, sokat.
Amúgy meg éljen a tavasz, nincs füst.
-
Igen leszedtük.
Makacs anyag amit ki kell tisztítani. Amit lehetett kikapartuk, maradékot gázlámpával kiégettük, bennelévő kokszot meg az udvari diszkavics kikoptatta:))))
Tökéletes tiszta lett.
(belül rozsdás üzemanyag tankokat is így tisztítjuk)
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Sziasztok,
Na túl vagyok az 5. injektor cseréjén, (márkaszervízben javították), regenerálták a DPF-emet, legfrissebb szoftvert megkapta az ecu, nincs hibakódom, minden mért adat rendben van, mint amikor új volt az autó.
De még mindig megvan a fehér füst onnantól, hogy eléri a hőfok a negyedet. Ugyan mérséklődött a szervíz után, de ez még nem kielégítő.
Nincs már pofám visszamenni, mert hülyének néznek, ugyanis 2 különböző toyota márkaszervízben, összesen háromszor lett a motor tesztelve, mérve minden adata, erőltetve, meghajtva és semmit sem találtunk.
Azt mondják, hogy nincs mit tenni addig, amíg nincs hibakódom. Na ez nem nyugtat meg. Soha nem füstölt fehéren az autóm eddig.
Ja, víz nem fogy, olaj pedig a normál 1 liter / olajcsere periódus.
Valakinek valami normális ötlete erre a problémára?
Köszi előre is.
-
Feri, a konstrukciós hiba kódját soha,senki nem fogja megtalálni :nono:
-
"Konstrukciós hibának nevezünk minden olyan előforduló problémát,
ami a gyártó által előállított terméken, szinte kivétel nélkül előfordul ill fennáll, javítása nehézkes, legtöbbször az új alkatrész beszerelésével sem szabadulunk meg a visszatérő problémától, problémáktól."
-
"Konstrukciós hibának nevezünk minden olyan előforduló problémát,
ami a gyártó által előállított terméken, szinte kivétel nélkül előfordul ill fennáll, javítása nehézkes, legtöbbször az új alkatrész beszerelésével sem szabadulunk meg a visszatérő problémától, problémáktól."
Az én problémám nem fordul elő minden ilyen motoron, viszont SENKI nem tud rá megoldást és az eddigi javítások sem segítettek.
-
Tegnap voltam Mrs.T-nél húszezres, azaz "nagy" szervizen. Külön említettem a fehér füst jelenséget és kértem az 5. injektor + DPF vizsgálatát, beleértve a differenciál szenzorhoz feljövő két cső átjárhatóságának vizsgálatát és bónuszként kértem egy ECU szoftver frissítést. Már reggel, mikor ezeket említettem, mosolyogva mondja nekem a munkafelvevő srác, hogy ez nem újdonság számukra, főleg ilyen hideg reggelen (+2 fok lehetett a kinti hőmérséklet) nagyobb a füstölés esélye. Próbált megnyugtatni, hogy nem csak ennél a típusnál fordul ez elő, hanem szinte mindegyik korszerű dieselnél amelyik részecskeszűrővel szerelt. Azt mondja, hogy ilyenkor szinte mindegyik garázs, egy üa. adalékot ajánl a gk. tulajdonosoknak, amelyik segít a regeneráció alacsonyabb hőfokon történő megvalósításában így a DPF is megfelelően el tudja látni funkcióját, nem gyülemlik a korom, nem marad félbehagyva az öntisztítási folyamat. Különösen azoknak ajánlott, akik rövid távokon mennek illetve sok városi használatban a stop/start miatt a DPF nem tudja magát a regenerációhoz szükséges hőfokra felmelegíteni (600-650 celsius fok). Az adalék neve: Forte Diesel Particulate Filter Cleaner and Regenerator (http://www.ebay.co.uk/itm/270920737968?_trksid=p5197.c0.m619)
Délutánra kiderült, hogy a motordiagnosztika nem talált semmi rendellenességet, minden szerkezeti egység a megfelelő értéket produkálta.
Majd az elkövetkező napokban kiderül ért e valamit az ECU frissítés. Mindenesetre rendeltem egy flakon Forte "csodaszert" is.
-
Nem akarok kárörvendő lenni,de az én avem is így kezdte h. kis füstcsóvák elvétve..aztán elkezdte csípni a vizet egyre jobban...aztán 2 henger meg állt most a hengerfejet szedik lefeleróla, kevés szerencsével...:Snem azt mondom h. tiétek is az, de a gátrepedés az mocskos dolog azt javaslom a motor és a hűtő közti vízcsövet ellenőrizzétek sűrven ha egy meghajtás után kemény a cső akkor alakúl a gátrepedés...
-
Kisebb nagyobb füstcsóvák csak mínuszokban vannak.Aztán télig eltűnik a jelenség. Akkor???
-
ilyen +8 fokban láttam utoljára akko még lökte a csóvákat....
-
Sziasztok!
Lenne egy kis gondom a 2002-es ráncfelvarrott Avensisemmel: újabban érdekes, folyamatos huhogás-nyekergés hallatszik a motorból, és nem az ékszíj. Indítás után pár másodperccel elkezdi alapjáraton, aztán addig csinálja, amíg be nem melegszik a motor. Utána abbahagyja és csak néha-néha nyekken. A frekvenciája fűrész-hullám szerű: emelkedik, aztán visszaesik és így tovább. Nem az ékszíj csinálja, olyan, mintha periodikusan megnövő gáznyomás engedne ki valahol - mi lehet ez? A motor 2.0 D4D és kb. 220e km-nél. Teljesítménycsökkenést nem tapasztaltam, de elég ijesztő a hang"élmény"...
Mi lehet ez szerintetek?
Köszönöm előre is, ha valaki tud segíteni!
-
itt is megkérdem, hátha valaki járt így.....
Ma megállt alattam a RAV4....
elözmény... utánfutot akasztottunk mögé, de mi még soha nem vontattunk vele...... igy a csatlakozo oxidált volt, de kis szerelgetés után jo lett minden.
kb 20 km után elkezdett szaggatni, mint mikor télen ledermedt a gázolaj benne és nem kapott anyagot...... elkezdett lassulni, fordulatszám visszaesett és szinte csak alapjárat volt
kivillant a chek engine lámpa, meg valami V betüs rövidités........... férreáltam,jo sokat rápumpáltam a gázolajszüröre... majd ujraindutás, a V betüs rövidités kialudt, de a chek engine lámpa maradt, viszont az auto ujra normálisan ment.
a gázolajszürön ha teljesen fel van pumpálva, azaz nincs benne levegö, akkor nem is enged tovább pumpálni , azaz felkeményedik igaz?
itthon futot leakasztottuk, ezután kialudt a chek engine lámpa is :wacko:
valakinek ötlet? bekavart az utánfutoval való csatlakozás? de annak meg mi köze az üzemanyaghoz :hmmmm: :wacko:
-
Nem látok összefüggést az utánfutó és a hiba között. Valszeg csak véletlen.
Elöször azért lehetett teljesítmény vesztés, mert vészüzemmódba állt át. Ugyebár ez a gyújtás levétellel törlődik, de a hibakódot megörzi. Érdemes lenne kiolvasni.
-
itt is megkérdem, hátha valaki járt így.....
Ma megállt alattam a RAV4....
elözmény... utánfutot akasztottunk mögé, de mi még soha nem vontattunk vele...... igy a csatlakozo oxidált volt, de kis szerelgetés után jo lett minden.
kb 20 km után elkezdett szaggatni, mint mikor télen ledermedt a gázolaj benne és nem kapott anyagot...... elkezdett lassulni, fordulatszám visszaesett és szinte csak alapjárat volt
kivillant a chek engine lámpa, meg valami V betüs rövidités........... férreáltam,jo sokat rápumpáltam a gázolajszüröre... majd ujraindutás, a V betüs rövidités kialudt, de a chek engine lámpa maradt, viszont az auto ujra normálisan ment.
a gázolajszürön ha teljesen fel van pumpálva, azaz nincs benne levegö, akkor nem is enged tovább pumpálni , azaz felkeményedik igaz?
itthon futot leakasztottuk, ezután kialudt a chek engine lámpa is :wacko:
valakinek ötlet? bekavart az utánfutoval való csatlakozás? de annak meg mi köze az üzemanyaghoz :hmmmm: :wacko:
Üzemanyagszűrő mikor volt cserélve?
SCV?!
Gázolaj minősége?!
Azért az utánfutó mégiscsak többletterhelés a motornak....
Esetleg egy negyed liter FullSynth 2T olaj a következő tankoláskor a gázolajhoz! ...vagy 1 ProTec CommonRail Diesel Syste cleaner!
-
Üzemanyagszűrő mikor volt cserélve?
SCV?!
Gázolaj minősége?!
Azért az utánfutó mégiscsak többletterhelés a motornak....
Esetleg egy negyed liter FullSynth 2T olaj a következő tankoláskor a gázolajhoz! ...vagy 1 ProTec CommonRail Diesel Syste cleaner!
az összel volt olaj és szürö csere, kb 5000 km van bennük , közben a rav4 forumban kitárgyaltuk, lehet az utánfuto villamos rendszere kavart be a compiba, mert azota hibátlanul müködik
-
Szeretnék segitséget kérni! D4d motor 2000 kcm és 2002-es évjáratú autóm a reggeli első inditásnál a szokásosnál tovább ég az olajnyomás lámpa kb 4-5 mp. Nemrég vettem az autót turbó és légtömegmérő hibával.Ezek horror áron ki lettek cserélve és most szépen és csendesen jár a gép.Lett egy preciz szerviz is csinálva karter és felszivó szita takaritással együtt de ez az olajlámpa dolog nagyon idegesit.Kérem azt a valakit aki járt már igy vagy tudja mi lehet a hibája,segitsen.Előre is köszönöm.
-
Sziasztok! Tanácsra lenne szükségem. Szeretnék venni egy 2.2 D-Cat 2006 évjáratú 166000 km-es Avensist. Egy ismerősöm le akar róla beszélni mivel az állítása szerint a típus nagyon jó, de a részecske szűrője nem bírja a hazai gázolajokat és nagyon hamar tönkremegy. Mivel javítani nem, csak cserélni lehet ami nagyon drága ezért nem ajánlja. Szerinte inkább a D4D-t kellene vennem. Mi az igazság ill. milyen típushibákra figyeljek. A segítségeteket előre is köszönöm.
-
Sziasztok! Tanácsra lenne szükségem. Szeretnék venni egy 2.2 D-Cat 2006 évjáratú 166000 km-es Avensist. Egy ismerősöm le akar róla beszélni mivel az állítása szerint a típus nagyon jó, de a részecske szűrője nem bírja a hazai gázolajokat és nagyon hamar tönkremegy. Mivel javítani nem, csak cserélni lehet ami nagyon drága ezért nem ajánlja. Szerinte inkább a D4D-t kellene vennem. Mi az igazság ill. milyen típushibákra figyeljek. A segítségeteket előre is köszönöm.
ezt?
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.2_dcat_sol-5756799
D-Cat problémás bonyolult technológia, sok motort cseréltek garanciában.
D4D megbízhatóbb, kiforrottabb. Cserébe gyengébb.
-
Szia Protko!
Nem. Hanem ezt:http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_wagon_2.2_d-cat_sol_executi_tolatoradar-digitklima-tempoma-5675683
Miért talán tudsz az autóról valamit?
-
D-Cat problémás bonyolult technológia, sok motort cseréltek garanciában.
D4D megbízhatóbb, kiforrottabb. Cserébe gyengébb
Honnan az infó? Csak mert ilyen szempontból nincs különbség, a D4D és a D-Cat motorja is ugyanúgy tud hengerfejes lenni, amiért aztán motort kell cserélni.
A bonyolultabb technológiának ehhez semmi köze, hisz az a részecskeszűrőben és a piezó injektorban nyilvánúl meg, nem a motorban.
A piezo injektorokkal nincs gond, a sima injektor a D4D-kbe sokkal inkább hajlamos megdögleni, és 4 db már közel annyiba kerül mint egy részecskeszűrő.
És itt el is érkeztünk a D-Cat problémájához. A részecskeszűrő (DPNR) tényleg hajlamos eltömődni. Ha már cserélték rajt és módosítottat kapott, akkor jó eséllyel a cserétől számítva 100-150 ezer km-ig nem lesz gond.
-
Sziasztok!
Szerintetek azon kívül, hogy márkaszervizben átnézetem az autót mire kell nagyon odafigyelnem, ha mégis a D-Cat mellet döntök?
-
Használt jármű vásárlásnál fontos egy általános pozitív összkép!
Mind a 4gumit figyelmesen nézd át egy esetleges félrekopás nyomait keresve!
A "szemle" alkalmával, legyen hideg a motorja mikor indítják, (figyelni az apró zajokra)
Zéró füstölés (DPNR el szerelt típusok)
Az autó alja legyen száraz, ha egy csepp folyadék/olaj is van bárhol annak az okát pontosan felderíteni. (Toyotának ritkán van)
Lehetne még sorolni, de hirtelen ezek jutottak eszembe :clap: :yes: :yes:
-
Használt jármű vásárlásnál fontos egy általános pozitív összkép!
Mind a 4gumit figyelmesen nézd át egy esetleges félrekopás nyomait keresve!
Ez csak akkor hiteles infó, ha magánszemélytől veszi. Ha autókereskedésből, simán lehet, hogy nem a saját gumiján árulja, mert azok túl jók, hanem rátesz valami levetett sz.rt. :excl: :otlet:
-
Sziasztok!
Szerintetek azon kívül, hogy márkaszervizben átnézetem az autót mire kell nagyon odafigyelnem, ha mégis a D-Cat mellet döntök?
Nekem Rav4 van ugyan evvel a motorral (2.2 D-CAT). Ha szervizben átnézeted, akkor lehetőleg Te mond meg melyik szerviz legyen és ne az eladó. Lényegében ugyan azokat a dolgokat kell lecsekkolni mint egy normális autónál (evvel nem azt akarom mondani, hogy a D-CAT nem normális autó). Ebben megegyezik a D-CAT bár melyik más típussal.
Mint már előzőleg sokan mondták, a gyenge pontja a részecskeszűrő + katalizátor. Ha a motor valóban annyit futott amennyit feltüntettek és az előző gazdája(jai) nem igen foglalkoztak a géppel (rendszeres szerviz, minőségi olaj a motornak, EGR szelep tisztítás, prémium üa. használata) akkor nagy valószínűséggel a részecskeszűrő kezd telítődni. Ennek jelei vannak. Például nem érzed a 177 lovat, nem húz annyira, lusta a motor. Ha nagyon a végén van a részecskeszűrő akkor sárga figyelmeztető lámpa a műszerfalon és csökkentett üzemmódra kapcsol a fed.számítógép, de gondolom nem így árulják a gépet.
Nem kell megijedni, mindenre van ma már orvosság. A katalizátort lehet tisztíttatni (keress rá a google-n vannak cégek, akik erre szakosodtak), de Te magad is megelőzheted az eltömődést avval, hogy kerülöd a szupermarket töltőállomásokat és csak prémium dieselt adsz neki, rendszeresen ellenőrzöd/tisztítod az EGR szelepet (házilag is pofon egyszerű mutatvány, Te is meg tudod csinálni), szakszervizben cseréltesd az olajat és a szűrőket évente legalább egyszer vagy 10e km után.
Ha megadod neki ami jár (kicsit többet is) akkor élvezni és szeretni fogod mert jó motor a D-CAT. Nem mindegyik eszi az olajat és forralja a vizet. Az enyém sem.
Még egy valami. Ha esetleg megengedi az eladó, akkor teszt vezetés alkalmával menj egy kört és mikor már üzem meleg a motor, akkor 3. fokozatban húzasd 3 ezres fordulat környékén vagy 10 percig. Ha nem látsz magad után fehéres/szürkés füstöt, akkor a részecskeszűrő több mint valószínű... rendben. Ne aggódj, nem lehet széthajtani, mert az elektronika úgy is letilt mielőtt bekrepálna valami.
Persze alapszabály, hogy diesel autót télen kellene venni. Mondom én, aki tavaly júliusban vettem a gépet, egy-két hónap használat után füstölt... majd egyre jobban füstölt. Ma már semmi gond, mert szamárlétrát én is kijártam. Sok szerencsét, mert az is kell egy jó vételhez!
-
Honnan az infó? Csak mert ilyen szempontból nincs különbség, a D4D és a D-Cat motorja is ugyanúgy tud hengerfejes lenni, amiért aztán motort kell cserélni.
A bonyolultabb technológiának ehhez semmi köze, hisz az a részecskeszűrőben és a piezó injektorban nyilvánúl meg, nem a motorban.
A piezo injektorokkal nincs gond, a sima injektor a D4D-kbe sokkal inkább hajlamos megdögleni, és 4 db már közel annyiba kerül mint egy részecskeszűrő.
És itt el is érkeztünk a D-Cat problémájához. A részecskeszűrő (DPNR) tényleg hajlamos eltömődni. Ha már cserélték rajt és módosítottat kapott, akkor jó eséllyel a cserétől számítva 100-150 ezer km-ig nem lesz gond.
Sok motor cseréset árulnak, meg sokan panaszkodnak a fehér füstölesre.
Bar nálam is potenciális következő autók listáján szerepel...... (2.2es Accord-al, 320d-vel osztozik a dobogón! )
-
2.0 D-4D 110 pacis 1CD-FTV motoros Avensis-be milyen olajat ajánlatos tenni?
-
2.0 D-4D 110 pacis 1CD-FTV motoros Avensis-be milyen olajat ajánlatos tenni?
Én 0-30-as Castrol Edge FST-t (korábban Edge Turbo Diesel) adok neki 20ezrenként.
-
Kedves fórumozók!
Toyota Corolla Verso 2.2 D-CAT Linea Sol-t vásároltunk, 119000 km van benne. Az első 3 észrevétel:
Sokat eszik, nem húz egyenletesen és kicsi a tank.
Elég sokat olvastam már a fórumot, de továbbra is van pár kérdés, amit szeretnék nektek feltenni:
1. Chiptuningra gondoltam, mivel van egy 2.0 HDI Berlingonk is, aminél a tuning megoldotta az egyenletes húzás problémáját. Valaki tapasztalat?
2. Budapesti létemre hova érdemes vinni az autót szervízbe? EGR szeleptisztítás biztosan ráférne...
3. Mi az, amit a szeleptisztításon kívül érdemes még megtenni egy ilyen autóval, amit máshol nem kell?
4. Ki lehet cserélni a "sima" digitklímát kétzónásra? Van ezzel kapcsolatban valakinek tapasztalata? Ha nagy macera, akkor nem érdekel, de ha mondjuk elég csak a vezérlést cserélni, akkor megérné!?
Egyelőre ennyi és előre is köszönöm mindannyiótok fáradozását!
Attila
-
Szia Attila
gratula a kocsihoz!
Mit értesz az alatt hogy nem húz egyenletesen? 1700rpm körül indul meg ez a motor ugy igazán, és 2000rpmnel éri el a 400NMt. Ezt onnan tartja 2600ig, majd picit csökken. A 177le-t viszonylag magasan, 3600nál éri el. a kettő közt van egy pici hullámvölgy.
Fogyasztás: Ha leginkább városban használod számolj 8 literrel, de ibkább több. Ez egy Nagy turbós motor, kell neki az elégetett üzemanyag hogy be induljon. Az ismerösom a 150le-s 2.2essel városban 1.5 literel kevesebbet eszik ugyanolyan használat mellet. Ez sajna ilyen, autópályára tervezett karakterisztika.
Chiptuning: "Okosba megírni" nem lehet, mivel Denso vezérlős. P-box jellegü tuningot lehet csinálni, de nem bíznék meg senkiben otthon. a Steinbauer meg 1200€. Ráadásul most 120.000km-el vetted, jó esetben nincs is benne (sokkal) több. Nem eröltetném. Meg lehet simán szokni hogy ilyen!
masik kérdéseidre nem tudom mi a megoldás.
üdv,
Kristof
Kedves fórumozók!
Toyota Corolla Verso 2.2 D-CAT Linea Sol-t vásároltunk, 119000 km van benne. Az első 3 észrevétel:
Sokat eszik, nem húz egyenletesen és kicsi a tank.
Elég sokat olvastam már a fórumot, de továbbra is van pár kérdés, amit szeretnék nektek feltenni:
1. Chiptuningra gondoltam, mivel van egy 2.0 HDI Berlingonk is, aminél a tuning megoldotta az egyenletes húzás problémáját. Valaki tapasztalat?
2. Budapesti létemre hova érdemes vinni az autót szervízbe? EGR szeleptisztítás biztosan ráférne...
3. Mi az, amit a szeleptisztításon kívül érdemes még megtenni egy ilyen autóval, amit máshol nem kell?
4. Ki lehet cserélni a "sima" digitklímát kétzónásra? Van ezzel kapcsolatban valakinek tapasztalata? Ha nagy macera, akkor nem érdekel, de ha mondjuk elég csak a vezérlést cserélni, akkor megérné!?
Egyelőre ennyi és előre is köszönöm mindannyiótok fáradozását!
Attila
-
Én 0-30-as Castrol Edge FST-t (korábban Edge Turbo Diesel) adok neki 20ezrenként.
A Toyotáknál 1 év vagy 15 ezer a szervizperiódus!!! :helpsmilie:
-
A D-Cat-ek elég sokat esznek ahhoz képest, hogy dízelek. Viszont mivel önmagában is húzott motor, én nem vállalnék be chipelést, nemrég halálozott el épp egy (használt chipelt D-Catet vett vki), itt a fórumon tuti megtalálod, hogy hol volt róla szó.
-
A Toyotáknál 1 év vagy 15 ezer a szervizperiódus!!! :helpsmilie:
a 20ezres periodus nálam 5 hónap! :eek:
80%-ban autópálya 90-120km/h-val, indítás után 70km egy irányba naponta kétszer.
15e körül kezdi kicsit enni az olajat, cseréig nem megy a minimun alá. mindezt 237e-t futott motorral. :clap:
-
a 20ezres periodus nálam 5 hónap! :eek:
80%-ban autópálya 90-120km/h-val, indítás után 70km egy irányba naponta kétszer.
15e körül kezdi kicsit enni az olajat, cseréig nem megy a minimun alá. mindezt 237e-t futott motorral. :clap:
Félreérted: Nem VAGY, tehát, nem választható meg, hogy évente, vagy 15.000km-nél kell cserélni az olajat, hanem amelyik előbb bekövetkezik... :excl: ;)
-
Félreérted: Nem VAGY, tehát, nem választható meg, hogy évente, vagy 15.000km-nél kell cserélni az olajat, hanem amelyik előbb bekövetkezik... :excl: ;)
ezzel tisztában voltam eddig is, de az olaj teljesítményét/kenőkepésséget/elhasználódását/ erősen befolyásolja a használat módja.
Értsd: 5-10km-es városi utak =/= napi 2x1 óra autópálya
bár ezt csak egy laborvizsgálat tudná bizonyítani.
:surrender:
-
ezzel tisztában voltam eddig is, de az olaj teljesítményét/kenőkepésséget/elhasználódását/ erősen befolyásolja a használat módja.
Értsd: 5-10km-es városi utak =/= napi 2x óra autópálya
bár ezt csak egy laborvizsgálat tudná bizonyítani.
:surrender:
DCAT 15.000km max, föleg otthon. ráadásul olyan olajat illik használni ami nem hamuzza szét a katalizátort.
Erre elég érzékeny a motor, és 20k után nagyon híg már az olaj...
-
ezzel tisztában voltam eddig is, de az olaj teljesítményét/kenőkepésséget/elhasználódását/ erősen befolyásolja a használat módja.
Értsd: 5-10km-es városi utak =/= napi 2x óra autópálya
bár ezt csak egy laborvizsgálat tudná bizonyítani.
:surrender:
Ezt nem kétlem, viszont azt se felejtsd el, hogy a Toyota mérnökei sem véletlenül határozták meg a 15.000km-t/1 évet. (Nem butaságból ragaszkodnak ehhez)
Ezeket érdemes betartani, főleg, ha tudod is, hogy 15.000 felett már csipegeti az olajat. Az nem ok nélküli jelenség.
Persze, nem akarlak győzködni, csak elmondom a véleményemet, hogy szerintem nem jól teszed, hogy 20.000-ig húzod az olajcserét.
Te dolgod, Te autód. :flowers: :) ;)
-
Sziasztok!
Van valami gond a 2004, 2005 évi 2Literes 116lóerős d4d dizelekkel?
Egy corolla versoban gondolkodom, de a 2.2-est nem ajánlották...
Tudom, hogy az másik topik de gondolom ugyanazt a motort szerelik mint az avensisbe...
-
Van nem kis hibalistája (bár a 2.0-nak is amúgy, épp Misi írt a napokban róla, keress rá). Amúgy a D-Cat aránytalanul sokat eszik.
-
Amúgy a D-Cat aránytalanul sokat eszik.
Spritmonitor átlagok 2006-2011 évjáratokra
Honda 2.2 i-CTDi 6.47 (150le)
Mazda 2.2 dízel 6.8 (163le)
BMW 320d 6.84 (170le)
Toyota 2.2 D-CAT 7.24 (177le)
Valóban többet eszik, mint a versenytársak, bár a legerősebb is. Kérdés, hogy aránytalanul sokat eszik-e a teljesítményhez képest, a fene tudja, mondjuk a 320d-hez képest szerintem is aránytalanul sokat eszik.
-
Tudja a fene, bennem megmaradt vki hsz-e, akinek 10-12 litykót megkajált. :helpsmilie:
-
Sokat eszik, nem húz egyenletesen és kicsi a tank.
Elég sokat olvastam már a fórumot, de továbbra is van pár kérdés, amit szeretnék nektek feltenni:
1. Chiptuningra gondoltam, mivel van egy 2.0 HDI Berlingonk is, aminél a tuning megoldotta az egyenletes húzás problémáját. Valaki tapasztalat?
Turbódízel autó ilyen, nem egyenletesen húz. Ha 2000 alatt teljesen halott, azon javít az EGR tisztítása. Chiptuningot ne, amúgy is könnyü megölni ezt a motort!
A magas fogyasztást a 400 Nm és a DPNR katalizátor okozza.
2. Budapesti létemre hova érdemes vinni az autót szervízbe? EGR szeleptisztítás biztosan ráférne...
Mind1 melyikbe, csak márkaszervíz legyen.
3. Mi az, amit a szeleptisztításon kívül érdemes még megtenni egy ilyen autóval, amit máshol nem kell?
A DPNR miatt fontos a megfelelő olaj és üzemanyag.
4. Ki lehet cserélni a "sima" digitklímát kétzónásra? Van ezzel kapcsolatban valakinek tapasztalata? Ha nagy macera, akkor nem érdekel, de ha mondjuk elég csak a vezérlést cserélni, akkor megérné!?
Nem lehet, az egész fűtésbox más a műszerfal alatt. Jó persze lehetni mindent lehet, de értelmetlen nagy bontás és költség.
-
Tudja a fene, bennem megmaradt vki hsz-e, akinek 10-12 litykót megkajált. :helpsmilie:
nekem a max 15 liter volt (400km / tank), na de azt ugy is tettem meg (városban nagyon siettem). átlagban (és én gyorsan közlekedek, sok 200+, sok elözés stb) olyan 8 liter.
Arany szabály: sebesség/20+o.3l
példa 150 nél: (150/20)+0.3=7.5+0.3=7.8
És ez nálam így igaz 100tol 200ig. Ja és 225ös gumikkal :D
-
::)
Van nem kis hibalistája (bár a 2.0-nak is amúgy, épp Misi írt a napokban róla, keress rá). Amúgy a D-Cat aránytalanul sokat eszik.
Februárig visszaolvastam a topikot, de semmit nem találtam a 2literes d-4d-ről...
Misi nevű hozzászólót sem...
-
Spritmonitor átlagok 2006-2011 évjáratokra
Honda 2.2 i-CTDi 6.47 (150le)
Mazda 2.2 dízel 6.8 (163le)
BMW 320d 6.84 (170le)
Toyota 2.2 D-CAT 7.24 (177le)
Valóban többet eszik, mint a versenytársak, bár a legerősebb is. Kérdés, hogy aránytalanul sokat eszik-e a teljesítményhez képest, a fene tudja, mondjuk a 320d-hez képest szerintem is aránytalanul sokat eszik.
almát az almával kell össze hasonlítani és meg lesz az a pár deci ami a 320d és a 2.2D-Cat közt van :clap: :clap:
-
Tudja a fene, bennem megmaradt vki hsz-e, akinek 10-12 litykót megkajált. :helpsmilie:
Rav4 D-CAT esetében, a gyárilag megadott fogyasztás vetekszik Andersen mesekönyvével! Jó lehet új autó korában tudta ezeket az értékeket, de 4-5-6 évesen, 100e km-rel a háta mögött a közelében sincs. Persze ezt meg is értem, nincs ebből gond. A fedélzeti komputer adatainak nem érdemes hinni, azok csalósak, nem a valóságot mutatják. Én minden tankoláskor elkérem a fizetési bizonylatot, ráírom ott és akkor a km óra állását, majd legközelebbi tankoláskor szintén és a kettő közti különbözetből kiszámolom a fogyasztást. Ez még sohasem stimmelt a fed. komputer által kiírttal. Most 7,5 - 8 liter között mozog, függően attól, hogy autópálya vagy város. Tetőboksszal 8,5. Nem rossz.
A minap volt szerencsém egy Opel Astra kombiban ülni autópályán. A kijelző 5,5 liter fogyasztást mutatott, de abban se kényelem, se komfort csak zaj és zörej. Brrrrr ....
-
Hali.Nem tom emlékszik-e valaki nekm ment ki a motor a d-cat-os avensis ből.a problémát csak úgy tudtuk megoldani h. szereztünk bele (Olasz corolla Versobol (90ezer km-es))fűzött blokkot hengerfejjel stb.össze rakták kicsit kopogtak a porlasztók az első 10-20 kilométeren de aztán szép hangja letta gépnek.ma reggel bele űltem indítanám, és semmi...:S rádugtam a kis diagnosztikámat de egy árva hibakód nincs benne.valkaki nem tud valami tippet h. mi lehet a probléma..?
-
Hali.Nem tom emlékszik-e valaki nekm ment ki a motor a d-cat-os avensis ből.a problémát csak úgy tudtuk megoldani h. szereztünk bele (Olasz corolla Versobol (90ezer km-es))fűzött blokkot hengerfejjel stb.össze rakták kicsit kopogtak a porlasztók az első 10-20 kilométeren de aztán szép hangja letta gépnek.ma reggel bele űltem indítanám, és semmi...:S rádugtam a kis diagnosztikámat de egy árva hibakód nincs benne.valkaki nem tud valami tippet h. mi lehet a probléma..?
Önindító sem forgat?
Meg kell mérni megy-e rá egyáltalán áram. Reméljük csak a szerelő rontott el valamit, nem romlott el semmi...
Amúgy a gyártási szórás miatt minden injektornak van egy egyedi azonosítója (kompenzáció), amit meg kell tanítani a computernek. Ezen felül még tud kompenzálni a computer +ba és -ba is a befecskendezési mennyiségen, hogy a kompások, stb. ne okozzanak gondot. Egy határértékig, ahol aztán rossznak ítéli az injektort és jelez a kis lámpájával és hibakóddal.
Valószínüleg azért kopogtak, mert neked a computerbe a régi injektor adatai vannak beadva, aszerint vezérelte ki őket, holott már másik (bontott) injektorok vannak benne. Ahogy írtam, aztán kompenzál, csak így az alapérték rossz...
-
Sziasztok!
Érdeklődnék, h a 2.2 D-Cat motorok a 177 LE-vel mennyire strapabíróak, értem Én pl. a 200 ezer km feletti futásteljesítményűekre??
-
2001-es D4D Ave. nem OBD2-es?
http://www.dealextreme.com/p/obdii-bluetooth-car-diagnostic-cable-black-blue-orange-dc-12v-42825
Ezzel a fenti eszközzel nem igazából akar kommunikálni ez az alábbi alkalmazás:
https://play.google.com/store/apps/details?id=org.prowl.torque
:helpsmilie:
-
Sziasztok!
Érdeklődnék, h a 2.2 D-Cat motorok a 177 LE-vel mennyire strapabíróak, értem Én pl. a 200 ezer km feletti futásteljesítményűekre??
Nem ez az erősségük...
-
Sziasztok,
klíma kompresszort keresek Avensis D4D, 2004-es évj. autóba.
Köszönöm!
Üdv!
-
Nem ez az erősségük...
Mire számíthatok, ha esetleg úgy döntök, hogy mégis veszek egy ilyen motorral szerelt járgányt??
-
Mire számíthatok, ha esetleg úgy döntök, hogy mégis veszek egy ilyen motorral szerelt járgányt??
Legjobb ha megkérdezed Xanyit, ő az egyik hivatalos márkaszervizben dolgozik, valószínűleg közülünk neki van a legnagyobb rálátása. Engem lebeszélt a dízelről, és azóta folyamatosan az összes ember, akinek köze van a Toyoták szervizeléséhez. (Viszont dicsérik, amit vettem, hogy igen jó állapotban van.)
-
Mire számíthatok, ha esetleg úgy döntök, hogy mégis veszek egy ilyen motorral szerelt járgányt??
nyilván azért keresel ilyet mert olcsók. de az olcsók közt a dízelek sokszor már rövid távon is drágábbak. én is benzinest vennék, pláne ilyen magas futásnál
-
Mindenképpen dízelt keresek!
Azért is adtam el a Corollám, h dízel legyen helyette és mivel azzal nem voltak problémáim, ezért gondoltam, h körbenéznék Toyotáéknál, hátha akad valami jóképű dízel, amivel csak a kötelező szervízekre kell eljárni, aztán amugy csak néha kell kinyitni a motorháztetőt...
-
Mindenképpen dízelt keresek!
Azért is adtam el a Corollám, h dízel legyen helyette és mivel azzal nem voltak problémáim, ezért gondoltam, h körbenéznék Toyotáéknál, hátha akad valami jóképű dízel, amivel csak a kötelező szervízekre kell eljárni, aztán amugy csak néha kell kinyitni a motorháztetőt...
hát akkor remélem szerencséd lesz...
-
hát akkor remélem szerencséd lesz...
Köszi, Én is nagyon remélem! :yes: ;)
Mellesleg ráirtam Xanyira, ha Ő is lebeszél, akkor muszáj lesz más irányban autót keresgélnem...
-
Köszi, Én is nagyon remélem! :yes: ;)
Mellesleg ráirtam Xanyira, ha Ő is lebeszél, akkor muszáj lesz más irányban autót keresgélnem...
Itt válaszolok, ha nem baj...
Igazából nem beszéllek le. A D-CAT motor nem problémásabb mint a többi márka dízele. Azokhoz kell hasonlítani őket, mert ha a benzines Corolládból indulsz ki, és azt szeretnéd, hogy 200 ezer km-t menj csak olajcserékkel, akkor csalódni fogsz!
Más márkákhoz képest pozitív, hogy itt nem jellemző az injektor és nagynyomású pumpa hiba, turbó sem hajlamos meghalni.
Az eltömődésre hajlamos EGR szelepet se nevezném gondnak, hiszen fél órás meló kitisztítani, bár ezt meg kell tenni 30 ezrenként kb.
Van két dolog ami viszonylag nagyobb eséllyel fordul elő, de ez még nem azt jelenti hogy az összes rossz. Az egyik a DPNR tömődés, a másik a hengerfejtömítés hiba. Utóbbival az a legnagyobb gond, hogy néha csak blokkcserével orvosolható, mert nem csak a hengerfej vetemedik...
-
Sziasztok!
Én egy 2010-es (valószínű 2009-es gyártású) automata váltós D-CAT motoros Avensist szeretnék megvenni és ezért lenne számomra szükséges ez az információ. Az autót a TMH-nál használták és majdnem 60.000 km van benne.
A D-CAT motorokkal kapcsolatban lenne egy-két kérdésem.
Olvastam több hozzászólással előbb, hogy a Toyota módosított a motorokon, hogy csökkentse a kormosodást.
Mennyivel sikerült csökkenteni a kormolódást?
Mikortól gyártott motoroknál érvényes ez?
Az autómat sokat használom külvárosban 10-12 km-es rövid távokon is, amin a jelenlegi dízel autóm motorja sem éri el az üzemi hőmérsékletet. Gondolom ez a Toyotánál is így lenne. A fórum olvasása után már tudom, hogy ez nem igazán kedvező a regenerációhoz. Az autó viszont nagyon tetszik és azt szeretném tudni, hogy érdemes-e bevállalnom a több odafigyelést, valamint a nagyobb anyagi ráfordítást.
Előre is köszönök minden segítséget.
-
körbenéznék Toyotáéknál, hátha akad valami jóképű dízel, amivel csak a kötelező szervízekre kell eljárni, aztán amugy csak néha kell kinyitni a motorháztetőt...
Ilyenből csak jóképű benzines akad. Illetve az 1,4D4-D motor kiemelkedően jó a dízelek közt, de az csak a Corollához és a Yarishoz jár.
-
2001-es D4D Ave. nem OBD2-es?
http://www.dealextreme.com/p/obdii-bluetooth-car-diagnostic-cable-black-blue-orange-dc-12v-42825
Ezzel a fenti eszközzel nem igazából akar kommunikálni ez az alábbi alkalmazás:
https://play.google.com/store/apps/details?id=org.prowl.torque
Márpedig ennek működnie kell. Ha az ELM helyét megtaláltad, ahova be kell dugni, akkor onnantól csak türelemjáték (párosítás, gyújtás, autó beindítás, stb, nekem is kellett kicsit játszanom vele). ;)
-
Márpedig ennek működnie kell. Ha az ELM helyét megtaláltad, ahova be kell dugni, akkor onnantól csak türelemjáték (párosítás, gyújtás, autó beindítás, stb, nekem is kellett kicsit játszanom vele). ;)
Az ELM-et megtalálja az alkalmazás, de az ECU-val való kommunikációs protokollok keresése közben fut endless loop-ba!
Tiéd is 1CD-FTV-s D4D?
-
Nem, én 1ZZ és 3ZZ benzines vvt-ikkel próbáltam, valamint egy Z12XE Opel motorral.
-
Nem, én 1ZZ és 3ZZ benzines vvt-ikkel próbáltam, valamint egy Z12XE Opel motorral.
Első szériás D4D valami más protokollt használ mint a standard:
http://torque-bhp.com/forums/?wpforumaction=viewtopic&t=2133.0
Megpróbálom majd asszony Z12XEP-s corsa-javal.
-
Sziasztok! Nekem van egy 1.4D4D 2005. Corollám, most van benne 250000 km. Újkorától a családban van... így normálisan volt szervizelve meg hajtva is... Jelenleg semmi bajom vele, de mi az amire figyelni kell esetleg külön?! A turbó az 100000 km óta fütyülget, ha idegent viszek az autóban azt hiszi mentő közeledik valahonnan :D Teljesítményben nem érzek jelentős változást, nyilván nem olyan mint új korában, de durván nem esett vissza az biztos! JA még annyi hogy MMT váltos, aminek annyira nem örülök....de az rendben van (már cserélték....garanciában a Toyota bevállalta gar.időn túl is)
Előre is köszönöm a segítsgéget!
-
Sziasztok! Nekem van egy 1.4D4D 2005. Corollám, most van benne 250000 km. Újkorától a családban van... így normálisan volt szervizelve meg hajtva is... Jelenleg semmi bajom vele, de mi az amire figyelni kell esetleg külön?! A turbó az 100000 km óta fütyülget, ha idegent viszek az autóban azt hiszi mentő közeledik valahonnan :D Teljesítményben nem érzek jelentős változást, nyilván nem olyan mint új korában, de durván nem esett vissza az biztos! JA még annyi hogy MMT váltos, aminek annyira nem örülök....de az rendben van (már cserélték....garanciában a Toyota bevállalta gar.időn túl is)
Előre is köszönöm a segítsgéget!
Az 1,4-es nagyon jó motor. A turbó környékére nem ártana ránézni. Nem is biztos, hogy maga a turbó fütyül, lehet nincs rendesen összerakva valami csatlakozás, vagy van egy kis repedés egy csövön.
Az MMT már kevésbé problémamentes... Örülj, hogy a tiéd az, és használd egészséggel!
-
van valakinek hosszútávú tapasztalata single mass-ra alakított gyárilag kettöstömegü lendkerekes 1CD-FTV motoros D4D Toyoval?
TM szerint beépíthető a nem kettős tömegű "taxis" 13405-27010 gyariszamu lendkerék. Previakat, Ave Versokat, corollakat szereltek vele....
T kereskedés és egyéb fórumok alapján szétver(het)i a váltót, főtengelytörést okozhat, amik drágábban javíthatóak mint ha eleve kettőstömegűre cseréltem volna!
Please advise!
-
üdv!
Azt tudni kell, hogy nem véletlenül találták ki a kettőstömegű lendkereket.
Ha fixre cseréled, az valahol visszaüt és akkor később fizeted meg az árát (vagy annak többszörösét)!
-
Hali.remélem tud valaki segíteni szükségem lenne motortér burkolóra,és karter védő müanyagok Avensis 2.2 D-Cat-be. ami a motorra pattanrá az meg van csak körbe kéne nekem a többi búrkolat.a környéken minden bontóba jártunk semmit nem találtam...meg köszönném ha valki tudna segíteni.
-
a múltkor írtam h. nem indúl a gépezet.annyit haladtunk előreh. indúl hideg indítóval..:Sdúrva dolog de ez van.ha az autót lle állítom este reggel bele ülök nem indúl csak teker,kis hideg indító vagy féktisztító és be indúl.ez miért van.valami hőmérséklet jeladó lehet baj...?vagy elmegy a nyomás az üzem anyag rendszerből..de akkor az alacsony vagy a magas nyomású rendszerből..?vagy egyéb ötlet..?
-
Izzítás is tud meglepit okozni, ha meleg van, ha nincs...
Én a gyertyákat is kimérném...
Ha nincs kigyulladva a check engine, nem hinném, hogy jeladó baj lenne...de rá kell rakni műszerre...
-
én úgy tudom,hallottam h. 5 fok alatt nem izzitanak az új dieselek...lehet téves infó...
-
üdv!
5 fok alatt? :?: Inkább felette nem?
Amúgy a B4-es TDI Passat is ilyen, 1994-ből...
-
üdv!
5 fok alatt? :?: Inkább felette nem?
Amúgy a B4-es TDI Passat is ilyen, 1994-ből...
Nekünk 5 éven keresztül egy B4-es Passatunk volt TDI 90LE. Fogcsikorgató hidegben fűtetlen garázsban izzított max 2 mp-ig, egyébiránt fél mp volt kb az izzítási idő. Mindig.
-
Az a kocsi egyedül a nyomatéka, meg a fogyasztása miatt kellene!
Nincsen vele bajom, azok is jó autók még (B4-ig!), ha odafigyelnek rá!
-
Az a kocsi egyedül a nyomatéka, meg a fogyasztása miatt kellene!
Nincsen vele bajom, azok is jó autók még (B4-ig!), ha odafigyelnek rá!
Ez így van. Nekünk a kombi volt, ha ma is gyártanák, ezzel a 90LE-s motorral azonnal vennék egyet. Kiváló családi autó, már elegendő felszereltséggel és a TDI motor nekem spec. nem volt olyan zajos, soha nem fájt benne a fejem hosszú úton, ellenben keresztfaterom 1,7TD Vectra B-jében...
-
bocsi 5 fok alatt....sima próbalámpával ránéztem az izzitásra kb 1 mp világit a műszerfalon az izzitás lámpa,és ugyan annyi ideig világikt a próba lámpa is mind a 4 izzító gyertyán....gondolom azon a részen akkor nincs probléma..:Ssenki nem tud semit h. mi lehet.nagyábol 8 óra eltete után nem indúl az autó.csak hideg indítóval.utána ha egyből le állítom és indítom akkor pöcc röff indúl... :no:már belefáradok lassan..:S
-
Izzítógyertyát nem így kell mérni...
-
Izzítógyertyát nem így kell mérni...
Le kell kötni a hidat. És egyesével kimérni a gyertyákat. Attól, hogy van áram a csatlakozónál, attól még a gyertya lehet üzemképtelen.
-
úgy mértem ki hídat le vettem és külön külön....
-
úgy mértem ki hídat le vettem és külön külön....
Ezzel amúgy csak azt mérted, hogy jön-e rá áram. De hiába jön ha rossz a gyertya. Azt úgy kell mérni, hogy leveszed a hidat, és egyenként megméred a gyertya pólusa és akksi negatív között az ellenállást. A jóknak lesz ellenállása, a rossz szakadt.
-
Üdv
Áramfelvételt mérve még pontosabb a dolog. :D
Kivéve és az izzásképét figyelve meg maga a tökély.
-
izzító gyertyák tökéletesek.magasnyomású szivattyú ,rail cső bevizsgálva azok is jók.egyéb ötlet h. miért nem indúl be az autó csak hideg indítóval..? :helpsmilie: :hmmmm:
-
Amiket írtam azokat megcsináltad?
-
Ezzel amúgy csak azt mérted, hogy jön-e rá áram. De hiába jön ha rossz a gyertya. Azt úgy kell mérni, hogy leveszed a hidat, és egyenként megméred a gyertya pólusa és akksi negatív között az ellenállást. A jóknak lesz ellenállása, a rossz szakadt.
Te vagy az első akitől visszahallom az ellenállás mérést :clap: (még szakik se így mérik:()...mindenki ad neki egy pozitívot, hogy szikrázik-e...de haldokló gyertya így nem mérhető.
-
Te vagy az első akitől visszahallom az ellenállás mérést :clap: (még szakik se így mérik:()...mindenki ad neki egy pozitívot, hogy szikrázik-e...de haldokló gyertya így nem mérhető.
A szakadt gyertyának nincs áramfelvétele, tehát nem fog szikrázni, a jó gyertya (aminek ugyebár ellenállása is mérhető), pedig vesz fel, így szikrázni fog. Tehát az eredmény ugyanaz.
A különbség csak annyi, hogy ellenállásméréshez kell egy multiméter, szikráztatáshoz pedig csak egy darab kábel...
-
A halódó gyertya magasabb ellenállású, mint a jó.
De 99%-an csak szakadt gyertyával találkozol...
-
Amennyiben valakinek éppen Ave1 lendkerékre lenne szüksége, aranyárnál olcsóbban:
http://www.ebay.de/itm/140791980371?_trksid=p5197.c0.m619#ht_722wt_1396
..nekem épp a múlt hét pénteken jött meg innen: http://www.eurocarparts.com/
LUK kettöstömegü + LUK kuplung készlet: 547.15 GBP (195k HUF) szállítással :wacko: :cry:
T-s árak:
Eredeti TOYOTA Optifit kuplung szett: 74.310.-Ft a régi kuplung szett leadása mellett.
Aisin-Asco gyártmány: 69.980.-Ft.
Kettős tömegű lendkerék:
eredeti TOYOTA gyártmányú: 398.230.-Ft. :eek: :censored: [rohog]
Aisin-Asco gyártmány : 239.900.-Ft.
Kuplung szett és lendkerék csere munkadíja: 34.295.-Ft.
-
Toyota Avensis D-cat ba porlasztók érdekelnénke.
-
Toyota Avensis D-cat ba porlasztók érdekelnénke.
http://www.ebay.de/itm/EINSPRITZDUSE-TOYOTA-2AD-FHV-23670-D4D-D-CAT-AURIS-AVENSIS-RAV4-IS220D-/130718307627#ht_1715wt_1163
itt 150€ használtan, eladó szerint 100% működőkepésen.
http://www.ebay.co.uk/itm/NEW-TOYOTA-RAV4-2005-DIESEL-FUEL-INJECTOR-23670-0R010-DENSO-2AD-FHV-/300739553435?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item460579689b
új £195.95 from the UK.
Mr. T-nél mennyi az annyi?
-
Sajnos már késő,már holnap meg érkeznek az új porlasztók 105.000 ft/db áron.azért köszönöm.Toyotanal úgy tudom!!230.000Ft/db.
Már csak azt szeretném meg tudni h. akkor fel kell-e programozni őket és hol tudják ezt meg csinálni.?
-
Sajnos már késő,már holnap meg érkeznek az új porlasztók 105.000 ft/db áron.azért köszönöm.Toyotanal úgy tudom!!230.000Ft/db.
Már csak azt szeretném meg tudni h. akkor fel kell-e programozni őket és hol tudják ezt meg csinálni.?
Ezeket is négyesével illik cserélni mint az izzítógyertyákat? :eek: :censored: :cry:
-
Nem feltétlen kell mind a 4-et,de állítólag nekünk mind a 4kifeküdt. :hmmmm: :cry:
-
Kell programozni, márkaszervízben.
-
Milyen árba mozog egy ilyen felprogramozás...?
Szoftver frissítés ezek után nem lenne célszerű,vagy azt meg kapja az injektorok felprogramozásával?
-
Milyen árba mozog egy ilyen felprogramozás...?
Szoftver frissítés ezek után nem lenne célszerű,vagy azt meg kapja az injektorok felprogramozásával?
Benne van a csere árában ;)
Mivel erre nincs külön díjszabás, így meg kell beszélni a szervízzel ahová mész. Összealkudod a szoftverfrissítéssel.
-
Most készülök össze rakni a kocsit.beszélttem egy szervízessel a felprogramozásrol,azt mondta az csak egy finom be állítás attól még a kocsi be fog indúlni működni fog,a felprogramozással csak finomítani lehet a dolgokon..ez valóban így van...?
-
Na ma elvittük a helyi Toyota-mágushoz,mert a fogyis topikban nem nyugtattak meg ezzel a turbó fütyüléssel. Gyorsításnál szinte minden fokozatban jól hallható a turbó ( ugyan nem úgy mint a jól ismert teáskanna,annyira nem ) fütyülés.
Azt mondta,h valami kehet lehet hogy van,mert tényleg kicsit szokatlanul hangos. De nem lát hibát vagy érez.
Remélem Csíkszereda közepén áll majd meg... :eek:
-
Most készülök össze rakni a kocsit.beszélttem egy szervízessel a felprogramozásrol,azt mondta az csak egy finom be állítás attól még a kocsi be fog indúlni működni fog,a felprogramozással csak finomítani lehet a dolgokon..ez valóban így van...?
Hát azért nem csak finombeállítás...
De abban igaza van, hogy attól még elindul, viszont ha jól emléxem hibakódot dob, tehát lesz egy motorkontroll lámpád ami világítani fog. Ez a kisebbik gond, viszont arra nem emléxem hogy társul-e mellé vészprogram...
-
benne vannak az új porlasztók.be indúlt egyből nincs hibakód,jobban megy sokkal mint ment,de méga a hangja lehetne szebb is,mikor terhelve van szal 3 ba húzatom alacsony fordulatrol akkor ilyen kis szörcsögő szerü hangja van de csak ilyen 2-3 másodpercig.
egyébként beszéltem egy szerelővel,és azt mondta így h. a kocsi jól megy nem dob hibakódot akkor nem kell programozni mert 3-5ezer km alatt be állítja magát a rendszer.
-
Ha mi injektort cserélünk egyből programozzuk, tehát olyan még nem volt hogy anélkül próbáltam volna. Viszont volt egyszer hogy ECU csere után elfelejtettem beprogramozni neki az inkektorokat, az hibakódot dobott. De akkor ezekszerint azért, mert nem volt beprogramozva semmi. Ha van benne valami, csak nem az ami fizikailag az autóban van, az meg nem ad hibakódot. Érdekes. Most már ezt is tudjuk... :D
-
benne vannak az új porlasztók.be indúlt egyből nincs hibakód,jobban megy sokkal mint ment,de méga a hangja lehetne szebb is,mikor terhelve van szal 3 ba húzatom alacsony fordulatrol akkor ilyen kis szörcsögő szerü hangja van de csak ilyen 2-3 másodpercig.
egyébként beszéltem egy szerelővel,és azt mondta így h. a kocsi jól megy nem dob hibakódot akkor nem kell programozni mert 3-5ezer km alatt be állítja magát a rendszer.
Mennyi Km van az autódban?
-
220 ezer. de most kapott egy kb 90ezer km-es motort....
-
Az autó tökéletesen működött eddig...El mentem a toyotahoz egy szoftver frissítésre,motor meg porlasztó csere után,többen is mondták h. az jó lesz.20 perces bulinak ígérkezett 40 perc után a szervízfőnök oda jött hozzám behívott h. 27%-éknál meg állt a frissítés ,össze omlott a motor vezérlő egység...azt mondták mivel 2005-ös az autó ezért nem valószínű h. garanciábol kicserélik a motorvezérlőt.de 273000 ftért adnak lesz,vagy estleg 50ezer forintért talán de nem biztos egy ilyen motorvezérlő hacker fel tudja programozni,de mivel DENSO rendszerű csúcs technika nem biztos h. hozzá tudnak nyúlni.... [rohog] :censored: :censored: :censored: :censored: :cry: :cry:
Tippet,Tanácsot szeretnék h. ha nem csinálják meg gariba akkor mitévő legyek..?? :helpsmilie: :helpsmilie:
vegyem meg 273ezer ft ért a motorvezérlőt..?
Semmi baja nem volt már a kocsinak azt gondoltuk h. csak jobb lesz....
ha tudom h. előfordúlhat ilyen biztos h. nem viszem be...
Nincs valami szerelési garancia vagy valami...???le kell nyelni,és továbbra is perkálni..?
:helpsmilie: :helpsmilie: :helpsmilie:
-
http://www.chipfactory.at/
Egy telefonhívást megér, talán tudnak segíteni.
-
Az autó tökéletesen működött eddig...El mentem a toyotahoz egy szoftver frissítésre,motor meg porlasztó csere után,többen is mondták h. az jó lesz.20 perces bulinak ígérkezett 40 perc után a szervízfőnök oda jött hozzám behívott h. 27%-éknál meg állt a frissítés ,össze omlott a motor vezérlő egység...azt mondták mivel 2005-ös az autó ezért nem valószínű h. garanciábol kicserélik a motorvezérlőt.de 273000 ftért adnak lesz,vagy estleg 50ezer forintért talán de nem biztos egy ilyen motorvezérlő hacker fel tudja programozni,de mivel DENSO rendszerű csúcs technika nem biztos h. hozzá tudnak nyúlni.... [rohog] :censored: :censored: :censored: :censored: :cry: :cry:
Tippet,Tanácsot szeretnék h. ha nem csinálják meg gariba akkor mitévő legyek..?? :helpsmilie: :helpsmilie:
vegyem meg 273ezer ft ért a motorvezérlőt..?
Semmi baja nem volt már a kocsinak azt gondoltuk h. csak jobb lesz....
ha tudom h. előfordúlhat ilyen biztos h. nem viszem be...
Nincs valami szerelési garancia vagy valami...???le kell nyelni,és továbbra is perkálni..?
:helpsmilie: :helpsmilie: :helpsmilie:
Hát ez azért kemény! Ez ugye nem a te hibád. Engem biztos szétvetne a düh, főleg, ha ezt a hozzáállást látom a részükről.
Szervízkönyv van?
-
Na ne vicceljünk már, hát légy erőszakos. Semmi baja nem volt a gépnek amikor bevitted, nem a Te hibád. Melyik szervíz volt ez konkrétan?
-
Sajnos nem szervízkönyves,És nem szeretném közzé tenni esetleg privátba elkűldhetem akit érdekel, h. meik szervíz.
Az egyik Szerelő aki csinálta a frissítést ajánlotta fel h. neki van otthol egy ilyen motor vezérlője és már sikerűlt is illesztenie,szóval működik is az autó.azt mondta ha nem kapom meg a garis darabot ingyen akkor ő 40ezer ft ért el adja nekem.egyébként egy chip tuningos 50 ezerért lehet de nem biztos meg tudja csinálni....
-
LOL nem hiszem, hogy fel voltak készülve rendesen a frissítésre. 27%-nál megáll, miért állna meg? Áramszünet volt? :) Nyilván a márkaszerviz feladata, hogy megoldják, nem kéne mentegetőzniük és áthárítani a felelősséget.
-
LOL nem hiszem, hogy fel voltak készülve rendesen a frissítésre. 27%-nál megáll, miért állna meg? Áramszünet volt? :) Nyilván a márkaszerviz feladata, hogy megoldják, nem kéne mentegetőzniük és áthárítani a felelősséget.
Fagyott már le a számítógépeden a Windows?
-
Fagyott már le a számítógépeden a Windows?
Xanyi ez nem gond sztem. De tényleg ez a hiba a usernek negyed milkájába kell kerüljön??? :eek:
-
Én nem ezt mondtam. Csak azt, hogy erre nincs mit felkészülni... Előfordul!
Van róla vélemény, de gondolom megértitek, hogy ide azt nem fogom leírni.
-
Igen már fagyott le a winfos nem egyszer, újraindítom és megy. Én csak arra akartam célozni, hogy nem biztos, hogy ez volt a tényleges probléma. Flashelést meg lehet ismételni. Legalábbis én részletesebb magyarázatot vártam volna, nem az ő tulajdonuk az autó, nem játszhatnak vele csak úgy.
-
Márkaszerviz perkál, majd költségeket a rendszer gyártójára áthárít. Ellenkező esetben fogyasztóvédelem-per, csókolom. Ilyen nincs, hogy hibátlan autó bevisz, elb a sz, majd 2k+ ügyfélre terhel.
-
arra hivatkoznak h. a Toyotanal 5 év ig érvényes az ilyenre a garancia vagy 150ezer km ig.ha ügyvédet emlegetünk azt mondják nem értik most mi a probléma....
-
Jó estét!
Egy kis gond van a yarisommal ha valakinek van jó tanács azt megköszönöm!
a probléma a következő:1.4d4d
a motor menet közben megállt kis idő után újra indult. Motorlámpája egy ideig világított de az is el aludt.
Ezt kétszer csinálta idáig.A motor hangja,teljesítménye jó.
-
Ez így sajnos nulla info. Voltál hibakódot kiolvasni? A jelenség óta tapasztaltál bármi szokatlant?
-
Sziasztok!
A segítségére ker van szükségem van egy avensis versom 2005. Nagyon lekopott a valtogomb cserére szorul, tudtok nekem segíteni, hogy ilyenkor hova fordulhatok? Mindenképpen gyári kellene nem baj ha használt de jó állapotú. Ilyen tuningféleség szoba se jöhet. Valaszotokat előre is köszönöm
-
Ha gyári kell, akkor márkaszerviz vagy ebay. :flowers:
-
Egy ilyen
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/toyota-avensis-2-2-d-4d-combi-executive-berlin/166144622.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=2&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=24100&makeModelVariant1.modelId=4&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&fuels=DIESEL&minFirstRegistrationDate=2005-01-01&maxFirstRegistrationDate=2007-12-31&features=LEATHER_SEATS&negativeFeatures=EXPORT&maxMileage=100000 (http://suchen.mobile.de/auto-inserat/toyota-avensis-2-2-d-4d-combi-executive-berlin/166144622.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=2&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=24100&makeModelVariant1.modelId=4&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&fuels=DIESEL&minFirstRegistrationDate=2005-01-01&maxFirstRegistrationDate=2007-12-31&features=LEATHER_SEATS&negativeFeatures=EXPORT&maxMileage=100000)
motorcseres egyedről mi a community véleménye?
Érdemes gondolkozni rajta?!?!
-
Ha érdekel telefonon kikérdezhetem az eladót. ::)
-
Ez normális? Vagy egy pehhes pédány: motorcsere, kuplungcsere.
:cry:
-
Egy ilyen
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/toyota-avensis-2-2-d-4d-combi-executive-berlin/166144622.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=2&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=24100&makeModelVariant1.modelId=4&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&fuels=DIESEL&minFirstRegistrationDate=2005-01-01&maxFirstRegistrationDate=2007-12-31&features=LEATHER_SEATS&negativeFeatures=EXPORT&maxMileage=100000 (http://suchen.mobile.de/auto-inserat/toyota-avensis-2-2-d-4d-combi-executive-berlin/166144622.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=2&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=24100&makeModelVariant1.modelId=4&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&fuels=DIESEL&minFirstRegistrationDate=2005-01-01&maxFirstRegistrationDate=2007-12-31&features=LEATHER_SEATS&negativeFeatures=EXPORT&maxMileage=100000)
motorcseres egyedről mi a community véleménye?
Érdemes gondolkozni rajta?!?!
Szia,
Az enyém is motorcserés. Megoszlik ezzel kapcsolatban a vélemény. Sokan azonnal felejtik és kerülik az ilyen autót, de ha belegondolsz, az autó kapott egy új szívet. Ha most el akarnám adni az enyémet, akkor a kocsiban van 130e km, a mociban 40e. Minden lepapírozva, garanciában, az autó azóta hibátlan.
Volt olyan hozzáértő ember, aki azt mondta, hogy mekkora szerencsém van, hogy 90.000 km után újra bejáratós a kocsim... így is fel lehet fogni. A kuplung hasonló. Előbb-utóbb meghal minden autóban az is. Ha kicserélték gyárira és ott a számla, szerintem mellette szól.
-
Szia,
Az enyém is motorcserés. Megoszlik ezzel kapcsolatban a vélemény. Sokan azonnal felejtik és kerülik az ilyen autót, de ha belegondolsz, az autó kapott egy új szívet. Ha most el akarnám adni az enyémet, akkor a kocsiban van 130e km, a mociban 40e. Minden lepapírozva, garanciában, az autó azóta hibátlan.
Volt olyan hozzáértő ember, aki azt mondta, hogy mekkora szerencsém van, hogy 90.000 km után újra bejáratós a kocsim... így is fel lehet fogni. A kuplung hasonló. Előbb-utóbb meghal minden autóban az is. Ha kicserélték gyárira és ott a számla, szerintem mellette szól.
Érthető az álláspontod és van benne ráció.
De tudod ha sok mindent írnak, hogy kicserélték eszébe jut az embernek, hogy mennyi minden van a kocsiban, ami elromolhat. És ha valami ilyen hamar elromolhat akkor az megeshet ujra. Tudom bombatölcsérbe nem esik bomba, de mégis.
-
Izzítógyertyából Bosch-t, BERU-t vagy NGK-t vegyek?? Quality & durability first!!
:helpsmilie:
-
Nekem nem pont ilyen típusú autóm van, de tudtommal ilyen motorral is szerelték az Avensist.
Ezért most idéznék a Corolla fórumból, hátha itt is tudnak segíteni:
Nyáron vásároltam egy 2004.10. havi Corolla Verso 2.0 D-4D 116LE autót 110e km-rel.
A km óra állása igazolt, bár utólag megtudtam, hogy az első 90e km-t egy hölgy tette bele, főleg városban.
Most, hogy kezd lehűlni a levegő észrevettem, hogy hidegindítás után, kisebb terhelésnél is, erős kopogó hang jön a motor felől.
A hangot legjobban a kollégám Fiat Uno 1.3 D-hez tudnám hasonlítani, bár annak az a megszokott hangja.
Ahogy melegszik egyre csendesebb lesz. Bemelegedett motornál semmit nem lehet észrevenni (legalábbis én nem vettem észre).
Gondolom ennek nem így kellene lennie. Ez típus jellegzetesség? Mitől lehet ez a jelenség? Milyen hosszú- és rövidtávú problémákat okozhat?
Motordiagnosztika lámpa nem jelez. Menetdinamika, indítás teljesen normális.
-
hogy hidegindítás után, kisebb terhelésnél is, erős kopogó hang jön a motor felől.
Szerintem ez szokásos diesel feature. Képzeld mi lesz -15 fokban....
-
Képzeld mi lesz -15 fokban....
Majd beszámolok róla! ::)
-
Most, hogy kezd lehűlni a levegő észrevettem, hogy hidegindítás után, kisebb terhelésnél is, erős kopogó hang jön a motor felől.
Én lecserélném a motorolajat +szűrőt az előírt minőségűre. Veszteni nem vesztenél semmit, viszont lenne egy esélyed, hogy hidegen nem kopogna (annyira mint egy rossz Fiat Uno).
-
Én lecserélném a motorolajat +szűrőt az előírt minőségűre.
Ezzel kezdtem amikor megvettem.
-
Ezzel kezdtem amikor megvettem.
Ok, rendben, akkor ezen már túl vagy. Nem tudtam ... bár gondolhattam volna. :clap:
Akkor a következő lépésem ez lenne: http://www.halfords.com/webapp/wcs/stores/servlet/product_storeId_10001_catalogId_10151_productId_738851_langId_-1_categoryId_255221
Én használom 5e-ként. 60 literes az üa. tartályom, ehhez öntöm hozzá. Csak jó tapasztalatom van róla ...bár sokan nem hisznek ez adalékok áldásos hatásaiban, de ez valóban csodákra képes! Tapasztalatból merem állítani. Azon felül, hogy rendbe teszi az üa. ellátó rendszeredet, az injektorokat is kitakarítja. Tökéletesebb égés + jobb üzemanyag fogyasztás + keni a szivattyút és az adagolót, csendesebb és simább motorhang + kipufogó emisszió értéke sokkal barátságosabb.
-
http://totalcar.hu/magazin/hirek/2012/09/21/felhozzak_a_csaladi_toyotat/
A motorválasztékot alig módosították, csak a dízelek lettek valamivel takarékosabbak – nagy fejlesztésnek azonban nem lenne értelme ezen a téren, hisz hamarosan a BMW dízelmotorjait kezdi alkalmazni a Toyota a sajátjai helyett, amelyeknek a fejlesztését leállítják.
Bar mar régóta tudtuk...
Egyik szemem sír, a másik nevet!
-
Ok, rendben, akkor ezen már túl vagy. Nem tudtam ... bár gondolhattam volna. :clap:
Akkor a következő lépésem ez lenne: http://www.halfords.com/webapp/wcs/stores/servlet/product_storeId_10001_catalogId_10151_productId_738851_langId_-1_categoryId_255221
Én használom 5e-ként. 60 literes az üa. tartályom, ehhez öntöm hozzá. Csak jó tapasztalatom van róla ...bár sokan nem hisznek ez adalékok áldásos hatásaiban, de ez valóban csodákra képes! Tapasztalatból merem állítani. Azon felül, hogy rendbe teszi az üa. ellátó rendszeredet, az injektorokat is kitakarítja. Tökéletesebb égés + jobb üzemanyag fogyasztás + keni a szivattyút és az adagolót, csendesebb és simább motorhang + kipufogó emisszió értéke sokkal barátságosabb.
nálam ez: 3 dl fullsynth 2T olaj minden tankoláshoz!
-
Ezek szerint próbáljak valamilyen adalékot adni az üzemanyaghoz?
-
Akkor a következő lépésem ez lenne: http://www.halfords.com/webapp/wcs/stores/servlet/product_storeId_10001_catalogId_10151_productId_738851_langId_-1_categoryId_255221
...ez benzines autókhoz van. Biztos hogy ezt használod a D-CAT-hez?
...illetve régen esküdtél egy csoda adalékra, de az nem ez volt, ha jól emlékszem... Hogyhogy most ez?
-
...ez benzines autókhoz van. Biztos hogy ezt használod a D-CAT-hez?
...illetve régen esküdtél egy csoda adalékra, de az nem ez volt, ha jól emlékszem... Hogyhogy most ez?
Nem..nem, ez diesel autókhoz való ( a dobozára is nagy betűkkel van ráírva).
Én három féle adalékot használtam az elmúlt egy év során.
Használtan vettem tavaly nyáron a gépet minden gond nélkül. Jött az ősz, hidegebb napok és elkezdett füstölni. Fehér-szürke füst, de annyira, hogy nem nagyon volt már képem a forgalomba menni vele. Szúrós, kellemetlen szagú füst. Nem az olajat ette, hanem a DPF szűrő volt tele és mivel rövid távokon járok, nem is tudta normálisan kiégetni magát. Gondolom az előző gazdája tankolt bele minden vackot. Szakszervizben is megnézték, legyintettek, hogy ez ilyen. Majd minden D-Cat motorral szerelt füstöl (az Avensis is nem csak a Rav4), próbáljam meg harmadik fokozatban 15-20 percen keresztül 3 és 3500 közötti fordulaton tartani a motort. Hátha kiégeti magát ... mondták a jó tanácsot szakszervizben. Nem égette ki. Én azért nem nyugodtam bele, sokat kutakodtam (okosodtam), mire rátaláltam a "Forte" és a "BG244" adalékokra. Ezekkel helyrehoztam a DPF szűrőt + csak minőségi dieselt üa. tankolok.
Most már egyáltalán nem füstöl. A Wynn's Formula Gold pedig jól jön 5e-ként, mert a dieselt üa. rendszert olykor-olykor nem árt kitakarítani ... nem csak a Toyotánál.
-
Nem..nem, ez diesel autókhoz való ( a dobozára is nagy betűkkel van ráírva).
Ja bocs, benéztem... tényleg diesel...
A többit jól ismerem, nekem is d-cat-em van. Bár a tavalyi volt az első füstmentes telem... új DPF... új motorblokk... Egyelőre minden OK... kérdés, hogy meddig.
-
Ja bocs, benéztem... tényleg diesel...
A többit jól ismerem, nekem is d-cat-em van. Bár a tavalyi volt az első füstmentes telem... új DPF... új motorblokk... Egyelőre minden OK... kérdés, hogy meddig.
Igen, én is kíváncsi leszek majd most a télen mit fog produkálni. Bár, itt már volt csípős hideg reggel(ek) 0 Celsius fok körüli hőmérséklettel, de nem füstölt. Kopp...kopp! Remélem így marad. Ha mégis füstölne, akkor vagy eladom és D-Cat soha többet, vagy élek a kiterjesztett garancia lehetőségével (7 év vagy 180e km) és újjáépített motor.
Sok sikert Neked is és füstmentes telet! :yes:
-
Én azért nem nyugodtam bele, sokat kutakodtam (okosodtam), mire rátaláltam a "Forte" és a "BG244" adalékokra. Ezekkel helyrehoztam a DPF szűrőt + csak minőségi dieselt üa. tankolok.
Most már egyáltalán nem füstöl. A Wynn's Formula Gold pedig jól jön 5e-ként, mert a dieselt üa. rendszert olykor-olykor nem árt kitakarítani ... nem csak a Toyotánál.
Tudnál abban segíteni, hogy ezeket honnan szerzed be? Rákerestem a gugliban (talán rosszul) de nem nagyon találtam semmit. Köszi!
-
Tudnál abban segíteni, hogy ezeket honnan szerzed be? Rákerestem a gugliban (talán rosszul) de nem nagyon találtam semmit. Köszi!
Itt megtalálod:
http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_trksid=p5197.m570.l1313&_nkw=Forte+DPF+cleaner&_sacat=0
http://www.amazon.co.uk/BG244-DIESEL-FUEL-SYSTEM-CLEANER/dp/B0062KYGZC
http://www.halfords.com/webapp/wcs/stores/servlet/product_storeId_10001_catalogId_10151_productId_738851_langId_-1_categoryId_255221
Itt a szigetországban (Nagy-Britannia) könnyen beszerezhetők, de gondolom Magyarországon is lehet kapni, ha nem is pont ezeket, hasonló paraméterekkel rendelkező diesel adalékokat biztosan.
-
Ezek szerint próbáljak valamilyen adalékot adni az üzemanyaghoz?
Jót tenne!
-
Itt megtalálod:
http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_trksid=p5197.m570.l1313&_nkw=Forte+DPF+cleaner&_sacat=0
http://www.amazon.co.uk/BG244-DIESEL-FUEL-SYSTEM-CLEANER/dp/B0062KYGZC
http://www.halfords.com/webapp/wcs/stores/servlet/product_storeId_10001_catalogId_10151_productId_738851_langId_-1_categoryId_255221
Itt a szigetországban (Nagy-Britannia) könnyen beszerezhetők, de gondolom Magyarországon is lehet kapni, ha nem is pont ezeket, hasonló paraméterekkel rendelkező diesel adalékokat biztosan.
Szia!
Ezek közül melyiket mikor, illetve milyen időközönként alkalmazod? Mi a különbség a két dízel üa. ellátó rendszer tisztító között? Lehet, hogy nekem is meg kéne próbálnom, van valami gond az autóval. Mindjárt leírom részletesebben...
-
Jót tenne!
Egü, tudsz vmit ajánlani nekem ami itthon is kapható? Nehogy azt mond, hogy Te meg Ausztriában szerzed be! :)
-
Naszóval.... Először is bocs, hogy Aurist hozok az Ave topikba, de talán itt több a tapasztalt hozzáértő, tudtommal nincs túl sok D-CAT aurisos a fórumon.
Röviden: az autó nem megy, nem gyorsul a tőle elvárható szinten. Ezt csak mostanában fedeztem fel, mivel szinte kizárólag városban és ott is keveset használom, de most beficcent pár autópályás több ezer km-es út a nyáron, és magasabb fordulaton borzasztóan elmegy az ereje. 2007 elején lett vásárolva az autó, most van benne 65 ezer km. Még talán hozzátartozik a témához, hogy 2008-ban belekerült egy Küberl tuningbox.
Az első hibajelenség tavaly október táján jelentkezett, tehát az autó 4,5 éves korában. Addig semmi gond nem volt. Előtte, szeptemberben voltam egy 2000 km-es osztrák körúton, tehát rendesen ki volt kormolva a rendszer elvileg (bár nekem az a gyanúm, hogy inkább árt neki az autópálya mint használ, de majd később kiderül miért). Azt vettem észre, hogy az autó lomhább, lassan reagál a gázra, a turbó jóval később kezd éledni. Mintha folyamatosan turbólyuk tartományban lennék, 2000 alatt szinte használhatatlan volt a kocsi, főleg magasabb fokozatokban. Pár nappal később meg is jelent a check engine lámpa, az autó átkapcsolt vészmódba, tehát max 2000 rpm... Néhány éve használok egy ELM327-es OBD scannert, amivel folyamatosan nézem a motor paramétereit és ki tudom olvasni a hibakódokat. Írta, hogy P2002-es hiba, ami "részecskeszűrő hatékonysága a küszöbérték alatt". Na rendesen beparáztam, mert tudtam, hogy egy DPNR szett kisebb vagyon az autóhoz. Van egy Toyota szerviz CD-m, ahol végigkövettem a leírást, hogy mi okozhatja ezt a hibakódot. Kb a fél motor alkatrészeit át kellene nézetni, mert lehet ez 5. befecskendezőtől (az is nagyon drága), turbótól (az is...), elkoszosodott injektoroktól, stb. Mindegyik többszázezres tétel és a kocsin nincs már garancia ugye. Elvittem a márkaszervizbe, ahova járni szoktam kötelező szervizekre (Toyota Sakura), ahol megnyugtattak, hogy ez teljesen tipikus hiba a D-CAT motoroknál, a gyenge középeurópai gázolaj minőséggel van összefüggésben. Elkoromolódik minden, többek között a DPF differencianyomás érzékelő csövecskéje, és ezért jelez hibát. 99%-ban egy alapos pucolással meg lehet szüntetni a problémát, eddig összesen 1 db kocsiban kellett DPNR-t cserélni, abban is 200 ezer km-es korában és úgy, hogy már 1 éve használta eltömődött szűrővel. Lényeg, egy 3 órás kiganajozás (egy vödörnyi kokszot szedtek ki az EGR környékéről), gázolajszűrő, levegőszűrő csere után az autó jobb lett mint új korában, teljesen megtáltosodott, természetesen a MIL is elaludt. Szóval hepi voltam.
Most azonban az elmúlt hónapban belepakoltam kb 5000 km-t autópályán. Pont a mostani hétvégén Németországban tűnt fel, hogy a kocsi alig gyorsul, a turbónyomás pedig nagyon visszaesik. Eddig azért nem tűnt fel, mert általában már 1600-1800 környékén váltok, és ez a jelenség inkább 2500 rpm felett, vagyis nagyobb autópálya tempónál szembetűnő. Korábban, még fél éves korában elvittem az autót a budakalászi Bosch műhelybe egy fékpadi teljesítménymérésre, ahol többek között a turbónyomást is rögzítették az OBD adatok alapján. Végig, kb 2000-4000 között 1 bar a túlnyomás, 4000 fölött kezdi visszavenni a vezérlés. Ez egybeesik kb az én műszerem által mutatott értékekkel is. Most azonban az van, hogy kb 1800-2200 között 0,8 bar, afölött pedig folyamatosan kezd visszaesni, 3000-nél már alig éri el a 0,5 bart, tehát feleakkora kb a nyomatéka, mint aminek lennie kéne. Ezt igazolja az is, hogy a korábban különböző fokozatokban lemért 60-100, 80-120, 100-160 rugalmassági időeredmények nagyon leromlottak. Miután észleltem, hogy 180 km/h fölött szinte alig megy az autó, félreálltam egy autópálya pihenőben, kiszedtem a tuningboxot, hátha az kavar be, aztán haladtam tovább, visszafogott ,egyenletes tempóban. Eközben tűnt fel, hogy az autó rendszertelen időközönként világosszürke pamacsokat ereget, amik a visszapillantóból is jól láthatóak. Összefüggés nem volt a sebesség vagy a gyorsítás intenzitása között. Ezt csinálta vagy fél órán keresztül, aztán egyszer csak megszűnt, többé nem füstölt. Gondoltam a DPF-be lerakódott fölösleg távozott, hurrá. Eztán ráálltam egy egyenletes 110-es tempomatos sebességre, hogy tudjon regenerálni. Regenerált is, aztán abbamaradt. Mentem vagy 100 km-t ilyen tempóban. Utána viszont időről időre újra bekapcsolt, aztán újra ki. Az volt az érzésem, hogy ő sem tudja eldönteni mit csináljon, mert volt hogy csak fél percekre regenerált, aztán fél óráig semmi, aztán újra. Furcsa... Regenerálást az EGR százalékából és a fojtószelep állásából könnyen meg lehet állapítani ha figyelem az OBD adatokat, de legegyszerűbb ha elveszem a gázt, és még mindig fogyasztást mutat a pillanatnyi mérő, akkor nyilván működik az 5. befecskendező. Összességében hiába regeneráltattam órákon át illetve hiába szűnt meg a fehér füst, ugyanúgy nem megy feljebb a turbónyomás és ugyanúgy gyenge a kocsi (csak most még gyengébb mivel nincs benne a box).
Az a tippem, hogy a kipufogó oldalon valami eltömődés lehet, ami a gázok nagyobb tömegárama esetén már nem tud átereszteni eleget, így nincs elég gázsebesség, ami megforgassa a turbót, ergo emiatt nem is tud tölteni. Vagy ugyanez a szívó oldalon. Esetleg még felmerült bennem, hogy a változó geometriás turbó állítható lapátsora elkormolódhatott, és megszorult "szűk" állásban, ami nagy fordulaton már nem tud elegendő gázt rápörgetni a turbinára. De ismerve a kocsi jellegzetes hibajelenségeit, inkább az eltömődésre gyanakszom. Tegnap a netes toyotás leírásoknak megfelelően szét is szedtem az EGR-t, de nem számítottam nagy koszra, révén tavaly novemberben volt kipucolva és azóta mentem kb 10 ezer km-t. Nem is volt vészes valóban, volt rajta korom, de közel sem olyan durva mennyiség, mint amiket a képeken szoktam látni. Nagyjából azért kikaparásztam, kiporszívóztam, de nem pucoltam ki fémtisztára. Viszont ami meglepett, hogy amikor belevilágítottam az EGR nyílásán keresztül az szívósorba, az nedvesen csillogott valami olajos trutyitól. Kérdem én, mit keres olaj a szívócsonkban? Ez azóta is idegesít. Az EGR felőli oldal teljesen száraz, tehát nem hiszem, hogy onnan jött az olaj. Egyedül a turbó felől jöhet. Akkor lehet, hogy mégis a turbóval van a baj? A motor amúgy látszólag nem eszi az olajat, 5000 km telt el az olajcsere óta, és minimális a fogyás a nívópálcán. A hűtővizet sem eszi, tehát hengerfej probléma sem lehet szerintem (az különben sem 65 ezres futásnál szokott előjönni, hanem jóval később). Mindenesetre összeszereltem, és azóta sem változott a kocsi pozitív irányba. Elviselhetően megy, városi forgalomban szinte nem is tűnik fel a teljesítményvesztés, csak ha magas fokozatban, hosszasan gyorsítanék 2500 rpm fölött. Érdekes az is, hogy mind tavaly, mind idén a hosszú autópályázás után jött elő a hibajelenség, lehet, hogy az autópálya nagyobb terhelése miatt jobban megtelik a DPF. Ja, és ami még feltűnt, hogy a korábban teljesen tiszta kipufogócső kb a tavaly októberi jelenség óta rendesen kormos belül, sőt már a szélére is kiült egy pár mm széles kis koromperem. Ez talán a DPF rendellenes működésének gyanúját erősíti meg.
Szerintetek mit csináljak? Kipróbáljam az itt említett adalékokat? Keresgélve a neten, több olyan céget találtam, akik részecskeszűrő tisztítással foglalkoznak, pl. http://www.reszecskeszuro-tisztitas.com/ (http://www.reszecskeszuro-tisztitas.com/). Ezekről mi a véleményetek? Sarlatánok, vagy tényleg újjá tudják varázsolni a DPF-et az új árának töredékéért? Továbbá mennyire normális az, hogy a szívósor belsejében olajsár van?
Köszi, hogy végigolvastátok, aki tud légyszi segítsen :)
-
És a műszereden a DPNR/DPF különbség szenzor milyen értéket mutat?
Amúgy egy jó tanács, vidd megint be márkaszervízbe.
Ha valami nagyobb gond van (pl. DPNR-t kell cserélni), akkor jobb ha nem túrja más, úgy még esetleg méltányosságra is lehet esélyed.
-
És a műszereden a DPNR/DPF különbség szenzor milyen értéket mutat?
Amúgy egy jó tanács, vidd megint be márkaszervízbe.
Ha valami nagyobb gond van (pl. DPNR-t kell cserélni), akkor jobb ha nem túrja más, úgy még esetleg méltányosságra is lehet esélyed.
Azt sajna nem küldi ki az OBD portra, így nem tudom megjeleníteni. De furcsa, mert ha nagyon el lenne tömődve, már égnie kéne a hibalámpának. De nem ég semmi, látszólag az autónak semmi baja, mégis eltűnt kb a teljesítményének fele. Most olvasgatom a Toyota szerviz CD-t a lack of power szimptómát, az olajos szívócső is fel van sorolva a jelenségek között, de fehéren kéne füstölnie ha pörgetem a motort. Ez nem füstöl, csak néha eregeti a szokásos rövid adagot, de ezt másoknak is csinálja. Az olajlerakódást a szívócsőben turbóhibának gyanítja a táblázat... Csak akkor meg nem tudom miért regenerál állandóan a részecskeszűrő. Amúgy a fogyasztás is magas, azt elfelejtettem mondani. De lehet, hogy csak a regenerálás miatt, mindenesetre 130-nál 9,5 körül eszik, 140-nél 10-11... Kisebb sebességnél viszont semmi baja, 90-nél 4,5 liter, 100-nál kb 5-5,5.
-
A P2002-es hibakódot először hány km-nél dobta ki az autó?
Halkan megjegyzem, hogy nekem pontban 100e km-nél volt DPNR csere, ami nem olcsó mulatság. Amennyiben 65e km van az autódban és végig szervízelted (és mondjuk van kiegészített garanciád is), úgy van esélyed méltányosságira vagy valamilyen kedvezményre.
Az EGR, DPNR és egyéb problémákról egyébként a nem kelet-eu-i üzemanyagot használó toyotások UK fórumain is elég sokat lehet olvasni, tehát az ok valószínűleg nem kizárólag a K-EU-i üzemanyag :(
-
A P2002-es hibakódot először hány km-nél dobta ki az autó?
Halkan megjegyzem, hogy nekem pontban 100e km-nél volt DPNR csere, ami nem olcsó mulatság. Amennyiben 65e km van az autódban és végig szervízelted (és mondjuk van kiegészített garanciád is), úgy van esélyed méltányosságira vagy valamilyen kedvezményre.
Az EGR, DPNR és egyéb problémákról egyébként a nem kelet-eu-i üzemanyagot használó toyotások UK fórumain is elég sokat lehet olvasni, tehát az ok valószínűleg nem kizárólag a K-EU-i üzemanyag :(
A P2002 az kb 55 ezernél volt, de az szépen megjavult a kipucolással. Most nem ég a lámpa, de érzem, hogy valami nem kóser. Nem vagyok benne biztos, hogy a DPF a rossz, hiszen akkor jeleznie kéne hibakód formájában. Amúgy végig márkaszervizbe hordtam persze. Még a hűtőfolyadékot is ott vettem gyárit, amikor rá kellett tölteni fél litert szivárgó vízpumpa miatt. Lehet rá kéne kérnem az extra garit amíg még nem produkál hibatüneteket. Abban a DPF meg az 5. injektor asszem nincs benne, de pl a turbó igen, meg a sima befecskendezők is. Bár ezekkel a tapasztalatok alapján nem szokott gond lenni. Az az érdekes, hogy ilyen jelenséget sehol sem olvasok, hogy fönt elgyengülne a kocsi, mindenki csak füstölésről meg hibalámpákról ír, nekem egyik sem jelentkezik (illetve a világos füst az volt néha, de csak ritkán, az elmúlt napokban meg egyáltalán nem). Az eddig olvasottak alapján akinek füstölt a kocsija erősen, annak 5. injektor gondja volt, amit P1386-os kód jelez, eddig nekem ilyen nem volt szerencsére. Attól félek, hogy ha márkaszervizben közölném a munkafelvevővel, hogy 2400 fölött alacsony a turbónyomás, nem venne komolyan. Sokszor ott is csak a dilettanizmus megy, ha olyan hibával találkoznak, ami nem tipikus.
-
Azt sajna nem küldi ki az OBD portra, így nem tudom megjeleníteni.
De bizony hogy kiküldi, hiszen a gyári müszerrel is azon keresztül látható. Kár, hogy a kütyüd nem jeleníti meg, pedig az irányadó lenne.
Egyébként amit írsz akár turbóhiba is lehetne, de azért miért próbálna regenerálni folyton? Ráadásul a turbóhiba ennél a motornál nem gyakori, a DPNR annál inkább. Hiába mondták neked, hogy még csak 1-et cseréltek és az üzemanyag az oka, bizony itt a fórumon is rengeteg embernek cserélni kellett, és külföldi fórumokon is olvasni, ahol állítólag jobb az üzemanyag.
Továbbra is azt mondom, hogy irány a márkaszervíz. A plusz garanciát ettől függetlenül mindenképpen vedd meg rá ameddig csak lehet, a dízelek drága hibákat tudnak produkálni, nagy a sansz rá hogy megtérül.
-
Ja, valószínűleg kiküldi, csak valami márkaspecifikus PID kóddal, amit az általános OBD szoftverek nem ismernek, csak a gyári... Elvileg meg lehetne úgy is nézni, hogy a differencianyomás szenzorba menő két cső végét szabaddá tenni és kézzel megnézni jön-e belőle gáz. De nem buherálom inkább, legjobb lesz a szerviz.
-
A plusz garanciát ettől függetlenül mindenképpen vedd meg rá ameddig csak lehet, a dízelek drága hibákat tudnak produkálni, nagy a sansz rá hogy megtérül.
OFF
Xanyi, ha jól gondolom te márkaszervízben dolgozol. A külső tükör meghibásodása ugye benne van a kieg. gariban? Az ugye nem "kopó alkatrész"? Amikor hátramenetbe rakom, automatikusan lefordul a tükör, csak az a gond, hogy most nem akar visszamenni a helyére, lefelé fordulva maradt. Jobbra-balra lehet mozgatni, de alulra-felülre nem.
Köszi
-
Jól gondolod, de én egy droid vagyok aki azt megszereli amit mondanak neki [rohog]
Úgyhogy fogalmam sincs mi van benne ;) Én is csak megkérdezni tudnám a műhelyvezetőt...
-
Jól gondolod, de én egy droid vagyok aki azt megszereli amit mondanak neki [rohog]
Úgyhogy fogalmam sincs mi van benne ;) Én is csak megkérdezni tudnám a műhelyvezetőt...
Oké, azért köszi!
-
OFF
Xanyi, ha jól gondolom te márkaszervízben dolgozol. A külső tükör meghibásodása ugye benne van a kieg. gariban? Az ugye nem "kopó alkatrész"? Amikor hátramenetbe rakom, automatikusan lefordul a tükör, csak az a gond, hogy most nem akar visszamenni a helyére, lefelé fordulva maradt. Jobbra-balra lehet mozgatni, de alulra-felülre nem.
Köszi
Ezt az extrát én is szívesen venném az Avensisbe, ha már egyszer a navit lebutították a tolatókameráról.
-
Ja, valószínűleg kiküldi, csak valami márkaspecifikus PID kóddal, amit az általános OBD szoftverek nem ismernek, csak a gyári... Elvileg meg lehetne úgy is nézni, hogy a differencianyomás szenzorba menő két cső végét szabaddá tenni és kézzel megnézni jön-e belőle gáz. De nem buherálom inkább, legjobb lesz a szerviz.
Ha lehúzod a két csövet érezni lehet a lüktetést, de sokra nem mész vele!
-
Szia!
Ezek közül melyiket mikor, illetve milyen időközönként alkalmazod? Mi a különbség a két dízel üa. ellátó rendszer tisztító között? Lehet, hogy nekem is meg kéne próbálnom, van valami gond az autóval. Mindjárt leírom részletesebben...
A "Forte" kifejezetten DPF tisztító. Mikor nehéz napjait élte a gép (értsd: füstölt), akkor kapott két flakonnal. Most félévente egy-egy flakon is megteszi.
A BG244 és a Wynn's Gold között nincs nagy különbség, mindkettő tisztítja és keni a diesel üa. rendszert. Minél tökéletesebb a porlasztás, annál kevesebb a korom. A Toyota egyes motorjainál a túlzott koromképződés a gond (a dugattyú égésterének rosz kialakítása miatt), ami megjelenik a túlzott kopás,- EGR szelep eltömődés, túl melegszik és kinyomja a hengerfejtömítést, 5. injektor, DPNR gondok..... Persze ezeket már javították, de aki beleválasztott -mint én is- nem mindig felhőtlen az autózás.
Beteszek ide egy angol nyelvű idézetet egy buletinből, melyet a Toyota adott ki az itteni szervizeknek. Miért, mely motorokra és milyen garancia mellett lehetséges a javításuk.
"Conditions Covered
1) Oil consumption worse than 0.5 litre per 621 miles (1,000 km) időközben módosították: 1000 mérföld (1600 km) kell, hogy megegye a félliter olajat
2) Overheating & Head Gasket failure due to carbon deposits on the pistons
For all other out of warranty conditions related to AD engine problems, where the customer complaint
can be directly linked to a “carbon clogging” concern, i.e. EGR Valve, DPNR, 5th Injector, EGR Cooler,
blocked manifold, etc., we would accept this as being linked to an oil consumption condition.
Vehicles Covered
Those vehicles fitted with AD diesel engines
- Avensis with 1AD or 2AD (Prod. Date: Apr 2005 to Feb 2009)
- RAV4 with 2AD (Prod. Date: Jul 2005 to Dec 2008)
-Auris with 1AD or 2AD (Prod. Date: Sep 2006 to Sep 2009)
-Verso with 2AD (Prod. Date: Apr 2005 to Nov 2008)
Age / Mileage Covered
These guidelines cover vehicles up to 7 years old and 111,846 miles (180,000 km), whichever the
sooner. This is conditional on there being a retail customer complaint and the vehicle having been
reasonably maintained.
Végül egy nagyon jó írás erről a témáról: http://www.reszecskeszuro.hu/reszecskeszuro_mukodese.html
-
:hug: Most már értem a hugi autója miért sz.rakodot a részecskeszűrő miatt köszi az infót :flowers:
-
Az autó tökéletesen működött eddig...El mentem a toyotahoz egy szoftver frissítésre,motor meg porlasztó csere után,többen is mondták h. az jó lesz.20 perces bulinak ígérkezett 40 perc után a szervízfőnök oda jött hozzám behívott h. 27%-éknál meg állt a frissítés ,össze omlott a motor vezérlő egység...azt mondták mivel 2005-ös az autó ezért nem valószínű h. garanciábol kicserélik a motorvezérlőt.de 273000 ftért adnak lesz,vagy estleg 50ezer forintért talán de nem biztos egy ilyen motorvezérlő hacker fel tudja programozni,de mivel DENSO rendszerű csúcs technika nem biztos h. hozzá tudnak nyúlni.... [rohog] :censored: :censored: :censored: :censored: :cry: :cry:
Tippet,Tanácsot szeretnék h. ha nem csinálják meg gariba akkor mitévő legyek..?? :helpsmilie: :helpsmilie:
vegyem meg 273ezer ft ért a motorvezérlőt..?
Semmi baja nem volt már a kocsinak azt gondoltuk h. csak jobb lesz....
ha tudom h. előfordúlhat ilyen biztos h. nem viszem be...
Nincs valami szerelési garancia vagy valami...???le kell nyelni,és továbbra is perkálni..?
:helpsmilie: :helpsmilie: :helpsmilie:
Ennek a stroynak happy end lett a vége?
-
Tiszteletem
Bocs hogy nincs ekezet, Anglia.
Nos van egy 2004es d4d avensisem ami valahogy gyengenek tunik, 3000 kornyeken mar csinal is valamit de addig gyengecske nagyon es valami rezonanciat is erezni foleg 1600 - 2000 kozotti fordulatnal.
Amugy indul pocc roff, valto, kuplung rendben levonek tunik, fogyasztas nagyon jo (5.3) mondjuk cserebe nem is megy ::) Semmi hibakod.
Ha tud valaki segitsen mi tevo legyek?
Turbo? legtomegmero? ERG? lendkerek? mi lehet?
Elore is koszonok minden segitseget.
Imre
-
Tiszteletem
Bocs hogy nincs ekezet, Anglia.
Nos van egy 2004es d4d avensisem ami valahogy gyengenek tunik, 3000 kornyeken mar csinal is valamit de addig gyengecske nagyon es valami rezonanciat is erezni foleg 1600 - 2000 kozotti fordulatnal.
Amugy indul pocc roff, valto, kuplung rendben levonek tunik, fogyasztas nagyon jo (5.3) mondjuk cserebe nem is megy ::) Semmi hibakod.
Ha tud valaki segitsen mi tevo legyek?
Turbo? legtomegmero? ERG? lendkerek? mi lehet?
Elore is koszonok minden segitseget.
Imre
Olyan mintha nem kapna rendesen levegöt => Szivo oldalt szedd sze't: EGR-töl a hengerfejig pucold ki.
Lehet hogy ma'r a szivotorok is kormos nem csak az EGR.
-
koszi szepen, megneztuk kitisztitottok az egr-t kormos volt de nem veszesen
nem valtozott semmi sajnos, 1600-2000es fordulat kozott beremeg a motor ha nincs sebessegben akkor is
lehet ennek a rezonancianak valami koze ahhoz hogy cseres a vezerloszijj?
vagy az uzemanyagszuru?
olajbol a mobil honlapja a 0w40 turbo dieselt hozza, ezt vagy castrol edge 5w30 menjen bele?
koszonet
-
ja es mi az hogy szoftverfrissites? ::)
-
koszi szepen, megneztuk kitisztitottok az egr-t kormos volt de nem veszesen
nem valtozott semmi sajnos, 1600-2000es fordulat kozott beremeg a motor ha nincs sebessegben akkor is
lehet ennek a rezonancianak valami koze ahhoz hogy cseres a vezerloszijj?
vagy az uzemanyagszuru?
olajbol a mobil honlapja a 0w40 turbo dieselt hozza, ezt vagy castrol edge 5w30 menjen bele?
koszonet
Ma vettem olajdokktól 4liter 5w30 castrol edge olajat 8500ért ismerős yarisába. Jó lehet az az olaj neked is.
-
ja es mi az hogy szoftverfrissites? ::)
Szoftverfrissítés = szakszerviz által végzett , a 4d4 Avensis-ed fedélzeti számítógépének szoftveres frissítése. Mivel a Te autód 2004-es kiadású, gondolom az azóta eltelt nyolc év alatt legalább 5-6 új szoftverfrissítés történt. Ha betolod a géped a legközelebbi szakszervizbe és kérsz egy szoftverfrissítést, akkor a legújabb szoftverral "felülírják" a fed.számítógépedet. Amennyiben a beavatkozás sikeres ... feltehetően észreveszed majd a változásokat.
Olaj kérdés. Én is az 5w-30 olajat javasolnám, de ha jó fizetésed van, akkor abból is a Mobil 1 -et. A Castrol Edge is kiváló. Semmiképen sem "Halfords vagy Tesco 5w30".
-
Sziasztok!
Segítségre lenne szükségem. :helpsmilie:
A már leírtak alapján azt olvasom, hogy a D-4D 2.2 /nem D-CAT/ motorba teljesen jó a Castrol Edge FST 5W-30 olaj és 6 liter kell belőle. Akkor ha ezt kapja a motor akkor semmi kárt nem okozok vele neki.
Ill még az érdekelne, hogy a váltóba milyen és mennyi Castrol olaj kell? Azért érdekelne ez a márka mert ezt tudom olcsóban megszerezni.
A segítségeteket előre is köszönöm.
-
Ha ezeknek a feltételeknek (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=1155.msg379151#msg379151) tuti megfelel az említett motorolaj (nem néztem utána), akkor oké.
-
Sziasztok
A részecskeszűrő meghalt, és apró darabok törtek ki a kerámiából, ennek hatására teljesen eldugult a katalizátor :(
Katalizátor kidobva, legalább most megy az autó, csak időnként akkora fehér füstöt nyomok, mint egy IFA.
Kérdés: le lehet valahogy tiltani a kompjúteren, hogy ne fecskendezzen üzemanyagot a részecskeszűrőbe, amikor a kerámia fele hiányzik, kb semmit nem szűr. Vagy kerítsek egy bontott szűrőt? Újan fél milla lenne.
Egyre inkább az a véleményem, hogy az autó benzinnel megy....
Van egy Carinám, 450 000 km alatt SEMMI hiba nem volt a motorral, az Avensisen már minden féle volt. (2.2 )
Köszi a hozzászólásokat.
-
...
Van egy Carinám, 450 000 km alatt SEMMI hiba nem volt a motorral, az Avensisen már minden féle volt. (2.2 )
...
üdv!
Néha nézz be a Carina topicba is! :yes:
Carina (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?board=12.0)
-
üdv!
Néha nézz be a Carina topicba is! :yes:
Carina (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?board=12.0)
Azért nem jártam arra, mert semmi nem történik az autóval :)
-
Ez is egy információ pedig :)
-
Ja-ja! :yes:
Mi meg már csak azt hisszük, minden Carina rángat, meg eszi az olajat, holott csak használják és eltitkolják, hogy hibátlan!! :clap: :lol:
-
Sziasztok!
Lenne egy kérdésem, hogy az alábbi dízel motorok közül melyikhez van részecskeszűrő a 2003-2008 között gyártott Ave II-nél.
2.0 115 LE
2.0 125 LE
2.2 150 LE
2.2 177 LE
Az utolsóra mindenképpen gondolnék. hogy rendelkezik vele. De biztos van itt vki, aki kapásból megválaszolja mindet.
Köszi,
András
-
Én úgy tudom, hogy csak a 2.2 D-Cat (177LE) van részecskeszűrővel szerelve, remélem, nem tévedek.
-
Köszi a választ!
Nekem gyanús még az 125 és 150 LE is. 2008-ban jöttek szém számmal ki ilyen Avek.
Lehet, hogy ezek a motorok szűrő nélkül is teljesítették ezeket az EURO X csoda normákat?
-
Hello! Érdeklődnék, hogy mik a vélemények az Avensis-ről 2.2 D-CAT 177 lovas verzióról!? Éppen céges autó csere előtt állok, a HOnda Accord és az Avensis között megy a harc....bizonyos szempontokból húzok mind a kettőhöz! Volt már egy 1.4 D4D Corollám, ami még most is patent....258e km után! Fogyasztása is nagyon érdekelne, illetve, hogy milyen a beltér minősége (hallottam nyúló bőrkárpitról, nyikorgó ülésről...?!) Előre is köszi a segítséget!
-
Hello! Érdeklődnék, hogy mik a vélemények az Avensis-ről 2.2 D-CAT 177 lovas verzióról!? Éppen céges autó csere előtt állok, a HOnda Accord és az Avensis között megy a harc....bizonyos szempontokból húzok mind a kettőhöz! Volt már egy 1.4 D4D Corollám, ami még most is patent....258e km után! Fogyasztása is nagyon érdekelne, illetve, hogy milyen a beltér minősége (hallottam nyúló bőrkárpitról, nyikorgó ülésről...?!) Előre is köszi a segítséget!
Accord Exe. kivitelben! :yes:
Mondom ezt úgy hogy nekem 2.0 D-4D Avem van, barátomnak 1.4 D-4D Corollaja volt (amivel szinten maximálisan elégedett volt ) a mostani 2.2D Exe. Accordja elött!
Ba'r ugye az Accord az más kategória.
Szerintem nem véletlenül veszi 2014-töl a Toyota a D motorokat a BMW-töl, ez a D-CAT vonal ele'gge' zátonyra futott
-
Én is hallottam érdekes dolgokat a D-CAT motorokról, a Toyota szervízesek azt mondták, hogy ha normálisan dízelként van használva (hidegen nem taposva, leállás után járatva kicsit stb.) nincs velük baj. Azt hogy BMW dízeleket vesznek tény, meg az is hogy a japánok a dízel technológiában nincsenek az élen....a hybrid jobban megy nekik! Mondjuk abban lehet valami amit a szervíz mond, mert a népítéletekben általában azoknak vannak bajaik akiknél 9 liternél kevesebbet nem bír fogyasztani....ez azért nem lehet véletlen... Nah mindegy, igazából a szívem inkább a Honda-hoz húzna, kívülről jobban is tetszik, széles elöl hátul, jó forma, de belül....az Avensis-től sem dobok hátast, de valahogy jobban egyben van, letisztultabb. Az Accordban kicsit furák a gombok, olyan elmaradottnak tűnik a kijelző....na mondjuk az ülés viszont durrrván jó, még vállnál is van komoly oldaltartása... majd kiderül!
-
Én is hallottam érdekes dolgokat a D-CAT motorokról, a Toyota szervízesek azt mondták, hogy ha normálisan dízelként van használva (hidegen nem taposva, leállás után járatva kicsit stb.) nincs velük baj. Azt hogy BMW dízeleket vesznek tény, meg az is hogy a japánok a dízel technológiában nincsenek az élen....a hybrid jobban megy nekik! Mondjuk abban lehet valami amit a szervíz mond, mert a népítéletekben általában azoknak vannak bajaik akiknél 9 liternél kevesebbet nem bír fogyasztani....ez azért nem lehet véletlen... Nah mindegy, igazából a szívem inkább a Honda-hoz húzna, kívülről jobban is tetszik, széles elöl hátul, jó forma, de belül....az Avensis-től sem dobok hátast, de valahogy jobban egyben van, letisztultabb. Az Accordban kicsit furák a gombok, olyan elmaradottnak tűnik a kijelző....na mondjuk az ülés viszont durrrván jó, még vállnál is van komoly oldaltartása... majd kiderül!
Esetleg Legacy vagy Outback???
-
Hello D-CAT-osok!
Na jön már a fehér füst? Nekem igen!
Tegnap a fehér ördögök szóltak a mögöttem haladó VW Touran-nak, hogy nem tart kellő követési távolságot... a hölgy meg is ijedt, le is maradt :tt2:
:censored:
-
Hello D-CAT-osok!
Na jön már a fehér füst? Nekem igen!
Tegnap a fehér ördögök szóltak a mögöttem haladó VW Touran-nak, hogy nem tart kellő követési távolságot... a hölgy meg is ijedt, le is maradt :tt2:
:censored:
Múltkor egy Audi-t láttam az lehajtón álló sorban füstjeleket eregetni. Úgyhogy a probléma nem csak D-CAT specifikus.
Alapvetően szerintem az a "probléma", hogy diesel motort nem a sok rövidtávú használatra "találták ki".
-
Múltkor egy Audi-t láttam az lehajtón álló sorban füstjeleket eregetni. Úgyhogy a probléma nem csak D-CAT specifikus.
Alapvetően szerintem az a "probléma", hogy diesel motort nem a sok rövidtávú használatra "találták ki".
Ezen már rég túl vagyunk. Nem rövid utakra használom, minden nap autópályázom.
-
Helló!
Mostanság fogok venni egy Avensis-t, 1-2 éveset. A cél egy 2,2-es 150LE példány lenne de nem tudom, hogy azt is érintik-e a 177 lovas verzió "hibái".
Érdemes azt venni vagy legyen inkább 2.0 D4D?? Érvek ellenérvek?
Előre is köszönöm!
-
Helló!
Mostanság fogok venni egy Avensis-t, 1-2 éveset. A cél egy 2,2-es 150LE példány lenne de nem tudom, hogy azt is érintik-e a 177 lovas verzió "hibái".
Érdemes azt venni vagy legyen inkább 2.0 D4D?? Érvek ellenérvek?
Előre is köszönöm!
Mire használnád?
-
Mire használnád?
2 gyerek meg egy Asszony szállítására közepes távolságokra, esetleg utánfutó vontatása rajta egy motorral nagyobb távolságra. De lenne benne Bp-i dugózás is.
-
2 gyerek meg egy Asszony szállítására közepes távolságokra, esetleg utánfutó vontatása rajta egy motorral nagyobb távolságra. De lenne benne Bp-i dugózás is.
Utánfutó+ motor az 1,4-es dieselnek meg se kottyan (cc400kg), alig észrevehető ;)
-
2 gyerek meg egy Asszony szállítására közepes távolságokra, esetleg utánfutó vontatása rajta egy motorral nagyobb távolságra. De lenne benne Bp-i dugózás is.
Ebből mondjuk nem egyértelmű, hogy neked mi kell, de ha dízelt akarsz mindenképpen, akkor a 2.2-es blokk mindegy, hogy milyen teljesítményű (150 v. 177) mindenképp gázosabb.
Ha nem mész _nagyon sokat_ pályán, akkor elég kell, hogy legyen a 2 literes dízel.
Mint D-CAT tulaj, nem mondom hogy a 2.2-es rossz, de használtan nem vennék. Az eddigi 140 ezer km megtétele nem mondom, hogy problémamentes volt, de minden gond garanciában megoldódott.
-
Értem és köszönöm.
-
Egyébként ahogy jobban utánanéztem rájöttem, hogy jelenleg van 2.2 D4D is 150Le-vel meg 2.2D-Cat is 150Le-vel. Majdnem egy misi közöttük a különbség listaáron. Hogy ez miért jó nekik? :hmmmm:
-
Egyébként ahogy jobban utánanéztem rájöttem, hogy jelenleg van 2.2 D4D is 150Le-vel meg 2.2D-Cat is 150Le-vel. Majdnem egy misi közöttük a különbség listaáron. Hogy ez miért jó nekik? :hmmmm:
Minden ugyanaz, mint a 2-es Avensis esetén, a változás annyi, hogy a 2.2 D-Cat kérhető automata váltóval is és ezt a váltó miatt lebutították 150 lóra... Manuális váltóval a D-Cat tudtommal a mai napig 177 LE. (ugyanígy a Rav4-nél is)
Az árkülönbséget passzolom... bár amikor én vettem (2006), akkor is már a 126 lovashoz képest a "motorfelár" 1 misi volt. Szerintem megér...né, ha egy totál megbízható motor lenne. De nem az... viszont ezt ők is tudják, így azt mondom, hogy 7 éves korig megéri tartani, ha addig nagyon odafigyelsz rá. De a mai fejemmel nem vennék még egyszer... pedig imádom
Aztán majd számolj be, hogy mit vettél végül.
-
Minden ellenvetés ellenére a 2.2 D-CAT 177ló mellett döntöttem, elvileg márciusra lesz meg. Autópályára fogom sokat használni, így szerintem nem lesz gond... De mik is azok a problémák amik előfordulnak?!?!? Azt néztem, hogy a Toyota már 2003 óta nyomja ezt a D-CAT motort, kisebb nagyobb módosítgatásokkal....szóval ebből kiindulva mégsem lehet olyan nagyon rossz....de tudom hogy az új RAV4 már BMW diesel motorral jön....hááááát változik a világ!
-
Egyszerűen átlagot nézve a D-CAT a legproblémásabb dízelmotor a Toyotánál. Össz dízel kínálatot tekintve nem vészes. Gari minél tovább legyen rajta!
-
Nem vagyok nagyon kompetens a témában, de talán érdemes jófajta premium üzemanyaggal járatni (pl. OMV megbízható kutakon), ezzel is elősegítve, hogy ne koszolódjon el az üzemanyagrendszere.
-
Gari minél tovább legyen rajta!
A lényeg itt van :yes:
-
Minden ellenvetés ellenére a 2.2 D-CAT 177ló mellett döntöttem, elvileg márciusra lesz meg. Autópályára fogom sokat használni, így szerintem nem lesz gond... De mik is azok a problémák amik előfordulnak?!?!? Azt néztem, hogy a Toyota már 2003 óta nyomja ezt a D-CAT motort, kisebb nagyobb módosítgatásokkal....szóval ebből kiindulva mégsem lehet olyan nagyon rossz....de tudom hogy az új RAV4 már BMW diesel motorral jön....hááááát változik a világ!
Amennyiben tényleg nagyrészt autópályán fogod használni, nem valószínű, hogy problémád lesz vele. A lényeg, hogy - ahogy előttem is írták nagyon helyesen - minél hosszabb gari legyen hozzá, és TÉNYLEG prémium dízelt tankolj bele (OMV). Tudtommal a D-Cat-ek problémáit többnyire az eltömődött részecskeszűrő okozta, amit az autópályás használat sgeítségével el lehet kerülni. :yes:
-
Amennyiben tényleg nagyrészt autópályán fogod használni, nem valószínű, hogy problémád lesz vele. A lényeg, hogy - ahogy előttem is írták nagyon helyesen - minél hosszabb gari legyen hozzá, és TÉNYLEG prémium dízelt tankolj bele (OMV). Tudtommal a D-Cat-ek problémáit többnyire az eltömődött részecskeszűrő okozta, amit az autópályás használat sgeítségével el lehet kerülni. :yes:
A legdurvább a hengerfej probléma, amit ez a 2,2-es blokk produkál, de ezt garanciában, 7 éves korig motorcserével "honorálja" a Toyota. Ez ellen nem tudsz mit tenni, én is túl vagyok rajta, noha sokat megy pályán, csak prémiumot (OMV) kap és hidegen is tudom kezelni. A DPF csere csak a 2007 előtti D-CAT-eket érinti idő előtt, ami nálam 60 ezer km-nél volt... nyilván előbb-utóbb mind eltömődik.
Engem most hivatalosan visszahívtak, mert a gyári vonóhorog gömbfeje nagy terhelésnél elrepedhet, majd leszakadhat.... Még jó, hogy nincs hajóm. :D
Egyébként lehet tudni, hogy milyen kocsit választottál? Kép vagy valami?
PS. Gratulálok, jó választás! (amúgy...)
-
Cégesben nálunk mindig 4 évet fut egy autó, ez is ennyit fog..de ezt valószínűleg utána kiveszem sajátba...remélem megszeretem!? GAranciát majd folyamatosan vesszük hozzá, nem olyan vészes összeg, ha meg van valami több10*en jön vissza...! Egyébként fehér, 2.2 D_CAT Premium Silver (belül világos szürke?!, ezüst dekorbetéttel) Élőbe ilyet még nem láttam, csak nikkel belsővel, sötét szürkével ami szerintem inkább barnás-kávés szín! Ha meglesz lesz majd kép is, addig ott a google :D JA shell kártyával tankolok, így OMV kicsukva, de viszont már vagy 3 éve használom a Castrol TDS adalékot, ami rosszat nem tesz az biztos, a Passatom kb. 100e óta kapja és mintha... kevesebbet enne, meg mondjuk motorikus baja nem volt... Nem tudom mennyit ér, de azt tudom hogy sok taxis is veszi... A DPFről annyit hoyg a PAssatokban kereskedő azt mondta már 80e-nél meghalhat, másik ismerősnek 180e nél vágták ki....nekem 244e után mmég semmi.... de tényleg sok autópálya (kb. 80%)
-
Bocsi, lehet, hogy lemaradtam, de újonnan lesz az Ave, vagy használtan? Előbbinél én biztosan nem adalékolnám semmivel. :surrender: Sem a motorolajba, sem az üzemanyagba... :no:
Amúgy a leírtak szerint igen bitang kinézetű lesz, készíts róla mindenképpen képet, kíváncsi vagyok rá!
-
Bocsi, lehet, hogy lemaradtam, de újonnan lesz az Ave, vagy használtan? Előbbinél én biztosan nem adalékolnám semmivel. :surrender: Sem a motorolajba, sem az üzemanyagba... :no:
Amúgy a leírtak szerint igen bitang kinézetű lesz, készíts róla mindenképpen képet, kíváncsi vagyok rá!
Nem vagyok meggyőződve, hogy felesleges. Sajna a magyar száraz gázolaj már új korától nem egészséges a finom dízel motorokba.
-
Nem vagyok meggyőződve, hogy felesleges. Sajna a magyar száraz gázolaj már új korától nem egészséges a finom dízel motorokba.
Hát, igen, lehet, hogy mondasz valamit, elvégre éppen ezt említettük kicsit lejjeb, hogy a gázolaj minőségére nagyon vigyázni kell... :surrender: :yes:
-
A bitang kinézetre már én is kiváncsi vagyok. Néztem egyet most fehérben ugyanezzel a Prémium felszereltséggel, gyári 18as kerekekkel....hááát előről elég morcos... :D Az adalékkal úgy vagyok, hogy rosszat biztosan nem tesz, erre már nekem bizonyíték az utóbbi 100e+ km...így maradok a használatánál!Nagyon várom már, de február végére érkezhet meg legkorábban... Akkor jelentekezem a képekkel!
-
Sziasztok,
van egy problémám ami hónapok óta létezik (kisebb-nagyobb intenzitással), ám mostanra már eléggé szélsőségekbe megy át.
Alap probléma, ugráló alapjárat. Mostanában meg sajnos annyira leesik, hogy nem tudja magát korrigálni aminek az egyenes következménye a leállás. Nos, ez kanyarban/piros lámpánál elég gáz.
Legutóbbi hiba kiolvasáskor semmilyen bejegyzést nem találtak.
Most létezik ez a probléma és rendkívül kellemetlen és nem tudom megjavíttatni.
Bármilyen okosságot szívesen veszek, hogy akár tovább adhassam a szerelőnek.
Paraméterek: Toyota Avensis D4D / 2000ccm / Diesel / 2004 évjárat.
Az autó majd öt éve megvan és nagyon meg vagyok vele elégedve, most ez a probléma nagyon aggaszt. Valahogy szeretném megoldani.
Köszönöm!
-
Sziasztok,
van egy problémám ami hónapok óta létezik (kisebb-nagyobb intenzitással), ám mostanra már eléggé szélsőségekbe megy át.
Alap probléma, ugráló alapjárat. Mostanában meg sajnos annyira leesik, hogy nem tudja magát korrigálni aminek az egyenes következménye a leállás. Nos, ez kanyarban/piros lámpánál elég gáz.
Legutóbbi hiba kiolvasáskor semmilyen bejegyzést nem találtak.
Most létezik ez a probléma és rendkívül kellemetlen és nem tudom megjavíttatni.
Bármilyen okosságot szívesen veszek, hogy akár tovább adhassam a szerelőnek.
Paraméterek: Toyota Avensis D4D / 2000ccm / Diesel / 2004 évjárat.
Az autó majd öt éve megvan és nagyon meg vagyok vele elégedve, most ez a probléma nagyon aggaszt. Valahogy szeretném megoldani.
Köszönöm!
Van itt: http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9007452 egy srác, "Frinyi" álnéven írogat okosságokat. Ő elég jól ismeri ezeket az autókat és hibáit is. Talán Ő tud mondani olyat, ami előbbre visz a probléma megoldáshoz.
Én próbálnék egy szoftverfrissítést ...
-
Köszi szépen Apaszive! :)
-
Azt hiszem ma futottam a legkevesebb fogyasztású utamat...pedig 90-100 között mentem...4,2liter Zalaegerszeg-Lenti-Lovászi-Zalaegerszeg!!
-
Sziasztok!
Szerintetek 2.2 d-4d kombinál 215/65 R16-os téli kerekekbe mekkora nyomás kell?
-
Én 2.4 bar-t használok, 205/55 r16 méreten, szerinem oda is jó lesz.
De persze a kézikönyvben, vagy az autó kis cetlijén biztos van konkrét nyomásérték feltüntetve.
-
Köszönöm.
Most 2.5-bar van benne, de több helyen olvastam itt a fórumon, hogy ha egy kicsit túl fújják akkor az még nem árt a guminak, de csökken a fogyasztás a kisebb gördülési ellenállás miatt.
Ez igaz lehet?
-
Köszönöm.
Most 2.5-bar van benne, de több helyen olvastam itt a fórumon, hogy ha egy kicsit túl fújják akkor az még nem árt a guminak, de csökken a fogyasztás a kisebb gördülési ellenállás miatt.
Ez igaz lehet?
Igen, igaz. Bár nem tudom milyen mértékben.
De a komfortot meg rontja, mert keményebb, pattogósabb a kemény gumik miatt.
-
Valamit valamiért, én 2.8-on járok! :flowers: Hosszútávon 5.7.
-
Igen, igaz. Bár nem tudom milyen mértékben.
De a komfortot meg rontja, mert keményebb, pattogósabb a kemény gumik miatt.
Ugyan olyan fontos, hogy kevésbé kopik a két széle, magasabb nyomásnál.
-
Akkor szerintetek érdemesebb keményebb gumival járni. Elég hülye mérete van a téli kerekeimnek, ezeknek sem árt a magasabb nyomás?
A fogyasztásom 0.6 l-rel magasabb mióta fen vannak a téli kerekek, kb 1 hónapja, bár ez lehet a hideg miatt is.
-
Ugyan olyan fontos, hogy kevésbé kopik a két széle, magasabb nyomásnál.
Cserébe a közepe kopik jobban. ;)
-
Akkor most már tényleg nem tudom, hogy mi a jó megoldás.
Lehet, hogy maradok 2.5 bar-nal.
-
Cserébe a közepe kopik jobban. ;)
Biztos van olyan is, de nekem nem az a tapasztalatom, mindig a széle kopik jobban. A kerékösszetartás miatt meg pláne, a külső.
-
Szerintetek 2.2 d-4d kombinál 215/65 R16-os téli kerekekbe mekkora nyomás kell?
Ekkora kerék nem fér be az Avensis alá, ezt elírhattad.
-
Hello D-CAT-osok!
Na jön már a fehér füst? Nekem igen!
Tegnap a fehér ördögök szóltak a mögöttem haladó VW Touran-nak, hogy nem tart kellő követési távolságot... a hölgy meg is ijedt, le is maradt :tt2:
:censored:
nekem is elindult a héten. Ezért is kérnék egy kis véleményezést. 2 éve vettem, 190e km-nél járok, tavaly télen ugyanezt produkálta, mire tavasz lett a hengerfejes probléma miatt megkapta az új motort. Kb. 3 hete voltam bennt ellenőrzésen újra, csak arra ment a füst amerre kell, gyári adatokon belül volt minden, szervíz azt mondta normális a füstölés, de akkor még csak 1-2 naponta pöffentett párat. Ehhez képest az elmúlt két napban folyamatosan fehéren füstölök. Igyekszek figyelni, hogy amíg nem meleg ne hajtsam meg, leállításnál járatom/pihentetem ahogy kell. Alapvetően napi járásra használom, 2 hetente jut el hosszabb távra, de a munkaidőm, meg az útvonal miatt a napi 2x15 kmt nem dugóban araszolom, csak a lámpák fognak meg.
Tudtok valami bővebbet mondani erről a füstről? A szakszervízben csak hümmögnek rá, hogy normális, meg a katalizátor dolgozza ki magát, nem kell aggódni, de azért csak aggaszt a dolog.
Lehet vele valamit kezdeni, vagy ezzel együtt kell élni?
-
mivan-nak igaza van a kerékméret 215/55 R16 és nem /65 :yes:
-
Sziasztok,
Ritka vendeg vagyok, de remelem lesz otletelek.
T25 116LE D-4D
Az elmondasok szerint idonkent nem akar gyorsulni, aztan egyszercsak magara talal, es megindul, es ezzel egyidoben fustol is egy szepet.
Elso gondolatom szerint vagy az EGR kornyeken van valami dugulas, vagy szaraxik a legtomegmero.
De hatha itt nagyobb a tudasbazis :)
-
Minden ellenvetés ellenére a 2.2 D-CAT 177ló mellett döntöttem, elvileg márciusra lesz meg. Autópályára fogom sokat használni, így szerintem nem lesz gond... De mik is azok a problémák amik előfordulnak?!?!? Azt néztem, hogy a Toyota már 2003 óta nyomja ezt a D-CAT motort, kisebb nagyobb módosítgatásokkal....szóval ebből kiindulva mégsem lehet olyan nagyon rossz....de tudom hogy az új RAV4 már BMW diesel motorral jön....hááááát változik a világ!
Úgy tűnik 2.2D4D lesz belőle. ::)
-
Sziasztok!
Nem régen vettem egy 2006-os Avensis 2,2 D4D-t. Amit mostanság, a hideg beköszöntével tapasztaltam, hogy egyesből másodikba váltáskor szinte beragad a váltó. Kisebb rántással tudom kivenni sebességből. Ugyanakkor másodikba is nehezen tudom kapcsolni. Lehet, hogy gond van a kuplungommal? Vagy pusztán a hideg okozza?
-
Váltóolajcsere? Próbáld meg!
-
Sziasztok!
Tudna valaki segíteni, hogy hogyan lehet a T25-be az órát be állítani?
-
Hát ha jól emlékszem, hosszan kell nyomni azt a gombot, ami a fedcompnál van. Amikor elengeded, elkezd villogni, amin tudsz állítani. Ha néhány mp-ig nem történik semmi, vagy magától vált a következőre, vagy abbahagyja a villogást.
-
Köszi! Megpróbálom.
-
Sziasztok!
Nem régen vettem egy 2006-os Avensis 2,2 D4D-t. Amit mostanság, a hideg beköszöntével tapasztaltam, hogy egyesből másodikba váltáskor szinte beragad a váltó. Kisebb rántással tudom kivenni sebességből. Ugyanakkor másodikba is nehezen tudom kapcsolni. Lehet, hogy gond van a kuplungommal? Vagy pusztán a hideg okozza?
mielőtt elindulsz, próbáld végig 1-3-ig a fokozatokat, majd visszafelé is, hátha csak ennyi kell neki. Ha ez hatástalan, és régen volt váltóolaj cserélve, akkor itt az ideje...
-
A bitang kinézetre már én is kiváncsi vagyok. Néztem egyet most fehérben ugyanezzel a Prémium felszereltséggel, gyári 18as kerekekkel....hááát előről elég morcos... :D Az adalékkal úgy vagyok, hogy rosszat biztosan nem tesz, erre már nekem bizonyíték az utóbbi 100e+ km...így maradok a használatánál!Nagyon várom már, de február végére érkezhet meg legkorábban... Akkor jelentekezem a képekkel!
Osztom nézeted, egy jól eltalált dízel adalék csak előnyére válhat a technikának.
Én is használok minden tankolásnál. :clap: :clap:
-
Szia Egükém!
Milyen adalékot használsz? A Spuriról mi a vélemény?
-
http://aruhaz.vtx.hu/?mod=reszlet&tid=1054&oldal=1 (http://aruhaz.vtx.hu/?mod=reszlet&tid=1054&oldal=1)
Kizárólag ezt használom, mind a dizel mind benzines változatát.
Lényeg, hogy a használatos adalék valamilyen szinten kondicionálja az üzemanyagot, esetleg kenést javít, égést tökéletesít.
Ezeket szempontokat figyelembe véve nagy a választék a piacon.
-
Váltóolajcsere? Próbáld meg!
Ok. Köszönöm a tanácsot.
-
mielőtt elindulsz, próbáld végig 1-3-ig a fokozatokat, majd visszafelé is, hátha csak ennyi kell neki. Ha ez hatástalan, és régen volt váltóolaj cserélve, akkor itt az ideje..
Köszönöm.
-
nekem is elindult a héten. Ezért is kérnék egy kis véleményezést. 2 éve vettem, 190e km-nél járok, tavaly télen ugyanezt produkálta, mire tavasz lett a hengerfejes probléma miatt megkapta az új motort. Kb. 3 hete voltam bennt ellenőrzésen újra, csak arra ment a füst amerre kell, gyári adatokon belül volt minden, szervíz azt mondta normális a füstölés, de akkor még csak 1-2 naponta pöffentett párat. Ehhez képest az elmúlt két napban folyamatosan fehéren füstölök. Igyekszek figyelni, hogy amíg nem meleg ne hajtsam meg, leállításnál járatom/pihentetem ahogy kell. Alapvetően napi járásra használom, 2 hetente jut el hosszabb távra, de a munkaidőm, meg az útvonal miatt a napi 2x15 kmt nem dugóban araszolom, csak a lámpák fognak meg.
Tudtok valami bővebbet mondani erről a füstről? A szakszervízben csak hümmögnek rá, hogy normális, meg a katalizátor dolgozza ki magát, nem kell aggódni, de azért csak aggaszt a dolog.
Lehet vele valamit kezdeni, vagy ezzel együtt kell élni?
Saját tapasztalatom szerint négy (4) dolgot lehet tenni a nemkívánatos fehér füst ellen.
1. Csak és kizárólag minőségi gázolajat tankolj! Törekedj az alacsony kén, vagy a kénmentes gázolaj használatra. Szupermarket gázolaj kerülendő!
2. Tisztíttasd vagy Te magad tisztítsd az EGR szelepet szervizintervallumonként. Ráérő, ügyes kezű, hideg és fagyos garázst szerető tulajdonosok maguk is eltudják végezni, nem egy komplikált művelet, egy-két óra alatt ráérősen, forralt bort kortyolgatva meg van. Nagy szerszámozottság sem kell hozzá.
Képes mankó ehhez itt: http://www.toyotaownersclub.com/forums/index.php?showtopic=106241&view=963979
3. Légtömegmérő legyen tiszta. Ez a levegőszűrő háztól jövő műanyag szívócső tetején két kis csillagfejű csavar oldásával kivehető, óvatosan tisztítandó.
4. Ha csak rövid utakon használod a gépet, soha vagy csak ritkán melegszik fel a kipufogó rendszer 650 celsiusfokra, tehát nem fogja magát kiégetni, mert nincs lehetősége. Olykor-olykor meg kell látogatni a vidéken élő nagymamát. Az is megoldás, hogy meleg motor esetében, harmadik seb.fokozatban 10-15 percig 2500-3000 körüli fordulatszámot tartod. Ekkor lehetősége van felmelegedni és az öntisztítást is megtudja csinálni a részecskeszűrő. Ha nagyon füstöl már most, akkor ezt az égetést lehetőleg este végezd el, kevésbé forgalmas útszakaszon egyrészt a Toyota márkanév miatt, másrészt nem fognak annyian anyázni a hátad mögött. :)
Segítheted a folyamatot avval is, hogy egy tank üa.-hoz, teszel olyan adalék anyagot, ami a részecskeszűrőt tisztítja (pl.: Forte DPF Cleaner, vagy JLM DPF Cleaner).
Jómagam mindkettőt használtam már, jó adalékok, segítettek és 15-20 ezrenként ismét megkínálom a gépet valamelyikkel.
Mikor kénmentes vagy alacsony kéntartalmú üa. használunk, akkor az üa. rendszer (adagoló, injektorok..stb) nem kap kielégítően jó kenést, a motorhang kissé keményebb dízeles lesz. Ezért én még pluszba adok neki egy "Wynn's Formula Gold Diesel System Treatment" adalékot vagy hasonlót amit lehet kapni. Ettől csendesebb, lágyabb hangja lesz a motornak, arról nem is beszélve, hogy sokkal jobb lesz a fogyasztása a gépnek.
Természetesen mikor a motorvezérlő elindítja (nyomáskülönbség szenzor adatai alapján) az égetési folyamatot, akkor az enyém is füstöl, látom a tükörből. Ennek időtartama egy-két perc vagy még annyi sem. Utána 600-700 km megint füstmentes. Úgy gondolom ez a normális, evvel együtt lehet élni, de ha folyamatosan ködbe borítja a mögöttünk lévő forgalmat .... az nem normális és nem elfogadható egy Toyotától.
-
Sziasztok!
Nem régen vettem egy 2006-os Avensis 2,2 D4D-t. Amit mostanság, a hideg beköszöntével tapasztaltam, hogy egyesből másodikba váltáskor szinte beragad a váltó. Kisebb rántással tudom kivenni sebességből. Ugyanakkor másodikba is nehezen tudom kapcsolni. Lehet, hogy gond van a kuplungommal? Vagy pusztán a hideg okozza?
Szia, hasonló kocsimmal hasonló gonddal küszködtem. Kétszer cseréltem 15 ezrenként, majd átálltam a 30 ezrenkénti váltóolaj cserére és megszűnt a jelenség. Arra figyelj, hogy nem egyik napról a másikra, hanem fokozatosan javul majd a helyzet. Nekem szépen lassan jött helyre, mostmár mínusz 10-ben is olyan mint a vaj.
-
Szia!Először is köszönöm a reagálást. Létezik, hogy 17000Ft az olaj? Valaki ennyiért ajánlotta. Gondolom ez gyári olaj lehet. De, hogy milyen típusú olaj kell bele, azt nem tudom, így nem is ellenőrizhetem le, hogy reális vagy sem.
-
Szia!Először is köszönöm a reagálást. Létezik, hogy 17000Ft az olaj? Valaki ennyiért ajánlotta. Gondolom ez gyári olaj lehet. De, hogy milyen típusú olaj kell bele, azt nem tudom, így nem is ellenőrizhetem le, hogy reális vagy sem.
Előkerestem a számlá(ka)t:
bruttó 5120 Ft volt literje, 2,5 liter kell a váltóba, így 12800 volt márkaszervizben a gyári. Pontos típust nem tudom.
-
Saját tapasztalatom szerint négy (4) dolgot lehet tenni a nemkívánatos fehér füst ellen.
1. Csak és kizárólag minőségi gázolajat tankolj! Törekedj az alacsony kén, vagy a kénmentes gázolaj használatra. Szupermarket gázolaj kerülendő!
2. Tisztíttasd vagy Te magad tisztítsd az EGR szelepet szervizintervallumonként. Ráérő, ügyes kezű, hideg és fagyos garázst szerető tulajdonosok maguk is eltudják végezni, nem egy komplikált művelet, egy-két óra alatt ráérősen, forralt bort kortyolgatva meg van. Nagy szerszámozottság sem kell hozzá.
Képes mankó ehhez itt: http://www.toyotaownersclub.com/forums/index.php?showtopic=106241&view=963979
3. Légtömegmérő legyen tiszta. Ez a levegőszűrő háztól jövő műanyag szívócső tetején két kis csillagfejű csavar oldásával kivehető, óvatosan tisztítandó.
4. Ha csak rövid utakon használod a gépet, soha vagy csak ritkán melegszik fel a kipufogó rendszer 650 celsiusfokra, tehát nem fogja magát kiégetni, mert nincs lehetősége. Olykor-olykor meg kell látogatni a vidéken élő nagymamát. Az is megoldás, hogy meleg motor esetében, harmadik seb.fokozatban 10-15 percig 2500-3000 körüli fordulatszámot tartod. Ekkor lehetősége van felmelegedni és az öntisztítást is megtudja csinálni a részecskeszűrő. Ha nagyon füstöl már most, akkor ezt az égetést lehetőleg este végezd el, kevésbé forgalmas útszakaszon egyrészt a Toyota márkanév miatt, másrészt nem fognak annyian anyázni a hátad mögött. :)
Segítheted a folyamatot avval is, hogy egy tank üa.-hoz, teszel olyan adalék anyagot, ami a részecskeszűrőt tisztítja (pl.: Forte DPF Cleaner, vagy JLM DPF Cleaner).
Jómagam mindkettőt használtam már, jó adalékok, segítettek és 15-20 ezrenként ismét megkínálom a gépet valamelyikkel.
Mikor kénmentes vagy alacsony kéntartalmú üa. használunk, akkor az üa. rendszer (adagoló, injektorok..stb) nem kap kielégítően jó kenést, a motorhang kissé keményebb dízeles lesz. Ezért én még pluszba adok neki egy "Wynn's Formula Gold Diesel System Treatment" adalékot vagy hasonlót amit lehet kapni. Ettől csendesebb, lágyabb hangja lesz a motornak, arról nem is beszélve, hogy sokkal jobb lesz a fogyasztása a gépnek.
Természetesen mikor a motorvezérlő elindítja (nyomáskülönbség szenzor adatai alapján) az égetési folyamatot, akkor az enyém is füstöl, látom a tükörből. Ennek időtartama egy-két perc vagy még annyi sem. Utána 600-700 km megint füstmentes. Úgy gondolom ez a normális, evvel együtt lehet élni, de ha folyamatosan ködbe borítja a mögöttünk lévő forgalmat .... az nem normális és nem elfogadható egy Toyotától.
Köszönet a részletes leírásért.
Az üzemanyagból csakis prémiumot tankolok, már vásárlás előtti fórumolvasgatásból kiderült ez, azóta tartom magam hozzá, valamint előző avensisemben (2.0-s alap dizel) megjártam az alap/olcsó dízellel, mert ráment 1-2 alkatrész még szerencse, hogy céges volt, bár nem örültek a számlának akkor se.
EGR szelepet magamnak tisztítani nem merem, nem vagyok annyira komoly műszaki ember; de a szervízben olajcserénél mindig leszedetem és kitakarítattom, még ha nem is szívesen teszik, dehát kifizetem.
Légtömegmérőt megpróbálom leszedni és tiszítani az talán még nekem is, de elvileg motorcserénél azt is rendberakták amikor kalibrálták a motort.
Igen, jellemzően rövid utakon megyek vele és havi egy "nagymama" látogatás van (250km-es túra); meg becsúszik kirándulások során 60-70km-es távok olyan 2 hetente, de csak rövid ideig érzem hatását. 2-3 nap után megint ráfog a dologra, bár szervízben nem a 3-asban 2500-300-es fordulatot mondták, hanem az 5-ösben 2400-2500 között 20-25 percet; mert elvileg akkor kapcsol be a katalizátorban egy "vészégetés" fokozat amikor intenzíven kiégeti. Ezt minden hosszabb távon megteszem; de lehet legközelebb a Te általad javasoltat próbálom meg.
Adalékanyagokat már sokat olvastam, de azért egy picit félek tőle, de ideje lesz kipróbálni úgy látszik. Tudtok esetleg segíteni, hogy itthon be lehet-e ezeket szerezni, vagy amazon, ebay, hasonló helyekkel próbálkozzak? Illetve van-e vele speckó eljárás azon kívül hogy tankolás előtt kell betölteni? Csak simán használom és megtörténik a jótékony hatása, vagy valami specifikus dolog is kell?
Annyi merült még fel, hogy van már itthon is 1-2 hely ahol már van CarbonClean technológia ami kifejezetten a részecskeszűrőben lerakódott szennyeződéseket tisztítja ki. Ha jól értem ez egy speckó rendszer amit rákötnek az autóra és innen kap speciális üzemanyagot ami áttakarítja a teljes rendszert részecskeszűrőtől katalizátorig. Van ezzel valakinek tapasztalata? Hatásfok, ár, kihez érdemes vinni Budapest és vonzáskörzetében?
Sajnos a Toyota márkanév már kevésbé hangzik olyan jól legalábbis az én szememben. Szeretem, imádom a gépet, de ez a második avensisem és mindkettővel volt komolyabb gond. Elsőt 3000km után váltócserét kapott (hibás összeszerelés miatt), 16 000km-nél légtömegmérő-csere, onnantól 5e-ként újra, nem tudta megmondani a szervíz, hogy mi hiba oka; a mostaninak pedig volt egy motorcseréje, meg egy katalizátor felújítása már. Arról nem is beszélve, hogy az ismerősi körben lévő 3 auris mindegyike túl volt legalább 1 kuplungcserén 60e km-ig. Még mindig jó autó és márka, de ez már több, mint balszerencse kategória. :( Ez sok mérget hoz és csökken a szerelem sajnos, pedig nagyon akarok hinni.
A mostani helyzet azért generál kevesebb mérget, mert a motor teljesítményén nem érzem azt a csökkenést amit tavaly télen amikor előjött a hengerfej-probléma és motorcserébe torkolott, de azért így sem örülök neki, hogy mögöttem lévők ködbe burkolóznak.
-
Ezzel a fehér füsttel kapcsolatban azt vettem észre az elmúlt hetekben, hogy nekem akkor nyomja, ha még éppen nem üzemmeleg a motor.
Tehát mondjuk egy mínuszos reggelen elindulok, szépen kétezer körül tartva a fordulatszámot folyamatosan melegszik a víz és amikor a mutató közel vízszintes (de még nem teljesen) akkor nyomja. Aztán ha már meleg, elmúlik.
Ja és a füst borasztó büdös ráadásul.
-
Előkerestem a számlá(ka)t:
bruttó 5120 Ft volt literje, 2,5 liter kell a váltóba, így 12800 volt márkaszervizben a gyári. Pontos típust nem tudom.
Hát akkor tényleg drága. Köszönöm a segítséget.
-
Ezzel a fehér füsttel kapcsolatban azt vettem észre az elmúlt hetekben, hogy nekem akkor nyomja, ha még éppen nem üzemmeleg a motor.
Tehát mondjuk egy mínuszos reggelen elindulok, szépen kétezer körül tartva a fordulatszámot folyamatosan melegszik a víz és amikor a mutató közel vízszintes (de még nem teljesen) akkor nyomja. Aztán ha már meleg, elmúlik.
Ja és a füst borasztó büdös ráadásul.
Hogy szagolod meg a füstöt? :eek:
Nekem is van fehér füst jelenség, a minuszokban előjött. Prémium dízelt tankolok, EGR tiszta, üzemanyagadalékot is használok. Nem vészes, de néha van.
Hány km-től jön ez elő a D-macskáknál?
-
Köszönet a részletes leírásért.
Az üzemanyagból csakis prémiumot tankolok, már vásárlás előtti fórumolvasgatásból kiderült ez, azóta tartom magam hozzá, valamint előző avensisemben (2.0-s alap dizel) megjártam az alap/olcsó dízellel, mert ráment 1-2 alkatrész még szerencse, hogy céges volt, bár nem örültek a számlának akkor se.
EGR szelepet magamnak tisztítani nem merem, nem vagyok annyira komoly műszaki ember; de a szervízben olajcserénél mindig leszedetem és kitakarítattom, még ha nem is szívesen teszik, dehát kifizetem.
Légtömegmérőt megpróbálom leszedni és tiszítani az talán még nekem is, de elvileg motorcserénél azt is rendberakták amikor kalibrálták a motort.
Igen, jellemzően rövid utakon megyek vele és havi egy "nagymama" látogatás van (250km-es túra); meg becsúszik kirándulások során 60-70km-es távok olyan 2 hetente, de csak rövid ideig érzem hatását. 2-3 nap után megint ráfog a dologra, bár szervízben nem a 3-asban 2500-300-es fordulatot mondták, hanem az 5-ösben 2400-2500 között 20-25 percet; mert elvileg akkor kapcsol be a katalizátorban egy "vészégetés" fokozat amikor intenzíven kiégeti. Ezt minden hosszabb távon megteszem; de lehet legközelebb a Te általad javasoltat próbálom meg.
Adalékanyagokat már sokat olvastam, de azért egy picit félek tőle, de ideje lesz kipróbálni úgy látszik. Tudtok esetleg segíteni, hogy itthon be lehet-e ezeket szerezni, vagy amazon, ebay, hasonló helyekkel próbálkozzak? Illetve van-e vele speckó eljárás azon kívül hogy tankolás előtt kell betölteni? Csak simán használom és megtörténik a jótékony hatása, vagy valami specifikus dolog is kell?
Annyi merült még fel, hogy van már itthon is 1-2 hely ahol már van CarbonClean technológia ami kifejezetten a részecskeszűrőben lerakódott szennyeződéseket tisztítja ki. Ha jól értem ez egy speckó rendszer amit rákötnek az autóra és innen kap speciális üzemanyagot ami áttakarítja a teljes rendszert részecskeszűrőtől katalizátorig. Van ezzel valakinek tapasztalata? Hatásfok, ár, kihez érdemes vinni Budapest és vonzáskörzetében?
Sajnos a Toyota márkanév már kevésbé hangzik olyan jól legalábbis az én szememben. Szeretem, imádom a gépet, de ez a második avensisem és mindkettővel volt komolyabb gond. Elsőt 3000km után váltócserét kapott (hibás összeszerelés miatt), 16 000km-nél légtömegmérő-csere, onnantól 5e-ként újra, nem tudta megmondani a szervíz, hogy mi hiba oka; a mostaninak pedig volt egy motorcseréje, meg egy katalizátor felújítása már. Arról nem is beszélve, hogy az ismerősi körben lévő 3 auris mindegyike túl volt legalább 1 kuplungcserén 60e km-ig. Még mindig jó autó és márka, de ez már több, mint balszerencse kategória. :( Ez sok mérget hoz és csökken a szerelem sajnos, pedig nagyon akarok hinni.
A mostani helyzet azért generál kevesebb mérget, mert a motor teljesítményén nem érzem azt a csökkenést amit tavaly télen amikor előjött a hengerfej-probléma és motorcserébe torkolott, de azért így sem örülök neki, hogy mögöttem lévők ködbe burkolóznak.
Én itt vásárolom ezeket a termékeket: www.ebay.co.uk Olyan eladótól kell vásárolni, aki külföldre is postázza a termékeit. Nem tudom odahaza lehet e kapni ezeket vagy ehhez hasonlókat. Sajnos a Toyota márkanév errefelé is erősen megkopott. Az enyém Rav4 (2006 évjárat, 2.2 diesel D-Cat), használtan vettem tavaly nyáron. Az igazság az, hogy én a nagy fellépős, nagy nyomatékkal bíró, kocka alakú monstrumokat szeretem, mint a Nissan Patrol vagy a Jeep Commander. Előzőleg Mitsubishi Pajero-m volt. 19 évesen adtam el, de szomorú szívvel váltam meg tőle. A családi béke kedvéért maradt a választás a Rav4-nél. Voltak problémák vele ... a fehér füst, sebességi fokozatok... főleg 1-2-3 nagyon nehezen volt kapcsolható, a kormánymű a mai napig nyiszorog kis sebességgel végrehajtott manővernél, parkolóba beállásnál. Itt sorra cserélte a szakszerviz a motorokat, túlzott olajfogyasztás miatt. A üa.fogyasztás meg sem közelíti a gyári értékeket, jóval többet fogyaszt ... 8-8,5. A szakszerviz itt tud minden problémáról és szó nélkül megcsinál mindent a kiterjesztett garanciába. Tavaly ősszel, mikor kezdődött a "füst szezon", olajcserére vittem be hozzájuk és kértem egy komputer frissítést. Kérdezte a munkafelvevő, hogy miért kérem, mi a baj? Mondom neki a füstölést, mire Ő mosolyog és bólogat. Mikor visszamentem a kocsiért, annyit mondott, hogy megcsinálták a frissítést, de azért néha tegyek egy tank üa.-hoz egy falkon Forte vagy BG244 adalékot. A számlán nem szerepelt a komputer frissítés. Az adalékot/kat csak simán öntsd bele az üa. tankba. Nincs semmi speciális teendőd ezen kívül. Egy hónapja kaptam egy értesítést, hogy majd visszahívásra kerül sor a hátsó lengőkarok csavarjai miatt, de még nincs kidolgozva a munkafolyamat, majd értesítenek. A héten megint szóltak, hogy vigyem be a legközelebbi Toyotához, hogy megnézzék a csavarokat, most már tudják mi gond és hogyan lehet korrigálni ... átnéznék és elnézést is kérnek egyben a kellemetlenségért. Készségesek, segítőkészek, soha nem hajtanak el, hogy ..hát ez ilyen, evvel együtt kell élni...!
Ezért van még meg nekem is a Rav4. .... ha nem lenne ilyen a szervizháttér, már rég elcseréltem volna egy nagy böszme kocka 4x4-re. Én sem autópálya mellett lakom, rövid utakat kell megtennem (bevásárlás, iskola...stb) ezért én vettem egy kifogyasztású, benzines szaladgálós autót, kicsi pénzért a mindennapokra.
-
Én jelenleg a D4D Corollához is már a Castrol TDAt használom (http://olcsoolaj.superwebaruhaz.hu/item/74845), de a jelenlegi Passatomhoz is (Common Rail). De egy másik Passatban (PDTDi) például olyat produkált, hogy mióta ez az adalék megy bele nem eszi az olajat, előtte meg több mint 1 litert elevett olajcserék között... Nah mindegy, nagy csodát nem lehet várni ezektől szerintem (pl. csökkenő fogyasztásban, nagyobb teljesítményben nem hiszek), de rosszat nem tesz az biztos!
-
Avensis 2.0 D4D 1CD-FTV motoros kocsivba milyen előírásoknak kell megfelelnie az olajnak? 0w-30as Castrol Edge-t nézegettem, valaki korábban azt ajánlotta.
-
Avensis 2.0 D4D 1CD-FTV motoros kocsivba milyen előírásoknak kell megfelelnie az olajnak? 0w-30as Castrol Edge-t nézegettem, valaki korábban azt ajánlotta.
B1 a gyári előírás
C2 meg a DPF-eshez
http://www.toyota-tech.eu/MaintenanceSchedules/avensis/final.pdf
Én is ezt adom neki. Szereti! de annyira nem hogy, fogyasztani merjen belöle!! :nono:
-
Avensis 2.0 D4D 1CD-FTV motoros kocsivba milyen előírásoknak kell megfelelnie az olajnak? 0w-30as Castrol Edge-t nézegettem, valaki korábban azt ajánlotta.
-
Nyugodtan mehet bele. Én 2.2 D-4D motorba ezt használom.
-
Van esetleg valakinek tapasztalata Moll akksikkal?
http://www.adac.de/infotestrat/tests/autozubehoer-technik/autobatterien/2012_batterie_04.aspx?ComponentId=152921&SourcePageId=0
Ezt néztem ki a döglődő legalább 5 éves 75Ah-s Varta Blue E11 helyett.
esetleg B tervnek ezt:
http://www.grando.hu/moll-m3-plus-k2-75-ah-auto-akkumulator-jobb-1528184628
-
Van esetleg valakinek tapasztalata Moll akksikkal? ...
Nincs személyes tapasztalatom, csak arra emlékszem, hogy néhány év szintén győztes volt vmi nagyon durva tesztben ahol az akuk fele - köztük az Exide is- már az első körben kiesett. Én is szívesen kipróbáltam volna, de végül nem volt rá szükségem.
Az A és a B verzió nem azonos felhasználásra készült, két teljesen különböző kategória!
-
Nincs személyes tapasztalatom, csak arra emlékszem, hogy néhány év szintén győztes volt vmi nagyon durva tesztben ahol az akuk fele - köztük az Exide is- már az első körben kiesett. Én is szívesen kipróbáltam volna, de végül nem volt rá szükségem.
Az A és a B verzió nem azonos felhasználásra készült, két teljesen különböző kategória!
B verziónak nagyobb az indítóárama, ezért jött a képbe.
http://www.moll-batterien.de/produkte/pkw_uebersicht_en.html
Bár manapság mar a start-stop-os Diesel sem ritkaság, sőt....
-
Befecskendezöt hol érdemes tisztítani / felújítani ? :helpsmilie:
-
Befecskendezöt hol érdemes tisztítani / felújítani ? :helpsmilie:
Nagy a csend...
Pedig ez engem is érdekelne!
Nincs még bajom a motorral, de tudom, hogy a befecskendezők problémásak lehetnek (a nagynyomású szivattyú két darab nyomásszabályzó szelepje és a kettőstömegű lendkerék mellett), ezért kicsit körüljárom a témát. Szakszervizes árakat nem tudok, de gyári Toyota nyomásszelepeket találni már 70-80e / pár áron, a lendkerék kuplunggal együtt megáll 150e körül + munkadíj (utángyártott, de nézegetem a kiváltó szetteket is). A befecskendezőkre még nem kezdtem el telefonálgatni.
Több helyen bele lehet futni hirdetésekbe, ahol felújítást vállalnak/felújítottat árulnak itthon és külföldön egyaránt, de amíg nincs konkrét tapasztalata vkinek, addig ez mind lutri lehet.
És hát a felújítás technológiája is kérdéses (sajnos nem a Denso csúcsterméke lett ez a befecskendező rendszer: http://www.dieselgodollo.hu/index_elemei/crinjektor.html, az itt leírtak nyilván nem szentírásként kezelendők, de támpontot adhat, másrészről viszont a Bosch tényleg nem lehet rossz, ha már ő is ezt mondja és japán autóba is építették: http://totalcar.hu/magazin/technika/2012/09/18/sok_kicsi_egyre_megy/)
Szóval én is várom az esetleges tapasztalatokat.
Egyébként neked miért kell felújítani? Mi a kórtörténet? Szerintem sokunkat érdekelne!
Üdv:
BF
-
Ma'r tavaly télen jártam úgy vele hogy nem akart indulni. Önindító teker, se kép se hang..., mintha nem kapna gazolajat. Motorháztető fel, SCV megkopogtat, visszaül, indít, "minden" OK.
Toyota szervizben ajánlottak tisztítást 10e HUF körül -> no garancia, vagy SCV csere: 70k HUF + ne'mi munkadíj => 1 év garancia. Anno "megoldottam" egy flakon ProTec-el.
A probléma kb. 2-3 hete jelentkezett megint. Nagyon sokáig kellett önindítózni mire beindult. Meleg motornál meg kb. 3-4x annyi ideig. Amíg be nem indult, furcsán darabosan járt, mintha csak 3 henger menne. Ebből gondoltam a befecskendezőre!
Akksi, önindító, izzógyertyák mind rendben.
Néha, ha el is indult, nem volt ereje a motornak. CheckEngine nem világított de kb. 20LE-s volt, 2000 1/min föle nem forgott padlón se. Leállít-> újraindít: probléma "megoldva"
A probléma tegnap odáig fajult hogy, alapjáraton kb 30-al forgalomban gurulva egyszer csak leállt. Leállít-> önindítóz: semmi! Be kettesbe, kuplungról le: elindult!
Na itt világosodtam meg hogy nem nyom eleget a gazolaj szivattyú.
pénteken cserelik a nyomásszabályozó szelepeket Toyotanal. Meglátjuk utána mi lesz....
Ami tavaly te'len 70k HUF volt ugyanitt, és 200€ körül kapható kereskedelmi forgalomban (Gyari Denso!), az a Toyotanal most 114 ezer HUF. :censored:
Ahogy észrevettem -attól függetlenül hogy ez típushiba- a gázolaj minősége erősen befolyásolja a probléma előfordulását.
A kipufogógáznak most olyan szaga van mintha Biodieselt tankoltam volna, pedig nem...
Találtam egy ilyen ultrahangos megoldást is a problémára :eek:
lendkereket & kuplungot én itt vettem:
http://www.eurocarparts.com/ecp/p/car-parts/car-transmission/clutch-and-associated-parts/clutch-kit/?336820250&1&84767b93ddef1479274425aefb208ed55659c5a4&000134
http://www.eurocarparts.com/ecp/p/car-parts/car-transmission/clutch-and-associated-parts/clutch-kit/?641821500&1&934f5a3c47dbca50045f43d43113c2a6566201d0&000069
Itt meg felújított befecskendező, talán nem lesz rá szükségem...:
http://www.dieseljones.co.uk/common-rail-injectors/toyota-common-rail-diesel-injectors/toyota-previa-common-rail-diesel-injectors/toyota-previa-1cd-ftv-d4d-01-2000-denso-common-rail-diesel-injector-095000-0570.html
Üdv.
Z.
-
Nagyon köszönöm a részletes leírást és a linkeket.
Nincs tapasztalatom, meg nem is vagyok szervizes, de az SVC hibás működése nem generál hibakódot a túl alacsony/nem megfelelő RAIL nyomás miatt (ez logikusan "check engine" lámpát is gyújtana ilyenkor)? Amiből ugye következne a szelep(ek) hibája. Ekkor csere és öröm, bódottá. Ezzel arra akarok kilyukadni, hogy a Toyotások nem mondták biztosra, hogy az SVC csere után jó lesz?
Egyébként a csere nem egy nagy hűűűha:
(Érdekességképpen nem tudja valaki, hogy miért alkalmaznak 2 db szelepet, illetve, hogy ezek pontosan miként szabályozzák a közös cső nyomását? Gondolom ez még nem igényoldali RAIL nyomás szabályzás, de akkor miért kell két darab szab. szelep?)
Szerencsére a kettőstömegű lendkereket még éppen az előző tulaj cseréltette, ezzel talán(!) nálam nem lesz gond, csak szeretem tudni, hogy mennyi az annyi, ha mégis. Aktuálisan az áron meglepődni sokkal rosszabb...
Üdv:
BF
-
Nagyon köszönöm a részletes leírást és a linkeket.
Nincs tapasztalatom, meg nem is vagyok szervizes, de az SVC hibás működése nem generál hibakódot a túl alacsony/nem megfelelő RAIL nyomás miatt (ez logikusan "check engine" lámpát is gyújtana ilyenkor)? Amiből ugye következne a szelep(ek) hibája. Ekkor csere és öröm, bódottá. Ezzel arra akarok kilyukadni, hogy a Toyotások nem mondták biztosra, hogy az SVC csere után jó lesz?
Egyébként a csere nem egy nagy hűűűha:
(Érdekességképpen nem tudja valaki, hogy miért alkalmaznak 2 db szelepet, illetve, hogy ezek pontosan miként szabályozzák a közös cső nyomását? Gondolom ez még nem igényoldali RAIL nyomás szabályzás, de akkor miért kell két darab szab. szelep?)
Szerencsére a kettőstömegű lendkereket még éppen az előző tulaj cseréltette, ezzel talán(!) nálam nem lesz gond, csak szeretem tudni, hogy mennyi az annyi, ha mégis. Aktuálisan az áron meglepődni sokkal rosszabb...
Üdv:
BF
.....SCV csere sem segített, úgyhogy ismét a régivel megy!
Csere előtt kertem egy hibakód olvasást, hátha közelebb visz a megoldáshoz. Szervizes nézi a gépet: -Nincs itt SCV hibakód, de a csere biztosan segíteni fog. Ellenben van itt egy főtengely jeladó hiba. (Amit egyből ki is törölt. P0335)
Szervizes SCV csere után: -Hat ez nem segített úgyhogy visszaraktuk a régit. Indításkor visszaírta a P0335-öt, úgyhogy rossz az ÖNINDITOOOO!!!! :eek:
Mondom neki 2 hete rakattam vissza a gyárit, amit előtte felújítattam (behúzó, bendix, csapagyak, perselyek voltak a számlán) mert én is azt hittem hogy az utángyártott kb. 15 hónapos önindító (Ár: 90€) kezdi elveszíteni fiatalos lendületet. A régi-ujjal is ugyanezeket a tüneteket produkálta.
Szervizes: -Akkor megtisztítjuk meg a jeladót hátha fémforgács van rajta és nem érzékel jól.
Na természetesen ez sem segített.
Mondom neki: -Ha az ECU-ban főtengely jeladó hiba van, akkor cseréljük ki a jeladót!
Sz.: - Nem az nem szokott elromlani..... [röhög], de keresünk valami jobb utangyartott öninditot.
Z.: -Es az mennyibe fog fajni?
Sz.:-70-90e HUF között.
Hogy esetleg oszcilloszkóppal megnéztek volna hogy a jeladó jó-e?! Ha igen, ugyanez a jel van-e a vezetek másik végén az ECU-nal is?! Na olyan nem történt....
Pedig szerintem ez nekik is megvan:
http://avensis.org.ru/Manual/Toyota%20Avensis%20T22%20Repair%20Manual/Repair%20Manual/ENGINES%20+%20AUTO.TRANS/1AZ-FSE%20(AZT220)/1AZ-FSE%20engine,%20for%20vehicles%20from%20Jul.%202000%20to%20Dec.%202002%20production%20(RM783)/07_DIAGNOSTICS.pdf
!!! DI-75-töl kezdödöen !!!
Hétfőn csekkolom hogy ez:
http://www.ebay.de/itm/OEM-Nockenwellensensor-neu-Kurbelwellensensor-Toyota-Diesel-D-4D-Lexus-RX-/160950509346?pt=DE_Autoteile&hash=item257965df22
jó-e hozza'. Ha igen: csere!
Folyt köv......
-
Érdekes szervizes. Mondhatjuk, hogy a diagnosztika nem az erőssége...
Mindenesetre a manual elég egyértelmű diagnosztikát ír, azt ellenőrizni kéne mindenképp.
Az érdekes az, hogy ha szar a szenzor, akkor az produkálhat olyan jelenséget, amit fentebb írtál (szerintem). Ugyanis, az a szenzor érzékeli a főtengely szögsebességét, szöggyorsulását. benzines autóknál az égés minőségére, kimaradására is ez a szenzor figyelmeztet, mert ha adott henger munkaütemében vmi nem frankó, akkor az nem megfelelő szöggyorsulást fog okozni a főtengelyen. Gondolom ez dízelnél sincs másképp, következésképp, ha nem jó, tartományon kívüli jelet ad, akkor az ECU letilthatja a befecskendezést (benzineseknél a gyújtótrafók kivezérlését is). Emiatt nem indul, adott esetben menet közben leáll.
Itt sok más mellett egy konkrét jeladó probléma bemutatása benzines autónál, ahol a diagnosztika nem is jelezte a hibát:
http://totalcar.hu/magazin/technika/2011/01/09/kilenc_hiba_kilenc_alkatresz/
A menet közbeni leállást hogyan magyarázta a szervizes az önindítóval?
Szerintem, jó helyen keresgélsz, ha előbb szenzort ellenőrzöd... Szerintem...:)
Kicsit az önindítóhoz kapcsolódik:
Az én márkaszervizben is dolgozó, kilencvenes évek elejétől Toyotákkal foglalkozó szakim mesélte, hogy a D-4D tényleg érzékeny az önindítóra. Volt egy konkrét kuncsaftja, akinek hidegen is sokáig kellett köszörülni míg beindult, melegen meg még annál is tovább. Ők is önindítóra gyanakodtak először, mert ha az omiinózus főtengely jeladó nem érzékel elég szögsebességet, akkor egyszerűen nem vezérel ki befecskendezést. Az akksi pár hónapos volt, tehát felújították az önindítót (ami egyébként rá is fért). Ettől még nem lett tökéletes a helyzet. Ekkor az akkumulátort is leellenőrizték és kiderült, hogy cellazárlatos. Egy garanciális csere megoldotta a dolgot. Itt a két hiba együtt okozta a problémát, nálad is lehet hasonló a szenzorral és valami mással.
(Se autószerelő, sem pedig gépész, vagy technikus nem vagyok, csak az innen-onnan hozzáférhető információkból okoskodok. Kérlek a véleményem eszerint kezeld!)
Üdv:
BF
-
Visszaolvastam a korábbi írásod a hibajelenségekről. Az egyenetlen motorüzem esetén is lehet nem megfelelő a szöggyorsulás (háromhengerezés), de a diagnosztikai leírásban nem említi, hogy ez a P0335 hibakód utalna ilyesmire. Ott szigorúan a szenzort, a kábelezést és esetleg az ECU-t említi, mint hibaforrást.
Egyébként visszatérve a szerelőhöz: Nyilván, aki sokat javít ilyen autókat, annak egyértelmű lehet, hogy egy adott hibakódhoz milyen meghibásodás tartozik, mert esetleg már vagy ötször végigsz..pta a hibafeltárást, ami mindig egy bizonyos alkatrészhez vezetett, ami nem is kapcsolódik szorosan a hibakódhoz.
Másrészről, a sose romlik el és a nem szokott elromlani között nagy a különbség. Ha nem romlik el valami, akkor azt nem is szokták árulni, vagy csak drágán, nehezen hozzáférhetően, csak a márkaszervizen keresztül. Ez a jeladó meg van jócskán az aftermakrt-on is, szóval romlékony lehet. Vaslogika? Az ám ;)!!
Annyit még megtudtam, hogy az SCV szelep(ek) nem nyomásszabályozó szelep(ek), hanem hozamszabályzást végez(nek). Ezek feladata, hogy a RAIL csőbe csak a szükséges mennyiségű gázolaj jusson. A RAIL nyomást a cső végén lévő szelep szabályozza, úgy hogy a visszatérő ágba elengedi a felesleges gázolajmennyiséget.
Várom a fejleményeket!
Üdv:
BF
-
Igy indul most hidegen:
http://dl.dropbox.com/u/92798859/VID_20130131_180643.mp4
holnap főtengely jeladó csere.
Érdekes hogy amíg be nem indul, csak az önindító forgatja addig a fordulatszámmérő nullán áll. Ez másnál is így van?
-
Igy indul most hidegen:
http://dl.dropbox.com/u/92798859/VID_20130131_180643.mp4
holnap főtengely jeladó csere.
Érdekes hogy amíg be nem indul, csak az önindító forgatja addig a fordulatszámmérő nullán áll. Ez másnál is így van?
Hát, a videóból nem sok minden derül ki, kicsit tompák zavarosak a hangok ahhoz, hogy jól lehessen hallani. Megpróbálom leírni, hogy én mit látok, aztán javíts ki ha tévedek:
- izzítás után indítózol, majd nagyon beremeg a motor, még mindig indítózol és egyszer csak beindul rendesen. Magyarul hosszan indítasz, közben 1-2 henger be is indul, majd további indítózásra a többi is.
Az én autómnál már egy ideje figyelem, hogy hogyan indít, mert a típust vásárlás előtt nézegetve feltűnt, hogy ennél a motornál mintha egy leheletnyit többet kellene indítózni, mint más márkák hasonló korú CR motorjainál (pláne az újabbaknál!) Nálam az indítási úgy néz ki, hogy izzítás, majd indítózáskor egy hosszabb kompresszió ütem, majd 3 rövid és indul is (zeneileg kifejezve kb.: Táá-ti-ti-ti vrumm). Saját videót nem tudok prezentálni, de valahogy így:
Egy jól karbantartott 20 éves japán szívódízel még 350e km felett is 1-2 komprimálásra indul, itt áll kint a parkolóban (Nissan Sunny '92 2.0 D). Ehhez képest nekem furcsa volt a 4 sűrítési ütem, de igazából megszoktam és a magyarázata is van: A nagynyomású oldalon idő kell, hogy a szivattyú előállítsa a befecskendezéshez szükséges nyomást (bár kérdés, hogy miért nem tartja meg eleve?), amíg nincs meg egy minimum, addig az EDC nem fog befecskendezést kivezérelni. Ez vonatkozik egy minimális főtengelyfordulatra is. Ehhez pedig kell az nagyjából 2 motorfordulat.
Érdekességképp megjegyezném, hogy a videód nem igazi hidegindítás volt, vagy valami baj van az izzítással! Ugyanis lemérve nem volt 2 sec sem az izzítás visszajelzőjének világítási ideje, ami a gyári táblázat szerint 30 C°-nál is magasabb hűtővíz-hőmérséklet esetén lehetséges. Mivel mostanság errefelé nem volt ilyen meleg, arra következtetek, hogy a nem volt ez igazi hidegindítás. Ha viszont tényleg reggeli első indítás volt, akkor az izzítás környékén is szét kellene nézni, esetleg előmelegítőd van? Referenciatáblázat (Pre-heating system, 1. grafikon): http://avensis.org.ru/Manual/Toyota%20Avensis%20T22%20Repair%20Manual/Repair%20Manual/ENGINES%20+%20AUTO.TRANS/1CD-FTV%20(CDT220)/1CD-FTV%20engine,%20for%20vehicles%20from%20Aug.%201999%20to%20Dec.%202002%20production%20(RM697)/15_STARTING.pdf
A fentebb linkelt videós -17C°-os indításkor az izzítólámpa hozza az elvárható 6 s-es időt.
nem gondolom, hogy baj lehet az izzítással, írtad is korábban, rendben van csak feltűnt.
A fordulatszámmérő nálam is pontosan így működik: csak a beindulás pillanatában ugrik fel nulláról, addig állva marad.
Az viszont érdekes lehet (ha tényleg úgy is van), hogy miért indul be 1-2 henger hamarabb, illetve megfordítva: miért nem indul be csak késve a maradék 1-2 henger? Sok mindentől függhet: és itt jönne az a diagnosztika, amit a szerelő nagyvonalúan kihagy:
- főtengely jeladó kimérése szkóppal indítózáskor, üzemeltetéskor. Kideríteni, hogy ez ok vagy csak okozat. (Ettől indul rosszul az autó, vagy a rossz indulástól generálódik a hibaüzenet.)
- ehhez képest a befecskendezési idők megjelenítése (helyesen vannak-e kivezérelve a szelepek, egyáltalán voltak-e?)
- járásegyenlőtlenség vizsgálata indítózáskor, rendes üzemben, hogy valóban nehezebben indul/jár-e 1-2 henger, míg a többi már javában üzemel.
- annak kiderítés, hogy mely hengerek ezek
- ha a fentiek nem adnak eredmény, akkor befecskendezők bemérése tisztítása (lehet, hogy az alapjárat/indítózáshoz tartozó alacsony rail nyomáson nem megfelelő 1-2 szelep áteresztése, porlasztási képe)
- stb.
Egy modern CR dízel szabályzási rendszere bizony nem egyszerű, alkatrészek cseréjével lehet hibákat javítani, de a tipikus hibákon kívül nem sok esélye van az embernek, hogy pont beletalál abba, ami valódi okozó.
A fent leírtak egy a témában egyáltalán nem tapasztalt ember gondolatai, kéretik eszerint kezelni!
Üdv:
BF
-
Megérkezett!!! (Avensis 2.2 D-CAT Premium Silver /nem D4D/) Egyszerűen GYÖNYÖRŰ!!! Itt lehet megnézni akit érdekel: www.box.com/avensisdcat2013
-
Gratula :clap: Blokkolnam ;) Valoban gyonyoru, kivul-belul :yes: Sok-sok balesetmentes km-t!
-
Megérkezett!!! (Avensis 2.2 D-CAT Premium Silver /nem D4D/) Egyszerűen GYÖNYÖRŰ!!! Itt lehet megnézni akit érdekel: www.box.com/avensisdcat2013
Gratulálok!.... de ez nem fehér?...
-
Abszolút fehér....a Premium Silver a felszereltség és belső betét színét takarja! ;)
-
Megérkezett!!! (Avensis 2.2 D-CAT Premium Silver /nem D4D/) Egyszerűen GYÖNYÖRŰ!!! Itt lehet megnézni akit érdekel: www.box.com/avensisdcat2013
Appám ebbe boldog lesz a tköd, parádés portéka, vigyázz rá. :clap: :clap: :clap: :clap:
18 as kerekek alatta ?
-
Nagy a boldogság....kigördültem! Nagyon-nagyon-nagyon remek a dolog (mondjuk az első 100km-en mi más is lenne). Ez a Touch&Go téma nagyon odaver, profi cucc; üvegtető is phasza....ahhh nem lehet végigsorolni de ez így hibátlan! A kerék 18as, télire 17es van de azzal is mutatós! :) https://www.box.com/s/b4db29hzh3q3ovovb8aj
-
Nagy a boldogság....kigördültem! Nagyon-nagyon-nagyon remek a dolog (mondjuk az első 100km-en mi más is lenne). Ez a Touch&Go téma nagyon odaver, profi cucc; üvegtető is phasza....ahhh nem lehet végigsorolni de ez így hibátlan! A kerék 18as, télire 17es van de azzal is mutatós! :) https://www.box.com/s/b4db29hzh3q3ovovb8aj
Nagyon szép. Gratulálok! Vigyázzatok egymásra, balesetmentes éveket! :clap:
/majd idővel tudjuk már meg mi is milyen az érzés!/
-
Sziasztok!
Vennék egy d-4d avensis-t,1999-st vagy 2000-s évjáratut.Mire érdemes figyelnem a megnézéskor,mit érdemes megkérdezni?
-
Én amit vettem ( facelift 2.0D4D) így nzétem meg:
képek : nem sárosan,mocskosan állt a képeken és nem is egy útszéli tanyán ,szerintem ez is sok mindent elárul,hogy hogy tálalják a kocsit
Képekről már sok mindent ki lehet szűrni,ha az eleje és a hátulja évjárat idegen dolgokat tartalmaz akkor az már baj, ugyanez a belső térre. Oldalnézetből nem sok minden látszik,talán csak a kis D4D felirat a sárvédőn,az legyen meg.
Élőben: az autó kiállása, ne lógjon a hátulja,ne lapos gumikkal,ne álljon el semmilyen karosszériaelem. Benéztem a pótkerék környékére,hogy nincs-e ott javítgatás nyoma. Szélvédők,oldalüvegek lehetőleg toyota-emblémásak legyenek vagy ne legyen kavicsos vészes helyen az első pl. Én figyelmtem az első lámpákra is,ha gyári akkor benne van a Toyota felirat,meg amúgy a többiben is. Lökhárító is másabb a facelift-eseken. Motortérben minden a helyén legyen,minden cső meglegyen. Ehhez néz meg jó sok képet róluk a neten,vagy kérj akár innen. Én pl megnéztem egy olyat,aminek a kiegyenlítő tartályáról hiányzott vmi kis gumicső,amit aztán a szerencsés példányon már megtaláltam. Motortéri csavarok a karosszéria színéban vannak! Homlokfalon ne legyen friss csavarok,meg ilyen olyan horpadások nem oda illő dolgok. Olajfolyás a motoron, olaj szint. Minden olyan többi,amit más autón is megnéznél. Motor indítása után egyenletesen járjon hidegen is,füstje ne legyen hidegen se ( pici persze van ),de kormot ne nyomjon hidegen se. Leállítás is egyenletes legyen,ha egy csattanással áll le ,akkor lendkerék. Menetrpróbán figyelj a hangokra zörejekre, egyenletesen húzzon,ne süvítsen a turbó,próbáld ki a klímát is,nagyon hatásos már kezdettől! Pl ha hátulról apró kopogó hangot hallasz,ilyen tompát,akkor valszág a stabilizátor szilentek fáradtak el.
Hirtelen ennyi :)
Egésztsétek ki vagy javítsátok kollégák :)
-
Köszönöm a választ,remélem sikerül majd megegyeznem az eladóval.Eddig még nem volt toyotám,de sok jót halottam róla,remélem beválik.
-
Még mindig parádés a vas...a héten lesz egy hosszabb 1200km autópályázás, úgy érzem végleg vége lesz a bejáratós időszaknak, meg kiderül a fogyasztás is pályán! viszont van egy jelenség ami nekem elég fure, talán találkozott már vele valaki; reggel sajnos csillaggarázsbóll indulok, így hideg, max 1-2 perc járatás, de min. fél perc, utána indulok. 13 km a munkahely, ebből 8km autópálya ahol 100-120 max, ahogy melegszik be. Nyilván nem húzatva max. 2000-2200 fordulat. Amikor beérek, leparkolok már meleg a motr, de mégis az alpjáratot felnyomja 1200ra, amit nem értek.... Kuplung kinyom vagy sem tökmindegy bármit lehet csinálni csak tartja az alapjáratot így magasan....várok is vele, ma volt hogy percekig de semmi.... ötlet?!?! A részecskeszűrő nem tudom elképzelni, egyrészt új is, meg a beletett 1700 km-ből, kb 1400 autópálya, országút volt! Vagy ez nem baj, csak nekem fura....?!
-
Még mindig parádés a vas...a héten lesz egy hosszabb 1200km autópályázás, úgy érzem végleg vége lesz a bejáratós időszaknak, meg kiderül a fogyasztás is pályán! viszont van egy jelenség ami nekem elég fure, talán találkozott már vele valaki; reggel sajnos csillaggarázsbóll indulok, így hideg, max 1-2 perc járatás, de min. fél perc, utána indulok. 13 km a munkahely, ebből 8km autópálya ahol 100-120 max, ahogy melegszik be. Nyilván nem húzatva max. 2000-2200 fordulat. Amikor beérek, leparkolok már meleg a motr, de mégis az alpjáratot felnyomja 1200ra, amit nem értek.... Kuplung kinyom vagy sem tökmindegy bármit lehet csinálni csak tartja az alapjáratot így magasan....várok is vele, ma volt hogy percekig de semmi.... ötlet?!?! A részecskeszűrő nem tudom elképzelni, egyrészt új is, meg a beletett 1700 km-ből, kb 1400 autópálya, országút volt! Vagy ez nem baj, csak nekem fura....?!
Kikapcsolt fűtőventillátornál is megemeli az alapjáratot?
-
Kikapcsolt fűtőventillátornál is megemeli az alapjáratot?
Ugyanezt csinálja az enyém is 7fok alatt. Amint kikapcsolom visszaáll normális hidegjárati alapjáratba.
-
Ugyanezt csinálja az enyém is 7fok alatt. Amint kikapcsolom visszaáll normális hidegjárati alapjáratba.
+1
Kapcsold ki a fűtést és visszaejti az alapjáratot.
-
Ugyanezt csinálja az enyém is 7fok alatt. Amint kikapcsolom visszaáll normális hidegjárati alapjáratba.
Ugy érted amig hideg a motor? :hmmmm:
Mert a venti önmagában is megemeli az alapjáratot. :yes:
-
Igazatok volt, kikapcsolva egyből visszaejtette...a tudatlanságomból fakadt a probléma.... Kössszi!
-
Igazatok volt, kikapcsolva egyből visszaejtette...a tudatlanságomból fakadt a probléma.... Kössszi!
Ez egy intelligens autó, nem hagyja, hogy megfagyjon a gazdája! :yes:
-
Ugy érted amig hideg a motor? :hmmmm:
Mert a venti önmagában is megemeli az alapjáratot. :yes:
Persze,míg hideg a motor.
Megfigyeléseim szerint viszont +7 fok felett nem csinálja ezt :D
-
Még mindig parádés a vas...a héten lesz egy hosszabb 1200km autópályázás, úgy érzem végleg vége lesz a bejáratós időszaknak, meg kiderül a fogyasztás is pályán! viszont van egy jelenség ami nekem elég fure, talán találkozott már vele valaki; reggel sajnos csillaggarázsbóll indulok, így hideg, max 1-2 perc járatás, de min. fél perc, utána indulok. 13 km a munkahely, ebből 8km autópálya ahol 100-120 max, ahogy melegszik be. Nyilván nem húzatva max. 2000-2200 fordulat. Amikor beérek, leparkolok már meleg a motr, de mégis az alpjáratot felnyomja 1200ra, amit nem értek.... Kuplung kinyom vagy sem tökmindegy bármit lehet csinálni csak tartja az alapjáratot így magasan....várok is vele, ma volt hogy percekig de semmi.... ötlet?!?! A részecskeszűrő nem tudom elképzelni, egyrészt új is, meg a beletett 1700 km-ből, kb 1400 autópálya, országút volt! Vagy ez nem baj, csak nekem fura....?!
Az érdekes, hogy 13km megtétele után, még mindig emeli az alapjáratot.
Motormelegedést segítő "olajkályha" PWR van benne?
-
Persze,míg hideg a motor.
Megfigyeléseim szerint viszont +7 fok felett nem csinálja ezt :D
Az enyém is ugyan ezt csinálja (2006 évjárat Rav4). Én 9 km kell megtegyek a házamtól egy egysávos úton (max. harmadik seb.fok.-ban) a főútvonalig, ahol elsőbbség adás kötelező tábla van a főútra való felhajtásnál. Nekem még ott is emelt fordulaton jár. Soha nem figyeltem mikor áll vissza normál alapjáratra, de majd ezentúl figyelem. :)
-
Sziasztok! Múlt héten vettem egy Rav4-est D4D 2,2 2007 136Le-s motorral. A következő hibajelenséget vettem észre rajt: fogy a hűtővizem a kiegyenlítőtartályból. Voltam azóta Toyota márkaszervíben ott azt mondták figyeljem a fogyasztást de ők egyből azt mondták hogy szerintük hengerfejes. Amúgy ezen kívül semmi baja, nem csörög, nem kerreg(lekopogom). Azt mondták hogy valószínüleg egy új blokkot kell venni(üresen). ? Volt valakinek hasonló problémája ilyen dízel motorral? Lehetséges hogy ezen lehet hengerfejtömítést cserélni, az megoldaná? Ott azt mondták hogy ennek fém tömítése van ezért jóval kisebb idő után engedi át a hűtőfolyadékot. De a tömítés cseréjét még csak meg sem említették, csak annyit hogy várjuk ki a végét. Annyiban megpróbáltak segíteni hogy lefénymásolták a szervízkönyvet és elküldik , megpróbálják hogy méltányosságból a gyár kicseréli-e az üres blokkot? Ezzel csak egy bibi van, hogy nem végig márkaszervízben szervizeltette az előző tulaj. Ha valaki tud valamit kérem segítsen! Nyomáspróbával ki lehet deríteni hogy hol mehet el a víz? Ja amúgy csöpögés nem látható alatta, fehér füst nem jön a kipufból. Köszi ha tudtok valamit ez ügyben!
Csak azért írok ide mert Avensisben is van ilyen motor hátha volt már valakinek hasonló problémája.
-
Sziasztok! Múlt héten vettem egy Rav4-est D4D 2,2 2007 136Le-s motorral. A következő hibajelenséget vettem észre rajt: fogy a hűtővizem a kiegyenlítőtartályból. Voltam azóta Toyota márkaszervíben ott azt mondták figyeljem a fogyasztást de ők egyből azt mondták hogy szerintük hengerfejes. Amúgy ezen kívül semmi baja, nem csörög, nem kerreg(lekopogom). Azt mondták hogy valószínüleg egy új blokkot kell venni(üresen). ? Volt valakinek hasonló problémája ilyen dízel motorral? Lehetséges hogy ezen lehet hengerfejtömítést cserélni, az megoldaná? Ott azt mondták hogy ennek fém tömítése van ezért jóval kisebb idő után engedi át a hűtőfolyadékot. De a tömítés cseréjét még csak meg sem említették, csak annyit hogy várjuk ki a végét. Annyiban megpróbáltak segíteni hogy lefénymásolták a szervízkönyvet és elküldik , megpróbálják hogy méltányosságból a gyár kicseréli-e az üres blokkot? Ezzel csak egy bibi van, hogy nem végig márkaszervízben szervizeltette az előző tulaj. Ha valaki tud valamit kérem segítsen! Nyomáspróbával ki lehet deríteni hogy hol mehet el a víz? Ja amúgy csöpögés nem látható alatta, fehér füst nem jön a kipufból. Köszi ha tudtok valamit ez ügyben!
Csak azért írok ide mert Avensisben is van ilyen motor hátha volt már valakinek hasonló problémája.
Csak a tömítés csere nem elég.
Az a minimum, hogy a hengerfejet is el kell vinni gépműhelybe és nyomáspróbázni + sikolni.
De már eleve a hengerfej levétele sem egyszerű, motor ki és gyakorlatilag teljesen le kell bontani róla mindent (márpedig ezen a motoron azért van cullang), egy zsáknyi új tömítés, stb...
Aztán szétszedés után látszik meg hogy blokknak is van-e baja...
-
köszi!
-
Rendeltetésszerű használat mellett, lehet ilyen baja ennek motornak ?
-
Rendeltetésszerű használat mellett, lehet ilyen baja ennek motornak ?
Ez a kérdés az én fejemben is megfordult. Nem normális dolog ez ennyi idős autótól...
Aztán meg lehet, hogy valami "apróbb" hiba a hengerfejben, vagy tényleg csak hengerfejtömítés, amit javítanak, aztán sose lesz hasonló baja.
-
Sziasztok !
Tesómék autovásárlás előtt állnak és diesel RAV4 kel szemeznek, 2008-2009 es évjárat közül
Kérdés hogy a 136 lovas d4d vagy a 170 lovas d-cat legyen?
Én a d4d mellett állok, talán megbízhatobb....
Kérdésem azért ide tettem fel, mert a motor ugyan az mint az ave-kban, de ez a forum jobban pörög, mint a rav-os. :)
-
Sziasztok !
Tesómék autovásárlás előtt állnak és diesel RAV4 kel szemeznek, 2008-2009 es évjárat közül
Kérdés hogy a 136 lovas d4d vagy a 170 lovas d-cat legyen?
Én a d4d mellett állok, talán megbízhatobb....
Kérdésem azért ide tettem fel, mert a motor ugyan az mint az ave-kban, de ez a forum jobban pörög, mint a rav-os. :)
Olvass vissza 3-4 hozzászólást. Egy véleménynek jó lesz.
-
Olvass vissza 3-4 hozzászólást. Egy véleménynek jó lesz.
láttam, de az nagyon egyedi eset szerintem
-
láttam, de az nagyon egyedi eset szerintem
Szerintem is egyedi, ezért írtam, hogy EGY vélemény.
Gondoltam, hogy az adott két típusú motorral szerelt autók tulajdonosai majd kiegészítik még néhány véleménnyel.
-
Szerintem is egyedi, ezért írtam, hogy EGY vélemény.
Gondoltam, hogy az adott két típusú motorral szerelt autók tulajdonosai majd kiegészítik még néhány véleménnyel.
Beleolvasgattam ebbe a picit több mint 100 oldalba, kb 50-50% szol mindkét kocsi mellett.
Ha az előélete gázos akkor mindkettő lehet szr, de gondos gazdától meg mindkettő lehet jó is.
-
Beleolvasgattam ebbe a picit több mint 100 oldalba, kb 50-50% szol mindkét kocsi mellett.
Ha az előélete gázos akkor mindkettő lehet szr, de gondos gazdától meg mindkettő lehet jó is.
Igazából az a baj az ilyen fórumokkal, hogy a tulajdonostól kapsz információt. Éppen ezért nem beszélhetünk elfogulatlanságról. Nagy általánosságban (azaz nem mindenkire igaz, a jelenlévők mindig kivételek) egy tulaj sose fogja azt mondani a saját autójáról, hogy egy határ szar, ezt ne vedd, rossz döntés volt, mert ilyen, meg ilyen bajaim voltak vele, inkább vegyél ilyet meg ilyet.
Keress egy korrekt márkaszervizest, akivel elbeszélgethetsz a két motorról. Ha szerencséd van, akkor kifogsz egy értelmes emberkét, akinek a fejében vannak számszerű információk, úgy mint:
- x %-ban fordul elő ilyen meg ilyen hiba 150.000 km-ig, ennek ennyi meg ennyi a márkaszervizes javítási költsége.
- x ezer km fölött ne vegyél csak, ha ezt és ezt meg itt meg itt leellenőrizted, hogy cserélte-e az előző tulaj, mert ennyibe, meg ennyibe kerül.
- stb.
Szerintem, csak így van értelme összehasonlítani.
Kereshetsz elismert márkafüggetlen szerelőt is, aki szervizel ilyen típusokat, csak az ő információit úgy kell kezelni, hogy azok a futásteljesítmények, amikkel ő találkozik, már valószínűleg nem igazak. Míg a márkaszervizben a kezdetektől fogva vezetett könyves autókra lehet alapozni.
Itt inkább olyan hasznos információkat kaphatsz a jóindulatú fórumtársaktól, hogy mikre érdemes odafigyelni vásárláskor. De mivel ez nem szakmai fórum (pedig de jó lenne, egy-két ős-szervizes fórumozó!!!), a legtöbbször csak általános információkat kapsz, amiket egy OFF márka OFF típusára is alkalmazhatsz.
-
Félig meddig ismerem azért már a d4d motorokat , nekem pl. a 2.0d4d 110 lovas RAV4 nem jött be, használjuk, teszi a dolgát de nem szeretem.
a 136 lovasrol meg nincs semmi infóm hogy jobb lett e a 110 től, miket fejlesztettek rajta, a Dcat meg egy tök más széria.
Az tuti hogy első gazdás magyarországit nézünk, amit toyotánál le is fogunk infozni. :yes:
-
Félig meddig ismerem azért már a d4d motorokat , nekem pl. a 2.0d4d 110 lovas RAV4 nem jött be, használjuk, teszi a dolgát de nem szeretem.
a 136 lovasrol meg nincs semmi infóm hogy jobb lett e a 110 től, miket fejlesztettek rajta, a Dcat meg egy tök más széria.
Az tuti hogy első gazdás magyarországit nézünk, amit toyotánál le is fogunk infozni. :yes:
Ha kicsit hamarabb szólsz...
Családból decemberben távozott egy 2006-os D-cat RAV-4 X 75000 km-el... hihetetlen állapotban...
-
Ha kicsit hamarabb szólsz...
Családból decemberben távozott egy 2006-os D-cat RAV-4 X 75000 km-el... hihetetlen állapotban...
Outsider-nek adták el?
-
Ha kicsit hamarabb szólsz...
Családból decemberben távozott egy 2006-os D-cat RAV-4 X 75000 km-el... hihetetlen állapotban...
Akkor erről sajna lemaradtunk , most lett aktuális a vásárlás igaz nem életbevágó ....
Az igaz hogy magyarországi 2007 után rav-oknak nincs hátul pótkerekük , amin van az kintről behozott?
-
Sziasztok! Múlt héten vettem egy Rav4-est D4D 2,2 2007 136Le-s motorral. A következő hibajelenséget vettem észre rajt: fogy a hűtővizem a kiegyenlítőtartályból. Voltam azóta Toyota márkaszervíben ott azt mondták figyeljem a fogyasztást de ők egyből azt mondták hogy szerintük hengerfejes. Amúgy ezen kívül semmi baja, nem csörög, nem kerreg(lekopogom). Azt mondták hogy valószínüleg egy új blokkot kell venni(üresen). ? Volt valakinek hasonló problémája ilyen dízel motorral? Lehetséges hogy ezen lehet hengerfejtömítést cserélni, az megoldaná? Ott azt mondták hogy ennek fém tömítése van ezért jóval kisebb idő után engedi át a hűtőfolyadékot. De a tömítés cseréjét még csak meg sem említették, csak annyit hogy várjuk ki a végét. Annyiban megpróbáltak segíteni hogy lefénymásolták a szervízkönyvet és elküldik , megpróbálják hogy méltányosságból a gyár kicseréli-e az üres blokkot? Ezzel csak egy bibi van, hogy nem végig márkaszervízben szervizeltette az előző tulaj. Ha valaki tud valamit kérem segítsen! Nyomáspróbával ki lehet deríteni hogy hol mehet el a víz? Ja amúgy csöpögés nem látható alatta, fehér füst nem jön a kipufból. Köszi ha tudtok valamit ez ügyben!
Csak azért írok ide mert Avensisben is van ilyen motor hátha volt már valakinek hasonló problémája.
Mit jelent a vízfogyás számszerűsítve?
A motoron érezni hogy beteg? Az is lehet hogy valahol kifele szivárog, és el is párolog a meleg blokkon.
Hűtőfoly. kiegyenlítőtartály tiszta? Az olajban nem jelentkezik a hűtőfolyadék?
Blokkcsere előtt azért nézz utána a dolgoknak, ez horror ár lehet!
Független szerviz? vagy itt biztosan tudnak ajánlani egy megbízható szakit.
-
Authorised Denso Common Rail Injector Repair
Hol lehet ilyen találni a határhoz legközelebb, a csatornán innen, illetve mennyibe fáj egy felújítás?
http://www.feather-diesel.co.uk/contents09/news/news_detail.php?10
http://www.feather-diesel.co.uk/cms/uploads/ITS_Wing_Sharp_denso-sales_co_uk_20110128_095121.pdf
-
Authorised Denso Common Rail Injector Repair
Hol lehet ilyen találni a határhoz legközelebb, a csatornán innen, illetve mennyibe fáj egy felújítás?
http://www.feather-diesel.co.uk/contents09/news/news_detail.php?10
http://www.feather-diesel.co.uk/cms/uploads/ITS_Wing_Sharp_denso-sales_co_uk_20110128_095121.pdf
Ez egy nagyon jó kérdés!
Számomra ebben az a jó hír, hogy ezek szerint létezik a Denso által is elfogadott injektor felújítási módszer. Én még úgy tudtam, hogy nincs ilyen, csak új/használt csere jöhet szóba.
Itt-ott látni "refurbished"/"reconditioned" megjelöléssel injektorokat UK-ban, de abban vajon meg lehet-e bízni?
Egy szó, mint száz, ez a téma engem is érdekel! Remélem, szépen kibogozódik itt a fórumon.
-
Ez egy nagyon jó kérdés!
Számomra ebben az a jó hír, hogy ezek szerint létezik a Denso által is elfogadott injektor felújítási módszer. Én még úgy tudtam, hogy nincs ilyen, csak új/használt csere jöhet szóba.
Itt-ott látni "refurbished"/"reconditioned" megjelöléssel injektorokat UK-ban, de abban vajon meg lehet-e bízni?
Egy szó, mint száz, ez a téma engem is érdekel! Remélem, szépen kibogozódik itt a fórumon.
23670-29035 gyári számú 2001-es D4D-be való injektor felújítása után után érdeklődtem.
Válasz a feather-diesel -töl:
Assuming the parts number is correct, this injector is only available as new at £349.51each
-
Válasz a feather-diesel -töl:
Assuming the parts number is correct, this injector is only available as new at £349.51each
Ettől tartottam.
Köszi az infót.
-
Ettől tartottam.
Köszi az infót.
http://www.ebay.de/itm/New-Denso-Diesel-Injector-095000-0570-Toyota-Avensis-23670-29035-/290815698578?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item43b5f76692
itt 288€ / db
...ami szinten nem kevés.
ba'r a ginner.at -hoz képest me'g mindig bargain:
"Die Injektoren kosten pro Stück inkl. MWST € 450,00 und sind lagernd!
Bei Rückfragen stehen wir Ihnen jederzeit zur Verfügung."
:eek:
-
http://www.ebay.de/itm/New-Denso-Diesel-Injector-095000-0570-Toyota-Avensis-23670-29035-/290815698578?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item43b5f76692
itt 288€ / db
...ami szinten nem kevés.
ba'r a ginner.at -hoz képest me'g mindig bargain:
"Die Injektoren kosten pro Stück inkl. MWST € 450,00 und sind lagernd!
Bei Rückfragen stehen wir Ihnen jederzeit zur Verfügung."
:eek:
Jelenlegi 300 HUF/EUR mellett a 4 darab mindjárt meg is vehető 350e Ft körül.
Használtat injektorokat nagyjából fel ennyiért mérik itthon és külhonban is, de ott azért a rizikó is elég nagy, bár itt-ott beépítési garanciát azért vállalnak.
Egyébként te konkrét probléma miatt keresel injektort vagy csak előrelátó vagy?
Ha tényleg gond van velük, akkor érdekelnének a tünetek.
Köszi.
-
Jelenlegi 300 HUF/EUR mellett a 4 darab mindjárt meg is vehető 350e Ft körül.
Használtat injektorokat nagyjából fel ennyiért mérik itthon és külhonban is, de ott azért a rizikó is elég nagy, bár itt-ott beépítési garanciát azért vállalnak.
Egyébként te konkrét probléma miatt keresel injektort vagy csak előrelátó vagy?
Ha tényleg gond van velük, akkor érdekelnének a tünetek.
Köszi.
melegen 5-10 sec. önindítózás után indul be, úgy mintha csak 2-3 henger akarna indulni
Hideg motornál izzítás után, aka'r -10ben is: mint ha semmi baja nem lenne.
Hideg motornál brutális fogyasztás. Átlagban is felment legalább fe'l litert.
Padlógázon kormoz, kipufogógáz büdös, olyan mintha repceolajjal jarne'k pedig nem is. Talán a tökéletlen e'ge'stől.
1. és a 3. hengernek a résolaj (befecskendezési kompenzáció/ vagy mi?!?! ) értéke 2,5 ! Szerviz szerint +/-0,5 a határérték.
használt injektor lehet hogy 20ezer km múlva ugyanígy kifekszik, az nekem fe'l év.
így újabb 250ezer km-ig ezzel kapcsolatban nyugodt lehetek. Bár majd úgyis elromlik más..... :wacko:
-
melegen 5-10 sec. önindítózás után indul be, úgy mintha csak 2-3 henger akarna indulni
Hideg motornál izzítás után, aka'r -10ben is: mint ha semmi baja nem lenne.
Hideg motornál brutális fogyasztás. Átlagban is felment legalább fe'l litert.
Padlógázon kormoz, kipufogógáz büdös, olyan mintha repceolajjal jarne'k pedig nem is. Talán a tökéletlen e'ge'stől.
1. és a 3. hengernek a résolaj (befecskendezési kompenzáció/ vagy mi?!?! ) értéke 2,5 ! Szerviz szerint +/-0,5 a határérték.
használt injektor lehet hogy 20ezer km múlva ugyanígy kifekszik, az nekem fe'l év.
így újabb 250ezer km-ig ezzel kapcsolatban nyugodt lehetek. Bár majd úgyis elromlik más..... :wacko:
Köszönöm a részletes leírást!
Még az érdekelne, hogy mit lehet tudni a motor előéletérő, milyen feltételek mellett jutott el ide a dolog:
- futásteljesítmény
- milyen eloszlásban (város, országút, autópálya) és terheléssel volt használva
- hol használták (Magyarország, Németország, stb.), milyen üzemanyaggal
Remélem, nem érzed faggatásnak a dolgot, egyszerűen csak tudni szeretném, hogy én mire számíthatok.
Üdv:
BF
-
Köszönöm a részletes leírást!
Még az érdekelne, hogy mit lehet tudni a motor előéletérő, milyen feltételek mellett jutott el ide a dolog:
- futásteljesítmény
- milyen eloszlásban (város, országút, autópálya) és terheléssel volt használva
- hol használták (Magyarország, Németország, stb.), milyen üzemanyaggal
Remélem, nem érzed faggatásnak a dolgot, egyszerűen csak tudni szeretném, hogy én mire számíthatok.
Üdv:
BF
garantált 87e km-rel vettem 2008 augusztus végén. Belga import. állítólag jég vert, szerintem inkább valami kromofágos busszuállós autó lehetett mert az ajtók is voltak fényezve a díszlécek alatt. Motorháztető "eredeti" after kromofag allapotaban :-D Ba'rmiféle szerkezeti sérülés nélkül.
most 262ezer van benne, 80% országút, autópálya (50-50) ausztria'ban 120-130-al. 15% magyar országút, elenyésző városi használat.
E'sszel használva: nem vagyok magam ellensége, de ha előzni kell akkor előzni kell...
99%% AT ga'zolajjal. Szükség esete'n -hosszú szabadság, etc... - magyar prémium ga'zolajjal.
eddig: 100 ezrenként vezérműszíj csapa'gyakkal , vízpumpával . 200k-nal összes fék kompletten. 240k körül lendkerék & komplett kuplung szett.
-
garantált 87e km-rel vettem 2008 augusztus végén. Belga import. állítólag jég vert, szerintem inkább valami kromofágos busszuállós autó lehetett mert az ajtók is voltak fényezve a díszlécek alatt. Motorháztető "eredeti" after kromofag allapotaban :-D Ba'rmiféle szerkezeti sérülés nélkül.
most 262ezer van benne, 80% országút, autópálya (50-50) ausztria'ban 120-130-al. 15% magyar országút, elenyésző városi használat.
E'sszel használva: nem vagyok magam ellensége, de ha előzni kell akkor előzni kell...
99%% AT ga'zolajjal. Szükség esete'n -hosszú szabadság, etc... - magyar prémium ga'zolajjal.
eddig: 100 ezrenként vezérműszíj csapa'gyakkal , vízpumpával . 200k-nal összes fék kompletten. 240k körül lendkerék & komplett kuplung szett.
Hát, őszintén szólva reméltem, hogy azt mondod, hogy nem ismert futásteljesítmény, általában ukrán gázolaj, folyamatos padlógáz városban...
Így azért kicsit elszomorítóbb.
Másrészről, végre egy hiteles futáshoz köthető kórisme egy D-4D Avensis I-ről.
A fórumtársak nevében is köszönöm szépen.
Az alábbi már nem neked szól, csak úgy általában.
Lehet számolgatni:
Erre a futásteljesítményre vetíthető dízelköltségek:
- kettőstömegű lendkerék + kuplungszett csere: ~ 200.000 Ft (simán lehet alatta is)- --> 0.87 Ft/km
- 4 db injektor: ~350.000 Ft --> 1.35 Ft/km
- magasnyomású szivattyú hozamszabályozó szelepek: ~80.000 Ft --> 0.31 Ft/km
- a turbóra is számoljunk: ~260.000 Ft --> 1 Ft/km
- esetleg a komplett magasnyomású szivattyú: ~260.000 Ft --> 1 Ft/km
Ez mindösszesen 4.53 Ft/km.
Számoljuk még bele, hogy a hasonló menetteljesítményű benzinesnél kb. 500.000 Ft-tal volt drágább az ÚJ ára, az annyi, mint ~2 Ft/km
Teljes felár 260.000 km-re vetítve 6.53 Ft/km.
Az jelenlegi áron számolva 1.5 l/100km fogyasztáskülönbség esetén térül meg.
A www.spritmonitor.de szerint a 1999-2002-ig gyártott D-4D motoros 110 LE-s Avensisek átlagfogyasztása 6,33 l/100km.
Ugyanitt a hasonló korosztályban az 1.8 VVT-i 129 Le-vel 7.88 l/100 km, bár itt kicsit jobban szóródnak az eredmények. Az 1.6 VVT-i, és 1.6 nem VVT-i-re is 7.8 l/100 km-re adódik az átlagfogyasztás.
A keresésbe csak azokat vettem bele, akik legalább 15.000 km-en keresztül vezették a fogyasztási adatokat.
(Az 129 Le-s 1.8 VVT-i-t azért merészeltem idevenni, mert normál használat közben (értsd: nem kiforgatva, taposva), hasonló a dinamikája a nyomatékosabb dízelhez képest.)
És itt most NEM arról van szó, hogy van, aki 6 l körül eljár az 1.8 VVT-i-vel, vagy akár a 2.0 D4-gyel, hanem ÁTLAGRÓL.
A dízel felárát csökkenti, hogy jó sokáig a használt piacon is lehet felárat érvényesíteni eladáskor, illetve a benzineseknél előforduló dolgok, mint pl. katalizátor problémák, olajfogyasztós blokkok (csere után nyilván nem), stb. Gondolom, a tapasztaltak tudnák sorolni.
Na, ezek után ember legyen a talpán, aki megmondja, hogy melyik a jobb választás.
Megjegyezném, hogy persze nem mindegy, hogy a fentebb a dízeleknél felsorolt hibákat melyik tulajdonosnak kell megfizetnie...
-
Hát, őszintén szólva reméltem, hogy azt mondod, hogy nem ismert futásteljesítmény, általában ukrán gázolaj, folyamatos padlógáz városban...
Így azért kicsit elszomorítóbb.
Másrészről, végre egy hiteles futáshoz köthető kórisme egy D-4D Avensis I-ről.
A fórumtársak nevében is köszönöm szépen.
Az alábbi már nem neked szól, csak úgy általában.
Lehet számolgatni:
Erre a futásteljesítményre vetíthető dízelköltségek:
- kettőstömegű lendkerék + kuplungszett csere: ~ 200.000 Ft (simán lehet alatta is)- --> 0.87 Ft/km
- 4 db injektor: ~350.000 Ft --> 1.35 Ft/km
- magasnyomású szivattyú hozamszabályozó szelepek: ~80.000 Ft --> 0.31 Ft/km
- a turbóra is számoljunk: ~260.000 Ft --> 1 Ft/km
- esetleg a komplett magasnyomású szivattyú: ~260.000 Ft --> 1 Ft/km
Ez mindösszesen 4.53 Ft/km.
Számoljuk még bele, hogy a hasonló menetteljesítményű benzinesnél kb. 500.000 Ft-tal volt drágább az ÚJ ára, az annyi, mint ~2 Ft/km
Teljes felár 260.000 km-re vetítve 6.53 Ft/km.
Az jelenlegi áron számolva 1.5 l/100km fogyasztáskülönbség esetén térül meg.
A www.spritmonitor.de szerint a 1999-2002-ig gyártott D-4D motoros 110 LE-s Avensisek átlagfogyasztása 6,33 l/100km.
Ugyanitt a hasonló korosztályban az 1.8 VVT-i 129 Le-vel 7.88 l/100 km, bár itt kicsit jobban szóródnak az eredmények. Az 1.6 VVT-i, és 1.6 nem VVT-i-re is 7.8 l/100 km-re adódik az átlagfogyasztás.
A keresésbe csak azokat vettem bele, akik legalább 15.000 km-en keresztül vezették a fogyasztási adatokat.
(Az 129 Le-s 1.8 VVT-i-t azért merészeltem idevenni, mert normál használat közben (értsd: nem kiforgatva, taposva), hasonló a dinamikája a nyomatékosabb dízelhez képest.)
És itt most NEM arról van szó, hogy van, aki 6 l körül eljár az 1.8 VVT-i-vel, vagy akár a 2.0 D4-gyel, hanem ÁTLAGRÓL.
A dízel felárát csökkenti, hogy jó sokáig a használt piacon is lehet felárat érvényesíteni eladáskor, illetve a benzineseknél előforduló dolgok, mint pl. katalizátor problémák, olajfogyasztós blokkok (csere után nyilván nem), stb. Gondolom, a tapasztaltak tudnák sorolni.
Na, ezek után ember legyen a talpán, aki megmondja, hogy melyik a jobb választás.
Megjegyezném, hogy persze nem mindegy, hogy a fentebb a dízeleknél felsorolt hibákat melyik tulajdonosnak kell megfizetnie...
Ez a 3 nekem ?me'g? nem volt:
- magasnyomású szivattyú hozamszabályozó szelepek: ~80.000 Ft --> 0.31 Ft/km
- a turbóra is számoljunk: ~260.000 Ft --> 1 Ft/km
- esetleg a komplett magasnyomású szivattyú: ~260.000 Ft --> 1 Ft/km
SCV párszor leragadt már télen. Kicsit megkopogtattam mindegyiket, egyből elindult, pedig a márkaszervizben ma'r cserélni akarta'k. azóta kap 2-3dl 2T olajat tankolásonként. TC-3W a legjobb neki.
Az autóvasárlás meg nyilván nem tisztán matematikai alapon eldöntött financiális kérdés, mert akkor minden alfás, subarus, BMW-s, Audi-s, ....., Dacia Logannal járna! :whistling:
-
A nagynyomású szivattyú hozamszabályozó szelepjei az SVC szelep(ek).
A többit azért írtam bele, mert jellemzően azért elő-elő forduló hibák. A turbót nem odafigyelve könnyű tönkretenni, de a nagynyomású szivattyú is hibaforrás, bár az kevésbé jellemző, mint a rajta található SVC szelepek hibája.
Én igazából nem is akartam eldönteni a kérdést és egyébként is az almát hasonlítottam a körtéhez.
Mondom még egyszer:
Nem is igazából neked szólt a számolgatás, csak úgy általában.
-
Na, ezek után ember legyen a talpán, aki megmondja, hogy melyik a jobb választás.
Hát, ezt a hosszú véleményt olyan jól leírtad, hogy igazából nem nagyon van olyan dolog, amit kihagytál a felsorolásból, hacsak nem a magasabb biztosítási díjat a dízelre (bár ez tulajtól is függ, hogy hol lakik, mennyit megy, hány éves, stb...)...
Én inkább onnan közelítem meg a költségversenyt, hogy mennyi ideig/km-en keresztül van az adott tulajdonosnál az autó?
Protko egy nagyon hitelesnek tűnő tulajdonos a leírtak alapján és elég hosszú idő óta hajtja az autót, így a költségei a javításokkal együtt eléggé kiegyenlítettnek, de legalábbis csak minimális különbségűnek mondanám egy 1,8-as benzineshez képest.
Esetemben úgy néz ki a dolgo, hogy kb 70.000km-re/5-6 év tervezek az 1,8 vvti-vel.
Eddig anyagárban ráköltöttem a szervizekre 50.000-et. Ha dízelt vettem volna, kockázatot vállalok minden általad felsorolt nagyköltségű dízel komponenssel, amit a benzines nem tartalmaz, de a benzines esetleges motorgenerálját egyenként is elérő, vagy meghaladó javítási költség igénnyel.
Tehát, kimondhatom - talán -, hogy a kockázatokat figyelembe véve, kisebb esélye lesz nálam a nem tervezett meghibásodásnak, mint egy dízel autó esetében. A kéttömegű lendkerék valószínű, hogy előjött volna, mert ennek a típusnak ez a rákfenéje. Ha semmi gondja nem jön nálam elő, akkor kevesebbe kerül a dízel üzemeltetése, csak használt autó esetén kutya meg nem mondja, hogy a dízelben vajon mi fog tönkre menni.
Én úgy gondolom, hogy a két motor között az döntsön, hogy az adott személy mennyi km és éven keretül és milyen használati módra akarja megvenni.
A többi szubjektív dolog... :flowers:
Én úgy gondolom, hogy nekem a benzines a jó megoldás, de majd kiderül pár év múlva
-
A nagynyomású szivattyú hozamszabályozó szelepjei az SVC szelep(ek).
A többit azért írtam bele, mert jellemzően azért elő-elő forduló hibák. A turbót nem odafigyelve könnyű tönkretenni, de a nagynyomású szivattyú is hibaforrás, bár az kevésbé jellemző, mint a rajta található SVC szelepek hibája.
Én igazából nem is akartam eldönteni a kérdést és egyébként is az almát hasonlítottam a körtéhez.
Mondom még egyszer:
Nem is igazából neked szólt a számolgatás, csak úgy általában.
:surrender:
suction control valve = tehät SCV!
Nem SVC, nem "SCV szelep".
:surrender:
-
Sziasztok,
Véleményetekre vagyok kíváncsi. D4d-t hideg időben hogy melegítitek?
Kérdésem abból adódik, hogy eléggé iszákos hidegen (persze ez relatív), s cél az, hogy hamar üzemi hőmérsékletre érjen.
Mert ugye a motort terhelve hamarabb melegszik, viszont a kenés még nem a legjobb.
Szóval?:D
-
Dízelt nem (sem) melegítünk. Beindítod, kapu, kiáll, stb. max fél perc múlva nyugodtan indul el. Annyi, hogy ne pörgesd a motort mondjuk 2500 fölé.
-
Eddig stimmel. Én sem csináltam másképp. Max 1 perc míg az olajat "felvette". Hanem a pörgetés része érdekel. (bocsi, én tettem fel rosszul a kérdést).
Nem fogok padlózni hideg motorral, nem fogok nagyokat gyorsítani. De melyik fordulat a legoptimálisabb a leggyorsabb ÉS legkíméletesebb melegedés elérésében? Meg aztán ott van, hogy ha a motor 2200-3000 között érzi jól magát, az a hideg motor esetén is igaz-e.
-
:surrender:
suction control valve = tehät SCV!
Nem SVC, nem "SCV szelep".
:surrender:
Maximálisan igaz! Jól elírtam. Köszi a kontrollt!
Ja, és jól végiggondolva az "SCV szelep" szép magyar megfogalmazás:
"hozam szabályozó szelep szelep"
-
Dízelt nem (sem) melegítünk. Beindítod, kapu, kiáll, stb. max fél perc múlva nyugodtan indul el. Annyi, hogy ne pörgesd a motort mondjuk 2500 fölé.
Tökéletesen így van!
-
Eddig stimmel. Én sem csináltam másképp. Max 1 perc míg az olajat "felvette". Hanem a pörgetés része érdekel. (bocsi, én tettem fel rosszul a kérdést).
Nem fogok padlózni hideg motorral, nem fogok nagyokat gyorsítani. De melyik fordulat a legoptimálisabb a leggyorsabb ÉS legkíméletesebb melegedés elérésében? Meg aztán ott van, hogy ha a motor 2200-3000 között érzi jól magát, az a hideg motor esetén is igaz-e.
Én 1500-2000 között szoktam gurulni az első 4-5 km-t (ráadásul legtöbbször lefelé)
A 4 km kell is hogy kimozduljon a hőmérő.
-
Én úgy gondolom, hogy nekem a benzines a jó megoldás, de majd kiderül pár év múlva
Úgy látom, nagyon egy rugóra jár az agyunk:).
Egyébként a biztosítással teljesen igazad van, de akkor én hozzávenném az alap szervizköltségeket (több olaj, üzemanyagszűrő drágább, stb), ami szintén forintosítható dízel üzemeltetési felár.
Pillanatnyilag én is azt érzem, hogy a kelleténél több rizikót vállaltam a dízellel, bár nagyon szeretem a nyomatékos karakterét.
Annyival vagyok csak előrébb, hogy azt biztosan tudom, hogy az előző tulaj már cserélte a kettőstömegű lendkereket kuplunggal együtt, de az üzemanyag ellátórendszer nem épp filléres nyűgjei bármikor előjöhetnek. Most még pluszban Protko megnyugtatott, hogy tisztességes használat mellett a turbó sem adja meg magát könnyen.
Ja, még annyit, hogy én kb. 100.000 km-re tervezek, szóval minden felmerülő költséget ennek fényében próbálok meg kezelni és vezetem is pontosan.
-
Ez a 3 nekem ?me'g? nem volt:
- magasnyomású szivattyú hozamszabályozó szelepek: ~80.000 Ft --> 0.31 Ft/km
- a turbóra is számoljunk: ~260.000 Ft --> 1 Ft/km
- esetleg a komplett magasnyomású szivattyú: ~260.000 Ft --> 1 Ft/km
SCV párszor leragadt már télen. Kicsit megkopogtattam mindegyiket, egyből elindult, pedig a márkaszervizben ma'r cserélni akarta'k. azóta kap 2-3dl 2T olajat tankolásonként. TC-3W a legjobb neki.
Az autóvasárlás meg nyilván nem tisztán matematikai alapon eldöntött financiális kérdés, mert akkor minden alfás, subarus, BMW-s, Audi-s, ....., Dacia Logannal járna! :whistling:
Protko!
akkor te vagy az élő bizonyiték, hogy amit keeper83 felsorolt nem törvényszerű, hogy akár 260 ekm alatt előforduljon és főként nem halmozottan. Pedig a benzines kollegák megvannak győződve, hogy egy dieselnél mind nála előfordulnának.
Megjegyzem, hogy nekem mázlim van, mert se kettőstömegű lendkerekem, se vezérműszijjam nincs. A fogyasztásról is megoszlik a véleményem és tapasztalatom a benzines fanokétől (de nagyon :devil:)
A konkluzióm azok alapján amivel a benzines rajongok érvelnek pedig a következőnek kéne lenni:
minnél kevesebb km-t megy az ember, annál inkább dieselt kell venni :winkiss: (mert akkor mégritkábban fordul elő drága javitás). :devil:
-
Úgy látom, nagyon egy rugóra jár az agyunk:).
Egyébként a biztosítással teljesen igazad van, de akkor én hozzávenném az alap szervizköltségeket (több olaj, üzemanyagszűrő drágább, stb), ami szintén forintosítható dízel üzemeltetési felár.
Pillanatnyilag én is azt érzem, hogy a kelleténél több rizikót vállaltam a dízellel, bár nagyon szeretem a nyomatékos karakterét.
Annyival vagyok csak előrébb, hogy azt biztosan tudom, hogy az előző tulaj már cserélte a kettőstömegű lendkereket kuplunggal együtt, de az üzemanyag ellátórendszer nem épp filléres nyűgjei bármikor előjöhetnek. Most még pluszban Protko megnyugtatott, hogy tisztességes használat mellett a turbó sem adja meg magát könnyen.
Ja, még annyit, hogy én kb. 100.000 km-re tervezek, szóval minden felmerülő költséget ennek fényében próbálok meg kezelni és vezetem is pontosan.
Én azt is simán megértem, aki a dízelt vette. Nálunk a családban csak egyél autók vannak, tesóm most is próbált rábeszélni a dízelre, de 10 éves kor felett nem mertem bevállalni.
Azonban a dízel kényelme és az, hogy kevésbé kell figyelni a fogyasztásra, az nekem is tetszik.
Igaz, az 1,8-as is tud nyomatékból menni, de jobb, ha visszakapcsol az ember. Ilyenkor viszont legalább olyan határozottan gyorsít, mint a dízel.
-
Amúgy pedig bak vagyok és az aszcendensem is bak, tehát ultra módon kerülöm a kockázatokat.. ;D
-
Amúgy pedig bak vagyok és az aszcendensem is bak, tehát ultra módon kerülöm a kockázatokat.. ;D
Én pedig mérleg, ha sok számolgatásból eddig nem derült volna ki:).
-
Most mondjam, hogy megértelek titeket, srácok? (A mérleg csaj, bak aszcendenssel) :devil: :D :lol:
-
A konkluzióm azok alapján amivel a benzines rajongok érvelnek pedig a következőnek kéne lenni:
minnél kevesebb km-t megy az ember, annál inkább dieselt kell venni :winkiss: (mert akkor mégritkábban fordul elő drága javitás). :devil:
Érdekes gondolatmenet. Kevesebb futás mellett valóban kisebb eséllyel fordul elő drága meghibásodás, de ha épp nálad üt be a ménkű, akkor a kevés kilométerre szétosztva nagyon nagy lesz a költség. Valamit valamiért:kisebb eséllyel fordul elő az arányosan nagyobb bukta.
Azt azért szokták mondani, hogy nagyobb éves futás mellett éri meg dízelt venni, mert új/pár éves autónál kell a megtett kilométer, hogy a dízel bekerülési felárat kitermelje.
Avensis I-et nézve mára már nincs, vagy csak nagyon csekély a különbség a dízel és a benzines verziók árai között. (Azért nagy átlagban 50-100e Ft talán látszik.)
-
Most mondjam, hogy megértelek titeket, srácok? (A mérleg csaj, bak aszcendenssel) :devil: :D :lol:
Egy családba nem kell két autó!
Bepi, kénytelen lenne eladni új szerzeményét...:)
-
ha esetleg valaki tud oroszul (ukra'nul?!), innen http://alflash.com.ua/toyota.htm (http://alflash.com.ua/toyota.htm) kihámozhatná hogy lehet 2003 előtti nem standard OBDII-es Toyota-k ECU-ja't olvasni.
:helpsmilie:
-
Hali...Ismételten probléma van a 2.2-es D-cat avensisel... :wacko: nem sikerűlt eladni a motor és porlasztó csere óta...:S
Szóval...: Néha ha alapjáraton járt le állt az autó....(semmi hibakód) Azt mondták csak a gázolajszűrőt kell cserélni....tegnap este már minden kerszteződésbe leállt.nehezen is indúlt be...
Mára érkezett meg a szűrő,kicseréltük mostmár be se indúl...fel punpáltuk a szűrő tetejen a kézi szivattyút indiítóztuk megint pumpáltuk stb. egészen míg nem let kemény a gomb(nem szakadt átt a mebrán ésszel csináltuk)
néha olyan mintha be akarna indúlni aztán mégse....
Nagyon elegem van....:(
Valami tanács...???Ötlet???
-
Avensis I-et nézve mára már nincs, vagy csak nagyon csekély a különbség a dízel és a benzines verziók árai között. (Azért nagy átlagban 50-100e Ft talán látszik.)
Használt autónál az árkülönbség elhanyagolható, fiatalabbnál is. Ahogy mondod csekély.
Akkor meg miről beszélünk? Nem kell semminek megtérülni :D
Viszont minden km-en sokat lehet sporolni. (Én tapasztalatom, gyakorlatom szerint 50%-ot)
Uj kocsinál pedig kfmfelni és bőrkormány meg 1-2 flanc helyett inkább a diesel felárast fizetem meg és ugyan ott vagyok.
-
Hali...Ismételten probléma van a 2.2-es D-cat avensisel... :wacko: nem sikerűlt eladni a motor és porlasztó csere óta...:S
Szóval...: Néha ha alapjáraton járt le állt az autó....(semmi hibakód) Azt mondták csak a gázolajszűrőt kell cserélni....tegnap este már minden kerszteződésbe leállt.nehezen is indúlt be...
Mára érkezett meg a szűrő,kicseréltük mostmár be se indúl...fel punpáltuk a szűrő tetejen a kézi szivattyút indiítóztuk megint pumpáltuk stb. egészen míg nem let kemény a gomb(nem szakadt átt a mebrán ésszel csináltuk)
néha olyan mintha be akarna indúlni aztán mégse....
Nagyon elegem van....:(
Valami tanács...???Ötlet???
Tippem sajnos nincs, de szakszervizben nem mered megnézetni? Max ha sokat mondanak a javitásra piackutatsz :hmmmm:
-
Többet nem szívesen viszem...a nyáron volt hozzájuk szerencsém..egy sima motorvezérlő frissítésből,motorvezérlő csere lett és majdnem kifizettetk velem 137ezer ft(+áfa)ot....sikerűlt találni bele egy motorvezérlőt 20db ezresért...mind1..
Oda nem.szeretném vinni....
Egyébként ez utalhat porlaszto problémára..??
Legutob mikor porlaszto beszart...csak aklor nem.indùlt be mikor sokat állt a kocsi és fokozatosan rosszab lett...most alapjáraton álllt le mindíg,eleinte be is indùlt egyből,a végén szűrő csere előtt indùlt be nehezen 2x...szal ne. Értem...:(:S
-
Többet nem szívesen viszem...a nyáron volt hozzájuk szerencsém..egy sima motorvezérlő frissítésből,motorvezérlő csere lett és majdnem kifizettetk velem 137ezer ft(+áfa)ot....sikerűlt találni bele egy motorvezérlőt 20db ezresért...mind1..
Oda nem.szeretném vinni....
Egyébként ez utalhat porlaszto problémára..??
Legutob mikor porlaszto beszart...csak aklor nem.indùlt be mikor sokat állt a kocsi és fokozatosan rosszab lett...most alapjáraton álllt le mindíg,eleinte be is indùlt egyből,a végén szűrő csere előtt indùlt be nehezen 2x...szal ne. Értem...:(:S
Azért, mert egy darab márkaszervizzel nem voltál megelégedve, még nem kell leírni, ugyanis a szükséges eszközök és műszerek, amivel szakszerűen lehet az autóhoz hozzányúlni, itt állnak rendelkezésre. Ha ez a szerviz csalódás, akkor keresni kell egy olyat, mint, ahova én is járok és amíg ez a márkaszerviz működik, nem is fogom máshova vinni az autómat.
Csak mellékesen jegyzem meg, hogy számtalan autót láttam már a szervizben, amiket előzőleg elvittek mindenféle maszek szervizbe és végül a márkaszervizben kötött ki az autó. (nyilván van fordított helyzet is, de az én esetemben nem is kísérleteznék maszek szervizzel...)
-
Most nekem kellene a segítségetek!
Érdekelne az 1CD-FTV motorkódú 110 Le-s D-4D motoroknál minden, amit szíj hajt, vagy köze van hozzá, úgy mint:
- komplett vezérlés: szíj, vezető- és feszítőgörgő, hidraulikus rezgéscsillapító
- vízpumpa
- hosszbordás szíj és feszítője (ha jól látom itt a feszítőgörgő csak egyben kapható a hidraulikus elemmel nem úgy, mint a vezérműszíjnál)
- ékszíj
Milyen márkájú szíjakat, görgőket preferáltok? Milyen időközönként cserélitek? Azt tudom például, hogy a vezérműszíjra gyári előírás 105e km, de utángyártott esetében ezt csökkenteni szokták. Szíjjal együtt miket illik még cserélni? Csak a görgőket? Vagy a rezgéscsillapítót is? Vízpumpa mikor adja be a kulcsot? Van rá csereperiódus meghatározva? Milyen márka javasolt? Stb...
Nagyon nagy a szórás árban a forgalmazók/gyártók között, de egy gyártó két különböző terméke között is.
Minden érdekel ezekkel kapcsolatban.
Például, Protko! A közel 200e vezetett km alatt, te miket cseréltél ezek közül? Milyen márkákat használtál?
Előre is köszönöm!
-
Azért, mert egy darab márkaszervizzel nem voltál megelégedve, még nem kell leírni, ugyanis a szükséges eszközök és műszerek, amivel szakszerűen lehet az autóhoz hozzányúlni, itt állnak rendelkezésre. Ha ez a szerviz csalódás, akkor keresni kell egy olyat, mint, ahova én is járok és amíg ez a márkaszerviz működik, nem is fogom máshova vinni az autómat.
Csak mellékesen jegyzem meg, hogy számtalan autót láttam már a szervizben, amiket előzőleg elvittek mindenféle maszek szervizbe és végül a márkaszervizben kötött ki az autó. (nyilván van fordított helyzet is, de az én esetemben nem is kísérleteznék maszek szervizzel...)
Egyetértek veled! és a márkakereskedők és szervizek se egyformák. A Mayer pl nem csak segitőkész, de igyekeznek olcsóbban kihozni a javítást, egyáltalán nem lehúzósak. Más kérdés hogy sajna vannak alkatrészek amikért horrórt kell kérniűk. Egy gumigyűrű 20 eFt az E-15-be ,ami az E-12-be 2300Ft(márkás utángyártott)
Szóval még a márkaszervizek között is érdemes piackutatni.
-
Most nekem kellene a segítségetek!
Érdekelne az 1CD-FTV motorkódú 110 Le-s D-4D motoroknál minden, amit szíj hajt, vagy köze van hozzá, úgy mint:
- komplett vezérlés: szíj, vezető- és feszítőgörgő, hidraulikus rezgéscsillapító
- vízpumpa
- hosszbordás szíj és feszítője (ha jól látom itt a feszítőgörgő csak egyben kapható a hidraulikus elemmel nem úgy, mint a vezérműszíjnál)
- ékszíj
Milyen márkájú szíjakat, görgőket preferáltok? Milyen időközönként cserélitek? Azt tudom például, hogy a vezérműszíjra gyári előírás 105e km, de utángyártott esetében ezt csökkenteni szokták. Szíjjal együtt miket illik még cserélni? Csak a görgőket? Vagy a rezgéscsillapítót is? Vízpumpa mikor adja be a kulcsot? Van rá csereperiódus meghatározva? Milyen márka javasolt? Stb...
Nagyon nagy a szórás árban a forgalmazók/gyártók között, de egy gyártó két különböző terméke között is.
Minden érdekel ezekkel kapcsolatban.
Például, Protko! A közel 200e vezetett km alatt, te miket cseréltél ezek közül? Milyen márkákat használtál?
Előre is köszönöm!
100ezrenke'nt vezérműszíj mindennel incl. vízpumpa. (talán a pöckös, hidraulikus feszítő amit csak minden 2. na'l)
Gates, Contitech, SKF; olcsó gagyit semmiképp.
Ékszíj, hosszbordás szíj: ha nagyon repedezett kicsere'ltettem. Ma's dimenzió - vezérműszíjhoz ke'pest- csere költse'gben is, meg akkor is ha esetleg szakad
-
Próbáltam finoman fogalmazni....nem illetem semmilyen szavakkal a szervizet,se a márkát...nem szeretném oda vinni az autómat,és ezt egy élő példával indokoltam ennyi az egész.elhiszem h. vannak jóó márkaszervizek.Mindennek ellenére szeretem a toyotát,tudom h. kifogtam a kocsit,ugyan úgy lehet szar autót venni mint jót.
Segítség ,tanács kérés gyanánt fordúltam a forumhoz nem ócsárolni bármit és bárkit is....(csak a félreértések elkerülése végett jegyzem meg.)
-
Hali...Ismételten probléma van a 2.2-es D-cat avensisel... :wacko: nem sikerűlt eladni a motor és porlasztó csere óta...:S
Szóval...: Néha ha alapjáraton járt le állt az autó....(semmi hibakód) Azt mondták csak a gázolajszűrőt kell cserélni....tegnap este már minden kerszteződésbe leállt.nehezen is indúlt be...
Mára érkezett meg a szűrő,kicseréltük mostmár be se indúl...fel punpáltuk a szűrő tetejen a kézi szivattyút indiítóztuk megint pumpáltuk stb. egészen míg nem let kemény a gomb(nem szakadt átt a mebrán ésszel csináltuk)
néha olyan mintha be akarna indúlni aztán mégse....
Nagyon elegem van....:(
Valami tanács...???Ötlet???
Féktisztítóval elindul?
-
Nem ....Nem indúl azzal se...:(:S
-
Nem ....Nem indúl azzal se...:(:S
kompresszió ???
-
Hali Mindenkinek!
Új vagyok a fórumon! Másfél éve nyúzok egy 2006-os d-cat-et, és mondhatom, nagyon meg vagyok elégedve.
Egyszer kaptam hibaüzenetet, egyik németországi utamon, amit töröltem az akkusaru 10 perces levételével,
utána nem jelentkezett többé. Egy dolog van amit hiányolok, egy olajnyomás mérő óra. Nem tudom lehetséges-e
utólag beépíteni.Ja és akinek hiányzik avensis kezelési útmutató, annak lehet tudok segíteni priviben a szerzői
jogok tiszteletben tartása mellet.
-
Próbáltam finoman fogalmazni....nem illetem semmilyen szavakkal a szervizet,se a márkát...nem szeretném oda vinni az autómat,és ezt egy élő példával indokoltam ennyi az egész.elhiszem h. vannak jóó márkaszervizek.Mindennek ellenére szeretem a toyotát,tudom h. kifogtam a kocsit,ugyan úgy lehet szar autót venni mint jót.
Segítség ,tanács kérés gyanánt fordúltam a forumhoz nem ócsárolni bármit és bárkit is....(csak a félreértések elkerülése végett jegyzem meg.)
Az index toyota forumon (itt: http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9007452) van egy srác ..."Frinyi" becenévre hallgat. Amennyiben jól gondolom, Ő Toyota szakszervizben dolgozik, lehet találkozott is ilyen jellegű problémával, javított is már. Ha megkeresed és segítségét kéred, biztosan nem fog visszautasítani.
Egy biztos. Nem a gazolajszűrő csere okozza a leállásokat. Attól, hogy kicserélted -főleg,hogy le is légtelenítetted- nem szabad leállnia ... más gond lehet ott, amit tényleg szakszervizben kellene megnézetni, mert ott van hozzá megfelelő műszerezettség.
-
Azért, mert egy darab márkaszervizzel nem voltál megelégedve, még nem kell leírni, ugyanis a szükséges eszközök és műszerek, amivel szakszerűen lehet az autóhoz hozzányúlni, itt állnak rendelkezésre.
Ez sokszor nem így van..... mikor a RAV4 et vittem be tavaly nyáron csak találgattak, és sorba cserélgettek volna mindent az üzemanyag ellátó rendszeren keresztül a turboig, persze a mi költségünkre, és mikor mondtam hogy szerintem mivel lesz a gond, (mert PZS segítségével angol forumokat is átböngésztünk) szinte hülyének néztek..... maszek szaki meg egyből tudta mivel lesz a gond, találgatás nélkül.
Kevés a jó szakember a márkaszervizekben is :eek:
-
Hali...Ismételten probléma van a 2.2-es D-cat avensisel... :wacko: nem sikerűlt eladni a motor és porlasztó csere óta...:S
Szóval...: Néha ha alapjáraton járt le állt az autó....(semmi hibakód) Azt mondták csak a gázolajszűrőt kell cserélni....tegnap este már minden kerszteződésbe leállt.nehezen is indúlt be...
Mára érkezett meg a szűrő,kicseréltük mostmár be se indúl...fel punpáltuk a szűrő tetejen a kézi szivattyút indiítóztuk megint pumpáltuk stb. egészen míg nem let kemény a gomb(nem szakadt átt a mebrán ésszel csináltuk)
néha olyan mintha be akarna indúlni aztán mégse....
Nagyon elegem van....:(
Valami tanács...???Ötlet???
Hali!
Nem vagyok egy nagy szaki, csak ötletként dobom fel, hogy esetleg egy lambda szonda probléma?
-
Hali!
Nem vagyok egy nagy szaki, csak ötletként dobom fel, hogy esetleg egy lambda szonda probléma?
D-CAT, azaz dízel. Nincs lambda szonda.
-
D-CAT, azaz dízel. Nincs lambda szonda.
::) ::) Bocsi. Mondom nem vagyok nagy szaki, mondjuk e-bay-en néztem, ott lehet kapni:D
Bocsi
-
::) ::) Bocsi. Mondom nem vagyok nagy szaki, mondjuk e-bay-en néztem, ott lehet kapni:D
Bocsi
Konkrét típust én sem ismerem nagyon, de rákerestem és tényleg kapható hozzá!!
Érdekes. Nem igazán értem.
Valaki?
-
Konkrét típust én sem ismerem nagyon, de rákerestem és tényleg kapható hozzá!!
Érdekes. Nem igazán értem.
Valaki?
DPNR (Diesel Particulate NOx Reduction System, azaz dízel koromrészecske és nitrogén-oxid csökkentő rendszer). Ez után van ott egy katalizátor is és az egész egy házban van, közvetlen a kipufogó csonk mögött.
Itt érthetőbben megtalálod: http://totalcar.hu/tesztek/volvotoyotad/
Egy másik jó cikk pedig ez: www.reszecskeszuro.hu
-
DPNR (Diesel Particulate NOx Reduction System, azaz dízel koromrészecske és nitrogén-oxid csökkentő rendszer). Ez után van ott egy katalizátor is és az egész egy házban van, közvetlen a kipufogó csonk mögött.
Itt érthetőbben megtalálod: http://totalcar.hu/tesztek/volvotoyotad/
Egy másik jó cikk pedig ez: www.reszecskeszuro.hu
Elolvastam a DPNR-t, meg a részecskeszűrős részt általában. Ezeket az infókat jórészt ismertem, de a lambda szonda, mint olyan érdekes kérdés.
Benzines verzióknál a lambda szondát angolul Oxygen Sensor-nak szokták hívni. Ennél a D-CAT verziónál a DPNR rész előtt van egy Air Fuel Ratio Sensor. Úgy gondolom, hogy ez nem a benzineseknél megszokott, klasszikus értelemben vett lambda szonda, hanem egy módosított valami.
Továbbra sem tiszta teljesen, de már tisztul. :)
-
Elolvastam a DPNR-t, meg a részecskeszűrős részt általában. Ezeket az infókat jórészt ismertem, de a lambda szonda, mint olyan érdekes kérdés.
Benzines verzióknál a lambda szondát angolul Oxygen Sensor-nak szokták hívni. Ennél a D-CAT verziónál a DPNR rész előtt van egy Air Fuel Ratio Sensor. Úgy gondolom, hogy ez nem a benzineseknél megszokott, klasszikus értelemben vett lambda szonda, hanem egy módosított valami.
Továbbra sem tiszta teljesen, de már tisztul. :)
A Kelly hősei c. film jut eszembe. :) Mikor elérnek a francia falucskához, ahol a bank azt a rengeteg aranyat rejti, lerobban a harckocsi. Két fazon tiszta olaj és dolgozik mint a gép a harckocsi alatt, Csodabogár (Donald Sutherland) meg egy fa alatt kempingezik, megterítve sajt és bor..... Kelly (Clint Eastwood) megkérdezi, hogy miért nem segít a társainak a harckocsi javításában? Csodabogár széttárja a kezeit és vigyorogva feleli hogy Ő csak vezetni tudja....hogy mitől megy és működik... fogalma sincs! :D
Valahogy ilyen ez a DPNR system is... van egy hangeres alakú zárt fazék és tudvalévő, hogy iszonyú drága a cseréje.... de hogy mi van benne? vagy hogy működik? :hmmmm:
-
Elolvastam a DPNR-t, meg a részecskeszűrős részt általában. Ezeket az infókat jórészt ismertem, de a lambda szonda, mint olyan érdekes kérdés.
Benzines verzióknál a lambda szondát angolul Oxygen Sensor-nak szokták hívni. Ennél a D-CAT verziónál a DPNR rész előtt van egy Air Fuel Ratio Sensor. Úgy gondolom, hogy ez nem a benzineseknél megszokott, klasszikus értelemben vett lambda szonda, hanem egy módosított valami.
Továbbra sem tiszta teljesen, de már tisztul. :)
Megnéztem, megkerestem part number alapján a 2.0 D4 motoron használt 4 db lambda szondát. Ott a katalizátor előtt használt két darab szondát Air Fuel Ratio Sensor-nak hívják, a katalizátor utáni két darabot pedig Oxygen Sensor-nak. Nyilván a kat. előttiek a lambda szabályzást végzik a kat. utániak a katalizátort működését ellenőrzik.
Ezek alapján a D-CAT-be szerelt Air Fuel Ratio Sensor is ellenőriz, mégpedig a DPNR működését.
-
injektor 1CD-FTV motoros Ave.-hoz ~70k HUF-nyi GBP-e'rt:
http://www.dieseljones.co.uk/common-rail-injectors/toyota-common-rail-diesel-injectors/toyota-avensis-common-rail-diesel-injectors/23670-27030-095000-0570-toyota-avensis-brand-new-injector-toyota-part-number-23670-29036.html
-
injektor 1CD-FTV motoros Ave.-hoz ~70k HUF-nyi GBP-e'rt:
http://www.dieseljones.co.uk/common-rail-injectors/toyota-common-rail-diesel-injectors/toyota-avensis-common-rail-diesel-injectors/23670-27030-095000-0570-toyota-avensis-brand-new-injector-toyota-part-number-23670-29036.html
Alakul.
Egyébként, tegyük fel, hogy én most rendelek négyet. Akkor nekem az "£234.00 inc tax" ár jöhet szóba, vagy van olyan opció, hogy magánszemélynek valahogy nem kell kifizetnie az adót?
Azzal együtt (és a mostani 358 Ft/GBP-vel számolva) már inkább 84e Ft/db, sajnos...
-
Alakul.
Egyébként, tegyük fel, hogy én most rendelek négyet. Akkor nekem az "£234.00 inc tax" ár jöhet szóba, vagy van olyan opció, hogy magánszemélynek valahogy nem kell kifizetnie az adót?
Azzal együtt (és a mostani 358 Ft/GBP-vel számolva) már inkább 84e Ft/db, sajnos...
ott a pont... :surrender:
gyárihoz képest pont feláron van! :clap:
-
Sziasztok!
Lenne 2 kérdésem:
T25 2.2 D-4D-nél mit kell a 150000km-es szerviznél felülvizsgálni ill. cserélni?
A három gombos távirányítom elromlott valaki tudja javítani?
A válaszokat előre is köszönöm.
-
ott a pont... :surrender:
gyárihoz képest pont feláron van! :clap:
Injektor árajánlat a RUFRE.com -rol:
PART NUMBER: 095000-057#
AVAILABILITY: 24 Hours
DESCRIPTION: Exchange C. Rail Injector Denso– The core must be send to Rufre
PRICE (EX-WORK): 252,00€/Unit + 50,00€/Unit of core deposit + 21% (TAXES)
OFFER VALIDITY: 15 days
ÁFA-val ez is ~300€
-
Injektor árajánlat a RUFRE.com -rol:
PART NUMBER: 095000-057#
AVAILABILITY: 24 Hours
DESCRIPTION: Exchange C. Rail Injector Denso– The core must be send to Rufre
PRICE (EX-WORK): 252,00€/Unit + 50,00€/Unit of core deposit + 21% (TAXES)
OFFER VALIDITY: 15 days
ÁFA-val ez is ~300€
Látom, alaposan körüljárod a témát. Sokat segítesz vele, hogy ide összegyűjtöd az információkat.
Más:
Megkerestem az autódat spritmonitor.de-n.
Látom, volt gondod az 5. sebességi fokozattal. Ez a gyakorlatban hogy jelentkezett?
Ja, és nem helyesen viszed fel az adatokat, amikor több tankolás kerül összevonásra. Ez jócskán meghamisítja az átlagfogyasztásod számolt értékét, ami a valóságban 5.7-5.8 lenne a jelenlegi 6.2 helyett. Mennyivel szebben is nézne ki! Így már jól látszik, hogy az átlag userhez képest kicsit kíméletesebben vezetsz, ráadásul nagy átlagsebességgel, tehát "hosszúban" használod az autót.
Üdv:
BF
-
Sziasztok!
Lenne 2 kérdésem:
T25 2.2 D-4D-nél mit kell a 150000km-es szerviznél felülvizsgálni ill. cserélni?
A három gombos távirányítom elromlott valaki tudja javítani?
A válaszokat előre is köszönöm.
Elromlott, vagy csak elemet kellene benne cserélni? :?: Nagyon nem mindegy...
-
Látom, alaposan körüljárod a témát. Sokat segítesz vele, hogy ide összegyűjtöd az információkat.
Más:
Megkerestem az autódat spritmonitor.de-n.
Látom, volt gondod az 5. sebességi fokozattal. Ez a gyakorlatban hogy jelentkezett?
Ja, és nem helyesen viszed fel az adatokat, amikor több tankolás kerül összevonásra. Ez jócskán meghamisítja az átlagfogyasztásod számolt értékét, ami a valóságban 5.7-5.8 lenne a jelenlegi 6.2 helyett. Mennyivel szebben is nézne ki! Így már jól látszik, hogy az átlag userhez képest kicsit kíméletesebben vezetsz, ráadásul nagy átlagsebességgel, tehát "hosszúban" használod az autót.
Üdv:
BF
váltó nem bírta a chiptuning nyomaték többlete't... :devil:
Kidobálta 5.böl, terhele's alatt is! :censored:
"Ja, és nem helyesen viszed fel az adatokat" => ...tudom... :innocent:
-
Elromlott, vagy csak elemet kellene benne cserélni? :?: Nagyon nem mindegy...
Elromlott. Próbáltam az elemet cserélni, de továbbra sem akar működni. Azt észre vettem, hogy a visszajelző led nagyon halványan világít. Azt feltételeztem, hogy valamelyik nyomógomb bennragadt, de kimértem és mindegyik kapcsol rendesen, az én tudományom itt megállt. A másik távirányítóval működik minden rendessen.
-
váltó nem bírta a chiptuning nyomaték többlete't... :devil:
Kidobálta 5.böl, terhele's alatt is! :censored:
"Ja, és nem helyesen viszed fel az adatokat" => ...tudom... :innocent:
Hát, ha tudod, akkor oké;). Gondolom, oka van...
-
Most nekem kellene a segítségetek!
Érdekelne az 1CD-FTV motorkódú 110 Le-s D-4D motoroknál minden, amit szíj hajt, vagy köze van hozzá, úgy mint:
- komplett vezérlés: szíj, vezető- és feszítőgörgő, hidraulikus rezgéscsillapító
- vízpumpa
- hosszbordás szíj és feszítője (ha jól látom itt a feszítőgörgő csak egyben kapható a hidraulikus elemmel nem úgy, mint a vezérműszíjnál)
- ékszíj
Milyen márkájú szíjakat, görgőket preferáltok? Milyen időközönként cserélitek? Azt tudom például, hogy a vezérműszíjra gyári előírás 105e km, de utángyártott esetében ezt csökkenteni szokták. Szíjjal együtt miket illik még cserélni? Csak a görgőket? Vagy a rezgéscsillapítót is? Vízpumpa mikor adja be a kulcsot? Van rá csereperiódus meghatározva? Milyen márka javasolt? Stb...
Nagyon nagy a szórás árban a forgalmazók/gyártók között, de egy gyártó két különböző terméke között is.
Minden érdekel ezekkel kapcsolatban.
Például, Protko! A közel 200e vezetett km alatt, te miket cseréltél ezek közül? Milyen márkákat használtál?
Előre is köszönöm!
Mi a szerepe ennek a rezgéscsillapítónak a vezérlésben? Nem minden készlethez kínálják, és amelyikben van az kb. huszonezerrel drágább, mint amelyikben "csak" a vezetőgörgő meg a feszítőgörgő van. Mi ennek a rezgéscsillapítónak a tudománya? Nagyon ott kell ennek lenni? (Csak azért kérdezem, mert az autómhoz kínálnak olyat is amiben nincs, meg olyat is amiben van... :?:, hasonlóképpen 1CD-FTV)
Valamint mit gondoltok az Aisin vízpumpáról?
Illetve keeper83 kolléga, Te mire jutottál ezzel a kérdéssel?
Előre is köszönöm a felhomályosítást :)
Üdv Mindenkinek!
-
Mi a szerepe ennek a rezgéscsillapítónak a vezérlésben? Nem minden készlethez kínálják, és amelyikben van az kb. huszonezerrel drágább, mint amelyikben "csak" a vezetőgörgő meg a feszítőgörgő van. Mi ennek a rezgéscsillapítónak a tudománya? Nagyon ott kell ennek lenni? (Csak azért kérdezem, mert az autómhoz kínálnak olyat is amiben nincs, meg olyat is amiben van... :?:, hasonlóképpen 1CD-FTV)
Valamint mit gondoltok az Aisin vízpumpáról?
Illetve keeper83 kolléga, Te mire jutottál ezzel a kérdéssel?
Előre is köszönöm a felhomályosítást :)
Üdv Mindenkinek!
Üdv!
Az a rezgéscsillapító (http://toyota.alkatreszek.hu/webaruhaz/hu/autotipus__toyota__avensis__avensis_t22_1997_09_2003_02__14106/szijhajtas_1__vezermuszij_rezgescsillapito_1__vezermuszij_rezgescsillapito_1__mind?gyakori=I) a feszítőgőrgőt (http://toyota.alkatreszek.hu/webaruhaz/hu/autotipus__toyota__avensis__avensis_t22_1997_09_2003_02__14106/szijhajtas_1__vezermuszij_feszito__vezermuszij_feszito__fenn?gyakori=I) támasztja meg, ez adja a vezérműszíjnak a szükséges feszítést egy rugó segítségével.
A dízelekre jellemző rezgések, vibrációk a hengerekben lezajló gyors (tényleg robbanásszerű) égés miatt keletkeznek be. Ezt úgy kell elképzelni, hogy a gyors égés miatt munkaütemben egy rövid időre "megrúgja" a dugattyút a robbanás és a főtengelyen ez egy jól kivehető "pillanatszerű" szöggyorsulásban mutatkozik meg. A következő munkaütemig (fél fordulat a főtengelyen) nem történik semmi (persze csak nagy közelítéssel), hanem "lendületből" forog a főtengely nagyjából azonos szögsebességgel,majd jön az újabb lórúgás a munkaütemben Ez a periodikus rángatás adódik át a főtengelyről a vezérműszíjra is, ahol a szíj berezonálásához vezethet. Ezt a rezgést is csökkenti a szóba került egység. Pontosan nem tudom, hogy hogyan működik, de feltételezem, hogy a lengéscsillapítóhoz hasonlóan hidraulikus elven, ami viszont elfáradhat, így már nem látja el feladatát, ezért illik cserélni.
A kérdésedre válaszolva:
Igen, nagyon ott kell lennie, hiszen ez feszíti a szíjat, de szerintem alkalmazható minta lehet Protko kolléga példája, miszerint ezt az elemet elég lehet csak minden második vezérléscserénél újra cserélni. Ha nem tudod, hogy korábban volt-e, akkor én kicserélném és után 200.000 km-ig nem kell vele foglalkozni.
Az ára pedig a fenti linken is látszik, tényleg 20.000 Ft körül mozog.
Az Aisin vízpumpáról nincs infóm, azon kívül, hogy eredendően japán márka. Borzasztó rossz nem lehet.
Személy szerint nálam még nem esedékes a vezérléscsere, de elkezdtem utánanézni, hogy mit hol lehet olcsóbban és, hogy mindennel együtt mennyi is lenne. Egy kört futottam, azóta nem is foglalkozom vele.
-
Köszönöm, ma is tanultam valamit.
Mivel az autót használtan vettem, így nem kérdés a cseréje.
Üdv
-
Van esetleg valakinek tapasztalata Moll akksikkal?
http://www.adac.de/infotestrat/tests/autozubehoer-technik/autobatterien/2012_batterie_04.aspx?ComponentId=152921&SourcePageId=0
Ezt néztem ki a döglődő legalább 5 éves 75Ah-s Varta Blue E11 helyett.
esetleg B tervnek ezt:
http://www.grando.hu/moll-m3-plus-k2-75-ah-auto-akkumulator-jobb-1528184628
Nekem ilyen muzsikál az autóban (B terv), mindenféle probléma nélkül.
Ha még aktuális a kérdés szerintem ezzel nem lősz mellé.
P.S. Bocs hogy régi hozzászólásra válaszolok, most olvasom a topicot, és mire a végére érek, lehet hogy elfelejtem :)
-
melegen 5-10 sec. önindítózás után indul be, úgy mintha csak 2-3 henger akarna indulni
Hideg motornál izzítás után, aka'r -10ben is: mint ha semmi baja nem lenne.
Hideg motornál brutális fogyasztás. Átlagban is felment legalább fe'l litert.
Padlógázon kormoz, kipufogógáz büdös, olyan mintha repceolajjal jarne'k pedig nem is. Talán a tökéletlen e'ge'stől.
1. és a 3. hengernek a résolaj (befecskendezési kompenzáció/ vagy mi?!?! ) értéke 2,5 ! Szerviz szerint +/-0,5 a határérték.
használt injektor lehet hogy 20ezer km múlva ugyanígy kifekszik, az nekem fe'l év.
így újabb 250ezer km-ig ezzel kapcsolatban nyugodt lehetek. Bár majd úgyis elromlik más..... :wacko:
Filepdiesel-nél tegnap bemérték mind a 4 injektort, a 2 legrosszabbat (1. és 2. henger) kicserélték.
Azóta melegen is gond nélkül indul. :clap:
-
Filepdiesel-nél tegnap bemérték mind a 4 injektort, a 2 legrosszabbat (1. és 2. henger) kicserélték.
Azóta melegen is gond nélkül indul. :clap:
Szuper!! Veled örülök!
És mennyit mertek kérni érte, ha nem titok?
Új injektorokat raktak be?
-
Szuper!! Veled örülök!
És mennyit mertek kérni érte, ha nem titok?
Új injektorokat raktak be?
SUM 245k HUF
Uj gyári Denso-kat.
-
Hali.Szilent cserére kerűlt a sor. Kellemtlen helyzetbe kerűltem. kiszereltem a két lengőkart az autóból.elvittem egy szakihoz h. préselje ki a régit préselje bele az újjat. össze raktuk a kocsit és nagyon rosz let a kerék össze tartása,nyalja a gumit,egy kátyúba ha bele megyek rángatja a kormányt,amerre lejt az út arra tekeri a kormányt.Tudom h. fuómű beállítást igényel a szilent csere,de ez nagyon drasztikus romlás. úgy nézzük h. a szilent nem jól kerűlt bele.első lengőkar hátsó szilent ,valaki tudna nekm segíteni h. h. kell bepréselni helyesen ezt a szilentet...egész pontosan h. kell neki állni,mert semmi jelölést nem találtunk a lengőkaron,a szilenten pedig van...előre is köszi;)
-
Sziasztok!
Tudom elcsépelt kérdés, de 2,2 D4-D 136LE mennyire beteges? A D-CAT-ról hallottam hogy a 177LE-s változat 200.000km körül bedobja a törülközőt. Igaz ez, vagy csak mese a márka szervizből?
D4-D-ben gondolkodom, de mindegyik futásteljesítménye 200.000km fölött van jóval, még a 2008-as évjáratok esetén is.
Sok ez egy ilyen motor esetében, vagy ez is olyan mint a merci 3L-es dízelje?
Mit kell egy ilyen motornál megnézni, aminek nagyon drága a javítása?
Előre is köszönöm a válaszokat!
-
Még mindig azt javaslom, hogy olvasd el mondjuk az utolsó 50 oldalt, ha a 134-et nem... ;)
-
Sziasztok!
Tudom elcsépelt kérdés, de 2,2 D4-D 136LE mennyire beteges? A D-CAT-ról hallottam hogy a 177LE-s változat 200.000km körül bedobja a törülközőt. Igaz ez, vagy csak mese a márka szervizből?
D4-D-ben gondolkodom, de mindegyik futásteljesítménye 200.000km fölött van jóval, még a 2008-as évjáratok esetén is.
Sok ez egy ilyen motor esetében, vagy ez is olyan mint a merci 3L-es dízelje?
Mit kell egy ilyen motornál megnézni, aminek nagyon drága a javítása?
Előre is köszönöm a válaszokat!
A D-CAT-et mindenképpen kerüld el, nem véletlenül olcsóbbak a piacon kb. fél millával mint a hasonló korú D-4D-k. Van pár dolog ami érzékeny ezekben a gépekben, de jobbára mind tulaj függő.
Amit tönkre tud menni:
- kettős tömegű lendkerék (javítása kb. fél milla az új kuplungszettel). Tünet: tudomásom szerint leállításkor egy "nagy koppanással" áll le a motor.
- turbó (javítása, cseréje szintén százezres tétel). Leginkább a tempós használat utáni azonnali leállítással lehet tönkre tenni, illetve a nem megfelelő olaj használatával. Előbbit szerintem kevéssé, utóbbit talán le tudod ellenőrizni.
- fentieken kívül én azt hallottam szervizestől, hogy a magas bioetanol tartalom miatti lerakódások miatt az injektorok mennek tönkre. Ezek cseréje megint nem olcsó. Az én autóm előéletében 60000-ként kapott valami adalékot, az itteni szervizes szerint talán pont lerakódásgátlót.
Következtetésként: ha dízelt akarsz, akkor csak és kizárólag olyan autót vegyél meg, aminek az előéletét le tudod ellenőrizni. Nem baj a 200.000-es futás - ezeket nem anyukának veszik boltba járni - ha leinformálható az előélet.
(Nekem szerencsém volt kifogtam egyet 136000km-rel számlákkal leigazolt végig vezetett szervizkönyvvel. Tehát ilyen is van.) ;)
De még mindig érhet meglepetés. :ph34r:
szerk.: a 2.2 D-4D=150LE. :flowers:
-
Most már így 14e km után mondhatom, hgy azért a D-CAT nagyon jó motorikusan. Borzalmasan meg tud indulni, és azért ez nem olyan mint a gyengébb D4D. Én legtöbbet autópályázom, a fogyasztása így sem megy 7 alá... Szerintem megéri azt hogy ennyire megy! Egyébként azért az fel**szott hogy a 3 hónapos autóban elkezdett nyikorogni a biztonsági övcsatt (ez minimum egy harakiri lenne ha nem Angliában gyártanák...) meg hátulról rossz úton jön valami kopogás, de azért majd kipakolok még minden rekeszt, hátha ott van valami... remélem! Amit motorikusan, menetteljesítményre tud ( ez mondjuk gyári TRD ültetőrugós, 18as kerék) azzal elégedett vagyok!
-
Köszönöm a segítséget! Végig vajaztam magamat mind a 134 oldalon... de okosabb lettem, aszem.
A dízel kontra benzin vitába azért én is beszállnék: Döntse el mindenki h hol akarja használni autóját és mire. Ha főleg város, néha egy kis nyaralás, akkor benzin. Érdemes azon is elgondolkodni, h minden 4ütemű motor (hajtóanyagtól függetlenül) alacsony fordulaton fogyaszt keveset. Amikor elindulsz mondjuk a Balatonhoz nyaralni teljes terheléssel (2felnőtt+két gyerek gyereküléssel együtt+két tetőbox és kockára kirakott csomagtér) akkor mennyire kell nyomni az érdi emelkedőn a benzinesnek, h ne gyök-kettővel ballagj fel rá...
Adam85:
Én a helyedben a pótkerék (mankókerék esetedben) és az emelő környékén keresném a bibit. A corolla és auris esetében előszeretettel teszik be fektetve az emelőt a csomagtérbe, ilyenkor pedig úgy rögzítik h be kell feszíteni két kiálló fém pöcök közé, és ha nem jól rakják be a gyárban, akkor az kelj-fel-jancsit játszik, ami adhat ilyen idegesítő hangot.
musspici:
Lehet h 150LE, de a gépkönyv szerint 100kW a corolla verso-kban. Ja bocsesz, azért itt kérdezek rá erre a dízel gondra, mert a corollás srácok ide irányítottak... :innocent:
Az ave-ban 150 ezek szerint...bár érdekes h miért raknak combosabb motort az ave-ba, mint a nagyobb versoba...
-
Mivel a rav4 topik nem nagyon pörög, ezért ide rakom be hátha van valakinek ötlete.......
Akadozva gyorsul az autó, szaggat rángat 2000rpm -töl 3000 rpm ig...... van hogy megunja és meg is áll, ilyenkor a videon látható dolgot csinálja, itt 1esben nyomtam egy padlógázt......... ha felpumpálom a gázolajszüröt, akkor egy darabig jo
ki lett cserélve két magasnyomású szelep az üzemanyagszivattyúban , ki lett mosva a tank, hátha koszt sziv..... de ezek után is csinálja..... nincs több ötletünk, felgyujtom :ph34r:
-
Mióta világít a check engine lámpád?
Gondolom azon már túl vagy h mi a hibakód, de a hiba újrajelentkezéséig is ezt csinálja?
-
Mióta világít a check engine lámpád?
Gondolom azon már túl vagy h mi a hibakód, de a hiba újrajelentkezéséig is ezt csinálja?
akkor világit mikor ezt a torpanást csinálja, ha leállítom és felpumpálom akkor elalszik.....
a videó közvetlen a hiba jelentkezése után történt....
hibakod meg semmit nem mond, márkaszervizben sem tudnak mit kezdeni vele........ az üzemanyag rendszer elemeit sorba cserélgetnék találomra , persze az én költségemre :ph34r:
ha felpumpálom a gázolajszürö tetején, akkor egy darabig jó....... van hogy 1000km ig semmi, van hogy 5 km mulva megint megáll.......
-
Nem lesz véletlenül az a hibakód szerintem, jó lenne tudni h mit is akar neked a központi vezérlő mondani.
Mivel autóiparban dolgozom, ezért tudom h rengeteg öndiagnosztika van ezekben a vezérlőkben, sőt már szinten minden elemen önálló intelligens eszközök vannak különböző szoftverek hadával, szal valamit mindenképpen próbál veled a fedélzeti közölni ( lévén h csak az fog neked végső hibajelzést adni ).
Esetleg másik szervizben kellene akkor próbálkozni. Én elsőre valami injektor vezérlési gondra tippelnék, de a korai VVT-i-k is ledadognak hidegen hamár vacakol a hőgomba...
Az meg h találomra üzemanyag ellátó rendszer elemeket cserélgetni....ne haragudj de akkor azok barkácsolók, nem szerelők. Ennyire Te is vagy autószerelő.
Egy szó mint száz, ezt kismillió dolog hibás működése okozhatja, ezért van a check engine, mankót ad.
-
Az meg h találomra üzemanyag ellátó rendszer elemeket cserélgetni....ne haragudj de akkor azok barkácsolók, nem szerelők. Ennyire Te is vagy autószerelő.
Egy szó mint száz, ezt kismillió dolog hibás működése okozhatja, ezért van a check engine, mankót ad.
Nem is mentem bele, Lasi vagyok nem hülye :devil:
Sok szerelővel konzultálva arra jöttünk rá, hogy valahonnan koszt sziv.... dugul, nem kap anyagot... ezért lesz a rendszer levegős, mert nyilván az lesz ha felpumpálás után megint jó....... de a tankot kimostuk, olyan tiszta lett hogy enni lehet róla/belőle. Külföldi forumokat is böngésztünk, ott irták hogy a magasnyomású szivattyúban van két szelep, ami a kosztol megragadhat....... ezt is cseréltük(100 ezer nem futotta ki, 2-3 honapig jo is volt)
nincs több ötlet, most kap megint egy új gázolajszűrőt, pedig nemrégen volt cserélve..... mert lehet a tank tiszta, de máshonnan még jöhetett lerakódás, ha ez sem válik be, akkor eladjuk ...... :ph34r:
-
csatlakozásoknál nem szív levegőt?
-
Mennyire vagy biztos abban h az üzemanyag ellátó rendszer szívja a koszt?
Ha visszamegyünk az alapokig, akkor ez lehet:
keverék hiba->érzékelő->injektor->szoftver?
mitől lehet gagyi a keverék: üzemanyag minősége, üzemanyag ellátórendszer hiba, levegőellátó rendszer hiba
Azért itt rengeteg a lehetőség. Lehet h minden jó, csak rossz adatokat érzékel, ezért rosszul állítja be a keveréket. Ez sötétben tapogatózás és rengeteg időt igényel a hiba feltárása, lehet jó lenne alkalmazni egy adatgyűjtőt, h el tudd csípni mi történik, amikor a hiba előjön. Lehet kapni ilyen OBD csatira szerelhető adatgyűjtőt,amit utána PC-n tudsz kiértékelni, bár ezt én is csak tv-ben láttam még, nem tom hasznos lehet e.
-
csatlakozásoknál nem szív levegőt?
melyiknél?
meg miért csak néha néha csinálja?
mint irtam van hogy 1000 km ig semmi hiba, aztán meg 10 km en belül kétszer is
-
Mennyire vagy biztos abban h az üzemanyag ellátó rendszer szívja a koszt?
Ha visszamegyünk az alapokig, akkor ez lehet:
keverék hiba->érzékelő->injektor->szoftver?
mitől lehet gagyi a keverék: üzemanyag minősége, üzemanyag ellátórendszer hiba, levegőellátó rendszer hiba
Nincs jobb ötletünk , meg a takaritás után majd 1 tank erejéig nagyon szépen egyenletesen huzott.....mikor ki lett cserélve az a két szelep, akkor is egy jo darabig nem volt hiba, szépen gyorsult........... ha valahol szakadás lenne, nem ezt produkálná szerintem , ha porlsztó baj lenne azt megint máshogy produkálná.... ezt tudom, mert a corolla már eljátszotta
-
melyiknél?
meg miért csak néha néha csinálja?
mint irtam van hogy 1000 km ig semmi hiba, aztán meg 10 km en belül kétszer is
esetleg pl.rázós ut,stb. lehet olyankor gyengül el a rendszer.
-
esetleg pl.rázós ut,stb. lehet olyankor gyengül el a rendszer.
autopályán is megcsinálta .....
de tegyük fel valami kábel rosszul érintkezik, ez miatt a szivattyú nem kap jelet és ezért naftát sem szív....? :hmmmm:
-
4ütemű wartyúnál már tapasztaltam ilyen akadozást. vmi kontakthiba volt. apám megcsinálta 1x csak.
-
4ütemű wartyúnál már tapasztaltam ilyen akadozást. vmi kontakthiba volt. apám megcsinálta 1x csak.
ez picit komolyabb, összetettebb mint a waresz :D
villamosságban nem vagyok otthon, de még mindig az első verzióhoz tartom magam, miszerint koszt van a rendszerben
-
Viszont még mindig nem tudjuk milyen hibát jelent be a boardcomputered, az lehet közelebb vinne. Lehet h egyikőtök sem téved, lehet szakadt kábel miatt rossz adatot kap az üzemanyag ellátó és nem szív eleget?
-
Viszont még mindig nem tudjuk milyen hibát jelent be a boardcomputered, az lehet közelebb vinne. Lehet h egyikőtök sem téved, lehet szakadt kábel miatt rossz adatot kap az üzemanyag ellátó és nem szív eleget?
fejből meg nem mondom..... de haver gép egr jelkábel szakadást irt, a márkaszerviz gépe meg turbonyomásra ingadozásra hivatkozik :ph34r:
-
Akkor egr jelkábellel kezd, mivel 2000-nél még nem tölt annyit a turbód, annak olyan 2300-2500 között kellene töltenie, nem?
De ez csak tipp, bár én a turbót kizárnám, nem egy kezdetleges turbó ez, eléggé strapabírónak tervezték.
-
Akkor egr jelkábellel kezd, mivel 2000-nél még nem tölt annyit a turbód, annak olyan 2300-2500 között kellene töltenie, nem?
De ez csak tipp, bár én a turbót kizárnám, nem egy kezdetleges turbó ez, eléggé strapabírónak tervezték.
1600 nál kezd el élni, 2500 körül állnak át a geometria lapátjai
holnap kap egy új gázolajszűrőt (gyárit) régit meg szétvágom, belenézünk........ ezután ha jelentkezik még, akkor jöhet valami villanyász
-
A márkakereskedői találomra cserélgetést azért meg szeretném védeni egy kicsit.
Abból amit írsz arra következtetek, hogy P0093-as hibakódot olvastak ki belőle, ami pedig egészen egyszerűen annyit mond hogy a CR nyomás nem elegendő.
Nézzük mi okozhatja a kevesebb CR nyomást:
-nem jut elegendő, vagy levegősen jut az üzemanyag a nagynyomású pumpához. Ez könnyen kizárható azzal, hogy közvetlenül a nagynyomású pumpa betápláló oldalára egy gumicsövel egy kannából adjuk az üzemanyagot. Ezzel kapásból ki is zárható hogy a "kisnyomású" vagy a "nagynyomású" részen keresendő a hiba. Kisnyomású részen lehet pl. egy eldugult vagy rossz minőségű utángyártott üzamanyagszűrő, vagy bármi olyan sérülés vagy hiba ahonnét levegőt tud szívni (pl. a üzamanyagszűrő alján lévő műanyag jeladó ha túl van húzva megreped alig láthatóan).
-ha kannából itatással is ugyanúgy jelentkezik a hiba, akkor a "nagynyomású" részben keresendő a hiba: pumpa, közös nyomócső, injektorok.
A közös nyomócsőben lévő jeladó kimérhető, de ezen kívül mást nem lehet vizsgálni szervizes körülmények között. Még egy árva visszafolyó üzemanyagot sem tudunk nézni az injektorokon, hiszen a csövek bent futnak a szelepfedél alatt, ha azt leveszem hogy hozzáférjek akkor pedig nem indítható az autó. Szóval ennyi.
Ez már dízel szakműhely, akik viszont kiszerelet részegységekkel foglalkoznak.
Ezért aztán ilyen esetben mi általában levesszük a nagynyomású pumpát és az injektorokat is, és megy a dízeles szakműhelybe. Ott próbapadon kiderül, hogy mi a rossz, és akár az injektor is menthető, nem csak a komplett csere segíthet (mint márkaszervizes körülmények között).
A közös cső nem jellemző hiba, attól el szoktunk tekinteni első körben.
A nagynyomású pumpában a legjellemzőbb hiba az általad is említett két szelep. Mivel attól időlegesen javulás volt tapasztalható így az a tippem, hogy valami kosz vagy fémsorja került a rendszerbe. De hogy az mit tett tönkre az csak akkor derül ki, ha ki van minden szerelve, és dízeles bevizsgálja.
-
Köszönöm mindenkinek a segítségét, beszéltem pár hete a dizeles szakival aki a corolla porlasztóti javította...... Ő is azt mondta hogy először nagytakarítás, ha ezek után is jelentkezik, akkor vigyem hozzá.
Általatok felsorolt dolgokat is megprobáljuk szemügyre venni, remélem jó lesz előbb vagy utóbb.... mert nem szívesen adnánk, el.... jo kis kocsi is lehetne :)
-
Pénteken ki lett cserélve a gázolajszűrő is, volt benne cucc rendesen........ most megint jól húz, kérdés hogy meddig :whistling:
-
Ki fog derülni Lasi, de ha megint szemetel, akkor irány a dízeles szakműhely, ők többet értenek hozzá reggel ébredés után kávé előtt, mint mi itt mindannyian ::)
Remélhetőleg ez tényleg megoldja a gondot, annak ott össze kellett volna minden olyan dolgot szednie, ami ehhez hasonló gondokat okozhat a nagynyomású rendszerben.
-
Sziasztok!
D-Cat-os T25-ösömnél vettem észre, hogy 2-es 3-as váltásnál néha hallani egy kis mechanikus zajt; olyan mintha valami fém alkatrész, esetleg rugó visszaugrana a helyére. Nem általános, nem minden esetben van így, kuplung, váltókar rendesen jár, nem nehézkes, nem tapad sehol; váltásnál nem rángat; egyszerűen némelyik váltásnál hallok egy halk kattanást a váltótérből.
Én kettős tömegűre tippelnék, de semmi egyéb hibát nem produkál, még az ominózus motorleállítás utáni kattanó hang sincsen amit a legelső hibajelnek szoktak titulálni.
Valakinek valami ötlet?
-
Pénteken ki lett cserélve a gázolajszűrő is, volt benne cucc rendesen........ most megint jól húz, kérdés hogy meddig :whistling:
Mennyi km után lett cserélve? Az enyém rendessen 30 után cserélték, de sajnos nem láttam mi gyűlt össze benne, bár gond nem volt vele.
-
Valakinek valami ötlet?
Én is a lendkerékre tippelek, bár a leállításnál (ha nem nyomod ki a kuplungot) hallani kéne azt a bizonyos kattogó hangot. :whistling:
-
Mennyi km után lett cserélve? Az enyém rendessen 30 után cserélték, de sajnos nem láttam mi gyűlt össze benne, bár gond nem volt vele.
A tankmosás után, 1 teli tank gázolajat kihajtottunk belüle kis tisztítóadalékkal keverve.....majd szürö csere
-
Én is a lendkerékre tippelek, bár a leállításnál (ha nem nyomod ki a kuplungot) hallani kéne azt a bizonyos kattogó hangot. :whistling:
direkt figyelemtem az utóbbi időben és kuplung nélkül állítottam le az elmúlt héten (amúgy szigorúan kuplung kinyomva, hogy ne rázza meg a rendszert nagyon) és nem volt hang.
Lehet, hogy ideje lenne gyüjteni egy kettős tömegűre? :wacko:
-
Lehet, hogy ideje lenne gyüjteni egy kettős tömegűre? :wacko:
Szerintem irány a szerviz, egy állapotfelmeréssel lehet többre mész. Hátha nem az egyik legdrágább alkatrészt kell majd cserélned a kocsin..... :no:
-
A tankmosás után, 1 teli tank gázolajat kihajtottunk belüle kis tisztítóadalékkal keverve.....majd szürö csere
és a hiba továbbra is fent áll :ph34r:, most keresek valami megbízható autóvillamoságit :wacko:
-
és a hiba továbbra is fent áll :ph34r:, most keresek valami megbízható autóvillamoságit :wacko:
Szerintem agyontuningoltad szegénykét :D
-
Szerintem agyontuningoltad szegénykét :D
Rav4 ről van szó, nincs belepiszkálva...... ;)
-
Rav4 ről van szó, nincs belepiszkálva...... ;)
Na akkor nagy dieselt se veszek a Totyától :D
-
Na akkor nagy dieselt se veszek a Totyától :D
még ha olyan nagy lenne....... :whistling:
-
Corolla club forumról Toytib mondott még egy tippet, ami okozhatja nekünk a galibát.
Héten ezt is kitakarítjuk , hátha itt lesz a kutya elásva.
Egy vákumos *** van a váltó fölött amibe van valami forgó motyó és szorulhat, ez miatt a turbo által töltött levegő a kipuffrendszerbe megy egyből, hibát jelez és letilt...... vagy valami ilyesmi.
(http://kepfeltoltes.hu/130625/_T2eC16F___QE9s3HCkEDBQ7ZBG7G6___60_12_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
(http://kepfeltoltes.hu/130625/diag_1jcsfvU_www.kepfeltoltes.hu_.png)
-
Mi a véleményetek egy ilyen Previáról: :hmmmm:?
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/previa/toyota_previa_2.0_d4d-7056600
-
Legalább elismeri az illető, hogy nem sérülésmentes, mert valami javítási költségről is ír.
Nagy valószínűség szerint külföldről hozta be, de valamiért mégis meg akar válni tőle. :hmmmm:
A km talán még valós is lehet (évi 23e km-es futás), meg kell nézni. ;)
-
lejjebb mentek az árak, ha esetleg valakit érdekel:
http://www.eurocarparts.com/ecp/p/car-parts/car-transmission/clutch-and-associated-parts/clutch-kit/?336820250&1&84767b93ddef1479274425aefb208ed55659c5a4&000134
1CD-FTV -hez való gyári kettöstömegű lendkerék: ca. 112000 HUF :eek:
http://www.eurocarparts.com/ecp/p/car-parts/car-transmission/clutch-and-associated-parts/clutch-kit/?641821500&1&934f5a3c47dbca50045f43d43113c2a6566201d0&000069
komplett kuplung szett: ca. 40k HUF :eek:
-
Sziasztok!
Már rég regisztráltam a fórumra, és olvasgattam is, de aktívan nem vettem részt a diskurzusokban.
Eddig is Toyotáim voltak, mind dízel (2C, 1CD), most viszont néhány hónapja egy 2007-es D-CAT (177LE) tulaja lettem.
Sokat járkáltam utána, és nem is ez volt a cél, hanem a 2 literes, de katasztrófa, amit a piacon tapasztaltam. (millió kilóméteres, vagy lelakott belsős, vagy szana-szét zúzott autókat árulnak, és a magánszemélyek is nagyon dörzsöltek). Igaz, ebben is van 200 ezer, de a szervízkönyve megvan, és minden számla mellé van tűzve a szervízeknek. Ebbe legalább tudom, hogy ennyi van. A nyeles tengely csapágyának néha van egy kis hangja, emiatt alkudtam egy valag pénzt belőle.
Szóval, olvastam, hogy sokan kűzdenek a részecskeszűrővel, és láttam fogyasztásadatokat is. Ezekhez fűznék kezdetben némi tapsztalatot.
Fogyasztás: Értetlenül állok az itt látott fogyasztás adatok előtt (7-8-9 literek). Első időkben, amíg nem ismertem eléggé a gépet, nekem is megette a 7-et, de minden megtett 1000km után kevesebb, és kevesebb lett a fogyasztás. 10km-re járok melóba naponta, aminek a fele város, illetve nagyjából havonta nyomok egy 360km-nyi utat, ami nem autópálya, hanem a 4-es főút. Ebben a menetben 6.2-6.5 a fogyasztásom. Hidegen nem bántom, de melegen, akit lehet megelőzök, kint 110-el (4 sávos esetben 130-140), bent ahogy a forgalom adja. Kis fordulaton nagyobb fokozatban sokat eszik, főleg ha onnan gyorsítasz. Városban 55-60 alatt nem kapcsolok 4.-et, és 6-ba sem kapcsolok 100 alatt, így kellemesebb a fogyasztása.
Ráadásul a kis fordulat a koromképződésnek is a melegágya, így talán a részecskeszűrőt is kímélem némileg.
Részecskeszűrő: A kocsi előéletét megnéztük a Toyotánál, hogy mik töréntek vele, részt vett-e a visszahívásokban, és mondtak egy érdekes dolgot.
50 ezernél hezitáló gyorsítás, füst miatt részecskeszűrőt cseréltek a gépen, majd 100 ezernél ugyanezt megcsinálták azzal a különbséggel, hogy valami módosított részecskeszűrőt szereltek be. A Toyotás szervizes szerint a módosítás lényege, hogy a nyomáskülömbség mérő hozzávezető csövei hajlamosak voltak berakodni korommal, ezért ezeken módosított a Toyota, és az új szűrőkkel ilyesmire már nem kell számítani. A további életutjában nem is szerepel részecskeszűrőre utaló hiba, és azóta eltelt 100 ezer km. Tudom, már nem volt garanciális, de folyamatosan hordták a Toyotához, és nem csak kötelező szervizes számlái vannak a kocsinak. A szűrő tutira benne van még, mert a műszakin a fényáteresztős füstölés mérővel nem tudták megmérni a füstjét (0.0 volt :)) Igaz, nyár van, de még nem láttam füstöt magam mögött, remélem, később sem fogok.
Az ECU-ban volt szoftver frissítés, de csak garancia időn belül. Van jelentősége az azóta megjelent szoftvereknek? Érdemes őket rátöltetni?
Egyébként nagyon szerethető autó, nagyon kellemes a motor futáskultúrája, a zajkultúráról nem is beszélve. Alúlról is jól húz, de fent sem fullad ki olyan hirtelen, mint egyes európai típusok. A kipufogó vége hátul a többi dízelemhez képest rettenetesen forró, gyakorlatilag kézzel megérinthetetlen. Azt gondolom ez az oxidációs, és a gáz-bomlasztó folyamatok miatt van.
Bocsánat a hosszú hsz miatt. Sokat tanultam erről a részecskeszűrő témáról is, és oldalakon keresztül tudnék róla értekezni, de volt is már erről szó itt bőven. (viszont igazi megoldásokat nem nagyon olvastam a füstölős problémákra, jó ötleteket annál inkább: LED az 5. injektorra, stb...)
Üdv.
-
most nálam is egy ilyen d-cat van még pár napig,kombi.
hajnalban lenyomtam egy siófok-bp távot M7en, 6,3 a fedkomp átlaga. megvan pakolva almával dugig.
holnap csaptok én is még a 4es főúton karcag-kunmadaras-tiszafüred,az már egy jó 230km,majd meglátom mit hoz ki a masina.
6l a célom.
viszont ez baromira füstöl,hajnalban láttam a tükörből a koromfelhőt.
-
(Érdekességképpen nem tudja valaki, hogy miért alkalmaznak 2 db szelepet, illetve, hogy ezek pontosan miként szabályozzák a közös cső nyomását? Gondolom ez még nem igényoldali RAIL nyomás szabályzás, de akkor miért kell két darab szab. szelep?)
Talán már kaptál választ a kérdésedre, de ha nem akkor azért van két szelep, mert a Denso nagynyomású szivattyúja egy tengelyen lévő, 2db egymáshoz képest 90 fokkal elforgatott, ún. tandem szivattyú. A két szivattyú nyomó és szívó üteme 90 fokonként váltja egymást, így egy fordulatra több nyomó ütem jut, egyenletesebb szállítást eredményezve. Ennek a két szivattyúnak külön táplálása van a kisnyomású oldalon, és ezt a táplálást szabályozza az SCV, ezért van 2 db belőle. A szelepeket impulzus szélesség modulált (PWM, változó kitöltésű négyszögjel)) jellel vezérlik az üzemállapottól függően. (gyakorlatilag az induktív terhelés miatt a jel egyszerű középértéke szabja meg a szelep nyitásának mértékét) Így a RAIL-nyomást a kisnyomású oldalon szabályozza már az első generációs Denso is, ellentétben a Bosch megoldásával, ahol az első generációs CR valami agymenéses ötlettől vezérelve a nagynyomású oldalon szábályoz. A Denso megoldásánál a szabályozáshoz a kis nyomás miatt jóval kisebb energia szükséges, és a reakciója is gyorsabb. Az érdekesség kedvéért a Bosch 1 szintén favágónak tűnő megoldása, hogy a nagynyomású szivattyú 3 radiális dugattyújából egyet úgy kapcsolnak ki, (ha nincs szükség nagy nyomásra, a főtengely kisebb terheltségének elérésére) hogy egy szintén nagy teljesítményű mágnes-szeleppel egyszerűen "kitámasztják".
üdv.
-
most nálam is egy ilyen d-cat van még pár napig,kombi.
hajnalban lenyomtam egy siófok-bp távot M7en, 6,3 a fedkomp átlaga. megvan pakolva almával dugig.
holnap csaptok én is még a 4es főúton karcag-kunmadaras-tiszafüred,az már egy jó 230km,majd meglátom mit hoz ki a masina.
6l a célom.
viszont ez baromira füstöl,hajnalban láttam a tükörből a koromfelhőt.
no,megléptem a távot. gyenge forgalom.
226km táv, 120nál nem mentem gyorsabban, fedkomp 5.9áll.
hatodikban azért kérné a fordulatott a 177ló.
xerintem olyan 150es utazóhoz van a 6.sebesség kitalálva.
-
Úgy tűnik, hogy lehet kis fogyasztást produkálni. Ha viszont kell a nagy nyomaték, meg a power, akkor egyértelműen be kell fektetni némi 'energiát', hogy ki is vehessünk valamit.
A 6. az szerintem is csak kímélő-utazó fokozat 1900-2000 fordulat fölött. Még az 5. fokozata is hosszabb, mint az előző, 1CD-s motor 5. fokozata volt.
Amit még érzékeltem, hogy a tempomat ügyesebb nálam: ha ő tartja a sebességet, kisebb az átlagfogyasztás.
-
azt nemtom,nem próbáltam.
majd este,ha megyek vissza pestre.
holnap meg lenézünk mohácsra, m6 pályán tempomatos 150km/h. kiváncsi vok,megáll e 6.5böl?
-
no,megléptem a távot. gyenge forgalom.
226km táv, 120nál nem mentem gyorsabban, fedkomp 5.9áll.
Valóban jó a fogyi, de azért nem világbajnok. Ha jól gondolom ez sima út, nem nagyon vannak dombok. Ezzel a tempóval szebb lenne, ha még kevesebbet tudna fogyasztani.
Amit még érzékeltem, hogy a tempomat ügyesebb nálam: ha ő tartja a sebességet, kisebb az átlagfogyasztás.
Nálam ez csak akkor van, ha sima az út. Illetve akkor is egálban vagyok a géppel, de a kényelem az baromira jól jön. Ha dombos a vidék, takarékosabb vagyok, ha magam kezelem a gázpedált.
-
persze,domb nuku.
full alföld.
-
Úgy tűnik, hogy lehet kis fogyasztást produkálni. Ha viszont kell a nagy nyomaték, meg a power, akkor egyértelműen be kell fektetni némi 'energiát', hogy ki is vehessünk valamit.
A 6. az szerintem is csak kímélő-utazó fokozat 1900-2000 fordulat fölött. Még az 5. fokozata is hosszabb, mint az előző, 1CD-s motor 5. fokozata volt.
Amit még érzékeltem, hogy a tempomat ügyesebb nálam: ha ő tartja a sebességet, kisebb az átlagfogyasztás.
Ez ritka! :clap:
-
Magam is meglepődtem, eddig azt hittem, tudok bánni a gázpedállal....ezek szerint van még mit tanulnom.
-
Magam is meglepődtem, eddig azt hittem, tudok bánni a gázpedállal....ezek szerint van még mit tanulnom.
Van hát! Pl. a motorféket hosszabb ideig használni. Ezt egyik tempomat sem tudja... és nagyon hatásos. ;)
-
én ma regg.motorfékeztem szinte mindig.
pakoltam vissza 5,4,3...ha kellett. fék nem is nagyon kell,nemvolt forgalom.
-
Van hát! Pl. a motorféket hosszabb ideig használni. Ezt egyik tempomat sem tudja... és nagyon hatásos. ;)
És akkor mit csinál a tempomat, ha a beállitottnál gyorsabban gurul (vagy akar gurulni) az autó? :hmmmm:
-
És akkor mit csinál a tempomat, ha a beállitottnál gyorsabban gurul (vagy akar gurulni) az autó? :hmmmm:
Hát akkor motorfékez. :clap:
-
És akkor mit csinál a tempomat, ha a beállitottnál gyorsabban gurul (vagy akar gurulni) az autó? :hmmmm:
Ha nagyobb lejtőn pl. 6-ban annak ellenére gyorsulna az autó, hogy motorfékezel, a tempomat akkor is tartja a sebességet. Ha tudja (pl. benzinesnél) szelepekkel növeli a motorfékhatást, egyébként nagy eséllyel észrevétlenül beavatkozik a kerekeknél (az intelligensebbje). Már próbáltam ezta szitut, és tartotta a tempót, ha kikapcsoltam gyorsulni kezdett.
-
Ha nagyobb lejtőn pl. 6-ban annak ellenére gyorsulna az autó, hogy motorfékezel, a tempomat akkor is tartja a sebességet. Ha tudja (pl. benzinesnél) szelepekkel növeli a motorfékhatást, egyébként nagy eséllyel észrevétlenül beavatkozik a kerekeknél (az intelligensebbje). Már próbáltam ezta szitut, és tartotta a tempót, ha kikapcsoltam gyorsulni kezdett.
Hát az enyém semmi ilyet nem csinál. Elveszi a gázt, motorfék (hahaha, amekkora 6-ban van :D ), oszt ennyi.
(gyári,Toyota)
-
Hát az enyém semmi ilyet nem csinál. Elveszi a gázt, motorfék (hahaha, amekkora 6-ban van :D ), oszt ennyi.
(gyári,Toyota)
Nem tudom, mi lehet a határa, ahol még tudja tartani.... :hmmmm: Én a 8-as út lankáin próbáltam ki egyszer (és csak egyszer), és amint kikapcsoltam szép lassan elkezdett gyorsulni, ezért gondolom, hogy valamit csak csinál a gázelvételen kívül.
-
Nem tudom, mi lehet a határa, ahol még tudja tartani.... :hmmmm: Én a 8-as út lankáin próbáltam ki egyszer (és csak egyszer), és amint kikapcsoltam szép lassan elkezdett gyorsulni, ezért gondolom, hogy valamit csak csinál a gázelvételen kívül.
Az automatánál vissza is vált egyet szerintem, mert amikor egyszer vezettem 1,4 D-4D automata(MMT ha jól írom) Aurist, az Visegrádról hazafele visszarakta 4-ig ( nem a 11-esen jöttem Bp-re, hanem Pilisszentlászló fele )... Furi, ennyire nem szeretném h inteligens legyen az autóm, aztán majd a beépített GPS nem azt mondja h "túl gyorsan mész", hanem kivezérli a tempomatot.... [rohog]
-
Aut váltó esetén valóban visszavált, hogy erölködés nélkül tudja tartani a rögzített sebességet.
Persze ez is forgalmi szituáció kérdése lehet, az Avensis simán felmegy 5.-ik fokozatban az érdi emelkedőn 130-ra beállított tempomattal mindenféle visszaváltás nélkül.
Kézi váltós autót tempomattal viszont még nem vezettem, tehát pl ha visszaváltasz, és kinyomod hozzá a kuplungpedált, akkor automatikusan old a tempomat is, vagy mi történik? Mert ha elképzelem a szitut, akkor a motor felpörögne tiltásig amíg ki van nyomva a kuplung, ami nem tenne jót neki. Illetve a kuplung oldása után visszakapcsol a tempomat, vagy hogy néz ez ki pontosan? :hmmmm:
-
Amit én láttam eddig, az mind olyan volt, hogy kuplung, fék, gáz egyaránt kikapcsolta a tempomatot. Hogy utána visszagyorsít-e, az már tipustól függött.
-
A gázadás nem kapcsolja ki, pl előzésnél gyorsítasz, majd ha lelépsz, visszaáll a beállitott sebesség.
A fék és kuplung igen.
-
A tiéd. ;) Amiket én láttam azok igen - mondjuk ezek utólagos tempomatok voltak.. Akkot azér javítom:
Amit én láttam eddig, az mind olyan volt, hogy kuplung, fék, gáz egyaránt kikapcsolta a tempomatot. Hogy utána visszagyorsít/lassít-e, az már tipustól függött.
-
Talán már kaptál választ a kérdésedre, de ha nem akkor azért van két szelep, mert a Denso nagynyomású szivattyúja egy tengelyen lévő, 2db egymáshoz képest 90 fokkal elforgatott, ún. tandem szivattyú. A két szivattyú nyomó és szívó üteme 90 fokonként váltja egymást, így egy fordulatra több nyomó ütem jut, egyenletesebb szállítást eredményezve. Ennek a két szivattyúnak külön táplálása van a kisnyomású oldalon, és ezt a táplálást szabályozza az SCV, ezért van 2 db belőle. A szelepeket impulzus szélesség modulált (PWM, változó kitöltésű négyszögjel)) jellel vezérlik az üzemállapottól függően. (gyakorlatilag az induktív terhelés miatt a jel egyszerű középértéke szabja meg a szelep nyitásának mértékét) Így a RAIL-nyomást a kisnyomású oldalon szabályozza már az első generációs Denso is, ellentétben a Bosch megoldásával, ahol az első generációs CR valami agymenéses ötlettől vezérelve a nagynyomású oldalon szábályoz. A Denso megoldásánál a szabályozáshoz a kis nyomás miatt jóval kisebb energia szükséges, és a reakciója is gyorsabb. Az érdekesség kedvéért a Bosch 1 szintén favágónak tűnő megoldása, hogy a nagynyomású szivattyú 3 radiális dugattyújából egyet úgy kapcsolnak ki, (ha nincs szükség nagy nyomásra, a főtengely kisebb terheltségének elérésére) hogy egy szintén nagy teljesítményű mágnes-szeleppel egyszerűen "kitámasztják".
üdv.
Na ez igazán korrekt kis leírás! Nagyjából ilyen típusú információk miatt regisztráltam a fórumra.
Nagyon köszönöm!
Látom, nagyon otthonosan mozogsz a nagynyomású rendszerek (nem csak Denso) világában, ezért érdekelne a véleményed.
Első generációs (110 Le) 1CD motoros Avensisemnél jellemzően pár 10 km csak városi használat után kövér gázra jelentősebb füstölés tapasztalható. Ha ilyenkor alaposabban meghajtom az autót (néhány dinamikus gyorsítás, pár 10 km-es emelt sebesség), akkor szépen eltűnik ez a jelenség és "elfelejt" füstölni, viszont a következő kicsit lusta városi etap után újra jelentkezik.
Azt is megfigyeltem, hogy ha országúton kifejezetten papásan 90-100-as tempóban vezetem, akkor az még nem elég neki, hogy ez a füstölési hajlam elmúljon, mindenképp kell egy jó pár dinamikus gyorsítás, vagy emelt sebesség tartása.
Nem gondolnám, hogy az injektorokkal gond lenne, szépen indul hidegen, melegen egyaránt és a füstülés elmúlását sem lehetne jól magyarázni.
Inkább pontosan a fentebb is említett SCV-kre gyanakszom. Alapvetően kis terhelés mellett használom az autót városban és városon kívül is, autópályán alig megyek. Gondolom, az SCV-ket főleg csak a kis áteresztésű állapotaiban használom, kopottak lehetnek, idő kell, amíg a teljes tartomány újra "bejáratódik".
Nyilván minden nagynyomású részegység hibája hozzájárulhat a tünetekhez, kíváncsi lennék a te véleményedre.
Majd lehetőség szerint szeretnék résolajértékeket méretni az injektorokra, de mostanában nem járok ilyen műhely környékén, addig marad az elmélet.
Előre is köszönöm!
Üdv:
BF
-
Na ez igazán korrekt kis leírás! Nagyjából ilyen típusú információk miatt regisztráltam a fórumra.
Nagyon köszönöm!
Látom, nagyon otthonosan mozogsz a nagynyomású rendszerek (nem csak Denso) világában, ezért érdekelne a véleményed.
Első generációs (110 Le) 1CD motoros Avensisemnél jellemzően pár 10 km csak városi használat után kövér gázra jelentősebb füstölés tapasztalható. Ha ilyenkor alaposabban meghajtom az autót (néhány dinamikus gyorsítás, pár 10 km-es emelt sebesség), akkor szépen eltűnik ez a jelenség és "elfelejt" füstölni, viszont a következő kicsit lusta városi etap után újra jelentkezik.
Azt is megfigyeltem, hogy ha országúton kifejezetten papásan 90-100-as tempóban vezetem, akkor az még nem elég neki, hogy ez a füstölési hajlam elmúljon, mindenképp kell egy jó pár dinamikus gyorsítás, vagy emelt sebesség tartása.
Nem gondolnám, hogy az injektorokkal gond lenne, szépen indul hidegen, melegen egyaránt és a füstülés elmúlását sem lehetne jól magyarázni.
Inkább pontosan a fentebb is említett SCV-kre gyanakszom. Alapvetően kis terhelés mellett használom az autót városban és városon kívül is, autópályán alig megyek. Gondolom, az SCV-ket főleg csak a kis áteresztésű állapotaiban használom, kopottak lehetnek, idő kell, amíg a teljes tartomány újra "bejáratódik".
Nyilván minden nagynyomású részegység hibája hozzájárulhat a tünetekhez, kíváncsi lennék a te véleményedre.
Majd lehetőség szerint szeretnék résolajértékeket méretni az injektorokra, de mostanában nem járok ilyen műhely környékén, addig marad az elmélet.
Előre is köszönöm!
Üdv:
BF
Nos, előre is elnézést a moderátoroktól az előreláthatólag hosszú válaszért, igyekszem kicsit körüljárni a témát, ami talán már lerágott csont, de ha kicsit is segít valakinek, vagy beugrik valakinek róla valami, akkor azt hiszem, megéri. Hozzáteszem, hogy az általam leírtak "csak" az én tudásbázisomat veszik alapul, ami persze lehet hiányos, ezért ajánlott utána járni kétszer is, és átgondolni a dolgokat, mert egy műszeres viszgálat (párhuzamos, és nem pedig soros!) mutatja mega tutit... ja és feltételezem, hogy fekete füstről van szó.
Szóval: Az első tippje szerintem mindenkinek az lenne, hogy tisztítsd ki, vizsgáld meg az EGR szelepet. Lehet, hogy már túl vagy rajta, ha igen, akkor bocsánat a következő néhány sorért, mert fölösleges időrablás, de ugye nem tudhatom....
Az EGR szelepnél nem csak a tisztítást (ez az alap) kell megcsinálni, hanem tisztítás után a szelep "járását" is meg kell nézni: Végállástól végállásig simán, akadás-mentesen kell járnia. Az 1CD-s motor szelepe ugyan vákuumos, de azt a vákuumot egy elektromosan vezérelt szelep szabályozza. Esetleg ha semmi nem segít, meg lehet vizsgálni ezeket a vákuumcsöveket, magát a vezérlő szelepet, elektromos csatiját, de úgy hiszem, ezekkel nem nagyon szokott gond lenni. Az EGR egyébként nagyon érdekes dolog, mert a NOx képződést ugyan csökkenti, de a szilárd részecskék mennyiségét meg növeli és ezek a részecskék nem csak a részecskeszűrőbe, (tudom, 1CD-nél nincs DPF, de oxidációs katalizátor van) hanem a motorolajba is bekerülnek.
Tovább lépve: Mi okozhat egy dízelen füstölést? A dízel füstölés kis fordulaton terhelve, vagy hideg motornál jön elő normál esetben, vagyis akkor, amikor a sztöhiometrikus arányhoz képest 'túldúsul' a 'keverék', nem tud maradéktalanul elégni a gázolaj-permet. A CR-nél a befecskendezett mennyiséget a befecskendező nyitva tartási ideje mellett a rail-csőben aktuálisan uralkodó nyomás szabja meg. Ezt a nyomást az SCV szelepek állítják be, így gondolhatjuk azt, hogy ezek miatt nagyobb a nyomás, mint kellene, így felborul a keverési arány. Csakhogy, amit leírtál, abból nem erre lehet következtetni, és nem is ilyen jelenséget szokott az SCV produkálni. Tegyük fel, hogy a szeleped a városi kis mennyiségű tartományban van használva. Ha ezután kövér gázt adsz, és a szeleped a kopott részen ragadna, akkor pontosan nem füstölne, és nem is menne, hiszen nem lenne tüzelőanyag mennyiség. Másrészt ha teljesítmény rendben van a füstölés ellenére, akkor ez rendben lehet. Nehezen tudok elképzelni olyan szitut,hogy pl. az SCV nagy mennyíiségű szállítási állapotban ragad, mert akkor részterhelésnél is füstölne, illetve az ECU az indokolatlanul (és "kéretlenül") nagy rail- nyomás miatt hibaüzenetet küldene. (Ezt amúgy akkor is megteszi, ha a rail nyomás kisebb, mint a kívánt.)
Másik oldalról megközelítve a kérdést, ha nem a tüzelőanyag sok, és tegyük fel, hogy megfelelő minőségű a befecskendezés, akkor ugyanez történik, ha kevés a levegő, vagyis kicsi az oxigén-sűrűsége. Ez megintcsak lehet az EGR hibája miatt, vagy akár a turbó miatt (west-gate szelep akadozás?). A turbo-nyomást ugyan méri az ECU, és korrigál vele, de gyorsításnál, amikor padlót nyomsz, nagy eséllyel a teljes befecskendezési idővel vezérel az 1CD motoroknál, függetlenül az egyéb viszonyoktól. A légtömeg-mérő jele a másik alapja a befecskendezett mennyiségnek, de ez nem igazán olyan helyen van, ahol befolyásolná az, hogy mennyire hajtod meg a gépet....ettől függetlenül meg lehet tisztítani, nagyon óvatosan.
Huhh, annyi mindent lehetne leírni, de mostmár tényleg nem akarom telesz@rni ezzel a fórumot. Így is kapok majd a fejemre. A kép még messze nem teljes így sem.
Ugyan a konkrét hibára talán nem világítottam rá, remélem, hasznos, amit ide véstem!
Üdv.
-
Nos, előre is elnézést a moderátoroktól az előreláthatólag hosszú válaszért, igyekszem kicsit körüljárni a témát, ami talán már lerágott csont, de ha kicsit is segít valakinek, vagy beugrik valakinek róla valami, akkor azt hiszem, megéri. Hozzáteszem, hogy az általam leírtak "csak" az én tudásbázisomat veszik alapul, ami persze lehet hiányos, ezért ajánlott utána járni kétszer is, és átgondolni a dolgokat, mert egy műszeres viszgálat (párhuzamos, és nem pedig soros!) mutatja mega tutit... ja és feltételezem, hogy fekete füstről van szó.
Szóval: Az első tippje szerintem mindenkinek az lenne, hogy tisztítsd ki, vizsgáld meg az EGR szelepet. Lehet, hogy már túl vagy rajta, ha igen, akkor bocsánat a következő néhány sorért, mert fölösleges időrablás, de ugye nem tudhatom....
Az EGR szelepnél nem csak a tisztítást (ez az alap) kell megcsinálni, hanem tisztítás után a szelep "járását" is meg kell nézni: Végállástól végállásig simán, akadás-mentesen kell járnia. Az 1CD-s motor szelepe ugyan vákuumos, de azt a vákuumot egy elektromosan vezérelt szelep szabályozza. Esetleg ha semmi nem segít, meg lehet vizsgálni ezeket a vákuumcsöveket, magát a vezérlő szelepet, elektromos csatiját, de úgy hiszem, ezekkel nem nagyon szokott gond lenni. Az EGR egyébként nagyon érdekes dolog, mert a NOx képződést ugyan csökkenti, de a szilárd részecskék mennyiségét meg növeli és ezek a részecskék nem csak a részecskeszűrőbe, (tudom, 1CD-nél nincs DPF, de oxidációs katalizátor van) hanem a motorolajba is bekerülnek.
Tovább lépve: Mi okozhat egy dízelen füstölést? A dízel füstölés kis fordulaton terhelve, vagy hideg motornál jön elő normál esetben, vagyis akkor, amikor a sztöhiometrikus arányhoz képest 'túldúsul' a 'keverék', nem tud maradéktalanul elégni a gázolaj-permet. A CR-nél a befecskendezett mennyiséget a befecskendező nyitva tartási ideje mellett a rail-csőben aktuálisan uralkodó nyomás szabja meg. Ezt a nyomást az SCV szelepek állítják be, így gondolhatjuk azt, hogy ezek miatt nagyobb a nyomás, mint kellene, így felborul a keverési arány. Csakhogy, amit leírtál, abból nem erre lehet következtetni, és nem is ilyen jelenséget szokott az SCV produkálni. Tegyük fel, hogy a szeleped a városi kis mennyiségű tartományban van használva. Ha ezután kövér gázt adsz, és a szeleped a kopott részen ragadna, akkor pontosan nem füstölne, és nem is menne, hiszen nem lenne tüzelőanyag mennyiség. Másrészt ha teljesítmény rendben van a füstölés ellenére, akkor ez rendben lehet. Nehezen tudok elképzelni olyan szitut,hogy pl. az SCV nagy mennyíiségű szállítási állapotban ragad, mert akkor részterhelésnél is füstölne, illetve az ECU az indokolatlanul (és "kéretlenül") nagy rail- nyomás miatt hibaüzenetet küldene. (Ezt amúgy akkor is megteszi, ha a rail nyomás kisebb, mint a kívánt.)
Másik oldalról megközelítve a kérdést, ha nem a tüzelőanyag sok, és tegyük fel, hogy megfelelő minőségű a befecskendezés, akkor ugyanez történik, ha kevés a levegő, vagyis kicsi az oxigén-sűrűsége. Ez megintcsak lehet az EGR hibája miatt, vagy akár a turbó miatt (west-gate szelep akadozás?). A turbo-nyomást ugyan méri az ECU, és korrigál vele, de gyorsításnál, amikor padlót nyomsz, nagy eséllyel a teljes befecskendezési idővel vezérel az 1CD motoroknál, függetlenül az egyéb viszonyoktól. A légtömeg-mérő jele a másik alapja a befecskendezett mennyiségnek, de ez nem igazán olyan helyen van, ahol befolyásolná az, hogy mennyire hajtod meg a gépet....ettől függetlenül meg lehet tisztítani, nagyon óvatosan.
Huhh, annyi mindent lehetne leírni, de mostmár tényleg nem akarom telesz@rni ezzel a fórumot. Így is kapok majd a fejemre. A kép még messze nem teljes így sem.
Ugyan a konkrét hibára talán nem világítottam rá, remélem, hasznos, amit ide véstem!
Üdv.
Jogos az SCV érvelésed, el is fogadom. A többi mérhető érték (rail nyomás, turbó nyomás, beáramló légtömeg) jelen esetben irreleváns, hiszen nincsenek tartósan üzemi tartományon kívül (nincs Check Engin lámpa). Az EGR szelepet természetesen már korábban átnéztem, de érdekes módon az relatíve szép tiszta volt, simán járt végállástól végállásig, vezérlővákuum rendben.
Köszi.
-
Jogos az SCV érvelésed, el is fogadom. A többi mérhető érték (rail nyomás, turbó nyomás, beáramló légtömeg) jelen esetben irreleváns, hiszen nincsenek tartósan üzemi tartományon kívül (nincs Check Engin lámpa). Az EGR szelepet természetesen már korábban átnéztem, de érdekes módon az relatíve szép tiszta volt, simán járt végállástól végállásig, vezérlővákuum rendben.
Köszi.
Sejtettem, hogy az EGR tisztításon túl vagy már. Megnézted a szívocsonkot is? Abban is szokott lenni genya becsülettel, és igazán csak leszerelve lehet kipucolni.
Az jutott még eszembe, hogy a CR attól is füstölhet, hogy nem megfelelően porlad el a permet az égéstérben. A CR-nek jóval kisebb a kompresziója, mint egy korábbi dízelnek, mert a nagynyomású befecskendezés miatt finomabb lesz a beporlasztott gázolaj szerkezete, így jobban elkeveredik a forró levegővel, kisebb lesz a gyulladási késedelem, tökéletesedik az égés. Azonban az egyensúly nagyon kényes: ha a porlasztási kép megváltozik, akkor a tökéletlen égés miatt több szilárd részecske (korom) keletkezik, ami hát a dízel füstnek az alapanyaga. Ezek megintcsak mennek az EGR-szelepbe, a szivócsonkba, a katalizátorba. Mivel a városban intenzív gyorsítások nélkül, (ráadásul a hideg motor miatt túldúsítva) a befecskendezőid csak kis nyomáson üzemelnek, és az égéstérben van a végük, szépen bekormozódhatnak, amikor meg elkezded nyomni a gépnek, hiába van nagy nyomás, a rárakodott korom miatt nem jó a prolasztási kép mindaddig, amíg a nagyobb igénybevétel miatt vissza nem áll az eredeti porlasztási minőség. Ezzel csak azt akarom mondani, hogy lehet a hiba oka befecskendező is, főleg, ha kopott egy kicsit, akkor hamarabb kormozódik az egyenetlen fúvóka felület.
Ez a hiba amúgy minden évszakban jelen van? Esetleg télen jobban, nyáron kevésbé :?:
-
Sejtettem, hogy az EGR tisztításon túl vagy már. Megnézted a szívocsonkot is? Abban is szokott lenni genya becsülettel, és igazán csak leszerelve lehet kipucolni.
Az jutott még eszembe, hogy a CR attól is füstölhet, hogy nem megfelelően porlad el a permet az égéstérben. A CR-nek jóval kisebb a kompresziója, mint egy korábbi dízelnek, mert a nagynyomású befecskendezés miatt finomabb lesz a beporlasztott gázolaj szerkezete, így jobban elkeveredik a forró levegővel, kisebb lesz a gyulladási késedelem, tökéletesedik az égés. Azonban az egyensúly nagyon kényes: ha a porlasztási kép megváltozik, akkor a tökéletlen égés miatt több szilárd részecske (korom) keletkezik, ami hát a dízel füstnek az alapanyaga. Ezek megintcsak mennek az EGR-szelepbe, a szivócsonkba, a katalizátorba. Mivel a városban intenzív gyorsítások nélkül, (ráadásul a hideg motor miatt túldúsítva) a befecskendezőid csak kis nyomáson üzemelnek, és az égéstérben van a végük, szépen bekormozódhatnak, amikor meg elkezded nyomni a gépnek, hiába van nagy nyomás, a rárakodott korom miatt nem jó a prolasztási kép mindaddig, amíg a nagyobb igénybevétel miatt vissza nem áll az eredeti porlasztási minőség. Ezzel csak azt akarom mondani, hogy lehet a hiba oka befecskendező is, főleg, ha kopott egy kicsit, akkor hamarabb kormozódik az egyenetlen fúvóka felület.
Ez a hiba amúgy minden évszakban jelen van? Esetleg télen jobban, nyáron kevésbé :?:
Eddig úgy vettem észre, hogy évszakfüggetlen a dolog.
Ahogy írtam is majd mindenképp szeretnék egy résolajmérést végeztetni, ha lesz rá alkalom. Azzal legalább lesz képem a porlasztók általános állapotáról. Ha szükséges, akkor nyilván érdemes kiszerelve porlasztási képet is vizsgálni. De alapvetően egyenlőre nem is igazából tekintem hibának, inkább csak jelenség.
Mikor egy éve említettem a szerelőmnek (20 éve Toyotákkal foglalkozik), akkor annyit mondott csak rá, hogy ne izguljak ezek sosem voltak füstmentes motorok (ugye DPF sincs). Ha nagyon felerősödik, vagy egyéb probléma is jelentkezik, akkor térjünk vissza rá. Most aktuális lesz a szerviz is, úgyhogy majd ránézünk erre is.
-
Sziasztok!
Új vagyok a fórumon, csak most regeltem. Túloznék ha azt mondanám hogy elolvastam az összes h.sz-t de elég nagy százalékban ez igaz. Amikor kinéztem az autót, kezdtem itt olvasgatni s döntöttem... Mindig is Toyotám volt.... Nyáron vettem egy 2007-es corolla verso-t, 2.2 D-4D. Eddig nem is volt semmi gáz, teljesen meg voltam elégedve vele.
Az lenne a kérdésem a szakikhoz, ill hozzáértő fórumtársakhoz, vagy éppen ahhoz akinek csinált már ilyet a verdája, mitől van az hogy nem indul el elsőre az autó?
Párszor történt még csak, amikor hidegebb van s nyomom az inditógombot azonnal beröffen mindt máskor, viszont ez csak 1 mp-ig tart és indítózik ujra magától, és csak azután indul el teljesen. Magyarul olyan mindha hagyományos kulcsos módszerrel indítanék egy autót és először "elkapja", "beröffen" , de tovább kell indítóznom ahhoz hogy elinduljon. Arra gondoltam talán nem izzít. Lehet azt tudni amugy hogy izzít vagy sem? Mert az ellenörző lámpája kigyullad ugyan mindt minden más lámpa is gyujtáskor, viszont nem marad ott tovább jelezvén hogy "na most izzítok". Szürők cserélve lettek nemrég, ezért valamiféle dugulásra nem is gondoltam. Elvittem szerelőhöz, (nem bovli fajta) tudom sokan a szervizre esküsznek itt, rádugta gépre, semmi hibakód nem volt. Azt tanácsolta vigyem szervízbe mert valószínü szoftvert kell frissíteni. Nos mivel tudom hogy nem olcsó, és ráadásul nem is biztos hogy megoldja a problémát (attól még ki kell fizetni) gondoltam megkérdezek mást is mielőtt erre adnám a fejem. Ja és még valami. Miután elég sok kilométerrel vettem, gondoltam ártani nem árthat, no meg csak jót írnak róla, tettem bele nano energizert. Ha esetleg annak lehet valami köze hozzá......Kb 1500 km-t ment azóta gond nélkül. A válaszokat előre is köszönöm...
-
Sziasztok!
Már rég regisztráltam a fórumra, és olvasgattam is, de aktívan nem vettem részt a diskurzusokban.
Eddig is Toyotáim voltak, mind dízel (2C, 1CD), most viszont néhány hónapja egy 2007-es D-CAT (177LE) tulaja lettem.
Üdv.
Végre egy elégedett D-Cat tulajdonos! Ennek igazán örülök! :yes:
Sokan kénytelenek voltunk megtanulni a részecskeszűrő és az EGR szelep működését, szerepét, problémáit és ezek takarítását házilag. A füstölést ami kékes-fehéres füst és nem a klasszikus fekete koromfelhő... sikerült redukálni vagy részben eltüntetni, de majd ha jön a hidegebb idő (+3 fok vagy az alatt) meglátjuk mi lesz. Tapasztalat, hogy inkább hidegebb időjárásnál jelentkezik.
Egy valamiről nem volt szó.... az pedig a minőségi üzemanyag. Ezzel a motorral és a hozzátartozó technikai megoldással kerülni kell a szupermarketek töltőállomásait. Szintén tapasztalat, hogy csak OMV, BP vagy Shell minőségi üa. az ideális neki. Sokat kínlódtam én is, pedig a probléma megoldása ott volt az orrom előtt a beöntőfedél belső oldalára felragasztva :clap:
-
Sziasztok,
Régen jártam erre, noha még mindig a D-Cat-tel élek, sőt, most léptem át a 160.000km-et. (2006 mod. wagon)
Amit kb. 2 hete észlelek, az kicsit zavar... nem gyorsul úgy, ahogy eddig. A korábban, 1900-2000-es fordulattól erősen emelkedő nyomatékgörbe most 2400-nál kezd felfelé görbülni és akkor sem olyan meredeken szökik fölfelé.
Általában kettesben észlelem, de hármasban is érezhető az erőhiány. 2800-tól szokásosan jól megy, de ott már eleve vége van ugye a hátbarúgásnak.
Nem mondom, hogy kellemetlenül nem megy a kocsi, de érezhetően valami van. Ja, és nem midig produkálja a hibát, de arra még nem sikerült rájönnöm, hogy mikor. kb. a gyorsítások 60-70%-ánál érzem a lustaságot.
Arra gondoltam, hogy megkergetem. Meg is történt, volt egy eléggé odapakolós utam, de a helyzet nem változott.
A korábban, Spet által leírt kat. cserén (60e km) túl vagyok, én is a módosítottat kaptam gariban, szintén mentem azóta 100 ezret minden gond nélkül... EGR és csonk folyamtosan tisztítva van, OMV premiummal járok, 10 ezrenként olajcsere. Tehát ezt most rohadtul nem érdemlem meg megint... Kezdem azt gondolni, hogy ez a kocsi nőnemű.
Ötlet?
-
Sziasztok,
úgy néz ki, hogy a turbómmal van gond... A változó geometriát állító kis karocska megszorul félúton, amire azt mondták, hogy amiatt van, mert a turbo el van kormolódva...
Emiatt nem megy az autó.
Javaslat: turbo kiszed, szétszed, kitisztít, stb... visszatesz és oké...
Kérdezem: biztos, hogy ez a baj? Nem lesz felesleges 120k+-ért ez a mutatvány?
Nem lehet, hogy csak valami szelep nem végzi a dolgát?
Kocsi: 2006 D-CAT 160.000km
Szaki nevet, számot is szívesen fogadok.
köszi
-
Helló!
Jól értem, hogy 120eFt-ért szedik le, tisztítják ki és rakják vissza? Ez rengeteg pénz ezért így első olvasásra. :eek:
Egy ismerősömnek turbó gondja volt német autóval. Komplett felújítást végzett a cég 100eFt ért.
Lehet érdemes lenni neked is felkeresni őket legalább egy ajánlatért.
http://www.dtkturbo.hu/
-
Végre egy elégedett D-Cat tulajdonos! Ennek igazán örülök! :yes:
:clap:
Én is az voltam, imádtam. :clap: :clap:
-
Na jó, a 120 is konkrét felújítás ár, csak én közöltem velük, hogy nem biztos, hogy a feladat annyira bonyolult. Erre mondták, hogy a 120 csökkenhet, de ezt csak akkor tudják megmondani, ha látják az állapotot kiszerelés után...
Amúgy kösz
-
Én is az voltam, imádtam. :clap: :clap:
Mégis megváltál tőle mert múlt időben beszélsz róla. :D
-
Az rendben is van, h inkább D4-D mint D-CAT, mert kevesebb a hiba a D4-D esetében, de mi a helyzet az új D4-D-vel DPF-fel kiegészítve? Van valakinek erről tapasztalata? Károsanyag kibocsájtásban biztosan jobb, de vajon a fogyasztása is jobb? A füstölés és egyéb hibák a városi használatban vajon ennél előjönnek?
-
Az rendben is van, h inkább D4-D mint D-CAT, mert kevesebb a hiba a D4-D esetében, de mi a helyzet az új D4-D-vel DPF-fel kiegészítve? Van valakinek erről tapasztalata? Károsanyag kibocsájtásban biztosan jobb, de vajon a fogyasztása is jobb? A füstölés és egyéb hibák a városi használatban vajon ennél előjönnek?
Modern dízelautók halála a városi használat!
Ezt érdemes bevésni, aki nem teszi, kemény árat fizet.
-
Modern dízelautók halála a városi használat!
Ezt érdemes bevésni, aki nem teszi, kemény árat fizet.
Egü nem ez a lényeg, hanem a kérdés arra irányult, h vajon a DPF beépítésével a Toyota most minden dízelmotorához azonos hibákat adott e vagy sem.
Mert ugye ez a téma a D4-D és D-CAT motorokra irányult, de most már nem a klasszik D4-D van, mert az új Verso-ba például már két 2.2 D-CAT (150LE&177LE) és egy 2.0 D4-D with DPF (124LE) motor rendelhető.
Tudomásom szerint a D4-D korábban nem tartalmazott DPF-et, csak a D-CAT. Azzal h beépítették a D4-D mellé is a DPF-et, vajon nem rontottak e a helyzeten?
-
Kérdésedre nehéz válaszolni, de szerintem amit az utóbbi időben a modern dízelekbe nem szükségszerűen, de egy bizonyos elvárásnak megfelelően, részegységeket beépítettek és nem az üzemszerű működést szolgálja, nem megfelelő használat mellett csak problémát okoz.
DPF is ide tartozik és a hozzá kapcsolódó tartozékok.
Remélem érthető voltam! :?:
-
Kérdésedre nehéz válaszolni, de szerintem amit az utóbbi időben a modern dízelekbe nem szükségszerűen, de egy bizonyos elvárásnak megfelelően, részegységeket beépítettek és nem az üzemszerű működést szolgálja, nem megfelelő használat mellett csak problémát okoz.
DPF is ide tartozik és a hozzá kapcsolódó tartozékok.
Remélem érthető voltam! :?:
Az egy dolog, de ha belegondolsz egy klíma sem tartozik az üzemszerű működéshez, mégsincs vele gond...
Tehát az eddig tökéletesen működő D4-D motort is sikerült hazavágni egy DPF beépítésével? Bár egy használó véleményére is kíváncsi lennék, lehetőleg olyanéra, akinek korábban a klasszik D4-D motoros autója volt és most új DPF-el kiegészített autót használ. Van itt vajon olyan?
-
Dehogy hazavágták, nincs erről szó.
Egy "hibalehetőséggel" több van a rendszerben, de ha megfelelően használod az autót sosem lesz vele problémád.
Első amit tehetsz a minőségi üzemanyag használata, ezt követően egy helyesen megválasztott ÜA adalék is csodákra képes, fűtött garázs, motor melegítő, megfelelő kenőanyag, rendszeres olajcsere, és még hosszasan lehetne taglalni a témát..............
Aki pár alaptételt be tart boldogan autózik.
-
Dehogy hazavágták, nincs erről szó.
Egy "hibalehetőséggel" több van a rendszerben, de ha megfelelően használod az autót sosem lesz vele problémád.
Első amit tehetsz a minőségi üzemanyag használata, ezt követően egy helyesen megválasztott ÜA adalék is csodákra képes, fűtött garázs, motor melegítő, megfelelő kenőanyag, rendszeres olajcsere, és még hosszasan lehetne taglalni a témát..............
Aki pár alaptételt be tart boldogan autózik.
Fűtött garázs és motor melegítő? Bp belvárosában lakok...ezek nekem kissé futurisztikusak. :D
-
Mire használnád az autót?
-
Mire használnád az autót?
Egy COV-t? Mindenre, családi autó, szal belefér a család, munkahelyre elvisz stb, csak a szokásos.
De ha jól értettem eddig, akkor a DPF-el szerelt autókat ki kell vinni autópályára havonta egyszer. Kicsit azért irónikus...
Mind1is, ez már lerágott csont, csak attól félek h a D-CAT hibái megismétlődnek az új D4-D motorral is.
-
Bengás a te autód úgy érzem!
-
Bengás a te autód úgy érzem!
Az 1,4 VVT-i-ből tippelted? :D
Nem akarok egy olyan nagy autót, ami benzines, nem ettem meszet.
1,6 vagy 1,8 DUAL-VVT-i, mindkettő erős motor, alacsonyról is tudnak húzni, de igazán 3500 fölött élnek, csak ott már nem a gyári adatokat fogyasztja... ;)
-
Az 1,4 VVT-i-ből tippelted? :D
Nem akarok egy olyan nagy autót, ami benzines, nem ettem meszet.
1,6 vagy 1,8 DUAL-VVT-i, mindkettő erős motor, alacsonyról is tudnak húzni, de igazán 3500 fölött élnek, csak ott már nem a gyári adatokat fogyasztja... ;)
Arra célzott, hogy mi az általad leírt tervezett használt körülmény.
A sok-sok rövid táv, városi utazások inkább egy benzines autónak kedveznek (igazából annak sem).
Egy 1.8 vvt-i nem rossz ám!
-
Arra célzott, hogy mi az általad leírt tervezett használt körülmény.
A sok-sok rövid táv, városi utazások inkább egy benzines autónak kedveznek (igazából annak sem).
Egy 1.8 vvt-i nem rossz ám!
Nos, sajnos tudom, de nem akarok több benzines autót.
Az 1,8 vvt-i nem rossz motor egy Celica-ban, nem rossz egy Ave-ban, de egy 7üléses családi autóban, amit rendszeresen min 4 emberrel és csomagokkal terhelsz nem igazán nyerő választás...
Ha vannak gyerekeid, tudod miről beszélek.
-
Az rendben is van, h inkább D4-D mint D-CAT, mert kevesebb a hiba a D4-D esetében, de mi a helyzet az új D4-D-vel DPF-fel kiegészítve? Van valakinek erről tapasztalata? Károsanyag kibocsájtásban biztosan jobb, de vajon a fogyasztása is jobb? A füstölés és egyéb hibák a városi használatban vajon ennél előjönnek?
A D-CAT is D4-D, csak mögé tettek egy részecskeszűrőt (DPF)....persze, azért vannak különbségek a 177 lovas esetén (piezo-befecskendezők),d e az is D4-D. A D-CAT esetén a motor nem rosszabb, mint bármelyik másik esetén, bármelyiknél előfordulhat ma már hiba, a japán gyártású idők már feledébe merülnek. A D-CAT esetén odafigyelés nélkül a DPF okozhat kellemetlen meglepetést a gazdának, de a rendes autósok már tudják, hogy mire kell odafigyelni. Minőségi (nem feltétlenül prémium) üzemanyag, esetleg némi adalék, alacsony hamutartalmú motorolaj időben cserélve, de vezetéstechnikával is sokat lehet nyújtani a DPF élettartamán.
Üdv.
-
A D-CAT is D4-D, csak mögé tettek egy részecskeszűrőt (DPF)....persze, azért vannak különbségek a 177 lovas esetén (piezo-befecskendezők),d e az is D4-D. A D-CAT esetén a motor nem rosszabb, mint bármelyik másik esetén, bármelyiknél előfordulhat ma már hiba, a japán gyártású idők már feledébe merülnek. A D-CAT esetén odafigyelés nélkül a DPF okozhat kellemetlen meglepetést a gazdának, de a rendes autósok már tudják, hogy mire kell odafigyelni. Minőségi (nem feltétlenül prémium) üzemanyag, esetleg némi adalék, alacsony hamutartalmú motorolaj időben cserélve, de vezetéstechnikával is sokat lehet nyújtani a DPF élettartamán.
Üdv.
Mikor belecsöppentem a D-Cat problémába (2 éve) sokat kutakodtam a a DPF -rel kapcsolatban. Valahol azt olvastam erről a rendszerről, hogy mikor Toyota Európai piacra akarta dobni ezt az autót, felmérései szerint csak Németországban voltak adottak ehhez a körülmények. Abban az időben csak ott találtak olyan minőségű gázolajat, amit a D-Cat is szeret. Ehhez jön még a szervizhálózat (fizetőképes kereslet, amely kitudja fizetni a szervizköltségeket) minőségi motorolaj a piacon, úthálózat...stb. Persze azóta változott a helyzet és mindenhol futnak ezek az autók.
Úgy látom, kétféle D-Cat tulajdonos létezik. Egyik, aki -miután szembesül a problémákkal- gyorsan próbál szabadulni az autójától. A másik, aki sziszifuszi munkával, türelemmel, okos motorolaj + minőségi üa. + alkalmanként megfelelő üa. adalék alkalmazásával élvezi a D-Cat nyújtotta komfortot.
-
Mikor belecsöppentem a D-Cat problémába (2 éve) sokat kutakodtam a a DPF -rel kapcsolatban. Valahol azt olvastam erről a rendszerről, hogy mikor Toyota Európai piacra akarta dobni ezt az autót, felmérései szerint csak Németországban voltak adottak ehhez a körülmények. Abban az időben csak ott találtak olyan minőségű gázolajat, amit a D-Cat is szeret. Ehhez jön még a szervizhálózat (fizetőképes kereslet, amely kitudja fizetni a szervizköltségeket) minőségi motorolaj a piacon, úthálózat...stb. Persze azóta változott a helyzet és mindenhol futnak ezek az autók.
Úgy látom, kétféle D-Cat tulajdonos létezik. Egyik, aki -miután szembesül a problémákkal- gyorsan próbál szabadulni az autójától. A másik, aki sziszifuszi munkával, türelemmel, okos motorolaj + minőségi üa. + alkalmanként megfelelő üa. adalék alkalmazásával élvezi a D-Cat nyújtotta komfortot.
De a D-cat is jó, ha az ember havonta egyszer kigurul az autópályára és meghajtja, a kérdés csak az h megéri e ezt a rengeteg kínlódást...
-
Vagy 90%-ban csak ott használja. :-D
Egy biztos: nem városi futkosós. Arra ott a Yaris benzinmotorral.
-
Akinek viszont csak 1 autója van, az megszívta.
Bár a mai világban nem olyan nagy dolog találni egy "kellemes" szakaszt (városon kívül persze :innocent: ) , ahova kiszabadulva a lovak közé lehet csapni.
-
De a D-cat is jó, ha az ember havonta egyszer kigurul az autópályára és meghajtja, a kérdés csak az h megéri e ezt a rengeteg kínlódást...
Én nem gondolom, hogy feltétlenül autópályára kell menni....a főutakon is meg lehet ezt oldani, csak kissé másként kell vezetni. Szilárd meggyőződésem, hogy nem az a lényeg, hogy nagyon hajtsd meg a kocsit, hanem az, hogy részterheléssel (2000/perc fordulat fölötti) huzamosabb ideig menni úgy, hogy közben csak akkor gyorsíts és motorfékezz, ha tényleg szükséges. Ez az az üzemállapot, ahol anélkül képes melegedni a DPF, hogy közben televágnád korommal. Persze, az autópálya a legjobb erre a célra. A padlógázas gyorsítás ugyan felmelegíti a kipufogót, de a maximálisra növelt befecskendezési idő miatt jóval több korom is keletkezik, különösen nagyobb fokozatban kis fordulatról történő gyorsításkor.
A másik, ami egy környezetvédelmi csapda, hogy az EGR, meg a DPF egy autón történő alkalmazása nagyon jól összehangolt elektronikát igényel, ugyanis a DPF-nek pont arra van szüksége, ami ellen az EGR "harcol", ráadásul az EGR szerintem nagy kárt okoz a motor szerkezetének, csak nélküle a NOx emissziót jelenlegi tudásunk szerint nem lehet kézben tartani úgy, hogy megfeleljen a környezetvédelmi agymenésnek.
-
Nálam a tempomattal 140-re állítva 8,2 volt M6-on.
apropó: hogyan lehet nullázni tetszőleges időpontban az átlagfogyasztás mérőt? A leírás szerint minden tankolásnál automatikusan nulláz...De nekem jó lenne pl. egy hosszabb út elején...talán a tanksapka nyitásra nulláz?
Sokat gondolkoztam, és nem lehet oka magasabb fogyasztásnak a részecskeszűrő elöre haladott eltömeszelődése? A kipufogó rendszer folytja a motort....bár lehet, h baromság
-
Kedves Klubtagok!
Toyota Avensis D4D-hez keresek magyar nyelvű használati leírást.
Ha valaki tudna segíteni abban, hogy hol lehet ilyet beszerezni nagyon boldog lennék.
Előre is köszi!
-
Nekem meg iszonyatosan füstöl néha a 2.2-es d-cat-em....Mi lehet az oka??? Segítséget kérnék!!!
-
Én úgy tudom akkor jelentkezik ez a "füstpamacs", amikor tisztítja magát a rendszer, és így távoznak a felgyülemlett/távozandó részecskék.
-
116 lovas 2literes avensis sol technic vetelen gondolkodok.
A kiszemelt joszagban 150ezer km van, a kerdesm mik a tipus hibak?
Fogyi mennyire valos a 6 liter?
Fenntartasanal mire kell figyelni?
-
116 lovas 2literes avensis sol technic vetelen gondolkodok.
A kiszemelt joszagban 150ezer km van, a kerdesm mik a tipus hibak?
Fogyi mennyire valos a 6 liter?
Fenntartasanal mire kell figyelni?
Ez (http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/49-Toyota/432-Avensis.html?fueltype=1&constyear_s=2003&constyear_e=2008&power_s=115&power_e=117&gearing=1&powerunit=2) alapján nem lehetetlen, de ne várd, hogy vegyesben (város, országút, autópálya) is tudod hozni. Nekem 6.5 az átlagom kimondottan vegyes hasznlatban (majd' fele város).
A T25-be szerelt 1cd-ftv motor minimálisan módosítással került át a T22-ből (ilyen van nekem). Kisebb-nagyobb hibákat javítottak a motoron, úgymint pl. módosított injektorok, mert nem javítható és a T22-ben kicsit rövidre sikerült az élettartam (gyári új >100e Ft / db), olajszűrő hozzáférhetőbb helyre került, módosított ECU (vagy csak a program).
Egy költségekről írt korábbi összefoglalót itt (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=95.msg563126#msg563126) találsz, de ne ijedj meg túlzottan, azért a módosításokkal együtt kifejezetten tartósnak mondják a 116 lovas D-4D-t.
150e km nem sok ennek a motornak (sem), de nyilván nem lehet eléggé hangsúlyozni a karbantartás fontosságát!
Saját magánvéleményem szerint érdemes félretenni valamennyi havi fix összeget, mert hosszabb távon biztosan lesz valamilyen költségesebb kiadás, aztán ha mégsem, akkor hozzá lehet majd csapni a következő autó vételárához.
Remélem, tudtam hasznosat mondani.
BF
-
Szerintem ez az 1cd motor van a rav4ünk ben is...... nem a szívem csücske.
Még mindig torpan, letilt, nem megy ugy ahogy kell...... fogyasztás 8 körül szokott lenni vegyes használatban.
Most egyik haverom is szólt, hogy az ő rav4 ük is hasonló dolgokat kezdett el produkálni.
Mindkét auto rendszeresen van szervizelve, még szívózik..... :wacko:
-
Szoval akkor felejtos?
Kotonal van kereskedesben kanizsan.
Gondoltam a cori melle, v helyette, ingazni jo lenne.
Vegeztem egy kis zsebszamitast is, ha vennek egy corsat 75 pacisat 4 literes fogyival akkor havi szinten 50et sprorolnek, evi 600-at, 5 ev alatt 3misit , kb eddigre lenne benne 150. Kb 1,5et kapnek meg erte es addig semmi gond se lehtne negyon vele.
A corsat flotta kedvezmenyben 3,5 ert hozhatnam, szerelom is van uis opeles:).
Azt hiszem atgondolom ezt meg, illetve hetvgen megyek mr2 t nezni, mert valamit venni akarok;)
-
Toyotának az 1.4 d4d és a 2.2 d4d 136le ami jó választás lehet szerintem......dizelekből ;)
-
2.2d4d az avéknál nem 150 meg 177lovas?
136pacival a mazdák 2.0d motorjánál találkoztam.
-
2.2d4d az avéknál nem 150 meg 177lovas?
136pacival a mazdák 2.0d motorjánál találkoztam.
A Corolla Versovan azt hiszem annyi, mármint 136 lovas is van.
-
A korábbi Corolla Versoból volt a 2.2 136 és 2.2 177 lovas, a 150 pacis nem volt elérhető.
A már csak Versonak nevezettekből már az Avensis teljes dízelmotor-palettája van jelen választék gyanánt.
-
2.2d4d az avéknál nem 150 meg 177lovas?
136pacival a mazdák 2.0d motorjánál találkoztam.
2006 utáni rav4 ekben van 136 lovas láncos motor
-
Ma nekem is nyomta a kékes-fehér füstöt a D-CAT. Valószínű, hogy normál regenerálás volt, mert semmit sem vettem észre, sem a menetteljesítményen, sem hibajelzés nem volt, meg kb. 10 perc után abbahagyta. Pont a városban jött rá, megálltam megnézni járó motornál alapjáraton a kipufogót, mocsok forró volt a kipufogó gáz, és még hallottam is, amikor befújt, hogy kissé megváltozik a kipufogás hangja. Először azt hittem, hogy valami rezonanciát hallok és a cipőm talpával megtámasztottam a kipufogó cső végét, hogy elhallgat-e.....nem kellett volna...a ***a cipőm talpába beleégett a cső végének az éle. Sebaj, van egy D-CAT által megjelölt cipőm is mostmár....
-
Ma nekem is nyomta a kékes-fehér füstöt a D-CAT. Valószínű, hogy normál regenerálás volt, mert semmit sem vettem észre, sem a menetteljesítményen, sem hibajelzés nem volt, meg kb. 10 perc után abbahagyta. Pont a városban jött rá....
..ez a kékes-fehéres füst kissé idegesítő. A minap megálltam egy pékség előtt és mivel -5 fok volt illetve bentről ráláttam az autóra, járva hagytam a motort... Amíg bent vásároltam, rájött a füstokádás... mire kiértem, körbevette a kocsit a "köd", mint anno a horrorfilmben... vártam, hogy a ködből lesújt a kaszás... :ph34r:
Ráadásul rohadt büdös... el is ment az étvágyam a friss, meleg vajas-fahéjas csigámtól :no:
-
D-CAT tulajok, Nektek is rohadt meleg a kipufogó gázotok, ami a kipufogó cső végén, hátul kiáramlik? Nekem mindig nagyon forró, ezért megmértem egy ilyen lézeres hőmérővel, és a kipuff. végén 130 fokot mutatott a kütyü. Az ez előtti dízeleimen nem tapasztaltam ilyet, azokat szinte meg lehetett markolni égés nélkül. Ok, hogy regeneráláskor forró, de alapesetben is? Vagy szándékosan tartják magas hőmérsékleten a DPF miatt?
-
akkusaru levétel törli a hibakódot?
vagy legalább kiveszi szervizmódból az ECU-t? :helpsmilie:
SCV=> 78(8)
-
akkusaru levétel törli a hibakódot?
vagy legalább kiveszi szervizmódból az ECU-t? :helpsmilie:
SCV=> 78(8)
A saru levétel kiveszi limp-mode-ból, de ha a hiba aktív ugyanúgy vissza is fog jönni a hibajelzés. Ha ki olvasták a hibakódot (erre következtetek a 78(8) adatból), akkor miért nem törölték a hibát? Vagy törölték, csak visszajött?
-
A saru levétel kiveszi limp-mode-ból, de ha a hiba aktív ugyanúgy vissza is fog jönni a hibajelzés. Ha ki olvasták a hibakódot (erre következtetek a 78(8) adatból), akkor miért nem törölték a hibát? Vagy törölték, csak visszajött?
289ezernél eljött az idő.....
04421-27012 <= ez a helyes gyáriszáma az 110 lovas 1CD-FTV motoros Ave. 1-ek SCV-jenek?
-
Ma'r tavaly télen jártam úgy vele hogy nem akart indulni. Önindító teker, se kép se hang..., mintha nem kapna gazolajat. Motorháztető fel, SCV megkopogtat, visszaül, indít, "minden" OK.
Toyota szervizben ajánlottak tisztítást 10e HUF körül -> no garancia, vagy SCV csere: 70k HUF + ne'mi munkadíj => 1 év garancia. Anno "megoldottam" egy flakon ProTec-el.
A probléma kb. 2-3 hete jelentkezett megint. Nagyon sokáig kellett önindítózni mire beindult. Meleg motornál meg kb. 3-4x annyi ideig. Amíg be nem indult, furcsán darabosan járt, mintha csak 3 henger menne. Ebből gondoltam a befecskendezőre!
Akksi, önindító, izzógyertyák mind rendben.
Néha, ha el is indult, nem volt ereje a motornak. CheckEngine nem világított de kb. 20LE-s volt, 2000 1/min föle nem forgott padlón se. Leállít-> újraindít: probléma "megoldva"
A probléma tegnap odáig fajult hogy, alapjáraton kb 30-al forgalomban gurulva egyszer csak leállt. Leállít-> önindítóz: semmi! Be kettesbe, kuplungról le: elindult!
Na itt világosodtam meg hogy nem nyom eleget a gazolaj szivattyú.
pénteken cserelik a nyomásszabályozó szelepeket Toyotanal. Meglátjuk utána mi lesz....
Ami tavaly te'len 70k HUF volt ugyanitt, és 200€ körül kapható kereskedelmi forgalomban (Gyari Denso!), az a Toyotanal most 114 ezer HUF. :censored:
Ahogy észrevettem -attól függetlenül hogy ez típushiba- a gázolaj minősége erősen befolyásolja a probléma előfordulását.
A kipufogógáznak most olyan szaga van mintha Biodieselt tankoltam volna, pedig nem...
Találtam egy ilyen ultrahangos megoldást is a problémára :eek:
lendkereket & kuplungot én itt vettem:
http://www.eurocarparts.com/ecp/p/car-parts/car-transmission/clutch-and-associated-parts/clutch-kit/?336820250&1&84767b93ddef1479274425aefb208ed55659c5a4&000134
http://www.eurocarparts.com/ecp/p/car-parts/car-transmission/clutch-and-associated-parts/clutch-kit/?641821500&1&934f5a3c47dbca50045f43d43113c2a6566201d0&000069
Itt meg felújított befecskendező, talán nem lesz rá szükségem...:
http://www.dieseljones.co.uk/common-rail-injectors/toyota-common-rail-diesel-injectors/toyota-previa-common-rail-diesel-injectors/toyota-previa-1cd-ftv-d4d-01-2000-denso-common-rail-diesel-injector-095000-0570.html
Üdv.
Z.
Szia!
Hasonló problémával szenvedek:
2000 fölött eltűnik az autó ereje, indításnál nem okozott még gondot
először 2 hónapja jött elő kb másfél hétig tartott október 31-én jelentkezett utoljára... akkor az hittem, hogy a gázolajjal vannak gondok(omv alpesi diesel), egyik napról a másikra megszűnt magától a probléma
tegnap dec 25-én újra előjött, azóta egyre inkább rángat 2000 felett
nálad az scv szelep cseréjere került sor? mi szüntette meg a hibát?
üdv, Feri
-
Szia!
Hasonló problémával szenvedek:
2000 fölött eltűnik az autó ereje, indításnál nem okozott még gondot
először 2 hónapja jött elő kb másfél hétig tartott október 31-én jelentkezett utoljára... akkor az hittem, hogy a gázolajjal vannak gondok(omv alpesi diesel), egyik napról a másikra megszűnt magától a probléma
tegnap dec 25-én újra előjött, azóta egyre inkább rángat 2000 felett
nálad az scv szelep cseréjere került sor? mi szüntette meg a hibát?
üdv, Feri
Szia!
Csak nem megy vagy le is tilt?
mert nekünk is először csak torpant, és nem akart jól gyorsulni... majd le is tiltott , ez után csak alapjárat volt....... ha leállítottam , és felpumpáltam a gázolajszűrőnél akkor visszajött az ereje.....most haveromnak is ugyan ezt produkálja
mindkét autó 150 ezer km felett van , nálam SVC szelep volt cserélve, kb egy hónapig jó is volt...... márkaszervizben meg hozzá se tudnak szagolni, pedig ez nyilván nem egyedi eset..... :ph34r:
-
D-CAT tulajok, Nektek is rohadt meleg a kipufogó gázotok, ami a kipufogó cső végén, hátul kiáramlik? Nekem mindig nagyon forró, ezért megmértem egy ilyen lézeres hőmérővel, és a kipuff. végén 130 fokot mutatott a kütyü. Az ez előtti dízeleimen nem tapasztaltam ilyet, azokat szinte meg lehetett markolni égés nélkül. Ok, hogy regeneráláskor forró, de alapesetben is? Vagy szándékosan tartják magas hőmérsékleten a DPF miatt?
Igen. A múltkor odatettem a mutatóujjamat, hogy megszagoljam a kiáramló füstöt...
...azon az ujjamon megszűnt az ujjlenyomat és megtanultam igazán durván káromkodni.
-
Szia!
Csak nem megy vagy le is tilt?
mert nekünk is először csak torpant, és nem akart jól gyorsulni... majd le is tiltott , ez után csak alapjárat volt....... ha leállítottam , és felpumpáltam a gázolajszűrőnél akkor visszajött az ereje.....most haveromnak is ugyan ezt produkálja
mindkét autó 150 ezer km felett van , nálam SVC szelep volt cserélve, kb egy hónapig jó is volt...... márkaszervizben meg hozzá se tudnak szagolni, pedig ez nyilván nem egyedi eset..... :ph34r:
T22-es D4D Ave'kban van szivattyú a tankban?
-
T22-es D4D Ave'kban van szivattyú a tankban?
Rav4 ben csak egy előszűrő van ha jól tudom, de tiszta trutymó volt....
-
Rav4 ben csak egy előszűrő van ha jól tudom, de tiszta trutymó volt....
TOYODIY szerint ilyen van benne:
77209B TUBE SUB-ASSY, FUEL PUMP
77209-05040
ezek szerint kell hogy legyen szivattyú is.
bar itt sem szerepel:
http://www.partsbase.org/toyota/avensis-cdt220r-almeyw-2-0l-diesel-turbo-mtm-1997-2003-eu-3-fuel-tank-tube/#p-toyota-7720905040
-
passz...
januárban elviszem egy X-edik szerelőhöz, hátha tud valamit kezdeni vele....
-
Az lenne a kérdésem, hogy tudja-e valaki, hogy az Ave II D-CAT-hez elérhető szoftverfrissítések mit javítanak, módosítanak?
Köszönöm!
-
Ezt ma mértem az ELM-327 Dyno teljesítménymérőjével DIN szbvány szerint. Sok adatot kellett megadni, de mindenre ráleltem, amit kért a szoftver. Ha hihetünk ennek a műszernek, akkor elégedett vagyok.
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/140105/2_2D-CAT_Power_www.kepfeltoltes.hu_.gif) (http://kepfeltoltes.hu/view/140105/2_2D-CAT_Power_www.kepfeltoltes.hu_.gif)
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu (http://www.kepfeltoltes.hu)
-
Ezt ma mértem az ELM-327 Dyno teljesítménymérőjével DIN szbvány szerint. Sok adatot kellett megadni, de mindenre ráleltem, amit kért a szoftver. Ha hihetünk ennek a műszernek, akkor elégedett vagyok.
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/140105/2_2D-CAT_Power_www.kepfeltoltes.hu_.gif) (http://kepfeltoltes.hu/view/140105/2_2D-CAT_Power_www.kepfeltoltes.hu_.gif)
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu (http://www.kepfeltoltes.hu)
Üdv!
Kíváncsiságból kiszámoltam az ábra alapján: 2000-es fordulatnál hibátlan a P=M*omega képlet. Valószínűleg máshol is, csak most lusta vagyok :)
-
Jól értelmezem az ábrát, hogy kb 442-443 nm lenne a nyomaték maximuma? :eek:
-
Ezt ma mértem az ELM-327 Dyno teljesítménymérőjével DIN szbvány szerint. Sok adatot kellett megadni, de mindenre ráleltem, amit kért a szoftver. Ha hihetünk ennek a műszernek, akkor elégedett vagyok.
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/140105/2_2D-CAT_Power_www.kepfeltoltes.hu_.gif) (http://kepfeltoltes.hu/view/140105/2_2D-CAT_Power_www.kepfeltoltes.hu_.gif)
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu (http://www.kepfeltoltes.hu)
Szép eredmények!
Ez a motorteljesítményt méri? Mert ha a keréken mértet mutatja, akkor lehet ott még vmi kis plusz, hogy a hajtási veszteséget így kompenzálta.
Melyik program ez, pontosan mi a neve? Androidos?
-
Igen, többször megismételtem a mérést, és mindíg ilyen értékek jöttek ki. Egyszer mértem valami 550Nm-t, de aztán rájöttem, hogy rossz szabvány volt beállítva.
A progi neve Scanmaster, de kell hozzá egy ELM-327-es interfész. Meg kell adni váltóáttételeket, végáttételt, autó mérteket, kerékméretet, kocsi tömegét, Cw-t, sofőrt, utas van-e, milyen váltó, milyen szabvány....mekkora a légköri nyomás. Így, DIN szerint szerintem a főtengelyen mértet adja eredményül, és a korrekciós tényezővel is számol. leírja, melyik fokozatban, milyen fordulathoz milyen sebesség tartozik,stb.
valószínűleg nem annyira pontos, mint egy pad, de összehasonlításhoz, diagnosztikára jó, illetve a nyomaték/teljesítmény tartományokat jól mutatja.
-
Igen, többször megismételtem a mérést, és mindíg ilyen értékek jöttek ki. Egyszer mértem valami 550Nm-t, de aztán rájöttem, hogy rossz szabvány volt beállítva.
A progi neve Scanmaster, de kell hozzá egy ELM-327-es interfész. Meg kell adni váltóáttételeket, végáttételt, autó mérteket, kerékméretet, kocsi tömegét, Cw-t, sofőrt, utas van-e, milyen váltó, milyen szabvány....mekkora a légköri nyomás. Így, DIN szerint szerintem a főtengelyen mértet adja eredményül, és a korrekciós tényezővel is számol. leírja, melyik fokozatban, milyen fordulathoz milyen sebesség tartozik,stb.
valószínűleg nem annyira pontos, mint egy pad, de összehasonlításhoz, diagnosztikára jó, illetve a nyomaték/teljesítmény tartományokat jól mutatja.
Köszi.
Az ELM-327 megvan. Az általad írt progit meg windows-ra találtam meg. Majd próbálok keresni vmi androidost, elszórakozok vele, ha lesz egy kis időm.
-
Igen. A múltkor odatettem a mutatóujjamat, hogy megszagoljam a kiáramló füstöt...
...azon az ujjamon megszűnt az ujjlenyomat és megtanultam igazán durván káromkodni.
A regenerációhoz 600-650 Celsius fok szükséges a kerámiabetétes részecskeszűrőknél. Ez az egyik alapfeltétele a öntisztítási folyamat elindulásának. Végül is szenet kell égetnünk.... ahhoz pedig hőre van szükség .... egy látványos szénégetés!
Gyerekkori tanulmányaimból merítve úgy emlékezem, mintha Öveges professzor szerint a cigarettavég parázs úgy 700 Celsius fokos..... ne csodálkozz, hogy elvesztetted az ujjlenyomatodat. :-)
Ez egy kiváló összefoglaló írás, érdemes elolvasni: http://www.reszecskeszuro.hu/reszecskeszuro_mukodese.html
-
Sziasztok!
Elsősorban 2.2 D4D (150LE) tulajok-tól kérdezném, nektek mennyit eszik a verda?
-
Sziasztok!
Elsősorban 2.2 D4D (150LE) tulajok-tól kérdezném, nektek mennyit eszik a verda?
Ezeket (http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/49-Toyota/432-Avensis.html?fueltype=1&fuelsort=1&constyear_s=2003&power_s=148&power_e=152&minkm=15000&gearing=1&powerunit=2) érdemes elemezni.
-
Üdv.Mindenkinek!
Régen jártam errefelé.Látom a füstölős téma mindig aktuális. ::)Szeretnék mindenkit megnyugtatni aki ezzel a problémával küzd. 7 év elteltével minden tél kezdetkor jelentkezik a jelenség,nyáron eltűnik. Először én is megijedtem mikor tapasztaltam. De soha semmiféle gondot nem okozott,semmiféle hibakódot nem generált.Úgyhogy a kellemetlen látvány és szag mellett semmilyen beavatkozást nem igényelt.Semmit nem tudtok ellene tenni.Ez van.Az autót imádom,viszont csakis minőségi üzemanyag és olaj kerül bele.Mosolyogva autózzatok a jelenség ott lesz telente,nem okoz gondot az autóban.
-
Sziasztok!
Sikerült vásárolnom 1 2.0 d4d (116) Avensis-t. Az autóban 107000km van garantáltan. 2005 évj.
Lenne néhány kérdésem, vezérlés csere mikor aktuális, mennyi pénz kb? A könyvében 105000 km-t olvastam, vásárláskor a Toyotánál 150000 km-t mondtak a kereskedésben a cserére.
Fautánzatú a műszerfal és az ajtó díszcsík, lehet-e ezt cserélni ? (elegant) Nekem jobban tetszik a technik dekorcsík.
Köszi előre is az infót.
-
Fautánzatú a műszerfal és az ajtó díszcsík, lehet-e ezt cserélni ? (elegant) Nekem jobban tetszik a technik dekorcsík.
Üdv és gratula az Avensishez!
Amennyire én tudom azokat a dekor elemeket le lehet pattintani, csak találni kell egy Technik donort hozzá. ;)
-
gabci78!
Így van Xtremnek igaza van, ezeket a dekor csíkokat ki lehet pattintani.
Az autóhifi topicba nemrég bekerült egy két youtube link, hogyan kell kiszedni a rádiót. Ott a dekor elem kiszerelését is lehet látni. Sima ügy, egyszerűen, akár egy kis csavarhúzóval el is lehet végezni.
-
Köszi az infót. Esetleg tudtok valakit vagy valami korrekt bontót ahonnan tudnék szerezni ilyen csíkokat.
-
Sziasztok!
1-2 hete észrevettem, hogy hidegen elég szépen füstöl az autó /2.2 d4d/. indulásnál mindig szép nagy pamacs marad a kocsi után, néha még fekete is. Ha bemelegszik akkor már nem annyira, de még mindig zavaróan fűstől.
Fagyis kolléga hozászolása megnyugtató lenne a számomra, de eddig ezt nem csinálta az autó. Szerintetek mi okozhatja. Tudom , szerviz, de azért jó lenne felkészülni. :helpsmilie:
-
Balika kolléga!
A kékes füstölés soha nem jelentkezett hideg motornál. Más eredetű lesz a probléma.
-
Sziasztok!
A következő leírást igyekszem rövidre, de azért érthetőre fogni, ettől függetlenül talán hosszabb lesz, mint egy sima komment. Szóval. Nem túl rég beszereztem egy kimondottan Toyota/Lexus autókhoz fejlesztett diagnosztikai eszközt, illetve a hozzá fejleszetett szoftvert. (márkaszervizesek biztosan ismerik, nem akarok ezzel itt helyet foglalni) Csináltam egy viszonylag hosszú idejű (kb. 30 perc), -8fokban hideg motorral indított mérés adat gyűjtést, ami a DPNR katalizátor adataira volt kihegyezve. Elsősorban arra voltam kíváncsi, mi is történik pontosan hidegben a DPNR-vel.
Azt hiszem, megvan, hogy mi az egyik oka hidegben a füstölésnek: A Toyota D-CAT (ahogy már korábban más is említette) nem egy sima részecskeszűrő, és nem is a más gyártóknál használt, oxidációs katalizátorral egybeépített részecskeszűrő. A D-CAT egy NOx tároló (NSR), egy részecskeszűrő NOx tároló rétegekkel (DPF), illetve ezek után egy oxidációs katalizátor. Ebben a viszonylag bonyolult, de alapgondolata szerint mégis zseniális rendszerben (nem hiába védi 1600 szabadalom) egy rakás kémiai folyamat zajlik le, amiből a legfontosabb az oxidáció. Legyen elég annyi, hogy a szokásos értelemben vett regenerálás (DPF) a megszokott, ismert módon zajlik: Nyomáskülönbség-mérő jelez, EPI befecskendez (+ némi post injection), oxidáció megindul, hőmérséklet 600 fok köré emelkedik, korom elég (némi hamu azért marad). Ennek az eredménye szintén szürkés-kékes-fehéres füst, használati körülményektől függően 500-1000 km-enként lezajlik, nyári időben szinte észrevehetetlen.
Viszont: Az oxidációs folyamat beindulásához legalább 200 fokos kipufogógáz, illetve NSR és DPF hőmérsékletre van szükség. Ezen hőmérséklet eléréséig az EGR az EGR-hűtőt megkerülve működik, csökkentve a NOx emissziót a katalizátor "beindulásáig". Az oxidációs folyamatok teljességéhez, (vagyis a DPF eltömődésének elkerüléséhez) már 300 fok szükséges. Hideg kipufogónál (motornál) a DPF sokkal jobban meg van terhelve a részecskék nagy mérete miatt. Belátható, hogy hideg motornál, a hideg motor miatt egyébként is csak kevéssé terhelt dízel kipufogójában nem nagyon akar melegedni a kipufogógáz, és az EGR működése ezen még ront is egy keveset. Ezért a motor indítás óta eltelt bizonyos idő után, az ECU elkezd utó-befecskendezéssel (post-injection) tüzelőanyagot juttatni a kipufogóba. Fontos, hogy ezt nem az EPI-vel teszi kezdetben, hanem a négy fő befecskendezővel. Nah ez az elégetlen HC és CO tartalom a DPNR-ben reagál, és ez okozza a füstölést, akár hideg motornál is. Ez a reakció a működési hőmérsékletre emeli az NSR-t és a DPF-et, így ott az oxidációs folyamatok beindulnak. Városi használatban szinte folyamatosan van utó befecskendezés, mert a szerény terhelés nem melegíti eléggé a DPNR-t. Ez a folyamat a nyomáskülömbség mérő normál értéke ellenére beindul hidegen, a füstölés mértéke a katalizátor elhasználtságától függ. Amikor a nyomáskülömbségmérő tartósan, vagy adott időn belül többször is kb. 100-150mbar értéket elér, nah akkor beindul az EPI is, és a kipufogó gáz hőmérséklet pillanatok alatt 600 fokra emelkedik, beindul a regenerálás. Az egész folyamat nem feltétlenül függ a motor hőmérsékletétől: inkább a kipufogógáz hőmérsekletével van szoros összefüggésben.
Amikor a motorm már üzemmeleg volt, a kipufogóm az utóbefecskendezésekkel 300 fok környékén volt, és látszik a grafikonon, hogy kapcsolgatja az utóbefecskendezést az ECU. Ekkor kicsit jobban meghajszoltam, dinamikusan gyorsítgattam, a kipufogó gáz hőmérséklet felszaladt 450 fok környékére, és az utóbefecskendezések üteme is szépen lelassult, majd szinte meg is szünt. Ilyenkor a motor járása is sokkal lágyabb, csendesebb.
Uhh. Szóval, remélem senkit sem untattam ezzel, akinek vana vérében egy kis gázolaj, vagy benzin, az biztosan értékeli ezt, aki nem attól meg elnézést kérek, és persze a moderátoroktól is.
-
Engem tuti nem untatsz a hasoló írásokkal.Mindig tanul az ember. :yes:
-
Jó volt a leírás, köszi!
-
Spet!
Hideg motornál egy dúsabb keveréknek még kenő hatása is van, ez az ok teljesen kizárható szerinted ?
Amúgy nagyszerű a tanulmány :clap: :clap:
-
Spet!
Hideg motornál egy dúsabb keveréknek még kenő hatása is van, ez az ok teljesen kizárható szerinted ?
Amúgy nagyszerű a tanulmány :clap: :clap:
őőőő....minek az oka ként zárható-e ki? Bocsánat, nem teljesen értem a kérdést! :no:
Lehet, hogy arra gondolsz, de a post-injection nem a keveréket dúsítja...legalábbis nem az égéstérben.
-
Én úgy értettem, hogy van olyan opció, mikor a több tüzelőanyag nem az 5-dik befecskendező által jut a katalizátorba, hanem a hengereket tápláló 4db ból.
Ezáltal dúsabb a keverék.
(lehet rosszul értelmeztem valamit?)
-
Én úgy értettem, hogy van olyan opció, mikor a több tüzelőanyag nem az 5-dik befecskendező által jut a katalizátorba, hanem a hengereket tápláló 4db ból.
Ezáltal dúsabb a keverék.
(lehet rosszul értelmeztem valamit?)
Amikor dúsabb keverékről beszélünk járműveknél, akkor arról a keverékről beszélünk, ami a belső égésű motor hengereiben történő égésben részt vesz. Hideg motornál a keverék dúsabb, mert a tüzelőanyag egy része a hideg hengerfalakra lecsapódik, így nem vesz részt az égésben. A post-injection, illetve az 5. injektor adagja nem vesz részt a hengerben zajló égésben, ezért ezek miatt nem dúsul a hagyományos értelemben vett keverék. A gázolajnak a kenő hatása fontos a befecskendező rendszer elemeinél, de ez független attól, hogy a keverék dús, vagy szegény.
remélem, arra válaszoltam, amit tudni szerettél volna!
-
Nem teljesen.
Amit leírtál szóról szóra igaz és tiszta sor. :yes: :yes:
Nem tom hol beszélünk el egymás mellett.....
A "diagnosztikai eszköz" -ből kilehet szedni valami megtekinthető grafikont?
Ha van rá mód Én szívesen megnézném!
-
Nem teljesen.
Amit leírtál szóról szóra igaz és tiszta sor. :yes: :yes:
Nem tom hol beszélünk el egymás mellett.....
A "diagnosztikai eszköz" -ből kilehet szedni valami megtekinthető grafikont?
Ha van rá mód Én szívesen megnézném!
Szerintem értem, hogy mire gondolsz, de majd kijavítasz, ha nem.
A dús / nem dús keverék értelmezése dízel motorok esetén nem olyan, mint egy benzines esetében.
A különbség, hogy egy sima benzinesbe egy fojtószelepen keresztül jut be a levegő, így szabályozható annak beszívott mennyisége, míg egy dízelnél - fojtószelep hiányában - nagyságrendileg mindig ugyanannyi levegő kerül az égéstérbe.
A benzinesnél a beszívott levegőhöz nagyjából a hozzá való mennyiségű üzemanyagot adagol a rendszer. Itt a legfontosabb a benzin-levegő arány! Ettől az ideális közeli aránytól üzemállapottól függően el lehet térni, de itt kis mértékről beszélünk csak. Ha túlságosan szegénykeverékes az égés, akkor megnövekszik az égési hőmérséklet, sokkal több káros anyag (főleg NOx) keletkezik, ha dús az égés, akkor pedig magas lesz az elégetlen szénhidrogének (HC) aránya.
A sima dízel ehhez képest nagy légfelesleggel üzemel. A nagyjából mindig azonos beszívott levegő mennyiségéhez a terheléstől függő mennyiségű üzemanyagot adagolja. Itt nem lehet a keveréket a benzinesnél látott szóhasználattal dúsnak/szegénynek nevezni, mert egyszerűen szólva: van jó sok levegő, amibe az éppen szükséges mennyiségű gázolaj beleporlasztódik és elég. A turbódízeleknél azért ennél jóval bonyolultabb a helyzet, mert változik a hengerbe jutó levegő mennyisége (turbónyomás változás és itt is megjelentek a fojtószelepek). A turbónyomás emelésével jelentősen növelhető a beszívott levegő mennyisége, ezért többletüzemanyag elégetése, következésképpen többletteljesítmény elérése válik lehetségessé. Bármely esetben, ha már nem elegendő a légfelesleg a megfelelő égéshez, akkor az égéstérben nagyobb eséllyel alakul ki oxigénhiányos égés, ami pedig koromképződéssel, füstöléssel jár.
(A füstölést ezen kívül jó sok dolog okozhatja még...)
És akkor végül a korábbi felvetésedre válaszolva. Annak, hogy hideg állapotban többletüzemanyagot juttat az égéstérbe a fő injektorok utóbefecskendezésével, nincs szerepe a hideg állapoti kenés javításában. Az utóbefecskendezés nem is a fő égési folyamatba szól bele (tehát nem a keveréket "dúsítja"), hanem a célja, hogy a kipufogóba juttatott elégetlen üzemanyag a megfelelő helyen elégve üzemi hőmérsékletre melegítse a DPNR egységeit.
Erre gondoltál talán?
-
:clap: :clap: :clap:yess yess, erre gondoltam, de ezek szerint nem teljesen helyesen, de így tiszta a lép. :yes: :yes:
-
:clap: :clap: :clap:yess yess, erre gondoltam, de ezek szerint nem teljesen helyesen, de így tiszta a lép. :yes: :yes:
Ok, örülök, hogy meg van a válasz! Valószínűleg rajtam kívül mindennki értette, mit szeretnél tudni... ;)
Amúgy, tök érdekes megfigyelni, hogy merre halad a technika, és hogy a dízel megoldások mennyire hasonlóak a benzineshez (persze némi túlzással). Pl. a modern dízeleket közös nyomócsövesnek nevezzük, de a benzinesek is közös nyomócsövesek, csak a nyomás töredéke a dízelének, illetve állandó. Vagy ott van a fojtó-szelep (sok helyen diesel-throttle-nak nevezi a szakirodalom, pedig...); ezzel az eszközzel már a dízel szívócsövében is keletkezik depreszió (vákuum) bizonyos körülmények között, ezzel segítve, hogy minél több kipufogó gáz (EGR), és a lehető legkevesebb friss levegő jusson a hengerbe. Még ez sem a hagyományos értelemben vett szegény keverék, de nagyon közelít hozzá. A D-CAT nél már oxigén-szonda (lambda szonda) is van, ami addig nem volt jellemző a dízelekre.
A DPNR témához: Érdekes, hogy bár a Toyota is alkalmaz a DPNR működéséhez utóbefecskendezést a fő injektorokkal is, mégsem jellemző, hogy megemelkedne a motorolaj szintje még extrém rossz DPNR-szűrő esetén sem (márkaszervizesek javítsanak ki, ha nem így tapasztalják; én nem igen hallottam ilyenről), ellentétben más típusokkal, ahol hallani ilyesmit. A Toyota szabályzása kultúráltabb, mert amíg sok gyártó csak utóbefecskendezéssel operál a regeneráláskor, adig a Toyota az EPI-vel kombinálja ezt. Van gyártó, ha jól tudom, ahol csak EPI van.
Más kérdés, hogy az elnyújtott olajcsere priódusok a fent környezetvédelmi hókusz-pókuszok miatt szerintem csak reklámfogások. Az EGR mai agresszív használatával, különösen egy nem új motornál hamar tele lesz az olaj korommal, nem beszélve az utóbefecskendezett tüzelőanyagról, aminek egy része azért szépen leszivárog a forgattyús házba és hígítja az olajat, extrém esetben növeli az olajszintet. Nekem még azt tanították, hogy adott motornál olajcsere periódust növelni csak olajtöltet növeléssel lehet. Nos a mai motorok olajigénybevétele csak fokozódott, köszönhetően az EGR-nek, és a társainak, az olajtöltet pedig számottevően nem változott. Az olajok minősége igaz, hogy talán javult, de ahogy olvasom a híreket, sosem tudhatod, mit veszel (olajhamisítás).
-
Működés
-
Ave
-
Ismét egy érdekesség!!
Egyik ábra egy Avensis (magyar) 2.2-es a másik egy Lex 2.2-es katalizátor működését mutatja
a tudományos szakirodalom szerint. Tudtommal mindkettő 2AD-FHV motorkódú.
Katalizátor működési hőmérsékletek mégsem egyformák.
Érdekes és egyben meglepő.
-
Ismét egy érdekesség!!
Egyik ábra egy Avensis (magyar) 2.2-es a másik egy Lex 2.2-es katalizátor működését mutatja
a tudományos szakirodalom szerint. Tudtommal mindkettő 2AD-FHV motorkódú.
Katalizátor működési hőmérsékletek mégsem egyformák.
Érdekes és egyben meglepő.
Én azt tapasztaltam méréskor, hogy az Avensis kipufogó gáza is lazán eléri a 600 fokot, sőt fölé is megy néha. Ezeken az ábrákon csak tájékoztató jellegű adatok vannak, de a működés láthatóan ugyanaz. menet közben a kipufogó gáz hőmérséklete 200 foktól 500 fokig változik. Ha nincs regenerálás és meghajtom a gépet, akkor is felmegy 450 fokig simán.
-
A tuningos topicban már egy hónapja semmi reakció :no: Ezért másoltam be ide.
Ha rosszat tettem kérem a moderátorokat koppintsanak a fülem tövére.
Használt már valaki ilyet:
http://www.racechip.com/racechip-pro2
Vagy felejtsem el inkább ezt az egészet?
Vannak-e még újabb tapasztalatok ezekkel a boxokkal?
Üdv
-
A tuningos topicban már egy hónapja semmi reakció :no: Ezért másoltam be ide.
Valószínű azért, mert senkinek nincs tapasztalata vele, nem használják. ;)
-
A tuningos topicban már egy hónapja semmi reakció :no: Ezért másoltam be ide.
Ha rosszat tettem kérem a moderátorokat koppintsanak a fülem tövére.
Használt már valaki ilyet:
http://www.racechip.com/racechip-pro2
Vagy felejtsem el inkább ezt az egészet?
Vannak-e még újabb tapasztalatok ezekkel a boxokkal?
Üdv
Nézd, nagycitromnak egyrészt igaza van. Másrészt, a legbiztosabb és legkevésbé rosszakaróan írom, hogy ne tedd. A gond azzal van, hogy nem tudhatod a chip által módosított paraméterek következményeit az ígért teljesítmény és nyomatéknövekedésen kívül. Mert a negatívumokat, természetesen nem mérték, nem vizsgálták és szinte egyetlen chippel sincs tartóssági tapasztalat. Lehet, hogy jó lesz vele tényleg, de lehet, hogy túlzott erőhatásokat okoz az egyes alkatrészeken, amik nem várt módon és időben tehetik tönkre a motort.
Ez a 110LE gyárilag pont arra elegendő, amire használod: magas futás, kényelmes közlekedés, alacsony fogyasztás mellett. Ha ez kevés, inkább vegyél másik, gyárilag erősebb motorral ellátott autót. :flowers: ;)
-
A tuningos topicban már egy hónapja semmi reakció :no: Ezért másoltam be ide.
Ha rosszat tettem kérem a moderátorokat koppintsanak a fülem tövére.
Használt már valaki ilyet:
http://www.racechip.com/racechip-pro2
Vagy felejtsem el inkább ezt az egészet?
Vannak-e még újabb tapasztalatok ezekkel a boxokkal?
Üdv
Hali!
Boxokat felejtsd el, ha chipre vágysz akkor a gyári progit kell átíratni.
Kollár Szabit keresd meg (google) Ő itthon a legprofibb ebben a témában. ;)
-
Sziasztok!
Megadta magát az autómban 3 db injektor. 2.2 D-4D. Az új injektor ára elég horror. Felhívtam Kecelen a Benedeczkiéket /kimondottan injektorok felújításával foglalkoznak/ és azt az infót kaptam, hogy az autóban lévő injektorokat /Denso/ fel tudják újítani van hozzá minden alkatrész, még az IMA kódot is meg tudják mondani és 1 év garanciát is vállalnak. A felújítás ára kb 90.000.-Ft
Valakinek van esetleg ezzel kapcsolatban valamilyen tapasztalata? A fórumot visszanézve mindenhol azt olvastam, hogy ez jelenleg nem lehetséges.
Lehet, hogy csak kamu az egész? Menjek inkább az új irányába?
-
Szia!
Én úgy tudtam eddig hogy csak a Bosch porlasztókat lehet felújítani, a Densot és Siemenst nem. De lehet tévedek és fejlődött a technika :)
Kevés km-es bontott porlasztón nem gondolkodtál?
-
Ha viszont mégis fel lehet újítani, akkor azt hiszem érdeklődve várjuk az ezzel kapcsolatos tapasztalatokat. Már csak biztos ami biztos alapon is.
-
Az lenne a jobb ha nem nekem kellene kipróbálni, hogy tényleg nem kamuznak.
Injektor árakat nem tudtok véletlenül?
-
Bontottat még nem próbáltam.
Holnap azért felhívatom őket a Veszprémi Toyotával is.
-
Benedeczki műhelye profi, nem hiszem, hogy kamuznak. A Densora nincs gyári felújítási ajánlás, de ez nem jelenti azt, hogy nem is lehet felújítani. (valamilyen alkatrészekből, valamilyen technológiával a gyárit is összerakták...) Ha D-CAT-ed van, abban piezo befecskendezők vannak, azokkal lehet, hogy más a helyzet felújításügyileg.
-
Nem D-CAT. Eddig én is csak jót hallottam róluk, ezért reménykedem, hogy meg is tudják csinálni. De azért kicsit bizonytalan vagyok. Reméltem, hogy valaki már javíttatott velük Denso porlasztókat.
A neten már találtam egy csomó felújítottat, de hogy milyenek az nem derül ki.
-
Egy kérdés. Régebben olvastam a totalcaron egy cikket az ÖMV prémium dízeléről (PR nyilván). Eddig mindig ilyet tankoltam a kocsiba "hacsakafeleigazmármegéri" alapon. Ha valóban tisztábban tartja a CR rendszer elemeit, akkor az árakat nézve simán "megéri". Mi a véleményetek? Csak felesleges pénzkidobás?
-
én is bevettem ezt.
mióta megvan a mazda felváltva tankolok ömw maxmósönt meg shell vpóvert.
-
Sziasztok!
Nagy szerencsémre sikerült 4 db állítólag az utolsó "olcsó" injektort vennem.
A régi injektoraimat beszámították az árba mondván már elkezdték begyűjteni a rosszakat, mert a közeljövőben javíthatók lesznek.
Nem hivatalos infó szerint a Benedeczki Műhely Kecelen lett vagy lesz az első hivatalos javító az országban, de már más javító is felkészül a javításra.
Még nem tudta megmondani az illető, hogy mikortól de hogy elindul a Denso injektorok felújítása az biztos.
-
Sziasztok!
Nagy szerencsémre sikerült 4 db állítólag az utolsó "olcsó" injektort vennem.
A régi injektoraimat beszámították az árba mondván már elkezdték begyűjteni a rosszakat, mert a közeljövőben javíthatók lesznek.
Nem hivatalos infó szerint a Benedeczki Műhely Kecelen lett vagy lesz az első hivatalos javító az országban, de már más javító is felkészül a javításra.
Még nem tudta megmondani az illető, hogy mikortól de hogy elindul a Denso injektorok felújítása az biztos.
Ezt rebesgetik már egy ideje. Több éve, ha jól emlékszem...
Ha így lesz, akkor az egy kicsi könnyebbséget jelent majd a bajban. Mondjuk a felújítás sem lesz ropiért, az biztos, pláne, ha egyenlőre csak egy cég fog kvázi monopól helyzetben ezzel foglalkozni.
Egyébként honnan az infó?
-
Pesten az MP-Dieselnél vettem az új injektorokat. Ők is befecskendezők javításával foglalkoznak. Nagyon korrektek voltak. A főnöktől tudom az infót.
A Benediczkiék nekem 60-70000.-Ft-os nettó árat mondtak a felújításra, csak nem én akartam lenni a tesztelő ezért maradtam az újaknál.
-
Az azért jelenthet valamit, hogy a régi injektort visszavették.
-
Pesten az MP-Dieselnél vettem az új injektorokat. Ők is befecskendezők javításával foglalkoznak. Nagyon korrektek voltak. A főnöktől tudom az infót.
A Benediczkiék nekem 60-70000.-Ft-os nettó árat mondtak a felújításra, csak nem én akartam lenni a tesztelő ezért maradtam az újaknál.
Azért nem kérnek keveset.
Nem tudom, hogy neked végül milyen cikkszámú injektor kellett, de bizonyos típusokat a mondott nettó felújítós árért itt (http://www.dieseljones.co.uk/?subcats=Y&status=A&pshort=Y&pfull=Y&pname=Y&pkeywords=Y&search_performed=Y&q=23670-27030&dispatch=products.search) vagy itt (http://www.ebay.co.uk/itm/BRAND-NEW-DENSO-23670-26060-INJECTORS-x-4-/171252595369) újonnan bruttóban be lehet külföldről szerezni. Persze a rizikó benne van...
Ha az újjal megegyező minőséget (netalán a hibák esetleges javításával jobbat is???) tudnak a felújítók, akkor a garancia miatt érheti meg velük csináltatni. Egyébként tartom, hogy ez a nettó ár drága.
-
Szerintem is Így van.
De amíg nincsenek tapasztalatok a felújítottal kapcsolatban, inkább vettem nem sokkal többért újat.
Az injektorok száma 23670 0R 010 mivel már a számon változtattak az új száma 23670 0R 116
-
Sziasztok!
Helyzet az, hogy Avensis vásárlás előtt vagyok. Van egy 2000-ből valóm, 2.0 D4D, 8-adik éve szolgál hibátlanul, de le akarom újabbra cserélni. Városi használó vagyok többségében, de megszerettem a 2.0 Dieselt. Nem gondolkoztam benzinesben. Most is 2011-2012-esek közül Dieseleket néztem, 2.0-t általában, de találtam egy nagyon jót, ami 2.2-es, D4D-nek írott, 150 LE-s, tehát ha jól értem nem D-CAT-os. Nem értek hozzá. Ez a kocsi van olyan szép, hogy megvenném, de nem akarok valami típushibásba belefutni, így szeretném megkérdezni,hogy a 2.2 D4D-t érdemes-e megvenni (150 LE), és elkerülni a D-CAt-ost, ami 177 LE (ha jól értem, a lőóerőből kiderül, hogy melyik fajta. Vagy a 2.2 D4D között is van különböző?) Nem nagyon értek hozzá, kérem így válaszoljatok. :)
Megszereztem a kinézett kocsi forgalmiját Németországból, annak alapján tudok az autóról tájékozódni valami honlapon? Merthogy balesetmentesség, felszereltség (pl. Executive-nek írják, de aszongya nincs XENON lámpa, én meg úgy tudom, az executive-ban 2012-ben széria volt a XENON) szóval hol induljak el? Köszönöm a segítséget!!!
-
Sziasztok.
Ma találtam, hátha még nem ismeritek:
http://totalcar.hu/magazin/technika/2014/03/11/felek_a_dizeltol/ (http://totalcar.hu/magazin/technika/2014/03/11/felek_a_dizeltol/)
-
Sziasztok!
Helyzet az, hogy Avensis vásárlás előtt vagyok. Van egy 2000-ből valóm, 2.0 D4D, 8-adik éve szolgál hibátlanul, de le akarom újabbra cserélni. Városi használó vagyok többségében, de megszerettem a 2.0 Dieselt. Nem gondolkoztam benzinesben. Most is 2011-2012-esek közül Dieseleket néztem, 2.0-t általában, de találtam egy nagyon jót, ami 2.2-es, D4D-nek írott, 150 LE-s, tehát ha jól értem nem D-CAT-os. Nem értek hozzá. Ez a kocsi van olyan szép, hogy megvenném, de nem akarok valami típushibásba belefutni, így szeretném megkérdezni,hogy a 2.2 D4D-t érdemes-e megvenni (150 LE), és elkerülni a D-CAt-ost, ami 177 LE (ha jól értem, a lőóerőből kiderül, hogy melyik fajta. Vagy a 2.2 D4D között is van különböző?) Nem nagyon értek hozzá, kérem így válaszoljatok. :)
Megszereztem a kinézett kocsi forgalmiját Németországból, annak alapján tudok az autóról tájékozódni valami honlapon? Merthogy balesetmentesség, felszereltség (pl. Executive-nek írják, de aszongya nincs XENON lámpa, én meg úgy tudom, az executive-ban 2012-ben széria volt a XENON) szóval hol induljak el? Köszönöm a segítséget!!!
Szia!
Jól tudod, a 2.2-es 177 lovas az D-CAT, amit városi használatra nem ajánlok, de ugyanez a helyzet a 2012 utáni 2.0-val is (a többiek majd kijavítanak, ha nem így van, de az már azt hiszem (M.O.-n nem biztos) DPF-el szerelt, ami nem egyenlő a D-CAT-vel) A 150 lovas dízel jó alternatíva, azon nincs részecskeszűrő, elég erős és még fogyasztásabn sem eltúlzott. Talán inkább utazóautó, mint városi rohangálós, de inkább ajánlott ilyen körülmények közé, mint a D-CAT. A problémamentesség sajna már nem úgy jellemző, mint régen,de azért azt merem mondani, hogy az Avensis még mindíg az élvonalban van. Ez azt jelenti, hogy bel lehet nyúlni olyanba, amivel szívás van (főleg dízelnél), főleg, ha nem volt jó gazdája előzőleg. Ezért nem irígyellek, mert nagyon sok szemét van a piacon. Talán a 2.0 dízelből lesz a legnehezebb jót találni: nagyon szeretik, kis fogyasztás, elég erős is, és amíg jó többnyire megtartják.
Ezeknél a dízeleknél (a 150lovasnál is) már sokkal kevésbé jellemző a lendkerék probléma: nem egy ismerősnek 300 ezer környékén jár a km, és még nem kellett lendkerék. (persze szét lehet rúgni 200 ezer alatt, de a régiek ilyen használattal 100 ezernél széthullottak)
Ha nem találsz 2.0-t, és mindenképp dízelt szeretnél, akkor a 2.2 150 lovast ajánlom a városozás miatt. A D-CAT némileg finomabb járású, és elég komoly gyorsításokat lehet vele kivitelezni (egy-egy előzés szinte olyan, mint a kikerülés), de kicsit magasabb a fogyasztása is. Ez nem jelenti azt, hogy a többi nem megy, csak van egy kis szakadék.
Bocs a sok dumáért! Sok sikert!
-
Szia!
Jól tudod, a 2.2-es 177 lovas az D-CAT, amit városi használatra nem ajánlok, de ugyanez a helyzet a 2012 utáni 2.0-val is (a többiek majd kijavítanak, ha nem így van, de az már azt hiszem (M.O.-n nem biztos) DPF-el szerelt, ami nem egyenlő a D-CAT-vel) A 150 lovas dízel jó alternatíva, azon nincs részecskeszűrő, elég erős és még fogyasztásabn sem eltúlzott. Talán inkább utazóautó, mint városi rohangálós, de inkább ajánlott ilyen körülmények közé, mint a D-CAT. A problémamentesség sajna már nem úgy jellemző, mint régen,de azért azt merem mondani, hogy az Avensis még mindíg az élvonalban van. Ez azt jelenti, hogy bel lehet nyúlni olyanba, amivel szívás van (főleg dízelnél), főleg, ha nem volt jó gazdája előzőleg. Ezért nem irígyellek, mert nagyon sok szemét van a piacon. Talán a 2.0 dízelből lesz a legnehezebb jót találni: nagyon szeretik, kis fogyasztás, elég erős is, és amíg jó többnyire megtartják.
Ezeknél a dízeleknél (a 150lovasnál is) már sokkal kevésbé jellemző a lendkerék probléma: nem egy ismerősnek 300 ezer környékén jár a km, és még nem kellett lendkerék. (persze szét lehet rúgni 200 ezer alatt, de a régiek ilyen használattal 100 ezernél széthullottak)
Ha nem találsz 2.0-t, és mindenképp dízelt szeretnél, akkor a 2.2 150 lovast ajánlom a városozás miatt. A D-CAT némileg finomabb járású, és elég komoly gyorsításokat lehet vele kivitelezni (egy-egy előzés szinte olyan, mint a kikerülés), de kicsit magasabb a fogyasztása is. Ez nem jelenti azt, hogy a többi nem megy, csak van egy kis szakadék.
Bocs a sok dumáért! Sok sikert!
A 2.2 150LE AveIII-nál nincs részecskeszűrő?
AveIII 2009-től jött, ott már nem az összes dízel motor DPF-es? :?:
-
Sziasztok!
Helyzet az, hogy Avensis vásárlás előtt vagyok. Van egy 2000-ből valóm, 2.0 D4D, 8-adik éve szolgál hibátlanul, de le akarom újabbra cserélni. Városi használó vagyok többségében, de megszerettem a 2.0 Dieselt. Nem gondolkoztam benzinesben. Most is 2011-2012-esek közül Dieseleket néztem, 2.0-t általában, de találtam egy nagyon jót, ami 2.2-es, D4D-nek írott, 150 LE-s, tehát ha jól értem nem D-CAT-os. Nem értek hozzá. Ez a kocsi van olyan szép, hogy megvenném, de nem akarok valami típushibásba belefutni, így szeretném megkérdezni,hogy a 2.2 D4D-t érdemes-e megvenni (150 LE), és elkerülni a D-CAt-ost, ami 177 LE (ha jól értem, a lőóerőből kiderül, hogy melyik fajta. Vagy a 2.2 D4D között is van különböző?) Nem nagyon értek hozzá, kérem így válaszoljatok. :)
Megszereztem a kinézett kocsi forgalmiját Németországból, annak alapján tudok az autóról tájékozódni valami honlapon? Merthogy balesetmentesség, felszereltség (pl. Executive-nek írják, de aszongya nincs XENON lámpa, én meg úgy tudom, az executive-ban 2012-ben széria volt a XENON) szóval hol induljak el? Köszönöm a segítséget!!!
Soha sem volt dízel autóm, így tapasztalatból nem tudok hozzászólni a témához.
Annyit viszont tudok, hogy rövid távokra az új turbódízelek (számomra) időzített bombaként funkcionálnak. :whistling:
Persze, ha odafigyel a tulaj a bemelegítésre/leállítás utáni lehülésre, sokat javíthat az esélyein.
Csak egy idézet Elpaso álltal linkelt cikkből:
"– Mennyire fontos a dízelek bemelegítése?
Az egyik legfontosabb. Én itt lakom a faluban, hét közben be sem indítom a BMW-t (320D BMW-je van), mert mindig hideg motorral menne. A feleségem ezres benzines autójával járok, annak sem ideális, de sokkal jobban tolerálja, mint a dízel, mivel sokkal hamarabb bemelegszik."
Szóval, ahogy Spet is írta, biztosan vannak olyan konstrukciók, amik jobban tűrik a városozást, és a hidegen járatást, de alapvetően ez pont nem a dízeleknek való, és szerény véleményem szerint nagyon káros is (lehet) a rendszerre nézve. :innocent:
-
Sajnos elvitték az orrom elől, jó kocsi volt :(
Most egy 2.2-es D-Cat-ot ajánlanak, de abba nem merek belevágni.
Benzinesben gondolkoztam, de abban nincsenek jó felszereltségűek.
Azért merek dízelben gondolkozni, mert a saját dízelem 8 éve kifogástalanul szolgál, keveset fogyaszt, és szeretem a nyomatékát, hangját, működését. Nekem meg 1.0-s yarisom volt előtte, persze benzines, mondjuk ott valszeg nem a benzinességgel volt gond, hanem az 1.0-val :)))
-
Sajnos elvitték az orrom elől, jó kocsi volt :(
Most egy 2.2-es D-Cat-ot ajánlanak, de abba nem merek belevágni.
Benzinesben gondolkoztam, de abban nincsenek jó felszereltségűek.
Azért merek dízelben gondolkozni, mert a saját dízelem 8 éve kifogástalanul szolgál, keveset fogyaszt, és szeretem a nyomatékát, hangját, működését. Nekem meg 1.0-s yarisom volt előtte, persze benzines, mondjuk ott valszeg nem a benzinességgel volt gond, hanem az 1.0-val :)))
Egy ezer köbcentis benzinest nem lehet összehasonlítani egy dízellel sem. :)
A Sol felszereltség túl kevés? :hmmmm: Van egy pár Executive is, ahogy láttam, azokban aztán van minden. :tt2:
Én az 1.8 benzint ajánlanám, 147 lóval, annak (városban főleg) elégnek kell lennie.
Persze, a nyomaték sosem lesz olyan egy benzinesben sem, mint egy dízelben. ;)
Ha meg tudsz békélni a "benzinességgel", akkor szerintem egy 1.8 vagy akár egy 1.6 jó választás lehet. :yes:
-
Ha meg tudsz békélni a "benzinességgel", akkor szerintem egy 1.8 vagy akár egy 1.6 jó választás lehet. :yes:
Inkább 1.8 vagy 2.0 benzin.
1.6-ból csak az újabb Valvematic, ami elég jól elmozgatja a nagy vasat. A régi az inkább "vért izzadt", ha haladni akartál. Persze nyugis, nagypapis stílusra megfelel.
-
Kedves D-4D-s Avensis tulajok. Ti is tapasztaltátok, hogy a nívópálcát kihúzva a pálca 2 oldala más olajszintet mutat? kb 8 mm-rel. Melyiket veszitek alapul?
-
Kedves D-4D-s Avensis tulajok. Ti is tapasztaltátok, hogy a nívópálcát kihúzva a pálca 2 oldala más olajszintet mutat? kb 8 mm-rel. Melyiket veszitek alapul?
Nem D-4D, de ilyen nálam is és sosem tudom, melyik oldalának higgyek :cry:
Múltkor éppen ezen poénkodtunk a márkaszervizben: 1 liter vagy 1 dl hiányzik belőle, mert ugye nem mindegy :hmmmm:
-
más autónál is elöferdül az.
a corimnál,most a mazdánál is megesik.
2. 3. mérésre már jó,csak le kell törölni.
-
Nem D-4D, de ilyen nálam is és sosem tudom, melyik oldalának higgyek :cry:
Múltkor éppen ezen poénkodtunk a márkaszervizben: 1 liter vagy 1 dl hiányzik belőle, mert ugye nem mindegy :hmmmm:
Hát nem. Akkor ez nem az én egyedi esetem.
-
más autónál is elöferdül az.
a corimnál,most a mazdánál is megesik.
2. 3. mérésre már jó,csak le kell törölni.
Gondolom hogy mire gondolhatsz de az én esetemben nem arról van szó, hogy minden visszadugáskor mást mérek. Okfejtéseink szerint az olajtérbe nem függőlegesen ér bele a pálca, hanem ferdén és ezzel magyarázható a jelenség. Csak hát azért nyomozok hogy nem-e más nívópálcám van az autóban és talán ezért mér ilyen-olyan eredményeket. Ha egyébként sokszor ki-be huzkodom a nívót, úgy összekeni a nívópálca csövét olajjal belül, hogy a sok kanyar miatt végig olajos és már hiába törlöm addig nem tudok mégegyszer mérni míg le nem folyik az olaj a csőben.
-
Ha ekkora az elérés, akkor az egyik oldalon csak maszat van. Azt kell figyelembe venni, ahol összefüggő olajréteg van a pálcán, a többi sztem csak kivételkor kerül rá a cső oldaláról.
-
Ha ekkora az elérés, akkor az egyik oldalon csak maszat van. Azt kell figyelembe venni, ahol összefüggő olajréteg van a pálcán, a többi sztem csak kivételkor kerül rá a cső oldaláról.
Nem, nem maszat. Belinkeltem a képeket ismét. Látni az egyik oldalon a csíkot, de azért nem maszatos. Természeresen a két kép egy időben készült. (+pár másodperc :yes:)
-
Viszont itt alig látok 1-2 mm eltérést.
-
Viszont itt alig látok 1-2 mm eltérést.
Pedig van. Talán a kép nem szerencsés. Bár így elnézve tényleg nem tűnik 4 mm-nél többnek.
-
Az én Ave I, d4d-m is ilyen volt. Megfoirdult a fejemben, hogy más nívópálca van benne, de az előírt olajtöltettel felső nívónál volt az olaj, úgyhogy nem foglalkoztam tovább vele.
Az 1cd motoros d4d-hez ígértem hosszbordás szíj feszítőgörgő csapágy számot: Jelentem, nincs meg a régi csapágy....faterom vagy eltökítette valahová, vagy felhasználta valahová (mondjuk asztalláb alá, hogy ne billegjen....). Sajnálom, hogy nem tudok segíteni!
-
Az én Ave I, d4d-m is ilyen volt. Megfoirdult a fejemben, hogy más nívópálca van benne, de az előírt olajtöltettel felső nívónál volt az olaj, úgyhogy nem foglalkoztam tovább vele.
Az 1cd motoros d4d-hez ígértem hosszbordás szíj feszítőgörgő csapágy számot: Jelentem, nincs meg a régi csapágy....faterom vagy eltökítette valahová, vagy felhasználta valahová (mondjuk asztalláb alá, hogy ne billegjen....). Sajnálom, hogy nem tudok segíteni!
Köszi. Igen már nyugszok, mert egyre többen jelzitek hogy ez ilyen.
-
Sziasztok. Az eredeti Toyota szűrőn kívűl milyen levegő szűrőt tehetek a kocsiba biztonsággal? Olvastam hogy a nem megfelelő szűrő teljesítmény, ill turbó élettartam csökkenést is okozhat. A bárdinál néztem : Alco, Nipparts, Japanparts, Mann-Filter
Tapasztalat, ha tényleg érzékelhető egyáltalán?
-
bármilyet. max.sűrűbben cseréled.
én ősszel,tavasszal cserélek pollenszűrőt,levegőszűrőt is.
-
bármilyet. max.sűrűbben cseréled.
én ősszel,tavasszal cserélek pollenszűrőt,levegőszűrőt is.
Ok. Árukban azonban jelentős különbség van. Akkor jó bele a legolcsóbb is? Miért drágább egyik a másiknál?
-
mert meg kell fizetni a nevét.
én bárdiból fillérekért veszek szürőket és cserélgetem.
-
mert meg kell fizetni a nevét.
én bárdiból fillérekért veszek szürőket és cserélgetem.
Ok, köszi
-
bárdi,szakálmetál,unix,láng.
kinézed a neked szükséges cixámokat és alkrészek topikban kérsz rá 30%ot.
-
Sziasztok!
A következő jelenséget vettem észre az autón. A turbó nyomás az eddigi 1800-as fordulat helyett most inkább 2000-2200 körül jön meg. Ott táltosodik meg. Néha eddig is éreztem hogy párszor mintha elmaradna a várt gyorsulás. Szerintetek? 2.0 d-4d (2002)
-
bárdi,szakálmetál,unix,láng.
kinézed a neked szükséges cixámokat és alkrészek topikban kérsz rá 30%ot.
Ezt fogom tenni, köszi.
-
Sziasztok!
A következő jelenséget vettem észre az autón. A turbó nyomás az eddigi 1800-as fordulat helyett most inkább 2000-2200 körül jön meg. Ott táltosodik meg. Néha eddig is éreztem hogy párszor mintha elmaradna a várt gyorsulás. Szerintetek? 2.0 d-4d (2002)
Hi!
Nekem akkor csinált így, amikor a turbócsövem megrepedt. Az a gumicső, ami a levegőszűrő és a turbó között van. Idővel megkeményedik a cső és levegőszűrő cserekor könnyű elrepeszteni. Nekem a turbó felőli vége tört el, a Toyotánál adatk is kb. 15 ezer forintért. Persze, lehet, hogy nálad más a baj...pl. SCV, de ne szaladjunk ennyire előre.
-
Hi!
Nekem akkor csinált így, amikor a turbócsövem megrepedt. Az a gumicső, ami a levegőszűrő és a turbó között van. Idővel megkeményedik a cső és levegőszűrő cserekor könnyű elrepeszteni. Nekem a turbó felőli vége tört el, a Toyotánál adatk is kb. 15 ezer forintért. Persze, lehet, hogy nálad más a baj...pl. SCV, de ne szaladjunk ennyire előre.
Mindenképp megnézem ezt a lehetőséget is. Bár a turbó és a szűrő közötti cső hibáját én kizárom. Ebben az esetben talán csak annyi lenne, hogy a levegő egy részét nem a szűrőn keresztül, hanem a motortérből szívná. Így továbbra is tudna megfelelő mennyiségű levegőt szívni. Az SCV ről meg hallani sem akarok... :) :)
-
Mindenképp megnézem ezt a lehetőséget is. Bár a turbó és a szűrő közötti cső hibáját én kizárom. Ebben az esetben talán csak annyi lenne, hogy a levegő egy részét nem a szűrőn keresztül, hanem a motortérből szívná. Így továbbra is tudna megfelelő mennyiségű levegőt szívni. Az SCV ről meg hallani sem akarok... :) :)
Ez így nem igaz, mert a turbócső szakadása esetén a maradék levegő méretlenül (a kégtömegmérő után)megy be a motorba, amihez nem korrigál befecskendezési időt az ECU. Ezért gyengébb lesz az "eszköz". Hidd el, az a turbócső okoz ilyen hibát. Ha nagy a lyuk ezen a csövön, akkor azzal társul az eset, hogy az erő nem szépen épül föl, hanem hirtelen.
-
Nekem az intercooler volt lukas. Na nem a hűtő maga (mert hogy az alumínium), hanem a "bekötése". A végén akkor lukak lettek rajt, hogy a kocsi hörgött, szuszogott gyorsítás közben. A megoldás a cooler cseréje volt.
-
Ez így nem igaz, mert a turbócső szakadása esetén a maradék levegő méretlenül (a kégtömegmérő után)megy be a motorba, amihez nem korrigál befecskendezési időt az ECU. Ezért gyengébb lesz az "eszköz". Hidd el, az a turbócső okoz ilyen hibát. Ha nagy a lyuk ezen a csövön, akkor azzal társul az eset, hogy az erő nem szépen épül föl, hanem hirtelen.
Igy már egyetértek. Bár én azt gondoltam a légtömegmérő nem a szívó oldalon van a turbó szempontjából hanem a magasnyomású részében. Ott pedig már valós értéket adhat. Épp előbb voltam lent, bontás nélkül körülnéztem. Ez a szívócső szerintem rendben van. Viszont amit soha nem hallottam az a turbó jellegzetes sípolása. Tudom hogy minden tipus más lehet, de itt nem hallom egyáltalán alapjáraton sem.
-
Nekem az intercooler volt lukas. Na nem a hűtő maga (mert hogy az alumínium), hanem a "bekötése". A végén akkor lukak lettek rajt, hogy a kocsi hörgött, szuszogott gyorsítás közben. A megoldás a cooler cseréje volt.
Szuszogást nem, de hörgést már hallottam. Még a jelenség előtt ami miatt most irogatok volt párszor hogy gyorsult ugyan de nem a turbó vehemenciájával, inkább a 2000-es motor teljesítményével. De legközelebb ismét volt turbóm ez a hiba megszünt. Hétvégén bontás lesz, amíg időm engedi. Talán többet látok majd. Egyébként van bent ez a visszacsapó szelep a turbóban... Wastergate ha jól gondolom. Szerintetek az nem lehet hogy ott megy el egy a nyomás egy része? Esetleg nem zár le rendesen, koszos, stb....
-
Na! Ma volt egy kis időm, leszedtem a turbót... Nem is tudom, hogy röhögjek, vagy köhögjek. Igazából nem találtam hibáját. Axiálisan nem lóg a csapágy, azonban radiálisan tudtam mozgatni picit. Kézzel el tudtam könnyedén forgatni, bár bevallom arra számítottam hogy megpörgetem és lendülete lesz. Az nem volt. Szorulni, akadni, darálni nem hallottam. A turbinák épek, kitörve nincs belöllük. A Waste-Gate szelep, amiben bíztam hogy el van kormolódva igazából szépen a helyén volt. Mozgattam levegővel, nyitott, majd egyszerre zárt is. Átnéztem minden csövet, rendben vannak azok is. Intercoolerbe nem néztem bele - még - de kívülről nem volt gond. Összeszerelés után nem javult az autó. Csináltam az általatok sokszor emlegetett kiégetést hazafelé. 3500-4000 fordulatszámon toltam kb 15 km-t. Hát nem tom. Különösen nem éreztem változást. Holnap veszek új levegő szűrőt, mert az meglepóen sötét volt még a tiszta oldalon is.
Alább pár kép:
-
2- kép:
-
3. kép:
-
4. kép:
-
Na! Ma volt egy kis időm, leszedtem a turbót... Nem is tudom, hogy röhögjek, vagy köhögjek. Igazából nem találtam hibáját. Axiálisan nem lóg a csapágy, azonban radiálisan tudtam mozgatni picit. Kézzel el tudtam könnyedén forgatni, bár bevallom arra számítottam hogy megpörgetem és lendülete lesz. Az nem volt. Szorulni, akadni, darálni nem hallottam. A turbinák épek, kitörve nincs belöllük. A Waste-Gate szelep, amiben bíztam hogy el van kormolódva igazából szépen a helyén volt. Mozgattam levegővel, nyitott, majd egyszerre zárt is. Átnéztem minden csövet, rendben vannak azok is. Intercoolerbe nem néztem bele - még - de kívülről nem volt gond. Összeszerelés után nem javult az autó. Csináltam az általatok sokszor emlegetett kiégetést hazafelé. 3500-4000 fordulatszámon toltam kb 15 km-t. Hát nem tom. Különösen nem éreztem változást. Holnap veszek új levegő szűrőt, mert az meglepóen sötét volt még a tiszta oldalon is.
Alább pár kép:
Óvatosan tisztítsd meg a légtömegmérőt, illetve, ha nem vagy már túl rajta, tizstítsd ki az EGR-szelepet. Ha így sem jó, akkor nincs más hátra, meg kell mérni a rail-nyomást, meg a szivócsőnyomást menet közben. Hogyan épül fel, mekkora...stb. Ha ezeken túl vagy már, akkor bocs.
-
Óvatosan tisztítsd meg a légtömegmérőt, illetve, ha nem vagy már túl rajta, tizstítsd ki az EGR-szelepet. Ha így sem jó, akkor nincs más hátra, meg kell mérni a rail-nyomást, meg a szivócsőnyomást menet közben. Hogyan épül fel, mekkora...stb. Ha ezeken túl vagy már, akkor bocs.
Ezeken még nem vagyok túl. Pénteken lesz EGR szelep tisztítás, illetve Intercoolerba is belekukkantok. Remélem itt meg is lesz a hiba. Közben volt levegőszűrő csere is. Persze hogy nem változott. Kösz a tippeket egyébként.
Alul az új és régi szűrő.
-
Meló előtt volt egy kis szabadidőm, gondoltam megnézek pár dolgot. Letaláltam hajolni az Intercooler nyíláshoz és a képen látható állapot fogadott. Még azt sem tartom kizártnak, hogy a hiba a kocsin a jóidő megérkezésével egyidőben jött. Ilyen bogármaradványos és sérült lamellás hűtővel azon sem csodálkoznák ha befolyással lenne a nem megfelelően lehűtött levegő a teljesítményre.
-
Meló előtt volt egy kis szabadidőm, gondoltam megnézek pár dolgot. Letaláltam hajolni az Intercooler nyíláshoz és a képen látható állapot fogadott. Még azt sem tartom kizártnak, hogy a hiba a kocsin a jóidő megérkezésével egyidőben jött. Ilyen bogármaradványos és sérült lamellás hűtővel azon sem csodálkoznák ha befolyással lenne a nem megfelelően lehűtött levegő a teljesítményre.
Üdv!
Kíváncsi vagyok, mit ér, ha ezt rendbeszeded :yes:
Már a légszűrőnél vártam volna javulást, de akkor mégsem az a baja.
A turbó radiális lógása bizonyos határokon belül természetes, csak azon túl gond. Szerintem a tömítése miatt nem pörög úgy, ahogy várná az ember.
-
Meló előtt volt egy kis szabadidőm, gondoltam megnézek pár dolgot. Letaláltam hajolni az Intercooler nyíláshoz és a képen látható állapot fogadott. Még azt sem tartom kizártnak, hogy a hiba a kocsin a jóidő megérkezésével egyidőben jött. Ilyen bogármaradványos és sérült lamellás hűtővel azon sem csodálkoznák ha befolyással lenne a nem megfelelően lehűtött levegő a teljesítményre.
Ez nem néz ki jól, de ha nem lyukas, akkor a turbónyomásnak fel kéne épülnie. Kíváncsi vagyok, mit tapasztalsz majd...
-
Üdv!
Kíváncsi vagyok, mit ér, ha ezt rendbeszeded :yes:
Már a légszűrőnél vártam volna javulást, de akkor mégsem az a baja.
A turbó radiális lógása bizonyos határokon belül természetes, csak azon túl gond. Szerintem a tömítése miatt nem pörög úgy, ahogy várná az ember.
Én is kiváncsi vagyok :)
Valamiért azt gondolom hogy a turbó rendben van. Néztem több cikket a neten, ahol az EGR szelep tisztítást is javasolják. Talán holnap már többet tudok ez ügyben is.
-
Ez nem néz ki jól, de ha nem lyukas, akkor a turbónyomásnak fel kéne épülnie. Kíváncsi vagyok, mit tapasztalsz majd...
Hát elég ronda és a képen még nem is néz ki durván. Élőben rosszabb. Kiszerelés után jobban látni majd hogy van e sérülés a hűtőn. Szereintem egyébként ha lenne, minimum sípolna, vagy lenne hallható hangja hogy kifúj.
-
Ez nem néz ki jól, de ha nem lyukas, akkor a turbónyomásnak fel kéne épülnie. Kíváncsi vagyok, mit tapasztalsz majd...
Üdv!
Szerintem az lehetséges, hogy ha a hűtő nem hűti kellően vissza a levegőt, akkor az nagyobb térfogatú lesz, vagyis kevesebb tömegű levegő tud bejutni a hengerbe, mintha hidegebb lenne. Hogy ez mennyire számít, mert ehhez kevesebb üzemanyag is kell, de ezt a vezérlés elvileg kell lássa, az soktényezős, de szerintem fog számítani, ha tiszta lesz. Amúgy mondom, a légszűrőtől is javulást vártam volna, szóval...passz. De kitisztítani ártani nem fog.
-
Én is kiváncsi vagyok :)
Valamiért azt gondolom hogy a turbó rendben van. Néztem több cikket a neten, ahol az EGR szelep tisztítást is javasolják. Talán holnap már többet tudok ez ügyben is.
:yes:
-
Ma tovább vizsgáltam a turbó (vagy mi) problémát. Az igazság az hogy nem jutottam előbbre.. Sajnos. Csináltam egy csatlakozót, amit be tudtam építeni a turbó után egyszerre a gumicsőbe. Erre tettem egy nyomásmérő órát. Max 2,5 bar-os óra, szóval elég részletes... Rögtön láttam is a problémát. 2200-as fordulaton mozdult meg először az óra. kb 4000-res fordulaton mértem csak 0,5 bar nyomást. Szerintem ez kevés. Én arra számítottam, hogy már 2200-nál lesz 0,5-0,8 bar. Hát 0,8-at nem is láttam. Ekkor még örültem is, mert arra számítottam, hogy tömítetlen a rendszer, és ráakadok a szívárgás helyére. Sajnos átnéztem mindent, de semmi. Intercoolert nem szedtem ki, mert időm ismét elfogyott. Viszont kihagytam a rendszerből és a hiba megaradt...
Jött az EGR szelep. Leszedtem. Kormos volt, de itt is zártnak láttam a szelepet. Tisztítás és vissza.
Kiszereltem a légtömeg mérőt is. Tisztítani nem mertem mert csak féktisztítóm volt. (Egyszer egy Passaton kollégám megtisztította vele, cserélnie is kellett rögtön.) Levegővel fujattam ki. Érdekesség, hogy a Toyota név mellett a Hitachi nevet láttam rajt, nem Denzo-t amit mindenhol máshol az autón.
Kiszereltem a szívósor melletti pillangó szelepet is. Belül olajos volt, de gondolom a visszavezetett kartergáz miatt.
Mindezek tisztítása nem vezetett eredményre.
Végső elkeseredésemben az általam beépített mérőóra után lekötöttem a turbó nyomócsövét és ledugóztam. A nyomás így sem ment feljebb az először mért érték fölé. Azaz kezdem azt hinni, hogy a turbó nem tud több levegőt szállítani. Lekötöttem a W-G szelepet mozgató "munkahengert" is, de nem változott. Terveim szerint holnap ismét leveszem a turbót és ezúttal szétszedem. Persze a turbinákat hagyom, csak a kamrákba szeretnék benézni. Ha ott sem látok semmit, azt gondolom tovább sem tudásom, sem felszerelésem nincs a vizsgálódáshoz. Jöhetnek az igazi szakik .
Töltök fel pár képet de a feltöltési korlát miatt több hozzászolásban tudom csak. remélem ez nem gond.
-
EGR szelep
-
Légtömeg mérő
-
Pillangó szelep fogaskerekei
-
Üdv!
elpaso7708:
Ez a videó segít neked valamit?
Itt meg elég rendesen van nyomás:
Esetleg ezt (http://www.toyotaownersclub.com/forums/topic/140272-avensis-d4d-lack-of-power-turbo-issues/)nézted már? Hátha...
-
Üdv!
elpaso7708:
Ez a videó segít neked valamit?
Itt meg elég rendesen van nyomás:
Esetleg ezt (http://www.toyotaownersclub.com/forums/topic/140272-avensis-d4d-lack-of-power-turbo-issues/)nézted már? Hátha...
Nem láttam ezeket a videókat. Köszi egyébként. Kifejezetten Avensis videókat kerestem eddig. Körül nézek ez ügyben is.
A mai próbálkozás elmaradt egy tovább elhúzódó családi esemény miatt. Viszont a 3 műszak miatt nem tudom mikor lesz egy nyugodt napom hogy nekiálljak... :( Ma is használtam a kocsit kb 60 km-t. semmi változás. Mitől is lenne. Még az olajcserén is gondolkodom, bár eladó szerint még kb 1000 km-t mehetnék vele a 10000 km-ig. A második videóban szépen épül a nyomás. Én ilyent nem láttam mikor mértem a sajátom. :no: Egyenlőre marad minden így, aztán majd lesz valahogy. A videókat meg köszi mégegyszer.
-
Szívesen.
Az utolsó linken nem néztél körül? Bizonyos SCV szelepet is emlegetnek itt (bár a turbónyomáshoz szerintem nincs köze), de van más link is közte, érdemes lehet megnézni a többit is:
Pl. ez az SCV szelepes rész, méréssel (http://www.toyotaownersclub.com/forums/topic/87986-42-d4d-scv-valve-replacement/)
Valószínű nem ugyanaz a motor, de szerintem ez hasonló lehet, vagy a leírást kellene megnézni a sajátodhoz.
A turbó meg ha tömítetlen lenne, valahol csak kellene érezni, hogy kifúj :hmmmm:
-
Ma tovább vizsgáltam a turbó (vagy mi) problémát. Az igazság az hogy nem jutottam előbbre.. Sajnos. Csináltam egy csatlakozót, amit be tudtam építeni a turbó után egyszerre a gumicsőbe. Erre tettem egy nyomásmérő órát. Max 2,5 bar-os óra, szóval elég részletes... Rögtön láttam is a problémát. 2200-as fordulaton mozdult meg először az óra. kb 4000-res fordulaton mértem csak 0,5 bar nyomást. Szerintem ez kevés. Én arra számítottam, hogy már 2200-nál lesz 0,5-0,8 bar. Hát 0,8-at nem is láttam. Ekkor még örültem is, mert arra számítottam, hogy tömítetlen a rendszer, és ráakadok a szívárgás helyére. Sajnos átnéztem mindent, de semmi. Intercoolert nem szedtem ki, mert időm ismét elfogyott. Viszont kihagytam a rendszerből és a hiba megaradt...
Jött az EGR szelep. Leszedtem. Kormos volt, de itt is zártnak láttam a szelepet. Tisztítás és vissza.
Kiszereltem a légtömeg mérőt is. Tisztítani nem mertem mert csak féktisztítóm volt. (Egyszer egy Passaton kollégám megtisztította vele, cserélnie is kellett rögtön.) Levegővel fujattam ki. Érdekesség, hogy a Toyota név mellett a Hitachi nevet láttam rajt, nem Denzo-t amit mindenhol máshol az autón.
Kiszereltem a szívósor melletti pillangó szelepet is. Belül olajos volt, de gondolom a visszavezetett kartergáz miatt.
Mindezek tisztítása nem vezetett eredményre.
Végső elkeseredésemben az általam beépített mérőóra után lekötöttem a turbó nyomócsövét és ledugóztam. A nyomás így sem ment feljebb az először mért érték fölé. Azaz kezdem azt hinni, hogy a turbó nem tud több levegőt szállítani. Lekötöttem a W-G szelepet mozgató "munkahengert" is, de nem változott. Terveim szerint holnap ismét leveszem a turbót és ezúttal szétszedem. Persze a turbinákat hagyom, csak a kamrákba szeretnék benézni. Ha ott sem látok semmit, azt gondolom tovább sem tudásom, sem felszerelésem nincs a vizsgálódáshoz. Jöhetnek az igazi szakik .
Töltök fel pár képet de a feltöltési korlát miatt több hozzászolásban tudom csak. remélem ez nem gond.
Hello.
Az a helyzet, hogy amikor üresben, gyakorlatilag "üresjáratban" nézed a turbó nyomást, akkor nem fog 1800-as fordulaton felépülni (ahogy az ember azt érzi, amikor megy az autóval). Amikor régen vizsgálgattuk az Ave I. d-4d-met, akkor mi is ezt tapasztaltuk. Üresjáratban olyan 2200-2400 környékén épült fel a nyomás, és azt az intercooler csövön kézzel is nagyon jól lehetett látni. (kézzel összenyomtam, és csak ezen a magasabb fordulaton kezdett felkeményedni).
Másrészt: A szerviz doksi szerint üresjáratban úgy kell mérni a turbonyomást, hogy padlót kell nyomni, amilyen gyorsan csak le tudod nyomni a pedált, és 5100-as ford. számon kell 58.5, de max. 78.5 kPa nyomásnak lennie. Ha nem épül fel a nyomás, akkor a szokásos szivárgás, repedések ellenőrzése a levegő rendszeren, viszont ugyanezeket meg kell vizsgálni a kipufogó rendszeren is. Ha a kipufogód ellennyomása kicsi (tömítetlen), akkor sem épül fel rendesen a nyomás (de kétségkívül ez a ritkább eset).
Van még egy szelep, (a Te autódon is van szerintem, de ebben nem vagyok 100%-ig biztos már) a VSV, ami egy elektromos vezérlésű,de a szívócsőnyomásába beavatkozó szelep. Az ECU vezérli. Ha kiszeded a helyéről, táp nélkül nem mehet keresztül rajta a levegő, táppal meg igen (ennél a résznél a doksiban kicsi ellentmondás van a kép és a szöveg között, már nem emlékszem fejből, de lényeg, hogy egyik esetben zárt, a másikban nyit). Emiatt, mivel az ECU csak a szivócső nyomásából kiindulva tud elektronikusan szabályozni, ajánlott ellenőrizni a turbonyomás szenzort is. Erre van egy jó módszer,de kell hozzá egy pumpa, ami a szivócsőnyomást imitálja álló motornál, és így kell megmérni a TPS feszültségesését step by step többféle nyomásértéknél. Ez a biztos megoldás. Én azt hiszem, hogy ezek a dolgok (szenzor, VSV) elég ritkán romlanak el, de minden lehetséges.
Ami a turbo tengelyének kotyogását illeti, a szervizkönyv a következőket mondja:
Axiális hézag: 0.09mm, vagy kevesebb
Radiális hézag: 0,16mm, vagy kevesebb.
Ezek nyilván eléggé kis értékek, de tekintve a marha nagy fordulatot, elfogadhatjuk. Nagy hézag esetén olajfogyasztás, illetve hangos turbo jellemző.
Én anno az intercooler-t levettem, és tele öntöttem vízzel. (tudom nem annyira ildomos, de olajos volt belül, és hagytam időt kiszáradni). Ahol lyukas volt, szépen megjelent a víz. A kifújást, ami csekély, azt nem hallod, amikor jár a motor, van ott épp elég zaj.
Én még mindíg megmérném a nyomást a rail-csőben is.
Üdv.: Spet
-
Jah..és még annyi, hogy ha a fojtószeleped olajos volt, akkor az intercoolered is tuti az lesz. Amikor a Waste-gate -szelepet lekötötted, akkor a kis vákuumcsövet ledugóztad és a úgy mértél nyomást? Gondodlom, hogy igen, csak úgy eszembe jutott. Egy ötlet: Vedd le a Waste-gate -szelep aktuátoráról a kis csövet, ami a szívócsőről jön, (vagy szoritsd el valamivel), ülj be a kocsiba, és menj egy kört. Ha érzed, hogy izmosabb (és hallani is fogod, ahogy a turbo jobban fütyül), akkor a turbo jó. Ha ilyenkor nagyon kövér gázt nyomsz, és dadogni, prüszkölni kezd, akkor a turbo túltölt és a nyomás-szelep (VSV) is beavatkozik. Ekkor jó a turbód. Ha nem így lesz, akkor a nyomásszabályzó körödben lesz a hiba, vagy tényleg szivárogsz valahol. Ha hibát venne fel a számítógép, akkor utána akku saru le, majd pár perc múlva vissza. Jah igen...és ne menj így sokat :nono:
-
Amikor régen vizsgálgattuk az Ave I. d-4d-met, akkor mi is ezt tapasztaltuk. Üresjáratban olyan 2200-2400 környékén épült fel a nyomás, és azt az intercooler csövön kézzel is nagyon jól lehetett látni. (kézzel összenyomtam, és csak ezen a magasabb fordulaton kezdett felkeményedni).
Ez mekkora már: kézzel is jól lehetett látni..... :D
-
Szívesen.
Az utolsó linken nem néztél körül? Bizonyos SCV szelepet is emlegetnek itt (bár a turbónyomáshoz szerintem nincs köze), de van más link is közte, érdemes lehet megnézni a többit is:
Pl. ez az SCV szelepes rész, méréssel (http://www.toyotaownersclub.com/forums/topic/87986-42-d4d-scv-valve-replacement/)
Valószínű nem ugyanaz a motor, de szerintem ez hasonló lehet, vagy a leírást kellene megnézni a sajátodhoz.
A turbó meg ha tömítetlen lenne, valahol csak kellene érezni, hogy kifúj :hmmmm:
Igen, az SCV.. Az egy elég drága alkatrész, plusz úgy tudom össze kell hangolni az ECU-val. Azért nem gondolok rá, mert drága dolog és akkor 2200 után sem lenne gyorsulás, de akkor azért van. A linket meg hang nélkül néztem egyenlőre mert pici lányom mellettem alszik, aludt. Én már arra is gondolok hogy a turbó csak forog de nincs levegő szállítás. Már ha ilyen lehetséges.
De minden esetre fel-felcsillanik a remény, hogy van még más lehetőség is.
-
Hello.
Az a helyzet, hogy amikor üresben, gyakorlatilag "üresjáratban" nézed a turbó nyomást, akkor nem fog 1800-as fordulaton felépülni (ahogy az ember azt érzi, amikor megy az autóval). Amikor régen vizsgálgattuk az Ave I. d-4d-met, akkor mi is ezt tapasztaltuk. Üresjáratban olyan 2200-2400 környékén épült fel a nyomás, és azt az intercooler csövön kézzel is nagyon jól lehetett látni. (kézzel összenyomtam, és csak ezen a magasabb fordulaton kezdett felkeményedni).
Másrészt: A szerviz doksi szerint üresjáratban úgy kell mérni a turbonyomást, hogy padlót kell nyomni, amilyen gyorsan csak le tudod nyomni a pedált, és 5100-as ford. számon kell 58.5, de max. 78.5 kPa nyomásnak lennie. Ha nem épül fel a nyomás, akkor a szokásos szivárgás, repedések ellenőrzése a levegő rendszeren, viszont ugyanezeket meg kell vizsgálni a kipufogó rendszeren is. Ha a kipufogód ellennyomása kicsi (tömítetlen), akkor sem épül fel rendesen a nyomás (de kétségkívül ez a ritkább eset).
Van még egy szelep, (a Te autódon is van szerintem, de ebben nem vagyok 100%-ig biztos már) a VSV, ami egy elektromos vezérlésű,de a szívócsőnyomásába beavatkozó szelep. Az ECU vezérli. Ha kiszeded a helyéről, táp nélkül nem mehet keresztül rajta a levegő, táppal meg igen (ennél a résznél a doksiban kicsi ellentmondás van a kép és a szöveg között, már nem emlékszem fejből, de lényeg, hogy egyik esetben zárt, a másikban nyit). Emiatt, mivel az ECU csak a szivócső nyomásából kiindulva tud elektronikusan szabályozni, ajánlott ellenőrizni a turbonyomás szenzort is. Erre van egy jó módszer,de kell hozzá egy pumpa, ami a szivócsőnyomást imitálja álló motornál, és így kell megmérni a TPS feszültségesését step by step többféle nyomásértéknél. Ez a biztos megoldás. Én azt hiszem, hogy ezek a dolgok (szenzor, VSV) elég ritkán romlanak el, de minden lehetséges.
Ami a turbo tengelyének kotyogását illeti, a szervizkönyv a következőket mondja:
Axiális hézag: 0.09mm, vagy kevesebb
Radiális hézag: 0,16mm, vagy kevesebb.
Ezek nyilván eléggé kis értékek, de tekintve a marha nagy fordulatot, elfogadhatjuk. Nagy hézag esetén olajfogyasztás, illetve hangos turbo jellemző.
Én anno az intercooler-t levettem, és tele öntöttem vízzel. (tudom nem annyira ildomos, de olajos volt belül, és hagytam időt kiszáradni). Ahol lyukas volt, szépen megjelent a víz. A kifújást, ami csekély, azt nem hallod, amikor jár a motor, van ott épp elég zaj.
Én még mindíg megmérném a nyomást a rail-csőben is.
Üdv.: Spet
Azt én is éreztem hogy gázadás után az Intercoolerra menő cső és az onnét távozó nagyobb gázadásra felkeményedik. (Apu letaposta a gázt mint állat :) )A kérdés hogy ez elég-e. Egyébként az intercoolert kiszedtem a körforgásból és direktre kötöttem a turbót a motorral. Nem volt a nyomásban külömbség. De érdekes volt viszont, hogy a mérőórát levéve, már kb 1100-as fordulaton is érezhető volt, hogy már nemszív, hanem fúj a rendszer, tehát érezhető volt hogy a turbó már kergeti a levegőt. Az más kérdés hogy a mérőóra ekkor még nem mért semmi értéket sem. Az SVS-t nem néztem még, ez is egy újabb lehetőség a turbó levétele előtt. A remény hal meg utoljára.
A rail csőben uralkodó nyomást én már nem tudom mérni 2000 baros óra hiánya miatt. :)
Kösz a támogatást neked is. Majd ha lesz valami, másnem időm akkor beszámolok eredményeimről.
-
Azt én is éreztem hogy gázadás után az Intercoolerra menő cső és az onnét távozó nagyobb gázadásra felkeményedik. (Apu letaposta a gázt mint állat :) )A kérdés hogy ez elég-e. Egyébként az intercoolert kiszedtem a körforgásból és direktre kötöttem a turbót a motorral. Nem volt a nyomásban külömbség. De érdekes volt viszont, hogy a mérőórát levéve, már kb 1100-as fordulaton is érezhető volt, hogy már nemszív, hanem fúj a rendszer, tehát érezhető volt hogy a turbó már kergeti a levegőt. Az más kérdés hogy a mérőóra ekkor még nem mért semmi értéket sem. Az SVS-t nem néztem még, ez is egy újabb lehetőség a turbó levétele előtt. A remény hal meg utoljára.
A rail csőben uralkodó nyomást én már nem tudom mérni 2000 baros óra hiánya miatt. :)
Kösz a támogatást neked is. Majd ha lesz valami, másnem időm akkor beszámolok eredményeimről.
Azt nem is órával kéne megmérni, ( nagynyomású rendszert nem szabad megbontani, mert a rail-csövön, ahol bontható, olyan menetek vannak, amik meghúzáskor úgy deformálódnak, hogy jól tömítsen...ha kieveszed, mégegyszer nem fog rendesen tömíteni) hanem rákötni egy diagnosztikai műszert. Tudom, ez nem olyan egyszerű, mert nem OBDII-es, de létezik olyan kütyü, ami kimondottan Toyotás, és egy adapterrel még a régebbiekből is lehet olvasni adatokat...már amit az ECU kirak a portra.
Ezzel az SCV működésére is lehet következtetni, de még a szívócsőnyomást is lehet figyelni menet közben.
Az ilyen rendszereknél, köszönhetően az EGR-nek, meg a fojtószelepnek, már sokkal összetettebb a levegőellátás, ezért is van szükség a VSV-re. Még a légtömegmérő is erőteljesen befolyásolja a befecskendezett mennyiséget, azért is, mert a levegő hőmérsékletét is itt (is) méri.
-
Azt nem is órával kéne megmérni, ( nagynyomású rendszert nem szabad megbontani, mert a rail-csövön, ahol bontható, olyan menetek vannak, amik meghúzáskor úgy deformálódnak, hogy jól tömítsen...ha kieveszed, mégegyszer nem fog rendesen tömíteni) hanem rákötni egy diagnosztikai műszert. Tudom, ez nem olyan egyszerű, mert nem OBDII-es, de létezik olyan kütyü, ami kimondottan Toyotás, és egy adapterrel még a régebbiekből is lehet olvasni adatokat...már amit az ECU kirak a portra.
Ezzel az SCV működésére is lehet következtetni, de még a szívócsőnyomást is lehet figyelni menet közben.
Az ilyen rendszereknél, köszönhetően az EGR-nek, meg a fojtószelepnek, már sokkal összetettebb a levegőellátás, ezért is van szükség a VSV-re. Még a légtömegmérő is erőteljesen befolyásolja a befecskendezett mennyiséget, azért is, mert a levegő hőmérsékletét is itt (is) méri.
Na akkor ezért sem piszkálok bele. Mikor már turbó oldalról elfogyott az ötletem, akkor úgy is viszem valami szakihoz. Az a durva, hogy 2 hónapja vettem, a piaci árnál drágábban mert úgy láttam hogy szép állapotban van. Ettől függetlenűl mégsem vagyok elkenődve a hiba miatt, mert mikor a parkolóban meglátjuk a családdal mindig mondjuk milyen szép. Meg még turbó nélkül is fürgébbnek érzem fölleg városon bellül mint apám 1.4-es Astráját amit közel 4 évig hajtottam. A baj, hogy a véttelár és az átiratás elvitt minden pénzem. Ezért szöszmötölök vele egyenlőre én. Kellene vezérlést is cserélni, illetve kuplungra is számítok. Ez a turbó meg nem volt beklekalkulálva. Ma reggel is dolgoztam, látom ám hogy a Km óra bal oldala sötét... bizti kiment az egyik led vagy izzó. De még akkor is szeretem. Még bízok a jelben... :)
-
Sziasztok!
egy másik topikban már feltettem eme nagyszerű kérdést de ide vezényeltek.
Nekem egy 2003.11 havi t25-ös 2.0 d-4d 116 lovas avensisem van.
most vettem 1000km-t mentem vele azóta van nálam.
Két kérdésem lenne. Az egyik hogy a kocsi nagyon nehezen akar kipörögni (nem vagyok kretén, melegen próbáltam többször is )
és a kérdés hogy ez így normális -e hogy 3000, 3500 tól mint a tetű, vagy inkább sehogy nem gyorsul. 2000-3000 patent minden.
Városban zabál 10litert hosszú távon tempomattal 90-nnél 5 liter.
A másik gondom és ez csak akkor jelentkezik ha gurul a kocsi, két váltás közöt miután benyomom a kuplungot ilyen furcsa zörgő lecsengést hallani, amit nem tudok hova tenni
üresen álló kocsival nem csinál ilyet. A kupplung picit kemény de nem vészes, vagy mégis, egy idő után elfárad a lábam.
ha valaki tud valamit mondani kérem ne fogja vissza magát
-
Sziasztok!
egy másik topikban már feltettem eme nagyszerű kérdést de ide vezényeltek.
Nekem egy 2003.11 havi t25-ös 2.0 d-4d 116 lovas avensisem van.
most vettem 1000km-t mentem vele azóta van nálam.
Két kérdésem lenne. Az egyik hogy a kocsi nagyon nehezen akar kipörögni (nem vagyok kretén, melegen próbáltam többször is )
és a kérdés hogy ez így normális -e hogy 3000, 3500 tól mint a tetű, vagy inkább sehogy nem gyorsul. 2000-3000 patent minden.
Városban zabál 10litert hosszú távon tempomattal 90-nnél 5 liter.
A másik gondom és ez csak akkor jelentkezik ha gurul a kocsi, két váltás közöt miután benyomom a kuplungot ilyen furcsa zörgő lecsengést hallani, amit nem tudok hova tenni
üresen álló kocsival nem csinál ilyet. A kupplung picit kemény de nem vészes, vagy mégis, egy idő után elfárad a lábam.
ha valaki tud valamit mondani kérem ne fogja vissza magát
Szia!
Ezeken valószínűleg már túl vagy, de ha mégsem, akkor levegőszűrő, üzemanyag szűrő csere, EGR-szelep tisztítás, légtömegmérő tisztítás. Ezek nem kerülnek komoly pénzekbe és különösebb szaktudást sem igényelnek, illetve csak az autó hasznára válnak. Persze, azért körültekintően, főleg a légtömegmérőnél.
A másik dolog, hogy amennyire tudom, ez a típus alapból is keményebb kuplung kezelést igényel, mint az átlag (nehezebb kinyomni), de ha nagyon nehéz, akkor az kuplung-szerkezet gyanús jelenség. A hangot kinyomott kuplungnál elsősorban a kinyomó csapágy adhat, de ha csak menet közben hallod, akkor a váltóból is jöhet, amikor a kerekek visszahajtják a váltót. Váltó olaj csere? Alapjáraton, álló motornál felengedett kuplungnál nem változik a hangja?
Üdv.:
-
Ez csak menet közben jelentkezik, és mondjuk ha tarto megy fordulaton akkor nincs ilyen hang. csak akkor van ha gyorsitok és rakom egymás után a sebességeket.
-
Nekem a te motorod elődje van az Avensisben, de ez is simán kiforog 4500-ig. Amikor törött volt az egyik gyűrű, akkor 4000 fölé már nem akart menni, mintha falnak ment volna a kocsi, olyan volt.
Ja és a fogyasztásod is brutál sok. 90-nel nekem 4l alatti fogyasztásokat írogat a fedcomp, ami még úgy is jelentősen kevesebb, hogy elég optimista a lelkem. A legutolsó tankolásom átlaga 5,39l volt, míg a kocsi csak 4,9l-t írt.
-
Ma én is kicseréltem a gázolajszűrőt. Adtam még egy esélyt az autó javulásának. Persze hogy nem történt semmi. Átnézegettem a SVS szelepet és a nyomáskapcsolót. Vagy vákuum kapcsolót. Nem találtam semmit. Eljött az idő az autószerelők meglátogatásának. Szerintem itt adom fel. :cry:
-
Ma én is kicseréltem a gázolajszűrőt. Adtam még egy esélyt az autó javulásának. Persze hogy nem történt semmi. Átnézegettem a SVS szelepet és a nyomáskapcsolót. Vagy vákuum kapcsolót. Nem találtam semmit. Eljött az idő az autószerelők meglátogatásának. Szerintem itt adom fel. :cry:
Nincs valami javítási, amiben van hibakeresési leírás hozzá?
-
A legutóbbi tankolás óta bő 250 km-t mentünk, ebben volt minden, autóút, autópálya és város is, de a legtöbb országút 100/60-nal. Az átlagfogyasztásmérő most 4,5-öt mutat, de volt 4,3 is. A valóságban ez persze inkább 5l, de egy 12 éves, kétszázezret futott, üresen is 1400 kilós kombitól, 2+3 személlyel és csomagokkal szerintem jó érték.
-
Nincs valami javítási, amiben van hibakeresési leírás hozzá?
De igen, nekem is van Service Manuálom, abban van pár dolog amit megnézhetnék.. A baj hogy időm sincs, 30 Km-re kellene mennem a régi műhelyemhez és igazából az elektromos dolgokhoz már nem nagyon konyítok.
Holnap azért még egy kicsit nevetséges dolgot megpróbálok, mégpedig: A hiba jelentkezésével egy időben a 3. sebesség akadása miatt állítattam a kuplungon is. Előtte nagyon ki kellett nyomnom a kuplungot hogy ne akadjon a 3. sebesség. A szerelő vett el a kuplungpedál holtjátékából.... Tudom hogy csuszó kuplung esetén fel kéne pörögnie a motornak, de én mindig az autó gyorsulását nézem és lehet hogy ezért marad el a gyorsulás... Talán holnap állítok rajt vissza és majd meglátjuk...
-
A legutóbbi tankolás óta bő 250 km-t mentünk, ebben volt minden, autóút, autópálya és város is, de a legtöbb országút 100/60-nal. Az átlagfogyasztásmérő most 4,5-öt mutat, de volt 4,3 is. A valóságban ez persze inkább 5l, de egy 12 éves, kétszázezret futott, üresen is 1400 kilós kombitól, 2+3 személlyel és csomagokkal szerintem jó érték.
Nagyon is. :) Azért ezek a japánok tudnak valamit: még véletlenúl sem hallottam hogy valakinek a fedélzetije többet írt volna ki a valóshoz képest. :)
A gyári értéket mindegyik tartja még ennyi idősen is :) :)
-
Nagyon is. :) Azért ezek a japánok tudnak valamit: még véletlenúl sem hallottam hogy valakinek a fedélzetije többet írt volna ki a valóshoz képest. :)
A gyári értéket mindegyik tartja még ennyi idősen is :) :)
A motor maga miért kopna el 200ekm-en, pláne egy diesel?Amit még annyira se pörgetnek mint egy benzinest. Max a kiegészitők romlanak el, de azok nem igazán befolyásolják a fogyit.
-
A motorblokk maga nem kopik sokat, de a turbo, a befecskendezők, a nagynyomású pumpa, stb. már igen.
-
Sziasztok!
Előre is szeretnék elnézést kérni, ha a törzsfórumozók számára az általam felvetett téma már sokadszor lerágott csont.
Szóval használt autó vásárlás előtt állok, és a jelöltek száma mostanra a c5-re és az avensisra csökkent. Igyekeztem a hozzászólás megírása előtt jól körbejárni a témát és remélem tudtok nekem segíteni, hogy az általam levont konklúziók helyesek-e vagy esetleg tudtok adni még egy két tippet, hogy mire érdemes figyelni. Alapvetően ez nálunk második autó lenne amivel elsősorban hosszabb utakra mennénk, de azért nem szeretnék rettegni attól ha be kell menni a városba. Nyilván itt sarkítottam egy kicsit.
Szóval sok helyen olvastam, hogy a 2,2es D_CAT sokkal kényesebb mint a 2,0-es d-4d ( 2005-2006 os évjáratokról beszélek) bár igazán, hogy miért még nem tudtam megfejteni, illetve ha jól értem a d-cat annyiban különbözik a d-4d-től hogy van benne katalizátor meg részecskeszűrő amelyek könnyen eldugulhatnak és hazavághatják a motort, de tényleg légyszi javítsatok ki ha tévedek, mert ilyen mélyen az autókba most ásom bele magam életemben először.
Meg kell mondjam őszintén szombaton megnéztünk egy 2,2-es 177 loerós példányt és bár nekünk karonülős korom óta a zsiguli kivételével csak dízel autóink voltak, én még ilyen szépen, halkan és egyenletesen járni dízelmotort még soha nem hallottam, bár mondom igazából nincs tul nagy affinitásom hozzá, de ez még nekem is feltűnt.
Alapvetően nekem nagyon tetszik az autó (főleg a belseje) és nálam a dízelnél a 8-10ezrenkénti olajcsere alap, sőt már kezdek megbarátkozni a 10-ezrenkénti házi egr szelep tisztításokkal is, a kérdésem igazából csak az lenne, hogy szerintetek ez tényleg számít, vagy ezt lehet csinálni, de ettől függetlenül még ugyanúgy bármikor megadhatja magát.
A következő amin gondolkoztam, hogy szerintetek érdemes lenne-e a vásárlás után elvinni egy teljes üzemanyagrendszer tisztításra? Mintha úgy olvastam volna, hogy már van olyan cég aki ilyet csinál.
A következő, hogy az elején nézegettem ebből a típusból a németországi kínálatot is, de mivel sokkal olcsóbban ott sem lehet megvenni, úgy voltam vele, hogy nem éri meg a fáradozást, de most hogy olvastam, hogy mennyire kényes az üzemanyagra, motoszkál bennem, hogy talán mégiscsak jobb lenne, mert ha más nem ott legalább biztos jó minőségű üzemanyagot tankoltak bele.
Amit pl még nem tudok, hogy egy márkaszervízes állapotfelmérés alkalmával pl meg tudják mondani, hogy milyen állapotban van az adagoló, turbó, kuplung stb vagy csak hogy működik-e vagy nem?
Előre is köszönöm mindenkinek az észrevételeket, remélem kicsit meg tudtok majd nyugtatni mert jelen pillanatban a sok rémtörténetet olvasva kifejezetten félnék ilyen autót venni.
-
Sziasztok!
Előre is szeretnék elnézést kérni, ha a törzsfórumozók számára az általam felvetett téma már sokadszor lerágott csont.
Szóval használt autó vásárlás előtt állok, és a jelöltek száma mostanra a c5-re és az avensisra csökkent. Igyekeztem a hozzászólás megírása előtt jól körbejárni a témát és remélem tudtok nekem segíteni, hogy az általam levont konklúziók helyesek-e vagy esetleg tudtok adni még egy két tippet, hogy mire érdemes figyelni. Alapvetően ez nálunk második autó lenne amivel elsősorban hosszabb utakra mennénk, de azért nem szeretnék rettegni attól ha be kell menni a városba. Nyilván itt sarkítottam egy kicsit.
Szóval sok helyen olvastam, hogy a 2,2es D_CAT sokkal kényesebb mint a 2,0-es d-4d ( 2005-2006 os évjáratokról beszélek) bár igazán, hogy miért még nem tudtam megfejteni, illetve ha jól értem a d-cat annyiban különbözik a d-4d-től hogy van benne katalizátor meg részecskeszűrő amelyek könnyen eldugulhatnak és hazavághatják a motort, de tényleg légyszi javítsatok ki ha tévedek, mert ilyen mélyen az autókba most ásom bele magam életemben először.
Meg kell mondjam őszintén szombaton megnéztünk egy 2,2-es 177 loerós példányt és bár nekünk karonülős korom óta a zsiguli kivételével csak dízel autóink voltak, én még ilyen szépen, halkan és egyenletesen járni dízelmotort még soha nem hallottam, bár mondom igazából nincs tul nagy affinitásom hozzá, de ez még nekem is feltűnt.
Alapvetően nekem nagyon tetszik az autó (főleg a belseje) és nálam a dízelnél a 8-10ezrenkénti olajcsere alap, sőt már kezdek megbarátkozni a 10-ezrenkénti házi egr szelep tisztításokkal is, a kérdésem igazából csak az lenne, hogy szerintetek ez tényleg számít, vagy ezt lehet csinálni, de ettől függetlenül még ugyanúgy bármikor megadhatja magát.
A következő amin gondolkoztam, hogy szerintetek érdemes lenne-e a vásárlás után elvinni egy teljes üzemanyagrendszer tisztításra? Mintha úgy olvastam volna, hogy már van olyan cég aki ilyet csinál.
A következő, hogy az elején nézegettem ebből a típusból a németországi kínálatot is, de mivel sokkal olcsóbban ott sem lehet megvenni, úgy voltam vele, hogy nem éri meg a fáradozást, de most hogy olvastam, hogy mennyire kényes az üzemanyagra, motoszkál bennem, hogy talán mégiscsak jobb lenne, mert ha más nem ott legalább biztos jó minőségű üzemanyagot tankoltak bele.
Amit pl még nem tudok, hogy egy márkaszervízes állapotfelmérés alkalmával pl meg tudják mondani, hogy milyen állapotban van az adagoló, turbó, kuplung stb vagy csak hogy működik-e vagy nem?
Előre is köszönöm mindenkinek az észrevételeket, remélem kicsit meg tudtok majd nyugtatni mert jelen pillanatban a sok rémtörténetet olvasva kifejezetten félnék ilyen autót venni.
Szia!
Mindíg nehéz ügy, ha valaki megerősítést vár használtautó ügyben, mert a használt piacon sajnos bele lehet markolni a sz@rkupacba rendesen, és ez nem csak a dízelre, a D-CAT-re, de a benzinesekre is ugyanúgy igaz. A D-CAT esetében azt mondom, vagyis az a véleményem, hogy a motor, a turbo semmivel sem rosszabb, vagy jobb, mint a többi dízel, sőt, amennyire tudom, és tapasztalom ismerősök között, a befecskendező rendszere elég strapabíró, sőt, a kuplung-kettőstömegű lendkerék is átlagon felül teljesít. A részecskeszűrője az, ami több odafigyelést igényel, illetve a legnagyobb ellensége a sok rövid út, ahol nem tud felmelegedni szinte sohasem a kipufogó (és nem a motor!), így a regenerálás soha sem fejeződik be, már ha egyáltalán elkezdődik. Így a szűrő eltömődik, eleinte csak gyakran füstöl, mert próbál regenerálni, majd jön az egyre gyakoribb EGR eltömődés, a végén meg a MIL-lámpa, limp-mode. A motort nem vágja tönkre, hamarabb kerül vész-üzembe. Annyi a motorra gyakorolt hatása, hogy az EGR-felé megnövekszik a koromáramlás, aminek egy része bejut a motorolajba is, valamint eltömíti az EGR-t. A másik dolog, hogy olajcsere csak low SAPS olajjal történhet (ami nem drágább, mint a hagyományos, csak jól meg kell nézni, hogy tényleg az legyen), illetve üzemanyagot szigorúan megbízható kúton kell tankolni! A prémium hajtóanyag nem előírás, de alacsony kéntartalmú legyen. És ez az a pont, ahol probléma lehet, ha nem ismered az autó előéletét. Ha az előző tulaj (tulajok), nem adták meg neki, ami jár, vagy nem lehet tudni a valós kilométert, akkor nagyon könnyen futhatsz drága köröket a vásárlás után.
Azt hiszem, hogy egy márkaszervíz, vagy valamilyen megbízható szervíz jó képet adhat a kocsi általános állapotáról, de azt, hogy a kuplung, a befecskendező, a részecskeszűrő milyen, azt csak véleményezni lehet, 100%-ot bontás nélkül nem lehet mondani. Ha valaki rutinos, és ismeri az autót, akkor ezeket maga is meg tudja ítélni egy próba úton, meg egy alapos körüljárás után. Ha van szervíztörténete a kocsinak, akkor érdemes megnézni, hogy részt vett-e a visszahívásokban (ECU szoftver frissítés, krománymű, vonóhorog), illetve azt, hogy volt-e részecskeszűrő cserélve rajta. Utóbbi azért érdekes, mert a kezdeti részecskeszűrők nyomáskülönbség-mérőhöz menő csövecskéi eltömődtek, és azt hiszem 2007 után már módosított szűrőket szereltek fel, és a cserés szűrők is ilyenek voltak.
Amúgy a fogyasztása nekem 6.5 és 7 között mozog, ami soknak tűnhet, de ilyen tömeghez, teljesítményhez szerintem baráti. Az biztos, hogy teljesítmény és futáskultúrában ebben a kategóriában (sőt még egyel feljebb sem) nincs párja, melegen már fülelni kell benn ülve, hogy dízel-e, ha meg már kis fokozaton megy a fűtőventi, vagy a rádió, akkor nem mondod meg, hogy dízel és mocskosul meg is tud lódulni (amit szintén nagyon kultúráltan tesz). Bocsánat a hosszú válaszért! Egy szónak is száz a vége, nagyon jó a D-CAT, ahogyan a két literes is, csak nagyon nézd (nézesd)meg, és ha teheted, szerezd meg a szervíztörténetét. A benzinesek is nagyon jók egyébként, a maguk módján nagyon takarékosak is, de menetteljesítményben (legalábbis érzetre biztosan) nem foghatók a dízelekhez, (főleg a D-CAT-hez). Cserébe kevésbé kényesek, jobban tolerálják a rövid utakat is. Benzinesben azt hiszem az 1.8-as a favorit.
Én vinnék magammal festékrétegvastagság-mérőt.
-
Szia!
Mindíg nehéz ügy, ha valaki megerősítést vár használtautó ügyben, mert a használt piacon sajnos bele lehet markolni a sz@rkupacba rendesen, és ez nem csak a dízelre, a D-CAT-re, de a benzinesekre is ugyanúgy igaz.
Igaz! Én is sokat megnéztem, a szerintem legjobbat elhoztam és kb 2 hónap után turbó problémával küzdök. Ezt valószínű senki nem látta előre. De mivel a kasztni és úgy általában az autó tényleg szép, úgy vagyok vele hogy még mindig jó döntésnek tartom. Ez megoldódik és lesz ismét egy jó autója a családnak :)
-
Üdvözlöm a fórumozókat!
Múlt héten vettünk egy Corolla Versot.
2.2d-4d cat típus. A kérdésem az lenne mire kell odafigyelni . 181000-km van benne.Az olajcserét jelzi e(?) és milyet javasoltok bele (bocsánat a tegezésért) . A generátor mellet lehet látni egy kis olajfolyást nagy gond e ill a szervószivattyú nál olajos egy kicsit. a hosszbordás szíjat érdemes e cserélni görgővel vagy nélkül? Egyébb hasznos ötleteket is szívesen fogadok.
Ha jól tudom láncos azzal kell e foglalkozni (csere). A műanyag borítást ha leveszem eléggé poros alatta (nem olajos) nagynyomású mosással lehet e tisztítani. Váltóolajat szervizben vagy otthon is lehet cserélni és kell e ? Köszönettel M
-
Üdv nálunk! Grat az autóhoz.
Olajcserét tudtommal nem sok Toyota jelez, de mindegy is, ennyi kilométernél, hacsak nem számlával igazoltan nemrég történt a csere, illik egy szervizzel kezdeni. Olaj, szűrők (levegő, olaj, pollen, üzemanyag!!!) hosszbordás. Persze ha van megbízható infó ezeknek a cseréjéről és aszerint még nem kell, akkor nem muszáj.
Olajból 5w30, minőségi szintetikusat kér, ACEA C2 v C3 minősítéssel(valaki majd légyszi pontosítson). A lényeg a low SAPS, alacsony hamutartalom a részecskeszűrő miatt.
Az olajfolyás nyomával különösebben nem foglalkoznék, ha csak minimális izzadásnak tűnik, de erről jöhetne esetleg fénykép. Magasnyomásúval NE takarítsd!! Az elektronika nem köszönné meg.
A váltóolaj elméletileg élettartam töltésű, de itt többen azt szokták javasolni, hogy érdemes cserélni. Nekem a Corollámban volt cserélve, de utána rosszabb lett a kapcsolhatósága.
Ez a motor láncos, azzal nem kell foglalkozz, hacsak nincsenek láncnyúlásra utaló jelek, de eddig D-catnél még ilyenről nem hallottam.
(egy kis szurka-piszka: nem is tudtam, hogy a generátornak van cicije :tt2:)
-
Üdv!
Én nem hallottam Toyotánál, hogy nem kell váltóolajat cserélni, hacsak az újakon nem ... Opeleknél viszont sokszor.
4 év illetve típusonként változó kilométer.
-
Üdvözlöm a fórumozókat!
Múlt héten vettünk egy Corolla Versot.
2.2d-4d cat típus. A kérdésem az lenne mire kell odafigyelni . 181000-km van benne.Az olajcserét jelzi e(?) és milyet javasoltok bele (bocsánat a tegezésért) . A generátor mellet lehet látni egy kis olajfolyást nagy gond e ill a szervószivattyú nál olajos egy kicsit. a hosszbordás szíjat érdemes e cserélni görgővel vagy nélkül? Egyébb hasznos ötleteket is szívesen fogadok.
Ha jól tudom láncos azzal kell e foglalkozni (csere). A műanyag borítást ha leveszem eléggé poros alatta (nem olajos) nagynyomású mosással lehet e tisztítani. Váltóolajat szervizben vagy otthon is lehet cserélni és kell e ? Köszönettel M
Szia!
A hosszbordás szíjat akkor kell cserélni (szerintem)amikor láthatóan elöregedett ,repedezett a gumi anyaga(a belső oldalán),ennek ellenére én le cseréltem mivel nem túl költséges !
A vezető görgője az enyémnél kb 50e ft tehát maradt az eredeti.
A váltóolaj cseréjének ,tudomásom szerint 100e km a csereperiódusa(javítson ki valaki ha nem így van),de igen egyszerű a cseréje egyértelmű felirattal a leengedő és szintjelző csavaroknál,ezért én ezt is megtettem.
-
A típus ismerete hiányában10w40 castrol olajra cseréltem a motorolajat(1.4D4D)5w30 helyett.
Van-e valakinek negatív tapasztalata ezzel,mert ha nem muszáj nem cserélném le csak majd télre. :hmmmm:
-
A típus ismerete hiányában10w40 castrol olajra cseréltem a motorolajat(1.4D4D)5w30 helyett.
Van-e valakinek negatív tapasztalata ezzel,mert ha nem muszáj nem cserélném le csak majd télre. :hmmmm:
Hát... Én inkább a 5w30-ast tettem volna bele. Mert a 10w a sűrűbb mivolta miatt nem jut el a kenési helyekre amíg hideg.... Így jobban kophat a motor.
-
Hát... Én inkább a 5w30-ast tettem volna bele. Mert a 10w a sűrűbb mivolta miatt nem jut el a kenési helyekre amíg hideg.... Így jobban kophat a motor.
Egyetértek! És még abból se mindegy, melyiket komálja a d4d!
-
Üdvözlet!
Köszönöm a jó tanácsokat. Februárban volt a Sakurában vizsgán, és elvileg a munkalap alapján volt olajcsere és szűrőcserék.
-
Üdv!
Én nem hallottam Toyotánál, hogy nem kell váltóolajat cserélni, hacsak az újakon nem ... Opeleknél viszont sokszor.
4 év illetve típusonként változó kilométer.
Nekem már 2X cserélt a márkaszerviz (most 130e km), tehát 60e km-ként.
-
Üdvözlet!
Köszönöm a jó tanácsokat. Februárban volt a Sakurában vizsgán, és elvileg a munkalap alapján volt olajcsere és szűrőcserék.
Üdv!
Még a Castrol olajválasztója is 5w30 olajat mond a kocsidra (kb. 6,3 liter, ez nem biztos), váltóolajcserét pedig 48 hónap/60.000 km-re írja, Castrol Syntrans FE 75w-t ajánl, elvileg 2,3 liter kellene belőle (kéziváltó). Mellékesen Carinába sem tettem soha 10w40-et (most pl. 5w30 van benne), de mindenki azt használ, amit akar ;)
Nekem már 2X cserélt a márkaszerviz (most 130e km), tehát 60e km-ként.
Akkor stimmel, köszi :yes:
-
Egyetértek! És még abból se mindegy, melyiket komálja a d4d!
Az enyémben most Eneos Premium Hyper Multi 5W30 A5/B5 kering. És nemcsak a motor felől hallok hálás duruzsolást, hanem a fedkomp is elégedett. 2-3 decivel alacsonyabb átlagfogyasztásokat mutogat. :)
Mindezt 256000 km-nél. :clap:
Pedig előtte sem kapott rossz olajat: Eneos Premium Hyper 5w30.
Szóval, ha nem zabálja az olajat, mehet bele a Multi.
-
Az enyémben most Eneos Premium Hyper Multi 5W30 A5/B5 kering. És nemcsak a motor felől hallok hálás duruzsolást, hanem a fedkomp is elégedett. 2-3 decivel alacsonyabb átlagfogyasztásokat mutogat. :)
Mindezt 256000 km-nél. :clap:
Pedig előtte sem kapott rossz olajat: Eneos Premium Hyper 5w30.
Szóval, ha nem zabálja az olajat, mehet bele a Multi.
Az nagyon jó, ha ez a minősítés kell neki :yes:
Különben melyik olaj ez a Multi?? A Szakálmetál honlapján nem találom, pedig elvileg ők importálják az Eneos olajokat. Ami 5w30 Eneos és A5/B5, az az RN0700 Renault motorokhoz ajánlott fajta... :hmmmm:
Nekem egyébként a Premium Hyper 5w30 A3/B3/B4 van benne 323.000 km felett, és hála Istennek az olajcsere óta eltelt >1000 km óta nem fogy :)
-
http://www.eneos-olaj.hu/termekeink/motorolajok/premium-hyper/5w30-a5b5-eneospremium-hyper-motorolaj
-
Akkor erről beszéltem én is, de nem láttam ezt a multi jelzőt az árlistán. Régebb mintha arról lett volna szó, hogy ez spec. Renault olaj, de itt mást írnak.
-
Hát... Én inkább a 5w30-ast tettem volna bele. Mert a 10w a sűrűbb mivolta miatt nem jut el a kenési helyekre amíg hideg.... Így jobban kophat a motor.
Túúúdom ,de előbb cseréltem a Toyota szerviz (Jászberény) ajánlásával,és csak utána csatlakoztam hozzátok és olvasgattam a fórumot.
Most már ezt fordítva tenném! ;)
-
Túúúdom ,de előbb cseréltem a Toyota szerviz (Jászberény) ajánlásával,és csak utána csatlakoztam hozzátok és olvasgattam a fórumot.
Most már ezt fordítva tenném! ;)
Kik dolgozhatnak ott vajon? A Toyota szervizben miért mondanak hülyeséget? Egyébként nekem is Eneos van benn.
-
Ma kiszereltem az intercoolert. A gumicsöveknél az alu elég jól el volt oxidálódva, de elvékonyodva, vagy kilyukadva nincs. A belseje is tiszta volt. Feltöltöttem vízzel, nem folyatott sehol. Kimostam, hozott ki némi sötéttebb koszt, de már a vízzel való feltöltéskor lehetett látni hogy nincs dugulás.
Alaposan kiszárítottam és vissza. A hiba továbbra is megmaradt. Az autó nem úgy megy mint kellene. :cry: :surrender: A legtöbb időt a lökkös levétele vette el. Nézegettem, szerintem ha azt nem veszem le, máshogy nem férek hozzá a hűtőhöz. A lamellákon van sérülés, több bogarat kiszedtem. Próbáltam a sérűlt lamellákat helyreigazítani de mintha papírból lettek volna. Maradtak úgy ahogy vannak. Az oxidációt letisztítottam és ment vissza minden. Szerintem jönnek a szakemberek. Én feladom.
-
Akkor erről beszéltem én is, de nem láttam ezt a multi jelzőt az árlistán. Régebb mintha arról lett volna szó, hogy ez spec. Renault olaj, de itt mást írnak.
Így van, valóban előírja a Renault is bizonyos motorjaihoz.
Én alapos utánajárás után töltöttem bele, nagyon szépen muzsikál.
Egyébként ami érdekességet még észrevettem az Eneos honlapján, hogy bizonyos D4D típusokba Sustina 5W30-at ajánl, pedig annak hivatalosan nincsen dízeles minősítése. ;)
-
Ma kiszereltem az intercoolert. A gumicsöveknél az alu elég jól el volt oxidálódva, de elvékonyodva, vagy kilyukadva nincs. A belseje is tiszta volt. Feltöltöttem vízzel, nem folyatott sehol. Kimostam, hozott ki némi sötéttebb koszt, de már a vízzel való feltöltéskor lehetett látni hogy nincs dugulás.
Alaposan kiszárítottam és vissza. A hiba továbbra is megmaradt. Az autó nem úgy megy mint kellene. :cry: :surrender: A legtöbb időt a lökkös levétele vette el. Nézegettem, szerintem ha azt nem veszem le, máshogy nem férek hozzá a hűtőhöz. A lamellákon van sérülés, több bogarat kiszedtem. Próbáltam a sérűlt lamellákat helyreigazítani de mintha papírból lettek volna. Maradtak úgy ahogy vannak. Az oxidációt letisztítottam és ment vissza minden. Szerintem jönnek a szakemberek. Én feladom.
Hi!
Ne keseredj el! Ki kéne próbálnod egy másik ilyen autót, hogy az hogyan megy. Sőt, mondok jobbat. Fogj egy stoppert, és mérd meg a következőket:
Mennyi idő alatt gyorsul:
4. fokozatban 60-ról 100-ra,
5. fokozatban 80-ról 120-ra,
és ha belefér, 3. fokozatban 60-ról 100-ra.
Ezek a mérések nem veszik igénybe a mechanikus elemeket (kuplung, váltó), mint az álló rajtos gyorsulás. Én tudom, mit tudott az enyém (Az Ave I. D-4D).
Két féle képpen mérd meg. Egyszer úgy, hogy a kezdő sebességről (60-ról) kezdesz gyorsítani, és amint lepadlózod 60-nál indítod a stoppert, 100-nál leállítod. Másodszor úgy, hogy 50-nél nyomj padlót, de a stoppert csak 60-nál indítsd, majd 100-nál állítsd meg. Az adatokat küldd el nekem, és összevetem az én régi d-4d adataimmal. esetleg segítségképpen, itt a forumon, akinek ilyen d-4d-je van, az is megmérheti és összevetjük az adatokat. Hidd el, az nagyon sokat el fog árulni.
Sőt, (Moderátorok,) lehetne egy ilyen topic, ahová mindenki (aki kíváncsi, és érdekli) beírná az ilyen méréseit, és össze lehetne vetni az autók rugalmasságát. Esetleg más kondíciók mellett is lehetne mérést csinálni.
-
Hi!
Ne keseredj el! Ki kéne próbálnod egy másik ilyen autót, hogy az hogyan megy. Sőt, mondok jobbat. Fogj egy stoppert, és mérd meg a következőket:
Mennyi idő alatt gyorsul:
4. fokozatban 60-ról 100-ra,
5. fokozatban 80-ról 120-ra,
és ha belefér, 3. fokozatban 60-ról 100-ra.
Ezek a mérések nem veszik igénybe a mechanikus elemeket (kuplung, váltó), mint az álló rajtos gyorsulás. Én tudom, mit tudott az enyém (Az Ave I. D-4D).
Két féle képpen mérd meg. Egyszer úgy, hogy a kezdő sebességről (60-ról) kezdesz gyorsítani, és amint lepadlózod 60-nál indítod a stoppert, 100-nál leállítod. Másodszor úgy, hogy 50-nél nyomj padlót, de a stoppert csak 60-nál indítsd, majd 100-nál állítsd meg. Az adatokat küldd el nekem, és összevetem az én régi d-4d adataimmal. esetleg segítségképpen, itt a forumon, akinek ilyen d-4d-je van, az is megmérheti és összevetjük az adatokat. Hidd el, az nagyon sokat el fog árulni.
Sőt, (Moderátorok,) lehetne egy ilyen topic, ahová mindenki (aki kíváncsi, és érdekli) beírná az ilyen méréseit, és össze lehetne vetni az autók rugalmasságát. Esetleg más kondíciók mellett is lehetne mérést csinálni.
Az a helyzet hogy én azért keresem a hiba okát, mert az autó változott. G-s Astrát vezettem előtte 4 évig és ahhoz képest mikor megjött a turbónyomás olyan volt mint a rakéta. Na most ez a rakéta :) érzés elmarad. Mindig a fordulatszám-mérőt néztem, hogy most, most, most jön meg és 1800-nál már repült is. Ezzel szemben a jelen állapot az, hogy 2200-2400 körül van most ez, de gyengébben. Szóval tudom hogy változott. Elkenődve nem vagyok, mert az autó használható, csak sok időt elpocsékoltam már a javításra és ez a borzasztó hogy nincs eredménye.
-
Üdvözlet!
Olajcserével kapcsolatos lenne a kérdésem! Utána olvastam az ACEA C2-C3 típusú olajoknak ami elvileg jó a 177 lovas motorba, a részecskeszűrő miatt. Mi a különbség (mert árban nem sok) a Castrol-Mobil1-Schell ........ olajok között .Ezek mind szintetikus anyagok itt is 10-ezer km a csere intervallum???.Nekem Transit van (a Verso a feleségemé) ott 10 e km a gyári olajjal ami félszintetikus (10W-40), eddig sikerült betartva az olajcseréket 412000km-t menni .
Köszönettel M
-
Az a helyzet hogy én azért keresem a hiba okát, mert az autó változott. G-s Astrát vezettem előtte 4 évig és ahhoz képest mikor megjött a turbónyomás olyan volt mint a rakéta. Na most ez a rakéta :) érzés elmarad. Mindig a fordulatszám-mérőt néztem, hogy most, most, most jön meg és 1800-nál már repült is. Ezzel szemben a jelen állapot az, hogy 2200-2400 körül van most ez, de gyengébben. Szóval tudom hogy változott. Elkenődve nem vagyok, mert az autó használható, csak sok időt elpocsékoltam már a javításra és ez a borzasztó hogy nincs eredménye.
Nem mondanám, hogy nincs eredménye, mert egy csomó dolgot kizártál. Nem lyukas a köztes hűtőd (tényleg, a vékony vákuumcső rajta van? Ami megy fel a fojtószelephez), nincs kirepedve a turbocsöved, ha az intercooler-ed tiszta volt, akkor a turbo nem szórja bele az olajat, egr-szelep kipucolva. Az enyém szinte hajszálra ugyanezt csnálta, amikor "méretlen" levegő jutott a motorba (a turbo előtt), ezért is javasoltam a csövek alapos átvizsgálását, illetve a légtömegmérőt. És továbbra is tartom, hogy a Rail-nyomást meg kellene vizsgálni. Szóval nem nevezném elpocsékolt időnek, amit belefektettél. Amit korábban írtam (turbonyomás szabályzó szelep vezérlő csövének elszorítása/ledugózása, amjd teszt út), azt megpróbáltad?
-
Nem mondanám, hogy nincs eredménye, mert egy csomó dolgot kizártál. Nem lyukas a köztes hűtőd (tényleg, a vékony vákuumcső rajta van? Ami megy fel a fojtószelephez), nincs kirepedve a turbocsöved, ha az intercooler-ed tiszta volt, akkor a turbo nem szórja bele az olajat, egr-szelep kipucolva. Az enyém szinte hajszálra ugyanezt csnálta, amikor "méretlen" levegő jutott a motorba (a turbo előtt), ezért is javasoltam a csövek alapos átvizsgálását, illetve a légtömegmérőt. És továbbra is tartom, hogy a Rail-nyomást meg kellene vizsgálni. Szóval nem nevezném elpocsékolt időnek, amit belefektettél. Amit korábban írtam (turbonyomás szabályzó szelep vezérlő csövének elszorítása/ledugózása, amjd teszt út), azt megpróbáltad?
Igen, az a kis cső rajt van. Légtömegmérőt nem mertem tisztítani semmivel a kényessége miatt. Csak óvatosan levegővel. Viszont Hitachi a tipusa. Gondolom Denzonak kellene lennie ennek is. A Waste-gate csövet elszorítani menet közben nem próbáltam még. Azt olvastam az veszélyes lehet ha túlnyomást csinál a turbó. Mikor mértem órával a nyomást, akkor csináltam, de a nyomás nem emelkedett ettől sem. A Rail nyomást gondolom majd megnézi a szerelő. Még átnézem a kábeleket, mert a hiba jelentkezése körül emlékszem hogy nyest nyomokat találtam a kocsin. Vagy macsek volt. Hátha valamit megrágcsizott. Meg még a gázpedálra akarok rákukkantani. Arra is gondoltam, hogy a pedál letaposásakor nem is adteljes töltést.
-
Nem mondanám, hogy nincs eredménye, mert egy csomó dolgot kizártál. Nem lyukas a köztes hűtőd (tényleg, a vékony vákuumcső rajta van? Ami megy fel a fojtószelephez), nincs kirepedve a turbocsöved, ha az intercooler-ed tiszta volt, akkor a turbo nem szórja bele az olajat, egr-szelep kipucolva. Az enyém szinte hajszálra ugyanezt csnálta, amikor "méretlen" levegő jutott a motorba (a turbo előtt), ezért is javasoltam a csövek alapos átvizsgálását, illetve a légtömegmérőt. És továbbra is tartom, hogy a Rail-nyomást meg kellene vizsgálni. Szóval nem nevezném elpocsékolt időnek, amit belefektettél. Amit korábban írtam (turbonyomás szabályzó szelep vezérlő csövének elszorítása/ledugózása, amjd teszt út), azt megpróbáltad?
Volt egy röpke órám és kicsit kutakodtam ismét. Megcsináltam a javaslatod, lehúztam a Waste-Gate szelep vezérlő csövét. Annyiban változott, hogy mikor épült a turbó nyomás akkor ki-kihagyott. Nem mondanám hogy dadogott, de belerángatott gyorsításkor. Viszont ami érdekes: lehúztam a légtömegmérő elektromos csatlakozóját. Mentem vele egy karikát és nem változott semmi. Az autó ugyan úgy ment, mint a csatlakozó lehúzása előtt. Persze a hibalámpa világított a műszerfalon. Kicsit olyan érzés volt, hogy mindegy a motornak van-e légtömegmérő, vagy nincs. Nem kellett volna a motornak rosszul reagálnia a légtömegmérő hiányára? Lehet hogy nyomon vagyok?
-
Volt egy röpke órám és kicsit kutakodtam ismét. Megcsináltam a javaslatod, lehúztam a Waste-Gate szelep vezérlő csövét. Annyiban változott, hogy mikor épült a turbó nyomás akkor ki-kihagyott. Nem mondanám hogy dadogott, de belerángatott gyorsításkor. Viszont ami érdekes: lehúztam a légtömegmérő elektromos csatlakozóját. Mentem vele egy karikát és nem változott semmi. Az autó ugyan úgy ment, mint a csatlakozó lehúzása előtt. Persze a hibalámpa világított a műszerfalon. Kicsit olyan érzés volt, hogy mindegy a motornak van-e légtömegmérő, vagy nincs. Nem kellett volna a motornak rosszul reagálnia a légtömegmérő hiányára? Lehet hogy nyomon vagyok?
Csak lehúztad a csövet, vagy le is dugóztad a végét? Le kell dugózni, mert ha nem, akkor ott elszökik a nyomás. Ha ledugóztad, és akkor sem gyorsult jobban (turbo hangosabb volt?), akkor van valami "disturbance in the force", mert: A dadogás ilyenkor normális, ez azt jelenti, hogy mégiscsak tölt a turbod (mégsem érezted, hogy jobban megy)(esetleg az lehet, hogy későn pörög fel a turbo). Ugyanis a megnövekedő turbonyomást érzékeli a turbonyomás mérő, és az ECU a VSV-t vezérelve "elereszti" a túlnyomást. Ezzel együtt a megnövekedett levegőmennyiséghez nem tud elég gázolajat fecskendezni a rendszer. A légtömeg mérő lehúzása az egyik kollégám autóján szintén nem okoz érezhető változást. Ennek az az oka, hogy az ECU előre betáplált "jellegmezővel" (3 dimenziós, pl.: összetartozó motorfordulat-motorterhelés-befecskendezési idő ) működteti a motort. Ez akár észrevehetetlen is lehet adott motornál, leszámítva a MIL-lámpát. (Van a "limp-mode", ami vészüzem, ilyenkor csökkent teljesítmény, erőtlenség, esetleg füst is van)
Szóval összefoglalva: Véleményem szerint a turbod tud nagyobbat tölteni! Az, hogy mégis későn jön lendületbe a kocsi az a következőktől lehet (ha feltételezzük, hogy a turbonyomás-mérőd, a VSV-d és a turbod jó, illetve a légtömegmérő és a turbo közt, vagy a turbo után nincs "szivárgás"):
1. A légtömegmérő jele hamis, így nem fecskendez elég adagot az ECU.
2. A légtömegmérő jele ok, az ECU ki is vezérli az adagot, de nincs meg a kellő üzemanyag nyomás a rail-csőben (SCV, gázolajszűrő)
3. Még sincs elég levegő és kicsi a szívócsőnyomás, ezt az ECU jól méri, és keveset adagol, így nincs teljesítmény. Ha azt mondjuk, hogy a turbo ok, akkor lehet, hogy a kipufogód tömítetlen, és nem képes megforgatni a turbo-t. Esetleg az EGR mégsem zár be rendesen, túl magas a kpufogógáz tartalom a beszívott levegőben. (ilyenkor súlyosabb esetekben erősebb füstölés, esetleg bizonytalanabb alapjárat lehetséges) (Levegőszűrőnek nagy az "ellenállása"...belevaló??)
A légtömegmérőt csak szkóppal lehet egyértelműen kiszűrni, vagy összehasonlító méréssel, hacsak nincs egy másik próbaképpen. Egyébként leginkább kizárni lehet.
Az üzemanyag nyomást, szívócsőnyomást legjobb soros diagnosztikával real-time együtt vizsgálni, vagy a nyomásmérők jeleit szkóppal több csatornán együtt nézni menet közben. Nyomásszenzorok jeleit a szervíz doksiban jól leírja, hogyan lehet mérni. Többnyire ohm-mérés, különböző üzemi körülmények között.
Nekem van Toyotához diagnosztikai cuccom, szívesen rákötném, már csak azért is, hogy a Te autódból miket lehet vele kiolvasni, és elemezni.
A légtömegmérőt kiszedném újra, 96%-os alkoholba beáztatnám a végét, majd hagynám alaposan megszáradni. Én már csináltam nem egyszer, nem okozott problémát. Itt méri a beszívott levegő hőmérsékletét is, ami szintén ad egy korrekciót a befecskendezett mennyiséghez.
Nem olyan bonyolult ez, csak oda kell figyelni. A légtömegmérő annyiban gyanús, hogy (amint már említettem) nekem volt hajszálra ilyen hibajelenségem a turbo és a levegőszűrő ház között lévő cső repedése miatt. Ekkor ugyanis "méretlen" levegő jut a szívócsőbe, ráadásul véletlenszerűen, ahogy a motor billeg, remeg. Nehezen vettem észre a repedést, mert a turbo felőli végén volt, majdnem a tövén, ráadásul alul. Ha Te csöved biztosan jó, akkor simán lehet légtömegmérési problémád.
Ne add fel! ;)
-
Csak lehúztad a csövet, vagy le is dugóztad a végét? Le kell dugózni, mert ha nem, akkor ott elszökik a nyomás. Ha ledugóztad, és akkor sem gyorsult jobban (turbo hangosabb volt?), akkor van valami "disturbance in the force", mert: A dadogás ilyenkor normális, ez azt jelenti, hogy mégiscsak tölt a turbod (mégsem érezted, hogy jobban megy)(esetleg az lehet, hogy későn pörög fel a turbo). Ugyanis a megnövekedő turbonyomást érzékeli a turbonyomás mérő, és az ECU a VSV-t vezérelve "elereszti" a túlnyomást. Ezzel együtt a megnövekedett levegőmennyiséghez nem tud elég gázolajat fecskendezni a rendszer. A légtömeg mérő lehúzása az egyik kollégám autóján szintén nem okoz érezhető változást. Ennek az az oka, hogy az ECU előre betáplált "jellegmezővel" (3 dimenziós, pl.: összetartozó motorfordulat-motorterhelés-befecskendezési idő ) működteti a motort. Ez akár észrevehetetlen is lehet adott motornál, leszámítva a MIL-lámpát. (Van a "limp-mode", ami vészüzem, ilyenkor csökkent teljesítmény, erőtlenség, esetleg füst is van)
Szóval összefoglalva: Véleményem szerint a turbod tud nagyobbat tölteni! Az, hogy mégis későn jön lendületbe a kocsi az a következőktől lehet (ha feltételezzük, hogy a turbonyomás-mérőd, a VSV-d és a turbod jó, illetve a légtömegmérő és a turbo közt, vagy a turbo után nincs "szivárgás"):
1. A légtömegmérő jele hamis, így nem fecskendez elég adagot az ECU.
2. A légtömegmérő jele ok, az ECU ki is vezérli az adagot, de nincs meg a kellő üzemanyag nyomás a rail-csőben (SCV, gázolajszűrő)
3. Még sincs elég levegő és kicsi a szívócsőnyomás, ezt az ECU jól méri, és keveset adagol, így nincs teljesítmény. Ha azt mondjuk, hogy a turbo ok, akkor lehet, hogy a kipufogód tömítetlen, és nem képes megforgatni a turbo-t. Esetleg az EGR mégsem zár be rendesen, túl magas a kpufogógáz tartalom a beszívott levegőben. (ilyenkor súlyosabb esetekben erősebb füstölés, esetleg bizonytalanabb alapjárat lehetséges) (Levegőszűrőnek nagy az "ellenállása"...belevaló??)
A légtömegmérőt csak szkóppal lehet egyértelműen kiszűrni, vagy összehasonlító méréssel, hacsak nincs egy másik próbaképpen. Egyébként leginkább kizárni lehet.
Az üzemanyag nyomást, szívócsőnyomást legjobb soros diagnosztikával real-time együtt vizsgálni, vagy a nyomásmérők jeleit szkóppal több csatornán együtt nézni menet közben. Nyomásszenzorok jeleit a szervíz doksiban jól leírja, hogyan lehet mérni. Többnyire ohm-mérés, különböző üzemi körülmények között.
Nekem van Toyotához diagnosztikai cuccom, szívesen rákötném, már csak azért is, hogy a Te autódból miket lehet vele kiolvasni, és elemezni.
A légtömegmérőt kiszedném újra, 96%-os alkoholba beáztatnám a végét, majd hagynám alaposan megszáradni. Én már csináltam nem egyszer, nem okozott problémát. Itt méri a beszívott levegő hőmérsékletét is, ami szintén ad egy korrekciót a befecskendezett mennyiséghez.
Nem olyan bonyolult ez, csak oda kell figyelni. A légtömegmérő annyiban gyanús, hogy (amint már említettem) nekem volt hajszálra ilyen hibajelenségem a turbo és a levegőszűrő ház között lévő cső repedése miatt. Ekkor ugyanis "méretlen" levegő jut a szívócsőbe, ráadásul véletlenszerűen, ahogy a motor billeg, remeg. Nehezen vettem észre a repedést, mert a turbo felőli végén volt, majdnem a tövén, ráadásul alul. Ha Te csöved biztosan jó, akkor simán lehet légtömegmérési problémád.
Ne add fel! ;)
Hát ismét kösz a kimerítő választ. Turbóról leszedett kis csövecskét nem dugóztam le, mert nem volt mivel. Arra gondoltam, hogy talán az a kb 3 mm-es lyukacska nem oszt, nem szoroz. De ha igen, akkor meg kijelenthetjük hogy a rendeszer levegő oldalról tömített, mert rángatás nem volt előtte. Ha jól gondolom. A légtömeg mérő gyanús, de ha azt írod hogy kollégádnál sem számottevő akkor már nem is biztos. Persze az lehet hogy tényleg fals adatot küld az ECU-nak. De hogy ne legyen rá hatással a hiánya.... Kollégám Passátjában egyszer elromlott a légtömegmérő, teljesen elgyengült az autó, füstölt, stb... Persze még az is lehet hogy kábelszakadásom van azon a tájékon, vagy nem tudom védve van e biztivel a mérő... Jó lenne a csere egy próba erejéig hogy ki lehessen zárni, de nem olcsó. A lehetőséget a diagnosztikára ismét köszönöm, de a távolság miatt azt hiszem ez egyenlőre kilőve. Holnap az ünnep miatt csak morfondírozás lesz, de talán pénteken kiderüll valami pozitívum.
-
Mai továbblépés: Semmi :cry:
Láng autó zárva---->ok. Bárdinál épp nincs légtömeg-mérő tisztító. Pedig szokott lenni-mondja a srác. Az én kocsim ettől még rossz marad.----Ok. Gondoltam nézek alkoholt, a tisztításhoz, mint Spet is írta. Hazafelé 3 gyógyszertárat látogattam meg, mind zárva volt az áthelyezett munkanap miatt. Mentem kb 10 Km-t feleslegesen. Még jó hogy bicajjal mentem, megmaradt az üzemanyag ára :)
Szegény Toyi meg áll a fa alatt és várja hogy jobban legyen :(
-
Hasonló problémajelenségnél nálam a mai légtömegmérő tisztítás csodát tett!!! D-cat motor. Visszakaptam a ,,ménest" :clap:
-
Hasonló problémajelenségnél nálam a mai légtömegmérő tisztítás csodát tett!!! D-cat motor. Visszakaptam a ,,ménest" :clap:
De jó ilyet olvasni
Te mivel csináltad?
-
Patikai sebbenzinnel.Hibátlanul húz. :lol:Turbó el sem indult előtte csak 2500 ford.után. Most tökéletes.
-
Patikai sebbenzinnel.Hibátlanul húz. :lol:Turbó el sem indult előtte csak 2500 ford.után. Most tökéletes.
Nekem is turbó késés volt az eredeti probléma. 2400-körül volt érezhető valami plusz erő, de össze sem hasonlítható az elötte tapasztalható vehemenciának. Dejó, lehet hogy nekem is csak ennyi lesz? Most bizakodó vagyok ismét.
-
Remélem sikerrel jársz.Amúgy brutálisan el volt kormosodva.Fülpiszkálóval nagyon jól meg tudtam mindenhol pucolni. Sok sikert ::)
-
Üdv!
Nem lenne rossz, ha ez lenne a baja :otlet: Eléggé jó eséllyel, remélhetőleg :)
Én ilyennel pucoltam az Ignisét:
http://www.bardiauto.hu/webshop/felszerelesi-cikkek/szerelesi-segedanyagok/szerelesi-segedanyagok/-CRC10433 (http://www.bardiauto.hu/webshop/felszerelesi-cikkek/szerelesi-segedanyagok/szerelesi-segedanyagok/-CRC10433)
Mondjuk az alapból tiszta volt 40.000 km felett valamivel.
De könnyen hozzáférhető, hamar megvan elvileg :yes:
Ha jó dokumentációm van hozzá, akkor valami ilyenről lehet szó, ahogy mellékelem.
-
Remélem sikerrel jársz.Amúgy brutálisan el volt kormosodva.Fülpiszkálóval nagyon jól meg tudtam mindenhol pucolni. Sok sikert ::)
Én kormosnak nem láttam az enyémet. Mitől lenne? Már szedtem ki, de csak óvatosan levegővel mertem tisztítani. Szerintem fülpiszkálóval te sem mertél hozzányúlni. Én sem fogok. Sőt ezt a sebbenzint is erősnek tartom. Annnál kényesebbnek érzem ezt a műszert. De azért kösz a segítséget. :nono:
-
Üdv!
Nem lenne rossz, ha ez lenne a baja :otlet: Eléggé jó eséllyel, remélhetőleg :)
Én ilyennel pucoltam az Ignisét:
http://www.bardiauto.hu/webshop/felszerelesi-cikkek/szerelesi-segedanyagok/szerelesi-segedanyagok/-CRC10433 (http://www.bardiauto.hu/webshop/felszerelesi-cikkek/szerelesi-segedanyagok/szerelesi-segedanyagok/-CRC10433)
Mondjuk az alapból tiszta volt 40.000 km felett valamivel.
De könnyen hozzáférhető, hamar megvan elvileg :yes:
Ha jó dokumentációm van hozzá, akkor valami ilyenről lehet szó, ahogy mellékelem.
Igen a csatolt rajz egyezik.
A link pedig amit küldtél szintén az, amiért mentem a Bárdihoz, de nem volt. Talán majd holnap, vagy hétfőn lesz valami.
-
Én kormosnak nem láttam az enyémet. Mitől lenne? Már szedtem ki, de csak óvatosan levegővel mertem tisztítani. Szerintem fülpiszkálóval te sem mertél hozzányúlni. Én sem fogok. Sőt ezt a sebbenzint is erősnek tartom. Annnál kényesebbnek érzem ezt a műszert. De azért kösz a segítséget. :nono:
Miért nem hiszel nekünk?? Én 96%-os alkohollal mosom a légtömegmérőt (is), ha kell. A légtömegmérő hozzáférhető részén egy hőmérséklet-érzékelő (dióda formájú kis alakatrész), illetve egy izzóhuzal van kissé jobban elrejtve a koncentrált levegő útjában. Sok esetben két hőhuzalt találsz, a második a kompenzáló ellenállás. Nagyon finoman, érzéssel fültisztítóval is tisztíthatod. Mondom, én először beáztatnám alkoholba, majd finoman megfültisztítóznám, vagy valami finom kis ecsettel megkínálnám. gyakran "por" rakódik rá, így hamisan érzékel. Csináld!! ;), ne félj tőle.
Sok sikert!
Egy korábbi aggodalmadra válaszolva: Igen, ezeken gyárilag nem Denso, hanem Hitachi van, ami szintén nagyon jó, nem kell aggódni miatta.
-
Miért nem hiszel nekünk?? Én 96%-os alkohollal mosom a légtömegmérőt (is), ha kell. A légtömegmérő hozzáférhető részén egy hőmérséklet-érzékelő (dióda formájú kis alakatrész), illetve egy izzóhuzal van kissé jobban elrejtve a koncentrált levegő útjában. Sok esetben két hőhuzalt találsz, a második a kompenzáló ellenállás. Nagyon finoman, érzéssel fültisztítóval is tisztíthatod. Mondom, én először beáztatnám alkoholba, majd finoman megfültisztítóznám, vagy valami finom kis ecsettel megkínálnám. gyakran "por" rakódik rá, így hamisan érzékel. Csináld!! ;), ne félj tőle.
Sok sikert!
Neked hiszek is, de hogy fültisztítóval is lehet piszkálni, hát nem tudom. Amilyen érzékeny.... Meg pont vattával... Meg hát javíts ki, de a 96% -os alkohol az nem seb benzin szerintem.
-
Neked hiszek is, de hogy fültisztítóval is lehet piszkálni, hát nem tudom. Amilyen érzékeny.... Meg pont vattával... Meg hát javíts ki, de a 96% -os alkohol az nem seb benzin szerintem.
Jó...jó...igazad van, de azért, ha érzéssel csinálod, nem lehet baj. A vatta nálam is csak akkor jön, ha tényleg nincs más, viszont sokszor meg csak az jó.
Amúgy én is szétszedtem ma a műszerfal részeit. Zörgést próbáltam lokalizálni, meg a szivargyújtó izzót cserélni. Utóbbi sikerült, előbbit meglátjuk, ha majd megyek is a géppel.
Ellenben találtam egy pár elektromos csatlakozót, amit nem tudom, hogy micsoda, de különbözik agyári csatlakozóktól. Olyan csatlakozók, mint a számítógép tápok széles csatlakozója, ami az alaplaphoz viszi a tápokat.
Risaztó volt benne...talán annak a kábelei lehetnek.... Ismerős valakinek ez a fajta kábel, vagy esetleg tudja valaki, hogy melyik riasztó használ ilyet? Ebben nem vagyok otthon...:(
-
Jó...jó...igazad van, de azért, ha érzéssel csinálod, nem lehet baj. A vatta nálam is csak akkor jön, ha tényleg nincs más, viszont sokszor meg csak az jó.
Amúgy én is szétszedtem ma a műszerfal részeit. Zörgést próbáltam lokalizálni, meg a szivargyújtó izzót cserélni. Utóbbi sikerült, előbbit meglátjuk, ha majd megyek is a géppel.
Ellenben találtam egy pár elektromos csatlakozót, amit nem tudom, hogy micsoda, de különbözik agyári csatlakozóktól. Olyan csatlakozók, mint a számítógép tápok széles csatlakozója, ami az alaplaphoz viszi a tápokat.
Risaztó volt benne...talán annak a kábelei lehetnek.... Ismerős valakinek ez a fajta kábel, vagy esetleg tudja valaki, hogy melyik riasztó használ ilyet? Ebben nem vagyok otthon...:(
Ok, ok. Csak először legyen valamilyen tisztító szerem aztán majd utánna óvatoskodok. ;)
-
Ha furcsállod ha nem,igenis fülpiszkával és sebbenzinnel pucoltam óvatosan.Nem kell megfogadni a tanácsom.Nekem tökéletesen megoldotta a problémát.Gondoltam egy ötlettel segítek,mivel igen kétségbeesetten nyilvánultál meg az előzőekben. Ennyi
-
Ha furcsállod ha nem,igenis fülpiszkával és sebbenzinnel pucoltam óvatosan.Nem kell megfogadni a tanácsom.Nekem tökéletesen megoldotta a problémát.Gondoltam egy ötlettel segítek,mivel igen kétségbeesetten nyilvánultál meg az előzőekben. Ennyi
Ok, elnézést kérek tőled is. Kösz hogy segíteni próbálsz. Furcsa ez a piszkálás nekem, mivel egy roppant érzékeny műszerről van szó. Bár hol olvasom a tisztítást, mindenki óva int a hozzáéréstől. Sőt még a kifejezetten ehhez való tisztítót is írják, hogy ne túl erősen fújuk meg, mert a hajtógázas nyomás tönkreteszi az érzékelőket. Akkor meg elképzeltem a szöszmöszségre hajlandó vattát, amint rajtmarad az érzékelőn.Csak óvatos voltam a tanácsodat illetően. A nagy semmiből hirtelen hozzászólsz a témához, hogy neked így lett jó. Egyszer egy XBOX lemezem megkarcolódott. Valaki azt tanácsolta hogy acetonban tisztitsam. Persze dolgoztam már acetonnal és tudtam hogy oldja a műanyagot. Szal ezért az óvatosság. Bocs megegyszer, sajnalom.
-
Semmi probléma. Mikor kiszereltem első ránézésre is több milliméter korom szerű lerakódás volt látható rajta. Nagyon el sem tudtam képzelni hogy mechanikus beavatkozás nélkül ez tiszta lesz.laposra nyomkodott fülpiszkáló segítségével odaférttem az érzékelő és a műanyag közé is természetesen óvatosan mintha porcelánnal bánnék 96 százalékos alkoholt nem mertem mert az már kicsit maró hatású de lehet igazad van és csak szerencse hogy nem sértettem meg ezt az érzékelőt egy a lényeg hála istennek nekem megoldódott vele tökéletesen a problémám..ékezetek és egyéb helyesírásért elnézést diktált am a telefonnak ő írta. remélem sikerrel jársz majd számolj be nekünk a végeredményről
-
Reggel vettem alkoholt. Nagy nehezen a gyószertáros hölgy adott 1 dl-t. Hazamentem, megpucoltam a légtömeg mérőt. Tényleg volt rajt korom. De nekem nem vezetett eredményre. Eleinte azt vettem észre mintha jobb lenne vele az autó, de aztán nem...
-
Hali!
Múltkor írtam hogy talán jó lett a rav4, de mégsem.
Turbonyomás ingadozásra hivatkozva letilt időnként, de nincs meg a hiba forrása.
Már azon vagyok hogy kivágom a kukába a motort és veszek egy bontott benzinest bele ha találok. :wacko:
-
Hát... Én inkább a 5w30-ast tettem volna bele. Mert a 10w a sűrűbb mivolta miatt nem jut el a kenési helyekre amíg hideg.... Így jobban kophat a motor.
Kösz a jó tanácsot mindenkinek,természetesen igazatok lett,lényegesen csendesebb,jobb az 5w30-as olajjal az autó motorja,a fogyasztásról nem is beszélve.(Castrol5w30 A5)
Kb 4-5 decit csökkent a fogyasztásom!4.6-ról 4.1-re a saccoló műszer szerint! :clap:
-
Kösz a jó tanácsot mindenkinek,természetesen igazatok lett,lényegesen csendesebb,jobb az 5w30-as olajjal az autó motorja,a fogyasztásról nem is beszélve.(Castrol5w30 A5)
Kb 4-5 decit csökkent a fogyasztásom!4.6-ról 4.1-re a saccoló műszer szerint! :clap:
:clap:
-
Üdv!
Nem lenne rossz, ha ez lenne a baja :otlet: Eléggé jó eséllyel, remélhetőleg :)
Én ilyennel pucoltam az Ignisét:
http://www.bardiauto.hu/webshop/felszerelesi-cikkek/szerelesi-segedanyagok/szerelesi-segedanyagok/-CRC10433 (http://www.bardiauto.hu/webshop/felszerelesi-cikkek/szerelesi-segedanyagok/szerelesi-segedanyagok/-CRC10433)
Mondjuk az alapból tiszta volt 40.000 km felett valamivel.
De könnyen hozzáférhető, hamar megvan elvileg :yes:
Ha jó dokumentációm van hozzá, akkor valami ilyenről lehet szó, ahogy mellékelem.
Tegnap csináltam egy légtömegmérő tisztítást. Nem vezetett eredményre. Csináltam rajt egy mérést. Anyáméknál pont 20 C° volt a szobai hőmérőn. 2,4 ohm-ot mértem. A táblázat szerint ez ok. Ahogy picit ráleheltem, rögtön változott, tehát szerintem mér, a kérdés hogy jót-e
-
Tegnap csináltam egy légtömegmérő tisztítást. Nem vezetett eredményre. Csináltam rajt egy mérést. Anyáméknál pont 20 C° volt a szobai hőmérőn. 2,4 ohm-ot mértem. A táblázat szerint ez ok. Ahogy picit ráleheltem, rögtön változott, tehát szerintem mér, a kérdés hogy jót-e
:(
Mintha dinamikus mérésről is írna, nem?
-
Tegnap csináltam egy légtömegmérő tisztítást. Nem vezetett eredményre. Csináltam rajt egy mérést. Anyáméknál pont 20 C° volt a szobai hőmérőn. 2,4 ohm-ot mértem. A táblázat szerint ez ok. Ahogy picit ráleheltem, rögtön változott, tehát szerintem mér, a kérdés hogy jót-e
Ok, most megmérted a levegő hőmérséklet-mérőt. (Thermistor). meg kéne mérni magának a légtömeg mérőnek a kimenetét úgy, hogy közben változó nyomású/sebességű levegővel fújod az autoban lévő légáramnak megfelelő irányból (dinamikus mérés). Ehhez adnod kell neki tápot (12V), és a földhöz képest a kimeneti feszültség változását kéne figyelni. Azt ugyan nem tudom fejből, mennyinek kell lenni, de a változását kell, hogy lásd.
Le an írva a manualban, hogy melyik lábakon kell mérni és táplálni, talán még a fesz értékek is ott vannak.
-
Aztán ma további pozitív dolog történt. Nem nagy, de kissé mintha jobb lenne az autó. Tegnap a kudarc után beáztattam a légtömegmérőt este. Hagytam kb fél órát benn az alkoholban és utánn fültisztítóval :) letakarítottam. Tiszta lett, így nézhet ki az új. Aztán este vissza is tettem, de ma reggel próbáltam munkába menet. Az történik most, hogy 1900-2000-res fordulaton kicsit éled az autó és 2200 környékén már közel a csúcson van. Utánna már gyorsan ugrik a mutató az események felgyorsulnak, már-már követhetetlen. Biztos hogy korábban jön az erő. Most úgy gondolom, hogy az eddigi 2200-2400-ról 2000-2200-ra teszem a csúcs nyomatékot. A dinamikus mérést nem csináltam a tegnapi idióata időjárás miatt. Lehet holnap rámérek arra is. A rajzot láttam, csak értékeket nem láttam mellette. :clap:
-
Ha jól emlékszem 2000 és 2500 között tudja elvileg a maximális 250 Nm-t a 110 LE-s 1CDFTV motor. Mondjuk az enyém is valamivel hamarabb, 1500-1600 környékén kezd el "tolni". Sőt, ötösben inkább 1700-1800 a határ.
-
Ha jól emlékszem 2000 és 2500 között tudja elvileg a maximális 250 Nm-t a 110 LE-s 1CDFTV motor. Mondjuk az enyém is valamivel hamarabb, 1500-1600 környékén kezd el "tolni". Sőt, ötösben inkább 1700-1800 a határ.
Húúúú 1500-1600? Akkor van elcsúszás az enyémen rendesen.
-
Úgy értem, hogy onnét már tisztességesen megindul. De még érezhetően erősödik 2000-ig. A kifulladás meg kb. 4500-nál jön el.
-
Úgy értem, hogy onnét már tisztességesen megindul. De még érezhetően erősödik 2000-ig. A kifulladás meg kb. 4500-nál jön el.
Értem, értem. Az enyémre az volt a jellemző, hogy 1800 és iszanyatosat tolt egy pillanat alatt. Ez hiányzik most nekem. :cry:
-
Udvozlok mindenkit!
Uj vagyok a forumon, es uj Avensis tulaj.
Angliaban elek mar par eve, es ket honapja csereltem le a Merivamat (amit utaltam) egy 2006 Avensis 2.0 D4D-re. Vele kapcsolatosan lenne egy par kerdesem, es remelem valaki tud ra valaszolni.
A model kod: ADT250R, ha jol tudom 1AD-FTV motorral. Ha jol tudom lancos vezerlesu, de sehol nem talalok lanc szettet, barhol nezem mindenhol vezermu szijat hozz fel a kereso. Ugy tudom, hogy az 1AD es a 2AD (2.2 D4D) motor kozott nincs tul sok kulonbseg. Lehetseges, hogy ugyanazt hasznalna a ket motor? Peldaul itt ( http://www.timingkit.com.tw/product-detail.php?id=719&sid=21 ) egy fajta van harom fele motorhoz, csak ez tajvani ceg.
Masik problemam, ha szelepeknel van egy kis szelephang mit illik cserelni? A szelep emeloket, vagy a himbakat? A ketto egyutt kicsit huzos lenne.
Es vegul amiert ezt a sok kerdest feltettem, mobdhatnank a kerdesek kerdese.
Szoval tok jo a kocsi, elso dizelem, de nagyon meg vagyok vele elegedve. Jo a merete (meriva utan ;) ), elege takarekos (6liter varosban). Egy dolog nem tetszik, egyetlen egy. Hidegen, amig fel nem melegszik, kopog 1200 es 1600 kozott. Nem fustol, jo a fogyasztas, minden oke, csak kopog. Nem femesen, nem allandoan, de kopog. Minden ki lett cserelve vasarlas utan. Olajok, szurok, szij, gorgok, vizpumpa. Sok rezonalast megszuntettem peldaul a legszuronel a beomloet. A srac akitol vettem eskuszik, hogy a himbakat kell cserelni, mert a lancot kicsereltek nem regen. A gond, hogy olyan mint Gaben, "-Nekem ne. En is ebbol elek.". A szerelom szerint a lanc feszito, jo szerelo, de Toyotakat ritkan szerel, annyira nem ismeri oket, plusz nala mindig meleg a motor mikor elmegyek hozza. De van egy harmadik jelenseg amit megfigyeltem. Nagyon fugg a kulso levego homerseklettol. Peldaul szombat hajnalban 3-4 fok volt, ejszaka valoszinuleg fagyott is kicsit. Videkre mentem autopalyan es hiaba melegedet fel a motor kopogott vegig oda-vissza. Ma delutan 20-21 fok volt, szep napos ido, indulas utan par perccel, meg se melegedett a motor, elmult, alig lehetett eszre venni. Meg egy dolog. Igazan terhelesnel jelentkezik, menetkozben. Allohelyben, uresben nem igazan. lehet, hogy valami levego homerseklet szenzor a ludas?
Koszonettel varom a hozzaszolasokat.
Attila
-
Üdv!
Nekem csak 1CD-FTV leírásom van, az szíjas. Az alkatreszek.hu az 1AD-FTV-hez is szíjat hoz.
Az 1CD-FTV hézagolólapkás, nincsenek himbák; az 1AD-FTV is ilyen lehet szerintem, nem himbás. A hangoskodó szelepeknél a hézagokat kell valószínűleg beállítani a megfelelő lapkák cseréjével. Az enyémen hidegen kell ezt elvégezni, dízeleken nem tudom, mi a módi. Hézagolólapkát szerencsés esetben lehet motoron belül is cserélgetni, de nem nagy összeg, a Szakálmetálnál <800Ft darabja, méret alapján hozzák. 0,05mm-es lépésekben változik a vastagsága.
De ilyet (szelephang) adott esetben nem megfelelő motorolaj is tud csinálni :hmmmm:
toyodiy.com-on ha rákeresel a kocsidra, akár alvázszám alapján, egyértelműen kiderül, hogy lapkás-e, vagy himbás, láncos-e, vagy szíjas.
-
D-Cat regeneräl:
https://drive.google.com/file/d/0B9uEbmjfnPQ3dTRpOHlaYzRTeGc/edit?usp=sharing :eek:
-
D-Cat regeneräl:
https://drive.google.com/file/d/0B9uEbmjfnPQ3dTRpOHlaYzRTeGc/edit?usp=sharing :eek:
Vagy csak szimplán zabálja az olajat?? :hmmmm:
-
Az 1AD motor már láncos.
-
D-Cat regeneräl:
https://drive.google.com/file/d/0B9uEbmjfnPQ3dTRpOHlaYzRTeGc/edit?usp=sharing :eek:
Gyönyörű! :devil:
-
vd1234
Leelenoriztem. 1AD-FTV, lancos, es himbas (de a himbakat lehet is latni az olaj beontonel). Az olaj uj Castrol Magnatech 5w-30 A1.
-
vd1234
Leelenoriztem. 1AD-FTV, lancos, es himbas (de a himbakat lehet is latni az olaj beontonel). Az olaj uj Castrol Magnatech 5w-30 A1.
Ahogy nézem, igen, az 1AD-FTV valóban láncos és himbás:
http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2006_TOYOTA_AVENSIS_ADT250L-AEFEYW_1302.html (http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2006_TOYOTA_AVENSIS_ADT250L-AEFEYW_1302.html)
Ezt nem tudtam. Ekkor viszont könnyebb a hézag beállítása szerintem, legalábbis anno a Maruti himbás F8B motorján az volt :)
Szerintem érdemes lenne megnézni, hogy mi a korrekt olaj bele.
A Liqui Moly Oil Guide (http://www.liqui-moly.de/liquimoly/web.nsf/id/pa_eng_oil_guide.html) szerint a LM Top Tec 4300 5w30, ez egy A1/B1 A5/B5 C2 SN/CF olaj, amit az én nem pontos beállításaim alapján talált (tudni kellene mást is, mint amit megadtál). Szerintem a dízel minősítés eléggé fontos lehet itt, vagyis a C2.
Másodsorban a LM Top Tec 4100 5w40-et adja, ami A3/B3/C3 SN/CF olaj.
Kezelésije mit ír?
A benne levő Magnatec-nek van dízel minősítése?
-
D-Cat regeneräl:
https://drive.google.com/file/d/0B9uEbmjfnPQ3dTRpOHlaYzRTeGc/edit?usp=sharing :eek:
Ez bizony szénhidrogén a kipufogóba. :yes: Az enyém nem szokott ilyen nagy gomolyagokat eregetni, (maximum, amikor már nagyon hideg van )amikor regenerál, sőt, ilyen 5 fok feletti időben már észre sem veszem a tükörben, pedig már nagyon tudom, hogy mikor csinálja.
Akkor durvul így el a dolog, amikor már kezd romlani a DPNR hatásfoka, és nem ég el a gázolaj a szűrőben. Egy haveromé 300ezer km közelében kezdett így csinálni. Nekem egy normál regenerálás 5, vagy max 10 perc terheléstől függően, és általában szakaszosan történik, és nem ilyen folyamatosan, ahogyan a videon. Lehet, hogy annak a kombi Ave-nak rossz az 5. befecskendezője....bepisil a kipuffba.
-
Így olvasgatva a topikot kedvet kaptam a légtömegmérő megtekintéséhez/tisztításához, a youtubon az egyik corollás videóban olajcserénként ajánlják tisztítani a légtömegmérőt!, az enyémben 135e. van.
Ad 2: Amit én néha tapasztalok, hogy gyorsításkor, mielőtt elérné a kb. 1800-as fordulatot, elerőtlenedik a motor(érzésileg lebólint), aztán hirtelen "észbe kap" és elkezd rendesen tolni. Ez különösen akkor zavar, amikor szeretnék gyorsan kikanyarodni, sávot váltani, előzni. Nem tudom, hogy van-e összefüggés a légtömegmérővel.
-
Na meg is néztem a légtömegmérőt, sajnos képet nem tudtam készíteni, de a neten kerestem egyet, ami teljesen úgy néz ki.
A spec. tisztítót megrendeltem a Liqui Molytól, az biztosan nem árthat. Amíg meg nem jön nem állok neki.
Valahol olvastam a neten, hogy attól is koszolódik, hogy leállításkor olajgőz áramlik vissza, ezt támasztja alá, hogy a termisztor felületén olajos kosz látszik.
-
Na meg is néztem a légtömegmérőt, sajnos képet nem tudtam készíteni, de a neten kerestem egyet, ami teljesen úgy néz ki.
A spec. tisztítót megrendeltem a Liqui Molytól, az biztosan nem árthat. Amíg meg nem jön nem állok neki.
Valahol olvastam a neten, hogy attól is koszolódik, hogy leállításkor olajgőz áramlik vissza, ezt támasztja alá, hogy a termisztor felületén olajos kosz látszik.
Igen, nekem is kormos volt, talán nem ennyire mint a képen. Én gondolkodtam is rajt hogy mitől, hisz azon az ágon szív a motor...
-
Igen, nekem is kormos volt, talán nem ennyire mint a képen. Én gondolkodtam is rajt hogy mitől, hisz azon az ágon szív a motor...
Mivel a kartergáz visszavezetés miatt odakerül ez-az. Ha megnézed a 2012 június-július körül a Carina topicban a gyűrűzéskor készült képeket, na ott szép dolgokat láthatsz a pillangószelepen is.
-
Mivel a kartergáz visszavezetés miatt odakerül ez-az. Ha megnézed a 2012 június-július körül a Carina topicban a gyűrűzéskor készült képeket, na ott szép dolgokat láthatsz a pillangószelepen is.
Igazad van! A kartergáz a turbó és a szűrő között van visszavezetve. Így már érthető. Mindig az EGR szelep volt előtem, hogy az milyen messze van a légtömeg mérőtől. :lol:
-
Szerintem érdemes lenne megnézni, hogy mi a korrekt olaj bele.
A Liqui Moly Oil Guide (http://www.liqui-moly.de/liquimoly/web.nsf/id/pa_eng_oil_guide.html) szerint a LM Top Tec 4300 5w30, ez egy A1/B1 A5/B5 C2 SN/CF olaj, amit az én nem pontos beállításaim alapján talált (tudni kellene mást is, mint amit megadtál). Szerintem a dízel minősítés eléggé fontos lehet itt, vagyis a C2.
Másodsorban a LM Top Tec 4100 5w40-et adja, ami A3/B3/C3 SN/CF olaj.
Kezelésije mit ír?
A benne levő Magnatec-nek van dízel minősítése?
[/quote]
Tegnap csekoltam a kezelési, 5w-30-a ajánl, megnéztem az olajat is a kereskedőnél, mehet dizelbe. Tegnap megint szépen halkan ketyeget (19fok volt)
-
Tegnap, gergolabs ötletét lenyulva, reggel mikor megérkeztem a melóba, követtem a levegőszenzort. Nem látszott nagyon piszkosnak, de azért a csomagtartóból kikaptam a tisztító spray-t, befujtam, megtörölgettem.
Hazafelé nagyon meglepődtem. Idulásnál még volt egy kis kopogás, de nagyon hamar elmúlt. Mióta a kocsi nálam van ilyen csendes meg nem volt. Gyakorlatilag a gumi surrogáson kívül mást nem hallottam. Ma ugyanúgy. És húz a kocsi tiltakozás nélkül.
Ennek örömére mindjárt lebeszélek egy kuplung cserét a szerelő sráccal. :clap: :sorcerer:
-
Tegnap, gergolabs ötletét lenyulva, reggel mikor megérkeztem a melóba, követtem a levegőszenzort. Nem látszott nagyon piszkosnak, de azért a csomagtartóból kikaptam a tisztító spray-t, befujtam, megtörölgettem.
Hazafelé nagyon meglepődtem. Idulásnál még volt egy kis kopogás, de nagyon hamar elmúlt. Mióta a kocsi nálam van ilyen csendes meg nem volt. Gyakorlatilag a gumi surrogáson kívül mást nem hallottam. Ma ugyanúgy. És húz a kocsi tiltakozás nélkül.
Ennek örömére mindjárt lebeszélek egy kuplung cserét a szerelő sráccal. :clap: :sorcerer:
:clap:
-
Tegnap, gergolabs ötletét lenyulva, reggel mikor megérkeztem a melóba, követtem a levegőszenzort. Nem látszott nagyon piszkosnak, de azért a csomagtartóból kikaptam a tisztító spray-t, befujtam, megtörölgettem.
Hazafelé nagyon meglepődtem. Idulásnál még volt egy kis kopogás, de nagyon hamar elmúlt. Mióta a kocsi nálam van ilyen csendes meg nem volt. Gyakorlatilag a gumi surrogáson kívül mást nem hallottam. Ma ugyanúgy. És húz a kocsi tiltakozás nélkül.
Ennek örömére mindjárt lebeszélek egy kuplung cserét a szerelő sráccal. :clap: :sorcerer:
Off:
Sorry, de valószínűleg Avensis Liftbacked van és nem Hatchback, ahogy a neved mellett áll. :surrender: :flowers:
ON!
-
Na, most én is kimentem, és letörölgettem a léghőmérséklet-mérőt (Carinában nem légtömegmérés van):
kis kosz jött le róla, majd meglátom, jelent-e valamit, de szerintem nem :hmmmm:
-
Na, most én is kimentem, és letörölgettem a léghőmérséklet-mérőt (Carinában nem légtömegmérés van):
kis kosz jött le róla, majd meglátom, jelent-e valamit, de szerintem nem :hmmmm:
Akkor honnan tudja a terhelési állapotot? :hmmmm: MAP-sensor van benne? Nem hinném.... :nonono: Lesz ott valami légtömeg, vagy légnyelés mérő
-
Akkor honnan tudja a terhelési állapotot? :hmmmm: MAP-sensor van benne? Nem hinném.... :nonono: Lesz ott valami légtömeg, vagy légnyelés mérő
MAP szenzoros.
http://www.toyodiy.com/parts/p_E_1994_TOYOTA_CARINA+E_AT190L-AEMDKW_8404.html (http://www.toyodiy.com/parts/p_E_1994_TOYOTA_CARINA+E_AT190L-AEMDKW_8404.html)
89424 és 89421
Eléggé robusztus megoldás. Kb. 1,2 liter/1000 km olajfogyásnál, fekete pillangószelep mellett szinte semmi kosz a MAP szenzor csövében, a léghőmérsékletmérő is éppen picit poros. Pedig volt kartergáz rendesen, de rendesen levédték őket: az említett légtömegmérős variáció mellett milliméteres kosz lett volna rajta :otlet:
-
Off:
Sorry, de valószínűleg Avensis Liftbacked van és nem Hatchback, ahogy a neved mellett áll. :surrender: :flowers:
ON!
A hatchback (a.k.a. liftback) sedan does not have a trunk lid. Instead the entire back of the car lifts up (using a liftgate or hatch).
Nem tudom itt (anglia) hatchback, németeknél liftback.
-
300000 @00:36 :eek: :clap:
https://drive.google.com/file/d/0B9uEbmjfnPQ3eFpvMTFlT1FUOUE/edit?usp=sharing
-
A hatchback (a.k.a. liftback) sedan does not have a trunk lid. Instead the entire back of the car lifts up (using a liftgate or hatch).
Nem tudom itt (anglia) hatchback, németeknél liftback.
Corinál a HB 3 ajtóst jelent, az LB meg 5 ajtóst. :helpsmilie:
-
az e11nél.
e12nél már nem.
-
Pont hogy elvileg még ott is, mert volt 3, 4 és ötajtós is. Nem?
-
E11-nél volt HB, LB, Wagon, sedan
E12-nél HB, Wagon, Sedan
E12 nem volt LB soha. :)
-
:clap: Avenál meg csak LB-t hallottam emlegetni.
-
:clap: Avenál meg csak LB-t hallottam emlegetni.
Mert az nem "ferdehátú", mint, amire a HB-vel utalnak. ;)
Avénál LB, Sedan, és Wagon volt. (T22-T25)
-
Corinál a HB 3 ajtóst jelent, az LB meg 5 ajtóst. :helpsmilie:
Nekem 5 ajtós, de a forgalmiban is hatchback van...
-
Nekem 5 ajtós, de a forgalmiban is hatchback van...
Szerintem a hatchback amelyiknek lecsapják a hátulját a liftback pedig nagyjól a Sedan 5 ajtóval.
Link (http://en.wikipedia.org/wiki/Hatchback)
-
Szerintem a hatchback amelyiknek lecsapják a hátulját a liftback pedig nagyjól a Sedan 5 ajtóval.
Link (http://en.wikipedia.org/wiki/Hatchback)
Szerintem is...
-
Ügyesen rosszat idéztem. :) :surrender:
-
Szerintem a hatchback amelyiknek lecsapják a hátulját a liftback pedig nagyjól a Sedan 5 ajtóval.
Link (http://en.wikipedia.org/wiki/Hatchback)
Így van. A hatchback-et ezért hívják magyarul ferdehátúnak.
-
Szerintem meg a liftback Ave az, amit mi 5 ajtósnak hívunk. A hatchback pedig az, mint pl az Ignis, Ford Fusion, és minden olyan személyautó aminek a hátsó ajtaja olyan mintha combi lenne, de nem az. Nekem Liftback-em (Backem :) )van. Az Unix Webshopon is így külömböztetik meg: Sedan, Liftback, Wagon. Szerintem http://pl.wikipedia.org/wiki/Liftback (http://pl.wikipedia.org/wiki/Liftback)
-
Tegnap, gergolabs ötletét lenyulva, reggel mikor megérkeztem a melóba, követtem a levegőszenzort. Nem látszott nagyon piszkosnak, de azért a csomagtartóból kikaptam a tisztító spray-t, befujtam, megtörölgettem.
Hazafelé nagyon meglepődtem. Idulásnál még volt egy kis kopogás, de nagyon hamar elmúlt. Mióta a kocsi nálam van ilyen csendes meg nem volt. Gyakorlatilag a gumi surrogáson kívül mást nem hallottam. Ma ugyanúgy. És húz a kocsi tiltakozás nélkül.
Ennek örömére mindjárt lebeszélek egy kuplung cserét a szerelő sráccal. :clap: :sorcerer:
Eddig csak pozitivan tudok nyilkatkozni én is a tisztításról! Még késöbb beszámolok részletesebben.
-
Elolvastam a Wiki-t. Az ajtók számában nem tesz különbséget. Lehet hátsó harmadik, vagy ötödik. A csomagtartó nincs elválasztva (kikapom a kalaptartót, és kész). Az egész hátsó rész nyílik, üveggel együtt, de nem kombi, mert a vonalvezetés közelebb van a vízszinteshez (ferde). Hasonlít a fastback-ra (ferdehát csomagtér ajtóval).
A liftback kifejezést UK-ban nem használják, hanem a hatchback-ot.
-
Elolvastam a Wiki-t. Az ajtók számában nem tesz különbséget. Lehet hátsó harmadik, vagy ötödik. A csomagtartó nincs elválasztva (kikapom a kalaptartót, és kész). Az egész hátsó rész nyílik, üveggel együtt, de nem kombi, mert a vonalvezetés közelebb van a vízszinteshez (ferde). Hasonlít a fastback-ra (ferdehát csomagtér ajtóval).
A liftback kifejezést UK-ban nem használják, hanem a hatchback-ot.
Nem akartam itt polgárháborút szítani a kommentemmel, de soha nem hallottam/olvastam még HB Avensisről. :hug:
Angliában simán lehet, hogy HB-nek hívják a Liftbacket, a lényeg a lényeg: TOYOTA. :wub:
-
Nem akartam itt polgárháborút szítani a kommentemmel, de soha nem hallottam/olvastam még HB Avensisről. :hug:
Angliában simán lehet, hogy HB-nek hívják a Liftbacket, a lényeg a lényeg: TOYOTA. :wub:
Szerintem
-
A légtömegmérő tisztításáról írnék az elmúlt napok alapján. Amióta tisztítottam a légtömegmérőt, azóta simán áthúz a motor a "kritikus" 1800-as fordulatszámon, sokkal jobban "viseli" az ez alatti fordulatszámon való esetleges haladást, akár bírja az 1500 környéki 100-as haladást is 6-osban.
Sajnos azt az érzetet, hogy adott sebességhez kisebb fordulatszám tartozik nem tudom számszerűleg alátámasztani, de lehet, hogy ez abból adódik, hogy dinamikusabbnak érzem. A motor járása is nyugodtabb. Ennyit a pár napos tapasztalatokról. Fogyasztásról még nincs adat.
A Yarisról nem tudok nyilatkozni, mert még nem mentem vele. Abszolút megérte a tisztítás, mindenkinek csak ajánlani tudom.
-
A légtömegmérő tisztításáról írnék az elmúlt napok alapján. Amióta tisztítottam a légtömegmérőt, azóta simán áthúz a motor a "kritikus" 1800-as fordulatszámon, sokkal jobban "viseli" az ez alatti fordulatszámon való esetleges haladást, akár bírja az 1500 környéki 100-as haladást is 6-osban.
Sajnos azt az érzetet, hogy adott sebességhez kisebb fordulatszám tartozik nem tudom számszerűleg alátámasztani, de lehet, hogy ez abból adódik, hogy dinamikusabbnak érzem. A motor járása is nyugodtabb. Ennyit a pár napos tapasztalatokról. Fogyasztásról még nincs adat.
A Yarisról nem tudok nyilatkozni, mert még nem mentem vele. Abszolút megérte a tisztítás, mindenkinek csak ajánlani tudom.
A váltó áttételezése nem változott meg azzal, hogy kitisztítottad a légtömeg mérőt ;)
-
A váltó áttételezése nem változott meg azzal, hogy kitisztítottad a légtömeg mérőt ;)
Igen, ez egész valószínű. :lol:
-
Tisztelt Klubtagok és Fórumtársak!
Ugyan 2007 óta vagyok Toyota tulajdonos, de nemrég akadtam csak az egyesületre és regisztráltam, új vagyok még. Ma egy 2006-os kiadású 2.2 D-4D Avensis áll a garázsban, amivel nagyon meg vagyok elégedve, annak ellenére, hogy rögtön a vásárlás után szívtam vele, ráadásul külföldön, de megoldódott. Ami furcsa, hogy az üzemanyag szintjelzőben levő kis ikon, ami a kritikus mennyiséget jelöli folyamatosan ég. Még nem jutottam odáig, hogy kivegyem és megnézzem, most a másik probléma foglalkoztat.
Mint írtam egy komoly javítást kellett elvégezni a motoron, ami miatt gyakorlatilag teljesen szét lett szedve a motor. Összerakás után olyan jelenség alakult ki, hogy az olajszint kijelzője egy idő után, (hőmérsékletre gyanakszom) kigyullad, holott benne van az olaj. Tudja valaki milyen elven működik a jeladó? Mert újat venni elég húzós, amikor otthon voltam, néztem márka szervizben és annak az árán már vehetek egy másik használt autót is.
-
Vezérlés csere előtt állok. A 2.0-ás D-4D-es avensishez mik azok a márkák, amik jó minőségűek és nem csalódok majd benn? A LÁNG autónál ilyenek látok hogy aszongya: SKF, Gates, Ina, Bosch, Contitech, Dayco, Nipparts....
-
Vezérlés csere előtt állok. A 2.0-ás D-4D-es avensishez mik azok a márkák, amik jó minőségűek és nem csalódok majd benn? A LÁNG autónál ilyenek látok hogy aszongya: SKF, Gates, Ina, Bosch, Contitech, Dayco, Nipparts....
Üdv!
Ugyan Carina 1.6 benzines,de kamikaze-nak a Contitech, nekem meg INA szett teljesít jól. Az INA szettben japán volt a feszítő csapágy, ha ez számít.
-
Vezérlés csere előtt állok. A 2.0-ás D-4D-es avensishez mik azok a márkák, amik jó minőségűek és nem csalódok majd benn? A LÁNG autónál ilyenek látok hogy aszongya: SKF, Gates, Ina, Bosch, Contitech, Dayco, Nipparts....
Miért nem nézel utána a gyárinak is? Valamivel drágább, de az tuti. Egyébként talán Conti, de ezek szerint az INA is jó. Jól nézd meg, ha szettet veszel. Kell lenni benne 1 db szíjnak, 1 db feszítő- és 1 db vezető görgőnek, valamint a feszítő patronnak. Vízpumpa, csak ha szükséges. Van, aki feszítő patront nem cserél; összenyomja, rögzíti, majd ha sikeül, újra felhasználja....nem javaslom.
Most, hogy nézegetem, a jobb utángyártottak nem is olcsóbbak, mint a gyári szett.....ha jól rémlik az ára....annak idején ezért vettem én is inkább gyárit
-
Köszi a válaszokat. Nem tudom még mi lesz. Igazából a gyárinak nem is néztem utánna gondolván az megfizethetetlen. A Lángnál meg akár 30%-os kedvezménytis kaphatok elvileg, viszont úgy hallottam a gyári alkatrészekre ez nem vonatkozik. Ez pedig nem kevés.
-
Azért lett nekem INA, mert csapágyaival jók a tapasztalataim és jó áron is volt. Persze én magamnak építettem be és a motor sem törik nekem, ha szakad a szíj. Vízpumpát sem hagynám már ki. Múltkor cseréltem, néztem a vezérlést, teljesen rendben volt hála Istennek :yes:
-
Azért lett nekem INA, mert csapágyaival jók a tapasztalataim és jó áron is volt. Persze én magamnak építettem be és a motor sem törik nekem, ha szakad a szíj. Vízpumpát sem hagynám már ki. Múltkor cseréltem, néztem a vezérlést, teljesen rendben volt hála Istennek :yes:
Hát igen. A vízpumpa ismét emelne az áron, de én is azt gondolom, hogy óra szerint 190000 van a kocsiban, valójában meg ki tudja. Szal szerintem kicserélem azt is, aztán akkor nem lesz gond egy darabig.
-
Hát igen. A vízpumpa ismét emelne az áron, de én is azt gondolom, hogy óra szerint 190000 van a kocsiban, valójában meg ki tudja. Szal szerintem kicserélem azt is, aztán akkor nem lesz gond egy darabig.
A saját példámat mondtam csupán, de ha a pumpa a vezérlés része, akkor nem jó kihagyni tudtommal.
-
A saját példámat mondtam csupán, de ha a pumpa a vezérlés része, akkor nem jó kihagyni tudtommal.
Hát igen. Csere lesz szerintem.
-
Sziasztok,
Én is megpucoltam a légtömegmérőmet......fél literrel megnőtt a fogyasztásom :hmmmm: :cry: ezen felül padlót nyomva nem úgy indul meg, ahogy előtte, hanem padló...kis gondolkodás, majd hirtelen letépi a fejem a gyorsulás.....magyarul elveszett belőle az eddig imádott folyamatos, azonnal mozgosítható vonóerő.
Most újra megtakarítom, hátha elszúrtam valamit.....
-
Üdv!
Mit használtál hozzá?
-
96%-os alkoholt...de megvan a hiba oka. Valószínűleg a fültisztítón volt valami, (talán a Párom körömlakklemosózott és valahogy visszakeveredett egy pálcika a többi közé :)). Megnéztem a légtömeg mért értékét, majd megpucoltam újra, és ismét megnéztem, akkor már a 4.8 gm/sec helyett csak 3,9gm/sec-et mutatott a műszer alapjáraton.
-
96%-os alkoholt...de megvan a hiba oka. Valószínűleg a fültisztítón volt valami, (talán a Párom körömlakklemosózott és valahogy visszakeveredett egy pálcika a többi közé :)). Megnéztem a légtömeg mért értékét, majd megpucoltam újra, és ismét megnéztem, akkor már a 4.8 gm/sec helyett csak 3,9gm/sec-et mutatott a műszer alapjáraton.
És próbáltad már a gyorsulást? Javult?
-
És egy kérdés: Minek a rövidítése a D-4D? Ha esetleg volt már róla szó, elnézést.
-
96%-os alkoholt...de megvan a hiba oka. Valószínűleg a fültisztítón volt valami, (talán a Párom körömlakklemosózott és valahogy visszakeveredett egy pálcika a többi közé :)). Megnéztem a légtömeg mért értékét, majd megpucoltam újra, és ismét megnéztem, akkor már a 4.8 gm/sec helyett csak 3,9gm/sec-et mutatott a műszer alapjáraton.
Aham! Elég jelentős eltérés...
Ez a gm/sec ez milyen mértékegység? Csak gramm/másodperc esetleg?
-
És próbáltad már a gyorsulást? Javult?
Igen-igen. Visszaállt a rend. A fogyasztást még nem tudom.
-
Aham! Elég jelentős eltérés...
Ez a gm/sec ez milyen mértékegység? Csak gramm/másodperc esetleg?
Igen, valószínűleg gramm/sec. (gm/sec-nek írja a műszer, ezen el sem gondolkodtam, csak a számadatot figyeltem igazán) Az átáramló légtömeg mértékegysége a kg/h, szóval naghy eséllyel gramm/sec lesz az. (esetleg valami sajátos rövidítés...mittudomén: gravimetric mass... :wacko: )
-
És egy kérdés: Minek a rövidítése a D-4D? Ha esetleg volt már róla szó, elnézést.
Válasz a saját kérdésemre: Direct Injection 4 Cylinder Common Rail Diesel Engine. Rövidítve gondolom: Direct injection 4 Diesel.
Több helyen ez találtam a gugliban. Kicsit célratörőbre gondoltam, de igazából magyarázza a rövidítést.
-
Sziasztok,
Én is megpucoltam a légtömegmérőmet......fél literrel megnőtt a fogyasztásom :hmmmm: :cry: ezen felül padlót nyomva nem úgy indul meg, ahogy előtte, hanem padló...kis gondolkodás, majd hirtelen letépi a fejem a gyorsulás.....magyarul elveszett belőle az eddig imádott folyamatos, azonnal mozgosítható vonóerő.
Most újra megtakarítom, hátha elszúrtam valamit.....
Én a nálam tapasztaltak után 15ezrenként kitakarítom.
Legutóbb egy SLK 230 Kompresszort értem be közúton 110km/órával. Aztán ahogy észrevette, hogy vmi beéri, gondolta, hogy majd ő megmutatja egy autó előzésénél, hogy mennyire megy a roadstere. Azért azt az arcot a visszapillantóban, mikor a mögötted levő autó nem távolodik, csak tartja a távolságot....Engem nagyon szórakoztatott. Gondolom szegény mennyire csalódott volt, hogy vmi teljesen átlagosnak tűnő limuzin ennyire lerázhatatlan volt.
-
Én a nálam tapasztaltak után 15ezrenként kitakarítom.
Legutóbb egy SLK 230 Kompresszort értem be közúton 110km/órával. Aztán ahogy észrevette, hogy vmi beéri, gondolta, hogy majd ő megmutatja egy autó előzésénél, hogy mennyire megy a roadstere. Azért azt az arcot a visszapillantóban, mikor a mögötted levő autó nem távolodik, csak tartja a távolságot....Engem nagyon szórakoztatott. Gondolom szegény mennyire csalódott volt, hogy vmi teljesen átlagosnak tűnő limuzin ennyire lerázhatatlan volt.
:clap: Én még a wastegate szelep hangját szeretem váltásnál.
-
:clap: Én még a wastegate szelep hangját szeretem váltásnál.
Annak milyen hangja van?
-
Pl ilyen:
-
Pl ilyen:
Nem tudtam hogy ezek hangot adnak, illetve nem is értem hogy miért... A blow off szelep az más... De itt nem arról van szó ugye?
-
Nem tudtam hogy ezek hangot adnak, illetve nem is értem hogy miért... A blow off szelep az más... De itt nem arról van szó ugye?
Szerintem is te látod jól...
A videón egy Blow Off szelep hangja hallható, ami váltáskor elengedi a magasnyomású oldalon (turbó után) képződött "felesleges" nyomást, mert a váltás utáni visszaeső fordulatszám miatti levegőnyeléscsökkenés lassítaná a turbó tehetetlenségéből adódó továbbforgását, magyarul váltás után is lenne turbolyuk. Így viszont ugyan elengedi a nyomást egy pillanatra, de újbóli gázadáskor a turbó azonnal a működési tartományában pörög, nem kell azt újra felpörgetni.
Ehhez képest a wastegate szelep a turbók turbinaházában (kipufogó oldal) van kialakítva belül és a turbinalapátok előtti és utáni teret nyitja egybe a szükséges mértékben, ezzel lehetővé teszi a kipufugógázok kiáramlását anélkül, hogy meghajtanák a turbót. Első körben ez a szelep felel a turbónyomás szinten tartásáért magasabb fordulaton.
Kicsit összevissza írtam, meg igazából laikus is vagyok, de remélem érthető a különbség.
Sokszor, szerintem hibásan wastegate szelepnek hívják a blow off szelepeket is.
-
Szerintem is te látod jól...
A videón egy Blow Off szelep hangja hallható, ami váltáskor elengedi a magasnyomású oldalon (turbó után) képződött "felesleges" nyomást, mert a váltás utáni visszaeső fordulatszám miatti levegőnyeléscsökkenés lassítaná a turbó tehetetlenségéből adódó továbbforgását, magyarul váltás után is lenne turbolyuk. Így viszont ugyan elengedi a nyomást egy pillanatra, de újbóli gázadáskor a turbó azonnal a működési tartományában pörög, nem kell azt újra felpörgetni.
Ehhez képest a wastegate szelep a turbók turbinaházában (kipufogó oldal) van kialakítva belül és a turbinalapátok előtti és utáni teret nyitja egybe a szükséges mértékben, ezzel lehetővé teszi a kipufugógázok kiáramlását anélkül, hogy meghajtanák a turbót. Első körben ez a szelep felel a turbónyomás szinten tartásáért magasabb fordulaton.
Kicsit összevissza írtam, meg igazából laikus is vagyok, de remélem érthető a különbség.
Sokszor, szerintem hibásan wastegate szelepnek hívják a blow off szelepeket is.
Teljesen ilyen hangja van. Én úgy tudom, hogy a kipufogó oldalon nyílt egy szelep és az engedi el a nyomás. Először betojtam, de a szerelő megnyugtatott, hogy semmi gáz. Mindenki azt hiszi, hogy tuningolt a verda.
-
Úgy tudom a dizelét wastegate -nek, a benzines blow off-nak hívják. A miénk (D4D), ha jól tudom, kényszer vákum vezérelt.
-
Úgy tudom a dizelét wastegate -nek, a benzines blow off-nak hívják. A miénk (D4D), ha jól tudom, kényszer vákum vezérelt.
A kipuffogó gázok alapban a turbón keresztűl hadják el a motort. A wastegate szelep ha kinyit, a kipuffogó gáz direktben, a turbót megkerülve hagyja el a motort. Mint előttem írta keeper83 ez akkor történik, ha elérte a D-4D eseteben a 0,8 bart a nyomás, vagy gázpedálról lelépve. Ilyenkor a motornak már nincs szüksége a többlet levegőre, ezért ismét tulnyomás lesz, aminek hatására nyit a wastegate szelep. Olvastam, ha ez nem lenne, akkor a turbó két turbinája közötti hirtelen nyomáskülömbség miatt még a turbó tengelye is eltörhet. Vezérlését a turbó utáni nyomásból kapja. Ha megvan a 0,8 bar, akkor a wastegate szelepet egy ”munkahenger” nyitja ki egy előre meghatározott rugóerő ellenében. A blow off szelep műkodtetése hasonló: vezérlését itt is a nyomás felöli oldalról kapja, viszont itt nem a kipuffogó gázt engedi el a turbó megkerülésével, hanem a turbó utáni tulnyomást engedi szabadba, mint egy lefújó biztonsági szelep. Ezért ˝tüsszentenek ˝ a benzines turbós autók. Ezért is fura, hogy egy diesel ilyen hangot ad, mert tudtommal a wastegate szelep megléte miatt nincs szükség blow off szelepre. Ha viszont a wastegate szelep adja a hangot, akkor lehet hogy tényleg tuningolták a géped és nem a d-4d-es motorokra jellemző 0,5-0,8 baros a nyomásod, hanem magasabb. Megjegyzem én még nem hallottam dieselt tüsszenteni igy mint a videón.
Amit még el tudok képzelni hogy a VSV szelep engedi el a túlnyomást. De az meg olyan kicsi keresztmetszettel bír, hogy nem tudom adhat e ki ekkora hangot.
-
Ilyesmi hangja van az egémnek is, de ha azt mondjátok,hogy turbó csere akkor sírni fogok.
-
Ilyesmi hangja van az egémnek is, de ha azt mondjátok,hogy turbó csere akkor sírni fogok.
Ne aggódj, erről nincs szó, csak én még nem hallottam hogy ilyen hangja legyen egy diesel turbónak. De ettől ez a hang még tetszhet nekem is. Csak nem hallottammmég utcai normál autón....
-
A kipuffogó gázok alapban a turbón keresztűl hadják el a motort. A wastegate szelep ha kinyit, a kipuffogó gáz direktben, a turbót megkerülve hagyja el a motort. Mint előttem írta keeper83 ez akkor történik, ha elérte a D-4D eseteben a 0,8 bart a nyomás, vagy gázpedálról lelépve. Ilyenkor a motornak már nincs szüksége a többlet levegőre, ezért ismét tulnyomás lesz, aminek hatására nyit a wastegate szelep. Olvastam, ha ez nem lenne, akkor a turbó két turbinája közötti hirtelen nyomáskülömbség miatt még a turbó tengelye is eltörhet. Vezérlését a turbó utáni nyomásból kapja. Ha megvan a 0,8 bar, akkor a wastegate szelepet egy ”munkahenger” nyitja ki egy előre meghatározott rugóerő ellenében. A blow off szelep műkodtetése hasonló: vezérlését itt is a nyomás felöli oldalról kapja, viszont itt nem a kipuffogó gázt engedi el a turbó megkerülésével, hanem a turbó utáni tulnyomást engedi szabadba, mint egy lefújó biztonsági szelep. Ezért ˝tüsszentenek ˝ a benzines turbós autók. Ezért is fura, hogy egy diesel ilyen hangot ad, mert tudtommal a wastegate szelep megléte miatt nincs szükség blow off szelepre. Ha viszont a wastegate szelep adja a hangot, akkor lehet hogy tényleg tuningolták a géped és nem a d-4d-es motorokra jellemző 0,5-0,8 baros a nyomásod, hanem magasabb. Megjegyzem én még nem hallottam dieselt tüsszenteni igy mint a videón.
Amit még el tudok képzelni hogy a VSV szelep engedi el a túlnyomást. De az meg olyan kicsi keresztmetszettel bír, hogy nem tudom adhat e ki ekkora hangot.
Így van, ahogy írtad...annyit tennék hozzá, hogy nem azért nő meg a nyomás, mert a motornak nincs szüksége levegőre: attól, hogy a gázt elveszed, még ugyanakkora marad a geometria. Ellenben a d-4d-nél már van fojtószelep. Ez zár be gázelvételkor, és ezért nőhet meg a nyomás egy pillanatra gázelvételkor. A régebbieknél, ahol nincs fojtószelep, ott meg a motorfék hatás nő meg, amíg a turbo még tud tölteni. Ez az idő azonban igen rövid, mert gázelvételkor, égés híján nincs energiája a kipufogó gáznak, így a turbonyomás is hamar leesik. A VSV az, ami hasonló dolgot művel, mint a blow-off, de nem hinném, hogy normális, ha egy dízelen ilyen hangot ad. Nem mondom, hogy valami rossz a gépeden, esetleg valóban nem működik elég gyorsan a turbonyomásod szabályozása, vagy magasabb nyomáson megy, mint a gyári.
-
Ilyesmi hangja van az egémnek is, de ha azt mondjátok,hogy turbó csere akkor sírni fogok.
Az enyém ilyet nem csinál. (a régi sem csinált, pedig abban már bőven 400ezer fölött volt.)
-
Az enyém sem. Nem erre mondják, hogy "huhog a turbo"?
-
Nekem akkor hallatszott mikor megkapta a szivo és kipuff oldali tuningot is. :devil:
-
Nekem akkor hallatszott mikor megkapta a szivo és kipuff oldali tuningot is. :devil:
Az én turbómnak pont ilyen a hangja. :clap:
Honnan lehet tudni hogy volt-e belepiszkálva? :hmmmm:
-
Szívó oldalt kapott egy hatalmas Apexi direktszűrőt, kipuff meg a katalizátortól hátra fele egy saválló 60 as cső + egy átmenő sportdob volt.
Gondolom a Tied alatt végig gyári rendszer van.
-
Sziasztok!
Egy ismerősöm most vett egy 12 éves 1.8-as benzines avensist 100 ezer km-el. Meg tudná valaki mondani hogy hány km után kell vezérmüláncot cserélni? Mert ezen még nem volt és nem akarná hogy "túlszaladjon".
Köszönöm
-
Sziasztok!
Egy ismerősöm most vett egy 12 éves 1.8-as benzines avensist 100 ezer km-el. Meg tudná valaki mondani hogy hány km után kell vezérmüláncot cserélni? Mert ezen még nem volt és nem akarná hogy "túlszaladjon".
Köszönöm
Ez itt kicsit off, de azért röviden leírom: vezermulanc rendeltetésszerű használattal kiszolgálja az autó életét, nincs csere előírva. Hosszbordás szijat kell cserélni 105000-ként. Biztos az a 100000 km futás? Túl alacsonynak tűnik. Ha nincs igazam, akkor egy kincs!
-
Így van, ahogy írtad...annyit tennék hozzá, hogy nem azért nő meg a nyomás, mert a motornak nincs szüksége levegőre: attól, hogy a gázt elveszed, még ugyanakkora marad a geometria. Ellenben a d-4d-nél már van fojtószelep. Ez zár be gázelvételkor, és ezért nőhet meg a nyomás egy pillanatra gázelvételkor. A régebbieknél, ahol nincs fojtószelep, ott meg a motorfék hatás nő meg, amíg a turbo még tud tölteni. Ez az idő azonban igen rövid, mert gázelvételkor, égés híján nincs energiája a kipufogó gáznak, így a turbonyomás is hamar leesik. A VSV az, ami hasonló dolgot művel, mint a blow-off, de nem hinném, hogy normális, ha egy dízelen ilyen hangot ad. Nem mondom, hogy valami rossz a gépeden, esetleg valóban nem működik elég gyorsan a turbonyomásod szabályozása, vagy magasabb nyomáson megy, mint a gyári.
Az enyémen állandó geometriás a turbó. A fojtószelepet meg egyszer már szét is szedtem, de a működését hogy mikor nyit/zár, azt nem tudtam :)
-
Tehát akkor nem kell cserélni. Igen valós a 100 ezer, csak a lánc nem volt tiszta,,
Köszi a választ.
-
Szívó oldalt kapott egy hatalmas Apexi direktszűrőt, kipuff meg a katalizátortól hátra fele egy saválló 60 as cső + egy átmenő sportdob volt.
Gondolom a Tied alatt végig gyári rendszer van.
Igen gyári minden csak a hang nem,az pont olyan mint a videódon(felemelkedő és leeső fordulatnál is).
Azért kérdem mert félek ettől a hangtól hogy nem-e a turbó hibás működése miatt van. :hmmmm:
A szervizben rámértek azt mondták fel van húzva a turbónyomás a maximumra.A turbó tengelyét megnéztem nem lóg egyik irányba sem(kézzel).Egyébként tökéletesen megy tehát nem egyenlőre piszkálom. ;)
-
Hosszbordás szijat kell cserélni 105000-ként.
Illetve akkor, amikor a koránál fogva megjelennek rajta az öregedés nyomai. ;)
-
Az enyémen állandó geometriás a turbó. A fojtószelepet meg egyszer már szét is szedtem, de a működését hogy mikor nyit/zár, azt nem tudtam :)
Geometriánál a motor/szívórendszer geometriára gondoltam. Az nem változik...arra akarok célozni, hogy a motornak nem a levegőigénye változik, hanem az aktuális levegőtömeg/mennyiség függvényében a tüzelőanyag igénye/mennyisége. Egyébként igen, tapasztalom, hogy sokan (néha még szakemberek sem) nincsenek tisztában a dízelekre szerelt fojtószelep (diesel-throttle) szerepével.
-
Geometriánál a motor/szívórendszer geometriára gondoltam. Az nem változik...arra akarok célozni, hogy a motornak nem a levegőigénye változik, hanem az aktuális levegőtömeg/mennyiség függvényében a tüzelőanyag igénye/mennyisége. Egyébként igen, tapasztalom, hogy sokan (néha még szakemberek sem) nincsenek tisztában a dízelekre szerelt fojtószelep (diesel-throttle) szerepével.
Egyébként mire való a fojtó szelep? Mert oké hogy szabályozza a keresztmetszetet, de miért tették bele ezt az újítást?
-
Egyébként mire való a fojtó szelep? Mert oké hogy szabályozza a keresztmetszetet, de miért tették bele ezt az újítást?
Több oka van, pl. ha már benne van segít abban, hogy leállításkor ne rántson akkorát a motor, amikor megáll. De az igazi esszenciája természetesen az emisszió csökkentése. Közelebbről: az EGR-szabályzásban van fontos szerepe. Ugyanis részterheléskor, de főleg motorfék üzemben a lehető leghatékonyabban kell a kipufogógázt a szívócsőbe juttatni, így csökkentve az égési csúcshőmérsékletet azért, hogy a NOx képződést a lehető legalacsonyabb szinten tartsuk. Nos, a korábbi dízeleknél a szívócsőben sosem volt a légköri nyomásnál kisebb nyomás (vagyis vákuum), így az EGR visszevezetett gáza csak a kipufogó felől érkező nyomástól, és az áramlástól függött. A fojtószeleppel a dízel szívócsövében is vákuum lesz alapjáraton, részterheléskor, és motorfékezéskor. Ezzel segítve a minél több kipufogógáz visszajuttatását a szívóoldalra. Szóval nem a benzinesnél ismert szerepe van, de a beépítési helye hasonló. Természetesen a szelep elzárásával a légtömegmérő is kevesebb (friss) légtömeget mér, mert a köbcenti fennmaradó része kipufogó gázzal lesz "pótolva", így ebben az esetben akár "szegénykeverékes" üzemről is beszélhetünk.
-
A másik topicban véletlenül megígértem, hogy írok tapasztalatokat a D-CAT-ről, de természetesen nem oda fogom írni, hanem ide, ahová való.
Szóval: Nem szeretnék sokat írni a DPNR (máshol DPF) normál működéséről. Tudjuk, hogy lassan-lassan gyűlik benne a szilárd részecske (korom). Ha a részecskekoncentráció nagyon magas, vagyis a szűrő belépő és kilépő oldala között megnő a nyomáskülönbség, akkor valamilyen módszerrel (ami lehet a hengerenkénti befecskendezőkkel végzett utó-befecskendezés (post-injection), vagy kipufogóba végzet befecskendezés (5.injektor(EPI)) tüzelőanyagot juttat katalizátorba az ECU. A D-CAT mindekettőt alkalmazza. A D-CAT esetén a DPF előtt van még egy NOx tároló katalizátor (NOx-trap). Ezek együtt képezik a DPNR-t és az EPI-vel együtt lesz D-CAT. Mindkét katalizátor aktív felületbevonatot kapott. A NOx tároló működésének hála (csak 200 C fölött működik), regenerálás nélkül is képes a részecskéket oxidálni, úgy, hogy időnkénti utó-befecskendezéssel fölös HC-t és CO-t juttat a kipufogóba az ECU. Így az aktív felületen tapadt NOx oxigénje az aktívabb szénnel lép reakcióba, és CO2-vé oxidálódik. Ez helyi hőfejlődéssel jár, ami a NOx-tárolón áthaladó maradék HC segítségével megemeli a DPF-ben is a hőmérsékletet, így létrehozva némi oxidációt. Itt a reakció hatásfoka annál nagyobb, minél kisebb a részecske koncentráció a szűrőben, vagyis minél nagyobb a szabad aktív felület. Amikor a részecskekoncentráció kellően nagy, a nyomáskülönbség megnő, és az EPi is elkezd befecskendezni, nagyobb mennyiséget, mint az utóbefecskendezéskor, így a reakciókkal felhevítve a DPNR-t, és elégetve a kormot, csökkentve a NOx mennyiséget, ezzel szabad aktív felületet szabadítva fel.
Amit most tanultam róla, az az, hogy a gázolajban lévő adalékok égéstermékeitől, és a kén-dioxid-tól külön eljárással kell megszabadítani a DPNR-t. A kén-dioxid ugyanis hasonló reakciókat mutat, mint a NOx, és lekötve az aktív felületeket, gátolja a NOx emisszió redukálását, illetve a SO2 koncentráció miatt nem alakul ki emelt hőmérésklet a katalizátorban, így az oxidációs folyamatok sem mennek végbe. Kezdetei stádiumban dugulást nem okoz, (ahogy nálam sem) de mégis állandó regenerálásra készteti a rendszert (EPI). Gondolkodtam, vajon mi alapján? Vizsgálgattam a kocsimat diagnosztikai kütyüvel, és azt hiszem, rájöttem. Van egy oxigénszenzor (ha úgy tetszik, lambda szonda) a DPNR után. Ez nem a hengerekben végbe menő égést analizálja, hanem a DPNR-ben zajló reakciókat monitorozza. Kén-dioxid lerakódás esetén a katalizátorban nem alakul ki oxidáció, így az érzékelő jele is megváltozik. Az ECU ebből (és a kipufogó gáz hőmérsékletéből) következtet arra, hogy kéndioxid, illetve adalékból származó lerakódás van a DPNR-ben. (Ez lehet az egyik oka a téli időben tapasztalható, látszólag indokolatlan füstölésnek) Most nyári időben a kipufogón ebből semmi sem látszik, de a műszer egyértelműen mutatja, hogy aktív a kén-regenerálás. (És nem a korom regenerálás, ami aktív tesztnél is külön menüpont) Ez azonban egy jóval hosszabb folyamat, és valamivel magasabb hőmérséklet kell hozzá. Ha már nagy a kén-dioxid koncentráció, akkor nincs szabad aktív felület, így reakció sem jön létre, nem emelkedik meg kellően a hőmérséklet, és a befecskendezett tüzelőanyag elégetlenül átjut a szűrőn, kékes szürke füstölést okozva. Az ilyen jelenség a DPNR halálát vetítheti előre, előbb, vagy utóbb MIL-lámpát okoz, annak ellenére, hogy valójában nincs eltömődve koromtól a szűrő. (pl.: DPNR-catalyst efficiency below threshold) Nagyszokolyai Iván szavaival élve, a kén igazi "katalizátorméreg". A jelenség másik hátulütője, hogy a kén-koncentráció növeli a részecskék méretét is, ezzel felgyorsítva a lerakódást dugulást.
Ezzel kapcsolatban a tankba tölthető DPF tisztítóknak is csak akkor, és csakis akkor lesz valami hatása, ha akkor használod, amikor már láthatóan gyakran regenerál a kocsi, hiszen, ha nem lesz regenerálási ciklusod a tank kifogyása előtt, akkor a DPF-tisztító el sem jut oda, ahol ki kéne fejtenie a hatását. (Csak a rendes égési folyamat során kerül befecskendezésre, amikor is elég a normál belső égés során, és csak az égéstermékei jutnak a DPNR-be.) Másrészt, azt gondolom, hogy a kén-dioxiddal szemben semmi hatása nem lesz, de ebben nem vagyok teljesen biztos.
Ha a katalizátorod kén-dioxidtól haldoklik, akkor a legjobb, amit tehetsz, hogy magas cetánszámú tüzelőanyagot tankolsz( pl.prémiumot az OMV-nél, 10ppm, vagy kevesebb kéntartalom), plusz adsz hozzá cetánszámnövelő adalékot. Ezzel ugyanis jobb lesz a gázolaj gyulladási hajlama, ami a kisebb aktív felület esetén is létrehozhatja a kívánt hőmérséklet emelkedést, így lassan, nagyon lassan leépíti a SO2 koncentrációt, és persze a kormot is. Ez egy hosszú folyamat (akár több tanknyi), és ilyenkor kell valahová messze menni, tartósan nagyobb fordulaton, de nem padlógázas gyorsításokkal terhelni a gépet.
Persze, a normál regenerálás is okozhat füstöt télen, de az nem nagyobb, mint egy közepesen olajevős lada füstje, és alapvetően nem tart tovább 10, vagy 15 percnél, kondíciótól függően.
Jah, és megerősítést nyert a korábban leírt nézetem, hogy az EGR a DPNR-re káros hatást vált ki, szóval nagyon-nagyon összehangolt működtetésre van szükség. Ezért aztán regeneráláskor az EGR-t kussban is tartja az ECU.
Remélem nem untattam senkit, és nem volt túlságosan bonyolult a magyarázat, igyekeztem kevés kémiát belevenni.
-
Taníts még, nagyon élveztem a leirasodat! Köszönöm! ;)
-
A másik topicban véletlenül megígértem, hogy írok tapasztalatokat a D-CAT-ről, de természetesen nem oda fogom írni, hanem ide, ahová való.
Szóval: Nem szeretnék sokat írni a DPNR (máshol DPF) normál működéséről. Tudjuk, hogy lassan-lassan gyűlik benne a szilárd részecske (korom). Ha a részecskekoncentráció nagyon magas, vagyis a szűrő belépő és kilépő oldala között megnő a nyomáskülönbség, akkor valamilyen módszerrel (ami lehet a hengerenkénti befecskendezőkkel végzett utó-befecskendezés (post-injection), vagy kipufogóba végzet befecskendezés (5.injektor(EPI)) tüzelőanyagot juttat katalizátorba az ECU. A D-CAT mindekettőt alkalmazza. A D-CAT esetén a DPF előtt van még egy NOx tároló katalizátor (NOx-trap). Ezek együtt képezik a DPNR-t és az EPI-vel együtt lesz D-CAT. Mindkét katalizátor aktív felületbevonatot kapott. A NOx tároló működésének hála (csak 200 C fölött működik), regenerálás nélkül is képes a részecskéket oxidálni, úgy, hogy időnkénti utó-befecskendezéssel fölös HC-t és CO-t juttat a kipufogóba az ECU. Így az aktív felületen tapadt NOx oxigénje az aktívabb szénnel lép reakcióba, és CO2-vé oxidálódik. Ez helyi hőfejlődéssel jár, ami a NOx-tárolón áthaladó maradék HC segítségével megemeli a DPF-ben is a hőmérsékletet, így létrehozva némi oxidációt. Itt a reakció hatásfoka annál nagyobb, minél kisebb a részecske koncentráció a szűrőben, vagyis minél nagyobb a szabad aktív felület. Amikor a részecskekoncentráció kellően nagy, a nyomáskülönbség megnő, és az EPi is elkezd befecskendezni, nagyobb mennyiséget, mint az utóbefecskendezéskor, így a reakciókkal felhevítve a DPNR-t, és elégetve a kormot, csökkentve a NOx mennyiséget, ezzel szabad aktív felületet szabadítva fel.
Amit most tanultam róla, az az, hogy a gázolajban lévő adalékok égéstermékeitől, és a kén-dioxid-tól külön eljárással kell megszabadítani a DPNR-t. A kén-dioxid ugyanis hasonló reakciókat mutat, mint a NOx, és lekötve az aktív felületeket, gátolja a NOx emisszió redukálását, illetve a SO2 koncentráció miatt nem alakul ki emelt hőmérésklet a katalizátorban, így az oxidációs folyamatok sem mennek végbe. Kezdetei stádiumban dugulást nem okoz, (ahogy nálam sem) de mégis állandó regenerálásra készteti a rendszert (EPI). Gondolkodtam, vajon mi alapján? Vizsgálgattam a kocsimat diagnosztikai kütyüvel, és azt hiszem, rájöttem. Van egy oxigénszenzor (ha úgy tetszik, lambda szonda) a DPNR után. Ez nem a hengerekben végbe menő égést analizálja, hanem a DPNR-ben zajló reakciókat monitorozza. Kén-dioxid lerakódás esetén a katalizátorban nem alakul ki oxidáció, így az érzékelő jele is megváltozik. Az ECU ebből (és a kipufogó gáz hőmérsékletéből) következtet arra, hogy kéndioxid, illetve adalékból származó lerakódás van a DPNR-ben. (Ez lehet az egyik oka a téli időben tapasztalható, látszólag indokolatlan füstölésnek) Most nyári időben a kipufogón ebből semmi sem látszik, de a műszer egyértelműen mutatja, hogy aktív a kén-regenerálás. (És nem a korom regenerálás, ami aktív tesztnél is külön menüpont) Ez azonban egy jóval hosszabb folyamat, és valamivel magasabb hőmérséklet kell hozzá. Ha már nagy a kén-dioxid koncentráció, akkor nincs szabad aktív felület, így reakció sem jön létre, nem emelkedik meg kellően a hőmérséklet, és a befecskendezett tüzelőanyag elégetlenül átjut a szűrőn, kékes szürke füstölést okozva. Az ilyen jelenség a DPNR halálát vetítheti előre, előbb, vagy utóbb MIL-lámpát okoz, annak ellenére, hogy valójában nincs eltömődve koromtól a szűrő. (pl.: DPNR-catalyst efficiency below threshold) Nagyszokolyai Iván szavaival élve, a kén igazi "katalizátorméreg". A jelenség másik hátulütője, hogy a kén-koncentráció növeli a részecskék méretét is, ezzel felgyorsítva a lerakódást dugulást.
Ezzel kapcsolatban a tankba tölthető DPF tisztítóknak is csak akkor, és csakis akkor lesz valami hatása, ha akkor használod, amikor már láthatóan gyakran regenerál a kocsi, hiszen, ha nem lesz regenerálási ciklusod a tank kifogyása előtt, akkor a DPF-tisztító el sem jut oda, ahol ki kéne fejtenie a hatását. (Csak a rendes égési folyamat során kerül befecskendezésre, amikor is elég a normál belső égés során, és csak az égéstermékei jutnak a DPNR-be.) Másrészt, azt gondolom, hogy a kén-dioxiddal szemben semmi hatása nem lesz, de ebben nem vagyok teljesen biztos.
Ha a katalizátorod kén-dioxidtól haldoklik, akkor a legjobb, amit tehetsz, hogy magas cetánszámú tüzelőanyagot tankolsz( pl.prémiumot az OMV-nél, 10ppm, vagy kevesebb kéntartalom), plusz adsz hozzá cetánszámnövelő adalékot. Ezzel ugyanis jobb lesz a gázolaj gyulladási hajlama, ami a kisebb aktív felület esetén is létrehozhatja a kívánt hőmérséklet emelkedést, így lassan, nagyon lassan leépíti a SO2 koncentrációt, és persze a kormot is. Ez egy hosszú folyamat (akár több tanknyi), és ilyenkor kell valahová messze menni, tartósan nagyobb fordulaton, de nem padlógázas gyorsításokkal terhelni a gépet.
Persze, a normál regenerálás is okozhat füstöt télen, de az nem nagyobb, mint egy közepesen olajevős lada füstje, és alapvetően nem tart tovább 10, vagy 15 percnél, kondíciótól függően.
Jah, és megerősítést nyert a korábban leírt nézetem, hogy az EGR a DPNR-re káros hatást vált ki, szóval nagyon-nagyon összehangolt működtetésre van szükség. Ezért aztán regeneráláskor az EGR-t kussban is tartja az ECU.
Remélem nem untattam senkit, és nem volt túlságosan bonyolult a magyarázat, igyekeztem kevés kémiát belevenni.
Hát szép. Nem mondom hogy elsőre értem, Elolvastam másodszor és akkor sem fogtam fel mindent. De természetesen nem a te hibád, de nekem ez magas, én most ismerkedem ezekkel a dolgokkal. Meg az enyém d-4d. De ki tudja pár évtized múlva nem veszek-e hasonlót. Viszont minden elismerésem az ismertetőért. Akit ez érint, annak biztos segítség. Szóval én is csak bíztatni tudlak, hogy még még még. Ebből tanulunk igazán, ezt tartom hitelesnek. :clap: Respect :clap:
-
A kén-dioxiddal valami egy kiscit sántít. Ha jól emlékszem kémiai tanulmányimra, akkor az gáznemű, így nem világos, hogy tudna lerakódni.
Inkább a gondot szerintem az okozza, hogy egyrészt a kipufogógázokban lévő nedvesség hatására kénessavat képez, illetve redukálószerként el(v)eszi az oxigént a CO-tól és az NOx vegyületektől.
::) :?:
-
Attól még reakcióba lép az aktív felületen, mert hasonlóan reagál, mint a NOx. Lefoglalja az aktív felületeket, (Pt, Barium), amik a NOx regenerációhoz kellenek. Ráadásul a szilárd részecskék felületét is megnöveli. A kénessav képződés már "csak esszencia", amitől elrohad minden.
Még valami, amit észrevettem: Ha valaki szétszedi az EGR-szelepet kitisztítani, és a "száraz" korom helyett sárszerű kormot talál benne, akkor van esélye, hogy az utóbefecskendezéstől ázott el az ott lévő korom. (persze, a kartergáz is okozhatja, de az már elég durva egy turbodízelnél, ami intercooler-el is fel van vértezve, mert ott olyan messziről jön a gáz, hogy ha már oda feljut, akkor igen nagy mennyiség lehet)
Egyébként köszönöm a biztatást, szeretem megosztani a tapasztalataimat, "tudásomat", igyekszem, ahogy tőlem telik. Ha valakinek korrekciója van, szívesen fogadom, abból lesz kerek tudásbázisa az embernek.
-
Nekem az nem tiszta, hogy növelik a turbó nyomást?
-
Nekem az nem tiszta, hogy növelik a turbó nyomást?
Valahogy megoldják, hogy a wastgate szelep magasabb nyomáson nyisson...
Mivel az a magas nyomású oldalról direktben kapja a vezérlést, gondolom beiktatnak egy kütyüt ami a bemeneti oldalhoz képes mondjuk 0,2-03 bárral ejti a nyomást a kimeneti oldalon.
De csak találgatok...
Szoftveresen csak a VSV (ami elengedi a fölös túlnyomást) vezérlését lehet buherálni, a wastgate (a korábban elmondottak alapján) elektromos beavatkozás nélkül múkod.
-
Valahogy megoldják, hogy a wastgate szelep magasabb nyomáson nyisson...
Mivel az a magas nyomású oldalról direktben kapja a vezérlést, gondolom beiktatnak egy kütyüt ami a bemeneti oldalhoz képes mondjuk 0,2-03 bárral ejti a nyomást a kimeneti oldalon.
De csak találgatok...
Szoftveresen csak a VSV (ami elengedi a fölös túlnyomást) vezérlését lehet buherálni, a wastgate (a korábban elmondottak alapján) elektromos beavatkozás nélkül múkod.
Igen. De itt olvastam, hogy az ECU viszont kis mértékben tudja tolerálni a változást. Tehát hiába van nagyobb turbónyomás ha a befecskendezés nem igazodik hozzá. Nem beszélve az erősebb motor álltal keltett veszélyekről: Féltengelyek, sebességváltó, lendítőkerék bírja e a plusz terhelést.
-
Nekem az nem tiszta, hogy növelik a turbó nyomást?
A Waste-gate-szelep szárának a hosszát szokták csavarászni, mert a legtöbb helyen az állítható. Nem egészséges, de lehet vele játszadozni. A másik dolog, hogy a vezérlő cső (ami a szívócsőből érkezik a W-G szelepre) keresztmetszetét beszűkítik, amivel ugyan csak kisebb fordulaton lesz magasabb a turbonyomás, de sokszor már ez elegendő a "nagy élményhez".
Továbbá, (ahogy elpaso is írta) a nagyobb turbonyomás önmagában még semmi, több kaja is kell, amit az ECU, vagy adagolós dízeleknél az adagoló tetején lévő vákuum-szelep megold, de minden rendszernek van egy határa, aminél többet nem tud befecskendezni.
A változó geometriás turbóknál már gyakori az elektromos vezérlés, így azt ECU átprogramozással lehet optimalizálni, hogy milyen fordulaton, hová módosítsa a geometriát.
-
A Waste-gate-szelep szárának a hosszát szokták csavarászni, mert a legtöbb helyen az állítható. Nem egészséges, de lehet vele játszadozni. A másik dolog, hogy a vezérlő cső (ami a szívócsőből érkezik a W-G szelepre) keresztmetszetét beszűkítik, amivel ugyan csak kisebb fordulaton lesz magasabb a turbonyomás, de sokszor már ez elegendő a "nagy élményhez".
Továbbá, (ahogy elpaso is írta) a nagyobb turbonyomás önmagában még semmi, több kaja is kell, amit az ECU, vagy adagolós dízeleknél az adagoló tetején lévő vákuum-szelep megold, de minden rendszernek van egy határa, aminél többet nem tud befecskendezni.
A változó geometriás turbóknál már gyakori az elektromos vezérlés, így azt ECU átprogramozással lehet optimalizálni, hogy milyen fordulaton, hová módosítsa a geometriát.
A d.4d-s turbón szerintem nincs lehetőség a szár ki-be tekergetésre. Nincs ellenanya, ami rögzíti a szárat. A W-G szelepre menő vezérlő cső keresztmetszetének szűkítésével pedig inkább lehet nagyobb nyomást elérni, (de csak pillanatnyi ideig.) mint kisebb fordulaton magasabb turbónyomást. Az állandó geometria miatt a turbó nyomás a motorfordulattal egyenes arányban növekszik. Ezért a turbónyomás a turbinák kialakítása miatt akkor épül fel amikor a motorfordulat eléri az 1750-2000-res fordulatot. Ezen nem lehet változtatni, ezek ezt tudják. A W-G szelep vezérlő ágának fojtása ezért nem játszik szerepet. Ellenben lehet késleltetni a W-G szelep nyitását és így meg növelni a turbónyomást. De azért ott van hátvédnek még az VSV szelep ami elengedi a nyomást ha már túl sok.
-
A d.4d-s turbón szerintem nincs lehetőség a szár ki-be tekergetésre. Nincs ellenanya, ami rögzíti a szárat. A W-G szelepre menő vezérlő cső keresztmetszetének szűkítésével pedig inkább lehet nagyobb nyomást elérni, (de csak pillanatnyi ideig.) mint kisebb fordulaton magasabb turbónyomást. Az állandó geometria miatt a turbó nyomás a motorfordulattal egyenes arányban növekszik. Ezért a turbónyomás a turbinák kialakítása miatt akkor épül fel amikor a motorfordulat eléri az 1750-2000-res fordulatot. Ezen nem lehet változtatni, ezek ezt tudják. A W-G szelep vezérlő ágának fojtása ezért nem játszik szerepet. Ellenben lehet késleltetni a W-G szelep nyitását és így meg növelni a turbónyomást. De azért ott van hátvédnek még az VSV szelep ami elengedi a nyomást ha már túl sok.
Lehet, hogy nem fogalmaztam elég korrekt módon: nem alacsonyabb fordulaton lesz nagyobb nyomásod a w-g szelep piszkálásával, mert a turbo attól még nyilván nem kezd hamarabb tölteni. Az eddig 1800-nál elért igazi turbónyomás a szelep piszkálásával az első pillanatokban nagyobb lesz az eredetinél a szűk keresztmetszet miatti "lelassult" szabályzás miatt. Ettől harapósabbnak érezi az ember az autót. Azt nem tudom, hogy a d-4d-n van-e állítható szár, sosem piszkáltam.
Egyébként neked hogy áll a "gyenge auto" projekt? Van fejlemény a légtömegmérő óta?
-
Lehet, hogy nem fogalmaztam elég korrekt módon: nem alacsonyabb fordulaton lesz nagyobb nyomásod a w-g szelep piszkálásával, mert a turbo attól még nyilván nem kezd hamarabb tölteni. Az eddig 1800-nál elért igazi turbónyomás a szelep piszkálásával az első pillanatokban nagyobb lesz az eredetinél a szűk keresztmetszet miatti "lelassult" szabályzás miatt. Ettől harapósabbnak érezi az ember az autót. Azt nem tudom, hogy a d-4d-n van-e állítható szár, sosem piszkáltam.
Egyébként neked hogy áll a "gyenge auto" projekt? Van fejlemény a légtömegmérő óta?
Igazából nincs előrelépés, de a tisztítás óta jobb. Most a vezérléscserére koncentrálok és az olajcserére. Most ezek fontosabbak. Aztán majd ismét megyek tovább.
-
Na mégegyszer: Vezérlés csere előtt állok. Ki milyen márkát javasol a Toyotán kívűl? Érdekelne a szíj, a feszítő, a görgők és a vízpumpa is. Tapasztalat? Vagy akár az is érdekel hogy mit kerüljek. Köszi.
-
A másik topicban véletlenül megígértem, hogy írok tapasztalatokat a D-CAT-ről, de természetesen nem oda fogom írni, hanem ide, ahová való.
Szóval: Nem szeretnék sokat írni a DPNR (máshol DPF) normál működéséről. Tudjuk, hogy lassan-lassan gyűlik benne a szilárd részecske (korom). Ha a részecskekoncentráció nagyon magas, vagyis a szűrő belépő és kilépő oldala között megnő a nyomáskülönbség, akkor valamilyen módszerrel (ami lehet a hengerenkénti befecskendezőkkel végzett utó-befecskendezés (post-injection), vagy kipufogóba végzet befecskendezés (5.injektor(EPI)) tüzelőanyagot juttat katalizátorba az ECU. A D-CAT mindekettőt alkalmazza. .....
Köszi. Hasznos és jó összefoglaló. Megerősít abban a tudatban (amit hónapokkal ezelőtt is említettem), hogy csak minőségi üzemanyagot, minőségi töltőállomásróll szabad használni a Toyota D-Cat rendszerében. "Low Sulphur" feliratos matrica van az üa. beöntő fedél belső oldalára beragasztva gyárilag. Nem véletlen.
Valahol azt is olvastam (mert miután megvettem az autót és szembesültem a problémával ... hosszú estés tanulmányokat folytattam ez ügyben jómagam is) szóval olvastam valahol, hogy mielőtt a Japánok Európába importálták volna a D-Cat rendszerrel szerelt autóikat, végeztek egy felmérést, hogy mely Európai országok rendelkeznek ehhez megfelelő üzemeltetési feltételekkel ... szerviz és üzemanyag vonatkozásban. Nem meglepő, hogy csak Németországot találták erre megfelelőnek akkor.....
-
Annó a dCi motorokat sem engedte a gyár Magyarországon és szinte egész kelet Európában forgalmazni az üzemanyag minősége miatt,de azután győzött a profit... :devil:
-
Úgy emlékszem valami régebbi olvasnivalóból, hogy még a Skandináv országokban volt akkoriban megfelelő gázolaj-minőség a D-CAT-hez.
-
Annó a dCi motorokat sem engedte a gyár Magyarországon és szinte egész kelet Európában forgalmazni az üzemanyag minősége miatt,de azután győzött a profit... :devil:
Igen... az a fránya profit. Az az oka mindennek ... meg a kapufa .. az a hülye akác (Hofi után szabadon)! :D
Úgy emlékszem valami régebbi olvasnivalóból, hogy még a Skandináv országokban volt akkoriban megfelelő gázolaj-minőség a D-CAT-hez.
A magyar autós nagyot néz, mikor Nyugat-Európában vagy akár Skandináviában tesz egy kört kedvenc gépével, megpakolva plafonig + 4 fő ... és az Istennek sem érti, hogy lehet bő egy literrel kevesebb a kocsi fogyasztása, mint otthon? :D
Van itt egy barátom, aki olajmérnök és egy (nincs is több csak egy) olajfinomítóban dolgozik. Rákérdeztem, hogy igaz e hogy minőségileg van különbség töltőállomás és töltőállomás között? Ő azt mondja, hogy a finomító csak egy fajta diesel üzemanyagot állít elő. Ezt kapja és viszi minden forgalmazó. Az adja a minőségi különbségeket, hogy egy-egy üzemanyag forgalmazó (Shell,- BP,- Gulf,- Tesco,-...stb) milyen és mennyi adalékot ad a finomítóból kapott "alapléhez".
Tény, hogy BP üzemanyaggal és szervizenként egy-egy "JLM" DPF tisztító adalék (egy flakon -200 ml- egy full tank üa.-hoz) úgy tűnik megoldotta a füstölési szindrómát.
-
Igen, és sajnos a gázolaj kéntartalma már a finomítóban eldől. (krakkolás, stb.) Amennyire tudom, az OMV az egyetlen, aki az osztrák finomítójából tölti a kútjait, de olyat is hallottam, hogy a határtól távolabb már csak a prémiumot hozza osztrákiából. Ki tudja...úgy tűnik, hogy a normál gázolaj bizony nem kénmentes
-
A Waste-gate-szelep szárának a hosszát szokták csavarászni, mert a legtöbb helyen az állítható. Nem egészséges, de lehet vele játszadozni. A másik dolog, hogy a vezérlő cső (ami a szívócsőből érkezik a W-G szelepre) keresztmetszetét beszűkítik, amivel ugyan csak kisebb fordulaton lesz magasabb a turbonyomás, de sokszor már ez elegendő a "nagy élményhez".
Továbbá, (ahogy elpaso is írta) a nagyobb turbonyomás önmagában még semmi, több kaja is kell, amit az ECU, vagy adagolós dízeleknél az adagoló tetején lévő vákuum-szelep megold, de minden rendszernek van egy határa, aminél többet nem tud befecskendezni.
A változó geometriás turbóknál már gyakori az elektromos vezérlés, így azt ECU átprogramozással lehet optimalizálni, hogy milyen fordulaton, hová módosítsa a geometriát.
Koszi, most mar tiszta.
Holnap viszem a gepet kuplung cserere (vegre), utana mar csak a vezerlest kell ellenorizni, es cserelni. Ugy nezz ki, hogy a lanc feszito a hibas, de orom az uromben, hogy talaltam egy Toyota specifikus szerelot itt kint. :clap:
-
Koszi, most mar tiszta.
Holnap viszem a gepet kuplung cserere (vegre), utana mar csak a vezerlest kell ellenorizni, es cserelni. Ugy nezz ki, hogy a lanc feszito a hibas, de orom az uromben, hogy talaltam egy Toyota specifikus szerelot itt kint. :clap:
Bocsi az ekezetek hianya miatt.
-
Sziasztok!
A D-CAT motorok regenerálásával kapcsolatban lennének kérdéseim.
Amennyire tudom, a folyamat a részecskeszűrő tisztítását szolgálja, gyakorlatilag kiégeti a lerakódott kormot, ehhez plusz üzemanyagot felhasználva. A folyamat igényel egy bizonyos üzemi hőmérsékletet. Viszont a rendszernek nem használ, ha ez a folyamat félbeszakad.
Én napi közel száz kilométert járok, de ebben 5 - 10 km -es egybefüggő gyors szakaszok vannak (gyorsforgalmi autóút, főút), már ha itt is nem lassít le egy lámpa vagy a forgalom, de a szakaszok végén mindig van egy lassítás, esetleg egy - egy lakott területes szakasz.
A kérdéseim ezekből adódnak.
- Mi indítja el a regenerálási folyamatot?
- Van bármilyen ráhatásom, hogy ez mikor induljon el, vagy ad-hoc, amikor épp úgy érzi, hogy most szükséges?
- Ha tudom szabályozni, hogy a folyamat mikor induljon, milyen időközönként célszerű azt elvégezni?
- Tudok arról (az esetleges füstölésen kívül, amit bármi más is okozhat), hogy éppen regenerációs folyamat zajlik, és most ne állítsam le a motort, vagy ne lassítsak x sebesség/fordulatszám alá?
- Milyen tempó/fordulatszám és annak mennyi ideig való fenntartása szükséges, hogy a folyamat maradéktalanul érjen véget?
- Van lehetőség ezeken a néhány kilométeres gyors szakaszokon végigvinni a folyamatot, vagy szükség esetén nézzek ki egy rég látott, távol, és lehetőleg autópályán megközelíthető helyen lakó rokont/ismerőst?
Tudom, sok kérdés ez egy kommentbe (azt mondják, egy post - egy kérdés, ha választ is akar az ember), de nem szeretném teleszórni a fórumot :flowers:
Előre is köszönöm a válaszokat!
-
Sok jó kérdés.
Remélem vki megadja neked a válaszokat (talán Spet) és mindenki tanulhat belőle.
-
Én nem gondolnám, hogy ebbe bárhogy manuálisan bele lehet avatkozni. Gondold el mi lenne abból, ha ezt a sofőr tudná befolyásolni. Lenne, aki spórolna az üzemanyaggal azért, mert "Kiégetés közben sokat fogyaszt.", van aki pedig éjjel nappal égetné. :)
Szerintem egy automatika vezérli az egész folyamatot.
-
Én nem gondolnám, hogy ebbe bárhogy manuálisan bele lehet avatkozni. Gondold el mi lenne abból, ha ezt a sofőr tudná befolyásolni. Lenne, aki spórolna az üzemanyaggal azért, mert "Kiégetés közben sokat fogyaszt.", van aki pedig éjjel nappal égetné. :)
Szerintem egy automatika vezérli az egész folyamatot.
Pedig beh szép lenne, nagy piros gomb, Afterburner felirattal... :D
Igen, nyilván valamilyen szabályozó kör van a háttérben, nem is olyasmire gondoltam, hogy direktben lehet elindítani, hanem pl "ráutaló magatartással" kikényszeríteni, teszem azt szándékosan magas fordulatszámon járatva a motort több kilométeren át, direkt nem kapcsolva magasabb fokozatba. Ez alighanem elindítaná a folyamatot, kérdés, hogy minden ilyen esetben, vagy csak akkor, ha egyidejűleg a részecskeszűrő egy bizonyos telítettség fölött van?
-
Sziasztok!
A D-CAT motorok regenerálásával kapcsolatban lennének kérdéseim.
Amennyire tudom, a folyamat a részecskeszűrő tisztítását szolgálja, gyakorlatilag kiégeti a lerakódott kormot, ehhez plusz üzemanyagot felhasználva. A folyamat igényel egy bizonyos üzemi hőmérsékletet. Viszont a rendszernek nem használ, ha ez a folyamat félbeszakad.
Én napi közel száz kilométert járok, de ebben 5 - 10 km -es egybefüggő gyors szakaszok vannak (gyorsforgalmi autóút, főút), már ha itt is nem lassít le egy lámpa vagy a forgalom, de a szakaszok végén mindig van egy lassítás, esetleg egy - egy lakott területes szakasz.
A kérdéseim ezekből adódnak.
- Mi indítja el a regenerálási folyamatot?
- Van bármilyen ráhatásom, hogy ez mikor induljon el, vagy ad-hoc, amikor épp úgy érzi, hogy most szükséges?
- Ha tudom szabályozni, hogy a folyamat mikor induljon, milyen időközönként célszerű azt elvégezni?
- Tudok arról (az esetleges füstölésen kívül, amit bármi más is okozhat), hogy éppen regenerációs folyamat zajlik, és most ne állítsam le a motort, vagy ne lassítsak x sebesség/fordulatszám alá?
- Milyen tempó/fordulatszám és annak mennyi ideig való fenntartása szükséges, hogy a folyamat maradéktalanul érjen véget?
- Van lehetőség ezeken a néhány kilométeres gyors szakaszokon végigvinni a folyamatot, vagy szükség esetén nézzek ki egy rég látott, távol, és lehetőleg autópályán megközelíthető helyen lakó rokont/ismerőst?
Tudom, sok kérdés ez egy kommentbe (azt mondják, egy post - egy kérdés, ha választ is akar az ember), de nem szeretném teleszórni a fórumot :flowers:
Előre is köszönöm a válaszokat!
Szia!
Az a helyzet, hogy a D-CAT esetén egy kissé bonyolultabb a helyzet annál, minthogy a sofőr beavatkozhasson ebbe a dologba. Automatikusan zajlik a regenerálás, és konkrétan az ECU vezérli. A Toyota rendszere nem csak koromégetést végez, hanem NOx redukciót is, plusz az egyéb gázolajban lévő hasznos, vagy haszontalan anyagok (pl. adalékok, kén) égéstermékeit is igyekszik eltávolítani a szűrőből. A redukálás alapjele a szűrő előtt és után kialakuló nyomás különbsége. Ha a koromkoncentráció miatt a nyomáskülönbség megnő, akkor regenerál. Ez használattól és tüzelőanyagtól függően lehet 500, de akár 1000km-enként is.
A regenerálást igazából nem tudod kikényszeríteni, csak megfelelő diagnosztikai eszközzel: ez a kényszerregenerálás, de ezt már csak akkor szoktuk alkalmazni, amikor nagyon gyakran regenerál a gép és nagyon füstöl, esetleg hibaüzenet van miatta. Arról nem nagyon tudsz, hogy épp mikor csinálja, hiszen a Toyota célja pont az volt, hogy az (akkori) konkurenciának fölé nőve, karbantartásmentes részecskeszűrőt alkosson. Azonban van néhány tünet, amiről felismerhető a regenerálás, de ismerni kell hozzá a kocsit is. Télen könyebb, mert különösen gázadásra, regenerálás közben kékes-fehér füstöt bodorít a gép, amit a tükörben fel lehet fedezni. Egyébként az alapjárat simábbá válik (az utóbefecskendezés miatt, de ez télen gyakran csak a katalizátor felmelegítését szolgálja), mint általában, illetve a pillanatnyi fogyasztás megnő. (pl. motorfékkel gurulva, szakaszosan mutat pillanatnyi fogyasztást anélkül, hogy a gázhoz hozzáérnél.)
Milyen tempo szükséges? Az van, hogy célszerű úgy terhelni a motort, hogy közepes fordulaton, részterheléssel haladj. Tehát ne gyorsíts, ne is lassíts, tartsd a sebességet. Automatával ez nem biztos, hogy könnyen megy, szerintem szekvenciálisan kéne kapcsolni. Az van, hogy ha nagyokat gyorsítgatsz, attól ugyan felmelegszik a katalizátor, de a nagy terhelés miatt az égés nem lesz ideális, és így épp korommal nyomod tele a szűrőt.
Azok az utak, amiket írtál, azok rendben vannak, mert legalább van ideje felmelegedni a szűrőnek. Ha a szűrő 300 fok fölött van, akkor regenerálás nélkül is képes a részecskék bizonyos szintű oxidációjára, így a regeneráláshoz szükséges eltömődést is késlelteti. Az igazi gond télen van, amikor nem tud felmelegedni a szűrő, nem indulnak be a reakciók, és csak gyűlik a szűrőben a cucc.
Az, hogy a regenerálás meddig tart, az sok dologtól függ. A szűrő hőmérsékletétől, a benne lévő részecskekoncentrációtól, a kéntartalomtól. Nekem volt olyan, hogy télen kb. 5 percig láttam a kékes füstöt a tükörben, de mostanság volt olyan, hogy nagyon kénes lehetett a gázolaj, amit tankoltam, mert elekezdett sokat fogyasztani, és gyakorlatilag folyamatosan csinálta a kén-regenerálást. (így hívja a szoftver). Most, hogy újra prémium van benne, meg cetánszám növelő, visszaáll a rend úgy tűnik. Szóval, egy normál regenerálás 5-20 perc között tarthat kondícióktól függően. ha egyszer-kétszer nem fejezi be, az nem jelent gondot, majd újra kezdi legözelebb, de ha úgy veszed észre, hogy gyaakorta regenerál, akkor egy tartósabb közepes fordulaton haladás mindenképp csak a hasznára válik.
-
Köszönöm ezt a részletes választ!
Ezek alapján nekem hetente - max két hetente lehet számítani egy - egy regenerálási ciklusra. Eddig csak prémium üzemanyag volt benne, remélem, ezzel lassabb lesz az eltömődés.
Az egyenletes sebesség - ahol lehet - most is megvan, ahol lehet, beállok egy tempóra és azzal haladok. Az automata csak annyiban "problémás", hogy magától már 90 -es tempónál (sőt, hamarabb) is hatodikba kapcsol, ahol elég alacsony fordulaton dörmög. De kézi kapcsolással (esetleg Sport fokozatban) valóban lehet kissé feljebb tornászni a fordulatszámot. Sokat mondjuk nem, mert ha túlpörögne, akkor kézi váltás ide, kézi váltás oda, ő felkapcsol. Ezek szerint érdemes lehet két hetente egy nap kicsit magassabb fordulatszámon végigcsoszogni az egyik hosszú szakaszon, így jó eséllyel megkívánja a regenerálást :hmmmm:
Ilyen pillanatnyi megugrásokat láttam már a fogyasztásmérő sávon, nem is gondoltam, hogy ehhez köze lehet, azt hittem, a lábam billeg a pedálon. Majd jobban figyelek erre.
Egyébként pár napja lehetett nálam az autó, még nagyon nem találtam a gázkezelés módját, amikor egy lámpától bő gázzal elindulva arra lettem figyelmes, hogy a mögöttem jövőt beborítottam egy nagy fehér füstfelhővel :eek: Azóta nem láttam a jelenséget, de azért akkor meglepődtem. Lehet, akkor már nagyon szeretett volna regenerálni... :D
-
Kedves Toyota tulajdonosok!
Segítségeteket és véleményeteket kérem.
Toyota Avensis D4D 2.0 93 Kw-os 2007-es autót vettem a múlt hónapban.
Kb 1000 km-t mentünk vele és hibakód jelent meg a műszerfalon: motorjel+VSC+TRC OFF.
Kiolvasták és részecskeszűrője telített. Az új ára 400e körül mondták. Van vmi alternatívám az újra cserélés helyett?
Olvastam a neten tisztítóműhelyekről ahol kb 30e-ért tisztítanák, vagy bontottat?
Tapasztalatotok van a témában?
Segítségeteket előre is köszönöm!
Nárcsó
-
Kedves Toyota tulajdonosok!
Segítségeteket és véleményeteket kérem.
Toyota Avensis D4D 2.0 93 Kw-os 2007-es autót vettem a múlt hónapban.
Kb 1000 km-t mentünk vele és hibakód jelent meg a műszerfalon: motorjel+VSC+TRC OFF.
Kiolvasták és részecskeszűrője telített. Az új ára 400e körül mondták. Van vmi alternatívám az újra cserélés helyett?
Olvastam a neten tisztítóműhelyekről ahol kb 30e-ért tisztítanák, vagy bontottat?
Tapasztalatotok van a témában?
Segítségeteket előre is köszönöm!
Nárcsó
Szia! Szerintem még mielőtt vásárolnál, érdemes néhány dolgot megpróbálni. Hány kilométer van a gépben?
-
Szia! Szerintem még mielőtt vásárolnál, érdemes néhány dolgot megpróbálni. Hány kilométer van a gépben?
Már megvette.. :surrender: :D
Késő bánat, eb gondolat. ;)
De azért reméljük semmi komolyabb gond nincs a kocsiban. :)
-
Már megvette.. :surrender: :D
Késő bánat, eb gondolat. ;)
De azért reméljük semmi komolyabb gond nincs a kocsiban. :)
Mielőtt részecskeszűrőt vásárolna, nem autót..... :surrender:
-
Mielőtt részecskeszűrőt vásárolna, nem autót..... :surrender:
Ja, oké, fáradt vagyok, megyek aludni. :whistling: :D
-
Már megvette.. :surrender: :D
Késő bánat, eb gondolat. ;)
De azért reméljük semmi komolyabb gond nincs a kocsiban. :)
Ne légy ilyen! Elég gondja lehet ezzel így is.
-
Kedves Társak!
Az autóban 186e km van. Köszönöm segítő szándékú hozzászólásotok.
Tisztíttassam, vagy szedessem ki belőle a részecskeszűrőt?
A 2005 előtti D4D-kben sem volt még részecskeszűrő? Azt mondják, hogy ha kiveszem az káros az egészségre.
Akkor nem ugyanolyan lesz az autó, mint mondjuk egy 2005-ös?
-
Szia! Szerintem még mielőtt vásárolnál, érdemes néhány dolgot megpróbálni. Hány kilométer van a gépben?
-
Szia! Szerintem még mielőtt vásárolnál, érdemes néhány dolgot megpróbálni. Hány kilométer van a gépben?
Kedves Társak!
Az autóban 186e km van. Köszönöm segítő szándékú hozzászólásotok.
Tisztíttassam, vagy szedessem ki belőle a részecskeszűrőt?
A 2005 előtti D4D-kben sem volt még részecskeszűrő? Azt mondják, hogy ha kiveszem az káros az egészségre.
Akkor nem ugyanolyan lesz az autó, mint mondjuk egy 2005-ös?
-
Kedves Társak!
Az autóban 186e km van. Köszönöm segítő szándékú hozzászólásotok.
Tisztíttassam, vagy szedessem ki belőle a részecskeszűrőt?
A 2005 előtti D4D-kben sem volt még részecskeszűrő? Azt mondják, hogy ha kiveszem az káros az egészségre.
Akkor nem ugyanolyan lesz az autó, mint mondjuk egy 2005-ös?
egy toyotás szerelö barátom azt mondta,h a magyar avékban nem volt dpf.
a német,holland stb piacokra gyártottak dpf szűrőset a körny.véd norma miatt.
nemtom mennyire igaz ez.
-
Kedves Toyotás!
Én is így hallottam.
Nárcsó
-
Kedves Toyotás!
Én is így hallottam.
Nárcsó
ha ezt nekem irtad,akkor ja.
amugy most nemvok még toyotás.
meg picit lazulj le. nem szoktunk itt így hivataloskodni.
üdv a fórumon. gyógyuljon meg a vasad.
próbáld kiégetni.
-
Kösz a biztatást, de kicsit megijesztett az autó.
A fórumot meg szoknom kell, most reg-tam.
-
egy toyotás szerelö barátom azt mondta,h a magyar avékban nem volt dpf.
a német,holland stb piacokra gyártottak dpf szűrőset a körny.véd norma miatt.
nemtom mennyire igaz ez.
Nem gyártották oda, hanem utólag beszerelltették a DPF-et és emiatt kedvezőbb adóbesorolást kaptak. Ezért van kint nagyon sok olyan DPF-esnek hirdetett fl előtti dízel Ave, ami elvileg gyárilag még nem volt az. ;)
-
ja,láttam, ápr6 regeltél.
küldd meg a vasat 3000fordulaton,hátha kiég a dpf.
-
Lehet egy hosszabb autópályázás,100-200km,hozna egy kis javulást.Érdemes lenne megpróbálni,még ez a legegyszerűbb megoldás,bár nem biztos hogy segít.Lehet csak a leszerelés és tisztíttatás hoz eredményt.
-
Kösz a biztatást, de kicsit megijesztett az autó.
A fórumot meg szoknom kell, most reg-tam.
Szia,
Nézd meg a privát üzeneteidet légyszi!
Üdv.:
-
Sziasztok.
Megtortent a kuplung csere, valoszinuleg elment volna meg egy par ezer kilometert, de mar ideje volt a cserenek. Penteken elvittem a szerelohoz es szombaton szedtem fel. Volt alkalma hidegen meg jaratni a kocsit, azt mondta, hogy a "zorges" nem mechanikai eredetu, nem a vezerles, hanem az egesnek van csunya hangja.
Vasarnap reggel pedig, szerencsemre, egy masik szerelo is meghalgatta. Beinditottam es csak nezett szegeny. Semmi rendellenes hang. Mentunk egy kort, es terheles alatt jelentkezett a "zorges", o is azt mondta, hogy eges, nem jo a befecskendezes. Most myomaton bele a tisztito anyagokat. Kicsit megint jobb lett, de valoszinuleg nem uszom meg a befecskendezok cserejet. A gyari horror aron van, mi a velemenyetek a felujitott befecskendezokrol? Mire kell figyelni? Ugy tudom az ECU-nak meg kell mondani, hogy cserelve lett, ez igaz?
-
Sziasztok.
Megtortent a kuplung csere, valoszinuleg elment volna meg egy par ezer kilometert, de mar ideje volt a cserenek. Penteken elvittem a szerelohoz es szombaton szedtem fel. Volt alkalma hidegen meg jaratni a kocsit, azt mondta, hogy a "zorges" nem mechanikai eredetu, nem a vezerles, hanem az egesnek van csunya hangja.
Vasarnap reggel pedig, szerencsemre, egy masik szerelo is meghalgatta. Beinditottam es csak nezett szegeny. Semmi rendellenes hang. Mentunk egy kort, es terheles alatt jelentkezett a "zorges", o is azt mondta, hogy eges, nem jo a befecskendezes. Most myomaton bele a tisztito anyagokat. Kicsit megint jobb lett, de valoszinuleg nem uszom meg a befecskendezok cserejet. A gyari horror aron van, mi a velemenyetek a felujitott befecskendezokrol? Mire kell figyelni? Ugy tudom az ECU-nak meg kell mondani, hogy cserelve lett, ez igaz?
Szia,
ha égés eredetű a hang, akkor először én nem a befecskendezőket nézném meg, hanem a gyújtást. Kopogásérzékelő jelét megnézni, illetve a gyújtás elemeit. Túl nagyra állítja az előgyújtást, amikor kis fordulaton terheled. Ha mégis befecskendező, akkor járnál rosszabbul. A dízelnél befecskendező cserekor az ECU-nak meg kell mondani, hogy mit raktál bele, benzinesnél nem tudom.
-
Az autója típusához azt írta, hogy D4D. Illetve ez a D-4D, D-CAT topik, így valószínűleg dízele van ;)
-
Ma megvettem a vezérlést a Lángnál. Szíj - Contitech, görgők - SKF, feszítő parton - Ruville vízpumpa - GRAF. A vízpumpán vagyok megakadva, eladó azt mondja jó márka: Graf. Valakinek tapasztalata?
-
Az autója típusához azt írta, hogy D4D. Illetve ez a D-4D, D-CAT topik, így valószínűleg dízele van ;)
nah....nem szabad reggel 8 óra előtt kommentelnem, mert ez lesz belőle. :whistling:
Remélem, nem fogtál hozzá gőzerővel a kopogásérzékelő kereséséhez! Bocsánat! Mindíg a másnap a xarabb, nem az "aznap". :ser:
-
nah....nem szabad reggel 8 óra előtt kommentelnem, mert ez lesz belőle. :whistling:
Remélem, nem fogtál hozzá gőzerővel a kopogásérzékelő kereséséhez! Bocsánat! Mindíg a másnap a xarabb, nem az "aznap". :ser:
:ser: Semmi gond, eloszor megijedtem, hogy rossz helyre irtam.
-
Kedves Társak!
Az autóban 186e km van. Köszönöm segítő szándékú hozzászólásotok.
Tisztíttassam, vagy szedessem ki belőle a részecskeszűrőt?
A 2005 előtti D4D-kben sem volt még részecskeszűrő? Azt mondják, hogy ha kiveszem az káros az egészségre.
Akkor nem ugyanolyan lesz az autó, mint mondjuk egy 2005-ös?
A részecskeszűrőt (egyszerűbben: DPF) nem szabad kivenni. Nem véletlenül tették oda és úgy ahogy ott van. Ha eltávolítod a kipufogó rendszerből, a fedélzeti komputer nem fogja látni és hibaüzenet - hibaüzenet hátán. Arról nem beszélve, hogy egy normális (értsd: komoly, becsületes) vizsgaállomáson nem fogja tudni produkálni a kipufogó gáz összetétel értékeit és nem megy át a vizsgán.
Sok cég foglalkozik tisztítással, de szerintem ne foglalkozz velük. Két módszerük van: 1, átmossák valami vegyi anyaggal a DPF szűrőt .... ez vagy jó lesz vagy nem, de szerintem olyan mint halottnak a puszi, azaz semmi eredmény. 2, mechanikus úton felnyitják a DPF-t és megpróbálják kibuzerálni a lerakódást.... szerintem ez sem az igazi megoldás, csak pénzt dobsz ki az ablakon.
Tapasztalatból tudom, hogy minőségi gázolajjal (Shell, BP, OMV) feltöltve + egy flakon DPF tisztító adalék (nóném pancsokkal ne foglalkozz) és egy látogatás a nagymamánál lehetőleg autópályán. Miután elérte az üzemi hőfokot, 15-20 percen keresztül tartsd a 3300-3500 fordulatot 4. vagy 5. seb. fokozatban. Ez használ. Akár több ízben is megjátszható, ha nagyon füstöl. Nem kell megijedni, a motort nem lehet széthajtani, mert leszabályoz mielőtt maradandó alakváltozást szenvedne valamelyik alkatrész.
Én még pluszban kényeztetem a gépemet kicsit, azaz adok neki üzemanyag rendszer tisztító és kenő adalékot. Ez azért szükséges, mert a minőségi gázolaj alacsony kéntartalmú vagy kénmentes. A gázolajban viszont a kén kenőanyag szerepet(is) betölt. Ha elvonom a ként a gázolajból, megfosztom a rendszert (adagolót főleg) a kenéstől ... ezért adok neki + egy ilyen adalékot is. Halkabb és simábban fut a motor.
Tudom, most sokan legyintenek vagy elmosolyodnak, mert nem hisznek az adalékok "csodatevő" hatásában. Csodákra nem is képesek, de segítenek és javítják a motor működését. Persze jól meg kell nézni mire ad ki pénzt az ember .... ha már a minőségi olajakat is hamisítják, sosem lehet tudni mi az igazi és mi a hamis termék a polcokon.
-
A részecskeszűrőt (egyszerűbben: DPF) nem szabad kivenni. Nem véletlenül tették oda és úgy ahogy ott van. Ha eltávolítod a kipufogó rendszerből, a fedélzeti komputer nem fogja látni és hibaüzenet - hibaüzenet hátán. Arról nem beszélve, hogy egy normális (értsd: komoly, becsületes) vizsgaállomáson nem fogja tudni produkálni a kipufogó gáz összetétel értékeit és nem megy át a vizsgán.
Sok cég foglalkozik tisztítással, de szerintem ne foglalkozz velük. Két módszerük van: 1, átmossák valami vegyi anyaggal a DPF szűrőt .... ez vagy jó lesz vagy nem, de szerintem olyan mint halottnak a puszi, azaz semmi eredmény. 2, mechanikus úton felnyitják a DPF-t és megpróbálják kibuzerálni a lerakódást.... szerintem ez sem az igazi megoldás, csak pénzt dobsz ki az ablakon.
Tapasztalatból tudom, hogy minőségi gázolajjal (Shell, BP, OMV) feltöltve + egy flakon DPF tisztító adalék (nóném pancsokkal ne foglalkozz) és egy látogatás a nagymamánál lehetőleg autópályán. Miután elérte az üzemi hőfokot, 15-20 percen keresztül tartsd a 3300-3500 fordulatot 4. vagy 5. seb. fokozatban. Ez használ. Akár több ízben is megjátszható, ha nagyon füstöl. Nem kell megijedni, a motort nem lehet széthajtani, mert leszabályoz mielőtt maradandó alakváltozást szenvedne valamelyik alkatrész.
Én még pluszban kényeztetem a gépemet kicsit, azaz adok neki üzemanyag rendszer tisztító és kenő adalékot. Ez azért szükséges, mert a minőségi gázolaj alacsony kéntartalmú vagy kénmentes. A gázolajban viszont a kén kenőanyag szerepet(is) betölt. Ha elvonom a ként a gázolajból, megfosztom a rendszert (adagolót főleg) a kenéstől ... ezért adok neki + egy ilyen adalékot is. Halkabb és simábban fut a motor.
Tudom, most sokan legyintenek vagy elmosolyodnak, mert nem hisznek az adalékok "csodatevő" hatásában. Csodákra nem is képesek, de segítenek és javítják a motor működését. Persze jól meg kell nézni mire ad ki pénzt az ember .... ha már a minőségi olajakat is hamisítják, sosem lehet tudni mi az igazi és mi a hamis termék a polcokon.
Az a baj, hogy neki már hibaüzenete van a DPNR miatt, így nem tud vele igazán "hajtani". Ha törli is, viszajön. Azt lenne jó tudni, hogy melyik típusú hibája van a szűrőnek. Van több is: "PM Blocked", "Efficiency below threshold", "Thermal deteriorate". Ezeket a gyári diag. "látja". Első esetben a tisztítás segíthet, a többi esetben sajnos nem, vagy legalábbis kicsi az esélye.
-
Az a baj, hogy neki már hibaüzenete van a DPNR miatt, így nem tud vele igazán "hajtani". Ha törli is, viszajön. Azt lenne jó tudni, hogy melyik típusú hibája van a szűrőnek. Van több is: "PM Blocked", "Efficiency below threshold", "Thermal deteriorate". Ezeket a gyári diag. "látja". Első esetben a tisztítás segíthet, a többi esetben sajnos nem, vagy legalábbis kicsi az esélye.
Az adalekokkal kapcsolatban talaltam egy erdekesseget. Sokan 2T olajat hasznalnak 1:200 aranyban bekeverve. Akit erdekel az itt olvashat rola bovebben: http://www.freel2.com/forum/topic878.html , de sok forum foglalkozik vele magyarul is, sok velemeny van pro es kontra.
-
Sziasztok!
2004-es évjáratú 2.0 D4D avensisem van. Olyan problémám van, hogy hideg motorral pöccre indul, viszont ha bemelegedett akkor sokszor nehezen. Most szombaton egyáltalán nem tudtam elindítani, csak rángatott. Vasárnap reggel elsőre. Találkozott már valaki hasonló jellegű problémával? Mi lehet a megoldás?
A válaszokat előre is köszönöm!
Üdv. Roland
-
Ha jól tudom, ez befecskendező probléma szokott sajnos lenni...
-
Ha jól tudom, ez befecskendező probléma szokott sajnos lenni...
Köszönöm a válaszodat. Akkor nem lesz olcsó mulatság :yawn: Délután viszem szerelőhöz, remélem kidob valami hibakódot.
-
Ha jól tudom, ez befecskendező probléma szokott sajnos lenni...
Csak egy kérdés (választ nem tudom): Nem lehet vajon ezen a problémán segíteni prémium gázolajjal és befecskendező tisztítóval? Persze, mindezzel elmenni egy hosszabb körre és megjáratni. Vagy a leírt jelenségnél már ez nem lehet megoldás? :hmmmm:
-
Csak egy kérdés (választ nem tudom): Nem lehet vajon ezen a problémán segíteni prémium gázolajjal és befecskendező tisztítóval? Persze, mindezzel elmenni egy hosszabb körre és megjáratni. Vagy a leírt jelenségnél már ez nem lehet megoldás? :hmmmm:
Nem tudom. Most shell nitro+ diesel prémium van benne, de lehet egy stp tisztítót is belelocsolok, hátha!
Köszi az ötletet!
-
járd ki azt a shell xart szinte teljesen,majd vágd tele ömw maxmósön prémium dízellel,az tán még osztrák,jól ken. bízzunk benne.
-
Csak egy kérdés (választ nem tudom): Nem lehet vajon ezen a problémán segíteni prémium gázolajjal és befecskendező tisztítóval? Persze, mindezzel elmenni egy hosszabb körre és megjáratni. Vagy a leírt jelenségnél már ez nem lehet megoldás? :hmmmm:
Nem tudom, én preventív jelleggel csak és kizárólag prémium nyálat tankolok bele (ráadásul 95%-ban a labancoknál).
-
Nem tudom. Most shell nitro+ diesel prémium van benne, de lehet egy stp tisztítót is belelocsolok, hátha!
Köszi az ötletet!
Mennyi km van az autódban?
Csak egy kérdés (választ nem tudom): Nem lehet vajon ezen a problémán segíteni prémium gázolajjal és befecskendező tisztítóval? Persze, mindezzel elmenni egy hosszabb körre és megjáratni. Vagy a leírt jelenségnél már ez nem lehet megoldás? :hmmmm:
A minap konzultáltam erről a témáról szerelőmmel a másik autóm kapcsán. Ő azon a véleményen volt, hogy viszonylag fiatal autóknál lehet jól használni a tisztító adalékokat - megelőzésre. Szerinte az öreg, lerakódással téli motorokban a tisztító adalékok által feloldott kosz akár kárt is okozhat. Ez is egy vélemény, én még gondolkodom, beletegyem -e?
járd ki azt a shell xart szinte teljesen,majd vágd tele ömw maxmósön prémium dízellel,az tán még osztrák,jól ken. bízzunk benne.
Van arról valahol kimutatás, hogy ezek a prémium dízelek hogyan szerepelnek egymáshoz képest? Egyelőre éji is a nevezett "xar" :D prémiumot tankolom, de ki akarom majd próbálni az OMV -t is, persze összehasonlító jelleggel.
-
Mennyi km van az autódban?
160-ezer km van benne. Én is mindig a legjobb gázolajat tankolom bele, OMW vagy Shell. Most pont a shell kút esett útba ::)
-
160-ezer km van benne. Én is mindig a legjobb gázolajat tankolom bele, OMW vagy Shell. Most pont a shell kút esett útba ::)
Ennyi kilométernél kicsit korainak tűnik a porlasztócsúcs meghibásodás (a tünet pedig arra is utalhat, ahogy sghu77 már írta is), kíváncsi vagyok, mit mondd a szerelőd.
-
Köszönöm mindenkinek a segítséget. Most hívott a szerelőm. Nem akarok semmit elkiabálni, az indító motorom szét van esve, lehet hogy ez a baj! Holnap tudok meg bővebbet, mindenképpen leírom!
Roland
-
Az adalekokkal kapcsolatban talaltam egy erdekesseget. Sokan 2T olajat hasznalnak 1:200 aranyban bekeverve. Akit erdekel az itt olvashat rola bovebben: http://www.freel2.com/forum/topic878.html , de sok forum foglalkozik vele magyarul is, sok velemeny van pro es kontra.
Bele olvastam, elég sok kommentet elolvastam. Fene se tudja.....Lágyabb lesz a hangja, az esélyes. A kenésnek is jót tehet, el tudom képzelni. De egy viszkózusabb tüzelőanyagot hogyan lehet olyan finoman elporlasztani, ahogyan egy mai dízelnek, különösen egy D-CAT-nek szüksége van rá? Ha nem porlad el megfelelően, a keverék is inhomogén lesz, amivel az égés lefolyása/tulajdonságai megjósolhatatlanul változnak. 2T olajból is van alacsony hamutartalmú, tehát még működhet is. Asszongya: elkeveredik a gázolajjal, tehát nem egy lebegő olajpont lesz, hanem homogén, új tulajdonságú hajtóanyag, még ha a két olaj hasonló is. De ha bejut a katalizátorba, részecskeszűrőbe, ki tudja, mi történik ott?
Asszem csinálok egy mixet a megadott arányban, és megnézem, mit mutat.
-
Többektől a Sthil olajat hallottam, hogy kimagasló, Tesóm a Makitát használta.
DPF-es autóba én, személy szerint nem raknám. Illetve a CR rendszer is kérdéses, hogy áll hozzá hosszú tavon, de adagolós motorokba idehaza ajánlott használni a jó minőségű, full szint 2T olajat.
-
Üdv!
A 2T olajhoz hozzátenném aSthil típusban is kétféle van "piros" gyengébb minőségű 1L 2900.-,"zöld- ólommentes" benzinbe való 1L kb.3600-4700.-között mozog. Ezek léghűtéses motorokhoz valók,de a motorcsónak motorokban van ami kifejezetten vízhűtéses rendszerhez van és 2T. Akkor most melyik a jó, mert az ásványi olajtól a szintetikusig minden megtalálható. És "öregebb motorokon"ez még javít. vagy csak időszakos kezelés?
-
Bele olvastam, elég sok kommentet elolvastam. Fene se tudja.....Lágyabb lesz a hangja, az esélyes. A kenésnek is jót tehet, el tudom képzelni. De egy viszkózusabb tüzelőanyagot hogyan lehet olyan finoman elporlasztani, ahogyan egy mai dízelnek, különösen egy D-CAT-nek szüksége van rá? Ha nem porlad el megfelelően, a keverék is inhomogén lesz, amivel az égés lefolyása/tulajdonságai megjósolhatatlanul változnak. 2T olajból is van alacsony hamutartalmú, tehát még működhet is. Asszongya: elkeveredik a gázolajjal, tehát nem egy lebegő olajpont lesz, hanem homogén, új tulajdonságú hajtóanyag, még ha a két olaj hasonló is. De ha bejut a katalizátorba, részecskeszűrőbe, ki tudja, mi történik ott?
Asszem csinálok egy mixet a megadott arányban, és megnézem, mit mutat.
Az egyszeri probákkal az a gond, hogy nem mutat sokat (ok lehet hogy a jobb kenés miatt valami halkabb lesz). Ahogy nem hiszek benne, hogy valaki kipróbál egy új motorolajat és közli, hogy bevált. Majd 350 ekm után és összehasonlítva egy másikkal szintén 350 ekm után, azonos motorban , azonos körülmények között.
A másik ha kell a dieselbe adalék, miért ne raknák bele eleve a gyártáskor, vagy a kútban? :hmmmm:
-
Köszönöm mindenkinek a segítséget. Most hívott a szerelőm. Nem akarok semmit elkiabálni, az indító motorom szét van esve, lehet hogy ez a baj! Holnap tudok meg bővebbet, mindenképpen leírom!
Roland
A sokadik vagy itt a fórumon ugyanazzal a tünettel.
Nem akarok vészmadárkodni, de sajnos injektor lesz... Mindenki talál ideig óráig megoldást (SCV tisztítás, injektortisztító adalék, főtengely jeladó hiba, stb.), de a vége egy rendes bemérés után (pl Filepdízelnél), hogy 1-2-3-4 db injektor feladta és vagy megy bele bemért bontott, vagy (most már egyre alacsonyabb áron) a gyári új.
Az önindítót széthullott, mert az injektorproblémás autót 3-4-5-ször annyit kell indítózni (pontosan ahogy írod, melegen). (Egyébként a gyári Bosch önindító az 1CD-FTV motoron egy határ szar, futószalagon újítják őket, én épp két hete tettem be egy felújítottat.)
Remélem, nem lesz igazam, de tényleg annyira ebbe az irányba mutatnak a dolgok.
Protko kolléga megoldása itt (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=80.msg523605#msg523605).
Üdv:
BF
-
Az egyszeri probákkal az a gond, hogy nem mutat sokat (ok lehet hogy a jobb kenés miatt valami halkabb lesz). Ahogy nem hiszek benne, hogy valaki kipróbál egy új motorolajat és közli, hogy bevált. Majd 350 ekm után és összehasonlítva egy másikkal szintén 350 ekm után, azonos motorban , azonos körülmények között.
A másik ha kell a dieselbe adalék, miért ne raknák bele eleve a gyártáskor, vagy a kútban? :hmmmm:
Próba alatt azt értem, hogy nem a kocsiban mixelek, hanem kémcsőben, sőt, el is égetem őket, hogy mi marad utánuk, milyen füsttel égnek. Nyilván nem tudom szimulálni a hengerben zajló égést, de kíváncsi vagyok a különbségre. Esetleg, ha van kézzel fogható égéstermék, azt jól meg is mikroszkópozom.
Egyébként az enyém, főleg most, hogy ilyen meleg van, amúgy is olyan finoman jár, meg csendesen, hogy bent alig érzékelhető valami abból, hogy jár a motor, illetve a D-CAT-nél a hidegindításkori keményebb járást sem tapasztalom egyáltalán. Sok dízelem volt, de ilyen remek hidegindítási tulajdonságok, mint a D-CAT-nél egyiknél sem voltak.
-
Többektől a Sthil olajat hallottam, hogy kimagasló, Tesóm a Makitát használta.
DPF-es autóba én, személy szerint nem raknám. Illetve a CR rendszer is kérdéses, hogy áll hozzá hosszú tavon, de adagolós motorokba idehaza ajánlott használni a jó minőségű, full szint 2T olajat.
Amit szintén nem tudunk, hogy alacsony hamutartalmú létezik ugyan belőle, de mi a helyzet a kéntartalommal? Az adagolós motor más téma, oda befér a 2T szerintem is, még a tömítettséget is javítja némileg, ami hidegindításkor még jól is jöhet, bár a hideg-szűrhetőséget meggyőződésem szerint meg rontja.
-
Próba alatt azt értem, hogy nem a kocsiban mixelek, hanem kémcsőben, sőt, el is égetem őket, hogy mi marad utánuk, milyen füsttel égnek. Nyilván nem tudom szimulálni a hengerben zajló égést, de kíváncsi vagyok a különbségre. Esetleg, ha van kézzel fogható égéstermék, azt jól meg is mikroszkópozom.
Ilyen irányú kísérletet csinálok én is, igaz én bátran bele raktam 3 deci olajat. Nagy levegő és zutty bele, utána rátankoltam 50 litert. Kb a negyedét már megette probléma nélkül. Az hogy ettől, vagy mástól azt nem tudom, de ma dorombolt a kocsi. Az ablak leengedve, halkan szólt a rádió, és semmi rendellenes hang. A Hornetem volt ilyen, hogy rá kellett néznem a fordulatszám mérőre, hogy jár-e a motor.
A gond az, hogy az én d4d rohadtul hektikus, ma jó volt, de lehet, hogy holnap olyan traktor lesz, hogy égni fog a pofámról a bőr. Lassan feladom, és elviszem diagnosztikára. A gond, hogy akkor 2-3 napig kocsi nélkül leszek, plusz az angolok nem a precizitásról híresek.
-
Az egyszeri probákkal az a gond, hogy nem mutat sokat (ok lehet hogy a jobb kenés miatt valami halkabb lesz). Ahogy nem hiszek benne, hogy valaki kipróbál egy új motorolajat és közli, hogy bevált. Majd 350 ekm után és összehasonlítva egy másikkal szintén 350 ekm után, azonos motorban , azonos körülmények között.
A másik ha kell a dieselbe adalék, miért ne raknák bele eleve a gyártáskor, vagy a kútban? :hmmmm:
Én azt gondolom, hogy ez az "adalékbiznisz" részben a kutak megbízhatatlansága miatt indult el. Az igazságot csak nagyon kevesen tudhatják, hogy mi van a gázolajban a kutakon. Jól el tudnak bújni a mögé, hogy ez bizony "ipari titok", és nem árulhatják el, és aki esetleg megvizsgálhatja, annak is alá kell írnia a titoktartásit. Így a nagyközönség sosem tudja meg, mi is a helyzet. Vagy a fene tudja, hogy működik ez, lényeg az, hogy a kutak megbízhatósága/megítélése a tények, illetve mende-mondák miatt sokat romlott.
-
A sokadik vagy itt a fórumon ugyanazzal a tünettel.
Nem akarok vészmadárkodni, de sajnos injektor lesz... Mindenki talál ideig óráig megoldást (SCV tisztítás, injektortisztító adalék, főtengely jeladó hiba, stb.), de a vége egy rendes bemérés után (pl Filepdízelnél), hogy 1-2-3-4 db injektor feladta és vagy megy bele bemért bontott, vagy (most már egyre alacsonyabb áron) a gyári új.
Az önindítót széthullott, mert az injektorproblémás autót 3-4-5-ször annyit kell indítózni (pontosan ahogy írod, melegen). (Egyébként a gyári Bosch önindító az 1CD-FTV motoron egy határ szar, futószalagon újítják őket, én épp két hete tettem be egy felújítottat.)
Remélem, nem lesz igazam, de tényleg annyira ebbe az irányba mutatnak a dolgok.
Protko kolléga megoldása itt (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=80.msg523605#msg523605).
Üdv:
BF
Szia.
Köszönöm a hozzászólásod és a segítséget! Tegnap délután kész lett, azóta tökéletesen indul hideg és meleg állapotban is. Talán ennyire jól nem is indult mióta nálam van. Igen,azt mondta a szerelő is, hogy ezekkel az önindítókkal rengeteg gond van-volt és jó szarok. Azért lementettem a Filepdízel nevet, nem hallottam még róluk. Reméljük sokáig nem lesz rá szükség.
Üdv. Roland
-
Na, és végül injektorcsere lett? Mennyiért, ha igen?
-
Ha jól értem, szerencsére csak önindító probléma volt :?:
-
A 2T olajat a gázolajba témához:
kicsit utána néztem a tulajdonságoknak, és az van, hogy a legtöbb 2T olaj gyulladási hőmérséklete alacsonyabb, mint a gázolajé (egy-két kivételtől eltekintve). A MOL gázolaja az adatlapja szerint 338˘C-on gyullad meg, míg a 2T olajok nagy része 100˘C alatt. Ezzel a gyulladási késedelem elméletileg csökken, ezért jár csendesebben a motor. Hamarabb megindul az égés és valószínűleg tovább is tart. Az esetleges gond nagyobb fordulatszámokon jelentkezik, ugyanis ilyenkor a tökéletes keveredéshez nagyon rövid idő áll rendelkezésre. (épp ezért a fordulatszám/terhelés növelésével növelni kell az előbefecskendezési szöget).A 2T párolgási tulajdonságai rosszabbak, (vagy meg sem adják) mint a gázolajé, így összekeverve az elegy a felhasználás szempontjából rosszabb. Nagy fordulaton nem alakul ki homogén keverék, az égés helyenként tökéletlen lesz.
A kenési képesség javul. Az égéstermékeiről nem tudunk sokat, mindössze azt tudjuk, hogy a kétüteműekben sem tud elégni rendesen a 2T. Bár...már vannak katalizátoros motorok, úgyhogy.....fene tudja....még egy kémcsöves kísérletet csinálok....
-
Szia.
Köszönöm a hozzászólásod és a segítséget! Tegnap délután kész lett, azóta tökéletesen indul hideg és meleg állapotban is. Talán ennyire jól nem is indult mióta nálam van. Igen,azt mondta a szerelő is, hogy ezekkel az önindítókkal rengeteg gond van-volt és jó szarok. Azért lementettem a Filepdízel nevet, nem hallottam még róluk. Reméljük sokáig nem lesz rá szükség.
Üdv. Roland
Örülök, hogy csak ennyi volt a gond.
Jó autózást!
-
A 2T olajat a gázolajba témához:
kicsit utána néztem a tulajdonságoknak, és az van, hogy a legtöbb 2T olaj gyulladási hőmérséklete alacsonyabb, mint a gázolajé (egy-két kivételtől eltekintve). A MOL gázolaja az adatlapja szerint 338˘C-on gyullad meg, míg a 2T olajok nagy része 100˘C alatt. Ezzel a gyulladási késedelem elméletileg csökken, ezért jár csendesebben a motor. Hamarabb megindul az égés és valószínűleg tovább is tart. Az esetleges gond nagyobb fordulatszámokon jelentkezik, ugyanis ilyenkor a tökéletes keveredéshez nagyon rövid idő áll rendelkezésre. (épp ezért a fordulatszám/terhelés növelésével növelni kell az előbefecskendezési szöget).A 2T párolgási tulajdonságai rosszabbak, (vagy meg sem adják) mint a gázolajé, így összekeverve az elegy a felhasználás szempontjából rosszabb. Nagy fordulaton nem alakul ki homogén keverék, az égés helyenként tökéletlen lesz.
A kenési képesség javul. Az égéstermékeiről nem tudunk sokat, mindössze azt tudjuk, hogy a kétüteműekben sem tud elégni rendesen a 2T. Bár...már vannak katalizátoros motorok, úgyhogy.....fene tudja....még egy kémcsöves kísérletet csinálok....
Ja nem tud elégni teljesen , de a diesel magasabb hőmérsékleten dolgozik, így ott jobb lehet az eredmény, nem?
Ahogy leírtad, azért több hatása van ennek az adalékolajnak és a "mellékhatás tekintetében" nem szeretnék a szerelőhöz fordulni :lol: ;)
-
Ha jól értem, szerencsére csak önindító probléma volt :?:
Na, és végül injektorcsere lett? Mennyiért, ha igen?
Igen, szerencsére csak önindító gond volt! Szumma 30k-ba fájt "csak"..
-
Sziasztok!
Honnan lehet tudni hogy egy injektor rossz?
Ahogy visszaolvasgattam füst és fogyasztás növekedés (ezek nekem nincsenek) . Amikor vettem a diagnosztika szerint ,
(kb.4 hónapja ),3egyforma volt a 4. a max.-on volt de határértéken belül.
Honnan fogom tudni ha romlott az állapota? :?:
Mennyibe kerül 1 db új,vagy bevizsgált bontott?
Van tapasztalata valakinek ezzel?
-
Az 1.4-es mintha Bosch rendszert használna és nem Densot. Ha így van, akkor az injektorok minden további nélkül felújíthatók és akkor nincs miért aggódnod szvsz.
-
Sziasztok!
Honnan lehet tudni hogy egy injektor rossz?
Ahogy visszaolvasgattam füst és fogyasztás növekedés (ezek nekem nincsenek) . Amikor vettem a diagnosztika szerint ,
(kb.4 hónapja ),3egyforma volt a 4. a max.-on volt de határértéken belül.
Honnan fogom tudni ha romlott az állapota? :?:
Mennyibe kerül 1 db új,vagy bevizsgált bontott?
Van tapasztalata valakinek ezzel?
A vezérlő olaj mennyiségét szokták nézni, a befecskendezési képet, befecskendezett mennyiséget. Én is úgy tudom, hogy az 1.4 az Bosch, és azokat tényleg fel lehet újítani. Pontos árat nem tudok, de ha jól rémlik 100 alatt megúszható. Ha valamelyik hülyéskedik, akkor az alapjáraton talán észreveszed, vagy rendellenes indítás, esetleg füstölés.
-
A vezérlő olaj mennyiségét szokták nézni, a befecskendezési képet, befecskendezett mennyiséget. Én is úgy tudom, hogy az 1.4 az Bosch, és azokat tényleg fel lehet újítani. Pontos árat nem tudok, de ha jól rémlik 100 alatt megúszható. Ha valamelyik hülyéskedik, akkor az alapjáraton talán észreveszed, vagy rendellenes indítás, esetleg füstölés.
Igen megnéztem,Bosch rendszerű,köszönöm a megnyugtatást.
Egyébként nincs egyáltalán füst és alapjáraton sem érzek semmi rendelleneset,indulni pedig pöcre indul mindig .
De hát mondjuk ez egy: TOYOTA! :lol:
-
Igen megnéztem,Bosch rendszerű,köszönöm a megnyugtatást.
Egyébként nincs egyáltalán füst és alapjáraton sem érzek semmi rendelleneset,indulni pedig pöcre indul mindig .
De hát mondjuk ez egy: TOYOTA! :lol:
Ja mert mindig előre nézel :winkiss: :innocent:
-
Ja mert mindig előre nézel :winkiss: :innocent:
Végül is most hogy mondod "füst" tükröm van! :hmmmm:
-
Végül is most hogy mondod "füst" tükröm van! :hmmmm:
Meg füst szinű az ablak sötétitése, azt látod :D
-
Ma végeztem a vezérmű szíj, görgők és vízpumpa cserével. Kapott új olajat és szűrót is. Kb 30 km-t tettem meg idáig ----> ok. A víz fogyott minimum alá, de gondolom még levegős. A szíj nem volt vészes, viszont a vízpumpa kicsit száraz hangot adott, szerintem ideje volt lecserélni. Tényleg eredeti volt benn minden. Hát én sajnos az árak miatt utángyártottakat vettem bele. Kicsit nyugodtabb vagyok hogy kész. Talán nem lesz vele gond.
-
Meg füst szinű az ablak sötétitése, azt látod :D
Én nem látok hátra
,mert le van sötétítve.... :D :D :D
-
Készítettem egy összeállítást a vezérműszíj és vízpumpa cseréről.
https://www.youtube.com/watch?v=knCSAxDSH7s (https://www.youtube.com/watch?v=knCSAxDSH7s)
Ha valakit érdekel.
-
Készítettem egy összeállítást a vezérműszíj és vízpumpa cseréről.
https://www.youtube.com/watch?v=knCSAxDSH7s (https://www.youtube.com/watch?v=knCSAxDSH7s)
Ha valakit érdekel.
Szép kis gyűjtemény, és szép munka! Részletes. Köszönjük!
-
Szép kis gyűjtemény, és szép munka! Részletes. Köszönjük!
Szívesen
-
Köszi nagyon részletes
-
Köszi nagyon részletes
Igyekeztem.
-
Sajnos az előző linken lévő Youtube-os videót a vezérműszíj cseréről, a hangi tartalom miatt (szerzői jogok) jobbnak láttam törölni.
Felraktam újból, immáron "legálisan".
https://www.youtube.com/watch?v=tAqALan3mBo (https://www.youtube.com/watch?v=tAqALan3mBo)
Hátha van kit még érdekel.
-
Sziasztok!
Meg volt az első hosszabb próbaút Olasz oda-vissza 2077 km! :clap:
4.4l/100km fogyasztás klímával ,teljesen tetőig pakolva ,4 személlyel,természetesen hiba nélkül mint a TOYOTA típushoz illik! :lol:
-
Az igen!Szép érték! :clap:
-
Még, hogy meglepő 4 liter körül járni az 1.4 D4-D vel :) Úgy látom nem csak nekem sikerül. :)
-
Üdv!
Vettem nem rég egy 2005-ös D-CAT-et (170LE) haza vezettem kb 220 km leraktam az autót jól ment érezhetően jobban húzott mint az elöző autóm, majd másnap olyat csinál,
hogy bármennyire is nyomom a gázpedált 5-7 L-t mutat a jelenlegi fogyasztásmérő. Service felirat nem világít. Várom az ötleteket, mi lehet.
Köszönöm előre is.
-
Üdv!
Vettem nem rég egy 2005-ös D-CAT-et (170LE) haza vezettem kb 220 km leraktam az autót jól ment érezhetően jobban húzott mint az elöző autóm, majd másnap olyat csinál,
hogy bármennyire is nyomom a gázpedált 5-7 L-t mutat a jelenlegi fogyasztásmérő. Service felirat nem világít. Várom az ötleteket, mi lehet.
Köszönöm előre is.
Szia,
Ha keveset mutat, annak alapvetően örülünk. ;) A kérdés, hogy cserébe nem is megy? Tehát hiába nyomod, nem megy, és a fogyasztásmérő is csak alacsony fogyasztást mutat? Amikor gyújtást adsz, akkor világítanak a "hibajelző" fények? (VSC, TRC OFF, MIL-lámpa) Van-e füst?
-
Gyújtásráadáskor kivillannak, majd elalszanak, beindítás után nem világítanak, még a service lámpa se, voltam motordiagnosztikán, nincs semmi hiba.
Az autó nagyon lomha vannak olyan emelkedők ahol vissza kell raknom még az egyes fokozatot is. Füstöt nem láttam ha fekete koromra gondolsz.
-
Nem lehet,hogy az egr szelepet kellene kitakarítani csak?
-
Gyújtásráadáskor kivillannak, majd elalszanak, beindítás után nem világítanak, még a service lámpa se, voltam motordiagnosztikán, nincs semmi hiba.
Az autó nagyon lomha vannak olyan emelkedők ahol vissza kell raknom még az egyes fokozatot is. Füstöt nem láttam ha fekete koromra gondolsz.
Első körben üzemanyagnyomás problémára gondolok, de mielőtt bármihez nyúlnának a nagynyomású rendszerben, ki kellene takarítani az EGR-szelepet, a légtömegmérőt, és megnézni a töltőnyomást, meg az üzemanyag nyomást. Univerzális hibakód olvasóval ilyenkor sokra nem mész, mert egy rakás olyan hibakód van a Toyotánál (is), amit nem látsz univerzális műszerrel, csak a Toyota diagnosztikával. Ha van ismerősöd, akinek van ilyen, nézzetek élő adatokat. (ha nincs, szívesen segítek, keress meg privátban)
-
A probléma megoldódott az üzemanyagszűrő és EGR szelep tisztítással, köszönöm a válaszokat és a segítséget. :clap:
-
A probléma megoldódott az üzemanyagszűrő és EGR szelep tisztítással, köszönöm a válaszokat és a segítséget. :clap:
:clap: :clap: :clap:
-
Sziasztok,
Ezen a hétvégén, kihasználva, hogy talán az utolsó igazán napos hétvége a meteorológia szerint, nagy fába vágtam a fejszémet. Mivel az EGR-ben akár már 20 ezer km után is jelentős mennyiségű korom gyűlik össze, elgondolkodtam, hogy mi lehet a szívócsőben 220 ezer km után (Ennyi van most az enyémben). Így hát neki futottam, és leszedtem a szívócsövet a D-CAT -ről. Jó kis meló, nincs túl sok hely, de alapvetően, ha van eszköz, nem egy nagy ördöngősség. Oda kell figyelni, elég sokat kell bontani, hogy mindent elérj (a nagynyomású rendszert is), de amit a szívócsőben, és a hengerfej szívó-beömlőiben találtam, az azért megdöbbentett. Lehet, hogy a gyakorlottabbaknak ez nem újdonság, láttak már ilyet, de azért néhány képet ideteszek, hogy mi volt benne. Néhány beömlőnél a furatnak szinte a 30%-a "hiányzott", vagyis be volt rakodva alaposan rátapadt korommal/trutyival. Mindezt köszönhetjük a "nagyszerű" EGR technikának, és persze részben a közvetlen befecskendezésnek (bár ez dízelnél tökmindegy). Azt, hogy teljesítményben jelent-e változást, még nem tudom, mert nem mentem vele, mióta elkészült, de meglepődnék, ha nem lenne fickósabb kicsit a takarítás után. És akkor a képek:
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/140831/20140830132_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/140831/20140830132_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu (http://www.kepfeltoltes.hu)
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/140831/20140830133_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/140831/20140830133_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu (http://www.kepfeltoltes.hu)
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/140831/20140830135_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/140831/20140830135_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu (http://www.kepfeltoltes.hu)
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/140831/20140830139_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/140831/20140830139_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu (http://www.kepfeltoltes.hu)
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/140831/20140830146_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/140831/20140830146_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu (http://www.kepfeltoltes.hu)
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/140831/20140830148_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/140831/20140830148_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu (http://www.kepfeltoltes.hu)
-
Sziasztok,
Ezen a hétvégén, kihasználva, ...
Ez kemény!
Nem kis meló lehetett leszedni róla a cuccot. Kíváncsi vagyok, hogy mit tapasztalsz majd ezután az autóval!
-
Elég durva jah! Nem csodálom hogy problémásak a mai dízelek. Ráadásul valeo alkatrész Avensis-ben, itt a vég! :wacko:
-
Sziasztok,
Ezen a hétvégén, kihasználva, hogy talán az utolsó igazán napos hétvége a meteorológia szerint, nagy fába vágtam a fejszémet. Mivel az EGR-ben akár már 20 ezer km után is jelentős mennyiségű korom gyűlik össze, elgondolkodtam, hogy mi lehet a szívócsőben 220 ezer km után (Ennyi van most az enyémben)...
Nagyon durva,ahogy kinéz,de szerintem mind ilyen lehet.Hasonlóan néznek ki az "új" közvetlen befecskendezéses,turbós benzinesek is szerintem.Ilyen frankón lepucolva biztosan pozitív változásokat fogsz észrevenni.
-
Elég makacs volt néhány helyen a trutyi, be is kellett vetnem néhány trükköt...("menetes" kefe, porszívó, stb.:) Szegény Édesanyám porszívója helyett vehetek másikat, vagy legalább is csövet, mert a beömlő furatoknál vakargatás közben folyamatosan szívtam kifelé, amit leszedtem, hogy a lehető legkevesebb potyogjon be a hengerbe, meg a szeleptányérokhoz. Képzelhetitek, hogy néz a ki a porszívó cső, pláne a belső oldala.
Egyébként igen, sajnos az europai gyártás kezdete óta megjelent a Valeo a Toyotákban. A képeken az az olajhűtő, ami talán még egy Valeotól is jó lehet, de a kuplung az 1CD-ken, a kulcs a transzponderrel együtt......áhhh. Ami Bosch van rajta, az sem ér a nyomába sem a Denso cuccoknak.
Valószínúleg a "mai" közvetlen befecskendezős, turbós benzinesek ugyanígy néznek ki...sőt a szívó benzineseknél feltöltés hiányában még sarkosabban jelentkezik a teljesítmény csökkenés, meg a fogyasztás növekedés az ilyen mértékű lerakódás miatt. A szívócső-befecskendezésnél a szelepszárról és annak környékéről a benzin lemossa a szutykot, de a gázosnál már itt is problémák lehetnek.
-
Elég durva jah! Nem csodálom hogy problémásak a mai dízelek. Ráadásul valeo alkatrész Avensis-ben, itt a vég! :wacko:
A T22 Avensisben is Valeo a kuplung, nálam 180 ezret bírt a gyári, sok Budapesttel. Szerintem annyira nem gáz.
-
Sziasztok! Nemrég lettem egy Avensis 2.0 tulajdonosa. D4D motor 116 le, 2003as évjárat. Azt szeretném tudni, h speciális olaj kell bele? Szervízkönyve nincs.
-
Sziasztok! Nemrég lettem egy Avensis 2.0 tulajdonosa. D4D motor 116 le, 2003as évjárat. Azt szeretném tudni, h speciális olaj kell bele? Szervízkönyve nincs.
Szia, mivel nincs részecskeszűrő rajta, könnyű a választás, mert nem igényel alacsony foszfát-, hamu- és kéntartalmú olajat. Viszkozitásban az 5W-30 jó lesz, a gyártó pedig szerintem bármely ismert gyátó olaja, megbízható forrásból. Sokan az Eneos-t favorizálják, nyilván nem véletlenül, de a Castrol, Total, Mogul, LM olajokkal sem lősz mellé. A kifejezetten dízel minősítésű olajok természetesen előnyben vannak.
-
Ez kemény!
Nem kis meló lehetett leszedni róla a cuccot. Kíváncsi vagyok, hogy mit tapasztalsz majd ezután az autóval!
Nos az első 300 km tapasztalata a kitisztított szívócsővel a következő: (először is cserélnem kellett akkumulátort, mert gyakorlatilag két nap leforgása alatt lenullázódott, előtte semmi jele nem volt, mostmár azt is tudom, hogy hiába teker még az önindító, ha 7-8 V alá esik ilyenkor a fesz. bizony nem indul el a szemétláda.. :nonono:). Az első kilómétereken nem sokat éreztem, csak annyit, hogy mintha egyenletesebben húzna minden fordulaton. Nem jobban húz, hanem nem fogy el a szufla 4000 környékén, hanem rendületlenül tol tovább.Továbbá meváltozott a hangja, főleg akkor, amikor intenzíven gyorsítok (nekem jobban tetszik); olyan mélyebb és kissé "gurgulázóbb" lett. Az alapjárat eleinte kerregősebb volt, de mostanra elcsendesedett. (talán a vékony koromréteg jót tesz a hangjának is.) A fogyasztást nem tudom, de mintha kevesebbel is beérné, majd tankoláskor megmondom.
-
Nos az első 300 km tapasztalata a kitisztított szívócsővel a következő: (először is cserélnem kellett akkumulátort, mert gyakorlatilag két nap leforgása alatt lenullázódott, előtte semmi jele nem volt, mostmár azt is tudom, hogy hiába teker még az önindító, ha 7-8 V alá esik ilyenkor a fesz. bizony nem indul el a szemétláda.. :nonono:). Az első kilómétereken nem sokat éreztem, csak annyit, hogy mintha egyenletesebben húzna minden fordulaton. Nem jobban húz, hanem nem fogy el a szufla 4000 környékén, hanem rendületlenül tol tovább.Továbbá meváltozott a hangja, főleg akkor, amikor intenzíven gyorsítok (nekem jobban tetszik); olyan mélyebb és kissé "gurgulázóbb" lett. Az alapjárat eleinte kerregősebb volt, de mostanra elcsendesedett. (talán a vékony koromréteg jót tesz a hangjának is.) A fogyasztást nem tudom, de mintha kevesebbel is beérné, majd tankoláskor megmondom.
Hát akkor úgy tűnik, igencsak megérte a munka.
Köszi, hogy megírtad, vártam már.
-
Jah...és még annyi, hogy kapott egy "finomszűrőt" az EGR-szelep elé.....inkább azt szedem ki 20 ezrenként, mint az egész EGR-t. Van, aki friss levegőt vezet az EGR-be a kipufogógáz helyett, csakhogy ilyenkor nem csökken a NOx emisszió, és a nOx-tárolót is jobban igénybeveszi.
-
Sziasztok!
Avensis vásárlás előtt állunk, melyik motorral javasoljátok? A 2.2 DCAT nagyon szimpatikus, autópályás használatra szeretnénk. Vannak tipushibái? Mi az amire oda kell figyelni?
Köszönöm
-
Macerásabb a D-4D-nél.
-
Én is inkább a kisebbik dízelt javasolnám, ha még ráncfelvarrás előtti T25-öst keresel, akkor az a 116 lovas is bőven elegendő, a ráncfelvarrás utáni pedig már 126 lovas volt. Jól fogyaszt és megy is, illetve még kevésbé problémás a kisebbik 2.2-es dízel, 150 lóval.
Felszereltségből pedig javasolt minimum Sol-t keresni, illetve ha szeretnétek 1-2 +kényelmi kütyüt, akkor az Executive-ot.
-
Felszereltségben, hasonlón gondolkodunk... a 170LE pedig nagyon csábít, de ha sok vele a gond... akkor lehet inkább egy D4D-lesz... TDI passat után szeretnénk egy olyan autót amit nem kell minden 5000km után szervizelni...
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/toyota-avensis-2-2-d-cat-combi-executive-landshut/198686569.html (http://suchen.mobile.de/auto-inserat/toyota-avensis-2-2-d-cat-combi-executive-landshut/198686569.html)
-
Szép napot mindenkinek!
Kezdő vagyok az oldalon és csak Spet.től szeretném kérdezni,hogy az EGR szelep elé milyen bizonyos"finomszűrőt" raktál? Érdekelne a beépítés mikéntje is.Előre is köszönöm.
üdv. Jokka
-
Szép napot mindenkinek!
Kezdő vagyok az oldalon és csak Spet.től szeretném kérdezni,hogy az EGR szelep elé milyen bizonyos"finomszűrőt" raktál? Érdekelne a beépítés mikéntje is.Előre is köszönöm.
üdv. Jokka
Szia!
Valójában tesztelem a finomszűrőt. Addig nem javasolnám senkinek, amíg ki nem tapasztaltam, mert elsőre úgy tűnik, hogy nem válik be az első "beta" verzió. Túl hamar eltömődik, és az áramlás miatt reklamál az elektronika. Most másféle szűréssel tesztelek, aminek nagyobb a felülete. ha lesz megbízható módszerem ide fogom írni.
-
Felszereltségben, hasonlón gondolkodunk... a 170LE pedig nagyon csábít, de ha sok vele a gond... akkor lehet inkább egy D4D-lesz... TDI passat után szeretnénk egy olyan autót amit nem kell minden 5000km után szervizelni...
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/toyota-avensis-2-2-d-cat-combi-executive-landshut/198686569.html (http://suchen.mobile.de/auto-inserat/toyota-avensis-2-2-d-cat-combi-executive-landshut/198686569.html)
Nem rossz, viszont a németeknél futó Executive szerényebben volt ellátva, mint az itthoniak - elektromosan állítható bőrülés nem járt hozzá, illetve ha jól látom "csak" 16-os alufelnik vannak rajta (ami nem is akkora veszteség :innocent: ).
Amúgy így is tisztességesen fel van szerelve, fűtött első ülések, Xenon, tolatóradar és alufelnik - azon felül, ami a Sol-ban nem volt széria. Még a ráncfelvarrás előtti kivitel (hiába 2006/6-os), szóval apró kényelmetlenség lehet, hogy a CD nem tud mp3-as file-t kezelni/lejátszani.
-
2,2-es avensisen cseréltem az abs kockát most meg programhibát ír és továbbra sincs abs, valakinek volt már ilyen?
-
2,2-es avensisen cseréltem az abs kockát most meg programhibát ír és továbbra sincs abs, valakinek volt már ilyen?
Jó kérdés. Hogyan cseréltél kockát? Simán csak betettél egy bontottat, vagy újat vettél, feltöltve? Ugyanis, ha jól emlékszem, ezeket már nem lehet csak úgy "pedállal" légteleníteni. Toyota szoftverrel be kell kapcsolni a szivattyúját, és a szelepeit kell működtetni, vagy pedig van rá egy rutin, amit az ECU futtat, Toyota szoftveren lehet elindítani. Meg kell néznem a szoftverben, hogy pontosan mi is van benne, de rémlik, hogy van erre egy utility. Én magam még nem csináltam ilyen cserét, de tanulmányaimból a fentiek rémlenek. Nem tudod, hogy melyik verziójú ABS van benne? (5.x, 8.x)
-
Szerelő megcsinálta a légtelenítést, következő hét péntekre kaptam időpontot a veszprémi toyotához, tanítani kell mert nem ismeri fel az autó. Nem tudom milyen, vettem egy ugyanilyen cikszámut a Bp-i bontóból, elméletileg jót.
Ha van szoftvered akkor elküldhetnéd, esetleg te megtudod csinálni?
2.2-t vettem németből fullos bőr ülés fűtéssel gps, nagyon szeretem, abs-t kivéve nem volt vele még gond pedig 1 év alatt beleraktam 60e km-t
10e km ként pucolom az egrt.
-
A szoftver önmagában nem sokat ér (szinte semmit)az interface nélkül. Mikori az autód? Elég messze lehetsz tőlem, ha Veszprémbe mész a Toyotához! Nagy eséllyel meg tudnám oldani,de lehet, hogy a távolság miatt jobban jársz a Veszprémiekkel. Ha másként gondolod, írj egy privátot nyugodtan.
-
Sziasztok!
Le tudná nekem írni valaki hogy a 2.0 D-4D motorokban mikor volt láncos, és melyik évjáratban volt szíjas a vezérlés?
Bárhol keresem nem találom :hmmmm:!
Köszi......
-
Sziasztok!
Le tudná nekem írni valaki hogy a 2.0 D-4D motorokban mikor volt láncos, és melyik évjáratban volt szíjas a vezérlés?
Bárhol keresem nem találom :hmmmm:!
Köszi......
Hát, ha jól tudom a 2.0-ás D-4D-s Avensisekben (110 LE) nincs láncos. Ha tévednék akkor nemsokára kapsz választ mástol.
-
Sziasztok!
Le tudná nekem írni valaki hogy a 2.0 D-4D motorokban mikor volt láncos, és melyik évjáratban volt szíjas a vezérlés?
Bárhol keresem nem találom :hmmmm:!
Köszi......
elvileg 99töl 2002ig 110le szíjas a t22.
2003tól 2006nyárig 116le szíjas majd 2006júniustól 126le láncos 1ad motorkód talán és már 6sebességes váltóval.
-
Igy van Robi, leulhetsz, jeles :pai: :lol:
-
Igy van Robi, leulhetsz, jeles :pai: :lol:
thanx.
-
Üdv a Forumozóknak!
205 ezer kilométert futott Avensis Verso 2.0 D-4D hidegen beindításnál fekete füstöt pöffent, illetve gyorsításnál is fűstől. Nagy lehet a baj, vagy csak beállítás – tisztítás szükséges?
-
kűdd meg a tanya bekötőútján,kormold ki.
de előtte melegítsd bé.
-
Köszönöm az építőjellegű, bár néhol dehonesztáló tanácsaidat. Szerintem egy hibajelenség megoldása csak ennyiből állna nem volna szükség szerelőkre.
-
azért csak próbáld meg,amit írtam.
-
Köszönöm az építőjellegű, bár néhol dehonesztáló tanácsaidat. Szerintem egy hibajelenség megoldása csak ennyiből állna nem volna szükség szerelőkre.
A lényeget tekintve jót írt Akibor kolléga:
Egész egyszerűen zavard meg tartósan 2500-as fordulat felett használva (nem 80-nel 3-ban, hanem rendesen pl. autópályán), padlógázas gyorsítások, intenzív használat. Időnként igényli a kikormolást. Emellett EGR szelep tisztítás, légtömegmérő tisztítása (ezt nagyon óvatosan).
Ha továbbra is marad a füst, akkor el lehet kezdeni a tüzelőanyag-rendszer diagnosztikáját komolyabban is.
Üdv:
BF
-
Mennyi az alapjárati fordulatszám nyári és téli időszakban?? :hmmmm: Reggeli indítás garázsban, 900-as fordulat szép egyenletes, de ez a fordulat jelenleg üzem meleg motornál is.NORMÁLIS???????????????
-
Sziasztok!
Egy 2012 es avensis vásárlásán gondolkodom,igazából nagyon keveset megyek,így benzinesben gondolkodtam.Viszont nagyon gyenge a választék,míg dízel van bőven.Ismerem az általános dízel nyűgöket de minden tipus más.Mennyire bírja a d4d a rövid városi használatot,hogy működik a regeneráció,és milyen befecskendezés van ezekben?Még mindig Denso?Ezeket régen nagyon utálták javítani,és drága is volt.Ezekre lennék kiváncsi.
Köszönöm, és üdv.
-
Mennyi az alapjárati fordulatszám nyári és téli időszakban?? :hmmmm: Reggeli indítás garázsban, 900-as fordulat szép egyenletes, de ez a fordulat jelenleg üzem meleg motornál is.NORMÁLIS???????????????
Nekem T22-es (2002) Nekem nyáron is mindig 900-1000 körül kezdi az alapjáratot. Nyáron pár sarok és a legelső piros lámpánál már kb 750-800 körül pörög. Télen ha pl ráteszem a fűtést akkor amíg hideg a motor 1100-ra is felkúszik.
-
Mennyi az alapjárati fordulatszám nyári és téli időszakban?? :hmmmm: Reggeli indítás garázsban, 900-as fordulat szép egyenletes, de ez a fordulat jelenleg üzem meleg motornál is.NORMÁLIS???????????????
egeszen biztos, hogy uzemmeleg?
anno az auris hidegben hiaba erte el a kozepet a viz (akkor meg kozel sem uzemmeleg), meg utana kicsit megemelte ha sok fogyaszto be volt kapcsolva.
-
Sziasztok!
Egy 2012 es avensis vásárlásán gondolkodom,igazából nagyon keveset megyek,így benzinesben gondolkodtam.Viszont nagyon gyenge a választék,míg dízel van bőven.Ismerem az általános dízel nyűgöket de minden tipus más.Mennyire bírja a d4d a rövid városi használatot,hogy működik a regeneráció,és milyen befecskendezés van ezekben?Még mindig Denso?Ezeket régen nagyon utálták javítani,és drága is volt.Ezekre lennék kiváncsi.
Köszönöm, és üdv.
nekem most ilyen verdam van. ha jol tudom nem bosch befecskendezes van benne, de hogy denso-e azt nemtom.
regeneralast en meg nem vettem eszre nalam, igaz meg csak 8 ezret mentunk vele, azt is inkabb palyan.
amugy en varosba nem ajanlanam ezt az autot ezzel a motorral. a valtoja hosszu uton jar, nehezen melegszik be, nagy es nehez auto.
persze ez csak az en velemenyem.
autpalyas hasznalatra viszont semmire nem cserelnem a kategoriajaban, csak premiumok tudnak ennel csendesebb suhanast :)
-
Mennyi az alapjárati fordulatszám nyári és téli időszakban?? :hmmmm: Reggeli indítás garázsban, 900-as fordulat szép egyenletes, de ez a fordulat jelenleg üzem meleg motornál is.NORMÁLIS???????????????
Üzemmelegen 800, kivéve, ha a klíma épp kompresszál. Olaynkor felmegy 980 környékére. Téli időszakban, kb. 8 fok alatt a hideg alapjárat fűtés nélkül kb. 980, fűtési igény esetén, vagyis fűtés bekapcsolásakor 1200 környéke. Üzemmeleg motornál télen is 800.
Olyankor van még egy köztes fordulat (kb. 900) amikor lassítok, és már üresben gurulok, de csak addig, amíg meg nem áll az autó; akkor azonnal 800 lesz újra.
-
Üzemmelegen 800, kivéve, ha a klíma épp kompresszál. Olaynkor felmegy 980 környékére. Téli időszakban, kb. 8 fok alatt a hideg alapjárat fűtés nélkül kb. 980, fűtési igény esetén, vagyis fűtés bekapcsolásakor 1200 környéke. Üzemmeleg motornál télen is 800.
Olyankor van még egy köztes fordulat (kb. 900) amikor lassítok, és már üresben gurulok, de csak addig, amíg meg nem áll az autó; akkor azonnal 800 lesz újra.
Nálam is 900...
-
Üzemmelegen 800, kivéve, ha a klíma épp kompresszál. Olaynkor felmegy 980 környékére. Téli időszakban, kb. 8 fok alatt a hideg alapjárat fűtés nélkül kb. 980, fűtési igény esetén, vagyis fűtés bekapcsolásakor 1200 környéke. Üzemmeleg motornál télen is 800.
Olyankor van még egy köztes fordulat (kb. 900) amikor lassítok, és már üresben gurulok, de csak addig, amíg meg nem áll az autó; akkor azonnal 800 lesz újra.
Köszönöm az infót. ;)
-
Sziasztok!
Üdvözlök mindenkit, abban a reményben írok, hogy kapok hasznos tippet a problémámmal kapcsolatban.Hol is kezdjem?, talán az elején, próbálom "röviden" összefoglalni.Autómat (Avensis 2.0 D-D4, 2002 1CDFTV) 2006-ban vettem, 170.000 km-ert tettem bele (most össz.250ezer +amit a nepper tekert kb. 330 ezer van benne).Az összes szokásos szervizeléseket mindig időben rendesen elvégeztettem.
A hiba:Ez év márciusában kezdődött 3000-res fordulatnál "megállt" a motor nem húzott tovább, ez a jelenség néha jött elő, április közepén véglegesen. 2motorkód hiba: P1226 és P1228, mindkettő üa. rendszer hiba.Az első szerelő az injektornál kezdte, felküldte Szigethalomra- bevizsgálás-a csúcs hibás, csere +ezen kívül a turbót és levegőszűrőt összekötő gumicső csere, EGR szelep ledugózva, nagynyomású-turbó-intercooler-légtömegmérő-olajszivattyú takarítás.
A változás, hogy most már nem áll meg 3000-nél a fordulat, pörög rendesen, viszont 2000-res fordulatig a motor nem "él" egyenletes sebességen haladva gázadáskor megtorpan, és jó pár mp. után egy nagy fekete füst kíséretében megindul, ugyanezt csinálja elinduláskor és minden sebességfokozatban különösen nagyobb motorterheléskor (klíma,emelkedő).Ez a szerelő "feladta", na ilyenkor jönnek a haveroktól a tuti tippek (vidd Józsihoz, ő becsukott szemmel megmondja a hibát ::))
Következő egy adagoló szerviz, nagynyomású szivattyúban a két nyomásszabályzó szelep (piros-zöld) a hibás, próbára kaptám két újat csere és semmi nem történt, illetve igen, ugyanúgy füstöl.Szelep visszaad pénzbe nem került.
Következő szerelő: kezdjük a tanknál, ebben még nincs szivattyú a szűrő tiszta, turbó rendben van szerinte tehát ez se lehet.Javasolja a légtömegmérő cserét, hátha ez hiba :wacko: (40-60 ezer körül van), esetleg bontottat próbára, 15-dik bontónál feladtam, nem volt.
Itt tartok jelenleg, (200ezer) az autó megy de szentségelnek a mögöttem jövők, előzni nem egyszerű,ehhez még hozzá jött a középső motortartó bakk, leállításnál egy erős kattanó hang, azt hittük kettős tömegű, de állítólag a motortartó adja a hangot (30ezer) de egyenlőre ezzel nem foglalkozok.
Még annyi kimaradt, hogy 2007-ben volt egy közös nyomócső csere szenzorral +nagynyomású és injektor takarítás, 2007-2014 között semmilyen motorhibám nem volt.Tankolni csak OMV nov.-márciusig a prémium azon kívül a sima.
Hát elég hosszú így visszaolvasva de hátha van valaki aki tapasztalt már hasonlót common rail diesellel és van valami javaslata merre is tovább, talán a Toyota szerviz?, az árak miatt nem mertem még oda vinni.
Előre is köszönöm szépen a válaszokat!
-
Sziasztok!
Üdvözlök mindenkit, abban a reményben írok, hogy kapok hasznos tippet a problémámmal kapcsolatban.Hol is kezdjem?, talán az elején, próbálom "röviden" összefoglalni.Autómat (Avensis 2.0 D-D4, 2002 1CDFTV) 2006-ban vettem, 170.000 km-ert tettem bele (most össz.250ezer +amit a nepper tekert kb. 330 ezer van benne).Az összes szokásos szervizeléseket mindig időben rendesen elvégeztettem.
A hiba:Ez év márciusában kezdődött 3000-res fordulatnál "megállt" a motor nem húzott tovább, ez a jelenség néha jött elő, április közepén véglegesen. 2motorkód hiba: P1226 és P1228, mindkettő üa. rendszer hiba.Az első szerelő az injektornál kezdte, felküldte Szigethalomra- bevizsgálás-a csúcs hibás, csere +ezen kívül a turbót és levegőszűrőt összekötő gumicső csere, EGR szelep ledugózva, nagynyomású-turbó-intercooler-légtömegmérő-olajszivattyú takarítás.
A változás, hogy most már nem áll meg 3000-nél a fordulat, pörög rendesen, viszont 2000-res fordulatig a motor nem "él" egyenletes sebességen haladva gázadáskor megtorpan, és jó pár mp. után egy nagy fekete füst kíséretében megindul, ugyanezt csinálja elinduláskor és minden sebességfokozatban különösen nagyobb motorterheléskor (klíma,emelkedő).Ez a szerelő "feladta", na ilyenkor jönnek a haveroktól a tuti tippek (vidd Józsihoz, ő becsukott szemmel megmondja a hibát ::))
Következő egy adagoló szerviz, nagynyomású szivattyúban a két nyomásszabályzó szelep (piros-zöld) a hibás, próbára kaptám két újat csere és semmi nem történt, illetve igen, ugyanúgy füstöl.Szelep visszaad pénzbe nem került.
Következő szerelő: kezdjük a tanknál, ebben még nincs szivattyú a szűrő tiszta, turbó rendben van szerinte tehát ez se lehet.Javasolja a légtömegmérő cserét, hátha ez hiba :wacko: (40-60 ezer körül van), esetleg bontottat próbára, 15-dik bontónál feladtam, nem volt.
Itt tartok jelenleg, (200ezer) az autó megy de szentségelnek a mögöttem jövők, előzni nem egyszerű,ehhez még hozzá jött a középső motortartó bakk, leállításnál egy erős kattanó hang, azt hittük kettős tömegű, de állítólag a motortartó adja a hangot (30ezer) de egyenlőre ezzel nem foglalkozok.
Még annyi kimaradt, hogy 2007-ben volt egy közös nyomócső csere szenzorral +nagynyomású és injektor takarítás, 2007-2014 között semmilyen motorhibám nem volt.Tankolni csak OMV nov.-márciusig a prémium azon kívül a sima.
Hát elég hosszú így visszaolvasva de hátha van valaki aki tapasztalt már hasonlót common rail diesellel és van valami javaslata merre is tovább, talán a Toyota szerviz?, az árak miatt nem mertem még oda vinni.
Előre is köszönöm szépen a válaszokat!
Szia,
először is, az EGR ledugózása nem jó ötlet, csak úgy érdemes, ha a számítógépből kiirtják a vezérlését. Lehet, hogy nem ez okozza a problémádat, de nem is segít rajta.
A légtömegmérő simán csinálhat ilyet, illetve a fojtószelep működését is meg lehetne nézni. Ha szorul, nem nyit rendesen, okozhat ilyen gondot. A turbó nyomását egy egyszerű nyomásmérővel is meg lehet vizsgálni, menet közben (és nem pedig állóhelyzetben, üresben túráztatva, ahogy sokan csinálják). Akár még ideiglenes becsövezéssel is az utastérbe bevezetni egy órával, és figyelni, hogy a turbonyomás felépülése összhangban van-e a megindulás pillanatával.
A kisnyomású szivattyú be van építve a nagynyomású szivattyú házába, itt is lehet kereskedni, vagy diagnosztikai eszközzel real-time adatban megfigyelni menet közben a közös-csőben lévő nyomást...esetleg egy grafikonra tenni a fordulattal és a szívócsőnyomással, plusz a beszívott levegő mennyiségével, hogy melyik az az adat, amelyik késik, vagy nem stimmel. Utána lehet keresni a hardvert.....
Sok sikert!
-
Sziasztok!
Üdvözlök mindenkit, abban a reményben írok, hogy kapok hasznos tippet a problémámmal kapcsolatban.Hol is kezdjem?, talán az elején, próbálom "röviden" összefoglalni.Autómat (Avensis 2.0 D-D4, 2002 1CDFTV) 2006-ban vettem, 170.000 km-ert tettem bele (most össz.250ezer +amit a nepper tekert kb. 330 ezer van benne).Az összes szokásos szervizeléseket mindig időben rendesen elvégeztettem.
A hiba:Ez év márciusában kezdődött 3000-res fordulatnál "megállt" a motor nem húzott tovább, ez a jelenség néha jött elő, április közepén véglegesen. 2motorkód hiba: P1226 és P1228, mindkettő üa. rendszer hiba.Az első szerelő az injektornál kezdte, felküldte Szigethalomra- bevizsgálás-a csúcs hibás, csere +ezen kívül a turbót és levegőszűrőt összekötő gumicső csere, EGR szelep ledugózva, nagynyomású-turbó-intercooler-légtömegmérő-olajszivattyú takarítás.
A változás, hogy most már nem áll meg 3000-nél a fordulat, pörög rendesen, viszont 2000-res fordulatig a motor nem "él" egyenletes sebességen haladva gázadáskor megtorpan, és jó pár mp. után egy nagy fekete füst kíséretében megindul, ugyanezt csinálja elinduláskor és minden sebességfokozatban különösen nagyobb motorterheléskor (klíma,emelkedő).Ez a szerelő "feladta", na ilyenkor jönnek a haveroktól a tuti tippek (vidd Józsihoz, ő becsukott szemmel megmondja a hibát ::))
Következő egy adagoló szerviz, nagynyomású szivattyúban a két nyomásszabályzó szelep (piros-zöld) a hibás, próbára kaptám két újat csere és semmi nem történt, illetve igen, ugyanúgy füstöl.Szelep visszaad pénzbe nem került.
Következő szerelő: kezdjük a tanknál, ebben még nincs szivattyú a szűrő tiszta, turbó rendben van szerinte tehát ez se lehet.Javasolja a légtömegmérő cserét, hátha ez hiba :wacko: (40-60 ezer körül van), esetleg bontottat próbára, 15-dik bontónál feladtam, nem volt.
Itt tartok jelenleg, (200ezer) az autó megy de szentségelnek a mögöttem jövők, előzni nem egyszerű,ehhez még hozzá jött a középső motortartó bakk, leállításnál egy erős kattanó hang, azt hittük kettős tömegű, de állítólag a motortartó adja a hangot (30ezer) de egyenlőre ezzel nem foglalkozok.
Még annyi kimaradt, hogy 2007-ben volt egy közös nyomócső csere szenzorral +nagynyomású és injektor takarítás, 2007-2014 között semmilyen motorhibám nem volt.Tankolni csak OMV nov.-márciusig a prémium azon kívül a sima.
Hát elég hosszú így visszaolvasva de hátha van valaki aki tapasztalt már hasonlót common rail diesellel és van valami javaslata merre is tovább, talán a Toyota szerviz?, az árak miatt nem mertem még oda vinni.
Előre is köszönöm szépen a válaszokat!
Nekem hasonló problémám volt. 2200-2300 körül kezdett húzni az autó, bár füst nekem nem kísérte. Bár írtad hogy történt légtömegmérő tisztítás, de én is 2- szer csináltam. Az első alkalommal felületes voltam, mert féltem hogy kárt teszek a légtömegmérőben. De már ezután éreztem javulást. Kiszereltem és újból, kicsit gondosabban kezdtem el tisztítani. Nekem azóta megjavult. Most kb 1900 körül már érezhető hogy éled az autó. Nem az igazi ez sem mert nekem is 1800-nál szinte ugrott a kocsi, de ezzel már kibékülök.
-
Gabor 79-nek!
Nekem hasonló problémám volt. A Toyotás szerelő rögtön kibökte,hogy a turbó nyomásszabályzó szelepről letörött egy kicsi műanyag cső, e miatt lyukas lett és szabályzás nélkül szívta a levegőt. Ez eredményezte, hogy csak 2800-3000 felett kapcsolt be a turbó és az erőlködés miatt nagyon füstölt. A cserét követően hátul ózonlevegő az utastérben súlytalanság lett gyorsítás követően. Teljesen megváltozott a dinamika.
-
Üdv!!
Egy kérdésem lenne mint kezdő dízelesnek. 2,0 D4D motorról van szó.. A kézikönyvben azt írják,hogy menet közben kell bemelegíteni a motort. Más dízel tulajok meg azt ajánlják,hogy 1-2 percet érdemes alapjáraton járatni,majd utána elindulni. Minden vélemény,jó tanács érdekelne,különösen a hideg téli napokon való,és közeledő indításokról. Előre is köszi!!
-
Üdv!!
Egy kérdésem lenne mint kezdő dízelesnek. 2,0 D4D motorról van szó.. A kézikönyvben azt írják,hogy menet közben kell bemelegíteni a motort. Más dízel tulajok meg azt ajánlják,hogy 1-2 percet érdemes alapjáraton járatni,majd utána elindulni. Minden vélemény,jó tanács érdekelne,különösen a hideg téli napokon való,és közeledő indításokról. Előre is köszi!!
Mivel nincs erre kihegyezett teszt, egzakt mérés, konkrét tapasztalat, ezért csupa-csupa szubjektív véleményt fogsz hallani, gyakorlatilag ki, miben hisz. Senki sem fogja tudni hitelesen (!) alátámasztani az elképzelését.
Volt anno egy - azt hiszem - TC-s cikk, amiben több "szakértőt" is megkérdeztek a bemelegítésről, és nem tudtak két egyforma elképzelést összehozni, hogy hogyan is kellene bemelegíteni az (akár dízel) autót.
Az biztos, hogy egy turbós dízellel ne indulj el reggel rögtön a kulcs elfordítása után, hanem néhány másodpercet várj, amíg kb. minden kenési ponthoz, főleg a turbóhoz eljut az olaj. Utána valamikor indulj el (vérmérsékleted, vallásod szerint) 1-10 perc múlva.
A legfontosabb, hogy a motor teljes (nem csak a vízkör) bemelegedéséig ne terheld a motort!
Még egy nagy közhely: hidegen a túl alacsony és túl magas fordulatszám sem tesz jót. Hogy ez mi, azt az adott típuson kellene érezni.
Üdv:
BF
-
Keeper jól mondja, nincs egyértelműen elfogadott recept. Indítás után egy-két percig, amíg a kaput kinyitod, becsukod (ha van) nem árt alapjáraton ketyegtetni, de hosszú percekig szerintem nincs értelme. A mai dízelek ráadásul alapjáraton az életben nem melegszenek fel, másrészt az alapjárat nagyon messze áll az ideális üzemállapottól.
1-2 percnyi ketyegés után el lehet indulni finoman gyorsítva, 2200 fordulat fölé, és 1600 alá lehetőleg nem nagyon engedve (az alsó határt különösen nagyobb fokozatokban kell kerülni hidegen). A nagyon terhelt motor a nagy hőterhelés miatt könnyen reped (különösen a hengerfej "gátjai" érzékenyek, bár a Toyotára ez szinte egyálatlán nem jellemző), a túl kis fordulat a hideg olaj csökkenő szivattyúzhatósága miatt veszélyes (kopás...).
A fordulatszámok, terhelési viszonyok autótípusonként eltérőek lehetnek, vannak típusok, amiknél azonnali halál is bekövetkezhet, vannak, amik egész jól tolerálják a hidegen terhelést.
-
Köszi a válaszokat!! Érdekes,és oda figyelek ezekre a jó tanácsokra. Télen érdemes a sokat reklámozott "komolyabb" üzemanyagot tankolni,vagy csak amolyan vakulj paraszt az egész??
-
Sziasztok!
Üdvözlök mindenkit, abban a reményben írok, hogy kapok hasznos tippet a problémámmal kapcsolatban.Hol is kezdjem?, talán az elején, próbálom "röviden" összefoglalni.Autómat (Avensis 2.0 D-D4, 2002 1CDFTV) 2006-ban vettem, 170.000 km-ert tettem bele (most össz.250ezer +amit a nepper tekert kb. 330 ezer van benne).Az összes szokásos szervizeléseket mindig időben rendesen elvégeztettem.
A hiba:Ez év márciusában kezdődött 3000-res fordulatnál "megállt" a motor nem húzott tovább, ez a jelenség néha jött elő, április közepén véglegesen. 2motorkód hiba: P1226 és P1228, mindkettő üa. rendszer hiba.Az első szerelő az injektornál kezdte, felküldte Szigethalomra- bevizsgálás-a csúcs hibás, csere +ezen kívül a turbót és levegőszűrőt összekötő gumicső csere, EGR szelep ledugózva, nagynyomású-turbó-intercooler-légtömegmérő-olajszivattyú takarítás.
A változás, hogy most már nem áll meg 3000-nél a fordulat, pörög rendesen, viszont 2000-res fordulatig a motor nem "él" egyenletes sebességen haladva gázadáskor megtorpan, és jó pár mp. után egy nagy fekete füst kíséretében megindul, ugyanezt csinálja elinduláskor és minden sebességfokozatban különösen nagyobb motorterheléskor (klíma,emelkedő).Ez a szerelő "feladta", na ilyenkor jönnek a haveroktól a tuti tippek (vidd Józsihoz, ő becsukott szemmel megmondja a hibát ::))
Következő egy adagoló szerviz, nagynyomású szivattyúban a két nyomásszabályzó szelep (piros-zöld) a hibás, próbára kaptám két újat csere és semmi nem történt, illetve igen, ugyanúgy füstöl.Szelep visszaad pénzbe nem került.
Következő szerelő: kezdjük a tanknál, ebben még nincs szivattyú a szűrő tiszta, turbó rendben van szerinte tehát ez se lehet.Javasolja a légtömegmérő cserét, hátha ez hiba :wacko: (40-60 ezer körül van), esetleg bontottat próbára, 15-dik bontónál feladtam, nem volt.
Itt tartok jelenleg, (200ezer) az autó megy de szentségelnek a mögöttem jövők, előzni nem egyszerű,ehhez még hozzá jött a középső motortartó bakk, leállításnál egy erős kattanó hang, azt hittük kettős tömegű, de állítólag a motortartó adja a hangot (30ezer) de egyenlőre ezzel nem foglalkozok.
Még annyi kimaradt, hogy 2007-ben volt egy közös nyomócső csere szenzorral +nagynyomású és injektor takarítás, 2007-2014 között semmilyen motorhibám nem volt.Tankolni csak OMV nov.-márciusig a prémium azon kívül a sima.
Hát elég hosszú így visszaolvasva de hátha van valaki aki tapasztalt már hasonlót common rail diesellel és van valami javaslata merre is tovább, talán a Toyota szerviz?, az árak miatt nem mertem még oda vinni.
Előre is köszönöm szépen a válaszokat!
-
Üdv Gagor79!
Nekem ugyanez az avensis-em van. Az enyém 2001-es és 2005-ben vásároltam,azóta megvan.310ekm-nél járok.Én is tapasztaltam azt hogy ha hideg van és indítás után rögtön indulok a kocsival akkor nem engedi a fordulatot kb 2600 fölé.( nem figyeltem meg pontosan) de ijenkor a műszerfalon kigyullad egy sárga ikon (motort ábrázol) a megoldás az szokott lenni hogy kocsi álj,újra indítóz,gáz fröcs, utána megy rendesen.ez megvan nálam kezdetek óta (motorvédelemnek gondoltam).ha indulás előtt fél percet járatom a motort nem jön elő a legnagyobb hidegben sem,jó időben pedig soha.Még annyit,kettőstömegű lendkerék cserére toyota márkaszervízbe vittem a kocsit,az óradíjuk magasabb mint a jelenlegi szervíz ahová már átszoktam,de komplett kuplung,lendkerék,váltó olaj és szimering cserére 4-5 órát számoltak.mostani szerelő vezérlés csere,olaj+szűrők 11 óra volt.szóval munkadíjban nem volt különbség csak ezek jól is dolgoznak,azok meg összecsapták.
-
Üdv!!
Reggel hidegben elindítom az autót,természetesen pörög 1200 körül.Egy perc,és lemegy 800-ra,de minimálisan ingadozik.Eddig nem tapasztaltam ilyet. Ez normális,vagy érdemes lenne megnézetni??
-
Üdv!!
Reggel hidegben elindítom az autót,természetesen pörög 1200 körül.Egy perc,és lemegy 800-ra,de minimálisan ingadozik.Eddig nem tapasztaltam ilyet. Ez normális,vagy érdemes lenne megnézetni??
Egész pontosan az enyém így csinálja (2001, 1CD-FTV):
1.) Hidegebb időben az induló alapjárat 1000 1/min, majd fokozatosan engedi vissza a bemelegedéssel összhangban 750-re.
2.) Ha bármi ok miatt megy a szellőzőventilátor, akkor hidegen megemeli a fordulatot pontosan 1200 1/min-re.
Az ingadozást a klíma ki/be is okozhatja, vagy ha te manuális kapcsolgatod a szellőzést mondjuk páramentesítés miatt.
Teszteld le!
-
Üdv!
Ez már nálam is előfordult,de egy szerelő elárulta a betegségét és a megoldást ingyen :-) És bevált!!! A probléma az üzemanyag rendszerben lévő lerakódás volt és csak adalékot (tisztító) kellett öntenem a tankba.Mire elfüstöltem 1 tankal már meg is szűnt. Azóta úgy 3-4 tankolásonként adalékozom egyet és nem jött vissza a hiba.ez már vagy 5 éve volt.
-
Van valakinek tapasztalata/ötlete, hogy hogyan kell úgy tárolni egy komplett motort akár hónapokig, vagy még tovább, hogy ne legyen semmi károsodása?
Rajta van a nagynyomású pumpa, befecskendezők, turbo is......
Én külön választanám az üzemanyag rendszert, és magát a motort, de ha valaki ismer bevált módszert, az nem tartsa magában.
-
Üdv!
Ez már nálam is előfordult,de egy szerelő elárulta a betegségét és a megoldást ingyen :-) És bevált!!! A probléma az üzemanyag rendszerben lévő lerakódás volt és csak adalékot (tisztító) kellett öntenem a tankba.Mire elfüstöltem 1 tankal már meg is szűnt. Azóta úgy 3-4 tankolásonként adalékozom egyet és nem jött vissza a hiba.ez már vagy 5 éve volt.
Köszi mindenkinek a segítséget,de ma már nem tapasztaltam,a ventilátor be volt kapcsolva...nem figyeltem,hangja meg nem nagyon van a legkisebb fokozaton.Gyönyörűen duruzsolt a gép. Adalékot milyet használtál??
-
Sziasztok.
Beszéltem 1 toyota szervízben dolgozó szerelővel,mikor megtudta,hogy vettem egy 2007-ben gyártott 2,2-es D4D-s avensist 103 ezer km futással,azt mondta,hogy ezt nagyon elszabtam,mert gyenge a hengerfej meg a katalizátor-sorban állnak az ilyen motorral szerelt autók a szervíz előtt.
Nagyon elkeserített.
MI AZ IGAZSÁG ?
-
van benne igazság.
-
van benne igazság.
Azt mondod ,hogy ezek a motorok tényleg rosszak és amit a szerelő mondott,hogy kb.130 ezernél vége ?
-
Azt mondod ,hogy ezek a motorok tényleg rosszak és amit a szerelő mondott,hogy kb.130 ezernél vége ?
ennyire azert nem kell sarkitani. Az igaz, hogy ezekkel a motorokkal sűrűbben van gond, mint általában a Toyota motorokkal, de nem jelenti azt, hogy minden 2,2-es rossz. Szerviz igényes motor és nagyon oda kell rá figyelni használat közben. Én 10000-kent cserélnék benne olajat, hidegen nem szabad hajtani, pályázás után nem szabad egyből leállítani. Ha semmi probléma nincs az autoddal, felesleges tulaggodni, és bevonzani a rosszat.
-
ennyire azert nem kell sarkitani. Az igaz, hogy ezekkel a motorokkal sűrűbben van gond, mint általában a Toyota motorokkal, de nem jelenti azt, hogy minden 2,2-es rossz. Szerviz igényes motor és nagyon oda kell rá figyelni használat közben. Én 10000-kent cserélnék benne olajat, hidegen nem szabad hajtani, pályázás után nem szabad egyből leállítani. Ha semmi probléma nincs az autoddal, felesleges tulaggodni, és bevonzani a rosszat.
Na az emlitett hibák újak, eddig ezekről nem hallottam/olvastam (itt sem):
hengerfej, kat. :hmmmm:
Amit írsz inkább tanács a turbóra, esetleg a sok városi út lehet rossz hatással a kat-ra?? :hmmmm:
Sűrű olajcsere biztos sok mindent megelőz, mint a C vitamin ;)
-
ennyire azert nem kell sarkitani. Az igaz, hogy ezekkel a motorokkal sűrűbben van gond, mint általában a Toyota motorokkal, de nem jelenti azt, hogy minden 2,2-es rossz. Szerviz igényes motor és nagyon oda kell rá figyelni használat közben. Én 10000-kent cserélnék benne olajat, hidegen nem szabad hajtani, pályázás után nem szabad egyből leállítani. Ha semmi probléma nincs az autoddal, felesleges tulaggodni, és bevonzani a rosszat.
Szia
Én még csak 2 ezer km-t mentem vele,problémát nem észleltem.olajat nem eszi,nem füstöl.100-110 -ig van "hajtva"
5-5,3 litert eszik így.A hangja jó---eddig nagyon elégedett vagyok vele,
1,6 -os vectrám volt előtte----ég és föld.
-
Szia
Én még csak 2 ezer km-t mentem vele,problémát nem észleltem.olajat nem eszi,nem füstöl.100-110 -ig van "hajtva"
5-5,3 litert eszik így.A hangja jó---eddig nagyon elégedett vagyok vele,
Hát az szuper fogyasztás! Akkor csak jó lehet ;)
-
Hát az szuper fogyasztás! Akkor csak jó lehet ;)
két hete volt 400 km-es utam ott 4,9 l volt a fogyasztás és nem a kocsi számol tévesen,mert a tankolásnál is ez jött ki.
-
két hete volt 400 km-es utam ott 4,9 l volt a fogyasztás és nem a kocsi számol tévesen,mert a tankolásnál is ez jött ki.
És azt hol tetted meg? Nekem 5 alatt csak ha elsősorban országúton megyek jön össze a pici 1,4D-el.
-
Sziasztok.
Beszéltem 1 toyota szervízben dolgozó szerelővel,mikor megtudta,hogy vettem egy 2007-ben gyártott 2,2-es D4D-s avensist 103 ezer km futással,azt mondta,hogy ezt nagyon elszabtam,mert gyenge a hengerfej meg a katalizátor-sorban állnak az ilyen motorral szerelt autók a szervíz előtt.
Nagyon elkeserített.
MI AZ IGAZSÁG ?
Először is: nem kell ennyire aggódni. A 2.2-es motoroknál előfordultak hengerfejes példányok, amikere a Toyota kiterjesztette a garanciát 7évre, és ha jól emlékszem 220ezer km-re. Ha ezen belül hengerfejes lesz az ismert oknak köszönhetően, akkor gariban megcsinálja a Toyota. (Persze ennek vannak előfeltételei) Ha ez idő alatt nem lett hengerfejes, akkor már kevés az esélye, hogy az lesz. Persze a hidegen erőltetéssel, olajcsere elmulasztásával, vagy nem megfelelő olajjal történő olajcsere eseténlehet gondod, de ez meg más autóra is ugyanígy igaz.
Számomra nem derült ki, hogy a Tiéd D-CAT(177LE), vagy a 150 lovas verzió. A katalizátor ugyanis csak a D-CAT esetén lehetséges, de ez is túl van lihegve. Az összes részecskeszűrős dízel (úgy értem, hogy nem csak a Toyota) problémássá válik nem megfelelő üzemeltetés esetén (városi használat, túlzottan "light-os" terhelési körülmények (pl. üzemanyag spórolásos, hamar felváltós stílus). Szigorúan megbízható üzemanyag tankolása (lehetőleg prémium, de az alacsony kéntartalom a legfontosabb), és olajcserekor csakis alacsony hamu- és kéntartalmú motorolaj használata erősen javasolt.
Az enyémben 230 ezer van, és ismerve a szervíztörténetét garanciaidőben cseréltek rajta részecskeszűrőt, megkapta a módosítottat kb. 100ezernél, és azóta az van benne.
A szervizes ismerősöd biztosan több példánnyal találkozik, és oda valószínűleg csak a rosszak kerülnek, de az én ismerőseim között van nem egy bőven 200 ezer fölötti, de akad 300ezer fölötti is, amik működnek, és csak a más modern autóknál is meglévő nyűgökkel találkoznak.
Szóval ne keseredj el, de tartsd észben, hogy a D-CAT igényli azt, hogy néhány dologra fokozottan ügyelj, egyébként egy nagyon is kellemes autó a maga úttörő technikájával. Ráadásul a Tiéd már ráncfelvarrott, ahol ugy emlékszem, lényegesen kevesebb a gond.
-
két hete volt 400 km-es utam ott 4,9 l volt a fogyasztás és nem a kocsi számol tévesen,mert a tankolásnál is ez jött ki.
Ez a fogyasztásadat, nagyon kevésnek tűnik... :hmmmm: Vagy ha ennyire "könnyű", tehát kis terhelésű a vezetési stílusod, akkor ez egyenes út a részecskeszűrő idő előtti eltömődése felé.
Nekem még 6 liter alá nem sikerült menni átlagban. Az 5.7-5.9-et még el tudom képzelni, de az már inkább kínzás, mint spórolás ennél a gépnél.
-
Ez a fogyasztásadat, nagyon kevésnek tűnik... :hmmmm: Vagy ha ennyire "könnyű", tehát kis terhelésű a vezetési stílusod, akkor ez egyenes út a részecskeszűrő idő előtti eltömődése felé.
Nekem még 6 liter alá nem sikerült menni átlagban. Az 5.7-5.9-et még el tudom képzelni, de az már inkább kínzás, mint spórolás ennél a gépnél.
150 LE motor D-4D ,Terhelve nincs és 6.-ban is csak 100-110 körül járok vele 1900-2000 fordulat.
-
Ez a fogyasztásadat, nagyon kevésnek tűnik... :hmmmm: Vagy ha ennyire "könnyű", tehát kis terhelésű a vezetési stílusod, akkor ez egyenes út a részecskeszűrő idő előtti eltömődése felé.
Nekem még 6 liter alá nem sikerült menni átlagban. Az 5.7-5.9-et még el tudom képzelni, de az már inkább kínzás, mint spórolás ennél a gépnél.
Ugyanez a 2,2 d4d van musspicinek is, ő is szinte ugyanilyen fogyasztásról számolt be.
-
Ugyanez a 2,2 d4d van musspicinek is, ő is szinte ugyanilyen fogyasztásról számolt be.
Mármint , hogy 6, vagy hogy 4.9? A 150 lovas némileg ehet kevesebbet, mert azon szűrő sincs, így a regeneráláshoz nem kell extra go.
A D-CAT 6-ban 110-nél 1800-at fordul.
-
Mármint , hogy 6, vagy hogy 4.9? A 150 lovas némileg ehet kevesebbet, mert azon szűrő sincs, így a regeneráláshoz nem kell extra go.
A D-CAT 6-ban 110-nél 1800-at fordul.
5 elejéről irt mar többször, teli tankra vonatkoztatva.
-
Köszönöm a válaszokot,már nem látom olyan sötéten ezt a motort.
A szerelő véleménye volt nagyon elkeserítő,de az is lehet,hogy félre értett valamit.
-
Kitaláltam a D4D EGR-szelep problémára valamit, és úgy tűnik, működik. Semmi forradalmi nincs benne, de nagy eséllyel megszabadultam az EGR hátrányos hozadékaitól. Hamarosan jövök részletekkel, ha valakit érdekel.
-
Beszéltem 1 toyota szervízben dolgozó szerelővel...... :no:Nos mond meg neki horesz,hogy jól bexarasztott.Az én verdám is olyan mint a tiéd,csak 1,5évvel fiatalabb és most van benne 316000km. A mai napig semmi olyan problémája nem volt,mint amiket papoltak neked.Ez az a típus amelyik nagyon jól érzi magát ha megkapja a minőségi kenőanyagokat,üzemanyagot,és okosan karbantartod. :yes:Ja és az enyém is tud 5.3lit fogyasztást de lejjebb nem kúszik.
Valószínű nehéz a talpam. ::)
-
Kitaláltam a D4D EGR-szelep problémára valamit, és úgy tűnik, működik. Semmi forradalmi nincs benne, de nagy eséllyel megszabadultam az EGR hátrányos hozadékaitól. Hamarosan jövök részletekkel, ha valakit érdekel.
Konkrétan nem vagyok érintett, de jöhetnek az infók. Szerintem sokan leszünk, akit érdekel.
-
Beszéltem 1 toyota szervízben dolgozó szerelővel...... :no:Nos mond meg neki horesz,hogy jól bexarasztott.Az én verdám is olyan mint a tiéd,csak 1,5évvel fiatalabb és most van benne 316000km. A mai napig semmi olyan problémája nem volt,mint amiket papoltak neked.Ez az a típus amelyik nagyon jól érzi magát ha megkapja a minőségi kenőanyagokat,üzemanyagot,és okosan karbantartod. :yes:Ja és az enyém is tud 5.3lit fogyasztást de lejjebb nem kúszik.
Valószínű nehéz a talpam. ::)
Köszönöm a választ.Az igazság az,hogy én sem láttam sorokat a szervíz előtt,de mivel ő a szerelő úgy hittem ök már sokat láttak hengerfejes 2.2-est,bár én itt a fórumon nem olvastam ilyen gondokról.
Sajnos én nem értek a motorokhoz és könyvet se kaptam az autóhoz,de sikerült szerezni 1 toyota könyvet amit leszkenneltünk,de nem pont a d-4d -hez való,azért van benne ami hasznos lehet.(ha kell valakinek elküldöm)
Még szeretnék kérdezni--van az autómban 1 utólag beszerelt /ultrahangos/ riasztó .Én próbáltam zárt ajtónál,lehúzott ablaknál benyúlni a kocsiba de nem veszi észre,vagy élesíteni kellene vagy rossz.A tipusára sajnos semmi nem utal.2 db érzékelő van az első szélvédő konzolján+1 nyomógombos kapcsoló amin van 1 piros led/ez a kormány bal oldalán a műszerfalra van ragasztva/ van még 1 kis valami ami a belső tükör fölé van ragasztva ,ezen se led se kapcsoló nincs.ha valaki így is ismeri kérem segítsen,de le is fényképezhetem ha kell.Első helyzetjelzőt sem találok/a szkennelt könyv is csak a hátsót említi/
-
Én is mentem nem keveset (180) 2.2D-vel, ha okosan használják, csökkenthető a rizikó faktor.
(nagyon szerettem)
-
Még szeretnék kérdezni--van az autómban 1 utólag beszerelt /ultrahangos/ riasztó .Én próbáltam zárt ajtónál,lehúzott ablaknál benyúlni a kocsiba de nem veszi észre,vagy élesíteni kellene vagy rossz.A tipusára sajnos semmi nem utal.2 db érzékelő van az első szélvédő konzolján+1 nyomógombos kapcsoló amin van 1 piros led/ez a kormány bal oldalán a műszerfalra van ragasztva/
Annyira nem vagyok jártas a riasztók dolgában, de szerintem csak a komolyabb riasztók fognak lehúzott ablak közbeni benyúlás esetén riasztani / netán tréleres (meg)emelésre aktiválódni. Ha nem így van majd kijavít valaki.
A gyári riasztó rendszert TVSS-nek hívták, és ez esetben lenne erre utaló matrica az autón.
-
Annyira nem vagyok jártas a riasztók dolgában, de szerintem csak a komolyabb riasztók fognak lehúzott ablak közbeni benyúlás esetén riasztani / netán tréleres (meg)emelésre aktiválódni. Ha nem így van majd kijavít valaki.
A gyári riasztó rendszert TVSS-nek hívták, és ez esetben lenne erre utaló matrica az autón.
A vectrámba hasoló volt ,csak abban nem volt ez a nyomógombos kapcsoló,annál ha 2-szer nyomtam a zárásra akkor már 10 mp.körül aktív volt és észre is vette ha benyúlt valaki.a nyomó gombos ,visszajelzős kapcsolót nem értem,hogy az mit csinál vagy nekem mit kellene csinálnom vele.
-
Azt én se tudom mire szolgálhat, ráadásul ha be is lehet nyomni azt a kapcsolót. :hmmmm:
A korábbi tulaj nem tud róla semmit, vagy nem ő szereltette bele eredetileg?
-
Azt én se tudom mire szolgálhat, ráadásul ha be is lehet nyomni azt a kapcsolót. :hmmmm:
A korábbi tulaj nem tud róla semmit, vagy nem ő szereltette bele eredetileg?
nem ismerem a tulajt--kereskedőn keresztül vettem.
Én már kínomban nyomkodtam,volt,hogy mikor benne ültem és többször rányomtam,majd bezártam az ajtókat de én benne maradtam és akkor észre is vette a mozgást de a riasztó nem szólt csak az irányjelzők villantak fel a mozgásomra.ebből arra következtetek,hogy az érzékelők jók mert a mozgást észlelték.
valami aktiválást nem tudok én,ha megvolna a riasztó tipusa akkor talán utánna lehetne keresni.
-
Köszönöm a választ.Az igazság az,hogy én sem láttam sorokat a szervíz előtt,de mivel ő a szerelő úgy hittem ök már sokat láttak hengerfejes 2.2-est,bár én itt a fórumon nem olvastam ilyen gondokról.
Sajnos én nem értek a motorokhoz és könyvet se kaptam az autóhoz,de sikerült szerezni 1 toyota könyvet amit leszkenneltünk,de nem pont a d-4d -hez való,azért van benne ami hasznos lehet.(ha kell valakinek elküldöm)
Még szeretnék kérdezni--van az autómban 1 utólag beszerelt /ultrahangos/ riasztó .Én próbáltam zárt ajtónál,lehúzott ablaknál benyúlni a kocsiba de nem veszi észre,vagy élesíteni kellene vagy rossz.A tipusára sajnos semmi nem utal.2 db érzékelő van az első szélvédő konzolján+1 nyomógombos kapcsoló amin van 1 piros led/ez a kormány bal oldalán a műszerfalra van ragasztva/ van még 1 kis valami ami a belső tükör fölé van ragasztva ,ezen se led se kapcsoló nincs.ha valaki így is ismeri kérem segítsen,de le is fényképezhetem ha kell.Első helyzetjelzőt sem találok/a szkennelt könyv is csak a hátsót említi/
Azt hiszem nekem is ilyen riasztóm van, vagy vmi hasonló. Állítólag META (META SYSTEM) márkájú. Mikor megvettem az autót én is próbáltam pár dolgot kideríteni róla, akkor eljutottam egy weboldakra is, sőt még vmi kezelésit is letöltöttem hozzá, de hogy merre van már, illetve melyik oldal volt az, nem tudom. Az a kis nyomható gomb leddel az vmi programozható gomb a riasztóhoz. Ez a kis nyomógomb nálam is a műszerfalon van, illetve megvannak az érzékelők is, amiket írtál.
Nálam viszont működött a riasztó. Egyszer próbáltam, lehúztam a hátsó ablakot és bezártam, majd kb. 20 sec után benyúltam az ablakon és üvöltött. Elég volt annyi próba. :)
Ha zárod, vagy nyitod az autót, akkor pittyeg?
Más.
Én nem értem, mit akartál írni a helyzetjelzőről.
-
Azt hiszem nekem is ilyen riasztóm van, vagy vmi hasonló. Állítólag META (META SYSTEM) márkájú. Mikor megvettem az autót én is próbáltam pár dolgot kideríteni róla, akkor eljutottam egy weboldakra is, sőt még vmi kezelésit is letöltöttem hozzá, de hogy merre van már, illetve melyik oldal volt az, nem tudom. Az a kis nyomható gomb leddel az vmi programozható gomb a riasztóhoz. Ez a kis nyomógomb nálam is a műszerfalon van, illetve megvannak az érzékelők is, amiket írtál.
Nálam viszont működött a riasztó. Egyszer próbáltam, lehúztam a hátsó ablakot és bezártam, majd kb. 20 sec után benyúltam az ablakon és üvöltött. Elég volt annyi próba. :)
Ha zárod, vagy nyitod az autót, akkor pittyeg?
Más.
Én nem értem, mit akartál írni a helyzetjelzőről.
A helyzetjelzőről azt írtam,hogy elől nincs csak hátsó világít vagy első helyzetjelző nincs is.
Ha zárom vagy nyitom akkor pittyeg.bezárt állapotban a nyomógombos kapcsoló is villog de ha belenyúlok akkor nem veszi észre.
-
Szóval....az EGR téma:
Sokat gondolkodtam, hogy mi lenne a legjobb megoldás arra, hogy az EGR káros hatásait megszüntessem, és azt szerettem volna, hogy az elsődleges funkciójából a lehető legkevesebbet bukjam el. (Égési csúcshőmérséklet csökkentésével csökkenteni a keletkező NOx mértékét)
A káros hatása pedig szinte mindenki által ismert, de azért röviden:
- Korom lerakódás az EGR-szelepben, a szívótorokban, a szelepeknél
- A visszavezetett korom jó része bejut a motorolajba, felgyorsítva annak elhasználódását
- D-CAT-nél csökkenti a DPNR-ben a folyamatos részecske-oxidációs hajlamot (nem a regeneráláskorit)
- stb.
A ledugózás azért nem jó, mert egyrészt a mai ECU-k azonnal észreveszik, hogy nincs EGR-áramlás, másrészt, (a régebbi motorokon is, mint pl.: az 1CD motorokon is, ahol nem okoz a ledugózás hibajelet) a fojtó-szelep továbra is megmaradó vezérlése miatt megnő a szívási ellenállás, nem lesz megfelelő a töltet az égéshez.
Ezért én (némi kompromisszummal a NOx képződés terén) a ledugózott EGR-gázokat "friss" levegővel pótoltam. Így az ECU nem panaszkodik az áramlás miatt, nem növekszik a szívási ellenállás/veszteség. A bejutó levegő oxigéndúsabb lesz ugyan, ami az égésnek jót tesz (pontosabban nagyobb lesz a légfelesleg ("aktív oxigén"), ami a katalizátor működésén is segíthet), de a D-CATben amúgy is van NOx csapda. Az igaz, hogy ez hidegen még nem hatékony, de hideg motornál egyébként is jóval kisebb a NOx képződés.
A padlógázas gyorsításnál semmit sem változtat, mert olyankor úgyis zárva van az EGR, a fojtó-szelep meg full nyitva.
Az autó működik, még gyűjtöm a hosszú távú tapasztalatokat, és mérni is fogok rajta, hogy hogyan változik a motor és a a katalizátor üzeme, de itt van két kép róla.
Az EGR-szűrés nem hozott eredményt, nagyon hamar eltömődött, ami igazolja, hogy milyen hihetetlen mennyiségű égéstermék jön vissza.
(u.i.: természetesen nem a gyári EGR-csövet vágtam el...azt szépen elraktam)
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/141025/IMG_20141024_162505_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/141025/IMG_20141024_162505_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/141025/IMG_20141024_162633_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/141025/IMG_20141024_162633_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu (http://www.kepfeltoltes.hu)
-
A helyzetjelzőről azt írtam,hogy elől nincs csak hátsó világít vagy első helyzetjelző nincs is.
Ha zárom vagy nyitom akkor pittyeg.bezárt állapotban a nyomógombos kapcsoló is villog de ha belenyúlok akkor nem veszi észre.
Helyzetjelző biztos van, kell lennie, max kiégtek az izzóid. Cserélni kell. Motortérben burkolatok le és a kép szerint csere.
Riasztót próbáld úgy, hogy összes ablak fel, beülsz az autóba, bezárod és 20-30 mp után mozogj benne. Akkor mi lesz?
-
Helyzetjelző biztos van, kell lennie, max kiégtek az izzóid. Cserélni kell. Motortérben burkolatok le és a kép szerint csere.
Riasztót próbáld úgy, hogy összes ablak fel, beülsz az autóba, bezárod és 20-30 mp után mozogj benne. Akkor mi lesz?
utánna kerestem--META SYSTEM
neked van a riasztóhoz külön távirányító?
-
utánna kerestem--META SYSTEM
neked van a riasztóhoz külön távirányító?
Nincs, a gyári kulcs viszi.
-
Nincs, a gyári kulcs viszi.
Na még próbálkozom,hátha rájövök véletlenül.
köszi.
-
én benne maradtam és akkor észre is vette a mozgást de a riasztó nem szólt csak az irányjelzők villantak fel a mozgásomra.ebből arra következtetek,hogy az érzékelők jók mert a mozgást észlelték
Az elmondottak alapján én is Meta-ra tippelek. Aktiválás után először kalibráló / teszt üzemmódba kerül, amiből csak akkor lép tovább ha elég ideig nem kap újabb impulzust. A teszt üzemmódban beállíthatod az érzékelő fejeket a legmegfelelőbb irányba. Amennyiben türelmesen kivárjuk a teszt időszak leteltét, akkor újabb impulzusra riasztani fog.
-
Az elmondottak alapján én is Meta-ra tippelek. Aktiválás után először kalibráló / teszt üzemmódba kerül, amiből csak akkor lép tovább ha elég ideig nem kap újabb impulzust. A teszt üzemmódban beállíthatod az érzékelő fejeket a legmegfelelőbb irányba. Amennyiben türelmesen kivárjuk a teszt időszak leteltét, akkor újabb impulzusra riasztani fog.
Akkor /ha jól értem/nincs más teendőm mint leállítom a motort kiszállok ,bezárom az autót-(1x lock)-és kész. ha mondjuk beütik valamelyik üveget akkor riasztani fog.
a nyomógombos kapcsolóhoz nem is kell hozzányúlnom.
-
Akkor /ha jól értem/nincs más teendőm mint leállítom a motort kiszállok ,bezárom az autót-(1x lock)-és kész. ha mondjuk beütik valamelyik üveget akkor riasztani fog.
a nyomógombos kapcsolóhoz nem is kell hozzányúlnom.
Így van.
Ha pedig kíváncsi lennél a riasztó hangjára, akkor vagy az egyik lehúzott ablak mellett vársz és később belengetsz vmit, vagy bent mocorogsz később.
-
Így van.
Ha pedig kíváncsi lennél a riasztó hangjára, akkor vagy az egyik lehúzott ablak mellett vársz és később belengetsz vmit, vagy bent mocorogsz később.
Mennyi lehet az az idő ami alatt beélesíti magát ?
-
a nyomógombos kapcsolóhoz nem is kell hozzányúlnom.
Az a hatástalanító kód beadásához van.
Beélesedés kb 30s, amennyiben van benne emelésérzékelő modul, akkor egyes régebbi típusoknál több is lehet.
-
Az a hatástalanító kód beadásához van.
Beélesedés kb 30s, amennyiben van benne emelésérzékelő modul, akkor egyes régebbi típusoknál több is lehet.
Megpróbáltam,a mozgást nem veszi észre./1 ablak volt nyitva /
Holnap elviszem 1 szerelőhöz aki a toyota szervízben dolgozott -villamossági.---hátha mond valamit.
-
Szóval....az EGR téma:
Sokat gondolkodtam, hogy mi lenne a legjobb megoldás arra, hogy az EGR káros hatásait megszüntessem, és azt szerettem volna, hogy az elsődleges funkciójából a lehető legkevesebbet bukjam el. (Égési csúcshőmérséklet csökkentésével csökkenteni a keletkező NOx mértékét)
A káros hatása pedig szinte mindenki által ismert, de azért röviden:
- Korom lerakódás az EGR-szelepben, a szívótorokban, a szelepeknél
- A visszavezetett korom jó része bejut a motorolajba, felgyorsítva annak elhasználódását
- D-CAT-nél csökkenti a DPNR-ben a folyamatos részecske-oxidációs hajlamot (nem a regeneráláskorit)
- stb.
A ledugózás azért nem jó, mert egyrészt a mai ECU-k azonnal észreveszik, hogy nincs EGR-áramlás, másrészt, (a régebbi motorokon is, mint pl.: az 1CD motorokon is, ahol nem okoz a ledugózás hibajelet) a fojtó-szelep továbra is megmaradó vezérlése miatt megnő a szívási ellenállás, nem lesz megfelelő a töltet az égéshez.
Ezért én (némi kompromisszummal a NOx képződés terén) a ledugózott EGR-gázokat "friss" levegővel pótoltam. Így az ECU nem panaszkodik az áramlás miatt, nem növekszik a szívási ellenállás/veszteség. A bejutó levegő oxigéndúsabb lesz ugyan, ami az égésnek jót tesz (pontosabban nagyobb lesz a légfelesleg ("aktív oxigén"), ami a katalizátor működésén is segíthet), de a D-CATben amúgy is van NOx csapda. Az igaz, hogy ez hidegen még nem hatékony, de hideg motornál egyébként is jóval kisebb a NOx képződés.
A padlógázas gyorsításnál semmit sem változtat, mert olyankor úgyis zárva van az EGR, a fojtó-szelep meg full nyitva.
Az autó működik, még gyűjtöm a hosszú távú tapasztalatokat, és mérni is fogok rajta, hogy hogyan változik a motor és a a katalizátor üzeme, de itt van két kép róla.
Az EGR-szűrés nem hozott eredményt, nagyon hamar eltömődött, ami igazolja, hogy milyen hihetetlen mennyiségű égéstermék jön vissza.
(u.i.: természetesen nem a gyári EGR-csövet vágtam el...azt szépen elraktam)
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/141025/IMG_20141024_162505_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/141025/IMG_20141024_162505_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/141025/IMG_20141024_162633_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/141025/IMG_20141024_162633_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu (http://www.kepfeltoltes.hu)
A képeket elnézve nagyon szép munka!Nem egy kókány munka. Hazudnék,ha azt mondanám,hogy minden momentuma világos számomra,de nagy vonalakban értem.Nagyon jó szerintem. Gratula! :clap: :smartass:
-
Üdv. Mindenki !Van egy 2006-os d-cat corolla versom és az a problémám, hogy alapjáraton néha bedadog ill. hiába nyomom a gázt nem, vagy csak többszöri nyomkodás után pörög fel a motor. Van hogy menet közben is elfogy az erő pedig tövig nyomom a gázt. Volt olyan is hogy alapjáratról magátol leállt. Check engine nem világít. Mi a csuda lehet a baja? Volt már valakinek ilyen gondja? Gázolajszűrő új, közös nyomócső, scv és légtömegmérő bontóból cserélve. Minden ötletre kíváncsi vagyok. köszi a figyelmet.
-
Szóval....az EGR téma:
Sokat gondolkodtam, hogy mi lenne a legjobb megoldás arra, hogy az EGR káros hatásait megszüntessem, és azt szerettem volna, hogy az elsődleges funkciójából a lehető legkevesebbet bukjam el. (Égési csúcshőmérséklet csökkentésével csökkenteni a keletkező NOx mértékét)
A káros hatása pedig szinte mindenki által ismert, de azért röviden:
- Korom lerakódás az EGR-szelepben, a szívótorokban, a szelepeknél
- A visszavezetett korom jó része bejut a motorolajba, felgyorsítva annak elhasználódását
- D-CAT-nél csökkenti a DPNR-ben a folyamatos részecske-oxidációs hajlamot (nem a regeneráláskorit)
- stb.
A ledugózás azért nem jó, mert egyrészt a mai ECU-k azonnal észreveszik, hogy nincs EGR-áramlás, másrészt, (a régebbi motorokon is, mint pl.: az 1CD motorokon is, ahol nem okoz a ledugózás hibajelet) a fojtó-szelep továbra is megmaradó vezérlése miatt megnő a szívási ellenállás, nem lesz megfelelő a töltet az égéshez.
Ezért én (némi kompromisszummal a NOx képződés terén) a ledugózott EGR-gázokat "friss" levegővel pótoltam. Így az ECU nem panaszkodik az áramlás miatt, nem növekszik a szívási ellenállás/veszteség. A bejutó levegő oxigéndúsabb lesz ugyan, ami az égésnek jót tesz (pontosabban nagyobb lesz a légfelesleg ("aktív oxigén"), ami a katalizátor működésén is segíthet), de a D-CATben amúgy is van NOx csapda. Az igaz, hogy ez hidegen még nem hatékony, de hideg motornál egyébként is jóval kisebb a NOx képződés.
A padlógázas gyorsításnál semmit sem változtat, mert olyankor úgyis zárva van az EGR, a fojtó-szelep meg full nyitva.
Az autó működik, még gyűjtöm a hosszú távú tapasztalatokat, és mérni is fogok rajta, hogy hogyan változik a motor és a a katalizátor üzeme, de itt van két kép róla.
Az EGR-szűrés nem hozott eredményt, nagyon hamar eltömődött, ami igazolja, hogy milyen hihetetlen mennyiségű égéstermék jön vissza.
(u.i.: természetesen nem a gyári EGR-csövet vágtam el...azt szépen elraktam)
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/141025/IMG_20141024_162505_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/141025/IMG_20141024_162505_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/141025/IMG_20141024_162633_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/141025/IMG_20141024_162633_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu (http://www.kepfeltoltes.hu)
Ha jól értem, akkor ezzel úgy küszöbölted ki az EGR szelep káros hatásait, hogy az áldásos hatásaitól is megszabadultál, gyakorlatilag, mintha egyáltalán nem lenne EGR szelep.
Azaz, amikor a motorvezérlés az égési csúcshőmérséklet csökkentése érdekében kipufogógázt vezetne az égéstérbe sima levegő helyett, akkor is sima levegőt fog bevezetni, azaz nem éri el a kívánt hatást. Kérdés, hogy ezt vizsgálja-e hosszabb távon az ECU? (Itt a "túl sok" NOx-ra gondolok.)
Ha ez volt a cél, akkor ok. Hosszútávú tapasztalat is érdekel majd.
1CD motoron kivitelezhetetlen, mert az EGR szelep közvetlenül a hengerfejen ül és közvetlenül a hengerfejben lévő két furatot nyit össze. Nincs külső cső, amit el lehetne vágni, másik oldal amit le lehetne dugózni.
-
Spet...."Kitaláltam a D4D EGR-szelep problémára valamit, és úgy tűnik, működik."
Igazából engem érdekel és kíváncsi vagyok hosszú távú tapasztalataidra annak ellenére,hogy én magam tisztogatom alaposan és nem okoz fáradságot.
De ha bevállik akkor írd meg ,hogy azt a külső szűrőt honnan szerváltad és mivel dugóztad le pontosan.THX
-
Ha jól értem, akkor ezzel úgy küszöbölted ki az EGR szelep káros hatásait, hogy az áldásos hatásaitól is megszabadultál, gyakorlatilag, mintha egyáltalán nem lenne EGR szelep.
Azaz, amikor a motorvezérlés az égési csúcshőmérséklet csökkentése érdekében kipufogógázt vezetne az égéstérbe sima levegő helyett, akkor is sima levegőt fog bevezetni, azaz nem éri el a kívánt hatást. Kérdés, hogy ezt vizsgálja-e hosszabb távon az ECU? (Itt a "túl sok" NOx-ra gondolok.)
Ha ez volt a cél, akkor ok. Hosszútávú tapasztalat is érdekel majd.
1CD motoron kivitelezhetetlen, mert az EGR szelep közvetlenül a hengerfejen ül és közvetlenül a hengerfejben lévő két furatot nyit össze. Nincs külső cső, amit el lehetne vágni, másik oldal amit le lehetne dugózni.
A D-CAT motoroknál van NOx-tároló, amivel katalitikus utón átalakítja a NOx-okat NO-á, és CO2-vé. Az EGR "kiiktatásával" valóban megszűnt annak jótékony hatása a NOx kibocsátásra, de mivel van NOx csapdám, és a motor üzeme tisztább lesz, az áldozat eltörpül a hozadék mellett.
Persze még teszt fázisban van a dolog, de eddig nem jelentkezett negatív hatásra utaló jel. Hacsak az nem, hogy kívülről hallani egy kis szívási zajt, egy halk susogást a beépített szűrő felől.
Azt még nem írtam, hogy ez jelenleg kifejezetten D-CAT, vagy a testvéreihez (2.2, 2.0) illesztett dolog. 1CD-nél nyilván ez a módszer nem kivitelezhető, de ott nincs is ilyen irgalmatlan EGR-hányad visszavezetve.
Majd jövök a tapasztalatokkal.
-
Megpróbáltam,a mozgást nem veszi észre./1 ablak volt nyitva /
Holnap elviszem 1 szerelőhöz aki a toyota szervízben dolgozott -villamossági.---hátha mond valamit.
Voltam a szerelőnél,de a leírás nélkül ő sem tudja beállítani,megpróbál szerezni 1-et.
Amúgy igaz,hogy meta system és toyotához való---csak a leírás hiányzik
Ha van valakinek és elküldené annak örülnék és köszönném.
-
Voltam a szerelőnél,de a leírás nélkül ő sem tudja beállítani,megpróbál szerezni 1-et.
Amúgy igaz,hogy meta system és toyotához való---csak a leírás hiányzik
Ha van valakinek és elküldené annak örülnék és köszönném.
Ez a hivatalos Meta forgalmazó, kérd be tőlük. http://www.setech.hu/
-
Ez a hivatalos Meta forgalmazó, kérd be tőlük. http://www.setech.hu/
köszi-megpróbálom.
-
köszi-megpróbálom.
Ha adsz egy email címet rövidre zárhatjuk a riasztó manual dolgot. ;)
Másnak is elküldöm,ha szükség van rá,de nem akartam nyilvánossá tenni.
-
Ha adsz egy email címet rövidre zárhatjuk a riasztó manual dolgot. ;)
Másnak is elküldöm,ha szükség van rá,de nem akartam nyilvánossá tenni.
Szerintem elég belinkelni a Setech (http://www.setech.hu/info_hasznalati-utasitas@1) oldaláról - én az enyémét ott megtaláltam.
-
Ott a pont! Én idáig meg nem néztem az oldalt,csak most :hug: ,de nagyon sok fent van.
-
Ha adsz egy email címet rövidre zárhatjuk a riasztó manual dolgot. ;)
Másnak is elküldöm,ha szükség van rá,de nem akartam nyilvánossá tenni.
Köszi,megtaláltam.
EasyCanDigital-Analogezt töltöttem le,---ha jót töltöttem--
Itt a belső védelemnél azt írja le hogyan lehet kikapcsolni ,de én pont bekapcsolni akarom.
Ha a leírtak alapján / gyujtás 2-szer majd bezárás /így volna kikapcsolva a belső riasztás---ha így csinálom és a kocsiban maradok az élesedés után a mozgásomra az irányjelzők felvillannak,de riasztási hang nincs.
Ha meg ez a funkció alapból bekapcsolva van akkor meg valami rossz vagy kötés probléma van,mert ha bezárom és benne maradok, élesedés után a belső mozgást nem veszi észre,kikapcsolt állapotban az irányjelzőt működteti ha mozgás van bekapcsolt állapotban meg nem. Már az is jó volna ha kikapcsolást kellene csinálnom vagy szimulálni/ itt a mozgást észleli csak hang nincs,irányjelzők felvillannak/ csak a hangot kellene valahogyan hozzá kötni.de még így sem lenne jó,mert minden 1-es mozgásra csak egy ir.jelző villanást ad,jó működésnél meg egy belső jelre is kb. fél perc riasztást kellene csinálnia.
Azt jó volna tudni,hogy a beltérvédelem alapból be van-e kapcsolva,vagy mit kell csinálni ,hogy bekapcsolva legyen.
Sajnos vidéken sokkal nehezebb 1 jó riasztóst találni mint pl. pesten./Szolnok megye/
-
Szerintem hívd fel őket telefonon. Ha tudnak segítenek távolról is.
Nem biztos, hogy jó leírást használsz - legalább is azt hittem megtaláltam, kinyomtattam, az alapján próbálta az új távirányítót hozzáadni, majd hozott egy papír leírást, hogy inkább ezt használjam, mert ami nekem van meg, az másikhoz való. :whistling: .
-
Szerintem hívd fel őket telefonon. Ha tudnak segítenek távolról is.
Nem biztos, hogy jó leírást használsz - legalább is azt hittem megtaláltam, kinyomtattam, az alapján próbálta az új távirányítót hozzáadni, majd hozott egy papír leírást, hogy inkább ezt használjam, mert ami nekem van meg, az másikhoz való. :whistling: .
köszi,valami szerintem se passzol,mert minden funkció működik,csak nem tudjuk beállítani.
-
Spet...."Kitaláltam a D4D EGR-szelep problémára valamit, és úgy tűnik, működik."
Igazából engem érdekel és kíváncsi vagyok hosszú távú tapasztalataidra annak ellenére,hogy én magam tisztogatom alaposan és nem okoz fáradságot.
De ha bevállik akkor írd meg ,hogy azt a külső szűrőt honnan szerváltad és mivel dugóztad le pontosan.THX
Jelenleg én is a rendszeres EGR-, és légtömegmérőtisztításra szavazok, de érdekel, hogy a másik út járható-e.
-
Bocsi a kérdésért, mert tudom már kiveséztük, de hol találom a légtömegmérő tisztításra vonatkozó jó tanácsokat, tud valaki segíteni? :)
-
picipeti remekműve a best of a csináld magad motor és segédberendezései topikban.
kötelezően ajánlott d4d mocisoknak.
-
picipeti remekműve a best of a csináld magad motor és segédberendezései topikban.
kötelezően ajánlott d4d mocisoknak.
Köszi :)
-
ott egr tisztítást írja le profin.
a légtömegméröt meg egy 7éves gyerek is meg tudja takarítani.
-
ott egr tisztítást írja le profin.
a légtömegméröt meg egy 7éves gyerek is meg tudja takarítani.
Akkor szólok a keresztfiamnak.... :D
-
A légtömegmérőt ajánlott spec. sprayvel tisztítani, meg amivel az ember meri...
Mindenről van fent a Youtube-on videó.
Szerintem 15 ezrenként ildomos ezeket(EGR+légtömegmérő) megejteni. Ártani biztos nem árt.
-
A légtömegmérőt ajánlott spec. sprayvel tisztítani, meg amivel az ember meri...
Mindenről van fent a Youtube-on videó.
Szerintem 15 ezrenként ildomos ezeket(EGR+légtömegmérő) megejteni. Ártani biztos nem árt.
Szerinted kontakt javító jó megtisztítani?
-
Akkor szólok a keresztfiamnak.... :D
ha nincs időd,rábízhatod.
-
Szerinted kontakt javító jó megtisztítani?
féktisztítóval szoktam. minden pollenszűröcserénél,fél évente.
-
ha nincs időd,rábízhatod.
Amíg én az egr-t tisztítom, majd ő besegít azzal, addig. :D
-
úgyvan.
-
féktisztítóval szoktam. minden pollenszűröcserénél,fél évente.
Akkor a kontakt javító is meg fogja tenni.
-
nemtom,olyannal még nem csináltam.
-
az sem erősebb vegyszer egy féktisztítónál... gondolom :)
-
passz
-
Szerinted kontakt javító jó megtisztítani?
Én nem biztos azért,hogy kontakt spry-vel megfújnám. Inkább féktisztító,vagy van az alkatrész üzletekben direkt légtömeg mérő tisztító.
-
passz
Meg is ejtettem a légtömegmérő tisztítást, hát volt mit takarítani róla :)
Majd jöhet az egr- is.
-
Én nem biztos azért,hogy kontakt spry-vel megfújnám. Inkább féktisztító,vagy van az alkatrész üzletekben direkt légtömeg mérő tisztító.
Elvileg finom műszerek, mérők stb hez jó, én bevállaltam.
-
Ha kontakt tisztító és nem kontakt javító,akkor jó :)
-
Ha kontakt tisztító és nem kontakt javító,akkor jó :)
Bocsánat, igen rosszul írtam. Tisztító. :)
-
:flowers:
-
Meg is ejtettem a légtömegmérő tisztítást, hát volt mit takarítani róla :)
Majd jöhet az egr- is.
Érezhető javulás?
-
Érezhető javulás?
Nem tudom, hogy beképzelem-e magamnak, vagy tényleg így van( szerintem tényleg így van), de alacsonyabb fordulatokon érezhetően nyomatékosabb lett az autó.
-
Az lesz az! Nem túl nagy a változás. Egyenletesebben kell, hogy húzzon. Egyik ismerősömnek csináltam egy sima szívó benzinesben, ő észre se vette a javulást, pedig nagyon retkes volt a légtömegmérő.
-
Az lesz az! Nem túl nagy a változás. Egyenletesebben kell, hogy húzzon. Egyik ismerősömnek csináltam egy sima szívó benzinesben, ő észre se vette a javulást, pedig nagyon retkes volt a légtömegmérő.
Azt veszem észre, kevesebb a rezgés, és 1500-tól, olyan 2200 ig nagyobb nyomatékkal képes gyorsítani.
-
Sziasztok!
Az alábbi hibának a megoldásában szeretném kikérni a véleményeteket:
Avensis 2.0 D-4D 2001 évjárat
Az autó 1-2 nap alatt folyamatosan elvesztette az erejét. Jelenlegi állapot: Toyota szervizben nem találtak hibakódot, hibavisszajelző lámpa nem világít . Hidegen jól indul, melegen hosszabb indítózás szükséges. Teljesen erőtlen, gázadásra egyáltalán nem gyorsul az autó...2000 fölé max lejtőn képes felpörögni.
Kérdés, hogy milyen problémák merülhetnek fel?
Előre is köszi a hozzászólásokat!
-
Sziasztok!
Az alábbi hibának a megoldásában szeretném kikérni a véleményeteket:
Avensis 2.0 D-4D 2001 évjárat
Az autó 1-2 nap alatt folyamatosan elvesztette az erejét. Jelenlegi állapot: Toyota szervizben nem találtak hibakódot, hibavisszajelző lámpa nem világít . Hidegen jól indul, melegen hosszabb indítózás szükséges. Teljesen erőtlen, gázadásra egyáltalán nem gyorsul az autó...2000 fölé max lejtőn képes felpörögni.
Kérdés, hogy milyen problémák merülhetnek fel?
Előre is köszi a hozzászólásokat!
Szia,
Első körben meg kellene tisztítani az EGR-szelepet. Az nem egy nagy mutatvány, és ártani akkor sem árt, ha nem ez okozza a problémát.
Ha ez nem segít, meg kell nézni a közös csőben az üzemanyag nyomást, meg a szívócsőben lévő nyomást. Ha a közös csőben nincs meg a nyomás, akkor gyanús lehet az SCV, ami egy (vagyis 2 db) szelep a nagy nyomású szivattyú fenekében. (feltételezem, hogy az ü.a. szűrőn, levegőszűrőn már túl vagy)
Ha a szívócső nyomása kicsi, akkor meg a turbo, illetve annak szabályzó körében kell keresgélni.(lyukas cső, waste-gate -szelep, esetleg légtömegmérő tisztítás)
Sajnos több ízben tapasztalt jelenség, hogy amikor a gép hidegen indul, de melegen nem, vagy nagyon nehezen, esetleg le is áll, akkor gyakran a befecskendezők rendetlenkednek. Ez a legrosszabb, de legalábbis a legdrágább eset a felsoroltak közűl. Remélem segítettem!
-
Köszi, ha megvan a hiba leírom, hogy más is okkuljon kicsit!!! Üdv
-
Sziasztok! Vásároltunk, egy 2000-es Avensis kombit, nagyon szép állapot. Viszont annyi probléma lenne vele hogy 1500-2200-as fordulat körül gyorsításnál remegés tapasztalható. Mi lehet a jelenség oka? :) Köszi :)
-
A D-CAT motoroknál van NOx-tároló, amivel katalitikus utón átalakítja a NOx-okat NO-á, és CO2-vé. Az EGR "kiiktatásával" valóban megszűnt annak jótékony hatása a NOx kibocsátásra, de mivel van NOx csapdám, és a motor üzeme tisztább lesz, az áldozat eltörpül a hozadék mellett.
Persze még teszt fázisban van a dolog, de eddig nem jelentkezett negatív hatásra utaló jel. Hacsak az nem, hogy kívülről hallani egy kis szívási zajt, egy halk susogást a beépített szűrő felől.
Azt még nem írtam, hogy ez jelenleg kifejezetten D-CAT, vagy a testvéreihez (2.2, 2.0) illesztett dolog. 1CD-nél nyilván ez a módszer nem kivitelezhető, de ott nincs is ilyen irgalmatlan EGR-hányad visszavezetve.
Majd jövök a tapasztalatokkal.
Üdv.:
Nah, jöttem az EGR átlakítás tapasztalataival.
Vannak jó tapasztalatok, mint pl. az, hogy a szívócső, és maga a szelep is tiszta, mint a patyolat. Semmiféle hibajelet nem generál a megoldás semmilyen körülmények között. A részecskeszűrő sokkal hamarabb eléri az üzemi hőmérsékletét, és a regenerálást is hamarabb be tudja fejezni a magas hőmérséklet miatt.
Az egr szelep nyitásakor hallható némi szívási zaj a beépített szűrő felől, ami gyakorlatilag alig hallható.
Viszont a méréseim alapján mindenkinek csak saját felelősségére javaslom az átalakítást, mégpedig azért, mert részterhelésen, ahol az egr nyitva van kissé felborul a motor és a NOx tároló hőháztartása. Az oxigénben dúsabb levegő miatt megnő az égési csúcshőmérséklet, amit a dugattyú és a turbo röhögve elviselne (a kocsi hajszolásakor is jócskán megemelkedik a hőmérséklet), de a NOx tároló hőmérséklete, ha épp regenerálási ciklus van, bőven 700°C fölé emelkedik, ami jót tesz a részecskék gyors elégetésének, viszont felgyorsítja a NOx tároló öregedését.
Fogyasztásban nem vettem észre változást, viszont láttam néha füstöt, ami eddig nem volt jellemző.
Még csinálok azért néhány összehasonlító mérést az eredeti, meg a módosított egr-vel.
Üdv.:Spet
-
Azt veszem észre, kevesebb a rezgés, és 1500-tól, olyan 2200 ig nagyobb nyomatékkal képes gyorsítani.
Én ugyanilyen változást tapasztaltam EGR takaríttatás után.
-
Én ugyanilyen változást tapasztaltam EGR takaríttatás után.
Azt is ki akarom majd, csak nem tudtam sehogy sem kiszedni az egyik csavart, úgy el van dugva. Nem volt olyan kulcsom, amit tudtam volna formára hajtogatni. :)
-
Üdv!!
Az EGR takarítás a fényképes útmutatás alapján totál érthető,én is meg fogom ejteni ha kezd koszolódni,és érezhető lesz. Érdekelne a légtömegmérő takarításának folyamata is,pláne azért,mert állítólag jóval kényesebb,nagyobb oda figyelést igénylő művelet.
-
Nekem 4000 volt márkaszervizben az EGR takarítás. Szerintem megérte....
-
Sziasztok!!
Házilag a gázolaj szűrő csere mennyire kivitelezhető?? Néztem pár videót,nem tűnik bonyolultnak,de ha valaki már csinálta,szívesen vennék tippet,hogy mire is kell figyelni. Köszi!!
-
Sziasztok!!
Házilag a gázolaj szűrő csere mennyire kivitelezhető?? Néztem pár videót,nem tűnik bonyolultnak,de ha valaki már csinálta,szívesen vennék tippet,hogy mire is kell figyelni. Köszi!!
Senkinek nincs ötlete,tapasztalata?? :helpsmilie: :clap:
-
Senkinek nincs ötlete,tapasztalata?? :helpsmilie: :clap:
Szerelőakna kell hozzá, és a hozzáférhetőség eléggé körülményes. Ha még ezidáig nem cserélted ki, vidd el szerelőhöz, nézd meg hogy mivel és hogyan csinálja, és ezután a következő cserét ???????????? :hmmmm:
-
Szerelőakna kell hozzá, és a hozzáférhetőség eléggé körülményes. Ha még ezidáig nem cserélted ki, vidd el szerelőhöz, nézd meg hogy mivel és hogyan csinálja, és ezután a következő cserét ???????????? :hmmmm:
Mihez kell szerelőakna? A gázolaj szűrő cseréhez? :) :) Mi ez trollkodás?
-
Sziasztok!!
Házilag a gázolaj szűrő csere mennyire kivitelezhető?? Néztem pár videót,nem tűnik bonyolultnak,de ha valaki már csinálta,szívesen vennék tippet,hogy mire is kell figyelni. Köszi!!
Az autó bal oldalán a motortérben felül, kb az ablaktörlő kihajtó tengelye alatt van.
Kb fél óra az egész ha először csinálod. Ha végeztél a tetején lévő pumpával felpumpálod, vagyis légteleníted. Aztán elindítod a kocsit. Biztos menni fog....
-
Felül,viszonylag jól hozzáférhető helyen van a gázolajszűrő!! Elsősorban a cserénél való légtelenítés,és társaira gondolok,hogy mire érdemes odafigyelni.A youtuben látható videók frankók,de sajnos egyik sem magyarul van.
-
Felül,viszonylag jól hozzáférhető helyen van a gázolajszűrő!! Elsősorban a cserénél való légtelenítés,és társaira gondolok,hogy mire érdemes odafigyelni.A youtuben látható videók frankók,de sajnos egyik sem magyarul van.
A szűrő tömítések legyenek a helyükön. Talán ez az egyedüli. Itt már nem úgy kell légteleníteni, mint a régi adagolós rendszereken. Ha mindent visszaraktál a helyére, akkor a szűrőház tetején van egy benyomható "gomb" amit erőssen többször megnyomsz és mikor már érzed hogy felkeményedik, akkor elindítod az autót. A többit majd a motor elvégzi. Ez nem légtelenítésre szolgál, csupán a szűrőbe gázolajat szív, csökkentve a levegő térfogatát. Ha az autót elindítod, az majd kikergeti belölle a levegőt.
-
A szűrő tömítések legyenek a helyükön. Talán ez az egyedüli. Itt már nem úgy kell légteleníteni, mint a régi adagolós rendszereken. Ha mindent visszaraktál a helyére, akkor a szűrőház tetején van egy benyomható "gomb" amit erősen többször megnyomsz és mikor már érzed hogy felkeményedik, akkor elindítod az autót. A többit majd a motor elvégzi. Ez nem légtelenítésre szolgál, csupán a szűrőbe gázolajat szív, csökkentve a levegő térfogatát. Ha az autót elindítod, az majd kikergeti belöle a levegőt.
Köszi szépen!! Pont ez volt a legfontosabb ami érdekelt,hogy nehogy elcsesződjön,levegős legyen ha hozzányúlok,és esetleg be sem indul.A videókon is látni,hogy van aki már a szűrőházat is feltölti gázolajjal,és van aki nem,viszont pumpál a tetején a gombbal. Ma ahogy elnéztem az autót,nem elérhetetlen helyen van a szűrő.Az olajcserét emelő,akna nélkül megoldottam lapos kúszásban háttal :) ,de ez egyszerűbbnek tűnik.
-
Köszi szépen!! Pont ez volt a legfontosabb ami érdekelt,hogy nehogy elcsesződjön,levegős legyen ha hozzányúlok,és esetleg be sem indul.A videókon is látni,hogy van aki már a szűrőházat is feltölti gázolajjal,és van aki nem,viszont pumpál a tetején a gombbal. Ma ahogy elnéztem az autót,nem elérhetetlen helyen van a szűrő.Az olajcserét emelő,akna nélkül megoldottam lapos kúszásban háttal :) ,de ez egyszerűbbnek tűnik.
A szűrőházat előre feltölteni jó ötlet. Sok sikert.
-
Mihez kell szerelőakna? A gázolaj szűrő cseréhez? :) :) Mi ez trollkodás?
Amennyiben alulról aknából csinálod a cserét, nem kell leszedni a házat és a csatlakozásokat, csak az elektromos csatit kell széthúzni, én így láttam amikor csinálta a szerelő az olajcserével együtt. :yes:
-
Amennyiben alulról aknából csinálod a cserét, nem kell leszedni a házat és a csatlakozásokat, csak az elektromos csatit kell széthúzni, én így láttam amikor csinálta a szerelő az olajcserével együtt. :yes:
Akkor tényleg nem. Viszont le kell szedni a motorvédő lemez jobb és bal oldalát, valahogyan alulról meg kell lazítani a szűrőt. Útban van a félengely, kicsit a váltó, és a fűtéscsövek. Mindehhez tényleg kell egy akna. Ezét is "egyszerűbb" a másik módszer.
-
Nem is az a kérdés, hogy hogyan cseréled ki a gázolajszűrőt, mert az pofon egyszerű. Az már inkább kérdés, hogy milyet teszel bele! Gyári, Mann, Bosch, a többi szerintem felesleges kockázat.
(Figyelem! Nem azt írtam, hogy szar a többi, hanem azt, hogy 60.000 km-re vetítve már nem is akkora költség a drágább szűrő.)
-
én a mazdába mannt raktam.
meg haver t25 d4dbe is.
-
Gyári Mann szűrőt nézegettem,és az lesz.Az olajcserénél is Mann ment bele,ezen nem spórolom meg. Megérdemli a verda a jót,elvégre magamnak csinálom.Ha másnak csinálnám is a jót ajánlanám. :yes: :yes:
-
ez a beszéd.
-
ez a beszéd.
Hát igen! Te is ezt ajánlottad,és valamiért ahogy nézegettem,olvasgattam a cuccokról ez volt a szimpi! :yes: :yes:
-
Én a gyárit szoktam tenni az 1.4 dízelünkbe, 30e km-ként
-
Én a gyárit szoktam tenni az 1.4 dízelünkbe, 30e km-ként
Gyári! Melyik a gyári? A Mannról sok-sok helyen jót olvastam,és bizony amikor a kezembe vettem,látszott az igényesség.
-
denso a gyári,nem?
-
denso a gyári,nem?
Passz!!
-
zolitól kérdeztem.
-
zolitól kérdeztem.
Ja? Bocs! ::)
-
denso a gyári,nem?
Az igen, és kb. annyiba kerül mint a Mann listaáron...
-
hol?
-
Toyotában...
-
jah,azthittem unix v stb.
-
Sziasztok!
Új vagyok erre és lenne pár kérdésem, hátha valaki választis tud rájuk! :)
2 hete birtoklunk párommal egy '01-es Avensis kombi D4-D-t.
Kérdéseim: -milyen olaj használatát ajánljátok a motorba, illetve ki milyen csereperiódussal "dolgozik"?
-típus betegségekről lehet tudni? porlasztók megpusztulását olvastam, itt-ott, ez mennyire jellemző, illetve hogyan lehet elkerülni?
-de ha mégis meg van a baj, hogyan javítható szakszerűen és lehetőleg ne horror áron?(kicsit azért parázok a porlasztóktól! :)
Válaszokat előre is köszönöm!
Bushy
-
lm toptec 4300
15e km-ként cserélve.
-
Sziasztok!
Új vagyok erre és lenne pár kérdésem, hátha valaki választis tud rájuk! :)
2 hete birtoklunk párommal egy '01-es Avensis kombi D4-D-t.
Kérdéseim: -milyen olaj használatát ajánljátok a motorba, illetve ki milyen csereperiódussal "dolgozik"?
-típus betegségekről lehet tudni? porlasztók megpusztulását olvastam, itt-ott, ez mennyire jellemző, illetve hogyan lehet elkerülni?
-de ha mégis meg van a baj, hogyan javítható szakszerűen és lehetőleg ne horror áron?(kicsit azért parázok a porlasztóktól! :)
Válaszokat előre is köszönöm!
Bushy
Szia!
Olajak:
LM Top Tec 4300
Mobil ESP Formula
Liqui Moly PH vagy Sustina
Castrol Edge (Vigyázz! A leggyakrabban ezt hamisítják!)
Vagy hasonló közepes vagy prémium márkák CF, vagy CF-4 minősítésű olajai...
Mindegyikből az 5W-30!
Gyári csereperiódus 15e km vagy 1 év. Én kb. 10-12e km-t megyek egy évben, így ez a periódusom, de szerintem akkor is lecserélném ennyi futás után, ha többet mennék egy évben, mert nagyjából fele városi munkábajárós hideg/félmeleg üzem. Lehet, hogy nem szükséges ilyen gyakran cserélni, de abból baj nem lehet.
Az injektorok valóban hajlamosak a letérdelésre és nem épp filléres a javításuk. Több fórumtárs is járt már hasonló cipőben. Volt aki újakat vásárolt (2 db új injektor ára + a régi négy bemérése szereléssel kb. 250e Ft) és volt aki komplett bontott szettet vett pár 10e Ft-ért (40e Ft-ért talán a négy db-ot, de nem emlékszem pontosan).
Az újak ára elég borsos, csak a gyári Denso hozzáférhető. Külföldi portálokról akcióban eddig 70-75e Ft/db áron láttam legolcsóbban, de jellemzően 100-110e környékén van az áruk. Darabonként. Gyári technológiával történő felújításuk nem megoldott (még, de erről mindjárt írok), ennek ellenére angolszász, német területekről rendelhető felújítottnak írt, kérdéses minőségű darabokat. Itt a probléma az, hogy a Denso gyár minden egyes legyártott új injektorhoz generál egy kódsort, amit beépítéskor meg kell adni az ECU-nak. Ez a kód foglalja magában a gyártási szórásból eredő különbségeket, kalibrációs értékeket, az ECU csak ezek ismeretében tudja a pontos adagolást elvégezni. Ezek nem őrült nagy korrekciók, de pontossághoz fontosak. Mivel nincs gyári felújítási leírás, ezért ezen kódsorok legenerálása a felújított és ezzel megváltoztatott injektorokhoz nem megoldott. Működhet vele az autó, lényeges különbség valószínűleg nem lesz, de nem lesz tökéletes.
És itt jön a képbe egy magyar cég (talán a Filep Diesel, de nem vagyok biztos), aki kb. fél-egy éve azt mondta egy hasonló problémás klubtársnak hogy hamarosan lesz gyári felújítási eljárás, amit ők is el tudnak majd végezni. Ez sem lesz olcsó, 60-70e Ft/db, de legalább lesz és nem kell a polcról kb. 100e Ft/db-os injektorokat beszerelni. Már ez is valami. Azóta nem tudom, hogy mi a helyzet, remélem majd valaki kiegészíti az irományom.
Megvédeni nem igazán tudod az injektorokat, alapvetően a befecskendezések számához lehet hozzárendelni az élettartamot. Általánosságban elmondható, hogy kerülni kell a gyakori padlógázt (lehet ezzel a motorral érzéssel is közlekedni), ajánlott lehet prémium üzemanyagok állandó vagy időnkénti használata (bár állandóra én sem használom), a több száz km-es városi etapok után kicsit "ki kell kormolni" forszírozott országúti vagy autópályás használatban. Ezek általános dolgok, nincs csodaszer, vagy hasonló, ha ott tart az élettartamban, akkor bizony jelentkezni fog a hiba. Első tünetei, ha az autó hidegen 2-3-4 sűrítési ütem után (azaz gyorsan) beindul, melegen viszont sokat kell köszörülni. (Bár ez önindító problémára is utalhat)
Jó Avensisezést!
BF
-
Sziasztok,
Mostanában volt néhány ismerős autóján teljesítmény mérés, és a sajátomat is újra megmértem. Íme a görbék, ha valakit érdekel, lehet "csemegézni".
Az enyém:(http://kepfeltoltes.hu/thumb/141126/Ave_power_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/141126/Ave_power_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
Egy 150lovas dízel OFF Alfa 156:(http://kepfeltoltes.hu/thumb/141126/alfa_power_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/141126/alfa_power_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
És egy 1.4vvti Corolla:(http://kepfeltoltes.hu/thumb/141126/Cor1.4_power_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/141126/Cor1.4_power_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
Itt pedig a gyorsulás görbék:
Az enyém:(http://kepfeltoltes.hu/thumb/141126/Ave_accel_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/141126/Ave_accel_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
Az OFF Alfa:(http://kepfeltoltes.hu/thumb/141126/alfa_accel_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/141126/alfa_accel_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
És a Corolla:(http://kepfeltoltes.hu/thumb/141126/Cor1.4_accel_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/141126/Cor1.4_accel_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
A képeket a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu (http://www.kepfeltoltes.hu)
Minden mérést 3. fokozatban végeztünk. Érdemes megnézni, hogy melyiknek mennyi idő kellett a méréshez, és hogy milyen fordulatszámokon hogyan dolgoznak az autók. Az enyém olyan 105-re, az Alfa 100-ra a Corolla 130 környékére gyorsult a mérés végére, és ha jól emlékszem, mind kb. 20-ról indult.
Közben van egy 260 lovas OFF benzines turbos mérésem is, ha valakit érdekel felrakhatom.
-
Sziasztok,
Mostanában volt néhány ismerős autóján teljesítmény mérés, és a sajátomat is újra megmértem. Íme a görbék, ha valakit érdekel, lehet "csemegézni".
Az enyém:(http://kepfeltoltes.hu/thumb/141126/Ave_power_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/141126/Ave_power_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
...
Van power a masinában! :yes: :D :flowers:
-
Van power a masinában! :yes: :D :flowers:
Igen, köszönöm!
csak megjegyzem, hogy az 1.4-es Corollában 370 ezer km van, és tudja a gyári adatait :yes:
Az enyémben csak 230 ezer van.
-
Üdv!!
Hidegen amikor gázt adok,olyan kerepelősebb az autó hangja.Melegen már alig hallani ezt a hangot. Ez normális így? Csak gázadásnál feltűnő.Tudom be kell melegednie a motornak,de érdekel.... :)
-
Sziasztok
Azt szeretném kérdezni,hogy 2007-es,2.2 d4d autóban hol található a beépített rádió antennája ?Az autó mely részében van ?
-
Igen, köszönöm!
csak megjegyzem, hogy az 1.4-es Corollában 370 ezer km van, és tudja a gyári adatait :yes:
Az enyémben csak 230 ezer van.
Bizony príma az övé is. Főleg, hogy ennyit futott. Ráadásul a nyomaték, ha jól olvasom kb. 145 Nm lehet, az ismereteim szerinti gyári 130 helyett.
Egyszer, ha összehoz minket a sors, szívesen vennék tőled egy ilyen mérést a saját kocsimra is.
-
Üdv!!
Hidegen amikor gázt adok,olyan kerepelősebb az autó hangja.Melegen már alig hallani ezt a hangot. Ez normális így? Csak gázadásnál feltűnő.Tudom be kell melegednie a motornak,de érdekel.... :)
Igen, ez normális. Minél hidegebb van, annál jobban megnöveli indításkor az előbefecskendezési szöget, ami a gyulladási késedelem növekedése miatt kell. Ilyenkor a dízel kopogósabb lesz, ráadásul a gázolaj sem úgy porlad hidegen, ezért zajosabban ég el.
-
Sziasztok
Azt szeretném kérdezni,hogy 2007-es,2.2 d4d autóban hol található a beépített rádió antennája ?Az autó mely részében van ?
Szia,
A jobb oldali C-oszlopon van belső kárpit alatt az erősítője, és talán a szélvédőben maga az antenna (ez utóbbi nem teljesen világos nekem a rajzról).
-
Bizony príma az övé is. Főleg, hogy ennyit futott. Ráadásul a nyomaték, ha jól olvasom kb. 145 Nm lehet, az ismereteim szerinti gyári 130 helyett.
Egyszer, ha összehoz minket a sors, szívesen vennék tőled egy ilyen mérést a saját kocsimra is.
Semmi akadálya; kell néhány adat, ami nincs benne a szervízkönyvben sem, de azért megszerezhető. Ha Esztergom környékén jársz és van időd, előtte írj egy privátot.
-
Igen, ez normális. Minél hidegebb van, annál jobban megnöveli indításkor az előbefecskendezési szöget, ami a gyulladási késedelem növekedése miatt kell. Ilyenkor a dízel kopogósabb lesz, ráadásul a gázolaj sem úgy porlad hidegen, ezért zajosabban ég el.
Köszi szépen a választ! Megnyugtató, ezek szerint jól gondoltam....
-
Sziasztok. Egy kérdésem lenne: ma ismét leszedtem az EGR szelepet tisztítás céljából. Igazából mint tavasszal nem volt különösebben koszos. Kis korom, de nem több. Visszarakás után alapjáraton (hideg motornál) alányúlva a szelepnek éreztem hogy a vákuum cső visszarakása után azonnal nyit a szelep. Kérdésem pedig az lenne hogy ez szerintetek normális? Én mindig azt gondoltam hogy magasabb fordulaton nyit csak ki. Láttam a kis elektromos szelepet, gondolom ha az nyit, akkor csökken a vákuum és zár az EGR. Mi befolyásolja az EGR szelep működését, hogy működik helyesen?
Köszi
-
Szia,
A jobb oldali C-oszlopon van belső kárpit alatt az erősítője, és talán a szélvédőben maga az antenna (ez utóbbi nem teljesen világos nekem a rajzról).
Köszönöm.
-
Szia,
Első körben meg kellene tisztítani az EGR-szelepet. Az nem egy nagy mutatvány, és ártani akkor sem árt, ha nem ez okozza a problémát.
Ha ez nem segít, meg kell nézni a közös csőben az üzemanyag nyomást, meg a szívócsőben lévő nyomást. Ha a közös csőben nincs meg a nyomás, akkor gyanús lehet az SCV, ami egy (vagyis 2 db) szelep a nagy nyomású szivattyú fenekében. (feltételezem, hogy az ü.a. szűrőn, levegőszűrőn már túl vagy)
Ha a szívócső nyomása kicsi, akkor meg a turbo, illetve annak szabályzó körében kell keresgélni.(lyukas cső, waste-gate -szelep, esetleg légtömegmérő tisztítás)
Sajnos több ízben tapasztalt jelenség, hogy amikor a gép hidegen indul, de melegen nem, vagy nagyon nehezen, esetleg le is áll, akkor gyakran a befecskendezők rendetlenkednek. Ez a legrosszabb, de legalábbis a legdrágább eset a felsoroltak közűl. Remélem segítettem!
-
Sziasztok!
Nagy nehezen megszületett a megoldás! EGR megpucolva-semmi, turbo-vizsgálat,takarítás-semmi, befecskendező vizsgálat-semmi, kipufogó dugulás vizsgálat-semmi.....na mi volt a baja? Intercooler hűtő csúfúl eldugulva, cserélve.....megy mint a rakéta! Köszönjük a segítségeteket!
-
Köszönöm.
Nekem a szélvédőre van belülről ragasztva a műszerfalnál az antenna. A gps megfelül van.
-
Sziasztok!
Nagy nehezen megszületett a megoldás! EGR megpucolva-semmi, turbo-vizsgálat,takarítás-semmi, befecskendező vizsgálat-semmi, kipufogó dugulás vizsgálat-semmi.....na mi volt a baja? Intercooler hűtő csúfúl eldugulva, cserélve.....megy mint a rakéta! Köszönjük a segítségeteket!
Szia. Egyszer már én is takarítottam az intercoolert. Nekem tiszta volt, nem is változott semmi. Mennyire volt koszos a tiéd? Nincs fényképed?
-
nincs kép, de először a víz nem ment át rajt, amint ki lett iktatva a hűtő, csövek direktbe kötve, azonnal ment az autó.
-
Sziasztok. Egy kérdésem lenne: ma ismét leszedtem az EGR szelepet tisztítás céljából. Igazából mint tavasszal nem volt különösebben koszos. Kis korom, de nem több. Visszarakás után alapjáraton (hideg motornál) alányúlva a szelepnek éreztem hogy a vákuum cső visszarakása után azonnal nyit a szelep. Kérdésem pedig az lenne hogy ez szerintetek normális? Én mindig azt gondoltam hogy magasabb fordulaton nyit csak ki. Láttam a kis elektromos szelepet, gondolom ha az nyit, akkor csökken a vákuum és zár az EGR. Mi befolyásolja az EGR szelep működését, hogy működik helyesen?
Köszi
Szia,
az EGR működéséről, beavatkozásáról, égésre gyakorolt hatásáról oldalakat lehetne írni. A mai autókon már a működtetése is elég összetett feltételek szerint megy és gyakran a motor működését is "szándékosan" elviszi az ideális körülmények irányából.
A Te autódon még viszonylag korai típusú EGR-szabályozás van. Alapszabály a mai napig, hogy gyorsításkor totálisan be van zárva, motorfékezéskor totálisan ki van nyitva. Hideg motornál az első néhány percben/km-en zárva van, mert ilyenkor az elsődleges dolog a motor (és adott esetben katalizátor) felmelegítése. A mai autókon már szinte kivétel nélkül van egy bypass-szelep, ami hidegen megkerüli az EGR-hűtőt, hogy hidegen is minél hamarabb lehessen visszavezetni a kipufogó gázt.
Ezen túl alapjáraton, és részterhelésen részben ki van nyitva a szelep, és a fojtószelep szinte teljesen bezár, hogy a szívócsőben így vákuum alakuljon ki, ami szintén a visszavezetett gázok mennyiségét hivatott megnövelni.
Fentiek közül véleményem szerint a motofékezéskori, teljes EGR-szelep nyitásnak se haszna, se hátránya nincs. Ilyenkor ugyanis égés nincs, így nincs minek a hőmérsékletét csökkenteni. Ellenben ilyenkor viszonylag tiszta gázok érkeznek vissza, majd járnak "körbe-körbe".
-
Szia,
az EGR működéséről, beavatkozásáról, égésre gyakorolt hatásáról oldalakat lehetne írni. A mai autókon már a működtetése is elég összetett feltételek szerint megy és gyakran a motor működését is "szándékosan" elviszi az ideális körülmények irányából.
A Te autódon még viszonylag korai típusú EGR-szabályozás van. Alapszabály a mai napig, hogy gyorsításkor totálisan be van zárva, motorfékezéskor totálisan ki van nyitva. Hideg motornál az első néhány percben/km-en zárva van, mert ilyenkor az elsődleges dolog a motor (és adott esetben katalizátor) felmelegítése. A mai autókon már szinte kivétel nélkül van egy bypass-szelep, ami hidegen megkerüli az EGR-hűtőt, hogy hidegen is minél hamarabb lehessen visszavezetni a kipufogó gázt.
Ezen túl alapjáraton, és részterhelésen részben ki van nyitva a szelep, és a fojtószelep szinte teljesen bezár, hogy a szívócsőben így vákuum alakuljon ki, ami szintén a visszavezetett gázok mennyiségét hivatott megnövelni.
Fentiek közül véleményem szerint a motofékezéskori, teljes EGR-szelep nyitásnak se haszna, se hátránya nincs. Ilyenkor ugyanis égés nincs, így nincs minek a hőmérsékletét csökkenteni. Ellenben ilyenkor viszonylag tiszta gázok érkeznek vissza, majd járnak "körbe-körbe".
Köszi a választ. Szerintem az EGR szelepem jó, biztos hogy visszazár. A kérdés akkor az, hogy gyorsításkor visszazár-e.
-
Kedves Márkatársak!
Olvasgatva a hozzászólásokat egr, légtömegmérő és társai témában, röviden megosztanám veletek saját sztorimat ! Szóval az autó egy 2005-ös 2.0 dízel Avensis (116 lovas), 230 ezer garantált kilométerrel, folyamatosan szervizelve. Kb egy éve elkezdett a kocsi bemelegedés után (fontos!) folyamatosan füstölni, erő kb annyi volt benne mintha 1.0 szívódízel lett volna.
Ha a motor elérte a kb 3000-3500 fordulatot, hirtelen megjött a kraft, de így sem lehetett 110-nél feljebb tornászni. Eleinte csak néha csinálta, majd egyre gyakrabban , először próbáltuk a pályán "kihúzatni" (180-190, természetesen német autópályán :), de nem segített, majd következett a légtömegmérő + egr szelep tisztítása, ez akkor megoldotta a problémát! Idén télen újra előjött a probléma, de a szokásos manőverek már kevésnek bizonyultak! Kicseréltük első körben a turbo-nyomás szabályozó szenzort (nem magát a szelepet), nem az volt a ludas, mert nem szűnt meg a hiba, másik dolog, hogy haver nem rakta rá rendesen a vákuum-csövet, így az autó csak "simán" nem ment.... Ezt utólag visszaraktuk, majd jött volna a turbo-nyomás szabályozó vákuum szelep, de közben kiderült (egy szaki jóvoltából), hogy az egr-t sok esetben nem elég megtisztítani, ki is kell cserélni, mert nem csak a koksztól tud bekrepálni! Kicseréltük, most egyelőre nem produkálja a hibát! :clap:
Mellesleg most van egy eladó jó turbo-nyomás szabályozó szenzorom (cikkszáma: 89421-20210) ha érdekel valakit írjon privátba bátran, megegyezünk! :)
-
Köszönjük az információt, hasznosak az ilyen tapasztalatok! Egyébként igen, be tud krepálni az EGR-szelep. A kosz egy dolog. Az EGR-szelep működésének kontroll körében van egy paraméter, az EGR-hiba, ami azt mutatja, hogy a parancshoz képest milyen hamar kerül a szelep az elvárt pozícióba. Az okosabb ECU-ban van erre egy határérték, amíg nem jelez hibát ezzel kapcsolatban, de a motor működése már korábban labilissá válhat.
Egyébként ma tapasztaltam, hogy a D-CAT motorokon az 5. injektorból is van módosított változat. A módosítás kapcsán voltak ismert problémák, de arról úgy emlékszem, hogy nem szólt a fáma, hogy az 5. injektor is megváltozott.
Azt lehetett tudni, hogy kezdetben az 5. injektor vezérlési hibája miatt tönkre mentek a DPNR katalizátorok, majd szélsőséges esetben a turbo és a motor is károsodhatott. Az 5. injektoron lerakódás keletkezett, ami befolyásolta annak működését, ami közvetlenül kihat a katalizátor működésére.
A hiba orvoslására szoftver módosítással reagált a Toyota, ami többek között az 5. injektor vezérlését is megváltoztatta, és az 5. injektort is cserélték a lerakódás miatt.
Viszont.....ma a kezembe került két 5. injektor. ( hogy miért, az most lényegtelen) Szóval, vizsgálva és tesztelve az injektorokat, már láthatóvá is vált a különbség. A régebbi injektoron két, viszonyag hosszú rés van a kilépő gázolja porlasztásához, míg az újon csak egy van, és az is rövidebb. A régi típust berakva az új vezérlésű autóba már félig bemelegedett motornál is jelentős mennyiségű füstöt okád a jármű, és alapjáraton, működtetett szelep esetén is jön belőle a füst, a bűzzel együtt. A módosított szeleppel csak akkor látni füstöt, amikor a befecskendezés kezdete után rögtön keményen gyorsítok, egyébként tükörből nem látható semmi. (gyorsítás közben nincs 5. injektoros befecskendezés: kipufogó gáz e-nélkül is jelentősen bedúsul, de a már a kipufogóba fecskendezett adagot nagy sebességgel kitolja. A katalizátor öregedése miatt ez elégetlenül távozik)
Az injektorok nem "pisilnek" be, mert megnyomattam őket, tartják a nyomást, vezérlésre szépen porlasztanak (a régebbi típus szemmel láthatóan többet tol)
Az is szembetűnő volt, hogy a szelepeket folyamatosan vezérelve (nyitva tartva) és légköri nyomáson gázolajat juttatva a szelepbe, a régi típusnál a csúcson sokkal gyorsabban megjelent a gázolaj, sőt hamar el is csöppent, míg az újabbnál sokkal lassabb volt a folyamat.
Ami még fontos, hogy az EGR-szelepnek is kiemelt szerepe van a katalizátor működésében. A D-CAT alapelve a folyamatos oxidáció, amihez 250°C feletti hőmérsékletre és fölös HC és CO-ra van szükség. A fölös HC és CO elérhető a kipufogóba történő befecskendezéssel, de elérhető az EGR- szelep megfelelő használatával is. A hideg katalizátorba fecskendezett gázolaj nem sokat ér, illetve nagyon pontosan és jól porlasztva kell beadagolni. Ilyenkor az EGR-szelepet kell olyan mértékben nyitni, hogy a keverék dúsulásával a kipufogó gázban kialakuljon fölös HC- és CO-tartalom. Csakhogy, az EGR-gázok egy hűtőn keresztül érkeznek a szívótorokba, így azok nagyon lehül(né)nek, és lassítanák a motor üzemi hőfokra melegedését, rontanák a hidegüzemi állapotot. Ezért sok autónál hideg motornál nincs is kipufogógáz visszavezetés. Ezért a Toyota (illetve más gyártók is azóta) beépített egy bypass-ágat, amivel nem üzemmemeleg motor esetén kikerüli a gáz az EGR-hűtőt, így sokkal hamarabb vissza lehet engedni a gázokat a szívótorokba. Így a katalizátor bemelegedéséig ezzel is csökkenti a NOx képződést, nem mellesleg elősegíti a katalizátor felmelegítését. (figyelem! Jól sejtitek: ezeken az autókon két EGR-szelep is van, de az egyik olyan helyen van, ahol sohasem takarítjuk ki. Hála istennek a keresztmetszete is nagyobb, de épp úgy el tud koszosodni...nem beszélve az EGR-hűtőről)
A NOx csapda is gozzájárul a folyamatos oxidációhoz. A NOx tárolás, és regenerálás úgy van vezérelve, hogy reakció során képződő N2 a NOx tároló utáni részecskeszűrőbe jutva (mintegy adalék), csökkentse a korom égéséhez szükséges hőmérsékletet, így a korom már 350°C környékén képes az oxidációra, vagyis öntisztuló a folyamat. Ha ez a hőmnérséklet nincs meg, akkor a részecske koncentráció annyira megnő, hogy csak kényszer regenerálással lehet tőle megtisztítani a szűrőt, ilyenkor az 5. injektort használva 600°C fölé emlkedik a hőmérséklet, a korom elég.
Az 5. inektor normál (nem regenerálós) üzemmódban is szakaszosan (kb. 30-60 másodpercenként) rövideket befecskendez, ami a NOx redukcióhoz szükséges. Mondhatjuk, hogy 1 percnyi szegénykeverékes tárolás után 1-3 másodperc regenerálás történik.
Ha a NOx tároló az idők során termikusan degradálódik (öregszik), akkor csökken a reakciókészsége, ami a folyamatos oxidációs képesség csökkenését is magával hozza, megnő a füstölés mértéke, egyra gyakrabban kell kényszer regeneráló programot futtatni és a folyamat végét tudjuk.
A kénes gázolaj is ugyan ezt a végeredményt adja, azzal a különbséggel, hogy itt a SOx lerakódás miatt csökken a reakciókészség. (A SOx sokkal erőteljesebben "ragaszkodik" a tároló aktív felületéhez, mint a NOx).
Tudom erről a témáról nem itt kellene értekezni, meg már sok dologról volt is szó, de talán így még teljesedik am kép, és a D-CAT-eseknek talán ad némi támpontot a katalizátor-barát használathoz.
Üdv.
-
Egész informatív sajtóanyag Ave T25 Dieselekről:
http://automobilizmus.hu/sajtotaj/toyota/motor/AVV_Press_0.pdf
-
Sziasztok!
Ma sikerült megtörnöm az autót. Az első lökhárító tropa, szerencsére minden más rendben van. Tud valaki esetleg SOS-be valahol egy komplett bontott első lökhárítót? Vagy megbízható bontót valahol ahhonan el is postázzák pontosan azt amit rendelek? Komplett első lökhárító + jobb első ködlámpa. Itt állok ünnepek előtt autó nélkül. Pont a legroszabb időbe....
08 szürke 2007-2008 2231 köbcenti.Corolla Verso d4d.Előre is kösz a segítséget.
-
Üdv!
Van itt valaki aki ismeri ezt a Toyota hibát? :whistling: A kocsi 2001-es Avensis, 2.0 d4-d (110LE) A hiba pedig az lenne hogy indítás után mikor még hideg nem engedi a kocsit menni,a fordulat nem pörög fel 2000 fölé.Leálítás-újraindítás után töbnyire elsőre néha 2-3-ra hejre jön és megy rendesen.Az igazi probléma mostanában jelentkezett,mert már meleg motorral is megtette.Piroslámpánál álva zöldre váltásnál egyszer csak nem ment,megint tiltotta a fordulatot és a motorhiba viszajelző ki is gyulladt. Kocsit leálít-újraindít és azóta megint megy símán. Hol keressem a hibát? van ötlet? ismeri valaki ezt a hibát? Egyébként semit nem lehet észrevenni rajta,rendesen jár a motor,erő megvan,jól indul,stb.....
-
Üdv!
Van itt valaki aki ismeri ezt a Toyota hibát? :whistling: A kocsi 2001-es Avensis, 2.0 d4-d (110LE) A hiba pedig az lenne hogy indítás után mikor még hideg nem engedi a kocsit menni,a fordulat nem pörög fel 2000 fölé.Leálítás-újraindítás után töbnyire elsőre néha 2-3-ra hejre jön és megy rendesen.Az igazi probléma mostanában jelentkezett,mert már meleg motorral is megtette.Piroslámpánál álva zöldre váltásnál egyszer csak nem ment,megint tiltotta a fordulatot és a motorhiba viszajelző ki is gyulladt. Kocsit leálít-újraindít és azóta megint megy símán. Hol keressem a hibát? van ötlet? ismeri valaki ezt a hibát? Egyébként semit nem lehet észrevenni rajta,rendesen jár a motor,erő megvan,jól indul,stb.....
Ha a check engine lámpa világított, akkor eltárolt hibakód is van. Ezt érdemes kiolvasni, mert akkor nem sötétben tapogatózik az ember. Sajnos a kocsi még nem ismeri az OBDII protokollt, így csak márkaszervízben tudják kiolvasni, esetleg élő adatot nézni.
Saját kútfőből (ill. tapasztalatból) arra tippelnék, hogy a magasnyomású pumpán levő hozamszabályozó szelepek (SCV szelepek - egy piros- meg egy zöldsapkás :)) okozzák a jelenséget. Tisztításuk házilagosan nem igényel különösebb szaktudást, neten érdemes utánakeresni. És ha a sikeres tisztítás megoldja a problémát, érdemes normális üzemanyagot tankolni és nem a tartály alján lötyögtetni pár litert folyamatosan.
-
Ha a check engine lámpa világított, akkor eltárolt hibakód is van. Ezt érdemes kiolvasni, mert akkor nem sötétben tapogatózik az ember. Sajnos a kocsi még nem ismeri az OBDII protokollt, így csak márkaszervízben tudják kiolvasni, esetleg élő adatot nézni.
Saját kútfőből (ill. tapasztalatból) arra tippelnék, hogy a magasnyomású pumpán levő hozamszabályozó szelepek (SCV szelepek - egy piros- meg egy zöldsapkás :)) okozzák a jelenséget. Tisztításuk házilagosan nem igényel különösebb szaktudást, neten érdemes utánakeresni. És ha a sikeres tisztítás megoldja a problémát, érdemes normális üzemanyagot tankolni és nem a tartály alján lötyögtetni pár litert folyamatosan.
SCV szelepeket lehet tisztítani? Házilag?
-
A szerelőm Autocom programmal (ha jól emlékszem) tudott kapcsolódni a kocsihoz. Tehát nem kell feltétlenül márkaszerviz a hibakód olvasáshoz.
-
Köszönöm az ötletet :clap: vasárnap meg is ejtem a tisztítást,és most hogy erről beszélünk be kell valjam bár mindig minden kötelező karbantartást meg szoktam adni a gépnek bizony a gázolajszűrőt utoljára 2008-ban cseréltettem :cry: azt teljesen elfeledtem. Amúgy én teli tankal járok mert sokat pályázom.310 000km van már a gépben de mint az új úgy ketyeg még sosem hagyott ott sehol.Hát ez van ha sosem romlik el,nem kell nyitogatni a motortetőt ::)
-
Köszönöm az ötletet :clap: vasárnap meg is ejtem a tisztítást,és most hogy erről beszélünk be kell valjam bár mindig minden kötelező karbantartást meg szoktam adni a gépnek bizony a gázolajszűrőt utoljára 2008-ban cseréltettem :cry: azt teljesen elfeledtem. Amúgy én teli tankal járok mert sokat pályázom.310 000km van már a gépben de mint az új úgy ketyeg még sosem hagyott ott sehol.Hát ez van ha sosem romlik el,nem kell nyitogatni a motortetőt ::)
Én nyitogatom, mert szép ez a D-4D-s motor, na!
-
Üdv!
Alapjáratom szép egyenletes,mégis átvesz egy kis remegést a kaszni!! Ez normális,illetve mitől lehet? D4D 126 ló a motor!
-
Kettőstömegű lendkerék kezd gyengélkedni...
Leállításkor ill. kb 50km/h-ás sebességről padlógázas gyorsításkor nem hallasz csattanást?
-
Kettőstömegű lendkerék kezd gyengélkedni...
Leállításkor ill. kb 50km/h-ás sebességről padlógázas gyorsításkor nem hallasz csattanást?
Szia!
Nem hallani semmi rendkívülit,a fémes csattanó hangot sem. Olvasgattam ezekről a lendkerék hibákról,de egyáltalán nem produkálja azokat a tüneteket. Csupán ezt a minimális,nem annyira durva rezgést.Max még annyi,hogy ha egyből veszem ki a sebességből,akkor van egy kis morgó hang,de az sem minden esetben.
-
Szia!
Nem hallani semmi rendkívülit,a fémes csattanó hangot sem. Olvasgattam ezekről a lendkerék hibákról,de egyáltalán nem produkálja azokat a tüneteket. Csupán ezt a minimális,nem annyira durva rezgést.Max még annyi,hogy ha egyből veszem ki a sebességből,akkor van egy kis morgó hang,de az sem minden esetben.
Nekem a hosszbordás szíjam volt laza, amikoris kb 1600 fordulatnál rezgett a motor. Előtte, utánna semmi. Viszont minden sebességben érezhető volt. Akár lehet még generátor csapágy, és olvastam egyszer hogy még valami dióda ív hibája is okozhatja. Feszíts a szíjjon és hallgasd meg hogy nem e változik.
-
Feszíts a szíjjon és hallgasd meg hogy nem e változik.
"Automata" feszítős....
-
"Automata" feszítős....
A hosszbordás szíj? Az én évjáratom 2002-es. Ott még csavar feszít. Plusz külön ékszíj viszi a generátort. Az is feszítős....
-
De nem a Tiédről van szó hanem a Fox-éról, az 126 lovas 1AD-FTV automata feszítős.....
-
De nem a Tiédről van szó hanem a Fox-éról, az 126 lovas 1AD-FTV automata feszítős.....
:) Nem, tényleg nem az enyémről. :) Nem tudtam hogy milyen az övé. Csak ötlet volt.
-
Hali!
No, ma meglátogattam a Toyota márkaszervízt hibakód törlés-olvasás ügyben. A kód szerint a gázpedálnál vezetékszakadást érzékelt :eek: persze nem így van,ezért kicserélték a gázolajszűrőt mert mint mondották annak dugulása miatt érzékeli a sz.gép a gázpedál hibát. :hmmmm: Valami olyasmivel magyarázták hogy a dugulás miatt lassan ál fel a nyomás és a sz.gép gázpedál hibát érzékel mert hogy a pedál lenyomásával nincs öszhangban a ............................blablabla ::) Na majd kiderül,mindenesetre a hibajelzés eltünt és az autó érezhetően erőre kapott,szóval nem ártottak neki. :clap:
-
Sziasztok! Új vagyok még itt is és mint Toyota tulajdonos is. Kb fél éve vettem egy 2005-os Toyota Avensis D-4D 2,2-es 150LE-s szgk-t. Kigyulladt a műszerfalon az olajcsere visszajelző. Az olaj, olajszűrő le lett cserélve, de a visszajelző azóta is világít. Autocom-os interface-el rácsatlakoztam, azt hittem, hogy kiadja, mint hiba és csak törlöm, de nem ír hibát.
Hogyan lehet eltüntetni ezt a visszajelzőt, tudja valaki?
Köszönettel: Hawkins
-
-
Ez a gyorsaság és szakértelem nem semmi, köszönöm szépen! :clap:
-
Sziasztok! Kérdésem lenne a szakikhoz. Tudja e valaki hogy 2.2 D4D motoroknál. leállítás után a következő indításig bent marad e a nyomás.Mert ugye, akkor nem nagyon akar elindulni az autó hidegbe,ha az akkumlátor gyenge, nem tekeri meg eléggé az önindító a motort és ezáltal nehezen indul el mert nehezen éri el a megfelelő nyomást. Elképzelhető e az hogy a nyomás megmarad, és ezért rögtön elindul az autó, bár az akumlátor gyenge, és emiatt le is áll rögtön, majd később 5-10 másodperces tekerés után ha meglesz a nyomás elindul megint? köszönöm
-
Sziasztok! Kérdésem lenne a szakikhoz. Tudja e valaki hogy 2.2 D4D motoroknál. leállítás után a következő indításig bent marad e a nyomás.Mert ugye, akkor nem nagyon akar elindulni az autó hidegbe,ha az akkumlátor gyenge, nem tekeri meg eléggé az önindító a motort és ezáltal nehezen indul el mert nehezen éri el a megfelelő nyomást. Elképzelhető e az hogy a nyomás megmarad, és ezért rögtön elindul az autó, bár az akumlátor gyenge, és emiatt le is áll rögtön, majd később 5-10 másodperces tekerés után ha meglesz a nyomás elindul megint? köszönöm
Bár csak kapisgálom, mit is szeretnél tudni, de a nyomás leállítás után szépen leépül. A gázolaj nem tűnik el a rendszerből, de a nyomása leesik.
Amikor nekem meg volt bontva a rendszer a nagynyomású oldalon, utána gyenge akkuval nem tudtam beindítani. Kellett egy jó akku, amivel ki tudta tolni a rendszerből a levegőt. Ez után viszont már a gyenge akkuval is beindult alig két fordulat után.
Ha beindul és rögtön le is áll, akkor lehet levegő, vagy dugulás a kisnyomású rendszerben. Esetleg, gázolajszűrő, csőcsatlakozások ellenőrzése kéne.
Ha csak nagy hidegben csinálja, akkor akár izzító gyertya is lehet, rosszabb esetben befecskendező.
-
Köszi! Erre voltam kiváncsi. Akku hiba kilőve. Bizony csak hidegbe csinálja, átl.+5 alatt.Egész évben jó volt tavasztól őszig.
Izzítógyertyák jók. Gomb benyomásakor azonnal indit, majd leáll és kb 5-10 mp tekerés után elindul megint. Mindezt automatikusan csinálja attól kezdve hogy megnyomom a start gombot.Nem csinálok semmit azon felül hogy nyomom a kuplungot meg nézek ki a fejemből.
-
Igazából az érthetetlen számomra az egészben hogy ha bármi baja van és emiatt nem indul el az érthető. Viszont ha valami baja van akkor miért röffen be szinte a pásodperc törtrésze alatt akármilyen hidegbe is? és miért áll le és lezdi előlről?
-
Sziasztok! Megint csak probléma....ma reggel elinidtom az autót (persze a szokásos "dupla" indítás) Szervízlámpa égve maradt.
Menet közben pedig világít a TSC és a VSC lámpa. Tudja valaki ez mit jelent? Köszönöm.
-
Sziasztok! Megint csak probléma....ma reggel elinidtom az autót (persze a szokásos "dupla" indítás) Szervízlámpa égve maradt.
Menet közben pedig világít a TSC és a VSC lámpa. Tudja valaki ez mit jelent? Köszönöm.
Bármit jelenthet, sajnos...Ki kellene olvasni a hibát az ECU-ból, és lehet, hogy közelebb jutnál a "dupla indítás" megoldásához is. Ha MIL-lámpa világít (kis motor szimbólum a műszerfalon), akkor a TRC, VSC is 99%-ban világít, még akkor is, ha nem abban a rendszerben van a hiba, ugyanis a motor vészüzeme esetén a menetstabilizáló rendszert sem lehet rendesen működtetni.
-
Kedves D-4D & D-CAT közösség!
A segítségeteket/tanácsotokat szeretném kérni.
Egy Lexus IS220d tulajdonosa vagyok, mely az utóbbi időben időnként erősen fehér, ködszerű, szúrós szagú füstöt ereget.
Mivel korábban már voltam Avensis D-4D D-CAT tulajdonos is, tisztában vagyok vele, hogy ez télen sajnos előfordul, illetve hogy összefüggésben van a városi használattal.
Mivel az utóbbi időben túlsúlyban voltak a rövid városi használatok, a mai napon miután már bemelegedett, mentem vele egy kört az M0-son az M7-estől az M5-ösig, 2000/3000 között tartott fordulaton, melynek eredményeként az említett szakasz megtétele közben többet füstölt, mint nem, így az M5-östől megtettem visszafelé is az utat az M7-es felé, mely alatt visszafelé már némileg kevesebbet, de mégis többet füstölt, mint nem, és még a Budaörsi úton sem hagyta abba, tehát gyanítom, ha tovább megyek, tovább is csinálta volna.
(A külső hőmérséklet -4 fok volt)
Az autó 110 ezer km környékén jár, végig márkaszervizben szervizelt, a kötelező szervizelések során szoktam kérni az EGR szelep tisztítását, hidegen nem hajtom, a turbóval várok leállításkor, kinyomott kuplunggal állítom le a motort, és OMV prémium üzemanyagot tankolok.
Mivel korábban ekkora mennyiségű füstöt (ennyire hosszan) sohasem tapasztaltam, szeretném a segítségeteket tanácsotokat kérni, hogy mit javasolt tennem?
(+info, hogy az út után a kipufogó végének utolsó 1-2 centije sötétebb színűvé vált, mint a kipufogócsonk többi része, kép: https://dl.dropboxusercontent.com/u/60006380/IMG_3012.JPG )
Illetve:
- Mekkora táv alatt mondható biztosan, hogy kitisztította magát? (Létezik egyáltalán olyan táv, aminél ez kijelenthető? Előfordulhat, hogy egy M0-son oda-vissza (!) megtett út az M7-es és az M5-ös között nem volt elegendő a tisztuláshoz?
- A leírtak alapján javasolt-e a Reálszisztéma szervizét felkeresnem, illetve ha igen, akkor minek/miknek a vizsgálatát kellene kérnem?
(Ha létezne bármennyire is egyszerű módja a vizsgálatnak/javításnak, akkor is inkább szakértő szemekre bíznám az autót, nem vagyok műszaki zseni)
Borzasztó szégyen és kellemetlen, hogy bár egy jó karban lévő, modern autóban ülök, mégis a füstöléskor a mögöttem lévők vagy lemaradnak, vagy mindenképp meg akarnak előzni, sőt...egyenes mikor elhaladnak mellettem, hibát feltételeznek és jeleznek, hogy nagyon füstöl az autó.
Tanácsaitokat, előre is köszönöm, és B.U.É.K.,
Mr. Moon
Ui.: Nem tudom, hogy bármit is számít-e, lehet-e összefüggésben a fent leírtakkal mi hol helyezkedik el az autó alatt, de leírom: sajnos december elején hátulról belém jöttek, január közepén kezdi majd el a márkaszerviz a javítást, amíg egyelőre annyit tudok, hogy: a hátsó lökhárítón kívül más szabad szemmel látható elemen nem keletkezett sérülés, de egészen biztosan sérült a fenéklemez és a hátfal is, a kipufogó résznél - szabad szemmel - nem látható sérülés.
-
Kösz a választ, valóban nem müködik a kipörgésgátló sem és a megcsúszás visszajelzője sem jelez amikor csúszik az autó.
Direkt próbáltam
-
Kedves D-4D & D-CAT közösség!
A segítségeteket/tanácsotokat szeretném kérni.
Egy Lexus IS220d tulajdonosa vagyok, mely az utóbbi időben időnként erősen fehér, ködszerű, szúrós szagú füstöt ereget.
Mivel korábban már voltam Avensis D-4D D-CAT tulajdonos is, tisztában vagyok vele, hogy ez télen sajnos előfordul, illetve hogy összefüggésben van a városi használattal.
Mivel az utóbbi időben túlsúlyban voltak a rövid városi használatok, a mai napon miután már bemelegedett, mentem vele egy kört az M0-son az M7-estől az M5-ösig, 2000/3000 között tartott fordulaton, melynek eredményeként az említett szakasz megtétele közben többet füstölt, mint nem, így az M5-östől megtettem visszafelé is az utat az M7-es felé, mely alatt visszafelé már némileg kevesebbet, de mégis többet füstölt, mint nem, és még a Budaörsi úton sem hagyta abba, tehát gyanítom, ha tovább megyek, tovább is csinálta volna.
(A külső hőmérséklet -4 fok volt)
Az autó 110 ezer km környékén jár, végig márkaszervizben szervizelt, a kötelező szervizelések során szoktam kérni az EGR szelep tisztítását, hidegen nem hajtom, a turbóval várok leállításkor, kinyomott kuplunggal állítom le a motort, és OMV prémium üzemanyagot tankolok.
Mivel korábban ekkora mennyiségű füstöt (ennyire hosszan) sohasem tapasztaltam, szeretném a segítségeteket tanácsotokat kérni, hogy mit javasolt tennem?
(+info, hogy az út után a kipufogó végének utolsó 1-2 centije sötétebb színűvé vált, mint a kipufogócsonk többi része, kép: https://dl.dropboxusercontent.com/u/60006380/IMG_3012.JPG )
Illetve:
- Mekkora táv alatt mondható biztosan, hogy kitisztította magát? (Létezik egyáltalán olyan táv, aminél ez kijelenthető? Előfordulhat, hogy egy M0-son oda-vissza (!) megtett út az M7-es és az M5-ös között nem volt elegendő a tisztuláshoz?
- A leírtak alapján javasolt-e a Reálszisztéma szervizét felkeresnem, illetve ha igen, akkor minek/miknek a vizsgálatát kellene kérnem?
(Ha létezne bármennyire is egyszerű módja a vizsgálatnak/javításnak, akkor is inkább szakértő szemekre bíznám az autót, nem vagyok műszaki zseni)
Borzasztó szégyen és kellemetlen, hogy bár egy jó karban lévő, modern autóban ülök, mégis a füstöléskor a mögöttem lévők vagy lemaradnak, vagy mindenképp meg akarnak előzni, sőt...egyenes mikor elhaladnak mellettem, hibát feltételeznek és jeleznek, hogy nagyon füstöl az autó.
Tanácsaitokat, előre is köszönöm, és B.U.É.K.,
Mr. Moon
Ui.: Nem tudom, hogy bármit is számít-e, lehet-e összefüggésben a fent leírtakkal mi hol helyezkedik el az autó alatt, de leírom: sajnos december elején hátulról belém jöttek, január közepén kezdi majd el a márkaszerviz a javítást, amíg egyelőre annyit tudok, hogy: a hátsó lökhárítón kívül más szabad szemmel látható elemen nem keletkezett sérülés, de egészen biztosan sérült a fenéklemez és a hátfal is, a kipufogó résznél - szabad szemmel - nem látható sérülés.
Szia,
Sajnos az a probléma a Te gépeddel is, ami sok, ezzel a katalizátorral (DPNR) szerelt tulajt el ér. Sokat foglalkoztam a D-CAT rendszerrel, és ilyen esetekben, amikor a füst nagyon nagy méreteket ölt két alapvető dolog kerül előtérbe. Az egyik az, ami ritkább, de azért megesik, hogy az 5. befecskendező rosszalkodik. Rossz a porlasztási képe, esetleg "bepisil" vezélrés nélkül is. A másik, hogy a katalizátorban lévő NOx tároló katalizátor aktív felülete vagy nagyon be van rakodva valami égéstermékkel (ami lehet a kéntartalom miatti, vagy akár egy kis bekapkodott motorolaj miatt is, de simán lehet nem megfelelő minőségű, rosszul adalékolt gázolaj miatt), vagy egyszerűen termikusan degradálódott az aktív felület. Ezek bármelyike azt hozza magával, hogy a kipufogóba befecskedezett gázolaj a katalizátorban nem tud reakcióba lépni az aktív felülettel, illetve nem tudja hatékonyan megemelni a katalizátor hőmérsékletét. Gyakorlatilag tökéletlenül elégve, vagy akár el sem égve egyszerűen csak átszalad a katalizátoron.
Tehát itt nem az eltömődés a probléma a tévhittel ellentétben, de reakció és magas hőmérséklet hiányában az is eljön idővel.
Próbálj valami DPF tisztító/regeneráló adalékot beleönteni a tankba, és azzal járni. A Toyota/Lexus rendszereken ez akár működhet is, mert el tud jutni az adalék a rendeltetési helyére az 5. befecskendezőn keresztül.
Ilyen hidegben nagyon nehéz felmelegíteni a katalizátort, szóval egy ledegradálódott, kevéssé hatékony katalizátor jóval hajlamosabb a füstölésre.
Megérne egy analízist a Toyota teszterrel, hogy mik az értékek, abból lehet következtetni.
Ha érdekel írj bátran privátot, ebben segíthetek.
-
Köszönöm a választ, küldtem :)
-
Szia,
Sajnos az a probléma a Te gépeddel is, ami sok, ezzel a katalizátorral (DPNR) szerelt tulajt el ér. Sokat foglalkoztam a D-CAT rendszerrel, és ilyen esetekben, amikor a füst nagyon nagy méreteket ölt két alapvető dolog kerül előtérbe. Az egyik az, ami ritkább, de azért megesik, hogy az 5. befecskendező rosszalkodik. Rossz a porlasztási képe, esetleg "bepisil" vezélrés nélkül is. A másik, hogy a katalizátorban lévő NOx tároló katalizátor aktív felülete vagy nagyon be van rakodva valami égéstermékkel (ami lehet a kéntartalom miatti, vagy akár egy kis bekapkodott motorolaj miatt is, de simán lehet nem megfelelő minőségű, rosszul adalékolt gázolaj miatt), vagy egyszerűen termikusan degradálódott az aktív felület. Ezek bármelyike azt hozza magával, hogy a kipufogóba befecskedezett gázolaj a katalizátorban nem tud reakcióba lépni az aktív felülettel, illetve nem tudja hatékonyan megemelni a katalizátor hőmérsékletét. Gyakorlatilag tökéletlenül elégve, vagy akár el sem égve egyszerűen csak átszalad a katalizátoron.
Tehát itt nem az eltömődés a probléma a tévhittel ellentétben, de reakció és magas hőmérséklet hiányában az is eljön idővel.
Próbálj valami DPF tisztító/regeneráló adalékot beleönteni a tankba, és azzal járni. A Toyota/Lexus rendszereken ez akár működhet is, mert el tud jutni az adalék a rendeltetési helyére az 5. befecskendezőn keresztül.
Ilyen hidegben nagyon nehéz felmelegíteni a katalizátort, szóval egy ledegradálódott, kevéssé hatékony katalizátor jóval hajlamosabb a füstölésre.
Megérne egy analízist a Toyota teszterrel, hogy mik az értékek, abból lehet következtetni.
Ha érdekel írj bátran privátot, ebben segíthetek.
Üdv!
Érdekes amit írsz,mert amióta hidegebb az idő,bizony nálam is néha,igaz minimális füsttel jár a dolog.Menet közben észre sem vehető,inkább csak álló helyzetben a szaga. Az ötödik befecskendező az ami a katalizátorba tolja a cuccot? Bocs ha hülyeséget kérdezek... ez az általad említett esetben tönkrement,vagy tisztítható,esetleg hosszabb távon hajtva kitisztul,és továbbra is frankón végzi a dolgát?
BUÉK!!!
-
Addig, amíg nem látható a füst, addig nem szabad foglalkozni a dologgal. A szag kellemetlen, de azt gondolom, hogy ha nincs hibalámpa, magas fogyasztás, vagy érezhető teljesítménycsökkenés, nem kell aggódni.
A befecskendezőt nem lehet szétszedni, tisztítani sem nagyon lehet, esetleg kezdeti stádiumban, de szerintem akkor sem nagyon. Ha kopott, akkor meg úgyis csak a csere segít. Korai modelleken erősen kokszosodásra hajlamos volt, de később volt egy módosítás, ami a szoftvert és a befecskendezőt is érintette.
-
Addig, amíg nem látható a füst, addig nem szabad foglalkozni a dologgal. A szag kellemetlen, de azt gondolom, hogy ha nincs hibalámpa, magas fogyasztás, vagy érezhető teljesítménycsökkenés, nem kell aggódni.
A befecskendezőt nem lehet szétszedni, tisztítani sem nagyon lehet, esetleg kezdeti stádiumban, de szerintem akkor sem nagyon. Ha kopott, akkor meg úgyis csak a csere segít. Korai modelleken erősen kokszosodásra hajlamos volt, de később volt egy módosítás, ami a szoftvert és a befecskendezőt is érintette.
Köszi szépen!! Az enyém 2006/8 évjáratú,tehát elképzelhető,hogy itt már módosították....
-
Sziasztok
Azt szeretném meg tudni valakitől, hogy T25 2.0 D4D (110Le) avensisnek hány kilométerenként esedékes a vezérlését cserélni?
Gondolom vízpumpát is érdemes ha már csinálja az ember.
Mennyire bonyolult és milyen célszerszámok kellenek nyomaték kulcson meg szíjtárcsa lehúzzon kívül.
-
Üdv!
Úgy tudom 6 év vagy 90 000km-t esedékes a vezérlés csere.Én 80-90 között cseréltetem vízpumpával együtt mikor alkalom van rá, na meg pénz! :yes: azt gondolom a tiéd is 1cd-ftv motorkódos,erre a típusra van egy elég jó kis videó a youtub-on vezérlés és vízpumpa csere lépésről -lépésre:
-
Ez remek
köszi
-
Sziasztok
Azt szeretném meg tudni valakitől, hogy T25 2.0 D4D (110Le) avensisnek hány kilométerenként esedékes a vezérlését cserélni?
Gondolom vízpumpát is érdemes ha már csinálja az ember.
Mennyire bonyolult és milyen célszerszámok kellenek nyomaték kulcson meg szíjtárcsa lehúzzon kívül.
Szervizkönyv szerint ezek a csereperiódusok:
http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=342.msg617059#msg617059
http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=342.msg617060#msg617060
-
Nagyon köszi. Szerintetek hogyan lehet a legegyszerűbben megállapítani hogy volt e cserélve vagy sem. 2003 12. havi a kocsi 161000 km akkor elvileg volt már cserélve.
Nem tudom hogy most cseréljem e vagy ne mivel nem túl olcsó játék. Mit javasoltok?
motor olajat, szűrőt, légszűrőt, üzemanyagszűrőt, hosszbordás szíjakat cseréltem. EGRt tisztítottam.
Váltó olajat is akarom meg a vezérléssel nem tudom mi legyen.
-
Vezérlést, úgy tudom, 105.000 km-ként kell cserélni.
-
Nagyon köszi. Szerintetek hogyan lehet a legegyszerűbben megállapítani hogy volt e cserélve vagy sem. 2003 12. havi a kocsi 161000 km akkor elvileg volt már cserélve.
Nem tudom hogy most cseréljem e vagy ne mivel nem túl olcsó játék. Mit javasoltok?
motor olajat, szűrőt, légszűrőt, üzemanyagszűrőt, hosszbordás szíjakat cseréltem. EGRt tisztítottam.
Váltó olajat is akarom meg a vezérléssel nem tudom mi legyen.
Ha rám hallgatsz cseréled. 161000 km, ha valós amit az órában látsz. Ha azonban volt tekergetve, lehet már több van benn és már rég esedékes a csere. Persze ha megbízható forrásból tudod hogy a km állás valós, akkor van még időd. De természetesen a 105000 km-ti csere is eredeti Toyota alkatrészekre vonatkozik. Én tavasszal cseréltem. Pl a Toyotában érdeklődtem az árak iránt. Azt monták az eredeti vízpumpa kibír 2 vezérlés cserét is. Mivel a tiéd már egyen átesett lehet kellene azt is . Nem olcsó a vezérlés csere, de ha elszakad az lesz csak drága. Meg azóta én is nyugodtabban lépek a gázra.
-
Kedves D-4D & D-CAT közösség!
A segítségeteket/tanácsotokat szeretném kérni.
Egy Lexus IS220d tulajdonosa vagyok, mely az utóbbi időben időnként erősen fehér, ködszerű, szúrós szagú füstöt ereget.
Mivel korábban már voltam Avensis D-4D D-CAT tulajdonos is, tisztában vagyok vele, hogy ez télen sajnos előfordul, illetve hogy összefüggésben van a városi használattal.
Mivel az utóbbi időben túlsúlyban voltak a rövid városi használatok, a mai napon miután már bemelegedett, mentem vele egy kört az M0-son az M7-estől az M5-ösig, 2000/3000 között tartott fordulaton, melynek ...............................
Nekem volt ilyen autóm, ilyen futás után, szedesd le a szívocsonkot, ott fogsz még csodát látni.....
Ez a kupac annak idején onnan jött ki 110 volt akkor az autóba.
-
Ez is szarúl nézett ki. És ilyen lett.
Ha kellenek még képek tudok küldeni lásd mitől van is szó.
-
Ha rám hallgatsz cseréled. 161000 km, ha valós amit az órában látsz. Ha azonban volt tekergetve, lehet már több van benn és már rég esedékes a csere. Persze ha megbízható forrásból tudod hogy a km állás valós, akkor van még időd. De természetesen a 105000 km-ti csere is eredeti Toyota alkatrészekre vonatkozik. Én tavasszal cseréltem. Pl a Toyotában érdeklődtem az árak iránt. Azt monták az eredeti vízpumpa kibír 2 vezérlés cserét is. Mivel a tiéd már egyen átesett lehet kellene azt is . Nem olcsó a vezérlés csere, de ha elszakad az lesz csak drága. Meg azóta én is nyugodtabban lépek a gázra.
Én is így úgy gondolom csere lesz belőle pont azért mert félve nyomom a pedált.
161000Km valós német kocsi azok meg vackolnak vele remélhetőleg most tervezek menni M+F toyotához Körösre teljes állapot felmérésre ott csak kiderül ha nem annyi amennyi.
Váltó, szervo olajat is cseréljek?
-
Kedves D-4D & D-CAT közösség!
A segítségeteket/tanácsotokat szeretném kérni.
Egy Lexus IS220d tulajdonosa vagyok, mely az utóbbi időben időnként erősen fehér, ködszerű, szúrós szagú füstöt ereget.
Mivel korábban már voltam Avensis D-4D D-CAT tulajdonos is, tisztában vagyok vele, hogy ez télen sajnos előfordul, illetve hogy összefüggésben van a városi használattal.
Mivel az utóbbi időben túlsúlyban voltak a rövid városi használatok, a mai napon miután már bemelegedett, mentem vele egy kört az M0-son az M7-estől az M5-ösig, 2000/3000 között tartott fordulaton, melynek ...............................
Nekem volt ilyen autóm, ilyen futás után, szedesd le a szívocsonkot, ott fogsz még csodát látni.....
Ez a kupac annak idején onnan jött ki 110 volt akkor az autóba.
Ez szép termés... :yes:
-
Üdv Mindenkinek!
Barátomnak van egy 2004-es D4D 2000 ccm Avensise.Olyan hibát produkál,hogy meleg motornál 2400 rpm alatt füstöl és nem akar menni ha túllépi az említett fordulatszámot ránt egy nagyot megindul ahogy kell.Ha leálltja és újra beindítja álltalában megszűnik a hiba.Check lámpa nem világít.Hideg motornál nincs hiba.ELM-327-es hibakiolvasóval néztük(okostelón) nincs tárolt hiba.
Segítsetek légyszi!:)Mi lehet a hiba?
-
Üdv Mindenkinek!
Barátomnak van egy 2004-es D4D 2000 ccm Avensise.Olyan hibát produkál,hogy meleg motornál 2400 rpm alatt füstöl és nem akar menni ha túllépi az említett fordulatszámot ránt egy nagyot megindul ahogy kell.Ha leálltja és újra beindítja álltalában megszűnik a hiba.Check lámpa nem világít.Hideg motornál nincs hiba.ELM-327-es hibakiolvasóval néztük(okostelón) nincs tárolt hiba.
Segítsetek légyszi!:)Mi lehet a hiba?
Egy EGR-szelep tisztítással kezdeném. Elképzelhető, hogy a szelep nem képes követni az ECU "utasításait" a lerakódástól. (Hideg motoron ezeknél az EGR-szabályzás nem üzemel....egy darabig) Ennek súlyos esetben kéne hiba lámpát gyújtania, de nem feltétlenül. Ha a tisztítás nem segít, akkor a befecskendezők is gyanússá válnak.
-
Nekem volt ilyen autóm, ilyen futás után, szedesd le a szívocsonkot, ott fogsz még csodát látni.....
Ez a kupac annak idején onnan jött ki 110 volt akkor az autóba.
Köszönöm a tanácsot, kérni fogom a tisztítását jövő héten a Reálszisztémánál :)
-
Köszönöm a tanácsot, kérni fogom a tisztítását jövő héten a Reálszisztémánál :)
Az én automban ilyen volt a szívó torok: http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=80.msg608679#msg608679 (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=80.msg608679#msg608679)
-
Egy EGR-szelep tisztítással kezdeném. Elképzelhető, hogy a szelep nem képes követni az ECU "utasításait" a lerakódástól. (Hideg motoron ezeknél az EGR-szabályzás nem üzemel....egy darabig) Ennek súlyos esetben kéne hiba lámpát gyújtania, de nem feltétlenül. Ha a tisztítás nem segít, akkor a befecskendezők is gyanússá válnak.
Köszönöm szépen az infót.Már nézegetem videomegosztókon,hogy hol van és,hogy kell:)Bár több kevesebb sikerrel.Valamelyik videón elől van a leömlő felett valamelyiken meg a tűzfal és motor közt.Na majd vasárnap kinyitjuk a motorháztetőt is:))
-
Üdv Mindenkinek!
Barátomnak van egy 2004-es D4D 2000 ccm Avensise.Olyan hibát produkál,hogy meleg motornál 2400 rpm alatt füstöl és nem akar menni ha túllépi az említett fordulatszámot ránt egy nagyot megindul ahogy kell.Ha leálltja és újra beindítja álltalában megszűnik a hiba.Check lámpa nem világít.Hideg motornál nincs hiba.ELM-327-es hibakiolvasóval néztük(okostelón) nincs tárolt hiba.
Segítsetek légyszi!:)Mi lehet a hiba?
Nekünk is hasonló hibát produkált a kocsi (2005; D4d, 230 000 km) ! Én 99% EGR szelepre tippelnék, ha tisztítás után is csinálja, érdemes kicserélni az egészet (akár egy bontottra is).
Esetünkben a tisztítás már nem volt elég, így cserélni kellett....
-
Nekünk is hasonló hibát produkált a kocsi (2005; D4d, 230 000 km) ! Én 99% EGR szelepre tippelnék, ha tisztítás után is csinálja, érdemes kicserélni az egészet (akár egy bontottra is).
Esetünkben a tisztítás már nem volt elég, így cserélni kellett....
Köszi!Ha nem vagyok indiszkrét mennyibe került az EGR?
-
Nos a beavatkozás sikeres.Köszönöm szépen a tanácsot!EGR-t kiszedtük és szétszedtük motor nélkül meg is szorult nyitott állapotban.Kipucoltuk és megszünt a hiba:-)
-
Sziasztok. Bal oldalon féltengely szimering csere menyire nehéz? Valakinek estleg segédlet hozzá?
-
Sziasztok.
Azt vettem a fejembe, hogy legközelebbi tankolás alkalmával kellene valami injektor tisztitót locsálnom a tankba. Még mindig küzdök a turbó körüli gyengeséggel. Ma beletapostam és igazából úgy ment fel 3500-ra a fordulat hogy nem érezhető a turbó jótékony ereje. Olvastam itt pár hete valakinél, hogy egy adalék kipucolta a teljes üzemanyag rendszert a rail pumpától az injektorokig és azóta probléma mentes a kocsija. Gondoltam be kellene ruháznom, hátha. Amíg nincs jó idő nem tudok komolyabban foglalkozni a témával, viszont ezt az adalékos dolgot kipróbálnám.
A kérdés ti milyen cuccot használnátok, vagy próbált e már valaki valamilyent és mik a tapasztalatok.
A válaszokat köszi.
-
Sziasztok.
Azt vettem a fejembe, hogy legközelebbi tankolás alkalmával kellene valami injektor tisztitót locsálnom a tankba. Még mindig küzdök a turbó körüli gyengeséggel. Ma beletapostam és igazából úgy ment fel 3500-ra a fordulat hogy nem érezhető a turbó jótékony ereje. Olvastam itt pár hete valakinél, hogy egy adalék kipucolta a teljes üzemanyag rendszert a rail pumpától az injektorokig és azóta probléma mentes a kocsija. Gondoltam be kellene ruháznom, hátha. Amíg nincs jó idő nem tudok komolyabban foglalkozni a témával, viszont ezt az adalékos dolgot kipróbálnám.
A kérdés ti milyen cuccot használnátok, vagy próbált e már valaki valamilyent és mik a tapasztalatok.
A válaszokat köszi.
Én épp most fogok egyet kipróbálni, majd jövök az eredménnyel.
Egyébként, leveleztem egy JLM mérnökkel, beszélgettünk az adalékokról, nagyon készséges volt, és mondott érdekes dolgokat. Van nekik egy tisztító adalékuk, ami igaz, hogy elég drága, de nagyon hatékony, és a részecskeszűrőnek is a "barátja". De, Magyarországon természetesen nem lehet kapni :censored:
Szívesen rendelnék, és ha esetleg mást is érdekel, össze lehetne fogni, hogy a szállítást szétdobhassuk, és ne 1 flakonnal kelljen rendelni. Egy adag 1liter, szemben a hazai 300ml körüli adagokkal. 1 tankhoz való és a tisztításon túl egy valag hasznos funkciója van. Az ára 45 EUR környékén van. A mérnök nagyon őszinte volt, a többi termékükről is elmondta a pozitív és negatív dolgokat is, és az ára nem véletlenül ennyi. Persze, egy szétkopott, karbantartástól teljesen megfosztott sz@rral ez sem tud csodát tenni, de talán a legjobb a piacon az ilyen szerek közül.
Előbb azonban kipróbálom ezt az itthon vásárolt másik csodaszert, majd jövök az eredménnyel.
-
Én épp most fogok egyet kipróbálni, majd jövök az eredménnyel.
Egyébként, leveleztem egy JLM mérnökkel, beszélgettünk az adalékokról, nagyon készséges volt, és mondott érdekes dolgokat. Van nekik egy tisztító adalékuk, ami igaz, hogy elég drága, de nagyon hatékony, és a részecskeszűrőnek is a "barátja". De, Magyarországon természetesen nem lehet kapni :censored:
Szívesen rendelnék, és ha esetleg mást is érdekel, össze lehetne fogni, hogy a szállítást szétdobhassuk, és ne 1 flakonnal kelljen rendelni. Egy adag 1liter, szemben a hazai 300ml körüli adagokkal. 1 tankhoz való és a tisztításon túl egy valag hasznos funkciója van. Az ára 45 EUR környékén van. A mérnök nagyon őszinte volt, a többi termékükről is elmondta a pozitív és negatív dolgokat is, és az ára nem véletlenül ennyi. Persze, egy szétkopott, karbantartástól teljesen megfosztott sz@rral ez sem tud csodát tenni, de talán a legjobb a piacon az ilyen szerek közül.
Kíváncsian várom az eredményt.
Előbb azonban kipróbálom ezt az itthon vásárolt másik csodaszert, majd jövök az eredménnyel.
-
Sziasztok!
Szerintetek ez a gép megér ennyit? persze biztos lehet alkudni belőle :) Ez a 2.0 D-4D motor nem az amiről annyi rosszat olvasni hogy a hengerfej tömítés miatt átszakad a két henger közti rész és mehet a motor a kukába? Ha jól tudom az a 2.2 -nél fordul élő, de javítsatok ki ha rosszul tudom.
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_sol_plus-8588327 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_sol_plus-8588327)
köszi
-
Sziasztok!
Szerintetek ez a gép megér ennyit? persze biztos lehet alkudni belőle :) Ez a 2.0 D-4D motor nem az amiről annyi rosszat olvasni hogy a hengerfej tömítés miatt átszakad a két henger közti rész és mehet a motor a kukába? Ha jól tudom az a 2.2 -nél fordul élő, de javítsatok ki ha rosszul tudom.
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_sol_plus-8588327 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_sol_plus-8588327)
köszi
Úgy tartják, hogy ez a motor nem érintett a hengerfejes témában, de nekem van egy ismerősöm, akinek ilyen van, és bizony a hiba miatt kapott egy új motort. Ezeknél ritkább a jelenség, de sajnos nem kizárt.
-
Sziasztok!
Szerintetek ez a gép megér ennyit? persze biztos lehet alkudni belőle :) Ez a 2.0 D-4D motor nem az amiről annyi rosszat olvasni hogy a hengerfej tömítés miatt átszakad a két henger közti rész és mehet a motor a kukába? Ha jól tudom az a 2.2 -nél fordul élő, de javítsatok ki ha rosszul tudom.
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_sol_plus-8588327 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_sol_plus-8588327)
köszi
Szerintem, a felszereltségi szint nem Sol-Plus.
-
Szerintetek milyen olajat nézzek a manuális váltómba (2001, 1CD-FTV motor E251 váltó), ha kicsit "kedveskedni" szeretnék neki a sima Castrol 75W-90 Syntrans Transaxle-höz képest?
-
toyota olajat.
sima75w.
kb.6eft per liter.
-
toyota olajat.
sima75w.
kb.6eft per liter.
Kicsit sokallom a 3 x 6 = 18.000 Ft-ot. Ez még a Honda MTF III-nál (4.000 Ft) is másfélszer drágább!! Egyébként is hol szerezzem be?
Egyéb ötlet?
-
Kicsit sokallom a 3 x 6 = 18.000 Ft-ot. Ez még a Honda MTF III-nál (4.000 Ft) is másfélszer drágább!! Egyébként is hol szerezzem be?
...
Márkaszervizben. Ott is annyi, amennyit Robi írt.
-
Kicsit sokallom a 3 x 6 = 18.000 Ft-ot. Ez még a Honda MTF III-nál (4.000 Ft) is másfélszer drágább!! Egyébként is hol szerezzem be?
Egyéb ötlet?
akkor ne piszkáld.
hagyd bent a castrolt!!!!!
-
akkor ne piszkáld.
hagyd bent a castrolt!!!!!
Ezek szerint gyorsan kiveséztük a lehetőségeket.
Köki!
-
Ezek szerint gyorsan kiveséztük a lehetőségeket.
Köki!
hát ha drága neked a gyári 75w olat,akkor ne variálj,jó az a castrol.
-
hát ha drága neked a gyári 75w olat,akkor ne variálj,jó az a castrol.
Szerintem viszonylag (értsd: az átlagnál) könnyebben költök el nagyobb összegeket is a 14 éves (!!) autómra, de igen, bizony sokallom a 6e Ft/l árat egy szaros hajtóműolajért!
A "gyári" kifejezés az olajjal kapcsolatban pedig meglehetősen erőltetett. Nem láttam még Toyota olajipari üzemet...
Egy márkás, full.synt. egyfokozatú 75W-s hajtóműolaj (kedvezményekkel) kevesebb, mint a feléből kijön.
Amióta ezt (https://www.dropbox.com/s/2e9rbt6vufvp666/Toyota%20Kovacs%20aj%C3%A1nlat.jpg?dl=0) az árajánlatot sikerült egy Toyota márkaszerviztől begyűjtenem, azóta van egy "pici" ellenérzésem velük szemben. Most meg itt ez a 6e Ft-os olajár! Még más japánokhoz képest is horror! Nem értem én ezt...
Pedig ennyit (http://oleje-a-maziva.heureka.sk/toyota-gear-oil-lv-mt-75w/) tényleg adnék érte!
-
:yes:Az enyémben most Eneos 75W-90 van, még mindig jól szuperál, pedig 55.000 km-el ezelőtt került bele.
Itt (http://http:https://autoalkatreszed.hu/list/termekcsoport/75W90GL51liter/1/ENEOS.html/Itt) nem egészen 2.500 ft literje. :yes:
-
:yes:Az enyémben most Eneos 75W-90 van, még mindig jól szuperál, pedig 55.000 km-el ezelőtt került bele.
Itt (http://http:https://autoalkatreszed.hu/list/termekcsoport/75W90GL51liter/1/ENEOS.html/Itt) nem egészen 2.500 ft literje. :yes:
Kedvezménnyel 2200-2300 Ft literje. Nekem is ez van benne, kb 2 éve és 25000 km óta. Idén nyáron a fék olajjal együtt cserélve lesz. 2 évnél tovább nem hagyom benne egyiket sem. Amúgy eddig nekem is bejött, nem biztos, hogy váltok.
-
...
Pedig ennyit (http://oleje-a-maziva.heureka.sk/toyota-gear-oil-lv-mt-75w/) tényleg adnék érte!
Veszprémben láttam ma a márkaszervizben, 4800Ft egy literes flakon.
-
Kedvezménnyel 2200-2300 Ft literje. Nekem is ez van benne, kb 2 éve és 25000 km óta. Idén nyáron a fék olajjal együtt cserélve lesz. 2 évnél tovább nem hagyom benne egyiket sem. Amúgy eddig nekem is bejött, nem biztos, hogy váltok.
Én 60.000 km-enként cserélem a váltóolajat (ez általában max. 1 év), szerintem én is maradok ennél az olajnál. ;)
-
Én 60.000 km-enként cserélem a váltóolajat (ez általában max. 1 év), szerintem én is maradok ennél az olajnál. ;)
Évente 60000 km ?? :hmmmm:
-
Szerintetek milyen olajat nézzek a manuális váltómba (2001, 1CD-FTV motor E251 váltó), ha kicsit "kedveskedni" szeretnék neki a sima Castrol 75W-90 Syntrans Transaxle-höz képest?
Az 1CD váltójába nem 75W olaj kell, hanem 75W-90. A szervízkönyvből néztem ki. A 75W olaj a 2.2-esekhez, majd 1AD motorokhoz kellett/kell.
-
Motorkód alapján melyiket lehetne a legmegbízhatóbbnak nevezni? Mekkora különbségek vannak az egyes motorok között? Nem az nyomatékára erejére gondolok,hanem felépítés,stb.
-
Megnéztem az 1,6 VVT-i szervízkönyvemet. Váltó olajat 4év/60000 km-enként kell ELLENŐIZNI :whistling: Cseréről nem írnak semmit :excl:
Persze 20 évig én sem hagynám benne, de 1..2 évente cserélgetni túlzásnak tartom ... :innocent: :whistling:
-
Megnéztem az 1,6 VVT-i szervízkönyvemet. Váltó olajat 4év/60000 km-enként kell ELLENŐIZNI :whistling: Cseréről nem írnak semmit :excl:
Persze 20 évig én sem hagynám benne, de 1..2 évente cserélgetni túlzásnak tartom ... :innocent: :whistling:
Ja, ellenőrzöd, majd lecseréled ;)
Nálam cserélik 60e km-ként a szervizben. És ez alig több, mint 1 év.
-
Szerintem viszonylag (értsd: az átlagnál) könnyebben költök el nagyobb összegeket is a 14 éves (!!) autómra, de igen, bizony sokallom a 6e Ft/l árat egy szaros hajtóműolajért!
azért írtam,h hagyd,ne variálj.
-
Az 1CD váltójába nem 75W olaj kell, hanem 75W-90. A szervízkönyvből néztem ki. A 75W olaj a 2.2-esekhez, majd 1AD motorokhoz kellett/kell.
Így van. Nem is értettem egészen Robi ajánlását, de azt hiszem, ezt a váltóolaj témát túltárgyaltuk.
-
Üdv!
2005-os 2,2-es 150LE-s Avensis-em van és a fedélzeti computer fogyasztása mintha meghülyült volna:
- ha rálépek a gázpedálra csökken a fogyasztás a computer szerint
- ha pedig elveszek a gázból, akkor növekvő fogyasztást mutat
- 130-as tempónál 10-12 liter fogyasztást mutat.
Mi lehet a gond?
-
Szerintema fogyasztásmérő mértékegységét kell átállítsd km/l-ről l/100km-re. Ez szokott lenni a "hiba" ilyenkor... ;) :)
-
Szerintema fogyasztásmérő mértékegységét kell átállítsd km/l-ről l/100km-re. Ez szokott lenni a "hiba" ilyenkor... ;) :)
mpg lesz az a km/l ;-)
-
Az is lehet. Ez a 3 lehetőség választható úgyis, meg kell nézni, min van és l/100km-re állítani. ;) :) :hug:
-
Sziasztok!
Tapasztalatra, véleményre lenne szükségem!
Vásárolni szeretnék egy 2007/10 Avensis 2.2D-CAT combi travel Toyotat.
Elég laikus vagyok ezzel kapcsolatban, olvastam nagyon sok jót és sajnos rosszat is a motorjával kapcsolatban.
Kérlek titeket osszatok meg velem tapasztalataitokat, véleményeteket!
Köszönöm előre is!
-
Sziasztok!
Tapasztalatra, véleményre lenne szükségem!
Vásárolni szeretnék egy 2007/10 Avensis 2.2D-CAT combi travel Toyotat.
Elég laikus vagyok ezzel kapcsolatban, olvastam nagyon sok jót és sajnos rosszat is a motorjával kapcsolatban.
Kérlek titeket osszatok meg velem tapasztalataitokat, véleményeteket!
Köszönöm előre is!
Szia!
Ha visszaolvasol, akkor szinte az utolsó csavarig megtudsz róla mindent. :)
-
A 2.0 d4d, ha mindenképpen dízelt szeretnél. ;)
-
Üdv!
Már lehet,hogy volt kérdés,de érdekelne,hogy kb. hány km után dolgozik a részecskeszűrő(tisztít) ? Elvileg az enyémben van,többet mentem vele mint 1000 km,de nem vettem észre,hogy dolgozna.Vagy elképzelhető,hogy kamu szűrő van benne,és szoftveresen is el lett távolítva? Mondjuk azt annyira nem bánnám. :D :D
-
Üdv!
Már lehet,hogy volt kérdés,de érdekelne,hogy kb. hány km után dolgozik a részecskeszűrő(tisztít) ? Elvileg az enyémben van,többet mentem vele mint 1000 km,de nem vettem észre,hogy dolgozna.Vagy elképzelhető,hogy kamu szűrő van benne,és szoftveresen is el lett távolítva? Mondjuk azt annyira nem bánnám. :D :D
Üdv.
Örülj neki, ha nem veszed észre. Az a jó, ha nem füstöl. Ha füstöl, az nem azt jelenti, hogy regenerál, hanem azt, hogy már degradálódott a szűrő. Ettől még elmehet sokat, de ha nem veszed észre a regenerációt, az csak pozítív. Ha meg nem regenerálna, akkor már eltömődött volna.
A programból kiszedni nem lehet, max. emulálni, de azt meg látnád.
-
A 2.0 d4d, ha mindenképpen dízelt szeretnél. ;)
Úgy ajánlgatjátok ezt a 2.0 D-4D-t (126LE), mintha annál nem fordulna elő ugyanolyan hengerfej probléma, meg EGR-probléma, ahogy a 2.2 -eseknél is ismert. Mivel nagy eséllyel kint veszi, még részecskeszűrő is lesz rajta.
Ezzel nem elriasztani szeretném persze a cartársat, mert jó a 2.0, ráadásul fogyasztásban veri a D-CAT-et, és ugye, a többi márkánál sokkal hosszabb "bűnlajstromot" is találunk. Szóval.....hajrá
-
Üdv.
Örülj neki, ha nem veszed észre. Az a jó, ha nem füstöl. Ha füstöl, az nem azt jelenti, hogy regenerál, hanem azt, hogy már degradálódott a szűrő. Ettől még elmehet sokat, de ha nem veszed észre a regenerációt, az csak pozítív. Ha meg nem regenerálna, akkor már eltömődött volna.
A programból kiszedni nem lehet, max. emulálni, de azt meg látnád.
Köszönöm a választ! Amúgy hány km-ként kell neki dolgoznia?
-
Köszönöm a választ! Amúgy hány km-ként kell neki dolgoznia?
Szívesen!
Nem kilométerhez kötött. A nyomáskülönbségmérő, és a hőmérséklet jeladók jele alapján indítja el, de alapvetően a folyamatos oxidáció elvén működik, tehát a normál működés közben is befecskendezget a kipufogóba. Használattól függően akár 100-200km-enként is csinálhatja, de a kár 5-600km is eltelhet.
-
Szívesen!
Nem kilométerhez kötött. A nyomáskülönbségmérő, és a hőmérséklet jeladók jele alapján indítja el, de alapvetően a folyamatos oxidáció elvén működik, tehát a normál működés közben is befecskendezget a kipufogóba. Használattól függően akár 100-200km-enként is csinálhatja, de a kár 5-600km is eltelhet.
Köszi,remélem nem lesz godom vele,jobbára a nyár folyamán megyünk hosszabb távokat.Mivel ez az első dízel a családban,így minden infó fontos nekünk.Pár hónapja van meg,de eddig elégedettek vagyunk.Igaz összesen 1300 km-ert hajtottunk bele.No majd a nyáron..... :)
-
Sziasztok,
azt szeretném megkérdezni a D-CAT tulajoktól, hogy mínusz fokokban mennyi idő alatt melegszik fel a motor üzemi hőmérsékletre?
Nekem, ha -2 alatt van és bemegyek dolgozni (17km országút) gyakorlatilag el sem éri az üzemi hőfokot. A hűtő alsó csövét nem érzem melegnek, de nem is tök hideg azért.
Tapasztalatok?
Köszönöm!
-
Sziasztok,
azt szeretném megkérdezni a D-CAT tulajoktól, hogy mínusz fokokban mennyi idő alatt melegszik fel a motor üzemi hőmérsékletre?
Nekem, ha -2 alatt van és bemegyek dolgozni (17km országút) gyakorlatilag el sem éri az üzemi hőfokot. A hűtő alsó csövét nem érzem melegnek, de nem is tök hideg azért.
Tapasztalatok?
Köszönöm!
Egyszeri tapasztalat még a régi 110 Le-s 1CD-FTV motorral.
Tél, falu széle, -5 fok konstans. Táv: 19 km, csak országút (kb. 500 m lakot terület). Ventilátor tekerentyű OFF állásban, belső hőmérséklet 22 fokra állítva. Ilyen időben először hagyom, hogy a vízhőfokmérő az üzemi tartományba kerüljön és csak után kapcsolom a ventit AUTO állásba. Ilyenkor jó magas fordulaton ontja be a meleg levegőt, addig, amíg stabilan el nem éri a beállított hőmérsékletet, utána visszaveszi a fordulatot annyira, hogy a beérkező légáram még éppen tartani tudja a beállított hőmérsékletet. A venti elindítás után a vízhőfokmérő azonnal visszabillent és 19 km után sem vette vissza a venti fordulatát, azaz nem érte el a beállított 22 fokot, a vízhőfokmérő folyamatosan a vízszintes állás alatt volt, a motor sem tudott bemelegedni, mert az összes hőt lemelegítette a kabin fűtéséhez! Még kb. 10 km kellett neki, hogy minden beálljon üzemi hőre.
Azóta a napi városi ingázásnál nem kapcsolom be a ventilátort, csak piciket, ha párátlanítani kell, mert egyszerűen elfűti a még egyébként is hideg motor hőjét.
Azon meg ne csodálkozz, hogy a hűtő alsó csöve nem meleg: nem elég meleg motornál a termosztát nem fog kinyitni, tehát a hűtő felé nem kering víz, csak a motorban, meg a csap nélkül, direktben bekötött fűtőradiátor felé (ebben nyári 35 fokban is ott kering a 90 fokos víz, bent az utastérben. Igen, klímázásnál is! Kicsit fura, de a modern autók ilyenek.)
Egy szó mint száz, teljesen normális amit írtál.
Szerintem...
BF
-
Szintén T22, 1CD-FTV, 20 km-t kell mennem munkába, országúton, elég sok faluval (kb. 25 perc). 0 fok alatt és végig automata fűtéssel (kb. 20,5-21 fok) egy picivel előbb melegszik be a motor, mint hogy odaérnék. Illetve csak melegedne be, mivel megnyomok a kormány mellett jobbra egy gombot. Ezután kb. 3-4 km után elkezdi ontani a kocsi a meleget, kb. 10 km-nél pedig el is éri a középső állást a hőmérő úgy, hogy már jóval előtte kinyomhatom az említett gombot. :D :tt2: :flowers:
-
Az enyém is kábé akkor vagy picivel előbb melegszik. Európában minden második ember tíz kilométernél rövidebb távokat autózik naponta, és ez idő alatt a motor alig éri el az üzemi hőmérsékletét. A mechanika és a kenési rendszer úgy kilencven fok körüli hőmérsékletre van tervezve.Javaslom neked a hidegindítás helyett a melegindítást. Indulás előtt 30min.állófűtés és csökkenti a motor kopását és fogyasztását. Én meggondolnám minden Dieseles helyébe. ::)
-
Az enyém is kábé akkor vagy picivel előbb melegszik. Európában minden második ember tíz kilométernél rövidebb távokat autózik naponta, és ez idő alatt a motor alig éri el az üzemi hőmérsékletét. A mechanika és a kenési rendszer úgy kilencven fok körüli hőmérsékletre van tervezve.Javaslom neked a hidegindítás helyett a melegindítást. Indulás előtt 30min.állófűtés és csökkenti a motor kopását és fogyasztását. Én meggondolnám minden Dieseles helyébe. ::)
Ez az állófűtés egyes típusokban benne van,vagy csak utólag lehet beépíteni??
-
Köszönöm a tapasztalatokat!
Majd 6 évig én is 1CD-vel jártam ,és a D-CAT is megvan egy ideje, szóval a trükköket nagyrészt ismertem.
A kérdés igazából azért merült fel bennem, mert tavaly télről nem emlékszem ilyen hosszan tartó melegedésre.
Amit még nem írtam, hogy belső keringtetésre szoktam kapcsolni, hogy ne a kinti hideget "fújja" keresztül a fűtő radiátoron, és ennek ellenére a-nélkül, hogy bármit változtatnék, a 17km végére elér valamekkora hőfokot az országúton (nem az üzemit, messze sem), majd amint beérek a lassabb szakaszokra visszamegy a mutató. Tehát nem kapcsolok be, vagy nagyobb hőfokra a fűtésen semmit, simán beérek a külvárosba, és csökken a terhelés, ezzel együtt megy lefelé a mutató. (tehát gyakorlatilag tartani sem képes a motor hőmérsékletét)
Az alsó hűtőcsőnél arra gondoltam, hogy amíg nem nyit a termosztát, addig nagyon is hidegnek kéne lennie a csőnek, de ez nem tök hideg. Nem meleg, de azért nem hideg.
Elképzelhető, hogy egy termosztát úgy döglik be, hogy hamarabb kezd el nyitni, mint ahogy kéne? A mutató, félútig elég gyorsan elér, és már viszonyalg hamar fűt is (talán még valami elektromos kütyü is van a fűtő radiátorban, hogy hamarabb fűtsön, de ebben nem vagyok biztos), de utána megáll a tudomány...nagyon nehezen melegszik tovább.
-
Nálam a gyári termosztát (Kuzeh) 16 évesen ment tönkre.
A közepe repedt meg, ezért nem tudott lezárni.
Az okozhat hasonlót, mint amit írsz.
Csak kevéssé enged át, tehát nem biztos, hogy korábban nyit.
Egyébként nálam jól bemelegedett (benzines) álló helyzetben.
Csak menet közben szépen visszahűlt.
-
Sziasztok,
azt szeretném megkérdezni a D-CAT tulajoktól, hogy mínusz fokokban mennyi idő alatt melegszik fel a motor üzemi hőmérsékletre?
Nekem, ha -2 alatt van és bemegyek dolgozni (17km országút) gyakorlatilag el sem éri az üzemi hőfokot. A hűtő alsó csövét nem érzem melegnek, de nem is tök hideg azért.
Tapasztalatok?
Köszönöm!
Nekem kb. 20km kell, hogy középre beálljon a hőfokmutató. Attól is függ, mennyire igyekszek fűteni.
-
Calix-ot neki, ha van rá mód.
-
1 perc 10 fok
1km 15fok
3perc 20fok
2km 23fok
5perc 34fok
3km 42fok
4km 48fok
7perc 53fok
6km 59fok
8perc 64fok
8km 67fok
10perc 68fok
9km 67fok
10km 67fok
11km 68fok
12km 72fok
14perc 75fok
14km 78fok
15perc 80fok
16km 83fok
17perc 83fok autópálya fel
18km 85fok
20km 86fok
autópálya 120kmh 86fok
autópálya 130kmh 86fok
autópálya 140kmh 86fok
nekem ma így melegedett -1 fokos külső hőmérsékletnél. Fűtés 22 fokon, venti 1es fokozaton
első ~3km város.
-
Sziasztok! Lenne egy kérdésem az előfűtéssel kapcsolatosan. Ma kicsit rám ijesztett az autó.Amikor elindultam itthonról,bekapcsoltam az előfűtést,hogy hamarabb kezdjen el melegedni az utastér. Aztán pár km. után megálltam,és a fűtőventilátor még ment vagy 20 másodpercig,és ahogy kiszálltam füst jött ki az autó alól. Aztán leállt a venti,és a füst is megszűnt.Pár perc múlva újra beültem az autóba,és utána semmi gond nem volt,igaz több kilómétert mentem mint először.Ilyet még nem tapasztaltam.Megköszönném,ha valaki infóval tudna szolgálni,hogy ez normális-e,esetleg rövid volt a táv,és nem tudta elégetni az előfűtés a betolt olajat,és ezt álló helyzetben oldotta meg?? A kapcsoló kijelzője folyamatosan világít,mikor veszem észre-ha észre venni egyáltalán-,hogy már nem az előfűtés megy?lehet,hogy hülyeség,de meglepődtem. Előre is köszi a válaszokat,segítséget!!
-
Nekem egyszer volt ilyen, hogy megálltam és dőlt a füst a kocsi alól. A legelső hideg reggelen most télen. Azóta nem volt ilyen többet. Ebből arra következetetk, hogy nyáron is gyakrabban kéne megjáratnom a kályhát, mondjuk hetente minimum egyszer és nem havonta, kéthavonta, mint szoktam.
-
Ezekkel a kályhákkal kapcsolatban van egy használati kisokos valamelyik Toyota szervíz könyvben. Leírja, hogy hogy működik, stb. Az is benne van, hogy ha bekapcsolod, akkor 5 percig lehetőleg ne kapcsold ki. Az első percekben szellőztet, felgyorsítja a tüzelőanyag szivattyút, majd lassan begyújtja a 'kazánt'. Továbbá, ha kikapcsoltad, akkor lehetőleg ne indítsd vissza azonnal, mert ez a kályha nem úgy áll le, hogy kikapcs és kész, hanem leépíti a lángot, egy darabig szintén szellőztet az égéstermékek miatt.
-
Ezekkel a kályhákkal kapcsolatban van egy használati kisokos valamelyik Toyota szervíz könyvben. Leírja, hogy hogy működik, stb. Az is benne van, hogy ha bekapcsolod, akkor 5 percig lehetőleg ne kapcsold ki. Az első percekben szellőztet, felgyorsítja a tüzelőanyag szivattyút, majd lassan begyújtja a 'kazánt'. Továbbá, ha kikapcsoltad, akkor lehetőleg ne indítsd vissza azonnal, mert ez a kályha nem úgy áll le, hogy kikapcs és kész, hanem leépíti a lángot, egy darabig szintén szellőztet az égéstermékek miatt.
Köszi,ez érdekes infó. Viszont ha jól tudom,akkor ha a belső hőmérséklet elér egy bizonyos hőfokot,akkor elvileg magától is leáll ugye? Vagy a hűtővíz hőfoka a mérvadó?
-
1 perc 10 fok
1km 15fok
3perc 20fok
2km 23fok
5perc 34fok
3km 42fok
4km 48fok
7perc 53fok
6km 59fok
8perc 64fok
8km 67fok
10perc 68fok
9km 67fok
10km 67fok
11km 68fok
12km 72fok
14perc 75fok
14km 78fok
15perc 80fok
16km 83fok
17perc 83fok autópálya fel
18km 85fok
20km 86fok
autópálya 120kmh 86fok
autópálya 130kmh 86fok
autópálya 140kmh 86fok
nekem ma így melegedett -1 fokos külső hőmérsékletnél. Fűtés 22 fokon, venti 1es fokozaton
első ~3km város.
Ezekután valakinek még kérdése? :clap: :clap: :clap: Hatalmas, köszönjük :yes:
-
1 perc 10 fok
1km 15fok
3perc 20fok
2km 23fok
5perc 34fok
3km 42fok
4km 48fok
7perc 53fok
6km 59fok
8perc 64fok
8km 67fok
10perc 68fok
9km 67fok
10km 67fok
11km 68fok
12km 72fok
14perc 75fok
14km 78fok
15perc 80fok
16km 83fok
17perc 83fok autópálya fel
18km 85fok
20km 86fok
autópálya 120kmh 86fok
autópálya 130kmh 86fok
autópálya 140kmh 86fok
nekem ma így melegedett -1 fokos külső hőmérsékletnél. Fűtés 22 fokon, venti 1es fokozaton
első ~3km város.
Ohh, Köszönöm a kimerítő információt! Mármint,,,nem negem merített ki, hanem a témát....:)
-
Sziasztok, segítségeteket kérném, eddig benzinest avensis t22-t nézegettem de itthon alig lehet normálisat kombiban vagy 5 ajtósba n kapni. Dieselben mi a véleményetek a kocsirol?
-
Sziasztok, segítségeteket kérném, eddig benzinest avensis t22-t nézegettem de itthon alig lehet normálisat kombiban vagy 5 ajtósba n kapni. Dieselben mi a véleményetek a kocsirol?
Szia,
alapvetően eldöntendő kérdés, hogy megéri-e számodra a dízel, mész-e ennyit az autóval.
A T22 esetében legalább 12 éves autókról beszélünk, ahol a legtöbb dízel (20.000 km/évnél) 240 ezer km körül/felett van.
Tudomásom szerint a T22-ben létezett még a régi 2.0 TD a maga 90 loerejével, valamit a D4D motor 110 pacival.
Mennyit szánsz az autóra?
Rövidebb vagy hosszabb utakon használnád-e inkább?
A benzinnél milyen motort szeretnél? Megelégszel a 110 lovas 1.6-al vagy 1.8 esetleg 2.0. kellene?
Faceliftes vagy ráncfelvarrás előttieket nézegettél?
:flowers:
-
Faceliftesben gondolkodtam, évi 10-15 ezret mennénk ezzel szerintem évente, nagyon többet nem, benzineseknél a sima 1,6 vagy 1,8at. max 1 nézegettem. max 1 milliót szánunk a vételre, azért jó lenne kevesebből is kihozni :D , néztem én is a sima tdket, de azok facelift elöttiek, de amik itthon vannak most szerintem nem valami jók :( azért néztem d4d-t
-
Helló
D4D príma motor a kuplongot leszámítva mint mindegyig uj dízelnél ami kb 150.000 km-t bír és kb 300ezer és 4,5-6,5 l el elmegy
meg az svc ami szintén kb ennyit bír és az 90.000 körül de megbízható autó:)
-
A T22 D-4D motorjain a kettőstömegű lendkerék valóban ismert hiba, de a 100 ezer, meg 150 ezer km azért elég kevés. Persze, szét lehet csapni ennyi alatt is, de azért rendes körülmények között 200 ezret kibírnak. Ha valaki nem városban nyüstöli, akkor jóval 200 ezer fölötti futásteljesítmény is elérhető.
Az SCV élettartamát jó gázolajjal azért jól ki lehet tolni.
A TD ilyen szempontból "igénytelenebb", csak valószínűleg mindben benne van már a kilométer bőven.
-
Azt tervezem, hogy leveszem a részecskeszűrőt és meleg vizes magasnyomással kitisztítom. Semmi vegyszer (mert nincs kéznél), semmi adalék... csak úgy sima meleg vízzel átmosnám.
Vélemény?
Megéri e a fáradságot vagy sem? Esetlegesen okozok e ezzel valami maradandó károsodást ebbe az elátkozott részecskeszűrőbe? :-)
-
Azt tervezem, hogy leveszem a részecskeszűrőt és meleg vizes magasnyomással kitisztítom. Semmi vegyszer (mert nincs kéznél), semmi adalék... csak úgy sima meleg vízzel átmosnám.
Vélemény?
Megéri e a fáradságot vagy sem? Esetlegesen okozok e ezzel valami maradandó károsodást ebbe az elátkozott részecskeszűrőbe? :-)
Szevasz Apa,
Van most valami gondja a szűrőnek?...vagy csak úgy megelőzésképp takarítanád? Valószínűleg nem okoznál kárt a részecskeszűrőben, de sokat nem is használna. Visszafelé kéne átfújnod, és biztosan jönne is ki valamennyi kosz belőle, da a szűk lyukak miatt esélyes, hogy csak a felületet kapargatnád. A másik oldalon, ahol a megtapadt, hamuba ágyazott korom van, oda nem jutna nagy nyomás. A szűrőt ketté kell vágni, mert két részből áll (elől a NOx csapda, utána a DPF), és csak így férsz hozzá igazán a DPF mocskos feléhez.
A NOx csapda, meg a DPF felülete is felületaktív anyaggal (Pt, illetve BaO) van bevonva. Ha ezt (bár nem könnyű) de ha megsérted gőzborotvával, akkor ott már nem alakul ki reakció, így hőfejlődés sem. A katalizátort eltömítő-, hatásfokát csökkentő anyagok (PM, SOx, NOx, olajszármazékok) elég erős kémiai kötéssel "ragaszkodnak" az aktív felülethez, így valójában kémiai reakcióval lehet őket sikersen eltávolítani.
Ha leszeded, kimoshatod, de csak ezért szerintem ne szedd le.
Ez csak az én véleményem, érdemes mást is megkérdezni. Szerintem inkább néz valami leszedés nélküli tisztító szert (nem tankba önthetőt), van már jó néhány a piacon. A Würth terméke például már a hamutól való tisztítást is "ígéri".
Ha füstöl, akkor valójában nem a DPF része a rossz, tehát nem dugulás van, hanem a NOx csapda aktív felülete vagy "kénmérgezett", vagy valami adalék leköti a felületet, így a befecskendezett gázolaj csak úgy átszalad a szűrőn, mert nincs elég hőfejlődés....szerintem
-
Szevasz Apa,
Van most valami gondja a szűrőnek?...vagy csak úgy megelőzésképp takarítanád? Valószínűleg nem okoznál kárt a részecskeszűrőben, de sokat nem is használna. Visszafelé kéne átfújnod, és biztosan jönne is ki valamennyi kosz belőle, da a szűk lyukak miatt esélyes, hogy csak a felületet kapargatnád. A másik oldalon, ahol a megtapadt, hamuba ágyazott korom van, oda nem jutna nagy nyomás. A szűrőt ketté kell vágni, mert két részből áll (elől a NOx csapda, utána a DPF), és csak így férsz hozzá igazán a DPF mocskos feléhez...........
Mostanság azt csinálja a drága, hogy váratlanul előjön a semmiből és pár kilométer megtétele után eltűnik a semmibe a következő hibajelzés a műszerfalon: "Check engine system + check 4wd system + check VSC system".
Kiolvastattam a hibakódot (öt perces művelet = 45 angol font! ... modern szabad rablás!) és a P2002 hibakód volt tárolva, ami a "részecskeszűrő hatékonyság határérték alatt" jelenti.
Summa summarum, nincs teljesen blokkolva, de nem ártana neki egy alapos tisztítás.
Hétvégén megpróbálom a középső kipufogó dobot kicserélni, mert eléggé korrodált. Ha már leszedem a kipufogót, gondoltam könnyebben hozzáférek a DPF-hez is. Ezért vacillálok ezen a tisztítási manőveren.
Arra én is gondoltam, hogy a meleg vízzel, csak "trutymósítanám" a kokszot és a hamut, kvázi egy masszát hoznék létre a DPF-ban, ami még inkább tömítene mint sem tisztulna.
Egy jó erős marófolyadékkal kellene előbb leválasztani a kokszot és a hamut majd kicsapatni vízzel.
Köszi a segítséget.
Köszönöm a választ
-
Jó reggelt a Márkatársaknak!
Először is elnézést hogy ide írok, és nem Avensis tulaj vagyok, de egyrészt D4D kérdéseim vannak, másrészt a Corolla Versom műszakilag szerintem közelebb áll az Avensisekhez, mint a Corollákhoz.
Sokat olvastam - itt a fórumon is – a 2.2 D4D motorok hibáiról, hengerfej problémáiról.
Mégis szíven ütött amikor belefutottam ebbe a cikkbe, ahol ezeket a motorokat is tervezési hibás, kerülendő típusnak állítják be:
http://totalcar.hu/magazin/technika/2014/10/12/rossz_motorok_neveddmeg_tipushiba/
Azóta foglalkoztat a kérdés, mivel az én szeretett autómban is egy 136 lovas 2.2 D4D motor van 167.000-es futásteljesítménnyel.
Az autóm motorjának egyébként nincs semmi konkrét hibajelensége, csupán kissé erőtlennek érzem (a céges, 1.6-os ford tdci futkosós autók jobban mennek érzésre), különösen hideg állapotban. Nagyon óvatosan nyomom neki, amíg bemelegszik, amúgy sem szeretem igazán a kopogó diesel hangot. Ha bemelegedett, akkor egészen kulturált a hangja, nem zavaró.
Az egyetlen furcsa dolog számomra, amit mostanában észleltem, hogy a hűtővíz tágulási tartály „koszos”. Nem a hűtőfolyadék, annak normális rózsaszín színe van, hanem ahol nincs folyadék a kupak alatt, ott kormos vagy olajos. A hűtővíz tetején nem látok olajréteget.
A motornak nincs számottevő olajfogyasztása, 10.000 km-enként cseréltetem az olajat, addig nem kell utántölteni. Kicsit csökken a szint, de nem megy az alsó jel közelébe.
A vízfogyasztás sem jellemző, de valahogy mindig az alsó határérték körül van a szint, ha rátöltök akkor kis idő múlva ide csökken, de lejjebb nem megy.
Arra gondolok, hogy esetleg kipufogógáz kerül a hűtőrendszerbe.
A következő kérdések jutottak eszembe:
van-e olyan diagnosztikai módszer, amivel ki lehet mutatni, hogy egy motornál milyen állapotban van a hengerfej, hengerfej tömítés? (anélkül, hogy szétszednék és megnéznék)
Régen az egyik benzines autómnál végeztek kompresszió mérést, ezeknél a modern diesel autóknál van ilyen?
Az interneten találtam egy érdekes diagnosztikai módszert, de nem tudom hogy ezt kis hazánkban használják-e az autószerelők?
Azt sem tudom, hogy ez diesel autók esetében működőképes megoldás, vagy csak régebbi benzines motorok esetében jelezne.
Azért szeretnék ennek a dolognak a végére járni, mert ha tényleg rossz a hengerfej tömítés, talán nincs baja a hengerfejnek, pláne a blokknak.
Az autón van még 2 hónap garancia (toyota extra care, ami vonatkozik a hengerfej tömítésre, hengerfejre, de a blokkra szerintem nem.)
A véleményeteket szeretném kérni a következőkben:
Kinek – milyen tapasztalata van hengerfej tömítés, javítás terén?
Tudtok-e olyan szervizt, gépműhelyt javasolni Fejér esetleg Pest megyében, ahol ilyesmivel hozzáértő módon, korrekt hozzáállással foglalkoznak?
Igaz az az infó, hogy a hengerfejet csak úgy lehet leszedni, hogy kiveszik a komplett motort a motortérből?
Bocs, ha sok butaságot kérdeztem, bár műszaki ember vagyok, nem vagyok autószerelő, a motorokhoz és a gépészethez nem sokat értek.
Előre is köszönöm a segítséget, további szép napot!
-
Üdv!
Szerintem ha garanciás,akkor először ott kellene elmondani az észrevételeket,tapasztalatokat. Hátha tudnak mondani valamit,vagy ha szükséges gariba javítják.Mindenesetre érdekes. Szerintem az olajfogyasztás nem vészes,víz fogyasztása(minimális) meg minden autónak van. Nem hiszem,hogy aggodalomra van ok,de talán majd ír még valaki olyan is,aki jobban ért hozzá.
-
Szia!
Dícsérendő a hozzáállásod az autóhoz!
Pest Megyében leggyakrabban a Charlie Bt.-t (Monor) szoktuk javasolni. Kifejezetten Toyota szaki (Sintár Károly), ért a dolgához, megbízható, noha, nem dolgozik olcsón. Ez azért általában együtt jár...
Nem vagyok autószerelő, de én úgy tudom, hogy a kifugó gáz nem juthat a hűtőfolyadék kiegyenlítő tartályába. A kipufogóból az EGR szelepen keresztül a gáz egy része visszavezetődik a szívócsőbe, majd a motor belsejébe, az égéstérbe, de innen a víztartályba fizikailag nem juthat elvileg.
Kompressziómérés itt is lehetséges, de veszteséget érdemesebb mérni, az pontosabb adatot ad. A kompressziómérés inkább az egyes hengerekben lévő nyomás összehasonlítására jó, nem ad pontos értéket, szemben a veszteségméréssel. Utóbbihoz komolyabb műszer szükségeltetik.
Nem tudom, hogy esetleg endoszkópos vizsgálattal meddig lehet belemászni a motor belsejébe szétszedés nélkül, de szokták alkalmazni pl a hengerfal, dugattyúk vizsgálatára. A szelepfedelet is le lehet venni, bár, nem tudom, ez elegendő lenne-e, hiszen, így csak a szelepekre nyílna rálátás felülről, de ott nem sok minden látszik, inkább a hengerfej alsó oldala lehetne érdekes, illetve, a szelepház belülről...
-
Sziasztok,
Egy kis segítségre lenne szükségem azzal a problémával kapcsolatban hogy 2.0 D-4D avensis (t22, 2001) motorja valamiért nem forog terhelés alatt 3200 ford/min fölé, 3000-es fordulat alatt hiba és tünetmentes, nem füstöl nem erőtlen, de 3200-nál elveszi a teljesítményt bármelyik fokozatban, semelyik kontrol lámpa nem villan föl egyszerűen csak leveszi a teljesítményt!?
Mi a lehet a gond? :helpsmilie: :helpsmilie: :helpsmilie:
előre is köszönöm a segítséget
Üdv
Sipi
-
Sziasztok!
Sajnos úgy tünik hogy amivel már egy éve bajlódok, kezd roszabb lenni.Egyre nehezebben indul az autó hidegbe. Bevittem szervizbe, hibakód az persze nincs, de azt mondták nagy valószinüséggel porlasztócsere.Viszont az több 100 ezer forint. Szóval.... esetleg tud valaki valahol egy boltot ahol baráti áron meg tudnám venni?
-
Sziasztok,
Csak gondoltam megosztom itt, hogy hogy néz ki a D-CAT motorolaja 10000km után. Szerintem nagyon ritka, hogy egy dízel motor olaja ilyen tiszta maradjon ennyi km után (a motorban 230 ezer van).
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/150310/IMG_20150309_130211_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/150310/IMG_20150309_130211_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu (http://www.kepfeltoltes.hu)
-
Sziasztok,
másfél hete írtam néhány kérdést a fórumba, erre a topicra, azóta kaptam néhány választ, illetve van néhány új információm, amit megosztanék veletek.
Szerdán meglátogattam egy motordiagnosztikai műhelyt Érden, végigmérték a motor működését. Szerencsére nem találtak semmi komoly hibát, de azért van egy-két érdekes dolog.
Kitakarították a légtömegmérőt, az EGR szelepet. Az EGR-nél annyi volt az érdekesség, hogy teljesen szét kellett szedni, mert nem zárt tökéletesen. A záró tányéroknál meg kellett csiszolni, hogy tökéletesen illeszkedjenek a záró tányérok.
Kompresszió, veszteségmérésnél azt az eredményt kapták, hogy hideginduláskor az egyik henger gyengébb, de néhány másodperc múlva kiegyenlítődik a rendszer, nem mérhető különbség. Szerintük a hengerfejben van valami lerakódás, esetleg kopás, és valamelyik szelep nem működik tökéletesen az első néhány ütemnél.
Illetve, a számomra furcsa motor hangot az okozza, hogy az egyik injektor hangosan kattog. Tökéletesen teszi a dolgát, minden befecskendezés megtörténik, de hangos kattogó hangot ad. Találkozott már valaki hasonlóval?
A hangos működés jelezheti, hogy hamarosan tönkre mehet?
Mi a véleményetek a régen gyakran, mostanában kevésbé használt módszerrel kapcsolatban? Olajcsere esetén leengednek némi olajat, és beletöltenek a régi olajhoz valami motormosó adalékot. Járatják a motort kb. 5 percig, hogy takarítson az anyag, és utána végeznek olajcserét.
Használt mát valaki ilyet D4D motor esetében? Milyen adalékot?
Más: tudja valaki hogy mi a különbség az Avensisekbe szerelt 2,2 D4D 150 lovas motor és a Verso / RAV4-be szerelt 136 lovas motor között? (2006-2007-es évjárat körül) Mindkettő motorkódja 2AD-FTV, a nyomaték egyforma, csak az Avensis katalógusadata szerint 2000-3200 tartományban tudja ezt, a Versoé pedig 2000-2800. Injektorok ugyanazok lehetnek benne?
Előre is köszönöm a válaszokat!
-
Szia! Nekem is D4D motoros az autóm. Rav4 2007-es, 136 le. Induláskor nem akart gyorsulni a kocsim, és hidegindításkor elég hangossá kezdett válni a motor.(csörömpöl) Toyota szervízbe vittem, megnézték injektor gyengélkedik(méréskor nagyon rossz értékeket mértek). Kitisztították az egész rendszert és elég csendes lett hidegindításkor. Most beleöntöttem a Toyota injektortisztítót. Ha kifogy a tank üzemanyag irány a Toyota szervíz újabb injektor befecskendezés mérésre. Ha rossz az eredmény akkor ki kell szedni mind a 4-et elküldeni tesztelésre, hogy mennyi rossz van köztük. Az új ára 191.035 Ft bruttó/darab. Igen darabja ennyi. Sajnos a Toyotának a Denso szállítja az injektorokat, sajnos nem a Bosch. Sajnos ezeknél a Common Rail motoroknál rövid távokon, sűrű indítgatással 150.000 km-nél befecskendezőt kell cserélni. Nem csak a Toyotánál, az összes Common Rail-es motornál, kivéve ha hosszú távokon használják őket, na meg persze Bosch injektorral szerelt motoroknál 450.000 km is tartható. A kocsimban most van 156.000 km.
-
Szia! Nekem is D4D motoros az autóm. Rav4 2007-es, 136 le. Induláskor nem akart gyorsulni a kocsim, és hidegindításkor elég hangossá kezdett válni a motor.(csörömpöl) Toyota szervízbe vittem, megnézték injektor gyengélkedik(méréskor nagyon rossz értékeket mértek). Kitisztították az egész rendszert és elég csendes lett hidegindításkor. Most beleöntöttem a Toyota injektortisztítót. Ha kifogy a tank üzemanyag irány a Toyota szervíz újabb injektor befecskendezés mérésre. Ha rossz az eredmény akkor ki kell szedni mind a 4-et elküldeni tesztelésre, hogy mennyi rossz van köztük. Az új ára 191.035 Ft bruttó/darab. Igen darabja ennyi. Sajnos a Toyotának a Denso szállítja az injektorokat, sajnos nem a Bosch. Sajnos ezeknél a Common Rail motoroknál rövid távokon, sűrű indítgatással 150.000 km-nél befecskendezőt kell cserélni. Nem csak a Toyotánál, az összes Common Rail-es motornál, kivéve ha hosszú távokon használják őket, na meg persze Bosch injektorral szerelt motoroknál 450.000 km is tartható. A kocsimban most van 156.000 km.
Ezeket az injektorokat fel lehet újítani,viszonylag türhető áron.Legalábbis az új árához képest. Azt viszont nem tudom,hogy megéri-e mennyire lesz hosszú életű egy felújított darab. Ahogy nézegettem pár oldalt,100-ból kijönne a 4 darab. Azért ez valóban jobban hangzik....
-
Köszi. Este én is utánajártam. Felújítottat veszek. Sajnos úgy is el kell adnom :no:, pedig nagyon szeretem az autóm. Kiköltözök pár évre dolgozni Ausztriába, így sajnos nem tarthatom meg. Kinnt honosítani kellene ha megtartom, az meg kb. 2000€. Inkább ott veszek egy ugyan ilyet így nem kerül plusz 2000€-ba.
-
Köszi. Este én is utánajártam. Felújítottat veszek. Sajnos úgy is el kell adnom :no:, pedig nagyon szeretem az autóm. Kiköltözök pár évre dolgozni Ausztriába, így sajnos nem tarthatom meg. Kinnt honosítani kellene ha megtartom, az meg kb. 2000€. Inkább ott veszek egy ugyan ilyet így nem kerül plusz 2000€-ba.
Mennyiért sikerült felújítottat venni? Kiváncsi vagyok rá,ha esetleg nálam,vagy másnál is előjönne ez a hiba,mibe kerül.Igaz nekem nem olyan autóm van mint a tied,de érdekel.Az enyémben nem is tudom milyen márkájú a cucc.
-
Szia! Nekem is D4D motoros az autóm. Rav4 2007-es, 136 le. Induláskor nem akart gyorsulni a kocsim, és hidegindításkor elég hangossá kezdett válni a motor.(csörömpöl) Toyota szervízbe vittem, megnézték injektor gyengélkedik(méréskor nagyon rossz értékeket mértek). Kitisztították az egész rendszert és elég csendes lett hidegindításkor. Most beleöntöttem a Toyota injektortisztítót. Ha kifogy a tank üzemanyag irány a Toyota szervíz újabb injektor befecskendezés mérésre. Ha rossz az eredmény akkor ki kell szedni mind a 4-et elküldeni tesztelésre, hogy mennyi rossz van köztük. Az új ára 191.035 Ft bruttó/darab. Igen darabja ennyi. Sajnos a Toyotának a Denso szállítja az injektorokat, sajnos nem a Bosch. Sajnos ezeknél a Common Rail motoroknál rövid távokon, sűrű indítgatással 150.000 km-nél befecskendezőt kell cserélni. Nem csak a Toyotánál, az összes Common Rail-es motornál, kivéve ha hosszú távokon használják őket, na meg persze Bosch injektorral szerelt motoroknál 450.000 km is tartható. A kocsimban most van 156.000 km.
Szia,
kérhetek egy kis részletezést:
mit tisztított a márkaszerviz, hogy csendesebb lett a motor? EGR, légtömeg mérő, esetleg szívócsonk tisztításáról már olvastam sokat itt. Nálad mit tisztítottak. Nem hiszem, hogy szétszedték a nagynyomású rendszert, és annak az elemeit tisztították. Az elég nagy meló, azt hiszem, valami ultrahangos tisztítóberendezéssel végzik az ilyesmit....
Mi ez az Toyota injektortisztító adalék? Hol lehet ilyet kapni, mennyibe kerül?
Melyik márkaszervizben csinálnak ilyen injektor állapot mérést, mi a költsége?
Azért érdekelnek a részletek, mert szerintem hasonló problémával küzdünk. (ua. a motor, 167.000 km)
Köszi!
-
Köszi. Este én is utánajártam. Felújítottat veszek. Sajnos úgy is el kell adnom :no:, pedig nagyon szeretem az autóm. Kiköltözök pár évre dolgozni Ausztriába, így sajnos nem tarthatom meg. Kinnt honosítani kellene ha megtartom, az meg kb. 2000€. Inkább ott veszek egy ugyan ilyet így nem kerül plusz 2000€-ba.
Szia, ez a felújított injektor téma is nagyon érdekel. Én a szerelőmtől eddig azt hallottam, hogy denso injektorok felújításával nemigen foglalkozik senki, mert minden legyártott injektorhoz tartozik egy kód, ami tartalmazza azon példány pontos adatait (a gyártásnál sem sikerülnek egyformára), és ezen kódot meg kell adni az injektor vezérlőnek, ami alapján finomhangolja rendszert. A felújítás ha össze is jön, ezt a kódot nem tudják újra létrehozni. Aztán lehet hogy valaki komolyan ráállt a témára, és már megvan a gyári specifikáció a felújításra, nagyon drága alkatrészek, biztos megérné....Hol találtál felújított injektort? Mi az azonosító, cikkszám, ami stimmel a mi motorunkhoz / teljesítményszintünkhöz? Bocs a sok buta kérdésért, szerintem másoknak is hasznosak lehetnek ezek az infók! Köszi!
-
Sziasztok,
Egy kis segítségre lenne szükségem azzal a problémával kapcsolatban hogy 2.0 D-4D avensis (t22, 2001) motorja valamiért nem forog terhelés alatt 3200 ford/min fölé, 3000-es fordulat alatt hiba és tünetmentes, nem füstöl nem erőtlen, de 3200-nál elveszi a teljesítményt bármelyik fokozatban, semelyik kontrol lámpa nem villan föl egyszerűen csak leveszi a teljesítményt!?
Mi a lehet a gond? :helpsmilie: :helpsmilie: :helpsmilie:
előre is köszönöm a segítséget
Üdv
Sipi
Szia,
Kellene valami közelebbi információ. Például az, hogy amikor "leveszi a teljesítményt", akkor egyszerűen csak legyengül és elkezd lassulni, vagy pedig rángatózni kezd? Lehet, hogy magas a turbónyomás, és a szívócsőnyomás-"leeresztő" VRV elereszti a nyomást. Ez lehet leregadt Waste-gate szelep miatt, vagy a nyomásmérő szenzor miatt.
Ha nem a turbonyomás a ludas, akkor lehet, hogy az üzemanyag nyomás nem ok. Ilyenkor gyakori hiba az SCV, ami a nagynyomású szivattyú nyomását szabályozza a kisnyomású oldalon.
Légtömegmérő és EGR tisztítás ilyenkor szinte alapvetően elvégzendő. Ha még nem volt, tegyétek meg.
-
Sziasztok,
másfél hete írtam néhány kérdést a fórumba, erre a topicra, azóta kaptam néhány választ, illetve van néhány új információm, amit megosztanék veletek.
Szerdán meglátogattam egy motordiagnosztikai műhelyt Érden, végigmérték a motor működését. Szerencsére nem találtak semmi komoly hibát, de azért van egy-két érdekes dolog.
Kitakarították a légtömegmérőt, az EGR szelepet. Az EGR-nél annyi volt az érdekesség, hogy teljesen szét kellett szedni, mert nem zárt tökéletesen. A záró tányéroknál meg kellett csiszolni, hogy tökéletesen illeszkedjenek a záró tányérok.
Kompresszió, veszteségmérésnél azt az eredményt kapták, hogy hideginduláskor az egyik henger gyengébb, de néhány másodperc múlva kiegyenlítődik a rendszer, nem mérhető különbség. Szerintük a hengerfejben van valami lerakódás, esetleg kopás, és valamelyik szelep nem működik tökéletesen az első néhány ütemnél.
Illetve, a számomra furcsa motor hangot az okozza, hogy az egyik injektor hangosan kattog. Tökéletesen teszi a dolgát, minden befecskendezés megtörténik, de hangos kattogó hangot ad. Találkozott már valaki hasonlóval?
A hangos működés jelezheti, hogy hamarosan tönkre mehet?
Mi a véleményetek a régen gyakran, mostanában kevésbé használt módszerrel kapcsolatban? Olajcsere esetén leengednek némi olajat, és beletöltenek a régi olajhoz valami motormosó adalékot. Járatják a motort kb. 5 percig, hogy takarítson az anyag, és utána végeznek olajcserét.
Használt mát valaki ilyet D4D motor esetében? Milyen adalékot?
Más: tudja valaki hogy mi a különbség az Avensisekbe szerelt 2,2 D4D 150 lovas motor és a Verso / RAV4-be szerelt 136 lovas motor között? (2006-2007-es évjárat körül) Mindkettő motorkódja 2AD-FTV, a nyomaték egyforma, csak az Avensis katalógusadata szerint 2000-3200 tartományban tudja ezt, a Versoé pedig 2000-2800. Injektorok ugyanazok lehetnek benne?
Előre is köszönöm a válaszokat!
Nem lehet az, hogy nem az injektor kattog, hanem az égés zaját hallják erősebbnek annál a hengernél? Én csinálnék egy injektortisztítást, de nem a tankba öntős módszerrel, hanem a "direkt" módszerrel. Pl. a PRO TEC diesel super clean (sárga flakonos) segítségével. Lényeg az, hogy a szivattyú be- és kilépő csövét leszedni, egy kicsi, papírbetétes szűrőt beiktatni, és egy kis flakonból a motorral közvetlenül "megitatni" a tisztítót. Közben a fordulatot variálni, hogy a nyomás változzon a jobb tisztítás érdekében. Esetleg egy kis gázolajban fel lehet hígítani, és úgy megetetni vele.
Én az öblítő folyadékot nem erőltetném, különösen, ha mindíg időben volt cserélve az olaj, vagy ha nem volt valami extrém hiba a motoron (olaj és víz összefolyás, vagy valami extrém hosszú csereintervallum az olajnak).
-
Volt már valakinek olyan hibája D-CAT-nél, hogy különösen nagyobb fokozatokban, amikor tartom a sebességet, vagy csak nagyon finoman gyorsítok, 2100-2500 fordulat környékén elkezd remegni? A motorból jön, mert nem sebességfüggő, és minden fokozatban uganyazon a fordulaton jelentkezik. Ha full gyorítva megyek át ezen a fordulatszám-tartományon, vagy motorfékkel, akkor nincs a jelenség. Közben észrevettem, hogy valahol kifújja a turbo a levegőt, hallom a hangját, talán összefügg a két hiba, de nem merném rátenni a nyakam.
-
Sziasztok! Az injektor tisztítást nekem is direktbe végezték Pro Tec-el. Majd a gázolajhoz is töltöttem injektor tosztító adalékot(Toyotás). Pénteken viszem vissza érték mérésre, aztán ha rosszak akkor kiszedik majd elküldik átvizsgákásra, hogy melyikek működnek rosszul. Aztán beszélek egy erre specializálódott céggel a javításra és beépítésre(kódolásra). Legközelebb ha minden megtörtént tartok egy kis beszámolót árakkal ismertetve.
-
Sziasztok! Az injektor tisztítást nekem is direktbe végezték Pro Tec-el. Majd a gázolajhoz is töltöttem injektor tosztító adalékot(Toyotás). Pénteken viszem vissza érték mérésre, aztán ha rosszak akkor kiszedik majd elküldik átvizsgákásra, hogy melyikek működnek rosszul. Aztán beszélek egy erre specializálódott céggel a javításra és beépítésre(kódolásra). Legközelebb ha minden megtörtént tartok egy kis beszámolót árakkal ismertetve.
Szia! Van már valami fejlemény? Ezt a direktbe tisztítást meg lehet oldani házilag? Valahol valami leírás,videó található róla?
-
Sziasztok!
Régóta megvan már az Avensisem (2009-es 1AD-FTV motorral), de most regisztráltam még csak a fórumra. Több kérdésem is lenne, és lehet, hogy már volt szó róla, vagy valahol megtalálható a neten, de hiába kerestem nem találtam.
Most lesz az autóm 105.000km-es szervíze, valamint a teljes komplett hátsó féket (betét+tárcsa)+ ablaktörlő lapátot is cserélni kell, és lehetőségem nyílt rá, hogy az alkatrészeket én szerezzem be olcsóbban. Hol találok egy listát ezekről, hogy ilyenkor mit cserélnek cikkszámmal együtt, hogy meg tudjam rendelni?
Előre is köszi a segítséget!
-
Szia! Van már valami fejlemény? Ezt a direktbe tisztítást meg lehet oldani házilag? Valahol valami leírás,videó található róla?
Szia! Még semmi új. Amióta áttisztították a Toyotánál azóta semmi gondom nem volt vele. Jövő héten viszem vissza ellenőrzésre. Azt nem tudom, hogy otthon is elvégezhető-e Pro Tec. Nem néztem mikor csinálták.
-
Ha valakinek új diesel injektorra van szüksége, és nem akarja a Toyotánál megvenni őrült áron, akkor az alábbi linken megveheti jóval a szerviz ár alatt egy győri cégtől: www.interdiesel.hu
-
Szia! Még semmi új. Amióta áttisztították a Toyotánál azóta semmi gondom nem volt vele. Jövő héten viszem vissza ellenőrzésre. Azt nem tudom, hogy otthon is elvégezhető-e Pro Tec. Nem néztem mikor csinálták.
Értem,köszi a választ! Mennyiért csinálták?
-
Közben találtam egy videót is,ezt érdemes inkább szakműhelyre bízni......amúgy nem tűnik bonyolultnak,és minden komolyabb bontás nélkül elvégezhető..
-
"
Nem vagyok autószerelő, de én úgy tudom, hogy a kifugó gáz nem juthat a hűtőfolyadék kiegyenlítő tartályába. A kipufogóból az EGR szelepen keresztül a gáz egy része visszavezetődik a szívócsőbe, majd a motor belsejébe, az égéstérbe, de innen a víztartályba fizikailag nem juthat elvileg.
"
Sziasztok,
ez a hűtőfolyadék - kipufogógáz téma csak nem hagy nyugodni.
Nem tudom a hűtőfolyadék szintet normális értéken tartani.
Ha felöltöm a kiegyenlítőtartályt a jelzett minimális szintre, akkor menet közben kinyom a rendszer a kupaknál található túlnyomás elvezető csövecskén bizonyos mennyiségű hűtővizet, és a szint beáll úgy, hogy épp csak 1-2 centi marad a kiegyenlítő tartályban. (tovább viszont nem fogy - kb. fél liter kell bele a jelzett minimál szintig)
Lehetséges, hogy a kupakban lévő nyomás szabályozó szelep romlott el?
A ti rendszeretek hogy működik? Hideg motornál ha lecsavarjátok a kupakot, hallotok nagy szisszenést, nyomáskülönbséget? Számomra az lenne a logikus, hogy hideg álló motornál nincs nyomás a hűtőrendszerben. Ha bemelegszik a motor, akkor kéne a hőtágulás miatt ennek kialakulni.
Ha valaki mostanában nézegette a kiegyenlítő tartályt, írja meg, hogy nála mi a helyzet!
Jövő hét vége felé megyek márkaszervizbe ellenőrizezni az üzemanyag befecskendező injektorokat, rákérdezek erre is, megírom ha lesz info..
Köszi!
-
Szia,
sajnos amiről írsz, az a hengerfej probléma első jele. Hideg, álló motoron nálam nincs szisszenés. Továbbá nálam a max. szintre van töltve hidegen, melegen 6-7 mm-el feljebb kúszik a szint, de még így sem túrja ki a túlfolyón. Olajcseréig 1-2 deci talán fogy belőle.
Próbáld ki azt (bár lehet, hogy nem tudod majd jól megfigyelni, mert ennél a típusnál a kiegyenlítő tartály nem csak "sima" kiegyenlítő tartály, forog benne a víz), hogy hideg motornál vedd le a sapkját, indítsd be a motort és töltsd fel a tartályt járó motornál úgy, hogy a szint pont a betöltő nyílásig érjen. Ne rakd fel a sapkát, hanem figyeld a betöltő nyílásnál, hogy miközben jár a motor, jönnek-e buborékok a beöntőn kifelé. A víz szépen lassan emelkedni fog a melegedés miatt, ki is fog csordulni a betöltőn, de a buborékokat csak így tudod vizuálni. Ha lehet, várd meg, amíg a motor bemelegszik, mert lehet, hogy csak akkor jelennek meg a buborékok. Ha jönnek a buborékok, 99%, hogy hengerfejes. Ha hengerfejes, ne várj sokáig, mert ha időben kezeled, akár megúszhatod tömítéssel meg hengerfej síkolással. Ha hagyod elhatalmasodni, akkor a motorblokk is bánhatja. Amikor lehúzzák az új/felújított hengerfejet, hatványozottan be kell tartani a gyártói lehúzás sorrendet, nyomatékot, elfordulást, mert a könnyűfém blokkot könyebben el lehet cseszni.
-
Pont úgy néz ki,mint a pohárban a pezsgő,kis apró,habos buborékok.
-
Szia,
sajnos amiről írsz, az a hengerfej probléma első jele. Hideg, álló motoron nálam nincs szisszenés. Továbbá nálam a max. szintre van töltve hidegen, melegen 6-7 mm-el feljebb kúszik a szint, de még így sem túrja ki a túlfolyón. Olajcseréig 1-2 deci talán fogy belőle.
Próbáld ki azt (bár lehet, hogy nem tudod majd jól megfigyelni, mert ennél a típusnál a kiegyenlítő tartály nem csak "sima" kiegyenlítő tartály, forog benne a víz), hogy hideg motornál vedd le a sapkját, indítsd be a motort és töltsd fel a tartályt járó motornál úgy, hogy a szint pont a betöltő nyílásig érjen. Ne rakd fel a sapkát, hanem figyeld a betöltő nyílásnál, hogy miközben jár a motor, jönnek-e buborékok a beöntőn kifelé. A víz szépen lassan emelkedni fog a melegedés miatt, ki is fog csordulni a betöltőn, de a buborékokat csak így tudod vizuálni. Ha lehet, várd meg, amíg a motor bemelegszik, mert lehet, hogy csak akkor jelennek meg a buborékok. Ha jönnek a buborékok, 99%, hogy hengerfejes. Ha hengerfejes, ne várj sokáig, mert ha időben kezeled, akár megúszhatod tömítéssel meg hengerfej síkolással. Ha hagyod elhatalmasodni, akkor a motorblokk is bánhatja. Amikor lehúzzák az új/felújított hengerfejet, hatványozottan be kell tartani a gyártói lehúzás sorrendet, nyomatékot, elfordulást, mert a könnyűfém blokkot könyebben el lehet cseszni.
A kiemelthez plusszként írom a dízelnél kötelező hengerfejcsavar cserét is!
Egyébként jól leírtad a lényeget. :yes:
-
Tud valaki infót adni a Pro-teccel való tisztításról,hogy mennyiért csinálják meg? Kedves kolléga aki most csináltatta lehet nem nagyon van itt a fórumon,de engem meg érdekelne,hátha szükségem lesz egy ilyenre.Sosem lehet tudni. :clap: :clap:
-
Tud valaki infót adni a Pro-teccel való tisztításról,hogy mennyiért csinálják meg? Kedves kolléga aki most csináltatta lehet nem nagyon van itt a fórumon,de engem meg érdekelne,hátha szükségem lesz egy ilyenre.Sosem lehet tudni. :clap: :clap:
Pro-Tec tisztító: 4.220Ft, munkadíj 1,5 óra 14.478Ft, segédanyag: 354Ft, plusz vettem még náluk Toyota dieselrendszer tisztító adalékot: 4.947Ft. Összesen otthagytam: 24.000Ft-ot egy nap. Remélem így kielégítő választ adtam.
-
Injektor és EGR tisztítást végeztek.
-
Pro-Tec tisztító: 4.220Ft, munkadíj 1,5 óra 14.478Ft, segédanyag: 354Ft, plusz vettem még náluk Toyota dieselrendszer tisztító adalékot: 4.947Ft. Összesen otthagytam: 24.000Ft-ot egy nap. Remélem így kielégítő választ adtam.
Köszönöm szépen,több mint kielégítő a válasz. :clap: Akkor talán szerencséd is volt,és ennyiből meg is úsztad.
-
Kedves Klubtagok!
Családomnak kombi Toyota Avensis 2.0 D4D vásárlása előtt állok, ebben szeretném a segítségeteket kérni. Lehetőleg minnél fiatalabbat vennék, de egy kitétellel. Nem szeretnék részecskeszűrőset.
Tudja valaki, hogy mi az a legutolsó motorkód, vagy évjárat, amíg nem szerelték részecskeszűrővel?
Vagy esetleg valami olcsóbb de gyári megoldás a DPF cseréjére/karbantartására?
Segítségeteket előre is nagyon köszönöm!
Szabolcs
-
Kedves Klubtagok!
Családomnak kombi Toyota Avensis 2.0 D4D vásárlása előtt állok, ebben szeretném a segítségeteket kérni. Lehetőleg minnél fiatalabbat vennék, de egy kitétellel. Nem szeretnék részecskeszűrőset.
Tudja valaki, hogy mi az a legutolsó motorkód, vagy évjárat, amíg nem szerelték részecskeszűrővel?
Vagy esetleg valami olcsóbb de gyári megoldás a DPF cseréjére/karbantartására?
Segítségeteket előre is nagyon köszönöm!
Szabolcs
Lehet, hogy rosszul tudom, de tudtommal a T25 2 literes dízelei Magyarországon nem részecskeszürövel kerültek forgalomba.
:innocent:
Javítsatok ki, ha tévedek. :surrender:
-
Kedves Klubtagok!
Családomnak kombi Toyota Avensis 2.0 D4D vásárlása előtt állok, ebben szeretném a segítségeteket kérni. Lehetőleg minnél fiatalabbat vennék, de egy kitétellel. Nem szeretnék részecskeszűrőset.
Tudja valaki, hogy mi az a legutolsó motorkód, vagy évjárat, amíg nem szerelték részecskeszűrővel?
Vagy esetleg valami olcsóbb de gyári megoldás a DPF cseréjére/karbantartására?
Segítségeteket előre is nagyon köszönöm!
Szabolcs
Miért félsz a részacskeszűrőtől? Alapvetően nem vele van a gond, hanem a vele szerelt autók tulajdonosai általi használattal: városban, sok hideg járat.
Ekkor eltömődik, regenerálódnia kell, ha nem tud, akkor lehet vele gond. Ha nem városi rövid utakra használjátok, nem kell tartani tőle.
Úgy tudom, hogy 2007-től volt Mo.-n kötelezően részecskeszűrővel szerelve az újonnan forgalomba helyezett dízel motoros Avensis. Nem vagyok ebben biztos, de így emlékszem.
Számodra ez azt jelenti, hogy ráncfelvarrás előtti T2 Avét kellene nézz, amikben jellemzően bőven 200e+ km van. Ott, pedig "jómoderndízel" létére bármi előjöhet.
-
Lehet, hogy rosszul tudom, de tudtommal a T25 2 literes dízelei Magyarországon nem részecskeszürövel kerültek forgalomba.
:innocent:
Javítsatok ki, ha tévedek. :surrender:
Jól tudod, de ez csak a 116 lovas 2.0 (szíjas) dízelre vonatkozik. A 126LE-s (láncos) 6 sebességes ráncfelvarrottban van DPF, nekem így rémlik.
-
... Alapvetően nem vele van a gond, hanem a vele szerelt autók tulajdonosai általi használattal: városban, sok hideg járat. ...
Ez viccesen hangzik. :D
-
Ööö, meg lehetett volna fogalmazni egyszerűbben is, de ez jött
a számra az ujjamra most. :D
-
Miért félsz a részecskeszűrőtől? Alapvetően nem vele van a gond, hanem a vele szerelt autók tulajdonosai általi használattal: városban, sok hideg járat.
Ekkor eltömődik, regenerálódnia kell, ha nem tud, akkor lehet vele gond. Ha nem városi rövid utakra használjátok, nem kell tartani tőle.
Akkor mégiscsak a részecske szűrővel van a gond ;) :D
-
Én nem így gondolom. Biztos, hogy van rossz konstrukciójú részecskeszűrő is, ami a tervezettnél gyakrabban hibásodhat meg, de én nagyobb problémát látok a nem megfelelő használati körülményekben:
Ha az autót városban használják, akkor a rsz-nek nehezebb dolga van regenerálódni. Ha autópályán napi 100-150, vagy még több km-t, akkor jellemzően nincs velük gond, tud úgy működni, ahogyan azt tervezték (regenerálódás). Ha az öntisztulás végbe tud menni mindig, maradéktalanul, akkor nem dugul el, tehát valszeg nem is fog meghibásodni.
-
Én úgy emlékszem, hogy whis mintha írta volna, hogy az ő autójában nincs dpf. Az aláírása szerint neki 2008-as az Ave. De majd kijavít, ha tévedek.
-
A 2 lireres dízeleket Magyarországon 2009-ig DPF nélkül árulták. Ami DPF-es kétliteres 2009 előtti T25 külföldről jött.
-
Én nem így gondolom. Biztos, hogy van rossz konstrukciójú részecskeszűrő is, ami a tervezettnél gyakrabban hibásodhat meg, de én nagyobb problémát látok a nem megfelelő használati körülményekben:
Ha az autót városban használják, akkor a rsz-nek nehezebb dolga van regenerálódni. Ha autópályán napi 100-150, vagy még több km-t, akkor jellemzően nincs velük gond, tud úgy működni, ahogyan azt tervezték (regenerálódás). Ha az öntisztulás végbe tud menni mindig, maradéktalanul, akkor nem dugul el, tehát valszeg nem is fog meghibásodni.
Alapvetően igazad van, de azért a részecskeszűrőnek van élettartama, akkor is, ha csak autópályán mész. Sokféle elvű részecskeszűrő van,a Toyotáé, legalább is a D-CAT szerintem egy korát megelőző technika, a gyerekbetegségeivel együtt. A folyamatos oxidáció elvén működik, és van benne kényszerregeneráló rutin is. Egy dolgot jó ezekről tudni, hogy a PM oxidáció után hamu marad, ami már nem ég el, és a szűrőnek ehhez kell nagy tárolókapacitásának lennie. Előbb, vagy utóbb a hamu tartalom olyan nagy lesz, hogy ez tömíti el a szűrőt, és ez ellen nincs orvosság, csak a szétszedés, takarítás. (ha a PM koncentráció lesz nagy (pl. a városi használattól), azt kényszerregenerálással lehet orvosolni, na ehhez sok idő kell, kb. 25-35 perc autópálya).
Szóval... a részecskeszűrőnek azért van egy bizonyos élettartama, de okos használattal ez jól kitolható, és a mai ismeretekkel már nem kell feltétlenül kicserélni őket, amikor "megtelnek".
-
Hű! Megleptetek, hogy ilyen gyorsan, ilyen sok infóval láttatok el. Nagyon köszönöm!
Igazából sokat használom az autót autópályán, és csak keveset Bp-en. Kb. 20-25000km évente, ebből max. 4-5000 a város. Elviekben tehát ideális felhasználó lennék akár egy részecskeszűrős autóhoz is.
Ha mégis úgy döntenék, hogy bevállalom a RSZ-t, már képbe jöhet a T27-es Avensis. Arról a típusról vannak már itt olyanok, akik tapasztalattal rendelkeznek? Valóban előrelépés a T25-höz képest? Személy szerint formailag jobban tetszik a T25, na meg mellette szól a RSZ hiánya, de árban már nincs messze, és újabbat vehetnék, pl:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_wagon_2.0_d-4d_executive_magyar_szervizkonyv-1_tulaj-8809489 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_wagon_2.0_d-4d_executive_magyar_szervizkonyv-1_tulaj-8809489)
Vélemény?
-
Nyomoztam. Nem keveset. Mégis, továbbra is misztikus számomra ez a történet. Tehát a márkaképviselet válaszai: 2007 után az EU-ban már csak részecskeszűrővel adtak el D4-D-t, kivéve Magyarországon. Kifejezetten erre a piacra gyártottak még DPF nélkül autókat egészen 2009-ig (T25). Viszont ezzel egyidőben 2007-től már helyeztek forgalomba 1AD (mely már DPF-es) motorkódú Toyotát is itthon.
-
Szia,
sajnos amiről írsz, az a hengerfej probléma első jele. Hideg, álló motoron nálam nincs szisszenés. Továbbá nálam a max. szintre van töltve hidegen, melegen 6-7 mm-el feljebb kúszik a szint, de még így sem túrja ki a túlfolyón. Olajcseréig 1-2 deci talán fogy belőle.
Próbáld ki azt (bár lehet, hogy nem tudod majd jól megfigyelni, mert ennél a típusnál a kiegyenlítő tartály nem csak "sima" kiegyenlítő tartály, forog benne a víz), hogy hideg motornál vedd le a sapkját, indítsd be a motort és töltsd fel a tartályt járó motornál úgy, hogy a szint pont a betöltő nyílásig érjen. Ne rakd fel a sapkát, hanem figyeld a betöltő nyílásnál, hogy miközben jár a motor, jönnek-e buborékok a beöntőn kifelé. A víz szépen lassan emelkedni fog a melegedés miatt, ki is fog csordulni a betöltőn, de a buborékokat csak így tudod vizuálni. Ha lehet, várd meg, amíg a motor bemelegszik, mert lehet, hogy csak akkor jelennek meg a buborékok. Ha jönnek a buborékok, 99%, hogy hengerfejes. Ha hengerfejes, ne várj sokáig, mert ha időben kezeled, akár megúszhatod tömítéssel meg hengerfej síkolással. Ha hagyod elhatalmasodni, akkor a motorblokk is bánhatja. Amikor lehúzzák az új/felújított hengerfejet, hatványozottan be kell tartani a gyártói lehúzás sorrendet, nyomatékot, elfordulást, mert a könnyűfém blokkot könyebben el lehet cseszni.
Sziasztok,
tegnap voltam márkaszervizben, jó volt a tippetek, sajnos ott is azt mondták, hogy hengerfej - hengerfejtömítés probléma van, és a motor "beledolgozik" a hűtőrendszerbe. A szerelő nem is igazán volt meglepve, látott már ilyet.
Szerencsére van még az autón extracare garancia, így annak a terhére javítják.
A felvázolt javítás módján azért meglepődtem, megosztom veletek, nem árt ha tudjátok:
A komplett motort kiszerelek és kiveszik alulról.
A kiszerelt motorról leveszik a hengerfejet és megvizsgálják a hengerfejet és a blokkot.
A vizsgálat eredményétől függően döntenek, hogy hengerfejet cserélnek, vagy komplett motort.
Síkra köszörüléssel és tömítés cserével nem foglalkoznak, mert kérdéses a sikere, és iszonyat meló a motor ki-beszerelés.
Hengerfej és motor csere esetén un. optifit alkatrészt, motort szerelnek be, ami azt jelenti, hogy a toyota motorgyárban felújítják és tesztelik a garanciálisan cserélt motorokat, és azok vagy a tökéletes alkatrészek kerülnek vissza ilyen esetekben az autókba.
Szóval, húsvét után viszem a gépet és kb. 2 hétig nélkülözni fogom.
Ami jó hír, hogy az injektoronak nincs baja, állítólag a piezo elven működő denso modellek hidegben hangosak.
Illetve a hengerfej tömítés hibája is okozhatja, hogy az egyik hengerben tökéletlen az égés, és annak a hangját hallom.
Egy szó mint száz: nem olcsó dolog az extracare, elég sok feltételnek meg kell felelni hogy kössenek ilyet, de van amikor megéri...
Remélem jobb lesz a motor, mert egyébként az autóm szeretem, csak a motorom nem az igazi.
Írok majd az eredményről, ha túl vagyunk a műtéten.
További szép estét mindenkinek, és remélem másnál nem jön elő ilyen hiba!
-
Üdv mindenkinek!
Új vagyok, ha esetleg tud valaki segíteni annak nagyon örülnék, kénmentes üzemanyagot tankolok (2.2 D-cat), esetleg milyen adalékot öntsek bele! Előre is köszönöm, Gergő
-
Üdv mindenkinek!
Új vagyok, ha esetleg tud valaki segíteni annak nagyon örülnék, kénmentes üzemanyagot tankolok (2.2 D-cat), esetleg milyen adalékot öntsek bele! Előre is köszönöm, Gergő
Kérdésre kérdés a válasz Gergő: miért akarsz adalékot adni neki :?:
Amennyiben részecskeszűrőt (DPF) akarsz "takaríttatni" : http://www.pro-tec.hu/content.php?s=putart&f=proputart1&id=p34ortwi6yc6o7f9&submenu=a9nll9zmiwp37th9 ... vagy ez is: http://www.amazon.co.uk/JLM-Diesel-Particulate-Filter-Cleaner/dp/B005FOCB6M
Rengeteg adalék van már a piacon, csak választás és pénztárca kérdése.
Amennyiben az üa. ellátó rendszert akarod "takaríttatni" és kenni: http://www.halfords.com/motoring-travel/engine-oils-fluids/fuel-oil-additives/wynns-formula-gold-diesel-treatment-500ml
Szintén számos termék elérhető ezen a téren is.
A fentieket merem ajánlani, mert használtam illetve használom most is.
Még egy gondolat a részecskeszűrő kérdésben... jó vagy nem, működik vagy sem... csak hosszú utakon regenerálódik, tehát hosszú utakon használd és akkor nem lesz gond... stb.
Nos, mikor én anno megvettem a D-Cat 2.2 Rav4-esem, csak egy szép kerek szám fityegett a szélvédőn hatalmas betűkkel és ennek láttán kapkodtam a levegőt. Az sehol sem volt feltüntetve és kiírva, hogy: Jó ember... csak akkor vedd meg, ha autópályán használod és hosszú utakon fut alattad ... ha csak rövid futásra és városi használatra kell... akkor megszívod ha megveszed!"
Én megszívtam, de tanultam. A személygépkocsik benzinnel mennek a mezőgazdasági erőgépek pedig gázolajjal.
A várost gyalogosan járva és figyelve a parkoló gépkocsik kipufogó végeit olykor eltűnődök, hogy más típusok -melyek szintén diesel motorral szereltek, hasonló hengerűrtartalmú és évjáratú- szóval ezeknek a dieseleknek miért hamuszürke és tiszta a kipufogóvég... miért nem fekete, kormos és kokszos mint a D-Cat esetében?
-
Köszönöm, a kielégítő választ, igen üzemanyagba szeretnék önteni adalékot,"takaríttatni" és kenni, amit leírtál azt (wynns-formula-gold-diesel-treatment-500ml) megtaléltam én is!:)
A részecskeszűrő hála a jó istennek, illetve a pro-tec nek, jól van regenerál rendesen! Jellemzően város az ahol használjuk az autót, de lehetőség szerint megyünk egy két kört a városon kívül, hogy ne csak az legyen, hogy 2 percenként leállítom és beindítom az autót! Igyekszem odafigyelni rá!
-
Kérdésre kérdés a válasz Gergő: miért akarsz adalékot adni neki :?:
Amennyiben részecskeszűrőt (DPF) akarsz "takaríttatni" : http://www.pro-tec.hu/content.php?s=putart&f=proputart1&id=p34ortwi6yc6o7f9&submenu=a9nll9zmiwp37th9 ... vagy ez is: http://www.amazon.co.uk/JLM-Diesel-Particulate-Filter-Cleaner/dp/B005FOCB6M
Rengeteg adalék van már a piacon, csak választás és pénztárca kérdése.
Amennyiben az üa. ellátó rendszert akarod "takaríttatni" és kenni: http://www.halfords.com/motoring-travel/engine-oils-fluids/fuel-oil-additives/wynns-formula-gold-diesel-treatment-500ml
Szintén számos termék elérhető ezen a téren is.
A fentieket merem ajánlani, mert használtam illetve használom most is.
Még egy gondolat a részecskeszűrő kérdésben... jó vagy nem, működik vagy sem... csak hosszú utakon regenerálódik, tehát hosszú utakon használd és akkor nem lesz gond... stb.
Nos, mikor én anno megvettem a D-Cat 2.2 Rav4-esem, csak egy szép kerek szám fityegett a szélvédőn hatalmas betűkkel és ennek láttán kapkodtam a levegőt. Az sehol sem volt feltüntetve és kiírva, hogy: Jó ember... csak akkor vedd meg, ha autópályán használod és hosszú utakon fut alattad ... ha csak rövid futásra és városi használatra kell... akkor megszívod ha megveszed!"
Én megszívtam, de tanultam. A személygépkocsik benzinnel mennek a mezőgazdasági erőgépek pedig gázolajjal.
A várost gyalogosan járva és figyelve a parkoló gépkocsik kipufogó végeit olykor eltűnődök, hogy más típusok -melyek szintén diesel motorral szereltek, hasonló hengerűrtartalmú és évjáratú- szóval ezeknek a dieseleknek miért hamuszürke és tiszta a kipufogóvég... miért nem fekete, kormos és kokszos mint a D-Cat esetében?
Üdv!! Ezeket itthon nem is lehet beszerezni?? A Pro-Tecet megtaláltam,kapható....gondoltam én is kipróbálnám az üzemanyag tisztító részét amolyan megelőzés céljából,és mivel vegyesen használom az autótt(város-és kívül 50-50%),így biztos nem ártanék neki.
Gondolom erre lenne szükségem: https://zsu.hu/webaruhaz/htmls/termekcsoport__Ken%C5%91anyagok__Adal%C3%A9kok__Pro-Tec+adal%C3%A9kok__Classic+line?cikkkod=PROTEC+2101
-
Igen ez jó lesz! Ilyet veszek én is! A másikat nem találtam, hogy itthon lenne!
-
Igen ez jó lesz! Ilyet veszek én is! A másikat nem találtam, hogy itthon lenne!
Találtam egy ilyet is. https://alkatreszek.hu/pro-tec_dieselrendszer_tisztitO_375ml_?cikkkod=PRO-TEC+1201#.VRvvZo73EeM
Akkor most szerinted melyik kell?? Inkább az első??
-
Találtam egy ilyet is. https://alkatreszek.hu/pro-tec_dieselrendszer_tisztitO_375ml_?cikkkod=PRO-TEC+1201#.VRvvZo73EeM
Akkor most szerinted melyik kell?? Inkább az első??
Ez is jó az üa. rendszer takarítására és kenésére.
Odahaza biztosan megtaláljátok az "STP" vagy a "Wynn's" termékeket és ezekből például az injector tisztítók ugyan erre képesek ... de nem akarok én itt reklámot egyik terméknek sem.
Vegyed azt, amit jónak látsz, és meglátod (vagy sem) a különbséget. 1-2 ezer forintot megér egy flakon, amit kb: 60 liter gázolajhoz hozzáöntesz. Csendesebben és egyenletesebben fog járni a motor. Errefelé öreg diesel-eket is megkínálnak vele, főleg műszaki vizsga előtt, mert a káros anyag kibocsátás ilyenkor elég kevés és biztosan át fog menni a vizsgán.
Persze sokan nem hisznek ezeknek az adalékoknak "csodatevő" hatásába, de ha rendszeresen használod előbb-utóbb érezni a hatását.
-
Én a kék flakonosra teszem a voksom, ez kimondottan magasnyomású rendszerhez van! De mind a kettő jó lehet!
-
Jellemzően város az ahol használjuk az autót, de lehetőség szerint megyünk egy két kört a városon kívül, hogy ne csak az legyen, hogy 2 percenként leállítom és beindítom az autót! Igyekszem odafigyelni rá!
2.2 DCAT Avensis városi autónak, rég rossz, autónak is árt, környezetnek, járókelőknek, többi autósnak, és a pénztárcádnak is. Egy két kör nem elég, rendszeres hosszú távok kellenek autópályás üzem, de legalább országút több száz km-en keresztül. Általad leírt felhasználásra egy benzines 1.6-os is tökéletes lenne.
-
Teljes mértékbn igazad van, 1.8 benzinesért indultam németországba, amiért konkrétan kimentem, hát had ne mondja egy kalap..... volt! Több autó is volt a tarsolyba de sajnos egyiksem nyerte el a tetszésem, nem akartam még egy napot kint maradni szükös volt a keret (pénz) így szétnéztem a neten és ez a 2005-s 2.2 d-cat volt a közelbe,nem akartam autó nélkül hazajönni! Vezetett szervízkönyv, amit le is kértem a toyotától, minden egyezik! Igyekszem mindent megtenni, hogy jó is maradjon!
-
Teljes mértékbn igazad van, 1.8 benzinesért indultam németországba, amiért konkrétan kimentem, hát had ne mondja egy kalap..... volt! Több autó is volt a tarsolyba de sajnos egyiksem nyerte el a tetszésem, nem akartam még egy napot kint maradni szükös volt a keret (pénz) így szétnéztem a neten és ez a 2005-s 2.2 d-cat volt a közelbe,nem akartam autó nélkül hazajönni! Vezetett szervízkönyv, amit le is kértem a toyotától, minden egyezik! Igyekszem mindent megtenni, hogy jó is maradjon!
Valahol igazad van, de azt ne felejtsük el, hogy autót venni mentél, nem farmert a C&A-ba.. ::)
Szóval számomra nem ennyire egyértelmü a döntés ilyen helyzetben, én valószinüleg hazajöttem volna autó nélkül.
Èn a helyedben idöben eladnám és vennék helyette egy benzinest, ha ügyesen vetted kinnt nyereséggel tudod eladni. :yes:
-
Hát nem szivesen adnám el, nagyon megszerettük! Inkább megyünk vele mindenfele hosszú út, szeretünk autózni! :)
-
Hát nem szivesen adnám el, nagyon megszerettük! Inkább megyünk vele mindenfele hosszú út, szeretünk autózni! :)
Persze, megértem, hogy megszeretted, de valahol egy ketyegö bombán ülsz, ami egyszer robbanni fog, ha ilyen sokat használod rövid utakon. :wacko:
Nem akarok beleszólni persze. :flowers:
-
Kicsit azért helyesbítenék, mert úgy érzem rosszul írtam, az egy két kör az kb 15-20km +naponta folyamatosan, mert munkából haza az csak 4km ez alatt szerencsétlen autó be se melegszik és azért megyünk vele! Pestre is járunk árúért, vagy csak úgy vásárolni heti egy-két alkalom Balassagyarmat-Bp cirka 85-90km m2-en járunk, de volt már, hogy Aszódnál fel a pályára direkt a folyamatos menet miatt (mivel a megyei matricába belefér)!
-
Teljes mértékbn igazad van, 1.8 benzinesért indultam németországba, amiért konkrétan kimentem, hát had ne mondja egy kalap..... volt! Több autó is volt a tarsolyba de sajnos egyiksem nyerte el a tetszésem, nem akartam még egy napot kint maradni szükös volt a keret (pénz) így szétnéztem a neten és ez a 2005-s 2.2 d-cat volt a közelbe,nem akartam autó nélkül hazajönni! Vezetett szervízkönyv, amit le is kértem a toyotától, minden egyezik! Igyekszem mindent megtenni, hogy jó is maradjon!
Ilyen feltételekkel jól tette, hogy megvetted. :) Egy olajzabálóval sem jártál volna jobban. Sokkal kisebb teljesítménnyel az 1.6 még többet is enne, benzinből és olajból is. :D
-
Köszönöm hozzászolásod! Jól esett!
-
Azért nem kell tőle rettegni. Igaz, hogy nem feltétlenül városba való, de az, ahogy leírtad, hogy használod, az még korrekt. Ha meg tisztítani kell majd, akkor kell. Nézz be más topic-ba mennyien szenvednek a benzines szondákkal, meg katalizátorokkal... Tartsd karban ahogy tudod, élvezd, de ne rettegj tőle.
-
Nem rettegek tőle, egy percre sem bántam meg, hogy megvettem, rengeteget olvastam utána és tényleg igyekszem megtenni mindent annak érdekébe hogy az autó sokáig autó legyen! Ahogy te is írod ha tisztítani kell akkor az lesz, ha adalék kell bele akkor az lesz!
-
Ilyen feltételekkel jól tette, hogy megvetted. :) Egy olajzabálóval sem jártál volna jobban. Sokkal kisebb teljesítménnyel az 1.6 még többet is enne, benzinből és olajból is. :D
Hülyeségeket beszélsz, valamint senki sem beszélt 1.6-osról.
Azért nem kell tőle rettegni. Igaz, hogy nem feltétlenül városba való, de az, ahogy leírtad, hogy használod, az még korrekt. Ha meg tisztítani kell majd, akkor kell. Nézz be más topic-ba mennyien szenvednek a benzines szondákkal, meg katalizátorokkal... Tartsd karban ahogy tudod, élvezd, de ne rettegj tőle.
Àruld már el nekem, hogy ki szenved pl. az 1.8 Avensisén a szondákkal meg a katalizátorral? ::)
A szonda tipikusan 2.0 betegség, a katalizátor meg nem típushiba, egyszóval szintén alaptalan állítás. :whistling:
-
Hülyeségeket beszélsz, valamint senki sem beszélt 1.6-osról.
Àruld már el nekem, hogy ki szenved pl. az 1.8 Avensisén a szondákkal meg a katalizátorral? ::)
A szonda tipikusan 2.0 betegség, a katalizátor meg nem típushiba, egyszóval szintén alaptalan állítás. :whistling:
Egy: Netferry írta, mielőtt hülyeségeket beszélnél. ;)
Kettő olvasgass a fórumon, mert hasznos! ;) Sok ilyennel fogsz találkozni. ;) Ezek a problémák nem problémák, mert ha használja az autóját az ember akkor bármi meghibásodhat. Azért mert egy autó dízel, még lehet jó és ezt fordítva benzinesre is értem.
Csak nem hagyom szó nélkül a dízel fikázást, mert alaptalan. :)
-
Egy: Netferry írta, mielőtt hülyeségeket beszélnél. ;)
Kettő olvasgass a fórumon, mert hasznos! ;) Sok ilyennel fogsz találkozni. ;) Ezek a problémák nem problémák, mert ha használja az autóját az ember akkor bármi meghibásodhat. Azért mert egy autó dízel, még lehet jó és ezt fordítva benzinesre is értem.
Csak nem hagyom szó nélkül a dízel fikázást, mert alaptalan. :)
Senki sem fikázta a dízelt, annyi lett leírva, hogy erre a felhasználási módra NAGYON nemvaló a D-Cat motorral szerelt autó.
Persze Te is könnyen beszélsz az 1.4 D4D motoros kocsiddal, ami kb a legjobb és legproblémamentesebb konstrukció a dízelek között. ;)
-
Ilyen feltételekkel jól tette, hogy megvetted. :) Egy olajzabálóval sem jártál volna jobban. Sokkal kisebb teljesítménnyel az 1.6 még többet is enne, benzinből és olajból is. :D
Nem azt mondtam, hogy dobja el az autót :) Ha rendes karbantartást kap a DCAT és figyel arra is, hogy tisztaüzemű legyen (rendszeres ellenőrzés) akkor ok, de akkor sem városi autónak teremtették, főként nem munkábajárásra 4km-ekre. Arra tényleg bőven jó lenne egy 1.6-os vagy 1.8-as is a faceliftes változatból, ugye azoknál már nincs olajzabálás, meg amúgy is optimális esetben abszolút nem is lett volna gáz az olajevés, ha mindenki szépen leadta volna az autóját Toyota bácsinak és kapott volna helyette új motort, ahogy többen meg is tették, de nem mindenki (nem is értem miért).
-
Nem azt mondtam, hogy dobja el az autót :) Ha rendes karbantartást kap a DCAT és figyel arra is, hogy tisztaüzemű legyen (rendszeres ellenőrzés) akkor ok, de akkor sem városi autónak teremtették, főként nem munkábajárásra 4km-ekre. Arra tényleg bőven jó lenne egy 1.6-os vagy 1.8-as is a faceliftes változatból, ugye azoknál már nincs olajzabálás, meg amúgy is optimális esetben abszolút nem is lett volna gáz az olajevés, ha mindenki szépen leadta volna az autóját Toyota bácsinak és kapott volna helyette új motort, ahogy többen meg is tették, de nem mindenki (nem is értem miért).
... mert még nem jött ki náluk a hiba? :hmmmm:
Vagy amúgy is kicserélte a Toyota gariban, ha nem is jött még ki a hiba? :whistling:
-
Bocsi, de az elég nagy fika, hogy a személyautók benzinnel mennek, a mezőgazdasági gépek gázolajjal. ;) Erre azt mondom egy négyütemű autó nem keverékkel megy. :D
Erre kívántam reagálni, neked egy rossz betűt nem akartam írni. ;) Elég sok probléma lehet ott a benzines motor konstrukciókkal is. A fórumon 80 %-ban róluk hozódik fel probléma, a dízeleknél általában meg áll annyiban, hogy ,,azt halottam ez-meg az nem olyan jó" , meg dízel spicifikus hibák lehetnek. :D Néha elég nevetséges a bizonyítsuk be, hogy szar a dízel. :)
Minden konstrukciónak meg van a keresztje. Azért mert vette egy jó dízelt, jól lekövethető előélettel, nem kell eladni, mert az dízel, még ha nem mindig csak 20 km- eket tesz meg akkor sem.
ööö igen, ezt olvastam sok helyen, hogy jó konstrukció, nem is bánom, hogy megvettem. ;)
-
... mert még nem jött ki náluk a hiba? :hmmmm:
180ezer km alatt?
-
Elég sok probléma lehet ott a benzines motor konstrukciókkal is. A fórumon 80 %-ban róluk hozódik fel probléma, a dízeleknél általában meg áll annyiban, hogy ,,azt halottam ez-meg az nem olyan jó" , meg dízel spicifikus hibák lehetnek. :D Néha elég nevetséges a bizonyítsuk be, hogy szar a dízel. :)
2.0 D4D-t is cserélt már a Toyota olajevés miatt, ne feledjük.
-
180ezer km alatt?
Az egyémnél kijött az olajevés, de még mértékkel. A márkaszrevíz szerint a 2 liter olaj 15e km-re nem sok - ahhoz képest, hogy előző évben nem kellett utána tölteni. Így szépen átlépte a 180e-t és máris nem lett cserélve a motor.
Gondolom nem egyedi eset - hiszen 1l / 1000km olajfogyasztás megengedett.
-
2.0 D4D-t is cserélt már a Toyota olajevés miatt, ne feledjük.
Ezt értem, de én nem is mondom, hogy úr isten benzinest vettél, add el! :)
-
Ezt értem, de én nem is mondom, hogy úr isten benzinest vettél, add el! :)
Én sem mondtam, hogy adja el a 2.2 dízelt :)
-
Én sem mondtam, hogy adja el a 2.2 dízelt :)
Nem is mondtam, hogy te mondtad. :) Ne magadra vedd. ;)
-
Kicsit engem is zavar, ahogy egyesek itt a dízelről beszélnek (add el, rossz döntés, ....az meg, hogy a városban megmérgezi az embereket, az végképp eléggé....hogy is mondjam....és pont a D-CAT....)
Szerintem is jól tette, hogy bevállalta. (én is bevállaltam, és még a böngészőből is a bátrakét használom...egyiket sem bántam meg) Ha odafigyel rá, megadja, ami kell, és néha hosszabb utakra is elmegy vele, nem kell félnie. Mindenki tisztában van mindkét oldal előnyeivel, hátrányaival, és nem szép dolog ráhozni a frászt a kollégákra. A benzines pártiak a dízelek negatív oldalait pumpálják, de keveset beszélnek a pozitív oldaláról, és többnyire "csak" anyagi oldalról közelítenek. Én például rühellem forgatni a végtelenségig a motort, mert a legtöbb benzines ekkor sem húz igazán, csak sokáig tart a fokozat. (most nem a vérbő sportkocsikról beszélek..természetesen) Számomra nem ez az élmény, de van, aki ezt szereti.
Szóval legyen véleményünk, de tiszteljük meg azzal a társakat, hogy nem húzzuk le a kocsiját.
A Toyotánál a pár hete épp egy hasonló dolog miatt tettem panaszt... ha valakit éredekel leírom, de itt nem téma
-
Kicsit engem is zavar, ahogy egyesek itt a dízelről beszélnek (add el, rossz döntés, ....az meg, hogy a városban megmérgezi az embereket, az végképp eléggé....hogy is mondjam....és pont a D-CAT....)
Szerintem is jól tette, hogy bevállalta. (én is bevállaltam, és még a böngészőből is a bátrakét használom...egyiket sem bántam meg) Ha odafigyel rá, megadja, ami kell, és néha hosszabb utakra is elmegy vele, nem kell félnie. Mindenki tisztában van mindkét oldal előnyeivel, hátrányaival, és nem szép dolog ráhozni a frászt a kollégákra. A benzines pártiak a dízelek negatív oldalait pumpálják, de keveset beszélnek a pozitív oldaláról, és többnyire "csak" anyagi oldalról közelítenek. Én például rühellem forgatni a végtelenségig a motort, mert a legtöbb benzines ekkor sem húz igazán, csak sokáig tart a fokozat. (most nem a vérbő sportkocsikról beszélek..természetesen) Számomra nem ez az élmény, de van, aki ezt szereti.
Szóval legyen véleményünk, de tiszteljük meg azzal a társakat, hogy nem húzzuk le a kocsiját.
A Toyotánál a pár hete épp egy hasonló dolog miatt tettem panaszt... ha valakit éredekel leírom, de itt nem téma
Sokáig sok féle benzinest használtam, pár éve a második diesel-t hajtom, mindkettő D-4D. Elsővel épp, hogy százezer km-t tettem meg, semmi bajom nem volt vele.
Most a második közel van a hatvanezerhez, eddig szerencsére ezzel sincs gond, kop kop!! Előírás szerint viszem szervizbe, de például üza. szűrő mindig korábban csere, gari után
olaj LM. Mindkét elterjed üzemanyag fajtát használónak megvan az előnye és hátránya, esetleges típus specifikus hibája és amikor a Toyotát szidják mert visszahívásokat ír ki azt végképp nem értem... de ez már off!
Szóval nekem eddig semmi bajom a D-4D -vel. :hug:
Spet engem érdekel a panasz ! ::)
-
Benzin -Diesel örök vita marad. Most a sajátomat csak azért sem dícsérem,mert.... Csak a sok Benzines tulaj nem tudom mit keres a D4-D oldalon.
Ha lenne benzines Ave oldal soha nem kattogatnék bele,mert nem érdekel és pont. Olvastam,hogy a magyar ember a legirigyebb a világon.Ave :innocent:
-
Bocsi, de az elég nagy fika, hogy a személyautók benzinnel mennek, a mezőgazdasági gépek gázolajjal. ;) Erre azt mondom egy négyütemű autó nem keverékkel megy. :D ....
Ez a kijelentés az én billentyűzetemről ment, amit most is vállalok.
A 2AD motorok (2005-2008 között gyártottak) sajnos elég rossz konstrukciók. Jól tudjuk miért. Ezt több fórumon, rengetegszer leírták, példák sokasága bizonyítja. Kiterjesztett Toyota garancia, rengeteg gariba cserélt motorblokk... sorolhatnám. Magyarországon voltam bent egy márkaszervizben még 2011-ben, ahol a munkafelvevő széttárta a kezét és azt mondta: "Uram ez ilyen füstölős autó, szokjon hozzá!" Köszönöm, de én nem vagyok hajlandó hozzászokni, hogy füstöljön egy Toyota. A melós srác hívott félre és súgott egy jó tanácsot, hogyan tudnám kiégetni a részecskeszűrőt. Javult, de nem szűnt meg azóta sem. Pedig dolgoztam az ügyön éveken át. Sok tavaszt volt szerencsém megélni, sok autót láttam már életemben, de olyannal még nem találkoztam, ami "csak" autópályára való, amivel havonta 2x meg kell látogatni a vidéken élő nagymamát, mert különben sok-sok pénzbe fog fájni a javíttatás.... egészen 2011-ig nem láttam ilyen autót. 2011-ben viszont vettem egy ilyet véletlenül (vagy inkább meggondolatlanul).... ma meg eladtam. Igaz buktam rajta nem keveset, de legalább most már nem füstöl alattam, és nem kell szégyenkeznem egy Toyota volánja mögött.
Ezért született részemről a fenti vélemény erről a diesel üzemű gépkocsiról és egyben csodálkozva azon, hogy hasonló kondíciókkal bíró más típusú diesel autók kipufogóvége érdekes módon tiszta és szép hamuszürke. Hogy lehet ez?
-
Ez a kijelentés az én billentyűzetemről ment, amit most is vállalok.
A 2AD motorok (2005-2008 között gyártottak) sajnos elég rossz konstrukciók. Jól tudjuk miért. Ezt több fórumon, rengetegszer leírták, példák sokasága bizonyítja. Kiterjesztett Toyota garancia, rengeteg gariba cserélt motorblokk... sorolhatnám. Magyarországon voltam bent egy márkaszervizben még 2011-ben, ahol a munkafelvevő széttárta a kezét és azt mondta: "Uram ez ilyen füstölős autó, szokjon hozzá!" Köszönöm, de én nem vagyok hajlandó hozzászokni, hogy füstöljön egy Toyota. A melós srác hívott félre és súgott egy jó tanácsot, hogyan tudnám kiégetni a részecskeszűrőt. Javult, de nem szűnt meg azóta sem. Pedig dolgoztam az ügyön éveken át. Sok tavaszt volt szerencsém megélni, sok autót láttam már életemben, de olyannal még nem találkoztam, ami "csak" autópályára való, amivel havonta 2x meg kell látogatni a vidéken élő nagymamát, mert különben sok-sok pénzbe fog fájni a javíttatás.... egészen 2011-ig nem láttam ilyen autót. 2011-ben viszont vettem egy ilyet véletlenül (vagy inkább meggondolatlanul).... ma meg eladtam. Igaz buktam rajta nem keveset, de legalább most már nem füstöl alattam, és nem kell szégyenkeznem egy Toyota volánja mögött.
Ezért született részemről a fenti vélemény erről a diesel üzemű gépkocsiról és egyben csodálkozva azon, hogy hasonló kondíciókkal bíró más típusú diesel autók kipufogóvége érdekes módon tiszta és szép hamuszürke. Hogy lehet ez?
Használtan vetted?
-
Sziasztok!
szeretnék segitséget kérni van egy Avensis 2004-es évjáratú 1.6 benzin külső tükröket szeretnék cserélni olyanra mint a 2007 es ránc felvarrott modelleken van!kérdésem az lenne hogy egy csatlakozoba van minden ami a tükörböl kijön mert az enyémnek nincs ott külön szál mivel nekem a tükröm nem indexes! kérlek irjatok!!! köszi és még honnan lehetne szerezni balost jobbost!!?
-
Csak a sok Benzines tulaj nem tudom mit keres a D4-D oldalon.
Mert itt ez nem így működik :nono:
Sokunknak nem ez az első kocsija, hajtottunk dízelt, benzinest is. Másrészről itt mindenki mindenhol hozzászólhat, nincsen "mit keres ezen az oldalon"!
-
Használtan vetted?
Igen, egy kereskedésben, akkor öt évesen kevés km-rel ugyan, de hamar világossá vált előttem, hogy nem igen volt szeretve ez az autó az előző tulajdonos részéről.
Mert itt ez nem így működik :nono:
Sokunknak nem ez az első kocsija, hajtottunk dízelt, benzinest is. Másrészről itt mindenki mindenhol hozzászólhat, nincsen "mit keres ezen az oldalon"!
Köszönöm, ez jól esett!
Ezt megelőzően egy Mitsubishi Pajero 2.5 TD boldog tulajdonosa voltam. Sajnos 20 éves volt már, de soha semmi baja nem volt a kopó dolgokon kívül. Sajnáltam is de nagyon.
-
Ezt megelőzően egy Mitsubishi Pajero 2.5 TD boldog tulajdonosa voltam. Sajnos 20 éves volt már, de soha semmi baja nem volt a kopó dolgokon kívül. Sajnáltam is de nagyon.
Az azért még más diesel volt. Max. a turbóval több, mint a többi ős dieselek.
A maiakban azért van egy pár + dolog: a CDI,2-ös tömegű,részecskeszűrő
(na jó a két utolsó az enyémben sincs ;))
-
Benzin -Diesel örök vita marad. Most a sajátomat csak azért sem dícsérem,mert.... Csak a sok Benzines tulaj nem tudom mit keres a D4-D oldalon.
Ha lenne benzines Ave oldal soha nem kattogatnék bele,mert nem érdekel és pont. Olvastam,hogy a magyar ember a legirigyebb a világon.Ave :innocent:
Valahogy én sem érzek kényszert, hogy más topikban pl a mennyit fogyaszt oldalon szapuljam a benzineseket mert ezért meg azért "sz@r" a fogyasztásuk,
max anyi, hogy tipp a hiba forrására, de nem riogatok. :surrender:
-
Le lehetne írni a véleményeket úgy is, hogy ne fikázás legyen, de egyszer az egyik oldal, másszor a másik oldal jelentkezik be egy-egy erősebb posttal és az elindítja a stílusromboló lavinát.
Sztem netfery sem akart fikázni semmit és senkit, biztos vagyok benne, hogy nem ez volt a szándéka és Matthewnak sem. :surrender:
Viszont, azt higyjétek el, hogy qrva sokat számít, hogy egy D-Cat-et hogyan és milyen körülmények között használtok! :excl:
Itt nem elég az, hogy hidegen nem forgatod szét és leállítás előtt visszahűtöd a turbót. A D-Cat nagyon összetett motor, a leírások alapján korát megelőző tartalommal, de nem eléggé kiforrott sajnos. Ugyanúgy cserélik a 2,2-es motorokat a Toyotánál, mint anno a benzineseket, csak nem elsősorban az olajfogyasztás miatt, hanem, mert hengerfejesek lesznek.
Egy mai nagy teljesítményű, modern dízellel városban járni "őrültség". Rövid időn belül kinyírja a motor kapcsolódó perifériáit. Ezek hosszútávú "utazómotorok", autópályára valók. A tervezők ideális használatra tervezik és tesztelik őket, nem túlnyomórészt városi használatra. Egy benzinesnek sem használ a sok rövidtáv, de sokkal-sokkal toleránsabb, mint bármelyik dízel. És itt nem a downsized benzines turbókról beszélek, hanem a szívó benzinmotorokról, közvetlen befecskendezés nélkül. Ezt tesóm is csak nemrég értette meg, amikor minden dízelspec hardvert kicserélt az OFF autóján, majd vett egy 1,0 benzines Yarist. Most ott tartanak, hogy a helyközi 25km-es utakat is a Yarisszal teszik meg családosan, a dízel "busz" csak a Bp-i utakra van elővéve. És bármennyire is jól vezet, abban a kettőstömegű lendkerék 100.000km-ként szétmegy azért, mert hetenet-kéthetente valamennyit araszol pesti dugókban.
A mai, modern dízelek finom műszerek, oda kell rájuk figyelni.
Az újdonsült fórumtársunkat sem elriasztani akarom/juk, mert amíg jó a D-Cat, addig valóban pazar, csak nem véletlenül került fel a Totalcar leginkább kerülendő motorjainak listájára... :whistling:
Ha nekem kellene most dízel Toyotát választani az újabbak közül, akkor talán a 2.0 124 lovas d4d-t merném egyedül megvenni.
-
Kicsit engem is zavar, ahogy egyesek itt a dízelről beszélnek (add el, rossz döntés, ....az meg, hogy a városban megmérgezi az embereket, az végképp eléggé....hogy is mondjam....és pont a D-CAT....)
Szerintem is jól tette, hogy bevállalta. (én is bevállaltam, és még a böngészőből is a bátrakét használom...egyiket sem bántam meg) Ha odafigyel rá, megadja, ami kell, és néha hosszabb utakra is elmegy vele, nem kell félnie. Mindenki tisztában van mindkét oldal előnyeivel, hátrányaival, és nem szép dolog ráhozni a frászt a kollégákra. A benzines pártiak a dízelek negatív oldalait pumpálják, de keveset beszélnek a pozitív oldaláról, és többnyire "csak" anyagi oldalról közelítenek. Én például rühellem forgatni a végtelenségig a motort, mert a legtöbb benzines ekkor sem húz igazán, csak sokáig tart a fokozat. (most nem a vérbő sportkocsikról beszélek..természetesen) Számomra nem ez az élmény, de van, aki ezt szereti.
Szóval legyen véleményünk, de tiszteljük meg azzal a társakat, hogy nem húzzuk le a kocsiját.
A Toyotánál a pár hete épp egy hasonló dolog miatt tettem panaszt... ha valakit éredekel leírom, de itt nem téma
Örülök, hogy hozzászólsz, mert Te is ilyen motorral szerelt kocsival rendelkezel és van tapasztalatod vele. :yes:
Viszont a kiemelt részletben Te a turbós és a szívó motorokat hasonlítod össze és nem a dízelt a benzinnel. :flowers:
Egyértelmü, hogy a szívó (akár benzin, akár dízel) nem fog úgy húzni alacsony fordulaton, mint egy turbós motor, ahol már 2000-es fordulaton (átlagban..) felépül a maximális nyomaték. :yes:
Ez ízlés kérdése, hogy ki mit kedvel, ki mit szeret haszálni. :hug:
Èn nem húztam le senkinek sem a kocsiját, értékelem a dízeleket, a benne elöforduló bonyolult technikai megoldásokat, amelyeknek köszönhetöen alacsony fogyasztás mellett is nagy dinamikával mozgatják a kasztnit.
Èn csupán annyit mondtam, hogy a sok rövidtávú használat egy modern, turbódízelnek sem fog jót tenni.
Ez nem csak az én véleményem, ismerek autószerelöket, akik dízel-szakik mégis kis benzinest tartanak a városi rövid utakra és azt is ajánlják mindenkinek. :szemez:
Szerintem igazuk van, mert ha a szívedre teszed a kezed és öszintén megválaszolod az alapkérdést (Való-e rövid városi használatra egy D-Cat motorral szerelt autó?), akkor Te is láthatod, hogy bizony a válasz egy elég egyértelmüen NEM. ;)
Mindenki használjon amit akar, de én (és itt jön Bepi alapvetö gondolkodásmódja, amit sokáig magam sem értettem, de igaza van!) nem tudok jó szívvel dízelt ajánlani ilyen felhasználási módra, MERT NEM ERRE VALÒ! :flowers:
-
Örülök, hogy hozzászólsz, mert Te is ilyen motorral szerelt kocsival rendelkezel és van tapasztalatod vele. :yes:
Viszont a kiemelt részletben Te a turbós és a szívó motorokat hasonlítod össze és nem a dízelt a benzinnel. :flowers:
Egyértelmü, hogy a szívó (akár benzin, akár dízel) nem fog úgy húzni alacsony fordulaton, mint egy turbós motor, ahol már 2000-es fordulaton (átlagban..) felépül a maximális nyomaték. :yes:
Ez ízlés kérdése, hogy ki mit kedvel, ki mit szeret haszálni. :hug:
Èn nem húztam le senkinek sem a kocsiját, értékelem a dízeleket, a benne elöforduló bonyolult technikai megoldásokat, amelyeknek köszönhetöen alacsony fogyasztás mellett is nagy dinamikával mozgatják a kasztnit.
Èn csupán annyit mondtam, hogy a sok rövidtávú használat egy modern, turbódízelnek sem fog jót tenni.
Ez nem csak az én véleményem, ismerek autószerelöket, akik dízel-szakik mégis kis benzinest tartanak a városi rövid utakra és azt is ajánlják mindenkinek. :szemez:
Szerintem igazuk van, mert ha a szívedre teszed a kezed és öszintén megválaszolod az alapkérdést (Való-e rövid városi használatra egy D-Cat motorral szerelt autó?), akkor Te is láthatod, hogy bizony a válasz egy elég egyértelmüen NEM. ;)
Mindenki használjon amit akar, de én (és itt jön Bepi alapvetö gondolkodásmódja, amit sokáig magam sem értettem, de igaza van!) nem tudok jó szívvel dízelt ajánlani ilyen felhasználási módra, MERT NEM ERRE VALÒ! :flowers:
Csak 2 megjegyzés:
Bizony a szívódiesel már alacsony forulaton is jól húz, amikor a turbódiesel turbója szinte még nincs is akcióban.(persze a szívóieselt nagy fordulaton(mondjuk3000 felett) már nem is érdemes pörgetni)
Sajnos a többség úgy van vele, hogy nem tart 2 db autót- dupla költség-hogy külön városi és külön távolsági utakra legyen egy :D (Lehet, hogy egy 2. autó fenntartása többe kerül, mintha a dieselen egy-két nagyjavuitás esedékessé válik)
(Ezt én is megprobáltam, a diesel mellé vettem egy Jazzt, de olyan keveset használtuk,(bár cuccolásra isteni volt), hogy inkább lemondtam róla.Így is minden tankolásra jut egy-egy hosszabb autópályaút, így nem aggódom, hogy elkormoilódik ;) )
-
Sajnos a többség úgy van vele, hogy nem tart 2 db autót- dupla költség-hogy külön városi és külön távolsági utakra legyen egy :D (Lehet, hogy egy 2. autó fenntartása többe kerül, mintha a dieselen egy-két nagyjavuitás esedékessé válik)
Már megint... miről beszélsz?! :eek: :wacko:
Van egy Sharan és egy Yaris. Hol van dupla költség ebben?! Tényleg nem értelek, miért hozol fel szimpla butaságokat "példának"....
Tesóm 1,5 év alatt elköltött a Sharanra olyan 500.000-et. Mivel mégegyszer nem akar rá költeni ennyit, ami biztos lenne pár éven belül, hiszen, dolgozik az autó (évi 25-30.000km) inkább vett egy kis "igénytelen" autót, amiben ezek a hibaforrások nincsenek meg. Tök racionális döntés.
-
Már megint... miről beszélsz?! :eek: :wacko:
Van egy Sharan és egy Yaris. Hol van dupla költség ebben?! Tényleg nem értelek, miért hozol fel szimpla butaságokat "példának"....
Tesóm 1,5 év alatt elköltött a Sharanra olyan 500.000-et. Mivel mégegyszer nem akar rá költeni ennyit, ami biztos lenne pár éven belül, hiszen, dolgozik az autó (évi 25-30.000km) inkább vett egy kis "igénytelen" autót, amiben ezek a hibaforrások nincsenek meg. Tök racionális döntés.
Pontosan! :yes:
Teljesen biztos lehetsz benne, hogy ha én is mondjuk ingáznék a melóba (napi 50-60 km, annak idején csináltam), akkor lenne egy 2 literes dízelem a melóbajárásra és mondjuk egy kisebb benzinesem az otthoni futkosásra. :hug:
Ez racionális, és nem az, hogy kínzom a dízelemet a 3-4 km-es utakon, ahol végig hideg motorral járok. ::)
-
Ma reggel néztem át az új Avensis tájékoztatóját és érdekes módon már nincs 2.2 dízel motor a kínálatban. A legerősebb motorjuk jelenleg 147Le. Ez bizony nyugatibb országokban kevés lesz....
-
Ma reggel néztem át az új Avensis tájékoztatóját és érdekes módon már nincs 2.2 dízel motor a kínálatban. A legerősebb motorjuk jelenleg 147Le. Ez bizony nyugatibb országokban kevés lesz....
Valszeg már a legújabb Avensis katalógusát láttad. Abból - talán nem véletlenül - kivették a 2,2-es motorokat, helyettük érkezik a vélhetően szintén BMW eredetű, 143 LE-s 2.0 motor. Az eddigi 2,0 d4d-t váltja az BMW blokkos 1,6 d4d 112LE-vel.
-
Valszeg már a legújabb Avensis katalógusát láttad. Abból - talán nem véletlenül - kivették a 2,2-es motorokat, helyettük érkezik a vélhetően szintén BMW eredetű, 143 LE-s 2.0 motor. Az eddigi 2,0 d4d-t váltja az BMW blokkos 1,6 d4d 112LE-vel.
Akkor kéne gyorsan még egy jó kis d4d Toyotamotorosat venni ;)
Ha nekem jó a BMW-s is, akkor minek vegyek Toyotát [rohog]
-
Én úgy vagyok ezzel a dízel / benzines témával kapcsolatban, hogy a tapasztalatokat szívesen olvasom tanulságos és tényleg jókat írtok, jó a csapat itt ! :clap:
A nézet különbségtől még nem hiszem, hogy eldurvulna a hangulat vagy személyeskedés lesz, nincs értelme.
Még egy kis off aztán befejezem :)
Vezettem VW Golf II 1.6 szívó dízelt régen, nagyrészt városban, nagyon jó kis autó és semmi gond nem volt vele, aztán Golf III 1.9 TD na itt kezdődtek már a műszaki problémák!
On :flowers:
-
Valszeg már a legújabb Avensis katalógusát láttad. Abból - talán nem véletlenül - kivették a 2,2-es motorokat, helyettük érkezik a vélhetően szintén BMW eredetű, 143 LE-s 2.0 motor. Az eddigi 2,0 d4d-t váltja az BMW blokkos 1,6 d4d 112LE-vel.
Igen, a legújabb. Feltölteném a pdf-et, de túl nagy. Ha valakit érdekel szóljon!
Itt a motorizáció. Benzin/dízel
-
Akkor kéne gyorsan még egy jó kis d4d Toyotamotorosat venni ;)
Ha nekem jó a BMW-s is, akkor minek vegyek Toyotát [rohog]
Azért, mert a BMW-s kizárólag a blokkot jelenti. Minden környező alkatrésze d4d. Csak maga a blokk öntvény az, ami BMW eredetű.
-
Azért, mert a BMW-s kizárólag a blokkot jelenti. Minden környező alkatrésze d4d. Csak maga a blokk öntvény az, ami BMW eredetű.
Azért nem csak (http://totalcar.hu/magazin/hirek/2013/12/02/az_elso_toyota_bmw_motorral/) a blokk!! :nono:
És itt (http://totalcar.hu/tesztek/2014/02/17/toyota_verso_1.6_d4-d_-_2014./) a teszt. A képek alapján is egy komplett BMW motor illesztve a Toygliba.
Ha elektronikát kellett illeszteni a BMW ECU-hoz (!!!), akkor ott a perifériák nagy része is maradt BMW...
-
Én úgy vagyok ezzel a dízel / benzines témával kapcsolatban, hogy a tapasztalatokat szívesen olvasom tanulságos és tényleg jókat írtok, jó a csapat itt ! :clap:
A nézet különbségtől még nem hiszem, hogy eldurvulna a hangulat vagy személyeskedés lesz, nincs értelme.
Még egy kis off aztán befejezem :)
Vezettem VW Golf II 1.6 szívó dízelt régen, nagyrészt városban, nagyon jó kis autó és semmi gond nem volt vele, aztán Golf III 1.9 TD na itt kezdődtek már a műszaki problémák!
On :flowers:
Élőben semennyire nem menne ez át személyeskedésbe, hidd el. Az írás soha nem adja át a hangsúlyt. Ez pedig félreérthetővé tehet néhány postot, feleslegesen. ;)
Az 1,9 td-ről eleinte valóban ezeket mondták. Aztán, kiderült, hogy 5-600.000-ret úgy elmennek, mint a szél, ha 10.000-ként friss 10W-40-es olajat kap. Aztán ott voltak a tdi-k. 1,9 td + intercoolerrel. Húúú, az mennyire kihegyezett, biztos szar lesz... Aha, azok is elmentek legalább 400.000-et, hogy hozzájuk kellett volna nyúlni. A mienk is ilyen volt. ;) 430.000 körül azért kezdte csipegetni az olajat, mert a turboja elfáradt és szivárgott. Ennyi. Gyári turbót kell rá rakni és mehetett tovább.
-
Élőben semennyire nem menne ez át személyeskedésbe, hidd el. Az írás soha nem adja át a hangsúlyt. Ez pedig félreérthetővé tehet néhány postot, feleslegesen. ;)
Az 1,9 td-ről eleinte valóban ezeket mondták. Aztán, kiderült, hogy 5-600.000-ret úgy elmennek, mint a szél, ha 10.000-ként friss 10W-40-es olajat kap. Aztán ott voltak a tdi-k. 1,9 td + intercoolerrel. Húúú, az mennyire kihegyezett, biztos szar lesz... Aha, azok is elmentek legalább 400.000-et, hogy hozzájuk kellett volna nyúlni. A mienk is ilyen volt. ;) 430.000 körül azért kezdte csipegetni az olajat, mert a turboja elfáradt és szivárgott. Ennyi. Gyári turbót kell rá rakni és mehetett tovább.
Egyet értünk a mondandónk elejével. Is :)
Annyit nem mentem a Golfokkal hogy kiderüljön a 400.000 km futásig mi lenne, de akkor lehet hogy az enyém is elmegy 600ezret gond nélkül, ha nálam marad addig :)
Felhasználás módja, alig van rövid táv, és mondom mindent megkap ami jár neki odafigyeléssel, remélem nem hagy cserben! :eek: :whistling:
-
Egyet értünk a mondandónk elejével. Is :)
Annyit nem mentem a Golfokkal hogy kiderüljön a 400.000 km futásig mi lenne, de akkor lehet hogy az enyém is elmegy 600ezret gond nélkül, ha nálam marad addig :)
Felhasználás módja, alig van rövid táv, és mondom mindent megkap ami jár neki odafigyeléssel, remélem nem hagy cserben! :eek: :whistling:
Ennél többet és jobbat nem is tudnál neki tenni. Minden esély megvan rá, hogy menjen. Ha a helyedben lennék, konkrétan el is várnám tőle! :D ;)
-
Igen, egy kereskedésben, akkor öt évesen kevés km-rel ugyan, de hamar világossá vált előttem, hogy nem igen volt szeretve ez az autó az előző tulajdonos részéről.
Köszönöm, ez jól esett!
Ezt megelőzően egy Mitsubishi Pajero 2.5 TD boldog tulajdonosa voltam. Sajnos 20 éves volt már, de soha semmi baja nem volt a kopó dolgokon kívül. Sajnáltam is de nagyon.
Itt elárultad a problémáját az autódnak, vagy volt autódnak! Sajnos sikerült egy nemtörődöm gazdától megvenned. Ebben bármit vesz az ember belefuthat, de ez az egy rossz eset még nem minősíti a Toyota dízeleit. ;) :)
-
Itt elárultad a problémáját az autódnak, vagy volt autódnak! Sajnos sikerült egy nemtörődöm gazdától megvenned. Ebben bármit vesz az ember belefuthat, de ez az egy rossz eset még nem minősíti a Toyota dízeleit. ;) :)
Ááhhh ... nem árultam el semmit, hiszen nem takargattam soha sem a részecskeszúró problémáját. Én csak egy dieselt minősítettem az pedig a D-Cat, mert azt kiismertem az elmúlt négy év alatt.
Igen, igazad van ez egy eset a sok közül és ebből nem szabad messzemenő következtetést levonni, de van ilyen eset is mint az enyém. Környezetemben sokan használnak például Toyota Hilux-ot D-4D... az ég világon semmi probléma velük. Munka autók, teszik a dolgukat minden időjárási körülmények között ... és soha nem füstölnek! :D
-
Itt elárultad a problémáját az autódnak, vagy volt autódnak! Sajnos sikerült egy nemtörődöm gazdától megvenned. Ebben bármit vesz az ember belefuthat, de ez az egy rossz eset még nem minősíti a Toyota dízeleit. ;) :)
Ebben teljes mértékben igazad van, egyetértek. Menj be egy szakszervizbe és kérdezd meg őket is a mai modernebb Toyota dízelekről.[emoji6]
-
Úgy is megyek mostanában. :)
-
Úgy is megyek mostanában. :)
Azt kérdezd meg, hogy ők vennének-e, és ha igen, milyet? Konkrétan. Amit nem, azt miért nem?
-
Azt kérdezd meg, hogy ők vennének-e, és ha igen, milyet? Konkrétan. Amit nem, azt miért nem?
2.0 D4-D-t dícsérték, az 1.4-et is, 2.2 csak akkor ajánlották, ha teljesen lekövethető az élete és/vagy ismerőstől veszem.
-
Ebben teljes mértékben igazad van, egyetértek. Menj be egy szakszervizbe és kérdezd meg őket is a mai modernebb Toyota dízelekről.[emoji6]
Foglalkoztatott a gondolat, hogy lecserélem az Avensist 2.0 D4D-t, RAV-4 2.2-re,(150 Le-177 Le), mivel jó a viszonyom a TOYOTA márkakereskedéssel amelyiktől vásároltam a 2.0 D4D-t, felhívtam őket kérvén a véleményüket csere ügyben. A véleményük és egyéb hozzáértők véleménye alapján, (ebben több szakszervizet kell érteni) felhagytam a tervemmel.
A kényelmesebb ki és beszállás volt a gondolatindító, emiatt foglalkoztam a cserével, egyébként tökéletesen meg vagyok elégedve,a 2.0 D4D menetdinamikájával és a fogyasztásával is.
-
Íme a cikk a Totalcarról, ha valaki nem olvasta volna (http://totalcar.hu/magazin/technika/2014/10/12/rossz_motorok_neveddmeg_tipushiba/)
-
Foglalkoztatott a gondolat, hogy lecserélem az Avensist 2.0 D4D-t, RAV-4 2.2-re,(150 Le-177 Le), mivel jó a viszonyom a TOYOTA márkakereskedéssel amelyiktől vásároltam a 2.0 D4D-t, felhívtam őket kérvén a véleményüket csere ügyben. A véleményük és egyéb hozzáértők véleménye alapján, (ebben több szakszervizet kell érteni) felhagytam a tervemmel.
A kényelmesebb ki és beszállás volt a gondolatindító, emiatt foglalkoztam a cserével, egyébként tökéletesen meg vagyok elégedve,a 2.0 D4D menetdinamikájával és a fogyasztásával is.
Ezért SZERINTEM nem érdemes cserélni! Pláne, ha a következő(is) használt lesz! Ha a mostani autó JÓ, akkor csak NYOMÓS okkal érdemes lecserélni! A használt autó vásárlás MINDIG "zsákba macska".
"Járt utat járatlanért el ne hagyj!"
:flowers:
-
Íme a cikk a Totalcarról, ha valaki nem olvasta volna (http://totalcar.hu/magazin/technika/2014/10/12/rossz_motorok_neveddmeg_tipushiba/)
Sziasztok,
elolvastam...sokadjára, de én még mindíg nem látom ezeket a hibákat annyira targikusnak...különösen a többi, cikkben lévőhöz képest.
A füstölésre és EGR problémákra vannak (voltak) ECU frissítések, illetve még garanciában 5. injektor cserék. A Denso befecskendezők a Toyotákban kifejezetten tartósak, leszámítva az 1CD motorokban lévőket, azokkal több gond volt, mint pl. a D-CAT piezo-jával. 2005-től az SCV probléma is ismeretlen. A nagy futásteljesítmény mostoha körülmények között minden dízelnek odavág, de ezek nagy része a gazda odafigyelésén is múlik. A vízrendszer nyomásproblémáinál nem tudom, miről beszél a cikk, de ha a hengerfejesség miatti nyomásnövekedésről van szó, akkor nem különálló hiba.
A hengerfejesség....hát igen, erről is írtam már, hogy mi a véleményem. Mi az, hogy kemény a hengerfej tömítés???? Egyiknél, ami tönkre megy, ott kemény, amelyik nem lesz hengerfejes, ott meg nem kemény?? Meggyőződésem, hogy az összeszerelés minőségénél kell keresni a problémát, bármennyire is takargatják. Egy könnyűfém dízelnél hatványozottan be kell tartani az összeszerelési utasítás minden betűjét. Persze, ettől még tény, hogy hengerfejes lett jónéhány, de ez szerintem nem a motorkonstrukció hibája.
Toyotás munkafelvevő ismerősöm számtalan, 300ezer (vagy magasabb) körüli futásteljesítményű hibamentes D-CAT-ről számolt be, emellett nem tagadta, hogy bizony előfordult kezdettől fogva problémás darab is. A D-CAT-eknél akettőstömegű-kuplung cucc is jóval többet bír, mint az átlag, köszönhetően a finom járásnak, gyorsan tekerő önindítónak, és speciális (vibrációmentes) motorleállítási ECU-protokollnak.
Én az ötödik dízelemet nyűvöm, és nem voltak olyan problémáim, ami miatt óvá intenék bárkit is. A legtöbbet eddig az 1CD motorral fizettem dízel spec. javításra (nagyjából 100k, SCV probléma miatt, meg 270 lendkerék+kuplung miatt) 150 ezer km alatt.(ez csak az 1CD-vel)
Egy dologban maximálisan egyetértek: a mai dízelek, különösen a nagy lökettérfogatúak nem ideálisak városi, rövid utas használatra, ezt tudomásul kell venni.
-
Egy dologban maximálisan egyetértek: a mai dízelek, különösen a nagy lökettérfogatúak nem ideálisak városi, rövid utas használatra, ezt tudomásul kell venni.
Ennyit szerettem volna mondani a hsz.-emmel! :clap: :hug:
-
Sziasztok,
elolvastam...sokadjára, de én még mindíg nem látom ezeket a hibákat annyira targikusnak...különösen a többi, cikkben lévőhöz képest.
A füstölésre és EGR problémákra vannak (voltak) ECU frissítések, illetve még garanciában 5. injektor cserék. A Denso befecskendezők a Toyotákban kifejezetten tartósak, leszámítva az 1CD motorokban lévőket, azokkal több gond volt, mint pl. a D-CAT piezo-jával. 2005-től az SCV probléma is ismeretlen. A nagy futásteljesítmény mostoha körülmények között minden dízelnek odavág, de ezek nagy része a gazda odafigyelésén is múlik. A vízrendszer nyomásproblémáinál nem tudom, miről beszél a cikk, de ha a hengerfejesség miatti nyomásnövekedésről van szó, akkor nem különálló hiba.
A hengerfejesség....hát igen, erről is írtam már, hogy mi a véleményem. Mi az, hogy kemény a hengerfej tömítés???? Egyiknél, ami tönkre megy, ott kemény, amelyik nem lesz hengerfejes, ott meg nem kemény?? Meggyőződésem, hogy az összeszerelés minőségénél kell keresni a problémát, bármennyire is takargatják. Egy könnyűfém dízelnél hatványozottan be kell tartani az összeszerelési utasítás minden betűjét. Persze, ettől még tény, hogy hengerfejes lett jónéhány, de ez szerintem nem a motorkonstrukció hibája.
Toyotás munkafelvevő ismerősöm számtalan, 300ezer (vagy magasabb) körüli futásteljesítményű hibamentes D-CAT-ről számolt be, emellett nem tagadta, hogy bizony előfordult kezdettől fogva problémás darab is. A D-CAT-eknél akettőstömegű-kuplung cucc is jóval többet bír, mint az átlag, köszönhetően a finom járásnak, gyorsan tekerő önindítónak, és speciális (vibrációmentes) motorleállítási ECU-protokollnak.
Én az ötödik dízelemet nyűvöm, és nem voltak olyan problémáim, ami miatt óvá intenék bárkit is. A legtöbbet eddig az 1CD motorral fizettem dízel spec. javításra (nagyjából 100k, SCV probléma miatt, meg 270 lendkerék+kuplung miatt) 150 ezer km alatt.(ez csak az 1CD-vel)
Egy dologban maximálisan egyetértek: a mai dízelek, különösen a nagy lökettérfogatúak nem ideálisak városi, rövid utas használatra, ezt tudomásul kell venni.
Erre úgy is jön a kontra egy dízelt sosem használó embertől, hogy de bizony azt hallotta vacak és akkor vacak és kész. :D Kb ilyen az átlag mentalitás itt. :D
-
Ennyit szerettem volna mondani a hsz.-emmel! :clap: :hug:
Ez akkor igaz, ha csak is ilyenek a körülmények. Ha használják kicsit hosszabb utakon is néha, akkor hagy menjen, nem kell eladni a ,,mezőgazdasági gépet". Főleg azért, mert jók. ;)
-
Erre úgy is jön a kontra egy dízelt sosem használó embertől, hogy de bizony azt hallotta vacak és akkor vacak és kész. :D Kb ilyen az átlag mentalitás itt. :D
Nem szeretnék személyeskedni, de szerintem Neked komoly pszichés problémáid vannak, hogy minden mondatba bele kell építened ezt a "csúnya bácsik csúnya dolgokat mondanak brühühü" önsajnáltatást.
Ez akkor igaz, ha csak is ilyenek a körülmények. Ha használják kicsit hosszabb utakon is néha, akkor hagy menjen, nem kell eladni a ,,mezőgazdasági gépet". Főleg azért, mert jók. ;)
Ennek a mondatnak nincs semmi értelme, a f.ngot hámozod vele és megint felhánytorgatod a már egyébként lerágott csontot.. ;)
-
Nem szeretnék személyeskedni, de szerintem Neked komoly pszichés problémáid vannak, hogy minden mondatba bele kell építened ezt a "csúnya bácsik csúnya dolgokat mondanak brühühü" önsajnáltatást.
Ennek a mondatnak nincs semmi értelme, a f.ngot hámozod vele és megint felhánytorgatod a már egyébként lerágott csontot.. ;)
Már lehet, annyit szajkózzátok. Majd a pszichológusom kikúrál. :D Látom egyébként az önsajnálat fogalmával nem vagy tisztában, de semmi baj, holtáig tanul az ember. ;)
Persze, hogy felhánytorgatom ti fújjátok egyfolytában a hasonló szövegeket. Vagy nem emlékszel? Szerinted miért nincsen értelme? Mert ismét ellentmondhat neked? :)
Most már tényleg abba hagyom a vitát (mondom ezt ötödjére), mert igénytelen egy komoly fórumhoz, főleg, hogy már pszichológusnak képzeled magad(bár isten bocsáss, lehet azzal foglalkozol) ;) észérvekkel, meg sajnos nem szolgálsz, csak mítoszokkal, én meg nem fogom az eszetlen fikázásokat szó nélkül hagyni.
-
Már lehet, annyit szajkózzátok. Majd a pszichológusom kikúrál. :D Látom egyébként az önsajnálat fogalmával nem vagy tisztában, de semmi baj, holtáig tanul az ember. ;)
Persze, hogy felhánytorgatom ti fújjátok egyfolytában a hasonló szövegeket. Vagy nem emlékszel? Szerinted miért nincsen értelme? Mert ismét ellentmondhat neked? :)
Most már tényleg abba hagyom a vitát (mondom ezt ötödjére), mert igénytelen egy komoly fórumhoz, főleg, hogy már pszichológusnak képzeled magad(bár isten bocsáss, lehet azzal foglalkozol) ;) észérvekkel, meg sajnos nem szolgálsz, csak mítoszokkal, én meg nem fogom az eszetlen fikázásokat szó nélkül hagyni.
Észérvekkel Te nem szolgáltál, azokat Spet hozta a témába a dízeles oldalról. :winkiss:
Nem tudom milyen eszetlen fikázásról beszélsz, de maradjunk abban, hogy Te ajánld szépen továbbra is a rövid városi használatra a modern dízelt, mert az Szerinted abszolút jó, csak azt ne feledd, hogy mindig lesz aki erre kontrázni fog (én nem, én feladtam, mert sajnos nem érted / akarod érteni amit mondani szeretnék), mert szimplán nincs igazad. ;)
Amúgy pedig nagyon jól tudom, hogy mit jelent az önsajnálat, pontosan az, amit Te művelsz: ahogy személyes bántásnak fogsz fel minden észrevételt, ami esetleg ellentétes a Te meggyőződéseddel.
Igazad van, fejezzük be, nincs értelme. :flowers:
-
Észérvekkel Te nem szolgáltál, azokat Spet hozta a témába a dízeles oldalról. :winkiss:
Nem tudom milyen eszetlen fikázásról beszélsz, de maradjunk abban, hogy Te ajánld szépen továbbra is a rövid városi használatra a modern dízelt, mert az Szerinted abszolút jó, csak azt ne feledd, hogy mindig lesz aki erre kontrázni fog (én nem, én feladtam, mert sajnos nem érted / akarod érteni amit mondani szeretnék), mert szimplán nincs igazad. ;)
Amúgy pedig nagyon jól tudom, hogy mit jelent az önsajnálat, pontosan az, amit Te művelsz: ahogy személyes bántásnak fogsz fel minden észrevételt, ami esetleg ellentétes a Te meggyőződéseddel.
Igazad van, fejezzük be, nincs értelme. :flowers:
Ember, egy szóval nem ajánlottam rövid utakra. Tényleg hagyjuk, mert ennek így nincs vége. :) Azt mondtam, hogy egy jó autót, azért ne adjon el, mert szerintetek egy benzines jobb lenne. Egyik sem jó rövid, utakra.( valamivel jobb a benzines) De ha jobban elolvastad volna, nem csak rövid utakon jár vele, vannak benne 30 km- es meg nagyobbak is, na és ezen feltételekre írtam, hogy arra még elcsúszik(gondolom ezt is kihagytad). Megint bele mész olyan kijelentésekbe, amik abból adódnak, hogy nem olvasol figyelmesen. Pszichológiai elemzésekre koncentrálsz az értő olvasás helyett. (előbb otthon söprögess ;) )
-
Szerintem csináljatok egy benzin vs. dízel topikot,mert röhejes,hogy itt vitáztok hülyeségeken. Mindenki olyan autót vesz amilyet akar,és mindenki ott használja,és úgy ahogy akarja.
-
Szerintem csináljatok egy benzin vs. dízel topikot,mert röhejes,hogy itt vitáztok hülyeségeken. Mindenki olyan autót vesz amilyet akar,és mindenki ott használja,és úgy ahogy akarja.
Így van!
-
Hmmm, támogatom a javaslatot.
-
Szerintem csináljatok egy benzin vs. dízel topikot,mert röhejes,hogy itt vitáztok hülyeségeken. Mindenki olyan autót vesz amilyet akar,és mindenki ott használja,és úgy ahogy akarja.
Felesleges, meddő vita, mindenki szajkózza a saját véleményét és minden le lett írva már 100x.
Újat senki sem fog mondani. ;-)
De mégis csak van előnye: nem más topokon van megy a szájtépés :-D
-
Az Általános topicban már van Benzin vs. Dízel altopic. Létre ne hozzatok egy újabbat!
-
Igaz!! De akkor a moderátorok miért nem rakják át a felesleges ide nem illő hozzászólásokat?
-
Az Általános topicban már van Benzin vs. Dízel altopic. Létre ne hozzatok egy újabbat!
:D Az kellene még. :D
-
Húsvétra a nyúl tele toyta a Toyota D topikot a benzines tulajok hozzáértő hozzászólásaival, mindjárt átmegyek és teleszórom én is a benzines topikot ! [rohog]
Kellemes Húsvétot mindenkinek! :flowers:
On
-
Sziasztok!
A közeljövőben tervezek Avensis vásárlást (használt 2003-tól 2005-ig), sokat olvasgattam róla, de még lenne kérdésem, amire Ti valószínűleg jobban tudjátok a választ
Szóval nekifutok: mi a különbség a sima D-s és a D-4D-s motor között? Melyik a "jobb"? Érdemes-e egyáltalán dízelt vennem évi átlagos 10ekm használat mellett, ami főleg kis távolságok és városból áll?
Mire figyeljek "legjobban" egy használt Avensis átnézésnél?
Amit biztosra tudok és eldöntött dolog, hogy Avensis kell! :)
Előre is köszi a segítséget!
-
A D4 benzines a D4D diesel
-
Sziasztok!
A közeljövőben tervezek Avensis vásárlást (használt 2003-tól 2005-ig), sokat olvasgattam róla, de még lenne kérdésem, amire Ti valószínűleg jobban tudjátok a választ
Szóval nekifutok: mi a különbség a sima D-s és a D-4D-s motor között? Melyik a "jobb"? Érdemes-e egyáltalán dízelt vennem évi átlagos 10ekm használat mellett, ami főleg kis távolságok és városból áll?
Mire figyeljek "legjobban" egy használt Avensis átnézésnél?
Amit biztosra tudok és eldöntött dolog, hogy Avensis kell! :)
Előre is köszi a segítséget!
Én kicsit várnék a vásárlássalv tennék hozzá egy kis pénzt,és egy 2006. év közepe utáni úgynevezett faceliftes verziót keresnék.Ha a dízel(D4D) mellett döntesz,akkor az 1AD motorkódút érdemes keresni.
-
Húsvétra a nyúl tele toyta a Toyota D topikot a benzines tulajok hozzáértő hozzászólásaival, mindjárt átmegyek és teleszórom én is a benzines topikot ! [rohog]
Kellemes Húsvétot mindenkinek! :flowers:
On
Na, trollkodjunk mi is. :D
-
Sziasztok!
A közeljövőben tervezek Avensis vásárlást (használt 2003-tól 2005-ig), sokat olvasgattam róla, de még lenne kérdésem, amire Ti valószínűleg jobban tudjátok a választ
Szóval nekifutok: mi a különbség a sima D-s és a D-4D-s motor között? Melyik a "jobb"? Érdemes-e egyáltalán dízelt vennem évi átlagos 10ekm használat mellett, ami főleg kis távolságok és városból áll?
Mire figyeljek "legjobban" egy használt Avensis átnézésnél?
Amit biztosra tudok és eldöntött dolog, hogy Avensis kell! :)
Előre is köszi a segítséget!
Azon túl, hogy fox11 véleményét részben osztom (mert Avensisből csak ezt a dízelt venném, ha dízelt vennék (nem), egy alapos érvem van ellene:
Az általad leírt várható éves km, felhasználási körülmény, és az autó tervezett kora, ezek így együtt. Ez gyilok a dízelnek. Ha figyelembe vesszük, hogy egy 10-12 éves cr dízelben (90%, hogy) van alsó hangon 250.000km, tök mindegy, mit mutat az órája, szerintem indokolatlanul magas kockázatot vállalnál az ilyen dízellel.
A te döntésed, azt választasz, ami közelebb áll hozzád, csak legyen meg pufferbe még egy párszázas nagyságrendű összeg az esetleges dízel hibák javítására.
A benzineseknél ebben a korban talán valamivel kisebb futású példányok vannak. Az 1,8-as egy arany középút, de itt az olajfogyasztás jöhet elő hibáként. Erre a megoldás a gyűrűzés lesz/lehet, melynek költsége az adott autó általános karbantartottsaganak függvénye. Az enyém kijött 120.000-ből, amiből -számomra előzetesen - ismeretlen kifejezetten Toyotás szaki által elvégezve 66000 Ft volt a komplett munkadíj. Ez korrekt ár. A végösszeggel az alkatrészárak miatt, illetve a nem teljesen értő szerelő által feleslegesen kicserelt egyeb alkatreszárakkal lehet elszállni. Vagy, ha tényleg annyira nem törődöm tulaja volt az autónak előtted ( pl ritkább olajcsere, hajtotta, nem pótolta a fogyatkozó olaj mennyiséget, stb). Ekkor nyúlhatott a vezérműlánc, tönkremehetett akár a katalizátor is, ami jelentős összeggel növelheti a teljes javítás végköltségét.
Ne ijedj meg feleslegesen, ezek a legrosszabb esetek, amiknek sem dízel, sem benzin mitornál nem törvényszerű a bekövetkezésük. Csak fejben kell tartani, hogy ilyen is lehet.
Viszont, az úton hagyni valószínűleg nem fog.
Elsődlegesen állapotot vegyél. Se a szín, se a felszereltség nem szabad, hogy az állapot elé kerüljön a választáskor.
Rengeteg fos autó van, sajnos, de az Avensis, mi más topicba linkeld be a kiszemelteket, megnézzük, erdemes-e rá időt szánni.
-
Sziasztok!
A közeljövőben tervezek Avensis vásárlást (használt 2003-tól 2005-ig), sokat olvasgattam róla, de még lenne kérdésem, amire Ti valószínűleg jobban tudjátok a választ
Szóval nekifutok: mi a különbség a sima D-s és a D-4D-s motor között? Melyik a "jobb"? Érdemes-e egyáltalán dízelt vennem évi átlagos 10ekm használat mellett, ami főleg kis távolságok és városból áll?
Mire figyeljek "legjobban" egy használt Avensis átnézésnél?
Amit biztosra tudok és eldöntött dolog, hogy Avensis kell! :)
Előre is köszi a segítséget!
Kizárólag benzinesbe gondolkodj ilyen évi futás mellett!
Egy használt dízel amúgy is rizikósabb vásárlás, ha csak nem barátodtól veszed, feddhetetlen előélettel!
-
Köszönöm a válaszokat!
A D4 benzines a D4D diesel
Nem erre gondoltam, hanem van a típus kínálatban ilyen:
Toyota Avensis 2.0 D 1995 cm3 85 kW 280 Nm 5.00 l/100km
és ilyen
Toyota Avensis 2.0 D-4D 1998 cm3 93 kW 300 Nm 5.00 l/100km
Amelyeknek a teljesítménye is különböző picit
Én kicsit várnék a vásárlássalv tennék hozzá egy kis pénzt,és egy 2006. év közepe utáni úgynevezett faceliftes verziót keresnék.Ha a dízel(D4D) mellett döntesz,akkor az 1AD motorkódút érdemes keresni.
Sajnos (vagy inkább nem), most jött egy jó lehetőség, hogy megváljak a jelenlegi autómtól, de szükség van másikra, így rövid időn belül kell váltani.
Azon túl, hogy fox11 véleményét részben osztom (mert Avensisből csak ezt a dízelt venném, ha dízelt vennék (nem), egy alapos érvem van ellene:
Az általad leírt várható éves km, felhasználási körülmény, és az autó tervezett kora, ezek így együtt. Ez gyilok a dízelnek. Ha figyelembe vesszük, hogy egy 10-12 éves cr dízelben (90%, hogy) van alsó hangon 250.000km, tök mindegy, mit mutat az órája, szerintem indokolatlanul magas kockázatot vállalnál az ilyen dízellel.
A te döntésed, azt választasz, ami közelebb áll hozzád, csak legyen meg pufferbe még egy párszázas nagyságrendű összeg az esetleges dízel hibák javítására.
A benzineseknél ebben a korban talán valamivel kisebb futású példányok vannak. Az 1,8-as egy arany középút, de itt az olajfogyasztás jöhet elő hibáként. Erre a megoldás a gyűrűzés lesz/lehet, melynek költsége az adott autó általános karbantartottsaganak függvénye. Az enyém kijött 120.000-ből, amiből -számomra előzetesen - ismeretlen kifejezetten Toyotás szaki által elvégezve 66000 Ft volt a komplett munkadíj. Ez korrekt ár. A végösszeggel az alkatrészárak miatt, illetve a nem teljesen értő szerelő által feleslegesen kicserelt egyeb alkatreszárakkal lehet elszállni. Vagy, ha tényleg annyira nem törődöm tulaja volt az autónak előtted ( pl ritkább olajcsere, hajtotta, nem pótolta a fogyatkozó olaj mennyiséget, stb). Ekkor nyúlhatott a vezérműlánc, tönkremehetett akár a katalizátor is, ami jelentős összeggel növelheti a teljes javítás végköltségét.
Ne ijedj meg feleslegesen, ezek a legrosszabb esetek, amiknek sem dízel, sem benzin mitornál nem törvényszerű a bekövetkezésük. Csak fejben kell tartani, hogy ilyen is lehet.
Viszont, az úton hagyni valószínűleg nem fog.
Elsődlegesen állapotot vegyél. Se a szín, se a felszereltség nem szabad, hogy az állapot elé kerüljön a választáskor.
Rengeteg fos autó van, sajnos, de az Avensis, mi más topicba linkeld be a kiszemelteket, megnézzük, erdemes-e rá időt szánni.
Az általad is leírt benzines hibák miatt kezdtem gondolkodni dízelben, de mivel keveset használnám, bejöhet az, amit Te is kifejtettél és akkor már nem biztos, hogy "olcsóbban" kijövök belőle.
Egyébként, ha már benzines, jobban hajlanék a 2l-es felé, de azokból nagyon gyér a választék és igen sokat is futottak, mondjuk ennyi idősen melyik nem....
Nem is OFF-olom tovább a topicot, majd a másikban folytatom.
-
Sziasztok
Rég jártam erre, a szürke Avensis ami még a regisztrációmkor volt már nincs, volt az óta néhány más márka, most újra lőttem egy D4D szekeret, pont a fentebb említett facelift , 209e km, németországi első tulaj, az autó jobban egyben van mint az anno magyarországon vásárolt ave amiben 170e km volt, de még annál is jobban (ha visszatekerném az órát 70e km körül passzolna az állapothoz, de ezt egy másik topicban ha érdekel valakit), lehet még kincset találni, aki ilyet akar tartson ki,keresgéljen, de azt ajánlom külföldön.
Kérdésem lenne, ez az erősebbik 2.0 D4D ami ugye 2006 utáni, valóban láncos vezérléses?
-
Sziasztok
Rég jártam erre, a szürke Avensis ami még a regisztrációmkor volt már nincs, volt az óta néhány más márka, most újra lőttem egy D4D szekeret, pont a fentebb említett facelift , 209e km, németországi első tulaj, az autó jobban egyben van mint az anno magyarországon vásárolt ave amiben 170e km volt, de még annál is jobban (ha visszatekerném az órát 70e km körül passzolna az állapothoz, de ezt egy másik topicban ha érdekel valakit), lehet még kincset találni, aki ilyet akar tartson ki,keresgéljen, de azt ajánlom külföldön.
Kérdésem lenne, ez az erősebbik 2.0 D4D ami ugye 2006 utáni, valóban láncos vezérléses?
Szia4
Nekem is ilyen van,és láncos a vezérlése. 1AD motorkódúak biztosan.
-
Üdv!!
Hány literes egy d4d tankja? Nem találom az adatokat,és lusta is vagyok keresni! Köszi előre is!
-
Üdv!!
Hány literes egy d4d tankja? Nem találom az adatokat,és lusta is vagyok keresni! Köszi előre is!
A T22 tankja 60 literes, ha jól tudom minden karosszériaváltozatnál és motortípusnál (D-4D szedánnál tuti).
A csövezés miatt 1-2-3 literrel több fér a teljesen üres tanba, ha "megpúpozod".
-
A T22 tankja 60 literes, ha jól tudom minden karosszériaváltozatnál és motortípusnál (D-4D szedánnál tuti).
A csövezés miatt 1-2-3 literrel több fér a teljesen üres tanba, ha "megpúpozod".
Köszi szépen! Az enyém t25,igaz nem írtam oda,de szerintem minimális eltérés lehet csak.
-
A T22 tankja 60 literes, ha jól tudom minden karosszériaváltozatnál és motortípusnál (D-4D szedánnál tuti).
A csövezés miatt 1-2-3 literrel több fér a teljesen üres tanba, ha "megpúpozod".
Igen, a Wagonnak is ennyi benzinmotorral. És igen, kb 2 liter megy még bele a csőbe.
-
T25-nél is 60L a tank űrtartalma minden változatnál.
-
... és hogy teljes legyen a kép:T27-nél is 60 literes tank :D
-
T25-nél is 60L a tank űrtartalma minden változatnál.
+ 5 liter tartalék, nem? :hmmmm:
-
+ 5 liter tartalék, nem? :hmmmm:
Nem találom a csapot,hol lehet átállítani tartalékra?? Trabinál a műszerfal alatt ott vóóót!. :D :D :D :D
-
Nem találom a csapot,hol lehet átállítani tartalékra?? Trabinál a műszerfal alatt ott vóóót!. :D :D :D :D
Ne légy lusta, keresd meg! :)
-
Haho
200e km körül kell vezérmű lánc ügyben ellenőriztetni?
-
Üdv! Na ez érdekelne engem is!
-
Megnézni bármikor lehet,de ha nem csörög akkor nem kell. Ha nyúlik,akkor lesz sárga MIL lámpa.
-
Akkor jó! Nem csörög, nincs visszajelzés! :)
-
Tehát nyugodtan hátra lehet dőlni.....tökéletes, köszi.
Nem volt még láncos motorral dolgom, ugye a vízpumpa/feszítő páros hozzá tartozott a vez.szíj cseréhez, de mi van ezekkel a láncosok esetében?
-
Itt a hosszbordás szíj hajtja. Annak a cseréje körülbelül 2-3e forint. Meg 10 perc hozzáértő kézben.
A vízpumpa akkor cserés,ha tönkremegy. A hosszbordás szíj feszítője szokta elkezdeni ereszteni az olajat az akkor cserés. Erre szokták írni a kollégák,hogy akkor olyan rezgő lemezhangja van 2000 fordulat környékén benzineseknél.Remélem nem adtam téves infókat és a dieselre is igazak.
-
Csupa jó hír, ez a motor így szimpatikusabb is lett számomra.
-
Itt a hosszbordás szíj hajtja. Annak a cseréje körülbelül 2-3e forint. Meg 10 perc hozzáértő kézben.
A vízpumpa akkor cserés,ha tönkremegy. A hosszbordás szíj feszítője szokta elkezdeni ereszteni az olajat az akkor cserés. Erre szokták írni a kollégák,hogy akkor olyan rezgő lemezhangja van 2000 fordulat környékén benzineseknél.Remélem nem adtam téves infókat és a dieselre is igazak.
D-cat-nál nincs hidraulikus ékszíjfeszítő, hanem elforduló rugós (AD motorkódú 2.0, 2,2 diesel verdák) Azoknál nem szokott rezonancia probléma fellépni
Hidraulikus feszítő csak a VVTi benzineseknél van ZZ, AZ kódú motoroknál.
A D-cat-nak jó minőségű kénmentes gázolaj kell, meg kevés városi használat...
-
Sejtettem,hogy nem teljesen ugyan az.Köszi a kiigazítást! :yes:
Olyan vagyok mint a költségvetés... :hug:
-
Haho
1AD motorhoz papír olajszűrő vagy a fém való? vagy mindegy?
-
Haho
1AD motorhoz papír olajszűrő vagy a fém való? vagy mindegy?
Nézd meg ezt,vagy keress az oldalukon.Nekem 2006-os 2,0 D4D 1AD a motorkódom. https://filterabc.hu/MANN_FILTER_hu7009z_olajszuro
-
Köszi
Azt áruld még el légyszives, kijelzi a fedélzeti ha itt az ideje cserélni az olajat?
-
Köszi
Azt áruld még el légyszives, kijelzi a fedélzeti ha itt az ideje cserélni az olajat?
Dizelnel jelzi, de 15000km-ként, vagy évente (amelyik előbb bekövetkezik) mindenképpen cserélni kell az olajat!
-
GSziasztok! Az lenne a kérdésem-igaz talán már volt hasonló tárgyalva- hogy hidegen az autó eléggé kerregő hangot ad,melegen ez csillappodik.Főleg gázadáskor zavaró,ha kissé visszaveszem a gázpedálról a lábam akkor szinte nem is hallani. Lehet hülyeség,de az olajcsere után tűnt fel ez a hang.Jelenleg L.Moly toptec4300 van benne.Előre is köszi!
-
A motorolajtól biztos nem lehet. ;)
-
GSziasztok! Az lenne a kérdésem-igaz talán már volt hasonló tárgyalva- hogy hidegen az autó eléggé kerregő hangot ad,melegen ez csillappodik.Főleg gázadáskor zavaró,ha kissé visszaveszem a gázpedálról a lábam akkor szinte nem is hallani. Lehet hülyeség,de az olajcsere után tűnt fel ez a hang.Jelenleg L.Moly toptec4300 van benne.Előre is köszi!
Ha az a kérdésed, hogy ez normális-e. Akkor valószínűleg igen. :) Bár volt már olyan olaj az enyémben is, amitől kicsit hangosabban járt a motor, de ez nem attól van.
-
Köszi! Még esetleg hidrotőke merült fel bennem,de ezek szerint nem kell aggódnom!
-
Köszi! Még esetleg hidrotőke merült fel bennem,de ezek szerint nem kell aggódnom!
Nem hallom az autód hangját, úgyhogy biztosan nem mondhatom. Esetleg egy ismerősnek a hasonló autóját hallgasd meg. ;)
-
Enyém is hangos/traktoros, ha adom neki gazdagon akkor viszont nem, szerintem ez ilyen.
Viszont volt 2.0 d4d a 116 paripásom, nem emlékszem, hogy az is ilyen lett volna.
Írjátok, hogy jelzi a fedélzeti az olajcserét, ezt km függvényében nézi, vagy egyéb más adat is van?
Van valami házi trükk amivel ezt majd lehet nullázni?
-
Enyém is hangos/traktoros, ha adom neki gazdagon akkor viszont nem, szerintem ez ilyen.
Viszont volt 2.0 d4d a 116 paripásom, nem emlékszem, hogy az is ilyen lett volna.
Írjátok, hogy jelzi a fedélzeti az olajcserét, ezt km függvényében nézi, vagy egyéb más adat is van?
Van valami házi trükk amivel ezt majd lehet nullázni?
Igen lehet nullázni.
Bár az én kezelésim a 2006 facelift előtti modellekről szól. Abban csak a 2.2 dízelekhez írja a motorolajcsere figyelmeztetést. Viszont a fl utáni 126 lovas 2.0 dízel a 2.2-esre alapszik, így lehet annál is működik ez. Ha igen, akkor úgy járj el, ahogy le van írva.
Illetve egy videó is minderről.
-
Nagyszerű, köszönöm
-
Nagyszerű, köszönöm
Szívesen.
-
Enyém is hangos/traktoros, ha adom neki gazdagon akkor viszont nem, szerintem ez ilyen.
Viszont volt 2.0 d4d a 116 paripásom, nem emlékszem, hogy az is ilyen lett volna.
Írjátok, hogy jelzi a fedélzeti az olajcserét, ezt km függvényében nézi, vagy egyéb más adat is van?
Van valami házi trükk amivel ezt majd lehet nullázni?
Köszi! Nekem pont azért érdekes,mert ha tolom a gázt akkor kerreg jobban,igaz ha bemelegszik minimális.
-
Köszi! Nekem pont azért érdekes,mert ha tolom a gázt akkor kerreg jobban,igaz ha bemelegszik minimális.
Tankolj máshol.....Az is segíthet, csak ne az első 5 km-en várd a javulást.
-
Van ugye az a probléma, hogy a T22 D-4D Avensisekkel nem működik a BT-os OBD olvasó. A minap gondoltam kipróbálok valamit, nevezetesen ezt (http://www.ebay.com/itm/161498909800?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT) az USB kábelt. A hozzá való Techstream szoftver rajta van egy CD-n, de netről is letölthető. Az installálása 64 bites windózerre kicsit macerás, de megoldható, leírás itt (http://www.ft86club.com/forums/showthread.php?p=1920724).
A lényeg, hogy jelentem működik, és az egész cucc csak kb. 5k Ft-ba kerül! :)
-
Van ugye az a probléma, hogy a T22 D-4D Avensisekkel nem működik a BT-os OBD olvasó. A minap gondoltam kipróbálok valamit, nevezetesen ezt (http://www.ebay.com/itm/161498909800?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT) az USB kábelt. A hozzá való Techstream szoftver rajta van egy CD-n, de netről is letölthető. Az installálása 64 bites windózerre kicsit macerás, de megoldható, leírás itt (http://www.ft86club.com/forums/showthread.php?p=1920724).
A lényeg, hogy jelentem működik, és az egész cucc csak kb. 5k Ft-ba kerül! :)
Ennek biztos sok dízeles örülni fog! :clap:
Toyota eszköznek hirdeti, ezért felmerül, hogy a szoftverrel tud "speciális" Toyota hibakódokat diagnosztizálni?Mert az álltalánosak talán ezt nem tudják.
Gondolom későbbi OBD II protokollt is tud.
-
Toyota eszköznek hirdeti, ezért felmerül, hogy a szoftverrel tud "speciális" Toyota hibakódokat diagnosztizálni?Mert az álltalánosak talán ezt nem tudják.
Gondolom későbbi OBD II protokollt is tud.
Igen és igen. Sőt, a Priuson még némi egyéni beállításokat is meg tudok változtatni. Sajnos a hátrameneti pittyegést és az automatikus klímakapcsolást pont nem. Úgy tűnik, hogy ez csak fészliftesek privilégiuma.
-
Igen és igen. Sőt, a Priuson még némi egyéni beállításokat is meg tudok változtatni. Sajnos a hátrameneti pittyegést és az automatikus klímakapcsolást pont nem. Úgy tűnik, hogy ez csak fészliftesek privilégiuma.
Megéri az árát. Pár hibakód kiolvasással megtérül... :yes: :cool2:
Nehogy én is vegyek... ::)
Olyan sokféle kütyüt lehet kapni... csak győzze az ember... :whistling:
-
Na, mik ki nem derülnek. [emoji106]
Külön öröm, hogy pénztárca barát a kütyü. Nekem a DashCommand-del egyutt kb 7000 pénzembe van a wifis ELM327.
-
Megéri az árát. Pár hibakód kiolvasással megtérül... :yes: :cool2:
Nehogy én is vegyek... ::)
Olyan sokféle kütyüt lehet kapni... csak győzze az ember... :whistling:
Amig nem szánod rá magad egy okostelefonra, addig nem sok értelme lenne. [emoji4]
-
Amig nem szánod rá magad egy okostelefonra, addig nem sok értelme lenne. [emoji4]
Laptopon is van USB... Nem kell feltétlenül menet közben is használni... ::)
-
A Techstream desktop windózon fut. Szóval nem okostelefon kell hozzá, hanem laptop. :)
-
Van ugye az a probléma, hogy a T22 D-4D Avensisekkel nem működik a BT-os OBD olvasó. A minap gondoltam kipróbálok valamit, nevezetesen ezt (http://www.ebay.com/itm/161498909800?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT) az USB kábelt. A hozzá való Techstream szoftver rajta van egy CD-n, de netről is letölthető. Az installálása 64 bites windózerre kicsit macerás, de megoldható, leírás itt (http://www.ft86club.com/forums/showthread.php?p=1920724).
A lényeg, hogy jelentem működik, és az egész cucc csak kb. 5k Ft-ba kerül! :)
Hogy mit nyomoztam én is a lehetőségekről ezzel kapcsolatban. A dieseleket azt mondták mindenhol hogy kb 2003-tól ismeri. Mert bár a csatlakozó már szabványos OBD csatlakozó, de más a protokol. A 2002-es benzines Avékat viszont már tudja. Tehát előfordulhat hogy az enyémet is lehetne olvasni ezzel? (2002-es diesel.)
-
Persze. Nekem is az van... :)
-
Sziasztok
Tapasztalt már valaki ütemes alapjárat ingadozást? Mi lehet az oka? :?:
-
Sziasztok
Tapasztalt már valaki ütemes alapjárat ingadozást? Mi lehet az oka? :?:
Nekem ha működik a klíma akkor egy pillanatra leesik a fordulat. A ki-be kapcsolgatások alkalmával. Te is nem csak klíma használata közben tapasztalsz hasonlót?
-
Persze. Nekem is az van... :)
Na akkor ha lesz pénzem, bepróbálkozok egyel én is.
-
Nekem ha működik a klíma akkor egy pillanatra leesik a fordulat. A ki-be kapcsolgatások alkalmával. Te is nem csak klíma használata közben tapasztalsz hasonlót?
Nem használom a klímát úgy jelentkezik de csak ritkán mindig meleg motornál és a következő ujraindításkor már minden okés. Viszont egyre többet csinálja és nem tudom milyen hibának az előjele lehet. Valakinek valami ötlet?
-
Nem használom a klímát úgy jelentkezik de csak ritkán mindig meleg motornál és a következő ujraindításkor már minden okés. Viszont egyre többet csinálja és nem tudom milyen hibának az előjele lehet. Valakinek valami ötlet?
Szia!
Néha nekem is ilyeneket művel az autó,és akkor feltettem ugyanezt a kérdést. Akkor a "kettős tömegű döglődik" volt a válasz,tehát ki tudja.Lehet,hogy nálam van ennek alapja,mert ha egyből váltani akarok,akkor a kuplung benyomásakor.gáz visszavételekor ad egy olyan érdekes morgó hangot.Néha kettesből váltáskor is,de a többi sebesség fokozatnál nem. Egyelőre tanácstalan vagyok.
-
Sziasztok, D-4D problémám van: beindul a motor de amint elakarok indulni, kuplung fel ( terhelve lesz a motor), kigyullad a chek lámpa, motor ereje elmegy. Rémes hangot ad, kopog, ingadozik a fordulatszám. Olyan mintha egy benzines autónál szándékosan megváltoztatnánk az előgyújtást...... Találkoztatok már hasonló hibával?
-
Sziasztok, D-4D problémám van: beindul a motor de amint elakarok indulni, kuplung fel ( terhelve lesz a motor), kigyullad a chek lámpa, motor ereje elmegy. Rémes hangot ad, kopog, ingadozik a fordulatszám. Olyan mintha egy benzines autónál szándékosan megváltoztatnánk az előgyújtást...... Találkoztatok már hasonló hibával?
Szia,
Milyen évjáratú a géped? A jelenség lehet kettős-tömegű lendkerék, de az nem nagyon szokott Check-lámpát gyújtani. Így aztán első körben a szokásos EGR-szelep-, légtömegmérő tisztítást javaslok. Utána nézelődnék az SCV-szelep környékén.
-
Szia,
Milyen évjáratú a géped? A jelenség lehet kettős-tömegű lendkerék, de az nem nagyon szokott Check-lámpát gyújtani. Így aztán első körben a szokásos EGR-szelep-, légtömegmérő tisztítást javaslok. Utána nézelődnék az SCV-szelep környékén.
T22-es, 2001 decemberi. A hiba jellege amint mondtam, egy benzines autó, rossz helyen lévő gyújtásához hasonló. Beindítom az autót beindul, üresben pörgetem a motort minden ok, beteszem sebességbe, indulni akarok kuplung fel. Ahogy terhelődik a motor chek lámpa kigyullad, mintha nem tudná terhelés hatására a vezérlés(ECU), hogy hol tart a forgás..... ezután csak dadog, ingadozik a fordulatszám, kopogva jár a motor.... Ezután leállítom, be sem akar indulni, hiába indítózok akár 1 percig is ....
-
Tisztítsd meg, amiket leírtam, az nem egy nagy mutatvány. Azonban azt gondolom, hogy a nagynyomású szivattyúd környékén lehet a probléma: kicsi a rail-nyomás, ami lehet jobb esetben SCV, de akár a nagynyomású szivattyú is. A kopogás a kis nyomás miatti rossz keverékképzés miatt lehet, de még a porlasztók "fáradtsága" is okozhatja. Rá kellene kötni egy diagnosztikai műszert (de csak Toyota specifikusat) és megvizsgálni. Ha segítség kell ebben, akkor írj privátban.
-
Tisztítsd meg, amiket leírtam, az nem egy nagy mutatvány. Azonban azt gondolom, hogy a nagynyomású szivattyúd környékén lehet a probléma: kicsi a rail-nyomás, ami lehet jobb esetben SCV, de akár a nagynyomású szivattyú is. A kopogás a kis nyomás miatti rossz keverékképzés miatt lehet, de még a porlasztók "fáradtsága" is okozhatja. Rá kellene kötni egy diagnosztikai műszert (de csak Toyota specifikusat) és megvizsgálni. Ha segítség kell ebben, akkor írj privátban.
Köszi, igen azt tapasztaltuk, hogy bosch kts 750-s műszerrel kommunikál ugyan, de elég sok zagyvaságot ír ki:) hiba kód 1226 volt. Ami általános hiba, üzem anyag rendszerrel kapcsolatban. Hétfőn elvisszük egy szerelőhöz, aki rendelkezik toyotás műszerrel. Különben úgy tűnik az scv jó, mivel próbára ereiéig kicseréltük a zöldet és a pirosat is. De nem hozott javulást :( Így félő, hogy a porlasztó csúcsokkal lesz a baj:( Remélem ezek után kirajzolódik már az irányvonal....
-
Az ékszíjnál csak a gyári jó,mert az utángyártott(Dayco) 2 mm-rel hosszabb mint a gyári és bizonyos fordulaton berezonál....
-
Szia!
Néha nekem is ilyeneket művel az autó,és akkor feltettem ugyanezt a kérdést. Akkor a "kettős tömegű döglődik" volt a válasz,tehát ki tudja.Lehet,hogy nálam van ennek alapja,mert ha egyből váltani akarok,akkor a kuplung benyomásakor.gáz visszavételekor ad egy olyan érdekes morgó hangot.Néha kettesből váltáskor is,de a többi sebesség fokozatnál nem. Egyelőre tanácstalan vagyok.
Szia
Nem tudok a kettős tömegűre gyanakodni mert még csak 140ezer km van az autóba és egyébként ismerem a kuplung előjeleit de nem jelentkezik semmi ami erre utalna. Ezért is vagyok tanácstalan...
-
Akkor passz! Légtömegmérő tisztításnál mire kell odafigyelni? Aksiról a sarut mindenképpen le kell húzni,nem elég csak lekötni a mérőt? Féktisztító megfelel,vagy speckó hozzávalót használjon inkább az ember fia?? :)
-
Féktisztító elég, de csak a borostyánsárga kis fejet kell jól megtisztítani, a mélyedésbe rejtett 2 fémszálat ne bántsátok!
Én akkusarut sem húztam le. Kellett volna?
-
Jó reggelt!
Ezt már egyszer megtárgyaltuk, hogy amit bepi ír, az csak a hőmérséklet-érzékelő. Amit bepi nem javasol tisztítani, na az a légtömegmérő huzala, és azt is meg kell tisztítani! Lehet kapni kifejezetten légtömegmérő tisztító spray-t, azzal célszerű csinálni, de 96%-os alkohol is megteszi. Féktisztítót végső esetben, mert van, amelyik "nyomot hagy" bizonyos felületeken.
-
Itt videón bemutatják egy légtömegmérő tisztítását. Az említett két fémszálat is megpucolja,de miért is nem szabadna hozzányúlni?
http://racingbazar.hu/jokerdes/toyota_vvti_motor_legtomegmero_tisztitasa
-
Sprayvel lehet fújni a szálat is, de mechanikusan nem szabad hozzányúlni, mert nagyon vékony és könnyen szakadhat!
Saját véleményem, hogy ha nem látszik a huzalokon szennyeződés, nem kell piszkálni. :surrender:
-
Sprayvel lehet fújni a szálat is, de mechanikusan nem szabad hozzányúlni, mert nagyon vékony és könnyen szakadhat!
Saját véleményem, hogy ha nem látszik a huzalokon szennyeződés, nem kell piszkálni. :surrender:
Értem,köszi a választ!! Gondolom a kis üvegre szintén ez a helyzet,mert a videón igen csak gyengének látszik,igaz mechanikusan ott sem ér hozzá egyikhez sem...
-
Mivel az egész légtömegmérő egy vacak fröccsentett műanyag elem, vigyázni kell vele, igen. A kis üveget azért fültisztítóval, vagy rongyal meg lehet óvatosan törölgetni.
-
Mivel az egész légtömegmérő egy vacak fröccsentett műanyag elem, vigyázni kell vele, igen. A kis üveget azért fültisztítóval, vagy rongyal meg lehet óvatosan törölgetni.
Köszi az infókat.Azt hiszem megejtem,bár nem biztos,hogy szükséges.Minden estere nem ártok vele....
-
Köszi, igen azt tapasztaltuk, hogy bosch kts 750-s műszerrel kommunikál ugyan, de elég sok zagyvaságot ír ki:) hiba kód 1226 volt. Ami általános hiba, üzem anyag rendszerrel kapcsolatban. Hétfőn elvisszük egy szerelőhöz, aki rendelkezik toyotás műszerrel. Különben úgy tűnik az scv jó, mivel próbára ereiéig kicseréltük a zöldet és a pirosat is. De nem hozott javulást :( Így félő, hogy a porlasztó csúcsokkal lesz a baj:( Remélem ezek után kirajzolódik már az irányvonal....
Szia! Van valami fejlemény?
-
Sziasztok
Rettentő nagy bajban vagyok, a fékolaj tartályban lévő szűrőt hogy a fenébe tudom kivenni? forog, de ki-fel nem akar mozdulni
-
Üdv! Kisebb szervízelést tervezík a kocsimnál,ami a fékfolyadék cserében,valamint a hosszbordás szíj cseréjét jelentené elsősorban.No meg ha már szerelőnél lesz,akkor váltó olaj is új lesz. A hosszbordás mit hajt meg? Generátort,és a vízpumpát? Hosszbordás szíjban milyet érdemes megvenni?
-
Üdv! Kisebb szervízelést tervezík a kocsimnál,ami a fékfolyadék cserében,valamint a hosszbordás szíj cseréjét jelentené elsősorban.No meg ha már szerelőnél lesz,akkor váltó olaj is új lesz. A hosszbordás mit hajt meg? Generátort,és a vízpumpát? Hosszbordás szíjban milyet érdemes megvenni?
Szia,
egy generátor, egy klíma kompresszor, egy vízpumpa, egy feszítő- és egy átfordító görgő, amit a szíj hajt. Gyári szíjra esküszöm, mert nem drágább igazán, mint az utángyártott. Ha lenn van a szíj, érdemes megforgatni a görgőket, mert ha csapágyzajuk van, akkor egy ügyes szerelő ki tudja préselni belőle a csapágyat és szám alapján nagy eséllyel kaphatóak csapágyboltokban. Jóval olcsóbb, mint gyári görgőt venni.
-
Szia,
egy generátor, egy klíma kompresszor, egy vízpumpa, egy feszítő- és egy átfordító görgő, amit a szíj hajt. Gyári szíjra esküszöm, mert nem drágább igazán, mint az utángyártott. Ha lenn van a szíj, érdemes megforgatni a görgőket, mert ha csapágyzajuk van, akkor egy ügyes szerelő ki tudja préselni belőle a csapágyat és szám alapján nagy eséllyel kaphatóak csapágyboltokban. Jóval olcsóbb, mint gyári görgőt venni.
Köszönöm Uram a választ! Klíma cuccról meg is feledkeztem,valóban azt is hajtja!
-
Azt még szeretném megkérdezni,hogy melyik a gyári szíja? Elképzelhető,hogy Dayco? Ha jól olvastam....
-
A gyári a Toyota....:) ha bemész a Toyotához, adnak polcról....azért az árakat tudakold meg előtte, hogy lásd, megéri-e Neked!
-
A gyári a Toyota....:) ha bemész a Toyotához, adnak polcról....azért az árakat tudakold meg előtte, hogy lásd, megéri-e Neked!
Köszi! Bemegyek,rákérdezek. Szerintem ezen nem érdemes spórolni,megér az autóm ennyit.
-
egyébként a dayco is jó minőség...
-
Üdv!
Az normális,hogy a világításom alap helyzetben mintha tompított üzemmódban világítana,a műszrefal is fényárban úszik,majd ha felkapcsolom a világítást,akkor valóban a tompított világít,viszont a műszerfalon finomabbá,halványabbá nem zavaróvá vált a fény??
-
jaja,normális.
és logikus.
-
jaja,normális.
és logikus.
Értem,tehát lekapcsolni a világítás teljesen nem lehet??
-
Értem,tehát lekapcsolni a világítás teljesen nem lehet??
Mármint arra gondolsz, hogy ha nem ég a lámpád ne világítson a műszerfal háttérvilágítása sem? :whistling:
Valahogy biztosan megoldható, de hogy hogyan azt a nálam okosabbak tudják csak Neked elmondani. :flowers:
-
Üdv!
Az normális,hogy a világításom alap helyzetben mintha tompított üzemmódban világítana,a műszrefal is fényárban úszik,majd ha felkapcsolom a világítást,akkor valóban a tompított világít,viszont a műszerfalon finomabbá,halványabbá nem zavaróvá vált a fény??
Bevallom, igazából nem értem a kérdést, de az "optitron" műszerfal mindíg világít. Azt lehet állítani a műszeregységen lévő jobb oldali pálcikával, hogy a világítás felkapcsolásával mennyire halványuljon el a fénye. Teljesen kikpacsolni csak a rádió kjelző világítását lehet. Erre vonatkozott a kérdés?
-
Bevallom, igazából nem értem a kérdést, de az "optitron" műszerfal mindíg világít. Azt lehet állítani a műszeregységen lévő jobb oldali pálcikával, hogy a világítás felkapcsolásával mennyire halványuljon el a fénye. Teljesen kikpacsolni csak a rádió kjelző világítását lehet. Erre vonatkozott a kérdés?
Bocsánat,lehet kissé kuszán tettem fel a kérdést. A világításra vonatkozott a kérdés. Ha rá adom a gyújtást világít,mindig. Ha felkapcsolom a világítást-tompítottra- akkor valamivel erősebben,magyarul normál tompítottként világítanak a lámpák. Tehát a lámpákat telesen nem lehet lekapcsolni? Láttam egy avet,melyen egyáltalán nem világított menet közben.
-
Bocsánat,lehet kissé kuszán tettem fel a kérdést. A világításra vonatkozott a kérdés. Ha rá adom a gyújtást világít,mindig. Ha felkapcsolom a világítást-tompítottra- akkor valamivel erősebben,magyarul normál tompítottként világítanak a lámpák. Tehát a lámpákat telesen nem lehet lekapcsolni? Láttam egy avet,melyen egyáltalán nem világított menet közben.
Első körben azt mondanám, hogy testhiba lehet valahol, és ezért parázslik a tompított fényed folyamatosan, de az is lehet, hogy a bajuszkapcsolódnál van a gond. Meg kell mérni az izzó csatlakozóján a feszültséget, illetve egyáltalán az izzó foglalatát, azután jöhet a többi. Ez a jelenség nem normális állapot, valamiféle anomália lehet.....vagy speciális menetfény..:)
-
Első körben azt mondanám, hogy testhiba lehet valahol, és ezért parázslik a tompított fényed folyamatosan, de az is lehet, hogy a bajuszkapcsolódnál van a gond. Meg kell mérni az izzó csatlakozóján a feszültséget, illetve egyáltalán az izzó foglalatát, azután jöhet a többi. Ez a jelenség nem normális állapot, valamiféle anomália lehet.....vagy speciális menetfény..:)
Köszi! Tehát tudnia kellene a teljesen kikapcsolt módot.A tompítottnál azért gyengébben világít a gyújtás ráadásakor,de mindenesetre érdekes.Igazából nem zavar,mert így tuti nem fognak azért megbüntetni,hogy nem kapcsolom fel a világítást. :D :D :D
-
Nem nappali fény van benne? Nekem az pontosan így működik.
-
Nem nappali fény van benne? Nekem az pontosan így működik.
Igen,gondoltam erre is.Ez már a faceliftes,tehát elképzelhető,hogy valami hasonló vagy az.
-
Sokáig sok féle benzinest használtam, pár éve a második diesel-t hajtom, mindkettő D-4D. Elsővel épp, hogy százezer km-t tettem meg, semmi bajom nem volt vele.
Most a második közel van a hatvanezerhez, eddig szerencsére ezzel sincs gond, kop kop!! Előírás szerint viszem szervizbe, de például üza. szűrő mindig korábban csere, gari után
olaj LM. Mindkét elterjed üzemanyag fajtát használónak megvan az előnye és hátránya, esetleges típus specifikus hibája és amikor a Toyotát szidják mert visszahívásokat ír ki azt végképp nem értem... de ez már off!
Szóval nekem eddig semmi bajom a D-4D -vel. :hug:
Spet engem érdekel a panasz ! ::)
Bocsánat, hogy ilyen későn reagálok erre, valahogy kiment a fejemből.
Szóval, azért emeltem panaszt egy márkaszervizben, mert elvittem a kocsit egy hibával, illetve kértem egy hibafelmérést, néhány apróságra.
A munkafelvevő hibátlanul és felelősségteljesen végezte a dolgát, mindent szépen letakart a kocsiban, kormányvédő, ülésvédő, egyebek. Autó beállt, és beinvitáltak, hogy beszéljek a szerelővel, aki csinálja. Bementem, mutatta, hogy mi a baja, pár szót beszéltünk, aztán elkezdett úgy beszélni a kocsiról, hogy az már túlmegy a határokon: Így szar, úgy szar, sose vennék ilyet, most kell eladni...stb. Sőt, láttam, hogy nem érdekli semmi, teljes testtel támaszkodott a műanyag elemeken....Inkább kijöttem, kint vártam. Kb. 3 óra múlva látom, hogy jön le az emelő a kocsival, a következő pillanatban a kocsim az udvaron megy kifelé kb. 4000-en forgatva 1-esben (hidegen, a turbo talán még olaj nélkül....) Már akkor jeleztem a munkafelvevőnek, hogy ez azért erős volt.
Ember visszajött, szóltak, hogy megvannak. Ok. Elmondták, hogy mi a hiba a kocsival, ez kell, az kell, de nem csinálták meg, mert ilyen O-gyűrű nincs magában, csak csővel, az ennyi, az meg annyi. Ok. Ezért fizettem 30000 HUF összeget. A kocsimat ugyanúgy hoztam el, ahogy odavittem, plusz földig sározva, 1-esben hidegen végre forgatva, és még a könyöktámaszon találtam karcolást meg foltokat is.
A pohár akkor telt be, amikor nem hagyott nyugodni a hiba, és a Szüleimnél aknáról alá mentem, hátha meg lesz a hiba. Megigazítottam és meghúztam egy bilincset, kicseréltem egy tűzkarikát, és elmúltak a hibák. Nah.... ekkor már eldurrant az agyam, és az összes itt felsorolt dolgot panaszba öntöttem a szerviznél. Nem akartam a munkafelvevőt bántani, mert Ő igazán megtett mindent, láttam, hogy el volt havazva. Sőt kifejezetten kértem, hogy ezért ne legyen nagy szankció, mert nem ez a célom, de beszéljenek a szerelővel, mert ez csalódás volt, és ha ez így megy, el fogják veszíteni a jó hírüket.
Nagyjából ennyi. Egyébként nem vagyok reklamálós, de ez már sok volt. Az ember igyekszik mindent a lehető legjobban csinálni, vigyáz a kocsijára, hogy megőrizze az állagát, jó állapotát, és pont egy márkaszervizben kell ezt tapasztalnia. És a 30 rugó is kidobott pénz, még jó, hogy nem vettem meg előre hozzá az alkatrészeket.
-
Teljes mértékben jogos volt a panasz! Sőt még a pénzt sem kellett volna odaadni, azért egy márkaszervizben ne ez legyen már a normális, pont ott ahol az ember a valag pénz kiadása előtt azt várja, hogy egy kulturált, szakszerű szolgáltatást kap, hiszen mi másért is fizetnénk ott ennyit? Még jó, hogy vannak kivételek, igaz sajnos nem sok.
-
Bocsánat, hogy ilyen későn reagálok erre, valahogy kiment a fejemből.
Szóval, azért emeltem panaszt egy márkaszervizben, mert elvittem a kocsit egy hibával, illetve kértem egy hibafelmérést, néhány apróságra.
A munkafelvevő hibátlanul és felelősségteljesen végezte a dolgát, mindent szépen letakart a kocsiban, kormányvédő, ülésvédő, egyebek. Autó beállt, és beinvitáltak, hogy beszéljek a szerelővel, aki csinálja. Bementem, mutatta, hogy mi a baja, pár szót beszéltünk, aztán elkezdett úgy beszélni a kocsiról, hogy az már túlmegy a határokon: Így szar, úgy szar, sose vennék ilyet, most kell eladni...stb. Sőt, láttam, hogy nem érdekli semmi, teljes testtel támaszkodott a műanyag elemeken....Inkább kijöttem, kint vártam. Kb. 3 óra múlva látom, hogy jön le az emelő a kocsival, a következő pillanatban a kocsim az udvaron megy kifelé kb. 4000-en forgatva 1-esben (hidegen, a turbo talán még olaj nélkül....) Már akkor jeleztem a munkafelvevőnek, hogy ez azért erős volt.
Ember visszajött, szóltak, hogy megvannak. Ok. Elmondták, hogy mi a hiba a kocsival, ez kell, az kell, de nem csinálták meg, mert ilyen O-gyűrű nincs magában, csak csővel, az ennyi, az meg annyi. Ok. Ezért fizettem 30000 HUF összeget. A kocsimat ugyanúgy hoztam el, ahogy odavittem, plusz földig sározva, 1-esben hidegen végre forgatva, és még a könyöktámaszon találtam karcolást meg foltokat is.
A pohár akkor telt be, amikor nem hagyott nyugodni a hiba, és a Szüleimnél aknáról alá mentem, hátha meg lesz a hiba. Megigazítottam és meghúztam egy bilincset, kicseréltem egy tűzkarikát, és elmúltak a hibák. Nah.... ekkor már eldurrant az agyam, és az összes itt felsorolt dolgot panaszba öntöttem a szerviznél. Nem akartam a munkafelvevőt bántani, mert Ő igazán megtett mindent, láttam, hogy el volt havazva. Sőt kifejezetten kértem, hogy ezért ne legyen nagy szankció, mert nem ez a célom, de beszéljenek a szerelővel, mert ez csalódás volt, és ha ez így megy, el fogják veszíteni a jó hírüket.
Nagyjából ennyi. Egyébként nem vagyok reklamálós, de ez már sok volt. Az ember igyekszik mindent a lehető legjobban csinálni, vigyáz a kocsijára, hogy megőrizze az állagát, jó állapotát, és pont egy márkaszervizben kell ezt tapasztalnia. És a 30 rugó is kidobott pénz, még jó, hogy nem vettem meg előre hozzá az alkatrészeket.
Ez így durva halmazat és nem megnyugtató élmény az biztos. Jól tetted, hogy szóvá tetted panaszaidat, hiszen nem egy műbőr pénztárcáról van szó!!!
Szóban vagy írásban történt ez és kaptál választ ?
Le kell kopogjam én eddig jó tapasztalattal vagyok a D-4D autóm által, szerviz és szerelő szakembert tekintetében.
-
Vasárnap este érdekes problémákba ütköztem.
1. Lámpánál álltam, zöld, indulok. Autó megindul, aztán akkorát torpan, hogy majdnem nekiesek a szélvédőnek, aztán szépen megy tovább.
2. Autópályás haladásnál, bőven 100 fölött 1500-1900 között néha-néha gyorsításnál berándít.
Másnap bementem a márkaszervízbe, ott persze minden szuper, minden passzol. Semmi hiba. Azt mondta a szerelő, hogy hozzam vissza, ha megint csinálja, akkor átnézik az egész motorteret, mert lehet, hogy a nyest megrágott vmit.
Üzemanyagot mindig osztrák OMV/JET kúton tankolok. Ja és hibalámpát se villantott.
-
Ma meglátogattam a helyi Toyota szalont,gondoltam rákérdezek a hosszbordás szíjra. No meg akkor már egy új szőnyegszettet is megkérdeztem. Hát...a szíjra majdnem 17000 ft-ot mondtak,kicsit sokalltam. Szőnyegszett semmi cicomával 21000 ft-ot kóstál.Valakik mintha a szőnyegszettre(gyárira9 10 ezer körüli árat emlegettek volna itt a fórumon,szíjat meg gondolom valami utángyártott jobb minőségűt is be lehet szerezni.Esetleg ötletek,ajánlásokat szívesen fogadnék,vagy segítséget a beszerzéshez!
Előre is köszi!!
-
Hosszbordás szíjat Dayco-t tettem bele,talán 2500-5000ft között van kedvezmény függvényében.Szerintem nagyon jó minőség.
-
Hosszbordás szíjat Dayco-t tettem bele,talán 2500-5000ft között van kedvezmény függvényében.Szerintem nagyon jó minőség.
Köszi,ezt néztem ki én is először. Aztán ajánlották a gyárit de nem hiszem el,hogy a majdnem 20 ezer ft-os árával annyival jobb lenne.....
-
Úgy látom a Gates és a Contitec is hasonló árban van mint a Dayco,2-300ft a különbség. Mind jó választás nem nyúlsz mellé.
-
Úgy látom a Gates és a Contitec is hasonló árban van mint a Dayco,2-300ft a különbség. Mind jó választás nem nyúlsz mellé.
Köszi,az lesz nálam is!!
-
Úgy látom a Gates és a Contitec is hasonló árban van mint a Dayco,2-300ft a különbség. Mind jó választás nem nyúlsz mellé.
Nekem a Contitec elszakadt...
-
Nekem a Contitec elszakadt...
Az szép. Még szerencse,hogy nem ver szét semmit,nálam szerintem a Dayco lesz,vagy a szerelő ním tudom mit fog ajánlani. Sok totyát csinált már,így bízok a véleményében. Persze ha a gyárit mondja......akkor az lesz.
-
Nekem a Contitec elszakadt...
Hosszbordás szíj elszakadt ???
Úristen! Hogy történt???
-
Nekem a Contitec elszakadt...
Minden bizonnyal ez az általánosan jellemző minden Contitec szíjra...
-
Üdv Team!
2004-es D-4-D motoros autóból ki let véve az akkumlátor.Kb egy fél napra!Van valami tanítási folyamata az ecu-nak?
Csak mert a megtehető km eddig 850km volt,most meg 750 km.(tele tankolásnál)
Köszi!
-
Én is Dayco-val próbálkoztam...csak menet közben 1700-1800 fordulaton berezonált,a szervízben azt mondták,hogy a gyárinál 2mm-rel hosszabb...most gyári van fent.
-
Majd a szerelőt is megkérdezem mi a véleménye.Mondjuk a váltó olajról is tök érdekes dolgot mondott.Azt mondta,nem érdemes a gyárit lecserélni semmire sem,mert nem lesz jobb.Tehát gondolom abból is ha hozzájut az ember a gyárit érdemes megvenni,ha egyáltalán az eredeti gyárit kapom a szalonban...
-
Sziasztok. Milyen márkájú a toyota gyári motor olaja, vagy milyen márkát érdemes beszerezni? Agip van benne most de nem jókat hallottam róla.
T25 2.0 D4D 116Le
-
Sziasztok. Milyen márkájú a toyota gyári motor olaja, vagy milyen márkát érdemes beszerezni? Agip van benne most de nem jókat hallottam róla.
T25 2.0 D4D 116Le
Szia! Olajos topikban megtalálod a választ,de a Liqui Moly,és az Eneos vezet az elsők között,majd Castrol magnatec. Olajválasztóban könnyen megtalálni azt,hogy konkrétan milyen olaj is kellene neked. Nálam a LM toptec 4300 5W30 az előírt.Igaz nem a legolcsóbb.
-
Üdv!
A klima kifolyócsövét keresném (tisztítás céjlából), de merre is?! Köszönöm a segítséget!
-
Szia! Olajos topikban megtalálod a választ,de a Liqui Moly,és az Eneos vezet az elsők között,majd Castrol magnatec. Olajválasztóban könnyen megtalálni azt,hogy konkrétan milyen olaj is kellene neked. Nálam a LM toptec 4300 5W30 az előírt.Igaz nem a legolcsóbb.
Pár hete megkaptam,hogy a Castrol Magnatec a kínálat alja,mikor írtam hogy az volt OFF autóban...(nem tőled :) )
-
Nem azt írták, hogy abból van a legtöbb hamisítvány, ezért könnyű olyat kifogni?
Nem rossz olaj az, ha eredeti.
-
Kifogás a Castrolon belüli pozicionálása miatt volt.
-
Sziasztok!
Lenne erre valakinek ötlete?.......: A napokban ellenőriztem az olajszintet és bizony jó egy centivel feljebb volt a maximumnál. Elvittem szerelőhöz, azt mondta gázolaj került az olajba, úgy hogy tömítést kell cserélni. (a szelepfedél alatt valahol, + 4 persely a befecskendezőknél) Addig is amig megjött a cucc, leengedett kb 2 liter olajat és feltöltötte háromnegyedig hogy tudjam használni. 70 km után megint ellenőriztem, naná hogy felment max-ig. Tömítés megjött, kicserélte, + olajcsere.Megjegyzem gyanusnak tartottam hogy használat után is alig lehetet látni az olajszintet annyira tiszta volt . Nem a szokásos fekete. Minden szép és jó, autó húz meg minden. kb 60 km után egyszer csak elment az erő. Hiába nyomom neki, egyszerüen nem gyorsul, viszont erőteljes gázadáskor sürü koromfekete füst, olyanyira hogy nem látni hátra a középső tükörbe. Visszafordultam gondoltam szép lassan hazakocogok. Úgy is lett, kisvártatva kigyulladt a szervizlámpa, vsc stb. és nem is tudtam 60 fölé menni egész hazáig. Müszer rádug, kiirja hogy kipufogogáz visszavezetés hibás müködés. Előtte tisztitottam ki az egr-t és a légtömegmérőt. Valakinek ötlet?
-
Sziasztok!
Lenne erre valakinek ötlete?.......: A napokban ellenőriztem az olajszintet és bizony jó egy centivel feljebb volt a maximumnál. Elvittem szerelőhöz, azt mondta gázolaj került az olajba, úgy hogy tömítést kell cserélni. (a szelepfedél alatt valahol, + 4 persely a befecskendezőknél) Addig is amig megjött a cucc, leengedett kb 2 liter olajat és feltöltötte háromnegyedig hogy tudjam használni. 70 km után megint ellenőriztem, naná hogy felment max-ig. Tömítés megjött, kicserélte, + olajcsere.Megjegyzem gyanusnak tartottam hogy használat után is alig lehetet látni az olajszintet annyira tiszta volt . Nem a szokásos fekete. Minden szép és jó, autó húz meg minden. kb 60 km után egyszer csak elment az erő. Hiába nyomom neki, egyszerüen nem gyorsul, viszont erőteljes gázadáskor sürü koromfekete füst, olyanyira hogy nem látni hátra a középső tükörbe. Visszafordultam gondoltam szép lassan hazakocogok. Úgy is lett, kisvártatva kigyulladt a szervizlámpa, vsc stb. és nem is tudtam 60 fölé menni egész hazáig. Müszer rádug, kiirja hogy kipufogogáz visszavezetés hibás müködés. Előtte tisztitottam ki az egr-t és a légtömegmérőt. Valakinek ötlet?
A tiéd D-CAT? Van rajta részecskeszűrő? A gázolaj a motorolajban probléma elmúlt a tömítés cserével?
Az olaj az enyémben is nagyon tiszta még 10 ezer km után is, nem olyan, mint a legtöbb dízelben. Ez a D-CAT-ekre általában jellemző...persze, ha minden rendben van.
Az EGR-szelep okozhatja a fekete füstöt. Valószínű, hogy nem zár vissza, mindíg nyitva van valami miatt. Van elég hűtőfolyadék a gépben? Mert ha alacsony a szint, akkor az EGR-hűtő nem elég hatékony, és az EGR-ben a visszavezetett túlhevült gázból ilyen ragacsos trutyi lesz, ami hidegen megkeményedik és blokkolja a szelepet. Persze, az is lehet, hogy az EGR-hűtőnél szivárgás van, bár ez ritka, de nem ismeretlen a modern dízeleknél. (Hűtőfíz nem fogy?)
A gázolaj a motorolajban a tűzkarika miatt nemigen lehetséges (D-CAT esetén legalábbis nem, de még a szolenoidosnál is nehezen, bár ott közelebb van az olaj). Ha sok a városi használat, hideg a részecskeszűrő, akkor a "post-injection" gyakori alkalmazása miatt szaporodhat a motorolajban a gázolaj, bár ez Toyotákra nem jellemző, inkább a Mazdánál, Peugeot-nál. A hangján nem hallasz semmi rendelleneset?
-
Szia! Nem CAT, D4D 2.2-es 2007-es és 310 ezer KM....... Víz nem fogy, hangja szokásos. Igen, a motorolajszint nem válltozott azóta , remélem a tömitéscsere jót tett....Viszont észrevehetően hamarabb bemelegszik a motor, bár ez lehet a jó időnek tudható be. A hangjával kapcsolatba talán a leállítás a fura. Mindha megkönnyebülne a motor leálláskor. Nem olyan simán áll le hanem szinte rögtön ha érted mire gondolok...
-
Ja és részecskeszürős igen.....
-
Szia! Nem CAT, D4D 2.2-es 2007-es és 310 ezer KM....... Víz nem fogy, hangja szokásos. Igen, a motorolajszint nem válltozott azóta , remélem a tömitéscsere jót tett....Viszont észrevehetően hamarabb bemelegszik a motor, bár ez lehet a jó időnek tudható be. A hangjával kapcsolatba talán a leállítás a fura. Mindha megkönnyebülne a motor leálláskor. Nem olyan simán áll le hanem szinte rögtön ha érted mire gondolok...
A leállítás akkor normális, ha úgy áll le, mint egy gyenge kompressziójú motor. A dízel fojtószeleppel variál leállításkor, így nem úgy áll meg mint a szög (nagy rántással), hanem még 2-3-at fordul a főtengely, és nem ránt.
Ha nem d-cat, akkor 136 lovas ugye? Viszont, azokon meg azt hiszem, nincs részecskeszűrő (hacsak nem nyugatról jött kocsi). Javítsatok ki, ha rosszul tudom. Másrészt, ha fekete kormot okád az EGR miatt (vagy bármi miatt), akkor abban nagy eséllyel nincs részecskeszűrő, mert azon a korom nem jön így át. Így viszont a "post-injection" sem játszik a szaporodó olaj okaként.
Az EGR-t szedjétek szét újra, és nézzétek meg, mi van benne (esetleg egy fényképet szívesen megnéznénk róla). Ha kopott, képes szorulni akkor is, ha egyébként tiszta.
Más: Olvastam Toptalcar-népítéletben egy marhaságot: egy dízel COV tulaj írja, hogy injektort cseréltek, kaptak hozzá tűzkarikát is, összerakták és sz@r volt a kocsi, füstölt, stb. Azt mondja: "rájöttek" a szerelőjével, hogy nem volt benne tűzkarika (szerintük ezeket gyárilag így szerelik), ezért, amit kaptak az újhoz, azt is kiszerelték, így megjavult az autó..... Ne higyje el senki ezt az infót! Van benne tűzkarika, csak azt ki nem szeded otthon csavarhúzóval, de még kalapáccsal sem, úgy bele van zömülve, és még a leakódások is fogják. Viszont, van hozzá spec. szerszám, amit gondolom el lehet készíteni otthon is, ha ügyes kezű a szerelő.....mindezt csak érdekességként írtam le.
-
Pontosan erre gondoltam. Eddig "simán" állt le, most meg azonnal mindha elvágták volna.....136 lovas igen. Eddig úgy tudtam részecskeszürős. Honnan állapítom meg? Hogy külföldről behozott e azt nem tudom, nem én vok az első tulaj. Most megint a szerelőnél van, mondtam neki az ismételt EGR tisztítást...
-
Sziasztok!
Szeretném megkérdezni, hogy a T25-ös Avensis 2 literes dieselében mióta van részecskeszűrő? Leginkább az itthon első forgalombahelyezetteknél lenne számomra érdekes. Importáltaknál gondondolom már régebbóta van.
Köszi
-
gépész-, vegyészmérnökök, nyelvtan tanárok előnyben:
http://spuri-adalek.hu/content/view/216/1/
-
minden szentnek...
-
gépész-, vegyészmérnökök, nyelvtan tanárok előnyben:
http://spuri-adalek.hu/content/view/216/1/
"rövid tájékoztató" :whistling:
Ki az a pihent aki 2T tesz gázolajba?
Emberek ennyire rövid agyúak ?
-
van pár ökör.
vw fórumon is olvastam anno.
-
gépész-, vegyészmérnökök, nyelvtan tanárok előnyben:
http://spuri-adalek.hu/content/view/216/1/
Sziasztok,
Elolvastam a cikket (sőt, az író több cikkét is). Az alapvetésben igaza van, nem kell a 2T olaj a gázolajba, bár a Simson-os példálózás nem az igazi. Szóval az alapgondolatban igaza van, de járműelektronikai mérnökként olvasva néhány helyen igen gyengus az alátámasztás, illetve egy két helyen kifejezetten marhaság, amit ír (pl. a DPF-ben "detonációval" robbannak a nagy koromszemcsék kisebbekre). Kicsit néha olyan, mintha azt mondaná, hogy ez nem jó, mert rossz....kicsit sarkítva.
A helyesírási, vagyis inkább fogalmazásbeli és stilisztikai hibák miatt nagyon könnyen hiteltelenné válik.......és persze, a Spuri mindenre jó [rohog]
-
Szia!
Félig meddig megoldódott a probléma. Ki kelett cserélni az EGR szelepet és a részecskeszürőt kitisztítani. (ezek szerint kintről behozott auto)
150 ezerbe fájt. Viszont most vissza kell küldenem mert folyton visszatér az a bosszantó hiba hogy egyszer csak elkezd világítani a szervizlámpa és amint elindulok vele, megyek pár métert kigyullad a VSC TRC is. KB 1000 km-t mentem vele mióta megcsinálták és most fogyott el a türelmem.
Amugy nincs semmi gond vele, sőt nagyságrendekkel jobban megy azóta, csak ezek a lámpák gyulladnak ki kb minden harmadik inditáskor. Volt hogy elmentem vele 200 km-t úgy hogy nem égtek. Esetleg van valami ötleted mi lehet a baj? Talán csak a számitógép omlott össze és nincs is igazából semmi baja? Mert minden, ezt leszámítva kifogástalanul müxik....
-
Sziasztok!
Nagyvárosba való költözés miatt eladósorba került szeretett Avensisem(T25, 2,2 D-CAT facelift, 2008-as forgalomba helyezésű). Az autónak semmilyen ismert hibája sincs! Végig 15ezrenként szervízelt, 90%-ban Toyota szervízben. Rendszeresen EGR-szelep tisztításon esett át. Alapvetően autópályán használtam német/osztrák gázolajjal. A vezetett szervízkönyhöz minden számla megvan.
Az autó 31ezer km-es kora óta nálam van. Az összes tankolás/fogyasztás a lenti linken megtalálható.
Gyári navigációs rendszer van a járműben.
Ha valakit érdekel egy valós kilómétert futott problémamentes Avensis, akkor privát üzenetben érdeklődhet.
-
Üdv Mindenkinek,
Új vagyok a fórumon, autóvásárlás előtt állok, Felmerült a Toyota márka választás ezzel kapcsolatban szeretnék segítséget kérni.
Amiket Kinéztem az 2011 és 2012 között gyártott Avensis D4D 2.0 Wagon illetve 2.2-es motorok. Jól felszerelt autót keresek, Klima, navigáció stb.
Érdekelne, hogy mik a típushibák, mire érdemes figyelni vásárlásnál? Elég nagy a szórás 98.000-150.000kmig futott példányokat találtam.
Mik a szerviz intervallumok? Vezérlés csere? általában ez mennyibe kerül?
Minden hasznos tanácsot szívesen fogadok ami egy jó autó kiválasztásához hasznos lehet a típust illetően. Várom a választ köszönöm.
-
Üdv Mindenkinek,
Új vagyok a fórumon, autóvásárlás előtt állok, Felmerült a Toyota márka választás ezzel kapcsolatban szeretnék segítséget kérni.
Amiket Kinéztem az 2011 és 2012 között gyártott Avensis D4D 2.0 Wagon illetve 2.2-es motorok. Jól felszerelt autót keresek, Klima, navigáció stb.
Érdekelne, hogy mik a típushibák, mire érdemes figyelni vásárlásnál? Elég nagy a szórás 98.000-150.000kmig futott példányokat találtam.
Mik a szerviz intervallumok? Vezérlés csere? általában ez mennyibe kerül?
Minden hasznos tanácsot szívesen fogadok ami egy jó autó kiválasztásához hasznos lehet a típust illetően. Várom a választ köszönöm.
Én azt javaslom, felejtsd el azt, hogy létezik kilométerszámláló az autóban! :wacko: Csak az autó állapotára és motorjának hangjára koncentrálj! :otlet: Amikor én vadásztam avéra, nem láttam valós kmórás autót, egyet sem. (Az enyémet sem...) :no: Csak és kizárólag arra koncentrálj,, hogy JÓ autót vegyél! Mindegy, mit mesélnek a kereskedők nepperek.
-
Szia, Köszi a választ, és a csereintervallumokról tudsz valami tanácsot adni? Pl vezérlés, Kettős tömegű lendkerék, alapjáratnak egyenletesnek kell lenni mint minden dieselnél és elvileg nem füstölhet futómű egy 3 éves autónál nem hiszem hogy kopogna így a kerék rángatás kitekert kormánnyal járás minden irányban felesleges. Mi az amire érdemes figyelni a hangján kívül?
-
A kormányon 100ezer alatt még látszik a borda, ha tök sima, akkor valszeg 200e fölött futott. Kuplung-pedál gumija gyorsabban kopik, mint a t25-é, de 100e körül még nem lehet kikopott. Sajnos még csak szűk 30ezeret mentem az enyémmel (2 hónapja vettem), de ezeken kívül semmi mást nem tudok mondani, amiről az autó használtságára lehetne következtetni. Tökéletes rajta minden. Szépen jár a sebváltó, kopogás és zúgás mentes a futómű, talán a gumizaj ami erősebb, mint a t25-ben volt. A motor meg gázolajos :cry:, olyan, amilyen a teherautókban szokott lenni ( :wub:benzin :wub:), szépen, egyenletesen kell zakatolnia az olajkályhának.
Egyébként úgy vettem meg az autót, hogy menet közben ki sem próbáltam, mivel lehetett érezni rajta, hogy - ahogy mondani szokás - "egyben van".
A tudorok azt mondják, hogy 200-300e km között lehet számítani a kettős tömegű elfáradására, de azt is mondják, hogy ez lábfüggő. A részecskeszűrőt 300e km után, a porlasztócsúcsokat 400e körül saccolják cserélni. De én elég hitetlenke vagyok, majd meglátjuk... A vezérlés meg láncos.
-
400e porlasztócsúcs???
Szakik!
Lassan 230e km van a motoromban, 2000 fordulat alatt ( főleg ha finoman gyorsítgatok ) olyan a hangja mint régen az 1.6D golfomnak, ez nem porlasztócsúcs probléma?
-
Ne vedd készpénznek a porlasztócsúcs élettartamát. Ezer dolog befolyásolja. Pl jó magyar szokáshoz híven az olcsó, gagyi kutas nyál is.
-
Ismerem a kannás gázolaj illetve a rossz minőségű hazai kutakról szóló mendemondákat, az autóba nem volt soha töltikézve, de még magyar kutakat is csak ritkán lát, ezért kerekedett ki a szemem a 400 láttán.
Azért érdekelne, az erősödő hangon kívül mi a tünete a porlasztócsúcsok gyengélkedésének?
-
Ismerem a kannás gázolaj illetve a rossz minőségű hazai kutakról szóló mendemondákat, az autóba nem volt soha töltikézve, de még magyar kutakat is csak ritkán lát, ezért kerekedett ki a szemem a 400 láttán.
Azért érdekelne, az erősödő hangon kívül mi a tünete a porlasztócsúcsok gyengélkedésének?
Bocsánat, hogy felkavartalak érzelmileg :pai:, de ne vedd készpénznek az én 400-as hallomásomat. Ezt nem konkrétan a 2ezres avéra mondták, hanem úgy általában a mostanság gyártott gázolajosakra (azé se írok dízelt :tt2:). Amikor a benzinesekhez mért plusz költségeket számolgattuk, ezek merültek fel: 200e km - 200e Ft kuplung, 300e km - 300e Ft részecskeszűrő, 400e km - 400e Ft porlasztócsúcs. Tudom, nem pontos, de így könnyebb megjegyezni. ;)
-
jólvanjólvan, az érzelmeim a saját csúcsaim miatt kavarognak :helpsmilie:
ha már itt tartunk, csak a gyári új csúcs amit ajánl a nagyérdemű, vagy van olcsóbb megoldás?
-
jólvanjólvan, az érzelmeim a saját csúcsaim miatt kavarognak :helpsmilie:
ha már itt tartunk, csak a gyári új csúcs amit ajánl a nagyérdemű, vagy van olcsóbb megoldás?
Szia!
Azért ne ronts ajtóstól a házba!
Először méresd be a jelenlegi injektorokat! Porlasztási képet sehol nem vizsgálnak, ha jól tudom, hanem felteszik próbapadra, adott tesztciklust lefuttatnak és megmérik a résolaj mennyiségét. Erre a mennyiségre van egy gyári küszöbérték meghatározva (pontos értéket nem tudok), ha annál nagyobb, akkor csere. Egyébként a hallottak alapján kb. ránézésre megmondják, hogyha valamelyik csúnyán szét van égve.
Ez a mérés nagyságrendileg 4-5.000 Ft/injektor plusz szerelési költség, amibe beletartozik, hogy venni kell néhány darab egyszer használatos tömítést (résolajcsőhöz alu tömítések 5 db, szelepfedéltömítés, szelepfedélben az injektorok gázolajcsövét bevezető lévő gumiharang, ha elöregedett 4db, injektorok alatt található karika 4 db, egyéb tömítések, stb.) Ezek gyáriban darabonként 1-2.000 Ft-os tételek, ha cserélni kell. Szerelési utasítás szerint minden felsorolt tömítés egyszer használatos, ha bontani kell, akkor hivatalosan csere is szükséges.
(Érdemes tudni, hogy ezen résolaj mennyisége nem egyenlő hideg és meleg motornál. Meleg motornál nagyobb ez az érték, így egy kopott injektorsor esetében előfordulhat, hogy míg hidegen pöccre indul az autó, melegen már szinte "fel kell húzni", mert a nagy résolajveszteség miatt nem áll elő a szükséges railnyomás, az ECU nem vezérli ki az injektorokat. Ezért van az, hogy ha melegen kell sokat tekertetni az önindítót, akkor ott injektorra is kell gyanakodni.)
A mérésnél még simán kiderülhet, hogy jók az injektoraid, de mondjuk a magasnyomású szivattyúval van probléma. Ne legyen! Gyári új ára 2-300.000 Ft (inkább a 300). Hallottam olyat, hogy 70-80.000 Ft körül felújítják a magasnyomású szivattyút, de se helyet, se tapasztalatot nem tudok a munkával kapcsolatban, szóval egyenlőre ez az urban legend kategória.
Esetleg a szivattyún található SCV szelepek lehetnek csereérettek, ezek beszerezhetők 50.000 Ft-tól akár pl. (http://www.autoalkatresz.hu/auto-uzemanyagellato_rendszer/erzekelok_szelepek_szondak_jeladok/toyota-avensis-20-20-d4d-1cdftv-1adftv-2adftv-avens-diesel-nagynyomasu-szivattyu-vezerloszelepkelszlet-scv-371477)
Az injektorokat beszerezheted újonnan bármely Toyota vagy volt Toyota szervizből, nem tudom, hogy milyen áron, vagy például a Bárdiék is forgalmazzák már ezeket (jelenleg én 95.000 Ft körül árat látok nagy kedvezménnyel, de most pont nincs nekik raktáron, érdeklődni kellene). Egyéb forrásból itt (http://www.autoalkatresz.hu/auto-uzemanyagellato_rendszer/befecskendezok_injektorok/toyota-avensis-diesel-injektorok-477756) is lehet próbálkozni és még jó néhány hasonló helyet találhatsz, ha utánanézel.
Lehet injektorokat bontottan is venni, azokat beméretni és a jókat beszerelni. Ezzel nyilván az egyszeri bekerülési költséget alacsonyan tudod tartani (~30.000 Ft / db bemérve), de kérdéses, hogy meddig lesznek jók a még éppen jól szuperáló befecskendezők.
Harmadik alternatívaként kaphatóak felújított(nak mondott) injektorok is. Elvileg kaphatóak hozzá azok az alkatrészek melyek elkopnak és azokat kicserélve javítható lehet az injektor. De itt van egy nem kis probléma.
Ezeket a befecskendezőket gyárilag nagyon pontosan bemérik (eljárás nem dokumentált, nem ismert róla leírás), és a beméréskor kapott értékek alapján az injektor kap egy kódot, mely tartalmazza a gyártott elem aktuális eltérését, szórását az átlagtól. Ezt az értéket az ECU figyelembe is veszi, amikor a befecskendezési időket meghatározza. A felújított verzióknál ez a kód nem kerül újra meghatározásra, ezért nem lesz gyári ekvivalens a megoldás. Szerelőm épített már be ilyet, hozta a kuncsaft, nem volt vele gond, de kérdés, hogy meddig? Volt szó róla, hogy majd lesz olyan cég Magyarországon, aki hivatalosan is újíthat fel Denso befecskendezőket (talán a Filep Diesel, de nem vagyok benne biztos). Erről azóta sincs hír, de érdemes szétnézni, hátha megkegyelmezett a gyár végre és kiadta a kód generálásához szükséges mérési eljárást.
Összefoglalva: mivel ezek a dolgok elromlanak, nem kis költség őket javítani, az autók értéke pedig már erősen csökkent, ezért kialakultak alternatív beszerzési, megoldási útvonalak. Ezeket felkutatva lehet "optimalizálni" a költségeket kinek-kinek a pénztárcájához mérten.
Azért vagyok ilyen (jól) értesült, mert nekem is egy 1CD-FTV motorkódú a motorom, bár ez még a korábbi verzió, amit a T22-kbe szereltek (injektorokban pont van különbség például). A bemérés dolgot most fogom majd megcsináltatni, mert kíváncsi vagyok az injektorok állapotára, és aktuálisa, a szelephézag-ellenőrzéssel egy időben el tudják végezni. Egyenlőre nem érzek nagy problémát, picit tovább kell indítózni melegen, és mintha kicsit jobban "kopogna" a motor hidegen, rázna alacsonyabb fordulaton, de ez az utóbbi kettő lehet placebó is. Ha probléma van, akkor még nem döntöttem, hogy melyik variációt vállalom be, de körüljártam, hogy mik a lehetőségek.
Üdv:
BF
-
A nagyon jól érthető és korrekt leírásodhoz annyit hozzátennék, hogy a befecskendezőket érdemes UH-tisztításban is részesíteni. Ennek költsége is kb 5000Ft/db árban vannak, de ha jól* megcsinálják, garantáltan érezhető lesz a jótékony hatása (simább-egyenletesebb járás, kevesebb mechanikai zajjal járó működés, jobb fogyasztás, jobb dinamika).
* jól megcsinálni: Van olyan nagynevű adagolós műhely, ahol foglalkoznak UH-tisztítással, de nem úgy, ahogy kellene. A befecsiket, ugyanis nem elég megáztatni az UH-készülékben. Fel kell csurig tölteni és úgy belehelyezni a készülékbe. Darabonként 2x15 perc "kotyogtatást" kell adni neki ahhoz, hogy az befecsik belsejéből is kitakarodjon a trutyi. Ezt a fajta alapos tisztítást egyes műhelyek nem igazán szeretik, mert az erre szánt idő alatt ők be tudnak szerelni kb 3-4 szett befecskendezőt, amiért több pénzt kérhetnek el. Az UH-tisztítást felügyelni kell, amit a nagyobb szervizek "nem szeretnek".
Nekem, ugyan, benzines az autóm, de megcsináltuk ezt az UH-tisztítást és eléggé megdöbbentem, mennyi gané kijött a befecskendezőkből. Én azóta mindenkinek csak ajánlom ezt a műveletet, mert hiszek abban, hogy a gyárilag beszerelt alkatrészek képesek igazán jól működni együtt, ha nem muszáj, nem bontanám meg ezt az egységet. Dízeleknél további előny, hogy a tisztított befecskendezők kódja továbbra is megmarad, szemben a "felújítottéval". Azt gondolom, hogy 30.000Ft/db ár helyett megér max. 20.000Ft-ot egy ilyen tisztítás. :yes:
-
A nagyon jól érthető és korrekt leírásodhoz annyit hozzátennék, hogy a befecskendezőket érdemes UH-tisztításban is részesíteni. Ennek költsége is kb 5000Ft/db árban vannak, de ha jól* megcsinálják, garantáltan érezhető lesz a jótékony hatása (simább-egyenletesebb járás, kevesebb mechanikai zajjal járó működés, jobb fogyasztás, jobb dinamika).
* jól megcsinálni: Van olyan nagynevű adagolós műhely, ahol foglalkoznak UH-tisztítással, de nem úgy, ahogy kellene. A befecsiket, ugyanis nem elég megáztatni az UH-készülékben. Fel kell csurig tölteni és úgy belehelyezni a készülékbe. Darabonként 2x15 perc "kotyogtatást" kell adni neki ahhoz, hogy az befecsik belsejéből is kitakarodjon a trutyi. Ezt a fajta alapos tisztítást egyes műhelyek nem igazán szeretik, mert az erre szánt idő alatt ők be tudnak szerelni kb 3-4 szett befecskendezőt, amiért több pénzt kérhetnek el. Az UH-tisztítást felügyelni kell, amit a nagyobb szervizek "nem szeretnek".
Nekem, ugyan, benzines az autóm, de megcsináltuk ezt az UH-tisztítást és eléggé megdöbbentem, mennyi gané kijött a befecskendezőkből. Én azóta mindenkinek csak ajánlom ezt a műveletet, mert hiszek abban, hogy a gyárilag beszerelt alkatrészek képesek igazán jól működni együtt, ha nem muszáj, nem bontanám meg ezt az egységet. Dízeleknél további előny, hogy a tisztított befecskendezők kódja továbbra is megmarad, szemben a "felújítottéval". Azt gondolom, hogy 30.000Ft/db ár helyett megér max. 20.000Ft-ot egy ilyen tisztítás. :yes:
Köszi, a lehetőséget megjegyeztem.
Annyit azért hozzátennék az dízel injektorokkal kapcsolatban, hogyha a résolaj már káros mértékben megnövekedett, akkor a cserén/felújításon kívül nem igazán van mit tenni, mert a probléma nem koszolódásból adódik, hanem mechanikai kopottságból. Azt sajnos egy UH tisztítás sem javítja, de a jó injektoroknál szóba kerülhet.
-
Szia!
Azért ne ronts ajtóstól a házba!
Először méresd be a jelenlegi injektorokat! Porlasztási képet sehol nem vizsgálnak, ha jól tudom, hanem felteszik próbapadra, adott tesztciklust lefuttatnak és megmérik a résolaj mennyiségét. Erre a mennyiségre van egy gyári küszöbérték meghatározva (pontos értéket nem tudok), ha annál nagyobb, akkor csere. Egyébként a hallottak alapján kb. ránézésre megmondják, hogyha valamelyik csúnyán szét van égve.
Ez a mérés nagyságrendileg 4-5.000 Ft/injektor plusz szerelési költség, amibe beletartozik, hogy venni kell néhány darab egyszer használatos tömítést (résolajcsőhöz alu tömítések 5 db, szelepfedéltömítés, szelepfedélben az injektorok gázolajcsövét bevezető lévő gumiharang, ha elöregedett 4db, injektorok alatt található karika 4 db, egyéb tömítések, stb.) Ezek gyáriban darabonként 1-2.000 Ft-os tételek, ha cserélni kell. Szerelési utasítás szerint minden felsorolt tömítés egyszer használatos, ha bontani kell, akkor hivatalosan csere is szükséges.
(Érdemes tudni, hogy ezen résolaj mennyisége nem egyenlő hideg és meleg motornál. Meleg motornál nagyobb ez az érték, így egy kopott injektorsor esetében előfordulhat, hogy míg hidegen pöccre indul az autó, melegen már szinte "fel kell húzni", mert a nagy résolajveszteség miatt nem áll elő a szükséges railnyomás, az ECU nem vezérli ki az injektorokat. Ezért van az, hogy ha melegen kell sokat tekertetni az önindítót, akkor ott injektorra is kell gyanakodni.)
A mérésnél még simán kiderülhet, hogy jók az injektoraid, de mondjuk a magasnyomású szivattyúval van probléma. Ne legyen! Gyári új ára 2-300.000 Ft (inkább a 300). Hallottam olyat, hogy 70-80.000 Ft körül felújítják a magasnyomású szivattyút, de se helyet, se tapasztalatot nem tudok a munkával kapcsolatban, szóval egyenlőre ez az urban legend kategória.
Esetleg a szivattyún található SCV szelepek lehetnek csereérettek, ezek beszerezhetők 50.000 Ft-tól akár pl. (http://www.autoalkatresz.hu/auto-uzemanyagellato_rendszer/erzekelok_szelepek_szondak_jeladok/toyota-avensis-20-20-d4d-1cdftv-1adftv-2adftv-avens-diesel-nagynyomasu-szivattyu-vezerloszelepkelszlet-scv-371477)
Az injektorokat beszerezheted újonnan bármely Toyota vagy volt Toyota szervizből, nem tudom, hogy milyen áron, vagy például a Bárdiék is forgalmazzák már ezeket (jelenleg én 95.000 Ft körül árat látok nagy kedvezménnyel, de most pont nincs nekik raktáron, érdeklődni kellene). Egyéb forrásból itt (http://www.autoalkatresz.hu/auto-uzemanyagellato_rendszer/befecskendezok_injektorok/toyota-avensis-diesel-injektorok-477756) is lehet próbálkozni és még jó néhány hasonló helyet találhatsz, ha utánanézel.
Lehet injektorokat bontottan is venni, azokat beméretni és a jókat beszerelni. Ezzel nyilván az egyszeri bekerülési költséget alacsonyan tudod tartani (~30.000 Ft / db bemérve), de kérdéses, hogy meddig lesznek jók a még éppen jól szuperáló befecskendezők.
Harmadik alternatívaként kaphatóak felújított(nak mondott) injektorok is. Elvileg kaphatóak hozzá azok az alkatrészek melyek elkopnak és azokat kicserélve javítható lehet az injektor. De itt van egy nem kis probléma.
Ezeket a befecskendezőket gyárilag nagyon pontosan bemérik (eljárás nem dokumentált, nem ismert róla leírás), és a beméréskor kapott értékek alapján az injektor kap egy kódot, mely tartalmazza a gyártott elem aktuális eltérését, szórását az átlagtól. Ezt az értéket az ECU figyelembe is veszi, amikor a befecskendezési időket meghatározza. A felújított verzióknál ez a kód nem kerül újra meghatározásra, ezért nem lesz gyári ekvivalens a megoldás. Szerelőm épített már be ilyet, hozta a kuncsaft, nem volt vele gond, de kérdés, hogy meddig? Volt szó róla, hogy majd lesz olyan cég Magyarországon, aki hivatalosan is újíthat fel Denso befecskendezőket (talán a Filep Diesel, de nem vagyok benne biztos). Erről azóta sincs hír, de érdemes szétnézni, hátha megkegyelmezett a gyár végre és kiadta a kód generálásához szükséges mérési eljárást.
Összefoglalva: mivel ezek a dolgok elromlanak, nem kis költség őket javítani, az autók értéke pedig már erősen csökkent, ezért kialakultak alternatív beszerzési, megoldási útvonalak. Ezeket felkutatva lehet "optimalizálni" a költségeket kinek-kinek a pénztárcájához mérten.
Azért vagyok ilyen (jól) értesült, mert nekem is egy 1CD-FTV motorkódú a motorom, bár ez még a korábbi verzió, amit a T22-kbe szereltek (injektorokban pont van különbség például). A bemérés dolgot most fogom majd megcsináltatni, mert kíváncsi vagyok az injektorok állapotára, és aktuálisa, a szelephézag-ellenőrzéssel egy időben el tudják végezni. Egyenlőre nem érzek nagy problémát, picit tovább kell indítózni melegen, és mintha kicsit jobban "kopogna" a motor hidegen, rázna alacsonyabb fordulaton, de ez az utóbbi kettő lehet placebó is. Ha probléma van, akkor még nem döntöttem, hogy melyik variációt vállalom be, de körüljártam, hogy mik a lehetőségek.
Üdv:
BF
Egyszer régebben talán én írtam a Denso porlasztók javításáról talán. Én az aláírásomban látható autó Delpi befecskendezőit csináltattam vele,akkor mondta,hogy talán megkapják a Denso javítás lehetőségét is.Esetleg érdemes megkérdezni,hogy mit mond. Olcsó biztos nem lesz,de vannak lehetőségek a költségek csökkentésére,nem zárkóznak el mindentől...
http://www.branddiesel.hu/
-
Egyszer régebben talán én írtam a Denso porlasztók javításáról talán. Én az aláírásomban látható autó Delpi befecskendezőit csináltattam vele,akkor mondta,hogy talán megkapják a Denso javítás lehetőségét is.Esetleg érdemes megkérdezni,hogy mit mond. Olcsó biztos nem lesz,de vannak lehetőségek a költségek csökkentésére,nem zárkóznak el mindentől...
http://www.branddiesel.hu/
Hát, akkor itt a pontos cégnév. Egyenlőre még nem listázzák a honlapjukon, ezért gondolom, hogy nem kapták még meg a know how-t. Sajnos...
-
Köszi mindenkinek a felvilágosítást, kissé elment a kedvem ettől a dizeltől.
Mivel nincs melegen nehezebben indulás, nincs egyenetlen járás megpróbálok nem foglalkozni a dologgal addig amíg komolyabb tünet nem jelentkezik, lehet átgondolom az eladást is.
-
sziasztok. szeretném kérdezni,hogy 2.2 -d4d motornál/2007 év/ van-e olajcserére utasító figyelmeztető visszajelző. ha van akkor ezt olajcsere után hogyan lehet kikapcsolni.Olajcsere előtt vagyok,mert nem tudom mikor és milyen olaj került bele és szeretném magam csinálni.
sajnos nincs hozzá semmi könyv.
hallottam valami gyujtás és napi km.-udo kombinációról ,de csak fél infó,nem biztos.
-
sziasztok. szeretném kérdezni,hogy 2.2 -d4d motornál/2007 év/ van-e olajcserére utasító figyelmeztető visszajelző. ha van akkor ezt olajcsere után hogyan lehet kikapcsolni.Olajcsere előtt vagyok,mert nem tudom mikor és milyen olaj került bele és szeretném magam csinálni.
sajnos nincs hozzá semmi könyv.
hallottam valami gyujtás és napi km.-udo kombinációról ,de csak fél infó,nem biztos.
Nálam a 1,4-es d4d-nél így működik:
-járó motornál km számláló
-motorindító kikapcsol
-napi km.számláló gomb lenyom, kapcsolás on-ra (nem bekapcsolni) nyomva tartani.
-
nekem 2db napi km követi egymást majd utána jön az össz km. ...most akkor az első vagy a második ?
amúgy köszönöm,hogy segítesz.
-
nekem 2db napi km követi egymást majd utána jön az össz km. ...most akkor az első vagy a második ?
amúgy köszönöm,hogy segítesz.
Szia! A melléklet szerint mennie kell, illetve egy videó (https://www.youtube.com/watch?v=8LweBsNf-mg) is róla.
-
Köszönöm ,hát most meg kell várjam,hogy kigyulladjon.
de előbb-utóbb szükség lesz az infóra----köszi még 1x
-
Köszönöm ,hát most meg kell várjam,hogy kigyulladjon.?
de előbb-utóbb szükség lesz az infóra----köszi még 1x
Ha van 1 olajcsere -még a lámpa jelzése előtt-akkor ezt az olajcserélő visszajelzést lehet-e nullázni ?,hogy onnan vegye a 15 000-et ahonnan valósan kellene,hogy számoljon?
-
Köszönöm ,hát most meg kell várjam,hogy kigyulladjon.?
de előbb-utóbb szükség lesz az infóra----köszi még 1x
Ha van 1 olajcsere -még a lámpa jelzése előtt-akkor ezt az olajcserélő visszajelzést lehet-e nullázni ?,hogy onnan vegye a 15 000-et ahonnan valósan kellene,hogy számoljon?
A lenullázás (amit leírtak neked) nem azt jelenti csak, hogy nem világít a szerviz lámpa, hanem hogy onnantól indul az új ciklus ;)
Tehát olajat cserélsz - lenulálzod - és kész. Nem kell megvárni, hogy a lámpa világítson.
(Gondolom, hogy nem csak a 15e km-t figyeli, hanem az egy évet is. Amelyik előbb lejár, aszerint jelez)
-
Szia! A melléklet szerint mennie kell, illetve egy videó (https://www.youtube.com/watch?v=8LweBsNf-mg) is róla.
Ez az eljárás nálam nem működik. (2012 utáni ave 2.0d) Már számtalan variációt kipróbáltam. :hmmmm:
-
A lenullázás (amit leírtak neked) nem azt jelenti csak, hogy nem világít a szerviz lámpa, hanem hogy onnantól indul az új ciklus ;)
Tehát olajat cserélsz - lenulálzod - és kész. Nem kell megvárni, hogy a lámpa világítson.
(Gondolom, hogy nem csak a 15e km-t figyeli, hanem az egy évet is. Amelyik előbb lejár, aszerint jelez)
Nem tudja a hány km-t mentél. Egyszer nem állítottam vissza és 24 e km-nél jelzett.
-
Ez az eljárás nálam nem működik. (2012 utáni ave 2.0d) Már számtalan variációt kipróbáltam. :hmmmm:
A kérdés T25 2.2 dízelre vonatkozott, az én válaszom arra is ment el.
Nálad nem tudom mi a megoldás, ha van egyáltalán ilyen.
-
Abban már nem olajminőség figyelő van?Amikben az van,ott eltűnik a következő szervizig megtehető kilométer úgy tudom.
-
Köszönöm a segítséget mindenkinek.
Az olajcsere megtörtént.
A nullázást is próbáltam,/ nem tudom jól csináltam-e /
gyujtáson-össz km,-gomb benyomva
gyujtás le
gomb benyomva-gyujtás
gomb maradt benyomva
pár másodperc múlva a kijelzőn 5 vagy 6 vízszintes vonal ami egyenként fogyott majd megjelent vagy 6db nulla és utána megjelent az össz km.
gomb elengedve
így csináltam,talán jó.
-
Úgy a jó. :yes:
-
Sziasztok
Megnéztem a videót is az olajcseréről és így utólag gondolva,mikor már összeszereli a az ember a filmen,mi a biztosíték,hogy mikor az olajszűrő alsó /menetes/részét tolja fel a házba akkor magának a szűrőbetétnek a furata pont a szűrőházban lévő csonkra illeszkedik ?
Röviden--lehetséges-e úgy összeszerelni,hogy a szűrőbetét felső részén lévő furat /lyuk/ nem a kis csőcsonkon van.?
Kézzel fel tudtam hajtani az alsó részt majdnem teljesen,nagyon keveset kellett kulccsal húzni szorulásig.
Elnézést az aggodalmaskodásért ,de ezt a motort nagyon sajnálnám.
-
Abban már nem olajminőség figyelő van?Amikben az van,ott eltűnik a következő szervizig megtehető kilométer úgy tudom.
Ráleltem a megoldásra. :clap:
A jutyubon ;) láttam egy Camry resetjét. Csak annyiban tér el a fent említettől, hogy nem az odo-ra, :no: hanem a trip A-ra kell állítani. :yes: (Valamint nem nullák, hanem elfogyó csíkok jelennek meg.)
-
Üdv Szakik!
Első kérdésem hozzátok az, ha kivillan-világít a motorkontroll lámpa majd az idővel elalszik, attól még tárolva marad a hiba?
TRC - VSC lámpa csak figyelemfelkeltés céljából világított, vagy jelentése van?
Hiba : gyorsítanék, de mintha nem lenne turbo, majd kb 10 mp csodálkozás után megy ahogy mennie kell, ezt kétszer játszotta el eddig, a második esetben több percig autóztam "turbo nélkül", majd ismét magához tért és az óta a lámpák sem világítanak.
Tudom, elsőnek hibát kellene olvastatnom, ez most nem megy, nyugtalanít a dolog, heti 600km-t kell mennie a taligának, nem állhat meg.
Érdemes foglalkoznom akármilyen rendszer tisztító folyadékokkal? (ezt ajánlotta egy szaki első körön)
Háttérinfó amit elárulnék, németországban futott, sokat autópályázott részecskeszűrős darabról van szó, 230e km.
Sokat megyek kertek alatt 1500 fordulat környékén is, előfordulhat, hogy ezt nem szereti ez a típus?
-
Lehet csak az egr szelepet kellene kitakarítani.
-
Sziasztok
Szeretném kérdezni,2007-es 2.2 d4d ave.világítás/tompított ill. fényszóró/
van a magasság állító tekerős gomb bent a falon ,ez adja a jelet a motornak ami a foncsort billenti,valamint a lámpatest mögött is lehet állítani magasságot--jobb és a bal oldali lámpát külön-külön.
Nekem a problémám az,hogy a fényszóróm nagyon magasra világít/szinte nem is észrevehető,hogy fényszórón vagyok/ ha a tekerős magasság állítóval lefelé próbálom hozni akkor meg a tompítottam esik nagyon közelre és így nagyon kicsi távot látok be.
A kérdésem az,hogy van-e egyszerű házilag elvégezhető megoldás vagy szervízbe kell vinni ?
-
Üdv mindenkinek!
Segítséget szeretnék kérni, olvasom sok helye, hogy az autóban van tükör fűtés, de hol tudom bekapcslni?
Előre is köszönöm
-
Üdv mindenkinek!
Segítséget szeretnék kérni, olvasom sok helye, hogy az autóban van tükör fűtés, de hol tudom bekapcslni?
Előre is köszönöm
A hátsó ablakfűtéssel együtt kapcsolódik be
-
Üdv mindenkinek!
Segítséget szeretnék kérni, olvasom sok helye, hogy az autóban van tükör fűtés, de hol tudom bekapcslni?
Előre is köszönöm
Ha olyan szélvédőd van, miben vannak fűtőszálak az ablaktörlő lapátok alatt, akkor annak a kapcsolójával, ami a kormánytól balra van.
Ha sima szélvédőd van, akkor a hátsó ablakfűtés kapcsolójával tudod indítani.
-
Ha olyan szélvédőd van, miben vannak fűtőszálak az ablaktörlő lapátok alatt, akkor annak a kapcsolójával, ami a kormánytól balra van.
ILYENEM VAN!
Nagyon köszi :)
-
Kika neked lett igazad, egr probléma.
Említettem is a német szakiknak ,hogy majd kitakarítom, jujjogtak jajjogtak, hogy max egy hónapig lesz jó....erre mit mond a nagyérdemű?
-
Véleményt kérnék:
T25-ös modellre váltanék, sok rosszat olvastam a D-Cat-ről. A másik kiszemelt a 2.2 D4D lenne. Melyiket javasoljátok, és miért? Melyiket hány km-el javasolt megvásárolni?
Segítséget előre is köszi.
Fudi
-
Véleményt kérnék:
T25-ös modellre váltanék, sok rosszat olvastam a D-Cat-ről. A másik kiszemelt a 2.2 D4D lenne. Melyiket javasoljátok, és miért? Melyiket hány km-el javasolt megvásárolni?
Segítséget előre is köszi.
Fudi
2.0
0-val. [rohog] Bocsánat, de nem hagyhattam ki.
A 2.0-t kiforrottabbnak mondják.
Km-ben nem lesz könnyű dolgod, mert szinte kivétel nélkül átestek az óraátállításon. (Pedig az csak most vasárnap lenne... :D) Nézz meg vagy 10-15 autót személyesen, utána vedd meg a legjobbat. Az óraállással nem is igazán érdemes foglalkozni. 1-től 3 millióig válogathatsz, de ajánlatos 1-2 százezer forintot tartalékolni a meglepetésekre.
-
2.0
0-val. [rohog] Bocsánat, de nem hagyhattam ki.
A 2.0-t kiforrottabbnak mondják.
Km-ben nem lesz könnyű dolgod, mert szinte kivétel nélkül átestek az óraátállításon. (Pedig az csak most vasárnap lenne... :D) Nézz meg vagy 10-15 autót személyesen, utána vedd meg a legjobbat. Az óraállással nem is igazán érdemes foglalkozni. 1-től 3 millióig válogathatsz, de ajánlatos 1-2 százezer forintot tartalékolni a meglepetésekre.
Mindenképpen erősebbet szeretnék, későbbi tuning lehetőség is fontos.
-
Kika neked lett igazad, egr probléma.
Említettem is a német szakiknak ,hogy majd kitakarítom, jujjogtak jajjogtak, hogy max egy hónapig lesz jó....erre mit mond a nagyérdemű?
Ezt nehéz megmondani,hogy meddig lesz jó.Lehet még nem volt tisztítva.
Nem tudom,hogy mi az új ára,de biztos van 100-150e forint.
Itt hírdetnek jó áron: http://www.jofogas.hu/budapest/Denso_egr_szelep_toyota_avensis_previa_rave_4_2_0_D_4D_35100378.htm
-
Mindenképpen erősebbet szeretnék, későbbi tuning lehetőség is fontos.
Ha nem a megbízhatóság az elsődleges szempont akkor hajrá, a plusz paripa jó dolog de költséges is....lehet
-
Kika ez nekem nem jó, 1AD-FTV motorom van
Ma volt a pucolás, volt benne rendesen, majd elválik....
-
Mindenképpen erősebbet szeretnék, későbbi tuning lehetőség is fontos.
177 ló a 2.2 erősebbje, 8.6-os gyári gyorsulással. Kíváncsian várjuk a fejleményeket.
-
Kika ez nekem nem jó, 1AD-FTV motorom van
Ma volt a pucolás, volt benne rendesen, majd elválik....
Esetleg tegyél néhány tankolásonként Spuri-t,hátha használ. Igaz megoszlanak a vélemények az adalékokról,de ezt elég sokan teszik a kocsiba.
-
177 ló a 2.2 erősebbje, 8.6-os gyári gyorsulással. Kíváncsian várjuk a fejleményeket.
Használtan meg szabad venni?
-
Az enyém eladó és meg szabad venni. ::)
-
Mindenképpen erősebbet szeretnék, későbbi tuning lehetőség is fontos.
Ha a tuning fontos, akkor ezekkel bajban leszel, sajnos. Ezeket csak tuning box-val lehet tuningolni, az ECU-ba nem tudsz belenyúlni, a gyár "megoldotta". A tuning box...az meg erősen bizonytalan.
Mint minden más motornál: csak megbízható forrásból, leinformálható autót választanék, amellett, amit 600+ fórumtárs is írt. Ezekben elég sok lehet a valós kilométer, szóval igazából "állapotot" vegyél. Fel kell készülni egy kis tartalékkal, mert ugyan a d-cat nagynyomású rendszere megbízható, a sok kilométer, különösen gyenge gázolajjal megteheti a hatását. Ezentúl lehet hengerfejes egy-egy példány, és a részecskeszűrő okozhat kellemetlen pillanatokat.(füst és hibalámpa)
-
Ha a tuning fontos, akkor ezekkel bajban leszel, sajnos. Ezeket csak tuning box-val lehet tuningolni, az ECU-ba nem tudsz belenyúlni, a gyár "megoldotta". A tuning box...az meg erősen bizonytalan.
a tuningbox tényleg kerülendő.
de nincs feltörhetetlen szoftver :D
http://www.magictuning.hu/toyota.html
-
Esetleg tegyél néhány tankolásonként Spuri-t,hátha használ. Igaz megoszlanak a vélemények az adalékokról,de ezt elég sokan teszik a kocsiba.
ProTec cuccot rendeltem, napokban érkezik
-
Rigotech név nem ismerős valakinek?
Részecskeszűrő problémákról olvasgattam, googli bedobta őket, van egy-két avensises videó az oldalukon tehát ismerik a típust, illetve foglalkoznak optimalizálással is, tehát a feltörhetetlen computer nem állja meg a helyét
-
A 126 lovas akkor megbízhatóbb? Ott van valami amire nagyon figyeljek az általános dolgokon kívül?
-
Használtan meg szabad venni?
Én azt gondolom, ha találsz egy szép és keveset futott modellt, akkor igen. :yes:
A kintről hozottak szinte tuti visszatekert órásak. Szerintem érdemes türelemmel és szorgalmasan nézegetni a hahut, és ha jön egy hazai példány, akkor azonnal oda kell menni, és megvenni. Nekem pl azért nem benzines a 2. avém, mert 1 napot vakaróztam, hogy mikor tudok elmenni megnézni, és el is vitték előlem. Szóval, a jó autónak hamar van gazdája. A régen fent lévő hirdetés is sejtet valamit. :?:
A toyotás tulajok általában gondos gazdák, az első 100e km biztos szervizkönyves, és az meg is van náluk, abból tudsz is következtetni a futott km valódiságára is. Ha az nincs, akkor kezdj erősen gyanakodni, hogy nincs minden rendben. :nono:
Azt meg neked kell eldöntened :hmmmm:, hogy másfél másodperccel jobb gyorsulású autó, megér-e egy kicsivel nagyobb kockázatot. Mert ugyebár még az új autónál is előjöhetnek problémák...
-
Én azt gondolom, ha találsz egy szép és keveset futott modellt, akkor igen. :yes:
A kintről hozottak szinte tuti visszatekert órásak. Szerintem érdemes türelemmel és szorgalmasan nézegetni a hahut, és ha jön egy hazai példány, akkor azonnal oda kell menni, és megvenni. Nekem pl azért nem benzines a 2. avém, mert 1 napot vakaróztam, hogy mikor tudok elmenni megnézni, és el is vitték előlem. Szóval, a jó autónak hamar van gazdája. A régen fent lévő hirdetés is sejtet valamit. :?:
A toyotás tulajok általában gondos gazdák, az első 100e km biztos szervizkönyves, és az meg is van náluk, abból tudsz is következtetni a futott km valódiságára is. Ha az nincs, akkor kezdj erősen gyanakodni, hogy nincs minden rendben. :nono:
Azt meg neked kell eldöntened :hmmmm:, hogy másfél másodperccel jobb gyorsulású autó, megér-e egy kicsivel nagyobb kockázatot. Mert ugyebár még az új autónál is előjöhetnek problémák...
Uccsó kérdés, köszi a türelmet.
150 lovas az végülis dcat? Mert lovakra elég lenne.
-
Uccsó kérdés, köszi a türelmet.
150 lovas az végülis dcat? Mert lovakra elég lenne.
Én úgy tudom, hogy t27-nél a 150 lovasból van d-4d és d-cat is. A t25-nél nem tudom, de a hahun csak d-4d-ket látni 150 lóval.
-
Én úgy tudom, hogy t27-nél a 150 lovasból van d-4d és d-cat is. A t25-nél nem tudom, de a hahun csak d-4d-ket látni 150 lóval.
Igen, ha valaki megerősíti, hogy megbízhatóságra a 2.0ra hasonlít akkor ezt venném inkább.
-
Szia,
A 150 lovas (T25 esetén) a 2.2-es blokkal van építve, mint a d-cat (ami egyébként szintén d-4d), csak kissé más a hengerfeje, illetve nem piezo-, hanem solenoid befecskendezős. Nincs rajta részecskeszűrő (legalábbis a magyar forgalomba helyezésűn nincs, a nyugatin esélyes, hogy van).
Hogy megbízhatóbb-e? Talán a 2.0 és a d-cat közé sorolnám, mert a hengerfejesség esélye ugyanaz, mint a 177 lovasnál, de a részecskeszűrővel nem kell bajlódni. Ezen motoroknál a kettős tömegű is elég tartós (ismerősök közt van, amelyik 300 ezer fölötti, és még gyári), de azért egy "jó" gazda persze csökkentheti az élettartamát.
Érdemes tudni, hogy a 2.0 a 2.2-ből van fejlesztve (legalábbis a promo videoban ezt állítják), de nagy eséllyel átgondoltak ezt-azt rajta. (egy kollégámnak a 2008-as 2.0-ás is ment vissza Toyotához kiterjesztett garanciában motorcserére, egy másiknak pedig még kint motorcserés volt, és úgy vette meg a németeknél. Mindkét esetben a 2.2-esből ismert hengerfej probléma volt az ok.)
A kezdődő hengerfejességet nehéz észre venni, mert nem forr a víz, minden rendben látszik, de ha az ember figyel, akkor a kiegyenlítő túlfolyó csöve alatt fel lehet fedezni a fagyálló nyomait, ami a kissé megnövekedő nyomás miatt a sapkán keresztül nagyon lassan elkezd kijutni a rendszerből. Ebben a fázisban még van rá komoly remény, hogy hengherfejtömítés, és némi gépi munkával minden a régi lesz. Az ilyen jellegű hegngerfejesség megállapítására biztos mód, hogy járó motornál az emisszió mérésére használatos szondával meg kell mérni a kiegyenlítő tartályban a HC tartalmat. Jó hegngerfejnél nagyon kicsi az érték, gyakorlatilag semmi, de belebőfögő motornál jelentősen magas.
Ezek a hibák persze, nem feltétlenül kerülnek elő, és ha valaki figyel az autójára, akkor időben észrevéve a tűneteket, viszonylag olcsón, kevés bosszúsággal javítható. Az igazi megbízhatósági szempontból javított motorok szerintem a T27-el jelentek meg. Ezek persze, drágábbak.
Nem szabad, hogy elriasszon a fenti leírás, a Toyoták még mindíg az élvonalban vannak. A többi típusnál is megvannak a saját problémák, amikről kevesebb szó esik, mert túlzóan fogalmazva: nem várunk mást. A Toyota legendás megbízhatósága miatt sokkal nagyobb a visszhangja egy-egy nem várt, esetleg konstrukciós problémának. Cserébe a Toyota nem ereszti el a tulajdonos kezét garancia időn túl sem.
Üdv.:
Spet
-
Rigotech név nem ismerős valakinek?
Részecskeszűrő problémákról olvasgattam, googli bedobta őket, van egy-két avensises videó az oldalukon tehát ismerik a típust, illetve foglalkoznak optimalizálással is, tehát a feltörhetetlen computer nem állja meg a helyét
A részecskeszűrő eltávolítása is csak emulátor segítségével lehetséges a Toyotákon, pont azért, mert nem lehet az ECU-ból "kiirtani" a hozzá tartozó rutint (a Rigotech is ezt csinálja). Pontosabban ki lehet, de annyira védi a gyár az írást, hogy nagyon elvetemültnek kell lennie, aki belevág. Persze, minden "hekkelhető", kérdés, hogy megéri-e...
-
Szia,
A 150 lovas (T25 esetén) a 2.2-es blokkal van építve, mint a d-cat (ami egyébként szintén d-4d), csak kissé más a hengerfeje, illetve nem piezo-, hanem solenoid befecskendezős. Nincs rajta részecskeszűrő (legalábbis a magyar forgalomba helyezésűn nincs, a nyugatin esélyes, hogy van).
Hogy megbízhatóbb-e? Talán a 2.0 és a d-cat közé sorolnám, mert a hengerfejesség esélye ugyanaz, mint a 177 lovasnál, de a részecskeszűrővel nem kell bajlódni. Ezen motoroknál a kettős tömegű is elég tartós (ismerősök közt van, amelyik 300 ezer fölötti, és még gyári), de azért egy "jó" gazda persze csökkentheti az élettartamát.
Érdemes tudni, hogy a 2.0 a 2.2-ből van fejlesztve (legalábbis a promo videoban ezt állítják), de nagy eséllyel átgondoltak ezt-azt rajta. (egy kollégámnak a 2008-as 2.0-ás is ment vissza Toyotához kiterjesztett garanciában motorcserére, egy másiknak pedig még kint motorcserés volt, és úgy vette meg a németeknél. Mindkét esetben a 2.2-esből ismert hengerfej probléma volt az ok.)
A kezdődő hengerfejességet nehéz észre venni, mert nem forr a víz, minden rendben látszik, de ha az ember figyel, akkor a kiegyenlítő túlfolyó csöve alatt fel lehet fedezni a fagyálló nyomait, ami a kissé megnövekedő nyomás miatt a sapkán keresztül nagyon lassan elkezd kijutni a rendszerből. Ebben a fázisban még van rá komoly remény, hogy hengherfejtömítés, és némi gépi munkával minden a régi lesz. Az ilyen jellegű hegngerfejesség megállapítására biztos mód, hogy járó motornál az emisszió mérésére használatos szondával meg kell mérni a kiegyenlítő tartályban a HC tartalmat. Jó hegngerfejnél nagyon kicsi az érték, gyakorlatilag semmi, de belebőfögő motornál jelentősen magas.
Ezek a hibák persze, nem feltétlenül kerülnek elő, és ha valaki figyel az autójára, akkor időben észrevéve a tűneteket, viszonylag olcsón, kevés bosszúsággal javítható. Az igazi megbízhatósági szempontból javított motorok szerintem a T27-el jelentek meg. Ezek persze, drágábbak.
Nem szabad, hogy elriasszon a fenti leírás, a Toyoták még mindíg az élvonalban vannak. A többi típusnál is megvannak a saját problémák, amikről kevesebb szó esik, mert túlzóan fogalmazva: nem várunk mást. A Toyota legendás megbízhatósága miatt sokkal nagyobb a visszhangja egy-egy nem várt, esetleg konstrukciós problémának. Cserébe a Toyota nem ereszti el a tulajdonos kezét garancia időn túl sem.
Üdv.:
Spet
Nagyon köszönöm mindenkinek a segítséget és legfőképpen a türelmet. Úgy érzem, hogy jobb ha lehiggadok és maradok a 126 lovas 2-esnél, és az kap chiptuningot.
Üdv. Fudi
-
maradok a 126 lovas 2-esnél, és az kap chiptuningot.
Miért, talán van valami hibája, hogy chippelni kell? Az esetleges javítás költségét a chippelő állja?
Minek beleturkálni abba ami rendesen működik.
Ui. A török összeszerelés statisztikailag nem rosszabb a japánnál a Toyotáknál. A francia viszont kritikán aluli. Érdekes módon az RSA ban készültek a legjobbak.
A VVTi be meg nem 5W40 az előírás, hanem 30. Ráadásul a 40 alkalmazása csökkenti a teljesítményt is. Vagy a benyásodat lefelé tunyingoltad? [rohog]
-
Miért, talán van valami hibája, hogy chippelni kell? Az esetleges javítás költségét a chippelő állja?
Minek beleturkálni abba ami rendesen működik.
Ui. A török összeszerelés statisztikailag nem rosszabb a japánnál a Toyotáknál. A francia viszont kritikán aluli. Érdekes módon az RSA ban készültek a legjobbak.
A VVTi be meg nem 5W40 az előírás, hanem 30. Ráadásul a 40 alkalmazása csökkenti a teljesítményt is. Vagy a benyásodat lefelé tunyingoltad? [rohog]
Mennyivel csökkenti szerinted? A török motorokról nem ez volt a vélemény mikor vettem...
-
Nagyon köszönöm mindenkinek a segítséget és legfőképpen a türelmet. Úgy érzem, hogy jobb ha lehiggadok és maradok a 126 lovas 2-esnél, és az kap chiptuningot.
Üdv. Fudi
Nagyon szívesen! Azt viszont továbbra is tartom, hogy ezeket nem chiptuningolják, hanem tuning boxolják, de ne legyen igazam....
-
Ha rám törne az avensis-tuningolhatnék, akkor én tuti a 2.4 benzinesben gondolkoznék. Sokkal nagyobb tartalékok lehetnek abban a motorban.
-
Ha rám törne az avensis-tuningolhatnék, akkor én tuti a 2.4 benzinesben gondolkoznék. Sokkal nagyobb tartalékok lehetnek abban a motorban.
Azaz....kb 30 paripa biztos akad még a fél motort kicserélve, inkább venni kell egy másik autót.
-
Nagyon szívesen! Azt viszont továbbra is tartom, hogy ezeket nem chiptuningolják, hanem tuning boxolják, de ne legyen igazam....
Sikerült Toyota szervíz belső körből infót szereznem. Elkeseredtem kicsit. Hengerfej probléma a 2-eseket is érinti.(ahogy asszem Te is írtad) Vásárláskori ellenőrzés sem zárja ki a jövőbeni ilyen hibát, 500.000 körüli összeget mondott az úr a javításra, ha nagyobb a gond.
Asszem marad a Honda Accord 2.2 vagy a Mazda 6...
-
Sikerült Toyota szervíz belső körből infót szereznem. Elkeseredtem kicsit. Hengerfej probléma a 2-eseket is érinti.(ahogy asszem Te is írtad) Vásárláskori ellenőrzés sem zárja ki a jövőbeni ilyen hibát, 500.000 körüli összeget mondott az úr a javításra, ha nagyobb a gond.
Asszem marad a Honda Accord 2.2 vagy a Mazda 6...
Az OFF Mazda dízele is küzd kisebb-nagyobb gondokkal, ott is volt blokkcserés javításos konstrukciós hiba. Olvass utána.
Az OFF Honda viszont egy meglehetősen tartós konstrukciót hozott össze a 2.2 dízellel. Tudom, hogy rossz helyen teszem, de T25, T27 dízel helyett bármikor inkább azt választanám. Természetesen hasonló futást feltételezve.
-
Minden egyes ma gyártott modern dízel motor tartalmazza a potenciális hibaforrásokat. A Honda 2,2-ese ugyanúgy kerulendo(!!!), mint a D-Cat, ha használt autót vásárol az ember. Egy jó barátom FR-V-t vett 3 hónapja. A dízelt szerette volna, de márka szerviz beszélte le róla.
-
Minden egyes ma gyártott modern dízel motor tartalmazza a potenciális hibaforrásokat. A Honda 2,2-ese ugyanúgy kerulendo(!!!), mint a D-Cat, ha használt autót vásárol az ember. Egy jó barátom FR-V-t vett 3 hónapja. A dízelt szerette volna, de márka szerviz beszélte le róla.
Felhasználói tesztek alapján messze-messze nem olvastam ilyen csúnyákat amiket a DCat-eknél. Ott minden 3. hozzászólás a cumiról szólt. Nem zörög a... Én nagyon nem hozzáértő vagyok, de egy részről nekem jobbnak hangzik, hogy 2.2 és "csak" 140 ló alapból. Ha a részecskeszűrős nyavalyáról van szó, több cég meg tudja piszkálni a problémát.
-
Felhasználói tesztek alapján messze-messze nem olvastam ilyen csúnyákat amiket a DCat-eknél. Ott minden 3. hozzászólás a cumiról szólt. Nem zörög a... Én nagyon nem hozzáértő vagyok, de egy részről nekem jobbnak hangzik, hogy 2.2 és "csak" 140 ló alapból. Ha a részecskeszűrős nyavalyáról van szó, több cég meg tudja piszkálni a problémát.
Keress fel Te is egy márkaszervizt, és érdeklődj ott róla.
Nézd, ha az autó mellett még van egy akkora összeged félretéve, mint az autó (Accord) árának minimum fele, amit csak az autóra tudsz fordítani adott esetben, akkor gond egy szál se. Ha az autó konkrétan pénzt keres alattad, akkor sincs gond. De, ha egyszerűen családi autónak veszed és "csak" megvenni tudod, akkor érdemes meggondolnod, melyik motorral választod. A D-Cat-ek összes egyede sem hibásodik meg, azok is elmennek akár 3-400 000-et, de ha Te éppen egy olyan használt autót fogsz ki, amelyik alattad hibásodik meg komolyabban, az cumi.
Szerény véleményem szerint, ezeket a mai modern dízel motoros autókat kizárólag újként érdemes megvenni, bele kell tekerni 4 év alatt a 200-250 000km-t pályán és EL KELL ADNI. Használtan ilyeneket venni szerintem a kelleténél rizikósabb. :hug:
-
A D-CAT motor esetleges hibái szerintem egy kicsit túl vannak lihegve. Természetesen miden dízelben van rizikó, (pláne ha nem te vagy első tulajdonos) de ha egy normálisan karbantartott, szakszervizbe hordott példányt vásárolsz, akkor valószínű nem fogod magad sokszor a leállósávban találni.
Megvannak a hibái és a buktatói a D-CAT/220d motornak, de odafigyeléssel és törődéssel egy nagyon jó kis motor/autó.
Mindenki hallott a hengerfejes példányokról, de azokra 7 év (és ha jól rémlik 180 ezer km) garanciát adott a Toyota/Lexus. Azaz ha hibás volt, akkora kijött már ez a probléma rajta (és feltehetően cserélték a motort), ha nem, akkor pedig ha 7 év alatt nem lett hengerfejes a hiba okán, akkor talán később ez a hiba már nem fenyeget.
Kuplung és kettőstömegű ezekben jól bírja a strapát, amire viszont érdemes figyelni, illetve meggondolni a vásárlás előtt az a használat típusa. Ha sokat használja a tulaj városban, akkor - télen, +10 fok alatt - a regenerálásra visszavezethetően fehéres/kékes füst jöhet belőle...de érdemes tudni, hogy ez nem olyan hiba, amivel félre kell állni vagy szervizbe kell menni. Ezzel a motorral (túlnyomórészt) városi használat mellett ezzel számolni kell.
Használattól függetlenül, a gázolaj minőségére viszont oda kell figyelni (diszkont-kutak kerülendők), illetve az olajcseréket sem szabad hanyagolni.
Az esetleges hibák jelentős része szerintem inkább olyan, ami általánosan elmondható minden dízelről, és azokra minden (használt) dízel esetén oda kell figyelni. A többi, típusspecifikus hiba rizikója pedig csökkenthető, ha egy rendszeresen, lehetőleg szakszervizben karbantartott példány a kiszemelt autó. (Ha nem az, akkor nem szabad megvenni.)
(A fentieket úgy írtam, hogy elég hosszan (9 évig) D-CAT motoros autóm volt. 6 évig egy Avensis formájában, a közelmúltig tartó 3 évben pedig egy Lexus IS 220d-m volt, és egyik sem hagyott cserben, egyikre sem költöttem többet, mint a kötelező szervizek. A közelmúltban történt benzines autóra váltásom így nem amiatt történt mert a D-CAT/220d motorban csalódtam, hanem mert a nagyrészt városi használatra a modern dízelek nem javallottak. Na meg a dízel kotyogás sem a legszebb hang a világon, de ez megint csak nem a D-CAT/220d motor baja, hanem a - 4 hengeres - dízel motorok sajátossága :) )
-
A D-CAT motor esetleges hibái szerintem egy kicsit túl vannak lihegve. Természetesen miden dízelben van rizikó, (pláne ha nem te vagy első tulajdonos) de ha egy normálisan karbantartott, szakszervizbe hordott példányt vásárolsz, akkor valószínű nem fogod magad sokszor a leállósávban találni.
Megvannak a hibái és a buktatói a D-CAT/220d motornak, de odafigyeléssel és törődéssel egy nagyon jó kis motor/autó.
Mindenki hallott a hengerfejes példányokról, de azokra 7 év (és ha jól rémlik 180 ezer km) garanciát adott a Toyota/Lexus. Azaz ha hibás volt, akkora kijött már ez a probléma rajta (és feltehetően cserélték a motort), ha nem, akkor pedig ha 7 év alatt nem lett hengerfejes a hiba okán, akkor talán később ez a hiba már nem fenyeget.
Kuplung és kettőstömegű ezekben jól bírja a strapát, amire viszont érdemes figyelni, illetve meggondolni a vásárlás előtt az a használat típusa. Ha sokat használja a tulaj városban, akkor - télen, +10 fok alatt - a regenerálásra visszavezethetően fehéres/kékes füst jöhet belőle...de érdemes tudni, hogy ez nem olyan hiba, amivel félre kell állni vagy szervizbe kell menni. Ezzel a motorral (túlnyomórészt) városi használat mellett ezzel számolni kell.
Használattól függetlenül, a gázolaj minőségére viszont oda kell figyelni (diszkont-kutak kerülendők), illetve az olajcseréket sem szabad hanyagolni.
Az esetleges hibák jelentős része szerintem inkább olyan, ami általánosan elmondható minden dízelről, és azokra minden (használt) dízel esetén oda kell figyelni. A többi, típusspecifikus hiba rizikója pedig csökkenthető, ha egy rendszeresen, lehetőleg szakszervizben karbantartott példány a kiszemelt autó. (Ha nem az, akkor nem szabad megvenni.)
(A fentieket úgy írtam, hogy elég hosszan (9 évig) D-CAT motoros autóm volt. 6 évig egy Avensis formájában, a közelmúltig tartó 3 évben pedig egy Lexus IS 220d-m volt, és egyik sem hagyott cserben, egyikre sem költöttem többet, mint a kötelező szervizek. A közelmúltban történt benzines autóra váltásom így nem amiatt történt mert a D-CAT/220d motorban csalódtam, hanem mert a nagyrészt városi használatra a modern dízelek nem javallottak. Na meg a dízel kotyogás sem a legszebb hang a világon, de ez megint csak nem a D-CAT/220d motor baja, hanem a - 4 hengeres - dízel motorok sajátossága :) )
-
Üdv!
Én egyetértek veled, nálam kicsit több mint 1 éve van az autó, de lekopogom semmi probléma nem volt vele, km 184e volt amikor megvettem, vezetett szervízköny(egyezett az elektronikussal is) mi nagyon szeretjük, és vigyázuk rá!
-
Sziasztok csak egy kérdésem lenne!
Behalt a thermosztátom, cserélés elött állok, de közben találtam egy videót a youtube-on , tényleg csak egy csavaros rögzítéssel van megoldva?
És ha már valaki cserélt , van e valami amire figyeljek.
Csak ennyi . Köszi sziasztok!
-
Sziasztok
Volna lehetőségem olcsón hozzájutni 1 garnitúra 215x55/16-os pirelli abroncshoz.
Most 205x55/16 van az autón.Azt szeretném kérdezni,hogy jó döntés lenne-e ha ez kerülne az ave-ra?
-
Sziasztok
Volna lehetőségem olcsón hozzájutni 1 garnitúra 215x55/16-os pirelli abroncshoz.
Most 205x55/16 van az autón.Azt szeretném kérdezni,hogy jó döntés lenne-e ha ez kerülne az ave-ra?
Attól függ, hogy milyen évjáratú az autód. 2008-ig 205/55 R16 a gyári méret, a 2008 utáninak pedig a 215/55 R17(!). Az aveII.-re a 215/55 R16 nagyobb a gyárinál. Az órád csalni fog (kevesebbet mutat a valósnál), és a kerékjáratban is kevesebb hely lesz körülötte. Ez csak akkor jelenthet problémát, ha a jeges hó feltapad a járatra, vagy ha nincs minden műa. elem a helyén, és emiatt beleér a kerék.
-
http://www.autoguminet.hu/valtomeret-kalkulator/
1 cm-rel lenne nagyobb az átmérő.
-
Attól függ, hogy milyen évjáratú az autód. 2008-ig 205/55 R16 a gyári méret, a 2008 utáninak pedig a 215/55 R17(!). Az aveII.-re a 215/55 R16 nagyobb a gyárinál. Az órád csalni fog (kevesebbet mutat a valósnál), és a kerékjáratban is kevesebb hely lesz körülötte. Ez csak akkor jelenthet problémát, ha a jeges hó feltapad a járatra, vagy ha nincs minden műa. elem a helyén, és emiatt beleér a kerék.
+ még az ET szám is bejátszhat, ha esetleg nem a gyári a felni.
-
Sziasztok!
Avensis kombi, T27, 2.0 D-4D vásárlása előtt állok, 126 le, 1AD-FTV motorkód. Honnan tudom, hogy van-e benne részecskeszűrő? Alvázszám rendelkezésre áll, de sajnos a helyszínen nem tudtam rendesen szemrevételezni. Ha van benne, és ad abszurdum tegyük fel gond van vele, akkor milyen áron lehet mostanában megoldani a problémát? Csere? Tisztítás (ér ez valamit)?
Üdv,
András
-
Sziasztok!
Olvastam, hogy másnak is volt hasonló problémája, de megoldást nem találtam rá.
2009-es d4d 2.0 avensisem van és szakaszosan fehér és kékes füstöt ereget, de nagyon durván.
Megfigyeltem, hogy bizonyos szögű lejtőn kell menjek ahhoz, hogy beinduljon a füstölés... máskor egyáltalán semmi ilyet nem tapasztalok.
Mi a probléma? Üzemanyag minősége? Vagy a motorban keresendő a hiba?
A szervizbe legutóbb nézték és semmit nem találtak... most voltam vizsgán is ott is simán átment... de ez nem nyugtat meg engem.
-
Ide is bemásolom, hátha hamarabb kapok tippeket.
[quote name="Snowfox" post=658557 timestamp=1449408026]
Sziasztok!
Avensis II 2003 2000ccm D4D 85kw-os autóm van. Ma elkezdett 1600-as fordulattól kb. 1800 fordulatig rángatni az autó. Előtte egy olyat produkált, hogy egyszerűen nem akart elindulni. Ilyen még nem volt vele sose.
Motorháztető fel, az üzemanyagszűrőt a kézi pumpával felpumpáltam, utána már indult is. Viszont ez a rángatás is azóta van. Mitől lehetnek ezek a gondok?
Üzemanyag szűrő 500km-el ezelőtt cseréltük:
Gázolajszűrő:
Mahle-Knecht Cikk-kód: KC83/SZ
Segítségeteket előre is köszönöm.
Tamás
[/quote]
Na annyi különbség lett, hogy ma hazaérkezés után, a belső parkolóba beálltam orral, hogy a csomagtartót ki tudjam pakolni. Miután ezt megtettem, meg akartam fordulni, de már nem indult az autó. Hiába szivattyúztam fel a szűrőt a kézi tápszivattyúval. Szóval teker az önindító, de nem indul el.
Még annyi infó, hogy az egyik boltnál megállva, rettentő erős maró szaga volt a kocsinak, mikor mentem a hátulja felé. Valószínű a kipufogóból jövő füst volt. Valamint volt motor erő kihagyás is gyorsításkor (megtorpant sokszor)
Valakinek ötlet?
-
A magasnyomású pumpán kellene megtisztítani a hozamszabályzó (SCV) szelepeket. Piros meg zöld csatlakozású az elektronikája, belső imbuszos csavarokkal van rögzítve. Leszereled (az I-es Ave-n le kellett szerelni a hűtőfolyadék kiegyenlítő tartályát, hogy hozzá lehessen férni), majd féktisztítóban alaposan (10-15 percig) meglötyögteted, a kis lukacskákon be is fújsz féktisztítót. Visszaszerelés, elektromos csatlakozók visszacsatolása, kézipumpa felpumpálása, indítás, majd öröm é' boldottá' :)
Hosszútávon meg 10 ezrenként belötyögtetsz fél tankba egy Pro Tec magasnyimású dízel rendszertisztítót, hogy a gyantás lerakódásokat (amiktől a hozamszabályzó szelepek is "megszorulhatnak") eltávolítsa a rendszerből.
Szereléssel együtt 40-50 perc az egész, meg 3 deci fahéjas forraltbor. Érdemes kipróbálni, mielőtt költségesebb megoldásokkal próbálkozol.
Sok sikert! :clap:
-
A magasnyomású pumpán kellene megtisztítani a hozamszabályzó (SCV) szelepeket. Piros meg zöld csatlakozású az elektronikája, belső imbuszos csavarokkal van rögzítve. Leszereled (az I-es Ave-n le kellett szerelni a hűtőfolyadék kiegyenlítő tartályát, hogy hozzá lehessen férni), majd féktisztítóban alaposan (10-15 percig) meglötyögteted, a kis lukacskákon be is fújsz féktisztítót. Visszaszerelés, elektromos csatlakozók visszacsatolása, kézipumpa felpumpálása, indítás, majd öröm é' boldottá' :)
Hosszútávon meg 10 ezrenként belötyögtetsz fél tankba egy Pro Tec magasnyimású dízel rendszertisztítót, hogy a gyantás lerakódásokat (amiktől a hozamszabályzó szelepek is "megszorulhatnak") eltávolítsa a rendszerből.
Szereléssel együtt 40-50 perc az egész, meg 3 deci fahéjas forraltbor. Érdemes kipróbálni, mielőtt költségesebb megoldásokkal próbálkozol.
Sok sikert! :clap:
Köszi az infót.
Valószínű, hogy az Ave II be csak egyet szereltek, de azt se volt egyszerű kibányászni. Megtisztogattam, ahogy írtad, de semmi változás. Vagyis beindult, de talán még büdösebb lett a füstje. A Bardi-ba 100 ezret mondtak a szelepre, szóval viszem ismerőshöz, hátha neki lesz jobb kedvezménye, s akkor már a vezérműszíjt is cseréltetem.
-
Köszi az infót.
Valószínű, hogy az Ave II be csak egyet szereltek, de azt se volt egyszerű kibányászni. Megtisztogattam, ahogy írtad, de semmi változás. Vagyis beindult, de talán még büdösebb lett a füstje. A Bardi-ba 100 ezret mondtak a szelepre, szóval viszem ismerőshöz, hátha neki lesz jobb kedvezménye, s akkor már a vezérműszíjt is cseréltetem.
Követem a fejleményeket és most utána kellett néznem, mert ez nem volt számomra ismert:
A T25-ba szerelt 116 HP-s 1CD-FTV motoroknál nem csak az injektorokat cserélték le (Denso X2 típ. injektork cseréje Denso X2 javított verzióra, vagy a teljesen új fejlesztésű G2 típusokra, ez nem tiszta teljesen, de alényeg, hogy nem egyezik), hanem a nagynyomású szivattyúból is a tök új fejlesztést akasztották rá (Denso hp2 helyett hp3) a T22 1CD-FTV 110 HP-hoz képest. A HP3-as szivattyún valóban csak egy db SCV van.
Érdekes olvasmány a témában érdeklődőknek itt (http://www.slideshare.net/hd78/denso-hp3-servis-manual).
-
Egész pontosan ez van a pumpán:
22100-0G010
HU294000-0102
08 E 0081
Denso
Hungary
Ez meg az SCV-n:
004
04E-10404
Sajnos nem tudom elindítani megint, szóval nehézkesebb lesz eljuttatni a szerelőhöz, ráadásul elég neccesen parkoltam le, kilóg az útra a segge egy kicsit, az orra meg a járdára :(
-
Egész pontosan ez van a pumpán:
22100-0G010
HU294000-0102
08 E 0081
Denso
Hungary
Ez meg az SCV-n:
004
04E-10404
Sajnos nem tudom elindítani megint, szóval nehézkesebb lesz eljuttatni a szerelőhöz, ráadásul elég neccesen parkoltam le, kilóg az útra a segge egy kicsit, az orra meg a járdára :(
Jupí! Csak elindult. Hideg motorral indul csak be. Reggel is csak ezért indult be szerintem.
Na mindegy, szerelőnél van már az autó, s ez a lényeg. Holnap kezd egy diagnosztikával, s utána felhív az infóval.
-
Jupí! Csak elindult. Hideg motorral indul csak be. Reggel is csak ezért indult be szerintem.
Na mindegy, szerelőnél van már az autó, s ez a lényeg. Holnap kezd egy diagnosztikával, s utána felhív az infóval.
Ebben az esetben sajnos esélyes, hogy a befecskendezők döglődnek. Ha nem is megy a gép, akkor még mindíg lehetséges a SCV, de azoknál a motoroknál ritkábban fordul elő.
Amikor nem indul, tszterrel meg kelene nézni a rail-nyomást. ha megvan kb. 250-350 bar, akkor a nagynyomású pumpa dolgozik, meg az SCV is.
Amikor jár a motor, főleg melegen, meg lehet vizsgálni a befecskendezők korrekciós értékét is. ha valamelyik, vagy több is nagyon szélsőséges, vagy nagy a szórás, akkor ott lesz a gubanc.
-
Ebben az esetben sajnos esélyes, hogy a befecskendezők döglődnek. Ha nem is megy a gép, akkor még mindíg lehetséges a SCV, de azoknál a motoroknál ritkábban fordul elő.
Amikor nem indul, tszterrel meg kelene nézni a rail-nyomást. ha megvan kb. 250-350 bar, akkor a nagynyomású pumpa dolgozik, meg az SCV is.
Amikor jár a motor, főleg melegen, meg lehet vizsgálni a befecskendezők korrekciós értékét is. ha valamelyik, vagy több is nagyon szélsőséges, vagy nagy a szórás, akkor ott lesz a gubanc.
Remélem nem lesz igazad a befecskendezőkel kapcsolatban. Ha megtudom a szerelőtől, hogy mi a gond, megírom.
-
Remélem nem lesz igazad a befecskendezőkel kapcsolatban. Ha megtudom a szerelőtől, hogy mi a gond, megírom.
A hidegen indul, melegen nem jelenség és a többi defektus, amit írtál (füst, büdös kipufogógáz, teljesítményingadozás, stb.) valóban az injektorokra utal.
Ha nagyon kopottak, elhasználtak az injektoraid, akkor megnövekszik a résolajveszteségük, elengedik a feltermelt rail-nyomást. Ez melegen, meleg és hígabb üzemanyagnál hatványozottan jelentkezik, azért indul nehezen, vagy egyáltalán nem melegen, mert egyszerűen az indítózási fordulat nem elég a jól működő nagynyomású szivattyúnak sem, hogy feltermelje a megfelelő rail nyomást a nagy résolajveszteségek miatt. Vagy valami hasonló... :)
Ha injektorok, akkor szívesen megosztom, amit én nemrég megtudtam a DENSO injektor helyzetről:
(Az alábbi leírás nem számít hivatalos közlésnek, készpénznek senki ne vegye, csak egy ember öncélú kérdezősködésének eredménye, kéretik a megfelelő kétkedéssel hozzáállni!!!)
Eddig az volt az általános mondás, hogy a DENSO injektoroknak nincs gyárilag kiadott felújítási eljárása, ezért régi kuka, csak új lehet a megoldás. (Esetleg egy bemért bontott, kérdéses további működéssel.)
Ennek magyarázata az volt, hogy mikor felújítanak egy injektort, akkor nem lehet a gyár által gyártáskor meghatározott korrekciós kódokat a felújított injektorokhoz újra legenerálni, mert nincs rá meghatározott mérési eljárás. Másrészről ez azért sem volt lehetséges, mert nemes egyszerűséggel DENSO-tól nem lehetett alkatrészeket rendelni az injektorok felújításához.
Több magyarországi kontakt is található a neten kis kutakodás után, akik felújított injektorokat, injektorfelújítást ajánlanak. Sajnos nagy valószínűséggel ezek a nem létező gyári technológia helyett egy kb. as. szabvány szerinti felújítást végeznek, és ami a legjobb, hogy biztosan nem gyári alkatrészekkel (itt a legfontosabb az injektor csúcs), hanem többnyire olasz és egyéb gyártók termékeivel. Ezekhez az injektorokhoz biztosan nem generálnak új korrekciós kódokat sem. Ezek az alkatrészek a tapasztalatok (és BOSCH is végzett összehasonlító élettartamméréseket, mert az ő termékeiknél is probléma, hogy sokszor nem gyári csúcsokkal újítják fel őket) alapján nem bírnak ki újabb 30-50.000 km-nél többet. Eddig a rossz hír...
A jó hír:
A DENSO már egy ideje elkezdett foglalkozni azzal, hogy hivatalos technológiát tegyen le az asztalra az elhasználódott, de még felújítható injektorok költséghatékony javítására. Sok pletyka keringett erről, de senki nem tudott, vagy nem mondott konkrétumokat, ennek ellenére szerencsére mára jó sok DENSO injektor gyári technológiával, gyári alkatrészekkel felújítható!!
És itt jön a reklám része:
Magyarországon egyedülikén (?) a keceli Benedecki Műhely Kft. kapta meg a jogot és támogatást a DENSO-tól, hogy gyári alkatrészekkel, technológiával újíthassanak fel DENSO injektorokat.
Egyik kollégámtól kaptam a kontaktok erről a cégről, és először sokat dúrtam a netet, de egy-két elejtett riporton kívül nem találtam információt arra vonatkozóan, hogy ők tényleg kaptam ilyen nagy jogokat. Nem is értettem, hogy ha így van, akkor miért ne reklámozzák nagy betűkkel mindenhol, hogy "Hahó, magyarok! Mi felújítjuk, amit más nem! Gyári technológiával!". Elég kétkedő voltam, kérdezősködtem.
Ezután e-mailváltások, telefonbeszélgetések és elmondhatom, hogy igen, ők azok, amit állítanak magukról. Az akkreditációs igazolásaikat is átküldték: Lásd itt (https://www.dropbox.com/sh/znb5t56ivpoovj2/AABCL6L-eddPtwSA9YNHnQ1oa?dl=0). (Ahogy láthatjátok, BOSCH-sal sem sima servizes a kapcsolat, hanem az új eljárások, termékek tesztelésben is részt vehetnek/vesznek. Ez sem egy alacsony szintű kapcsolatot jelent...)
A lényeg:
Elérhetőségek a weboldalon, mindenki, akinek inge, érdeklődhet a saját injektorainak ügyében, szívesen és részletesen tájékoztatnak az eljárásokról, persze ehhez külön kérni kell, hogy had beszélhessen az ember szakemberrel.
És akkor a T22 D-4D injektorainak esete:
Ez itt speciális esetet jelent. A T22 1CD-FTV motorjába még a 2. generációs (X2 type) injektort szerelték. Ez még 4 pólusú elektromos csatlakozóval csatlakozik. 2 pólus az injektor tekercsén keresztül vezérli a befecskendezést, 2 póluson pedig egy kompenzáló ellenállás értékét figyeli az ECU. Ebben az esetben még csak egy gyárilag beépített kompenzáló ellenállás értékén keresztül tudja figyelembe venni az ECU az injektorok gyártási szórásából adódó különbségeket. (Később, a 3. generációs injektoroknál (G2 Type) már megérkezett a kódsor, amit az ECU-ba kell beírni. Ezzel már nem csak egy konstans értékkel vehető figyelembe az ECU az injektorok szórása, hanem egy jóval részletesebb adatsorral.)
A T22 X2 type injektoraira NINCS A DENSO ÁLTAL KIDOLGOZOTT FELÚJÍTÁSI ELJÁRÁS! Sajnos. Nincs hozzá se gyári csúcs, se gyári technológia. Is itt jön a képbe a magyar leleményesség (?) !
Benedeczkiék elkezdtek kísérletezni, hogy milyen másik típusú DENSO injektor csúcsával lenne jól felújítható ez a fajta injektor. Találtak is olyat, ami jó lett, majd mértek, beépítettek, teszteltek sokat, majd gyakorlatilag visszafelé irányban működve, ők mutatták be azt a DENSO-nak, amit (állítólag) DENSO-ék el is fogadtak és külön engedéllyel ilyen módon művelhetik az X2 type injektorok felújítását is. Így egy speciális elszámolással kerülhet DENSO gyári csúcs ezekbe az injektorokba is. Ami számomra kicsit sötét folt még, az az, hogy mivel a kompenzáló ellenállás az injektor fejében nem cserélhető, ezért elmondásuk szerint az injektort kalibrálják az ellenálláshoz. Ez a rész kicsit sántít még, de ha valaki veszi a fáradtságot és kibogozza, akkor annyival is okosabbak leszünk.
És végül az árakról: Nagy-nagy kedvezménnyel az én T22-mbe egy darab gyári DENSO injektor a Bárditól 101.500 Ft Áfával. A Benedeczkitől felújításra (komplett szét-össze, UH és egyéb takarítás, csúcscsere, bemérés) 66.000 Ft/db körüli összeget kaptam. Ez arra az estre érvényes, amikor a helyszínen a kezükbe adod a 4 db injektort. Erre még rájön a ki- és visszaszerelés költsége, illetve a fuvar. Egyeztetett időpont esetén a felújítás a helyszínen megvárható!!
Ahogy a honlapjukon még látható, a Toyotákban használt összes DENSO magasnyomású szivattyú felújítását is vállalják (HP2, HP3, stb.), szóval mindenképpen figyelemre méltó a cég DENSO tevékenysége nagynyomású rendszer témában. Ha másra nem is, egy telefon erejéig mindenképpen érdemes beszélni velük, ha gond van.
Remélem, tudtam újat mondani.
És most megyek és megadom a bankszámlaszámomat Benedeczkiéknek, hogy a célzott reklámért járó összegeket át tudják utalni... :D :D
Üdv:
BF
-
Köszönöm a bő tájékoztatót. Viszont nekem már T25 ös D4D 85 kw os Avensis II esem van. Arra az injektorokról nem szól külön ajánlás.
-
Köszönöm a bő tájékoztatót. Viszont nekem már T25 ös D4D 85 kw os Avensis II esem van. Arra az injektorokról nem szól külön ajánlás.
"A lényeg:
Elérhetőségek a weboldalon, mindenki, akinek inge, érdeklődhet a saját injektorainak ügyében..."
Én a saját esetemet fejtettem ki, mert arról érdeklődtem annak idején részletesen.
Pontosan tudom, az autód típusát, többször leírtad már, de a Te autódról - ha nem gond - külön nem fogok kérdezősködni, gondolom, ezt Te magad is meg tudod tenni a fenti információk birtokában. :surrender:
-
Nem azért írtam, s úgy is kezdtem, hogy Köszönöm.
Csak azért az enyémnek a tipusát, hogy hátha arról is tudsz adni infót.
Szóval nem megbántani akartalak.
-
Nem azért írtam, s úgy is kezdtem, hogy Köszönöm.
Csak azért az enyémnek a tipusát, hogy hátha arról is tudsz adni infót.
Szóval nem megbántani akartalak.
Nincs megbántódás.
Hívd fel őket, és írd ide, hogy mit ajánlanak neked! Később ez sok embernek lehet itt hasznos információ.
Én is kíváncsi vagyok, mert ahogy írtam is, nem tudom, hogy pontosan milyen módosított injektor van tiédben az enyémhez képes. Lehet, hogy csak az a különbség, hogy az már nem kompenzáló ellenállásos, hanem ECU-ba bekódolós (ami csak a gyári szórás beméréseben és figyelembe vételekor jelent különbséget). De lehet hogy az egész konstrukció (csúcs, tű és egyéb belső elemek) is más.
Üdv:
BF
-
Ide is bemásolom, hátha hamarabb kapok tippeket.
Na annyi különbség lett, hogy ma hazaérkezés után, a belső parkolóba beálltam orral, hogy a csomagtartót ki tudjam pakolni. Miután ezt megtettem, meg akartam fordulni, de már nem indult az autó. Hiába szivattyúztam fel a szűrőt a kézi tápszivattyúval. Szóval teker az önindító, de nem indul el.
Még annyi infó, hogy az egyik boltnál megállva, rettentő erős maró szaga volt a kocsinak, mikor mentem a hátulja felé. Valószínű a kipufogóból jövő füst volt. Valamint volt motor erő kihagyás is gyorsításkor (megtorpant sokszor)
Valakinek ötlet?
Tegnap csinálták meg az injektorok bemérését, s kiderült, hogy a 4es henger injektorja "kuka". Ez okozta ezeket a gondkkat, meg az adagolós kopogást hidegen.
A szerelő utánajár a két féle opciónak:
1. új beszerzése
2. használt, bevizsgált beszerzése.
Szóval 1 injektor halott a 4ből.
-
Tegnap csinálták meg az injektorok bemérését, s kiderült, hogy a 4es henger injektorja "kuka". Ez okozta ezeket a gondkkat, meg az adagolós kopogást hidegen.
A szerelő utánajár a két féle opciónak:
1. új beszerzése
2. használt, bevizsgált beszerzése.
Szóval 1 injektor halott a 4ből.
Én ebből nem vennék használtat. :no:
Sőt! Ha nem 10-20 perc mérni/cserélni az injektort (gondolom, hogy nem), én mind a négyet cserélném. Kerül, amibe kerül.
Valamikor vissza kell adni azt az ajándékot, amit kapunk... (Ajándék=alacsony fogyasztás a benzineshez képest)
-
A másik 3 tökéletes állapotú.
A kerül amibe kerül, az kb fél milla. Szóval nem 4 gyertya cseréről van szó. :)
-
A másik 3 tökéletes állapotú.
A kerül amibe kerül, az kb fél milla. Szóval nem 4 gyertya cseréről van szó. :)
Nanana, nem eszik azt annyira forrón.
Aktuális árak:
Bárdi webshop, a legnagyobb autószerelői kedvezménnyel (kb. mindenkinek van olyan ismerőse, aki ezt hozni tudja): 74.363 Ft + Áfa / db
Benedeczki Műhely, hivatalos, DENSO technológiás felújítás: 45-50.000 Ft + Áfa / db, vagy ők is tudnak újat adni nagyjából a fenti áron.
Ez mindjárt nem fél millió, bár továbbra sem ekvivalens 4 gyertyacserével.
-
Nanana, nem eszik azt annyira forrón.
Aktuális árak:
Bárdi webshop, a legnagyobb autószerelői kedvezménnyel (kb. mindenkinek van olyan ismerőse, aki ezt hozni tudja): 74.363 Ft + Áfa / db
Benedeczki Műhely, hivatalos, DENSO technológiás felújítás: 45-50.000 Ft + Áfa / db, vagy ők is tudnak újat adni nagyjából a fenti áron.
Ez mindjárt nem fél millió, bár továbbra sem ekvivalens 4 gyertyacserével.
Akkor a lambda szondával már ekvivalens. Gondolom ott is az összeset dobod, ha egy offos. Ha fel áfázod, akkor már 100 ezer / db. Felújításba meg nen hiszek. Az inkább arról szól, hogy adnak használtat. Viszont mindenki azt hisz amit akar ezzel felújítással kapcsolatban, s így nem bántok meg senkit.
-
A másik 3 tökéletes állapotú.
A kerül amibe kerül, az kb fél milla. Szóval nem 4 gyertya cseréről van szó. :)
És mennyi a munkadíj? Mert ha "csak 1-2 tízezer, akkor OK. De ha 40-50 ezer, akkor pl 30 ezer km múlva megint ráköltöd azt a ki-beszerelés+mérés költségét, akkor el kell gondolkozni a költséghatékonyságon + a nyugalmon, hogy az már nem megy tönkre. (Úgy látom, hogy nem fölöslegesen hajingálom minden tankolásnál az ezrest a disel-perselyembe... :yes: Lehet, fel kell emelnem 2000-re... :hmmmm:)
-
Akkor a lambda szondával már ekvivalens. Gondolom ott is az összeset dobod, ha egy offos. Ha fel áfázod, akkor már 100 ezer / db. Felújításba meg nen hiszek. Az inkább arról szól, hogy adnak használtat. Viszont mindenki azt hisz amit akar ezzel felújítással kapcsolatban, s így nem bántok meg senkit.
Nem tudom, hogy a hozzászólásom melyik részében olvastad, hogy cseréld mind a 4-et.
Én őszintén csak segíteni szerettem volna a döntésedet, (És rávilágítani, hogy a szerelő - tisztelet a kivételnek - az alkatrészen is jót tud keresni.) de nem először van, hogy tök másként értelmezed, mint amit valójában írnak.
A felújításról még annyit: viszed a szarodat és megvárhatod, végignézheted, hogy mit csinálnak vele.
-
Én ebből nem vennék használtat. :no:
Sőt! Ha nem 10-20 perc mérni/cserélni az injektort (gondolom, hogy nem), én mind a négyet cserélném. Kerül, amibe kerül.
Valamikor vissza kell adni azt az ajándékot, amit kapunk... (Ajándék=alacsony fogyasztás a benzineshez képest)
Erre reagáltam a 4 injektor cseréjévek kapcsolatban.
Lehet megint nem én értettem félre? [emoji15]
-
Tegnap csinálták meg az injektorok bemérését, s kiderült, hogy a 4es henger injektorja "kuka". Ez okozta ezeket a gondkkat, meg az adagolós kopogást hidegen.
A szerelő utánajár a két féle opciónak:
1. új beszerzése
2. használt, bevizsgált beszerzése.
Szóval 1 injektor halott a 4ből.
Egyertelmuen utóbbi! Sztem...
Az újnak darabja 120k, ennyit nem ér, hiszen, a többi ugyanúgy használt marad.
Én azt mondom és tenném, hogy ha van biztos helyről vásárolható használt, akkor azt megvenném és rászánnék még darabonként 4-5000 Ft-ot egy alapos UH-tisztításra. Ezt követően prémium üzemanyag, és hadd szóljon. Csak gondolatébresztőnek szántam...
-
Egyertelmuen utóbbi! Sztem...
Az újnak darabja 120k, ennyit nem ér, hiszen, a többi ugyanúgy használt marad.
Én azt mondom és tenném, hogy ha van biztos helyről vásárolható használt, akkor azt megvenném és rászánnék még darabonként 4-5000 Ft-ot egy alapos UH-tisztításra. Ezt követően prémium üzemanyag, és hadd szóljon. Csak gondolatébresztőnek szántam...
És kb milyen munkaköltsége van egy ilyen mutatványnak? Már előre fo.ok ezektől a dízeles bajoktól.
-
Egyertelmuen utóbbi! Sztem...
Az újnak darabja 120k, ennyit nem ér, hiszen, a többi ugyanúgy használt marad.
Én azt mondom és tenném, hogy ha van biztos helyről vásárolható használt, akkor azt megvenném és rászánnék még darabonként 4-5000 Ft-ot egy alapos UH-tisztításra. Ezt követően prémium üzemanyag, és hadd szóljon. Csak gondolatébresztőnek szántam...
Sziasztok,
És feljavításban nem gondolkozol, vagy nincs rá mód? Nem olvastam vissza a fórumban, de diesel d4d-be elvileg denso porlasztó van, azt már néhányan tudnak felújítani, kb. 70 / db áron. Ha sületlenséget írtam, akkor bocsi a rossz kezdésért... :) (Még új vagyok)
-
Sziasztok,
Ha már előbb belekotnyeleskedtem, akkor iillik bemutatkoznom:
Balázs vagyok és nemsokára ha minden jól megy Toyota tulaj is.
Ma foglalóztam le egy 2.2 d-4d avensis-t, elvileg jövő héten kedden már a nevemen lesz és reménykedem abban, hogy egy megbízható, kellemes példánnyal lesz dolgom a jövőben, kiszolgálja a család igényeit és kellemes hosszú órákat töltünk majd együtt - mint egy igazi családtag. :) (Bocs az ömlengésért, alapból nem ilyen vagyok, de sajnos a motor és autó imádatom az adott.)
Egyelőre várakozok, kicsit semleges még az érzés, igazán szeerelmes nem lettem azonnal az autóba, de éreztem, hogy valami kialakulhat... Belevágtunk, meglátjuk, várom a keddi napot és az átvétel pillanatát, nomeg az utána levő részeket.
Kicsit magamról:
Főleg fordjaim voltak, escort 1.3 benya,
aztán egy 1.6 golf 3 (Átok ült rajta)
megint egy ford, de 1.6 tdci, amit most beszámíttattam és jött az AVE.
Másik szálon korábban yamaha virago 250 kezdés gyanánt,
Majd Honda cbr600f 8 éven keresztül hibátlanul, majd el kellett adnom, mert jött a trónörökös és házfelújítás is volt.
Jelenleg motor nincs, de talán az álmom egy yamaha fjr1300...
-
[quote name="Snowfox" post=658557 timestamp=1449408026]
Sziasztok!
Avensis II 2003 2000ccm D4D 85kw-os autóm van. Ma elkezdett 1600-as fordulattól kb. 1800 fordulatig rángatni az autó. Előtte egy olyat produkált, hogy egyszerűen nem akart elindulni. Ilyen még nem volt vele sose.
Motorháztető fel, az üzemanyagszűrőt a kézi pumpával felpumpáltam, utána már indult is. Viszont ez a rángatás is azóta van. Mitől lehetnek ezek a gondok?
Üzemanyag szűrő 500km-el ezelőtt cseréltük:
Gázolajszűrő:
Mahle-Knecht Cikk-kód: KC83/SZ
Segítségeteket előre is köszönöm.
Tamás
[/quote]
Sziasztok!
Már rég vége a kálváriának, úgyhogy megosztom veletek a hiba forrását. Egyetlen egy ok volt, ami ezeket a tüneteket produkálta, s azt, hogy egy darab injektor meghalt, mégpedig az ÖMV 95 SUPER BENZIN. :(
Szóval tankoláskor mellé lett nyúlva a pisztolynak, s a tartály meg lett tankolva benzinnel. Ez van. Csupán figyelmetlenség miatt, mert ahol a prémium téli gázolaj van ott a super benzin is. Semmi más, csak az a kettő pisztoly. Ez a mellé nyúlás 145 ezerbe került. :(
Na de nem kesergünk tovább, hiszen már megtörtént. Ez van.
BOLDOG KARÁCSONYT MINDENKINEK!
-
Sziasztok!
Kíváncsi lennék a véleményetekre. Autóvásárlás előtt állok és úgy néz ki, hogy a választásom egy Avensisre fog esni, ebből is a 2.2 dízelre és a 177LE-re 2005-07-es évjárat között nézelődöm. Olvastam népitéleten hideget, meleget arra lennék kíváncsi, hogy neketek (tulajoknak) mi a véleményetek, tapasztalatotok az autóról. Előre is köszi, pacsi! :)
-
Az utóbbi 1-2 napban, ha megállok (pl. piros lámpa) megemeli 1200 körülire a fordulatszámot alapjáraton. Normális? :hmmmm: Gurulásnál nem csinálja. Olvastam, hogy állítólag katalizátort éget, vagy részecskeszűrőt... :hmmmm: Az enyémben egyáltalán van részecskeszűrő? Az nem csak a 2.2-esekben van? :hmmmm: Mostanában gyakran csak 1-8 kilométeres távolságra használom. Meg a hidegre való tekintettel öntöttem a gázolajba proteces rendszertisztítót. Azóta csinálja. Lehet, hogy az hozta ki ezt a reakciót az avémból?
-
Sziasztok!
Kíváncsi lennék a véleményetekre. Autóvásárlás előtt állok és úgy néz ki, hogy a választásom egy Avensisre fog esni, ebből is a 2.2 dízelre és a 177LE-re 2005-07-es évjárat között nézelődöm. Olvastam népitéleten hideget, meleget arra lennék kíváncsi, hogy neketek (tulajoknak) mi a véleményetek, tapasztalatotok az autóról. Előre is köszi, pacsi! :)
Szia!
Nekem azt mindta a szerelőm, hogy az "újabb" avensis D-CAT motorjai is pont annyira problémásak, mint a többi "modern" diesel.
-
Az utóbbi 1-2 napban, ha megállok (pl. piros lámpa) megemeli 1200 körülire a fordulatszámot alapjáraton. Normális? :hmmmm: Gurulásnál nem csinálja. Olvastam, hogy állítólag katalizátort éget, vagy részecskeszűrőt... :hmmmm: Az enyémben egyáltalán van részecskeszűrő? Az nem csak a 2.2-esekben van? :hmmmm: Mostanában gyakran csak 1-8 kilométeres távolságra használom. Meg a hidegre való tekintettel öntöttem a gázolajba proteces rendszertisztítót. Azóta csinálja. Lehet, hogy az hozta ki ezt a reakciót az avémból?
Ha a fűtést ki kapcsolod, akkor is magasan tartja a fordulat számot?
-
Szia!
Nekem azt mindta a szerelőm, hogy az "újabb" avensis D-CAT motorjai is pont annyira problémásak, mint a többi "modern" diesel.
Nem üzemmeleg motornál ha kopp melegre van kapcsolva a fűtésed, akkor álló helyzetben megemeli a fordulatszámot.
-
Nem üzemmeleg motornál ha kopp melegre van kapcsolva a fűtésed, akkor álló helyzetben megemeli a fordulatszámot.
:hug: Köszönöm! :hug:
Azt el is felejtettem írni, hogy nem volt üzemmeleg a motor. 1-2 pálcikányival a középállás alatt volt.
-
:hug: Köszönöm! :hug:
Azt el is felejtettem írni, hogy nem volt üzemmeleg a motor. 1-2 pálcikányival a középállás alatt volt.
Nem is kell hozzá maxra tekerni a fűtést. Azonnal megemeli, ha bekapcsolod, akár 1ső fokozatra is.
Kicsit bosszantó megoldás ez, hiszen szerintem tök felesleges. Még a klíma kompresszor használatánál talán indokolt lenne, de egy snassz utastér fűtésnél...
Tud még valaki olyan digitális fűtés-hűtés szabályozós autót írni, ami ilyen módon reagál? Oda teker ám a fogyasztásnak is, valamint a káros anyag kibocsátásnak. Szóval nem nagyon értem.
Esetleg megoldás a kiiktatására?
-
Esetleg megoldás a kiiktatására?
Nyomok induláskor egy OFF-ot a digit fűtésre és be sem kapcsolom amíg nem üzemmeleg a motor. Ha párásodás van, azt persze lefújom, de fűtés nincs amíg a motor nem meleg. A benzines mondjuk egy álom, a dízelünkhöz képest sokkal hamarabb melegszik. Rövid utaknál meg, amikor soha nem melegszik be, csak ülésfűtés megy.
-
Nyomok induláskor egy OFF-ot a digit fűtésre és be sem kapcsolom amíg nem üzemmeleg a motor. Ha párásodás van, azt persze lefújom, de fűtés nincs amíg a motor nem meleg. A benzines mondjuk egy álom, a dízelünkhöz képest sokkal hamarabb melegszik. Rövid utaknál meg, amikor soha nem melegszik be, csak ülésfűtés megy.
Ok-Ok. Ez rendben is van, de az csak felhasználó szintű megoldás.
Viszont olyan megoldás, ami ECU-n kersztül menne például? Vagy bármi más ami meggátolja a fordulatszám emelést a fűtés mellett?
-
Ok-Ok. Ez rendben is van, de az csak felhasználó szintű megoldás.
Viszont olyan megoldás, ami ECU-n kersztül menne például? Vagy bármi más ami meggátolja a fordulatszám emelést a fűtés mellett?
Anno a 2001-es Citroënen Picassómban (1998-as típus) az automata klíma valami ilyesmit csinált. Amíg nem melegedett be a motor annyira, hogy érdemben fűteni lehessen vele, addig gyakorlatilag minimál üzemmódban működött. Ahogyan melegedett a hűtővíz, úgy emelte fokozatosan a fűtés intenzitását. Tehát ezt már elég régen kitalálták :hmmmm:
Az, hogy megemeli a fordulatszámot éppen azért van, hogy hamarabb érje el az üzemi hőfokot.
Az Avensis is hasonlóan csinálja, de nem ennyire jól.
-
Anno a 2001-es Citroënen Picassómban (1998-as típus) az automata klíma valami ilyesmit csinált. Amíg nem melegedett be a motor annyira, hogy érdemben fűteni lehessen vele, addig gyakorlatilag minimál üzemmódban működött. Ahogyan melegedett a hűtővíz, úgy emelte fokozatosan a fűtés intenzitását. Tehát ezt már elég régen kitalálták :hmmmm:
Az, hogy megemeli a fordulatszámot éppen azért van, hogy hamarabb érje el az üzemi hőfokot.
Az Avensis is hasonlóan csinálja, de nem ennyire jól.
Pont így csinálja az Avemba is autómata fűtésre kapcsolva. Ahogy írtad, emeli az intenzitást ahogy emelkedik a motor hőfok. Viszont ez az idegesítő fordulatszám emelés felesleges és káros is mind a környezetre, mind az autonak. A lehető leg alacsonyabb fordulaton kell az autónak első perceket megtennie. A jégmentesítéshez kell némi fűtés belül is, míg kívül kaparod az ablakokról a jeget. Szóval vannak olyan esetek, amikor elkerülhetettlen a helyben járatás, nem beszélve a piros lámpáknál álldogálasról.
Egyébként is nagy hidegben nagyon nehezen lehet üzemmeleg dízelekről beszélni, főleg ha nincs nagyteljesítményű kiegészítő fűtés beépítve (nem keverendő az állóhelyi fűtéssel).
-
Szia!
Nekem azt mindta a szerelőm, hogy az "újabb" avensis D-CAT motorjai is pont annyira problémásak, mint a többi "modern" diesel.
Neked esetleg van tapasztalatod +- a 177LE-el?
-
Neked esetleg van tapasztalatod +- a 177LE-el?
Nekem D4D-m van.
Nincs tapasztalatom a 177 pacis D-CAT tipushoz.
Csak a szerelőm állítását írtam le, amit a magas nyomású dízelekről mondott. Szóval nem rosszabb mint az OFF típusú DCI motorok, de nem is jobb. Kényesek a kén mentes üzára. Ennyit mondott.
Amúgy szívesen megkergetnék egy 177 pacist :)
-
Nekem D4D-m van.
Nincs tapasztalatom a 177 pacis D-CAT tipushoz.
Csak a szerelőm állítását írtam le, amit a magas nyomású dízelekről mondott. Szóval nem rosszabb mint az OFF típusú DCI motorok, de nem is jobb. Kényesek a kén mentes üzára. Ennyit mondott.
Amúgy szívesen megkergetnék egy 177 pacist :)
Akkor lehet lehet keverek hozza egy kis AdBlue-t [emoji1] Sajnos akkor tényleg le kell mondanom a 177-rol, pedig csak ebben johetett volna szoban a pokolgép, kisebb motorral nem tudom hogyan muzsikalna.
-
Pont így csinálja az Avemba is automata fűtésre kapcsolva. Ahogy írtad, emeli az intenzitást ahogy emelkedik a motor hőfok. Viszont ez az idegesítő fordulatszám emelés felesleges és káros is mind a környezetre, mind az autónak. A lehető leg alacsonyabb fordulaton kell az autónak első perceket megtennie. A jégmentesítéshez kell némi fűtés belül is, míg kívül kaparod az ablakokról a jeget. Szóval vannak olyan esetek, amikor elkerülhetetlen a helyben járatás, nem beszélve a piros lámpáknál álldogálásról.
Egyébként is nagy hidegben nagyon nehezen lehet üzemmeleg dízelekről beszélni, főleg ha nincs nagy teljesítményű kiegészítő fűtés beépítve (nem keverendő az állóhelyi fűtéssel).
Miért is? :hmmmm:
Nem gondolom, hogy
- az autógyártók ilyen szigorú környezetvédelmi normák mellett ilyen balgaságot követnének el indokolatlanul
- a mérnökök ennyire hülyék lennének, hogy szándékosan károsítják a motort
Mekkora az az emelt fordulatszám? 1200? Vagy? És ez káros a motornak?
Mert ennél magasabb, amikor elindulsz vele és használod. A régi szívó dízelekkel még meg lehetett tenni, hogy alapjáraton pöfögött az ember vele két utcányit, de manapság ez már eléggé necces.
A dízelek meg problémásak fűtés szempontjából. A túl kevés veszteséghőnek köszönhetően hidegben még a melegen tartás is megoldandó probléma. Mindenféle elektronikus trükköt találnak ki, hogy komfortos maradjon egy modern dízel motor.
Nem lehetséges, hogy az emelt fordulatszámnak köszönhetően a hamarabb bemelegedőmotor összességében alacsonyabb károsanyag kibocsájtást produkál, mint ha lassabban melegedne be és ez még egyáltalán nem károsítja a motort (gondolom nem 3-4000-rel pörgeti!)
-
Miért is? :hmmmm:
Nem gondolom, hogy
- az autógyártók ilyen szigorú környezetvédelmi normák mellett ilyen balgaságot követnének el indokolatlanul
- a mérnökök ennyire hülyék lennének, hogy szándékosan károsítják a motort
Mekkora az az emelt fordulatszám? 1200? Vagy? És ez káros a motornak?
Mert ennél magasabb, amikor elindulsz vele és használod. A régi szívó dízelekkel még meg lehetett tenni, hogy alapjáraton pöfögött az ember vele két utcányit, de manapság ez már eléggé necces.
A dízelek meg problémásak fűtés szempontjából. A túl kevés veszteséghőnek köszönhetően hidegben még a melegen tartás is megoldandó probléma. Mindenféle elektronikus trükköt találnak ki, hogy komfortos maradjon egy modern dízel motor.
Nem lehetséges, hogy az emelt fordulatszámnak köszönhetően a hamarabb bemelegedőmotor összességében alacsonyabb károsanyag kibocsájtást produkál, mint ha lassabban melegedne be és ez még egyáltalán nem károsítja a motort (gondolom nem 3-4000-rel pörgeti!)
Nincs értelme a helyben állás idelyét emelt fordulaton csinálni, hiszen amilyen hamar csak lehet, indulsz.
Feleslegesen pörgeti a motort a piros lámpáknál állva. Semmi értelme.
A 800 as fordulatszámhoz képest az 1200 az 50% os emelést jelent. Manapság minden apróság számít a környezet számára. Semmi sem elhanyagolható.
Az autógyártók szigorú... Ja! VW motor botrány :)
-
Nincs értelme a helyben állás idelyét emelt fordulaton csinálni, hiszen amilyen hamar csak lehet, indulsz.
Feleslegesen pörgeti a motort a piros lámpáknál állva. Semmi értelme.
A 800 as fordulatszámhoz képest az 1200 az 50% os emelést jelent. Manapság minden apróság számít a környezet számára. Semmi sem elhanyagolható.
Az autógyártók szigorú... Ja! VW motor botrány :)
Biztos, akkor viszont a japán mérnökök a hülyék. Bár én ezt nem gondolom. Én nem vagyok mérnök, nem terveztem motort és hozzá vezérlő szoftvert, tehát semmi alapom az előző kijelentést tenni ;) Neked ilyen irányú képzettséged van?
Biztosan van magyarázat, hidd el :flowers:
-
Biztos, akkor viszont a japán mérnökök a hülyék. Bár én ezt nem gondolom. Én nem vagyok mérnök, nem terveztem motort és hozzá vezérlő szoftvert, tehát semmi alapom az előző kijelentést tenni ;) Neked ilyen irányú képzettséged van?
Biztosan van magyarázat, hidd el :flowers:
Mindegy. Itt már a fórum társak képzettségét firtatják, holott a kérdés amit feltettem, egyértelmű volt.
Remélem a figyelmetlenség miatt a fogkő levétel nem a fog kihúzásával jár ;)
Mintha valami olyat kérdeztem volna, hogy tud-e valaki megoldást atta, hogy ne emelje a fordulatot.
-
Félreérted :flowers:
Csak csupán mert nem tudom/tudod az okot, még nem biztos, hogy nincsen. Keresel egy megoldást egy olyan problémára, ami valószínűleg nem is probléma.
(Nem vagyok fogorvos :no: , de a BME gépkarán koptattam a padot :tt2: )
-
Félreérted :flowers:
Csak csupán mert nem tudom/tudod az okot, még nem biztos, hogy nincsen. Keresel egy megoldást egy olyan problémára, ami valószínűleg nem is probléma.
(Nem vagyok fogorvos :no: , de a BME gépkarán koptattam a padot :tt2: )
Ok-Ok, akkor továbbra sincs megoldás. Lehet megvárom a késő tavaszt az autó beindításával :) Akkor már ez nem jelent akkora gondot majd.
-
Hello,
Én is azt tapasztaltam, hogy 1200 körül pörgeti magát "alapjáraton" ami nekem sem tetszik, azaz nem ezt szoktam meg a dieselektől. Majd a fűtést kipróbálom...
Ami sokkal inkábbb zavar az a szoftver bugja: Ha a navigázió megy és ekkor állítod le a motort, akkor szívás beindítani. Meg kell várni, míg bebootol, betölti a navi sw-t, lenyomni az elfogad gombot, amin felhívja a figyelmedet, hogy menet közben ne nyomkodd, aztán még vársz picit ezután és indítható az autó. Ha nem vársz, hanem ráindítassz, akkor egyszerűen nem történik semmi azon kívül, hogy újraindul az egész és várhatod előről, míg betölt. Más üzemmódban (nem navi) élhetőbb a dolog, ott vagy azonnal a kulcs elfordítására indul, vagy az elfordítást követően 2-3 mp-en belül.
Találkoztatok már ezzel a buggal (khm... akarom mondani: feature-rel?) Van rá megoldás, pl. firmware frissítés?
d-4d 2.2-es 2012-es avensisről van szó.
-
A 800 as fordulatszámhoz képest az 1200 az 50% os emelést jelent. Manapság minden apróság számít a környezet számára. Semmi sem elhanyagolható.
Az autógyártók szigorú... Ja! VW motor botrány :)
Azért ne higyjünk el mindent. Budapesten a fűtés 20%-ban még mindig szénnel történik. Olcsó szénnel. Az olcsó szén brutálisan szennyez, sokkal jobban mint a kocsik. Ha ténylegesen fontos lenne a környezetvédelem, akkor tiltanák a szénnel fűtést. Ha tényleg fontos lenne a környezetvédelem, a hajókat hajtó üzemanyagnak nem 4% lenne a kéntartalma. Kocsiknál a kéntartalom az ólom sorsára jut lassan, a nulla közelébe és nem véletlenül. Emlékeztetőül: a tengeri hajózás összességében 60-80%-os szelet a szállítmányozásban, mivel szinte mindenünket a távolkeleten gyártják és azt ide is kell hozni. Oda akarok kilyukadni, hogy szép dolog a környezetvédelem, de nem az fogja a környezetet megvédeni, hogy 800-ra redukálod 1200-ról hideg motornál. Szigorúan szvsz, de: hideg motornál alacsonyabb a kenés, egyszerűen azért, mert az olaj nem a célzóna hőfok tartományában van. Ez egyetlen dologgal ellensúlyozható, kicsit emelt fordulatszámmal. Így a kenés is megfelelő és a bemelegedés is gyorsabb. Win-win. Környezetvédelmi szempontból meg a magasabb fordulatszám a bemelegedés érdekében=hosszabb motorélettartam. Egy motor legyártása, brutális ökológiai lábnyom, sokkal nagyobb, mint amit a 400 rpm fordulat különbözet okoz rövid időre. Inkább jobb ha a motor ECU megvédi magát azzal, hogy hidegben sürgeti a bemelegedést.
-
Azért is nem gondoltam, hogy a fűtésre dolgozik, mert gurulás közben nem emelt fordulatszámot. Pedig olyankor a hideg levegő még inkább hűt...
És az is érdekes, hogy hideg motornál nem emeli meg a fordulatszámot, a majdnem melegnél pedig igen. :hmmmm:
Na, mindegy. Ők tudják, azért tanultak annyit, meg azért kapnak jó fizut, hogy valami okosat csináljanak. A lényeg az, hogy nem hibás a járgány.
Még annyit kérdeznék, hogy nagy mínuszoknál minden tankolás után kell bele az adalék, vagy elég ritkábban is? (Egyáltalán kell bele?)
-
Megtörném most egy kicsit a botrányt a fordulatszám megemelésétől és megkérdezném újra, hogy mindenkinek rossz tapasztalata van a 177le D-cat-ről, mert eddig nem nagyon kaptam rá választ, hogy most ez sz@r motor vagy sem.
Három dolog jutott eszembe erről:
- Pont a megemelt fordulatszám botrány kirobbanása előtt tettem fel a kérdést, és így elveszett a poszt a nagy kavalkádban.
- 1-én tettem fel a kérdést és még mindenki másnapos volt, ezért senki nem ült géphez.
-Tényleg ennyire sz@r a motor, hogy senki nem ezt a típust vásárolta meg. [emoji4]
-
Nincs értelme a helyben állás idelyét emelt fordulaton csinálni, hiszen amilyen hamar csak lehet, indulsz.
Feleslegesen pörgeti a motort a piros lámpáknál állva. Semmi értelme.
A 800 as fordulatszámhoz képest az 1200 az 50% os emelést jelent. Manapság minden apróság számít a környezet számára. Semmi sem elhanyagolható.
Az autógyártók szigorú... Ja! VW motor botrány :)
gondold végig ezt mégegyszer!
A kiegészítő fűtés nélkül a teli hidegben utaznod kellene kb 10km-t, mire langyosat fújna a fűtés. A dízelnél az 1200-as fordulat bőven alacsonynak számít. A környezetvédelem ebben az esetben nem szempont és azt gondolom, ennyi plusz komfortot megérdemel az ember, nem ettől fog kilyukadni az ózonréteg felettünk.
Amikor elindulást, akkor is inkább 1500-2000-es fordulaton használod az autót, amíg nem kezd melegedni, akkor miért lenne gond az 1200?
A VW motorok botránya egészen másról szólt.
De van megoldás a "problémáira", be kell szerelni egy motor előmelegítőt (Calix, vagy Defa) és helyből 50-60 fokos vízzel indulhatsz reggelente...
-
Sziasztok :clap:
Mostanában kezdtem olvasgatni a fórumot mivel én is hajtok már 2 éve ave-t :surrender:
Motorfordulat meg emelés témában a következő hidegen megemeli de akkor melegen is megemeli az miért ? annyit mondok hogy kevés a feszültség és az áramerősség az akksiban hisz:-kapcsolsz ventit-indítja a légkondi kompresszort is ugye-ha kell ablak fűtés-és netán rádió is szól-meg az autó elektromos ellátása ......amikor indítasz akkor van a legnagyobb áramfelvétel az akksiból azt vissza kell termelni és ahhoz hogy a generátor termeljen fordulat kell :yes:
Hideg indításnál valószínű (DE NEM BIZTOS) hogy úgy gondolkoztak mint a franciák a víz áramba 3 db melegítő gyertyát tettek mielőbbi motorüzemhőfok
végett .....és ez is zabálja az áramot :otlet: ......még nem kellett a generátort levenni :clap: de már ez is szabadon futós lehet kb mert az meg ugye ha nem kell annyi áramtermelés akkor az ECU kikapcsolja :yes: kevesebb fogyasztás végett :hug:..
-
Megtörném most egy kicsit a botrányt a fordulatszám megemelésétől és megkérdezném újra, hogy mindenkinek rossz tapasztalata van a 177le D-cat-ről, mert eddig nem nagyon kaptam rá választ, hogy most ez sz@r motor vagy sem.
Három dolog jutott eszembe erről:
- Pont a megemelt fordulatszám botrány kirobbanása előtt tettem fel a kérdést, és így elveszett a poszt a nagy kavalkádban.
- 1-én tettem fel a kérdést és még mindenki másnapos volt, ezért senki nem ült géphez.
-Tényleg ennyire sz@r a motor, hogy senki nem ezt a típust vásárolta meg. [emoji4]
Szia!
Már korábban volt linkelve, de hátha nem olvastad: http://totalcar.hu/magazin/technika/2014/10/12/rossz_motorok_neveddmeg_tipushiba/ (http://totalcar.hu/magazin/technika/2014/10/12/rossz_motorok_neveddmeg_tipushiba/)
Azt hiszem itt is problémás motornak írják. :nono:
-
gondold végig ezt mégegyszer!
A kiegészítő fűtés nélkül a teli hidegben utaznod kellene kb 10km-t, mire langyosat fújna a fűtés. A dízelnél az 1200-as fordulat bőven alacsonynak számít. A környezetvédelem ebben az esetben nem szempont és azt gondolom, ennyi plusz komfortot megérdemel az ember, nem ettől fog kilyukadni az ózonréteg felettünk.
Amikor elindulást, akkor is inkább 1500-2000-es fordulaton használod az autót, amíg nem kezd melegedni, akkor miért lenne gond az 1200?
A VW motorok botránya egészen másról szólt.
De van megoldás a "problémáira", be kell szerelni egy motor előmelegítőt (Calix, vagy Defa) és helyből 50-60 fokos vízzel indulhatsz reggelente...
Lehet Neked kellene jobban végig gondolni az írásaimat.
Értelmetlen az 1200 as fordulat arra a pinduri időre, míg helyben állsz. Hiszen ezeket a "korszerű" dízeleket nem helyben melegítjük, ergó mi a francnak emeli meg.
Továbbá az egyik írásomban pont azt írtam, hogy van kiegészítő fűtésem, ami az autó beindítása után kapcsolható csak.
Ja és kiba....t érdekes, hogy a kiegészítő fűtés (ami a hűtőközeget melegíti izzító szálas megoldással) az persze nem emeli meg a fordulatszámot.
-
Lehet Neked kellene jobban végig gondolni az írásaimat.
Értelmetlen az 1200 as fordulat arra a pinduri időre, míg helyben állsz. Hiszen ezeket a "korszerű" dízeleket nem helyben melegítjük, ergó mi a francnak emeli meg.
Továbbá az egyik írásomban pont azt írtam, hogy van kiegészítő fűtésem, ami az autó beindítása után kapcsolható csak.
Ja és kiba....t érdekes, hogy a kiegészítő fűtés (ami a hűtőközeget melegíti izzító szálas megoldással) az persze nem emeli meg a fordulatszámot.
Én is hasznosnak látom, hogy míg hideg a motor, megemelik a fordulatszámot. Lehet hogy a normál 900-as forulaton még hűlne is, 1200-on már nem, esetleg már melegszik is.
Az a kiegészítő fűtés utólagos beszerelésű vagy valami gyári extra?
-
Én is hasznosnak látom, hogy míg hideg a motor, megemelik a fordulatszámot. Lehet hogy a normál 900-as forulaton még hűlne is, 1200-on már nem, esetleg már melegszik is.
Az a kiegészítő fűtés utólagos beszerelésű vagy valami gyári extra?
Gyári extra a nagyteljesítményű kiegészítő fűtésem.
Egyáltalán nem hasznos, hiszen nem helyben melegíted. Csak az emelt fordulat számtól roszabb a parkolás, több a kupling csúsztatás.
Amúgy miért is hülne 900 on? Ugye nem komolyan írtad. Azon a fordulaton is hő képződéssel jár az üzemanyag égése :)
-
Amúgy miért is hülne 900 on? Ugye nem komolyan írtad. Azon a fordulaton is hő képződéssel jár az üzemanyag égése :)
De nem mindegy mennyi. Simán visszahűl. Ezeknek a dízeleknek nagyon alacsony a veszteséghője. Ami jó hatással van a fogyasztásra, de rossz hatással a fűtésre.
-
Sziasztok,
Avensis vásárlása előtt vagyok.
2005-2007-es évjáratot szeretnék venni.
A kérdésem a következő lenne, hogy dieselből melyik típusút érdemes venni amire használnám napi munkába járás 30 km valamint egyéb hosszabb utak autópályán valamint a napi használat során természetesen lenne benne bőven városi használat is. (Győr - Budapest) valamint nyáron Győr - Frankfurt 1-2x
Segítségetek előre is köszönöm
-
De nem mindegy mennyi. Simán visszahűl. Ezeknek a dízeleknek nagyon alacsony a veszteséghője. Ami jó hatással van a fogyasztásra, de rossz hatással a fűtésre.
Mindegy.
Ezerszer leírtam, hogy mi zavar. Nem a hőveszteség, nem a menet közben való melegítéssel van gondom, nem azzal, hogy télen az "üzemmeleg" motor képes visszahülni egy kicsit alapjáraton, mert arra ott a kiegészítő fűtésem.
Az alap kérdésem sem érdekes.
Beszélgessünk a széntüzelésről, arról, hogy -40 foknál már tényleg képes hülni a motor, ha alapjáraton ketyeg.
Beszélgessünk az egyébb utólag beépíthető fűtésekről (elektromos, kazános), meg minden másról :)
-
Sziasztok,
Avensis vásárlása előtt vagyok.
2005-2007-es évjáratot szeretnék venni.
A kérdésem a következő lenne, hogy dieselből melyik típusút érdemes venni amire használnám napi munkába járás 30 km valamint egyéb hosszabb utak autópályán valamint a napi használat során természetesen lenne benne bőven városi használat is. (Győr - Budapest) valamint nyáron Győr - Frankfurt 1-2x
Segítségetek előre is köszönöm
Összesen mennyit mész? Ez itt szentségtörésnek fog hatni, de a japánmárka fetisiszta autó importőröm ilyesmi mennyiségre azt mondta, hogy 20ezer km alatt inkább benzines, afelett meg egy olcsó pdtdi 800.000 ft-ig.
Andras69 linkelte, ezt is érdemes szem előtt tartani: http://totalcar.hu/magazin/technika/2014/10/12/rossz_motorok_neveddmeg_tipushiba/
Az általad megadott évjárat pont beleesik abba amiről írnak. Olvasd el, aztán fontold meg, hogy kell-e ez neked. A netes vélemények max irányadóak lehetnek, mert vagy olyanba botlasz bele akinek jó, vagy olyanba nem, akinek pénztemető volt és megszabadult tőle évekkel ezelőtt. Az Avensis alapvetően jó kocsi és olvastam már olyanokat, akik könnyű lábbal 7 literrel eljárnak vele pályán, lásd spritmonitor (http://www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/432-Avensis.html?fueltype=2&constyear_s=2004&constyear_e=2008&power_e=130&powerunit=2). Asszem Izso adta el a saját 1.8 VVTi-jét nemrég 600.000 km feletti futással, esetleg kérdezd meg mi a véleménye, hogy benzinesről is legyen infód. Úgy rémlik neki az olajfogyasztáson kívül nem volt semmi gondja.
-
Lehet Neked kellene jobban végig gondolni az írásaimat.
Értelmetlen az 1200 as fordulat arra a pinduri időre, míg helyben állsz. Hiszen ezeket a "korszerű" dízeleket nem helyben melegítjük, ergó mi a francnak emeli meg.
Továbbá az egyik írásomban pont azt írtam, hogy van kiegészítő fűtésem, ami az autó beindítása után kapcsolható csak.
Ja és kiba....t érdekes, hogy a kiegészítő fűtés (ami a hűtőközeget melegíti izzító szálas megoldással) az persze nem emeli meg a fordulatszámot.
Megköszönném, ha visszább vennél a stílusodból, ez itt így nem szokás.
Ezek szerint Te nem hallottál még a motor előmelegítőről, igaz? Mert a postod alapján ez jön le. Ajánlom figyelmedbe a Google-t, és magad is konstatálhatod, hogy a gyári kiegészítő fűtés és amiről én beszélek, az két, gyökeresen eltérő módszer. Utóbbit használhatod egy időzíthető áramkapcsolóval, amit működésbe hozhatsz és mire konkrétan indulnál az autóval, már a motor hűtő vizét előmelegíti a külső hőmérsékletektől függően 35-60 Celsiusra. Innentől a hidegindítást, hidegen járatást, ezzel együtt minden bizonnyal a fordulatszám emelést is kiküszöbölheted.
Azon pedig végképp elfilózhatnál egy percet, hogy ezeket a rendszereket képzett, tapasztalt fejlesztőmérnökök találják ki és teszik számunkra hasznossá, így az ők munkájuk eredményére azt mondani, hogy felesleges - csak azért, mert nem érted a lényegét - kissé nagyképűnek hat. Ha érdekel a téma, inkább olvass utána, tájékozódj, mielőtt ilyeneket írsz.
-
Megköszönném, ha visszább vennél a stílusodból, ez itt így nem szokás.
Ezek szerint Te nem hallottál még a motor előmelegítőről, igaz? Mert a postod alapján ez jön le. Ajánlom figyelmedbe a Google-t, és magad is konstatálhatod, hogy a gyári kiegészítő fűtés és amiről én beszélek, az két, gyökeresen eltérő módszer. Utóbbit használhatod egy időzíthető áramkapcsolóval, amit működésbe hozhatsz és mire konkrétan indulnál az autóval, már a motor hűtő vizét előmelegíti a külső hőmérsékletektől függően 35-60 Celsiusra. Innentől a hidegindítást, hidegen járatást, ezzel együtt minden bizonnyal a fordulatszám emelést is kiküszöbölheted.
Azon pedig végképp elfilózhatnál egy percet, hogy ezeket a rendszereket képzett, tapasztalt fejlesztőmérnökök találják ki és teszik számunkra hasznossá, így az ők munkájuk eredményére azt mondani, hogy felesleges - csak azért, mert nem érted a lényegét - kissé nagyképűnek hat. Ha érdekel a téma, inkább olvass utána, tájékozódj, mielőtt ilyeneket írsz.
Te sem arra válaszolsz amit kérdeztem.
Bocsásson meg nekem a Világ.
Az álló fűtések sokaságát ismerem. Pár árajánlat kérésen már túl is vagyok. Nem a google útján tájékozódtam, hanem szerelők útján.
Továbbá:
Attól mert egy rendszer ki van építve, így vagy úgy, attól még lehet róla megtudni dolgokat. Úgy gondoltam, hogy a fórumok erre valók. Javíts ki ha tévedek.
Hangnememmel meg semmi gond nem volt.
-
Sziasztok,
Avensis vásárlása előtt vagyok.
2005-2007-es évjáratot szeretnék venni.
A kérdésem a következő lenne, hogy dieselből melyik típusút érdemes venni amire használnám napi munkába járás 30 km valamint egyéb hosszabb utak autópályán valamint a napi használat során természetesen lenne benne bőven városi használat is. (Győr - Budapest) valamint nyáron Győr - Frankfurt 1-2x
Segítségetek előre is köszönöm
En szigorúan maradnék a 2,0 d4d 126 Lovas motorral szerelt ráncfelvarrott verziónál.
Sajnos ennek kb hasonlóak a hiba forrásai, hiszen sok alkatrésze EU-i, de ha találsz egy szép állapotú, megvigyázott példányt, akkor az sokáig szolgál majd. 10-15 000-ként olaj és szűrő csere, valamint kizárólag prémiumot tankolnék bele (OMV). A kockázat mindig az előző tulaj miatt van. Nem tudhatjuk pontosan, hogyan és milyen körülmények között használták. Szerintem ez lesz az alapja a megbízhatóságnak.
Használtan D-Cat motoros Avensist nem valószínű, hogy mernék venni. Újonnan igen, mert akkor tuti, hogy rajtam múlik a megbizhatóság. Sajnos, ahogy előttem már jelezték, a dcat motor igényesebb tulajt kivan az átlagnál, itt a fórumon Spet kolléga foglalkozik a sajátjával átlag feletti szinten, neki jó is az autója. Sajnos, hallottunk több olyan esetről, amikor a dcat motor akár 100000 km előtt is hengerfejes lett, mert a gyári hengfejtomites átégett és bekavarta a vizet, vagy az olajat a vízbe...
Hibátlan autó természetesen nincs, de használtan a modern dízelek anyagilag nagyon kockázatosak. Toyotán belül egyértelműen az 1,4 d4d a legjobb, de ez csak egy mérettel lejjeb elérhető, a nagyobbak között a 2,0 az, ami kis odafigyeléssel jól fog vélhetően működni.
Egyébként, a 2012 utáni, első ráncfelvarrott T27-ekbe szerelt BMW eredetű 1,6 d4d motorok a szervizesek elmondása szerint elég jól sikerült motorok, még nem találkoztak konstrukciós hibával. Olajcsere-szűrőcsere és mennek, több közülük 100000 km feletti már. 3-4 év múlva lesznek igazán érdekes alternatívák, használtautóként.
-
Sziasztok,
Avensis vásárlása előtt vagyok.
2005-2007-es évjáratot szeretnék venni.
A kérdésem a következő lenne, hogy dieselből melyik típusút érdemes venni amire használnám napi munkába járás 30 km valamint egyéb hosszabb utak autópályán valamint a napi használat során természetesen lenne benne bőven városi használat is. (Győr - Budapest) valamint nyáron Győr - Frankfurt 1-2x
Segítségetek előre is köszönöm
Én a helyedben a sima kétezres dízelt venném, ha mindenképp gázolajat akarsz tankolni. A kilométeróra-állással pedig ne foglalkozz, mert esetenként szemérmetlen mennyiséget tekernek bennük vissza. Szánj rá 4-5 napot, nézz meg vagy 20 darabot, és vedd meg a legjobb állapotút! (Kormánybőr, sebváltószoknya, kuplungpedál kopottságot nézz! Esetleg motorhang. Ha tudsz, vigyél magaddal szakembert!)
Egyébként, szvsz benzinesben hamarabb kapsz keveset futott példányt. Gödöllő elején van egy srác, aki japánokkal foglalkozik. Amikor nyáron autót kerestem, ott láttam elég jó állapotú avékat (benzinest), de szerintem ott is tekertek az órákon.
-
Továbbá:
Attól mert egy rendszer ki van építve, így vagy úgy, attól még lehet róla megtudni dolgokat. Úgy gondoltam, hogy a fórumok erre valók. Javíts ki ha tévedek.
Hangnememmel meg semmi gond nem volt.
Már miért lenne erre való egy márkafórum?! Nem, erre konkrétan a gyári dokumentáció és az autók igen bőbeszédű használati utasítása való.
A fórumok az esetek nagy részében a márka- és/vagy típus szimpatizáns embereket gyűjti össze.
-
Már miért lenne erre való egy márkafórum?! Nem, erre konkrétan a gyári dokumentáció és az autók igen bőbeszédű használati utasítása való.
A fórumok az esetek nagy részében a márka- és/vagy típus szimpatizáns embereket gyűjti össze.
Akkor a tapasztalás alapján szerzett tudást, majd valami Mondeo-s furumon szerezzem be az II es Avensisemhez? Szép dolog így vélekedni a fórumokról. Muhhaha :)
-
Akkor a tapasztalás alapján szerzett tudást, majd valami Mondeo-s furumon szerezzem be az II es Avensisemhez? Szép dolog így vélekedni a fórumokról. Muhhaha :)
Nézd, trollkodhatsz tovább, vagy megérted azt, amit írtam. Ez NEM autószerelő fórum, hanem lelkes amatőrök (akik az átlagnál jobban szeretik az autójukat) gyülekezete, ahol van nyomdász, fogtechnikus, informatikus, tanár, katona, rendőr és néha-néha egy autószerelő is. Ez nem ledegradálás, hanem tény.
Ami műszaki dolgokat itt említünk, azok nagy része már előfordult valamelyikünknél, de ez nem azt jelenti, hogy értünk a szakmához is. Viszont a jószándék vezérli a válasz adások alkalmával kb a fórumozók 98%-át, ezért szóltam meg a stílusodat, jogosan.
Ha nem kaptál számodra megfelelő választ itt, akkor használd a Google-t a továbbiakban. Hidd el, számos alkalommal tettük már ezt mi is, és ha megtudtunk valami számunkra érdekes dolgot a kérdéssel kapcsolatban, azt megosztjuk itt. Ez a fórum így működik.
-
Nézd, trollkodhatsz tovább, vagy megérted azt, amit írtam. Ez NEM autószerelő fórum, hanem lelkes amatőrök (akik az átlagnál jobban szeretik az autójukat) gyülekezete, ahol van nyomdász, fogtechnikus, informatikus, tanár, katona, rendőr és néha-néha egy autószerelő is. Ez nem ledegradálás, hanem tény.
Ami műszaki dolgokat itt említünk, azok nagy része már előfordult valamelyikünknél, de ez nem azt jelenti, hogy értünk a szakmához is. Viszont a jószándék vezérli a válasz adások alkalmával kb a fórumozók 98%-át, ezért szóltam meg a stílusodat, jogosan.
Ha nem kaptál számodra megfelelő választ itt, akkor használd a Google-t a továbbiakban. Hidd el, számos alkalommal tettük már ezt mi is, és ha megtudtunk valami számunkra érdekes dolgot a kérdéssel kapcsolatban, azt megosztjuk itt. Ez a fórum így működik.
Olyan mintha a te kicsi fórumocskád lenne. Úgy viselkedsz. Arra kérlek ne reagálj az én írásaimra, mert egyenlőre nem én trollkodok, meg osztom az észt, hanem te. [emoji15]
-
Gyári extra a nagyteljesítményű kiegészítő fűtésem.
Egyáltalán nem hasznos, hiszen nem helyben melegíted. Csak az emelt fordulat számtól roszabb a parkolás, több a kupling csúsztatás.
Amúgy miért is hülne 900 on? Ugye nem komolyan írtad. Azon a fordulaton is hő képződéssel jár az üzemanyag égése :)
Bocs talán off, de az én alapjáratom (1,4 diesel) ráadásul csak 800, és ma néztem -5 fokon is annyi, hidegen induláskor.
-
Olyan mintha a te kicsi fórumocskád lenne. Úgy viselkedsz. Arra kérlek ne reagálj az én írásaimra, mert egyenlőre nem én trollkodok, meg osztom az észt, hanem te. [emoji15]
Ha nem tetszik, nem kell ide írogatni. Ennyire egyszerű.
-
Ha nem tetszik, nem kell ide írogatni. Ennyire egyszerű.
Hűha! Mit tesz több mint 20k hsz. :)
-
Hűha! Mit tesz több mint 20k hsz. :)
Visszavehetnél egy kicsit.
Alap lenne, hogy új tagként tájékozódsz először a fórum hangvételéről, stílusáról és TE alkalmazkodsz, mint újonnan belépő. Ez minden normális fórumon így van.
Tehát kicsit okosabban írogass, ha megkérhetlek!
Köszi!
-
köszönöm az infókat 1.8-as benzineset találok bőven ahogy nézem valamint 1.6-os is van 1-2...
1.8-asnak kb az átlagos fogyasztása.
amúgy évi 40ezer km kb az átlagom.
-
Bocs talán off, de az én alapjáratom (1,4 diesel) ráadásul csak 800, és ma néztem -5 fokon is annyi, hidegen induláskor.
Nemá Pít, vénségedre így pörögsz? :innocent: :flowers:
-
köszönöm az infókat 1.8-as benzineset találok bőven ahogy nézem valamint 1.6-os is van 1-2...
1.8-asnak kb az átlagos fogyasztása.
amúgy évi 40ezer km kb az átlagom.
Körülmény és vezetési stílus függő. Ha országúton normálisan hajtod, akkor 6-6,5-lel is eljárhatsz, ha városban használod inkább, ott inkább 8 liter, autópályatempóban (130km/h) szintén 8-8,5 liter, télen, városi dugózással akár 10 felett is lehet. Sok tényezője van ennek, nagy átlagban 7,5 literből minden körülményt egybe véve kijössz. A gyári adata 7,2 és ezt hozható is vele, ha kicsit is jobban odafigyelsz, kevesebbel is beéri. Az 1,6-os csak városban eszik pár decivel kevesebbet, egyébként szinte decire pontosan azonosak a fogyasztási adatai az 1,8-assal. Utóbbi (1,8) a kimondott arany középút az Avensisbe.
-
...
Egyébként, a 2012 utáni, első ráncfelvarrott T27-ekbe szerelt BMW eredetű 1,6 d4d motorok a szervizesek elmondása szerint elég jól sikerült motorok, még nem találkoztak konstrukciós hibával. Olajcsere-szűrőcsere és mennek, több közülük 100000 km feletti már. 3-4 év múlva lesznek igazán érdekes alternatívák, használtautóként.
T27-nél nem a második ráncfelvarrással (2015-től) érkeztek az 1,6 d-4d motorok?
-
T27-nél nem a második ráncfelvarrással (2015-től) érkeztek az 1,6 d-4d motorok?
De, igazad van, rosszul írtam. A Versot akartam írni...
-
köszönöm a segítségeteket 1.8 benzineset fogok keresni :)
-
Sziasztok!
Olvastam, hogy másnak is volt hasonló problémája, de megoldást nem találtam rá.
2009-es d4d 2.0 avensisem van és szakaszosan fehér és kékes füstöt ereget, de nagyon durván.
Megfigyeltem, hogy bizonyos szögű lejtőn kell menjek ahhoz, hogy beinduljon a füstölés... máskor egyáltalán semmi ilyet nem tapasztalok.
Mi a probléma? Üzemanyag minősége? Vagy a motorban keresendő a hiba?
A szervizbe legutóbb nézték és semmit nem találtak... most voltam vizsgán is ott is simán átment... de ez nem nyugtat meg engem.
Azóta a szervizbe azt az ötletet adták, hogy esetleg egy részecskeszűrő tisztítás segíthet, de ha nem akkor cserélni kell a részecskeszűrőt ami fél milla!
Valaki találkozott már hasonló problémával?
-
Szia, nekem már uj kora ota fustol a minuszokban. Ha a kulso homerseklet -5 c korul van, akkor kb negyed motorhomerseklettol vastag feher fustot ereget, ami rohadt budos dizel egestermek szagu. ( nem vizpara, amire sokan gondolnak, ez nem tunik el a levegoben, ettol megvakul minden autos )
Szervizben tobb izben volt, minden rendben van, megis fustol. Szenszuro folyamatosan tisztul, palyan is hasznalom folyamatosan tobb mint fel orakat. (muszeres figyeles is volt)
Toyota Hungary-tol azt a valaszt kaptam a vegen (lerazas szaga van), hogy a felgyulemlett ken eg ki a rendszerbol. Kerdezem akkor, hogy allandoan? Mindig csak akkor amikor nyomom neki es gyorsitok? Mindig csak minuszokban, nyaron soha???
Na mindegy, mar beletorodtem..... szerintem a konstrukcio ezen reszevel baj van.....
-
Sziasztok!
Ez a téma már régi dolog, és alaposan ki is tárgyaltuk már itt a fórumon. A Toyota részecskeszűrője kissé másként működik, mint ahogyan azt sokan hiszik. Még akiknek illene tudni, hogyan működik, még azok sincsenek tisztában teljesen a működésével.
A Toyota, különösen az a korosztály, nem oxidációs katalizátort rakott a DPF elé, hanem NOx tároló katalizátort. A lényeg az, hogy ez a katalizátor nagyon-nagyon kényes a rossz minőségű, különösen a magas kéntartalmú gázolajra. Ha valaki olcsó kutakon és nem prémiumot tankol, az sokkal hamarabb szembesül a füstöléssel, mint aki mindíg prémiumot tankol és néha-néha "megajándékozza" az autót egy kis adalékkal. Aki sokat használja városban kis terheléssel, az is sűrűbben fogja látni a füstöt. Ugyanez igaz arra is, aki állandóan (főleg padlón) gyorsítgat, mert ez ugyan melegíti a katalizátort, de ilyenkor a regenerálási folyamat szünetel.
A Toyota nem akkor regenerál (pontosabban oxidál és regenerál), amikor 'megtelt' a szűrő, hanem folyamatosan. De akkor is befecskendez a kipufogóba, amikor nem elég meleg a katalizátor (figyelem, ez nem regenerálás) azért, hogy a katalizátor minél hamarabb melegedjen, mert 200-250C alatt nem működik a NOx tároló. (főleg ezért füstölnek kezdetben csak téli időszakban)
Ha valaki sokat jár kénes gázolajjal, és azt még sok várossi tötyörgéssel, alacsony terheléssel kombinálja, annak a kén miatt már nincs aktív felülete a katalizátorban, ezért a kipufogóba befecskendezett gázolaj lényegében reakció nélkül távozik a kipufogó gázokkal együtt. Ekkor füstöl a masinéria.
Ha a katalizátor meleg, és ennek ellenére is füstöl a gép, akkor vagy rossz a Lambda -szonda és nem jelzi a NOx tároló regenerálásakor az átalakítás végét, vagy oda van a NOx tároló.
További érdekesség, hogy a DPF felületén is van aktív felület.
A gázok hőmérsékletéből, a nyomáskülönbségből és a Lambda szonda jeléből a DPNR működésének ismerete esetén viszonylag be lehet határolni a hibát.
Kén-mentesítő programja csak a D-CAT típusoknak van, a sima DPF-esnek nincs. A kénmentesítés könnyen felismerhető abból, hogy tartott gázzal való haladás esetén (nem tempomat!!) mondjuk 5.-ben, a pillanatnyi fogyasztás egyenlő időközönként (kb. 7-10 sec) megemelkedik akár 3-4 literrel is kb. 2 másodpercre. Ez a folyamat a kéntartalomtól függően 15-20 percig tart, de van, hogy többszáz kilométer is szükséges hozzá.
Az EGR-szelep fontos összetevője a regenerálási, NOx tárolási folyamatnak, szóval 30-40 ezrenként ki kell takarítani.
Üdv.
-
Szia Spet!
Jokat irtal, jol irtad, ezeken en is tul vagyok mar, evekig ez foglalkoztatott, olyannyira, hogy menet kozben figyeltem egy belso leddel, hogy mikor kap impulzusokat az otodik injektor, mikor kezdi nyomni a fustot es meg egy eredeti toyota intelligent testert is vettem, hogy lathassam az adatokat. A fust onnantol jon, amikor az extra gazolaj az otodik injektoron elindul a nox tartaly felmelegitese celjabol.
En a kenes reszt kicsit maskent latom mert a fustoles kizarolag minuszokban van, soha maskor.
Tobb alkalommal ki lett "egetve" a szuro, muszer fel, menet kozben figyeltuk amikor aktiv volt az allapota es egy I I jelezte azt is, hogy kesz a regeneralas. Toyo szervizesekkel mentem, ertettek a dolgukat.
Masnap hideg reggel, ugyanugy dolt a fust.
Amugy meg minden adat rendben van, nincsenek hibakodok, 10 ezer kmenkent egeret takaritok ami alig dzsuvas, legujabb szoftver az ecun.
Ja, es kb 60 ezer km van az autoban.
Kotottem ra extra garit tobbszor, de mar het eves, nem lehet. Sokat allt emiatt szervizben, ugyhogy beletorodtem.
Van megegy lehetoseg, kivenni a szurot es kiutni a vacuum figyelojet az otodik injektorral egyutt. Problema meg lenne oldva, sokan csinaljak, csak szoftver frissitest nem szabad onnantol csinaltatni.
-
Szia Spet!
Jokat irtal, jol irtad, ezeken en is tul vagyok mar, evekig ez foglalkoztatott, olyannyira, hogy menet kozben figyeltem egy belso leddel, hogy mikor kap impulzusokat az otodik injektor, mikor kezdi nyomni a fustot es meg egy eredeti toyota intelligent testert is vettem, hogy lathassam az adatokat. A fust onnantol jon, amikor az extra gazolaj az otodik injektoron elindul a nox tartaly felmelegitese celjabol.
En a kenes reszt kicsit maskent latom mert a fustoles kizarolag minuszokban van, soha maskor.
Tobb alkalommal ki lett "egetve" a szuro, muszer fel, menet kozben figyeltuk amikor aktiv volt az allapota es jelezte azt is, hogy kesz a regeneralas. Toyo szervizesekkel mentem, ertettek a dolgukat.
Masnap hideg reggel, ugyanugy dolt a fust.
Amugy meg minden adat rendben van, nincsenek hibakodok, 10 ezer kmenkent egeret takaritok ami alig dzsuvas, legujabb szoftver az ecun.
Ja, es kb 60 ezer km van az autoban.
Kotottem ra extra garit tobbszor, de mar het eves, nem lehet. Sokat allt emiatt szervizben, ugyhogy beletorodtem.
Van megegy lehetoseg, kivenni a szurot es kiutni a vacuum figyelojet az otodik injektorral egyutt. Problema meg lenne oldva, sokan csinaljak, csak szoftver frissitest nem szabad onnantol csinaltatni.
Amugy meg megjegyzem, hogy ha veszel egy autot (foleg pesti lakos) azt hasznalhasd ugy mint egy hetkoznapi autot, ugy ertem, ha en evekig csak varosban akarok menni, akkor az mukodjon tokeletesen, mindenfele extra instrukcio nelkul es ne kelljen kimenni orakra a palyara, hogy "kiegessem" a rendszert. Tisztaban vagyok a dizelek mukodesevel, de ez az auto mar olyat akar, ami nem egy hetkoznapi megszokott autohoz melto. (amugy meg magyarazd meg egy nonek ugyanezeket)
A masik pedig az, hogy ez egy 180 loeros auto, had nyomjam mar neki ugy ahogy akarom gyorsitaskor es ne ettol fuggjon az, hogy mennyire ereget feher fustot. ( a fekete nem zavarna, az egyertelmu)
-
:helpsmilie: Az mitől van, hogy a hűtővíztartály záró kupakja alatti szelepen(?) kijön a hűtővíz, vagy annak párája? Fogyogat belőle a hűtővíz. Először megrettentem, hogy csak nem hengerfejes?(Egyáltalán nem melegszik a motor.) Aprólékosan végignézve a motorteret, a tartály alatt hűtővízfolyás-nyomokat látni, és nedvességet tapasztaltam a műanyag dugó/szelep alatt. :hmmmm: A kupak szeleprésze első blikkre működik.
-
Ilyen volt nekem is egyszer, kifújt belőle egy adagot, csupa rózsaszín hűtővíz volt belül minden. A szervízben nem tudtak mit mondani rá, (hengerfejre volt gyanakvás) és azóta nem csinálta, nem fogy a víz.
-
Sziasztok!
d4d-hez keresek első lökháritót!
Ezüst szinű,komplett előnyben!
Köszi!
Üdv
-
Szia, nekem már uj kora ota fustol a minuszokban. Ha a kulso homerseklet -5 c korul van, akkor kb negyed motorhomerseklettol vastag feher fustot ereget, ami rohadt budos dizel egestermek szagu. ( nem vizpara, amire sokan gondolnak, ez nem tunik el a levegoben, ettol megvakul minden autos )
Szervizben tobb izben volt, minden rendben van, megis fustol. Szenszuro folyamatosan tisztul, palyan is hasznalom folyamatosan tobb mint fel orakat. (muszeres figyeles is volt)
Toyota Hungary-tol azt a valaszt kaptam a vegen (lerazas szaga van), hogy a felgyulemlett ken eg ki a rendszerbol. Kerdezem akkor, hogy allandoan? Mindig csak akkor amikor nyomom neki es gyorsitok? Mindig csak minuszokban, nyaron soha???
Na mindegy, mar beletorodtem..... szerintem a konstrukcio ezen reszevel baj van.....
Egy éve (akkor még D-CAT tulajdonosként, csak nem Avensis-ben, hanem Lexus IS 220d-ben) engem is érintett a füstölés. Az okokat már Spet kivesézte (idén is) fentebb, így én csak annyi teszek hozzá, hogy az én súlyos füstölésemre jótékony hatással volt a katalizátor ultrahangos kitisztítása.
A márkaszerviz ajánlotta fel, 70 ezer forint körül volt, illetve egy napra nélkülözni kellett az autót. A tisztítás után csak nagyon ritkán, pár másodpercre jött némi füst még a tél folyamán, de normális ember azt már észre sem veszi...csak aki már erre rá van állva, és folyamatosan kémleli a visszapillantót, hogy füstöl-e, vagy sem?! :)
-
Szia Spet!
Mail ment, ha van időd, akkor nézz rá lszives!
Köszi.
-
Sziasztok!(nemrég regisztráltam az oldalra). Avensis vásárlását tervezem 2010-től max 3.5-4 m- ig. Mivel hosszú távra tervezem 10-12 év,alaposan szeretném körbejárni a témát. Ezidáig 2 benzines autóm volt, az Avét is nézegettem benzinesben, de mivel ritka a használtautó.hun, ezért elgondolkodtam dizelben is, a 2.0-ban.(Ismerősök szerint egy ekkora kombit csak dizellel érdemes megvenni,szerintetek?) Naponta oda vissza 10-10 km használnánk munkahelyre, vásárláshoz (város -előváros viszonylatban, úgy hogy ebből 5-5 km főút 60 tempóval lehet haladni), a többi hétvégi látogatások 50-100 km -re rokonokhoz.Nyaralások alkalmával hosszabb távok.Összesen évente kb 15-20 e között.
A fórumon olvasva azt irták sokan nem városba való, az ilyen felhasználást mennyire tolerálná szerintetek, és milyen átlagfogyasztással?
Mennyire megbizható a dízelük? Ami egy kicsit elriasztott azok az alkatrész árak: pld:Láng webshopban nagynyomású szivattyú kb 600-700eFt, mig egy Passat esetén ez kb 350-450 eFt. A részecskeszűrőjük is horribilis áron van.Egy taxiba ültem nemrég ő esküdözött a Toyota dizeleire( volt neki sok dizel a kezei között), bár ez csak egy vélemény volt, pedig ő alapvetően városban használja.Ami még elgondolkodtatott az-az ha jól tudom a DENSO-nak nincs javíthatósága? Minden véleményt előre is köszönök!
-
Sziasztok!
Ez a téma már régi dolog, és alaposan ki is tárgyaltuk már itt a fórumon. A Toyota részecskeszűrője kissé másként működik, mint ahogyan azt sokan hiszik. Még akiknek illene tudni, hogyan működik, még azok sincsenek tisztában teljesen a működésével.
A Toyota, különösen az a korosztály, nem oxidációs katalizátort rakott a DPF elé, hanem NOx tároló katalizátort. A lényeg az, hogy ez a katalizátor nagyon-nagyon kényes a rossz minőségű, különösen a magas kéntartalmú gázolajra. Ha valaki olcsó kutakon és nem prémiumot tankol, az sokkal hamarabb szembesül a füstöléssel, mint aki mindíg prémiumot tankol és néha-néha "megajándékozza" az autót egy kis adalékkal. Aki sokat használja városban kis terheléssel, az is sűrűbben fogja látni a füstöt. Ugyanez igaz arra is, aki állandóan (főleg padlón) gyorsítgat, mert ez ugyan melegíti a katalizátort, de ilyenkor a regenerálási folyamat szünetel.
A Toyota nem akkor regenerál (pontosabban oxidál és regenerál), amikor 'megtelt' a szűrő, hanem folyamatosan. De akkor is befecskendez a kipufogóba, amikor nem elég meleg a katalizátor (figyelem, ez nem regenerálás) azért, hogy a katalizátor minél hamarabb melegedjen, mert 200-250C alatt nem működik a NOx tároló. (főleg ezért füstölnek kezdetben csak téli időszakban)
Ha valaki sokat jár kénes gázolajjal, és azt még sok várossi tötyörgéssel, alacsony terheléssel kombinálja, annak a kén miatt már nincs aktív felülete a katalizátorban, ezért a kipufogóba befecskendezett gázolaj lényegében reakció nélkül távozik a kipufogó gázokkal együtt. Ekkor füstöl a masinéria.
Ha a katalizátor meleg, és ennek ellenére is füstöl a gép, akkor vagy rossz a Lambda -szonda és nem jelzi a NOx tároló regenerálásakor az átalakítás végét, vagy oda van a NOx tároló.
További érdekesség, hogy a DPF felületén is van aktív felület.
A gázok hőmérsékletéből, a nyomáskülönbségből és a Lambda szonda jeléből a DPNR működésének ismerete esetén viszonylag be lehet határolni a hibát.
Kén-mentesítő programja csak a D-CAT típusoknak van, a sima DPF-esnek nincs. A kénmentesítés könnyen felismerhető abból, hogy tartott gázzal való haladás esetén (nem tempomat!!) mondjuk 5.-ben, a pillanatnyi fogyasztás egyenlő időközönként (kb. 7-10 sec) megemelkedik akár 3-4 literrel is kb. 2 másodpercre. Ez a folyamat a kéntartalomtól függően 15-20 percig tart, de van, hogy többszáz kilométer is szükséges hozzá.
Az EGR-szelep fontos összetevője a regenerálási, NOx tárolási folyamatnak, szóval 30-40 ezrenként ki kell takarítani.
Üdv.
Sziasztok! Koszi szepen ezt az iromanyt, sajnos Nalam
is ez van...:( idoszakosan, teljesen random orra szajan dol a fust szerencsetlennek, a Lambda szonda, illetve a NOx tarolo csereje az nagysagrendileg mennyi? Orok halam, koszi!
-
Sziasztok!
Részben a füstölési problémával megyek holnap szervízbe (IS 220D), kap egy szoftver frissítést ill. motor diagnosztikát. Meglátjuk, mint mond a mérés. Meg kell még várnom egy negyed tankot és utána kipróbálom a Cataclean katalizátor tisztítót. Ha ez lemegy, akkor a következő tankba tervezem egy cetán növelő adalék ill. DFP tisztító adalék alkalmazását. Kiváncsi vagyok, mennyire csökken a füstölés ezek alkalmazásával. Remélhetőleg 3 hét múlva megérkezik a diagnosztikai kábelem és akkor tervezek néhány mérést elvégezni:
- milyen katalizátor hőmérsékletnél kezdi el ill. hagyja abba a füstölést
- mennyi idő alatt érem el ezeket a hőmérsékleteket normál (OMV diesel) és adalékolt üzemanyaggal
- Lambda szonda jelfüggvénye a füstölés kezdet - vég között
- dP időszakos mérése a DFP rész eltömődöttség változás nyomonkövetésére
Ha a kulcs a Lambda szonda jele, akkor lehet, hogy érdemes lenne elgondolkodni azon, hogy ezt a jelet hogy lehetne manipulálni a füstölés csökkentésére. Értelem szerűen ennek csak akkor lenne értelme, ha a menet hosszabb, mint ami kell azon cat hőmérséklet eléréséhez, amikor már nem füstöl. Kérdeznép Spetet, ebben az esetben lenne annak értelme, hogy olyan Lambda értéket láttassunk az ECU-val, ami megfelel annak az értéknek, amikor az autó nem füstöl egészen addig, amíg el nem éri a cat a megfelelő hőmérsékletet? Szerintem egy PIC-el ezt nem túl nagy feladat megoldani (talán nem nagy marhaság).
-
Sziasztok
Segítségre lenne szükségem! Kettőstömegü lendkereket cserélt már valaki sima lendkerékre D4D motornál?
Ha valakinek van tapasztalata ne tartsa vissza!
Előre is köszönöm
-
Én azt hiszem, egy kanyi buznyákot (hogy az meg mi a fene lehet :?: ) sem költenék arra, hogy füstöl az autó, vagy sem. :no: Kötve hiszem, hogy a toyota, gépészmérnököknek gyártotta volna az autót, tovább fejlesztésre. :nonono:
Az alapjáraton megemelkedő fordulatszámhoz egy újabb tapasztalás: + 6°C fölött nem emelkedik meg a fordulatszám. (Lehet, hogy lentebb sem, de nem tudtam lentebb csökkenteni a külső hőmérsékletet.
-
Sziasztok
Segítségre lenne szükségem! Kettőstömegü lendkereket cserélt már valaki sima lendkerékre D4D motornál?
Ha valakinek van tapasztalata ne tartsa vissza!
Előre is köszönöm
Fizikailag lehetséges, de szakmailag nem ajánlott. A kettős tömegű lendkerék iszonyatosan erős és káros rezgésektől kíméli meg a hajtást, váltót. Nem hiába lett beépítve, ha tönkremegy, mert elhasználódott, ugyanolyanra ajánlott cserélni. Igen, drága. De ez tudható volt a vásárláskor is. Ha simára cseréled, az idővel tönkretesz más fontos egységeket is.
-
Fizikailag lehetséges, de szakmailag nem ajánlott. A kettős tömegű lendkerék iszonyatosan erős és káros rezgésektől kíméli meg a hajtást, váltót. Nem hiába lett beépítve, ha tönkremegy, mert elhasználódott, ugyanolyanra ajánlott cserélni. Igen, drága. De ez tudható volt a vásárláskor is. Ha simára cseréled, az idővel tönkretesz más fontos egységeket is.
De tényleg! Miért gondolják olyan sokan azt, hogy okosabbak, mint a toyota fejlesztő-mérnökei??? :eek:
És ha kicserélem az egész kuplungszerkezetet, akkor 200e km át elfelejthetem, hogy létezik ez az alkatrész. Nem? :hmmmm:
-
Az alapjáraton megemelkedő fordulatszámhoz egy újabb tapasztalás: + 6°C fölött nem emelkedik meg a fordulatszám. (Lehet, hogy lentebb sem, de nem tudtam lentebb csökkenteni a külső hőmérsékletet.
Nálam úgy műkodik, hogy kb. 6 foknál hidegindításkor 1.2k az alapjárat a motor bemelegedéséig. Utána visszaáll 800-ra. De ha kikapcsolom a szellőzést, akkor mindig 800. Ebből arra következtetek, hogy a mielőbbi üzemi hőmérséklet elérése a célja computernek.
...szóval a motort védi a megfázástól, nem a sofőrt :D
-
Nálam úgy műkodik, hogy kb. 6 foknál hidegindításkor 1.2k az alapjárat a motor bemelegedéséig. Utána visszaáll 800-ra. De ha kikapcsolom a szellőzést, akkor mindig 800. Ebből arra következtetek, hogy a mielőbbi üzemi hőmérséklet elérése a célja computernek.
...szóval a motort védi a megfázástól, nem a sofőrt :D
Ilyenek ezek a toyoták. Többre nézik a motort, mint az utast. :tt2: De ez érthető is: az utas kiszáll-beszáll, a motor marad. ;)
Nekem is volt egy érdekes esetem az 1.8-cal: Budapest, +40°C, dugó. Bent 24°C. Egyszer csak gondol egyet az én drága, aranyos autóm, és elkezd éktelenül fűteni. Akkor néztem rá a hűtővíz-mutatóra, ami nem a szokott középállásban leledzett, hanem törekedett felfelé. Megoldás: Ablak lehúz, és beengedtem a kellemes +40-et, mivel odabenn addigra már kb +50°C fölött lehetett. Mikor helyreállt a rend hűtővíz-hőmérséklet terén, újra hűtött az autó.
-
De tényleg! Miért gondolják olyan sokan azt, hogy okosabbak, mint a toyota fejlesztő-mérnökei??? :eek:
És ha kicserélem az egész kuplungszerkezetet, akkor 200e km át elfelejthetem, hogy létezik ez az alkatrész. Nem? :hmmmm:
Nem feltétlen gondolja magát okosabbnak, csak nem gondol bele mikor megveszi. Hogy Novoth Tibit idézzem: a legtöbb 10 év feletti modern dízelre hamarosan rá kell költeni 100.000-1.000.000 ft közti összeget. Ezt teljesen ignorálja a többség. Meg hogy a kettőstömegű/automataváltó/turbó önmagában 300.000ft költség amikor baj van. Vagy belegondol de azt mondja, hogy majdcsak lesz valami. Aztán megy az ügyeskedés meg a kendácsolás, mikor kiderül, hogy az a költség amit előre lehetett ismerni, az tényleg annyi. Amikor meg a "gazdaságosan javított" kocsi hamarabb szétmegy a filléreskedés miatt, kiteszik eladni. Nem véletlen vagyunk tele lelakott/alulszervizelt kocsikkal a magyar piacon. Eleinte szkeptikus voltam a "magyar autóvásáró hülye" sorozatot olvasva, de be kellett látnom, hogy tök igaz.
-
Nálam úgy műkodik, hogy kb. 6 foknál hidegindításkor 1.2k az alapjárat a motor bemelegedéséig. Utána visszaáll 800-ra. De ha kikapcsolom a szellőzést, akkor mindig 800. Ebből arra következtetek, hogy a mielőbbi üzemi hőmérséklet elérése a célja computernek.
...szóval a motort védi a megfázástól, nem a sofőrt :D
Jól látod a helyzetet.[emoji106][emoji6]
-
Nem feltétlen gondolja magát okosabbnak, csak nem gondol bele mikor megveszi. Hogy Novoth Tibit idézzem: a legtöbb 10 év feletti modern dízelre hamarosan rá kell költeni 100.000-1.000.000 ft közti összeget. Ezt teljesen ignorálja a többség. Meg hogy a kettőstömegű/automataváltó/turbó önmagában 300.000ft költség amikor baj van. Vagy belegondol de azt mondja, hogy majdcsak lesz valami. Aztán megy az ügyeskedés meg a kendácsolás, mikor kiderül, hogy az a költség amit előre lehetett ismerni, az tényleg annyi. Amikor meg a "gazdaságosan javított" kocsi hamarabb szétmegy a filléreskedés miatt, kiteszik eladni. Nem véletlen vagyunk tele lelakott/alulszervizelt kocsikkal a magyar piacon. Eleinte szkeptikus voltam a "magyar autóvásáró hülye" sorozatot olvasva, de be kellett látnom, hogy tök igaz.
Egyetértünk. [emoji6]
-
Sziasztok!
Ez a téma már régi dolog, és alaposan ki is tárgyaltuk már itt a fórumon. A Toyota részecskeszűrője kissé másként működik, mint ahogyan azt sokan hiszik. Még akiknek illene tudni, hogyan működik, még azok sincsenek tisztában teljesen a működésével.
A Toyota, különösen az a korosztály, nem oxidációs katalizátort rakott a DPF elé, hanem NOx tároló katalizátort. A lényeg az, hogy ez a katalizátor nagyon-nagyon kényes a rossz minőségű, különösen a magas kéntartalmú gázolajra. Ha valaki olcsó kutakon és nem prémiumot tankol, az sokkal hamarabb szembesül a füstöléssel, mint aki mindíg prémiumot tankol és néha-néha "megajándékozza" az autót egy kis adalékkal. Aki sokat használja városban kis terheléssel, az is sűrűbben fogja látni a füstöt. Ugyanez igaz arra is, aki állandóan (főleg padlón) gyorsítgat, mert ez ugyan melegíti a katalizátort, de ilyenkor a regenerálási folyamat szünetel.
A Toyota nem akkor regenerál (pontosabban oxidál és regenerál), amikor 'megtelt' a szűrő, hanem folyamatosan. De akkor is befecskendez a kipufogóba, amikor nem elég meleg a katalizátor (figyelem, ez nem regenerálás) azért, hogy a katalizátor minél hamarabb melegedjen, mert 200-250C alatt nem működik a NOx tároló. (főleg ezért füstölnek kezdetben csak téli időszakban)
Ha valaki sokat jár kénes gázolajjal, és azt még sok várossi tötyörgéssel, alacsony terheléssel kombinálja, annak a kén miatt már nincs aktív felülete a katalizátorban, ezért a kipufogóba befecskendezett gázolaj lényegében reakció nélkül távozik a kipufogó gázokkal együtt. Ekkor füstöl a masinéria.
Ha a katalizátor meleg, és ennek ellenére is füstöl a gép, akkor vagy rossz a Lambda -szonda és nem jelzi a NOx tároló regenerálásakor az átalakítás végét, vagy oda van a NOx tároló.
További érdekesség, hogy a DPF felületén is van aktív felület.
A gázok hőmérsékletéből, a nyomáskülönbségből és a Lambda szonda jeléből a DPNR működésének ismerete esetén viszonylag be lehet határolni a hibát.
Kén-mentesítő programja csak a D-CAT típusoknak van, a sima DPF-esnek nincs. A kénmentesítés könnyen felismerhető abból, hogy tartott gázzal való haladás esetén (nem tempomat!!) mondjuk 5.-ben, a pillanatnyi fogyasztás egyenlő időközönként (kb. 7-10 sec) megemelkedik akár 3-4 literrel is kb. 2 másodpercre. Ez a folyamat a kéntartalomtól függően 15-20 percig tart, de van, hogy többszáz kilométer is szükséges hozzá.
Az EGR-szelep fontos összetevője a regenerálási, NOx tárolási folyamatnak, szóval 30-40 ezrenként ki kell takarítani.
Üdv.
Sziasztok!
Ezt a választ kerestem, amire mindenki csak össze vissza beszélt. Igen, nekem is a 3-4 literrel többet mutat 1-2 másodpercre az autó de még nem hagyta abba. Most vettem 2,2-es motorral, és Debrecenből hoztam Pestre, azaz több mint 200km pálya után is csinálja. Egyébként tempomattal is. Ma voltam szervizben olajat cserélni, és utána számítógépre dugták. Az semmilyen hibát nem adott ki, pedig a szerelő azt mondta ha tisztításra szorul az EGR az hibaként megjelenik a számítógépben. Azt nem értem hogy ezt miért csinálja ezt a gép ha úgyis szét kell szedni az EGR-t?
Üdv
-
Köszönöm a válaszokat.Teljesen egyetértek a véleményetekkel, a saját autómat biztosan nem gányolnám meg sehogyan sem,pláne nem ha az egy TOYOTA.Egy ismerősöm kérésére tettem fel ezt a kérdést! Elmondom neki majd a válaszokat,remélem ezek segítségével sikerül lebeszélnem az
átalakításról. Mindenkinek szép napot!
-
Köszi a válaszokat!
Ma voltam a márkaszervizbe és mindent rendben találtak...
Nálam is kizárólag csak télen fordul elő, és akkor is ha prémium üzemanyagot tankolok, annyi különbséggel, hogy akkor egyből kékes a füst színe... sima gázolajjal először fehéres a füst, majd elkezd kékülni.
Azt figyeltem még meg, hogy ha lejtőn felfele megyek 1500-ös fordulattal 4-ben akkor tutira beindul a füstölés... Azért valahol ez gáz én úgy érzem... :wacko:
-
Köszi a válaszokat!
Ma voltam a márkaszervizbe és mindent rendben találtak...
Nálam is kizárólag csak télen fordul elő, és akkor is ha prémium üzemanyagot tankolok, annyi különbséggel, hogy akkor egyből kékes a füst színe... sima gázolajjal először fehéres a füst, majd elkezd kékülni.
Azt figyeltem még meg, hogy ha lejtőn felfele megyek 1500-ös fordulattal 4-ben akkor tutira beindul a füstölés... Azért valahol ez gáz én úgy érzem... :wacko:
Emelkedőn erőlködik 1500-as fordulaton a motor, azért füstöl. Túl alacsony és feleslegesen terheled a hajtókarokat, csapágyakat (dízel motor!). Ha 1800-2000 körül tartanád, biztos kevésbé kojtolna, mert ott tisztább az égés a kialakult turbó nyomás miatt.
-
lejtőn felfele megyek 1500-ös fordulattal 4-ben
Azt azért tegyük helyre fejben, hogy lejtőn felfelé 1500-as fordulat nem a hosszú életű motor titka. Vizszintesen 1200-as fordulaton, 5-ösben a másik amivel remekül lehet gyilkolni a motort. A fogyasztás persze szép lesz az alacsony fordulatszám miatt, de tedd fel a kérdést, hogy megér-e ez egy korábbi motorgenerált? Terhelés közben kell a motornak az elégséges kenés. Ha túl alacsony fordulaton van hajtva, akkor nem elégséges a kenés, mert a mérnökök nem arra tervezték, úgyhogy problémákhoz vezet hosszútávon. Amit nyersz a réven... azt meg se nyered a vámon, mert sanszos, hogy elsüllyed a hajó mielőtt odaérnél. Bepi leírta, hogy ezenkívül még mi mindenre van káros hatással. Plusz az alacsony nyomástól tömődhet a katalizátor, részecskeszűrő is egy idő után. A tervezés során ~2000rpm használatot terveznek, ehhez optimalizálnak, ezt mindenképpen érdemes figyelembe venni.
-
Üdv! T-27 Avensis vásárlását tervezem A 126 és a 124 le változatok közül melyiket ajánljátok és miért?Műszaki tartalomabn és megbizhatóságban tényleg jobb az ujabb 124le változat?
-
Üdv! T-27 Avensis vásárlását tervezem A 126 és a 124 le változatok közül melyiket ajánljátok és miért?Műszaki tartalomabn és megbizhatóságban tényleg jobb az ujabb 124le változat?
Az uzemanyagrendszerre kell odafigyelni és jó lesz. Csak Premium üzemanyagot szabad tankolni bele, és kizárólag a pontos gyári ajánlásnak megfelelő motor olajat szabad beleönteni.
Kérdés, hogy előtted mindezekre mennyire figyeltek?
A 124 lovas okossága a korábbival szemben, hogy hidegen a motor olajat csak kisebb körben keringteti a blokkban, hogy az mihamarabb bemelegedjen, csakúgy, mint a hűtővizet is. Ezzel gyorsabban megjön a fűtés és a motor is kevesebbet jár hidegen. Jó motor, kicsit cirippelősen jár, de halk, és egyenletes.
Ha sokat akarod használni városban, ne a dízelt vedd, a városi használat tönkreteszi, mint minden modern dízelt.
-
Az uzemanyagrendszerre kell odafigyelni és jó lesz. Csak Premium üzemanyagot szabad tankolni bele, és kizárólag a pontos gyári ajánlásnak megfelelő motor olajat szabad beleönteni.
Kérdés, hogy előtted mindezekre mennyire figyeltek?
A 124 lovas okossága a korábbival szemben, hogy hidegen a motor olajat csak kisebb körben keringteti a blokkban, hogy az mihamarabb bemelegedjen, csakúgy, mint a hűtővizet is. Ezzel gyorsabban megjön a fűtés és a motor is kevesebbet jár hidegen. Jó motor, kicsit cirippelősen jár, de halk, és egyenletes.
Ha sokat akarod használni városban, ne a dízelt vedd, a városi használat tönkreteszi, mint minden modern dízelt.
-
Mi számít városi használatnak?Egy taxi aki városon belül jár az igen,én naponta munkahelyre oda 10 vissza 10 km mennék amiből egy rész főút kb 5-6 km(elővárosban lakom),a többi km-t főúton, pályán tenném meg nyaralás,rokonlátogatás stb..Akkor szerintetek az én használatom városi használatnak számít, amit ahogy masok is irták nem bir? Egy taxis üzemmöd melyik részét tenné hamat tönkre,?
-
Mi számít városi használatnak?Egy taxi aki városon belül jár az igen,én naponta munkahelyre oda 10 vissza 10 km mennék amiből egy rész főút kb 5-6 km(elővárosban lakom),a többi km-t főúton, pályán tenném meg nyaralás,rokonlátogatás stb..Akkor szerintetek az én használatom városi használatnak számít, amit ahogy masok is irták nem bir? Egy taxis üzemmöd melyik részét tenné hamat tönkre,?
A dízelnek kell 5-6km hogy elérje az üzemmeleg szint alját. A benzines sokkal gyorsabban melegszik, ezért ajánlják azt rövidtávos használatra. A rövidtávos használatot hívják városi használatnak. 10km-es távon a motor kétharmad részben hidegen fog menni.
Nem a város tábla a lényeg, az a motort teljesen hidegen hagyja( :D) hanem az, hogy a motorod hidegen fog nagyrészt üzemelni. Ha 30km távolságba autózol minden nap, akkor már másképp fest a dolog, mivel az üzemórák jelentős része nem hidegüzemben fog történni. Ezeket olvasd el ha szeretnél jobban képbe kerülni:
http://totalcar.hu/magazin/technika/2012/02/16/hogyan_inditsunk_kemeny_minuszban/
http://totalcar.hu/magazin/technika/2012/05/15/a_nyomatek_ol_nem_a_fordulat/
Nekem a városi használat ~5 év alatt ette meg a motort annyira, hogy szerelő>gépműhely>felújítás lett belőle. Üzemanyagon nem takarítottam meg annyit, mint amennyibe a történet került.
Egy taxi aki városon belül jár
A taxis elindul reggel és megy többé-kevésbé egyben 8 órát a motor. A járgány 5 km alatt bemelegszik és úgy is marad, mert hosszabb időre nem áll le a napi 100-250km futás és 8 üzemóra alatt. Te mész 10km-t, aztán lehűlsz hidegre és mész még 10km-t. A motorod igazából sose melegszik be, saccra 6km-nél kezd üzemmeleg lenni és 10km után lesz az optimum környékén. Simán lehet, hogy időben ugyanakkor lesz problémás a két autó, de a futás szummájában biztos hogy jelentős különbség lesz kettejük közt. Kb. tízszeres. Ez az egyik. A másik az, hogy nekünk a kocsi egy veszteséges eszköz, mindenképpen bukunk rajta. A taxisnak viszont munkaeszköz, amit tervezetten elhasznál, jó esetben anyagi veszteség nélkül.
Ha ironikus akarok lenni, akkor az a legvalószínűbb helyzet, hogy x év taxisüzem után visszatekerik félmillióval az óráját, lehántják a sárga fóliát, kitakarítják és eladják egy dízelre becsípődött valakinek aki mindenáron azt akar venni. :)
-
Udv, Köszönöm a válaszokat, a benzines lesz a megoldás, ami nem egyszerú mert nagyon ritka a Használtautó.hu-n.Más márka túrbósait pedig nem kívánom megvenni, mivel szerintem hasonló kockázatot jelentenek mint a dizelek, magasabb fogyasztás mellett.Sajna kevés márka gyárt sima, nem közvetlen befecskendezéses benzinest.Igy az ember rákenyszerül a dízelre .
-
Udv, Köszönöm a válaszokat, a benzines lesz a megoldás, ami nem egyszerú mert nagyon ritka a Használtautó.hu-n.Más márka túrbósait pedig nem kívánom megvenni, mivel szerintem hasonló kockázatot jelentenek mint a dizelek, magasabb fogyasztás mellett.Sajna kevés márka gyárt sima, nem közvetlen befecskendezéses benzinest.Igy az ember rákenyszerül a dízelre .
Esetleg nézz meg pár T25-öst. (http://www.hasznaltauto.hu/talalatilista/auto/DOSR5OG7P5POQOWE31FPRYOY8K7P8PZ7LAWSIIWQGYAQFFR3ZIIGCZKQD42U4UCS79TQSM4EW0CUACSITW38TR0ED0DLTQJ30GEQZSR3ZQKFGET6LFUZ5QJ4JOMKFJY5AZITQCJL75I4W7DUUI5U8I3GQ7LZKGJYKFQZ5GPPG7QI6UUKUZDCU1ZW4JP55M3Y1GFM2WDO0I5U17II6CIEZO61J54JR6403M6HSL5PYSLHQ/page1) Jellemzően nem bontószökevények, a belterük szerintem jobb minőségű, mint a T27-nek és műszakilag sincsenek nagyon lemaradva az újtól. Ha nagyon nem találsz, akkor megoldás lehet a német import. Ha kinézel pár potenciális kocsit, 30 napon belül nálad van honosítva. Csak elkezdeni nehéz. T27-ből sanszos, hogy akár német Toyota szalonból is kapsz olyan 2009-2012 közti példányt amit új kocsiba beszámítás miatt vettek át.
-
Ennyire nincs benzines T27?
Lehet, hogy el kellene adnom az enyémet :?: :D
-
3-4 M között jelenleg a T-27 - ből egy sincs :cry:
-
Ennyire nincs benzines T27?
Lehet, hogy el kellene adnom az enyémet :?: :D
Ha kiírod eladásra koppani nem lesz ideje, ahogy szokták mondani. :D
-
Ha kiírod eladásra koppani nem lesz ideje, ahogy szokták mondani. :D
Csak nem nagyon van helyette más perpill.
Dízelből csak újat vennék, hajtanám 180-200e km-ig és eladnám. Csak nem akarok alaphangon 8-9M-t kiadni egy kocsira, az sok.
-
Emelkedőn erőlködik 1500-as fordulaton a motor, azért füstöl. Túl alacsony és feleslegesen terheled a hajtókarokat, csapágyakat (dízel motor!). Ha 1800-2000 körül tartanád, biztos kevésbé kojtolna, mert ott tisztább az égés a kialakult turbó nyomás miatt.
1500-nál már teljesen normálisan ketyeg a motor fölfelé (Itt nem 8-10 %-s emelkedőről beszélek!). Abszolút nem érzem, hogy erőlködne. Ha emlékem nem csal, 70 km/h körül visz négyesben, amikor 1500-t forog, és ekkor a turbó már rendesen működik. Sőt, ha hármasban hagynám, már az autó is kérné a negyediket 70-nél. Egyébként, az 1.8 is 70-nél, negyedikben gond nélkül ment felfelé.
-
Csak nem nagyon van helyette más perpill.
Dízelből csak újat vennék, hajtanám 180-200e km-ig és eladnám. Csak nem akarok alaphangon 8-9M-t kiadni egy kocsira, az sok.
Meg ha elégedett vagy vele akkor minek? Családban nem csak mi, de a többiek se nagyon adják el a kocsijukat. Ha csere van, akkor valamelyik gyerek vagy rokon megkapja/megveszi/átveszi a régi, jól karbantartott járgányt, úgyhogy látókörben marad mind. Általánosan azt mondanám, hogy 400-500.000 km-ig nem nagyon szokott komolyabb költségesebb problémájuk lenni.
1500-nál már teljesen normálisan ketyeg a motor fölfelé (Itt nem 8-10 %-s emelkedőről beszélek!). Abszolút nem érzem, hogy erőlködne. Ha emlékem nem csal, 70 km/h körül visz négyesben, amikor 1500-t forog, és ekkor a turbó már rendesen működik. Sőt, ha hármasban hagynám, már az autó is kérné a negyediket 70-nél. Egyébként, az 1.8 is 70-nél, negyedikben gond nélkül ment felfelé.
Nekem ugyan VVTi, de 30km/h körül 1500-nál Visegrádon 4-esben a hegynek felfelé ledadogott. Ment, de érezhetően kissé meredek volt. Be is ugrott rögtön, hogy a fórumon osztom az észt, aztán simán 4-esben felejtem én is. :D Mentségemre szóljon, hogy már a pisztránghorgászaton járt az eszem. :D
-
1500-nál már teljesen normálisan ketyeg a motor fölfelé (Itt nem 8-10 %-s emelkedőről beszélek!). Abszolút nem érzem, hogy erőlködne. Ha emlékem nem csal, 70 km/h körül visz négyesben, amikor 1500-t forog, és ekkor a turbó már rendesen működik. Sőt, ha hármasban hagynám, már az autó is kérné a negyediket 70-nél. Egyébként, az 1.8 is 70-nél, negyedikben gond nélkül ment felfelé.
Nm érzed, mert annyira ki van egyenlítve a motor rezgése, hogy nem fogod észrevenni, hogy a motor legszívesebben kiugrana a helyéről. [emoji6]
Persze, nem egy felüljáróra való felhajtástól fog tönkremenni az 1500-as fordulaton, de én leginkabb csak a sebesség tartására használnám ezt a tartományt, pláne 4.-ben. Ezeknek igen hosszú az áttételük, nem szükséges fölváltogatni, mint a benzineseknél.
-
Nm érzed, mert annyira ki van egyenlítve a motor rezgése, hogy nem fogod észrevenni, hogy a motor legszívesebben kiugrana a helyéről. [emoji6]
Persze, nem egy felüljáróra való felhajtástól fog tönkremenni az 1500-as fordulaton, de én leginkabb csak a sebesség tartására használnám ezt a tartományt, pláne 4.-ben. Ezeknek igen hosszú az áttételük, nem szükséges fölváltogatni, mint a benzineseknél.
Látod, nekem talán ez a legnagyobb bajom ezzel az autóval, hogy túlságosan bolondbiztosra tervezték: ha leállok behúzza a féket, ha besötétedik felkapcsolja a világítást, és akkor is megy felfelé, amikor már remegnie kellene. A felfelé nekem sem a felüljárót jelenti :D .Tudod, megyek hegyen-völgyön, tökön-paszulyon... :scooter:
Köszi a tanácsot. Kipróbálom. Ezentúl járok vele majdnem úgy , mint a benzinessel.
-
Látod, nekem talán ez a legnagyobb bajom ezzel az autóval, hogy túlságosan bolondbiztosra tervezték: ha leállok behúzza a féket, ha besötétedik felkapcsolja a világítást, és akkor is megy felfelé, amikor már remegnie kellene. A felfelé nekem sem a felüljárót jelenti :D .Tudod, megyek hegyen-völgyön, tökön-paszulyon... :scooter:
Köszi a tanácsot. Kipróbálom. Ezentúl járok vele majdnem úgy , mint a benzinessel.
Én csak annyit javasoltam, hogy huzamosabb emelkedőn inkább 2000 körül próbáld meg használni az autót, ne 1500 körül. Egyébként, ez a tulfinomitottsag mindegyik mai modern dízelre jellemző. Az a hátrányuk, hogy nem érződik rajtuk, hogy erőlködnek. Csak azt érzed, hogy már 1400-tol megindul, meg itt leadja a 300Nm nyomatékát, de valójában nem ennyire kafa a helyzet.
Ahogy korábban a totalcaron is írták, nem a fordulat, a nyomaték öl.
-
Egy kis segítséget kérek attól aki meg tudja mondani hogy hogyan nullázzam az átlagfogyasztást a 2005-ös Avensisben. Olvastam hogy a tanksapka nyitása, nullázza, de nekem nem sikerült. A distance gomb nyomva tartására sem nulláz. A műszerfal közepén fent van a kijelző, középen egy gombbal.
-
Egy kis segítséget kérek attól aki meg tudja mondani hogy hogyan nullázzam az átlagfogyasztást a 2005-ös Avensisben. Olvastam hogy a tanksapka nyitása, nullázza, de nekem nem sikerült. A distance gomb nyomva tartására sem nulláz. A műszerfal közepén fent van a kijelző, középen egy gombbal.
Tankolj tele! ;)
-
Köszönöm a választ Izso!
Egyébként részben oké, mert amikor először tankoltam tele, nullázott, majd rátankoltam kb 6 litert hogy ismét tele legyen, és ekkor nem nullázott.
Mindezt azért tettem, mert az autó nekem új, és ellenőrizni kívántam a fogyasztást a computer adataival, ami nagyjából stimmelt. A pillanatnyi fogyasztásom viszont össze vissza ugrál, pontosabban a valós értékről felugrik 3-4-5 litert majd visszaáll, és szinte azonnal kezdi elölről az ugrálást.
-
Köszönöm a választ Izso!
Egyébként részben oké, mert amikor először tankoltam tele, nullázott, majd rátankoltam kb 6 litert hogy ismét tele legyen, és ekkor nem nullázott.
Mindezt azért tettem, mert az autó nekem új, és ellenőrizni kívántam a fogyasztást a computer adataival, ami nagyjából stimmelt. A pillanatnyi fogyasztásom viszont össze vissza ugrál, pontosabban a valós értékről felugrik 3-4-5 litert majd visszaáll, és szinte azonnal kezdi elölről az ugrálást.
Nekem ugya nem ilyen van, csak tippelnék!
Az üzemanyagszint drasztikus emelkedése(tankoláskor) nullázhatja az átlagfogyasztás mérőt. :yes:
A 6 liter rátankolás valószínűleg nem érte el az érzékelési küszöböt, ezért nem nullázódott le.
(az enyémben [T22] kézzel is lehet nullázni)
szvsz.
-
Köszönöm a választ Izso!
Egyébként részben oké, mert amikor először tankoltam tele, nullázott, majd rátankoltam kb 6 litert hogy ismét tele legyen, és ekkor nem nullázott.
Mindezt azért tettem, mert az autó nekem új, és ellenőrizni kívántam a fogyasztást a computer adataival, ami nagyjából stimmelt. A pillanatnyi fogyasztásom viszont össze vissza ugrál, pontosabban a valós értékről felugrik 3-4-5 litert majd visszaáll, és szinte azonnal kezdi elölről az ugrálást.
Emiatt a megoldás miatt viszont olyankor is nulláz, ha meredekre állsz. Akár egy padkára állás esetén is előfordulhat.
-
Nekem ugya nem ilyen van, csak tippelnék!
Az üzemanyagszint drasztikus emelkedése(tankoláskor) nullázhatja az átlagfogyasztás mérőt. :yes:
A 6 liter rátankolás valószínűleg nem érte el az érzékelési küszöböt, ezért nem nullázódott le.
(az enyémben [T22] kézzel is lehet nullázni)
szvsz.
Kösz a választ Andras69!
Nem szerencsés hogy nem tudom kézzel nullázni, de az autó jó, ez legyen a legnagyobb baja. Viszont a pillanatnyi fogyasztás ugrálása bosszant, mert ha jól olvastam akkor csinálja ha a DPF szűrőt tisztítja. Ezzel nem lenne baj, na de állandóan?
Üdv: Gatamm
-
Emiatt a megoldás miatt viszont olyankor is nulláz, ha meredekre állsz. Akár egy padkára állás esetén is előfordulhat.
Kösz a választ Izso!
Akkor az Érdi emelkedőn kipróbálom! :)
Üdv: Gatamm
-
Viszont a pillanatnyi fogyasztás ugrálása bosszant, mert ha jól olvastam akkor csinálja ha a DPF szűrőt tisztítja. Ezzel nem lenne baj, na de állandóan?
Üdv: Gatamm
Miért, szerinted milyen értékek lennének reálisak egy pill. fogy. mérőn?
Én 0-99 liter között látok és ez reális is. Egyébként felejtsd el, nem tudom milyen érdemi infót adna ;)
-
Emiatt a megoldás miatt viszont olyankor is nulláz, ha meredekre állsz. Akár egy padkára állás esetén is előfordulhat.
Kösz a választ Izso!
Akkor az Érdi emelkedőn kipróbálom! :)
Üdv: Gatamm
Annyira azért nem érzékeny a rendszer, hogy egy "mezei" 10-12 % -s meredeken lenullázódjon. :nonono: (Az érdi szvsz max 6 %) De Budán biztos lesz olyan kocsibeálló, ahol újra fogja kezdeni a számlálást. :cry:
A pillanatnyi fogyasztás ugrálása szvsz reális, de egyébként teljesen fölösleges funkció. Minek azt tudni :?: A t27 fogyasztási diagramja sokkal hasznosabb. Annál viszont 2 dolog bosszant:
1. Nyomkodnom kell a gombot, hogy megtudjam a külső hőmérsékletet (vagy az átlagfogyasztást nem látom :no:). Az pedig így télvíz idején elég fontos információ... :hmmmm:
2. Hiányzik az a funkció ami a t25-nél megvolt, hogy hány km-t tettem meg az indulásom óta. Na, az már miért nem fért bele a programírásba :?: :no:
Nekem a t25 1.8 általában 2-3 decivel nagyobb átlagfogyasztást mutatott, mint amennyit a tankolásos számolás adott ki.
-
Viszont a pillanatnyi fogyasztás ugrálása bosszant, mert ha jól olvastam akkor csinálja ha a DPF szűrőt tisztítja. Ezzel nem lenne baj, na de állandóan?
A pillanatnyi fogyasztásod normálisan folyamatosan ugrál, alig van olyan, hogy az átlagos 7 litert mutassa. Például hidegen a motor, az első párszáz méteren simán képes 60-80 literes literes pillanatnyi fogyasztást produkálni. Előzés közben lehet, hogy 15-20 liter/100km fog vizuálisan ingerelni. De végeredményben úgyis csak az számít, hogy amikor tankolsz, akkor leosztod a beletöltött mennyiséget azzal a km mennyiséggel amit autóztál. Ha a pillanatnyi kijelzést nem szereted nézni, akkor kapcsolj át nyugodtan avg./100km-re. :)
UI: Ha nyitsz egy quote tag-et, akkor célszerű le is zárni /quote tag-el, különben nehezen értelmezhető a válaszod.
-
A pillanatnyi fogyasztásod normálisan folyamatosan ugrál, alig van olyan, hogy az átlagos 7 litert mutassa. Például hidegen a motor, az első párszáz méteren simán képes 60-80 literes literes pillanatnyi fogyasztást produkálni. Előzés közben lehet, hogy 15-20 liter/100km fog vizuálisan ingerelni. De végeredményben úgyis csak az számít, hogy amikor tankolsz, akkor leosztod a beletöltött mennyiséget azzal a km mennyiséggel amit autóztál. Ha a pillanatnyi kijelzést nem szereted nézni, akkor kapcsolj át nyugodtan avg./100km-re. :)
UI: Ha nyitsz egy quote tag-et, akkor célszerű le is zárni /quote tag-el, különben nehezen értelmezhető a válaszod.
Köszönöm Silent a válaszodat!
Akkor beletörődök az ugrálásba és kész. Egyébként a céges C Berlingoban nem ugrál miközben tempomattal megyek. Az emelkedőt és a lejtőt látni rajta, egyébként stabil 1-2 deci mozgás sík úton.
A pillanatnyi fogyasztás figyelésével keresem az ideális fogyasztást, a fordulatszám figyelembevételével. Érzem hogy van erő az autóban, de 1500 alatt nem érzi magát jól, legalábbis ez a tapasztalatom. Az AVG most 8 litert mutat 30% város 70% M0 használattal.
Igen, brutális adatokat látok indulásnál, vagy ha odalépek, de ezzel semmi gond, valamitől mennie, és gyorsulnia kell! ;)
Abban tud valaki tanácsot adni hogy milyen állófűtést érdemes beszerelni, vagy esetleg a vízfűtő kazánt érdemes beépíteni? Az én verdámban nincs, és hallottam hogy létezik Avensisnek ilyen verziója is.
Üdv: TG
-
Köszönöm Silent a válaszodat!
Akkor beletörődök az ugrálásba és kész. Egyébként a céges C Berlingoban nem ugrál miközben tempomattal megyek. Az emelkedőt és a lejtőt látni rajta, egyébként stabil 1-2 deci mozgás sík úton.
A pillanatnyi fogyasztás figyelésével keresem az ideális fogyasztást, a fordulatszám figyelembevételével. Érzem hogy van erő az autóban, de 1500 alatt nem érzi magát jól, legalábbis ez a tapasztalatom. Az AVG most 8 litert mutat 30% város 70% M0 használattal.
Igen, brutális adatokat látok indulásnál, vagy ha odalépek, de ezzel semmi gond, valamitől mennie, és gyorsulnia kell! ;)
Abban tud valaki tanácsot adni hogy milyen állófűtést érdemes beszerelni, vagy esetleg a vízfűtő kazánt érdemes beépíteni? Az én verdámban nincs, és hallottam hogy létezik Avensisnek ilyen verziója is.
Üdv: TG
Vízfűtó kazán?![emoji1]
Ez túlzás, mint elnevezés, de a Calix és a Defa márkák között nézz szét. A blokk fagyszelepének helyén csatlakozik egy merülőforraló szerű eszköz, amit hálózatról taplalhatsz meg.
Nagyon jó cucc mindkét gyártmány, én is fogok venni az enyémbe.
Nyáron kb 50-60 fokról, télen 35-40 fokról tudsz indulni, ha előtte bekapcsoltad időben. Ezzel kb 0-ra csökkented a hidegjáratot és utastér fűtésed is kb azonnal van.
-
Abban tud valaki tanácsot adni hogy milyen állófűtést érdemes beszerelni, vagy esetleg a vízfűtő kazánt érdemes beépíteni? Az én verdámban nincs, és hallottam hogy létezik Avensisnek ilyen verziója is.
Állófűtésből van a Webasto meg az Eberspächer. Alapáron a beépítése ezeknek 270-300.000 körül jön ki, ezért egy programozható kapcsológombos cuccot kapsz. Távirányítós kiegészítéssel még egy százast számolj hozzá. Van SMS vezérlős megoldás is 120-130.000 plusz forintért. Gondolkoztam rajta, de távirányítással 400.000 ft. Én úgy döntöttem, hogy inkább beindítom és melegítem 10 percet ha kell, az állófűtés árából meg bőven kijön egy generál, ha úgy alakul. Annak jó ez aki nálunk hidegebb tájon él.
Ezen kívül még vannak az elektromos megoldások, de azt dugdosni kell reggel-este és csak otthon áll rendelkezésre, ha van zárt udvar vagy garázs. Duett oldalán nézz körül ha érdekel, náluk az utastér befűtés meg a motormelegítő szál időzítővel meg beszereléssel 100.000 ft körül mozog.
-
Állófűtésből van a Webasto meg az Eberspächer. Alapáron a beépítése ezeknek 270-300.000 körül jön ki, ezért egy programozható kapcsológombos cuccot kapsz. Távirányítós kiegészítéssel még egy százast számolj hozzá. Van SMS vezérlős megoldás is 120-130.000 plusz forintért. Gondolkoztam rajta, de távirányítással 400.000 ft. Én úgy döntöttem, hogy inkább beindítom és melegítem 10 percet ha kell, az állófűtés árából meg bőven kijön egy generál, ha úgy alakul. Annak jó ez aki nálunk hidegebb tájon él.
Ezen kívül még vannak az elektromos megoldások, de azt dugdosni kell reggel-este és csak otthon áll rendelkezésre, ha van zárt udvar vagy garázs. Duett oldalán nézz körül ha érdekel, náluk az utastér befűtés meg a motormelegítő szál időzítővel meg beszereléssel 100.000 ft körül mozog.
Kösz a választ Silent, utánanézek!
Üdv: Gatamm
-
Sziasztok!
Füstöléssel kapcsolatosan írtam egy 4825 sz. hsz-t a http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=873.4815 fórumra. Ha valakit érdekel a DPNR technológia, akkor érdemes megnéznie, mert adtam egy linket egy viszonylag jó anyaghoz. Természetesen mindaz amit Spet mondott ebben a témában az áll.
-
Egyik haverom lehet, hogy idén eladja a 2005-ös, 5 ajtós D-4D-jét. 230e km körül van benne, 8 éve van nála. Tavaly ki lett cserélve benne az önindító és a kupplung. Utóbbi állítólag 350e volt. Lehet, hogy ez lendkerekes ár? Állítólag "gyári" cucc.
Megfontolnám a kocsink lecserélését, amiben most 144e km van.
Mit gondoltok, megérné egy erre való váltás, ha korrekt az ár? Rendes gazdája a kocsinak.
Köszi előre is a gondolatokat. :D
-
neked milyen van??
-
neked milyen van??
és az sem mellékes, hogy mennyiért adná az avét :?:
-
Én csak annyit javasoltam, hogy huzamosabb emelkedőn inkább 2000 körül próbáld meg használni az autót, ne 1500 körül. Egyébként, ez a tulfinomitottsag mindegyik mai modern dízelre jellemző. Az a hátrányuk, hogy nem érződik rajtuk, hogy erőlködnek. Csak azt érzed, hogy már 1400-tol megindul, meg itt leadja a 300Nm nyomatékát, de valójában nem ennyire kafa a helyzet.
Ahogy korábban a totalcaron is írták, nem a fordulat, a nyomaték öl.
Kipróbáltam. 4.-ben majd 90-et megy kétezres fordulaton. 7-8 km hegynek fel. Tényleg kellemes 2000 körül használni. :yes: Kanyar előtt elveszek a gázból, és még akkor is van húzóerő. De a váltásra figyelmeztető lámpa elég sokszor világít... Ez kicsit zavar/bosszant.
-
neked milyen van??
Ami fel van tüntetve, egy 2005 decemberi, 5 ajtós 1.4-es Corolla Sol. A csomagtartója kicsit pici nekünk két gyerekkel, illetve hátul is lehetne szélesebb.
Nem tudom, hogy megérné-e (ahogy írtam, hogy árfüggő is) egy ilyen csere a "bonyolultabb" motor miatt. Ezért lenne egy elvi vélemény érdekes számomra.
Szeretnénk egy nagyobb autót. A másik irány egy 2008 körüli (valószínűleg általunk kintről behozott) 1.8-as T25 kombi lenne, de itt nincs konkrétum.
-
és az sem mellékes, hogy mennyiért adná az avét :?:
Nyilván. :D
-
Ami fel van tüntetve, egy 2005 decemberi, 5 ajtós 1.4-es Corolla Sol. A csomagtartója kicsit pici nekünk két gyerekkel, illetve hátul is lehetne szélesebb.
Nem tudom, hogy megérné-e (ahogy írtam, hogy árfüggő is) egy ilyen csere a "bonyolultabb" motor miatt. Ezért lenne egy elvi vélemény érdekes számomra.
Szeretnénk egy nagyobb autót. A másik irány egy 2008 körüli (valószínűleg általunk kintről behozott) 1.8-as T25 kombi lenne, de itt nincs konkrétum.
Azt, hogy benzines, vagy dízel, nem mindegy. Nem is az évi futásmennyiség határozza meg, hanem az a táv, amire általában használod. Ha csak 10-20 km/nap, akkor benzin, ha inkább hosszútáv, akkor dízel. A dizelnek télen több mint negyedóra, mire eléri az üzemi hőfokot.
Én a korához nem ragaszkodnék, inkább az állapotához. t25-ből nagy a felhozatal, van miből válogatni.
Ha 2008-asra van pénzed, akkor érdemes azon is elgondolkozni, hogy csak párszázezerrel többért, már a t27 is opció, és az már csak egy újabb típus... :hmmmm:
Mielőtt megegyezel a barátoddal, nézz egy kicsit szét! Csak hogy utólag ne egyen a fene.
-
és az sem mellékes, hogy mennyiért adná az avét :?:
no de milyen az az ave??
-
Azt, hogy benzines, vagy dízel, nem mindegy. Nem is az évi futásmennyiség határozza meg, hanem az a táv, amire általában használod. Ha csak 10-20 km/nap, akkor benzin, ha inkább hosszútáv, akkor dízel. A dizelnek télen több mint negyedóra, mire eléri az üzemi hőfokot.
Én a korához nem ragaszkodnék, inkább az állapotához. t25-ből nagy a felhozatal, van miből válogatni.
Ha 2008-asra van pénzed, akkor érdemes azon is elgondolkozni, hogy csak párszázezerrel többért, már a t27 is opció, és az már csak egy újabb típus... :hmmmm:
Mielőtt megegyezel a barátoddal, nézz egy kicsit szét! Csak hogy utólag ne egyen a fene.
Köszi, ilyen elemzésre gondoltam. :D
Anyagilag megoldható egy 2008-as is, igazából az ismert előélet, állapot miatt lenne érdekes a haveré.
Az új nem tetszik (akkor inkább Mazda6), a T25 valahogy jobban bejön, mégha esetleg nem is izgalmas.
A használat módja miatt, akkor valószínűbb a benzines.
-
no de milyen az az ave??
2.0 D-4D, 2005 októberi, 5 Liftback.
-
Köszi, ilyen elemzésre gondoltam. :D
Anyagilag megoldható egy 2008-as is, igazából az ismert előélet, állapot miatt lenne érdekes a haveré.
Az új nem tetszik (akkor inkább Mazda6), a T25 valahogy jobban bejön, mégha esetleg nem is izgalmas.
A használat módja miatt, akkor valószínűbb a benzines.
2006-tól nézd a benzin 1.8-t, mert előtte olajfogyasztós volt. 200ezer km alatti még majdnem új, a kormányon még látszani kell a redőknek ott, ahol nem fogják.
-
2006-tól nézd a benzin 1.8-t, mert előtte olajfogyasztós volt. 200ezer km alatti még majdnem új, a kormányon még látszani kell a redőknek ott, ahol nem fogják.
Ok. Igyekszem majd minél újabbat keresni és találni.
-
Tavaly ki lett cserélve benne az önindító és a kupplung. Utóbbi állítólag 350e volt. Lehet, hogy ez lendkerekes ár? Állítólag "gyári" cucc.
4+ szervízakcióban a D4D 2.2-re 134.000 Ft-ot írnak kuplungcserére munkadíjjal. 2.0 esetében 130.000 Ft az ár. A 350.000 Ft nem lehetett valami komplexebb szervíz? Egy nem kettőstömegű ledndkerekes kuplungra soknak tűnik.
Azt fontold még meg, hogy mész-e annyit amennyi idő alatt bemelegszik a dízel. Szerencsére T25-ből elég szép mennyiségű VVTi-ből lehet válogatni, ha kevesebb km miatt nem jön be a dízel.
szerk.
Közben látom, hogy benzines lesz. :hug:
-
4+ szervízakcióban a D4D 2.2-re 134.000 Ft-ot írnak kuplungcserére munkadíjjal. 2.0 esetében 130.000 Ft az ár. A 350.000 Ft nem lehetett valami komplexebb szervíz? Egy nem kettőstömegű ledndkerekes kuplungra soknak tűnik.
Azt fontold még meg, hogy mész-e annyit amennyi idő alatt bemelegszik a dízel. Szerencsére T25-ből elég szép mennyiségű VVTi-ből lehet válogatni, ha kevesebb km miatt nem jön be a dízel.
szerk.
Közben látom, hogy benzines lesz. :hug:
Azért gondoltam, hogy benne volt az árban egy kettőstömegű is.
A km-ek "hiánya" miatt nem lenne valóban célszerű a diesel. A XVI. kerbe hordja (persze nem kell olyan sűrűn) egy maszekhoz, aki Toyotás is.
-
Sziasztok!
Szeretnék dízelt venni. De riogatnak a magas szervíz költséggel. Egy 8-10 éves, max 250ezret futott dízelt tudnék venni a pénzemből.
6 sebességest, hogy kisebb legyen a fogyasztása, és talán csendesebb is a kisebb fordulat miatt. Konkrétan nem a megtérülési idő érdekelne, hanem hogy valós-e a sokszázezres költséggel járó, fenyegető, és kikerülhetetlen, javítási költség. Vagy a nagy dinamikának kis fogyasztásnak ez az ára?
elsősorban valós tapasztalatokat keresek.
segítsetek, hogy tisztába jöjjek a dologgal! Köszönöm.
-
Sziasztok! Sok hozzászólást olvastam dizel Avensisek vonatkozásában.A kérdésem az lenne hogy a sokak álltal említett főleg téli füstölés mindkét motorra 2.0, 2.2 jellemző? Esetleg bizonyos évjáratoknál modosítottak a rendszeren
-
Sziasztok!
Szeretnék dízelt venni. De riogatnak a magas szervíz költséggel. Egy 8-10 éves, max 250ezret futott dízelt tudnék venni a pénzemből.
6 sebességest, hogy kisebb legyen a fogyasztása, és talán csendesebb is a kisebb fordulat miatt. Konkrétan nem a megtérülési idő érdekelne, hanem hogy valós-e a sokszázezres költséggel járó, fenyegető, és kikerülhetetlen, javítási költség. Vagy a nagy dinamikának kis fogyasztásnak ez az ára?
elsősorban valós tapasztalatokat keresek.
segítsetek, hogy tisztába jöjjek a dologgal! Köszönöm.
Objektiv dolog, hogy a dieseleken van pluszban turbó,kettőstömegű lendkerék, részecskeszűrő.
Ami rajta van egy autón az el is romolhat! És ezek nem tartanak olyan sokáig mint az autó többi része (pl motor, váltó)
Csak néhány dologgal tudod kitolni ezek meghibásodását, ez nem sok de nem tudhatod, hogy előző tulajok ezekre odafigyeltek.
Lehetőleg csak hosszú utakra használd + turbót mindig visszahűteni (90 másodperc)
Sok hosszú út alatt a rendszer se kormolódik el.
Jó üzemanyag és rendszeres üzemanyagszűrőcsere +olajcsere.
(Nekem 1,4-es D4D-m van és nincs még benne kettőst.lendkerék, részecskeszűrő tehát csak a turbóra kell figyelnem, meg kevés legyen a városi használat)
-
Sziasztok!
Szeretnék dízelt venni. De riogatnak a magas szervíz költséggel. Egy 8-10 éves, max 250ezret futott dízelt tudnék venni a pénzemből.
6 sebességest, hogy kisebb legyen a fogyasztása, és talán csendesebb is a kisebb fordulat miatt. Konkrétan nem a megtérülési idő érdekelne, hanem hogy valós-e a sokszázezres költséggel járó, fenyegető, és kikerülhetetlen, javítási költség. Vagy a nagy dinamikának kis fogyasztásnak ez az ára?
elsősorban valós tapasztalatokat keresek.
segítsetek, hogy tisztába jöjjek a dologgal! Köszönöm.
Ha mész vele naponta 20+ km-t egyszerre, akkor nem lehet gond. De: Olyan dízelt ami 8-10 éves és csak 250.000km van benne, kis eséllyel találsz. Mármint olyat amiben tényleg annyi van. Sokszázezres költség: az autózás ezzel jár. Manuális Ave T25 váltónál több dolog is eszembe jut ami százezres tétel. Automata váltó, turbó, kettőstömegű problémák egyenként háromszázezres tétel. Részecskeszűrő nem tudom pontosan mennyi, de bőven százezres tétel. Kuplung 120.000 ft. 60.000-enkénti szervizek szintén százezres tételek márkaszervízben. Ha autózol, akkor ezekre készen kell állni. Olyanban nem szabad hinni, hogy japán, úgyhogy nem fog elromlani, nem kér törődést. Idővel bármi elromolhat a kocsin. Nekem legalábbis ez a tapasztalatom. :) Amikor előtte tudatosítottam, hogy ez mennyibe kerülhet, olyankor kevésbé fájt a dolog. Az a gond, ha nem volt gondos az előző tulaj, vagy ha 400-600.000km-ről tekerték vissza olyan állásra amit kérsz, sose fogod megtudni. A T25 nem öregszik nagyon csúnyán, egy kis átbőrözés kormányon, váltónál, centerbox-on, plusz szőnyeg és pedálgumicsere és simán elmegy újszerű kocsiként akkor is, ha benne van a Föld-Hold táv oda-vissza.
Ha nem volt nagyon lerúgva korábban és nem városban használod, aztán gondos gazdiként megadod neki adott esetben a 300.000 forintos szükséges javítást is, akkor egy idő után lesz egy megbízható kocsid. :)
-
........... Olyan dízelt ami 8-10 éves és csak 250.000km van benne, kis eséllyel találsz. Mármint olyat amiben tényleg annyi van.
Én olyan átlag évi 20000 km-t gondoltam a júzerek részéről és extrémebb, de ritkább esetben akár 50000-ig felmenve. Ebből azt a következtetést vontam le, hogy nagy többségiben reális lehet 10 év alatt a 250000 km. ez csak agyalás, nem tudom így van-e.
Viszont ha sokkal több van bennük akkor sanszos, hogy nálam jön ki a baj.
Én ilyen javítási költséghez nem vagyok hozzászokva. És ahogy írtad agyban nem vagyok rá felkészülve.
Benzinessel járva 120000,- Ft az éves üzemanyag különbség az én 20000-es éves futásteljesítményemmel. 4 évig használok egy autót. azután vágyok másikra, bármilyen jó is. Nem járok hosszútávon nap mint nap, de szeretek tekeregni az országban, az viszi fel éves 20000-re.
A következtetésem a következő. Ha 2 M-ft-ért veszek autót (dízelt) épp úgy beleszaladhatok egy komolyabb javításba, mintha 1,5 MFt-ért vennék. A tapasztalatom az, hogy a nagy futásteljesítményt az első tulajok hozzák össze, hisz azért veszik, hogy kihasználják. A további tulajok már nem járnak a használt autóikkal sok tízezret évente. Ergó az olcsóbb nem biztos, hogy rosszabb.
Jól látom, vagy van ellenvélemény?
-
Objektiv dolog, hogy a dieseleken van pluszban turbó,kettőstömegű lendkerék, részecskeszűrő.
Ami rajta van egy autón az el is romolhat! És ezek nem tartanak olyan sokáig mint az autó többi része (pl motor, váltó)
Csak néhány dologgal tudod kitolni ezek meghibásodását, ez nem sok de nem tudhatod, hogy előző tulajok ezekre odafigyeltek.
Lehetőleg csak hosszú utakra használd + turbót mindig visszahűteni (90 másodperc)
Sok hosszú út alatt a rendszer se kormolódik el.
Jó üzemanyag és rendszeres üzemanyagszűrőcsere +olajcsere.
(Nekem 1,4-es D4D-m van és nincs még benne kettőst.lendkerék, részecskeszűrő tehát csak a turbóra kell figyelnem, meg kevés legyen a városi használat)
Az 1,4-esnek mennyi a kellemes utazó sebessége? Milyen fordulaton van 130 körül?
-
Az 1,4-esnek mennyi a kellemes utazó sebessége? Milyen fordulaton van 130 körül?
Óra szerint 130-nál a fordulat 3000.
A megengedett 140 is még kellemes, de nem volt probléma Németo-ban a 160 sem.
-
Lp, ha használt dízelt veszel, nem elsősorban a km futás számít, hogy 150, vagy 250 000-et futott az adott autó, hanem, hogy azt a futást milyen körülmények között tette meg. Egy mai modern dízelt, 100-150e km alatt is szét lehet nyírni, ha nem figyel oda a tulaj, de 400e km-t is kibírhat, ha szakszerűen és a modern dízelek igényeihez megfelelően használod. Tudható, hogy ezeknek a hosszútávú, közepes fordulatszámmal megtett egyenletes utak a lehető legjobb használati módja, itt szinte 0 a kopása, míg a városi dugózás rövid távon is kinyírhatja a részegységeket.
Saját példánk: Tesóm Yrais vásárlás előtt a d4d-ket nézegette. Mondom neki, hogy a valaha gyártott egyik legjobb dízel motor a Toyota 1,4 d4d-je. DE! Tesómék napi szinten, hidegen, pár száz méteres utakra használják télen-nyáron, ez nem dízelnek való. Az autónak sem jó, és az utasoknak sem, mert nagyon lassan fűt a kis dízel. Most egy 1,3-as YarisII-vel járnak és imádják. Kisvárosi használat mellett, télen 7-7,5 liter fogyaszt átlagban, és?! Indítás után 500m-rel már langyos levegőt fúj a ventillátor. 10 000-ként cserélnek olajat és ennyi. Más teendő nincs, ahogy kockázat sem. A dízel is megenne alattuk 6,5-7 litert a sok hidegjárat miatt és még kopik is a turbo. Meg a CR rendszer, meg az EGR is dugul. A benzinesnél nincsenek ilyenek.
Szóval, mérlegeld első sorban a saját felhasználási körülményeidet és keress türelemmel olyan autót, ami a legjobban megfelel. Én használt autó vásárláskor hiszek a megérzésekben. Eddigi autóinkat is így vettük. Figyelek a részletekre. A legapróbbakra is, amiből le tudom vonni a következtetést az előző tulaj szokásaival kapcsolatban. Ha alapvetően tiszta, kevés kopással rendelkezik az autó kívül-belül (és mindez NEM a kozmetikának köszönhetően van így), akkor vélelmezem, hogy más téren is igényes lehetett az autóra: vezetési stílus, szervizelés. Ez nekünk általában bejött. ;)
-
bepi!
Én is úgy gondolom , ahogy írod. Saját tapasztalatom ugyan is nincs, mert nem sokat használom a városban (otthonról dolgozom, robogózom...)
De a szomszédomnak diesel Fusionja 2003-as, napi szinten használja munkába járásra (ami 5km-re van) és semmi baja nincs. Szóval nem biztos, hogy annyira árt a város neki, de a pár száz méter út valóban nem dieselnek való- szerintem se. ;)
-
A következtetésem a következő. Ha 2 M-ft-ért veszek autót (dízelt) épp úgy beleszaladhatok egy komolyabb javításba, mintha 1,5 MFt-ért vennék. A tapasztalatom az, hogy a nagy futásteljesítményt az első tulajok hozzák össze, hisz azért veszik, hogy kihasználják. A további tulajok már nem járnak a használt autóikkal sok tízezret évente. Ergó az olcsóbb nem biztos, hogy rosszabb.
Ezzel egyetértek, aki használt dízelt vesz, annak általában kizárólag (és itt csak kicsit sarkítok) az alacsony fogyasztás lebeg a szeme előtt és az ebből megspórolt éves 100-150.000 ft. Ugyanakkor sajnos ők azok akik nem szívesen költenek a rendszer fenntartására. Ha probléma van, akkor 300-600.000 forint ráfordítása helyett inkább gyorsan eladják és próbálnak venni egy másikat. Tudom, hogy pár embert esetleg sért ez így leírva és azt is tudom, hogy vannak gondos gazdik, de nagyon sok dízelt kereső nem ilyen és csak azt látja, hogy "fúú, 5 literből megvagyok és dinamikusan megyek, hülye leszek szívóbenzinest venni".
A T25 talán kicsit szerencsésebb és kevésbé fenyegeti az ilyesmi, de szervizelni ezt is kelleni fog. És persze sokba fog kerülni.
Jól látom, vagy van ellenvélemény?
Ez attól függ, hogy mit veszel. Ha egy gondos első tulajtól sikerül venni, aki szinte kizárólag pályázott vele, akkor jól jársz. Ha meg olyat veszel amit a jó fogyasztásért megvett a tulaj és megspórolta az évi 150.000 forintját eddig minden egyes évben, de ezalatt legatyásodott a kocsi hajtáslánca, azt kívülről motor megbontása nélkül szerintem nem fogod megmondani. Úgy tedd fel magadnak a kérdést, hogy hajlandó vagy-e beletenni a pénzt, hogy legyen egy megbízható autó alattad. Ha a válasz az, hogy nem szívesen, akkor tulajdonképpen mindegy mit veszel, max. ha gond van akkor eladod. :)
Most egy 1,3-as YarisII-vel járnak és imádják. Kisvárosi használat mellett, télen 7-7,5 liter fogyaszt átlagban, és?! Indítás után 500m-rel már langyos levegőt fúj a ventillátor. 10 000-ként cserélnek olajat és ennyi. Más teendő nincs, ahogy kockázat sem. A dízel is megenne alattuk 6,5-7 litert a sok hidegjárat miatt és még kopik is a turbo. Meg a CR rendszer, meg az EGR is dugul. A benzinesnél nincsenek ilyenek.
Szóval, mérlegeld első sorban a saját felhasználási körülményeidet és keress türelemmel olyan autót, ami a legjobban megfelel. Én használt autó vásárláskor hiszek a megérzésekben. Eddigi autóinkat is így vettük. Figyelek a részletekre. A legapróbbakra is, amiből le tudom vonni a következtetést az előző tulaj szokásaival kapcsolatban. Ha alapvetően tiszta, kevés kopással rendelkezik az autó kívül-belül (és mindez NEM a kozmetikának köszönhetően van így), akkor vélelmezem, hogy más téren is igényes lehetett az autóra: vezetési stílus, szervizelés. Ez nekünk általában bejött. ;)
Ezzel teljesen egyetértek. Az 1.8 VVTi 1 literrel eszik többet mint a dízel Passat anno, de sokkal gyorsabban melegszik. Ez persze városi felhasználásra igaz. Viszont aki fogyasztás fetisiszta, az városon kívül a benzinessel is tud 6,5 literrel járni. Kielégítő extraként ott van a dízelek problémáitól való mentesség. Egy benzines az elmaradó költégek miatt a magasabb fogyasztás ellenére lehet olcsóbb mint egy dízel.
-
Egyszerű a magyar képlet:
Vesz egy (újkorában) 8 milliós középkategoriás/prémium autót 1,5-2,0 millióért. (Ennyiért alig fiatalabb kiskocsira fussa-pl Swiftre :D)
Belekalkulál még 0,5 milliót és máris belefér 1 vagy két nagyobb (diesel) javítás .
Ha benzinest választ akkor ezeket elkerülheti, kivéve ha kiderül, hogy eszi az olajat (ami nem ritka 200ekm felett)
-
Egyszerű a magyar képlet:
Vesz egy (újkorában) 8 milliós középkategoriás/prémium autót 1,5-2,0 millióért. (Ennyiért alig fiatalabb kiskocsira fussa-pl Swiftre :D)
Belekalkulál még 0,5 milliót és máris belefér 1 vagy két nagyobb (diesel) javítás .
Ha benzinest választ akkor ezeket elkerülheti, kivéve ha kiderül, hogy eszi az olajat (ami nem ritka 200ekm felett)
:D Bizony! :yes:
És az az idióta, aki kiad 8 milliót egy autóért, biztos csak 10-20e km fog vele évente menni, csak hogy k.jól járjon az a bölcs és okos használtautóvásárló, és majd 10 évesen majd odaadja másfél milláért a 150ezer km-s, még majd' bejáratós dízelét. :eek: Kishazánkban imádjuk hülyének nézni a másikat.:nono:
Erre jön a nepperes válasz: Olcsó kevés kilométeres nincs.
A) varians: A drága kevés kilométeres eladja veszteséggel (csak azért hogy jól járjon a vásárló) olcsón.Na, ezt a variánst még nem láttam... :eek:
B) varians: Az olcsó sok kilométeresben visszatekerik az órát (csak azért, hogy elégedett legyen a vásárló ;) ). Na, ilyet asszem már láttam... :D eleget...
-
Mondjuk van egy variáció:
Német lizingelt cégautó, amit 3 év után lécserélnek mondjuk 150 ekm-el, mert ugyan annyi havidíjért
vadi újat is bérelhet.
Persze ezeknek meg is van az áruk használtan is.
-
Köszönöm a válaszokat!
Nagyjából megerősítettétek a saját elgondolásomat a dízel-benzin dilemmáról.
Nem vagyok hozzászokva a 300ezres javításokhoz, pedig többnyire 10+ éves autóim vannak.
Jó élmény dízellel menni ez biztos, de ennyit, nekem, nem ér meg talán. Egyszer volt egy új dízel Wagon R-em, jó volt 3 évig hajtani. elment az autó fele értéke ez alatt.
Aztán most nézegetem, hogy a hibrid autóknak hasonló dinamikája és csendessége van.
Most már csak az a kérdés azok milyen hibákkal jöhetnek elő 10 év után. Ezt a priuszosoktól is megkérdem.
Lassan lehet hibrid-dízel topikot csinálni. Vagy van?
-
Köszönöm a válaszokat!
Nagyjából megerősítettétek a saját elgondolásomat a dízel-benzin dilemmáról.
Nem vagyok hozzászokva a 300ezres javításokhoz, pedig többnyire 10+ éves autóim vannak.
Jó élmény dízellel menni ez biztos, de ennyit, nekem, nem ér meg talán. Egyszer volt egy új dízel Wagon R-em, jó volt 3 évig hajtani. elment az autó fele értéke ez alatt.
Aztán most nézegetem, hogy a hibrid autóknak hasonló dinamikája és csendessége van.
Most már csak az a kérdés azok milyen hibákkal jöhetnek elő 10 év után. Ezt a priuszosoktól is megkérdem.
Lassan lehet hibrid-dízel topikot csinálni. Vagy van?
300eFt-os javítás lassan teljesen normális lesz, max egy új autónál nem , de olyant te is átéltél, nagy amortizáció formájában.
Emlexem a 80-as évek végén senki nem akart nyugati autót, mert a többszöröse volt a keletiek fenntartásának. Aztán megszoktuk, rengeteg alkatrész, meg bontott lett hozzájuk is.
Most meg annyira computerizáltak, hogy egy amatör se tudja javítani, csak márkaszervizek és egyre nagyobb , drágább darabokban javíthatók.
-
Nem vagyok hozzászokva a 300ezres javításokhoz, pedig többnyire 10+ éves autóim vannak.
180.000-es szervíz 60k, Váltócsapágy 150k (még ráért volna, de minek kockáztatni), egy szett rendes téligumi acélfelnin 150k. Ezek fél év alatt köszöntek be és tök normál költségek, az autózás ezzel jár. Sokan vannak akik nem képesek ezt elfogadni, ők azok akik eladják a gatya autót ahelyett hogy megcsináltatnák és vesznek egy másikat amit addig tartanak amíg nem kell rá költeni. Rosszabb esetben eladás előtt még kendácsolva van a kocsi kicsit valami zugműhelyben, hogy ne álljon meg. Az autózás egy drága dolog. Ha csak adót, kgfb-t, évenkénti két gumiátszerelést, olajcserét, és üzemanyagot számolsz 8 literes fogyasztásra évi 21.000km futáshoz, akkor 44ft/km költség jön ki. Ebben a 44ft-os árban semmilyen szervízköltség nincs és az amortizációs rátát sem számoltam bele, amivel az autó a vásárlás és eladás közben. Az általad megadott adatok alapján mai nominálértéken kb 6,5ft/km értékvesztéssel lehet számolni, szóval az autózásod 51ft/km lesz, feltételezve, hogy soha nem romlik el rajta semmi. Egy 400 km-es kirándulás 20.400 ft minimálisan. Az éves 20.000km-es futás 1.020.000 ft, csak még sose számoltál utána. Ennek fényében nem is olyan sok az a 300.000 ft szervízköltség(kettőstömegű, CR, turbó, stb.) 3-4 évente egyszer. :)
-
300eFt-os javítás lassan teljesen normális lesz, max egy új autónál nem , de olyant te is átéltél, nagy amortizáció formájában.
Emlexem a 80-as évek végén senki nem akart nyugati autót, mert a többszöröse volt a keletiek fenntartásának. Aztán megszoktuk, rengeteg alkatrész, meg bontott lett hozzájuk is.
Most meg annyira computerizáltak, hogy egy amatör se tudja javítani, csak márkaszervizek és egyre nagyobb , drágább darabokban javíthatók.
Éreztem is, hogy a Carinám után már nem lesz olyan kis költségű autóm többet. Húztam is a cserét ameddig bírtam. más 5 éve van nálam, de én 3-4 évenként szoktam cserélni.
Még a régebbi Camrykkal szemezgetek. Azok még talán régi vágásúak.
-
Éreztem is, hogy a Carinám után már nem lesz olyan kis költségű autóm többet. Húztam is a cserét ameddig bírtam. más 5 éve van nálam, de én 3-4 évenként szoktam cserélni.
Még a régebbi Camrykkal szemezgetek. Azok még talán régi vágásúak.
Áll itt az udvaron egy idősebb autó. Klasz, lassan oldtimer, szinte gyári állapotú, a szervizelése meg talán egyszer-kétszer haladta meg a nyolcvanezret negyed évszázad alatt, 10 éves koráig olajcserén kívül nem volt vele semmi. A T25-ben viszont van utascella, 9 lufi, és temérdek kényelem. A T25-nek elég durva költségei tudnak lenni a régihez képest, ha van vele valami. De biztonságosabb és kényelmesebb, nem lehet azt mondani, hogy nem kap az ember a pénzéért semmit. Én is húztam a cserét amíg bírtam, de már nem éri meg a régire költeni, bármennyire is szeretem.
Ha évi 20.000km-t mész, azért nézz meg pár videót arról, hogy hogyan törnek a régiek.
A régi_kocsikban_még volt_anyag témához:
-
180.000-es szervíz 60k, Váltócsapágy 150k (még ráért volna, de minek kockáztatni), egy szett rendes téligumi acélfelnin 150k. Ezek fél év alatt köszöntek be és tök normál költségek, az autózás ezzel jár. Sokan vannak akik nem képesek ezt elfogadni, ők azok akik eladják a gatya autót ahelyett hogy megcsináltatnák és vesznek egy másikat amit addig tartanak amíg nem kell rá költeni. Rosszabb esetben eladás előtt még kendácsolva van a kocsi kicsit valami zugműhelyben, hogy ne álljon meg. Az autózás egy drága dolog. Ha csak adót, kgfb-t, évenkénti két gumiátszerelést, olajcserét, és üzemanyagot számolsz 8 literes fogyasztásra évi 21.000km futáshoz, akkor 44ft/km költség jön ki. Ebben a 44ft-os árban semmilyen szervízköltség nincs és az amortizációs rátát sem számoltam bele, amivel az autó a vásárlás és eladás közben. Az általad megadott adatok alapján mai nominálértéken kb 6,5ft/km értékvesztéssel lehet számolni, szóval az autózásod 51ft/km lesz, feltételezve, hogy soha nem romlik el rajta semmi. Egy 400 km-es kirándulás 20.400 ft minimálisan. Az éves 20.000km-es futás 1.020.000 ft, csak még sose számoltál utána. Ennek fényében nem is olyan sok az a 300.000 ft szervízköltség(kettőstömegű, CR, turbó, stb.) 3-4 évente egyszer. :)
A te számaidnak nem számoltam utána. De ahonnan én jövök, az egy 16 évesen vásárolt Carina, ami most 20. Költöttem rá kb 550 ezret az öt év alatt (minden írva vagyon). mentem 100 ezret, amortizálódott 470 ezret. Ez nem sok. Az éves kötelezőm most 22 ezer ezer, a teljesítményadóm 11 ezer. Összesen 237 ezer 1 évre amortizációval. Az autót rendben tartom folyamatosan, mert szeretem. Na ez nem lesz többé. de fel kell nőni hozzá. Csak most hirtelen még rosszul esik.
-
Áll itt az udvaron egy idősebb autó. Klasz, lassan oldtimer, szinte gyári állapotú, a szervizelése meg talán egyszer-kétszer haladta meg a nyolcvanezret negyed évszázad alatt, 10 éves koráig olajcserén kívül nem volt vele semmi. A T25-ben viszont van utascella, 9 lufi, és temérdek kényelem. A T25-nek elég durva költségei tudnak lenni a régihez képest, ha van vele valami. De biztonságosabb és kényelmesebb, nem lehet azt mondani, hogy nem kap az ember a pénzéért semmit. Én is húztam a cserét amíg bírtam, de már nem éri meg a régire költeni, bármennyire is szeretem.
Ha évi 20.000km-t mész, azért nézz meg pár videót arról, hogy hogyan törnek a régiek.
A régi_kocsikban_még volt_anyag témához:
Hát igen tulajdonképpen arra döbbentem rá, hogy ma azért kerül egy 10 éves autó 2 MFt-ba (míg 2010-ben még 1Mft. körül lehetett kapni) mert tele van kényelmi elektronikákkal, jobb a rozsdavédelme, összességiben is jobb állapotban vannak. Csak én ezt az 5 évet átaludtam a Carinámban. A ma 10 éves autót már 2000- ben gyártották, a,it 5 éve 10 évesen lehetett kapni, azt meg még az előző században. És azt látom, hogy 2000-2005 között sokat változtak az új autók. Felszereltségben, anyagminőségben, bonyolultságban.
-
Hát igen tulajdonképpen arra döbbentem rá, hogy ma azért kerül egy 10 éves autó 2 MFt-ba (míg 2010-ben még 1Mft. körül lehetett kapni) mert tele van kényelmi elektronikákkal, jobb a rozsdavédelme, összességiben is jobb állapotban vannak. Csak én ezt az 5 évet átaludtam a Carinámban. A ma 10 éves autót már 2000- ben gyártották, a,it 5 éve 10 évesen lehetett kapni, azt meg még az előző században. És azt látom, hogy 2000-2005 között sokat változtak az új autók. Felszereltségben, anyagminőségben, bonyolultságban.
Mindezek közül a legeslegfontosabb a biztonság. A többi csak körítés. Sokkal sokkal merevebb a kasztnijuk a T25 Avéknak, kategóriája legjobb törésteszt eredményét érte el. De te is tudod, hogy hibátlan autó nincs. És a T25 sem lesz már fiatalabb.
-
Mindezek közül a legeslegfontosabb a biztonság. A többi csak körítés. Sokkal sokkal merevebb a kasztnijuk a T25 Avéknak, kategóriája legjobb törésteszt eredményét érte el. De te is tudod, hogy hibátlan autó nincs. És a T25 sem lesz már fiatalabb.
T25 az AveII?
-
Nem tudom, a nepperek azt hiszik, ha visszatekeri az órát, de olcsón adják az felmenti őt?
-
Itt van két eset.
tetszene egy ilyen:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_wagon_2.0_d-4d_sol-9370241
és egy ilyen is:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/camry/toyota_camry_2.4_automata-9776807
Mi a véleményetek?
-
Nekem meg ez tetszik:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_sol_plus-9621965
-
Nekem meg ez tetszik:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d-4d_sol_plus-9621965
Nagyon szép ez a bordó szín bár a kép nem adja jól ki. Az egyik fontos elem a tempomat lenne nekem, ezen nem látok sajnos. Vajon a km valós lehet?
.
.
.
Öööö. Dehogynem ott figyel a kar a kormány mögött, csak nem írták be a hirdetésbe.
-
A te számaidnak nem számoltam utána. De ahonnan én jövök, az egy 16 évesen vásárolt Carina, ami most 20. Költöttem rá kb 550 ezret az öt év alatt (minden írva vagyon). mentem 100 ezret, amortizálódott 470 ezret. Ez nem sok. Az éves kötelezőm most 22 ezer ezer, a teljesítményadóm 11 ezer. Összesen 237 ezer 1 évre amortizációval. Az autót rendben tartom folyamatosan, mert szeretem. Na ez nem lesz többé. de fel kell nőni hozzá. Csak most hirtelen még rosszul esik.
Ha 5 év alatt teszel bele 100e-t, nyugodtan vegyél JÓ(!) t25-t. (Én a helyedben 1.8 benzint vennék.) Arra sem fogsz többet költeni, mint a carinára. A márkaszerviz látogatása pedig csak nagyon indokolt esetben ajánlott. Ismerős szerelő a hibák elsöprő többségét töredékáron javítja. (Fékbetét-, olaj-, csapágy-, stb.csere) Nekem a sebváltócsapágy-csere valami 50-60-ban volt, és 450ezret mentem vele. :tt2:
Szóval nem kell megijedni a nagy számoktól, csak oda kell figyelni, hogy mit és hol és mennyiért csináltatsz meg. :otlet:
-
Nagyon szép ez a bordó szín bár a kép nem adja jól ki. Az egyik fontos elem a tempomat lenne nekem, ezen nem látok sajnos. Vajon a km valós lehet?
Hát szervizkönyve az van , kérés meddig vezették.
Tempomat az bizony jó lenne, de vannak fontosabb dolgok is: állapot, km :)
Lehet beszámítattnám a motoromat :innocent:
Na tessék mégis van tempomat :clap:
-
Nagyon szép ez a bordó szín bár a kép nem adja jól ki. Az egyik fontos elem a tempomat lenne nekem, ezen nem látok sajnos. Vajon a km valós lehet?
.
.
.
Öööö. Dehogynem ott figyel a kar a kormány mögött, csak nem írták be a hirdetésbe.
:yes:
szvsz 300 az a 200e km. :hmmmm:
De attól még lehet jó!
-
Ha 5 év alatt teszel bele 100e-t, nyugodtan vegyél JÓ(!) t25-t. (Én a helyedben 1.8 benzint vennék.) Arra sem fogsz többet költeni, mint a carinára. A márkaszerviz látogatása pedig csak nagyon indokolt esetben ajánlott. Ismerős szerelő a hibák elsöprő többségét töredékáron javítja. (Fékbetét-, olaj-, csapágy-, stb.csere) Nekem a sebváltócsapágy-csere valami 50-60-ban volt, és 450ezret mentem vele. :tt2:
Szóval nem kell megijedni a nagy számoktól, csak oda kell figyelni, hogy mit és hol és mennyiért csináltatsz meg. :otlet:
Benzinesnék olajfogyasztástól nem féltek? :hmmmm:
-
:yes:
szvsz 300 az a 200e km. :hmmmm:
De attól még lehet jó!
Miből gondolod a 300-at? :hmmmm:
-
Vajon a km valós lehet?
Ha állapotot nézel, akkor nem mindegy? Az óra bármennyit mutathat, nyugodtan állj hozzá úgy, hogy 300.000km-t visszatekerték. Ha akkor is kell, akkor vedd meg.
Állapot/ár érték az ami előtted van a vételkor reálisan. A km óra állása egy ábránd ami vagy valós, vagy nem.
Ismerős szerelő a hibák elsöprő többségét töredékáron javítja. (Fékbetét-, olaj-, csapágy-, stb.csere) Nekem a sebváltócsapágy-csere valami 50-60-ban volt, és 450ezret mentem vele. :tt2:
Szóval nem kell megijedni a nagy számoktól, csak oda kell figyelni, hogy mit és hol és mennyiért csináltatsz meg. :otlet:
Ja, csak jó szerelőt találni akire ott mered hagyni a kocsit és tudod, hogy nem egy Mekk-Elek...
Benzinesnék olajfogyasztástól nem féltek? :hmmmm:
2005 közepétől nem eszi, és előtte se mind.
-
Miből gondolod a 300-at? :hmmmm:
A kormányt túl fényesnek találom, valamint egy kereskedő a valóban 200ezret futott t25-öt 2milláért adná, és nem másfélért. ;)
-
Benzinesnék olajfogyasztástól nem féltek? :hmmmm:
625e.-t mentem az olajfogyasztós 1.8-cal... Szerinted? :?: :hug:
-
Ha állapotot nézel, akkor nem mindegy? Az óra bármennyit mutathat, nyugodtan állj hozzá úgy, hogy 300.000km-t visszatekerték. Ha akkor is kell, akkor vedd meg.
Állapot/ár érték az ami előtted van a vételkor reálisan. A km óra állása egy ábránd ami vagy valós, vagy nem.
Nem az a baj, hogy vissza van tekerve a km óra hanem, hogy annyit kérnek érte mintha valós lenne a km, ergó pofátlanul nyerészkednek. Ez a szemétség az egészben, és nem fogadható el az az állítás sem a nepper részéről, hogy dehát a hülye magyarnak nem kell a 300ezer km-es autó, dehogynem kellene, ha bőven olcsóbb lenne a valósan futott km-hez mérten. Nem beszélve arról, hogy a megtévesztés miatt borul az autó normál karbantartási üteme is (ezen persze lehet segíteni, de sokaknál nem cél).
-
Nem az a baj, hogy vissza van tekerve a km óra hanem, hogy annyit kérnek érte mintha valós lenne a km, ergó pofátlanul nyerészkednek. Ez a szemétség az egészben
Km-t keresnek az emberek, annak ellenére, hogy sejtjük, hogy az órák 80%-a tekert. Itt a topicban is, valaki 250.000 km-t futott 8-10 éves dízelt keres az előző oldalon. Mindenki elmonja, hogy állapot, nem km, mégis mindenki a km óra állás igényével kezdi. Kérdezd meg magas km órás kocsik eladóit, nepperektől eltekintve senki nem hívja fel őket. Az autóvásárló egy 400.000 km-s autót privát eladótól nem vesz meg. De ha a nepper megveszi, visszatekeri az órát 200-ra, akkor elmegy, megnézi, csillogó szemmel megveszi és konstatálja, hogy jó üzletet kötött. Egyetértek, hogy a tekergetés tisztességtelen és elítélendő, de amíg lesz user aki 200-as futással keres 10 éves dízelt addig lesz tekergető is.
Nézegettem tavaly tavasszal kocsikat. Láttam kb. egytucat Octaviát, Superbet 3 évesen 220.320.000 km-el. Kicsit soknak tűnt, kiderült, hogy a tulajok szinte mindig németországi melóra autópályáztak vele heti 2-3.000 km-t heti rendszerességgel. Gondolom mindet nepper vitte el és 70-80.000 km-el újjászülettek. Mivel autópálya kilométerek kerültek bele, fel se tűnhetett az új tulajnak.
Másik: dízelt sokszor nem az vesz aki hosszútávra jár és spórolni akar, hanem olyan aki elsődlegesen spórolni akar. Nem akar fenntartásra fizetni, csak a dízel előnyeit akarja(alacsony fogyasztás), a hátrányait nem(CR, kettőstömegű, turbó). A kocsikat nem fenntartja, hanem lelakja, megveszi, aztán imádkozik, hogy ne legyen semmi baja, ha meg baja lesz, inkább eladja és vesz olyat ami még nincs lelakva. Ez a típus el akarja hinni, hogy a jólelkű első tulaj évi 15.000km-t pakolt bele és kímélve járatta a kocsit, ami emiatt még 10 évig gond nélkül el fog menni fillérekből. Nem azért adja el, mert 400.000 km-t ment és lassan bele kell majd pakolni a rendszerbe a kocsi értékének a negyedét-felét...
-
Km-t keresnek az emberek, annak ellenére, hogy sejtjük, hogy az órák 80%-a tekert. Itt a topicban is, valaki 250.000 km-t futott 8-10 éves dízelt keres az előző oldalon. Mindenki elmonja, hogy állapot, nem km, mégis mindenki a km óra állás igényével kezdi. Kérdezd meg magas km órás kocsik eladóit, nepperektől eltekintve senki nem hívja fel őket. Az autóvásárló egy 400.000 km-s autót privát eladótól nem vesz meg. De ha a nepper megveszi, visszatekeri az órát 200-ra, akkor elmegy, megnézi, csillogó szemmel megveszi és konstatálja, hogy jó üzletet kötött. Egyetértek, hogy a tekergetés tisztességtelen és elítélendő, de amíg lesz user aki 200-as futással keres 10 éves dízelt addig lesz tekergető is.
Nézegettem tavaly tavasszal kocsikat. Láttam kb. egytucat Octaviát, Superbet 3 évesen 220.320.000 km-el. Kicsit soknak tűnt, kiderült, hogy a tulajok szinte mindig németországi melóra autópályáztak vele heti 2-3.000 km-t heti rendszerességgel. Gondolom mindet nepper vitte el és 70-80.000 km-el újjászülettek. Mivel autópálya kilométerek kerültek bele, fel se tűnhetett az új tulajnak.
Másik: dízelt sokszor nem az vesz aki hosszútávra jár és spórolni akar, hanem olyan aki elsődlegesen spórolni akar. Nem akar fenntartásra fizetni, csak a dízel előnyeit akarja(alacsony fogyasztás), a hátrányait nem(CR, kettőstömegű, turbó). A kocsikat nem fenntartja, hanem lelakja, megveszi, aztán imádkozik, hogy ne legyen semmi baja, ha meg baja lesz, inkább eladja és vesz olyat ami még nincs lelakva. Ez a típus el akarja hinni, hogy a jólelkű első tulaj évi 15.000km-t pakolt bele és kímélve járatta a kocsit, ami emiatt még 10 évig gond nélkül el fog menni fillérekből. Nem azért adja el, mert 400.000 km-t ment és lassan bele kell majd pakolni a rendszerbe a kocsi értékének a negyedét-felét...
Tovább folytatnám a gondolatsorodat:
Aki 10 éves autót akar venni, nagy valszínűséggel, mér nem több tízezer, hanem csak 1-2 tízezret tesz az autóba évente. Na, ezeknek a vásárlóknak tényleg fölösleges nézegetni a dízeleket, :nono: mivel általában nem is hosszútávon autóznak. (Mert ha sokat szaladgálnának (30-50e km-t), muszáj lenne újabbat venni, mert hamar csereérett lesz az új darab.) Valamint, ha benéz egy 2-300-ezres jav.kts., már behajolnak maguknak. Mivel az 1-1,5 millát is nehéz volt kiperkálni, ezért pláne nem esik jól a nagy számla. :cry: Ezt nem lekicsinylően mondom, pusztán elemző szempontból.
A fenti okokból én azt sejtem, hogy amint a köztudatban gyökeret ver ez a tapasztalat (egy kis képzavar :D) az új, modern dízelek használt ára alá kerül a használt benzineseknek. Ezáltal nem elég, hogy (általában) drágább a dízel újkorában, de gyorsabb is lesz az amortizációja. :hmmmm:
A világ rendje, mindig az egyensúlyra törekszik... :yes:
-
Tovább folytatnám a gondolatsorodat:
Aki 10 éves autót akar venni, nagy valszínűséggel, mér nem több tízezer, hanem csak 1-2 tízezret tesz az autóba évente. Na, ezeknek a vásárlóknak tényleg fölösleges nézegetni a dízeleket, :nono: mivel általában nem is hosszútávon autóznak. (Mert ha sokat szaladgálnának (30-50e km-t), muszáj lenne újabbat venni, mert hamar csereérett lesz az új darab.) Valamint, ha benéz egy 2-300-ezres jav.kts., már behajolnak maguknak. Mivel az 1-1,5 millát is nehéz volt kiperkálni, ezért pláne nem esik jól a nagy számla. :cry: Ezt nem lekicsinylően mondom, pusztán elemző szempontból.
Teljesen egyetértek. Ezt max az veszi lekicsinylésnek akire illik, de ő is csak azért, mert fájdalmas lenne beismerni, hogy igaz. Pedig nem szégyen az, ha nincs az embernek 10 misije kocsira. Viszont fenntartásra akkor is kell hogy legyen pénz. Ha arra nem szán keretet, az viszont szégyen, akkor inkább riksát kell venni.
A fenti okokból én azt sejtem, hogy amint a köztudatban gyökeret ver ez a tapasztalat (egy kis képzavar :D) az új, modern dízelek használt ára alá kerül a használt benzineseknek. Ezáltal nem elég, hogy (általában) drágább a dízel újkorában, de gyorsabb is lesz az amortizációja. :hmmmm:
A világ rendje, mindig az egyensúlyra törekszik... :yes:
Én már most is azt vettem észre, az őszi keresgélés során, hogy a kb azonos szintű T250-k közül, amíg a dízelek 1,4-1,6 körül mozognak, addig egy benzines 1,8-2,3 körül van. Ezt a nepper is megerősítette. Ez alapján a piac máris beárazta. Meg persze az is lenyomja a dízelt, hogy a sok autólelakó ábrándozó miatt egyre több lesz a legatyásított dízeles verda.
-
Itt van két eset.
tetszene egy ilyen:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_wagon_2.0_d-4d_sol-9370241
Mi a véleményetek?
Rákérdeztem, egy magánember árulja 1,5 éve van nála. most javíttatott turbót, azon van 1év gari, meg EGr szelepet cseréltek. szíjat nem cseréltek 20000 mentek vele.
-
Rákérdeztem, egy magánember árulja 1,5 éve van nála. most javíttatott turbót, azon van 1év gari, meg EGr szelepet cseréltek. szíjat nem cseréltek 20000 mentek vele.
Szvsz újra van bőrőzve a kormány, meg a szőnyeg is új, ami nem feltétlenül baj, mert azt is jelentheti, hogy igényes volt az előző tulajdonos.
-
Silent, Izso!
Teljesen igazatok van. És valamennyire illik is rám. Aki benzinessel járt, az hozzászokott ahhoz a költséghez, ami azzal jár. Nos az ilyen "benzinesseljáró" szét néz és azt látja a dízelek keveset fogyasztanak. És ezt teszi össze azzal, hogy mennyi fenntartási költséget szokott meg, mert azt gondolja, gondolhatja, hogy minden autóval így van.
Ez az eleje a dolognak. A vége meg az, hogy jön a megismerés a témával kapcsolatban, és elfogadom, hogy a kevesebb fogyasztással magasabb fenntartási költségekkel jár.
Innentől csak annyit kell tisztázni a dízelre vágyóknak, hogy megéri-e.
Viszont fontos megemlíteni, hogy ezt nem lehet pusztán számokkal kiszámolni, mert ott van az emberi tényező, és pedig, hogy vannak élményelvárásaink. Tehát lehet, hogy az élmény megélése érdekében a kevés kilométert közlekedők is bevállalnák.
Talán minden paraméter adott, hogy eldöntsem megéri e nekem.
-
Szvsz újra van bőrőzve a kormány, meg a szőnyeg is új, ami nem feltétlenül baj, mert azt is jelentheti, hogy igényes volt az előző tulajdonos.
Na ez az, akinek nem volt még ilyen autója nem biztos, hogy észreveszi, hogy nem olyan az eredeti bőrözés.
a szőnyeget miből szúrtad ki?
-
Na ez az, akinek nem volt még ilyen autója nem biztos, hogy észreveszi, hogy nem olyan az eredeti bőrözés.
a szőnyeget miből szúrtad ki?
Túl szép. 200e fölött már a cipő sarka kikezdi az erősített részt. Nem nagyon, de azért látszik. Én is akkor akartam venni, de nagyon drágának találtam a bő húszezret, nem gyárit meg nem szerettem volna, és csak soföroldalit meg nem árulnak. A kormánnyal is hasonló a helyzet. 200e-nél már a fogási pontokon jól látható a használat, a többi helyen azért még látszani kell a recének.
A benzin/dízelre visszatérve: nekem t25 1.8 volt a mostani t27 2.0D előtt, van összehasonlítási alapom. Hasonló teljesítménye és gyorsulása van a két autónak, de mégis más vezetni őket. Én visszasírom a benzinest :cry:, pedig július óta már 40ezret mentem a gázolajossal... Nyáron is benzinest kerestem, de jót nem lehetett kapni. :no:
Ha mindenképp dízelt szeretnél, nem kell azért lemondanod róla! Ha 4 év alatt 100e km-t mégy, az nem sok. Annyi alatt, ha jót veszel, nem nagyon lesz vele gondod. Én az általad linkeltet hagynám, abban már sok a km, és az is lehet, hogy egy százassal több. Egy kicsit magasabb árút néznék, közelebb a 2 millióhoz. Ha a kormányon MÉG látszik némi rece (de nem új!), a sebváltószoknya még nincs megindulva (de nem új!), és jó a motorhang, akkor érdemes még jobban megnézni, hátha... Jó vadászatot! Ha látsz valamit mutasd meg itt, hagy kibickedjünk! :D
-
Túl szép. 200e fölött már a cipő sarka kikezdi az erősített részt. Nem nagyon, de azért látszik. Én is akkor akartam venni, de nagyon drágának találtam a bő húszezret, nem gyárit meg nem szerettem volna, és csak soföroldalit meg nem árulnak. A kormánnyal is hasonló a helyzet. 200e-nél már a fogási pontokon jól látható a használat, a többi helyen azért még látszani kell a recének.
A benzin/dízelre visszatérve: nekem t25 1.8 volt a mostani t27 2.0D előtt, van összehasonlítási alapom. Hasonló teljesítménye és gyorsulása van a két autónak, de mégis más vezetni őket. Én visszasírom a benzinest :cry:, pedig július óta már 40ezret mentem a gázolajossal... Nyáron is benzinest kerestem, de jót nem lehetett kapni. :no:
Ha mindenképp dízelt szeretnél, nem kell azért lemondanod róla! Ha 4 év alatt 100e km-t mégy, az nem sok. Annyi alatt, ha jót veszel, nem nagyon lesz vele gondod. Én az általad linkeltet hagynám, abban már sok a km, és az is lehet, hogy egy százassal több. Egy kicsit magasabb árút néznék, közelebb a 2 millióhoz. Ha a kormányon MÉG látszik némi rece (de nem új!), a sebváltószoknya még nincs megindulva (de nem új!), és jó a motorhang, akkor érdemes még jobban megnézni, hátha... Jó vadászatot! Ha látsz valamit mutasd meg itt, hagy kibickedjünk! :D
Lehet hülye dolog, bár lehet nem vagyok egyedül vele, De amikor időnként megtesszük a DB-Bp-Db utat (volt, hogy havonta 2x), vagy most készülök vagy kétszer kimenni Belgiumba, körbejárni ÉNY Európát, akkor csak annyit nézek, mennyibe van az út. És nem jár a fejemben az, hogy igaz drágább az út most, na de kevesebbet kell költeni javításra. Nyilván nem vall széles látókörre, De így élem meg.
-
Lehet hülye dolog, bár lehet nem vagyok egyedül vele, De amikor időnként megtesszük a DB-Bp-Db utat (volt, hogy havonta 2x), vagy most készülök vagy kétszer kimenni Belgiumba, körbejárni ÉNY Európát, akkor csak annyit nézek, mennyibe van az út. És nem jár a fejemben az, hogy igaz drágább az út most, na de kevesebbet kell költeni javításra. Nyilván nem vall széles látókörre, De így élem meg.
Szia Peti! Nem olvastam utána - lehet, volt már szó róla -, az elgázosítás itt nem opció?
-
Lehet hülye dolog, bár lehet nem vagyok egyedül vele, De amikor időnként megtesszük a DB-Bp-Db utat (volt, hogy havonta 2x), vagy most készülök vagy kétszer kimenni Belgiumba, körbejárni ÉNY Európát, akkor csak annyit nézek, mennyibe van az út. És nem jár a fejemben az, hogy igaz drágább az út most, na de kevesebbet kell költeni javításra. Nyilván nem vall széles látókörre, De így élem meg.
Ez így szokott lenni. Néztek is rám nagy szemekkel :eek:, amikor 40 Ft/km-s költségről beszéltem. Az 1.8-nál nekem 625e km után így alakult az 1 km-re jutó költségem: amortizáció - 8,5 Ft; gumi - 1,5; olaj - 1,0 Ft; szerviz kts - 1,0 Ft; benzin - 16 (2004)-28 (2014) között; biztosítás - 1,5 Ft. Összességében kb. 13,5 Ft + üa. (volt ahol kicsit felfelé, volt ahol lefelé kerekítettem)
A mostaniról majd 2 év múlva referálok. ;)
-
Szia Peti! Nem olvastam utána - lehet, volt már szó róla -, az elgázosítás itt nem opció?
Szia Zoli!
De az is szóba jöhet ha tisztán az anyagi oldalakat nézem. egy dízel régi vágyam.
Viszont a Camry 2.4 vvti automata is jó alternatíva gázzal. Nem olyan jó mint a dízel, valahol a dízel-benzin között van. minimális szervízköltség kisebb dinamika. Gondolom én, mert nem ültem sem 126 Le dízelben, sem 147 Le benzinesben.
-
Ez így szokott lenni. Néztek is rám nagy szemekkel :eek:, amikor 40 Ft/km-s költségről beszéltem. Az 1.8-nál nekem 625e km után így alakult az 1 km-re jutó költségem: amortizáció - 8,5 Ft; gumi - 1,5; olaj - 1,0 Ft; szerviz kts - 1,0 Ft; benzin - 16 (2004)-28 (2014) között; biztosítás - 1,5 Ft. Összességében kb. 13,5 Ft + üa. (volt ahol kicsit felfelé, volt ahol lefelé kerekítettem)
A mostaniról majd 2 év múlva referálok. ;)
Az még kevés is :yes: a Németek € 0,25/km -el számolnak az kb 77 Ft!
-
Ez így szokott lenni. Néztek is rám nagy szemekkel :eek:, amikor 40 Ft/km-s költségről beszéltem. Az 1.8-nál nekem 625e km után így alakult az 1 km-re jutó költségem: amortizáció - 8,5 Ft; gumi - 1,5; olaj - 1,0 Ft; szerviz kts - 1,0 Ft; benzin - 16 (2004)-28 (2014) között; biztosítás - 1,5 Ft. Összességében kb. 13,5 Ft + üa. (volt ahol kicsit felfelé, volt ahol lefelé kerekítettem)
A mostaniról majd 2 év múlva referálok. ;)
ezt alaposan kiszámoltad. És hasznos is. Meg kellene ezt nekem is csinálni. Csak sajnálom rá az időt. :(
-
Az még kevés is :yes: a Németek € 0,25/km -el számolnak az kb 77 Ft!
De a fizetésüket is tovább számolják....:)
-
ezt alaposan kiszámoltad. És hasznos is. Meg kellene ezt nekem is csinálni. Csak sajnálom rá az időt. :(
Új autó esetén meg horror az első időszakban az amortizáció. Senki ne számolja ki :)
-
Mert nem minden a racionális számolásról szól.
Ilyen alapon ne menjen senki el egy jó étterembe, mert otthon olcsóbban ehet - hasonlót. ;)
-
Új autó esetén meg horror az első időszakban az amortizáció. Senki ne számolja ki :)
Számomra kidobott pénznek tűnik, de az új 0 km-es autó élménye megér némi pénzt, persze mindenkinek mást.
-
Mert nem minden a racionális számolásról szól.
Ilyen alapon ne menjen senki el egy jó étterembe, mert otthon olcsóbban ehet - hasonlót. ;)
:yes: :yes:
-
tudja valaki, hogy a 6. fokozat az az 5-en túl egy plusz fokozat, vagy az 5. lett kétfelé osztva,
-
Jaja, tudtam hogy sok lesz, de azért a 120Ft/km amortizáció meglepett az első évben :cool2:
-
tudja valaki, hogy a 6. fokozat az az 5-en túl egy plusz fokozat, vagy az 5. lett kétfelé osztva,
Valahol a kettő között. Az 6. hosszabb, mint a régi 5. de a többi fokozat is változott.
-
De a fizetésüket is tovább számolják....:)
Pont az autónál nincs jelenős különbség. Ott is annyiba kerül egy új autó, mint nálunk, a benzin is, alkatrész is, (de lehet hogy olcsóbb), max a szervizóradíj magasabb :hmmmm:
-
Számomra kidobott pénznek tűnik, de az új 0 km-es autó élménye megér némi pénzt, persze mindenkinek mást.
Nem az élmény a lényeg. Több új autóm is volt, tudom ;)
Én a hosszú távú biztonságért voltam hajlandó többet fizetni. Több év garancia és főleg nincs előélet. Én hajtom, ismerem az összes km-ét, nincs sötét múlt.
Az "én fingottam bele először" duma hülyeség (irigység) ;) Szerintem :flowers:
-
Nem az élmény a lényeg. Több új autóm is volt, tudom ;)
Én a hosszú távú biztonságért voltam hajlandó többet fizetni. Több év garancia és főleg nincs előélet. Én hajtom, ismerem az összes km-ét, nincs sötét múlt.
Az "én fingottam bele először" duma hülyeség (irigység) ;) Szerintem :flowers:
Pont így gondoltam én is. Számomra az volt az élmény, mert egyszer én is vettem új autót, tudtam, hogy csak tankolni kell, és ha lesz baj nem én fizetem. Bárhogy is van sokan vágynak erre az érzésre.
-
Így van. Én is többek között.
-
Jaja, tudtam hogy sok lesz, de azért a 120Ft/km amortizáció meglepett az első évben :cool2:
Évközben fölösleges számolgatni, mivel irreleváns. Hasonló a pillanatnyi fogyasztás értékéhez. Tök mindegy az adott pillanatban, ha az átlag jó. :yes:
Ki kell gondolni, hogy hány évesen, hány km-rel adod el (kb.), és ehhez képest lehet kalkulálni. Vannak bizonyos "életszakaszok" amikor kicsit nagyobbat esik százalékosan. Ilyen pl. rögtön a vásárlás után, 100e, 200e és a 300e km átugrásakor. Ezek pszichés dolgok, de működnek. Nem véletlenül tekerik a nepperek úgy az órát, hogy ezeket a határokat ugrálják át. Gyakran nem is egyesével...
Új autót pedig (ma már)az vesz, aki megteheti, nem mindenki, aki szeretne.
-
Évközben fölösleges számolgatni, mivel irreleváns. Hasonló a pillanatnyi fogyasztás értékéhez. Tök mindegy az adott pillanatban, ha az átlag jó. :yes:
Ki kell gondolni, hogy hány évesen, hány km-rel adod el (kb.), és ehhez képest lehet kalkulálni. Vannak bizonyos "életszakaszok" amikor kicsit nagyobbat esik százalékosan. Ilyen pl. rögtön a vásárlás után, 100e, 200e és a 300e km átugrásakor. Ezek pszichés dolgok, de működnek. Nem véletlenül tekerik a nepperek úgy az órát, hogy ezeket a határokat ugrálják át. Gyakran nem is egyesével...
Új autót pedig (ma már)az vesz, aki megteheti, nem mindenki, aki szeretne.
Amikor megvettem az új Corollát, úgy gondoltam majd 3 évesen lecserélem (nem szerettem az autót, egy évig a régi 190-es Mercit el sem adtam, azt használtam.) Most meg már 9 éves és illene lecserélni, de megszerttem és nem ad rá okot miért adjam el.
-
Sziasztok,az alábbi Avensis megvásárlását tervezem, a linkre kattintva kérnék véleményt, kormány állapota +km állás,én úgy látom mintha kicsit meglenne ereszkedve(nem tudom hogy fogalmazzak) ami a 7 képen látható, de lehet csak beképzelem.Véleményeteket előre is köszönöm!
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_wagon_2.0_d-4d_euro_5-9623114
-
Oda kell menni, meg kell nézni, ha érdekel.
Fénykép alapján mit mondjunk?
-
Oda kell menni, meg kell nézni, ha érdekel.
Fénykép alapján mit mondjunk?
Hát, hogy jól van-e befotózva?! :D Így a fotón elég csendes a motor, csak a ventilátor állandó járása zavar. Új laptop kéne... :hmmmm: :D
-
Sziasztok!
Ha'tha esetleg valakit érdekel innen a fórumról...
Alábbi auto eladását tervezem:
2001-es D-4D zöld liftback ave. I
garantált futásteljesítmény: 346e km :yes:
Te'li (15" Michelin alpin A4) & nyári (16" Energy Saver) gumi alufelnin.
2000 körüli Belga import, e'n a masodik magyar tulaj vagyok
Klima, 4 légzsák, 4 elektromos ablak, elektromos tükrök, ...
Vonóhorog
Thule tetőcsomagtartó
250e km-ne'l a kettőstömegű lendkerék & komplett kuplung csere'lve lett.
2 SCV 2013 vegen cserelve, ~280e km-ne'l
Kormány & váltógomb újrabőrözve.
0W-30-as Casrtol Edget kapott 20e km-enke'nt. Utantöltenem sohasem kellett.
99%-ban a 70km-re lévő munkahelyemre ingázásra használtam
MOLL M3 Plus K2 75 Ah Moll akksi
2 hét állás után január 3.-a'n -6ban igy indult:
-
ÜDV mindenkinek!Pár hónap után sikerült ma lefoglalózni egy 2010-es AVÉT :clap:,amit jövőhét pénteken át is vehetek.Valaki tudna esetleg adni egy címet, vagy küldeni egy kezelési utasítást?Az autó németországi így nem ártana ha meglenne magyarul is hozzá.
-
Üdv Mindenkinek hivatalosan is csatlakozok a fórumhoz sikerült egy nagyon szép Avensishez hozzájutnom 2.0 D4d 85kw Executive. Az lenne a kérdésem h mi az amit szem előtt kell tartanom? Az előző gazdája nagyon rendben tartotta 2004.11-havi de úgy néz ki mint egy 5 éves max. Németből lett behozva 2014-ben a magas felszereltség mellett 16-os téli gumi felnivel és 18-as nyári gumi felnivel ami igen mutatós viszont a mi útviszonyainknak nem nagyon felel meg... 204 ezer van benne de garantált a szervizkönyvben minden végig van vezetve német és magyar is.... Ez az első diesel autóm a kettős tömegűnek elvileg semmi baja a haverok is azt mondták szintén dieselesek.... Gázolajból milyet érdemes tankolni illetve motorolaj? Az előző gazdája a Liqui Moly olajat használta és az ajánlja is illetve csak az Omv dieseleket....
-
sziasztok,
olvastam, itt hogy van aki tudja mikor regenerál a DPF-je. Hiába lesem, nem tudom megállapítani hogy mikor.
Kérdés, valóban észrevehető e, hogy mikor regenerál és ha igen miből.
2012-es 2.2 D-cat motor
köszi
-
Sziasztok,
a részecskeszűrővel kapcsolatos problémák megoldására én is kíváncsi lennék. Sajnos egyre gyakrabban jelez a rendszer. Kiolvastattam a legutolsó 15000-es szerviznél a hibakódot. Részecskesz. és EGR-szelep. Rengeteget olvastam a témáról (itt a fórumban is), tudom, hogy a 2.2-nek ez az egyik "betegsége", de egyszerűen nem akarom elhinni, hogy nem lehet orvosolni. Akinek van tapasztalata, légyszi írja meg.
U.I:
- A "20 motor, amit ne vegyél meg" c. cikkre nem vagyok kíváncsi. Kb.2 héttel azután jutott el hozzám a tanulmány miután vásároltam a paripát.
- A vezetési stílusom alapján a jobb lábamban minimum +1 liter/100km fogyasztás van, tehát nem döcögök 5-ösben 50-nel.
- Üzemanyag: kivétel nélkül MaxxMotion OMW Diesel
- 15000 km után szigorú szervíz: olaj (BP), olajszűrő, gázolajszűrő, levegőszűrő, pollen, futómű, és egy kis nyúzás a pályán a szerelő cimborával, nincs e valami rendellenes hang.
- Ja? És minden vasárnap a 10-es mise előtt megsimogatom a picit. :)
De most komolyan! Ötlet?
Köszi.
-
Turbót kell cserélnem.
Kell ehhez a művelethez valami nagyon spec szerszám, vagy egy jóképességű szerelő is meg tudja csinálni? :?:
-
ÜDV mindenkinek!Pár hónap után sikerült ma lefoglalózni egy 2010-es AVÉT :clap:,amit jövőhét pénteken át is vehetek.Valaki tudna esetleg adni egy címet, vagy küldeni egy kezelési utasítást?Az autó németországi így nem ártana ha meglenne magyarul is hozzá.
Üdv! Saját tapasztalat: Toyota vezérképviseletnek e-mail, a gondodról, pár nap múlva a kért Toyota márkakereskedésbe befáradni 1 pendrive-val és ingyen rámásolják neked a kezelésit! Sok sikert!
-
ÜDV mindenkinek!Pár hónap után sikerült ma lefoglalózni egy 2010-es AVÉT :clap:,amit jövőhét pénteken át is vehetek.Valaki tudna esetleg adni egy címet, vagy küldeni egy kezelési utasítást?Az autó németországi így nem ártana ha meglenne magyarul is hozzá.
Közben megtaláltam! Ha adsz egy mail címet, átküldöm!(kb 100mb)Navi+kezelés!
-
Sziasztok.
Véleményeteket elöre is köszönöm.
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_wagon_2.2_d-cat_sol_elegant_158ekm_sz.konyv-9834177
-
Sziasztok.
Véleményeteket elöre is köszönöm.
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_wagon_2.2_d-cat_sol_elegant_158ekm_sz.konyv-9834177
Hiányzik a csomagtér roló? (Pár tízezer lehet az ára)
Amúgy, a sofőr szőnyeg megléte biztató... A vezetett szervizkönyvet csak akkor hidd el, ha a kezedben van, és nincsenek benne logikai bakugrások. Az elektronikus szervizkönyv pedig általában kamu. Ha kintről hozott az autó, akkor abban csak a garanciális javítások láthatók.
-
Üdv fórumtagok és Avensis gazdák!
A tanácsotokat szeretném kérni egy 2004-2007 körüli évjáratú avensis vásárlásán gondolkodom, hosszú utakra kéne ezért mindenképpen egy kombit a diesel motorral szereltek közül választanék ,de nem igazán tudok dönteni. A 2.2-es 6-os váltóval jónak tűnt ,de aztán olvastam ,hogy sajnos problémás megelégednék a 2.0-okkal is ,de nem tudom azok közül melyiket érdemes választani vagy ,hogy milyenek a tapasztalatok ezekkel a motorokkal. Ha tudnátok néhány tippet tanácsot esetleg negatív vagy pozitív véleményt adni nagyon hálás lenék érte!
Előre is köszönöm!
üdv
Tomi
-
Üdv fórumtagok és Avensis gazdák!
A tanácsotokat szeretném kérni egy 2004-2007 körüli évjáratú avensis vásárlásán gondolkodom, hosszú utakra kéne ezért mindenképpen egy kombit a diesel motorral szereltek közül választanék ,de nem igazán tudok dönteni. A 2.2-es 6-os váltóval jónak tűnt ,de aztán olvastam ,hogy sajnos problémás megelégednék a 2.0-okkal is ,de nem tudom azok közül melyiket érdemes választani vagy ,hogy milyenek a tapasztalatok ezekkel a motorokkal. Ha tudnátok néhány tippet tanácsot esetleg negatív vagy pozitív véleményt adni nagyon hálás lenék érte!
Előre is köszönöm!
üdv
Tomi
Azt gondolom, hogy a kétezresben is (és bármelyik dízelben) kifoghatsz egy hengerfejes járgányt. Annyi lehet az igazság, hogy a 2.2-nél nagyobb lehet a nyomás (és a kísértés) és így talán nagyobb a valszínűsége. tíz éves kor körül már ne bizonyos motorokhoz, hanem a jó általános állapothoz ragaszkodj! :nono:
-
Azt gondolom, hogy a kétezresben is (és bármelyik dízelben) kifoghatsz egy hengerfejes járgányt. Annyi lehet az igazság, hogy a 2.2-nél nagyobb lehet a nyomás (és a kísértés) és így talán nagyobb a valszínűsége. tíz éves kor körül már ne bizonyos motorokhoz, hanem a jó általános állapothoz ragaszkodj! :nono:
Azzal én is tisztában vagyok ,hogy 10 éves dízelnél sokat számít az ,hogy ez alatt az idő alatt hogy bántak vele. Természetesen a jó állapot elsődleges szempont lesz csupán arra irányult a kérdésem ,hogy van-e esetleg valami amit érdemes megfontolni ,mint pl. a 150 lovas 1.9 cdti H astranal és csak a 150 Le motornál számítani lehet a szokásos dízel (betegségeken) kívül a szívósor meghibásodására is. Szóval ezért kérdeztem rá. A 2.2 dízel is csábító volt bár nekem nincs szükségem ekkora teljesítményre és nyomatékra és ezt találtam róla:
"Az első gondok a meglehetősen komoly füstöléssel járó részecskeszűrő-tisztulással adódtak, majd csatlakozott az EGR-szelep, végül a vízkör nyomásproblémái. Ezt leginkább a hengerfej túl kemény anyagból készült tömítése okozza, amely szó szerint nyomot hagy magán a hengerfejen és a blokkon is. Ha időben észleljük a problémát, még síkba lehet hozni mindkettőt, de kicsivel később már csak a motor teljes cseréjével orvosolható a gond, ami többmilliós tétel. A probléma nem csak a legerősebb 2.2 D-CAT-ra jellemző, hanem a hasonló évjáratú (2005-2009) kisebb teljesítményű 2.2 D4-D-motorokra is."
Csak tájékozódom és gyűjtöm az infókat nyilván egy 10 éves autó már nem mai gyerek ,de igyekszem a lehetőségekhez mérten redukálni a rizikót. Egyébként a vezetett előélethez és a vásárlás előtti átvizsgáláshoz ragaszkodom majd és persze magam is alaposan szemügyre veszem a "leendőbelim" nincs biztosíték semmire ,de amit tudok megteszek ,hogy ne fázzak rá.A mostani autóm egy 15 éves 2.0di g astra caravan és nagyon szeretem(bár nem egy erőmű)és igaz imitt amott már rágja a rozsda ,de 70ezer km-t tett meg velem 2 év alatt és semmi különösebb gondja nem volt (persze 10000ként friss olaj 20000pedig szűrők mindenből a minőségi). Örülök neki és remélem az Avensisnek is fogok :)
-
Azzal én is tisztában vagyok ,hogy 10 éves dízelnél sokat számít az ,hogy ez alatt az idő alatt hogy bántak vele. Természetesen a jó állapot elsődleges szempont lesz csupán arra irányult a kérdésem ,hogy van-e esetleg valami amit érdemes megfontolni ,mint pl. a 150 lovas 1.9 cdti H astranal és csak a 150 Le motornál számítani lehet a szokásos dízel (betegségeken) kívül a szívósor meghibásodására is. Szóval ezért kérdeztem rá. A 2.2 dízel is csábító volt bár nekem nincs szükségem ekkora teljesítményre és nyomatékra és ezt találtam róla:
"Az első gondok a meglehetősen komoly füstöléssel járó részecskeszűrő-tisztulással adódtak, majd csatlakozott az EGR-szelep, végül a vízkör nyomásproblémái. Ezt leginkább a hengerfej túl kemény anyagból készült tömítése okozza, amely szó szerint nyomot hagy magán a hengerfejen és a blokkon is. Ha időben észleljük a problémát, még síkba lehet hozni mindkettőt, de kicsivel később már csak a motor teljes cseréjével orvosolható a gond, ami többmilliós tétel. A probléma nem csak a legerősebb 2.2 D-CAT-ra jellemző, hanem a hasonló évjáratú (2005-2009) kisebb teljesítményű 2.2 D4-D-motorokra is."
Csak tájékozódom és gyűjtöm az infókat nyilván egy 10 éves autó már nem mai gyerek ,de igyekszem a lehetőségekhez mérten redukálni a rizikót. Egyébként a vezetett előélethez és a vásárlás előtti átvizsgáláshoz ragaszkodom majd és persze magam is alaposan szemügyre veszem a "leendőbelim" nincs biztosíték semmire ,de amit tudok megteszek ,hogy ne fázzak rá.A mostani autóm egy 15 éves 2.0di g astra caravan és nagyon szeretem(bár nem egy erőmű)és igaz imitt amott már rágja a rozsda ,de 70ezer km-t tett meg velem 2 év alatt és semmi különösebb gondja nem volt (persze 10000ként friss olaj 20000pedig szűrők mindenből a minőségi). Örülök neki és remélem az Avensisnek is fogok :)
A szűrőcsere nélküli olajcserének mi az indoka? 20.000 km-enként megspórolod egy gyári szűrő ~5.000 Ft-os árát, ami így 0,25 Ft/km megtakarítást jelent. Ez a mai dízel üa. árával számolva 0,083 l/lkm fogyasztáskülönbségnek felel meg. Ez komolyan megéri?
-
Azzal én is tisztában vagyok ,hogy 10 éves dízelnél sokat számít az ,hogy ez alatt az idő alatt hogy bántak vele. Természetesen a jó állapot elsődleges szempont lesz csupán arra irányult a kérdésem ,hogy van-e esetleg valami amit érdemes megfontolni ,mint pl. a 150 lovas 1.9 cdti H astranal és csak a 150 Le motornál számítani lehet a szokásos dízel (betegségeken) kívül a szívósor meghibásodására is. Szóval ezért kérdeztem rá. A 2.2 dízel is csábító volt bár nekem nincs szükségem ekkora teljesítményre és nyomatékra és ezt találtam róla:
"Az első gondok a meglehetősen komoly füstöléssel járó részecskeszűrő-tisztulással adódtak, majd csatlakozott az EGR-szelep, végül a vízkör nyomásproblémái. Ezt leginkább a hengerfej túl kemény anyagból készült tömítése okozza, amely szó szerint nyomot hagy magán a hengerfejen és a blokkon is. Ha időben észleljük a problémát, még síkba lehet hozni mindkettőt, de kicsivel később már csak a motor teljes cseréjével orvosolható a gond, ami többmilliós tétel. A probléma nem csak a legerősebb 2.2 D-CAT-ra jellemző, hanem a hasonló évjáratú (2005-2009) kisebb teljesítményű 2.2 D4-D-motorokra is."
Csak tájékozódom és gyűjtöm az infókat nyilván egy 10 éves autó már nem mai gyerek ,de igyekszem a lehetőségekhez mérten redukálni a rizikót. Egyébként a vezetett előélethez és a vásárlás előtti átvizsgáláshoz ragaszkodom majd és persze magam is alaposan szemügyre veszem a "leendőbelim" nincs biztosíték semmire ,de amit tudok megteszek ,hogy ne fázzak rá.A mostani autóm egy 15 éves 2.0di g astra caravan és nagyon szeretem(bár nem egy erőmű)és igaz imitt amott már rágja a rozsda ,de 70ezer km-t tett meg velem 2 év alatt és semmi különösebb gondja nem volt (persze 10000ként friss olaj 20000pedig szűrők mindenből a minőségi). Örülök neki és remélem az Avensisnek is fogok :)
"Ezt leginkább a hengerfej túl kemény anyagból készült tömítése okozza, amely szó szerint nyomot hagy magán a hengerfejen..." :eek:
Hát ezaz! A mai autókban olyan lágy anyagból készülnek a hengerfejek, hogy még a tömítés is deformálja. Szvsz ez az eredendő dízelbaj. A súlycsökkentés oltárán feláldozták a minőséget, a tartósságot. Valahol olvastam, hogy az aluötvözet blokkok hőtágulása 2 és félszerese az acélénak. És mi még csodálkozunk, hogy a dízelek isszák a vizet. :eek:
-
"Ezt leginkább a hengerfej túl kemény anyagból készült tömítése okozza, amely szó szerint nyomot hagy magán a hengerfejen..." :eek:
Hát ezaz! A mai autókban olyan lágy anyagból készülnek a hengerfejek, hogy még a tömítés is deformálja. Szvsz ez az eredendő dízelbaj. A súlycsökkentés oltárán feláldozták a minőséget, a tartósságot. Valahol olvastam, hogy az aluötvözet blokkok hőtágulása 2 és félszerese az acélénak. És mi még csodálkozunk, hogy a dízelek isszák a vizet. :eek:
És persze a fogyasztó társadalom.... nem jó biznisz ha egy termék 20-30 évig is használható... rég rájöttek már erre és az ember ostoba és kapzsi. Az autógyárak (bár nem vagyok hozzáértő) szerintem a mai technológiákkal és tudásukkal ezeknél az autóknál sokkal jobbakat is tudnának csinálni. Azért remélem egyszer majd fontosabb lesz a csillogó máznál a tartósság és a környezet/emberbarát szemlélet. Bízom benne ,hogy sikerül azért egy jó állapotú autóra szert tennem amit takarékos és nem hagy cserben.Úgy vélem ezzel a márkával/típussal kisebb eséllyel fogok mellé és tetszik is, majd kiderül...
-
Szisztok!
Nemrég vagyok tulaja egy 2.0 126 Le Avensisnek, 203000 km-el vettem, 2010-es.A kérdésem az lenne hogy jelzi kijelző vagy más amikor regerenál, és milyen gyakran szokta ezt elvégezni, átlagos felhasználás mellett? A kezelési útmutatójában nem találtam semmilyen infót erről.Milyen feltételek esetén kezdi meg a regerenálást?Mi jelzi ha tömődik a a rendszer és meg kellene kicsit hajtani?Mennyit birnak ezek a szűrők?Előre is köszönöm a segítséget.
-
Szisztok!
Nemrég vagyok tulaja egy 2.0 126 Le Avensisnek, 203000 km-el vettem, 2010-es.A kérdésem az lenne hogy jelzi kijelző vagy más amikor regerenál, és milyen gyakran szokta ezt elvégezni, átlagos felhasználás mellett? A kezelési útmutatójában nem találtam semmilyen infót erről.Milyen feltételek esetén kezdi meg a regerenálást?Mi jelzi ha tömődik a a rendszer és meg kellene kicsit hajtani?Mennyit birnak ezek a szűrők?Előre is köszönöm a segítséget.
Állítólag 150e és 400e km közötti az élettartamuk. Attól függ, hogy inkább rövid, vagy inkább hosszútávon használták a járgányt.
Egy ismerősöm kiégettette a részecskeszűrőt egy malacperzselő-szerű valamivel/valakivel, de 1 év múlva így is kuka lett.
Én most vettem bele egy palack würth tisztítót (a hozzávaló müa. csövet 800 ft-ért adták :censored:) 7000 Ft körül. A turbó után, a részecskeszűrő felső részén van valami érzékelő. Azt kivéve, annak a lyukába lehet belefújni a cuccot. Azt írják, hogy ezzel tényleg meg lehet hosszabbítani az élettartamát. Ezek a dolgok, azért hitéleti kérdéskörbe tartoznak. Én hittem nekik, megvettem.
-
Állítólag 150e és 400e km közötti az élettartamuk. Attól függ, hogy inkább rövid, vagy inkább hosszútávon használták a járgányt.
Egy ismerősöm kiégettette a részecskeszűrőt egy malacperzselő-szerű valamivel/valakivel, de 1 év múlva így is kuka lett.
Én most vettem bele egy palack würth tisztítót (a hozzávaló müa. csövet 800 ft-ért adták :censored:) 7000 Ft körül. A turbó után, a részecskeszűrő felső részén van valami érzékelő. Azt kivéve, annak a lyukába lehet belefújni a cuccot. Azt írják, hogy ezzel tényleg meg lehet hosszabbítani az élettartamát. Ezek a dolgok, azért hitéleti kérdéskörbe tartoznak. Én hittem nekik, megvettem.
Egy ismerősöm a fia 520d-jében lévő részecskeszűrőt tisztította ki 90 fokos hőmérsékletű Kaercher magas nyomású mosóval. Megjavult az autó, megy, mint a bolond és 5200-ig forog.
-
Egy ismerősöm a fia 520d-jében lévő részecskeszűrőt tisztította ki 90 fokos hőmérsékletű Kaercher magas nyomású mosóval. Megjavult az autó, megy, mint a bolond és 5200-ig forog.
A kiégetés után is jó volt az Accord. Egy darabig...
Azt gondolom, hogy - sajnos - nem olyan egyszerű ez a részecskeszűrő dolog, hogy kiönötöm(mosom) belőle a felhalmozódott kormot, oszt jónapot. Különben nem keresnék magukat hülyére ezzel a környezetvédelmes mesével. Végül is, valahol úgyis meg fog jelenni az az égéstermék. Nem?! És az a részecskeszűrő is pár mosás után úgyis azt fogja mondani, hogy fapapucs. Nem?!
-
A kiégetés után is jó volt az Accord. Egy darabig...
Azt gondolom, hogy - sajnos - nem olyan egyszerű ez a részecskeszűrő dolog, hogy kiönötöm(mosom) belőle a felhalmozódott kormot, oszt jónapot. Különben nem keresnék magukat hülyére ezzel a környezetvédelmes mesével. Végül is, valahol úgyis meg fog jelenni az az égéstermék. Nem?! És az a részecskeszűrő is pár mosás után úgyis azt fogja mondani, hogy fapapucs. Nem?!
Majd kiderül. Kissé összevitatkoztunk, amikor megkérdőjeleztem az értelmét az 520d-nek napi 2x800m használat mellett... Sztem rövidesen jelentkezni fog a következő probléma az autóval.
Jelzem, a válaszuk annyi volt: A Béjemvéj volt a fiu álma, és mennyire fullextrás már... [rohog] [rohog] [rohog]
-
Majd kiderül. Kissé összevitatkoztunk, amikor megkérdőjeleztem az értelmét az 520d-nek napi 2x800m használat mellett... Sztem rövidesen jelentkezni fog a következő probléma az autóval.
Jelzem, a válaszuk annyi volt: A Béjemvéj volt a fiu álma, és mennyire fullextrás már... [rohog] [rohog] [rohog]
Akkó igazuk van. ;)
Bár én úgy hallottam, hogy a BMW benzinesei sem rosszak. Igaz, tized annyi van belőlük, mint a dízelesekből.
-
Állítólag 150e és 400e km közötti az élettartamuk. Attól függ, hogy inkább rövid, vagy inkább hosszútávon használták a járgányt.
Egy ismerősöm kiégettette a részecskeszűrőt egy malacperzselő-szerű valamivel/valakivel, de 1 év múlva így is kuka lett.
Én most vettem bele egy palack würth tisztítót (a hozzávaló müa. csövet 800 ft-ért adták :censored:) 7000 Ft körül. A turbó után, a részecskeszűrő felső részén van valami érzékelő. Azt kivéve, annak a lyukába lehet belefújni a cuccot. Azt írják, hogy ezzel tényleg meg lehet hosszabbítani az élettartamát. Ezek a dolgok, azért hitéleti kérdéskörbe tartoznak. Én hittem nekik, megvettem.
A turbócsere (+ würth részecskeszűrő-tisztító) óta mentem egy ezrest. Az első párszázas (nem hamburger, km!) után arra lettem figyelmes, hogy többet fogyaszt az autó, úgy 3-4 decivel, mint annakelőtte. Sőt, erősebb gázadásnál, néha füstöl is. Aztán eszembe jutott, hogy nem elég 200 km autópálya 6.-ban, biztos kell a fordulat is. 3.-ban, 3100-as fordulaton 100 körül mentem 4 percet, majd vissza 6.-ba, a standard 100-ra, és csodák-csodája, egy fokkal alacsonyabbat mutatott a fogyasztás-diagram, mint a pörgetéses szakasz előtt. Pár perc múlva megismételtem az eljárást, és az autó újra hozta a rég megszokott 5 liter alatti (tehát a mérőműszer szerinti 5,2-s) fogyasztást. (Nekem az autó által mutatott fogyasztás 3 decivel több, mint amit én számolok a kútnál.) A gondom az, hogy a füstölés még később is előjött időn ként, de nem mindig. Gondolom, hogy a részecskeszűrőm elég rendesen beszipkázott a turbógyilkosság idején, csak nem tudom, hogy mikor fog ez a néha-füstölés eltűnni, ha egyáltalán el fog. :hmmmm:
-
Sziasztok,
a részecskeszűrővel kapcsolatos problémák megoldására én is kíváncsi lennék. Sajnos egyre gyakrabban jelez a rendszer. Kiolvastattam a legutolsó 15000-es szerviznél a hibakódot. Részecskesz. és EGR-szelep. Rengeteget olvastam a témáról (itt a fórumban is), tudom, hogy a 2.2-nek ez az egyik "betegsége", de egyszerűen nem akarom elhinni, hogy nem lehet orvosolni. Akinek van tapasztalata, légyszi írja meg.
U.I:
- A "20 motor, amit ne vegyél meg" c. cikkre nem vagyok kíváncsi. Kb.2 héttel azután jutott el hozzám a tanulmány miután vásároltam a paripát.
- A vezetési stílusom alapján a jobb lábamban minimum +1 liter/100km fogyasztás van, tehát nem döcögök 5-ösben 50-nel.
- Üzemanyag: kivétel nélkül MaxxMotion OMW Diesel
- 15000 km után szigorú szervíz: olaj (BP), olajszűrő, gázolajszűrő, levegőszűrő, pollen, futómű, és egy kis nyúzás a pályán a szerelő cimborával, nincs e valami rendellenes hang.
- Ja? És minden vasárnap a 10-es mise előtt megsimogatom a picit. :)
De most komolyan! Ötlet?
Köszi.
-
A részecskeszűrő és EGR szelep problémát általában úgy oldják meg,hogy szakszervizben végeznek egy EGR szelep tisztítást és utána kiviszik pályára az autót és 3000-s fordulat felett tartva meghajtják egy jó ideig...
-
szia
avensis 2.2 D-Cat
260.000 ezernél volt egy katalizátor tisztítás most 266.000 van benne. Hibaüzenet sohasem volt. Csak maxmotion és 5000 ezrenként protec részecskeszűrő adalék.
havonta 1-2x autópálya 100+ kilométer egyenletes tempóval kb 2100-2200-as fordulaton. Ennél többet szerintem te sem tudsz tenni a részecskeszűrőért / persze rendszeres olaj csere szűrők stb. mellett /
-
A turbócsere (+ würth részecskeszűrő-tisztító) óta mentem egy ezrest. Az első párszázas (nem hamburger, km!) után arra lettem figyelmes, hogy többet fogyaszt az autó, úgy 3-4 decivel, mint annakelőtte. Sőt, erősebb gázadásnál, néha füstöl is. Aztán eszembe jutott, hogy nem elég 200 km autópálya 6.-ban, biztos kell a fordulat is. 3.-ban, 3100-as fordulaton 100 körül mentem 4 percet, majd vissza 6.-ba, a standard 100-ra, és csodák-csodája, egy fokkal alacsonyabbat mutatott a fogyasztás-diagram, mint a pörgetéses szakasz előtt. Pár perc múlva megismételtem az eljárást, és az autó újra hozta a rég megszokott 5 liter alatti (tehát a mérőműszer szerinti 5,2-s) fogyasztást. (Nekem az autó által mutatott fogyasztás 3 decivel több, mint amit én számolok a kútnál.) A gondom az, hogy a füstölés még később is előjött időn ként, de nem mindig. Gondolom, hogy a részecskeszűrőm elég rendesen beszipkázott a turbógyilkosság idején, csak nem tudom, hogy mikor fog ez a néha-füstölés eltűnni, ha egyáltalán el fog. :hmmmm:
5ezret mentem azóta. Egyre ritkábban kezdünk füstölni. A logikájára még nem jöttem rá. Általában autópályás szakasz közben, de volt amikor utána,pl. Bp-en állt neki füstölni. Szerintem komoly pénzeket bukik rajtam a Toyota :tc:, mint taszító reklámon. :D Olyankor menekülnek mögülem az autósok a kék füstből. Néha villognak, hogy elromlott az autóm, és álljak le. Még szerencse, hogy le van sötétítve az üveg, és nem látják pirulásomat. Amúgy igen jól fogyaszt az autó, és nagyon jól megy. A motorolajszint is állandó.
-
5ezret mentem azóta. Egyre ritkábban kezdünk füstölni. A logikájára még nem jöttem rá. Általában autópályás szakasz közben, de volt amikor utána,pl. Bp-en állt neki füstölni. Szerintem komoly pénzeket bukik rajtam a Toyota :tc:, mint taszító reklámon. :D Olyankor menekülnek mögülem az autósok a kék füstből. Néha villognak, hogy elromlott az autóm, és álljak le. Még szerencse, hogy le van sötétítve az üveg, és nem látják pirulásomat. Amúgy igen jól fogyaszt az autó, és nagyon jól megy. A motorolajszint is állandó.
Még ennyi km után is megvan? Nem lehet, hogy amikor van a füstölés, akkor történik a részecskeszűrő kiégetése?
-
Még ennyi km után is megvan? Nem lehet, hogy amikor van a füstölés, akkor történik a részecskeszűrő kiégetése?
Én értek mindenhez (is) :D, de ezt nem tudom. :no:
Azt gondolom, hogy a részecskeszűrő a gázolajkoromra van kitalálva, és nem a turbómegálllás miatt keletkező égett motorolaj lerakódásra. Szerintem ennek a lerakódásnak darabjai égnek el ilyenkor. Gondolkodom rajta, hogy olajcserekor (kb. 2 hét múlva) megint megkínálom a részecskeszűrőt egy würthös oldószerrel. Elég kormos a motorolajom, ezért egy előmosást is tervezek. Mivel a turbócserekor természetesen új olaj került bele, most 8500 km után lesz cserélve, hogy helyreálljon a kmóraszerinti csereperiódus. 135e lesz akkor benne. (Mármint az órában...)
-
Én értek mindenhez (is) :D, de ezt nem tudom. :no:
Azt gondolom, hogy a részecskeszűrő a gázolajkoromra van kitalálva, és nem a turbómegálllás miatt keletkező égett motorolaj lerakódásra. Szerintem ennek a lerakódásnak darabjai égnek el ilyenkor. Gondolkodom rajta, hogy olajcserekor (kb. 2 hét múlva) megint megkínálom a részecskeszűrőt egy würthös oldószerrel. Elég kormos a motorolajom, ezért egy előmosást is tervezek. Mivel a turbócserekor természetesen új olaj került bele, most 8500 km után lesz cserélve, hogy helyreálljon a kmóraszerinti csereperiódus. 135e lesz akkor benne. (Mármint az órában...)
Mi van? még 130ekm se volt az autóban és turbócserés volt? :cry:
-
Mi van? még 130ekm se volt az autóban és turbócserés volt? :cry:
Az órában... AZ autóban szvsz 170 körül...
A kartergáz egy csövön át a turbó elé van vezetve. Az ott lerakódott trutyiból kaphatott be a turbó valamit, azért állhatott le. Elméletünk szerint...
-
Bocsi nem találtam jobb topikot, tudja valaki hogy 2-es avensisnek 2.0d4d amikor kivillan a tankolás jelző, mennyi L van még benne?
Persze irja a megtehető távolságot, de mivel nekem uj a kocsi még nincs vele tapasztalat, és annak amit kiir nem annyira hiszek(még) .
-
Bocsi nem találtam jobb topikot, tudja valaki hogy 2-es avensisnek 2.0d4d amikor kivillan a tankolás jelző, mennyi L van még benne?
Persze irja a megtehető távolságot, de mivel nekem uj a kocsi még nincs vele tapasztalat, és annak amit kiir nem annyira hiszek(még) .
10 liter körül.
A Range értéket felejtsd el, túlbiztosított értéket ad.
-
10 liter körül.
A Range értéket felejtsd el, túlbiztosított értéket ad.
Köszi, azt is most tesztelem, hogy az átlagfogyasztás mérő mennyire pontos, mert asszerint marha jol fogyasztok, de a megtett távolság nem támasztja alá, viszont azt hogy hogyan kell nullázni, még nem jöttem rá.
-
Köszi, azt is most tesztelem, hogy az átlagfogyasztás mérő mennyire pontos, mert asszerint marha jol fogyasztok, de a megtett távolság nem támasztja alá, viszont azt hogy hogyan kell nullázni, még nem jöttem rá.
T25-ben is lehet már manuálisan nullázni - de CSAK a facelift utániakban (nem hiszem el amúgy, hogy ezeket a "javítanivalókat" legalábbis részben nem direkt tervezik bele az autókba). Ami főleg annak tükrében mókás, hogy pl. a Yaris I-esben már a 2003-as facelift után lehetett manuálisan nullázni - ez pedig korábban volt, mint az Ave T25 piaci megjelenése. Sem az átlagsebességet, sem az átlagfogyasztás nem lehet manuálisan nullázni - pont úgy, ahogy a facelift előtti Yaris I-esekben sem. Előbbi motorindításkor, utóbbi tankoláskor nullázódik - ha akarod, ha nem. Többi modellről nem tudok nyilatkozni, kivéve az E12 Corollát - abban is lehetett manuálisan nullázni, legalábbis a 2004-es facelift után biztosan. (idézet Palaczktól :) )
Fogyasztást meg teletankolásokkal lehet aránylag pontosan mérni. Tehát sok km és sok ü.a után.
-
T25-ben is lehet már manuálisan nullázni - de CSAK a facelift utániakban (nem hiszem el amúgy, hogy ezeket a "javítanivalókat" legalábbis részben nem direkt tervezik bele az autókba). Ami főleg annak tükrében mókás, hogy pl. a Yaris I-esben már a 2003-as facelift után lehetett manuálisan nullázni - ez pedig korábban volt, mint az Ave T25 piaci megjelenése. Sem az átlagsebességet, sem az átlagfogyasztás nem lehet manuálisan nullázni - pont úgy, ahogy a facelift előtti Yaris I-esekben sem. Előbbi motorindításkor, utóbbi tankoláskor nullázódik - ha akarod, ha nem. Többi modellről nem tudok nyilatkozni, kivéve az E12 Corollát - abban is lehetett manuálisan nullázni, legalábbis a 2004-es facelift után biztosan. (idézet Palaczktól :) )
Fogyasztást meg teletankolásokkal lehet aránylag pontosan mérni. Tehát sok km és sok ü.a után.
Persze én is ugy mérem mindegyik autómnál, csak ezzel, most lesz az első teletank vége és 1000km-k sem mentem és kigyulladt a lámpa, na most ez annak tudatában hogy 60L-es a tank az átlagfogyi 4,8-at ír, nem nagyon hozható össze matematikailag. :)
-
5ezret mentem azóta. Egyre ritkábban kezdünk füstölni. A logikájára még nem jöttem rá. Általában autópályás szakasz közben, de volt amikor utána,pl. Bp-en állt neki füstölni. Szerintem komoly pénzeket bukik rajtam a Toyota :tc:, mint taszító reklámon. :D Olyankor menekülnek mögülem az autósok a kék füstből. Néha villognak, hogy elromlott az autóm, és álljak le. Még szerencse, hogy le van sötétítve az üveg, és nem látják pirulásomat. Amúgy igen jól fogyaszt az autó, és nagyon jól megy. A motorolajszint is állandó.
Szia,
A Würth-ös tisztítás után csináltatok kényszerregenerálást? Ugyanis kell. A diag szoftverből kell triggerelni. Ha nem csináltátok, akkor bizony jó sok idő és meleg részecskeszűrő kell ahhoz, hogy kiürüljön. Addig füstölni fog. És tapasztalatból mondom: nem 3.-ban 3000-es fordulaton lesz meleg a DPF, hanem legalább 4.-ben, mondjuk 90-el folyamatosan haladva (nem tempomattal). A lényeg az egyenletes részterhelés. Ideális 5-ben mondjuk 100-al menni.
Az sem igaz, hogy úgy kell kiégetni, hogy nagyokat gyorsítasz, hajtod, mint a meszes. Ezzel ugyan a részecskeszűrő jobban melegszik, de messze sem annyira, hogy a korom elégjen, és ilyenkor korom is több kerül bele. (Az EGR bezár, és a sofőr kívánsága miatt (gyorsuljunk, ahogy csak lehet) kevésbé kontrollált az égési folyamat olyan értelemben, hogy teljesítményre van szükség) Ha már ilyen céllal gyorsítunk, akkor tegyük azt olyan fordulatszámon, ahol a turbo már szinte azonnal tölt, vagyis ne kis fordulatról. A nagyon kis fordulaton haladás amúgy is több szilárd részecskét generál.
Már többször is leírtam, hogy a Toyota rendszere kicsit másként működik. Az alapja a folyamatos oxidáció és NOx regenerálás, vagyis a kipufogóba nem csak akkor fecskendez be, amikor megtelt a DPF korommal. Nagyjából 20-30 másodpercenként bespriccel egy rövidet, hogy a NOx tárolót kiürítse, ami hőfejlődéssel jár (kémiai folyamatok következtében). Az így felszabaduló "aktív" oxigén segíti a NOx tároló után lévő DPF-ben lévő szilárd részecskék oxidációját.
További feladata a kipufogó befecskendezőnek, hogy az egész katalizátor mielőbb elérje azt a hőmérsékletet (kb.250°C), ahol a katalitikus átalakulás már létrejön.
Ha valakinek a katalizátora már öregecske, vagy a DPF-ben sok a hamu, akkor megfigyelheti, hogy hideg időben, ha sokat megy városban (pl. onnan indul reggel), majd kiér oda, ahol már lehet kicsit jobban terhelni a motort, akkor egy ideig, főleg gázadásra füstöl az autó. Ez egyrészt a feltorlódott, és megfelelő hőmérséklet hiányában el nem égett gázolajmaradvány (szénhidrogén), másrészt az öregedő katalizátor okán kevés aktív felület miatt van. Ekkor a regenerálásra szánt HC és CO, nem lép reakcióba a NOx tároló aktív felületével, nem növekszik kellőképpen a hőmérséklet, így a gázolajpermet reakció nélkül de az egész hókusz-pókusz után elhelyezett oxidációs katalizátorban kissé átalakulva távozik a kipufogóból. Ez a füst jellemzően jó büdös is, nem csak látványos.
Ezt a dolgot fokozza, hogy hidegen a jó gazda nem hajtja az autóját természetesen, így a megfelelő hőmérséklet még inkább nehezen érhető el. Félre ne értse senki, a rendszer jól van kitalálva, mert egy jó NOx tárolóban befecskendezve úgy megy fel a hőmérséklet, olyan gyorsan, hogy öröm nézni. Volt szerencsém megmérni egy új DPF-nél, hogy mi is történik: hihetetlen gyorsan melegszik a DPF-en áthaladó hőmérséklet.
Persze füstölést maga a DPF is okozhat, ugyanis itt is van a felületen aktív anyag, ami magában a DPF-ben fokozza az oxidációt és ezzel emeli a hőmérsékletet. Minél több a korom a DPF-ben, annál kisebb az oxidációs hajlam (ez vonatkozik a hamura is, aminek az eltávolítására a JLM mérnöke szerint nincs megfelelő kémiai eljárás beépített szűrő mellett). Ebben az esetben a ECU csak nagyon lassan igyekszik emelni a katalizátor hőmérsékletét, azért, mert ha a nagy mennyiségű korom intenzíven égni kezd, akkor az ECU elveszítheti a kontrollt a hőmérséklet emelkedés fölött, így az "ágy" hőmérséklete olyan értéket érhet el helyileg, ami felgyorsítja a katalizátor öregedését. (700°C fölött hatványozottan öregszik a Ba alapú katalizátor). Viszont érdekes dolog, hogy a Toyota szerint az sem igazán jó, ha nincs a DPF-ben korom, nincs oxidáció, ami lassítja az "ágy" hőmérséklet emelkedését, így a hatékonyság romlik (NOx tároló, és regeneráló, ezzel együtt az oxidáció hatékonysága).
További érdekesség, hogy a DPF-ben a szilárd részecskék felületén amelyek a DPF-ben "csapdába estek",gyűlik a hamu és folyamatosan halmozódik.Ha a vezetési stílus sok gyorsítást, és ezzel párosítva sok motorfékezést tartalmaz, akkor az ECU önhatalmúlag elindítja a kényszerregenerálási folyamatot akkor is, ha egyébként a Korom tartalom alcsony. Ezzel megakadályozza a korom felhalmozódását, ugyanakkor a hamukoncemtráció növekszik, ami itt már nem fog elégni, tehát növeli a nyomáskülönbséget, ami szintén gerjeszti a kényszerregenerálási folyamatot, és így tovább.
Vagyis röviden, egyszer minden mese véget ér, ahogy a katalizátornak is véges az élettartama.
Csak nagyon halkan mondom, hogy "kifejlesztettem" egy emulátort. A prototípusa egy barátom autójában majd egy éve hibátlanul teljesít. Teljesen saját fejlesztés. Itt fontos megjegyezni, hogy természetesen csak diagnosztikai jelleggel szabad használni, hogy a DPF hibáját kiszűrjük. A rossz DPF-et minden esetben ki kell cserélni a környezetvédelem fontossága maitt.
Remélem, nem untattam senkit!
Üdv.
-
Szia,
mondjuk 90-el folyamatosan haladva (nem tempomattal).
Üdv.
Köszi a hasznos infot.
Csak azt nem értem miért nem lehet tempomattal regenerálni.
Köszi a választ
-
Köszi a hasznos infot.
Csak azt nem értem miért nem lehet tempomattal regenerálni.
Köszi a választ
Éppenséggel lehet, csak tempomattal nem állandó a terhelés, csak a sebesség. Síkuton ez nem nagy probléma, de már kis lankákon, emlekedőkön is változik a terhelés. A kénmentesítő program például gázadásra, vagy gyorsításra azonnal szünetel, a regenerálásnál pedig egy időre felborul a hőmérséklet és a gázösszetétel.
-
Éppenséggel lehet, csak tempomattal nem állandó a terhelés, csak a sebesség. Síkuton ez nem nagy probléma, de már kis lankákon, emlekedőkön is változik a terhelés. A kénmentesítő program például gázadásra, vagy gyorsításra azonnal szünetel, a regenerálásnál pedig egy időre felborul a hőmérséklet és a gázösszetétel.
ez így világos, köszi
-
Azt meg tudja valaki mondani, hogy 2003-as avensis 2 2.0 d4d-ben van e részecskeszűrő vagy bármi trükkös "felesleges" vacak a kipufogoban amire figyelni kell?
-
nincs...
-
:hug: Köszönöm Spet! :hug:
Én is azt vettem észre, hogy 130 körül nem nagyon akar füstölni. 100-120 között, 6.-ban annál inkább előjön, egy idő után.
Tegnapelőtt Rózsahegy és Poprád között az autópályán sikerült megfigyelnem egy s mást: 120 km/h 6.-ban tempomattal, ~1750-s fordulaton. Az emelkedőkön dőlt rendesen, a síkon szó-szó, enyhe lejtőnél kevésbé, lefelé meredeken meg gurulunk ugyebár, mert nem ingyen van a gázolaj... ;). Ezen azért csodálkoztam, mert előző nap kapott az autó ~700 km pályát 130-cal. Azt gondoltam, hogy mikor, ha nem aznap már tényleg kiégett a mocsok a szűrőből. De ezek szerint az a tempó túl sok neki. Pedig eddig mindenki azt tanácsolta, hogy meg kell hajtani az autót... :nono:
A szakszervizben való koromtalanítástól el kell tekintenem, mert már nem bízok senkiben, mióta az ex t25-ömből egy ilyen helyen lopták ki a láncfeszítő patronomat. Így marad a füstölgés... Csak a füst kék színe idegesít, de a motorolajból egy csepp sem hiányzik. :hmmmm: Gondolom, normális esetben szürkének kellene lennie.
-
A szakszervizben való koromtalanítástól el kell tekintenem, mert már nem bízok senkiben, mióta az ex t25-ömből egy ilyen helyen lopták ki a láncfeszítő patronomat.
Nyugodtan megbízhatsz a szervizekben, amennyiben árgus szemmel nézed a szerelő minden mozdulatát nem fogja kilopni a láncfeszítődet (sem).
-
A szűrőcsere nélküli olajcserének mi az indoka? 20.000 km-enként megspórolod egy gyári szűrő ~5.000 Ft-os árát, ami így 0,25 Ft/km megtakarítást jelent. Ez a mai dízel üa. árával számolva 0,083 l/lkm fogyasztáskülönbségnek felel meg. Ez komolyan megéri?
Igaz félreérthetően fogalmaztam ,de úgy hittem evidens :hmmmm:,hogy az olajjal együtt a szűrőt is cserélem és nem spórolok egy 3500 forintos gyári minőségű szűrőn. Szóval 10 ezrenként olajat cseréltem plusz olajszűrőt 20 ezrenként meg olaj- üzemanyag- és levegő-szűrőt is egyébként sem lett volna sok értelme ilyesmin spórolni mert nem voltak drágák még a gyári minőségű szűrők sem (én Mann-Filtert használtam).
-
Igaz félreérthetően fogalmaztam ,de úgy hittem evidens :hmmmm:,hogy az olajjal együtt a szűrőt is cserélem és nem spórolok egy 3500 forintos gyári minőségű szűrőn. Szóval 10 ezrenként olajat cseréltem plusz olajszűrőt 20 ezrenként meg olaj- üzemanyag- és levegő-szűrőt is egyébként sem lett volna sok értelme ilyesmin spórolni mert nem voltak drágák még a gyári minőségű szűrők sem (én Mann-Filtert használtam).
Levegőszűrőt miért ilyen ritkán? Én off-os autómban 5000-kénk kivágom a levegőszűrőt, de min illik olajjal együtt ezt is cserélni.
-
Levegőszűrőt miért ilyen ritkán? Én off-os autómban 5000-kénk kivágom a levegőszűrőt, de min illik olajjal együtt ezt is cserélni.
Minek? Nekem 15e km után is szinte fehér volt. De ez gondolom helyfüggő is (mármint hol használja az ember az autót)
-
Minek? Nekem 15e km után is szinte fehér volt. De ez gondolom helyfüggő is (mármint hol használja az ember az autót)
Vidéken, főleg főút, kevés város, elvileg optimális felhasználás.
Lehet kicsit korai, de amikor mellé tettem az újat szemmel látható volt a különbség.
De azért mondom, hogy ha nem olyan buzgó valaki mint én, akkor is az olajcserekor ki kellene cserélni.
-
:hug: Köszönöm Spet! :hug:
Én is azt vettem észre, hogy 130 körül nem nagyon akar füstölni. 100-120 között, 6.-ban annál inkább előjön, egy idő után.
Tegnapelőtt Rózsahegy és Poprád között az autópályán sikerült megfigyelnem egy s mást: 120 km/h 6.-ban tempomattal, ~1750-s fordulaton. Az emelkedőkön dőlt rendesen, a síkon szó-szó, enyhe lejtőnél kevésbé, lefelé meredeken meg gurulunk ugyebár, mert nem ingyen van a gázolaj... ;). Ezen azért csodálkoztam, mert előző nap kapott az autó ~700 km pályát 130-cal. Azt gondoltam, hogy mikor, ha nem aznap már tényleg kiégett a mocsok a szűrőből. De ezek szerint az a tempó túl sok neki. Pedig eddig mindenki azt tanácsolta, hogy meg kell hajtani az autót... :nono:
A szakszervizben való koromtalanítástól el kell tekintenem, mert már nem bízok senkiben, mióta az ex t25-ömből egy ilyen helyen lopták ki a láncfeszítő patronomat. Így marad a füstölgés... Csak a füst kék színe idegesít, de a motorolajból egy csepp sem hiányzik. :hmmmm: Gondolom, normális esetben szürkének kellene lennie.
Szívesen!
Még annyi jutott eszembe, hogy amikor a nyomáskülnbség mérő csövén adagoljátok be a Würth-ös cuccot, akkor "csak" a DPF-be jut be a szer. Előtte van a NOx csapda, ami viszont a turbo crash során megkaphatta a jó kis dzsuvát. Mivel a hőfejlődésnek már itt el kéne indulnia, ha ez koszos, akkor ez nehezebben megy. ezért még inkább javasolt egy kényszerregenerálást indítani a teszteren keresztül.
Reméljük, hamarosan elmúlnak a problémáid ezzel!
-
Szívesen!
Még annyi jutott eszembe, hogy amikor a nyomáskülnbség mérő csövén adagoljátok be a Würth-ös cuccot, akkor "csak" a DPF-be jut be a szer. Előtte van a NOx csapda, ami viszont a turbo crash során megkaphatta a jó kis dzsuvát. Mivel a hőfejlődésnek már itt el kéne indulnia, ha ez koszos, akkor ez nehezebben megy. ezért még inkább javasolt egy kényszerregenerálást indítani a teszteren keresztül.
Reméljük, hamarosan elmúlnak a problémáid ezzel!
Mivel a turbó nem volt rajta, a nagy beömlőn spricceltük be a cuccot. Ezek szerint szerencsénk volt... :whistling: Még van 3 és fél ezrem az olajcseréig, hátha addigra megszűnik a füstölés.
-
Üdv a boldog Toyota tulajoknak!
Egy 2008-as évjáratú 126 lovas Avensisem van, benne 310 000 km, ennek nagy része taxi-üzemmódban került bele. A lendkerék jellegzetes hangját már két éve hallom, de vajon mi fogja jelezni, hogy most már végképp cserélni kell? Vagy egyszercsak megszűnhet a hajtás? Elnézést, biztos ki volt már vesézve itt ez a téma, el is kezdtem keresni, de nem volt erőm mind a 220 oldalt átolvasni.
Üdv : Dénes
-
Sziasztok.
Egy kérdéssel fordulok hozzátok, remélem tudtok majd segíteni, hogy mi a hiba a járművemben.
Van egy 2005-ös avensis 2.2 d-cat 250000 km-rel. A bajok a következők: az első hibára utaló jelek az a fehér füst (időnként), amit szinte okádott a kipufugó. Utána, menet közben a motor szaggatottan járt és rángatott, amit 2000 es fordulatszám alatt jelentkezett. A motor kb 1600 as fordulatszámig szinte semmit nem húz és 1600 tól a turbó hirtelen el kezd dolgozni (régebben a turbó csak 2200 tól adta le az erőt, de ki cseréltem a légtömegmérőt és ki lett tisztitva a turbó is). Ma reggel kb. 20 km után leállitottam az autót és majd ujból beinditottam, beindult de azon pillanatban leállt. 2x csinálta ezt majd ujra jó. A müszerfalon semmilyen hibát nem jelez, a szerelők csak találgatnak, azért kérdezlek titeket hátha találkoztatok már ezzel a hibával.
A segítségeteket előre is köszönöm.
-
Bocsi nem találtam jobb topikot, tudja valaki hogy 2-es avensisnek 2.0d4d amikor kivillan a tankolás jelző, mennyi L van még benne?
Persze irja a megtehető távolságot, de mivel nekem uj a kocsi még nincs vele tapasztalat, és annak amit kiir nem annyira hiszek(még) .
Kb 10 liter van benne, ami szinte bármilyen körülmény között elegendő 100 km-re.
-
Kb 10 liter van benne, ami szinte bármilyen körülmény között elegendő 100 km-re.
Köszi!
Már csak egy bajom van, hogy az átlagfogyi jelző 1L-el ir kevesebbet a valósnál... :)
-
Szívesen!
Még annyi jutott eszembe, hogy amikor a nyomáskülnbség mérő csövén adagoljátok be a Würth-ös cuccot, akkor "csak" a DPF-be jut be a szer. Előtte van a NOx csapda, ami viszont a turbo crash során megkaphatta a jó kis dzsuvát. Mivel a hőfejlődésnek már itt el kéne indulnia, ha ez koszos, akkor ez nehezebben megy. ezért még inkább javasolt egy kényszerregenerálást indítani a teszteren keresztül.
Reméljük, hamarosan elmúlnak a problémáid ezzel!
Még annyit tennék hozzá hogy a füstölés nem sebességi fokozatfüggő. Kettesben is ontja, ha úgy van kedve. Ma 4 órai megszakítás nélküli autókázás (300 km) után jött rá a füstölhetnék, azután pár órával, és 200 km-rel később megint. Mindkétszer kb 20 km-t okádta az anyagot. Az, hogy közben van-e kisebb mértékű füstölgése, amit nem látok, nem tudom...
(Lassan doktorit írhatnék ebből a :censored: olajkályhából. Istenem! Add, hogy megint legyen egy rendes benzines autóm!!!! :wub:)
-
Sziasztok !
Segítséget szeretnék kérni. Toyota Avnesis Verso 2003-as D4D 1CD-FTV motorkóddal.
Emelkedőn gyorsításnál Check-Engine lámpa, gázpedálra nem reagál. Leállítás indítás után megint jó.
P1250 hibakód.
Volt valakinek ilyen? Tudtok rá gyógyszert? Saját kezű/v. normális szervízt aki csinált ilyet (nem aranyáron)? Pest megye/BP ?
Köszi: Summer
-
Sziasztok !
Segítséget szeretnék kérni. Toyota Avnesis Verso 2003-as D4D 1CD-FTV motorkóddal.
Emelkedőn gyorsításnál Check-Engine lámpa, gázpedálra nem reagál. Leállítás indítás után megint jó.
P1250 hibakód.
Volt valakinek ilyen? Tudtok rá gyógyszert? Saját kezű/v. normális szervízt aki csinált ilyet (nem aranyáron)? Pest megye/BP ?
Köszi: Summer
P1250 : Turbocharger System Malfunction
Izsonak nemrég volt turbóval kapcsolatos nem önkéntes tapasztalata... Azóta is kamillázik szerintem...
ToyoTeam Garage Autószerviz Kft. aki tuti otthon van Toyotában. Ha nem ijeszt meg a márkaszervíz, akkor a Mayert is tudom ajánlani Budakeszin vagy Pilisvörösváron, mindkettővel pozitív a tapasztalat eddig.
-
P1250 : Turbocharger System Malfunction
Izsonak nemrég volt turbóval kapcsolatos nem önkéntes tapasztalata... Azóta is kamillázik szerintem...
ToyoTeam Garage Autószerviz Kft. aki tuti otthon van Toyotában. Ha nem ijeszt meg a márkaszervíz, akkor a Mayert is tudom ajánlani Budakeszin vagy Pilisvörösváron, mindkettővel pozitív a tapasztalat eddig.
Köszi !
Kozben tettem egy 400km-es utat. A következő a tapasztalat: Két féle hibát tud, és egy hibára vezehető vissza. Ha nyomom mint állat, akkor p1250, ha kicsit nyomom, elveszem megintnyomom, akkor nincs hibajelzés, de elveszik az erőbelőle.
Mivel amikor megy, akkor szakítja az aszfaltot, turbo hibát kizárnám.
P1250 jelent még scv szelepet, de jol indul, azt is kizárnám,továbbá még jelenthetelektromos hibát, de azt is kizárnám.
És itt jön a legvalószinűbb: P1250 mint wastegate.... Minden klappol...
Ha nyomom mint állat akkor ki kellene nyitnia, de néha nem tud, megnő a turbonyomás, letilt p1250
Ha kicsit nyomom, akkor turbonyomás vszinűleg ok,van ideje kinyilni, de ha elveszem a gázt vissza kéne zárnia, hogy ujbol felépulhessen a nyomás, de néha nem teszi... szoval szerintem vagy vákum probléma (lyukas cső) vagy wastegate szelep.
Hogy tuti igazam van, az ugy derulne ki, ha folyamatosan tudnám mérni a vákumot, meg a turbonyomást, és rögtön kiderülne..
Kérdés az obd-n kiolvashatók? Ha igen melyik obd adabter megy vele, mert van egy kinai valamim, de kommunikácio helyett villogtatja az abs lámpát...
Udv:Summer
-
Hogy tuti igazam van, az ugy derulne ki, ha folyamatosan tudnám mérni a vákumot, meg a turbonyomást, és rögtön kiderülne..
Kérdés az obd-n kiolvashatók? Ha igen melyik obd adabter megy vele, mert van egy kinai valamim, de kommunikácio helyett villogtatja az abs lámpát...
Udv:Summer
Van kifejezettem Toyota-hoz való kínai hibakód olvasó! Ebay-en rákeresel rengeteget találsz!
Nekem is van mindkettőből. Az egyik csak az abs lámpát villogtatja, a másikat pedig még nem próbáltam ki ezzel az autóval, de hamarosan kipróbálom!
-
Van kifejezettem Toyota-hoz való kínai hibakód olvasó! Ebay-en rákeresel rengeteget találsz!
Nekem is van mindkettőből. Az egyik csak az abs lámpát villogtatja, a másikat pedig még nem próbáltam ki ezzel az autóval, de hamarosan kipróbálom!
Közben megnéztem. Olvassa az adatokat!
-
Közben megnéztem. Olvassa az adatokat!
Koszi!
Tudnál adni ebay linket, mert én is onnal rendeltem elm327-et, v2.1 bluetooth, de nem jo
Udv:Summer
-
Koszi!
Tudnál adni ebay linket, mert én is onnal rendeltem elm327-et, v2.1 bluetooth, de nem jo
Udv:Summer
Nekem sem működött, kicseréltettem és amit küldtek az is csak 30 alkalomból egyszer működik fél percig. Aztán rendeltem egy masixcan ms509-et ebayről 10e ftért, hibátlanul megy avensissel, micrával.
-
Koszi!
Tudnál adni ebay linket, mert én is onnal rendeltem elm327-et, v2.1 bluetooth, de nem jo
Udv:Summer
Nekem ilyen van: http://www.ebay.com/itm/Mini-VCI-16-Pin-OBD2-Diagnostic-Scanner-Cable-For-TOYOTA-TIS-Techstream-F5-/111951294992?hash=item1a10d13210:g:wywAAOSw9uFW-i6A&item=111951294992&vxp=mtr
Toyota-val tökéletesen működik!
-
P1250 : Turbocharger System Malfunction
Izsonak nemrég volt turbóval kapcsolatos nem önkéntes tapasztalata... Azóta is kamillázik szerintem...
ToyoTeam Garage Autószerviz Kft. aki tuti otthon van Toyotában. Ha nem ijeszt meg a márkaszervíz, akkor a Mayert is tudom ajánlani Budakeszin vagy Pilisvörösváron, mindkettővel pozitív a tapasztalat eddig.
A csapos közbeszól:
Nekem nem volt hibaüzi, csak amikor már kuka lett.
Amúgy már nem kamillázom magam. Inkább vettem egy 20e km-s, benzines M6-ot :wub: dojcslandban. Ma. :clap: Első tulajdonostól, és abból a márkakereskedésből, ahol vette. Mint a mesében ::) Hiába, imádkozni tudni kell, nem csak szeretni, meg szokni. :innocent:
Ja! Az olajkályhán pedig sz..ért-h..-ért túladtam. Még mielőtt újabb meglepetésekkel örvendeztet meg. (Elfogyott a kamillám... ;))
-
A csapos közbeszól:
Nekem nem volt hibaüzi, csak amikor már kuka lett.
Amúgy már nem kamillázom magam. Inkább vettem egy 20e km-s, benzines M6-ot :wub: dojcslandban. Ma. :clap: Első tulajdonostól, és abból a márkakereskedésből, ahol vette. Mint a mesében ::) Hiába, imádkozni tudni kell, nem csak szeretni, meg szokni. :innocent:
Ja! Az olajkályhán pedig sz..ért-h..-ért túladtam. Még mielőtt újabb meglepetésekkel örvendeztet meg. (Elfogyott a kamillám... ;))
Gratula, M6-ost én is nézegettem. Az Ave mellett az volt a backup plan.
-
Sziasztok. Most foglalóztam le egy 2011-es 2.2-es autómata Avensis kombit. Pár nap múlva veszem át remélhetőleg. Szerintetek érdemes és biztonságos chiptuningoltatni? Vonzó a 180 ló amit írnak és persze esküdöznek, hogy nem változik az élettartam, sőt illetve, hogy csökken a fogyasztás. Ha javasoljátok, akkor esetleg van megbízható hely ami reális áron csinálja?
Köszi.
-
Gratula, M6-ost én is nézegettem. Az Ave mellett az volt a backup plan.
Néztem egy 2012-es fehér 1.8 avét is, szintén 20e km-rel. Az is jó lett volna, csak egy kicsike hiba volt rajta: felakadhatott az ajtó egy magasabb járdaszegélyen. Kicsikét behajlott volt az ajtó sarka, és 2-3 mm-t kiállaz ajtó felső része a síkból. De ettől eltekintva nagyon korrekt, szép autó. 16e €-ra tudtam emailben lealkudni. Ha nincs ez az M6, akkor most az van nálam. Ha valaki 1.8 avét akar, ezt ajánlom.
Bocs az offért.
Ja! És amelyik kereskedésekben voltam kint No-ban, ott nem voltak tekergetve az órák... Szóval, csókoltatom a magyar nepper társadalmat! :censored: :naspang:
-
Sziasztok. Most foglalóztam le egy 2011-es 2.2-es autómata Avensis kombit. Pár nap múlva veszem át remélhetőleg. Szerintetek érdemes és biztonságos chiptuningoltatni? Vonzó a 180 ló amit írnak és persze esküdöznek, hogy nem változik az élettartam, sőt illetve, hogy csökken a fogyasztás. Ha javasoljátok, akkor esetleg van megbízható hely ami reális áron csinálja?
Köszi.
Egy D-CATet akarsz még húzni??? Kevés a 177 LE, kell a 180LE??? :eek:
A legproblémásabb motor alapból is. Inkább vigyázz rá, tankolj prémium üa-ot.
-
Jahh bocs, D-4D. Nasszal 2.2 dízel és 150 ló. Így már más?
-
Jahh bocs, D-4D. Nasszal 2.2 dízel és 150 ló. Így már más?
Picit.
De tuning után nem fogyaszt kevesebbet (viszont többet), már csak azért is, mert jobban tolod neki (ne áltasd magad, hogy nem, mert akkor minek akarnád piszkálni a teljesítményt :) )
Jobban használódik, mert nagyobb erőhatások vannak. Gyorsabban kopik a kuplung, használódnak az erőátvitel részei. A gyári alkatrészek az eredeti teljesítményre lettek kalkulálva, nem +20%ra.
Ha ezek nálad beleférnek az élményért, akkor hajrá!
Én személy szerint nem piszkálnám, mert egyébként is drága dízelek javítása és nem adnék esélyt, hogy ez sűrűbben, hamarabb bekövetkezik.
De persze mindenki azt csinál az autójával, amit akar :D :flowers:
-
Szvsz... ebben a stádiumban már nem azért érdeklődik az ember, hogy csináltasson-e tuningot, hanem alátámasztást vár, hogy jajdejólesz és hogy hol csináltassa.
De ez szigorúan apróbetűs magánvélemény. Én inkább vennék egy alapból izmos motort ha kellenek a lóerők. Annak a hajtásláncát arra a lóerőre méretezték és nagy valószínűséggel nem kell a tervezési optimum felett (sokkal) koptatni.
-
Szvsz... ebben a stádiumban már nem azért érdeklődik az ember, hogy csináltasson-e tuningot, hanem alátámasztást vár, hogy jajdejólesz és hogy hol csináltassa.
Akkor hajrá, megvette, azt önt bele amit akar, azt csinál vele amit akar. Nem az én pénzem.
-
Akkor hajrá, megvette, azt önt bele amit akar, azt csinál vele amit akar. Nem az én pénzem.
Jaja, egyetértek. Csak óvakodni kell annak aki utána megveszi mint megkímélt-nemdohányzó-női-tulajdonostól. :D
-
T25-ös 2.0d4d 116le-s, mennyi km a vezérlés csereperiódusa?
Plusz érdekelne, hogy mennyire normális, hogy erősebb gyorsításnál amikor tölt a turbó ilyen fémes sipoló hangja van, mint ha valami síp lenne a kipufogóban vagy nem is tudom...
De ilyen fémes hangja van, viszont csak akkor ha jobban nyomom neki, ilyen papás gyorsitásokkor semmi, mert akkor alig van turbo nyomás.
Amugy semmi rendellenésség nincs, erő van benne, nem füstöl, nincs semmi furi.
Még egy kérdés, a turbó olajcsövei mennyire hajlamosak eltömődni ezeknél?
Köszi!
-
T25-ös 2.0d4d 116le-s, mennyi km a vezérlés csereperiódusa?
Plusz érdekelne, hogy mennyire normális, hogy erősebb gyorsításnál amikor tölt a turbó ilyen fémes sipoló hangja van, mint ha valami síp lenne a kipufogóban vagy nem is tudom...
De ilyen fémes hangja van, viszont csak akkor ha jobban nyomom neki, ilyen papás gyorsitásokkor semmi, mert akkor alig van turbo nyomás.
Amugy semmi rendellenésség nincs, erő van benne, nem füstöl, nincs semmi furi.
Még egy kérdés, a turbó olajcsövei mennyire hajlamosak eltömődni ezeknél?
Köszi!
2003-as a kocsi.
-
2003-as a kocsi.
105ekm után.
-
105ekm után.
Köszi!
-
Köszi nektek, akkor szerintem hagyom.
Picit.
De tuning után nem fogyaszt kevesebbet (viszont többet), már csak azért is, mert jobban tolod neki (ne áltasd magad, hogy nem, mert akkor minek akarnád piszkálni a teljesítményt :) )
Jobban használódik, mert nagyobb erőhatások vannak. Gyorsabban kopik a kuplung, használódnak az erőátvitel részei. A gyári alkatrészek az eredeti teljesítményre lettek kalkulálva, nem +20%ra.
Ha ezek nálad beleférnek az élményért, akkor hajrá!
Én személy szerint nem piszkálnám, mert egyébként is drága dízelek javítása és nem adnék esélyt, hogy ez sűrűbben, hamarabb bekövetkezik.
De persze mindenki azt csinál az autójával, amit akar :D :flowers:
-
Szvsz... ebben a stádiumban már nem azért érdeklődik az ember, hogy csináltasson-e tuningot, hanem alátámasztást vár, hogy jajdejólesz és hogy hol csináltassa.
De ez szigorúan apróbetűs magánvélemény. Én inkább vennék egy alapból izmos motort ha kellenek a lóerők. Annak a hajtásláncát arra a lóerőre méretezték és nagy valószínűséggel nem kell a tervezési optimum felett (sokkal) koptatni.
Genyó az apróbetű de sajnos jól látod. A visszaigazolást nem kaptam meg úgyhogy asszem nem eröltetem egyelőre.
Kösziiiii
-
Genyó az apróbetű de sajnos jól látod. A visszaigazolást nem kaptam meg úgyhogy asszem nem eröltetem egyelőre.
Kösziiiii
Ne értsd félre, nem kifejezetten téged akart ekézni a komment, inkább a pszichológiai oldalról elmélkedett. Sokan akkor is akarnak dízelt vagy chiptuningot, ha az anyagi veszteséggel fog nekik járni, ellenben rövidtávon, átmenetileg nyújt azért valamit.
Az apróbetű azért, mert nagyon szvsz. Egy kicsi, rövidtávú élvezet, mondjuk egy félmilliós számlával a végén nem optimális aránypár.
-
Kérdésem, hogy a vízpumpát milyen gyakran kell cserélni T25 2003-as d4d-ben?
Mert most nézek vezérlést hozzá, és hát közel 50k a különbség a pumpa nélküli árakhoz.
Tapasztalat?
Mert volt már nálam, hogy pl nem cseréltem görgőt, mert szebb hangja volt mint az ujnak...
-
...
Inkább vettem egy 20e km-s, benzines M6-ot :wub: dojcslandban. Ma. :clap: Első tulajdonostól, és abból a márkakereskedésből, ahol vette. Mint a mesében ::) Hiába, imádkozni tudni kell, nem csak szeretni, meg szokni. :innocent:
...
Ha lesz majd egy kis időd, írsz pár sort a mazdáról (akár a mazda topikba is)? Nagyon kíváncsi lennék rá, hogy szuperál. Gondolom tapasztalatok vannak már, nálad pörög a km.
-
Gázolajszűrőt milyen gyakran kell cserélni?
Köszi!
-
Ha lesz majd egy kis időd, írsz pár sort a mazdáról (akár a mazda topikba is)? Nagyon kíváncsi lennék rá, hogy szuperál. Gondolom tapasztalatok vannak már, nálad pörög a km.
Nem volna illő más márkáról ide írogatni, így csak röviden annyit, hogy 3e km mentem eddig (5 nap alatt) vele, és imádom. :wub: :tt1:
Nézegettem a mazda fórumot, be is jelentkeztem, de a társaságotok miatt itt is maradok, mint ex-s. :hug:
-
Nem volna illő más márkáról ide írogatni, így csak röviden annyit, hogy 3e km mentem eddig (5 nap alatt) vele, és imádom. :wub: :tt1:
Nézegettem a mazda fórumot, be is jelentkeztem, de a társaságotok miatt itt is maradok, mint ex-s. :hug:
A Mazda topikot is szívesen olvasgatnank, ha van energiád, nyugodtan írhatsz oda is...[emoji6]
-
Nem volna illő más márkáról ide írogatni, így csak röviden annyit, hogy 3e km mentem eddig (5 nap alatt) vele, és imádom. :wub: :tt1:
Nézegettem a mazda fórumot, be is jelentkeztem, de a társaságotok miatt itt is maradok, mint ex-s. :hug:
én is ugyanigy vagyok ezzel...[emoji7] [emoji14] [emoji111] [emoji106]
-
Én már 7 hónapja olvasom továbbra is a fórumot exesként :)
Sok jó emberke gyűlik össze erre a jó kis helyre :))
-
:hug:
Üdv Mindenkinek, új behatolóként! 12 év benyás Honda fogyasztás után (2.2 CB7 és 2.0 CL7 Accord) bevállaltam a D-CAT-et IS 220d burkolattal :D Sikerült levadászni egy keveset futott mo-i példányt, előtte amennyire tudtam körbejártam a témát, amit lehetett lecsekkoltam - a tag akitől vettem kevesebb mint 20 km-re lakik tőlem.
Visszaolvastam a kipot a topikot, hát mit ne mondjak, sírtam, fostam, vigyorogtam :1eye:
Előre is bocs ha balgaságokat kérdeznék. Az a tervem, hogy dicsérem a vasat, megadom neki ami jár. OMV-nél tankolok, kapott 6 liter Eneos 5w-30-at meg szűrőket, lemostam, kitakarítottam, átpolíroztam és kicseréltem a bal első helyzetjelzőt :cool2: mehet a menet - napi 25-25 km oda vissza vidéken a robotba, hétvégén meg hali-gali.
Szval a Honda egy nagyon ***a járgány, imádtam. Ez a Lexus máshogy van kitalálva, meg kell szokni, 3.hete használom, ez is nagyon szerethetőnek tűnik. ... és nagyon nagy a csend és a nyugalom belül.
Persze ez Nektek nem újság.
Baleset és problémamentes jövés-menést kívánok Mindenkinek! Vigyázzunk egymásra és magunkra! :innocent:
-
:hug:
Üdv Mindenkinek, új behatolóként! 12 év benyás Honda fogyasztás után (2.2 CB7 és 2.0 CL7 Accord) bevállaltam a D-CAT-et IS 220d burkolattal :D Sikerült levadászni egy keveset futott mo-i példányt, előtte amennyire tudtam körbejártam a témát, amit lehetett lecsekkoltam - a tag akitől vettem kevesebb mint 20 km-re lakik tőlem.
Visszaolvastam a kipot a topikot, hát mit ne mondjak, sírtam, fostam, vigyorogtam :1eye:
Előre is bocs ha balgaságokat kérdeznék. Az a tervem, hogy dicsérem a vasat, megadom neki ami jár. OMV-nél tankolok, kapott 6 liter Eneos 5w-30-at meg szűrőket, lemostam, kitakarítottam, átpolíroztam és kicseréltem a bal első helyzetjelzőt :cool2: mehet a menet - napi 25-25 km oda vissza vidéken a robotba, hétvégén meg hali-gali.
Szval a Honda egy nagyon ***a járgány, imádtam. Ez a Lexus máshogy van kitalálva, meg kell szokni, 3.hete használom, ez is nagyon szerethetőnek tűnik. ... és nagyon nagy a csend és a nyugalom belül.
Persze ez Nektek nem újság.
Baleset és problémamentes jövés-menést kívánok Mindenkinek! Vigyázzunk egymásra és magunkra! :innocent:
Szia,
használd egészséggel és balesetmentesen a vasat, és kívánom, hogy kerüljenek el azok a problémák, amik előfordulhatnak ennél a motornál! Ha jó gazdája leszel, betartod, amit egy turbo motornál, részecskeszűrős autónál be kell, akkor hálás lesz, és sokszor vigyort csal majd az arcodra. :)
A rövid, vagy a hosszú váltós kivitel?
-
Szia,
használd egészséggel és balesetmentesen a vasat, és kívánom, hogy kerüljenek el azok a problémák, amik előfordulhatnak ennél a motornál! Ha jó gazdája leszel, betartod, amit egy turbo motornál, részecskeszűrős autónál be kell, akkor hálás lesz, és sokszor vigyort csal majd az arcodra. :)
A rövid, vagy a hosszú váltós kivitel?
Üdv, köszi! Úgy érzem, hogy a hosszú váltós lehet, bár nem tudom hogyan lehet ezt megállapítani. 5.ben 120-nál 2100 a fordulatszám... nem is merem felrakni 6.ba csak 130 felett mert alacsonynak érzem a fordulatot.
és igen a vigyor már ki-kiül az arcomra :yes:
-
Üdv, köszi! Úgy érzem, hogy a hosszú váltós lehet, bár nem tudom hogyan lehet ezt megállapítani. 5.ben 120-nál 2100 a fordulatszám... nem is merem felrakni 6.ba csak 130 felett mert alacsonynak érzem a fordulatot.
és igen a vigyor már ki-kiül az arcomra :yes:
Akkor az a hosszú lesz. Nem emlékszem pontosan, de azt hiszem, hogy a hosszúnál 110-el 6.-ban 1800 a fordulat. A rövidnél sem sokkal több, de több.
-
:D így néz ki
(http://kepfeltoltes.hu/160508/SAM_4717sm_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
-
:D így néz ki
(http://kepfeltoltes.hu/160508/SAM_4717sm_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
Szép autó! Én is pár hónapja Is220D-vel járok. Holnap fotózok egyet ;)
-
Szép ez a T29, meg kell adni! ;)
-
Akkor az a hosszú lesz. Nem emlékszem pontosan, de azt hiszem, hogy a hosszúnál 110-el 6.-ban 1800 a fordulat. A rövidnél sem sokkal több, de több.
6.-ban óra szerint 210-nél forog 3000-et.
-
6.-ban óra szerint 210-nél forog 3000-et.
;) uhh! Olyan gyorsan még nem mentem. Majd ha szül a feleségem a hátsó ülésen
viszont ma megfigyeltem, 6.-ban 110-nél 1550-et mutat. DE inkább 5.-ben hagyom 110-120-ig mert szerintem az a 6. akkor még nem esik jól a szerkezetnek. Így érzem legalábbis.
-
Bocsi nem találtam jobb topikot, tudja valaki hogy 2-es avensisnek 2.0d4d amikor kivillan a tankolás jelző, mennyi L van még benne?
Persze irja a megtehető távolságot, de mivel nekem uj a kocsi még nincs vele tapasztalat, és annak amit kiir nem annyira hiszek(még) .
Valszeg a teletank segít nálad is, mint nálam. Na engem is itt oktattak ki magamtól nehezen jöttem volna rá! :clap:
Néha lenulláz egy szokásos hazai 3d kátyún átdöccenve is. Nálam ezt 250km után 2x is megtette. Az autód átlagfogyasztását a spritmonitor.de oldalon hasonlíthatod össze a nemzetközi Ave tulajok fogyasztásával. A 2,2-es listát egy német fickó vezeti 5,2 átlaggal, ami a hihetetlen kategória, bár Kőbányán tankolva, Dunaharasztiba menet, korán reggel 5,8-at mutatott az átlag.
További hibátlan autót kívánok!
Üdv: Gatamm
-
Üdv Turbót illetve EGR szelepet milyen időközönként kell tisztítani? Illetve milyen jelek/hangok figyelmeztetnek h valamelyikkel probléma lehet?
-
Sziasztok!
Azt szeretném megkérdezni valakitől akinek már van tapasztalata,hogy honnan lehet megtudni ha a kettőstömegű lendkerék hibás?
Vettem egy 2006.08. havi Toyota Anensis 2.2 D-4D D-CAT autót és alapjáraton meg bizonyos fordulaton remeg a kocsi.
A diagnosztikai műszer nem mutat semmilyen üzemanyag rendszer hibát és ebből arra gyanakszok,hogy a kettőstömegű lendkerék lehet a hibás.
Az autóban 210 ezer kilométer van végig Magyarországon szakszervizben lett szervizelve.
Kérem akinek van valami hasznos tapasztalata írja meg legyen szíves.
Üdv.
-
Sziasztok!
Azt szeretném megkérdezni valakitől akinek már van tapasztalata,hogy honnan lehet megtudni ha a kettőstömegű lendkerék hibás?
Vettem egy 2006.08. havi Toyota Anensis 2.2 D-4D D-CAT autót és alapjáraton meg bizonyos fordulaton remeg a kocsi.
A diagnosztikai műszer nem mutat semmilyen üzemanyag rendszer hibát és ebből arra gyanakszok,hogy a kettőstömegű lendkerék lehet a hibás.
Az autóban 210 ezer kilométer van végig Magyarországon szakszervizben lett szervizelve.
Kérem akinek van valami hasznos tapasztalata írja meg legyen szíves.
Üdv.
Indításnál és/vagy leállításnál jellegzetes csattanó hang. Kereskedők úgy próbálják ki, hogy indulásnál "véletlenül" ;) lefullasztják a motort (kevés gázt adnak). Ha ilyenkor csattan egy nagyot, akkor bibis az autó.
-
Dízelt keresgélőknek érdekes lesz az utolsó kocsi: http://totalcar.hu/magazin/kozelet/2016/05/19/a_kilometerora-csalas_uj_csucsa/
"...így bukkantam rá a mai összeállítás rekorderére, egy 2005 decemberi Toyota Avensis 2,0 D-4D-re. Ez az autó már egy nagyjából mai technikai színvonalú, közös nyomócsöves turbódízel motort hord az orrában. A Unixnál 302 ezer forint hozzá a legolcsóbb kettős tömegű lendkerék és körülbelül 100 ezer a legolcsóbb kuplungkészlet.
A szerelő elkéri még a beszerelés árát is, tehát ha a 215 ezer kilométerrel kínált autót választjuk, jó ha félreteszünk közel félmilliót ezekre. Miért? Mert az állami autónyilvántartás szerint tavaly 486 ezer kilométer volt benne.
Átkozottul szerencsésnek érezheti magát a majdani vevő, ha tényleg csak kuplungra és a lendkerékre kell költenie a vásárlás utáni évben. Egy ilyen dízelmotornak körülbelül félmillió kilométernél már a befecskendezőfúvókáival is lehet gondunk. Ezekből a felújítottért kérnek 127 ezret a Unixnál, és a motorba négy darab kell. A többi kopó-fogyót mindenki adogassa össze, legfeljebb néhány dologról kiderül, hogy éppen most cserélték, hogy a vevőnek már ne legyen rá panasza."
-
Az előzőekben felsorolt költségek brutálisan hangoznak. A D-CAT befecskendezőfúvókáit egyébként fel lehet újítani :?:
-
Az előzőekben felsorolt költségek brutálisan hangoznak. A D-CAT befecskendezőfúvókáit egyébként fel lehet újítani :?:
Mi ebben a brutális? Rengeteg minden kerül hasonló összegbe, még ha konkrétan ezek a benzinesekben nincs (vagy eddig nem volt).
A másik ahogy német dieseleknél látom ügyes magyarok lényegesen olcsóbb megoldásokat találnak.
-
Az előzőekben felsorolt költségek brutálisan hangoznak.
Nem brutális egyik se. Az a brutális, hogy sok esetben olyanok keresnek dízelt akiknek benzines használati szokásuk van. Nameg esetleg nincsenek tisztában a 10 dízel autó valós költségeivel(tehát hogy garantáltan be fog nyelni 0,5-1 millió forintot valamikor 10 éves kora után). Aztán akkor állkeresztbe a szemük, mikor megvesznek egy dízelt ami tényleg készen áll félmillió forint nagyon-nagyon gyors benyelésére. Ezzel persze nincs gond, ha az autó nem tekert és nem 1,5 millióért árulják, hanem feleannyiért. Olyankor a tulaj nem zsákbamacskát vett.
És ne legyenek kétségek, a legtöbb használt dízel tekert itthon. Ha nem a tulaj tekeri, akkor a nepper csavarja meg. Aki tényleg csak évi 15-20.000 km-t ment ilyen kocsival, az benzinest vett.
-
Aki tényleg csak évi 15-20.000 km-t ment ilyen kocsival, az benzinest vett.
Persze, mint mindenhol ebben is vannak kivételek. Én is 7,5 évesen 127e km-rel adtam el az egyterű HDI motoros autómat. Csak az a gond, hogy az összes használt autót kereső ilyet keres és elhiszi, hogy meg is találta. Na és azért ennyi nincsen ezekből.
-
Nem brutális egyik se. Az a brutális, hogy sok esetben olyanok keresnek dízelt akiknek benzines használati szokásuk van. Nameg esetleg nincsenek tisztában a 10 dízel autó valós költségeivel(tehát hogy garantáltan be fog nyelni 0,5-1 millió forintot valamikor 10 éves kora után). Aztán akkor állkeresztbe a szemük, mikor megvesznek egy dízelt ami tényleg készen áll félmillió forint nagyon-nagyon gyors benyelésére. Ezzel persze nincs gond, ha az autó nem tekert és nem 1,5 millióért árulják, hanem feleannyiért. Olyankor a tulaj nem zsákbamacskát vett.
És ne legyenek kétségek, a legtöbb használt dízel tekert itthon. Ha nem a tulaj tekeri, akkor a nepper csavarja meg. Aki tényleg csak évi 15-20.000 km-t ment ilyen kocsival, az benzinest vett.
Ez a szokásos benzinesek szövege! Összehasonlitasz egy megkiméált benzinest, egy széthajtott többszörösét futott dieselt. Ez ugyan olyan önbecsapás, mintha egy sokat futott autót hasonlítasz egy keveset futottal.
Ha egy dieselt is keveset használsz az is sokáig el fog menni és sokáig nem lesz + költséged, de sokat megspórolsz.
-
Persze, mint mindenhol ebben is vannak kivételek. Én is 7,5 évesen 127e km-rel adtam el az egyterű HDI motoros autómat. Csak az a gond, hogy az összes használt autót kereső ilyet keres és elhiszi, hogy meg is találta. Na és azért ennyi nincsen ezekből.
És gondolom a sokatfutott, visszatekert hasonlók jól lehúzták az árszintjét.
-
Ez a szokásos benzinesek szövege!
20+ éve dízeles vagyok. :) 5 hónapja vettem egy benzinest _is_. :)
Összehasonlitasz egy megkiméált benzinest, egy széthajtott többszörösét futott dieselt. Ez ugyan olyan önbecsapás, mintha egy sokat futott autót hasonlítasz egy keveset futottal.
Nem hasonlítottam egyáltalán benzineshez, olvasd el még egyszer. Viszont tudom, hogy milyen egy kocsi hosszú autópályázás idején, hogy mi történik vele a városi használattól és hogy mekkora számlákat kapsz, ha kitartasz mellette ahelyett, hogy eladnád. A modern dízel 10-20 éves kora közt, valamikor garantáltan drága lesz. Önbecsapás ezt kategorikusan kizárni.
Ha egy dieselt is keveset használsz az is sokáig el fog menni és sokáig nem lesz + költséged, de sokat megspórolsz.
Pont fordítva tapasztaltam. A rövidutas (kevesebb) használat kinyírta a motort és egy 250.000-es motorfelújítást eredményezett 1-2 év alatt. Igaz, hogy közben kimutatható volt 40.000 ft megtakarítás a benzines fogyasztáshoz képest. :) De ez nem vígasztalt annyira. :)
A használt piacon a modern dízelek állapota lutri. És nagyobbrészt nem azért lutri, hogy mennyire jó az állapota és mennyire sokáig lesz olcsó. Sokan megveszik, mert keveset fogyaszt, "lelakják" motorikusan, aztán mikor jön a nagy költség, kiteszik rá az eladó táblát. "Nemdohányzó, női tulaj, megkímélt, csak templomba jártunk vele."
-
Persze, mint mindenhol ebben is vannak kivételek. Én is 7,5 évesen 127e km-rel adtam el az egyterű HDI motoros autómat. Csak az a gond, hogy az összes használt autót kereső ilyet keres és elhiszi, hogy meg is találta. Na és azért ennyi nincsen ezekből.
Ja, de ezek azok a kocsik amiket csak családon belül ad el az ember. Különben alig találsz rá vevőt az adott árért. Sötétben minden tehén fekete. A többi autó közül sehogy nem tud kitűnni egy hiteles.
-
Ja, de ezek azok a kocsik amiket csak családon belül ad el az ember. Különben alig találsz rá vevőt az adott árért. Sötétben minden tehén fekete. A többi autó közül sehogy nem tud kitűnni egy hiteles.
Vagy fórumon belül, de a lényeg ugyanaz. Aki megvette a típus fórumán éveken keresztül nyomon követte, hogy mi történt az autóval ;)
Egyébként kíváncsiságból feldobtam a hahura is és meglepő módon nagyon gyorsan, nagyon sokan kerestek.
-
Vagy fórumon belül, de a lényeg ugyanaz. Aki megvette a típus fórumán éveken keresztül nyomon követte, hogy mi történt az autóval ;)
Jah, az is egy módszer. Azért asszociáltam erre, mert nálunk eddig kizárólag családban vándoroltak az ismert autók. :) miata.hu-n figyeltem meg, hogy a kocsik többségét meg se hirdetik, általában úgy megy el. Van akinek már három van (nem bírja ha szembejön egy eladó klubautó). Egy utcai, egy az asszonynak, meg egy projectgép, hogy legyen mit reszelni a pályára... :hug:
-
Nem hasonlítottam egyáltalán benzineshez, olvasd el még egyszer. Viszont tudom, hogy milyen egy kocsi hosszú autópályázás idején, hogy mi történik vele a városi használattól és hogy mekkora számlákat kapsz, ha kitartasz mellette ahelyett, hogy eladnád. A modern dízel 10-20 éves kora közt, valamikor garantáltan drága lesz. Önbecsapás ezt kategorikusan kizárni.
Pont fordítva tapasztaltam. A rövidutas (kevesebb) használat kinyírta a motort és egy 250.000-es motorfelújítást eredményezett 1-2 év alatt. Igaz, hogy közben kimutatható volt 40.000 ft megtakarítás a benzines fogyasztáshoz képest. :) De ez nem vígasztalt annyira. :)
A használt piacon a modern dízelek állapota lutri. És nagyobbrészt nem azért lutri, hogy mennyire jó az állapota és mennyire sokáig lesz olcsó. Sokan megveszik, mert keveset fogyaszt, "lelakják" motorikusan, aztán mikor jön a nagy költség, kiteszik rá az eladó táblát. "Nemdohányzó, női tulaj, megkímélt, csak templomba jártunk vele."
Persze, hogy egyszer az emlitett nagyságrendben költeni kell a dieselre és van rá esély, hogy aki rövid utakra használja annak elöbb eljön. (Talán ezért nem olyan rossz vétel egy német cégautó ;))
Egyik barátomnak 2003- óta megvan a diesel Fusionja, nyári nyaralásokon kivűl csak rövid utakra, munkábajárásra használja és semmi baja sincs.
Egyébként meg a használt dieseleknél eleve beárazzák a várható nagyjavitást, hiszen azért kerülnek ugyan annyiba mint a benzinesek, pedig ugye újkorukban drágábbak voltak a dieselek.
10 éve még más volt a diesel poziciója: olcsóbb volt a gázolaj (most szinte egy árban van), és most azért a benzinesek fogyasztása se olyan zsebbevágó ilyen alacsony árak mellett. És a benzinesek fogyija is sokat csökkent, ahogy sokan mondják.
Azért a benzineseknél is lehet nagyobb kiadás,pl olajevés kapcsán( felújítás) ahogy több Toyotánál is előfordult. Ilyen a dieselekre nem jellemző.
-
Teljesen egyetértek azokkal amiket írtál.
Egy 2-3 éves cégautót amivel tudom, hogy autópályáztak és úgy ment bele 200-250.000 km, simán megvennék. Dízel pozíciója... 90-ben ezért vettünk dízel Passatot. Valami kétharmada volt a benzin árának.
-
Sziasztok !
Azt szeretném kérdezni, mi lehet a hiba, kétoldali digit klima egyik oldala müködik / de szerintem az sem tökéletesen hűt, nem fúj jéghideg levegöt/ a másik oldal szinte alig.
A kompresszor működik. Köszönöm a válaszokat !
-
Sziasztok !
Azt szeretném kérdezni, mi lehet a hiba, kétoldali digit klima egyik oldala müködik / de szerintem az sem tökéletesen hűt, nem fúj jéghideg levegöt/ a másik oldal szinte alig.
A kompresszor működik. Köszönöm a válaszokat !
A hűtőközeg lehet kevés benne! Mikor ellenőrizték utoljára a mennyiségét?
Az elpárologtató egyik fele még csak lehűl, de a másik már nem!
-
Észak-németországban élek, igazából eddig még nem volt szükség klimára. De most hogy melegedik az idő észrevettem a hiányát.
-
Sziasztok!
Frissen regisztráltam, azzal a nem rejtett szándékkal, hogy segítséget kérjek Tőletek, hozzáértőktől. A napokban volt alkalmam hosszabb távon is kipróbálni egy 177 lóerős D-CAT motoros Avensist (2005-ös évjárat). Nem árulok el újdonságot gondolom, nagyon jó autó, megtetszett minden tulajdonsága. Régóta Toyotát szeretnék és most úgy gondolom, hogy ezt a típust választanám.
Viszont lenne 1-2 kérdésem, mivel sajnos alacsonyabb költségvetésben tudok csak gondolkodni, így nem szeretném, ha az újonnan vásárolt autómra súlyos százezreket kellene egyből költenem.
Kérdéseim:
Milyen tippeket tudtok adni a motorral, vűltóval kapcsolatban, mire figyeljek, mi lehet árulkodó jel bizonyos típushibáknál?
Valóban annyira veszélyes ez a motortípus, hogy bizonyos kilométer után akár teljesen tönkremehet a motor? Milyen előjelek utalnak erre? Olajfolyás, vízkör, kompresszió, stb.?
Milyen fix, biztos kiadásokkal számolhatok, illetve kb. milyen összegben? Vezérlés, részecskeszűrő, egr, turbó, stb.?
Lenne is 1-2 típus, amit kinéztem a netről, ha van véleményetek vagy más hozzászólás, szívesen veszem!
Peti
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.2_d-cat_sol_executive-10067319
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.2_d-4d_sol-10134829
-
Olvassál vissza jó pár oldalt: jók a Toyota dieselek, csak NE a 2.2-es motort válasszál ;)
-
Köszi a gyors választ!
Mit szólsz a hatos kézis 126 lóerős 2.0-hoz? Gondolom ez meg dinamizmusban meg sem közelíti a D-CAT-et.
-
Köszi a gyors választ!
Mit szólsz a hatos kézis 126 lóerős 2.0-hoz? Gondolom ez meg dinamizmusban meg sem közelíti a D-CAT-et.
Ez így van, viszont sokkal kisebb esélyed van a súlyos szerviz költségre (pl hengerfej repedés)
-
De épp a dinamizmusa az egyik fő vonzereje. Ez így nem túl biztató..
-
De épp a dinamizmusa az egyik fő vonzereje. Ez így nem túl biztató..
Dinamizmusa csak akkor van, ha nem a szervizben áll ;)
Nem akarlak lebeszélni róla, mindenki azt vesz, amit akar és arra költi a pénzét, amire akarja. :D :flowers:
-
De épp a dinamizmusa az egyik fő vonzereje. Ez így nem túl biztató..
Ha van pénzed bőven és nem fáj költeni, akkor vedd meg bátran. :D
-
Észak-németországban élek, igazából eddig még nem volt szükség klimára. De most hogy melegedik az idő észrevettem a hiányát.
Akkor nem fog ártani egy mennyiség ellenőrzés!
Évenként 10% veszteség általában a megengedett hűtőközeg "fogyás"!
A Toyoták ennél sokkal jobban teljesítenek!
Én idén vásároltam egy Yaris Verso-t! Bekapcsoltam a klímát, de nagyon gyengének találtam.
Elvittem ellenőrzésre és 440g helyett CSAK 170g volt benne. Feltöltés után működik rendesen!
-
Akkor nem fog ártani egy mennyiség ellenőrzés!
Évenként 10% veszteség általában a megengedett hűtőközeg "fogyás"!
A Toyoták ennél sokkal jobban teljesítenek!
Én idén vásároltam egy Yaris Verso-t! Bekapcsoltam a klímát, de nagyon gyengének találtam.
Elvittem ellenőrzésre és 440g helyett CSAK 170g volt benne. Feltöltés után működik rendesen!
Érdemes megmérni hány fokot tud most és majd pár hónap múlva (ez nem kerül pénzbe) Ha jól emléxem +6-tól 9 fokig tud az nagyon jó!
-
Érdemes megmérni hány fokot tud most és majd pár hónap múlva (ez nem kerül pénzbe) Ha jól emléxem +6-tól 9 fokig tud az nagyon jó!
Most 6.5 fokot tud!!! :clap:
Szerintem tudni fogja később is!
-
Most 6.5 fokot tud!!! :clap:
Szerintem tudni fogja később is!
Az tökéletes. Nekem mindkettő autóm +6-7 fokos levegőt fúj(t), ami annyit jelent, hogy a klíma bekapcsolása után pár mp-cel már érezhetően és folyamatosan hűlő levegőt fúj. Így kell működnie.
-
böven elég,ha 1helyre beirod...ne szemeteld tele az összes topikot...
föleg,,h már meg is válaszolták,amig te bőszen szemetelsz...
-
böven elég,ha 1helyre beirod...ne szemeteld tele az összes topikot...
föleg,,h már meg is válaszolták,amig te bőszen szemetelsz...
Megtudható, hogy ez kinek szól?
Én nem jöttem rá! Ezért lehet, hogy nekem?
-
nem neked...nemtommár ki floodolt kb5topikba ugyanazt, öregharcos trotter törölte...
-
Akkor nem fog ártani egy mennyiség ellenőrzés!
Évenként 10% veszteség általában a megengedett hűtőközeg "fogyás"!
A Toyoták ennél sokkal jobban teljesítenek!
Én idén vásároltam egy Yaris Verso-t! Bekapcsoltam a klímát, de nagyon gyengének találtam.
Elvittem ellenőrzésre és 440g helyett CSAK 170g volt benne. Feltöltés után működik rendesen!
Ezt Kyotón, v. Párizsban deklarálták?
-
Ezt Kyotón, v. Párizsban deklarálták?
dunaharasztin...
-
Dinamizmusa csak akkor van, ha nem a szervizben áll ;)
Nem akarlak lebeszélni róla, mindenki azt vesz, amit akar és arra költi a pénzét, amire akarja. :D :flowers:
A tanácsokat megfogadva letettem a dízel Avensisről (pedig még mindig bejön :yes:).
Mit szóltok a 2.0 benzinhez, 4-es automatával? Körülbelül 100 oldalt olvastam végig a fórumon, nem találtam róla különösebb problémát. Mennyire szereti az olajat a 2.0?
-
A tanácsokat megfogadva letettem a dízel Avensisről (pedig még mindig bejön :yes:).
Mit szóltok a 2.0 benzinhez, 4-es automatával? Körülbelül 100 oldalt olvastam végig a fórumon, nem találtam róla különösebb problémát. Mennyire szereti az olajat a 2.0?
1.8 VVTi? Ha 2005 utánit veszel, akkor az olajevés se fog érinteni. 2.0 az inkább pályamotor, hajlamos kokszosodni városi használat mellett.
-
1.8 VVTi? Ha 2005 utánit veszel, akkor az olajevés se fog érinteni. 2.0 az inkább pályamotor, hajlamos kokszosodni városi használat mellett.
Napi szinten használnám pályán, ezért is döntenék a nagyobb hengerűrtartalom mellett. Benzinest még nem próbáltam, kíváncsian várom milyen lesz a dízelek után. Van valakinek infója arról esetleg, hogy mennyit foroghat pályatempónál a 2.0 benzin?
-
Napi szinten használnám pályán, ezért is döntenék a nagyobb hengerűrtartalom mellett. Benzinest még nem próbáltam, kíváncsian várom milyen lesz a dízelek után. Van valakinek infója arról esetleg, hogy mennyit foroghat pályatempónál a 2.0 benzin?
Én a kéziváltósat ismerem. Az ötödikben a következőket forogja: 100-2500, 120-3000, 130-3250, 140-3500, 160-4000 és így tovább a végtelenbe... :)
Az automatáról biztos találsz videókat a youtubeon.
-
Én a kéziváltósat ismerem. Az ötödikben a következőket forogja: 100-2500, 120-3000, 130-3250, 140-3500, 160-4000 és így tovább a végtelenbe... :)
Az automatáról biztos találsz videókat a youtubeon.
Köszi, ez hasznos infó. A 3000 kicsit soknak tűnik így első hallásra, bíztam benne, hogy 2500 környékén megáll, de gondolom ahhoz már 2.4-es kell :D
-
Köszi, ez hasznos infó. A 3000 kicsit soknak tűnik így első hallásra, bíztam benne, hogy 2500 környékén megáll, de gondolom ahhoz már 2.4-es kell :D
Pedig ez a maga korában és kézi ötös váltóval elég jónak ,hosszúnak számított.
Viszont a 2,4-es automata ötöse még ennél is hosszabb. Ha ez a vágy, akkor az lehet a te partnered...
-
Pedig ez a maga korában és kézi ötös váltóval elég jónak ,hosszúnak számított.
Viszont a 2,4-es automata ötöse még ennél is hosszabb. Ha ez a vágy, akkor az lehet a te partnered...
Igen, ennél csak többet forogtak a hasonló konkurensek.Igazából lehet ez is teljesen rendben van, csak így leírva tűnik magasnak.
2.4-re vevő lennék, ha van valakinek szép állapotban szóljon mindenképp :D Gondolom lehetetlen itthon találni, nagyon keveset látok a neten.
-
Én 3-4 hónapig néztem autót.
A vágyam egy autómata-német-benzines (TFSI) volt. Maximum még a 3.0TDI-k vagy a 2.0 CR-TDI-k jöttek szóba.
Megnéztem vagy 50 autót. Az átlag magyar céges-gazdás 150ekm-nél leharcolva, ülések szakadtak, cigiszag és ciginyom stb. A németek mind 180-230000kilóméteresek, igaz az egyik 180 ezresnél szervizcímke alapján 230 ezernél volt olajcsere :D [rohog] . És ilyenek...
Amikor a háromszázadik tesztet olvastam, akkor rájöttem, hogy nincsen problémamentes autó és motor típus.
Majd szembe jött 9 hónapja egy kereskedésben egy manuális-japán-dízel. Mint a mesében: Vezetett szervizkönyv (realszisztéma), 7 évesen 60000km !!!, hölgy tulajdonos, és végig garázsban tartott.
Lecsaptam rá, és nem bántam meg.
Volt olaj- és szűrőcsere, meg egy szoftver "buhera".
Pozitív tapasztalatok: csend és nyugalom, 140-es tempónál suttogva beszélgetek párommal. Minőségérzet, és 2.2 d-cat létére teljes hibamentesség.
Negatív tapasztalat: váltó kicsit "karcos", és néha váltáskor rugós-rezgést produkál (toyota-lexus szervizben megnyugtattak, hogy ez "mind ilyen")
Gyári ECU programmal 1400-1900 fordulat között iszonyatosan elszegényítette a keveréket a rendszer. 1.2-es ideális lambda érték helyett 1.3-1.35-öt produkált (padon méretve). Ilyenkor nagyon rezonált a motor, azt hittem ki fog esni a helyéről.
Minden működik, két hiba megoldódott, váltót megszoktam ;) , programot átírták és a rezgés megszűnt.
Méretem egyet, 0-100 7,7-8 sec magasságában, ez nekem bőven elég.
Szóval egyelőre minden szuper, én meg happy ;)
-
Én is több autót végignéztem , kipróbáltam. Német gyártmányú autót szerettem volna venni de mindegyik 200 ezer km feletti volt abban az árkategóriában ami nekem megfelelt, amennyi pénzem volt.
Sok-sok fórumot , tesztet olvastam , videót néztem és arra jutottam hogy egy 2.0 wv sem jobb mint egy 2,2 d-cat.
Ezek után kezdtem el avensiseket nézegetni, keresni , kicsit meglepődtem hogy fele annyi futott kilóméterrel is olcsóbb mint egy német hasonló kategóriájú autó. A végső döntés az autókereskedésben dőlt el, egy 5-ös golf kombiból átültünk egy avensis kombiba / mentünk egy kört mindkettővel / És mosolyogva szálltunk ki a Toyotából.
Mivel Németországban élünk , sokat autópályázunk , nem akartam kis motoros autót. 130 ezer km-t futott, vezetett szervizkönyv , egy év garancia. Itt északon kereskedő /német, nem török /csak akkor ad el használt autót ha az állapota megfelelő, nem rizikóznak mert a német vevőnél nincs rosszabb. Váltófolyós , csörgő motoros , sok km. , megy kelet európába , exportra.
Most a klimám nem müködik, jövő héten van időpontom , a srácok itt a fórumon azt irták kevés a hütőközeg. Kiváncsi vagyok a német teknikerem mit mond majd. Addig nem jövök el tőle amig 6 fokot nem fúj a klima ::)
-
Én is több autót végignéztem , kipróbáltam. Német gyártmányú autót szerettem volna venni de mindegyik 200 ezer km feletti volt abban az árkategóriában ami nekem megfelelt, amennyi pénzem volt.
Sok-sok fórumot , tesztet olvastam , videót néztem és arra jutottam hogy egy 2.0 wv sem jobb mint egy 2,2 d-cat.
Ezek után kezdtem el avensiseket nézegetni, keresni , kicsit meglepődtem hogy fele annyi futott kilóméterrel is olcsóbb mint egy német hasonló kategóriájú autó. A végső döntés az autókereskedésben dőlt el, egy 5-ös golf kombiból átültünk egy avensis kombiba / mentünk egy kört mindkettővel / És mosolyogva szálltunk ki a Toyotából.
Mivel Németországban élünk , sokat autópályázunk , nem akartam kis motoros autót. 130 ezer km-t futott, vezetett szervizkönyv , egy év garancia. Itt északon kereskedő /német, nem török /csak akkor ad el használt autót ha az állapota megfelelő, nem rizikóznak mert a német vevőnél nincs rosszabb.
Váltófolyós , csörgő motoros , sok km. , megy kelet európába , exportra.
Most a klimám nem müködik, jövő héten van időpontom , a srácok itt a fórumon azt irták kevés a hütőközeg. Kiváncsi vagyok a német teknikerem mit mond majd. Addig nem jövök el tőle amig 6 fokot nem fúj a klima ::)
Miből jutottál arra a következtetésre, hogy nem jobb a 2.0 vvti, mint a D-CAT? Szerintem sokkal kevesebb hibalehetőség és kisebb javítási költség várható a benzines javára.. Abból következtetve jutottam erre, amit itt pár száz oldalon olvastam,meg persze pár Avensisessel beszélgetve :D
-
Miből jutottál arra a következtetésre, hogy nem jobb a 2.0 vvti, mint a D-CAT? Szerintem sokkal kevesebb hibalehetőség és kisebb javítási költség várható a benzines javára.. Abból következtetve jutottam erre, amit itt pár száz oldalon olvastam,meg persze pár Avensisessel beszélgetve :D
Bocsi, félreértettem, Volkswagent írtál ::)
-
Én 3-4 hónapig néztem autót.
A vágyam egy autómata-német-benzines (TFSI) volt. Maximum még a 3.0TDI-k vagy a 2.0 CR-TDI-k jöttek szóba.
Megnéztem vagy 50 autót. Az átlag magyar céges-gazdás 150ekm-nél leharcolva, ülések szakadtak, cigiszag és ciginyom stb. A németek mind 180-230000kilóméteresek, igaz az egyik 180 ezresnél szervizcímke alapján 230 ezernél volt olajcsere :D [rohog] . És ilyenek...
Amikor a háromszázadik tesztet olvastam, akkor rájöttem, hogy nincsen problémamentes autó és motor típus.
Majd szembe jött 9 hónapja egy kereskedésben egy manuális-japán-dízel. Mint a mesében: Vezetett szervizkönyv (realszisztéma), 7 évesen 60000km !!!, hölgy tulajdonos, és végig garázsban tartott.
Lecsaptam rá, és nem bántam meg.
Volt olaj- és szűrőcsere, meg egy szoftver "buhera".
Pozitív tapasztalatok: csend és nyugalom, 140-es tempónál suttogva beszélgetek párommal. Minőségérzet, és 2.2 d-cat létére teljes hibamentesség.
Negatív tapasztalat: váltó kicsit "karcos", és néha váltáskor rugós-rezgést produkál (toyota-lexus szervizben megnyugtattak, hogy ez "mind ilyen")
Gyári ECU programmal 1400-1900 fordulat között iszonyatosan elszegényítette a keveréket a rendszer. 1.2-es ideális lambda érték helyett 1.3-1.35-öt produkált (padon méretve). Ilyenkor nagyon rezonált a motor, azt hittem ki fog esni a helyéről.
Minden működik, két hiba megoldódott, váltót megszoktam ;) , programot átírták és a rezgés megszűnt.
Méretem egyet, 0-100 7,7-8 sec magasságában, ez nekem bőven elég.
Szóval egyelőre minden szuper, én meg happy ;)
:clap: nem olyan régóta ültem át én is egy IS-be. Nyugalom és minőségérzet, egyetértek :yes: és gyönyörű és a hátsókerékhajtás és...meg...
csak hát fél az ember ide a fórumra belépni és olvasni, mert ez ugye egy nem ajánlott D-CAT motor. Minden nap remegő lábbal ülök be és nyomok egy startot [rohog] Van sok-sok user aki le se írja itt a kocsija hibáit csak simán megjavítattja, vannak mások akik leírják, ebből lehet tanulni, de nem érdemes feljújni. Nem bántam meg a vételt én sem. És nem érdekel hogy mi lesz majd ha ... :cry: szeretni kell a gépet, bízni kell a japán mérnökökben, ezeknek a motoroknak a döntő többsége szerintem jól működik. Ha nem így lenne, akkor annyiért lehetne venni őket mint a mondeót...
-
Bocsi, félreértettem, Volkswagent írtál ::)
Nem , ::)
Benzines Volkswagenem volt , dízelt akartam mindenféleképpen. Itt a liter / euró között nincs akkora eltérés. Leginkább az éves adó a sok /350 euró D4-D D_CAT/ De a nyomatékos erős motor billentette a mérleg nyelvét.
Tetszik a 400Nm nyomaték és a 177 lóerő. Német kollégák is dicsérően beszélnek a Toyotákról. Majd az idő eldönti. Ha elromlik megjavítjuk ::)
-
http://forum.toyotaclub.hu/Smileys/set1_b/rolleyes.gif
A MIL lámpa az emelkedő miatt megnőtt ( a terheléssel együtt jelentkező ) füstgáz koncentráció megnövekedése miatt gyulladt ki!
Van benne három darab érzékelő legalább!
A teljes rendszert átkell féktisztító spray vel tisztítani, vagy a protec nek van egy jó oxycat nevű adalékja ami a katalizátort is tisztítja , ill a lampda szondát is!
-
Pár napja mentem egy gyorsulást. Szerintem szedi a lábát ahogy kell :innocent: :
https://www.youtube.com/watch?v=QtRCo2CAT9M (https://www.youtube.com/watch?v=QtRCo2CAT9M)
2.2 D-CAT lexus IS
-
2.0 d4d 116le-s 2003-as avensisnek le lehet dugózni az egr-ét vagy sem?
Köszi!
-
2.0 d4d 116le-s 2003-as avensisnek le lehet dugózni az egr-ét vagy sem?
Köszi!
T25-ös ave, ez lemaradt.
-
T25-ös ave, ez lemaradt.
évjáratból meg a lóeröböl kiderült...
t22 még csak 110pacis volt...
-
évjáratból meg a lóeröböl kiderült...
t22 még csak 110pacis volt...
Akkor jó.
Ugyan válasz nem jött, de a lényeg hogy most ledugóztuk, hibakódot nem dobott idáig azon a 10-15km-en amíg hazaértem.
Remélem nem is fog.
Gázolajszűrőt kicseréltem kb 300km-el ezelött.
Most várok, hogy mi lesz, még a szívósort kellene leszedni azt kipucolni, aztán ha akkor sem jó, akkor nem úszom meg a befecskendező cserét...
-
Sziasztok
A hetvegen keszulok venni egy 2005-os 2.2es d4d avensist.
Tudnatok adni vmi tanacsot, h mire erdemes figyelni? Mit nezzek meg mindenkeppen?
Koszi
-
Sziasztok
A hetvegen keszulok venni egy 2005-os 2.2es d4d avensist.
Tudnatok adni vmi tanacsot, h mire erdemes figyelni? Mit nezzek meg mindenkeppen?
Koszi
1. Kerüld el, ha teheted (értsd: legyen pénzed megcsinaltatni, ha hengerfejes lesz)
2. Inkább 2.0 d4-d felé indulj.
3. Leginkabb egy faceliftes 1,8 vvti mellett dönts.[emoji6]
-
Sziasztok
A hetvegen keszulok venni egy 2005-os 2.2es d4d avensist.
Tudnatok adni vmi tanacsot, h mire erdemes figyelni? Mit nezzek meg mindenkeppen?
Koszi
Vétel előtt toyota szervizben nézesd meg a befecskendezőket élő adattal mennyi a korrekciós értékük, és ha bármelyik is rossz(+-1,5 felett van) akkor vagy ne vedd meg vagy 300-at engedjenek belőle azonnal, kb annyiból megvan a csere, plusz akkor már az állapotot is fel tudják mérni.
Célszerű olyat venni amiben nincs semmi plusz baromság pl részecskeszűrő(lehet abból a motorból nincs olyan).
Ha megveszed bármelyiket is, azonnal gázolajszűrő csere(márkásra), a motorolaj/légszűrőn kívül.
Ha dizelt akarsz akkor én is a 2.0-ásra szavazok, 116le-re, vagy a facelift 126le-re(bár ezen már lehet részecske szűrő...).
-
Akkor jó.
Ugyan válasz nem jött, de a lényeg hogy most ledugóztuk, hibakódot nem dobott idáig azon a 10-15km-en amíg hazaértem.
Remélem nem is fog.
Gázolajszűrőt kicseréltem kb 300km-el ezelött.
Most várok, hogy mi lesz, még a szívósort kellene leszedni azt kipucolni, aztán ha akkor sem jó, akkor nem úszom meg a befecskendező cserét...
Sajna a ledugózás nem jött be, ma megkaptam a dzsint a műszerfalra... :(
No mind 1, akkor majd kiszedjük, és kipucolom.
-
Sziasztok
A hetvegen keszulok venni egy 2005-os 2.2es d4d avensist.
Tudnatok adni vmi tanacsot, h mire erdemes figyelni? Mit nezzek meg mindenkeppen?
Koszi
Hello !
Sikerült autót venned ? 2.2 avensis vagy másik tipus lett ?
-
1. Kerüld el, ha teheted (értsd: legyen pénzed megcsinaltatni, ha hengerfejes lesz)
2. Inkább 2.0 d4-d felé indulj.
3. Leginkabb egy faceliftes 1,8 vvti mellett dönts.[emoji6]
Úgy-úgy! :hug:
-
Sziasztok!
Pont ilyen eset apropóján mérem fel a lehetőségeket: honnan, mennyiért lehet / érdemes a legolcsóbban használt motort keríteni? 150 lovas verzióra van szükség (2009 -es, T27 -es modell).
Van esetleg olyan cég, amin keresztül külföldről lehet hozatni motort? Mennyiből jöhet ki szállítással együtt?
Köszönöm, ha tudtok segíteni.
-
Sziasztok!
Pont ilyen eset apropóján mérem fel a lehetőségeket: honnan, mennyiért lehet / érdemes a legolcsóbban használt motort keríteni? 150 lovas verzióra van szükség (2009 -es, T27 -es modell).
Van esetleg olyan cég, amin keresztül külföldről lehet hozatni motort? Mennyiből jöhet ki szállítással együtt?
Köszönöm, ha tudtok segíteni.
Ebay? (http://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.X3ZR-FAE+.TRS0&_nkw=3ZR-FAE+&_sacat=0) Elég sok from Denmark, free shipping ajánlat van 3ZR-FAE motorkódra.
Szerintem cégek csak teljes autó importjával foglalkoznak.
-
Ebay? (http://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.X3ZR-FAE+.TRS0&_nkw=3ZR-FAE+&_sacat=0) Elég sok from Denmark, free shipping ajánlat van 3ZR-FAE motorkódra.
Szerintem cégek csak teljes autó importjával foglalkoznak.
Ez egy 2AD-FHV. De szétnézek ott is, ha odáig ér az ügy. Legjobb lenne itthoni forrás, de erre kicsi az esély.
Köszönöm!
-
Ez egy 2AD-FHV. De szétnézek ott is, ha odáig ér az ügy. Legjobb lenne itthoni forrás, de erre kicsi az esély.
Köszönöm!
T27 150 LE-s motort írtál, ami a 3ZR-FAE.
A 2AD-FHV motor 177 LE-s. Nézd meg alaposan a mostani motort és/vagy a forgalmit, mert nem mindegy mit rendelsz. ;)
-
T27 150 LE-s motort írtál, ami a 3ZR-FAE.
A 2AD-FHV motor 177 LE-s. Nézd meg alaposan a mostani motort és/vagy a forgalmit, mert nem mindegy mit rendelsz. ;)
Az 152 lovas volt - de mindenekelőtt benzines. A dízel automata váltós modellekbe a 2AD-FHV 150 lovas verzióját tették, az enyémben ez van - volt.
Talán csak feltűnt volna két év alatt, ha benzines autót hajtok? :flowers:
Csatoltam egy korabeli brossúra egy oldalát, az akkori motorválasztékkal.
Mindenesetre köszönöm a tippet, a javasolt helyen mindkét típus fellelhető. Remélem nem lesz rá szükség, de amolyan végső megoldásnak jó lehet.
-
Köszi, akkor a táblázatom erősen hiányos. Remélem az ebay beválik.
-
Sziasztok!
Valakinek van konkrétan tapasztalata T22 D-4D-hez való utángyártott kuplungokkal? AISIN, Sachs, Luk, Valeo, stb.?
Konkrét jó vagy rossz tapasztalat érdekelne.
Köszi!
-
mind jo...
-
mind jo...
Elég konkrét volt, köszi. :)
Akkor kérédsem innentől költői:
Mi indokolja a 2-4-szeres árkülönbséget?
Aisin = 1 Unit
Sachs, Luk = 2 Unit
Valeo = 3-4 Unit
-
Konkrétan passzolom a kérdést.
Az Aisin több típushoz is a legolcsóbb. Van, amelyik esetében kiváló ár/érték arányú (E11 Corolla 1,4 vvt-i) és van olyan is, amelyiknél "fene tudja..." kategória (T22 1,8 vvt-i - igaz, ma már teljesen jól működik, de több ezer km kellett, mire elmúlt a kezdeti remegés).
A Sachs mindig a legdrágábbak között van, általában a Valeo és a LUK képviseli árban az erős középutat.
Kettőstömegű egyikhez sincs?
-
Konkrétan passzolom a kérdést.
Az Aisin több típushoz is a legolcsóbb. Van, amelyik esetében kiváló ár/érték arányú (E11 Corolla 1,4 vvt-i) és van olyan is, amelyiknél "fene tudja..." kategória (T22 1,8 vvt-i - igaz, ma már teljesen jól működik, de több ezer km kellett, mire elmúlt a kezdeti remegés).
A Sachs mindig a legdrágábbak között van, általában a Valeo és a LUK képviseli árban az erős középutat.
Kettőstömegű egyikhez sincs?
Valóban, a Valeo 130e környékén már egy komplett szett lendkerékkel, de ez egytömegűre alakít át. Sima 3 db-os kuplungszettet (tárcsa, szerkezet, kinyomó) most nem is találok Valeoból (Bárdi, Kovácsautó).
Márkás (Luk, Aisin) szetthez kettőstömegűvel még éppen nem 2-sel kezdődő áron jutnék hozzá, de a lendkerekem rendben vagyon.
-
Elég konkrét volt, köszi. :)
Akkor kérédsem innentől költői:
Mi indokolja a 2-4-szeres árkülönbséget?
Aisin = 1 Unit
Sachs, Luk = 2 Unit
Valeo = 3-4 Unit
a márkanevet kell megfizetni...
-
a márkanevet kell megfizetni...
Ami egyes alkatrészeknél már csak a dobozon található, ui. már arra is lusták (vagy csak spórolósak), hogy rányomják a saját logójukat. A trafóknál legalábbis már nem nagyon divat felcímkézni a cuccot. :no:
-
Sajnos magam álltam neki a Toyota Avensis Verso (levegő befújás, klima vezérlő) középkonzolon lévő kijelzőjének világítás cseréjéhez. - Tudom már, hogy nem kellett volna. A lámpácskákat néztem meg, hogy működnek-e, vagy elhasználódtak-e? A kiszerelés után a jobb pontakt érdekében a vezérlő panelen (fűtés, digitális klima, befúvók helyzetét kapcsoló) a lámpák csatlakozásánál lefújtam WD 40-nel. Miután visszatettem mindent a helyére még azok a lámpák sem világítottak, amik eddig, de ami még rosszabb, hogy a digitális klima hőmérséklet beállítójának tekergetésével, nem a befújás hőmérséklete csökken vagy nő, hanem a befújás helyét irányítja. Szóval valamit elszúrtam. Érdeklődnék, hogy hol tudnák ezt szakszerűen javítani. Márkaszerviz lenyúlja az embert. Megbízható iparosra lenne szükségem! Előre is köszöni a segítséget. Egy Amatőr!
-
Engem nem nyúlt le a márkaszervíz, a normál óradíjukat kérik el, de eddig nemhogy túlszámlázás nem volt, csak engedményt adtak amiért 10+ évesen is odaviszem a járgányt. :)
A leírásod alapján autóvillamosságis embert kéne keresned, nem autószerelőt.
-
Sajnos magam álltam neki a Toyota Avensis Verso (levegő befújás, klima vezérlő) középkonzolon lévő kijelzőjének világítás cseréjéhez. - Tudom már, hogy nem kellett volna. A lámpácskákat néztem meg, hogy működnek-e, vagy elhasználódtak-e? A kiszerelés után a jobb pontakt érdekében a vezérlő panelen (fűtés, digitális klima, befúvók helyzetét kapcsoló) a lámpák csatlakozásánál lefújtam WD 40-nel. Miután visszatettem mindent a helyére még azok a lámpák sem világítottak, amik eddig, de ami még rosszabb, hogy a digitális klima hőmérséklet beállítójának tekergetésével, nem a befújás hőmérséklete csökken vagy nő, hanem a befújás helyét irányítja. Szóval valamit elszúrtam. Érdeklődnék, hogy hol tudnák ezt szakszerűen javítani. Márkaszerviz lenyúlja az embert. Megbízható iparosra lenne szükségem! Előre is köszöni a segítséget. Egy Amatőr!
A márkaszerviz ilyen jellegű munkával nem foglalkozik, ők újonnan megrendelik neked a panelt (baromi drágán) és normadíj alapján beépítik.
Ami neked játszik inkább az a bontóból, eBay-ről történő beszerzés. ;)
-
Vagy egy profi elektroműszerész,aki kitudja mérni,hogy mi ment el.Aztán lehet megúszod párezerből....
-
Sajnos magam álltam neki a Toyota Avensis Verso (levegő befújás, klima vezérlő) középkonzolon lévő kijelzőjének világítás cseréjéhez. - Tudom már, hogy nem kellett volna. A lámpácskákat néztem meg, hogy működnek-e, vagy elhasználódtak-e? A kiszerelés után a jobb pontakt érdekében a vezérlő panelen (fűtés, digitális klima, befúvók helyzetét kapcsoló) a lámpák csatlakozásánál lefújtam WD 40-nel. Miután visszatettem mindent a helyére még azok a lámpák sem világítottak, amik eddig, de ami még rosszabb, hogy a digitális klima hőmérséklet beállítójának tekergetésével, nem a befújás hőmérséklete csökken vagy nő, hanem a befújás helyét irányítja. Szóval valamit elszúrtam. Érdeklődnék, hogy hol tudnák ezt szakszerűen javítani. Márkaszerviz lenyúlja az embert. Megbízható iparosra lenne szükségem! Előre is köszöni a segítséget. Egy Amatőr!
Szia!
Próbáld meg lemosni tiszta alkohollal a panelről a WD40-et. Utána fújasd ki levegővel.
-
Sajnos magam álltam neki a Toyota Avensis Verso (levegő befújás, klima vezérlő) középkonzolon lévő kijelzőjének világítás cseréjéhez. - Tudom már, hogy nem kellett volna. A lámpácskákat néztem meg, hogy működnek-e, vagy elhasználódtak-e? A kiszerelés után a jobb pontakt érdekében a vezérlő panelen (fűtés, digitális klima, befúvók helyzetét kapcsoló) a lámpák csatlakozásánál lefújtam WD 40-nel. Miután visszatettem mindent a helyére még azok a lámpák sem világítottak, amik eddig, de ami még rosszabb, hogy a digitális klima hőmérséklet beállítójának tekergetésével, nem a befújás hőmérséklete csökken vagy nő, hanem a befújás helyét irányítja. Szóval valamit elszúrtam. Érdeklődnék, hogy hol tudnák ezt szakszerűen javítani. Márkaszerviz lenyúlja az embert. Megbízható iparosra lenne szükségem! Előre is köszöni a segítséget. Egy Amatőr!
neked is szia!! igy az 1.hsz alapjánköszönés nélküli bebüfire irtam...
kicsit ellentmondásos vagy!! bocs a következö őszinte véleményért!!
gratula,lángész vagy!!! wd40 elektronikára...hozzáértésre utal...
nos...
ha nem jol értelmezem,akkor elöre is bocsi!!! de te most azt várod h valaki xarérhugyért kijavitsa a faxságodat,amit szarrágóság miatt elbaxtál magadnak??
kézenállva befostál szindróma...csöcs...
de talán van olcsójános megoldás számodra... féktisztitoval fujd ki a kapcsolokat, hagyd megszáradni aztán ujra proba.
ha nem siker akkor pipa, szaki és pengetni kell...
a wd40et meg fujd a féktárcsáidra meg a kormányra,ülésre...ott legalább nem csinál kontakthibát meg zárlatot...[emoji104] [emoji12] [emoji48] [emoji14] [emoji13] [emoji13] [emoji111]
-
Ilyen típusú klímapanel nem 10-12.000 körli áron van a bontóban? Villanyos szaki akit tudok és jól dolgozik, kb. ennyiért keltené életre... ha javítható. Ha meg nem, akkor dupla ár?
-
Jófogas-on 4e-ért volt fent a napokban... http://www.jofogas.hu/nograd/Toyota___Avensis_Digitalis_klimavezerlo_53937526.htm
* közben láttam,hogy Avesis Verso,akkor ez tárgytalan.
-
Szia!
Próbáld meg lemosni tiszta alkohollal a panelről a WD40-et. Utána fújasd ki levegővel.
Az alkoholos lemosást én is alkalmazom megfázás és egyéb rendellenesség esetén. Preferált típusok: gönci barack és szatmári szilva. :yes:
-
Az alkoholos lemosást én is alkalmazom megfázás és egyéb rendellenesség esetén. Preferált típusok: gönci barack és szatmári szilva. :yes:
[emoji14] [emoji14] [emoji106] [emoji12]
-
:D :ser:
-
Az alkoholos lemosást én is alkalmazom megfázás és egyéb rendellenesség esetén. Preferált típusok: gönci barack és szatmári szilva. :yes:
Neked se kell hülyeségért a szomszédba menni. [rohog]
-
Sziasztok! Segítség kéne ! Szerintetek lehet e valami baja a Kocsinak ha a turbó bekap egy kis gumialkatrészt és ledarálja nem nagy kicsi alkatrészről van szó és lágy szívócsonk gumiról van szó!?Egy Toyota Avensis D4D-CAT2.2 177 lovas autóról van szó! A kérdés az hogy a turbó eldolgozta a gumidarabokat de szerintem a cooleren keresztül nem nyomhatta át kicsit kicsi a rés legalábbis én így gondolom!
-
hát szerintem egy nem nagy kicsi alkatrészt sem jo ha ledarál de az a lényeg hogy mihamarabb ki legyen takaritva a rendszer
-
Sziasztok! Segítség kéne ! Szerintetek lehet e valami baja a Kocsinak ha a turbó bekap egy kis gumialkatrészt és ledarálja nem nagy kicsi alkatrészről van szó és lágy szívócsonk gumiról van szó!?Egy Toyota Avensis D4D-CAT2.2 177 lovas autóról van szó! A kérdés az hogy a turbó eldolgozta a gumidarabokat de szerintem a cooleren keresztül nem nyomhatta át kicsit kicsi a rés legalábbis én így gondolom!
Nem lehet, hogy valami más probléma van ott? :hmmmm: Elég nehezen tudom elképzelni azt a helyzetet, hogy a turbóhoz odakerüljön valami gumi.
-
Az igazság az hogy úgy került bele gumi hogy a szívócsonk ami a turbóra csatlakozik van egy + gumi ami kihézagolja a turbócső és a gumi szívócsonk méretbeli különbségeit na de a lényeg hogy a szerelőm rosszul tette vissza szerencsére én észrevettem de csak miután elindultam vele és egy kis darabot megevett belőle de állítólag az amit megevett már nincs a rendszerbe hanem távozott !De lényeg a lényeg nem őrültem neki! Nem rég lett chipelve az autó és baromi jól megy élvezem ezt a fajta teljesítményt főleg hogy így 6,2-6,0 a fogyasztás erre jön ez!!! Persze tudom ezt lejeb is vinni !Persze nem normál kigyorsításokkal :clap:!Na de mindegy a lényeg a lényeg nem szerencsés dolog remélem a turbó tengely nem görbült meg mert akkor szétmegy !
-
Az igazság az hogy úgy került bele gumi hogy a szívócsonk ami a turbóra csatlakozik van egy + gumi ami kihézagolja a turbócső és a gumi szívócsonk méretbeli különbségeit na de a lényeg hogy a szerelőm rosszul tette vissza szerencsére én észrevettem de csak miután elindultam vele és egy kis darabot megevett belőle de állítólag az amit megevett már nincs a rendszerbe hanem távozott !De lényeg a lényeg nem őrültem neki! Nem rég lett chipelve az autó és baromi jól megy élvezem ezt a fajta teljesítményt főleg hogy így 6,2-6,0 a fogyasztás erre jön ez!!! Persze tudom ezt lejeb is vinni !Persze nem normál kigyorsításokkal :clap:!Na de mindegy a lényeg a lényeg nem szerencsés dolog remélem a turbó tengely nem görbült meg mert akkor szétmegy !
:clap:
Biztos nem lesz vele gond, ha eddig nem jelentkezett. Ha a propellerek nem sérültek, akkor minden OK. A turbó élettartamát amúgy is (általában) a csapágyak állapota határozza meg, annak a legnagyobb ellensége inkább a vízgőz...
-
Hát azóta mentem vele 1200Km-t úgy hogy semmi baj se hang se semmi a megszokottól eltérő dolgot nem tapasztaltam hála isten! :D
-
Nem tudtok véletlenül egy jó Toyota bontót ? Kéne egy pár link vagy ilyesmi kéne pár műanyag alkatrész T25 alkatrészek kellenének stb!
-
késmárk u...
szentendre,
google...
-
Nem tudtok véletlenül egy jó Toyota bontót ? Kéne egy pár link vagy ilyesmi kéne pár műanyag alkatrész T25 alkatrészek kellenének stb!
:eek: :eek:
"jó Toyota bontót >< Kéne egy pár link " ???
-
Most minek még egyszer leírni amit írtam!
-
Sziasztok !
Korábban klimával kapcsolatos kérdésemre válaszoltatok itt a fórumon. Mint kiderült nem volt benne gáz ,ezért az egyik oldal nem hűtött.
Most a fűtéssel kapcsolatban szeretnék kérdezni. Itt nálunk /É.-Német ország/ nincsenek nagyon fagyos éjszakák, és az átlag hőmérséklet se nagyon ingadozik. kb. 7-8 fok alatt , de jeget nem kell kaparnom a szélvédőről.
Beindítom az autót , és a vízhőmérő az első vonalig sem ér de már érezhetően langyos meleget fúj.
Ez ugyanitt másik autókkal /vw/ nem igy volt.
Az első Toyotám , baráti körben nincs. A kérdés ez jó, normális dolog vagy pedig a a hőfokmérő csal ?
-
Igen, ez így normális. A vízhőfokmérő műszer mutatója nem szokott középállásnál feljebb menni, csak ha már forr a víz.
-
Itt az a kérdés menyi idő az amíg kezd jönni a meleg beindítás után de szerintem normális mivel ez egy japán autó! De ha ara akarsz kilyukadni hogy hengerfejes e a gép azt csak abból tudod megítélni hogy átfolynak e a folyadékok a vízből az olajba vagy fordítva vagy megeszi a vizet !A miénk is nagyon hamar fűt persze téli mínuszokban ez nehezebben megy neki ott kell várni amíg kezd egy kis hőt termelni mi Tirolban élünk Ausztriában itt is van elég mínusz de azt vettem észre ha nem megy a szívató akkor hamar tolja a meleget!De rengeteg autóban van PL: állófűtés van hogy a tulajok nem is tudják hogy mi az de persze ez is ritka ha nem tudja valaki! :) De ez csak szigorúan az én véleményem szerintem semmi baja de sokan olyanokat írtak a D-CAT ról hogy szeretnek hengerfejesek lenni de ezeket a hibákat szerintem már orvosolták remélem de ez inkább 2005-2006-os modellekre jellemző!A miénk 2007-es Motorikus gondja még nem volt csak azok a gagyi csapágyak amiket az ékszíjfeszítőkre szereltek meg a klíma kompresszor kuplungja akar tönkremenni a feszítőket már cseréltük Lengyel csapágyról japánra azóta csendes de a klíma na az hangos de hamarosan azt is orvosoljuk!És a szabadonfutó generátor ékszíjfeszítő csapágya is nagyon nagy hibalehetőséget rejt de nem megy tönkre csak tud hangot adni a mi Toyoták-ba 175000Km van ami nem meglepő ha elöregednek a nem Japó alkatrészek :)
-
Sziasztok !
Korábban klimával kapcsolatos kérdésemre válaszoltatok itt a fórumon. Mint kiderült nem volt benne gáz ,ezért az egyik oldal nem hűtött.
Most a fűtéssel kapcsolatban szeretnék kérdezni. Itt nálunk /É.-Német ország/ nincsenek nagyon fagyos éjszakák, és az átlag hőmérséklet se nagyon ingadozik. kb. 7-8 fok alatt , de jeget nem kell kaparnom a szélvédőről.
Beindítom az autót , és a vízhőmérő az első vonalig sem ér de már érezhetően langyos meleget fúj.
Ez ugyanitt másik autókkal /vw/ nem igy volt.
Az első Toyotám , baráti körben nincs. A kérdés ez jó, normális dolog vagy pedig a a hőfokmérő csal ?
Indításkor a hűtővized is 7-8 fok (példa, te írtad)... az üzemi hőfok ~90 C, a műszerfalon csak vonalakat látsz, értékeket nem. Az első vonás ~60 C-nál szokott lenni (olyan autókban, ahol be is skálázzák) Azt azonban könnyű belátni, hogy a 40-50 fokos vízről is lehet langyos levegőt küldeni az utastérbe. A másik, hogy amikor már üzem-meleg a motor és a hűtővíz, olyan ügyesen van megcsinálva a hőcserélő, hogy mégsem égeti le a bőröd, mert nem direktbe küldi a 90 C-t.
Amúgy pedig igazad van, csal minden műszerfali visszajelzés... megnyugtatásul (talán), ha egyszer felért a középállásba, rezzenéstelenül ott marad.
OFF Skoda Feliciában gyönyörűen mutatott minden rezdülést, első termosztát nyitáskor simán esett 5-10 fokot is (külső hidegtől függően). Illetve nyáron mutatta, ha magasabb, pl.: tetőbox-al 38 fokban autópályán 120-nál már fix 90 helyett becsületesen mutatta a 95-t.
-
Az Opeleknél, és a VW csoport autóinál ez a műszer valóban vízhőfokmérő, azt is jól látni, hogy mikor kapcsol be a ventillátor. A Toyotánál helyesebb lenne a "bemelegedés jelző" elnevezés, mert csak ezt a folymazot lehet rajta nyomon követni, az üzemi hő körüli történéseket nem. El is hagyták idővel, nekünk sem a COV-on, sem a Yarison nincs, már csak egy visszajelző lámpa maradt...
-
A Toyoták híresen jók a hűtésben, fűtésben. Így volt ez az E11 és a mostani T22-vel is. Kifejezetten fura átülni bármi más autóba, mert azokban nem ez a megszokott. Ez TOYOTA, itt minden alapvető dolog úgy működik, ahogy azt az ember alapból elvárná a többitől is. [emoji6][emoji4]
-
Ez TOYOTA, itt minden alapvető dolog úgy működik, ahogy azt az ember alapból elvárná a többitől is. [emoji6][emoji4]
Csak az elvárások nem mindenkinél azonosak ;)
Én azért találtam pár nagyon logikátlan dolgot benne és hiányoltam olyan, amit elvártam volna. A hiba természetesen bennem van, ez csak természetes :tt2:
-
Megszokás kérdése kinek mi a jó és a kezére szemére álló :) illetve mi az elvárása nekem előtte nekem Suzuki Ignis Sportom volt ott is a hőfok jelző az csak annyi volt hogy angolul világítót egy lámpa hogy hideg aztán mikor elérte az üzemi hőfokot kialudt a lámpa és nyomhattad neki még mindig meg van a kis dög szeretem nagyon nem is volt vele baj kicsit puritánabb a Toyotához képest! Minél több a kütyü és a kényelmi megoldás lásd dupla tömegű lendkerék annál nagyobb a hibalehetőség és annál inkább drágább ! Ezt hozza magával a technikai fejlődés :)!
-
Én azért szívesen venném, ha a vízhőfokmérő ténylegesen a víz hőfokát mutatná, nem pedig ahogy a Toyotánál ez divat. Ha csak ennyi, akkor valóban elég egy kis lámpa, ahogy az újabb Toyotákon ez már sajnos szokássá vált.
Eddig a B Corsa műszere tetszett a legjobban, ahol az első osztás 40-80 fokig tart, utána 80-110 közt egy osztás 5 fokot jelent. Nagyon szépen lehetett követni, milyen út-, és hőmérsékleti viszonyok közt hogyan hűl-melegszik; és ami nem utolsó szempont, a hengerfej-problémát is lehetett előre látni, mert volt, hogy 100 alá nem akart lemenni a mutató, és ez nem a valóság volt...
-
Mx5-nél szoktak A oszlopra rakni egy-egy extra műszert vízhőfoknak, olajnyomásnak, olajhőnek. Nem tudom az Avensis hogy nézne ki vele. :D
-
Köszönöm a gyors válaszokat , infót !
Mint Bepi81 írta, nekem is fura volt vw-ből Toyotába ülni.Előző autóimban egyikben sem volt ilyen érezhetően gyors a fűtés beindulása, szinte a motor beindítása utáni percekben. Mint írtam korábban nem jellemző az extrém minusz , de ehhez az időjáráshoz kellemesen bemelegít pillanatok alatt. A hátsó lábtért is , amit a gyerek is élvez. Előtte kilométereket kellett megtennem mire érezhetően melegedett az utastér.
Egyébként túl vagyok 10ezer km-n , javarészt autópálya, erős német tempóval. Eddig hibamentesen, mondjuk nekem a könyöklő kicsit kemény. De azért imádom!
-
Majd a koromszűrőre figyelj meg a jó minőségű olajra és üzemanyagra! Érdemes lecserélni az olajat 8000-10000Km körül híd el meghálálja a vezérlés is! :) Az enyémbe már nincs PDF szűrő mert csak hibát okozna ki lett írva a számítógépből meg ki lett véve így sokkal kevesebbet fogyaszt az autó és vizsgán abszolút nincs jelentősége !
-
Szerintem van ezekben már kiegészítő elektromos fűtés is.Van ott valahol egy fűtőszál,ami miatt előbb van meleg az utastérben.
-
Sziasztok!
Az autóm 2005-ös 2.2 D-Cat milyen motorolaj való bele? C2 vagy C3, Eneos-t vagy castrolt vennék, természetesen 5w30-at! Előr is köszönömaz infót! Gergő
-
Majd a koromszűrőre figyelj meg a jó minőségű olajra és üzemanyagra! Érdemes lecserélni az olajat 8000-10000Km körül híd el meghálálja a vezérlés is! :) Az enyémbe már nincs PDF szűrő mert csak hibát okozna ki lett írva a számítógépből meg ki lett véve így sokkal kevesebbet fogyaszt az autó és vizsgán abszolút nincs jelentősége !
DPNR inkább, de ugye nem gondolod, hogy csak dísznek volt benne és most is teljesíti az Euro4-et?
-
A PDF komputerből kiírtása nincs hatással az Euro4 re. Aki nem akar az nem használ ilyen dokumentumot. [rohog]
-
Sziasztok! Következö a problémám, 2000-es fordulat felett olyan a hanja az autónak (csörgö) mint anno a trabantnak! Illetve mondjuk 4-be 100-as tempónál (direkt) rángat. Ötlet valakinek? Az egr szelepet most takarítottam kb. 1 órája! Köszönöm az infókat! Gergő
-
A PDF komputerből kiírtása nincs hatással az Euro4 re. Aki nem akar az nem használ ilyen dokumentumot. [rohog]
Vesszen az Adobe! :lol:
-
T25 2.0 D4D 1CD-FTV Avensis-ben mennyire kell szétborítani mindent a motortérben vezérlés cseréhez?
-
T25 2.0 D4D 1CD-FTV Avensis-ben mennyire kell szétborítani mindent a motortérben vezérlés cseréhez?
Az egész motortérben nem kell szétborítani mindent, de a motor (szemből nézve) bal oldalát kompletten le kell bontani. Nem kis meló!
Itt egy szemléletes képösszeállítás egy T22-ben elvégzett hasonló műveletről. A T25 sem fog sokban különbözni, csak egy-két perifériát kell másképp kezelni, a lényeg ugyanaz.
-
Az egész motortérben nem kell szétborítani mindent, de a motor (szemből nézve) bal oldalát kompletten le kell bontani. Nem kis meló!
Itt egy szemléletes képösszeállítás egy T22-ben elvégzett hasonló műveletről. A T25 sem fog sokban különbözni, csak egy-két perifériát kell másképp kezelni, a lényeg ugyanaz.
Köszi szépen! Megnézem majd. Jah hát azt már nézegettük,hogy ott mindent el kell bontani, remélem pl az ABS tömböt nem kell kicsit arrébb rakni :D
-
DPNR inkább, de ugye nem gondolod, hogy csak dísznek volt benne és most is teljesíti az Euro4-et?
Pedig híd el! A katalizátor bent maradt! Hát a szűrő tisztítási folyamata az Euro4 es? Nem hinném ! Amúgy ha használódik a motor és kicsit csipegetné az olajat vagy valami oknál fogva a motor tőbelet füstölést produkál vagy nem jó minőségű az otthoni gázolaj akkor eldobhatod a félmillás szűrődet és csak szerviz funkcióba tudod használni az autót! És hiába cseréled a szűrődet vagy pucoltatod ki fél év és megint tele letiltott turbó és szerviz üzemmód! De nem kell elhinni meg kell tapasztalni ! És utána te is mást mondanál! Ezek a témák nem egyediek ez az őszes modern DPF szűrős autóknál így megy csak idő kérdése !Hozzá tenném mindegyik márkára igaz legyen az német autó japán vagy más mindegyik ezzel küszködik! És akkor még az EGR szelepet nem is említettem ami a rossz üzemanyag vagy többlet füstölés áldozata lesz és az is csak eltömődik ha szerencséd van ha nem beragad csere akkor is kellemetlen szitu ugyan is addig nem mész semerre se vagy ép megállsz az autópálya kelős közepén ha hiba van !
-
Pedig híd el!
Szerintem arra próbált utalni a topictárs, hogy a DPF célja az, hogy mi többiek kevésbé purcanjunk ki (szervezet által szűrhetetlen méretű koromszemcsék megvannak?). Ha kiszereled, nem feltétlen kell rá ennyire büszkének lenni.
-
Pedig híd el! A katalizátor bent maradt! Hát a szűrő tisztítási folyamata az Euro4 es? Nem hinném ! Amúgy ha használódik a motor és kicsit csipegetné az olajat vagy valami oknál fogva a motor tőbelet füstölést produkál vagy nem jó minőségű az otthoni gázolaj akkor eldobhatod a félmillás szűrődet és csak szerviz funkcióba tudod használni az autót! És hiába cseréled a szűrődet vagy pucoltatod ki fél év és megint tele letiltott turbó és szerviz üzemmód! De nem kell elhinni meg kell tapasztalni ! És utána te is mást mondanál! Ezek a témák nem egyediek ez az őszes modern DPF szűrős autóknál így megy csak idő kérdése !Hozzá tenném mindegyik márkára igaz legyen az német autó japán vagy más mindegyik ezzel küszködik! És akkor még az EGR szelepet nem is említettem ami a rossz üzemanyag vagy többlet füstölés áldozata lesz és az is csak eltömődik ha szerencséd van ha nem beragad csere akkor is kellemetlen szitu ugyan is addig nem mész semerre se vagy ép megállsz az autópálya kelős közepén ha hiba van !
Én is hozzájuk vittem a Lexusomat (IS220D). A motor 1400-1700-as tartományban remegett enyhe terhelés mellett. Addig finomították, amíg ez 90%-ban megszűnt, 3 hónap alatt 3* írták a programot (benne van a prémium csomagjukban, ha 5* viszed vissza, akkor sem problémáznak). Kedvesek-rendesek-gyorsak. Csak ajánlani tudom őket.
A Másik:
A részecske szűrő kiiktatása szerintem az egyik legnagyobb bűn, amit el lehet követni napjainkban. Amikor egy nagyon közeli hozzátartozódról derül ki különösebb előjel nélkül, hogy rákos megbetegedésben szenved belvárosi irodai alkalmazottként (rákkeltő vegyi anyaggal életében nem dolgozott), akkor kicsit átértékeled ezeket a dolgokat.
Nem vagyok tuning ellenes, sőt kifejezetten szeretem a jól megcsinált módosított erőforrásokat egy finoman hangolt chippel, DE sajnos nem ez a jellemző:
Amikor látok 1-2 barmot dízel agyontuningolt csodákat tiporva utcát beterítő fekete felhőbe burkolózva, akkor :cry: :censored: ! És csak annyit kívánok, hogy vagy Ő, vagy az ő rokona is haljon meg daganatos betegségben, ha lehet (nagyon) hosszú szenvedések közepette.
-
Pedig híd el! A katalizátor bent maradt! Hát a szűrő tisztítási folyamata az Euro4 es? Nem hinném ! Amúgy ha használódik a motor és kicsit csipegetné az olajat vagy valami oknál fogva a motor tőbelet füstölést produkál vagy nem jó minőségű az otthoni gázolaj akkor eldobhatod a félmillás szűrődet és csak szerviz funkcióba tudod használni az autót! És hiába cseréled a szűrődet vagy pucoltatod ki fél év és megint tele letiltott turbó és szerviz üzemmód! De nem kell elhinni meg kell tapasztalni ! És utána te is mást mondanál! Ezek a témák nem egyediek ez az őszes modern DPF szűrős autóknál így megy csak idő kérdése !Hozzá tenném mindegyik márkára igaz legyen az német autó japán vagy más mindegyik ezzel küszködik! És akkor még az EGR szelepet nem is említettem ami a rossz üzemanyag vagy többlet füstölés áldozata lesz és az is csak eltömődik ha szerencséd van ha nem beragad csere akkor is kellemetlen szitu ugyan is addig nem mész semerre se vagy ép megállsz az autópálya kelős közepén ha hiba van !
:-D
Most nagyon melléfogtál! Volt ilyen autóm és még mindig a családban van. Sőt az is lehet, hogy sokkal többet mentem vele, mint te. Soha nem volt gond a DPNR-el, az EGR-t magam takarítottam rendszeresen. Szóval, lehet, hogy valamennyire tudom miről beszélek.
És örülök, hogy nem vagyok egyedül azzal, hogy mennyire rühellem azokat a dízeleseket, akik láthatóan koromokádó autókkal szennyezik a mögöttük jövőket. Legtöbbször ez "tuning" eredménye, az autó "mennyen"(helyesen: menjen) mint állat, mindegy milyen áron.
Nem tudom, hogy feltűnt-e, hogy mennyi ilyen "okosított" dízel futkos az utakon. Nekem igen.
-
:-D
Most nagyon melléfogtál! Volt ilyen autóm és még mindig a családban van. Sőt az is lehet, hogy sokkal többet mentem vele, mint te. Soha nem volt gond a DPNR-el, az EGR-t magam takarítottam rendszeresen. Szóval, lehet, hogy valamennyire tudom miről beszélek.
És örülök, hogy nem vagyok egyedül azzal, hogy mennyire rühellem azokat a dízeleseket, akik láthatóan koromokádó autókkal szennyezik a mögöttük jövőket. Legtöbbször ez "tuning" eredménye, az autó "mennyen"(helyesen: menjen) mint állat, mindegy milyen áron.
Nem tudom, hogy feltűnt-e, hogy mennyi ilyen "okosított" dízel futkos az utakon. Nekem igen.
Én is magam takarítom a rendszert és nem fűstől az autóm ezután az eljárás után sem! Engem az zavart hogy folyamatosan tisztított a rendszer és eltűnt a hátúja! Nem fogtam mellé mivel a tiéd csak egy a sok közül! De idő kérdése! Nekem még a kettős tömegű lendkerékkel sem volt bajom az EGR szelep meg brutálisan nézet ki de megoldottam! Így ezzel az "okosított" rendszerrel 5.5-6.3 Liter kőrül fogyaszt 100-on de előtte 7.2-7.8 között volt a tisztításra felhasznált + üzemanyaggal együtt ! Így azért jobb sokkalta nem azt mondom hogy minden esetben ez a megoldás de ha azt nézem menyivel kevesebb üzemanyagot kell ahhoz elégetni hogy még a szűrön is áttolja a füstgázokat meg a tisztításhoz felhasznált üzemanyag többletet is hozzászámolom ugyan ott vagyok vagy előbbre mivel + erőt is kapok mellé! Volt úgy hogy lépésbe haladva 100Km-ert tettem meg úgy 70Km sebesség környékén és lement 4.7re a fogyasztás de persze akkor nagyon ráértem de ezek az előnyök hátrányát nem tapasztaltam!
-
Azzal fogtál mellé, hogy bemagyarázd nekem, hogy a DPNR teljesen felesleges és most minden szebb és jobb nélküle. Ennyi.
Azt inkább elhiszem, hogy nem volt "kedved" egy ilyen drága alkatrészt kicseréltetni és az olcsóbb, okosabb megoldást választottad. A (többlet)kormot meg inkább a mögötted jövők szívják be úgyis.
-
Sajnos írásba nem tudok hangsúlyozni de nem ez volt a mondanivalóm azzal hogy hibát okoz a koromszűrő!Én azt akartam mondani hogy nagyon kényes és figyelni kell rá ahhoz hogy idő előtt ne menyen tönkre mert hibát okoz ami nem kellemes!De igaz ami igaz hogy senki nem fog megvenni egy ilyen fődarabot jó sok százezer forintért de én megvettem volna ha tudnám hogy nem megy tönkre és nem okoz többlet fogyasztást mert ezzel a korom égetési rendszernek nevezet tisztításnak nagyobb a környezet károsító hatása mint amúgy ! Jó tudom megszűri a korom részecskéket de azt hogy távolítja el? Hát úgy hogy plusz üzemanyag bejutazásával elégeti amit ugyan úgy a levegőbe juttat 15-20 perc leforgása alatt! Kérdem én ez menyire környezet barát ! Tudom a korom én értem de így is úgy is ki jut valamilyen formába többlet üzemanyag hozzáadásával ! Azt is tudom hogy a füst és a korom részecskék nem ugyan azok! De a szennyezésnek ugyan az a szintje csak kis ideig tárolja az autó egy koromszűrő nevezetű tartályba ami arra vár hogy elfüstöljön a környezetbe kisebb apró molekulaként ! ::) Ez olyan dolog mind Pl: azt hangoztatja a nagy világ hogy az elektromos autó károsabb mint a belső égésű motorok és valószínűleg azért hogy ne tegyenek keresztbe az olajnagyhatalmaknak! Üzlet az egész világ ere épül a koromszűrő a dupla tömegű lendkerék tönkremenetele idő élőt stb! Simán tudnának olyan alkatrészeket tervezni ami a kocsi élettartamát kibírná sőt azt is meg tudnák csinálni hogy ne rohadjanak el az autók na de miért érné meg ez nekik! Így nem venne senki autót vagy javíttatna nem pörögne a kaszájukba a pénz! Ha olyan fontos nekik a környezet tudatosság miért nem állunk gyorsan át villamos meghajtásra! Nem azért mert nincs meg a technológia hanem azért mert arra még nem találták meg az üzleti lehetőséget hogy húzzanak le minket ! Mi csak azt a technológiát ismerjük és használjuk amit elénk tesznek de fogalma nincs senkinek mit lehetne még ezen felül alkalmazni hogy jobb legyen! Nézd meg megcsinálták a TESLÁT már mindenki ara orientálódik persze ők se tették a legjobb technikát az autóba csak az aktuálisat gondolok itt arra hogy muszáj töltögetni pedig nem lenne muszáj simán meg tudnák oldani hogy ne keljen de később ebből jó üzlet lesz most még ingyenes jó részt egyes helyeken! De egyenlőre nincs felkészülve az üzleti szféra sem és a gazdaság sem egy ilyen lépésre ! Akkor kérdem én hol itt a környezet tudatosság szerintem sehol csupán üzleti érdekeket kiszolgáló technológiát tesznek elénk ennyi nem több!
-
...
A kocsiba azért került részecskeszűrő, mert kell bele. Pont. Ha nincs pénzed részecskeszűrőre, vagy a részecskeszűrőt eltömő hiba diagnosztizálására és javíttatására, akkor nem az a megoldás, hogy DPNR/DPF kidob, a többiek meg dögöljenek meg. Lehet hogy az aki a te korom részecskéidet beszívja, egy nap terminális diagnózissal áll majd a kórházban és nem érti mi történt. De ez láthatóan nem nagyon érdekel téged, hiszen több mint egy egész litert megspórolsz.
-
Sajnos ... Mi csak azt a technológiát ismerjük és használjuk amit elénk tesznek de fogalma nincs senkinek mit lehetne még ezen felül alkalmazni hogy jobb legyen!
Pontos megfogalmazás. Ezért vannak közlekedés mérnökök és ezért ők fejlesztenek motorokat és nem mi.
A probléma akkor jön, ha mégis mi akarunk okosabbak lenni náluk. :whistling:
-
Igazatok van mindnyájatoknak...
skylineworldnek is, de tény, hogy ha mindenki így gondolkodna, akkor a környezetszennyezés még erőteljesebb lenne. Én is úgy gondolom, hogy bizony, a modern dízelekhez gyártott gyári alkatrészek meghibásodásakor a zsebbe kell nyúlni és visszaállítani az eredeti állapotot és nem mókolni az alacsonyabb fogyasztás érdekében, de globálisan véve nem a személyautók környezetszennyezése üti agyon a Föld légkörét, hanem elsősorban a kínai szénerőművek által szűretlenül kibocsátott égéstermék.
-
Ja, az én szemetem, csak kis szemét, nem számít. Na ebből lesz a nagy sz@rkupac.
-
Igazatok van mindnyájatoknak...
skylineworldnek is, de tény, hogy ha mindenki így gondolkodna, akkor a környezetszennyezés még erőteljesebb lenne. Én is úgy gondolom, hogy bizony, a modern dízelekhez gyártott gyári alkatrészek meghibásodásakor a zsebbe kell nyúlni és visszaállítani az eredeti állapotot és nem mókolni az alacsonyabb fogyasztás érdekében, de globálisan véve nem a személyautók környezetszennyezése üti agyon a Föld légkörét, hanem elsősorban a kínai szénerőművek által szűretlenül kibocsátott égéstermék.
A szénerőművekből x*100(0) van, az autókból x*100000000. :hmmmm:
Ettől függetlenül, én mégis a pénztárcánk utáni vágyat jelölném meg a környezetvédelmi újítások legfőbb eredőjének. ;)
Ugyanakkor, mélységesen egyetértek abban, hogy a katalizátor és a pdf újra cserélése a megoldás annak telítődése esetén, nem pedig a kókányolás, vagy a használt beszerelése. :yes:
-
Igazatok van mindnyájatoknak...
skylineworldnek is, de tény, hogy ha mindenki így gondolkodna, akkor a környezetszennyezés még erőteljesebb lenne. Én is úgy gondolom, hogy bizony, a modern dízelekhez gyártott gyári alkatrészek meghibásodásakor a zsebbe kell nyúlni és visszaállítani az eredeti állapotot és nem mókolni az alacsonyabb fogyasztás érdekében, de globálisan véve nem a személyautók környezetszennyezése üti agyon a Föld légkörét, hanem elsősorban a kínai szénerőművek által szűretlenül kibocsátott égéstermék.
Linkeltem korábban több cikket, hogy a konténerszállító hajók szörnyek naponta körülbelül százezer(100.000) személygépkocsinak megfelelő szennyezést bocsátanak ki, a 4%-os kéntartalmú pakurájukkal. És bár a szénerőművek is nagyon szennyezőek, de nekünk lokálisan a városokban a tüdő által se szűrhető és a keringési rendszerbe emiatt bekerülő koromrészecskékért elsősorban a modern dízelek felelnek. Ebből a szempontból a 20 éves szívódízelek "környezetbarátabbak". Ezért szemétség, hogy valaki kidobja a szűrőt. Ha nincs pénz karbantartásra, akkor az a kocsi nem való a usernek.
Ja, az én szemetem, csak kis szemét, nem számít. Na ebből lesz a nagy sz@rkupac.
Mint a belvárosban a pincsik gazdái: az enyém csak kicsit sz*rik, azért nem szedem össze. Király utcán vagy a Wesselényin végigmész, minden ablak alá jut egy kupac. Agyrém. De ott legalább nem lépsz bele, ha figyelsz. Egy ilyen DPF kihajigálóval mit csinálsz? Szívod, ha akarod ha nem.
-
Elfogadom, igazad van.
-
Nem hagy hidegen a környezetszennyezés de mit miért áldozol be az a nem mindegy! Hogy nem tudok szűrőt venni ez a tény állás nem helyes sokat tudnék venni belőle de ez az én dolgom ! Ezzel arra gondolok hogy Pl: hogy akár hány szűrőt beáldozhatnék értelme nincsen az autó használata leginkább befolyásoló tényező egy szűrő élettartamába de gondolom nektek ezt nem kell magyarázni ! De nekem egy autó ne mondja már meg hogy mikor állítsak le egy motort sőt azt se jelzi mikor regenerálódik van olyan eset hogy a kipufogórendszer fel se tud melegedni! Rossz minőségű olaj vagy nem megfelelő vagy kopót motor stb okozhatja még az eltömődéseket nekem jelen esetbe csak rettenetesen füstölt 10 percen keresztül most nincs egy deka füst se! A motor jó csak a legjobbat kapja amit lehet! De az hogy én nem törődök a környezettel ennyiből leszűrni hát ez kemény kijelentés! Akkor aki nagyon figyel a környezetre nem is használhatna autót mert minden elégetett üzemanyag nem természetszerű káros :lol: na de nem gúnyolódni akarok csak azért gondoljátok át ezen kívül mi az amit környezetkímélőben tudnátok csinálni ! Nem kéne üzletszerűen kivágni a fáinkat ami megszűri a levegőt és fenntartja az élő környezetet és nem kéne üzletszerűen kivinni külföldre nem kéne ipari parkokat létesíteni erdők helyére és ilyenkor mondják hogy sok a vad frászt kevés az élőhelyük körbekerített külföldi által feldúlt erdők a fáért és a szántóföldért mindenféle vegyszerek használata stb és a Politikát nem akarom ide keverni de az is benne van elég mélyen ! A világ folyamatosan pusztul és nem a koromszűrő kivétel miatt fog tönkremenni a környezet hanem a rablógazdálkodás miatt! Ha tehetném Teslával közlekednék bár lehet jobb lenne ha azt vennék de az sincs kiépítve rendesen töltése keveset bír sajnos ! Pesten meg mindenki használjon elektromos rollert :)!
http://protechnic.hu/chiptuning/Chiptuning_DPF_es_FAP_azaz_reszecskeszuro_vagy_korom_szuro/
http://www.rigotech.hu/chiptuning-dpf-javitas.html
-
Sajnos írásba nem tudok hangsúlyozni de nem ez volt a mondanivalóm azzal hogy hibát okoz a koromszűrő!Én azt akartam mondani hogy nagyon kényes és figyelni kell rá ahhoz hogy idő előtt ne menyen tönkre mert hibát okoz ami nem kellemes!De igaz ami igaz hogy senki nem fog megvenni egy ilyen fődarabot jó sok százezer forintért de én megvettem volna ha tudnám hogy nem megy tönkre és nem okoz többlet fogyasztást mert ezzel a korom égetési rendszernek nevezet tisztításnak nagyobb a környezet károsító hatása mint amúgy ! Jó tudom megszűri a korom részecskéket de azt hogy távolítja el? Hát úgy hogy plusz üzemanyag bejutazásával elégeti amit ugyan úgy a levegőbe juttat 15-20 perc leforgása alatt! Kérdem én ez menyire környezet barát ! Tudom a korom én értem de így is úgy is ki jut valamilyen formába többlet üzemanyag hozzáadásával ! Azt is tudom hogy a füst és a korom részecskék nem ugyan azok! De a szennyezésnek ugyan az a szintje csak kis ideig tárolja az autó egy koromszűrő nevezetű tartályba ami arra vár hogy elfüstöljön a környezetbe kisebb apró molekulaként ! ::) Ez olyan dolog mind Pl: azt hangoztatja a nagy világ hogy az elektromos autó károsabb mint a belső égésű motorok és valószínűleg azért hogy ne tegyenek keresztbe az olajnagyhatalmaknak! Üzlet az egész világ ere épül a koromszűrő a dupla tömegű lendkerék tönkremenetele idő élőt stb! Simán tudnának olyan alkatrészeket tervezni ami a kocsi élettartamát kibírná sőt azt is meg tudnák csinálni hogy ne rohadjanak el az autók na de miért érné meg ez nekik! Így nem venne senki autót vagy javíttatna nem pörögne a kaszájukba a pénz! Ha olyan fontos nekik a környezet tudatosság miért nem állunk gyorsan át villamos meghajtásra! Nem azért mert nincs meg a technológia hanem azért mert arra még nem találták meg az üzleti lehetőséget hogy húzzanak le minket ! Mi csak azt a technológiát ismerjük és használjuk amit elénk tesznek de fogalma nincs senkinek mit lehetne még ezen felül alkalmazni hogy jobb legyen! Nézd meg megcsinálták a TESLÁT már mindenki ara orientálódik persze ők se tették a legjobb technikát az autóba csak az aktuálisat gondolok itt arra hogy muszáj töltögetni pedig nem lenne muszáj simán meg tudnák oldani hogy ne keljen de később ebből jó üzlet lesz most még ingyenes jó részt egyes helyeken! De egyenlőre nincs felkészülve az üzleti szféra sem és a gazdaság sem egy ilyen lépésre ! Akkor kérdem én hol itt a környezet tudatosság szerintem sehol csupán üzleti érdekeket kiszolgáló technológiát tesznek elénk ennyi nem több!
Amikor a szűrőben összegyűlt kormot "elégeti", akkor kémiai átalakulásról beszélünk, és nem az összegyűjtött kormot dobjuk ki a levegőbe. Magas hőmérséklet kell hozzá és az aktív felületen (Pt, ill. BaCO3) átalakul a korom N, CO, CO2 és társai lesznek belőle, ami meg az oxidációs katalizátorban elég jó hatásfokkal szintén átalakul. A D-CAT azért füstöl, mert már kevés a katalizátor aktív felülete, vagyis a hamu beépült a szűrő falába, illetve a jó kénes gázolaj megmérgezte a DPNR-t.
-
Tudom köszönöm! Én is utánaolvastam! De ez sajna nem segített rajta! ::)
-
Tudom köszönöm! Én is utánaolvastam! De ez sajna nem segített rajta! ::)
Ha ténylegesen kicserélted a DPNR-t és nem javult, akkor ott más hiba van, amit fel kell deríteni!
-
Tudom köszönöm! Én is utánaolvastam! De ez sajna nem segített rajta! ::)
A volt gázolajos t27 avémat (mielőtt eladtam volna) elvittem a szakszervizbe részecskeszűrő tisztításra. Azt mutatta a műszer, hogy dugig van. Egészen 150 km-en át abban a boldog tudatban voltam, hogy megoldódott a problémám, mígnem megint nekiállt füstölni. :censored:
-
Hála istennek nálam csak a használatból adódóan és a rossz üzemanyagnak köszönhető a hiba aki előttem használta nem hagyta hogy regenerálódjon mivel sokat ment városban! Szétszedtem már az EGR szelepét is hát nem volt egy szép látvány !A 3 lyukból ami a csonknál van az EGR szelep alatt aki szedte már szét tudja miről beszélek egy lyuk látszott középen de az is csak 1 centi átmérőjű volt képzelhetitek! De kipucoltam a szelepet is kitakarítottam és minden oké szelel rendesen :) :) :)!
-
Üdv mindenkinek!
Mizsu felhasználót hogyan lehet elérni? Köszönöm, Gergő
-
Üdv mindenkinek!
Mizsu felhasználót hogyan lehet elérni? Köszönöm, Gergő
Írsz neki PÜ-t, arról kap értesítést (mélt) és reménykedsz, hogy reagál.
-
Köszi, elméletileg elment az üzenet!
-
Sziasztok! Egy 2,0 D4D motorjának az olajszűrőjéhez milyen átmérőjű "dugókulcs" kell? Alin nézegetem,egész tűrhető áron vannak.Előre is köszi a segítséget!!
-
Sziasztok! Egy 2,0 D4D motorjának az olajszűrőjéhez milyen átmérőjű "dugókulcs" kell? Alin nézegetem,egész tűrhető áron vannak.Előre is köszi a segítséget!!
Nem tudom, hogy pontosan mi a méret, de szerintem inkább vegyél egy ilyet (http://www.lincos.eu/hu/olajcsere-szerszamok/onbeallo-olajszuro-kulcs-63-102mm-mg50033) és biztos lehetsz benne, hogy működni fog. Plusz később is használhatod, nem csak erre a méretre lesz jó.
Én ilyet vettem és jól működik a saját D-4D-men.
Üdv:
BF
-
Nem tudom, hogy pontosan mi a méret, de szerintem inkább vegyél egy ilyet (http://www.lincos.eu/hu/olajcsere-szerszamok/onbeallo-olajszuro-kulcs-63-102mm-mg50033) és biztos lehetsz benne, hogy működni fog. Plusz később is használhatod, nem csak erre a méretre lesz jó.
Én ilyet vettem és jól működik a saját D-4D-men.
Üdv:
BF
Köszi! Nekem szerintem ez nem jó,mert a kocsi alján egy külön nagyméretű kupak van,melynek egy 6 lapú megfogatási lehetősége van.Tehát a szerszám nem magát az olajszűrőt fogja,hanem ezt a külső kupakot.
-
Köszi! Nekem szerintem ez nem jó,mert a kocsi alján egy külön nagyméretű kupak van,melynek egy 6 lapú megfogatási lehetősége van.Tehát a szerszám nem magát az olajszűrőt fogja,hanem ezt a külső kupakot.
Néztem videókat, ok, most már tiszta, hogy neked milyen lehet és abban nem tudok segíteni.
Eddig csak annyit tudtam, hogy a későbbi verzióknál előre-alulra tették az olajszűrőt, hogy jobban hozzáférhető legyen, mint a T22-nél, de azt nem gondoltam, hogy szűrőbetétesre cserélték a régi megoldást.
-
Az önbeállónak csak egyetlen baja van, a mechanika miatt magas, és főként vízszintes szűrő elhelyeznél nem elég hozzá a hely. A különféle alakú szűrőket jól kezeli, némelyiknél csak a szürő alakos részére kell rátenni a csápokat.
A tányéros szűrőleszedők könnyebben és gyorsabban használhatók.
-
Az önbeállónak csak egyetlen baja van, a mechanika miatt magas, és főként vízszintes szűrő elhelyeznél nem elég hozzá a hely. A különféle alakú szűrőket jól kezeli, némelyiknél csak a szürő alakos részére kell rátenni a csápokat.
A tányéros szűrőleszedők könnyebben és gyorsabban használhatók.
Esetleg méretet is tudsz mondani! Ha minden igaz 65 mm-es,és az alin 2-3 euro.Nekem bőven elég lenne az évenkénti olajcseréhez,de kellene hogy valaki megerősítse a méretet!!
-
Én lemértem a szűrőmet, és az alapján vettem tányérost (is).
A dizelekhez nagyobb tányér kell mint a benzinesekhez.
-
Én lemértem a szűrőmet, és az alapján vettem tányérost (is).
A dizelekhez nagyobb tányér kell mint a benzinesekhez.
Köszi! Azt hittem megúszom az alámászást! :) :)
-
Sziasztok,
Tudtok ajánlani Budapesten vagy közelében szerelőt avensis d4d 2.0 2003...befecskendezés probléma talán, de még nem volt kiolvasva.
-
:helpsmilie: :helpsmilie: :helpsmilie:
Kedves fórum tagok,
a segítségeteket szeretném kérni.
Az autóm egy Toyota Avensis sedan 2005-gyártású 2.2l D-4D D-Cat 177le.
A problémám a következő:
Használtan vettem és némi idő eltelte után elkezdet füstölni egyre jobban. Azt hittem, hogy részecskeszűrő problémája van így vittem tisztításra ahol EGR-t és részecskeszűrőt is tisztíttattam de egyik sem volt elkoszolódva vagy eltömődve de kiderült, hogy nem eredeti benne a részecskeszűrő :hmmmm: és mondták, hogy valószínű ezért füstöl. Mondtam Ok, szereztem nagy nehezen Angliából az eladója szerint erre szakosodott gyárból egy után gyártott de minden paraméternek megfelelő vadi zsír részecskeszűrőt. Berakták és úgy 100km után újra elkezdett füstölögni, először kevésbé aztán egyre jobban. Ezek után bementem egy Toyota szakszervizbe és kértem őket, hogy csináljanak valamit. Ott vizsgálat közben kiderült, hogy valaki az 5-ik injektor üzemanyag csövét ledugózta nem tudni, hogy miért. Ezt a szakszervizben visszakötötték, mondták menjek vele autópályán kicsit, hogy elkezdjen regenerálni a rendszer. Ez megtörtént, a rendszer tud regenerálni DE a FÜSTÖLÉS NEM SZŰNT MEG, SŐT ERŐSÖDÖTT KICSIT.
Hidegen nem füstöl kicsit sem, csak mikor kezd bemelegedni a víz hőmérséklet úgy 60-70C-fokon. A füst szürkés kék színű, szerintem a diesel üzemanyag az amit az 5-ik injektor próbál bejuttatni a részecskeszűrőhöz csak az a probléma, hogy ezt állandóan csinálja és nem akar vele leállni.
Nagyon szépen kérek minden hozzá értő embert, hogy segítsen mert már az idegöszzeroppanás szélén vagyok miatta. :helpsmilie:
-
:helpsmilie: :helpsmilie: :helpsmilie:
Kedves fórum tagok,
a segítségeteket szeretném kérni.
Az autóm egy Toyota Avensis sedan 2005-gyártású 2.2l D-4D D-Cat 177le.
A problémám a következő:
Használtan vettem és némi idő eltelte után elkezdet füstölni egyre jobban. Azt hittem, hogy részecskeszűrő problémája van így vittem tisztításra ahol EGR-t és részecskeszűrőt is tisztíttattam de egyik sem volt elkoszolódva vagy eltömődve de kiderült, hogy nem eredeti benne a részecskeszűrő :hmmmm: és mondták, hogy valószínű ezért füstöl. Mondtam Ok, szereztem nagy nehezen Angliából az eladója szerint erre szakosodott gyárból egy után gyártott de minden paraméternek megfelelő vadi zsír részecskeszűrőt. Berakták és úgy 100km után újra elkezdett füstölögni, először kevésbé aztán egyre jobban. Ezek után bementem egy Toyota szakszervizbe és kértem őket, hogy csináljanak valamit. Ott vizsgálat közben kiderült, hogy valaki az 5-ik injektor üzemanyag csövét ledugózta nem tudni, hogy miért. Ezt a szakszervizben visszakötötték, mondták menjek vele autópályán kicsit, hogy elkezdjen regenerálni a rendszer. Ez megtörtént, a rendszer tud regenerálni DE a FÜSTÖLÉS NEM SZŰNT MEG, SŐT ERŐSÖDÖTT KICSIT.
Hidegen nem füstöl kicsit sem, csak mikor kezd bemelegedni a víz hőmérséklet úgy 60-70C-fokon. A füst szürkés kék színű, szerintem a diesel üzemanyag az amit az 5-ik injektor próbál bejuttatni a részecskeszűrőhöz csak az a probléma, hogy ezt állandóan csinálja és nem akar vele leállni.
Nagyon szépen kérek minden hozzá értő embert, hogy segítsen mert már az idegöszzeroppanás szélén vagyok miatta. :helpsmilie:
Azt irtad amikor le volt dugozva akkor is füstölt tehát az nem nagy valószinűség hogy amiatt csinálja.
esetleg valamelyik porlasztó?
-
Kék füst,a motorolaj égéstérbejutásátol szokott lenni, (legalább is a benzineseknék) :hmmmm:
-
Kék füst,a motorolaj égéstérbejutásátol szokott lenni, (legalább is a benzineseknék) :hmmmm:
a dieselnél is,de porlasztó ha bepisil akkor kékes fehéres füst van.
sőt az ifák amig hideg vagy kamionok hidegen mindegyik kéket füstöl a tökéletlen égés miatt.
-
...
Toyoteam féle diagnosztika? Amíg nem állapítják meg neked biztosan, hogy mi baja, addig csak a találgatós alkatrész cserebere megy majd ami mindenképpen drága (és felesleges) mulatság.
Diagnosztizálás után eldöntheted, hogy ráköltöd-e azt a sok pénzt a dízel javításra vagy inkább belölöd a szakadékba veszel egy benzinest.
-
:helpsmilie: :helpsmilie: :helpsmilie:
Kedves fórum tagok,
a segítségeteket szeretném kérni.
Az autóm egy Toyota Avensis sedan 2005-gyártású 2.2l D-4D D-Cat 177le.
A problémám a következő:
Használtan vettem és némi idő eltelte után elkezdet füstölni egyre jobban. Azt hittem, hogy részecskeszűrő problémája van így vittem tisztításra ahol EGR-t és részecskeszűrőt is tisztíttattam de egyik sem volt elkoszolódva vagy eltömődve de kiderült, hogy nem eredeti benne a részecskeszűrő :hmmmm: és mondták, hogy valószínű ezért füstöl. Mondtam Ok, szereztem nagy nehezen Angliából az eladója szerint erre szakosodott gyárból egy után gyártott de minden paraméternek megfelelő vadi zsír részecskeszűrőt. Berakták és úgy 100km után újra elkezdett füstölögni, először kevésbé aztán egyre jobban. Ezek után bementem egy Toyota szakszervizbe és kértem őket, hogy csináljanak valamit. Ott vizsgálat közben kiderült, hogy valaki az 5-ik injektor üzemanyag csövét ledugózta nem tudni, hogy miért. Ezt a szakszervizben visszakötötték, mondták menjek vele autópályán kicsit, hogy elkezdjen regenerálni a rendszer. Ez megtörtént, a rendszer tud regenerálni DE a FÜSTÖLÉS NEM SZŰNT MEG, SŐT ERŐSÖDÖTT KICSIT.
Hidegen nem füstöl kicsit sem, csak mikor kezd bemelegedni a víz hőmérséklet úgy 60-70C-fokon. A füst szürkés kék színű, szerintem a diesel üzemanyag az amit az 5-ik injektor próbál bejuttatni a részecskeszűrőhöz csak az a probléma, hogy ezt állandóan csinálja és nem akar vele leállni.
Nagyon szépen kérek minden hozzá értő embert, hogy segítsen mert már az idegöszzeroppanás szélén vagyok miatta. :helpsmilie:
Szia,
Ezeknél a típusoknál előforduló hiba a kékes-fehér füst, amit valóban a részecskeszűrő környéki hibák szoktak előidézni, többnyire a sokat futott, vagy nem kénmentes gázolajjal használt járgányoknál.....de....ha le volt dogózva az 5. injektor, akkor nem lett volna szabad füstölnie. Sőt, valami bűzlik,mert ha le van dugózva az injektor, akkor 500km után el kellett volna dugulnia a szűrőnek, hibakódnak kellett volna beíródnia az ECU-ba. Mivel nem volt hibakódod és füstölt is, szerintem nem volt ledugózva az injektorod, az a PVK része a dolognak. Ha mégis le volt dugózva, ennek ellenére nem dugult el, akkor az a szűrő ugyan benne volt, de ki volt "herélve". Így viszont azt kell mondjam, más baja van a kocsidnak, pl. hengerfejes. Ha hidegen nem csinálja, csak amikor bemelegszik, az viszont megintcsak arra vall, hogy az 5. injektor által beküldött g.o. megy ki a kipufogón.
Szóval a história tele van érdekességekkel és átverés szaggal. Gyakran (11 évnyi modelltörténelem alatt/után sem) a márkaszervizeknek fogalmuk sincs, hogy működik ez a rendszer. A részecskeszűrő házban van egy NOx csapda is, ha az meg van mérgezve kénnel, akkor is füstöl, amikor befecskendez. Szerintem viszonylag egyszerű módon ki lehetne zárni, hogy motor, vagy részecskeszűrő, csak ésszel kellene hozzáfogni a javításhoz.
Ha nem boldogultpok, esetleg segítség kell, írj nyugodtan, akár PÜ-t is.
-
Sziasztok,
Meg tudná nekem mondani valaki, hogy az avensis-ben 2003 d4d, mi ez a fűtés és mire jó hogyan kell használni?
Köszi
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161029/3af605b5c274e5be32d6d4419cb0f6b7.jpg)
Tapatalkkal küldve az én Z1 eszközömről
-
1CD-FTV motorhoz milyen izzítógyertyát érdemes? NGK? Beru? 4ből 2 kuka...
-
Sziasztok,
Meg tudná nekem mondani valaki, hogy az avensis-ben 2003 d4d, mi ez a fűtés és mire jó hogyan kell használni?
Tapatalkkal küldve az én Z1 eszközömről
Szia! Ez a kiegészítő fűtés kapcsolója. Hidegben ezáltal hamarabb jön meg az utastér fűtése. Működése közben alapjárat emelkedés tapasztalható.
-
1CD-FTV motorhoz milyen izzítógyertyát érdemes? NGK? Beru? 4ből 2 kuka...
Én kizárólag Densot vennék bele.
-
Szia! Ez a kiegészítő fűtés kapcsolója. Hidegben ezáltal hamarabb jön meg az utastér fűtése. Működése közben alapjárat emelkedés tapasztalható.
Köszi a gyors választ. Ezzel csak az utasteret melegíti, a motor nem melegszik tőle jobban gondolom.
Tapatalkkal küldve az én Z1 eszközömről
-
Köszi a gyors választ. Ezzel csak az utasteret melegíti, a motor nem melegszik tőle jobban gondolom.
Tapatalkkal küldve az én Z1 eszközömről
Dobó fórumtársunk információja alapján, talán de, a motor is gyorsabban melegszik, hiszen, pár plusz gyertya melegíti ilyenkor a vizet. Így a motorral együtt melegszik gyorsabban az utastér is.
-
Sziasztok,
Meg tudná nekem mondani valaki, hogy az avensis-ben 2003 d4d, mi ez a fűtés és mire jó hogyan kell használni?
Köszi
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161029/3af605b5c274e5be32d6d4419cb0f6b7.jpg)
Tapatalkkal küldve az én Z1 eszközömről
Ha a motorteredről küldesz egy fotót a tűzfal vagy alvázszám környékére szokták felszerelni a kiegészítő fűtést ami egy olajkályha.
Annak lehet a kapcsolója.
Az én T22-es gépemben sajnos nincs ilyen.
De van víztérbe nyúló 4db izzítógyertya ami a hideg motort hamarabb bemelegíti.
Egy reggelen a céges parkolóban lefagyott mindenki szélvédője.
Nem volt nálam jégkaparó és csak beültem a kocsiba és beindítottam . kb 4-5 perc kellett neki hogy az ablakról elkezdjen leolvadni a jég.
Közben leolvadt a hátsó ablak is és indulhattam is.
Egyébként kb 3 km után már kezd jól érezhetően fűteni az autó szerencsére .
Ez a tél érdekes lesz mert minden reggel hajnal 5 kor fogok indulni dolgozni és akkor hideg van ám.
Egy állófűtésben gondolkodom de elérhetetlen áron lenne használtan is.
Nézegetem a hirdetéseket hátha sikerül belefutnom egybe.
-
1CD-FTV motorhoz milyen izzítógyertyát érdemes? NGK? Beru? 4ből 2 kuka...
ngk japán és jo is
-
...
Egyébként kb 3 km után már kezd jól érezhetően fűteni az autó szerencsére .
Ez a tél érdekes lesz mert minden reggel hajnal 5 kor fogok indulni dolgozni és akkor hideg van ám.
Egy állófűtésben gondolkodom de elérhetetlen áron lenne használtan is.
Nézegetem a hirdetéseket hátha sikerül belefutnom egybe.
Szia!
230V-ról üzemeltethető motormelegítő esetleg nem jöhet szóba?
Nálam külső hőmérséklettől és fűtési időtől függően kb. 30-40 (Celsius) fokra melegíti fel a motort, az is sokat jelent.
Újonnan olyan 50 ezer alatt megvan szerintem (pár éve vettem), adott típushoz kell rendelni, meg beépíteni, az én kocsimba a fagydugó helyébe lehetett beletenni. Ez éppen Calix, de van Defa, meg univerzálisok is léteznek.
Tapatalkkal küldve az én Redmi Note 2 eszközömről
-
Nézegettem ezeket az egyszerű fűtőbetéteket is de ezzel 3 gondom van.
1- ki kell építenem az áramellátást a kocsihoz az udvaron keresztül ami idén lett letérkövezve.
2- kényelmetlen este rádugni a hálózatra reggel meg lehúzni.
3- 50000Ft ból tudok venni kiegészítő fűtést kompletten is használtan. Igaz ennek a beszerelése nagyobb macera de meg tudom oldani magamnak.
-
Dobó fórumtársunk információja alapján, talán de, a motor is gyorsabban melegszik, hiszen, pár plusz gyertya melegíti ilyenkor a vizet. Így a motorral együtt melegszik gyorsabban az utastér is.
A kiegészítő elektromos fűtésnek nincs külön gombja. A blokk oldalábam elhelyezett és a vízteret melegítő 3 db extra izzítógyertyát (power heater) az ECU vezérli a sofőrtől függetlenül, mint a normál hengerfejbe nyúló izzítógyertyák esetében.
A képen látható gomb a gyári kiegészítő gázolajos kályha gombja. Ez szintén a motor vízkörét (ezzel együtt a kabin radiátorának vízkörét is) fűti. Tulajdonsága hogy nem programozható és csak járó motornál üzemeltethető (valószínűleg nincs külön üa pumpája, ezért kell neki a motor segédenergiája). Ez fűtés csak opcionális extra volt, egyik felszereltségi szinthez sem járt alapból, nem úgy, mint az elektromos power heater, ami ugyancsak nem működik, csak motorindítás után, viszont minden 1CD-FTV motor része.
Más:
A bogár bekerült a fülembe, mértem, 3 izzítógyertya kuka nálam is. A power heater gyertyáit csak holnap tudom megmérni, de úgy gy sejtem, ott sem lesz 100 %-os a rendelkezésére állás. Valszeg, csere mind a 7 db. Így együtt már nem is olyan bagatell az összeg... persze, ha egyáltalán könnyen megindulnak és nem kell a beszakadt izzítógyerty kiszerelő készlethez nyúlni a szereléskor...
Meg is van, hogy miért volt túl darabos hidegen az alapjárat.
Üdv:
BF
-
az elektromos power heater, ami ugyancsak nem működik, csak motorindítás után, viszont minden 1CD-FTV motor része.
Mi a szerepe egy ilyen power heater-nek benzines esetén?
-
Mi a szerepe egy ilyen power heater-nek benzines esetén?
Szerintem, minden olyan kütyü, kiegészítő hasznos, ami segít lecsökkenteni a hidegindításkor az üzemi hőmérséklet eléréséhez szükséges időt. Igaz ez benzin- és dízelüzemű működésre egyaránt.
Visszakérdés: ezt a módszert alkalmazták benzines autókra is Toyotáknál? Én kifejezetten csak az általam kicsit is ismert 1CD-FTV motorkódú dízeleknél ismerem az alkalmazását.
-
A kiegészítő elektromos fűtésnek nincs külön gombja. A blokk oldalábam elhelyezett és a vízteret melegítő 3 db extra izzítógyertyát (power heater) az ECU vezérli a sofőrtől függetlenül, mint a normál hengerfejbe nyúló izzítógyertyák esetében.
A képen látható gomb a gyári kiegészítő gázolajos kályha gombja. Ez szintén a motor vízkörét (ezzel együtt a kabin radiátorának vízkörét is) fűti. Tulajdonsága hogy nem programozható és csak járó motornál üzemeltethető (valószínűleg nincs külön üa pumpája, ezért kell neki a motor segédenergiája). Ez fűtés csak opcionális extra volt, egyik felszereltségi szinthez sem járt alapból, nem úgy, mint az elektromos power heater, ami ugyancsak nem működik, csak motorindítás után, viszont minden 1CD-FTV motor része.
Más:
A bogár bekerült a fülembe, mértem, 3 izzítógyertya kuka nálam is. A power heater gyertyáit csak holnap tudom megmérni, de úgy gy sejtem, ott sem lesz 100 %-os a rendelkezésére állás. Valszeg, csere mind a 7 db. Így együtt már nem is olyan bagatell az összeg... persze, ha egyáltalán könnyen megindulnak és nem kell a beszakadt izzítógyerty kiszerelő készlethez nyúlni a szereléskor...
Meg is van, hogy miért volt túl darabos hidegen az alapjárat.
Üdv:
BF
Köszönöm, igen nekem ez a motorkód van. A német könyvében azt írja hogy 70sec mire bemelegszik és 70sec fűtés...vagy valami ilyesmi...nem nagyon ertettem. Meddig lehet vagy erdemes ezzel a kieg fűtéssel járatni?
Tapatalkkal küldve az én Z1 eszközömről
-
Visszakérdés: ezt a módszert alkalmazták benzines autókra is Toyotáknál? Én kifejezetten csak az általam kicsit is ismert 1CD-FTV motorkódú dízeleknél ismerem az alkalmazását.
Csak azért értetlenkedtem, mert a Verso letöltött doksijai között találtam ilyet, "power heater", ugyanilyen kapcsológombbal, de az ábra szerint az nem más, mint egy egyszerű hőlégfúvó ami a belteret melegíti (anyósulés előtt lábtérben elhelyezve, középre fújja). A doksi Avensis-re is vonatkozik, lásd ábrát.
Ugyanez a kapcsolója, mint kisnor kérdezte.
Mondjuk azt nem igazán értem, mi értelme egy ilyennek...
-
Csak azért értetlenkedtem, mert a Verso letöltött doksijai között találtam ilyet, "power heater", ugyanilyen kapcsológombbal, de az ábra szerint az nem más, mint egy egyszerű hőlégfúvó ami a belteret melegíti (anyósulés előtt lábtérben elhelyezve, középre fújja). A doksi Avensis-re is vonatkozik, lásd ábrát.
Ugyanez a kapcsolója, mint kisnor kérdezte.
Mondjuk azt nem igazán értem, mi értelme egy ilyennek...
Az enyémben szerintem nem ilyen van. A német használatiban ír róla, csak nem igazán értem, de ilyen képem nincs benne.
Tapatalkkal küldve az én Z1 eszközömről
-
A kiegészítő elektromos fűtésnek nincs külön gombja. A blokk oldalábam elhelyezett és a vízteret melegítő 3 db extra izzítógyertyát (power heater) az ECU vezérli a sofőrtől függetlenül, mint a normál hengerfejbe nyúló izzítógyertyák esetében.
A képen látható gomb a gyári kiegészítő gázolajos kályha gombja. Ez szintén a motor vízkörét (ezzel együtt a kabin radiátorának vízkörét is) fűti. Tulajdonsága hogy nem programozható és csak járó motornál üzemeltethető (valószínűleg nincs külön üa pumpája, ezért kell neki a motor segédenergiája). Ez fűtés csak opcionális extra volt, egyik felszereltségi szinthez sem járt alapból, nem úgy, mint az elektromos power heater, ami ugyancsak nem működik, csak motorindítás után, viszont minden 1CD-FTV motor része.
Más:
A bogár bekerült a fülembe, mértem, 3 izzítógyertya kuka nálam is. A power heater gyertyáit csak holnap tudom megmérni, de úgy gy sejtem, ott sem lesz 100 %-os a rendelkezésére állás. Valszeg, csere mind a 7 db. Így együtt már nem is olyan bagatell az összeg... persze, ha egyáltalán könnyen megindulnak és nem kell a beszakadt izzítógyerty kiszerelő készlethez nyúlni a szereléskor...
Meg is van, hogy miért volt túl darabos hidegen az alapjárat.
Üdv:
BF
Szia! A hidegen való alapjárat (az én kocsimnál gyenge) ingadozása is függhet az izzítógyertyától?? Bocs,ha hülyeséget kérdeztem,de néha nálam is előfordul viszont melegen csodálatosan egyenletes az alapjárat. Ha esetleg cserére szorul milyet érdemes megvenni hozzá,milyen árban vannak ezek a cuccok? Előre is köszi!!
-
Én kizárólag Densot vennék bele.
Köszi! Utánanézek majd mi mennyi :)
-
Mondjuk azt nem igazán értem, mi értelme egy ilyennek...
Utastér előmelegítés, bár eddig csak külső 230V-ról megtáplálva láttam ilyet. El bírnék viselve egy ilyet. A legnagyobb előnye, hogy a gyerekeket nem nagykabátban kell beültetni. Bár beültetésnél/bekötésnél kimegy a melegített levegő, de az ülések meg az egész beltér rendesen bemelegszik. Normálisan nekünk a benzines 1km után langyos, 2 km után kezd értékelhető meleget fújni és kb negyed óra mire rendesen átmelegszik hátul is.
-
Szia! A hidegen való alapjárat (az én kocsimnál gyenge) ingadozása is függhet az izzítógyertyától?? Bocs,ha hülyeséget kérdeztem,de néha nálam is előfordul viszont melegen csodálatosan egyenletes az alapjárat. Ha esetleg cserére szorul milyet érdemes megvenni hozzá,milyen árban vannak ezek a cuccok? Előre is köszi!!
függhet simán.
én ngk szoktam.
-
Sziasztok.Nekem egy olyan kerdesem volna,hogy vajon mi az oka annak,hogy az utaster futtes nem mindig fuj meleget.A kormany alatt jobb oldalon vagy egy racsos nyilas,ott van a belso homero?Vajon azzal lenne gond?Probaltam h befujtam es akkor egy darabig jol mukodott es azutan ismet vacakol.Vajon mi lehet az oka?Elore is koszonom.
-
nem mindig fuj meleget
Ez így elég tág. A motor _mindig_ be van melegedve amikor elvárnád a meleget? Ha be van melegedve akkor a "nem mindig" azt jelenti, hogy váltakozva hol hideget hol meleget tol be? Ha változó, akkor van valamilyen periodicitás? A fűtésállító motorok ellenőrizve lettek? Ha a hőmérsékletállító motor végállása elment(műszerfalból klattyogás jön gyujtásráadáskor), az okozhat ilyen jelenséget.
-
Ez így elég tág. A motor _mindig_ be van melegedve amikor elvárnád a meleget? Ha be van melegedve akkor a "nem mindig" azt jelenti, hogy váltakozva hol hideget hol meleget tol be? Ha változó, akkor van valamilyen periodicitás? A fűtésállító motorok ellenőrizve lettek? Ha a hőmérsékletállító motor végállása elment(műszerfalból klattyogás jön gyujtásráadáskor), az okozhat ilyen jelenséget.
Ennek mekkora hőmérsékletnél kell kattannia? Vagy jobban mondva mennyit kell mutatni "normális" esetben a kijelzőnek.
Tegnap teljes csendben nyomkodtam rajta mindent a zajok után kutatva (nincs rendellenes hang a venti körül) és megfigyeltem,hogy 26 -27 fok között nyomkodva van egy kattanó hang az anyós ülés előtt lábtérből. Én is kicsit gyengének érzem a fűtést ,bár amíg nincsenek kicserélve az izzítógyertyák addig nem reklamálok,de jelentősen meleg hőmérsékletet 26 fok fölé nyomkodva produkál. Bár nem tom,hogy a kettő összefügg-e.
-
Ennek mekkora hőmérsékletnél kell kattannia?
Pontosan melyikre kérdezted? zolika8904 problémája kapcsán, vagy úgy általánosságban kérdezed?
Általánosságban: van három állítómotor/szervo motor a műszerfalban, ami a légáramlás terelését végzi. Az egyik a hőfokot állítja úgy, hogy a radiátoron átáramló levegő mértékét szabályozza. Van egy másik motor ami a módnak megfelelő légcsatornákat állítja, és van egy motor ami a belső keringetésre állítja a fűtőkört.
Ha az átáramlást állító motor elromlik, akkor lehet hűvös a fűtés. Ezt úgy lehet tesztelni, hogy rendesen bemelegedett motornál azonos ventilátor fordulatnál 20 fok és 30 fok közt állítod a hőmérsékletet.
A mód állítást a fentiekhez hasonlóan szintén lehet tesztelni.
Ha valamelyiknek a végállása elment, akkor a műszerfalból a gyújtás ráadása után, de még az indítózás előtt határozott klattyogás hallatszik. Az egyik motor a kesztyűtartó bal felső sarkánál van.
-
Pontosan melyikre kérdezted? zolika8904 problémája kapcsán, vagy úgy általánosságban kérdezed?
Általánosságban: van három állítómotor/szervo motor a műszerfalban, ami a légáramlás terelését végzi. Az egyik a hőfokot állítja úgy, hogy a radiátoron átáramló levegő mértékét szabályozza. Van egy másik motor ami a módnak megfelelő légcsatornákat állítja, és van egy motor ami a belső keringetésre állítja a fűtőkört.
Ha az átáramlást állító motor elromlik, akkor lehet hűvös a fűtés. Ezt úgy lehet tesztelni, hogy rendesen bemelegedett motornál azonos ventilátor fordulatnál 20 fok és 30 fok közt állítod a hőmérsékletet.
A mód állítást a fentiekhez hasonlóan szintén lehet tesztelni.
Ha valamelyiknek a végállása elment, akkor a műszerfalból a gyújtás ráadása után, de még az indítózás előtt határozott klattyogás hallatszik. Az egyik motor a kesztyűtartó bal felső sarkánál van.
Úgy általánosságban :) Az első opcióra gyanakszom :hmmmm: Szépen terelgeti a levegőt,jó erősen is fúj,belső keringetésre is hallom ahogy állítja a lamellákat,viszont a kattanást a 20 és 30 fok között inkább a 30 felé hallom a jobb oldalról,tehát a kesztyűtartó felől.
-
Jo estet!Minden esetben uzem homersekletu motorral probaltam.Az en eszrevetel az,hogy valtogatja a meleg es hideg befuvast.A befuvas erejevel nincs gond es ha automatara allitom,akkor erezheto a kulombseg ha a labra vagy szembe fuj.Ugy vettem eszre ha 21-25 fok-ig allitom huvos levegot fuj,de csak neha.Ha felveszem 30-ra akkor mar kezd meleg levegot befujni.Utana nagyon meleg lessz,visszaveszem 21-24 c fok kornyekere es ismet huvoset fuj,de ami erdekes h csak nehany esetben.Az viszont nyilvanvalo hogy nincs 21 fok folotti homerseklet az utasterben.A parom szunditott egy hosszu ut alkalmaval es rendesen megfazott az miatt h huvos levegot fujt be.De meg en is rehallgotok a zajra.
Koszonom a tippet.
-
Brrrr... Általában nem vagyok egy nyelvtannáci, de azt hiszem éjszaka nyelvtani rémálmaim lesznek. :nono:
-
Sziasztok!
Hol találhatóak ezek a vízmelegítő gyertyák? Én úgy tudom, hogy csak az alapjáratot emeli meg a gyorsabb motor bemelegedés miatt.
Egy kérdés:
Valaki itt a fórumon már tisztított SCV szelepeket. Szeretnék segítséget kérni ehhez a művelethez. (mielött megvenném 80.000Ft-ért) A autó egy toyota avensis verso 2004 2.0 D-4D .
A hiba: padlógáznál kb. 3500-4000rpm között megtorpanik az autó és rá is fékez VSC jel villanik.(ha tovább nyomom letilt.) Ha lassan gyorsítok akkor magasabb fordulatnál jelentkezik ez a hiba.
Kérdésem milyen folyadékkal tisztítsam és hogyan. Van a melóhelyen ultrahangos mosó.
Köszi a segítséget.
-
Egy ilyet találtam (toyota avensis verso kézikönyvben):
-
Brrrr... Általában nem vagyok egy nyelvtannáci, de azt hiszem éjszaka nyelvtani rémálmaim lesznek. :nono:
Elnézést kérek az ékezetek, meg a szaknyelvi kifejezések hiánya miatt.Igaz, romániában élek,de tökéletesen tudok magyarul és a magyar az anyanyelvem.Szóval, teljes mértékben elfogadom a kritikát,ennek megfelelően kellett volna irnom.
Visszatérve a tárgyra.Ugy van ahogyan mondtad,az autó inditása előtt,valóban a műszerfalból hallatszik egy klattyogás.Mi a tehendő ebben az esetben?
Előre is köszönöm.
-
Elnézést kérek az ékezetek, meg a szaknyelvi kifejezések hiánya miatt.Igaz, romániában élek,de tökéletesen tudok magyarul és a magyar az anyanyelvem.Szóval, teljes mértékben elfogadom a kritikát,ennek megfelelően kellett volna irnom.
Visszatérve a tárgyra.Ugy van ahogyan mondtad,az autó inditása előtt,valóban a műszerfalból hallatszik egy klattyogás.Mi a tehendő ebben az esetben?
Előre is köszönöm.
Hehe, a múltkor egy szlovák billentyűzettel kellett írnom és egy cseh Win7 menürendszere társult hozzá. Sajnos egyiket sincs szerencsém művelni, egy élmény volt. Ennél már csak a szlovák prediktív billentyűzet volt jobb cseh androiddal. :hug:
Klattyogás: egyik szervo se javítható, márkaszervíz meg 110.000ft felett méri darabját az új példányoknak. Ha tudod, hogy melyik romlott el, akkor _esetleg_ lehet saját szakállra bontottat keresgélni, aminek emberibb az ára. A szerelése a műszerfal bontásával oldható meg. Kesztyűtartó két csavarját leoldod és benézel. Ha a bal oldalon látod, ahogy az air mix motor folyamatosan pozicionálni próbál (fekete cuccon egy fehér kar), akkor nagy valószínűséggel megvan a gond. Bontottan 100€ körül lehet találni, de vigyázz, mert netről kifoghatsz olyat ami jobb kormányosba való. Legoptimálisabb leadni a kocsit egy villamosságis autószerelőnél aki szétkapja a műszerfalat, keres belevaló motort és összerakja. Neki a probléma megoldásáért fizetsz, így nem neked kell megfelelő alkatrészért rohangálni, aztán szívni ha rosszat rendelsz.
A klattyogáson kívül egyébként van panasz? Nekem is csinálta pár hónapja, de aztán végigállítgattam párszor és abbahagyta, azóta se jött elő, hibamentesen teszi a dolgát.
-
Nekem is volt ilyen hibám. Nem állított az alsó motor. Olyan volt mintha megakadt volna egy ponton és oda vissza mozgott csak. Fél évig (nyáron) nem foglalkoztam vele. Kézzel rásegítettem és beállt a kívánt alsó állásba (utánna lehúztam róla a csatlakozót). Ősszel álltam neki, mert akkor már szükségem volt egy kis meleg levegőre :). Nálam a megoldás az volt, hogy kivettem a motort és vékony zsírral újrazsíroztam az összes kis tengelyt, fogaskereket csigatengelyt! Bezsíroztam még a mozgató karokat is. Fogaskerék áttétel van vagy 6-7 bent. (mint a mutató ujjam fele,akkora motor hajtja, kell a sok áttétel. Ha még csak morog akkor van remény.
Zsotti
-
A klattyogáson kívül csak a rendszertelen meleg levegő befújas a panasz.Nem igazán látok benne periodikus ismétlődést.Van,hogy a hőmérő óra alig mozdul ki és már meleget fúj,de van, hogy az óra már fél állásban van és nem fúj meleget.Ma például hideg motorral indultam el,22 C-ra és automatára állitottam.Jo ideig hideget fújt,pedig a hőmérő mutatója már a skála közepére elért.Kezdtem állitgatni a hőfokot,felvittem 30 C -ra,hagytam kis ideig,visszavettem 22 C-ra de semmi meleg.Kikapcsoltam és ujra bekapcsoltam a befúvót.Ekkor már meleget fújt be.És ezután egész nap folyamán.
-
Ilyen a tied is? :
http://racing-bazar.hu/alkatresz/elektronika/toyota_avensis_t25_f%C3%BBtes_allito_motor
Azért mert amikor sikerül átfordítani a motornak a terelőlemezeket akkor a beállított meleg jön.
Nálam (avensis verso) a vezető oldalon a jobb lábamnál van mindkét fűtés állító motor. Az alsó szarakodott nekem. Szerintem azért mert annak kell megnyitni a fűtéshez a csapot is. (egy acélbowden megy ki a motortérbe ott a csap.)
-
Én még nem értem el addig,hogy szerszámot ragadjak és bontsak.Még csak diagnozist próbálok felállitani.De hamarosan muszáj lessz tenni valamit,mert közeleg a tél és jó lenne már a célba érkezés előtt egy kis füttés. ::)
-
Nálam a burkolat nem takarja el, a jobb bokád mellett lehet a motor. Beindítod a motort, behasalsz és közbe tekergeted a fűtésállító gombot. Kézzel rásegítesz picit és ha átfordul fűtésre akkor lehúzod a csatit. Per pillanat nincs jobb ötletem.
-
Köszönöm a tippet,megnézem,hogy hátha nem kell lebontani a müszerfalat,mert ahoz nem hiszem hogy neki fogok. :)
-
Sziasztok!
Hol találhatóak ezek a vízmelegítő gyertyák? Én úgy tudom, hogy csak az alapjáratot emeli meg a gyorsabb motor bemelegedés miatt.
Egy kérdés:
Valaki itt a fórumon már tisztított SCV szelepeket. Szeretnék segítséget kérni ehhez a művelethez. (mielött megvenném 80.000Ft-ért) A autó egy toyota avensis verso 2004 2.0 D-4D .
A hiba: padlógáznál kb. 3500-4000rpm között megtorpanik az autó és rá is fékez VSC jel villanik.(ha tovább nyomom letilt.) Ha lassan gyorsítok akkor magasabb fordulatnál jelentkezik ez a hiba.
Kérdésem milyen folyadékkal tisztítsam és hogyan. Van a melóhelyen ultrahangos mosó.
Köszi a segítséget.
Ha a nyitott motorházba belenézel, akkor a motor jobb oldalán legfelül van az EGR szelep. A vízkört melegítő extra izzítógyertyák ez alatt helyezkednek el úgy, hogy jobb oldalról nyúlnak be a blokk vízkörébe.
Itt (https://www.dropbox.com/s/8bjgwbqkk3geczq/08_ENGINE_MECHANICAL.pdf?dl=0) az EM-30 jelzésű oldal környékén láthatóak leginkább.
Hozzájuk férni nem egyszerű. Én kiszereltem az EGR szelepet, de végül a komplett légszűrőházat el kellett távolítanom, hogy elektromosan le tudjam kötni a csatlakozóikat, hogy meg tudjam mérni őket. Szerencsére egyik sem mutatott szakadást, hozták az előírt 1 Ohm környéki ellenállást, így nálam a cseréjük most nem szükséges.
Viszont a 4 db normál izzítógyertyát kicseréltem és meglepődve tapasztaltam, hogy mind a 4 gyári darab nagyon könnyen kijött. Semmiberohadás, beleszakadás, csak puhán megindulás és sima csere. :clap:
Minimálisan egyenletesebbé vált az alapjárat hidegen, és a motor hideg üzemű hangja is kicsit finomabb lett, kevésbé kopog. Persze a nagyobb hidegek is épen elmúltak, szóval nem biztos, hogy releváns az összehasonlítás.
Az SCV takarítását mindenképp egy komolyabb ultrahangos tisztítóban kellene megejteni (a hőmérséklet szabályzása szükséges általában). Vannak nem túl olcsón megvásárolható folyadékok az ultrahangos tisztításhoz, abból az "alkalomhoz illőt" kell megvenni. Nekem nincs tapasztalatom az ügyben, de már egy ideje tervezem, hogy megejtem ezt a műveletet.
Üdv:
BF
-
Köszi a segítséget. Ha leteszem egy hétvégére az autót lehet, hogy nekiállok a vízmelegítő gyertyáknak. ( milyen árban vannak ill. hogy keressek rá mint alkatrész?)
Az EGR szelepet megtisztítottam pár hónapja. Nem láttam rajt jelentős mennyiségű kormot. Szerintem a tisztítás után ezért nem éreztem különbséget a motoron.
Az SCV szelepek tisztításáról ennyit találtam a neten:
https://www.youtube.com/watch?v=wMXD9-xIa3k&index=1&list=PLXyXA4_iSbGhLWactjwEogQl2rmjBRgh7 (https://www.youtube.com/watch?v=wMXD9-xIa3k&index=1&list=PLXyXA4_iSbGhLWactjwEogQl2rmjBRgh7)
https://www.youtube.com/watch?v=9EjII3PmEt8&list=PLXyXA4_iSbGhLWactjwEogQl2rmjBRgh7&index=2 (https://www.youtube.com/watch?v=9EjII3PmEt8&list=PLXyXA4_iSbGhLWactjwEogQl2rmjBRgh7&index=2)
A tisztító folyadékra én úgy tippelek féktisztító vagy benzin. Olyan folyadék ami oldja a lerakódásokat és a gázolajat?!?
Ha van valakinek ötlete szívesen fogadom. Van a melóhelyen ultrahangos mosó de lugos is. A lugosba nem biztos, hogy bele merném tenni ( esetleg belső gumi tömítések)
A tisztításhoz egy számítógép tápra gondoltam (12V egyenáram) és egy zsiguli irányjelző relé.
Zsotti
-
Köszi a segítséget. Ha leteszem egy hétvégére az autót lehet, hogy nekiállok a vízmelegítő gyertyáknak. ( milyen árban vannak ill. hogy keressek rá mint alkatrész?)
Az EGR szelepet megtisztítottam pár hónapja. Nem láttam rajt jelentős mennyiségű kormot. Szerintem a tisztítás után ezért nem éreztem különbséget a motoron.
Az SCV szelepek tisztításáról ennyit találtam a neten:
https://www.youtube.com/watch?v=wMXD9-xIa3k&index=1&list=PLXyXA4_iSbGhLWactjwEogQl2rmjBRgh7 (https://www.youtube.com/watch?v=wMXD9-xIa3k&index=1&list=PLXyXA4_iSbGhLWactjwEogQl2rmjBRgh7)
https://www.youtube.com/watch?v=9EjII3PmEt8&list=PLXyXA4_iSbGhLWactjwEogQl2rmjBRgh7&index=2 (https://www.youtube.com/watch?v=9EjII3PmEt8&list=PLXyXA4_iSbGhLWactjwEogQl2rmjBRgh7&index=2)
A tisztító folyadékra én úgy tippelek féktisztító vagy benzin. Olyan folyadék ami oldja a lerakódásokat és a gázolajat?!?
Ha van valakinek ötlete szívesen fogadom. Van a melóhelyen ultrahangos mosó de lugos is. A lugosba nem biztos, hogy bele merném tenni ( esetleg belső gumi tömítések)
A tisztításhoz egy számítógép tápra gondoltam (12V egyenáram) és egy zsiguli irányjelző relé.
Zsotti
Vízmelegítő gyertyák:
Ne feledd, ezek a vízkörbe nyúlnak! Hűtőfolyadék valamilyen mértékű leengedése szükséges lesz. A mértéket nem tudom és nem is biztos, hogy sima leengedéssel onnan is leürül.
Az SCV tisztításnál én injektor (porlasztó) tisztító folyadékot keresnék, mert ott kb. ua. a koszt kell eltüntetni, mint az SCV-nél. Esetleg felhívnék egy közeli, dízel injektorok felújításával foglalkozó műhelyt és kérnék tanácsot, esetleg valamennyi folyadékot kéz alól.
Elektromos meghajtásról lövésem sincs, de a szélső értékek egymás utáni váltogatása egy indexrelé alacsony frekvenciájával lehet, hogy kicsit megviseli a szelepet. A helyén ugye ez egy magas frekvenciás PWM jellel van vezérelve, ahol a szelepnyitás mértékét a négyszögjel kitöltési tényezőjével lehet FINOMAN állítani. Ott nem jellemző a full open és a full close közötti csattogtatás, amit a relével tervezel. Szerintem, ne tedd!
Üdv:
BF
-
Majd a koromszűrőre figyelj meg a jó minőségű olajra és üzemanyagra! Érdemes lecserélni az olajat 8000-10000Km körül híd el meghálálja a vezérlés is! :) Az enyémbe már nincs PDF szűrő mert csak hibát okozna ki lett írva a számítógépből meg ki lett véve így sokkal kevesebbet fogyaszt az autó és vizsgán abszolút nincs jelentősége !
Szia! :)
Csak azt szeretném megkérdezni, hogy hol csináltattad meg a részecskeszűrő kiiktatását? Mondjuk még nem cseréltem ki, de félek, hogy előbb utóbb baj lesz belőle. Korábban volt hogy letiltott és elvette a teljesítményt( TRC OFF+VSC+motorhiba együtt) és erre gyanakszom. Van esetleg más ötleted vagy ez lehet a hiba? Köszönöm előre is.
-
PDF szűrő kiiktatást laptoppal és kézrátétellel 50.000 forint+ÁFA áron vállalok. Papírom van róla, hogy PDF szűrőt gyógyíthatok. :innocent:
-
PDF szűrő kiiktatást laptoppal és kézrátétellel 50.000 forint+ÁFA áron vállalok. Papírom van róla, hogy PDF szűrőt gyógyíthatok. :innocent:
komoly papir lehet....
ugyanis dpf szürőnek hivják....
nem pedig pdf...[emoji13] [emoji13] [emoji14] [emoji106] [emoji104] [emoji12]
-
Az SCV takarítását mindenképp egy komolyabb ultrahangos tisztítóban kellene megejteni (a hőmérséklet szabályzása szükséges általában). Vannak nem túl olcsón megvásárolható folyadékok az ultrahangos tisztításhoz, abból az "alkalomhoz illőt" kell megvenni. Nekem nincs tapasztalatom az ügyben, de már egy ideje tervezem, hogy megejtem ezt a műveletet.
Üdv:
BF
nekem a szerelő tömény Spuriban áztatva tisztította (UH készülékkel) az injektorokat darabonként 2x 15 percig. Rengeteg trutyit kiszedett belőlük.
-
...
DPF szűrőt nem tudom miért hivatkozod, se a srác se én nem írtunk ilyet. :tt2:
A PDF szűrőjét meg teljes mértékben képesített vagyok rendbetenni.
-
Köszönöm a segítséget. Beszélek pár elektronikai műszerésszel, hogy lehetne megoldani ezt az SCV szelep vezérlést a tisztításkor.(a PWM vezérlésről egyből a számítógépem ventillátor vezérlése jutott eszembe at is PWM) Ha pár ezer forintba kerül lehet befektetek egybe. Én úgy gondolkodom, ha ennyibe kerülne, megoldaná a problémámat, esetleg kölcsön is lehetne adni másnak is akkor már megérte! Ultrahangos mosót is néztem kb 15.000Ft.
Addig gyűjtöm tőletek az információt :)
bepi81- től kérdezném az injektorok tisztításának folyamatát (esetleg azt is vezérelték-e a mosás közben)
mipo - az én autóm is ezt a hibát dobja ki ha nagyon tolom neki! Úgy tudom az autómban nincs részecskeszűrő! Se kettős tömegű, remélem .
keeper83 - a vízmelegítő gyertyák sima izzítógyertyák vagy mik? Nem találok róluk semmit a rajzon kívül.( vennék bele 4 újat izzítani, 3 használtat meg átrakni vizet melegíteni.)
Mindenki: találtam egy https://www.youtube.com/watch?v=YNwz_dbc4Ww&list=PLXyXA4_iSbGhLWactjwEogQl2rmjBRgh7&index=4 (https://www.youtube.com/watch?v=YNwz_dbc4Ww&list=PLXyXA4_iSbGhLWactjwEogQl2rmjBRgh7&index=4) is amit a videón a srác a legvégén fog. Ebbe ahogy kivettem a videóból valamilyen szűrő van.Azt mondja a turbónyomást is ezen keresztül figyeli. Ki is pucolja a kimeneti vékony csövet. ha az eldugulhat akkor ez is. Lehet ilyet venni cserélni, tisztítani. Úgy rémlik több helyen is van ilyen a D-4D motoron a vacuumrendszerben.
Köszönöm mindenkinek a segítséget
Zsotti
-
Köszönöm a segítséget. Beszélek pár elektronikai műszerésszel, hogy lehetne megoldani ezt az SCV szelep vezérlést a tisztításkor.(a PWM vezérlésről egyből a számítógépem ventillátor vezérlése jutott eszembe at is PWM) Ha pár ezer forintba kerül lehet befektetek egybe. Én úgy gondolkodom, ha ennyibe kerülne, megoldaná a problémámat, esetleg kölcsön is lehetne adni másnak is akkor már megérte! Ultrahangos mosót is néztem kb 15.000Ft.
Addig gyűjtöm tőletek az információt :)
bepi81- től kérdezném az injektorok tisztításának folyamatát (esetleg azt is vezérelték-e a mosás közben)
mipo - az én autóm is ezt a hibát dobja ki ha nagyon tolom neki! Úgy tudom az autómban nincs részecskeszűrő! Se kettős tömegű, remélem .
keeper83 - a vízmelegítő gyertyák sima izzítógyertyák vagy mik? Nem találok róluk semmit a rajzon kívül.( vennék bele 4 újat izzítani, 3 használtat meg átrakni vizet melegíteni.)
Mindenki: találtam egy https://www.youtube.com/watch?v=YNwz_dbc4Ww&list=PLXyXA4_iSbGhLWactjwEogQl2rmjBRgh7&index=4 (https://www.youtube.com/watch?v=YNwz_dbc4Ww&list=PLXyXA4_iSbGhLWactjwEogQl2rmjBRgh7&index=4) is amit a videón a srác a legvégén fog. Ebbe ahogy kivettem a videóból valamilyen szűrő van.Azt mondja a turbónyomást is ezen keresztül figyeli. Ki is pucolja a kimeneti vékony csövet. ha az eldugulhat akkor ez is. Lehet ilyet venni cserélni, tisztítani. Úgy rémlik több helyen is van ilyen a D-4D motoron a vacuumrendszerben.
Köszönöm mindenkinek a segítséget
Zsotti
Aki keres az talál:
Például itt (http://www.bardiauto.hu/webshop/autoalkatresz/szemelygepjarmu/TOYOTA/AVENSIS/2001/2_0/DIESEL/elektromos-rendszer/izzitas-alkatreszei/izzitogyertya/). Vagy cikkszám alapján: Denso DG-400. De felütheted a Denso vagy NGK online glow plug katalógusát és rákeresel az Avensis kifejezésre és keresed különleges méretű/funkciójú izzítógyertyákat.
Esetleg másik oldalról megközelítve: innen (http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2001_TOYOTA_AVENSIS_CDT220L-AEMEYW_1901.html) a normál izzítógyertyák cikkszáma 19850-27010, innen (http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2001_TOYOTA_AVENSIS_CDT220L-AEMEYW_8716.html) a vízkör izzítógyertyáinak a cikkszáma pedig: 87343-05010 vagy 87343-20010
Én nem vagyok szerelő, de azért ezek könnyen megtalálható információk.
Fontos! Ahogy láthatod is, nem egyforma a normál izzítógyetyákkal!
Üdv:
BF
-
Köszi :)
Az sima izzító gyertyákkal képben vagyok, de a vízmelegítőkkel nem. Most van először toyotám. Volt mazda, mitsubishi, mazda, nissan, benzines-diesel. Nem volt még olyan autóm amibe lett volna ilyen vízmelegítés. A toyotába (D-4D) most kezdem mélyebben beleásni magamat a segítségetekkel. Sajnos muszáj is mert nem újonan vettem 0km-esen. Így 230.000km-körül (ha igaz) jönnek elő problémák amit próbálok megelőzni, megoldani illetve segíteni másoknak amivel én találkoztam. A vízmelegítő gyertyákat kimérhettem volna akkor is amikor az EGR szelepet kipucoltam. Az utolsó videón mutatott kis szűrőről tudsz valamit mondani? Szerintem ennyi km-alatt elkoszolódhat az is. Okozhat-e hibát (turbonyomás, vacuumérték). Kell azt cserélni, lehet tisztítani, hogyan kell rákeresni?
Zsotti
-
Sziasztok.Mi lehet az oka annak,ha kezdem padlozni 2200 as fordulaton mintha kihagyna a turbó vagy valami okból kifolyóan egy kissé megtorpan az autó.Aztán 2500-2600 fele ismét észrevehetően erőre kap.
Köszönöm előre is a segitséget!
-
egr szelep?
-
Sziasztok!
Tudja valaki, hogy 2003-as T25 2.0d4d-ben a lökös melyik részén van a külső levegő hőmérő?
Köszi!
-
@KrumpLee
A folyamatot nem láttam, csak elmondta a szerelő. Feltöltötte a készüléket Spurival (piros) és belehelyezte az injektort, majd bekapcsolta. Mivel Lidl-s a készülék, tehát, nem ipari felhasználásra van gyártva, 15 perc elteltével pihentette, majd újabb 15 perc ketyegés következett. Meglepő volt a kosz mennyiség, ami kijött belőle.
-
Sziasztok!
Tudja valaki, hogy 2003-as T25 2.0d4d-ben a lökös melyik részén van a külső levegő hőmérő?
Köszi!
Itt: (http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2003_TOYOTA_AVENSIS_CDT250L-AEMEYW_8401.6.html?hl=83482) Sensor, Outer Ambient Temperature
-
@KrumpLee
A folyamatot nem láttam, csak elmondta a szerelő. Feltöltötte a készüléket Spurival (piros) és belehelyezte az injektort, majd bekapcsolta. Mivel Lidl-s a készülék, tehát, nem ipari felhasználásra van gyártva, 15 perc elteltével pihentette, majd újabb 15 perc ketyegés következett. Meglepő volt a kosz mennyiség, ami kijött belőle.
mi volt a lidlis készülék?? ?? ???
-
@KrumpLee
A folyamatot nem láttam, csak elmondta a szerelő. Feltöltötte a készüléket Spurival (piros) és belehelyezte az injektort, majd bekapcsolta. Mivel Lidl-s a készülék, tehát, nem ipari felhasználásra van gyártva, 15 perc elteltével pihentette, majd újabb 15 perc ketyegés következett. Meglepő volt a kosz mennyiség, ami kijött belőle.
Köszi. Én úgy akarom majd csinálni az scv szelepeknél mint a videón amit linkeltem ( mivel szelep, meg akarom vezérelni nyit-zár)
Ultrahangos mosót ilyeneket találtam:
https://www.conrad.hu/hu/ultrahangos-tisztito-06-l-160x90x50-mm-50-w-emag-1390569.html (https://www.conrad.hu/hu/ultrahangos-tisztito-06-l-160x90x50-mm-50-w-emag-1390569.html)
http://www.salshop.hu/spd/RO_000596/HQ-HQ-JC50-Ultrahangos-tisztito-ekszertisztito-LCD (http://www.salshop.hu/spd/RO_000596/HQ-HQ-JC50-Ultrahangos-tisztito-ekszertisztito-LCD)
Most nincs 180.000Ft-om egy iparira :)
-
Itt: (http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2003_TOYOTA_AVENSIS_CDT250L-AEMEYW_8401.6.html?hl=83482) Sensor, Outer Ambient Temperature
Köszi!
-
Üdv! :helpsmilie: Valaki tud abban segíteni hogy a D-CAT-on hol van a termosztát? Úgy néz ki nem zár le. IS 220d-ről lenne szó, hosszában van beépítve a motor ugye és a tűzfal felőli oldalon valahol az EGR környékén lehet? :helpsmilie:
-
Üdv! :helpsmilie: Valaki tud abban segíteni hogy a D-CAT-on hol van a termosztát? Úgy néz ki nem zár le. IS 220d-ről lenne szó, hosszában van beépítve a motor ugye és a tűzfal felőli oldalon valahol az EGR környékén lehet? :helpsmilie:
Szia,
Magukon a 177LE motorokon az EGR oldalon, a vezérléshez közelebb a motorblokk oldalában (alul) van. A Lexusnál, mivel hosszában van a motor, lehet, hogy a másik oldalon van, bár a motorkonstrukció nagyjából ugyanaz. A Toyodiy-en nézd meg.
-
Köszönöm szépen
-
sziasztok,
mennyire megbízható a 2.0 D 116LE-es dízelmotor Avensis T25-n gondolkozom. mikre kell filgyelni? stb...
köszi
-
sziasztok,
mennyire megbízható a 2.0 D 116LE-es dízelmotor Avensis T25-n gondolkozom. mikre kell filgyelni? stb...
köszi
Hogy vegyél egy jó accordot 2.0-ás benyásan. :)
Viccet félretéve rohadásra figyelj nagyon, ha valahol rohad nagyon akkor biztos valami osztrák/német behozott gép, japán autónál ez sarkalatos pont.
Akkor kb mindenre, nézd meg hogy szépen jár e a motor, füstöl-e, leállítás/elindításnál a kettőstömegű nem kalimpál e, váltója szépen kapcsol e.
Nekem is ilyenem van, befecsik szarakodnak kicsit 335000km van benne, nem kellett benne még kéttömegűt cserélni, turbo volt felújjítva, amúgy jó kis gép szeretem. Mondjuk most dobott egy érdekes hibát de majd leirom.
-
Valaki találkozott olyan hibával, hogy egyszer csak letiltott a komp és nem ment a kocsi?
Gyakorlatilag nem volt turbonyomás, fedkomp max 4,7-es pillanatnyit irt padlóra, de csak kb max 20%-os gázpedál állásig volt használható a kocsi utána mindegy mennyire nyomtad.
Füstje nem volt bármennyire is nyomtam.
Mivel pályán csinálta nem mertem leállitani közben mert ott volt a kislányom is és nem akartam ottrohadni ha nem idul ujra, hanem hazajöttünk gyakorlatilag szívómódban.
Itthon motortető fel, burkolat minden le, turbó hideg mint a béka segge. Kocsi leállít újraindít, adok egy padlót már visít is a turbó. Elmentem próbakörre, amerre jártam újra kell aszfaltozni mert felszedte...
Volt főnököm sharanja volt ilyen, hogy nagyobb terhelésre valamikor betiltott az ecu, azt is csak leállít újraindít aztán ment megint.
Ötlet?
Beragadt turbonyomás szabályzó, és picit fölément az ecuban megengedettnek a nyomás aztán a békesség kedvéért letiltott?
-
Hogy vegyél egy jó accordot 2.0-ás benyásan. :)
Én 1.8 vvti-t akartam javasolni, de nagyon troll mode lenne itt.
Ötlet?
...vegyél egy jó accordot 2.0-ás benyásan. :)
Vagy szakadékba belök és vegyél benzinest. :D
-
Üdv! :helpsmilie: Valaki tud abban segíteni hogy a D-CAT-on hol van a termosztát? Úgy néz ki nem zár le. IS 220d-ről lenne szó, hosszában van beépítve a motor ugye és a tűzfal felőli oldalon valahol az EGR környékén lehet? :helpsmilie:
Szia!
Mivel IS220D tulaj vagy ezért kérdeznék egyet!
Teljesen más téma: Neked 1500-1700 fordulatszám tartományban terhelésnél jelentkezik-e valamiféle fura remegés a motortól (hasonló mint amikor nagyon alacsony fordulaton akarsz emelkedőn menni) ?
Üdv: Tamás
-
Sziasztok!
Van egy 2004-es t25-os Motor kód: 1CD-FTV, 2.0 dízel avensis kocsink.
Most cseréltek benne porlasztó csúcsot. Azóta járó motornál ha túráztatom nem emelkedik a fordulat. Ha tövig benyomom a gázpedált csak kb 3mp után kezd lassan emelkedni a fordulatszám.
Ugyan ez előfordul ha pl 1-esből felváltok 2-esbe, akár tövig is nyomhatom a gázt, nem megy a kocsi.
Nincs hibakód, minden normális értéket mutat. Azt tudom, hogy ebben a denso féle porlasztó van, ami nem a legnyerőbb.
Van valakinek ötlete, hogy mi lehet a hiba?
Köszi.
-
Sziasztok!
Van egy 2004-es t25-os Motor kód: 1CD-FTV, 2.0 dízel avensis kocsink.
Most cseréltek benne porlasztó csúcsot. Azóta járó motornál ha túráztatom nem emelkedik a fordulat. Ha tövig benyomom a gázpedált csak kb 3mp után kezd lassan emelkedni a fordulatszám.
Ugyan ez előfordul ha pl 1-esből felváltok 2-esbe, akár tövig is nyomhatom a gázt, nem megy a kocsi.
Nincs hibakód, minden normális értéket mutat. Azt tudom, hogy ebben a denso féle porlasztó van, ami nem a legnyerőbb.
Van valakinek ötlete, hogy mi lehet a hiba?
Köszi.
Egr szelepet tisztítottad?
Tapatalkkal küldve az én Z1 eszközömről
-
Szia!
Mivel IS220D tulaj vagy ezért kérdeznék egyet!
Teljesen más téma: Neked 1500-1700 fordulatszám tartományban terhelésnél jelentkezik-e valamiféle fura remegés a motortól (hasonló mint amikor nagyon alacsony fordulaton akarsz emelkedőn menni) ?
Üdv: Tamás
Szia,
pl. ha 80 kmh-ról akarnék hatodikban gyorsítani akkor hallható hogy ez nem annyira jó ötlet. De ez 1500-as fordulat alatt van szerintem 1100-nál (hosszú áttételű a váltóm nem sport). 1500 fölött nincs nálam ilyesmi.
-
Egr szelepet tisztítottad?
Tapatalkkal küldve az én Z1 eszközömről
Szia!
Nem az én asztalom, meghagyom a szerelőnek, de kitisztíttatom. Ha ez sem segít, akkor még mire lehet gyanakodni?
-
Ha ez sem segít, akkor még mire lehet gyanakodni?
Nem az én asztalom, meghagyom a szerelőnek
:whistling:
-
Szia!
Nem az én asztalom, meghagyom a szerelőnek, de kitisztíttatom. Ha ez sem segít, akkor még mire lehet gyanakodni?
Igen, kicsit paradox a helyzet szerintem is...
Szóval, ha a 2 anya és egy csavar oldásával kiszerelhető EGR szelep tisztítását szerelőre bízod, akkor a fórumtól pontosan mit is vársz?
Tegyük fel, hogy valaki mond valamit, ami szerinte megoldás lehet (ez ugye meg is történt), ekkor
"A" eset: elmész a szerelőhöz és azt mondod neki, hogy neked a fórumon azt mondták, hogy az autónak xyz a baja, legyen szíves azt megcsinálni. A szerelő megcsinálja, amit mondtál, elkéri az árát,de az autó még mindig olyan, mint volt, szerelő széttárja a kezét: Maga mondta, főnök! GoToBack: kérdezd a fórumot ismét! -> szerelő -> jó/nem jó -> akár végtelen ciklus is lehet...
"B" eset: elmész a szerelőhöz és azt mondod neki, hogy neked a fórumon azt mondták, hogy az autónak xyz a baja, legyen szíves azt megcsinálni. A szerelő megcsinálja, amit mondtál, elkéri az árát, és az autó jó lesz. mindenki örül. Return 0;
"C" eset: a szerelő elküld a picsába, hogy vagy ő megkersi, hogy mi a baja az autónak és eljár a saját szája íze szerint, vagy a találgatásoddal fordulj máshova.
Namármost, ha ennyire nem értesz a szerelgetéshez, hogy egy igen egyszerű kis műveletet (EGR tisztítás) saját magad elvégezz, akkor úgy jársz a legjobban, ha mindenféle előzetes fórumos kérdezgetés és végtelen szópásciklus helyett elviszed az autót egy (hozzáértő!!!) szerelőhöz, aki a saját tapasztalata és típusismerete birtokában megkeresi és kijavítja a fennálló hibát.
Az autó meggyógyulása után szívesen hallgatjuk a tapasztalatot a tünetekkel és a megoldással kapcsolatban.
Egyébként, most már tényleg felcsigáztál:
Pontosan mit vársz a fórumtól és a kapott információt hogyan tervezted hasznosítani?
Üdv:
BF
-
[rohog]
-
Szép összefoglaló. :clap:
-
Igen, kicsit paradox a helyzet szerintem is...
Szóval, ha a 2 anya és egy csavar oldásával kiszerelhető EGR szelep tisztítását szerelőre bízod, akkor a fórumtól pontosan mit is vársz?
Tegyük fel, hogy valaki mond valamit, ami szerinte megoldás lehet (ez ugye meg is történt), ekkor
"A" eset: elmész a szerelőhöz és azt mondod neki, hogy neked a fórumon azt mondták, hogy az autónak xyz a baja, legyen szíves azt megcsinálni. A szerelő megcsinálja, amit mondtál, elkéri az árát,de az autó még mindig olyan, mint volt, szerelő széttárja a kezét: Maga mondta, főnök! GoToBack: kérdezd a fórumot ismét! -> szerelő -> jó/nem jó -> akár végtelen ciklus is lehet...
"B" eset: elmész a szerelőhöz és azt mondod neki, hogy neked a fórumon azt mondták, hogy az autónak xyz a baja, legyen szíves azt megcsinálni. A szerelő megcsinálja, amit mondtál, elkéri az árát, és az autó jó lesz. mindenki örül. Return 0;
"C" eset: a szerelő elküld a picsába, hogy vagy ő megkersi, hogy mi a baja az autónak és eljár a saját szája íze szerint, vagy a találgatásoddal fordulj máshova.
Namármost, ha ennyire nem értesz a szerelgetéshez, hogy egy igen egyszerű kis műveletet (EGR tisztítás) saját magad elvégezz, akkor úgy jársz a legjobban, ha mindenféle előzetes fórumos kérdezgetés és végtelen szópásciklus helyett elviszed az autót egy (hozzáértő!!!) szerelőhöz, aki a saját tapasztalata és típusismerete birtokában megkeresi és kijavítja a fennálló hibát.
Az autó meggyógyulása után szívesen hallgatjuk a tapasztalatot a tünetekkel és a megoldással kapcsolatban.
Egyébként, most már tényleg felcsigáztál:
Pontosan mit vársz a fórumtól és a kapott információt hogyan tervezted hasznosítani?
Üdv:
BF
Köszi, nem volt rossz.
Nyilván nem állítok oda egy szerelőhöz, de mindegy is. Arra vagyok kíváncsi, hogy "otthoni" keretek között, mit lehet kiszűrni, megtenni. Másik, hogy milyen költségesebb beavatkozások jöhetnek szóba, hogyha az egr szelep tisztítás nem segít.
-
Sziasztok!
Van egy 2004-es t25-os Motor kód: 1CD-FTV, 2.0 dízel avensis kocsink.
Most cseréltek benne porlasztó csúcsot. Azóta járó motornál ha túráztatom nem emelkedik a fordulat. Ha tövig benyomom a gázpedált csak kb 3mp után kezd lassan emelkedni a fordulatszám.
Ugyan ez előfordul ha pl 1-esből felváltok 2-esbe, akár tövig is nyomhatom a gázt, nem megy a kocsi.
Nincs hibakód, minden normális értéket mutat. Azt tudom, hogy ebben a denso féle porlasztó van, ami nem a legnyerőbb.
Van valakinek ötlete, hogy mi lehet a hiba?
Köszi.
Szvsz menj be egy JÓ toyota szakszervizbe, mert az álmoskönyv szerint valami nagyon nincs rendben a járgányoddal. Ha ezt egy EGR tisztítással megúszod, rögtön vegyél egy lottót, hátha szerencsesorozatod van.
-
Sziasztok!
Van egy 2004-es t25-os Motor kód: 1CD-FTV, 2.0 dízel avensis kocsink.
Most cseréltek benne porlasztó csúcsot. Azóta járó motornál ha túráztatom nem emelkedik a fordulat. Ha tövig benyomom a gázpedált csak kb 3mp után kezd lassan emelkedni a fordulatszám.
Ugyan ez előfordul ha pl 1-esből felváltok 2-esbe, akár tövig is nyomhatom a gázt, nem megy a kocsi.
Nincs hibakód, minden normális értéket mutat. Azt tudom, hogy ebben a denso féle porlasztó van, ami nem a legnyerőbb.
Van valakinek ötlete, hogy mi lehet a hiba?
Köszi.
Lehet, hogy én nem értem... Kicserélték a porlasztócsúcsokat..."tessék itt van ennyit tudtunk" ??? :cool2: Nem lehet visszavinni "garanciában" ???
Vagy már nem bízol bennük? (lehet, hogy én sem bíznék... :hmmmm:)
:wacko:
-
Nyilván nem állítok oda egy szerelőhöz, de mindegy is. Arra vagyok kíváncsi, hogy "otthoni" keretek között, mit lehet kiszűrni, megtenni. Másik, hogy milyen költségesebb beavatkozások jöhetnek szóba, hogyha az egr szelep tisztítás nem segít.
Korosodó modern dízel. Egymillió forint összkiadás alatt bármi. Egy szakosodott szerelő tudja diagnosztizálni és javítani. Ha a "Nyilván nem állítok oda" kifejezés eufemizmus arra, hogy nincs pénz a javításra, akkor benzines(Ladára)re kell váltani.
-
Korosodó modern dízel. Egymillió forint összkiadás alatt bármi. Egy szakosodott szerelő tudja diagnosztizálni és javítani. Ha a "Nyilván nem állítok oda" kifejezés eufemizmus arra, hogy nincs pénz a javításra, akkor benzines(Ladára)re kell váltani.
hát igen... Ez az a helyzet, ami előállt a dízelfronton. Aki (relatíve) olcsó autót engedhet meg magának, az a modernebb dízeleket nem fogja bírni szervizeltetni, olyan mélyen zsebbenyúlós lesz a történet.
-
hát igen... Ez az a helyzet, ami előállt a dízelfronton. Aki (relatíve) olcsó autót engedhet meg magának, az a modernebb dízeleket nem fogja bírni szervizeltetni, olyan mélyen zsebbenyúlós lesz a történet.
Yepp. A valóság az, hogy sokszor a kispénzűek vesznek korosodó dízelt, akik épphogy ki tudják fizetni a kocsi lealkudott vételárát. A dízelben nem a végtelen kiadás feneketlen kútját látják, hanem mert csak annyit, hogy 5 literből elmegy.
Az előző tulaj meg nemritkán azért adja el, mert bár újautóra volt pénze 8-10 évvel korábban, a lejárt szavatosságú dízel életben tartásáról pontosan kiszámolta, hogy a továbbiakban nem rentábilis. Úgyhogy eladja egy csodavárónak.
-
És ezt még meg lehet tetézni egy "prémium márkával", mint ahogy sok "nyugaton" dolgozni honfitársnál látom, mert ugye mutatni kell, hogy errefelé kolbászból van a kerítés.
-
És ezt még meg lehet tetézni egy "prémium márkával", mint ahogy sok "nyugaton" dolgozni honfitársnál látom, mert ugye mutatni kell, hogy errefelé kolbászból van a kerítés.
Hát, így visszaolvasva úgy néz ki, hogy jól elkergettük szerencsétlen srácot.
Én kezdtem ezt a (nem is) kicsit kioktatásszagú kommentáradatot és az is lehetett volna egy kicsit finomabb, de erre az "öregedő CR dízel" szóösszetételre annyira ki vannak itt hegyezve a fórumlakók (jó nagy részben benzines autóval), hogy kicsit messzire jutottunk.
Kicsit erős általánosítás, hogy minden korosodó CR dízel vásárló (nem a vásárló, hanem a CR dízel a korosodó :)) egy csodaváró János vásárlás után nulla tartalékkal a zsebében. :nono:
(Tényleg csak zárójelben: az említett korosodó prémium CR dízeleseknél ez az arány valószínűleg a sokszorosa...)
Visszatérve újonc kollégánk kérdésére:
Az EGR valószínűleg nem megoldás a problémára, véleményem szerint az más tüneteket produkál, ha gond van vele.
A T25-ös kasztniba épített 1CD-FTV motorkódú 115 lóerős motorverzió azért sok fontos részben továbbfejlesztett verziója a T22-es kasztniban bemutatott 110 lóerős 1CD-FTV motornak.
a.) Gyakorlatilag a komplett CR rendszer új az elődhöz képest:
- a nagynyomású szivattyú a HP2 típusú helyett már HP3 típusú, amit egyébként a BMW dízelekig bezárólag a Toyota végig használt és nem egy megbízhatatlan típus és a felújítása sem egy anyagi csőd, ha muszáj megtenni és nem kell szakosodott Denso műhely, mert sok helyen hozzá tudnak nyúlni. (Lásd itt (https://drive.google.com/file/d/0B-8PF5JD_roRTUJZR2xPd2RMMEU/view?usp=sharing), akit érdekel.) Ezen már csak egy darab SCV szelep található a korábbi 2 db helyett), mely működését tekintve már egy (a korábbi szivattyún lévő 2 szelephez képest) továbbfejlesztett PWM jel által vezérelt mágnesszelep. Nem tudom, hogy mennyire hozzáférhető, de annak tisztítása/cseréje már javíthat a helyzeten. Az igényoldali szabályzás miatt, ha a szelep nem megfelelően tud nyitni-zárni, akkor a szivattyú nem is tudja a megfelelő railnyomást előállítani, nem vagy csak lassan kap elég üzemanyagot a motor felpörgetés közben. (Infók a fenti linken megtalálhatóak erről az SCV-ről is.)
Bárdi webshop, sok kedvezménnyel egy darab belevaló SCV szelep: 70.192,- (És senkinek ne legye kérdéses: ezt be lehet szerezni 21.26 %-kal olcsóbban... )
- a befecskendezők is már továbbfejlesztett G2-esek, melyek gyári technológiával felújítható fajták (a T22-es X2 típusú injektorai csak 1db pilot és 1 db fő befecskendezést tudtak, max. 1350-1400 bar nyomáson, egy darab, az injektor fejébe épített kompenzálóellenállás volt hivatott skálázni a gyártási szórásból adódó adagolási különbségeket). Ezek magasabb befecskendezési nyomásra (~1700-1800 bar) és ütemenként több elő- és utóbefecskendezésre is képesek, az X2-höz képest megerősített verzió minden tekintetben. A gyártási szórásból eredő kompenzálást nem egyetlen értékkel (ellenállás), hanem egy pontsorozattal (görbével) veszik figyelembe, ezért ezen injektorok cseréjekor, felújításakor fontos az aktuális kompenzálási kódok legenerálása és az ECU-ban történő frissítése. Hasonló körülmények között kimutathatóan többet bírnak, mint a korábbi verzió, de természetesen nem örök életűek ezek sem. Ha valóban cserélve lettek a befecskendezők csúcsai és a szükséges kódsorokat legenerálták és az ECU-ban is frissítették, továbbá az injektorok megkapták az ilyenkor szükséges mechanikai tisztítást, elektromos ellenőrzést, akkor azok hibáját kizárnám. (Itt jegyezném meg, hogy egy évvel ezelőtti állapot szerint Magyarországon csak egyetlen műhely kap a Denso-tól hivatalos úton gyári porlasztócsúcsokat és technológiát a gyári előírású felújításhoz. Aki keres, az talál, korábban már többször kiírtam kikről van szó. Ha hiszünk nekik, akkor az elmondásuk alapján az a helyzet, hogy a Denso szigorú elszámolású termékként tartja számon az injektorokba szerelhető csúcsokat, melyeket csak akkreditált partnereinek szállít. Ebből adódóan a másik műhelyek által végzett felújításkor nagy valószínűséggel olasz vagy francia csúcsok kerülnek a befecskendezőkbe, melyek minősége kérdéses. Nem is beszélve a kompenzáláshoz szükséges kódsor generálásáról... Ezek az információk nem 100%-osak, kérem, hogy mindenki ennek megfelelően kezelje!)
Bárdi webshop, sok kedvezménnyel egy darab gyári DENSO belevaló injektor: 97.785,- (És senkinek ne legye kérdéses: ezt is be lehet szerezni 21.26 %-kal olcsóbban... )
Felújítás, akár gyári technológiával is megoldott, még kevesebb áron.
b.) Módosított, erősített kéttömegű lendkerék (T22-höz képest)
Luk/Aisin szettek kuplunggal kompletten (gyárilag is ezekkel a márkákkal szerelték őket): 199.000/ 191.000,-.
c.) Módosított turbó (T22-höz képest)
Ne feledjük: nincs DPNR vagy DPF!
Az EGR és SCV szelepek tisztítása után még ránéznék a komplett levegő rendszerre is:
- légtömegmérő (márkatárssal megbeszélt csere egy fél órára mondjuk)
- alacsony nyomású rész fals levegő szívás a légtömegmérő után
- turbó waste szelep vezérlés ellenőrzése vákuum oldalon (megvan-e a megfelelő vákuum, csövezés, stb.) és mechanikai oldalon (mozgatható-e kézzel a mechanizmus, szájjal lehet produkálni a mozgatáshoz szükséges vákuumot.)
- magasnyomású oldal ellenőrzése, kifujások keresése, nyomástartási teszt ledugózva a rendszert
- elektromos állítású pillangószelep működésének ellenőrzése
- elektromos gázpedál ellenörzése
- töltőlevegő nyomásszenzor ellenőrzése
stb.
Ezeknek egy részét kis lelkesedéssel otthon meg tudod csinálni. Ha veszel egy 1-2.000 Ft-os OBD kütyüt, akkor elvileg (mivel már a T25 D-4D-nél működik a komm.) a szenzorok ECU-ba jutó értékeit is tudod nézegetni, ellenőrizni. A motorhoz kiadtak diagnosztikai repaire manualt, amiben lehet egyszerű multiméterrel mérhető ellenállásértékeket és hasonlókat találni.
Összefoglalva: nem egy egyszerű eset, de azért a milliós költségekkel történő riogatás sem állja meg a helyét. Ahhoz nagyon szerencsétlennek kell lenni, hogy mondjuk az injektorok és a szivattyú is felújíthatatlanra kotlódjon meg, és ettől tök függetlenül befigyeljen egy turbófelújítás is.
Szerintem, reálisan lehet mérlegelni a kockázatot,a felmerülő extra költségeket a(z olajevős) benzinesekhez képesti üzemanyagmegtakarítás fényében és kellően hosszú üzemeltetési szakaszt tekintve bizony még egy költségesebb 2-3-400.000 Ft-os felújítást is kifuthat az üa. költségen realizált megtakarítás.
Mindenekelőtt pedig: VIGYE SZERELŐHÖZ! :)
Üdv:
BF
-
Van egy 2004-es t25-os Motor kód: 1CD-FTV, 2.0 dízel avensis kocsink.
Most cseréltek benne porlasztó csúcsot. Azóta járó motornál ha túráztatom nem emelkedik a fordulat. Ha tövig benyomom a gázpedált csak kb 3mp után kezd lassan emelkedni a fordulatszám.
Ugyan ez előfordul ha pl 1-esből felváltok 2-esbe, akár tövig is nyomhatom a gázt, nem megy a kocsi.
Nincs hibakód, minden normális értéket mutat. Azt tudom, hogy ebben a denso féle porlasztó van, ami nem a legnyerőbb.
Van valakinek ötlete, hogy mi lehet a hiba?
Nálam is hasonló volt, a Verso fórumban már leírtam de talán azt nem olvastad. Ez persze nem jelenti hogy nálad is ez a probléma, ahogy az előttem szólók írták, kell egy felkészült szakszerviz bevizsgálása.
Azzal kezdőtött hogy bemelegedés után durva szürke füstölés, full gázra sem gyorsult az autó. A márkaszerviz injektor cserét mondott, meg is rendeltem.
Mellékszál: ugyebár szokták szidni a márkaszervizt a durva árak miatt - esetemben ők adták a legolcsóbb árat... (400e-ben volt a móka, "OPTIFIT gyári utángyártott" alkatrésszel, bármit is jelentsen ez), szerencsére én a vásárlás előtt elvittem szintén márkaszervizbe egy bevizsgálásra, és ott már jelezték hogy az injektorok a végét járják, így az jó alkualap volt. Ez utóbbit a "hol vizsgáltassam be 10.000Ft-ért az autót vásárlás előtt" témakörhöz tenném hozzá, nem mindegy hogy pl. a lengéscsillapítót Józsi bácsi vizsgálja meg rángatással, vagy műszerrel mérik meg...
A csere után a hibajelenség maradt... képzelhetitek a lelkiállapotoomat másnap reggelig amíg visszavittem a szervizbe. A szerelő nyomott egy durva padlógázt a szervizparkolóban (én ilyet nem mertem volna) talán még most is ott van a koromcsík amit kiköpött magából. Ezután kitisztították az EGR-t meg mittudomén' mit - és boldogság, az autó azóta jobb és csendesebb mint újkorában. Tehát az injektor (vagy porlasztócsúcs, a hozzáértők tudják mi a szakmai neve) csere utáni köhécselés nem ok, hanem következmény volt: a régi rossz injektor már telekoszolta a rendszert.
A tanulság:
1. a vételár nem az anyagi lehetőségeink végén legyen, mert lesznek drága javítások egy tizenéves autónál (mindig. mindenkinek. nincs kivétel. csak az időpont változik)
2. vásárlás előtt bevizsgáltatunk műszerezett szakszervizzel
3. hiba esetén nem találgatunk, bevizsgáltatjuk műszerezett szakszervizzel
-
Hát, így visszaolvasva úgy néz ki, hogy jól elkergettük szerencsétlen srácot.
Én kezdtem ezt a (nem is) kicsit kioktatásszagú kommentáradatot és az is lehetett volna egy kicsit finomabb, de erre az "öregedő CR dízel" szóösszetételre annyira ki vannak itt hegyezve a fórumlakók (jó nagy részben benzines autóval), hogy kicsit messzire jutottunk.
Kicsit erős általánosítás, hogy minden korosodó CR dízel vásárló (nem a vásárló, hanem a CR dízel a korosodó :)) egy csodaváró János vásárlás után nulla tartalékkal a zsebében. :nono:
(Tényleg csak zárójelben: az említett korosodó prémium CR dízeleseknél ez az arány valószínűleg a sokszorosa...)
Ha megnézed, akkor legalább a kötekedő kommentelők fele gyakorlati tapasztalaton nevelkedett exdízeles(vagy a másik kocsija most is az), hiába rendelkezik mostmár benzines autóval. A topicban visszalapozva pedig ritkán látsz olyan beszámolót, hogy a delikvens a szakszervízzel kezd és aztán a diagnosztikát majd a javítást választja. Ez a topic inkább azoknak a gyüjtőhelye akik a DPF kikötése, az adalékkal történő gyógyítás, az EGR pucolás után reménykedve kérdeznek, hogy merre tovább az olcsó vagy ingyenes autó gyógyítás útján. A korrekt válasz minden esetben az lenne, hogy irány a Toyoteam-hez, a Novoth Tibihez, vagy egyéb motordiagnosztikára ténylegesen felkészült műhelybe, akik képesek az autó problémájának megoldására. Viszont ha megállapították ezeken a helyeken hogy mi a gond, akkor arra költeni kell.
Toyo-ék úgy tudom remekül értenek a típushoz, topicjuk is van a fórum végén, a Novoth direkt CR rendszerek műszeres diagnosztikájára és javítására építette a cégét. Nem lehet azt mondani, hogy nincs hová fordulni.
-
3. hiba esetén nem találgatunk, bevizsgáltatjuk műszerezett szakszervizzel
A pécsi Toyota szervízben jártam úgy, hogy egyszer mondták, hogy hát ezen(2,2 D-CAT) kéne EGR-szelepet cserélni, mert már nem zár rendesen. Mutogatott is rendesen a szerelő, hogy ugye látom...
Aztán mivel ilyenről még nem sűrűn hallottam, mégjobban rágugliztam, eléggé sikertelenül. Aztán minden bátorságomat összeszedve egyszerűen szétszedtem(nem vagyok autószerelő), átmostam és meggyőződtem magam, hogy semmi baja.
Amúgy, ha megfogadtam volna a "szakszervízes" szerelő tanácsát, akkor lehetett volna egy vadiúj EGR szelepem 120 e Ft-ért, neki meg egy nem új, de jó használt egr-je ingyen. Na azóta őket messziről kerülöm.
-
Igen, többen írták, hogy innen Kaposvárra viszik inkább a Toyotákat. A pécsiektől pár nem túl drága, kisebb alkatrészt vettem, abban nem lehetett panaszom rájuk. Amire meg szervizbe vittem, az a Gázautó volt eddig, elég korrektek. Öcsém most vitte hozzájuk a Yaris Versot, elégedett volt.
Tapatalkkal küldve az én Redmi Note 2 eszközömről
-
:D Ha megengeditek? 10 évig jártam egy benzines Accorddal, gondja semmi! Viszont így uncsi, mondhatni antiszociális [rohog] Nem ismerkedtem meg egyetlen egy szerelővel, így egy új barátom se lett :wacko: (előre szólok, nem megyek túl a barátságon :szemez:)
Aztán gondoltam kipróbálom a dízelt. Utoljára egy Corolla 1,8D-m volt '98 körül. Mivel a D-CAT-nál zöld volt a D és azért ez a motor a legtisztább a korabeliek közül, respekt a mérnököknek hogy gondolkoztak a 1622 bejegyzett szabadalmon ami ehhez a motorhoz csatlakozik és nem a szoftver miatt csinál úgy mintha.
És majd lesznek új ismerőseim amikor szervíz lesz... :winkiss:
-
Amúgy, ha megfogadtam volna a "szakszervízes" szerelő tanácsát, akkor lehetett volna egy vadiúj EGR szelepem 120 e Ft-ért, neki meg egy nem új, de jó használt egr-je ingyen. Na azóta őket messziről kerülöm.
...nem fejtettem ki nagyon részletesen, de természetesen ez úgy értendő, hogy felkészült, tapasztalt, a műszereket használni tudó :) Ezért (is) nagyon jó az internet, mert pár perc alatt kiszűrhetők a kóklerek.
Egy ideális világban úgy lenne, hogy a márkaszerviz rendelkezik minden felszereléssel, azt használni tudó és tapasztalt szakemberekkel - nem pedig a "cseréljünk ki valami alkatrészt, maglátjuk mi lesz" folyamatábra alapján dolgozik. Ezért pedig szívesebben fizet többet az ügyfél, hiszen tudja hogy egy ilyen szerviz fenntartása és a jobb szakember többe kerül.
A forum tapasztalatok alapján látható, hogy van példa pro és kontra - amit nem értek: hogy lehet az, hogy elvileg a Toyota szigorúan ellenőrzi a szerviz és a szerelők felkészültségét, mégis nagy különbségek vannak - vagy nem? Elég hogy X db autót eladjál évente ahhoz hogy státuszt kapjál/megőrizz?
-
Előre elnézést, mert ez már itt OFF.
Igen. Én a Carina javításikat nézegettem részletesebben, de ott nagyon korrekt egy hibakeresési/hibaazonosítási folyamat. Nem nagyon kezd azzal sehol, hogy alkatrészcsere, az a legvégső szokott lenni. Az újabbakhoz gondolom hasonlóan korrekt leírások vannak, egy márkaszerviznek mindenképpen a rendelkezésére kell álljanak ezek. Innen nézve tisztességes helyen eleve nem indíthatnának cserével. Öcsémnek a Yaris Versora is alkatrészt cseréltek volna a pécsiek, de megúszta egy egyszerű tisztítással - amit neten talált, és használt neki (a pontos részleteket nem tudom, de a VVTI-nél a vezérműtengelyen lévő egységet cserélték volna, közben a hengerfejnél van egy szelep, ami a gondot valójában okozta. Megköszönöm ha valaki leírná a pontos elnevezéseiket). Utána kiderült, hogy csináltak itt már másik ügyféllel ilyet, kiszámlázták a drága cserét, majd persze nem lett jó, ezért jött a szelep. Jó lett a kocsi, nekik meg ottmaradt az amúgy jó, vezérműtengelyen levő VVTI egység ugye ingyen. De azért Öcsémnél is a drágábbal indítottak - volna.
Tapatalkkal küldve az én Redmi Note 2 eszközömről
-
Jó lett a kocsi, nekik meg ottmaradt az amúgy jó, vezérműtengelyen levő VVTI egység ugye ingyen.
A kiszerelt részegység a vevőé. Egyáltalán nem kötelező otthagyni! :surrender:
-
Üdv, mindenkinek!
D-Cat 177le, ti milyen üzemanyagot használtok? Álltalában, folyamatosan? Köszönöm a válaszokat! Gergő
-
gázolajat...legtöbbször[emoji12] [emoji14]
-
[emoji12] [emoji12]
-
gázolajat...legtöbbször[emoji12] [emoji14]
:yes:
Ezekbe a modern dízelekbe már nem nagyon ajánlott a fáradt étolajat önteni. :nono:(Pedig az olyan autók után finom roseibli illat terjeng, nem holmi gázolajszag...) ;)
-
:yes:
Ezekbe a modern dízelekbe már nem nagyon ajánlott a fáradt étolajat önteni. :nono:(Pedig az olyan autók után finom roseibli illat terjeng, nem holmi gázolajszag...) ;)
[emoji14] [emoji106]
-
Sziasztok!Ervin vagyok és új köztetek ! Van egy 2006-os Corolla Versom 2.2 es D-4D . A kérdésem az lenne , valakinek volt e olyan problémája hogy az alapjárat ingadozik és egy idő után leáll az autó ? Sajnos eddig senki és semmilyen szerelő nem tudott segíteni. Ha valakinek volt hasonló gond az autójával és találtak rá megoldást, akkor ossza meg velem ha lehet ! Előre is köszönöm!
-
Üdv, mindenkinek!
D-Cat 177le, ti milyen üzemanyagot használtok? Álltalában, folyamatosan? Köszönöm a válaszokat! Gergő
Helló, az OMV MaxxMotion Dieselt szokták ajánlani ehhez a motorhoz, nekem is ilyen van , eddig bevált.
-
Üdv!
Igen az OMV jó! Bár azt kell mondjam, hogy amióta megvan az autó kicsit több mint 2éve, én azóta MOL-ból tankoltam a prémiumot, mert az OMV kút tölünk kb 30km-re van. Annó azt olvatam, hogy kénmentes gázolaj kell ebbe a motorok, de minap belefutotta egy cikkbe, hogy nem feltétlen kénmentes üzemanyag kell ezeknek a motoroknak, hanem (csökkentet kéntartalmú) ez nekem a tankspkánál bele is van írva! Az elmúlt 2 hónapban viszont azt vettem észre az autón, hogy 2200ford fölött olyan csörgő hangja van, mintha nem lenne kenése, ezért az OMV oldalán rákeresetm az üzemanyagokra ahol a sima diesel is teljesen jó lehet! Ezért a kérdésem, hogy sima vagy prémium gázol szerintetek?!
-
maxmósönt bele, bajod soha nem lesz vele.
-
Én is azt javaslom, simától nekem kormol a 2.0d4d-m.
Most olyan kombóval tolom, hogy 1deci spuri, 20l sima(amikor kapok), többi maxmósön, persze ha nem kapok simát akkor az egész maxmósön.
-
Tényleg a sima kékfogas obd olvasóval ki lehet olvasni T25 2.0d4d-t?
Mert valakitől hallottam, hogy ezeknek is valami titkositás van rajta és ezek a sima olvasók nem jók ígyeg sem próbáltam... Sajna az Impreza wrx-emhez tényleg nem jó, ahhoz valami spec protokol kell.
Gondolkoztam is rajta, hogy valami komolyabb olvasó kellene ami nem kékfogas hanem rendes kábeles, mert jó lenne a bubu-t is olvasni, de akkor nyilván olyat vennék ami mindegyikhez jó...
-
És ha még a maxxmosün sem elég drága, át kell járni tankolni Italyba, ott még többe kerül a gázolaj... :tt2: ;)
-
Tényleg a sima kékfogas obd olvasóval ki lehet olvasni T25 2.0d4d-t?
Mert valakitől hallottam, hogy ezeknek is valami titkositás van rajta és ezek a sima olvasók nem jók ígyeg sem próbáltam... Sajna az Impreza wrx-emhez tényleg nem jó, ahhoz valami spec protokol kell.
Gondolkoztam is rajta, hogy valami komolyabb olvasó kellene ami nem kékfogas hanem rendes kábeles, mert jó lenne a bubu-t is olvasni, de akkor nyilván olyat vennék ami mindegyikhez jó...
A T25 D-4D már beszélget a szabványos OBDII-es protokollok egyikén, ez a dízeleknél 2003-től lett kötelező (benzinesnél 2001-től) és a Toyota ki is várta a lehető legutolsó időpontot a bevezetéssel, mert a T22 ugyanolyan motorkódú D-4D-je még nem tudja ezt, spec. kütyü + gyártóspecifikus szoftver kell hozzá.
Az alap kékfogas 1000-2000 Ft-os kütyüvel azért érdemes csínján bánni, mert oda csak néhány kötelezően előírt dolgot kell az autónak kommunikálnia. Ezen felül gyártófüggő, hogy milyen pluszokat lehet ezzel az egyszerű hozzáféréssel kiolvasni.
Például:
- alapvetően nem gyártó spec. , hanem univerzális hibakódokkal dolgoznak
- off autónál volt tapasztalat, hogy míg egy egyszerű olvasó az általános "ABS jeladó hiba" üzenetet olvasta, addig egy gyári spec. kütyü kiírta, hogy a jobb első ABS jeladón mért ellenállás ennyi, meg ennyi és ez kívül esik a gyári küszöbértékeke.
Remélem, érzékelhető a különbség.
Ettől függetlenül egy érdeklődő usernek sok játékra ad lehetőséget. Ha jól emlékszem Bepi81 sokat "játszadozott" egy ilyen kütyüvel és a hozzá kapcsolható androidos appal (Torque).
Üdv:
BF
-
Üdv!
Kissé OFF:
Megint pécsi márkaszerviz példa, ha már múltkor beszéltem róluk.
A hátsó kerékívnél levő gond miatt szerelek, és kell pár patent a műanyagokhoz.
Telefonáltam múlt héten, mondtak is darabonként 3-400-as árat. Nem rendelős, van polcon. Mondom mindegy, úgysem kell sok, ma bemegyek.
Kicsit átrendezték, mióta legutoljára voltam. Régen legalább lehetett látni valami gyári olajakat polcokon, most semmi.
Ténferegtem kicsit a szokott területen, de felismertem nehezen, hogy az most Fiat-Alfa-mittomén rész lett.
Elkezdtem körbejárni, megláttam a Toyota várót, ott az ismerős alkatrészes egy íróasztal mögött. Odamegyek, mondom a patenteket.
Kérdi, mennyi kell? Mondom elég három darab. Ok, várjak. Térül-fordul.
Meghozza, mondom ez az. Néz. Szólok: köszönöm, hol fizetek? Azt mondja semmi, vigyem csak el, úgyis kicsit váratott (Mi van? Én keringtem önszorgalomból). Dehogyis, vágom rá. De-de, volt nekik pluszban. Megköszöntem szépen és jöttem haza.
Csak azért írtam, mert úgy meglepődtem, és jólesett, és ezt is leírom, nemcsak a más jellegű dolgokat :)
Miért nem mondtam négyet?? :D
-
Ez tök pozitív, nekem asszem 800ft körül számolták tavaly. Nem volt őszinte a mosolyom.
-
Ez tök pozitív, nekem asszem 800ft körül számolták tavaly. Nem volt őszinte a mosolyom.
Ne bomoljatok már! :nono: Akármelyik noname alkatrészesnél max 200 forint egy patent. (A jobbaknál 100-120...)
-
Ne bomoljatok már! :nono: Akármelyik noname alkatrészesnél max 200 forint egy patent. (A jobbaknál 100-120...)
Megköszönöm, ha mondasz ilyet Pécsen! Máshonnan meg a posta miatt nem annyi. Ingyen meg azok sem adták volna ;)
Csomagtérbe való patentet Szakálnál kaptam, 1328 a tíz darab. Ennek a mostaninak belinkelem majd a cikkszámát, mert ez nagyobb, lehet nem is patent, nem tudom, kiderül.
Tapatalkkal küldve az én Redmi Note 2 eszközömről
-
Ne bomoljatok már! :nono: Akármelyik noname alkatrészesnél max 200 forint egy patent. (A jobbaknál 100-120...)
Jó, de odáig el is kell menni. ***nádon és környékén ilyen nincs, csak Pesten tudok. Mondjuk most jut eszembe, hogy lehet ebay-en árulnak valamit a kínaiak ócsóért..
-
Megköszönöm, ha mondasz ilyet Pécsen! Máshonnan meg a posta miatt nem annyi. Ingyen meg azok sem adták volna ;)
Csomagtérbe való patentet Szakálnál kaptam, 1328 a tíz darab. Ennek a mostaninak belinkelem majd a cikkszámát, mert ez nagyobb, lehet nem is patent, nem tudom, kiderül.
Tapatalkkal küldve az én Redmi Note 2 eszközömről
Február végén fogok legközelebb Pécsre menni. Már csak kíváncsiságból megállok majd vagy 2 alkatrészesnél találomra, hogy van-e és mennyiért. :hmmmm:
-
Február végén fogok legközelebb Pécsre menni. Már csak kíváncsiságból megállok majd vagy 2 alkatrészesnél találomra, hogy van-e és mennyiért. :hmmmm:
Na:
90189-06157 a cikkszáma amiről beszéltem. Kíváncsi vagyok, mit találnál és hol erre az alkatrészeseknél itt?
Ha nem értettem félre a mondandódat.
Bárdi, Unix, Szakálmetál, ezeknél vásároltam, Láng, Autonet meg ilyeneknél nem néztem.
De ugye az van általában, hogy ezeknél a cégeknél gyári alkatrész rendelős, kb. ugyanazon az áron, mint a márkaszervizben.
A hátsó lökhárító bal első tartója márkaszervizben 4200, Szakálmetálnál 39xx Ft, mostani adat (gyári cikkszáma 52155-20280)
-
Na, heuréka, kár hogy nem gondoltam rá előbb. (http://www.ebay.com/itm/40x-Engine-Under-tray-Cover-Clips-Bottom-Shield-Guard-Screws-For-TOYOTA-AVENSIS-/291644641033?hash=item43e7600f09:g:ylAAAOSw5VFWJ34V&vxp=mtr) 6$, free shipping.
szerk.
Másik féle. (http://www.ebay.com/itm/25x-Push-Rivets-Trim-Bump-Panel-Lock-Nut-Fastener-Clips-For-Toyota-Avensis-Set-/361581999446?hash=item542ff77556:g:RloAAOSwLnBXUmq-&vxp=mtr) 2,5$, free shipping.
-
Jaja. De nekem most kellett, nem nem dec. 20. és jan. 13. között valamikor, örülök, ha ilyenkor nem fagyok oda... :hmmmm:
-
Jaja. De nekem most kellett, nem nem dec. 20. és jan. 13. között valamikor, örülök, ha ilyenkor nem fagyok oda... :hmmmm:
Közben találtam féláron mindkettőből. 5 dollárért inkább előre berendelem mindkét szettet. :hmmmm:
Magyar oldalakat is megnéztem, Patent centrumnál, ha sikerül megtalálni katalógus alapján ami kell, akkor 800ft-ért nálad van egy nap alatt. Akár még rentábilis is lehet, csak nehéz náluk keresgélni.
-
Közben találtam féláron mindkettőből. 5 dollárért inkább előre berendelem mindkét szettet. :hmmmm:
Magyar oldalakat is megnéztem, Patent centrumnál, ha sikerül megtalálni katalógus alapján ami kell, akkor 800ft-ért nálad van egy nap alatt. Akár még rentábilis is lehet, csak nehéz náluk keresgélni.
Van sok más oldal is patentokkal.
-
Na:
90189-06157 a cikkszáma amiről beszéltem. Kíváncsi vagyok, mit találnál és hol erre az alkatrészeseknél itt?
Ha nem értettem félre a mondandódat.
Bárdi, Unix, Szakálmetál, ezeknél vásároltam, Láng, Autonet meg ilyeneknél nem néztem.
De ugye az van általában, hogy ezeknél a cégeknél gyári alkatrész rendelős, kb. ugyanazon az áron, mint a márkaszervizben.
A hátsó lökhárító bal első tartója márkaszervizben 4200, Szakálmetálnál 39xx Ft, mostani adat (gyári cikkszáma 52155-20280)
Én csak azt tapasztaltam, hogy Miskolcon 2x mentem be ad hoc jelleggel 2 különböző általam ritkán látogatott alkatrészeshez, és az egyiknél 120-ért, a másiknál 200-ért kaptam bolhát. Természetesen nem spec. patentokról van szó.
A "próbavásárlást" csak a magam szórakoztatására csinálom majd meg.
-
Azért érdekelne az eredménye, ha elárulnád.
Tapatalkkal küldve az én Redmi Note 2 eszközömről
-
Sziastok :clap:
Valaki tudna nekem segiteni injektor problémában?!
Van egy 2006-os diesel Avensisem 170 lovas,több órás állás után nehezen indul 4-5 inditás után indul csak be,vettem egy uj aksit,gondoltam jönn a hideg tuti az lessz a gond,és nem az lett.Hát fogtam elvittem a Toyota szervizbe Bécs-be(ja Bécsben lakom),és ott ki olvasták,hogy injektor hiba,4 böl a 2 középsö rossz,ki kellene mind a 4-et cserelni,kértem ár ajanlatott,és 1700 euro szereléssel együtt.Miután eljöttem másnap azt figyeltem meg,hogy műszerfalon kigyulladt sárgán a kis motor jelzés,a vrc jelzés,trc jelzés,gyorsan elvittem egy mühelybe,ahol ugyan azt diagnosztizálták mint a Toyota szervizbe,kütötték a sárga jelzéseket,de mára megint előjött.Ez mitöl lehet?
Az lenne a kérdésem,hogy felújitani,vagy tisztitattni érdemes,vagy mindenképpen mind a 4 db-ot ki kell cserelni?!Kicsit húzós.
A segitséget előre is köszönöm! ::)
-
Sziastok :clap:
Valaki tudna nekem segiteni injektor problémában?!
Van egy 2006-os diesel Avensisem 170 lovas,több órás állás után nehezen indul 4-5 inditás után indul csak be,vettem egy uj aksit,gondoltam jönn a hideg tuti az lessz a gond,és nem az lett.Hát fogtam elvittem a Toyota szervizbe Bécs-be(ja Bécsben lakom),és ott ki olvasták,hogy injektor hiba,4 böl a 2 középsö rossz,ki kellene mind a 4-et cserelni,kértem ár ajanlatott,és 1700 euro szereléssel együtt.Miután eljöttem másnap azt figyeltem meg,hogy műszerfalon kigyulladt sárgán a kis motor jelzés,a vrc jelzés,trc jelzés,gyorsan elvittem egy mühelybe,ahol ugyan azt diagnosztizálták mint a Toyota szervizbe,kütötték a sárga jelzéseket,de mára megint előjött.Ez mitöl lehet?
Az lenne a kérdésem,hogy felújitani,vagy tisztitattni érdemes,vagy mindenképpen mind a 4 db-ot ki kell cserelni?!Kicsit húzós.
A segitséget előre is köszönöm! ::)
Elég egy helyre beírni és ott kaptál is választ.
Nem jó több helyen ugyanazt a problémát tárgyalni :nono:
-
Van sok más oldal is patentokkal.
Szia! Linket tudnál dobni róla? Köszi!
-
Sziastok :clap:
Valaki tudna nekem segiteni injektor problémában?!
Van egy 2006-os diesel Avensisem 170 lovas,több órás állás után nehezen indul 4-5 inditás után indul csak be,vettem egy uj aksit,gondoltam jönn a hideg tuti az lessz a gond,és nem az lett.Hát fogtam elvittem a Toyota szervizbe Bécs-be(ja Bécsben lakom),és ott ki olvasták,hogy injektor hiba,4 böl a 2 középsö rossz,ki kellene mind a 4-et cserelni,kértem ár ajanlatott,és 1700 euro szereléssel együtt.Miután eljöttem másnap azt figyeltem meg,hogy műszerfalon kigyulladt sárgán a kis motor jelzés,a vrc jelzés,trc jelzés,gyorsan elvittem egy mühelybe,ahol ugyan azt diagnosztizálták mint a Toyota szervizbe,kütötték a sárga jelzéseket,de mára megint előjött.Ez mitöl lehet?
Az lenne a kérdésem,hogy felújitani,vagy tisztitattni érdemes,vagy mindenképpen mind a 4 db-ot ki kell cserelni?!Kicsit húzós.
A segitséget előre is köszönöm! ::)
Esetleg Sopronban is nézesd meg! Bécs már csak ilyen hely. Itt nem lesz semmi sem olcsó.
-
Azért érdekelne az eredménye, ha elárulnád.
Tapatalkkal küldve az én Redmi Note 2 eszközömről
Oks. Ha beégek, azt is leírom.
-
Sziasztok! Valahol nem is oly rég volt téma az izzítógyertya,de sajnos nem találom a hozzászólásokat. Annyi kérdésem lenne,hogy melyik márkát érdemes megvenni-feltéve ha az vacakol-,és ha jól emlékszem ezek szeretnek kivételkor eltörni ugye? tehát házi csere nem javasolt. Most,hogy bejöttek a hideg idők,és bőven - 7-8 fok volt úgy vettem észre kissé nehezen indult be a verda.Második,még hidegebb időben a harmadik indításra sikerült beröffenteni.
-
Sziasztok... Lexus is220d-rol (2AD-FHV)leszedtuk a hengerfejet.. Volt Szakall metalnal es megvan minden cucc az osszerakashoz... A toyotaba azt mondtak titkos informacio,hogy mennyivel kell lehuzni a hengerfejet... Sem a tomiteshez,sem a csavarokhoz nem volt leiras.. Pedig mas markanal mar lattam ilyet..
Tudtok ebben segiteni? Elore is koszonom.
-
Sziasztok... Lexus is220d-rol (2AD-FHV)leszedtuk a hengerfejet.. Volt Szakall metalnal es megvan minden cucc az osszerakashoz... A toyotaba azt mondtak titkos informacio,hogy mennyivel kell lehuzni a hengerfejet... Sem a tomiteshez,sem a csavarokhoz nem volt leiras.. Pedig mas markanal mar lattam ilyet..
Tudtok ebben segiteni? Elore is koszonom.
Szia!
Egyetlen helyen találtam rá infót, nem tudom, hogy valóban így van-e, de hihetőnek tűnik.
Mellékelem a képet, remélem hasznos lesz.
Ha már csináltatok ilyet (gondolom igen, tehát zsírzás/olajzás a csavarokon lesz), akkor érthető lesz szerintem.
9 lépéses, szóval ezt leírás nélkül kitalálni elég nehéz, az enyémnél 3 lépéses volt.
Mondjuk a lazításnál szerintem a sorrend fordított, de talán valaki majd megerősít/megcáfol.
Ha főtengelycsapágy/hajtókarcsapágy nyomatékok is kellenek, akkor csak szólj.
(http://kepkezelo.com/images/09w4ufbuo5ind9y24966_thumb.jpg) (http://kepkezelo.com/viewer/09w4ufbuo5ind9y24966.jpg)
-
Szia... szerintem jo lesz, koszonom... Nagyon profi szerelo csinalja,en igazabol csak ott vagyok... A muhelye is szuper..
Nagyon bosszant ez a rossz hengerfejtomites,ez miatt szetbontani mindent....jaaaj....;)
190.000-nel vettem eszre hogy neha kinyomja a vizet a tartalybol... 2500-as fordulat felett apro buborekokat tolt a hutovizbe...olyan piciket mint a bubis asvanyvizben vannak... a vizet nem forralt, sem az olajat nem dolgozta a vizbe es a vizet az olajba... ugy dontottunk meg nem szedjuk szet,varunk kicsit... Jelenleg 235.000 van benne es most annyi a kulonbseg hogy mar kisebb fordulaton is tolja be a levegot a vizbe es kicsit tobbet....Igy meguntam es szetszedtuk.... Semmi baja a hengerfejnek...de mivel lassan vezerlest kellene cserelni ezert ugy dontottem azt is most megcsinaljuk.. A vezermufedel csak ugy jon le ha leszeded a kis es nagy kartelt,bölcsőt,szetugrasztod a futomuvet...igy tudod kiszedni az olajpumpat es igy jon le a vezermuhaz... nagyon jo allapotban van amugy minden...csak ekkorat kocsival meg nem szivtam...ilyen megoldasokert megbuktatnanak a muszaki egyetemen...
Na mindegy csak leirtam az esetet..;) Koszonom a segitseget, meg jelentkezem...ha valakinek tudok segiteni valamiben szoljon nyugodtan...
-
A toyotaba azt mondtak titkos informacio,hogy mennyivel kell lehuzni a hengerfejet...
Titkos? A szektorsemlegesség jegyében a gyártók kötelesek elérhetővé tenni a szervizeléshez szükséges információkat, arra viszont semmi nem kötelezi őket, hogy ezt ingyen tegyék. A márkaszervizek is fizetnek a képzésekért, az Autodata szerű adatbázisok is. A Lexusok műszaki információi a Lexus-tech.eu (http://www.lexus-tech.eu/) oldalon érhetőek el legegyszerűbben. Kis ügyességgel 3€ -ért rengeteg gyári, aktuális leírás hozzáférhető.
-
Sziasztok! Hidegben elég hangosan kattog a motor (D-CAT Corolla Verso 2005), pedig OMV maxxmotiont tankolok. És indítás után a fordulat 1200-on van, de ha lekapcsolom a fűtést, akkor visszaáll 8-900-ra. Nem tudom, hogy ez rendellenes dolog, vagy így kell működnie?
-
Szia Agyarka.. Sem a Lexusban sem a Toyotaban nem segitettek...ez van...
Atneztem a netet es vegulis en is megtalaltam azt amit a kollege itt kuldott nekem,amit megegyszer nagyon koszonok...Annyi kulonbseggel hogy itt van 10. fazis is....
-
Sziasztok! Hidegben elég hangosan kattog a motor (D-CAT Corolla Verso 2005), pedig OMV maxxmotiont tankolok. És indítás után a fordulat 1200-on van, de ha lekapcsolom a fűtést, akkor visszaáll 8-900-ra. Nem tudom, hogy ez rendellenes dolog, vagy így kell működnie?
A kattogas es fordulatszam valtozas ket dolog.... Az enyemben is van allofutes ami radolgozik hidegen,hogy hamarabb melegedjen a hutoviz...ha rajra a futes 1200-on jar a motor, ha kikapcsolom 900-on... uzemmelegen kb 800-on...
A kattogast nem tudom...hidrotoke is lehet pl...de inkabb azt szerelo nezze meg...
-
A kattogas es fordulatszam valtozas ket dolog.... Az enyemben is van allofutes ami radolgozik hidegen,hogy hamarabb melegedjen a hutoviz...ha rajra a futes 1200-on jar a motor, ha kikapcsolom 900-on... uzemmelegen kb 800-on...
A kattogast nem tudom...hidrotoke is lehet pl...de inkabb azt szerelo nezze meg...
Köszönöm
-
Sziasztok.Valakinek volt gondja a hideg inditással (-1 fok alatt)? En épp ezzel küszködök és sajnos nem találjuk a kivaltó okot.Kicsereltük az összes izzot,de mégis ugyanúgy gond van vele.Mi lehet még?Igaz átlagban 2 naponta járok az autóval,és főként a hosszabb ideig való be nem inditás és a hideg váltja ki a panaszt.Ötlet?
Előre is köszönöm!
-
Sziasztok.Valakinek volt gondja a hideg inditással (-1 fok alatt)? En épp ezzel küszködök és sajnos nem találjuk a kivaltó okot.Kicsereltük az összes izzot,de mégis ugyanúgy gond van vele.Mi lehet még?Igaz átlagban 2 naponta járok az autóval,és főként a hosszabb ideig való be nem inditás és a hideg váltja ki a panaszt.Ötlet?
Előre is köszönöm!
Mi a pontos hibajelenség? A gond van hidegindítással picit általános. :) Az összes izzó cseréje mit takar pontosan (gondolom nem a H7 izzókat)? Izzítógyetyák a hengereknél, vízmelegítő körben lévő melegítő izzítók, stb.? Akku teljesen rendben van? Biztos van megoldás a dologra, de ha szerelőhöz nem mész el vele, akkor legalább pontos infók fognak kelleni, hogy behatárolható legyen a probléma. Ha márkaszervízben cseréltettél olajat, akkor év végéig még meg tudod tenni, hogy a kapott kártyára kihívod a problémához a Toyota Assistance-t.
-
A panasz a következő.Ha lerakom az autót 2-3 napra és éppen a hőmérséklet fagypont alá süllyed,akkor az első inditáskor nem indul be az autó.Legalább 3 hosszú probálkozásra indul. Probáltam, hogy ráadom a kontaktot és türelmesem várom,hogy izzitsa,nem inditom hanem leveszem a kontaktot,majd ismét hagyom izzitani. Ez sem segit.Az akuval nincs baj.A motor izzogyertyák lettek cserélve.Ha sikeresen beindul,azutan egesz nap szepen pöccre indul.
A szerelő cserélte az izzogyertyát.Hivtam is, hogy nem oldotta meg a problémát,de sajnos már ebben az évben nem fér bele az idejebe.Szoval csak puszta kiváncsiságbol érdekel, h vajon mi az ami az öninditómat ki fogja fesziteni.
És elnézést a pontatlan kifelyezés mód miatt.
-
Sziasztok! Először is Boldog karácsonyt mindenkinek!
A problémám két napja P2002 hibakód, valakinek ötlete az orvoslására? Nem vennék midjárt gyári ujjat! A würth-ös dpf tisztító Még segíthet? Nagyon köszönöm a válaszokat!
-
Sziasztok! Először is Boldog karácsonyt mindenkinek!
A problémám két napja P2002 hibakód, valakinek ötlete az orvoslására? Nem vennék midjárt gyári ujjat! A würth-ös dpf tisztító Még segíthet? Nagyon köszönöm a válaszokat!
Én is vettem ezt a würthös cuccot bele, és biztos jó. (Igaz, nekem szélsőséges volt a problémám.) De!
Én azt ajánlanám, hogy látogass be egy szakszervizbe! Ott kb. a würth tisztító áráért rácsatlakoztatnak egy laptopot, mennek vele egy negyedórás kört, és elintézik a dpf tisztítását, amennyire lehet. Ha növelni akarod a hatékonyságot, akkor előbb wörthös cucc (elég babrás, hogy a megfelelő helyre kerüljön) + utána a szakszervizes tisztítás.
-
Köszi a választ! Hozzám legközelebbi szervíz Salgótarján 50km vészüzemben ez nem gond? Mert ha törlöm a hibát pár perc és visszadobja! Neked mivel volt szélsőségesebb a probléma?
-
Köszi a választ! Hozzám legközelebbi szervíz Salgótarján 50km vészüzemben ez nem gond? Mert ha törlöm a hibát pár perc és visszadobja! Neked mivel volt szélsőségesebb a probléma?
Elszállt a turbó, és teletömte füsttel, korommal a részecskeszűrőt.
Azt nem tudom, hogy vészüzemben mennyi a hatótávolság. Azt viszont igen, hogy ha turbó probléma van, nem érdemes erőltetni a haladást, mert akkor úgy szétmegy a turbó, hogy már nem lehet felújítani.
-
Turbóhibánnak volt előjele, hibakódja, vagy csak megadta magát?
-
Turbóhibánnak volt előjele, hibakódja, vagy csak megadta magát?
Nem volt hibaüzenet. Furcsa, nem turbós, inkább zúgó hangja volt. Így mentem vele kb 1000 km-t. Majd még szakszervizben is voltam vele, ahol egy tényleg korrekt szaki is valami ékszíjhangra gyanakodott. Ezután 2száz km múlva hirtelen teljesítmény csökkenés, majd 20-30km múlva a műszerfalon világított minden. Még megpróbáltam hazaevickélni vele, de 80 km után leállt a gépjármű.
Egyébként, füstöl az autó, vagy csak a hibaüzit küldött?
-
Köszi a választ! Hozzám legközelebbi szervíz Salgótarján 50km vészüzemben ez nem gond? Mert ha törlöm a hibát pár perc és visszadobja! Neked mivel volt szélsőségesebb a probléma?
Az avatarod alatti dátum alapján neked még jár a Toyota Assistance (ha márkaszervízben cseréltetted az olajat, betették a forgalmiba). Ha kihívod őket, betrélerezik a kocsit a szervizig ingyen.
-
Érdekes hangja lett minap, olyan morgó, majd hibaüzenet, füstölni nem füstöl! Csak nem értem, hogy mitöl dugult el, mert idézőjelbe hosszabb útakon láttam mindig hogy füst jön belőle amikor regenerál, illetve arra az időre a pillanatnyi fogyasztás is feljebb ugrott!
-
Az avatarod alatti dátum alapján neked még jár a Toyota Assistance (ha márkaszervízben cseréltetted az olajat, betették a forgalmiba). Ha kihívod őket, betrélerezik a kocsit a szervizig ingyen.
Nincs Assistance, mert itthon cserélem az olajat, de amúgy igazad van!
-
Nincs Assistance, mert itthon cserélem az olajat, de amúgy igazad van!
Mennyi km van benne?
-
217e
-
217e
Tuti?
-
Valahol azt olvastam(lehet, hogy rosszul emlékszem) de ha eldugul a részecskeszürő akkor a kipufogól sem jön ki a semmi, nálam ilyen gond nincs, bízom benne, hogy menthető!
-
Tuti?
Nagyon bízom benne! 2 éve vettem németből 184e km volt benne, lekértem az elekteonikus szervizfüzetét, összevetve a kézivel és rendben volt! Miért kérded? Ilyen p2002 hibakód is szerepelt az elektronikus szervizfüzetbe 2008ban 65e km-nél akkor cserélték a katalizátort, egyébb csavarokat, és szoftverezték.
-
Nagyon bízom benne! 2 éve vettem németből 184e km volt benne, lekértem az elekteonikus szervizfüzetét, összevetve a kézivel és rendben volt! Miért kérded? Ilyen p2002 hibakód is szerepelt az elektronikus szervizfüzetbe 2008ban 65e km-nél akkor cserélték a katalizátort, egyébb csavarokat, és szoftverezték.
65e-nél katalizátorcsere???? :eek:
Ezirányú tapasztalatom nincs, csak olvastam, hogy 200-300 között bármikor benézhet egy dpf csere. Emiatt is (és a turbóhiba okán) adtam el (jó nagy bukóval) a dízel t27-t fél év használat után.
Mindenesetre egy jó szakszervizbe vidd az autót!
-
65e-nél katalizátorcsere???? :eek:
Ezirányú tapasztalatom nincs, csak olvastam, hogy 200-300 között bármikor benézhet egy dpf csere. Emiatt is (és a turbóhiba okán) adtam el (jó nagy bukóval) a dízel t27-t fél év használat után.
Mindenesetre egy jó szakszervizbe vidd az autót!
Ok! És még1szer köszi
-
Nagyon bízom benne! 2 éve vettem németből 184e km volt benne, lekértem az elekteonikus szervizfüzetét, összevetve a kézivel és rendben volt! Miért kérded? Ilyen p2002 hibakód is szerepelt az elektronikus szervizfüzetbe 2008ban 65e km-nél akkor cserélték a katalizátort, egyébb csavarokat, és szoftverezték.
Ez a katalizátorcsere 65e kmnél tényleg fura...A mi D-CAT-unkban most 240e km van, eddig se turbó se DPNR probléma nem volt. Kb. 80% autópályás használat(amire való!!!).
-
Ez a katalizátorcsere 65e kmnél tényleg fura...A mi D-CAT-unkban most 240e km van, eddig se turbó se DPNR probléma nem volt. Kb. 80% autópályás használat(amire való!!!).
Nálunk nincs autópályás menet, sajnos! Meg is lett az eredménye:(
-
Szia!
Egyetlen helyen találtam rá infót, nem tudom, hogy valóban így van-e, de hihetőnek tűnik.
Mellékelem a képet, remélem hasznos lesz.
Ha már csináltatok ilyet (gondolom igen, tehát zsírzás/olajzás a csavarokon lesz), akkor érthető lesz szerintem.
9 lépéses, szóval ezt leírás nélkül kitalálni elég nehéz, az enyémnél 3 lépéses volt.
Mondjuk a lazításnál szerintem a sorrend fordított, de talán valaki majd megerősít/megcáfol.
Ha főtengelycsapágy/hajtókarcsapágy nyomatékok is kellenek, akkor csak szólj.
(http://kepkezelo.com/images/09w4ufbuo5ind9y24966_thumb.jpg) (http://kepkezelo.com/viewer/09w4ufbuo5ind9y24966.jpg)
Hali..Lexus 220d /2AD-FHV/ hengefej tomites csere... Jol sikerult a manover bar mintha ici-picit hangosabb lenne... belul nem erezheto de talan kivulrol...
olaj es szurok 20.000.-
Hengerfejtomites 18.000.- gyari..
Szivo,kipufogo tomites 16.000.- gyari..
Hengerfejcsavarok 27.000.-
Szakall metal gepmuhely 32.000.-
Bordas szij 4.800.-
Szelepszar szimering 3.400.-
Fagyallo 3.000.-
Tuzkarika porlaszocsucsokhoz es ket kisebb tomites 3.000.-
Szelepfedel tomites 8.000.-
...ha mar darabokban volt kicsereltem az izzitogyertyat 26.000.-
Vizpumpa 18.500.-
Teljes vezerles szett 52.000.-
Plusz munkadij.... kb ez a vegosszeg.... ;)
-
Melyik a legmegbízhatóbb d4d diesel motor t25 ben?
-
Melyik a legmegbízhatóbb d4d diesel motor t25 ben?
Amelyiknek gazdája volt! :excl:
Nem poén, komolyan!
-
Amelyiknek gazdája volt! :excl:
Nem poén, komolyan!
De biztosan van olyan amelyik jobb vagy rosszabb volt gyárilag.
nem tudom hány lovast nézzek ha veszek d4d t.
-
D-4D esetén talán a ráncfelvarrás utáni modellekbe szerelt 2 literes 126 lóerős, de ahogy már írták, tulajdonos/használat/karbantartás függő is a dolog.
Ráncfelvarrás előtt meg ugye nem nagyon volt választék, csak a 116 lovas verzió.
-
De biztosan van olyan amelyik jobb vagy rosszabb volt gyárilag.
nem tudom hány lovast nézzek ha veszek d4d t.
A legnagyobb rizikót a 2.2 D-CAT motor jelenti és talán a 2 literes a leginkább probléma mentes.
-
A panasz a következő.Ha lerakom az autót 2-3 napra és éppen a hőmérséklet fagypont alá süllyed,akkor az első inditáskor nem indul be az autó.Legalább 3 hosszú probálkozásra indul. Probáltam, hogy ráadom a kontaktot és türelmesem várom,hogy izzitsa,nem inditom hanem leveszem a kontaktot,majd ismét hagyom izzitani. Ez sem segit.Az akuval nincs baj.A motor izzogyertyák lettek cserélve.Ha sikeresen beindul,azutan egesz nap szepen pöccre indul.
A szerelő cserélte az izzogyertyát.Hivtam is, hogy nem oldotta meg a problémát,de sajnos már ebben az évben nem fér bele az idejebe.Szoval csak puszta kiváncsiságbol érdekel, h vajon mi az ami az öninditómat ki fogja fesziteni.
És elnézést a pontatlan kifelyezés mód miatt.
Sziasztok!Pár hete már felvetettem a kérdésem,ami még sajnos ma sem oldodott meg.Állitolag az üzemanyag porlasztoval van baj.A szerelő elmondása szerint feljavitani érdemesebb mint használtal probálkozni,de állitolag az sem garancia a további probléma mentes müködésre.
Egy másik szerelő szerint okozhatja a problémát a gázolaj szürő is,ha nem eredeti toyota szürő.
Tanácstalan vagyok.Valaki ütközött hasonló problémába?Előre is köszönöm,szép napot mindenkinek!
-
Tanácstalan vagyok.Valaki ütközött hasonló problémába?
Hozzáértő Toyota specifikus szervízben próbálkozz szerintem. ToyoTeamGarage például.
-
Sziasztok.van nekem egy 2006 T25 avensisem,és vilàgít a légzsàjlàmpàm.A vill.szerelő szerint berohadt a làgzsàkvezérlő ,indìtó.Azt szeretném megkérdezni,hogy ha veszek egy hasznàltat bele akkor mire figyeljek oda??Mert van itt egy TRV szàm meg a Toyota alatti szàm ennek mennyire kell stimmelni.vàlaszt előre is köszönöm ..
-
Érdemes elolvasni:
http://www.vezess.hu/magazin/2008/04/03/konnyu-kinyirni-egy-dizelmotort/
-
Érdemes elolvasni:
http://www.vezess.hu/magazin/2008/04/03/konnyu-kinyirni-egy-dizelmotort/
... és azután, (hogy ezt elolvasta valaki), lesz még bátorsága használt dízelt venni... :hmmmm:
-
Sziasztok!
Legelőször is elnézést kérek, hogy nem olvasom végig a több ezer hozzászólást. Tervezem, hogy veszek magamnak egy 2004 körüli D4D 2.0 116 LE diesel Avensist. Valami ilyesmit:
https://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d_sol_comfort-11016466
A leendő kocsi előéletével kapcsolatban nem hiszem, hogy lesznek megbízható információim. Azt gondolom, számítanom kell majd befecskendező rendszer javításokra.
Nagyságrendileg milyen költsége van ha tönkremegy pld. a magasnyomású szivattyú, befecskendez fejek, részecskeszűrő, turbó stb.? Hasonló költségekkel kell számolni, mint egy bármilyen más modern diesel esetében?
Köszönettel,
Kustora
-
Sziasztok!
Legelőször is elnézést kérek, hogy nem olvasom végig a több ezer hozzászólást. Tervezem, hogy veszek magamnak egy 2004 körüli D4D 2.0 116 LE diesel Avensist. Valami ilyesmit:
https://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d_sol_comfort-11016466
A leendő kocsi előéletével kapcsolatban nem hiszem, hogy lesznek megbízható információim. Azt gondolom, számítanom kell majd befecskendező rendszer javításokra.
Nagyságrendileg milyen költsége van ha tönkremegy pld. a magasnyomású szivattyú, befecskendez fejek, részecskeszűrő, turbó stb.? Hasonló költségekkel kell számolni, mint egy bármilyen más modern diesel esetében?
Köszönettel,
Kustora
Injektor, magasnyomású szivattyú javításról/felújításáról itt találsz megközelítő árakat az oldal alján. (https://www.adagolocentrum.hu/index.php?id=adagolo_arlista) Ha egy injektor felújítás 57.000ft/db, akkor a 4 db felújítása ki-be szereléssel bőven 250.000 ft felett lesz. Magasnyomású szivattyú, ha felújítható, akkor szereléssel 60-90.000 ft kb. CR cső úgy emlékszem hogy Hiace esetében 60 körül volt, Avensisnél is hasonló lehet.
Turbófelújítás ára függ attól, hogy újat veszel vagy felújítod. Használt felújítás árak itt. (https://www.turbo.hu/toyota/avensis/721164-0003-2#prices) Új turbo esetében egy ebay-es beszerzés fele áron megejthető Lengyelországból vagy Németországból. De akár új, akár felújított mindig fájdalmas kiadás.
Részecskeszűrő áráról itt a topicban visszafelé olvasgathatsz. Szvsz előzetesen a motor oldalán rendet kell tenni, mert a hibás működés újra eltömíti és akkor még jobban fáj az ismételt horribilis kiadás.
Melóhelyemen a Hiace-ben volt ilyesmi motor. Nem vagyok egy dízelrajongó, de azt a kocsit imádtam. Egy hozzáértő mondta, hogy gond esetén a diagnosztika/javítás injektor > magasnyomású szivattyú > CR cső sorrendben történjen. Ha ezek rendben vannak, akkor boldog lesz a dízeltulaj is.
Dízelvétel... Brrrr.... Lehet kifogsz egy szerencsés vételt, de normál évi 15000 km-es futásig a valószínűbb az, hogy egy benzines a többletfogyasztása kevesebb költséggel fog járni. Egy használt 12 éves dízelt gyakran azért adnak el, mert kinéz egy nagyobb javítás. Egy injektorsor felújítás, egy CR szivattyú felújítás, izzítógyertya sor, vízkör melegítők, meg egy részecskeszűrő cseréje egyidőben akár a kocsi piaci értékének a 40-50%-ba is kerülhet, amit nem biztos, hogy boldogan fizetne ki. Így inkább eladja. Persze lehet hogy jó vételt fogsz ki, 15000-nél többet mész évente, főleg autópályán fogod hajtani, vagy csak nem gond ha befigyel egy nagyobb felújítás. Akkor tényleg rentábilis lehet a dízel.
-
...Dízelvétel... Brrrr.... Lehet kifogsz egy szerencsés vételt, de normál évi 15000 km-es futásig a valószínűbb az, hogy egy benzines a többletfogyasztása kevesebb költséggel fog járni. Egy használt 12 éves dízelt gyakran azért adnak el, mert kinéz egy nagyobb javítás. Egy injektorsor felújítás, egy CR szivattyú felújítás, izzítógyertya sor, vízkör melegítők, meg egy részecskeszűrő cseréje egyidőben akár a kocsi piaci értékének a 40-50%-ba is kerülhet, amit nem biztos, hogy boldogan fizetne ki. Így inkább eladja. Persze lehet hogy jó vételt fogsz ki, 15000-nél többet mész évente, főleg autópályán fogod hajtani, vagy csak nem gond ha befigyel egy nagyobb felújítás. Akkor tényleg rentábilis lehet a dízel.
Köszönöm szépen a gyors választ! Azt hiszem, hogy 1.8 benzines lesz, és elgázosítom.
-
Sziasztok!
Legelőször is elnézést kérek, hogy nem olvasom végig a több ezer hozzászólást. Tervezem, hogy veszek magamnak egy 2004 körüli D4D 2.0 116 LE diesel Avensist. Valami ilyesmit:
https://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_2.0_d_sol_comfort-11016466
A leendő kocsi előéletével kapcsolatban nem hiszem, hogy lesznek megbízható információim. Azt gondolom, számítanom kell majd befecskendező rendszer javításokra.
Nagyságrendileg milyen költsége van ha tönkremegy pld. a magasnyomású szivattyú, befecskendez fejek, részecskeszűrő, turbó stb.? Hasonló költségekkel kell számolni, mint egy bármilyen más modern diesel esetében?
Köszönettel,
Kustora
A lentebb említett nagyjavítások mind használat/km függőek. Tehát ha keveset mész a diesellel, akkor nyilván nagyon sokára jön a nagyjavitás. Csak ugye mindenki abból indul ki hogy sokat kell menni a diesellel hogy megérje.
Szóval az én egyéni véleményem, hogy ha találsz egy hasonlóan megkímélt keveset futott benzinest vagy dieselt, azonos áron, akkor mindegy mit veszel. Ha keveset mész a diesel még jobban megéri.
És ugye 200ekm felett egy benzinesnek is lehetnek problémái, pl olajevés, amit orvosolni szintén hasonló tétel mint amiket a dieselnél emlegetnek.
-
Köszönöm szépen a gyors választ! Azt hiszem, hogy 1.8 benzines lesz, és elgázosítom.
Ez itt már OFF, de ha gázosítasz, akkor előtte egy alapos diagnosztikán menjen át a kocsi. Lehet olyan gondja ami benzinüzemben nem okoz problémát, de LPG használatnál igen. LPG doki írt valamit errő totalcaron, azt mindenképp olvasd el.
-
A tökéletes példa arra, hogy a részecskeszűrő horrorköltsége csak tünete a CR rendszer hibájának és hiába a részecskeszűrő csere vagy a kiiktatás, mert a javítást akkor is meg kell fizetni: http://totalcar.hu/tanacsok/autodoktor/2017/01/12/dpf_kiutve_merre_tovabb/
Ilyen esetekben hiába van kifizetve a részecskeszűrő költsége, ha a motor nem kapja meg a törődést, hogy ténylegesen elhárítsák a mögöttes problémát. Ha a tulajra mondjuk csak egy injektorsor meg egy pumpa felújítás vár, ami szereléssel 350k-ból megvan, plusz a helyére kerül a részecskeszűrő is, akkor 410-450 közt meg is áll a történet.
És akkor már csak a kéttömegű(300k?) meg a turbó leselkedhet(100-200k?) az árnyékból. :whistling:
-
Ez itt már OFF, de ha gázosítasz, akkor előtte egy alapos diagnosztikán menjen át a kocsi. Lehet olyan gondja ami benzinüzemben nem okoz problémát, de LPG használatnál igen. LPG doki írt valamit errő totalcaron, azt mindenképp olvasd el.
Köszi, "ismerem" Őt, vele szereltetném át a gázt.
-
A tökéletes példa arra, hogy a részecskeszűrő horrorköltsége csak tünete a CR rendszer hibájának és hiába a részecskeszűrő csere vagy a kiiktatás, mert a javítást akkor is meg kell fizetni: http://totalcar.hu/tanacsok/autodoktor/2017/01/12/dpf_kiutve_merre_tovabb/
Ilyen esetekben hiába van kifizetve a részecskeszűrő költsége, ha a motor nem kapja meg a törődést, hogy ténylegesen elhárítsák a mögöttes problémát. Ha a tulajra mondjuk csak egy injektorsor meg egy pumpa felújítás vár, ami szereléssel 350k-ból megvan, plusz a helyére kerül a részecskeszűrő is, akkor 410-450 közt meg is áll a történet.
És akkor már csak a kéttömegű(300k?) meg a turbó leselkedhet(100-200k?) az árnyékból. :whistling:
Kérdés : az a 2005-ös már részecskeszűrős? :hmmmm: (lehet hogy nem (a Corik 2009-től azok)
294ekm-el én se szívesen vennék, hacsak nincs valami meggyőző érv, pl, nem rég volt cserélve a lendkerék, turbó...
Mert lehet hogy 1-2 dolog belefér az alacsony árba. És akinek kevés pénze van az rákényszerül hogy piackutason olcsó megoldásokat (pl, felújitott stb) .
-
Kérdés : az a 2005-ös már részecskeszűrős? :hmmmm: (lehet hogy nem (a Corik 2009-től azok)
294ekm-el én se szívesen vennék, hacsak nincs valami meggyőző érv, pl, nem rég volt cserélve a lendkerék, turbó...
Mert lehet hogy 1-2 dolog belefér az alacsony árba. És akinek kevés pénze van az rákényszerül hogy piackutason olcsó megoldásokat (pl, felújitott stb) .
Az 1.2 milliós dízel Avensisről sikít hogy kell rá költeni. Nade azért is ennyi, mert kell majd rá költeni. Az ugyanilyen korú benzines 1.8-asok 1.5-1.8 közt vannak kirakva, nem véletlenül. Sőt, a nagyon megkímélt példányokért 2.2 milliót se szégyellnek elkérni.
Őszintén: ha sokat mennék, akkor nem sajnálnám megvenni 1 misiért a linkelt kocsit, ha egyébként nagyon jó állapotú. Injektorsor meg a CR szivattyú felújítás munkadíjjakkal 350k, izzitógyertyák, vízkörmelegítők 50-ből megvannak, O2 szondák 120k, DPF 150k, kéttömegű 250k? Nameg rájön még egy kezdeti szervíz ami minden vétel után van, mondjuk 50k értékben. Ez így 770-820k, de ezzel van egy rendberakott kocsija az embernek. Az az igazság, hogy a legtöbb eladósorban lévő 1-1,5 millió közti 10 év körüli dízel a felsorolt tételek jelentős részét a vétel utáni évben megkívánná. De az is igazság, hogy a legtöbb ember nem akar közel nyolcszázezer forintért szervizeltetni egy frissen vett kocsit. Csak az 5 literes fogyasztást akarja, de azt nagyon. Így viszont nem lesz gondmentes a dízel. :no:
-
Csak az 5 literes fogyasztást akarja, de azt nagyon. Így viszont nem lesz gondmentes a dízel. :no:
No igen, és ilyenkor jön majd az okosba sufniszervizelés, bizonyos alkatrészek kikötése, a mi tüdőnknek meg marad a "tiszta", "szűrt" levegő beszívása. :innocent:
Nem egy olyan autót látok, ahol a "kilövellt" pamacsfűst már elkormosította a rendszámtáblát is, na ehhez mekkora fokú igénytelenség kell már, hogy még erre se vegye a fáradtságot, hogy azt letörölje... :no: Én elsüllyednék szégyenemben, ha ilyen tragacsot hajtanék, tudva mekkora kárt okozok vele a körülöttem lévőknek. :hmmmm:
-
No igen, és ilyenkor jön majd az okosba sufniszervizelés, bizonyos alkatrészek kikötése, a mi tüdőnknek meg marad a "tiszta", "szűrt" levegő beszívása. :innocent:
Nem egy olyan autót látok, ahol a "kilövellt" pamacsfűst már elkormosította a rendszámtáblát is, na ehhez mekkora fokú igénytelenség kell már, hogy még erre se vegye a fáradtságot, hogy azt letörölje... :no: Én elsüllyednék szégyenemben, ha ilyen tragacsot hajtanék, tudva mekkora kárt okozok vele a körülöttem lévőknek. :hmmmm:
Jó-jó, de te elmekórtani eset vagy, a T22-T25 képeidet elnézegetve, meg így hogy ültem a kocsidban, egyértelműnek tűnik, hogy kamionszám hordják hozzád a wax-ot és kilométerenként felpolírozod a verdáidat. :D
A motoros felnyíló meg a távirányítója is csillogó állapotban volt mikor átadtad. Sőt, esküdni mernék, hogy car-wax illata volt mindkettőnek, miután a 8 réteg buborékfóliából kinyertem... [rohog]
-
Az 1.2 milliós dízel Avensisről sikít hogy kell rá költeni. Nade azért is ennyi, mert kell majd rá költeni. Az ugyanilyen korú benzines 1.8-asok 1.5-1.8 közt vannak kirakva, nem véletlenül. Sőt, a nagyon megkímélt példányokért 2.2 milliót se szégyellnek elkérni.
Őszintén: ha sokat mennék, akkor nem sajnálnám megvenni 1 misiért a linkelt kocsit, ha egyébként nagyon jó állapotú. Injektorsor meg a CR szivattyú felújítás munkadíjjakkal 350k, izzitógyertyák, vízkörmelegítők 50-ből megvannak, O2 szondák 120k, DPF 150k, kéttömegű 250k? Nameg rájön még egy kezdeti szervíz ami minden vétel után van, mondjuk 50k értékben. Ez így 770-820k, de ezzel van egy rendberakott kocsija az embernek. Az az igazság, hogy a legtöbb eladósorban lévő 1-1,5 millió közti 10 év körüli dízel a felsorolt tételek jelentős részét a vétel utáni évben megkívánná. De az is igazság, hogy a legtöbb ember nem akar közel nyolcszázezer forintért szervizeltetni egy frissen vett kocsit. Csak az 5 literes fogyasztást akarja, de azt nagyon. Így viszont nem lesz gondmentes a dízel. :no:
Az elég valószínütlen, hogy az általad felsorolt problémák mind cserések lesznek, akár egy éven belül. Lehet hogy csak a felét negyedét fog kell rákölteni. (Az én 10 éves Corimra valószínű a következő 50-100ekm-ben nem kell költeni semmit! Bocs gumi,meg aksi majd aktuális lesz, mert pl az utobbi még gyári :winkiss:)
De egyébként meg ha úgy lenne ahogy te gondolod, akkor már nyilván pár dolgot nem túl régen már cseréltek rajta.
-
Az elég valószínütlen, hogy az általad felsorolt problémák mind cserések lesznek, akár egy éven belül. Lehet hogy csak a felét negyedét fog kell rákölteni.
Ez igaz, kicsit sarkítottam, de a dízel igazi lutri és Murpy nem alszik.
Sok esetben azoknál a kocsiknál ahol beköszön egy nagyobb összegű szervízigény, hajlamosabbak a tulajok az eladásra a javítás helyett. Egy idős dízelt nagyobb eséllyel adnak el azért mert injektorsort kell javítani DPNR csere mellett, mint azért, mert elérte a 12 éves Asistance korhatárt. Emiatt az eladósorban lévő kocsiknál sokkal nagyobb a "szervizre szorulás" mértéke, mint az általános populációban. CR dízeleknél ez szerintem nagyobb mértékű mint szívó benzinesek esetében.
-
Jó-jó, de te elmekórtani eset vagy, a T22-T25 képeidet elnézegetve, meg így hogy ültem a kocsidban, egyértelműnek tűnik, hogy kamionszám hordják hozzád a wax-ot és kilométerenként felpolírozod a verdáidat. :D
A motoros felnyíló meg a távirányítója is csillogó állapotban volt mikor átadtad. Sőt, esküdni mernék, hogy car-wax illata volt mindkettőnek, miután a 8 réteg buborékfóliából kinyertem... [rohog]
Azért ennyire neeeem :lol: Amikor hozzád mentem szép nyári nap volt, még szép, hogy tiszta volt. :innocent: :D
A mai utam után meg koszhalmaz lett, és így is marad, amíg nem szárad fel az aszfalt, semmi értelme lemosni. :D
A mondandómnak meg az volt a lényege, hogy micsoda koromfelhőt eregethet az az autó, ami bekormolja a rendszámtáblát is - vajon hányszorosát eregetheti a gyári kibocsájtási értéknek ilyenkor... :hmmmm:
Csak szeretem tisztán tartani az autót, a belsejét pl magam szeretem takarítani, de a külsejével persze mosóba megyek azért. ;)
Egyébként ez az Avensis még nem volt polírozva, a fekete is csak 1x az egyik nyári Toyota tali előtt (akkor lett az autó szépségverseny győztes a széria kategóriában :D ).
Szóval messze vagyok még attól, hogy külön cípőt húzzak az autóba beülve, hogy ne sározzam be a pedálokat. :lol:
-
Azért ennyire neeeem :lol: Amikor hozzád mentem szép nyári nap volt, még szép, hogy tiszta volt. :innocent: :D
A mai utam után meg koszhalmaz lett, és így is marad, amíg nem szárad fel az aszfalt, semmi értelme lemosni. :D
A mondandómnak meg az volt a lényege, hogy micsoda koromfelhőt eregethet az az autó, ami bekormolja a rendszámtáblát is - vajon hányszorosát eregetheti a gyári kibocsájtási értéknek ilyenkor... :hmmmm:
Csak szeretem tisztán tartani az autót, a belsejét pl magam szeretem takarítani, de a külsejével persze mosóba megyek azért. ;)
Egyébként ez az Avensis még nem volt polírozva, a fekete is csak 1x az egyik nyári Toyota tali előtt (akkor lett az autó szépségverseny győztes a széria kategóriában :D ).
Szóval messze vagyok még attól, hogy külön cípőt húzzak az autóba beülve, hogy ne sározzam be a pedálokat. :lol:
Ezzel én is így vagyok: nem húzok másik cipőt. :no: csak simán leveszem. ;)
-
Köszi, "ismerem" Őt, vele szereltetném át a gázt.
Én nem babrálnám azt az 1.8-t. Az a motor elég jól ki van találva, és ha egy kicsit odafigyelsz 6,5 alatt lehet tartani a fogyasztást.
Tudom, 40-50ezer km alatt visszajön a beszerelés költsége, és utána 6-7 forint kilométerenként a tiszta haszon, de akkor sem...
A gázolajosat sem tudtam megszokni 50ezer km alatt. A dízel kalandom után jöttem rá, hogy az autó vezetése nem csak a műszaki tartalom és a költség oldaláról szemlélendő, hanem a vezetési élményről is szól. Ez az érzet egyeseknél fontosabb, másoknál kevésbé számít. Én, amikor a dízel után visszaültem a benzinesbe így néztem ki a szélvédőn: :D
-
Az 1.2 milliós dízel Avensisről sikít hogy kell rá költeni. Nade azért is ennyi, mert kell majd rá költeni. Az ugyanilyen korú benzines 1.8-asok 1.5-1.8 közt vannak kirakva, nem véletlenül. Sőt, a nagyon megkímélt példányokért 2.2 milliót se szégyellnek elkérni.
Őszintén: ha sokat mennék, akkor nem sajnálnám megvenni 1 misiért a linkelt kocsit, ha egyébként nagyon jó állapotú. Injektorsor meg a CR szivattyú felújítás munkadíjjakkal 350k, izzitógyertyák, vízkörmelegítők 50-ből megvannak, O2 szondák 120k, DPF 150k, kéttömegű 250k? Nameg rájön még egy kezdeti szervíz ami minden vétel után van, mondjuk 50k értékben. Ez így 770-820k, de ezzel van egy rendberakott kocsija az embernek. Az az igazság, hogy a legtöbb eladósorban lévő 1-1,5 millió közti 10 év körüli dízel a felsorolt tételek jelentős részét a vétel utáni évben megkívánná. De az is igazság, hogy a legtöbb ember nem akar közel nyolcszázezer forintért szervizeltetni egy frissen vett kocsit. Csak az 5 literes fogyasztást akarja, de azt nagyon. Így viszont nem lesz gondmentes a dízel. :no:
Ezekben van egyáltalán DPF? Csak mert már többedik hozzászólásban szerepel,hogy az bizony ilyenkorú dízel kocsinál tönkre fog menni. Csak mert az enyémben nincs,bár 1 évvel idősebb. Izzítógyertya megvolt az nekem 25ért :) Mondjuk az enyémet aki eddig vezette mind elismerően szólt kuplung-váltó-motor járás kultúráltságáról aztán kb ennyiért hirdetném meg én is :) Szóval,aki csak ránéz az árára az egyből azt fogja mondani,hogy na ez egy szutyok,amibe lehet borítani a pénzt. De próbáltam Avet,ami így megkímélt úgy megkímélt volt,családi pátyolgatott autó volt,végig vezetve a szervízköny 2.2ért aztán a váltó úgy rezgett,mint a traktoron amit életemben előrször vezettem 13 évesen. Ezen meg áll mint a cövek,aztán harmadannyiba került . Szóval nyílván bele lehet futni a dízellel egy nagyobb ráfordításra ,de azért nem törvényszerű. El kell menni megnézni, olyannal aki ért hozzá. Kipróbálni lassú üzemben,pörgetni a motort, várni amíg bemelegszik,menni vele egy kört,végig nyomkodni minden funkcióját, hallgatni a járását,kuplunggal kicsit játszani ,ezekből mind le lehet szűrni,hogy jó-e a kocsi vagy nem. Persze így is lehet gond,azt nem tagadom.
-
Ezekben van egyáltalán DPF? Csak mert már többedik hozzászólásban szerepel,hogy az bizony ilyenkorú dízel kocsinál tönkre fog menni. Csak mert az enyémben nincs,bár 1 évvel idősebb. Izzítógyertya megvolt az nekem 25ért :) Mondjuk az enyémet aki eddig vezette mind elismerően szólt kuplung-váltó-motor járás kultúráltságáról aztán kb ennyiért hirdetném meg én is :) Szóval,aki csak ránéz az árára az egyből azt fogja mondani,hogy na ez egy szutyok,amibe lehet borítani a pénzt. De próbáltam Avet,ami így megkímélt úgy megkímélt volt,családi pátyolgatott autó volt,végig vezetve a szervízköny 2.2ért aztán a váltó úgy rezgett,mint a traktoron amit életemben előrször vezettem 13 évesen. Ezen meg áll mint a cövek,aztán harmadannyiba került . Szóval nyílván bele lehet futni a dízellel egy nagyobb ráfordításra ,de azért nem törvényszerű. El kell menni megnézni, olyannal aki ért hozzá. Kipróbálni lassú üzemben,pörgetni a motort, várni amíg bemelegszik,menni vele egy kört,végig nyomkodni minden funkcióját, hallgatni a járását,kuplunggal kicsit játszani ,ezekből mind le lehet szűrni,hogy jó-e a kocsi vagy nem. Persze így is lehet gond,azt nem tagadom.
:yes: szerintem is :yes:
Én is úgy tudom, hogy ezekben még nincs dpf, az csak a 2.2-ek megjelenésétől szerelték, a 2.0D-ben pedig csak a T27-be, a T25 2.0D-be nem.
-
Nekem is ez a t25 van, 2003-as 116lovas és ebben még nincs részecskeszűrő.
Külső tükrök fűtése manuálisan kapcsolható, vagy az automatikus? Egyáltalán T25 Avensis 1.8 Elegant felszereltségben ez benne van, vagy csak kérni lehetett hozzá? Az elektromos behajtás és az állítás az megy, ha ez számít.
Nekem a hátsó ablakkal együtt megy az is.
:yes: szerintem is :yes:
Én is úgy tudom, hogy ezekben még nincs dpf, az csak a 2.2-ek megjelenésétől szerelték, a 2.0D-ben pedig csak a T27-be, a T25 2.0D-be nem.
Tapatalkkal küldve az én Z1 eszközömről
-
Ezekben van egyáltalán DPF? Csak mert már többedik hozzászólásban szerepel,hogy az bizony ilyenkorú dízel kocsinál tönkre fog menni. Csak mert az enyémben nincs,bár 1 évvel idősebb. Izzítógyertya megvolt az nekem 25ért :) Mondjuk az enyémet aki eddig vezette mind elismerően szólt kuplung-váltó-motor járás kultúráltságáról aztán kb ennyiért hirdetném meg én is :) Szóval,aki csak ránéz az árára az egyből azt fogja mondani,hogy na ez egy szutyok,amibe lehet borítani a pénzt. De próbáltam Avet,ami így megkímélt úgy megkímélt volt,családi pátyolgatott autó volt,végig vezetve a szervízköny 2.2ért aztán a váltó úgy rezgett,mint a traktoron amit életemben előrször vezettem 13 évesen. Ezen meg áll mint a cövek,aztán harmadannyiba került . Szóval nyílván bele lehet futni a dízellel egy nagyobb ráfordításra ,de azért nem törvényszerű. El kell menni megnézni, olyannal aki ért hozzá. Kipróbálni lassú üzemben,pörgetni a motort, várni amíg bemelegszik,menni vele egy kört,végig nyomkodni minden funkcióját, hallgatni a járását,kuplunggal kicsit játszani ,ezekből mind le lehet szűrni,hogy jó-e a kocsi vagy nem. Persze így is lehet gond,azt nem tagadom.
Biztosan nem tudom, általánosságban írtam. Úgy emlékszem hogy 2006-tól raktak a nagyobb dízelekbe.
-
Sziasztok!A panasz a következő.Ha lerakom az autót 2-3 napra és éppen a hőmérséklet fagypont alá süllyed,akkor az első inditáskor nem indul be az autó.Legalább 3 hosszú probálkozásra indul. Probáltam, hogy ráadom a kontaktot és türelmesem várom,hogy izzitsa,nem inditom hanem leveszem a kontaktot,majd ismét hagyom izzitani. Ez sem segit.Az akuval nincs baj.A motor izzogyertyák lettek cserélve.Ha sikeresen beindul,azutan egesz nap szepen pöccre indul.
Sziasztok!Az volna a kérdésem,hogy lehetséges dolog az,hogy a motor injektorok ki voltak cserélve és nem volt programozva.
A szerelő elmondása szerint minden átnézett és leellenőrzött,de semmi hibát nem talált.Szerinte csak ez lehet az oka annak,hogy nagy hidegben az első inditás enyhén szolva nehézkes.Azt javasolta,vigyen Toyota szervizbe.
-
Sziasztok!Az volna a kérdésem,hogy lehetséges dolog az,hogy a motor injektorok ki voltak cserélve és nem volt programozva.
A szerelő elmondása szerint minden átnézett és leellenőrzött,de semmi hibát nem talált.Szerinte csak ez lehet az oka annak,hogy nagy hidegben az első inditás enyhén szolva nehézkes.Azt javasolta,vigyen Toyota szervizbe.
Szia! Volt hasonló eset a nagy hidegben az én kocsimmal is! Aztán szerelők megnézték,izzítógyertyák hibátkanok voltak. Viszont az azokat összekötő lemez "vezetéknél" egy kis rozsda volt amit megcsiszoltak,és azóta jobb lett. Ami rámegy az elsőre azt is,így tuti lett. Nézzétek meg ti is!
-
Szia! Volt hasonló eset a nagy hidegben az én kocsimmal is! Aztán szerelők megnézték,izzítógyertyák hibátkanok voltak. Viszont az azokat összekötő lemez "vezetéknél" egy kis rozsda volt amit megcsiszoltak,és azóta jobb lett. Ami rámegy az elsőre azt is,így tuti lett. Nézzétek meg ti is!
Köszönöm a tippet,megpróbálom én is.
-
Na igy indult az enyém valamelyik reggel -16-ban.
Pedig az akksim sem volt a toppon.
-
Sziasztok!
A következő jelenséget tapasztalom mostanában.
Simán indul az autó hidegben, elindulok, és úgy 50-60 fokos vízhőmérsékletnél elkezd füstölni az autó, kékes fehéres füsttel. Van mikor abbahagyja, de volt hogy melegen is füstölt. Már leraktam egy hétre az autót mert hengerfejre gyanakodtam. A víz nem fogy, olajbetöltő nem habos. Viszont amikor füstöl, akkor a kipufogó vége olajos vizes. Úgy tapasztaltam hogy minél hidegebb van annál jobban füstöl.
Előre is kösz a tippeket.
Üdv.
-
Sziasztok!
A következő jelenséget tapasztalom mostanában.
Simán indul az autó hidegben, elindulok, és úgy 50-60 fokos vízhőmérsékletnél elkezd füstölni az autó, kékes fehéres füsttel. Van mikor abbahagyja, de volt hogy melegen is füstölt. Már leraktam egy hétre az autót mert hengerfejre gyanakodtam. A víz nem fogy, olajbetöltő nem habos. Viszont amikor füstöl, akkor a kipufogó vége olajos vizes. Úgy tapasztaltam hogy minél hidegebb van annál jobban füstöl.
Előre is kösz a tippeket.
Üdv.
Amikor füstöl nem dolgozik bele a hütővizbe?
nézd meg.
ha viz folyik a kipufogón tuti hengerfejes.
-
Sziasztok!
A következő jelenséget tapasztalom mostanában.
Simán indul az autó hidegben, elindulok, és úgy 50-60 fokos vízhőmérsékletnél elkezd füstölni az autó, kékes fehéres füsttel. Van mikor abbahagyja, de volt hogy melegen is füstölt. Már leraktam egy hétre az autót mert hengerfejre gyanakodtam. A víz nem fogy, olajbetöltő nem habos. Viszont amikor füstöl, akkor a kipufogó vége olajos vizes. Úgy tapasztaltam hogy minél hidegebb van annál jobban füstöl.
Előre is kösz a tippeket.
Üdv.
A fehér füst lehet a dobban összegyűlt víz párája is. Ha hengerfejes, egy olajcsere periódus alatt kieszi belőle a vizet, de csak hosszú terhelés esetén forr fel. Átlagos használatnál nem! :nono: Akkor a dízel elvan 1-2 liter hűtővízzel is, hiszen híresen alacsony hőtermelő forrásról beszélünk. (Bár azt nem tudom, hogy a 2.2 is olyan sokára melegszik fel, mint a 2 literes. :hmmmm: )
-
Sziasztok!
A következő jelenséget tapasztalom mostanában.
Simán indul az autó hidegben, elindulok, és úgy 50-60 fokos vízhőmérsékletnél elkezd füstölni az autó, kékes fehéres füsttel. Van mikor abbahagyja, de volt hogy melegen is füstölt. Már leraktam egy hétre az autót mert hengerfejre gyanakodtam. A víz nem fogy, olajbetöltő nem habos. Viszont amikor füstöl, akkor a kipufogó vége olajos vizes. Úgy tapasztaltam hogy minél hidegebb van annál jobban füstöl.
Előre is kösz a tippeket.
Üdv.
2,2 D-CAT 177Le? Inkább fehér az a füst, mint kék.
Nagy valószínűséggel a DPNR igyekszik kiégetni magát, hosszabb utat kéne menni vele autópályán, min. 30 perc 130-al.
-
A fehér füst lehet a dobban összegyűlt víz párája is. Ha hengerfejes, egy olajcsere periódus alatt kieszi belőle a vizet, de csak hosszú terhelés esetén forr fel. Átlagos használatnál nem! :nono: Akkor a dízel elvan 1-2 liter hűtővízzel is, hiszen híresen alacsony hőtermelő forrásról beszélünk. (Bár azt nem tudom, hogy a 2.2 is olyan sokára melegszik fel, mint a 2 literes. :hmmmm: )
Ha hengerfejes akkor beledolgozik az égéstérbe a viz vagy forditva.
persze nem feltétlenül zabálja a vizet de fogy belőle olyankor de szerintem nem az lesz a baja,lehet csak párázik a drága aztán annyi.
-
2,2 D-CAT 177Le? Inkább fehér az a füst, mint kék.
Nagy valószínűséggel a DPNR igyekszik kiégetni magát, hosszabb utat kéne menni vele autópályán, min. 30 perc 130-al.
Teletolhatta magát vizzel ::)
-
A fehér füst lehet a dobban összegyűlt víz párája is. Ha hengerfejes, egy olajcsere periódus alatt kieszi belőle a vizet, de csak hosszú terhelés esetén forr fel. Átlagos használatnál nem! :nono: Akkor a dízel elvan 1-2 liter hűtővízzel is, hiszen híresen alacsony hőtermelő forrásról beszélünk. (Bár azt nem tudom, hogy a 2.2 is olyan sokára melegszik fel, mint a 2 literes. :hmmmm: )
Kondenzvízre gondoltam. Az nem csak hengerfejeseknél képződik.
-
Kondenzvízre gondoltam. Az nem csak hengerfejeseknél képződik.
én is arra
Egy ismerösöm mondta multkor szétfagyott a kipufogója.
oda is irtam hogy szerintem párás.
-
2,2 D-CAT 177Le? Inkább fehér az a füst, mint kék.
Nagy valószínűséggel a DPNR igyekszik kiégetni magát, hosszabb utat kéne menni vele autópályán, min. 30 perc 130-al.
Úgy gondolom igazad van, próbálja csak 22 km kevés neki amit a munkába megteszek. Pedig csak max motiont tankolok, augusztusban voltam hosszabb úton, és azóta megtelt?
Üdv.
-
Ha hengerfejes akkor beledolgozik az égéstérbe a viz vagy forditva.
persze nem feltétlenül zabálja a vizet de fogy belőle olyankor de szerintem nem az lesz a baja,lehet csak párázik a drága aztán annyi.
Valószínűleg a DPNR tisztítás a "hiba". Valaki azt mondta hogy benyomja a gázolajat a rendszer a kipufogó felé hogy égjen ki, és ha nem tudja befejezni akkor újra kezdi.
Már találtam egy szerelőt aki a hengerfejet megjavította volna 360-400 között. Ebben benne lett volna a teljes motor ki, hengerfej és henger gépmunka, csavarok tömítés csere. A csak hengerfej levétel, és gépmunka állítólag kevés a Toyota is előírja a henger gépmunkát.
Egyébként vettem egy OBD csatlakozóról olvasó kütyüt és nulla hibát ír ki a rengeteg adat mellett.
Kösz a segítséget mindenkinek. Üdv.
-
Valószínűleg a DPNR tisztítás a "hiba". Valaki azt mondta hogy benyomja a gázolajat a rendszer a kipufogó felé hogy égjen ki, és ha nem tudja befejezni akkor újra kezdi.
Már találtam egy szerelőt aki a hengerfejet megjavította volna 360-400 között. Ebben benne lett volna a teljes motor ki, hengerfej és henger gépmunka, csavarok tömítés csere. A csak hengerfej levétel, és gépmunka állítólag kevés a Toyota is előírja a henger gépmunkát.
Egyébként vettem egy OBD csatlakozóról olvasó kütyüt és nulla hibát ír ki a rengeteg adat mellett.
Kösz a segítséget mindenkinek. Üdv.
Ha olajat nyom be ugy müködik akkor megtaláltad a hibát.
Vagy tisztítás,vagy autópálya.
-
Ha olajat nyom be ugy müködik akkor megtaláltad a hibát.
Vagy tisztítás,vagy autópálya.
Ezt kifejtenéd kicsit bővebben?
-
Ezt kifejtenéd kicsit bővebben?
ha gázolajat fecskendez be mindig akkor érthető a füstölés,de az autópályán meghajtás lenne jó neki hogy égje ki.
vagy ki is lehet tisztitatni a szűrőt.
érhető remélem.
-
Sziasztok!
A következő jelenséget tapasztalom mostanában.
Simán indul az autó hidegben, elindulok, és úgy 50-60 fokos vízhőmérsékletnél elkezd füstölni az autó, kékes fehéres füsttel. Van mikor abbahagyja, de volt hogy melegen is füstölt. Már leraktam egy hétre az autót mert hengerfejre gyanakodtam. A víz nem fogy, olajbetöltő nem habos. Viszont amikor füstöl, akkor a kipufogó vége olajos vizes. Úgy tapasztaltam hogy minél hidegebb van annál jobban füstöl.
Előre is kösz a tippeket.
Üdv.
Sziasztok, most hoztam meg a D-cat motoros versot, hasonló panaszokkal. A Toyota a D-cat-nél úgy oldotta meg a részecskeszűrő tisztítást, hogy egy ötödik befecskendezőt rakott a kipufogóba. Ez időközönként üzemanyagot fecskendez be, de nem a részecskeszűrőt tisztítja ilyenkor, hanem a befecskendező apró fúvókáját tartja tisztán, hogy ne kormolódjon be, és ha kell akkor tökéletesen működjön. Ez nem káros, de ha zavar akkor kijött frissebb szoftver, amit Toyota márkaszervizben tudják ráfrissíten ia gépre. Az új szoftvernél olyan fordulatszámnál fecskendez, hogy nem lehet észre venni. Legalább is nekem ezt mondta a szerelő.
-
Úgy gondolom igazad van, próbálja csak 22 km kevés neki amit a munkába megteszek. Pedig csak max motiont tankolok, augusztusban voltam hosszabb úton, és azóta megtelt?
Üdv.
22 km tapasztalataim szerint nem elég, én régen 30km egyszeri út után éreztem télen, hogy normálisan bemelegedett, előtte nem, de minél hidegebb van, annál nehezebb.
Ja és csak télen láttam füstölni fehéren a kocsit, persze sosem tovább mint pár perc.
Szerintem a DPNR akár pár száz km után is megtelhet. Javítsatok ki, ha nem.
-
Ezt kifejtenéd kicsit bővebben?
Nekem a toyotánál valami 8e Ft körüli árért tisztították ki.
Rákapcsolnak egy gyári tisztító programot menet közben. Ezt szerintem nem pótolja egy sima autópályás menet.
-
Nekem a toyotánál valami 8e Ft körüli árért tisztították ki.
Rákapcsolnak egy gyári tisztító programot menet közben. Ezt szerintem nem pótolja egy sima autópályás menet.
irtam vagy tisztítás vagy autópálya.
de nyilván tisztitani jobb lehet.
-
Nekem a toyotánál valami 8e Ft körüli árért tisztították ki.
Rákapcsolnak egy gyári tisztító programot menet közben. Ezt szerintem nem pótolja egy sima autópályás menet.
Azzal pontosan tisztában vagyok, hogy a teli DPNR-t milyen módokon lehet/van értelme tisztítani, rengeteg infó elhangzott már ezzel kapcsolatban a fórumon. Talán Spet kolléga, aki ennek több soron, nagyon mélyen utánament és mérés szinten ellenörzött vissza egy rakás folyamatot.
Én az alábbi gondolatmenetet nem értettem kristály tisztán, de tudom, hogy nálam a hiba.
"Ha olajat nyom be ugy müködik akkor megtaláltad a hibát.
Vagy tisztítás,vagy autópálya."
Megpróbálom még egyszer, aztán majd javítsatok nyugodtan! Komolyan! Tényleg érdekel!
1. olaj = gázolaj ? Azért még az előtte elhangzottak alapján sem egyértelmű asszociáció.
2. A "Ha" mit csinál, "akkor" ok, okozati reláció további részét sem tudom kibogozni.
Az eleje talán ez akart lenni: " Ha úgy működik a rendszer, hogy a regeneráláshoz plusz gázolajat fecskendez a DPNR-be, akkor..."
De itt aztán jön a csavar: "megtaláltad a hibát."
Tehát, ha a Toyota így regenerál, akkor megvan a hiba. Az egy hiba, hogy egy autó plusz üzemanyag befecskendezésével regenerál? Ha nem így tenné (legjobb tudomásom szerint ilyen nincs, mindegyik plusz üa. felhasználásával regenerál, a kérdés csak a befecskendezés helye), akkor még sajnos keresni kellene a hibát?
Na már most, ha ez egy hiba, hogy regenerál, akkor az a megoldás, hogy "tisztítás, vagy autópálya"? Autópályán mi? Meddig? Milyen üzemben? Mit mit tisztítsanak?
Ezekre a dolgokra értettem a kifejtést. Egyszerűen csak a pontos gondolatmenet érdekelt volna, mert számomra (ismét csak jelzem, hogy tuti én vagyok a fakerekes!) sajnos abból a két mondatból nem derült ki.
Üdv:
BF
-
Sziasztok, most hoztam meg a D-cat motoros versot, hasonló panaszokkal. A Toyota a D-cat-nél úgy oldotta meg a részecskeszűrő tisztítást, hogy egy ötödik befecskendezőt rakott a kipufogóba. Ez időközönként üzemanyagot fecskendez be, de nem a részecskeszűrőt tisztítja ilyenkor, hanem a befecskendező apró fúvókáját tartja tisztán, hogy ne kormolódjon be, és ha kell akkor tökéletesen működjön. Ez nem káros, de ha zavar akkor kijött frissebb szoftver, amit Toyota márkaszervizben tudják ráfrissíten ia gépre. Az új szoftvernél olyan fordulatszámnál fecskendez, hogy nem lehet észre venni. Legalább is nekem ezt mondta a szerelő.
Megkérdeztem Toyota M5-öt a szoftver frissítésről. Nem igazán ajánlották, mert lehet hogy nem sikerül, és utána nem indul el, csak ha a cserélik a komplett számítógépet.
Üdv.
-
Ez azért egy elég érdekes válasz az M5 részéről(vagy aki a nevükben beszélt). Keress szerintem egy másik Toyotát, ahol értenek is ahhoz amit csinálnak.
-
Na, ezt azért illik egy márkaszerviznek hibamentesen megoldani és nem a tulaj felelősségére :nono:
-
No igen, azért viszi az ember (szak)szervizbe, hogy ott szakszerű, és nem utolsó sorban garanciális javítást végezzenek. Ergo ha elszúrják, akkor állják csak ők az új szoftvert, na de ilyen ökörséget mondani? :hmmmm:
-
Még az ugrott be az M5 kapcsán, hogy jó hogy nem azt írták, hogy az autót szét kell szedni, de lehet, hogy összerakni már nem tudják. [rohog]
-
Megkérdeztem Toyota M5-öt a szoftver frissítésről. Nem igazán ajánlották, mert lehet hogy nem sikerül, és utána nem indul el, csak ha a cserélik a komplett számítógépet.
Üdv.
Nem a szoftver frissítésével oldják meg a dpf tisztítását, hanem rákötnek egy laptopot, és elmennek vele egy jó negyedórát autókázni. Menet közben a rákötött laptop programja végzi-végezteti el a tisztítást.
Házilag is lehet tisztítgatni, mindenféle cucc bespiccelgetésével, (PL egy Würth spray majdnem annyiba kerül, mint a laptopos tisztítás) de én azt gondolom, hogy a laptopos módszer a korrekt eljárás. Ott megmondják a telítettségi állapotot előtte-utána, vagy azt is, ha már menthetetlen a dpf.
:eek: Hoppá! :eek:
http://www.portfolio.hu/vallalatok/kitiltottak_a_dizel_autokat_a_norveg_fovarosbol.5.242670.html
-
Sziasztok, most hoztam meg a D-cat motoros versot, hasonló panaszokkal. A Toyota a D-cat-nél úgy oldotta meg a részecskeszűrő tisztítást, hogy egy ötödik befecskendezőt rakott a kipufogóba. Ez időközönként üzemanyagot fecskendez be, de nem a részecskeszűrőt tisztítja ilyenkor, hanem a befecskendező apró fúvókáját tartja tisztán, hogy ne kormolódjon be, és ha kell akkor tökéletesen működjön. Ez nem káros, de ha zavar akkor kijött frissebb szoftver, amit Toyota márkaszervizben tudják ráfrissíten ia gépre. Az új szoftvernél olyan fordulatszámnál fecskendez, hogy nem lehet észre venni. Legalább is nekem ezt mondta a szerelő.
Ez valoban igy van hogy igy oldotta meg. En ezeken mar regen tul vok. Amugy a kekes feher fust el nem egetett gazolaj takar. Nalam is hidegen, melegen mindenhogy csinalta. Megneztuk gepen es minden ertek teljesen jo volt. Csereltem 5. Injektort de az sem volt rossz. Aztan megneztuk a differencial szenzort....Az lett kifujva....Azota semmi fustoles nincs. Maga szenzor sem volt rossz. Igaz meg csak kb 500 km tettem meg, de kohintes sem volt. Fontos latni a te esetetbe milyen ertekeket produkal a kocsi.
-
Jó nagy baromság ez a dpf,többet szennyezi a környezetet amióta kb.......
amelyikben nincs nem is füstöl.
-
Jó nagy baromság ez a dpf,többet szennyezi a környezetet amióta kb.......
amelyikben nincs nem is füstöl.
Nahát ez nem így van, kicsit olvass utána!
-
elvileg ha jól működik nem , de ha elromlik igen ::)
-
Jó nagy baromság ez a dpf,többet szennyezi a környezetet amióta kb.......
amelyikben nincs nem is füstöl.
Ez így totál nem igaz, nem ártana tájékozódni az ilyen vakhitet megalapozó kinyilatkoztatások előtt. A pár mikron méretű koromrészecskék DPF nélkül mégis hogy integrálódnának össze?
elvileg ha jól működik nem , de ha elromlik igen ::)
Akár jól működik, akár eltömődött, nem fog a kocsiból karcinogén koromrészecske jönni. Márpedig ez a célja.
-
Ez így totál nem igaz, nem ártana tájékozódni az ilyen vakhitet megalapozó kinyilatkoztatások előtt. A pár mikron méretű koromrészecskék DPF nélkül mégis hogy integrálódnának össze?
Akár jól működik, akár eltömődött, nem fog a kocsiból karcinogén koromrészecske jönni. Márpedig ez a célja.
én arra gondolok amikor befecskendezi az olajat és füstöl.
-
én arra gondolok amikor befecskendezi az olajat és füstöl.
Van igazságod. :yes:
Csak akkor szinte minden olajcserekor cserélhetnék a részecskeszűrőt is. Azt viszonylag kevesen engedhetik meg maguknak...
-
Van igazságod. :yes:
Csak akkor szinte minden olajcserekor cserélhetnék a részecskeszűrőt is. Azt viszonylag kevesen engedhetik meg maguknak...
igen,gondolom.
-
Mi a véleményetek az 1.4 d4d-ről?
nézegettem azokat is igaz 90lovas de nekem elég lenne,meg azt olvastam még róla ezekben bosch rendszer van.
-
én arra gondolok amikor befecskendezi az olajat és füstöl.
Az optimális megoldás a pucolható részecskeszűrő lenne. Vagy a motorban lévő tökéletes égés visszarontása. Nincs apró részecske, nem kell DPF.
-
Az 1.4 d4d milyen motor?
corollában nézném,vagy a 2.0 d4d 90lovas?
-
Mindenképpen az 1,4-est nézd. Kulturáltabb, megbízhatóbb motor, alacsonyabb fenntartási költségekkel.
-
Az 1.4 d4d milyen motor?
corollában nézném,vagy a 2.0 d4d 90lovas?
inkább az 1.4 d4d-nincs kettős tömegű lendkerék,nincs dpf
családban van egy Corolla HB ilyen motorral, túl van 300.000 kilométeren, kétszer volt eddig adagoló felújításon, a többi kopó alkatrész
-
Mindenképpen az 1,4-est nézd. Kulturáltabb, megbízhatóbb motor, alacsonyabb fenntartási költségekkel.
köszi.
-
inkább az 1.4 d4d-nincs kettős tömegű lendkerék,nincs dpf
családban van egy Corolla HB ilyen motorral, túl van 300.000 kilométeren, kétszer volt eddig adagoló felújításon, a többi kopó alkatrész
abban nincs adagoló,de amugy is miért volt az már kétszer javitva,még az egyszeri is sokalnám.
-
abban nincs adagoló,de amugy is miért volt az már kétszer javitva,még az egyszeri is sokalnám.
adagoló=befecskendező lenne (injektor kinek mi)
első felújításkor nem újították fel rendesen(nem cseréltek ki mindent benne) és nem a megfelelő értékre kalibrálták be őket
-
Nekem 220.000 Km van benne és eddig kopó alkatrészeken kívül semmi. ;) Az 1.4 D-4D jó választás.
-
Nekem 220.000 Km van benne és eddig kopó alkatrészeken kívül semmi. ;) Az 1.4 D-4D jó választás.
+1
Remélem akkor is lesz még ilyen motor az új Auris/Corollában, amikor majd le akarom cserélni ;)
-
A mostani 1,4 D4D DPF el párosítva már közel sem annyira hibamentes konstrulció mint ami még az E12/15 ben volt, de még mindig megbízhatóbb mint más gyártmányok.
-
A mostani 1,4 D4D DPF el párosítva már közel sem annyira hibamentes konstrulció mint ami még az E12/15 ben volt, de még mindig megbízhatóbb mint más gyártmányok.
A DPF-en kívül minden ugyan az. Az meg ma már nem nélkülözhető :innocent:
-
hol lehet venni jó áron porlasztócsúcsot?
densot.
-
hol lehet venni jó áron porlasztócsúcsot?
densot.
ázsijacenterben a pelenkásnál
-
ázsijacenterben a pelenkásnál
Ott csak Bosch-t árulnak, Denso nincs.
-
Ott csak Bosch-t árulnak, Denso nincs.
jah...benéztem...bocsánat.
-
Hü de vicces hozzászólások.
se bárdinál se unixnál nincs,
de sikerült fél nap telózás után.
innen látszik néhány embernek fingja nincs itt semmiről sem.
-
innen látszik néhány embernek fingja nincs itt semmiről sem.
Így van, hülyék gyülekezete ez itt. Itt kell hagyni a francba őket!
-
Hü de vicces hozzászólások.
se bárdinál se unixnál nincs,
de sikerült fél nap telózás után.
innen látszik néhány embernek fingja nincs itt semmiről sem.
Honnan jött a korszakalkotó ötlet (https://www.youtube.com/watch?v=eVvjKA22MYs) a telefon használatára?
-
Így van, hülyék gyülekezete ez itt. Itt kell hagyni a francba őket!
nem értem miért kell bunkóskodni............
normálisan kkérdeztem.
-
Honnan jött a korszakalkotó ötlet (https://www.youtube.com/watch?v=eVvjKA22MYs) a telefon használatára?
hová telefonáljak az volt kérdés?
okoska
-
Hü de vicces hozzászólások.
se bárdinál se unixnál nincs,
de sikerült fél nap telózás után.
innen látszik néhány embernek fingja nincs itt semmiről sem.
Kerestem, de nem találtam azt a hozzászólás t, amelyben vki azt állította, hogy a Bárdiban/ Unixban van porlasztócsúcs ( feltételezem Toyotához) Segítenél annyit, hogy belinkeled?
Arról viszont többször volt szó, hogy gyári cikkszám alapján lehet rendelni Márkaszervízben, egyedi szerződéssel az UNIX - nél, illetve korlátozott választékban a Bárdinál. Ezen kívül még vannak bukócégek, ahol a nevek változnak, de a mögöttük állók nem. Ezekben is korlátozott a választék.
-
hol lehet venni jó áron porlasztócsúcsot?
densot.
Tavaly tavasszal rendesen körbejártam a kérdést, és az jött ki hogy a márkaszerviz adta a legjobb ajánlatot - Optifit, tehát Toyota által forgalmazott "utángyártott". Azt nem tudom hogy Denso-e, de akár az is lehet. Nyilván ilyet nem gyártanak minden sarkon :)
Viszont akárhol veszed, komoly műhelyben kell csináltatni a cserét, mert ez nem annyi hogy kicsavarom-becsavarom. Viszont ha valami gond lesz vele, akkor menni fog a ping-pong a szerviz és a bolt között, hogy az alkatrész rossz / a beépítés volt rossz. Szóval szerintem érdemes a beszerzést-beépítést ugyanott intézni, mégakkor is ha néhány tízezerrel drágább. Ez mégiscsak egy cca. 10 éves beruházás...
-
Kerestem, de nem találtam azt a hozzászólás t, amelyben vki azt állította, hogy a Bárdiban/ Unixban van porlasztócsúcs ( feltételezem Toyotához) Segítenél annyit, hogy belinkeled?
Arról viszont többször volt szó, hogy gyári cikkszám alapján lehet rendelni Márkaszervízben, egyedi szerződéssel az UNIX - nél, illetve korlátozott választékban a Bárdinál. Ezen kívül még vannak bukócégek, ahol a nevek változnak, de a mögöttük állók nem. Ezekben is korlátozott a választék.
Na az elején leszögezem hogy ez egy adagolós 2.0td motor ,már vettem hozzá a bárdinál csúcsot,a hiacéba is innen vettem ,de most egyszerűen nem tudnak hozzá adni se itt se ott.
hm ez van........
egy adagolós bolt rendelt nekem valahonnan külföldről gyári densot ha gyári az is nem kinai.
tűzkarikát is rendelni kellett egy másik helyről hozzá.
azt sem kapni minden utca sarkon.
-
Na az elején leszögezem hogy ez egy adagolós 2.0td motor ,már vettem hozzá a bárdinál csúcsot,a hiacéba is innen vettem ,de most egyszerűen nem tudnak hozzá adni se itt se ott.
hm ez van........
egy adagolós bolt rendelt nekem valahonnan külföldről gyári densot ha gyári az is nem kinai.
tűzkarikát is rendelni kellett egy másik helyről hozzá.
azt sem kapni minden utca sarkon.
Ez nem d4d még hanem sima adagolós verzió.
Magamban bizom ilyenkor hiszen van porlasztó beállitóm szépen kitisztitom ultrahanggal,összerakom és kész ,tűzkarika csere előtte patika tiszta helyre becsavar és kész.
valószinű kosz került a csúcshoz és nem zár normálisan az egyik.
-
Tavaly tavasszal rendesen körbejártam a kérdést, és az jött ki hogy a márkaszerviz adta a legjobb ajánlatot - Optifit, tehát Toyota által forgalmazott "utángyártott". Azt nem tudom hogy Denso-e, de akár az is lehet. Nyilván ilyet nem gyártanak minden sarkon :)
Viszont akárhol veszed, komoly műhelyben kell csináltatni a cserét, mert ez nem annyi hogy kicsavarom-becsavarom. Viszont ha valami gond lesz vele, akkor menni fog a ping-pong a szerviz és a bolt között, hogy az alkatrész rossz / a beépítés volt rossz. Szóval szerintem érdemes a beszerzést-beépítést ugyanott intézni, mégakkor is ha néhány tízezerrel drágább. Ez mégiscsak egy cca. 10 éves beruházás...
Szerintem az Optifit alkatrészek is gyáriak,csak mivel nem a Toyota márkanevet fizeted hozzá,ezért olcsóbb. Van más márkánál is ilyen, például a Renault-nál a Motrio.
-
Sziasztok!
Lehet, hogy már volt róla szó, de az érdekelne, hogy a D-CAT motornál mikor érdemes a vezérmű láncot cseréltetni?
Köszönöm
-
Sziasztok!
Lehet, hogy már volt róla szó, de az érdekelne, hogy a D-CAT motornál mikor érdemes a vezérmű láncot cseréltetni?
Köszönöm
Szvsz semmikor nem érdemes cserélni. :no: Ha jól tudom (legalábbis a toyotánál) az autó élethosszáig tart (örökélet+1év). Annak csörgése általában egyéb problémára utal, nem pedig a lánc megnyúlására. :nono:
-
Szvsz semmikor nem érdemes cserélni. :no: Ha jól tudom (legalábbis a toyotánál) az autó élethosszáig tart (örökélet+1év). Annak csörgése általában egyéb problémára utal, nem pedig a lánc megnyúlására. :nono:
Köszönöm, nincs vele bajom, csak bele ültették a bogarat a fülembe.
-
Köszönöm, nincs vele bajom, csak bele ültették a bogarat a fülembe.
Ez nem TSI, ebben a lánc tényleg lánc. Normál használat mellett kb. kizárt hogy cserélni kelljen belátható időn belül. Ha gond van, akkor feszítés szokott gond lenni.
-
Ez nem TSI, ebben a lánc tényleg lánc. Normál használat mellett kb. kizárt hogy cserélni kelljen belátható időn belül. Ha gond van, akkor feszítés szokott gond lenni.
Én is pont ezt akartam írni, hogy ez nem a VW csoport! Ill. Opelnél is hallottam aki 160-nél kellett, hogy cseréljen.
-
Én is pont ezt akartam írni, hogy ez nem a VW csoport! Ill. Opelnél is hallottam aki 160-nél kellett, hogy cseréljen.
Azért dühítő a szakadásra hajlamos láncok használata a német autók esetében, mert a gyenge anyagminőséggel a megtakarítás legfeljebb 10-20€. Mégis inkább emellett döntöttek. :censored:
-
Sziasztok!
Segítséget szeretnék kérni.
A következő problémákkal szembesülök.
1. Nagyon hamar bekapcsol a hűtőventíllátor (3 hűtő takarítva,termosztát cserélve,hőgomba kimérve)
2. kb 2300-as fordulatnál elveszi a gázpedált minimálisra és a turbo nyomást is.Majd gondol egyet és vissza áll.
Segítségeteket előre is köszönöm.
-
Azért dühítő a szakadásra hajlamos láncok használata a német autók esetében, mert a gyenge anyagminőséggel a megtakarítás legfeljebb 10-20€. Mégis inkább emellett döntöttek. :censored:
Azért milliós eladási számoknál az a 20-30 euro barom nagy pénz.
-
Azért milliós eladási számoknál az a 20-30 euro barom nagy pénz.
Ja és 10x annyiba kerül a csere, ha meg baj van kuka a motor :devil:
Dehát arra nem is 20 évre veszik az autókat (vagy rákényszerülnek, mert tudják hogy hamar tönkre mehet az ilyenek miatt)
-
Ez így van,de a garancia időszakot kibírja az esetek nagyobb részében.Azután meg nem érdekli már a gyártót.
-
Sziasztok,
2003-as 2.0 D -4D.
Másnak is van esetleg olyan tapasztalata, hogy hidegen kint nem csak a fülkében amíg el nem indul a hőmérő mutató, addig hallani egy rendszertelen kopogtatást. Minél hidegebb annál hangosabb, viszont ha melegszik abba marad. Hőtágulás lenne? Kell aggódni vagy más is hall hasonlót?
Tapatalkkal küldve az én Z1 eszközömről
-
Ez így van,de a garancia időszakot kibírja az esetek nagyobb részében.Azután meg nem érdekli már a gyártót.
Ami azt eredményezi, hogy a végén már a VW szerelő se veszi a márkát, mert bár szerelni tudja, látja hogy mit raknak bele. Lehet a gyártót nem érdekli, de ha a piac elkezdi leértékelni és csak nagy áreséssel lesz eladható, az azt eredményezi, hogy legközelebb mást vesz az ember. Olyat ami jobban tartja az értékét és kevésbé problémás.
-
Ami azt eredményezi, hogy a végén már a VW szerelő se veszi a márkát, mert bár szerelni tudja, látja hogy mit raknak bele. Lehet a gyártót nem érdekli, de ha a piac elkezdi leértékelni és csak nagy áreséssel lesz eladható, az azt eredményezi, hogy legközelebb mást vesz az ember. Olyat ami jobban tartja az értékét és kevésbé problémás.
Csorók meg erre várnak, mint a magyarok is: szép autó ár alatt,ócsóért majd megbütyköljük :devil:
-
Ami azt eredményezi, hogy a végén már a VW szerelő se veszi a márkát, mert bár szerelni tudja, látja hogy mit raknak bele. Lehet a gyártót nem érdekli, de ha a piac elkezdi leértékelni és csak nagy áreséssel lesz eladható, az azt eredményezi, hogy legközelebb mást vesz az ember. Olyat ami jobban tartja az értékét és kevésbé problémás.
Mindeközben:
https://www.autonavigator.hu/autosvilag_hirei/megelozte_a_volkswagen_a_toyotat_a_nemet_konszern_jelenleg_a_legnagyobb_autogyarto-18610
:eek:
Hogyisvanez? :hmmmm:
-
Mindeközben:
https://www.autonavigator.hu/autosvilag_hirei/megelozte_a_volkswagen_a_toyotat_a_nemet_konszern_jelenleg_a_legnagyobb_autogyarto-18610
:eek:
Hogyisvanez? :hmmmm:
Jaj, te kis butus! Az csak amiatt van, hogy a VW konszern sokkal több autó márkát tömörít. Csapnivaló az összes és különben is, agymosott az a több millió ember, aki olyat vesz [emoji12] [emoji6] [emoji6] [emoji1]
-
Jaj, te kis butus! Az csak amiatt van, hogy a VW konszern sokkal több autó márkát tömörít. Csapnivaló az összes és különben is, agymosott az a több millió ember, aki olyat vesz [emoji12] [emoji6] [emoji6] [emoji1]
:lol: [rohog] :lol:
-
Ez így van,de a garancia időszakot kibírja az esetek nagyobb részében.Azután meg nem érdekli már a gyártót.
Pont nem, mert a VW-nél rendszeresen 100e km előtt, pár év után jelentkezik a láncnyúlás és már nem kicsi balhé van ebből. De VW már egy ideje megindult a lejtőn...
-
Pont nem, mert a VW-nél rendszeresen 100e km előtt, pár év után jelentkezik a láncnyúlás és már nem kicsi balhé van ebből. De VW már egy ideje megindult a lejtőn...
... fölfelé. (legalábbis eladásban) Mert ugyebár Gábor Zsazsa is megmondta, hogy az se baj, ha rosszat, csak írjanak róla valamit az újságok...
Ugyanakkor az is kérdés, hogy ezek a láncnyúlásos autók nem jellemzően a kintről behozott, és több százezer kilométert visszatekert órájú autók? Magyarán: az itthon, újonnan vásárolt autóknál is olyan gyakori ez a jelenség?
-
Ugyanakkor az is kérdés, hogy ezek a láncnyúlásos autók nem jellemzően a kintről behozott, és több százezer kilométert visszatekert órájú autók? Magyarán: az itthon, újonnan vásárolt autóknál is olyan gyakori ez a jelenség?
Korai keveset futott TSI-k esetében lesz főleg probléma. Ami sokat futott, annak elcsattant már a lánc és cserélték megerősítettre. Akinek viszont tényleg keveset futott és emiatt hétköznapi értelemben "megkímélt", ott egyelőre nyúlik a dupla lánc, aztán majd szépen elfárad egy csattanással a következő vevőnél.
-
Németországban vezérműláncot /vizpumpa , görgő stb. / cserélni ,nem okoz traumát az embereknek.
Egy baleset vagy egy törött autó javítása sokkal költségesebb , és sokkal komplikáltabb.
Autóvásárlásnál nem érdekli a jövőbeni javítási költség, inkább a fenntartási /pl. 2.2 dizel autó 350.- euro éves adó, 1.6 benzin 108.-/
-
Németországban vezérműláncot /vizpumpa , görgő stb. / cserélni ,nem okoz traumát az embereknek.
Egy baleset vagy egy törött autó javítása sokkal költségesebb , és sokkal komplikáltabb.
Autóvásárlásnál nem érdekli a jövőbeni javítási költség, inkább a fenntartási /pl. 2.2 dizel autó 350.- euro éves adó, 1.6 benzin 108.-/
Na jó de eddig a láncok arról voltak híresek , hogy örök darabok és a vizpumpákat se cserélték, az is egy fél életig tartottak. :devil:,
Nem azért, de szerintem aki nálunk használt autót vesz azt érdekli (az más kérdés, hogy mindezekről a a problémákról tud-e a vevő- mert erről a láncproblémáról én most hallok először- igaz 1988-ban volt utoljára Golfom ;))
-
Németországban vezérműláncot /vizpumpa , görgő stb. / cserélni ,nem okoz traumát az embereknek.
Németországban az se okoz traumát, hogy egy típushibát leverjenek a gyártón, lévén hogy kicsit jobb a fogyasztóvédelem, nameg próbálják tartani a szinvonalat a hazai pályán. Ha egy hazai autós ott találja magát, hogy a fizetése 5-10%-t szervizre kell költse egy 10 évben egyszer cserélendő gyárilag alulméretezett alkatrészre, hidd el hogy senki nem fog sírni itt sem.
-
... fölfelé. (legalábbis eladásban) Mert ugyebár Gábor Zsazsa is megmondta, hogy az se baj, ha rosszat, csak írjanak róla valamit az újságok...
Ugyanakkor az is kérdés, hogy ezek a láncnyúlásos autók nem jellemzően a kintről behozott, és több százezer kilométert visszatekert órájú autók? Magyarán: az itthon, újonnan vásárolt autóknál is olyan gyakori ez a jelenség?
Biztos, hogy semmi köze az importhoz. A német Auto Bild göngyölítette fel az ügyet, mert ugye a VW konszern ezt is el akarta tusolni, mint sok minden mást...
Mondjuk nekem ennyi elég is egy gyártóból, hogy megutáljam, mert aki szándékosan azon dolgozik, hogy hogy menjen tönkre minnél hamarabb valami a garancián túl, az mindenre képes(negatív értelemben). De ez már filozófia.
-
Sziasztok!
T25 2.0 d4d-be olajcserekor mennyi olajat szoktatok tenni, mert itt az oldalon 5,9L van de neten 5,9 és 6,7L van.
-
Sziasztok!
T25 2.0 d4d-be olajcserekor mennyi olajat szoktatok tenni, mert itt az oldalon 5,9L van de neten 5,9 és 6,7L van.
Vegyél 7 litert!
Felöntöd max-ig, megjáratod a motort, majd belepótolod a szűrőben eltűnt mennyiséget.
Ha marad még 1 liter, akkor nyertél 2-3000 forintot / legközelebb csak 5 lityit kell venned. :clap:
Ha nem marad, akkor így jártál... :pai:
-
Vegyél 7 litert!
Felöntöd max-ig, megjáratod a motort, majd belepótolod a szűrőben eltűnt mennyiséget.
Ha marad még 1 liter, akkor nyertél 2-3000 forintot / legközelebb csak 5 lityit kell venned. :clap:
Ha nem marad, akkor így jártál... :pai:
Ha van ember aki ezen a toyotán meg tudja mérni az olajszintet annak benyalok. :)
Mert se állás után se sehogy nem lehet megmérni, bedugod kiveszed és nyakig olajos az egész, a skála felett is kb 5 centivel.
Ezért kérdezem csak.
Pont multkor volt nálam egyik toyota kereskedés főnöke, beszélgettünk a toyotáról, mondtam neki ezt, ő is mondta, hogy sajna ismert a probléma...
-
Ha van ember aki ezen a toyotán meg tudja mérni az olajszintet annak benyalok. :)
Mert se állás után se sehogy nem lehet megmérni, bedugod kiveszed és nyakig olajos az egész, a skála felett is kb 5 centivel.
Ezért kérdezem csak.
Pont multkor volt nálam egyik toyota kereskedés főnöke, beszélgettünk a toyotáról, mondtam neki ezt, ő is mondta, hogy sajna ismert a probléma...
Illet csak akkor írj le, ha komolyan is gondolod, mert még szavadon foghatod tenmagadat!! :yes: :yes: :D ::) :whistling: :tt2:
Nem volt javaslata a problémád kezelésére?
Egy javallat alább.
Picit rákészülősebb mint a gyári elképzelés, de működik!
Végy annyi fehér vékony szívószálat amelyek együttes hossza kiadja nívópálca hosszát. Told egymásba és a biztonság kedvéért ragaszd egymáshoz őket az egybeillesztési felületeiken. (amennyiben a méretnek megfelelően találsz egy darabból lévőt, az a tutti) Jelöld be fekete alkoholos filctollal a min-max szinteket, a nívó lévő szinteknek megfelelően.
Told be annyira a nívópálca helyén, mint amennyire a nívópálcát lehet ütközésig.Érdemes azt a szintet is jelölni!! Fogd be és tartsd úgy, - az ellenőrzés végéig - a szívószál kint lévő végét, majd húzd ki onnan és ellenőrizheted a kenőanyag feltöltöttségét a jármű motorjának.
Próbáld ki, beválik!! Azért majd írd meg, a tapasztaltakat. :flowers:
-
Szívószálat nehéz ragasztgatni, és 1 db ban megfelelő hosszúságút sem találni. A katéter csőve sem elég hosszú, az infúziós azonban tökéletesen megfelel.
-
Ha van ember aki ezen a toyotán meg tudja mérni az olajszintet annak benyalok. :)
Mert se állás után se sehogy nem lehet megmérni, bedugod kiveszed és nyakig olajos az egész, a skála felett is kb 5 centivel.
Ezért kérdezem csak.
Pont multkor volt nálam egyik toyota kereskedés főnöke, beszélgettünk a toyotáról, mondtam neki ezt, ő is mondta, hogy sajna ismert a probléma...
Üdv!
Eddig sokféle autón ellenőriztem olajszintet, sehol nem volt olyan, hogy nem lehet a szintet biztonsággal megállapítani.
Legrosszabb esetben leállítja az ember a motort, vár pár percet, nívópálcát kihúzza, tiszta ronggyal letörli, visszadugja, és kihúzva jól látható a szint. Ha van is maszat rajta, a szint megállapítható.
Carinán még úgy is sima ügy, hogy egy napot áll a kocsi, kihúzom a pálcát, és jól látható rajta a szint.
De lehet nem értem jól, hogy a Te esetedben mi a pontos probléma ezzel, és akkor kérlek írd le, hogy megértsem.
TtkRN2
-
Szívószálat nehéz ragasztgatni, és 1 db ban megfelelő hosszúságút sem találni. A katéter csőve sem elég hosszú, az infúziós azonban tökéletesen megfelel.
Egy kis körömlakk lemosó (acetonos), v. körömlakk, v. ez (https://www.bareszkozok.hu/meteres-szivoszal-100dbcs-4055).
-
Köszi! :clap: Látszik, hogy nem báreszközök vannak a közelemben.
-
Üdv!
Eddig sokféle autón ellenőriztem olajszintet, sehol nem volt olyan, hogy nem lehet a szintet biztonsággal megállapítani.
Legrosszabb esetben leállítja az ember a motort, vár pár percet, nívópálcát kihúzza, tiszta ronggyal letörli, visszadugja, és kihúzva jól látható a szint. Ha van is maszat rajta, a szint megállapítható.
Carinán még úgy is sima ügy, hogy egy napot áll a kocsi, kihúzom a pálcát, és jól látható rajta a szint.
De lehet nem értem jól, hogy a Te esetedben mi a pontos probléma ezzel, és akkor kérlek írd le, hogy megértsem.
TtkRN2
Több mint 10 éve cserélem az olajat a kocsijainkban, volt már jópár kocsink, amit lehet és nem akna köteles én szerelem, szóval egy olajszintet meg tudok nézni. :)
Próbáltam már sok féle képpen, egész éjjel állt, járatás után.
Ha nagyon akarom bele tudom látni a lényeget, de bármilyen más autóhoz képest rettenetesen gázul van megcsinálva.
-
Nem azt mondtam, hogy nem tudod, hanem azt, hogy az eddigiekből nem értem, hogy miért ilyen gáz.
A motorolaj lefolyik a csőben, ha letörlöm a pálcát maximum kétszer, akkor is annyit felhúz a pálca, hogy megint tele lesz a cső oldala? Ha igen, akkor lehet a pálca végén kellene vékonyítani (Opelnál van olyan megoldás, hogy egy sodrony végén van egy műanyag fej a skálával, ilyesmire gondolok, hogy a műanyag felhúzza az olajat esetleg. De még azon is jól lehetett látni).
TtkRN2
-
Köszi! :clap: Látszik, hogy nem báreszközök vannak a közelemben.
Szívesen. Magam sem a bárok körül tevékenykedem, csak kiszagoltam a net-ről. :D ;)
-
Ezen nincs ilyen trükk, egy lapos egyenes lemez ennek a nívója, viszont ahogy írod, a csőből valamiért nem folyik vissza az olaj vagy felhúzza amikor kiveszem.
Nem azt mondtam, hogy nem tudod, hanem azt, hogy az eddigiekből nem értem, hogy miért ilyen gáz.
A motorolaj lefolyik a csőben, ha letörlöm a pálcát maximum kétszer, akkor is annyit felhúz a pálca, hogy megint tele lesz a cső oldala? Ha igen, akkor lehet a pálca végén kellene vékonyítani (Opelnál van olyan megoldás, hogy egy sodrony végén van egy műanyag fej a skálával, ilyesmire gondolok, hogy a műanyag felhúzza az olajat esetleg. De még azon is jól lehetett látni).
TtkRN2
-
Sziasztok,
Rég nem írtam, de megosztanék néhány gondolatot.
Talán még emlékeztek, hogy kb. 1-1,5 évvel ezelőtt a D-CAT-en elszállt egy vízcső, elfolyt a víz és mire észrevettem, már a piros jelzést nyaldosta a hőmérő mutatója. Jól nyomtam is neki akkor, és nem is tudom, mióta lehetett pirosban. Akkor autómentő vitte márkaszervízbe, ahol a vízcső és a folyadék csere után tünetmentesnek tűnt az autó.
Aztán egyszer csak észre vettem, hogy a kiegyenlítő tartály túlfolyó csövének a vége "taknyos", és fagyálló volt rajta. Akkoriban figyelgettem a vizet: sem melegedés, sem nagy nyomás nem volt, az olaj, a víz kristály tiszta, semmi anomália..... kivéve a taknyosodást.
Mostanra oda jutott a dolog, hogy amikor az autó jobban volt terhelve (pl. autópálya, hegymenet), a taknyosodás felerősödött, és már itt-ott fröccsenés nyomok is látszottak. Levettem a sapkát meleg, járó motornál (mármint a hűtősapkát, és nem a baseball sapit), és vizet nem tolt ki egy dekát sem, de jó nagy nyomás volt benne. További jel volt, hogy reggel, indításkor hallottam a levegő buborékokat szaladni a fűtőradiátroban.
Továbbra sem volt sem melegedés, minden üzemanyag tiszta, nincs gőz, semmi....kivéve ugye a taknyot.
Sejtettem, mi következik, egyeztettem szerelővel, autót elvittem.
A lényeg: motort kiszedték, szétborították, és egyértelműen és tisztán látszott a hengerfej tömítés átégése az 1-es hengernél. A szerelő és az én egybehangzó véleményem is a vízhiány miatti helyi túlmelegedés.
Letisztítva a dolgokat, élvonalzózás, stb. nyomát sem találtuk a fórumokon, cikkekben olvasható deformációknak, hengerfej tömítés általi bemaródásnak, benyomódásnak. Sőt, a szerelő állítja, hogy ilyen hihetetlenül tiszta motort még nem látott, pláne ennyi kilométerrel és főleg dízelt. (a modern benzinesek, amikkel találkozott, kevesebb kilométerrel totálisan el vannak kokszolódva, különösen a közvetlen befecskendezésűek. Csak azért lett a hengerfejen gépi munka (-0,2mm), mert az átégés helyén a hosszú idő alatt kissé megviselt lett a felület. Kézzel nem volt érezhető, de látszott.
Az autó most már összerakva, kipróbálva újra nálam van. Cseréltek vízpumpát plusz egy vezető görgőt, meg egy rakás tömítést. Az autó megy, mint a távirat, és sokkal kulturáltabban jár a motor, mint a féléves, céges BMW dízelmotoros Avensisben.
Még mindig tartom azt a véleményemet, hogy bár a d-cat kényes motor, de a hengerfej hibák oka nagy százalékban a gyártás nem megfelelő minőségében rejlik, és nem a konstrukció van elcseszve. Könnyűfém hengerfej, könnyűfém blokk, fémlapos tömítés. Ennek a lehúzása nagyon precíz kell, hogy legyen. A motornak meg kell adni, ami jár és az meg fogja hálálni.
Kicsit hasonló sztori ez a d-cat hengerfejesség, mint az 1.8-as olajzabálása. Működik tőle az autó, és relatíve alacsony költséggel javítható, de időben lépni kell és nem szabad várni, amíg elhatalmasodik.
-
Sziasztok,
Rég nem írtam, de megosztanék néhány gondolatot.
Talán még emlékeztek, hogy kb. 1-1,5 évvel ezelőtt a D-CAT-en elszállt egy vízcső, elfolyt a víz és mire észrevettem, már a piros jelzést nyaldosta a hőmérő mutatója. Jól nyomtam is neki akkor, és nem is tudom, mióta lehetett pirosban. Akkor autómentő vitte márkaszervízbe, ahol a vízcső és a folyadék csere után tünetmentesnek tűnt az autó.
Aztán egyszer csak észre vettem, hogy a kiegyenlítő tartály túlfolyó csövének a vége "taknyos", és fagyálló volt rajta. Akkoriban figyelgettem a vizet: sem melegedés, sem nagy nyomás nem volt, az olaj, a víz kristály tiszta, semmi anomália..... kivéve a taknyosodást.
Mostanra oda jutott a dolog, hogy amikor az autó jobban volt terhelve (pl. autópálya, hegymenet), a taknyosodás felerősödött, és már itt-ott fröccsenés nyomok is látszottak. Levettem a sapkát meleg, járó motornál (mármint a hűtősapkát, és nem a baseball sapit), és vizet nem tolt ki egy dekát sem, de jó nagy nyomás volt benne. További jel volt, hogy reggel, indításkor hallottam a levegő buborékokat szaladni a fűtőradiátroban.
Továbbra sem volt sem melegedés, minden üzemanyag tiszta, nincs gőz, semmi....kivéve ugye a taknyot.
Sejtettem, mi következik, egyeztettem szerelővel, autót elvittem.
A lényeg: motort kiszedték, szétborították, és egyértelműen és tisztán látszott a hengerfej tömítés átégése az 1-es hengernél. A szerelő és az én egybehangzó véleményem is a vízhiány miatti helyi túlmelegedés.
Letisztítva a dolgokat, élvonalzózás, stb. nyomát sem találtuk a fórumokon, cikkekben olvasható deformációknak, hengerfej tömítés általi bemaródásnak, benyomódásnak. Sőt, a szerelő állítja, hogy ilyen hihetetlenül tiszta motort még nem látott, pláne ennyi kilométerrel és főleg dízelt. (a modern benzinesek, amikkel találkozott, kevesebb kilométerrel totálisan el vannak kokszolódva, különösen a közvetlen befecskendezésűek. Csak azért lett a hengerfejen gépi munka (-0,2mm), mert az átégés helyén a hosszú idő alatt kissé megviselt lett a felület. Kézzel nem volt érezhető, de látszott.
Az autó most már összerakva, kipróbálva újra nálam van. Cseréltek vízpumpát plusz egy vezető görgőt, meg egy rakás tömítést. Az autó megy, mint a távirat, és sokkal kulturáltabban jár a motor, mint a féléves, céges BMW dízelmotoros Avensisben.
Még mindig tartom azt a véleményemet, hogy bár a d-cat kényes motor, de a hengerfej hibák oka nagy százalékban a gyártás nem megfelelő minőségében rejlik, és nem a konstrukció van elcseszve. Könnyűfém hengerfej, könnyűfém blokk, fémlapos tömítés. Ennek a lehúzása nagyon precíz kell, hogy legyen. A motornak meg kell adni, ami jár és az meg fogja hálálni.
Kicsit hasonló sztori ez a d-cat hengerfejesség, mint az 1.8-as olajzabálása. Működik tőle az autó, és relatíve alacsony költséggel javítható, de időben lépni kell és nem szabad várni, amíg elhatalmasodik.
A hűtővized nem fogyott?
-
A hűtővized nem fogyott?
Csak annyi, amennyi a túlfolyó csövön kijött. A vége felé már jobban észrevehető volt, de alattomos a dolog, mert a nyomás és a belepufogott buborékok miatt miatt össze-vissza változott a szint.
Egy év alatt kicsit több, mint egy litert öntöttem utána, de azt is inkább az utolsó időszakban. Akkor sem ment el a víz a tartályból, de inkább kicsit magasabb szinten tartottam a vizet. Ha le is ment a vízszint, levettem a sapkát, elment a nyomás, a csövek visszanyerték eredeti térfogatukat (összehúzódtak) és visszajött a vízszint.
-
Sziasztok!
Egy számomra fontos kérdéssel fordulok hozzátok! :hmmmm:
Ténylegesen milyen jelensége van, ha a 2.2-es D-CAT motorban megadta magát a HF tömítése? Pl.: Egyenetlen járás, víz felforr, víz (hab) az olajban, stb.
Visszaolvastam vagy 20-30 oldalt, de konkrétumot nem találok (vagy nem vettem észre).
Előre is köszönöm!
-
Sziasztok!
Egy számomra fontos kérdéssel fordulok hozzátok! :hmmmm:
Ténylegesen milyen jelensége van, ha a 2.2-es D-CAT motorban megadta magát a HF tömítése? Pl.: Egyenetlen járás, víz felforr, víz (hab) az olajban, stb.
Visszaolvastam vagy 20-30 oldalt, de konkrétumot nem találok (vagy nem vettem észre).
Előre is köszönöm!
Olajbeöntő sapka taknyos, a felmelegedett víz a kiegyenlítő tartályban pipál.
Javallt mielőbb orvosolni a problémát, mert a turbót igen hamar hazavágja, és az (is) :censored: drága mulatság.
-
Hogyan lehet a 2.0td motornak alapjáratot állitani?
Csak géppel?
-
Urak!
Van vmi ötletetek,hogy mi lehet a gondom...erőteljesen "smoke&charm"-ot mutat be a gépezet. Állóhelyzetben felpörgetve 2000ig kb füstölög,inkább szürkésen-feketén. Menetközben meg egy jó erőteljes gyorsítással szépen ködösítek. Eddig ez nem volt ilyen....még akkor sem volt ilyen mikor beröttyent 2 év állás után.
Még 10.000km sincs az olajban ( bár azt tervezem lecserélni a hetekben ),szűrőkben,EGR szelep pucolásban. Motor húz rendesen-egyenletesen,hangja sem rossz, kicsit néha olyan egyenletlenül jár,de többnyire jó :) Fogyasztása is jó, Gotthárd-Dienten am Hochkönig-Gotthárd 618kmre 5,5 lityi...igaz előtte egy ilyen mobil kúton tankoltam (OrangeOil) próbaképpen ,és még bőven van belőle a tankban kicsit többet hajtottam ki belőle mint a fél tank. Egy apró hibát észrevettem tegnap,a légszűrőházba bemenő légvezető cső,kicsusszant a helyéről és most inkább kint van,mint bent :)
Szerintetek?
-
Urak!
Van vmi ötletetek,hogy mi lehet a gondom...erőteljesen "smoke&charm"-ot mutat be a gépezet. Állóhelyzetben felpörgetve 2000ig kb füstölög,inkább szürkésen-feketén. Menetközben meg egy jó erőteljes gyorsítással szépen ködösítek. Eddig ez nem volt ilyen....még akkor sem volt ilyen mikor beröttyent 2 év állás után.
Még 10.000km sincs az olajban ( bár azt tervezem lecserélni a hetekben ),szűrőkben,EGR szelep pucolásban. Motor húz rendesen-egyenletesen,hangja sem rossz, kicsit néha olyan egyenletlenül jár,de többnyire jó :) Fogyasztása is jó, Gotthárd-Dienten am Hochkönig-Gotthárd 618kmre 5,5 lityi...igaz előtte egy ilyen mobil kúton tankoltam (OrangeOil) próbaképpen ,és még bőven van belőle a tankban kicsit többet hajtottam ki belőle mint a fél tank. Egy apró hibát észrevettem tegnap,a légszűrőházba bemenő légvezető cső,kicsusszant a helyéről és most inkább kint van,mint bent :)
Szerintetek?
A légszűrő belépő csöve nem hiszem, hogy ilyet produkál. Minden mérés az után van, maximum hangosan dörömböl a levegő.
A gázolaj minőség befolyásolhatja, de elég szutyoknak kell ehhez lennie. Gondolom, a hűtővized rendben van, nem fogy, vagy hasonló...
Turbonyomás, elakadt EGR simán okoz ilyet, de ha az ereje megvan, akkor ezek is kétségesek..... járd ki a tankot, aztán tankolj valami jobbat, esetleg valami tisztító adalék....
-
Hogyan lehet a 2.0td motornak alapjáratot állitani?
Csak géppel?
Ha tényleg TD (90LE), akkor az adagoló karjával, de csak óvatosan. Ha d4d, akkor az ECU mondja meg, szóval otthon sehogy
-
A légszűrő belépő csöve nem hiszem, hogy ilyet produkál. Minden mérés az után van, maximum hangosan dörömböl a levegő.
A gázolaj minőség befolyásolhatja, de elég szutyoknak kell ehhez lennie. Gondolom, a hűtővized rendben van, nem fogy, vagy hasonló...
Turbonyomás, elakadt EGR simán okoz ilyet, de ha az ereje megvan, akkor ezek is kétségesek..... járd ki a tankot, aztán tankolj valami jobbat, esetleg valami tisztító adalék....
Igen,most első körben ezt fogom tenni,kihajtom belőle a tankot. Aztán az EGR szelepre ránézek.
-
Üdv Urak!
Bont valaki 2000ccm D4D motort?Extrasürgősen kellene egy főtengely vezérmű kerék.Szíjtárcsa lehúzásnál összenyomtam 2 fogat!!06205307955 Bp.Visszahívlak.
-
Ha tényleg TD (90LE), akkor az adagoló karjával, de csak óvatosan. Ha d4d, akkor az ECU mondja meg, szóval otthon sehogy
90lovas,csak villany adagolos már.nincs rajta kar.
akkor maradt az ecu.
-
Urak!
Van vmi ötletetek,hogy mi lehet a gondom...erőteljesen "smoke&charm"-ot mutat be a gépezet. Állóhelyzetben felpörgetve 2000ig kb füstölög,inkább szürkésen-feketén. Menetközben meg egy jó erőteljes gyorsítással szépen ködösítek. Eddig ez nem volt ilyen....még akkor sem volt ilyen mikor beröttyent 2 év állás után.
Még 10.000km sincs az olajban ( bár azt tervezem lecserélni a hetekben ),szűrőkben,EGR szelep pucolásban. Motor húz rendesen-egyenletesen,hangja sem rossz, kicsit néha olyan egyenletlenül jár,de többnyire jó :) Fogyasztása is jó, Gotthárd-Dienten am Hochkönig-Gotthárd 618kmre 5,5 lityi...igaz előtte egy ilyen mobil kúton tankoltam (OrangeOil) próbaképpen ,és még bőven van belőle a tankban kicsit többet hajtottam ki belőle mint a fél tank. Egy apró hibát észrevettem tegnap,a légszűrőházba bemenő légvezető cső,kicsusszant a helyéről és most inkább kint van,mint bent :)
Szerintetek?
-
Urak!
Van vmi ötletetek,hogy mi lehet a gondom...erőteljesen "smoke&charm"-ot mutat be a gépezet. Állóhelyzetben felpörgetve 2000ig kb füstölög,inkább szürkésen-feketén. Menetközben meg egy jó erőteljes gyorsítással szépen ködösítek. Eddig ez nem volt ilyen....még akkor sem volt ilyen mikor beröttyent 2 év állás után.
Még 10.000km sincs az olajban ( bár azt tervezem lecserélni a hetekben ),szűrőkben,EGR szelep pucolásban. Motor húz rendesen-egyenletesen,hangja sem rossz, kicsit néha olyan egyenletlenül jár,de többnyire jó :) Fogyasztása is jó, Gotthárd-Dienten am Hochkönig-Gotthárd 618kmre 5,5 lityi...igaz előtte egy ilyen mobil kúton tankoltam (OrangeOil) próbaképpen ,és még bőven van belőle a tankban kicsit többet hajtottam ki belőle mint a fél tank. Egy apró hibát észrevettem tegnap,a légszűrőházba bemenő légvezető cső,kicsusszant a helyéről és most inkább kint van,mint bent :)
Szerintetek?
porlasztocsúcs gyanus.
-
Sziasztok!
Van egy 2005-ös Avensis II 2.2 D4Cat-unk, az a probléma, hogy a két első rugó valahogy összeszottyadt, ebből kifolyólag igen alacsony az autó, elég kellemetlen vele városban közlekedni mert kb mintha egy 5-7 centis ültetés lenne az autóban.
Van erre valami bevett módszer, akár új rugó készítése vagy hasonló, tudtok-e esetleg ajánlani valakit vagy egy valaholt, ahol foglalkoznak ilyen problémával.
Előre is köszi!
-
Sziasztok!
Van egy 2005-ös Avensis II 2.2 D4Cat-unk, az a probléma, hogy a két első rugó valahogy összeszottyadt, ebből kifolyólag igen alacsony az autó, elég kellemetlen vele városban közlekedni mert kb mintha egy 5-7 centis ültetés lenne az autóban.
Van erre valami bevett módszer, akár új rugó készítése vagy hasonló, tudtok-e esetleg ajánlani valakit vagy egy valaholt, ahol foglalkoznak ilyen problémával.
Előre is köszi!
A bevett módszer a szervíz felkeresése, ahol javítják a problémát, akár gátló, akár rugó okozza. Gátlót lehet felújítani, ha a rugó törött akkor csere.
-
Sziasztok! Van egy avensis d4dm 2007es 175ezer km és elkezdte kajalni a vizet, a tulnyomas csovon tolja ki. Csereltem rajta kupakot mert nem volt tul jo de felek hogy hengerfejes lehet. Valakinek esetleg vmi tapasztalat ezzel kapcsolatban vagy vmi normalis szerelo mert eddig akikkel beszeltem azt mondtak nagyon el se vallaljak mert nincs ertelme bar meg remenykedem hogy nem hengerfej gond lesz hanem csak a kupak volt a para de szeretnek mindenre felkeszulni... valaszokat elore is koszonom
-
Sziasztok! Van egy avensis d4dm 2007es 175ezer km és elkezdte kajalni a vizet, a tulnyomas csovon tolja ki. Csereltem rajta kupakot mert nem volt tul jo de felek hogy hengerfejes lehet. Valakinek esetleg vmi tapasztalat ezzel kapcsolatban vagy vmi normalis szerelo mert eddig akikkel beszeltem azt mondtak nagyon el se vallaljak mert nincs ertelme bar meg remenykedem hogy nem hengerfej gond lesz hanem csak a kupak volt a para de szeretnek mindenre felkeszulni... valaszokat elore is koszonom
ToyoTeam-nek van topicja a fórum alján, kérdezd meg őket. Ha hengerfejes, akkor azzal sokáig nem érdemes várni. Engem is kupakkal vigasztaltak, meg valami csövet ragasztottak át, mikor hengerfejes lett. Nem volt értelme várni, addig is csak kinyírta a radiátort meg a hőgombákat a túlnyomás.
-
A bevett módszer a szervíz felkeresése, ahol javítják a problémát, akár gátló, akár rugó okozza. Gátlót lehet felújítani, ha a rugó törött akkor csere.
Köszi, a rugócserén túl vagyunk, eredeti japán rugó került bele, sajnos kb. fél év alatt ugyanúgy lejjebb süllyedt az eleje. A gátlók gázosra lettek cserélve. Én valami olyasmire gondoltam, hogy tudtok-e esetleg valami helyet ahol csináltatni tudnék bele hosszabb vagy keményebb, de nem ültető rugót, nyilván a gátló hosszúsága adott így szakértőt igényelne a dolog.
Valahol olvastam, hogy ez egy ismert probléma ezeknél az autóknál, ezért gondoltam, hogy van rá bevett módszer.
-
ToyoTeam-nek van topicja a fórum alján, kérdezd meg őket. Ha hengerfejes, akkor azzal sokáig nem érdemes várni. Engem is kupakkal vigasztaltak, meg valami csövet ragasztottak át, mikor hengerfejes lett. Nem volt értelme várni, addig is csak kinyírta a radiátort meg a hőgombákat a túlnyomás.
Köszi szépen a segítséget rápróbálok bár nagyon remélem hogy tényleg csak a kupak volt a szar...
-
Köszi szépen a segítséget rápróbálok bár nagyon remélem hogy tényleg csak a kupak volt a szar...
ha tolja hengerfejes lesz,a kupaknak semmi köze hozzá esetleg annyha leveszed a kupakot nem lesz nyomás benne és tovább tudsz vele járni.
-
Köszi szépen a segítséget rápróbálok bár nagyon remélem hogy tényleg csak a kupak volt a szar...
Bugyborékolást nézd meg. a tartályban, mikor jár a motor. A kupak a szerelők utolsó előtti lépése, hátha nem kell hozzányúlni a motorhoz. De általában nem kupak a gond. :no:
-
Sziasztok! Van egy avensis d4dm 2007es 175ezer km és elkezdte kajalni a vizet, a tulnyomas csovon tolja ki. Csereltem rajta kupakot mert nem volt tul jo de felek hogy hengerfejes lehet. Valakinek esetleg vmi tapasztalat ezzel kapcsolatban vagy vmi normalis szerelo mert eddig akikkel beszeltem azt mondtak nagyon el se vallaljak mert nincs ertelme bar meg remenykedem hogy nem hengerfej gond lesz hanem csak a kupak volt a para de szeretnek mindenre felkeszulni... valaszokat elore is koszonom
Isten őrizz, hogy okoskodjak, de véleményem szerint 100%, hogy hengerfej tömítés. Ugyan ez volt nálam is a hibakép. Áltattam magam, hogy a kupak a cső az EGR, a mittudomén...
15-24 óra állás után indítsd el a kocsit, előtte tekerd le a hűtőkupakot és figyeld a vizet. Ha jön a buborék akkor gáz van. Szó szerint és átvitt értelemben is. Valahol átégett a hengerfej tömítés és összedolgozik a kipufogó oldal és a víztér. Sajnos nem szeretik javítani mert nagyon sok meló hozzáférni és szétszedni a blokkról a hengerfejet. Gyakorlatilag le kell bontani a motorteret.
Ne legyen igazam!
Üdv.
-
Kedves Uraim, szeretnék egy kis segítséget kérni tőletek. Az autóm (Avensis 2007, 2.2D-Cat) idén 10 éves lett és lassan 250000 km lesz benne. Nagyon szeretem (még úgy is hogy hengerfejes volt, ahogy azt az előbb olvashattátok), és szeretném ezen a kerek születésnapon megajándékozni pár aprósággal. Abban szeretném a segítségeteket kérni, hogy milyen alkatrészek cseréje, felújítása esedékes a fent írt számadatok tükrében? Az olaj+olajszűrő+gázolajszűrő+levegőszűrő cseréje szigorúan 15000 km után mindig megtörténik. Illetve EGR-pucolás 30000 km után. Üzemagyag 90%-ban MaxxMotion. Itt inkább az életkor+km-ből adódó esetleges alkatrészcserékre vagy felújításokra várnék javaslatokat.
Előre is köszönöm. Üdv.
-
Kedves Uraim, szeretnék egy kis segítséget kérni tőletek. Az autóm (Avensis 2007, 2.2D-Cat) idén 10 éves lett és lassan 250000 km lesz benne. Nagyon szeretem (még úgy is hogy hengerfejes volt, ahogy azt az előbb olvashattátok), és szeretném ezen a kerek születésnapon megajándékozni pár aprósággal. Abban szeretném a segítségeteket kérni, hogy milyen alkatrészek cseréje, felújítása esedékes a fent írt számadatok tükrében? Az olaj+olajszűrő+gázolajszűrő+levegőszűrő cseréje szigorúan 15000 km után mindig megtörténik. Illetve EGR-pucolás 30000 km után. Üzemagyag 90%-ban MaxxMotion. Itt inkább az életkor+km-ből adódó esetleges alkatrészcserékre vagy felújításokra várnék javaslatokat.
Előre is köszönöm. Üdv.
Ha minden rendben van, akkor én nem nyúlnék hozzá semmihez (nem is teszem) ;) Fékbetét/tárcsa jó még?
Elég lesz foglalkozni vele, ha kezdődik valami gond :hmmmm:
-
Bugyborékolást nézd meg. a tartályban, mikor jár a motor. A kupak a szerelők utolsó előtti lépése, hátha nem kell hozzányúlni a motorhoz. De általában nem kupak a gond. :no:
És mielőbb meg kell oldani a problémát, különben a turbó fogja bánni, mert a kartergáz a turbó elé van bevezetve, és a kartergázban található vízgőz nemigazán kell a turbó csapágyak kenéséhez... :no: (Ezt én párszázezerért tanultam meg :smartass: :cry: )
-
Sziasztok !
Olajcsere előtt állok, legutóbb autószerelő cserélt benne de valószínű a szűrőt nem cserélte ki.
Csináld magad megoldás lesz , sajna elakadtam a filter vételnél , többféle méretben van. Eltér a magassága és az
átmérője is.
Típus szerint kerestem , de több eltérő méretűre is azt írja megfelelő.
Tanácsot szeretnék kérni lehet-e még pontosítani a keresést ? Nem szeretnék szombat délután leeresztett olajjal , kidobott filterrel fejet vakargatni :hmmmm:
-
Miből gondolod, hogy a filtert nem cserélte ki?
-
Amikor valaki sokat magyarázkodik egy egyszerű,egyszerűnek tűnő olajcserénél Észak-Németországban az gyanús.
Korábbi tapasztalat : mindig kérni szoktam a csere alkatrész kidobás előtti bemutatását. De most sajnos időhiány miatt elmaradt. A szervizek itt is drágák , résen kell lenni mert könnyen csőbe húznak. Egyébként nem gyanúsítom , csak kételyem támadt.
-
Amikor valaki sokat magyarázkodik egy egyszerű,egyszerűnek tűnő olajcserénél Észak-Németországban az gyanús.
Korábbi tapasztalat : mindig kérni szoktam a csere alkatrész kidobás előtti bemutatását. De most sajnos időhiány miatt elmaradt. A szervizek itt is drágák , résen kell lenni mert könnyen csőbe húznak. Egyébként nem gyanúsítom , csak kételyem támadt.
Legközelebb jelöld meg egy pl körömlakkal a szűrőt... :otlet:
-
Sziasztok! Egy bátortalan kérdés.......150000km 2008-as évjárat d-cat 2.2........semmi baja(eddig) cseréltessek hengerfej tömitést? Nagyon hajlok a dologra,olvasok mindenfélét....most halt meg a kollégám Versója szintén 2.2.........vagy nem mindegyik adja fel? Bár ez tudom lutri :D köszi a tanácsokat előre is.....
-
Sziasztok! Egy bátortalan kérdés.......150000km 2008-as évjárat d-cat 2.2........semmi baja(eddig) cseréltessek hengerfej tömitést? Nagyon hajlok a dologra,olvasok mindenfélét....most halt meg a kollégám Versója szintén 2.2.........vagy nem mindegyik adja fel? Bár ez tudom lutri :D köszi a tanácsokat előre is.....
Ez miért merül fel? Mi lenne az értelme? Ha nem folyik és alatta is minden rendben van :hmmmm:
-
Szia..
Miért merült fel? Mert mindenhol azt olvasom hogy szar volt a tömités amivel összerakták,és mintha időzitett bombán ülnék.Az autót szeretem nem áll szándékomban eladni. És ugy gondolom ezzel kiküszöbölnék egy idöre egy lehetséges hibaforrást ami tönkreteheti a játékom de nagyon :D
-
Szia..
Miért merült fel? Mert mindenhol azt olvasom hogy szar volt a tömités amivel összerakták,és mintha időzitett bombán ülnék.Az autót szeretem nem áll szándékomban eladni. És ugy gondolom ezzel kiküszöbölnék egy idöre egy lehetséges hibaforrást ami tönkreteheti a játékom de nagyon :D
A tömítések csak nagyon öreg kocsiknál szoktak tönkremenni, szivárogni és igazán egy kis szivárgástól mi mehet tönkre ? Szerintem semmi, csak nem szép és szennyező a dolog.
Ha szét kell szedni valami hibáért , akkor értem, hogy a tömítést is cserélni kell :hmmmm:
Vagy netán a rossz tömítésen a hengerbe szivárog az olaj? vagy mi történt akinél cserélték?
-
Szerintem a "20 rossz motor" totalcar-os cikkre gondol. A gyárilag túl kemény tömítésre, mely "lenyomatot" képez a blokkon és a hengerfejen is. Írtak páran a megelőző javításról (vagy itt vagy facen...) új tömítés, és a felületek javítása, amíg lehet...
-
A tömítések csak nagyon öreg kocsiknál szoktak tönkremenni, szivárogni és igazán egy kis szivárgástól mi mehet tönkre ? Szerintem semmi, csak nem szép és szennyező a dolog.
Ha szét kell szedni valami hibáért , akkor értem, hogy a tömítést is cserélni kell :hmmmm:
Vagy netán a rossz tömítésen a hengerbe szivárog az olaj? vagy mi történt akinél cserélték?
Meg hát ugye létezik az a fránya gátrepedés is... :hmmmm: :cry:
-
Sziasztok!
Bocsi, hogyha a kérdést már feltették, de nem találtam a keresőben ilyen jellegűt.
Szeretnék venni egy németből behozott 2007 gyártású Avensis kombit. A gép 2.0 D4D 93 KW/126LE.
A kérdésem, hogy ezek már részecskeszűrővel szereltek? A lángautó alkatrészkatalógusában nem találtam hozzá részecskeszűrőt, csak a 2.2 DCAT motorokhoz.
Motorszám: 1AD5162779
Alvázszám: SB1ED56L80E0250034
Aki megtudja mondani, vagy van ötlete honnan tudnám kideríteni kap egy sört :D!!!
Vagy valakinek van infója mettól meddig nem gyártották részecskeszűrővel a motorokatm illetve melyik motorokat?
Nekem ganyús, h csak a 2.2 D be van, de halottam már mindent :).
Hálás köszönet!
-
vagy van ötlete honnan tudnám kideríteni kap egy sört :D!!!
Márkaszervíz secper megmondja. 5 literes hordós Guinesst szeretem. :D
-
Sziasztok,
2012-es d4-d avensisem van, jópár kérdéssel fordulok felétek, ezekre van ötletetek?
1. 1500-as fordulat körül zavaróan morgó hang jön a motor felől, csak akkor van ilyen hangja, mikor megyünk vele (sebességben van, kuplung benyomva, vagy kiengedve, de főleg menet közben hallatszik) üresben nem hallatszik a zavaró morgás
2. Előző fékbetétem és tárcsám elkopott és eléggé ütött. Kicseréltem, zimmermann sport (lyukacsos) féktárcsára és zimmermann betétre. kb 16.000km-t mentem vele, úgy néz ki hamarosan csere, mert 4mm van rajta.
Mi a tökömért eszi ennyire a féktárcsát / betétet? Vezetési stílusom nem változott, más járműnél nem kopik ilyen ütemben a betét. (avensisemnél 20.000km / tárcsa és betét elöl, más autóknál 90-120e km/betét elöl).
3. ha lassan megyek, tekerem a kormányt, (pl garázsból kiálláskor vagy kereszteződésnél elforduláskor alacsony sebességnél) ropogó hangok, amik a kormányoszlopon a kezemmel is érzek, igaz ott már csak halvány remegés formájában. Szilenteket 1 hete műszaki viszgán néztük, nem tűnik rossznak, szerelőmmel már 3.-szor átnézettem.
4. gyorsításnál kb 1500-nél elég erős cicergő hang, ha eléri az 1800-as fordulatot szépen elhalkul. Motorból jön, jobb oldalról hallom inkább (Elég érzékeny fülem vannak, bocs érte... :) )
5. motor élettartamának megoóvása érdekében milyen rutinellenőrzéseket ajánlotok (kokszosodás ellen, mit ellenőrizzek, milyen gyakran mit érdemes elvégezni rajta, stb. ami eszetekbe jut)
Verdikt:
+: 1,5 éve vettük, azóta a kopó alkatrészeket kellett csak cserélni tehát kb. 40000km után összeségében elégedettek vagyunk vele, elég jó autó, hosszú utakra alkalmas jármű.
-: Gyorsulásban jobbra számítottam sokkal, fékezésnél is és stailibitásban is csalódtam már benne, valamint a fogyasztása durva az elődjéhez képest (ford tdci 1.6), de ezek ellenére megszerettük azt hiszem.
Köszi: Balázs
-
Szerintem 4mm-es fékbetét még bőven jó, nekem most cserélték 2mm-es volt de még nem jelzett.
Nekem is csak 50ekmt bírt a hátsó betét , az első több mint a dupláját bírja.
-
Szvsz az 1500-s fordulat gyorsításhoz még a dízelnél is alacsony. Lehet, h tiltakozik a motor... :surrender:
-
Sziasztok,
2012-es d4-d avensisem van, jópár kérdéssel fordulok felétek, ezekre van ötletetek?
1. 1500-as fordulat körül zavaróan morgó hang jön a motor felől, csak akkor van ilyen hangja, mikor megyünk vele (sebességben van, kuplung benyomva, vagy kiengedve, de főleg menet közben hallatszik) üresben nem hallatszik a zavaró morgás
2. Előző fékbetétem és tárcsám elkopott és eléggé ütött. Kicseréltem, zimmermann sport (lyukacsos) féktárcsára és zimmermann betétre. kb 16.000km-t mentem vele, úgy néz ki hamarosan csere, mert 4mm van rajta.
Mi a tökömért eszi ennyire a féktárcsát / betétet? Vezetési stílusom nem változott, más járműnél nem kopik ilyen ütemben a betét. (avensisemnél 20.000km / tárcsa és betét elöl, más autóknál 90-120e km/betét elöl).
3. ha lassan megyek, tekerem a kormányt, (pl garázsból kiálláskor vagy kereszteződésnél elforduláskor alacsony sebességnél) ropogó hangok, amik a kormányoszlopon a kezemmel is érzek, igaz ott már csak halvány remegés formájában. Szilenteket 1 hete műszaki viszgán néztük, nem tűnik rossznak, szerelőmmel már 3.-szor átnézettem.
4. gyorsításnál kb 1500-nél elég erős cicergő hang, ha eléri az 1800-as fordulatot szépen elhalkul. Motorból jön, jobb oldalról hallom inkább (Elég érzékeny fülem vannak, bocs érte... :) )
5. motor élettartamának megoóvása érdekében milyen rutinellenőrzéseket ajánlotok (kokszosodás ellen, mit ellenőrizzek, milyen gyakran mit érdemes elvégezni rajta, stb. ami eszetekbe jut)
Köszi: Balázs
Hi Balázs,
Benzinesem van (dízelt alig 30e-t vezettem, céges 1.8 TDDi-t) így inkább azokra válaszolnék (hosszabban):
1. 1500-n talán még ennek is alacsony.
2. A sport cuccokról úgy tudom, hogy jobban bírják a forszírozást, fingatást, erősebb is a fékhatás, s nem melegszenek el, ezért cserébe viszont rövidebb az életük. 4 mm az még ~1/2... szóval a 30e majdnem reális lesz. A tárcsával mi a helyzet elsők belső hűtésűek, így 1-1 mm-t (kívül-belül) kophatnak cseréig papíron, a hátsók originál mérete 10 mm, és előírás szerint már 9 mm-nél cserés.
3. Magad is írtad kormányzáskor: tehát a kormányműben kell keresni, szerintem egy gömbfej lesz az okozó...
4. Generátorcsapágy? esetleg a szíj bármelyik görgőjének csapágyazása?
5. Azt majd a többiek leírják :)
-
Szvsz az 1500-s fordulat gyorsításhoz még a dízelnél is alacsony. Lehet, h tiltakozik a motor... :surrender:
A még az én kicsi dieselem is simán húz 1500-tól, semmi gond (OK hogy jobb 2000 -től gyorsítani)
-
Szvsz az 1500-s fordulat gyorsításhoz még a dízelnél is alacsony. Lehet, h tiltakozik a motor... :surrender:
Szia nálam a levegőszűrőhöz --ami az aksi felől jön--csatlakozó cső csinálta.Ott valami szivacs tömítés van,ott engedett el---én hungarocell darabbal szorítottam ezt a csövet a szűrőházhoz, és megszűnt a fura hang,1 próbát megér...1500-1550 ford-nál volt.se alatta se felette nem csinálta,azóta jó.
-
Szia!1,3:Ha nem gyári ékszíj van benne ,csinálhatja a morgó hangot,nekem az utángyártott ékszíj csinált hasonlót..
2:a gyári fékbetét és tárcsa az igazi
4: a kormánycsuklót nézesd meg,ha azt kell cserélni, akkor újra cseréljed!
5:érdemes prémium gázolajat tankolni és 1-2 havonta pályán meghajtani(kb. 3000-s fordulaton tartani)
-
Sziasztok, a következö problemäm van. Vettem egy 2004es 2ezres diesel toyota avensist, a problema pedig a következö.
Az auto neha produkäl teljesitmenyvesztest, de nem mindig! Ilyenkor neha annnyira gyenge, hogy 1esben alig tudok elindulni. A problema üzemmelegen fordul elö, es ilyenkor füstöl rendesen. 2 fele modon tünik el a problema, vagy leällitom es ujrainditom vagy megemelem a fordulatot 3500 4000 föle es akkor dob egy jo nagy füstpamacsot es az erejeböl visszajön valamennyi.
Ha sokäig eröltetem a motort akkor pedig ugy kerreg mint egy 25 eves 2es golf hidegen.
Hibakod olvasäsnäl a legtömegmeröt dobta ki, de kicsereltek, igy nem irja mär a hibät, de a problema megmaradt.
Az egr szelep is meg lett nezve, elvileg müködik ahogy kell.
Valakinek valami ötlete esetleg, mi lehet ez?
Köszönöm elöre is!
-
nekem ugyanez a jelenség az injektorok halotti szimfóniája volt...
-
Szia, es ez mennyibe került?
-
Szia, es ez mennyibe került?
Bizonytalan bontott cuccok 60.000 Ft/4 db-tól, felújítás 200-250.000 Ft/4db-on át, 4 új injektor 400-450.000 Ft-ig terjedhet.
Nézz, olvass utána, itt a fórumon megtalálsz minden hasznos információt.
Kulcsszavak: "bontott injektor", "benedeczki","új injektor"
-
Szia, es ez mennyibe került?
nekem 1,5 éve márkaszervizben, gyári utángyártott Optifit (bármit is jelentsen ez) 411e anyag + 32e munkadíj volt.
mivel én hosszútávra tervezek az autóval, nekem így érte meg.
a bontottat nem javaslom, ugyanolyan mint amit kivettél, tehát előbb-utóbb annál is előjön.
a felújítottat megkérdeztem anno itt a fórumban csere előtt, hogy van-e valakinek hosszútávú tapasztalata vele - nem jelzett vissza senki...
-
Köszönöm az infokat!
-
Sziasztok!
A Dunántúlon (Szombathely-Győr- Székesfehérvár-Veszprém-Kaposvár, stb.) keresek egy Toyota dízelhez értő szerelőt, akár otthon, akár szervizben dolgozik.
Lényeges, hogy jó szakember legyen, nem tanácsokat szeretnék kérni, konkrét szerelés, átvizsgálás miatt keresek és nem csak egy alkalomra, mivel hosszú távon tervezek az autóval.
Tudtok ajánlani valakit vagy van itt esetleg a fórumozók között is?
Fontos lenne, előre is köszi a segítséget!
Üdv.
Peti
-
sziasztok nekem van egy 2003-as avensisem motorkód:1cd ftv,A problémám az hogy a motor gázadáskor erősen füstöl feketén de indításkor ennek semmi jele nekem azt mondták a toyotába hogy az injektor sugárképe rossz de ha indításkor semm
i füst nincs akkor kételkedek benne amúgy az autó nagyon megy a turbo megfelelően működik ha valakinek esetleg volt ilyen problémája kérem írja le.Előre is köszi
-
Hello, Mindenki! Egy Toyota Avensis 2.0 d4d 2004 szgk.-m van. Az autó alapjáraton nem füstől, jól húz dinamikus, hiba kód mentes,porlasztók rendben vannak. Azonban amikor hirtelen gázt adok kormol egy nagyot, valamint ha elindulok 1-2 sebesség fokozatban (1500-2000)akkor is kormol, de akkor nem nagy mennyiségben. Általában előzés során kormol, ami látható is, nagy fekete korom felhőt nyom. A kocsit elvittem egy szerelőhöz, EGR kitakarította, valamint átnézte a kocsit, de nem talált hibát. Élő diagnosztikát is csinált, de minden jól működik. Ezt követően elvittem a TOYOTA szervízbe, ott meg annyit mondtak, hogy ez ilyen fajta motor. Próbáljam meg a katalizátor utáni koromfogót kiiktatni, mert lehet hogy az a baja. Ebben az évjáratban még nincs részecskeszűrő.
Az lenne a kérdésem, hogy esetleg valakinek produkálta már ezt a hibát kocsija, és hogy mi volt a baja?
Segítségeteket előre is köszönöm.
-
Kérdés:
Az, hogy az ECU még soha nem volt pucolva, okozhat fogyasztás-növekedést? A szekér dinamikusan, jól megy, csak 2 literrel szomjasabb, mint amit a könyv ír..
-
Mire gondolsz? Megtisztítod a proszesszort? vagy alkohollal lemosod a NYÁK-ot? :1eye:
Nem EGR-t akartál írni?
-
Kérdés:
Az, hogy az ECU még soha nem volt pucolva, okozhat fogyasztás-növekedést? A szekér dinamikusan, jól megy, csak 2 literrel szomjasabb, mint amit a könyv ír..
Atyafi! Adagolj a gájzolajho' Spuri JG2 adalékot. Hálás lesz a ménes. ;)
-
Mire gondolsz? Megtisztítod a proszesszort? vagy alkohollal lemosod a NYÁK-ot? :1eye:
Nem EGR-t akartál írni?
Autocorrect - köszi a javítást! 😁
-
Atyafi! Adagolj a gájzolajho' Spuri JG2 adalékot. Hálás lesz a ménes. ;)
Megpróbálok felqtatni, de itt Sepsiszentgyörgyön nem jellemzően hallottak még róla..
-
Megpróbálok felqtatni, de itt Sepsiszentgyörgyön nem jellemzően hallottak még róla..
Több cégnek is van ilyen pénzlehúzós adaléka, ami szerintem többet javít a lelkiismeretünkön, mint az autón. ;)
-
Megpróbálok felqtatni, de itt Sepsiszentgyörgyön nem jellemzően hallottak még róla..
Úgy emlékszem a nyári / '17.09.16/ talira szándékodban áll eljönni. ;)
-
Több cégnek is van ilyen pénzlehúzós adaléka, ami szerintem többet javít a lelkiismeretünkön, mint az autón. ;)
Az esetemben a járművemből kiautózott kilómétereken javíta. :tt2: :whistling: :yes: :flowers:
-
Megpróbálok felqtatni, de itt Sepsiszentgyörgyön nem jellemzően hallottak még róla..
Hasonló a CataClean, kipróbáltam nemrég, de nulla hatást vettem észre.
-
Hasonló a CataClean, kipróbáltam nemrég, de nulla hatást vettem észre.
Amit az autós boltokban + Bárdi & NEXON javasoltak itt helyette, mert állítólag ugyanolyan (mivel itt az nem beszerezhető), semmi változást nem eredményezett..
Igen, ott leszek a talin, s - reményeim szerint - fogok is venni! ;)
-
Tiszteletem minden kedves Toyotásnak. Nekem is van egy csodálatos 2.2 D-Cat Avensisem. Bár mindenki próbált lebeszélni róla, de szerintem életem egyik legjobb döntése volt. Imádom minden porcikáját ennek az autónak és szerintem ha egyszer is lecserélem akkor csak a Toyota márkát választom. Úgy vettem az autómat hogy injector hibás volt. A szerelő azt mondta nekem, hogy két injector is csődőt mondott. Nekem nem is kellett több, hát elmentem és vettem kettőt. Mondanom se kell, nem volt olcsó. Az öröm akkor jött mikor kiderült, hogy csak egy ment tönkre. Na ki is lett cserélve és azóta is tökéletes, de maradt árván egy injectorom amivel nem tudok mit kezdeni. Kérdezném, hogy valakinek nem e lenne szüksége egy Denso DCRI200110 Injectorra? Teljesen vadonat új és még a dobozában van.
-
Tisztelt Toyota Klubtagok.
Érdeklődnék, hogy valakinek nincs e szüksége egy DENSO DCRI200110 Injectorra? Teljesen vadonat új és még a dobozában van.
-
Tiszteletem minden kedves Toyotásnak. Nekem is van egy csodálatos 2.2 D-Cat Avensisem. Bár mindenki próbált lebeszélni róla, de szerintem életem egyik legjobb döntése volt. Imádom minden porcikáját ennek az autónak és szerintem ha egyszer is lecserélem akkor csak a Toyota márkát választom. Úgy vettem az autómat hogy injector hibás volt. A szerelő azt mondta nekem, hogy két injector is csődőt mondott. Nekem nem is kellett több, hát elmentem és vettem kettőt. Mondanom se kell, nem volt olcsó. Az öröm akkor jött mikor kiderült, hogy csak egy ment tönkre. Na ki is lett cserélve és azóta is tökéletes, de maradt árván egy injectorom amivel nem tudok mit kezdeni. Kérdezném, hogy valakinek nem e lenne szüksége egy Denso DCRI200110 Injectorra? Teljesen vadonat új és még a dobozában van.
Gratulálok! Magam is pont ezt a típust élvezem! :)
Mennyibe kerül az injektor?
-
Bocsánat, hogy árat nem írtam az injectorról. 160.000 Ft, de egy kis alkuképességbe belemegyek. ;)
-
Ahol vetted, ott nem veszik vissza? Legtöbb boltnál ez nem gond, ha nem volt használva.
-
Kérdés:
Az, hogy az ECU még soha nem volt pucolva, okozhat fogyasztás-növekedést? A szekér dinamikusan, jól megy, csak 2 literrel szomjasabb, mint amit a könyv ír..
Az EGR-t jobb hogyha olajcserekor mindig kitisztítod, hidd el teljesen tele lesz! Én mindig megcsináltam és jótékony hatással volt.
Itt egy videó https://www.youtube.com/watch?v=kq4508FBQAc (https://www.youtube.com/watch?v=kq4508FBQAc)
-
1.3vvti yarisban is van ilyen?
-
Az EGR-t jobb hogyha olajcserekor mindig kitisztítod, hidd el teljesen tele lesz! Én mindig megcsináltam és jótékony hatással volt.
Itt egy videó https://www.youtube.com/watch?v=kq4508FBQAc (https://www.youtube.com/watch?v=kq4508FBQAc)
Köszönöm szépen! :)
-
Szia!1,3:Ha nem gyári ékszíj van benne ,csinálhatja a morgó hangot,nekem az utángyártott ékszíj csinált hasonlót..
2:a gyári fékbetét és tárcsa az igazi
4: a kormánycsuklót nézesd meg,ha azt kell cserélni, akkor újra cseréljed!
5:érdemes prémium gázolajat tankolni és 1-2 havonta pályán meghajtani(kb. 3000-s fordulaton tartani)
Sziasztok,
A fékbajom folytatódik tovább:
Ott tartottunk, ghogy ráz a tárcsa, ha 140-ről 100-ra finoman lassítok és bemelegedett már a tárcsa. + a betét füstöl (textar).
Nos azóta annyi történt, hogy vettem rá gyári tárcsát (ami nem tudom milyen márka, de toyota szép dobozban érkezett)
Felcsiszoltam minden felfekvési felületet, nehogy egy lerakódott kosz miatt rázzon a rendszer. A textar betétet visszaraktam. Vettem rohadt drágán (16e) bosch kencét, fékspecialisták ezt ajánlották a csúszka kenéséhez. Emellett vettem új csúszkákat is kompletten. Gyakorlatilag mindent amit lehet felújítottam és persze fémtisztára kipucoltam mindent, a fék scúszkák hüvelyét is, amiben a csúszka jár. Ezután szépen összeraktam, a dugattyút is vizsgáltam, szépen visszaenged 1mm-t, tehát nem lehet az, hogy beragadt és azért ég el minden. Összeszereléskor újra csekkoltam, hogy a nyereg mozog-e a csúszkákkal, igen, ez is rendben, utána pumpáltam rá a betétet a tárcsára. Amire lehetett odafigyeltem.
Eredmény: füstöl továbbra, minden ugyanaz.
Azóta az új tárcsa 1000km-t ment, mostmár a gyári új tárcsa is üt, a bevásárlókocsikhoz használt 100-as a hamutartóban pörög/csörög annyira rázkódik az autó eleje, ha felmelegszik a tárcsa és finoman lassítok vele. Ha rásatuzok, nem olyan durva a kormányban és az utastérben a rázás... :) Érdekes.
Azóta írtam egy cégnek, aki megsajnált és mondta: legyek kedves venni egy szar betétet és adjam oda nekik, ők leszedik róla ferodolt, majd sütnek rá újat, olyan ragasztóval ami nem válik le, merthogy ezek a betétek általában csak 400fokig vannak edzve, ő meg 600ig fogja, a nürnburg ringes embereknek is így csinálja tömegével és az bírja, nem válik le, nem sipol, nem füstől, hanem megy, ha meg nem jó, visszaviszem és csinál másikat gariban.
Nos ez előtt állok, nomeg az előtt, hogy a gyári tárcsát 1000km után fel kell szabályoztatni, mert már üt valszeg.
A másik verzió, amin erősem gondolkodok, hogy eladom a járgányt, ezt nem lehet helyrerakni, szerintem az én felhasználási módomat nem kultiválja a toyota. Meglehetősen negatív véleményem kezd erről a típusról lenni mostmár, az én elgondolásom alapján ez egy nyúgdíjas rokkantaknak való autó, 3 szélütés után kb. pont olyan sebességgel megy vele a gazdája, hogy ne legyen gondja a fékkel, tehát 90 fölött ne használd és akkor nem lesz ilyen gondod. Kár hogy nem egy 1.2-es szívóbenzin motort passzítottak ehhez az autóhoz, mert az illene arányaiban hozzá. Azzal pont kb 90 lenne a vége és mire felgyorsul, már elhűlt 5x a tárcsa, jöhet egy újabb lassítás.
Kérdés: mit vegyek? Ezért kb. kapok 3 millát és lelkiismeret furdalásom lesz, hogy a végén rájön az új tulaj, hogy vett egy szépnek tűnő használhatatlan autót, valamint magamra is gondolnék, mi aszart vegyek? Térjek vissza a ford focushoz? Hát kb. egy kereskedésben be be is cserélik talán egy kb. ilyen korú focusra. Elnézést kérek mindenkitől, hogy ilyen szavakat használok, de nem tudom lenyelni a csontot, hogy van egy ilyen értékű márkás mindenki által világszinten elismert járgányom és alapszintű követelményeknek sem felel meg, míg a szar focus, (amit oly sokan megszólnak) legalább tudta ezt és nem volt baj vele sose (legalább meg lehet vele állni biztonságosan).
A gyári betét 44000ft, a gyári tárcsa meg 17000 (ami rajta van). Ezek elég meglepő számok, mivel 17000ért utángyártott legócskább tárcsát sem tudnék hozzá szerezni, a betétből meg a legmárkásabb utángyártottak is (pl Bosch) csak 22000Ft.
Vegyek hozzá gyári betétet 44.-ért, vagy boscht 22ért, vagy vegyek japanpartsot 10ért, vagy ferodoloztassak kb. 20ért ennél a cégnél.
Vegyek új gyári tárcsát is hozzá? akkor már lesz 3 garnitúra tárcsám is. Kb. 1000km-eneként tárcsacsere. Drága egy járgány ez... De mit vegyek helyette? Nem baj, hogy nem ilyen szép, nem megy ilyen jól, csak ajánljatok olyat, amivel biztonságosan meg lehet állni és nem ég el minden. Elég rossz nézni, hogy lila, sárga színű csíkok vannak a tárcsán, ami 1000km-t mentek és gyári tárcsák...
Köszi a segítséget, ha egyáltalán tud valaki erre bármi biztatót mondani.
Kellemes hétvégét mindenkinek! :) B.
-
1. Miért nem viszed be márkaszervízbe, hogy oldják meg a problémát? Nem alkatrészcserére gondolok, hanem a jelenség megszüntetésére.
2. Ha esetleg valami nem megfelelő, nem gyári alkatrésztől ráz a kocsi, ne a Toyota legyen már a hülye....
3. Szerelőtől nem kell félni, nem szégyen hozzáértővel megcsináltatni.
4. Fékprobléma hogy kerül a dízeltopicba? :D
UI: Szomszédom múlt nyáron szívott 4-5 napig a fék buherálásával. Mert muszáj őneki a féket kicserélni, mert a márkaszervíz nem csinálja meg úgy mint ő. Ennek mi értelme? Volt hogy próbaút után kézifékkel jött haza, mert annyira nem ment a dolog neki. Mondjuk ezen a ponton beláttam, hogy a márkaszervíz tényleg nem csinálja meg úgy ahogy ő... Érthetetlen, hogy valaki a saját idejét ennyire ne értékelje. Oké, hogy a szervíz pénzt kér érte, de értenek is hozzá és meg is oldják a problémát egy napon belül.
-
A fék nem játék!
Erre fokozottan érvényes, hogy csak az szerelheti, akinek az előírt végzettsége megvan. 1/1990. (IX. 29.) KHVM rendelete szerint féket csak autó szerelő szakmunkás, vagy annál magasabb fokú, a szakiránynak megfelelő képesítéssel rendelkező személy szerelhet. A hivatkozott rendelet 2. Melléklete szerint :
1. Autószerelői szakiránynak megfelelő
a) felsőfokú képesítés:
- okleveles gépészmérnöki, okleveles közlekedés mérnöki, okleveles közlekedés-gépészmérnöki, és okleveles mezőgazdasági gépészmérnöki képesítés,
- gépész-üzemmérnöki, közlekedésgépész-üzemmérnöki, általános gépész-üzemmérnöki, gépjavítástechnológiai üzemmérnöki és mezőgazdasági gépész-üzemmérnöki képesítés,
- felsőfokú technikumon szerzett gépjárműközlekedési szaktechnikusi, gépész szaktechnikusi és mezőgazdasági gépész szaktechnikusi képesítés,
b) középfokú képesítés:
- közlekedésgépészeti, járműjavítási, járműgyártási, motoripari, autóipari és általános gépészeti technikumi végzettség,
- közlekedésgépészeti szakközépiskolai végzettség,
- autóipari művezetői képesítés.
-
Nem kell azt a tárcsát túllihegni. :nono: Vegyél egy új. másik márkájú tárcsát, oszt pont. Kétszer csak nem fogsz rosszul edzett tárcsát kapni. Egyszer én is jártam így, még a mondeommal. 1000 km után kidobtam az újat, és másikat vettem helyette. Nem öröm, de emiatt még nem kell eladni egy gázolajos avensist. ;)
-
Nem kell azt a tárcsát túllihegni. :nono: Vegyél egy új. másik márkájú tárcsát, oszt pont. Kétszer csak nem fogsz rosszul edzett tárcsát kapni. Egyszer én is jártam így, még a mondeommal. 1000 km után kidobtam az újat, és másikat vettem helyette. Nem öröm, de emiatt még nem kell eladni egy gázolajos avensist. ;)
Azt is tegyük hozzá, hogy bármely szerelőnél, ha számla és munkalap mellett, hivatalosan zajlik a történet, akkor vissza lehet menni és élni a 6 hónapos garancia lehetőségével, tehát a történet így olcsóbb lesz mint otthoni barkácsolással. Főleg ha azt írtuk alá a munkalapon, hogy fékezésre ráz és ennek a megszüntetését kéred.
-
Aloha!
Nemrég egy erős dugóba kerültem: 6,5 óra alatt tettem meg 11Km-t. Mindeközben eleinte ment a klíma = arra fogtam az egyre növekvő fordulatszám változásokat, egészen addig, míg egyszercsak le is fulladt. Kis pihenő után, immáron klíma nélkül araszolgattam tovább, de kis idő múlva így is lefulladt. Aztán már nem csak álló helyzetben, de lassú haladás közben is. Hál’Istennek kikeverdtem a dugóból, s utána tempomat 120 Km/h, 5. fokozatban, 2500-as fordulaton kb 60 kilométeren keresztül, többször jobban is megpörgetve, ami azt eredményezte, hogy azóta sem tapasztaltam hasonló problémát. Szerintetek mi lehetett a gond? A körülményekhez még annyit, hogy szinte 40 fokos hőségben történt.
-
van benne alapjárati vezérlö mágneses szelep/motor?
-
van benne alapjárati vezérlö mágneses szelep/motor?
...és mi a kedvencz színe a kapitánynak... - lövésem sincs. 2006 2.2 D-CAT 177LE Avensis SOL
-
...és mi a kedvencz színe a kapitánynak... - lövésem sincs. 2006 2.2 D-CAT 177LE Avensis SOL
Ha nem ismered a felépítését, akkor szerelővel jobban jársz. Nem kötözködésből, de ha releváns infót kapnál, akkor sem tudnál vele mit kezdeni, ha nem szakterületed.
-
Ez itt OFF, de ha esetleg szeretnél elmélyülni a kocsi felépítésében, akkor az alábbi előfizetést merem ajánlani. Most negyedáron, 18€-ért be lehet rá fizetni. Ugyan MX5-öt mutat be, de elég jó képet kapsz a kocsid felépítéséről minden téren. Most 3 órányi videó van fent, novemberben kikerül a teljes 20 órányi anyag (gondolom akkor már teljes áron).
-
Ha nem ismered a felépítését, akkor szerelővel jobban jársz. Nem kötözködésből, de ha releváns infót kapnál, akkor sem tudnál vele mit kezdeni, ha nem szakterületed.
Köszönöm. Alapvetően van sejtésem a gépsárkány működéséről, de minden részletét valóban nem ismerem. Tudom, hogy miről beszélt Robi, de nem tudom, az enyém azzal van-e szerelve (nem gondolom). Elég sokmindent átnéztem már rajta, leginkább a fogyasztás optimalizálása miatt, hibát ezidáig nem kaptam. Dugulás nincs, szabad útja van mindennek...
-
Ez itt OFF, de ha esetleg szeretnél elmélyülni a kocsi felépítésében, akkor az alábbi előfizetést merem ajánlani. Most negyedáron, 18€-ért be lehet rá fizetni. Ugyan MX5-öt mutat be, de elég jó képet kapsz a kocsid felépítéséről minden téren. Most 3 órányi videó van fent, novemberben kikerül a teljes 20 órányi anyag (gondolom akkor már teljes áron).
Volt Miatám, bütyköltük eleget, köszi :)
-
Volt Miatám, bütyköltük eleget, köszi :)
Nem a Miata a lényeg, csak azért dobtam be, mert tök jól elmagyaráz sokmindent.
-
1. Miért nem viszed be márkaszervízbe, hogy oldják meg a problémát? Nem alkatrészcserére gondolok, hanem a jelenség megszüntetésére.
2. Ha esetleg valami nem megfelelő, nem gyári alkatrésztől ráz a kocsi, ne a Toyota legyen már a hülye....
3. Szerelőtől nem kell félni, nem szégyen hozzáértővel megcsináltatni.
4. Fékprobléma hogy kerül a dízeltopicba? :D
UI: Szomszédom múlt nyáron szívott 4-5 napig a fék buherálásával. Mert muszáj őneki a féket kicserélni, mert a márkaszervíz nem csinálja meg úgy mint ő. Ennek mi értelme? Volt hogy próbaút után kézifékkel jött haza, mert annyira nem ment a dolog neki. Mondjuk ezen a ponton beláttam, hogy a márkaszervíz tényleg nem csinálja meg úgy ahogy ő... Érthetetlen, hogy valaki a saját idejét ennyire ne értékelje. Oké, hogy a szervíz pénzt kér érte, de értenek is hozzá és meg is oldják a problémát egy napon belül.
Oké, majd elviszem... :) Gondolom, ha meg tudná oldani, akkor nem azt mondta volna a szervízes csóka, hogy sajnos ez ilyen, próbálkozunk cserélgetni nem tudjuk miért ráz, sokan vannak így.
De mindegy, akkor bocs, hogy rossz fórumba írtam, meg a rendeleteket is rohadtul tudomásul vettem, az más kérdés, hogy lehet, hogy többet tudok jelenleg a fékekről, mint némelyik "szakember" (tisztelet a kivételnek). Általában egy szervízben / autószerlőnél jól tudom, hogy az a lényeg, hogy kicserélünk alkatrészeket, aztán jó vagy nem. Az rohadtul nem szokta érdekelni őket, hogy a probléma miért jöhetett elő, min kéne változtatni, hogy következőbe ne fordulhasson elő a hiba. (Bocsi, ez az én hülye felfogásom, nem tehetek róla, hogy tervezőmérnök vagyok).
Mégegyszer köszi mindenkinek, nincs sértődés, remélem én sem bántottam meg senkit, megoldom a problémáimat magamtól, hiszen mindennapjaimban ezt csinálom.
További jó fórumozást, hajrá Toyota, meg ilyesmik! :)
-
Sziasztok!Valakinek fordult elő,hogy 3-as és 5-ös sebesség fokozatbol dobja ki?Az elején csak 5-ből,mostanra már 3-bol is.
-
Szia!
Mi a jelenség előélete?
A porlasztókban mennyi van?
Mennyire ráz az autó?
- Kinyitod az ajtót, megfogod a végét, és az ráz?
- A kormány ráz alapjáraton?
- Az ülés is ráz alapjáraton?
- Alapjáraton üresben engeded fel a kupplungot, akkor a pedál visszaütöget?
- Leállításkor megcsörren?
Két dolog lökdösheti ki a váltódat sebességből:
- A motor remegése, szaggatása
- A kettős tömegű lendkerék
Az autók nagy része hibátlan váltóval kerül a bontóba, így a váltóhibára elég kicsi az esély, de nagyon elhanyagolt autónál mondjuk lehet az egy lánchiba végső pontja, aminek első pontja a porlasztó, vagy a haldokló motorelektronika. De ismétlem, ez nem valószínű.
És nem kell fosni, minden jorvosolható, és már nem is olyan horror, mint pl. 5 évvel ezelőtt.
-
Kösz az ötleteket.
A kuplung kiengedésénél nem csörömpöl,az ajtó sem rázkódik,az ülés sem ráz alap járaton.megállitáskor is szépen leáll,különösebb beremegés nélkül.A kuplung most nemrég volt cserélve,szoval ha a dupla tömegü lentkeréknek baja lett volna,azt is cserélte volna a szerelő.Ha a lendkerék rázkódása ütné ki eggyes fokozatokból,akkor miert pont a 3. es 5.? Szerintem valami kopás van a szekrényben.Azt nem tudom,hogy javitható,emberséges (pénzügy) körülmények között,vagy ilyenkor mindenestől szekrényt cserélnek.
A porlasztóra valóban gyanakszom,de nem ezzel kapcsolatban.Nagy hidegben -20 fok alatt nehezen indul be első inditáskor.(az izzokkal nincs baj).
-
Az autók nagy része hibátlan váltóval kerül a bontóba, így a váltóhibára elég kicsi az esély,
A leírt jelenség ismert típushiba. Ha ennél az esetnél is ez áll fenn, akkor a javítás az adott fokozat fogaskerekek, tűgörgős csapágyak, szinkrongyűrű cseréjével történik. Ha az alsó deknin át nem javítható, akkor még hozzájön a tömítőpaszta ára, plusz a váltóleemeléssel-bontással-visszaszereléssel járó 3-4 óra munkadíj.
-
Kösz.Én is hasonlora gondoltam.Kösz a vélemenyt! Minden jót!
-
Még annyi, hogy ha csak az 5. fokozat van szerelve, ahhoz elvileg nem kell leemelni. Ha a 3. is hasonlóan hozzáférhető, akkor egyszerűbb az élet. Nem márkaszervízben az anyagköltség fokozatonként kb. 45k, a munkadíj is kb hasonló nagyságrend, tehát valahol135-150k körül megúszható. Majd meséld el hogy sikerült a dolog.
-
Sziasztok!
Egyelőre rejtélyes hangjelenséggel állok szemben, amire még senki nem talált még konkrét hibát.
Az autó gázadáskor 2200, és 3000 fordulat között tompa kereplő hangot ad. Állandó sebességnél semmi rendellenes hang nincs, az autó rendesen indul, erő rendben.
Ma, az egyik lehetséges hiba ok az injektor, ki lett zárva számítógépes vizsgálattal.
Előre is kösz az ötletelést.
-
Sziasztok!
Egyelőre rejtélyes hangjelenséggel állok szemben, amire még senki nem talált még konkrét hibát.
Az autó gázadáskor 2200, és 3000 fordulat között tompa kereplő hangot ad. Állandó sebességnél semmi rendellenes hang nincs, az autó rendesen indul, erő rendben.
Ma, az egyik lehetséges hiba ok az injektor, ki lett zárva számítógépes vizsgálattal.
Előre is kösz az ötletelést.
Szia,
Az injektor tömítő karikájánál (tűzkarika), ha kifújás van,az ilyen jelenséget csinál. A 2.2-esnél ennek nem látszik a nyoma kívűlről, mert van benne egy gumigyűrű is. Ha volt már kiszedve az injektor és nem cserélték ki (célszerszám nélkül lehetetlen kiszedni), akkor lehetséges. Alapvetően megúszható az injektor kivétel csere nélkül, de nagyon alaposan ki kell takarítani a fészket. Olyat már láttam két autónál is, hogy az injektor kiszerelésekor megvizsgálva a réz karikát, látszott, hogy ki akarták szedni, még bele is vertek valamit hátha megmozdul, de nem tudták kiszedni, így visszarakták az injektort. Egy ilyen manőver után a tömítés mellett az égéstermék feljut az injektor fészekbe, és rohadt nagy szívás kiszedni az injektort.
Üdv.
-
Kösz a választ Spet!
Annyit változott az elmélet hogy tegnap elvittem egy másik (immáron a harmadik) szerelőhöz, aki nem értette hogy mi lehet a baja ha az injektor nem. Azután rákérdezett hogy hogy lett megvizsgálva, mire én mondtam hogy számítógéppel. Erre azt mondta hogy azzal nem lehet megmondani hogy jó-e az injektor. Most ott tartok mint előtte, de ki kell szedetnem az injektort mert szinte senki nem vállalja csak a bemérést.
Üdv: Gatamm
-
Sziasztok! Nemrég vettem egy Corolla E12 kombit 2.0 D4D 116 LE motorral (1CDFTV).
Nagyrészt autópályán megyek, hosszú távokat, max 140km/h.
A fogyasztásmérő 5.8l körül mutat, de tankolás után én 7.3l-t számoltam.
Az volna a kérdésem, hogy ez a fogyasztás normális-e ennél a motornál, vagy ha nem, mi lehet a hiba.
Előre is köszönöm.
-
A 7,3 nem tűnik optimálisnak, ennyit a 130-140 LE-s szívóbenzinesek nyakalnak be. A következő kérdésed valószínűleg az lenne, hogy mi baja lehet. Bármi. Lehet az is, hogy semmi. Diagnosztikaképes szervíz tud pontosat mondani, fórumon (és nem felkészült műhelyben) max találgatni lehet.
Spritmonitor alapján ez a motor ebben a kaszniban inkább 6 liter körül fogyaszt (https://www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/435-Corolla.html?fueltype=1&constyear_s=2003&constyear_e=2007&power_s=116&power_e=116&powerunit=2).
-
Köszönöm.
Én is erre gondoltam. A diagnosztika képes szerviz alatt a márkaszervizt értjük.
Az a furcsa, hogy a fogyasztási átlagom a kijelző szerint 5.8, 6 liter, tehát az stimmel.
Mivel Németországban vagyok, marad a Toyota márkaszerviz. Csináltatok egy diagnosztikát, akkor majd többet tudok.
-
sziasztok nekem van egy 2003-as avensisem motorkód:1cd ftv,A problémám az hogy a motor gázadáskor erősen füstöl feketén de indításkor ennek semmi jele nekem azt mondták a toyotába hogy az injektor sugárképe rossz de ha indításkor semm
i füst nincs akkor kételkedek benne amúgy az autó nagyon megy a turbo megfelelően működik ha valakinek esetleg volt ilyen problémája kérem írja le.Előre is köszi
Helló! Nekem Versóm van hasonló korom problémával. Mi lett a megoldás.
-
Sziasztok!
Egyelőre rejtélyes hangjelenséggel állok szemben, amire még senki nem talált még konkrét hibát.
Az autó gázadáskor 2200, és 3000 fordulat között tompa kereplő hangot ad. Állandó sebességnél semmi rendellenes hang nincs, az autó rendesen indul, erő rendben.
Ma, az egyik lehetséges hiba ok az injektor, ki lett zárva számítógépes vizsgálattal.
Előre is kösz az ötletelést.
Hideg illetve félig meleg üzemnél nem fordul elő az alapjárat ingadozása? Nem nagy ingadozásra gondolok, hanem arra, hogy a ford. szám mutatója picit ingázik. Amennyiben igen, akkor SCV szelep, a jelenlegi D4D Aurisomnál a jelenség: picit magas fogyasztás, főleg hidegen kerregő hang gyorsításkor, véletlenszerűen ingadozó alapjárat. A szelep cseréje 2 perc, ára az 1AD-FTV motorhoz 24-26 + Áfa.
A jelenség itt látható, és hallható: https://www.youtube.com/watch?v=jfvvaeiVcPg (https://www.youtube.com/watch?v=jfvvaeiVcPg)
-
Sziasztok!
Van valakinek 2015/04hó utáni 2.0D-4D-je?
Mennyit fogyaszt "bejáratós" korában, majd később?
-
Sziasztok
2.2 avensis d4d kipörgésgátló :nem lehet bekapcsolni.Ha a visszajelző világít vagy nem világít ,a kerék akkor is kipörög.Mi okozhatja ezt a hibát ?
-
Sziasztok
2.2 avensis d4d kipörgésgátló :nem lehet bekapcsolni.Ha a visszajelző világít vagy nem világít ,a kerék akkor is kipörög.Mi okozhatja ezt a hibát ?
Ha javítatlan hibát tart a tulajdonos a rendszerben, akkor biztonsági okokból letiltásra kerül minden menetbiztonságért felelős elektronika. Ha nincs ilyen, akkor vélhetően a menetbiztonsági szenzorok közül hibásodott meg valami.
-
Köszönöm-szervíz
-
Sziasztok!
Buta kérdés, de nem tudom a megoldást: lassan kimerül az elem a kocsikulcsból(R2016 Sony, könnyen lehet hogy még a gyári) és szintén 2016-os Varta elemre cserélném, de a csere után a kulcs nem működik. A kérdés: kell e programozni vagy extra beállítást végezni az elemcsere után? Ha nem akkor valami tipp, hogy mi lehet a gond?
Köszönettel és tisztelettel!
-
Sziasztok!
Buta kérdés, de nem tudom a megoldást: lassan kimerül az elem a kocsikulcsból(R2016 Sony, könnyen lehet hogy még a gyári) és szintén 2016-os Varta elemre cserélném, de a csere után a kulcs nem működik. A kérdés: kell e programozni vagy extra beállítást végezni az elemcsere után? Ha nem akkor valami tipp, hogy mi lehet a gond?
Köszönettel és tisztelettel!
Nem kell programozni elemcserénél. Lehetséges problémák, ha jó az elem: rosszul berakott elem vagy rossz/beragadt mikrokapcsoló. A T25 gyári kulcs távirányítója pirosan világít, ha ad a kulcs. Esetleg nézd meg, hogy nem nyomódott-e be és ragadt be benyomva valamelyik gomb. Ez elkopott gumilap esetén fordulhat elő. Ilyenkor elemkímélés céljából letiltja az adást az elektronika és hiába nyomkodod, nem működik. Szakososdott cég, mint pl. a Duett rendelkezik célműszerrel és be tudja mérni, hogy van-e adás. Probléma esetén mindenük van az elektronika javításához is.
-
Sziasztok!
Váltóolajat szeretnék cserélni TCV-ban. A kezelési útmutatóban látom, hogy SAE 75W-90 kell bele, engem az olaj márkája érdekelne, hogy milyet ajánlotok?
Köszönöm
-
Sziasztok!
Váltóolajat szeretnék cserélni TCV-ban. A kezelési útmutatóban látom, hogy SAE 75W-90 kell bele, engem az olaj márkája érdekelne, hogy milyet ajánlotok?
Köszönöm
Eneost!!?
-
Eneost!!?
Köszi a választ!
-
Sziasztok!
D-CAT kocsimnál az utóbbi 2-3 hónapban azt vettem észre, hogy gázelvételkor, vagy alacsony fordulatszámon morgó hangot hallok. Hibajelzés, menettulajdonság romlása nincs. Érdekelne, hogy valaki találkozott már ilyennel? Gondolom ezt hibakód olvasóval
nem lehet kimutatni?
Köszönöm
-
Sziasztok!
D-CAT kocsimnál az utóbbi 2-3 hónapban azt vettem észre, hogy gázelvételkor, vagy alacsony fordulatszámon morgó hangot hallok. Hibajelzés, menettulajdonság romlása nincs. Érdekelne, hogy valaki találkozott már ilyennel? Gondolom ezt hibakód olvasóval
nem lehet kimutatni?
Köszönöm
Kuplung kinyomására elhallgat?
-
Kuplung kinyomására elhallgat?
Nem hallgat el, kuplung kiengedése közben egy szakaszon picit mélyül a hang.
-
Sziasztok.
Most vettem egy 2006 os avensis kombit. 2.2es diesel motorral. Az lenne a kérdésem,hogy a vezérműláncot hány km nél kell cserélni?
Köszi.
-
Dízelben szerintem nincs vezérműlánc.
-
Sziasztok!
Egy olyan kérdéssel fordulnék hozzátok,hogy az normális dolog,hogy hideg motornál amikor bekapcsolom a fűtőventilátort,akkor megemeli az alapjáratot?Ha bemelegszik a motor,akkor visszaáll a normális alapjárat.
Köszönöm!
-
Szia!
Véletlenül nincs bekapcsolva a klíma? Akkor szokott ilyet csinálni.
-
nem a klímától, hanem a küső hőmérséklettől függ. Hideg motornál megemeli a fordulatot ha megy a venti és 7-8 fok alatt van odakint, miután bemelegedett a motor visszaáll "normál" alapjáratra.
Normális működés - és ha belegondolsz, logikus is :)
-
Dízelben szerintem nincs vezérműlánc.
De biz az láncos. A T25 Avensisekbe szerelt diesel motorok közül csak a 2,0-ás 1CD-FTV kódú szíjas. A szóban forgó 2,2-es és 2,0-ás AD-sorozatú (1AD-FTV, 2AD-FTV, 2AD-FHV) mocik mind láncosak. Elvileg és gyakorlatilag is örök élet + 1 nap a vezérlés élettartama, ha és amennyiben a gyári előírás szerinti karbantartást (olajcsere) rendszeresen megkapja.
-
Sziasztok!
2.0 D4d motor porlasztójával kapcsolatban szeretnék kérdezni! A porlasztón lévő műanyag gyűrűnek mi a szerepe, sérüléskor azt be lehet-e szerezni a porlasztó megvásárlása nélkül?
Köszönöm!
-
nem a klímától, hanem a küső hőmérséklettől függ. Hideg motornál megemeli a fordulatot ha megy a venti és 7-8 fok alatt van odakint, miután bemelegedett a motor visszaáll "normál" alapjáratra.
Normális működés - és ha belegondolsz, logikus is :)
Köszönöm. A klíma nincs bekapcsolva.
Én is úgy gondoltam, hogy ez normális, de inkább hozzá értők mondják meg.
-
Sziasztok!
2.0 D4d motor porlasztójával kapcsolatban szeretnék kérdezni! A porlasztón lévő műanyag gyűrűnek mi a szerepe, sérüléskor azt be lehet-e szerezni a porlasztó megvásárlása nélkül?
Köszönöm!
Támasztó gyűrű és lehet külön kapni.
Most cseréltettem.
-
De biz az láncos. A T25 Avensisekbe szerelt diesel motorok közül csak a 2,0-ás 1CD-FTV kódú szíjas. A szóban forgó 2,2-es és 2,0-ás AD-sorozatú (1AD-FTV, 2AD-FTV, 2AD-FHV) mocik mind láncosak. Elvileg és gyakorlatilag is örök élet + 1 nap a vezérlés élettartama, ha és amennyiben a gyári előírás szerinti karbantartást (olajcsere) rendszeresen megkapja.
Ez új, azt hittem mind szíjas.
-
Csattogó hangot ad a motor de nem mindig csinálja olyan mintha nem menne 1 henger mi lehet a probléma
-
Én ilyenkor azonnal a Mayer felé veszem az utam, ahol lehet hogy nem férek be szervizelésre, de legalább gyorsan megnézik mi lehet a baja és hogy szabad-e még vele közlekedni. Ráadásul azonnal költségbecslést is adnak. Ugorj el a neked szimpatikus létesítménybe, mert a leírtak alapján max tippelgetni lehet.
-
Sziasztok!
Érdeklődni szeretnék, hogy Toyota D4D 2,0 literes dízel motorokhoz melyik évtől szereltek részecskeszűrőt? A segítséget előre is köszönöm!
-
Sziasztok!
Érdeklődni szeretnék, hogy Toyota D4D 2,0 literes dízel motorokhoz melyik évtől szereltek részecskeszűrőt? A segítséget előre is köszönöm!
Nézd meg:
Toyodiy.com
bejelentkezel és a forgalmi adatai alapján mindent megtudsz az autódról.
De ha...akkor menj be egy gyári toyotához, nekik profibb (fizetős) rendszereik vannak és tudják kezelni. Megmondják mi van benne.
-
De biz az láncos. A T25 Avensisekbe szerelt diesel motorok közül csak a 2,0-ás 1CD-FTV kódú szíjas. A szóban forgó 2,2-es és 2,0-ás AD-sorozatú (1AD-FTV, 2AD-FTV, 2AD-FHV) mocik mind láncosak. Elvileg és gyakorlatilag is örök élet + 1 nap a vezérlés élettartama, ha és amennyiben a gyári előírás szerinti karbantartást (olajcsere) rendszeresen megkapja.
Igen, láncos. A lánc elvileg addig jó, amíg elsőre hangja nem lesz, aztán utána lehet gondolkodni, hogy na mikor lehet jó a csere. (Nem szakad, mint a lekicsinyitett lánc a BMW-ben...) Sokszázezer km is lehet, de egy "szaki" megmondja mindjárt, ha te nem hallod.
-
Hang esetén feszítőpatron szokott cserés lenni ennél a típusnál, nem?
-
Sziasztok!
Vettem egy t22 Avensis sedant. 2.0 D4D az a problémám,hogy elkezdett ugrálni a műszerfal órái meg villogni a műszerfal világítás van mikor 4-5 mp-ig jó azután ugrál! Valakinek valami ötlet vagy tapasztalat a hibára? Minden megoldás érdekel!! Így nemtudom használni sajnos. :helpsmilie:
Köszönöm!b
-
Sziasztok!
Vettem egy t22 Avensis sedant. 2.0 D4D az a problémám,hogy elkezdett ugrálni a műszerfal órái meg villogni a műszerfal világítás van mikor 4-5 mp-ig jó azután ugrál! Valakinek valami ötlet vagy tapasztalat a hibára? Minden megoldás érdekel!! Így nemtudom használni sajnos. :helpsmilie:
Köszönöm!b
Az órák ugrálnak csak a műszerfalban, a mérőműszerek nem?
4 db 10-es fakötésű csavar a műszeregység / kákpit / 4 sarkába, és nem ugrál többet, még picikét sem.
-
az EGR működéséről, beavatkozásáról, égésre gyakorolt hatásáról oldalakat lehetne írni. A mai autókon már a működtetése is elég összetett feltételek szerint megy és gyakran a motor működését is "szándékosan" elviszi az ideális körülmények irányából.
EGR teljes kiiktatasa (fizikailag es computeresen is) milyen hatassal lehet az egyeb komponensekre? van valami komoly veszelye egy ilyen beavatkozasnak?
Elore is koszi!
-
Nem kell kiiktatni az EGR-t. Olyan kocsit kell venni amiben nincs, ha zavaró. Vagy kipucoltatni a megfelelő komponenseket időben és megadni a kocsinak a szükséges karbantartást.
-
Az órák ugrálnak csak a műszerfalban, a mérőműszerek nem?
4 db 10-es fakötésű csavar a műszeregység / kákpit / 4 sarkába, és nem ugrál többet, még picikét sem.
[/quot
-
Sziasztok! A műszerek mutatói ugrálnak és a világítás is villog! Ilyennel találkozott már valaki?Motormosás után jött elő,mondta a régi tulaj.
-
Szia!Vidd el egy autóműszer javító szakműhelybe.
-
Sziasztok! A műszerek mutatói ugrálnak és a világítás is villog! Ilyennel találkozott már valaki?Motormosás után jött elő,mondta a régi tulaj.
1. Minek mosni a motort? :?:
2. Ha már mossák akkor miért nem brigécol, aztán gőz?
3. Adásvételnél az előző tulaj vállalta a helyreállítás költségét?
Vízkáros kocsit szvsz olcsóbban is tudtál volna behozni az USA-ból.
-
Sziasztok!
T22 Avensis 2.0 D-4D
Következő hibával szembesült-e már valaki esetleg:
Az autó indul, hibajelzés nincs, viszont ha bekapcsolom a fűtőventillátort, be-be ráz alapjáraton, mintha kihagyna egy henger, és leáll a motor.
Eddig nem volt ilyen hiba, nemrég esett át egy nagyobb szerelésen, ami után minden rendben volt, viszont ezt a hibát nem tudom hova tenni.
A legjobb tippem eddig az volt, hogy talán valamelyik szenzor adta meg magát, de hasonló tüneteket sehol sem találok.
-
Sziasztok!
T22 Avensis 2.0 D-4D
Következő hibával szembesült-e már valaki esetleg:
Az autó indul, hibajelzés nincs, viszont ha bekapcsolom a fűtőventillátort, be-be ráz alapjáraton, mintha kihagyna egy henger, és leáll a motor.
Eddig nem volt ilyen hiba, nemrég esett át egy nagyobb szerelésen, ami után minden rendben volt, viszont ezt a hibát nem tudom hova tenni.
A legjobb tippem eddig az volt, hogy talán valamelyik szenzor adta meg magát, de hasonló tüneteket sehol sem találok.
Ellenőrizd mérésekkel és szemrevételezéssel az akkumulátor és a generátor állapotát
-
Ellenőrizd mérésekkel és szemrevételezéssel az akkumulátor és a generátor állapotát
Látom kiemelted a nagyobb szerelést, vízpumpa+vezérlés+feszítőgörgők+hosszbordás szíj+generátor ékszíj lett cserélve + lendkerék kiváltó szett(lendkerék+kuplungszett).
A szerelés alkalmával az akksit terheléses mérővel megmértük, jó állapotú, nincs gondja.
Generátort pár hónapja felújítottra cseréltem, mert a régi feladta a harcot, most csak ékszíjat cseréltünk rajt.
A töltést rendszeresen látom, egy szivargyújtós fm-transzmitterem van, ami mellékesen tud töltést is mérni, és jó értékeket kapok.
-
Sziasztok!
D-CAT motoros Corolla Versom van, és ma reggel azt vettem észre, hogy alapjáraton ciripelő hangot ad, ha rálépek a gázra ez a hang eltűnik. Tapasztalt-e már valaki hasonlót, mi okozhatja?
Köszi
-
Dízelben szerintem nincs vezérműlánc.
Attól függ, melyik motor. A korábbi 2,0 dízel (116Le) pl szíjas, míg az újabb, 126Le-s motor láncos. Asszem, a 2,2-esek is láncosak és a benzinesekhez hasonlóan nincs előírva kötelező csere.
-
Attól függ, melyik motor. A korábbi 2,0 dízel (116Le) pl szíjas, míg az újabb, 126Le-s motor láncos. Asszem, a 2,2-esek is láncosak és a benzinesekhez hasonlóan nincs előírva kötelező csere.
Igen, azóta egy topictársnak köszönhetően (https://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=80.msg711065#msg711065)... okosabb lettem. (https://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=80.msg711139#msg711139) Köszi a bővebb kiegészítést. Korbban valahogy abban a hitben voltam, hogy mindegyik Toyota dízel szíjas és minden benzines láncos.
-
sziasztok,
szeretnék meríteni végtelen tudástok feneketlen kútjából :)
vennék egy avensist, egygazdás céges autó volt, 130e km van benne, nem tekert
T27, 2,2 dízel, 2009 gyártású, alvázszáma SB1EB..., motorkód 2AD-FHV, manuális, kombi
ez már a nem hengerfejtömítés-para verzió?
mire kell figyelni ezeknél?
toyotám sem volt még, nemhogy ekkora :)
-
Sziasztok!
A topik címben említett motorok után érdeklődnék. Egy szerelő barátom azt mondta felejtsem el őket és csak benzinesben gondolkodjak. ( Lásd Avensi verso vagy a Previa ) viszont azok sokat fogyasztanak és az autó munkahoz kéne majd. Szóval a kérdésem, hogy kinek milyen tapasztalata van a turbót, szelepeket, egész működést érintő kérdésekben.
Elnézést de kissé sürget az idő és nem fogom tudni végigolvasni az egész topikot , sem a többi idevágót.
Előre is köszönöm.
-
Sziasztok!
A topik címben említett motorok után érdeklődnék. Egy szerelő barátom azt mondta felejtsem el őket és csak benzinesben gondolkodjak. ( Lásd Avensi verso vagy a Previa ) viszont azok sokat fogyasztanak és az autó munkahoz kéne majd. Szóval a kérdésem, hogy kinek milyen tapasztalata van a turbót, szelepeket, egész működést érintő kérdésekben.
Elnézést de kissé sürget az idő és nem fogom tudni végigolvasni az egész topikot , sem a többi idevágót.
Előre is köszönöm.
Ha a fogyasztás a lényeg és gondmenteset akarsz akkor nézz meg valami hibridet is. Ha munkához kell, mindenképpen dízelt akarsz és sokat mész hosszút autóúton-autópályán, akkor számold hozzá a vételhez, hogy beköszönhet (be fog köszönni) egy nagyon izmos kiadás és akkor kocsi se lesz egy hétig.
-
Avensis Verso vagy Previa. Melyikhez van hibrid? [emoji6]
Gondokon mind a méret, mind a rászánt összeg itt mozog, akkor meg sajnos nincs hibrid alternatíva. Ha a fogyasztás a lényeg és gondmenteset akarsz akkor nézz meg valami hibridet is. Ha munkához kell, mindenképpen dízelt akarsz és sokat mész hosszút autóúton-autópályán, akkor számold hozzá a vételhez, hogy beköszönhet (be fog köszönni) egy nagyon izmos kiadás és akkor kocsi se lesz egy hétig.
Tapatalkkal küldve
-
Akkor végülis, majdnem mindegy, vállalnia kell a rizikót. Ezek közül a legkevésbé rizikós egy sima 2.0 D4-D (116LE) Avensis. De ennél is igaz lehet, hogy az átlagos évi 30 000km futás miatt az autó kb 13 éves korában már lesz benne 300e+ km. Ennyi futás után bizony KELL számítani a porlasztók, és legalább a kettőstömegű lendkerék csere igényére.
A Previa egy korábbi típus, masszív, de a dízel motorja valamiért nem igazán jó. A T25 Avensisben már jónak mondható a dízel, de nagyon futás és használat függő az állapota, illetve, hogy érdemes-e még megvenni.
Ha mindenképpen dízel, akkor jó lenne kifogni egy olyat, amit be kell hozni németből, magánszemély használta és bizonyíthatóan szervizelt, alacsony km futású. Egy ilyen még lehet jó vétel.
De ehhez nagyon nyitott szemmel kell járni...
-
Sziasztok!
Köszi a hozzászólásokat. Végül is vettem egy Previát d-4D motorral. Olasz import és rozsda az sehol, max az oldalt nyiló tolóajtók és a tető találkozásánál - ez is felületi. Nagyon megtetszett és meg is vettem. A sok leharcolt után felüdülés volt. Most van benne állítólag 126 ezer KM.
Dízelem még nem volt de majd utána nézek és merem remélni hogy tartós lesz , mert jaj neki :D
-
Avensis Verso vagy Previa. Melyikhez van hibrid? [emoji6]
Gondokon mind a méret, mind a rászánt összeg itt mozog, akkor meg sajnos nincs hibrid alternatíva.
Nézegettem Avensis Verso-kat. Ami jó állapotú és van értelme foglalkozni vele, az 6-7000€ + még félmillió forint mire honosítva van. Ez majdnem 2.5-2.8 millió forint. Ha ehhez hozzáveszel egy menetrendszerű ~300.000 forintos dízel kiadást akkor már a Prius+ belépő szintjén vagy. A jobb Previa-k is hasonló árban vannak. Mivel a kérdező megbízhatóságot kérdezett, úgy gondoltam nem a kínálat aljáról fog válogatni.
Dízellel igazából mindenképpen benne lesz a rizikó. Egyrészt az első 5-10 évben a tulajdonosok általában kihasználják a futásból kinyerhető megtakarítási lehetőséget, másrészt ha nem használnák ki, 200.000 km felett a rendszer elhasználódása/koszolódása miatt mindenképpen rá kell költeni egy kupac pénzt.
-
Akkor végülis, majdnem mindegy, vállalnia kell a rizikót. Ezek közül a legkevésbé rizikós egy sima 2.0 D4-D (116LE) Avensis. De ennél is igaz lehet, hogy az átlagos évi 30 000km futás miatt az autó kb 13 éves korában már lesz benne 300e+ km. Ennyi futás után bizony KELL számítani a porlasztók, és legalább a kettőstömegű lendkerék csere igényére.
A Previa egy korábbi típus, masszív, de a dízel motorja valamiért nem igazán jó. A T25 Avensisben már jónak mondható a dízel, de nagyon futás és használat függő az állapota, illetve, hogy érdemes-e még megvenni.
Ha mindenképpen dízel, akkor jó lenne kifogni egy olyat, amit be kell hozni németből, magánszemély használta és bizonyíthatóan szervizelt, alacsony km futású. Egy ilyen még lehet jó vétel.
De ehhez nagyon nyitott szemmel kell járni...
:yes: :yes: :yes: :yes: :yes:
Sziasztok!
Köszi a hozzászólásokat. Végül is vettem egy Previát d-4D motorral. Olasz import és rozsda az sehol, max az oldalt nyiló tolóajtók és a tető találkozásánál - ez is felületi. Nagyon megtetszett és meg is vettem. A sok leharcolt után felüdülés volt. Most van benne állítólag 126 ezer KM.
Dízelem még nem volt de majd utána nézek és merem remélni hogy tartós lesz , mert jaj neki :D
Ezt most ne vedd kötözködésnek, de a kijelzett érték lehet hogy nem áll összhangban a valósággal. :D Viszont ha az állapota jó és ezt független szerelő állapította meg, akkor nem aggódnék.
Nem ismerem ezeket a D4D motorokat, de lehet érdemes előremenekülni és egy szakosodott céget megkeresni és megkérdezni, hogy mi az amit érdemes még időben karban tartani. Pl. nekem anno a Nyíri dízel nagyon bevált Hűvösvölgyben. 2 nap alatt felújítottak a rendszeren mindent amit csak lehetett, gyönyörű lett és nem is volt vele probléma utána 12 évig.
-
Sziasztok,
most olvasom hogy a d4d motor mennyi problémát okozott egyes tulajoknál.
Nem értek hozzá, nekem D-cat van(bár egyenlőre ehhze sem).
Ha van köztetek D-cat tulaj leírná a véleményét, tapasztalatát?
D4D-re írták hogy nyomja ki a vizet és hogy ezt orvosolni sem lehet igazából, és nálam D-cat-nél most ugyanez van.
Aggódom hogy belenyúltam valami rosszba :/
-
Ne aggódj. Úgyse segít. :D
-
Sziasztok!
A következő probléma merült fel 2012 2.2 diesel avensissel . :a víz eltűnik de az olaj rendben nem habos ,nincs fehér füstölés , a motor nem vesztett az erejéből !
voltam a szerelőmnél hengerfejre és valamilyen rejtett hibára gyanakodik Motorcsere ?
-
Sziasztok!
A következő probléma merült fel 2012 2.2 diesel avensissel . :a víz eltűnik de az olaj rendben nem habos ,nincs fehér füstölés , a motor nem vesztett az erejéből !
voltam a szerelőmnél hengerfejre és valamilyen rejtett hibára gyanakodik Motorcsere ?
Ha meleg motornál pipál a víz a tartályban, akkor sürgősen vidd szakműhelybe! :nono: Nekem ez a jelenség a turbómat nyírta ki. Nem olcsó mulatság... :cry:
-
Tudnátok ajánlani egy szervizt Toyota kilőve 3 hét mire időpont van !
De mi lehet a hiba ha nem produkálja a fehér füst , trutyis olajat ?
-
De mi lehet a hiba ha nem produkálja a fehér füst , trutyis olajat ?
Ez mit jelent? A 3 hét igen jó, a nagyon specializált műhelyekben 5-6 hét is lehet. Egyébként meg több szervíz is van, hívd fel őket. De szerintem neked nem gyors megoldás kell hanem jó.
-
sziasztok,
szeretnék meríteni végtelen tudástok feneketlen kútjából :)
vennék egy avensist, egygazdás céges autó volt, 130e km van benne, nem tekert
T27, 2,2 dízel, 2009 gyártású, alvázszáma SB1EB..., motorkód 2AD-FHV, manuális, kombi
ez már a nem hengerfejtömítés-para verzió?
mire kell figyelni ezeknél?
toyotám sem volt még, nemhogy ekkora :)
Hello,
Az előző Avensisem szintén 2009-es T27 manuális és kombi volt, csak a 2.2 D4-D 2AD-FTV 150 lovas motorral. Miután megvettem a kocsit, pár hónap múlva jött az totalcaros cikk a 20 motorról, amik típushibáktól szenvednek. Nem örültem... Megkérdeztem márkaszervizben, ott azt mondták, hogy a kocsimban lévő motorral már nincsenek ilyen gondok. Később rákérdeztem ugyanazon szervizben másnál, az volt a válasz, hogy elvileg nem érintett, de mégis előfordult már... Tippnek azt kaptam (mint teljesen laikus), hogy a hűtőfolyadékot kell ellenőrizni, ha úsznak benne kis szemcsék, akkor problémás a motor és már előjött a hiba. Jóslós módszer viszont nincs :)
Tavaly adtam el, benzines Avensisre váltottam. A dízellel nem volt gondom szerencsére (kb. 48e km-t tettem bele szűk 4 év alatt), rendszeresen hordtam szervizbe az ellenőrzésekre, karbantartásokra, nagyobb megterhelés után járattam állva a motort pár percig, ahogy a kézikönyvben szerepelt. Egyszer kellett cserélni a vízpumpát, mert szivárgott.
-
Egy toyotas szerelő azt mondta hengerfejes es nem nagyon lehet megcsinalni motorcsere !
Egy erre szakosodott szerviz ?
500-1.5 millióig mondtak a javítást motorcsere t !
Szerintem vissza viszem a kereskedőnek 2 hete vettem 1500 km raktam bele es szarra ment !!
-
Szerintem vissza viszem a kereskedőnek 2 hete vettem 1500 km raktam bele es szarra ment !!
...jahogy kereskedő. Hát miért nem ezzel kezdte, cartárs? :flowers: Akkor a képlet egyszerű: a jótállás szabályai szerint intézendő.
-
Igen En is gondoltam ra de !
Meséltem az ismerőseimnek es nem sok jóval kecsegtetnek , hogy évekig is eltarthat ! Nagyon tetszik a kocsi formája de hogy pont a lelke szar !!!
Megcsinaltatas után megbízható lesz ?
-
Ezt a jótállás szabályait hogyan tudom érvényesíteni ?
-
Ezt a jótállás szabályait hogyan tudom érvényesíteni ?
röviden: elbattyogsz a kereskedőhöz, elmondod a bánatod. Innen kétfelé ágazik az út:- elismeri és meg akarja oldani (javítás/csere)- nem ismeri el és el akar hajtani. (jegyzőkönyv -> békéltető testület, vagy ha nem akar jegyzőkönyvet felvenni akkor közvetlenül a Nemzeti Fogyasztóvédelmi Hatóságl vagy illetékes jegyző)bővebben: https://ugyintezes.magyarorszag.hu/ugyek/410007/Vasarloi_jogok20091202.html?ugy=fogyjog.html#topicissue (https://ugyintezes.magyarorszag.hu/ugyek/410007/Vasarloi_jogok20091202.html?ugy=fogyjog.html#topicissue)
egy jótanács, mert bár más termékkörben de évekig álltam az asztal másik oldalán: nehéz ilyenkor nyugodtnak maradni, de normális hangnemmel kezd. Van amit köteles megtenni, de ennél többet tud megtenni egy kereskedő. És én voltam olyan gyarló, hogy a normálisan kommunikálóknak megtettem amit tudok, az eleve habzó szájjal érkezőknek meg csak ami kötelező.
-
Köszönöm a segítséget !
A jövő heten eldől mit mond a kereskedő !
-
Szia ezt nézd meg pont erről van szó ami neked kell.
-
Szia ezt nézd meg pont erről van szó ami neked kell.
h t t p s://www.youtube.com/watch?v=450qU_nMeks
http-vel kell ;)
-
Sziasztok!
Olyan problémám van, hogy kb 1500 km-rel ezelőtt takarítottam az EGR szelepet, közben voltam Ausztriában, hazafelé észre vettem, hogy 2000-es fordulatszámnál megtorpan a kocsi, majd egyszer csak hibakód, és a kocsi letilt. Ezt már másodszor csinálja. Amikor leszedtem az EGR szelep tetejét, a szelep nem volt a helyén, kicsit rányomtam és vissza ugrott. Újra kitakarítottam féktisztítóval. Most nem torpan meg, és egyenlőre működik. K int tankoltam névtelen kúton, itthon MaxMotion-t szoktam bele rakni. Mi lehet a probléma? Valakinek volt már hasonló? Ja, ez egy Corolla Verso D-CAT, 230000 km-rel.
Köszi!
-
#define hibakód. Volt már ilyenről szó itt a fórumon, de a megoldást nem osztotta meg az illető.
Olyan is volt már, hogy EGR-t féktisztítóval megpucoltak, majd problémát okozott a tisztítószer által a felületről letisztított lemart nemesfém, így kompletten cserélni kellett.
-
Annak nem örülnék, ha cserélni kellene, mondjuk ezelőtt EGR szelep tisztító spray-vel tisztítottam.
-
Üdv !
Fejlemény !
A kereskedő a telefont nem vette fel de kaptam egy szépen megfogalmazott e-mailt melyben taglalja , hogy a hengerfej kopó alkatrész es egyébként is a szerelőm miért nem jelezte!
Kapott egy szép választ , hogy szeretnek élni a fogyasztos jogommal es csináltassa meg !
Ja es drága a bérautó ;)
-
Sziasztok
A kérdésem az lenne, hogy a D-Cat D4D Corolla Versomban, az utastérben erős kipufogó gáz szag van.
Főként akkor mikor meg kell állni vele, lámpa, kereszteződés. Menteközben -valszeg- kicsit elviszi a "huzat".
Szerelő belekukkantott, és -már fülre mondta- kifúj az egyik injektornál.
Valóban érezni (balról az első ) befecskendezőnél hogy ott kifúj.
Azt mondja h az okozza a kip.gáz szagot bent is.
Véleménye szerint, amennyiben könnyen kivehető a befecskendező (nincs berohadva), úgy egy tömítés gyűrű
cserével megoldható a probléma. (azért megemlítette hogy ha berohadt, akkor úgy kell specialistával "kihúzatni", vagy akár bele is törhet, stb...)
Volt már másnál is ilyen jelenség?
Lehet kapni csak külön ilyen réz (?) tömítő gyűrűt?
Használhatom addig is a gépet (szellőztetés mellett)? Nem tesz benne nagyobb kárt
ha még igy járok vele (el van havazva a szerelő, csak 1 hét múlva tudná fogadni, a kocsi meg kellene...)
Köszönöm előre is.
-
Sziasztok
A kérdésem az lenne, hogy a D-Cat D4D Corolla Versomban, az utastérben erős kipufogó gáz szag van.
Főként akkor mikor meg kell állni vele, lámpa, kereszteződés. Menteközben -valszeg- kicsit elviszi a "huzat".
Szerelő belekukkantott, és -már fülre mondta- kifúj az egyik injektornál.
Valóban érezni (balról az első ) befecskendezőnél hogy ott kifúj.
Azt mondja h az okozza a kip.gáz szagot bent is.
Véleménye szerint, amennyiben könnyen kivehető a befecskendező (nincs berohadva), úgy egy tömítés gyűrű
cserével megoldható a probléma. (azért megemlítette hogy ha berohadt, akkor úgy kell specialistával "kihúzatni", vagy akár bele is törhet, stb...)
Volt már másnál is ilyen jelenség?
Lehet kapni csak külön ilyen réz (?) tömítő gyűrűt?
Használhatom addig is a gépet (szellőztetés mellett)? Nem tesz benne nagyobb kárt
ha még igy járok vele (el van havazva a szerelő, csak 1 hét múlva tudná fogadni, a kocsi meg kellene...)
Köszönöm előre is.
Szia! Nekem is ilyen kocsim van. Hasonló panaszokkal. Régebben már kettő tűzkarikát ki kellett cserélni, mert úgy szét ment, hogy az autó hibának érzékelte, és letiltotta a gépet. Most kicseréltettem az összes tűzkarikát. A szerelő azt mondta, hogy az egyik be volt rohadva, de egy speciális géppel lemaratták a befecskendezőről több óra munkával.
-
Szia! Nekem is ilyen kocsim van. Hasonló panaszokkal. Régebben már kettő tűzkarikát ki kellett cserélni, mert úgy szét ment, hogy az autó hibának érzékelte, és letiltotta a gépet. Most kicseréltettem az összes tűzkarikát. A szerelő azt mondta, hogy az egyik be volt rohadva, de egy speciális géppel lemaratták a befecskendezőről több óra munkával.
Szia
Koszonom
Ezek szerint hozza lehet jutni ehhez a tömítéshez magában is.
Mert kerestem de nem találtam hozza
A speciális kivétel nagyságrendileg mennyi volt? Mert gondolom h a tuzgyuru nen lehet olyan eget rengető kiadás
Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével
-
Szia
Koszonom
Ezek szerint hozza lehet jutni ehhez a tömítéshez magában is.
Mert kerestem de nem találtam hozza
A speciális kivétel nagyságrendileg mennyi volt? Mert gondolom h a tuzgyuru nen lehet olyan eget rengető kiadás
Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével
A tűzkarika eredeti toyota gyártmány, mivel ez egy speciális teflon bevonatú. Ebből négy darab kellett, plusz még valami más tömítéseket is kicseréltek, de azt nem tudom, hogy az mi volt. Az anyag ár 7-8 ezer, a munkadíj emelte meg a végét, mert az említett berohadt tűzkarikával elment az idő. Egyébként ez a berohadt alkatrészt egy nyaralás alkalmával Horvátországban cserélték ki, ami valószínű, hogy nem eredeti alkatrész lett beépítve.
A szerelő azt mondta, hogy ha van rajta egy kis repedés akkor már érezni a füstöt, de hosszú távon tud úgy szét égni, hogy letiltja a kocsit.
-
Sziasztok...
Szeretnék egy kis segítséget kérni valaki nem tudja véletlen hogy egy 2.0 D4D 2006 járgányba milyen számú porlasztó van és javítható e!Az enyémbe 23670-0R030 van de egy használt egy hirdetésben pl 2.2 150lovasbol származik... 🤔🤔🤔Illetve kérdés javítani lehet ezeket a porlasztókat vagy vegyem meg 100e/db oszt KU$$...
-
Lehet hogy lehet javíttatni. Vagy lehet újat venni. El kell menni beméretni, itt a fórumon nem fogják tudni megmondani milyen állapotú a tiéd. Ha kicsit visszaolvasol akkor tapasztalatot is találsz.
-
Azt gondoltam hogy nem tudja megmondani senki milyenek állapotú van az enyémbe,a kérdést arra értettem hogy ami az enyémbe van azt a számút egy olyan hirdetésben láttam ami egy 2.2 150Le ben volt benne!Elvileg bemérték az enyémeket mindd kuka 😂😂😂
Kicsit gyanús mert az autó semmilyen porlasztó jellegű problémát nem mutatott🤔🤔🤔
-
Azt gondoltam hogy nem tudja megmondani senki milyenek állapotú van az enyémbe,a kérdést arra értettem hogy ami az enyémbe van azt a számút egy olyan hirdetésben láttam ami egy 2.2 150Le ben volt benne!Elvileg bemérték az enyémeket mindd kuka [emoji23][emoji23][emoji23]
Kicsit gyanús mert az autó semmilyen porlasztó jellegű problémát nem mutatott[emoji848][emoji848][emoji848]
Szia!
Az autód alvázszámát itt a toyodiy.com (http://www.toyodiy.com/parts/q.html) oldalon beírva meg tudod nézni az alkatrészek gyári számait. A gyári számok alapján azt is meg lehet tudni az oldalon, hogy adott számú alkatrészt milyen más típusokban használták még fel.
TptkXRN2...
-
Szia!
Az autód alvázszámát itt a toyodiy.com (http://www.toyodiy.com/parts/q.html) oldalon beírva meg tudod nézni az alkatrészek gyári számait. A gyári számok alapján azt is meg lehet tudni az oldalon, hogy adott számú alkatrészt milyen más típusokban használták még fel.
TptkXRN2...
Köszönöm uram... 👍👍👍
-
Köszönöm uram... 👍👍👍
Hála Istennek, ha segíthettem.
-
Sziasztok!
Autó vásárlás előtt állok. Tetszenek az Avensis-ok főleg a 2009 óta gyártott t27 -ek. Benzines nagyon kevés van egy bizonyos ár sávban amit megengedhetek magamnak, viszont 2.2 dízelek annál több. Mivel itt pont ez a téma és gondolom sokatoknak ez van így tőletek kérdezem, hogy megéri ezzel a motorral venni, milyen általános, típushibák jellemzik, fenntartható-e egy átlag embernek?
Előre is köszönöm!
-
Szerintem benzineseket birtokol errefele a többség T27-ből (bár inkább mindenki). Egyik topictársnak volt dízel T27, ő vétel után röviddel sürgősen eladta. Valahol itt lesz a topicban a komplett sztorija ha visszaolvasol.
-
Üdv.! Segítséget kérnék. Avensisem (T27) van 2011 2.0 D4D 6 seb kezi valto. Tudja valaki hogy hogyan jelzi a dpf regeneraciós folyamatot és az eltömődést? Van-e külön jelzése vagy a check engine világít?
Előre is köszönöm.
-
Üdv.! Segítséget kérnék. Avensisem (T27) van 2011 2.0 D4D 6 seb kezi valto. Tudja valaki hogy hogyan jelzi a dpf regeneraciós folyamatot és az eltömődést? Van-e külön jelzése vagy a check engine világít?
Előre is köszönöm.
A regenerációs fázist a középső visszapillantótükör jelzi. Amikor homályos a kép, na akkor regenerál. :D
-
A regenerációs fázist a középső visszapillantótükör jelzi. Amikor homályos a kép, na akkor regenerál. :D
:clap: :clap: :clap: :clap: :yes: :yes:
-
Azt gondoltam hogy nem tudja megmondani senki milyenek állapotú van az enyémbe,a kérdést arra értettem hogy ami az enyémbe van azt a számút egy olyan hirdetésben láttam ami egy 2.2 150Le ben volt benne!Elvileg bemérték az enyémeket mindd kuka 😂😂😂
Kicsit gyanús mert az autó semmilyen porlasztó jellegű problémát nem mutatott🤔🤔🤔
A te porlasztód helyesen: injektor, mivel dizel motorról van szó...Amúgy soha semmi ilyesmit nem szabad hirdetésre használtan, bontottból megvenni. Szakműhely kell, eleve kivenni sem egyszerű, sőt komoly baj és kár lehet, ha hozzá nem értő erőszakolja. Másrészt ez egy akár csere, akár felújítás egy összetett folyamat, szakműhelyben kódot kell adni nekik, emellett a toyota szabályai szerint kizárólag új alkatrészekkel, tömítésekkel és egyebekkel szabad összeszerelni. Nem olcsó mulatság az egész történet. Az még kérdés lenne, akik megmondták, hogy "mind kuka" azok kik és milyen alapon mondták, egyúttal miért nem bízod rájuk a megoldást?
-
Üdv mindenkinek!
Olyan problémával küzdök hogy néha elmegy az alapjárat és utána elég nehezen indul vagy nem is indul. Ezek után csak hideginditóval lehet beinditani.és jó estben 1vagy 2 napig bírja. Már a 4.szerelőnél volt most a kocsi de senki nem talál semmi hibát. (toyota szervízbe is volt) voltam motor tisztitáson, gázolajszűrő már a második benne, magasnyomású pumpába lett cserélve még valami nem tudom pontosan hogy mi,de ha jól rémlik akkor nyomásszabályzó szelep,menetközben semmi baja a kocsinak és nem is füstől. Gépen nézegették az üzemanyag ellátást meg szinte mindent (minden érték jó) Valaki nem tapasztalt ilyet?
Már teljesen tanácstalan vagyok hogy hova vigyem
-
Szia!
Nekem Avensisem van 2.2-es D-cat. Nekem is elő jött egy morgó hang, de csak 1200 és 1600-as fordulatnál hallani.
Rájöttem, hogy a légszűrő házba belecsatlakozik egy műanyag cső a sárvédő felől és a csatlakozásnál rezonál be. Ezt a hibát én a légszűrő ház belsejébe benyúló cső darab összecsavarozásával, kiküszöböltem a morgó hangot.
Gyárilag a cső, ahogy csatlakozik a házba, egy szivacsos anyag van körbe benne, ami az idővel szétmegy és ezért zörög.
Remélem tudtam segíteni!
-
Szia!
Nekem Avensisem van 2.2-es D-cat. Nekem is elő jött egy morgó hang, de csak 1200 és 1600-as fordulatnál hallani.
Rájöttem, hogy a légszűrő házba belecsatlakozik egy műanyag cső a sárvédő felől és a csatlakozásnál rezonál be. Ezt a hibát én a légszűrő ház belsejébe benyúló cső darab összecsavarozásával, kiküszöböltem a morgó hangot.
Gyárilag a cső, ahogy csatlakozik a házba, egy szivacsos anyag van körbe benne, ami az idővel szétmegy és ezért zörög.
Remélem tudtam segíteni!
Szia!
Nem tudom, hogy az én korábbi kérdésemre válaszoltál, de nekem is hasonló bajom van. Megnézem.
Köszönöm
-
Szia!
Nekem Avensisem van 2.2-es D-cat. Nekem is elő jött egy morgó hang, de csak 1200 és 1600-as fordulatnál hallani.
Rájöttem, hogy a légszűrő házba belecsatlakozik egy műanyag cső a sárvédő felől és a csatlakozásnál rezonál be. Ezt a hibát én a légszűrő ház belsejébe benyúló cső darab összecsavarozásával, kiküszöböltem a morgó hangot.
Gyárilag a cső, ahogy csatlakozik a házba, egy szivacsos anyag van körbe benne, ami az idővel szétmegy és ezért zörög.
Remélem tudtam segíteni!
Megnéztem, valóban lötyögött, megcsavaroztam és a morgó hang megszűnt. Köszönöm!!! :clap: :clap: :clap:
-
Sziasztok
2005 decemberi az autom. 2.2
felujitott motorral vettem, amit valamelyik Toyota szervizben ejtettek meg.
azóta kb 12.000 km ment. 2 hete, alkalomszerüen elkezd füstölni, de valami nem
normális módon, aztán szépen halad tovább, majd ismét elkezdi csinálni.
Ledudáltak az atópályáról, azt hitték talán, h ég az autó :)
Egyébként gurul és húz rendesen az autó.
Nem feketét füstöl, hanem fehéret :D
Valaki tud segiteni, hol kezdjük el keresni a hibát?
-
Sziasztok
2005 decemberi az autom. 2.2
felujitott motorral vettem, amit valamelyik Toyota szervizben ejtettek meg.
azóta kb 12.000 km ment. 2 hete, alkalomszerüen elkezd füstölni, de valami nem
normális módon, aztán szépen halad tovább, majd ismét elkezdi csinálni.
Ledudáltak az atópályáról, azt hitték talán, h ég az autó :)
Egyébként gurul és húz rendesen az autó.
Nem feketét füstöl, hanem fehéret :D
Valaki tud segiteni, hol kezdjük el keresni a hibát?
A fehér füst az álmoskönyv szerint csak a Vatikánban pozitív jel. :surrender:
Nézd meg a hűtővíztartályt, hogy nem pipál-e benne a víz meleg motornál. (Még hideg állapotában vedd le róla a sapkát!)
Amúgy az időnkénti füstölés a részecskeszűrő regenerálódását jelzi. Ha nagyon füstöl, valszeg megtelt. Szervizben 5-10ezer forintért kényszerregenerálják. De lehet, hogy ez csak tüneti kezelés lenne. Végleges (pontosabban hosszútávú) megoldás a részecskeszűrő cseréje.
Viszont, nem vagyok benne biztos, hogy a 2005-s járgányokban már benne van a részecskeszűrő... :hmmmm:
-
Sziasztok
2005 decemberi az autom. 2.2
felujitott motorral vettem, amit valamelyik Toyota szervizben ejtettek meg.
azóta kb 12.000 km ment. 2 hete, alkalomszerüen elkezd füstölni, de valami nem
normális módon, aztán szépen halad tovább, majd ismét elkezdi csinálni.
Ledudáltak az atópályáról, azt hitték talán, h ég az autó :)
Egyébként gurul és húz rendesen az autó.
Nem feketét füstöl, hanem fehéret :D
Valaki tud segiteni, hol kezdjük el keresni a hibát?
Öröm, hogy a kocsid nem veszít az erejéből, de jó sz*r dolog egy ilyen 19. századi gőzös mögött menni.
A fehér zászló a megadás jele. :surrender:
A fehér dízelfüstel a motor szokta jelezni, hogy a hengerfej tisztelettel megadja magát.
-
+1 sajnos.
Ha nem a szűrő tisztítása miatt van, akkor hengerfej gondnak tűnik, olyan, mintha hűtőfolyadék kerülne az égéstérbe :hmmmm:
Hűtőfolyadék szintje megfelelő, nem fogy?
-
Sziasztok!
Egy 2005-ös 2.2 D4-D 150LE boldog tulajdonosa vagyok. ( voltam? ) A környéken lévő autószerelővel lecseréltettem az olajat, olajszűrőt, pollenszűrőt, levegőszűrőt, melyet a Kovácsautótól rendeltem. A műveletet elvégezte, majd mikor beleültem, ráébredtem hogy az autó induláskor gázadáskor megtorpan, majd késve elkezd gyorsulni. Ez eddig nem volt, ahogy nyomtam a gázt, úgy gyorsult.
Mi lehet a gondja? Láttam rajta, hogy ő nemigazán tudja, mihez nyúljon.
Köszi előre is a választ!
-
Sziasztok!
Egy 2005-ös 2.2 D4-D 150LE boldog tulajdonosa vagyok. ( voltam? ) A környéken lévő autószerelővel lecseréltettem az olajat, olajszűrőt, pollenszűrőt, levegőszűrőt, melyet a Kovácsautótól rendeltem. A műveletet elvégezte, majd mikor beleültem, ráébredtem hogy az autó induláskor gázadáskor megtorpan, majd késve elkezd gyorsulni. Ez eddig nem volt, ahogy nyomtam a gázt, úgy gyorsult.
Mi lehet a gondja? Láttam rajta, hogy ő nemigazán tudja, mihez nyúljon.
Köszi előre is a választ!
Úgy érted elindul és utána megtorpan?
Mert az elektromos gáz miatt egy késedelmes reagálás normális induláskor.
-
Bocsi, biztosan zavarosan írtam le. Beindul, szépen jár a motor, majd amikor indulok vele, kuplung ki, gázadás, ekkor torpan meg, hiába padlózom le, majd kis idő múlva kezd a motor dolgozni, ami eddig nem így működött, gázadáskor egyből reagált a motor.
-
Majd pl. 2-esben alacsony fordulaton sem pörög fel, csak késve.
-
Sziasztok!
Aposom nezett maganak egy 2009-es automata valtos Avensis kombit, 2.2-es dizel motorral. Nem tudtam valaszt adni a kerdesere, ami ugy hangzott, hogy azt hallotta, ekkora motor es valto kombohoz elfer-e a kettos tomegu lendkerek, mert amennyiben nem, az tetszene neki, mivel ha azt cserelni kell, ugy eleg draga mulattsag lenne. Ez tartja vissza az azonnali megveteltol. Illetve, hogy lanchajtasa van-e.
Tudnatok par szot mondani az autorol, elonyok-hatranyok, mire kell odafigyelni?
Elore is koszonom a segitsegeteket! ::)
-
Szia koluT!
Ezt olvastad már?
https://totalcar.hu/magazin/technika/2014/10/12/rossz_motorok_neveddmeg_tipushiba/ (https://totalcar.hu/magazin/technika/2014/10/12/rossz_motorok_neveddmeg_tipushiba/)
-
Szia andras69!
Koszonom, mostmar igen! Tovabbitottam is! [emoji846]
Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével
-
Bocsi, biztosan zavarosan írtam le. Beindul, szépen jár a motor, majd amikor indulok vele, kuplung ki, gázadás, ekkor torpan meg, hiába padlózom le, majd kis idő múlva kezd a motor dolgozni, ami eddig nem így működött, gázadáskor egyből reagált a motor.
Ha érdekel valakit, megoldódott a légtömegmérő kitakarításával.
-
Sziasztok!
Aposom nezett maganak egy 2009-es automata valtos Avensis kombit, 2.2-es dizel motorral. Nem tudtam valaszt adni a kerdesere, ami ugy hangzott, hogy azt hallotta, ekkora motor es valto kombohoz elfer-e a kettos tomegu lendkerek, mert amennyiben nem, az tetszene neki, mivel ha azt cserelni kell, ugy eleg draga mulattsag lenne. Ez tartja vissza az azonnali megveteltol. Illetve, hogy lanchajtasa van-e.
Tudnatok par szot mondani az autorol, elonyok-hatranyok, mire kell odafigyelni?
Elore is koszonom a segitsegeteket! ::)
Minden nagy dieselben 2-östömegű van, csak a kicsi 1,4-esben nincs.
-
Ha érdekel valakit, megoldódott a légtömegmérő kitakarításával.
Ha még nem volt, akkor az egr szelepet is érdemes kitisztítani, akár olajcserénként. Van olyan szervíz, ahol ezt meg is csinálják automatikusan.
-
Minden nagy dieselben 2-östömegű van, csak a kicsi 1,4-esben nincs.
Koszonom a segitseget! Csak ugy hallotta, hogy mivel olyan olyan nagy meretu...ezert nem fer el benne.
Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével
-
Koszonom a segitseget! Csak ugy hallotta, hogy mivel olyan olyan nagy meretu...ezert nem fer el benne.
Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével
Automata váltót írtál. Mit keresne egy normális automatában kettőstömegű lendkerék?
Még jó, hogy egyébként így helyeselnek a többiek...
-
Automata váltót írtál. Mit keresne egy normális automatában kettőstömegű lendkerék?
Még jó, hogy egyébként így helyeselnek a többiek...
Nem tudom, ezert kerdeztem[emoji28][emoji57]
Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével
-
Sziasztok!
Nemrég vettem egy T27 2.0D-4D Avensis kombit (2018/11).A másik fórumon már érdeklődtem,hogy honnan tudom kideríteni,hogy van e benne DPF?Euro4-es motor.A másik,hogy van benne egy gyári fejegység,W53828.Ha kiveszem az aksit,kér valamilyen kódot?Mert hál istennek persze azt nem tudom.Köszi,ha valaki tudna segíteni.
-
Még annyi,hogy megnéztem tegnap alulról az autot haver garázsában,középtájt van egy bazi nagy henger,a motor alatt egy kisebb.Eléggé vak vezet világtalan volt.Ja,és a Toyotánál telefonon azt mondták(motor,alvázszám),ebbe nincs PDF,de szerintem elég lerázósak voltak.
-
Az EU-ban 2009-től minden dízel üzemű kocsiban kötelező elem a részecskeszűrő, anélkül nem helyezhető forgalomba. A Toyota Avensis T27-et 2009-től forgalmazzák, így kizárásos alapon benne van. Örülj neki.
-
Még annyi,hogy megnéztem tegnap alulról az autot haver garázsában,középtájt van egy bazi nagy henger,a motor alatt egy kisebb.Eléggé vak vezet világtalan volt.Ja,és a Toyotánál telefonon azt mondták(motor,alvázszám),ebbe nincs PDF,de szerintem elég lerázósak voltak.
Szerintem ide írd be (http://www.toyodiy.com/parts/q.html) az alvázszámot és nézd meg, hogy van-e benne DPF szűrő.
-
Tegnap voltam a Toyota Mayernél,megnézték,van benne DPF.Viszont az olaj,amit beleraktam,meg nem jó szerintük,mert nem C2 besorolású.Ti (2.0D-4D) milyen olajat használtok?Mikor rákérdeztem az emberre,hogy lehet kinyírom a részecskeszűrőt ezzel,azt mondta az nem az olaj miatt lesz.Mivel eléggé elvitte a verda a pénzem,arra gondoltam,megyek vele így ,aztán kb ötezernél cseréltetem.De ha meg azt veszem,hogy 600E forintot mondtak a szűrőre,ha bedöglik,szóval végképp nem tudom.
-
Olajon nem érdemes spórolni, szinte semmibe nem kerül, viszont a motor hosszútávú életében fontos. Ha tolni akarod, akkor a hideg időszak végéig érdemes, mert addigra savas irányba eltolódhat kicsit a téli használat miatt.
-
Tegnap voltam a Toyota Mayernél,megnézték,van benne DPF.Viszont az olaj,amit beleraktam,meg nem jó szerintük,mert nem C2 besorolású.Ti (2.0D-4D) milyen olajat használtok?Mikor rákérdeztem az emberre,hogy lehet kinyírom a részecskeszűrőt ezzel,azt mondta az nem az olaj miatt lesz.Mivel eléggé elvitte a verda a pénzem,arra gondoltam,megyek vele így ,aztán kb ötezernél cseréltetem.De ha meg azt veszem,hogy 600E forintot mondtak a szűrőre,ha bedöglik,szóval végképp nem tudom.
Az elf sxr 5-30w olaj specifikációja ACEA A5/B5, API SL/CF. Nyugodtan benne hagyhatod. Igaz, hogy nekem nincs túl nagy bizodalmam a Total iránt (ha jól tudom övék az Elf), de ez olyan, mint a foci szurkolás, vagy a politika: ki miben/kiben hisz...
(1 adott problémát egy topicban dobj csak fel, mert így szétszórtak lesznek az információk. Az itt bóklászó cartársak úgyis mindent elolvasnak. :yes: )
-
Az elf sxr 5-30w olaj specifikációja ACEA A5/B5, API SL/CF. Nyugodtan benne hagyhatod. Igaz, hogy nekem nincs túl nagy bizodalmam a Total iránt (ha jól tudom övék az Elf), de ez olyan, mint a foci szurkolás, vagy a politika: ki miben/kiben hisz...
(1 adott problémát egy topicban dobj csak fel, mert így szétszórtak lesznek az információk. Az itt bóklászó cartársak úgyis mindent elolvasnak. :yes: )
A Total - szerintem - jó olajokat gyárt, megbizható. Azt nem tudom, hogy az ELF is az övék.
Igen, az a néhány ember, aki még itt van, szinte mindet olvas (nem sok az sem :D )
-
A Total - szerintem - jó olajokat gyárt, megbizható. Azt nem tudom, hogy az ELF is az övék.
Igen, az a néhány ember, aki még itt van, szinte mindet olvas (nem sok az sem :D )
Utána kívácsiskodtam: a Total, PetroFina és az Elf 2003 óta Total csoport néven fut.
(A mazdámba való 0-20w-s mazda gyári olajat is a Total gyártja.)
-
Ma ismét olajat cseréltem,totalt vettem ACEA C2-est.Mint utána olvastam,Low Saps,vagy mid saps olajat lehet csak használni DPF-es autókba.Ezeknek alacsony a hamutartalma,nem rakódik rá annyi a szűrőre.A hamu eltömiti a cuccot,a korom meg nem tud kiégni,eltömődik.Nem voltam túl boldog,hogy láttam kifolyni az új olajat,de inkább mint aztán baj legyen.Spórolni akartam,gondoltam nem kell nekem márkaszervíz,most meg többe vagyok,mintha odavittem volna.Tanulópénz.
-
Sziasztok!
Egy kis segítségre lenne szükségem.
Vásárolnék egy T27 2.2 D4D 150Le kézi váltós avensist.Kerdesem, hogy ennek a típusnál elmúltak már a kezdeti T25nel jelentkezett motorhibák?Azt sem nagyon értem, hogy miért van d4d felirat a 2.2 150le kézi váltós motortakaró műanyagján és miért dcat a 150le automata és a 177le burkolaton.
A 150le kézi váltós nem részecskeszűrős?
Ez a 2AD-FTV motor kódos.
Ha valaki tud erről több i fővel szolgálni az megköszönném
Szép napot!
-
Sziasztok!
Egy kérdés, az ötödik injektor eldugulása és a részecskeszűrő 60%-s működése okozhatja-e az egr szelep sűrűbb elkoszosodását?
-
Sziasztok!
T22 D4D Avensiem furcsa hibát produkál:
reggeli hidegindításnál kigyullad a motorhiba sárga lámpája, nincs ereje a motornak. pár km vezetés után leállítom, újraindítom, és mint ha semmi se történt volna, ismét erős a motor.
Ötlet?
-
Sziasztok!
T22 D4D Avensiem furcsa hibát produkál:
reggeli hidegindításnál kigyullad a motorhiba sárga lámpája, nincs ereje a motornak. pár km vezetés után leállítom, újraindítom, és mint ha semmi se történt volna, ismét erős a motor.
Ötlet?
Legelőször is ki kellene olvasni a tárolt, de megszűnt hibát, a hibatárolóból.
-
Sziasztok,
2005-ös dízel Rav4-em dadog 2000-2300-as fordulaton, picit nagyobb gyorsitasnal.
Előfordult, hogy vészüzemmódba kapcsolt az autó, ezen egy újraindítás segített.
Lattam a előző évek bejegyzéseiben, hogy sajnos többen belefutottatom már yen hibába, de a megoldást nem láttam.
Turbo tisztításon gondolkozom első körben, a www.turbo.hu egész hozzáértőnek tűnik.
Van tapasztalt velük kapcsolatban, illetve van megoldás a fent említett problémára?
Köszönöm,
Marci
-
Legelőször is ki kellene olvasni a tárolt, de megszűnt hibát, a hibatárolóból.
Ki lett olvasva: a motornak semmi baja. a gázpedál jeladó hisztizett. ha még egyszer előjön a hiba, cserélni kell...
-
Sziasztok!
Kérdésem lenne tapasztalt e már valaki ilyet 2.2 177 lovas auris 2007 dpf szűrővel kisebb út után is legyen az akár 20 km leállítás után hihetetlenül hangosan pattog a dpf tudom hűl ki hőtágulás ezzel jár de ilyen durván és hangosan egy autón se hallottam még (mint amikor a zománc pattog). Normális? Lehet jele az eltomodesnek? Füstölés főleg mostanában hidegben van.
-
A 2.2-es motor a Toyota szégyene! Gondolkodtam, hogy leírjam e , most megteszem. Először is hatalmas a szórás a tartósság tekintetében. Vannak 4-600 ezret futott példányok , sőt olvastam egy holland autóról -ami az egymillión túllépett -eredeti blokkal.Röviden az én történetem. Egy éve vettem -egygazdás -nyugdíjas osztrák mérnöktől ,szervizkönyvvel, 136 ezer km.-el. 89 ezernél motorcsere volt -a Toyota rendszerben leinformálva. Azt nyilván nem tudhatom , hogy mennyire kímélte hidegen , optikailag szinte makulátlan állapotban van. 140 ezernél hengerfejes lett újra -a motorcserét is ez indokolta 7 éves korában. Ami nagyjából annyit jelent, hogy elismerték , hogy gyári , konstrukciós a hiba. Most meg van javítva -egyenlőre hibátlan -de a nagy összegű javítás miatt csak nagy veszteséggel tudnám eladni. Úgyhogy marad .És még egy adalék. Az előző tulajdonos új DPF t tetetett bele Ausztriában 1500 Euro értékben.Ennyi.
-
A 2.2-es motor a Toyota szégyene! Gondolkodtam, hogy leírjam e , most megteszem. Először is hatalmas a szórás a tartósság tekintetében. Vannak 4-600 ezret futott példányok , sőt olvastam egy holland autóról -ami az egymillión túllépett -eredeti blokkal.Röviden az én történetem. Egy éve vettem -egygazdás -nyugdíjas osztrák mérnöktől ,szervizkönyvvel, 136 ezer km.-el. 89 ezernél motorcsere volt -a Toyota rendszerben leinformálva. Azt nyilván nem tudhatom , hogy mennyire kímélte hidegen , optikailag szinte makulátlan állapotban van. 140 ezernél hengerfejes lett újra -a motorcserét is ez indokolta 7 éves korában. Ami nagyjából annyit jelent, hogy elismerték , hogy gyári , konstrukciós a hiba. Most meg van javítva -egyenlőre hibátlan -de a nagy összegű javítás miatt csak nagy veszteséggel tudnám eladni. Úgyhogy marad .És még egy adalék. Az előző tulajdonos új DPF t tetetett bele Ausztriában 1500 Euro értékben.Ennyi.
Igen, ez van.
Sajnos újdonságot nem írtál :cry:
2,2 D-CAT-et használtan nem veszünk. Bármennyire is jó biznisznek néz ki, mert csak idő kérdése, hogy mikor jönnek a sok nullás költségek. A 4-600e kmt futott egyedeket olyan körülmények között használták (csak pálya, hosszú távokon, olyan gázolajjal, motorolajjal - csereperiódussal -) és így is a minimális %-a a futó autóknak.
A nyugdíja öreg mérnök semmire nem garancia, ha nem a fenti rendszerben használta. Inkább esélyes, hogy nem.
A Toyota anno az elsők között csinált ilyen teljesítményű ekkora ccm-s motort. Olyan is lett. Nem véletlenül szüntették meg (bár a végére -2008 után már nem volt annyira problémás).
-
A 2.2-es motor a Toyota szégyene! Gondolkodtam, hogy leírjam e , most megteszem. Először is hatalmas a szórás a tartósság tekintetében. Vannak 4-600 ezret futott példányok , sőt olvastam egy holland autóról -ami az egymillión túllépett -eredeti blokkal.Röviden az én történetem. Egy éve vettem -egygazdás -nyugdíjas osztrák mérnöktől ,szervizkönyvvel, 136 ezer km.-el. 89 ezernél motorcsere volt -a Toyota rendszerben leinformálva. Azt nyilván nem tudhatom , hogy mennyire kímélte hidegen , optikailag szinte makulátlan állapotban van. 140 ezernél hengerfejes lett újra -a motorcserét is ez indokolta 7 éves korában. Ami nagyjából annyit jelent, hogy elismerték , hogy gyári , konstrukciós a hiba. Most meg van javítva -egyenlőre hibátlan -de a nagy összegű javítás miatt csak nagy veszteséggel tudnám eladni. Úgyhogy marad .És még egy adalék. Az előző tulajdonos új DPF t tetetett bele Ausztriában 1500 Euro értékben.Ennyi.
Hát... A fő gond, hogy ez sem garancia semmire. Bármikor lehet újra hengerfejes, bár ha te jól használos, kevésbé esélyes. Egy hfezés ugye fél millánál kezdődik. A négy csúcs darabja, ha beszarnak (és be fognak, a kérdés csak, hogy mikor) 160 ezer (dcat motor), az ötödik injektor 300 ezer. DPF 600 ezer. Így hirtelen fejből. :( Neverending sztori, bármit cserélsz, nem örökélet.
-
A 2.2-es motor a Toyota szégyene! Gondolkodtam, hogy leírjam e...
Az ég kék, a fű zöld, a 2.2-es régóta és közismerten kerülendő, amit már a Totalcar is megénekelt még 2014-ben. (https://totalcar.hu/magazin/technika/2014/10/12/rossz_motorok_neveddmeg_tipushiba/).
Az új részecskeszűrő jó hír, akkor már csak a kettőstömegű meg az injektorok fenyegetnek 400-400k költséggel? :D
Ha városban használod (nem írtad hol futsz vele, de idehaza szinte mindenki városi használatban hajt), akkor rakass bele állófűtést, amit indulás előtt időben bekapcsolsz, különben kuka lesz megint. :surrender:
-
Kíváncsiságból rákerestem az árakra. Amennyivel olcsóbb az 1.8vvti-nél a 2.2 D-CAT, abból egy motorfelújítás nem jön ki. És akkor a többi lehetséges dízel nyűgökről még nem is beszéltünk, ami miatt egy idő után a teljes vételárat rá lehet locsolni az autóra.
-
Kíváncsiságból rákerestem az árakra. Amennyivel olcsóbb az 1.8vvti-nél a 2.2 D-CAT, abból egy motorfelújítás nem jön ki. És akkor a többi lehetséges dízel nyűgről még nem is beszéltünk, ami miatt egy idő után a teljes vételárat rá lehet locsolni az autóra.
T25-nél per pé reálisan majdnem egy milla a különbség (ahol 1.5-1.8 egy 1.8 vvti és 5-800 ezer egy bevallottan javításra szoruló dcat). És igen, hosszú távon cummancs... :no:
-
Kíváncsiságból rákerestem az árakra. Amennyivel olcsóbb az 1.8vvti-nél a 2.2 D-CAT, abból egy motorfelújítás nem jön ki. És akkor a többi lehetséges dízel nyűgről még nem is beszéltünk, ami miatt egy idő után a teljes vételárat rá lehet locsolni az autóra.
Új korában meg 2M volt a különbség ...
-
T25-nél per pé reálisan majdnem egy milla a különbség (ahol 1.5-1.8 egy 1.8 vvti és 5-800 ezer egy bevallottan javításra szoruló dcat). És igen, hosszú távon cummancs... :no:
300-500k-s különbözetet saccoltam ránézésre a hahu lista alapján, de bevallom az 1.8-as árakat 3 hónapja nem néztem.
Új korában meg 2M volt a különbség ...
De akkoriban még a dízel volt drágább, nem?
-
De akkoriban még a dízel volt drágább, nem?
Jaja, ennyivel kb. Pont ez az ;)
A T27-nél amikor vettem 1.6 - 1.8: 800e 1.6,-2.0 D-4D: 1,3M, 1.6 - 2.2 D-CAT 2.xM (erre nem emlékszem pontosan)
-
nem értek a motor gyártástechnológiához, de mérnökként a véletlent mint tényezőt nem vagyok hajlandó figyelembe venni, "az egyiket rosszul csavarozták össze, a másikat jobban" esetet kizártnak tartom - de akkor hogy lehet az, hogy 2 ugyanolyan motorból az egyik elmegy félmilla km-t. hiba nélkül, a másik meg állandóan elromlik? :hmmmm: ...feltételezve persze hogy az előírt karbantartást mindkettő megkapja.
-
nem értek a motor gyártástechnológiához, de mérnökként a véletlent mint tényezőt nem vagyok hajlandó figyelembe venni, "az egyiket rosszul csavarozták össze, a másikat jobban" esetet kizártnak tartom - de akkor hogy lehet az, hogy 2 ugyanolyan motorból az egyik elmegy félmilla km-t. hiba nélkül, a másik meg állandóan elromlik? :hmmmm: ...feltételezve persze hogy az előírt karbantartást mindkettő megkapja.
Ennyi a használat módja, az olaj, az ü.a..
Mivel mindenben nagyon szűk a tolerancia határ, így lehetnek ennyire eltérő problémák.
-
Jaja, ennyivel kb. Pont ez az ;)
A T27-nél amikor vettem 1.6 - 1.8: 800e 1.6,-2.0 D-4D: 1,3M, 1.6 - 2.2 D-CAT 2.xM (erre nem emlékszem pontosan)
Megnyugtató, hogy Xtrem-el ketten két lábon járó lexikonként részt vesztek a fórum életében. :D
nem értek a motor gyártástechnológiához, de mérnökként a véletlent mint tényezőt nem vagyok hajlandó figyelembe venni, "az egyiket rosszul csavarozták össze, a másikat jobban" esetet kizártnak tartom - de akkor hogy lehet az, hogy 2 ugyanolyan motorból az egyik elmegy félmilla km-t. hiba nélkül, a másik meg állandóan elromlik? :hmmmm:
Hőterhelés, azaz a használat lesz a döntő --- feltételezve a jó üzemanyagot és olajat. A dízel vásárlók nagyon nagy része városi használatra tartja a kocsit, mert kevesebbet fogyaszt. Ha a motor meg is kap minden törődést, akkor sem fog neki jót tenni a sok 2-5 km-es kisút.
-
Ez így igaz! de még egy dolog ami hozzásegített, hogy ezt a csődtömeget vegyem meg. A szomszéd hölgynek is hasonló a kocsija , a kisebbik -136 lovas, mint az enyém. Naponta 8-10 alkalommal indítja be , max 2-3 km-t megy vele és neki hibátlan 165000 km-nél. :no:ezt sem értem. Egyébként állófűtés ügyben tudsz tippet adni? Köszönöm.
-
Ez így igaz! de még egy dolog ami hozzásegített, hogy ezt a csődtömeget vegyem meg. A szomszéd hölgynek is hasonló a kocsija , a kisebbik -136 lovas, mint az enyém. Naponta 8-10 alkalommal indítja be , max 2-3 km-t megy vele és neki hibátlan 165000 km-nél. :no:ezt sem értem. Egyébként állófűtés ügyben tudsz tippet adni? Köszönöm.
A 136 lovas is meg fogja bosszulni majd egy idő után, kivéve ha az még pont a DPF mentes, akkor ez a hölgyike mákja. Ebből még az eggyel előbbi, a 116 lovas agyonverhetetlen szinte.
-
Ez így igaz! de még egy dolog ami hozzásegített, hogy ezt a csődtömeget vegyem meg. A szomszéd hölgynek is hasonló a kocsija , a kisebbik -136 lovas, mint az enyém. Naponta 8-10 alkalommal indítja be , max 2-3 km-t megy vele és neki hibátlan 165000 km-nél. :no:ezt sem értem. Egyébként állófűtés ügyben tudsz tippet adni? Köszönöm.
Webasto !!
-
Ebből még az eggyel előbbi, a 116 lovas agyonverhetetlen szinte.
Hááát, a 2,2-hez képest valóban sokkal jobb, de azért sokaknak sikerült agyonverni. És mivel elődmotor, a kora miatt ugyanúgy nem megbízható már, mint a 2,2-es.
-
Sziasztok
Okosságot szeretnek megtudni rutinos, tapasztalt márka társaktól.
Adott a 2006-os 2.2 D-Cat Versom, igen a 177 Lovas jószág
Utóbbi időben Thomas a gőzmozdony játsza [emoji34]
5 éve van nálam, előírt olaj (LM4300) csak OMV tankolás, stb
163eter km, ez biztos, helybeli a kocsi
Szóval utóbbi időben fehér füstöl borítom be a mögöttem érkezőket
Gyakran füstöl, a távok olyan 20 km körüliek alkalmanként ha meloba megyek, hosszan táv ritkabb(4-5/év)
Adott ez a masszív fehér füstölése, Fed comp szerint ilyenkor megugrik a pill fogyasztása is. Én arra gondolok h állandóan regeneralni igyekszik. Fogyasztás is ~9 l körüli
Üzem meleg motornál, 2000 felett kb 70 sebességnél ... Álló helyzetben ( legutóbb HHH motor tisztítás 1 óra álló helyzetben, alapjárat-3000 Ford 10-10 perc)semmi füst
Csak ha a kocsi megy és a fenti feltételek is adottak
Elvittem Toyota szerbizbe, kiolvastam
Semmi
Értékek, nyomás szenzor adatok ok
Elvileg a befecskendezés is ok
A víz nem trugyis ( bár már csere érett)olaj ha fogyott is a nívó maxrol a felére. Erre nem emlékszem mennyire töltötte fel a szerelő
Tehát elvileg a Dpf nem tomodott el
Szervizessel kerültünk egy kb 40-50 km karikát, rajta a gép fordulat 3000, hogy a regenerakas be tudjon fejeződni.
Vissza fele már jónak tűnt a dolog
De ma munkából haza megint füst
Ötlet, tipp?
Ha hgf vagy turbó akkor álló helyzetben is füstölnie kellene
Szóval regenerakas lehet? De miért és mitől akar majdhogynem folyamatosan ? Hamarosan megyek vele egy hosszabban, akkor esetleg kitisztulna?
Jó lenne vmi használható tanács, tipp mert nagyon gaz így járni vele
Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével
-
sajna a d-cat-nél a füstölés ,,normális",regenerál...
-
sajna a d-cat-nél a füstölés ,,normális",regenerál...
Hello
Igen tudom, de utóbbi időben feltűnően sokszor és masszívan füstöl
Előtte nem volt ilyen.
A masszív füst kb olyan szintű h fel utcát be térítem vele a városba
Van h egy ~20 km táv alatt 5* is elkezdi
Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével
-
nekem a toyota szervízben azt mondták a gyakori regerenálásra,hogy a Dpf kezd meghalni...
megnyugtattalak,gondolom..
-
nekem a toyota szervízben azt mondták a gyakori regerenálásra,hogy a Dpf kezd meghalni...
megnyugtattalak,gondolom..
Na igen, ezt akartam hallani...
De ami érdekes, hogy ugye elgurultam a szervizbe, ahol teszterre rakták, és minden érték okénak tűnt.
Amennyi ezen a teszteren látszott, úgy a befecskendezők is rendben voltak.
Illetőleg a DPF előtti utáni nyomásszenzorok is azt mutatták, hogy a szűrő rendben, tiszta.
Bár a kérdésemre, hogy akkor miért akar folyamatosan regenerálni arra nem érkezett válasz.
Mégis miért mondja az ECU hogy regenerálni kell, ha amúgy meg rendben minden?
-
mindjárt itt a tavasz,addig még bírd ki,nekem csak télen para a füstölés,nyílván össze függ a téli üzemmel a sok regenerálás,szerintem...
-
mindjárt itt a tavasz,addig még bírd ki,nekem csak télen para a füstölés,nyílván össze függ a téli üzemmel a sok regenerálás,szerintem...
És akkor amikor volt neked, akkor a fogyasztás hogy alakult?
Mert nálam 9 liter körül van
Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével
-
Sziasztok! Két kérdésem van. Van e köze a DPF -nek a hengerfej problémához ,és olyat is hallottam, hogy kiiktatják és átírják a vezérlő programot. Ennek mi lesz a hatása későbbiekben. Pl. zöldkártyát kap e ebben az állapotban és kihat e a motor erejére? Válaszotokat előre is köszönöm!
-
Igen, ki lehet iktatni. Valamennyi tüdőbeteg és rákos gyermek el nem múló hálával szemléli ezen "szakemberek" tevékenységét.
De persze kéznél van a "mások is csinálják" és a "volán buszok is hogy füstölnek" mentség mindenki számára.
-
ha csak város(tudom,hogy dízelt nem használunk városban,de mégis),akkor nekem is 9 körül,de ha vegyes akkor 8.3-8.5
-
Sziasztok! Két kérdésem van. Van e köze a DPF -nek a hengerfej problémához ,és olyat is hallottam, hogy kiiktatják és átírják a vezérlő programot. Ennek mi lesz a hatása későbbiekben. Pl. zöldkártyát kap e ebben az állapotban és kihat e a motor erejére? Válaszotokat előre is köszönöm!
A hengerfej problémához semmi köze sincs.
A pénztárcádhoz van köze. Ha már nem tud regenerálni, kuka és egy új 600e körüli összeg.
Ezért a dízel keveset fogyaszt, nem kell költeni rá elvet vallók ahelyett, hogy megvennék, inkább szétfúrják, kivágják és a szoftból is kiírják (kb 75-90e Ft összköltséggel). És tadaaam, nincs probléma, csodálatosan megy, keveset fogyaszt, öröm és bódottá! - szerintük...
De van.
1) Nem legális - természetesen -, bár lehet hozni a környezetvédelmi értékeket, attól még környezetszennyező. Nem passzióból tették bele.
2) A szoft átírásával nem csak ezt iktatták ki, hanem mást is. Nem fogsz hibaüzenetet kapni bizonyos problémákról. Csak akkor szembesülsz vele, amikor összef@sta magát a motor. És akkor fizeted ki a DPF árát - ja nem, inkább többet.
De én csak egy irigy benzines tulaj vagyok ;) :flowers:
-
ha kiiktatják a Dpf-t szoftveresen,miket iktatnak ki még pl?
-
Sziasztok! Két kérdésem van. Van e köze a DPF -nek a hengerfej problémához ,és olyat is hallottam, hogy kiiktatják és átírják a vezérlő programot. Ennek mi lesz a hatása későbbiekben. Pl. zöldkártyát kap e ebben az állapotban és kihat e a motor erejére? Válaszotokat előre is köszönöm!
ha kiiktatják a Dpf-t szoftveresen,miket iktatnak ki még pl?
a slusszkulcsot.... remélem!!
-
Na igen, ezt akartam hallani...
De ami érdekes, hogy ugye elgurultam a szervizbe, ahol teszterre rakták, és minden érték okénak tűnt.
Amennyi ezen a teszteren látszott, úgy a befecskendezők is rendben voltak.
Illetőleg a DPF előtti utáni nyomásszenzorok is azt mutatták, hogy a szűrő rendben, tiszta.
Bár a kérdésemre, hogy akkor miért akar folyamatosan regenerálni arra nem érkezett válasz.
Mégis miért mondja az ECU hogy regenerálni kell, ha amúgy meg rendben minden?
Volt korábban egy Avensises eset ami pont olyan mint a tiéd. Végül az eladó kereskedő rendelt bele gyári részecskeszűrőt és onnantól elmúlt. Elvileg azért regenerál gyakran, mert érzékeli hogy telített, tehát ideje új ciklust futni.
mindjárt itt a tavasz,addig még bírd ki,nekem csak télen para a füstölés,nyílván össze függ a téli üzemmel a sok regenerálás,szerintem...
Abban mi a plána, hogy százméteres füstcsíkot húzol magad után? Meg hogy többet fogyaszt a kocsi mint a benzines?
Sziasztok! Két kérdésem van. Van e köze a DPF -nek a hengerfej problémához ,és olyat is hallottam, hogy kiiktatják és átírják a vezérlő programot. Ennek mi lesz a hatása későbbiekben. Pl. zöldkártyát kap e ebben az állapotban és kihat e a motor erejére? Válaszotokat előre is köszönöm!
A közös vonás, hogy mindkettő a kocsiban van. És itt vége is.
A kérdésed alapján ami lejött:
- Nem tudod, vagy nem érdekel, hogy a DPF célja az, hogy a modern CR rendszerek által előállított minimális méretű koromrészecskék ne okozzanak rákot
- Nem tudsz róla, hogy a kocsiknak már nincs zöldkártyája, csak műszaki vizsga van, amin vagy átmegy, vagy nem
- Patkány dolog saját maroknyi kis haszonért hozzájárulni mások halálához
- A szoftveres kiiktatás addig működik, amíg nincs egyéb baj a kocsival. Amikor lesz, akkor a DPF kamu értékei ellehetetlenítik a diagnosztikát
Ha hengerfejes a kocsi, akkor meg kell csináltatni. Ha a DPF eltömődött akkor ki kell cseréltetni. Ha nem tetszik a számla, akkor benzinest kell venni ahol se kéttömegű lendkerék, se DPF, se gyakori hengerfejprobléma. Nem baj ha nem akarsz költeni 600.000 forintért DBF-re, ha nem akarsz 400.000 forintot hengerfejességre költeni, vagy ha nem akarsz kéttömegűt cseréltetni 400.000-ért. Csak akkor azt kell mondani, hogy neked nem az 5 literes dízel fogyasztás kell, mert nem mérted fel hogy ez járulékosan mivel jár.
ha kiiktatják a Dpf-t szoftveresen,miket iktatnak ki még pl?
Én pl. az ilyen kiiktató gépjármű tulajdonosra szeretnék hivatalos kiiktatási engedélyt. Meg azokra akik kivitelezik. Miért jó ez? Dögöljön meg a város, hogy spórolhasson valaki párezer forintot? Most komolyan... :surrender:
-
Természetesen nem szeretném kiiktatni a DPF -et , csupán a műszaki érdeklődésem miatt kérdeztem. Nyilván nem véletlenül tették bele . Egyenlőre az én autómban aránylag új és jelenleg semmi bajom vele. Nekem imponál az alacsony fogyasztás ,de a ráfordított összeg miatt ez már nem jelent előnyt. Némi indulatot érzek a válaszokban , de higgyétek el , ha az enyém füstöl , vagy bármi módon szennyezi a környezetet -jobban , mint a megengedett -azonnal viszem a hozzáértőkhöz. Válaszaitokat köszönöm. Kerti Mihály . Budapest.
-
ha kiiktatják a Dpf-t szoftveresen,miket iktatnak ki még pl?
Nem vagyok szerelő, nem ismerem a részleteket. Van egy szerelő ismerősöm, aki nagyon Toyotában jó, ő tudna mesélni. Szerinte nem az a kérdés ilyenkor, hogy gond lesz, hanem hogy mikor.
A másik dolog, amit a dízelesek nem bírnak ki: szoftver optimalizálás (magyarul chip tuning). Mert mindig kevés, ami van. Január elején volt egy vita, mert egy srác kirakta hogy hol, mit matattak a kocsiján (T25 2.0 D-D4). Aki károgott, azt lehurrogták, mert csak irigy és nem ért hozzá. Anno a beszélgetésbe bekapcsolódott a tuning cég embere is, bizonygatta, hogy ettől csak jobb lesz: kevesebbet fogyaszt, jobban megy és kíméli a motort. Ezt így együtt egyszerre. Garanciával. A történetnek szomorú vége lett: 4 hét után motorcserés lett, Kb 1M költséggel. . Most már a cég embere azt bizonygatja, hogy nem a tuning miatt feküdt ki a motor, egyébként is az lett volna, tehát felteszi a kezét, nem vállalják be a felelősséget :censored:
Na jó, befejeztem az észosztást :surrender: Mint ahogy mondani szoktam, tőlem mindenki azt csinál amit akar! :flowers: :flowers: :flowers:
-
Természetesen nem szeretném kiiktatni a DPF -et , csupán a műszaki érdeklődésem miatt kérdeztem. Nyilván nem véletlenül tették bele . Egyenlőre az én autómban aránylag új és jelenleg semmi bajom vele. Nekem imponál az alacsony fogyasztás ,de a ráfordított összeg miatt ez már nem jelent előnyt. Némi indulatot érzek a válaszokban , de higgyétek el , ha az enyém füstöl , vagy bármi módon szennyezi a környezetet -jobban , mint a megengedett -azonnal viszem a hozzáértőkhöz. Válaszaitokat köszönöm. Kerti Mihály . Budapest.
Mihály!
Elfogadható a magyarázatod alapján vélt hozzáállásod. Az előzményekből kitűnik, hogy mennyire számít, hogy a hozzászóló valóban leírja amit gondol, és ne maradjon benne, az olvasók fantáziájára bízott részlet, mert abból törvényszerűen félreértés következik. ;)
-
szerintem senki sem a személyeddel kapcsolatban volt indulatos(főleg hogy nem állítottál, hanem kérdeztél), hanem inkább az ipari mennyiségben végzett kiiktatással mint jelenséggel.És ebben szerintem benne van az autózáson túl a mi kis kárpátmedencei életünk bármelyik területén tapasztalható "nekem legyen kicsit jobb, a többiek le vannak sz***" hozzáállás miatti keserűség is...
-
Némi indulatot érzek a válaszokban...
DPF kiiktatás kérdéskörére jön elő, rendkívül aljas dolog. Ilyet nem csinálunk, pont.
Általánosságban ez egy sokszor körbejárt kör:
1. Az átlagautós, aki ma dízelt vesz, jellemzően városi használatra, évi ~15.000km futással vesz dízelt. Megnyugtatja magát, hogy hétvégén az anyóshoz megy 30km-t. Autópályán. Ettől mondjuk a kocsi egész héten hidegen fut.
2. Kimatekolja, hogy a dízellel megspórol 2 liert a benzineshez képest, azaz évi 300 liter üzemanyagot, az 120.000 forint, hurrá. 5 évig tartja, össze fog jönni 600.000 forint. Zseninek érzi magát.
3. Ugye az eladó se hülye,azért vett anno dízelt, hogy kiautózza a kocsi értékét. Eladásra általában akkor kerít sort amikor a kocsi szervízt kívánna. Nem költ rá, inkább vesz egy újat.
4. Átlagautósnál valamikor befutnak a használt dízel -egyébként várható, tehát tervezhető- költségei. Rezeg a kettőstömegű, füstöl ok nélkül, a DPF állandóan csak regenerál, a fogyasztás már nem 2 literrel alacsonyabb a benzinesnél, hanem 2 literrel magasabb. Városi használat, és jé, hirtelen elkezd fogyni a víz, az olaj meg habos... hopp, hengerfejes.
Ha szerencsétlen vétel, és egyszerre több sebből vérzik a kocsi, a 200-400-600.000 forintos összegekből kijön egy akkora összeg ami magasabb mint az autója értéke, akkor elkezd kétségbeesetten kiút után nézni. Ami nincs. Novoth mondta pár éve, hogy 10 éves kor fölött a modern dízel záros határidőn belül benyel egy közel milliós összeget Mivel idővel a kocsi minden komponense cserére/felújításra szorul, ez nem vita kérdése, a kérdés az hogy azonnal, vagy van egy kis haladék. Viszont az 1 milliós költség évi 25-30.000km futás alatt soha nem lesz rentábilis.
Érdekesség: a cégnél a sales kollégák többsége Toyota hibridet vagy csak simán benzinest hajt, mert a hosszú tartás miatt jobban megéri mint a dízelen nyerhető esetleges megtakarítás. Ev. mind, a cég megfizeti az autó költségeiket, viszont amit megtakarítanak az az ő zsebükben marad.
-
...... Novoth mondta pár éve, hogy 10 éves kor fölött a modern dízel záros határidőn belül benyel egy közel milliós összeget Mivel idővel a kocsi minden komponense cserére/felújításra szorul, ez nem vita kérdése, a kérdés az hogy azonnal, vagy van egy kis haladék. Viszont az 1 milliós költség évi 25-30.000km futás alatt soha nem lesz rentábilis.
A baj ugye, hogy a felújítási költség 90%-át az első tulaj spórolta meg az üzemanyagon. Viszont a használt dízel vásárlónak kell záros határidőn belül kifizetni.
Aki viszont a jelenlegi nyomott dízel autó árak mellett mégiscsak beleugrik a bizniszbe, mert úúú, tök olcsóóó, hülye vagy, persze! Sajnos a többségénél viszont nagyon drága lesz rövid időn belül. És eladni sem tudja, csak nagyon nyomott áron (főleg ha már véres a torka).
A FB csoportban napi szinten olvasom ennek a történetnek minden fázisát :(
-
Sziasztok! Két kérdésem van. Van e köze a DPF -nek a hengerfej problémához ,és olyat is hallottam, hogy kiiktatják és átírják a vezérlő programot. Ennek mi lesz a hatása későbbiekben. Pl. zöldkártyát kap e ebben az állapotban és kihat e a motor erejére? Válaszotokat előre is köszönöm!
Épp nemrég írtam másnak a DPF kiírásról.
https://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=508.msg718206#msg718206
-
Volt korábban egy Avensises eset ami pont olyan mint a tiéd. Végül az eladó kereskedő rendelt bele gyári részecskeszűrőt és onnantól elmúlt. Elvileg azért regenerál gyakran, mert érzékeli hogy telített, tehát ideje új ciklust futni.
Abban mi a plána, hogy százméteres füstcsíkot húzol magad után? Meg hogy többet fogyaszt a kocsi mint a benzines?
Értem. Köszönöm. Csak azt nem vágom, hogy a Toyota szerviz
szerint nincs eltömődve a szűrő, lévén mind a hőmérséklet-, mind a
nyomásszenzorok a kipufogón jó értékeket adnak.
Azaz (1 és 2 hőszenzor közel azonosértéken, 1 és 2 nyomás szenzor ill
nyomás különbség szenzor jó értéken)
Akkor talán nem ez van eltömődve.
HA valóban eltömődött, akkor - feltételezem- hogy a
kipufogó végén a kilépő nyomás is csekély..
Nálam pl elég határozott "szelet" nyom a kipufogó..
Mégis - legalábbis én gondolom - hogy mindig regenerál, mivel
olyankor ( a füstöléskor) jellemzően megugrik a pil. fogyasztás is.
Víz, olaj rendben. Még gondoltam , hogy esetleg a turbó tol be olajat.
De
1. akkor fehér füst?
2. olaj fogyna
3. teljesítmény esés..
Valakinek ötlete.
Nem tudom, hogy a Toyota teszter az 5. injektor (meg általában az injektorok)
állapotáról milyen szintű adatot tud adni. Az kiderült volna a teszterből ha pl ez a 5.
injektor nyom akkor is amikor a szgép nem is kéri?
Annyira nem vágyom szűrő cserére.
-
A baj ugye, hogy a felújítási költség 90%-át az első tulaj spórolta meg az üzemanyagon. Viszont a használt dízel vásárlónak kell záros határidőn belül kifizetni.
Aki viszont a jelenlegi nyomott dízel autó árak mellett mégiscsak beleugrik a bizniszbe, mert úúú, tök olcsóóó, hülye vagy, persze! Sajnos a többségénél viszont nagyon drága lesz rövid időn belül. És eladni sem tudja, csak nagyon nyomott áron (főleg ha már véres a torka).
A FB csoportban napi szinten olvasom ennek a történetnek minden fázisát :(
Ez az egész színtiszta tanulópénz. Van aki megcsináltatja és tartja, mert "kiautózza". Pedig addig kell(ene) tőle szabadulni amíg nem romlik el ismét. Sajnos a benzinesek is ebbe az irányba mozognak.
Csak azt nem vágom, hogy a Toyota szerviz
szerint nincs eltömődve a szűrő, lévén mind a hőmérséklet-, mind a
nyomásszenzorok a kipufogón jó értékeket adnak.
A másik esetet nem találom (közösségi finanszírozás egy jobb keresőmotorra? :innocent: ), de ott is próbáltak mindent, végül kizárásos alapon a DPF csere maradt. Gondolom hogy nem hiányzik a cseréje...
Fehér füst az nálam víz, azaz hengerfej (vagy megroppant tömítés) lenne, de ezt gondolom a szerviz kizárta.
-
Meg általában a kiiktatás olyan magyaros dolog, mi mindent jobban tudunk, mint a gyártó. Megvesszük a németből behozott 3-as bömöst, de rendes gumira már nem futja, nem kapcsoljuk be a biztonsági övet, hanem veszünk az ebayen 4 euróért egy univerzális csatot, így nem sípol az autó; nem indexelünk, ne kopjon az égő; HTO-val járatjuk a dízel Golf II-est, és így tovább.
-
Meg általában a kiiktatás olyan magyaros dolog, mi mindent jobban tudunk, mint a gyártó. Megvesszük a németből behozott 3-as bömöst, de rendes gumira már nem futja, nem kapcsoljuk be a biztonsági övet, hanem veszünk az ebayen 4 euróért egy univerzális csatot, így nem sípol az autó; nem indexelünk, ne kopjon az égő; HTO-val járatjuk a dízel Golf II-est, és így tovább.
Már Ti is? ::)
-
Hello
Igen tudom, de utóbbi időben feltűnően sokszor és masszívan füstöl
Előtte nem volt ilyen.
A masszív füst kb olyan szintű h fel utcát be térítem vele a városba
Van h egy ~20 km táv alatt 5* is elkezdi
Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével
A leírtak alapján én is a dpf-re gyanakszom, hogy hiába próbalja regenerálni magát, a folyamat valamiért nem hatékony. Én a helyedben a dpf-t manuálisan tisztíttatnám ki, ha ekkor sem szűnik meg a probléma, akkor sajnos a csere marad.
-
3. Ugye az eladó se hülye,azért vett anno dízelt, hogy kiautózza a kocsi értékét. Eladásra általában akkor kerít sort amikor a kocsi szervízt kívánna. Nem költ rá, inkább vesz egy újat.
Ezt annyiban árnyalnám, hogy az új autó vásárlással a szalonból kigurulás pillanatában (de max. 1 év alatt) elveszíti azt az 1M-t, amit a szervizen spórolt.
Én pontosan ebből a megfontolásból vettem a használt dízelt - tudtam hogy mennyit kell majd rákölteni, be is terveztem (...ez mondjuk nem általános) és be is jött.
A kalkuláció úgy nézett ki, hogy az újra nincsen pénz, de részletekben a javítási költségekre igen.
Mivel én nem járok üzleti tárgyalásra és a barátoknál sem az számít a megbecsülésemben hogy a legújabb típusú-e az autóm, így szimplán közlekedési eszközként tekintek rá, és így hosszú távon kevesebbre jött ki az olcsóbb használt + javítási költségek mint a drágább új +(-) értékvesztés.
A gond akkor kezdődik amikor valaki a fenti javítási költséget kihagyja a kalkulációból...
-
Tanulságos sztori, avagy hogyan tűnik el 150-ből 64 lóerő a telített DPF miatt: https://totalcar.hu/magazin/technika/2019/02/15/eromero_bmw_320d_e91/
-
(https://www.eneos-olaj.hu/images/products/2016/350/eneos_Premium-Hyper-Multi-5W30.png)
Sziasztok!
Avensis T25 2.0 D-4D-met eladtam, de maradt 2 db 4 literes Eneos Premium Hyper Multi 5W30 (ACEA A5/B5) jóféle motorolaj, amit tavaly decemberben vettem a Szakal-Metalnál (számla megvan, a flakonok bontatlanok, 2018.október 19-ei gyártásúak.
Érdekel valakit? 15.000 a 8 liter. Oda tudom adni Újpest Városkapunál, Veresegyházon vagy útközben valahol (pl. Fót, Csomád, Dunakeszi)
Üdv!
-
Sziasztok!
Új vagyok itt, múlt héten vásároltam meg az alábbi autót: RAV4 2.2 D-CAT AUT, 2015-ös, 150LE!
Segítségeteket szeretném kérni, mert nagy a káosz a fejemben! Vásárlás előtt sokat olvasgattam erről a motorról, és azt írták, hogy a korábbi példányokkal, 2009-ig lehet probléma, főként a hengerfej tömítéssel, illetve ennek kapcsán a motor is kuka lehet ha nem lép időben az ember...
A motorral semmi gond, nagyon jól megy, szerintem abszolút illik az autóhoz, illetve az automata váltohoz, DE..... a fogyasztás
Létezik hogy ezzel a kombinációval D-CAT AUT 150LE városban nem nagyon lehet elmenni 11L alatt. Létezik hogy egy elméletileg modern, 2015-ös dízel autónak ennyit kell fogyasztania? Az olvastam hogy a korábbi verzió az sokat fogyaszt, de a 4. generációs rav4-ről nem láttam ilyen véleményt, illetve a sprotmonitoron is kb 9L-es átlag van az automata példányoknál. Volt már néhány dízel autóm, ezért kizárólag dízelben gondolkodtam, lényegesen jobb dízelt vezetni. A hülyegyerek korszakomat már kinőttem, 36 évesen már nem padlogázas a vezetési stílusom, inkább élvezem ahogy úszok a forgalommal, és a szerkezet meg tökéletesen, halkan teszi a dolgát!
Vásárlás előtt elvittem egy toyota szervizbe átvzsgálásra /mechanikus - szoftveres/, nincs semmilyen hibaüzenet, mindent megnéztek ami gázos lehet, az injektorok illetve a katalizátor állapotát, és minden hibátlan, tökéletes, odadták a papírokat is a szoftveres vizsgálatról!
Egyszerűen nem hiszem el, hogy ez ennyit fogyaszt!
A totalcaron a tesztben https://totalcar.hu/tesztek/2013/04/19/toyota_rav4_2_2_d4-d_premium/ írják, hogy hihetetlenül keveset fogyaszt az autó, viszont most látom hogy az meg D4d! Ugyanazon évjáraton belül van D-cat meg D4d? Az egyik jó a másik rossz? Vagy hogy van ez? A wikipédiában ezt nem is írják, nem értem ezt az egészet...
Esetleg van valami ötletetek, hogy mit nézessek át, vagy törődjek bele és tankoljak???
Köszönettel várom válaszotokat...
Marci
-
A d4d és d-cat ugyanaz,a fogyasztásod városban 11 liter v vegyes használat mellett?
-
Szia, köszönöm, ezek szerint a kettő ugyan az... Csak akkor nem értem hogy az egyiken a motortakarón d4d, a másikon meg d-cat van??? És akkor mi a logika?
Szóval igen városban, finoman nyomva, nem gyorsulgatva, pillanatnyilag 11,1, és talán itt áll meg, úgy látom nem megy feljebb! Ezt irreálisnak tartom, picit sok... Látom hogy főleg az itt lévőknek avensis van vagy volt, ezért kérném a tanácsotokat.
Marci
-
Szia!A valós fogyasztás majd tankoláskor fog pontosan kiderülni...és prémium gázolajat tankolj(ÖMV v Shell,a diszkont kutak elég ócska gázolajat árulnak)
-
A d4d és d-cat ugyanaz,a fogyasztásod városban 11 liter v vegyes használat mellett?
Tévedésben vagy, a kétféle motor baromira nem ugyanaz. Elég a teljesítményt megnézni... és kicsit visszaolvasni. A d-4d 136 lovas, a d-cat 177, (és van/volt még egy 155 lovas d-cat is). Ez az a hirhedt motor, amelyik sokkal magasabb számban tud súlyosan hengerfejes lenni, javíthatatlanul, főleg a régiek, a hengerfejtömítés miatt. A neten komoly irodalom, de itt a fórumon is 2015-körüli posztokban jól lehet tájékozódni a problémáról.
A d-cat motorra különben sokkal szigorúbb előírások vannak az üzemanyag minőségére, kéntartalmára stb. Eleve kizárólag a prémium gázolaj használata ajánlott és mindenképpen kötelező a 15000 km-enkénti minőségi (pl.Mann) üzemanyagszűrő cseréje.
A kérdéses rav esetében a magasabb fogyasztás sok tényezőből összejöhet: az automata váltó, a súly, a használat módja, egyebek. Eleve nagyobb minta esetén van értelme az átlagfogyasztásnak, hogy méred meg, ha pártíz városi km-re sokat fogyaszt, és ha tél van vagy nyár és dugó v sorozatos hidegindítás? Ha kizárólag városban mész és tankolsz, akkor ez nem sok, de biztos halála lesz a motornak, nem erre készült. Ha pedig a fő informátorod a kocsi saját mérése, felejtsd el. Csak a tankoláskori feljegyzéseknek szabad hinni, full-tól full-ig, de egy tank elfogyasztása is kevés infót hordoz, hosszabb távon valósabb adathoz lehet jutni.
-
Bocs, nem 155 lovas, hanem 150!
Kieg: a 177 lovasok haltak sorozatban (félreérthető volt a szórend)
-
Bocs, nem 155 lovas, hanem 150!
Kieg: a 177 lovasok haltak sorozatban (félreérthető volt a szórend)
Úgy e! Köszi!!!
-
Pluszban, hogy csak a 150 lovas volt kérhető Aut váltóval (és az is csak a T27-estől kezdve), a többi nem.
Illetve ugyebár a 150 és 177 lovasok 2.2-es, a 126 lovas meg 2.0 literes motor (T25-ös ráncfelvarrástól kezdve, előtte meg 116 lovas volt).
-
Pluszban, hogy csak a 150 lovas volt kérhető Aut váltóval (és az is csak a T27-estől kezdve), a többi nem.
Illetve ugyebár a 150 és 177 lovasok 2.2-es, a 126 lovas meg 2.0 literes motor (T25-ös ráncfelvarrástól kezdve, előtte meg 116 lovas volt).
Az még megvan, hogy ez az egész történet egy Rav4-ről szól? Csak mert elment a diskurzusegy kicsit Avensis történelem órába, ami viszonylag keveset segít az eredeti kérdezőnek.
-
,,A totalcaron a tesztben https://totalcar.hu/tesztek/2013/04/19/toyota_rav4_2_2_d4-d_premium/ írják, hogy hihetetlenül keveset fogyaszt az autó, viszont most látom hogy az meg D4d!"
szerintem meg ugyanaz...
-
Tévedésben vagy, a kétféle motor baromira nem ugyanaz. Elég a teljesítményt megnézni... és kicsit visszaolvasni. A d-4d 136 lovas, a d-cat 177, (és van/volt még egy 155 lovas d-cat is). Ez az a hirhedt motor, amelyik sokkal magasabb számban tud súlyosan hengerfejes lenni, javíthatatlanul, főleg a régiek, a hengerfejtömítés miatt. A neten komoly irodalom, de itt a fórumon is 2015-körüli posztokban jól lehet tájékozódni a problémáról.
A d-cat motorra különben sokkal szigorúbb előírások vannak az üzemanyag minőségére, kéntartalmára stb. Eleve kizárólag a prémium gázolaj használata ajánlott és mindenképpen kötelező a 15000 km-enkénti minőségi (pl.Mann) üzemanyagszűrő cseréje.
A kérdéses rav esetében a magasabb fogyasztás sok tényezőből összejöhet: az automata váltó, a súly, a használat módja, egyebek. Eleve nagyobb minta esetén van értelme az átlagfogyasztásnak, hogy méred meg, ha pártíz városi km-re sokat fogyaszt, és ha tél van vagy nyár és dugó v sorozatos hidegindítás? Ha kizárólag városban mész és tankolsz, akkor ez nem sok, de biztos halála lesz a motornak, nem erre készült. Ha pedig a fő informátorod a kocsi saját mérése, felejtsd el. Csak a tankoláskori feljegyzéseknek szabad hinni, full-tól full-ig, de egy tank elfogyasztása is kevés infót hordoz, hosszabb távon valósabb adathoz lehet jutni.
-
Az volt a kérdése,hogy a 2.2 motorból van-e D4D és D-cat külön-külön?
Szerintem meg a 2.2 D4d motorból csak D-cat létezik,tehát ugyanaz még akkor is,ha a totalcaron félreérthető volt...
-
Az még megvan, hogy ez az egész történet egy Rav4-ről szól? Csak mert elment a diskurzusegy kicsit Avensis történelem órába, ami viszonylag keveset segít az eredeti kérdezőnek.
Addig nem olvastam vissza, csak feltételeztem, hogy mivel az Avensis fórumában vagyunk, talán azért lett itt feltéve a kérdés, mert ide tartozik. Hiszen van külön RAV4 fórum is... ;)
De amúgy szánom bánom, ha valakit netán untatott volna a kis történelem órám. :innocent: :szemez: ;)
-
Az volt a kérdése,hogy a 2.2 motorból van-e D4D és D-cat külön-külön?
Szerintem meg a 2.2 D4d motorból csak D-cat létezik,tehát ugyanaz még akkor is,ha a totalcaron félreérthető volt...
Sok mindenben más egy D-CAT motor, mint egy D-4D. T27-ben már csak D-CAT 2.2-es létezik.
-
Az volt a kérdése,hogy a 2.2 motorból van-e D4D és D-cat külön-külön?
Szerintem meg a 2.2 D4d motorból csak D-cat létezik,tehát ugyanaz még akkor is,ha a totalcaron félreérthető volt...
Úgy voltam vele, hogy nem tudom, de 3 másodperc Google keresés után:
2.2 literes D-4D 2AD-FTV 110 kW (148 LE)
2.2 literes D-Cat 2AD-FHV 130 kW (174 LE)
szerk.
Még egy kis kereséssel láthatsz még egy kis érdekességet itt (https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_AD_engine#2AD-FTV), ha a 2007–2012 Toyota RAV4 sort nézed. Ha belekavarodtál volna a 136/148/150 lóerőbe.
-
Köszönöm a válaszokat, most látom, hogy ez tényleg Avensis fórum... Elnézést mindenkitől! Csak OMV Prémiumot tankolok, aztán majd meglátjuk...
Ez egyébként a 4. generációs /XA40/ RAV4, és 150LE! Vásárlás előtt próbáltam utána olvasni, és azt írták hogy kijavították a korábbi generáció hibáit, bízom benne, majd 1-2 év múlva nyilatkozom!
-
...azt írták hogy kijavították a korábbi generáció hibáit, bízom benne, majd 1-2 év múlva nyilatkozom!
Ezt fenntartással hidd csak el. Ha meg igaznak bizonyul, akkor nem kell aggódni, meglesznek a maga típusproblémái, mint mindegyiknek. ;)
-
Köszi a biztatást, megnyugtattál! ::) ::) ::)
-
minden D-cat d4d,de nem minden d4d D-cat!
-
Sziasztok!
Gondoltam jelentem nektek a fogyasztási adatokat, ha már ide írtam, a RAV4 fórum úgyis elég halott!
Szóval csurig tankoltam a paripát OMV kúton...
550,2 km-t mentem egy tankkal, az autó 8,8L-t mutatott, ami a valóságban kevesebb lett, mindössze 8,46L. Ez így jött össze: város 100km, autóút 150km, autópálya 140-150km/h 300km...
Ami megmentette a dolgot, az a városon kívüli utazás, városban /szigorúan csak budapesti dugókban/ sokat, 11,5-12 litert fogyaszt óvatosan vezetve ECO módban.
Egyébként fantasztikus az autó, gyönyörűen teszi a dolgát az autómata váltó is, nagyon halk az egész, csak úgy suhan, 150-nél is teljesen vállalható, 140-nél forog kb 2300-at, nagyon jó. Erő az mindig van bőven! Igazán jó vele utazni, kemény, feszes, de nagyon stabil a futómű, nekem nem gond, merevhidas és laprugós autón nevelkedtem, azok után igazából lágy! :D
Egyébként utána olvastam olasz oldalakon /ez az autó is onnan van, ott gyakori a 150LE d-cat automata/ tesztelték, és ott is írják, hogy városban ezzel nem lehet elmenni 10 liter alatt, átlagban meg 9 körül van, úgyhogy kezdem megemészteni a dolgot, talán nem az én autóm a hibás!
Csak gondoltam megosztom veletek a tapasztalatomat...
Marci
-
Az Aut váltó kényelmét (főleg városban) meg kell emészteni és fizetni. ;)
A 2.4-es benzines Avensis gyári katalógus értéke városi fogyasztásra 13,5L, télen, -10C és sűrű dugóban araszolva, mindkét ülésfűtést használva - tud ez lenni 16-17L is... :innocent: ;)
-
Értem. Köszönöm. Csak azt nem vágom, hogy a Toyota szerviz
szerint nincs eltömődve a szűrő, lévén mind a hőmérséklet-, mind a
nyomásszenzorok a kipufogón jó értékeket adnak.
Azaz (1 és 2 hőszenzor közel azonosértéken, 1 és 2 nyomás szenzor ill
nyomás különbség szenzor jó értéken)
Akkor talán nem ez van eltömődve.
HA valóban eltömődött, akkor - feltételezem- hogy a
kipufogó végén a kilépő nyomás is csekély..
Nálam pl elég határozott "szelet" nyom a kipufogó..
Mégis - legalábbis én gondolom - hogy mindig regenerál, mivel
olyankor ( a füstöléskor) jellemzően megugrik a pil. fogyasztás is.
Víz, olaj rendben. Még gondoltam , hogy esetleg a turbó tol be olajat.
De
1. akkor fehér füst?
2. olaj fogyna
3. teljesítmény esés..
Valakinek ötlete.
Nem tudom, hogy a Toyota teszter az 5. injektor (meg általában az injektorok)
állapotáról milyen szintű adatot tud adni. Az kiderült volna a teszterből ha pl ez a 5.
injektor nyom akkor is amikor a szgép nem is kéri?
Annyira nem vágyom szűrő cserére.
az 5-ös injektort általában a forgalomba kerülés után pár éven belül cserélték tudtommal sok esetben, mert folyattak..
le kell kérdezni az elektronikus szervizkönyvből egy márkaszervizben, hogy ez megtörtént-e, bemész alvázszám alapján ingyen megmondják..
szerintem a teszter a vezérlést nézi, ha az elektronika meg is csinálja a nyitás/zárást, a mechanika nem biztos, vagy nem mindig, tehát ha nincs rajta jel, attól még csoroghat a kipufogóba a gázolaj.. de ezt fogyasztásban észre kell venned..
kicsit visszaolvastam, az a 9liter elég soknak tűnik.. az egyébként a pillanatnyi amikor regenerál vagy az átlag?
fűtött garázsban áll a verda este?
ha sosem melegszik be a kocsi, 20km alatt nem fog (ha kint alszik főleg), az üzemanyag égés során víz is képződik, illetve a gázok párája is lekondenzálódik a kipuban, ez amikor elpárolog tud fehér füst/gőz formájában távozni.. teljesen természetes folyamat..
rövid utakhoz érdemes egy állófűtést berakatni, károsanyag csökkentő + motor élettartam növelő egyben.
-
Üdvözlök mindenkit!
Egy éve vagyok boldog birtokosa egy Corolla Versonak (2,2 D4D). Egy hideg januári reggelen jártam úgy, hogy elég nehezen indult el a kicsike. Rámértem az izzító gyertyákra, hát kettő kukás volt. Az egyiket simán kicseréltem, de a másiknak beszakadt a hegye. Méghozzá olyan módon, hogy akár befelé is eshetne, ha akarna, de nem akar se ki, se be! Gondoltam, a nyomás miatt befelé csak nem esik, ezért mindenféle csodaszerrel próbáltam kicsalogatni: fékolaj, hideg zsíroldó és még egy direkt erre a célra kifejlesztett készítményt is is kipróbáltam, de nincs eredmény. Azóta úgy járok vele, szinte teljesen zárja a furatot, épp egy kis habzás látszik benne. Három gyertyával pedig tökéletesen indul.
A negyedik gyertya és a szűkséges szerszámok pedig állandó készültségben várnak az autóban.
Kérdésem a következő: Mivel nincs nagy kedvem leszedni a hengerfejet, megpróbálnám befelé beütni és egy mágnessel kicsalogatni a porlasztó furatán keresztül. Egyes típusoknál működik a módszer, de nem tudom, hogy ennél a motornál mi a helyzet. Van e valakinek hasonló tapasztalata, vagy hallottatok-e róla, hogy valaki csinált e már ilyent? Esetleg egy robbantott vagy metszeti ábrát tudtok küldeni a motorról? :helpsmilie:
-
Az izzítógyertyákról találtam egy elég jó összefoglalást a BERU-tól:
https://drive.google.com/drive/folders/1w7sQwpgt3_yY_bj0iE6xEin-U4sB5yL8 (https://drive.google.com/drive/folders/1w7sQwpgt3_yY_bj0iE6xEin-U4sB5yL8)
A vége felé vannak fotók, illetve hozzá tartozó hibaleírások, ami jó, mert ha rendszeresen pl évente kivesszük a gyertyákat, akkor azok állapotából következtethetünk a motor illetve a befecskendező rendszer állapotára is!
-
Sziasztok !
Segítséget szeretnék kérni mert pici gondom lett. A jármű egy 2004.09-es Avensis Verso 2.0 D4D. Ma hazafelé kidobott egy hibakódot a P1251-et és először hintázott a motor ereje majd kigyulladt a VSC a CHECK E. és a TRC lámpa is és max. 30-al ment... Ez a háztól 500m-re történt így hazagurultam.leállítottam..újra gyujtás ..már csak a CHECK E. világított és ezt a hibakódot tudtam kiolvasni belőle.
Az olvastam hogy ez a turbó léptetőmotor probléma..viszont azt nem találom sehol, hogy hol és hogyan lehet ezt javítani vagy netán rendelni ..illetve mit is kell csinálni.
Valaki tud segíteni ebben ?
Köszönöm !
Viktor
-
Segítséget szeretnék kérni mert pici gondom lett. A jármű egy 2004.09-es Avensis Verso 2.0 D4D. Ma hazafelé kidobott egy hibakódot a P1251-et és először hintázott a motor ereje majd kigyulladt a VSC a CHECK E. és a TRC lámpa is és max. 30-al ment... Ez a háztól 500m-re történt így hazagurultam.leállítottam..újra gyujtás ..már csak a CHECK E. világított és ezt a hibakódot tudtam kiolvasni belőle.
Az olvastam hogy ez a turbó léptetőmotor probléma..viszont azt nem találom sehol, hogy hol és hogyan lehet ezt javítani vagy netán rendelni ..illetve mit is kell csinálni.
Első lépésként ne rendelgess, hanem menj el szerelőhöz. Ott tudják megvizsgálni, hogy tényleg az van-e a hibakód mögött amit kiír, vagy ez csak egy okozat. Ha saját szakállra nekiállsz alkatrészt rendelgetni, akkor az lehet hogy drága sztori lesz.
-
Üdv !
Nyilván elviszem szerelőhöz.... csak egyszerűen kiváncsi vagyok mert valahol olvastam hogy sok probléma volt ezzel a léptető motorral. Gondoltam hátha van rá valami megoldás.
Köszi !
-
Üdv !
Nyilván elviszem szerelőhöz.... csak egyszerűen kiváncsi vagyok mert valahol olvastam hogy sok probléma volt ezzel a léptető motorral. Gondoltam hátha van rá valami megoldás.
Köszi !
Van! TTG!
-
Nyilván elviszem szerelőhöz....
Á, nehogy azt hidd, hogy ez az általános. Van aki beír fórumra a problémával, majd azt gondolnád, hogy legalább felhívott egy szerelőt, hogy mi lehet ez. De nem, inkább beír 1-2 héttel később, hogy "na, senkinek nincs ötlete?", kb. mintha szerelők tartanának nonstop ügyeletet. Micila által ajánlott Toyo Team Garage esetén nem nyúlhatsz mellé, fórum alján van külön topic-juk.
-
Szisztok!
Egy ismerősöm autóvásárlás előtt áll és szeretném megkérdezni a véleményeteket.
A két szóba jöhető autó Toyota avensis saloon 2010-es évjárat 2.0-es diesel vs 2.2 diesel. (mindkettő d4d!)
Nagyjából azonos kilométerrel stb.
Lényegében melyik motorral szerelt a jobb választás? Előnyök hátrányok etc.
Válaszokat előre is kösz
üdv
-
Sziasztok... lexus 220 d... fustol alcsony temponal... ugy nez ki regeneralni akar de nem sikerul... toyotaban coputer azt mutatja semmi gond..szerintuk mind az ot injektor jo...mondjuk azt se tudtam van otodik...ezek utan leszedtuk a reszecskeszurot kitakaritottuk...megint tolyota es kenyszer regeneralast kertem...elvittek ,mentek vele de nem hajlando regeneralni....szerintuk az otodik injektor lekormolodott es ott nem stimmel valami...de az elso vizsgalatnal az is jo ertekeket mutatott...a reszecskeszuroben 380.000 km nel is majdnem olyan jo nyomast mertek mint az ujban tehat az nincs eldugulva...olajat,vizet egy cseppet sem eszik....jart mar igy valaki valami hasonlo kocsival? Mit vegyek, mit nezzek at? ..ha tolom neki nem fustol de ahogy varosba erek ot-tiz perc mulva budos szag jon be es fustolni kezd.... Vagy ne babraljak vele irassam ki a computeret es kesz? Mi a velemenyetek? Elore is koszonom a segitseget...Udv Kovacs Tibor...
-
Ez egy D-CAT motor, ne vidd városba, mert az eredményt te is tapasztalod.
Ha abban a DPF-ben 380e km van, simán hihető, hogy kuka, függetlenül a nyomás értéktől (kb. 600e Ft). Az 5. injektor szintén gyakori hiba és stimmel a leírás rá (kb 280e Ft)
Nem saját tapasztalat, csak tele van vele a FB csoport. Kb heti szinten jönnek a tiedhez hasonló történetek. Szinte csak annak nincs komoly gondja vele, aki kizárólag ingázásra használja sokszáz km távolságra.
-
Szia!
A részecskeszűrőt milyen technológiával tisztítottátok?
-
Üdv! D4d 125 lovas dpf szûrôs t25öst húzatott-e mar vki fel programmal? Vagy hallott e róla, tapasztalatok? Vagy egyáltalán h viselkednek ezek a d4d motorok “chippel”?
-
Szia!Autokorbelnél nézd meg...
-
Ez egy D-CAT motor, ne vidd városba, mert az eredményt te is tapasztalod.
Ha abban a DPF-ben 380e km van, simán hihető, hogy kuka, függetlenül a nyomás értéktől (kb. 600e Ft). Az 5. injektor szintén gyakori hiba és stimmel a leírás rá (kb 280e Ft)
Nem saját tapasztalat, csak tele van vele a FB csoport. Kb heti szinten jönnek a tiedhez hasonló történetek. Szinte csak annak nincs komoly gondja vele, aki kizárólag ingázásra használja sokszáz km távolságra.
-
Koszonom Nagycitrom.... kiszedem meg az otodiket, kipucolom aztan meglatom... koszonom megegyszer...
-
Bozarov engem érdekelne a részecskeszűrő tisztítás....hol és hogyan tisztították pl....
-
Sziasztok
Hasonló problémám van. 2.2 D-CAT Avensis, 2006-ból. 240ezer kilométerrel. Motort és injektorokat cseréltek benne 160ezernél, a részecskeszűrőt pedig kitisztitották/kiégették 230ezer körül. Ennyit tudok róla, fél éve került hozzám.
Amint az autó közel jár hogy elérje az üzemi hőmérsékletet beindul az ötödik injektor, és elkezd először kevésbé, majd egyre jobban füstölni. Független a gyorsítástól, váltástól. Ez egy fél perces folyamat kb. Ha városban araszolok vele, akkor hidegben minden nap, melegben 2-5 naponta jön elő a jelenség. Ilyenkor a fogyasztása is 9 literre jön ki, és baromi ciki vele közlekedni. Ha hosszabb útra megyek, ott nincs vele gond, annyit látnak a mögöttem jövők, hogy az autó 5-10mp-ként "köhög" egy kéket, de én pl nem veszem észre a tükörben. Volt egy teljes tank amit hosszútávon nyomtam le az autóval, nem tapasztaltam a regenerálódás semmi jelét sem, 7 literes fogyasztás jött össze a végén. Ez már azért baráti. Ömw prémiumot tankolok, túl vagyok már 2-3 féle adalékon, olajcsere, olaj és üa szűrő csere stb ezeken túlvagyok. Olajat, vizet nem eszi. Toyota márkaszerviznél végzett motordiagnosztika szerint minden rendben van, szerintük ez ilyen. Én pedig ezt nem tartom normálisnak. Merre induljak el, milyen lehetőségek vannak? Szeretném ezt a kocsit, de így erősen korlátozza a használatot.
Előre is köszi.
-
Szia!Sajnos ez ilyen,a márkaszervízben a részecskeszűrő eltömődését ,végét jósolták nekem is.
Utána olvastam a részecskeszűrő tisztításnak,mert a cseréje horror drága.A legkorrektebbnek a Győrben található Turbo-tec tűnik...ők nem égetéssel,hanem vegyszeres tisztítással dolgoznak.
-
Sziasztok
Hasonló problémám van. 2.2 D-CAT Avensis, 2006-ból. 240ezer kilométerrel. Motort és injektorokat cseréltek benne 160ezernél, a részecskeszűrőt pedig kitisztitották/kiégették 230ezer körül. Ennyit tudok róla, fél éve került hozzám.
Amint az autó közel jár hogy elérje az üzemi hőmérsékletet beindul az ötödik injektor, és elkezd először kevésbé, majd egyre jobban füstölni. Független a gyorsítástól, váltástól. Ez egy fél perces folyamat kb. Ha városban araszolok vele, akkor hidegben minden nap, melegben 2-5 naponta jön elő a jelenség. Ilyenkor a fogyasztása is 9 literre jön ki, és baromi ciki vele közlekedni. Ha hosszabb útra megyek, ott nincs vele gond, annyit látnak a mögöttem jövők, hogy az autó 5-10mp-ként "köhög" egy kéket, de én pl nem veszem észre a tükörben. Volt egy teljes tank amit hosszútávon nyomtam le az autóval, nem tapasztaltam a regenerálódás semmi jelét sem, 7 literes fogyasztás jött össze a végén. Ez már azért baráti. Ömw prémiumot tankolok, túl vagyok már 2-3 féle adalékon, olajcsere, olaj és üa szűrő csere stb ezeken túlvagyok. Olajat, vizet nem eszi. Toyota márkaszerviznél végzett motordiagnosztika szerint minden rendben van, szerintük ez ilyen. Én pedig ezt nem tartom normálisnak. Merre induljak el, milyen lehetőségek vannak? Szeretném ezt a kocsit, de így erősen korlátozza a használatot.
Előre is köszi.
Benzinesen nem gondolkoztál? Nincs benne részecskeszűrő és 7,5 liter benzint fogyaszt a 9 liter dízel helyett. :whistling:
-
Sziasztok!
Most vettem egy 2013 toyota avensis kombi 2.0D mivel semmi infót nem adott az eladó igy először is szeretném lecserélni az olajokat a motor olaj csere az megy de a sebváltó leeresztő és feltöltő csavarokhoz kellene segitség hol található és a gáz olajszürő köszönöm a segitséget!
-
Sziasztok!T27-hez milyen első ablaktörlő lapátot ajánlatok?Valeot néztem,9200ft pár.Kicsit sokallom,van valamilyen olcsóbb,vagy ne kisérletezzek?
-
Sziasztok!T27-hez milyen első ablaktörlő lapátot ajánlatok?Valeot néztem,9200ft pár.Kicsit sokallom,van valamilyen olcsóbb,vagy ne kisérletezzek?
Valeso, Bosch. Miért sokallod? Ha kapsz olcsóbb ablaktörlőt és lesz egy félköríves bemaródás a szélvédőn cserébe, akkor boldogabb leszel, hogy spóroltál kicsit?
-
Sziasztok!
Mi a véleményetek a HHO motortisztításról? Valaki már megcsináltatta az autóján?
-
Sziasztok!
Mi a véleményetek a HHO motortisztításról? Valaki már megcsináltatta az autóján?
Adok egy számlaszámot, fizesd be oda a tisztítás költségét, ígérem, hogy a gyerekemre költöm, ott legalább hasznosan megy el a pénz. Vagy add a szegényeknek vagy vidd el az asszonyt egy jó helyre. Bármi, csak ne ott fizesd ki!
Egyszóval: felesleges
-
...ugye mindig előkerül hogy "minek tanították nekem x és y dolgot az iskolában, semmi hasznát nem veszem az Életben".
Na, pl. az ilyenekért volt érdemes figyelni a kémiaórán, hogy mivel és hogyan léphet reakcióba a hidrogéngáz :devil:
De lehetne még ezer másik példát mondani, ahol a 30 soros, tudományos(nak látszó), de valójában jobb esetben értelmetlen, rosszabb esetben szimplán hazug szövegekkel próbálnak eladni vagy éppen félremagyarázni valamit. (v.ö.: "az oltásban higany van, mééérgezőőőő")
-
Oksa, köszönöm a válaszokat. Így már nem áldozok rá. Semmiképp nem akartam volna belevágni a megkérdezésetek nélkül. Nekem is indítási problémáim vannak az autóval, ezért gondoltam rá mert azt is nagyon nyomják hogy megoldhatja azt is...
Mindegy is.....
köszi
-
...ugye mindig előkerül hogy "minek tanították nekem x és y dolgot az iskolában, semmi hasznát nem veszem az Életben".
Na, pl. az ilyenekért volt érdemes figyelni a kémiaórán, hogy mivel és hogyan léphet reakcióba a hidrogéngáz :devil:
De lehetne még ezer másik példát mondani, ahol a 30 soros, tudományos(nak látszó), de valójában jobb esetben értelmetlen, rosszabb esetben szimplán hazug szövegekkel próbálnak eladni vagy éppen félremagyarázni valamit. (v.ö.: "az oltásban higany van, mééérgezőőőő")
Aki nem járt be kémiaórára, de keresi az oldalon a kötelező elemeket, mint pl. impresszum, adatvédelmi nyilatkozat, cégnév, cégjegyzékszám és hasonlók, az is kezd gyanakodni, hogy tvshopos derék mágnest készülnek épp rásózni.
Nekem is indítási problémáim vannak az autóval, ezért gondoltam rá mert azt is nagyon nyomják hogy megoldhatja azt is...
Mi a pontos indítási panasz? Hozzáértő szerelő látta?
-
Már írtam ide évekkel ezelőtt, sajnos senki nem tudott megoldást rá, azóta is azzal köszkődöm.
Természetesen volt szervizben és mivel éppen nem produkálta a jelenséget, hiba hiján abba is maradt a dolog. Sőt egy nagyon kedves illető, Toyota mérnök is innen a forumról személyesen volt nálam és sajnos akor sem jártunk sikerrel.(rendes Toyota szoftver stb.) Neveket nem akarok írni természetesen.
A hiba pontos leírása: Kizárólag hidegben, kb 8 fok alatt amikor indítok, a motor azonnal elindul, megy 1vagy2 mp-ig és a következő amit tapasztalok az az hogy nem megy a motor hanem csak az önindító teker.Magyarul elindul pöcc-röff és rögtön leáll majd automatikusan indit megint. Viszont így már elindul rendesen. Nos, ami válltozott azóta hogy a második indításnak az ideje kitolódott kissé. Először kb 10 mp -es tekeréssel kezdte, most már szerintem tekerne a végtelenségig ha hagynám. A bevett indítási módszerem az hogy kuplung kinyom,start gomb megnyom és amikor ugye elindul, leállítom az egész folyamatot még mielőtt elkezdene újraindulni. Kezdem előlről az egészet és így már gond nélkül elindul. Igazából el is kereszteltem dupla indításnak mert végülis az. Egészen megszoktuk már és annyira begyakoroltuk hogy kívülről szinte észre se venni hogy kétszer lett elindítva... Amúgy tényleg rendesen át lett nézve anno, járó motorral is és menet közben is rádugott laptoppal. Befecskendezők közel gyári értéken,( amiket rögtön kicseréltek volna a szervizbe, azzal kezdték) nyomások megvannak, vadonat új egr szelep 100 ezerért, (ezt a szervizben sózták rám) és mindt később kiderült kidobott pénz volt. Szóval aztán feladtam mert ha egy szervizben csak úgy tudnak javítani hogy szép lassan megvetetnek velem egy komlett motort apránként és így kicserélgetik a dolgokat egyesével és még mindig nem jó, akkor inkább maradok a "dupla" indításnál az legalább nem kerül feleslegesen kidobott pénzbe....Kb 3-4 éve volt itt erről szó már, akor is leírtam mindent igazából. Apropó ha már itt írogatok úgyis.....kuplungcserekor mindig kell cserélni a kettőstömegü lendkereket is? Mert most az van hogy annyira fent fog már hogy elkerülhetetlen a csere és bizony 400 ezerrel kezdett a szerelő (nem szerviz, oda többé nem teszem be a lábam.) Viszont azt mondja hogy valahogy megkerülhető a kettőstömegü , ill. átalakítható hogy ne keljen bele.... Erről tapasztalat valakinek?
-
A befecskendezőket hogyan mérték be? Autóban vagy kiszerelve padon? És ott sem mindegy milyen programmal (a Delphi pl felejtős). Ugyanis valamelyik lesz a ludas valószínűleg.
Kettős tömegű kihagyása és szimpla beépítése: valaki szerint működik (valameddig tuti), mások szerint több lesz a kár, de csak később. Most hogy te kinek hiszel, rád bízom (benzines autóim vannak, csak a FB csoportban rengeteg hasonló esetről írnak)
Más, nem neked.
Megint meggyőződtem, hogy jól döntöttem, hogy másodszorra is Valvematic motoros Avensis-t vettem. A 2.2 dízel egy pénztemető és nekem meg munkaeszköz is az autó, nem tudom szerelőhöz hordani és nélkülözni. Nekem az luxus. 314e km, csak a kötelező dolgok és egy akksi és 6,4-es fogyasztás, a másodikkal 60e km-nél tartok.
-
Kösz a választ, a befecskendezők nem lettek kiszerelve és azt hogy milyen softverrel lett mérve azt sajnos nem tudom.
-
Farout a kettőstömegűt csak akkor cseréld ki,ha baja van...
-
Nagycitrom te nem unod még,ha bárki bármilyen problémával jelentkezik, mindig az a vége,hogy te mekkora ***a csávó vagy???
-
Nagycitrom te nem unod még,ha bárki bármilyen problémával jelentkezik, mindig az a vége,hogy te mekkora ***a csávó vagy???
Hát nem [emoji14]
Miért, az vagyok? Akkor jó [emoji106] !
Szerintem értelmes és hasznos tanácsot adtam. HA csak az utolsó bekezdést írtam volna, na akkor lennék köcsög. Segits te is a kedves szenvedő autóstársnak, ahelyett, hogy beszólsz.
Köszi! :-)
Tapatalkkal küldve
-
Kösz a választ, a befecskendezők nem lettek kiszerelve és azt hogy milyen softverrel lett mérve azt sajnos nem tudom.
Ha nem szedik ki, nem tudnak tényleges állapotot mondani a befecskendezőkről.
Tapatalkkal küldve
-
...
A leírásod alapján most már állandó a probléma, tehát vizsgálható lenne. Novoth Tibor esetleg? Vagy ott az lpgdoktor, aki mindenféle motorhoz kínál diagnosztikát, ami kivételesen nem tippelgetés, hanem műszeres vizsgálat. Igazi műszerezettsége nagyon kevés szervíznek van, ők viszont tippelgetéses fél kocsicserét fognak csinálni.
Nagycitrom te nem unod még,ha bárki bármilyen problémával jelentkezik, mindig az a vége,hogy te mekkora ***a csávó vagy???
Saját tapasztalatot oszt meg, szignifikáns kilométer mennyiség alapján. Inkább azt kéne felróni, hogy egy relatíve új Toyota dízel rendszer miért fogyaszt annyit vagy többet, mint egy benzines? Miért ennyire problémás? Nem csoda, hogy dobták inkább szépen csendben és lesz benzines, meg lesz hibrid mint opció.
-
saját tapasztalot oszt meg?ugye ez te sem mondod komolyan...
A benzines-dízel fogyasztást úgy lenne értelme összehasonlítani,hogy kb. azonos teljesítményű autókat hasonlítanánk össze.
Ami problémát jelenthet a dízeleknél,az DPF regeneráció során a füstölés ill. a korai d-cat motoroknál (kb. 2010-)a hengerfejtömítés ,későbbieknél a hibás injektorok.
-
Valamiért nem erőltette a Toyota azokat a dízelmotorokat - és mint tudjuk, bölcsen tették.
Ez nem szemrehányás, és nem a tulajok gúnyolása vagy kárörvendése azon, hogy szívnak a 177 lovas dízelekkel.
A 2.4-es benzines is kikerült a Toyota kínálatból, mégsem fogok emiatt leugrani a hídról. ;)
Amúgy csak városi fogyasztásom, reggelente "élvezkedve" és ráadva az ülésfűtést is, 11,4L. Lehet a dízel nem fogyaszt ennyit (igaz nem is volt belőle Aut váltós), de azt hiszem túlélem azt a 2-3L különbséget. :innocent:
Mert lehet tudott az a D-CAT 6 litert is fogyasztani, de azért X évesen, mikor már sorra jönnek elő a gondok, szerintem ezek sem ennyit esznek városban, hanem inkább 8-9L-ert. :szemez:
-
saját tapasztalot oszt meg?ugye ez te sem mondod komolyan...
Gondolod, hogy bekamuzza a sokszázezres futást a benzinessel? Semmi nem kizárt, lehet hogy a mikrotalikra úgy érkezik, hogy előretekeri a km órát párszázezerrel... :hmmmm:
Nagycitromot kérjük meg, hátha nyit nekünk egy konteo topic-ot. :devil:
Jut eszembe: Izso kolléga dízelkalandjait a két benzines közt nyomon követted anno amikor történt? :whistling:
Nem akarom flame-be fordítani a dolgokat, de számtalanszor van itt olyan, hogy jön egy dízeltulaj panasszal és az esetek 80%-ban városi a használat és műszeres diagnosztika se történt. A dízel nem városi használatra való. Sokan megveszik, mert majd keveset fogyaszt, de nem jön be nekik a matek.
-
Nem a benzines topicban vagyunk,hanem a dízelben...én sem osztom az észt a hibrid rendszerekről,pedig mindent elolvasok,ami az autózásről szól.
Nem az a baj,hogy hozzászól,hozzászóltok,hanem az pl. vki mondjuk gondban van pl füstöl,de te erre megkérdezed,hogy gondolkozott-e benzineseben,Nagycitrom meg leírja ,hogy mekkora király ,hogy benzinest vett...
Meg minek leírni 1000x,hogya dízel nem való városba?
-
Oksa skacok! Kösz a válaszokat, még eldöntöm mit lépek. Valszeg. azt még megpróbálom hogy beméretem a befecskendezőket kiszerelt állapotban. Ha minden okés velük akkor marad a duplaindítás.
Ha meg cserélni kell, nyilván megoldódott a probléma....hála istennek.( Bár azt most sem értem mi köze a befecskendezőnek a hideghez) A kettőstömegűvel meg várok még akor. Meglátjuk mit mond a szaki ha szédszedte. Lehet szerencsém lesz....
-
Nagycitrom meg leírja ,hogy mekkora király ,hogy benzinest vett..
Meg minek leírni 1000x,hogya dízel nem való városba?
Nem kicsit vagy érzékeny. Nem vagyok semekkora király, csupán örülök, hogy nincs gondom az autóval.
Amikor vettem, erösen gondolkodtam dizelben. Mert az "keveset fogyaszt és eladáskor is jobban tartja az értékét". Az elsö igaz is, nálam biztos az is nagyon keveset fogyasztana, de ugye az egyéb költségekröl nem szólt nekem senki. Végül benzines lett. Azt akkor senki nem mondta volna meg elöre, hogy a dízelek a botrány miatt irreálisan dúrván elvesztik az értéküket. Egy újkorában kb 2M Ft-tal drágább D-CAT ma fél M Ft-tal olcsóbban sem talál gazdára, mint a fűnyírómotoros Avensisem..
Túl reagálod amit irtam. Én csupán tényleg örülök, hogy a benzines mellett döntöttem. Nem mert f a s z a gyerek vagyok vagy über király, hanem mert véletlenül igy alakult. De ha megtiszteltél ezzel a titulussal, ám legyen.
A másik. Igen, le kell irni 100x vagy 1000x, hogy dizel városba nem való, mert az emberek nem olvasnak vissza. És megint tönkre teszik a rendszert. De ha ez is érzékenyen érint, nem irom le többször. Majd te segítesz mindenkinek. A francnak töröm itt magam.
(Három dizel autó után vettem benzinest és eleinte nagyon nem voltam meggyőződve arról, hogy jól döntöttem. )
Tapatalkkal küldve
-
Nem a benzines topicban vagyunk,hanem a dízelben...én sem osztom az észt a hibrid rendszerekről,pedig mindent elolvasok,ami az autózásről szól.
Nem az a baj,hogy hozzászól,hozzászóltok,hanem az pl. vki mondjuk gondban van pl füstöl,de te erre megkérdezed,hogy gondolkozott-e benzineseben,Nagycitrom meg leírja ,hogy mekkora király ,hogy benzinest vett...
Meg minek leírni 1000x,hogya dízel nem való városba?
Ne haragudj, de a sétődöttséged nem reális. Ha valaki dízelt vesz, az jellemzően nem az üzemanyagtípus miatt teszi, hanem azért hogy kevesebbet tankolhasson. Ha az látható, hogy a panaszos városban használja, ahol a 600.000 forintos DPF csere után is ugyanez lesz a problémája hogy füstöl és többet fogyaszt neki a kocsi mint egy benzines, akkor emberileg mi a helyes? Elmondod neki, mert lehet hogy nem tudja, vagy rábízod az evolúcióra, hogy majd megtanulja a saját kárán?
Lehet rábízni az evolúcióra, aminek a végén:
- még egyszer 600.000 forint lesz a következő DPF
- továbbra is többet fog fizetni tankolásra mint benzinessel
- a dízel literje már jó ideje drágább mint a benzin literje
- random szervízben fog állni, amivel rengeteg ideje megy el (manapság az időd a legdrágább árucikked)
- a kocsi teljesítménye rosszabb lesz annál mint amire papíron képes
- városban szennyez
Ha van benzines tapasztalat magas kilométerszámmal (pl. Izso, Nagycitrom), akkor Te hogyan járnál el? Együttérzően bólogatsz és hagyod, hogy elköltse a kocsija árát mégegyszer a problémák megoldására, vagy javasolod egy olyan megoldás használatát, amivel a dízelautója értékét átváltja benzinesre és emiatt nem fogja még egyszer elkölteni azt a bőven millió forintos tételt mint amit dízel esetében?
Ha 1000x le kell írni, akkor ez van, sajnos még ma is sokan belevetik magukat a dízelbe azzal a reménnyel, hogy majd keveset fog fogyasztani. Mivel az autó beltere csodás és egyébként is rengeteg időt és pénzt öltek már bele, mentálisan nem bírnak belőle kiszállni. Anno a dízelautómból ugyanígy nem bírtam kiszállni, tudom milyen ez az ördögi kör. Próbálok mindig segíteni ha tudok, de ezután/emellett nem érezném korrektnek megtartani azt az infót ami százezreket meg tud spórolni valakinek és amivel leszállhat a szopórollerről.
-
Ja,majd ha lesz hibrid topic és vkinek elromlik a hibrid akksija ill. nyaraláskor az autópályán dupla lesz a fogyasztása,ti tuti azt fogjátok írni Nagycitrommal,hogy minek vett hibridet(mert drága a hibrid akkumulátor)és a hibriddel csak városban éri meg kocsikázni...
-
Ja,majd ha lesz hibrid topic és vkinek elromlik a hibrid akksija ill. nyaraláskor az autópályán dupla lesz a fogyasztása,ti tuti azt fogjátok írni Nagycitrommal,hogy minek vett hibridet(mert drága a hibrid akkumulátor)és a hibriddel csak városban éri meg kocsikázni...
Így van, csakis ezt fogom tenni. [emoji106]
Tapatalkkal küldve
-
Ja,majd ha lesz hibrid topic és vkinek elromlik a hibrid akksija ill. nyaraláskor az autópályán dupla lesz a fogyasztása,ti tuti azt fogjátok írni Nagycitrommal,hogy minek vett hibridet(mert drága a hibrid akkumulátor)és a hibriddel csak városban éri meg kocsikázni...
Először is a hibrid akku nem hajlamos elrpmlani. Másodszor egyáltalán nem drága, hacsak a tízezres cellacsere nem számít drágának. Harmadszor a hibrd nem fogyaszt többet a pályán mint egy benzines, viszont sokkal szervízigénytelenebb. Negyedszer kérném szépen a jövőheti lottó nyerőszámokat. Ötödször pedig: teljesen igazad van, ezt fogjuk mondani. :sorcerer:
-
Oksa skacok! Kösz a válaszokat, még eldöntöm mit lépek. Valszeg. azt még megpróbálom hogy beméretem a befecskendezőket kiszerelt állapotban. Ha minden okés velük akkor marad a duplaindítás.
Ha meg cserélni kell, nyilván megoldódott a probléma....hála istennek.( Bár azt most sem értem mi köze a befecskendezőnek a hideghez) A kettőstömegűvel meg várok még akor. Meglátjuk mit mond a szaki ha szédszedte. Lehet szerencsém lesz....
Műszeres mérés, az nem hazudik. Hacsak a DPF-et nem ütötték ki belőle, mert akkor igen. :D Sok esetben a teljes műszeres vizsgálat nem történik meg, mert a szerelőnek nem áll rendelkezésre, ügyfelet meg nem küld el máshoz. Majd mindenképpen írd meg mi lett, másoknak is hasznos lehet az infó. Meg tegnap óta fúrja az oldalamat, hogy ilyen jelenség mitől lehet. :D
-
-egyik ismerősömnek az volt a szerencséje,hogy kötött külön garanciát a hibrid akksira,mert elromlott az 5 éves autóban
-a városi 4-5 literes fogyasztás emelkedik autópályan,nem a benzineshez viszonyítva,hanem önmagához képest.
nyilván nem az új hibrid autósok fognak írni a fórumra,hanem az,aki 200 000 km v több futás teljesítménnyel veszi meg...
Részemről a téma lezárva.
-
Erre nekem egy Hibrides ismerősöm ugrik be, aki sírt, hogy nem indul az autója.
Aztán mikor kiderült, hogy ő tulajdonképpen havonta talán 2x használta az autóját (ami ugye nem éppen kedvez a hibrid rendszernek, ezt illene is tudnia tulajként...), nekem is az volt az első kérdésem, hogy mi a khm *** fészkes fenének vett ez akkor Hibridet? :eek: :innocent:
Valóban sajnos le kell írni 1000x is, mert sajnos sokak fejében valóban tévesen az a szemlélet él, hogy a dízel nem fogyaszt sokat - csak éppen elfelejtik, hogy ez nem minden élethelyzetben van így - hány olyan dízel motoros autó szaladgál az utakon, amik életük 90%-ában még csak az üzem meleg hőmérsékletet sem érik el... :hmmmm:
A fórum attól fórum, hogy emberek elmondják a véleményüket, tapasztalataikat.
Sajnos ritkán olvasni ezen a fórumon elégedett dízel Avensis tulajról, a megbízható, jó motorok sajnos már sehol sincsenek, az ősöreg T22-es 90 lovas dízele, ami valóban kimegy a világból is pedig már elég régóta nem része a kínálatnak.
Viszont annál több tulajnak lehet olvasni a kálváriájáról a fórumon, vagy akár a FB Avensis Klub csoportjában a 2.2-es D-CAT motorok miatt, legyen az Avensisben, Lexus IS-ben vagy éppen RAV4-ben.
-
Műszeres mérés, az nem hazudik. Hacsak a DPF-et nem ütötték ki belőle, mert akkor igen. :D Sok esetben a teljes műszeres vizsgálat nem történik meg, mert a szerelőnek nem áll rendelkezésre, ügyfelet meg nem küld el máshoz. Majd mindenképpen írd meg mi lett, másoknak is hasznos lehet az infó. Meg tegnap óta fúrja az oldalamat, hogy ilyen jelenség mitől lehet.
Mindenképp megírom hogy megoldódott e, és ha igen, mi volt a megoldás. Amúgy is jeleztem volna csak hát sajnos nem volt mit....
Még egy kérdés....Ajánlották még a magasnyomású szivattyú vezérlőszelepét, ill. ha nem az a ludas, akkor magát a magasnyomású szivattyút cserélni. Erről mi a véleményed? (természetesen a müszeres vizsgálat után) Mert nem hiszem hogy bármi is ki fog derülni abból. Meggyőződésem hogy a befecskendezők jók. Kiindulva abból hogy évszakfüggő a dolog, nem hiszem hogy sok minden lenne ami ahhoz köthető. A befecskendező az pont nem az, de ez csak az én véleményem. Amúgy az autó túl van 350 ezer kilométeren és ezt leszámítva kutya baja.Van benne erő rendesen, húz mindt állat és 5.9 -6.5 fogyasztás vegyes használattal.
-
Mindenképp megírom hogy megoldódott e, és ha igen, mi volt a megoldás. Amúgy is jeleztem volna csak hát sajnos nem volt mit....
Még egy kérdés....Ajánlották még a magasnyomású szivattyú vezérlőszelepét, ill. ha nem az a ludas, akkor magát a magasnyomású szivattyút cserélni. Erről mi a véleményed? (természetesen a müszeres vizsgálat után) Mert nem hiszem hogy bármi is ki fog derülni abból. Meggyőződésem hogy a befecskendezők jók. Kiindulva abból hogy évszakfüggő a dolog, nem hiszem hogy sok minden lenne ami ahhoz köthető. A befecskendező az pont nem az, de ez csak az én véleményem. Amúgy az autó túl van 350 ezer kilométeren és ezt leszámítva kutya baja.Van benne erő rendesen, húz mindt állat és 5.9 -6.5 fogyasztás vegyes használattal.
Nem vagyok egy nagy szaki, egyszerűen csak figyelek, hogy kinek mi baja és mi volt a megoldás -- ha megírja az illető. Ha én állnék szemben a problémáddal, akkor először megpróbálkoznék egy ilyen (http://lpgdoktor.hu/index.php/szolgaltatasok/teljes-koru-motor-diagnosztika.html)felméréssel. Abban nem vagyok biztos, hogy dízellel is foglalkoznak, de ha nem, akkor irány a Nyíry dízelhez (https://www.autoinfo.hu/nyiry/). Amikor még dízelem volt, a szerelő csapatom ajánlására hozzájuk jártam. Nagy problémát nem kellett megoldaniuk, de az a pár alkalom amikor náluk jártam, csak jó tapasztalatot szült. Amit ők mondanak, arra hallgass. Próbálgatásra nem érdemes cserélgetni, lehet hogy valami egészen bagatel dolog áll a hátterében. Itt a fórumon volt már olyan kocsi amit a Novoth féle szervízben (http://www.novothauto.hu/) gyógyítottak meg. Hozzá nehéz bejutni, de nagyon magas a sikeres hibafeltárási aránya. Ők mind jó szakemberek, csak győzd kivárni mire bejutsz.
-
Ok. Köszi
-
Melyik gyártó olaját javasoljátok egy 2005-ös 2.0 D4D-hez? 1CD a motor.
Előző tulaj ezt rakott bele:
https://www.arukereso.hu/motorolaj-c3678/castrol/magnatec-stop-start-5w-30-a5-4l-p341926376/
10000 után cserélek olajat.
-
Mobil1 ESP LE 0W30 rövidebb távokra,
Eneos PH Multi 5W30 normál használatra.
-
Gondolod, hogy bekamuzza a sokszázezres futást a benzinessel? Semmi nem kizárt, lehet hogy a mikrotalikra úgy érkezik, hogy előretekeri a km órát párszázezerrel... :hmmmm:
Nagycitromot kérjük meg, hátha nyit nekünk egy konteo topic-ot. :devil:
Jut eszembe: Izso kolléga dízelkalandjait a két benzines közt nyomon követted anno amikor történt? :whistling:
Nem akarom flame-be fordítani a dolgokat, de számtalanszor van itt olyan, hogy jön egy dízeltulaj panasszal és az esetek 80%-ban városi a használat és műszeres diagnosztika se történt. A dízel nem városi használatra való. Sokan megveszik, mert majd keveset fogyaszt, de nem jön be nekik a matek.
:yes: :yes: :yes: :yes: :yes:
:tt2:A gázolaj teherautóba való! :tt2: ) Meg olajkályhába. ;)
-
:yes: :yes: :yes: :yes: :yes:
:tt2:A gázolaj teherautóba való! :tt2: ) Meg olajkályhába. ;)
Ááááá.... és megjött az exdízeles. :D
-
Tudna valaki küldeni egy 2005-ös 2.0 D4D (116 le) kombi Avensishez manualt, esetleg robbantott ábrát, nem tudom, hogy utóbbit egyáltalán adtak e ki?
Motorháztető hőszigetelése rendelhető újonnan? Eddig nem találtam. Picit hiányos, szeretném kicserélni.
Alvázon van egy takaró lemez a kipufogó felett. Elég vacak állapotban van, azt is szeretném kicserélni, de nem találtam újonnan. Ha leszedtem lövök majd képet róla, hogy mire is gondolok.
Valószínű hiányzik egy másik takaró lemez is, 4 tőcsavart látok, nem tudom mi lehetett ott. Nem biztos, hogy lemez, nem látom indokoltnak.
Magam szeretném az alvázvédőzést megcsinálni. Igazából az alvázon nem sok rozsda van, viszont a futómű elég csúnya. Arra gondoltam, hogy lefestem. Lehet értelmetlen, de nekem jobban tatszene úgy, időm van rá.
Egyúttal lehet teszek fel egy vonóhorgot, meg kicserélem a fékdugattyúkat is.
-
Tudna valaki küldeni egy 2005-ös 2.0 D4D (116 le) kombi Avensishez manualt, esetleg robbantott ábrát, nem tudom, hogy utóbbit egyáltalán adtak e ki?
Próbáld meg márkaszervízben. Kb. 2015-ben fogytak el a papíralapú kézikönyvek, PDF akkor még nem volt nekik, lehet azóta pótolták. Megnézem majd, mert valakitől mintha kaptam volna 2016 körül, de most nem találom.
Itt találsz robbantott ábrát cikkszámokkal: http://toyodiy.com/
Motorháztető hőszigetelése rendelhető újonnan? Eddig nem találtam. Picit hiányos, szeretném kicserélni.
Alvázon van egy takaró lemez a kipufogó felett. Elég vacak állapotban van, azt is szeretném kicserélni, de nem találtam újonnan. Ha leszedtem lövök majd képet róla, hogy mire is gondolok.
Valószínű hiányzik egy másik takaró lemez is, 4 tőcsavart látok, nem tudom mi lehetett ott. Nem biztos, hogy lemez, nem látom indokoltnak.
Főoldalon az egyik menüpontban fel vannak sorolva a toyota specifikus bontók, esetleg azokkal vedd fel a kapcsolatot.
Magam szeretném az alvázvédőzést megcsinálni. Igazából az alvázon nem sok rozsda van, viszont a futómű elég csúnya. Arra gondoltam, hogy lefestem. Lehet értelmetlen, de nekem jobban tatszene úgy, időm van rá.
Egyúttal lehet teszek fel egy vonóhorgot, meg kicserélem a fékdugattyúkat is.
Nem fogod tudni úgy, ahogyan egy szakműhely, a specializált szerszámaival meg tudja csinálni.
-
Szia R1200GS!
Manualt lehet, hogy itt találsz, a te autódhoz is:http://toyota.aitnet.org/Toyota/Avensis/ (http://toyota.aitnet.org/Toyota/Avensis/)
Jó szerelés!
-
Köszönöm a gyors választ.
Az alvázvédőzést, szeretném aprólékosan megcsinálni. Van magasnyomású mosóm, meg elég sok eszközöm, szerszámom.
Az a terv, hogy a futómű alkatrészek gumi borítását leragasztom. Aztán rozsdamaró, csiszolás, drótkefe, amíg jónak nem találom. Festéket még nem döntöttem el. Valamilyen rozsdagátlós alapozó, és arra egy fedő réteg. De ennek még utána járok mi a legjobb rá.
-
Tudna valaki küldeni egy 2005-ös 2.0 D4D (116 le) kombi Avensishez manualt
Megvan PDF-ben, PM-ben dobj egy mailcímet és elküldöm.
-
Motorháztető hőszigetelése rendelhető újonnan? Eddig nem találtam. Picit hiányos, szeretném kicserélni.
A gyári brutál drága, bontóból 1,5 perc alatt elviszik, mivel a nyestek szeretnek lakni benne / megrágni.Én ezt rendeltem, töredéke a gyári árának és teljesen jó: http://www.stp-hungary.hu/index.php?P=termekek&K=2&FK=17&AK=&ID=16689(ez a Versohoz való méret, lehet neked más méretű kell)
-
A gyári brutál drága, bontóból 1,5 perc alatt elviszik, mivel a nyestek szeretnek lakni benne / megrágni.Én ezt rendeltem, töredéke a gyári árának és teljesen jó: http://www.stp-hungary.hu/index.php?P=termekek&K=2&FK=17&AK=&ID=16689(ez a Versohoz való méret, lehet neked más méretű kell)
Nagyon király, jól lesz. Látom van több méretben is, szerintem találok megfelelőt.
Köszönöm!
Szerk.: Jó az L-es nekem is.
-
Mobil1 ESP LE 0W30 rövidebb távokra,
Eneos PH Multi 5W30 normál használatra.
Egyelőre 0w30-at rakok bele.
Viszont nem találom az általad javasolt olajat. ESP LD-t, LV-t látok csak.
-
Elnézést! :cry: M1 ESP LV 0W30 a megfelelő.
-
Köszönöm! :clap:
Rendszeresen cserélendő alkatrészekből milyen márkákat javasoltok. Gondolok itt szűrőkre, futómű alkatrészekre.
Olajszűrőből, légszűrőből Nippartsot rendeltem. Vagyis az üzletben ezt keresték ki, nem variáltam rajta.
Korábban a Carinába is javarészt Nipparts cuccokat raktam.
Vagy felesleges túlmisztifikálni, ne a legolcsóbb legyen, akkor valószínű rendben lesz az alkatrész? Vannak kerülendő gyártók?
Fékeket teljesen fel akarom újítani, vagyis dugattyú, karmantyú, porvédő csere lesz. Tárcsa, betét nem túl régi, előző tulaj cserélte.
https://www.autoalkatreszonline24.hu/autofren-seinsa/7875854
Autofern jó lehet?
Időnként szoktatok hűtőfolyadékot cseréltetni? Azon gondolkozok, hogy azt is lecserélem.
-
Időnként szoktatok hűtőfolyadékot cseréltetni? Azon gondolkozok, hogy azt is lecserélem.
Kétévente szoktam cserélni (mondjuk én 45e km-t megyek évente), a vízszivattyú meghálálja.
-
Sziasztok,
egy faceliftes T27-es 2.0 D4D Avensis Wagont szeretnék venni, elsősorban az érdekelne, hogy milyen valós fogyasztással lehet számolni. Kb 3/4 részben autópályán lenne használva.
Az én lában egy kicsit nehezebb, úgy 150-160-as tempót szoktam menni.
A családban lévő 2007-es T25 2.0 D4D (480.000 km) óra szerinti 160-as tempónál 5.8 - 6.2 -t eszik (rátankolással többször mérve), 120-130-nál 5 liter alá is bevihető. Kérdés hogy az "új" tudja-e ezeket az értékeket, esetleg jobbakat, mert pl az adatlapján kevesebbet írnak.
Nagy segítség lenne ha írnátok valós méréseket.
Köszönöm
-
Sziasztok
Épp most regisztráltam. Sajnos idő hiányában, nem tudok mindent visszaolvasni, ezért inkább kérdezek.
Toyota Avensis D4D 2.2-vel kapcsolatban. Kb. 220-2300 fordulattól kezd húzni, de ott sem úgy, ahogy kellene. 2012-es, 311 ezer km van benne. A műszer a beszívott levegő hőmérséklet érzékelő hibát írta. Az érzékelő úton van, egy légtömegmérővel együtt. Ha ezek nem segítenek, az EGR, vagy inkább turbó hibára gyanakodjak?
A diagnosztika szerint, a részecskeszűrő nem sérült és nem tömődött el. Igaz, a két szenzor közötti nyomáskülönbség, alapjáraton és pörgetett motornál, szinte semmit nem változott, ez nekem kicsit gyanús. Az Octáviámon tavaly cseréltem turbót, aminek nem működtek a lapátjai a vákuumdob miatt. Csere után nem lett tuti, a légtömegmérő csere oldotta meg. Úgy tudom, a légtömegmérő csere után, le kell nullázni az újhoz. Az EGR tisztításnál is van ilyen teendő? Esetleg a turbó lapátmozgató motornak lehet gondja?
Esetleg tudtok valakit, aki megbízható és erre van specializálódva?
Köszönettel: Tibi
-
Sajnos idő hiányában, nem tudok mindent visszaolvasni
Ne aggódj, előbb utóbb lesz rá időd. ;)
Az itteni és a corolla fórumban a dízel topicokon érdemes átrágni magad elsősorban, ha a problémád miatt regisztráltál.
-
Sziasztok,
egy faceliftes T27-es 2.0 D4D Avensis Wagont szeretnék venni, elsősorban az érdekelne, hogy milyen valós fogyasztással lehet számolni. Kb 3/4 részben autópályán lenne használva.
Az én lában egy kicsit nehezebb, úgy 150-160-as tempót szoktam menni.
A családban lévő 2007-es T25 2.0 D4D (480.000 km) óra szerinti 160-as tempónál 5.8 - 6.2 -t eszik (rátankolással többször mérve), 120-130-nál 5 liter alá is bevihető. Kérdés hogy az "új" tudja-e ezeket az értékeket, esetleg jobbakat, mert pl az adatlapján kevesebbet írnak.
Nagy segítség lenne ha írnátok valós méréseket.
Köszönöm
kicsit talán többet eszik, de nem sokkal.. elvégre ugyanaz a moci..
-
Már írtam ide évekkel ezelőtt, sajnos senki nem tudott megoldást rá, azóta is azzal köszkődöm.
Természetesen volt szervizben és mivel éppen nem produkálta a jelenséget, hiba hiján abba is maradt a dolog. Sőt egy nagyon kedves illető, Toyota mérnök is innen a forumról személyesen volt nálam és sajnos akor sem jártunk sikerrel.(rendes Toyota szoftver stb.) Neveket nem akarok írni természetesen.
A hiba pontos leírása: Kizárólag hidegben, kb 8 fok alatt amikor indítok, a motor azonnal elindul, megy 1vagy2 mp-ig és a következő amit tapasztalok az az hogy nem megy a motor hanem csak az önindító teker.Magyarul elindul pöcc-röff és rögtön leáll majd automatikusan indit megint. Viszont így már elindul rendesen. Nos, ami válltozott azóta hogy a második indításnak az ideje kitolódott kissé. Először kb 10 mp -es tekeréssel kezdte, most már szerintem tekerne a végtelenségig ha hagynám. A bevett indítási módszerem az hogy kuplung kinyom,start gomb megnyom és amikor ugye elindul, leállítom az egész folyamatot még mielőtt elkezdene újraindulni. Kezdem előlről az egészet és így már gond nélkül elindul. Igazából el is kereszteltem dupla indításnak mert végülis az. Egészen megszoktuk már és annyira begyakoroltuk hogy kívülről szinte észre se venni hogy kétszer lett elindítva... Amúgy tényleg rendesen át lett nézve anno, járó motorral is és menet közben is rádugott laptoppal. Befecskendezők közel gyári értéken,( amiket rögtön kicseréltek volna a szervizbe, azzal kezdték) nyomások megvannak, vadonat új egr szelep 100 ezerért, (ezt a szervizben sózták rám) és mindt később kiderült kidobott pénz volt. Szóval aztán feladtam mert ha egy szervizben csak úgy tudnak javítani hogy szép lassan megvetetnek velem egy komlett motort apránként és így kicserélgetik a dolgokat egyesével és még mindig nem jó, akkor inkább maradok a "dupla" indításnál az legalább nem kerül feleslegesen kidobott pénzbe....Kb 3-4 éve volt itt erről szó már, akor is leírtam mindent igazából. Apropó ha már itt írogatok úgyis.....kuplungcserekor mindig kell cserélni a kettőstömegü lendkereket is? Mert most az van hogy annyira fent fog már hogy elkerülhetetlen a csere és bizony 400 ezerrel kezdett a szerelő (nem szerviz, oda többé nem teszem be a lábam.) Viszont azt mondja hogy valahogy megkerülhető a kettőstömegü , ill. átalakítható hogy ne keljen bele.... Erről tapasztalat valakinek?
-üzemanyagszűrő csere mikor volt legutóbb? milyen márka?
-az üzemanyag szűrő tetején van egy pumpa azt megpumpálva első indítás előtt, elsőre elindul?-
-az üzemanyag szűrő és a nagynyomású pumpa közötti üzemanyag csövet cseréld le, és a csőbilincseket úgy állítsd be, hogy ne tudják a közeli csöveket megsérteni..
-
Sziasztok
Megtörtént a DPF eltávolítása az Avensisből. Eddig azt gondoltam, hogy az fogja vissza, az fojtja le. A jelenség az, hogy most sem megy jobban, csak a pillanatnyi fogyasztási értékek lettek alacsonyabbak. Műszer szerint minden rendben.
Olyan, mint ha le lenne fojtva az autó.
Gondoltam még a turbo hibájára, hogy a lapátok nem mozognak. Ezt majd turbonyomásmérővel megnézem, ha lesz időm.
Esetleg van valakinek még ötlete, tapasztalata?
Szervízbe én sem viszem, mert ahogy előttem írták, megvetetik a fél autót, aztán még mindig rossz marad.
Köszönettel: Tibi
-
Sziasztok
Megtörtént a DPF eltávolítása az Avensisből. Eddig azt gondoltam, hogy az fogja vissza, az fojtja le. A jelenség az, hogy most sem megy jobban, csak a pillanatnyi fogyasztási értékek lettek alacsonyabbak. Műszer szerint minden rendben.
Olyan, mint ha le lenne fojtva az autó.
Gondoltam még a turbo hibájára, hogy a lapátok nem mozognak. Ezt majd turbonyomásmérővel megnézem, ha lesz időm.
Esetleg van valakinek még ötlete, tapasztalata?
Szervízbe én sem viszem, mert ahogy előttem írták, megvetetik a fél autót, aztán még mindig rossz marad.
Köszönettel: Tibi
DPF eltávolítása? Juhúú, elég nagy botorság így idevetni...
Másrészt, ez a biztosan sokrétű műszaki előképzettségen alapuló szakmai próbálgatás, ami valóban fényévekkel jobbnak tűnik a szervize találomra cserélgetős procedúrájánál. Grat!
-
Szia Suszitibi!
Én most vagyok túl az SCV cserén túl,nekem megoldotta a lomhaságot.
A teljesítményvesztésen kívül van más tünet?
Nekem először hidegindítás után érezhetően ,,hullámzott" az üzemanyagnyomás,majd elkezdett induláskor fulladni és érezhető volt a teljesítménycsökkenés.
Nem volt hibakód,ezért megpróbáltam a Pro-tec spéci tisztító adalékot.Az autó érezhetően,, magához tért",de a következő rátankolásnál(Shell prémium),már a benzínkútról kijövet minden a régi volt,elindulásnál visszajött a rángatás,de annyira,hogy félre kellett állnom.újraindítás után megjavult a következő megállásig ill. elindulásig,főleg akkor,amikor meredek emelkedőn kellett elindulni.
Szerencsére másnap hibakód is lett a legnagyobb dugóban...:
-az üzemanyagrendszerben nyomás csökkenés!
Ez lehett volna a nagynyomásútól kezdve az injektorokig bármi...de a tünetek alapján az SCV szelep lett kicserélve.Ebay-ről lett rendelve és így nem is volt annyira vészes,ahhoz képest,hogy most mennyivel jobban megy.. ::)
A DPF-t tisztítasd ki és rakd vissza légyszí!
-
Keeper83
Köszönöm az okoskodó hozzászólást. Szerintem egy olyan alkatrészt, ami 200-250 ezer km után legtöbb esetben tönkre megy, nem botorság kivenni. Ha nem veszem ki, nem tudom meg, hogy ez okozza-e a hibát.
Sajnos, amíg a szerelők csak alkatrészcserélők, kénytelen az ember találgatni. Vagy talán fizeted a szervíz költséget?
Egyébként az Octáviámat sem tudták megcsinálni, magamnak kellett. Sajnos arra nem jönnek rá a szerelők, hogy a turbó lapátjai megszorulnak és hogy ki kell cserélni a légmennyiség mérőt. A legtöbbje, azt sem tudja, hogy a diagnosztikai programban, mit is jelentenek a különböző értékek.
Sárközi András
Addig semmiképp sem lesz új DPF, amíg nem derül ki, hogy mi a hiba oka. Félek, hogy az új szűrő hamar tönkre menne. Előbb ki szeretném deríteni, mi okozza a teljesítmény vesztést. Addig nem adom el az Octaviát, azzal közlekedek. Volt DPF tisztítás, 1000 km-t sem bírt ki. Úgy néz ki, a differenciál szenzor is rossz, állandó értéket mutat, a diagnosztika mégsem írja hibának. Holnap mérem ki műszerrel.
Az EGR-t kipucoltam, az elektromos részt is leteszteltem, szépen nyit és zár.
Egyébként fogalmam nincs, mi az az SVC.
Az autó tökéletesen indul, nem rángat, alapjárat jó. Kb. 2300-2500-tól kezd nyomatékosbb lenni, de ott is kevés. Az 1.9 TDI gyári Octáviám, sokkal jobban megy.
Első körben a turbó lapátokat gondolom megtakarítani és egyben megnézni, milyen állapotban van. Ha kotyog, akkor felújítás.
Ha ettől sem lesz jó, akkor jön a szívórészben lévő fojtószelep, ami az EGR-el összhangban működik. Sok eladót látok, tehát lehet ez is egy gyenge része a rendszernek. Leírnád mi az SVC?
Köszönettel: Tibi
-
Keeper83
Köszönöm az okoskodó hozzászólást. Szerintem egy olyan alkatrészt, ami 200-250 ezer km után legtöbb esetben tönkre megy, nem botorság kivenni. Ha nem veszem ki, nem tudom meg, hogy ez okozza-e a hibát.
Sajnos, amíg a szerelők csak alkatrészcserélők, kénytelen az ember találgatni. Vagy talán fizeted a szervíz költséget?
1. Aki kiszedi a DPF-et a kocsiból az sötét mint az állat.
2. Pár forint haszonért olyan apró koromrészecskéket pöfög ki a DPF mentesített gép, ami jelentősen növeli a rák kockázatát.
3. A modern dízeleknek a DPF szerves része, mégpedig jó okkal: az a célja, hogy ne purcanjon ki szép lassan a többi ember aki kénytelen beszívni a kipuffogott részecskéket.
4. Láthatóan nem érted, hogy ha nem vagy képes egy dízelt fenntartani akkor nem szabad megvenni.
5. Itt olyan emberek vannak főleg, akik szeretik a kocsijukat és megveszik azt ami kell hozzá. Például a katalizátort és a részecskeszűrőt is.
6. Jogi okokon túl morális szempontból is vissza kéne rakni azt a részegységet.
7. Itt bárki szívesen segít a problémamegoldásban, de a DPF kiszerelés a közvélekedés szerint lassú gyilkosság.
-
Az SCV az egy szelep,ami szabályozza,hogy megfelelő mennyiségű gázolaj jusson a nagynyomású szivattyúba.
a DPF-t milyen technolőgiával tisztítattad?
-
@Suszitibi
Ha kiszetted a DPF-et, akkor azt a ECU-ban is ki kellett íratnod. Ezzel csak az a baj, hogy ezzel egy hibacsoportot tiltottál le. Tehát nem csak a DPF hiányára nem dob hibaüzenetet, hanem még más hibaforrásra sem. Mész szépen tovább abban a hiszemben, hogy minden rendben. Majd ha komolyabban megfekszik a rendszer, akkor veszed ezt észre, dr igy már egy méretes hibahalmazt hoztál össze.
Az nem értem, hogy ha egy alkatrész elhasználódik 200-250e km alatt, aklor az szar, felesleges, dobjuk ki :O . Van pár ilyen szerintem az autóban, de érdekes lenne, ha csak úgy kidobálnánk, hogy akkor minek.
De én csak okoskodom, kár hallgatni rám.
További szép estét!
Tapatalkkal küldve
-
Az ECU-ban nem írattam ki, mivel nem szeretném így használi. Ha kiíratnám, nem tudnék bele újat tenni.
Kiderült, hogy a DPF differenciál szenzora elromlott. Sajnos olyan helyzetben tette ezt, hogy a kimeneti feszültségszintje meg van. Ráadásul, pont olyan feszültséget küld az ECU-nak, amit az úgy érzékel, hogy a DPF nem sérült és nem tömődött el. Na pont ezért, eszében sem volt regenerálni, csak tellett szépen.
Addig az újat nem teszem be, amíg nem találom meg azt, hogy mi ment még el, valószínűleg ennek a következtében. Ma megnéztem a turbót, a geometria lapátok mozognak. Igaz, egy ponton picit akad a mozgató kar, de a vákuum szépen mozgatja, ahogy le és fel teszem a csövet alapjáraton. Beindítás után, rögtön be is húzza teljesen. Holnap veszek y csatlakozót és ráteszem a vákuum mérőt a turbó munkahenger csövére. Így látni fogom, hogy milyen fordulaton kezd el dolgozni, ha egyáltalán dolgozik.
-
András
Nem tudom milyen módon tisztították, márkaszervíz csinálta. Szerintem a diagnosztikai programból amit el lehet végezni. De saját véleményem szerint, sehogy.
A régi teljesen tele volt, látszott, hogy már jó ideje nem tudott regenerálni.
Addig nem merem feltenni az új DPF-et, amíg nem tudjuk, mitől nem megy az autó. Nem szeretném, ha pár hét alatt, kinyírná az újat is.
Pénteken viszem Sopronba diagnosztikára. Kértem, hogy nézzük meg a gyári programmal.
Eddig kell új DPF és annak a nyomásszenzora. Aztán a turbó sem működött, a vákuum mérő folyamatos alaphelyzetet mutatott. A turbó vezérlő vákuum szelep sem működött. Azt sikerült megjavítani egy kis WD40-el és kitisztítottam a kis szivacs szűrőt is. Amúgy ez gyáriba 55 ezer Ft.
Most ha elindítom az autót, behúz a turbó vákuum hengere, ha leveszem az elektromos csatlakozót a szelepről, akkor pedig elenged, tehát szépen működik.
Ha a szervízben nem derül ki, hogy mi a gond, akkor első körben a turbót nézem tovább. Megcsapolom a nyomó ágat és beteszem a nyomásmérőt. Abból rögtön látom terhelés alatt, hogy a turbó működik-e.
A Toyotás ma azt mondta, EGR gond lesz. Mondtam neki, hogy ki lett takarítva éa le lett tesztelve a működése. Egy EGR nyitvamaradás miatt, még amúgy sem megy el annyira a nyomaték. Attól viszont lehet, hogy amikor az EGR nyitva marad, a fojtó szelep pedig bezár. Na akkor a turbó erőlködhet, ha nincs levegő, csak kavitál.
Azért írom le ezeket, hogy aki DPF, vagy turbó gonddal küzd, ne cseréljen egyból turbót, vagy EGR-t, 200 és 100 ezerért.
Sajnos ezek a szenzorok is el tudnak úgy romlani úgy, hogy a program szerint hibátlanok. A szervíz meg mit csinál? Kicserél minden mást, csak azt nem ami rossz, mert a program szerint jók. Ezért kell visszamenni a 20. századba, elővenni a multimétert és mérni. Mérni a turbó nyomás szenzort, a DPF-ét, a légmennyiség mérőt, stb... Mikor mondtam az embernek, hogy mi a helyzer az EGR-el, azt válaszolta: akkor kábelszakadás.
Na majd pénteken talán többet tudok.
Ja megnéztem az SCV szelepet, tényleg jó árban van Ebay-en.
-
Szia!
A DPF csere előtt szerintem érdemes lenne megpróbálni egy tisztítást,ha már úgyis le van szerelve.Eléggé körbejártam a témát, Győrben található a Turbo-tec kft(http://www.turbo-tec.eu/hu/kipufogogaz-utokezelo-rendszerek/),Soprontól nincs is messze...
A turbót tavaly újítattam fel Budaörsön,korrektek voltak,merem őket ajánlani(https://papturbo.hu/).
Mindkét helyen garanciával dolgoznak és jelentős pénzt tudsz megspórolni a gyári új alkatrészekhez képest....
-
Szia András
Neked mennyi volt a turbo felújítás?
Találtam Győrben is egy céget, párszáz méterre a Toyota szalontól. Én Győr és Sopron között, kb. félúton vagyok, Győrbe többet járok.
Na írom a lényeget. Ma voltam diagnosztikán. Kb. 40 perc után jöttek, hogy kész és a turbó vákuum szelep rossz. Mondom a srácnak, már jó, mert megcsináltam. Azt mondja, a program ezt dobta hibának. Na persze, mikor kiszedtem, teszteltem anélkül, így megjegyezte.
Na lényeg, rábeszéltem, hogy én vezetek, ő figyeli a programot, aztán meglátja, hogy más gond lesz. Hitetlenül, kicsit durcizva, de rábeszéltem. Kicsit zavarban volt, mert váratlanul érte, hogy olyan dolgokat mondtam, amiket ő sem tudott eddig.
Na elindultunk, csináltam néhány gyorsítást, stb... Meglepődött, mert ő sem gondolta, hogy ez lesz az eredmény. Hibakód nincs, viszont turbó nyomás sem. Sőt, teljesen kiakadt, hogy a nyomásértékek negatív előjellel mutatkoztak, vagyis a szívőcsőben, amibe a turbónak nyomni kellene, csak a motor szívó hatása érvényesül.
Úgy kiakadt, hogy igazam lett, hogy a pénzt sem fogadta el. Ekkor már nem megsértődve, hanem együttérzést tanúsítva. Kicsit szídta a főnökeit, hogy ezt másképp kellene csinálni, jobban odafigyelni az ügyfelekre, jobban megnézni, milyen autót, milyen állapotban vesznek be és adnak el.
A diagnosztikáért nem kellett fizetni, a győri szalon átvállalta.
Reggel frissen megcsapolom a turbó nyomóágán lévő gumicsövet, ráteszem a nyomásmérőt és játszok egy kicsit a vákuum szeleppel. Ha ott van nyomás, akkor jó a turbó, ha ott sincs, akkor az lesz a rossz. Ha viszont a turbón közvetlen van nyomás, akkor valahol, valamit bekapott és eldugult a rendszer. Pl.a visszahűtőnél. Már hallottam olyat, akinek ott volt dugulása.
Jelenleg úgy néz ki, mint ha lenne egy szívó dízelem, eldugult légszűrővel.
Egyenlőre ennyi, holnap megint többet tudok majd.
Nem tudom, az utángyártott DPF-et, meg merjem-e venni, de 600 ezret nem adok a gyáriért, kb. annyit ér az Octaviám, ami egy kiváló autó.
Üdv: Tibi
-
Szia Tibi!
A turbó javítás:90k volt a középrész és 40 körül volt a munkadíj,de cseréltek még egy csövet is+ olajcsere is volt...de mindig a turbó állapotától függ,hogy mennyibe kerül.
Az utángyártott DPF-ről sok jót nem hallottam és az újról is lebeszélnélek,mert 200k km felett már nem úgy működik a motor,mint új korában(pl az injektorok stb.) és elég hamar el fog tömödni ismét,szóval a 600k kidobott pénz lenne...
-
És akkor mi a megoldás?
Új injektorok, új DPF? Anyagi totálkár [emoji848]
Tapatalkkal küldve
-
Akkor szűrő nélkül kellene használnom az autót? Egy dolog, hogy ezzel sokak szerint bűncselekményt követek el (kb. mint ha a régi autóval közlekednék), de műszakin nem fog átmenni. Na mindegy, ezt már megoldom, eldöntöm, ha itt lesz az ideje.
Igen, igazad van, függ a turbó állapotától a javítás költsége. Az egyik pesti cég 120-ért csinálja, de kivétel nélkül, mindent felújítanak, vagy ha van raktáron, cserélik egyből. Itt megvárható a felújítás, ha nincs raktáron, de ingyen oda-vissza szállítják is.
Ma viszem szerelőhöz, mivel nincs sem aknám, sem emelőm, a kipufogót meg másképp nem lehet meglazítani. Addig pedig, a turbót sem lehet leszedni.
Leszedetem a turbót és a fojtó szelepet is. A fojtót itthon szépen kitakarítom, leellenőrzöm elektromosan, a turbót pedig valahova beadom felújítani.
Délelőtt átnéztem a rendszert. Nincs eldugulva. A turbó fúj egy kis löketet, ha kézzel változtatom a lapátállásokat, de nagyon gyenge.
Láttam egyik felújító cégnél utángyártott turbót. Úgy emlékszem, egy év km korlátozás nélküli gari van rá. Az u.gyártottra pedig szintén, de csak fél év.
Körbejárom a cégeket, elsőként a győrit nézem meg.
Üdv: Tibi
-
Szia Nagycitrom
A megoldást én is szeretném tudni. Ha az ember nem ért hozzá valamennyire, jól lehúzzák és nem csinálnak semmit. Aztán megy a következő szerelőhöz, az újra kezdi, mert bemondásra nem hisz el semmit. Jó sok munkaórával leellenőrzi azt, amit már más is megtett, aztán közli, hogy 100 akárhány ezer lesz. -Na és jó lett az autó? Kérdi a tulaj. -Ja, hát nem tudjuk mi lehet vele. Válaszol a szerelő.
Szomszédom egy lambdaszonda hiba miatt, 200 ezret hagyott ott összesen, 4, vagy 5 szerelőnél. A végén maga csinálta meg, azóta jó a járgány.
Nekem is lazán kicserélték volna a vákum szelepet 56 ezer anyag+19 ezer munkadíjért. Aztán megmutattam a szerelőnek, hogy semmi baja.
Egyik ismerősnek egy repedt vákumcső miatt, csrélték a turbót és a vákumpumpát. Ez egy fél millás játék volt, mindez a szerelő hozzá nemértése miatt.
Pedig vannak nagyon jó szerelők, de nehéz megtalálni, vagy annyira tele vannak, hogy soha nem tudsz bekerülni hozzá.
Az biztos, hogy legközelebb, új autót veszek. Inkább bevállalok egy kisebb hitelt, de nem mennek szét az idegeim, nem töltöm az időm szereléssel, nem vernek át a szervízben és bátran indulok el, tudom, hogy hazaérek.
Üdv: Tibi
-
Az is egy megoldás (új autó), de sajnos a D-CAT egy nagyon drága fenntartású motor a 2.-3. tulajnak. Nincs utángyártott cucc, de legalább a gyári k..va drága (DPF, csúcsok - főleg az ötödik). Az első tulaj sokat fizet érte, de legalább kiélvezi a tudását. A következő tulajnak nagy valószínűséggel viszont csak a szívás marad. Nem véletlenül árazza be a piac ezeket irreálisan alacsony árra. 2 millióval drágább újonnan, majd mondjuk 10 év múlva fél millióval olcsóbban is nehezen adható el (egy benzineshez képest).
Nem, ez nem kárörvendés, hanem szomorú tény, mert sokan megörülnek a nagy teljesítményű olcsó dízelnek (és még ráadásul Toyota, tehát tuti megbízható és kimegy a világból), majd sokaknál jön a fekete leves :cry:
-
Igen, pont ezért vettem Toyotát, a legendás megbízhatóság miatt. Mivel nem vagyok önfejű (az építkezésen is sokat spóroltam, hogy meghallgattam másokat), sok szerelőt és használót megkérdeztem, a különböző márkákkal kapcsolatban. A végén az jött le, hogy a Toyotával járok a legjobban.
Most azt gondolom, hogy egy új Suzukival járnék legjobban. Igaz, kicsi kocsi, de keveset fogyaszt, a motorjához talán soha nem kell nyúlni. Az Ignist 14 évig használtam, egyszer kellett takarítani alapjárati motort és EGR-t, 12 évesen.
Viszont most ez van és ezt kell megcsinálni. Tisztában voltam vele, hogy a használt autó bukta. Sokak szerint, az új a bukta. Azt gondolom, ha 8-10 évig használom, akkor már megéri az új. Lehet jobban jártam volna használtban egy 5-ös, vagy 6-os golffal, 1.6 benzinnel.
Amúgy nekem 2.2 D4D van. Nem tudom, mi a különbség a D-CAT-hoz képest.
Úgy tűnik, mire kész lesz, ott leszek a piaci értékénél úgy, hogy sok hibát magam derítettem ki és nem fizettem érte horribilis óradíjakat.
Üdv: Tibi
-
Sziasztok
Ma végigtelefonáltam néhány turbó jevító céget. A turbotec kft-nél nem tudták elvállalni, anyaghiány miatt. Pesten lett volna, de nem tudtak kb. árat sem mondani. Azt mondta a hölgy, 35-től 125 ezerig. Végül Győrben a Langexnél, kaptam gyári új középrészt, 64 ezerért. Ma kitakarítottam a terelő lapátokat, meg a házakat, félig össze is raktam. A fojtószelep is ki lett pucolva. Holnap megveszem a turbó és szívósor tömítést, aztán megy a cumó a szerelőhöz. Nagyon kíváncsi vagyok, hogy tényleg ez volt-e a probléma, de az biztos, hogy turbónyomás nem volt.
-
Sziasztok!
A 2.2 D-cat motor a 2009 utan gyártott avensisekben is problémás? Tovabbra is kerülendő hasznaltautó vásárlásnál?
-
Srácok, bocs, ha csak beleugatás lesz és nincs haszna, de mivel pont Avensis II vásárlásban imbolygok VVTi/D-4D/D-CAT pontban, találtam egy ilyen magabiztos állítást a neten:
https://rigotech.hu/toyota-avensis-2-2-d4d-reszecskeszuro-fap-dpf-problema-megoldasa/ (https://rigotech.hu/toyota-avensis-2-2-d4d-reszecskeszuro-fap-dpf-problema-megoldasa/) Bárcsak segítene.. Remélem fog! (Írnak arról is, hogy ha a DPF kiszerelést csinálsz, mit fogsz még szívni..)
-
Tibi az olajat feltétlenül cseréltesd ki és a levegőszűrőt is ajánlatos!
Sziasztok
Ma végigtelefonáltam néhány turbó jevító céget. A turbotec kft-nél nem tudták elvállalni, anyaghiány miatt. Pesten lett volna, de nem tudtak kb. árat sem mondani. Azt mondta a hölgy, 35-től 125 ezerig. Végül Győrben a Langexnél, kaptam gyári új középrészt, 64 ezerért. Ma kitakarítottam a terelő lapátokat, meg a házakat, félig össze is raktam. A fojtószelep is ki lett pucolva. Holnap megveszem a turbó és szívósor tömítést, aztán megy a cumó a szerelőhöz. Nagyon kíváncsi vagyok, hogy tényleg ez volt-e a probléma, de az biztos, hogy turbónyomás nem volt.
-
Szalo
Egyszer már kértem időpontot a Rigotechtől. Nekem viszont nem igazán tetszik, hogy teljesen átírják az ECU-t. Igaz, azt mondják, ingyen visszeteszik a régi programot. Tehát 150-ért ideiglenesen átírják, ami annyi, mint egy nem gyári DPF ára.
Azt, hogy a DPF milyen állapotú, csak a differenciál nyomásszenzor jele alapján tudja az ECU. Nálam jelenleg állandó, nem változó jelet küld és nem ad rá hibakódot. Ezért ment tönkre a szűrőm, mert a szenzor olyan helyzetben romlott el, amin folyamatosan hibátlannak érzékeli az autó. Ezért nem regenerált, már jó ideje.
Részemről, minden infónak örülök, egyáltalán nem ugatás, ha infókkal látsz el minket, köszönöm.
Ha valaki mégis úgy dönt, hogy nem vesz új szűrőt, mert épp anyagilag nem tud, nem kell kiíratni az agyat. Lehet kapni kiváltó elektronikát, ami úgy küldi az adatokat, mint ha lenne DPF. Ebay 25 ezer.
András
Ma viszem a turbót vissza a szerelőnek. Új középrész bent, lapátok szépen mozognak, fojtószelep kitakarítva, motorja tökéletesen működik.
Olaj, szűrő, gázolajszűrő cserélve. 5w30 Castrol.
Üdv: Tibi
-
Tibi és hogy fogod kipróbálni a felújított turbót,ha nincs fent a DPF?Csak kiváncsi vagyok....
-
Jelenleg egy egyszerű elektronika van csatlakoztatva, a DPF szenzor helyére. Ez most akkora feszültséget küld az ECU-nak, amit egy jól működő szenzor küldene, egy hibátlan állapotú DPF-el. A különbség annyi, hogy a szenzor kimeneti feszültsége, gázadáskor valamennyivel növekszik, az ideiglenes elektronikával pedig, állandó fix feszültséget küld. Nem tudom, ez mennyire zavarja az ECU-t, de a gyári diagnosztika, nem írt rá hibát.
Gyárilag, amikor a DPF eltörik, átszakad, átég, akkor a szenzor két bemenetén a nyomáskülönbség lecsökken. Ekkor a szenzor által küldött feszültség is lecsökken. A vezérlő úgy érzékeli, hogy hibás a szűrő. Ha a szűrő megtelik, akkor a fölső csatlakozón, nagyobb nyomást kap a szenzor, így a kimeneti feszültsége is nagyobb lesz. Ha ez egy bizonyos szint fölé megy, akkor tudja a vezérlő, hogy regenerálni kell, tele a szűrő.
Szerelő napolva holnapra, remélem hétvégére kiderül, hogy csak a turbóval volt-e gond. Az biztos, hogy nagyon csúnya hangja volt és egy helyen a levegő oldalon, a lapát két helyre belekarcolt.
Utána is kell nézzek, mennyiért tudok venni nyomásszenzort.
-
Szia Tibi, sziasztok,
Jól esik látni, hogy valaki logikusan tud gondolkodni és kezdi érteni, hogy nem is olyan ördöngős dolog ez a D-CAT DPNR dolog.
Annyit engedj meg bele beszélni, hogy a szűrő állapotáról az ECU nem csak a nyomáskülönbség-mérő, hanem a két gázhőmérő jele alapján is "dönt".
Ha a szűrőd elhasználódott, ne adja Isten átszakadt, elolvadt, akkor a kivezérelt 5. befecskendezési parancsra válaszként hőmérséklet emelkedést vár eredményül "x" időn belül. ha ez nem jön meg, hibára áll. Ha a nyomáskülönbség-mérő folyamatosan magas "eltömődött" szintet küld, akkor a normál regenerálást nem is indítja el, kiáll hibára, kényszer-regenerálni tudsz csak szoftverből, és ilyenkor az is trükkös, nehéz rávenni, hogy csinálja.
Az átvert nyomásérték veszélyes, ha bent van a szűrő, mert nagyon feltöltődik, és a következő (akár kényszerregeneráláskor) regenerálásnál ún. "excessive burning" alakul ki, amit a vezérlő mindenáron szeretne megelőzni és tényleg veszélyes szitu alakulhat ki.
DPF nélkül, ha nincs "limp-mode"-ban a jármű, simán lehet tesztelni, kipróbálni a turbót, hogy jó-e. Semmi gáz. Ha viszont hibaüzenet van, akkor nem lesz trubónyomásod, akkor sem, ha jó a turbó.
Üdv.:
Spet
-
Szia Spet
Igen, néztem az elektronikát, Youtube-on van videó. Láttam, hogy a nyomásszenzor és a két hőszonda is rá van kötve.
Na az én autómmal, pont az történt amit leírtál, nem akart regenerálni, mert úgy érzékelte, hogy minden tökéletes.
Az eredmény, szépen telekormolt mindent. Mikor vittem át a szerelőhöz, egyszer csak megtorpant, még az eddiginél is rosszabbul ment. Ekkor már nem hallottam a turbót, elindulni sem. Addig legalább még valamit nyekergett. A lámpánál majdnem lefulladt induláskor. 1500-1600 körül megjött a hangja, de úgy éreztem, hogy nem tud följebb pörögni, a hangja alapján.
Köszönöm, hogy leírtad, nekem hasznos volt.
Üdv: Tibi
-
Szia Tibi!
Hibaüzenet nem volt?
-
Szia András
Már indulásnál is volt, mert mikor szereltem, a fojtószelep és a nyomásszenzor csatlakozót is lehúztam, a kábelek tesztelése miatt.
Még nincs diagnosztika programom, így nem tudtam resetelni.
A turbó viszont 1500 környékén elkezdett nyikorogni. Amikor megtorpant, akkor a turbó is elhallgatott.
Spet
Sajnos a szerelőknek mikor felvetek egy gondolatmenetet, úgy néznek, mint ha ufo lennék.
Amikor a vákumszelep problémára gyanakodtam, kipróbáltam kisebb fordulaton az autót zárt és nyitott lapátokkal, vagyis direkt vákummal és anélkül.
Mivel a turbónak más vezérlési ráhatása nincs, így nulla, vagy maximum nyomást kellene biztosítania a két végállásban. Na nálam nem volt semmi érezhető különbség. Igaz, nem mertem nagy fordulaton pörgetni, de 2500-nál már nagyon kellett volna jönni a különbségnek.
Kérdés: a két hőszenzor milyen típus? Valami PT100, vagy hasonló működési elvű? Ezek normál esetben is befolyásolnak valamit, vagy csak akkor, amikor regenerál, hogy ne tudjon egy beállított maximum fölé emelkedni a hőmérséklet, ami szétégetné a szűrőt?
A szerelőm mindenáron rá akar beszélni, hogy írassam ki az ECU-ból a DPF-et. Mondtam neki, ez nem fog megtörténni. Nem fogom újabb összegért jövő hónapban visszaíratni, meg amúgy sem engedem, hogy belenyúljanak az agyába.
Üdv: Tibi
-
Inkább PT1000-es, de más a karakterisztikája. Amúgy sima ellenállásváltozáson alapuló szenzor.
Egyébként, nem csak regeneráláskor figyeli a hőmérsékletet, bár akkor a legfontosabb, mert a Ba alapú hordózóval szerelt katalizátorok 700°C fölött nagyon gyorsan degradálódnak.
Másrészt az eltömődöttség mértékét is a hőmérséklet segítségével határozza meg. Normál üzemben a nyomásmérő jele nem fix. A motor terhelésétől függően változik: nagy gázadásra torlódik a kipufogógáz, alapjáraton és fordulaton is más akkor is, amikor jó a DPF állapota. Ezért kell a hőmérsékletet is figyelni. A NOx redukció is az 5. befecskendezővel történik. Nem mindegy, hogy a hőmérséklet a DPF előtt, vagy után nagyobb, szóval van néhány összetevő.
Már nem emlékszem, hogy milyen évjáratú a gép, de 2009-ig volt külön kénmentesítő program is, ahol ugyan szintén a magas hőmérséklet elérése a cél, de épp az oxigén lehető legjobb kizárásával, amit az EGR megfelelő nyitásával is támogat a szoftver. A fiatalabbakban ilyen nincs, legalábbis szoftverből nem elérhető.
Üdv.:
Spet
-
Ha a szervízes kollégák is ilyen jól fel lennének készülve, akkor sokunknak nem kellene 100 ezreket kifizetni a semmire.
Köszönöm a részletes leírást.
Egyébként ez egy 2012-es kiadás, már LED nappali fénnyel, xenonnal. Benne lesz közel 2.5 millióba, mire minden visszaáll a gyárira.
Üdv: Tibi
-
Szia Tibi!
Remélem,hogy a következő 300k km hibamentes lesz..
Úgy néz ki,hogy én is DPF csere előtt vagyok,jövő héten kiderül,hogy mennyi az annyi!
-
Ha a szervízes kollégák is ilyen jól fel lennének készülve, akkor sokunknak nem kellene 100 ezreket kifizetni a semmire.
nem kell kifizetni 100 ezreket semmire. A munkalapon egy hibajelenség javítását rendelem meg, nem egy x alkatrész cseréjét y forintért.ha csak tippre cserél alkatrészt és a hiba nem szűnik meg, az hibás teljesítés.
-
Szia Fezso
Teljesen egyetértek veled, de a szervíz másképp gondolkodik. Erre azt mondták, nem tarthatnak minden típushoz, minden alkatrészből raktáron, hogy tesztelni tudják, melyik rossz. Egyértelműen kijelentették, hogy ezt a tulajdonos fizeti meg. Erre azt mondtam, lehet itthagyok félmilliót és még mindig nem lesz jó az autó. Azt mondják: igen, lehet.
Most ott tartunk, hogy akkor vegyek 2 millióért autót, ha van még egy millió félretéve javításra.
-
A Toyota melyik hibakeresési utasításában szerepel az, hogy cseréld ki a hibásnak gondolt alkatrészt és teszteld azzal az autót?
A gyári hibakeresésnél le vannak írva a lépések a pontos behatároláshoz. Ha ezeket betartják jellemzően megállapítható a hiba oka.
-
Szia Agyarka
A kérdés jó. Nem tudom, a szervízes kollégák, mit válaszolnának rá. Jelen állásban úgy működik, hogy egyből csere.
Mit is tudna megállapítani, egy alapjáraton elvégzett diagnosztikából?
Amúgy nálunk is így van a cégnél. Élelmiszeripari gyártósor szerelője vagyok. Diagnosztikai programot nem kapunk, azt a gyártó cég mérnökei végzik. Ők csinálják az üzemórás alkatrész cseréket is. Múltkor 4 napig 3 ember dolgozott a gépen és nem lett jó. 5. napon vittem itthonról egy potmétert. Beépítettem és jó lett. A mérnökurak, kerek 900 ezer Ft-ot számláztak, ami megjavult egy 300 Ft-os alkatrész cseréjével. A gond, hogy olyan "okosak", hogy a géphez sem engednek oda, nehogy ellessük a "tudásukat".
Nálunk is felvettek négyünket. Kettőt kirúgtak, mert közük nem volt semmihez. A megmaradt kollégát azért nem menesztették, mert védett korban van, két év múlva nyugdíjas.
Ha egy nagy multi cégnél így van, miért lehet jobb máshol?
Lehet, mire rájönnek, hogy az ember nem alkalmas a feladata elvégzésére, addig több ügyfelet megkárosítottak.
Üdv: Tibi
-
Amiről Agyarka beszél, az egy idealizált világ, ahol a szakember, az szakember. Ahhoz, hogy az működjön az kellene, hogy amit leírnak, hogy vizsgáld meg, hogy jó-e, annak a vizsgálatnak az eredményét értelmezni tudja a delikvens. Attól, hogy márkaszerviz, még semmire sincs garancia. Az amúgy is gyenge szerviz doksik a hozzá nem értéssel, csekély érdekeltséggel és nem törődömséggel társulva hogyan is hozhatnának eredményt egy ilyen rendszer hibakeresése során.
Elvittem a céges Toyotát (BMW motor) még a 100 ezer km lejárta előtt márkaszervizbe, mert olyan hangja van, hogy az már szégyen. Ott volt a jármű napokig, vittem video felvételt a hangról.
Azt mondták, Ők nem hallanak semmit. (könyörgöm, még a Barátnőm is hallja...) Nem is érdekli őket.... Bezzeg, ha már nem lenne garis, biztos, hogy a fél motort ki kellene cserélni fél milláért... akkor majd csak jó lesz.
Minden kötelező szerviz alkalommal felírnak valamit, hogy pl. a fék már csak 5 ezret bír ki, meg hasonlók. Na, azzal a fékkel még kb. két olajcsere ciklust el szoktam menni. Ami viszont a csattanó: A legutóbbi szerviznél, amellett, hogy nem hallották a csörgő motort, mindent total rendben találtak, nem figyelmeztettek semmire. 5ezer km múlva a hátsó belső fékbetét vasra kopott. Tárcsát is cserélni kellett, persze nem márkaszervizben. Itt meg csápossal megemeléskor a műanyag küszöb borítást kifordították helyéről. (nem mellékesen, a kerék levételkor a légkulccsal jól leverették a fényezést az alufelniről a kerék anyák járatában.
Szóval, ahogy megboldogult Faterom mondta: "Ebben az országban két fontos dologra kell figyelni: ne romoljon el semmi értékes dolgod és ne legyél beteg."
-
Na igen, nekem az Octavián így cseszték el a küszöböket. Azért, mert lusta beljebb tolni az emelőt.
Mikor mondtam a szerelőnek, aki Bécsben dolgozik a Toyota szervízben, hogy itt nem tudnak egy turbó nyomóoldalt leellenőrizni, mert nincs hozzá felszerelésük, az volt a válasz, hogy náluk sincs. Elvileg egy igényesebb EV autószerelőnek is van, ha meg akarja találni a hibát.
-
Sziasztok. Egy kis segitseget szeretnek. En angliaba elek es most vettem egy 2011 2.0 diesel avensis. Olyat tapasztaltam hogy melo menet 5-10 perc varosi menet utan elkezd fustolni eszeveszetul. Feheres kek fust. A masik hogy a fogyasztas nagyon magas. Olaj csere megvolt. Esetleg probaljak egy pro tech dpf tisztito folyadekot? Koszonom a valaszokat Fulop.
-
Sziasztok. Egy kis segitseget szeretnek. En angliaba elek es most vettem egy 2011 2.0 diesel avensis. Olyat tapasztaltam hogy melo menet 5-10 perc varosi menet utan elkezd fustolni eszeveszetul. Feheres kek fust. A masik hogy a fogyasztas nagyon magas. Olaj csere megvolt. Esetleg probaljak egy pro tech dpf tisztito folyadekot? Koszonom a valaszokat Fulop.
Próbál szerencsétlen regenerálni (DPF szűrő), azt láthatotod.
-
Sziasztok. Egy kis segitseget szeretnek. En angliaba elek es most vettem egy 2011 2.0 diesel avensis. Olyat tapasztaltam hogy melo menet 5-10 perc varosi menet utan elkezd fustolni eszeveszetul. Feheres kek fust. A masik hogy a fogyasztas nagyon magas. Olaj csere megvolt. Esetleg probaljak egy pro tech dpf tisztito folyadekot? Koszonom a valaszokat Fulop.
Az sajna ilyen eltömődött részecskeszűrőnél már nem segít,de egy próbát megér.Vidd ki pályára és kb, 3000-s fordulaton menjél 30-40km-t
-
... pro tech dpf tisztito...
Szvsz annyit ér mint ha szenteltvízzel meghinted. Amit András mond, azt próbáld meg, ha kiégeted autópályán, még lehet jobb, de ha sokat használták városban és te is ott hajtod, akkor lehet eljött a DPF csere ideje.
-
Az sajna ilyen eltömődött részecskeszűrőnél már nem segít,de egy próbát megér.Vidd ki pályára és kb, 3000-s fordulaton menjél 30-40km-t
Szia. Szoval tegnap mentem 130km es lement 9.5 a fogyasztas. A fustoles csak egyszer volt egy lampanal. De se elotte se uttana. Koszonom a valaszokat.
Az olajat neztem most reggel okes a viz is
-
A 9.5-ös fogyasztás nagyon durvának tűnik dízelből. DPF-et méretted?
-
A 9.5-ös fogyasztás nagyon durvának tűnik dízelből. DPF-et méretted?
Nem. Azt hogy szoktak???
-
Nem. Azt hogy szoktak???
Szakszervízben vagy márkaszervízben. A 9.5 szerintem nagyon magas. A benzines technika fogyaszt 7.5-öt nálam. A dízelnek pont az lenne a lényege, hogy 5-6 literből eljár az ember. Cserében meg lehet hogy lesz pár komoly kiadása az idősödő technikával. Viszont mivel évi 30.000km felett van a futásteljesítmény, visszahozza a fogyasztáson az extra költségeket. Lehet telített a DPF és cserélni kell, hogy visszaálljon a rendes fogyasztás.
-
Sziasztok
Toyota verso 93kw 2010 160000km
Azt tapasztalom,mikor eléri az üzemi höfokot elkezd füstölni kb ugy mint mikor Besenyei Peti csapatja neki a red bull extával .
300km letoltam az autopályán néha eltünik a füstfelhö 10-15 percre aztán ismét elöjön hibakod nincs. 5. injektorra gyanakszom de csak melegen csinálja...arra gondoltam beépitenék egy mágnesszelepet egy kapcsolóval és városban lekapcsolnám az 5. injektor felé az üzemanyagot. Szerintetek?? ötlet vagy esetleg csinált már valaki hasonlót??
Vagy dpf szürő?? Ujat vagy vagy tisztitás ?? Mekkora meló a kiszerelése?
Segitséget elöre is köszönöm.
-
Sziasztok
Az utóbbi két problémához, néhány gondolat.
Akkoriban én is hagytam a szerelőnek, hogy kiszedje a DPF-et. Ráadásul (pedig bíztam benne) még a katalizárort is kiütötte, amiért hálásnak kell legyek, mert így nem lett szétvágva a dob kívülről. Sajnos gyorsan jött az egész, nem volt időm utána járni. Nekem is 11 liter volt a fogyasztás és mindig füstölt. Mindenképp meg kell nézetni a nyomásszenzort, ami a DPF állapotát figyeli. Nálam az is kuka volt.
Itthon 30 ezerért kiszedik a DPF-et és visszateszik. Vannak cégek, akik garanciát adnak rá, hogy 99 % -ra visszaállítják a gyárihoz.
Persze ha szarrá égett, már késő. Amúgy egy jó villamossági szerelő, tud csinálni kényszerregenerálást, akkor nem kell kiszedni.
Nekem most 6-6,5 liter a fogyasztás, a 2.2 D4D-vel. Lényeg, hogy nyomásszenzort és a két hőszenzort ellenőrizni kell, valamint a nyomásszenzorhoz vezető csöveket, azok átjárhatóságát.
Nekem majdnem 350-be került, mire minden rendbe lett téve, de még így is megérte.
A lényeg, hogy ez az autó, nem a sarki boltba járó járgány.
-
Kényszerregenerálásra célszerűbb márkaszervízbe vinni kb. 25k forint és ott kiderül,hogy rossz vmelyik érzékelő v bármi más.
Tibi és neked hogy tették rendbe 350-ből?A márkaszervíz kb. 620K ft-ért cseréli a DPF-t....
-
Üdv.
Köszönöm a segítséget. Nekem már jóval többe van. 3100 euronál tartok. Szeptemberben megállt a Német autópályán. Elszállitás (szerencsére ADAC tag vagyok igy ez ingyenes volt.) Ulmban szerviz ott azt mondták rossz a 2. henger injektora 550 euro csere auto még mindig nem jó.Akkor azt mondták kell bele egy uj motorvezérlö mert az krepált be. Ekkor berágtam autot hazahozattam (Németországban élek.)Itt beszéltem a helyi szervizzel azt mondták 99%motorvezérlönek semmi baja. ok. Auto megérkezett nincs üzemanyag nyomás.. ok 4 injektor ki 3 rossz oké.. plussz a magasnyomásu pumpa is bekrepált.. 3100 euro kocsi kész. Hurrá. Mondták menjek sokat a pályán mert a DPF szürő tele van , ezért hazamentem vele Magyarországra meg vissza ekkor ujra visszavittem mert ráakartak nézni és uj üzemanyag szüröt feltenni. minden oks volt , néha füstölt mondtam is a szervizben. A válasz az volt hajtsam sokat a pályán mert a szürö tele . 300km pálya... nem sokat változott még most jobban füstöl mint elötte na itt tartok most. Hétfön dec23. megyek vissza diagnosztikára. 9.-9.7literes a fogyasztás és füst akkor kezdödik mikor a kék lámpa (a vizhömérséklet) kialszik.
Itt a gyári zsír uj dpf 1050 euro az utángyártottak 430 eurotol indulnak.a tisztitás 290 -400 euro attól függöen kemencében égetik vagy a fene tudja hogy tisztitják plusz a le felszerelés.Szóval lassan ráköltök egy uj toyota Chr árát :yes: Gyári dpf et biztos,hogy nem rakatok fel itt az utángyártottra is adnak 24 honap garanciát..
Csak végre lenne már tökéletes ugy mint régen egy euro 5. autohoz méltóan.
-
Sziasztok
Boldog Karácsonyt mindenkinek.
András kérdésére válaszolva:
Igen, a szerviz 600 ezret mond a DPF-re. Ehhez hozzájön a nyomásszenzor, a hőszenzorok, a szerelés ára, a diagnosztika és még ki tudja mi. Így lesz belőle, kicsivel 900 ezer fölötti összeg. Csak úgy garantálják, hogy minden jó lesz, hogy mindent kicserélnek.
Utángyártott DPF itthon 170 ezer, Ebay 120 ezer. A nyomásszabályozó és érzékelő kütyük is, mind a feléért megvehetők a szerviz áraihoz képest. Turbóra mondtak fél millát, én vettem egy új (nem felújított) középrészt 64 ezerért.
Válasz röviden: nem a Toyota szervizbe vittem. Elég volt egyszer, amikor egy diagnosztika is nehéz feladat volt a számukra. Óránkénti 20 ezerért, nem csináltak semmit. Távozásom után, a szerviz vezetője felhívott és elnézést kért.
Amúgy, még mindig nem tökéletes az autó, a turbó nyomása nem éri el a gyári értéket. Még vagy a nyomásszenzort, vagy a légmennyiség mérőt kell cserélni. De nem füstöl, nem eszik 11 litert és így sem problémázik a győri, vagy tatabányai emelkedőknél.
Üdvözlettel: Tibi
-
Sziasztok
Boldog Karácsonyt mindenkinek.
András kérdésére válaszolva:
Igen, a szerviz 600 ezret mond a DPF-re. Ehhez hozzájön a nyomásszenzor, a hőszenzorok, a szerelés ára, a diagnosztika és még ki tudja mi. Így lesz belőle, kicsivel 900 ezer fölötti összeg. Csak úgy garantálják, hogy minden jó lesz, hogy mindent kicserélnek.
Utángyártott DPF itthon 170 ezer, Ebay 120 ezer. A nyomásszabályozó és érzékelő kütyük is, mind a feléért megvehetők a szerviz áraihoz képest. Turbóra mondtak fél millát, én vettem egy új (nem felújított) középrészt 64 ezerért.
Válasz röviden: nem a Toyota szervizbe vittem. Elég volt egyszer, amikor egy diagnosztika is nehéz feladat volt a számukra. Óránkénti 20 ezerért, nem csináltak semmit. Távozásom után, a szerviz vezetője felhívott és elnézést kért.
Amúgy, még mindig nem tökéletes az autó, a turbó nyomása nem éri el a gyári értéket. Még vagy a nyomásszenzort, vagy a légmennyiség mérőt kell cserélni. De nem füstöl, nem eszik 11 litert és így sem problémázik a győri, vagy tatabányai emelkedőknél.
Üdvözlettel: Tibi
a turbó nyomást mivel mérted?
simán lehet egy kokszos egr-szívósor gond is, hogy nem jön meg az ereje időben, illetve a légtömeg mérőt csere előtt érdemes kipucolni, egy friss légszűrő mellett és menni egy tanítókört..
-
Sziasztok
Helkis, ezeken már túl vagyok. A turbó cserénél szét volt szedve a teljes szívósor, a fojtószelep, az EGR. Minden ki lett takarítva, elég alaposan. Az EGR-t ki is írattam próbára, hátha az a gond. Nem az volt. Nem tudom mekkora a nyomás, de a diagnosztika szerint max. 0,8 bar. A szerelő szerint 1,1-nek kellene lenni. Viszont hallom, hogy a turbó alig pörög és egy szinten megáll. Az előző autómnál, 1500-nél elkezdett pörögni, 2000-nél már nem hallottam, úgy pörgött.
Légtömegmérőt tisztítottam. Cserélve még nem volt, de a turbó nyomás érzékelő sem.
Az egész rendszer le lett nyomáspróbázva, nem fúj ki sehol.
Most 2000-2200-tól kezd el gyorsulni. A Skodán a légtömegmérő u.ezt produkálta, miután ott is turbót cseréltem.
-
Sziasztok
Helkis, ezeken már túl vagyok. A turbó cserénél szét volt szedve a teljes szívósor, a fojtószelep, az EGR. Minden ki lett takarítva, elég alaposan. Az EGR-t ki is írattam próbára, hátha az a gond. Nem az volt. Nem tudom mekkora a nyomás, de a diagnosztika szerint max. 0,8 bar. A szerelő szerint 1,1-nek kellene lenni. Viszont hallom, hogy a turbó alig pörög és egy szinten megáll. Az előző autómnál, 1500-nél elkezdett pörögni, 2000-nél már nem hallottam, úgy pörgött.
Légtömegmérőt tisztítottam. Cserélve még nem volt, de a turbó nyomás érzékelő sem.
Az egész rendszer le lett nyomáspróbázva, nem fúj ki sehol.
Most 2000-2200-tól kezd el gyorsulni. A Skodán a légtömegmérő u.ezt produkálta, miután ott is turbót cseréltem.
kicsit visszaolvastam a problémáddal kapcsolatban, egy dolog tűnt fel, hogy csak turbó középrészt vettél?
ki rakta össze? ki centírozta? ki állította be? ki mérte ki, hogy megfelelően tol? hibajel van?
turbóból egy komplett egységet szokás venni, amiről van jegyzőkönyv is.. +1év gari..
-
A komplett középrészt nem kell centírozni, meg összerakni, azért komplett. Csak a csigaházat kell rácsavarozni. Ez ki van súlyozva.
Sajnos, nem ez a probléma. A Skodán én szedtem szét, cseréltem turbót, pucoltam a geometriát, majd összeraktam. A légtömegmérő csere után, úgy ment, mint új korában. Itt viszont az a probléma, hogy vezérli a teljes úton a geometria lapátokat. Amikor elindítom az autót, behúz a vákuumdob. Ez így jó is. De csak kb. 50 százalékig. Na innen, nem megy tovább, akár hogy nyomom a gázt. Tehát a turbóm kb. fél töltésen dolgozik. Ha leveszem a vákuumcsövet és egyből a szivattyúra kötöm direktbe, akkor kétszer akkorát mozdul a lapátállító kar. Egyébként a régi és új turbó között, semmi különbség nincs, akár hangot, akár nyomatékot illetően. Azért cseréltem ki, mert volt két ütésnyom a házban, látszott a lapát két éle. Féltem, hogy görbült a tengely. Valamit bekaphatott, nem tudom. A turbó geometria vezérlő szelepe új, Pierburg (Toyota gyári). Nem változott semmi a cserétől. Hibakód nincs, de ezt már megszoktuk a Toyotától. Amikor a nyomásszenzor nem működött és a DPF szarrá volt kokszosodva, akkor is csak néha dobott hibát és mit? Beszívott levegő alacsony hőmérséklet. Vettem új légtömegmérőt, azzal meg magas hőmérséklet, de azt folyamatosan nyomta. Na mindegy, miután autó rendbetéve, azóta a régi légtömegmérővel sem problémázott soha.
Persze attól, hogy a hőmérő szenzora (5 Ft-os dióda) most jó, még a levegő mennyiséget mérheti rosszul. Azt pedig nem fogja hibának bedobni, ha határértéken belül van, de a működésben, lehet sokat ront. Január közepén megyek egy hozzáértőhöz diagnosztikára, de nem ám egy 10 perces alapjárati mérésre. Olyanhoz, aki tudja, mikor milyen értékeknek kell lenni. Talán ott majd kiderül, mi az, ami még rossz.
-
A komplett középrészt nem kell centírozni, meg összerakni, azért komplett. Csak a csigaházat kell rácsavarozni. Ez ki van súlyozva.
Sajnos, nem ez a probléma. A Skodán én szedtem szét, cseréltem turbót, pucoltam a geometriát, majd összeraktam. A légtömegmérő csere után, úgy ment, mint új korában. Itt viszont az a probléma, hogy vezérli a teljes úton a geometria lapátokat. Amikor elindítom az autót, behúz a vákuumdob. Ez így jó is. De csak kb. 50 százalékig. Na innen, nem megy tovább, akár hogy nyomom a gázt. Tehát a turbóm kb. fél töltésen dolgozik. Ha leveszem a vákuumcsövet és egyből a szivattyúra kötöm direktbe, akkor kétszer akkorát mozdul a lapátállító kar. Egyébként a régi és új turbó között, semmi különbség nincs, akár hangot, akár nyomatékot illetően. Azért cseréltem ki, mert volt két ütésnyom a házban, látszott a lapát két éle. Féltem, hogy görbült a tengely. Valamit bekaphatott, nem tudom. A turbó geometria vezérlő szelepe új, Pierburg (Toyota gyári). Nem változott semmi a cserétől. Hibakód nincs, de ezt már megszoktuk a Toyotától. Amikor a nyomásszenzor nem működött és a DPF szarrá volt kokszosodva, akkor is csak néha dobott hibát és mit? Beszívott levegő alacsony hőmérséklet. Vettem új légtömegmérőt, azzal meg magas hőmérséklet, de azt folyamatosan nyomta. Na mindegy, miután autó rendbetéve, azóta a régi légtömegmérővel sem problémázott soha.
Persze attól, hogy a hőmérő szenzora (5 Ft-os dióda) most jó, még a levegő mennyiséget mérheti rosszul. Azt pedig nem fogja hibának bedobni, ha határértéken belül van, de a működésben, lehet sokat ront. Január közepén megyek egy hozzáértőhöz diagnosztikára, de nem ám egy 10 perces alapjárati mérésre. Olyanhoz, aki tudja, mikor milyen értékeknek kell lenni. Talán ott majd kiderül, mi az, ami még rossz.
Ahogy olvasom, eléggé belemélyedtél a dologba, úgy érzem neked nincs is szükséged segítségre, hanem inkább mi tanulhatunk tőled! :yes:
Remélem megoldódik, majd oszd vissza mi lett a megfejtés!
BUÉK! :ser:
ps: szvsz ha a légtömegmérő hülyéskedne, akkor nem lenne az alapjáratod normális, illetve ha kevesebb/több levegőt mér, a keveréked nem lenne jó, nem lenne jó a húzása az autónak, nem lenne egyenletes a motor járása, stb..
szóval ennek a turbóhoz szerintem nem sok köze van, ha a vákuum oldal is rendben van, akkor lehet be kell kalibrálni újra a geometriát? https://www.youtube.com/watch?v=xL_eX3q7AW4 (https://www.youtube.com/watch?v=xL_eX3q7AW4)
a video alatti szöveget is olvasd el..
-
Igen, belemélyedtem rendesen. Az eredeti szakmám gépszerelő, de a suli közben volt a rendszerváltás, mikor végeztem, felszámolták a TSZ-ket. Lettem tűzoltó, közben maszek villanyszerelő. Gyerekkorom óta foglalkozom elektronikával, most pár éve ez lett a fő hobbim. 21 év tűzoltóság után, 190-es vérnyomás, gyomorbetegség, gerincsérv és még néhány apróság miatt, feladtam a pályát. Most egy élelmiszergyártó cégnél vagyok szerelő, ahol főként TetraPak gépsorok vannak. (üdítős, tejesdoboz, stb...) Na ezeket javítom napi szinten, itt aztán van villamosság, elektronika, számítástechnika, hidraulika, pneumatika, szervó motorok, stb...
Valamikor motorokkal kezdtem, de az autóimat is mindig magam javítottam. Az Octaviát nem volt olyan nehéz, ott is mindent magam csináltam. Önindító csere, turbó csere, sárvédő csere, festés, lakkozás, alvázvédőzés. Így amit tudok, próbálok ezen is megoldani. A legszomorúbb, hogy meg is kell magamnak, mert más nem tudja, vagy ha tudná, nem szán rá időt.
Sajnos emelő hiányában, mindent nem tudok, a Toyotához pedig nagyon kellene.
Eddig nem is gondoltam rá, de múltkor 0 fok körül, felment az alapjáratom 1100-ra. Ez már többször volt. Ha melegebb van, nincs ilyen gond. Még azt is tapasztaltam, hogy nagyon hidegen (persze ilyenkor nem tolom neki) és nagyon melegen, nem húz úgy, mint amikor köztes állapotban van, tehát már meleg, de még nincs teljes üzemi hőn.
Az biztos, hogy a Skodán, nagyon hasonló volt a jelenség, a légtömegmérő volt a hibás. Nem tartom kizártnak, hogy annak a hibája okozta a turbó geometria középen megszorulását és kokszosodását, mert ott az volt a gond. Hibakódot nem adott, de a műszeres vizsgálat egyből kiírta, hogy nem jó.
Itt viszont, minden jó a vizsgálat szerint. Megvenném az új légtömegmérőt, mert azt a 40-50 ezret kibírom, de fogalmam nincs, milyen a gyári. Mindenen rajta van a Pierburg, vagy Denso felirat, de ezen nincs. Persze mielőtt megveszem, mérünk egy nyomásszenzort, nem csal-e véletlen.
A geometrián, ha kell majd állítok, de nem akarom tuningolni. Ha tudja a gyári közeli értéket, nekem tökéletes.
A Skodán összeszerelés után lett beállítva úgy, hogy max. 1 barig menjen ki, ezt még az ECU tolerálta szépen.
Azért köszönöm a segítséget és ha valakinek van ötlet, akár az én, akár más problémájára, ossza meg.
Nagyon boldog új esztendőt.
Üdvözlettel: Tibi
-
Érdekes és hasznos ezeket olvasni :yes:
Akaratlanul is egy tömítetlenségi hiba ugrik be a leírás alapján :hmmmm:
A Priusoknál olvastam a TechStream-ről, az itt nem lenne használható?
-
Érdekes és hasznos ezeket olvasni :yes:
Akaratlanul is egy tömítetlenségi hiba ugrik be a leírás alapján :hmmmm:
A Priusoknál olvastam a TechStream-ről, az itt nem lenne használható?
A tömítetlenség engem sem hagyott nyugodni. Futottam pár kört, de senki sem tudta megállapítani, mennyire tömített a rendszer.
Gondoltam, amíg nem tudom jó-e, ez is egy hibaforrás lehet. Először esztergáltam poliamidból záródugókat. Egyet a coolertől jövő gumicsőbe, egyet pedig a turbó szívónyílásába. Utóbbi kapott gumigyűrűt is, a tökéletes tömítettség miatt. A turbón lévőbe ment egy furat, benne menet. Ebbe egy levegőidom. Erre csatlakoztam egy nyomáscsökkentővel, mérővel ellátva. Beállítottam a nyomást 0,5 barra és kompresszorral megnyomattam.
Jött a meglepi, valahol sziszegett. Ez miatt kétszer szedtem szét a rendszert, hogy biztos legyek benne. Már bejelentkeztem cooler cserére a helyi szervizbe (nagyon rossz helyen van). Nem nyugodtam, újra szétszedtem és próbáltam megtalálni a kifújás pontos helyét. Ekkor jött a meglepetés. Valamiért benyúltam a fojtó szelepbe és megváltozott a hang. Befogtam tenyérrel a fojtó szelepet és nem fújt ki, csak egy idő után, a tenyerem mellett. Ez azért meglepő, mert a fojtószelep, nem volt benne a vizsgálandó körben, még előtte volt ledugózva. Elvileg a levegőszűrő közvetlen megy a turbó szívóágra, annak másik csonkja a cooler bemenetre, majd a cooler kimenete a fojtószelepre.
Kérdezem, akkor honnan ment mégis a fojtószelepre, vagy EGR-re és onnan a fojtóra a levegő?
Kivettem a dugót a gumicsőből, visszabilincseztem a fojtószelepre és újra nyomtam a levegőt. Innentől nem fújt ki sehol.
Ez viszont nagyon zavar, hogy egy tucat aktív autószerelőt megkérdeztem és egyik sem tudott értelmes választ adni a fojtószelepnél megjelenő levegőre. Egy szerelő mondta, hogy szerinte a vízkörön jön vissza. Vízgondom viszont nincs, meg akkor nem levegő sziszegne, hanem vizet spriccelne.
Buta voltam, mikor az EGR próbára le volt dugózva és kivéve a szoftverből, akkor nem végeztem el a nyomáspróbát, nyitott fojtószeleppel.
-
A tömítetlenség engem sem hagyott nyugodni. (...)
Szia!
Bocsánat, ha triviális dolgot írok:
Nekem a Carinához egész jó javítási leírások vannak, az EFI rendszer sémáját mellékelem is:
(http://www.kepfeltoltes.eu/images/2020/01/01/2674AFE_EFi_system_tn.jpg) (http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=2674AFE_EFi_system.jpg)
A tiédhez nem adtak ki ilyet? Ezen jól lehetne követni, mi merre.
Lehet, hogy "el vagyok tévedve", de dízeleknél van fojtószelep? Vagy itt a turbó miatt van? Eddig abban voltam, hogy dízelnél az üzemanyag mennyisége által történik a "gázadás" :hmmmm: Tényleg nem belekötésből :surrender:
-
Lehet, hogy "el vagyok tévedve", de dízeleknél van fojtószelep? Vagy itt a turbó miatt van? Eddig abban voltam, hogy dízelnél az üzemanyag mennyisége által történik a "gázadás" :hmmmm: Tényleg nem belekötésből :surrender:
Van folytószelep, csak nem egészen ugyanaz a funkciója, mint egy benzinesnél.
Más: Nektek sem jelennek már meg a toyodiy-en az ábrák és rajzok? Így sokkal nehézkesebb a keresgélés.
Utánaolvastam és valamikor 2009 körül volt már egy hasonló, amikor Toyota rápirított a toyodiy-re, hogy szerzői jogokat sért és levették egy ideig az ábrákat. De amióta én Toyotázok (2012) végig elérhetőek voltak. Pár nappal ezelőttig...
-
Lehet, hogy "el vagyok tévedve", de dízeleknél van fojtószelep? Vagy itt a turbó miatt van? Eddig abban voltam, hogy dízelnél az üzemanyag mennyisége által történik a "gázadás" :hmmmm: Tényleg nem belekötésből :surrender:
Igen a dízeleknél is van, már a 20 éveseknél is. Itt a leállításnál és az EGR működésénél van szerepe.
A T27-ben hűtőköre is van az EGR-el együtt és elektromotor szabályozza. Nem léptetőmotor, csak egy normál szénkefés egyenfeszültségű, 12 voltos. A kitöltési tényezővel határozza meg, milyen állásban legyen. Ez olyan, mint a turbó geometria szabályozója, csak ott a levegő kitöltési tényezője változik, a mágnesszelep elektromos kitöltési tényezőjével arányosan.
Igen, ilyen rajz jó lenne a T27-hez is, akkor felvilágosodnék, hol mehet vissza a fojtószelepre, az a fránya nyomás. Ha valakinek van ilyen rajza, megoszthatná.
Köszönettel: Tibi
-
Van folytószelep, csak nem egészen ugyanaz a funkciója, mint egy benzinesnél.
Más: Nektek sem jelennek már meg a toyodiy-en az ábrák és rajzok? Így sokkal nehézkesebb a keresgélés.
Utánaolvastam és valamikor 2009 körül volt már egy hasonló, amikor Toyota rápirított a toyodiy-re, hogy szerzői jogokat sért és levették egy ideig az ábrákat. De amióta én Toyotázok (2012) végig elérhetőek voltak. Pár nappal ezelőttig...
Üdv
Tessék egy alternatíva:
http://www.japan-parts.eu/#
-
Van folytószelep, csak nem egészen ugyanaz a funkciója, mint egy benzinesnél.
Más: Nektek sem jelennek már meg a toyodiy-en az ábrák és rajzok? Így sokkal nehézkesebb a keresgélés.
Utánaolvastam és valamikor 2009 körül volt már egy hasonló, amikor Toyota rápirított a toyodiy-re, hogy szerzői jogokat sért és levették egy ideig az ábrákat. De amióta én Toyotázok (2012) végig elérhetőek voltak. Pár nappal ezelőttig...
A toyodiy nálam változatlanul működik, robbantott ábrákkal, bejelölt alkatrészek megnevezésével, cikkszámával
-
...
Igen, ilyen rajz jó lenne a T27-hez is, akkor felvilágosodnék, hol mehet vissza a fojtószelepre, az a fránya nyomás. Ha valakinek van ilyen rajza, megoszthatná.
Köszönettel: Tibi
Sajnos javítási dokumentumot nem találtam hozzá.
Nem tudom, hogy az AutoData hogy áll ezzel, de elektronikus formában van ilyen is:
http://www.epcdepo.com/toyota-avensis-t27-manual.html (http://www.epcdepo.com/toyota-avensis-t27-manual.html)
Elsőre egész használhatónak tűnik :hmmmm:
-
Ezt én is megtaláltam, lehet befizetem azt a 80 dolcsit.
Köszönöm.
-
Ez viszont nagyon zavar, hogy egy tucat aktív autószerelőt megkérdeztem és egyik sem tudott értelmes választ adni a fojtószelepnél megjelenő levegőre.
Közben újra látok rajzokat a ToyoDIY-en, szóval itt az összekötőcső (https://www.toyodiy.com/parts/p_E_2012_TOYOTA_AVENSIS_ADT270L-AEFGYW_1708.10_1703.html), ami megviccelt téged.
Pontos szerepéhez még olvasgatnom kell kicsit.
-
Köszi a rajzot, de nem igazodom el rajta. A jobb oldali listában minden csőre, idomra, vákuum rendszer tartozékot ír. Az a vákuumlabda mit vezérel? Az lenne az EGR? Az enyémen elektromotor van, az EGR-en és a fojtón is. Elvileg, a vákuum rendszer és a szívóoldali levegő rendszer nem keveredhet.
-
Van itt újdonság, nekem is. Eddig ezt a vákuum labdát, nem is láttam.
https://www.toyodiy.com/parts/p_E_2012_TOYOTA_AVENSIS_ADT271L-AWFEYW_2501.html (https://www.toyodiy.com/parts/p_E_2012_TOYOTA_AVENSIS_ADT271L-AWFEYW_2501.html)
Ezek szerint az EGR-nek két szabályozása van?
-
https://www.toyodiy.com/parts/p_E_2012_TOYOTA_AVENSIS_ADT271L-AWFEYW_1703.html (https://www.toyodiy.com/parts/p_E_2012_TOYOTA_AVENSIS_ADT271L-AWFEYW_1703.html)
Na ez az, amit kerestem. Ahogy gondoltam, nincs semmi leágazás. A turbó szívócsonkjától, a fojtószelep bemenetéig, egy szimpla csőrendszer. Tehát nem jöhetne át a levegő, mert nincs összeköttetés. A turbó szívócsonkján volt megnyomatva és a 17343D cső volt ledugózva. Mégis, a fojtószelepen sziszegett. Ez ebben a formában, fizikailag lehetetlen. Még jó, hogy feleségem is ott volt, különben azt mondanám, csak képzelődtem.
Egyébként nagyon köszönöm a rajzokat, nagy segítség. Főleg, hogy ez miatt nem kell egy napig szerelni, hogy lássam, amit most látok a rajzon.
-
Köszi a rajzot, de nem igazodom el rajta. A jobb oldali listában minden csőre, idomra, vákuum rendszer tartozékot ír. Az a vákuumlabda mit vezérel? Az lenne az EGR? Az enyémen elektromotor van, az EGR-en és a fojtón is. Elvileg, a vákuum rendszer és a szívóoldali levegő rendszer nem keveredhet.
Inkább ez lesz a tiéd (https://www.toyodiy.com/parts/p_E_2012_TOYOTA_AVENSIS_ADT271L-AEFGXW_1708.html (https://www.toyodiy.com/parts/p_E_2012_TOYOTA_AVENSIS_ADT271L-AEFGXW_1708.html)), bár még mindig csak találgatunk, egy alvázszám jól jönne, vagy egy motorkód.. ::) : közben írtál.. :)
Igen, az a labda az egy EGR2-es megnevezésű kipufogógáz visszaengedő szelep, ami csak akkor létezik, ha van EGR hűtő is a kocsiban..
A vákuumkör a turbóig úgy ér el, hogy vákuum pumpa>>vákuum kapcsoló>>vákuum szabályzó (amit cseréltél), és úgy megy a turbó geometria állító részére.. (ez utóbbit is ellenőrizni kéne (labda), direkt vákuummal, hogy egyáltalán mozdul-e..)
Egy esetet el tudok képzelni a szívósor és a vákuumkör összenyitására: az indítási folyamat, lehet ekkor még a vákuumpumpa nem elég hatékony, és a motor szívó hatású vákuumát használják valamire..
Lépek, kezdődik a Darts VB döntő! :yes:
-
Igen, amikor cseréltem a turbó labda szabályozó szelepét, kipróbáltam. A szelepen keresztül, kb. félig húzza meg a geometria állító kart, ha viszont direktbe a vákuumcsőre kötöm, szelep megkerüléssel, akkor berántja koppig, kb. kétszer annyira, mint a szeleppel. Ez a gondom, hogy a félállásból nem mozdul el tovább. Ezt mértem a vákuum körbe kötött órával, menet közben. Ez egy teljesen másik mérés, másik műszerrel, mint a turbó szívó oldal tömítettsége. Elég hülyén nézett ki a szélvédőre szalagozott műszer. :lol:
-
Ahogy gondoltam, nincs semmi leágazás. A turbó szívócsonkjától, a fojtószelep bemenetéig, egy szimpla csőrendszer. Tehát nem jöhetne át a levegő, mert nincs összeköttetés. A turbó szívócsonkján volt megnyomatva és a 17343D cső volt ledugózva. Mégis, a fojtószelepen sziszegett. Ez ebben a formában, fizikailag lehetetlen. Még jó, hogy feleségem is ott volt, különben azt mondanám, csak képzelődtem.
Nem tudom, hogy te milyen szemmel nézted át a rajzot, amit küldtem, de itt (https://www.toyodiy.com/parts/p_E_2012_TOYOTA_AVENSIS_ADT271L-AWFEYW_1708_1703.html) az az egy vákuumnak nevezett csőrendszer a coolert köti össze a szívócsonkkal, ami adott esetben pont azt produkálja, amit leírtál: sziszeg a folytószelep...
-
Igen, amikor cseréltem a turbó labda szabályozó szelepét, kipróbáltam. A szelepen keresztül, kb. félig húzza meg a geometria állító kart, ha viszont direktbe a vákuumcsőre kötöm, szelep megkerüléssel, akkor berántja koppig, kb. kétszer annyira, mint a szeleppel. Ez a gondom, hogy a félállásból nem mozdul el tovább. Ezt mértem a vákuum körbe kötött órával, menet közben. Ez egy teljesen másik mérés, másik műszerrel, mint a turbó szívó oldal tömítettsége. Elég hülyén nézett ki a szélvédőre szalagozott műszer. :lol:
még egy ötlet, ha már semmi nem segít: https://www.injektor.hu/img/145/6.pdf (https://www.injektor.hu/img/145/6.pdf) :hmmmm:
-
még egy ötlet, ha már semmi nem segít: https://www.injektor.hu/img/145/6.pdf (https://www.injektor.hu/img/145/6.pdf) :hmmmm:
Hibás testcsatlakozás? Kemény.
Azt amúgy is hasznos ellenőrizni, elvileg nem túl nagy munka, szóval jó ötlet :yes:
Érdemes jól megnézni, mivel több is lehet belőlük, itt is az indítással nem volt gond a leírás szerint :hmmmm:
-
Igen, belemélyedtem rendesen. Az eredeti szakmám gépszerelő, de a suli közben volt a rendszerváltás, mikor végeztem, felszámolták a TSZ-ket. Lettem tűzoltó, közben maszek villanyszerelő. Gyerekkorom óta foglalkozom elektronikával, most pár éve ez lett a fő hobbim. 21 év tűzoltóság után, 190-es vérnyomás, gyomorbetegség, gerincsérv és még néhány apróság miatt, feladtam a pályát. Most egy élelmiszergyártó cégnél vagyok szerelő, ahol főként TetraPak gépsorok vannak. (üdítős, tejesdoboz, stb...) Na ezeket javítom napi szinten, itt aztán van villamosság, elektronika, számítástechnika, hidraulika, pneumatika, szervó motorok, stb...
Valamikor motorokkal kezdtem, de az autóimat is mindig magam javítottam. Az Octaviát nem volt olyan nehéz, ott is mindent magam csináltam. Önindító csere, turbó csere, sárvédő csere, festés, lakkozás, alvázvédőzés. Így amit tudok, próbálok ezen is megoldani. A legszomorúbb, hogy meg is kell magamnak, mert más nem tudja, vagy ha tudná, nem szán rá időt.
Sajnos emelő hiányában, mindent nem tudok, a Toyotához pedig nagyon kellene.
Eddig nem is gondoltam rá, de múltkor 0 fok körül, felment az alapjáratom 1100-ra. Ez már többször volt. Ha melegebb van, nincs ilyen gond. Még azt is tapasztaltam, hogy nagyon hidegen (persze ilyenkor nem tolom neki) és nagyon melegen, nem húz úgy, mint amikor köztes állapotban van, tehát már meleg, de még nincs teljes üzemi hőn.
Az biztos, hogy a Skodán, nagyon hasonló volt a jelenség, a légtömegmérő volt a hibás. Nem tartom kizártnak, hogy annak a hibája okozta a turbó geometria középen megszorulását és kokszosodását, mert ott az volt a gond. Hibakódot nem adott, de a műszeres vizsgálat egyből kiírta, hogy nem jó.
Itt viszont, minden jó a vizsgálat szerint. Megvenném az új légtömegmérőt, mert azt a 40-50 ezret kibírom, de fogalmam nincs, milyen a gyári. Mindenen rajta van a Pierburg, vagy Denso felirat, de ezen nincs. Persze mielőtt megveszem, mérünk egy nyomásszenzort, nem csal-e véletlen.
A geometrián, ha kell majd állítok, de nem akarom tuningolni. Ha tudja a gyári közeli értéket, nekem tökéletes.
A Skodán összeszerelés után lett beállítva úgy, hogy max. 1 barig menjen ki, ezt még az ECU tolerálta szépen.
Azért köszönöm a segítséget és ha valakinek van ötlet, akár az én, akár más problémájára, ossza meg.
Nagyon boldog új esztendőt.
Üdvözlettel: Tibi
Amikor felment az alapjárat a fűtés nem ment?Mert ha igen,akkor normális az 1100-s fordulat...
-
Keeper
Sajnos este már elég rossz szemmel nézem, de a szemüveget lusta vagyok felvenni. Ma reggel olvastam és ránéztem. Lám, előjöttek a szaggatott vonalak. Ha lesz időm, átbogarászom az összes kapcsolódó ábrát. Az ugye egyértelmű, hogy a turbó nyomóága, nem csatlakozhat közvetlen a vákuum ágra, mert akkor szegény pumpa dolgozhatna a vákuumon, ha a turbó meg töltené folyamatosan. Valahol, valami szelepnek kell lenni, ami nálam ezek szerint átenged. Persze lehet, hogy álló motornál, ez nem gond.
Helkis
Köszönöm a linket. Még nem volt időm, de hamarosan megnézem a cikket.
András
Igen, ment a fűtés, akkor ezen nem aggódom.
-
Na ez egy jó kis cikk, tanulságos. Az a sokak számára ismeretlen dízel fojtószelep. Amikor a rendszer szét volt szedve, leteszteltem elektromosan, gyönyörűen nyitott és zárt. A helyzet érzékelő pályát viszont nem tudtam kipróbálni.
Kérdeztem akkor a Toyota szakszerelőt, nem lehet-e gond ezzel, azt mondta, ilyen hiba még sosem volt Toyotán. Kérdeztem, nem kellene-e rendesen nyitni a szelepnek menet közben, azt mondta, nem tudja, de szerinte elég az is, ha kicsit már nyit.
Nálam a töltő nyomás szenzor lent van a hűtőből kijövő műanyag csonkon, vagyis a fojtó előtt. Tehát ha a fojtó alig nyit, előtte a nyomás megemelkedik, a rendszer úgy érzékeli, hogy elég a nyomás, nem kell a geometriát tovább nyitni. Holott, a motorba, lehet csak a töredéke jut a kellő nyomásnak.
Egy tapasztalat: mikor nyomáspróbáztam a rendszert, feleségem beindította az autót. Gázadásra a hűtő utáni nyitott gumicsövön, jött egy löket levegő. Benyúltam a fojtószelepbe és éreztem, hogy a pillangó szelep, alig mozdul. Nem volt összehasonlítási alapom, hogy terheletlen motornál, 3-4000-es fordulatra emelve, mennyire kell nyitnia.
A hang alapján viszont, mindig úgy éreztem, hogy nem a turbó fütyülését, hanem az általa megtermelt levegő, valami szűkebb keresztmetszeten átpréselésének hangját hallom. Ez nem az a lágy finom turbóhang, hanem olyan mint a viharos szél a háztetőn.
-
A fojtószelep álló motornál teljesen nyitott helyzetben van.
Legegyszerűbben úgy tudnám tesztelni, hogy a fojtószelep motorjának pozitív szálát megszakítanám és a motorral megegyező terhelő ellenállást tennék, hogy emuláljam a motort. Innentől folyamatosan nyitva lenne a motor és a szelep helyzet visszajelzés is működne, elvileg nem dobna hibát.
Egy próba erejéig, lehet megcsinálom, ha kicsit jobb lesz az idő.
-
A fojtószelep álló motornál teljesen nyitott helyzetben van.
Legegyszerűbben úgy tudnám tesztelni, hogy a fojtószelep motorjának pozitív szálát megszakítanám és a motorral megegyező terhelő ellenállást tennék, hogy emuláljam a motort. Innentől folyamatosan nyitva lenne a motor és a szelep helyzet visszajelzés is működne, elvileg nem dobna hibát.
Egy próba erejéig, lehet megcsinálom, ha kicsit jobb lesz az idő.
újabb olvasni való: http://www.autoszektor.hu/hu/content/fojtoszelep-dizelmotorokon-es-nem-egy (http://www.autoszektor.hu/hu/content/fojtoszelep-dizelmotorokon-es-nem-egy)
lassan még az is kiderül, hogy ezért megy tönkre a részecskeszűrő? :hmmmm:
-
Igen, a kipufogó oldali fojtókról, már olvastam. Szerencsére az enyémet még nem érinti.
Azért ez érdekes, a fojtó szeleppel a magasabb hőmérsékletet akarják elérni, hogy védjék a DPF-et, az EGR-el pedig alacsonyabbat, hogy kisebb legyen az égési hő, vele a károsanyag kibocsátás.
Valamelyik nap olvastam az egyik nagy autógyár vezetőjének nyilatkozatát, miszerint a dízelekre nagy szükség van. A lényeg: a dízel kb. 5-öd annyi CO2-t bocsájt ki, mint hasonló kaliberű benzines. Eddig a dízelnél mindig csak a nitrogén dioxidok, a korom volt a tárgy, a CO2-ről, senki nem beszél. Ha belegondolunk, egy DPF-el ellátott dízel, ezek szerint tisztább, mint egy anélküli benzines. A DPF-et amúgy, egyre több turbó benzinesben is alkalmazzák. Nemsokára eljön az idő, hogy csak turbós benzines lesz, mind DPF-el. Na akkor már nem kell mondani, ne vegyél dízelt, mert a turbó, meg a részecskeszűrő egy vagyon lesz, mert a benzinesben is.
Azért arra kíváncsi lennék, ha kiiktatnám a DPF-et, az EGR-t, a fojtót, meg mindent, ami a károsanyag kibocsájtás miatt van, mit tudna a gyári adatok helyett, teljesítményben és nyomatékban?
-
Egy ritkán emlegetett dologról szólnék, mert nálam is "beszorult a fiók végébe": TŰZKARIKA! Az évek során lassan megnőtt a fogyasztás (főleg autópályázás közben - magas fordulat), egyre csúnyább lett az injektorok hangja, de a DPF tisztításon kívül csak a szokásos EGR takarítás és 2 alkalombéli szívósor tisztítás volt képben. (Az autót 1 éves kora én hajtottam, és mindig, mindent megkapott, amit előírás szerint kért.) Néhány éve kíváncsiságból beépítettem egy kartergáz szűrőt, mert gyanítottam ezt-azt. Ezt ráadásul kétféle módon is használtam. Először zárt módban begyűjtöttem a cuccot, ami a szelepfedél alól kikívánkozott, majd később, a tűzkarika csere után a szűrő alján kifolyócsövet építettem be. A tűzkarika csere előtt 1000 km-en kb. 0,5 dl vízszerű savas lé, és kb. ugyanennyi olajiszap-szerű cucc gyűlt össze. Ebből gondoltam, hogy ideje lesz tűzkarikát cserélni. A csere után nagyon kevés anyag gyűlik össze, az is inkább a hosszabb, taposós autózások után. Szerintem a tűzkarikákat kb. 100e km-ként mindenképpen cserélni kellene, de márkaszervízben szó sem esett róla. . .)
Csere után a motor úgy duruzsol, hogy néha csak azért hajtom, hogy hallhassam a hangját. :clap:
A fogyasztás meg visszament kb. 1,5-2 literrel. :yes:
Természetesen a beégett, koksszal "körberagasztott" injektorokkal csak óvatosan, és főleg türelmesen! Érdemes akár napokon át megfelelő szerrel áztatni, hogy egyben kijöjjön, és vissza is lehessen tenni. . .
Egyébként szűrő nélkül a szelepfedél alatti gáz-nedvesség elegy a fedél oldalánál lévő szellőztető csövön át egyenesen a turbóba jut, és amikor a szívosor tetején az EGR irányából érkező korommal találkozik, azt jól megáztatja, ami ettől remekül le tud tapadni a szívósorban. Ha aszáraz maradna, talán nem tudna olyan vastag réteg és olyan makacsul rátapadni a fémre, ahogyan sok esetben ez látszik.
-
Szia
Köszönjük, hogy ezt megosztottad. Nekem pl. eszembe nem jutott volna, hogy néha cserélni kellene. Nekem már 320 ezer van benne és valószínűleg gyáriak, mint a porlasztók is. Második tulaj vagyok, eddig (előttem) csak márkaszervizes volt. Ez azért jó, mert nem nyúltak bele mindenbe és azért rossz, mert abba sem, amibe kellett volna.
-
Nálam 340ekm-nél lettek cserélve az injektorok, mert gyorsításkor bizonyos fordulatszám tartományban fura kerregő hanggal abszolválta a manővert a kocsi. (vásárláskor is megvolt ez a tünet, de talán csak 1500-1600rpm között, később ez romlott 1500-2500ig.. ott sem mindig.. :hmmmm: )
A tűzkarikán egyébként módosított a toyota! tehát nem a originál gyári szám a jó, hanem a frissített!
szerelő itt dolgozik a helyi toyotánál, ő mondta/rendelte végül..
a gyári az enyémbe: 11176-26010-on futott, de 11176-27011 került bele!
fel is programozta a porlasztókat, csendes lett minden tartományban a ketyere! ;)
aztán megkeresett pár hónapra rá, hogy nem-e adnék el a régiekből, mondom ok, elvitte mind a 4-et bemérették, és mind a négy teljesen megfelelő volt a mérések alapján! a szerelő azt mondta, lehet cseréltek egyet házilag korábban, csak nem programozták fel rendesen, ezért volt az a kerregő hang..
tehát két tanulság:
-tűzkarikát nem kell szerintem 100ekm-enként cserélni, hanem a módosítottat kell belerakni!
-porlasztócsere előtt érdemes újraprogramoztatni a kompenzációs kódokat az ECU-ba, hátha csak nem sikerült mégsem egy korábbi kódolás (nálam is a toyotába lett belőve, az otthoni szoftverrel nem ment a szerelőnek)
-
Ezek szerint abba a szervizbe, értenek is hozzá.
Elvileg a régi porlasztókat (injektorokat) fel lehet újíttatni. Biztos olcsóbb, mint a gyári új, de hogy mennyire hatásos, azt nem tudom.
Beteszek én is egy kis olvasnivalót. Igaz, még az előző témához tartozik, de hasznos lehet.
https://totalcar.hu/magazin/technika/2012/09/18/sok_kicsi_egyre_megy/ (https://totalcar.hu/magazin/technika/2012/09/18/sok_kicsi_egyre_megy/)
-
Nálam 340ekm-nél lettek cserélve az injektorok, mert gyorsításkor bizonyos fordulatszám tartományban fura kerregő hanggal abszolválta a manővert a kocsi. (vásárláskor is megvolt ez a tünet, de talán csak 1500-1600rpm között, később ez romlott 1500-2500ig.. ott sem mindig.. :hmmmm: )
fel is programozta a porlasztókat, csendes lett minden tartományban a ketyere! ;)
aztán megkeresett pár hónapra rá, hogy nem-e adnék el a régiekből, mondom ok, elvitte mind a 4-et bemérették, és mind a négy teljesen megfelelő volt a mérések alapján! a szerelő azt mondta, lehet cseréltek egyet házilag korábban, csak nem programozták fel rendesen, ezért volt az a kerregő hang..
Nekem ez egy kicsit bundagyanús ez a dolog. Akkor ezek szerint bemérés nélkül cseréltek 4 porlasztót, ami ezek szerint nem is volt rossz?
-
Nekem ez egy kicsit bundagyanús ez a dolog. Akkor ezek szerint bemérés nélkül cseréltek 4 porlasztót, ami ezek szerint nem is volt rossz?
nem nincs bunda, vettem 4 garis új injectort (nem új áron :yes:) és én kértem a cserét, semmilyen probléma nem volt az autóval, csak gondoltam megelőzöm a gondot, hátha a hang után jön valami rosszabb.. nem fogyasztott többet, nem volt érzékelhető probléma, csak a hang amit korábban említettem..
-
nem nincs bunda, vettem 4 garis új injectort (nem új áron :yes:) és én kértem a cserét, semmilyen probléma nem volt az autóval, csak gondoltam megelőzöm a gondot, hátha a hang után jön valami rosszabb.. nem fogyasztott többet, nem volt érzékelhető probléma, csak a hang amit korábban említettem..
Ja értem. Volt már a turbó vagy a részecskeszűrő cserélve?
-
Ja értem. Volt már a turbó vagy a részecskeszűrő cserélve?
turbó volt már cserélve, előző tulaj cserélte 280ekm-körül, mikor átvettem a verdát még garis volt az is.. :)
részecskeszűrő nem volt még cserélve..
az 5-ös injector volt már cserélve még gariban a kocsi második évében. (talán pont ezért bírja még ilyen jól a DPF)
illetve szintén elővigyázatosságból cseréltettem kettőstömegűt 320ekm-nél, meg a kuplungot, a kuplung kuka volt, a kettőstömegű 75%-os.. ;)
+szintén 340e nél, kapott új hosszbordás szíjat, görgőket, csapágyakat ami a körben volt..
innentől már csak a kopó cuccokra lenne ingerenciám.. :)
de persze ilyenkor jön nekem egy őz! :banging:
https://drive.google.com/file/d/16JDaDxTdZmBevMtom1HVc_ZjvvBH78bu/view?usp=IMG_20200103_110123.jpg (https://drive.google.com/file/d/16JDaDxTdZmBevMtom1HVc_ZjvvBH78bu/view?usp=IMG_20200103_110123.jpg)
-
turbó volt már cserélve, előző tulaj cserélte 280ekm-körül, mikor átvettem a verdát még garis volt az is.. :)
részecskeszűrő nem volt még cserélve..
az 5-ös injector volt már cserélve még gariban a kocsi második évében. (talán pont ezért bírja még ilyen jól a DPF)
illetve szintén elővigyázatosságból cseréltettem kettőstömegűt 320ekm-nél, meg a kuplungot, a kuplung kuka volt, a kettőstömegű 75%-os.. ;)
+szintén 340e nél, kapott új hosszbordás szíjat, görgőket, csapágyakat ami a körben volt..
innentől már csak a kopó cuccokra lenne ingerenciám.. :)
de persze ilyenkor jön nekem egy őz! :banging:
https://drive.google.com/file/d/16JDaDxTdZmBevMtom1HVc_ZjvvBH78bu/view?usp=IMG_20200103_110123.jpg (https://drive.google.com/file/d/16JDaDxTdZmBevMtom1HVc_ZjvvBH78bu/view?usp=IMG_20200103_110123.jpg)
Az elkövetőt megettétek legalább?
-
Az elkövetőt megettétek legalább?
Én benne is lettem volna, de bárány lelkű páromat nem vitte rá a lélek.. :innocent:
Szerencsére, azért nem olyan vészes, tovább is tudtunk menni, légzsákok nem nyíltak, vizek nem folytak el..
Nagymamánál, a sufniból ennyire sikerült visszahoznom.. :whistling:
https://drive.google.com/file/d/16JHKU14tVeTrzFMx2dJG8PueqAuZXNZ4/view?usp=IMG_20200105_164802.jpg (https://drive.google.com/file/d/16JHKU14tVeTrzFMx2dJG8PueqAuZXNZ4/view?usp=IMG_20200105_164802.jpg)
-
Én benne is lettem volna, de bárány lelkű páromat nem vitte rá a lélek.. :innocent:
Szerencsére, azért nem olyan vészes, tovább is tudtunk menni, légzsákok nem nyíltak, vizek nem folytak el..
Nagymamánál, a sufniból ennyire sikerült visszahoznom.. :whistling:
https://drive.google.com/file/d/16JHKU14tVeTrzFMx2dJG8PueqAuZXNZ4/view?usp=IMG_20200105_164802.jpg (https://drive.google.com/file/d/16JHKU14tVeTrzFMx2dJG8PueqAuZXNZ4/view?usp=IMG_20200105_164802.jpg)
Pedig jobb ilyenkor bedobni a csomagtartóba az áldozatot, ugyanis ha ki volt téve a vadveszély tábla, még ki is fizettethetik veled az őz árát, továbbá rendőrt kell(!) hívni akár van tábla, akár nincs! És ez nem vicc! :eek: Hülye egy szabály. Akkor már inkább egy őz pörkölt...
Emberáldozatnál ez az eljárás nem ajánlott. Ugyebár, nem vagyunk mink kannibálok... :no:
-
Pedig jobb ilyenkor bedobni a csomagtartóba az áldozatot, ugyanis ha ki volt téve a vadveszély tábla, még ki is fizettethetik veled az őz árát, továbbá rendőrt kell(!) hívni akár van tábla, akár nincs! És ez nem vicc! :eek: Hülye egy szabály. Akkor már inkább egy őz pörkölt...
Emberáldozatnál ez az eljárás nem ajánlott. Ugyebár, nem vagyunk mink kannibálok... :no:
hogy lett áldozat az elkövetőből? (szuicid őz!)
-
Pedig jobb ilyenkor bedobni a csomagtartóba az áldozatot, ugyanis ha ki volt téve a vadveszély tábla, még ki is fizettethetik veled az őz árát, továbbá rendőrt kell(!) hívni akár van tábla, akár nincs! És ez nem vicc! :eek: Hülye egy szabály. Akkor már inkább egy őz pörkölt...
Emberáldozatnál ez az eljárás nem ajánlott. Ugyebár, nem vagyunk mink kannibálok... :no:
Mivel nem volt még ilyen esetem, ezért nem volt bekészítve egy tőr, meg egy hullazsák a csomagtartóba.. :devil:
a srácok hamar megálltak mögöttünk, illedelmesen meg is kérdezték, hogy segíthetnek-e, illetve, hogy nemrég az egyiket hasonló esetért 150e-re büntették miután rendőrt hívott.. nem pont ezért, de mivel nincs casco-m, illetve üzemképes maradt a kocsi, így nem hívtam senkit, továbbmentünk, párom szerint biztos csak elájult az őz.. [rohog]
valszeg a srácok finomat vacsiztak.. ::)
-
...a fene egye meg hogy 8-10 kilós lazacok sosem szaladnak át előttem :D
-
Mivel nem volt még ilyen esetem, ezért nem volt bekészítve egy tőr, meg egy hullazsák a csomagtartóba.. :devil:
...
Mióta egyszer olvastam, hogy valaki megfulladt/bennégett, mivel nem tudta kiszabadítani magát a biztonsági övből, azóta tartok egy éles bicskát a kocsiban.
Ez ugye multifunkciós eszköz, tehát ilyenkor is jól jön(ne)... de nem hiányzik, hogy használni is kelljen.
Persze lehet, hogy éles helyzetben az ember nem találná meg, de így legalább van esély rá.
-
Mióta egyszer olvastam, hogy valaki megfulladt/bennégett, mivel nem tudta kiszabadítani magát a biztonsági övből, azóta tartok egy éles bicskát a kocsiban.
Ez ugye multifunkciós eszköz, tehát ilyenkor is jól jön(ne)... de nem hiányzik, hogy használni is kelljen.
Persze lehet, hogy éles helyzetben az ember nem találná meg, de így legalább van esély rá.
OFF
Upgradelt verzió (https://autofejlesztes.hu/uvegtoro-kalapacs-biztonsagi-ov-vagoval-kicsi-48070-af100424). Pl. könyöklőben, kesztyűtartóban.
ON
-
Egy ritkán emlegetett dologról szólnék, mert nálam is "beszorult a fiók végébe": TŰZKARIKA! Az évek során lassan megnőtt a fogyasztás (főleg autópályázás közben - magas fordulat), egyre csúnyább lett az injektorok hangja, de a DPF tisztításon kívül csak a szokásos EGR takarítás és 2 alkalombéli szívósor tisztítás volt képben. (Az autót 1 éves kora én hajtottam, és mindig, mindent megkapott, amit előírás szerint kért.) Néhány éve kíváncsiságból beépítettem egy kartergáz szűrőt, mert gyanítottam ezt-azt. Ezt ráadásul kétféle módon is használtam. Először zárt módban begyűjtöttem a cuccot, ami a szelepfedél alól kikívánkozott, majd később, a tűzkarika csere után a szűrő alján kifolyócsövet építettem be. A tűzkarika csere előtt 1000 km-en kb. 0,5 dl vízszerű savas lé, és kb. ugyanennyi olajiszap-szerű cucc gyűlt össze. Ebből gondoltam, hogy ideje lesz tűzkarikát cserélni. A csere után nagyon kevés anyag gyűlik össze, az is inkább a hosszabb, taposós autózások után. Szerintem a tűzkarikákat kb. 100e km-ként mindenképpen cserélni kellene, de márkaszervízben szó sem esett róla. . .)
Csere után a motor úgy duruzsol, hogy néha csak azért hajtom, hogy hallhassam a hangját. :clap:
A fogyasztás meg visszament kb. 1,5-2 literrel. :yes:
Természetesen a beégett, koksszal "körberagasztott" injektorokkal csak óvatosan, és főleg türelmesen! Érdemes akár napokon át megfelelő szerrel áztatni, hogy egyben kijöjjön, és vissza is lehessen tenni. . .
Egyébként szűrő nélkül a szelepfedél alatti gáz-nedvesség elegy a fedél oldalánál lévő szellőztető csövön át egyenesen a turbóba jut, és amikor a szívosor tetején az EGR irányából érkező korommal találkozik, azt jól megáztatja, ami ettől remekül le tud tapadni a szívósorban. Ha aszáraz maradna, talán nem tudna olyan vastag réteg és olyan makacsul rátapadni a fémre, ahogyan sok esetben ez látszik.
Pontosan. :yes: Direkt befecskendezős, illetve EGR-rel szerelt autóknál kötelezővé tenném a használatát.
-
Mivel nem volt még ilyen esetem, ezért nem volt bekészítve egy tőr, meg egy hullazsák a csomagtartóba.. :devil:
a srácok hamar megálltak mögöttünk, illedelmesen meg is kérdezték, hogy segíthetnek-e, illetve, hogy nemrég az egyiket hasonló esetért 150e-re büntették miután rendőrt hívott.. nem pont ezért, de mivel nincs casco-m, illetve üzemképes maradt a kocsi, így nem hívtam senkit, továbbmentünk, párom szerint biztos csak elájult az őz.. [rohog]
valszeg a srácok finomat vacsiztak.. ::)
Párodnak lehet igaza, vagy legalább figyelembe lehet venni a kijelentését, mert történt már olyan vadászbaleset (is), hogy a meglőtt és döglöttnek hitt vad a fotózáskor sebesítette meg a vadászát súlyosan v. kevésbé. Ezért illen esetben ajánlatos azt feltételezni amit a párod mondott, és egy hosszabb (kb. 1,5 méteres) bottal az elkövető szemét meg köll bökni (nem kiszúrni). Amennyiben mozdul a vad, akkor az nem feldolgozásra kész!! Ebben az esetre szokták a vadászok tarkón szúrni az elejtett vadat.
-
Sziasztok. Egy kerdes 2 napja nem mukodik a sebessegvaltas segito nyilak. Lehet hulye kerdes esetleg milyen hiba lehet? Koszonom
-
Átteszem ide is, hisz mégiscsak ez a motoros topic. :()
2002-es évjáratú ,D-4D-s, t22-es Avensisemen van már régóta egy hiba.
Pár éve kezdte csinálni ősszel, hogy elmegy a motor ereje.
Hiába taposom a gázpedált, nagyon lomhán gyorsul. Jellemző ez mindegyik sebesség fokozatban. Többnyire jön is a check engine lámpa hiba üzenete.
Télen, ha nagyon hideg van, már motor inditást követően világít a check engine lámpa. Ha meleg a motor, az autó ugyan nem megy jobban, de a hibát pár kilóméter után ismét jelzi a lámpa. Néha előfordul, hogy intenzív gyorsításkor a lomha gyorsulás mellett ugrik, mintha erőre kapna, de ez csak egy pillanatig tart.
A fogyasztás mérő azt mutatja, hogy üzemanyagot nyeli, sokszor 20 literes fogyasztást mutat, de erő nincs benn. Kisebb dombokon sem megy fel, csak lendületből, vagy visszaváltásokkal.
Ami az érdekes, hogy az idő melegedésével a hiba kezd megszünni, és nyáron, egyáltalán nincs is vele gond.
A hiba megléte alatt mindegy hogy mennyire meleg az autó, többszáz km metétele után sem változik. De nyáron tünetmentes. Tavasszal egyre jobb, összel pedig egyre többször gyenge, majd télen helyre sem jön. Szerintetek, ezek alapján volt már valakinek hasonló problémája?
Ja, az alapjárat enyenletes, nem hagy ki, vagy ilyesmi. Üresben gázadásra egyszerre felpörög, és télen, nagyon hidegben is könnyen indul.
Hibakód olvasáson nem voltam, csak érdekelnének az ötletek. Netalántán ha valakinek ismerős a hiba..
Köszönöm.
-
Szia
Én első körben a beszívott levegő hőmérséklet érzékelőre gyanakszom. Az enyémben a légtömegmérőbe van beépítve. A kis Altoban a lambdaszonda miatt volt ilyen, nem ment jól és többet fogyasztott. Csere után megy mint a golyó és 4.5 l-el elmegy.
A skodán a légtömegmérő miatt volt a gyengesége, de az meleg időben is.
-
A légtömeg mérőt többször tisztítottam már. Persze ettől függetlenül lehet még az a baj. Épp azon gondolkodtam, miért van bent 3 érzékelő. Lehet az eggyik a hőmérséklet? A lambda szondára nem is gyanakodtam. Bár az hidegben, melegben is forró lehet. Megpróbálom kiméretni a légtömeg mérőt. Köszi az infókat.
-
Szia
Én első körben a beszívott levegő hőmérséklet érzékelőre gyanakszom. Az enyémben a légtömegmérőbe van beépítve. A kis Altoban a lambdaszonda miatt volt ilyen, nem ment jól és többet fogyasztott. Csere után megy mint a golyó és 4.5 l-el elmegy.
A skodán a légtömegmérő miatt volt a gyengesége, de az meleg időben is.
A légtömeg mérőt többször tisztítottam már. Persze ettől függetlenül lehet még az a baj. Épp azon gondolkodtam, miért van bent 3 érzékelő. Lehet az eggyik a hőmérséklet? A lambda szondára nem is gyanakodtam. Bár az hidegben, melegben is forró lehet. Megpróbálom kiméretni a légtömeg mérőt. Köszi az infókat.
Urak! Mit mér a "légtömegmérő", "légtömeg mérő" ?
-
Elárulod?
A súlyát gondolom nem. A mennyiségét biztos, de mégsem levegő térfogat mérő.
Javíts ki, de köze van ahhoz, hogy a benne lévő izzószálat a levegő hűti. A lehűtött izzószál újbóli felmelegítéséhez szükséges áram mennyisége adja az ECU-nak a jelet, mennyi levegő ment be.
Csak azt nem tudom, miért van bent ennyi szál.
-
A légtömeg mérőt többször tisztítottam már. Persze ettől függetlenül lehet még az a baj. Épp azon gondolkodtam, miért van bent 3 érzékelő. Lehet az eggyik a hőmérséklet? A lambda szondára nem is gyanakodtam. Bár az hidegben, melegben is forró lehet. Megpróbálom kiméretni a légtömeg mérőt. Köszi az infókat.
A hibatárolót nem akarod semmiképpen kiolvasatni?Lehet,hogy gyorsabban megoldódna a problémád....
-
A hibatárolót nem akarod semmiképpen kiolvasatni?Lehet,hogy gyorsabban megoldódna a problémád....
Az lesz, jó lenne a végére járni. Csak gondoltam hátha valakinek volt hasonló hibája.
-
Elárulod?
A súlyát gondolom nem. A mennyiségét biztos, de mégsem levegő térfogat mérő.
Javíts ki, de köze van ahhoz, hogy a benne lévő izzószálat a levegő hűti. A lehűtött izzószál újbóli felmelegítéséhez szükséges áram mennyisége adja az ECU-nak a jelet, mennyi levegő ment be.
Csak azt nem tudom, miért van bent ennyi szál.
Nem, tedd meg te (http://www.mogi.bme.hu/TAMOP/mikromechanika/ch05.html)!
A könnyebbség kedvéért, 5.4 fejezeti rész! Kíváncsian várom a megoldást.
-
Nem, tedd meg te (http://www.mogi.bme.hu/TAMOP/mikromechanika/ch05.html)!
A könnyebbség kedvéért, 5.4 fejezeti rész! Kíváncsian várom a megoldást.
Kínai....
Gyere, ezt egy hétköznapi ember is megérti:
"Az izzóhuzal és az ellenállások a belső csőben helyezkedik el. A bemeneti, és a kimeneti oldalon huzalrácsok védik a izzóhuzalt a mechanikus behatások ellen. A platina huzalt villamos árammal a beszívott levegő hőmérsékleténél 100 C-kal nagyobb hőmérsékletre fűtik. A motor a változó utazási körülmények miatt több vagy kevesebb levegőt szív be, ez által megváltozik a platinaszál hőmérséklete. Az elvont hőt a fűtőáram változásával kell kiegyenlíteni. Így a szükséges fűtőáram a beszívott levegő tömegével arányos. A rendszer a levegő tömegét másodpercenként kb. ezerszer méri. A fűtőszál elszakadásakor a vezérlés úgynevezett szükséghelyzetben működik, tehát a jármű üzemképes marad. Mivel a platinaszál a szívócsatornában van, olyan lerakódások alakulhatnak ki rajta, amelyek befolyásolják a mérési eredményt. A motor minden leállítása után a platinaszálat rövid időre 1000 C-ra melegíti a vezérlőegység fűtőárama, és így leégeti a lerakódásokat."
https://m.fekmester.hu/legtomegmennyisegmero/
Szinte a legelső találat...
De most már több feladatot ne adjál, nem ezért vagyok itt. ;)
-
Kínai....
Nem ez a megoldás, főleg nem a mekkmestertől most és korábban átkonvertáltan idézett.
"A szenzorba integrált 3 kiértékelő áramkör 0 és 5 V közötti analóg feszültséggé alakítja a mérőellenállásokon eső feszültségkülönbséget, és a motor komputer a tárolt nemlineáris karakterisztika alapján számolja át ezt a feszültséget légtömeg árammá (kg/ h).
"
Ez a helyes megközelítés! Tehát, akkor mit mér a légtömegmérő???
-
Az lesz, jó lenne a végére járni. Csak gondoltam hátha valakinek volt hasonló hibája.
Ha veszel egy ilyet, akkor ~1000 forintból megoldod a kérdést. (https://www.ebay.com/itm/Car-Bluetooth-Mini-ELM327-OBD2-II-Auto-OBD2-Diagnostic-Interface-Scanner-Tool/303388196093) Nagy hidegekben nekem a hátsó lambdaszonda bejelez néha. Kicseréltettem márkaszervízben aranyáron, de -10 felett néha csinálja így is.
Amikor hibát jelez kiolvasom, látom mi a baj, törlöm. Szerencsére csak 2 évente csinálja átlagosan. 3$-t bőven jó a kesztyűtartóban. Persze ha mást jelezne akkor vinném szervizbe.
-
Ha veszel egy ilyet, akkor ~1000 forintból megoldod a kérdést. (https://www.ebay.com/itm/Car-Bluetooth-Mini-ELM327-OBD2-II-Auto-OBD2-Diagnostic-Interface-Scanner-Tool/303388196093) Nagy hidegekben nekem a hátsó lambdaszonda bejelez néha. Kicseréltettem márkaszervízben aranyáron, de -10 felett néha csinálja így is.
Amikor hibát jelez kiolvasom, látom mi a baj, törlöm. Szerencsére csak 2 évente csinálja átlagosan. 3$-t bőven jó a kesztyűtartóban. Persze ha mást jelezne akkor vinném szervizbe.
Kb 5 éve akartam ilyen kütyüt, amit linkeltél. Akkoriban az a hír járta, hogy a 2002-es benzines Avensisekkel komunikál ez az olvasó, de a 2002-es dieselek még nem lettek beállítva erre a protokolra. Habár a csatlakozó már az új ODB 2-es, de adatot olvasni valószínü ezzel még nem lehet.
Nem tudom hogy változot-e azóta. Persze nem drága, egy próbát megér.
-
Kb 5 éve akartam ilyen kütyüt, amit linkeltél. Akkoriban az a hír járta, hogy a 2002-es benzines Avensisekkel komunikál ez az olvasó, de a 2002-es dieselek még nem lettek beállítva erre a protokolra. Habár a csatlakozó már az új ODB 2-es, de adatot olvasni valószínü ezzel még nem lehet.
Nem tudom hogy változot-e azóta. Persze nem drága, egy próbát megér.
T22 D-4D nem kommunikál a linkelt kütyüvel. Benzinesek a 2000.08, havi fészlift után, dízelek csak T25-től ismerik a szükséges protokollt.
-
T22 D-4D nem kommunikál a linkelt kütyüvel. Benzinesek a 2000.08, havi fészlift után, dízelek csak T25-től ismerik a szükséges protokollt.
Köszi az infót.
-
Sziasztok
Na meg volt a nagy hibakeresés. Kicseréltük a légtömeg (légmennyiség) mérőt. Nem változott semmi. Amin meglepődtem, a turbó nyomás értékek, elég magasak voltak. Kis gázadásnál már 0,7-0,9 bar, padlónál pedig felment 1,6-2 bar-ig. Elvileg a fojtó szelep nyit rendesen, igaz, nekem a 70% még mindig kevésnek tűnik, de azt mondják, ez így jó. A végeredmény: vagy a nyomásszenzor rossz a cooler után és sokat mér, ezért nem ad tölt akkorát, mint kellene, vagy tényleg tölt, de sokat, ez miatt visszaveszi a befecskendezést. Ha ez így van, nem értem, miért nem a geometriát állítja vissza? Na mindegy. Ha ezek egyike sem okozza, akkor az ECU-ban futó SW sérült. Azt mondják, ilyennel már többször találkoztak, fel kell tenni, a legújabb programot.
Egyenlőre ennyi, most rendelek turbó nyomás szenzort.
Ezen a légtömeg mérőn meg, ne vitatkozzatok. Nagyobb mennyiségű levegőnek, nagyobb a tömege is. Az összes szerelő tömegmérőnek mondja, de hivatalosan, mennyiségmérőként lehet megvenni.
Üdv: Tibi
-
Szia!
Így van, mert aki akarja, bármelyik kifejezésből megérti.
-
Szia!
Így van, mert aki akarja, bármelyik kifejezésből megérti.
Alvázvédelem - mióta is nincs alvázas szgk? ;)
-
Szia!
Így van, mert aki akarja, bármelyik kifejezésből megérti.
A szarvaspörköltet emésztve is hívhatjuk szarvaspörköltnek?! Magam nem a megnevezésére akartam rávezetni a cartársat, hanem annak megismerésére, hogy a szerkezet hogyan működik. Abból pedig fakad az is , hogy az eszköz milyen jelet képez (input adat), és milyen arányos szabályzás mentén végezteti el az ECU a tüzelő anyag befecskendezést, a minél jobb keverékképzéshez.
-
Na!
Kicsit belemásztam megint ebbe a légtömeg mérőbe.
A vita onnét indult, hogy vajon mi lehet a jó idő, rossz idő okozta motor gyengeségem...
szuszitibi felvetette a légtömegmérő lehetséges hibáját, hogy az egyik érzékelő, ami valamilyen levegő hőmérsékletet mér, lehet nem jó.
Ötletnek jónak tartottam, hisz nem tudtam hogy hogy is működik a légtömegmérő.
Aztán micila is beszált, kicsit oktató jelleggel, hogy miért keresünk hőmérőt a légtömegmérőben, mikor neki nem a hő mérés a feladat.
Ekkor kezdtem utánna nézni, hogy küld jelet az ECU-nak a légtömegmérő.
Erre micila egy olyan oldalt linkelt be, ami kicsit nekem kínai volt, de ott is leírták, hogy a hőhuzalos (enyém ilyen) légtömegmérő úgy működik, hogy az egyik huzal referencia értéket ad, a másik pedig a levegő hűtése miatt változó ellenállásánál fogva más értékeket továbbít az ECU nak.
De tulajdon képpen felfogható ez hőmérőként is, hisz lehül, felmelegszik az áramlás hatására.
Hasonlót találtam más oldalakon is, de micila szerint azok mekkmesterek, nem szabad nekik hinni. Helyette micila szerint 0-5 V feszültséggel operál az eszköz.
Ami lehetséges, de a servíz doksiban a kimérést ellenállással végeztetik el. Ez nyilván feszültséggel továbbítódik. Ami lehet max 5 V is. Nekem kicsit olyan, hogy ez a légtömegmérő a hűtés elvén működik, tehát mondhatjuk rá, hogy a hőmérsékletet méri.
Szóval nekem nem azzal volt bajom, hogy a légtömegmérő neve mi is pontosan. Csupán nem tetszik a kioktató stílus. Nem vagyok vevő rá. Az ilyen helyre az ember tanácsért, segítségért jár, nem pedig azért, hogy mások bebizonyítsák, kinek farka nagyobb.
Elnézést ha valakit megbántottam, de tiszteletet adok és várok el.
-
Szia!
Akkor a tiédet most le tudtad ellenőrizni?
-
Off akibor001 jól írta, (https://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=943.msg481166#msg481166) csak a radírpók törölte! :whistling: :naspang: :naspang:
Akkor se megy a dolgok megismerése , ha a magyarul , egyértelműen leírt működést még kiemelten, a szájába adja valaki!??! Csak a sértődés (a mire is????) mert mégsem úgy van a dolgok menete, ahogy a jámbor arcú elképzelte!!??!!
Töröld vazzzzzzzze, ha mást lehet hozzá tenni, hogy a lajika tanuljon valamit, amire láthatóan szüksége vala! és ON!
-
Sziasztok
Tudja valaki, hol van a t27-ben a MAP (turbó nyomás) szenzor? Amit a Toyota márkaszervizes mutatott, nem olyan, mint aminek gyárilag benne kellene lenni. Nekem totál olyan, mint a klíma szenzor. Nem volt időm kiszedni. Ez a coolerből kijövő műanyag csőben van. A MAP-nak ott kellene lenni? Ha nem, akkor hol keressem?
Köszönettel: Tibi
-
Sziasztok
Tudja valaki, hol van a t27-ben a MAP (turbó nyomás) szenzor? Amit a Toyota márkaszervizes mutatott, nem olyan, mint aminek gyárilag benne kellene lenni. Nekem totál olyan, mint a klíma szenzor. Nem volt időm kiszedni. Ez a coolerből kijövő műanyag csőben van. A MAP-nak ott kellene lenni? Ha nem, akkor hol keressem?
Köszönettel: Tibi
Szia!
Sajnos nem tudom pontosan a kocsid adatait, de ezen a részen próbálnám keresni:
https://www.toyodiy.com/parts/p_E_2012_TOYOTA_AVENSIS_ADT271L-AWFEYW_8401.html (https://www.toyodiy.com/parts/p_E_2012_TOYOTA_AVENSIS_ADT271L-AWFEYW_8401.html)
Ha tudnád pontosítani, szívesen keresgélek kicsit rajta.
-
Én megtaláltam, de ebből a rajzból, nem tudom kivenni.
https://www.toyodiy.com/parts/p_E_2012_TOYOTA_AVENSIS_ADT271L-AWFEYW_8405.html?hl=89421C (https://www.toyodiy.com/parts/p_E_2012_TOYOTA_AVENSIS_ADT271L-AWFEYW_8405.html?hl=89421C)
Neten, semmit nem találtam arról, hol lehet pontosan.
Az autóm 2.2 d4d kombi, 2012-es kiadás.
-
Na meg van, amit a szerelő nyomásszenzornak mondott, az a hőszenzor. Elvileg olyat vettem is (intake air temperature sensor néven), csak nem tudtam, hova való. Ez akkor volt, mikor rossz hőmérséklet hibát írt. De még mindig nem tudom, hol a nyomásszenzor.
-
Én megtaláltam, de ebből a rajzból, nem tudom kivenni.
https://www.toyodiy.com/parts/p_E_2012_TOYOTA_AVENSIS_ADT271L-AWFEYW_8405.html?hl=89421C (https://www.toyodiy.com/parts/p_E_2012_TOYOTA_AVENSIS_ADT271L-AWFEYW_8405.html?hl=89421C)
Neten, semmit nem találtam arról, hol lehet pontosan.
Az autóm 2.2 d4d kombi, 2012-es kiadás.
Tényleg ott volt :yes:
Rákeresve a gyári számára ezt találtam:
(https://shopcar.parts/product_images/00566596_5257773459_8942120200-89421-20200-air-pressure-map-sensor-manifold-boost-toyota-avensis-2007-2l.jpg?big=1)
Illetve:
https://www.ebay.com/itm/89421-20200-Mass-Air-Intake-MAP-Pressure-Sensor-For-Toyota-Avensis-Corolla-Hiace-/153121788447 (https://www.ebay.com/itm/89421-20200-Mass-Air-Intake-MAP-Pressure-Sensor-For-Toyota-Avensis-Corolla-Hiace-/153121788447)
Ehhez egy gumicső csatlakozik, valószínűleg alulról.
A toyodiy-es ábra alapján szerintem már meg lehetne találni, szemben állva a motorral simán felcsavarozva kellene ott legyen egy csővel az alján, azt gondolom :hmmmm:
-
Köszi, holnap megnézem világosban, hol lehet.
-
Megtaláltam.
Az EGR előremenő fém csöve alatt van. A fojtószelep házból jön egy gumicső, arra csatlakozik. Rendelek is egy újat.
-
:clap:
Biztos új kell? Lehet akár elkoszolódott tömlő, kontakthiba... kiméréshez vannak adatok?
De kíváncsi vagyok, ha lecseréled, mi lesz az eredménye :hmmmm:
-
Igen, vannak adatok a kiméréshez. Csütörtökön mérés, akkor leszek szabad. Addig hozok nyomáscsökkentőt, azzal szépen tudom tesztelni. 0.28 - 4 barig lehet terhelni, ennek függvényében a kimenő feszültség lineárisan 250mV-4,5V.
-
Sziasztok
Na megtörtént ma a nagy mérés. Ahogy gondoltam, rosszul mér a mocsok. 0,25 voltról kellene indulnia, normál légköri nyomáson. Ehelyett 1,07 voltot ad. 1-4 bar között, egyesével emelve mértem. Kb. 70-80%-al nagyobb feszültséget küld, mint kellene. Na ezért volt nekem padló gázon 2 bar a diagnosztika szerint. Gondolom, szerencsétlen egyből letilt, nehogy szétrobbanjon a turbó, pedig nem is sejti, hogy még kevés is a nyomás a valóságban.
Tehát, rendelni kell újat. Az alatta lévő szűrő is elég rossz, tüdőből alig bírom átfújni. A kompresszor már viszi, de hiába fújtam, nem lett jobb, így az is csere.
-
Sziasztok! Ezt már az Avensis III-ban posztoltam az előbb, de gondoltam lehet itt több szerencsével járok lévén újdonsült 2011-es T27 D4D tulaj. Előre is köszi az ötleteket, főleg a fővároshoz közelieket.
"Meg volt a szervíz olaj és szűrők cseréje. Gyors átnézés után írtak össze egy két dolgot, amit majd cserélni kell, olyan mint a féktárcsa elöl, vagy a hátsó ablaktörlőlapát. Szóval semmi komoly egyelőre, viszont én szeretnék beszélni valakivel, aki adott esetben a kocsi mellett állva járó motornál akár észre is tud venni olyan dolgokat, amit én az eddig benzines felhasználó nem vennék észre egy turbós dízelnél. Tudtok-e olyan valakit, vagy akár szervízt ajánlani, akivel ezt meg lehetne tenni. Mit tudom én olyanra gondolok, hogy esetleg vezérműlánc, vagy turbó hangok stb. Az a helyzet, hogy hiába mondja valaki, hogy mire figyeljek én az a fajta vagyok, aki hajlandó egy idő után mindent belehallani a hangokba. Meg azért a tapasztalat csak sokat számítana.(Szeretném elejét venni a dolgoknak nem csak nyomni neki, aztán majd lesz valami módon használni a kocsit.)"
-
Sziasztok. 2019 októberében lettem egy 2004-es Avensis tulajdonosa. D4D 116LE.
Hajlamos vagyok arra, hogy mindig halgatózak ha esetleg valami nem ugy szól ahogy addig arra nagyon ráparázok. Lehet csak én nem vettem eddig észre de amikor beindítom az elején eléggé csattogósan szól hideg idoben. Ahogy melegszik a motor a csattogás eltűnik. De még hideg állapotban is ha padlózom akkor arra az időre elhallgat a csattogósabb motorjáras amig gyorsúl. Ez a hideg miatt van vagy pedig valami komoly motorikus gond lehet?
Más kérdés pedig h meleg állapotban nehezen indúl vissza. Kicsit jobban kell kulcsólni.
Valakinek hasonló tapasztalatok?
Köszi a válaszokat.
-
Szia!
Nem ismerem ezt a motort, hogyan kellene neki viselkedni, de általában szerintem a hidegindításkor való nagyobb csattogásra a motorolaj (a kelleténél vastagabb, ezért lassabban jut el az olaj a megfelelő helyekre), illetve a helytelen szelephézag is lehet magyarázat.
A meleg állapotban nehezebb indíthatóság esetleg eltömődött üzemanyagszűrő, vagy kezdődő nagynyomású szivattyú probléma (esetleg az akörül levő két(?) szelep, csak ezeknek nem tudom a pontos nevét, az egyik talán az SCV).
Hibakód van már esetleg?
De remélem jönnek szakértő kollégák, akik jobban elmondják :hmmmm:
-
Sziasztok
Ma megjött az új nyomásszenzor. Mivel hideg és sötét van, ma nem cserélem. Viszont a műhelyben rámértem. Kicsit aggódom, mert légköri nyomáson, 2,25 voltot mértem rajta. A régi 1,07 voltot mutatott. A probléma az, hogy a gyári érték, 250mV - 4,5 V. Az ehhez tartozó nyomás, 0,27 - 4 bar. Azt persze nem közli, hogy a légköri nyomást 1, vagy 0 bar-nak veszi. Mert nem mindegy, melyikhez viszonyítom. Amúgy teljesen más típust kaptam, mint rendeltem.
-
Sziasztok
Ma megjött az új nyomásszenzor. Mivel hideg és sötét van, ma nem cserélem. Viszont a műhelyben rámértem. Kicsit aggódom, mert légköri nyomáson, 2,25 voltot mértem rajta. A régi 1,07 voltot mutatott. A probléma az, hogy a gyári érték, 250mV - 4,5 V. Az ehhez tartozó nyomás, 0,27 - 4 bar. Azt persze nem közli, hogy a légköri nyomást 1, vagy 0 bar-nak veszi. Mert nem mindegy, melyikhez viszonyítom. Amúgy teljesen más típust kaptam, mint rendeltem.
Szia! Szerintem a légköri nyomást 0 bar-nak veszi. Ha csak a turbo nyomás mérőre gondolok, akkor ott az 1 bar nyomás is már nagyon combosnak szokott számítani. A szívó motorok esetében, pedig - (negatív) előjelű nyomást szokott mutatni, ebből gondolom, hogy a légköri nyomást 0-nak veszi.
-
Szia! Szerintem a légköri nyomást 0 bar-nak veszi. Ha csak a turbo nyomás mérőre gondolok, akkor ott az 1 bar nyomás is már nagyon combosnak szokott számítani. A szívó motorok esetében, pedig - (negatív) előjelű nyomást szokott mutatni, ebből gondolom, hogy a légköri nyomást 0-nak veszi.
Az én T22-es D-4D-ben pont mostanában néztünk rá egy speciális kütyüvel az élő adatokra (nekem ugye a filléres ELM-chipes kütyü még nem működik). Az az eszköz nem relatív, hanem abszolút nyomást ír ki, azaz alapjáraton 90 kPa körül, maximális turbónyomáson pedig 180-190 kPa környékét. Érdekes, de a service manual-ban már relatív nyomásról írnak, azaz 0 - 80 kPa-ról.
Szóval nehéz itt okosnak lenni.
-
Az én T22-es D-4D-ben pont mostanában néztünk rá egy speciális kütyüvel az élő adatokra (nekem ugye a filléres ELM-chipes kütyü még nem működik). Az az eszköz nem relatív, hanem abszolút nyomást ír ki, azaz alapjáraton 90 kPa körül, maximális turbónyomáson pedig 180-190 kPa környékét. Érdekes, de a service manual-ban már relatív nyomásról írnak, azaz 0 - 80 kPa-ról.
Szóval nehéz itt okosnak lenni.
Mi ezzel a baj?
-
Az én T22-es D-4D-ben pont mostanában néztünk rá egy speciális kütyüvel az élő adatokra (nekem ugye a filléres ELM-chipes kütyü még nem működik). Az az eszköz nem relatív, hanem abszolút nyomást ír ki, azaz alapjáraton 90 kPa körül, maximális turbónyomáson pedig 180-190 kPa környékét. Érdekes, de a service manual-ban már relatív nyomásról írnak, azaz 0 - 80 kPa-ról.
Szóval nehéz itt okosnak lenni.
ezek az értékek inkább common rail nyomásnak tűnnek, bár lehet tévedek..
itt egy faja leírás a D4D-kről: https://drive.google.com/open?id=1vZyxTxZuNdEjE4_-j-zoMLq58DEKKqo5 (https://drive.google.com/open?id=1vZyxTxZuNdEjE4_-j-zoMLq58DEKKqo5)
17-es oldalon benne van a MAP szenzor is!
Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor - tehát abszolút nyomást mér..
-
Mégis csak nagy dolog ez a technikai fejlődés! Így egyre okosabbak lesznek a használtautót vásárlók. :whistling:
-
Sziasztok
Itt ezt írja:
A MAP érzékelő félvezető típusú érzékelő. A nyomást a piezoelektromos hatás felhasználásával mérjük, amelynek során az érzékelőben lévő szilícium elemre gyakorolt nyomás megváltozása esetén az elektromos ellenállás is megváltozik. Ezenkívül a MAP érzékelőn a légnyomást a szívócsonkon belüli nyomás és a légköri nyomás között lehet váltani. Ennek eredményeként mind a beszívott levegő, mind a légköri nyomás egy érzékelővel érzékelhető. A beszívott levegő nyomása és a légköri nyomás közötti váltást a vákuumkapcsoló szelep (VSV) vezérli. Ha az alábbiakban felsorolt feltételek bármelyike létrejön, a VSV-t 150 milliszekundumra be kell kapcsolni (a motor ECU parancsával) a légköri nyomás észlelésére. Ha az alábbi feltételek egyike sem áll fenn, a VSV kikapcsol
ellenőrizze a beszívott levegő nyomását.
Tehát méri a légköri nyomást is.
-
Na de írom a lényeget.
Mint már írtam, az új szenzor 2,25 voltot ad légköri nyomáson, vagyis a turbó nyomás szemszögéből, 0 baron. A régi 1,07-et. Betettem az új szenzort, egyből jött a hibaüzenet. Üresben alig akart felpörögni gázadásra, így ki sem próbáltam.
Visszatettem a régi szenzort, de nem tettem rá a csövet. Közben az Octaviból kivett nyomásmérőt bekötöttem és felszalagoztam az ablaktörlőre. A nyomás így is kiment 1 barig, de nagyon lomha lett az autó. Cső vissza, majd újabb teszt. Nagy gáznál, kimegy 1,5 bar fölé az óra. Tehát, van turbó nyomás. Ezek szerint, a szenzor mégis jó, mert a diagnosztika is ennyit mutatott, ott egyszer ment be 2 barba. Nem gondoltam, hogy az új turbó, ekkorát tol.
Akkor mi lehet a gond? Szerintem illő lenne visszavennie a geometriát ekkora nyomásnál. Talán a nagy nyomás miatt, visszaveszi az üzemanyagot? Ha igen, akkor a monitoron látnom kellene, de a szerint nem veszi vissza. Ha meg van levegő, meg nafta, mi a csodáért nem megy?
Ezek szerint, marad az ECU újraprogramozás.
-
Sziasztok
Itt ezt írja:
A MAP érzékelő félvezető típusú érzékelő. A nyomást a piezoelektromos hatás felhasználásával mérjük, amelynek során az érzékelőben lévő szilícium elemre gyakorolt nyomás megváltozása esetén az elektromos ellenállás is megváltozik. Ezenkívül a MAP érzékelőn a légnyomást a szívócsonkon belüli nyomás és a légköri nyomás között lehet váltani. Ennek eredményeként mind a beszívott levegő, mind a légköri nyomás egy érzékelővel érzékelhető. A beszívott levegő nyomása és a légköri nyomás közötti váltást a vákuumkapcsoló szelep (VSV) vezérli. Ha az alábbiakban felsorolt feltételek bármelyike létrejön, a VSV-t 150 milliszekundumra be kell kapcsolni (a motor ECU parancsával) a légköri nyomás észlelésére. Ha az alábbi feltételek egyike sem áll fenn, a VSV kikapcsol
ellenőrizze a beszívott levegő nyomását.
Tehát méri a légköri nyomást is.
Kicsit hiányosnak érzem ezt a leírást, mert a VSV szelep, az EGR hűtő aktuátorát vezérli, tehát hogy mennyire legyen hideg/meleg a kipufogógáz visszavezetés, ez ugye kell a motor melegítéshez, illetve a kevesebb károsanyag kibocsátáshoz is.
A MAP szenzor a leírás alapján csak kapcsolónak van feltüntetve, ami az alapjárati és a nem alapjárati üzemmód közötti eltérő EGR finomhangolást végzi.. de valóban, méri a töltőnyomást is, de hogy ez mibe hat még bele, (pl geometria állítása) arról már nem szól a fáma itt.
Nyilván azt is befolyásolja és az E-VRV-n keresztül állítja azt, nem direkt módon, hanem az ECU-n keresztül, kérdés, hogy annak a működésébe mi szól még bele.. pl van külön turbó levegő hőfok jeladó is, ami nekem eddig fel sem tűnt..
Hmm.. a turbó nyomást szerintem nem is a geometria állítja (sőt, az inkább arra törekszik ugye, hogy állandó legyen a nyomás más-más fordulatnál is, ezt kompenzálja ki), inkább a pillangó/fojtószelep lesz az ami a nyomást finomhangolja az éppen kívánatos üzemállapotnak megfelelően..
-
Bocsánat, hogy mindig az Octaviát hozom példának, de nekem az volt a teszt-tanuló autó.
Abban a fojtó szelep állandóan nyitva volt, le volt véve a vezérlés. A nyomásmérő óra be volt vezetve a hamutartó helyére, hogy mindig lássam a turbó nyomást. Ezt tettem az után, hogy azon sem volt nyomás, nem akart menni, amit végül a légtömeg mérő cseréje orvosolt.
Bizony, az is bele szólt a turbó működésébe. Miután jó lett, állandó nyitott fojtószelepnél, szépen változott a turbó nyomás, de nem a fordulat, hanem a terhelés függvényében. Mehettem 130-al, ha csak tartottam a tempót, elég volt 0,5 bar. Ha gyorsításkor padlóztam, kiment 1,1-1,2-ig, majd ahogy nőtt a fordulat, úgy vette vissza a nyomást.
A leírás szerint a fojtó szelep az EGR és a DPF működésébe, hőkompenzálásába játszik.
Ja, amúgy a márkaszervizes a turbó levegő hőérzékelőre mondta, hogy az a nyomásszenzor. Na azt (hőérzékelőt) még nem cseréltem.
Ezek szerint, marad a tuning műhely. Még ez az egy reményem van, hogy ott úrja írják az ECU-t a gyári sw-vel.
-
Bocsánat, hogy mindig az Octaviát hozom példának, de nekem az volt a teszt-tanuló autó.
Abban a fojtó szelep állandóan nyitva volt, le volt véve a vezérlés. A nyomásmérő óra be volt vezetve a hamutartó helyére, hogy mindig lássam a turbó nyomást. Ezt tettem az után, hogy azon sem volt nyomás, nem akart menni, amit végül a légtömeg mérő cseréje orvosolt.
Bizony, az is bele szólt a turbó működésébe. Miután jó lett, állandó nyitott fojtószelepnél, szépen változott a turbó nyomás, de nem a fordulat, hanem a terhelés függvényében. Mehettem 130-al, ha csak tartottam a tempót, elég volt 0,5 bar. Ha gyorsításkor padlóztam, kiment 1,1-1,2-ig, majd ahogy nőtt a fordulat, úgy vette vissza a nyomást.
A leírás szerint a fojtó szelep az EGR és a DPF működésébe, hőkompenzálásába játszik.
Ja, amúgy a márkaszervizes a turbó levegő hőérzékelőre mondta, hogy az a nyomásszenzor. Na azt (hőérzékelőt) még nem cseréltem.
Ezek szerint, marad a tuning műhely. Még ez az egy reményem van, hogy ott úrja írják az ECU-t a gyári sw-vel.
a hibakeresésre még egy hasonló story: https://autotechnika.hu/cikkek/motor-eroatvitel/8358/a-toeltolevego-nyomaban (https://autotechnika.hu/cikkek/motor-eroatvitel/8358/a-toeltolevego-nyomaban)
az octavia az változó-geometriás turbo-s volt vagy wastegate-es? (egy konkrét motortípust írhatnál)
egy kis turbo-s video, a karakterisztikák érdekesek! https://www.youtube.com/watch?v=NNCZgbkHc7o (https://www.youtube.com/watch?v=NNCZgbkHc7o)
kár hogy a VGT-ről nincs benne szó..
-
Igen, az Octavia változó geos volt. 1.9 TDI, 110 LE. Még most is tökéletesen működik egyik barátomnál, pedig kajakihordásra használják, nem kímélve.
Ezt a Lagunás cikket már olvastam. A vezérlő mágnesszelep nálam is ki lett cserélve, az elsők között. Gyári lett betéve.
Itt most úgy érzem, az a gond, hogy sok a nyomás. Állítólag ezeknél 1.1 körül kellene lenni, na ez eléggé kitartóan tud 1.5-öt, de ha padlózom kisebb fokozatba, közel megy a kettő barhoz.
Ahogy az új nyomásszenzort betettem, egyből fényárba pompázott a műszeregység. Le kellett vennem az akkut, hogy törlődjön. A régi szenzorral, semmi hibakód. Nem írt a diagnosztika sem túl magas nyomást.
Most ott tartok, hogy:
-vezérlő mágnesszelep cserélve
-légtömegmérő cserélve
-teljes szívórész kitakarítva
-EGR próbára kiíratva
-turbó cserélve (van is töltés rendesen)
-szívókör nyomáspróbázva (nem fúj ki sehol)
Ezek után arra gondolok, hogy a befecskendezéssel lehet gond. Most óvatosan közlekedve, 6.5 liter körül fogyaszt. Ez szerintem nem kevés, tehát elvileg kap anyagot. Amikor a nyomásszenzorról levettem a nyomócsövet, akkor is kiment a nyomás 1 barig, de rohadt lassan, nagyon lusta lett a gép. Az új szenzorral, alig akart gázadásra felpörögni, ki sem próbáltam.
-
...
Ezek után arra gondolok, hogy a befecskendezéssel lehet gond. Most óvatosan közlekedve, 6.5 liter körül fogyaszt. ...
Ha sok a rövid táv, télen ez teljesen rendben van..
A turbó csere előtt program módosítás? mik voltak a hiba tünetei?
-
A tünetek ugyan ezek voltak. Amikor vettem az autót, előtte volt dpf regeneráláson. Gondoltam, dpf cserével megúszom.
Jött a szerelő, aki kiherélte a dpf-et. Aztán vettem dpf emulátort, de csak a hibakódok szűntek meg, a hiba nem. Ezután jött a turbó csere. A házba beleért két helyen a lapát, ezért gondoltam, 300 ezer fölött, kicserélem, mint egyszer megálljon, vagy széthulljon.
Volt EGR ideiglenes kiírás, de nem az volt a gond. A dpf most rendbe van, nem füstöl, csak ha kell. Az új turbó tol mint a veszedelem, de pont ez a gondom. Valamiért nincs limit. Ha a befecskendezéssel van gond, hamarosan megint teletolja az egészet korommal. Na akkor lesz kiherélve az egész rendszer és nem érdekel, ki mit fog mondani, mert ha van rá pénz, akkor sem fogok fél évente 3-4 száz ezret költeni azért, mert nincs a földön, aki meg tudja csinálni. Persze, ettől még nem menne jobban.
A lényeg, hogy DPF-el és EGR-el, vagy nélküle, nincs különbség. Hiába a turbónyomás, mégsem indul meg 1500-1700 fordulatnál, még inkább pici torpanás van. 1500-ig, ha nem nyomom nagyon, szuper jól megy.
-
Szia!
Nagyon szuper nyomon követni ezt a komoly munkát, amit végzel, és tényleg nem kis idő, pénz és energia az, amit belefektetsz, ritka az ilyen :yes:
Nem szoktam ilyeneket írni sűrűn (lehet öregszem), ne értsd felre, de egy diagnózis erejéig nem lenne értelme elvinni valami olyan helyre, ahol már találkoztak ilyennel? Akár TTG, nem tudom :hmmmm: Vagy már ezen is túl vagy?
-
A tünetek ugyan ezek voltak. Amikor vettem az autót, előtte volt dpf regeneráláson. Gondoltam, dpf cserével megúszom.
Jött a szerelő, aki kiherélte a dpf-et. Aztán vettem dpf emulátort, de csak a hibakódok szűntek meg, a hiba nem. Ezután jött a turbó csere. A házba beleért két helyen a lapát, ezért gondoltam, 300 ezer fölött, kicserélem, mint egyszer megálljon, vagy széthulljon.
Volt EGR ideiglenes kiírás, de nem az volt a gond. A dpf most rendbe van, nem füstöl, csak ha kell. Az új turbó tol mint a veszedelem, de pont ez a gondom. Valamiért nincs limit. Ha a befecskendezéssel van gond, hamarosan megint teletolja az egészet korommal. Na akkor lesz kiherélve az egész rendszer és nem érdekel, ki mit fog mondani, mert ha van rá pénz, akkor sem fogok fél évente 3-4 száz ezret költeni azért, mert nincs a földön, aki meg tudja csinálni. Persze, ettől még nem menne jobban.
A lényeg, hogy DPF-el és EGR-el, vagy nélküle, nincs különbség. Hiába a turbónyomás, mégsem indul meg 1500-1700 fordulatnál, még inkább pici torpanás van. 1500-ig, ha nem nyomom nagyon, szuper jól megy.
Érdekes egy helyzet ez már tuti..
de van még pár ötletem:) : ha túl sok a bejövő levegő, arra hibakódot kéne dobnia szvsz, mert felborul a kívánt levegő/üa keverék arány (tehát szegény lesz a keverék, azaz nem megfelelő az égés), ezt nem fogja/tudja kikompenzálni az ECU szerintem.. ugyanúgy ha túl dús a keverék, akkor sem jó az égés, arra is hibakódot kell dobnia..
Ráadásul van is a körben egy ilyen szenzor: A/F Sensor (89467-20100).
Mi van akkor, (ez a DPF után van) ha DPF cserekor ez megmarhult és mindig jó értéket ad vissza?
így nem lenne szabályozva rendesen az arány, illetve hibakód sem lenne, annak ellenére, hogy valójában nem ez a helyzet..
Illetve a fojtószelepnek is van egy szögállás jeladója, ami a korábbi linkelt PDF-ben "Diesel Throttle" néven fut vagyis "gázkar" (valójában fojtó levegő karnak lehetne mondani), valószínűleg a gázpedál potijáról kapja a jelet, hogy hogy álljon, tehát ezeket is ki kellene mérni, hogy megfelelő-e a működési tartományuk.. illetve hogy asztalon működnek-e (pl ha a dc motor megy benne, de a fogaskerékről, ami a pillangót viszi hiányzik pár fog, akkor nem fog üzemelni, de hibajel sem lesz)
Ha ezek után is az jön ki, hogy nem működik, akkor programból kell megpróbálni működtetni (már ha lehet ilyet), ha úgy sem jó, akkor nem jó a ECU-EDU kimenete/bemenete.. (ezek órajleit a főtengely és vezérműtengely jeladók adják, ezeket is meg lehetne nézni, nincs-e kimaradás, vagy fals jel rajtuk, ami miatt nem tud megfelelően dolgozni az adott központi egység)
Most már ne add fel, szerintem már nincs messze a megfejtés!
-
Sziasztok, megpróbálok mindenre választ adni.
Köszönöm, hogy támogattok és ötleteket adtok. Mióta ide írok és válaszoltok, sokkal többet tudok a járgányról. Egyre több homályos dolog lesz érthető.
Amikor első körben nem lett jobb az autó, egyből elvittem a Toyota márkaszervízbe. Ott megállapították, hogy nincs semmi gond. Majd menet közben (mert nem mentek ám vele), kiderült, nincs turbó nyomás.
Ezután jött a turbó csere. Amikor szét volt szedve, asztalon leteszteltem az EGR és fojtószelep motorjait, működésüket. A helyzet jeladót ugyan nem tudtam, de a legutóbbi diagnosztikán, azt mutatta, hogy szépen működik.
A nyomás szenzor, mint már kiderült, a fojtó szelep fölött (után) van. Tehát ha nem nyit rendesen és nincs elég nyomás, akkor a szenzor is kevésnek érzékeli.
Ma voltam a helyi szervízben, ahol csinálták az EGR próbát. A tulaj szerel, a fia szoftveresen buherál.
Ma megint hülyének néztek. Elmondtam, mi minden lett kicserélve. Azt mondta a tulaj, nem kell ám egyből mindent cserélgetni! Mondom, hogy pillanatra kimegy az óra 2 barig, majd 1.5 bar körül nyom folyamatosan. Azt mondja a szoftos fiú, akkor fel kellene robbannia a turbónak. Mondom én, igen, csodálkozom is, hogy ekkorát nyom. Azt mondja, hogy valami nem jó, mert a diagnosztikának akkor 3 bart kell mutatni, mert a légkörit egynek számolja. Ő biztos tudja, de a márkaszervíz műszere, negatív előjelű nyomást mutatott, mikor nem volt nyomás a régi turbóval. Akkor mégsem 1-ről indul?
Azt mondja a srác, nem jó az órám. Mondom érdekes, a Skodában 1, max. 1,2 bart mutatott, ment is rendesen.
Most azt mondja, ennek 1,4 kell, hogy jól menjen. Mikor mondom, hogy jó az óra, azt mondja, biztos rossz csővel próbáltam, vagy nem jó helyen mértem. Szerintem a gyári nyomásszenzor közvetlen közelében van a legjobb hely. Én láttam már nyomást csökkentő csövet, de olyat ami nyomást emel, még nem. (Most viszont hogy rátaláltam, felteszem a kompresszorra, aztán visszavezetem, majd kikapcsolom és mindig lesz nyomásom. Ezzel meg hajtok egy turbinát, ami áramot termel.)
OK, hülye vicc volt. Na lényeg, hogy a főszerelő, meg van győződve, hogy nincs nagy baj és meg tudják oldani.
Jövő keddre kaptam időpontot. Azért ha pénteken jó idő lesz, kipróbálom még egyszer. Hozok a cégtől hitelesített 2,5 baros órát és 10 baros levegő csővel kötöm rá.
Ennek az A/F szenzornak utána nézek még.
-
Meg is találtam.
https://www.toyodiy.com/parts/p_E_2012_TOYOTA_AVENSIS_ADT270L-AEFGYW_8401.html?hl=89467B (https://www.toyodiy.com/parts/p_E_2012_TOYOTA_AVENSIS_ADT270L-AEFGYW_8401.html?hl=89467B)
Ahogyan a DPF differenciál szenzor is megállt egy értéken, bármelyik másik is elromolhat így.
-
Meg is találtam.
https://www.toyodiy.com/parts/p_E_2012_TOYOTA_AVENSIS_ADT270L-AEFGYW_8401.html?hl=89467B (https://www.toyodiy.com/parts/p_E_2012_TOYOTA_AVENSIS_ADT270L-AEFGYW_8401.html?hl=89467B)
Ahogyan a DPF differenciál szenzor is megállt egy értéken, bármelyik másik is elromolhat így.
az jutott még eszembe, hogy ha a MAP szenzor linearítása megvan, csak az offset-je rossz (0,25v helyett 1,07v) az ugye kb 4x több, akkor ha megméred az ellenállását a szenzornak, akkor közé lehetne iktatni egy olyan értékű ellenállást (vagy potit), ami negyedeli a kimenő feszültséget, próbából.. ;)
-
Igen, erre gondoltam én is, látom azért Te is érzed a témát. Kár, hogy a "nagy" autószerelőknek, nincs ilyen gondolkodásuk.
Már ezen voltam, hogy egy ellenállás osztót beteszek, amivel beállítom a kimeneti feszt. Előtte még megpróbáltam a nyomásmérést és az szerint, minden jó. Még pénteken kipróbálom a minőségi órával és csövekkel újra mérni, de már videózok is. Azzal megyek a szervizbe.
Még ilyet, totál úgy emlékszem, az iskolába úgy tanították, hogy a szerviz az hosszú Í-vel van. Lehet változott a 30-40 év alatt?
Azt mondja a szerviz főnők, nem kell egyből cserélni. A fia mondja, diagnosztikával nem lehet mindent megállapítani. Kérdezem, mennyinek kell lenni a szenzor fesz. kimenetének? Na fogalma nincs. Akkor itt már meg is állt a hibafeltárás. Ha nem tudom, mekkora nyomáson mekkora fesz. jön a kimeneten, honnan tudom, hogy jó, vagy nem, ha nem cserélem?
Szerintem nem lesz semmi az egészből, csak kidobok egy 100-ast (vagy többet) a semmire.
Mindegy, pénteken írom a fejleményeket a nyomásmérés eredményéről.
-
Lehet egyszer össze kéne futunk, igaz az enyém csak egy 2.0 1AD-FTV moci, de nagyon hasonló a tiédhez, a működési elve pedig valszeg megegyezik, referencia mérésekhez szvsz lehetne használni az ebből mérhető értékeket..
Tapatalkkal küldve az én BLA-L09 eszközömről
-
Nagyon szépen köszönöm a felajánlást, ritka manapság.
Viszont, ha bárkinek, lenne ideje és lehetősége, szeretnék kérni egy egyszerű szívességet.
Akinek van voltmérője és affinítása hozzá, megmérhetné a nyomásszenzor kimeneti feszültségét álló motornál. Ehhez annyi kell, hogy 20 voltos állásban (DC), a műszer pozitív, piros mérőcsúcsát behelyezi a nyomásszenzor középső kimenetébe, a fekete mérőcsúcsot pedig a kocsi motor, kaszni, vagy bármely test részéhez. Csak gyújtásra kell tenni, nem kell beindítani. Kíváncsi lennék, másnál mennyit mutat. Nálam 1,07 voltot.
Van itt kb. 25 km-re egy srác, 2.2 D-CAT van neki, de a légtömegmérő próbát sem tudtuk összehozni, mindig közbejött neki valami. Pedig ő ajánlotta fel, csak gondolom, később megbánta. Aztán három próbálkozás után, feladtam. Pedig néhány mérés lenne és lehet, már rég megtaláltuk volna a hibát.
Reggel összerakom a mérőórákat, ellenőrzöm a régit. Ha megegyezik a hiteles órával, akkor azzal (régivel) mérek, ha nem, akkor mérek a hitelessel. Van 10 baros levegőcső, az nem fog nyúlni 2 baron.
-
Nemrég értem haza, de már meg is mértem a MAP szenzorom, igaz kicsit trükközni kellett, mivel ugye rajta kell lenni a kábelnek a szenzoron, úgy meg nem lehet odatenni a multimétert, egy vékony vezetékkel kivezettem a középső érintkezőt, és így mértem gyújtáson, egy Fluke 325-ös készülékkel, ez automata méréshatáros, és sajna csak tizedeket tud kijelezni, no de a lényeg: 1,0 és 1,1v között mért.. aztán megállt 1,1-en.. tehát sanszos, hogy 1,07v-os értéked teljesen rendben van.. :hmmmm:
-
Szuper, nagyon szépen köszönöm a segítséget. Most fűtöm a műhelyt, aztán megyek órát tesztelni. Ezek szerint a szenzor jó, a feszültség pedig, arányos a légköri nyomással, vagyis 1000 kPa = 1Volt. Így ezt a hibát is ki tudom zárni.
-
Most nézem, a reggeli írásomat, kicsit sok lett a nulla.
Na az óra lepróbálva, 1 barig jó, 2 baron 1 tizedet csal. Ettől még nem fogy el a teljesítmény 30-40 % -a.
Most meg a bal oldali refim ment el. Bal kanyarban működik, egyenesben már nem. Nem is értem hogy működik, mivel csak két szál megy be az izzóra, de gyanítom, a terelő lemezt, nem ezen keresztül mozgatja. Mióta izzót cseréltem, azóta rosszalkodik, de elvileg köze nincs hozzá.
Visszatérve a nyomás témára, betettem a precíziós órát, 10 baros levegő csővel és csatlakozóval. Jelenleg a légszűrőre van téve, de bármikor ki lehet vezetni a motorház alól. Ma nem volt alkalmam tesztelni, majd kedden, útban a szervizbe.
-
Sziasztok
Most jöttem a szervizből. Nem tudom, jól döntöttem-e, hogy otthagytam az autót. Nagyon bunkón viselkedtek. Ha jó lesz, ha nem, ide többet nem viszem. Készítettem egy listát, az eddigi javításokról, tapasztalatokról. Azt mondta a tulaj, fölösleges, teljesen mindegy, én mit cseréltem, vagy szereltem eddig. El tudtam volna küldeni a jó édes ....
-
Sziasztok, újra itt.
Érdekes dolog történt. 11 óra körül, felhívott a szerviz tulajdonosa. Közölte, hogy mentek az autóval és nem tapasztaltak rajta semmi hibát. Ezután végeztek rajta műszeres vizsgálatot, ahol mindent rendben találtak. Mivel azt írtam, hogy 100 LE körülinek érzem, feltették a próbapadra.
Őszintén meglepődtem az eredményen. Elvileg az autó gyárilag 150 LE és 340 Nm. A mért eredmények 150 LE és 327 Nm.
Azt mondták, túl sokat várok tőle, ez ilyen, ez nem VW PDTDI. Ezeket forgatni kell, mint a benzinest, kis fordulaton nincs nyomaték. Kérdésemre, hogy lejjebb lehet-e vinni az induló nyomatékot, azt mondta a srác, nem éri meg, mert olyan keveset nyernék vele, hogy nincs értelme. Kicsi hozzá a turbó.
Mikor mentem az autóért, tök normálisan viselkedtek. Én csalódtam. Nem a szervizben, az autóban. Sajnos már nagyon megszoktam a kanyarkövető xenon lámpákat, a kulcs nélküli indítást, a lágy kormányzást, a gyors ülésfűtést, a nagy csomagteret.
Viszont ehhez a menetteljesítményhez, nagyon sok a fogyasztás. Gondolkodom, hogy maradjon, vagy menjen, még nem tudom.
Nem megyek sűrűn autópályán, de ha igen, akkor belecsavarok egy úton 500 km körül. Nem szeretnék egy ezres benzinessel kínlódni a pályán, viszont napi használatra, az lenne a nyerő.
Lehet keresek egy jó állapotú PD motoros Passatot, vagy Octaviát, vagy megvárom az építkezés végét és kihozok egy új benzinest.
Most van egy ismerősnek eladó 2.2 D-CAT, 2013-as, totálkárosra bukfencezte. 800-ért árulja. Gondoltam fél milliót megérne, csak a komplett motor miatt. Azt mondta, nagyon jól ment, nagyon szerette, eszébe nem volt megválni tőle.
Köszönöm mindenkinek, aki próbált segíteni, támogatni. Azért majd néha beolvasok ide.
-
Szia!
Egy jelleggörbe azért érdekelne. Mekkora fordulattól van meg a >300Nm nyomaték?
Itt a 20. oldalon (http://www.namenynet.hu/~shkiz0/PDTDI/01.pdf) egy hasonló teljesítményű PDTDI motornak olyan 1700 körül van meg, de elég hamar le is esik: 2600 után teker lefele rendesen.
Nehéz elhinni, hogy ennyivel jobb a VW, bár igaz, hogy a japánok szívóbenzinesben verhetetlenek inkább ;)
Megérné esetleg kipróbálnod egyet, amit dicsér a tulajdonosa, és nem fogyaszt sokat.
-
Várom mailben. Amint megkapom, elküldöm.
-
Ahogy nézem a diagramot, a crdi sokkal előbb megcsinálja a teljes üzemanyag nyomást. A PD, sokkal magasabb fordulaton tudja. Ezek szerint, csak a turbó a kulcs. Ennek ennyivel rosszabb lenne a turbója? De akkor nem a PD, vagy CR a lényeg, hanem a turbó.
Gondolkodom az ellenállásos osztón, a nyomásszenzor elé bekötni.
Egyik ismerősöm azt mondta, lehet megpróbálták chippelni, de nem sikerült. Na ehhez újra kellene tenni a gyári sw-t, hogy kiderüljön.
-
Ez a sikertelen chiptuning még logikus is lehet, de nem tudom...ha nem horror összeg, szerintem megéri a gyárit visszaíratni, viszont ha lehet, előbb ellenőrizni, hogy tényleg más van-e rajta :hmmmm:
-
Ez a sikertelen chiptuning még logikus is lehet, de nem tudom...ha nem horror összeg, szerintem megéri a gyárit visszaíratni, viszont ha lehet, előbb ellenőrizni, hogy tényleg más van-e rajta :hmmmm:
nem lehet olcsóbb egy bontott ECU-EDU kombót bepróbálni?
-
nem lehet olcsóbb egy bontott ECU-EDU kombót bepróbálni?
Sajnos ezt nem tudom. De olcsóbb lenne bontottat belerámolni, mint egy íratás?
-
Nem tudom, a bontott mennyi, de az új ECU-ra 600 ezret mondtak.
Egy kapuvári autóvillamossági szerelő azt mondta, ha nem lesz jó, akkor ad egy győri címet, ott tuti megoldják.
Ma néztem egy videót a 2.0 Avensisről. Ott azt mondta, 1600-tól adja le a nyomatékot. Akkor a 2.2-esnek, nem fölötte, alatta kellene.
A 2200-2300 elég messze van tőle.
Azt gondoltam még, készítek egy elektronikát, ami megváltoztatja a turbó geometriát.
Alaphelyzetben 1 voltnak kell lenni, tehát az ellenállásos dolog nem jó, mert az az alaphelyzetet is elcsalja. Olyan kell, ami 1 voltról indul, de a nyomás hatására, lassabban megy fel a kimeneti feszültsége. Így kisebb nyomást érzékel a valóstól, ezért jobban nyitja a geometriát. Egy 0,6-0,7 x-es erősítés kell, az offsetet beállítani 1 voltra és kész.
Így nem kell átírni az ECU-t.
-
Hát ja, az enyémhez is 400 felett lenne a gyári (https://www.toyodiy.com/parts/p_E_199408_TOYOTA_CARINA+E_AT190L-AEMDKW_8404.html) :D
Műveleti erősítővel vagy egyszerűbben gondolod? Jó tesztelés lesz :yes:
-
A 150 lovas gázolajos ave gyorsulása
tíz 9,8 sec százra. :surrender:
A passat b7 170 LE 8,valamennyi, a 140 LE szintén 10 sec.
Ha fontos, hogy nagyot húzzon, akkor az erősebb ave 2.2 kell(ett volna). :hmmmm:
-
Bontóplázában 60k, de az egy drága hely..
Tapatalkkal küldve az én BLA-L09 eszközömről
-
Izso, nem az a fontos, hogy nagyot húzzon, hanem az, hogy úgy húzzon, ahogy kell. Szerinted normális, hogy a 150 lovas dízel 2300-tól kezd élni? Ez kb. olyan, ha 5 kg ruhát mosnál, vennél 10 kg-os mosógépet, mert a 7 kg-os alkalmatlan rá. Érzed a lényeget?
Miért vennék 170 lovast, mikor nem használom ki. Csupán azt szeretném, ha tudná az autó, az eredeti menetdinamikát. A mostani gyorsulása, nagyjából megegyezik a 110 lovas tdi-vel, csak az 1500-nál belenyomott az ülésbe és nem volt chippelve. Ha kipróbálnád az autómat, meglepődnél, mennyire nem megy.
Vd1234, igen, műveleti erősítővel. Van itthon 5 voltos rail-to-rail IC. Ezeket használom a harmonika fújtató dinamikájához is.
Viszonylag egyszerű kapcsolás, egy potival beállítom az erősítést, jelen esetben csillapítást, másikkal az indulási feszültséget.
Véleményem szerint, itt már nem lehet más gond, csak a turbó nyomás. A régi és új turbó között, nem érzek semmi változást. A geometria szépen mozog, de valamiért nem úgy nyit, ahogy kellene. Tehát szenzor, vagy ECU. Lehet még megpróbálom fix vákuummal, csak nagyon vigyázni kell, nehogy túlpörgessem a turbót.
-
Ha fontos, hogy nagyot húzzon, akkor az erősebb ave 2.2 kell(ett volna). :hmmmm:
Azzal a motorral nagyon sok a gond - elérve a már megfizethető árszintet - , benne is van a 20 nagyon nem ajánlott motor között.
Új korában én is próbáltam, tolt, mint állat - ennél is meggyőzőbb volt ez a 400nm az Aurisban, némi TTE kiegészítővel - de mára abban a motorban szinte nem maradt semmi olyan, amit még a gyárban tettek volna bele.
És inkább eljött az az idő, amikor a tulaj túladott rajta egy nevetséges összegért, mert már elege volt belőle... :hmmmm:
-
Suszitibi, nem tudom mivel foglalkozol főállásban, de ilyen analitikus gondolkodással meggondolnám az autódiagnosztikai vállalkozás indítását :yes: Igen nagy piaci rés az olyan szerviz, ami nem a "cseréljünk ki valami alkatrészt ami kb. ott van ahol a hiba, oszt' meglátjuk" procedúra szerint dolgozik...
-
megtaláltam, csak németül kell keresni, nem englisül.. ;)
https://drive.google.com/open?id=1kjE6rFNsK0KWXVYG0-a5UjIdduZmdII_ (https://drive.google.com/open?id=1kjE6rFNsK0KWXVYG0-a5UjIdduZmdII_)
ezek még a T25-ös firstgen mocik..
ez viszont T27-el pariban lévő Verso, bár csak 2.0-s D4D, gyári és tuning mérés:
(https://rigotech.hu/wp-content/uploads/2019/02/Toyota-verso-20d-teljesitm%C3%A9nym%C3%A9r%C3%A9s-dyno-test.jpg)
-
Hu de sok info lett itt megint. Megpróbálok mindenkinek válaszolni.
Xtrem
Igen, mikor vettem, szempont volt, hogy ne a D-CAT 177 lovas legyen. 2.0-t szerettem volna, de beleszerettem ebbe a jól felszerelt fehér 2.2-be.
Fezso
Főállásban egy élelmiszeripari géppark (Tetra Pak) szerelője, karbantartója vagyok. Összetett gépek, mint egy autó, csak itt még hidraulika és pneumatika is van.
Itthon harmonikákba gyártok elektronikákat, meg most kezdem életem negyedik házát építeni (nem építtetni!).
Az új házban lesz nagy dupla garázs, ott majd lehet ilyennel is foglalkozni.
Helkis
Köszönöm a diagramot. Majd megnézem a linket is.
Nem tudom kinek, ígértem az alvázszámot. SB1EA76L30E033109
Talán ez az, fényképről írom, a forgalmi kint van a kocsiban.
Megcsináltam az elektronikát, de kár volt. A vákuum csövet, feltettem direktbe a turbóra. 1500-nál, ha odalépek, már 1,2 bar nyomás van. Ha tovább forgatom, kimegy 1,5 fölé. A gond az, hogy minél nagyobb a nyomás, úgy érzem, egyre rosszabbul megy az autó. Lehet nem növelni, hanem csökkenteni kellene a nyomást?
-
Na ez az, 1600-1700-tól, 3500-ig kellene jelentkezni a nyomatéknak. Az én autóm olyan, mint ha csak a lóerő lenne meg, a nyomaték nem.
-
Na még egy gondolat mára. Lehet, mégsem hiába készítettem az elektronikát. A fix vákuumvezérléssel, csak a turbóból hoztam ki a maximumot, de a szenzor, a tényleges értéket mérte. Mi van akkor, ha túl nagy a nyomás és más módon veszi vissza az ECU a teljesítményt? Pl. visszaveszi a befecskendezést.
Ha a szenzor kevesebbet mérne, de a nyomás megmaradna, akkor nem venné vissza az üzemanyagot, ráadásul a turbó is tolná neki a levegőt.
-
Oké, de ezzel nagyon óvatosan.
Régebbi adagolós dízelen a töltésen állítgattak egy nagyon jó ismerősömék, főtengelytörés lett a vége :hmmmm:
-
Azzal a motorral nagyon sok a gond - elérve a már megfizethető árszintet - , benne is van a 20 nagyon nem ajánlott motor között.
Új korában én is próbáltam, tolt, mint állat - ennél is meggyőzőbb volt ez a 400nm az Aurisban, némi TTE kiegészítővel - de mára abban a motorban szinte nem maradt semmi olyan, amit még a gyárban tettek volna bele.
És inkább eljött az az idő, amikor a tulaj túladott rajta egy nevetséges összegért, mert már elege volt belőle... :hmmmm:
Sajna mindegyik dízellel sok a gond,mindegy hogy melyik dízel....
-
Hu de sok info lett itt megint. Megpróbálok mindenkinek válaszolni.
Xtrem
Igen, mikor vettem, szempont volt, hogy ne a D-CAT 177 lovas legyen. 2.0-t szerettem volna, de beleszerettem ebbe a jól felszerelt fehér 2.2-be.
Fezso
Főállásban egy élelmiszeripari géppark (Tetra Pak) szerelője, karbantartója vagyok. Összetett gépek, mint egy autó, csak itt még hidraulika és pneumatika is van.
Itthon harmonikákba gyártok elektronikákat, meg most kezdem életem negyedik házát építeni (nem építtetni!).
Az új házban lesz nagy dupla garázs, ott majd lehet ilyennel is foglalkozni.
Helkis
Köszönöm a diagramot. Majd megnézem a linket is.
Nem tudom kinek, ígértem az alvázszámot. SB1EA76L30E033109
Talán ez az, fényképről írom, a forgalmi kint van a kocsiban.
Megcsináltam az elektronikát, de kár volt. A vákuum csövet, feltettem direktbe a turbóra. 1500-nál, ha odalépek, már 1,2 bar nyomás van. Ha tovább forgatom, kimegy 1,5 fölé. A gond az, hogy minél nagyobb a nyomás, úgy érzem, egyre rosszabbul megy az autó. Lehet nem növelni, hanem csökkenteni kellene a nyomást?
Miért volt szempont,hogy ne D-CAT legyen?
-
Gondolom pont a híre miatt..
Tapatalkkal küldve az én Mate 10 Pro eszközömről
-
Igen, a híre miatt. Nem szerettem volna sem 177 lovast, sem D-CAT-ot, de még 150 lovas sem volt a cél. Megelégedtem volna a kétezres, 136 lóval, 300-as nyomatékával, ha az úgy működik, ahogy a gyáriak kitalálták.
Sajnos épp megláttam a jelenlegi sajátot. Közel is volt, tetszett nagyon, sok jó dolog van benne, a színe is passzolt. Gondoltam, ha jobban megy, nem gond. Sajnos, nem megy jobban.
Vannak új fejlemények. Egyik kollégám nagy műszaki ad-vesz. Ma mondta, van egy srác, aki versenyautókra írt programokat.
Nem messze van tőlem (Rábapatona), jövő héten tudna fogadni. Azt mondta, felteszi a legújabb sw-t, utána elkezdi keresni a lehetséges hibákat. Ha minden rendben, akkor módosít a gyári programon. Kollégának és tesójának megcsinálta az autókat. Mai napig hibátlanul mennek, viszont piszok jól.
-
Bocs, csak még egy rövid negatív tapasztalat:
Egy jó ismerősöm egy dízel Opel Insigniát (sajnos nem tudom a pontos paramétereket) elvitt chiptuningra.
Menet közben nézték a paramétereket, hangolták. Ment mint az atom az a kocsi.
Aztán hirtelen cserélni kellett minden injektort, amit csak azért tudott megúszni, hogy ő fizesse, mert valahogy bele tudták tuszkolni garanciába, a mai napig nem értem, hogyan... utána ment vissza a gyári beállítás.
-
Igen erről olvasni, hallani több helyen is. Ha úgy menne az autó, ahogy a gyárban kitalálták, nem is nyúlnék hozzá. Viszont, ha már bele kell nyúlni, akkor menjen rá egy kis plusz. 15-20 LE és 20-30 Nm azt mondják, gond nélkül, hosszú távon megoldható. Főleg, hogy nem is hajtok. Amikor a 90-el haladó kamion sor mellett elmegyek 130-al és a barom villog mögöttem, mert 180-al jött odáig, jó lenne egy kis hirtelen gyorsulás. Amúgy GPS szerint 130-132 megyek a pályán, tempomattal.
-
Gondolom pont a híre miatt..
Tapatalkkal küldve az én Mate 10 Pro eszközömről
De mindkét 2.2 dízelnek rossz volt a híre...az erősebbnek és a gyengébbnek is,ezért nem értem,hogy miért a gyengébbet választotta....
-
De mindkét 2.2 dízelnek rossz volt a híre...az erősebbnek és a gyengébbnek is,ezért nem értem,hogy miért a gyengébbet választotta....
T25-nél igen, de T27-nél már javították a hengerfejes témát úgy tudom..
Én nem találtam jobbnak annyival a T27-est, amennyivel drágább volt akkoriban, ezért lett az előd, illetve a 2.0, amit azóta sem bántam meg..
-
Mint írtam, egyik sem volt tervben. A szerelők, akiket kérdeztem, mind azt mondták, a D-4D nagyon jó, de nehogy D-CAT-ot vegyek. Köbcentiről, senki nem beszélt.
Szerencsére nincsen más probléma, nem eszi a vizet, vagy olajat. Gondolom, azok a hibák ott jelentkeznek, ahol nincs kímélve. Valamikor tűzoltó múltamban, a VW transportert is hengerfejezni kellett, mert nem tett jót neki az indítás utáni padlógázzal vonulás a balesethez, de ott nem volt más lehetőség.
Esetleg tudtok valami linket lámpa javításhoz? A bal refim csak bal kanyarban működik. Elég zavaró, ahogy felvillan, majd egyenesbe elalszik, meg kevés a jobb oldal magában. Gondolom érintkezési gond, de nem tudom hogy lehet szétszedni. Kábel csere nem gond, ha már szét van szedve. Kanyarkövető xenonok, D4S izzókkal.
-
Izso, nem az a fontos, hogy nagyot húzzon, hanem az, hogy úgy húzzon, ahogy kell. Szerinted normális, hogy a 150 lovas dízel 2300-tól kezd élni? Ez kb. olyan, ha 5 kg ruhát mosnál, vennél 10 kg-os mosógépet, mert a 7 kg-os alkalmatlan rá. Érzed a lényeget?
Miért vennék 170 lovast, mikor nem használom ki. Csupán azt szeretném, ha tudná az autó, az eredeti menetdinamikát. A mostani gyorsulása, nagyjából megegyezik a 110 lovas tdi-vel, csak az 1500-nál belenyomott az ülésbe és nem volt chippelve. Ha kipróbálnád az autómat, meglepődnél, mennyire nem megy.
Vd1234, igen, műveleti erősítővel. Van itthon 5 voltos rail-to-rail IC. Ezeket használom a harmonika fújtató dinamikájához is.
Viszonylag egyszerű kapcsolás, egy potival beállítom az erősítést, jelen esetben csillapítást, másikkal az indulási feszültséget.
Véleményem szerint, itt már nem lehet más gond, csak a turbó nyomás. A régi és új turbó között, nem érzek semmi változást. A geometria szépen mozog, de valamiért nem úgy nyit, ahogy kellene. Tehát szenzor, vagy ECU. Lehet még megpróbálom fix vákuummal, csak nagyon vigyázni kell, nehogy túlpörgessem a turbót.
Nekem a t27-ből az újabb kétezres gázolajos volt, de ha jól emlékszem, az csak 126 lovas. :hmmmm: Az sem húzott különösebben 2000 alatt. 1900-tól 3000-ig ment, azután gyors váltás, mert a nyomaték zuhanórepülésbe kezdett. Nem volt egy nagy élmény. A t25 1.8 benzinnel nagyjából ugyanazt a gyorsulást lehetett elérni, mert az 3000-től 5000-ig húz, és sokkal kiszámíthatóbb volt előzésnél a menetdinamikája, mint a dízelé. Nagyon nem hiányzik az az érzés, hogy elkezdem az előzést, és várom, hogy melyik pillanatban érkezik meg végre a nyomaték. Utána meg azon izgulok, hogy a megelőzendő "kedves" autós nehogy rálépjen - puszta jószándékból - a gázra, mert a fordulatszám előrehaladtával elég hamar elfogy a szufla. Szóval, szvsz a kétezressel sem lennél elégedettebb.
Nagy csodálattal olvasom azt a műszaki alaposságot, amivel próbálsz úrrá lenni a problémán. :csorog: Én valszeg már eladtam volna a járgányt, ha ennyire nem felel meg az elvárásaimnak. (Vagy: :gun_bandana: )
-
Sokan mondták már, hogy hihetetlen nagy türelmem van.
Na ezzel az előzéssel, ugyan így vagyok.
Sajnos, most nem tudok cserélni, mert így sem lesz elég pénz a ház megépítésére. Ha be tudunk költözni és elkel a jelenlegi, akkor mindkét autó csere lesz. Addig kénytelen vagyok türelmes maradni és várni.
Néztem a hasonló kaliberűeket és Avensiseket is. 2012-2014 évjáratnál, kb. 1 millióval kerül többe a benzines. Ez két éve, még fordítva volt. Amúgy nekem meg a fogyasztás megy egyre följebb. Óra szerint már 6,7 az átlag. Ez tavaly ősszel, még 6,1 volt.
Szerdára kaptam időpontot, reggel viszem az autót, ott lesz csütörtökön is. Megkapja az új programot, aztán kiderül.
Amúgy ez a nyomaték eltűnés érdekes dolog. Én is úgy érzem, egyszer jobban megy, másszor meg mint ha húznák vissza.
Reménykedem, hogy lesz pozitív eredménye a szoftver cserének.
Nem is tudom, mit lenne érdemes venni, ha eljutok odáig. Kell a nagy kombi, sokszor ez is tele van.
Néztem benzines Mondeót, az újabbak nagyon szépek. A Hyundai i40 is nagyon tetszik. Esetleg Octavia, Superb, vagy Passat.
Az újabb Insignia is szép, de nekem az Opel, valahogy idegen. Van választék rendesen, vele arányosan sok széthajtott hulladék is.
Az Avensist már szerkezetileg szépen rendbetettem, jó lenne megtartani. Azért a fűthető kormányt még elviselném.
-
Nem tudom, a bontott mennyi, de az új ECU-ra 600 ezret mondtak.
Egy kapuvári autóvillamossági szerelő azt mondta, ha nem lesz jó, akkor ad egy győri címet, ott tuti megoldják.
Ma néztem egy videót a 2.0 Avensisről. Ott azt mondta, 1600-tól adja le a nyomatékot. Akkor a 2.2-esnek, nem fölötte, alatta kellene.
A 2200-2300 elég messze van tőle.
Azt gondoltam még, készítek egy elektronikát, ami megváltoztatja a turbó geometriát.
Alaphelyzetben 1 voltnak kell lenni, tehát az ellenállásos dolog nem jó, mert az az alaphelyzetet is elcsalja. Olyan kell, ami 1 voltról indul, de a nyomás hatására, lassabban megy fel a kimeneti feszültsége. Így kisebb nyomást érzékel a valóstól, ezért jobban nyitja a geometriát. Egy 0,6-0,7 x-es erősítés kell, az offsetet beállítani 1 voltra és kész.
Így nem kell átírni az ECU-t.
Ahogy olvasom a fórumot az jutott eszembe, hogy a D-CAT-omban akkor éreztem alul "ellustulni" a motort, amikor az EGR már el volt koszolódva. A tisztítás nekem mindig jól érezhető javulást hozott és, akkor már 1700-1800 körüli fordulaton érezni lehetett, hogy tölt a turbó. Tudom, hogy nem teljesen azonos a 2 motor.
Amúgy a fogyasztás nekem nagy átlagban 6,3 tél/nyár, sok pályával. Szerintem ez nem sok.
-
Nekem a t27-ből az újabb kétezres gázolajos volt, de ha jól emlékszem, az csak 126 lovas. :hmmmm: Az sem húzott különösebben 2000 alatt. 1900-tól 3000-ig ment, azután gyors váltás, mert a nyomaték zuhanórepülésbe kezdett. Nem volt egy nagy élmény. ...
Ma Veszprém-Győr-Veszprém a 82-esen, olyan szépen duruzsolt a verda (1AD-FTV-126le), hogy el sem hiszem, amit írtok.. :hmmmm:
M7-esen többször tesztelve elég jól megy 180-ig, utána már érezhetően lassabban gyorsul. :whistling:
lehet az enyém már átesett egy program módosításon?
nálam a fogyi 6,1L - sok előzéssel, nem papás temóban..
-
Ma Veszprém-Győr-Veszprém a 82-esen, olyan szépen duruzsolt a verda (1AD-FTV-126le), hogy el sem hiszem, amit írtok.. :hmmmm:
M7-esen többször tesztelve elég jól megy 180-ig, utána már érezhetően lassabban gyorsul. :whistling:
lehet az enyém már átesett egy program módosításon?
nálam a fogyi 6,1L - sok előzéssel, nem papás temóban..
Nekem azon a szakaszon 5,1 a rekord. Éjszaka nem mertem menni a Bakonyban 90-nél jobban.
-
Nekem azon a szakaszon 5,1 a rekord. Éjszaka nem mertem menni a Bakonyban 90-nél jobban.
Külön ezt a szakaszt nem néztem, ezt úgy általánosságban értettem.
Amúgy van alacsony sebességű átlag fogyis eredményem is, teljes családdal Balaton körül, 50-90-el, mikor hogy, nem előzgetve 4,5L
De az legjobb, ha van egy ledes fényszórós Audi csatárnak előttem, akkor hamar hazaérünk.. :D
-
Sziasztok!
Egy problémával fordulnék hozzátok. A kocsi: Toyota Avensis D-4D, 2001, 318 ezer km-t futott (legalábbis az óra szerint, már 3 éve nálam van).
A probléma a következő, úgy november környékén jött ki először, mikor hajtottam fel az autópályára és 3000 fölé pörgettem volna, akkor a kocsi megtorpant, gázadásra alig reagált, úgy ment, mintha nem menne a turbó, majd kis idő elteltével megjött az összes erő (mivel már padlóig nyomtam a pedált, hogy valami gyorsulás legyen). Nagyon leegyszerűsítve olyan volt, mintha valami dugulás lenne valahol. Ez az állapot maximum 10 percig fennállt, majd utána ismét normálisan működött a kocsi, csak menet közben kijött a check engine lámpa. Kiolvastatva ismeretlen hibát írt (sajnos már nem emlékszem a kódra), neten utána nézve a szerelőm azt mondta, hogy az üzemanyag szivattyúhoz tartozó kód volt az, ami az üzemanyagtanknál található, de elmondása szerint ebben a kocsiban nincs olyan, így nem csináltunk semmit az autóval. Miután leállítom az autót a check engine lámpa elalszik, és ki se jött újra addig, míg autóúton 120-as folyamatos tempóval nem haladtam, akkor ismét felvillant, hasonló tünetek. Ezután akkumulátort kellett cserélnem a kocsiban, a régi megadta magát, és ez a probléma úgy 3 hónapra eltűnt. Most újra kivillant a check engine, autópályán állandó 140-es tempóval (kb. 3200-as fordulaton) autóztam, mikor újra megjelent ez a jelenség. Talán 1 percig tartott, hogy nem reagált rendesen a gázadásra, utána ismét jó volt. Remélem, tudtok segíteni, hogy mi lehet a probléma. Előre is köszönöm!
-
Sziasztok!
Egy problémával fordulnék hozzátok. A kocsi: Toyota Avensis D-4D, 2001, 318 ezer km-t futott (legalábbis az óra szerint, már 3 éve nálam van).
A probléma a következő, úgy november környékén jött ki először, mikor hajtottam fel az autópályára és 3000 fölé pörgettem volna, akkor a kocsi megtorpant, gázadásra alig reagált, úgy ment, mintha nem menne a turbó, majd kis idő elteltével megjött az összes erő (mivel már padlóig nyomtam a pedált, hogy valami gyorsulás legyen). Nagyon leegyszerűsítve olyan volt, mintha valami dugulás lenne valahol. Ez az állapot maximum 10 percig fennállt, majd utána ismét normálisan működött a kocsi, csak menet közben kijött a check engine lámpa. ...
első körben az EGR szelepet pucold ki.. https://www.youtube.com/watch?v=29MnUwo3gfg (https://www.youtube.com/watch?v=29MnUwo3gfg)
-
Sziasztok!
Egy problémával fordulnék hozzátok. A kocsi: Toyota Avensis D-4D, 2001, 318 ezer km-t futott (legalábbis az óra szerint, már 3 éve nálam van).
A probléma a következő, úgy november környékén jött ki először, mikor hajtottam fel az autópályára és 3000 fölé pörgettem volna, akkor a kocsi megtorpant, gázadásra alig reagált, úgy ment, mintha nem menne a turbó, majd kis idő elteltével megjött az összes erő (mivel már padlóig nyomtam a pedált, hogy valami gyorsulás legyen). Nagyon leegyszerűsítve olyan volt, mintha valami dugulás lenne valahol. Ez az állapot maximum 10 percig fennállt, majd utána ismét normálisan működött a kocsi, csak menet közben kijött a check engine lámpa. Kiolvastatva ismeretlen hibát írt (sajnos már nem emlékszem a kódra), neten utána nézve a szerelőm azt mondta, hogy az üzemanyag szivattyúhoz tartozó kód volt az, ami az üzemanyagtanknál található, de elmondása szerint ebben a kocsiban nincs olyan, így nem csináltunk semmit az autóval. Miután leállítom az autót a check engine lámpa elalszik, és ki se jött újra addig, míg autóúton 120-as folyamatos tempóval nem haladtam, akkor ismét felvillant, hasonló tünetek. Ezután akkumulátort kellett cserélnem a kocsiban, a régi megadta magát, és ez a probléma úgy 3 hónapra eltűnt. Most újra kivillant a check engine, autópályán állandó 140-es tempóval (kb. 3200-as fordulaton) autóztam, mikor újra megjelent ez a jelenség. Talán 1 percig tartott, hogy nem reagált rendesen a gázadásra, utána ismét jó volt. Remélem, tudtok segíteni, hogy mi lehet a probléma. Előre is köszönöm!
0-ik körben ki kell olvasni a hibatárolót,ha lehet toyota szervízben...
-
Sziasztok!
Egy problémával fordulnék hozzátok. A kocsi: Toyota Avensis D-4D, 2001, 318 ezer km-t futott (legalábbis az óra szerint, már 3 éve nálam van).
A probléma a következő, úgy november környékén jött ki először, mikor hajtottam fel az autópályára és 3000 fölé pörgettem volna, akkor a kocsi megtorpant, gázadásra alig reagált, úgy ment, mintha nem menne a turbó, majd kis idő elteltével megjött az összes erő (mivel már padlóig nyomtam a pedált, hogy valami gyorsulás legyen). Nagyon leegyszerűsítve olyan volt, mintha valami dugulás lenne valahol. Ez az állapot maximum 10 percig fennállt, majd utána ismét normálisan működött a kocsi, csak menet közben kijött a check engine lámpa. Kiolvastatva ismeretlen hibát írt (sajnos már nem emlékszem a kódra), neten utána nézve a szerelőm azt mondta, hogy az üzemanyag szivattyúhoz tartozó kód volt az, ami az üzemanyagtanknál található, de elmondása szerint ebben a kocsiban nincs olyan, így nem csináltunk semmit az autóval. Miután leállítom az autót a check engine lámpa elalszik, és ki se jött újra addig, míg autóúton 120-as folyamatos tempóval nem haladtam, akkor ismét felvillant, hasonló tünetek. Ezután akkumulátort kellett cserélnem a kocsiban, a régi megadta magát, és ez a probléma úgy 3 hónapra eltűnt. Most újra kivillant a check engine, autópályán állandó 140-es tempóval (kb. 3200-as fordulaton) autóztam, mikor újra megjelent ez a jelenség. Talán 1 percig tartott, hogy nem reagált rendesen a gázadásra, utána ismét jó volt. Remélem, tudtok segíteni, hogy mi lehet a probléma. Előre is köszönöm!
Az én tippem a tünetekből és az ismeretlen hibakód,ami szerintem ,,nem megfelelő üzemanyagnyomás" lehetett,az SCV szelep cserés lesz..
de először tényleg vidd el egy normális toyota szerelőhöz,aki nem a neten néz utána,hanem vágja a témát...
-
Az én tippem a tünetekből és az ismeretlen hibakód,ami szerintem ,,nem megfelelő üzemanyagnyomás" lehetett,az SCV szelep cserés lesz..
de először tényleg vidd el egy normális toyota szerelőhöz,aki nem a neten néz utána,hanem vágja a témát...
Csatlakozom az előttem szólóhoz: SCV szelepek. Ha még nem volt, akkor jópár 1.000 km erejéig jót tehet egy ultrahangos tisztítás is. Ha utána is előjön a tünet, akkor viszont csere. Beszerzési forrástól függően 50-70.000 Ft körül van a 2 szelep párban. Pár egyszerű szerszámmal ki- és beszerelhető.
-
Sziasztok
Reggel elvittem az autót a mesterhez. Azt mondta, nagyon jó a Toyota, amíg nem romlik el, mert aztán senki nem tudja megcsinálni.
Remélem azért neki sikerül.
Beszéltem egy autószerelő sráccal. Ő a Ford Galaxival járt így. Azt mondta, már mindent kicseréltek, de mindig egyre rosszabbul ment. Végül kapott egy új ECU-t, aztán minden gondja rendbejött.
Ma megjött a kínai nyomásszenzor. Még nem volt időm rámérni, kíváncsi vagyok. 2700 Ft volt, mégsem 25 ezer, mint a másik, amit visszaküldtem, mert nem is volt jó.
-
Sziasztok
Most értem haza a javított verdával.
Tapasztalat: Kb. 1700 körül jön a nyomaték, aztán 2000 körül még rátesz. Negyedikben alig érek a pedálhoz, vigyázni kell, nehogy 60 fölött legyen. Nem mondom, hogy nem lehetne jobb, de sokkal jobb lett, mint amilyen volt. 120-nál odalépek és megy, eddig vissza kellett váltani, de még akkor sem ment így. Azt mondta a mester, többet is ki lehet hozni, de az a fogyasztás rovására menne. Most sokkal finomabban reagál a gázadásra és nem kell annyira nyomni, kisebb gázra is dinamikusabban megy.
Nem volt olcsó, de most már kellemesebb lesz mind autópályán, mind a falvak között közlekedni. Hazafelé alig bírtam megállni, hogy ne toljam neki. Jött egy autó, végig a seggemben lakott területen. A végén nyomtam neki negyedikben, aztán ötödik, majd azt vettem észre, már 120-at mutat, a mögöttem lévő meg szépen lemaradt. Persze lakott területre érve, tartotta a 100-at, amíg utol nem ért.
Na a lényeg, úgy érzem itt befejeztem. Többet nem költök rá, ezt már el tudom fogadni. Még mindig alatta vagyok árban, egy ilyen felszereltségűhöz képest. Ráadásul, ezen minden meg lett csinálva, bátran indulok vele bárhova.
-
Szia!
Ennek nagyon örülök :clap:
Lehet tudni, mi volt a hiba oka, vagy csak lemaradtam róla?
-
Sziasztok
Most értem haza a javított verdával.
Tapasztalat: Kb. 1700 körül jön a nyomaték, aztán 2000 körül még rátesz. Negyedikben alig érek a pedálhoz, vigyázni kell, nehogy 60 fölött legyen. Nem mondom, hogy nem lehetne jobb, de sokkal jobb lett, mint amilyen volt. 120-nál odalépek és megy, eddig vissza kellett váltani, de még akkor sem ment így. Azt mondta a mester, többet is ki lehet hozni, de az a fogyasztás rovására menne. Most sokkal finomabban reagál a gázadásra és nem kell annyira nyomni, kisebb gázra is dinamikusabban megy.
Nem volt olcsó, de most már kellemesebb lesz mind autópályán, mind a falvak között közlekedni. Hazafelé alig bírtam megállni, hogy ne toljam neki. Jött egy autó, végig a seggemben lakott területen. A végén nyomtam neki negyedikben, aztán ötödik, majd azt vettem észre, már 120-at mutat, a mögöttem lévő meg szépen lemaradt. Persze lakott területre érve, tartotta a 100-at, amíg utol nem ért.
Na a lényeg, úgy érzem itt befejeztem. Többet nem költök rá, ezt már el tudom fogadni. Még mindig alatta vagyok árban, egy ilyen felszereltségűhöz képest. Ráadásul, ezen minden meg lett csinálva, bátran indulok vele bárhova.
+1 örülés! :winkiss:
szabad tudni mennyibe fájt a program?
a héten voltam 3x is Pesten, pályán ahogy figyeltem, én is inkább 2000-3000 között használom, ha kell az erő, ami egyébként itt is 1700-3500ig van meg..
-
50 ezret fizettem ezért a szoftveres beavatkozásért. Nem OBD-n csinálta. Több, mint 20 szál vezetéket forrasztott az ECU-ba.
Közben kimértem az új szenzort, ez is 2,6 voltot ad légkörin, így nem is teszem be. Másrészt nem bánom, hogy van, mert tervezem építeni egy digitális turbó nyomás mérőt, ahhoz pont jó lesz.
Szeretném megköszönni mindenkinek a hozzászólásokat, a tanácsokat, ötleteket, a rajzok linkjeit. Úgy érzem, sok dolgot tudtam meg ez alatt a pár hónap alatt, amihez Ti is sokat hozzátettetek.
A következő autómnál, ha valami gond lesz, tudni fogom, mihez kell először nyúlni, miket kell első körben tesztelni, kimérni.
-
Tibi és padon nem akarod leméretni?csak kiváncsiságból.......
-
Tényleg, hol van ilyen mérésre lehetőség konkrétan, és mennyiért? Jó lenne Pécshez minél közelebb ::)
Szerk.:
Itt találtam egyet:
https://rigotech.hu/teljesitmenymeres/ (https://rigotech.hu/teljesitmenymeres/)
-
Nálunk Kapuváron van lehetőség, az említett szervizben, ahol azt mondták, fogadjam el az autót olyannak, amilyen volt.
(Örülök, hogy nem tettem.)
5 ezret kértek a mérésért. Makacs brigád, ha valamit szeretnék tőlük, kötelező magam butának érezni.
Na ezért inkább nem akarom újra méretni.
Úgy tudom, a Rigotech 20 ezerért csinálja. Mikor kérdeztem mennyiért csinálnak egy optimalizálást, 120-at mondtak. Komolyabb tuning 150 ezer. Cserébe nagyon precízek, nagyon értenek hozzá.
Talán ha 1-2 év múlva tudok venni új, vagy újabb autót, lehet hozzájuk viszem majd.
-
Sziasztok. Volna egy kérdésem, hátha haszos válaszokat kapok. ( még új vagyok). Az alany, 2.2 d-cat, 2005 év.
Bármien fokozatba rakom, 1 től felfele, úgy 1200 fordulttól, nyikorgő hang , síró hang hallatszik a motortol, mintha a turbotol jönne a hang, és nem húz a motor, erőtlen. Alacsonyabb fordulatnál érződik a nyomaték, de mikor eléri azt a bizonyos fordulatot, elkezdődik a nyikorgás és nem húz, erőtlenné válik. Megköszönök minden útbaigazitó választ. Tisztelettel.
-
Az 1200 fordulat az, ahol a turbó elkezd(ene) pörögni. Ez turbó gyanús szerintem. Ha szorul, akkor rosszabb, mint ha nem is lenne, mert gátolja a beszívott levegő áramlását. Magyarul átmegy szívó dízelbe.
-
Sziasztok
Egy számomra jó hír, hogy kevesebb lett a fogyasztásom, vagy fél literrel, mióta jól megy a járgány.
Ma cseréltem hátsó fékbetéteket. Tovább tartott a célszerszámot legyártani, mint az egész betétcsere.
Még egy öröm, a lámpám is jó lett. A csatlakozóból, ami a relére megy az egyik szál leszakadt, de nem csúszott ki. Bal kanyarban rátolódott a vezetékre, akkor működött. Sikerült megoldani lámpa kivétel nélkül, igaz sok japán anyukát emlegettem. Két centit lógott ki a vezeték vége, mindez akkora helyen, hogy a kezem alig fér be. Itt kellett forrasztani, zsugorcsövezni. Szerencsére szabványos egy raszteres csatlakozóm volt itthon, tökéletesen passzol hozzá.
Egyre jobb lesz az autó, még a végén megsajnálom és nem cserélem le.
-
Szia! Fékbetét csere után az elektromos kézifékkel kapcsolatban volt tennivaló? Újra kellett tanítani a pozíciót? Azért kérdezlek, mert látom alaposan beleásod magad a javításba, utánajársz mindennek! Köszönöm!
-
Szia
Igen, de nem bonyolult.
Mikor lent van a kerék, ki kell engedni a kéziféket. Persze előtte nem árt jól biztosítani az autót gurulás ellen. Én emelés után, visszaengedem egy stabil bakra a kocsit és teszek éket a másik hátsó kerék alá. Közben 1-es fokozatban a váltó.
Tehát fék kiengedve, utána ki kell venni a csapot. Én ezután levettem gyújtásról, ezáltal automatán újra húzza a féket. Mikor kész van a csere, gyújtás be, fék kienged. Visszaakasztom a helyére, majd leveszem a gyújtást. Utána gyújtás be, fék kétszer ki-be, majd gyújtás ki. Utána tökéletes. Ja elfelejtettem, hogy a visszaakasztás előtt, rá kell segíteni húzni, mert nem tudja visszatolni a bovdent.
Még egy fontos dolog, hogy a bal munkahengert balra kell becsavarni, a jobb oldalit pedig jobbra. Előtte befújtam szilikon sprével, hogy a porvédő gumi csússzon, ne csavarja fel a tekerés közben. A munkahenger nyomó lapján van két bevágás, azt a fékbetét kiálló kis csapjával kell egy vonalba állítani, különben nem megy be teljesen az úszónyereg a helyére.
Nagyjából ennyi. Ha kell rajz, kép és méret a célszerszámról, átküldöm mailre, vagy messengerre. Ide sajnos nem tudok képet feltenni, ebből még gyenge vagyok.
-
Köszönöm a részletes választ! Vettem munkahenger visszanyomó készletet ( nem volt drága ) még régebben, ilyesmivel nem lesz gond. Nálam nem automata üzemmódban dolgozik a kézifék, jobban szeretem így. Arra voltam kíváncsi, hogy igényel-e a rendszer célszoftveres beállítást, de ezek szerint nincs rá szükség. Vannak olyan autók ahol szoftver szükséges a cseréhez. Tárcsát is fogok cserélni, és magam szeretném megcsinálni.
Még nem tudtam eldönteni melyik márkát válasszam a fékhez, lehet maradok a Bosch-nál mert most az van rajta. Tuti bevált tipp esetleg?
-
Nekem most Japanparts betétek lettek rátéve, ez volt készleten, erre nem kellett várni.
A Suzukira anno a legolcsóbbat vettem tárcsából is, soha nem volt vele gond. Az Octaviára megvettem a rozsdamentes felületű drága tárcsát, aztán hamarosan elkezdett ütni az egyik.
Nekem nem adtak a készletben rögzítő lemezeket, még szerencse, hogy a régiekkel nem volt gond és passzolt az új betéthez.
Erre figyelj, hogy ezek a hajtott lemezkék legyenek benne a csomagban.
-
https://www.youtube.com/watch?v=r-FCGsnCiZE (https://www.youtube.com/watch?v=r-FCGsnCiZE) Köszönöm szépen a választ! Egyértelmű tippet sehol sem kaptam, és nekem nem opció a márkaszerviz.
-
Jó ez a dugattyú-visszanyomó :yes:
Mikor elöl cseréltem a fékbetéteket, két kalapács nyelét feszítettem be egymásra, azzal tudtam visszanyomni :whistling:
-
Igazából nem is kell nyomni, csak tekerni, a megfelelő irányba. Én csak kézzel toltam, miközben tekertem.
A videón a srác elcseszte, nem fújta be a dugattyún a porvédő gumit, el is csavarodott neki, össze is gyűrődött.
Egy ilyen műveletért a szerviz elkér min. 20 ezret. Érdemes megcsinálni, ha van lehetőség rá. Amennyi idő elmegy a szervizbe vitellel, érte menetellel, addig otthon kész az egész.
-
Igen, érdekes. Carina első féknél nincs ilyen, ott csak nyomni kell vissza, nem is csavarodott el semmi. Kifelé sem csavarodik ugyebár.
A fékfolyadék szintjét kellett figyelni a tartályban, hogy ne folyjon ki :D
Egy ilyen elven működő, csak visszanyomó megoldás viszont jól fog jönni a jövőben.
Ezt miért ilyenre kellett megcsinálni, a rögzítőfék miatt?
-
Valószínű a rögzítőfék miatt. Az első fékeknél a T-27-en is csak nyomni kell a fékdugattyút.
-
Igen, szerintem is a rögzítő fék miatt. Az Octavián is tekerni kellet, ott nem is lehetett nyomni. Itt is megpróbáltam egy szorítóval, de nem tudtam. Ott az elsőre már nem emlékszem, pedig azt is cseréltem.
A fékolajszint jó kérdés. Bevallom, visszanyomatás közben nem figyeltem a szintet. Aztán mikor kész voltam, akkor nyitottam fel a motorteret, hogy visszategyem az előző művelet miatt levett motorvédő fedelet. Nem folyt ki, de szerintem csak szerencsém volt. A kérdés tanulságos, ellenőrizni kell a szintet. Szerintem műszaki előtt, le fogom cserélni a fékolajat. Szervizkönyv szerint valamikor cserélték, de ki tudja igaz-e. Nem szeretnék ABS-t javítani, az egy kisebb kategóriás autó ára. Az Ignisnél is csak a kocka lett volna 60 ezer fölött, szerelés és olaj nélkül.
Amúgy ez a kaszni jó merev. Ahogy meg volt emelve a hátulja egy oldalon, minden ajtó tökéletesen nyílt, záródott. Valahogy ez nem csavarodik, pedig nem pehelysúly kategória.
-
2018 ősszel cseréltük a fékfolyadékot a szomszéddal, aki nyugdíjas autószerelő volt, sajnos pár hónapra rá meghalt :cry:
Neki volt(van) akna a garázsában. Ő nyomogatta a fékpedált, meg azután, hogy éppen leürült a tartály, töltötte az új folyadékot, én meg a kerekeknél a légtelenítőknél dolgoztam, mikor jön meg végre a friss anyag. Mondjuk ehhez nem kellett autószerelő legyen, de rendes volt és segített.
Egyébként ABS van az enyémben is, és simán ment így a csere. Állítólag akkor van gáz, ha az ABS kockába levegő jut, de ezt nem tapasztaltam meg, hála Istennek. (Apám Ignisében is volt gond a fékkel, hiába győzködtem, hogy le kell cserélni a fékfolyadékot :surrender: )
Ha meg már ott voltunk, akkor lecseréltük a kuplungnál is a fékfolyadékot. Összesen nem fogyott el az 1 liter Ferodo folyadék.
Lehet, hogy a mostanit hagyom akár 3-4 évig is benne. Öcsémnek van végülis aknás garázs, az is lehet, hogy leszervezem nála a cserét :hmmmm:
Nemrég fémdobozos, 1 literes Ate folyadékot vettem, az kibírja majd a várakozást.
-
Igen, elvileg két évente kellene cserélni. Az nagyon jó, ahogy csináltátok, úgy tuti nem lesz levegős.
Sajnos a Suzukik nagyon érzékenyek erre az olajcserére. 4-5 évesen, több embertől hallottam, hogy elment az ABS. Én ez miatt meg is törtem. Csepelen esőben, macskaköves úton 45-el mentem, mikor előttem hirtelen lefékeztek. A táv harmadán meg kellett volna állnom, de a fékpedál beesett és az autó azzal a lendülettel ment tovább. Sajnos a meglepetéstől az sem volt eszemben, hogy kéziféket rántsak, csak próbáltam tovább nyomni a pedált. Akkor még nem is tudatosult, hogy elment az ABS, csak a következő télen, jeges úton, mikor megismétlődött a pedál beesése. Ezután kikötöttem az ABS jeladókat és rögtön megjavult a fék, többé nem esett be a pedál. Igaz, ABS sem volt.
-
https://www.youtube.com/watch?v=r-FCGsnCiZE (https://www.youtube.com/watch?v=r-FCGsnCiZE) Köszönöm szépen a választ! Egyértelmű tippet sehol sem kaptam, és nekem nem opció a márkaszerviz.
https://www.autoalkatreszonline24.hu/quick-brake/14644612 (https://www.autoalkatreszonline24.hu/quick-brake/14644612)
https://www.autoalkatreszonline24.hu/toyota/avensis-kombi-zrt27-adt27/30882/10130/fekbetet?sort_supplier%5B0%5D=833 (https://www.autoalkatreszonline24.hu/toyota/avensis-kombi-zrt27-adt27/30882/10130/fekbetet?sort_supplier%5B0%5D=833)
https://www.autoalkatreszonline24.hu/toyota/avensis-kombi-zrt27-adt27/30882/10132/fektarcsa?criteria%5B100%5D=HA&sort_supplier%5B1%5D=833 (https://www.autoalkatreszonline24.hu/toyota/avensis-kombi-zrt27-adt27/30882/10132/fektarcsa?criteria%5B100%5D=HA&sort_supplier%5B1%5D=833)
TRW fékbetétet és tárcsát választottam. Ezekhez tartozékok a szerelőlemezkék, és a tárcsa bevonatolt. Az első linken található féknyereg csapokat is megveszem. Megvárom a téli szezon végét, és a nyári kerékszett felszerelésekor fogom felújítani a hátsó fékeket.
-
Megcsináltam a hátsó féktárcsa és fékbetét cserét.
-
Szuper!
Pont most akciós a szerszámkészlet (https://gebotools.hu/collections/fek-1/products/feknyereg-visszanyomo-keszlet-21-db) :D
Ennyi tubus meg lakk/festék kell? Én hőálló kenőzsírral kentem meg vékonyan a betéteket, ahol jelölték...
-
Megcsináltam a hátsó féktárcsa és fékbetét cserét.
Az asztalon? Előtte-utána képek a kerékagyról amikor a régi van fenn majd amikor az új.
-
Fekete hőálló a féknyeregre, szürke festék a munkahengerre, és akril lakk ami tartósabbá teszi a festéket.. Rézpaszta a külső felületekre, fehér tubusos TRW spec fékzsír a csúszócsapokra. Féktisztító, meg Korant rozsdaátalakító. Minimum 8 órát elszöszmötöltem vele, de megérte. Kb ennyiért vettem én is a készletet. A Toyota nem sokat áldoz a felületkezelésre, úgyhogy a következő projekt egy alapos alvázvédelem lesz!
micila : ott kezdtem el ::) Nagyon korlátozott a képfeltöltési lehetőség, pedig csináltam előtte-utána képeket.
-
micila : ott kezdtem el ::) Nagyon korlátozott a képfeltöltési lehetőség, pedig csináltam előtte-utána képeket.
[/quote]
Szép munka, ez tényleg rendben van! ;)
-
Köszönöm! Tudom off topic, de mostanában ez pörgött a legjobban. Azért raktam fel, hátha valaki szintén magának szereli a fékeket, és talán merít ötletet. Pl a TRW zsírt órákig kerestem mire ráakadtam, hogy helyettesíthető vele a Toyota rózsaszínű zsírja ( drága és nehezen beszerezhető ). Egy 25gr-os tubus elég mind a 4 fékre.
-
Így már érthetőbb, bár nagyobb képen jobban látszana ;) kepfeltoltes.eu csinál kis bélyegképet is fórumba illeszthető körítéssel, én azt szoktam használni néhanapján :flowers: Mondjuk engem nem zavar az öntvényeken és vastagabb lemezeken levő felszíni rozsda, de szép lett :yes:
Amikor cserélnem kellett a féknyereg vezető készletet (Carinán csak elöl van tárcsafék), akkor ahhoz mellékelt a gyártó (Frenkit (https://www.frenkit.es/)) egy tubus ilyesmi fehér zsírt.
-
Köszönöm! Engem nagyon zavar a vastag felszíni rozsda, ilyen szinten nem elfogadható! Képméret korlátozott, nagyobban biztos jobban látszanának a részletek.
Van itthon Nicro szilikonzsírom, de nem mertem rátenni a tüskékre. A TRW fékzsír hasonló a szilikonzsírhoz, csak kicsit lágyabb, puhább.
Kettő hete cseréltem az Opel Vectra B 1999 évj. autómon a féktárcsákat. 2005 decemberben vettem, azóta tuti nem volt cserélve, és mégis a 2011-es Toyota Avensis hátsó féktárcsái nagyságrendekkel jobban rozsdásak voltak. Bosszantó ez, annak tükrében, hogy lapozgatom a vezetett svéd szervizkönyvet! Bosszantó látni a régi fékbetéten a kukába való féktárcsa lenyomatát! Bosszantó látni az alsó burkolatok törött műanyag bolháit. Bosszantó látni a barna rozsdásodást szinte minden vas alkatrészen az autó alján! Viszont öröm látni az aranysárga olajat a nívópálcán! Ez az 5. autóm, de ilyet sohasem tapasztaltam. Mindig 6-7 éves benzines autókat vettünk, és olajcserekor fekete olajat engedtem le. Nos, ebben olyan olaj van 1 év 6e Km rövidtávú használat után amit vissza lehetne a flakonba tölteni és senkinek sem tűnne fel, hogy használt olaj! Az egyik szemem sír a másik nevet 1,5 év után.
-
...Képméret korlátozott, nagyobban biztos jobban látszanának a részletek....
Természetesen nem a fórum korlátos lehetőségéről beszéltem.
Csináltam egy gyors példát:
(http://www.kepfeltoltes.eu/images/2020/03/16/273IMG_20180724_111856_tn.jpg) (http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=273IMG_20180724_111856.jpg)
A képen egy 4A-FE akkor 24 évesen és 357670 km-el :wub:
-
micila : ott kezdtem el ::) Nagyon korlátozott a képfeltöltési lehetőség, pedig csináltam előtte-utána képeket.
Tapatalkról nincs ilyen korlátozás [emoji6]
Mint látszik [emoji106]
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200316/385df2a7a3a042280d7a5cabca297983.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200316/027be999009bc011242ec72d0445b17b.jpg)
Tapatalkkal küldve az én SM-N960F eszközömről
-
Köszönöm a segítséget! Még nem használtam ezt az alkalmazást.
-
Szia Suszitibi!
Én most vagyok túl az SCV cserén túl,nekem megoldotta a lomhaságot.
A teljesítményvesztésen kívül van más tünet?
Nekem először hidegindítás után érezhetően ,,hullámzott" az üzemanyagnyomás,majd elkezdett induláskor fulladni és érezhető volt a teljesítménycsökkenés.
Nem volt hibakód,ezért megpróbáltam a Pro-tec spéci tisztító adalékot.Az autó érezhetően,, magához tért",de a következő rátankolásnál(Shell prémium),már a benzínkútról kijövet minden a régi volt,elindulásnál visszajött a rángatás,de annyira,hogy félre kellett állnom.újraindítás után megjavult a következő megállásig ill. elindulásig,főleg akkor,amikor meredek emelkedőn kellett elindulni.
Szerencsére másnap hibakód is lett a legnagyobb dugóban...:
-az üzemanyagrendszerben nyomás csökkenés!
Ez lehett volna a nagynyomásútól kezdve az injektorokig bármi...de a tünetek alapján az SCV szelep lett kicserélve.Ebay-ről lett rendelve és így nem is volt annyira vészes,ahhoz képest,hogy most mennyivel jobban megy.. ::)
A DPF-t tisztítasd ki és rakd vissza légyszí!
Az Ebayről rendelt SCV szelep eddig bírta,érezhetően lomhább lett az autó,1800-2000 fordulatnál rángatott,főleg emelkedőn,érezhetően nem volt üzemanyagnyomás...Szerencsére Google a barátom és találtam eredeti Densot töredék áron a gyárihoz(160k)képest...
-
Sziasztok
Koxi, gratula a fékcseréhez, örülök, hogy minden jó lett. Azóta az enyém is szépen működik.
András, köszönöm az ötletet. Amióta átírták az ECU-t, azóta szépen megy. A teljesítménnyel előtte sem volt gond, csak nyomatékban túl magasról indult, ott is 13 Nm hiánnyal. Valamikor rendelek én is SCV szelepet, kipróbálom változik-e. Nekem nem rángat, jól indul. A fogyasztás is visszaesett, mióta rendesen megy.
Én a xenon világítással nem vagyok elégedett. Tompított jó, de a távolsági nem az igazi. Nagyon jól világítja a jelzőtáblákat, meg a fák tetejét, de pont oda középre, az út távolabbi részére nem jut elég fény. Gondolkodom a ködlámpákat lecserélni szúrófényre és rákötni a refire. Ködlámpát soha nem használom, a xenon mellett, mint ha nem is lenne.
-
Sziasztok
...
András, köszönöm az ötletet. Amióta átírták az ECU-t, azóta szépen megy. A teljesítménnyel előtte sem volt gond, csak nyomatékban túl magasról indult, ott is 13 Nm hiánnyal. Valamikor rendelek én is SCV szelepet, kipróbálom változik-e. Nekem nem rángat, jól indul. A fogyasztás is visszaesett, mióta rendesen megy.
...
Szia!
Nem mondom azt, amit a régi mesterek ("Amíg megy, addig ne szedd szét"), de ami "rendesen megy", azt ne bántsd.
-
Igen, egyenlőre időm sincs rá. Holnap hozzák a Suzuki hátsó fék csomagot, talán vasárnap be tudom építeni, de ha nagyon hideg lesz, elhalasztom. Mától egyedüli szerelőként a részlegemen, sokat fogok dolgozni. Ezen a héten lesz 60 órám. Sajnos, mi nem állunk le, folyamatos a termelés. Aztán, ha lezajlik ez az egész, kezdhetem az építkezést. Tehát idő hiányában, ami nem életbevágó, egyenlőre elhalasztva.
-
Sziasztok.
2004 raw4 2.0 dízel autóm van,és szerelőm nem tud rájönni a hiábára.
Azóta 120eft cseréltettem vele turbó nyomás szabályzót,illetve mondása alapján átnézte és nem tudja mi az oka.
2000fordulatnál,letilt az autó,illetve érezhető a kapkodása menet közben.
2000fordulat alatt,nem kapkod illetve nem villan ki a check lápma.
Amikor villan,le is tilt az autó.
illetve álló autónál,teljes gázadásnál,nem éri el az 5000-fordulatot.
Olvastam a fórumon egy hasonló hibát egy felhasználónak....
De nem tudom,hogy mire jutott. :helpsmilie:
S.O.S
Köszönöm.
laonda38@freemail.hu
-
Szia.Akkor most egy turbó felújítás jön az elkokszolódott geometria miatt.Termèsztesen a hozzá tartozó olaszivókosàr tisztìtàssal ès olajcserèvel együtt!!!
-
DPF ellenőrzése gyári Toyota módra!
https://youtu.be/msjglfJNRXw?t=592 (https://youtu.be/msjglfJNRXw?t=592)
igaz a video nem pont erre van kihegyezve, de részhalmazát képezi a megfejtésnek a DPF ellenőrzése..
az egyik legfontosabb infó szerintem, ami mindegyik motornál igaz lehet, mivel az elv ugyanaz, hogy meg kell nézni, hogy a katalizátor tudja-e 580 fok fölé küldeni a hőfokot a kipufogórendszerben (ehhez 60km/h-val kell haladni legalább 35percig), ha nem tudja, akkor előbb azt kell kicserélni és megismételni a regenerálást (1óra motorjáratás után).. ilyet sem hallottam eddig még sehol.. még jó hogy a végtelenségig kiképzett szakemberek vannak a szervizekben.. :cry:
-
Sziasztok!
Kis háttérinfó:
2011 T27 2.2 D4D Avensis 154200km A autó Németországból származik, 70E KM-el vettem 2014ben (valós futásteljesítmény, ellenőriztük, bevizsgáltattuk, stb). Itthon normál használat, sajnos utóbbi időben kevés pálya, városban napi 50-70Km. Minden időszakos szervíz időben, márkaszervízben.
Most:
P062D - No1 Fuel Injector Driver Circuit Performace - Tolyota Mayernál diagnosztizálva. Nem volt előjel, teljesítmény csökkenés vagy magas fogysztás. Hirtelen check engine, (Lehet véletlen, de pont megdobódott egy kicsit az autó egy magasabb fevőrendőrön, és pont akkor jelzett a műszerfal). Most nyilván safe módban van a kocsi, alapjárat ki-ki hagy, nyilván érezhető, hogy az egyik henger ***akodik. Nem is megyek vele.
Márkaszervízben cserét javasoltak, KB 300.000HUF. Utána néztem, tényleg ennyi. Utángyártott nemigen van, és szerintem nem is érdemes valami vacakkal szórakozni.
Leginkább hasonló tapasztaltokal rendelkezők beszámolójára, véleményére vagyok kíváncsi:
- Valaki jár már így ezzel a típussal? (tudom, sajnos nem egy acélos konstrukcio), de eddig SEMMI gond nem volt a kocsival. Mi lett amegoldás?
- Meg lehet úszni olcsóbban? Bontott alkatrész mennyire rizikós? Esetleg felújítani? Erről teljesen eltérő infókat olvasok egyesek szerint lehet, mások szerint nem. (állítólag a Denso Székesfehéváron vállal felújítást, de csak bizonyos esetekben, márkaszervízeknek, magánszemélyeknek nem.)
- Tényleg csak úgy lehet megtudni, a PONTOS injektor típust, ha kiszedjük és ellnőrizzünk? Alvázszám/Motorkód nem elég?
- 154.000kn-nél nem korai egy kicsit?
- Vajon a többi injektor is hasonló sorsra jut?
- T27 hez tényleg hozzáértő szakszervízt tudtok javasolni? (nem márkaszervíz)
Köszi ha válaszoltok.
-
Sziasztok!
Kis háttérinfó:
2011 T27 2.2 D4D Avensis 154200km A autó Németországból származik, 70E KM-el vettem 2014ben (valós futásteljesítmény, ellenőriztük, bevizsgáltattuk, stb). Itthon normál használat, sajnos utóbbi időben kevés pálya, városban napi 50-70Km. Minden időszakos szervíz időben, márkaszervízben.
Most:
P062D - No1 Fuel Injector Driver Circuit Performace - Tolyota Mayernál diagnosztizálva. Nem volt előjel, teljesítmény csökkenés vagy magas fogysztás. Hirtelen check engine, (Lehet véletlen, de pont megdobódott egy kicsit az autó egy magasabb fevőrendőrön, és pont akkor jelzett a műszerfal). Most nyilván safe módban van a kocsi, alapjárat ki-ki hagy, nyilván érezhető, hogy az egyik henger ***akodik. Nem is megyek vele.
...
Szia!
Mivel ekkora tételről van szó, és amit leírtál fekvőrendőrös esetet, ezek miatt azt javaslom, hogy nézz ár egy-két kontaktust, elmozdulást: biztosítéktábla (utastérben és motortérben is), reléket a motortérben, az injektorok csatlakozóit is, óvatosan kontaktspray+megjáratás. Kipufogórendszert esetleg nem csaptad oda?
Ha mégis kell injektor, akkor a toyodiy.com-on az alvázszám alapján tudod azonosítani a kocsit, és ott megtalálhatod az alkatrészek gyári számát. Az alapján meg az alkatrészkereskedők honlapjain tudsz keresni (OE).
Az általad megadott adatok alapján (alvázszámmal - VIN- keresve pontosabb lehet):
https://www.toyodiy.com/parts/p_E_2011_TOYOTA_AVENSIS_ADT271L-AWFGXW_2201.html (https://www.toyodiy.com/parts/p_E_2011_TOYOTA_AVENSIS_ADT271L-AWFGXW_2201.html)
Az injektor gyári száma itt: 23670-29135.
2ADFHV-t választottam, nem tudom, ez jó-e, a másik lehetőség a 2ADFTV lett volna. Alvázszám alapján ilyen gondod nem lesz.
Ahogy gyorsan ránéztem, használtak 12 hónap garanciával 50-60 ezerért vannak, új Denso 210 körüli áron van az alkatreszek.hu-n.
-
Kedves vd1234!
Köszönöm az infót, így már kezdek közelebb kerülni a megoldáshoz. Kédésedre válaszolva, annyira nem vertem oda az autót, hogy koppant volna bárhol, de azért érdekes, hogy pont akkor lett check engine... majd kiderül. A kontak csekkolást is inkább majd vmi szakira bízom, nem akarok nagyobb kárt tenni..
Szóval akkor rákerestem én is alvázszám alapján 2ADFTV így 23670-29125-ra módosult a gyári szám. Én a Bárdi/Unix nál kerestem, ott kb sehol sem találom pontosan ezt a számot, az árak viszont 201E-300E közt mozognak. Ha egyátalán jó bele... (Nyilván majd a szerelőre bízom mit rendel honnan, most csak tájékozódom) No, meg a márkaszervíz is ennyit mondott, szóval úgy néz ki nem úszom meg sokkal olcsóbban.... Azt gondolom megéri újat venni, ha esetleg bármi van, akkor lehet cserélni még beépítés előtt...
Viszont körülnéztem az e-bayen:
https://ebay.to/3bZ2cRh
Itt fel van tüntetve a gyári száma, viszont legalább a fele annyiba kerül. Mivel ekkor csodák ritkán vannak, kicsit kételkedem. Szerintetek? Ez lehetséges?
Köszönöm a segítséget. Toyota DIY pedig király.
-
OK közben rájöttem, hogy a fenti link felújított injektorra vonatkozik. Ilyenről van valakinek tapasztalata? Gonolom lutri ez is... :-(
Na, köszönöm azért.
-
OK közben rájöttem, hogy a fenti link felújított injektorra vonatkozik. Ilyenről van valakinek tapasztalata? Gonolom lutri ez is... :-(
Na, köszönöm azért.
Szia!
Küldtem pü-t az injektor ügyében.
-
Sziasztok érdeklődni szeretnék , volna lehetőségem egy Toyota Avensis 2.2 D-Cat 2006 os gyártású. Soha nem volt Toyotánk mindent meg hallgatok, köszönöm
-
Sziasztok érdeklődni szeretnék , volna lehetőségem egy Toyota Avensis 2.2 D-Cat 2006 os gyártású. Soha nem volt Toyotánk mindent meg hallgatok, köszönöm
Talán a legproblémásabb motor. És ha gond van vele, legalább minden drága hozzá.
Városba nem való, de pályán nagyon megy (hogy jót is írjak róla). Természetesen akad kevés problémás, ismert előélettel, jó, hozzáértő tulajjal, csak ritka.
Hajlamos a hengerfej vetemedésre, repedésre és az alublokkot is viheti magával - motorcsete.
Nincs hozzá utángyártott csúcs, felújításuk is kétséges, gyári új pedig kb 160e/db.
Szóval ha van a zsebben +1 M az esetleges meghibásodásokra, akkor vágj bele.
Tapatalkkal küldve.
-
Sziasztok érdeklődni szeretnék , volna lehetőségem egy Toyota Avensis 2.2 D-Cat 2006 os gyártású. Soha nem volt Toyotánk mindent meg hallgatok, köszönöm
Ezt egy Toyotákból élő bontós/szerelő írta össze nekem (kvázi egy fullos injektor csere gazdasági totálkár már a kort és árát figyelembe véve)
T25 és D-Cat
2009 (T27) előtti összes AD-s motor, így a D-cat is hengerfejes lehet spontán, ennek oka a gyárilag gyenge hengerfej-tömítés, rossz hír, hogy ez többször is gond lehet, tehát több hengerfejezésre is szükség lehet, persze ehhez hajtani is kell az autót. Nem a hengerfej,a tömítés kemény, az vágja haza, berágódik, ha nincs időben cserélve. Ennek ára 450 ezer forint körül van.
A probléma nem csak a legerősebb 2.2 D-CAT-ra jellemző, hanem a hasonló évjáratú (2005-2009) kisebb teljesítményű 2.2 D4-D-motorokra is.
Szereti T25-nél az ötöst vagy a hatost (évjáratfüggő, a legmagasabb fokozatot) ledobni a váltóról (T27-nél a hatost csak), mivel a váltó ugyanaz, csak a kulissza más
Szar a kormánymű behajtása, volt rá anno visszahívás, szóval ha ropog (2.0 D-4D és 2.2-esek), akkor ez a hiba.
féltengely törés ismert típushiba, inkább kor-, mint km függő.
Ugyebár, alapvetően azzal van a baj, hogy a rezgéscsillapítást végző gumiharang alá befolyik a víz és nem tud kiszáradni (könnyen), de cserébe jól megeszi az anyagot - ettől az elgyengül és idővel törik. Bontott ára 65-70 ezer forint, plusz olaj, stb.
A porlasztócsúcsok ebbe a legdrágábbak, 160 ezer darabja, plusz az ötödik, ami drágább.
mivel ez a 177 lovas motor (is) pályázásra lett kitalálva, a városozással kinyírod. Kell neki a nagyobb tempó, hosszabb táv (legalább 40 km), bemelegedés, hogy tudjon a DPF regenerálni.
Ha kiírod a DPF-et (utángyártott nincs, 600 ezer forint az új), csináltál egy időzített bombát a kocsiból. Ilyenkor ugye kiolvashatatlan az autó, mivel nincs élő adat, hiszen egy raklap pénzért más szoftvert tetettél a kocsiba, ami az abba írt adatokat mutatja. Van egy hiba, amit nem tud a kocsid kiírni, mert kinyírtátok a szoftvert. Nagyjából arról van szó, hogy van 75 lehetséges opció, amire a kocsi check engine-t dob, ebből a 75-ből 35-öt töröltettél ki a DPF kiiktatásával szoftveresen. Ebben lenne a megoldás.
Szóval a megoldás: csúcsok ki, padon beméretni. Ha nem ez a gond, akkor lehet nekiállni szétszedni a motort. Anyagilag hagyjuk, ember nem fizeti meg. Ha ezt megoldjátok mégis ügyesen, a következő hibánál újra lehet eljátszani. Megoldás 2: új DPF be, gyári szoftver vissza és voilá, van élő adat, az autód elmondja, mi a baja. Munkadíjjal ez 600e+-os játék.
Fogyasztás random, van akinek 6.5 körül eszik, másnak 9-10. A magas fogyi fő oka, már akinél rájönnek, a porlasztócsúcs, esetleg EGR, stb. Csúcs beméréshez PROFI helyre kell vinni, gagyi szoftverrel hülyeség infókat kapsz. A legjobb kiszedni és padon bemérni, NEM a kocsiban, bármilyen kényelmes is.
EGR rendszeres takarítást igényel, kiíratása/lefalazása hasonlóan "szerencsés" mint a DPF-é, időzített bomba lesz a kocsi. 250 ezer km futásteljesítmény felett egyre sűrűbben lesz vele gond. Egy adott évjárat után ráadásul már figyeli az átáramló kipufogógáz mennyiségét is, szóval...
D-catnél fontos a minőségi (!) üzemanyag, hogy ne tudjon kokszosodni, melegen pörgetni kell, hogy tudjon regenerálni, az alacsony fordulattal megölöd hosszú távon.
Bár nem úgy hiba, de minden Toyota dízel fed. compja fogyasztásnál baromságokat ír, mindig számolj utána. T25 benzines is, T27 benzinestől viszont közel 100%-osan pontos.
szervócső tartállyal együtt lerohad
önindítót vagyonokért újítják fel (user tipp: Bosch ki-> kuka, aztán Denso bele (már ha talál az ember)
hátsó lengőkar lerohad T25-ről
A xenonra is felhívnám a figyelmet. Ha fekete a foncsor akkor kuka a lámpa vagy felújítandó. Műanyag a foncsor és mind bevakul idővel. Fel kell újítani.
Hátsó lámpa szigetelés megadja magát és a kedvencem a vízpumpa összes típusnál tud ereszteni. Típus hiba szintén.
User tapasztalat (Árpi): T27 D-Cat fogyasztás mérés a fed. kompon abszolút pontos volt nálam, a T25-ös 2.0 D4D kb. fél literrel kevesebbet írt ki. Mindegyik bőven több, mint 100 ezer km tapasztalata.
T27-eshez önindító bontóból 15 ezer forint volt, 2014 elején, azóta hibátlan. Gondolom most is hasonló áron van. Akkor újra 180 ezer, felújításra cseredarabbal 90 ezer körüli ajánlatot kaptam.
-
Talán a legproblémásabb motor. És ha gond van vele, legalább minden drága hozzá.
Városba nem való, de pályán nagyon megy (hogy jót is írjak róla). Természetesen akad kevés problémás, ismert előélettel, jó, hozzáértő tulajjal, csak ritka.
Hajlamos a hengerfej vetemedésre, repedésre és az alublokkot is viheti magával - motorcsete.
Nincs hozzá utángyártott csúcs, felújításuk is kétséges, gyári új pedig kb 160e/db.
Szóval ha van a zsebben +1 M az esetleges meghibásodásokra, akkor vágj bele.
Tapatalkkal küldve.
Én is úgy használom az autót, hogy az M1-M7 kivezetőn leraktam az autót egy benzinkúton és kibuszozom, ha menni akarok valamerre...Ekkora baromságot, hogy nem való városba...lehet használni városban is csak a DPF miatt prémium üzemanyag az OMV-től és havi 1x meghajtani pályán a regeneráció miatt.. a DPF élettartama kb 300k km...
-
Sziasztok érdeklődni szeretnék , volna lehetőségem egy Toyota Avensis 2.2 D-Cat 2006 os gyártású. Soha nem volt Toyotánk mindent meg hallgatok, köszönöm
Keress fel egy specifikus toyota szerelőt a kiszemelt példánnyal, az sem baj, ha márkaszerviz, és nézesd át az autót.Aki vágja a témát, már a motorháztető felnyitása után tudni fogja, hogy felejtős az autó vagy megveheted, de ez minden márkájú és típusú használtautóra érvényes..
-
Én is úgy használom az autót, hogy az M1-M7 kivezetőn leraktam az autót egy benzinkúton és kibuszozom, ha menni akarok valamerre...Ekkora baromságot, hogy nem való városba...lehet használni városban is csak a DPF miatt prémium üzemanyag az OMV-től és havi 1x meghajtani pályán a regeneráció miatt.. a DPF élettartama kb 300k km...
Nem elég havonta párszor meghajtani, ha egyébként az autó városban totyog. Olvass bele más fórumokba, hánynak lett sokszázezres - sokszor GTK - javítási költsége emiatt.
A prémium ü.a. meg egyébként is alap ennél a motornál, nem csak a város miatt kell.
Egyszerűen a D-CAT nem oda való.
De mindenki azt csinál a saját autójával, amit akar [emoji106]
Tapatalkkal küldve.
-
Nem elég havonta párszor meghajtani, ha egyébként az autó városban totyog. Olvass bele más fórumokba, hánynak lett sokszázezres - sokszor GTK - javítási költsége emiatt.
A prémium ü.a. meg egyébként is alap ennél a motornál, nem csak a város miatt kell.
Egyszerűen a D-CAT nem oda való.
De mindenki azt csinál a saját autójával, amit akar [emoji106]
Tapatalkkal küldve.
saját tapasztalatot írtam le és nem a fórumokból vettem....de 1 kérdést megengedsz? A benzines részecskeszűrös autókat sem lehet városban használni? Egy idő után azokban az autókban is tönkre fog menni, el fog tömődni a részecskeszűrő...
-
saját tapasztalatot írtam le és nem a fórumokból vettem....de 1 kérdést megengedsz? A benzines részecskeszűrös autókat sem lehet városban használni? Egy idő után azokban az autókban is tönkre fog menni, el fog tömődni a részecskeszűrő...
A benzines OPF-es modern autókkal várhatóan ugyanezen bajok lesznek pár éven belül, hiszen szinte minden dízeles-probléma forrást megkaptak a modern turbós benzinesek is. Igen, jól írták előttem: a dcat nem varosba való, a városi használat megöli a motort.
-
saját tapasztalatot írtam le és nem a fórumokból vettem....de 1 kérdést megengedsz? A benzines részecskeszűrös autókat sem lehet városban használni? Egy idő után azokban az autókban is tönkre fog menni, el fog tömődni a részecskeszűrő...
Valószínü, hogy igen.
Nem vonom kétségbe, hogy ezt tapasztalod, örülök, hogy nálad nincs gond. De sokan küzdenek a DPF regenerálási problémával. És tény, hogy a városi használat elöre hozza ezt a problémát.
Főleg, ha valaki használtan szeretne egy D-CAT motoros Avensist venni, akkor nem írhatjuk neki, hogy semmi gond a városi használattal, mert nem tudhatod, hogy a DPF abban az autóban milyen állapotban van. Simán megvarázsolják annyira, hogy a következő néhány száz km-en ne legyen gond, majd beüt a ménykű a szentháromság formájában.
Senkinek nem írtam soha azt, hogy ilyet ne vegyen. Mert ha megy, nagyon megy és lehet, hogy gondja sem lesz vele. De tisztába kell lennie azzal, hogy 5 csúcs + DPF + kettőstömegű ára együttesen közelíti az autó vételárát. Általában nem úgy adják el az autókat, hogy mindezeket kicsrélték 50e km-en belül. Talán úgy fogalmaznék, hogy a rizikó faktor szemmel látható százalékos ezeknél a motoroknál. A piac tudja ezt. Ezért van, hogy egy új korában 2,3M-val drágább D-CAT használtan most olcsóbb, mint egy 1,6 vagy 1,8 benzines. Persze, ebben van egy adag dízel hiszti is.
Tapatalkkal küldve.
-
Valószínü, hogy igen.
Nem vonom kétségbe, hogy ezt tapasztalod, örülök, hogy nálad nincs gond. De sokan küzdenek a DPF regenerálási problémával. És tény, hogy a városi használat elöre hozza ezt a problémát. ...
Annyival egészíteném ki, hogy: nem mindegy mekkora a város.. ;)
ugyanis, ha kicsi a város vagy valóban rövid távokat megy a részecskeszűrős autó (0-10km), akkor nincs ideje bemelegedni a rendszernek, ergo, nem tud regenerálni, csak gyűlik a korom a DPF-ben..
ha kellően nagy a város vagy van az autóban egy állófűtés, akkor töredékére lehet csökkenteni a problémák eme forrását..
nyilván az a legoptimálisabb, ha a szokásainknak megfelelő járművet veszünk.
+nálam sincs semmilyen gond a DPF-el, ~360e km után sem (60/40% város/pálya) igaz ez nem D-cat, csak 1AD-moci.
átlag 6l körül van, dinamikus vezetés mellett.
ami még hasznos tapasztalat lehet másnak: érdemes mindig teletankolni, így kb fél tanknál szokott regenerálni, majd mikor jön a szegénységjelző, akkor teletankolni megint (premium), ezt a ciklust érdemes betartani, mert tőlünk nyugatra is így megy, erre lett tervezve, ha folyamatosan alacsonyan van tartva az üzemanyagszint, lehet megőrjíti a ECU-t is..
-
A benzines OPF-es modern autókkal várhatóan ugyanezen bajok lesznek pár éven belül, hiszen szinte minden dízeles-probléma forrást megkaptak a modern turbós benzinesek is. Igen, jól írták előttem: a dcat nem varosba való, a városi használat megöli a motort.
A motort a rossz minőségű üzemanyag és a nem megfelelő használat(hideg motornak nyomják ész nélkül) illetve az olajcsere hiánya és még néhány dolog öli meg.A rendszeres városi használat a DPF-t vágja haza....szerintem.
-
Valószínü, hogy igen.
Nem vonom kétségbe, hogy ezt tapasztalod, örülök, hogy nálad nincs gond. De sokan küzdenek a DPF regenerálási problémával. És tény, hogy a városi használat elöre hozza ezt a problémát.
Főleg, ha valaki használtan szeretne egy D-CAT motoros Avensist venni, akkor nem írhatjuk neki, hogy semmi gond a városi használattal, mert nem tudhatod, hogy a DPF abban az autóban milyen állapotban van. Simán megvarázsolják annyira, hogy a következő néhány száz km-en ne legyen gond, majd beüt a ménykű a szentháromság formájában.
Senkinek nem írtam soha azt, hogy ilyet ne vegyen. Mert ha megy, nagyon megy és lehet, hogy gondja sem lesz vele. De tisztába kell lennie azzal, hogy 5 csúcs + DPF + kettőstömegű ára együttesen közelíti az autó vételárát. Általában nem úgy adják el az autókat, hogy mindezeket kicsrélték 50e km-en belül. Talán úgy fogalmaznék, hogy a rizikó faktor szemmel látható százalékos ezeknél a motoroknál. A piac tudja ezt. Ezért van, hogy egy új korában 2,3M-val drágább D-CAT használtan most olcsóbb, mint egy 1,6 vagy 1,8 benzines. Persze, ebben van egy adag dízel hiszti is.
Tapatalkkal küldve.
Én már cseréltem DPF-t azért nincs gond...
-
Annyival egészíteném ki, hogy: nem mindegy mekkora a város.. ;)
ugyanis, ha kicsi a város vagy valóban rövid távokat megy a részecskeszűrős autó (0-10km), akkor nincs ideje bemelegedni a rendszernek, ergo, nem tud regenerálni, csak gyűlik a korom a DPF-ben..
ha kellően nagy a város vagy van az autóban egy állófűtés, akkor töredékére lehet csökkenteni a problémák eme forrását..
nyilván az a legoptimálisabb, ha a szokásainknak megfelelő járművet veszünk.
+nálam sincs semmilyen gond a DPF-el, ~360e km után sem (60/40% város/pálya) igaz ez nem D-cat, csak 1AD-moci.
átlag 6l körül van, dinamikus vezetés mellett.
ami még hasznos tapasztalat lehet másnak: érdemes mindig teletankolni, így kb fél tanknál szokott regenerálni, majd mikor jön a szegénységjelző, akkor teletankolni megint (premium), ezt a ciklust érdemes betartani, mert tőlünk nyugatra is így megy, erre lett tervezve, ha folyamatosan alacsonyan van tartva az üzemanyagszint, lehet megőrjíti a ECU-t is..
Ilyen használat mellett(60:40) mennyi a fogyasztásod?
-
Ilyen használat mellett(60:40) mennyi a fogyasztásod?
[
Igaz benne volt a szövegben, de 6 liter, (friss ecu adat 6.1 liter) ráadásul Veszprémben (domb, völgy, +jól belassított városi forgalom), korábbi astrálnál átlag 1litert jelentett+ban hogy nem Győrben használtam. (sík terep+lendületes városi forgalom)
-
Ilyen használat mellett(60:40) mennyi a fogyasztásod?
[
Igaz benne volt a szövegben, de 6 liter, (friss ecu adat 6.1 liter) ráadásul Veszprémben (domb, völgy, +jól belassított városi forgalom), korábbi astrálnál átlag 1litert jelentett+ban hogy nem Győrben használtam. (sík terep+lendületes városi forgalom)
tényleg benne van, bocsi...nekem 70-30% város-pálya 7.6 liter az átlag, de D-cat! :lol:
-
Sziasztok, jó napot,
egy Avensis kombit (T27, D-4D, 108e km, 2014) volna lehetőségem venni, 7vegére kölcsönbe kaptam kipróbálni.
Az autó tetszik, megkímélt állapotban van. Az első futómű felől jön zörej egyenetlen úton de ami jobban aggaszt h 1800-2000 fordulat között csörög, hidegen, melegen, állandóan. Álló helyzetben nem. Valami ötletet? Tanács?
-
Sziasztok, jó napot,
egy Avensis kombit (T27, D-4D, 108e km, 2014) volna lehetőségem venni, 7vegére kölcsönbe kaptam kipróbálni.
Az autó tetszik, megkímélt állapotban van. Az első futómű felől jön zörej egyenetlen úton de ami jobban aggaszt h 1800-2000 fordulat között csörög, hidegen, melegen, állandóan. Álló helyzetben nem. Valami ötletet? Tanács?
Milyen betűvel kezdődik a rendszám?
-
Már a valóság sem elég pc? (https://hu.wikipedia.org/wiki/Magyar_forgalmi_rendsz%C3%A1mok)
ccc radírpók!
-
L-vel, Szlovák rendszám. :helpsmilie:
-
L-vel, Szlovák rendszám. :helpsmilie:
abból sajnos nem lehet következtetni, hogy mikor, hol helyezték üzembe..
ami magyarázhatná, hogy visszatekert példány-e..
első tulajos? szerviz-ben mit mondtak rá?
ennyi valós km-nél (normális karb.mellett), nem kéne csörögnie egyáltalán..
-
Sziasztok,
Az Avensis T25 elment (Auris meg jött), így maradt:
2db gyári 16" dísztárcsa (5x100)
1db Knecht olajszűrő (Avensis, Corolla, Verso 1CD-FTV D-4D-hez)
1db Champion levegőszűrő (Avensis, Corolla, Verso 1CD-FTV D-4D-hez)
1db SCT pollenszűrő (Avensis, Corolla, Verso minden motorhoz)
Dísztárcsák 4000/db. Szűrők egyben 6000.
-
Üdvözlet úrak, az lenne a kérdésem hogy most lettem friss Toyota tulaj, mégpedig egy Auris 2.2 d-cat személyében 2007 ami már motor cserés is volt 2014ben, véleményetek szerint még ilyenkor is fent áll a hengerfej probléma veszélye? Mert ahogy néztem 2.2 motort 2018ig szereltek Avensist.
-
Üdvözlet úrak, az lenne a kérdésem hogy most lettem friss Toyota tulaj, mégpedig egy Auris 2.2 d-cat személyében 2007 ami már motor cserés is volt 2014ben, véleményetek szerint még ilyenkor is fent áll a hengerfej probléma veszélye? Mert ahogy néztem 2.2 motort 2018ig szereltek Avensist.
Megfelelő karbantartás és odafigyelés mellett csekély az esély...figyelni kell a hűtőfolyadékot és a vízpumpát(ne szivárogjon), hidegen nem szabad tolni neki..
-
Sziasztok,
Az Avensis T25 elment (Auris meg jött), így maradt:
1db Knecht olajszűrő (Avensis, Corolla, Verso 1CD-FTV D-4D-hez)
1db Champion levegőszűrő (Avensis, Corolla, Verso 1CD-FTV D-4D-hez)
1db SCT pollenszűrő (Avensis, Corolla, Verso minden motorhoz)
Szia, érdekelne a szűrő csomag ha még megvan :yes: 2007-es, ráncfelvarrott Avensishez :)
-
Sziasztok!
Olyan problémám lenne az 1CD-FTV-s Avensissel, hogy a turbónyomás nem akar felépülni csak 2600-tól. Addig szinte nincs nyomás majd hirtelen betölt maximumra. A vákumdob működik, vákumcsövek nem lyukadtak, hibakód nincs. Január óta van meg az autó és azóta folyamatosan csak növekszik az a fordulatszám ahonnan megindul az autó.Turbó középrész lett cserélve rajta (mert hordta az olajat, és lógott), akkor csere után még 2000 körül indult meg. A vákumdob rudazatát a régi beállításokkal azonos helyzetbe állítottam. Diagnosztikán élőadat olvasás közben egy hiba feltűnt amit cseréltem azóta. A hiba szívócsőben lévő hőmérséklet szenzor +84 fokot mutatott állandóan. A csere óta sem tökéletes mert még mindig 64 fokot mutat ami nem is változik a motor melegedésével összhangban. A kartergázom nagy az első henger befecskendező tűzkarikájának hibája miatt. Mind a 4-et cserélem a hétvégén.
Szerintetek mi miatt épül fel ennyire későn a turbónyomás? Visszaolvasva látom, hogy ez nem egyedi eset és más is küzd vagy küzdött ezzel a problémával.
Köszönöm a segítségetek!
-
Üdv úrak, nem tudna valaki segíteni, hogy kell be lőni 2.2dcat hűtő folyadék szintjét, a tágulási tartály, meddig legyen, hidegen vagy melegen. Van egy leírás a motor térben, de nem tudom értelmezni, meg köszönem ha valaki le írna a menetét. Köszönöm
-
Úgy tudom, hogy általában hideg állapotban kell beállítani a maximum szintre.
Remélem a 2.2 D-CAT sem tér el nagyon ettől.
-
Üdv úrak, nem tudna valaki segíteni, hogy kell be lőni 2.2dcat hűtő folyadék szintjét, a tágulási tartály, meddig legyen, hidegen vagy melegen. Van egy leírás a motor térben, de nem tudom értelmezni, meg köszönem ha valaki le írna a menetét. Köszönöm
Rövid u-val, az igekötőt egybeírva az igével!
Egyébként a motor üzem meleg állapotában legyen a maximum szinten, a hűtőfolyadék szintje!
-
Sziasztok!
A segítségeteket kérném. Fél éve vettem egy 2003-as évjáratú 2.0 d4d 90 LE-s Corollát. Nagyon szeretem, a párom is imádja.
Eddig semmi baj nem volt vele, húzott, nem füstölt, pöccre indult mindig, átlagfogyasztása 4,6 L. Igen szerethető autó.
Megálltam vele a kapubejáróban, majd 10 perc múlva indítanék, és nem indult be. Üzemanyag van, teker rendesen. Ha beindul is nehezen, max 1000 fordulat és le is áll szinte egyből.
Olvastam, hogy SVC szelep is lehet talán hibás.
Történt, hogy rá akartam bízni az egyik Toyota márkaszervizre. Tréler és már ott is olt. Aznap megnézte állítólag egy szerelő, és azt mondta, hogy rossz üzemanyagot tankoltam biztos, kellene cserélni mind a 4 porlasztót, a magasnyomásút, és kitakarítani.
Hiába mondtam, hogy mindig, minden autómmal a nagy MOL kúton tankolok évek óta. Máshol nem. De a tankolás óta mentem is vele 250 km-t gond nélkül.
Mondtam a szerviznek az SCV jeladót, hogy esetleg nézték-e. A reakció az volt, hogy nem tudták tesztelni.
Mi lehet a baja az autónak szerintetek? Teljesen elszomorodtam, hogy van egy nagyon jó autóm, és nincs szerelő itt Békés megyében, aki értene is hozzá. Egyszerűen nem találok. meg kell válnom ettől az autótól, mert nem lehet gazdaságosan megjavítani? Közben lehet hogy nem is nagy a baja, csak szakértő kellene hozzá.
-
Sziasztok!
A segítségeteket kérném.
Szia!
Hibakód kiolvasás történt?
Ha annyira szennyezett a gázolaj, az a cserélhető szűrőben is megtalálható. A szűrő nem lehet mégis annyira tele van hogy a motor nem kap elég üzemanyagot? (ez túl egyszerű hiba volna ahhoz képest hogy porlasztókat és szivattyút akartak cseréltetni)
Próbálj itt is segítséget kérni:
https://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9056647
-
Hibakód olvasás szerintem nem. Nagyon nagy gondok vannak szerintem ebben a szervizben. Tulajdonképpen konkrét hibabehatárolás nem történt. Nekem úgy tűnt, hogy csak le akartak húzni anyagilag és nem a szakmaiság volt előtérben. Ez igen sajnálatos, mivel márkaszervizről lévén szó.
Az üzemanyaggal semmi gond nem lehet. Mindig ugyanaz a MOL kút, és sosem volt annál a kútnál probléma. Nagy kút, odafigyelnek rendesen mindenre.
Üziszűrőt én cseréltem ki mielőtt vittem volna a márkaszervizbe. Kíváncsi voltam én is rá, hogy nem-e az miatt nem indul, illetve van-e egyáltalán üzemanyag. A szűrőnél semmi
gond nem volt, felpumpáltam, üzemanyag biztos van és jó is.
Most akartam lecserélni a Scenicet Avensisre, de itt most megtorpantam. A Renault szervizelés komolyabb ezek szerint és van hozzá anyag és szakember is. Az Avensis tetszik nagyon,
ez lett volna mindenképpen a következő autó. De így akkor sztornóznom kell a gondolatot is......
Netet böngészve úgy tűnik, hogy SCV szelep okozhatja a problémát. Lehet hogy rendelek én, és kicserélem. Legfeljebb kérek segítséget a japánoktól. ::)
-
Hibakód olvasás szerintem nem. ..
üzemanyag szűrő csere után előfordulhat, hogy ha nem zár teljesen jól a tömítés (azt is cserélni kell), akkor ott fals-ot szív az üzemanyag rendszer, erre nincs hibakód..
illetve nekem volt már olyan hogy a sűrű alkatrész beépítés + hanyag szerelő miatt egy ilyen üzemanyagszűrő csere után a csőbilincseket nem jól rendezték el, és kb 3hónap múlva jöttek elő a fulladások.. a megfejtés az lett, hogy a szűrőről a nagynyomású pumpára menő csövet kellett cserélnem, mert bemarta az egyik csőbilincs.. nem szivárgott, de fals-ot szívott..
egy alvázszám vagy motorkód jó lenne a kocsidról..
-
Olyan nagyon nem lőttek mellè a szervìzben.Data listàban azèrt sok minden làtszik.Ha nincs nyomàs a közös nyomócsőben akkor scv.Ha nem akarsz fèlèvent venni egy szettet akkor el kell jàtszani ez a tisztìtàs, bevizsgàlàst.Lehet, hogy a tankot is le kell venni.Azèrt kerülnek ennyi be az 1 cd motoros Corollàk.Egy idő utàn àtèli mindenki.
-
Sziasztok!
Olyan kérdésem lenne hogy 2.2 D-Cat Aurison lehet hibás a nyomáskülönbség szenzor annak ellenére hogy nem ír ki hibakódot? Lekapcsoltattam a DPF et minden rendben is csináltak viszont az autó hibakód nélkül vesz üzemmódba kapcsol. Lehetséges, hogy hibakód nélkül nem megfelelően működik?
-
Hibakód olvasás szerintem nem. Nagyon nagy gondok vannak szerintem ebben a szervizben. Tulajdonképpen konkrét hibabehatárolás nem történt. Nekem úgy tűnt, hogy csak le akartak húzni anyagilag és nem a szakmaiság volt előtérben. Ez igen sajnálatos, mivel márkaszervizről lévén szó.
Az üzemanyaggal semmi gond nem lehet. Mindig ugyanaz a MOL kút, és sosem volt annál a kútnál probléma. Nagy kút, odafigyelnek rendesen mindenre.
Üziszűrőt én cseréltem ki mielőtt vittem volna a márkaszervizbe. Kíváncsi voltam én is rá, hogy nem-e az miatt nem indul, illetve van-e egyáltalán üzemanyag. A szűrőnél semmi
gond nem volt, felpumpáltam, üzemanyag biztos van és jó is.
Most akartam lecserélni a Scenicet Avensisre, de itt most megtorpantam. A Renault szervizelés komolyabb ezek szerint és van hozzá anyag és szakember is. Az Avensis tetszik nagyon,
ez lett volna mindenképpen a következő autó. De így akkor sztornóznom kell a gondolatot is......
Netet böngészve úgy tűnik, hogy SCV szelep okozhatja a problémát. Lehet hogy rendelek én, és kicserélem. Legfeljebb kérek segítséget a japánoktól. ::)
Csaba 67 egy avensisem van de az is 1cd motoros igaz előző generációs mint a tiéd. De nagyon hasonló. Én magamnak szerelem pár évet eltöltöttem a szerviziparban :-D
Ezek a korai OBD vel szerelt japánok nem szeretnek hibakódot dobálni. Ezért a hibakeresést én így oldottam meg:
-Tankban lévő szűrő kivesz hideg zsíroldóban kimos.
-Gázolajszűrő csere ez mindig van ithol mert sokat megyek a kocsival.
-A szűrő és a nagynomású szivattyú közötti gumicső ellenőrzése (akár egy + bilincset is felrakhatsz rá) biztos ami biztos.
-Elérkeztünk a nagynomású rendszerhez Ide vagy élő adatot figyelő műszer kellene ami nincs vagy kell egy óra ami mér 2000 bárig ha azt a nagynomású szivattyú és a railcső közé beteszed inditózáskor 300-400 bárt elő kell tudjon állítani a szivattyú. Ha ez nincs meg akkor nem indul be. Ha megvan a nyomás akkor a szivattyúd talán jó lehet menni tovább. A beméretés műhelyben 20 ezer.
- A nyomás a rendszerből eltávozik valamelyik porlasztónál ezek sajnos be vannak rakva a szelepfedél alá ezért egyessével nem tudsz rajtuk mérni résolaj veszteséget (minden porlaszóról kivezetik egy kis flakonba a résolajat és járatják a motort. Pár perc után megnézik a 4 flakonban a szintet. amelyikben a legtöbb van ott megy el a nyomás.) Ezért a 4 porlasztó kivesz és elvisz adagolóshoz . Darabját 4000Ft -ért nézik meg aztán ha kell javítják 30-40 ezerért darabját.
-Lehet trükközni a hőfok szenzorokkal ha lehuzod az üzemanyaghőfok szenzort akkor könnyebben indul Ha a motor jár akkor a vezérlés a helyén van és működik az alsó jeladód ha a felső megáll akkor még megy a kocsi de csak 30-al vészüzemben.
Az enyémre 15ezer lett volna a hibakód olvasás úgy hogy nem dobott hibakódot. 16000 a 4 porlasztó bevizsgálás. 20 ezer a nagynyomású bevizsgálása. Nekiáltam a neten vettem 4 porlasztót 40 ezerért (ez nagyon jó ár volt érte ) :-D Ezzel már könnyebben indult. Aztán vettem egy nagynomású szivattyút 55 ezerért . Ez így 95 ezerbe fájt de van 4 jó porlasztóm meg lehet van egy nagynomásúm is mert a 2 db scv szelep is lehetett ludas de mivel volt egy garnitúrám csak nem bevizsgált szelepem ezt nem tudtam kizárni . A bontott nagynyomásúval adták az eredetieket.
Télen ha sok időm lesz szerzek egy órát ami mér 2000 bárig és megvizsgálom a nagynyomású szivattyút.
-
Még annyi hogy a tiéden szerintem már a kódolt porlasztó van. Ott elvileg tudja az ecu kompenzálni a kopást egy bizonyos mértékig. Ha lenne egy jó műszer amivel lehet élő adatot nézni és rail nyomást akkor gyorsan behatárolható lenne a hiba. Ugyanis a kopott porlasztónál a kompenzációs érték eltér majd nagyon a többitől. Illetve ha nincs rail nyomás akkor az is leolvasható egyértelműen.
Én még végig kimértem az összes jeladót minden hőfokjeladót rezsón vízben 10 fokonként lemértem így megvannak a karakterisztikák aztán szkóppal rámértem a két főtengely jeladóra hogy legyen szkóp ábrám is a megfelelő működésről de ezek már csak szakmai érdeklődésből történtek.
-
Sziasztok!
Mi a vélemenyetek a 2.0 d4d 1CD motorkodu 2004 avensisrol?
Elore is koszi a valaszokat!
-
Szia, érdekelne a szűrő csomag ha még megvan :yes: 2007-es, ráncfelvarrott Avensishez :)
Megvannak a szűrők még, de nem vettem észre az üzeneted.
-
Mi a vélemenyetek a 2.0 d4d 1CD motorkodu 2004 avensisrol?
az egyik legjobb dízelmotor, kimegy a világból - HA megfelelő karbantartást és üzemanyagot kapott. Na, itt a baj: használtan véve - hacsak nem a barátodtól veszed, mint én - ezt nem tudhatod...
-
Üdv úrak, nem tudna valaki segíteni, hogy kell be lőni 2.2dcat hűtő folyadék szintjét, a tágulási tartály, meddig legyen, hidegen vagy melegen. Van egy leírás a motor térben, de nem tudom értelmezni, meg köszönem ha valaki le írna a menetét. Köszönöm
-
AVE!
Attól tartok, szeretett Avem meglehet, bontásra kerül:
motor, váltó, kormány- és futómű, fékrendszer hibátlan, pöccre indul, de mivel a hűtőmet megrendezte a vonóhorog, így nem sokat járatnám jelenlegi állapotában.
Lufik elpukkantak, ettől eltekintve a belső tér is hibátlan.
Extra benne a Parrot MK9200 audio/handsfree rendszer.
Kérdésem: felmérés, egyben adjam le bontóba, vagy (helyem van!) kerülne érdeklődés darabjaira külön-külön is (így anyegilag azért t’án jobban járhatok.)?
-
Hali!
Engem érdekelne pár cucc a motortérből,ha tényleg bontod.
Most cseréltem turbót,de sajna kb 10 km után ismét vészüzembe helyezte magát.
Eddig nem volt sok gond vele.
2 s tömegű csere,féktárcsák,porlasztók.
De most nem tudom miért nem megy.
Turbó hidegoldali lapátjai meg voltak gőrbűlve.
Kapott egy full felújitottat,de most sem jó.2.2 d cat.
Esetleg valakinek tapasztalata?
-
Hali!
Engem érdekelne pár cucc a motortérből,ha tényleg bontod.
Most cseréltem turbót,de sajna kb 10 km után ismét vészüzembe helyezte magát.
Eddig nem volt sok gond vele.
2 s tömegű csere,féktárcsák,porlasztók.
De most nem tudom miért nem megy.
Turbó hidegoldali lapátjai meg voltak gőrbűlve.
Kapott egy full felújitottat,de most sem jó.2.2 d cat.
Esetleg valakinek tapasztalata?
Eladva egyben, sry.
-
Toyota D-CAT eladásából megmaradt nyári gumikkal szerelt alufelni szett eladó. Gumik 205/55 R16, 2x DOT 1118 6mm & 2x DOT 4418 7mm. A csavar szett, valamint egy tartalék gumi jár hozzá. Ára: 96.000,- Ft Megtalálható Kertán - előtte telefonon egyeztessünk! (+36708829846)
-
Sziasztok!
Elado motorblokk 2.0 D.126 Le 2011-es évjárat.70 ezer Ft.Egyik vizcső törött,és a lánc rezgéscsillapitobol is le van törve egy darab./Ezért ennyi az ár/
Elado még kettöstömegü lendkerék tökéletes állapotban 2-2 centit fordul,nem zörög,nincs szétesve,min 100 ezret biztos elmegy.110 ezer Ft.
Elado kettö darab kuplungszerkezet tárcsával 50 ezer Ft a kettö.
Elado katalizátor 2009-es évjáratu motorrol/nincsenek benne szondák/ 60 ezer Ft.
http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=737IMG_20210317_095728.jpg
http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=803IMG_20210317_095737.jpg
http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=193IMG_20210317_095745.jpg
http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=480IMG_20210317_095802.jpg
http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=854IMG_20210317_095819.jpg
http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=524IMG_20210317_095839.jpg
http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=972IMG_20210317_095856.jpg
http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=918IMG_20210317_100625.jpg
http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=601IMG_20210317_100631.jpg
http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=567IMG_20210317_100751.jpg
http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=231IMG_20210317_100809.jpg
-
(...) A csavar szett (...) jár hozzá. (...)
A kerékanyák is rendesen drágák, nem is hittem volna :no:
Mostanában kellett beszereznem gyári alufelnikhez anyákat, pillogtam rendesen, mikor nézem: új anya alkatrészkereskedésben kedvezményesen 1300/db, anélkül 2000 felett :eek: Márkaszervizet meg sem kérdezem.
Egyik oldalon találtam újakat, postával megjött 600/db áron és még így is 12000 a vége :surrender:
-
A gyári Toyota emblémás alufelni kupak pedig még annál is drágább (volt). Csak nem tudom anno a gumis volt a hibás, és rosszul tette fel, vagy eleve fel sem tette, és megtartotta magának (talán neki is Toyotája volt? :hmmmm: )?
Mindenesetre ott se látták többet az autómat. ::)
-
Arra utaltok, hogy túl olcsón kínálom? :-o
-
AVE!
Attól tartok, szeretett Avem meglehet, bontásra kerül:
motor, váltó, kormány- és futómű, fékrendszer hibátlan, pöccre indul, de mivel a hűtőmet megrendezte a vonóhorog, így nem sokat járatnám jelenlegi állapotában.
Lufik elpukkantak, ettől eltekintve a belső tér is hibátlan.
Extra benne a Parrot MK9200 audio/handsfree rendszer.
Kérdésem: felmérés, egyben adjam le bontóba, vagy (helyem van!) kerülne érdeklődés darabjaira külön-külön is (így anyegilag azért t’án jobban járhatok.)?
Merre történt az esemény? A Somlóra menet vagy jövet?
-
Partiumban, Székelyföld felé.
-
Partiumban, Székelyföld felé.
Arra felé még mindig veszettül hajtanak!?
-
Arra felé még mindig veszettül hajtanak!?
Megesik még, de már vannak, akik qltúrálódtak.
-
Párban eladó. Uniroyal AllSeason, DOT 2217, 6mm
10.000,- Ft Kertán megtalálható, előtte hívj: +36708829846
-
Katalízátor csinálhat e olyat , hogy vissza fogja az autót?
-
Katalízátor csinálhat e olyat , hogy vissza fogja az autót?
Igen. Ha el kezd összeomlani, akkor eleinte csak erőtlennek fogod érezni, később kifejezetten gyengének, végül akár meg is áll az autó. (Saját tapasztalat. :cry: ) Nálam - ha jól emlékszem 400-450 ezer km körül történt, az olajevős benzines 1.8-sal.
-
Volt már valakinek olyan hibája D-CAT-nél, hogy különösen nagyobb fokozatokban, amikor tartom a sebességet, vagy csak nagyon finoman gyorsítok, 2100-2500 fordulat környékén elkezd remegni? A motorból jön, mert nem sebességfüggő, és minden fokozatban uganyazon a fordulaton jelentkezik. Ha full gyorítva megyek át ezen a fordulatszám-tartományon, vagy motorfékkel, akkor nincs a jelenség. Közben észrevettem, hogy valahol kifújja a turbo a levegőt, hallom a hangját, talán összefügg a két hiba, de nem merném rátenni a nyakam.
Tudom,hogy már régi a bejegyzés,de én is hasonló problémával küzdöm.Nekem is beremeg.Mi volt a hiba?
-
Tudom,hogy már régi a bejegyzés,de én is hasonló problémával küzdöm.Nekem is beremeg.Mi volt a hiba?
légszűrőházban a szűrő alatt, érdemes rögzíteni a levegő beszívó csövet, egy idő után elporlad a tömítés, akkor rezonálhat..
-
Sziasztok! Visszaolvasva többször is azt olvastam, hogy érdemes a D-Cat motoros autókba prémium gázolaj. Melyik kutat ajánljátok, illetve a cetánszámnövelő is ajánlott plusszban? Abból melyikkel vannak tapasztalatok?
-
Sziasztok! Visszaolvasva többször is azt olvastam, hogy érdemes a D-Cat motoros autókba prémium gázolaj. Melyik kutat ajánljátok, illetve a cetánszámnövelő is ajánlott plusszban? Abból melyikkel vannak tapasztalatok?
Az OMV, de csak az igazi, ahova a Klacska szállítja Ausztriából...
-
Köszi. Azt lehet tudni, hogy pl. helyileg ezek melyik kutak? Körmend, Zalaegerszeg térségében tudnék tankolni. Spurit nem próbálta valaki?
-
Köszi. Azt lehet tudni, hogy pl. helyileg ezek melyik kutak? Körmend, Zalaegerszeg térségében tudnék tankolni. Spurit nem próbálta valaki?
Ott(Körmend-Zalaegerszeg) osztrák üzemanyagot kapnak a kutak, közel van Ausztria, a Spuri szerintem felesleges..
De ha már mindenképp tölteni akarsz valamit az autóba, nekem anno Pro-tec adalékot javasolták a márkaszervízben......
-
Még egy olyan kérdésem lenne, hogy toyota szervizben átnézték a kocsit, a munkalapon van egy ilyen bejegyzés a km óra állás alatt: Tüz.anyag: 40%. Ez mit jelent?
-
Még egy olyan kérdésem lenne, hogy toyota szervizben átnézték a kocsit, a munkalapon van egy ilyen bejegyzés a km óra állás alatt: Tüz.anyag: 40%. Ez mit jelent?
szerintem azt, hogy mennyi üzemanyag van az autóban..
-
Sikerült kiderítenem, hogy a 2007-es D-Cat-emben 2014-ben 106E km-nél volt gyári motorcsere és katalizátor csere is (elvileg egy zöld és egy lila pötty jelzi az olajszint ell. pálcán). Most van benne 196E km, tehát elvileg az új motorban 90E. km van. Van-e valakinek tapasztalata ilyennel, mire kell figyelni. Nem tudom, hogy konkrétan 2014-ben milyen motorra cserélték az eredetit (remélem már valami kevésbé problémásat kapott.) Az autó több évet állt Németországban, szerelő szerint vmi tenger közeli helyen lehetett, mert a műanyag alatti csavarok közt is volt teljesen korrodált... +A jobb hátulja alatt a védőburkolat olyan volt, hogy kézzel össze tudtam nyomni a fémet. Augusztusra kaptam időpontot, adunk neki komplett alvázvédelmet, remélem sokáig bírja még... Eddig 1200km-ert mentem vele. Fogyasztás: 6.5 körül. Eddig olajfogyasztást nem vettem észre. 17-es felni van rajta, olyat vettem észre, mintha a km számláló kevesebbet mutatna, eddig E220-as merci volt, napi számláló 70km munkahely oda vissza, itt 67,8km. kb3%. Valakinek ilyen tapasztalata. Út mentén figyeltem a kilóméterköveket, ott is úgy láttam, hogy 10km-enként kb 300m-t csal.
-
Sikerült kiderítenem, hogy a 2007-es D-Cat-emben 2014-ben 106E km-nél volt gyári motorcsere és katalizátor csere is (elvileg egy zöld és egy lila pötty jelzi az olajszint ell. pálcán). Most van benne 196E km, tehát elvileg az új motorban 90E. km van. Van-e valakinek tapasztalata ilyennel, mire kell figyelni. Nem tudom, hogy konkrétan 2014-ben milyen motorra cserélték az eredetit (remélem már valami kevésbé problémásat kapott.) Az autó több évet állt Németországban, szerelő szerint vmi tenger közeli helyen lehetett, mert a műanyag alatti csavarok közt is volt teljesen korrodált... +A jobb hátulja alatt a védőburkolat olyan volt, hogy kézzel össze tudtam nyomni a fémet. Augusztusra kaptam időpontot, adunk neki komplett alvázvédelmet, remélem sokáig bírja még... Eddig 1200km-ert mentem vele. Fogyasztás: 6.5 körül. Eddig olajfogyasztást nem vettem észre. 17-es felni van rajta, olyat vettem észre, mintha a km számláló kevesebbet mutatna, eddig E220-as merci volt, napi számláló 70km munkahely oda vissza, itt 67,8km. kb3%. Valakinek ilyen tapasztalata. Út mentén figyeltem a kilóméterköveket, ott is úgy láttam, hogy 10km-enként kb 300m-t csal.
Szerinted mi az alapja a járművedben a megtett út mérésének? Na ha kiderült, akkor szerinted hogyan befolyásolja a kerék átmérő ezt a szisztémát?
-
Ezek szerint akkor a 17-es miatt lehet? Gyárilag ezzel volt szerelve.
-
Szia!
A kerék külső átmérője számít. Ez megoldható több coll esetén is. Adott esetben egy 15-ös is lehet rossz és egy 17-es is lehet jó, és fordítva is...
Nálam a gyári alapméret 175/70 R14. Ehhez kerestem nemrég váltóméretet 15 collhoz, ez lett 185/60 R15.
A vezető ajtójánál a B oszlopon kellene legyen egy matrica, azon van a gyári gumiméret (a Carinán legalábbis ott van). Azzal jól kellene mérjen minden.
Ehhez képest érdemes megnézni, hogy ami most rajta van, mennyivel nagyobb, mert amit leírsz, az alapján a jelenleginek az alaphoz képest nagyobbnak kellene lennie szerintem. Bizonyos eltérés esetén a kalkulátorok jeleznek is, hogy ez túl nagy különbség, nem váltóméret és nem javasolják.
Van neten sok váltóméret kalkulátor, érdemes 1-2-ben megnézni.
-
Ezek szerint akkor a 17-es miatt lehet? Gyárilag ezzel volt szerelve.
Szerintem a gumi egyéb paramétere is számíthat, ráncfelvarrás előtt 215/45, utána 215/50-es gumikkal jöttek ki gyárilag a 17-es felnis Avensisek (és gondolom ehhez kalibrálták az órát is).
Darabonként pedig akár 4-10e Ft-s különbség is előfordulhat márkától függően a 2 méret között, amit tudjuk nem minden autós hajlandó megfizetni. :innocent: :szemez:
Megnéztem egy váltóméret-kalkulátort, és bizony a 2 mértet nem váltómérete egymásnak, 3,52%-os az eltérés (max 2,5%-ra mondják még, hogy elfogadható).
Meg ez is beszédes:
(https://kepkuldes.com/images/3ed586b7dd3f540d0e17c71198ac2693.jpg)
-
Köszönöm! Ez lesz a megoldása a dolognak. Gyárilag 215/50 R17 volt. Most 215/45 R17 van rajta.
-
Köszönöm! Ez lesz a megoldása a dolognak. Gyárilag 215/50 R17 volt. Most 215/45 R17 van rajta.
Szerintem ez így akkor nem stimmel. A gyári méretnek nagyobb a kerülete, mint ami most van rajta, mégis ennél mér kevesebbet az óra... vagy nem jól értettem az előző leírásodat :hmmmm: Ha most raknál fel egy /50-est, akkor még kevesebbet kellene mérnie.
-
Megnéztem pontosan, a gyári leírásban 215/50 R17-et ír, azzal került forgalomba az autó és ugyanolyan is van most rajta: 215/50 R17-es. A téli volt 215/45 R17. De azzal nem figyeltem...
-
Ha a gyári méret ennyi, akkor azzal jónak kellene lennie, illetve akkor nem a gumiméret a hiba oka, esetleg ha annyira alacsony a nyomás benne és lapos :hmmmm: - akkor inkább más baj lehet ebben a körben (sebességszenzor, kontakthiba, stb.). Vagy megszokja az ember ::)
-
Olyan kérdésem lenne, hogy a jobb oldani visszapillantóban elment a világítás, ezt miként lehet cserélni?
-
Hirtelen egy találat:
http://www.youtube.com/watch?v=xReyd79LGsY (http://www.youtube.com/watch?v=xReyd79LGsY)
-
Ezt megnéztem már, de nem tűnik túl hozzáértőnek...
-
Ezt megnéztem már, de nem tűnik túl hozzáértőnek...
Én cseréltem a sajátomon, igaz, az T27, ez meg, ha jól látom, T25, viszont a videót elnézve nagyon hasonló a menete.
A tükröt kiakasztod (ezt nekem kicsit egyszerűbben sikerült), lepattintod a hátsó burkolatot (nálam úgy rémlik, volt itt is csavar), és lecsavarod az indexet, majd ugyanez visszafelé az újjal.
Nálam a baloldalinál három LED-ből egy világított, de nem találtam értelmes áron cserealkatrészt (inkább jobbosok voltak), ezért szétszedtem magát a burát (némi faragással), és kicseréltem belül a LED-eket, persze ehhez rendelnem kellett megfelelő, fényes sárga LED-eket is...
Nekem a tükör visszarakása tűnt kicsit komplikáltabbnak, rá kellett érezni, hogy tud rendesen visszapattanni a helyére és nem csak nagyjából...
Ja, persze a komplett visszapillantót nem szedtem le az autóról emiatt...
-
Ezt megnéztem már, de nem tűnik túl hozzáértőnek...
Az lehet, de pl. én ilyen jellegű videót azért nézek, mert látszik, hogy mi az, ami kívülről elsőre nem egyértelmű, és ezért nagy segítség, hiszen nem amortizálom le az adott tárgyat feleslegesen. Tehát nem azért, mert nagy szakértő az illető vagy sem, a helyszínen nem ő lesz, hanem valószínűleg én ;)
-
Köszönöm szépen mindkettőtöknek. Tényleg igaz, hogy azért segít a videó, így már tudom, hogy miként fogjak hozzá. Megpróbálkozom én is azzal, hogy csak a ledeket cserélem, mert kompletten nem találtam rá cikkszámot se bárdi, se unix.
-
Mégsem szedem még szét, ma reggelre jó lett...
-
Kábelszakadás az ajtó átvezetőben, vagy kontakthiba valahol :hmmmm:
-
Hűtőfolyadék pont a minimumon áll, lehet valahogy feltölteni, ti mit ajánlanátok?
-
Hűtőfolyadék pont a minimumon áll, lehet valahogy feltölteni, ti mit ajánlanátok?
Nem értem a kérdést!
Fagyállot bele /bekevertet/ oszt jóvan.
-
A váltóolajat miként lehet cserélni, ellenőrizni, utántölteni? Kell-e?
-
Sziasztok !
Szeretnék vásárolni egy 2009.évjáratú Avensis 2.2 d4d sol automatát. Ha van róla információtok ,megbízhatóság ,szervizigény,fenntartási költség , mire figyeljek a vásárlásnál . Szívesen fogadnék minden jó tanácsot.
Előre is köszönöm . Üdv KG
-
Sziasztok !
Szeretnék vásárolni egy 2009.évjáratú Avensis 2.2 d4d sol automatát. Ha van róla információtok ,megbízhatóság ,szervizigény,fenntartási költség , mire figyeljek a vásárlásnál . Szívesen fogadnék minden jó tanácsot.
Előre is köszönöm . Üdv KG
Ha minimálisan használod 20 km alatti utakra hideg motorral, ha tudomásul veszed, hogy az átlagosnál magasabb a ***ázalék ennél a motornál, de legalább jóval drágább minden alkatrész hozzá és fogyasztása is közelebb áll a benzinesek fogyasztásához, mint a dízelekhez, akkor vedd meg.
Mivel használt, így az előéletét max elhiszed, de nem ismered. Ha mégis belenyúlsz egy problémásba, akkor könnyen lehet belőle gazdasági totálkár (mondjuk 5 porlasztó+ DPF + kettőstömegű simán eléri az autó értékét. Anyagi tartalék a vásárlás után mindenképpen ajánlott.
Ha ez így OK, akkor lesz egy nagyonerős autód, amivel élvezetes lesz menni.
-
Bizony, és ne felejtsük ez volt a Toyota első olyan dízel motorja személygépkocsiban, amihez hagyományos Aut váltót lehetett párosítani (MMT és társai nem számítanak annak).
Ha jól rémlik pár év és néhány modell (talán még a Corolla Verso / Verso és a Rav4-eshez lehetett rendelni ezt a motor és váltó kombinációt) után szép csendben el is tűnt a Toyota kínálatából úgy, ahogy van. :hmmmm:
-
Sziasztok!
Hozzánk került egy 2007-es Toyota Auris 2.2 DCAT, jelenleg 222.000 km van benne ami valós, itthoni szalonautó volt. Na most hallottam sok mindent ezekről a motorokról, leginkább nem pozitívat :D Jelenleg teljesen jól üzemel a gép, viszont nem tudom mivel érdemes kezdeni, hogy a típus hibák ki legyenek küszöbölve, hengerfejesedés, EGR, részecskeszűrő, hallottam szívósor koxolódásról, stb. Nyílván szeretném helyrehozni ezeket, vagy orvosolni amit kell a komolyabb meghibásodás előtt, bárkinek bármi tapasztalata, tanácsa van, lekötelez ha megosztja velem. Köszönöm! :)
-
Sziasztok!
Hozzánk került egy 2007-es Toyota Auris 2.2 DCAT, jelenleg 222.000 km van benne ami valós, itthoni szalonautó volt. Na most hallottam sok mindent ezekről a motorokról, leginkább nem pozitívat :D Jelenleg teljesen jól üzemel a gép, viszont nem tudom mivel érdemes kezdeni, hogy a típus hibák ki legyenek küszöbölve, hengerfejesedés, EGR, részecskeszűrő, hallottam szívósor koxolódásról, stb. Nyílván szeretném helyrehozni ezeket, vagy orvosolni amit kell a komolyabb meghibásodás előtt, bárkinek bármi tapasztalata, tanácsa van, lekötelez ha megosztja velem. Köszönöm! :)
Szia!A hengerfej problémát a Toyota garanciális motorcserével oldotta meg, azt kellene megtudni, hogy a tietekben megtörtént-e már..A kezdődő hengerfejesség többek között a tágulási tartálynál és a vízpumpánál hagy nyomot: a tágulási tartályban olajos, kokszos a hűtővíz ill. a vízpumpánál szivárog, csöpög a hűtővíz.
Az EGR-t érdemes rendszeresen takarítani, a részecskeszűrő regenerálás miatt havonta-két havonta autópályázni és figyelni a megfelelő minőségű motorolajra(10 000 km-enként cserélni)és üzemanyagra.Prémium gázolajat mostanában különösen nagy öröm tankolni..
A sebességváltó és a gumik sem nagyon bírják a gyűrődést a nagy nyomaték miatt.
Volt még szoftverfrissítés és légzsák visszahívás, ezeket is érdemes lecsekkolni...
-
Kedves sorstársak,
Ez az elso bejegyzesem. Remelem jo helyre megy:)
Kozel fel eve vagyok toyota avensis (T27 2,2 D-Cat, 270e km) tulajdonos. Az a baj, hogy imadom. Miert baj? Mindjart kiderul. Megvettem egy hasznalt Avensis-t szuper felszereltseggel viszonylag magas kilometerrel, egesz jo aron. Kekvillam (igy hivjuk) egy elegge jol felszerelt peldany, talan tul sok is a luxus benne, de amikor a gyerekem beleult azt mondta "apa ezt vegyuk meg" ugyhogy nem volt sok valasztasom. Alapvetoen nem vagyok auto szakerto, de a Toyotarol azt hallottam, hogy megbizhato, elpusztithatatlan. Sajnos az elmult 5 honapban kenytelen voltam megtanulni olyan kifejezeseket, hogy check engine, parking brake system check, EGR szelep, reszecskeszuro, regeneralas stb. Rengeteget jartam/jarok vele szervizbe. Tudom sokan azt gondoljatok ez a csavo a Marsrol jott, mi az, hogy nem tudja mi az az egr, de en naivan azt gondoltam, hogy egy auto vasarlashoz nem kell letenem egy alap autoszerelo vizsgat is. Mostanra kezdek belejonni, de azert vannak meg feher foltok.
Kerdesem feletek, hogy tapasztalta-e mar valaki azt, hogy egr szelep tisztitas (kiiktatas), reszecskeszuro tisztitas utan is fustol az auto? 270 ezer km van az autoban. Ratettek a megfelelo gepre, megneztek es allitolag semmi problemat nem mutat a rendszer. Ahogy picit bemelegszik a motor kb 10-15 perc elkezd fustolni, nem tilt le es tokeletesen megy, de olyan futsot nyom, hogy eg a pofamrol a bor. Kb 5-10 percig csinalja, majd abbamarad, de aztan ujra kezdodik elorol a dolog. Nagyon ciki. Olyan fustot huzok, mint egy Wartburg.
Azt is mondtak, hogy lehet hogy a reszecskeszuro regeneralas szenzor ment tonkre. Oszinten szolva nem tudom.
Az a bajom, hogy amiota megvettem az autot kozel felmillio forintottt koltottem ra es meg mindig van vele gond.
Van valaki aki tapasztalt hasonlot? Mi lehet a megoldas? Minden valaszt/tanacsot megoszonok.
Udv
G
-
Kerdesem feletek, hogy tapasztalta-e mar valaki azt, hogy egr szelep tisztitas (kiiktatas), reszecskeszuro tisztitas utan is fustol az auto? 270 ezer km van az autoban. Ratettek a megfelelo gepre, megneztek es allitolag semmi problemat nem mutat a rendszer. Ahogy picit bemelegszik a motor kb 10-15 perc elkezd fustolni, nem tilt le es tokeletesen megy, de olyan futsot nyom, hogy eg a pofamrol a bor. Kb 5-10 percig csinalja, majd abbamarad, de aztan ujra kezdodik elorol a dolog. Nagyon ciki. Olyan fustot huzok, mint egy Wartburg.
Azt is mondtak, hogy lehet hogy a reszecskeszuro regeneralas szenzor ment tonkre. Oszinten szolva nem tudom.
Az a bajom, hogy amiota megvettem az autot kozel felmillio forintottt koltottem ra es meg mindig van vele gond.
Van valaki aki tapasztalt hasonlot? Mi lehet a megoldas? Minden valaszt/tanacsot megoszonok.
Udv
G
Szia!Valószínűleg a részecskeszűrődnek lassan annyi, azért próbál többször is regenerálni.Sajnos 300k km környékén a tisztítás már nem sokat ér...
A részecskeszűrőnél 2 db nyomásszenzor van, egy előtte, egy utána, azok sem olcsók, kb 170k ft.- darabja, de látnia kellene a szerelőnek az élőadatoknál, ha rossz vmelyik szenzor.
Eddig mire ment el félmillió forint, ha nem vagyok indiszkrét?
-
Sziasztok!
Hozzánk került egy 2007-es Toyota Auris 2.2 DCAT, jelenleg 222.000 km van benne ami valós, itthoni szalonautó volt. Na most hallottam sok mindent ezekről a motorokról, leginkább nem pozitívat :D Jelenleg teljesen jól üzemel a gép, viszont nem tudom mivel érdemes kezdeni, hogy a típus hibák ki legyenek küszöbölve, hengerfejesedés, EGR, részecskeszűrő, hallottam szívósor koxolódásról, stb. Nyílván szeretném helyrehozni ezeket, vagy orvosolni amit kell a komolyabb meghibásodás előtt, bárkinek bármi tapasztalata, tanácsa van, lekötelez ha megosztja velem. Köszönöm! :)
Szia!Hogy üzemel az autód?
-
Szia!Valószínűleg a részecskeszűrődnek lassan annyi, azért próbál többször is regenerálni.Sajnos 300k km környékén a tisztítás már nem sokat ér...
A részecskeszűrőnél 2 db nyomásszenzor van, egy előtte, egy utána, azok sem olcsók, kb 170k ft.- darabja, de látnia kellene a szerelőnek az élőadatoknál, ha rossz vmelyik szenzor.
Eddig mire ment el félmillió forint, ha nem vagyok indiszkrét?
Ennyiböl már megvan a motorcsere....
Nekem nem volt ennyi.
Én lehuznám elsö körbe az ötödik injektor csatlakozoját,hogy ugy mit csinálna az auto.
Valoszinü nem lenne füst,ha attol van,utána ha ok a gép,kicserélném a katalizátort,és lehet vele utazni.Uj szoftver,oszt gyerünk.....
Én ezt csinálnám....... :tt2:
-
Szia!Valószínűleg a részecskeszűrődnek lassan annyi, azért próbál többször is regenerálni.Sajnos 300k km környékén a tisztítás már nem sokat ér...
A részecskeszűrőnél 2 db nyomásszenzor van, egy előtte, egy utána, azok sem olcsók, kb 170k ft.- darabja, de látnia kellene a szerelőnek az élőadatoknál, ha rossz vmelyik szenzor.
Eddig mire ment el félmillió forint, ha nem vagyok indiszkrét?
Egy szenzor ara 170k per darab? Azaz ket darab eseten 340k plusz beszereles? Azt hiszem veszek inkabb buszjegyet vagy inkabb egy buszt.
Kezdem azt erezni, hogy ebbe jol belenyultam.
Eleve egyszer mar alaposan atneztek a szamitogeppel a kocsit es az alapjan azt mondtak, hogy minden ertek ok, az injektorok is. Akkor jot az ki, hogy a reszecskeszurot tisztitani kell, esetleg cserelni, fuggoen attol milyen allapotban van. A tisztitas utan ra is kerdeztem, hogy milyennek lattak a reszecskeszurot, mert bennem is felmerult, hogy talan cserelni kellene. Azt mondtak, hogy teljesen jo allapotban van es a mért adatok alapjan szukseg volt a tisztitasra es a tisztitas utani eredmeny nagyon jonak tunik. Ekkor azt hittem megoldodott a dolog, de sajnos ujra kezdodott a fustoles.
Kb egy hete hoztam el a reszecskeszurotisztitasrol, es azota is fustol es nem keveset. Mondtak, hogy egy darabig meg johet fust, de vajon meddig. Rovid szakaszokon, illetve varoson belul nem jellemzo, hogy fustol, de ha kimegyek a nullasra akkor kb 5 perc es jon a fust. Amugy a fustolest leszamitva mas gondot nem eszlelek, nem tilt le, jol gyorsul stb, egyedul a magas 9,5L fogyasztas ami meg gyanus. Felmerult bennem, hogy talan nalam van a hiba es nem mentem vele eleget ahhoz, hogy regeneraljon, de nem mehetek minden nap egy Bp-Munchent oda-vissza. A minap a parkoloban egy masik T27-es volt pont mellettem. Beszelgetni kezdtunk a tulajjal. Kerdezte, hogy volt-e mar hengerfejes a kocsi. Mondtam nem. "Majd lesz" jott a biztato valasz. Ez eleg elszomorito. Mi johet meg?
Ma ismet elvittem a szerelohoz hatha kiderul, hogy mi a gond, de majd csak holnapra igeretek valaszt.
Oszinten szolva elegge belefaradtam, pedig alapvetoen imadom az autot, de nem gondoltam volna, hogy ennyi gondom lesz egy toyotaval.
Szerintetek mennyi ideig erdemes meg vele bajlodni? Esetleg nezzek egy masik autot? Bar akkor jonne a kerdes, hogy mit...
-
Oszinten szolva elegge belefaradtam, pedig alapvetoen imadom az autot, de nem gondoltam volna, hogy ennyi gondom lesz egy toyotaval.
Szerintetek mennyi ideig erdemes meg vele bajlodni? Esetleg nezzek egy masik autot? Bar akkor jonne a kerdes, hogy mit...
Egyáltalán ne vedd személyeskedésnek, de tanulságnak jó lehet egy életre: pontosan mintázod a tudatlan Toyota-vásárló archetipusát, aki úgy hallotta, hogy a Toyota "jó" és látatlanban, nulla utánajárással megveszi a piac egyik legnagyobb pénzügyi emésztőjének ismert motorral az autóját, szépen sorban végigjárja a kanosszáját az ismert hibákkal, majd rosszabb esteben még el is könyveli, hirdeti, hogy a Toyota "sz@r".
1 db google keresés kidobta volna ezt (https://totalcar.hu/magazin/technika/2014/10/12/rossz_motorok_neveddmeg_tipushiba/) a cikket vagy bármi más alternatívát, ahol leírják, hogy miért kell kerülni a 2.2 D-Cat motorokat, ha egyetlen percet is rászántál volna egy felületes utánanézésnek.
Összefoglalva: Ha működik, akkor imádják a tulajok a karakterisztikája miatt, de az adott motorral több alapvető probléma is elő szokott fordulni, melyek javítása a nagyon költséges és ***@ költséges intervallumban szóródik. (Vagy jönnek az okosba' megoldások a részecskeszűrű-katalizátor egységgel, ami meg... ) Kis utánajárással neked kell eldönteni, hogy a már fennálló probéma javításának költségét kifizeted-e és a jövőbeli problémák rizikójával szanálod tovább az autót vagy egy ponton, akár komolyabb anyagi bukóval kiszállsz belőle.
Ha konkrét szerviz, műhely ajánlat kell szerintem szívesen adnak kontaktot a lelkes és tapasztalt D-Cat tulajok itt a fórumon. ToyoTeam Garage kérdés nélkül ajánlható például.
(Nekem is öreg dízel Toyotam van. Nem a CR dízelség és velejáróinak általános rizikója ellen beszélek, hanem a D-Cat extra kockázatát szerettem volna megvilágítani.)
Üdv:
BF
-
Egyáltalán ne vedd személyeskedésnek, de tanulságnak jó lehet egy életre: pontosan mintázod a tudatlan Toyota-vásárló archetipusát, aki úgy hallotta, hogy a Toyota "jó" és látatlanban, nulla utánajárással megveszi a piac egyik legnagyobb pénzügyi emésztőjének ismert motorral az autóját, szépen sorban végigjárja a kanosszáját az ismert hibákkal, majd rosszabb esteben még el is könyveli, hirdeti, hogy a Toyota "sz@r".
1 db google keresés kidobta volna ezt (https://totalcar.hu/magazin/technika/2014/10/12/rossz_motorok_neveddmeg_tipushiba/) a cikket vagy bármi más alternatívát, ahol leírják, hogy miért kell kerülni a 2.2 D-Cat motorokat, ha egyetlen percet is rászántál volna egy felületes utánanézésnek.
Összefoglalva: Ha működik, akkor imádják a tulajok a karakterisztikája miatt, de az adott motorral több alapvető probléma is elő szokott fordulni, melyek javítása a nagyon költséges és ***@ költséges intervallumban szóródik. (Vagy jönnek az okosba' megoldások a részecskeszűrű-katalizátor egységgel, ami meg... ) Kis utánajárással neked kell eldönteni, hogy a már fennálló probéma javításának költségét kifizeted-e és a jövőbeli problémák rizikójával szanálod tovább az autót vagy egy ponton, akár komolyabb anyagi bukóval kiszállsz belőle.
Ha konkrét szerviz, műhely ajánlat kell szerintem szívesen adnak kontaktot a lelkes és tapasztalt D-Cat tulajok itt a fórumon. ToyoTeam Garage kérdés nélkül ajánlható például.
(Nekem is öreg dízel Toyotam van. Nem a CR dízelség és velejáróinak általános rizikója ellen beszélek, hanem a D-Cat extra kockázatát szerettem volna megvilágítani.)
Üdv:
BF
Kedves keeper83, egyaltalan nem veszem sertesnek, reszben igazad is van, nem vagyok egy tipikus autoszakerto. Korabban volt mar toyotam, igaz, hogy azt bereltem, de fel-egy evig semmi baja nem volt, ugyhogy nem csak bemondasra gondoltam azt a toyotarol, hogy jo kis kocsi. Amugy sem teljesen latatlanban vettem meg az autot. A cikk amit belinkeltel en is olvastam. Abban az szerepel, hogy ez a motor kockazatos 2009-ig, az enyem viszont 2010-es, igy megnyugodtam. Par autoszerelo es nalam az autokhoz jobban erto ismerosomet is faggattam, meg mielott dontottem. Raadasul egy autokereskedo baratomtol vettem az autot, akiben teljesen megbizom. Szerencsere meg mindig baratok vagyunk, bar azt hiszem mostanaban mar osszerezzen ha meglatja a szamom a telefonjan:)
Azert kezdtem el ide irni, mert itt rengeteg tudas es tapasztalat halmozodott fel es talan valaki tud par biztato infot mondani es persze picit jol esne ha kiderulne, hogy megsem vagyok akkora luzer, azaz ez egy jo auto csak ezt meg azt meg kell rajta csinalni.
Picit olyan ez, mint amikor beteg vagy es orvost keresel. Nem lehet mindenki belgyogyasz, ahogy nem lehet mindenki autoszerelo. En azt az orvost szeretem aki megmondja mi a baj es mi a teendo, ja es nem ver at, azaz ha megteszem amit ker akkor meggyogyulok. Idealis esetben ez volna a cel.
Mivel annyira nem ertek az autokhoz, nekem egy olyan autodoki kellene aki megmondja mi a baj, illetve, hogy az mennyire komoly. Megmondja mit kell tenni es az mennyibe kerul. Azt is jo lenne tudni hogy kb mennyi ideje van meg hatra es ahhoz mire kell odafigyelni. Megbizhatosag, szaktudas ez volna a keres.
ToyoTeam, koszonom, lehet megkeresem oket, kozelemben vannak:)
G
-
ToyoTeam, koszonom, lehet megkeresem oket, kozelemben vannak:)
Igen, ők nagyon ajánlhatók - illetve ha szeretnél kicsit "kimozdulni" a városból, akkor a kiskőrösi srácokat tudom még ajánlani. :yes:
-
Szerintetek mennyi ideig erdemes meg vele bajlodni? Esetleg nezzek egy masik autot? Bar akkor jonne a kerdes, hogy mit...
Szerintem csináltál már egy matematikai számítást, hogy mennyiben volt az autó, és miket csináltattál meg rajta - illetve mekkora bukóval tudnád most eladni ilyen állapotában. Ha már nagyon negatívban van az összeg, akkor lehet el kell engedni.
Az autó sosem volt egy jó befektetés, és nem tudhatod az évek során milyen tulaj/tulajok hajtották, mit sajnáltak az autótól, szóval nagy lutri, hogy mit veszel használtan.
Avensis dízelmotorjából még az ősrégi 90 lovas változat a legmegbízhatóbb, de azt ugye még a T22-eshez kínálták, és csak 1,5 évig. De tudom 22-23 éves autóba már nem szívesen szállnak be emberek, holott már azokban is volt ABS meg 4 lufi. ;)
T25-ös még a ráncfelvarrás előtti 116 lovas dízellel talán... - ha tényleg ragaszkodni kell a dízelhez, mert különben ott vannak az 1.8-as benzinesek (amik ha átestek a gyűrűzésen, remélhetőleg már nem fogják fogyasztani az olajat).
Egy jól felszerelt T25-ös (már a Sol is, de egy igazi Executive-ról már nem is beszélve) pedig szerintem van olyan komfortos, mint a T27-es, nekem amikor azt próbáltam mindenesetre nem tudott semmi pluszt nyújtani, sőt inkább csalódás volt, bár tudom ezek egyéni vélemények és ízlések. ;)
Enyém benzines, így igaz nem kell turbó, egr meg kettős tömegű cseréjétől tartanom, viszont a 2.4-es motorban meg 3! lambda szonda van, most nyáron kellett 2 db-ot cserélni, és ugye nem mellesleg erősen ajánlott hozzá a 100-as benzin (amit természetesen nem is sajnálok tőle.) Szóval nincs költségmentes autó a világon, vagyis én még nem találkoztam vele. :innocent:
-
Egy szenzor ara 170k per darab? Azaz ket darab eseten 340k plusz beszereles? Azt hiszem veszek inkabb buszjegyet vagy inkabb egy buszt.
Kezdem azt erezni, hogy ebbe jol belenyultam.
Eleve egyszer mar alaposan atneztek a szamitogeppel a kocsit es az alapjan azt mondtak, hogy minden ertek ok, az injektorok is. Akkor jot az ki, hogy a reszecskeszurot tisztitani kell, esetleg cserelni, fuggoen attol milyen allapotban van. A tisztitas utan ra is kerdeztem, hogy milyennek lattak a reszecskeszurot, mert bennem is felmerult, hogy talan cserelni kellene. Azt mondtak, hogy teljesen jo allapotban van es a mért adatok alapjan szukseg volt a tisztitasra es a tisztitas utani eredmeny nagyon jonak tunik. Ekkor azt hittem megoldodott a dolog, de sajnos ujra kezdodott a fustoles.
Kb egy hete hoztam el a reszecskeszurotisztitasrol, es azota is fustol es nem keveset. Mondtak, hogy egy darabig meg johet fust, de vajon meddig. Rovid szakaszokon, illetve varoson belul nem jellemzo, hogy fustol, de ha kimegyek a nullasra akkor kb 5 perc es jon a fust. Amugy a fustolest leszamitva mas gondot nem eszlelek, nem tilt le, jol gyorsul stb, egyedul a magas 9,5L fogyasztas ami meg gyanus. Felmerult bennem, hogy talan nalam van a hiba es nem mentem vele eleget ahhoz, hogy regeneraljon, de nem mehetek minden nap egy Bp-Munchent oda-vissza. A minap a parkoloban egy masik T27-es volt pont mellettem. Beszelgetni kezdtunk a tulajjal. Kerdezte, hogy volt-e mar hengerfejes a kocsi. Mondtam nem. "Majd lesz" jott a biztato valasz. Ez eleg elszomorito. Mi johet meg?
Ma ismet elvittem a szerelohoz hatha kiderul, hogy mi a gond, de majd csak holnapra igeretek valaszt.
Oszinten szolva elegge belefaradtam, pedig alapvetoen imadom az autot, de nem gondoltam volna, hogy ennyi gondom lesz egy toyotaval.
Szerintetek mennyi ideig erdemes meg vele bajlodni? Esetleg nezzek egy masik autot? Bar akkor jonne a kerdes, hogy mit...
Ha 2010 utáni az autód, akkor nem kell félni a hengerfejességtől, persze normálisan használva-üzemeltetve.
A részecskeszűrő tisztítás után nem lenne szabad füstölnie rendszeresen, mert a ,,füstölés" az eltömődött részecskeszűrő miatt van.Lehet azért magas a fogyasztásod, mert a sok regenerálás(az 5. injektor üzemanyagot fecskendez be a kb. 600-700 'C fokos részecskeszűrőbe és így elégeti a lerakódott kormot) több üzemanyagot igényel.
-
Egyáltalán ne vedd személyeskedésnek, de tanulságnak jó lehet egy életre: pontosan mintázod a tudatlan Toyota-vásárló archetipusát, aki úgy hallotta, hogy a Toyota "jó" és látatlanban, nulla utánajárással megveszi a piac egyik legnagyobb pénzügyi emésztőjének ismert motorral az autóját, szépen sorban végigjárja a kanosszáját az ismert hibákkal, majd rosszabb esteben még el is könyveli, hirdeti, hogy a Toyota "sz@r".
1 db google keresés kidobta volna ezt (https://totalcar.hu/magazin/technika/2014/10/12/rossz_motorok_neveddmeg_tipushiba/) a cikket vagy bármi más alternatívát, ahol leírják, hogy miért kell kerülni a 2.2 D-Cat motorokat, ha egyetlen percet is rászántál volna egy felületes utánanézésnek.
Az a baj a cikkel, hogy a DPF minden dízel toyotánál probléma: az 1.4-től a 2.2-ig, már persze, ha van benne részecskeszűrő.
-
Ha 2010 utáni az autód, akkor nem kell félni a hengerfejességtől, persze normálisan használva-üzemeltetve.
A részecskeszűrő tisztítás után nem lenne szabad füstölnie rendszeresen, mert a ,,füstölés" az eltömődött részecskeszűrő miatt van.Lehet azért magas a fogyasztásod, mert a sok regenerálás(az 5. injektor üzemanyagot fecskendez be a kb. 600-700 'C fokos részecskeszűrőbe és így elégeti a lerakódott kormot) több üzemanyagot igényel.
Kedves Andras,
Mennyire vagy biztos, hogy a hengerfejesseg nem erinti ezt a modelt?
Az a helyzet, hogy azota mar megfordultam ujabb szervizekben es nagyon sok rosszat hallottam a D-Cat motorrol.
Amugy az enyem meg mindig fustol, mint a gyarkemeny. Nagyon ugy fest, hogy igazad volt es az 5 injektor a ludas, mert a reszecskeszuro erzekeloje teljesen jo volt. Most az 5. injektort fogjak megnezni, es talan cserelni. Jelentkezem amint megvan az eredmeny.
Ettol fuggetlen az en felelmem az, hogy hiaba jelent az 5. injektor javitas megoldast utana meg ott van egy csomo mas meghibasodasi lehetoseg.
Mindenki emliti a hengerfejesseget es az osszes tobbi injector problemat (allitolag azok is meghibasodnak 300k km korul es az enyemben van 270 ezer).
Nem beszelve mas problemakrol.
Az az igazi kerdes, hogyha a hengefejesseg javitva van es az osszes injektor ki van cserelve (nyilvan ez komoly tetel) akkor van egy jol mukodo autom kb 5 evre vagy meg mindig csak egy penznyelom van???
Tud erre valaki valaszolni?
Udv
-
Kedves Andras,
Mennyire vagy biztos, hogy a hengerfejesseg nem erinti ezt a modelt?
Az a helyzet, hogy azota mar megfordultam ujabb szervizekben es nagyon sok rosszat hallottam a D-Cat motorrol.
Amugy az enyem meg mindig fustol, mint a gyarkemeny. Nagyon ugy fest, hogy igazad volt es az 5 injektor a ludas, mert a reszecskeszuro erzekeloje teljesen jo volt. Most az 5. injektort fogjak megnezni, es talan cserelni. Jelentkezem amint megvan az eredmeny.
Ettol fuggetlen az en felelmem az, hogy hiaba jelent az 5. injektor javitas megoldast utana meg ott van egy csomo mas meghibasodasi lehetoseg.
Mindenki emliti a hengerfejesseget es az osszes tobbi injector problemat (allitolag azok is meghibasodnak 300k km korul es az enyemben van 270 ezer).
Nem beszelve mas problemakrol.
Az az igazi kerdes, hogyha a hengefejesseg javitva van es az osszes injektor ki van cserelve (nyilvan ez komoly tetel) akkor van egy jol mukodo autom kb 5 evre vagy meg mindig csak egy penznyelom van???
Tud erre valaki valaszolni?
Udv
Minden használt autó pénznyelő, de még az új autó is gazdaságilag bukó...
-
Minden használt autó pénznyelő, de még az új autó is gazdaságilag bukó...
Kedves Andras,
Ertem amit irsz es mostanra teljes "auto zoldfulukent" is kezdek par dolgot erteni/latni, amit persze jobb lett volna korabban tudni.
Tudom, hogy egy olyan autot vettem, ami ujonnan meno volt, nagyon jo felszereltseggel. Kezdek is hozza kotodni a sok extra miatt (gomb nelkuli inditas, panomara teto stb), tudom elitelheto modom. Azt is tudom, hogy most mar nincs a csucson es kezdenek elo jonni a problemak. Gondolom ezert volt megfizetheto aron. Azt volna jo tudni, hogy egy alaposabb szervizzel (hengefej, injektor stb) vissza lehet-e hozni valamit abbol a korabbi meno autobol vagy teljesen felesleges penzkidobas? Nem varom el azt, hogy uj auto szinten mukodjon problemak es gondok nelkul, de szuper volna ha nem kellene hetente kulonbozo szervizekbe rohangalni mas es mas megoldasokat, megfejteseket tesztelni.
Talan ugy jobb a kerdes, hogy megeri-e egy 270km futott D-Cat-re kolteni (akar komolyabb osszeget) azzal a cellal, hogy meg par evig legyen egy jol mukodo autod vagy inkabb el kell engedni, mert ezzel a modellel csak a baj van? Ezzel szembe allitva mondjuk egy hasonlo tulajdonsago VW-t, Merci-t vagy BMW-t, esetleg barmi mast.
A multkor egy bevasarlokozpont parkolojaban mellettem egy masik T-27 Avensis allt, diesel volt, de nem D-cat. Miutan a kollega is elkezdte bepakolni a megvasarolt dolgokat, beszedbe elegyedtunk. Beszeltunk a fogyasztasrol, szervizekrol es egyeb problemakrol. Szinte elsore azt kerdezte, hogy "Volt mar hengerfejes?" mondtam "Nem", "Majd lesz!" jott a "megnyugato" valasz.
Viszont tovabb beszelgetve kiderult, hogy azota teljesen jo az auto. Szoval egy alapvetoen olcson vasarolt autora ha az ember kolt akkor egy ideig jol mukodik. Persze ez nem egy D-cat volt...
Koszi a valaszt
Udv
-
Kedves Andras,
Ertem amit irsz es mostanra teljes "auto zoldfulukent" is kezdek par dolgot erteni/latni, amit persze jobb lett volna korabban tudni.
Tudom, hogy egy olyan autot vettem, ami ujonnan meno volt, nagyon jo felszereltseggel. Kezdek is hozza kotodni a sok extra miatt (gomb nelkuli inditas, panomara teto stb), tudom elitelheto modom. Azt is tudom, hogy most mar nincs a csucson es kezdenek elo jonni a problemak. Gondolom ezert volt megfizetheto aron. Azt volna jo tudni, hogy egy alaposabb szervizzel (hengefej, injektor stb) vissza lehet-e hozni valamit abbol a korabbi meno autobol vagy teljesen felesleges penzkidobas? Nem varom el azt, hogy uj auto szinten mukodjon problemak es gondok nelkul, de szuper volna ha nem kellene hetente kulonbozo szervizekbe rohangalni mas es mas megoldasokat, megfejteseket tesztelni.
Talan ugy jobb a kerdes, hogy megeri-e egy 270km futott D-Cat-re kolteni (akar komolyabb osszeget) azzal a cellal, hogy meg par evig legyen egy jol mukodo autod vagy inkabb el kell engedni, mert ezzel a modellel csak a baj van? Ezzel szembe allitva mondjuk egy hasonlo tulajdonsago VW-t, Merci-t vagy BMW-t, esetleg barmi mast.
A multkor egy bevasarlokozpont parkolojaban mellettem egy masik T-27 Avensis allt, diesel volt, de nem D-cat. Miutan a kollega is elkezdte bepakolni a megvasarolt dolgokat, beszedbe elegyedtunk. Beszeltunk a fogyasztasrol, szervizekrol es egyeb problemakrol. Szinte elsore azt kerdezte, hogy "Volt mar hengerfejes?" mondtam "Nem", "Majd lesz!" jott a "megnyugato" valasz.
Viszont tovabb beszelgetve kiderult, hogy azota teljesen jo az auto. Szoval egy alapvetoen olcson vasarolt autora ha az ember kolt akkor egy ideig jol mukodik. Persze ez nem egy D-cat volt...
Koszi a valaszt
Udv
Hidd el, hogy hasonló futásmennyiségű bármilyen használtautó életben tartása nem olcsó mulatság.Neked tuti nem lesz hengerfejes, bármit mond az Avensises kolléga, nekem 150k km-nél volt garanciális motorcsere, most 353k km van benne és nincs nyoma kezdődő hengerfejességnek.Viszont a turbó geometriája elkezdett rakoncátlankodni, a turbó tisztítás kb. 70k ft.- a felújított turbó 120k ft.-, de nem is lehet kérdés, hogy a drágább megoldás jöhet szóba..
Szerintem neked egy megbízható szakembert kellene találnod, aki normálisan tartja karban az autót és ért is hozzá...
-
Tisztelt Greg!
a 4576-os hozzászolásom neked szolt!
Igaza van Andrásnak,neked egy megbizhato szerelö kell!
Mit szarakodtok,meg találgattok a kocsival?
Irtam,hogy én mit csinálnék vele.Huzd le a kábelt az ötödik injektorrol és nézd meg,hogy mit csinál a kocsi.Ha megszünik a hibajelenség akkor máris tudod,hogy mi a hiba.Ha nem akkor lehet tovább találgatni...
-
Irtam,hogy én mit csinálnék vele.Huzd le a kábelt az ötödik injektorrol és nézd meg,hogy mit csinál a kocsi.Ha megszünik a hibajelenség akkor máris tudod,hogy mi a hiba.Ha nem akkor lehet tovább találgatni...
Ezt én is megpróbálnám, de hozzáteszem, hogy, ha nem szűnik meg a hibajelenség, attól még lehet rossz. :)
(Arra gondolok, hogy, ha nem zár el rendesen maga az injektor, akkor vezérléstől függetlenül "adagol" ["bepisil"], vagyis ettől még lehet ez az alapprobléma.)
-
Ezt én is megpróbálnám, de hozzáteszem, hogy, ha nem szűnik meg a hibajelenség, attól még lehet rossz. :)
(Arra gondolok, hogy, ha nem zár el rendesen maga az injektor, akkor vezérléstől függetlenül "adagol" ["bepisil"], vagyis ettől még lehet ez az alapprobléma.)
Szerintem ha pisilne az 5. injektor, akkor folyamatosan füstölne...,
-
Tisztelt Greg!
a 4576-os hozzászolásom neked szolt!
Igaza van Andrásnak,neked egy megbizhato szerelö kell!
Mit szarakodtok,meg találgattok a kocsival?
Irtam,hogy én mit csinálnék vele.Huzd le a kábelt az ötödik injektorrol és nézd meg,hogy mit csinál a kocsi.Ha megszünik a hibajelenség akkor máris tudod,hogy mi a hiba.Ha nem akkor lehet tovább találgatni...
Biztos nem füstölne, de ezzel nem lenne közelebb, hogy mi a hiba.Élőadatokat kell nézni, egy hozzáértő szerelővel a megfelelő diagnosztikával(gyári toyota).
-
Draga Uraim,
Eloszor is nagyon boldog unnepeket.
Nagyon koszonom a kommenteket, otleteket.
Par napja ki lett cserelve az 5. injektor, mert tobben is erre tippeltek (koztuk egy toyota szakerto is), de sajnos a fustoles nem szunt meg.
Talan kevesbe durvan, de fustolget.
Ugy fest nincs mas felkeresunk egy toyota szakszervizt, ahogy Andras is javasolja, es kikerjuk a velemenyuket.
En eddig sem zarkoztam el a dolog elol, de sokak szerint a baj nem volt akkora, hogy egy egyszeru muvelettel ne lehetne orvosolni. Sajnos nem igy lett.
Keep my fingers cross
Udv
G
-
Hello Greg!
Neked is!
Akkor most menj a kocsihoz és huzd le a csatlakozot az ötödik injektorrol és járj a kocsival.
Buék!
:-)
-
Akkor most menj a kocsihoz és huzd le a csatlakozot az ötödik injektorrol és járj a kocsival.
kb. mennyi km-t fog tud így menni?
-
200 ezret [rohog]
-
Hello Greg!
Neked is!
Akkor most menj a kocsihoz és huzd le a csatlakozot az ötödik injektorrol és járj a kocsival.
Buék!
:-)
Hello Numberone,
Ez annyira drasztikus es egyszeru megoldasnak hangzik, hogy akar meg mukodhet is.
De nincs ennek barmilyen hatulotoje? Nem okozhat esetleg meg nagyobb gondot?
Udv
G
-
Én már rég kiprobáltam volna.
Veszteni valo van???
A füstölés valoszinü a regenerálástol van,amit valamiért állandoan akar csinálni.Ugy tudod megakadályozni otthon házi körülmények közt ha lehuzod a vezetéket.....
Lehet,hogy oda van a katalizátor/van eladom:-)/,és a szondák akarják regeneráltatni az autot...
De csak találgatunk,vizsgáltasd meg a kocsit.
Az is lehet,hogy hengerfejes,és gözöl nem füstöl....
Vagy 100 %,hogy nem az????
-
Nekem 2.0 D4D-m van, tavasszal nekem is elkezdett füstölni, nem ment olyan jól, de érdekes módon a fogyasztás nem nőtt meg. Nálam a megoldás az egr szelep tisztítása volt, +2 féktisztító, kb 1 óra alatt meg is voltam vele.
Elmúlt a füstölés, azóta sincs semmi baja az autónak. Nem gondoltam volna, hogy egy gyűszűnyi korom ilyen állatságra képes.
-
Hátha valakit érdekel egy ilyen:
https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/toyota/avensis/toyota_avensis_wagon_2.2_d-cat_sol_elegant-17893111
-
Sziasztok!
Egy ismerősöm ismerőse eladja 2010-es, Franciaországban vásárolt 2.2-es D-CAT (2AD-FTV motorkód) Avensisét.
A kocsi 6 fokozatú automata váltóval szerelt, kb 250 ezret futott.
Rosszakat hallottam erről a motorról korábban, szerintetek mennyire valós a riogatás? :helpsmilie:
Mi az amire mindenképp érdemes odafigyelni a megnézés, próbakör során? Mi az, amiket egy esetleges vásárlás után (szinte) azonnal nézetni/cseréltetni kell?
Szívesen fogadnék bárminemű tanácsot a kinézett autóval kapcsolatban.
Köszi előre is!
-
Sziasztok!
Egy ismerősöm ismerőse eladja 2010-es, Franciaországban vásárolt 2.2-es D-CAT (2AD-FTV motorkód) Avensisét.
A kocsi 6 fokozatú automata váltóval szerelt, kb 250 ezret futott.
Rosszakat hallottam erről a motorról korábban, szerintetek mennyire valós a riogatás? :helpsmilie:
Mi az amire mindenképp érdemes odafigyelni a megnézés, próbakör során? Mi az, amiket egy esetleges vásárlás után (szinte) azonnal nézetni/cseréltetni kell?
Szívesen fogadnék bárminemű tanácsot a kinézett autóval kapcsolatban.
Köszi előre is!
Ha Budapest környéki vagy, tudok egy toyota szakit, aki átnézi...
-
Ha Budapest környéki vagy, tudok egy toyota szakit, aki átnézi...
Én magam Budapesten élek, de az autó elvileg Zalában van.
Viszont ha esetleg vételre kerül sor, akkor jó környékbeli (XI. kerület és környéke) Toyotás szaki érdekelni fog, köszi! :yes:
-
Sziasztok!
Egy ismerősöm ismerőse eladja 2010-es, Franciaországban vásárolt 2.2-es D-CAT (2AD-FTV motorkód) Avensisét.
A kocsi 6 fokozatú automata váltóval szerelt, kb 250 ezret futott.
Rosszakat hallottam erről a motorról korábban, szerintetek mennyire valós a riogatás? :helpsmilie:
Mi az amire mindenképp érdemes odafigyelni a megnézés, próbakör során? Mi az, amiket egy esetleges vásárlás után (szinte) azonnal nézetni/cseréltetni kell?
Szívesen fogadnék bárminemű tanácsot a kinézett autóval kapcsolatban.
Köszi előre is!
Szia!
Ezek a dízelek nem voltak éppen a Toyota büszkeségei, bár ez azért a "kisebbik" 2.2-es, nem a 177 lovas.
Aut váltót (még a hagyományosat, nem az MMT-t) is először párosítottak 4 hengeres dízel motorhoz, szóval sok lehet a bizonytalansági faktor.
Mindenképpen érdemes lecserélni az Aut váltóban az olajat és a szűrőt is (igen, bizony, itt is van ilyesmi, nem csak a motorban, de sajnos erről sokan nem tudnak...), bármit is mondott a tulaj mikor volt utoljára ilyen cserélve benne. Remélhetőleg nem most először lenne cserés... :whistling:
Aut váltónál azt kell figyelni, hogy amikor a lábad a féken van, de közben a váltót beteszed D-be, azt érzed, hogy az autó el akarna indulni, ha nem állnál a féken - ha nem produkál ilyen jelenséget, akkor a váltó hamarosan kuka lesz - 500-600e Ft-s felújítással számolhatsz nyugodtan.
Felszereltség sem mindegy, hiszen a jobban ellátottakhoz már kanyarkövetős Xenon is járt - bár ezt bárhol a fallal szemben állva le tudod ellenőrizni, hogy működik-e, vagy netán beletettek egy szerényebb lámpatestet (ugyebár ha esetleg törött lett volna az eleje, sosem tudni...), ami nem is tudja ezt a funkciót.
Csak ehhez a dízel+Aut váltó kivitelhez lehetett vezetéstámogató rendszer-csomagot kérni (vagyis itthon, hogy a Franciánál hogy volt ez, nem tudom), ezeket sem árt leellenőrizni, ha van a kocsiban.
Az elektromos kézifék tud fejfájást okozni, ha jól tudom - bár mondjuk Aut váltós kocsinál elég ritka ennek a használata, illetve remélem ez a funkció ki is kapcsolható benne. ;)
Ha van benne a hátsó oldalsó ablakokon kihúzható napfényvédő roló, azt sem árt ellenőrizni, mert 1-1 erősebb, gyermek általi forszírozástól bizony elszakadhat a roló anyaga.
Az autó külsejével, sérüléseivel kapcsolatban pedig az általános dolog, amik esetleg szemet szúrhatnak (eltérő színárnyalat, megfolyt festék, glett darabok nem rendesen elsimítva... - ezek mind utólagos, és sajnos olcsó gányolásra utaló nyomok).
Hirtelen ennyi jutott eszembe. ;)
-
Szia!
Ezek a dízelek nem voltak éppen a Toyota büszkeségei, bár ez azért a "kisebbik" 2.2-es, nem a 177 lovas.
Aut váltót (még a hagyományosat, nem az MMT-t) is először párosítottak 4 hengeres dízel motorhoz, szóval sok lehet a bizonytalansági faktor.
Mindenképpen érdemes lecserélni az Aut váltóban az olajat és a szűrőt is (igen, bizony, itt is van ilyesmi, nem csak a motorban, de sajnos erről sokan nem tudnak...), bármit is mondott a tulaj mikor volt utoljára ilyen cserélve benne. Remélhetőleg nem most először lenne cserés... :whistling:
Aut váltónál azt kell figyelni, hogy amikor a lábad a féken van, de közben a váltót beteszed D-be, azt érzed, hogy az autó el akarna indulni, ha nem állnál a féken - ha nem produkál ilyen jelenséget, akkor a váltó hamarosan kuka lesz - 500-600e Ft-s felújítással számolhatsz nyugodtan.
Felszereltség sem mindegy, hiszen a jobban ellátottakhoz már kanyarkövetős Xenon is járt - bár ezt bárhol a fallal szemben állva le tudod ellenőrizni, hogy működik-e, vagy netán beletettek egy szerényebb lámpatestet (ugyebár ha esetleg törött lett volna az eleje, sosem tudni...), ami nem is tudja ezt a funkciót.
Csak ehhez a dízel+Aut váltó kivitelhez lehetett vezetéstámogató rendszer-csomagot kérni (vagyis itthon, hogy a Franciánál hogy volt ez, nem tudom), ezeket sem árt leellenőrizni, ha van a kocsiban.
Az elektromos kézifék tud fejfájást okozni, ha jól tudom - bár mondjuk Aut váltós kocsinál elég ritka ennek a használata, illetve remélem ez a funkció ki is kapcsolható benne. ;)
Ha van benne a hátsó oldalsó ablakokon kihúzható napfényvédő roló, azt sem árt ellenőrizni, mert 1-1 erősebb, gyermek általi forszírozástól bizony elszakadhat a roló anyaga.
Az autó külsejével, sérüléseivel kapcsolatban pedig az általános dolog, amik esetleg szemet szúrhatnak (eltérő színárnyalat, megfolyt festék, glett darabok nem rendesen elsimítva... - ezek mind utólagos, és sajnos olcsó gányolásra utaló nyomok).
Hirtelen ennyi jutott eszembe. ;)
Itt a 150 lovasról lenne szó.
Még olyan kérdés merült fel bennem, hogy ennek a vezérlése milyen, láncos? Annak illetve a kapcsolódó dolgoknak (vízpumpa meg mittudomén) a cseréjét milyen gyakran kell intézni? Ez kb mennyibe kerül tokkal-vonóval?
A katalizátor/részecskeszűrő cseréje/javítása mennyibe fáj?
Köszi a választ!
-
Itt a 150 lovasról lenne szó.
Még olyan kérdés merült fel bennem, hogy ennek a vezérlése milyen, láncos? Annak illetve a kapcsolódó dolgoknak (vízpumpa meg mittudomén) a cseréjét milyen gyakran kell intézni? Ez kb mennyibe kerül tokkal-vonóval?
A katalizátor/részecskeszűrő cseréje/javítása mennyibe fáj?
Köszi a választ!
Szia!
Szerintem láncos vezérlésű és nem szokott probléma lenni vele.
A részecskeszűrő cseréje drága mulatság és 300k km-nél nem nagyon bír többet.Kb. 600k ft.-
A vízpumpából én egyszer próbálkoztam utángyártottal (20-50k ft.- a Bárdinál) nem bírta sokáig, de az utángyártott hosszbordásszíj sem volt gyári minőségű.
-
Szia!
Szerintem láncos vezérlésű és nem szokott probléma lenni vele.
A részecskeszűrő cseréje drága mulatság és 300k km-nél nem nagyon bír többet.Kb. 600k ft.-
A vízpumpából én egyszer próbálkoztam utángyártottal (20-50k ft.- a Bárdinál) nem bírta sokáig, de az utángyártott hosszbordásszíj sem volt gyári minőségű.
Köszi!
Részecskeszűrő esetén csak csere jöhet szóba, vagy ezek a neten is hirdetett dpf-tisztítások (~30ezer ft) vagy betétcserék is működnek?
-
Köszi!
Részecskeszűrő esetén csak csere jöhet szóba, vagy ezek a neten is hirdetett dpf-tisztítások (~30ezer ft) vagy betétcserék is működnek?
300k km után kuka a DPF és sajna csak a gyári jó bele hosszútávon..
-
Ha Budapest környéki vagy, tudok egy toyota szakit, aki átnézi...
Sárközi András engem érdekelne ez a szakember, vásárlás előtt állok.
-
Sziasztok!
Van egy Corolla Verso 2.0 d4d 2005 1CD, 115 lovas (újabb kasznis) autónk, ingázásra vettük még '17-ben.
Akkor az injektorok új csúcsokat kaptak.
Most 80 000 km-rel később az injektorok visszakerültek a szakműhelybe, a csúcsok még teljesen jók, tisztítva lettek, a nyomás beállítva, padon kaptak új kódokat.
A szerelő visszatette, de hat féle diagnosztikával sem tudta felkódolni.
A 2.2 D-CAT-ok, újabb motorosokat megtalálta, de ezt nem.
Felhívta valami Toyotás haverját, aki azt mondta, hogy "ezt a motort még nem lehet kódolni, ha csörög, akkor ilyen".
Szerintem össze keverte a 2004-es 1CD-vel, amiben teljsen más az injektor, és a pumpa, de mindegy.
Az én injektoraim QR kódosok, és a pad is generált hozzá 16 jegyű számsorokat.
Létezik, hogy a toyota az átállás környékén az újabb injektorral adta ki az autót, de az ECU-ban nem hagyott lehetőséget egyenkénti kódolásra???
Most kicsit hülyén jár hidegen.
Mivel az autó piaci értéke jelképes, és folyamatosan karban volt tartva, nem gazdaságos eladni. Használni akarom még két évig, és eldobni.
-
Sziasztok!
Van egy Corolla Verso 2.0 d4d 2005 1CD, 115 lovas (újabb kasznis) autónk, ingázásra vettük még '17-ben.
Akkor az injektorok új csúcsokat kaptak.
Most 80 000 km-rel később az injektorok visszakerültek a szakműhelybe, a csúcsok még teljesen jók, tisztítva lettek, a nyomás beállítva, padon kaptak új kódokat.
A szerelő visszatette, de hat féle diagnosztikával sem tudta felkódolni.
A 2.2 D-CAT-ok, újabb motorosokat megtalálta, de ezt nem.
Felhívta valami Toyotás haverját, aki azt mondta, hogy "ezt a motort még nem lehet kódolni, ha csörög, akkor ilyen".
Szerintem össze keverte a 2004-es 1CD-vel, amiben teljsen más az injektor, és a pumpa, de mindegy.
Az én injektoraim QR kódosok, és a pad is generált hozzá 16 jegyű számsorokat.
Létezik, hogy a toyota az átállás környékén az újabb injektorral adta ki az autót, de az ECU-ban nem hagyott lehetőséget egyenkénti kódolásra???
Most kicsit hülyén jár hidegen.
Mivel az autó piaci értéke jelképes, és folyamatosan karban volt tartva, nem gazdaságos eladni. Használni akarom még két évig, és eldobni.
Toyotech Hibrid Autószerviz Budapest, Vasvári Pál u. 11, 1047
Hivd fel öket,kérdezz rá....
-
Toyotech Hibrid Autószerviz Budapest, Vasvári Pál u. 11, 1047
Hivd fel öket,kérdezz rá....
Sziasztok!
Végül az injektor javító srác meg tudta csinálni az 1CD VFT kódú motorba való injektorok kódbeírását egy Launch diaggal :clap: (a fiam kedvéért raktam egy emojit), nem tudom melyik széria volt.
Az alábbiakkal nem lehetett:
Bosh
Würth
Delphi (a Delphi csak a 2.2 D-CAT-ot tartalmazza)
A fenti diagok újak voltak, legfeljebb néhány évesek.
A hivataloas Toyota szerviz közölte, hogy csak a gyátrói procedúrát csinálnak, tehát bekérnek négy injektort, a négy számsor bepötyögése 50.000.- HUF- nál kezdődik,
ha valamelyik injektort rossznak ítélik, akkor automatikusan cserélik, a költség elmehet 500.000.- ig, vagy följebb.
Akiket Numberone javasolt, nem kerestem, az lett volna a következő.
-
Szuper,használd egészséggel.
-
Sziasztok!
Egy olyan kérdésem lenne Toyota Avensis 2.2 D4-D 150 le autómnál gyorsításkor kerregő hangot ad ki a motor hidegen ez egy kicsit tompul melegen de akkor is de egy bizonyos fordulat 2500-2700 felett elhagyja erő ugyan úgy megvan mi lehet a probléma?
-
sziasztok!
rég jártam erre, van egy kis fék gondom, van aki tudja, vagy meg tudja mérni, mennyinek kell lennie a LUK vapec 19s szivattyúnál?
illetve mikor benyomom a fékpedált egy szuszogó hang jön első körben, a pedál könnyen bemegy, majd kb pedálút felénél elkezd fogni a fék rendesen..
egyéb ötlet?
előre is köszönöm!
-
Sziasztok!
Keresnék 2.2 D-Cat motoros 2008-as évjáratú Toycsihoz valahol elérhető szervíz előírást. Km-re vetítve elérhető esetleg valahol?
Továbbá azzal a kérdéssel fordulnék hozzátok kedves fórum társak, hogy az előző tulaj 5W-30-as olajat használt (Castrol). Más topicokban olvasottak alapján tenném fel ide a kérdést, hogy MOTUL 8100 X-CLEAN+ 5W-30 -ról van-e valakinek tapasztalata/információja?
Köszi!
-
.. hogy az előző tulaj 5W-30-as olajat használt (Castrol). Más topicokban olvasottak alapján tenném fel ide a kérdést, hogy MOTUL 8100 X-CLEAN+ 5W-30 -ról van-e valakinek tapasztalata/információja?
Jobb, mint a Castrol. Motul, Total Quarz, LM, Mobil 1, bármelyiket nyugodtan használhatod. Arra figyelj, hogy DPF barát legyen.
-
Köszönöm szépen! :clap: :clap:
-
Még egy olyan kérdés, és egyelőre megvagyok eskü....
Ha adott egy "még" jól működő D-Cat... (nem kormol, nem eszi a vizet/olajat, nem büdös a kipuff és igazoltam 104.000-nél jár) akkor nem lenne érdemes még most elébe mennem a dolgoknak és mondjuk cseréltetni hengerfej tömítést?
Köszi: Gy.
-
Még egy olyan kérdés, és egyelőre megvagyok eskü....
Ha adott egy "még" jól működő D-Cat... (nem kormol, nem eszi a vizet/olajat, nem büdös a kipuff és igazoltam 104.000-nél jár) akkor nem lenne érdemes még most elébe mennem a dolgoknak és mondjuk cseréltetni hengerfej tömítést?
Köszi: Gy.
Ha jól tudom, a 2008-ban már nem a szar, kemény hengerfej tömítéssel szerelték, de ez nem 100%-os infó.
Amire viszont figyelni kell, az a hűtő rendszer. A folyadék mennyisége, a tiszta hűtő felület és a hőfok mérő.
A DPF miatt ajánlatos magas fordulatszámon menni, nem hamar felváltani. Sokan egyáltalán nem használják a 6. sebességet. Természetesen a gyakori hideg motorral megtett rövidebb utak is kerülendők. Mint ahogy a vezérlés bármilyen piszkálása (úgy mint tuning box és társai).
Mostani üzemnyag árak mellett kellemes infó, hogy a prémium üzemanyagot ajánlott tankolni bele.
Szóval élvezetes, ahogy megy, de kényes jószág.
-
Köszi az infókat.
A rövid utakat mellőzöm, leginkább autópályázok vele. Fordulat 2000 körüli tartományban általában, autópályán se megy 2100-2200 felé sokkal (sebességfüggő), de évente 30-40.000 km a táv, de annyira nem hajtom túl. (Egyszer megnézem azért mit tud majd...)
Olajat motulra cserélem, folyadékok fullon. Hetente ránézek, hogy mizu. Dízelből "Öemfau" normál dízel. (majd spórolok a 60 literes tankra :cry: :cry:)
-
Sziasztok!
Ez a fórum is történelem lesz lassan :), én még életbe tartok egy 1CD-t.
Tudnátok abban segítani, hogy milyen márkájú termosztát számít jó minőségűnek mostanság a piacon?
Szakszervizbe nem viszem már, nincs is a közelben, meg ahogy hallottam már az sem a régi. A tehetséges szerelők
mind a saját szekerüket tolják...
Segítségeteket előre is köszönöm!
-
Sziasztok!
Ez a fórum is történelem lesz lassan :), én még életbe tartok egy 1CD-t.
Tudnátok abban segítani, hogy milyen márkájú termosztát számít jó minőségűnek mostanság a piacon?
Szakszervizbe nem viszem már, nincs is a közelben, meg ahogy hallottam már az sem a régi. A tehetséges szerelők
mind a saját szekerüket tolják...
Segítségeteket előre is köszönöm!
Szia!
Amikor az enyémet cseréltem, nekem a Wahler lett jó, vagyis már legalább 7 éve működik rendesen hála Istennek.
Carinában a gyári az Kuzeh volt, de olyat nem találtam, és nem tudom, hogy a márkaszerviz milyet hozott volna.
Amit még bele mernék tenni, az a Behr, arról jókat hallottam, de a QH az kuka volt.
Amire figyelni kell, az a pozíciója (hol a biztonsági szelep), illetve tömítést is kell venni, ezenkívül és a fedelet is pasztáztam vékonyan, nehogy bejusson belőle 1-2 darabka.
-
Nagyon köszi a választ!
Közben jött egy hiba, amire már nincs logikus magyarázatom:
A fűtés ugye nagyon lassan jön meg, de megjön. kb. 20 km megtétele után van forró levegő.
Ha viszont megállok, elmegy a fűtés (városi tempó).
Ez fordítva működik, mint gondolnám, mivel a logika szerint a menetszél visszahűt, ha megállsz akkor pedig hő termelődik.
Viszont.
Menet közben a motor termel hőt, és a városi tempó nem hűt olyan aktívan, álló helyzetben viszont alig-alig termel hőt a motor.
Ha a termosztát nyitva marad, akkor az a hatalmas hűtő hamar visszahűti a motort.
Ez csak az én erőltetett logikám, mivel nem értem.
Ha tudtok rá magyarázatot, megköszönöm! :)
-
Nagyon köszi a választ!
Közben jött egy hiba, amire már nincs logikus magyarázatom:
A fűtés ugye nagyon lassan jön meg, de megjön. kb. 20 km megtétele után van forró levegő.
Ha viszont megállok, elmegy a fűtés (városi tempó).
Ez fordítva működik, mint gondolnám, mivel a logika szerint a menetszél visszahűt, ha megállsz akkor pedig hő termelődik.
Viszont.
Menet közben a motor termel hőt, és a városi tempó nem hűt olyan aktívan, álló helyzetben viszont alig-alig termel hőt a motor.
Ha a termosztát nyitva marad, akkor az a hatalmas hűtő hamar visszahűti a motort.
Ez csak az én erőltetett logikám, mivel nem értem.
Ha tudtok rá magyarázatot, megköszönöm! :)
üdv!
Szerintem jól gondolod, én anno úgy jártam, hogy a termosztát ugyan jó volt, de rosszul tette be a szerelő: a peremén lévő tömítőgyűrű félre volt nyomva, így áteresztett, és lényegében zárt állapotban is nyitott körként működött. Ugyanez volt a hibajelenség.
-
Szia!
Amikor az enyémet cseréltem, nekem a Wahler lett jó, vagyis már legalább 7 éve működik rendesen hála Istennek.
Carinában a gyári az Kuzeh volt, de olyat nem találtam, és nem tudom, hogy a márkaszerviz milyet hozott volna.
Amit még bele mernék tenni, az a Behr, arról jókat hallottam, de a QH az kuka volt.
Amire figyelni kell, az a pozíciója (hol a biztonsági szelep), illetve tömítést is kell venni, ezenkívül és a fedelet is pasztáztam vékonyan, nehogy bejusson belőle 1-2 darabka.
Szia!
Itt van a kezemben a termosztát.
A dobozra az alábbiak vannak írva:
"Wahler"
"BorgWarner"
Az alkatrészre pedig:
"Kuzeh"
Rákerestem a Wahler termosztátra, ki is jött a kép, és ott is az alkatrészre rá van írva, hogy "Kuzeh"
Tehát egy anyja volt ezeknek.
Egyébként ez a gyári, de ránézésre ezt venném meg utoljára. Az egyik oldala gyárilag vakrozsdás, a fényképen is (persze hogy az, hiszen tényleg tesztelik
az összes darabnak a nyitási jellemzőit forró vízben).
Neked pedig hét éve jó, úgyhogy nincs kétségem affelől, hogy ez a legjobb választás.
Az igényesen kidolgozott, félárú Calorstat Vernet pedig lehet, hogy hamarabb elmegy nyugdíjba. De az sem biztos.
Remélem a bontóig már nem fogok találkozni ezzel az alkatrésszel.
Köszi!
Kalaposnak is!
-
Remélem sokáig jó lesz :clap:
-
Sziasztok. :clap:
Toyota avensis D4D 2.0 T25 2004 kellene váltó. Valamiért az ötödik sebességet kidobja folyamatosan.
-
Sziasztok!
Rég nem írtam már ide srácok de most akadt megint egy kis probléma az autóval.(Naná hogy pont télen)
Corolla Verso 2.2 d4d. Most jött elő hogy egyszer csak gondol egyet s nem megy a fütőventilátor. A kijelző reagál a gombra, tehát ahogy nyomom neki fel le úgy változik is a csuszka, viszont levegő semmi nem jön, áll a venti motor. Kb minden 3-ik, 4-ik alkalommal viszont rendben elindul.(ezért zártam ki a biztosíték hibát) Legtöbbször viszont nem. Még annyi hogy amikor teljesen leveszem 0-ra az első rublika ott marad mintha "1-esen" menne. Lehet nem jól emlékszem de úgy rémlik hogy ha teljesen nullára húztam akkor üres volt teljesen a kijelző.Hátha ez segít a megoldásban.
Esetleg ha valaki tudná a megoldást, vagy legalább az okot megköszönném....
üdv