Toyota Club Hungary [ Forum ]
Mindenféle => OFF-topic => A témát indította: Palaczk - 2007.09.10 22:30:19
-
Most vettem észre hogy ilyen topik még nincs, hát ez tarthatatlan állapot :)
-
Valamikor nem olyan régen beszélgettünk róla egy másik topikban, hogy valaki látott egy Tu-154-est Ferihegyen, és hogy ez mekkora kuriózum. Erre írtam én akkor, hogy a 154-esbõl még igen sok szolgálatban van, sõt valszeg a korábbi 134-esbõl is nem kevés repül még. Na, ennek most utánanéztem, és engem is meglepett, hogy valójában még mennyire aktív ez a típus :o ... Egyébként szvsz az egyik legszebb utasszállító repülõgép, gyönyörû vonalai vannak:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/thumb/b/bc/Tupolev_Tu-134_of_Aviogenex.jpg/800px-Tupolev_Tu-134_of_Aviogenex.jpg)
(http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/1/8/4/1263481.jpg)
A mûszerfal persze már nem a legmodernebb...
(http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/8/7/2/1263278.jpg)
Szóval ami az aktivitást illeti: az 1966 és 1984 (!) között gyártott 852 példányból 277 ma is szolgálatban van :o ... Nagyobb részben civil, kisebb részben katonai alkalmazásban. A legnagyobb üzemeltetõ Oroszország, 146 géppel. Ezen kívül persze elsõsorban a többi volt SZU utódállamban repül a gép, valamint kisebb számban Afrikában, meg a Közel- és Távol-Keleten.
A típust nagyságrendileg 100 (!) légitársaság állította szolgálatba, ebbõl kb. 65-nél ma is repül! A legtöbb gépe a szibériai UTair légitársaságnak van, 31 példány repül náluk.
A 852 gépbõl egyébként a szolgálat eddigi 41 éve során 69 semmisült meg balesetekben ill. harctevékenység miatt, ebbõl 34 esetben voltak halálos áldozatok.
A 134-es egyébként Hruscsovnak köszönheti a létrejöttét, akinek egy 1960-as franciaországi látogatása során annyira megtetszett a Sud Aviation Caravelle típus utasterének csendessége (annak is a törzs végére voltak szerelve a hajtómûvei), hogy utasította a Tupoljev irodát egy hasonló elrendezésû utasszállító megtervezésére. Ez lett a Tu-124-es, melyet 1963-ban, módosításokat követõen átneveztek 134-esre. Érdekesség, hogy ez volt az elsõ szovjet típus, mely megkapta az ICAO teljes körül engedélyét a nemzetközi útvonalakra, és így külön engedélyeztetés nélkül bárhová repülhetett nyugaton is!
Ez persze már a múlté, a gépet idõközben a zajos hajtómûvei miatt a nyugati repülõterekrõl gyakorlatilag kitiltották. A nagy üzemanyagfogyasztás és bonyolult & drága karbantartás sem szól mellette, pl. Oroszországban tervezik a teljes kivonását öt éven belül. Ettõl függetlenül, elnézve az üzemeltetõk hosszú listáját, tuti hogy még igen jó ideig repülni fog ez a típus, elavultság ide, drágaság oda.
Néhány fõbb adat: utasok száma változattól függõen 64-96 fõ; két db 66.7 kN tolóerejû Szolovjev D-30 sugárhajtómû; törzshossz 37 m, magasság 9 m, szárnyfesztávolság 29 m; saját tömeg 28 t, maximális felszállótömeg 47.6 t; legnagyobb sebesség 950 kmh, utazósebesség 850-900 kmh, szolgálati csúcsmagasság 11.900 m, hatótávolság 1900 km, maximális átrepülési távolság 3500 km.
-
Ami pedig a "régiség" 154-est illeti, ennek a gyártását 2006-ban (!!!) állították csak le :o :nana: ... 1972 és 2006 között 935 példány épült, ezek közül 435 ma is repül! A legtöbb az orosz S7 Airlines-nél (31 darab), de az Aeroflotnál is van még belõle 26. És ezekkel javában járnak még nyugati repülõterekre, Japánba stb. is. Nem csúnya madár ez sem:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/16/Tupolev_Tu-154.jpg/800px-Tupolev_Tu-154.jpg)
-
Helik is jöhetnek :szemez:
Egyik személyes kedvencem :)
Egy vérfarkas :szivecske: vagy farkasember :wink:
Akit jobban érdekel (http://bop.agria.hu/index.php?option=com_content&task=view&id=35&Itemid=33)
(http://www.enemyforces.com/helicopters/ka50_2.jpg)
(http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/ka-50-hokum.jpg)
(http://www.military.cz/russia/air/helicopters/Ka_50/images/inside_Ka-50_52.jpg)
-
Nekem pl a repülésnek ez a formája nagyon bejön :D
(http://img125.imagevenue.com/loc696/th_95924_DSCF0020_122_696lo.JPG) (http://img125.imagevenue.com/img.php?image=95924_DSCF0020_122_696lo.JPG)(http://img151.imagevenue.com/loc1178/th_95931_DSCF0021_122_1178lo.JPG) (http://img151.imagevenue.com/img.php?image=95931_DSCF0021_122_1178lo.JPG)(http://img125.imagevenue.com/loc950/th_95937_DSCF0038_122_950lo.JPG) (http://img125.imagevenue.com/img.php?image=95937_DSCF0038_122_950lo.JPG)
-
Én a hagyományos formáját kedvelem, Elsõ Osztályon szép lehet az élet. :szivecske: :kacsint:
(http://img0.tar.hu/xtrem/size2/10277658.jpg)
(http://img0.tar.hu/xtrem/size2/10277657.jpg)
-
Helik is jöhetnek :szemez:
Egyik személyes kedvencem :)
Egy vérfarkas :szivecske: vagy farkasember :wink:
Na ja, elég vérszomjas kinézetû jószág, nekem is tecc :vag2: ... És nem is tudtam, hogy van már kétüléses változata :o ! Mondjuk kellett is, mert a legnagyobb baja tényleg az együléses kialakítás (ahogy említi a linkelt cikk is). Egy valódi harchelyzetben a pilóta egész egyszerûen túl van terhelve azzal, hogy vezetnie kéne a gépet (méghozzá ugye földközelben, intenzíven manõverezve), és közben kezelnie kéne a fegyverrendszereket :rolleyes: ... Hát ez nehéz ügy, nem véletlenül van az összes többi harci helikopterben plusz egy fõ fegyveroperátor.
-
Én a hagyományos formáját kedvelem, Elsõ Osztályon szép lehet az élet. :szivecske: :kacsint:
Az tuti. Meg az ára is szép :wink: ... Valahol olvastam/hallottam, hogy pl. egy London-Bangkok (vagy ilyesmi) elsõ osztályon kb. egymillióba kerül :shock:
-
No igen, a Luxust mindenhol meg kell fizetni.
Meg természetesen légitársaságok között is hatalmas különbségek vannak, pl a Malév gondolom ide is bezsúfolna 3-3 ülést soronként, csak hogy többen beférjenek. Meg megint más még a turista osztály is, pl British Airways még itt is kínál saját monitort ülésenként a hosszú utakon, ehhez képest mi van a Maléven... És mennyit kérnek el itt is egy jegyért figyelembe véve a nyújtott és kényelmi szolgáltatásokat. :roll:
Persze lehetne még említeni 1-2 másik légitársaságot is, ott sem rózsásabb a helyzet.
Európán belül meg marad az autó. :vezetes: :kacsint:
-
No igen, a Luxust mindenhol meg kell fizetni.
Meg természetesen légitársaságok között is hatalmas különbségek vannak, pl a Malév gondolom ide is bezsúfolna 3-3 ülést soronként, csak hogy többen beférjenek. Meg megint más még a turista osztály is, pl British Airways még itt is kínál saját monitort ülésenként a hosszú utakon, ehhez képest mi van a Maléven... És mennyit kérnek el itt is egy jegyért figyelembe véve a nyújtott és kényelmi szolgáltatásokat. :roll:
Persze lehetne még említeni 1-2 másik légitársaságot is, ott sem rózsásabb a helyzet.
Európán belül meg marad az autó. :vezetes: :kacsint:
Hát azért Európán belül sem tud az autó konkurrálni a fapadosokkal, ahogy kicsit is hosszabb távolságról van szó (és persze a kiindulás meg a cél nincs túl messze vmelyik reptértõl) :roll: ... Ez nekem gond is, mert van egy problémám: lehet hogy most röhejesen fog hangzani, de ezekkel a nagy utasszállítókkal félek utazni :kormom: :oops: ... Úgy értem: egy kis géppel, valami Cessnával vagy AN-2-essel vagy akármivel, semmi bajom - de a nagyoktól félek, bezártnak érzem magam bennük, továbbá túl magasan és túl gyorsan repülnek :szemforgat: ... Tudom hogy hülye vok de ez van :crazy: ... Legutóbb is, mikor augusztusban jöttem haza az Easyjettel (Airbus 319) Dortmundból, hát ne tudjátok meg hogy elõtte mennyire paráztam :elkeseredett: ... Bezzeg mikor május elején repültünk a Cessnával, akkor nem volt semmi gondom :crazy: :crazy: :crazy: !
Hiába tudom hogy ez a legbiztonságosabb közlekedési eszköz stb stb stb, akkor is - ilyenkor eszembe jut mindenféle lehetséges baleseti ok. Tegnap este is olvastam a neten a 2002-es németországi katasztrófa történetét, amikor a baskír Tu-154-es és a DHL B-757-ese összeütközött (mindenki meghalt, köztük 45 gyerek a Tupoljeven) a légiirányító hibájából, értitek, szal hiába a modern technika, az automatizált rendszerek, a GPS meg minden, azért még ma is elõfordulhatnak ilyen dolgok, és nem tudok szabadulni az érzéstõl, hogy mi van ha a legközelebbi pont akkor fordul elõ mikor én is ott vagyok :? ... Baromira "racionális" a dolog, fõleg figyelembe véve azt, hogy mindez csak a nagy utasszállítók esetében jön elõ belõlem - hát tényleg hülye vagyok, nem vitás :kacag:
-
Egyébként ha már itt tartunk: eddig tízszer repültem. Ebbõl az elsõ négy alkalom An-24-essel, romániai belföldi járatokon; ötödször a Malév B-737-esével repültem Pestrõl Düsseldorfba; a hatodik egy sétarepülés volt An-2-essel Kecskeméten; a hetedik és nyolcadik az Easyjet A-319-esével BP-Dortmund és vissza; kilencedik az imént említett Cessna, egy 172-es, sétarepülés Pécs fölött; majd a tizedik szintén Easyjet A-319, Dortmund-BP.
-
Hát azért Európán belül sem tud az autó konkurrálni a fapadosokkal, ahogy kicsit is hosszabb távolságról van szó (és persze a kiindulás meg a cél nincs túl messze vmelyik reptértõl) :roll: ...
Az a baj, hogy a fapadosra 1-2 hónappal elõre kell foglalni legalább, hogy olcsó legyen. 2-3 személy esetén még OK, de 5 személy esetén már nem biztos, hogy olcsóbb a repcsi, pláne, ha dízel kocsiról van szó :kacsint:
Ja és a fapadosok azok nem mennek általában a nagy központi repülõterekre. A külvárosi repterek meg ugyebár :kacsint:
-
Hát azért Európán belül sem tud az autó konkurrálni a fapadosokkal, ahogy kicsit is hosszabb távolságról van szó (és persze a kiindulás meg a cél nincs túl messze vmelyik reptértõl) :roll: ...
Az a baj, hogy a fapadosra 1-2 hónappal elõre kell foglalni legalább, hogy olcsó legyen. 2-3 személy esetén még OK, de 5 személy esetén már nem biztos, hogy olcsóbb a repcsi, pláne, ha dízel kocsiról van szó :kacsint:
Ja és a fapadosok azok nem mennek általában a nagy központi repülõterekre. A külvárosi repterek meg ugyebár :kacsint:
Hát nem tom, én idén nyáron nem egészen három héttel elõre foglaltam le a Dortmund-BP jegyemet, és 51 euro volt :nana: ... Unokatesómék rendszeresen repülik ezt a viszonylatot, õk sem szoktak korábban foglalni, és nekik is kb. ennyi szokott lenni. Úgy vették észre, hogy csak az út elõtt pár nappal ugrik meg igazán a jegy ára. Persze vannak kivételes, frekventált idõpontok, amikor már korábban; de nem ez a jellemzõ.
Igen, négy-öt fõ esetén egy korszerû dízel autóval már olcsóbb lehet az út, mint fapadossal. Körülményektõl függõen akár három fõ esetén is. De ott van az idõtényezõ is, ami azért sokat nyom a latban. Tessék csak belegondolni, egy BP-Párizs mennyi idõ repülõvel, és mennyi kocsival - hogy Londont ne is említsem...
Külvárosi reptér? Na bumm. Még mindig bõven megéri mind idõben, mind pénzben.
-
Hát nem tom, én idén nyáron nem egészen három héttel elõre foglaltam le a Dortmund-BP jegyemet, és 51 euro volt :nana: ... Unokatesómék rendszeresen repülik ezt a viszonylatot, õk sem szoktak korábban foglalni, és nekik is kb. ennyi szokott lenni. Úgy vették észre, hogy csak az út elõtt pár nappal ugrik meg igazán a jegy ára. Persze vannak kivételes, frekventált idõpontok, amikor már korábban; de nem ez a jellemzõ.
51 euróban benne van az illeték? Amúgy ezt az illetékes dolgot nem értem, ez hogy megy? Azt vágom, hogy a repjegy az ingyé van szinte, de az illeték, ha jól tudom 16000forint/fõ/irány, vagy nem? Ezt magyarázza el valaki léci, hátha repülünk 1szer :kacsint:
-
Hát nem tom, én idén nyáron nem egészen három héttel elõre foglaltam le a Dortmund-BP jegyemet, és 51 euro volt :nana: ... Unokatesómék rendszeresen repülik ezt a viszonylatot, õk sem szoktak korábban foglalni, és nekik is kb. ennyi szokott lenni. Úgy vették észre, hogy csak az út elõtt pár nappal ugrik meg igazán a jegy ára. Persze vannak kivételes, frekventált idõpontok, amikor már korábban; de nem ez a jellemzõ.
51 euróban benne van az illeték? Amúgy ezt az illetékes dolgot nem értem, ez hogy megy? Azt vágom, hogy a repjegy az ingyé van szinte, de az illeték, ha jól tudom 16000forint/fõ/irány, vagy nem? Ezt magyarázza el valaki léci, hátha repülünk 1szer :kacsint:
Nem, az 51 euro csak a repjegy volt. Ehhez 9 euro illeték jött hozzá, ez ugye nagyon messze van a 16 ezertõl ;) ... Az illeték viszonylat-függõ persze. Szal akkor mondjuk 60 euroért, azaz 15 ezerért jutottam el Dortmundból BP-re, másfél óra alatt.
-
Hát nem tom, én idén nyáron nem egészen három héttel elõre foglaltam le a Dortmund-BP jegyemet, és 51 euro volt :nana: ... Unokatesómék rendszeresen repülik ezt a viszonylatot, õk sem szoktak korábban foglalni, és nekik is kb. ennyi szokott lenni. Úgy vették észre, hogy csak az út elõtt pár nappal ugrik meg igazán a jegy ára. Persze vannak kivételes, frekventált idõpontok, amikor már korábban; de nem ez a jellemzõ.
51 euróban benne van az illeték? Amúgy ezt az illetékes dolgot nem értem, ez hogy megy? Azt vágom, hogy a repjegy az ingyé van szinte, de az illeték, ha jól tudom 16000forint/fõ/irány, vagy nem? Ezt magyarázza el valaki léci, hátha repülünk 1szer :kacsint:
Minden repülõtér felszámít használati díjat. Ugye ez helytõl függ, lehet több és kevesebb. Aztán van a jegy kiállításának költsége. Néha elõfordul, hogy a légitársaság valamiért rátesz még valamennyit a jegyre mert mondjuk nagyon megdrágult neki a kerozin. Na ezekbõl jön össze az illeték, de a legfõbb tétel benne az elsõ, a repérhasználati díj.
-
...de a nagyoktól félek, bezártnak érzem magam bennük, továbbá túl magasan és túl gyorsan repülnek :szemforgat: ...
A repülés két biztonsági alapeleme a magasság és a sebesség, minél magasabban és gyorsabban. Ez mondjuk a nagygépekre csak félig igaz, a kisgépekre jellemzõbb.
Ha nincs magasságod és hülyeséget csinálsz, nincs idõd helyrehozni, mert beleállsz a földbe. Mikor az MHSZ keretein belül repülni tanultam, vitorlázó géppel iskolakörre (max 400m) még ejtõernyõt sem vittünk, mert ha nagy baj van és nem tud repülni tovább a gép, mire elhagynád, rég a földön lennél.
Ha a sebesség kopik el, akkor meg átesik a gép, zuhan, de nem csak úgy, pörög is közben. És mire abból kiveszed, megint csak kell egy bizonyos magasság.
Ebbõl egyébként van egy vicc, is, anyuci úgy bocsájtja útnak pilóta fiacskáját, hogy "aztán csak lassan, és ne magasan!"
Egyébként lehet nálad abban van a "hiba", hogy nem látod mi van elõtted, nem úgy mint egy kisgépben. Autóban is vannak akik félnek, ha nem õk vezetnek, ezért nem érzik magukat biztonságban.
-
...de a nagyoktól félek, bezártnak érzem magam bennük, továbbá túl magasan és túl gyorsan repülnek :szemforgat: ...
A repülés két biztonsági alapeleme a magasság és a sebesség, minél magasabban és gyorsabban. Ez mondjuk a nagygépekre csak félig igaz, a kisgépekre jellemzõbb.
Ha nincs magasságod és hülyeséget csinálsz, nincs idõd helyrehozni, mert beleállsz a földbe. Mikor az MHSZ keretein belül repülni tanultam, vitorlázó géppel iskolakörre (max 400m) még ejtõernyõt sem vittünk, mert ha nagy baj van és nem tud repülni tovább a gép, mire elhagynád, rég a földön lennél.
Ha a sebesség kopik el, akkor meg átesik a gép, zuhan, de nem csak úgy, pörög is közben. És mire abból kiveszed, megint csak kell egy bizonyos magasság.
Ebbõl egyébként van egy vicc, is, anyuci úgy bocsájtja útnak pilóta fiacskáját, hogy "aztán csak lassan, és ne magasan!"
Egyébként lehet nálad abban van a "hiba", hogy nem látod mi van elõtted, nem úgy mint egy kisgépben. Autóban is vannak akik félnek, ha nem õk vezetnek, ezért nem érzik magukat biztonságban.
Ezeket a dolgokat a magasságról meg a sebességrõl én is tudom, nem véletlenül írtam, hogy hülye vagyok hogy pont ezek miatt félek :wink: :crazy: :nagymosoly: ... Nem tehetek róla: mikor kinézek a nagygép ablakán utazómagasságon, és tudom hogy most egy totál halálos környezetben (11-12 ezer méteren, ahol nincs levegõ, ahol mínusz 60 fok van) száguldunk a szó szoros értelmében ezerrel :) , akkor attól elfog a félsz :kormom: ... Azt is tudom hogy tökmindegy hogy 100 méterrõl zuhansz le vagy 10.000-rõl, így is úgy is annyi neked :roll: ... És mégis. Na igen, ezt hívják irracionális félelemnek.
Amúgy pedig, igen, a nagy gépben teljesen tehetetlennek és bezártnak érzem magam amiatt, hogy csak azon a pici oldalablakon tudok kikukucskálni. Ezzel együtt, ha teszem azt csak 500 m magasan repülne végig, akkor biztosan kevésbé paráznék :rolleyes: :crazy: ...
-
Igen, négy-öt fõ esetén egy korszerû dízel autóval már olcsóbb lehet az út, mint fapadossal. Körülményektõl függõen akár három fõ esetén is. De ott van az idõtényezõ is, ami azért sokat nyom a latban. Tessék csak belegondolni, egy BP-Párizs mennyi idõ repülõvel, és mennyi kocsival - hogy Londont ne is említsem...
Külvárosi reptér? Na bumm. Még mindig bõven megéri mind idõben, mind pénzben.
Azt is figyelembe kell venni, hogy lehet az út csak 2 óra, de a gépek nagy többsége mindig késik, és X órával elõbb ki is kell menni a reptérre.
Ott vagy a külvárosban, onnan is be kell jönni valahogy. A kényelmesebbek ugye taxiznak, netán autót bérelnek. Ezek sem filléres kiadások.
No és ugye a sajáttal oda és akkor mész ahova és amikor akarsz.
Pl említhetném Kijevet, autóval háztól házig (beleszámítva a határt és a megállásokat) kb 13-14 óra az út, repülõvel pedig kb 5 óra, amíg eljutok háztól házig. És ugye ott is meg kell oldani a reptérrõl történõ fuvart.
Oda nem is repül fapados, szóval egy jegy kb 220 USD akciósan, az ukrán benzin literjét nézve ennyibõl én megjárom 2x is oda-vissza az utat.
Tehát idõben verhetetlen a repülõ, de árban (ilyen keleti "kondíciókkal") már nem biztos. :kacsint:
-
Tegnap este is olvastam a neten a 2002-es németországi katasztrófa történetét, amikor a baskír Tu-154-es és a DHL B-757-ese összeütközött (mindenki meghalt, köztük 45 gyerek a Tupoljeven) a légiirányító hibájából, értitek, szal hiába a modern technika, az automatizált rendszerek, a GPS meg minden, azért még ma is elõfordulhatnak ilyen dolgok, és nem tudok szabadulni az érzéstõl, hogy mi van ha a legközelebbi pont akkor fordul elõ mikor én is ott vagyok :? ...
Ezt a balesetet feldolgozták a National Geographic-on, egy sor hiba vezetett a baleset bekövetkezéséig.
-Egyedül volt a fickó az irányítóteremben, a társát elküldte aludni.
-Karbantartás miatt nem üzemelt valamelyik radar, és a telefon is néma volt... Így az irányítótoronyban mintha 1 perccel késõbb frissültek volna a repülõk adatai a valósághoz képest.
-Amikor a 2 gép vészesen közel volt egymáshoz, akkor a repülõgépek baleset-elkerülõ rendszere mindegyik pilótának jelezte, hogy merre térjen ki. A Tu-nak azt "parancsolta", hogy emelkedjenek, de õk nem tettek semmit, mert az irányító nem mondta nekik azt, hogy cselekedjenek. Õket úgy oktatták, hogy az irányítónak többet ér a szava a repülõgép számítógépes rendszerénél... :crazy:
Szóval a Tu pilóta is benne volt, õk teljesen más szellemû kiképzést kaptak.
Szóval itt sajnos sok-sok szerencsétlenség és hiba összessége vezetett a katasztrófához.
És ugye késõbb az egyik elkeseredett családtag le is szúrta az irányítót bosszúból.
Persze ez nem vígasz a családnak, ez egy simán elkerülhetõ baleset lett volna. Sajnos ilyen esetek kellenek ahhoz, hogy késõbb szigorítsanak a rendszeren. :hmm:
-
Igen, négy-öt fõ esetén egy korszerû dízel autóval már olcsóbb lehet az út, mint fapadossal. Körülményektõl függõen akár három fõ esetén is. De ott van az idõtényezõ is, ami azért sokat nyom a latban. Tessék csak belegondolni, egy BP-Párizs mennyi idõ repülõvel, és mennyi kocsival - hogy Londont ne is említsem...
Külvárosi reptér? Na bumm. Még mindig bõven megéri mind idõben, mind pénzben.
Azt is figyelembe kell venni, hogy lehet az út csak 2 óra, de a gépek nagy többsége mindig késik, és X órával elõbb ki is kell menni a reptérre.
Ott vagy a külvárosban, onnan is be kell jönni valahogy. A kényelmesebbek ugye taxiznak, netán autót bérelnek. Ezek sem filléres kiadások.
No és ugye a sajáttal oda és akkor mész ahova és amikor akarsz.
Pl említhetném Kijevet, autóval háztól házig (beleszámítva a határt és a megállásokat) kb 13-14 óra az út, repülõvel pedig kb 5 óra, amíg eljutok háztól házig. És ugye ott is meg kell oldani a reptérrõl történõ fuvart.
Oda nem is repül fapados, szóval egy jegy kb 220 USD akciósan, az ukrán benzin literjét nézve ennyibõl én megjárom 2x is oda-vissza az utat.
Tehát idõben verhetetlen a repülõ, de árban (ilyen keleti "kondíciókkal") már nem biztos. :kacsint:
Nézd, nekem a kedvenc közlekedési eszközöm a személyautó, nekem nem kell magyarázni az elõnyeit :D ... De ami pl. a legutóbbi konkrét viszonylatot illeti: Gelsenkirchenbõl mentem Pécsre, ez annyit jelent hogy Gelsenkirchenbõl autóval Dortmundba, onnan repülõvel BP-re, onnan vonattal Pécsre. Idõben ez 9 órát jelentett háztól házig, pénzben 90 eurót. Kocsival ez 1300 km háztól házig, szal nagyon rohanva 12-13 óra, reálisan inkább 14-15, pénzben pedig (a Camryvel) kb. 130 euro. Nem mindegy :roll: ... Ha pedig a kiindulási helyem Dortmunban, a célom pedig BP-en lett volna, nem is kell részleteznem, hogy ez még mennyi megtakarítást jelentett volna idõben és pénzben.
-
Ezt a balesetet feldolgozták a National Geographic-on, egy sor hiba vezetett a baleset bekövetkezéséig.
-Egyedül volt a fickó az irányítóteremben, a társát elküldte aludni.
-Karbantartás miatt nem üzemelt valamelyik radar, és a telefon is néma volt... Így az irányítótoronyban mintha 1 perccel késõbb frissültek volna a repülõk adatai a valósághoz képest.
-Amikor a 2 gép vészesen közel volt egymáshoz, akkor a repülõgépek baleset-elkerülõ rendszere mindegyik pilótának jelezte, hogy merre térjen ki. A Tu-nak azt "parancsolta", hogy emelkedjenek, de õk nem tettek semmit, mert az irányító nem mondta nekik azt, hogy cselekedjenek. Õket úgy oktatták, hogy az irányítónak többet ér a szava a repülõgép számítógépes rendszerénél... :crazy:
Szóval a Tu pilóta is benne volt, õk teljesen más szellemû kiképzést kaptak.
Szóval itt sajnos sok-sok szerencsétlenség és hiba összessége vezetett a katasztrófához.
És ugye késõbb az egyik elkeseredett családtag le is szúrta az irányítót bosszúból.
Persze ez nem vígasz a családnak, ez egy simán elkerülhetõ baleset lett volna. Sajnos ilyen esetek kellenek ahhoz, hogy késõbb szigorítsanak a rendszeren. :hmm:
Vágom, olvastam a sztorit. Tényleg összeesküdött minden a szerencsétlenek ellen, fatalisták erre azt mondanák, hogy ezeknek az embereknek akkor valamiért meg kellett halniuk :| ... Nade ez már teljesen más téma.
A Tu pilóta amúgy nem volt hibás, csak követte a tanult elõírásokat :roll: ...
Viszont az hajmeresztõ, hogy ilyesmit megengednek (megengedTEK???), hogy egy légi irányító egyszerre két pultnál dolgozzon, mert a társa szunyál :shock: :x :crazy: ... Nem õ küldte el, a cégnél ez volt a bevett gyakorlat, a menedzsment tudott róla és tolerálta :evil: ... Gondolom olcsóbb volt így, mint több embert alkalmazni, és mindez egy svájci cégnél !!! :banging:
-
Ezt a balesetet feldolgozták a National Geographic-on, egy sor hiba vezetett a baleset bekövetkezéséig.
Ja ja, nagy kedvencem az Air Crash Investigation, van vagy 5-6 évad belõle, de itthon csak az elsõt ismételgetik ezerszer...
-
Ezeket a dolgokat a magasságról meg a sebességrõl én is tudom, nem véletlenül írtam, hogy hülye vagyok hogy pont ezek miatt félek :wink: :crazy: :nagymosoly: ... Nem tehetek róla: mikor kinézek a nagygép ablakán utazómagasságon, és tudom hogy most egy totál halálos környezetben (11-12 ezer méteren, ahol nincs levegõ, ahol mínusz 60 fok van) száguldunk a szó szoros értelmében ezerrel :) , akkor attól elfog a félsz :kormom: ... Azt is tudom hogy tökmindegy hogy 100 méterrõl zuhansz le vagy 10.000-rõl, így is úgy is annyi neked :roll: ... És mégis. Na igen, ezt hívják irracionális félelemnek.
Amúgy pedig, igen, a nagy gépben teljesen tehetetlennek és bezártnak érzem magam amiatt, hogy csak azon a pici oldalablakon tudok kikukucskálni. Ezzel együtt, ha teszem azt csak 500 m magasan repülne végig, akkor biztosan kevésbé paráznék :rolleyes: :crazy: ...
Én pont fordítva mûködök. Amíg az ablakból látom az alattam lévõ tájat, addig úgy érzem, mintha húzna le a mélység; amint viszont átküzdöttük magunkat a felhõkön és jól felgyorsultunk, már nem fosok egyáltalán...
Sõt, lehet, hogy nem is azon múlik, hogy látom-e a tájat, hanem úgy 2-300 méterig érzem ezt. Múlt héten utaztam egy Fokker 50-essel, ott utazómagasságban is lehetett látni a tájat és teljesen jól voltam. Egyébként nagyon tetszett, meglepett, hogy egy légcsavaros gép is milyen brutálisan gyorsul a kifutón, és az a hang, amit a hajtómûvek akkor kiadnak... tetszett, na...
Pont hétvégén kerestem, hogy van-e repülés topic itt a fórumon, nem találtam. Másnap nyitottad :nagymosoly:
-
Én a nagy gépeken biztonságban érzem magam, de persze természetesen 1-2 feketelistás, vagy ahhoz közelítõ légitársaság gépére semmi pénzért nem ülnék fel. :twisted:
Kedvencem a jó öreg B747-es, ezzel szerencsére már többször is repültem, a KLM kötelékében. Amszterdam-Curacao, illetve még régesrégen az Iberia-val Madridból Santo Domingóba. No meg persze ha nem a Jumbo ment, akkor ott volt az MD11-es, elõtte meg a DC10-es.
95-óta viszont nem ültem ilyeneken, csak a Malév 737-esein. Elõtte persze mindkét TU-n tiszteletünket tettük, gyerekként az maradt meg, hogy rázott mint a franc (nem csak a turbulencia miatt), és csak arra vártam, hogy végre leszálljunk. :kormom:
Dél Amerikában járva meg a DC9-esen és a B727-es kabinjában vendégeskedtem, de ezeknek is már legalább 12-13 éve.
Ezzel ki is fújt a "repülõs múltam". :kacsint:
-
Ja ja, nagy kedvencem az Air Crash Investigation, van vagy 5-6 évad belõle, de itthon csak az elsõt ismételgetik ezerszer...
Mintha 2 évad lement volna már, de ezt elég gyakran ismételgetik. Mondjuk amúgy is mindent unalomig ismételnek a csatornán, dehát ez gondolom valamilyen magyar sajátosság lehet. :hmm:
-
Ja ja, nagy kedvencem az Air Crash Investigation, van vagy 5-6 évad belõle, de itthon csak az elsõt ismételgetik ezerszer...
Mintha 2 évad lement volna már, de ezt elég gyakran ismételgetik. Mondjuk amúgy is mindent unalomig ismételnek a csatornán, dehát ez gondolom valamilyen magyar sajátosság lehet. :hmm:
Én uuutálom ezt a mûsort :kormom: ... Pontosan az ilyenek szoktak mindig eszembe jutni, mikor bent ülök a nyavalyás gépben :elkeseredett: ! Zárlat miatt tûz üt ki a pilótafülkében... Elfolyik az üzemanyag... Ütközünk egy másik géppel, ebbõl van légi és kifutópályás-ködös verzió is persze... Madár(raj) repül a hajtómûbe... Mindenféle biztonsági intézkedés ellenére mégiscsak följut a gépre vmi terrorista vmi bombával vagy fegyverrel... Meghibásodik a kondicionáló rendszer...
Van egy képsor a "Harcosok klubja" c. (amúgy szuper) filmben, ahol a fõhõs elképzeli, hogy milyen lenne, ha a gép a levegõben ütközne egy másikkal. Marha profin, élethûen meg van csinálva :kormom: ... Na erre kb. ötpercenként gondoltam legutóbb is, a felszállást megelõzõ 24 órában :shock:
------------------------
Érdekes, autóban nem szoktam agyalni azon az 1000+1 lehetséges okon, ami miatt baleset történhet(ne) :crazy: ...
-
Ez a tegnapi katasztrófa se semmi. :hmm:
-
Egy kis hazai termés. (http://www.youtube.com/watch?v=Z6800iOWPTg) :10:
Mondjuk nemcsak repülés... :oops:
-
Egy kis hazai termés. (http://www.youtube.com/watch?v=Z6800iOWPTg) :10:
Mondjuk nemcsak repülés... :oops:
Hú, megdobogtatta a szívemet :szivecske: :10:
-
Egy kis hazai termés. (http://www.youtube.com/watch?v=Z6800iOWPTg) :10:
Mondjuk nemcsak repülés... :oops:
Hú, megdobogtatta a szívemet :szivecske: :10:
Látom már (ott is) hozzászóltál :wink: egyetértek... :?
-
A repülõ vs autó dilemma nemrég foglalkozatott, mikor Bázelbe mentem egy kollégámmal (~ 1050 km). Oda nem megy direktbe gép, átszállással marha sok idõ lett volna. Maradt a Bp-Zürich repülõ, majd Zürich-Bázel vonat megoldás. Ez háztól házig 9.5 óra volt, kocsival nagyjából 10-11 óra lett volna. Kettõnknek a repülõjegy+vonat+transzfer 340e volt, benzinben kijött volna 60e-bõl (300 Huf/liter, 10 liter/100 km).
Egyébként nekem semmi problémám a repüléssel, ráadásul legutóbb menet és jövet is teljesen tiszta volt az ég, végig láttam tájat. Az esti repülés annyiban volt érdekesebb, hogy látszott az összes település kivilágítása és az autók is az utakon (a reflektorral közlekedõk marha erõsen látszottak még 10400 méteren is).
-
Mi most kocsival megyünk Münchenbe üzleti útra. Mehettünk volna repcsivel is, mert a cég fizeti, csak a fõnököm nem szeret repülni, mert akkor korán kell kelni :kacsint: Na mind1, remélem azért még repülök majd 1szer az életben.
-
Alapvetõen szeretek repülni, két ezzel kapcsolatos negatív élményem van. Az egyik a legelsõ: IL-18-assal NDK-ba. Ez légcsavaros gép volt, és az a pechünk volt, hogy pont a rotor mellett kaptunk helyet, a következmény: iszonyú fülfájásom lett tõle. Ettõl függetlenül a további repülésektõl ez nem vette el a kedvemet.
A másik egy kicsit meglepõbb. Eddig hétszer repültem Európán kívülre. (Illetve 14-szer, mert vissza is jön az ember, és ha hónapok telnek el az oda-, és visszaút közt, akkor még a szubjektív érzet sem az, hogy a kettõ tk. egy.) Azt vettem észre, hogy minél többedik alkalommal volt ilyenben részem, annál hosszabbnak tûnt az utazás, annál hamarabb kezdtem az órámat nézegetni, fészkelõdni, és ebbõl következõen annál kevésbé vártam a következõ ilyen utat. Lehet, hogy öregszem?
-
Alapvetõen szeretek repülni, két ezzel kapcsolatos negatív élményem van. Az egyik a legelsõ: IL-18-assal NDK-ba. Ez légcsavaros gép volt, és az a pechünk volt, hogy pont a rotor mellett kaptunk helyet, a következmény: iszonyú fülfájásom lett tõle. Ettõl függetlenül a további repülésektõl ez nem vette el a kedvemet.
A másik egy kicsit meglepõbb. Eddig hétszer repültem Európán kívülre. (Illetve 14-szer, mert vissza is jön az ember, és ha hónapok telnek el az oda-, és visszaút közt, akkor még a szubjektív érzet sem az, hogy a kettõ tk. egy.) Azt vettem észre, hogy minél többedik alkalommal volt ilyenben részem, annál hosszabbnak tûnt az utazás, annál hamarabb kezdtem az órámat nézegetni, fészkelõdni, és ebbõl következõen annál kevésbé vártam a következõ ilyen utat. Lehet, hogy öregszem?
Egyszerûen csak arról van szó, hogy már elmúlt az elsõ utak varázsa, ezért érezted hoszabbnak az utat. :nagymosoly: Nekem a leghosszabb utam a Bp-NY non-stop járat volt, de a Bécs-NY sem volt sokkal rövidebb.
Egyszer Bécsig repültem egy légcsavarossal, akkor szerencsére elõl ültem, de így is hangos volt.
-
Egyszerûen csak arról van szó, hogy már elmúlt az elsõ utak varázsa, ezért érezted hoszabbnak az utat. :nagymosoly:
Nem tudom, volt-e, mert az NDK és az elsõ kínai út közt kb. 20 év telt el, közte azért jópárszor ültem repülõn. Sõt, a rövid utakat most is szeretem :kacsint:
-
Mi most kocsival megyünk Münchenbe üzleti útra. Mehettünk volna repcsivel is, mert a cég fizeti, csak a fõnököm nem szeret repülni, mert akkor korán kell kelni :kacsint: Na mind1, remélem azért még repülök majd 1szer az életben.
Ó én kedden mentem oda. Remek út volt az Avro RJ 85-el, alig volt párás a levegõ, szinte végig látni lehetett a földet, végre tudom merre szokott menni ez a járat. Ráadásul alig több, mint egy óra a repült idõ, így ebben a viszonylatban tényleg sokkal gyorsabb az utazás, mint kocsival.
-
Alapvetõen szeretek repülni, két ezzel kapcsolatos negatív élményem van. Az egyik a legelsõ: IL-18-assal NDK-ba. Ez légcsavaros gép volt, és az a pechünk volt, hogy pont a rotor mellett kaptunk helyet, a következmény: iszonyú fülfájásom lett tõle. Ettõl függetlenül a további repülésektõl ez nem vette el a kedvemet.
A másik egy kicsit meglepõbb. Eddig hétszer repültem Európán kívülre. (Illetve 14-szer, mert vissza is jön az ember, és ha hónapok telnek el az oda-, és visszaút közt, akkor még a szubjektív érzet sem az, hogy a kettõ tk. egy.) Azt vettem észre, hogy minél többedik alkalommal volt ilyenben részem, annál hosszabbnak tûnt az utazás, annál hamarabb kezdtem az órámat nézegetni, fészkelõdni, és ebbõl következõen annál kevésbé vártam a következõ ilyen utat. Lehet, hogy öregszem?
Persze hogy öregszel :nagymosoly: ... De a repülést valszeg csak azért érzed hosszabbnak, mert már nem esemény és unod.
Nekem bezzeg marha hosszúnak tûnt legutóbb a Dortmund-BP másfél óra :kormom: ...
Mondjuk, azért az az Il-18 nagy élmény lehetett :) ... (Még ha rotor nincs is rajta (az a helikoptereken van), csak propeller vagy magyarul légcsavar :wink:) ... Én a "kistesójával", a kéthajtómûves, kisebb An-24-essel utaztam (négyszer is), az is eléggé zajos volt, a maiakhoz képest nagyon zajos; de azért megvolt a varázsa.
-
(Még ha rotor nincs is rajta (az a helikoptereken van), csak propeller vagy magyarul légcsavar :wink:) ...
Freudi elgépelés volt, motort akartam írni... :oops:
-
(Még ha rotor nincs is rajta (az a helikoptereken van), csak propeller vagy magyarul légcsavar :wink:) ...
Freudi elgépelés volt, motort akartam írni... :oops:
Akkor is elírás lett volna, mert az hajtómû és nem motor :nyelv: :nagymosoly: :wink: ... Repülõgépen a hagyományos, dugattyús motort hívhatják "motor"-nak, bár szakszerûen az is hajtómû. A gázturbinát viszont (legyen az tengelyteljesítményt szolgáltató légcsavaros -mint az Il-18-ason is-, vagy sugárhajtómû), kizárólag hajtómûnek szokták nevezni.
-
Na megvolt az A380 elsõ menetrendszerinti repülése! (http://www.airliners.net/open.file/1282725/M/)
-
És volt olyan utas, aki kb 100e USD-t fizetett a repülõjegyért. :hmm: Igaz járt hozzá hálószoba is, de szerintem egy 6-7 órás úton meg lehet lenni nélküle... :hmm:
-
És volt olyan utas, aki kb 100e USD-t fizetett a repülõjegyért. :hmm: Igaz járt hozzá hálószoba is, de szerintem egy 6-7 órás úton meg lehet lenni nélküle... :hmm:
Elsõre nem vettem észre az e betût a 100 után. Anélkül egy kicsit más... :ordog:
-
És volt olyan utas, aki kb 100e USD-t fizetett a repülõjegyért. :hmm: Igaz járt hozzá hálószoba is, de szerintem egy 6-7 órás úton meg lehet lenni nélküle... :hmm:
Elsõre nem vettem észre az e betût a 100 után. Anélkül egy kicsit más... :ordog:
Hogy egyeseknek mennyi kidobni való pénzük van :szemforgat: ... Nem ismerem pontosan az árakat, de ez saccra biztosan a 15-20 szorosa egy egyébkénti First Class jegynek. Aztán lehet, hogy még ezzel is keveset mondtam.
-
Veyron vs. Typhoon. Érdemes megnézni (http://youtube.com/watch?v=2sHOiBIffVQ) :10:
Látványos :wink: kicsit az EF-t túldimenzionálják az elején :sunyi: de a Veyron valami eszméletlen szupergép... :o
Na ja, az nekem is feltûnt, hogy az EF-t úgy minõsítik leg-leg-legnek, mintha megfeledkeznének róla, hogy a Raptor létezik :hmm: ... Mert azért a jelenlegi LEG harci gép kétségtelenül a Raptor. Ezzel együtt nem sokat túloztak, igazából az EF képességei rögtön ott vannak a Raptor mögött, pl. a tolóerõ-tömeg aránya meg a manõverezõképessége csak kevéssel marad el tõle, minden mást pedig maga mögé utasít. Szal: túloztak, de nem sokat :wink:
Amúgy alapvetõen hülyeségnek tartom az ilyen összehasonlításokat, mert két tök más célra való dolgot vetnek össze; de a videó ezzel együtt roppant impresszív volt (pl. ahogy az EF fúrta bele magát az égbe) :10: ... És tényleg nem semmi, hogy amíg az EF gurult, addig a Veyron ha nem is sokkal, de legyorsulta, pedig -ahogy az elõbb is írtam- az EF jelenleg a 2. legjobb tolóerõ/tömeg arányú harci gép :o ... Bár lehet ezt fordítva is nézni, elvégre nem teljesen ugyanaz a feladat mozgásba lendíteni nagyságrendileg 2 tonnát, mint kb. 13-at :nana: ... Nade akárhogy is: félelmetes, frenetikus élmény lehet a gyorsulás egy ilyen Veyronban :o :o :o ! Mondjuk, az, ahogy az EF ezzel együtt is elhúzott a büdös francba, amint a levegõben volt - na, az csalt némi mosolyt az arcomra, én ugyanis NEM az autónak drukkoltam :wink: ... Összefoglalva: igazából mindkét gép fantasztikus teljesítményt mutatott :prayer:
Igen, én is az F22-re gondoltam :wink: no meg az EF nekem nem tetszik :oops: ha lehet így mondani :roll: a F-sorozat mindig közelebb állt a szívemhez, F14, 15,16 és most a Raptor. :vag2:
Gyönyörûek, akár ebbe a sorrendbe. :kacsint:
Hát ja :) ... kinézetre nekem sem a kedvencem az EF. Szigorúan kinézet alapján, amik nekem elsõsorban megjönnek, azok a "duplasvancú" gépek, szal a kettõs függõleges vezérsíkkal szereltek, á la F14-15-18-22, MiG-29, SU-27 stb. Ezek közül is az abszolút kedvencem a Tomcat, és közvetlenül utána a MiG-29 :szivecske: ... Amikor 2000-ben Kecskeméten elõször láttam élõben 29-est (és akkor Vári Gyula repülte vele a bemutatót!!!), az olyan élmény volt, ami megmaradt filmszerûen, és tuti meg is fog maradni, tökmindegy hány éves koromban is :10:
(http://luppe.freeblog.hu/files/mig29.jpg)
Az F-16, pont ezért, nem tetszik annyira - vagyis nagyon bejön, de kicsit kevésbé, mint az elõbb felsoroltak. A delták á la EF picit kevésbé az eseteim, bár közülük talán pont a Gripen az, amit formára nagyon szépnek tartok :pofa:
-
Ezek közül is az abszolút kedvencem a Tomcat...
Nekem is, a valaha gyártott legszebb gépsas, egyszerûen gyönyörû. :szivecske:
(http://www.theodoresworld.net/pics/0806/planeImage2.jpg)
-
Ez meg a másik...
"Félelmetesen" szép :szivecske: :)
(http://www.cs.virginia.edu/~rz5b/album/DC/f117.jpg)
-
Neked tetszik ez a félresikerült UFO :o ? Huh :rolleyes: ... Na ja, ízlések és pofonok :)
Amúgy ha már itt tartunk: ugye az F117 egyetlen elõnye a lopakodó képesség, amúgy mint repülõgép csapnivalóan rossz (a 70-es évek technológiája nem tett lehetõvé hatékonyabb aerodinamikát ÉS stealth jellemzõket együtt), alacsony a hatósugara, és a fegyverterhelése is kicsi. Volt egy roppant érdekes konstrukció, amit az utódjául szántak (jobb manõverezõképességgel, nagyobb hatósugárral, magasabb fegyverterheléssel), de úgy, hogy haditengerészeti alkalmazásra is megfeleljen: az A-12 Avenger; amelynek már épült az elsõ prototípusa, amikor a megváltozott helyzet (hidegháború vége, SZU szétesése) miatt lefújták az irtózatosan költséges programot. Na, ha lehet, ez a gép MÉG ufósabb volt, méltó párja lett volna a B-2 Spiritnek:
(http://www.habu2.net/a12/images/a12_a02.jpg)
(http://www.habu2.net/a12/images/a12_a01.jpg)
(http://www.habu2.net/a12/images/a12_a13.jpg)
A félbemaradt prototípust végül pár lelkes szakember kiállításra alkalmas állapotba, "készre" szerelte (persze nem volt repülõképes), és végül '96-ban be is mutatták az egykor szupertitkos program végeredményét:
(http://www.habu2.net/a12/images/a12_1.jpg)
-
Neked tetszik ez a félresikerült UFO :o ? Huh :rolleyes: ... Na ja, ízlések és pofonok :)
Azért írtam, hogy félelmetesen :vag2: nekem nagyon tetszik a F117-es, azok a kõkemény élek :szivecske: a B2 már tényleg egy UFO, meg A12 is. :hmm:
Ezek után amúgy már tényleg elhiszem, hogy csak egy meteorológiai-balon zuhant le Roswellben. :sunyi: :kacag:
:wink:
-
Neked tetszik ez a félresikerült UFO :o ? Huh :rolleyes: ... Na ja, ízlések és pofonok :)
Azért írtam, hogy félelmetesen :vag2: nekem nagyon tetszik a F117-es, azok a kõkemény élek :szivecske: a B2 már tényleg egy UFO, meg A12 is. :hmm:
Ezek után amúgy már tényleg elhiszem, hogy csak egy meteorológiai-balon zuhant le Roswellben. :sunyi: :kacag:
:wink:
Nem tom, bennem mindig olyan benyomást keltett az F117, mintha úgy tákolták volna össze provizorikusan :roll: ... Na jó, tényleg ízlés dolga.
Egyébként a németek már a 2. VH idején terveztek csupaszárny repülõgépeket :nana: ... Csak a megvalósításig nem jutottak el vele.
-
Egyébként a németek már a 2. VH idején terveztek csupaszárny repülõgépeket :nana: ... Csak a megvalósításig nem jutottak el vele.
Melyikre gondolsz???
-
Egyébként a németek már a 2. VH idején terveztek csupaszárny repülõgépeket :nana: ... Csak a megvalósításig nem jutottak el vele.
Melyikre gondolsz???
Írd be a gugliba azt, hogy Horten... Vagy, az egyszerûség kedvéért, klikk ide (http://greyfalcon.us/The%20Horten%20Ho%20229.htm)!
(http://www.military.cz/german/SecretWeaponsWW/Horten/GOTHA-seriova.jpg)
-
WOOOOW, nagyon lelkesítõ (http://www.youtube.com/watch?v=y-R21Y0zS5A&feature=related) :10: :supz:
-
De ezt (http://www.youtube.com/watch?v=DLfHPJcdrak&feature=related) is érdemes megtekinteni :vag2:
-
Olvastam az Aranysasban, hogy a francia pilóták Csádban érdekes dolgokat mûvelnek, és hogy errõl vannak videók a neten. Rákerestem. Itt van néhány gyöngyszem. Õõõõõõrültek :nagymosoly: :nagymosoly: :nagymosoly: :vag2: :vag2: :vag2: :10: :10: :10: ...
&feature=related
-
Az elõzõ 2 hsz-od videóit most néztem meg, ( :10: ) nekem nem jelölt a fórum hogy van friss hsz, nem elõször :?
-
Olvastam az Aranysasban, hogy a francia pilóták Csádban érdekes dolgokat mûvelnek, és hogy errõl vannak videók a neten. Rákerestem. Itt van néhány gyöngyszem. Õõõõõõrültek :nagymosoly: :nagymosoly: :nagymosoly: :vag2: :vag2: :vag2: :10: :10: :10: ...
Anyám! :o
Vérprofik! :magasztal: :10:
Hány méterre repülhetnek??? :hmm: ill. a 3. videón hány centire :shock: :mivan: :P
A 4. videó meg..................... félelmetes :o :10: :10: :10: :10:
-
Olvastam az Aranysasban, hogy a francia pilóták Csádban érdekes dolgokat mûvelnek, és hogy errõl vannak videók a neten. Rákerestem. Itt van néhány gyöngyszem. Õõõõõõrültek :nagymosoly: :nagymosoly: :nagymosoly: :vag2: :vag2: :vag2: :10: :10: :10: ...
Anyám! :o
Vérprofik! :magasztal: :10:
Hány méterre repülhetnek??? :hmm: ill. a 3. videón hány centire :shock: :mivan: :P
A 4. videó meg..................... félelmetes :o :10: :10: :10: :10:
Találtam még egyet (persze valszeg van még több is). Ebben aztán tényleg van néhány olyan momentum, amikor a földig koppan az állad :o :o :o :o :o :o ... &feature=related
-
Az elõzõ 2 hsz-od videóit most néztem meg, ( :10: ) nekem nem jelölt a fórum hogy van friss hsz, nem elõször :?
Csodálkoztam is, hogy nem érkezett semmi reakció :szemforgat: ... de így már értem, hogy miért nem :)
-
Találtam még egyet (persze valszeg van még több is). Ebben aztán tényleg van néhány olyan momentum, amikor a földig koppan az állad :o :o :o :o :o :o ... &feature=related
:pofa:
Aszem senki se fogja elhinni a teherautós csókának hogy egy vadászrepülõt kellett kikerülnie :D
Félelmetes, ilyen sebességnél ennyire a földtõl :shock: egy magasabb fa és kampó :rolleyes:
-
Ezek is maximálisan érdemesek a megtekintésre:
&feature=related
&feature=related
-
Az elsõ videó sztem már :crazy: egy airbus-al ilyen alacsonyan repülni :mivan:
A másodiknál viszont megint elgondolkodtam, mennyit kell repülni hogy így érezd a gépet :hmm: :o
-
Ez meg egy kis fimes repülés, jól rákeverve a Sandstorm-ra :vag2:
-
Az elsõ videó sztem már :crazy: egy airbus-al ilyen alacsonyan repülni :mivan:
A másodiknál viszont megint elgondolkodtam, mennyit kell repülni hogy így érezd a gépet :hmm: :o
Szerintem inkább a második az agyament :nagymosoly: ... Az elsõ felvétel egy légi bemutatón készült, Európában - ez elég szigorú szabályozást jelent. Hajmeresztõ látvány, de nyilván alapvetõen biztonságos (persze ezzel együtt is abszolút le a kalappal a pilóta elõtt). Viszont amit ez a Puma-pilóta mûvel a második videóban :mivan: :kormom: :crazy: :vag2: :10: ...
-
Nem vagyok biztos benne, hogy a helikopter pilótája teljesen ura volt a gépnek. Nem volt egy méterre sem attól az akadálytól... :mivan:
-
Nem vagyok biztos benne, hogy a helikopter pilótája teljesen ura volt a gépnek. Nem volt egy méterre sem attól az akadálytól... :mivan:
Szerintem tudta az, hogy mit csinál :D ... Maximum egy picit kockáztatott :nagymosoly: ... Megnézted a 20.-án, 15:40-kor elküldött hsz-omban a 3. videót? Abban is van olyan, hogy a helikopter talán méterre repül el pár katona feje fölött :o ... Na és az is ugyanaz a kategória, amikor a Mirage F1 pár méterrel az út fölött repül 8) ... Ezek állatok :10:
-
Nem vagyok biztos benne, hogy a helikopter pilótája teljesen ura volt a gépnek. :mivan:
Hidd el az :wink:
Ezek a pilóták hihetetlen milyen "trükköket" tudnak, tényleg le a kalappal... :10:
Amúgy a repülésben nincs olyan hogy nem teljesen ura a gépnek, ha nem teljesen ura akkor ott már gáz van, nagy gáz...
-
Nem vagyok biztos benne, hogy a helikopter pilótája teljesen ura volt a gépnek. Nem volt egy méterre sem attól az akadálytól... :mivan:
Szerintem tudta az, hogy mit csinál :D ... Maximum egy picit kockáztatott :nagymosoly: ... Megnézted a 20.-án, 15:40-kor elküldött hsz-omban a 3. videót? Abban is van olyan, hogy a helikopter talán méterre repül el pár katona feje fölött :o ... Na és az is ugyanaz a kategória, amikor a Mirage F1 pár méterrel az út fölött repül 8) ... Ezek állatok :10:
Azért kíváncsi vagyok, hogy milyen táblák vannak ott az út mentén. STOP, nagy sebességel, alacsony magasságban érkezõ repülõ eszközökre figyelj?! Egy balesetnél vajon a helyszínelõ rendõrnek hogyan magyarázná el a zõccségös nyanya, hogy mi is történt. Egyátalán, ha ezek csattannak, az közúti baleset :rolleyes: ?!
-
Nem vagyok biztos benne, hogy a helikopter pilótája teljesen ura volt a gépnek. Nem volt egy méterre sem attól az akadálytól... :mivan:
Szerintem tudta az, hogy mit csinál :D ... Maximum egy picit kockáztatott :nagymosoly: ... Megnézted a 20.-án, 15:40-kor elküldött hsz-omban a 3. videót? Abban is van olyan, hogy a helikopter talán méterre repül el pár katona feje fölött :o ... Na és az is ugyanaz a kategória, amikor a Mirage F1 pár méterrel az út fölött repül 8) ... Ezek állatok :10:
Azért kíváncsi vagyok, hogy milyen táblák vannak ott az út mentén. STOP, nagy sebességel, alacsony magasságban érkezõ repülõ eszközökre figyelj?! Egy balesetnél vajon a helyszínelõ rendõrnek hogyan magyarázná el a zõccségös nyanya, hogy mi is történt. Egyátalán, ha ezek csattannak, az közúti baleset :rolleyes: ?!
Ez Csádban történt. Ott szvsz úgy nagyjából azt csinálnak a francia pilóták (is), amit akarnak. Nyugodt lehetsz, hogy odahaza Európában meg nem próbálna egyikük sem hasonlókat.
-
Az OK, hogy a csadi hatóságok magasról lexarják, vagy mit sem tudnak velük kezdeni, de a pilóták felettesei?! Vagy õk örülnek, hogy van hol radarelhárító taktikát gyakorolni? :hmm:
-
Az OK, hogy a csadi hatóságok magasról lexarják, vagy mit sem tudnak velük kezdeni, de a pilóták felettesei?! Vagy õk örülnek, hogy van hol radarelhárító taktikát gyakorolni? :hmm:
Te látod bármelyik gép bármilyen azonosító jelzését bármelyik videón ;) ? A parancsnokok nyilván nem veregették volna ezért vállon a pilótákat, mert hát ezzel ugye fölöslegesen veszélyeztetik magukat meg a technikát, dehát ha egyszer nem állapítható meg, hogy ki mit mûvelt ;) ... Más kérdés, hogy a katonai pilóták mentalitásához az ilyesmi valahol szervesen hozzátartozik, és a jó parancsnok tudja is, hogy ezt teljesen elfojtani nem célszerû dolog. Aki meg tud csinálni egy ilyen mélyrepülést csak úgy poénból, az meg tudja csinálni éles bevetésen is, márpedig ezzel nagymértékben növeli a saját túlélési esélyeit.
(Amikor az izraeliek '81 júniusában lebombázták az iraki Osirak atomerõmûvet, a nyolc F-16-osból és hat F-15-ösbõl álló kötelék órákon át repült 30 méteres magasságban olyan szoros kötelékben, hogy a szárnyvégek között nem volt több másfél-két méternél.)
-
http://www.youtube.com/watch?v=U3u0iY5WQhI
Ez meg egy kis fimes repülés, jól rákeverve a Sandstorm-ra :vag2:
Látványos a rakéta vs. F-18 jelenet, de köze nincs a valósághoz :| ... Légvédelmi rakéta, ami vagy 80 mp-en keresztül, végig mûködõ hajtómûvel halad, és közben még intenzív manõverezést is végez... Aha... Nagyon örültek volna az oroszok, ha ilyet tudtak volna gyártani ;) ... De nemcsak õk, hanem bárki más is nagyon örült volna.
Ráadásul a valóságban egy F-16-ost lõttek le akkor a szerbek, nem F-18-ast.
És miért nem szórt ki több rakétacsalit a pilóta? Egyszer próbálkozik, oszt kész... Na ez sem így nézett volna ki a gyakorlatban.
Na jó, abbahagyom a szõrözést :) ...
Ami még klasszul volt ábrázolva, az a katapultálás folyamata.
-
Ezt (http://www.aranysas.hu/images/backgrounds/200804/080403.jpg) azért jólesik látni :pofa:
-
Ezt (http://www.aranysas.hu/images/backgrounds/200804/080403.jpg) azért jólesik látni :pofa:
Ezt valóban. :10: :szivecske:
-
Gyerekek, volt valaki most Kecskeméten a Repülőnapon?
Mi szombaton voltunk jóbarátnémmal - óriási élmény volt, mint mindig - nekem ez olyan, mint kisgyereknek a karácsony :clap:
-
Valaki Red Bull Air Race augusztus 20????
-
Gyerekek, volt valaki most Kecskeméten a Repülőnapon?
Mi szombaton voltunk jóbarátnémmal - óriási élmény volt, mint mindig - nekem ez olyan, mint kisgyereknek a karácsony :clap:
Nagyon kiakartam menni, de 1xűen nem volt időm, milyen volt?? :1eye:
-
Gyerekek, volt valaki most Kecskeméten a Repülőnapon?
Mi szombaton voltunk jóbarátnémmal - óriási élmény volt, mint mindig - nekem ez olyan, mint kisgyereknek a karácsony :clap:
Nagyon kiakartam menni, de 1xűen nem volt időm, milyen volt?? :1eye:
Hogy milyen volt? Fantasztikus :clap: :clap: :clap: ...
Néhány nagy élmény, a teljesség igénye nélkül: a horvát Wings of the Storm kötelék (Pilatus PC-9-esek) gépei kötelékben repültek harang manővert (!!!); a C-17 Globemaster bemutatója hihetetlen volt, ahogy az az óriási gép fürgén forgolódott; a török Turkish Stars és az olasz Frecce Tricolori kötelék egyaránt hozta a megszokott, vérprofi színvonalát; a holland és belga F-16-os meg a francia Mirage 2000 egyaránt meseszépen repült; először járt nálunk (és nagyon meggyőző volt) az Eurofighter Typhoon, spanyol színekben; a pálmát pedig a finn F-18C vitte el - ha nem látom, el sem hiszem, hogy az a gép ilyesmiket tud; meg voltam róla győződve, hogy a kortárs típusok közül ilyet csak a MiG-29 meg a SZU-27 képesek produkálni. Valószínűtlen manővereket adott elő, és az iszonyú erejét is demonstrálta: csak néztem tátott szájjal, mikor a nagy állásszögű, hiperlassú áthúzásból átmenet nélkül, egyből emelkedésbe ment át :eek: :eek: :eek: ... Tudnak azért az amik vadászgépet építeni nagyon, ezt meg kell hagyni - lehet hogy nem demonstrálják olyan lelkesen a gépeik képességeit, mint az oroszok - de azért ilyenkor kiderül, hogy még az olyan "régiségek" is, mint az F-18, nagyon durván oda tudják tenni magukat, ha kell :cool2:
-
Aminek pedig különösen örültem: készülhetett egy közös kép a legendás Cápetiről és rólam :clap: :
(http://www.toyotaclub.hu/images/Palaczk/c_peti_1.jpg)
-
Baxxus :( csorog a nyálam :sweatdrop: jövőre mindenféleképpen kimegyek :yes:
Hatalmas élmény lehet, még sose voltam :wub:
-
Baxxus :( csorog a nyálam :sweatdrop: jövőre mindenféleképpen kimegyek :yes:
Hatalmas élmény lehet, még sose voltam :wub:
Ember ::) ... Nem tudod, miről maradsz le :whistling: !!! Ezt okvetlenül pótold be, amint tudod.
Én most voltam ötödször (2000, 2003, 2005, 2007, 2008), és csak azt bánom, hogy nem mentem el másnap (vasárnap) is. Legközelebb tutira megyek. Nomeg gondolkodom külföldi repnapok látogatásán is. Ausztria, Szlovákia, Csehország végül is nincsenek a világ végén.
Amit már nem fogsz tudni bepótolni, és én is hálás vagyok a sorsnak, hogy még lehetett részem benne: láthattam repülni a magyar MiG-21-eseket :clap: ... És láthattam még erejük teljében repülni a magyar MiG-29-eseket is :wub:- olyan pilótákkal, mint Vári Gyula vagy Szabó "Topi" ... 2000-ben, 2003-ban és 2005-ben a magyar Fulcrumok olyan bemutatót repültek, hogy azt szavakkal leírni nem lehet :cool2: !!! Sose felejtem el. Aztán megjöttek a Gripenek, és bár nem vagyok kedvelője az összeesküvés-elméleteknek, de tavaly már egyértelműen látszott a 29-es repülésén, hogy lehetőleg nem akarták leégetni a Gripent ::) ... Mert a két gép műrepülő képességei finoman szólva nincsenek egy szinten, a tömeget pedig nem érdekli, hogy a mai vadászgép elsősorban fegyverrendszer és csak másodsorban repülőgép. Szóval már tavaly is visszafogottan repült a Fulcrum, idén pedig le volt tiltva az utánégető használatáról, így aztán gyakorlatilag szárnyaszegett volt a korábbi önmagához (és a többi vadászhoz is) képest, gyakorlatilag ez volt az egyetlen negatívuma ennek a mostani repülőnapnak ::) ...
De a korábbi alkalmak 29-es repülései, ahogy az a csodaszép gép (az egyik legszebb szerintem) a fizikát megcsúfolva táncolt-száguldozott a légtérben, irtózatos eget-földet rengető dübörgés közepette - hát ez olyan emlék, amit tutira mesélni fogok nappapa koromban is :yes: :yes: :yes:
-
De a korábbi alkalmak 29-es repülései, ahogy az a csodaszép gép (az egyik legszebb szerintem) a fizikát megcsúfolva táncolt-száguldozott a légtérben, irtózatos eget-földet rengető dübörgés közepette - hát ez olyan emlék, amit tutira mesélni fogok nappapa koromban is :yes: :yes: :yes:
Hát igen! Nekem volt szerencsém még 2003ban látni őket repülni. Meg kell mondjam meghatározó élmény volt. Mondjuk az igazság az, hogy nálam korábban kezdődött a szerelem. Mikor Kecsón laktunk, akkor az egyik helyen kb másfél km-re a reptértől, és volt egy tuti kis hátsó utunk, ahol egy kedves barátommal pont a kifutó végéhez jutottunk el. Ott aztán volt lehetőség hangot élvezni, pont felszálláskor, pont alattuk. Nap, mint nap jártunk ki élvezkedni.
Persze nem kicsit volt veszélyes ott, ezért alkalmanként, mikor teherautót hallottunk közeledni, pattantunk a cangára, és húztunk, mint a vadliba. Egyszer volt szerencsénk még látni, ahogy ottragadt másik "nézőket" gépfegyveres katonák hajtottak onnan el.
Visszatérve a repülőnapra: nekem a lenti "kis" madár volt a legmeghatározóbb aznap :wub: :walkman: Ahogy ez a gép minimális nekifutással, pillanatok alatt iszonyatos emelkedésbe fogott, majd eltűnt a magasban, no ezt nem sokan tudták utánacsinálni!
(http://img101.imagevenue.com/loc448/th_75181_DSCF0084_122_448lo.JPG) (http://img101.imagevenue.com/img.php?image=75181_DSCF0084_122_448lo.JPG)
-
Na jó, abbahagyni ezeket a beszámolókat :hammer: :)
Amúgy a Fulcrum a kedvenc gépem, a Tomcat után :wub:
-
én megyek ma a redbullra a Battyányi téren leszek ha vki jön szóljon. egyedül leszek
-
A négyszer hármas alakzat épp Érd felett gyakorol. ::)
-
Visszatérve a repülőnapra: nekem a lenti "kis" madár volt a legmeghatározóbb aznap :wub: :walkman: Ahogy ez a gép minimális nekifutással, pillanatok alatt iszonyatos emelkedésbe fogott, majd eltűnt a magasban, no ezt nem sokan tudták utánacsinálni!
(http://img101.imagevenue.com/loc448/th_75181_DSCF0084_122_448lo.JPG) (http://img101.imagevenue.com/img.php?image=75181_DSCF0084_122_448lo.JPG)
A Strike Eagle-nek van tolóerő-tartaléka :yes: !
Amúgy ez bennem is megmaradt, mert hihetetlen látvány volt: kvázi sebességgyűjtés nélkül függőlegesen bele az égbe, és csak ment fölfelé mint a rakéta, közben folyamatosan orsózva (!!!), és csak ment és ment, míg már nem is látszott, csak a dübörgését hallottuk, azt is egyre halkabban :eek: ... Na, ILYET se láttam azóta sem mástól, ez is tény.
De azért amit most az F18 művelt, az hasonló szinten volt :cool2:
-
Valaki Red Bull Air Race augusztus 20????
Véleményem erről: Ezt miért kell a pesti belváros felett csinálni ???
Bessenyei Péter is pénzből és eladta a lelkét egy multinak de miért kell több tízezer ember életét megkeseríteni minden évben 4-5 napra. Mert engem már múlt vasárnap felébresztettek a bőgő motorjaik. edzenek Szolnokon vagy olyan helyen ahol nem laknak ennyien. Miért pont a főváros felett ???
Nem hisztizek de ez tűrhetetlen.
Lehetne annyi agya egyébként Besenyeinek is, hogy tudja, milyen hangja van a gépének. Gyakorolhatna egy repülőtér fölött. Évtizedekig volt légi- és víziparádé Budapesten, és nem volt szükség rá, hogy berepüljenek a főváros fölé. Pedig nem két kis motoros fittyfiritty forgolódott ám!
Miért nem örülök ?
Én is örülnék, ha csak elmennék megnézni, aztán hazamehetnék. De én itt lakom .
Ugyan már, tudod, micsoda zaj van egy repülőtéren/útépítésen/autópályán...?
És akkor mi van? Azért költöztem ide, azért vettem Zuglóban zöldövezetben lakást 10 évvel ezelőtt ,mert itt csend van. pontossabban volt , eddig. Emiatt többet is fizettem érte. Eddig csend volt itt, de a ferihegyi repcsik is a fejünk felett zúgnak el egész nap, éjjel, hétvégén, pihenni normálisan nem lehet. Néha mehetnének a a budai hegyek felé is szétnézni úgy Nagykovácsi magasságában. Az egész kerület fel van háborodva ezektől. Plusz itt van Bessenyei majmolása, elismerem jó pilóta de akkor csinálja ott ahol mást nem zavar. A Forma1-es futamot se belvárosban tartják. Én elhiszem, hogy egy repülőtér zajos, de pont ezért nem lakom repülőtéren.
Egébként nem csak a vörösbikás Bessenyei a tuti repcsis a magyaroknál hanem itt van Tóth Ferenc és Veres Zoltán. Róluk persze nem számol be a sajtó. Az előbbi műrepülő Európa bajnok 1. helyezett a másik meg motoros műrepülő 2. helyezett.
Na, ez gusztustalan volt, elejétől a végéig :excl: :excl: :excl:
Ezek az események emberek óriási tömegeinek hatalmas ÖRÖMÖT jelentenek. Amiért te (meg még páran mások) nem vagytok hajlandóak cserébe elviselni némi zajt, egyszer egy évben. Gratulálok. No comment!!!
A legutóbbi berlini repülőnapra kiment valami lelketlen ellenőr egy zajszintmérővel, és megállapította, hogy a B1-B meg a MiG-29 (a közönség kedvencei) valamilyen határértéken felüli zajt produkál bemutató közben, mire föl másnapra letiltották ezeket a gépeket a bemutatón való repülésről, pedig százezernyi ember részben pont azért zarándokolt oda, hogy ezeket lássa. De nem, emberünk szerint túl nagy volt a zaj. Ez őt zavarta. Menj, fogj kezet vele :no: :no: :no:
Ja, és Besenyei eladta a lelkét? "Szponzor" kifejezés mond valamit? Szerinted talán Veres Zoltánnak nincs szponzorja (http://www.mol.hu/hu/a_molrol/tarsadalmi_szerepvallalas/sport/levegoben/veres_zoltan/)? Mégis mit gondoltál, hogy zsebpénzből tartják fent az élvonalbeli gépeiket? Önköltségből járnak a versenyekre? Szerinted elérték volna az eredményeiket (amúgy olvass már utána, hogy Besenyei eddig mit ért el) a szponzorpénzek nélkül? "Eladta a lelkét" ... ember ::) ....................
-
csúnyákat irt de picit megértem. tényleg nálunk óbudán a budai hegyeknél jöttek a városba az utasszállitok. tudom es hallottam. vmi fejesnek elege lett és átpaterolták zuglo felé a röppályát. az ottanaiak megszivtak. de nekünk meg itt lesz a folytatás nélküli M0. :2guns: :2guns:
zuglo meg már rég se nem csendes, se nem zöldövezet sztem. de lehet h tévedek
-
csúnyákat irt de picit megértem. tényleg nálunk óbudán a budai hegyeknél jöttek a városba az utasszállitok. tudom es hallottam. vmi fejesnek elege lett és átpaterolták zuglo felé a röppályát. az ottanaiak megszivtak. de nekünk meg itt lesz a folytatás nélküli M0. :2guns: :2guns:
zuglo meg már rég se nem csendes, se nem zöldövezet sztem. de lehet h tévedek
Nem az akasztott ki, amit az utasszállítókról írt (bár azoknak is el kell repülniük valahol). Hanem a többi, Besenyeiről stb :censored:
-
Akármi is volt : vállalom.
Ez egy vélemény tartsd tiszteletben, hiszen pont Te vagy az aki erre mindig elszeretettel felhívja a másik figyelmét.
Pont erről volt szó, Neked tök jó mert Te messziről idejössz vagy elmész Berlinbe és miután vége hazamész. De mi lenne ha itt laknál ???
A héten csak a mai nap szünnap e már múlt vasárnap itt gyakorlatoztak a gépek a város felett. Gyere be a belvárosba és az itt lakók véleményét kérdezd ki, ne azokét akik messziről idezarándokolnak. :flowers:
Nem tudom megérteni azokat, akik nem képesek elviselni egy néhány napos apró kellemetlenséget (60 forint egy pár füldugó a gyógyszertárban, tudsz vele aludni akkor is, ha légkalapáccsal törik az aszfaltot az ablakod alatt) cserébe azért, hogy náluk sokkalta több embernek része lehessen egy felemelő, nagyszerű élményben :no: ... Besenyei személy szerint az egyik megalkotója volt az Air Race-nek, ami az egész világon nagyon népszerű, és minden alkalommal öregbíti a hírnevünket is azzal, ahogy szerepel rajta. Te meg itt fikázod :no: :no: :no:
Ami pedig engem illet, engem örömmel tölt el a repülőgépek látványa és hangja, úgyhogy nem vagyok jó alany arra, hogy elmagyarázd nekem mindezt. Azt még valahol megértem, hogy az utasszállítók állandó mászkálása zavar (bár fene tudja, engem nem zavart, mikor egy hétig unokatesóméknál laktam az Örsön az IKEA melletti nagy panelházban). De ez, amit a többiről írtál... Tényleg nem tudok rá mit mondani :no:
-
csúnyákat irt de picit megértem. tényleg nálunk óbudán a budai hegyeknél jöttek a városba az utasszállitok. tudom es hallottam. vmi fejesnek elege lett és átpaterolták zuglo felé a röppályát. az ottanaiak megszivtak. de nekünk meg itt lesz a folytatás nélküli M0. :2guns: :2guns:
zuglo meg már rég se nem csendes, se nem zöldövezet sztem. de lehet h tévedek
Aha, szóval 1 EMBER miatt kell itt 100 ezer embernek elviselni a gépeket nap, mint nap ?????
:2guns: :2guns:
nem 1 enber. annyit tudok a helyi ujságokbol h a budai polgarmesterek összefogtak evvan. sajnálom egyébként.
a red bull race meg a utasszállito dolog meg tök más
-
Akármi is volt : vállalom.
Ez egy vélemény tartsd tiszteletben, hiszen pont Te vagy az aki erre mindig elszeretettel felhívja a másik figyelmét.
Pont erről volt szó, Neked tök jó mert Te messziről idejössz vagy elmész Berlinbe és miután vége hazamész. De mi lenne ha itt laknál ???
A héten csak a mai nap szünnap e már múlt vasárnap itt gyakorlatoztak a gépek a város felett. Gyere be a belvárosba és az itt lakók véleményét kérdezd ki, ne azokét akik messziről idezarándokolnak. :flowers:
Nem tudom megérteni azokat, akik nem képesek elviselni egy néhány napos apró kellemetlenséget (60 forint egy pár füldugó a gyógyszertárban, tudsz vele aludni akkor is, ha légkalapáccsal törik az aszfaltot az ablakod alatt) cserébe azért, hogy náluk sokkalta több embernek része lehessen egy felemelő, nagyszerű élményben :no: ... Besenyei személy szerint az egyik megalkotója volt az Air Race-nek, ami az egész világon nagyon népszerű, és minden alkalommal öregbíti a hírnevünket is azzal, ahogy szerepel rajta. Te meg itt fikázod :no: :no: :no:
Ami pedig engem illet, engem örömmel tölt el a repülőgépek látványa és hangja, úgyhogy nem vagyok jó alany arra, hogy elmagyarázd nekem mindezt. Azt még valahol megértem, hogy az utasszállítók állandó mászkálása zavar (bár fene tudja, engem nem zavart, mikor egy hétig unokatesóméknál laktam az Örsön az IKEA melletti nagy panelházban). De ez, amit a többiről írtál... Tényleg nem tudok rá mit mondani :no:
Te ezt nem érted Palaczk, nem vagy pesti, pesten mindenki gyülöli a másikat.
-
Újbudán dolgozok, felettünk gyakoroltak, meg mellettünk, engem nem zavart munka közben, még néha meg is néztem őket. Füldugó helyett mp3 lejátszó füllhallgatóval ;)
-
én megyek ma a redbullra a Battyányi téren leszek ha vki jön szóljon. egyedül leszek
Erről kérdeztem a nagyérdeműt nemrégen... Senki sem válaszolt rá....
Én viszont kint voltam, most először. Tetszett, habár a Láchídtól délre voltam, de azért lőttem pár telós képet. Akit érdekel szívesen átnyomom, de ne várjatok sokat tőle...
-
én megyek ma a redbullra a Battyányi téren leszek ha vki jön szóljon. egyedül leszek
Erről kérdeztem a nagyérdeműt nemrégen... Senki sem válaszolt rá....
Én viszont kint voltam, most először. Tetszett, habár a Láchídtól délre voltam, de azért lőttem pár telós képet. Akit érdekel szívesen átnyomom, de ne várjatok sokat tőle...
végül én sem voltam! ellenben a Ferrari racing dayre megyek a ringre. van jegyem is. oda vki?
-
Képes beszámoló a 7végéről a jetfly-on (http://www.jetfly.hu/rovatok/legter/2005airshow/repulonap_2008_galeria/)
-
Csak nem...?! :whistling: (http://homar.blog.hu/2008/08/21/besenyei_petert_anyaztak_a_wikipedian)
-
Csak nem...?! :whistling: (http://homar.blog.hu/2008/08/21/besenyei_petert_anyaztak_a_wikipedian)
Jellemző, sajnos. Bár biztos volt Monacoban is olyan, aki qrvaanyázott amiatt, hogy ott van a városban az F1 (évente egyszer), és mondjuk emiatt Schumachert szidta. De azért megnézném, hogyan megy ez az Air Race egyéb helyszínein. Tartok tőle, hogy nálunk lenne a legmagasabb az utálkozó önző fikázók aránya :no: ... Ez jár neked Magyarországon, ha eredményes vagy. A sok irigy tuskó gyűlöl, ahelyett hogy felfogná, hogy a te sikereid valahol az ő sikerei is.
-
Csak nem...?! :whistling: (http://homar.blog.hu/2008/08/21/besenyei_petert_anyaztak_a_wikipedian)
No comment. Sokáig gondolkoztam, hogy mennyit és mit írjak, de jobb ez így.
-
A konkrét kérdéshez nem tudok és nem is akarok már mit hozzáfűzni. Ez eddig egy maradéktalanul pozitív hangvételű topik volt, nem bánnám, ha megpróbálnánk ismét ebbe az irányba visszatérni, ha már egyáltalán szükséges volt ide is behozni a rossz szájízt. Talán nem haragszik meg érte a nagy többség, ha leírom: ez a topik NEM a repülés, a repülő emberek szidalmazására jött létre!
-
Nem idevág , de ti Pécsiek is nagyban tiltakoztok az ottani radar ellen, amit én meg is értek.
Én igennel szavaztam a lokátorra. Még sok jó barátom is fújjolt miatta, de magasról leszarom. Lehet, hogy ez Pécsett némelyeknek szívás - viszont az ország egészének, és "mellesleg" a NATO-nak is fontos. Az Air Race is lehet, hogy némelyeknek szívás volt BP-en - viszont sokkal többeknek volt nyereség. Remélem, nem lesz sikeres az aláírás-gyűjtés, amiről írsz. Mint ahogy azt is remélem, hogy végül felépül az a rohadt lokátor, mert szükség lenne rá.
-
A lokátor egy dologra lesz jó : célpontnak. Az "okos ellenség" legelőször a híradástechnikát lövi ki majd, mert nagyon jól tudja, hogy azzal elvágja a fontos összeköttetéseket. Információ nélkül meg megáll az élet. Ez nagy kockázat.
A lokátor arra kell (kéne), hogy az a gép, ami kilőhetné, ne tudjon idejönni. Hogy idejében észre lehessen venni, jó messziről. A korai felderítés/előrejelzés kulcsfontosságú a mai katonai repülésben. Enélkül az "okos ellenség" iderepül és rég a fejedre dobja a cuccost, mire egyáltalán észreveszed. De a nagy hatótávolságú irányított, precíziós fegyverek időben történő észlelésére is nélkülözhetetlen a lokátor.
Ha abban az időben rendelkezésre állt volna ez a technika, akkor pl. a Barcsra kazettás bombát dobó szerb vadászbombázókat rég felderíthettük volna, még bőven az országhatár előtt. A készültségi vadászok időben felszállhattak volna, és elfoghatták volna a határsértő gépeket. Ezt most csak a példa kedvéért írtam, hogy érthetőbb legyen.
Döbbenetes, hogy ezt magyarázni kell.
A NATO-n belül nevetség tárgyai vagyunk a lokátor körüli huzavona miatt, nem beszélve arról, hogy a késlekedés objektíve is veszélyes.
-
ahogy elnézem az oroszokat kéne az a lokátor. majd ledobnak egy napalmot és annyi lesz a kis nemtommilyen erdei tölgyeknek amikért hisztiznek
Mo-on a demokráciát abszolut rosszul értelmezik. azt hiszik h ez azt jelenti h mindekinek igaza van :wacko: :2guns: :nono:
-
No, akkor most fejezzünk ezt be, mert ingoványos talajra tévedt a topic! A további e tárgyú HSZ-t törlésre fog kerülni. A megértést köszönöm.
-
Ma repültünk egy igen jót ám bibi :clap: :clap: :clap: :clap:
25-30 csomós szélben (hálistennek "pályairányú") sikerült repülnünk vele (http://www.freeweb.hu/horac/talalat.php?KeresettSzo=HA-TUR&Keresolista=jel).
A szél igencsak dobálta a gépet. Majd teszek fel pár képet. meg a leszállást. Sajna a felszállás videója nemsokat láttat. Mindenesetre ezerszer jobb volt mint egy hullámvasút :1eye: :1eye: :1eye: :1eye: :flowers: :laugh: :laugh:
-
Ma repültünk egy igen jót ám bibi :clap: :clap: :clap: :clap:
25-30 csomós szélben (hálistennek "pályairányú") sikerült repülnünk vele (http://www.freeweb.hu/horac/talalat.php?KeresettSzo=HA-TUR&Keresolista=jel).
A szél igencsak dobálta a gépet. Majd teszek fel pár képet. meg a leszállást. Sajna a felszállás videója nemsokat láttat. Mindenesetre ezerszer jobb volt mint egy hullámvasút :1eye: :1eye: :1eye: :1eye: :flowers: :laugh: :laugh:
Az zsír lehetett :yes: ... Jóbarátnémmal tavaly tavasszal repültünk egy félórás kört ezzel (http://www.freeweb.hu/horac/talalat.php?KeresettSzo=HA-SKL&Keresolista=jel&kEgyszerusitett=szo&B7=K%FCld%E9s) a géppel - a felszállásról készített videóm meg itt (http://www.youtube.com/watch?v=RyaJ_3i89ak) látható :)
-
Az ftp-n megtekinthető a fel és leszállás. Sajna a kamera mozgást a széllökések okozták, pedig elég jól ellensúlyoztam.
-
Csütörtök este Ljubljanából repültünk haza egy kis Malev járatszám alatt üzemelő Embraer 120-assal. Alig volt felhő, így igen látványos út volt, és a pilóták sem csukták magukra az ajtót, így jól lehetett látni, hogy vezetnek, mert ezt a kis gépet még kell. Érdekes volt, ahogy keresztbe nyúlva vezérelték a hajtóműveket-fékszárnyakat, és azt, hogy mikor mit néztek a kijelzőkön.
-
Csütörtök este Ljubljanából repültünk haza egy kis Malev járatszám alatt üzemelő Embraer 120-assal. Alig volt felhő, így igen látványos út volt, és a pilóták sem csukták magukra az ajtót, így jól lehetett látni, hogy vezetnek, mert ezt a kis gépet még kell. Érdekes volt, ahogy keresztbe nyúlva vezérelték a hajtóműveket-fékszárnyakat, és azt, hogy mikor mit néztek a kijelzőkön.
Nekem egy AN-2-esen volt hasonló élményem :yes: ... Kecskemétről szálltunk fel sétarepülésre, és az ülésemből kiválóan láttam a pilótát. Döbbenetes volt az a "tánc", amit a kezelőszerveken járt folyamatosan, kézzel-lábbal :eek: ... Közben a gép meg repült szép egyenletesen, rezzenéstelenül (ez utóbbit persze relatívan kell érteni, Ancsáról lévén szó :) ...) !
-
Csütörtök este Ljubljanából repültünk haza egy kis Malev járatszám alatt üzemelő Embraer 120-assal. Alig volt felhő, így igen látványos út volt, és a pilóták sem csukták magukra az ajtót, így jól lehetett látni, hogy vezetnek, mert ezt a kis gépet még kell. Érdekes volt, ahogy keresztbe nyúlva vezérelték a hajtóműveket-fékszárnyakat, és azt, hogy mikor mit néztek a kijelzőkön.
Nekem egy AN-2-esen volt hasonló élményem :yes: ... Kecskemétről szálltunk fel sétarepülésre, és az ülésemből kiválóan láttam a pilótát. Döbbenetes volt az a "tánc", amit a kezelőszerveken járt folyamatosan, kézzel-lábbal :eek: ... Közben a gép meg repült szép egyenletesen, rezzenéstelenül (ez utóbbit persze relatívan kell érteni, Ancsáról lévén szó :) ...) !
Akkor én nem mondok semmit a Piper pilótájáról ::) ::) Mert nem kicsit dolgozott.
-
Ez (http://www.youtube.com/watch?v=ToSdGJYAXNI&feature=related) továbbra is az a videó (a zenével egységben), amitől akárhányszor is megnézem, kiütközik rajtam az a jóleső fajta libabőr :clap: :clap: :clap: :cool2: :cool2: :cool2:...
Ehhez képest 180-al menni a Kaposvár-Fonyód mellékúton csak soványka bullshit :whistling: ...
-
Ez nem sokon múlott: &feature=related :whistling: ...
De ez sem: &feature=related :eek:
-
Apropó, repülés... A siklóernyőzésben jártas valaki közülünk? ::)
-
Ez (http://www.youtube.com/watch?v=JR5bDfD5XV8&feature=related) meg ............. :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap:
-
Kis adalék a legújabb harci repülőtechnika áráról:
Izraelben döntöttek arról, hogy -több lépcsőben- beszereznek három századnyi, azaz 75 darab új F-35 Lightningot (jó nagyok a századok az ottani légierőben). A gépek ára: 15.2 milliárd dollár :eek: ... vagyis gépenként kerekítve 203 millió, ami még akkor is rekord-gyanús az együléses harci gép kategóriában, ha hozzávesszük, hogy tartalmazza a földi kiszolgáló rendszerek, kiképzés stb. költségeit is. Ott aztán nem sajnálják a pénzt védelemre :whistling: ...
(Egyébként nem semmi, hogy az amcsik az F-22 Raptort még az ilyen fő stratégiai szövetségeseknek sem hajlandók eladni, mint Izrael vagy pl. Japán. A japánok konkrétan többször megkeresték már ezzel kapcsolatosan az USA illetékeseit, de mindannyiszor visszautasították őket.)
(http://www.aerospaceweb.org/question/planes/f35/f16-f35-f22.jpg)
-
nem baj, ALLAH hatalmas! :single fuck: :-*
-
nem baj, ALLAH hatalmas! :single fuck: :-*
Jah, szerencsére Allah azon hívei, akik szintén potens gépekben ülnek, átálltak már a békésebb oldalra :yes: ... Viszont ezen a ponton hagyjuk is a témát.
-
Egyébként nem semmi, hogy az amcsik az F-22 Raptort még az ilyen fő stratégiai szövetségeseknek sem hajlandók eladni...
De ezen ugye nem lepődünk meg :shifty:
-
Egyébként nem semmi, hogy az amcsik az F-22 Raptort még az ilyen fő stratégiai szövetségeseknek sem hajlandók eladni...
De ezen ugye nem lepődünk meg :shifty:
De, valahol egy kicsit igen. Korábban nem egy példa volt rá, hogy eladták a legújabb csúcstechnikájukat szövetséges országoknak, pl. Izraelnek az akkor vacsi új F-15-ösöket, vagy éppen Iránnak (amely akkor még baráti volt) az F-14-eseket. Ezek a gépek a 70-es évek második felében elvileg ugyanolyan világverők voltak, mint most az F-22. Az izraeli F-15-ösöknek ugye az akkori szovjet csúcs gép, a MiG-25 lelövése sem okozott nehézséget. Ugye a ruszkiknak tíz évébe telt, míg a MiG-29 és a SZU-27 "személyében" képesek voltak szolgálatba állítani hasonló színvonalú technikát; és ugye az F-15 (a megfelelő korszerűsítésekkel) a mai napig is olyan ütőképes gép, amely bármilyen lehetséges ellenféllel szemben a siker jó esélyével veheti fel a harcot. Holott három és fél évtizedes konstrukció. És ezt a gépet anno az amik vadi új korában hajlandóak voltak odaadni néhány szövetségesüknek.
Na persze, lehetne mondani, hogy az F-22-es ugye "lopakodó" képességgel rendelkezik. De ez megvan az F-35-ösben is, ami pedig néhány év múlva egy csomó szövetséges országban szolgálatba áll majd.
De alkalmasint a Raptor azért tényleg tudhat fura dolgokat, mert nem egy paramétere a mai napig titkosított, ami azért nem igazán szokás olyan gépek esetében, amelyek már csapatszolgálatban állnak. És az sem semmi, hogy még légi bemutatóra is csak idén hozták át először Európába.
(http://hashmonean.com/images/f22.jpg)
Azt tudtátok, hogy az F-22 lehetséges maximális légiharc-fegyverzete 16 darab rakéta :eek: ?
(http://www.aerospaceweb.org/aircraft/fighter/f22/f22_schem_04.jpg)
Ez ugye -elméletileg- annyit tesz, hogy egy ilyen négy Raptorból álló raj képes 64 légi cél megsemmisítésére - ebből 56-ra a látóhatáron túlról (a gépek maximális fegyverterhelése 2 Sidewinder és 14 AMRAAM rakéta) :ph34r: ... Persze ez a gyakorlatban máshogy néz ki, mert a jellemző maximális fegyverterhelés légi harc konfigurációban 8 rakéta a belső fegyverterekben, plusz 4 rakéta és 2 póttank a külső pilonokon.
-
A kuriózum: F-14 Tomcat az iráni légierő színeiben...
(http://www.aerospaceweb.org/aircraft/fighter/f14/f14_16.jpg)
Az eredetileg beszerzett 79 darabból 50-55 lehet még szolgálatban, ebből egyidejűleg kb. 30 bevethető. Megerősített infó, hogy a gépeket orosz segítséggel jelentősen korszerűsítették, többek közt orosz radart és hajtóműveket (!), valamint fegyverzetet (köztük hajó elleni irányított rakétákat) kaptak.
-
De alkalmasint a Raptor azért tényleg tudhat fura dolgokat, mert nem egy paramétere a mai napig titkosított, ami azért nem igazán szokás olyan gépek esetében, amelyek már csapatszolgálatban állnak. És az sem semmi, hogy még légi bemutatóra is csak idén hozták át először Európába.
Az első pillanattól misztikum lengi körül a Raptort, hogy mit tud és főleg hogy mennyire "nem látni" :ph34r: most nagyon úgy néz ki hogy van is benne valami, más magyarázatot nem tudok, hogy mire ez a nagy szemérmesség...
-
..többek közt orosz radart és hajtóműveket (!)...
No, ez érdekes, és vajon miért döntöttek így? (alkatrészellátás?)
-
..többek közt orosz radart és hajtóműveket (!)...
No, ez érdekes, és vajon miért döntöttek így? (alkatrészellátás?)
Nyilván. A gépeket korszerűsíteni kellett (lévén a Tomcat első, 70-es évek közepi verziójából származtak), és erre valszeg ez volt a legalkalmasabb mód.
-
Ez gondolom nem baj, hogy orosz segítséggel lett felújítva. Vagy igen ? A tudomány nem ismer határokat, ez igaz a haditechnikára is. Amit az egyik fél tud, azt a másik is tudja. Az USA se a semmiből tervezte a repülőgépeit, jól tudom "importált" mérnökök voltak.
Én Irántól nem félek, nem hinném, hogy Magyarország Irán deklarált célpontjai közé tartozna.
Nem mondtam én, hogy baj, csak infóként közöltem. Bár ha már így rákérdeztél, a személyes véleményem az, hogy nem bánnám, ha Iránnak nemhogy F-14-ese, de semmilyen olyan eszköze nem lenne, amely veszélyesebb egy papírvágó késnél. De ez az én privát elgondolásom, és megkérlek, hogy ezt a kvázi politikai témát itt ne feszegessük tovább.
Amúgy korántsem igaz e téren, hogy "amit az egyik fél tud, azt a másik is tudja". Hogy a konkrét példánál maradjak, az USA-ban több, mint két évtizede szolgálatban állnak a "lopakodó" repülőgépek - az oroszok jövőre ígérik az első prototípus első repülését.
Egyébként az amik nem annyira a repülőgépek, mint inkább a rakéták terén támaszkodtak jelentősen a második VH után "meghívott" német mérnökök tudására (megjegyzem, ugyanezt csinálták a ruszkik is, azzal a különbséggel, hogy ők egyszerűen elhurcolták a számukra fontos szakembereket). Repülőgép-technikában "csak" a B2-esen alkalmazott "csupaszárny" felépítés az, amely alapvetően a német Horten fivérek terveire, elgondolására alapul.
(http://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/images/horten_ix.jpg)
-
Ha már a lopakodóknál tartunk. Szerbia amerikai bombázására emlékszel ?
Ott egy szerb (aki mellesleg magyar nemzetiségű!) tiszt kifejlesztett egy szerkezetet, amivel leszedtek egy szupertitkosan lopakodó amcsi repülőgépet.
Nem fejlesztett ki semmit. Az amcsik több mint óvatlanok voltak, folyamatosan azonos útvonalon repültek be az országba. A szerbek a sűrűn ki és bekapcsolt radarokkal ezt felfedezték, és az útvonal alá telepítettek egy rakétaüteget. Közelről, és régi, ma már ritkán használt hulámhosszú radarokkal fel lehet fedezni ezeket a gépeket. A szerbek taktikusan kivárták amig egy F-117-es igen közel jött, és jókor bekapcsolva a célkövetető radart, lelőtték. Aztán fejvesztve menekültek, mert tudták, hogy az ütegnek rövidesen írmagja sem lesz. Nem is lett, és többet nem is tudták megismételni a lelövést.
-
Ez csak kozmetikázás, pedig egyáltalán nem ilyen egyszerű volt adolog, ahogyan neked előadták a hivatalos források.
A szerb parancsnokság nem engedélyezte az eljárását, tehát nem tudta előre, hogy kitüntetést kap, vagy hadbírósági eljárást!
A technika összeszerelésének a kiváló minősítésű szintideje 40 perc, ők a kilövés után 22 perc alatt megcsinálták, ezért élték túl az ellencsapást.
Nem csak ezt a gépet szedték le, de a többi amerikai ellenőrzésű területre esett, ezért nem hozták nyilvánosságra! (Az egyik kémrepülőgép volt, a másikra nem emlékszem, elnézést.)
Az amerikai hadvezetés a „győzelem” után először Dani Zoltán jelentését kérte, gyakorlatilag semmi más nem érdekelte őket.
Mielőtt bárkinek ellenérzése támadna, hogy a szerb hadseregben szolgált, erről úgy nyilatkozott, hogy a szülőföldjét védte az agresszorral szemben.
Gondolod, az a film nem propaganda? :clap:
Amikor az F-117-est lelőtték, akkor még nem igen voltak nem szerb ellenőrzésű területek, így a többi lelövés, az hogy is mondjam, több mint kétséges. A radartkép eltűnése nem egyenlő a lelövéssel, bármenynire is ezt tanították a szovjet fegyverek operátorainak. Az amerikaiak igen hamar, már a Zero-k ellen harcolva felismerték, hogy mennyire fontosa túlélőképesség. Ezen a területen messze a legjobbak, erősen a szovjetek előtt jártak, de ezt ugye ők semmi pénzért se ismerték volna el.
Szóval az egyszerre lehet igaz, hogy az ütegparancsnok lelőttnek gondol egy gépet, a valóságban pedig csak csali célt talált el, vagy éppen apró sérülést okozott - ezért nem is jelentettek veszteséget a Nato részéről, mert nem is volt mit. Aztán vannak olyan pilóta nélküli gépek, amelyek kifejezetten veszélyes magasságban repülnek, azok lelövése betervezett veszteség.
Aztán meg Dani Zoltán ugyan milyen szinten épült be az amerikai hadseregbe, hogy tudja csak az ő jelentésére voltak kíváncsiak? Persze, porrá elemezték a lelövés körülményeit, de ne értékeljük már túl a másik oldal lekesedéstől hajtott beszámolóit sem.
-
Ha már a lopakodóknál tartunk. Szerbia amerikai bombázására emlékszel ?
Ott egy szerb (aki mellesleg magyar nemzetiségű!) tiszt kifejlesztett egy szerkezetet, amivel leszedtek egy szupertitkosan lopakodó amcsi repülőgépet.
Nem fejlesztett ki semmit. Az amcsik több mint óvatlanok voltak, folyamatosan azonos útvonalon repültek be az országba. A szerbek a sűrűn ki és bekapcsolt radarokkal ezt felfedezték, és az útvonal alá telepítettek egy rakétaüteget. Közelről, és régi, ma már ritkán használt hulámhosszú radarokkal fel lehet fedezni ezeket a gépeket. A szerbek taktikusan kivárták amig egy F-117-es igen közel jött, és jókor bekapcsolva a célkövetető radart, lelőtték. Aztán fejvesztve menekültek, mert tudták, hogy az ütegnek rövidesen írmagja sem lesz. Nem is lett, és többet nem is tudták megismételni a lelövést.
Erről van szó. És a lelövéshez így is az kellett, hogy kvázi zárótüzet lőttek az SA-2-esekkel, reménykedve, hogy valamelyik majd csak eltalálja a Nighthawkot. Szerencséjük volt, mert valóban eltalálta. Ennyi történt, és nem több. Hogy aztán a szerb propaganda (felőlem akár magyar véleményekkel megtámogatva) mit mond erről, az teljességgel irreleváns.
-
Nem csak ezt a gépet szedték le, de a többi amerikai ellenőrzésű területre esett, ezért nem hozták nyilvánosságra! (Az egyik kémrepülőgép volt, a másikra nem emlékszem, elnézést.)
Na, ezt hívják úgy, hogy orbitális nagy bullshit :yes: ... ez most nem neked szól, hanem a forrásodnak.
-
Nem csak ezt a gépet szedték le, de a többi amerikai ellenőrzésű területre esett, ezért nem hozták nyilvánosságra! (Az egyik kémrepülőgép volt, a másikra nem emlékszem, elnézést.)
Na, ezt hívják úgy, hogy orbitális nagy bullshit :yes: ... ez most nem neked szól, hanem a forrásodnak.
Ezt az tudja a legjobban ,aki ott volt. A média már mismásol.
A legjobb az lett volna , ha oda se ment volna ez a lopakodó, akkor ki se kellett volna menteni a pilótát, maradt volna inkább otthon, még mindig meg lenne.
Vagy sokkal hamarabb erővel véget kellett volna vetni a népirtó háborúnak. Erről is szólnak remek dokumentumfilmek, de ez már erősen :offtopic: itt.
-
Nem fogjátok elhinni, mi jött ma velem szembe.... Hódmezővásárhely-Kardoskút-Orosháza útvonal... Tájvédelmi körzet, egyszer csak megjelent nagyon alacsonyan egy vadászgép.. Nem vagyok fanatikus, Grippennek néztem. Azt az érzést nem kívánom senkinek.... be :censored: tam....
100méter alatti repülőmagasságban, feltűnően lassan jött pont az út fölött, pont szembe velem... Gondolom vigyáznak a Nato emberekre, és unatkozott a pilóta.... Hülye vicc :2guns:
-
Nem fogjátok elhinni, mi jött ma velem szembe.... Hódmezővásárhely-Kardoskút-Orosháza útvonal... Tájvédelmi körzet, egyszer csak megjelent nagyon alacsonyan egy vadászgép.. Nem vagyok fanatikus, Grippennek néztem. Azt az érzést nem kívánom senkinek.... be :censored: tam....
100méter alatti repülőmagasságban, feltűnően lassan jött pont az út fölött, pont szembe velem... Gondolom vigyáznak a Nato emberekre, és unatkozott a pilóta.... Hülye vicc :2guns:
Inkább a kisebb kiképzőgép, vagyis az L-39 Albatros lehetett az ...
(http://www.jetfly.hu/rovatok/jetfly/capak_szuletese_kecskemeten/gal_048_resize.JPG)
... bár nem mondom, hogy kizárt, hogy Gripen volt. Na ja. Az efféle "bravúrok" azok, amelyek a világon mindenhol tilosak, és mégis minden valamirevaló vadászpilóta rendszeresen csinál ilyesmit. A vadászpilótasággal együtt járnak olyan személyiségjegyek, amelyek predesztinálják az embert az ilyen húzásokra :yes: ... Nézd csak meg a videókat, amiket kicsit korábban belinkeltem.
Félre ne érts, nem azt mondom, hogy az ilyesmi helyes, elvégre gyakorolhatná a mélyrepülést a szántóföld felett is. De ott kevesebben látnák :cool2: ...
-
Nem csak ezt a gépet szedték le, de a többi amerikai ellenőrzésű területre esett, ezért nem hozták nyilvánosságra! (Az egyik kémrepülőgép volt, a másikra nem emlékszem, elnézést.)
Na, ezt hívják úgy, hogy orbitális nagy bullshit :yes: ... ez most nem neked szól, hanem a forrásodnak.
Volt meglepi itt is :)))))
http://pl.youtube.com/watch?v=LOhQXXAng_A
Hát igen, volt meglepi kétségtelenül, bár nem B-17-esek találkoztak először a 262-essel, hanem felderítőgépek. De az amik természetszerűleg nehezen tudtak védekezni a sokkal gyorsabb 262-esek ellen; ezzel együtt később megtalálták a gyenge pontjukat, ami a fel- és leszállás volt. Ennek ellenére, természetesen a sugárhajtású vadász alapvetően fölényben volt a légcsavarosokkal szemben.
Ezt a németek maguknak csexték el, illetve -egészen pontosan- Hitler volt az, aki kvázi megakadályozta, hogy a gép időben, elegendő számban álljon rendelkezésre. Nem lett volna akadálya a nagy számokban történő bevetésének úgy kábé '44 nyarától, az pedig kétségtelenül ha nem is változtatta volna meg alapvetően a háború menetét, de minden bizonnyal valamilyen mértékben elodázta volna a befejezését.
Hogy az kinek lett volna jó? Senkinek. Egyszerűen fogalmazva, több ember halt volna meg. Mindkét oldalon.
Mindenképpen ide kívánkozik, hogy a német polgári lakosság pusztításáért legnagyobbrészt nem az amerikai, hanem az angol légitámadások voltak a felelősek. Az amerikaiak nappal támadtak, és mindig valamilyen meghatározott, katonai jelentőségű, stratégiai célt (pl. üzemek, repterek, pályaudvarok stb.). Ennek során is adódtak civil áldozatok, jelentős számban; de ez a szám eltörpül ahhoz képest, amit az angolok éjszakai, kifejezetten a városok központjai, lakónegyedei ellen irányuló bombázásai okoztak.
Ezeket az éjszakai támadásokat pedig a Me-262-esek nem tudták volna érdemben befolyásolni, a kor lokátor-technikájának a fejletlenségéből adódóan.
(Egyébként aki fölrakta a jútúbra ezt a videót, legalább annak utánanézhetett volna, hogy a gép nevét Messerschmitt-nek, és nem Messerschmidt-nek írják :whistling: ...)
-
Nem tudom, kinek mennyire mondok újdonságot vele, de a dolgok jelenlegi állása szerint valószínűnek látszik, hogy ilyen, cseh gyártmányú Aero L-159 Alca típusú könnyű harci/kiképző gépek váltják majd fel légierőnknél egyben az L-39 Albatrosokat és a MiG-29-eseket, a Gripenek kiegészítéseként...
(http://www.afbcaslav.cz/med/foto/tech/l159/l159_03.jpg)
(http://www.afbcaslav.cz/med/foto/tech/l159/l159_07.jpg)
(http://i264.photobucket.com/albums/ii194/terahezt/l159b3tp4.jpg)
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d4/Cockpit-L159.jpg)
A gépnek számos komoly előnye van: a beszerzés meglehetősen olcsó lenne; a kecskeméti alakulat már komoly tapasztalatokkal rendelkezik a típussal kapcsolatosan; a gép abszolút NATO integritásra lett kifejlesztve, szabvány NATO/amerikai fegyverzetet hordoz, és nem akármilyet: GBU precíziós irányított bombák, Maverick levegő-föld rakéták, Sidewinder infravörös levegő-levegő rakéták (lásd a képeket), sőt még a látóhatáron túlról bevethető, aktív lokátoros önirányítású AMRAAM levegő-levegő rakéta integrációjára is lehetőség van... emellett természetesen hordozhat a gép hagyományos bombákat, nem irányított rakéta-konténereket, illetve a törzs alatt a kétcsövű, 23 mm-es Plamen gépágyú-konténert is (lásd rajz). Hajtóműve is amerikai; rendelkezik lokátorral (az elterjedt, bevált olasz Grifo típus), így teljes mértékben bevethető légi célok ellen bonyolult időjárási körülmények között is; az üzemeltetése meglehetősen olcsó és egyszerű; kipróbált/bevált konstrukción alapul (Albatros); egyaránt alkalmas kiképzésre, földi csapatok támogatására, békeidős légi rendészeti/légtér-szuverenitás biztosítási feladatokra, illetve korlátozottan légi harcra is. A gép korszerű, többfunkciós képernyőkkel és HUD-dal ellátott pilótafülkével rendelkezik. Továbbá: gyakorlatilag azonnal tudnák őket szállítani a csehek (számos új gép áll lekonzerválva, mert a cseh légierő utólag csökkentette a megrendelt mennyiséget). A tervezett egyszázadnyi gép (kb. 14 darab) jól kiegészítené a Gripeneket, lehetővé téve, hogy a légierő egyaránt, egyidejűleg eleget tudjon tenni a szokásos békeidős légtérvédelmi-készültségi, illetve a közös NATO-missziók során adódó feladatoknak is (pl. balti országok légterének biztosítása, amit jelenleg egymást váltva látnak el a különböző NATO-országok).
Erre a két dologra együttesen ugyanis a MiG-ek és Albák kivonása után megmaradó 14 Gripen meglehetősen kevés. A megoldásra négy lehetőség merült fel:
1. A 14 Gripen mellé körülbelül ugyanennyi Alca beszerzése, vegyesen az együléses harci A és a kétüléses kiképző/harci B változatból (lásd rajz). Ez lenne a legjobb, kompromisszumos "kecske-káposzta" változat.
2. A luxusváltozat: további Gripenek beszerzése, legalább 8-10 darabra lenne még ez esetben szükség. Ez biztosítaná a legnagyobb harcértéket jelentő megoldást, de messze a legdrágábbat is.
3. A mostani állapot részleges fenntartása, a "szív változata": a Gripenek mellett mégiscsak felújítjuk és megtartjuk az Albák és MiG-ek egy részét, összesen kb. egy századnyi mennyiséget. Ez a verzió a második legdrágább, és az öregedő gépek üzemben tartása a felújítás mellett is egyre több munkát és pénzt igényel, továbbá megmaradna vele a függés az orosz partnertől (alkatrész- és fegyverzet-ellátás). Repülés-rajongók számára legszimpatikusabb, de egyben leginkább ésszerűtlen alternatíva.
4. A csóró változat: csak a 14 Gripen marad, a korábban említettek ellenére. Értelemszerűen rövid távon ez lenne a legolcsóbb verzió, viszont az így igen szűkössé váló flotta fokozott igénybevételével, és ezáltal hosszú távon mégiscsak a költségek növekedésével járna (a gépeket egy fix repült óraszámra lízingeljük a svédektől).
A honvédelmi minisztérium állásfoglalása szerint jelenleg az 1. változat melletti döntés tűnik legvalószínűbbnek, és mindez várhatóan belátható időn belül megerősítésre is kerül.
-
Nem tudom, kinek mennyire mondok újdonságot vele, de a dolgok jelenlegi állása szerint valószínűnek látszik, hogy ilyen, cseh gyártmányú Aero L-159 Alca típusú könnyű harci/kiképző gépek váltják majd fel légierőnknél egyben az L-39 Albatrosokat és a MiG-29-eseket, a Gripenek kiegészítéseként...
Alapvetően ez egy nagyon jó dolog!
De sajnálom a Fulcrum-okat :no: :(
-
Nem tudom, kinek mennyire mondok újdonságot vele, de a dolgok jelenlegi állása szerint valószínűnek látszik, hogy ilyen, cseh gyártmányú Aero L-159 Alca típusú könnyű harci/kiképző gépek váltják majd fel légierőnknél egyben az L-39 Albatrosokat és a MiG-29-eseket, a Gripenek kiegészítéseként...
Alapvetően ez egy nagyon jó dolog!
De sajnálom a Fulcrum-okat :no: :(
Én is :( ... Mert csodaszép gépek, és baromi jól repülnek. De tudomásul kell venni, hogy a 29-es lehet a mai napig elsőrangú repülőgép, de ettől még elavult és költséges fegyverrendszer. És ma ez a döntő. A Gripennel lehet (sőt biztos), hogy nem lehet olyan látványos manővereket repülni - de sokkal ütőképesebb vadászgép.
Nem utolsó sorban, a mai tendeciákat figyelembe véve, lényeges szempont, hogy ezzel függetlenedünk ezen a téren az oroszoktól. De ebbe, ugye, ennél mélyebben ne menjünk bele - maradjunk annyiban, hogy mindenféle politikai vonatkozástól függetlenül sem a legelőnyösebb partnerek e téren - még az óriási (a jelenlegi legnagyobb!) megrendelőjüknek számító India is folyamatosan panaszkodik rájuk pontatlanság, késés, minőségi problémák, önkényes módosítások stb. miatt.
-
Ezt a barmot (http://www.youtube.com/watch?v=ApM_f-jBlP0) :clap: :clap: :clap:
-
Töltöttem föl a klubos ftp-re egy adag képet, amiket pár napja csináltam Ferihegyen a rep-emlékparkban. Többek közt látható Palaczk a Tu-134 pilótaülésében :D
-
Il-76 :D
Aham, a szín alapján sejtettem, hogy vmi ruszki gép lesz :yes: ... Én meg Tu-134 és Tu-154 pilótafülkéjében ültem tegnap, Ferihegyen a múzeumban :D
Ez a gép több mint 10 évig állt a "parkolóban"(HA-TCB), aztán jöttek szakik keletről, cserélgettek ezt-azt, beépítettek egy-két dolgot, aztán beindították a motorokat(10 év!!!után másodikra ), és pár hét múlva már itt sem voltak!!!Mi ez, ha nem technikai fejlettség!?
Nekünk volt Il-76-osunk :eek: ? Ráadásul (a lajstromjel alapján) kettő is? Ezt nem is tudtam... Miféle üzemeltetésben voltak ezek a gépek?
-
Nekünk volt Il-76-osunk :eek: ? Ráadásul (a lajstromjel alapján) kettő is? Ezt nem is tudtam... Miféle üzemeltetésben voltak ezek a gépek?
Hát üzemeltetve az nem volt. Csak állt a beton szélén, a keleti hangárnál(régi kormánygépegs hangárok, most LHTB) és várták, hogy jobbra forduljon a sorsuk. Semmi nem utalt a tulajra, minden ciril betükkel volt ráírva, csak a lajstrom volt a magyar.Pletykák keringtek róla, de arra ugye nem lehet sokat adni.
(Már csak arra lennék kíváncsi, hogy hány km-t, Tonna kerozint, Ft esetleg dollár értékű alkatrészt, szervízdíjat miegymást számláztak le, és írtak le az adóból...)
-
Egy meglehetősen szemléletes leírás (http://wio.ru/yak3/yak3.htm) néhány fontosabb vadászrepülő manőverről :yes: !
-
Hihetetlen, hogy ez a rondaság egyátalán tudott repülni:
(http://users.atw.hu/priskos/Alakulatok-Hadseregek/Legiero/Angol/walrus/Revell_04391_Supermarine_Walrus.jpg)
Supermarine Walrus repülőcsónak, a 2. VH idejéből.
De a britek ezen kívül is leraktak az asztalra jópár, finoman szólva is fura repülőgépet, mint amilyen pl. ez az Armstrong-Whitworth Argosy szállítógép:
(http://www.rafmuseum.org.uk/milestones-of-flight/images/pc73-4-35.jpg)
Az English Electric F6 vadászgép:
(http://www.airplane-pictures.net/images/uploaded-images/2007-12/8462.jpg)
A Blackburn Buccaneer csapásmérő gép:
(http://www.wingweb.co.uk/wingweb/img/450-RAF_Blackburn_Buccaneer_XZ431.jpg)
-
Jaaa és ne feledkezzünk el a Blackburn Roc haditengerészeti vadász(!)gépről sem:
(http://members.tripod.com/Air_Museum_ww2/09ac4cf0.jpg)
Ez alkalmasint amiatt lehetett veszélyes az ellenfeleire, hogy ha meglátták, halálra röhögték magukat :lol:
-
Ez az utolsó nekem nem látszik.
-
Idézet, link másol, úgy már látszik. :)
-
Ez az utolsó nekem nem látszik.
Itt egy másik kép róla:
(http://ww2photo.mimerswell.com/air/gb/blackbu/05001.jpg)
-
Ausztrál F-111 Aardvark vadászbombázók érdekes dolgokat művelnek :D ...
(http://defendingscoundrels.com/assets_c/2007/08/riverfire2004_F111-pass2-thumb-600x400.jpg)
(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/4/9/6/1106694.jpg)
(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/2/6/5/1012562.jpg)
-
Palaczk:
Katt (http://www.tezzaworld.com/viewtopic.php?f=23&t=4100)
-
titokba én is megnéztem :tt2: :D
-
Palaczk:
Katt (http://www.tezzaworld.com/viewtopic.php?f=23&t=4100)
Köszi :yes: !
(Ahogy nézem, az illetőnek vmi olyasmi bridge fényképezőgépe lehet, mint nekem... Kábé ilyen képeket tudtam én is csinálni a repnapokon a kötelékekről. Mind az élességet, mind a nagyítást tekintve. Autofókusz-problémákat is beleértve. Elsősorban emiatt gondolkodom rajta, hogy a következő gépemnek tükörreflexesnek kéne lennie, és kéne hozzá persze vmi "ágyúcső" teleobjektív is :hmmmm: ... Csak ez finoman szólva nem kis pénz, főleg ami az obit illeti :whistling:...)
Példa: ezt én lőttem 2005 nyarán Kecskeméten, a Turkish Stars kötelék bemutatójáról:
(http://www.toyotaclub.hu/images/Palaczk/turkish_stars.jpg)
-
Gondolkodtam, de végül csak ide gondoltam helyénvalónak (http://www.autospies.com/news/GAS-brings-U-S-Air-Force-technology-to-the-Mustang-and-Challenger-44671/)
-
ha valaki ráér egy kicsit (mint pl most Én ::)) nézzen már fel az ég felé dél pest környékén...hallllucinálok vagy tényleg 2 vadászgép repked errefele már egy pár perce körbe körbe?
az előbb felettünk mentek el elég közel... nagyooon durva hangjuk volt.... :eek: :eek:
-
ha valaki ráér egy kicsit (mint pl most Én ::)) nézzen már fel az ég felé dél pest környékén...hallllucinálok vagy tényleg 2 vadászgép repked errefele már egy pár perce körbe körbe?
az előbb felettünk mentek el elég közel... nagyooon durva hangjuk volt.... :eek: :eek:
most a 8. kerületet "támadják":D
-
A XX. fölött is járt az egyik. 11:50 körül.
ha valaki ráér egy kicsit (mint pl most Én ::)) nézzen már fel az ég felé dél pest környékén...hallllucinálok vagy tényleg 2 vadászgép repked errefele már egy pár perce körbe körbe?
az előbb felettünk mentek el elég közel... nagyooon durva hangjuk volt.... :eek: :eek:
-
én is hallottam a 5kerben a parlamentnél. durva volt.. :1eye:
-
Katt (http://index.hu/belfold/budapest/2009/07/13/gripenek_huztak_el_budepest_folott/)
-
Kicsit neccesen működik az F22es (http://index.hu/tech/2009/07/13/nem_birja_a_vizet_a_vilag_legfejlettebb_lopakodo_vadasza/) Csak egy példa, de ez a kisebbik gond: " például ez az egyetlen gép az amerikai haderőben, aminek a pilótája nem tud kommunikálni a többi vadászgéppel, csak az F22-esekkel." :eek:
-
nem semmi (http://www.origo.hu/nagyvilag/20090714-focilabdanyi-lyuk-keletkezett-egy-boeing-737-repulogep-torzsen.html)
-
Katt (http://index.hu/belfold/budapest/2009/07/13/gripenek_huztak_el_budepest_folott/)
"Számos lakossági bejelentés érkezett" :ph34r: ? Hát ez röhejes. Mi a francért tartja bárki is fontosnak, hogy bejelentést tegyen ilyesmi miatt :?: ?
-
Hátha a rendőrök nem vették észre... :ph34r:
-
Kicsit neccesen működik az F22es (http://index.hu/tech/2009/07/13/nem_birja_a_vizet_a_vilag_legfejlettebb_lopakodo_vadasza/) Csak egy példa, de ez a kisebbik gond: " például ez az egyetlen gép az amerikai haderőben, aminek a pilótája nem tud kommunikálni a többi vadászgéppel, csak az F22-esekkel." :eek:
:ph34r: :eek: :D :lol: [rohog]
... ezt az óriási ökörséget ugye senki nem hiszi el?!?!?!
-
... még mindig röhögök ... [rohog] ...
--------------------
Ejj de sok esze lehet annak, aki ezt így leírta :lol: ...
Na szóval, arról a képességről van szó, amikor a gépek között adatátvitel (tehát nem "sima" rádió-forgalmazás) zajlik, amelynek révén az összes, "hálózatba kapcsolt" gép "látja" mindazt, amit a többi; ez alapján lehetséges pl., hogy a célpontot olyan gépek is támadják, amelyeknek nincs is bekapcsolva a radarja, így azt nem várt irányból éri a támadás stb., továbbá több szem többet lát stb., tehát ez egy igen jó (és igen új) dolog. Na, erre a fajta adatátvitelre valóban egyelőre csak egymás között képesek az F22-esek, de ez, tehát magának a képességnek a megléte ettől függetlenül is óriási előrelépés, nagyon komoly harcászati előny.
Természetesen ettől még az F22-esek tudnak rádiózni, tehát kommunikálni minden más géptípussal. ... [rohog]
Amúgy meg semmi újat nem ír a cikk. A gép valóban problémás (minden bonyolult, új típus az, sőt pl. az F14-essel a több mint három évtizedes pályafutása ellenére, végig több gond volt, mint most az új Raptorokkal), és drága, és valóban folyamatosan vitáznak arról, hogy mégsem gyártják le a teljes tervezett mennyiséget. Dolga meg most persze hogy nincs. Hacsak nem számítjuk annak a tényt, hogy az összes potenciális ellenfél elsősorban ettől a géptől fosik, márpedig egy hadseregnek igencsak elsődleges feladata a lehetséges ellenfelek elrettentése.
-
nem semmi (http://www.origo.hu/nagyvilag/20090714-focilabdanyi-lyuk-keletkezett-egy-boeing-737-repulogep-torzsen.html)
Ez egyáltalán nem vicces, a túlnyomás miatt :wacko: ... Elképzelni nem tudom, mi okozhatta.
-
Katt (http://index.hu/belfold/budapest/2009/07/13/gripenek_huztak_el_budepest_folott/)
"Számos lakossági bejelentés érkezett" :ph34r: ? Hát ez röhejes. Mi a francért tartja bárki is fontosnak, hogy bejelentést tegyen ilyesmi miatt :?: ?
De kár hogy én nem láttam :cry: :no:
-
... még mindig röhögök ... [rohog] ...
--------------------
Ejj de sok esze lehet annak, aki ezt így leírta :lol: ...
Lehet csak fordítási hiba (és/vagy nem értett hozzá aki fordította) akkor szoktak ilyen sületlenségek kijönni ;)
-
Ha már említve lett a Tomcat, egy kis nosztalgia :yes:
-
De kár hogy én nem láttam :cry: :no:
Én is így vagyok vele, nekem mindig óriási öröm látni őket :yes: ... A MI gépeink :wub: ... Májusban épp fürödtem a Balatonban, Fenyvesen, mikor Fonyód felől, óriási dübörgéssel, elég kis magasságban (olyan 250-300 méter körül), kis sebességgel áthúzott egy Gripen, a parttal párhuzamosan :eek: ... Hát ott ugráltam és integettem a vízben, mint egy kisgyerek :clap:
Fél órával később meg egy Albatros haladt el ugyanott-ugyanúgy, csak a másik irányból - egész kis repülőnapot hoztak össze nekem :)
-
Én egyszer láttam egy Mi-26-ost leszállni, hatalmas élmény volt, remegett az egész föld alatta :clap: :clap: egyszer messziről egy MiG-29-est, és legutóbb egy Hercules köteléket, ennyi, elég szegényes repertoár :(
-
Én egyszer láttam egy Mi-26-ost leszállni, hatalmas élmény volt, remegett az egész föld alatta :clap: :clap: egyszer messziről egy MiG-29-est, és legutóbb egy Hercules köteléket, ennyi, elég szegényes repertoár :(
Mármint életedben összesen ennyit láttál élőben? Az tényleg nem sok... Egyszer menj el egy repülőnapra, nekem az mindig olyan, mint gyereknek a karácsony :wub:
Mi-26-ost láttál? Az nem semmi :yes:
-
Mi-26-ost láttál? Az nem semmi :yes:
Bezony ám! :yes:
Hatalmas élmény volt! Mintha tegnap lett volna, pedig akkortájt még bőven általános iskolás voltam :D
Mennydörgött az ég ahogy közeledett :ph34r:
-
én 3/4 évet voltam ferihegyen katona, ott kampóztam a betonon egy keveset. ilyen helit én is láttam -nem értek hozzá a társam mondta h ez olyan mint a rambo3ban.. :whistling:
miggekből rengeteget meg awacs , B nemtommi teherszállito. taszár előtt ott molyolt a us aiforce balkáni frakciója :hug:
csak a dzsonik szar cigit szívtak...utálom a lucky strike-ot ;)
marbijuk meg nem vót :censored:
-
Ferihegyet most is használják az amik vmilyen szinten.
Ami a Rambo 3-ban volt, az egy Mi-24-es harci helikopter, amilyenek nekünk is vannak most Szolnokon:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/30/Mi-24_Airshow_2007_Hungary_01.JPG/800px-Mi-24_Airshow_2007_Hungary_01.JPG)
Peti a Mi-26-ost említette, ez egy nehéz szállító helikopter, jelenleg a világon a legnagyobb, a kép ezt elég jól szemlélteti :sorcerer: ...
(http://www.militaryimages.net/photopost/data/524/Mi-26-Kabul1.jpg)
El tudom képzelni, milyen hangja lehet egy ilyennek :cool2:
-
Jaja :yes: Pontosan ilyet láttam, ezzel a festéssel, bámulatos ahogy azok a rotorlapátok "lekonyulnak" :clap: Amúgy a rotorátmerő több, mint 30méter(!) ennél a helikopternél, aszem ez is sokat elárul a hihetetlen méreteiről. Fantasztikus gép. :wub:
(http://www.richard-seaman.com/Aircraft/Museums/Monino/Highlights/Mi26Halo2.jpg)
-
Itt (http://www.richard-seaman.com/Aircraft/Museums/Monino/Highlights/index.html) is eltudnék ütni pár órát :clap:
Hejjj, a Sukhoi T-4-es meg ami mellette van, anyám :wub: :wub:
-
Itt (http://www.richard-seaman.com/Aircraft/Museums/Monino/Highlights/index.html) is eltudnék ütni pár órát :clap:
Hejjj, a Sukhoi T-4-es meg ami mellette van, anyám :wub: :wub:
Mi van a Szuhoj T-4 mellett :hmmmm: ? Arra a sötétzöld gépre gondolsz, mögötte? Az vmelyik első generációs sugárhajtású vadászuk, de megmondom őszintén, ennyiből nem ismerem meg, hogy pontosan melyik.
Vagy ami előtte van, az a Mjasziscsev szuperszonikus bombázó? Olyat se láttam még eddig :) ... Hát ja, nemhogy pár órát - pár NAPOT is el tudnék bambulászni ezen a helyen :yes:
-
Vagy ami előtte van, az a Mjasziscsev szuperszonikus bombázó? Olyat se láttam még eddig :) ... Hát ja, nemhogy pár órát - pár NAPOT is el tudnék bambulászni ezen a helyen :yes:
Arra bizony, szuperszonikus :yes:
-
Na ja, meg akarták csinálni ők is a maguk Hustlerjét... Fura egy szerzet.
-
ááá ez a helikopter zsír :eek:
-
1 :no: (http://tenyek.tv2.hu/Belfold/TenyekCikkek/2009-08-19-aug20_botrany)
2 :no: (http://hvg.hu/itthon.tarsadalom/20080820_augusztus20_programok_redbull.aspx)
-
Pedig az nagyon kemény, amikor a híd alatt repülnek el. Megyünk ki megnézni őket.
Tud valaki esetleg a budai oldalon valami frankó parkolót, ami mondjuk nem az Etele tér környékén van és meg is lehet állni normálisan...?
-
1 :no: (http://tenyek.tv2.hu/Belfold/TenyekCikkek/2009-08-19-aug20_botrany)
2 :no: (http://hvg.hu/itthon.tarsadalom/20080820_augusztus20_programok_redbull.aspx)
Ad 1: szánalmas :nonono: :no: !
Ad 2: nem akarok demagóg lenni, de ezeket a szabályokat, határértékeket vérrel írták. Sokan meghaltak már repülőnapokon, légi bemutatókon a szabályok laza kezelése, figyelmen kívül hagyása miatt.
-
...nem akarok demagóg lenni, de ezeket a szabályokat, határértékeket vérrel írták. Sokan meghaltak már repülőnapokon, légi bemutatókon a szabályok laza kezelése, figyelmen kívül hagyása miatt.
Ok, de ettől még kár...
Mindegy, úgyse tudok kimenni, családi programnak hála...
-
Szerintem menjünk ki testületileg és igyunk le a Dunából 20 centit, akkor meglesz a 9,5m-es limit :devil:
-
Azt tudtátok, hogy július végén Pápán üzembe állt a NATO közös stratégiai szállító ezredének első C-17-ese? Magyar felségjellel :yes:
(http://www.hirsarok.hu/files/images/2009-31/C-17-es%20a%20Pápai%20Bázisrepülőtéren%2013.jpg)
-
Ha már repülés... Megvan a jegyem szept21.-ére:)
Airbus A320-assal megyek majd :)
-
Tavaly repülőnapokon láttam leszállni c-117-est, brutális rövid távon meg tud állni. Füves leszállón is :)
-
Ha már repülés... Megvan a jegyem szept21.-ére:)
Airbus A320-assal megyek majd :)
Ja, az A 320-as család a legelterjedtebb, a Boeing 737-es után. Repültél már, vagy ez lesz az első?
-
Tavaly repülőnapokon láttam leszállni c-117-est, brutális rövid távon meg tud állni. Füves leszállón is :)
C-17 :) ... Igen, részben pont erre van tervezve. Így el tud jutni mindenféle kis zergeb... repülőterekre is, némi túlzással alig kell neki nagyobb pálya, mint a C-130 Herculesnek. Én is láttam tavaly repülni, Kecskeméten - azért a manőverezés sem volt semmi, amit bemutatott :ph34r:
-
Ha már repülés... Megvan a jegyem szept21.-ére:)
Airbus A320-assal megyek majd :)
Ja, az A 320-as család a legelterjedtebb, a Boeing 737-es után. Repültél már, vagy ez lesz az első?
737esen és Tu-154-esen, mielőtt kivonták őket... A Boing után félelmetes volt, főleg abban a tudatban, hogy 1hónap múlva nyugdíjazzák a gépet :)
Plusz kétféle sétarepülő, azok típusára nem emlékszem, de nagyon nagy élmény volt... :)
-
TU-154-esen repültem először ('84-ben, MALÉV), BP-Moszkva viszonylatban. Naivan akkor azt hittem, hogy a repülő olyan, mintha egy álló kocsiban ülnék. Hát ez időnként jobban rázott, zötyögött, mint egy lovaskocsi a tanyasi bekötőúton :lol: . Érdekes, mert egy ugyanolyan típussal mentünk tovább Habarovszkba és az sokkal simábban repült. Visszafelé egy IL-86 (? ha jól emlékszem, 3 üléssoros böhöm nagy gép volt), na az volt az igazi ::)
-
Hát nyilván nem arról van szó, hogy egyik Tu-154 jobban rázott, a másik meg kevésbé ;) ... A légköri viszonyok voltak különbözőek.
-
737esen és Tu-154-esen, mielőtt kivonták őket... A Boing után félelmetes volt, főleg abban a tudatban, hogy 1hónap múlva nyugdíjazzák a gépet :)
Plusz kétféle sétarepülő, azok típusára nem emlékszem, de nagyon nagy élmény volt... :)
Ez így tényleg izgalmas lehetett a Tu-val :yes: ... Én eddig összesen 10x repültem: 4x An-24-esen (Tarom, romániai belföldi járatokon), 1x B-737-esen (Malév), 3x A-319-esen (Easyjet), 1x An-2-esen (sétarepülés) :clap: , és 1x Cessna 172-esen (sétarepülés).
A vicces eltérés, hogy a sétarepüléseken tök jól éreztem magam, viszont a nagy utasszállítókon minden egyes alkalommal egyre jobban paráztam :whistling: ...
-
A vicces eltérés, hogy a sétarepüléseken tök jól éreztem magam, viszont a nagy utasszállítókon minden egyes alkalommal egyre jobban paráztam :whistling: ...
Ezzel en is igy vagyok. :yes: Fater hobbibol vitorlazo repulozott. Ugyhogy anno egy-egy nyaron igen sok felszallas volt az en szamlamon is:D Vitorlazokbol repultem IS-sel, Gobe-val. Motorosokbol PZL, AN-2 meg Z142. Azokon sose paraztam, pedig csinaltunk meredek dolgokat :clap: :D
De Airbuson mar ereztem magam nagyon rosszul :wacko:
-
Hát nyilván nem arról van szó, hogy egyik Tu-154 jobban rázott, a másik meg kevésbé ;) ... A légköri viszonyok voltak különbözőek.
Nem, az első folyamatosan rázkódott - felszállástól leszállásig -, nem a legörvényes puffanásokra gondoltam.
-
ez munka
-
Hát nyilván nem arról van szó, hogy egyik Tu-154 jobban rázott, a másik meg kevésbé ;) ... A légköri viszonyok voltak különbözőek.
Nem, az első folyamatosan rázkódott - felszállástól leszállásig -, nem a legörvényes puffanásokra gondoltam.
Jaaa, hát akkor ott már fáradt volt a kiváló szovjet technika ::) ... Nyilván vmelyik hajtómű vibrációja ment át vhogy a törzsre.
-
ez munka
:eek: :clap:
Jó kis szellős hely lehet ::) ...
És mekkora flash ez az utasoknak :wacko: !
Én a helyedben tudod, mikor nézegetnék pont mostanában ilyen videókat :whistling: ...
(A zene is nagyon klassz alatta :yes: !)
-
Szerintem a hátszél lényegesen kellemetlenebb lehet, az első futóművek vajmi keveset bírnak. Tényleg, ILS nem hozza le az ilyen nagy oldalszelű helyzeteket? Valaki szaki?
-
Szerintem a hátszél lényegesen kellemetlenebb lehet, az első futóművek vajmi keveset bírnak. Tényleg, ILS nem hozza le az ilyen nagy oldalszelű helyzeteket? Valaki szaki?
A hátszél leszállás közben is para, de még inkább felszállás közben. Az ILS pedig nem tud kivédeni ilyesmit, az arra való, hogy alacsony/nulla látás közben is lehetővé tegye a leszállást.
-
(http://www.kreten.hu/images/blog9042_1.jpg)
-
Ezt csak most szúrtam ki... [rohog]
-
kreten.hu, igaz Misi? ;)
-
:wub: :cool2:
(http://www.honvedelem.hu/images/9/900012337_1.jpg)
(http://img.index.hu/cikkepek/0712//belfold//mig.jpg)
(http://htka.hu/wp-content/uploads/2008/04/Gripen01.jpg)
-
Überelhetetlen :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap:
Ezen belül is a kedvenc pillanatom 3:06-nál van :D :D :D
-
Szépen fejlődsz, ifjú Padavan! :D
-
Ez viszont simán csak bolond volt :no: ...
-
Ez (http://index.hu/tudomany/tortenelem/2009/11/27/megtalaltak_a_szlovakia_folott_lelott_horvath_gyorgyot/)is idetartozik.
-
Ez (http://index.hu/tudomany/tortenelem/2009/11/27/megtalaltak_a_szlovakia_folott_lelott_horvath_gyorgyot/)is idetartozik.
Ezt írja az akkori eseményekről Punka György "A Messzer" című könyve:
"(1945 február) 18.-án és 19.-én szabadvadászat volt a feladat az Ipoly felett. Ipolyszalkától nyugatra a W-0+60-al repülő Szebeni Antal hadnagy lelőtt egy La-5-öt. Két másik légigyőzelmet ért el Fábián őrmester a 101/2. századból és Fülöp Pál szakaszvezető a 101/5. századból. Tardostól és Ipolyságtól nyugatra ők is egy-egy Lavocskin La-5-öt lőttek le. A légiharcban függőlegesen zuhanva, Esztergom légterében eltűnt Horváth György hadnagy a 101/7. századból."
Tehát ő volt az. Egyébként két légi győzelmes pilóta volt.
-
Amúgy aki a cikkhez illusztrációul szolgáló képet kiválasztotta, az vagy szerencsés volt, vagy ért a témához :hmmmm: ... Ugyanis pontosan ilyen, W-0 vagy W-1 sorozatba tartozó lajstromjelű, csökkentett láthatóságú (a fehér helyett szürke a kereszt) felségjelzéses, Messerschmitt Bf-109 G-10 és G-14 típusú, német gyártású gépekkel repült Horváth hadnagy eltűnésének idején a 101. ezred.
-
Temesvaron landoltam, furcsa hely :clap:
-
Mármint most landoltál Temesváron? Hogyhogy furcsa?
-
nem tudom, szoktátok-e nézni a Nat. Geo-n a repülőgép katasztrófás sorozatot. Néha elhűl az ember, hogy a repülőgépgyártók, -tervezők milyen lazán játszanak emberek ezreinek az életével. Értem ezalatt, hogy van egy tudott hiba, ami ha bizonyos szerencsétlen körülmények összeadódnak, katasztrófát idézhet elő, és akkor ők meg nem tesznek semmit, hanem meghúzzák magukat, hátha nem derül ki sose, ha meg mégis, akkor a pilótákra kell kenni...
-
nem tudom, szoktátok-e nézni a Nat. Geo-n a repülőgép katasztrófás sorozatot. Néha elhűl az ember, hogy a repülőgépgyártók, -tervezők milyen lazán játszanak emberek ezreinek az életével. Értem ezalatt, hogy van egy tudott hiba, ami ha bizonyos szerencsétlen körülmények összeadódnak, katasztrófát idézhet elő, és akkor ők meg nem tesznek semmit, hanem meghúzzák magukat, hátha nem derül ki sose, ha meg mégis, akkor a pilótákra kell kenni...
Bizony ám. Emberi gyarlóság + pénz... Persze mindez egyáltalán nem csak a repülőgép-iparra igaz.
-
Mármint most landoltál Temesváron? Hogyhogy furcsa?
Akkora a terminal, mint egy kisebb tesco, nincsenek hangarok, egy ezereves DAF tuzoltoauto arvalkodik egy 97elotti duplakabinos-dobozos L200 mentoauto mellett....
Ket utiokmanyellenorzo ablak van, es nagyon bekebeli hangulatu az egesz... Mindenaron be akarnak gyurni egy okkersarga Logan taxiba, es nem ertik meg, hogy jonnek az emberert....
A romanokrol tovabb alakult a velemenyem(-), de egyszeruen racionalisabb azt a repteret hasznalnom... Fele olyan messze van, 30-40-50%-al olcsobb jegyarral... Autot nem hagynek a parkolojaba....
Amugy az ut sima volt, enyem volt az egesz sor, felig se volt a gep... A fejem ablak mellett volt, a labam kint a kozlekedobe :)
-
Ja, értem. Hát ezek többnyire kis regionális repterek, a kis forgalmú belföldi járatok lebonyolítására... Ami a dolog emberi oldalát illeti: hát ja, olyanok, amilyenek.
-
Igazából a game topikba illene :flowers: de ez a játék (http://www.metacafe.com/watch/811742/ace_combat_6/) annyira magával ragadja az embert (aki rajong a repülésért) hogy valami hihetetlen.
Maximális 10/10 :yes:
-
82-85 km/h-s szelben, szakado esoben landoltunk par oraja, izgalmas volt, ahogy a kifutopalya kozeli fenyeiben megallapitottam, hogy total keresztbe all az a 320as, de szepen lerakta, max respect :clap:
Amugy jo volt az ut, extra labhely+elsobbsegi beszallas nagyon jo talalmanyok :sorcerer:
-
Jó sokáig tartott, de végül összejött (http://www.origo.hu/tudomany/20100129-pakfa-szuhoj-bemutattak-az-uj-orosz-harci-repulogepet.html). Más kérdés, hogy mikor tudják majd rendszerbe állítani, sorozatban gyártani... Ez az F-22 és az F-35 esetében is jópár évig tartott, pedig azoknál kicsit jobb volt a technológiai és az anyagi háttér.
Egyébként Kína is gőzerővel dolgozik az első ötödik generációs vadászgépén; nem lennék meglepve, ha előbb állítanák szolgálatba, mint az oroszok.
-
Szép madárka :yes:
-
A cikkben is említik, de szerintem is fura, hogy ilyen kicsik a vezérsíkjai. Persze tolóerő-vektoros hajtóművel ez nyilván nem akkora probléma, nameg nyilván nem véletlenül ilyenek (ha valamiben, hát manőverezőképességben nagyon profik a ruszki gépek); de akkor is különös.
-
(ha valamiben, hát manőverezőképességben nagyon profik a ruszki gépek)
Az igaz v. urban legend, hogy a Fulcrum milyen manővereket tud :hmmmm:
-
Az igaz v. urban legend, hogy a Fulcrum milyen manővereket tud :hmmmm:
Pontosan mire gondolsz? Van egy pár manőver (pl. az ún. harang és az ún. Pugacsov-kobra), amit állítólag csak a MiG-29 és a Szu-27 (család) tud végrehajtani.
Két probléma van ezzel kapcsolatosan. Az egyik, hogy az amik állítólag full tudatosan leplezik, hogy valójában mire képesek a gépeik. Őszintén szólva tényleg nincs rá logikus magyarázat, hogy ha valamit a szovjetek "bele tudtak tervezni" a gépeikbe, akkor az amik erre miért ne lettek volna képesek. Aerodinamikai elrendezés és tolóerő/tömeg arány alapján egy F-15-ösnek pl. úgy kb. mindenre képesnek kellene lennie, amit az előbbi két típus tud. Csak ők nem "hencegnek el" vele. Elgondolkodtató dolgokat főleg olyankor lehet látni, amikor egy másik ország amerikai gépe repül bemutatót :hmmmm: ... Pl. tavalyelőtt nyáron, Kecskeméten a finn légierő pilótája olyat repült a "sima", korai változatú F-18-asával, amihez foghatót én korábban csak MiG-29-estől láttam - és ezt nemcsak én, a laikus mondom, hanem pl. a szaksajtó is teljesen el volt ragadtatva tőle. Itt van egy videó róla - meglehetősen amatőr, de azért úgy kb. 1:45 - 2:45 között látni lehet, hogy miről is beszélek...
És ez egy aránylag régi F-18-as volt, nem egy Super Hornet vagy egy aktuális F-15-ös! Az ötödik generációs amcsi gépekről végképp nem beszélve.
A második probléma nem más, mint hogy az említett manővereknek semmi gyakorlati haszna nincs. Nagyon látványos bemutató-elemek, de egy pilóta biztos nem alkalmazna ilyesmit légi harcban, ha élni akarna.
Mindez persze a hagyományos, nem tolóerővektor-eltérítéses gépekre vonatkozik.
-
Van egy pár manőver (pl. az ún. harang és az ún. Pugacsov-kobra), amit állítólag csak a MiG-29 és a Szu-27 (család) tud végrehajtani.
Jah, ezekre, de ahogy nézem ez se igazán állja meg a helyét :(
Szomorú, hogy a "régi idők" könyveiben minden legenda, hogy finom legyek: cseppet ferdítve van :no:
-
Ó, igen. Meg aztán, nincs is rá gyakorlati cáfolat (legalábbis ebben az esetben). Az amcsi gépekkel nem művelnek ilyesmiket. Azoknak a képességeire "csak" olyasmik utalnak, mint pl. annak az izraeli F15-ösnek (http://www.metacafe.com/watch/326057/israeli_pilot_land_saftly_with_one_wing/) az esete, amelynek egy légi ütközés folytán leszakadt gyakorlatilag a teljes jobb szárnya - ennek ellenére a pilóta hazarepült, és le is szállt vele. Persze csak azért, mert nem tudta, hogy egy szárnnyal repül :D
-
Erre (http://www.jetfly.hu/rovatok/jetfly/hirek/lipetsk_kapja_az_elso_otodik_generacios_vadaszgepeket/) felettébb kíváncsi leszek, hogy összejön-e :hmmmm: ... Finoman szólva szkeptikus vagyok, lévén pl. az amcsiknak jóval tovább tartott ez a folyamat mind az F-22, mind (most) az F-35 esetében. A ruszkiknál, korábban ill. jelenleg, a hagyományos felépítésű Szu-35-nek is sokkal több időre volt/van szüksége a prototípus első repülésétől a sorozatgyártásig - pedig nagyságrenddel kevesebb új technikát tartalmaz, mint a PAK-FA.
-
:clap:
-
Ez megint nagyon jó szöveg (http://www.jetfly.hu/rovatok/repules/katonai/tipusok/emberi_intelligenciat_kap_a_pakfa/) :D
-
Épp most olvastam az aktuális Aranysasban egy cikket a MiG-23 hazai rendszerbe állításáról '79-ben.
Ennek kapcsán kicsit elgondolkodva, megdöbbentő, hogy a keleti blokk katonai repüléstechnikája milyen komoly lemaradásban volt a nyugatihoz képest, úgy kb. tíz éven át, a 70-es évek közepétől (az F-14 és F-15 rendszerbe állása) a 80-asok közepéig (a MiG-29 és Szu-27 megjelenése)! Legalábbis ami a vadászrepülőgépeket illeti, dehát alapvetően mégiscsak ezeken áll vagy bukik bármifajta légi hadművelet sikere vagy kudarca. Ebben a meglehetősen hosszú időszakban a VSZ-nek gyakorlatilag nem volt olyan repülőgép-típusa, amely akár a látóhatáron túli (BVR), és pláne a manőverező légi harcban eséllyel tudott volna szembeszállni az említett két amerikai géppel. A MiG-25-ösnek egyedül a BVR légi harcban lett volna némi "szava", de az amerikai gépek (különösen az F-14-es) így is nagyobb távolságról tudták volna felderíteni, és rakétét indítani ellene.
Mondani sem kell, hogy a 70-80-as évek fordulóján, az F-16 és F/A-18 rendszerbe állásával a különbség végképp óriásira nőtt. A MiG-31 megjelenésével, megint csak a BVR légi harcban, valami árnyalódott volna a kép, de szintén nem annyit, hogy ez érdemben módosította volna az erőviszonyokat.
-
-
Eleg durvan nyomja a csavo. Allitolag egyedulikent a vilagon. Az augusztusi Air Race-eken rendszeres fellepo. Eleg durvan ellent mond a fizika torvenyeinek. :eek: Ha jol tudom a helikolptar sem gyari, ugyanis egy atlagos darab ezt nem birna ki...
-
Ez a világ egyetlen olyan helikoptere, amivel meg lehet csinálni. A tavalyi Air Race-en ezt mondták. :)
-
Ez a világ egyetlen olyan helikoptere, amivel meg lehet csinálni. A tavalyi Air Race-en ezt mondták. :)
Így van, ezeket a manővereket állítólag tényleg csak ezzel a helikopter-típussal (MD-500) lehet megcsinálni :yes: !
A kecskeméti repnapokon többször is "fellépett" pl. a Bundeswehr MD-500-asa, és az is mutatott hasonló kunsztokat :D ... De amit ez a Red Bullos pilóta művel, az tényleg a helikopterekre vonatkozó aerodinamikai törvények megcsúfolása :sorcerer: :clap: :clap: :clap: !!! Már a bukfenc is atomdurva; de mégis, hogy a nyavalyába lehet ORSÓZNI egy helikopterrel :eek: ?!?! ... Le a kalappal, fantasztikus :hug: !!!
-
Így van, videón se semmi, de élőben, amikor a fejed felett csinálja mindezt... :helpsmilie: :D na az az érzés leírhatatlan! :1eye:
-
Azt el is tudom képzelni :sorcerer: ... Mondjuk, tényleg csak elképzelni tudom, mert a katonai repnapokon a gépeknek tilos berepülniük a közönség fölé, biztonsági okokból; jópár halálos baleset, sőt tömegbaleset áll ennek a szabálynak a hátterében.
Persze van, ahol továbbra is xarnak rá - pl. hol máshol, mint a volt SZU területén - ott aztán történnek is ilyenek (http://www.youtube.com/watch?v=CrB-YQqeNpk&feature=related); ez az eset pl. 84 halálos áldozatot követelt (a gépszemélyzet nem volt köztük).
-
Tudom, hogy már volt, de... :wub:
-
Óóó, ezek az abszolút kedvenceim :yes: :wub: :clap: !!!
-
Marmaduke "Pat" Pattle, a Royal Air Force dél-afrikai születésű tisztje, a második világháborúban a legtöbb légi győzelmet elért szövetséges vadászpilóta:
(http://samilitaryhistory.org/vo013dta.jpg)
50 győzelmet ért el, ami két dolog miatt is különösen érdekes: egyrészt, mert ebből 15-öt a már a háború legelején is elavult Gloster Gladiator típusú, kétfedelű vadászgéppel szerzett ...
(http://www.deroeck.co.uk/plane-pictures-ww2/Gloster-Gladiator-(9)-01.jpg)
... másrészt, mert mindössze kilenc hónap alatt érte el valamennyit. 1941. április 19.-én, súlyos kimerültséggel és influenzával, 39 fokos lázzal repült bevetésre Hawker Hurricane gépével, Görögországban az Eleusis-öböl fölött, és épp egyik beosztottja segítségére próbált sietni, amikor a Luftwaffe túlerőben lévő Messerschmitt Bf-110-es vadászai lelőtték a gépét.
Azt hiszem, hogy ezek az igazi, valódi hőstörténetek!
-
Becsöngetett ma az egyik szomszéd, hogy mi ez a robaj, miből jön ez a hang, mondtam, hogy csak játszom. :clap: :clap: :clap:
Nem bírom megunni :sorcerer: (Tomcat :wub:)
-
mert ebből 15-öt a már a háború legelején is elavult Gloster Gladiator típusú, kétfedelű vadászgéppel szerzett ...
:eek:
-
mert ebből 15-öt a már a háború legelején is elavult Gloster Gladiator típusú, kétfedelű vadászgéppel szerzett ...
:eek:
Nem semmi, ugye? A történethez hozzátartozik, hogy a Gladiatoros győzelmeit olasz gépek fölött aratta, Egyiptomban és Görögországban; de ez sem volt kis teljesítmény, mert így is jelentős részben modernebb és gyorsabb gépeket győzött le. Utána a többi 35 lelövését már Hurricane-en szerezte, amivel "mellesleg" ő számít a legeredményesebb Hurricane-pilótának is; és ebből a 35-ből 24 már német gép volt.
További adalék, hogy szinte minden esetben túlerőben lévő ellenség ellen harcolt; ez egyaránt igaz az olaszok és a németek elleni győzelmeire. Nem kérdés, hogy ha részt vehetett volna az angliai légi csatában, ott is igen szép eredményeket érhetett volna el.
-
Egyébként ugye nem könnyű kérdés, hogy ki volt a 2. VH legjobb (vadász) pilótája :hmmmm: ... Igazából nem is lehet megválaszolni, mert túl sok a befolyásoló tényező. Ezzel együtt, ha mégis ki kellene választanom egyetlen nevet, akkor az szerintem ő (http://en.wikipedia.org/wiki/Hans-Joachim_Marseille) lenne: Hans-Joachim Marseille...
(http://leben-ist-kampf.de/mediac/400_0/media/Hans-Joachim_Marseille2.jpg)
... a Luftwaffe Messerschmitt Bf-109-es pilótája, aki csak 23 évet ért meg, és nem véletlenül nevezték "Afrika Csillagá"-nak!
Hogy miért lenne talán ő a legjobb? Elsősorban azt figyelembe véve, hogy hány bevetés alatt ért el hány győzelmet; milyen gépeket és milyen pilótákat győzött le, milyen számarányok (helyi erőviszonyok) mellett; milyen konkrét teljesítményt ért el egy bevetés, egy nap illetve egy rövid időszak alatt; és milyen céllövő volt. Ugyanis ezekben a dolgokban elképesztő eredményeket ért el! Nem egészen 400 bevetés alatt szerzett 158 győzelmet, ami rendkívül jó arány (a legeredményesebb pilóta, a 352 légi győzelmes Erich Hartmann közel 1500 bevetést repült). A legfontosabb szempont: valamennyi lelövését nyugati (javarészt angol) ellenfelekkel szemben érte el, akik jellemzően jól kiképzettek voltak és korszerű gépeken repültek. Szinte kizárólag vadászokat győzött le: egyebek mellett 16 Spitfire-t, 30 Hurricane-t és 101 Curtiss P-40-est. 158 győzelméből az utolsó 54-et mindössze 26 nap alatt érte el! Ezen belül 17-et egyetlen nap (azon belül három bevetés) alatt; ezzel ő áll a második helyen az abszolút ranglistán, csak Emil Lang múlja felül (egy nap alatt 18 lelövéssel); de ő ezt a keleti fronton érte el, a Barbarossa korai szakaszában, gyengébben felszerelt és kiképzett ellenfelekkel szemben; Marseille viszont angol és amerikai vadászokat győzött le. Legdöbbenetesebb eredménye 7 darab P-40-es vadász lelövése egyetlen bevetésen, 11 percen belül. Az ellenfelek szó szerint nem tudtak mit kezdeni vele, aki jellemzően valamennyi íratlan szabályt megszegve repült és manőverezett, pl. a légi harcban sokszor repült levett gázzal és kiengedett fékszárnyakkal, olyan kis sebességgel, aminél a gépe bármelyik pillanatban áteshetett, ám ezt neki mindig sikerült elkerülnie! Mindehhez jött, hogy elképesztően jó céllövő volt, gyakorlatilag kétség kívül a háború legjobbja: legeredményesebb időszakában mindössze átlagosan 15-20 lőszert használt el lelövésenként, ami képtelenül jó arány!
Adolf Galland így beszélt róla: "Marseille was the unrivalled virtuoso among the fighter pilots of World War 2. His achievements had previously been regarded as impossible and they were never excelled by anyone after his death."
A sztorihoz még hozzátartozik, hogy korántsem volt echte poroszos mintakatona, sőt: bulizott, ivott, nőzött, "tiltott" amerikai jazz-t hallgatott; pályafutása elején többször át is helyezték emiatt. Aztán viszont már az eredményei beszéltek: az egész német hadseregben negyedikként kapta meg a kardokkal és tölgyfalombbal díszített Lovagkeresztet, és 22 évesen ő volt a Luftwaffe legfiatalabb századosa.
Legeredményesebb időszakában, 1942 szeptemberében ezt a Bf-109F-4-es gépet repülte:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/43/Bf109F-4_Gelbe14_Ma_JG27_kl96.jpg/800px-Bf109F-4_Gelbe14_Ma_JG27_kl96.jpg)
1942 szeptember 30.-án halt meg, gépének motorhibája miatt.
-
Hogy miért lenne talán ő a legjobb?
Egyszerűen döbbenetes :eek: de tényleg.
...gépének motorhibája miatt.
:no:
-
Hogy miért lenne talán ő a legjobb?
Egyszerűen döbbenetes :eek: de tényleg.
...gépének motorhibája miatt.
:no:
Motorhiba miatt telement a pilótafülke füsttel. Így még elrepült a saját terület határáig (a beosztottai közvetlenül mellette repülve irányították, mert gyakorlatilag semmit nem látott), de aztán kénytelen volt kiugrani. Ez azonban olyan balszerencsésen sikerült (valszeg mert már kábult volt a füsttől), hogy nekicsapódott a függőleges vezérsíknak, emiatt minden bizonnyal elveszítette az eszméletét, mert nem nyitotta ki az ejtőernyőjét :no:
Amúgy tényleg egyedülálló volt, ahogy repülni és célozni tudott. Ezt mindenki egybehangzóan állította, aki valaha is látta; az ellenfeleket is beleértve. Különösen az volt döbbenetes, ahogy képes volt kiszámítani a lövedékei röppályáját úgy, hogy közben az ő és az ellenfél gépe is fordulóban volt; ilyen helyzetekben is képes volt egészen rövid (a már említett 15-20 lövedékes) sorozatokkal nem egyszerűen eltalálni, hanem le is lőni az ellenséges gépet. Így vele szemben az ún. védőkör sem jelentett biztonságot (ennek az volt a lényege, hogy a fenyegetett gépek egy kört alkotva körözni kezdtek, így egyrészt sokkal nehezebb célpontot nyújtottak, másrészt mindegyik fedezte az előtte haladót), mert gond nélkül képes volt, egyidejű függőleges és oldalirányú manőverezés mellett is, gyakorlatilag bármilyen szögből eltalálni a célpontját.
-
"Utólag kell befizetnie a Miniszterelnöki Hivatalnak tavaly augusztus 20-i Red Bull Air Race közterület-használati díját a főváros kasszájába. A MEH ingyen adta át a szervező cégnek a Duna-partot, sőt azt is megengedte, hogy a világörökség részét képező területre óriásreklámokat tegyen ki, holott ezt tiltja a címet osztó Unesco.
Sohasem indokolta meg a Miniszterelnöki Hivatal, miért adta át ingyen a tavalyi Red Bull Air Race budapesti fordulóját rendező cégnek a Parlament előtti pesti és budai Duna-partot, holott a repülőverseny nem volt része az állami ünnepségeknek."
index.hu
Palaczk, ezekután is megérte ?
-
Palaczk, ezekután is megérte ?
Lehet hogy te már nem emlékszel, de egyáltalán nem erről vitáztunk anno.
-
Ez (http://repulo.indavideo.hu/video/F-22_2/) azért elárul ezt-azt a gép képességeiről.
-
Ó, de szép (http://repulo.indavideo.hu/video/Focke-Wulf-FW-190_egymotoros_vadaszrepulo_/) :wub:
-
http://jets.hu/news?id=149
-
Ez (http://www.origo.hu/nagyvilag/20100410-lezuhant-a-lengyel-elnokot-lech-kaczynskit-szallito-repulogep-oroszorszagban.html) rettenetes :no: ...
Itt a kulcsmondat: "A repülőtér egyébként nincs felszerelve az automata megközelítést segítő berendezéssel, mivel tavaly decemberig csak katonai bázisként működött."
-
K*rva Izland (http://index.hu/kulfold/2010/04/16/meghosszabbitottak_a_brit_legterzarlatot/) :wacko:
Szerdara van jegyem, es
"Az izlandi egyetem egyik geofizikusa szerint intenzívebbé vált a vulkánkitörés, és semmi jele annak, hogy 40 órás működés után alábbhagyna a tevékenysége. A légi közlekedésben kialakult fennakadások még néhány napig eltarthatnak, ám ha továbbra is kerül hamu a levegőbe, a következő fél évben sorozatos fennakadások lehetnek. "
Juhuhu. :helpsmilie:
-
Bizony, akkora felfordulást csinált, hogy lehet, hogy még Ferihegy sem fog fogadni egy-két napig...
-
De fel ev? :wacko: Az aze' bebaxna :cry:
-
flightradar24 (http://flightradar24.com/) szerint mar Becs-Pozsony-Ferihegy le van zarva.
WizzAir elerhetetlen. Mire szamithatok szerintetek? :helpsmilie:
-
flightradar24 (http://flightradar24.com/)
Bexarok... ilyen van? :clap:
Radio szerint meg 2 napig tarthatnak a felfordulasok.
Szerintem szerda meg messze van. :flowers:
-
Remeljuk, hogy ujabb adag hamu nem jon egy ideig. Nekem holnap reggelre volt jegyem :ph34r:. Most a hetfo van megcelozva. Elobb vagy utobb csak hazaerek :wacko:.
-
sztem min. egy hét állás lesz
-
sztem min. egy hét állás lesz
Nem, Ferihegy 17.-én 19:00 óráig nem fogad. Legalábbis ez volt az uccsó hír, amit hallottam.
-
sztem min. egy hét állás lesz
Nem, Ferihegy 17.-én 19:00 óráig nem fogad. Legalábbis ez volt az uccsó hír, amit hallottam.
Ez a hir csak annyit jelent, hogy holnap estig biztosan legter zar lesz. Ezt siman meghosszabithatjak ;). Norvegiaban mar tobbszor is megtettek tegnap reggel ota... :hug:
-
sztem min. egy hét állás lesz
Nem, Ferihegy 17.-én 19:00 óráig nem fogad. Legalábbis ez volt az uccsó hír, amit hallottam.
Ez a hir csak annyit jelent, hogy holnap estig biztosan legter zar lesz. Ezt siman meghosszabithatjak ;). Norvegiaban mar tobbszor is megtettek tegnap reggel ota... :hug:
Ok, igaz.
-
Ez a vulkán legutóbb (vmikor a 19. században) két évig aktív volt.
Nade majdcsak találnak valami megoldást. Alacsonyan pl. lehet repülni. Kevésbé gazdaságos, de hosszú távon még mindig jobb lehet, mint a légiforgalom teljes hiánya.
Felvirágzik megint a vonat, meg a busz.
-
Mar a masodik gepemet toroltek, ugyhogy holnap sem jutok haza. Tenyleg nem lenne jo, ha ez a vulkan meg sokat virgonckodna... :nono:
-
reggel a bumerángba halgattam hogy többen is kintvannak pl Londonba és nemtudnak hazajönni....
erre sok sms jött nekik, hogy akár magyarkamionosokkal is haza lehetne jutni aki nem tud várni.....
meg volt egy 2tagu család is aki kocsival jön haza.....
-
Khm...
London-Bp fuvart vállalok :D Irányár megegyezés szerint. Kezdődjön mondjuk 80ezernél :D Vicceltem...
-
Most feloldották a légtérzárat, de hamarosan jön a következő adag hamu.
-
Párom elrepült törökországba.... megy a para rendesen...
-
Most attól félsz, hogy nem tud hazajönni vagy hogy sikerül? ;)
-
Nekem péntekre van jegyem Dublinból haza, hát én is parázok, a végén még eveznem kell hazáig :helpsmilie: ;)
-
Most attól félsz, hogy nem tud hazajönni vagy hogy sikerül? ;)
dunnó :D azért remélem hogy egyben odaér és haza is jön :)
-
Pénteken beugrottam a Tököli reptérre, egy hangárba, ahol csinálták az A oszlop panelt, hát jóval 1 milliárd forint feletti összegben álltak ott mindenféle gépek, amelyek üzemeltetéséért egyik jóbarátom felelős, szerintem megyek majd oda fotózni egy jóadagot a nyáron. :D De nyálcsorgatás volt bőséggel.
-
Most komoly ez a hamufelhő vagy egy nagy bullshit ????
Én nem emlékszem hasonlóra se.
-
Felvirágzik megint a vonat, meg a busz.
Ja, főleg azokon a vonalakon, amiket megszüntettek. :clap:
A buszgyárat meg bezárták, dolgoztam ott.
-
Párom leszállt. 5kor indultak azt írta és én meg paráztam hogy még 10kor sem érkeztek meg törökbe.... Erre kiderült hogy 7kor szállt fel és 2órát ültek a gépben a reptéren.... Na de mind1...lényeg hogy jólvan...bakker
-
Most komoly ez a hamufelhő vagy egy nagy bullshit ????
Én nem emlékszem hasonlóra se.
Hát ha EZ (http://www.boston.com/bigpicture/2010/04/more_from_eyjafjallajokull.html?camp=localsearch:on:twit:bigpic) neked bullshit...
-
A link mögött szereplő 8.képhez ennyit fűznék hozzá:
(http://images.iwiw.net/0104/user/00/84/90/79/3/user_8490793_1216767180434_box)
Az ott énvok :)
-
Most komoly ez a hamufelhő vagy egy nagy bullshit ????
Én nem emlékszem hasonlóra se.
Hát ha EZ (http://www.boston.com/bigpicture/2010/04/more_from_eyjafjallajokull.html?camp=localsearch:on:twit:bigpic) neked bullshit...
De ez Izlandon van innen több 1000 km-re. :surrender:
-
Azert ezt (http://www.origo.hu/itthon/20100419-vulkankitores-80-magyar-rekedt-kulfoldon-a-kulugyminiszterium-szerint.html) eleg nehez elhinni... :ph34r:
Azert talan ennel kicsit tobben vannak/vagyunk... :flowers:
-
Itthon. Már csak a Wizzair-el kell megharcolni a (szerdai) jegyem áráért. Remélem törlik a gépet és visszakapom a pénzem.
1941km... Kalandos út volt, majd megírom egy alvás múlva.
Linzbe láttunk repülőt leszállni készülni nagyon alacsonyan, meg 2őt csíkot húzni is "kiskorában"-magasan...
-
Oh, welcome home :D
-
Azert talan ennel kicsit tobben vannak/vagyunk... :flowers:
és jelentkeztél a követségen?
mert különben hogy honnan tudnák, hogy kint vagy...
mellesleg a kint rekedtek alatt azt értik, akik rövid időre mentek valahova, és nem tudtak visszajönni.
-
Itthon. Már csak a Wizzair-el kell megharcolni a (szerdai) jegyem áráért. Remélem törlik a gépet és visszakapom a pénzem.
1941km... Kalandos út volt, majd megírom egy alvás múlva.
Linzbe láttunk repülőt leszállni készülni nagyon alacsonyan, meg 2őt csíkot húzni is "kiskorában"-magasan...
Biztass csak... jovo heten mennek a tengeren tulra. Kezdek bexarni :wacko:
-
Azert talan ennel kicsit tobben vannak/vagyunk... :flowers:
és jelentkeztél a követségen?
mert különben hogy honnan tudnák, hogy kint vagy...
mellesleg a kint rekedtek alatt azt értik, akik rövid időre mentek valahova, és nem tudtak visszajönni.
Akkor ugy fogalmazok, hogy csak 80 magyar jelentkezett volna a kovetsegeken? Nem jelentkeztem kovetsegen, mert egyelore nincs szuksegem segitsegre.
Mellesleg 6 napra jottem ki. Vagy ennel rovidebb idore gondolsz... ? :flowers:
-
Feleségem főnöke ment ki pár napra, Csütörtök helyett Vasárnap estére küzdötte magát haza. ( pedig drukkoltak neki, hogy ne sikerüljön :D )
-
Biztass csak... jovo heten mennek a tengeren tulra. Kezdek bexarni :wacko:
Inkább kezdj el úszni :D
-
Rohognek ezen en is :flowers: , de naprol-napra egyre kevesbe megy :no:
-
Akkor ugy fogalmazok, hogy csak 80 magyar jelentkezett volna a kovetsegeken? Nem jelentkeztem kovetsegen, mert egyelore nincs szuksegem segitsegre.
Mellesleg 6 napra jottem ki. Vagy ennel rovidebb idore gondolsz... ? :flowers:
A ma reggeli Infó rádióban azt mondták, hogy már 150-en jelentkeztek külföldön és ez a szám növekedhet!
-
Biztass csak... jovo heten mennek a tengeren tulra. Kezdek bexarni :wacko:
Ne vedd biztosra, hogy összejön.
-
Ugyan nem repülés, de azt érintő vulkános cikk (http://www.sg.hu/cikkek/73844/keszuljunk_fel_az_izlandi_vulkankitoresek_evtizedeire).
-
Elég dúrva helyzet alakult ki a turizmus terén...folyamatosan csöngenek a telefonok, hogy nem tudnak hazajönni stb... szerencsére senki sem hibáztat minket... és próbálunk segíteni mindenkinek... már egy csomó utasunknak sikerült hazajönni de még mindíg sokan vannak kint....
Kajak kezdem komolyan venni a majákat.... először Haiti aztán Vulkán... ma földrengés... mi a szar van már???
-
Kajak kezdem komolyan venni a majákat.... először Haiti aztán Vulkán... ma földrengés... mi a szar van már???
Ja :ph34r: Multkor volt az a meteor magyarországon, nemrég meg itt (http://hvg.hu/vilag/20100416_gigantikus_tuzgolyo_usa#utm_source=hirlista&utm_medium=aggregator&utm_campaign=hvg) is . ::)
-
Elég dúrva helyzet alakult ki a turizmus terén...folyamatosan csöngenek a telefonok, hogy nem tudnak hazajönni stb... szerencsére senki sem hibáztat minket... és próbálunk segíteni mindenkinek... már egy csomó utasunknak sikerült hazajönni de még mindíg sokan vannak kint....
Kajak kezdem komolyan venni a majákat.... először Haiti aztán Vulkán... ma földrengés... mi a szar van már???
Semmi, csak még mindig a természet a nagyobb úr nem mi. Ez a légtérlezárás meg kicsit túl volt misztifikálva. Kiváncsi leszek vasárnap jönnek e csarterek
a sok kettős állampolgárral.
-
Semmi, csak még mindig a természet a nagyobb úr nem mi. Ez a légtérlezárás meg kicsit túl volt misztifikálva.
Nem volt túlmisztifikálva, a hamu miatt leállhatnak a hajtóművek, ez konkrétan két géppel is előfordult. Mivel pedig a cél a maximális biztonság, ezért meg kellett várni, míg körvonalazódik a helyzet.
-
Ma láttam egy gépet fellszállni!
( Egy hete nem láttam egyet sem)
-Viszont közelsincs akkora légiforgalom, mint eddig.
-
És mi lesz ha más vulkán is kitör majd ?
Nagyobb, hosszabb időre ?
Akkor hirtelen nem lehet majd repülővel utazni a hamu miatt ?
-
Ahogy mondod.
-
Opsz, tutinet, jól látom, hogy az ott Endresz György gépe az avatarodban :) ?
-
Az en gepem volt az elso Lutonrol, amit elengedtek M.o-ra. :censored:
Mint irtam, hazajottem autoval elotte ket nappal, szoval a jegyarat bebuktam...
1971km-t kocsikaztunk, nem egesz 18ora volt az ut. Az alagutnal varakozni kellett, tovabba 3utast bevittunk pesten a Lurdy parkolojaba...
4x kellett tankolni, osszessegebe 6.8at evett a dizelFocus, vegig 150felett, Nemetbe nehol 200felett 5szemely, plusz 5nagyborond, plusz 5 "kezipoggyasz". Irto jo az a motor... De az ulesek meg a valto cserebe nemannyira.
Az alagut 160eurora jott ki iranyonkent, jo alkualapnak ereztek, hogy all a legiforgalom :censored:
Mindegy, itthon vagyunk. Magyar levegon, magyar kajak kozt, csaladdal, baratokkal ::)
-
Tegnap nekem is sikerült megérkeznem Dublinból, akkor már minden rendbe volt, lenyugodtak a kedélyek, és a BBC-n nem az ment minden percben hogy mi van a vulkánnal, ahogy a korábbi napokban. Azért hét elején rendesen idegeskedtem hogy lesz-e gép, de igy mázli volt.
-
Mindegy, itthon vagyunk. Magyar levegon, magyar kajak kozt, csaladdal, baratokkal ::)
Finom volt a hal, mi? ;)
-
Ultimatíííííííííííííííííííív :sorcerer: :sorcerer: :sorcerer: :clap: :clap: :clap:
-
A Kawasaki Ki-61 Hien, az egyetlen, nagy sorozatban gyártott 2. VH-s japán vadászgép, amely soros motorral volt szerelve...
(http://ecx.images-amazon.com/images/I/41B7bly270L.jpg)
A B-29-esek komoly ellenfele volt; az egyik japán ász összesen 12 Superfortresst lőtt le ezzel a típussal!
A továbbfejlesztésével létrejött Ki-100 pedig egyértelműen a legjobb volt a háború japán vadászgépei közül; még a Mustangok lelövése sem jelentett problémát az ilyen géppel repülő (rutinos) japán pilótáknak.
(http://swannysmodels.com/images/Ki100/boxart3.gif)
-
Ultimatíííííííííííííííííííív :sorcerer: :sorcerer: :sorcerer: :clap: :clap: :clap:
Őőőőrültek :D 10/10
-
tegnap volt a hirekben h van ferihegyen egy régi orosz repülö amiből csak 1 van már 60 éves
nyilatkozta a pilota h 50 l üanyag kell a motor bemelegitéséhez [rohog] [rohog]
annyiból elmegyek kinába, mire ez még fel sem szállt... ::)
-
Hát egy repülőgépnél kicsit mások az arányok :szemez: ...
Amúgy ez tényleg egy gyönyörű gép, a "Kármán Tódor" nevű Liszunov Li-2-es, a felújítása vérprofi munka :clap: ...
(http://www.avpages.net/type/l/lsunov.li2/ha_lix/li2_ha_lix.jpg)
Itt egy rövid cikk (http://infovilag.hu/hir-12222-jra-maleves-festessel-repul-li-2-es.html) róla.
-
Meeekkora kép (http://www.aranysas.hu/images/bg/201006/100605.jpg) :clap:
Az "Alpha-1 bevetésre indul" címet adnám neki :cool2: :yes:
-
Eleg nagy, meg csuszkazni is kell, hogy lassam az egeszet :1eye:
-
Jogos :yes: ... Áttettem linkbe.
-
Meeekkora kép (http://www.aranysas.hu/images/bg/201006/100605.jpg) :clap:
Az "Alpha-1 bevetésre indul" címet adnám neki :cool2: :yes:
:yes:
-
Nyáron Kecskeméten lesz F-15-ös :yes: ! Sőt ha minden igaz, mindjárt kettő :clap: ... Egy amerikai, és egy izraeli :sorcerer: ... Utóbbi azért meglehetősen nagy kuriózum repülőnapokon :excl:
Jaaa és (ukrán) Szu-27 is lesz :D :cool2:
-
Idén már végre nagyon szeretnék kimenni, még soha nem voltam :(
-
Elővételben 3500 a jegy, és akkora élmény, hogy azt nem lehet leírni :clap: !!!
www.repulonap.hu
-
Nincs véletlen olyan videótok, ami mutatja a hangsebesség átlépésekor, illetve a visszalassuláskor keletkező áramlást?
Egyszer láttam TV-ben, baromi szép volt. Harang alakú.
-
De van (http://www.youtube.com/watch?v=QX04ySm4TTk&feature=related)
Egyebkent ez egy gyonyoru fizikai jelenseg, a szingularitas megnyilvanulasa az aerodinamikaban :wub:
-
De van (http://www.youtube.com/watch?v=QX04ySm4TTk&feature=related)
Egyebkent ez egy gyonyoru fizikai jelenseg, a szingularitas megnyilvanulasa az aerodinamikaban :wub:
Köszi! :)
Gondolom, a nézők fülében volt dugó.
Emlékszem, anno mikor kiskölök voltam, s a mamámnál nyaraltam Somogyban, Nagyberényben (Tab közelében), s a ruszkik röpdöstek, a hangrobbanás mindig olyan volt, mintha az ég dörgött volna, még az ablaküvegek is megcsörrentek, pedig olyan magasan repültek, hogy épp csak alig lehetett látni őket, olyan picik voltak.
-
Már annak is nagyon durva hangja van, ha a hangsebességhez közeli tempóval húz át fölötted egy gép. Egyszer Kecskeméten éltem át ilyet, a kommentátor szerint 1000 kmh-val húzott át egy svéd Viggen; előre figyelmeztettek minket hogy nagyon hangos lesz. Az is volt, olyat dörrent, mintha a szomszédban csapott volna be a villám :sorcerer: :eek: ... Képzelem, milyen lehet akkor a valódi hangrobbanás! Amúgy ezt lélektani hadviselésként is szokták használni, pl. anno az arab-izraeli háborúkban műveltek ilyesmit az izraeli gépek, mélyrepülésben áthúztak Kairó fölött hangsebesség fölött; valamennyi ablak betörött a környéken, amerre jártak.
-
Ez komoly, durva lehet alacsonyan repülve ilyen sebességgel menni :eek:
-
Ez standard feladat minden vadászbombázó-pilóta (F16-ostól a Szu-22-esen és a Tornadon át a Mirage F1-esig stb) számára... Régóta ez a rutin támadási profil földi célok ellen, minden olyan esetben, amikor az ellenfél számottevő légvédelemmel rendelkezik. Hogy ugye ne "lássák" a gépet az ellenséges lokátorok. Szóval a nagy sebességű mélyrepülést nagyon is gyakorolják, bár a jellemző sebesség ilyenkor inkább 8-900 kmh, de most hogy 900 vagy 1100, az már nem számottevő különbség a gép vezetése szempontjából.
Amúgy a híres csádi Mirage F1-es videókon, amiket már többször belinkeltem, is mennek időnként eszetlen alacsonyan eszetlen gyorsan :cool2: ... Na, AZ már túlmegy azon, amit gyakoroltatnak és amit engedélyeznek :D
-
Figyu! Ha mentek repülőnapra és én is rászánom magam, bandázhatnánk :yes:
-
Naná :yes: ! Gyöngyiék is jönnek ha minden igaz, úgyhogy alakul a csapat :D ... Én biztos hogy ott leszek; minden bizonnyal erdélyi barátaimmal.
-
Jelentem kleingy és musspici is megjelenik augusztus 7-én, szombaton a repülőnapon! :D
-
No, ha nem pont akkor leszünk oda a Balcsin, akkor nagy valószínűséggel megyek én is. Sőt, lehet, hogy akkor is megyek ha épp akkor leszünk oda... :hmmmm:
-
Szerintem gyere, hatalmas élmény, azt a 3500 forintot vastagon megéri :yes:
-
Amúgy nem 4 ezer a jegy?
-
Helyszínen 4 ezer, elővételben 3500. Ott vannak az infók az oldalon, repulonap.hu
-
Szerintem gyere, hatalmas élmény, azt a 3500 forintot vastagon megéri :yes:
Tudom, voltam asszem 2004-ben...
-
Nem vagyok 100 % biztos benne, de szvsz 2004-ben pont nem volt. 2003-ban meg 2005-ben volt, ha jól rémlik.
-
Mindegy, arra emlékszem, hogy már a piros Corival voltam, azt meg 2003ban vettem. De most, hogy mondod, valószínűleg 2003 volt.
-
Ők vajon a show-ra gyakoroltak? (http://www.delmagyar.hu/szeged_hirek/vadaszgepek_szeged_felett_-_videoval/2164936/)
-
Ők vajon a show-ra gyakoroltak? (http://www.delmagyar.hu/szeged_hirek/vadaszgepek_szeged_felett_-_videoval/2164936/)
Havernál néztem a meccset, és hallottam a hangjukat.
-
Ők vajon a show-ra gyakoroltak? (http://www.delmagyar.hu/szeged_hirek/vadaszgepek_szeged_felett_-_videoval/2164936/)
A formációból ítélve nagyon valószínűnek tartom, hogy igen :yes: ... "Rendes" gyakorló bevetéseken nem repülnek ilyen kötelékekben.
Mekkora lehetett ezt látni, irigylek mindenkit akinek része volt benne :clap: ... Én magyar Gripent eddig (leszámítva persze a repnapokat) csak egyesével láttam - egyszer egyet Balatonfenyvesen (az jó alacsonyan repült :yes:), és egyet itt Pécsett.
-
Hova jut a világ ;) :D ... klikk (http://www.airforcetimes.com/news/2010/06/airforce_dunlop_commander_060210w/)
-
Már ahogy jött be az ablakba, hogy first female........... nyomtam egy x-et :ph34r:
-
Het aparte vliegtuigfoto (http://forum.fok.nl/topic/933619)
-
Nyáron Kecskeméten lesz F-15-ös :yes: ! Sőt ha minden igaz, mindjárt kettő :clap: ... Egy amerikai, és egy izraeli :sorcerer: ... Utóbbi azért meglehetősen nagy kuriózum repülőnapokon :excl:
Jaaa és (ukrán) Szu-27 is lesz :D :cool2:
Maradjunk annyiban, hogy ígérik. Szerintem olyan repülőnap még nem volt, amin minden beígért gép megjelent volna.
-
Na ja. Ki-kimarad ez-az. Cserébe szoktak lenni olyanok, amiket be sem ígértek. Annyi biztos, hogy a felsorolt gépek részvételét visszaigazolták, megerősítették. Ez nem jelent garanciát, de azért nagy valószínűséget igen.
-
Na ja. Ki-kimarad ez-az. Cserébe szoktak lenni olyanok, amiket be sem ígértek. Annyi biztos, hogy a felsorolt gépek részvételét visszaigazolták, megerősítették. Ez nem jelent garanciát, de azért nagy valószínűséget igen.
Ilyenkor azért nagyon drukkolni kell, hogy ki ne törjön hirtelen egy új háború, ahol sürgős dolgukat kénytelenek tenni a beígért gépek. Mindenesetre tényleg nagyon jónak tűnik a felhozatal.
-
Drukkolok én, elhiheted :yes: ... Mondjuk ha "csak" magyar gépek lennének, én azokért is elmennék vígan :)
-
Megvannak a jegyek! :clap:
-
Én is nemsokára beszerzem őket :yes:
-
Most, hogy emlegettétek a repülőnapot, megnéztem a honlapot, és újra kedvet kaptam hozzá (eddig egyre se bírtam elmenni, ilyen-olyan okokból).
Féltem a jegyáraktól, de 4000 Ft nem gáz. Parkolni lehet arra normálisan, biztonságosan? Azt olvastam, hogy a parkolás, a parkolóhoz szállítás benne van az árban, tehát akkor "szervezett" a parkolás, gondolom. 5 éves gyerekkel érdemes menni? (füldugó van :D)
Közben eszembe jutott a katonaság; ahol szolgálatot adtunk volt néhány amerikai tábornok és tiszt. Még közös fotót is csináltunk. Egyikőjük pilóta ezredes volt, csakhogy némileg kapcsolódjak már a topichoz, itt szolgált (ha jól értelmeztem kevéske angolommal illetve amit a magyar ezredes fordított): http://www.jakemelampy.net/ohiosabers.html , a jobboldali "kitűzőjükből" kaptam is tőle.
-
Elővételben 3500,- ;)
A Camponában a Libriben is lehet venni.
-
Elővételben 3500,- ;)
A Camponában a Libriben is lehet venni.
Úgy még jobb, lyányom úgy is akart menni vonattal a Camponába, lehet, összekötjük a hasznosat a jóval.
-
Parkolni lehet arra normálisan, biztonságosan? Azt olvastam, hogy a parkolás, a parkolóhoz szállítás benne van az árban, tehát akkor "szervezett" a parkolás, gondolom. 5 éves gyerekkel érdemes menni? (füldugó van :D)
Sokan mennek kis gyerekekkel. Elsősorban a nap elleni védelmet kell megoldani, mert árnyék nincs, az ember egész nap kint van kvázi a nyílt mezőn.
A hivatalos, ingyenes parkolók viszonylag távol esnek a reptértől, onnan buszokkal hordják a főbejárathoz a népet. Ez valóban ingyenes, de elég időigényes és sorbanállós-nyomorgós-tülekedős. Ezért mi a Kaffka Margit utcát szoktuk megcélozni, azon végigmegyünk az északi végéig, ott vannak kialakítva mindig privát parkolók. Ez belekerül kb. egy ezresbe, de cserébe a reptér legészakibb bejárata gyalog csak kb. 20 percnyire van, és azon keresztül egyből a reptérnek kb. arra a részére jut az ember, ahonnan a leginkább érdemes nézni a légi bemutatót.
Más kérdés, hogy így a statikus sorig kell viszonylag sokat gyalogolni (dél felé), de igazából azt mi nem is nagyon szoktuk megnézni, nem marad rá nagyon idő, mert mindig kb. a repülőprogram elejére "esünk be", a vége után pedig már elég kevés az idő kapuzárásig.
-
Más kérdés, hogy így a statikus sorig kell viszonylag sokat gyalogolni (dél felé), de igazából azt mi nem is nagyon szoktuk megnézni, n
Hát pedig gyakran olyan érdekes a statikus sor, mint a légi bemutató ... :devil:
-
Mi az a statikus sor? :sorcerer:
-
Hát nézd, ha a kettő között kell dönteni, akkor én inkább a bemutatót nézem. Érdekel a technikai oldala is (nem kicsit), de maga a repülés még sokkal jobban :yes: ... Én nem az a fajta freak vagyok, aki szereti a típus alváltozatának alváltozatát egy eltérő antenna alapján beazonosítani :sorcerer: ... Szívesebben nézek egy repülő An-2-est, mint egy álló F-16-ost :)
-
Mi az a statikus sor? :sorcerer:
Álló gépek, sorban :)
-
Áhhá, köszi. :)
-
Most, hogy emlegettétek a repülőnapot, megnéztem a honlapot, és újra kedvet kaptam hozzá (eddig egyre se bírtam elmenni, ilyen-olyan okokból).
Féltem a jegyáraktól, de 4000 Ft nem gáz. Parkolni lehet arra normálisan, biztonságosan? Azt olvastam, hogy a parkolás, a parkolóhoz szállítás benne van az árban, tehát akkor "szervezett" a parkolás, gondolom. 5 éves gyerekkel érdemes menni? (füldugó van :D)
Én egy kedves barátom szüleinél (http://maps.google.com/maps?f=q&source=s_q&hl=hu&geocode=&q=kecskem%C3%A9t,+Klapka+utca+27&sll=37.0625,-95.677068&sspn=36.231745,86.572266&ie=UTF8&hq=&hnear=6000+Kecskem%C3%A9t,+Klapka+utca+27,+Magyarorsz%C3%A1g&ll=46.906594,19.699398&spn=0.001909,0.005284&t=h&z=18) "szoktam" parkolni. Vagy esetleg ahol régebben laktunk (http://maps.google.com/maps?f=q&source=s_q&hl=hu&geocode=&q=kecskem%C3%A9t,+M%C3%A1ty%C3%A1s+Kir%C3%A1ly+k%C3%B6r%C3%BAt+39&sll=46.92082,19.709049&sspn=0.001909,0.005284&ie=UTF8&hq=&hnear=6000+Kecskem%C3%A9t,+M%C3%A1ty%C3%A1s+kir%C3%A1ly+k%C3%B6r%C3%BAt+39,+Magyarorsz%C3%A1g&ll=46.920724,19.708174&spn=0.003818,0.010568&t=h&z=17) :D Igaz, innen több, mint fél óra séta, de elnézve legutóbb az autóban araszolók arcát, nem bánom. Konkrétan legutóbb mikor kifelé gyalogoltam, egy Merci mellett vitt az utam kb 1,5-2 km-en keresztül :eek: Sztem ilyenkor nem érdemes közel menni autóval, inkább séta. És pontosan emiatt nem biztos, hogy egy 5 évessel szívesen kimennék. Előbb lesz nyűgös, mint ahogy ti megunjátok...A napsütésről ne is beszéljünk. Bár, ha olyan nyarunk lesz, mint eddig...
-
Azt amúgy már biztosan láttátok, hogy milyen szépen sorakoznak itt (http://maps.google.com/maps?f=q&source=s_q&hl=hu&geocode=&q=kecskem%C3%A9t,+M%C3%A1ty%C3%A1s+Kir%C3%A1ly+k%C3%B6r%C3%BAt+39&sll=46.92082,19.709049&sspn=0.001909,0.005284&ie=UTF8&hq=&hnear=6000+Kecskem%C3%A9t,+M%C3%A1ty%C3%A1s+kir%C3%A1ly+k%C3%B6r%C3%BAt+39,+Magyarorsz%C3%A1g&t=h&ll=46.920109,19.735748&spn=0.003818,0.010568&z=17) a gépek...
-
Azt amúgy már biztosan láttátok, hogy milyen szépen sorakoznak itt (http://maps.google.com/maps?f=q&source=s_q&hl=hu&geocode=&q=kecskem%C3%A9t,+M%C3%A1ty%C3%A1s+Kir%C3%A1ly+k%C3%B6r%C3%BAt+39&sll=46.92082,19.709049&sspn=0.001909,0.005284&ie=UTF8&hq=&hnear=6000+Kecskem%C3%A9t,+M%C3%A1ty%C3%A1s+kir%C3%A1ly+k%C3%B6r%C3%BAt+39,+Magyarorsz%C3%A1g&t=h&ll=46.920109,19.735748&spn=0.003818,0.010568&z=17) a gépek...
Ó igen, de csak most szúrtam ki, hogy a fűben ott áll egy Il 28-as is...
-
Ó igen, de csak most szúrtam ki, hogy a fűben ott áll egy Il 28-as is...
És mintha attól ÉK-re is lenne vmi gép maradványa. Vmi vadászé, MiG-15 lehet talán, kizárásos alapon :hmmmm: ?
Amúgy jó régiek ezek a felvételek, legalábbis úgy tűnik.
-
Kicsit rendbe szedtem a topikot. tutinet hozzászólását és az arra érkező reakciókat töröltem. Elnézést azoktól, akik vétlenül kerültek bele a szórásba.
-
Hogyan indítsunk be egy An-2-est? :D
-
Hát, vazze, inkább megyek gyalog :ph34r:
-
Ezt most mire írtad? Az An-2-esre? Ami a magyar repüléstörténet valaha volt legbiztonságosabb, legkedvezőbb baleseti statisztikával rendelkező típusa ;) ? Előbb bíznám rá az életemet, mint bármilyen más repülőgépre :yes:
-
Úgy értem, hamarabb odaérek gyalog... ;)
-
Jaaa hát az meglehet :D
-
Ó igen, de csak most szúrtam ki, hogy a fűben ott áll egy Il 28-as is...
És mintha attól ÉK-re is lenne vmi gép maradványa. Vmi vadászé, MiG-15 lehet talán, kizárásos alapon :hmmmm: ?
Amúgy jó régiek ezek a felvételek, legalábbis úgy tűnik.
Frissítették tték a Google Maps képeit, és kiderült mi az a valami a fűben: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/30623552.jpg
-
Figyi!
Repülős topicot bambulva jutott eszembe. Egy régi jó barátom repülőgépműszerész malévéknál és most teszi a vizsgát boeingre, ilyen an2 re meg hasonlók már megvan elég régen neki. Ismeri asszem a dunakeszi repteret....vagy valahol pest vonzásrkörzetében valamelyiket. Azt mondja, hogy sokan nem tudják, de el lehet menni sétarepülni, rendes szervezett kereten belül, rendes malévos pilótákkal akik plusz lóvéért elvállalják szabadidőben vagy már nem repülnek hanem oktatók. Ez fejenként olyan 10ezer forintba kerül fél óra pest felett, de akkor arra megy amerra akarjuk és egyebek, akkor amikor akarjuk. Gondolom van valami bemutató is, hogy megismerjük a gépeket....
Ha többeket izgatna a téma esetleg, akkor körbeszaglászom a kérdést és összehozok egy ilyen jellegű progit a nyár vége felé.
Na?
-
http://vastagbor.blog.hu/2010/07/14/red_bull_vilagkupa_dissmissed
Érdemes átnézni a kommenteket.
-
http://vastagbor.blog.hu/2010/07/14/red_bull_vilagkupa_dissmissed
Érdemes átnézni a kommenteket.
döbbentem...
-
http://vastagbor.blog.hu/2010/07/14/red_bull_vilagkupa_dissmissed
Érdemes átnézni a kommenteket.
döbbentem...
Én is......
főleg ezen :
zero:
3 évig volt szerencsém lakni a Fővám téren, szuper volt 3 napig csukott ablaknál otthon pihenni, mikor 5 percenként fordult meg egy repülő a ház felett 100 méterre, fülsiketítő zúgással. De ez nem csak engem zavart. Ha jól látom, a többi helyszínen sokkal messzebb voltak a lakóházak. Németországban, a következő versenyen pedig egyenes egy motorverseny-pályán lesz megrendezve a verseny. Érdekes, nálunk a Hungaroring, mint helyszín, fel sem merült.
Amúgy kíváncsi lennék, hogy ha a "tökömtudja" multicég bekopog a minisztériumba, hogy a "tökömtudja versenyhez" szeretnék elkérni a teljes Duna-partot 3 napra egy állami ünnepen ingyért, akkor vajon kidobják a "tökömtudja" multicéget röhögve, vagy csak annyit kérdeznek, hogy mennyit is adnának pontosan egy vagy több nokiásdobozban az engedélyért?
Tény, hogy az ilyen versenyeket nem egy világváros közepén kell rendezni, ott van erre Tököl, Szolnok stb. vagy ott a Hungaroring sok sok lelátóval vagy a Balaton, ott is szép repülőbemutatókat lehet rendezni és akit érdekel a repülés lemehet megnézni. Sok alkalmas hely van erre és lehetne a vidéket is jobban megismertetni a külfölddel.
-
ja. csak 10-15 ropiból fordulsz meg ha lemész vhova vidékre. mi minden évben összejöttünk haverokkal a rakparton és néztük
idén vittem volna a gyereket is. inkább nem mondok semmit. :censored:
-
ja. csak 10-15 ropiból fordulsz meg ha lemész vhova vidékre. mi minden évben összejöttünk haverokkal a rakparton és néztük
idén vittem volna a gyereket is. inkább nem mondok semmit. :censored:
Mert máshol nem laknak ám emberek, akik eddig 10-15 ropiból utaztak ezért BP-re....
-
http://vastagbor.blog.hu/2010/07/14/red_bull_vilagkupa_dissmissed
Érdemes átnézni a kommenteket.
döbbentem...
Én is......
főleg ezen :
zero:
3 évig volt szerencsém lakni a Fővám téren, szuper volt 3 napig csukott ablaknál otthon pihenni, mikor 5 percenként fordult meg egy repülő a ház felett 100 méterre, fülsiketítő zúgással. De ez nem csak engem zavart. Ha jól látom, a többi helyszínen sokkal messzebb voltak a lakóházak. Németországban, a következő versenyen pedig egyenes egy motorverseny-pályán lesz megrendezve a verseny. Érdekes, nálunk a Hungaroring, mint helyszín, fel sem merült.
Tény, hogy az ilyen versenyeket nem egy világváros közepén kell rendezni, ott van erre Tököl, Szolnok stb. vagy ott a Hungaroring sok sok lelátóval vagy a Balaton, ott is szép repülőbemutatókat lehet rendezni és akit érdekel a repülés lemehet megnézni. Sok alkalmas hely van erre és lehetne a vidéket is jobban megismertetni a külfölddel.
Nekem is volt szerencsém három évig a készenléti légtér alatt lakni, és bár nagyon szeretem a repülést és a repülőket, de szinte kibírhatatlan volt, hogy három napon át sok-sok órán keresztül gyakorlatilag csillapítatlan hangú versenymotorok bömbölnek pár száz méterre. Szerencse, hogy nem kellett megtapasztalni, milyen ez egy kisgyerekkel. Tényleg nem véletlen, hogy sehol sem a város felett, hanem lakatlan területen, vagy nagy SZABAD vízterület felett van a verseny.
Ja és valahogy Portugáliában sem jött össze a versenyszervezés.
-
ferihegy mellett nőttem fel. ::)
a belvárosban végighallgattam én is a melóban az edzést
ma reggel 6 20 kor egy ház felett 50 méterrel a kétfedeles szúnyogirtó gép ébresztett fel a gyerekkel együtt
mégis elmentem volna a red bull race-re.
tudni kell tűrni.
-
ja. csak 10-15 ropiból fordulsz meg ha lemész vhova vidékre. mi minden évben összejöttünk haverokkal a rakparton és néztük
idén vittem volna a gyereket is. inkább nem mondok semmit. :censored:
Mondjuk Tökölre vagy a Ringre biztos nem 10-15-ért fordulsz hanem kevesebbért.
-
ferihegy mellett nőttem fel. ::)
a belvárosban végighallgattam én is a melóban az edzést
ma reggel 6 20 kor egy ház felett 50 méterrel a kétfedeles szúnyogirtó gép ébresztett fel a gyerekkel együtt
mégis elmentem volna a red bull race-re.
tudni kell tűrni.
Ez érthető és az teljen okés, hogy szeretnéd nézni a repülőket. A nagyobb probléma a verseny körüli korrupciós vagy gyanús ügyletek anomáliák. Ingyenes rakparthasználat , engedélyek, reklámok , 1 személyes offshore kft-k stb.
-
mégis elmentem volna a red bull race-re.
tudni kell tűrni.
Simán mehetsz, bepattansz az autóba és irány Németország, a szezonzáró.
Viszont ekkora zajterhelést nem kell tűrni, vannak rá szabályok, előírások. Tessék kivinni a készenléti légteret a főváros felől lakatlan területre, legyen korlátozva a repült idő gépenként 5-5 percre. A régi augusztus 20.-i légiparádék gyakorlása sem a főváros felett zajlott, csak maga az esemény és a főpróba. Megvan a polcomon párnak a forgatókönyve, nincs benne szó három napon át tartó szabad mélyrepülésről. :no:
-
Mondjuk az első Red Bull Racin az pont a Tököli reptéren volt. Szerintem nem volt azzal semmi gond. Viszont az biztos, hogy a városban sokkal többen nézték meg - ott viszont én nem, nem bírom azt a tömeget.
-
Mondjuk az első Red Bull Racin az pont a Tököli reptéren volt. Szerintem nem volt azzal semmi gond. Viszont az biztos, hogy a városban sokkal többen nézték meg - ott viszont én nem, nem bírom azt a tömeget.
De csak azért nézték meg sokan mert nem sokkal utána tüzijáték volt és előre elfoglalták a jó helyeket. Amúgy kevesen nézték volna. Ezt használták ki a szervezők is.
-
Hát meg a reptérre elmenni nem annyira egyszerű, mint leszállni a 2-es villamosról. ;-)
Nem hiszem, hogy kevesen nézték volna meg, biztos többen, mint ahányan kimentek a Tököli reptérre - és ott is voltak néhányan.
-
Mára ezzel búcsúzom :hug: ...
[ Invalid YouTube link ]
-
Gyönyörű a kis "füstös"! :clap: Az meg, hogy az első 30 másodperc alatt elfogyasztott annyi üzemanyagot, amennyit én egy év alatt, kit érdekel... :hug:
-
Semmilyen más a Kecskeméti repülő napon megjelent géppel nem összehasonlítható a MIG-29. Egyszerűen egy ikon, főleg a magyaroknak!
Egy sztori 2007(?)-ből: Kint voltunk akkor is a repülő napon, körbenéztem, emberek heverésznek, olvasnak, alszanak, gyereket rendszabályoznak... aztán a hangosbemondóba egy hangfoszlány: "...és akkor most a magyar MIG..."
... Gyerekek, az addigi tájkép (emberekre értem) megváltozott. Az emberek egymást lökdösve futottak a drótkerítéshez, két kézzel kapaszkodtak bele, és tágra nyílt szemekkel csodálták, ahogy "melegít" a mi gépünk. Aztán nyomott egy átláthatatlan fekete kojtot a gép, és kb 100m gurulás után a szó szoros értelmében függőlegesen fölfelé vette az irányt gyomor rezgető hangorkán közepette. Olyan érzés volt hallani, mintha azt mondaná: "nem érdekel, ki mit csinál, én szétszakítom az egész égboltot!!!"
Persze a tömeg füttyögött, újjongott és tapsolt. Eszméletlen riszpektje van itthon a MIG-29-nek... :)
-
Hát igen, nem rossz gép. Mondjuk ebben a gyorsan szálljunk föl dologban az F15öt nehéz überelni :D
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/14/F-15_takeoff.jpg)
-
Amúgy most olvasom a specifikációkat: a MIG-nek is több a tolóereje, mint a súlya, igaz az arányok rosszabbak, mint a sasnál. (1.01 vs 1.3(!)) Ebben a mutatóban az F16 se rossz, de persze ez részben a könnyűsúlyúságának köszönhető. (1.095) Az F16ról egy érdekes kép:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8e/Crash.arp.600pix.jpg/517px-Crash.arp.600pix.jpg) (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8e/Crash.arp.600pix.jpg)Képre katt a nagyobbért!
-
Semmilyen más a Kecskeméti repülő napon megjelent géppel nem összehasonlítható a MIG-29. Egyszerűen egy ikon, főleg a magyaroknak!
Egy sztori 2007(?)-ből: Kint voltunk akkor is a repülő napon, körbenéztem, emberek heverésznek, olvasnak, alszanak, gyereket rendszabályoznak... aztán a hangosbemondóba egy hangfoszlány: "...és akkor most a magyar MIG..."
... Gyerekek, az addigi tájkép (emberekre értem) megváltozott. Az emberek egymást lökdösve futottak a drótkerítéshez, két kézzel kapaszkodtak bele, és tágra nyílt szemekkel csodálták, ahogy "melegít" a mi gépünk. Aztán nyomott egy átláthatatlan fekete kojtot a gép, és kb 100m gurulás után a szó szoros értelmében függőlegesen fölfelé vette az irányt gyomor rezgető hangorkán közepette. Olyan érzés volt hallani, mintha azt mondaná: "nem érdekel, ki mit csinál, én szétszakítom az egész égboltot!!!"
Persze a tömeg füttyögött, újjongott és tapsolt. Eszméletlen riszpektje van itthon a MIG-29-nek... :)
Naná :yes: ... Hisz nagy, szép, hangos, erős és egy csomó dicsőség (lásd pl. a külföldön szerzett repülőnapi díjakat) fűződik hozzá :cool2: ... Nomeg mint repülőgép, kétségtelenül a legkomolyabb, ami eddig nekünk volt - beleértve a Gripent is, hisz repülőtulajdonságok terén a MiG a legtöbb dologban übereli.
Csak ugye manapság már nem ez az elsődleges, hisz a mai vadászgépek már komplex fegyverrendszerek, ebben pedig sokkal jobb a Gripen - tetszik, nem tetszik, ez bizony így van. Közeli, gép-gép elleni manőverező légi harcban a 29-es győzne - de ez ma már másodlagos dolog. Megjegyzem, azért még itt sem lenne a Gripen teljesen esélytelen, lévén sokkal kisebb és könnyebb, ergo fürge, ez részben kompenzálná a MiG jobb tolóerő/tömeg arányát és manőverezőképességét.
Na, félreértés ne essék, nem akarom én a 29-est leszólni, hisz nekem is az egyik legnagyobb kedvencem :hug: ... Számomra is kétségtelenül érzelmileg a repülőnapok csúcspontja volt mindig is, amikor magyar 29-es volt az égen :yes: :wub:
Amúgy az a 100 m, amit a felszállásra írsz, inkább 250 m lesz ;) ... Az is a létező legkedvezőbb konfigurációban (utánégető, kevés üzemanyag, semmi függesztmény, tehát ahogy a repnapokon bemutatóra szállnak fel). De ez is marha kedvező érték, csak kevés típus rendelkezik hasonlóval (az egyik ilyen a Kgabe által említett F15-ös).
-
Mondjuk, arra a kérdésre, hogy ki repülte idén a repnap legjobb szóló bemutatóját, egyértelmű a válasz:
De azért a magyar Gripen pilótája is kitett magáért :yes: :
[ Invalid YouTube link ]
Ez pedig igazából csak Photoshop, hisz ilyen géppel nem lehet ilyen manővereket repülni :D :
[ Invalid YouTube link ]
És persze ezt ismét öröm volt repülni látni - méghozzá nem is akárhogyan (pláne a kisebb tolóerejű kétüléses változattal) - le a kalappal a pilóta előtt :cool2: !
[ Invalid YouTube link ]
-
Anyám, mennyire tipikus, még így felvételről is a 21es hangja :wub: Amúgy ugye saját felvételek?
-
Nem sajátok; úgy szemezgettem őket a Youtube-ról. Én most nem videóztam, nem is nagyon fotóztam. Csak néztem :D
-
Na, ha így tudnék repülőgépet fotózni (http://photo.nagykrisztian.com/events/airshow2010hu/), akkor mondhatnám, hogy "megálljunk, mert itt van már a Kánaán" :eek: :eek: :eek: :clap: :clap: :clap:
-
A repülőnap egyik látogatója :D
(http://imgfrm.index.hu/imgfrm/8/6/1/1/BIG_0007958611.jpg)
-
:sorcerer:
Amúgy a fenti repülős fotókat azok készítették, akik a bő fél méteres durung optikával kolbászoltak?
-
Ja-ja :yes: ... Ez, aki a lenti szuper galériát készítette, pl. egy Canon 7D-vel lövöldözött, rajta egy fix 400-as telével; plusz valami Olympussal (ennek nem emlékszem a típusára), amin egy 70-300-as zoom obi volt, valamint egy harmadikkal, amin egy nagy látószögű zoom obi :cool2: ... Leírása szerint barátnője volt a fegyverhordozó, aki mindig a kezébe nyomta az épp megfelelő gépet, és átvette az épp fölöslegeset :D
Az index fórumán találtam a galériát, a repülőnapos topikban.
-
A török pilóták (http://trueman.uw.hu/photo/events/airshow2010hu2/img/ev10_223.jpg) bátrak voltak a szemberepülésnél (http://trueman.uw.hu/photo/events/airshow2010hu2/img/ev10_138.jpg) :yes: :cool2: :clap:
-
Nekem ez jobban tetszik. (http://photo.nagykrisztian.com/events/airshow2010hu/img/ev10_36.jpg) :devil: :D
-
Ja-ja :yes: ... Ez, aki a lenti szuper galériát készítette, pl. egy Canon 7D-vel lövöldözött, rajta egy fix 400-as telével; plusz valami Olympussal (ennek nem emlékszem a típusára), amin egy 70-300-as zoom obi volt, valamint egy harmadikkal, amin egy nagy látószögű zoom obi :cool2: ... Leírása szerint barátnője volt a fegyverhordozó, aki mindig a kezébe nyomta az épp megfelelő gépet, és átvette az épp fölöslegeset :D
Az index fórumán találtam a galériát, a repülőnapos topikban.
Azért a három gépért tokkal vonóval odaadnám a fél lakáshitelemet... :ph34r:
-
Évek óta jellemzően a török és az olasz kötelék a leglátványosabb, de szépet mentek a svájciak is idén.
freccse trikolóre forevör! :D
-
Ja-ja :yes: ... Ez, aki a lenti szuper galériát készítette, pl. egy Canon 7D-vel lövöldözött, rajta egy fix 400-as telével; plusz valami Olympussal (ennek nem emlékszem a típusára), amin egy 70-300-as zoom obi volt, valamint egy harmadikkal, amin egy nagy látószögű zoom obi :cool2: ... Leírása szerint barátnője volt a fegyverhordozó, aki mindig a kezébe nyomta az épp megfelelő gépet, és átvette az épp fölöslegeset :D
Az index fórumán találtam a galériát, a repülőnapos topikban.
Azért a három gépért tokkal vonóval odaadnám a fél lakáshitelemet... :ph34r:
Én minden fakszni nélkül odaadnám bárkinek a lakáshitelem (törlesztését) :devil:
-
Ja-ja :yes: ... Ez, aki a lenti szuper galériát készítette, pl. egy Canon 7D-vel lövöldözött, rajta egy fix 400-as telével; plusz valami Olympussal (ennek nem emlékszem a típusára), amin egy 70-300-as zoom obi volt, valamint egy harmadikkal, amin egy nagy látószögű zoom obi :cool2: ... Leírása szerint barátnője volt a fegyverhordozó, aki mindig a kezébe nyomta az épp megfelelő gépet, és átvette az épp fölöslegeset :D
Az index fórumán találtam a galériát, a repülőnapos topikban.
Azért a három gépért tokkal vonóval odaadnám a fél lakáshitelemet... :ph34r:
Én minden fakszni nélkül odaadnám bárkinek a lakáshitelem (törlesztését) :devil:
:D nem a havi törlesztőre gondoltam, hanem a teljes összeg felére... ;) na, jó, ha nagyon szépen kérne, az egészet is odaadnám cserébe... :)
-
Évek óta jellemzően a török és az olasz kötelék a leglátványosabb, de szépet mentek a svájciak is idén.
freccse trikolóre forevör! :D
A Freccének idén volt pár fura bizonytalankodása. Mivel hatodszor láttam őket, ezért meg tudom ítélni... Nomeg a kommentátor is magyarázott valamit, hogy a felhőkkel van vmi gondjuk. Na most ebben csak azt nem értettem, hogy miért csak nekik van - mert előtte a többieknek, pl. a törököknek nem volt. Természetesen ezzel együtt is szuperek voltak - de én mindent egybevéve idén összeszedettebbnek tartottam a törökök show-ját (akik meg alkalomról alkalomra egyre jobbak). Szóval, idén részemről a Freccének 9 pont - a Turkish Starsnak 10.
Na persze, az a zárókép a felkapcsolt fényszóróval közeledő, piros-fehér-zöld füstszőnyeget húzó gépekkel, aláfestésként Pavarotti áriájával, továbbra is nonplusultra, verhetetlen, szívbemarkoló :wub:
-
Nekem ez jobban tetszik. (http://photo.nagykrisztian.com/events/airshow2010hu/img/ev10_36.jpg) :devil: :D
Mondasz valamit :clap: :yes:
-
Ez a kedves srác minden idők legeredményesebb vadászpilótája :) ...
(http://www.militaryimages.net/photopost/data/611/583px-Erich_hartmann_front.jpg)
... Erich Hartmann, 352 igazolt légi győzelem (345 szovjet gép és 7 amerikai Mustang). A háború végére épp betöltötte a 23. életévét.
Amik szerintem még döbbenetesebb számok: hogy 1404 (!) harci bevetést repült, ennek során 825 alkalommal találkozott ellenséges gépekkel - de soha, egyetlen egyszer sem lőtték le légi harcban. Soha nem sebesült meg. Összesen 14 alkalommal kellett kiugrania a gépből vagy kényszerleszállást végrehajtania, de mindannyiszor műszaki hiba, a földi légvédelem találata, vagy az általa lelőtt ellenséges gép roncsaival való ütközés miatt.
Mindemellett még képes volt másokra is vigyázni: egyetlen egyszer fordult elő, hogy lelőtték a kísérőjét. Ez egészen páratlan eredmény, figyelembe véve a fentieket is.
Egy alkalommal egyedül vívott harcot 8 amerikai Mustanggal, de nem tudták lelőni - a harc úgy végződött, hogy kiugrott a gépből, mikor elfogyott az üzemanyaga.
'44 őszén az alakulatával egy ideig a veszprém-jutasi reptéren állomásozott, onnan jártak bevetésre együtt a magyar Puma vadászosztállyal :yes:
A háború után 10 évet töltött szovjet hadifogságban, majd az új Luftwaffe ezredese, az első, sugárhajtású gépekkel felszerelt ezred parancsnoka lett.
-
ezek a férfiak hihetetlen kemény fickók voltak. ezt nekünk ép ésszel felfogni sem lehet :clap:
de nem ő volt a Vörös Báró, ugye? :hmmmm:
-
De durva...!!! :eek: :clap:
-
ezek a férfiak hihetetlen kemény fickók voltak. ezt nekünk ép ésszel felfogni sem lehet :clap:
de nem ő volt a Vörös Báró, ugye? :hmmmm:
Valóban nem :) ... A "Vörös Báró" az első VH-ban harcolt (és halt meg), ő volt Manfred von Richthofen:
(http://www.waffenhq.de/specials/richthofen-02.jpeg)
Az első VH legeredményesebb vadászpilótája, 80 légi győzelemmel. Persze később Hartmannt, érhető módon, sokszor nevezték "a második világháború Richthofenjének" :yes: ... Sőt, a háború után az először általa vezetett vadászezred, a Jagdgeschwader 71, is Richthofen nevét vette fel.
-
Ezek az állatok nagyon kemény állatok! :wacko: :D
-
Ezek az "állatok" az esetek nagy többségében csak talpraesett fiatal srácok voltak, akik azért mentek a légierőhöz, mert szerettek repülni :) ... Aki indulatból, ész nélkül repült, azt általában elég hamar lelőtték. Hartmann maga pl. nagyon is óvatos volt, az volt a jelszava, hogy "nézni - dönteni - támadni - lelépni" :otlet: ... Az, hogy átlagosan "csak" minden 4. bevetésén ért el légi győzelmet, jól mutatja, hogy milyen megfontolt és higgadt volt. Soha nem támadott, ha bizonytalannak ítélte a helyzetet, és mindig alaposan körülnézett, mielőtt egyáltalán mérlegelte a támadást. Óvatos taktikus volt, nem pedig vad harcos.
Na persze mindez nem lett volna elég, ha emellett nem tudott volna eszméletlenül jól célozni, és persze repülni is. Ahhoz, hogy valaki egy Messerschmitt 109-essel túléljen egy több tíz percen át (!) tartó manőverező légiharcot nyolc P-51 Mustang ellen (ami vitán felül jobb gép volt a 109-esnél), valami egészen emberfeletti repülőtudás kellhetett :sorcerer:
Talán ennek is köszönhető, hogy az amerikaiak utána megkímélték az életét, és nem lőtték le, miközben ott himbálózott az ernyőjén. Csak körözgettek körülötte, aztán az egyikük elrepült mellette, intett neki, utána elfordultak és elhúztak. Vajon mi lett volna, ha tudják, hogy épp a legeredményesebb német pilótát engedték futni?
(Na, nem mintha általános dolog lett volna ez a kiugrott pilótákra lövöldözés - de sajnos előfordult, nem is olyan ritkán, főleg a keleti fronton.)
-
1:09-1:12 között MIT művelnek?! :eek: :sorcerer: :cool2: :clap:
http://repulo.indavideo.hu/video/Az_orosz_fenegyerek_a_levegoben/
-
Ott épp nem normálisak...Mint általában az ilyen pilóták :eek:
-
Azért ezeket (http://repulo.indavideo.hu/video/Su-27_es_MIG-29-es_bemutatorepules_/) így együtt látni & hallani mekkora lehet :clap: :clap: :clap:
-
Vazz, azért van méretbeli difi a Su javára, pedig a 29es se kicsi :eek:
Egy dolog biztos: a következő repnapra muszáj lesz menjek végre. Az ideiről is, hogy lemaradtam...
-
A Szu-27 óriási gép; a legnagyobb a jelenleg szolgálatban álló vadászgépek közül. A 29-est inkább közepes méretűnek nevezném, valahol az F-16 és az F-15 között.
-
Asszem, erre illik az a kifejezés, hogy "impozáns látvány" :eek: :sorcerer: :clap:
-
...handling odd-shaped cargo, such as completely assembled drilling rigs... :eek:
-
A gép mozgásán látszik, hogy a végén azért eléggé izgul....
-
Szép munka :yes:
-
Milyen finoman lerakta ezt a bálnát erre a pici leszállóra :eek:
-
Ja-ja, egy 1200 m-es pályára, durva oldalszélben :sorcerer: ! Mondjuk, felszállni már aligha tudott volna ugyaninnen... De erre nem is volt szükség, mert innen ez a gép már nem ment sehová (bekerült a múzeumba).
-
Szép munka
A leszállás igen, de ez a gép... Volt szerencsém párszor mászkálni benne és mindig elcsodálkoztam, hogy lángvágóval kiszabott rettenetes vasdarabokból is lehet repülőt építeni. durva a kontraszt minden mással, ami ott van, pláne a magas állványra rakott s alaposan megbontott 747-essel.
-
Na ja, szovjet csúcstechnika :D
-
Óóó :clap:
-
Két, eléggé feledésbe merült amerikai vadászgép a koreai háború időszakából...
Grumman F-9F Panther, haditengerészeti vadászgép
(http://www.aviation-history.com/grumman/f9f-4.jpg)
Republic F-84 Thunderjet, a légierő vadászgépe
(http://www.jplanes.com/Images/F-84%20images/f84.jpg)
A közismert F-86 Sabre mellett ezek a típusok is vastagon kivették a részüket a koreai háború harcaiból; bár nagyobb arányban használták őket földi célok ellen, mint légi harcban.
Ott egyébként ezt a kuriózumot is jelentős számban vetették be, főleg a háború kezdeti időszakában:
North American F-82 Twin Mustang vadászbombázó
(http://www.strategic-air-command.com/aircraft/fighter/images/f-82_twin_mustang.jpg)
-
Óóóó :clap: :clap: :clap:
-
Palaczknak soxeretettel:
Mondjuk a rangsorolással nem értek egyet...
-
:clap:
Köffi :hug: !!!
Rangsorolás? :hmmmm: ... Na ja... Mondjuk a No.3 roppant ütős :yes: ... Az első helyezettben meg nyilván az a különösen extrém, hogy hajók között száguldozik az állatja, kvázi hangsebességgel :lol:
-
Érdekes, hogy az amerikaiak továbbra sem hajlandók eladni senkinek az F-22 Raptort :hmmmm: ... Még a legközelebbi, első számú szövetségeseknek sem, akik pedig stratégiailag is kulcsfontosságú pozícióban vannak. A hír konkrétan Japán kapcsán merült föl ismét, akik újra megkeresték az amikat, hogy továbbra is nagyon szívesen vennének F-22-eseket, lévén a régi F-4EJ Phantomok leváltása már nem nagyon halasztható tovább... Ráadásul egyre többször sértik meg a légterüket idegen katonai gépek (konkrétan oroszok és kínaiak), tavaly száznál több alkalommal kellett éles riasztásból felszállniuk a japán vadászgépeknek. Ennek ellenére, az amik továbbra is elzárkóznak a típus eladásától; megjegyzendő, hogy annak idején még Izrael ezzel kapcsolatos megkeresését is visszautasították. Úgyhogy azért ez a gép tényleg tudhat valamit!
A japánoknak minden bizonnyal nem marad más választásuk, mint arra az útra lépni, amire Izrael is: F-35-ösöket rendelni. (És emellett az F-15-öseiket korszerűsíteni, amibe már bele is fogtak.)
-
És ha már Japánnál tartunk... Itt egy videó az F-15-öseikről:
Ez pedig itt egy kuriózum: a Mitsubishi F-2, ami bár az F-16-oson alapul, valójában egy szinte teljesen eltérő gép:
(a hangot szerintem kapcsoljátok le ennél a vidinél, mert borzasztó :lol:)
Ennél pedig végképp ajánlom a hang lekapcsolását [rohog] ... De azért nem utolsó élmény repülni látni a jó öreg Phantomot :yes:
-
Ha mar repules...................
akkor en is leirom ahogy a kollegam is kozzetette egy masik forumon ezt a kis tortenetet.
de mielott belevagnek egy kis ismereteto a repulesben kevesbe jartasoknak.
Fonia ABC: ezzel kommunikalnak az aviatikaaban reszt vevok egymast kozott pontosan megkulonboztetve egymastol a betuket elkerulve az esetleges felreerteseket amiket miondjuk egy rosszabb minosegu radiozas okozhat. Igy a repulogepek azonositojat is igy ezen a nyelven kommunikaljuk le egymas kozott.
A:alpha
B:bravo
C:charlie
D:delta
stb es persze a tortenetben szereplo W:Whiskey
Europhandling: foldi kiszolgalo csapat aki a gepek koruli foldi aramellatast vizfeltoltest, egyebeket intez.
Eurocontrol: Repulogepek legi iranyitasat osszefogo koordinalo szervezet.
szoval......ejszakai forgalmi karbantartas, Daily Check, nemzetkozi repuloter, teli szezon, hideg szoval minden egyben van. A gep azonositoja G-EZIW roviden csak Whiskey..
-korbejarom a gepet vizfeltolto csonkrol hianyzik a kupak, enelkul meg repulhet viszont viz nelkul, mert ugye folyas eseten jeg rakodhat le a torzson repules kozben.
-Kolleganak megjegyzem ha a daily-vel vegeztunk kellene szolni a Eurocontrolnak, hogy nem kerunk a Whiskey-be vizet. Na es ennyi, egy szo nem Eurocontrol hanem Europhandling.....
-reggelig ezen rohogtunk mi lett volna ha a Eurocontrolnak megy a telefon a Europhandling helyett.
Eurocontrol: -Hallo Eurocontrol
Mi a repterrol -Hallo XY a XY repuloterrol
Eurocontrol -Johet a kozlemeny
Mi a repterrol -Nem kerunk a whiskey-be vizet
Eurocontrol -Mivan?????
Mi a repterrol -mondom nem kerunk a whiskey-be vizet.
Eurocontrol -Na jo erre mi itt nem erunk ra
Eurocontrol 2 -Ki volt az valami alkesz az XY repterrol, hogy tisztan szereti a whiskeyt.
kicsit hosszura sikeredett bocs, nekunk akkor ott ,nagyon tetszett, gondoltam megosztom veletek.
-
Jó :yes: ... Ezért kell mindig több betűt mondani a lajstromból, nem csak egyet.
-
Elképesztő, hogy már itt tartanak :ph34r: :ph34r: :ph34r: ... A fejlődésnek ez az üteme hihetetlen!
És -legalábbis számomra- full para.
[ Invalid YouTube link ]
-
Jajj de szép :clap:
-
Pedig nem egy mai csirke... ;)
-
Hát nem :) ... De ettől még (szerintem) minden idők legszebb vadászgépe :yes:
A 2. helyezett természetesen a MiG-29 :wub:
-
Nem tudom mit féltek a repüléstől. Egyről sem tudok, hogy fenn maradt volna, mind lejött valahogy :D
A nagy repülőn van klausztrofóbiád, a kis Cessnaban meg nem? Érdekes, hogy nem fordítva.
A kis gépből sokkal jobban ki lehet látni, minden irányban.
-
Engem mindenki paráztatott a repüléstől, hogy hú, a felszállás milyen szar. Aztán semmi se volt. Majd eszembe jutott, hogy több kollega mondta, a leszállás nagyon borzalmas. A francokat. Én simán csak unatkoztam. Még az a jó kis gyomoremelő rész se volt, amit úgy vártam (imádom: a zalai dombokon kocsival gangolni, ott van liftezés! :clap:) Az izgalom jóval nagyobb volt mint ami valójában történt (ez egy rossz randinak is hangozhatna így). :D
A "gyomoremelő rész" csak megfelelő légköri viszonyok esetén jelentkezik. Akkor viszont akár egész izgalmas is tud lenni :wacko:
De hogy a felszállás szar lenne :hmmmm: ... Hát ez fura, szvsz az a legjobb része. Olyankor még a nagy utasgépekben is elfelejtkeztem a paráról, és élveztem az élményt :sorcerer: ... Amikor meglódul a gép, a gyorsulás... És aztán mikor elemelkedik, és belefúrja magát az égbe - na, ezek a legklasszabb pillanatok szvsz :yes:
-
A "gyomoremelő rész" csak megfelelő légköri viszonyok esetén jelentkezik. Akkor viszont akár egész izgalmas is tud lenni :wacko:
De hogy a felszállás szar lenne :hmmmm: ... Hát ez fura, szvsz az a legjobb része. Olyankor még a nagy utasgépekben is elfelejtkeztem a paráról, és élveztem az élményt :sorcerer: ... Amikor meglódul a gép, a gyorsulás... És aztán mikor elemelkedik, és belefúrja magát az égbe - na, ezek a legklasszabb pillanatok szvsz :yes:
Ha megkérdezik akkor 3 olyan dolgot tudok mondani az elmúlt évekből ami a legnagyobbnak legfelemelőbbnek tartok, és velem történt ebből kettő a lányaim születése, hogy ott lehettem ,és részt vehettem benne. a 3.-ik és ez tartozik ide: volt szerencsém Albatrossal L-39-es kiképző,és felderítő géppel repülni megtapasztalni a +7,5 és -3,0G erőt, felszállásnál a gyorsulást stb. Mivel ebben az iparban tevékenykedek van rálátásom, és másokhoz képest elég sokat repültem-repülök. Persze lehet mindent überelni, nagyobb gép, nagyobb teljesítmény stb. De ez a jutalom 1/2 óra akkor nagy élmény volt. Mindenkinek ajánlani tudom ha engedik a lehetőségek, a repülést próbálja ki,, mégiscsak ez az emberiséget egyik legrégebben foglalkoztató ,és legóhajtottabb téma.
-
Ha megkérdezik akkor 3 olyan dolgot tudok mondani az elmúlt évekből ami a legnagyobbnak legfelemelőbbnek tartok, és velem történt ebből kettő a lányaim születése, hogy ott lehettem ,és részt vehettem benne. a 3.-ik és ez tartozik ide: volt szerencsém Albatrossal L-39-es kiképző,és felderítő géppel repülni megtapasztalni a +7,5 és -3,0G erőt, felszállásnál a gyorsulást stb. Mivel ebben az iparban tevékenykedek van rálátásom, és másokhoz képest elég sokat repültem-repülök. Persze lehet mindent überelni, nagyobb gép, nagyobb teljesítmény stb. De ez a jutalom 1/2 óra akkor nagy élmény volt. Mindenkinek ajánlani tudom ha engedik a lehetőségek, a repülést próbálja ki,, mégiscsak ez az emberiséget egyik legrégebben foglalkoztató ,és legóhajtottabb téma.
WOW :D ... Hát ja, az Alba kategóriája fölött már nem sok van, tulajdonképpen csak a vadászgépek. Óriási élmény lehetett, irigyellek érte :yes: !
-
In memoriam magyar MiG-29 (http://www.aranysas.hu/cikk_a_fak_allva_halnak_meg.php)... :no:
Nekem ezt volt szerencsém élőben látni - sosem felejtem el :yes:
-
Ejj de komoly :clap: :clap: :clap:
-
Kis részben ugyanaz (és amúgy egy filmből van összevágva), de attól még nem kevésbé szupppper :clap:
-
És repül a Messzer :clap:
-
Próbálta e valaki a google earth repülőgép szimulátort ?
-
Igen, és nekem annyira nem jön be, túl "izgága" az irányítása egérrel. Kéne hozzá egy joy...Amúgy az ötlet tök jó...
-
Igen, nekem is az irányítással voltak problémáim, na meg az is probléma, hogy nem elég gyorsan "tölti be" a tájat. Vagy a 6 megabites net kevés hozzá?
-
Érdekes :yes:
-
Nem lehetett könnyű döntés (http://www.examiner.com/airlines-airport-in-national/libyan-pilots-eject-rather-than-bomb-civilians)...
-
Ismetelten Londonba vagyok, tulvagyok eletem eddigi legrosszabb repulesen. Egy nagy vihar volt az ut, semmi nem lattam, de meg aludni sem tudtam a razkodastol, cserebe a fulem bedugult kegyetlenul.
Mondjuk egybe ideertunk, de tovabbra is az autozast preferalom.
-
Huhh, klassz lehetett :wacko:
-
Május 5-én remélem Én is sikeresen túl leszek életem első repülésén, Pozsonyból repülök Szardíniára Ryanair-el. Jegyem megvéve, 2 órás lesz az út kb.
Csak kézipoggyászt viszek, ahogy elnéztem elég szigorú szabályok vannak a felvihető folyadékokkal kapcsolatban.
Tusfürdőt, deo stick-et,fogkrémet, borotvakrémet-borotvát, majd kint veszek, tököm kínlódjon 100ml-es csomagokkal.
-
Május 5-én remélem Én is sikeresen túl leszek életem első repülésén, Pozsonyból repülök Szardíniára Ryanair-el. Jegyem megvéve, 2 órás lesz az út kb.
Csak kézipoggyászt viszek, ahogy elnéztem elég szigorú szabályok vannak a felvihető folyadékokkal kapcsolatban.
Tusfürdőt, deo stick-et,fogkrémet, borotvakrémet-borotvát, majd kint veszek, tököm kínlódjon 100ml-es csomagokkal.
Szardínia, biztos nagyon OK lesz, rally?
-
TZoli, ne aggodj, egy se maradt meg fent :sorcerer:
A gyorsulas, meg az elemelkedes tok jo erzes, en a leszallast nem szeretem.
Egy csomag ragot vigyel, fel/leszallas kozbe jol jon a legnyomaskulonbseg kiegyenlitesere.
-
Ryanair
Csak kézipoggyászt viszek,
Tusfürdőt, deo stick-et,fogkrémet, borotvakrémet-borotvát, majd kint veszek, tököm kínlódjon 100ml-es csomagokkal.
Semmi gond a folyadékokkal, lehet kapni kis méretűt mindenből. Ennél sokkal-sokkal nagyobb kihívás egy akkora kézipoggyászt előállítani, amit a Ryanair elfogad kézipoggyásznak. Rettentő kicsi, 10 kiló legfeljebb és 20 centi mély lehet, semmivel sem több. Ha meg nem fér be a kalodába a csomag, akkor jó drágán lehet feladni csomagként, erre nagyon érdemes odafigyelni.
-
Érdekes ajánlat... A németek átadnának 20 darab, szolgálatból nemrég kivont F-4-es Phantomot Horvátországnak, ingyen és bérmentve. A horvátok eddig nem reagáltak, bár meglehetősen sürgeti őket az idő, mert még ez évben ki kell vonniuk a megmaradt MiG-21-eseiket, új gépek beszerzése pedig egyelőre nincs a láthatáron, így a légierejük vadászgépek nélkül maradna.
A Phantomok ugyan meglehetősen régiek, de komoly korszerűsítésen estek át, alkalmazni tudják pl. az AIM-120 AMRAAM légiharc-rakétát; amíg az Eurofighterek le nem váltották őket, ezek látták el a német légvédelmet. Éppenséggel szerintem így átmenetileg egy mindenképpen hatékony típushoz jutnának így a horvátok; jóval hatékonyabbhoz, mint amilyenek a MiG-21-eseik.
(http://c.photoshelter.com/img-get/I0000d5xr1Dh7u_k/s/750/750/Luftwaffe-F-4-Phantom-IMG-6398.jpg)
(http://www.maltaspotting.com/Generic/Reference/NATO%20Fast-Jets/Croatian%20AF%20-%20MiG-21bis.jpg)
-
A japán légierő Matsushima bázisa a szökőár után...
-
Egy festmény arról, ahogy a délszláv válság idején a magyar készenléti MiG-21-es elfog egy légtérsértő szerb MiG-21-est...
(http://www.kerozingozos.hu/wp-content/uploads/2010/02/csillagvad.jpg)
És egy fotó a horvát légierő ugyanilyen gépeiről:
(http://www.24sata.hr/images/mig-u-otpala-kabina-lupila-u-drugi-a-postoji-i-snimka-900x600-247131.jpg)
Hömm :hmmmm:
-
Vajon ez a két horvát MiG az a maradék kettő lehet ,amiket a szerbek nem tudtak megsemmisíteni az átállásuk után... tudtommal 4 állt át és ebből 2-t még a földön harcképtelenné tettek.
-
Vajon ez a két horvát MiG az a maradék kettő lehet ,amiket a szerbek nem tudtak megsemmisíteni az átállásuk után... tudtommal 4 állt át és ebből 2-t még a földön harcképtelenné tettek.
Hát akkor lehet, hogy így volt, de időközben szereztek be gépeket. Jelenleg 10 darab, legutóbb 2003-ban modernizált MiG-21-esük áll hadrendben: 8 együléses harci MiG-21bis, és 2 kétüléses kiképző MiG-21 UMD változat.
-
Félelmetes, amikor ezek a monstrumok megemelkednek. Dolgozik a fizika rendesen ::)
(http://galeria.index.hu/tudomany/2011/03/21/a_boeing_7478_elso_repulese/2008546_5b53627637df2d412af974e1c48cc8ff_xl.jpg)
(http://galeria.index.hu/tudomany/2011/03/21/a_boeing_7478_elso_repulese/2008540_b3f57cfb651a2a2fceb99161ba652749_xl.jpg)
-
Ez bizony számomra is valahol "magic" kategória :yes: !
Húúúúzd fel Béla, húúúúúúzd már feeeeeel :eek: ...
Na és ez :D ?
-
Csoda,hogy megmaradt az orrfutó :D Bár gondolom ezek a gépek füves repteren is tudnak landolni :
Itt pedig szinte súrolja a kamerás haját a gép:
-
Még mondja valaki, hogy egy bálna nem tud repülni :D Csak megfelelő méretű szárnyakat kell rászerelni, meg valami kis motort, ami tolja :lol:
-
Csoda,hogy megmaradt az orrfutó :D Bár gondolom ezek a gépek füves repteren is tudnak landolni :
Itt pedig szinte súrolja a kamerás haját a gép:
Ja, az Il-76 tud üzemelni füves reptérről is. Katonai szállítógépeknél ez eléggé alapfeltétel.
Ez az Il-86 meg iszonyatosan meg lehetett pakolva :hmmmm: ... Látszik is abból, hogy utána mennyire lassan gyűjti a magasságot, inkább igyekszik még alacsonyan felgyorsulni valamennyire.
-
Még mondja valaki, hogy egy bálna nem tud repülni :D Csak megfelelő méretű szárnyakat kell rászerelni, meg valami kis motort, ami tolja :lol:
Na ja :yes: ... Baj csak akkor van, ha a pilóta elfeledkezik róla, hogy épp egy bálnával repül :surrender:
:no:
-
A szerencsétlenül járt C-17-est egy volt vadászpilóta vezette; a B-52-est pedig egy notórius "fenegyerek", aki korábban már jópárszor művelt olyasmit, ami miatt le kellett volna tiltani, de a megfelelő helyeken lévő ismerősei révén ezt mindig megúszta.
Értelemszerűen mindkét alkalommal magukkal rántották a halálba a komplett gépszemélyzetet.
-
De úgy mégis mit gondoltak, hogy tudna ilyenek művelni egy ekkora gép?! Főleg a B52...
Amúgy meg kisebb gépek, kisebb baleset, de elég kellemetlen... (http://velvet.hu/sztori/2011/03/23/kaszkadorrel_a_szarnyan_zuhant_le_a_repulogep/)
-
Ez az Il-86 meg iszonyatosan meg lehetett pakolva :hmmmm: ... Látszik is abból, hogy utána mennyire lassan gyűjti a magasságot, inkább igyekszik még alacsonyan felgyorsulni valamennyire.
Mindig neccesek azok a repterek, ahol magán a leszállópályán kell kigurulni, mert még külön bekötőút sincs. Ez a pálya 500 méterrel rövidebb, mint a rövidebb ferihegyi, egy ekkora gépnél gondolom nem egyszerű az elhatározási pontot kitenni egy ekkora reptéren.
-
De úgy mégis mit gondoltak, hogy tudna ilyenek művelni egy ekkora gép?! Főleg a B52...
Amúgy meg kisebb gépek, kisebb baleset, de elég kellemetlen... (http://velvet.hu/sztori/2011/03/23/kaszkadorrel_a_szarnyan_zuhant_le_a_repulogep/)
Rohadt rosszkor állt le a motor :eek: :no: ...
Ami a B-52-est illeti: feszegette a határokat... És most az egyszer túlfeszítette. A wikipedián hosszú leírás van az esetről.
-
Egy eléggé sokatmondó infó arról, hogy milyen jó gép az Eurofighter...
(http://farm3.static.flickr.com/2570/4140685963_a82ccf242c.jpg)
... Egy gyakorló légi harcban a spanyol légierő (náluk áll egyébként a legrégebb óta szolgálatban a típus) 2 ilyen gépe "csapott össze" az USAF 8 (!) F-15-ösével; a végeredmény: az egyik spanyol gép 3, míg a másik 4 amerikait "lőtt le", saját veszteség nélkül :sorcerer: ! Pedig azért, gondolom, egyértelmű, hogy az F-15 messze nem "ócskavas" (sőt), és az amerikai F-15-zsokék sem véletlenül számítanak elitnek a vadászpilótákon belül is.
Azt persze a spanyol pilóták is elismerték utána, hogy ez azért nem tekinthető általánosnak - mégis jól érzékelteti a gép (és persze a spanyol pilóták) képességeit.
Nem túlzás kijelenteni szerintem, hogy -a tulajdonságok összességét tekintve- a jelenleg szolgálatban álló típusok közül csak az F-22 Raptor múlja felül az Eurofightert. Egész egyszerűen mindenben nagyon jó.
-
Mondhatni, az utolsó pillanatban esett le neki, hogy menni kéne :hmmmm: ...
Ugyanaz, a földről nézve ...
-
Ebből is hajszál híján nagy baj lett :eek: ... 1:05-nél indul a probléma, 1:18-nál pedig, uhh :ph34r: ... És ha ott nincs meg az a maradék kb. 4-5 méter, hát tutira nem maradt volna ideje katapultálni :wacko: ... Szóval alighanem csak tolta a gázt meg húzta a botot, és imádkozott :D
-
(Még az előző videó kapcsán)
Hiába no, ezek a kis magasságon indított, lefelé irányuló függőleges manőverek igen kockázatosak... Ilyenkor (is) a pilóta pont hogy azt demonstrálja, hogy mennyire ki tudja számítani a gép mozgását; dehát ebbe óhatatlanul hiba csúszhat - és néha csúszik is sajnos. Pont ezért tilos bármilyen "tisztességes" repülőnapon berepülni a bemutató közben a közönség fölé... Hogy ne történhessen olyasmi, mint pl. 2002-ben, egy hasonló manőverből kifolyóan, Ukrajnában:
Ez volt a történelem legsúlyosabb hasonló balesete: 85 néző halt meg. Mondhatni, nem csoda hogy így alakult, mert megsértették az összes létező szabályt. A pilóták ötletszerűen repülték a bemutatót, előzetes gyakorlás nélkül, azon melegében találták ki és hajtották végre a manővereket; a rendelkezésre álló légtér túl szűk volt, ehhez képest a néző túl sok; ráadásul egyrészt túl közel engedték a nézőket a pályához, másrészt a pilóták is szabadon berepülhettek a nézők fölé. Ők maguk egyébként katapultáltak és kisebb sérülésekkel megúszták az esetet.
Itt (http://www.youtube.com/watch?v=bEUsK9VijpE) látható a teljes videó - 18-as karikával!
-
Ez durva. Nem sok idejük lehetett a katapultálásra.
-
Hát ja. A gép már a földön volt, mikor kilőtték magukat. Ez a mai, ún. dupla nullás katapultülésekkel már nem probléma: a dupla nulla azt jelenti, hogy ezek az ülések nulla sebesség és nulla magasság esetén is lehetővé teszik a biztonságos gépelhagyást. Ezzel együtt, mákjuk volt... Bár, ahogy vesszük: én pl. biztosan nem szívesen élném le az életemet abban a tudatban, hogy 85 ember halála szárad a lelkemen. Na persze ez igazából főleg egyiküket érinti, azt, aki az első kabinban ülve vezette a gépet.
Ő egyébként az ukrán légierő egyik legtapasztaltabb bemutatópilótája (volt). De mindez persze nem véd meg az ilyesmitől, sőt; tény, hogy a SZU szétesése óta ijesztően sok (többször halálos) balesetet okoztak az orosz, ukrán, belorusz bemutató pilóták, a nem kellően begyakorolt, viszont annál nagyobb vakmerőséggel végrehajtott bravúrjaikkal.
Természetesen a nyugati kollégáikkal is előfordul ilyesmi. Csak éppen arányaiban jóval ritkábban.
-
Furcsa mód, idén DEBRECENBEN lesz Repülő Nap! Augusztus elején. Programról még nem tudni semmit, nincs fent egyéb részlet a neten, de figyelni kell, hátha többet lehet megtudni róla...
-
de gondolom az ami kecskeméten volt? remélem nem a redbullos :censored:
-
Nem tom, feleségem nézte a neten, de csak annyit írtak, hogy Debrecenben lesz. De, hogy ennek van-e köze a Kecskeméti szervezéshez, vagy micsoda, kicsoda, arról még nem volt infó múlt csütörtökön-pénteken...
-
Furcsa mód, idén DEBRECENBEN lesz Repülő Nap! Augusztus elején. Programról még nem tudni semmit, nincs fent egyéb részlet a neten, de figyelni kell, hátha többet lehet megtudni róla...
Repülőnapok mindig vannak erre-arra :) ... De ez egész biztosan nem az a "nagy" nemzetközi repnap & haditechnikai bemutató, ami Kecskeméten szokott lenni. Arra egy kisebb reptér nem is lenne alkalmas.
-
Furcsa mód, idén DEBRECENBEN lesz Repülő Nap! Augusztus elején. Programról még nem tudni semmit, nincs fent egyéb részlet a neten, de figyelni kell, hátha többet lehet megtudni róla...
Repülőnapok mindig vannak erre-arra :) ... De ez egész biztosan nem az a "nagy" nemzetközi repnap & haditechnikai bemutató, ami Kecskeméten szokott lenni. Arra egy kisebb reptér nem is lenne alkalmas.
Hát azért a debreceni reptér nem éppen kicsi, a szovjet bombázócsapatok részére bővítették rendesen. Az más kérdés, hogy most ott milyen az infrastruktúra.
Tegnap volt szerencsém Bécsből Ljubljanába meg vissza repülnöm egy ilyen Dornier 328 Jettel, sőt szerintem pont ezzel. Mivel nagyon magángép státuszban működött a becsekkolás, kiszolgálás, így a pilóták be sem csukták a fülke ajttaját. Visszafelé szinte végig felhőben repültünk. Érdekes volt, ahogy a kapitány a magasba emelte az ülését, sasolt előre a nagy tejfölben, meg hátrafelé nézegette a hajtóműveket, hogy arra milyen a sűrűség, néha még a leszállófényt is felkapcsolta hozzá, aztán az időjárási radart csavargatta bőszen. A leszállásnál meg akkorákat farolt a gép, hogy csak na, jó kis keresztszél volt, a földetérés is az első és a bal futóra történt, a jobb oldali még utazott jó tíz métert a levegőben, mire lezökkent. Szóval jó móka volt, sose gondoltam volna, hogy egy ilyen géppel is repülhetek valaha.
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/69/Tyrolean_Jet_Services_Do-328-300_OE-HTJ.jpg)
-
Szép madárka :yes: ... Élmény lehetett utazni vele. Hát igen, minél kisebb egy gép, annál nehezebb feladat vele a felhőben repülés. Vadászgépekkel milyen lehet kötelékben felhőt repülni, úgy, hogy ne veszítsék el a vizuális kontaktust :eek:
-
http://indavideo.hu/video/Reszeg_pilota_rabolja_el_a_gepet
-
Iszonyat profi :clap:
-
Érdekes (http://www.haborumuveszete.hu/rovatok/fegyverek/repulok/tovabbra_is_sok_a_rejtely_az_oszamara_lecsapo_helikopterek_korul/) :yes:
-
Luftwaffés párocska (http://www.flickr.com/photos/farinihouseoflove/4920489976/in/set-72157624665712077/) :)
-
Jak-52-es alapfokú kiképző gépeink (http://www.jetfly.hu/rovatok/legter/mh86/kiengedo_repules_a_helikopter_bazison/08.jpg). Ilyeneken kezdik a repülést Szolnokon azok a katonai pilótáink, akik aztán Kanadába, az NFTC-re (NATO Flight Training in Canada) kerülnek továbbképzésre - mint a most végzett (http://www.jetfly.hu/rovatok/legter/mh86/kiengedo_repules_a_helikopter_bazison/) hét fő is.
-
Kezdodik (http://index.hu/kulfold/2011/05/24/lecsapott_nagy-britanniara_az_izlandi_hamu/).
Jovo hete elejen kene Londonba mennem. Lehet ugrik? :?: :szemez:
-
Nem kovetem a hireket, de ez nem tavalyi hamu?
-
Sajnos nem (http://index.hu/kulfold/2011/05/24/lecsapott_nagy-britanniara_az_izlandi_hamu/) :no: :no:
-
durva, hogy mar megint....
-
Parszor mar repultem, de meg ilyen helyzetbe nem kerultem:
Ha most megveszem a jegyem, de nem tudok elrepulni Londonba, akkor visszateritik a jegy arat, vagy ugrott?
-
A tavalyi cirkusznal ugy volt, hogy a jaratod indulasanak idopontjaban a repteren a legitarsasag irodajanal fel kellett iratkoznod, hogy ott voltal, es felajanlottak, hogy varolistara tesznek, es a legkozelebbi gepre, amire felfersz, felszallhatsz, vagy egy kozosen kialkudott masik idopontban elutazhatsz.
Visszateritett jegyarrol nem hallottam.
Tapasztalatok: 2010 London-Budapest (2wizzair,1easyjet)
-
Nah, most beszeltem a kollegammal. Tavaly neki a Ryanair felajanlott egy masik idopontot. Mivel neki nem volt jo, ezert visszateritette. Szoval valasztani lehetett. :hmmmm:
-
Parszor mar repultem, de meg ilyen helyzetbe nem kerultem:
Ha most megveszem a jegyem, de nem tudok elrepulni Londonba, akkor visszateritik a jegy arat, vagy ugrott?
Légitársaságtól meg fizetési módtól függ.
-
Ennél lejjeb már nem nagyon lehet...
-
-
Ennél lejjeb már nem nagyon lehet...
Atyaég :eek: ... Az állatja :D ... Leért volna a futója is alighanem, ha kiengedi. Mi volt ez? AMX, ha jól láttam?
Amúgy egyszer láttam hasonlót... Permetező AN-2 méterekkel a föld fölött bóklászva végezte a dolgát... Bazi lassan ment, persze... Egy fordulónál megsüllyedt egy picit, és ahogy bedöntötte, leért az egyik kerék, nagy porfelhőt verve fel a szántóról :ph34r: ... Érdekes módon utána a pilóta rögtön feljebb bírt menni úgy kb. 20 méterrel :lol:
-
Uhh :wacko: ... Mondjuk, a címe félrevezető, mert a felvételen nem a Caspian Tu-154-esének, hanem az iráni légierő Il-76-os légtérellenőrzőjének a katasztrófája látható. Ez kiderül a kommentekből - de a felvételen látszik is, hogy a sérült gép farokrésze hiányzik (egy másik géppel való ütközés következtében) - ehhez képest a Caspian gépe kigyulladt a levegőben, és egy eredménytelen kényszerleszállási kísérletet követően semmisült meg.
-
Igen,és csak így van fent,hogy Tu154...pedig az egy Il76 "AWACS" volt. Egy másik géppel ütközött egy légiparádén....durva ,h így megörökítették... :eek:
-
Igen,és csak így van fent,hogy Tu154...pedig az egy Il76 "AWACS" volt. Egy másik géppel ütközött egy légiparádén....durva ,h így megörökítették... :eek:
Pont azért nem büszkélkednek el vele - mert ez óriási veszteség volt az iráni légierőnek, nem sok ilyen gépük van. Egy F-5-ös vadász ment neki az Il-76-os radartornyának, leszakítva azt - az pedig letépte a gép egész farokrészét. Innentől fogva szerencsétlen személyzet már max imádkozhatott a földbe csapódásig (nem értem amúgy, hogy ezekben a nagyobb gépekben miért nincsenek mentőrendszerek - technikailag nyilván megoldható lenne). Ugyanezen a parádén vett részt a légi utántöltési formációt bemutató F-4-es és C-130-as is, amiből a videót készítették. (Az iráni légierő tele van régebbi amerikai gépekkel, még a 70-es évekből, amikor a sah vezetése alatt álló Irán az USA közeli szövetségese volt.)
-
Sőt asszem ha jól értettem az infókat ez az AWACS az iraki légierőtől dezertált.
Valahogy tuti meglehetne oldani,egy nagyon erős pilótakabin kialakításával. De az IL76-nak amúgy is kicsit üvegből van a teteje,csak a példánál maradva,szóval akár katapult is lehetne bennük. Bár nem vagyok repülőgép-mérnök :)
2 hete amúgy Sármellékről láttam őt emelkedni Zeg felett,nagyon mély és robajló hangja volt:
http://www.planepictures.net/netshow.php?id=1043929
-
Igen, az az iráni légtérellenőrző eredetileg iraki volt.
A régi (hajtóműcsere nélküli) Il-76-osok iszonyat zajosak, ezért is nem szívesen látott vendégek a nagyobb (nyugati) polgári reptereken.
-
Mi volt ez? AMX, ha jól láttam?
IA 63, az argetin Alpha Jet.
-
A világ első, magánkézben lévő MiG-29-ese...
... a dolog hazai vonatkozása, hogy a Natasa nevű gép :D újbóli repülőképessé tételében, kijavításában, felújításában (12, földön töltött év után) magyar szakemberek vállaltak kulcsszerepet :yes: ... Ők láthatók a videóban is.
Ez pedig az üzemeltető cég honlapja (http://www.redair.net/).
-
[rohog]
http://www.urvilag.hu/lassuk_es_halljuk_egymast/20110530_elatkozott_telstar14
De jó kis meló lehet ez...
-
A hétvégén leszállás közben megsérült Malév Boeing 737-800-as gép:
(http://www.clublexus.com/gallery/data/500/B737-800_Heraklion_20110625.jpg)
-
http://video.erdon.ro/erdon/a-visztulaba-zuhant-gepevel
-
RIP :no: :no: :no:
-
2:58-tól 3:07-ig és 3:50-től 4:10-ig : ilyen manőverek márpedig nincsenek :eek: :eek: :eek:
-
Miért nincs?
Mondjuk énis csak kis gépeknél láttam ilyet, de biztos az a szenzácio ebben.
-
Igen :) ... Egy dolog ezt megcsinálni egy kifejezetten műrepülésre épített pici géppel, ami gyakorlatilag egy marha erős motor egy légcsavarral, amire ráakasztanak egy pehely könnyű kis sárkányt... És valami egészen más dolog egy tizensok tonnás, két hajtóműves vadászbombázóval :sorcerer: :sorcerer: :sorcerer: ... Nagyon-nagyon más!!!
És, tegyük gyorsan hozzá: ezek a manőverek még egy műrepülő géptől is elismerő tapsot váltanának ki :yes:
-
Abszolút kuriúzum: az új Szuhoj T-50, az első orosz 5. generációs vadászbombázó bemutató repülése az idei MAKS-on :sorcerer: ... Mindezt úgy, hogy a típusból eddig mindössze 2 repülőképes példány létezik :clap: !
-
Igen :) ... Egy dolog ezt megcsinálni egy kifejezetten műrepülésre épített pici géppel, ami gyakorlatilag egy marha erős motor egy légcsavarral, amire ráakasztanak egy pehely könnyű kis sárkányt... És valami egészen más dolog egy tizensok tonnás, két hajtóműves vadászbombázóval :sorcerer: :sorcerer: :sorcerer: ... Nagyon-nagyon más!!!
És, tegyük gyorsan hozzá: ezek a manőverek még egy műrepülő géptől is elismerő tapsot váltanának ki :yes:
Hát nem tudom, én még műrepülőgéptől sem láttam egy háton indított lapos dugóhúzót, amiből egy fél fordulat alatt kihozza a pilóta. Szerintem erre fizikailag még egy műrepülőgép sem képes.
-
Ez a bemutató valóban kiváltott olyan reakciókat, hogy helyenként a "fizikai képtelenség" kategóriába tartozik :sorcerer: :D :yes:
-
Érdekes érzés lehet az amerikai légierő színeiben, F-15-össel bemutatót repülni Moszkvában :cool2:
-
Továbbra is megy a játék :yes: ... Az orosz stratégiai bombázók, a nemzetközi légtérben járőrözve (tizenórás bevetésekre kell gondolni), megközelítik a NATO-országok légterét... Jönnek a készenléti vadászok, felzárkóznak melléjük, elkísérik őket megnyugtatóbb kurzusok felé :D ... Stb.
(http://www.jetfly.hu/rovatok/jetfly/hirek/orosz_tu-95msz-ek_typhoonok_es_f-16-osok_kisereteben/Tu-95-1.jpg)
-
Ha már Tu-95 ....ez a hang,ez kész :)
-
Állat :D ... Amúgy kíváncsi lennék, a ruszkik meddig akarják rendszerben tartani ezeket a gépeket. Az amerikaiaknál a B-52-esek, a jelenlegi tervek szerint, legalább 2040-ig rendszerben maradnak :sorcerer: ... Gondoljatok csak bele, ezek 1960-62 közötti gyártású gépek! Aktív szolgálatban lesznek még, amikor már kb. nem is lesz életben senki azok közül, akik anno gyártották őket :ph34r: ... Nem semmi!!!
-
A TU-95 a Medve bombázó, jól emlékszem? (bear bomber) valami 1t-s bombákat tudott cipelni magával... :eek:
-
Igen az a NATO-kódneve.
Uhhh:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/bd/Lineup_of_Tu-95_at_Engels_Air_Base.jpg
Ez a nem mindegy:
Nukleáris meghajtású:
http://hu.wikipedia.org/wiki/Tu%E2%80%93119
-
A TU-95 a Medve bombázó, jól emlékszem? (bear bomber) valami 1t-s bombákat tudott cipelni magával... :eek:
A Bear a Tu-95-ös NATO-kódneve. A NATO-nál az összes keleti típusnak van egy kódneve - a vdászgépeké F betűvel kezdődik (pl. MiG-25 "Foxbat"), a bombázóké B-vel, a helikoptereké H-val (pl. Mi-8 "Hip") stb.
1 tonnás bomba, az nudli :) ... Úgy értem: ekkora bomba korántsem kuriózum. Erről mindjárt írok külön.
-
Na szóval, bombák... Pontosabban: esetünkben légi bombák.
Az odáig OK, hogy egy egytonnás bomba már korántsem számít kicsinek, sőt... De ettől még senki nem kapja fel a fejét, az ilyen méretű bombákat a 2. vh-tól napjainkig tömegével használták, illetve használják - példa erre az amerikai 2000 fontos, azaz 907 kg-os Mk. 84 (http://en.wikipedia.org/wiki/Mark_84_bomb)-es.
Az ennél nehezebbek már kevésbé gyakoriak, de azért korántsem rendkívüliek: a Luftwaffe is alkalmazott a 2. vh-ban 1800, 2000 és 2500 kg-os bombákat.
De már akkor is léteztek ennél jóval nagyobbak: a britek pl. bevetették a 3600 és 5450 kg-os Cookie, a 9980 kg-os Tallboy bombákat, sőt a még mai viszonylatban is igazi óriásnak számító, 10 tonnás (!) Grand Slam típust is:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/78/British_Grand_Slam_bomb.jpg)
Ennek a szállításához speciálisan módosított, átépített Avro Lancaster bombázókra volt szükség, és olyasféle célpontok ellen vetették be őket, mint pl. a német tengeralattjáró-bázisok beton fedezékei.
A jelenlegi legnehezebb bomba a 30.000 fontos (13.608 kg-os) amerikai MOP, azaz Massive Ordnance Penetrator, ami különlegesen megerősített föld alatti bunkerek elleni bevetésre lett kifejlesztve.
-
Ehh, rosszul emlékeztem tegnap a Medve Bombázóval kapcsolatban...
Van egy régi video kazettám, amit ajándékba kaptam kereszt szüleimtől karácsonyra, azon volt rajta a TU-95-ös és mondták róla, hogy az általa szállított bombák akkorák, mint egy repülőgép, de adatokat nem közöltek, hogy mégis mekkorák, révén nem az orosz fegyverekről szólt a műsor...
-
Hát, amiket itt alább felsoroltam, azok a történelem legnagyobb repülőgép-fedélzeti bombái :) ... Amikről írsz, azok valószínűleg azok az irányított szárnyas rakéták lehettek (ez a precíz besorolásuk, nem a bomba), amikkel korábban valóban felfegyverezték ezeket a gépeket, s amelyek valóban akkorák voltak és kb. úgy is néztek ki, mint pl. egy MiG-15-ös vadászgép. Ezek régi típusok, amelyek rég nincsenek rendszerben.
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2a/P2280218.JPG/800px-P2280218.JPG)
-
Némi olajfogyasztás normálisnak tekinthető :D
-
Ez most volt :eek: ... Nem semmi, hogy milyen tükörsimán, gyönyörűen tette hasra a pilóta :clap:
Nem jött ki a futómű. A gép egy órát keringett, hogy kifogyassza az üzemanyagot, nehogy tűz üssön ki a leszállás után; közben a repteret, és a mentőalakulatokat is előkészítették. De végül senkin nem esett egy karcolás sem :D
-
Láttam a videót a híradóban, brutálisan profi! Tényleg mintha nem is lett volna gond a futóművel, nagyon szép leszállás volt! :clap:
-
Ilyen simán hasraszállni, egy ekkora géppel... Így kiszámítani a siklást, a felvételt, mindent... Ráadásul az új próbálkozás lehetősége nélkül, hisz a tankokat előtte üresre kellett fogyasztani, nehogy tűz üssön ki... Ez tényleg a hozzáértés netovábbja :yes:
-
Nem szerettem volna a gépen ülni...
Szeptemberben egy olyan rossz repülési élményem volt, hogy úgy tette le a pilota a gépet, hogy több csomagtérfedél (ami az ülések felett van) és lehajtható asztalka kinyílt, és egyébként is nagyom durva és hangos volt. Mindenki megrémült, nagyon csend lett, de szerencsére nem volt semmi. Én elég sokat repülök, és nem félek, de azért egy picit mindig bennem van, hogy történik valami. Ezért a legjobb aludni a gépen, és akkor nem kell ezen agyalni.
-
Valszeg hagyta a pilóta, hogy az automatika tegye le a gépet... Az meg nem finomkodik.
-
Valszeg hagyta a pilóta, hogy az automatika tegye le a gépet... Az meg nem finomkodik.
A kollégámmal beszéltünk is róla, hogy gazdag légitársaság (Swiss volt), és náluk nem gond, ha lezúzzák a gépet, svájci állami gond nélkül vesz másikat :D .
-
Hmmm... Nemtom akkor, mi lehetett a gond, mert pont az ilyen igényesebb légitársaságoknál jellemző, hogy a pilóták nagy hangsúlyt fektetnek a sima leszállásra (ami az egyik olyan dolog, ami alapján az utas elsősorban megítéli a pilóta képességeit).
-
Most hivtam meg magam ket decemberi jegyre :D
Amugy ha valaki a WizzAir-el tervez repulni, akkor erdemes befizetni az eves Wizz tagdijat, mert mar egy retur utazason visszajon a befektetes, minden tovabbi repulesnel meg jon a kedvezmeny.
Aki tobbet repul, annak szinte kotelezo. 9foig csoportos kedvezmeny is jar vele.
Reszletek az oldalukon.
-
Szeptemberben egy olyan rossz repülési élményem volt, hogy úgy tette le a pilota a gépet, hogy több csomagtérfedél (ami az ülések felett van) és lehajtható asztalka kinyílt, és egyébként is nagyom durva és hangos volt.
Melyik reptér volt? Vannak rendszeresen durván leszállós helyek, főleg hegyek környékén, ahol bármikor jöhet egy kellemetlen szél.
-
Melyik reptér volt? Vannak rendszeresen durván leszállós helyek, főleg hegyek környékén, ahol bármikor jöhet egy kellemetlen szél.
Zurich volt, amig mondjuk elég hegyvidékes környék, szóval lehetséges, hogy az volt a gond.
-
Zurich volt, amig mondjuk elég hegyvidékes környék, szóval lehetséges, hogy az volt a gond.
Valahol azt olvastam, hogy ott a szélnyirás is gyakori, lehet belefutottatok egybe.
-
Szeptemberben egy olyan rossz repülési élményem volt, hogy úgy tette le a pilota a gépet, hogy több csomagtérfedél (ami az ülések felett van) és lehajtható asztalka kinyílt, és egyébként is nagyom durva és hangos volt. Mindenki megrémült, nagyon csend lett, de szerencsére nem volt semmi. Én elég sokat repülök, és nem félek, de azért egy picit mindig bennem van, hogy történik valami. Ezért a legjobb aludni a gépen, és akkor nem kell ezen agyalni.
Nekem felszallassal volt rossz elmenyem :wacko:
Jott egy hatalmas vihar, ami miatt 2 orat kestunk (utolso gep voltunk ami nem szallhatott fel)
Utana hatszelben! kellett felszallnunk, hogy ne a viharfelhobe szalljunk bele. Iszonyatosan hosszu ideig gurult a foldon es aztan nagyoooooooooon lassan emelkedett. Utana meg 4 oran keresztul folyamatosan dobalt es ha kineztem villamok cikaztak mindenfele. Akartam en aludni, de nem ment :wacko:
Az ezutani elso repulesre nehezen szantam ra magam, az tuti :surrender:
-
Így végezték az ausztrál légierő F-111-es vadászbombázói :( ... Eltemették őket. Szó szerint. Egy szeméttelepen :no:
(http://www.jetfly.hu/rovatok/repules/katonai/tipusok/eltemettek_az_ausztral_f-111-eseket/F-111%20end_.jpg)
-
micsoda pazarlás. :cry:
-
Érdekes repüléstörténeti szösszenet...
Mikor Észak-Vietnam '75-ben lerohanta a déli országrészt, nagy mennyiségű amerikai gyártmányú repülőgép, köztük a dél-vietnami légierő csúcstípusát jelentő Northrop F-5E Tiger...
(http://www.airpics.net/UserFiles/pics/medium/J-3005-Northrop-F-5E-Tiger-II-Swiss-Air-Force/19050/19036m.jpg)
...vadászgép került a kezükre. Tesztek után az északiak gyorsan rájöttek, hogy ez egy kiváló kis vadász, így aztán amíg a korlátozott alkatrész-készlet engedte, rendszerben tartották és üzemeltették a típust.
Mivel ez volt az első alkalom a hidegháború során, hogy egy amerikai vadászgép sértetlenül került kézre, ezért kézenfekvő volt a lehetőség, hogy a típust a szovjetek is alapos tesztelésnek vessék alá. Ők azonban ennek csak ímmel-ámmal láttak neki, mivel a gép papíron jelentősen elmaradt a már akkor nem is csúcstípusnak számító MiG-21-es mögött.
Aztán végül mégis megkezdték a tesztelést... Aminek az eredménye "sokkolta" (a kifejezést az eredeti szovjet jelentések tartalmazzák!) a pilótáikat :D ... Ugyanis az "alárendelt" kis vadász a MiG-21-essel és 23-assal (!) vívott számos gyakorló légi harc közül a többségből győztesen, a maradékból patthelyzetben került ki - konkrétan nem fordult elő olyan eset, hogy a szovjet típusok lőhelyzetbe tudtak volna mögötte kerülni :cool2: ! Íme a szovjet tesztek alanya:
(http://i66.servimg.com/u/f66/11/86/87/15/f-5e_210.jpg)
Nem csoda, hogy a típus a mai napig számos helyen áll szolgálatban - köztük olyan légierőkben, mint a svájci; Brazíliában nemrégiben hajtottak rajtuk végre jelentős korszerűsítést és üzemidő-hosszabbítást; tehát még jó darabig aktív szolgálatban találkozhatunk ezekkel a gépekkel annak ellenére, hogy az alaptípus immár 50 éves technikát képvisel.
-
A sztorinak van egyébként némi hazai vonatkozása is - a '90-es években konkrétan felmerült a lehetőség, hogy korszerűsített, jelentős üzemidő-tartalékkal rendelkező Tigereket szerezzen be a Magyar Légierő. Erre végül nem került sor... Pedig ha megtörténik, akkor a gépek még sokáig szolgálatban állhattak volna, mondjuk egy századnyi mennyiségben a Gripenek kiegészítéseként is - a típus ugyanis kimagaslóan megbízható, hangsebesség alatti tartományban mai viszonylatban is kiválóan repül, az üzemeltetése kimondottan olcsó és egyszerű (eleve erre tervezték), és légvédelmi feladatokra, a légtér szuverenitásának biztosítására tökéletesen alkalmas.
-
Most Brüsszelban vagyok és épp a repülőn számoltam, hogy az idén több km-t repültem, mint vezettem, ami szerintem elég gáz rámnézve, tekintve, hogy azt gondolom a közlekedés csúcsa az autó.
Idén eddig (és remélem nem lesz már több, kicsit unom).
Bp-Vilnius-Bp (Prágai átszállással)
Bp-London-Bp
Bp-Hurghada-Bp
Bp-Lyon-Bp (Zurich-i átszállással)
Bp-Brüsszel-Bp (5 alkalommal, ez az ötödik).
(London és Hurghada volt a szórakozás, a többi munka)
Eközben pedig nem biztos, hogy benne lesz az autómban a 15 ezer km az idén.
-
Nekem egy évben 4 volt a max., de az km-ben elég sok volt, közel 40.000:
- BP-Frankfurt-BP;
- BP-Zürich-BP;
- BP-Frankfurt-Peking és vissza;
- BP-Frankfurt-San Francisco és vissza.
Akkor még 130.000 Ft-ból kijött egy pekingi oda-vissza út, utoljára 2006-ban voltam, akkor már épp, hogy 200 alá befért. Dollárban kifejezve még durvább a különbség, mert 2000-ben majdnem 300 Ft volt 1 dollár, 2006-ban meg 200 körül.
-
Először jártak akkor nálunk amerikai katonai gépek úgy, hogy már nem számítottak ellenségnek!
A videón 1:39 és 2:20 között látható, a pápai repülőtérre végrehajtott "rácsapás" miatt (aminek az amerikai pilóták, és a reptér személyzete egyaránt módfelett örült :D ) a magyar kötelék parancsnokát, a MiG-23-as század parancsnoki tisztét betöltő Varga "Tömör" Imre alezredest, 10 nap fogdára ítélték ::) ... Hja, régi "szép" idők.
-
A (későbbi) Sámán század 04-es oldalszámú MiG-23-as gépe:
(http://www.repulomuzeum.hu/Tikuldtetek/BartaEndre/BE_katasztr/070.jpg)
Ezzel a géppel szenvedett halálos balesetet 1990. szeptember 16-án, a pápai reptéren a nyilvánosság előtt tartott bemutató közben, Soproni Károly őrnagy, századparancsnok-helyettes. Néhány, önmagában még nem helyrehozhatatlan, egymást követően viszont végzetes reptechnikai hiba vezetett a katasztrófához.
Mindezt élőben nézte végig a pilóta felesége, és gyermekei is...
-
Palaczk, ez megvan?! :eek:
RC repülő jet motorral??? Komoly... :cool2:
-
Bakker, még így is rossz látni...
-
Palaczk, ez megvan?! :eek:
RC repülő jet motorral??? Komoly... :cool2:
Jaja, ezek a sportág királyai :cool2: ... Vannak ilyenek, persze - mindenfélék, tehát pl. vadászgépek is :yes:
-
Rengeteget dolgoztak vele, és ez lett a vége :cry:
Azért legalább 3 alkalommal sikerült vele repülni.
Vajon menthető még a gép? Talán újra lehetne építeni. Bár azóta nem hallottam róla semmit.
-
Sajnos nem menthető :no: ... Olyan strukturális sérüléseket szenvedett, amelyek miatt további repülésre alkalmatlan. Legfeljebb csak kiállítási darab lehet már belőle.
Egyértelmű pilótahiba volt ::) ... Túl meredek szögben emelte meg a gép orrát, ezért a törzsvég leért, onnantól kész volt a baj.
Mindig nagyon szomorú, ha egy ilyen, szinte pótolhatatlan, rengeteg munkával helyreállított öreg gép szenved hasonló balesetet :surrender:
-
Az e havi Aranysasban volt egy igen érdekes felsorolás a kínai légierő jelenlegi harci repülőgép-állományáról. Hát... van nekik bőven, bár egy kicsit még többre tippeltem volna.
A MiG-21-esen alapuló J-7 típusból 616 db áll handrendben. A gép már nem tekinthető korszerűnek, de ekkora mennyiség mindenképpen komoly erőt jelent.
(http://img38.imageshack.us/img38/5604/j75t.jpg)
216 példány áll szolgálatban a kb. fél generációval modernebbnek tekinthető, a MiG-21 jelentős áttervezésével létrejött J-8 típusból.
(http://www.ausairpower.net/J-8B-PLAAF-4S.jpg)
A teljesen korszerű, negyedik generációs J-10-es típus mennyisége jelenleg 222 db - ez folyamatosan növekszik, a gép gyártása intenzíven folyik. Gyakorlatilag elismert tény, hogy a típus a végül gyártásba nem került, izraeli Lavi vadászgép tervei alapján készült.
(http://www.aerospaceweb.org/aircraft/fighter/j10/j10_09.jpg)
A J-10-es mellett, a fő erőt jelenleg egyértelműen a Szu-27-es család különböző változatai jelentik, köztük legnagyobb mennyiségben a már kínai gyártású J-11-es; ebből egy igencsak impresszív, 412 darabos flotta áll szolgálatban - és ez a szám is folyamatosan növekszik.
(http://www.softwar.net/J11.JPG)
Eddig a vadászgépek. Ezekhez jönnek még a csapásmérők.
144 darab repül még a régi Q-5 típusból; ezek ugyan még a MiG-19-esre alapuló konstrukciók, de mivel irányított levegő-föld fegyverzet bevetésére is alkalmassá tették őket, ezért számottevő harcértéket képviselnek.
(http://www.ausairpower.net/Q-5-PLAAF-1S.jpg)
Ugyanebben a feladatkörben szolgál a sokkal modernebb JH-7-es típus; ebből 194 példány üzemel.
(http://www.ausairpower.net/PLA-AF/JH-7+KD-88-ASM-1S.jpg)
És végül, de nem utolsó sorban: 110 db áll hadrendben a Tu-16-oson alapuló H-6 típusú közepes bombázóból, amely bár közel 60 éves konstrukció, de mint azt a B-52 és a Tu-95 példája is mutatja, ennek ebben a kategóriában nincs akkora jelentősége.
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/15/PLAAF_Xian_H-6M_Over_Changzhou.jpg/800px-PLAAF_Xian_H-6M_Over_Changzhou.jpg)
-
Ezzel egyébként a kínaiaké a világ jelenleg 3. legerősebb légiereje. A második az oroszoké (640 db Szu-24, atyaééég!) ; az első az USA-é (1245 db F-16, khm).
A negyedik India, elég jelentős különbséggel.
Tőlük viszont nem sokban marad el az ötödik; kitaláljátok, ez melyik?
A hatodik is érdekes amúgy.
-
Egy ideje rendszeresen lehetőségem van repülni egy Cessna 182-es géppel.
Tegnap sötétedés határán szálltunk fel és karikáztunk egyet kb 50 km-es körben. Nagyon megnyugtató az a stresszmentes nyugalom odafent, minden lelassul :)
-
Tőlük viszont nem sokban marad el az ötödik; kitaláljátok, ez melyik?
A hatodik is érdekes amúgy.
Izrael.
-
Izrael.
Így van :yes: ... Sőt. Az előbbi sorrendet én magam állítottam fel, de lehet, tévedtem abban, hogy az indiai légierő előrébb sorolandó, mint az izraeli.
Nézzük csak...
India: kb. 200 db MiG-21 (ebből kb. 120 korszerűsített MiG-21 Bison), 54 db Mirage 2000, 69 db MiG-29, és a fő erő: jelenleg 146 db Szu-30 MKI (a mennyiség folyamatosan növekszik, 314 db-ot rendeltek meg). Továbbá a földi célok elleni gépek: 139 db Jaguar és kb. 100 db MiG-27 (a MiG-23 csapásmérő változata).
Izrael: 83 db F-15, 323 db F-16.
Hm... Nehéz eldönteni. Ha a csapásmérőket nem számítjuk, akkor kb. 470 db indiai vadászgép áll szemben 406 izraelivel - viszont előbbiek közül ugye kb. 200 darab MiG-21-es, amelyek jóval kisebb harcértéket képviselnek. Más kérdés, hogy ha India átveszi a teljes Szu-30 mennyiséget, az óriási mértékben növeli az erejüket - még akkor is, ha ezzel párhuzamosan a MiG-21-esek nagyobbik részét kivonják.
Mindent egybevéve, talán mégis azt lehet mondani, hogy a sorrendben India a negyedik, és Izrael az ötödik.
-
Van amúgy még két légierő a közel-keleti térségben, amelynek az ereje egy lapon említhető az izraeliekével.
A kisebbik az egyiptomi: 53 db J-7 (kínai MiG-21 klón), 62 db MiG-21, 18 db Mirage 2000, 60 db Mirage V, 32 db F-4 Phantom, és a fő erő: 240 db F-16.
Még ütősebb a szaúdi: az RSAF (Royal Saudi Air Force) igen komoly erővel rendelkezik (aminek a fő célja korábban Irak és Irán, mára már csak Irán ellensúlyozása a térségben). Részletesen: 120 db F-5 Freedom Fighter, 111 db Tornado, 72 db Eurofighter Typhoon, és nem kevesebb, mint 177 db F-15. Mindezzel igazából az izraeliével közel egyenértékű légierőt mondhatnak a magukénak - ráadásul küszöbön áll komolyabb mennyiségű F-15 SE Silent Eagle változat megrendelése.
Na ja, Izrael meg pár éven belül, az USA után a világon az elsőként rendszerbe állítja az F-35-öst.
-
Nem gondoltam volna korábban, hogy ilyen komoly légiereje van Egyiptomnak, 240 db F-16-os már elég jelentős. Iránéra azért még kíváncsi lennék. Úgy hallottam, hogy vannak már saját fejlesztésű vadászgépeik is, régebben meg az USA-tól vett F-14-eseket vagy 15-ösöket, nem emlékszem már.
-
Nem gondoltam volna korábban, hogy ilyen komoly légiereje van Egyiptomnak, 240 db F-16-os már elég jelentős. Iránéra azért még kíváncsi lennék. Úgy hallottam, hogy vannak már saját fejlesztésű vadászgépeik is, régebben meg az USA-tól vett F-14-eseket vagy 15-ösöket, nem emlékszem már.
240 F-16-os hatalmas erőt képvisel. Ha semmi másuk nem lenne, akkor is az övék lenne ezzel a térség harmadik legütőképesebb légiereje (Izrael és Szaúd-Arábia után). Amióta békét kötöttek Izraellel, az USA hatalmas mértékben járult hozzá az egyiptomi hadsereg fejlesztéséhez: pl. ők az egyedüli külföldi üzemeltetői, sőt, gyártói (!!!) az M1 Abrams harckocsiknak: több mint 1000 db-ot tartanak hadrendben!
Irán igen érdekes kérdés, erről mindjárt külön írok.
-
Szóval... Iráni légierő. A térség mumusa; a fő oka annak, hogy a nyugatbarát arab országok miért fegyverkeznek ilyen erőteljesen - és persze annak is, hogy a nyugat miért ad el nekik fegyvert.
'79-ig Iránban a sah volt uralmon, aki jó viszonyt tartott fenn az USA-val. Ebből adódóan az amerikaiak adtak is el neki haditechnikát, hatalmas mennyiségben. Utána viszont következett a '79-es "iszlám forradalom", Khomeiniék vették át a hatalmat.
Ebből adódóan, a mai iráni légierő fő ütőerejét jelentős részben továbbra is a '79-ig beszerzett amerikai gépek alkotják. Bizonyos típusok esetében gyakorlatilag érthetetlen, hogy miként képesek azokat immár több, mint 30 éve üzemeltetni, alkatrész-utánpótlás nélkül. Valahogy mégis megoldották - sőt, több amerikai típust jelentős továbbfejlesztésnek is alávetettek.
Egyébként ez a legtöbb, amit elértek - az iráni ipar nincs (még?) olyan szinten, hogy képes legyen új harcigép-típusokat teljesen önállóan kifejleszteni - amit "saját fejlesztés"-ként propagálnak, az valójában "csak" egy régebbi amerikai típus, nagyobb mértékű átalakításoknak alávetve.
És akkor nézzük a gépállományt, részletesebben.
A fő erőt változatlanul az F-14 Tomcatek alkotják. Ezt az -odahaza időközben már kivont- típust Iránon kívül senki másnak nem adta el az USA. A '74-'79 között gyártott gépekből 44 darab áll szolgálatban, változatlanul komoly harcértéket képviselve. Az irániak találékonyak és kreatívak: többek közt megoldották a Hawk légvédelmi (!) rakéta, valamit különféle orosz fegyverek integrációját a típuson.
(http://2.bp.blogspot.com/-Sx09dYtEz10/ToKueJt7lJI/AAAAAAAAAT8/JvxiQEPumh0/s640/F14-Iran-Air+Force.jpg)
Szintén az amerikai "örökségből" származik 65 db F-4 Phantom.
(http://1.bp.blogspot.com/_okE2fz_Pef8/S4vuhXVaR0I/AAAAAAAACAc/NQT4u8ZCvvA/s1600/1611565.jpg)
Valamint összesen 75 db az F-5 Freedom Fighter/Tiger különböző típusváltozataiból.
(http://www.patricksaviation.com/files/photos/full/36195_27320.jpg)
Itt jön be a képbe a "saját fejlesztés": a Saeqeh típus, amely nem más, mint az imént említett amerikai F-5-ösön alapuló, ugyancsak hazai gyártású Azarakhsh továbbfejlesztése. 2007 óta gyártják, jelenleg 24 db áll szolgálatban, a mennyiség növekszik.
(http://szentkoronaradio.com/files/images/Saeqeh-fighter-plane-test-Tehran1.jpg)
Az előbb említett Azarakhsh típusból, amely valójában nem más, mint egy lemásolt és Iránban gyártott F-5 Tiger, 30 db áll szolgálatban.
(http://www.patricksaviation.com/files/photos/full/38192_29148.jpg)
Kínai típust is tartanak hadrendben: 17 db szolgál a MiG-21-es klón J-7-es export-változatából, vagyis az F-7-esből.
(http://xairforces.org/images/country/iran/f-7m_iriaf_3-7527.jpg)
A '91-es Öböl-háború során Irakból átmenekült gépek közül való a Mirage F-1, amelyből 24 db áll szolgálatban.
(http://www.patricksaviation.com/files/photos/550/36389.jpg)
Az IRIAF legmodernebb típusa a MiG-29-es; ráadásul ezeket nemrégiben korszerűsítették, orosz segítséggel. 40 db-ot tartanak hadrendben.
(http://www.xairforces.net/images/country/iran/mig-29_iriaf_3-6311_6315.jpg)
Van továbbá 13 db Szu-25-ös csatarepülőgépük (Irakból menekültek át ezek is).
(http://www.irandefence.net/gallery/data//500/medium/su-25iran3.jpg)
Az egész IRIAF legnagyobb ütőerejét, és egyben a környező országok aggódásának fő tárgyát pedig az a 36 db Szu-24-es csapásmérő képezi, amelyből 12-t maguk rendeltek még a Szovjetuniótól, 24 db pedig ugyancsak Irakból menekült át. Ezek a nagy hatótávolságú gépek komoly mennyiségű levegő-föld fegyverzet, köztük akár nukleáris töltetűek hordozására is képesek.
(http://www.deviantart.com/download/115582368/Su24_by_NightRaven1.jpg)
Ráadásul az irániak megoldották néhány Boeing 707-es utasszállító átépítését tankergépekké, így a csapásmérőik, valamint az F-4-es és F-14-es vadászaik légi utántöltésére is lehetőség van.
(http://www.patricksaviation.com/files/photos/full/33663_24877.jpg)
De nemcsak ezzel, hanem egy teljesen önállóan és nagy hatékonysággal működni képes légierő másik fő eszközével is rendelkeznek az irániak: légtérellenőrző ("AWACS") repülőgéppel, az Il-76-os típusból kialakítva.
(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/8/7/8/1345878.jpg)
Van továbbá 15 Il-76-os és ugyancsak 15 C-130 Hercules szállítógépük, 3 db P-3 Orion haditengerészeti járőrgépük, stb.
-
Az e havi Aranysasban volt egy igen érdekes felsorolás a kínai légierő jelenlegi harci repülőgép-állományáról.
Sose értettem, miért publikusak ezek az adatok? Illetve mekkora a valóságtartalmuk. Mert ha egyszer csak "helyzet" van, akkor nyilván eleve hátrány, ha az ellenség tudja ezeket az adatokat. Ezért gondolom, hogy nem biztos, hogy minden 100%-ban igaz, ami publikus adat. Vagy rosszul látom?
-
nagyon jó volt az iráni összeállítás :clap:
-
Robi:
Egyrészt különböző nemzetközi fegyverzet-ellenőrzési egyezmények alapján is illik megadni ezeket az adatokat; másrészt ugye manapság, a műholdak és egyéb kütyük korában elég nehéz lenne már vadászgép-méretű tárgyakat hatásosan eldugni; harmadrészt a spotterek (a szent elhivatottságtól fűtött, félőrült repülőgép-fotózók) eljutnak a legvadabb helyekre is, és ők bizony akár oldalszám alapján is nyilvántartják az egyes gépeket.
Nameg az is nyilván van tartva és figyelemmel van követve, hogy ki, mikor, kitől hány gépet rendel(t) illetve vásárol(t).
Jelenleg az egyetlen ország, amelynek a gépállományáról csak becsült adatok állnak rendelkezésre (mivel a felsoroltak közül az ő esetükben "csak" a hírszerző technika által nyújtott adatok állnak rendelkezésre), az Észak-Korea.
Illetve még néhány "zűrös" afrikai ország esetében is ködös kissé a kép (ki mikor kit lő le ill. hova áll át, franc se tudja), de ennek amúgy sincs túl nagy jelentősége, lévén ott javarészt csak elavult technikák fordulnak elő, kis mennyiségekben.
-
Jelenleg az egyetlen ország, amelynek a gépállományáról csak becsült adatok állnak rendelkezésre (mivel a felsoroltak közül az ő esetükben "csak" a hírszerző technika által nyújtott adatok állnak rendelkezésre), az Észak-Korea.
És éppen aktuális a téma.
Kösz. (ez a téma nem izgat különösen, csak ezzel szerettem volna tisztába lenni)
-
nagyon jó volt az iráni összeállítás :clap:
Köszi :yes: ... Nekem szórakozás is az ilyeneket összeszedegetni :D
-
Ha már szóba jött Észak-Korea... Hát, az ő légierejük aztán egy igazi múzeum :sorcerer: ! Olyan típusokat tartanak első vonalbeli szolgálatban (jobb híján), amelyek már sehol máshol nem repülnek, leszámítva talán néhány afrikai válsággócot.
Konkrétan a következőképpen néz ki az ábra. Becsült adatok:
-40 db MiG-29
-60 db MiG-23
-150 db MiG-21
-40 db Chengdu F-7 (kínai MiG-21)
... és itt indul a múzeum:
-100 db Shenyang F-6 (kínai MiG-19)
(http://www.ausairpower.net/CAM-Shahezhen-AB/_Shenyang-J-6-IV-Farmer-PLAAF-APA-1.jpg)
-100 db Shenyang F-5 (kínai MiG-17)
(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/6/6/6/1273666.jpg)
És a földi célok elleni gépek:
-80 db Harbin H-5 típusú bombázó (kínai Il-28) - ez gyakorlatilag 40-es évek végi technika:
(http://www.airport-data.com/images/aircraft/small/596/596891.jpg)
-40 db Nanchang A-5 (a MiG-19-esen alapuló kínai Q-5 típus exportváltozata) csapásmérő:
(http://1000aircraftphotos.com/Contributions/Pinn/8348.jpg)
-35 db Szu-25 csatagép
-ez is egy máshol rég kivont kövület: Szu-7 vadászbombázó, 18 db:
(http://www.flankers-site.co.uk/modl_other_files/su-7_03.jpg)
Bár az ős-MiG-klónoknál, meg persze a bombázóknál így is jóval modernebb.
-----------------------------------------
Mindezzel a dél-koreai légierő közel azonos mennyiségű, viszont (kevés kivétellel) jóval korszerűbb harci gépet tud szembeállítani - tehát nem kérdés, hogy mi lenne egy esetleges konfliktus kimenetele a levegőben.
-
Robi:
Egyrészt különböző nemzetközi fegyverzet-ellenőrzési egyezmények alapján is illik megadni ezeket az adatokat; másrészt ugye manapság, a műholdak és egyéb kütyük korában elég nehéz lenne már vadászgép-méretű tárgyakat hatásosan eldugni; harmadrészt a spotterek (a szent elhivatottságtól fűtött, félőrült repülőgép-fotózók) eljutnak a legvadabb helyekre is, és ők bizony akár oldalszám alapján is nyilvántartják az egyes gépeket.
Nameg az is nyilván van tartva és figyelemmel van követve, hogy ki, mikor, kitől hány gépet rendel(t) illetve vásárol(t).
Azt viszont már nem lehet olyan pontosan tudni, hogy közülük hány darab működőképes. Jó példa erre Magyarország: tény, hogy igen mostohán bántak a Mig-29-esekkel. Egyre kevesebb működőképes példány volt, donorként használtak őket. Gondolom pl. Iránban is megfigyelhető ez a jelenség (főleg azon típusok esetén, amikhez nincs már megfelelő alaktrész-utánpótlás), természetesen ők ezt tagadják.
-
Azt viszont már nem lehet olyan pontosan tudni, hogy közülük hány darab működőképes. Jó példa erre Magyarország: tény, hogy igen mostohán bántak a Mig-29-esekkel. Egyre kevesebb működőképes példány volt, donorként használtak őket. Gondolom pl. Iránban is megfigyelhető ez a jelenség (főleg azon típusok esetén, amikhez nincs már megfelelő alaktrész-utánpótlás), természetesen ők ezt tagadják.
Iránról találtam olyan adatokat, hogy "in service" meg hogy "operational". Ahol volt ilyen, az utóbbit igyekeztem beírni. Erre valók, többek közt, a spotterek ;) ...
Persze, ha egy rezsim nagyon akarja, tud tenni akár ez ellen is, pl. azzal, hogy átfestegeti a gépek oldalszámait, így nagyobbnak mutatva a mennyiséget.
Azt amúgy én sem tartom valószínűnek, hogy pl. az észak-koreai Jurassic Park tagjai mind üzemképesek. Kizárt. Irán más kérdés... Irán nagyon-nagyon igyekszik a technikáját életben tartani, és "kicsit" több pénzük is van erre.
-
Szóval... Iráni légierő.
Az IL-76 "AWACS"-ok szintén Irakból reppentek át. Közülük nem sok van már szolgálatban tudtommal.
Korábban azt hiszem volt linkelve:
Annyira nem vagyok otthon a közel-keleti konfliktusokban (jó pár volt),de miért volt ez a nagy iraki átrepülés?
-
Az IL-76 "AWACS"-ok szintén Irakból reppentek át. Közülük nem sok van már szolgálatban tudtommal.
Korábban azt hiszem volt linkelve:
Annyira nem vagyok otthon a közel-keleti konfliktusokban (jó pár volt),de miért volt ez a nagy iraki átrepülés?
A '91-es Öböl-háború idején volt, miután a koalíció támadást indított Irak ellen. Az irakiak inkább átmenekültek a gépekkel a (nem is olyan sokkal) korábbi "ősellenség" Iránba, mintsem hogy a koalíció gépei lelövöldözzék, vagy a reptereken szétbombázzák őket. Gondolták, hogy így átmenekítik őket a későbbi, nyugodtabb időkre. Csak arra nem számítottak, hogy Iránnak esze ágában sem lesz visszaadni őket. Ami nem is csoda, hisz marha nehezen jutnak ilyen szintű haditechnikához.
-
én ilyen AWACS-ot láttam pár méterről ferihegyen 93ban katona koromban.
aminek vmi radartányér vagy mi van a tetején? :hmmmm: :helpsmilie:
-
én ilyen AWACS-ot láttam pár méterről ferihegyen 93ban katona koromban.
aminek vmi radartányér vagy mi van a tetején? :hmmmm: :helpsmilie:
Igen, az. Abban a nagy, tányér alakú házban van a légtér-ellenőrző radar antennája.
Hogy ezek a gépek milyen jelentőségű célpontok, azt jól jelzi, hogy anno, a VSZ forgatókönyvei szerint, ha kitört volna Európában egy nagyobb szabású (de hagyományos fegyverekkel megvívott) konfliktus, akkor egy-egy AWACS ellen egy-egy komplett vadászezredet küldtek volna (ez minimálisan kb. 30 gépet jelent; inkább többet). Simán bevállalták volna, hogy ezeknek a nagy többségét elkapja az AWACS vadászvédelme, ha cserébe pár támadó átjut, és végül lelövi a légtér-ellenőrző gépet.
-
A hír már nem a leges-legújabb, de talán lesz, aki nem hallott róla: kb. 30 db ilyen, az USA tengerészgyalogsága állományából kivont, UH-1N típusú, többcélú helikoptert kap 2013-ban a Honvédség:
(http://outside.mfor.hu/mfor/galleries/images/helikop_110919/1.jpg)
A gépek még jelentős üzemidő-tartalékkal rendelkeznek; nagyon megbízható, olcsón és aránylag egyszerűen üzemeltethető a típus, tehát biztosra vehető, hogy jó hasznukat vesszük majd :yes:
-
Kamera is lesz rajtuk (mint a képen lévő példányon)?
-
A jó öreg Huey :) a maga tipikus hangjával! :yes:
-
Sikorsky-t nem kapunk? :D
-
Kamera is lesz rajtuk (mint a képen lévő példányon)?
Az orr alatti FLIR-re gondolsz (Forward Looking Infra Red)? Igen, pontosan ezeket a gépeket fogjuk kapni, ilyen konfigban. Ami pl. képesség-növekedést fog jelenteni.
-
Sikorsky-t nem kapunk? :D
Nincs tervben :whistling:
-
A jó öreg Huey :) a maga tipikus hangjával! :yes:
Jaja, halhatatlan típus :yes: ... A Marines sem másra váltja le, hanem a legkorszerűbb, UH-1Y Venom modifikációra.
(http://farm6.static.flickr.com/5100/5534089554_f006c11f29.jpg)
-
De ennek a négy lapát miatt már nem lesz az a tipikus hangja, mint korábban. Amiről egyébként (már nem tudom pontosan hol) olvastam, hogy az ámérikái katonák mennyire tudták már sok-sok kilométerről (illetve mérföldről), hogy baráti gép közeledik.
-
De ennek a négy lapát miatt már nem lesz az a tipikus hangja, mint korábban. Amiről egyébként (már nem tudom pontosan hol) olvastam, hogy az ámérikái katonák mennyire tudták már sok-sok kilométerről (illetve mérföldről), hogy baráti gép közeledik.
Hát Vietnamban nem is nagyon közeledhetett más... A vietnamiak alig alkalmaztak helikoptereket, és azokat sem a déli országrészben.
Úgyhogy mindkét oldal tudhatta: ha bármiféle helikopter közeledik, az gyakorlatilag biztosan amerikai lesz.
-
[ Invalid YouTube link ]
Ezt a szépséget nézzétek meg :wub:-a Mustangra gondolok,bár a csaj sem rossz.És az a hang :wub: :wub:
-
[ Invalid YouTube link ]
Ezt a szépséget nézzétek meg :wub:-a Mustangra gondolok,bár a csaj sem rossz.És az a hang :wub: :wub:
Nagggyon cool :cool2: :D
-
Űrszemét. Ezen gondolkodom épp, hogy nem-e túl van "médiázva" a kérdés.
Aszongya ajajaj ~20.000 db űrszemét kering alacsony földkörüli pályán, ami mondjuk 150-200 km. (100 körül elégnek már a légkörben)
Namármost "tegyükfelhogy" ezek egy magasságban keringenek (legyen 150km az egyszerűség kedvéért) akkor a föld sugara (6360km) + magasság (150km) = 6510km (legyen 6500km)
Gömb felszíne: 4 x Pi x r x r = 530 929 158 km2
azaz 26.546 km2 terület jut minden egyes szemétnek. Magyarországnyi területenként 3 űrszeméttel találkozhatunk, ami szerintem elég csekély sűrűségnek mondható. (pláne ha még azzal is megtoldjuk, hogy nem is egy síkban keringenek mert akkor még 100km síkbani eltolás is belejöhet)
Szerintem...
-
Kérdés, hogy milyen aspektusai vannak ennek :hmmmm: ... Mindenesetre ez így nekem is nagyon kevésnek hangzik.
-
ezért is írtam be, hogy mit hagyhattam ki, mert így hogy egy ilyet eltalálj kb. lottóötösnyi mázlidnak kell legyen :)
-
[ Invalid YouTube link ]
-
:clap: Áááá nagyon csípem az ilyen gyerekeket. Nem olcsó mulatság így modellezni, ráadásul film-technikával ötvözni az egészet - szuper. Nagyon ügyesek.
Egy felüdülés volt végignézni.
-
Űrszemét. Ezen gondolkodom épp, hogy nem-e túl van "médiázva" a kérdés.
Aszongya ajajaj ~20.000 db űrszemét kering alacsony földkörüli pályán, ami mondjuk 150-200 km. (100 körül elégnek már a légkörben)
Namármost "tegyükfelhogy" ezek egy magasságban keringenek (legyen 150km az egyszerűség kedvéért) akkor a föld sugara (6360km) + magasság (150km) = 6510km (legyen 6500km)
Gömb felszíne: 4 x Pi x r x r = 530 929 158 km2
azaz 26.546 km2 terület jut minden egyes szemétnek. Magyarországnyi területenként 3 űrszeméttel találkozhatunk, ami szerintem elég csekély sűrűségnek mondható. (pláne ha még azzal is megtoldjuk, hogy nem is egy síkban keringenek mert akkor még 100km síkbani eltolás is belejöhet)
Szerintem...
És ha abból 1db csömörön csapódik be? :)
-
Úúú bepi, hát ez a videó szenzációsan jó volt :D :D :D :clap: :clap: :clap:
-
Örülök, hogy tetszett, én is tátott szájjal néztem végig. Szerintem a zenén még lehetett volna csiszolni, mert az első nagyon kezdetleges trance, csináltak már ehhez a videóhoz sokkal jobban illő zenét is, bár ez is tetszik azért.
Nekem leginkább azok a részek tetszettek a legjobban, amikor a régi kastély toronyban áll a srác, amikor a légballonban mennek és megfogja a repcsit, valamint, ami nálam mindent visz, az a végén, amikor a srác belehullik a patakba, amikor megpróbálja kihalászni a repcsit a vízből. Sajnáltam, de nagyon jó poén a végére, max. respect az egész vidiért a srácnak!!! :yes:
-
Örülök, hogy tetszett, én is tátott szájjal néztem végig. Szerintem a zenén még lehetett volna csiszolni, mert az első nagyon kezdetleges trance, csináltak már ehhez a videóhoz sokkal jobban illő zenét is, bár ez is tetszik azért.
Nekem leginkább azok a részek tetszettek a legjobban, amikor a régi kastély toronyban áll a srác, amikor a légballonban mennek és megfogja a repcsit, valamint, ami nálam mindent visz, az a végén, amikor a srác belehullik a patakba, amikor megpróbálja kihalászni a repcsit a vízből. Sajnáltam, de nagyon jó poén a végére, max. respect az egész vidiért a srácnak!!! :yes:
Mi baj a zenével :eek: ? 7-8 órás utakat képes vagyok végigautózni, pontosan ilyen zene aláfestésével :yes:
Amúgy szuper volt az egész, de a poén a végén tényleg még extrán fel tudta dobni :lol:
-
Semmi, jó a videó alatt, de én magamnak pl. egy Way Out West - Killa -t raktam volna alá. Na, ha valami, az szállós-utazós-padlógázas zene! (Way Out West = Nick Warren) :D
... vgay, hogy kicsit jobban passzoljon stílusban a videóban szereplő zenéhez: Way Out West - Hypnotise ;) ...a Mindcircusról nem is beszélve ::)
-
Nem tudom ide való-e a hír (http://www.origo.hu/gazdasag/20120203-penteken-reggel-leallt-a-malev.html), mindenesetre ma bejelentették, hogy a Malév gépei nem szállnak fel.
-
Semmi, jó a videó alatt, de én magamnak pl. egy Way Out West - Killa -t raktam volna alá. Na, ha valami, az szállós-utazós-padlógázas zene! (Way Out West = Nick Warren) :D
... vgay, hogy kicsit jobban passzoljon stílusban a videóban szereplő zenéhez: Way Out West - Hypnotise ;) ...a Mindcircusról nem is beszélve ::)
Hát, ezt a zenét inkább vmi harci repülőgépről készült videó aláfestésének tudnám elképzelni :D ... Amúgy nem rossz :yes:
-
Nem tudom ide való-e a hír (http://www.origo.hu/gazdasag/20120203-penteken-reggel-leallt-a-malev.html), mindenesetre ma bejelentették, hogy a Malév gépei nem szállnak fel.
:no:
... a végső kiváltó okon eléggé berágtam :censored:
-
:no:
... a végső kiváltó okon eléggé berágtam :censored:
Nekem ez a Malév egy full zavaros ügy.... adták vették az aktuális kormányok, mindig is állami pénzekre szorult, most meg az EU nem engedi az állami pénzeket belenyomni... vezetői mindig pártemberek voltak, vagy azok rokonai.... sajnálom, mint régi szép emléket, meg mégis csak az ország légitársasága volt, de őszintén, ki utazott vele? senki. Mindenki a Ryanair-el, meg a fapadosokkal ment mindenhova, vagy utazási iroda chartergépével, ami ugyan csak nem Malév volt...... én nem sokszor utaztam repülővel, de azthiszem egyszer egy Malév géppel utaztam Münchenbe... kis gép volt.
-
én milánóba mentem malévval és a múltkor londonból haza. nekem szép emlékeim vannak. jó kaja, aranyos sztyuvik. :wub:
-
Hozzátenném, hogy a fapados korszak előtt is ritkán utaztunk Malévval, mert relatíve drága volt. Az, hogy magyarul is értsen a stewardess, nekem nem ér meg esetenként több tízezer forintot.
-
én milánóba mentem malévval és a múltkor londonból haza. nekem szép emlékeim vannak. jó kaja, aranyos sztyuvik. :wub:
A malévnál láttam a legtöbb idős, akáre 50 körül stewardess-t, ami persze nem baj. Nekem ezen a téren a Swiss a kedvencem :whistling: .
-
igen a malév gépen idősebb légikísérők vannak. a londoni gép is egy kint dolgozó "orvosjárat" volt a nők a dokikkal egész úton betegségekről beszélgettek... :ph34r: :cry:
-
Én úgy vettem észre, hogy az idősebb "stewik" inkább a business class-t látták el, a fiatalok pedig a turistaosztályon mosolyogtak-szorgoskodtak.
5-6 évvel ezelőtt még jó és bőséges volt a felszolgált étel mennyisége (pl szamos marcipán a turistaosztályon is), én most januárban pl Southamptonból jöttem haza (több mint 2 órás út), és egy mini szendvicset kapott mindenki (na jó, lehetett választani sonkás vs sajtos között), illetve egy db 0,33-as dobozos kólát is hármunk között osztottak szét. :whistling:
Amúgy a géppark valóban fiatal volt, és a 2000-es évek elején volt még két Boeing 767-es gép is a flottában (közvetlen New York és Toronto járattal).
Én azért sajnálom a dolgot, és remélem valamilyen formában azért csak újraszületik a légitársaságunk.
-
Én azért sajnálom a dolgot, és remélem valamilyen formában azért csak újraszületik a légitársaságunk.
:yes:
-
Semmilyen politikai felhangot nem szánok az alábbi megállapításoknak, de mindenképpen pozitív, örvendetes dolgok...
A tavalyi évben pilótáinknak először volt alkalmuk kirepülni a Gripenjeink teljes, egy évre tervezett repülési idejét.
Idén tavasszal az 50-es évek óta (!) először volt alkalmuk gépágyúval éles lövészetet tartani, vontatott légi célra.
A közeljövőben egy cikluson át mi fogjuk biztosítani a balti országok légvédelmét.
Ráadásul a Gripenek bérleti idejét 2026-ig meghosszabbították, igen előnyös feltételekkel (pl. a repült idő sokkal nagyobb mértékben növekedett, mint a bérleti díj).
Mindez együtt azért már lehetővé teszi, hogy ez a gépállomány, az ország méretéhez képest, valóban ütőképes erőt képviseljen :yes:
(http://www.jetfly.hu/rovatok/tipusok/jas39/magyar_gripen_elesloveszet/06.jpg)
-
De minek? :flowers:
-
De minek? :flowers:
Hogyhogy minek? Ki garantálhatja a tartós békét?
Egy idézet kívánkozik még ide: ha békét akarsz, készülj a háborúra.
-
Egy a jelszónk, a tartós béke... [rohog] [rohog] [rohog]
-
Egy a jelszónk, a tartós béke... [rohog] [rohog] [rohog]
Kaukázus :D ?
-
Szerintem is rendkívül nagy szükségünk van erre... A Nato-t ezért találták ki, hogy mindenki befizet és csinálja amihez ért. No, mi nem értünk a légvédelemhez, azt csinálja más...
-
Szerintem is rendkívül nagy szükségünk van erre... A Nato-t ezért találták ki, hogy mindenki befizet és csinálja amihez ért. No, mi nem értünk a légvédelemhez, azt csinálja más...
Persze. Mi nem értünk semmihez.
A ROMÁNOK a MiG-21-eseikkel elvállalták, és egy cikluson át sikeresen végre is hajtották a balti államok légvédelmét. De neeem, mi, az AIM-120C AMRAAM rakétákkal (jelenleg is a világ legjobb légiharc-rakétája) felfegyverzett Gripenjeinkkel, mi nem értünk hozzá.
Ugyan mondd már el nekem, miért értenénk hozzá kevésbé, mint mondjuk a szomszédaink közül bárki? Éppenséggel jelenleg a térségben -a csehek mellett- mi rendelkezünk a leginkább korszerű, ütőképes vadászrepülőgép & légiharc-fegyverzet kombinációval :yes:
-
Ryanair-nél feladós poggyászba mehet nagyobb méretű tusfürdő, egyéb löttyök, borotva?
Azt tudom hogy kézibe ilyesmi nem mehet, de feladósba :hmmmm:
-
Feladósba bármi mehet, nagyobb mennyiségű folyadék is. Azt nem ellenőrzik olyan szigorúan, szóval ami nem illegális (fegyver stb) azt mehet benne.
Nálad, kézipoggyászban nem lehet sok folyadék. Vagyis lehet, csak akkor a biztonsági kapu után kell megvenned, mert ott nem viheted át. A repülőre fel lehet vinni pl ásványvizet, amit bent a reptéren vettél meg.
-
Zoli egyvalami van, amire viszont oda kell figyelned. 1 darab kézipoggyászt vihetsz fel. Tehát az egy táska. Ez a nőknél probléma, mert van egy táska meg egy retikül. Az már kettő. Amit a reptéren vásárolsz azt is bele kell tenni a hátizsákba. Egyszer Easyjeten szivattak ezzel, de a Ryanair a legnagyobb mestere a mindenféle lehúzásnak. Viszont a zsebeidet púposra tömheted!
-
Köszi.
Semmit nem fogunk venni a reptéren szerintem, legalábbis nekem nem kell. Meg az utazás is messze van még, csak nem voltam tisztába a feladós poggyász tartalmával.
-
Alább a BRITISH AIRWAYS bőrönd + kézipoggyásszal kapcsolatos információi :
Bőrönd
- a feladásra kerülő bőrönd max. méretei: 90cm x 75 cm x 43cm;( a fogantyúk + kerekek is beleértendők ).
- a feladásra kerülő bőrönd max. súlya: 23 kg.
Kézipoggyász
- 1 db laptop táska max. méretei: 45cm x 36cm x 20cm ( a fogantyú és a zsebek is beleértendők )
- 1 db kabinbőrönd/hátizsák stb. max.méretei : 56 cm x 45cm x 25 cm ( a fogantyú + zsebek + kerekek beleértendők ).
(ez utóbbi súlya max: 23 kg és be kell férnie az utas előtti ülés alá.)
-
De ez BA, a fapadosok sokkal szigorúbbak.
-
Mélyrepülés oroszosan... :clap:
http://englishrussia.com/2012/09/08/jet-bomber-welcomes-you
-
Nem gyenge! :eek:
http://sportszelep.nso.hu/sportszelep/fel-haromkor-indul-az-urugrasra-baumgartner-igy-keszult-2180893
-
hoppá
http://www.auto2.hu/olvas/1290-egy-szarnnyal-landol-a-kisrepulogep
-
hoppá
http://www.auto2.hu/olvas/1290-egy-szarnnyal-landol-a-kisrepulogep
Műrepülő gép... Nagyon erős motor, ahhoz képest nagyon kis tömeg. Mondjuk, ránézésre nekem elég fura ez a videó... Főleg ahogy hirtelen egyszer csak a földön terem a gép... Nomeg mégis mitől vált le a szárnya?!
Nade EZ a nem mindegy!!!
(http://www.aviationexplorer.com/Airline_Mishap_Pictures/Aircraft_Mishap_Photos_Crash_Pics_BC.jpg)
Izraeli F-15-ös... Gyakorló légi harcban, ütközés miatt elveszítette az egyik szárnyát... Utána hazarepült szépen, és leszállt. Még ki is javították később a gépet.
-
hoppá
http://www.auto2.hu/olvas/1290-egy-szarnnyal-landol-a-kisrepulogep
Fake.
-
hoppá
http://www.auto2.hu/olvas/1290-egy-szarnnyal-landol-a-kisrepulogep
Ez egy sima konzol/pc jatek. :clap:
-
F-35, különleges állásszögek tesztelése... Érdekes dolgokat művel :sorcerer:
[ Invalid YouTube link ]
-
Itt meg egy kis info az orosz Raptorról :)
http://attraktor.blog.hu/2012/11/20/van_amiben_jobb_az_orosz_lopakodo?utm_source=ketrec&utm_medium=link&utm_content=2012_11_20&utm_campaign=index
Az eredeti(ausztrál) oldalon egész részletes tudományos elemzés van :) Persze hogy mi áll benne azt nem tudom :D
-
Nagy kérdés, hogy a T-50 mikor kerülhet sorozatgyártásra - és miután odakerült, mennyi és milyen gyermekbetegsége lesz, és azokat mikorra és mennyire hatékonyan tudják majd orvosolni.
Tény, hogy az ötödik generációs típusokkal ezekben a dolgokban az amerikaiak is szívtak, illetve szívnak. Már a Raptor rendszerbe állítása is sokkal tovább tartott a tervezettnél, és jóval többe került - az F-35 pedig mindent felülmúl ezen a téren. Az időbeli csúszás óriási, a tervezett anyagi keret túllépése pedig egészen elképesztő mértékű.
Ez az oka annak is, amiért borítékolható, hogy a "komoly" harci repülőgépek gyártása Európában gyakorlatilag lezárult, illetve lezárul a jelenlegi legújabb típusokkal - vagyis a Gripennel, a Rafale-al és a Typhoonnal. Kész. Nem lesz pénz ötödik generációs típusra. Gyakorlatilag nem is létezik ilyen terv, szinte még a rajzasztalon sem. Amikor majd ezek a felsorolt típusok elavulnak és le kell őket váltani, Európának nem lesz más választása, mint az amerikaiakhoz fordulni - persze nem mintha ez rossz megoldás lenne, hisz jelenleg is nagyon sok amerikai harci gép repül európai színekben.
Hosszú távon csak az USA, Kína és az oroszok maradnak bent ebben a versenyben. Utóbbiak minden bizonnyal az indiaiakkal együttműködésben - már most gyakorlatilag eldöntött tény az együttműködés a T-50-es közös továbbfejlesztésében, rendszeresítésében és majd a gyártásában is.
----------------------
Az egyetlen kivétel Japán lehet: ott előrehaladott munkák folynak egy ötödik generációs harci gép, az ún. Mitsubishi ATD-X prototípusán, életnagyságú makett is létezik már róla, az első felszállást állítólag 2014-re tervezik; de a gép egyelőre csak "technology demonstrator", a sorozatgyártásra késszé tétele korántsem eldöntött tény - és ha ez mégis megvalósul, akkor is csak legkorábban 2027-re teszik a lehetséges időpontját. Ami megintcsak jól jelzi, hogy egy ilyen gép kifejlesztése még egy gazdaságilag potens, csúcstechnikával rendelkező, fejlett ipari ország számára is mekkora feladat!
Mitsubishi ATD-X életnagyságú makett
(http://aviationweek.typepad.com/photos/uncategorized/2007/06/05/rcsmodel.jpg)
(http://alternathistory.org.ua/files/060312_Mitsubishi_ATD_X1_01.jpg)
És egy ennek alapján készült grafika:
(http://alternathistory.org.ua/files/060312_Mitsubishi_ATD_X1_03.jpg)
-
Néhány elfelejtett vadászrepülőgép, a 2. vh-ból...
Caudron 714, Franciaországból (német jelzésekkel) :
(http://www.luftarchiv.de/beute/frankreich/c_716_neu.jpg)
Commonwealth Boomerang, Ausztráliából:
(http://www.pixstel.com/cac-boomerang-vh-mhr_pics37-3723.jpg)
Republic P-43, az USA-ból:
(http://fsaircraft.net/sites/default/files/models/Republic_P-43_Lancer%5B1%5D.jpg)
A közismert típusok mellett, ha kisebb számban is, de ők is kivették a részüket a harcokból.
-
Itt tartanak most: először szálltak fel harci gépek (J-15-ösök, ez a Szu-30 másolata) a kínai Liaoning (felújított, átépített ex-orosz Varjag) repülőgép-hordozó hajó fedélzetéről.
(http://alert5.com/wp-content/uploads/2012/11/123998037_151n1-500x340.jpg)
Persze attól, hogy az a pillanat kétségtelenül mérföldkő, még nem változik a tény, hogy innen még nagyon hosszú (évtizedes) út vezet egy ütőképes hordozó-flotta felállításáig; vagy akár csak egyetlen kötelék létrehozásáig is biztosan jópár évre lesz még szükségük. De haladnak, méghozzá elég gyorsan.
-
Itt tartanak most: először szálltak fel harci gépek (J-15-ösök, ez a Szu-30 másolata) a kínai Liaoning (felújított, átépített ex-orosz Varjag) repülőgép-hordozó hajó fedélzetéről.
(http://alert5.com/wp-content/uploads/2012/11/123998037_151n1-500x340.jpg)
Persze attól, hogy az a pillanat kétségtelenül mérföldkő, még nem változik a tény, hogy innen még nagyon hosszú (évtizedes) út vezet egy ütőképes hordozó-flotta felállításáig; vagy akár csak egyetlen kötelék létrehozásáig is biztosan jópár évre lesz még szükségük. De haladnak, méghozzá elég gyorsan.
Néztem én is, nem is hallottam erről a gépről. De egy az egyben SZU koppintás... A lopakpodójuk meg F-22. Már ami a formákat illeti. Gondolom belül jóval gyengébb mindenben.. A Szuhojnál is. Egyelőre.
-
Néztem én is, nem is hallottam erről a gépről. De egy az egyben SZU koppintás... A lopakpodójuk meg F-22. Már ami a formákat illeti. Gondolom belül jóval gyengébb mindenben.. A Szuhojnál is. Egyelőre.
Ahogy már írtam, a lopakodójuk NEM F-22 koppintás. Csak hasonlítanak - ahogy az azonos generációba tartozó gépek gyakran szoktak. Hogy belül milyen, azt még nem tudni. De nem szabad elfelejteni, hogy az F-22 húsz évvel ezelőtti konstrukció, amit egyelőre még nem kezdtek el érdemben korszerűsíteni.
A J-15 teljesen más eset - az valóban egy-az-egyben a Szuhoj-gép másolata, csak egészen apró részletekben különbözik. Hogy jóval gyengébb lenne bármiben is, azt nem hinném. Elképzelhető, hogy bizonyos részleteiben (pl. radar) éppenséggel még jobb is. Az oroszoknak az elektronika a leggyengébb pontjuk, márpedig ezeknél a gépeknél ez már kulcsfontosságú.
-
Érdekesség...
F-7BGI - a MiG-21 immár jó 60 éves, de még mindig zajló evolúciójának legújabb, kínai fejlesztésű stációja, ami bangladesi megrendelésre jött létre.
A nem sokat változott kinézet ellenére, a gép belül "ég és föld" kategória az alaptípushoz képest. A pilótafülke képernyős kijelzőkkel és HOTAS rendszerrel van ellátva; a gép képes GPS-vezérlésű, precíziós bombafegyverzet alkalmazására; az orrában 30 km hatótávolságú radar található; kínai fejlesztésű hajtóműve jóval hosszabb élettartamú, nagyobb teljesítményű, és kisebb fogyasztású, mint az eredeti.
(http://imgmil.gmw.cn/attachement/jpg/site2/20121127/bc305baebed8121eb37f58.jpg)
(HOTAS = Hands On Throttle And Stick: a legfontosabb kapcsolók és nyomógombok a gázkaron és a botkormányon vannak elhelyezve, hogy a pilóta ezek elengedése nélkül tudja kezelni őket.)
-
Párszor meséltem már itt nektek második világháborús német vadászpilótákról... nos, ő sem érdemli meg, hogy kimaradjon a sorból, annál is inkább, mert a "ki volt a legjobb?" nehezen eldönthető kérdésre adható, lehetséges válaszok között mindenképpen ott szerepel a neve.
(http://www.germanaircraftwwii.com/img/upload/baert1.jpg)
Ő Heinz Bär, 220 elismert légi győzelmével a világ 8. legeredményesebb vadászpilótája. Ami említésre méltó a karrierjével kapcsolatosan:
- Végigharcolta a háborút, az első napoktól az utolsókig. 1939 szeptemberében aratta az első, és 1945 április végén az utolsó légi győzelmét. Ezalatt az idő alatt több, mint 1000 harci bevetést repült. 18-szor lőtték le a gépét, háromszor sebesült meg. A háborút őrmesteri rangban kezdte, és alezredesként fejezte be. Mindezt úgy, hogy 1913-as születésével már kezdetben is idősnek számított a korabeli vadászpilóták között.
- Kitüntették a legmagasabb, rendszeresített német kitüntetéssel: a Lovagkereszt tölgyfalombbal, kardokkal és gyémántokkal ékesített fokozatával.
- Harcolt a háború valamennyi hadszínterén.
- 220 légi győzelméből 124-et nyugati ellenfelekkel szemben ért el, amivel ő a második ezen a téren; csak Hans-Joachim Marseille múlja felül, aki azonban 158 győzelmének legnagyobb részét Afrikában érte el, míg Bär nagyrészt a nyugati fronton, illetve később Németország védelmében - ami annyit jelent, hogy az Afrikában használthoz képest nagyrészt modernebb technikával felszerelt ellenfelekkel szemben.
- Harcolt mindhárom fő német vadászgép-típussal - a Messerschmitt Bf-109-essel, a Focke-Wulf FW-190-essel és a sugárhajtású Messerschmitt Me-262-essel is.
- Utóbbin, 16 légi győzelmével, ő volt a legeredményesebb pilóta. Ezzel egyébként azóta is tartja a sugárhajtású géppel elért légi győzelmek rekordját.
Ez a kiegyensúlyozottsága az, ami miatt többek szerint is ő volt a második világháború legjobb német pilótája. Szerintem ezt a kérdést amúgy lehetetlen egyértelműen megválaszolni, de az kétségtelen, hogy ő is ott volt a legjobbak között.
-
Ezek a világháborús pilóták nagyon kemény fickók voltak. Én tuti összesz..tam volna magam egy ilyen bevetés előtt.
Túlélési esély igen csekély volt. Múltkor vittek egy kört egy ilyen kis cessna-val hát ott is gitteltem pedig nem is lőttek ránk.. :helpsmilie:
-
Semmilyen politikai felhangot nem szánok az alábbi megállapításoknak, de mindenképpen pozitív, örvendetes dolgok...
A tavalyi évben pilótáinknak először volt alkalmuk kirepülni a Gripenjeink teljes, egy évre tervezett repülési idejét.
Idén tavasszal az 50-es évek óta (!) először volt alkalmuk gépágyúval éles lövészetet tartani, vontatott légi célra.
A közeljövőben egy cikluson át mi fogjuk biztosítani a balti országok légvédelmét.
Ráadásul a Gripenek bérleti idejét 2026-ig meghosszabbították, igen előnyös feltételekkel (pl. a repült idő sokkal nagyobb mértékben növekedett, mint a bérleti díj).
Mindez együtt azért már lehetővé teszi, hogy ez a gépállomány, az ország méretéhez képest, valóban ütőképes erőt képviseljen :yes:
(http://www.jetfly.hu/rovatok/tipusok/jas39/magyar_gripen_elesloveszet/06.jpg)
Valóban papíron nekünk van most a környéken a legpotensebb légierőnk(mondjuk a lengyeleké jóval komolyabb), de ez sztem nem sokáig marad így. A románoknak pl csak egy döntést kell hozniuk, ás máris beszereznek 40-50 F-16ost, vagy akármit. Szóval sztem kevés ez a 14 gép :) Én még a 29esekből megtartottam volna pár darabot lekonzerválva. Mondjuk egy 8-at, valamennyire modernizálva. Még mindig olcsóbb mint új valamiket venni pluszban, de mégis, a semminél több.
Ugyanakkor a harci helikoptereinket sikeresen elbaxtuk. Sztem a Mi-24esek elég potens fegyverzet, mégis hagytuk ebek harmincadjára jutni őket, holott anno a keletnémet hadseregtől kaptunk jópár darab jó állapotút ingyen, és számra igen komoly helikopteres csapásmérő erőnk lehetett volna. Most úgy tudom 12 db van, de azok sem bevethetőek, és most azon megy az agyalás, milyen új típusokat vegyenek, méregdrágán..
A T-72esekkek ugyanez a helyzet, midernizálva azok is potensek lennének a régióban.
Sztem a mi geopolitikai-történelmi helyzetünkben, jelentős határon túli kisebbséggel azért nem maradhatnuk hadsereg, csapásmérő erő nélkül. Nem kell tömeghadsereget fenntartani, de nullára leszerelni sem kellene. Mégis, tudjunk valamit odaállítani a határra, demosntratív hadgyakorlatként, ha pl a szerbekkel megint elszaladna a ló.. :)
-
Ezek a világháborús pilóták nagyon kemény fickók voltak. Én tuti összesz..tam volna magam egy ilyen bevetés előtt.
Túlélési esély igen csekély volt. Múltkor vittek egy kört egy ilyen kis cessna-val hát ott is gitteltem pedig nem is lőttek ránk.. :helpsmilie:
Hát igen. Annak a matematikai esélye, hogy valaki 1000+ bevetést túléljen, elenyésző volt. Gondoljunk csak bele, az amerikai légierőnél az volt akkor a módi, hogy 30 harci bevetés után hazaküldték a hajózókat... És még így is csak valami 50 % volt az esély, hogy túléljék - azzal együtt is, hogy amikor ők a színre léptek, a mérleg már határozottan kezdett a szövetségesek javára billenni a levegőben.
Más kérdés persze, hogy a németek közül, aki túlélt már egy nagyobb számú bevetést, az tapasztalatot gyűjtött, és ezzel igen sokat javultak az esélyei. Mégis... sok száz istenkísértésnek szinte törvényszerűen bajhoz KELLETT vezetnie... kellett ehhez óriási adag szerencse is, hiszen ahogy írtam, pl. Bärt is 18-szor lőtték le. Ez már önmagában csoda, hogy 18 lelövést túlélt.
Amúgy a legeredményesebb pilóta, a 352 légi győzelmes Hartmann több, mint 1400 harci bevetést repült! Az ő esetében az alakulat is rekorder volt, amiben szolgált: az 52. vadászezred (Jagdgeschwader 52) pilótái a háború alatt összesen 11.000 légi győzelmet arattak :sorcerer: ... De ha belegondolunk, hogy ennek a mennyiségnek több, mint 3 %-át egyetlen ember érte el (miközben egy akkori német vadászezred egyidejűleg több, mint 100 vadászpilótát foglalt magába), az azért megintcsak elképesztő :ph34r: !
Hartmann gépe 1944-ben, a keleti fronton... a "Gustav" arra utal, hogy ez a Bf-109-es a G sorozatba tartozik. A gép orrán látható fekete tulipán-minta Hartmann egyéni jelzése volt, ahogy persze a gép oldalára festett szív is; rádión a hívójele is Karaya-1 volt.
(https://acesflyinghigh.files.wordpress.com/2012/04/aircraft_bf109-g_hartmann_page.jpg)
És akkor most mindehhez vegyük hozzá, hogy ez az ember valahogy összehozta azt a csodát (mert erre nincs jobb szó), hogy a több, mint 1400 bevetés, s az ennek során vívott 800 légi harc során ellenséges pilótának SOHA, egyetlen egyszer sem sikerült Hartmann gépét lelőnie :eek: ...
-
Valóban papíron nekünk van most a környéken a legpotensebb légierőnk(mondjuk a lengyeleké jóval komolyabb), de ez sztem nem sokáig marad így. A románoknak pl csak egy döntést kell hozniuk, ás máris beszereznek 40-50 F-16ost, vagy akármit. Szóval sztem kevés ez a 14 gép :) Én még a 29esekből megtartottam volna pár darabot lekonzerválva. Mondjuk egy 8-at, valamennyire modernizálva. Még mindig olcsóbb mint új valamiket venni pluszban, de mégis, a semminél több.
Ugyanakkor a harci helikoptereinket sikeresen elbaxtuk. Sztem a Mi-24esek elég potens fegyverzet, mégis hagytuk ebek harmincadjára jutni őket, holott anno a keletnémet hadseregtől kaptunk jópár darab jó állapotút ingyen, és számra igen komoly helikopteres csapásmérő erőnk lehetett volna. Most úgy tudom 12 db van, de azok sem bevethetőek, és most azon megy az agyalás, milyen új típusokat vegyenek, méregdrágán..
A T-72esekkek ugyanez a helyzet, midernizálva azok is potensek lennének a régióban.
Sztem a mi geopolitikai-történelmi helyzetünkben, jelentős határon túli kisebbséggel azért nem maradhatnuk hadsereg, csapásmérő erő nélkül. Nem kell tömeghadsereget fenntartani, de nullára leszerelni sem kellene. Mégis, tudjunk valamit odaállítani a határra, demosntratív hadgyakorlatként, ha pl a szerbekkel megint elszaladna a ló.. :)
Alapvetően egyetértünk.
De a szerbek egy igen jó darabig még nem jelentenek fenyegetést; a románoknak pedig szimplán nincs pénzük új(abb) gépekre, sok éve halogatják a döntést - a most valószínűnek tűnő forgatókönyv szerint mindössze 16 db körüli használt, első generációs F-16-ost fognak beszerezni (a jelenlegi állás szerint Portugáliából), ami épp hogy csak a békeidős légtér-szuverenitás biztosításra lesz elég, és amit a mi 14 Gripenünk bőven kompenzál, az AIM-120 C-5 AMRAAM rakétáinkkal.
A többi szomszéd közül csak Ausztria rendelkezik hasonló erővel, de egyrészt ők ugye nem jelentenek fenyegetést, másrészt a 12 darab Typhoonjukhoz, érthetetlen módon, csak rövid hatótávú AIM-9 Sidewinder rakétákat rendeltek (ilyenjeink amúgy nekünk is vannak a Gripenekhez), amiknek a hatótávolsága néhány km.
Kivétel persze Ukrajna, de akkora haderőt úgysem tudnánk fenntartani, ami az övékét ellensúlyozni tudná.
Ezzel együtt, mondom, igazad van: valami még kéne a Gripenek mellé - vagy meg kellett volna tartani egy századnyi MiG-29-est, vagy beszerezni ugyanennyi L-159 ALCA-t, a csehektől (volt ilyen terv is). És, igen, elkelnének a Mi-24-esek, ugyancsak legalább egy századnyi, bevethető gép. Harckocsik dettó, csak azokból persze több kéne, legalább egy dandárnyi.
Én mégis úgy vagyok vele, hogy bízom a javulásban hosszú távon, és örülök annak, hogy a Gripenjeink a szűkebb értelemben vett térségben komoly erőt jelentenek.
A lengyelek? Na ja, ők nagyon komolyan veszik a honvédelmet. De, ha megnézzük a történelmi tapasztalataikat, ez érthető is.
-
De a szerbek egy igen jó darabig még nem jelentenek fenyegetést; a románoknak pedig szimplán nincs pénzük új(abb) gépekre, sok éve halogatják a döntést - a most valószínűnek tűnő forgatókönyv szerint mindössze 16 db körüli használt, első generációs F-16-ost fognak beszerezni (a jelenlegi állás szerint Portugáliából)...
Most olvastam az új Aranysasban, hogy ez sem valósul meg... A gépekre jelenleg Bulgária pályázik. Amúgy ezek közel 30 éves darabok, amik már a portugálokhoz is használtan kerültek, az USA-ból - igaz, nemrégiben végrehajtották rajtuk az MLU (MidLife Update) felújítást, így elméletileg még további 25 évig használhatók.
-
Néztem tegnap a Discoveryt... Kicsit felhúztam magam a Mythbustersen :lol: ... Ugyanis ezúttal azt a mythet akarták bustolni, hogy a hangrobbanás üveget tud törni :ph34r: ... Bakker, ez NEM mítosz, a 60-70-es évek közel-keleti háborúi során, lélektani hadviselés céljából, jó párszor éltek ezzel a módszerrel pl. az izraeli vadászpilóták. Mélyrepülésben, hangsebesség fölött végigzúgtak Kairó légterén át, kitörve ezzel megszámlálhatatlan ablak üvegét.
Erre ezek az okosok először azzal próbáltak elrepeszteni üvegpoharakat, hogy közvetlen közel (pár centire) ellőttek mellettük egy nagy teljesítményű puskával ::) ... Azért ennyire épp utánanézhettek volna, hogy ebben az esetben nagyon is számít, mekkora tárgy repül hangsebesség felett!
Utána már egy F-18-as vadászgéppel próbálkoztak :yes: ... De milyen magasságban? 150 méteren, bakker :helpsmilie: ... Persze, hogy nem törtek el a teszt céljából kitett ablaküvegek és poharak. Ők pedig nagy büszkén kijelentették, hogy mítosz lerombolva :lol: ... Tudják ezek, mit jelent az, hogy "mélyrepülés" :hmmmm: ? Pl. EZT jelenti :cool2: !!!
-
Black Diamond Jet Team (http://www.blackdiamondjetteam.com/)
[ Invalid YouTube link ]
-
Ámböröööök... Elvileg jön augusztusban Kecskeméte, a repülőnapra a Ruszkije Vityazi kötelék :sorcerer: :sorcerer: :sorcerer: ... visszaigazolták, 4 géppel!!! :clap: :clap: :clap:
Hab a tortán, hogy egy ukrán Szu-27-es is fog bemutatót repülni :yes: :D !
Keleti gépekből amúgy is szokatlanul gazdag lesz az idén a beígért felhozatal: az említetteken kívül elvileg repülni fognak még olyan ritkaságok, mint a bolgár Szu-25-ös, illetve a lengyel Szu-22-es - Európában mindkét típusból ezek az utolsó mohikánok! Lesz továbbá a szokásos román MiG-21, és szlovák MiG-29 is :yes:
Nyugati gépekből hasonló kuriózumok nem várhatók - de azért lesz igen szép felhozatal, Gripentől az Eurofighterig, Frecce Tricoloritól a Turkish Starsig :)
-
http://www.origo.hu/techbazis/20130417-feldaraboljak-az-ndktol-kapott-mi24es-ajandekhelikoptereket.html
Magyarország..
-
http://www.origo.hu/techbazis/20130417-feldaraboljak-az-ndktol-kapott-mi24es-ajandekhelikoptereket.html
Magyarország..
Hát igen ::) ... Ahogy a cikk is írja: ott lett elb...va a dolog, hogy a gépeket hagyták a szabad ég alatt állva tönkremenni. Ez érthetetlen és súlyos hiba. De ezáltal mára már tényleg csak bontásra jók.
Ugyanez a "ridegtartás" vezetett amúgy a MiG-29-esek idő előtti elöregedéséhez, számos példány üzemképtelenné válásához, illetve a többi felújításra szorulásához is. Nagyrészt a szabadban tárolták őket, visszaélve az orosz technika strapabírásával. Fedett helyen tárolva az állapotuk lényegesen lassabban romlott volna.
-
Kuriózum volt az egykori Varsói Szerződésen belül: a román gyártású IAR-330 Puma közepes szállító helikopter - a francia Aerospatiale SA-330 típus 1974-től, licencben gyártott változata... Tehát komplex, korszerű nyugati haditechnikai eszköz, ami teljesen legális úton-módon került a keleti tömb haderejébe! A gépből több, mint 160 példányt gyártottak, amiből kb. 60 darab került exportra - többek közt Dél-Afrikába és az Egyesült Arab Emírségekbe is.
(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/6/0/1/1885106.jpg)
A következő képen pedig a 2000-es években, az izraeli Elbit Systems közreműködésével korszerűsített harci változat, az IAR-330L Puma SOCAT, ami a modern tűzvezető rendszerével, az orra alá beépített 20 mm-es gépágyúval és a négy fegyvertartó pilonjára rögzíthető, ugyancsak izraeli Spike-ER irányított páncéltörő rakétákkal korszerű, ütőképes fegyverrendszert jelent ma is - nagyon hasonló feladatkörben, mint a Mi-24, hisz megőrizte a szállítási kapacitását is, így képes deszant kirakására, és azt rögtön támogatni is tudja a fedélzeti fegyvereivel:
(http://1.bp.blogspot.com/-XQGBrZVHzGA/UTsL96uP7OI/AAAAAAAAC9c/wcRApL9IwV4/s1600/BIAS-Puma.jpg)
-
Ez de durva! :cry:
Most történt április 29-én...
http://www.theatlanticwire.com/national/2013/04/bagram-airfield-crash-video/64730/ (http://www.theatlanticwire.com/national/2013/04/bagram-airfield-crash-video/64730/)
-
hogyhogy ennek most hírértéke van?
6éve,mikor kintvoltam ezen a környéken,napjában zuhantak le repcsik meg helik,mégse mondták be a hírekben.
tegn.meg többször is bemondták ezt a balesetet!
-
A gép járműveket szállított. A rakomány elszabadult, ezt a személyzet közvetlenül a zuhanás előtt jelentette. Az emiatt hirtelen jóval hátrébb helyeződő súlypont okozta a katasztrófát. :no:
-
nem hallottam róla,de xarul jártak,az tuti.
az amcsi humwee-s gyerek azthittem le se mer menni a betonútról,csak forgolódik,m tojólúd a jégen!:-)
-
nem hallottam róla,de xarul jártak,az tuti.
az amcsi humwee-s gyerek azthittem le se mer menni a betonútról,csak forgolódik,m tojólúd a jégen!:-)
Én nem tom ki, de nagyon elbaxták a dátumot. Melyik a frankó?!? A cikk első mondatai arra utalnak, mintha 2013.04,29-én történt volna az aircrash, míg a videón 2013.02.01 virít. Na mizu-mizu! Még vikilik sem kő a dzsörki-dzsenki-nek! :whistling:
-
Olvastam mostanában cikkeket az F-14 Tomcat, vadász szerepkörben betöltött legnagyobb volumenű hadműveletéről: az Irak-Irán háborúról, ami ugye a '80-as években zajlott.
(http://3.bp.blogspot.com/--30lmTmzHHs/T4S-Yid1yUI/AAAAAAAAAv0/a8UIX8iBcXQ/s1600/IRAN_F14_AIM54.jpg)
A száraz tény: a háború során az IRIAF (Islamic Republic of Iran Air Force) Tomcatjei, 12 saját veszteség mellett, 159 iraki repülőgépet lőttek le. Fontos megjegyezni, hogy ez a szám az Irak által is elismert, illetve külföldi megfigyelők által megerősített adatokon alapul, tehát minden bizonnyal valós!
A győzelmi listán olyan típusok is szerepelnek, mint az akkoriban szinte "lelőhetetlennek" tartott MiG-25-ös vadászgép...
(http://malaysiaflyingherald.files.wordpress.com/2013/02/mig25r1.jpg)
... mely során egy alkalommal pl. 100 km-ről (!) indította az AIM-54 Phoenix rakétát a Tomcat, úgy, hogy az iraki gép 21.000 m magasan, közel háromszoros hangsebességgel repült - ennek ellenére a rakéta talált, az iraki gép lezuhant, a pilóta katapultált. A veszteséget Irak is elismerte.
Szép méretes jószág amúgy a Phoenix rakéta - minden idők (eddigi) legnagyobb hatótávolságú levegő-levegő rakétája:
(http://www.testpilot.ru/usa/hughes/aim/54/img/aim54_2.jpg)
Ezek az adatok, úgy gondolom, magukért beszélnek. És mindezt az az iráni légierő érte el, amelyik a háború kezdetén komoly szakember-hiánnyal, valamint a teljes időtartama alatt alkatrész- és technológiai támogatás-hiánnyal küszködött.
Mindezzel arra próbálok célozni, hogy mennyire nem igaz az az igen sokfelé hangoztatott, népszerű feltevés, hogy a nyugati haditechnika csak azért szerepelt minden eddigi konfliktusban sokkal jobban, mint az orosz, mert a személyzet képzettebb, több a pénz, és/vagy a nyugatiak oldalán volt a mennyiségi fölény. Az iráni Tomcatek vs. iraki légierő szembenállásban mindez pont fordítva volt, vagy legalábbis ki volt egyenlítve - és mégis az az arány adódott, ami.
Végezetül egy másik, szemléletes eredménnyel végződött légi harc: egy ízben egy, magas rangú tábornokokat szállító iraki Mi-8-as helikoptert 8 (!) vadászgép (négy MiG-21 és négy MiG-23) biztosított. A kötelékkel egy magányos iráni F-14 vette fel a harcot. Az eredmény: három iraki vadász (egy 21-es és két 23-as) lezuhant, a többi (a biztosított helikopterrel együtt) elmenekült. Az iráni gép mindezt négy rakéta (két Phoenix és két AIM-7 Sparrow) indításával érte el.
-
Végezetül egy másik, szemléletes eredménnyel végződött légi harc: egy ízben egy, magas rangú tábornokokat szállító iraki Mi-8-as helikoptert 8 (!) vadászgép (négy MiG-21 és négy MiG-23) biztosított. A kötelékkel egy magányos iráni F-14 vette fel a harcot. Az eredmény: három iraki vadász (egy 21-es és két 23-as) lezuhant, a többi (a biztosított helikopterrel együtt) elmenekült. Az iráni gép mindezt négy rakéta (két Phoenix és két AIM-7 Sparrow) indításával érte el.
az egy elég kamikaze pilóta lehetett... szerencséje, hogy megúszta...
a 21 nem ellenfél neki, de a 23 meg tudta volna lepni talán
repnapon jön és repülni is fog su-27 ;)
-
az egy elég kamikaze pilóta lehetett... szerencséje, hogy megúszta...
a 21 nem ellenfél neki, de a 23 meg tudta volna lepni talán
repnapon jön és repülni is fog su-27 ;)
Igen, azt én is nagyon várom :yes:
Ami az iránit illeti: többnyire túlerő ellen repültek, de ez általában nem okozott nekik gondot, mert olyan távolságból tudták indítani a rakétáikat (és ugye az F-14 már képes szimultán több célra indítani), amiből az irakiak általában még nem is észlelték a támadást - attól pedig pláne nagyon messze voltak, hogy maguk is be tudják fogni a Tomcatet a radarjukkal. A 23-as képességei sem érnek ezen a téren a Tomcatéinek a közelébe sem.
A legkomolyabb ellenfélként amúgy azokat a Mirage F-1-eseket kezelték az irániak, amelyeket már a háború közben kapott Irak a franciáktól.
-
Respekt a pilótának!!! (http://index.hu/kulfold/2013/06/09/video_a_wizz_air-jarat_kenyszerleszallasarol/)
-
Respekt a pilótának!!! (http://index.hu/kulfold/2013/06/09/video_a_wizz_air-jarat_kenyszerleszallasarol/)
Tavaly Februárban átvett gép, magyar lajstrommal (HA-LWM)
Bővebben (http://www.airportal.hu/ap/viewtopic.php?t=13957)
Várom a hozzászólásokat hogy: "Francia technika, stb" :D
-
Tavaly Februárban átvett gép, magyar lajstrommal (HA-LWM)
Bővebben (http://www.airportal.hu/ap/viewtopic.php?t=13957)
Várom a hozzászólásokat hogy: "Francia technika, stb" :D
:hug: Szólj, ha a hülyeség mellett sikerült megértened a lényeget is... :)
-
:hug: Szólj, ha a hülyeség mellett sikerült megértened a lényeget is... :)
Gondoltam kibővítem a információ forrást, ha valakit érdekel (persze az airportal is egy fórum, sok feltételezéssel, stb).
Meg ugye van némi magyar vonatkozása is a dolognak.
A pilóták teljesítményét meg nem vitatja senki :hug:
-
Gondoltam kibővítem a információ forrást, ha valakit érdekel (persze az airportal is egy fórum, sok feltételezéssel, stb).
Meg ugye van némi magyar vonatkozása is a dolognak.
A pilóták teljesítményét meg nem vitatja senki :hug:
Nem ezzel van gond, hanem az utolsó mondat nem hiányzott. Szerintem. :flowers:
-
Nem ezzel van gond, hanem az utolsó mondat nem hiányzott. Szerintem. :flowers:
Hát ha a japánoknak is lenne olyan népszerűbb repülőgépük mint a Boeing, Airbus, Bombardier és tsa, biztos lehetne párhuzamot vonni hogy melyik típussal volt kevesebb meghibásodás.
-
Respekt a pilótának!!! (http://index.hu/kulfold/2013/06/09/video_a_wizz_air-jarat_kenyszerleszallasarol/)
:yes: :clap:
-
Na, ez ám az igazi szörnyeteg :sorcerer: :cool2: ...
(http://static.neatorama.com/images/2011-08/ekranoplan-drydock.jpg)
-
Na, ez ám az igazi szörnyeteg :sorcerer: :cool2: ...
(http://static.neatorama.com/images/2011-08/ekranoplan-drydock.jpg)
mánpedig ilyen oszt nincs is...
-
mánpedig ilyen oszt nincs is...
De-de :yes:
-
Itt egy másik, ami mükcsizik is
-
Itt egy másik, ami mükcsizik is
áááá.... csak egy makett :P
-
Aszta... De kiba*szott brutális egy dög... Ez amolyan hibrid, átmenet a szállító hajó és a hidroplanok között? Ahogy a kommentárból értelmeztem, ez nagy tömeget nagy sebességgel történő szállításra lett kifejlesztve. A pilótája is úgy néz ki hátulról, mint egy UFO... :) Mindenesetre nem evilági gépezet, az biztos. :clap:
-
Na várjuk: ez fel is tud szállni, vagy csak tép a víz felszínét érintve?
-
Ez valós gép, nem makett, régebben olvastam róla, azt hiszem orosz. Kicsivel a víz fölött tud menni, ha jól tévedek, de nem klasszikus repülő, ahogy mondjátok is ;)
-
Ez valós gép, nem makett, régebben olvastam róla, azt hiszem orosz. Kicsivel a víz fölött tud menni, ha jól tévedek, de nem klasszikus repülő, ahogy mondjátok is ;)
mondják is, hogy 20 lábbal a víz felett megy
a makettes beszólás idézet volt a gyaloggaloppból
-
mondják is, hogy 20 lábbal a víz felett megy
a makettes beszólás idézet volt a gyaloggaloppból
Mire is mondták ott? :hmmmm:
Szerk.:
Megtaláltam :D
https://www.youtube.com/watch?v=LMLS_GVZMB8 (https://www.youtube.com/watch?v=LMLS_GVZMB8)
-
Mire is mondták ott? :hmmmm:
Szerk.:
Megtaláltam :D
https://www.youtube.com/watch?v=LMLS_GVZMB8 (https://www.youtube.com/watch?v=LMLS_GVZMB8)
camelot :D
-
Szunyogírtás, pár perce nálunk és Music feje felett:
-
felétek is jár a sárga repcsi? nálunk 2 hete megy minden nap és a liftben már megtámadnak a szúnyogok.
-
Ma Egerben séta közben nagy robaj közben az égre pillabtva parádéztak a Gripenek... Ha újra születnék vadászpilóta lennék :D:D
-
Ez valós gép, nem makett, régebben olvastam róla, azt hiszem orosz. Kicsivel a víz fölött tud menni, ha jól tévedek, de nem klasszikus repülő, ahogy mondjátok is ;)
Ez a Kaszpi szörny, alias ekranoplán :)
-
Érdekes elgondolás volt,az biztos.
(http://i16.tinypic.com/4l57v49.jpg)
-
Itt egy másik, ami mükcsizik is
Ez nem egy másik, hanem ugyanaz - mert azt írják, hogy csak egy épült belőle :) ... 1987-től állt szolgálatban, valameddig a 90-es évek vége felé.
Jelenleg viszont az orosz kormány elvileg megrendelt további példányokat.
-
Aszta... De kiba*szott brutális egy dög... Ez amolyan hibrid, átmenet a szállító hajó és a hidroplanok között? Ahogy a kommentárból értelmeztem, ez nagy tömeget nagy sebességgel történő szállításra lett kifejlesztve. A pilótája is úgy néz ki hátulról, mint egy UFO... :) Mindenesetre nem evilági gépezet, az biztos. :clap:
Ekranoplán. Azt lehet mondani, hogy átmenet a légpárnás hajó, és a repülőgép között. Ténylegesen repül, tehát elemelkedik a felszíntől; de ehhez a párnahatást használja ki, és csak 3-4 méter magasan halad.
Harci gépnek fejlesztették, felszíni célok (hajók) elleni hadviselésre; ehhez 6 db P-270 Moszkit (NATO-kód: SS-N 22 Sunburn) hajó elleni, nagy hatótávolságú, 3 Mach sebességre képes, nukleáris harci résszel is felszerelhető, torlósugár-hajtóműves rakétát hordozott, szó szerint a hátán:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/5/5f/Lun_Ekranoplan.jpg)
(http://photos.wikimapia.org/p/00/00/18/17/26_big.jpg)
A Moszkit rakéta:
(http://www.ausairpower.net/V-MF/3M80-Sunburn-Cruise-1S.jpg)
Emellett ellátták négy darab, 23 mm-es iker-gépágyúval felszerelt toronnyal is.
Az adatai impozánsak :yes: : 73.8 m törzshossz, 44 m szárny-fesztávolság, 400 tonna maximális tömeg, 100 tonna hasznos teher, 1900 km hatósugár, 550 km/óra legnagyobb sebesség; 16 fős személyzet; 8 darab, egyenként 127.4 kN tolóerejű Kuznyecov NK-87 gázturbinás sugárhajtómű.
Tényleg elképesztő egy gépszörnyeteg amúgy :clap:
(http://www.aviationinsurors.com/images/md160.jpg)
-
Ez a Kaszpi szörny, alias ekranoplán :)
Nem ugyanaz a kettő :) ... a "Kaszpi-tengeri Szörny" egy kísérleti prototípus volt, ami 1965-től 1980-ig repült; a hivatalos típusjele Alekszejev KM. Erről tette be Myko is a képet, alább. Ez egy 10 hajtóműves gép volt (8 elöl, 2 hátul), 92 m hosszú, 550 tonna; és nem hordozott fegyverzetet. Ezt nevezte el, az első észlelés után, "Caspian Sea Monster"-nek az amerikai hírszerzés:
(http://www.davidszondy.com/future/Flight/KM_ekanroplan.gif)
Amiről én írtam lejjebb, az a jóval később kifejlesztett ('87-től repült), és elvileg sorozatgyártásra szánt, Alekszejev MD-160 típus:
(http://www.homebuiltairplanes.com/forums/attachments/aircraft-design-aerodynamics-new-technology/21054d1354142806-interesting-aircraft-lun_ekranoplan.jpg)
A képek alapján, elég nyilvánvaló a különbség.
-
Nem ugyanaz a kettő :) ... a "Kaszpi-tengeri Szörny" egy kísérleti prototípus volt, ami 1965-től 1980-ig repült; a hivatalos típusjele Alekszejev KM. Erről tette be Myko is a képet, alább. Ez egy 10 hajtóműves gép volt (8 elöl, 2 hátul), 92 m hosszú, 550 tonna; és nem hordozott fegyverzetet. Ezt nevezte el, az első észlelés után, "Caspian Sea Monster"-nek az amerikai hírszerzés:
(http://www.davidszondy.com/future/Flight/KM_ekanroplan.gif)
Amiről én írtam lejjebb, az a jóval később kifejlesztett ('87-től repült), és elvileg sorozatgyártásra szánt, Alekszejev MD-160 típus:
(http://www.homebuiltairplanes.com/forums/attachments/aircraft-design-aerodynamics-new-technology/21054d1354142806-interesting-aircraft-lun_ekranoplan.jpg)
A képek alapján, elég nyilvánvaló a különbség.
És ezeknek hol volt a bázisuk? át tudtak repülni mondjuk a Kaszpiról a Fekete tengerre? :)
-
Hát, ha Palaczk azt írta, hogy max 3-4m magasan tudott repülni, akkor kötve hiszem, hogy egyik tengerről átröppent a másikra. :sorcerer:
-
Videó a tegnapi 777-es lezuhanásáról. A jumbóból végignézték (http://edition.cnn.com/video/?/video/us/2013/07/07/vo-plane-sf-plane-crash-on-cam.courtesy-fred-hayes)
NTSB szerint (recorder alapján):
-flaps 30
-gear down
-7 másodperccel a becsapódás előtt személyzetből valaki figyelmeztet az alacsony sebességre.
-4 másodperccel előtte átesés jelzés: a kormány rázkódása
-1.5 másodperccel előtte Go-around.
-sebesség jelentősen 137 csomó (sebesség megközelítéskor) alatt
-
Ejj, de szép :D
http://tudositok.hu/8657/video/Delfin-ujra_Szolnokon_repul_a_vadaszgep_
-
És ezeknek hol volt a bázisuk? át tudtak repülni mondjuk a Kaszpiról a Fekete tengerre? :)
Nem. Ezek csak vízfelszín felett tudtak "repülni", pár méteres magasságban, a párnahatást kihasználva.
-
Videó a tegnapi 777-es lezuhanásáról. A jumbóból végignézték (http://edition.cnn.com/video/?/video/us/2013/07/07/vo-plane-sf-plane-crash-on-cam.courtesy-fred-hayes)
NTSB szerint (recorder alapján):
-flaps 30
-gear down
-7 másodperccel a becsapódás előtt személyzetből valaki figyelmeztet az alacsony sebességre.
-4 másodperccel előtte átesés jelzés: a kormány rázkódása
-1.5 másodperccel előtte Go-around.
-sebesség jelentősen 137 csomó (sebesség megközelítéskor) alatt
:wacko: ... Mikor megnéztem a videót, biztos voltam benne, hogy ezt senki nem élhette túl - ehhez képest kész csoda, hogy "csak" hárman haltak meg (ráadásul egyiküket egy tűzoltó-autó ütötte el) :sorcerer: !
Aztán végigolvastam róla a cikket a wikipédián... ennek alapján, én pilóta-hibára gondolok lehetséges okként.
-
Ejj, de szép :D
http://tudositok.hu/8657/video/Delfin-ujra_Szolnokon_repul_a_vadaszgep_
Pofás kis jószág :yes: ... mondjuk, vadásznak nem vadász, hanem kiképző gép. Nagyon sok pilótánk tanult ilyenen repülni :) ... évtizedeken át ez volt az utolsó "fokozat" a sugárhajtású vadászgépre kerülést megelőzően.
-
:wacko: ... Mikor megnéztem a videót, biztos voltam benne, hogy ezt senki nem élhette túl - ehhez képest kész csoda, hogy "csak" hárman haltak meg (ráadásul egyiküket egy tűzoltó-autó ütötte el) :sorcerer: !
Aztán végigolvastam róla a cikket a wikipédián... ennek alapján, én pilóta-hibára gondolok lehetséges okként.
Az lesz, a PF (Pilot Flying), előtte Airbus-ozott, ott kicsit másképp működik a tolóerő beállítása.
Kicsit alacsonyan közelítették meg a pályát, ezért felhúzta a gép orrát, amitől az lassulni kezdett (gondolta hogy a tolóerő automata majd kompenzál, de az csak Armed állásban volt). Persze ez is csak feltevés ...
-
Az lesz, a PF (Pilot Flying), előtte Airbus-ozott, ott kicsit másképp működik a tolóerő beállítása.
Kicsit alacsonyan közelítették meg a pályát, ezért felhúzta a gép orrát, amitől az lassulni kezdett (gondolta hogy a tolóerő automata majd kompenzál, de az csak Armed állásban volt). Persze ez is csak feltevés ...
Elég logikus feltevésnek hangzik.
Ja, a bal oldalon ülő pilóta épp képzés alatt volt. De valamit az oktató is elnézhetett.
Hatalmas szerencse, hogy megúszták ennyivel!
-
Elég logikus feltevésnek hangzik.
Ja, a bal oldalon ülő pilóta épp képzés alatt volt. De valamit az oktató is elnézhetett.
Hatalmas szerencse, hogy megúszták ennyivel!
Sőt, volt egy harmadik emberke is a pilótafülkében. Valamit nagyon benéztek, vagy elterelte a figyelmüket.
Engem emlékeztet kicsit a Turkish Airlines Amszterdami balesetére. Ott egy magasságmérő romlott el (kettő van, az egyik a földtől, a másik a tengerszinttől mér, az első volt), ami típushibának számít(ott). Folyamatosan 0ft-t mért, a kompjúter meg kilebegtetés módba kapcsolt, alapra vette a gázt és átestek.
-
Sőt, volt egy harmadik emberke is a pilótafülkében. Valamit nagyon benéztek, vagy elterelte a figyelmüket.
Engem emlékeztet kicsit a Turkish Airlines Amszterdami balesetére. Ott egy magasságmérő romlott el (kettő van, az egyik a földtől, a másik a tengerszinttől mér, az első volt), ami típushibának számít(ott). Folyamatosan 0ft-t mért, a kompjúter meg kilebegtetés módba kapcsolt, alapra vette a gázt és átestek.
Képben vagy :yes: !
Igen, volt a koreai gépen egy harmadik tiszt is a pilótafülkében. És ahogy olvasom, ő már a crash előtt is jó ideje figyelmeztetgette a pilótákat, többször is, a siklási szögre.
Az Air France-gép katasztrófájáról mit gondolsz?
-
Képben vagy :yes: !
Igen, volt a koreai gépen egy harmadik tiszt is a pilótafülkében. És ahogy olvasom, ő már a crash előtt is jó ideje figyelmeztetgette a pilótákat, többször is, a siklási szögre.
Az Air France-gép katasztrófájáról mit gondolsz?
Amelyik az óceánba zuhant?
Arról nem láttam még hivatalos eredményt.
Jó dolog ez a repcsi vezetés, én vagy 10 éve foglalkozom vele hobby szinten :D
-
a kis cuki fulcrum ;)
a kép 1 perce készült
-
itt meg a JAS39
-
albatrosz
-
Kérsz tüzet?
-
kecskeméten vagy marc?
-
kecskeméten vagy marc?
már ismét Pesten :)
-
Jut eszembe Kecskemét. Ki megy repülőnapra? Palaczk, ....
-
Jut eszembe Kecskemét. Ki megy repülőnapra? Palaczk, ....
én ott leszek mindkét nap
-
Jut eszembe Kecskemét. Ki megy repülőnapra? Palaczk, ....
Mi is! :yes:
-
És ti a színes parkolóban hagyjátok a kocsit vagy máshol?
-
És ti a színes parkolóban hagyjátok a kocsit vagy máshol?
az én szállítójárművem bent lesz a bázison... de szerintem jobb választás, mint bárhol a környéken hagyni, mivel mindenfelé rendőri zárások és irányítás lesz, szóval a parkoló a legjobb.
-
És ti a színes parkolóban hagyjátok a kocsit vagy máshol?
Mi a békéscsabai oldalon fogunk megállni, onnan az ingyen busz járatokkal megyünk be. Őrzött a parkoló, és a busszal gyorsabb eljutni a kapuig. Neked pályán rövidebb az út, ha arról jössz, felesleges idő átvergődni a dzsumbujon, neked is célszerűbb a legegyszerűbb helyen megállni és buszozni. Bent meg összecsörgünk majd, ha gondolod. Palaczkot is zargatom majd úgyis. :D
-
szombat?
-
Igen, úgy tűnik, mi szombaton megyünk.
-
Igen, úgy tűnik, mi szombaton megyünk.
Az már biztos, hogy a fehér Toyota klubos pólómban megyek, szerintem messziről felismerhető leszek. :D
-
Az már biztos, hogy a fehér Toyota klubos pólómban megyek, szerintem messziről felismerhető leszek. :D
én meg egyenruhában... öööö... nem biztos, hogy megismertek :D
de egy fehér pólót sem lesz könnyű megtalálni 50-70k ember között :D
-
én meg egyenruhában... öööö... nem biztos, hogy megismertek :D
de egy fehér pólót sem lesz könnyű megtalálni 50-70k ember között :D
No de ha az a fehér póló Toyotás?! :D
-
az én szállítójárművem bent lesz a bázison... de szerintem jobb választás, mint bárhol a környéken hagyni, mivel mindenfelé rendőri zárások és irányítás lesz, szóval a parkoló a legjobb.
Én arra gondoltam, hogy egy kedves barátomék udvarán hagynám. Ott jó helyen van és ki tudnék sétálni, csak azt nem tudom, honnan engedik be az embereket.
Mikor legutóbb voltam, akkor gyalog jobban haladtam, mint a mellettem autózók...beleértve a buszokat is. Szóval szívesebben gyalogolok, minthogy izzadjak 150 sorstársammal a buszon...
-
No de ha az a fehér póló Toyotás?! :D
Szerintem fehér toyotás póló csak rajtad lesz, vedd föl nyugodtan, így már csörögni sem kell :P
-
Amelyik az óceánba zuhant?
Arról nem láttam még hivatalos eredményt.
Jó dolog ez a repcsi vezetés, én vagy 10 éve foglalkozom vele hobby szinten :D
Irigyellek :yes: ! Nagy álmom egyszer megszerezni a PPL-t :wub:
Igen, amelyik az óceánba zuhant. A 447-es járat. Befagyott a Pitot-cső ::) ...
" temporary inconsistency between the measured speeds, likely as a result of the obstruction of the pitot tubes by ice crystals, causing autopilot disconnection and reconfiguration to alternate law;
the crew made inappropriate control inputs that destabilized the flight path;
the crew failed to follow appropriate procedure for loss of displayed airspeed information;
the crew were late in identifying and correcting the deviation from the flight path;
the crew lacked understanding of the approach to stall;
the crew failed to recognize that the aircraft had stalled and consequently did not make inputs that would have made it possible to recover from the stall."
-
a kis cuki fulcrum ;)
a kép 1 perce készült
:clap:
Te ilyen helyeken mászkálsz :D ?
A 29-es miért van hangárban? Mi a szándék vele?
-
Szerintem fehér toyotás póló csak rajtad lesz, vedd föl nyugodtan, így már csörögni sem kell :P
Rajtam fekete MiG-29-es póló lesz, és ugyancsak fekete MiG-29-es sapka :D
És amúgy, naná: ott leszünk :clap: ! Erdélyből, rajtam kívül 3-4 emberrel. Nagykőrös felől érkezünk majd; a parkolást megoldjuk.
Viszont akkor tényleg össze kéne majd ott csörögni magunkat egy kupacba :) ... legyünk már együtt, ha már mind ott leszünk - úgy nagyobb poén :yes:
És, igen: alapesetben mi is szombaton megyünk. Ezt csak akkor változtatom meg, ha mondjuk szombatra valami f.os időt ígérnének majd - vasárnapra pedig sokkal jobbat. De ennek elég kicsi a valószínűsége.
-
Vajon tényleg eljönnek majd az oroszok? Ez számomra a legnagyobb kérdés :hmmmm: ...
Egyébként... azért csak látszik, még mindig, a nehéz gazdasági helyzet. Nézzétek meg a 2010-es repnap programját - és ezét a mostaniét... Főleg az egyéni bemutatók (és az ilyet produkáló típusok) száma csökkent drámaian. Se Hornet, se Rafale, se Typhoon, se 29-es, se Mirage... hirtelen ezek ugrottak be, de valszeg nem is teljes a lista.
Persze, ha cserébe láthatunk Szu-22-eseket meg 27-eseket repülni, az azért eléggé elfogadható "csere" lesz :yes: ... De azért a fentiek nagyon fognak hiányozni. Számomra a 2010-es repnapon a Rafale repülése volt a top :clap: !
Mondjuk, kötelékből legalább lesz elég :) !
-
Vajon tényleg eljönnek majd az oroszok? Ez számomra a legnagyobb kérdés :hmmmm: ...
Egyébként... azért csak látszik, még mindig, a nehéz gazdasági helyzet. Nézzétek meg a 2010-es repnap programját - és ezét a mostaniét... Főleg az egyéni bemutatók (és az ilyet produkáló típusok) száma csökkent drámaian. Se Hornet, se Rafale, se Typhoon, se 29-es, se Mirage... hirtelen ezek ugrottak be, de valszeg nem is teljes a lista.
Persze, ha cserébe láthatunk Szu-22-eseket meg 27-eseket repülni, az azért eléggé elfogadható "csere" lesz :yes: ... De azért a fentiek nagyon fognak hiányozni. Számomra a 2010-es repnapon a Rafale repülése volt a top :clap: !
Mondjuk, kötelékből legalább lesz elég :) !
jönnek az oroszok, és hoznak 6 v. 8 db su-27-est is, repülnek is majd, szóval ne aggódj!
nekem a typhoon meg persze a 27 a kedvencem
egyébként a fulcrum már kiállításra van előkészítve
ha valaki kecskeméten jár, szerdán délelőtt lesz egyéni bemutató gyakorlás...
-
jönnek az oroszok, és hoznak 6 v. 8 db su-27-est is, repülnek is majd, szóval ne aggódj!
nekem a typhoon meg persze a 27 a kedvencem...
Oroszok: úúúú, ez szuper hír :clap: ! A program szerint 5 gép repüli majd a bemutatót.
Kedvencek: a modern gépek közül az enyémek az F-14 és a MiG-29 :yes: - mindkettő a kinézete alapján :sorcerer: :lol:
A 27-es is gyönyörű, persze - és marha jól is repül :yes: ... de a csúcs ezen a téren most talán tényleg a Typhoon. Vagy a Raptor :hmmmm: ? Utóbbinak azért kb. direkt sosem mutatják be a teljes tudását :sorcerer:
(Tolóerőt minden irányban vektorálni képes orosz prototípusokat most persze ne vegyük számításba.)
-
Számomra amúgy az egyik leginkább emlékezetes repnapos élmény az F-15-öshöz kötődik :yes:
Valamelyik évben repült egyénit Kecskeméten egy ilyen... Nemtom mikor, de nem az utóbbi két-három alkalom során, ha jól rémlik... nade ez mellékes is. Egy F-15E volt, ha jól emlékezem. Sötétszürke volt és kétüléses, szóval valszeg az lehetett :)
Na szóval, az élmény: a gép nekirugaszkodik... iszonyat forszázs-dörej... abszurd rövidségű nekifutás után feltépi a levegőbe, képtelen szögben emelkedni kezd... pár mp alatt átmegy függőleges emelkedésbe... közben elkezd még orsózni is :ph34r: ... és csak megy, megy és megy: fúrja bele magát a kék égbe, függőlegesen emelkedve, folyamatosan orsózva :sorcerer: :sorcerer: :sorcerer: ... a végén már csak egy parányi pont, csak a dübörgése hallatszik (egyre halkabban), de még mindig csak emelkedik, emelkedik és emelkedik :clap: ... hát EZ, a gépi erőnek ez a hihetetlen demonstrációja, számomra örökre maradandó élmény, belevéste magát a szívembe :wub: !!!
-
Számomra amúgy az egyik leginkább emlékezetes repnapos élmény az F-15-öshöz kötődik :yes:
Valamelyik évben repült egyénit Kecskeméten egy ilyen... Nemtom mikor, de nem az utóbbi két-három alkalom során, ha jól rémlik... nade ez mellékes is. Egy F-15E volt, ha jól emlékezem. Sötétszürke volt és kétüléses, szóval valszeg az lehetett :)
Na szóval, az élmény: a gép nekirugaszkodik... iszonyat forszázs-dörej... abszurd rövidségű nekifutás után feltépi a levegőbe, képtelen szögben emelkedni kezd... pár mp alatt átmegy függőleges emelkedésbe... közben elkezd még orsózni is :ph34r: ... és csak megy, megy és megy: fúrja bele magát a kék égbe, függőlegesen emelkedve, folyamatosan orsózva :sorcerer: :sorcerer: :sorcerer: ... a végén már csak egy parányi pont, csak a dübörgése hallatszik (egyre halkabban), de még mindig csak emelkedik, emelkedik és emelkedik :clap: ... hát EZ, a gépi erőnek ez a hihetetlen demonstrációja, számomra örökre maradandó élmény, belevéste magát a szívembe :wub: !!!
lájk
-
Irigyellek :yes: ! Nagy álmom egyszer megszerezni a PPL-t :wub:
Igen, amelyik az óceánba zuhant. A 447-es járat. Befagyott a Pitot-cső ::) ...
" temporary inconsistency between the measured speeds, likely as a result of the obstruction of the pitot tubes by ice crystals, causing autopilot disconnection and reconfiguration to alternate law;
the crew made inappropriate control inputs that destabilized the flight path;
the crew failed to follow appropriate procedure for loss of displayed airspeed information;
the crew were late in identifying and correcting the deviation from the flight path;
the crew lacked understanding of the approach to stall;
the crew failed to recognize that the aircraft had stalled and consequently did not make inputs that would have made it possible to recover from the stall."
Én is csak szimezek, bár már nem sok gyári fájl van a szoftverben, agyon van pakolva komolyabb kiegészítőkkel :D
Közben megnéztem az légikatasztrófák ide vonatkozó részét, egyértelműen sokkot kapott a másodpilóta, sztem fel sem tűnt hogy húzza a botkormányt maga felé.
Bár így utólag belegondolva, az Airbus pont azzal vagizik állandóan a Fly By Wire rendszerével, hogy ha túl éles szögben dönti be a pilóta a gépet, vagy átesés közelébe kerül, akkor automatikusan átveszi az irányítást és lenyomja az orrát, illetve visszabillenti magát.
-
Ezek az esetek azért tényleg jól mutatják, hogy továbbra sem létezik bolondbiztos rendszer ::)
-
Számomra amúgy az egyik leginkább emlékezetes repnapos élmény az F-15-öshöz kötődik :yes:
Valamelyik évben repült egyénit Kecskeméten egy ilyen... Nemtom mikor, de nem az utóbbi két-három alkalom során, ha jól rémlik... nade ez mellékes is. Egy F-15E volt, ha jól emlékezem. Sötétszürke volt és kétüléses, szóval valszeg az lehetett :)
Na szóval, az élmény: a gép nekirugaszkodik... iszonyat forszázs-dörej... abszurd rövidségű nekifutás után feltépi a levegőbe, képtelen szögben emelkedni kezd... pár mp alatt átmegy függőleges emelkedésbe... közben elkezd még orsózni is :ph34r: ... és csak megy, megy és megy: fúrja bele magát a kék égbe, függőlegesen emelkedve, folyamatosan orsózva :sorcerer: :sorcerer: :sorcerer: ... a végén már csak egy parányi pont, csak a dübörgése hallatszik (egyre halkabban), de még mindig csak emelkedik, emelkedik és emelkedik :clap: ... hát EZ, a gépi erőnek ez a hihetetlen demonstrációja, számomra örökre maradandó élmény, belevéste magát a szívembe :wub: !!!
Az az f15 sztori 2003 volt , amelyiken én is ott voltam. azóta vágyom vissza repnapra...
-
Az az f15 sztori 2003 volt , amelyiken én is ott voltam. azóta vágyom vissza repnapra...
Nem csodálom :yes: !
Én először 2000-ben voltam... akkor még láttam repülni a magyar MiG-21-eseket :wub: ... és azóta nem hagytam ki egyet sem (2003, 2005, 2007, 2008, 2010) :yes: !
A '98-asra is elindultunk - de későn, aztán be is ragadtunk a dugóba az autópályán, és szakadt is az eső reménytelenül :no: ... végül lementünk helyette a Kiskőrössybe halászlézni :lol:
-
Rajtam fekete MiG-29-es póló lesz, és ugyancsak fekete MiG-29-es sapka :D
És amúgy, naná: ott leszünk :clap: ! Erdélyből, rajtam kívül 3-4 emberrel. Nagykőrös felől érkezünk majd; a parkolást megoldjuk.
Viszont akkor tényleg össze kéne majd ott csörögni magunkat egy kupacba :) ... legyünk már együtt, ha már mind ott leszünk - úgy nagyobb poén :yes:
És, igen: alapesetben mi is szombaton megyünk. Ezt csak akkor változtatom meg, ha mondjuk szombatra valami f.os időt ígérnének majd - vasárnapra pedig sokkal jobbat. De ennek elég kicsi a valószínűsége.
Majd célszerű lenne figyeljünk arra, hogy még térerős helyen, lehetőleg, mielőtt megérkezünk, már beszéljünk, mert félő, hogy úgy járunk, mint 2009-ben, amikor nem tudtatok elérni, pedig a teló ott volt a kezemben. Kellemetlen volt. :surrender:
Alapból nagyjából 9 körül tervezünk megérkezni és az elejétől ott lenni.
-
Majd célszerű lenne figyeljünk arra, hogy még térerős helyen, lehetőleg, mielőtt megérkezünk, már beszéljünk, mert félő, hogy úgy járunk, mint 2009-ben, amikor nem tudtatok elérni, pedig a teló ott volt a kezemben. Kellemetlen volt. :surrender:
Alapból nagyjából 9 körül tervezünk megérkezni és az elejétől ott lenni.
Nem volt térerőd :eek: ? Sosem tapasztaltam ott ilyesmit.
Én szerintem csak azt tudom majd összehozni, hogy 10-re, a "nagy" kezdésre ott legyünk bent, azon a ponton, ahol aztán letelepszünk. Parkolással-gyaloglással nekünk kb. 4 óra lesz az út... így is 6-kor kell majd startoljunk, 5-kor keljünk. Nem lesz egyszerű - van pár megrögzött hétalvó a csapatban.
-
Az az f15 sztori 2003 volt , amelyiken én is ott voltam. azóta vágyom vissza repnapra...
Na, utánanéztem kicsit :) ... Rosszul emlékeztem, mert nem F-15E repülte akkor azt a bemutatót - hanem egy F-15C, Lakenheathből, a 493. vadászszázadtól - Lendy Renegar alezredessel a pilótafülkében:
(http://www.lakenheath.af.mil/shared/media/photodb/web/2012/07/120709-F-IT459-056.jpg)
Másnak is tetszhetett, mert elnyerte vele a repülőnap összesített legjobb bemutatójának a díját :clap: ... meg is érdemelte :yes: !
(http://www.hunaf.hu/rovatok/repnap/hazai/2003/dijak_03/Resize%20of%2009.jpg)
-
Nem volt térerőd :eek: ? Sosem tapasztaltam ott ilyesmit.
Én szerintem csak azt tudom majd összehozni, hogy 10-re, a "nagy" kezdésre ott legyünk bent, azon a ponton, ahol aztán letelepszünk. Parkolással-gyaloglással nekünk kb. 4 óra lesz az út... így is 6-kor kell majd startoljunk, 5-kor keljünk. Nem lesz egyszerű - van pár megrögzött hétalvó a csapatban.
1000%, hogy telefon hiba volt, mert kleingy sem tudott elérni és én is térerő hiányában nem tudtam nektek telefonálni. Az a 70-es számom volt, most a céges 30-assal megyek, így ilyen probléma várhatóan nem lesz megint.
-
1000%, hogy telefon hiba volt, mert kleingy sem tudott elérni és én is térerő hiányában nem tudtam nektek telefonálni. Az a 70-es számom volt, most a céges 30-assal megyek, így ilyen probléma várhatóan nem lesz megint.
OK... várjuk a talit :yes:
-
:cool2:
(http://www.airsceneuk.org.uk/airshow01/zhukovsky/RussianKnights.jpg)
Lássuk, kik is ülnek majd ezekben a gépekben :) ?
A kötelék parancsnoka Andrej Alekszejev ezredes (!); '73-as születésű; 1200 repült órával rendelkezik Jak-52, L-39, MiG-29 és Szu-27 típusokon.
Beosztott repülőgép-vezetők: Oleg Jerofejev alezredes, szintén 40 éves, ugyancsak 1200 órát repült a fenti típusokon. Alekszander Bogdan alezredes, 900 repült óra. Szergej Seglov alezredes. Denisz Plakszin őrnagy.
------------------------------
Látható, hogy ezek a pilóták ahhoz képest, hogy a "krém krémjét" jelentve képviselik az orosz katonai repülést szerte a világon, mind aránylag kevés gyakorlattal rendelkeznek. Összehasonlítás céljából: az amerikai haditengerészet bemutató kötelékébe, az F-18-assal repülő Blue Angels-be, eleve be sem kerülhet olyan pilóta, akinek nincs legalább 1250 repült órányi gyakorlata, sugárhajtású vadász-repülőgépen.
Azért, ettől függetlenül, igazán ügyesen repülnek a Vitézek :D !
-
Bakker, úgy felcsigázod az érdeklődésemet, hogy bár eddig még gondolkodtam, hogy menjek-e, már nem kérdés :P
-
Bakker, úgy felcsigázod az érdeklődésemet, hogy bár eddig még gondolkodtam, hogy menjek-e, már nem kérdés :P
Alap... jönnöd kell :yes: !
-
De azért még csiholjuk kicsit az érdeklődés tüzét :D ...
Jön (tudtommal első alkalommal) Spanyolországból a Patrulla Aguila - ők 7 db CASA C-101-essel repülnek...
(http://www.airplane-pictures.net/images/uploaded-images/2011-11/18/168160.jpg)
Itt lesz (ugyancsak először) a Baltic Bees Litvániából, 5 db Aero Vodochody L-39-essel...
(http://th05.deviantart.net/fs71/PRE/i/2011/054/7/4/__baltic_bees___by_exception_ali_ty-d3a81ah.jpg)
A horvát Wings of Storm csapat 6 db Pilatus PC-9-essel érkezik...
(http://i54.photobucket.com/albums/g89/tigerkev13/Italy%20%20Rivolto%20AB/CroatianWoS1.jpg)
És most sem maradhatnak el persze a "törzsvendégek" :clap: - a mindig jó hangulatot csináló, Northrop F-5-ösökkel repülő Turkish Stars...
(http://www.aerialmarine.com/assets/Uploads/AttachedFiles/images/star8.jpg)
... és a csodálatos, felejthetetlen FRECCEEEEEEEEEEEEE :wub: !!! (Frecce Tricolori, Olaszország, Aermacchi MB-339)
(http://api.ning.com/files/a20xISqi-CHtKS6MWY7rt65zqbHwRCzDNl8T8Cateqv*ovJNL4IJFEbsWrXHDbkqXxf*I33evs8ri2D4SkIUhzSG8j4Mr0VB/PAN_9.jpg)
........... meg a ruszkik :)
-
De azért még csiholjuk kicsit az érdeklődés tüzét :D ...
mivel a héten többször is a helyszínen leszek, majd én is csiholom kicsit ;)
-
mivel a héten többször is a helyszínen leszek, majd én is csiholom kicsit ;)
Várjuk :D
-
Ja, és őket se felejtsük el :sorcerer: ... manapság aztán már nem sok alkalom van rá, hogy az ember Szu-22-est lásson bemutatót repülni - kettőt együtt meg pláne nem :clap:
(http://2012.natodays.cz/files/gallery/2012/Zpravy/DN2012-polsko1.jpg)
-
F-15K Slam Eagle :cool2: ...
(http://www.xairforces.net/images/country/south_korea/f-15k_rokaf_02-001_3.jpg)
(http://3.bp.blogspot.com/-9tGPZ63RAI0/TwPID32SxwI/AAAAAAAAHb8/RYgt66G6-uQ/s1600/Boeing+737+AEW%2526C+airborne+early+warning+and+control+aircraft.+Project+Peace+Eye+Republic+of+Korea+Air+Force+%2528ROK+Air+Force%252C+ROKAF+F-15K+Slam+Eagle+F-15E+Strike+Eagle+United+States+Air+Force+%2528USAF%2529+Korea+Aerospace+Industries+%2528+%25285%2529.jpg)
... az F-15-ös jelenleg szolgálatban álló, legkorszerűbb verziója; a dél-koreai légtér legfőbb őre :yes: !
Ugye, az ország helyzete meglehetősen speciális; a konfliktus kirobbanása állandóan a levegőben lóg. Ehhez jönnek a kis távolságok - és a tény, hogy bár az ellenfél haditechnikája nagyrészt elavult, de cserébe hatalmas mennyiségű - és fanatizált katonák kezelik.
Ebből adódóan, a dél-koreai légierő gépei 8 bázisra széttelepítve, megerősített fedezékekben, állandó magas szintű harckészültségben állnak. Egy esetleges konfliktus kirobbanása esetén, első körben az F-15-ösök feladata a földi célok (főként harcjárművek) tömeges pusztítása lenne; de, ezzel egyidejűleg, a légi harc is a fő feladataik között szerepelne. A Slam Eagle továbbfejlesztett APG-63(V)1 lokátora egyidejűleg 6 légi célt képes támadni.
(http://i35.servimg.com/u/f35/12/45/34/01/2e10.jpg)
(http://iho.hu/img/repules12_1/120129_F15SE/ROKAF_F_15K_weapon.jpg)
-
Csak nehogy valami bibi legyen otthon amíg a fiúk itt bemutatnak :tt2:
-
Csak nehogy valami bibi legyen otthon amíg a fiúk itt bemutatnak :tt2:
Mármint kik :) ?
A koreaiak nem jönnek a repnapra - csak reggel épp erről olvastam egy cikket az Aranysasban, és annak kapcsán írtam ezt a hsz-t :yes:
-
Jah, azt hittem jönnek a D-Koreaiak is. De F15 lesz valamilyen formában?
-
Jah, azt hittem jönnek a D-Koreaiak is. De F15 lesz valamilyen formában?
Nem lesz. Az USA idénre minden repülőnapon való részvételt lemondott, takarékosságból; rajtuk (és Koreán) kívül meg csak Izraelnek, Szaúd-Arábiának és Japánnak vannak F-15-ösei. Utóbbi kettő aligha fog eljönni hozzánk repnapra :) ... mondjuk, izraeliek voltak már (F-16-ossal, és csak a statikus soron), de idén nem jönnek ők sem.
Itt a program: http://repulonap2013.hu/mi-hol-mikor ; a dinamikus bemutatók időrendje alatt pedig felsorolva, hogy melyik országnak milyen gépe áll majd a statikus soron.
-
Köszi, időközben megtaláltam. Ahogy nézem, érdemes lenne 10-kor már bent lenni. Pontosabban akkorra, mikor a pártfunkcik befejezték a rizsát :)
-
Köszi, időközben megtaláltam. Ahogy nézem, érdemes lenne 10-kor már bent lenni. Pontosabban akkorra, mikor a pártfunkcik befejezték a rizsát :)
10-kor ott KELL lenni, bent, a pálya mellett. Ahonnan aztán nézi az ember. És egy komolyabb masina (a román MiG-21) még így is kimarad. Nem értem amúgy, hogy azt miért tették az "elő-programba" :?:
Az úgy működik, hogy ha beértünk a reptér területére, összetelózzuk egymást, és akkor egy kupacban nézzük a továbbiakban a show-t :D ? Én már voltam elég sokszor, tudom nagyjából, melyik részen érdemes lehorgonyozni (semmi extra: nagyjából a pálya közepével egy vonalban, nem túl messze a kerítéstől).
-
10-kor ott KELL lenni, bent, a pálya mellett. Ahonnan aztán nézi az ember. És egy komolyabb masina (a román MiG-21) még így is kimarad. Nem értem amúgy, hogy azt miért tették az "elő-programba" :?:
Az úgy működik, hogy ha beértünk a reptér területére, összetelózzuk egymást, és akkor egy kupacban nézzük a továbbiakban a show-t :D ? Én már voltam elég sokszor, tudom nagyjából, melyik részen érdemes lehorgonyozni (semmi extra: nagyjából a pálya közepével egy vonalban, nem túl messze a kerítéstől).
Részünkről rendben, mi várhatóan 9-fél 10-re bent leszünk.
-
tegnap az F1 futamon csinált pár kört két vadászgép. de hogy kik/mik nemtom. grippenek talán?
-
tegnap az F1 futamon csinált pár kört két vadászgép. de hogy kik/mik nemtom. grippenek talán?
ha sima szürke volt, akkor biztos az volt
-
a kisöregek
-
3db belépő jegy itt lapul a pénztárcámban. :clap: :clap: :clap:
Már nagyon várjuk a 7végét... :D
-
tegnap az F1 futamon csinált pár kört két vadászgép. de hogy kik/mik nemtom. grippenek talán?
Legnagyobb valószínűséggel Gripenek voltak, igen :yes:
-
a kisöregek
:clap:
-
A sólymok korán halnak? Fura sztori, nem tudom, mit gondoljak..
http://hvg.hu/gazdasag/20130729_Egy_evet_adunk_a_Solyom_Airnek
-
Mer' a régi, eccerű technika, az mennyivel megbízhatóbb vót :yes: ... És mennyivel jobb volt, mikor még "az ember vezetett, és nem a számítógép" :whistling: ...
"...az 50-es évek elején az F-89 Scorpion vadászgépnél 383 baleset jutott 100 000 repült órára. Egy évtizeddel később ez az érték már csak 20 volt egy új generációs repülőgépnél. Abban az időben az F-4-nél, amelyek zöme a 90-es évekig szolgált mindössze 5 baleset jutott 100 000 repült órára. A kortárs szovjet repülőgépeknél volt olyan típus, aminél ez az érték 10-20-szor volt nagyobb."
-
A sólymok korán halnak? Fura sztori, nem tudom, mit gondoljak..
http://hvg.hu/gazdasag/20130729_Egy_evet_adunk_a_Solyom_Airnek
Ahhoz képest, hogy arra sem számítottak hogy valaha elindul ...
-
Egy kis gyakorlás ma:
legközelebb pénteken ;)
-
Hát itt vannak a kicsikék ;)
-
Tegnap érkeztek a Törörök, úgy olvastam... :) A Türkish Stars :cool2:
-
Bakker, bepi, ott a kép fölötted :)
-
2
-
az ural csak egy makett...
-
Bakker, bepi, ott a kép fölötted :)
Tudom, pont arrafel írtam, hogy olvastam. Ne kötekeggyé, mert holnap bedoblak a kifutópálya közepére... :ph34r: :lol:
-
OK, legalább jobban fogok látni! Amúgy meg ahhoz még lehet, hogy kicsit gyúrnod kéne :tt2:
-
király, hogy MTI és hvg hír is lett, amit írtam a repnap honlapjára a melegről :D
srácok, iszonyat idő lesz, ha tudtok, hozzatok napernyőt....
egy tűzpiros biciklin fogok kavirnyázni egyenruhában, kopaszon, ha láttok, sikítsatok!
-
jól le fog égni a kobak.
-
merre vagytok?
-
én a dunaparton csepelen;)
-
sokan vannak? ::)
-
sokan vannak? ::)
igen, de hely van bőven :D
-
merre vagytok?
Végül a legutolsó portál szerkezet mellé (amin a sok hangfal lógott), az irányító toronnyal szemben telepedtünk le.
Sok piros sapkás MP ruhás ember volt, de egyet sem mertem megszólítani. Pedig néztem a neveket is a ruhán.
Szuper nap volt, palaczkék is csak befutottak, úgyhogy együtt égtünk a napon. Még szerencse, hogy vittük a napernyőt...
Sajnálom, hogy Veled nem sikerült összefutni!
Minden elismerésem a szervezőknek, igazán színvonalasra sikerült a nap!;)
-
Az index egész másról ír...
Azért örülök, hogy Nektek nem lett bajotok.
http://index.hu/belfold/2013/08/03/hatvanezer_latogato_a_repulonapon/
-
Az index egész másról ír...
Azért örülök, hogy Nektek nem lett bajotok.
http://index.hu/belfold/2013/08/03/hatvanezer_latogato_a_repulonapon/
vannak csapok is bmeg, nem csak a vízufók, be is lett mondva, hol találják őket, de hát hír értéke nem ennek van....
azért azt megkérdezném, hogy a forma 1-en hány vízufó volt kirakva, vagy hány csap van.....
nem azt mondom, hogy flottul megy minden, vannak gondok, de aki kihozza a csecsemőjét vagy kis gyerekét ide, azt szimplán feljelenteném már a bejáratnál kiskorú veszélyeztetéséért...
-
Idióták mindig is lesznek. :censored:
Hetekkel előre bármelyik qrva lottózóban SZÉP kártyával meg lehetett venni előre a jegyeket. Én pár nappal a rendezvény előtt vettem meg. Mikor a bejárathoz értünk, gyakorlatilag annyi volt a helyzet, hogy a jegyeinket kicserélték karszalagokra, a konténerben igen szép és kedves fiatal lányok tették mindezt. A művelet 1 percet nem vett igénybe. Mindez 9:45-kor.
A forgalom bazi nagy volt, dugó a javából - fel is adtam a jó fogyasztás iránti vágyamat -, de egy ilyen rendezvény, aminek a közvetlen környezetében csak 2x1 sávos I. rendű főút vezet, kamionokkal spékelve + a repnapra érkező autókkal, nem csoda, hogy a 44-esen is 5-6 km-es sor alakult ki, a Szolnok felől érkezők 10km-es sorban találták magukat. EZ EZZEL JÁR! Az autók 80%-ában van klíma, a hőség nem jelenthet addig semmilyen gondot, amíg a dugóban ül az ember.
A buszok a kapuk irányába folyamatosan közlekedtek, pörögtek ezerrel, de, persze, nyilván az lett volna a legjobb egyeseknek, ha a kényelmes s.eggét egyetlen különálló busz viszi 1 mp alatt a bejárathoz... :whistling:
Mi megtaláltuk a kerti csapokat (3x töltöttem belőle ivóvizet összesen kb 14,5 liter mennyiségben + vittünk majdnem 8 litert hűtőtáskában), és a párologtató kapukat is. Nem tudom, biztosan még jobb lett volna, ha minden emberre jut legalább egy párologtató kapu... :censored: Vannak olyanok, akik csak azt várják el, hogy nyalják ki a s.eggüket és egy ***nyit nem hajlandóak keresztbe tenni a saját épségükért és komfortjukért. Ezek az emberek nem olyan Magyarok, akik a jég hátán is megélnének... :whistling:
A napernyőnk kétségtelenül az életünket mentette kis túlzással. Nagyon nagy szükség volt rá, mert a félsátrakkal ellentétben ez nem engedte át a nap melegét, lehetett alatta kicsit hűsölni.
Számunkra a visszaút sem volt vészes, olyan volt, amilyenre számítottunk, és számítanunk kellett. :yes: Nyomulni, türelmetlenkedni felesleges volt, nem maradt a helyszínen senki.
A parkolóból mire a főúthoz értünk, eltelt kb 20 perc. Ment a klíma az autóban, ablakok felhúzva, mert iszonyatos por volt a területen. Naés?!
Kifordulva a főútra, a forgalmat irányító rendőrnek odaszóltam, hogy "köszönöm a munkátokat! Respect! A rendőr arcán látszott, hogy őszintén jól esett neki, hogy valaki díjazta azt, hogy oszt szo.ptak egész nap egyenruhában a porban. Tényleg minden tiszteletet megérdemelnek.
Én egyetlen komolynak mondható dolgot láttam problémának, és ez az ivóvíz ellátás. Ilyen időjárási körülmények és embertömeg számára nincs elegendő víz, így még több lajtos kocsit kellene telepíteni és ezeket folyamatosan tölteni egész nap. Ennyi. Minden más apróság volt az ivóvíz léte a legfontosabb és az, hogy az emberek felérjék ésszel, hogy ne az ivóvízzel locsolják magukat, hanem az erre külön feliratozott kutakból nyerhető vízzel. Az ivóvizet INNI kell!
Lincshangulatot én sehol nem láttam, nem is volt értelme.
-
lájk
-
Szívemből beszélsz Pisti! :clap: És köszi a lehetőséget az ernyőtök alatt. :) Remélem azért a lajtostöltő sofőrje is jó emléket őriz majd rólunk! ;)
-
Szívemből beszélsz Pisti! :clap: És köszi a lehetőséget az ernyőtök alatt. :) Remélem azért a lajtostöltő sofőrje is jó emléket őriz majd rólunk! ;)
Nagyon szívesen, jövőre is. ;)
Ja, ez meg a másik, wazze, írtak a cikkben arról, hogy lincshangulat volt. És ezt mi miért nem észleltük, amikor több tucat embert állítottunk fel, sőt, többeket felébresztettünk, hogy a vizes teherautót engedjék már el, bittedanke? Mindenki azonnal ugrott, egyetlen beszólás nem volt.
A kerticsapnál is mekkora tömegek voltak, mégis elpoénkodtuk a hosszas sorbanállással járó stresszt!
Sokszor az emberek gerjesztik egymásban a feszültséget olyan dolgoknál is, amikor nem kéne.
Akkor lett volna baj, ha a csapokból sem folyt volna ivóvíz. De folyt, méghozzá, úgy 5-6 órán keresztül folyamatosan! Csak a sort kellett kivárni.
Nekem még az volt pozitív meglepetés, hogy az Adrenalin energiaitalokat 99 és 149 ft-ért adták. :o
Amit marceli írt, nagyon igaz! Csecsemőket, de még csak kisgyermeket sem szabadott volna elhozni. Borzasztó felelőtlenség ez egy szülőtől. Legalább 3 kisgyermeket is bejelentettek, hogy keresik a szüleiket...
-
Hm, és arra szerintem még sokáig emlékezni fogunk, amikor a Szuhoj-okat sorban beindították... Az a föld alól jövő robaj, morajlás... libabőrös volt a kezem. :)
-
Ha valakit érdekel még a Kecskeméti repülőnap, akkor íme néhány spotteres kép (http://www.airportal.hu/ap/viewtopic.php?f=10&t=15013&view=unread#unread)
-
Több volt az, mint 3 gyerek, sajnos. De nem is az, én láttam olyan gyereket, aki próbálta a kis lábát árnyékba húzni, a napon hagyott babakocsiban :cry:
De mindegy, remélem szülők tanulnak belőle és csak akkor viszik, ha már elég nagyok saját döntést hozni.
A su-27esek meg :1eye: Eszméletlenek voltak!
-
én a forma1-en állóhelyen is láttam kisgyerekeket, babakocsis bébiket..bammeg normálisak ezek?
Anya tartotta az esernyőt föléjük 3 órán át, apa meg sörözött. szörnyű..
-
én a forma1-en állóhelyen is láttam kisgyerekeket, babakocsis bébiket..bammeg normálisak ezek?
Anya tartotta az esernyőt föléjük 3 órán át, apa meg sörözött. szörnyű..
Katasztrófa, jól pofán kéne vágni az ilyeneket... :censored:
B.aszki, csak nálunk van olyan, hogy a gyerek ebéd után alszik?! Mert azt nekem senki ne mondja, hogy egy fél-egy év körüli gyerek az F1 autók zajában jól tud aludni...
-
Katasztrófa, jól pofán kéne vágni az ilyeneket... :censored:
B.aszki, csak nálunk van olyan, hogy a gyerek ebéd után alszik?! Mert azt nekem senki ne mondja, hogy egy fél-egy év körüli gyerek az F1 autók zajában jól tud aludni...
Én nem a zajtól félteném (nagyon sokat tűrnek a kicsi etéren), inkább a melegtől.
Persze, ha mindig síri csend volt körülötte, akkor nem fog menni ;)
-
vannak csapok is bmeg, nem csak a vízufók, be is lett mondva, hol találják őket, de hát hír értéke nem ennek van....
azért azt megkérdezném, hogy a forma 1-en hány vízufó volt kirakva, vagy hány csap van.....
nem azt mondom, hogy flottul megy minden, vannak gondok, de aki kihozza a csecsemőjét vagy kis gyerekét ide, azt szimplán feljelenteném már a bejáratnál kiskorú veszélyeztetéséért...
Ha kérhetem, ne b+-ezz nekem, rendben? Köszi.
Egyébként, amit leírtál maxiumálisan egyetértek.
-
Ha kérhetem, ne b+-ezz nekem, rendben? Köszi.
Egyébként, amit leírtál maxiumálisan egyetértek.
ok, bocsi!
-
Ha kérhetem, ne b+-ezz nekem, rendben? Köszi.
Egyébként, amit leírtál maxiumálisan egyetértek.
azt akarta írni,h bámuld meg...
má az is baj???;)))
-
Alábbi albumban megnézhetitek a repnapon készített képeimet. Sajnos, teleobjektív hiányában extra képeket nem tudtam készíteni, legközelebb igyekszem kölcsönözni egyet... :)
Kecskemét 20130803 (https://plus.google.com/photos/111076357372730360097/albums/5908946366798119153)
-
Alábbi albumban megnézhetitek a repnapon készített képeimet. Sajnos, teleobjektív hiányában extra képeket nem tudtam készíteni, legközelebb igyekszem kölcsönözni egyet... :)
Kecskemét 20130803 (https://plus.google.com/photos/111076357372730360097/albums/5908946366798119153)
cool!
-
Itt az első videón lehet látni, (http://www.origo.hu/techbazis/20130807-nagylatoszogu-repulos-felvetelek-ezt-latjak-az-orosz-lovagok.html) hogy eléggé sokat kavarnak mind a botkormánnyal, mind a gázkarral hogy olyan legyen a szinkron, amilyen :)
-
Na, akkor írok egy kis beszámolót én is :yes:
Kilencen mentünk, két autóval, Nagyváradról. A kilencből hatan először voltak repnapon :) ! Reggel fél 6-kor indultunk neki a 220 km-es útnak, abban a hitben, hogy időben leszünk... nem lettünk :lol: ! Pedig amikor 8:45-kor beértünk Nagykőrösre (onnan nem egészen 20 km a reptér), még bizakodtam - de mikor Nagykőrösön, a körforgalomból Kecskemét felé kihajtva, elértük a sor végét, már tudtam, hogy baj lesz :ph34r: [rohog] ...
Végül akkora baj nem is lett. Az első kb. egy óráról lemaradtunk ugyan - de 11-től, még a parkolóban a buszokra várva, már egész jól láttuk a programot :) ... magára a reptérre, a pálya mellé fél 12 után nem sokkal értünk be. bepivel telefonon egy helyre navigáltuk egymást :D - és 12 körül mi is odahurcolkodtunk melléjük, a kerítés közelébe.
A program más volt, mint három éve - úgy lehetne összefoglalni, hogy kevesebb egyéni bemutató, cserébe több kötelék. Nekem kissé hiányoztak a szólózó "nagyvasak" - őket idén gyakorlatilag "csak" a magyar és cseh Gripen, a holland és belga F-16-os, a román MiG-21-es, nomeg a géppárban bemutatózó lengyel Szu-22-esek képviselték. 2010-ben volt még két F-18, valamint egy-egy MiG-29, Mirage F-1, Eurofighter Typhoon és Dassault Rafale is... Más volt az a program, viszont úgy gondolom, az Orosz Vitézek által felvonultatott öt Szu-27-esért már önmagában is megérte elmenni a repülőnapra :yes: !
Sokan panaszkodnak, hogy utóbbiak nem repültek valami nagyot. Hát... minden relatív. Nekem tetszett. Egyrészt a batár nagy Szuhoj mégsem egy műrepülőgép, másrészt számomra a nap csúcs-pillanata volt, amikor az egyik manővert követően két gép, bömbölő hajtóművekkel, jól látható forszázs-lángokkal, durván szűkített fordulóval a közönség fölé kanyarodva húzott ki a látótérből :clap:
És persze a többiek -különös tekintettel a Turkish Starsra és a Frecce Tricolorira- is hozták a formájukat :yes: - bár utóbbiak kommentátora kissé (?) vicces volt már helyenként :lol:
Ami a szóló bemutatókat illeti: a belga F-16-osé vett le a leginkább a lábamról - amit az előadott, a 30 Seconds To Mars "Closer To The Edge" zenéjének aláfestésével, attól rendesen libabőrös lettem :wub: !
Mi amúgy mindenféle árnyék nélkül álltuk/ültük/feküdtük végig a napot - ki lehetett bírni, bár estére nem voltunk a legfrissebbek, a megpörkölődött nyakam pedig még két nappal később is fájt :lol: ...
Rengetegen fikázzák/fikázták a szervezést. Nincs igazuk! Látnivalóan átgondoltan, szervezetten, és eléggé olajozottan ment a parkoltatás, voucherek átváltása karszalagokra, utasok buszokra szállítása, eljuttatása a kapukhoz stb. Parkolás, buszozás ingyen. Mindezt úgy, hogy a jegy ugyanannyiba került, mint amennyibe már az utóbbi 3 alkalommal is :sorcerer: ! 2000 óta járok Kecskemétre repnapra, de az autó leparkolásától a reptéren, a pálya melletti "letelepedésig" most telt el a legrövidebb idő. Mindez rekord nézőszám mellett!
Volt elég budi, volt elég ivóvíz-csap; és "életmentő" újdonságok voltak a párakapuk :yes: ... egy csomószor vettük igénybe őket. Sokan írják, hogy talán 2-3 volt belőlük... a fenét. Csak a mi helyünk néhány percnyi közelségében volt vagy öt.
A kijutás is eléggé problémamentesen és szervezetten zajlott. Igen, valóban - kavargott a por rendesen: ott is, ahol a tömeget felvették a buszok - és kint a parkolóban is. Nade ez a szervezők hibája?! Mit is kellett volna tegyenek - folyamatosan locsolni vízzel azt a több hektárnyi területet? Akkor meg azon menne most a nyavalygás, hogy nagy volt a sár :lol: !
Én inkább azt nem értettem, hogy a tömeget, illetve a forgalmat irányító rendőröknek, katonáknak miért nem osztottak ki porvédő maszkokat ::) ? Sok órán át ott állni, és letüdőzni azt az iszonyú mennyiségű port, rémes lehetett!
Éjjel 1-kor érkeztünk vissza Váradra - azzal az egybehangzó véleménnyel, hogy szuper nap volt, és legközelebb is ott a helyünk :yes: !
-
Alábbi albumban megnézhetitek a repnapon készített képeimet. Sajnos, teleobjektív hiányában extra képeket nem tudtam készíteni, legközelebb igyekszem kölcsönözni egyet... :)
Kecskemét 20130803 (https://plus.google.com/photos/111076357372730360097/albums/5908946366798119153)
:clap:
-
Sokan panaszkodnak, hogy utóbbiak nem repültek valami nagyot. Hát... minden relatív. Nekem tetszett. Egyrészt a batár nagy Szuhoj mégsem egy műrepülőgép, másrészt számomra a nap csúcs-pillanata volt, amikor az egyik manővert követően két gép, bömbölő hajtóművekkel, jól látható forszázs-lángokkal, durván szűkített fordulóval a közönség fölé kanyarodva húzott ki a látótérből :clap:
Én inkább azt nem értettem, hogy a tömeget, illetve a forgalmat irányító rendőröknek, katonáknak miért nem osztottak ki porvédő maszkokat ::) ?
személyes kedvencemet, a eurofightert én is hiányoltam, és az f16 valóban remek volt :)
a su27-et el is igazították a bemutató után, hogy "ilyet még egyszer ne", persze vasárnap ugyanúgy bekavirnyáztak a nézők felé :D, ráadásul dobtak egy olyan fordulót a toronynál, amitől befigyelhetett a zabszem, remegett minden
a porvédőt vettem, bár a rendőröket elméletileg mi nem tudjuk ellátni, a következő repnapon lesz mindenkinek, kösz!
-
jövőre zuhogni fog az eső. nem kell majd maszk;)
-
személyes kedvencemet, a eurofightert én is hiányoltam, és az f16 valóban remek volt :)
a su27-et el is igazították a bemutató után, hogy "ilyet még egyszer ne", persze vasárnap ugyanúgy bekavirnyáztak a nézők felé :D, ráadásul dobtak egy olyan fordulót a toronynál, amitől befigyelhetett a zabszem, remegett minden
a porvédőt vettem, bár a rendőröket elméletileg mi nem tudjuk ellátni, a következő repnapon lesz mindenkinek, kösz!
Neked csak annyi van írva a névtábládra, hogy "NAGY"? Legközelebb, mielőtt megyünk, veled is összecsörgünk legalább pár szó és egy gyorsa személyes találkozó erejéig, ha már itt a fórumon "ismerjük" egymást. ;)
A porvédő tényleg jó ötlet, bár, aligha fogják használni szerintem a rendőrök, mert ilyen hőségben az egyszerű papír maszk mögött kifújt levegő még melegebb, mintha maszk nélkül lélegezné be az ember. Mi anno vasúton használtuk, mert kellett, de utáltuk.
A Szukhojok akkor is elég parásak voltak, amikor nem sokkal előttünk, fent az égen függőlegesen lefelé indultak meg. Élveztem, de azért volt egy kis félelem is bennem. ::) :)
Mindent egybe vetve, természetesen mi is ott leszünk legközelebb is. :clap:
-
xerintem inkább dr.nagy van ráirva.
-
:clap:
xerintem inkább dr.nagy van ráirva.
:clap: így van :D
de pólóban voltunk, azon semmi...
-
:clap: :clap: így van :D
de pólóban voltunk, azon semmi...
Na, vazze, akkor hogy ismerjünk fel?????? :lol: Legalább annyit mondj: Hanyas vagy, Te.... :D (az ismert telefonos ezsmecserét idézve: Hanyas vagy Te disznó?!)
-
Na, vazze, akkor hogy ismerjünk fel?????? :lol: Legalább annyit mondj: Hanyas vagy, Te.... :D (az ismert telefonos ezsmecserét idézve: Hanyas vagy Te disznó?!)
ne fütyülj! :D
feltalálták a telefont, majd megoldjuk :D
-
jövőre zuhogni fog az eső. nem kell majd maszk;)
Alig hinném, hogy jövőre rendezik a következőt ::)
-
személyes kedvencemet, a eurofightert én is hiányoltam, és az f16 valóban remek volt :)
Nekem a MiG-29 a kedvencem :wub: ... gondolok itt elsősorban arra, amit anno Vári Gyula, "Bagira", "Topi" előhozott belőle :yes: ... De az Eurofighter tudása objektíven csakugyan (még) jobb. Ezzel együtt, talán összességében a legkeményebb, legjobb egyéni bemutatót Kecskeméten a Rafale-tól láttam, 2010-ben :sorcerer: !
a su27-et el is igazították a bemutató után, hogy "ilyet még egyszer ne", persze vasárnap ugyanúgy bekavirnyáztak a nézők felé :D, ráadásul dobtak egy olyan fordulót a toronynál, amitől befigyelhetett a zabszem, remegett minden
A szokásos, felelőtlen, kivagyi orosz keménykedés :nonono: ... Nagyon tetszett az a közönség fölé befordulós manőver, de ettől még ezt gondolom róluk. Meg akarták mutatni, hogy tojnak ők a NATO-előírásokra... pláne a volt "gyarmatuk" felett :nonono:
a porvédőt vettem, bár a rendőröket elméletileg mi nem tudjuk ellátni, a következő repnapon lesz mindenkinek, kösz!
Hát igazán nincs mit :)
-
Ha már kint jártam Vecsésen a szerelőmnél (valszeg bal hátsó kerékcsapágy kezdi el megadni magát), elugrottam Ferihegyre a Sólyom érkezésére.
Persze csak teló volt nálam úgyhogy nem a best quality kategória, meg a képen is van 3 fekete pötty, még nem tudom honnan szedte be a készülék.
Az érkezés átstartolással kezdődött, egy induló Swissair miatt, de már itt is ováció volt
Aztán jött az áthúzás
Végül leszállt, a pilcsik meg voltak olyan jófejek, hogy végiggurultak a pálya másik végéig és megálltak pár percre a spotterek előtt :)
-
"Alvó", és "halott" B-52-esek a Davis Monthan bázison, Arizonában...
(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/5/2/0/0215025.jpg)
-
Meg tudja mondani valaki mit lehet manapság felvinni a gépekre? :hmmmm:
Mekkora kézikoffert lehet az utastérbe felvinni. Mit tilos? spréket tudtommal nem :hmmmm: fogkrémtubust, sampont igen?
-
nézd meg a budapest erport honlapján.
-
Meg tudja mondani valaki mit lehet manapság felvinni a gépekre? :hmmmm:
Mekkora kézikoffert lehet az utastérbe felvinni. Mit tilos? spréket tudtommal nem :hmmmm: fogkrémtubust, sampont igen?
légitársaság-függő, asszem a wizzairé a legkisebb. ha van időd előtte, érdemes csak úgy kimenni, és a koffert belepróbálni a kalodába, mert ha bármi csücsök kiáll, vagy túl van tömve, fizetni kell.
-
légitársaság-függő, asszem a wizzairé a legkisebb. ha van időd előtte, érdemes csak úgy kimenni, és a koffert belepróbálni a kalodába, mert ha bármi csücsök kiáll, vagy túl van tömve, fizetni kell.
Fizetni bizony és nem is keveset: http://homar.blog.hu/2013/08/22/42_ezer_forintos_poggyaszdij_a_wizzairnel (http://homar.blog.hu/2013/08/22/42_ezer_forintos_poggyaszdij_a_wizzairnel)
-
Hollandia... 41 és fél ezer négyzetkilométernyi terület, 16 és fél millió lakos. Földrajzi elhelyezkedését, ugye, tudjuk.
A holland légierő állományába az alábbi, fontosabb eszközök tartoznak:
- 68 db F-16 vadászbombázó
- 30 db AH-64 Apache harci helikopter
- 17 db CH-47 Chinook nehéz szállító helikopter
- 4 db C-130 Hercules közepes szállító repülőgép
- 3 db KDC-10 szállító/légi utántöltő repülőgép.
Mindez egy olyan országban, ami kevesebb, mint fél Magyarországnyi területű; nincsenek potenciálisan ellenséges szomszédai, akikkel területi vitái állnak fent; és nincs a közelében semmi olyasmi, mint Belorusszia vagy pláne Oroszország.
Példamutatónak tartom, hogy így állnak hozzá a kérdéshez :yes:
-
de a világ hadmüveleti területein ott vannak.
bosznia,koszovo,stb.
pl. afganisztánban,baghlanban a katonai dolgokat tölük vettük át jópár éve.
meg talán a kabuli reptér örzés irányítását is.
-
de a világ hadmüveleti területein ott vannak.
bosznia,koszovo,stb.
pl. afganisztánban,baghlanban a katonai dolgokat tölük vettük át jópár éve.
meg talán a kabuli reptér örzés irányítását is.
Persze hogy ott vannak :yes: ... ekkora haderővel megtehetik. És van annyi eszük, hogy rájöjjenek: ezzel nem csak a szövetségesi kötelezettségeiknek tesznek eleget, hanem a saját katonáiknak is kiváló gyakorlási lehetőséget biztosítanak :otlet:
---------------------------
Sokadszor agyalok rajta, mekkora légierőt tartanék megfelelőnek Magyarország számára, minden tényezőt figyelembe véve :hmmmm: ...
Kéne legalább 60 korszerű vadászbombázó, 3 ezredre osztva - mondjuk Kecskemét mellett Taszáron és Szolnokon. Gripen tökéletes lenne a célra.
30 harci helikopter, két bázisra széttelepítve. Apache.
15-20 közepes, és 10 nehéz szállító helikopter. Blackhawk és Chinook.
6 közepes szállítógép: 4 Spartan és 2 Hercules. A Herculesek légi utántöltő konfigot is tudjanak.
2 légtér-ellenőrző gép: Hawkeye.
-
Helyes, kezdj el dobálni a malacperselybe! ;)
-
Helyes, kezdj el dobálni a malacperselybe! ;)
:)
A költségvetésünk rettentően kis részét fordítjuk csak honvédelmi kiadásokra. Ez a fő probléma. Szerintem Magyarország elhelyezkedése, és az egyes szomszédaival fennálló vitás kérdései ezt nem teszik, nem tennék megengedhetővé.
A 14 Gripenen kívül úgyszólván semmilyen ütőképes erőt nem tudunk felvonultatni. OK, 14 korszerű vadászbombázó, a hozzájuk rendelkezésre álló fegyverzettel nem elhanyagolható tényező - de önmagában még elégségesnek sem nevezhető.
Pedig a helyzetet már azzal is lehetne javítani, ha a meglévő gépekhez több, földi célok elleni fegyvert szereznénk be. Különös tekintettel az irányított bombákra, amelyek még csak nem is képviselnek drága kategóriát.
Sőt, már a NEM irányított bomba-fegyverzet beszerzése is előrelépést jelentene. A Gripen elektronikája, berendezései lehetővé teszik ilyen fegyverzet meglehetősen pontos alkalmazását is. Márpedig gépenként néhány tucat bomba beszerzése igazán nem jelentene komoly kiadást, mondjuk egy Maverick rakéta árához képest. Egy ilyen rakéta néhány tízezer dollárba kerül - míg, például, egy 500 fontos, Mk. 82-es "buta" bomba ára háromszáz dollár :otlet:
-
Akinek van 50 perce meg egy kis angol tudása, megéri végignézni. Nem tudom hol éri meg egy társaságnak kockáztatnia egy repcsi és "pár" ember életét némi reklám miatt ...
-
:)
A költségvetésünk rettentően kis részét fordítjuk csak honvédelmi kiadásokra. Ez a fő probléma. Szerintem Magyarország elhelyezkedése, és az egyes szomszédaival fennálló vitás kérdései ezt nem teszik, nem tennék megengedhetővé.
A 14 Gripenen kívül úgyszólván semmilyen ütőképes erőt nem tudunk felvonultatni. OK, 14 korszerű vadászbombázó, a hozzájuk rendelkezésre álló fegyverzettel nem elhanyagolható tényező - de önmagában még elégségesnek sem nevezhető.
Pedig a helyzetet már azzal is lehetne javítani, ha a meglévő gépekhez több, földi célok elleni fegyvert szereznénk be. Különös tekintettel az irányított bombákra, amelyek még csak nem is képviselnek drága kategóriát.
Sőt, már a NEM irányított bomba-fegyverzet beszerzése is előrelépést jelentene. A Gripen elektronikája, berendezései lehetővé teszik ilyen fegyverzet meglehetősen pontos alkalmazását is. Márpedig gépenként néhány tucat bomba beszerzése igazán nem jelentene komoly kiadást, mondjuk egy Maverick rakéta árához képest. Egy ilyen rakéta néhány tízezer dollárba kerül - míg, például, egy 500 fontos, Mk. 82-es "buta" bomba ára háromszáz dollár :otlet:
És szerinted az ilyen szintű fegyverkezéshez mit szólnának a "nagyon kedves közel-keleti magas, fekete kalapos barátaink"? :hmmmm: Gondolod, hogy véletlenül vagyunk ilyen "meggondolatlanok"? :nono:
Mindazonáltal a Hollandokkal értek egyet, tetszik a példájuk, bár, nekik igen fontos tengerpartjuk is van, világ viszonylatban is fontos kikötőkkel. Feltételezem, hogy nem csak szárazföldi eszközeik vannak a védelemre.
Szerintem az egy teljesen egészséges helyzet, amikor egy országnak megfelelő mennyiségű, és milyenségű hadereje van, még akkor is, ha nem fenyegeti - látszólag - semmilyen külső veszély.
Azt azonban nem támogatom, hogy csak azért legyen erős fegyverzete, hogy olyan távoli országok belügyeibe avatkozzon, amihez az ég világon semmi köze sincs... :ph34r: :censored:
-
kire gondolsz pista? ;)))
-
kire gondolsz pista? ;)))
:) ::) :innocent:
-
Ha valamit, akkor EZT a témát hagyjuk.
-
Mindazonáltal a Hollandokkal értek egyet, tetszik a példájuk, bár, nekik igen fontos tengerpartjuk is van, világ viszonylatban is fontos kikötőkkel. Feltételezem, hogy nem csak szárazföldi eszközeik vannak a védelemre.
Szerintem az egy teljesen egészséges helyzet, amikor egy országnak megfelelő mennyiségű, és milyenségű hadereje van, még akkor is, ha nem fenyegeti - látszólag - semmilyen külső veszély.
Azt azonban nem támogatom, hogy csak azért legyen erős fegyverzete, hogy olyan távoli országok belügyeibe avatkozzon, amihez az ég világon semmi köze sincs... :ph34r: :censored:
Az utolsó mondatodra reagálva: ettől világbirodalom egy világbirodalom. Mindig is ez volt a jellemző rájuk. És amit ma az amerikaiak művelnek, az nem is olyan durva ahhoz képest, amit korábban jópár más világbirodalom csinált (gondoljunk pl. a spanyolokra, akik gyakorlatilag leigáztak egy földrészt és jelentős részben kiirtották az őslakosságát). A nagy távolságú érdekérvényesítő képesség mindig is az egyik fő mércéje volt egy adott állam erejének. Szép vagy nem szép - így volt, így van és így is marad. És én úgy vagyok ezzel, hogy inkább művelje ezt egy alapvetően demokratikus berendezkedésű ország, mint bármelyik olyan, ahol az emberi jogok és úgy általában az emberi élet értéke sokkal kevésbé számít.
Visszatérve Hollandiára: a haditengerészetük nem képez igazán nagy ütőerőt, bár az ország méretéhez képest jelentős. 6 fregatt és 4 vadász-tengeralattjáró, 14 nagyobb és 40 kisebb egyéb hajó (aknaszedők, járőrhajók stb), valamint 40 helikopter jelenti a fő eszközeit, és 9.000 ember tartozik az állományába.
-------------------------
Amúgy annak ellenére, hogy a holland haderő képességei továbbra is jelentősek, igazából csak az árnyéka a közelmúltbeli önmagának. Erről beszéljen két szám: pár éve még 200 db F-16 vadászgépe volt a légierőnek, a hadseregnek pedig 450 (!) db Leopard-2 harckocsija. Az F-16-osokból mára 68 db maradt szolgálatban, a Leopardokból pedig egy sem ::) ... na, hogy EZ milyen érzéseket váltott ki a holland hazafiakból, azt el sem szeretném képzelni.
-
-------------------------
Amúgy annak ellenére, hogy a holland haderő képességei továbbra is jelentősek, igazából csak az árnyéka a közelmúltbeli önmagának. Erről beszéljen két szám: pár éve még 200 db F-16 vadászgépe volt a légierőnek, a hadseregnek pedig 450 (!) db Leopard-2 harckocsija. Az F-16-osokból mára 68 db maradt szolgálatban, a Leopardokból pedig egy sem ::) ... na, hogy EZ milyen érzéseket váltott ki a holland hazafiakból, azt el sem szeretném képzelni.
De mire, ki ellen fegyverkeztek ennyire ? Talán a németek ellen ? :hmmmm: Azt tudom, hogy nem igazán bírják őket.
-
Persze hogy ott vannak :yes: ... ekkora haderővel megtehetik. És van annyi eszük, hogy rájöjjenek: ezzel nem csak a szövetségesi kötelezettségeiknek tesznek eleget, hanem a saját katonáiknak is kiváló gyakorlási lehetőséget biztosítanak :otlet:
---------------------------
Sokadszor agyalok rajta, mekkora légierőt tartanék megfelelőnek Magyarország számára, minden tényezőt figyelembe véve :hmmmm: ...
Kéne legalább 60 korszerű vadászbombázó, 3 ezredre osztva - mondjuk Kecskemét mellett Taszáron és Szolnokon. Gripen tökéletes lenne a célra.
30 harci helikopter, két bázisra széttelepítve. Apache.
15-20 közepes, és 10 nehéz szállító helikopter. Blackhawk és Chinook.
6 közepes szállítógép: 4 Spartan és 2 Hercules. A Herculesek légi utántöltő konfigot is tudjanak.
2 légtér-ellenőrző gép: Hawkeye.
Sztem nem kellett volna mindent kidobni, ami orosz. Pl Mi 24esek nagyon jók lennének, meg egy századnyi Mig 29, T-72esek is modernizálva itt pont elegek lennének. Az előbb utalt "közel keleti fekete kalapos" barátaink is hadrendbe állítottak zsákmányolt szovjet technikákat, átalakítva :)
Ha most elkezdenénk itt hirtelen fegyverkezni, az tényleg feltűnő lenne, meg lehet beindulna egy fegyverkezési verseny :hmmmm:
Na viszont harci helikopterek tényleg kellenének, akár újonnan is. Mivel egyszerűen nincs.
-
De mire, ki ellen fegyverkeztek ennyire ? Talán a németek ellen ? :hmmmm: Azt tudom, hogy nem igazán bírják őket.
Dehogyis. Teljesen korrekt a politikai és a NATO-szövetségesi viszony a két ország között.
A szovjetek elleni védelmet szolgálta (volna) az erős hadsereg. Az NDK, ugye, nem volt túl messze Hollandiától - és onnan indult volna az Európa elfoglalását célzó szovjet szárazföldi offenzíva egyik fő csapása.
Ezért tároltak, illetve jelenleg is tárolnak pl. (amerikai) atomfegyvereket is némelyik holland bázison, amelyeket adott esetben a holland légierő gépei (is) vethetnek be. Taktikai atombombákról van szó, amelyeket elsősorban a harcmezőn, katonai célok ellen használnának - ez konkrétan a B-61 típusú atombomba:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6e/B-61_bomb.jpg)
A holland F-16-osok egy része alkalmazhatja a bombát.
Amúgy ebből a 0.3-170 kilotonna között szabályozható hatóerejű fegyverből ma is még kb. 480 darabot tárolnak, különböző európai NATO-bázisokon (Hollandián kívül Angliában, Belgiumban, Németországban, Olaszországban és Törökországban).
-
Sztem nem kellett volna mindent kidobni, ami orosz. Pl Mi 24esek nagyon jók lennének, meg egy századnyi Mig 29, T-72esek is modernizálva itt pont elegek lennének. Az előbb utalt "közel keleti fekete kalapos" barátaink is hadrendbe állítottak zsákmányolt szovjet technikákat, átalakítva :)
Ha most elkezdenénk itt hirtelen fegyverkezni, az tényleg feltűnő lenne, meg lehet beindulna egy fegyverkezési verseny :hmmmm:
Na viszont harci helikopterek tényleg kellenének, akár újonnan is. Mivel egyszerűen nincs.
Egyetértek, jó lett volna megtartani, számottevő mennyiségben, T-72-eseket és Mi-24-eseket is. Nomeg, valóban, maradhatott volna egy századnyi MiG-29 is még jó pár évig szolgálatban - a potenciális ellenfelek eszközállományával szemben ezek a technikák még jó darabig megfelelő ellensúlyt jelenthetnének.
És, igen: egy ilyen földrajzi elhelyezkedésű országban nagyon nagy szükség lenne harci helikopterekre, amelyek alkalmasak a harckocsik elleni bevetésre. Jelenleg szinte nincs olyan eszközünk, amely alkalmas lenne egy nagyobb arányú harckocsi-offenzíva elhárítására - leszámítva a Gripenek Maverick rakétáit, amelyekkel viszont az a gond, hogy a 14 gép elégtelen mennyiség arra, hogy adott esetben egyszerre harcoljon számottevő mennyiségű légi, ÉS földi cél ellen. Erre kellenének a helikopterek.
Nagy kérdés, hogy a beszerezni tervezett Agusta-Westland AW-139 helikopterekhez lehet-e majd rendelni irányított rakéta-fegyverzetet (jelenleg ugyanis még nem lehet) - és ha igen, akkor élünk-e ezzel a lehetőséggel? Mert ha nem, akkor a típus egyáltalán nem tudja majd felváltani a Mi-24-eseket a harckocsik elleni feladatkörben, és ez a képesség elvész a honvédség arzenáljából.
-
Véget ért egy korszak: kerek 40 évnyi szolgálat után, idén nyáron a német Luftwaffe kivonta az állományából az F-4 Phantom típust...
(https://sphotos-b.xx.fbcdn.net/hphotos-ash3/p480x480/923260_549552935068028_2084961504_n.jpg)
A kép előterében látható, ez alkalomból díszfestést kapott, 37+01 számú F-4F amúgy a legelsőként legyártott példány az összes német Phantom közül :sorcerer: - 1973 márciusában került ki a gyárból, és azóta 7400 órát repült! Erre utalt a festésének ez a részlete is:
(https://fbcdn-profile-a.akamaihd.net/hprofile-ak-ash3/c105.0.750.750/s160x160/581786_371469576293089_333677387_n.jpg)
(http://www.airshows.co.uk/features/2013/wittmund-ab-phantom-pharewell/photos/wittmund-ab-phantom-pharewell-30.jpg)
Amúgy ezek az F-4F változatok, amelyek csak a Luftwafféban szolgáltak, a régi alapkonstrukció ellenére igen ütőképes vadászgépnek számítottak. Különösen az az F-4F ICE (Improved Combat Efficiency) verzió, amelyből 110 db-ot modernizáltak 1991-1996 között: a korszerűsítés során a gép megkapta az akkor legújabb elektronikát, digitális adatbusz-rendszert, a pilótafülkében képernyős kijelzőket, és ami a fő: az F/A-18-ashoz kifejlesztett AN/APG-65-ös lokátort...
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b6/An_apg65_h.jpg/765px-An_apg65_h.jpg)
...és hozzá az AIM-120 AMRAAM rakétát - ezzel a BVR (látóhatáron túli) légiharc-képességei elérték az (azóta sem überelt) csúcs-színvonalat.
Természetesen, közeli manőverező légi harcban nem sokat tudott volna tenni olyan, modernebb típusok ellen, mint pl. a MiG-29. De ehhez a Migeknek valahogy közel is kellett volna kerülniük...
Számomra beszédes (és mindig eszembe jut, mikor olvasom pl. a Gripent fikázó MiG-29-rajongók okosságait), hogy a németek a 90-es években úgy döntöttek: a Phantomokat korszerűsítik, az NDK-tól örökölt 29-eseket pedig kivonják a szolgálatból.
-
A Phantom kvalitásait amúgy jól mutatja, hogy 53 éve (!) áll már szolgálatban, és ezzel a leghosszabb ideje hadrendben álló, nyugati vadászgép-típusnak számít. A német kivonással az üzemeltetők köre már "csak" Görögországból, Törökországból, Dél-Koreából, Japánból (!) és persze Iránból áll - de ezek közül több helyen is még évtizedes nagyságrendű időtartamban számítanak a típusra.
Egy prototípus 1959-ből, még F-4H-1 típusjellel (a Top Flight program keretében új, 98.557 lábas magassági rekordot állított fel ez a gép) :
(http://www.boeing.com/assets/images/companyoffices/gallery/images/f4/d4c-2403.jpg)
Ez pedig egy azok közül a Phantomok közül, amelyek minden bizonnyal a legtovább maradnak szolgálatban: a török légierő izraeli cégek által (!) modernizált F-4E 2020 Terminator gépe - a 2020 a rendszerben tartás tervezett határára utal...
(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/5/3/3/1416335.jpg)
-
2perce ment a fejem fölött 2 chinook meg 3nemtom milyen helikopi,nemtudtam megfigyelni,m csapattam a hungárián.
-
2perce ment a fejem fölött 2 chinook meg 3nemtom milyen helikopi,nemtudtam megfigyelni,m csapattam a hungárián.
Ők voltak azok? :D (http://www.airportal.hu/ap/viewtopic.php?f=10&t=15663&sid=1cb11afd585d6c2ee196b41468c06f6c&view=unread#unread)
-
ja,ők.
meg 3kis fityfax heli,nem ismertem fel öket.
-
ja,ők.
meg 3kis fityfax heli,nem ismertem fel öket.
ők voltak a célok :D
-
ja,ők.
meg 3kis fityfax heli,nem ismertem fel öket.
Többek szerint Blackhawkok voltak a "kicsik" :) ... szóval annyira nem pöttömök azok sem :D
(http://www.wallsave.com/wallpapers/1024x768/blackhawks/127677/blackhawks-fondos-de-pantalla-militares-varios-helicopteros-blackhawk-127677.jpg)
Ilyenek kellenének nekünk is, bakker ::) ...
-
xerintem nem.
bh-ban még ültem is,megismerném.
-
xerintem nem.
bh-ban még ültem is,megismerném.
Akkor nemtom.
-
Minden idők legnagyobb, sorozatban gyártott harci repülőgépe: Convair B-36 Peacekeeper. Mókás a neve :D ...
(http://www.harcirepulo.hu/B-36/B-36_TomTom.jpg)
Ez a kép jól érzékelteti az arányokat: fölötte egy B-29 Superfortress, afölött egy B-17 Flying Fortress látható :sorcerer: ...
(http://www.fas.org/nuke/guide/usa/bomber/b-36-DFSC8408873_JPG.jpg)
A gép hossza 49.42 m, fesztávolsága 70.12 m (!), magassága 14.25 m; a szárnyak teljes felülete 443.5 négyzetméter :ph34r: ! Üres tömege 75 tonna, maximális felszálló tömege 186 tonna!
Repülési teljesítmények: maximális sebesség 672 km/óra (a második világháború legjobb, légcsavaros vadászgépei sem voltak ennél számottevően gyorsabbak); szolgálati csúcsmagasság 13.300 m; harci hatósugár 6.400 km; maximális átrepülési távolság 16.000 km :eek: !
A gép hajtómű-elrendezése rendhagyó: 6 db, egyenként 3800 LE (!) teljesítményű, Pratt & Whitney R-4360-53 Wasp Major dugattyús motor, kiegészítve 4 db, egyenként 23.2 kN tolóerejű General Electric J-47 sugárhajtóművel (amely pl. a legendás F-86 Sabre vadászgép erőforrása is volt). Amikor a gép csak "utazott", kizárólag a légcsavaros hajtóműveket használta; a sugárhajtóműveket felszálláskor, valamint harci- és vészhelyzetben kapcsolták csak be.
A személyzet létszáma 13 fő.
Önvédelmi fegyverzete 1 db, távirányítású torony a törzsvégen, 20 mm-es iker-gépágyúval felszerelve. Emellett maximálisan 39 tonna (!) bombafegyverzetet szállíthatott.
A gép 1949-1959 között állt hadrendben, és összesen 384 db készült belőle (a bombázók mellett számos felderítő verzió is).
------------------------
A dugattyús motorjáról, mint technikai csemegéről, érdemes külön is pár szót ejteni :yes: : ... 28 hengeres (!), 4 soros (soronként 7 henger) csillagmotor; furat/löket 146/152 mm; hengerűrtartalom 71.489 (!!!) köbcenti (ami annyit tesz, hogy minden egyes henger 2.5 literes...); a motor hossza 245, átmérője 140 cm; tömege 1.76 tonna :ph34r: !!! A teljesítmény, ahogy már írtam, 3.800 LE :cool2: ... feltöltéssel: turbó ÉS kompresszor is van :sorcerer: !
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d9/Biggest_rotary_cutaway.jpg/800px-Biggest_rotary_cutaway.jpg)
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3c/Pratt_%26_Whitney_R-4360_Wasp_Major_1.jpg/800px-Pratt_%26_Whitney_R-4360_Wasp_Major_1.jpg)
Brutááááál :clap:
-
xerintem nem.
bh-ban még ültem is,megismerném.
Ezt most találtam: http://jets.hu/news?id=346 ... mégis Black Hawkok voltak.
-
valóban.
nem ismertem fel őket,fura szinük volt.
-
Tupoljev T-4 "Bull" - ez a típus, amely a Boeing B-29 lemásolásával jött létre (és ezzel az alapját képezte a szovjetek 2. vh után létrehozott stratégiai nehézbombázó-erejének), a világon a mai napig az egyetlen olyan repülőgép, amelynek a létrehozásáról külön törvény (!) rendelkezett :sorcerer: - a törvényt személyesen Sztálin hagyta jóvá!
(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/0/4/8/1688840.jpg)
-
4 propelleresel én is utaztam, életemben először: 1963-ban :szemez:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2c/MALEV_IL-18.JPG
-
Minden idők legnagyobb, sorozatban gyártott harci repülőgépe: Convair B-36 Peacekeeper.
A gép hossza 49.42 m, fesztávolsága 70.12 m (!), magassága 14.25 m; a szárnyak teljes felülete 443.5 négyzetméter :ph34r: ! Üres tömege 75 tonna, maximális felszálló tömege 186 tonna!
Repülési teljesítmények: maximális sebesség 672 km/óra (a második világháború legjobb, légcsavaros vadászgépei sem voltak ennél számottevően gyorsabbak); szolgálati csúcsmagasság 13.300 m; harci hatósugár 6.400 km; maximális átrepülési távolság 16.000 km :eek: !
A gép hajtómű-elrendezése rendhagyó: 6 db, egyenként 3800 LE (!) teljesítményű, Pratt & Whitney R-4360-53 Wasp Major dugattyús motor, kiegészítve 4 db, egyenként 23.2 kN tolóerejű General Electric J-47 sugárhajtóművel (amely pl. a legendás F-86 Sabre vadászgép erőforrása is volt). Amikor a gép csak "utazott", kizárólag a légcsavaros hajtóműveket használta; a sugárhajtóműveket felszálláskor, valamint harci- és vészhelyzetben kapcsolták csak be.
A személyzet létszáma 13 fő.
Önvédelmi fegyverzete 1 db, távirányítású torony a törzsvégen, 20 mm-es iker-gépágyúval felszerelve. Emellett maximálisan 39 tonna (!) bombafegyverzetet szállíthatott.
A gép 1949-1959 között állt hadrendben, és összesen 384 db készült belőle (a bombázók mellett számos felderítő verzió is).
------------------------
Brutááááál :clap:
Mester, nem a TU-95 medve bombázó volt a legnagyobb? Szállított bombáinak mérete akkora volt, mint egy vadászgép... 4 hajtóműve volt és irdatlan fesztávja.
-
4 propelleresel én is utaztam, életemben először: 1963-ban :szemez:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2c/MALEV_IL-18.JPG
Ohóóó... ezért irigyellek :D ! A repüléstörténet nagy klasszikusa az Il-18... és milyen gyönyörű gép :wub: !
Én "csak" ilyennel repültem, de nekem is ez volt életem első repülése (amit aztán még 3 követett ugyanezzel a típussal) : Antonov An-24, a Tarom színeiben (Nagyvárad-Bukarest viszonylatban; Romániában volt és van menetrendszerű belföldi légi közlekedés) - 1987-ben :)
(http://i661.photobucket.com/albums/uu337/F102dagger/An-24YR-AMPmod08052011.jpg)
-
Nekem eletem elso repule ilyenben volt :wub:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4a/R-26SU_Góbé_01.jpg)
Apam ult es vezetett elol, mert az en sulyom meg (a rendelkezesre allo) homokzsakokkal sem volt eleg, hogy ne legyunk tul orrkonnyuek :lol: Hatul pedig alamtettek 2 ejtoernyot, hogy ki is lassak. Voltam 5 :wub:
-
Nekem eletem elso repule ilyenben volt :wub:
Apam ult es vezetett elol, mert az en sulyom meg (a rendelkezesre allo) homokzsakokkal sem volt eleg, hogy ne legyunk tul orrkonnyuek :lol: Hatul pedig alamtettek 2 ejtoernyot, hogy ki is lassak. Voltam 5 :wub:
Nagy élmény lehetet :yes: Szerintem ez már kimarad az életemből. :cry:
Melyik reptér volt nem Budakeszi, vagy Budaörs? :hmmmm:
-
Nyiregyhaza :szemez:
-
Mester, nem a TU-95 medve bombázó volt a legnagyobb? Szállított bombáinak mérete akkora volt, mint egy vadászgép... 4 hajtóműve volt és irdatlan fesztávja.
Gondolhatod, hogy utánanéztem :) ...
A Tu-95 szép nagy masina, de messze nem a legnagyobb. A fesztávja 50.1, a hossza 46.2, a magassága 12.12 méter.
A nagy nyugati kor- és vetélytárs, vagyis a Boeing B-52 Stratofortress is nagyobb nála: fesztáv 56.4 m, hossz 48.5 m, magasság 12.4 m.
A B-36 pedig sokkal nagyobb: fesztávolsága 70.12 m (!), hossza 49.42 m, magassága 14.25 m. Mondom: ez a valaha volt legnagyobb :yes:
----------------------------
Amúgy a Tu-95-ről nem kell múlt időben írni, mert jelenleg is rendszerben áll :otlet: ... 2012-es adat szerint 55 bevethető példánnyal rendelkezik az orosz légierő. Ezek rendszeresen őrjáratoznak, bejárva kb. a fél világot, és rutinszerűen "bosszantják" a NATO légvédelmét. A képen pl. egy Alaszkában állomásozó Raptor kísér ki a légtérből (elfogás után) egy Beart:
(http://files.air-attack.com/MIL/f22/f22_tu95bear.jpg)
-
Szállított bombáinak mérete akkora volt, mint egy vadászgép...
Szerintem amire te gondolsz, az nem bomba, hanem szárnyas rakéta (régebbi terminológiával: manőverező robotrepülőgép) :hmmmm: ... Ezekből volt pár típus rendszerben a szovjeteknél, amely tényleg mind méretre, mind kinézetre emlékeztetett egy MiG-15-féle vadászgépre :D ... Mint például ez az AS-5-ös típus (Raduga KSR-2), a képen egy egyiptomi Tu-16-os szárnya alatt:
(http://www.ausairpower.net/V-MF/Badger-G-AS-5-Kelt-1.jpg)
-
Nekem eletem elso repule ilyenben volt :wub:
Apam ult es vezetett elol, mert az en sulyom meg (a rendelkezesre allo) homokzsakokkal sem volt eleg, hogy ne legyunk tul orrkonnyuek :lol: Hatul pedig alamtettek 2 ejtoernyot, hogy ki is lassak. Voltam 5 :wub:
Ááá, mekkora élmény lehetett ez gyerekfejjel (is) :clap:
-
45ezer km-t repültem eddig idén. év végére belekarcolok a 60-ba. várom is, hogy megkapjam az állandó belépőmet a reptéri VIP lounge-okba. onnantól kezdve csak részegen kívánok felszállni :devil:
-
45ezer km-t repültem eddig idén. év végére belekarcolok a 60-ba. várom is, hogy megkapjam az állandó belépőmet a reptéri VIP lounge-okba. onnantól kezdve csak részegen kívánok felszállni :devil:
Bocs hogy megkérdezem, de hátha nem titok :) Mivel foglalkozol ? Soxor olvasom, hogy Brüsszel így, Brüsszel úgy, most japán követségi fogadás, jól sejtem h a diplomácia vonalán mozogsz ? Esetleg politika is ? :) Eurokrata vagy ? :) Esetleg a sajtóban is szerepelsz néha ? :)
Jöhet privátba is :)
-
inkognitóban titkosügynök;)
-
Bocs hogy megkérdezem, de hátha nem titok :) Mivel foglalkozol ? Soxor olvasom, hogy Brüsszel így, Brüsszel úgy, most japán követségi fogadás, jól sejtem h a diplomácia vonalán mozogsz ? Esetleg politika is ? :) Eurokrata vagy ? :) Esetleg a sajtóban is szerepelsz néha ? :)
Jöhet privátba is :)
a politikát meg a sajtót zárjuk ki :winkiss:
-
akkor titkosügynök;)
-
45ezer km-t repültem eddig idén. év végére belekarcolok a 60-ba. várom is, hogy megkapjam az állandó belépőmet a reptéri VIP lounge-okba. onnantól kezdve csak részegen kívánok felszállni :devil:
Ehhez eleg lenne egy Gold Premium MC kartya :flowers: Csak ezert ne repulj annyit :lol:
-
fogalmam sincs, mit mondasz :?:
-
Jah, a gold meg csak Ferihegyen enged be de az elite (http://www.mastercard.us/credit-card-world-elite.html) mar szinte barhol.
-
és ez ingyen van? ;)
-
Miert a repules ingyen van? ;) (max valaki fizeti Neked...)
-
hát szerinted és jókedvemből repkedek ennyit, vagy küldenek? :ph34r:
-
45ezer km-t repültem eddig idén. év végére belekarcolok a 60-ba. várom is, hogy megkapjam az állandó belépőmet a reptéri VIP lounge-okba. onnantól kezdve csak részegen kívánok felszállni :devil:
Akkor minden hétre jut egy út?
Diplomáciai futárszolgálat?
-
hát mondjuk a szeptember húzós volt, a munkanapok egyharmadát töltöttem külföldön, de inkább 12-14 naponta. és nem, nem vagyok futár. rendes munkám van :devil:
-
és nem, nem vagyok futár. rendes munkám van :devil:
A nem rendes munka, az milyen? A futár, az nem rendes munka?
::)
-
Ukránok ...
-
Blackburn Buccaneer... egyike a kivételeknek az alól a szabály alól, hogy ha egy repülőgép szép, akkor jó is, és fordítva :D
(http://www.classic-aircraft.co.uk/buccaneer%20big.jpg)
Ezek az idétlen jószágok ugyanis bizony príma gépek voltak :yes:
-
Ez még nem volt téma:
http://index.hu/tudomany/2013/11/15/buran/
Idén volt 25 éve, hogy repült a szovjetek űrsiklója, amely még jobb is volt mint az amcsiké :excl:, legalábbis paramétereit, képességeit tekintve.
-
Ez még nem volt téma:
http://index.hu/tudomany/2013/11/15/buran/
Idén volt 25 éve, hogy repült a szovjetek űrsiklója, amely még jobb is volt mint az amcsiké :excl:, legalábbis paramétereit, képességeit tekintve.
Na ja... papíron. Őrült pénzt öltek bele, aztán kvázi nem is használták semmire.
De a cikk nagyon jó :yes: !
-------------------------
És annyi biztos, hogy a "tartozékért", vagyis az An-225-ösért hálásak lehetünk a Buran-programnak :D :clap: !
(http://www.lockett-photography.com/Antonov%20An-225/933760%20An-225%20RA82060%20rear%20in%20flight%20card%20sample%20l.jpg)
-
A Mrija (álom) :wub: ...
(http://gepmadarak.repulnijo.hu/wp-content/uploads/2008/08/an225_11.jpg)
Keressetek videókat erről a gépről! Antonov An-225 Mrija. Érdemes :yes: !
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/06/Antonov_An-225_Manchester_Coleman.jpg)
-
Az An-225 nem a világ legnagyobb szárny-fesztávolságú repülőgépe...
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/52/Giant_planes_comparison.svg/550px-Giant_planes_comparison.svg.png)
... de a leghosszabb. És a legnehezebb: a maximális felszálló tömege 600 tonna. A legnagyobb hasznos terhelése 250 tonna, ami jóval meghaladja a világ valaha épített legnagyobb bombázó repülőgépének, a Convair B-36 Peacemakernek a maximális felszálló tömegét (186 tonna) :sorcerer: !
(http://4.bp.blogspot.com/-qT4voMl8efQ/UA1QUFJB2EI/AAAAAAAAAQs/iccZ0psZhIo/s400/an225-5.jpg)
Hajtóműveinek maximális tolóereje, egyenként, 23 tonna :ph34r: !
(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/2/1/2/0333212.jpg)
-
Tudtommal a 225-ös egyszer járt ferihegyen pár éve, nagy esemény volt. A kistesó 125 viszont rendszeres látogatója pöstnek
-
Tudtommal a 225-ös egyszer járt ferihegyen pár éve, nagy esemény volt. A kistesó 125 viszont rendszeres látogatója pöstnek
124 :) ... amúgy igen, azok nem számítanak ritkaságnak. Járják a világot szorgalmasan, pl. maga a NATO is rendszeresen bérbe vesz ilyeneket, a Volga-Dnyeper cégtől.
(http://tortoiseandtheharemovement.files.wordpress.com/2011/06/a-picture-made-available-june-8-2011-shows-german-bundeswehr-armed-forces-armoured-howitzer-panzerhaubitze-2000-as-it-is-loaded-into-a-russian-antonov-ah-124-100-in-mazar-e-sharif-nor.jpg?w=450)
-
Tavaly adat szerint, 37 darab An-124-es repül jelenleg a világon. Ebből 12-t üzemeltet az orosz légierő, a többi civil kézben van; 10 példány dolgozik az említett Volga-Dnepr társaságnál, amivel ők a legnagyobb civil üzemeltetők.
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/da/Volga-Dnepr_Airlines_Antonov_An-124-100_Ruslan_Bannikov-1.jpg/640px-Volga-Dnepr_Airlines_Antonov_An-124-100_Ruslan_Bannikov-1.jpg)
-
Tudtommal a 225-ös egyszer járt ferihegyen pár éve, nagy esemény volt. A kistesó 125 viszont rendszeres látogatója pöstnek
és a kishuguk a 26os,ancsa tán még magyar haderőnél is van.
2005ben repültem olyannal kecskemétről koszovóba és vissza,2x is.
-
és a kishuguk a 26os,ancsa tán még magyar haderőnél is van.
2005ben repültem olyannal kecskemétről koszovóba és vissza,2x is.
Van bizony :yes: ... 4 db An-26-osunk áll rendszerben.
(http://farm4.static.flickr.com/3822/9095890568_5898e4a6cd.jpg)
-
124 :) ... amúgy igen, azok nem számítanak ritkaságnak. Járják a világot szorgalmasan, pl. maga a NATO is rendszeresen bérbe vesz ilyeneket, a Volga-Dnyeper cégtől.
(http://tortoiseandtheharemovement.files.wordpress.com/2011/06/a-picture-made-available-june-8-2011-shows-german-bundeswehr-armed-forces-armoured-howitzer-panzerhaubitze-2000-as-it-is-loaded-into-a-russian-antonov-ah-124-100-in-mazar-e-sharif-nor.jpg?w=450)
én azzal mentem ki Kabulba ;) majd keresek képeket, hogy mi volt benne, amit kivitt
-
én azzal mentem ki Kabulba ;) majd keresek képeket, hogy mi volt benne, amit kivitt
OK, az klassz lenne :yes: ! Kényelmes lehetett :D
-
Egy újabb, szinte elfeledett fejezet a repülés történetéből... pedig mennyire esztétikus, kecses, karcsú, szép madár volt ez :yes: : North American A-5 Vigilante, a US Navy (kezdetben) nagy hatótávolságú nukleáris csapásmérője, (később) nagy hatótávolságú felderítője ...
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/59/A-5A_Vigilante_of_VAH-1_being_launched_c1964.jpg/794px-A-5A_Vigilante_of_VAH-1_being_launched_c1964.jpg)
(http://www.militaryfactory.com/aircraft/imgs/northamerican-a5-vigilante.jpg)
(http://atomictoasters.com/wp-content/uploads/2011/09/northamerican-a5-vigilante_3.jpg)
A gép a 60-as évek elejétől a 70-esek végéig állt szolgálatban - és már a formáját tekintve is elképesztő, hogy az 50-es években fejlesztették ki :sorcerer: :eek: ! A technikáját nézve még inkább: a többcélú lokátortól kezdve a digitális tűzvezető számítógépen (!) át a HUD kijelzőig volt benne minden, ami még a 80-as években sem számított volna magától értetődőnek egy hasonló kategóriájú csapásmérő gépen.
Persze a forradalmian új technikának megvolt az árnyoldala: a gép hatalmas volt, nehéz, drága, borzasztóan bonyolultan és költségesen üzemeltethető, és (főleg kezdetben) roppant megbízhatatlan: két meghibásodása között átlagosan mindössze 15 perc (!!!) telt el.
Részben emiatt, csapásmérőként mindössze négy évig (1961-1964 között) állt szolgálatban. Felderítőként sokkal jobban bevált - az utolsó ilyen feladatkörű példányait csak 1979-ben vonták ki a hadrendből.
-
James H. Howard őrnagy - az egyetlen amerikai vadászpilóta, aki a 2. vh-ban, az európai hadszíntéren kiérdemelte a legmagasabb amerikai katonai kitüntetést, a Kongresszusi Becsületrendet (Medal of Honor) ...
(http://www.acc.af.mil/shared/media/photodb/web/050525-F-0000P-030.jpg)
Elképesztően bátor dolog volt, amivel kiérdemelte: a "Ding Hao" nevű P-51 Mustang vadászgépével egyedül (!) védelmezett egy B-17-es bombázó köteléket 30 (!) német vadászgéppel szemben, fél órán keresztül - úgy, hogy eközben még hatot le is tudott szedni közülük :eek:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ac/356FS_-_North_American_P-51B-5_Mustang_43-6315_Ding_Hao.jpg)
-
Van az elmebetegségnek az a határa, hogy ....
[ Invalid YouTube link ]
És nem fake, itt van egy pilótasisak kamera
[ Invalid YouTube link ]
-
:clap:
-
Tudja valaki hogy RyanAir-nél elég kinyomtatni a beszállókártyát, vagy fel kell mutatni valami egyéb okmány is az utazáshoz?
-
Tudja valaki hogy RyanAir-nél elég kinyomtatni a beszállókártyát, vagy fel kell mutatni valami egyéb okmány is az utazáshoz?
Személyi, útlevél??? :flowers: :whistling: :hug:
-
Személyi, útlevél??? :flowers: :whistling: :hug:
Jah az is oké, csak gondoltam van még valami külön repjegy. Én még hagyományos Malévvel repültem csak :D
-
attól függ, hová repülsz. ha mondjuk izraelbe, akkor az útlevélen túl (asszem turistáknak nem kell vízum) pl kell legyen nálad napi 150 dollár készpénz meg még valami meghívószerűség is :censored:
az EU-n belül elég a személyi, de sokszor egyáltalán semmit nem kérnek, én rendszeresen repülök úgy, hogy csak a kinyomtatott beszállókártyát kell a gépbe való beszálláskor megmutatni aztán annyi.
az idei mérlegem 40189 jóváírt mérföld lett :whistling: jövőre még több valószínű...
-
-
Ez az, amit az ember nem szeretne élőben átélni. :no:
Azért furcsa, hogy azok az utasok, akik a felvételen látszanak nem vették fel a kényszerleszállási poziciót. :hmmmm:
-
Na, ilyesmire a "keleti" gépek körében sem nagyon van példa: a bolíviai légierő állományában a mai napig szolgálatban vannak azok a Lockheed/Canadair (a gépeket Kanadában gyártották licencben) T-33 Silver Star gyakorló/könnyű támadó gépek, amelyek a 40-es évek második felében gyártott Lockheed F-80 Shooting Star típuson, az első, nagy szériában gyártott, sugárhajtású amerikai vadászgép-típuson alapulnak :sorcerer: ... a gépek kivétel nélkül 50-egynéhány évesek, az 50-es évek második felében gyártották őket :ph34r: !
(http://i152.photobucket.com/albums/s177/canberra_photos/LPB04Aug10/FAB639_04Aug10LPB.jpg)
A gépnek, akkori (mármint, 40-es évek végi) viszonylatban, komoly a teljesítménye: 1 db. Allison 23 kN tolóerejű sugárhajtómű, legnagyobb sebesség 970 km/h, szolgálati csúcsmagasság 14.600 m.
Anno a teljes NATO, és még nagyon sok más ország fő haladó kiképző típusa volt - 6557 darabot gyártottak belőle! Ezzel együtt, lévén igen régi típus, a legfőbb nagy üzemeltetők (USA, Kanada) a 70-es évek közepére kivonták őket a kiképzési programból; és a legtöbb más helyen is, legkésőbb az ezredfordulóra kikerültek a szolgálatból. Ez tehát, hogy a bolíviai gépek (egy 90-es évek végi, alapos felújítás után) még mindig repülnek - igazi különlegesség :) !
----------------------
Az alaptípus: Lockheed F-80 Shooting Star vadászgép...
(http://www.aviation-history.com/lockheed/f80.jpg)
... a kiképző változattól igazából csak az egyszemélyes pilótfülkében, és persze a fegyverzetben különbözött: míg a T-33 orrába csak két 0.50-es Browning géppuskát építettek be, addig az F-80-aséba hatot.
-
Azert egy himzett ancsas (http://www.aerowebshop.hu/termekek.php?category=an-2polok) polo odaut rendesen :yes: :) :clap:
-
Azert egy himzett ancsas (http://www.aerowebshop.hu/termekek.php?category=an-2polok) polo odaut rendesen :yes: :) :clap:
Állat :yes: !!!
-
Mázlista
-
Ez van... veszélyes üzem...
http://444.hu/2014/03/07/meghalt-nadas-tamas-magyar-murepulo-vilagbajnok/
-
Rengeteg embernek adott felejthetetlen élményeket, a tudásával és a bátorságával. Pont ezért is tiszteljük annyira a hozzá hasonlókat, mert mernek és tudnak a penge élén táncolni. Amikor egy hajszálon múlhat élet vagy halál. Nyugodjon békében!
-
No és ez a maláj gép? Mit gondoltok róla?
-
eltérítették.
-
eltérítették.
És hol szálltak le vele? Egy ekkora géppel nem lehet észrevétlenül leszállni valahol.
-
vhol közelkelet.
irán,irak,pakisztán,afgán.
-
vhol közelkelet.
irán,irak,pakisztán,afgán.
Ott sem lehet észrevétlenül leszállni. Egy ekkora gépnek hosszú pálya kell a leszálláshoz, az pedig nincs mindenhol. És miután leszállt, sem lehet eldugni a gépet. Azokat a helyeket, amik szóba jöhetnek, mind ellenőrizték műholdon is! És nincs a gép sehol.
Fura ez a sztori, nagyon.
-
Sztem megpróbálták eltéríteni a közel kelet felé, és belezuhant a tengerbe.. Más logikust nem igen tudok elképzelni..
-
tegnap láttam a skynews adón h tán megtalálták a lehetséges darabjait. 24m meg 17m lebegő darabokaj láttak a partoktól 3e kmre.
-
Szerintem is az, hogy eltérítették (pilótákkal összejátszva vagy nem, mind1) majd nem sikerült eljutni vele a célig, lezuhantak. De jó lenne tudni valósat. Meg az is érdekelne, hogy a 3,14csába nem lehet mondjuk a fekete doboz jeleit olyan szintre hozni mai technikával, hogy MINDEN esetben lehessen venni a jeleit?! :censored:
-
Ha az Indiai-óceánba zuhant, soha nem fogják megtalálni. Egy kontinensnyi területet kellene átfésülni.
-
Hát most az egyik legfrissebb hír szerint a Rolls-Royce gyárnak (a hajtómű gyártójának) az utolsó ismert pozíció után még valami 4 órán keresztül küldte a gép a jeleket. És akkor az egy kb 4000 km sugarú kör, amit ez alapján át kell nézni. Jó, mínusz városok, stb, de akkor is kb 50 millió négyzetkilométer.
-
Szerintem is az, hogy eltérítették (pilótákkal összejátszva vagy nem, mind1) majd nem sikerült eljutni vele a célig, lezuhantak. De jó lenne tudni valósat. Meg az is érdekelne, hogy a 3,14csába nem lehet mondjuk a fekete doboz jeleit olyan szintre hozni mai technikával, hogy MINDEN esetben lehessen venni a jeleit?! :censored:
Úgy érted: miután a gép lezuhant?
Ha igen (és feltételezzük, hogy a tengerbe zuhant), akkor itt a válasz arra, hogy ez miért nem oldható meg: http://en.wikipedia.org/wiki/Communication_with_submarines
-
Aha, akkor érthető, hogy rádióhullámokkal miért nem kommunikál. De nem lehetne erre találni vmi megoldást?
-
Aha, akkor érthető, hogy rádióhullámokkal miért nem kommunikál. De nem lehetne erre találni vmi megoldást?
Hát... milyet? Sok ezer méter mélyen a tenger alatt... mégis hogyan?
Azt viszont talán meg lehetne oldani, hogy amikor a gép becsapódik, akkor az adatrögzítő küldjön egy üzenetet az utolsó aktuális pozícióról. De ehhez a doboznak saját eszközökkel kellene rendelkeznie.
Szerintem ha eddig erre nem találtak megoldást az erre hivatottak, akkor nem lehet egyszerű a dolog :hmmmm:
-
John Boyd, USAF vadászpilóta; a légi harc egyik legjelentősebb reformere, az energia-alapú (a hajtómű tolóerejére épülő) manőverezés elméletének megalkotója. Ezáltal gyakorlatilag az "F-X" széria, vagyis az F-14, F-15, F-16, F-18 vadásztípusok elméleti szülőatyja.
Az 50-es években oktatóként dolgozott a légierő vadászpilóta-iskolájában, és kihirdette: 40 dollárt fizet annak, akinek a gépe mögött nem tud tüzelési helyzetbe kerülni, gyakorló légi harcban, 40 másodpercen belül. A 6 év alatt, míg oktatóként dolgozott, senkinek nem kellett fizetnie :eek: :sorcerer:
(http://www.aviation-history.com/airmen/boyd3a.jpg)
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/78/JohnBoyd_Pilot.jpg/220px-JohnBoyd_Pilot.jpg)
-
asszem a képminőség miatt inkább ide teszem mint a fotózós topikba - ezt a "kondenzcsík-csendéletet" ma reggel lőttem Brüsszelben. gyönyörű, derült, napfényes reggel volt ma, és jól látszott az is, mennyire elképesztően sok repülőgép karistolja az égboltot arrafelé. érdekes lenne tudni, mennyivel nagyobb zaventem forgalma, mint
ferihegyé a lisztferencé...
-
Ez a kondenzcsikporn :lol:
Ott is megy a chemtrail? [rohog] :lol:
-
lehet. bár nekem fogalmam sincs arról, hogy mi az :D
-
lehet. bár nekem fogalmam sincs arról, hogy mi az :D
Addig örülj ;) ... az egyik legborzasztóbb netes bullshit, amivel manapság hülyítik az embereket.
-
...
http://vimeo.com/93790719
-
6 perc elott nem sokkal a belso felvetelen ahogy emelkedik, total szurrealis :eek:
A volgyekben repulesrol beugrott a Dolomitokban tortent baleset, amikor jopar ember meghalt a felvonoban, mert egy amerikai pilota leszaggatta azt :wacko:
-
6 perc elott nem sokkal a belso felvetelen ahogy emelkedik, total szurrealis :eek:
A volgyekben repulesrol beugrott a Dolomitokban tortent baleset, amikor jopar ember meghalt a felvonoban, mert egy amerikai pilota leszaggatta azt :wacko:
Nekem szerencsére nem a (néha sajnos elkerülhetetlen) balesetek jutottak róla eszembe. A leírt esetben amúgy igencsak nem kellett volna a pilótának pont ott, pont annyira alacsonyan repülni.
Elképesztő videó, nemigen láttam eddig ehhez hasonlót :clap:
-
http://jets.hu/news?id=52
-
asszem a képminőség miatt inkább ide teszem mint a fotózós topikba - ezt a "kondenzcsík-csendéletet" ma reggel lőttem Brüsszelben. gyönyörű, derült, napfényes reggel volt ma, és jól látszott az is, mennyire elképesztően sok repülőgép karistolja az égboltot arrafelé. érdekes lenne tudni, mennyivel nagyobb zaventem forgalma, mint ferihegyé a lisztferencé...
Bonyhád felett nemrég egyszerre 9 utasszállító gépet számoltam meg...
-
http://lemil.blog.hu/2013/04/25/az_oldtimer_legiero
-
Bonyhád felett nemrég egyszerre 9 utasszállító gépet számoltam meg...
Az már szép mennyiség :yes:
A legdöbbenetesebb ilyen élményem az egyik erdélyi kirándulásomon volt. Hegytető, tiszta téli idő, felhőtlen ég, naplemente... elképesztő mennyiségű kondenzcsíkot lehetett látni mindenfelé. Huszon-valahánynál abbahagytuk a számolást :sorcerer: ... mert addigra némelyik eltűnt, viszont folyamatosan jelentek meg újak is. Látnivalóan voltak köztük katonai gépek is: 2, 3 gép alakzatban. Minden bizonnyal NATO szállítógépek lehettek, Afganisztánból jövet-menet.
-
business osztályon utaztam a héten. nem oda szólt a jegyem, de úgy tűnik, túlbookolták a gépet és oda ültettek...egész komoly kaját adtak. FÉM evőeszközökkel :D de a legolyanabb dolgot hazahoztam. egy üveg lekvárt. elképesztő. svájcban készült és HUSZONNYOLC gramm. menetes üvegben. vajon mibe került a lekvár, és mibe az üveg? :whistling:
-
business osztályon utaztam a héten. nem oda szólt a jegyem, de úgy tűnik, túlbookolták a gépet és oda ültettek...egész komoly kaját adtak. FÉM evőeszközökkel :D de a legolyanabb dolgot hazahoztam. egy üveg lekvárt. elképesztő. svájcban készült és HUSZONNYOLC gramm. menetes üvegben. vajon mibe került a lekvár, és mibe az üveg? :whistling:
Ne aggódj, aki business classra vesz jegyet, azzal kifizettetik...
-
Meglepődnél milyen olcsóra jön ki ;)
Mondjuk az elgondolkodtató, hogy például az orosházi síküveggyárnak (Guardian Glass)éves szinten 4 milliárd (!) forint a gázszámlája :D
-
Nem rád gondoltam, - én is jártam már így, ráadásul a Távol-Keletről jőve, és ekkora időtávon igencsak jól jön a nagyobb lábhely... - hanem arra, aki tényleg kifizeti. Az említett viszonylat esetében 3x-os volt a különbség, kíváncsiságból megkérdeztem. (170e. vs 550e. )
-
Számomra meglepő, hogy a business osztályon az ételt-italt fém evőeszközökkel és ÜVEG poharakkal szolgálják fel :ph34r: ... nem aggályos ez balesetveszély szempontjából? Jó, nyilván ők is gondoltak erre :hmmmm: ... de mi lehet a megoldás?
-
sőt, a kávét is rendes porcelánbögrében hozták.
tudtommal még egy gép sem esett le amiatt, hogy valami hibban megkaparintott volna egy villát vagy egy poharat...
-
sőt, a kávét is rendes porcelánbögrében hozták.
tudtommal még egy gép sem esett le amiatt, hogy valami hibban megkaparintott volna egy villát vagy egy poharat...
:eek: :lol:
Nem így értettem :) ... hanem hogy adódhat hirtelen légörvény, műszaki hiba stb, amitől a gép hirtelen irányt változtat, süllyedni kezd stb - és ekkor az üvegpohár összetörhet szilánkokra, amik ugye szúrnak és vágnak; a fém evőeszköz pedig ugyancsak beleállhat mondjuk a kedves utas szemébe, torkába stb ::)
-
business osztályon utaztam a héten. nem oda szólt a jegyem, de úgy tűnik, túlbookolták a gépet és oda ültettek...egész komoly kaját adtak. FÉM evőeszközökkel :D de a legolyanabb dolgot hazahoztam. egy üveg lekvárt. elképesztő. svájcban készült és HUSZONNYOLC gramm. menetes üvegben. vajon mibe került a lekvár, és mibe az üveg? :whistling:
Legvalószinűbb, hogy magyar cseresznyéből készült a lekvár :yes:
(a magyar a legjobb minőségű és ízűnek számít- régen a Hero is tőlünk vette amikor a Mirelitnél dolgoztam)
Biztos belefért az üvegecske + lekvár ára a repjegybe ;)
-
ha jól számolom, az eddig eltelt fél év alatt 28-szor ültem repülőn. asszem ez már kicsit túlzás. sajnos nem sok esélyem van rá, hogy a második félév nem ugyanilyen lesz, de talán majd jövőre könnyebb lesz.
-
ha jól számolom, az eddig eltelt fél év alatt 28-szor ültem repülőn. asszem ez már kicsit túlzás. sajnos nem sok esélyem van rá, hogy a második félév nem ugyanilyen lesz, de talán majd jövőre könnyebb lesz.
Lehet lassan megérné befektetni egy sajátra? :whistling:
-
Én szerencsére mostmár kevesebbet repülök, de 2011-ben gyakorlatilag havonta jártam Brüsszelbe. Már igyekszem ezeket az utakat leépíteni, és ha lehet akkor inkább másik kollégát küldeni.
-
Lehet lassan megérné befektetni egy sajátra? :whistling:
:clap: :D [rohog]
-
Lehet lassan megérné befektetni egy sajátra? :whistling:
ja. de ekkora futásteljesítményhez csak dízel jöhet szóba, különben lezabálja a gatyámat is :lol:
-
ja. de ekkora futásteljesítményhez csak dízel jöhet szóba, különben lezabálja a gatyámat is :lol:
Röhögni fogsz: egymotoros Cessnához lehet dízel motort kérni :D
-
ha jól számolom, az eddig eltelt fél év alatt 28-szor ültem repülőn. asszem ez már kicsit túlzás. sajnos nem sok esélyem van rá, hogy a második félév nem ugyanilyen lesz, de talán majd jövőre könnyebb lesz.
És mennyibe került az a 28 repülőjegy (ha konkrétan neked kellett volna megvenned)?
Gondolom jó kis fizetésnek felelne meg? ;) :szemez:
-
Röhögni fogsz: egymotoros Cessnához lehet dízel motort kérni :D
Valami kis Zetor-motor? :wacko:
-
nem kell aggódni, nem a magyar adófizetők pénzéből repülök, ezeket az EU fizeti :flowers:
egyébként 200ezer alatt nemigen lehet egy odavissza jegyet megkapni ezen a viszonylaton, öt-hat nappal az út előtt
-
nem kell aggódni, nem a magyar adófizetők pénzéből repülök, ezeket az EU fizeti :flowers:
egyébként 200ezer alatt nemigen lehet egy odavissza jegyet megkapni ezen a viszonylaton, öt-hat nappal az út előtt
Szerinted az EU miből fizeti? ;) Amit mi adóban befizetünk az EU kasszába :tt2:
OK a pályázatokon többet kapunk mint amit befizetünk, hiába belátják hogy csorók vagyunk.
A héten voltam távoli vidéken (Mórahalom) hát ott minden második üzemen, házon ott az "új Magyarország" beruházás tábla. Off vége.
Szóval az havi 1 milla: elfogadható fizetésnek is :yes:
-
mindaddig. amíg nettó haszonélvezői vagyunk az eu-nak, addig nincs pofázni :D
havi 2 út egyébként akárhogy is számolom, nem ad ki egymilliót ...
Mórahalom ,mint távoli vidék? :eek: [rohog]
-
mindaddig. amíg nettó haszonélvezői vagyunk az eu-nak, addig nincs pofázni :D
havi 2 út egyébként akárhogy is számolom, nem ad ki egymilliót ...
Mórahalom ,mint távoli vidék? :eek: [rohog]
28x repültés :hmmmm: x200.000 Ft az szerinted mennyi? (lehet 14 oda-14 vissza?) Mindegy sok ;)
Mórahalom mivel már majdnem a határon van+ hátrányos helyzet, gondolom max. támogatást lehet kapni ( ráadásul akinél voltam egy Belga cég, ő is kapott :winkiss:)
-
Valami kis Zetor-motor? :wacko:
Majdnem :D (http://www.jetfly.hu/rovatok/repules/polgari/hirek/luxus_vagy_sem_a_kisgepes_repules/)
"Jelenleg az egyetlen sorozatban gyártott dízelmotorral szerelt repülőgép az osztrák Diamond DA40 vagy a kétmotoros változat, a DA42 Twin Star. A gépeket a Thielert Centurion 1.7 dízelmotor 136 lóereje repíti a magasba. Persze ezt nem úgy kell képzelni, hogy beülünk, izzítunk, majd ha kialudt a sárga lámpa, lehet indítani. Nem, ezeket a műveleteket egy számítógép végzi és ellenőrzi, majd értesít, ha valami nincs rendben. A gép teljesen kompozitanyagokból készült, gyakorlatilag elnyűhetetlen. Az egymotoros DA40 ára alapfelszereltséggel 45-55 millió forint, míg a DA42 Twin Star 120 millió forint nettó ár körül kapható meg. Mit nyújt ezért? Forradalmian új technológiai megoldásokat, időtálló sárkányszerkezetet, olcsó és megbízható üzemeltetést."
És ha valaki röhögne hogy 136LE motorod van és csak úgy repül, akkor csak meg kell mutatni :D
-
28x repültés :hmmmm: x200.000 Ft az szerinted mennyi? (lehet 14 oda-14 vissza?) Mindegy sok ;)
Mórahalom mivel már majdnem a határon van+ hátrányos helyzet, gondolom max. támogatást lehet kapni ( ráadásul akinél voltam egy Belga cég, ő is kapott :winkiss:)
28 repülés az csak 14 utat jelent ám, elvégre ha vlahova odamegyek, onnan vissza is kell jönni ;)
mórahalomért bocs, összekevertem herceghalommal :surrender: :devil:
-
Nem értelek titeket, Mórahalom itt van 15 percre :tt2:
-
Nem értelek titeket, Mórahalom itt van 15 percre :tt2:
Ha nem lenne végig útépités odáig ;) [rohog]
(Biztos az is EU pénzből épül :wacko:)
-
egyébként 200ezer alatt nemigen lehet egy odavissza jegyet megkapni ezen a viszonylaton, öt-hat nappal az út előtt
És nem lehet ezt optimalizálni? ::) Pláne, hogy előre azért egy negyed évre csak be lehet/ne táblázni.
Teljesen mindegy, hogy kinek a kasszájából megy, ez "overhead" költség. ;)
De van "overnight train" is, kb ötödannyiért :szemez:
-
És nem lehet ezt optimalizálni? ::) Pláne, hogy előre azért egy negyed évre csak be lehet/ne táblázni.
Teljesen mindegy, hogy kinek a kasszájából megy, ez "overhead" költség. ;)
De van "overnight train" is, kb ötödannyiért :szemez:
és kb 10x annyi ideig tart az út..:)
-
mindaddig. amíg nettó haszonélvezői vagyunk az eu-nak, addig nincs pofázni :D
havi 2 út egyébként akárhogy is számolom, nem ad ki egymilliót ...
Mórahalom ,mint távoli vidék? :eek: [rohog]
Off de csak kicsit!!
A megtérülés alapja, hogy az ∑ input LEGYEN = a ∑ output-al. Mindkét oldal pontosan és részletesen kifejezhető matematikai alapon és levezethető az összefüggés. Persze, ha az egyenletből kimarad itt-ott, egy-két tényező, rögtön kapunk valamit, ami nem az eredeti kérdésre felel. Tehát a netto befizetési státusz puszta csúsztatás, de annak is gyenge!!
Távoli vidéknek inkább nevezném pl; Fiumét, v. Gyergyószentmiklóst (fater land). On
A repülés; az eu bürokráci szintjén úgy szabályoznám, hogy a tisztviselők min: 1 hónapra előre tudják hogy mikor kell repülniük, és foglalják le az útjaikat. Amennyiben nem megy, akkor fizessék ezeket az utakat a javadalmazásuk terhére, de nem költségként, könnyítésül; első 3 alkalom megoldható lenne költség elszámolással ( út+szállás=300 euró értékben MAX), eu-n belül, gépkocsival. Kivétel képezne a nem tervezett un. ad hoc - utazással járó - feladat. Egyébként egy ekkora vasszer kopf bjüró tudjon már tervezni, ha annyi kiművelt koponyát alkalmaz. Bár ha az eu parlament újraválasztott faxfejére és iskolai végzettségére gondolok, inog a minősítés.
-
És nem lehet ezt optimalizálni? ::) Pláne, hogy előre azért egy negyed évre csak be lehet/ne táblázni.
Teljesen mindegy, hogy kinek a kasszájából megy, ez "overhead" költség. ;)
De van "overnight train" is, kb ötödannyiért :szemez:
az első kérdésre: elméletileg igen, gyakorlatilag nem. és lécci eszedbe se jussanak a fapados járatok, ezzel épp hivatalilag küzdünk momentán :cry:
szó nincs semmilyen extra költségről, ez ennyi. az meg, hogy kinek a kasszájából megy, nagyon-nagyon nem mindegy.
a vonatos megjegyzésed alapján az az érzésem, nem sűrűn tárgyalsz külföldön :ph34r:
-
Tehát a netto befizetési státusz puszta csúsztatás, de annak is gyenge!!
igazából fogalmam sincs, miről beszélsz, de valahogy az az érzésem, hogy neked se arról, hogy én miről beszélek.
-
igazából fogalmam sincs, miről beszélsz, de valahogy az az érzésem, hogy neked se arról, hogy én miről beszélek.
Off
Ha valamely költségelemet nem ismerjük (f)el, az attól még létezik, és valós eredmény azok figyelembe vételével kapunk. Köztudott, hogy a matek a nagy többség (kivéve a kis számú kegyeltet) nehezen emészthető és megszerezhető tudomány. Magam is így állok vele, de az alapműveletekkel elég jól boldogulok. Ezért az előző hsz.-emet annyival egészítem ki, hogy a csúsztatás nem minden esetben szándékos.On
-
milyen csúsztatás??? :eek:
-
milyen csúsztatás??? :eek:
Az " Általános -> Beszélgessünk" tocsikban válaszolok.
-
az első kérdésre: elméletileg igen, gyakorlatilag nem.
De miért is? :hmmmm: Jahh, hogy van rá keret dögivel, senkinek nem érdeke... :whistling:
szó nincs semmilyen extra költségről, ez ennyi. az meg, hogy kinek a kasszájából megy, nagyon-nagyon nem mindegy.
De, teljesen mindegy. Az overhead költséget a dolgozók termelik meg, mindegy melyik tagálallamban.
a vonatos megjegyzésed alapján az az érzésem, nem sűrűn tárgyalsz külföldön :ph34r:
Én nem.
OFF De mi egy kicsi cég vagyunk, anni pénzünk van, amit megtermelünk, ebből fizetjük a dolgozókat és az overhead-et.
2008-2009-ben sok megrendelésünk volt, tele volt a kassza, a vezetőség hetente jött repülővel németországból. Aztán ahogy a válsággal csökkent a munka, áttértek az autós közlekedésre. Igaz, ez baromi fárasztó, mert ~800 km és egy tárgyalásra ideérni, vagy tárgyalásról hazaindulni 800 km-re nem túl kellemes. (Én is mentem már megbeszélésre du 3-ra Munchenbe kocsival, itthonról)
Aztán kezdtek rászokni az "overnight train"-re, útközben tud aludni/pihenni/dolgozni, tulajdonképpen sok időt sem veszít, mert pihenő/alvásidóben utazik.
Elhiszem, hogy a repcsi kényelmes, mert ~2 óra az út, de egy ad hoc út 200k+ összegért igencsak pazarlásnak tűnik. A vonat hosszú, senki nem szeret ennyit ücsörögni, pláne, hgy éjjel kell vele menni, de kb 30k összeg.
Tehát amíg van miből kivenni a pénzt, addig jobb a kényelmes, elhiszem, de ez akkor is a közjó "elherdálása".
ON
Vissza a repüléshez :)
-
Elhiszem, hogy a repcsi kényelmes, mert ~2 óra az út, de egy ad hoc út 200k+ összegért igencsak pazarlásnak tűnik. A vonat hosszú, senki nem szeret ennyit ücsörögni, pláne, hgy éjjel kell vele menni, de kb 30k összeg.
Tehát amíg van miből kivenni a pénzt, addig jobb a kényelmes, elhiszem, de ez akkor is a közjó "elherdálása".
OFF
Ráadásul, München-BP viszonylatban ott a Rail-Jet, ami aztán minden, csak nem fárasztó. Szenzációs találmány, és jó érzés, amikor azt látod a monitoron, éppen 200-zal szakít a vonat (tehát, HALAD!) és ahogy eléri ezt a sebességet, akaratlanul bólint egyet a fejed, mert ennél gyorsabban nem mehet. :yes: :) ON
-
nem kell aggódni, nem a magyar adófizetők pénzéből repülök, ezeket az EU fizeti :flowers:
egyébként 200ezer alatt nemigen lehet egy odavissza jegyet megkapni ezen a viszonylaton, öt-hat nappal az út előtt
A múltkor egy belga kolléga mesélte, hogy Peruba olcsóbban utazik, mint Budapestre. Mivel már csak a Brussels Airlines megy a BUD-BXL vonalon (fapadosokat ne számítsuk), így monopolhelyzetben van. Amúgy Muncheni átszállással jóval olcsóbb tud lenni (Lufthansa).
-
DE meg kell, hogy védjem csufár kollégát, én is utaztam minisztériumi kiküldöttnék. Sokszor a bürokrációnak hála (engedélyezés, közbeszerzés stb) az utolsó pillanatban lehet megrendelni a jegyet, akkor pedig már drága. Nekem volt olyan, hogy a délutáni utamra délelőtt kaptam meg a repjegyet.
De ami vicc. Nálunk mindent közbeszerzéssel kell megvenni. Ha wizzair jegyet veszünk, akkor is a szerződött irodán keresztül, ami egyrészt drágább, mint a wizzairtől közvetlenül (nyilván neki is van haszna rajta) másrészt pedig ameddig megy a huza-vona szépen megy fel a jegyár. Nekünk volt olyan, hogy Amsterdami KLM jegy 40 ezer körülről 90 ezer lett, mert a bürokraták ücsörögtek rajta...
Szóval igazatok van, egyet is értek veletek, csak sajnos a valóság nem ilyen egyszerű.
-
Ez szomorú, de az a helyzet, hogy én meg a mi részünkről látok ilyen "nemtörődömségeket"... Szóval, mindig a fejétől bűzlik a hal.. :whistling:
-
De miért is? :hmmmm: Jahh, hogy van rá keret dögivel, senkinek nem érdeke... :whistling:De, teljesen mindegy. Az overhead költséget a dolgozók termelik meg, mindegy melyik tagálallamban.
Én nem.
OFF De mi egy kicsi cég vagyunk, anni pénzünk van, amit megtermelünk, ebből fizetjük a dolgozókat és az overhead-et.
2008-2009-ben sok megrendelésünk volt, tele volt a kassza, a vezetőség hetente jött repülővel németországból. Aztán ahogy a válsággal csökkent a munka, áttértek az autós közlekedésre. Igaz, ez baromi fárasztó, mert ~800 km és egy tárgyalásra ideérni, vagy tárgyalásról hazaindulni 800 km-re nem túl kellemes. (Én is mentem már megbeszélésre du 3-ra Munchenbe kocsival, itthonról)
Aztán kezdtek rászokni az "overnight train"-re, útközben tud aludni/pihenni/dolgozni, tulajdonképpen sok időt sem veszít, mert pihenő/alvásidóben utazik.
Elhiszem, hogy a repcsi kényelmes, mert ~2 óra az út, de egy ad hoc út 200k+ összegért igencsak pazarlásnak tűnik. A vonat hosszú, senki nem szeret ennyit ücsörögni, pláne, hgy éjjel kell vele menni, de kb 30k összeg.
Tehát amíg van miből kivenni a pénzt, addig jobb a kényelmes, elhiszem, de ez akkor is a közjó "elherdálása".
ON
Vissza a repüléshez :)
ez egy alulnézeti álláspont, mindig ugyanez a lemez.
az embereknek úgy általában nagyon kevés fogalmuk van arról, hogyan működik a költségvetési tervezés és annak a végrehajtása, olyankor jönnek a "pazarol az állam" frázis különböző megnyilvánulásai.
alapvetően egyébként igaz, hogy többet költünk annál, mint amit költhetnénk.
egyébként engem krvára nem érdekel az egész téma, én pénzzel-beszerzésekkel stb hálistennek nem foglalkozom. engem csak küldözgetnek. remélem lassanként ki tudok belőle szállni, mert kezdem unni
-
Szóval, mindig a fejétől bűzlik a hal.. :whistling:
Erre mondja a keresztapám, hogy mégis mindig a farkától kezdik pucolni... :whistling:
-
ez egy alulnézeti álláspont, mindig ugyanez a lemez.
az embereknek úgy általában nagyon kevés fogalmuk van arról, hogyan működik a költségvetési tervezés és annak a végrehajtása, olyankor jönnek a "pazarol az állam" frázis különböző megnyilvánulásai.
Dolgoztam költségvetési intézményben is bő 5 évet. Ismerős a dolog, beleláttam. Sőt, beszerzés-gazdálkodási területem is volt csak úgy mellékesen, pont ezért tudom, hogy ha valaki akar, akkor tud racionalizálni és jól gazdálkodni az ellátmányból. ;)
-
Repül valaki aktívan a fórumról?
Ma voltam kedvcsináló repülésen, erősen elgondolkoztam a tanfolyamon Cessnára, vagy akár csak egy Falke szerű motoros vitorlázóra. Lenne néhány kérdésem; megfertőződtem. :whistling:
-
Repül valaki aktívan a fórumról?
Ma voltam kedvcsináló repülésen, erősen elgondolkoztam a tanfolyamon Cessnára, vagy akár csak egy Falke szerű motoros vitorlázóra. Lenne néhány kérdésem; megfertőződtem. :whistling:
Nagy álmom egy motoros PPL :wub: ! Én akkor már mindenképpen Cessnára csinálnám, egyrészt a továbblépés lehetősége miatt, másrészt mert az azért már mégiscsak "igazi" repülőgép :yes:
Amikor legutóbb néztem (ami nem most volt), kb. másfél millióból jött ki alapesetben egy PPL A szakszó. Egymotoros, max 2 tonna, VFR.
http://repulogepvezeto.hu/
-
Egy masik csapatnal voltam, ott a PPL kepzes Falke-ra 990, Cessnara 1.6m, da20 katana-ra 1.7m.
Vagy van lehetoseg 2m-ert cessna kepzesre+45ora szabadon elhasznalhato gepkolcsonzesre.
Az oktato, akivel repultem, volt mar Falkeval az Atlanti oceannal 2nap alatt Falkeval. Elment satorozni :)
-
Te Andris, és mondd már, Falkéval volt? :tt2:
-
Szimpatikus vagy. Nekem nem, de valakinek biztos :)
Elirtam, na. :wacko:
-
Azért még kedvelsz vagy sírjam tele a párnacihát? Na jó, bevallom, egy kissé irigy vagyok :tt2:
-
Flyteam.hu
Keresd Csikós Bogit, 14600ft volt a repülés a Falkéval, Falkéval, Falkéval.
Utána kapsz kedvezményre jogosító kártyát, azzal lesz többféle akció.
Jövő héten 172-es Cessnával fogok repülni (oktatópilótával)
Két utast vihetek, úgy fog 21ezerbe kerülni.
Szerintem annyira nem drága. Szimulátoros gyakorlás is van benne repülés előtt.
Palaczk összehasonlításképp; nálad mennyi egy óra oktatás?
-
Áhh, nem nekem való ez, beszállok, aztán félrebillen a repülő. De amúgy lehet rá fogok szánni egyszer 15 rugót.
-
Áhh, nem nekem való ez, beszállok, aztán félrebillen a repülő. De amúgy lehet rá fogok szánni egyszer 15 rugót.
Ui: a fel es leszallason kivul mindent en csinaltam, motorral felmentem 450meterre, ott lekapcsolta, onnan felvitorlaztunk ~1000meterre. Onnan o gyorsan lehozta 200-300meteres lepcsokben orsokkal, csavarokkal, szabadesos erzessel kb. 200meterre, aztan szepen lekapcsolt motorral landolt.
Nagyon megeri!!! Az az erzes, amikor te huzod fel, vagy taposod a pedalt, becsűröd... Felejthetetlen! :clap:
-
Flyteam.hu
Keresd Csikós Bogit, 14600ft volt a repülés a Falkéval, Falkéval, Falkéval.
Utána kapsz kedvezményre jogosító kártyát, azzal lesz többféle akció.
Jövő héten 172-es Cessnával fogok repülni (oktatópilótával)
Két utast vihetek, úgy fog 21ezerbe kerülni.
Szerintem annyira nem drága. Szimulátoros gyakorlás is van benne repülés előtt.
Palaczk összehasonlításképp; nálad mennyi egy óra oktatás?
3300 :flowers: (és 50 perc egy óra)
Amúgy annyira tényleg nem drága. 2011 tavaszán, Tökölről felszállva, 45 percet mentünk 20 ezerért, ugyancsak 172-essel.
-
Ez ugy lesz 21ezer, hogy felszallas utan en vezetek landolasig, es 2setarepulo utast vihetek. :)
Amugy az alap vitoras jogsi, amivel egyedul, belfoldon vezethetek, 354ezer ft.
Teljes 10tantargyas elmeleti oktatas, 15repult ora, 8foldi ora.
Cessna 150-re ugyan ez 550ezer. PPL 3x ennyi. Az nem keves mar, de lehet belevagok.
-
Én a tandemugrást szeretném majd kipróbálni, talán a következő szülinapomkor :-)
-
hatalmas fíling,főleg az első pár ugrás. lobog majd a pofazacskód!!!;) ;)
-
Ugrottál már?
-
4x. még a seregben.
-
RS4/4, PZ81, RL12, RL16, Robo típusvizsgáim voltak, a magasságmérőm még megvan vhol.
-
Ez ugy lesz 21ezer, hogy felszallas utan en vezetek landolasig, es 2setarepulo utast vihetek. :)
Amugy az alap vitoras jogsi, amivel egyedul, belfoldon vezethetek, 354ezer ft.
Teljes 10tantargyas elmeleti oktatas, 15repult ora, 8foldi ora.
Cessna 150-re ugyan ez 550ezer. PPL 3x ennyi. Az nem keves mar, de lehet belevagok.
Ööö, pontosan mi kerül 550 ezerbe, a 150-esen? Mi van benne ebben? Nem igazán értem. Van valami szint a PPL alatt, amivel már repülhetsz egyedül?
-
Eleg kicsi, de en most nem potyogok ennyit telefonrol ;)
http://i.imgur.com/lKr9z0J.png
-
Szerintetek az lehetséges, hogy ÁFA mentes ez az oktatás? Feldobtam ötletnek, hogy ha a könyvelő rábólint a családi cégben, akkor azonnal elkezdeném az egyik oktatást, erre mondták, hogy 0% áfás a dolog. Kérésre adnak áfás számlát, de 0-ás.
Ilyen lehet? Akkor mi alapján adóznak? Privátba is jöhet a válasz.
-
Egyszerűen nem adóznak utána ezek szerint... :D
-
De ilyen van? Létezhet legálisan? Több bázisú oktatóköpont, reklámokkal, kimondott 0%-al... Ez nekem olyan fantasy, már-már svájci. Csak azt nem értem, hogy ekkora kaliberű pénzeknél, ezt hogy tűrik a hivatal.
-
Lehet el tudják számolni valami továbbképzés/oktatás címen. De lehet csak szimplán illegál...
-
Lehet el tudják számolni valami továbbképzés/oktatás címen. De lehet csak szimplán illegál...
Inkább arról van szó, hogy a szaklobbi el tudta érni, hogy a törvénytervezet v. annak időben benyújtott módosítása a megfelelő (0%-os, de hangsúlyozottan NEM FA mentes) listában szerepeltesse a szolgáltatást. Így biztosítva lehetőséget arra, hogy alkalomadtán magasabb kulcsú listába sorolják, akár szaktárcai rendelkezéssel. Simán lehet törvényesen 0%-os kulcsú a szolgáltatás, sok más egyéb termék és szolgáltatás mellett!! Mint ahogy Te is írod!
-
Egyre több ilyen adókedvezmény van, van ami tényleg hasznos, meg ésszerű, de ennek nem nagyon érzem az értelmét. Pont egy luxus szolgáltatást tesznek adómentessé, és ezzel olcsóbbá... :?:
Inkább az alapszintű képzéseknél oldanák ezt meg (biztonsági őr, raktári munkás, stb...), akkor legalább a munkakedvvel rendelkezők elé kisebb akadályt gördítenek, ha papírra van szükségük.
-
Egyre több ilyen adókedvezmény van, van ami tényleg hasznos, meg ésszerű, de ennek nem nagyon érzem az értelmét. Pont egy luxus szolgáltatást tesznek adómentessé, és ezzel olcsóbbá... :?:
Inkább az alapszintű képzéseknél oldanák ezt meg (biztonsági őr, raktári munkás, stb...), akkor legalább a munkakedvvel rendelkezők elé kisebb akadályt gördítenek, ha papírra van szükségük.
Igen-igen!!!!!!!!!
Cui bono! Cui prodest!
-
Szerintetek az lehetséges, hogy ÁFA mentes ez az oktatás? Feldobtam ötletnek, hogy ha a könyvelő rábólint a családi cégben, akkor azonnal elkezdeném az egyik oktatást, erre mondták, hogy 0% áfás a dolog. Kérésre adnak áfás számlát, de 0-ás.
Ilyen lehet? Akkor mi alapján adóznak? Privátba is jöhet a válasz.
Andris drága, majd alkalomadtán csekkoljátok a számlákat, amit anno tőlünk kaptatok ;)
-
Nehez lenne. Mi van rajta? Johet privat is.
-
Szerintetek az lehetséges, hogy ÁFA mentes ez az oktatás? Feldobtam ötletnek, hogy ha a könyvelő rábólint a családi cégben, akkor azonnal elkezdeném az egyik oktatást, erre mondták, hogy 0% áfás a dolog. Kérésre adnak áfás számlát, de 0-ás.
Ilyen lehet? Akkor mi alapján adóznak? Privátba is jöhet a válasz.
oktatási tevékenységek áfamentesek.
-
Bizonyos megkötésekkel, legalábbis akkoriban. Intézmény-akkreditáció megléte esetén ÁFA-mentes volt az oktatás. Teljesen legálisan :tt2: Azt nem tudom, most mi kell hozzá.
-
Koszi a valaszokat, tajekozatlan voltam ezugyben...
-
Szerintetek az lehetséges, hogy ÁFA mentes ez az oktatás? Feldobtam ötletnek, hogy ha a könyvelő rábólint a családi cégben, akkor azonnal elkezdeném az egyik oktatást, erre mondták, hogy 0% áfás a dolog. Kérésre adnak áfás számlát, de 0-ás.
Ilyen lehet? Akkor mi alapján adóznak? Privátba is jöhet a válasz.
Az oktatási tevékenység valóban ÁFA-mentes. Tudom, mert én is havonta állítok ki számlát az autósiskolának, amelyiknél dolgozom.
-
Inkább arról van szó, hogy a szaklobbi el tudta érni, hogy a törvénytervezet v. annak időben benyújtott módosítása a megfelelő (0%-os, de hangsúlyozottan NEM FA mentes) listában szerepeltesse a szolgáltatást. Így biztosítva lehetőséget arra, hogy alkalomadtán magasabb kulcsú listába sorolják, akár szaktárcai rendelkezéssel. Simán lehet törvényesen 0%-os kulcsú a szolgáltatás, sok más egyéb termék és szolgáltatás mellett!! Mint ahogy Te is írod!
Az oktatás ÁFA ALÓL MENTES TEVÉKENYSÉG. A számlákon is ez szerepel, és nem az, hogy az ÁFA "0 %-os".
-
http://adotippek.info/mikor-afa-mentes-az-oktatasi-tevekenyseg/
-
Annyi előrelépés van a témában, hogy voltam személyes 172-es Cessnát is vezetni (oktatópilótával természetesen).
Kiokosítottak, hogy a PPL képzés nem lesz elég, ha szeretnék pénzt is keresni ezzel, és nem csak egy drága hobbit akarok. A CPL képzéssel együtt már 4millió ft fölé rúg a költségvetés, ami utazással, FÓNIA vizsgával együtt 5millió fölött lesz.
Abba maradtunk, hogy lesz egy logbook-om, amibe írjuk az óráimat, elkezdjük a PPL gyakorlati részét SF25 Falke, Cessna 150, és DA20 Katana gépeken felváltva, aztán a többi majd kiforrja magát. Meglátom, hogy mennyire kattanok rá, és mennyi pénzt tudok/akarok rászánni a következő években.
Köszi mindenkinek a válaszokat az áfa témában!
-
Néhány érdekes gép...
(http://www.clavework-graphics.co.uk/aircraft/fantasy_1/F096_F15C_Croatia.jpg)
(http://www.clavework-graphics.co.uk/aircraft/fantasy_1/F085_Avia_B135_Hungary.jpg)
(http://www.clavework-graphics.co.uk/aircraft/fantasy_1/F074_Typhoon_USA_78FS.jpg)
(http://www.clavework-graphics.co.uk/aircraft/fantasy_1/F046_MiG29A_France_1.jpg)
(http://www.clavework-graphics.co.uk/aircraft/fantasy_1/F024_F16A_Russia_1.jpg)
(http://www.clavework-graphics.co.uk/aircraft/fantasy_1/F001_Su27_USN_VF21.jpg)
-
Nem inkább a festés? A szovjet F16 azért durva :D
-
Nem inkább a festés? A szovjet F16 azért durva :D
Miért, a többi nem az :D ;) ?
-
http://www.boldmethod.com/
-
Ezzel kell megjelenni mikrotalin a mekiben :D
-
Ezzel kell megjelenni mikrotalin a mekiben :D
Ez de zsivány :clap: :clap: :clap: :clap:
Lopom a linket! Ja, és nem indexelt :clap:
-
Ezzel kell megjelenni mikrotalin a mekiben :D
Erről eszembe jutott az egyik kedvenc filmem jelenete:
-
Na, EZ a packázás a halállal :eek: ...
t=272
-
Huhh, az a farokrotor közel volt nagy a földhöz. :eek: :eek:
-
:cool2:
http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/wkjpjhcwxdw6slnymw8m.jpg
-
:cool2:
http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/wkjpjhcwxdw6slnymw8m.jpg
:eek: Ezen van mit nézni, az biztos!
-
:eek: Ezen van mit nézni, az biztos!
Jaja :D ... gép típusa megvan?
-
Jaja :D ... gép típusa megvan?
S71 Blackbird?
-
S71 Blackbird?
SR-71, de amúgy igen :yes:
-
És ez tényleg megtörtént :eek: !!!
(http://www.warbirdsnews.com/wp-content/uploads/2013/07/Berlin-Express-Z1.jpg)
-
nem semmi évem volt. 90.000 km-t írtak jóvá a nevemre, ami több, mint 70.000 valós repült km-t jelent.
-
nem semmi évem volt. 90.000 km-t írtak jóvá a nevemre, ami több, mint 70.000 valós repült km-t jelent.
Az igen :yes: ! Ez kb. hány felszállás? Gondolom, legalább 50-60 :hmmmm: ... lévén nem említetted, hogy a tengerentúlra is röpködnél.
-
ja valahogy úgy. sőt, leszállásból is kábé ugyanannyi volt :lol: mellesleg a felszállás nem annyira izgi, sokkal váratlanabb dolgokat produkál egy jó kis turbulencia, vagy amikor aláfúj a szél a gépnek leszálláskor, és az pattan egyet :D
ennyi összegyűjtött km-t a lufthansa webshopban beváltottam karácsonyra egy bosch akkus fúrógépre (nem csavarozót, fúrót!) meg egy menő boss övre. csak hogy legyen már valami hasznom is ebből a sok repkedésből :D
tengert csak akkor láttam, amikor az adrián át rómába kellett menni, de az nagyon csíra, alig nagyobb a balatonnál :D egyébiránt meg nem bánom, mert az óceánok felett rettenetes turbulenciák vannak és az csak videón vicces, amikor rászól a pilóta a személyzetre, hogy csatolják be magukat, mert rázós rész jön. egy dolog miatt kipróbálnám: hátha sikerülne bejutni egy új airbus 380-asba.
-
szerintem Palaczk csak annyit akart kérdezni, hogy ez kb. hány útból tevődött össze. :D
-
szerintem Palaczk csak annyit akart kérdezni, hogy ez kb. hány útból tevődött össze. :D
haggyad má kibontakozni ikarosz kartársat...;))
-
...egyébiránt meg nem bánom, mert az óceánok felett rettenetes turbulenciák vannak és az csak videón vicces, amikor rászól a pilóta a személyzetre, hogy csatolják be magukat, mert rázós rész jön...
-
ja valahogy úgy. sőt, leszállásból is kábé ugyanannyi volt :lol: mellesleg a felszállás nem annyira izgi...
Bakker, ha ennyit repülsz, ilyen szinten azért tisztában lehetnél a terminológiával ;) :szemez: :hug: ... ezt így mondják repülős nyelven: x óra repülés, y számú felszállásból. A kettő együtt ad ki egy összképet, bár persze ez nyilván a repülő személyzeteknek (akiket amúgy hajózóknak hívnak :D) számít elsősorban, és nem az utasoknak.
---------------
(Ha a felszállások és leszállások száma eltér, az - főleg egy utasszállító esetében- eléggé rosszat jelent :whistling: :surrender: ...)
---------------
Ha pl. csak a repült órák számát nézzük, akkor kialakulhat az a csalóka kép, hogy mondjuk egy (utas)szállító gép pilótája jóval tapasztaltabb, mint egy harci gépé - hisz ő mondjuk 10.000 órát repült már, míg a harci pilóta "csak 3.000-et. Nade ez csalóka - ugyanis ha azt is megnézzük, hogy a szállító pilóta ezt 2.000 felszállásból teljesítette, a harci pilóta pedig 3.000-ből, akkor mindjárt más a helyzet :) :otlet:
-
Bakker, ha ennyit repülsz, ilyen szinten azért tisztában lehetnél a terminológiával ;) :szemez: :hug: ... ezt így mondják repülős nyelven: x óra repülés, y számú felszállásból. A kettő együtt ad ki egy összképet, bár persze ez nyilván a repülő személyzeteknek (akiket amúgy hajózóknak hívnak :D) számít elsősorban, és nem az utasoknak.
poénnak szántam, de ezek szerint nem jött be. bocs :hug:
-
poénnak szántam, de ezek szerint nem jött be. bocs :hug:
Ja, OK :D [rohog] :hug: ... én bocs, mert tényleg nem esett le :)
-
http://index.hu/tech/2014/12/22/50_eve_verhetetlen/ (http://index.hu/tech/2014/12/22/50_eve_verhetetlen/)
Jó cikk, érdmes elolvasni!
4287 kilométeres óránkénti sebességrekord, 25 929 méteres magassági rekord. :eek: Ez tényleg az emberiség egyik csúcsteljesítménye!
-
http://index.hu/tech/2014/12/22/50_eve_verhetetlen/ (http://index.hu/tech/2014/12/22/50_eve_verhetetlen/)
Jó cikk, érdmes elolvasni!
4287 kilométeres óránkénti sebességrekord, 25 929 méteres magassági rekord. :eek: Ez tényleg az emberiség egyik csúcsteljesítménye!
Igen, az SR-71 tudása csakugyan fantasztikus, és páratlan a sorozatban gyártott repülőgépek között :yes: ! És mindez tényleg csak még elképesztőbbé válik, ha figyelembe vesszük, hogy micsoda ősrégi technika ez :clap:
A szovjetek amúgy kimondottan az SR-71 (és a 3x hangsebességű, végül sorozatgyártásba mégsem került B-70 Valkyrie bombázó) miatt fejlesztették ki a MiG-25-ös elfogó vadászgépet. De mivel nem állt rendelkezésükre olyan technológia, mint az amiknak, ezért csak a gép prototípusa tudta elérni a 3 Mach sebességet - fegyverzet nélkül, és a hajtóművek tönkretétele árán. Ezzel szemben, az SR-71 képes volt TARTÓSAN 3 Machhal repülni - innentől egyértelművé is vált, hogy a Foxbatnak esélye sem volt elfogni. Csak a 80-as években rendszerbe állított MiG-31 közelítette meg annyira az SR-71 repülési teljesítményét, és ahhoz tudtak olyan fegyverzetet kifejleszteni, hogy legyen legalább elméleti esélye az elfogásnak.
-
Igen, az SR-71 tudása csakugyan fantasztikus, és páratlan a sorozatban gyártott repülőgépek között :yes: ! És mindez tényleg csak még elképesztőbbé válik, ha figyelembe vesszük, hogy micsoda ősrégi technika ez :clap:
A szovjetek amúgy kimondottan az SR-71 (és a 3x hangsebességű, végül sorozatgyártásba mégsem került B-70 Valkyrie bombázó) miatt fejlesztették ki a MiG-25-ös elfogó vadászgépet. De mivel nem állt rendelkezésükre olyan technológia, mint az amiknak, ezért csak a gép prototípusa tudta elérni a 3 Mach sebességet - fegyverzet nélkül, és a hajtóművek tönkretétele árán. Ezzel szemben, az SR-71 képes volt TARTÓSAN 3 Machhal repülni - innentől egyértelművé is vált, hogy a Foxbatnak esélye sem volt elfogni. Csak a 80-as években rendszerbe állított MiG-31 közelítette meg annyira az SR-71 repülési teljesítményét, és ahhoz tudtak olyan fegyverzetet kifejleszteni, hogy legyen legalább elméleti esélye az elfogásnak.
Azért a MIG-25 is legendás gép, néhány általa felállított rekordot máig nem tudtak megdönteni (valószínűleg nem is fognak a közeljövőben). Néhányat kiemelnék: két tonna teherrel 37080 méteres magasságot ért el, abszolút magassági rekord: 37650 m, elérte a 35 km-es magasságot, 4 perc 11,7 másodperc alatt, 30 km-es rekordot javította meg 3 perc 9,85 másodpercre. Persze ehhez a polóták bátorsága is kellett, hiszen 25 km felett a hajtóművek hajlamosak a leállásra az oxigénhiány miatt... Ezek is valóban csúcsteljesítmények.
Forrás: http://jets.hu/news?id=127 (http://jets.hu/news?id=127)
-
Azért a MIG-25 is legendás gép, néhány általa felállított rekordot máig nem tudtak megdönteni (valószínűleg nem is fognak a közeljövőben). Néhányat kiemelnék: két tonna teherrel 37080 méteres magasságot ért el, abszolút magassági rekord: 37650 m, elérte a 35 km-es magasságot, 4 perc 11,7 másodperc alatt, 30 km-es rekordot javította meg 3 perc 9,85 másodpercre. Persze ehhez a polóták bátorsága is kellett, hiszen 25 km felett a hajtóművek hajlamosak a leállásra az oxigénhiány miatt... Ezek is valóban csúcsteljesítmények.
Forrás: http://jets.hu/news?id=127 (http://jets.hu/news?id=127)
Hát hogyne, a MiG-25 is egészen kimagasló gép :yes: !
De van egy óriási különbség - az, amit korábban is említettem: a 25-ös rekordjait a speciálisan erre felkészített prototípusokkal érték el. Az SR-71-eséit pedig a széria gépekkel. Technológiai szempontból ez nagyon komoly, lényegi eltérés! Mint ahogy az is, hogy a széria 25-ösök nem tudták sem utolérni a 71-eseket, sem a repülési csúcsmagasságukat elérni.
-
Igen, az SR-71 tudása csakugyan fantasztikus, és páratlan a sorozatban gyártott repülőgépek között :yes: ! És mindez tényleg csak még elképesztőbbé válik, ha figyelembe vesszük, hogy micsoda ősrégi technika ez :clap:
A szovjetek amúgy kimondottan az SR-71 (és a 3x hangsebességű, végül sorozatgyártásba mégsem került B-70 Valkyrie bombázó) miatt fejlesztették ki a MiG-25-ös elfogó vadászgépet. De mivel nem állt rendelkezésükre olyan technológia, mint az amiknak, ezért csak a gép prototípusa tudta elérni a 3 Mach sebességet - fegyverzet nélkül, és a hajtóművek tönkretétele árán. Ezzel szemben, az SR-71 képes volt TARTÓSAN 3 Machhal repülni - innentől egyértelművé is vált, hogy a Foxbatnak esélye sem volt elfogni. Csak a 80-as években rendszerbe állított MiG-31 közelítette meg annyira az SR-71 repülési teljesítményét, és ahhoz tudtak olyan fegyverzetet kifejleszteni, hogy legyen legalább elméleti esélye az elfogásnak.
http://index.hu/tech/2013/12/12/meg_a_blackbirdot_is_kilohettek_volna/
Eszerint gyakorlatilag be is fogtak párat, igaz, akkor már kb mind1 volt, mert jöttek a műholdak.
-
http://index.hu/tech/2013/12/12/meg_a_blackbirdot_is_kilohettek_volna/
Eszerint gyakorlatilag be is fogtak párat, igaz, akkor már kb mind1 volt, mert jöttek a műholdak.
Hajlamos vagyok maximális fenntartásokkal kezelni a szovjetek hasonló állításait, abból a korszakból pedig különösen. Hogy finoman fogalmazzak: gyakran és igen erősen túloztak. Azt a második leírt esetet, amikor szerintük "az SR-71-nek nem lett volna hová menekülnie", én konkrétan nem hiszem el.
-
:cry:
-
Nagyon durva lehetett az első autóból nézve.
Rajta ülve meg különösen...
-
Nagyon durva lehetett az első autóból nézve.
Rajta ülve meg különösen...
Azt az autót el is találta a gép szárnya...
-
Amúgy ha nem tudom, azt hiszem hogy egy látványos akciófilmes CGI animáció. Mennyi annak az esélye, hogy pont annyi cm alacsonyan zuhan a gép, hogy csak súrolja a kocsi tetejét?
-
Első feltételezések a balesetről (http://www.airportal.hu/ap/viewtopic.php?t=25149&sid=cf4ac6d6b6291433c3b7702579c23e86)
-
Itt van a taxiról fénykép:
http://hvg.hu/cegauto.autoshirek/20150204_Foto_oriasi_mazlija_volt_a_taxisnak_akine (http://hvg.hu/cegauto.autoshirek/20150204_Foto_oriasi_mazlija_volt_a_taxisnak_akine)
-
Amúgy ha nem tudom, azt hiszem hogy egy látványos akciófilmes CGI animáció. Mennyi annak az esélye, hogy pont annyi cm alacsonyan zuhan a gép, hogy csak súrolja a kocsi tetejét?
Szinte kifejezhetetlenül kicsi. És lám, mégis...
-
hopplá (http://index.hu/tech/2015/02/17/a_pak_fa_bizony_az_egig_er/) :eek:
-
hopplá (http://index.hu/tech/2015/02/17/a_pak_fa_bizony_az_egig_er/) :eek:
Tömören? Baromság.
Ijesztő belegondolni, hogy mi van akkor, ha az Index többi cikke is ennyire megalapozott, illetve valós.
-
A cikk rengeteg állítását lehetne tételesen cáfolni (eleve teljesen légből kapott például az a kép, amin a szolgálatba álló mennyiségek és időpontok szerepelnek; az ultra-LOL része mégis az, hogy kész tényként kezeli, miszerint a gép elnyer majd egy dél-koreai tendert) - de vegyük a legfontosabbat, amiről gyakorlatilag nem is ír: hogy a Szu-50 fő ellenfele nem az F-35 Lightning, hanem az F-22 Raptor. Az a Raptor, amiből évek óta szolgálatban áll közel 200 darab, miközben az oroszok 10 prototípusnál tartanak. A Raptor-program HÚSZ ÉVVEL ezelőtt tartott itt. Ennyi az oroszok lemaradása. Az USA-ban a hatodik generációs vadászgépet fejlesztik jelenleg - miközben Oroszországban repül 10 prototípus, az ötödik generációból. Mire a Szu-50 szolgálatba áll, az USA-nak lesz több száz F-35-öse is, a 200 Raptor mellé. Miről is beszélünk?
Az sem lényegtelen, hogy a Szu-50 gyakorlatilag valamennyi képessége még csak papíron létezik. A radartól kezdve, azokig a rakétákig, amelyekkel ki is lehetne használni ezt a radart. Prototípusok, vagy még azok sem: tervek. Jól hangzó számok, amúgy oroszos nagyotmondással. A gépnek még végleges hajtóműve sincs - jelenleg a Szu-35-ösből átvett hajtóművek vannak beépítve, a végleges még nem szériaérett... és ez csak egy példa.
A legnagyobb (és eddigi egyetlen tényleges) partner, India, konkrétan nagyon ki van akadva a program alakulása miatt (például, mert nincs kész a hajtómű, vagy mert szállnak el a költségek). Ennek persze nem olvasott utána az Indexes szerző. Ennek SEM.
Ja, és hogy "az amerikai radarok" hatótávolsága 200 km? Ez volt a másik pont, ahol felnyerítettem :lol: ... MELYIK amerikai radaré? Mert pl. a már említett F-22-esének, vagyis a Szu-50 fő ellenfelének a radarjáról, annak a hatótávolságáról semmilyen hivatalos információ nincs. Ezt 2007-ben írták róla: "The AN/APG-77 radar features a low-observable, active-aperture, electronically scanned array that can track multiple targets under any weather conditions. Radar emissions can also be focused to overload enemy sensors as an electronic-attack capability. The radar changes frequencies more than 1,000 times per second to lower interception probability and has an estimated range of 125–150 miles, though planned upgrades will allow a range of 250 miles (400 km) or more in narrow beams."
Szóval... vicc az egész.
-
pedig már kezdtem örülni :lol:
-
pedig már kezdtem örülni :lol:
Mármint minek?
-
hogy felfedeztem valami újdonságot :D
-
hogy felfedeztem valami újdonságot :D
Az hagyján - de az Index szerzője is ebben reménykedett ;) :nonono: [rohog] !
Az a "szép csendben lefejlesztette" rész :eek: ... :lol:
Most újra elolvastam az első négy sort. Tudod, mi a legnagyobb baj ezzel? Hogy mennyien el fogják hinni! :nono:
Logika: 100+ példányban rendelkezésre álló, már a csapatpróbáknál tartó típus: "csak csetlik-botlik". 10 prototípus-példányban rendelkezésre álló, még csak prototípus-jelöléssel rendelkező (ez volt az egyetlen helyes kijelentés az első négy sorban: hogy a gép neve egyelőre csak PAK-FA) típus: "le van fejlesztve"... ::)
-
hahahahaha (http://index.hu/galeria/index/tech/2015/03/07/harrison_ford-mem/) :lol:
-
[rohog]
-
Kiderült, nem baleset volt.
http://www.airportal.hu/ap/viewtopic.php?t=25921
-
Kiderült, nem baleset volt.
http://www.airportal.hu/ap/viewtopic.php?t=25921
Nehéz felfogni, értelmezni miért történt. :eek:
Ha valaki öngyilkos akar lenni, saját döntése, nem gondolom, hogy 149 másik embert kellene magával vinnie. "Hangsúlyozták, semmilyen jel nem utal terrorizmusra."??? Mi van??? Miért, ez mi volt?
Én nem értem.
-
Nem tudom elképzelni sem, hogy az ilyennek mi játszódhat le a fejében, de igen beteg elme lehetett, ha nyugodt légzéssel végig tudta nézni, ahogy 10perc alatt a vesztébe száll a gép.
-
Mi az, hogy végignézni, aktívan részt venni benne. Amit meg végképp nem értek, hogy nincs erre protokoll? Vészjel leadásának lehetősége, stb stb. Persze tudom, ha a jószándékú pilóta akarna okkal magára zárkózni, azt lehetővé kell tenni.
-
Ami egy részről védi a gépet, az más felől éppen lehetőséget ad ilyenre. Képtelenség minden őrültre felkészülni.
-
Az a kabinajtó úgy van kitalálva, hogy aki bent van, el tudja vele érni, hogy kintről ne tudjon senki bemenni.
-
Fiatal, 28 éves német volt a másodpilóta. Semmi jel nem utal arra, hogy valamilyen ISIS-szimpátia, vagy ilyesmi miatt tette volna ezt. Viszont: korábban kezelték depresszióval, halló-halló!
Sajnos valószínűleg így akart meghalni, és bizonyára azt is el tudta volna magyarázni, hogy a többi áldozatnak is jobb lesz így, mert ez a világ egy xar hely ::)
Végtelenül bizarr és tragikus ügy. Az teljesen normális dolog, hogy a pilótafülke ajtaja pont úgy van kialakítva, hogy oda ne lehessen csak úgy bejutni. Ilyen helyzetre, EDDIG, nyilván nem gondolt senki. Alig fordult elő eddig olyasmi a polgári repülés történetében, hogy utasszállító pilóta direkt a pusztulásba vitte volna a gépet. Talán három ilyen eset volt összesen, és ezek egy része sem bizonyított. Szóval, kisebb rá az esély, mint a lottó ötösre. De most bejött :wacko:
VISZONT!!! Az amerikai utasszállítókon nem véletlenül az a protokoll, hogy a pilótafülkében SOHA nem lehet egy ember egyedül :otlet: ! Európában ez nincs egységesen szabályozva - ergo légitársasága válogatja, és pl. a németeknél így van: lehet egy pilóta egyedül a fülkében, átmenetileg.
Na, EZ az, amin most szvsz tutira változtatnak majd. Persze, ez az áldozatoknak már mindegy :no:
Számomra az első pillanattól két dolog volt teljesen érthetetlen (míg ez az infó ki nem derült): 1. hogy miért süllyedt nyilvánvalóan irányítottan, az eredeti irányt tartva a gép, és 2. hogy miért nem adtak le semmilyen vészjelzést. Hát ezért...
-
Talán a negyedik percnél található vészbejutás funkció lehetett volna megoldás.
Kérdés hogy az adott gépen is ilyen volt-e a cockpit.
Valójában meg lehet bármilyen ajtó meg biztonsági rendszer, ha bent lett volna a kapitány, akkor őt is le tudta volna ütni/szúrni/fújni valamivel. Egyszerű fizikai erőfölénnyel is hatástalanná tehette volna, vagy fölény nélkül még hátulról-oldalról is..... Ilyen esetekre szerintem nincsen jó megoldás, talán a gyakrabbi mentális szűrés. Az biztos, hogy a katasztrófa napjától fusztráltabban fog kimenni az összes pilóta a kabinból, és nem hiszem, hogy lesz olyan aki bronzolás közben nem erre a kamikáze baromra fog gondolni a következő hetekben, hónapokban....
Más: Belegondoltatok, milyen balhé lenne most, ha akárcsak egy arab nevű lenne a pilóta családfájában?! Már itt lenne Amerika minimum 4 anyahajóval Monacoba :yes: :surrender:
-
Szülőként belegondolni, hogy ennyire értelmetlen/értelmezhetetlen dolog miatt elveszíteni a gyerekedet ... na ezt dolgozd fel.
RIP az áldozatoknak és hatalmas életerő a hozzátartozóiknak.
-
Más: Belegondoltatok, milyen balhé lenne most, ha akárcsak egy arab nevű lenne a pilóta családfájában?! Már itt lenne Amerika minimum 4 anyahajóval Monacoba :yes: :surrender:
Volt sajnos épp elég, muszlimok által elkövetett terrorcselekmény az utóbbi időben, Európában ::) ... és nem jelent meg Amerika 4 anyahajóval.
-
Vészbejutás akkor működik, ha középső állásban van a kapcsoló. Lock állásban se ki se be.
-
A helyzet egyre cifrább. Papírja volt arról a másodpilótának, hogy nem repülhet, amit megsemmisített. A kapitány pedig amikor rájött, mi a dörgés, megpróbálta kívülről baltával kinyitni az ajtót, eredménytelenül.
-
A helyzet egyre cifrább. Papírja volt arról a másodpilótának, hogy nem repülhet, amit megsemmisített. A kapitány pedig amikor rájött, mi a dörgés, megpróbálta kívülről baltával kinyitni az ajtót, eredménytelenül.
Ja. A papírt összetépve találták meg, a lakásán. Tehát tudta, mire készül... nem hirtelen döntött így.
Iszonytató lehetett, amit a kapitány átélt, az utolsó percekben! És persze az utaskísérők, meg az utasok is... de főleg a kapitány. Tudni, hogy a kollégád a pusztulásba viszi a rád bízott gépet, együtt mindenkivel (veled is), úgy, hogy te nem tehetsz semmit... :no: ... ennél tényleg még a műszaki hiba is "jobb".
A csávó pedig így akart meghalni :helpsmilie: ... sajnos van ilyen, hisz erkölcsileg, logikailag semmiben nem különbözik ettől az sem, mikor valaki a közúton úgy lesz öngyilkos, hogy nekihajt a szembejövőnek :wacko:
http://www.aeromagazin.hu/index.php?option=com_k2&view=item&id=1052%3Apil%C3%B3t%C3%A1k-akik-nem-csak-magukkal-v%C3%A9geztek&Itemid=79
-
Tehát, nyugodtan kijelenthető, hogy terroristaként terrotcselekményt hajtott végre.
-
Én is teljesen ledöbbentem ettől a hírtől. :cry:
Számomra az a legdurvább, hogy a páncélajtót pont a terroristák miatt találták ki...
Most meg ezzel visszaélve, ezt kihasználva lett belőle tragédia... megdöbbentő...
Nyilván jobban kellene "szűrni" a pilótákat ... de tökéletes biztonság sajnos nem létezik...
:1eye:
-
Tehát, nyugodtan kijelenthető, hogy terroristaként terrotcselekményt hajtott végre.
Nem, ez nem minősül terrorcselekménynek.
http://buntetojog.info/kulonos-resz/btk-314-%C2%A7-terrorcselekmeny/
-
Tehát, nyugodtan kijelenthető, hogy terroristaként terrotcselekményt hajtott végre.
áááhh,ne butáskodj,dehogy jelenthető ki.
vagy ha kijelented,rágalmazol,rossz hírben tüntetsz fel vkit...
-
És utólag milyen okos mindenki: mármint a fickó idegileg labilis volt, fura kijelentései voltak, kezelés alatt ált stb.
De kérdem én: melyikőnknek nincsenek olyan kijelentései, amit ha akkor komolyan venne bárki is, már rég zárt falak közt kéne ülnie?
-
De kérdem én: melyikőnknek nincsenek olyan kijelentései, amit ha akkor komolyan venne bárki is, már rég zárt falak közt kéne ülnie?
Nem is ez a döntő, hanem hogy a súlyos depressziója miatt kezelés alatt állt. A kettő együtt már azért figyelemre méltó.
-
Nem is ez a döntő, hanem hogy a súlyos depressziója miatt kezelés alatt állt. A kettő együtt már azért figyelemre méltó.
Nem is értem, hogy az "üzemorvos" hogyan engedte "volánhoz" :no:
-
áááhh,ne butáskodj,dehogy jelenthető ki.
vagy ha kijelented,rágalmazol,rossz hírben tüntetsz fel vkit...
Ja, nyilván a rágalom a nagyobb bűn. Megölni szánt szándékkal 150 embert, köztük gyerekeket, kisbabákat, az smafu... :censored:
-
Nem, ez nem minősül terrorcselekménynek.
http://buntetojog.info/kulonos-resz/btk-314-%C2%A7-terrorcselekmeny/
Hagyjuk már a kibszott jogszabályokat, ha kérhetem. Mélységesen felháborít a tény, hogy jog szerint ez nem terrosista cselekmény, de ha Párizsban egy lapkiadóban 11 embert agyonlőnek, meg egy rendőrt az utcán, valamint, Norvégiában lelőnek 7x embert, az terrorizmus?
Józan paraszt eszünket kellene az ügyben használni! Ez - a jelek szerint - egy "néma", pszichopata gyilkos és, mivel a tettét valszeg előre eltervezte, ezért igenis, terroristának kell minősíteni. Én, ha tehetném mégegyszer megölném ezt a senkiházit... :censored: :censored: :censored:
-
Ha nagyon belenéznénk az emberekben, mindegyikben találnánk olyan tulajdonságot, ami közveszélyesnek tekinthető, ergó mindenkit el lehetne tiltani a vezetéstől, munkától, kizárni a társadalomból.
Én sem hiszem el azt, hogy ha valaki véget akar vetni az életének az általa szeretett munka miatt, miért nem bérel ki egy kis gépet és azzal rendezi le maga között. Lehet az elutasító levelet éppen a járatának indulása előtt kapta kézhez és nem igazán gondolta át a dolgot.
Sajnos a repülés egy olyan műfaj, hogy az ilyen szerencsétlenségek járulnak hozzá a biztonság növeléséhez. Gondolom itt is lesznek majd változások: pilóta egyedül nem maradhat a fülkében, vagy nem a pilóta kapja meg az orvosi eredményeket, hanem valami szervezet, aki azonnal eltiltja a repüléstől.
Komolyabb cégeknél felmondás után már az asztalodhoz sem mehetsz vissza, max kísérettel, nehogy még bosszúból elkövess valamit.
-
Ja, nyilván a rágalom a nagyobb bűn. Megölni szánt szándékkal 150 embert, köztük gyerekeket, kisbabákat, az smafu... :censored:
természetesen nem smafu,de nem így közelítjük meg ezt a kérdést...
-
Ha nagyon belenéznénk az emberekben, mindegyikben találnánk olyan tulajdonságot, ami közveszélyesnek tekinthető, ergó mindenkit el lehetne tiltani a vezetéstől, munkától, kizárni a társadalomból.
lásd Összeomlás (http://indavideo.hu/video/OSSZEOMLAS_1993) Michael Douglas-szel.
-
Hagyjuk már a kibszott jogszabályokat, ha kérhetem. Mélységesen felháborít a tény, hogy jog szerint ez nem terrosista cselekmény, de ha Párizsban egy lapkiadóban 11 embert agyonlőnek, meg egy rendőrt az utcán, valamint, Norvégiában lelőnek 7x embert, az terrorizmus?
Józan paraszt eszünket kellene az ügyben használni! Ez - a jelek szerint - egy "néma", pszichopata gyilkos és, mivel a tettét valszeg előre eltervezte, ezért igenis, terroristának kell minősíteni. Én, ha tehetném mégegyszer megölném ezt a senkiházit... :censored: :censored: :censored:
Nyugika van, OK ::) ? Nem tudom, miért káromkodsz itt. Neked a "terrorcselekmény" súlyosabb, mint a "tömeggyilkosság"? OK, akkor felőlem nevezd a pacákot terroristának. Ettől még helytelen, amit írsz. Az én szememben ez a fószer egy tömeggyilkos őrült, és én nem látom be, ez miért hangzana kevésbé súlyosan, mint a "terrorista". A terrorista azért öl (rombol, pusztít stb), hogy valakiknél valamilyen hatást elérjen. Ez az őrült egyáltalán nem ilyen volt. Úgyhogy köze nincs a terrorizmushoz. És még egyszer, megköszönném, ha mellőznéd ezt a stílust, mikor egymással beszélgetünk ::)
És nem halottak számában mérjük egy cselekmény súlyát!!! Ez milyen már, hogy összeveted, hogy ott "csak" 11 ember halt meg, itt meg 150?!? EGY ember halála is lehet nagyobb gaztett (az indítéktól függően), mint egy ilyen őrült cselekedet. Hogy egy példát is mondjak: aki egy gyereklányt megerőszakol, aztán brutálisan megkínoz és megöl (hogy ne számolhasson be a tettéről), az az én szememben semmivel sem kevésbé alávaló gonosztevő, mint ez a nyomorult beteg, őrült pilóta. (Ja, és ez sem terrorizmus.)
-
És utólag milyen okos mindenki: mármint a fickó idegileg labilis volt, fura kijelentései voltak, kezelés alatt ált stb.
De kérdem én: melyikőnknek nincsenek olyan kijelentései, amit ha akkor komolyan venne bárki is, már rég zárt falak közt kéne ülnie?
Most hallottam a híradóban, miközben itt írok: a fickót KEZELTÉK az öngyilkossági késztetései miatt, még a pilótaképzése előtt. Azért ez picit más, mint mikor bármelyikünk, egy nehéz pillanatban, olyasmit mond, hogy "hát én mindjárt kinyírom magam"... ::)
Olyan rendszerre lenne szükség, amely lehetetlenné teszi, hogy bárki, akinek ilyen előzmények vannak az életében, ilyen munkát vállalhasson. Ezek után, majd talán történnek is lépések ebben az irányban.
-
Nem is értem, hogy az "üzemorvos" hogyan engedte "volánhoz" :no:
Nem engedte (volna). A lakásán találták meg az összetépett orvosi papírt, arról, hogy nem repülhet.
-
Én sem hiszem el azt, hogy ha valaki véget akar vetni az életének az általa szeretett munka miatt, miért nem bérel ki egy kis gépet és azzal rendezi le maga között. Lehet az elutasító levelet éppen a járatának indulása előtt kapta kézhez és nem igazán gondolta át a dolgot.
Sajnos a repülés egy olyan műfaj, hogy az ilyen szerencsétlenségek járulnak hozzá a biztonság növeléséhez. Gondolom itt is lesznek majd változások: pilóta egyedül nem maradhat a fülkében, vagy nem a pilóta kapja meg az orvosi eredményeket, hanem valami szervezet, aki azonnal eltiltja a repüléstől.
Komolyabb cégeknél felmondás után már az asztalodhoz sem mehetsz vissza, max kísérettel, nehogy még bosszúból elkövess valamit.
2. bekezdés: 100 % egyetértek :yes: !
1. bekezdés: látod, ez is egy jó meglátás. De nála ennek tényleg sok évre visszamenő előzményei voltak... ráadásul, szvsz ha hirtelen ötlet lett volna, tutira meggondolja magát azalatt a 10 perc alatt, amíg a gép süllyedt... főleg, hogy a 10-ből 8-ban a kapitány már próbált bejutni, és az utasok sikoltoztak. BÁRKI, aki nem komplett gyogyós, meggondolta volna magát ennek hatására. De a fickónak még a légzése is nyugodt maradt ::)
Mondjuk, ezzel kapcsolatosan én akár azt is el tudom képzelni, hogy benyomott magának valami nagyon gyors szedatív nyugtató injekciót, miután magára zárta az ajtót, és süllyedésbe vitte a gépet... :?:
-
Amúgy, a magyar jog szerint, a csávó ezt követte el szerintem:
http://lorik.hu/vasuti-legi-vagy-vizi-kozlekedes-veszelyeztetese/
-
Nem engedte (volna). A lakásán találták meg az összetépett orvosi papírt, arról, hogy nem repülhet.
Orvosi titoktartásra hivatkoznak. Értem én, de mégsem.
Ha valakinél olyan betegség, állapot lép fel, ami miatt nem vezethet, hivatalból jelentik és ideiglenesen bevonják a jogosítványát (legalábbis én így tudom és a családban volt ilyen eset). Hogy ezt egy pilóta esetén ne lehetne megtenni, nem értem :no:
-
Amúgy, a magyar jog szerint, a csávó ezt követte el szerintem:
http://lorik.hu/vasuti-legi-vagy-vizi-kozlekedes-veszelyeztetese/
Mi lett volna, ha túlélte volna a katasztrófát? :hmmmm:
-
Most hallottam a híradóban, miközben itt írok: a fickót KEZELTÉK az öngyilkossági késztetései miatt, még a pilótaképzése előtt. Azért ez picit más, mint mikor bármelyikünk, egy nehéz pillanatban, olyasmit mond, hogy "hát én mindjárt kinyírom magam"... ::)
Én inkább arra gondoltam, hogy olyat mondok valakire "letépem az arcod", "szétrúgom a se..ed" stb.
HA 10 év múlva tényleg letépem valaki arcát, akkor majd jönnek azzal, hogy "korábban is voltak szadista hajlamai, mert ezt mondogatta"? :hmmmm:
-
Mi lett volna, ha túlélte volna a katasztrófát? :hmmmm:
A repcsi engedélyét minimum elveszik :)
-
Orvosi titoktartásra hivatkoznak. Értem én, de mégsem.
Ha valakinél olyan betegség, állapot lép fel, ami miatt nem vezethet, hivatalból jelentik és ideiglenesen bevonják a jogosítványát (legalábbis én így tudom és a családban volt ilyen eset). Hogy ezt egy pilóta esetén ne lehetne megtenni, nem értem :no:
itt valami gáz van, az biztos. pont ezért, amit írsz. ha orvos látta az embert, és megállapította róla, hogy nem repülhet, akkor az első dolga az kellett volna legyen, hogy felhívja a légitársaságot.
-
csak a miheztartás végett idézem a BTK-ból, hogy mi a terrorcselekmény (a definíció nagyjából mindenhol ugyanaz):
Aki abból a célból, hogy
a) állami szervet, más államot vagy nemzetközi szervezetet arra kényszerítsen, hogy valamit tegyen, ne tegyen vagy eltűrjön,
b) a lakosságot megfélemlítse,
c) más állam alkotmányos, társadalmi vagy gazdasági rendjét megváltoztassa vagy megzavarja, illetve nemzetközi szervezet működését megzavarja
...
stb-stb.
szóval az a terrorista, aki államot akar kényszeríteni valamire, vagy aki a lakosságot akarja megfélemlíteni.
-
Én ezt már leírtam korábban is. Ezért is döbbentem meg bepi hozzászólásán - a stílusán is, a tartalmán is.
-
vagy legalábbis erre gondoltál, amikor leírtad korábban azt, amit :hug:
-
Azért gondoljatok bele, ez nem csak hirtelen gondolat lehetett.
Lehetősége nyílt élni azzal a helyzettel, hogy a kapitány kiment a fülkéből. Amúgy meg ha a kapitánynak nem kellett volna a WC-re menni egész út alatt, nem tehette volna ezt meg, akkor szőhette volna a tervét a következő utakon, míg egyszer csak "csapdájába" nem esik a kapitány, azzal, hogy kimegy.ú
Mekkora elmebeteg...
-
Azért gondoljatok bele, ez nem csak hirtelen gondolat lehetett.
Lehetősége nyílt élni azzal a helyzettel, hogy a kapitány kiment a fülkéből. Amúgy meg ha a kapitánynak nem kellett volna a WC-re menni egész út alatt, nem tehette volna ezt meg, akkor szőhette volna a tervét a következő utakon, míg egyszer csak "csapdájába" nem esik a kapitány, azzal, hogy kimegy.ú
Mekkora elmebeteg...
:excl: :excl: :excl:
Ezért a reakcióm.
Olyannyira elmebeteg, mint az össze ma terroristaként nyilvántartott személy. Ugyanaz. Teljesen lényegtelen, hogy egy államot akar valaki valamire kényszeríteni és azért gyilkol tömegeket, vagy más okból kifolyólag. A lényeg, az eredmény ugyanaz.
-
A te autódban meg villanymotor van. Benzin motor vagy villainy motor mindegy, hajtja az autót.
Vagy mégsem mindegy? :surrender:
-
Az én autóm miatt hány civil ember halt meg? :szemez: (nem is értem, hogy jön ide a példád...)
-
itt valami gáz van, az biztos. pont ezért, amit írsz. ha orvos látta az embert, és megállapította róla, hogy nem repülhet, akkor az első dolga az kellett volna legyen, hogy felhívja a légitársaságot.
És hol marad az üzemorvos :D?
Vagy nekik nem kell? :hmmmm: Érdekes nekem kell ,pedig csak laptoppal dolgozom, rakosgatom az árut, telefonálgatok, utazgatok. ;)
-
:excl: :excl: :excl:
Ezért a reakcióm.
Olyannyira elmebeteg, mint az össze ma terroristaként nyilvántartott személy. Ugyanaz. Teljesen lényegtelen, hogy egy államot akar valaki valamire kényszeríteni és azért gyilkol tömegeket, vagy más okból kifolyólag. A lényeg, az eredmény ugyanaz.
Ez esetben a legnagyobb baj az, hogy ismét egy olyan eset fordult elő, amire nem lehetett számítani (legalábis előre, utólag már más a helyzet)
Nem kicsit hasonlít a NY tornyokra, azóta tudják, hogy a terroristákra kell koncentrálni. De elmebetegeket még nehezebb volt szűrni (de majd mostantól utólag)
Érdekes mindig kitalálnak az "emberek" újabb és újabb elképesztő "bűnöket".
-
itt valami gáz van, az biztos. pont ezért, amit írsz. ha orvos látta az embert, és megállapította róla, hogy nem repülhet, akkor az első dolga az kellett volna legyen, hogy felhívja a légitársaságot.
Ha tudja, hogy az illető pilóta. És ha mint egy hétköznapi civil ment be egy orvoshoz? :hmmmm:
-
Amúgy, a magyar jog szerint, a csávó ezt követte el szerintem:
http://lorik.hu/vasuti-legi-vagy-vizi-kozlekedes-veszelyeztetese/
Bocs, de ez nem veszélyeztetés. A sztori szándékosságot igazol. Az emberölés nem játszik?
-
Bocs, de ez nem veszélyeztetés. A sztori szándékosságot igazol. Az emberölés nem játszik?
Mester, elolvastad a bcs. tényállását, és minősített eseteit? Ha igen, akkor nem értem, miért írod ezeket. Ha még nem tetted meg, akkor olvasd el...
http://lorik.hu/vasuti-legi-vagy-vizi-kozlekedes-veszelyeztetese/
Egy némileg hasonló példa: aki közúton, gépjármű-vezetőként okoz halálos szerencsétlenséget, azt sem emberölés miatt fogják felelősségre vonni.
-
vagy legalábbis erre gondoltál, amikor leírtad korábban azt, amit :hug:
Erre GONDOLTAM? Nem, nem csak gondoltam erre, hanem BELINKELTEM a terrorcselekmény leírását.
Agyam eldobom, hogy mennyire figyelmetlenül olvas mindenki... el sem olvassátok, amit a másik ír. Elolvassátok egy részét, aztán már reagáltok is. Reagáltok, és vissza sem olvastok előtte, hogy vajon tényleg azt (nem) írta-e az illető, amire ti gondoltok. Egyre általánosabb (nem csak itt a fórumon, hanem a neten mindenhol), és nagyon idegesítő :wacko:
-
Azért gondoljatok bele, ez nem csak hirtelen gondolat lehetett.
Lehetősége nyílt élni azzal a helyzettel, hogy a kapitány kiment a fülkéből. Amúgy meg ha a kapitánynak nem kellett volna a WC-re menni egész út alatt, nem tehette volna ezt meg, akkor szőhette volna a tervét a következő utakon, míg egyszer csak "csapdájába" nem esik a kapitány, azzal, hogy kimegy.ú
Mekkora elmebeteg...
Nagy valószínűséggel szerintem sem akkor találhatta ezt ki. Szvsz ha spontán indulatból vág bele, akkor meggondolta volna magát, azalatt a 10 perc alatt... Szóval, jó régen kitervelhette szerintem is. És bizonyára arról is meggyőzte magát, hogy jobb lesz így az áldozatoknak is, elvégre ezen a világon élni xar dolog... ::) :wacko: :nonono:
-
Az én autóm miatt hány civil ember halt meg? :szemez: (nem is értem, hogy jön ide a példád...)
Úgy jön ide a példája, hogy összemosol össze nem tartozó dolgokat és fogalmakat. És még ki is akadsz, ha valaki (békésen) szóvá teszi. Egy pszichopata gyilkos NEM feltétlenül terrorista (függetlenül attól, hogy hány embert öl meg), köze nincs hozzá. Terroristává attól lesz valaki, hogy egy bizonyos célból követi el a tettét. A tett indítéka a lényeg, és bocs, de ez nem "jogászkodás". Maximum igény a pontosságra ::)
Ez a pacák annyit akart elérni a tettével, amit sajnos el is ért :no: ... meghalt ő is, és a többiek is, ennyi :cry:
-
Erre GONDOLTAM? Nem, nem csak gondoltam erre, hanem BELINKELTEM a terrorcselekmény leírását.
Agyam eldobom, hogy mennyire figyelmetlenül olvas mindenki... el sem olvassátok, amit a másik ír. Elolvassátok egy részét, aztán már reagáltok is. Reagáltok, és vissza sem olvastok előtte, hogy vajon tényleg azt (nem) írta-e az illető, amire ti gondoltok. Egyre általánosabb (nem csak itt a fórumon, hanem a neten mindenhol), és nagyon idegesítő :wacko:
esküszöm, nem találom, hol linkelted be a terrorcselekmény leírását. megmutatnád?
-
Itt ::) ...
Nem, ez nem minősül terrorcselekménynek.
http://buntetojog.info/kulonos-resz/btk-314-%C2%A7-terrorcselekmeny/
-
Terrorcselekménynek szokott lenni politikai/vallási háttere (régen keresztes hadjárat címen futott).
Ez egy sima szándékosan elkövetett tömegmészárlás
-
Terrorcselekménynek szokott lenni politikai/vallási háttere (régen keresztes hadjárat címen futott).
Ez egy sima szándékosan elkövetett tömegmészárlás
Szerintem elsősorban magát akarta megölni a nyomorult ::) ... sajnos van egy fajtája az öngyilkosoknak, aki ezt szereti látványosan tenni, mert valójában vágyik a figyelemre is. Ugyanebbe a kategóriába tartoznak pl. azok, akik autópályán szemből nekihajtanak valaki(k)nek :wacko:
-
Azért gondoljatok bele, ez nem csak hirtelen gondolat lehetett.
Lehetősége nyílt élni azzal a helyzettel, hogy a kapitány kiment a fülkéből. Amúgy meg ha a kapitánynak nem kellett volna a WC-re menni egész út alatt, nem tehette volna ezt meg, akkor szőhette volna a tervét a következő utakon, míg egyszer csak "csapdájába" nem esik a kapitány, azzal, hogy kimegy.ú
Mekkora elmebeteg...
Vagy ki tudja mire lett volna képes, ha direkt erre az útra szánta el magát... :ph34r:
-
Vagy ki tudja mire lett volna képes, ha direkt erre az útra szánta el magát... :ph34r:
Mire? Ennél durvábbra csak nem :no:
Max. ha bejelentette volna a szándékát és húzta volna az időt :cry:
-
Mire? Ennél durvábbra csak nem :no:
Max. ha bejelentette volna a szándékát és húzta volna az időt :cry:
Vagy ha egy településre zuhan!
-
Mester, elolvastad a bcs. tényállását, és minősített eseteit? Ha igen, akkor nem értem, miért írod ezeket. Ha még nem tetted meg, akkor olvasd el...
http://lorik.hu/vasuti-legi-vagy-vizi-kozlekedes-veszelyeztetese/
Egy némileg hasonló példa: aki közúton, gépjármű-vezetőként okoz halálos szerencsétlenséget, azt sem emberölés miatt fogják felelősségre vonni.
Jogos!
-
:)
-
esküszöm, nem találom, hol linkelted be a terrorcselekmény leírását. megmutatnád?
hát akkor elnézést kérek, ez valóban elkerülte a figyelmemet, csak a másik linkedet láttam, ami egy másik tényállásra vonatkozott :surrender:
-
Az én autóm miatt hány civil ember halt meg? :szemez: (nem is értem, hogy jön ide a példád...)
Akkor nem ment át. A terror (http://wikiszotar.hu/wiki/magyar_ertelmezo_szotar/Terror) szó nem fedi azt, amit ez a pilóta csinált.
-
Figyu, nem vagyok hülye, értem, mit mond a jog, csak én személy szerint ezzel nem értek egyet. És nem érdekelnek az érvek, meg a (mellé)magyarázatok. A lényegen nem változtat. Ha tehetném még leglább 2-3x újramegölném a pilótát. Pont... :censored: :censored: :censored:
-
Azért gondoljatok bele, ez nem csak hirtelen gondolat lehetett.
Lehetősége nyílt élni azzal a helyzettel, hogy a kapitány kiment a fülkéből. Amúgy meg ha a kapitánynak nem kellett volna a WC-re menni egész út alatt, nem tehette volna ezt meg, akkor szőhette volna a tervét a következő utakon, míg egyszer csak "csapdájába" nem esik a kapitány, azzal, hogy kimegy.ú
Mekkora elmebeteg...
Igazából ha nem megy ki a kapitány, akkor is könnyedén "hatástalanná" tehette volna, ha ő kel fel a székből, és megy ki. Oldalról, hátulról millió képpen lehet likvidálni egy olyan embert, aki nem számít semmire.
Szerintem is használt valamit, nem tudom elképzelni, hogy az életösztön szikrája sem jött rá 10percen át.
-
Figyu, nem vagyok hülye, értem, mit mond a jog, csak én személy szerint ezzel nem értek egyet. És nem érdekelnek az érvek, meg a (mellé)magyarázatok. A lényegen nem változtat. Ha tehetném még leglább 2-3x újramegölném a pilótát. Pont... :censored: :censored: :censored:
Nem a jogról van szó. A terror szó megfélelmítést feltételez, amiről itt nem volt szó. Lehet tömeggyilkos de nem terrorista. Ne keverjük a szezont a fazonnal.
-
Nem a jogról van szó. A terror szó megfélelmítést feltételez, amiről itt nem volt szó. Lehet tömeggyilkos de nem terrorista. Ne keverjük a szezont a fazonnal.
Nem tudom, emlékszel-e az Oklahoma-i robbantásra. Ott egy irodaházat döntött romba az elkövető, óvodával, munkahelyekkel együtt. Nem emlékszem pontosan az áldozatok számára, de kb ugyanígy 100 feletti. És terrorizmusnak minősítették. Nem volt előjele. :whistling:
Itt, most szted nincs jelen a megfélemlítés? :szemez: Kötélből lehetnek az idegeid...
-
Nem tudom, emlékszel-e az Oklahoma-i robbantásra. Ott egy irodaházat döntött romba az elkövető, óvodával, munkahelyekkel együtt. Nem emlékszem pontosan az áldozatok számára, de kb ugyanígy 100 feletti. És terrorizmusnak minősítették. Nem volt előjele. :whistling:
Itt, most szted nincs jelen a megfélemlítés? :szemez: Kötélből lehetnek az idegeid...
Egy idegbeteg, örültet vagy egyéb okból öngyilkost nem racionális célok vezérlik, így nagyon kiszámíthatatlanok, egy terroristának vannak logikus céljai mégha nem is értünk velük egyet.
-
Egy idegbeteg, örültet vagy egyéb okból öngyilkost nem racionális célok vezérlik, így nagyon kiszámíthatatlanok, egy terroristának vannak logikus céljai mégha nem is értünk velük egyet.
Terroristáknak logikus céljai?! :eek: :ph34r:
Kiszálltam a témából, nagyon nem így látom, ahogy itt többen.. :surrender:
-
mert "csak" egy útépítő mérnök vagy és nem jogász...;))
és ront a helyzeteden az is,h toyotás vagy...;) ;)
-
Figyu, nem vagyok hülye, értem, mit mond a jog, csak én személy szerint ezzel nem értek egyet. És nem érdekelnek az érvek, meg a (mellé)magyarázatok...
Mellémagyarázat? Én gyorshajtást követek el - erre te azt mondod, hogy valójában szabálytalanul előztem. Mire én leírom neked, mi a különbség gyorshajtás, és szabálytalan előzés között - erre te közlöd, hogy ez mellémagyarázat? ::)
Miért nem hívod a fickót, mondjuk, bankrablónak?
-
Igazából ha nem megy ki a kapitány, akkor is könnyedén "hatástalanná" tehette volna, ha ő kel fel a székből, és megy ki. Oldalról, hátulról millió képpen lehet likvidálni egy olyan embert, aki nem számít semmire.
Szerintem is használt valamit, nem tudom elképzelni, hogy az életösztön szikrája sem jött rá 10percen át.
Óóó, hát ahhoz már nagyobb bátorság kellett volna, hogy kiiktassa a kapitányt ::) ... erő, bátorság, határozottság. Így viszont szépen, csendben, zavartalanul, """erőszakmentesen""" végrehajthatta, amit kitervelt... :nonono:
Ja, szerintem is tutira kiütötte magát valamivel, miután zuhanásba vitte a gépet. Azt még elhiszem, hogy valaki egy ilyesmit kitervel, és végre is hajt. De hogy közben még tökéletesen nyugodt is maradjon... na, ezt nem tudom elképzelni. Még a legeszementebb pszichopaták is izgatottá válnak, miközben végrehajtják a tettüket.
-
Terroristáknak logikus céljai?! :eek: :ph34r:
Kiszálltam a témából, nagyon nem így látom, ahogy itt többen.. :surrender:
Észre kéne venni, hogy te mész szembe az autópályán a forgalommal - és nem fordítva ;) ! Az a te bajod, hogy te itt most egy szónak a valóditól eltérő jelentést adsz. De attól még a jelentése az marad, ami. Ez a pilóta kb. annyira volt terrorista, mint orvvadász.
-
Viszont. Ha pár nap múlva azt olvasnátok, hogy Bepi Mester a levegőbe repítette Palaczkot, az összes bontószökevényével együtt, némi robbanóanyag segítségével - na, az sem terrorcselekmény lesz, hanem megérdemelt bosszú ;) :D :innocent: :wacko: :gun_bandana: :punk: :pai: :ser:
-
Bengt Nordenskiöld altábornagy, a svéd légierő vezérkari főnöke 1942-1954 között...
(http://sok.riksarkivet.se/sbl/bilder/8233_7_027_00000293_0.jpg)
1952 júniusának egyik napján, gyakorlatilag a teljes svéd légierőt a szovjetek elleni erődemonstrációra küldte a Balti-tenger fölé, éles tűzparanccsal arra az esetre, ha szovjet géppel találkoznának - és maga is felszállt egy J-28 Vampire vadászgéppel, azzal a szándékkal, hogy ha tud, elkaphasson egy szovjet vadászt.
Mindez azután történt, hogy két szovjet MiG-15-ös bizonyítottan (sok tanú előtt) lelőtte a svéd légierő egyik Catalina kutató-mentő repülőgépét, amely egy pár nappal korábban a térségben eltűnt (gyakorlatilag biztosan ugyancsak a szovjetek által lelőtt) svéd felderítő DC-3-as gép után kutatott.
Bátor ember lehetett :yes: !
-
De hogy közben még tökéletesen nyugodt is maradjon... na, ezt nem tudom elképzelni. Még a legeszementebb pszichopaták is izgatottá válnak, miközben végrehajtják a tettüket.
A mai nyugati társadalomban szocializálódott emberek megcsinálják... nézd meg pl. Breijviket.. végig olyan nyugis volt, mint ez a pilóta gyerek..de a korábban (10-20éve?) az amcsi középsuliban sok embert módszeresen kinyíró páros is úgy sétált a puskával, mintha cigizni mennének az iskola mögé..
-
A mai nyugati társadalomban szocializálódott emberek megcsinálják... nézd meg pl. Breijviket.. végig olyan nyugis volt, mint ez a pilóta gyerek..de a korábban (10-20éve?) az amcsi középsuliban sok embert módszeresen kinyíró páros is úgy sétált a puskával, mintha cigizni mennének az iskola mögé..
OK (vagyis nem OK, de értem, amit írsz) - csakhogy itt épp ő is a halálba ment. Na, EZ azért nem teljesen mindegy...
-
Igazából ha nem megy ki a kapitány, akkor is könnyedén "hatástalanná" tehette volna, ha ő kel fel a székből, és megy ki. Oldalról, hátulról millió képpen lehet likvidálni egy olyan embert, aki nem számít semmire.
Valami ilyesmire gondoltam, amikor azt írtam, "ki tudja mire lett volna képes..."
Szerintem is használt valamit, nem tudom elképzelni, hogy az életösztön szikrája sem jött rá 10percen át.
Szerintem bekapcsolta a robotpilótát és becsukta a szemét (az a szemét).
-
Nem vagyok otthon az Airbus rendszereiben, meg a lényeget tekintve mindegy is, de az egy nagyon korszerű kis masina (Francia) volt már 20 évvel ezelőtt is (de lehet 25): a Fly by Wire rendszer a legtöbb esetben lazán kikapja a pilóta kezéből az irányítást, pl túl éles fordulásnál, vagy átesés előtt.
Egy bemutatópéldány be is repült az erdőbe anno, mert a rendszer túl rövidnek titulálta a leszállópályát és fel akarta emelni a gépet, a pilóta meg le.
Szóval véleményem szerint a földhöz közel mindenképp ki kellett lőni a robotot és kézzel irányítani a vasat.
-
Nem vagyok otthon az Airbus rendszereiben, meg a lényeget tekintve mindegy is, de az egy nagyon korszerű kis masina (Francia) volt már 20 évvel ezelőtt is (de lehet 25): a Fly by Wire rendszer a legtöbb esetben lazán kikapja a pilóta kezéből az irányítást, pl túl éles fordulásnál, vagy átesés előtt.
Egy bemutatópéldány be is repült az erdőbe anno, mert a rendszer túl rövidnek titulálta a leszállópályát és fel akarta emelni a gépet, a pilóta meg le.
Szóval véleményem szerint a földhöz közel mindenképp ki kellett lőni a robotot és kézzel irányítani a vasat.
Nem, itt sajnos (?) nem tartunk. Ennyire nem bolondbiztos. Fly-by-wire és automatizáció ide vagy oda, továbbra is esnek le gépek.
-
Nem, itt sajnos (?) nem tartunk. Ennyire nem bolondbiztos. Fly-by-wire és automatizáció ide vagy oda, továbbra is esnek le gépek.
Ja, ez a bolondbiztonság meg elektronika felülbírálja az embert kérdéskör örök vita tárgya. Szerintem sokkal több emberi hibát sikerült már az elektronikának kiküszöbölnie, mint amennyi elektronikai (inkább tervezési) hibát az embernek.
Vagy fogalmazzhatunk úgy is, hogy több, emberi hiba által elkövetett baleset lett volna elkerülhető elektronikával, mint fordítva.
De felmerül a kérdés, hogy egy elvetemültebb öngyilkosjelölt valóban vezzethette volna lakott terület fölé is a gépet.
737-esen két funkció van a robotpilótán: VNAV és LNAV: Utóbbit megnyomva az FMC-be beprogramozott útvonalat követi le a gép (Lateral Navigation), a másik a beprogramozott emelkedési-süllyedési profilt (Vertical Navigation). Gondolom hasonlóan kiválasztható ez az Airbus-on is, itt csak az LNAV lett kikapcsolva/átállítva.
-
Blue Angels (http://viralimplosion.com/soaring-spinning-and-speeding-with-the-blue-angels/?utm_source=Oola&utm_medium=Ad&utm_campaign=125552) - belső videóval (https://www.youtube.com/watch?v=u4D0yx4DvBk) (bár a zene nem valami jó).
-
Ja, ez a bolondbiztonság meg elektronika felülbírálja az embert kérdéskör örök vita tárgya. Szerintem sokkal több emberi hibát sikerült már az elektronikának kiküszöbölnie, mint amennyi elektronikai (inkább tervezési) hibát az embernek.
Vagy fogalmazzhatunk úgy is, hogy több, emberi hiba által elkövetett baleset lett volna elkerülhető elektronikával, mint fordítva.
De felmerül a kérdés, hogy egy elvetemültebb öngyilkosjelölt valóban vezzethette volna lakott terület fölé is a gépet.
737-esen két funkció van a robotpilótán: VNAV és LNAV: Utóbbit megnyomva az FMC-be beprogramozott útvonalat követi le a gép (Lateral Navigation), a másik a beprogramozott emelkedési-süllyedési profilt (Vertical Navigation). Gondolom hasonlóan kiválasztható ez az Airbus-on is, itt csak az LNAV lett kikapcsolva/átállítva.
Abszolút egyetértünk: sokkal több emberi hibát sikerül(t) kivédeni az elektronikának köszönhetően, mind fordítva. Ezen amúgy iszonyúan fel tudok dühödni, mikor valaki ezt kétségbe vonja :censored: ... én nem is tudom, mennyire kell ehhez hülyének lenni? Nagyon. Nagyon-nagyon!
Bizonyítékból annyi van, mint égen a csillag: elég összevetni pl. a fly-by-wire bevezetése előtti, és utáni vadászgép-típusok baleseti statisztikáit. Pedig a vadászpilóták, azok aztán tudnak repülni, ugye?
Amúgy igen, természetesen ha a pilóta célja a még nagyobb rombolás lett volna, bármelyik lakott területen is "letehette" volna a gépet, a hatótávolságán belül. Lásd 9/11...
-
Jaj... "felettünk" fordult meg a US Air Force A-10 köteléke, 2x is :wub:
-
jah,én is láttam.
szép nagy dögök.
-
hallottatok vmi vadászrepülős hadgyakorlatról manapság?
a bükk fölött csapatnak,mintha vmi elfogást gyakorolnának.
észak felől jönnek.
egerszalók,eger, szilvásvárad fölött is láttam tegnap meg ma vadászgépeket.
-
Nem tudom, mi minek számít, de Kecskemétnél állandóan repülnek.
-
Sztem ennek (http://alfahir.hu/honvedsegi_gepek_suhannak_majd_az_ejszakaban) a nappali változata lehetett, legalábbis remélem, hogy nem a tótok baxakodtak!!
Más. Tudsz már keményet.................... forrasztani? ;)
-
lehet.
de pár napja nem 1forma gépek kergetőztek,az fix.
-
Tegnap 7vadászt számoltam a svájci égbolton kb 3-5perc alatt. Az első kettő kötelékben, a többi teljesen eltérő magasságban, azonos irányban, látható összefüggés nélkül.
-
Ha jól olvasom/hallgatom a sajtóban, lepottyant Indonéziában egy ATR 42-es repülőgép. A sajtó "nem megbízható típus"-nak titulálja.
Az ATR kooperációs masina, a francia Airbus és az olasz Alenia Aermacchi gyártcsa.
Szóval aki legközelebb Airbus-ra száll fel (A320 az egyik legnépszerűbb keskeny törzsű a piacon), kezdjen el félni mert francia ...
Turbópropelleresek piacán két típussal szokott az ember találkozni általában, vagy az ATR 42 72, vagy a kanadai Dash 8-assal. Utóbbinál több olyan esemény történt, hogy valamelyik futó nem nyílt ki.
További jó utat :D
-
Nem adta ki :eek:
Repülőgépbaleset van a videón, csak az nézze meg, akinek bírja a lelke. Gyomor nem kell hozzá, messziről van filmezve.
Ezek az értelmetlen halálok :surrender: :surrender: :surrender:
-
Csak azt nem értem miért nem kattintott mielőtt földet ért volna?!?
-
Csak azt nem értem miért nem kattintott mielőtt földet ért volna?!?
Utolsó pillanatig próbálta összeszedni. Sőt, szerintem vízszintesbe is rakta, csak még hatott rá némi mozgási energia lefelé ...
-
Ez így volt hősi. Abba a tudatba se lett volna jobb élni, hogy parádéból megölte a többieket.
-
Gondolod abban a helyzetben a hősiesség járt a fejében? :hmmmm:
-
Hírekben hallottam, hogy a pilóta pont túlélte a dolgot... :no:
-
DARPA's Robotic Landing Gear Could Revolutionize How And Where Helicopters Land. (http://foxtrotalpha.jalopnik.com/darpas-robotic-landing-gear-could-revolutionize-how-and-1730397910)
-
Nem adta ki :eek:
Repülőgépbaleset van a videón, csak az nézze meg, akinek bírja a lelke. Gyomor nem kell hozzá, messziről van filmezve.
Ezek az értelmetlen halálok :surrender: :surrender: :surrender:
Hát... filozofikus a kérdés, de egy infarktusban, az irodában meghalni mennyivel értelmesebb?
Aki kimegy egy repnapra, tudja, hogy az ilyesmi lehetséges, sajnos... persze megint más kérdés, hogy az odavezető autóúton még nagyobb veszélyben van - a baleset esélyét tekintve.
-
Csak azt nem értem miért nem kattintott mielőtt földet ért volna?!?
Mire felmérte, hogy baj van, nem maradt már rá idő. Sajnos egyértelmű pilótahibának látszik, túl alacsonyan kezdte a bukfencet. Aztán nyilván húzta, ahogy bírta - és mire rájött, hogy nem jön össze, már nem maradt idő semmire. :no:
-
Ez így volt hősi. Abba a tudatba se lett volna jobb élni, hogy parádéból megölte a többieket.
Az a hősiesség, amikor egy pilóta a meghibásodott gépet mindenáron megpróbálja kivezetni arról a területről, ahol emberekre zuhanhat. Ebben a konkrét esetben, ilyesmin nem volt ideje a pilótának gondolkodni - elhibázta, aztán próbálta összeszedni, és utána vége volt :wacko: ... de arról biztosan nincs szó, hogy tudatosan maradt volna a gépben.
-
menőőőőőőőőőőő (http://totalcar.hu/belsoseg/2015/11/03/a_katonai_pilotak_vicces_sracok/) :clap:
-
Tegnap volt lehetőségem jópár órát eltölteni a Pilots Repülőgépszimulátor-központban (http://pilots.hu/).
Vezettem pilótaként egy Cessna 172 Skyhawk-et, majd egy Airbus A320-ast, és végül egy Boeing 737-800-ast.
Igazi pilótafülkék, minden berendezéssel utolsó szálig felszerelve, még a klíma befúvó nyíláson is ugyanúgy jön a levegő, mint a rendes gépen. 180fokos vetítésnek köszönhetően, annak ellenére, hogy a kabin nem mozog a szimuláció alatt, tökre úgy érzed mintha a levegőben lennél. Hanghatások mind ott vannak, repülőgép motoron kívűl, hallod a fékszárnyakat amikor állítgatod őket, meg amikor leereszted a futóművet, stb. Lenyűgöző, mint szimulációs technika.
De lenyűgöző repüléstechnikailag is, én mint tök laikus ehhez a témához (jéé, még pedálok is vannak benne...?), megtanultam, hogy mekkora szakmai alázatra van szükség ahhoz, hogy valaki repülőgép pilóta legyen. A filmekben kiemelt vagányságnak itt nyoma sincs - azon túl, hogy a gépnek profi ismeretére van szükség, a fizika törvényeivel nem érdemes harcolni, mert abból mindig bukta lesz.
Legjobban a Cessna tetszett, az a leg "emberibb" gép. Egy igazi, korábban repült gép kabinját szerelték be (kb. 50ezret gyártottak belőle a '60-as évek óta, ez ha jól emlékszem a 988-adik darab volt, felújitva egy korszerű Garmin pilótasegéd rendszerrel). Nem sokkal bonyolultabb megtanulni mint egy autót, van itt is nem kevés komplex feladat amire egyszerre figyelni kell - pont úgy, mint az autóvezetésnél.
A Boeing sok szempontból hasonlít a Cessna-ra, logikában, működésben és kezelésben.
Az Airbus egészen más világ. Ott egy joystick-el, félkézzel kell repíteni a 70 tonnát. Már köze nincs az eredeti repüléshez, mondta is az oktató, hogy azok a pilóták, akik Airbus-ra álltak át, zömében a klasszikus repülővezetési képességeiket kezdték elveszteni. Minden robotízalt, és számítógép vezérelt. De megnyugtatásképpen elmondta: ezekben a gépekben minden a biztonságra épül. Az a minimum, hogy minden egységből legalább 2, párhuzamosan műküdő, és önállóan újraindítható darab legyen. Szerinte a repülőgép-balaesetek döntő többségét nem géphiba, hanem emberhez kötődő esemény okozza.
-
Uppppsz (http://www.airportal.hu/ap/viewtopic.php?t=30265&sid=f7d737cbc8b46f30a5de45b6eb18ddc9)
-
Uppppsz (http://www.airportal.hu/ap/viewtopic.php?t=30265&sid=f7d737cbc8b46f30a5de45b6eb18ddc9)
Ő túlélte csodával határos módon, bár ez egy vadászgép volt szűkebb nyílással:
Jaj, rátaláltam a 2006-os Continental 747-es repülőgép ugyan ilyen balesetének a képeire, inkább nem linkelem... :cry:
-
Uppppsz (http://www.airportal.hu/ap/viewtopic.php?t=30265&sid=f7d737cbc8b46f30a5de45b6eb18ddc9)
Ott a létszám gondok miuatt nem aggódnék!!
-
http://www.origo.hu/utazas/hirek/20160208-remiszto-vallomasok-gyakorlo-pilotaktol.html
"Másodpilótája vagyok egy nagy légitársaságnak. Egyszer arra ébredtem, hogy a kapitány alszik." :eek: [rohog]
-
http://www.origo.hu/techbazis/20160502-egy-wifi-hotspot-miatt-tort-ki-a-panik-a-repulon.html
-
http://index.hu/belfold/2016/05/30/kisrepulo_budaors_autopalya/
-
http://inforadio.hu/bulvar/2017/05/21/legendas_gepek_keltek_utra_harom_ejszaka_alatt_atkoltoztek_ferihegyen_-_video/