Toyota Club Hungary [ Forum ]
Mindenféle => Autósport => A témát indította: Dr.Gáz - 2004.03.08 23:24:36
-
Sziasztok!
Én most csatlakoztam a klubhoz.De már 6 éve toyotás vagyok.Végig mentem a szamár létrán.Kezdtem egy 6 éves Hiacevel aztán (a jó öreg barkast eladtam)aztán jött a dewoo cseréje egy yarisra micsoda különbség,utána Hiacet egy szívó dizeles 6 személyes új Hiacre.Megint volt egy kis különbség.Aztán az állam miatt jól megszívtam mivel a 6 személyes tahográffal ellátott tgk.-ra nem lehetett áfát visszaigényelni(üzemanyag,szervíz díj stb) le cseréltem egy 3 személyesre ami már D 4 D 88 pacis.Most jött a bökkenő a Yarist is cserélni kellett mert a lakókocsit nem bírta el.Most jött az álmom egy Avensis Verso D4D.
Azt hiszem itt most jó pár évig megállok.Na de Forma1? Amióta a Toyota bent van a száguldó cirkuszban én is nézem állandóan.Meg is lett az eredménye ugyanis elkészült az első "sufni tuningos" TF 204 -es.Akit érdekel az a honlapon megtalálja. www.drgaz.hu/forma1
:lol:
-
Sziasztok!
Elküldtem fényképeket és web oldal címét ToyotaF1.Teamnek és láss csodát de ezt nézd meg magad.(Fans of the Week)
http://www.team-toyota-f1.com/archive/newsletter/04/04_australian_re.htm
-
:P
Akkor lassan jön a levél hozzám is.
Gratula!!!!
-
Egy kis érdekesség.
http://origo.hu/szorakozas/hirdetes/20040528titkok.html
-
ezt hallottátok:
A TOYOTA három évre megállapodott Ralf Schumacherrel
A Panasonic Toyota Racing ma megerősítette, hogy három éves szerződést írt alá Ralf Schumacherrel, aki a csapat pilótája lesz a 2005-ös versenyévtől.
"Nagy öröm számunkra, hogy bejelenthetjük Ralf Schumachert, mint a Toyota versenyző párosának egyikét a 2005-ös évadban." - mondta Tsutomu Tomita, a Panasonic Toyota Racing csapatfőnöke. "
Forrás: ITT (http://www.toyotasuper.hu/index.php?lang=hu&dir=html&file=szolgaltatasok_main&pic=szolg#ralf)
-
TOYOTA F1 hírek (http://www.f1hirek.hu/cikk.php?referrer=hirstart&id=9011/)
-
Friss:
http://www.origo.hu/auto/sporthirek/f-1/20041221f1januar.html
-
Hosszabban :) :
http://www9.online.rtlklub.hu/cgi-bin/a5/page.cgi?db=news&page=cikk¶m=2&table=hirek&ID=9255
-
Három hetes hír, de én csak most olvastam.
A Subaru WRC csapathoz szerződött a Toyota tesztpilótája, Stéphane Sarazzin.
-
http://www.f1hirek.hu/cikk.php?id=9433
Schumacher nem gondolkozik a visszavonuláson...
Azt hiszem, még lesz 2-3 unalmas évünk biztosan (bár a Toyota 2006-ban bajnok szeretne lenni :roll: ).
-
Január nyolcadikán Toyota csapatbemutató Barcelonában, szóval aki siet, még odaér.
-
Panasonic Toyota Racing's TF105 race car has been influenced predominantly by the new technical regulations implemented for the 2005 season. Adapting to these changes has offered the team a new and exciting technical challenge, placing an even greater onus on work carried out in the windtunnel.
"The most significant changes on the chassis lie in the aerodynamics area," explains Technical Director Chassis Mike Gascoyne, "with changes to the front wing, rear wing and diffuser the most noteworthy. To combat these changes we have placed a lot more resources into the windtunnel area over the last year and I hope that the TF105 will represent the fruits of our labours. Initially, we lost around 25% downforce with the new aero regulations, but we are striving to reduce this by the largest possible amount in time for the first race of the season in Australia and then subsequently throughout the year."
The car that has been launched in Barcelona marks only the first stage in a long line of development of the TF105. The team is already actively working on a brand new aerodynamic package in time for the Australian Grand Prix in March, which will substantially alter the car's aesthetic appearance. Toyota aims to squeeze as much as possible out of the design opportunities created by the new regulations by increasing the use of computer aided design to optimise the final specification TF105 for Melbourne. Significant improvements have already been seen in this area.
In its fourth year of participation in the FIA Formula 1 World Championship, Toyota believes that it can finally extract the maximum performance from its 50%-scale Cologne windtunnel in order to reduce the gap to the front-running teams in 2005, benefiting from greatly enhanced operations in its chassis design and aerodynamics departments.
"Since the end of 2003," adds Gascoyne, "we have restructured the chassis area considerably in order to place more emphasis on our work in the windtunnel, not simply to increase the number of parts being tested, but more importantly to enhance the accuracy of the results. In the chassis design office, almost immediately after the TF104 was launched, we opted to appoint two project groups, one focusing on the development of the TF104, latterly the TF104B, and the other concentrating on the TF105, headed up by Chief Designer Gustav Brunner."
The team took a strategic decision mid-way through the 2004 season to freeze development on its revised TF104B chassis - which made its race debut at the German Grand Prix in July - and instead turn its undivided attention to the TF105, a risk that Gascoyne believes will reap substantial rewards this season: "Unfortunately, we were forced to stop development of the TF104B and abandon our original plan to continue the progress right to the season finale in Brazil. Although this was detrimental to us at the time, I now feel that we are in a much stronger position compared to our rivals given the number of regulation changes that we have had to take into consideration for 2005."
Gustav Brunner notes: "For the first time in Panasonic Toyota Racing's short history, we have focused solely on the efficiency of our internal operations and testing. The TF105, unlike its predecessors, has a lot of carry-over parts. We have carefully applied methods and categorisation to greatly augment our testing procedures and we are subsequently getting more valuable data to make our package as competitive as possible for this season."
"Mechanically, the car is an evolution and we have worked hard to reduce the weight of the car from the TF104 to the TF104B," Brunner concludes. "This has now naturally progressed to the TF105, but the devil is in the detail, so we have made many meticulous changes to the mechanical side of the car."
The chassis and suspension concept was at the forefront of Toyota's mind from midway through 2004 as the team began to implement the new one-race tyre rule and take into consideration all potential strategies that could come into play. A great deal of work has also gone into electronic systems to optimise the tyre life.
Gascoyne adds: 'Aside from the aerodynamics, we have improved in all other areas of the car by paying close attention to the detailed design. Work has continued to improve the overall stiffness of the chassis, engine and transmission package, incorporating the improved safety requirements of the FIA, whilst further reducing the combined weight of the car and its centre of gravity. Gustav and his team have looked at the entire mechanical package and put in a large effort particularly on the rear end of the car, something we felt was one of our weaknesses last season. We have greatly enhanced stiffness and damping characteristics at the rear of the TF105. As part of this process, we have also concentrated on producing a lighter and stiffer gearbox."
"Additionally," he enthuses, "we have further improved the working practices of the engine and chassis departments over the last twelve months, which has resulted in a significant step ahead in the integration of the engine in the TF105. Together with Technical Director Engine Luca Marmorini, we have worked closely on the engine installation, producing a significantly improved package. Overall performance has not been compromised at any stage and there has been a highly proficient co-operation between chassis and engine, which is only possible with Toyota's all-under-one-roof philosophy."
2005 also sees further challenges imposed within the engine department with the introduction of the two-race engine rule. After successfully increasing the lifespan of the RVX-04 engine from 400km to 800km in 2004, Luca Marmorini and his team of engineers have been forced to double the reliability yet again for 2005. The brand new RVX-05 model has been designed and built to last for two race weekends, which equates to approximately 1500km.
"Toyota's maxim of continuous improvement has again formed the backbone of engine development," comments Marmorini. "Because of the change in engine regulations, the RVX-05 is an evolution of the RVX-04. We wanted to have enough time to modify long lead time parts like crankshafts and blocks, so we started working at an early stage to a two-race engine. Every part has had to go through extensive reliability testing on the transient dynos to ensure the engine can last for two race weekends. Like 2004, we have had to double the mileage of the engine without compromising the performance of the unit. A hybrid version of the RVX-05 with 2004-specification fixation points was fired up on the dyno in July 2004, giving us ample time for fine-tuning and further development before its first run with the 2005 specification fixation points in the TF105. We will start the 2005 season with the same level of horsepower as we ended 2004, but with double the life expectancy. The first track !
tests with the hybrid version were very promising and I believe that the Toyota RVX-05 will be among the very best engines in Formula 1 in 2005."
-
Panasonic Toyota Racing has today lifted the covers on its 2005 race car, the TF105, in front of 200 attending journalists and guests at the historic Estación de França railway station in Barcelona, Spain.
In 2005, Toyota believes it can enjoy its most competitive season to date in its short three-year F1 history. "Our ultimate goal is to win in F1," says Team Principal Tsutomu Tomita, "but we know it takes time. Our target with the TF105 is to make an important step on our way to victory."
Creation of the TF105 has been overseen by Mike Gascoyne and Luca Marmorini, respective Technical Directors of the chassis and engine departments. The TF105 is the product of a year-long process in which Toyota has focused on adapting to the challenging new technical regulations put in place by the FIA for the 2005 season.
"As soon as we began to get an indication of the likely regulation changes for 2005," explains Mike Gascoyne, "we started to set our targets accordingly. We compromised the development of our TF104B car in the final races of last season in order to try and gain a competitive advantage in 2005."
Panasonic Toyota Racing generally favours the revised technical regulations, which are aimed at further reducing the costs in Formula 1, whilst making the sport even more appealing to fans around the globe. "All teams have been willing to make compromises in order to assist the future of our sport," says Toyota Motorsport President John Howett. "I hope the changes that have been implemented for 2005 deliver the intended cost reductions, the anticipated improvement in racing and a real increase in value for the spectators and fans. If not, I hope the legislators will be flexible enough to introduce sensible changes in a smooth and appropriate manner."
Toyota has approached the 2005 season by continuing to focus on its internal resources and operations in order to enhance efficiency at its factory in Cologne, Germany. The team now believes that this meticulous approach over the past twelve months will enable it to significantly close the gap to the front-running teams this season.
"We endured a difficult season in 2004," admits Tomita, "but I firmly believe we have taken appropriate measures in the factory to turn the seemingly negative into tangible positives in 2005. We have made excellent progress in all departments, most notably in the windtunnel and machining areas. By striving to continuously improve the accuracy of our testing procedures, we are seeing an ever-improving correlation between the factory and the race track, which will permit us to get the maximum performance out of the car during the race weekend. Such progress over a comparatively short period has only been made possible as a result of our initial decision to develop the entire F1 car ourselves under one roof."
Toyota Motorsport's 600-plus employees hail from 32 different nations, perfectly complementing the truly international stature of the Toyota Motor Corporation. For 2005, the team's highly skilled and experienced F1 personnel have had to consider regulatory changes ranging from aerodynamic restrictions (to reduce downforce) to a stipulation that engines must last for two race weekends.
"We have enjoyed quite a smooth transition to the new engine rules," says Luca Marmorini. "We started at a very early stage to develop an engine that was increasingly reliable. During 2004, we began to improve the reliability of specific parts in the engine, and in fact we already used some of these parts in the RVX-04 model. Creating an engine to last somewhere in the region of 1,500 kilometres was an enjoyable and interesting technical challenge. I am confident that the RVX-05 will reflect our excellent in-house technical capabilities."
Also new for 2005 are race drivers Jarno Trulli and Ralf Schumacher. The duo brings to Panasonic Toyota Racing a combined total of 257 grands prix experience. Alongside the team's test drivers Olivier Panis and Ricardo Zonta, Toyota can boast one of the strongest, most experienced driver line-ups in the pitlane.
"Jarno is an extremely quick driver and always determined to prove his worth," enthuses John Howett. "I am looking forward with enthusiasm to savour his trademark breathtaking qualifying laps in a Toyota. Like Jarno, Ralf has integrated into the team very smoothly. He has already demonstrated the pace and capability that has made him a proven race winner. Both will be a real asset to our team, but will undoubtedly place more pressure on us to perform in 2005."
Jarno Trulli was drafted into the race team for the two final grands prix of 2004 to allow the team to gain a headstart with its 2005 preparations. "I joined Panasonic Toyota Racing because I could see that it is a team with a huge potential," Trulli notes. "I was lucky to be able to start at the Japanese Grand Prix and that helped me to settle in easily and gain valuable time ahead of 2005 preparations. Coming from the position we finished last season, I think it is realistic to expect us to move closer to the front, but let's take things step by step. Toyota has the mentality to make it to the top, but it will take time."
Ralf Schumacher had his first taste of a Toyota back in November 2004 at a test session in Barcelona and was immediately impressed with what he found: "Joining Panasonic Toyota Racing gives me the possibility to be in a team that's still young and up-and-coming," he says. "With that in mind, I was very impressed by the professional nature of the team operations when I arrived for the first post-season tests in November. Having the engine and the chassis built in the same factory is important because everyone is working together towards the same goal. The fact that the team is based in Germany is an additional plus point for me personally and I believe that all these things give us the perfect combination for our future success together."
Backing up Trulli and Schumacher strongly will be Frenchman Olivier Panis and Brazilian Ricardo Zonta, both of whom celebrate their third year with Panasonic Toyota Racing in 2005. Panis retired from racing towards the end of 2004, but signed a two-year deal to be the team's official third driver. Although his role will be directed on driving at test sessions throughout the season, Panis will also act as the Toyota's reserve driver at race weekends, replacing either Trulli or Schumacher in the eventuality that they cannot race. "I am very excited and proud to continue the challenge with Toyota," Panis says. "I have a strong relationship with everyone and I am enjoying my new position in the test team. All the guys are professional and nice to work with, so we will be looking to significantly contribute to the development of the TF105 throughout the year.
Ricardo Zonta, meanwhile, will reprise the role he adopted in the first two-thirds of 2004, taking control of the third car in Friday free practice sessions at races. He will additionally assume an important testing function during the year. "It's a good opportunity for me," Zonta explains. "I'll just be returning to the job I had before I was lucky enough to fill in for a few races last season. To drive the third car on the Fridays is very important. Everybody has a lot of respect for the guys that do it, because it is critical for how the race weekend goes. Panasonic Toyota Racing has become like a second family to me, and I intend to use my race and test experience to help take us further up the grid in 2005."
-
Udvarias, vagy őszinte??? Schumacher áradozik az új Toyotáról (http://www9.online.rtlklub.hu/cikkek/2/9473.shtml)
-
Udvarias, vagy őszinte??? Schumacher áradozik az új Toyotáról (http://www9.online.rtlklub.hu/cikkek/2/9473.shtml)
Szó szó, majd meglátjuk, mire mennek az első futamokon, mindenesetre a szabályok elég drasztikusan megváltoztak, szóval fognak valamit lassulni sztem, főleg eleinte, de lehet, év végére már nem fog feltűnni.
Igazából most idén először mondhatják, hogy a versenyzőkön nem múlik, mert két tehetséges fiatal van a két volán mögött, innentől már csak jó autót kell alájuk adni. Félő, hogy a kaszni az jó, csak a motor nem lesz elég erős a mezőnyhöz, a két hétvégés motorszabály miatt.
-
F-1: Zonta volt a leggyorsabb a jerezi teszten
NSO, 2005-01-13 19:34
A jerezi Formula-1-es tesztelés csütörtöki napján a Toyota brazil tesztpilótája, Ricardo Zonta volt a leggyorsabb.
Formula-1 tesztelés, Jerez, 4. nap
1. Zonta (brazil, Toyota) 1:16.672 p (101 megtett kör)
2. Räikkönen (finn, McLaren-Mercedes) 1:16.814 (124 kör)
3. Montoya (kolumbiai, McLaren-Mercedes) 1:16.946 (92 kör)
4. Heidfeld (német, Williams-BMW) 1:17.036 (146 kör)
5. Pizzonia (brazil, Williams-BMW) 1:17.165 (94 kör)
6. Montagny (francia, Renault) 1:18.055 (118 kör)
Forrás:www.nemzetisport.hu
-
F-1: Zonta volt a leggyorsabb a jerezi teszten
NSO, 2005-01-13 19:34
A jerezi Formula-1-es tesztelés csütörtöki napján a Toyota brazil tesztpilótája, Ricardo Zonta volt a leggyorsabb.
Formula-1 tesztelés, Jerez, 4. nap
1. Zonta (brazil, Toyota) 1:16.672 p (101 megtett kör)
2. Räikkönen (finn, McLaren-Mercedes) 1:16.814 (124 kör)
3. Montoya (kolumbiai, McLaren-Mercedes) 1:16.946 (92 kör)
4. Heidfeld (német, Williams-BMW) 1:17.036 (146 kör)
5. Pizzonia (brazil, Williams-BMW) 1:17.165 (94 kör)
6. Montagny (francia, Renault) 1:18.055 (118 kör)
Forrás:www.nemzetisport.hu
Sajna ezek a tesztek nem a papírformát mutatják, már tavaly is volt 1-2 jó helyezés, még teszteken, meg bemelegítésen, de versenyen nem igazán ment a szekér.
Majd ha a ferrari is pályán lesz, akkor kell megmutatni, csak ott meg ellentétben a Toyotával a teszeléseken visszaveszik a versenyzők a gáztól a lábukat, és a versenyen meg tapossák neki. :D
-
Majd ha a ferrari is pályán lesz, akkor kell megmutatni :D
Régen a vizilabdáról volt az a meghatározás, hogy az egy olyan játék, amikor a vízben dobálják a labdát ide-oda, és a végén a magyarok nyernek. Most a F-1 ilyen a Ferrarival. Félő, hogy a szabályváltozások ezen nem segítettek, sőt...
-
Majd ha a ferrari is pályán lesz, akkor kell megmutatni :D
Régen a vizilabdáról volt az a meghatározás, hogy az egy olyan játék, amikor a vízben dobálják a labdát ide-oda, és a végén a magyarok nyernek. Most a F-1 ilyen a Ferrarival. Félő, hogy a szabályváltozások ezen nem segítettek, sőt...
Az biztos, hogy a szabálymódosításokkal nem hátráltatják igazán a Ferrarit, mert ők már ráálltak a megfelelő motorok gyártására, és jó a kaszni is. Igazán majd az lesz nehéz, ha majd kisebb motort kell építeni.
-
Toyota Motorsport and German Red Cross join forces to help Tsunami victims
Friday 14 January 2005
Toyota Motorsport GmbH has joined forces with the German Red Cross to open the doors of its Formula 1 factory to raise money for the Asian Tsunami appeal.
From 10:00-17:00 on Sunday 23 January 2005, members of the public can visit the Toyota Motorsport factory in Cologne, Germany, to gain a unique insight into the operations of the Panasonic Toyota Racing team.
President of Toyota Motorsport, John Howett: "We were all shocked and horrified at the devastation caused by the Tsunami in Asia, so we felt compelled to do something to help. Toyota Motor Corporation has already donated over $3m to help, but we hope that our Open Doors event will offer something unique and exciting to the public, whilst contributing even further to vital relief efforts."
President of the German Red Cross, Dr. Rudolf Seiters said of the event: "We would like to thank Toyota Motorsport for the excellent fundraising initiative. Toyota has been close to the Red Cross, because it is a global company and represented in many regions – including south Asia where the recent tragedy occurred. Furthermore many of the vehicles we use for our operations are supplied by Toyota."
Entry to Toyota Motorsport will be a donation of €30 for adults and €20 for children (under 14). All proceeds will be transferred directly to the Red Cross in support of the Southeast Asian aid. Please note that it will not be possible to make any reservations beforehand.
A website has been set up specifically for the Open Doors event - www.toyota-f1-opendoors.com - where anyone interested in attending can find full information on the event as well as directions to and behind the scenes information on the Toyota Motorsport factory.
-
Jerez Test Round-Up
14 January 2005
Location: Circuito Permanente de Jerez, Spain
Dates: 11-16 January 2005
Drivers: Ralf Schumacher (11-12), Jarno Trulli (13-14), Ricardo Zonta (13-16)
Track Length: 4.428km
Jarno Trulli – Chassis TF105/02
Best lap time: 1m18.048s
Total laps: 170
Total distance: 752.8km
Jarno, what have you been working on over your two days of running?
"I have spent my two days here in Jerez learning about the new TF105. It is not only a new car but one that is completely different because the rules have been changed to make the cars slower. The car is not yet in the definitive aerodynamic specification for the first race, but it is good to be able to try it out so early to iron out any teething problems. That means that by the time we get to Melbourne we will already have completed a lot of mileage on important parts like the engine and gearbox."
What progress can you already see from the TF104B to the TF105?
"The fact that I know both the TF104B and the new TF105 has helped me compare the two. So far I would say that the new car is stiffer and much more balanced overall. But it is still too early to say more – especially because of the influence of the regulation changes for 2005, which have made this car so different from last year's."
What area do you think needs most attention?
"So far, the new rules mean that the grip level is lower than what I'm used to, but I'm sure we will recuperate that before and during the season. Apart from that I would prefer to keep testing and trying different things to know the car better. To date things are going reasonably well. Now we have to keep discovering and resolving all the problems that you always get with a new car, but I am optimistic because the team and the car are working well."
Ralf Schumacher – Chassis TF105/02
Best lap time: 1m18.242s
Total laps: 109
Total distance: 482.7km
Ralf, what has your programme been for this week's Jerez test?
"The programme for the week has just been about doing baseline work and making sure we sort out all the little problems that occur when you run a car for the first time. I must say it's all been very positive, so a big compliment to the team. They've done a really good job on the mechanical side of the car, addressing the problems we had with the TF104B."
How productive has the test been?
"We did very well this week. As the TF105 is the first 2005-spec car to run it is difficult to compare times because most of the others have been running their 2004 packages. We put in fewer laps than we hoped on the first day because of some minor problems with an electrical box overheating. That is a typical issue when you run a new car and it was resolved by Wednesday, which was a trouble-free day on which we made significant improvements."
What are you initial impressions of the TF105?
"We are happy with what we've seen so far on the TF105, and I think it is a competitive package. It handles well and it is one of the few cars which I have thought was a very good car from the start – even if the new rules make it slightly slower. We still need to carry out work to find out more about it but the baseline is really good, so I am really pleased with the job the team has done."
Ricardo Zonta – Chassis TF104/11B
Best lap time: 1m16.672s
Total laps: 263
Total distance: 1164.6km
What is your main area of work for this week?
"I have been working almost exclusively on tyres this week. Thursday was the first time since the end of the season that I have completed a performance tyre test, which is always enjoyable. It was a positive day and we were able to pick out a few sets to do some longer runs on Friday to check degradation and long-distance performance. That is probably even more important because this year's tyres have to be strong from the first lap of a race until the last."
Ricardo, what are the benefits of running with the TF104B?
"When it comes to tyres, it doesn't matter which car you are running. The information can be correlated directly from one car to the other. But of course we have changed some of the parameters on the TF104B – like the downforce settings – to bring them closer to the 2005 car."
You will also be testing on Saturday and Sunday – what is the plan?
"This weekend we are doing a wet tyre test which works in the same way as the dry one. On Saturday I will do some short runs to pick out tyres to test over longer distances on Sunday. The track dries during those long runs, much as it would do in a race as the racing line dries, so again it is useful for checking degradation."
Mike Gascoyne – Technical Director Chassis
Mike, are you pleased with the debut of the TF105?
"Up to now, we're happy with the debut of the TF105. There has been a positive feeling from the drivers about the new car's handling, especially in relation to the rear end. All the feedback was in the direction we expected, confirming the data we had gathered in the wind tunnel. In terms of reliability this car gives a very good feeling too. As for performance, there is still a lot to come as we get used to how the new regulations affect how the car runs. But it's been a pretty good start."
How would you summarise the week's work?
"This Jerez test has effectively been a week-long shakedown, doing basic systems checks on all the different areas of the car. The job here has really been to get all those checks out of the way so that we can understand better how the car works. Only after that can we begin more detailed work on setting up the car. Although we have done some work on balancing the car, we still have much to learn. With the TF104B if we have a balance problem we know how to change it because we have done it in all kinds of conditions, but with the TF105 we don't yet have all that information. That is work you need to do in a controlled way, step by step."
Testing moves to Barcelona next week – what will the programme be?
"In Barcelona we will have our second new TF105 chassis available and our race drivers are scheduled to run for four days each in the new package from next Tuesday (18 January). That is when we can start the detailed work on set-up, fine-tuning the balance and looking to extract performance. A typical programme would be that one car would look at a front camber scan while the other does a rear camber scan. Then, one would run stiffer on roll bars while the other goes stiffer on springs, or one might move the weight distribution forward, the other rearward. That way we can start to build up the big picture."
-
http://index.hu/sport/forma1/jere011405/
-
F1: ma Wurz volt a leggyorsabb Jerezben
NSO, 2005-01-14 19:58
A Williams-BMW, a McLaren-Mercedes, a Toyota és a Ferrari ma is folytatta a tesztelést a spanyolországi Jerez de la Fronterában, a legjobb időt az osztrák Alexander Wurz (McLaren-Mercedes, képünkön) érte el.
A remek időben megrendezett gyakorláson a pilóták nagy része több mint száz kört teljesítette. A második helyen a McLaren új versenyzője, a kolumbiai Juan Pablo Montoya végzett, megelőzve a Williams-BMW pilótaülésére nagy eséllyel pályázó német Nick Heidfeldet és a brazil Antonio Pizzoniát.
Utóbbi kettő számára azért is volt különösen fontos az utóbbi két nap, mert a Williamsnél hamarosan döntést hoznak arról, hogy 2005-ben ki lehet Mark Webber csapattársa a világbajnoki futamokon.
A tavalyi és az új fejlesztésű autóját is kipróbálta a Toyota csapat, amely összehasonlító teszteket végzett a két járművel. Az új Toyotát az olasz Jarno Trulli, a 2004-es TF104B-t a brazil Ricardo Zonta vezette.
Formula-1-es teszt, Jerez de la Frontera, Spanyolország, ötödik nap:
1. Alex Wurz (osztrák, McLaren-Mercedes) 1:16,052 - 102 kör
2. Juan Pablo Montoya (kolumbiai, McLaren-Mercedes) - 1:16,558 - 102 kör
3. Nick Heidfeld (német, Williams-BMW) - 1:16,736 - 117 kör
4. Antonio Pizzonia (brazil, Williams-BMW) - 1:17,070 - 125 kör
5. Ricardo Zonta (brazil, Toyota) - 1:17,305 - 162 kör
6. Jarno Trulli (olasz, Toyota) - 1:18,048 - 75 kör
7. Marc Gené (spanyol, Ferrari) 1:18,475 - 50 kör
Forrás: www.nemzetisport.hu
-
A tavalyi és az új fejlesztésű autóját is kipróbálta a Toyota csapat, amely összehasonlító teszteket végzett a két járművel. Az új Toyotát az olasz Jarno Trulli, a 2004-es TF104B-t a brazil Ricardo Zonta vezette.
5. Ricardo Zonta (brazil, Toyota) - 1:17,305 - 162 kör
6. Jarno Trulli (olasz, Toyota) - 1:18,048 - 75 kör
Ez a vicces... Trulli az újjal rosszabbat ment, mint Zonta a régivel...
-
A tavalyi és az új fejlesztésű autóját is kipróbálta a Toyota csapat, amely összehasonlító teszteket végzett a két járművel. Az új Toyotát az olasz Jarno Trulli, a 2004-es TF104B-t a brazil Ricardo Zonta vezette.
5. Ricardo Zonta (brazil, Toyota) - 1:17,305 - 162 kör
6. Jarno Trulli (olasz, Toyota) - 1:18,048 - 75 kör
Ez a vicces... Trulli az újjal rosszabbat ment, mint Zonta a régivel...
Ez teljesen természetes a kisebb hátsó szárny miatt, és az egyéb szabálymódosítások miatt. De ha csak 1 sec, akkor valószínűleg Sumiék sokkal jobbak lesznek.
-
Ez teljesen természetes a kisebb hátsó szárny miatt, és az egyéb szabálymódosítások miatt. De ha csak 1 sec, akkor valószínűleg Sumiék sokkal jobbak lesznek.
Akkor megnyugodtam. Ennyire szigorúak lesznek az új szabályok?! :shock:
-
Ez teljesen természetes a kisebb hátsó szárny miatt, és az egyéb szabálymódosítások miatt. De ha csak 1 sec, akkor valószínűleg Sumiék sokkal jobbak lesznek.
Akkor megnyugodtam. Ennyire szigorúak lesznek az új szabályok?! :shock:
Nagyon, 2 hétvége, 1 motor, azt is hallottam, hogy az időmérőn használt gumival kell végigmenni az egész versenyt, vagyis nem lesz gumicsere :D
Ez külön kihívás lehet a gyártóknak.
-
Ha ez igaz, akkor nagyon dúrva...
http://index.hu/sport/forma1/stobesz01180/
-
Ha ez igaz, akkor nagyon dúrva...
http://index.hu/sport/forma1/stobesz01180/
Nem véletlen, hogy ennyire veszít a népszerüségéből az F1. Az ilyen kis stiklik, bár nem ismertek, de valahogy mégis negatívan hatnak a nézőkre, rontják a hangulatot.
-
Ha ez igaz, akkor nagyon dúrva...
http://index.hu/sport/forma1/stobesz01180/
Nem véletlen, hogy ennyire veszít a népszerüségéből az F1. Az ilyen kis stiklik, bár nem ismertek, de valahogy mégis negatívan hatnak a nézőkre, rontják a hangulatot.
Nem hiába akarják megalakítani az anti F1-et a többi csapat. :D
-
Ha ez igaz, akkor nagyon dúrva...
http://index.hu/sport/forma1/stobesz01180/
Kiváncsi vagyok, Palaczk mit szól ehhez, mert nem szereti az összeesküvés-elméleteket.
-
F1: Panis a legjobb idővel tért vissza
NS, 2005-01-20
A tavaly visszavonult Olivier Panis (Toyota) volt a leggyorsabb a Formula-1-es csapatok mai tesztjén a barcelonai Circuit de Catalunya versenypályán. A francia versenyző a 2004-es Japán Nagydíj óa először ült Formula-1-es autóban.
Az utóbbi két napban tapasztalt hideg időjárás után ma sokkal jobb körülmények között gyakorolhattak a pilóták, akik között ott volt David Coulthard (Red Bull), Jarno Trulli (Toyota), RubensBarrichello (Ferrari) és Ralf Schumacher (Toyota) is.
Panis 48 kört tett meg a Toyotával, a legjobb körében 1:17,019 percnél állt meg az óra. Ez másfél másodperccel marad el Michael Schumacher (Ferrari) hét eleji legjobb eredményétől.
A Williams-BMW versenyzői közül csak Nick Heidfeld tette tiszteletét a pályán, ám ő is mindössze kilenc kört tett meg egész nap, míg Antonio Pizzonia ki sem dugta az orrát a depóból.
Formula-1-es teszt, Barcelona, csütörtök:
1. Olivier Panis (francia, Toyota) - 1:17.019 - 48 kör
2. David Coulthard (brit, Red Bull) - 1:17.089 - 36 kör
3. Jarno Trulli (olasz, Toyota) - 1:17.335 - 43 kör
4. Rubens Barrichello (brazil, Ferrari) - 1:18.083 - 30 kör
5. Nick Heidfeld (német, Williams BMW) - 1:18.145 - 9 kör
6. Christian Klien (osztrák, Red Bull) - 1:18.208 - 47 kör
7. Ralf Schumacher (német, Toyota) - 1:18.804 - 25 kör
Forrás: www.nemzetisport.hu
-
Kicsit off:
A Ferrari százmillió dollárért hosszabbított
Hamarosan a többi csapat is csatlakozik
Joó Gábor
2005. január 20., csütörtök 14:47
Szerdán a Ferrari meghosszabbította a Forma-1-es Konkord-szerződést, amely azt jelenti, hogy 2012-ig a Forma-1-ben indítja versenyautóit. Egy angol lap értesülései szerint Bernie Ecclestone, az F-1 irányítója százmillió dollárt fizetett az olaszoknak az újabb aláírásért. A hetvennégy éves milliárdos elárulta, a másik kilenc csapatnak ötszázmillió dollárt ajánlott, ha követik a Ferrarit, és ők is csatlakoznak az új megállapodáshoz.
Küldje el ezt a cikket barátjának, ismerõsének!
Nyomtatható változat
Szerdán a Ferrari, az FIA (Nemzetközi Autós Szövetség) és a FOM (Formula One Management) elnöke, Bernie Ecclestone váratlanul meghosszabbították a Forma-1-es világbajnokságok lebonyolítását szabályozó Konkord-szerződést, amely így már 2012-ig a sorozathoz köti az olasz istállót. Ezzel a legnagyobb F-1-es motorgyártók - Ferrari, BMW, Mercedes, Renault - alapította szervezet, a GPWC (Grand Prix World Championship) elszakadási kísérlete is meghiúsult: valószínűsíthető, hogy 2008-ban, amikor az eddigi megállapodás lejárt volna, nem hoznak létre új, konkkurens versenysorozatot.
Biztossá vált a Forma-1 jövője
A Guardian című angol napilap értesülései szerint Bernie Ecclestone százmillió dollár (tizenkilencmilliárd forint) extra pénzt ajánlott a Ferrarinak az aláírásért, amit nem tudott visszautasítani a patinás istálló. A cég sajtófőnöke viszont az újságnak azt nyilatkozta, nem pusztán az óriási összeg, de a fennmaradás is motiválta őket. "A Konkord-szerződést nem csak a pénz miatt írtuk alá, hanem mert ezzel a Forma-1-es istálló jövője stabilizálódik, és nem lesz kolonc a gyár nyakán".
A GPWC a megegyezéssel elveszítette jelentőségét, de a sajtóreferens elárulta, elsődleges feladata az Ecclestone-üzlet kicsikarása, és nem az ellenszéria létrehozása volt. "A GPWC elérte célját, jobb szerződési feltételeket hozott a Ferrarinak, és megnyitotta az ajtót a többi csapat előtt, hogy ők is hasonlóan jövedelmező megegyezést kössenek Bernie Ecclestone-nal".
Ötszázmillió dollár a többieknek
Ecclestone a BBC-nek adott exkluzív interjújában elmondta, a másik kilenc teamnek összesen ötszázmillió dollárt (ötvenhétmilliárd forint) kínál, ha csatlakoznak a Ferrarihoz.
"A Konkord-szerződés azon részeit, amellyel elégedetlenek voltak, felülvizsgáljuk, és megkapják a pénzt, amit akartak" - utalt még a Ferrarira Ecclestone. - "A többi istállónak ötszázmillió dollárt ajánlottam, amelyet a következő három évben kapnának meg, feltéve, ha ők is beleegyeznek a kontraktus meghosszabbításába. Ha nem, nem kapnak semmit".
A másik kilenc istálló is csatlakozni fog
A hetvennégy éves milliárdos elárulta azt is, elképzeléseit jól fogadták a csapatfőnökök: "Telefonon már beszéltem mindenkivel, kivéve Eddie Jordant. A legtöbben pozitívan reagáltak az ajánlatomra. A pénz mellett nekik az is fontos, hogy ne változtatgassuk tovább a szabályokat". (Eddie Jordan tárgyalásokat folytat istállója eladásáról Alex Shnaiderrel, az alakulóban lévő Midland Forma-1-es csapat orosz résztulajdonosával, és még azt sem tudni, megmarad-e egyáltalán a Jordan Racing, vagy esetleg bekebelezi azt az új gárda.)
A GPWC maradék három tagja egyelőre nem kommentálta a Ferrari lépését, és valószínűleg nem is fogja, hanem hamarosan követi az olaszokat, és hosszabbít Ecclestone-nal. Paul Stoddart, a Minardi tulajdonosa ezért biztos benne, hogy a Forma-1 fenyegetettsége véget ért, és legalább 2012-ig ez marad az első számú autóverseny-sorozat.
Én azért ebben nem vagyok ennyire biztos.
-
F-1: ez Barrichello napja volt
NSO, 2005-01-21 17:59
Négy versenyző gördült ki a barcelonai versenypályára a pénteki Formula-1-es teszten. Rubens Barrichello (képünkön), bár délután már nem javított eredményén, így is a legjobb köridőt futotta a Ferrarival.
A brazil mögött a három toyotás pilóta közül a francia Olivier Panis autózta a legjobb időt, megelőzve az olasz Jarno Trullit és a német Ralf Schumachert.
Formula-1-es teszt, Barcelona
1. Rubens Barrichello (brazil, Ferrari) 1:16.131 (77 kör)
2. Olivier Panis (francia, Toyota) 1:16.796 ( 78 )
3. Jarno Trulli (olasz, Toyota) 1:17.353 (81)
4. Ralf Schumacher (német, Toyota) 1:17.490 (84)
Forrás: www.nemzetisport.hu
-
Barcelona Test Round-Up
21 January 2005
Location: Circuit de Catalunya, Barcelona, Spain
Dates: 18-21 January 2005
Drivers: Ralf Schumacher (18-21), Jarno Trulli (18-21), Olivier Panis (20-21)
Track Length: 4.627km
Team Total Distance: 3178.75km
Jarno Trulli - Chassis TF105/03
Best lap time: 1m17.353s
Total laps: 284
Total distance: 1314.07km
Jarno, how have you found the conditions at Barcelona this week?
"The Barcelona circuit has changed a lot since they resurfaced the tarmac and at the start of the week we had a lot of problems getting used to the new asphalt. The grip level was very low, making it very slippery, and those problems continued for most of the week. In the end, the times people were able to record weren't as bad as some had feared, but it was still slower than before."
How productive has the test been?
"The conditions didn't improve enough during the week to make it possible to do much meaningful work on the performance of the TF105. In the cold mornings it is especially slippery, then as the sun comes out and the track cleans up the wind gets up too. Instead we concentrated on getting mileage under our belts, working on the reliability side of the new car. From that point of view things have gone pretty well."
Ralf Schumacher - Chassis TF105/02
Best lap time: 1m17.490s
Total laps: 222
Total distance: 1027.19km
Ralf, some teams decided not to test at Barcelona this week citing problems with the new tarmac. Why did Toyota stay on?
"The Circuit de Catalunya was very slippery to start with, and some teams made a decision not to test here as a result. But we thought it was better to stay here in order to get some running time at the circuit and find out about any problems we might encounter at the Spanish Grand Prix here in May. As it turned out, with quite a few cars running on the track, by about Thursday afternoon more rubber had gone down and the conditions became more reasonable."
How much progress has been made with the TF105 this week?
"We have not been able to make much progress with the TF105 because of the track conditions. However, we made good use of our time here to put mileage on the car, before a bit of tyre testing on the last day. The most productive thing about the week was that we had some small reliability issues on my car, which we were able to find and cure early. That actually made the test very useful for us."
Olivier Panis - Chassis TF104/11B
Best lap time: 1m16.796s
Total laps: 181
Total distance: 837.49km
Olivier, you've been working on tyres here at Barcelona. How has the new asphalt affected the way the tyres work?
"It's been difficult to pick the best Michelin tyres from our tyre testing in Barcelona this week. Normally the track here is very aggressive from the point of view of graining, so you need hard tyres. But this week because it has been very slippery we haven't had any graining and the track has suited softer tyres more than usual. That in turn has made it difficult to find the right way to develop, but we still managed to find some good tyres, which is positive."
You will also be testing here on Saturday - what is the plan?
"We have a wet tyre test planned tomorrow, although I think the conditions here in the wet could make it very hard. It is already difficult to run in the dry here, so I expect it will be extremely difficult in the wet."
-
Nem tudom, volt -e már szó a Jordan-ról, ebben a topicban, de erről is szót kell ejteni, mert ez is :toy: motort kap a következő idényben.
Vélemény?
Ciki lenne, ha megszorítanák a gyári kocsikat. De vajon mennyivel lesznek jobbak, mint tavaly? Mondjuk a motor sokat számít már csak a megbízhatóság miatt, mert azért tavaly többször lerobbant a Ford motor.
Szerintem meg fogják szorítani a volt Jaguár istálót, meg talán a Saubert, de többre nem nagyon hivatottak. Ezek után a Minardinak nem sok lehetősége marad a pontszerzésre sztem. Pláne, hogy Zsoltit elhajtották.
Azért azt méltánytalannak tartom, hogy lassan sehol se lesz helye, ebből látszik, hogy a tehetségnél sokkal fontosabb, hogy jó szponzorod legyen.
-
Azért azt méltánytalannak tartom, hogy lassan sehol se lesz helye, ebből látszik, hogy a tehetségnél sokkal fontosabb, hogy jó szponzorod legyen.
Miért? Zsoltinak van tehetsége?
-
:lol: :lol:
Szerintem nem való neki a F1 :)
-
Azért azt méltánytalannak tartom, hogy lassan sehol se lesz helye, ebből látszik, hogy a tehetségnél sokkal fontosabb, hogy jó szponzorod legyen.
Miért? Zsoltinak van tehetsége?
Hát igen, ezen én is sokat gondolkoztam, de végül is 1 pici van, mert azért mégis csak neki voltak jobb eredményei, a csapattársainak meg semmi. Te se tudnád 1 gyári Lada Nivával megnyerni a Dakart. Ő kihozta, amit tudott a szekérből ennyire futotta, de szerintem méltánytalanul mellőzik. A Jenson Button nevezetű fiatalember, ha jól emlékszek első idényében eléggé gázosan szerepelt, pedig nem volt ennyire rossz kocsija (BMW). Aztán mégis átkerült 1 jó csapathoz, és most azért elég jó eredményeket produkált, pedig nem indult akkora tehetségnek. Szóval szvsz, ha nem anyagi érdekeltségek lennének a háttérben, akkor lehetőséget kellene neki biztosítani 1 jobb csapatnál.
-
Hát igen, ezen én is sokat gondolkoztam, de végül is 1 pici van, mert azért mégis csak neki voltak jobb eredményei, a csapattársainak meg semmi. Te se tudnád 1 gyári Lada Nivával megnyerni a Dakart. Ő kihozta, amit tudott a szekérből ennyire futotta, de szerintem méltánytalanul mellőzik. A Jenson Button nevezetű fiatalember, ha jól emlékszek első idényében eléggé gázosan szerepelt, pedig nem volt ennyire rossz kocsija (BMW). Aztán mégis átkerült 1 jó csapathoz, és most azért elég jó eredményeket produkált, pedig nem indult akkora tehetségnek. Szóval szvsz, ha nem anyagi érdekeltségek lennének a háttérben, akkor lehetőséget kellene neki biztosítani 1 jobb csapatnál.
Nekem az a bajom vele, hogy úgy fényezik, mintha egy Ferrarival azonnal világbajnok lehetne, pedig szerintem nem. Egyszerűen apuka elég pénzt tudott bele pumpálni, ahhoz, hogy elég gyakorlatot szerezzen. Lehet, hogy én nem tudnék ennyi gyakorlással se így menni, de szerintem magyarországon sokan vannak nála jóval tehetségesebbek – pénz nélkül.
-
Hát igen, ezen én is sokat gondolkoztam, de végül is 1 pici van, mert azért mégis csak neki voltak jobb eredményei, a csapattársainak meg semmi. Te se tudnád 1 gyári Lada Nivával megnyerni a Dakart. Ő kihozta, amit tudott a szekérből ennyire futotta, de szerintem méltánytalanul mellőzik. A Jenson Button nevezetű fiatalember, ha jól emlékszek első idényében eléggé gázosan szerepelt, pedig nem volt ennyire rossz kocsija (BMW). Aztán mégis átkerült 1 jó csapathoz, és most azért elég jó eredményeket produkált, pedig nem indult akkora tehetségnek. Szóval szvsz, ha nem anyagi érdekeltségek lennének a háttérben, akkor lehetőséget kellene neki biztosítani 1 jobb csapatnál.
Nekem az a bajom vele, hogy úgy fényezik, mintha egy Ferrarival azonnal világbajnok lehetne, pedig szerintem nem. Egyszerűen apuka elég pénzt tudott bele pumpálni, ahhoz, hogy elég gyakorlatot szerezzen. Lehet, hogy én nem tudnék ennyi gyakorlással se így menni, de szerintem magyarországon sokan vannak nála jóval tehetségesebbek – pénz nélkül.
Persze, vannak nála sokkal jobbak, de ha valaki már odaért, hogy megmutassa magát, és megmutatta, akkor még 1 esély jár neki sztem. Aztán, ha jobb kocsival sem tud jobb lenni, akkor le lehet írni. Persze, nem lesz világbajnok, de Barichello simán lehetne, de ő nem ezért kapja a pénzt a csapatnál. Sztem a jelentegi mezőnyből legalább 10 ember lehetne 1 ferrarival.
-
Nekem az a bajom vele, hogy úgy fényezik, mintha egy Ferrarival azonnal világbajnok lehetne, pedig szerintem nem. Egyszerűen apuka elég pénzt tudott bele pumpálni, ahhoz, hogy elég gyakorlatot szerezzen. Lehet, hogy én nem tudnék ennyi gyakorlással se így menni, de szerintem magyarországon sokan vannak nála jóval tehetségesebbek – pénz nélkül.
AMikor annak idején Alexander Wurz bekerült a F-1-be, akkor az osztrákoknál volt ugyanilyen felzúdulás, hogy miért pont ő, van még egy tucat hasonló kvalitású fiatal versenyző. Niki Lauda védte meg, mondván: "Wurz jókor volt jó helyen, ehhez a sporthoz ez is kell, nem minden a tehetség!"
Mellesleg BZS 4 nyelven beszél társalgási szinten, és egy kedves, szerény fiatalember. Csak nem elég gyors.
-
Mellesleg BZS 4 nyelven beszél társalgási szinten, és egy kedves, szerény fiatalember.
Egyszer láttam Ferihegyen, a Business kapunál csekkolt be a gépre :D
Akármilyen béna is Zsolti, azért csak megismerte a világ Magyarország nevét a Forma 1-ből is :roll:
-
Valencia Test Round-Up
4 February 2005
Location: Circuit Ricardo Tormo, Valencia, Spain
Dates: 1-4 February 2005
Drivers: Ralf Schumacher (1-4), Olivier Panis (1-2), Jarno Trulli (3-4), Ricardo Zonta (4)
Track Length: 4.000km
Jarno Trulli – Chassis TF105/03
Best lap time: 1m10.208s
Total laps: 198
Total distance: 792km
- Jarno, what have you been working on at Valencia this week?
I spent Thursday doing work on setting up the car on long runs, putting in 100 laps. On Friday we moved onto tyre work. These Valencia tests have been the first time we can get a real idea of how the TF105 works – after a shakedown at Jerez and a week of difficult conditions in Barcelona. This was also the first week that the other new cars have started running so we can now start to get a better idea of where we stand.
- So how is the TF105 performing?
The car has been pretty reliable and it also seems to be quick and competitive. Our best times compared quite favourably with the others, but there are still some problems with consistency over longer runs. We still have three weeks to go before we leave for Melbourne so we will now investigate what's happening and we hope to resolve that as soon as possible.
Ralf Schumacher – Chassis TF105/03, TF105/02
Best lap time: 1m10.774s
Total laps: 287
Total distance: 1148km
- Ralf, how have things gone for you this week?
It's been a pretty good test and I've made some progress with setting up the car. On Wednesday we put in over 90 laps and completed our planned programme. We had one or two reliability problems during the week but mechanically the car is good and it seems to compare quite well with the others.
- How are things progressing for Melbourne?
Looking at the last two tests we look slightly better than we expected. Here at Valencia most of the cars were generally putting in times within about half a second of each other. So we're pleased with what we've seen so far and we appear to be pretty competitive. But exactly how competitive we'll only find out in Melbourne when everyone brings what they think is the best package they have.
Olivier Panis – Chassis TF105/03
Best lap time: 1m11.062s
Total laps: 138
Total distance: 552km
- What have you been working on here in Valencia?
Tuesday was a very good day and I put in over 100 laps working primarily on tyres. The car's performance was strong too, so that was positive – now we have to keep that going. On Wednesday morning I did some work to set up the car for long runs.
- You went home early on Wednesday. What was wrong?
Unfortunately I was suffering with the flu and a fever, so the morning session proved really hard work. Valencia is a good circuit for setting up the car, but it's quite tricky for the driver, so it gets quite tiring after a long day. As I was feeling too bad at lunchtime we decided to stop. That meant that I was unable to finish the long runs we had planned for the afternoon and I returned home.
Ricardo Zonta – Chassis TF104/11B
Best lap time: 1m11.841s
Total laps: 13
Total distance: 52km
- Ricardo, you didn't do too many laps on Friday. Why was that?
On Friday I just carried out a shakedown for the wet tyre test we have planned for tomorrow (Saturday). That meant I only needed to put in a handful of laps. There is a new gentleman's agreement in place regarding testing which means that teams can't run three cars together on the track at any one time. So I fitted in my shakedown around what Ralf and Jarno were doing.
-
http://www9.online.rtlklub.hu/cikkek/2/9750.shtml
-
Formula-1: Massa a jerezi első
NSO, 2005-02-08 20:19
Meglepetésre ma 17 próbálkozó közül a Sauber-Petronas brazil pilótája, Felipe Massa (képüknön) volt a leggyorsabb a Formula-1-es csapatok jerezi tesztelésén. A Toyota két versenyzője, az olasz Jarno Trulli és a brazil Ricardo Zonta érte el a második és a harmadik legjobb körátlagot. Őket követi a két McLaren-nel a kolumbiai Juan Pablo Montoya és a spanyol Pedro de La Rosa.
A Ferrari (egyelőre Michael Schumacher nélkül, de Rubens Barrichello és Luca Badoer részvételével) csak a középmezőnyben foglal helyet, a háromszoros világbajnok Nelson Piquet fia, Nelsinho pedig az utolsó előtti helyezést érte el egy BAR-Honda volánjánál.
Forrás: www.nemzetisport.hu
-
Toyota TF104B-TF105 összehasonlító
www.toyota-f1.com/public/car/versus2.html
-
F1: Alonso volt a leggyorsabb Jerezben
NSO, 2005-02-10 19:07
Fernando Alonso, a Renault pilótája volt a leggyorsabb a Formula-1-es csapatok jerezi tesztjének harmadik napján, s a spanyol pilóta igen közel került a nem hivatalos pályacsúcshoz, amelyet Michael Schumacher, a Ferrari hétszeres világbajnoka tart. Alonso az új Renault R25-tel 1:15,732 perc alatt teljesítette a pályát, míg Schumacher tavaly szeptemberben 1:15,650-nél állította meg az órát.
Jól szerepelt a francia csapat másik pilótája, az olasz Giancarlo Fisichella is, aki harmadik lett, míg a második helyen Juan Pablo Montoya, a McLaren-Mercedes kolumbiai versenyzője végzett az MP4-20-assal. A McLaren csapat tájékoztatása szerint egyébként Montoya már a március eleji, melbourne-i idénynyitóra tesztelte a Michelin gumiabroncsait.
A világbajnoki címvédő Michael Schumacher számára ezúttal nem a gyorsaság volt az elsődleges: a németek kiválósága majdnem két és fél másodperccel maradt el az éllovas Alonsótól, de 110 kört teljesített, így hatalmas mennyiségi információval látta el mérnökeit.
Formula-1-es tesztek, Jerez de La Frontera, 3. nap:
1. Alonso (spanyol, Renault) 1:15,732 - 97 kör
2. Montoya (kolumbiai, McLaren-Mercedes) 1:16,442 - 50 kör
3. Fisichella (olasz, Renault) 1:16,647 - 70 kör
4. Trulli (olasz, Toyota) 1:16,748 - 96 kör
5. Massa (brazil, Sauber-Petronas) 1:17,268 - 103 kör
6. Coulthard (brit, Red Bull-Cosworth) 1:17,525 - 87 kör
7. R. Schumacher (német, Toyota) 1:17.776 - 74 kör
8. Button (brit, BAR-Honda) 1:17,985 - 72 kör
9. Webber (ausztrál, Williams-BMW) 1:18,038 - 93 kör
10. M.Schumacher (német, Ferrari) 1:18,111 - 110 kör
11. Szato (japán, BAR-Honda) 1:18,134 - 129 kör
12. Barrichello (brazil, Ferrari) 1:18,257 - 77 kör
13. Klien (osztrák, Red Bull-Cosworth) 1:18,509 - 58 kör
14. Heidfeld (német, Williams-BMW) 1:18,719 - 56 kör
15. Villeneuve (kanadai, Sauber-Petronas) 1:19,022 - 120
16. Liuzzi (olasz, Red Bull-Cosworth) 1:20,110 - 62 kör
Forrás: www.nemzetisport.hu
-
Jerez Test Round-Up
11 February 2005
Location: Circuito Permanente de Jerez, Spain
Dates: 8-11 February 2005
Drivers: Jarno Trulli (8-10), Ralf Schumacher (10-11), Ricardo Zonta (8-9, 11)
Track Length: 4.428km
Jarno Trulli - Chassis TF105/03
Best lap time: 1m16.743s
Total laps: 241
Total distance: 1067.1km
- Jarno, what have you been working on over your three days of running?
The main aim of the test was to work on tyre choice for Melbourne and Malaysia. On top of this we have also done several long runs. We learned quite a lot and carried out some set-up work, some traction control development and some work on launches. Unfortunately I had to miss the last day because I came down with the flu. But overall we put in a lot of laps and it was a generally positive test so I am happy.
- How is the car progressing?
We didn't have any major new parts on the car here, but we seem reasonably competitive. Now we are looking forward to trying the new aerodynamic package for Melbourne which we are planning to test for the first time in Barcelona next week. That should give us a bit more of a boost.
Ralf Schumacher - Chassis TF105/02
Best lap time: 1m17.773s
Total laps: 182
Total distance: 805.9km
- Ralf, what has your programme been for this week's Jerez test?
Thursday was a straightforward day, working on our Michelin tyres. We went through our programme without any problems so it was a pretty good day. I had a couple of spins early on because it was my first morning and I was still setting up the car. That meant the car was still tricky to drive and I was trying a bit too hard. On Friday we carried out some long runs and I was able to complete in excess of 100 laps over the course of the day.
- How has the car been progressing, and how much are you looking forward to trying out the Melbourne-spec aerodynamic package?
Obviously any progress we can get and anything that makes us go quicker is always appreciated. Still, I must say while we seemed to struggle at times at Valencia last week, here at Jerez the package we already have looks a bit better and closer to the other teams.
Ricardo Zonta - Chassis TF105/02, TF105/03, TF104/11B
Best lap time: 1m17.719s (set in TF104/11B)
Total laps: 241
Total distance: 1067.1km
- What have you been working on this week?
I spent Tuesday doing set-up work because it was my first day driving the new car in Jerez. On Wednesday we did some tyre work and some longer runs. I had one enforced stoppage with a gearbox problem but it was good to learn more about how the car behaves in race conditions. I returned to the cockpit on Friday to continue the work on long runs. I also completed a small shakedown of the TF104B that I will be using for some wet tyre testing here over the weekend.
- How has the wet weather tyre testing been going?
I will be doing two more days of wet tyre work here at Jerez over the weekend. We have done quite a few of those tests this winter and I can already feel some improvement in Michelin's wet tyres. The wet tyres this year haven't changed as much as the dry tyres because you are still allowed to change them during the race, but I have already felt some improvements during the tests we have completed so far.
-
Érdekes, hogy megfordult ez a topic. Eddig a másikba (Versenyek) mentek a hsz-ok, most, hogy valaki "eltévesztette", ez kezd megtelni. :lol: :lol: :lol:
-
Hát igen, de nem baj, kapjon csak szívrohamot az, aki nem nézegeti a fórumot, hogy milyen változások vannak :D
-
Ez a Max Mosley is meghibbant egy kicsit. Egy korábbi véleményre reagálva kijelentette, hogy a többi csapat és nem a Ferrari tehet a Forma-1 ellaposodásáról, merthogy "csapnivaló munkát végeznek". MIndezt azok után, hogy kiderült: minden csapatnak tejelnie kellett a Ferrari érdekében.
Na, az ilyet küldeném el egy kis "málenykij robot"-ra...
-
Ez a Max Mosley is meghibbant egy kicsit. Egy korábbi véleményre reagálva kijelentette, hogy a többi csapat és nem a Ferrari tehet a Forma-1 ellaposodásáról, merthogy "csapnivaló munkát végeznek". MIndezt azok után, hogy kiderült: minden csapatnak tejelnie kellett a Ferrari érdekében.
Na, az ilyet küldeném el egy kis "málenykij robot"-ra...
Nem is a tejelés, de ugye az is köztudott mamár, hogy a szabályok meghozatalában is elég nagy befolyásuk van, és ha a fejlesztéseikkel összhangban hozzák meg a szabályokat, akkor a többiek csak sunnyoghatnak utánnuk.
A tejelés 1 bizonyos szerződés miatt van, ami azért köttetett meg a ferrarival, mert ők versenyeznek a legrégebb óta. Ez természetes a mai üzleti világban, mert Börninek is onnan van a lóvé, hogy a ferrari miatt kijárjak az olasz fanatisták a futamokra, ezért van 2 futam olaszban, illetve Sumi miatt a németek nézik sokan, ott is 2 futam van, illetve van 1 3. is, ami közel van.
-
A tejelés 1 bizonyos szerződés miatt van, ami azért köttetett meg a ferrarival, mert ők versenyeznek a legrégebb óta. Ez természetes a mai üzleti világban, mert Börninek is onnan van a lóvé, hogy a ferrari miatt kijárjak az olasz fanatisták a futamokra, ezért van 2 futam olaszban, illetve Sumi miatt a németek nézik sokan, ott is 2 futam van, illetve van 1 3. is, ami közel van.
Elég baj, hogy természetes.
-
A tejelés 1 bizonyos szerződés miatt van, ami azért köttetett meg a ferrarival, mert ők versenyeznek a legrégebb óta. Ez természetes a mai üzleti világban, mert Börninek is onnan van a lóvé, hogy a ferrari miatt kijárjak az olasz fanatisták a futamokra, ezért van 2 futam olaszban, illetve Sumi miatt a németek nézik sokan, ott is 2 futam van, illetve van 1 3. is, ami közel van.
Elég baj, hogy természetes.
Erről nem mi tehetünk, akiknek nincs pénze, erről a pénzes befektetők tehetnek, hogy a sportban a pénz az elsődleges.
-
Erről nem mi tehetünk, akiknek nincs pénze, erről a pénzes befektetők tehetnek, hogy a sportban a pénz az elsődleges.
Tudom, de ettől még bosszankodhatom... :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :wink:
-
Erről nem mi tehetünk, akiknek nincs pénze, erről a pénzes befektetők tehetnek, hogy a sportban a pénz az elsődleges.
Tudom, de ettől még bosszankodhatom... :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :wink:
Jogos :D
-
Érdekes, hogy megfordult ez a topic. Eddig a másikba (Versenyek) mentek a hsz-ok, most, hogy valaki "eltévesztette", ez kezd megtelni. :lol: :lol: :lol:
Talán mert most nincsenek versenyek? :oops:
Amúgy ez a Ferrarinak fizet a többi csapat, és ők kapják a legtöbb pénzt a szervezőktől is dolog talán mégsem annyira természetes. Vaahogy azt a Concorde egyezményt sem hoszabbította meg senki a Ferrarin kívül... :wink:
-
Érdekes, hogy megfordult ez a topic. Eddig a másikba (Versenyek) mentek a hsz-ok, most, hogy valaki "eltévesztette", ez kezd megtelni. :lol: :lol: :lol:
Talán mert most nincsenek versenyek? :oops:
Amúgy ez a Ferrarinak fizet a többi csapat, és ők kapják a legtöbb pénzt a szervezőktől is dolog talán mégsem annyira természetes. Vaahogy azt a Concorde egyezményt sem hoszabbította meg senki a Ferrarin kívül... :wink:
Na ja, de nem minden a pénz. Például van 1 auto gyár, aki tud hasonlóan gyors utcai kocsit építeni, mint a ferrari, van is annyira jó, csak éppen fele annyibe kerül, és senki nem ismeri a márkanevet. Most nekem se jut eszembe :D De a Spektrumon volt a tv-ben, kb. 1 éve.
Hogy ne legyek ennyire off az éves költségvetése a Toyotának jóval nagyobb, a tapasztalata jóval kevesebb, de ha folytatódik a versenysorozat, 50 év múlva biztos utolérik a Ferrarit. Ez a legrosszabb eset.
-
Ja, de kérdés, hogy a Toyota, a Daimler-Chrisler, a BMW, a Honda akarja-e dollár tiz meg százmiliókkal támogatni a Ferrari marketingjét, vagy tényleg létrehoznak egy másik sorozatot, egyenlőbb alapokon.
Hasonlóan jó vagy még jobb autókat, mint a Ferrari vagy 2 tucatnyi gyár tud építeni. Valahogy az EVO magazinban az év driver car-jának megválasztásakor még csak fel sem merül a neve.
-
Talán mert most nincsenek versenyek? :oops:
Nem, ez február elejéig senkit nem zavart. Ha megnézed a Forma-1 topic elejét, hogy mivel indult...
-
Talán mert most nincsenek versenyek? :oops:
Nem, ez február elejéig senkit nem zavart. Ha megnézed a Forma-1 topic elejét, hogy mivel indult...
De így precíz, az első futam első időmérője pillanatától kezdve jogos a másikba írni. :D
-
De így precíz, az első futam első időmérője pillanatától kezdve jogos a másikba írni. :D
Majd idézem a kellő idóben ezt a mondatot... :wink: :lol: :wink:
-
F1: Ralf szerint a Renault és a McLaren diktálja a tempót
NSO, 2005-02-14 13:12
Ralf Schumacher (képünkön) szerint jelenleg a Renault és a McLaren-Mercedes autói a leggyorsabbak a Formula-1-ben, gyorsabbak, mint a Ferrarik. A Toyota német pilótája az eddigi tesztek tapasztalatai alapján az Autosport című szaklapnak kijelentette: "Eléggé nyilvánvaló, hogy a Renault és a McLaren a legerősebb."
"A Renault egy hajszálnyival a McLaren előtt jár - folytatta a hétszeres világbajnok Michael Schumacher (Ferrari) öccse. - Csak utána következik a Ferrari, jóllehet, a megbízhatósági teszteken erősnek tűnt az olasz csapat. Őket követi a Williams, a BAR és a Toyota."
Ralf Schumacher szerint csapatának, a Toyotának az lehet a fő feladata, hofgy felzárkózzon a BAR-Honda mögé.
Noha köztudott, hogy az idény eleji tesztek eredményei alapján nehéz bármit is jósolni, a hozzáértők szerint tapasztalt megfigyelők 20-30 kör teljesítménye alapján képesek következtetni az erőviszonyokra. A BBC internetes oldala szerint a legtöbben úgy gondolják, hogy nehéz lenne, melyik csapat előrébb: a Ferrari, a Renault vagy a McLaren.
Mint ismert, az utóbbi hat konstruktőr-világbajnoki címet megszerző Ferrari a tavalyi autója módosított változatával vág neki az idénynek, de könnyen elképzelhető, hogy a jövő héten bemutatkozó F2005-öst már korábban bevetik az eredetileg tervezett májusi Spanyol Nagydíjnál.
A Formula-1-es idény március 6-án kezdődik az Ausztrál Nagydíjjal, Melbourne-ben.
Forrás: www.nemzetisport.hu
-
F1: az átépített TF105-öst teszteli a Toyota Barcelonában
NSO, 2005-02-14 18:47
Teljesen átépítette új versenyautóját a Toyota Formula—1-es istálló, amely a csapatok közül elsőként, már január 8-án bemutatta a 2005-ös szezonra legyártott négykerekűjét. A kölniek nagy fájdalmára azonban a TF105-ös nem bizonyult ütőképesnek, ezért Mike Gascoyne főtervező a szó szoros értelmében szinte minden elemét átalakította és újragyárttatta.
A módosított TF105-öst a Toyota egész héten Barcelonában teszteli, a volán mögött a két vb-pilóta, az olasz Jarno Trulli és a német Ralf Schumacher ül majd. A csapat reméli, hogy a változatások jelentős formajavulást hoznak.
A múlt heti, nagyszabású jerezi testsorozaton a TF105-ös nem tudta áttörni az 1:17 perces határt, pedig a versenyzők többsége 1:16-os időket autózott.
Forrás: www.nemzetisport.hu
-
F1: elmaradhat az Ausztrál Nagydíj
2005. február 15., kedd, 11:39
Amennyiben a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) nem engedi rajthoz állni a Minardit a Forma-1-es Ausztrál Nagydíjon, további nyolc istálló is bojkottálhatja az idénynyitót.
A történet ismert: a Minardi 2004-es autójával szeretné kezdeni az idényt, ez azonban nem felel meg teljes mértékben az új szabályoknak. Ilyen esetekben csakis a többiek hozzájárulásával lehetséges az indulás, s noha kilencből nyolcan rábólintottak a Minardi kérésére, a Ferrari megmakacsolta magát, s nemet mondott Paul Stoddartnak. A maranellóiak vélhetően azért büntetik a csapatfőnököt, mert az nemrég elárulta, hogy a Forma-1 összes résztvevőjének extra pénzeket kell fizetnie az aktuális világbajnoknak.
Stoddart szerint csapata kizárása esetén megtörténhet, hogy a támogató "nyolcak" is visszalépnek a szerepléstől, teljesen egyedül hagyva a mostanság amúgy is elszigetelődni látszó Ferrarit. "Nem hiszem, hogy valóban bojkott lesz a dologból, de a Forma-1-ben sosem lehet tudni..." - nyilatkozta egy ausztrál rádiónak a Melbourne közelében született Stoddart, aki megismételte, óvás alatt is hajlandó elindítani versenyzőit.
-
F1: Barcelonában ismét Alonso volt a leggyorsabb
NSO, 2005-02-15 14:31
Barcelonában és plusz négy fokban teszteltek ma délelőtt F1-es pilóták közül tizenhárman. A legjobb időt a Renault hazai pályán köröző klasszisa, a spanyol Fernando Alonso (képünkön) futotta.
Csapattársa, Giancarlo Fisichella a negyedik helyen zárt, mögöttük-előttük a toyotás Zonta és a williams-es Webber végzett.
A hétszeres világbajnok Michael Schumacher ötven kör megtételét követően is csak a nyolcadik legjobb időeredményt tudta felmutatni Ferrarijával.
A sort a McLaren finn pilótája, Raikkönen zárja, aki 21 másodpercet kapott az elsőtől, hátrányban.
Barcelona, teszt:
1. Alonso (Renault) 1:15.923 perc - 48 kör
2. Zonta (Toyota) 1:15.983 (+ 0.060 p.h.) - 41 kör
3. Webber (BMW Williams) 1:16.726 (+ 0.803 mp.h.) - 39 kör
4. Fisichella (Renault) 1:16.813 (+ 0.890 mp.h.) - 17 kör
5. P. Montoya (McLaren Mercedes) 1:16.818 (+ 0.895 mp.h. ) - 17 kör
6. Trulli (Toyota) 1:17.009 (+ 1.086 mp.h. ) - 23 kör
7. Pizzonia (BMW Williams) 1:17.047 (+ 1.124 mp.h.) - 32 kör
8. Schumacher (Ferrari) 1:17.686 (+ 1.763 mp.h.) - 50 kör
9. Liuzzi (Red Bull Racing) 1:17.938 (+ 2.015 mp.h.) - 24 kör
10. Coulthard (Red Bull Racing) 1:18.980 (+ 3.057 mp.h.) - 20 kör
11. Karthikeyan (Jordan Toyota) 1:20.742 (+ 4.819 mp.h.) - 53 kör
12. Monteiro (Jordan Toyota) 1:22.086 (+ 6.163 mp.h.) - 60 kör
13. Raikkönen (McLaren Mercedes) 1:37.588 (+ 21.665 mp.h.) - 8 kör
Forrás: www.nemzetisport.hu
-
Ez érdekes, én ezt találtam:
Tesztek - 1. nap Barcelona
Helyszín: Circuit de Catalunya, Barcelona
Időpont: 2005. február 15., kedd
Pályahossz: 4730 m
Időjárás: Száraz
Körrekord: T. Sato (BAR), 2004. 1:14.836
Név Csapat G Köridő Km/ó Eltér Előző Kör
1. Fernando Alonso SPA Renault M 1:14.991 227.067 110
2. Juan-Pablo Montoya COL McLaren-Mercedes M 1:15.227 226.355 0.236 0.236 82
3. Ricardo Zonta BRA Toyota M 1:15.374 225.913 0.383 0.147 83
4. Kimi Räikkönen FIN McLaren-Mercedes M 1:15.404 225.824 0.413 0.030 71
5. Giancarlo Fisichella ITA Renault M 1:15.648 225.095 0.657 0.244 63
6. David Coulthard GBR Red Bull-Cosworth M 1:15.713 224.902 0.722 0.065 92
7. Vitantonio Liuzzi ITA Red Bull-Cosworth M 1:16.143 223.632 1.152 0.430 70
8. Mark Webber AUS BMW.WilliamsF1 M 1:16.509 222.562 1.518 0.366 92
9. Jarno Trulli ITA Toyota M 1:16.551 222.440 1.560 0.042 97
10. Michael Schumacher GER Ferrari B 1:16.639 222.185 1.648 0.088 101
11. Antonio Pizzonia BRA BMW.WilliamsF1 M 1:16.726 221.933 1.735 0.087 54
12. Narain Karthikeyan IND Jordan-Ford B 1:20.029 212.773 5.038 3.303 81
13. Tiago Monteiro POR Jordan-Ford B 1:22.076 207.466 7.085 2.047 86
Ilyen verseny-végeredményekkel évközben is kiegyeznék...
forrás: www.a5.hu
-
Hát nem tom, de nekem a Misi féle eredmények jobban tetszenek, ha ez minden versenyen is így menne, akkor jó lenne.
Vagy ne legyek telhetetlen? :D
-
Hát nem tom, de nekem a Misi féle eredmények jobban tetszenek, ha ez minden versenyen is így menne, akkor jó lenne.
Vagy ne legyek telhetetlen? :D
Csak azon Räikkönen az utolsó, és Schumacher pontszerző...
-
F1: Fisichella pályacsúcsot repesztett
NSO, 2005-02-16 19:53
A katalán világvárosban, Barcelonában tesztel jónéhány Formula-1-es csapat és természetesen a szezonra készülő pilóta. A mai nap, a tegnapival ellentétben, nem a hazai pályán vitézkedő spanyol Fernando Alonsóról szólt, hanem a szinten Renault-pilótáról, az olasz Giancarlo Fisichelláról (képünkön). Utóbbi megjavítva előbbi pályacsúcsát 1:14.408 perces leggyorsabb kört futott, ez igencsak belül van a világbajnoki címvédő német Michael Schumacher hivatalos, 2004 májusában időmérő edzésen futott 1:15.022 percén.
Barcelona, teszt, második nap:
1. Fisichella (olasz, Renault) 1:14.408 p - 87 kör
2. Zonta (brazil, Toyota) 1:14.502 - 91 kör
3. Alonso (spanyol) Renault 1:14.552 - 75 kör
4. Montoya (kolumbiai, McLaren-Mercedes) 1:15.199 - 119 kör
5. Coulthard (skót, Red Bull Racing) 1:15.418 - 113 kör
6. Klien (osztrák, Red Bull Racing) 1:15.673 - 79 kör
7. Webber (ausztrál, Williams-BMW) 1:15.841 - 70 kör
8. Barrichello (brazil, Ferrari) 1:15.912 - 116 kör
9. Trulli (olasz, Toyota) 1:15.969 - 129 kör
10. Heidfeld (német, Williams-BMW) 1:16.969 - 93 kör
11. de la Rosa (spanyol, McLaren-Mercedes) 1:16.133 - 63 kör
12. M. Schumacher (német, Ferrari) 1:16.188 - 76 kör
13. Karthikeyan (indiai, Jordan-Toyota) 1:19.179 - 76 kör
14. Monteiro (portugál, Jordan-Toyota) 1:19.718 - 32 kör
forrás: www.nemzetisport.hu
-
Úgy látom, a Jordanektől idén sem kell tartani...
-
A Toyota havonta épít új F1-es autót:
http://index.hu/sport/forma1/toyota0217/
-
Barcelona Test Round-Up
18 February 2005
Location: Circuit de Catalunya, Barcelona, Spain
Dates: 15-18 February 2005
Drivers: Jarno Trulli (15-16), Ricardo Zonta (15-16), Ralf Schumacher (17-18)
Track Length: 4.627km
Jarno Trulli – Chassis TF105/04
Best lap time: 1m16.072s
Total laps: 222
Total distance: 1027.2km
- Jarno, this was your first test with most of the aerodynamic package that will race in the Australian Grand Prix. How did it go?
It has gone quite well. We put in a lot of laps – 100 on Tuesday and 122 on Wednesday – but it has been quite difficult to make a precise judgement about how the car is performing because of the unusual track conditions here this week. They changed the Barcelona track surface recently, making it difficult to understand how to get the best out of the car and the tyres. The wind has also been gusting, which has made it harder to make direct comparisons.
- What are your first impressions of the new package?
It went very well straightaway, and it is certainly an improvement. But what has been unusual this week is that drivers have gone quicker with very old tyres than with brand new ones, so it is hard to understand the real potential of the car. No one has done quick laps straightaway here – instead you need to do a lot of laps to get your pace up. We worked that out a bit late, but we are still confident looking ahead to Melbourne.
Ralf Schumacher – Chassis TF105/04
Best lap time: 1m16.281s
Total laps: 133
Total distance: 615.4km
- Ralf, how much progress has there been on the TF105 with the new aerodynamic package this week?
The new aerodynamic package obviously improves the car massively. We can't give an exact figure of how much it has improved because the conditions here have been difficult and people's lap times have been all over the place. It is also hard to compare lap times with the last time we were in Barcelona because the circuit was brand new. But it always helps to have more downforce and this is quite an improvement. We still have work to do but we are reasonably happy with the package so far. Late on Friday I spun due to an electrical problem and we decided to stop the test because there was not enough time to fix it and to do any more meaningful work.
- Teams seem to be struggling to go quick on their first lap out. Will that be a problem when the season starts in Australia?
I think that's been a problem for all the drivers here this week. With the new harder tyres and less downforce it seems to be more difficult to generate the heat in the tyres for the first lap. But it has been exceptionally cold here in Barcelona, so I would imagine that should not be such a problem when we start running at more normal temperatures. We'll be going to Melbourne doing our very best to start the season with a solid points finish.
Ricardo Zonta – Chassis TF104/09B
Best lap time: 1m14.502s
Total laps: 173
Total distance: 800.5km
- Ricardo, you have been running in last year's TF104. How has the test gone for you?
I spent my two days here working on Michelin tyres, which are going to be very important for this year's new rules. We were running on the TF104 with changes to the downforce to approximate to this year's cars. It was quite busy for me because we were doing some long runs. It is also difficult to choose tyres on this track surface because you don't feel much difference. But it went very well, and on both days we completed our programme early.
- Your next planned appearance for Panasonic Toyota Racing will be in Melbourne. What will you be doing in the meantime?
From here I am heading back home to Brazil for ten days. From there I will fly directly to Australia, where I will arrive on the Tuesday before the grand prix weekend, ready to drive the third car on Friday.
* Olivier Panis will test for Panasonic Toyota Racing at Valencia from February 22-25. Ralf Schumacher, Jarno Trulli and Ricardo Zonta are not scheduled to do any more running before the Australian Grand Prix.
Jól látszik az időkön, hogy Zonta simán esélyes lenne a tavalyi kocsival valami szép eredményre... :oops:
-
Na így legyen lottó ötösöm. Ennyit arról, hogy sinen van az F1 jövője:
A McLaren kész kiszállni a Forma-1-ből
2005. február 21., hétfő, 13:23
A Bernie Ecclestone F1-főguru és az autógyártók között zajló vita keretében a McLaren-Mercedes bejelentette, elképzelhetőnek tartja, hogy 2008-tól egy rivális sorozatban versenyezzen.
Ron Dennis, a wokingiak főnöke úgy fogalmazott egy sajtóbeszélgetésen, elképzelhető, hogy az ezüst nyilak 2008-tól egy másik sorozatban versenyeznek. A McLaren motorszállító partnere, a tulajdonjogot is gyakorló Mercedes tagja annak a GPWC nevű csoportosulásnak, amely már egy neves céget is megbízott azzal, hogy szervezzen meg egy rivális bajnokságot, amelynek rajtja 2008-ban, a jelenlegi Concorde-szerződés lejárta után lenne. Szakértők szerint a gyártók csupán tárgyalási pozíciójukat kívánják erősíteni a fenyegetésekkel, nem tartják azonban kizártnak, hogy adott esetben valóra is váltják ígéreteiket.
A GPWC múlt héten bemutatta terveit és elképzeléseit kilenc istállónak, a Ferrari korábban elsőként és eddig egyedüliként aláírta az új, 2012-ig meghosszabbított alapszerződést. A kiszivárgott hírek szerint százmillió dollárért cserébe, erről azonban sem az FIA, sem a maranellóiak nem kívántak beszélni.
A kisebb együtteseket, különösen a Minardit és a Jordant sikerült a GPWC képviselőinek meggyőznie, de a jelek szerint a McLaren is elgondolkodott a váltáson. Az említett csapatok különben azért nem hajlandók aláírni az új Concorde-egyezményt, mert az hiába garantálna több pénzt számukra, részleteit megkérdezésük nélkül dolgozták ki.
Dennis szerint minden attól függ, hogy 2007 végén milyen gazdasági helyzetben lesz a csapat, de a maradás kizárt, amennyiben Ecclestone nem változtat a jelenlegi gyakorlaton, s egy személyben hoz döntéseket. "2007-ig a szerződésnek megfelelően teljesítjük kötelezettségeinket, ám egyik célunk, hogy a cég maga dönthesse el, melyik úton megy tovább. Amennyiben a csapatok továbbra sem szólhatnak bele a lényegi kérdésekbe, elbúcsúzunk a Forma-1-től, s talán más sportágakban, a világ más tájain folytatjuk tovább."
Dennist nagyon bosszantja, hogy az FIA, Ecclestone és a Ferrari a többiek megkérdezése nélkül egyeztek meg. "A Ferrari a legnagyobb hagyományokkal bíró istálló, akárhogy is alakul a Grand Prix-sport(ok) jövője, mindenképpen nagyon hiányozna. De egyszerűen nem kerülhet olyan helyzetbe, hogy kontrollálhassa a szabályváltoztatásokat és extra bevételekre tegyen szert, ez igazságtalan a riválisokkal, de az egész sportággal szemben is."
-
nagyon helyes. :!: :!: :!:
-
F1: Jenson Button volt a leggyorsabb Valenciában
NSO, 2005-02-24 17:51
Véget ért a Formula-1-es csapatok valenciai tesztsorozata, az utolsó napon már csak az angol Jenson Button (BAR-Honda), a mnémet Nick Heidfeld (Williams-BMW) és az olasz Jarno Trulli (Toyota) körözött a pályán. A három csapat munkáját folyamatosan akadályozta az esős időjárás.
A leggyorsabb kört Button autózta (1:20,288 perc), jóval több mint egy másodperccel előzte meg Heidfeldet, és kettővel Trullit.
A Formula-1-es idény a jövő hét végén kezdődik az ausztráliai Melbourne-ben.
Formula–1-es teszt, Valencia, utolsó nap:
1. Button (angol, BAR-Honda) 1:20,288 87 kör
2. Heidfeld (német, Williams-BMW) 1:21,606 68 kör
3. Trulli (olasz, Toyota) 1:22.303 33 kör
Forrás: www.nemzetisport.hu
-
A jövő?
Toyota Young Drivers Programme Ready for 2005
Toyota has today announced that its European young drivers programme will be consolidated with three youngsters continuing with the scheme in 2005.
The successful initiative will be renamed 'Toyota Young Drivers Programme' (TDP) in 2005, replacing the Toyota Drivers Academy (TDA) banner that has been in place since 2003. The TDP will continue to operate from Toyota Motorsport's base in Cologne, Germany by a team headed up by Noritoshi Arai.
F3 Euro series Rookie champion, Frenchman Franck Perera, will participate for a second year in the series, looking to challenge for the outright title in 2005. He will be joined in the series by rising Japanese star Kohei Hirate, who was runner-up in the 2004 Italian Formula Renault championship.
Perera will continue with Prema Powerteam, whilst Hirate will join forces with Team Rosberg, run by former F1 world champion Keke Rosberg.
"We have always had a good relationship with Prema Powerteam in both F3 and Formula Renault and we are pleased to continue our co-operation into 2005," explains Toyota Motorsport's Executive Vice-President, Yoshiaki Kinoshita. "We are still learning about the F3 series, so we have developed an additional contract with Team Rosberg. They are an F3 team with a top quality in engineering talent and one with whom we hope to be successful with in the future."
The third driver of the programme will be Japanese driver Kamui Kobayashi, who will take part in a second successive season in Italian Formula Renualt with Prema Powerteam, as well as racing in the Eurocup championship.
"Looking at our overall driver line-up from 2004, we wanted to select who we believe are the best all-round drivers," Kinoshita explains. "Kamui was second best of the rookies last season, but he won two races and we believe he will be a real challenger for the title in 2005."
"We have also delighted that Ryan Briscoe, who has developed himself in our young driver programme since 2001 has stepped forward to race for a Toyota-powered team in the US IRL series. He has already proved his speed among the top US open wheel drivers in the open tests and his immediate future looks extremely promising." Kinoshita adds.
Although the TDP is a European-based driver programme, the scheme will be totally united with Toyota's successful Japanese programme: the Formula Toyota Racing School (FTRS), which will also adopt the TDP name from 2005.
Kinoshita concludes: "At Toyota, we always operate on a global scale, so it is logical that we bring our young driver programmes closer together. With the merge of FTRS and TDA, we are now looking to find and develop Toyota's racing talent of the future in the top racing categories of the world. And both of these projects will enjoy the benefits of a unified management team."
-
Formula-1: pályaavatón a Toyota
NSO, 2005-03-01 10:11
A Toyota-istálló küldöttsége napok óta Japánban tartózkodik, Ralf Schumacher és Jarno Trulli a gyár hazájában hirdeti a csapatot.
Hétfőn a Formula-1-nek 1976-ban és 1977-ben otthont adó Fudzsi-versenypályán körözött Ralf, aki első F1-esként tesztelt az április 10-én újranyíló ringen.
Még mindig a Toyota a krőzus
A csapatok közül a becsült adatok alapján még mindig a Toyota költi a legtöbbet: 350 millió eurót (majdnem 85 milliárd forint). A második helyen a Ferrari áll 300 millióval, harmadik a McLaren-Mercedes 290 millió eurós költségvetésével.
A Formula–1-es kereseti lista élcsoportja (millió euróban)
1. Michael Schumacher Ferrari 52
2. Ralf Schumacher Toyota 17
3. Rubens Barrichello Ferrari 12
Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 12
5. Juan Pablo Montoya McLaren-Mercedes 11
A Formula-1-es csapatok becsült költségvetése (millió euróban)
1. Toyota 350
2. Ferrari 300
3. McLaren-Mercedes 290
4. Williams-BMW 265
5. Renault 240
6. BAR-Honda 220
7. Sauber 120
8. Red Bull Racing 100
9. Jordan 100
10. Minardi 40
Forrás: www.nemzetisport.hu
-
A Minardi főnöke mindenkit átvert
A Minardi kétnapos huzavona után pénteken elérte célját, Victoria állam legfelsőbb bírósága engedélyezte a csapatnak, hogy a 2004-es szabályok szerint épített autójával vegyen részt az első 2005-ös futamon, ám a gárda végül nem élt ezzel a lehetőséggel. Paul Stoddart csapatfőnök végül fölszereltette a kocsira az idei előírásoknak megfelelő elemeket, és elárulta, valódi célja az volt, hogy egy bíróság mondja ki, a múlt őszi szabálymódosítások bevezetése nem a megfelelő módon történt, és ezzel bebizonyítsa, a Forma-1-nek szervezettebb és átláthatóbb irányításra van szüksége.
"Vízválasztónak nevezném a bíróság határozatát, amely az FIA ellen döntött. Nem volt értelme tovább mennünk, mert világossá vált, hogy jobb irányítókra és stabilabb szabályokra van szükségünk" - nyilatkozta Stoddart. Mivel a döntéssel a Minardi milliárdos tulajdonosa elérte célját, nem volt értelme tovább feszíteni a húrt az FIA-val (Nemzetközi Autós Szövetség) szemben - amely megtiltotta, hogy a gárda induljon az Ausztrál GP pénteki tréningjein -, és ő is alkalmazkodott a regulákhoz. Vagyis a Minardi kétnapos melbourne-i botránya csak színjáték, az FIA és különösen az elnök, Max Mosley elleni hadjárat része volt. És nem mellékesen kiváló reklámkampány a Forma-1 legkisebb csapatának.
Forrás: www.index.hu
-
F1, Melbourne: az FIA Ausztrália "száműzésével" fenyeget
NSO, 2005-03-05 10:52
Feldühítette a Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) vezetőit az, hogy Victoria állam Legfelsőbb Bírósága engedélyezte a Minardi csapatnak, hogy részt vegyen az Ausztrál Nagydíjon, annak ellenére, hogy nem rendelkezik a szabályoknak megfelelő autókkal. Az FIA most azzal fenyegetődzik, hogy jövőre nem hozza el a száguldó cirkusz Ausztráliába, ha ott ilyen esetek előfordulhatnak.
Mint ismeretes, a Minardi a tavalyi szabályok szerint épített autóival nevezett az Ausztrál Nagydíjra, a kocsik csak az új biztonsági szabályoknak feleltek meg. A Ferrari és a Red Bull csapat nem járult hozzá a faenzaiak indulásához, de a victoriai bíróság beavatkozott, így Cristijan Albers és Patrick Friesacher részt vett a mai időmérő edzésen.
Az FIA-nak az a legnagyobb problémája, hogy a bíróság a felek meghallgatása nélkül avatkozott bele a sportág belügyeibe. Mint ismeretes, a Minardi csapat tulajdonosa, Paul stoddart ausztrál.
A jogi testület határozata azért okozhat a későbbiekben is problémát, mert precedens értékű. Azt sugallja, hogy egy független bíróság mindenféle meghallgatás nélkül felülbírálhatja a sportág szabályait alkotó szervezet keretein belül születő döntéseket.
Paul stoddart közleményt adott ki, amelyben azt állította: az FIA és a Max Mosley elnök azzal fenyegetőzött, hogy nem rendezik meg az ausztrál Nagydíjat, ha ő (Stoddart) nem visszakozik az ügyben.
Bár Stoddart azt mondta, undorral töltötte el a fenyegetés, visszavonta szabálytalannak minősített autóit a versenyből, és a holnapi második időmérő edzésen, valamint a nagydíjfutamon már két olyan járművel vesz részt, amelyeket ugyan még soha nem tesztelt, ám amelyek megfelelnek a szabályoknak.
Forrás: www.nemzetisport.hu
-
Mit lehet erre mondani?
Érik a konkurrens versenysorozat...
-
Formula-1: cselre csel, motorcsere esetén
NSO, 2005-03-16 12:54
A Formula-1-es idénynyitón trükközni próbált a BAR-Honda, amely ki akarta játszani azt az idén életbe lévő szabályt, hogy egy motorral legalább két versenyt kell letudni. Motort cserélni csak abban az esetben lehet, amennyiben az autó nem tudja befejezni a versenyt. Azonban a BAR mindkét pilótája, az angol Jenson Button (képünkön) és a japán Szato Takuma is közvetlen a melbourne-i cél előtt áll ki a versenyből, amelynek kapcsán mindenki előtt nyilvánvalóvá vált, hogy a következő futamra ily módon akarnak a szabályok elől kibújva motort cserélni. A Nemzetközi Automobil-szövetség éppen ezért pontosította a vonatkozó szabályt, amely a következőkben úgy lép érvénybe, hogy a csapatoknak indokolniuk kell a motorcserét, különben a megszerzett rajtpozíciójukhoz képest tíz hellyel hátrébb kell indulnuk a következő futamon.
Forrás: www.nemzetisport.hu
-
Formula-1: cselre csel, motorcsere esetén
NSO, 2005-03-16 12:54
A Formula-1-es idénynyitón trükközni próbált a BAR-Honda, amely ki akarta játszani azt az idén életbe lévő szabályt, hogy egy motorral legalább két versenyt kell letudni. Motort cserélni csak abban az esetben lehet, amennyiben az autó nem tudja befejezni a versenyt. Azonban a BAR mindkét pilótája, az angol Jenson Button (képünkön) és a japán Szato Takuma is közvetlen a melbourne-i cél előtt áll ki a versenyből, amelynek kapcsán mindenki előtt nyilvánvalóvá vált, hogy a következő futamra ily módon akarnak a szabályok elől kibújva motort cserélni. A Nemzetközi Automobil-szövetség éppen ezért pontosította a vonatkozó szabályt, amely a következőkben úgy lép érvénybe, hogy a csapatoknak indokolniuk kell a motorcserét, különben a megszerzett rajtpozíciójukhoz képest tíz hellyel hátrébb kell indulnuk a következő futamon.
Forrás: www.nemzetisport.hu
Akkor érdemes összetörni az autót, illetve szétégetni a mocit a vége elött 1 körrel, nem?
Ez 1 hülye szabály sztem, ami megint a nagy csapatoknak kedvez. Be kellene vezetni a FIA-GT-rendszert, ahol a győztes X kiló súlyt kap a kocsiba, addig amíg nyer, ha veszít leveszik. Ez korrekt lenne, nem?
-
Igen, erre mondom, hogy igazi kézivezérlés.
Indoklás:
Kedves Fia
Azért cseréltük ki a motort, mert elromlott.
Köszönettel:
Bar-Honda
-
Igen, erre mondom, hogy igazi kézivezérlés.
Indoklás:
Kedves Fia
Azért cseréltük ki a motort, mert elromlott.
Köszönettel:
Bar-Honda
Egy esetleges szabályváltoztatás megelőzendő pontosítok:
Nagyon elromlott.
-
Szerintem tesztpilótának jó lenne. (http://index.hu/sport/forma1/baumuj0325/)
-
Szerintem tesztpilótának jó lenne. (http://index.hu/sport/forma1/baumuj0325/)
Így lett sok szék közül a pad alatt.
-
Van egy műszaki dolog, amit nem értek. Jelenleg V10-es 3000 ccm-es motorokkal mennek az F-1-es gépek. Jövőre V8-as 2,4 literesekkel. Ez azt jelenti, hogy gyakorlatilag a hengerek maradhatnak, csak éppen kettővel kevesebb kell belőlük. Ez miért olyan nagy probléma?
-
F1: Mike Gascoyne szerint vége a Ferrari egyeduralmának
NSO, 2005-04-04 18:28
Mike Gascoyne, a Toyota csapat technikai igazgatója kijelentette: a Ferrari dominanciájának vége a Formula—1-ben. Mindez nem azt jelenti, hogy a szakember máris lebecsülné vagy temetné az utóbbi hat évben konstruktőr-világbajnoki címet nyert olasz istállót, csak azt, hogy szerinte az "vörösök" egyeduralmának korszaka már a múlté.
"A Ferrarinak nagyon sokat dolgoznia. Azt hiszem, nagyon versenyképesek lesznek, nyernek futamokat, de már nem velük kezdődnek és nem velük érnek véget a dolgok" - mondta Gascoyne.
A Ferrari a szezon első három versenyén mindössze 10 pontot gyűjtött össze (Rubens Barrichello Ausztráliában második, Michael Schumacher Malajziában hetedik lett), és ezzel csak a hatodik a pontversenyben. A Toyota eközben 25 ponttal második a Renault mögött.
"A Formula-1-et mindig is a körforgás jellemezte, egyszer fent, egyszer lent. Most is ennek a körforgásnak a jeleit láthatjuk" - folytatta Gascoyne. - Úgy tűnik, mintha a Toyota a semmiből tört volna be az élmezőnybe, miközben a Renault fokozatosan építette fel a sikerek alapját. Kétségtelen, hogy az új szabályok nagyban segítettek bennünket, mert kiegyenlítette a különbségeket, és mindenki ugyanarról a szintről indulhatott."
Forrás: www.nemzetisport.hu
-
F1-teszt: De la Rosa a leggyorsabb
NSO, 2005-04-13 19:12
A McLaren-Mercedes tesztpilótája, a spanyol Pedro de la Rosa (képünkön) volt a leggyorsabb a Paul Ricard versenypályán, ahol a Formula-1-es csapatok a San Marinó-i Nagydíjra való felkészülésüket folytatták. A sérült Montoyát Bahreinben remekül helyettesítő de la Rosa után az idényben eddig taroló Renault csapat pilótái következtek.
Formula-1-es teszt, Paul Ricard, 1. nap
1. De la Rosa (McLaren-Mercedes, M) 1:03.481; 163 kör
2. Fisichella (Renault, M) 1:03.843; 171 kör
3. Montagny (Renault, M) 1:03.901; 159 kör
4. Panis (Toyota, M) 1:03.916; 120 kör
5. Bernoldi (BAR-Honda, M) 1:03.958; 182 kör
6. Zonta (Toyota, M) 1:04.216; 99 kör
7. Szato (BAR-Honda, M) 1:04.320; 137 kör
8. Wurz (McLaren-Mercedes, M) 1:04.338; 102 kör
9. Pizzonia (Williams-BMW, M) 1:04.942; 119 kör
10. Heidfeld (Williams-BMW, M) 1:06.086; 109 kör
11. Karthikeyan (Jordan-Toyota, B) 1:07.413; 40 kör
Forrás: www.nemzetisport.hu
-
Paul Ricard Test Round-Up
14 April 2005
Location: Circuit Paul Ricard, Le Castellet, France
Dates: 13-14 April 2005
Drivers: Ricardo Zonta (13-14), Olivier Panis (13-14)
Track Length: 3.818km
Olivier Panis – Chassis TF105/03
Best lap time: 1m03.312s
Total laps: 283
Total distance: 1080.5km
- Olivier, how has the test gone for you?
We had a very good test, putting in a huge amount of laps over the two days. I feel good with the car and it still looks really competitive. I did some work on set-up and dampers and we tried out some different levels of downforce but most of my time was spent working on Michelin tyres for next week's San Marino Grand Prix. Imola is a circuit that is hard for graining, especially when the track is still dirty. Paul Ricard has a similar track surface and the harder tyres we've tried this week seem to work well.
- How do you rate Toyota's prospects for Imola?
So far our results have been incredible, especially in the hot races, and I hope that we can continue that kind of form. On paper, the first two races in Europe could be a bit more difficult for us but we've done some work here to prepare for the cooler conditions in Imola, so let's hope things go well. What we have already achieved is fantastic. Now we need to keep concentrated and keep pushing.
Ricardo Zonta – Chassis TF105/06
Best lap time: 1m03.567s
Total laps: 278
Total distance: 1061.4km
- Ricardo, what were you working on here?
We put in over 1000km of work, mainly on set-up and tyres. We finished a day early because rain was forecast for Friday and we didn't want to waste any of our allocated test days. This was my first time running here in the TF105 and on the first morning I struggled to find a balance but we learned a lot during the course of the first day. That enabled us to find a better set-up on Thursday, when we put in a mammoth day's work.
- In the past, Toyota has struggled over Imola's kerbs. How do you think things are looking for next week's San Marino Grand Prix?
It's true that Imola has always been a track where we've been very weak in the past but I think we have improved in that area as well. Olivier and I have done some work on dampers here which should help, but you can never truly simulate Imola's unique kerbs. So, while I'm sure the car will be a lot better than it used to be, we still have some work to do and we will only really find out how far we've come on Friday or Saturday at the race.
-
Formula-1: új esély Baumgartnernek?
NSO, 2005-04-15 10:06
A Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) a Red Bull kérésére megváltoztatta a pénteki tesztpilótákra vonatkozó szabály ama kitételét, amely szerint csak az a versenyző alkalmazható, aki az előző két idényben legfeljebb hat versenyen indult el.
Az új szabály szerint bármely versenyző, akinek van F1-es szuperlicence, tesztelhet pénteken.
Ez szalmaszálat jelenthet Baumgartner Zsoltnak a visszatérésre, a Sauber ugyanis már korábban jelezte, hogy szívesen kihasználná a pénteki teszt lehetőségét, csak eddig nem volt olyan versenyző, akiben megbízott volna.
Most több expilóta - köztük Baumgartner - közül is válogathat.
Forrás: www.nemzetisport.hu
-
Formula-1: új esély Baumgartnernek?
NSO, 2005-04-15 10:06
A Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) a Red Bull kérésére megváltoztatta a pénteki tesztpilótákra vonatkozó szabály ama kitételét, amely szerint csak az a versenyző alkalmazható, aki az előző két idényben legfeljebb hat versenyen indult el.
Az új szabály szerint bármely versenyző, akinek van F1-es szuperlicence, tesztelhet pénteken.
Ez szalmaszálat jelenthet Baumgartner Zsoltnak a visszatérésre, a Sauber ugyanis már korábban jelezte, hogy szívesen kihasználná a pénteki teszt lehetőségét, csak eddig nem volt olyan versenyző, akiben megbízott volna.
Most több expilóta - köztük Baumgartner - közül is válogathat.
Forrás: www.nemzetisport.hu
már nem is tudom, mit gondoljak. Mintha csak a média járna jól ezzel az egész dologgal, mert ha bármi hír van az F1 körül, egyből lehet írni, hogy majd most a Zsolti...
-
Formula-1: új esély Baumgartnernek?
NSO, 2005-04-15 10:06
A Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) a Red Bull kérésére megváltoztatta a pénteki tesztpilótákra vonatkozó szabály ama kitételét, amely szerint csak az a versenyző alkalmazható, aki az előző két idényben legfeljebb hat versenyen indult el.
Az új szabály szerint bármely versenyző, akinek van F1-es szuperlicence, tesztelhet pénteken.
Ez szalmaszálat jelenthet Baumgartner Zsoltnak a visszatérésre, a Sauber ugyanis már korábban jelezte, hogy szívesen kihasználná a pénteki teszt lehetőségét, csak eddig nem volt olyan versenyző, akiben megbízott volna.
Most több expilóta - köztük Baumgartner - közül is válogathat.
Forrás: www.nemzetisport.hu
már nem is tudom, mit gondoljak. Mintha csak a média járna jól ezzel az egész dologgal, mert ha bármi hír van az F1 körül, egyből lehet írni, hogy majd most a Zsolti...
Hát igen, eléggé erre van kiélezve a dolog, de azért tényleg rossz volt ez a szabály, mert a fiatalok csak törik az autókat, az meg kinek kell :D
-
Eggyel több esély a szívásra. Nem olyan nagy tehetség ő. Nagyon szimpatikus, nyelveket beszél, de nincs elég pénze, meg nexusa. Hiába kedveli őt (?) Ecclestone, úgy látszik az nem elég semmire. :roll:
-
Kollegák!
Tegnap meghozta a posta a TMH szórólapját. COV nyitott hétvége van, és minden COV tesztvezetőnek eredeti F1-es sapkát adnak ajándokba. Aszongya: amíg a készlet tart...
Tehát a Trulli és a Kisschumi 16 és 17-es sapija, ami csillagászati árú a bótba, most egy kényelmes döcögésért kapható. Gondoltam szólok azoknak is, akik nincsenek frankó címlistán... de kereskedés közelében vannak ...
ÁÁ :D :D
-
Tehát a Trulli és a Kisschumi 16 és 17-es sapija, ami csillagászati árú a bótba, most egy kényelmes döcögésért kapható. Gondoltam szólok azoknak is, akik nincsenek frankó címlistán... de kereskedés közelében vannak ...
ÁÁ :D :D
Nemnem. Nézd meg jobban a szórólapot. Nem a schumis és trullis sapikat adják, hanem egy egyszerű Panasonicos színes baseball sapkát. Nincs rajta név.
-
Tehát a Trulli és a Kisschumi 16 és 17-es sapija, ami csillagászati árú a bótba, most egy kényelmes döcögésért kapható. Gondoltam szólok azoknak is, akik nincsenek frankó címlistán... de kereskedés közelében vannak ...
ÁÁ :D :D
Nemnem. Nézd meg jobban a szórólapot. Nem a schumis és trullis sapikat adják, hanem egy egyszerű Panasonicos színes baseball sapkát. Nincs rajta név.
Kb 150 sapi ( valóban csak aláírás (!) és rajtszám, stb van rajta) várja boldog tesztvezető-tulajdonosát egy általam ismert helyen.
Ha a kereskedések azt a jónéhány sapit a kollégák közt elosztják - az azért nem éppen frankó. Valóban van piros sapi is. Naés?
-
Kb 150 sapi várja boldog tesztvezető-tulajdonosát egy általam ismert helyen.
Ha a kereskedések azt a jónéhány sapit a kollégák közt elosztják - az azért nem éppen frankó. Valóban van piros sapi is. Naés?
Ja, ez előfordulhat. Én azt mondtam, hogy nem a méregdrága trullis sapikat akciózza a TMH hanem az egyszerű sapikat.
-
Hillar! Mea culpa, bocsánatkérés, meg minden!
A Toyota TÉNYLEG a 30 eurós Trullis és Schumacheres sapikat küldte le és osztogattatja :shock: Már a készlet bő fele elfogyott, de nálunk is van még belőle.
Ezt nem hittem volna. Mindenesetre szép gesztus a Toyotától.
-
Mi ez a több szálon futtatott eszmecsere :?: :D
Így könnyű sok hozzászólást gyártani :D
Legalább 3 helyen van ua a hozzászólás :D
Szeke most vagy küldessz 1 sapit nekem Pestre, vagy mérges leszek :D
-
Mi ez a több szálon futtatott eszmecsere :?: :D
Így könnyű sok hozzászólást gyártani :D
Legalább 3 helyen van ua a hozzászólás :D
Szeke most vagy küldessz 1 sapit nekem Pestre, vagy mérges leszek :D
Hillar több helyre írta, én meg több helyre válaszoltam, ennyi :)
Szerintem miközben ezeket a sorokat írom, már elfogyóban van a sapkakészlet :( Amúgy sem tudnék adni sajnos, csak akkor, ha holnap este maradna. De már ma délben nem lesz semmilyen ajándék sem... Nagylelkűen leküldött a Toyota a két szalonra összesen 50 sapit. Mindezt oszd be 2 napra. :roll:
-
Mi ez a több szálon futtatott eszmecsere :?: :D
Így könnyű sok hozzászólást gyártani :D
Legalább 3 helyen van ua a hozzászólás :D
Szeke most vagy küldessz 1 sapit nekem Pestre, vagy mérges leszek :D
Hillar több helyre írta, én meg több helyre válaszoltam, ennyi :)
Szerintem miközben ezeket a sorokat írom, már elfogyóban van a sapkakészlet :( Amúgy sem tudnék adni sajnos, csak akkor, ha holnap este maradna. De már ma délben nem lesz semmilyen ajándék sem... Nagylelkűen leküldött a Toyota a két szalonra összesen 50 sapit. Mindezt oszd be 2 napra. :roll:
Ilyen nagy az érdeklődés 1 :toy: szalonban?
Ennyire jó a reklám :?:
Nem gondoltam volna.
Mostmár egyre mérgesebb vagyok, hogy nincs 1 :toy: szalon 100 méteren belül.
-
Mostmár egyre mérgesebb vagyok, hogy nincs 1 :toy: szalon 100 méteren belül.
Messzebre már el se mész egy Toyotáért? :lol:
-
Legalább 3 helyen van ua a hozzászólás :D
Bocsi, én vótam, vagy 6 helyre feltettem a sapi-dolgot! :shock: Mentségemre szóljon, hogy a keveset nézelődők miatt tettem, azért, hogy a lehető legtöbben lássák és tudjanak róla .... :roll:
ÁÁ :D :D
-
A Toyota TÉNYLEG a 30 eurós Trullis és Schumacheres sapikat küldte le és osztogattatja . Mindenesetre szép gesztus a Toyotától.
Így van! :wink: Nagy bajban lehetnek, ami pont jó a vevőnek! :wink:
Télleg köszönjük nekik!! :lol:
Én már meg is jöttem a "tesztvezetésből", a fiam fején ott feszít (nem szorít) a sapi!! :lol: :lol:
-
Mostmár egyre mérgesebb vagyok, hogy nincs 1 :toy: szalon 100 méteren belül.
Messzebre már el se mész egy Toyotáért? :lol:
Én elmennék, ha lenne ráérő időm, saját kocsim stb...
De amikor azért is könyörögni kell, hogy 10km-et elmehessek :D
-
A Toyota TÉNYLEG a 30 eurós Trullis és Schumacheres sapikat küldte le és osztogattatja . Mindenesetre szép gesztus a Toyotától.
Így van! :wink: Nagy bajban lehetnek, ami pont jó a vevőnek! :wink:
Télleg köszönjük nekik!! :lol:
Én már meg is jöttem a "tesztvezetésből", a fiam fején ott feszít (nem szorít) a sapi!! :lol: :lol:
És melyik kereskedésben voltál? :D
-
Legalább 3 helyen van ua a hozzászólás :D
Bocsi, én vótam, vagy 6 helyre feltettem a sapi-dolgot! :shock: Mentségemre szóljon, hogy a keveset nézelődők miatt tettem, azért, hogy a lehető legtöbben lássák és tudjanak róla .... :roll:
ÁÁ :D :D
Nem gáz, mert így mindenki láthatta, csak nem lett volna kötelező válaszolni rá minden fórumban :D
Ma kötözködök mindenkivel, mert nem lesz sapim :D
Bosszúból ma 30 szor hozzászólok :D
-
Bosszúból ma 30-szor hozzászólok :D
Én ezt csinálom már egy ideje...
Még ha nem is bosszúból. :wink:
-
Bosszúból ma 30-szor hozzászólok :D
Én ezt csinálom már egy ideje...
Még ha nem is bosszúból. :wink:
Most erre mit mondjak, jó annak aki ráér :D
Majd májustól júniusig bepótolom negatívban magam :D
-
Jarno's a Daddy!
Friday 15 April 2005
All members of the Panasonic Toyota Racing team would like to congratulate Jarno Trulli and his wife Barbara on the birth of their first child this afternoon.
Named after his grandfather, Enzo Trulli was expected to be born in Switzerland, where Jarno and Barbara now live, after the Grand Prix of San Marino. However, he surprised everybody by arriving during their holidays in Pescara before the race. He came into the world weighing 2,75 kg and measuring 47 cm long.
Both mother and baby are doing well.
-
Jarno's a Daddy!
Friday 15 April 2005
All members of the Panasonic Toyota Racing team would like to congratulate Jarno Trulli and his wife Barbara on the birth of their first child this afternoon.
Named after his grandfather, Enzo Trulli was expected to be born in Switzerland, where Jarno and Barbara now live, after the Grand Prix of San Marino. However, he surprised everybody by arriving during their holidays in Pescara before the race. He came into the world weighing 2,75 kg and measuring 47 cm long.
Both mother and baby are doing well.
Ez az első szöveg, aminek minden szavát értettem :D
Köszi :D
Idáig csak a lényeget :D
Grat a Jarno családnak!
-
Jarno's a Daddy!
Friday 15 April 2005
All members of the Panasonic Toyota Racing team would like to congratulate Jarno Trulli and his wife Barbara on the birth of their first child this afternoon.
Named after his grandfather, Enzo Trulli was expected to be born in Switzerland, where Jarno and Barbara now live, after the Grand Prix of San Marino. However, he surprised everybody by arriving during their holidays in Pescara before the race. He came into the world weighing 2,75 kg and measuring 47 cm long.
Both mother and baby are doing well.
Gratula hozzá, Elég kicsi bébi, jó F1 pilóta lesz belőle :)
-
Sziasztok!
Hány sapkát szereztetek a hétvégén?
-
Sziasztok!
Hány sapkát szereztetek a hétvégén?
Én családi programok miatt lemaradtam sajna. De még futok egy kört az
ügyben...
-
Sziasztok!
Hány sapkát szereztetek a hétvégén?
Én 1-et se :twisted:
-
Sziasztok!
Hány sapkát szereztetek a hétvégén?
Én 1-et se :twisted:
Pedig sok szalon van Pesten :lol:
-
Sziasztok!
Hány sapkát szereztetek a hétvégén?
Én 1-et se :twisted:
Pedig sok szalon van Pesten :lol:
Máramennyire, tőlünk 10km a legközelebbi.
-
Sziasztok!
Hány sapkát szereztetek a hétvégén?
Én 1-et se :twisted:
Pedig sok szalon van Pesten :lol:
Máramennyire, tőlünk 10km a legközelebbi.
Én bejártam egy párat, ...
Szuper (Újpest, Vác), Mayer, Reál (Buda), Sakura, Pest, Kovács M5, Emil Frey.
Hát így ennyi kb.
A végeredmény: 4 db piros, 2 db fehér (sajna mindkettő a 17-s számú).
A Mayer-nél és a Pest-nél közölték, hogy a kép csak illusztráció és sima piros (fehér TOYOTA hímzéses) sapit adtak. Gááááááááááááááááz!
-
A végeredmény: 4 db piros, 2 db fehér (sajna mindkettő a 17-s számú). A Mayer-nél és a Pest-nél közölték, hogy a kép csak illusztráció és sima piros (fehér TOYOTA hímzéses) sapit adtak. Gááááááááááááááááz!
És mit fogsz kezdeni ennyi sapkával?
-
Sziasztok!
Hány sapkát szereztetek a hétvégén?
Én 1-et se :twisted:
Pedig sok szalon van Pesten :lol:
Máramennyire, tőlünk 10km a legközelebbi.
Én bejártam egy párat, ...
Szuper (Újpest, Vác), Mayer, Reál (Buda), Sakura, Pest, Kovács M5, Emil Frey.
Hát így ennyi kb.
A végeredmény: 4 db piros, 2 db fehér (sajna mindkettő a 17-s számú).
A Mayer-nél és a Pest-nél közölték, hogy a kép csak illusztráció és sima piros (fehér TOYOTA hímzéses) sapit adtak. Gááááááááááááááááz!
Nem akarlak elítélni, de ez nem szép dolog :D
-
F1: Gascoyne szerint a Toyota több versenyt is nyer
NSO, 2005-04-19 12:32
Mike Gascoyne technikai igazgató úgy érzi, a Toyota csapat már az idén megszerzi első futamgyőzelmét a Formula-1-ben. A japán autógyár kölni székhelyű F1-es részlegénél teljes erővel azon dolgoznak, hogy a Renault mögötti jelenlegi másodhegedűs szerepből prímássá lépjenek elő.
A Toyota ebben az esztendőben már kétszer végzett a dobogón: Jarno Trulli (képünkön) Malajziában, majd Bahreinben is második lett Fernando Alonso (Renault) mögött.
"Az emberek azt kérdezik: 'Képesek vagytok futamot nyerni?' Nos, miért ne? - mondta a 42 éves szakember a BBC sportszerkesztőségének. - Kétszer végeztünk másodikként Alonso mögött, s ha csak egyszer is kiesett volna, a miénk a futamgyőzelem."
Gascoyne elismerte ugyan, hogy a Renault "egy kicsivel gyorsabb", mint ők, azonban úgy érzi, hogy mostanra a Toyota autói is elég gyorsak ahhoz, hogy valódi eséllyel szálljanak harcba az elsőségért.
A sportvezető rámutattott arra, hogy Giancarlo Fisichella, Alonso csapattársa az utóbbi két viadalon kiesett, ami vármikor előfordulhat a pontversenyben vezető spanyollal is.
"Az elmúlt két nagydíjon a Renault húsz pontot szerzett, mi pedig huszonötöt" - hangsúlyozta Gascoigne, aki szerint nem szabad elfeledkezni a Ferrariról sem.
"Az autójuk egyre versenyképesebb, noha ezúttal nem lesz olyan domináns, mint korábban. Az viszont biztos, hogy a Ferrari feljön, és versenyeket fog nyerni. A McLaren is elvihet egyet vagy kettőt, de ha nekik sikerül, akkor a Toyota valószínűleg kettőt-hármat is nyerhet."
Forrás: www.nemzetisport.hu
-
F1: Schumacher figyelmeztette Alonsót
NSO, 2005-04-19 16:39
Michael Schumacher (képünkön), a Ferrari hétszeres Formula-1-es világbajnoka figyelmeztette a világbajnoki pontversenyben jelenleg vezető Fernando Alonsót, hogy komoly rohamokra számítson a hétvégi San Marino-i Nagydíjon a német pilóta részéről.
"Eddig Fernando szája íze szerint alakultak a dolgok, de ez valószínűleg nem marad így sokáig" - írta honlapján a olasz istálló pilótája. "Neki most már a világbajnoksági címet kell szem előtt tartania, és egyes szituációkban másképp kell viselkednie - például óvatosabban kell vezetnie, és néha levenni a lábát a gázról, hogy biztosan pontokat szerezzen. Az összes pilóta többet kockáztathat, mint ő."
"Nekem viszont nincs vesztenivalóm" - mondta a német világsztár, aki jelenleg három futam után 24 ponttal van lemaradva a Renault spanyoljától. "Úgyhogy támadni fogok és odateszem magam."
Miközben a Renault háromból három futamot nyert meg (kettőt Alonso, egyet Giancarlo Fisichella), Schumacher pályafutása legpocsékabb idénykezdetét tudhatja magáénak egy darab hetedik hellyel. "Az a célunk, hogy újra elkezdjünk nyerni, és azt hiszem, erre jó esélyünk is van. A harc a világbajnoki címért még messze nem ért véget, hosszú még a szezon, és sok változás várható" - fejtegette az esélyeket Schumacher, aki az utóbbi hetekben 2500 kilométeren át tesztelte a bahreini debütálásakor leszereplő új Ferrarit, az F2005-öst.
Forrás: www.nemzetisport.hu
-
A végeredmény: 4 db piros, 2 db fehér (sajna mindkettő a 17-s számú). A Mayer-nél és a Pest-nél közölték, hogy a kép csak illusztráció és sima piros (fehér TOYOTA hímzéses) sapit adtak. Gááááááááááááááááz!
És mit fogsz kezdeni ennyi sapkával?
Nagy a család!
-
Sziasztok!
Hány sapkát szereztetek a hétvégén?
Én 1-et se :twisted:
Pedig sok szalon van Pesten :lol:
Máramennyire, tőlünk 10km a legközelebbi.
Én bejártam egy párat, ...
Szuper (Újpest, Vác), Mayer, Reál (Buda), Sakura, Pest, Kovács M5, Emil Frey.
Hát így ennyi kb.
A végeredmény: 4 db piros, 2 db fehér (sajna mindkettő a 17-s számú).
A Mayer-nél és a Pest-nél közölték, hogy a kép csak illusztráció és sima piros (fehér TOYOTA hímzéses) sapit adtak. Gááááááááááááááááz!
Nem akarlak elítélni, de ez nem szép dolog :D
Nem vót kikötve hogy hány helyre lehet elmenni!
Egyébként meg időm, benzinem mindig van egy kis TOYOTA-záshoz :lol:
-
F1:Ecclestone új időmérőt akar
NS, 2005-04-23
Bernie Ecclestone mindenképpen szeretné elérni, hogy megváltozzon a hivatalos időmérés rendszere, és ennek érdekében össze is hívta a csapatokat Imolában. Ecclestone szerint a szombat délutáni és vasárnap délelőtti szisztéma nem népszerű, és a televíziótársaságok panaszkodnak a kvalifikáció alacsony nézettsége miatt.
Az időmérő rendszert csak a csapatok teljes egyetértésével lehet megváltoztatni, azaz meg kell puhítani azokat, akik elégedettek a jelenlegi rendszerrel, illetve akik nem hívei a gyakori módosításoknak.
Forrás: www.nemzetisport.hu
-
Hát izgi lett a vége - megjegyzem, ha Räikkönen alatt partiképes maradt volna a kocsi, akkor ez a csata csak a 2. helyért folyt volna.
De nem maradt.
-
:lol: :lol: :lol: :lol:
Formula-1: teszten karamboloztak a Minardik
NSO, 2005-04-27 18:19
Tesztelés közben ütközött össze a Minardi Formula-1-es csapat két versenyautója az olaszországi Mugello versenypályáján.
Az egyik versenygépet Cristijan Albers, a Minardi-Cosworth világbajnoki futamokon induló holland versenyzője, míg a másikat Chanoch Nissany, a magyar versenyzői engedéllyel szereplő izraeli tesztpilóta vezette. egyikük sem sérült meg, az autók viszont összetörtek.
A karambolt okairól egyelőre nem érkezett jelentés.
Forrás: www.nemzetisport.hu
-
... a magyar versenyzői engedéllyel szereplő izraeli tesztpilóta ...
:?: :?: :?:
-
... a magyar versenyzői engedéllyel szereplő izraeli tesztpilóta ...
:?: :?: :?:
Nem is tudtad?
Egy milliomos/milliárdos üzletember, aki még a Zsoltinál is rosszabbul vezet, csak sok lóvéja van. Nálunk él, és versenyzik, mert Izraelben nincs autóverseny :D
-
Azért ez már a bénaság minősített esete, hogy tesztelés közben ütközzön össze két azonos kocsi...
-
... a magyar versenyzői engedéllyel szereplő izraeli tesztpilóta ...
:?: :?: :?:
Nem is tudtad?
Egy milliomos/milliárdos üzletember, aki még a Zsoltinál is rosszabbul vezet, csak sok lóvéja van. Nálunk él, és versenyzik, mert Izraelben nincs autóverseny :D
Még nem hallottam, ez nekem új volt. Manapság mik történnek... :crazy:
-
Sportszerűtlen a Ferrari (http://index.hu/sport/forma1/toyhon0427/#poll)
-
Sportszerűtlen a Ferrari (http://index.hu/sport/forma1/toyhon0427/#poll)
Hát azért elég undorító a Ferrari. ha nem lenn elhetőségük ennyit tesztelni még a béka segge alatt se lennének. Igazi gyökerek. Remélem a forma 1 főnőke egy kicsit odaszól nekik, hogy térjenek már észhez.
-
Sportszerűtlen a Ferrari (http://index.hu/sport/forma1/toyhon0427/#poll)
Hát azért elég undorító a Ferrari. ha nem lenn elhetőségük ennyit tesztelni még a béka segge alatt se lennének. Igazi gyökerek. Remélem a forma 1 főnőke egy kicsit odaszól nekik, hogy térjenek már észhez.
Má' mé' szólna, nem erről ismerszik :!: :evil: :evil: :evil:
-
Sportszerűtlen a Ferrari (http://index.hu/sport/forma1/toyhon0427/#poll)
Mikor volt fair :shock: :idea: :?:
-
... a magyar versenyzői engedéllyel szereplő izraeli tesztpilóta ...
:?: :?: :?:
Sokáig kerestem neki területet, versenypályát akart építeni ... :idea: :wink:
-
Sportszerűtlen a Ferrari (http://index.hu/sport/forma1/toyhon0427/#poll)
Mikor volt fair :shock: :idea: :?:
A Ferrarinak semmi se drága, ha nyerni kell, pl. amikor 2 éve elúszni látszott a VB-cím, akkor jött a gumi mizéria, hogy túl széleses a Michelinek a verseny után. Ez csak egy példa.
-
A Ferrarinak semmi se drága, ha nyerni kell,
Gusztustalan csapat a főpilótával együtt ... :idea: :idea: :idea: :evil: :evil:
-
A Ferrarinak semmi se drága, ha nyerni kell,
Gusztustalan csapat a főpilótával együtt ... :idea: :idea: :idea: :evil: :evil:
Csak Palaczk el ne olvassa, majd jól kikapunk... :twisted: :twisted: :twisted:
-
A Ferrarinak semmi se drága, ha nyerni kell,
Gusztustalan csapat a főpilótával együtt ... :idea: :idea: :idea: :evil: :evil:
Csak Palaczk el ne olvassa, majd jól kikapunk... :twisted: :twisted: :twisted:
Vállalom .. :idea: :wink:
-
... a magyar versenyzői engedéllyel szereplő izraeli tesztpilóta ...
:?: :?: :?:
Sokáig kerestem neki területet, versenypályát akart építeni ... :idea: :wink:
Na, gyorsan szerzek telket neki, lehet versenypálya. :lol: Jutalékot is kapunk, meg ingyen használat, stb...? :wink:
-
F1: Räikkönen az élen Jerezben
NSO, 2005-04-29 18:14
Nem úgy tűnik, mintha Kimi Räikkönent visszavetette volna a nagydíj hétvégéken elszenvedett sorozatos pechszériája. A finn Mclaren pilóta pénteken a leggyorsabb volt a Formula-1-es csapatok tesztelésén, Jerez de la Fronterában. Räikkönen 53 kört tett meg, és fél másodperccel gyorsabb volt a második Jarno Trullinál.
Jerez, péntek
1. Kimi Räikkönen (McLaren-Mercedes, Michelin) 1:16.917 perc
2. Jarno Trulli (Toyota, M) 1:17.489 p
3. Pedro de la Rosa (McLaren-Mercedes, M) 1:17.514 p
4. Fernando Alonso (Renault, M) 1:17.738 p
5. Franck Montagny (Renault, M) 1:17.809 p
6. Olivier Panis (Toyota, M) 1:18.555 p
7. Vitantonio Liuzzi (Red Bull Racing, M) 1:19.906 p
8. David Coulthard (Red Bull Racing, M) 1:20.105 p
Forrás: www.nemzetisport.hu
-
Fanatikus rajongóknak: F1-es robogó (http://www2.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?q1=&hirdeteskod=602612&submit=ugras&megjelenes=4&kategoria=motor&screenwidth=1024). :)
-
Nem úgy tűnik, mintha Kimi Räikkönent visszavetette volna a nagydíj hétvégéken elszenvedett sorozatos pechszériája. A finn Mclaren pilóta pénteken a leggyorsabb volt a Formula-1-es csapatok tesztelésén, Jerez de la Fronterában. Räikkönen 53 kört tett meg, és fél másodperccel gyorsabb volt a második Jarno Trullinál.Forrás: www.nemzetisport.hu
Nekem meg úgy tűnik, hogy Börnie megkente a Ferrarit, hogy év elején tesztelgessenek, húzzák a mézesmadzagot a többiek előtt .. :lol:
A múltkor pedig véletlenül :idea: rossz gombot nyomott meg Suhamér , amiért gyorsabb volt mindenkinél körönként 1-2 mp-el a verseny felétől ... :idea:
Ez az egész egy nevetséges népbutító szatíra , Börnistül, Ferraristul, Suhamérostul ... :idea: :evil: :lol:
-
A Toyota első Formula-1-es pódiumos helyezéseit is elveszítheti azzal, hogy az évad elején egy kisebb adminisztrációs hiba csúszott be a szerkezetbe, értesült az F1Racing magazin. A csapat első négy versenyen szerzett pontjait is törölhetik.
A kölni bázisú csapat a hírek szerint egészen a San Marinoi Nagydíj lebonyolításáig nem tudta beszerezni a versenyzéshez szükséges papírokat, és a szuperlicenszet, mely azt jelenheti, hogy az idei évad első négy versenyén szerzett pontjaikat elveszíthetik.
A csapatnak szüksége lett volna ezekre a dokumentumokra ahhoz, hogy pályára léphessen, és talán emiatt is döntött úgy a Toyota vezetősége, hogy elfogadja a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) Fellebbviteli Bíróságának döntését, melynek értelmében Ralf Schumacher Imolában egy 25 másodperces büntetést kapott. A vezetőség nyilvánvalóan meg szerette volna kímélni magát a további megtorlástól.
A Toyota Motorsport igazgatója, John Howett megerősítette a problémát, mikor az F1Racing szakújságírója az elmúlt héten megrendezett Spanyol Nagydíjon rákérdezett a dolgokra.
„Problémánk volt a nemzetközi engedéllyel.” – mondta. „Ez mostanra már orvosolva lett a német hatóságok segítségével, és a módosított dokumentumokat már el is küldtük a Nemzetközi Automobil Szövetség részére. A szövetség már el is küldte számunkra az új szuperlicenszet.”
„Azonban ez mindössze egy kisebb adminisztratív hiba volt, melyet nyíltan vállalunk.”
A FIA megerősítette, hogy vizsgálják az ügyet, azonban hogy lesz-e további intézkedés, egyelőre még nem tudni. Ez attól is függ majd, hogy a riválisok mennyire szeretnének kitolni a Toyotával.
„Az új licensz már kiadásra került a Spanyol Nagydíj előtt.” – mondta a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) kommunikációs igazgatója, Richard Woods az F1Racing magazinnak. „Azonban a FIA még mindig vizsgálja az ügyet.”
A Toyota fantasztikusan kezdte az idei évet, és jelenleg a konstruktőrök versenyének második helyén áll a Renault mögött. A csapat olasz versenyzője, Jarno Trulli immáron harmadik alkalommal állhatott fel a dobogóra.
A legrosszabb eset az lehet, ha törlik a Toyota első négy versenyen szerzett pontjait, mellyel a csapat összesen 29 pontot vesztene. Azonban vélhetően nem lesz ekkora a büntetés, és pénzbírság illetve megdorgálás jár majd a gárdának.
Forrás: f1hirek.hu
-
Ez szar ügy. Nem tudom, mi állhat a háttérben, de a pénzbüntetés a Toyotát nem rázná meg alapjaiban...
-
Ez szar ügy. Nem tudom, mi állhat a háttérben, de a pénzbüntetés a Toyotát nem rázná meg alapjaiban...
Az nem. De a 4 verseny pontvesztesége igenigen kellemetlen lenne.
-
De a 4 verseny pontvesztesége igenigen kellemetlen lenne.
Az már igen.
-
Huh. Nagy kő esett le....
http://www.radio.hu/index.php?cikk_id=137101
-
Huh. Nagy kő esett le....
http://www.radio.hu/index.php?cikk_id=137101
Na azé, mégis csak vannak akik nem Sumiékat támogatják, és Németek. Ezt már szeretem, na ez a pártatlanság :D
-
Na azé, mégis csak vannak akik nem Sumiékat támogatják, és Németek. Ezt már szeretem, na ez a pártatlanság :D
A döntést a FIA hozta, a Német Autósport Szövetség csak a licenszet adta ki.
De a FIA-tól egy ilyen döntés még nagyobb "meglepetés"! :D
-
Az is hozzátartozik, hogy ez már elég ciki lett volna. A BAR-t most lenullázták, a Jordan és a Minardi eleve esélytelen, a Sauber és a RedBull futottak még... Ha a Toyotát is lefenyítik összesen 4 épkézláb csapat maradna. Ez már erősen megingatná az F1-et.
-
Az is hozzátartozik, hogy ez már elég ciki lett volna. A BAR-t most lenullázták, a Jordan és a Minardi eleve esélytelen, a Sauber és a RedBull futottak még... Ha a Toyotát is lefenyítik összesen 4 épkézláb csapat maradna. Ez már erősen megingatná az F1-et.
Na pont ezt mondom, hogy akkor sansza nem lenne senkine odaférni a Renault mellé.
-
Megint változik a kvalifikáció rendszere
A május 29-i Európa Nagydíjtól (Nürburgring) kezdődően ismét egyetlen időmérő edzés eredménye alapján alakul ki a rajtsorrend a Formula–1-ben – írja a német RTL televízió internetes oldala. A portál az auto, motor und sport című szaklapra is hivatkozik, mondván, hogy a Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) ezzel a lépéssel a csapatok, a pilóták és a nézők nyomásának engedett.
Az új rendszerben a vasárnapi második időmérő edzést nem rendezik meg, de nem lesz helyette bemelegítés sem, azaz a szabály marad az, hogy az autókon a szombati kvalifikáció után már semmilyen módosítás nem szabad végrehajtani.
Forrás: www.nemzetisport.hu
-
Megint változik a kvalifikáció rendszere
A május 29-i Európa Nagydíjtól (Nürburgring) kezdődően ismét egyetlen időmérő edzés eredménye alapján alakul ki a rajtsorrend a Formula–1-ben – írja a német RTL televízió internetes oldala. A portál az auto, motor und sport című szaklapra is hivatkozik, mondván, hogy a Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) ezzel a lépéssel a csapatok, a pilóták és a nézők nyomásának engedett.
Az új rendszerben a vasárnapi második időmérő edzést nem rendezik meg, de nem lesz helyette bemelegítés sem, azaz a szabály marad az, hogy az autókon a szombati kvalifikáció után már semmilyen módosítás nem szabad végrehajtani.
Forrás: www.nemzetisport.hu
Várható volt. A médiának bökte a csőrét, hogy nem volt vasárnapra címlapcikk, hogy milyen ügyes volt valaki.
A nem mondom milyen Retek klubb paraszt módon sose közvetítette a 2. időmérőt, mert nekik fontosabb volt 1 vacak magyar foci bajnoki mérkőzés, ahol egymást rugdossák a bénábbnál bénább játékosok. Meg a nagyképű műsorvezetők bájcsevejéről ne is beszéljünk.
Nem értek Németül, de a Német RTL-en sztem színvonalasabb a közvetítés. Ott már 1 órával a futam előtt arról szól a dolog, hogy a Laudával beszélgetnek, meg járkálnak a kamionok között és beszélgetnek.
Mondjuk ott a reklám nem tetszik, hogy futam közben benyomják a sörreklámokat.
-
Azt hiszem, sok pénzért ötleteket fogok eladni a FIA-nak, hogy milyen F-1-es szabályokon változtassanak - majd csinálják vissza kis idő múlva. Nagyobb kárt nem okoznék, mint amit most művelnek, és legalább nekem több pénzem lenne. :twisted: :twisted: :twisted:
-
Megint változik a kvalifikáció rendszere
A május 29-i Európa Nagydíjtól (Nürburgring) kezdődően ismét egyetlen időmérő edzés eredménye alapján alakul ki a rajtsorrend a Formula–1-ben – írja a német RTL televízió internetes oldala. A portál az auto, motor und sport című szaklapra is hivatkozik, mondván, hogy a Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) ezzel a lépéssel a csapatok, a pilóták és a nézők nyomásának engedett.
Az új rendszerben a vasárnapi második időmérő edzést nem rendezik meg, de nem lesz helyette bemelegítés sem, azaz a szabály marad az, hogy az autókon a szombati kvalifikáció után már semmilyen módosítás nem szabad végrehajtani.
Forrás: www.nemzetisport.hu
Várható volt. A médiának bökte a csőrét, hogy nem volt vasárnapra címlapcikk, hogy milyen ügyes volt valaki.
A nem mondom milyen Retek klubb paraszt módon sose közvetítette a 2. időmérőt, mert nekik fontosabb volt 1 vacak magyar foci bajnoki mérkőzés, ahol egymást rugdossák a bénábbnál bénább játékosok. Meg a nagyképű műsorvezetők bájcsevejéről ne is beszéljünk.
Nem értek Németül, de a Német RTL-en sztem színvonalasabb a közvetítés. Ott már 1 órával a futam előtt arról szól a dolog, hogy a Laudával beszélgetnek, meg járkálnak a kamionok között és beszélgetnek.
Mondjuk ott a reklám nem tetszik, hogy futam közben benyomják a sörreklámokat.
Na , ennek örülök . Utáltam ezt a kettévágott időmérőt , épp ma is filóztam rajta , hogy milyen gyökérség .
A közvetítésell kapcsolatosan full-full egyetértünk . A hajam égnek áll attól a dilettantizmustól és nagyon gyakran hibák özönétől , amit a magyar közvetítők (élen Palikkal :shock:) művelnek . Az őrjöngés sem tetszik , amibe Palik előszeretettel belehajszolja magát . Sokkal szimpibb az a nyugodt , profi , NÉHA HALLGATNI IS TUDÓ stílus , amit a német RTL-en művelnek . A magyarra akkor szoktam visszakapcsolni , amikor épp reklámoznak ;)
-
Na , ennek örülök . Utáltam ezt a kettévágott időmérőt , épp ma is filóztam rajta , hogy milyen gyökérség . A közvetítésell kapcsolatosan full-full egyetértünk . A hajam égnek áll attól a dilettantizmustól és nagyon gyakran hibák özönétől , amit a magyar közvetítők (élen Palikkal :shock:) művelnek . Az őrjöngés sem tetszik , amibe Palik előszeretettel belehajszolja magát . Sokkal szimpibb az a nyugodt , profi , NÉHA HALLGATNI IS TUDÓ stílus , amit a német RTL-en művelnek . A magyarra akkor szoktam visszakapcsolni , amikor épp reklámoznak ;)
Engem önmagában a kétnapos időmérő nem zavar, csak nem ezen a 2 napon kéne, hanem 1 nappal hamarabb. Sokáig így volt, a motorversenyeken most is így van.
Ha tehetem, én is a német RTL-t nézem. Hányok Paliktól, ahogy fingatja a másikat, miközben még kiejteni sem tudja helyesen a neveket, különösen a franciákat, németeket. (Zsán, klien, szauber és így tovább.)
-
Formula-1: az FIA az interneten kérdezi a szurkolók véleményét
NSO, 2005-05-22 12:35
A Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) kérdőívet helyezett el a Formula-1-es szurkolók számára a szervezet hivatalos internetes oldalán. Az autósport csúcsszervének vezetői arra kíváncsiak, hogy a sportág szimpatizánsai szerint milyennek kellene lennie a száguldó cirkusznak, mi az, amit látni szeretnének.
A grandprix.com internetes portál rövid írása szerint a mostani az első komoly kísérlet egy piackutatásra a Formula-1-gyel kapcsolatban.
Mint ismeretes, a legnépszerűbb autós szakág jövője egyáltalán nem biztos, mivel a Formula-1-es csapatok nagy motorbeszállító cégeinek többsége elégedetlen a kereskedelmi jogok tulajdonviszonyaival, és már többször kilátásba helyezték, hogy a Concorde-szerződés lejárta után beindítják a saját, rivális versenysorozatukat Grand Prix World Championship néven.
Forrás: www.nemzetisport.hu
-
F1: Hivatalosan is csak egy időmérő
NSO, 2005-05-23 15:43
A mai napon a Nemzetközi Automobil-szövetség, az FIA hivatalosan is bejelentette, amit már napok óta tudni lehetett: újabb szabálymódosítás következik a Formula-1-es gyorsasági autós világbajnokságban, miután a Monacói Nagydíjon minden csapat beleegyezett a változásba.
Ennek értelmében a május 29-i, nürburgringi Európa Nagydíjtól kezdődően csak egyetlen időmérő edzést fognak tartani a korábbi szombati és vasárnap délelőtti helyett.
Az időmérő szombaton kerül majd megrendezésre, a versenyzők egyetlen kört tehetnek majd meg, azt is már a versenyre feltankolt autóval. A pilóták az előző futam végeredményének fordított sorrendjében indulnak majd a kvalifikációban.
-
Schumi-Red bull-Ferrari? (http://index.hu/sport/forma1/rbschu0525/)
-
http://www.a5.hu/cikkek/2/10813.shtml
-
Schumi-hari (http://index.hu/sport/forma1/schuschu0526/)
-
http://www.a5.hu/cikkek/2/10813.shtml
Nagyon jó cikk , szerintem teljesen korrektül látja a dolgokat !
-
Montoya kapcsán - mármint, hogy Räikkönen idén ennyire leiskolázza - lassan újra kell értékelni Coulthardot is, nem is volt ő olyan gyengus.
Ő, azt hiszem, az a fajta versenyző, aki egy relatíve rossz kocsival is jól megy, meg egy jóval is, csak nem elég jól. Voltak egy páran ilyenek: Alesi, Berger, Patrese, stb.
-
lassan újra kell értékelni Coulthardot is, nem is volt ő olyan gyengus.
Ő nem egy "bajnok-típus" , az egyszer biztos .... :idea:
-
Montoya kapcsán - mármint, hogy Räikkönen idén ennyire leiskolázza - lassan újra kell értékelni Coulthardot is, nem is volt ő olyan gyengus.
Ő, azt hiszem, az a fajta versenyző, aki egy relatíve rossz kocsival is jól megy, meg egy jóval is, csak nem elég jól. Voltak egy páran ilyenek: Alesi, Berger, Patrese, stb.
Coulthard tipikusan az a fajta , aki akkor tud felszabadultan menni , amikor nincs tét . Az esélytelenek nyugalma tesz neki jót , egy valódi ütőképes autóban szemlátomást rossz hatással volt rá , hogy ott élesben ment a játék .
-
Coulthard tipikusan az a fajta , aki akkor tud felszabadultan menni , amikor nincs tét . Az esélytelenek nyugalma tesz neki jót , egy valódi ütőképes autóban szemlátomást rossz hatással volt rá , hogy ott élesben ment a játék .
Az a problémája, hogy mindig versenyeken indul .. :idea: :lol:
-
Coulthard tipikusan az a fajta , aki akkor tud felszabadultan menni , amikor nincs tét . Az esélytelenek nyugalma tesz neki jót , egy valódi ütőképes autóban szemlátomást rossz hatással volt rá , hogy ott élesben ment a játék .
Az a problémája, hogy mindig versenyeken indul .. :idea: :lol:
Hát igen. nem volt az az agresszíven előzős fajta. Ő biztosan nem csinálta volna meg azt, amit Trulli megtett Monte-Carloban, vagy Häkkinen pár évvel ezelőtti "kettős előzését" sem. (Schumachert előzte meg az ellenkető oldalról, miközben az éppen lekörözött valakit)
-
Montoya kapcsán - mármint, hogy Räikkönen idén ennyire leiskolázza - lassan újra kell értékelni Coulthardot is, nem is volt ő olyan gyengus.
Ő, azt hiszem, az a fajta versenyző, aki egy relatíve rossz kocsival is jól megy, meg egy jóval is, csak nem elég jól. Voltak egy páran ilyenek: Alesi, Berger, Patrese, stb.
Akkor ültessük a Minardiba, mert nem a Redbull ad szárnyakat ugye? :D
-
Akkor ültessük a Minardiba, mert nem a Redbull ad szárnyakat ugye? :D
Az nem fog menni, mert a Minardi fizetős kocsi, ő meg nem fog fizetni... :wink:
-
Akkor ültessük a Minardiba, mert nem a Redbull ad szárnyakat ugye? :D
Az nem fog menni, mert a Minardi fizetős kocsi, ő meg nem fog fizetni... :wink:
Nem fizetős az, csak szponzort kell vinni :D Zsoltinak meg a többieknek meg nincs akkora szponzoruk, de Coulthardnak tuti van olyan, aki kifizetne helyette még akár 10millió $ is :D
-
Formula-1: a Honda és a Toyota készen áll
NSO, 2005-05-29 20:33
A Honda és a Toyota egyaránt jelezte: szívesen ellátja 2006-tól a Williams-istálló számára a motorszállítási feladatokat abban az esetben, ha a BMW úgy dönt, hogy a Sauberrel folytatja, és szakít a grove-iakkal.
Bár a Toyota-ügyletről egyesek részleteket is tudni véltek (Lexus néven fut a motor…), egyelőre mindenki tagadja, hogy tárgyaltak volna.
Forrás: www.nemzetisport.hu
-
Formula-1: a Honda és a Toyota készen áll
NSO, 2005-05-29 20:33
A Honda és a Toyota egyaránt jelezte: szívesen ellátja 2006-tól a Williams-istálló számára a motorszállítási feladatokat abban az esetben, ha a BMW úgy dönt, hogy a Sauberrel folytatja, és szakít a grove-iakkal.
Bár a Toyota-ügyletről egyesek részleteket is tudni véltek (Lexus néven fut a motor…), egyelőre mindenki tagadja, hogy tárgyaltak volna.
Forrás: www.nemzetisport.hu
Mindenesetre furi lenne, ha a Toyotát megverné a Lexus, vagy fordítva :D
Bár kétségtelen tény a márka presztizsének jót tenne ez :D
-
Formula-1: a BMW felvásárolta a Saubert
NSO, 2005-06-22 14:22
Megvásárolta a Sauber Formula-1-es csapat többségi tulajdonrészét a BMW Motorsport - jelentette az F1Racing.net című internetes szaklap. Mindez azt jelenti, hogy a 2006-os Formula-1-es szezontól kezdődően a Sauber név eltűnik a száguldó cirkuszból, ugyanis annak alapjain hozza létre saját istállóját a müncheni autógyár.
A BMW a mostani tranzakció ellenére nem bontja fel a szerződését a Williamsszel, amellyel jelenleg Williams-BMW néven közös csapatot üzemeltet, hanem felajánlotta Frank Williams istállójának, hogy 2006-ban is motorokat szállít neki.
Forrás: www.nemzetisport.hu
-
Mika Salo tüdőbajt kapott a Forma-1-től
Finn lapértesülés szerint a Nemzetközi Automobil Szövetség orvosi bizottsága hamarosan foglalkozik Mika Salo ügyével, a volt Forma-1-es versenyző tüdejében ugyanis szénszálas anyagdarabkákat találtak.
Az Ilta-Sanomat úgy tudja, hogy a rendellenesség hátterében egyértelműen az F1-es karrier áll, valószínű, hogy az anyagdarabkák az autók fékjéből kerültek a 38 éves sportember szervezetébe. Elképzelhető, hogy más pilóták is ki vannak téve hasonló egészségkárosodásnak.
"Rengeteg szénszálas anyagdarabkát találtak a tüdőmben. Mennyi lehet Michael Schumacherében, aki nálam tíz évvel többet szerepelt a Forma-1-ben?" - mondta Salo. A finn pilóta 1994 és 2002 között 111 futamon indult.
(MTI)
-
Pont ez zavarja őket, a sok beszívott kipufogógáz meg nem? Ezeken a kocsikon aztán nincs katalizátor... :!:
-
Jövőre lelassulnak az F1-autók (http://index.hu/sport/forma1/vnyolc0716/)
-
Jövőre lelassulnak az F1-autók (http://index.hu/sport/forma1/vnyolc0716/)
Nem adok 3 évet, és az idei szintnél fognak tartani...
-
Készülnek a Trulli-jelenségre (http://www.nemzetisport.hu/cikk.php?cikk=89672)
-
Mi lenne, ha mint klub tudnánk valami csoportos discountot kérni a Forma1 belépőkre?
Kellene szervezkedni, ki hány jegyet akarna, s mikor meglenne egy nagyságrend, leülni tárgyalni.
Tudom, hogy mostmár késő, de majd jövőre esetleg utánanézhetnénk. Lehet venni már ősszel jegeyet a következő évire, akkor maguktól is adnak discountot.
Hm?
-
Mi lenne, ha mint klub tudnánk valami csoportos discountot kérni a Forma1 belépőkre?
Kellene szervezkedni, ki hány jegyet akarna, s mikor meglenne egy nagyságrend, leülni tárgyalni.
Tudom, hogy mostmár késő, de majd jövőre esetleg utánanézhetnénk. Lehet venni már ősszel jegeyet a következő évire, akkor maguktól is adnak discountot.
Hm?
De akkor kell 1 Toyota lelátót csinálni, azt kiírni, hogy GO TRULLI GO :D
-
Mi lenne, ha mint klub tudnánk valami csoportos discountot kérni a Forma1 belépőkre?
Kellene szervezkedni, ki hány jegyet akarna, s mikor meglenne egy nagyságrend, leülni tárgyalni.
Tudom, hogy mostmár késő, de majd jövőre esetleg utánanézhetnénk. Lehet venni már ősszel jegeyet a következő évire, akkor maguktól is adnak discountot.
Hm?
De akkor kell 1 Toyota lelátót csinálni, azt kiírni, hogy GO TRULLI GO :D
Wow, cool lenne!
-
Mi lenne, ha mint klub tudnánk valami csoportos discountot kérni a Forma1 belépőkre? Kellene szervezkedni, ki hány jegyet akarna, s mikor meglenne egy nagyságrend, leülni tárgyalni.
Jól írtad: mikor meg lenne egy nagyságrend. Ebben elég szkeptikus vagyok.
Ha gondolod, csinálj egy ***avazást!
-
Sziasztok!
Tudna nekem segíteni vki abban hogy hol lehet kapni f1 racinges ruhákat és kiegészítőket?
Előre is köszi
-
Sziasztok!
Tudna nekem segíteni vki abban hogy hol lehet kapni f1 racinges ruhákat és kiegészítőket?
Előre is köszi
http://www.toyota-f1-shop.com
Ezen kívül bármely Toyota márkakereskedő tud Neked rendelni a honlapon található kínálatból!
-
2005. augusztus 2., kedd 17:30
A Ferrari szerződtette Felipe Massát a Saubertől, így ő lesz Michael Schumacher csapattársa a 2006-os Forma-1-es szezonban. Az eddigi második számú pilóta várhatóan a BAR-Hondához távozik.
A brazil Felipe Massa lesz a Ferrarinál Michael Schumacher csapattársa a 2006-os szezonban, hozta nyilvánosságra közleményben a Forma-1-es istálló. A 24 éves tehetséget egy évre igazolta le a világbajnok gárda a Sauber-Petronastól.
"Büszke és szerencsés vagyok, hogy a Ferrari pilótája lehetek. Életem legnagyobb kihívása, de legnagyobb lehetősége is ez a szerződés" - nyilatkozta Massa a bejelentés után.
A brazil tehetséget már 2001-ben kinézte magának a Ferrari, egy évig a tesztpilótájuk is volt, hétfőn pedig érvényesítették opciójukat a versenyzőre.
Vasárnap a Hungaroringen Nelson Piquet elárulta, hogy a hétszeres világbajnok eddigi márkatársa, Rubens Barrichello jövőre a BAR-Hondához szerződik. A korábbi háromszoros világelső szavait senki nem cáfolta, bár maga Barrichello és a japán motorgyár sportigazgatója, Gilles De Ferran is reagált rá.
Piquet a brazil Rete Globo csatornának mondta, hogy megegyeztek egymással a felek, és két éven át a Hondánál folytatja a dél-amerikai.
Michael Schumacher excsapattársát hétfőn a Gazzetta dello Sport című ap is megkérdezte az eseményekről, mire Barrichello teljesen kiborult. "Ez a történet problémákat okozott a csapaton belül. A mérnökök és a szerelőim azt kérdezik, hogy tényleg el akarok-e menni, és miért. Ez pedig nem segíti a sikerünket" - síránkozott, de egy szóval sem említette, hogy pletyka az egész, és marad a Ferrarinál.
Alig egy nappal később viszont már nem kell magyarázkodnia, a Ferrari megmentette ettől. Nem tudni, Piquet miért pakolt ki, ám annyi biztos, hogy fia, a GP2-ben induló Nelsinho már tesztelt a BAR-nál, és nem kizárt, hogy neki is esélye volt odaszerződni. És az sem kétséges, felgyorsította az eseményeket.
A Ferrari békében válik el Barrichellótól, aki 2000-óta vezetett a gárdánál, legalábbis ezt tükrözik a közlemény további részletei: "A dél-amerikai pilóta 2006-ban elhagyja a Ferrarit, így véget ér a hat éve tartó sikeres együttműködés, amely öt konstruktőr-vb elsőséget eredményezett".
A pilótaváltás várható volt, nem csak Piquet, hanem Todt hétfői kijelentései miatt is. "Ha azt mondja nekem, hogy másik csapatnál boldogabb lenne, akkor én boldoggá teszem" - nyilatkozta a Gazzettának. A Ferrari, mióta a francia menedzseli, rettentően ügyelt a nyugodt légkörre, és ezúttal is erre törekedett. "Mindennél fontosabbak azok a tényezők, amelyek a győzelemhez segítenek minket. A nyugtalanságból és az idegeskedésből viszont nem kérek" - mondta korábban Todt.
Michael Schumacher és Rubens Barrichello éveken át kitűnően megvoltak egymással, ám az idei Monacói GP-n utóbbi megsértődött, mert német riválisa az utolsó körben előzte meg a hetedik helyért. Kisebb nyilatkozatháború is kialakult köztük, és bár a felszínen semmi nem látszott az ellentétükből, valószínűleg kapcsolatuk valóban megromlott.
A Ferrari egyelőre csak egy évig számít Massára, így nem elképzelhetetlen, hogy utána Fernando Alonso vagy Kimi Raikkönen érkezzen a helyére. Persze ez nagyban függ attól, hogy Michael Schumacher marad-e 2006 után is a Ferrarinál vagy befejezi pályafutását szerződésének lejártakor.
Forrás: index.hu
-
A Ferrari egyelőre csak egy évig számít Massára, így nem elképzelhetetlen, hogy utána Fernando Alonso vagy Kimi Raikkönen érkezzen a helyére. Persze ez nagyban függ attól, hogy Michael Schumacher marad-e 2006 után is a Ferrarinál vagy befejezi pályafutását szerződésének lejártakor.
Ide tartozik, hogy Valentino Rossi - a Moto GP Schumacher kvalitású egyeduralkodója - megint tesztelt a Ferrarinál, és "szakértők" elképzelhetőnek tartják, hogy ő lenne az a rejtélyes versenyző, aki 2007-ben Massa helyét venné át.
A szakértőt azért tettem idézőjelbe, mert ezek a szakértők kb. akkora eredményességgel szoktak találgatni, mint mi itt - szóval mi is szakértők vagyunk...
Rossival kapcsolatban én szkeptikus vagyok, mert 3 mp-cel lassabb volt Schumachernél a fioranoi pályán, ahol 55 mp a pályacsúcs. Ehhez képest nagyon sok a 3 mp, kötve hiszem, hogy a Ferrari megengedné magának ezt a luxust.
-
A Ferrari egyelőre csak egy évig számít Massára, így nem elképzelhetetlen, hogy utána Fernando Alonso vagy Kimi Raikkönen érkezzen a helyére. Persze ez nagyban függ attól, hogy Michael Schumacher marad-e 2006 után is a Ferrarinál vagy befejezi pályafutását szerződésének lejártakor.
Ide tartozik, hogy Valentino Rossi - a Moto GP Schumacher kvalitású egyeduralkodója - megint tesztelt a Ferrarinál, és "szakértők" elképzelhetőnek tartják, hogy ő lenne az a rejtélyes versenyző, aki 2007-ben Massa helyét venné át.
A szakértőt azért tettem idézőjelbe, mert ezek a szakértők kb. akkora eredményességgel szoktak találgatni, mint mi itt - szóval mi is szakértők vagyunk...
Rossival kapcsolatban én szkeptikus vagyok, mert 3 mp-cel lassabb volt Schumachernél a fioranoi pályán, ahol 55 mp a pályacsúcs. Ehhez képest nagyon sok a 3 mp, kötve hiszem, hogy a Ferrari megengedné magának ezt a luxust.
Na ja, csak azt ne felejtsük el, hogy neki rövid gokartos multja van, utánna csak motorozott, lehet, kell neki néhány év, mire ráérez a kanyarvételekre, meg a féktávokra, mert gondolom ez lehet nála a fő probléma, hogy motorral teljesen máshol kell fékezni, kigyorsítani, meg kanyart venni.
-
kell neki néhány év, mire ráérez a kanyarvételekre, meg a féktávokra, mert gondolom ez lehet nála a fő probléma, hogy motorral teljesen máshol kell fékezni, kigyorsítani, meg kanyart venni.
Persze, ezért kérdeztem, hogy megengedheti-e a Ferrari magának ezt a néhány év luxust, és így is nagy a rizikó, vajon lesz-e olyan autós, mint amilyen motoros! Szerintem nem, és ehhez képest sokkal több az állás nélküli tehetséges pilóta. Például Massa ügyes fiú, amikor pár éve a Saubernél Räikkönennel ült egy csapatban, többnyire ő volt a jobb. Lehet persze, hogy örök ígéret marad, mint Alesi, de most megkapta a lehetőséget, és szerintem élni is fog vele.
-
kell neki néhány év, mire ráérez a kanyarvételekre, meg a féktávokra, mert gondolom ez lehet nála a fő probléma, hogy motorral teljesen máshol kell fékezni, kigyorsítani, meg kanyart venni.
Persze, ezért kérdeztem, hogy megengedheti-e a Ferrari magának ezt a néhány év luxust, és így is nagy a rizikó, vajon lesz-e olyan autós, mint amilyen motoros! Szerintem nem, és ehhez képest sokkal több az állás nélküli tehetséges pilóta. Például Massa ügyes fiú, amikor pár éve a Saubernél Räikkönennel ült egy csapatban, többnyire ő volt a jobb. Lehet persze, hogy örök ígéret marad, mint Alesi, de most megkapta a lehetőséget, és szerintem élni is fog vele.
Szerintem Rossinál a hatalmas reklám-értéket is szem előtt kell tartani. A ferrarinál mostanában ez is igen fontos szempont.
Másrészről Rossi is azt nyilatkozta, hogy tanulja az F1 autó vezetését. Persze hamar ki fog derülni hogy itt is van-e akkora ász mint két keréken. Még egy ideig biztosan jeletősen gyorsulni fog, az a kérdés hogy hol van a határa. Viszont ellene szól hogy nem elég ha gyors a versenyen, az autót feljeszteni és teszteli kell, ehhez pedig nem árt ha valaki rég óta hajt különböző 4 kerekűeket.
-
az autót feljeszteni és teszteli kell, ehhez pedig nem árt ha valaki rég óta hajt különböző 4 kerekűeket.
Bizony, a Ferrari feltörtetésben nem kis szerepet játszott az a tény, hogy Schumacher jó tesztelő.
-
kell neki néhány év, mire ráérez a kanyarvételekre, meg a féktávokra, mert gondolom ez lehet nála a fő probléma, hogy motorral teljesen máshol kell fékezni, kigyorsítani, meg kanyart venni.
Persze, ezért kérdeztem, hogy megengedheti-e a Ferrari magának ezt a néhány év luxust, és így is nagy a rizikó, vajon lesz-e olyan autós, mint amilyen motoros! Szerintem nem, és ehhez képest sokkal több az állás nélküli tehetséges pilóta. Például Massa ügyes fiú, amikor pár éve a Saubernél Räikkönennel ült egy csapatban, többnyire ő volt a jobb. Lehet persze, hogy örök ígéret marad, mint Alesi, de most megkapta a lehetőséget, és szerintem élni is fog vele.
Szerintem Rossinál a hatalmas reklám-értéket is szem előtt kell tartani. A ferrarinál mostanában ez is igen fontos szempont.
Másrészről Rossi is azt nyilatkozta, hogy tanulja az F1 autó vezetését. Persze hamar ki fog derülni hogy itt is van-e akkora ász mint két keréken. Még egy ideig biztosan jeletősen gyorsulni fog, az a kérdés hogy hol van a határa. Viszont ellene szól hogy nem elég ha gyors a versenyen, az autót feljeszteni és teszteli kell, ehhez pedig nem árt ha valaki rég óta hajt különböző 4 kerekűeket.
Viszont Rossi esetében ahogy meg lett említve 1 nagyon fontos dolog van. Ha jól tudom a Ferrari a Fiat csoport adóságai miatt nem sok pénzel rendelkezik manapság. Ezért a reklámszponzorokra nagy szüksége van. Lehet, pont ezért választják Rossit, mert kihúzza őket a csávából 2 évre leigazolják, addig nem baj, ha beégeti az istálót, mert a szurkolók, még ha 18 másodpercel lenne lassabb, mint Sumi, akkor is szeretnék. Gondolom nem kell azt se hangoztani, mit jelent olasz autóban olasz pilóta. Ez olyan, mint a német autóban német pilóta :D
-
Sziasztok!
Tudna nekem segíteni vki abban hogy hol lehet kapni f1 racinges ruhákat és kiegészítőket?
Előre is köszi
http://www.toyota-f1-shop.com
Ezen kívül bármely Toyota márkakereskedő tud Neked rendelni a honlapon található kínálatból!
Ezer köszi a linkeket!
:lol:
-
Találtam egy nagyon tanulságos cikket (http://www.a5.hu/cikkek/2/11664.shtml).
-
Találtam egy nagyon tanulságos cikket (http://www.a5.hu/cikkek/2/11664.shtml).
Hát igen, de ebből kiderül, mitől jó pilóta Alonsó illetve Michael, mert tudnak alkalmazkodni a technikához. Valószínűleg ez nem ment Barichellonak idén, mert eddig én tiszteltem az eredményeit, de idén nagyon leszerepelt Sumihoz képest most sehol se volt, annó azért ott volt a 2. 3. helyen az összetettben, tehát Sumi mögött 2-vel de nem sokkal, mint most.
-
Találtam egy nagyon tanulságos cikket (http://www.a5.hu/cikkek/2/11664.shtml).
Bakker ! Ez a cikk baromi jó :o !!! Ez az ürge tényleg érti a dolgokat !
-
Azt nem értem csak, miért görbe szemmel a címe, ez a szem nagyon is egyenes :!: :roll:
-
Azt nem értem csak, miért görbe szemmel a címe, ez a szem nagyon is egyenes :!: :roll:
Mert a sok Mekk Elek újságíró között lehet, hogy ő a görbe szem, legalábbis őt tartják annak a többiek :wink:
-
nagyon jó ez cikk!
-
Sziasztok!
Tud nekem valaki abban segíteni, hogy hol tudnék beszerezni FORMA 1-ES TOYOTA BASEBALL SAPKÁT???
Előre is köszi:
vanett
-
Sziasztok!
Tud nekem valaki abban segíteni, hogy hol tudnék beszerezni FORMA 1-ES TOYOTA BASEBALL SAPKÁT???
Előre is köszi:
vanett
Bármelyik Toyota márkakereskedésben tudnak Neked rendelni.
Kiválasztáshoz pedig ajánlom a következő honlapot:
http://www.toyota-f1-shop.com :wink:
-
Forma-1: Kiszállással fenyegetőzik a Michelin
A Michelin gumigyár kiszállással fenyegetőzik arra az esetre, ha a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) valóban bevezeti azt a szabályt, hogy 2008-tól valamennyi Forma-1-es csapatnak azonos gumikkal kell rajthoz állni a világbajnoki futamokon - írja az Origo. "Ebben az esetben az is elképzelhető, hogy már 2006-ban sem szállítunk gumikat a csapatoknak" - mondta Pierre Dupasquier, a Michelin motorsport-igazgatója. "Ha csak egyfajta gumival lehet versenyezni, akkor exkluzív szerződést kell kötni a FIA-val. Egy ilyen megállapodásért biztos komoly összeget kérne az FIA, amit mi nem akarunk kifizetni. Akkor inkább kiszállunk. Természetesen, ha valamilyen okból sürgős segítségre van valakinek szüksége, akkor megtesszük, ami tőlünk telik" - tette hozzá. (Origo.hu)
-
Két új csapat a Forma-1-ben, a McLaren és a Red Bull jóvoltából
2005-09-09
Külföldi honlapok, illetve autós magazinok úgy értesültek, a Red Bull Racing és a McLaren-Mercedes is egy-egy új Forma-1-es csapat létrehozását tervezi - írja az Index. A Red Bull a Minardit vásárolná föl, míg a McLaren valószínűleg alapítana egy kisebb teamet. A múlt hétvégi Olasz Nagydíjon az f1racing.net arról tudósított, a Red Bull tárgyalásokat kezdett a Minardi felvásárlásáról. A szakportál szerint Dieter Mateschitz osztrák milliárdos a tavaly létre hozott istállója mellé akar egy másikat is, amelyben fiatal amerikai pilótákat futtatna. Az új gárda neve Red Bull Team USA lenne, és célja, hogy a világhírű energiaitalát népszerűsítse a tengerentúlon. Csütörtökön a német Auto, Motor und Sport című újság arról írt, hogy a McLaren-Mercedes szintén fiókcsapat létrehozását tervezi, a hírt az autosport-atlas is megerősítette. Felvásárolni valószínűleg egyik jelenlegi teamet sem tudja, így elképzelhető, hogy alapít egyet valamilyen külső befektető segítségével. Állítólag a Directive nevű japán befektetési társaság már meg is állapodott a McLarennel, a 2007-ben kezdődő együttműködésről. (Index.hu)
-
Most találtam, bár nem a napokban tortént. teszt (http://www.a5.hu/cikkek/2/11910.shtml)
Érdekes, hogy minden mennyire nézopont kérdése. A McLarennél 7 mp volt a kulonbség az idei és a jovo évi motornál - ráadásul mihez képest, hiszen ovék a leggyorsabb kocsi - és szornyulkodnek a motoron. A Toyotánál 6,5 mp és meg vannak vele elégedve...
-
Brazilian Grand Prix - Free Practice Round-Up
Friday 23 September 2005
Panasonic Toyota Racing today made a positive start to its preparations for Sunday's Brazilian Grand Prix. On a dry and sunny day at Interlagos, Toyota's race drivers Jarno Trulli and Ralf Schumacher both had trouble-free days of practice. The team's Brazilian third driver Ricardo Zonta enjoyed his return home, putting in 65 laps over the course of a busy Friday and ending the second session with the third fastest time. Toyota is hoping for more points this weekend in order to close the gap on the top three in the constructors' championship.
WEATHER WAIT
Jarno Trulli believes the outcome of the Brazilian Grand Prix could still hinge on what the skies bring on Sunday.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/07)
First Session Classification: 15th, 6 laps completed
Lap Time: 1m14.504s (+2.803s)
Second Session Classification: 9th, 26 laps completed
Lap Time: 1m13.493s (+1.410s)
"I enjoy driving here because Interlagos is a technical circuit, but there was not much grip out there today. This was one of the two races I did for Toyota last year and even with the old car we went pretty well, finishing just outside the points. We would obviously like to do better this time but this weekend could still be decided by the weather. Rain remains a possibility so that will be the determining factor for our decisions for qualifying and the race."
LATIN LESSON
Ralf Schumacher spent Friday working on set-up and tyre choice for the weekend on the slippery Interlagos track.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/05)
First Session Classification: 11th, 6 laps completed
Lap Time: 1m13.788s (+2.087s)
Second Session Classification: 18th, 20 laps completed
Lap Time: 1m14.427s (+2.344s)
"We had no particular problems as we completed our usual programme of work today, but it was a struggle to find any grip because it was so slippery. The track was pretty dirty this morning but it improved during the day so we will have to look carefully at the data tonight. We will be hoping for another strong points finish on Sunday so that we can close the gap to Ferrari in the constructors' championship."
HOME RUN
Ricardo Zonta had a busy return to Brazil, recording the 3rd fastest time of the second session despite hitting traffic.
Ricardo Zonta (Car 38, Chassis TF105/02)
First Session Classification: 10th, 29 laps completed
Lap Time: 1m13.573s (+1.872s)
Second Session Classification: 3rd, 36 laps completed
Lap Time: 1m12.706s (+0.623s)
"The Interlagos circuit is not as bumpy as it used to be, but you certainly feel the bumps in the medium-fast corners which can throw the car off line. As usual here the asphalt was very dirty in the morning, so the grip level was very low. That meant that it was impossible to push hard and very difficult to draw any conclusions with tyres. It improved in the afternoon so we have some data to work with. We could have gone quicker but I hit traffic on my runs with new tyres."
SAO FAR SAO GOOD
Toyota is on course for another positive weekend after today's practice sessions for the Brazilian Grand Prix.
Dieter Gass – Chief Race Engineer
"That was quite a typical Friday practice session for us. We tried to get as much data as possible about the tyres from Ricardo. The choice doesn't seem to be straightforward so we will really have to look carefully at the data tonight. Apart from that we had no real problems. Ralf is not yet happy because he was struggling to find grip while Jarno was more satisfied. Unfortunately Ricardo couldn't find a clear lap on new tyres or he would have gone even quicker."
-
Nagyon úgy néz ki, hogy eldolt az egyéni vb-cím sorsa.
-
Brazilian Grand Prix – Qualifying Round-Up
Saturday 24 September 2005
Panasonic Toyota Racing endured a difficult day of qualifying for Sunday's Brazilian Grand Prix. Ralf Schumacher will line up on the fifth row of the grid tomorrow but Jarno Trulli will start outside the top ten for the first time in 2005 after an unfortunate day for the Italian. On a dry day at Interlagos, Jarno went out early and recorded the 8th fastest lap. But he will start ten places back in 18th due to a penalty for a precautionary engine change after a pneumatic leak in morning practice. It means Sunday's race will be hard work for Toyota but the team will still aim for more points to reduce the gap to the top three in the constructors' championship.
ADVERSE SAMBA
Ralf Schumacher had problems with understeer in qualifying, but he still put together a solid lap around Interlagos to take 10th place on the grid for tomorrow's Brazilian Grand Prix.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/05)
GRID: 10th
First Practice Classification: 9th
Lap Time: 1m13.908s (+1.170s)
Laps: 9
Second Practice Classification: 8th
Lap Time: 1m12.509s (+0.580s)
Laps: 18
Qualifying Classification: 11th
Lap Time: 1m13.285s (+1.297s)
Laps: 3
"That was a tough lap because I had a lot of understeer out there and it made it impossible to push as hard as I would have liked. The car had been going much better this morning and we will have to investigate exactly what changed between the two sessions. Overall it makes tomorrow a very hard proposition but we will do our best to improve our fortunes after what has been a very difficult weekend so far."
CHANGE OF PART
Jarno Trulli made the most of his tricky early qualifying slot to record the 8th fastest time of the day. But he will have it all to do in tomorrow's Brazilian Grand Prix due to a ten place penalty for a precautionary engine change this morning.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/07)
GRID: 18th
First Practice Classification: 8th
Lap Time: 1m13.869s (+1.131s)
Laps: 12
Second Practice Classification: 13th
Lap Time: 1m13.222s (+1.293s)
Laps: 14
Qualifying Classification: 8th
Lap Time: 1m13.041s (+1.053s)
Laps: 3
"Our engine has been very reliable this year but this morning we had a pneumatic problem which we couldn't risk, so we had a precautionary change of engines. It's a pity that we will lose ten places as a penalty because we were going well this morning and we could have gone well again. The car was well balanced and the lap went well considering our fuel load and the fact that I had to go out relatively early because I had an accident in the last race. But tomorrow will now be very tough for me. Still, we will try our best to race hard and see what we can bring home. This is not the easiest circuit for overtaking but anything can happen."
BRAZIL FAULTY
After a difficult day for the team, Toyota will nevertheless push hard in tomorrow's race to try and bring home another points finish.
Dieter Gass – Chief Race Engineer
"That was obviously a disappointing qualifying result for us. Jarno did a good lap, but he is penalised ten places because of this morning's precautionary engine change so he'll be 18th on the grid tomorrow. Ralf had a lot of understeer in his lap, so he lost a lot of time from the lap time he was able to produce this morning. We don't understand yet what changed so we will have to look carefully at the data. Of course it will now be hard to get two cars into the points tomorrow but it's a long race and we never know what might happen."
-
Azért ez (http://www.nemzetisport.hu/cikk.php?cikk=96039&hirrovat=Formula1) nem rossz jovedelem...
-
Nagyon úgy néz ki, hogy eldolt az egyéni vb-cím sorsa.
Miért is? Még simán nyerhet Kimi, Alonsó meg lehet, hogy nem lesz annyira gyors, de ki tudja, szerintem Kimi, Alonso sorrend lesz, mondjuk szerintem már rég eldőlt a cím sorsa akkor, amikor folyamatosan elromlott a gép alatta, ez már csak vesszőfutás, aminek a tegnapi bakihoz hasonló lesz a vége.
-
Nagyon úgy néz ki, hogy eldolt az egyéni vb-cím sorsa.
Miért is? Még simán nyerhet Kimi.
Nyerni nyerhet, de hogy simán? És jelen pillanatban is úgy áll a helyzet, hogy Alonso már ma világbajnok lesz.
-
Nagyon úgy néz ki, hogy eldolt az egyéni vb-cím sorsa.
Miért is? Még simán nyerhet Kimi.
Nyerni nyerhet, de hogy simán? És jelen pillanatban is úgy áll a helyzet, hogy Alonso már ma világbajnok lesz.
Ebben a pillanatban még minden papírforma szerint van, de mindjárt eshet az eső :lol:
-
Ez (http://www.a5.hu/cikkek/53/12387.shtml) még egy érdekes fejezet...
-
Úgy tunik, hogy jovore komolyan kell számolni a Toyotával a tesztek (http://www.a5.hu/cikkek/2/12401.shtml) tanúsága szerint, a jovo évi Toyota már csak 4,5 mp-cel rosszabb, mint az idei McLaren, amivel a mostani állás szerint egyeduralkodó lenne :!:
-
Japanese Grand Prix – Preview
Friday 30 September 2005
With the chequered flag finally in sight on the longest season in Formula One history, Panasonic Toyota Racing is heading for its home race in Japan. The team, which has enjoyed the most successful season in its four years in the sport, will now look to cap off the year with a strong result in front of its armies of local supporters – along with the employees and executives of Toyota itself. Drivers Jarno Trulli and Ralf Schumacher will both benefit from new specification RVX-05 engines at this weekend's Japanese Grand Prix. The performance step marks the end of Toyota's Formula 1 V10 development programme with the introduction of V8 units due in 2006. The dynamic driving duo will be looking to motor their way into the points in Suzuka to increase the team's 81-championship point tally and strengthen its hold on fourth place in the constructors' standings.
BACK HOME
Jarno Trulli made his debut for Panasonic Toyota Racing at last year's Japanese Grand Prix. This time he will be looking to leave with a bigger prize.
Jarno Trulli (Car 16): "Suzuka is a very good, technical circuit where set-up is even more important than usual because of the big mix of corners. We would obviously like to do well at the Japanese Grand Prix because it is the home race for our team. The Japanese fans are passionate about the sport and they really get behind you – especially when you're driving for a Japanese team. I made my debut for Toyota here last year so I've already sampled the atmosphere – although it was a strange weekend because of the weather that wiped out Saturday's qualifying. But we have come a long way since then. This year we'll go there with much higher aims, and we could even have a chance of a podium. That would be a great way to cap off an excellent season."
SCHU-ZUKA SPECIAL
Ralf Schumacher knows Japan well having raced in Formula Nippon before his arrival in F1 and he is looking forward to a return to his favourite circuit as a 'home' driver.
Ralf Schumacher (Car 17): "I am really looking forward to driving for Toyota in Japan in front of the passionate Japanese fans. Suzuka is a circuit I know well from my time racing in the country before I arrived in Formula One. It is also my favourite track on the calendar because it provides a really good mix of corners and a big challenge for all the drivers. The evidence this year shows that we go pretty well on high speed tracks so it would be great to have another strong performance here. I won the Japanese F3000 championship in 1996 so I have good memories of the country and I always look forward to my trips there. Local knowledge can also come in handy if there is a wet race as you can predict which areas of the track will dry the quickest. We will certainly be aiming to bring home some more points and who knows? Perhaps we can even make it to the podium."
EIGHT TRACK
The uniquely-shaped Suzuka track is one of the most challenging circuits on the calendar both for the drivers and the engineers who have to set up a car for every type of corner.
Mike Gascoyne – Technical Director Chassis: "Suzuka is an extremely challenging circuit, enjoyed by both drivers and engineers. It ranks alongside Spa as most people's favourite. What makes Suzuka stand out is that it contains a rich blend and mix of corners, including the fast and tricky 130R and the daunting first corner leading up to the Esses. We also have a slow hairpin and the long double-apex left-hand Spoon corner. Unlike Spa, there are no long straights so we run with fairly high levels of downforce. The only real passing opportunity can be found heading into the chicane before the end of the lap, but following a car closely through 130R is difficult, so drivers have to be totally committed to pull that off. The Japanese Grand Prix has the additional importance of being a home race for Toyota. We have a strong technical relationship with our colleagues in Japan and o all the Japanese Toyota executives and employees are keen to share the 2005 success with us all, so !
we will pull out all the stops to make a return trip to the podium."
-
Jerez Test Round-Up
Friday 30 September 2005
Location: Circuito Permanente de Jerez, Spain
Dates: 28-29-30 September 2005
Drivers: Ralf Schumacher (28); Jarno Trulli (29-30); Ricardo Zonta (28-29-30).
Track length: 4.428kms
Ralf Schumacher – Chassis TF105/10
Best lap time: 1m17.603
Total laps: 88
Total distance: 389.664kms
- Ralf, what was your programme?
"I had a full session in the B specification TF105 and it was a useful day. I did almost 90 laps and got a good idea of how the car felt compared to the standard chassis."
- What were your impressions?
"The car felt good. I think it suits me better and has addressed some of the issues that I had found more difficult with the standard car during the season. That was pleasing and I will be using the car in Japan."
Jarno Trulli – Chassis TF105/10 and TF105/06
Best lap time: 1m17.047s
Total laps: 182
Total distance: 805.896kms
- Jarno, you also had an extended test with the TF105B. What did you think?
"We started off doing some set-up work and then I had a good opportunity to do the whole second and third days and carry out a good comparison.
- Have you elected to race the car in Japan?
"Yes. For me the choice was a bit more difficult because I don't necessarily get more out of the car over one lap. But, over a long run the car is more consistent, has more potential, and should prove quicker over a race distance. I will go for it also because it is the car that we are going to use in the winter tests and then as a basis for next year."
Ricardo Zonta – Chassis TF105.5/01 and TF105/06
Best lap time: 1m17.079s
Total laps: 263
Total distance: 1164.564kms
- Ricardo, what were you concentrating on?
"I was having my first run with the V8-engined car which the team will be racing in 2006 to the new engine regulations. Then, when we had used up the V8 engine mileage on the last day, I drove the standard V10-engined TF105 to do some tyre testing for Suzuka."
- What did you think of the V8 car?
"Well, just as Olivier Panis said when he drove with the V8 engine for the first time, we have two cylinders less and therefore 20% less power, so every team and every driver is going to find the cars less challenging, because part of the reason for the new engine regulations is to stop speeds getting too high in F1. You hear people talking about the harsher vibrations of a V8 engine and so I was actually pleasantly surprised at how smooth the Toyota is. I think the engine guys have done a good job."
- How is the V8 progressing?
"It's interesting, actually. When Olivier first drove the car at Jerez he was not using the engine to its full potential because it was just a shakedown test. But even then he predicted that a 1m20s lap should be possible around Jerez with a V8 and that it would be about 2.5s slower than a V10-engined car around here. By the second day of the test, that's exactly the time I was down to, so Olivier should take up fortune-telling!"
Mike Gascoyne, Technical Director, Chassis
- What was the main thrust of the test?
"The two major programmes have been evaluation of the B-specification car with Ralf on day one and Jarno on day two and three, with a view to using it in the last two races. Ricardo, meanwhile, has been doing some work with the 2.4-litre V8 car, gathering useful engine information, and then on the last day he swapped back to a standard V10 car to do tyre evaluation for the Japanese Grand Prix."
- What was the conclusion of the test?
"Both drivers will use the B-car in Japan and China and so it's a positive outcome. All in all it was a very useful three-day test and I want to say well done to the test team for all their hard work throughout the season."
- Is there any risk involved in taking a new car to the last two flyaway races?
"There is an inherent risk with all the unknowns involved in two flyaway races, but we feel that fourth place in the constructors championship is secure after Brazil and it's unlikely that we will be able to challenge for third. So, bearing that in mind, we think it's worth taking the risk and if we get a good result in Japan maybe we might be able to push for third at the final race in Shanghai."
- Do you have a plentiful supply of parts for the TF105B?
"It will be tight but obviously we have the cars that were in Brazil and all the standard parts. If we need to revert because of something like accident damage, it will be pretty straightforward."
-
Hivatalos:A Toyota is Bridgestone-on gurul tovább!
A Williams bejelentése után nem váratott sokat magára a Toyotával
kapcsolatos hír megerősítése sem:a kölni székhelyű japán csapat is
gumiszállítót vált!
Forrás:formula.hu
-
Hivatalos:A Toyota is Bridgestone-on gurul tovább!
A Williams bejelentése után nem váratott sokat magára a Toyotával
kapcsolatos hír megerősítése sem:a kölni székhelyű japán csapat is
gumiszállítót vált!
Forrás:formula.hu
Nem hivatalosan már rég köztudott volt, nem tom miért kellett ennyit várni. Én azon csodálkoztam, hogy alapból miért nem ilyen gumijuk volt. Mégis csak Japán mind a 2ő :)
-
Nem hivatalosan már rég köztudott volt, nem tom miért kellett ennyit várni. Én azon csodálkoztam, hogy alapból miért nem ilyen gumijuk volt. Mégis csak Japán mind a 2ő :)
Idén aligha jártak volna vele jól - lásd a korábban belinkelt Ferrari-cikket, még ok is a tavalyi gumival próbálkoztak. Pontosabban egy keverékkel.
-
Nem hivatalosan már rég köztudott volt, nem tom miért kellett ennyit várni. Én azon csodálkoztam, hogy alapból miért nem ilyen gumijuk volt. Mégis csak Japán mind a 2ő :)
Idén aligha jártak volna vele jól - lásd a korábban belinkelt Ferrari-cikket, még ok is a tavalyi gumival próbálkoztak. Pontosabban egy keverékkel.
Most szerinted számított volna az, hogy szar kocsi és szar gumi, vagy csak szar kocsi? Szerintem nem. Az év elején jól szerepeltek, de aztán eltűntek, ezt nem tudom mire vélni, szal max azokat az eredményeiket is bukták volna. De ez mostmár annyira régi eredmény, hogy senki se emlékszik rá.
-
http://ma.hu/page/cikk/ag/0/130997/1
-
Most szerinted számított volna az, hogy szar kocsi és szar gumi, vagy csak szar kocsi? Szerintem nem. Az év elején jól szerepeltek, de aztán eltűntek, ezt nem tudom mire vélni, szal max azokat az eredményeiket is bukták volna. De ez mostmár annyira régi eredmény, hogy senki se emlékszik rá.
Abból a szempontból nem, hogy a vb-címért nem letek volna ersenyben, de ha végig jó gumijaik lettek volna, akkor a 3. hely egyértelmu lett volna, és okozhattak volna bosszúságot a két éllovas csapatnak is.
-
Nem hivatalosan már rég köztudott volt, nem tom miért kellett ennyit várni. Én azon csodálkoztam, hogy alapból miért nem ilyen gumijuk volt. Mégis csak Japán mind a 2ő :)
Idén aligha jártak volna vele jól - lásd a korábban belinkelt Ferrari-cikket, még ok is a tavalyi gumival próbálkoztak. Pontosabban egy keverékkel.
Most szerinted számított volna az, hogy szar kocsi és szar gumi, vagy csak szar kocsi? Szerintem nem. Az év elején jól szerepeltek, de aztán eltűntek, ezt nem tudom mire vélni, szal max azokat az eredményeiket is bukták volna. De ez mostmár annyira régi eredmény, hogy senki se emlékszik rá.
Ez így erős , hogy szar kocsi & szar gumi . A kocsi-gumi kombináció EGYÜTT nem volt szerencsés - amiben mindkettő hibás , de egyik sem annyira , hogy külön-külön szarnak lehessen nevezni .
-
Most szerinted számított volna az, hogy szar kocsi és szar gumi, vagy csak szar kocsi? Szerintem nem. Az év elején jól szerepeltek, de aztán eltűntek, ezt nem tudom mire vélni, szal max azokat az eredményeiket is bukták volna. De ez mostmár annyira régi eredmény, hogy senki se emlékszik rá.
Ez így erős , hogy szar kocsi & szar gumi . A kocsi-gumi kombináció EGYÜTT nem volt szerencsés - amiben mindkettő hibás , de egyik sem annyira , hogy külön-külön szarnak lehessen nevezni .
Gondolom, a tavalyihoz képest értette. Azért valami gáznak mégiscsak lennie kellett a gumival, ha a tavalyival kombinálták és nemcsak a FErrarinál, hanem a 2 kiscsapatnál is :!:
-
Új csapat (http://www.a5.hu/cikkek/2/12454.shtml) a láthatáron??
-
A kovetkezo verseny izgalmasnak ígérkezik. Korábban már a Honda megígérte az 1000 lóeros motor, most pedig a Renault (http://www.a5.hu/cikkek/2/12439.shtml) és a McLaren (http://www.a5.hu/cikkek/2/12457.shtml)is erosítést jelentett be.
-
Új csapat (http://www.a5.hu/cikkek/2/12454.shtml) a láthatáron??
Meg egy félig új (http://www.a5.hu/cikkek/2/12453.shtml).
-
A kovetkezo verseny izgalmasnak ígérkezik. Korábban már a Honda megígérte az 1000 lóeros motor, most pedig a Renault (http://www.a5.hu/cikkek/2/12439.shtml) és a McLaren (http://www.a5.hu/cikkek/2/12457.shtml)is erosítést jelentett be.
Igazából nem látom értelmét, hogy minek fejlesztenek, mikor már a V8-al kéne foglalkozni, idén már csak élményautózást kell véghezvinni.
-
Igazából nem látom értelmét, hogy minek fejlesztenek, mikor már a V8-al kéne foglalkozni, idén már csak élményautózást kell véghezvinni.
Minden bizonnyal ezek olyan fejlesztések - valahol részletezik is - amik nem motorikusak, azaz a jovo évi autónal is használhatóak lesznek,ha beválik.
(A Honda motort is erosít, de ott ez más tészta, hiszen hazai palya...)
Másrészt pedig a konstruktori cím még nem dolt el, ami ha nem is olyan értékes, mint az egyéni cím, azért a presztizse megvan.
-
A Ferrari idei kudarcának lehetséges okai (http://index.hu/sport/forma1/ferrari1005/). Kulon felhívnám a figyelmet a keretes írásokra is...
-
A Toyota, Ralf Schumacher élről indul a holnapi versenyen! Éljen a Toyota! :kacag:
-
A Toyota, Ralf Schumacher élről indul a holnapi versenyen! Éljen a Toyota! :kacag:
Szegény Trulli viszont elrontotta :(
De azért éljen :toy: :D
-
A mai versenyre nyugodtan mondhatjuk, hogy szép volt Ralf.
-
Chinese Grand Prix – Race Round-Up
Sunday 16 October 2005
Panasonic Toyota Racing has finished off the season in style with a podium finish at today's Chinese Grand Prix. Ralf Schumacher took third place after a well-timed pit stop that coincided with the first safety car period. He ran as high as second for long periods and battled hard to his second podium of 2005. Jarno Trulli was less fortunate with the timing of the safety cars and dropped down the field, but he still pushed hard on his way to 15th place. The six points mean that Toyota ends its best ever season by consolidating its 4th place in the constructors' championship with 88 points.
CHINESE BREAKAWAY
Ralf Schumacher's podium was his 14th points finish of 2005 and enough for 6th place in the drivers' championship.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/09B)
Race Classification: 3rd
Gap: +25.376s (from race winner)
Qualifying Classification: 9th
Time: 1m35.723s (+1.643s)
Grid: 9th
"That was a great way to cap off an excellent first season with Toyota, especially coming after a pretty hard weekend. The car was really difficult to handle in qualifying and at the beginning of the race but the first safety car came out at just the right time for me. I think I was due a bit of luck after what happened at last week's Japanese Grand Prix and this time it paid off. The team did a good strategy and after the second safety car period I was in second. At that point the handling was incredible and I was almost able to keep up with Alonso and pull out the gap I needed. The pit stops were excellent today and I'd like to pass on a big thank you to all the team. I've scored points in 14 races out of 19 this year and I look forward to pushing even further up the grid next season."
SHANGHAI NO SILVER LINING
Jarno Trulli had a difficult end to his fine season, coming home 15th after falling foul of the safety car period.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/10B)
Race Classification: 15th
Gap: +1 lap (from race winner)
Qualifying Classification: 12th
Time: 1m36.044s (+1.964s)
Grid: 12th
"That was a difficult afternoon and things just didn't work out for me. I've found the car hard to handle all weekend. The balance was not too bad in the first stint, but after ten laps I felt a vibration from the front left tyre. Then the first safety car period came at just the wrong time – just after I had made my first pit stop – and that ruined my race. We tried to recover by filling up to the end at the second safety car but by then I was well down the field and I eventually had to come in to change my front left tyre. Still, it has been a great season so thanks to all the team. We missed out on a few podiums and a lot of points, but we showed a strong performance so I look forward to more success in 2006."
OWED TO COLOGNE
Ralf Schumacher's 3rd place finish rounds off the best season in Panasonic Toyota Racing's F1 history.
Tsutomu Tomita – Team Principal
"It has been a very good year for us and to finish on the podium is a fine way to finish it off. So I would like to offer my thanks to everyone on the race team and at Cologne as well as everyone at TMC in Japan and all our partners. Thanks to both drivers for a great season. Jarno has been unfortunate several times and again today he didn't have much luck. He pitted the lap before the safety car and it ruined his race when he wasn't waved past. He had to make a late stop because of a bad tyre problem but I'm grateful to him for bringing the car home. Ralf was unlucky with the safety car at Suzuka but today went much better. We made efficient use of the pit stop and kept him out on the second safety car period hoping that traffic would hold up the field, which worked out perfectly. Our fifth podium is a great end to a great year. We are not yet able to compete with the top teams so we need harder development to overtake them. But we already have some excellent data from the !
B car and this podium will provide excellent motivation over the winter."
Mike Gascoyne – Technical Director Chassis
"This podium is a fitting tribute to all the year's hard work by everyone both on the race team and back in Cologne. To come here with the B car and go away with a result like that is excellent so a big thank you to everyone involved."
-
Ez a verseny rengeteg apró érdekességet tartogatott magában.
Eloszor is a rendezés. Nem tudom, nektek mennyire volt otthonról nézve feltuno, de ez egy tipikus példa volt a kínai állapotokra: amikor Karthikeyan nekivágódott a falnak és kigyulladt a kocsija, senki nem szaladt oda ot menteni, hanem a pályamunkások ott álltak a palánknál boszen várva a rádión jovo utasítást, hogy mit is kell ilyenkor csinálni, és Karthikeyan már ott volt a pálya szélén, mire ok elindultak...
A másik dolog ez a csatornafedo, hát ez is elég ciki, rádásul pont kiment a versenyt megnézni Jaques Rogge is (NOB-elnok).
De nézzuk a versenyt. Érdekes, hogy akikkel gond volt a felvezeto kor alatt és emiatt tartalékkocsival versenyeztek (Albers, Schumacher, Karthikeyan), azok nem tudták befejezni a versenyt.
A verseny alatt tobbszorosen kiderult, milyen sokat ér egy jó boxtaktika, ha ugyesen kombinálják az autó adottságaival. Raikkonen ennek koszonhetoen tudta megelozni Fisichellát, hiszen az elso kiállás alkalmával a McLarenekbe jóval tobbet toltottek, mint a Renaultkba, és így a másodiknal, amikor egyszerre mentek ki Fisichellával, azzal a 2-3 mp-cel elozte meg, amennyivel tovább kellett tolteni a Renaultkat az elso vékonyabb tankolás miatt. (Így utólag persze kérdés, hogy mi lett volna, ha szombaton ures McLarenek mennek az edzésen, meg tudták volna-e szerezni az elso két helyet, mert a 2x safety-car jól jott volna ennek a taktikának.
Alonso a verseny után azt nyilatkozta, hogy lám, megverhetoek a McLarenek, és ha akarták volna, évkozben is gyozhettek volna tobbszor. Ez csak annyiban sántít, hogy a Renaultnak és még 3-4 másik csapatnak jott ki úgy a lepés évvégére, hogy ez egy "páratlan" futam, ahol a motornak csak egy versenyt kell kibírnia, hisz nincsen tobb utána, így a megbízhatóság kárára kicsikarhattak néhány plusz lóerot. Ezt mi sem mutatja jobban, minthogy Alonso kocsija lángra lobbant, a célbaérés után. Tehát ha máskor isígy tettek volna, akkor alighanem most o lenne a pechvogel, és Raikkonen a világbajnok.
Mindezek dacára, és annak ellenére, hogy Raikkonen futotta a leggyorsabb kort, a Renault ezen a versenyen gyorsabb, ugyesebb és szerencsésebb volt a McLarennél.
Szintén tipikusnak nevezheto Montoya sorsa is, aki a verseny egy rovid szeletében gyorsabb volt Raikkonennél - hiába, majd egy buta baleset miatt - az is lehet, hogy kikerulhette volna azt a tárgyat, a fene tudja, de azt nem lehet elvárni egy versenyzotol, hogy fel legyen készulve a pálya szétesésére - nemhogy végképp elvesztette a McLaren az esélyét a vb-címre, de még a végso osszesítésben Schumacher is megelozte Montoyát - persze ebben benne van az indianapolisi futam eredménye is...
Érdekes volt, hogy a versenybíróság eloszor volt kovetkezetes, és megbuntette Fisichellát egy olyan nyilvánvaló hibáért, amit (nem konkrétan ugyanilyet, csak ennyire nyilvánvalót) máskor megtorlatlanul hagytak.
A sor kulonos fintora volt, hogy idén már 3x esett meg, hogy valakitol elvett valamit, és azt visszkapta. Ez kétszer az Alonso-Raikkonen párharcban fordult elo, most viszont R. Schumacher kapta vissza a belga versenyen elszúrt jó helyezését.
Számomra végképp kiderult, hogy az idei Ferrarit tényleg elszúrták, és nincs a háttérben semmiféle osszeeskuvés a verseny érdekességének fenntartása érdekében. (Viszont felhívnám a figyelmet a jovo évi kocsis tesztekre, a Ferrari kiugróan jól áll, eddig a Toyota tudott csak valamelyest kozel férkozni hozzá. Hátra van még szuk 4 hónap, ez még változhat.)
-
Ja, az kimaradt a jó boxtaktikát ílletoen, hogy ennek koszonheti R. Schumacher, és Klien a jó helyezését.
-
Azért az a pálya darab annyira nem ciki, pár éve nálunk is volt 1 sikán, ami túl magas rázókővel rendelkezett, és az időmérő után le kellett bontani, mert asszem Coulthard kocsijának, és még másoknak is leszedte az alját.
Alonso azért nyert, mert most jobb kocsija és taktikája volt. Az év 2. felében meg a Merci volt a jobb, ez a motor friss újítás volt, ami ezek szerint most készült el, mert már különben a mult futamokon is bevetették volna. Vagy nem volt elég üzembiztos, és azért nem kockáztatták az egyéni vb-t ezzel a motorral, de a csapatvilágbajnokinál Briattoréék húztak 19-re 1 lapot, és nyertek. Feltűnő, hogy Fisichella milyen jó lett év végére. Úgy látszik érezte, hogy a szerződése miatt oda kell tennie magát. Szerintem csapatot kellene váltani, mert Alonso mögött nem sokra megy. BMW-nél kellene próbálkozni, Heidfeld ellen lenne lehetősége. Én Webbert sajnálom, ha marad a Williamsnél, mert akkor lesüllyed majd a Redbull szintjére az a csapat, vagy még mélyebbre.
Érdekes volt, elhangzott, hogy a Ferrari után a TOYOTA volt a 2. legmegbízhatóbb kocsi az F1-ben, V10-ben. Ez azért furi, mert az idei évben volt pár motorhiba a kocsin. Elötte asszem csak 2002-ben volt ilyen, szal ennek ellenére ilyen jók azért az nem semmi, és furi, hogy a Honda, és a Merci ennyire megbízhatatlan.
Jövőre a Toyotának is kellene virítani valamit, mert ha hamarosan nem érnek el látványos eredményt, akkor sok értelme nincs ennyi pénzt kidobni az ablakon, és inkább a Ralli vb-n kellene megint próbálkozni.
-
Mégis azt mondom, hogy az a csatornafedél ciki, íme (http://www.a5.hu/cikkek/53/12697.shtml).
-
Mégis azt mondom, hogy az a csatornafedél ciki, íme (http://www.a5.hu/cikkek/53/12697.shtml).
Nem az a ciki, hanem, hogy nem tettek semmit annak érdekében, hogy ez ne fordulhasson elő megint. Az a munkás elég nevetséges volt, amikor visszafelé végigment rajta :D
De mindenesetre tényleg veszélyes lehet, ezek szerint Montoya olcsón megúszta. De ha valaki kisodródik a kanyarból, középen kapja el, akkor fölkapja a fél csatornafedél állományt ezek szerint a szívó hatás miatt, meg mert nem rögzítették. Nem tudom mire gondoltak, hogy a saját súlyánál fogva ott marad?
-
Chinese Grand Prix – Qualifying Round-Up
Saturday 15 October 2005
Panasonic Toyota Racing will head into tomorrow's Chinese Grand Prix with two drivers in the top six rows of the grid after a solid performance in today's qualifying session. Ralf Schumacher and Jarno Trulli will line up in 9th and 12th places respectively after both put in strong laps in trying conditions this afternoon. Ralf battled understeer to set his time while Jarno had to go out early in the session when the track was at its dustiest but he also held a good lap together. Toyota heads into Sunday's race holding 4th place in the constructors' championship and looking to round off the season with another points finish.
SHANGHAI HOPES
Ralf Schumacher will line up in 9th place on the grid for tomorrow's Chinese Grand Prix after a strong qualifying lap.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/09B)
GRID: 9th
First Practice Classification: 15th
Lap Time: 1m36.251s (+1.998s)
Laps: 10
Second Practice Classification: 15th
Lap Time: 1m35.371s (+2.208s)
Laps: 15
Qualifying Classification: 9th
Lap Time: 1m 35.723s (+1.643s)
Laps: 3
"This weekend has been quite a hard one for us because the car has been understeering and we have been struggling for grip. We had the same feeling in qualifying so it was hard work out there. The track was dirty and slippery so the lap was very difficult with more understeer and some oversteer. The lap time was still decent but it could have been a few tenths quicker. The race will be difficult but as usual we will be pushing hard for another points finish tomorrow in a bid to finish off the season on a good note."
DUST MY LUCK
Jarno Trulli had to go out early in the session with the track at its dirtiest but he put in a decent lap to take 12th.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/10B)
GRID: 12th
First Practice Classification: 14th
Lap Time: 1m36.100s (+1.847s)
Laps: 13
Second Practice Classification: 11th
Lap Time: 1m35.107s (+1.895s)
Laps: 13
Qualifying Classification: 12th
Lap Time: 1m36.044s (+1.964s)
Laps: 3
"There wasn't a lot I could do out there today. Unfortunately I've just found the car very difficult to drive all weekend. Yesterday we suffered from understeer and a lack of grip and those problems continued into this morning's practice sessions. In qualifying the track had changed a lot from this morning and it was very dusty and slippery for me going out so early. Those are the kind of conditions in which we have struggled the most. Tomorrow's another day and I will just do my best to gain ground in the race. If we can end the season in the points it would be a good result."
QUALI MIXTURE
In the wake of today's qualifying session, Toyota will push to round off the season with a double points finish.
Mike Gascoyne – Technical Director Chassis
"That was a reasonable result for the team after a good effort by the drivers. It's been a difficult day with a lack of grip and the drivers were struggling to find a balance with the car. That, combined with the fact that Jarno had to go out so early, means that given the strategy we have we can be reasonably pleased with our grid positions. We've found it difficult to get the tyres to work properly this weekend, so we will just have to wait and see how the track evolves for tomorrow in the race. Now we have to try to convert this result into getting two cars into the points."
-
Toyota and Bridgestone finalise multi-year deal
Toyota Motorsport has today announced that it has signed a multi-year deal with Bridgestone Motorsport which will see the Japanese tyre manufacturer supply the Panasonic Toyota Racing team with Potenza Formula 1 tyres with immediate effect.
Chairman of Toyota Motorsport and Team Principal of Panasonic Toyota Racing, Tsutomu Tomita said of the announcement: "It is a pleasure to announce that Toyota Motorsport and Bridgestone Motorsport have joined forces. I am sure that our two companies will share a fruitful and mutually beneficial relationship over the coming years in Formula 1. After a rather successful 2005 season, our sights are now set even higher up the grid and we feel that Bridgestone is ideally suited to the technical demands of F1 in the future and will be the best match for our 2006 car. Toyota is serious about winning in Formula 1 and we feel that the switch to Bridgestone tyres is the best option in the medium-long term."
Panasonic Toyota Racing's first test on Bridgestone tyres will begin at the Circuit de Catalunya in Barcelona on 29 November 2005.
-
Panasonic Toyota Racing set to test TF106 in Barcelona
Monday 28 November 2005
Panasonic Toyota Racing is set to kick-start 2006 season preparations by testing the first phase of its 2006 race car, the TF106, during a four-day session due to commence at the Circuit de Catalunya in Barcelona on Tuesday.
Confessions on a Design Floor
Renowned for its early car launches, Toyota has raised the standards yet again by unleashing its 2006 race car over three months before the season-opening Bahrain Grand Prix, which is scheduled for 12 March. Technical Director Chassis Mike Gascoyne believes such a head start could offer the Cologne-based team a significant time advantage over its rivals ahead of the winter holiday period.
"We have been working on the TF106 since the end of 2004," Gascoyne reveals, "and the introduction of this car at such an early stage is a true testament to the work of the team and shows that we are able to react and push forward at a rate that is necessary to be at the forefront of Formula 1."
The TF106 marries a brand new rear end, designed to accommodate Toyota's latest specification V8 engine, with a development of the monocoque and front suspension of its pole-setting, podium-scoring TF105B interim car that was brought in for the final two races of the 2005 season.
"The TF106 that will run in Barcelona marks the first stage of development for this car with continuous improvements planned in the run-up to the first race. We are adopting a similar schedule to last season by testing the car early. This allows us to develop the mechanical side of car thoroughly before we introduce a new aero package in time for the first race. This strategy helped us to be extremely competitive at the start 2005 and we are confident the same will happen in 2006."
"The front end of the TF106 is an evolution of our TF105B that raced in Japan and China, but the major design change for 2006 has been the implementation of the V8 engine in line with the new technical regulations, which has resulted in the redesign of the rear end," added Gascoyne.
A Tale of Two Cylinders
Panasonic Toyota Racing experienced just one engine retirement over 19 race weekends in 2005, an impressive statistic given the increase to two-race reliability demands for last season. Such an enviable record, coupled with the strong performance of Toyota's V10 in its comparatively short F1 history, have provided invaluable foundations for development of the V8 power unit according to Technical Director Engine Luca Marmorini.
"With such strenuous reliability rules, we cannot afford to make jumps in the dark," explains Marmorini. "We cannot compromise the performance of the engine, so we have concentrated on reducing the performance loss. We have a strong core team of engine engineers here at Toyota, built up from six years of F1 engine development. This impassioned teamwork is our advantage and our strongest asset."
Mike Gascoyne is quick to back up his engine counterpart: "Luca and his team have done an exceptional job, which has had a positive knock-on effect for the chassis department, a benefit enhanced by being based at the same factory, under the same roof. Having a pair of TF106s at our disposal for winter testing means that the development of our mechanical package will be significantly advanced."
The new Toyota RVX-06 V8 engine was testbenched for the first time on 21 March 2005, one day after the team scored its debut podium finish at the Malaysian Grand Prix. Since its first track run at the end of July, the V8 has completed 291 laps over eight separate days, a distance of 2,143km.
"A lot of teething problems have been solved through our ability to get the V8 testing at an early stage," adds Marmorini. "We have gathered a lot of data both on the track and in the factory. On 3 November we completed the required two race weekend mileage in the dyno for the first time and that has permitted us to start our winter testing programme with a fully "raceable" RVX-06 unit. Now our job is to redefine the limits of our engine and to push back the boundaries as much as we can before the new season."
Rubber Soul
This week's four-day Barcelona test will also mark Toyota's debut with Bridgestone tyres following the recently announced contract for the 2006 season.
Toyota Motorsport President John Howett commented: "The Bridgestone agreement was only concluded recently and it is important to get the partnership working as quickly as possible, to build up a strong technical relationship and to develop the chassis and the Potenza tyres together in preparation for 2006. The fact that we can test the new mechanical package and suspension together with V8 engine and Bridgestone rubber will surely give us a valuable head start. It is too early to have any clear indication of our relative competitiveness, but development of the TF106 will be relentless to extract all the benefits of our continuous improvement maxim, to always stay ahead of the game."
Toyota in More Ways
The TF106 is a natural evolution of its predecessor and an embodiment of Kaizen (continuous improvement), which forms an integral part of the global Toyota DNA.
"Over the years Toyota has developed its own way of working," explains Toyota Motorsport Chairman Tsutomu Tomita. "The so-called Toyota Way and the Toyota Production Systems (TPS) manufacturing methodology act as the double helix of Toyota's corporate DNA. It is this DNA that also runs through the veins of our Formula 1 team in Cologne. Only through our unique approach can we be optimistic of one day challenging for the world championship. We are still at a very early stage of development with the TF106 but having our new car ready with three full months before the first race of the season in Bahrain, I hope we are demonstrating our will to succeed in F1."
Don't Take My Berth Away
In the driving seat for this week's TF106 debut will be 2006 race drivers Ralf Schumacher and Jarno Trulli, who finished 6th and 7th respectively in the drivers' championship in 2005 and helped Panasonic Toyota Racing secure fourth in the constructors' championship. Joining them will be Brazilian driver Ricardo Zonta, who has recently signed a one-year contract extension to be the team's third and reserve driver for 2006. Frenchman Olivier Panis will also continue in an important test drive role in 2006, his fourth consecutive season as a Panasonic Toyota Racing driver.
"I am very pleased to have signed again with Panasonic Toyota Racing for the coming season," said Zonta. "We enjoyed such a successful year in 2005 and I am sure this trend will continue. I feel part of the family at Toyota and I would rather continue to offer them my services as third driver than become race driver in another series which I may not enjoy as much as Formula 1. I feel that I have contributed significantly to Toyota's success and I look forward to extensive testing of the TF106 to help propel us into the top flight of Formula 1."
Panasonic Toyota Racing has three scheduled test sessions prior to the traditional winter break. Following this week's four-day pounding of the Barcelona circuit, the team moves further south to the Circuito de Jerez from 7 December, where it will test for a total of eight days and use its full complement of drivers.
-
Képek és leírás az új TF106-ról a honlapon.
-
Vegyes érzéseim vannak a Bridgestone-nal. :|
Remélem,valami jó sül ki belőle.
-
Vegyes érzéseim vannak a Bridgestone-nal. :|
Remélem,valami jó sül ki belőle.
Szerintem a Toyota pont időben váltott. A Bridgestone gumiknak a gyakoribb gumicsere kedvez, míg a Michelineknek a gumicsere nélküli verseny. Jövőre ugye megint gyakrabban lehet majd gumit cserélni, érthető a Toyota váltása. Meg a Bridgestone "japánsága" sem elhanyagolható szempont szerintem - mármint az anyacég szempontjából.
-
Szerintem jövőre annyi változás lesz, hogy ezeket a beidegződéseket elfelejthetjük. (A Renault is jött, hogy a kötelező kerékcsere nem kedvez a McLareneknek. Ez hülyeség, ha egy motor kevesebbet fogyaszt, akkor az kerékcserével is kevesebbet fogyaszt.) De úgyis az első számú szempont, ki hogy tud megbirkózni a kisebb motorokkal. Ebben - az októberi állapotok szerint - a Ferrari és a Toyota nagyon jól áll.
-
Barcelona Test Update: Day 2 of 4
Wednesday 30 November 2005
Location: Circuito de Catalunya, Barcelona, Spain
Dates: 29-30-November
Drivers: Jarno Trulli (29-30); Ricardo Zonta (29-30)
Track length: 4.428km
Surprise and Shine
Since the surprise reveal of the TF106 car on Monday, the Panasonic Toyota Racing team has been busy stretching the legs of its new 2006 car at the Circuit de Catalunya in Barcelona. Comprising a new rear-end, modified front suspension, new specification RVX-06 engine and new Bridgestone tyres, the entire team faced a series of unknowns in Spain, but midway through this week's four day test session, initial results have proven encouraging.
With three months to go before the opening race of 2006 in Bahrain, the Cologne-based team is under no illusions as to how much development still needs to be done, but is confident that the early launch of the TF106 will prove advantageous in the long-run. A similar strategy was used in 2005 to good effect, highlighted by the consequent string of podium results and Toyota's most successful season to date.
Six Appeal
After two days of testing, Jarno Trulli has amounted an impressively reliable and relatively trouble-free 147 laps and leaves Barcelona buoyed by the work of his team and the positive initial results of the TF106.
Jarno Trulli – Chassis TF106/02
Best lap time on 29-November: 1.18.641
Total of laps on 29-November: 82
Best lap time on 30-November: 1.17.019
Total of laps on 30-November: 65
How was your feeling in your first day testing the V8?
"In general it was very positive. I was extremely surprised by the car handling and the engine power and the general feeling of the car. In the straight away the car was correct. It was running well and it was competitive. A very good start!"
What about the new tyres?
"It was a very good, very positive start. We have done several laps which have been consistent, reliable. The first feeling has been good. We still have some work to do with the front suspension in terms of response. But I am confident as the engineers are already working on these matters since a long time for fixing at the tests. We hope to solve this before the first race."
Fuel If You Think it's Over
Ricardo Zonta, recently confirmed as Panasonic Toyota Racing's third driver for 2006, is only halfway through his testing programme for the week. After a strong first outing, Ricardo's second day was hampered by a fuel pump problem that cut his running short. Not a man to be kept down for long, Ricardo was soon back out on track in the afternoon and is confident that normal service will resume tomorrow.
Ricardo Zonta – Chassis TF106/01
Best lap time on 29-November: 1.17.821
Total of laps on 29-November: 58
Best lap time on 30-November: 1.17.440
Total of laps on 30-November: 20
Ricardo, what were you concentrating on today and yesterday?
"Yesterday I have tested tyre set-up and today I have not made so many laps. We still have a lot of work to do but I am here until Friday."
Why did you not drive many laps today?
"I had some difficulties with my fuel pump and the team has decided to change it. As it takes some time, I was not able to drive in the morning."
What was the first impression of the V8 comparing to the V10? Do you feel less power?
"It was very positive. Barcelona is a good track for testing the V8 with fast corners where we do not feel the lost of power".
What is the summary of testing new car, new engine and new tyres?
"I am very impressed with the job done on the new car until now and of course we need to work hard to understand how all these 3 points work together."
Into the Groove
The Barcelona test sees Panasonic Toyota Racing test for the first time with Bridgestone tyres and initial results are looking promising.
Mike Gascoyne, Technical Director, Chassis
What were the main programmes of the two first test days?
"We did not really have any major mechanical problems. Jarno especially had two reasonably trouble free days running. On Ricardo's car we had hydraulic leak on the first day and problem on the second day with a development fuel pump, but nothing that really affects our test programme. Over all the cars have been very reliable for the two days."
What were the conclusions of the tests?
"The conclusion for us is it was very positive. We have made good progress. The laptimes look competitive, which is pleasing, but I think there is still a lot to come from improving the car further."
Could you tell in this stage that the Bridgestone tyres are fitting with the new TF106?
"In general we worked with Bridgestone, our technical partner, to understand the tyres. We still have a lot of work to do, but on the other side we did not have real problems to achieve a balance on the car with the new tyres."
What is the advantage to test a new car before the competitors?
"For us the fact that we are testing early we can work on the reliability of the new car and the V8 engine, and we've got time to fix any major issues. Plus the fact that our development work with Bridgestone is with the new car, which will avoid any further changes. I think this gives us a good advantage over our competitors, combined with the ability to introduce last minute changes up to the first race."
Ricardo will be joined by Ralf Schumacher for the remaining two days of this week's Barcelona test, when the German will get his first taste of the TF106.
-
Hogy ez a gyakorlatban mit jelent, itt (http://www.a5.hu/cikkek/2/13176.shtml) van a többi versenyző eredménye is. A cikkben van némi elírás, mert a Renaultnál tesztelő Lopez éppenhogy el van maradva a Toyotától, nem előtte jár.
Még annyi idetartozik, hogy az előző napi tesztek (http://www.a5.hu/cikkek/2/13159.shtml)azt mutatják, hogy a McLaren kb. a Toyotával egy szinten van már, ami előrelépés a korábbi tesztekhez képest. A Ferrari még várat magára, de a házi pályájukon a V8-as motorok mp-ben kifejezve jelentősen kisebb hátrányban voltak a V10-es Ferrarikhoz képest, ami akkor is figyelemre méltó, ha beleszámoljuk a Ferrari V10 idei viszonylagos lassúságát.
-
Hogy ez a gyakorlatban mit jelent, itt (http://www.a5.hu/cikkek/2/13176.shtml) van a többi versenyző eredménye is. A cikkben van némi elírás, mert a Renaultnál tesztelő Lopez éppenhogy el van maradva a Toyotától, nem előtte jár.
Még annyi idetartozik, hogy az előző napi tesztek (http://www.a5.hu/cikkek/2/13159.shtml)azt mutatják, hogy a McLaren kb. a Toyotával egy szinten van már, ami előrelépés a korábbi tesztekhez képest. A Ferrari még várat magára, de a házi pályájukon a V8-as motorok mp-ben kifejezve jelentősen kisebb hátrányban voltak a V10-es Ferrarikhoz képest, ami akkor is figyelemre méltó, ha beleszámoljuk a Ferrari V10 idei viszonylagos lassúságát.
Ezeket a teszteket nem tudom mikor lehet majd objektíven összehasonlítani, szerintem az első versenyig megy a nagy titkolózás. Most meg mindenki összevissza tesztel hibrid autókat, lefojtott motorokat, még messze nem végleges aero-elemeket, a gumikról nem is beszélve.
Tálán annyi látszik hogy a Williams nagyon hátul van, de még ez is változhat.
És persze érdekes kérdés, hogy mi lesz a lefojtott motorokkal? Tényleg erősebbek mint a V8-asok, vagy tovább szigorítják az leszabályozást? Vagy jövőre mindenki V10-el fog indulni???
-
Hogy lehet valamit eladni 2x:
Bár a Toyota 2006-os versenyautóját, a TF106-ot már november 28-án leleplezték, sőt, ezen a héten megkezdték a tesztelését is, január 14-én a szokásoknak megfelelően, ünnepélyes keretek között újra bemutatják. A rendezvényen, amelyre a csapat Kölnben található főhadiszállásán kerül sor, a menedzsmenten kívül részt vesz a két versenyző, Ralf Schumacher és Jarno Trulli is.
(a5.hu)
-
Barcelona Test Round-Up
Friday 2 December 2005
Dates: November 29 - December 2
Location: Circuit de Catalunya, Barcelona, Spain
Track length: 4.627kms
Drivers
Ricardo Zonta (Best lap time 1m16.647s, total laps 140)
Jarno Trulli (Best lap time 1m17.015s, total laps 151)
Ralf Schumacher (Best lap time 1m17.982s, total laps 48)
THE RAIN IN SPAIN... FALLS MAINLY ON BARCELONA
The final day of Panasonic Toyota Racing's four-day test at the Circuit de Catalunya dawned wet and the elements continued to disrupt the team's programme. With no sign of an improvement the team abandoned the test after lunch and will now concentrate on next week's programme at Jerez.
Ralf Schumacher - Chassis TF106/02
Friday best lap time: Installation laps only
Friday total laps: no laps
Friday total distance: 0
"It was simply too wet to do anything meaningful today. Sometimes the conditions allow you to test wet tyres but there was too much surface water today. There was a real danger of aquaplaning and so we had to do the sensible thing and end the programme early."
"I was hoping to have two full days with the new car and the Bridgestone tyres but the weather meant that it wasn't possible. Even so, I was able to get a positive impression from driving the car on Thursday. It is good to be out early with the package we will develop for the first race in Bahrain and I am impressed with both the team's organisation and the potential of the TF106. We have an intensive winter schedule and we will learn more at Jerez next week."
Ricardo Zonta - Chassis TF106/01
Friday best lap time: Installation laps only
Friday total laps: no laps
Friday total distance: 0
"There is not much to say today, I'm afraid! We did some electrical checks and then another exploratory lap to see if the conditions were improving enough to allow us to test anything better, but it wasn't possible. We would have liked to do wet tyre testing but there was so much rain today that it was impossible to run at full throttle, even on the straight."
"You can't rely on the weather at this time of year but we learned enough from the first three days to go away feeling very positive. We not only managed to confirm some of our simulation work on the Bridgestone tyres but also to try some different compounds."
BRIDGE OVER TROUBLED WATER
With the final day's testing at Barcelona washed out, some might wonder why F1 teams - particularly Panasonic Toyota Racing, in its first test on Bridgestone tyres - stay in the pits when it rains, and then artifically dampen race tracks, as will happen at Jerez next week. But, as Chief Race Engineer Dieter Gass pointed out, not all water is the same...
"There was simply too much rain today and when you can't even use full throttle in a straight line, you are taking risks and could easily have an accident. The reason that we artificially wet tracks is so that we can conduct tests in controlled conditions that are the same on every run. When you have natural rain you never get consistent conditions, which makes it very difficult to do a tyre comparison. At a race you have to cope with the conditions that confront you, but at a test you want consistency.
"Overall this was a very good test. We did some work with the Bridgestone tyres but we still have to get used to them and there is a big programme to work through. There were a lot of other positives. We had no major issues with the new car, which was very important, and the performance looked promising."
REVVED UP AND READY TO ROLL
As well as assessing the new TF106, with its latest specification front suspension and new rear end, key aspects of this week's Barcelona test for Panasonic Toyota Racing have been the first running on Bridgestone tyres and evaluating the latest specification of the 2.4-litre RVX-06 V8 engine.
Head of Research and Development, Pascal Vasselon, outlined some of the main considerations behind the team's first run on Bridgestone's Potenza tyres:
"We had to make sure that in terms of weight distribution and downforce, we stay balanced. One of the key things is to be able to anticipate the ride height, taking into account the inevitable differences in stiffness and deflection. We can anticipate that and model it, so that when we put the tyres on the car they see working conditions that are acceptable. That is what we found but it is a little early to make assessments because so far we have only seen the Bridgestone tyres in very specific, cold conditions."
Technical Director Engine, Luca Marmorini added:
"We learned a lot and confirmed some of the things we tested at the factory but the weather on the last day prevented us from doing more mileage, which was a shame. The next test is just a few days away but this is an important time because we have just three weeks before the Christmas break. This is when we have to define the engine parts with long manufacturing times that we will take to the first race in Bahrain. At the January and February tests it will be too late to react in time for Bahrain, and so that is the reason you don't want to lose any test days at this time.
"We are still analysing the issue Ralf had with the engine on Thursday but it's not serious because the engine had already done 900kms. In terms of performance and durability we have had a very positive response by all three drivers. We already have a package that we could race. We are still working on more engine improvements and whatever we can apply without taking too many risks, we will do so."
-
Ez (http://index.hu/sport/forma1/vtzes1206/) még megkavarhatja az eseményeket, bár egyelőre senki sem lát tisztán.
-
Jerez Test Update: Day 1
Wednesday 7 December 2005
Location: Circuito Permanente de Jerez, Spain
Drivers: Ralf Schumacher, Ryan Briscoe
Track length: 4.428km
Ryan Briscoe made his return to the cockpit of a Formula 1 car for the first time in a year when he tested for Panasonic Toyota Racing at Jerez today. The Australian, a regular test driver for Toyota until 2004, was drafted in as a late replacement for Olivier Panis, who was unwell. Briscoe was making one of his first appearances in a race car since his terrifying accident at Chicago in this year's Indy Racing League but he reported no ill effects after nearly 80 laps. Ralf Schumacher put in a solid morning of work on the new TF106, continuing the good start he made with the car at last week's debut test at Barcelona. But his day was curtailed after lunch when he reported some discomfort in his back. In order not to risk aggravating the problem, the team decided to end his test early. Jarno Trulli will now travel to Jerez to test alongside Briscoe tomorrow.
Ralf Schumacher – Chassis TF106/02
Best lap time: 1m20.454s
Total laps: 65
Total distance: 287.8km
"Today, as in Barcelona, the new TF106 felt very good to drive and it was very well balanced. We couldn't get through a huge amount of work, but we took a useful look at some different options for set-up this morning. The engine performed well and the tyres feel good too, but I haven't yet completed a full tyre test so I will have a better idea after that. It's a pity we had to finish this test early, but we are pleased with how the work is going on the new car so far."
Ryan Briscoe – Chassis TF106/01
Best lap time: 1m21.211s
Total laps: 78
Total distance: 345.4km
"Apart from one day in an F3 car, this is my first time back in a race car since my IRL accident and it feels great. I only found out two days ago that I would be driving so it was a bit of a surprise call. But I did about 80 laps today with no physical problems at all so I'm really happy. It was good fun to be back behind the wheel of an F1 car again. There's nothing like it. I know everyone in Toyota's test team and they are good people to work with so I felt really comfortable out there. I'm glad to be of help to the team and I've enjoyed getting the feel of the new car. It didn't take long to get back into the swing of things and we did some work on tyre pressures and temperatures. We didn't quite finish the programme because of an engine failure at the end of the day but we got most of it done and I'm happy with the first day of work."
Mike Gascoyne, Technical Director Chassis
"Today was a productive first day of testing. Ryan's programme was mainly set-up work, running on the reference tyre and getting used to driving a F1 car again after driving in America for the last year. Ralf was pretty pleased with the car and the balance and he looked very competitive this morning. Unfortunately he aggravated a minor back injury which meant the team decided to cut his testing short. It's not a major problem but it was causing him some discomfort and we did not want to make the problem worse. The only mechanical problem was Ryan's engine failure at the end of the day. This was an engine that had already done a lot of miles, so it's not a particular concern. Overall our first impressions of our new package continue to look positive."
-
a5.hu
Bár a jerezi tesztsorozat első napjának végén a Renault autói foglalták el a tabella első és harmadik sorát, a legelégedettebb a Ferrari lehetett, mivel tesztpilótája, Marc Gené a második leggyorsabbnak bizonyult.
A spanyol egy V8-as Ferrarival szerelt F2004M volánja mögött körözött, és mindössze két tizeddel végzett a V10-essel autózó Franck Montagny mögött - a második legjobb nyolchengerest Hondát vezető Anthony Davidsont pedig szűk fél másodperccel előzte meg.
A Renault leköszönő és új tesztpilótái, azaz Franck Montagny és Heikki Kovalainen révén képviseltette magát a teszten, és kettejük közül búcsúzó francia bizonyult gyorsabbnak.
Mindketten egy idei R25-öst vezettek egy-egy lefojtott V10-essel a hátuk mögött - a tények kedvéért: becslések szerint egy ilyen motor mintegy 80 lóerővel erősebb a legjobb V8-asoknál, és nagyobb a nyomatékuk is (Jerezben ez igencsak számít).
A Ferrari két eltérő specifikációval folytatta hetekkel ezelőtt kezdett téli tesztprogramját, hiszen Luca Badoer - aki tizedik lett - egy lefojtott V10-essel szerelt F2005-öst vezetett. Feladata a Bridgestone abroncsok tesztelése volt, míg Gené a motorról gyűjtött adatokat.
Badoer napja nem sikerült ideálisan, hiszen az utolsó hajtűkanyarban kicsúszott, és a Ferrari jobb első felfüggesztését a gumifalba csapta. Az autónak nem esett komoly baja.
A Honda két hibrid autóval utazott Jerezbe: Anthony Davidson tesztpilóta, ahogy említettük, a második leggyorsabb volt a V8-as erőforrással hajtott átmeneti modellben, a fiatal James Rossitter pedig ismét esélyt kapott a bizonyításra.
Az ötödik leggyorsabb (harmadik a nyolchengeresek között) meglepetésre az Narain Karthikeyan lett, aki először tesztelt a Williams-Cosworth-nek. Az indiai, aki két tizeddel végzett Davidson mögött, nagyon igyekezett, hiszen egyszer meg is pördült a nap folyamán.
Eredményének értékét növeli, hogy a malőr és egy műszaki hiba ellenére is gyorsabb volt az a Bridgestone motorral felszerelt FW27C-t már a múlt héten is tesztelő Nico Rosbergnél.
A várakozások alatt teljesített viszont a McLaren. Pedro de la Rosa hatodik lett, a DTM-bajnok Gary Paffett, aki Barcelona után kapott újra lehetőséget, pedig a tabella alján végzett. Mindkét pilóta egy MP4-20B-t vezetett, és a V8-as Mercedes motorokra összpontosította munkáját.
A Barcelonában a leggyorsabb V8-as csapatnak bizonyuló Toyotánál Ralf Schumacher a hetedik legjobb köridőt autózta. Mellette elvileg Olivier Panis tesztelt volna, ám a francia - az autosport.com szerint vesekő miatt - kiesett a sorból, így a kölni csapat kénytelen volt pótmegoldás után nézni.
Így történt, hogy hétfőn telefonáltak tavalyi tesztpilótájuknak, Ryan Briscoe-nak, aki Miamiban lábadozott szörnyű szeptemberi IRL-balesetéből. Az ausztrál fiatal holnap is folytatja a munkát. Ma két incidens is akadályozta: reggel hideg gumikon kicsúszott, késő délután pedig felrobbant a TF106 motorja.
A tabella alján a két MF1-Toyotát találjuk. A gárdában most debütált az újonnan igazolt Christijan Albers és az új festés, és kipróbálták az olasz GT-versenyzőt, Thomas Biagit is.
Eredmények:
1. Franck Montagny (Renault) Mich. 1:19.468 V10
2. Marc Gené (Ferrari) Bridges. 1:19.687 V8
3. Heikki Kovalainen (Renault) M. 1:19.809 V10
4. Anthony Davidson (Honda) M. 1:20.144 V8
5. Narain Karthikeyan (Williams) B 1:20.291 V8
6. Pedro de la Rosa (McLaren) M 1:20.369 V8
7. Ralf Schumacher (Toyota) B 1:20.454 V8
8. Christian Klien (Red Bull) M 1:20.581 V8
9. Nico Rosberg (Williams) B 1:20.644 V8
10. Luca Badoer (Ferrari) B 1:20.845 V10
11. James Rossiter (Honda) M 1:20.978 V8
12. Ryan Briscoe (Toyota) B 1:21.211 V8
13. Gary Paffett (McLaren) M 1:21.252 V8
14. Thomas Biagi (MF1-Toyota) B 1:21.878 V8
15. Christijan Albers (MF1-Toyota) B 1:23.203 V8
-
Jerez Test Update: Day 2
Thursday 8 December 2005
Location: Circuito Permanente de Jerez, Spain
Drivers: Jarno Trulli, Ryan Briscoe
Track length: 4.428km
Jarno Trulli made an early start to his final test of 2005 at Jerez today, flying in to take over where Ralf Schumacher left off yesterday. The Italian arrived at lunchtime and put in a packed afternoon's work on the TF106, following on from his first run in the new car last week at Barcelona. Ryan Briscoe continued his return to an F1 cockpit in the other car, completing a full day of work on set-up, weight distribution and tyres. Panasonic Toyota Racing's Ricardo Zonta will take over from Briscoe for the rest of the week.
Ryan Briscoe – Chassis TF106/02
Best lap time: 1m19.563s
Total laps: 65
Total distance: 287.8km
"That was another productive day of running for me, and it was enjoyable to have more time in the new car. The TF106 is a very different car from the last Toyota I tested a year ago because there have been a lot of changes, most notably the V8 engine and the Bridgestone tyres. The new engine obviously has a bit less horsepower than the V10 – but not a massive amount, which is a good sign. Apart from that the car has made big improvements since I last drove it. The team has improved a lot in all the small details. Things like the electronics are working smoother than I remember and it all means the car is very smooth to drive. Today we had one stoppage with a throttle problem but overall it has been a useful return to action for me."
Jarno Trulli – Chassis TF106/01
Best lap time: 1m19.935s
Total laps: 59
Total distance: 261.3km
"I was originally scheduled to start my test here tomorrow, but the change of plan meant we were able to fit in some extra running today. I only arrived in Jerez at about noon so it was a very busy afternoon for us. Just as last week in Barcelona, the new TF106 felt well balanced and we got through a lot of laps. So it was a very positive day overall. We made it through a lot of set-up comparisons so this has been a useful starting point for the next two days when I will continue to test here."
Mike Gascoyne, Technical Director Chassis
"That was a constructive day. Both cars ran very reliably and we only had one small mechanical issue when Ryan stopped with a hydraulic problem. Even so, he completed most of his programme. I have to say that considering Ryan has not driven an F1 car for a year and that this was his first time since his huge shunt in the IRL he's done an excellent job over the two days, both in terms of consistency and speed. So I congratulate him for conducting an excellent two-day test programme at very short notice. Jarno started his programme earlier than we expected, replacing Ralf. He, too, was able to complete his whole day's programme with no worries. He was working with Bridgestone on their reference tyres, looking to get a better balance and he made some useful progress."
-
a5.hu
Luca Badoer Ferrarija annak ellenére a tabella tetején maradt a jerezi tesztsorozat második, csütörtöki napjának végére, hogy az olasz tesztpilóta délelőtt mindössze 13 kör után balesetet szenvedett.
Badoer a hajtű féktávján, vélhetően az első felfüggesztés hibája miatt pördült ki, s az autója kijavíthatatlanul megrongálódott. Badoer ellátogatott a pálya egészségügyi központjába, ahol kiderült róla, hogy nem esett baja, de óvatosságból haza küldték pihenni.
1:18.237-es köridejét Badoer olyan F2005-tel érte el, amit egy lefojtott V10-es hajtott, míg a V8-as F2004M-mel dolgozó Gené szintén 13 kör után a 14. helyen végzett. Amíg nem derül ki, hogy pontosan mi okozta Badoer balesetét, a Ferrari nem folytatja a tesztelést.
Nyolchengeres motorral Jenson Button volt a leggyorsabb, aki 1:19.094-es körével a 2. helyen végzett a Honda hibrid autóját vezetve. Button alatt késő délután felrobbant a V8-as, míg a csapat másik pilótája, James Rossiter a 10. helyen végzett.
A két Renault - mindkettő V10-est használva - a 3. és 4. helyre került, Heikki Kovalainen ezúttal megelőzte Franck Montagny-t, akinek jövőre elfoglalja a pilótaülését.
A Toyotánál Ryan Briscoe gyorsabbnak bizonyult Jarno Trullinál, s mindketten maguk mögé utasították a Williams párosát, Mark Webbert és Nico Rosberget. Rosberg ezúttal alig 0.1 másodperccel volt lassabb csapattársánál, holott kevesebb kört tett meg. Briscoe a vesekővel bajlódó Olivier Panist helyettesíti, míg Trullit a hátfájása miatt pihenő Ralf Schumacher helyére hívták be.
A McLaren Gary Paffettel és Alex Wurz-cal dolgozott, s 1:20.484-es eredménye révén az előbbi végzett az előkelőbb, 9. helyen - annak ellenére, hogy az autójában megadta magát a McLaren motor. Wurz pedig délelőtt balesetet szenvedett az 5-ös számú kanyarnál.
Wurz előtt, a 11. helyen David Coulthard zárta a napot a V10-es motorral hajtott Red Bullal, miközben Christian Klien, aki mindössze 10 kört teljesített, két hellyel hátrébb kormányozta az autóját.
A Midland F1 Tiago Monteiróval és a belga Jeffrey van Hooydonkkal tesztelt, akinek 1:21.265-ös eredményének hála sikerült megelőznie a BMW volánjánál sínylődő Jacques Villeneuve-öt. Villeneuve autója műszaki hiba miatt reggel már a felvezető körében megállt, később pedig motorproblémák hátráltatták a munkában.
V10-es motort használtak: L. Badoer (Ferrari), H. Kovalainen és F. Montagny (Renault), D. Coulthard és C. Klien (Red Bull), és J. van Hooydonk (MF1).
Eredmények:
1. Luca Badoer (Ferrari) B 1:18.237
2. Jenson Button (Honda) M 1:19.094
3. Heikki Kovalainen (Renault) M 1:19.287
4. Franck Montagny (Renault) M 1:19.483
5. Ryan Briscoe (Toyota) B 1:19.563
6. Jarno Trulli (Toyota) B 1:19.935
7. Mark Webber (Williams) B 1:20.343
8. Nico Rosberg (Williams) B 1:20.464
9. Gary Paffett (McLaren) M 1:20.484
10. James Rossiter (Honda) M 1:20.603
11. David Coulthard (Red Bull) M 1:20.854
12. Alex Wurz (McLaren) M 1:20.895
13. Christian Klien (Red Bull) M 1:21.008
14. Marc Gené (Ferrari) B 1:21.122
15. Jeffrey van Hooydonk (MF1) B 1:21.625
16. Jacques Villeneuve (BMW-Sauber) M 1:21.684
17. Tiago Monteiro (MF1) B 1:24.367
-
Jerez Test Update: Day 3
Friday 9 December 2005
Location: Circuito Permanente de Jerez, Spain
Drivers: Jarno Trulli, Ricardo Zonta
Track length: 4.423km
Jarno Trulli and Ricardo Zonta today continued Panasonic Toyota Racing's week of testing in Jerez. The two drivers spent the morning working on set-up before switching to tyre tests for Bridgestone in the afternoon and they got through a lot of laps in a busy day. Both drivers will continue running at the Spanish circuit tomorrow before Ricardo takes part in a Bridgestone wet tyre test on Sunday.
Jarno Trulli – Chassis TF106/01
Best lap time: 1m19.670s
Total laps: 89
Total distance: 393.6km
"This was another useful day of testing for us. I spent the morning primarily working on setting up the car. Then in the afternoon we moved onto tyre testing. We have so far encountered a few difficulties in finding the ideal set-up for the car but that is only to be expected. We are still at a very early stage in our relationship with Bridgestone and we are on a steep learning curve to find out how to get the most out of the tyres. Jerez is a fine track to work on that and I'm confident that we will make considerable progress over the winter."
Ricardo Zonta – Chassis TF106/02
Best lap time: 1m19.859s
Total laps: 60
Total distance: 265.4km
"Today was mainly about testing tyres. After some set-up work in the morning we moved onto a tyre construction test. We had one interruption in the afternoon when we suffered a problem with our fuel system as we exited the garage. That meant we missed running when the track was at its best. But we still made it through most of our programme. Jerez is an excellent circuit for finding out how to use the tyres. Of course we still have a lot to learn about setting up the car on our new tyres but today has been a useful day for collecting data."
Mike Gascoyne, Technical Director Chassis
"Jarno was joined today by Ricardo for another productive day of testing. Ricardo's programme involved basic set-up work on the reference tyres this morning before doing some construction tests for Bridgestone. Jarno spent the morning doing set-up and balance work before concentrating on a tyre compound test in the afternoon. Ricardo missed out on a bit of running after a fuel system problem but overall this was a constructive day including some useful work with our tyre partner Bridgestone. Our development work with them is already paying dividends even at this early stage of our partnership."
-
Most láss tisztán...
a5.hu
Pedro de la Rosa volt a leggyorsabb a jerezi tesztelés harmadik, piros zászlókkal tarkított napján, a V8-as motort használók közül azonban nem ő, hanem a Williams újonca, Nico Rosberg érte el a legjobb időeredményt.
A McLaren pénteken délelőtt kénytelen volt V10-es motorokkal dolgozni, mert nem maradt elég Mercedes V8-as, de amikor délután megérkezett az utánpótlás, de la Rosa is nyolchengeressel folytatta a munkát. A csapat hibrid autóját vezető Alex Wurz 2.4 másodperces hátránnyal a 9. helyen végzett.
Jó időeredménye dacára Rosbergnek sem volt sima napja, az autójában ugyanis ki kellett cserélni a Cosworth motort, s összesen háromszor ragadt a pálya szélén, ezért mindössze 24 kört tudott teljesíteni. Rosberg 1:19.174-es körideje 1.471 másodperccel volt rosszabb de la Rosáénál, míg a Williams másik versenyzője, Mark Webber további fél másodperccel lassabb volt.
A Hondánál mind Jenson Button, mind Anthony Davidson egy-egy V8-assal hajtott hibrid autót kormányzott, s 1:19.174-es eredményével Button - aki mindenkinél több, 122 kört tett meg - a 3. helyen zárt, míg csapattársa Wurz mögött végzett. Mindketten a motorral és a gumikkal kapcsolatos fejlesztésekre koncentráltak.
Jarno Trulli délelőtt a beállítások keresésével foglalkozott, majd délután a Bridgestone gumikra irányította a figyelmét, s közben 89 kört teljesített, a 4. helyre hozva be a Toyotát. A tesztpilóta Ricardo Zonta, aki miatt egyszer előkerültek a piros zászlók, mintegy 0.2 másodperccel volt lassabb nála, kettejük közé Webber férkőzött be.
Jacques Villeneuve ma sokkal eredményesebb napon van túl, mint csütörtökön. Bár BMW-je egyszer megállt a pályán - valószínűleg hidraulikai hiba miatt -, 86 kört teljesített, s csaknem két teljes másodpercet javított tegnapi köridején.
Az MF1 Racing két versenyzője közvetlen összehasonlító tesztet végzett a V8-as és a V10-es motor között, hogy meggyőzze az FIA-t a tízhengeres erőforrások betiltásának szükségességéről. A kísérlet azonban balul sült el, a V8-assal köröző Tiago Monteiro ugyanis kis híján három másodperccel előzte meg Christijan Alberst, holott hasonló számú kört tettek meg.
A Ferrari ma csak Marc Genével dolgozott, mert Luca Badoert a tegnapi baleset után haza küldték pihenni, míg David Coulthard a lefojtott V10-essel tesztelte a Red Bullt, 1:21.114-es eredményével a 12. helyre kerülve.
V10-es motort használtak: P. de la Rosa (McLaren), D. Coulthard (Red Bull), C. Albers (MF1).
Eredmények:
1. Pedro de la Rosa (McLaren-Mercedes) M 1:17.703
2. Nico Rosberg (Williams-Cosworth) B 1:19.174
3. Jenson Button (Honda) M 1:19.365
4. Jarno Trulli (Toyota) B 1:19.670
5. Mark Webber (Williams-Cosworth) B 1:19.684
6. Ricardo Zonta (Toyota) B 1:19.859
7. Jacques Villeneuve (BMW-Sauber) M 1:19.864
8. Tiago Monteiro (MF1-Toyota) B 1:19.952
9. Alex Wurz (McLaren-Mercedes) M 1:20.105
10. Anthony Davidson (Honda) M 1:20.106
11. Marc Gené (Ferrari) B 1:20.981
12. David Coulthard (Red Bull-Cosworth) M 1:21.114
13. Christijan Albers (MF1-Toyota) B 1:22.684
-
Jerez Test Round-Up
Saturday 10 December 2005
Dates: December 7-10
Location: Circuito Permanente de Jerez, Spain
Track length: 4.423km
Drivers:
Ryan Briscoe (Best lap 1m19.563s, total laps 143)
Jarno Trulli (Best lap 1m19.670s, total laps 225)
Ricardo Zonta (Best lap 1m19.805s, total laps 120)
Ralf Schumacher (Best lap 1m20.454s, total laps 65)
Panasonic Toyota Racing today completed the last day of this week's test programme at Jerez. Jarno Trulli and Ricardo Zonta were at the wheel for work on set-up and on the team's new Bridgestone tyres. Both had productive days, putting in a lot of laps and collecting useful data. Ricardo will return to action tomorrow to take part in a wet tyre test for Bridgestone. Toyota is also scheduled to test here at Jerez from Tuesday to Thursday next week (December 13-15) in its final outing of 2005.
Jarno Trulli – Chassis TF106/01
Best lap time: 1m19.870s
Total laps: 77
Total distance: 340.6km
"This has been an interesting week of putting mileage on the new TF106. The V8 engine has been running well with good power and good torque, and the car as a whole has been reliable. We've done a lot of work on the tyres and we have learned a lot. At this early stage it has just been a matter of getting used to how the new rubber works. We still have to find the window where we can get the maximum out of the tyres, but we are working hard to collect data to understand how to approach our programme in January and February. This is scheduled to be my last day of testing of 2005 so I can now look forward to spending Christmas with my family and, for the first time, our son Enzo."
Ricardo Zonta – Chassis TF106/02
Best lap time: 1m19.805s
Total laps: 60
Total distance: 265.4km
"These two days of testing have been quite productive for me. Just like yesterday we spent the day working on set-up with our new Bridgestone tyres. This is still very early in the learning process so we have a long way to go in order to make the most out of the new package but we have collected a lot of useful data. Tomorrow I will have a chance to try out the Bridgestone wet tyres for the first time on an artificially dampened track. Then I will be back here next week for the last few days of testing before Christmas."
Gerd Pfeiffer, Test Team Manager
"Overall, this has been a useful and constructive test. We have had four days of running with four different drivers and it has given us a chance to put some mileage on the TF106 and to spend some time working on set-up with our new Bridgestone tyres. The cars have been reliable and we have collected a lot of useful data to help us learn what direction to take to get the best out of the rubber. We still have a lot of work to do over the winter but after Ricardo carries out tomorrow's wet tyre test we will have three more days of dry weather testing back here at Jerez next week."
-
Jerez Test: Day 1
Thursday 13 December 2005
Toyota Testing Round-Up
Location: Circuito Permanente de Jerez, Spain
Drivers: Ricardo Zonta; Franck Perera
Track length: 4.428kms
Panasonic Toyota Racing started its final test of 2005 before the Christmas break at Jerez today. Following a one day rest after extensive wet weather testing on an artificially soaked track on Sunday, Ricardo Zonta was back in the cockpit again. The Brazilian was joined by young Frenchman Franck Perera, as member of Toyota's Young Driver Programme. Perera was having his second full test with Toyota after conducting six of the regular pre-race 50km shakedown tests for the team between June and October 2005.
WEIGHTY MATTERS
With Jerez experiencing the coldest weather so far in winter testing, it was just 2 degrees Celsius at the 9am start time and consequently it was a while before temperatures rose enough for the teams to conduct meaningful work. After an initial wait, therefore, Zonta got down to some serious set-up experimentation.
Ricardo Zonta – Chassis TF106/02
Best lap time: 1m20.061s
Total laps: 92
Total distance: 407.376kms
"When we got running properly it was a successful day and we concentrated mainly on looking at the effect of different weight distributions on the way that the car uses the Bridgestone tyres. We also did some work with compounds. I must say I am getting used to the V8 car now, it is responsive, and we established a good neutral set-up. We also changed many things and learned a lot, with no technical problems all day."
LICENCED TO THRILL
Franck Perera has been a member of the Toyota Young Driver Programme since 2001. Now 21, Perera will move up from Formula 3 into the competitive GP2 series in 2006. The aim at Jerez is for Franck to gain more mileage and further his working relationship with the team, as well as hopefully achieving the 300kms of testing necessary to qualify for an F1 Super Licence. He will continue in the TF106 tomorrow.
Franck Perera – Chassis TF106/01
Best lap time: 1m21.337s
Total laps: 60
Total distance: 265.68kms
"It was a pretty good day except that I made a small mistake in Turn 10 this morning. I took a little bit too much kerb, lost the back end and hit the tyre barrier very lightly. That cost us a couple of hours while the car was brought back and repaired. Then, at the very end, I lost control in Turn 5 and had a quick spin but there was no damage. We had made quite a big modification to the car so maybe that was the reason. Apart from that it was a good day and the car was getting better all the time. There was a lot for me to learn and take in - the engine, the tyres and everything was pretty different from what I experienced a year ago!"
Summary
Gerd Pfeiffer (Test Team Manager): "At first it was too cold to achieve a lot but when conditions improved we worked through a full schedule with Ricardo and had a good day with no concerns. With Franck, it was more about the chance for him to gain some more experience and for us to evaluate him a little more and see what kind of feedback he can give to the engineers. He had a couple of small incidents, the first at Turn 10 in the morning, when we changed the nose and the left rear suspension. But Franck should not be too hard on himself about losing time. By the end of the day he was driving well and doing very reasonable times."
-
Az előzőhöz csak egy apróság- nyilván sajtóhiba, de december 13 nem Thursday volt, hanem Tuesday.
Lehet, hogy Räikkönen jövőre sem lesz világbajnok?
(a5.hu)
A legjobb időeredményt Franck Montagny érte el, a főcímeket viszont Narain Karthikeyan kaparintotta meg a jerezi tesztsorozat második napján, szerdán.
A Williamsnél tesztelő Karthikeyan nem csak a V8-as motort használó pilóták közül volt a leggyorsabb, hanem több mint egy másodperccel megelőzte csapattársát, a rutinos Mark Webbert is. Az indiai versenyző ma tesztelt másodszor a grove-i istállónál, de újabb lépést tett afelé, hogy 2006-ban ő vezethesse a csapat harmadik autóját a nagydíjak pénteki edzésnapján.
Montagny, aki egy lefojtott tízhengeressel szerelt Renault R25-öt kormányzott, 1:18.804-es köridővel került az élre, 0.367 másodpercet verve Karthikeyanra. A Renault másik tesztpilótája, Heikki Kovalainen mindenkinél több, 104 kört teljesített, s Webber előtt, az 5. helyen zárta a napot.
A Ferrari továbbra is csak egyetlen autóval dolgozott, s Felipe Massa a harmadik helyre hozta be az F2004-et, amivel a Bridgestone gumik fejlesztésében vett részt.
A Toyota - amely a múlt hét óta az összes többi csapatnál több, 4149 km-t tesztelt Jerezben - három pilótával, de csak két autóval folytatta a munkát. 1:19.521-es eredménye révén Ricardo Zonta a 4. helyen végzett, míg a másik TF106-ban délután a visszatérő Olivier Panis váltotta Franck Pererát. Ők ketten a tabella alján zárták a napot.
A Honda ma újra pályára lépett, s a csapat két autóját - mindkettőben nyolchengeres motor dobogott - Anthony Davidson és Adam Carroll vezette.
Davidson megelőzte a McLaren gyorsabbik pilótáját, a Gary Paffett helyére lépő Juan-Pablo Montoyát. A kolumbiai 39 kör megtétele után 1:20.216-os eredménnyel zárt, Pedro de la Rosa pedig, aki múlt szerda óta 1953 km-rel vezeti a listát, a 10. helyen végzett. A McLaren a motor és a Michelin gumik tesztelésével foglalkozott.
Kettejük közé Nick Heidfeld férkőzött be, miután a BMW-Sauberral a gumikat és a motort tesztelte.
V10-es motort használtak: F. Montagny, H. Kovalainen (Renault), F. Massa (Ferrari).
Eredmények:
1. Franck Montagny (Renault) 1:18.804
2. Narain Karthikeyan (Williams-Cosworth) 1:19.171
3. Felipe Massa (Ferrari) 1:19.264
4. Ricardo Zonta (Toyota) 1:19.521
5. Heikki Kovalainen (Renault) 1:19.626
6. Mark Webber (Williams-Cosworth) 1:20.105
7. Anthony Davidson (Honda) 1:20.133
8. Juan-Pablo Montoya (McLaren-Mercedes) 1:20.216
9. Nick Heidfeld (BMW-Sauber) 1:20.325
10. Pedro de la Rosa (McLaren-Mercedes) 1:20.885
11. Adam Carroll (Honda) 1:21.555
12. Franck Perera (Toyota) 1:21.556
13. Olivier Panis (Toyota) 1:23.000
-
És akkor jöjjön a valóban Thursday is:
(a5.hu)
A téli szabadságáról visszatérő Michael Schumacher azonnal megmutatta, hogy a kudarcokkal teli 2005-ös szezon nem törte meg a harci kedvét, amikor a jerezi tesztsorozat harmadik napján annak ellenére ő érte el a legjobb időeredményt, hogy egy V8-as motorral hajtott Ferrarit vezetett.
Az eredményét még szebbé teszi, hogy három V10-est használó autónál is gyorsabb volt, köztük saját csapattársáénál, Felipe Massáénál - holott ma próbálta ki először a nyolchengeres erőforrást.
Schumacher 1:18.953-as köre, amit délután futott meg, 0.924 másodperccel volt jobb a V8-asok listáján a második helyen végző Anthony Davidsonénál. A Ferrari ásza ugyanakkor délelőtt egyszer kipördült, bár az autója nem sérült meg. A maranellói istálló egyébként is eredményes napot zárt, hiszen Massa a második helyet szerezte meg.
A két Ferrari mögé a Renault párosa, Franck Montagny és Heikki Kovalainen zárkózott fel, mindketten a lefojtott V10-essel hajtott R25 volánjánál.
A Hondánál Anthony Davidson és Adam Carroll folytatta a tesztelést, s Davidson, aki a hibrid autó volánjánál ült, és fekete sisakban vezetett, mert a sajátját kölcsön kellett adnia Carrollnak, ismét gyorsabbnak bizonyult csapattársánál.
A 6. Ricardo Zonta lett a Toyota TF106-tal, miközben a csapat tovább ismerkedett a Bridgestone gumikkal. Olivier Panis három hellyel hátrébb végzett, de a V8-as motorral ő is elégedett volt.
"Az autó szépen muzsikál, és a gumik is egyre jobbak" - mondta. - "A motor szintén sokat fejlődött, amióta legutóbb próbáltam. Rengeteg kört tettünk meg, és a helyes irányba haladunk."
Juan-Pablo Montoya 1:20.168-as köridejével a 7. helyre kormányozta a McLarent, s a napja nem volt zavartalan, mert a Mercedes motor hibája hátráltatta a munkában. Pedro de la Rosa 117 kör után 10. lett.
Nico Rosberg szintén motorhibával küszködött, s a Williamsnek sem volt jó napja, hiszen Mark Webber vélhetően váltóproblémák miatt kipördült, és mivel csak 25 kört tudott megtenni, a tabella alján végzett.
Nick Heidfeldnek szintén a tervezettnél korábban kellett abbahagynia a munkát, mert a kipufogó hibája miatt BMW-Sauberjának hátsó része összeégett, és a csapat azt a helyszínen nem tudta kijavítani.
V10-es motort használtak: F. Massa (Ferrari), F. Montagny és H. Kovalainen (Renault).
Eredmények:
1. Michael Schumacher (Ferrari) 1:18.953
2. Felipe Massa (Ferrari) 1:19.060
3. Franck Montagny (Renault) 1:19.066
4. Heikki Kovalainen (Renault) 1:19.100
5. Anthony Davidson (Honda) 1:19.877
6. Ricardo Zonta (Toyota) 1:20.035
7. Juan-Pablo Montoya (McLaren-Mercedes) 1:20.168
8. Adam Carroll (Honda) 1:20.170
9. Olivier Panis (Toyota) 1:20.342
10. Pedro de la Rosa (McLaren-Mercedes) 1:20.492
11. Nico Rosberg (Williams-Cosworth) 1:20.597
12. Nick Heidfeld (BMW-Sauber) 1:20.700
13. Mark Webber (Williams-Cosworth) 1:21.453
-
Alonso a McLarennél.
Mindössze néhány nappal azután, hogy a Vodafone képében új főtámogatót szerzett, a McLaren újabb szenzációs erősítést vitt véghez: a rivális Renault-tól leigazolta a 2005-ös szezon világbajnokát, Fernando Alonsót.
A spanyol versenyző kijelentette: "Minden Forma-1-es pilóta álma, hogy egy olyan csapat tagja lehessen, amelyben ekkor bizonyítási vágy dolgozik, és ilyen szenvedélyesen törekszik a legjobb teljesítményre."
"Óriási izgalommal várom a 2007-es évet és azt a fantasztikus lehetőséget, hogy a Vodafone McLaren Mercedes csapatában szerepelhetek. Új kezdet és rendkívüli kihívás lesz ez számomra, és mindabból, amit erről az új, izgalmas partnerségről hallottam, egyértelmű, hogy érdemes lesz odafigyelni rá."
"Természetesen szomorúan intek búcsút a Renault-nak, de vannak olyan rendkívüli lehetőségek, amelyekre nem lehet nemet mondani. Örülök, hogy már most sor került a bejelentésre, mert így én és jelenlegi csapatom is a címvédésre összpontosíthatja erejét."
A sportág történetének legfiatalabb világbajnoka 2001-ben, a Minardinál debütált az F1-ben, majd a menedzsere, Flavio Briatore által vezetett Renault-hoz igazolt. Az elmúlt három szezon során a bajnoki cím mellett nyolc futamgyőzelmet szerzett a francia gyár istállójánál színeiben.
A McLaren első embere, Ron Dennis kiemelte: a tény, hogy egy héten belül két ilyen horderejű erősítésre is képes volt, a wokingi csapat vonzerejét bizonyítja. Leszögezte: "Nagyszerű, hogy a Vodafone McLaren Mercedes csomag erejébe és versenyképességébe vetett hitünket immár egy világbajnok is erősíti."
"Folyamatosan hangsúlyozzuk, hogy a legjobbak akarunk lenni, és e cél elérésére csak egyetlen mód van: ha a legjobb embereket, a legjobb pilótákat és a legjobb szponzorokat csábítjuk magunkhoz" - fogalmazott a 2005-ös bajnokságot a második helyen záró gárda vezetője.
"Arra törekedtünk, hogy a lehető leghamarabb, ellenőrzött és professzionális módon kerüljön sor a bejelentésre, hogy a McLaren, Fernando, Kimi és Juan-Pablo is 2006-os előkészületeire koncentrálhasson. Jövő évi célunk továbbra is egyértelmű: versenyeket akarunk nyerni, hogy a Vodafone McLaren Mercedes akár két Forma-1-es világbajnokkal a színeiben vághasson neki a 2007-es idénynek."
Dennis rámutatott: Alonso szerződtetése egyelőre sem a bajnoki ezüstérmes Kimi Räikkönen, sem a kolumbiai Juan-Pablo Montoya távozását nem jelenti. "Mindkét jelenlegi pilótánkkal, Kimi Räikkönennel és Juan-Pablo Montoyával is tárgyalásokat folytatunk a 2007-es szezonról."
"Juan-Pablo és Kimi egyarán kiemelkedően tehetséges, profi és versenyképes pilóták, akiknek továbbra is közös világbajnoki hadjáratunk sikerére kell - és fognak is - összpontosítani." - szögezte le.
a5.hu
Hát ha Kimi tényleg elmegy a Ferrarihoz, és Alonso aMcLarenhez, akkor kinek is fogunk drukkolni...?
-
Ez aztán megkavarja a dolgokat. Montoya malmára hajtja a vizet, mert akkor tényleg lehet, hogy Kimi elmegy máshova önmagától. Viszont nem értem ezt a kincstári optimizmust a Voda és Alonso részéről, annyira nem jó csapat a Merci, pláne V8-al, még nem bizonyítottak, szal :crazy:
-
Úgy tűnik, a Renaultra rájár a rúd:
A Renault számára nyugtalanító értesülést szerzett Japánból a grandprix.com. Alig néhány nappal azután, hogy kiderült Fernando Alonso távozása, a portál megtudta: elképzelhető, hogy a gárda főszponzora sem újítja meg 2006 végén lejáró szerződését. A Mild Seven cigarettát előállító Japan Tobacco (JT) az egyre szigorodó dohányreklám-törvények miatt már nem tartja olyan kedvező lehetőségnek a Forma-1-et, mint az 1990-es évek elején, amikor Camel márkája révén megérkezett a sportágba. A JT, amely 40 milliárd dolláros forgalmával a világ harmadik legnagyobb cigarettakonszernje, 1994 óta a Mild Seven révén a Benetton, majd Renault istálló főtámogatója.
A JT távozása illene abba a trendbe, ami az utóbbi években a szigorodó cigarettareklám-ellenes környezetben a Forma-1-ben kibontakozott. Az Imperial Tobacco (West) idén júliusban mondott búcsút a McLarennek, és a Gallaher (Benson & Hedges) sem olvasható már az MF1 (ex-Jordan) támogatói között. A BAR korábbi tulajdonosa, a BAT Lucky Strike márkája utoljára 2006-ban lesz látható a Hondákon. Egyedül a Ferrarit szponzoráló Phillip Morris (Marlboro) kötelezte el magát hosszú távra a sportág mellett (2011-ig).
(a5.hu)
-
Hát igen, a cigi kiszorul, majd jön a pia, aztán a számítástechnika, elektronika, Tesco, stb...
Mindig lesz elég szponzor, hidd el.
-
Hát igen, a cigi kiszorul, majd jön a pia, aztán a számítástechnika, elektronika, Tesco, stb...
Mindig lesz elég szponzor, hidd el.
A legelső magyar futamon volt Skál hirdetés :)
-
Mindig lesz elég szponzor, hidd el.
Hosszú távon igen, most az az érdekes, hogy ebben az adott pillanatban mi lesz.
Egyébként egy más sportágban ugyan, de egy roppant figyelemre méltó mondat hangzott el, asszem Joseph Blatter szájából, aki azt találta mondani, hogy "a túl sok pénz megöli a focit".
-
Mindig lesz elég szponzor, hidd el.
Hosszú távon igen, most az az érdekes, hogy ebben az adott pillanatban mi lesz.
Egyébként egy más sportágban ugyan, de egy roppant figyelemre méltó mondat hangzott el, asszem Joseph Blatter szájából, aki azt találta mondani, hogy "a túl sok pénz megöli a focit".
Ez így igaz, mert a Toyota is sok pénz áldoz az F1-re, de eddig semmi értelme nem volt. Aztán ott a Real Madrid, abban is annyi pénz van, mint állat, mégse tudnak focizni. Ugyanakkor ott az ellenpélda: Abramovics is sok pénzt rakott a Cselszibe, és azok jók is. A Ferrari is sok pénzt költött az F1-re 2002-2004 között, és annak meg lett az eredménye. Szal sztem se a sok pénz a megoldás a dolgokra, de nem feltétlen rossz megoldás. Szal valahol a 2 között van a dolog.
-
Egyébként egy más sportágban ugyan, de egy roppant figyelemre méltó mondat hangzott el, asszem Joseph Blatter szájából, aki azt találta mondani, hogy "a túl sok pénz megöli a focit".
Ez így igaz, mert a Toyota is sok pénz áldoz az F1-re, de eddig semmi értelme nem volt. Aztán ott a Real Madrid, abban is annyi pénz van, mint állat, mégse tudnak focizni. Ugyanakkor ott az ellenpélda: Abramovics is sok pénzt rakott a Cselszibe, és azok jók is. A Ferrari is sok pénzt költött az F1-re 2002-2004 között, és annak meg lett az eredménye. Szal sztem se a sok pénz a megoldás a dolgokra, de nem feltétlen rossz megoldás. Szal valahol a 2 között van a dolog.
Szerintem arra értette, hogy amikor már ekkora jövedelmek forognak, akkor az érintettek ezzel foglalkoznak, miközben pedig egyre több kishalat esz meg egyre több nagyhal, ami végső soron egysíkúbbá teszi a sportot.
-
A Toyota Raikkönenre (http://index.hu/sport/forma1/toyora1227/) pályázik.
-
A Toyota Raikkönenre (http://index.hu/sport/forma1/toyora1227/) pályázik.
Ha van egy kis esze, vár fél évet, hogy kiderüljön: ki hogy veszi a V8 gördítette akadályokat.
Mindenesetre az nem semmi, hogy az 5 évre 100 millió kevés lehet.
-
A Toyota Raikkönenre (http://index.hu/sport/forma1/toyora1227/) pályázik.
Ha van egy kis esze, vár fél évet, hogy kiderüljön: ki hogy veszi a V8 gördítette akadályokat.
Mindenesetre az nem semmi, hogy az 5 évre 100 millió kevés lehet.
Hát igen, én azt hittem, hogy Sumi és Villeneuve keresi a legtöbbet, a többiek az 1/4-ét kb, de ezek szerint ez már rég nem igaz. De szerintem nem az anyagiak döntenek. De azért örülék neki, ha 1 évig Kimi és Alonso hasonló kocsival menne, mert akkor el tudnák dönteni, ki a jobb, és nem feltétlen Kimi lenne az sztem.
-
Hát igen, én azt hittem, hogy Sumi és Villeneuve keresi a legtöbbet, a többiek az 1/4-ét kb, de ezek szerint ez már rég nem igaz.
Villeneuve csak a BAR-nál keresett sokat, épp ez volt a távozásának egyik oka. Azóta örül, hogy alkalmazzák.
Räikkönennek pedig olyan 5 éves szerződése vaol/van a McLarennél, hogy minden évben kb. 3 millióval többet kap. Az első évben még csak 10 millka körül volt, de most már Schumacher-nagyságrendű összegnél tart.
Alonso pedig részben a pénz miatt ment el a Renault-tól, mert ott nem fizetnek neki olyan sokat a vb-cím ellenére, mint máshol kaphat(na).
-
Egy érdekes összehasonlítás (http://index.hu/sport/forma1/fpenz1230/)
-
A Toyota szerződést (http://www.nemzetisport.hu/cikk.php?cikk=103218) tett Raikkönen elé.
-
A Toyota szerződést (http://www.nemzetisport.hu/cikk.php?cikk=103218) tett Raikkönen elé.
Szépen megy fel a tarifa. Pár napja még évi 20 millióról szólt a pletyka, most már kb. 30-ról...
-
Trulli maradna a Toyotánál
Bernie Ecclestone-hoz hasonlóan Jarno Trulliban is megütközést keltett az a mód, ahogyan a McLaren-Mercedes december végén bejelentette: Fernando Alonso 2007-től csapatában folytatja pályafutását.
A Tuttosportnak nyilatkozó olasz pilóta szerint az átigazolás tényének nyilvánosságra hozatala nem más, mint előző csapata, az Alonsót jelenleg is foglalkoztató Renault arculcsapása.
"Tendenciát látok kibontakozni ezekből a korai bejelentésekből. Úgy vélem, a Forma-1 megváltozott, manapság verseny folyik azokért a pilótákért, akiket győztesnek könyvelnek el. Ez szerintem az autógyártók egyre nagyobb szerepvállalásának mellékhatása" - fogalmazott.
"Úgy érzem, jobb volna elkerülni ezt a magatartást. Ha én ma aláírnék egy másik csapathoz, semmilyen információt nem szivárogtatnék ki. Ez a tisztelet egyik formája, amit minden versenyzőnek gyakorolnia kellene aktuális csapatával szemben, az ott dolgozó emberek és üzleti szempontok miatt is."
Trulli nyomatékosította: előző feltevése merőben hipotetikus, ugyanis nincs szándékában elhagyni jelenlegi állomáshelyét, a Toyota kölni központját. A 31 éves pilóta tavaly csatlakozott a konstruktőri negyedik helyezett japán gyárhoz, szerződése 2006 végén jár le.
"A Toyota versenyzője vagyok, és az elsődleges választásom, hogy a csapatnál maradok" - szögezte le. - "Jól érzem itt magam, technológiai színvonalunk sokat fejlődött, és még mindig fejlődőképes. Megvannak a győzelemhez szükséges összetevők és erőforrások, ezért nem látom okát a váltásnak."
Elismerte ugyanakkor: "Az is igaz, hogy kaptam ajánlatokat, és másokkal is kapcsolatban vagyok. A Toyotának rövidesen közölnie kell, mik a szándékai velem, hogy annak megfelelően tudjak cselekedni."
Trulli szerint a Toyotának ügyelnie kell arra, hogy ne hagyja sokáig a levegőben lógni jövőbeni szerződését. "A tények azt igazolják, hogy csak akkor győzhetsz, ha távlatokban gondolkodsz.. Ez az, ami engem is érdekel. Ezért nem akarom túl sokáig halogatni a döntést."
A Toyota másik versenyzője, Ralf Schumacher ötéves szerződést kötött a gárdával, ami 2009 végén jár le.
(a5.hu)
-
Bizonytalan a Renault jövője (http://index.hu/sport/forma1/renmegy0104/)?
Röviden:Gerhard Berger szerint Alonso hirtelen és Raikkönen várható csapatváltása azt jelenti, a Renault hamarosan távozik a Forma-1-ből.
-
Räikkönen kontra Toyota más szemmel
A Toyota-százmillió-dollárt-ajánlott-Räikkönennek című fergeteges sztori továbbra is tartja magát, sőt, csütörtökön újabb lendületet vett, amikor az Autosport legfrissebb száma leközölte egy Kimihez közel álló forrás nyilatkozatait a témában. Az illető azt állította, hogy Räikkönennek a Ferrari mellett "két másik" csapat is ajánlatot tett, mire a lap a friss hullámot meglovagolva ezek közül az egyiket, a Toyotát meg is nevezte. A Toyota Motorsport elnöke, John Howett azonban már csütörtökön sietett cáfolni a hírt: "Azokhoz a pletykákhoz hasonlóan, amelyek a Toyota és Fernando Alonso megállapodásáról szóltak, semmi igazság nincs abban, hogy a csapat szerződést és fizetést ajánlott volna Kimi Räikkönennek."
Azt persze már megszokhattuk, hogy a hivatalos cáfolatok kevesebbet érnek, mint egy lejárt ebédjegy, ebben az esetben mégis érdemes hinni Howettnek. Az igazán érdekes kérdés ezért az, hogy ki és mi hívja életre ezeket a sztorikat, a versenyzők menedzsmentje ugyanis általában akkor szokott kiszivárogtatni bombaajánlatokról szóló szaftos pletykákat, ha ezzel előnyösebb pozíciót akar kiharcolni azzal a csapattal szemben, amellyel a valóságban tárgyal. Amennyiben ezúttal is erről van szó (ami felettébb valószínű), az azt jelenti, hogy a korábbi hírekkel ellentétben Räikkönen és a Ferrari között még nem született végleges megállapodás. Ez a Kimi/Toyota sztoriból leszűrhető legfontosabb információ. Az Autosport forrása egyébként azt mondta: "Igen, (Räikkönen) tárgyal a Ferrarival, és kapott is egy ajánlatot, amit fontolóra vesz. Ezt Kimi sem tagadná, de egyelőre semmit sem döntött el."
(a5.hu)
Szóval lesz itt még egy-két fordulat.
Barichello meg mindent elkövet, hogy tönretegye az amúgy is megtépázott image-ét:
"Úgy vélem, rengeteget tanultam a Ferrarinál, és rendkívül sikeres hat évet hagyok a hátam mögött. A probléma az volt, hogy bár igen keményen próbálkoztam, és sok figyelmet kaptam az istállótól, a csapat alapvetően arra épült, hogy maximalizálja Michael esélyeit a világbajnoki címre"
"Nem, én azt hiszem, hogy a tehetségem alapján� Úgy vélem, hogy tehetségből talán Michaelnek hajszálnyival több van, de ha bedobnának egy ketrecbe egy oroszlánnal és Michaellel, élve sétálnék ki onnan, azt garantálom."
"Természetesen egy csöppnyivel több jutott neki - érvelhetnénk azzal is, hogy neki hét világbajnoki címe van, nekem pedig egy sem. De amint mondtam, ha bedobnának minket egy csapatba, azonos szintről indulva valószínűleg igen jól szerepelnék."
"De attól, hogy azt mondom, kicsivel tehetségesebb, még nem azt mondom, hogy gyorsabb is nálam. Néhány dolgot máshogy tesz az autóval, de én is tudok egyet s mást, amit viszont valószínűleg ő nem. Semmi esetre sem gondolom, hogy gyorsabb lenne nálam."
"Én is épp annyira megnyerhetem a világbajnokságot, mint ő."
"Egyszer eljön egy pont, amikor elveszted a türelmedet, és úgy látod, hogy egy helyben jársz, és itt az ideje távozni."
"De semmit sem bánok, ami a Ferrarival történt velem. A rossz pillanatokat mindig jók követték. Hat évet töltöttem ott, és nagyon jól éreztük magunkat ezalatt. A 2005-ös idény kemény volt, de csak akkor kezdtem másfelé kacsingatni, amikor láttam, hogy nem igazán kapok lehetőséget arra, hogy világbajnok legyek."
-
Az autosport.com értesülése szerint narancssárga színben pompázik majd a McLaren-Mercedes 2006-os versenyautója, az MP4-21. A wokingi istálló a tavalyi Magyar Nagydíj óta a West kiszállása miatt nem rendelkezik névadó szponzorral, az új támogatóval, a Vodafone-nal kötött szerződés viszont csak 2007-ben lép életbe - az idei szezon így átmeneti lesz a McLaren számára. A csapattagok egyes egyenruhái már az idén is narancsszínűek voltak, csakúgy, mint a 70-es évek elejének McLarenjei.
a5.hu
-
Az autosport.com értesülése szerint narancssárga színben pompázik majd a McLaren-Mercedes 2006-os versenyautója, az MP4-21. A wokingi istálló a tavalyi Magyar Nagydíj óta a West kiszállása miatt nem rendelkezik névadó szponzorral, az új támogatóval, a Vodafone-nal kötött szerződés viszont csak 2007-ben lép életbe - az idei szezon így átmeneti lesz a McLaren számára. A csapattagok egyes egyenruhái már az idén is narancsszínűek voltak, csakúgy, mint a 70-es évek elejének McLarenjei.
a5.hu
A Ferrari meg szűrke lesz 2 év múlva? Egyébként a whiskey márka színe is piros, aki szponzorálja a Mercit.
-
Az autosport.com értesülése szerint narancssárga színben pompázik majd a McLaren-Mercedes 2006-os versenyautója, az MP4-21.
Ezek (http://index.hu/sport/forma1/test0109/)szerint viszont csak a téli teszteken lesz narancssárga a kocsi, a versenyekre megint más színű lesz.
-
a5.hu
Michael Schumacher ismét nyilvánvalóvá tette, hogy a tavalyi kudarc után vissza akar térni a csúcsra a Ferrarival, amikor kedden, a 2006-os tesztelés első napján mindenkinél gyorsabb volt a spanyolországi Jerezben.
A német sztár szokásával ellentétben már karácsony előtt autóba ült, hogy minden követ megmozgasson a Ferrari sikere érdekében, s már decemberben is ő állította fel a V8-as motorral elért rekordot Jerezben, amit ma tovább javított. 1:18.020-as köridejével Schumacher 1.328 másodpercet vert a második helyezett Ricardo Zontára, a napja azonban nem volt zavartalan, mért délután kicsúszott a pályáról.
A csapat közlése szerint Schumacher egy V8-as Ferrarival szerelt F2004 volánjánál a motor tesztelésére összpontosított, miközben a tesztpilóta Luca Badoer, akinek F2005-ösébe V10-es motort építettek, a Bridgestone gumik fejlesztésében vett részt.
A 2006-os autóval dolgozó csapatok közül a Toyota volt a legsikeresebb, Zonta mögött, a harmadik helyen ugyanis Ralf Schumacher végzett. A nap folyamán azonban mindkét TF106 a pálya szélére került, jóllehet Zontáé kicsúszás, míg Schumacheré műszaki hiba következtében.
A nap fénypontja mégis az új Renault bemutatkozása volt. Giancarlo Fisichella 39 kört tett meg az R26-tal, melynek motorja, az RS26 is most debütált, a világbajnok istálló ugyanis vetélytársaival ellentétben autóba szerelve eddig nem próbálta ki V8-asát.
Fisichella 1:20.555-ös köridővel a 6. helyen zárt, de az újságírókkal nem osztotta meg az új modellről szerzett első tapasztalatait, mert a Renault az autó január 31-i hivatalos bemutatójáig hírzárlatot rendelt el. A világbajnok Fernando Alonso közben a V10-essel hajtott R25 volánjánál folytatta a tesztelést, és csak csütörtökön ül át az új autóba.
A Red Bull szintén ma kezdte meg a 2006-os RB2 igazi tesztelését, habár David Coulthard Silverstone-ban előzőleg már bejáratta a Ferrari-motoros autót. Ma szintén ő folytatta vele a munkát, délelőtt azonban műszaki problémák hátráltatták a munkában, és az utolsó helyen végzett.
Szerdán a McLaren, a Williams, a Honda, a BMW-Sauber és a Scuderia Toro Rosso is csatlakozik a jerezi teszteléshez.
V10-es motort használt: F. Alonso (Renault), L. Badoer (Ferrari)
Eredmények:
1. M. Schumacher Ferrari 1:18.020
2. R. Zonta Toyota 1:19.348
3. R. Schumacher Toyota 1:19.866
4. F. Alonso Renault 1:19.929
5. L. Badoer Ferrari 1:20.091
6. G. Fisichella Renault 1:20.555
7. D. Coulthard Red Bull-Cosworth 1:21.986
-
Jerez Test - Day 1
Tuesday 10 January 2006
Location: Circuito Permanente de Jerez, Spain
Track length: 4.428kms
Panasonic Toyota Racing returned to action in Spain today after the Christmas break, with Ralf Schumacher and third driver Ricardo Zonta driving a pair of the team's TF106 chassis first tested last year.
The team began what will be an intensive period of testing throughout January and February, preceding the first Grand Prix to be run under F1's new 2.4-litre V8 engine regulations in Bahrain on March 12.
Schumacher concentrated on chassis set-up, while Zonta began the day with engine and electronic work before starting a long Bridgestone tyre test programme in the afternoon. As well as the new 2006 engine regulations, Toyota is furthering its relationship with new tyre partner Bridgestone as, together, they contend with tyre regulations that once again place the emphasis on outright performance rather than durability. All these parameters ensure that Toyota's pre-season test schedule will be especially busy.
AHEAD OF THE GAME
Ralf Schumacher took time out to meet the stars of Hannover 96 at Jerez before helping to give his own team a head start to '06.
Ralf Schumacher – Chassis TF106/02
Best lap time: 1m19.886s
Total laps: 59
Total distance: 261.252kms
"There are no really big changes to the car since the last test in December and we are still concentrating on adapting the car to the Bridgestone tyres and putting mileages on gearboxes and engines. In general the car feels very good, with the new rear end being a step forward. It is still quite difficult to draw firm conclusions in cold conditions. As last year, we are hopeful that we can make a strong start to the season, because just like the chassis side, the engine department under Luca Marmorini has done a great job. The target for '06 is to win some races and I think it should be realistic after the podiums we had last year. People on the outside expect that we could score one or two victories and I do think that should be possible."
THE POISE FROM BRAZIL
Resplendent in new crisp, white testing overalls, a quick spin did nothing to ruffle Ricardo Zonta's poise or his optimism.
Ricardo Zonta - Chassis TF106/01
Best lap time: 1m19.348s
Total laps: 66
Total distance: 292.248kms
"We lost a couple of hours at the beginning of the day because the temperatures were too cold and the track was a little dirty but by lunch time conditions were good enough to get on with the job. We did some set-up work and some electronic tuning as well, helping to understand new software, and in the afternoon we started the tyre programme. There were new constructions to work with from Bridgestone and I felt that they were positive. I felt a good improvement until I made a small mistake at Turn 8 and went into the gravel. I was able to go back out and complete the programme. Everything is improving at every test."
FRUIT OF THE LOOM
A small wiring loom fault at the end of the day was Toyota's only mechanical issue as the New Year began with promise.
Dieter Gass, Chief Race Engineer: "Today was a good start to the New Year. We covered most of the programme even though we had a small delay with Ricardo's spin. We learned something new with the tyres. The Bridgestones demand a different set-up direction and that was largely what we were working on with Ralf's car. There was a small wiring loom problem at the end of the day on that car, but nothing serious. We have continued working in the same direction as at the pre-Christmas tests and our findings are positive."
-
Toyota offers bright future for young drivers
Wednesday 11 January 2006
Toyota has underlined its dedication and support to up-and-coming racing drivers by today announcing it has six rising talents on its successful Toyota Young Drivers Programme (TDP) roster in 2006.
First up is TDP veteran, Frenchman Franck Perera, who is promoted from the F3 Euro Series to the highly competitive GP2 Series in 2006. Perera's move to the top flight will see him race for the DAMS team and perform on a global stage as GP2 acts as Formula 1 support event for its second season.
Current incumbents to TDP race seats Kohei Hirate and Kamui Kobayashi will be joined in 2006 by newcomer to the scheme, Kazuki Nakajima. The trio will all take part in the highly competitive F3 Euro Series, a championship in which Hirate finished 12th in his debut season last year. Hirate will move to the Manor team in 2006 to partner his new TDP colleague Nakajima. Kobayashi, reigning champion of both Formula Renault Italia and Eurocup, will move up a grade to join the ASM team, which so dominated the F3 field in 2005.
TDP boasts two new talents this season with Dutchman Henkie Waldschmidt and Englishman Martin Plowman joining the scheme for 2006. Both will take part in the Italian Formula Renault and Eurocup championship with Prema Powerteam in their debut TDP season.
"We cannot guarantee that any of the drivers in the TDP will become Formula 1 drivers," explains Noritoshi Arai, who is in charge of the TDP from the Toyota Motorsport base in Cologne, Germany. "But one of the aims of the TDP is to seek out the next driving stars and to bring them up step-by-step to the racing series that most befits their talents. For 2006, we have Franck in GP2, Kamui, Kohei and Kazuki all in F3, and two rookies Henkie and Martin in Formula Renault. We will do all in our power to support them and give all racing fans around the world six extra reasons to support Toyota this season."
-
A nagy Schumi a Toyotánál (http://index.hu/sport/forma1/schtoy0111/)?
-
A nagy Schumi a Toyotánál (http://index.hu/sport/forma1/schtoy0111/)?
Hát igen, ez felettébb érdekes lenne, de szerintem az idei Ferrari sokkal versenyképesebb lesz a tavaliynál.
Ettől függetlenül nem elképzelhetetlen a dolog, de az is biztos, hogy két Schumacher nem fér meg egy csárdában...
-
Jerez Test - Day 2
Wednesday 11 January 2006
Location: Circuito Permanente de Jerez, Spain
Track length: 4.428kms
Panasonic Toyota Racing conducted the second of its three-day test programme at Jerez today, with Ralf Schumacher continuing his set-up and tyre work in the morning before handing over to Jarno Trulli. The Italian had his first outing of 2006 after a holiday break enjoying the first Christmas with baby son Enzo.
Trulli returned to work amid rumours connecting a number of high profile drivers with the Toyota team. In the face of such speculation the team confirms its commitment to both Ralf and Jarno and to the continuity that is a key part of its development. Negotiations with our drivers will be dealt with in a correct and professional manner at a later date and everyone at Panasonic Toyota Racing is firmly focused on the 2006 programme.
Third driver Ricardo Zonta continued Bridgestone's tyre programme by sampling a number of the Japanese company's latest casings and compounds. The Brazilian had a productive day after a couple of morning interruptions due to electronic problems.
NERVOUS BRAKEDOWN
Ralf Schumacher found the rear end of his TF106 a bit too nervous under braking on the final run of his test, finishing up in the Turn 1 gravel, but still went home happy with progress.
Ralf Schumacher – Chassis TF106/02
Best lap time: 1m19.189s
Total laps: 34
Total distance: 150.552kms
"In general it was a successful test but we still have a big programme to work through on the tyre side. The development work we do with Bridgestone is very interesting and has really only just started but I am very happy. There was a slight imbalance on the car but that was a set-up rather than a tyre issue. I felt the rear end become a little bit nervous and I spun going into Turn 1, but no harm was done."
GEAR OH GEAR
Jarno Trulli had time to blow away the Christmas cobwebs and complete his first laps of 2006 after the crew changed TF106/2 to the Italian's settings and he began a season that he hopes will take the team one step further than the podiums of '05...
Jarno Trulli – Chassis TF106/02
Best lap time: 1m19.975s
Total laps: 18
Total distance: 79.704kms
"Coming back today I am full of optimism for the new season and it would be nice to think that we can have an even better year than 2005 and hopefully win a Grand Prix. I did only a couple of runs today and so it is not possible to say much, but it was good to be back behind the wheel again. It felt as if we have made some improvements to the gearbox but I will have a better idea tomorrow."
FIRST AMONG EQUALS
Ricardo Zonta finished the day in a positive frame of mind, setting strong times and reporting positive tyre testing results.
Ricardo Zonta - Chassis TF106/01
Best lap time: 1m18.541s
Total laps: 71
Total distance: 314.388kms
"Today was good. We finished the programme and made some tyre discoveries that were very positive. Everyone has to forget about V10s now but we are starting to see the different way that the V8-engined cars use the tyres. Of course we are on different Bridgestone rubber now, but it seems like you use the tyres more from entry to mid corner but not as much on the exit. I think we are looking good. If we take away the people with V10 cars or with earlier, more advantageous aerodynamic configurations, we are always in front. Yesterday we were quickest and it was the same again today. That is quite difficult for people to appreciate just by looking at lap times, but if you compare our car to others running in a comparable specification, we are very quick."
COMPOUND INTEREST
A planned driver change and a couple of minor electronic issues failed to get in the way of strong engineering progress.
Pascal Vasselon, Head of Research and Development: "Not an easy day for us but, again, a positive one. Ralf had a small spin that was nothing serious but put quite a lot of gravel in the car. It therefore took a bit longer than we thought to finally give Jarno the opportunity to do his first runs of the year and continue the interesting set-up work that Ralf had begun. We did some extensive tyre testing with Ricardo, trying both casings and compounds, and made some interesting findings."
-
De la Rosa megdöntötte a pályacsúcsot - csak éppen a tavalyi motorral
Mint arról beszámoltunk, a McLaren technikai okok miatt nem tudta V8-as motorokkal elkezdeni 2006-os tesztprogramját, Pedro de la Rosa tesztpilóta azonban maximálisan kihasználta a tízhengeres Mercedes-erőforrások potenciálját.
Az autosport.com beszámolója szerint lefojtatlan motort használó spanyol mintegy másfél tizeddel maradt el Michael Schumacher előző évi nem hivatalos körrekordjától, aki viszont ezúttal is uralta a V8-asok mezőnyét.
De la Rosa mellett a McLaren másik főállású tesztpilótája, a télen igazolt brit Gary Paffett körözött egy narancssárga MP4-20-as volánja mögött � ő a 13. legjobb időt érte el a tizenhat autót felvonultató mezőnyben (csak az MF1 Racing és a Super Aguri nem utazott el Jerezbe).
Schumacher eközben tovább tesztelte az F2004-est, ám a remek időeredmény dacára nem lehetett teljesen elégedett, mert Ferrarija 53 kör után lerobbant. Csapattársa, Luca Badoer egy lefojtott V10-essel szerelt F2005-tel dolgozott.
A harmadik leggyorsabb a Toyota brazil tesztpilótája, Ricardo Zonta volt. Mind a brazil tesztelő, mind a csapat versenyzője, Ralf Schumacher egy-egy TF106 pilótafülkéjében rótta a köröket.
Az új Renault újabb biztató tesztnapon van túl: Giancarlo Fisichella tovább nyüstölte a tegnap debütáló R26-ot. Reggel főleg a rendszerek ellenőrzésével foglalkozott, majd hosszú menetekkel növelte a friss konstrukció megtett kilométereinek számát.
Az olasz közel háromszáz km-t tett meg meghibásodás nélkül, és időeredményére (hatodik) sem lehet panasz. Az autót holnap világbajnok csapattára, Fernando Alonso veszi át � a spanyol ma egy tavalyi R25-össel a Michelin számára végzett gumitesztelést.
A két Renault-s közé Nick Heidfeld ékelődött be. A BMW-Sauber pilótája elsősorban azzal vétette észre magát, hogy egyszínű, hófehér autóban lépett pályára, aminek csak az orrán tetszelgett egy kék-fekete BMW-embléma. A hivatalos festést minden bizonnyal a hétfői hivatalos bemutatón leplezi le a svájci-bajor együttes.
Felemás napon van túl a Williams, amelynek új tesztpilótája, a McLarentől igazolt Alex Wurz feltehetően jobb bemutatkozásra számított. Az osztrák csak délután tudott pályára hajtani, és rögtön ki is csúszott. Mindösszesen 31 kört tett meg, és időeredményéből is látszik, hogy ismerkedett az autóval.
A grove-i csapat továbbra is a Cosworth-motoros hibrid kocsit teszteli, amivel Nico Rosberg a nyolcadik leggyorsabb időeredményt könyvelte el � igaz, két piros zászlót is ő okozott a nap folyamán.
A Honda két britre, Anthony Davidsonra és James Rossitterre bízta a szerdai feladatokat � amiből nem volt kevés, mert mindketten száz feletti körmennyiséggel iratkoztak fel a tabellára. A pilóták egy-egy V8-as erőforrással hajtott hibrid autót vezettek.
A két Red Bull-os csapatnak az alsó fertályban jutott hely. David Coulthard az új, Ferrari-motoros RB2-t használta, ami két kör után lerobbant. A Toro Rossós változatlanul Vitantonio Liuzzi a lefojtott V10-essl szerelt RB1-essel körözött.
V10-es motort használt: P. de la Rosa (McLaren Mercedes), G. Paffett (McLaren Mercedes), F. Alonso (Renault), L. Badoer (Ferrari)
Eredmények:
1. P. de la Rosa McLaren 1:15.509
2. M. Schumacher Ferrari 1:17.970
3. R. Zonta Toyota 1:18.541
4. F. Alonso Renault 1:18.697
5. N. Heidfeld BMW 1:18.817
6. G. Fisichella Renault 1:19.118
7. R. Schumacher Toyota 1:19.189
8. N. Rosberg Williams 1:19.394
9. A. Davidson Honda 1:19.427
10. L. Badoer Ferrari 1:19.774
11. J. Rossiter Honda 1:19.891
12. J. Trulli Toyota 1:19.975
13. G. Paffett McLaren 1:20.136
14. V. Liuzzi Toro Rosso 1:20.216
15. A. Wurz Williams 1:20.749
16. D.Coulthard Red Bull 1:21.198
(a5.hu)
-
Jerez Test Round-Up
Thursday 12 January 2006
Location: Circuito Permanente de Jerez, Spain
Track length: 4.428kms
Panasonic Toyota Racing completed the final day of its test programme in Jerez this week and had another productive day furthering its knowledge of the TF106 chassis and Bridgestone tyres.
Jarno Trulli and Ricardo Zonta worked through a number of set-up configurations, interrupted only by a couple of spins that were partly the result of strong gusting tailwinds that arrived towards the end of the day.
Trulli reported that the TF106 is a very definite step forward mechanically and Zonta has been highly impressed by both the performance and reliability of the 2.4-litre V8 from Toyota's engine department.
The team will now conduct its official introduction to the year with an event in France on Saturday before returning to work at Jerez next week.
FORWARD MARCH
After his first test of the year, Jarno Trulli is convinced that Toyota is heading in the right direction and that the TF106 is a step forward.
Jarno Trulli – Chassis TF106/02
Best lap time: 1m19.164s
Total laps: 97
Total distance: 429.516kms
"We are definitely heading in the right direction. Every day we look competitive and reliable and we know that there is still a lot of development to come. The TF106 that we are testing now is not the definitive car that we will race in Bahrain in the first race on March 12. There is a new aerodynamic package to come and we are pretty confident. We have a comprehensive programme to work through before then and in a way that is even more motivating because you can see everyone putting in such a big effort. The work ethic in this team is very strong and we are all fired up for the new season. We still need more experience with the tyres but the TF106 is a big improvement."
POWER FROM THE PEOPLE
After another three straight days in Spain, Ricardo Zonta was left highly impressed by the performance and reliability shown by Toyota's new RVX-06 2.4-litre V8.
Ricardo Zonta - Chassis TF106/01
Best lap time: 1m18.916s
Total laps: 89
Total distance: 394.092kms
"We did some longer runs today and it was a good opportunity for us to collect more tyre data. But I must say, I am very impressed by the V8 engine performance. We had no reliability issues at this test and I don't think that is the case with some of our rivals. We have done race mileages in the car without problem and that is a good position to be in. The engine department has done a very strong job."
EARLY LEARNING CENTRE
Mike Gascoyne made a flying visit to Jerez to check on the latest progress as the F1 teams continued to climb the '06 learning curve in Spain.
Mike Gascoyne, Technical Director, Chassis: "In general we have had a productive test with all three drivers. The main focus for us at the moment is to continue the development work with Bridgestone based on what we learned before Christmas. We have found some clear directions to improve our consistency in particular. Our first lap pace has looked pretty good too, and there have been no major reliability issues. Overall it has been a rewarding three days and we look forward to continuing the progress here in Jerez next week. We feel that we are in a good position and pretty confident for the season. We have run our new mechanical components early and the drivers are all positive about those improvements. The latest aerodynamic parts will be brought to the car in February before the team leaves for the first race in Bahrain."
-
Első hondás tesztnapján a tabella élére repítette új csapatát Rubens Barrichello, aki a két és fél hónapos kihagyás után a beszámolók szerint fáradtan szállt ki az autóból a jerezi tesztelés harmadik napján.
A brazil pilóta a nap nagy részében a tavalyi, tízhengeres motorral hajtott BAR007-et vezette, estefelé azonban a V8-as hibrid autót is kipróbálta néhány kör erejéig. A Honda tesztpilótája, Anthony Davidson végig egy ilyen autóban körözött.
Legjobb körét Barrichello a tavalyi technikával érte el, csakúgy, mint a McLaren-es Pedro de la Rosa: a McLaren továbbra is a V10-es motorokkal felszerelt MP4-20-asokat használja. A wokingi csapat változatlan felállásban, a spanyol mellett és Gary Paffett tesztpilótával folytatta a tesztelést, amely főleg az új gumiszabályoknak megfelelő Michelin abroncsok köré összpontosult.
Harminc perccel a teszt vége előtt de la Rosa mögött megadta magát a Mercedes-erőforrás, melynek élettartama - a csapat tájékoztatása szerint - ekkor már közel 1.500 km volt.
A harmadik legjobb idő Marc Gené nevéhez fűződik. A Ferrari spanyol tesztpilótája Michael Schumachertől és Luca Badoertől vette át a stafétabotot, és a maranellóiak mindkét tesztautóját, a lefojtott V10-es F2005-öt és a V8-as F2004-et is pályára vitte.
Előbbivel 49, utóbbival 47 kört tette meg, a leggyorsabbat a - a Ferrari sajtóközleménye szerint - nyolchengeressel szerelt változattal, ami így egyben a nap legjobb V8-as köre lett. A Ferrari a mai nappal befejezte e heti tesztprogramját.
Kellemes meglepetést okozott Fernando Alonso és az új, mindössze harmadik tesztnapját teljesítő Renault R26 és az RS26 erőforrás szereplése. A csomag a negyedik legjobb időeredményt érte el, és gyorsabb volt a Giancarlo Fisichella által hajtott, lefojtott V10-essel felszerelt tavalyi autónál.
A tabella ötödik és hetedik sorába iratkozott fel a két Williams-Cosworth, amelyet ezúttal Mark Webber és Nico Rosberg vett kezelésbe. A német újoncnak a csütörtöki napja is problémásra sikerült, mivel elektronikai hibák keserítették az ő és a Williams-szerelők életét. Helyét holnap Alex Wurz veszi át.
A tabella alsó régiójában találjuk Nick Heidfeldet, aki a BMW nyolchengeres P86-osával hajtott Sauber C24B autóban ült. A svájci istálló a mai napot a Michelin gumispecifikációk tesztelésének szentelte - a csapat sajtóközleménye szerint "érdekes" eredmények születtek.
A Toyota Ricardo Zonta és Jarno Trulli révén folytatta TF106-osok fejlesztését, a Red Bull új, Ferrari-motoros RB2-esét viszont Christian Klien vette át a tegnap tesztelő David Coulthardtól. Az osztrák a tabella alján végzett, közvetlenül a Toro Rossós Scott Speed mögött.
A kettes számú Red Bull-csapat amerikai versenyzője először szerepelt a kiscsapatnál, a bemutatkozás azonban felemásan sikerült, mert benzinpumpája cserére szorult. A Toro Rosso (amely RB1-es kasztnit és lefojtott Cosworth V10-et használ tesztjein) legközelebb január végén, Barcelonában lép pályára.
Mivel nincs hivatalos időmérés, a különböző források eltérő eredményekről számolhatnak be. Ahol rendelkezésünkre állt a csapatok saját közlése - a McLarennél, a Ferrarinál és a BMW-nél -, ott azt vettük alapul. Gyors körét V10-es motorral érte el: P. de la Rosa (McLaren Mercedes), G. Paffett (McLaren Mercedes), G. Fisichella (Renault), R. Barrichello (Honda), S. Speed (STR Cosworth).
1. R. Barrichello Honda 1:16.732
2. P. de la Rosa McLaren 1:16.733
3. M. Gené Ferrari 1:18.548
4. F. Alonso Renault 1:18.706
5. M. Webber Williams 1:18.838
6. R. Zonta Toyota 1:18.916
7. N. Rosberg Williams 1:19.048
8. A. Davidson Honda 1:19.084
9. J. Trulli Toyota 1:19.164
10. G. Fisichella Renault 1:19.462
11. G. Paffett McLaren 1:19.606
12. N. Heidfeld BMW 1:20.164
13. S. Speed Toro Rosso 1:21.035
14. C. Klien Red Bull 1:21.469
(a5.hu)
-
Nem ez a Toyota fog indulni a versenyben!
(a5.hu)
Az új autó fejlesztésének egyik legfontosabb aspektusa a debütálás időpontjának megválasztása. A Toyota mérnöki gárdáját vezető Mike Gascoyne szerint a korai és a kései bemutatkozás mellett egyaránt szólnak érvek, csapata azonban megtalálta az optimumot.
"A megbízhatóság maximálása érdekében igyekszel minél hamarabb kihozni az új autót, hogy minél több tesztkilométert pakolhass bele a szezon kezdete előtt" - nyilatkozta az autsport.comnak.
"Másrészről szeretnéd minél tovább húzni a bemutatkozást, hogy a lehető legtöbb idő álljon rendelkezésedre az aero-csomag kifejlesztésére. Mi azt választottuk, hogy nagyon hamar kihozzuk az új kocsit, és aztán Bahrein előtt teljesen újjáépítjük a karosszériát, így kombinálni tudjuk a két alternatíva előnyeit."
Gascoyne ugyanakkor elismerte: a megoldás nem a leggazdaságosabb, és nem minden csapat engedhetné meg magának. "A módszer hátránya, hogy a most látható karosszériaelemek többsége nem éri meg az első versenyt, egyszerűen kidobjuk majd őket. Az első versenyig mind a mechanikai megbízhatóság, mind a lehető legjobb csomag követelményét teljesíteni tudjuk. Csak a pénzt kell rá előteremteni."
Lássuk tehát, Gascoyne szerint mi minden újul meg a Bahreinig hátralévő hónapokban: az első és hátsó szárny, az első szárny véglapja, az első és hátsó fékhűtők, az oldalsó terelőszárnyak, az oldaldobozok, a diffúzor, a karosszéria oldalsó elemei, a hátsó fékdob, az első és hátsó felfüggesztések és a hátsó ütközési zóna.
A Toyota által már tavaly is - az eredmények tanúsága alapján sikerrel - alkalmazott taktikával Jarno Trulli is egyetért, mert véleménye szerint aranyat ér, hogy a csapat november óta a TF106-ost nyüstöli.
"Megbízhatóságbeli előnyt biztosít számunkra, hogy már egy ideje az úja autót teszteljük. Következetesebben fut, mint a többieké, és közben a fejlesztésekre is van idő. Azt hiszem, sikerülni fog továbbmenni azon az úton, ami a tavalyi dobogókkal és pole pozíciókkal kezdődött."
"Immár élcsapatként tartjuk magunkat számon, és első győzelmünkre törünk. Ha egynél többet is sikerül begyűjteni, az azt jelenti, jók vagyunk. Ha azonban nem, az arra utalna, hogy valahol hibáztunk" - jelentette ki Trulli.
-
Panasonic Toyota Racing kick-starts 2006 on home ground
Saturday 14 January 2006
Panasonic Toyota Racing officially kicked off its 2006 Formula campaign with a special event for the world's media at the Toyota manufacturing facility in Valenciennes, France on Saturday 14 January.
The impressive factory is the home of the corporation's top-selling Yaris car and was chosen as the venue for the event to underline the close links between the Formula 1 team and the production car side of Toyota.
Panasonic Toyota Racing has adopted a unique approach to its 2006 racing season and chose to veer away from the more established 'car launch' as its TF106 race car has already completed substantial test mileage since its inaugural run at the Circuit de Catalunya in Barcelona on 29 November last year.
A huge effort by the entire team to ready the new car in record time resulted in that unprecedented early rollout, which formed a key part of the team's push for success in 2006, a year that sees special challenges as the entire field adopt new V8 engines and Toyota joins forces with its new tyre partner, Bridgestone.
Toyota's aggressive development programme is a clear sign of its intentions in Formula 1. Having introduced the podium and pole-scoring TF105B for the final two races of 2005, the TF106 hit the track just six weeks later, stunning rival teams.
"We feel that the concept of holding a new car launch at the beginning of each year, just for the sake of it, is outdated," explains Technical Director Chassis Mike Gascoyne. "We are updating more major elements on an increasingly frequent basis. Although this can be a difficult process to manage it does mean that we can ensure resources are being spent in areas that make the car go quicker, as and when it is required, and not simply on redesigning existing components jus because we feel that we have to. Consequently, we have moved to a process of continuous evolution, hence the smooth transition from TF105 to TF105B and to the early completion of TF106."
That ongoing process will continue with the introduction of the TF106B – currently scheduled for the seventh race of 2006, the Monaco GP. The policy of continuous improvement reflects the philosophy of kaizen, a key element of the Toyota Way, the set of principles that guides the company at every level, even within its Formula 1 programme!
Work at Toyota Motorsport's Cologne-based factory is increasingly benefiting from the use of Toyota Way thinking, and in particular the Toyota Production System (TPS) techniques that it encompasses. TPS has been used to improve efficiency in departments such as composites and engine production, helping to speed up the introduction of new developments.
"Toyota Production System is part of the Toyota Way and enables us to increase efficiency in all areas of the corporation by eliminating waste through a continuous improvement approach," comments Chairman of Toyota Motorsport and Team Principal of Panasonic Toyota Racing Tsutomu Tomita. "TPS has been expanded to all areas of the Toyota Corporation, including Toyota Motorsport and our Formula activities."
"Every day we can see and feel the benefits that TPS brings us," adds President John Howett. "We have created a special TPS group in Cologne and by infusing TPS throughout the factory we have been able to cut down lead times, reduce costs, increase overall efficiency and positively impact all areas of the team with notable examples in CNC and Composites. It is an ongoing process, one which we encourage all team members to live by and embrace. There is no end to the improvement cycle and one major part of TPS is to promote the active involvement and feedback of the individuals doing the job, rather than simply dictate from above."
The implementation of TPS has played a significant factor in the team's ability to introduce the TF106 early. The intention was to get as much experience as early as possible with both the V8 and Bridgestone tyres as part of a definitive package, rather than with an adapted 2005 car.
Technical Director Engine Luca Marmorini explained: "With the move from V10 to V8 engines in 2006, it has been extremely beneficial to have the TF106 package running in the November-December tests. By waiting until January, it would be too long to react and change long-lead parts in time for the first race.
We were able to confirm things that we tested on the dyno and generally we have maximised our time. All drivers have given us positive feedback in terms of performance and reliability, so we were already confident that we had a raceable package, even if the rate of development never stops."
While the mechanical heart of the TF106 as tested in November is the same as the car that will first race in Bahrain on 2 March, aerodynamic and suspension updates – parts that in essence 'bolt on' – will be introduced as close to that first
race as possible.
Mike Gascoyne continues: "The reason everyone pushes their car back as late as possible is to maximise time in the wind tunnel for aero development. Our philosophy is to get the best of both worlds by releasing the Bahrain aero package as late as possible, to maximise the development time and reliability running of the mechanical package while ensuring that the aero development time is absolutely at its peak. If we'd rolled out a new car for January, we still couldn't have incorporated any of the things we'd learned from testing Bridgestones in November. We can now react and introduce the TF106B bearing in mind all that we've learned from testing."
After Panasonic Toyota Racing drivers Ralf Schumacher and Jarno Trulli achieved five podiums, including two second places between them last season, the team can have no other target than to win a race in 2006, but Team Principal Tsutomu Tomita knows full well the tough challenge this will entail.
"It is natural that we enter the 2006 championship with our sights on the top step of the podium," he says. "We are pushing very hard, but we don't underestimate the difficulty of Formula 1 or the challenges we face in 2006. If somebody goes up, then somebody else has to drop down the order. Even if we can get that first win we will have to push ourselves more to keep that position."
He admits that it's impossible to forecast how the car will stack up against the competition: "It's very difficult to predict what will happen, especially with all the variables we face this year with a new V8 engine, new Bridgestone tyres and a revised qualifying format. With that in mind, we should aim to be the best Bridgestone team this year. We were a podium scoring team last year, and any team looking to develop must always set its sights higher. Obviously that means finishing on the podium consistently, and ultimately finishing on the top step."
Mike Gascoyne and Luca Marmorini, the respective technical directors of the chassis and engine departments, have ensured that everyone at Cologne has worked in closer co-operation than ever before, guaranteeing that the TF106 and the new V8 form an optimal package in the quest for the top spot.
"You need integration between departments," says John Howett. "As soon as you get people to break down the barriers, and integrate across them, you get massive improvements. All Formula teams like to claim that they are teams, but there is a natural tendency to have a not-made-here syndrome between groups or 'empires'. The back end of the TF106 is impressive because the engine guys and chassis guys have spent the duration of the design and production process talking, and that's resulted in a huge step forward and the beginning of the benefits we can derive from our 'one roof concept'."
Marmorini says that everyone has responded to the challenge of designing and building the V8 in what was a relatively short time frame: "After six years there is a good know-how in the Toyota team, and this engine is the result of our experience. What is important is that we are a young and flexible team. We accepted the V8 as a challenge, and we enjoyed it because it was something different and technically stimulating."
Ralf Schumacher and Jarno Trulli will take up racing duties once again, occupying cars 7 and 8 this season, a reflection of Panasonic Toyota Racing's well-earned fourth place in the 2005 championship. Ricardo Zonta and Olivier Panis, both of whom joined the team in 2003, will serve as third driver and test driver respectively.
Both Ralf and Jarno are entering their second seasons with the team, and both are delighted with the pace of development. They relished the chance to try the TF106 early, and make a contribution to its development even before the New Year.
"Hopefully this will give us an advantage for this year," says Jarno. "We cannot say we will be the best, but for sure we will be very well prepared with the new car in terms of mileage and experience. We've tried to solve all the problems and get ready for the first race. Now we're doing very well, and it feels good, although there's still a lot of work to be done in the run-up to the first race and beyond. I am optimistic and confident."
"Of course it is still very early, but the new car felt really good," says Ralf. "Obviously, the power is lower but it is still a very driveable engine, with a nice torque curve. I am happy with the new Bridgestone tyres as well, but we have a full programme of pre-season testing and development to continue making improvements to our package. It is an intensive schedule with a lot of work to cover before the first race, but that is where we can benefit from having our car ready so early. We learned that last year and saw the gains. It helped us a lot in the first few races, and that's what we are aiming for again."
-
Toyota Motorsport announces Intel sponsorship renewal
Saturday 14 January 2006
Toyota Motorsport GmbH has today used the opportunity of its pre-season event at the Toyota Motor Manufacturing France factory in Valenciennes, France to announce a renewal and upgrade to the existing partnership with Intel Corporation.
Intel has been an official partner of the Panasonic Toyota Racing Formula 1 team since January 2004 and will continue to play an integral role in development of the team's race cars throughout 2006 and beyond as Preferred Technology Sponsor. This extended collaboration will see Intel provide the team with high-speed, low-cost enterprise and mobility systems based on the IntelŽ ItaniumŽ 2 processors and IntelŽ CentrinoŽ mobile technology.
The extended partnership will see the recently unveiled and brand-new Intel corporate logo appear on the rear wing and nose cone of the Panasonic Toyota Racing TF106 (and latterly TF106B) race car with immediate effect.
Since the partnership began precisely two years ago, the Panasonic Toyota Racing team has benefited significantly by expediting its product development cycle using an Itanium 2-based high performance computing cluster that increased the speed of calculation by up to four times and offered the team's engineers a more accurate and cost-effective understanding of car designs.
"We are proud to continue our mutually beneficial partnership with Intel Corporation," commented Toyota Motorsport President John Howett. "It is a pleasure to work with such a globally recognised and successful brand. Whilst our relationship is focused primarily on the IT side, Toyota and Intel are two leading brands and both strive to extract maximum benefit from the global stage of Formula 1."
"Intel's technology was a key enabler of our success in 2005," added Howett. "Our Itanium 2-based servers have significantly sped up our simulation capability while improving the simulation accuracy. Toyota will continue to take advantage of Intel's unparalleled performance to develop an edge in highly competitive world of Formula 1."
-
Ralf Schumacher: Ne igyunk előre a medve bőrére!
(a5.hu)
Ralf Schumacher szerint a Toyotának először első futamgyőzelmét kell bebiztosítania, és csak azután lesz érdemes világbajnoki reményeket dédelgetni az istállónál.
Amióta 2002-ben a Forma-1 porondjára lépett, a Toyota tavaly teljesítette legsikeresebb szezonját, Schumacher és csapattársa, Jarno Trulli ugyanis öt dobogós helyezés mellett két pole pozíciót is szerzett, amivel az istálló 4. lett a konstruktőri pontversenyben.
A technikai igazgató Mike Gascoyne a TF106-ot bemutató "szezon előtti rendezvényen", a franciaországi Valenciennes-ben azt mondta: "idén futamgyőzelmeket kell szereznünk, a következő évben pedig talán a világbajnoki címre is lesz esélyünk", Ralf azonban óvatosságra intett.
- "Egyelőre nem emlegetném a világbajnokságot, mert tavaly begyűjtöttünk ugyan néhány dobogós helyet, de a futamgyőzelemre sehol nem volt komoly esélyünk, ezért korai a VB-címről beszélni" - jelentette ki.
- "Új gumiszállítónk van, a szabályoknak megfelelően új a motorunk is, ezért szerintem először meg kell várnunk, amíg az összes csapatnak elkészül az új autója, és csak azután mérhetjük fel, hogy tudunk-e idén győzelmeket szerezni."
A 30 éves, hatszoros futamgyőztes Ralf legutóbb a 2003-as Francia Nagydíjon szelte át elsőként a célvonalat, de azt állítja, azóta sem vesztette el a motivációját.
- "Nem adom fel" - szögezte le. - "Tavaly nem volt komoly esélyünk győzni, ezért alapvetően azzal a céllal utaztunk el a versenyekre, hogy ha lehet, begyűjtsünk egy dobogós helyezést. De minden vágyam, hogy újra győzni tudjak."
Az A5.hu kérdésére, hogy szerinte érdemes volt-e már idén Bridgestone-ra váltania a Toyotának, Ralf így felelt:
- "Már sokat haladtunk (a Bridgestone-nal), habár azt kell mondanom, mindkét gyártó gumija rendkívül jó, ezért csak azon múlnak az erőviszonyok, hogy melyikük milyen gyorsan tud fejleszteni."
- "Szerintem a kerékcserék visszatérése mindkét gyártónak kedvező fejlemény, de hogy helyes döntés volt-e Bridgestone-ra váltani, majd csak később derül ki. Hosszú távon biztosan előnyös lesz, az viszont előfordulhat, hogy rövid távon, az év első néhány versenyén megnehezíti a helyzetünket."
A rendezvényen Gascoyne dicsérte Ralfot, azt állítva, hogy az időmérőkön verhetetlen Trullival ellentétben egy problematikus autóval is kitűnően elboldogul.
- "Jarno számára nagyon következetes autót kell biztosítanunk, hogy a balansz megfeleljen az ízlésének" - mondta Gascoyne az újságíróknak. - "Ha ezt megtesszük, Jarno a versenyen is éppolyan gyors, mint az edzésen. Ralf rendkívül erős teljesítményre képes a versenyeken, jól átlátja a történéseket, és akkor is gyorsan tud vezetni, ha problémák vannak az autójával, ezért tökéletesen alkalmas rá, hogy rendszeresen szállítsa az eredményeket. Korábban bizonyította, hogy a megfelelő körülmények között fölényesen képes uralni egy versenyhétvégét, ezért olyan autót kell biztosítanunk számára, amivel megteheti ezt."
-
Jerez Test Update: Day 1
Tuesday 17 January 2006
Location: Circuito Permanente de Jerez, Spain
Drivers: Ralf Schumacher, Jarno Trulli
Track length: 4.423km
Fresh from the weekend's pre-season event at the Toyota manufacturing facility at Valenciennes in France, Panasonic Toyota Racing's race drivers Ralf Schumacher and Jarno Trulli returned to track action today. Jarno had a productive day of work around the Jerez circuit in Southern Spain as he continued to put the new TF106 through its paces. Ralf was less fortunate, missing out on most of the afternoon's running for an engine change. Both Ralf and Jarno are scheduled to spend a total of three days at the Spanish circuit collecting more data for setting up the TF106 with its Bridgestone tyres.
BACK IN THE GROOVE
Jarno Trulli returned from the pre-season event to enjoy a successful test of Bridgestone tyres.
Jarno Trulli – Chassis TF106/02
Best lap time: 1m19.037s
Total laps: 68
Total distance: 300.8km
"This has been an enjoyable day of running here at Jerez. I spent the morning looking at different set-ups and we got through some useful work. Then in the afternoon we switched to a Bridgestone tyre test. We are still early in our relationship but with every day of running we make progress and today was no exception. The car was reliable and we completed our programme. It will be a steep learning curve over the next few weeks as we head towards the new season but we are in good shape."
LAZY SUNNY AFTERNOON
Ralf Schumacher missed much of his scheduled running after lunch because of an engine problem.
Ralf Schumacher – Chassis TF106/01
Best lap time: 1m21.279s
Total laps: 24
Total distance: 106.2km
"We have a packed programme of development work planned for the run-up to the new season as we bid to make improvements to our package. Today we were due to work on set-up and suspension but we ended up missing most of the day's running. First we had to wait for the circuit to dry out this morning, then we had an engine problem after lunch. The unit had already been in use at previous tests and had completed a lot of mileage. That is what testing is for and that is why we can benefit from having had the new V8 engine out so early. We will continue our work over the next two days."
MIXED FORTUNES
Toyota had ups and downs during today's first day of running at Jerez but made good progress.
Gerd Pfeiffer, Test Team Manager
"Today was a productive first day of testing here at Jerez for Jarno. He spent the morning doing set-up work before a tyre test in the afternoon and we made some useful progress. Ralf completed a weight distribution test in the morning but his engine change meant that he missed out when the track was at its best in the afternoon. Still, we should have plenty of opportunity to make up for the lost time over the next two days when both Jarno and Ralf are scheduled to continue running."
-
Jerez Test Update: Day 2
Wednesday 18 January 2006
Location: Circuito Permanente de Jerez, Spain
Drivers: Ralf Schumacher, Jarno Trulli
Track length: 4.423km
Panasonic Toyota Racing drivers Ralf Schumacher and Jarno Trulli today continued their week of testing at the Jerez circuit in southern Spain. Unfortunately both drivers had disrupted days and could not put in as many laps as they would have hoped, but the team still gained useful experience of the TF106. Ralf put in some solid work on suspension settings but a gearshift problem limited his running time in the afternoon. Jarno missed some of the morning session after a clutch sensor problem but he carried out a tyre test in the afternoon and posted the 2nd quickest time of the day. The two drivers will be back at the track tomorrow for the final day of this week's test.
SENSOR DIRECTION
Jarno Trulli missed some early running due to a clutch sensor problem but he had a better afternoon, successfully completing a tyre comparison.
Jarno Trulli – Chassis TF106/02
Best lap time: 1m18.657s
Total laps: 43
Total distance: 190.2km
"We are still getting through mileage and gaining experience on the car. The clutch sensor problem this morning meant that we could not get through a huge amount of work but the afternoon was better, making this a reasonable day for us. We did some set-up work and carried out some tyre comparisons and gained useful data. Now we will look for a full day of running in the last day of the test tomorrow."
SUSPENSION PLAN
Ralf Schumacher carried out a suspension comparison before a gearshift problem cut short his day's work.
Ralf Schumacher – Chassis TF106/01
Best lap time: 1m20.587s
Total laps: 39
Total distance: 172.5km
"We couldn't get through as much work as we would have liked today, but we still took a look at some different suspension settings. It is a pity that we could not put in more laps but at least the TF106 still feels good to drive and it is well balanced. We will now look forward to a successful day of running tomorrow to round off the week on a high note."
TWO OUT OF THREE AIN'T BAD
Despite the glitches, Panasonic Toyota Racing still made some progress on this, the second day of its three-day test at Jerez.
Gerd Pfeiffer, Test Team Manager
"That was a relatively difficult day of testing for us. The testing day is quite short here anyway because the track takes a while to warm up in the morning, so any lost running time is difficult to make up. Ralf put in some solid work in the morning but he lost time after lunch while we investigated his gearshift problem. Jarno, by contrast, had a good afternoon but missed out on some running in the morning with a clutch sensor problem. Still, between them we were able to put in a fair amount of laps and gain more experience of the TF106."
-
Tesztek (Jerez, január 19.)
Bár egyelőre csak tesztelésről van szó, Jenson Button és Rubens Barrichello háziversenyének első fordulójából Button került ki győztesen.
A legfeljebb lélektanilag fontos összecsapásra csütörtökön, a jerezi tesztsorozat harmadik napján került sor, amikor a Honda 2006-os párosa először vezethetett együtt. A csapatnál már otthonosan mozgó Button pedig nem volt rest, hogy 1:18.795-ös eredményével megelőzze Barrichellót, sőt, mindenki mást is. A Honda mindkét pilótája a V8-as motorral hajtott hibrid autóval dolgozott.
0.493 másodperces lemaradása ellenére Barrichello megkaparintotta a 2. helyet, maga mögé utasítva Ralf Schumachert, aki az új Toyota TF106-tal 60 kört tett meg. A német versenyző csapattársa, Jarno Trulli előtt végzett, holott reggel egy műszaki hiba miatt megállt az autója, délután pedig kicsúszott a pálya egyes számú kanyarjában.
A Toyota párosa közé beférkőzött a két Williams. A McLarentől szerződtetett tesztpilóta, Alex Wurz 1:20.187-es eredménye révén gyorsabb volt Nico Rosbergnél, aki bahreini bemutatkozására készül. Egyikük napja sem alakult zavartalanul, Wurz Williamse ugyanis délelőtt elromlott, Rosberg pedig röviddel a leintés előtt kicsúszott a pályáról. Mindketten V8-as motorral szerelt autót vezettek.
A tervek szerint pénteken csak a Honda és a Williams folytatja a tesztelést Jerezben.
Eredmények:
1. J. Button Honda 1:18.795
2. R. Barrichello Honda 1:19.288
3. R. Schumacher Toyota 1:19.373
4. A. Wurz Williams 1:20.187
5. N. Rosberg Williams 1:20.323
6. J. Trulli Toyota 1:20.333
(a5.hu)
-
Jerez Test Round-Up
Thursday 19 January 2006
Dates: January 17-19
Location: Circuito Permanente de Jerez, Spain
Track length: 4.423km
Drivers:
Jarno Trulli (Best lap 1m18.657s, total laps 186)
Ralf Schumacher (Best lap 1m19.373s, total laps 123)
Panasonic Toyota Racing today completed the last day of this week's test programme at Jerez. Ralf Schumacher and Jarno Trulli were again at the wheel putting in work on set-up, suspension and on the team's new Bridgestone tyres. Both had productive days, putting in a lot of laps and collecting useful data to round off the week's work. Toyota is now scheduled to test at Barcelona next week as the team continues its preparations for the start of the 2006 season.
FUEL OF PROMISE
Ralf Schumacher today carried out suspension and tyre tests, putting in 60 laps and stopping briefly only for a fuel system problem.
Ralf Schumacher – Chassis TF106/01
Best lap time: 1m19.373s
Total laps: 60
Total distance: 265.4km
"We have spent the week mainly doing set-up and working on different suspension settings. Today we've put in some work on the set-up to find a bit of direction for the new tyres and this afternoon I did a tyre test. Of course it takes a while to adapt to a new tyre manufacturer and we're still in the early stages. It's a complicated process with constant development going on but we are feeling pretty confident that we can make good progress ahead of the new season. We have a lot of tests still to do, so we'll be working hard over the rest of the winter."
TYRING COLLECTION
Jarno Trulli put in a lot of miles on his last day at Jerez as he continued to test tyres and suspension.
Jarno Trulli – Chassis TF106/02
Best lap time: 1m20.333s
Total laps: 75
Total distance: 331.7km
"This has been another interesting week of putting mileage on the new TF106. We have been able to do some work on set-up, suspension settings and tyres. This morning we carried out another tyre construction test and we gained some useful data. We had a positive afternoon's work too, working on different front and rear suspension. So overall it's been a good day and we look forward to keeping up our preparations at Barcelona next week."
BRIDGING THE GAP
Panasonic Toyota Racing today completed its three-day test at Jerez, having gained some useful data on the team's new Bridgestone tyres.
Pascal Vasselon, General Manager Car Design and Development
"This was our second straight test at Jerez, so our focus here this week was to finalise our evaluation of the Bridgestone tyres at this type of track. We have also looked at some very interesting chassis options. There have been a few disruptions with technical problems but testing is all about evaluating the limit of certain parts. We have always run our own work and development in parallel with the tyre development. We may have a new tyre partner but while that makes things slightly more challenging it is still usual business for us. Now we will head to Barcelona and Valencia where we will face very different but complementary conditions for our preparations for the 2006 season."
-
(a5.hu)
Kedden Marc Gené érte el a legjobb időeredményt a spanyolországi Barcelonában, a Ferrari tesztpilótája azonban egy V8-as motorral szerelt F2004-et vezetett, a körideje ezért nem mérvadó.
A kezdetben felhős, később napos időben rendezett tesztnapon Gené délelőtt futotta meg 1:16.583-as körét, amit a többiek később sem tudtak túlszárnyalni. Közben Mugellóban Michael Schumacher rótta a bemutató köröket az új, 248 F1 kódnevű Ferrarival.
A 2006-os autók közül a tegnapihoz hasonlóan ismét Jacques Villeneuve BMW-Sauber F1.06-osa volt a leggyorsabb Barcelonában. A kanadai versenyző délután előzte meg Juan-Pablo Montoya McLarenjét, igaz, mindössze 0.006 másodperccel.
Nick Heidfeld a hibrid C24B-vel az 5. helyen zárt, s mindössze 23 kört tudott teljesíteni. Az autója délután a pályán ragadt, mivel a sebességváltó megmakacsolta magát - hasonlóan ahhoz, ahogy Villeneuve esetében tette múlt kedden.
Miután Pedro de la Rosa tegnap csak 19 kört tudott megtenni az új MP4-21-gyel, mert egy műszaki hiba véget vetett a munkájának, Montoya ma 89 kört teljesített az autóval, amiről elégedetten nyilatkozott. A tesztpilóta Gary Paffett közben egy V10-es Mercedes-szel hajtott MP4-20 kormánya mögött ült, egy ismeretlen technikai probléma miatt azonban órákig a garázsban kellett vesztegelnie.
A Red Bull Racing tovább dolgozott az RB2-vel kapcsolatos hűtési probléma orvoslásán, a tesztpilóta Robert Doornbos azonban 2.521 másodperccel lassabb volt Gené Ferrarijánál, és az autója három perccel a leintés előtt meg is állt a pályán.
A csapatok szerdán is folytatják a munkát Barcelonában.
Az adatok a barcelonai Circuit de Catalunya tájékoztatásán alapulnak. Gary Paffett (McLaren) V10-es motorral szerelt MP4-20B-t vezetett.
Eredmények:
1. Marc Gené Ferrari 1:16.583
2. J. Villeneuve BMW 1:17.633
3. J.-P. Montoya McLaren 1:17.639
4. G. Paffett McLaren 1:17.798
5. N. Heidfeld BMW 1:18.393
6. R. Doornbos Red Bull 1:19.104
-
(a5.hu)
Bár szerdán ismét az F2004-gyel tesztelő Ferrari végzett a tabella élén Barcelonában, a legnagyobb feltűnést a Honda keltette, amely a ma bemutatott új autójával azonnal az élmezőnybe került.
A Honda máris két RA106-ot épített - egyet Jenson Buttonnak, egyet Rubens Barrichellónak -, s Button alatt egész nap megbízhatóan muzsikált az új modell. Mi több, a brit versenyző az eredménylistán többször helyet cserélt Giancarlo Fisichellával, s végül 72 kört teljesítve, 1:16.578-as körével harmadikként zárta a napot.
Barrichello már nem volt ilyen szerencsés, mert az autója egy alkalommal, műszaki probléma miatt megállt, de az utolsó pillanatban neki is sikerült felkapaszkodnia az 5. helyre, 0.159 másodperccel csapattársa mögé.
A Ferrarihoz már délután megérkezett az új 248 F1, amit holnaptól Michael Schumacher tesztel. Massa az F2004-gyel ma főként a gumikkal kapcsolatos munkára és a V8-as motor tesztelésére összpontosított, s 1:15.664-es körrel végzett az élen.
A Renault ismét bebizonyította, hogy az új motor késői bemutatkozása ellenére sem szenvedett csorbát a felkészülésük, hiszen a 2006-os autóval dolgozó pilóták közül Fernando Alonso érte el a legjobb időeredményt. A világbajnok Alonso, akinek a helye a nap folyamán sohasem forgott veszélyben, mindössze 0.536 másodperccel volt lassabb Massánál. Fisichella végül a 4. helyen zárt.
Nick Heidfeld kezében a BMW-Sauber F1.06 továbbra is eredményes volt, a német versenyző ugyanis 1:17.046-os köridejével 6. lett. A csapat lengyel tesztpilótája, Robert Kubica, aki a hibrid C24B-vel dolgozott, a tabella végén fejezte be a napot.
A két Toyota TF106 egész nap a középmezőnyben volt, 1:17.068-as köre révén a mindenkinél több, 109 kört teljesítő Jarno Trulli gyorsabbnak bizonyult a tesztpilóta Olivier Panisnál.
Mindketten megelőzték Juan-Pablo Montoyát, aki ma 80 kört tett meg a McLaren MP4-21-gyel. Gary Paffett a lefojtott V10-essel hajtott MP4-20B volánjánál folytatta a munkát.
A Red Bull Racing tovább küszködött az RB2 hűtésproblémáival, s David Coulthard 76 kör után csak a 10. helyre tudta behozni az autóját. Az energiaital-gyártó cég másik csapatánál, a Toro Rossónál az amerikai Scott Speed tesztelt, akinek 1:18.092-es köre a 11. helyre volt elég.
A csapatok csütörtökön is folytatják a tesztelést Barcelonában.
Az adatok a barcelonai Circuit de Catalunya tájékoztatásán alapulnak. Gary Paffett (McLaren) V10-es motorral szerelt MP4-20B-t, Scott Speed pedig ugyancsak V10-es Toro Rossót vezetett.
Eredmények:
1. F. Massa Ferrari 1:15.664
2. F. Alonso Renault 1:16.200
3. J. Button Honda 1:16.578
4. G. Fisichella Renault 1:16.728
5. R. Barrichello Honda 1:16.737
6. N. Heidfeld BMW 1:17.046
7. J. Trulli Toyota 1:17.068
8. O. Panis Toyota 1:17.422
9. J.-P. Montoya McLaren 1:17.481
10. D. Coulthard Red Bull 1:17.582
11. S. Speed Toro Rosso 1:18.092
12. G. Paffett McLaren 1:18.247
13. R. Kubica BMW 1:20.016
-
(a5.hu)
Csütörtökön ismét a V8-assal szerelt Ferrari F2004-et kormányzó Felipe Massa volt a leggyorsabb Barcelonában, a 2006-os autóval köröző pilóták közül viszont a Honda versenyzője, Rubens Barrichello érte el a legjobb időeredményt.
Massa 1:15.970-es idejével került az élre, 73 kört téve meg útban az első helyezés felé. A Ferrari ma tesztelte először a riválisokkal együtt idei modelljét, a 248 F1-et, amellyel Michael Schumacher 78 kört tudott teljesíteni, s amit 0.937 másodperces lemaradással a 9. helyre hozott be.
A Honda folytatta a tegnap bemutatott RA106 tesztelését, s Barrichello ezúttal gyorsabbnak bizonyult csapattársánál, Jenson Buttonnál. A brazil, aki 66 kört tett meg, a 22. körében érte el a legjobb időeredményét, míg Button hiába javított röviddel a leintés előtt, csak az 5. helyig jutott.
Barrichellótól a 9. helyezett Jarno Trulliig egy másodpercen belüli köridők születtek, s Giancarlo Fisichella mindössze 0.004 másodperccel maradt le a gyorsabbik Hondától. Miközben Fisichella a nap folyamán rövid etapokat teljesített, a világbajnok Fernando Alonso versenyszimulációt hajtott végre, amibe beletartozott a boxkiállások gyakorlása is. A spanyol egy alkalommal megpördült, de így is ő teljesítette a legtöbb, 109 kört.
A BMW-Sauber továbbra is meglepően jól szerepelt a teszten, Nick Heidfeld ugyanis ezúttal a 4. helyig kapaszkodott fel az F1.06-tal. Mind ő, mind a csapat tesztpilótája, a hibrid C24B-t kormányzó Robert Kubica főként a Michelin gumik fejlesztési programjában vett részt.
David Coulthard két körrel a teszt vége előtt került Michael Schumacher elé a Red Bull RB2-vel, s bár 1:16.885-ös időeredménye biztató lehet a csapat számára, a mérnököknek továbbra fejtörést okozó hűtési problémák miatt csak 44 kört tudott megtenni.
A 9. Jarno Trulli lett a Toyota TF106-tal, mögé pedig csapattársa, Ralf Schumacher zárkózott fel. Mindketten a Bridgestone gumik tesztelésére összpontosítottak, s megelőzték Vitantonio Liuzzit, aki Scott Speedet váltotta a Toro Rossónál.
A McLaren nem zárt jó napot. A tavalyi második helyezett Kimi Räikkönen ma ült először versenyautóba a szezon vége óta, s bár csak 0.26 másodperccel volt lassabb az MP4-21-gyel, mint Juan-Pablo Montoya tegnap, a 12. helyen zárta a napot. Räikkönennek sokáig a garázsban kellett vesztegelnie, amíg a szerelők dolgoztak az autóján, Pedro de la Rosa MP4-20-asában pedig elromlott a Mercedes V10-es.
Az adatok a barcelonai Circuit de Catalunya tájékoztatásán alapulnak. Pedro de la Rosa (McLaren) V10-es motorral szerelt MP4-20B-t, Tonio Liuzzi pedig ugyancsak V10-es Toro Rossót vezetett.
Eredmények:
1. F. Massa Ferrari 1:15.970
2. R. Barrichello Honda 1:16.361
3. G. Fisichella Renault 1:16.365
4. N. Heidfeld BMW 1:16.549
5. J. Button Honda 1:16.739
6. F. Alonso Renault 1:16.754
7. D. Coulthard Red Bull 1:16.885
8. M. Schumacher Ferrari 1:16.907
9. J. Trulli Toyota 1:17.250
10. R. Schumacher Toyota 1:17.506
11. V. Liuzzi Toro Rosso 1:17.590
12. K. Räikkönen McLaren 1:17.741
13. R. Kubica BMW 1:17.992
14. P. de la Rosa McLaren 1:18.258
-
Na, akkor egy kis összegzés az eddigi autóbemutatókról:
Toyota - először (http://www.a5.hu/cikkek/2/13141.shtml)
Toyota - másodszor (http://www.a5.hu/cikkek/2/13661.shtml)
BMW - Sauber (http://www.a5.hu/cikkek/2/13690.shtml)
Ferrari (http://www.a5.hu/cikkek/2/13761.shtml)
Honda (http://www.a5.hu/cikkek/2/13781.shtml)
Williams (http://www.a5.hu/cikkek/2/13827.shtml)
Egyébként hóesés miatt a mai tesztnap elmaradt.
-
Ja, és az idei esélyek kapcsán: Räikkönen szerint gyengék a motorok (http://www.a5.hu/2/13811.shtml)
Úgy tűnik kísértetiesen hasonló szituáció van, mint nemrégiben, amikor idő előtt bejelntették Montoya szerződtetését. A "köztes" évben, és különösen annak az elején úgy tűnt, hogy rossz boltott csinált Montoya, mert jobb volt a McLarennél a Williams, ám mire tényleg átült, versenyképes autóvá lett. Most megint úgy néz ki, hogy az idei "ezüst"nyilak nem lesznek partiban, jelen esetben a Renaultval, de mi lesz jövőre...?
-
Ja, és az idei esélyek kapcsán: Räikkönen szerint gyengék a motorok (http://www.a5.hu/2/13811.shtml)
Úgy tűnik kísértetiesen hasonló szituáció van, mint nemrégiben, amikor idő előtt bejelntették Montoya szerződtetését. A "köztes" évben, és különösen annak az elején úgy tűnt, hogy rossz boltott csinált Montoya, mert jobb volt a McLarennél a Williams, ám mire tényleg átült, versenyképes autóvá lett. Most megint úgy néz ki, hogy az idei "ezüst"nyilak nem lesznek partiban, jelen esetben a Renaultval, de mi lesz jövőre...?
Hát eléggé szókimondó a srác, repülni fog sztem tovább más csapathoz. Ennyire nyiltan nem kellene szidni a Mercit a moci miatt. Különben is az nevet, aki utoljára nevet, szal lehet, hogy megint a szezon 2. felében feltámadnak, és most nyernek is. Ki tudja? Most még nem mernék tippelni, de sztem a Ferrari az első 2 helyre már odafér biztosan.
-
Hát eléggé szókimondó a srác, repülni fog sztem tovább más csapathoz. Ennyire nyiltan nem kellene szidni a Mercit a moci miatt. Különben is az nevet, aki utoljára nevet, szal lehet, hogy megint a szezon 2. felében feltámadnak, és most nyernek is. Ki tudja? Most még nem mernék tippelni, de sztem a Ferrari az első 2 helyre már odafér biztosan.
Szókimondó, és van még egy-két rossz tulajdonsága, ami miatt később talán nem fognak érte ennyire sorban állni a kérők.
-
Na, akkor egy kis összegzés az eddigi autóbemutatókról:
Toyota - először (http://www.a5.hu/cikkek/2/13141.shtml)
Toyota - másodszor (http://www.a5.hu/cikkek/2/13661.shtml)
BMW - Sauber (http://www.a5.hu/cikkek/2/13690.shtml)
Ferrari (http://www.a5.hu/cikkek/2/13761.shtml)
Honda (http://www.a5.hu/cikkek/2/13781.shtml)
Williams (http://www.a5.hu/cikkek/2/13827.shtml)
Egyébként hóesés miatt a mai tesztnap elmaradt.
Biztos érdekes, de nekem szép nagyNot Foundüzenet jön ezek helyett!
Mostmár megy - úgylátszik a szerver volt +halva
-
http://www.f1hirek.hu/?t=article&id=13262
A vége különösen érdekes, hogy a megbízhatósággal reklámozzák magukat, már csak az kéne, hogy az utcai kocsijaik is megbízhatóak legyenek. Aszittem hátraesek a nevetéstől, hogy megbízható :nagymosoly: :kacag: :rohog:
-
Valencia Test Update: Day 1
Wednesday 1 February 2006
Location: Circuit Ricardo Tormo, Valencia, Spain
Drivers: Jarno Trulli, Ricardo Zonta
Track length: 4.000km
The sun was shining today at the Circuit Ricardo Tormo in Valencia as Panasonic Toyota Racing's drivers Jarno Trulli and Ricardo Zonta started the fourth week of testing of 2006. Returning to work after a cold and wet Barcelona test, the drivers continued with work on tyres and set-ups, both particularly motivated to gain further results and insights into the development of the Bridgestone tyres. Jarno Trulli will keep testing at Valencia tomorrow alongside fellow race driver Ralf Schumacher.
ALL MILES
Toyota's Jarno Trulli had a successful day of running, putting in well over 100 laps of the twisty Valencia circuit.
Jarno Trulli – Chassis TF106/01
Best lap time: 1m12.143s
Total laps: 111
Total distance: 444.0km
"This has been an enjoyable day of running here at Valencia. The conditions were very difficult in the morning because the track started out damp and it was also very cold. It's always difficult to drive in such conditions but we were still able to do some set-up work and to do a tyre comparison. We kept going with set-up and tyre work throughout the day, putting in a lot of useful mileage in preparation for the new season."
BACK ON TRACK
Panasonic Toyota Racing's third driver Ricardo Zonta put in his first day of testing for three weeks, concentrating on work with set-up and tyre comparisons.
Ricardo Zonta – Chassis TF106/02
Best lap time: 1m12.385s
Total laps: 80
Total distance: 320.0km
"After a relatively long time out of the car, it was good to have another chance to drive the TF106 at Valencia today. It was the first time we have run here with the 2006 package, so it was a complicated day of work. It was a cold, damp start but we still put in some useful work on different types of tyre, along with set-up and electronics. We continued that work in the afternoon and the car stayed reliable so we were able to put in a lot of laps. But it was a difficult day because the track was slippery all day, even in the dry. Tomorrow should be easier because we now know what direction we need to take."
GREEN HARD
The overnight rain made the Valencia track slippery but Toyota nevertheless made good progress over the day's work at Valencia, putting in nearly 200 laps between the two drivers.
Dieter Gass, Chief Engineer Race and Test
"We had a productive day today and we got through a lot of work. We carried out some tyre testing for Bridgestone and we found some interesting new tyres, so that was positive. Apart from that we didn't have too many issues during the day and both cars ran reliably. But the overnight rain meant that the track was very green today so it was hard work for the drivers. We will continue with our programme here for the next two days."
-
some tyre testing for Bridgestone and we found some interesting new tyres -biztos téligumira gondolhatott :rohog:
-
some tyre testing for Bridgestone and we found some interesting new tyres -biztos téligumira gondolhatott :rohog:
Igen, ez kötelező lesz az idei versenyévadtól!
Sőt, minden futam elött magyar határőrök fogják ellenőrízni, hogy van-e hólánc a kocsiban.
(Ez alól a magyar állampolgárok mentesülnek. Most milyen jó lenne a Zsoltinak....)
-
Valencia Test Update: Day 2
Thursday 2 February 2006
Location: Circuit Ricardo Tormo, Valencia, Spain
Drivers: Ralf Schumacher, Jarno Trulli
Track length: 4.000km
Panasonic Toyota Racing drivers Ralf Schumacher and Jarno Trulli today carried on their week of testing at the Valencia circuit in Spain. Both Jarno and Ralf continued their individual tyre testing programmes, busy collecting important data for the further development and progress of the entire TF106 set-up. Ralf will return to action tomorrow for the final day of the week's test alongside Toyota's third driver Ricardo Zonta. Each day Toyota is gaining confidence that the hard work put into its winter test programme will assist in the team being competitive in 2006.
UP AND RUNNING
After venturing out onto a slippery track this morning, Ralf Schumacher was able to finish his first day of testing in Valencia with many long runs.
Ralf Schumacher – Chassis TF106/02
Best lap time: 1m 12.182s
Total laps: 92
Total distance: 368.0km
"Today we have been able to carry out a lot of tyre testing. We didn't have any technical problems and we put in some long runs so it was a successful day. Valencia has always been a difficult circuit to test on, and it is no different this time. It's also hard to make comparisons with the last time I tested here because we have a different engine and tyres. But we are keeping up our good work and in general we are happy with what we've seen today."
GETTING A HEAD START
Jarno Trulli completed his Valencia test, where he concentrated on tyre testing and preparations for the new season.
Jarno Trulli – Chassis TF106/01
Best lap time: 1m 12.513s
Total laps: 72
Total distance: 288.0km
"This has been a useful couple of days of testing. Today I continued the work I started yesterday on tyres and set-up and completed a lot of laps. Over the last couple of tests we have been trying to understand how to get the right temperature in the tyres. During winter testing, this is difficult because we do not have the best conditions, but we have been learning more and more about the car behaviour. When we introduce the new aero package we will get an idea of how competitive we are."
CONSTRUCTION ZONE
Panasonic Toyota Racing concluded its second day of testing on a positive note.
Dieter Gass, Chief Engineer Race and Test
"This was another productive day with a lot of tyre testing for us. Yesterday we were able to collect some good data about the wet tyres, but today we concentrated mainly on construction development. We had quite a trouble-free day technically, and that allowed us to run through our entire programme. We tried putting in some long runs and again we saw quite a good improvement. Now we will look for further progress tomorrow to round off the week."
-
Valencia Test Round-Up
Friday 3 February, 2006
Dates: February 1-3, 2006
Location: Circuit Ricardo Tormo, Valencia, Spain
Track length: 4.000km
Drivers:
Ralf Schumacher (Best lap 1m 11.843s, total laps 168)
Ricardo Zonta (Best lap 1m 11.938s, total laps 195)
Jarno Trulli (Best lap 1m 12.143s, total laps 183)
Panasonic Toyota Racing today completed the last day of this week's test programme at the Circuit Ricardo Tormo in Valencia. Ralf Schumacher and Ricardo Zonta were at the wheel putting in work on set-up and on the team's new Bridgestone tyres. Both had productive days, putting in a lot of laps and collecting useful data to round off the week's work. Toyota is now scheduled to test at Jerez next week as the team continues its preparations for the start of the 2006 season.
JOB WELL DONE
Ralf Schumacher concluded another week of winter testing with focus having been on the tyre programme.
Ralf Schumacher – Chassis TF106/02
Best lap time: 1m11.843s
Total laps: 76
Total distance: 304.0km
"Today we did many runs working on the car with different set-ups. We ran really well without any major problems and were therefore rather successful, so it was a good day. We are heading in the right direction with the tyre testing and when the new aerodynamic package arrives in the coming tests, we will see how competitive we are going to be."
GOING THE DISTANCE
Ricardo Zonta rounded off his final testing day in Valencia, adding mileage to the engine and putting in quite a few laps.
Ricardo Zonta – Chassis TF106/01
Best lap time: 1m11.938s
Total laps: 115
Total distance: 460.0km
"Today was a long day and we were able to put in a lot of laps. We spent most of the time doing tyre tests and trying out different set-ups. This week has been about getting as much data as we can to improve the car and see how much progress we can make. For today's tyre tests I did some short runs of five laps each, but mainly we were trying to see the consistency over longer runs. We didn't have any reliability problems so it was a positive day."
STEPPING (BRIDGE) STONES
Panasonic Toyota Racing today completed its three-day test at Valencia with reliable performance from both cars.
Dieter Gass, Chief Engineer Race and Test
"I think we had quite a positive test over the three days in Valencia. The car was running very reliably and therefore we got a lot of work done with the tyres. We made some interesting progress with the tyres, trying some new specifications and working on the car set-up to adapt to the Bridgestone tyres. Next week in Jerez we will work again on a similar programme, studying how to obtain the right temperatures to make the tyres perform properly."
-
Jerez Test: Day 1
Tuesday 07 February 2006
Location: Circuito Permanente de Jerez, Spain
Track length: 4.428kms
Panasonic Toyota Racing started this week's three-day test programme in Jerez with third driver Ricardo Zonta joined by test driver Olivier Panis. The team furthered its Bridgestone tyre test programme and will have race drivers Jarno Trulli and Ralf Schumacher on hand to continue work over the next two days. With the first race in Bahrain just over a month away, the testing is all-important to the team's performance in the first three 'flyaway' races in March and early April.
ON THE REBOUND
Ricardo Zonta worked on suspension set-ups as well as tyre evaluation.
Ricardo Zonta – Chassis TF106/01
Best lap time: 1m20.162s
Total laps: 85
Total distance: 376.380kms
"We did some long runs and it was a successful day in terms of learning more about the car. We tried some different dampers and made good progress, so that was satisfying. The rear of the car felt almost perfect and we have some other interesting developments which the race drivers can try tomorrow."
BACK TO FRONT
Olivier Panis was happy with the latest Bridgestone rear tyre developments.
Olivier Panis – Chassis TF106/02
Best lap time: 1m20.339s
Total laps: 79
Total distance: 349.812kms
"This morning I evaluated some tyres that the team tried in Valencia at the last test. They look pretty promising and I am happy about everything. I think Bridgestone has made a good step up but let's wait until we can evaluate the whole package over the remaining tests, when we will also have the new aerodynamic parts."
GRIPPING STUFF
With tyres one of the most crucial performance parameters on the car, it is logical that Toyota's Bridgestone programme constitutes the most significant part of its pre-season test agenda.
Gerd Pfeiffer, Test Team Manager: "It was a good day. We tried different set-ups with the tyres and shock absorbers and collected a lot of information which Jarno and Ralf will be able to use tomorrow. We are still concentrating on tuning the car to the tyres and vice versa, but a good positive point about today was that both engines exceeded their maximum life requirements."
-
Jerez Test: Day 2
Wednesday 08 February 2006
Location: Circuito Permanente de Jerez, Spain
Track length: 4.428kms
Plenty of sunshine and higher temperatures were two important conditions for a positive second day of testing in Jerez. Panasonic Toyota Racing resumed its three-day test programme with Ralf Schumacher and Jarno Trulli. The main focus was on continuing the Bridgestone tyre test programme, with both drivers conducting meaningful work, having put in quite a few numbers of laps.
ROMAN CENTURION
Jarno Trulli took over from Ricardo Zonta in chassis TF106/01 putting good mileage on the car.
Jarno Trulli – Chassis TF106/01
Best lap time: 1m19.430s
Total laps: 103
Total distance: 456.084kms
"We had a positive day and did more than a hundred laps. There was a lot to get through even though we still have some important new parts to come for the car before we go to Bahrain. We made some encouraging progress with the tyres, but allowed us to do some good longer runs and the reliability of the whole car was also impressive. "
IT'S A SET-UP
Ralf Schumacher is finding the TF106 more to his liking on Bridgestone tyres.
Ralf Schumacher – Chassis TF106/02
Best lap time: 1m19.681s
Total laps: 84
Total distance: 371.952kms
"Today was a pretty reasonable day with a good number of laps and we got through the tyre programme. The day therefore, was quite successful. We are spending a lot of time on the tyres looking for the right set-up for the first race. The driveability of the car has gotten a bit easier especially now that I am getting used to it and the Bridgestones are fitting my driving style. There is still work to do and we will have to wait and see how the season will unfold."
MILES AND MORE
Without any major technical problems, the Test Team Manager reflects on the second day of testing.
Gerd Pfeiffer, Test Team Manager: "The main target of the test was to put mileage on the engines and to continue with our tyre programme. With Ralf, we were attempting to see how the tyres work and to try different set-ups. With Jarno, we did some endurance running to see the mechanical reliability of our cars as well as some set-up testing. Everything we are working on is a learning process; learning to adjust to the tyres, but we are looking forward to seeing how the aerodynamic package will make an impact next week on our progress."
-
Jerez Test: Round-Up
Thursday 09 February 2006
Location: Circuito Permanente de Jerez, Spain
Track length: 4.428kms
The final day of Panasonic Toyota Racing's three-day test at the Circuito Permanente de Jerez ended with grey skies and high chances of rain. Although the heavens threatened to bring work to a halt the rain held off allowing Ralf Schumacher and Jarno Trulli to complete the tyre testing programme that was the main focus this week. Next week the team will head to Vallelunga, where the TF106's new aerodynamic package will be introduced.
DOUBLE CENTURY
For the second successive day Jarno Trulli completed more than 100 laps of the Spanish track.
Jarno Trulli – Chassis TF106/01
Best lap time: 1m19.083s
Total laps: 103
Total distance: 456.084kms
"At the moment we are pretty happy about the behaviour of the car. Compared to the others we are not that quick but we know very well that we are going to get a major aerodynamic step next week. We have done good, solid winter testing, especially on the development of the tyres because the switch from one tyre manufacturer to another was our biggest technical challenge. Understanding the best way to run the Bridgestones and which compounds and constructions best suit our car has been quite a complicated process and there is still work to be done, although we have done the major part of the job."
WEIGHTY MATTERS
Ralf Schumacher wound up Toyota's final day of testing ahead of next week's new aero package.
Ralf Schumacher – Chassis TF106/02
Best lap time: 1m19.320s
Total laps: 107
Total distance: 473.796kms
"We got through a lot again today because an integral part of tyre testing is experimenting with the car set-up, which includes such things as suspension settings and weight distribution. Quick lap times were never part of the agenda and we were again satisfied with what we learned. Next week we will have the new aero package, which will be interesting."
MARATHON RUNNING
Test Team Manager Gerd Pfeiffer summarised the week's activity.
"We completed more than 100 laps with both cars today and at this stage of proceedings, with the new season ever closer we have to be very pleased with the level of reliability that we are seeing. In the morning we experimented with the weight distribution and suspension and then we made some good progress with the tyres in the afternoon, when temperatures were more suitable. Next week we will have more performance parts for the car in Italy."
-
Panasonic Toyota Racing steps up a gear in Vallelunga
Monday 13 February 2006
With only three weeks remaining before the season's curtain-raiser at the Bahrain International Circuit, Panasonic Toyota Racing enters the final stretch of pre-season testing at the Vallelunga circuit in Italy tomorrow with the first run of its race-specification TF106.
LOVE IS IN THE AERO
The new-look TF106 will show off a totally new aerodynamic package, incorporating the latest developments from Toyota Motorsport's 50%-scale Cologne-based windtunnel, where preparatory work for the coming season has been carried out at a relentless pace for the last six months.
"It was always our intention to maximise development time in the windtunnel," explains Technical Director Chassis Mike Gascoyne. "In this way, we have been able to run the mechanical base of the TF106 since the end of November to gather extremely valuable data from the car and the Bridgestone tyres as we concurrently work on honing the most advanced aero package possible for the first three intercontinental races. Reliability has always been a key factor of the first races, but whilst we aim to be 100% reliable, we also want to be 100% competitive. Our approach to the racing season may not enable us to be winter testing champions, but we hope that it will help us to challenge for podiums throughout the season and ultimately Toyota's maiden victory."
WING THEN YOU'RE SINGING
No part has gone untouched in the pursuit of the most competitive Toyota to date with notable modifications and improvements to all areas of aerodynamic performance.
"We have looked at every single component to produce what I believe is our most competitive aero package to date," adds Gascoyne. "We have a new front wing and rear wing, more sculpted side pods, modified diffuser, restyled engine cover and floor. Everything has been studied, improved, tested and improved again. We have two more tests, one this week in Vallelunga and one next week in Barcelona, during which time we will work to harmonise the TF106 package continuing the encouraging work we have conducted with Bridgestone over the winter."
HAPPY VALLE-NTINE'S DAY
As the TF106 will benefit from the timely addition of the most advanced aerodynamic components, the product of thorough diligence in the windtunnel, the car will also reap advantages from a meticulous long-lead approach to RVX-06 engine development. And what better day to start this new chassis-engine relationship than on 14 February!
"We have been testing since the start of the year with an RVX-06 engine in race specification, but we are certainly not resting on our laurels. We are always trying to push back the limits, for example, working on the varying levels of RPM that we can have at our disposal during the race weekend. We are cautiously confident in the reliability of the engine, having confirmed the two race-weekend mileage demands in recent tests. This week's test in Vallelunga will also be important for us to verify the cooling package of the engine with such a substantial aero step, particularly with the two hottest races of the year coming up in Bahrain and Malaysia. Looking further down the line, we already have some evolutions running on the dyno. It is likely that we will follow a similar route to last year, whereby we introduce more regular steps whenever possible, rather than waiting to release fewer, but bigger upgrades in one go."
PITS ARE EXPRESS
Panasonic Toyota Racing's pit crew members have been additionally busy over the winter months, keeping up to speed with all-important pit stop training, which will once again form an integral part of track success with the reintroduction of tyre changes during the race. But as Team Manager Richard Cregan explains, pit stop training has always played an important part in the race equation.
"Even though tyre changes were not allowed during races last season, we continued our usual training programme regardless as we felt the need to be prepared for any eventuality during the race, including emergency tyre changes. With this year's reintroduction of tyre changes during the race, we find ourselves in a strong position because our in-house processes have never stopped. Using the Toyota Production System methods, we are always trying to find improvements in our pit stops, something that we are confident will help us during the season. Tyre changes will add to the spectacle of F1 races once again and it will also make race strategy preparation and execution more interesting. We will certainly see who has done their homework - I know we have done ours to the best of our ability and I am sure we are capable of getting top marks."
MORE, MORE, MORE
A combined total of 3,578 laps have been completed by two TF106s from the first test on 29 November 2005 up to and including the Jerez test on 9 February. That equates to 15,749km, or around 51 Bahrain Grands Prix!
-
Vallelunga Test Round-Up
Thursday 16 February, 2006
Dates: February 14-16, 2006
Location: Autodromo di Vallelunga, Italy
Track length: 4.095km
Drivers:
Jarno Trulli (Best lap 1m15.900s, total laps 107)
Ralf Schumacher (Best lap 1m16.530s, total laps 142)
Panasonic Toyota Racing today completed its week of testing at the Autodromo di Vallelunga, just north of Rome, Italy. The main aim of the week's work was to take a first look at the brand new aerodynamic package with which the team will start the season. Unfortunately the weather didn't quite match up to hopes and both rain and low temperatures interrupted the programme on two of the days. Still, Jarno Trulli was able to have his first runs with the new package before the weather changed. Ralf Schumacher is now scheduled to do so next week in Barcelona. Both drivers were running on an amended Vallelunga layout, with a chicane added at the end of the start-finish straight. Jarno is scheduled to return tomorrow for a wet weather test.
AERO GAIN
Jarno Trulli was positive after becoming the first driver to try the TF106's new aerodynamic package, putting in over 100 laps around the twisty Vallelunga circuit.
Jarno Trulli – Chassis TF106/03
Best lap time: 1m15.900s
Total laps: 107
Total distance: 438.165km
"It was a pity that so much of this week was cold and wet, but we still put in the best part of two days of testing with the new aero package before the weather set in. My first impressions are really positive. The car felt good and it shows promise, enabling us to carry out a tyre test on the second day. Next week we will go to Barcelona, which will be a better guide to this car's true potential. There we will be able to compare our performance with other teams so we will start to find out where we really stand. So far so good."
ALL ROADS LEAD TO ROME
Ralf Schumacher was also making his first visit to the Vallelunga circuit, situated just north of the Italian capital.
Ralf Schumacher – Chassis TF106/02
Best lap time: 1m16.530s
Total laps: 142
Total distance: 581.49km
"This was our first test at Vallelunga and generally it's a nice track and facility. The circuit is similar to Valencia and I think that it would be worth having some tests here during the summertime. Unfortunately the weather has been very cold this week and as a result I have not had a chance to test with the new aerodynamic package yet. We only started work on it two days ago and Jarno has been at the wheel. But the first reports are positive and the expected targets have been reached. Now we hope to have a final evaluation of the package in the next couple of weeks. Although the low temperature played against us because it has made it difficult to get heat into all the tyres, we still managed some successful running in the rain."
COOL RUNNINGS
After the long awaited appearance of the new aerodynamic package, Panasonic Toyota Racing's three-day test at a cold Vallelunga concluded with positive results.
Mike Gascoyne, Technical Director Chassis
"This is our first time testing here at Vallelunga and it was reasonably productive. Other teams have tested here in the past, but we were the only team running with a chicane in the first corner so you can't make comparisons. With both drivers having to first of all get to know the circuit and then experiencing rather cold temperatures, it has been fairly difficult conditions for meaningful running. But from the work we've been able to do, it's clear that the new package is working very reliably and we can see the performance gain that we expected. In parallel with running the new car, we have also continued running tyre evaluations for Bridgestone. Although our mileage has been limited due to the track conditions, we've actually managed to do most of the test items that were planned for the two days. Overall, the test has been positive and it was good to get the final Bahrain configuration up and running."
-
Barcelona Test: Day 1
Wednesday 22 February 2006
Location: Circuito de Catalunya, Barcelona, Spain
Drivers: Ralf Schumacher; Jarno Trulli
Track Length: 4.627kms
With exactly 17 days remaining before the season-opening race in Bahrain, Panasonic Toyota Racing returns to the Circuit de Catalunya in Barcelona for the last phase of its winter test programme. Most attention this week is focused on Barcelona, with all teams making final preparations and conclusive adjustments to their 2006 race machinery.
After spending some time on the weekend at the Olympic Games in Torino, watching ski jumping and various cross-country events, Jarno Trulli joins his colleague Ralf Schumacher this week to carry on testing the long-awaited aerodynamic package, which was introduced last Tuesday at Vallelunga. In addition to testing the new aerodynamics, the team practiced a few pit stops and continued gathering data on the Bridgestone tyres.
ALL IN A DAY'S WORK
Jarno Trulli had a long day of running, putting in over 90 laps with the new car.
Jarno Trulli - Chassis TF106/04
Best lap time: 1m16.193s
Total laps: 94
Total distance: 434.938kms
"Today was a reasonable day for testing. We worked on gathering information about the new car, the new aerodynamics and how the tyres work. We did a lot of long runs and I am pleased with the development. The tyres are getting faster and the car is showing promising results. I am looking forward to putting some more mileage on the car this week to see how we compare to the other teams for the coming season."
WINGING HIS WAY
Ralf Schumacher was winging his way around the Barcelona circuit for the first time in the new-looking TF106.
Ralf Schumacher - Chassis TF106/03
Best lap time: 1m16.381s
Total laps: 49
Total distance: 226.723kms
"Today we had encouraging results, although we had to wait until the circuit had the right temperature this morning, but then we could go out and finally test the new car. My impression of the new aerodynamic package is very positive and what I expected. It was unfortunately not possible for me to drive in Vallelunga with the poor weather conditions, but according to Jarno's experience last week and those from today, it has met our expectations. It is still early to say where we stand, so we will have to wait and see."
WIND BENEATH MY WINGS
Technical Director, Chassis, Mike Gascoyne was pleased to report a useful first day in Barcelona.
"We can be pleased with the running throughout the day. Both drivers seem to be optimistic. Today, we were trying to get the tyres to work in the right operating window as well as improving the warm-up and getting the first lap in. But in the long run, we are heading in the right direction. We had a small tyre puncture on Jarno's car, but nothing major to be concerned about. Aerodynamically we have seen today that we are achieving what we expected, and tyre-wise we still have work, but as far as the chassis side and mechanical reliability are concerned, we have no real worries heading towards Bahrain."
-
Barcelona Test: Day 2
Thursday 23 February 2006
Location: Circuito de Catalunya, Barcelona, Spain
Drivers: Ralf Schumacher; Jarno Trulli
Track Length: 4.627kms
After starting an hour later than other teams to ensure proper track temperature, Panasonic Toyota Racing resumed its testing programme today at the Circuit de Catalunya in Barcelona with drivers Ralf Schumacher and Jarno Trulli at the wheel. Today the focus continued to be on tyre testing with the team trying to find the conclusive tyre choice for the season start in Bahrain. With both drivers reaching the 100 lap mark, there is quite a lot of data that can be used for further analysis.
GETTING A GRIP
A small spin early in the day could not stop Ralf Schumacher from finishing 100 laps.
Ralf Schumacher - Chassis TF106/03
Best lap time: 1m15.973s
Total laps: 100
Total distance: 462.7kms
"We had a good day of running here, and I was able to put in 100 laps of the track. I spent the day working on tyre set-ups to prepare for the upcoming first race. Although I had a small spin this morning, this test is giving me the chance to come to grips with the new car, to understand it better and to adapt my driving style. So far I am pleased with the new aerodynamics on the car and eager to see how things develop before the first race."
ALL WORK AND NO PLAY
Jarno Trulli concluded his second day of testing, putting in good mileage and working hard for the coming first race.
Jarno Trulli - Chassis TF106/04
Best lap time: 1m16.057s
Total laps: 104
Total distance: 481.208kms
"Today we are happy with the testing and results. We were pushing hard today and evaluating the tyre choice for Bahrain. We will soon be heading to the first race and I am feeling rather confident. Of course we have a few things to work on, but the car is showing that it is reliable. It would be wonderful to start the season again with good results, so that is why we are pushing hard in preparation for the season."
TURNING UP THE HEAT
John Howett, Team President, gives his impression on the final phase of testing before the season premiere in Bahrain.
"With two weeks now before the start of the season, we are seeing the benefits of the new aerodynamic package and I have to say that we are quite pleased. Of course preparations never stop in Formula 1, but we feel that we are on schedule for the first race. The development of this car has been quite challenging, yet we are coming to a good reliable race package. We have worked really hard this winter and one of our goals is to be one of the fastest teams on Bridgestone tyres as well as to be in a position to win a race this year. Nevertheless, other teams have also been working hard; therefore, we will have to see how the season unfolds and who will be most competitive."
-
Barcelona Test: Round-Up
Friday 24 February 2006
Location: Circuito de Catalunya, Barcelona, Spain
Drivers: Ralf Schumacher; Jarno Trulli
Track Length: 4.627kms
Panasonic Toyota Racing today completed the last day of this week's test programme at Barcelona. Both Ralf Schumacher and Jarno Trulli had productive days, putting in a lot of laps and collecting useful data. The team will draw on these results to make conclusive decisions about car specifications for the upcoming race. Next week, the team is scheduled to test in Valencia Wednesday and Thursday (March 1-2) in its final test outing before the 2006 season.
Drivers:
Jarno Trulli Best lap: 1m16.057s, total laps: 298
Ralf Schumacher Best lap: 1m15.973s, total laps: 191
STEPPING STONE
Jarno Trulli concluded this week's testing, putting in almost 300 laps over three days.
Jarno Trulli - Chassis TF106/04
Best lap time: 1m16.024s
Total laps: 100
Total distance: 463kms
"This week we mainly worked on the tyre choice for Bahrain. We worked on long and short runs, but the temperature has been too cold for us. I am sure that a warmer temperature will ensure that we are more competitive. The new aerodynamic package has been a good step forward. All in all we have done a lot work, but of course we will find out in Bahrain how we stand up against the other teams."
FINAL TUNING
Ralf Schumacher had to end his day early to have work done on his cooling system, which was a minor problem that did not overshadow his week of testing.
Ralf Schumacher - Chassis TF106/03
Best lap time: 1m16.288s
Total laps: 42
Total distance: 194kms
"These three days of testing have turned out to be constructive; especially in regards to the weather, because we expected high chances of rain. I am glad that the weather held out because I was able to finally put in some meaningful runs. Although I could only put in 41 laps today, my impressions have all been positive and particularly with the potential of the car and the team as a whole. We have one more test next week to make any final conclusions and then it is off to the races."
LOOKING AHEAD
Pascal Vasselon, General Manager Car Design and Development, has observed the winter testing programme and is optimistic going into the new season.
"We have been fortunate here with the weather conditions, as we were actually expecting rain, so in fact it gave us the opportunity to finalize some decisions for the first race, including the tyre choice. We have a very good idea of what we will run in Bahrain. Among these three days we have had some interesting results and could therefore make straightforward decisions to even see what we would run at the race in Barcelona later in the season. In the end, I can only say that year after year it is difficult to draw conclusions from pre-season testing, but we are definitely pleased that we have achieved so much throughout the whole winter."
-
Lassan indul az F1 szezon...
Nem tudom ismeri-e valaki, illetve játszott-e ebben valaki korábban:
http://www.f1grandprixmanager.com
Én az elmúlt pár szezont végigjátszottam, tetszett :kacsint:
(Bár tavaly kicsit elszúrták az árak meghatározását, de azt ígérték idénre visszatérnek a "normális" változathoz)
Szóval a lényeg:
- össze kell rakni egy F1 csapatot (normális, mivel manager játékról van szó) :)
- a pontozás a "valós" F1 eredmények alapján történik
- az elején igen szűkösek az erőforrások, de a csapat folyamatosan módosítható a krediteknek megfelelően
- pontok a csapat eredményei alapján járnak
- pénzt a csapat eredményeivel, tippeléssel és bonus kérdések megválaszolásával lehet szerezni
- nem kell sok időt rászánni, ha egy futamra vetítve 2 órát töltesz vele, akkor már nagyon alaposan kielemezted a lehetőségeket
- én a classic játékban szoktam menni (a supreme egy kicsit komplikáltabb)
- a site ingyenes
Ha van akit érdekel, akkor összehozhatunk egy Toyotaklub-os subligát!
Kérdésekkel bombázhattok! :nagymosoly:
-
Valencia Test Update: Day 1
Wednesday 1 March 2006
Wednesday 1 March 2006
Location: Circuit Ricardo Tormo, Valencia, Spain
Drivers: Jarno Trulli, Ralf Schumacher
Track length: 4.000km
Panasonic Toyota Racing has entered today the last leg of its winter testing in Valencia ahead of the Bahrain Grand Prix. Jarno Trulli and Ralf Schumacher were at the wheel to resume final race preparations and testing of the Bridgestone tyres. Both will continue testing tomorrow to conclude the pre-season test programme. The drivers as well as the whole team are anxious to get the season underway to see how their hard work during the winter will unfold at the first races.
ELECTRONIC BLUES
Ralf Schumacher put more mileage on the new car concentrating on set-up work.
Ralf Schumacher – Chassis TF106/05
Best lap time: 1m11.121s
Total laps: 60
Total distance: 240.0km
"After really first testing the new car in Barcelona, where the weather was rather cold, it was good to have another chance to drive the new TF106 at Valencia today. We continued working on the tyres and although we had less mileage today than expected due to a minor electronic problem, the car stayed reliable and so in general we are happy with the day's programme."
PREPARING THE WAY
Panasonic Toyota Racing's Jarno Trulli had a positive day of running, putting in over 80 laps of the winding Valencia circuit.
Jarno Trulli – Chassis TF106/02
Best lap time: 1m12.163s
Total laps: 80
Total distance: 320.0km
"This has been a good day of running here at Valencia. We were able to do some set-up work and tyre comparisons. We also worked on some small test items to prepare for the new season, like different oil-level set-ups. This caused some smoke in the morning, but this is of no worry for us it was something we were purposely testing. All in all, we have gained some good mileage and look forward to pushing hard until the end of tomorrow to gain the confidence we need before the first race."
TUNED IN
Panasonic Toyota Racing made good progress over the day's work at Valencia, with both cars showing reliable progress.
Gerd Pfeiffer, Test Team Manager
"We had a productive day today and we got through a lot of work. Although both drivers carried out their own individual tyre testing programmes, Ralf focused on testing the new car and getting a feel for it, while Jarno tried simulating some race conditions in one of the older cars, as his new car is being prepared for the first grand prix. Basically we are focused on fine-tuning the car this week for the race in Bahrain. I feel that both drivers are doing a good job and the cars are running reliably."
-
Valencia Test: Round-Up
Thursday 2 March 2006
Location: Circuit Ricardo Tormo, Valencia, Spain
Dates: 1-2 March 2006
Track length: 4.000km
Drivers:
Ralf Schumacher Best lap: 1m11.121s, total laps: 132
Jarno Trulli Best lap: 1m 12.163s, total laps: 187
The winter test programme has finally come to an end today for the Panasonic Toyota Racing team. When the tests began back in November 2005, the new TF106 was introduced in Barcelona and with it came a serious of important test items. Comprising a new rear-end, modified front suspension, new specification RVX-06 engine and new Bridgestone tyres, the entire team faced a series of unknowns, but before the year came to a close, the results began to show promise.
When testing resumed in January at the Circuito Permanente de Jerez, it was clear that the main focus of testing until the race season would be on the Bridgestone tyres and the reliability of the new V8 engine. Many tyre variations and compounds were tried and tested, even though the weather in the south of Europe did not always present race-simulation conditions. Nevertheless, the team pushed on and worked hard to collect important data while adding mileage to the engines.
Finally, in line with the Toyota Way policy of continuous improvement, the team introduced the latest developments from its 50%-scale Cologne-based wind tunnel: the new and highly anticipated aerodynamic package. On Valentine's Day, the team tested at a cold and rainy Vallelunga circuit near Rome to gain results from the new aerodynamic elements for the first time outside of the wind tunnel. The cold weather did not drown out the team's good spirits and in the end, the expectations for the new car had been met.
Now the winter test season comes to a close and the teams will head to Bahrain to see who has done their homework over the last eight weeks. New engines, new qualifying format and tyre changes will definitely make this season more interesting, yet strategically challenging for each team. Panasonic Toyota Racing will gear up and journey towards the desert kingdom having gained a lot of mileage and experience; when calculating a combined total of 4,635 laps from the two TF106s beginning with the first test on 29 November 2005 up to and including this test, this equates to 20,307km!
Without further ado, it's off to the races and Panasonic Toyota Racing is looking forward to an exciting and hard-fought season!
ON TARGET
Ralf Schumacher put in his last day of testing, having focused on tyres and race set-ups.
Ralf Schumacher – Chassis TF106/05
Best lap time: 1m12.067s
Total laps: 72
Total distance: 288km
"Today we worked on tyre balance set-ups and some race test items. After having pushed hard the whole day, we made it through all the test items so that we could end the day early. At the moment everything is running positively and as planned. We can be happy with the achievement that we have made until now. The car is performing well and we will see in Bahrain if we really are heading in the right direction. After all this testing in winter, I feel that we are ready and I am rather optimistic, but as I have said before it is difficult to see where we stand in comparison to everyone else. The car is consistent and reliable, I feel good driving it, and now I will head to Bahrain on Wednesday, where the season will finally get underway. Just like everyone else in Formula 1, our aim is to win races and I think we will have quite an interesting year in 2006. "
FIGHTING CHANCE
Jarno Trulli finished his second and last day of running, happy with the consistent progress over the winter.
Jarno Trulli – Chassis TF106/02
Best lap time: 1m12.346s
Total laps: 107
Total distance: 428km
"Today we continued to test some tyres to understand their behaviour. This was our final chance to make preparations for the first race, like testing slow safety car and formation laps. We feel that we are ready for the first race, but it is difficult to say how competitive we are. I can only say that the team has done a good job with the testing and the organisation was perfect. Although we had some bad weather over the last tests, we have achieved some consistent running. We aim to improve on last year's performance and to take a further step forward – we have to believe in this and live it. The team is always developing, fighting, and sharing the same feeling that we do our best and hope to win a race."
THAT'S A WRAP!
Panasonic Toyota Racing wraps up its pre-season testing.
Gerd Pfeiffer, Test Team Manager
"During the whole winter as well as today, we have tried to test the reliability of the car, the aerodynamics, various set-ups and tyre compounds for the first races. Today we have done a lot of long runs, focusing on race preparations, such as qualifying laps and tyre behaviour. The drivers have been motivated throughout the whole programme and have proved very helpful in the development of the new cars. I think we can be happy with the progress and the stage that we have reached with the test programme. With every kilometre driven, we gained useful information and have a good understanding of the cars and their performance."
-
remelem ez csak valami rossz vicc, amit a mai edzeseken muvelt a toyota
ha igy folytatjak igen nagy eges lesz ekkora koltsegvetes mellett
En azert drukkolok :hmm:
hajra!!!
-
Hát sajna a futam is olyan rossz volt.... :roll:
Nagy túró volt :cry: :evil:
Bízom benne,hogy Malajziában jobb lesz a teljesítményük. :vezetes: Nem túl jó ez a 9. hely... :|
-
Egy szponzor hír: A Vodafone szponzori szerződése lejár 2006 végén a Ferrari csapatával. Nem is hosszabbítják meg, hanem a Vodafone a Mercedes-McLaren csapattal folytatja tovább a szponzori tevékenységet a mozgó cirkusz porondján.
-
Egy szponzor hír: A Vodafone szponzori szerződése lejár 2006 végén a Ferrari csapatával. Nem is hosszabbítják meg, hanem a Vodafone a Mercedes-McLaren csapattal folytatja tovább a szponzori tevékenységet a mozgó cirkusz porondján.
Az ezüstnyil lesz piros, vagy a Voda logója változik? :ordog:
-
Egy szponzor hír: A Vodafone szponzori szerződése lejár 2006 végén a Ferrari csapatával. Nem is hosszabbítják meg, hanem a Vodafone a Mercedes-McLaren csapattal folytatja tovább a szponzori tevékenységet a mozgó cirkusz porondján.
Az ezüstnyil lesz piros, vagy a Voda logója változik? :ordog:
Valószíűleg a jelenlegi szín marad. Ez a Vodás hír már néhány hónapos, az új fényezéssel később jöttek ki. Állítólag e miatt is lett piros az első szárny. Csak most ráköltözött az Emirates.
-
Egy szponzor hír: A Vodafone szponzori szerződése lejár 2006 végén a Ferrari csapatával. Nem is hosszabbítják meg, hanem a Vodafone a Mercedes-McLaren csapattal folytatja tovább a szponzori tevékenységet a mozgó cirkusz porondján.
Az ezüstnyil lesz piros, vagy a Voda logója változik? :ordog:
Nézd, ha csak a hazai piacból indulunk ki: a Westel, ugye már T-mobil, a Pannon most váltott színt és logot.... Szóval....... :kacsint: :nagymosoly:
-
Egy szponzor hír: A Vodafone szponzori szerződése lejár 2006 végén a Ferrari csapatával. Nem is hosszabbítják meg, hanem a Vodafone a Mercedes-McLaren csapattal folytatja tovább a szponzori tevékenységet a mozgó cirkusz porondján.
Az ezüstnyil lesz piros, vagy a Voda logója változik? :ordog:
Nézd, ha csak a hazai piacból indulunk ki: a Westel, ugye már T-mobil, a Pannon most váltott színt és logot.... Szóval....... :kacsint: :nagymosoly:
Szerencse hogy a "T" cégcsoport nem szponzorál senkit az F1-ben! Rémes lenne egy ilyen pink szinű autó!!!!
-
Szerencse hogy a "T" cégcsoport nem szponzorál senkit az F1-ben! Rémes lenne egy ilyen pink szinű autó!!!!
Na csak várd ki a végét! :ordog: :ordog: :ordog:
-
Malaysian Grand Prix – Preview
Monday 13 March 2006
Fresh from the season-opening Bahrain Grand Prix, the F1 circus is now en route to the second part of a challenging double-header. The Malaysian Grand Prix has been held at Kuala Lumpur's Sepang circuit since 1999 and it usually provides the year's hottest and most humid race. Ambient temperatures can reach in excess of 35°C, providing a unique challenge for drivers and engineers alike. Panasonic Toyota Racing's drivers Ralf Schumacher and Jarno Trulli arrive in the Far East hoping for an improvement on last weekend's performance as the team bids to get its 2006 campaign on track. The team's strong performances over the last 12 months show that the potential is there to move back up the grid.
THE WHOLE SEPANG
Ralf Schumacher heads to Malaysia looking for signs of improvement after the difficulties of Bahrain.
Ralf Schumacher (Car 7): "After a disappointing performance in Bahrain we are now heading directly to Malaysia. Of course we will face completely different conditions in Sepang, where both drivers and engineers face the extra challenge of the heat and the humidity. I am going to use two to three days in Malaysia to just get used to the climate there, to work out and be in my best physical shape possible to go to the race. The facilities at the circuit are great, they are state-of-the-art and very beautiful. It's a very fast, wide, swinging track with good overtaking opportunities. I have had some great races there, so I'm looking forward to going back. I hope we can use the data we collected in Bahrain to improve our performance for the second race of the year."
ONE LUMPUR TWO
Jarno Trulli took second place last year in Malaysia but his aims are more realistic for this weekend.
Jarno Trulli (Car 8): "The Sepang circuit is one of the modern breed of F1 circuits, with facilities that are state-of-the-art. Last year's race was my favourite of the entire season, when we were able to take Toyota's first podium. Of course our form in Bahrain suggests that this year's race will be much harder. We were expecting a better start but now we have to work to improve our performance. Of course we cannot change much in time for Malaysia but hopefully we can keep up the learning process with the aim of moving up over the next few races. The new qualifying system has gone down well but we saw in Bahrain how chaotic it can be with all the traffic out at the same time."
LEARNING CURVE
Panasonic Toyota Racing heads to the Malaysian GP looking to learn more about its new package.
Luca Marmorini – Technical Director Engine: "Obviously the Bahrain Grand Prix was a major disappointment to everyone in the team because we were not where we hoped we would be. But the season is long and we will be pushing to improve our performance. Sepang may come a bit soon to have any major impact but we have at least collected data from the Bahrain weekend that should help us. The new qualifying system is an interesting new challenge which we enjoyed, so we hope to learn more about that over the next few races. These first two back-to-back races make for a tough start to the year because of the heat of Malaysia, which will be 20°C higher than anything we encountered during pre-season testing. Overall we have to look to these first flyaway races as a learning curve to understand our new package and the new regulations so that we can be ready to have a full package when we go back to Europe."
-
Malaysian Grand Prix - Free Practice Round-Up
Friday 17 March 2006
After its disappointing performance last week in Bahrain, Panasonic Toyota Racing today began its quest for improvement during free practice for the Malaysian Grand Prix. On a hot but cloudy day at the Sepang circuit near Kuala Lumpur, Ralf Schumacher and Jarno Trulli put in their first laps of what promises to be a challenging weekend. Both drivers put in more laps than usual for a Friday as Toyota seeks to learn how to make the most of its new package. Ralf and Jarno completed their programmes of tyre comparison and set-up work and will now look to continue the learning process over the rest of the weekend.
MALAY SCHOOL
Jarno Trulli worked hard to gain information to help Toyota progress from last week's performance.
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/04)
First Session Classification: 12th, 8 laps completed
Lap Time: 1m38.837s (+3.891s)
Second Session Classification: 11th, 23 laps completed
Lap Time: 1m37.317s (+2.276s)
"We spent the two sessions trying to collect more data on our new package. Our grip level is not yet there and although we look slightly more competitive than in Bahrain we still have work to do. Our challenge is to get the car and tyres working together. For that we need to carry out a detailed analysis, but of course there has been no chance to test since Bahrain so we will have to continue that work this weekend. I am sure we have not seen the true potential of our car yet. We understand the problem but the solution is not straightforward. We are obviously looking to have a better race than we had in Bahrain but the important thing for us is to spend these early race weekends getting to the root of the problem."
GETTING A GRIP
After the difficulties of Bahrain, Ralf Schumacher was happier with his TF106 around the Sepang circuit.
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/05)
First Session Classification: 9th, 9 laps completed
Lap Time: 1m37.826s (+2.880s)
Second Session Classification: 17th, 20 laps completed
Lap Time: 1m37.695s (+2.654s)
"Today we completed more running than usual because we are still trying to find out how to make the most of our package. We've been struggling for grip and the Bahrain weekend showed us we still have a way to go. But today the car felt much better and the grip level has increased quite a lot. The traction and the tyres seem to be working better with this track surface and the heat. I was caught in traffic on my last run so we could have further improved our time. Our aim this weekend has to be to collect information for future races but we have already collected some useful data. So that's an encouraging start."
THE DATA DAY
It was a hard day of preparation for Panasonic Toyota Racing in preparation for Sunday's Malaysian GP.
Dieter Gass – Chief Engineer Race and Test
"Today we made a step forward from what we saw in Bahrain. We've done a lot of work on the tyre and the set-up and we've collected some good information, especially from the tyres. For tomorrow we will try to improve the set-up of the cars. We did more running than we normally do because we saved some mileage last weekend which we can use here to get the maximum information possible. Given all that, we have plenty of information with which to make the tyre choice. It's still a bit early to say how much the conditions here will affect our performance. But given that we have struggled to get temperature into the tyres the higher track temperature should help us."
-
Paul Ricard Test: Day 1
Wednesday 22 March 2006
Location: Circuit Paul Ricard, Le Castellet, France
Drivers: Ralf Schumacher, Ricardo Zonta
Track Length: 3.818km
After making headway at the Malaysian Grand Prix last week, Panasonic Toyota Racing returns to testing at the Circuit Paul Ricard with a long list of test items to go through in preparation for the upcoming race in Australia. The team is focussing on the tyre programme, especially running through different set-ups and tyre temperatures to gain data on the overall behaviour of the car with the tyres. Ralf Schumacher and Ricardo Zonta who were on the track testing today, were hampered in the morning by cool weather, however once temperatures improved, both were able do some running and evaluations. Jarno Trulli and Ricardo Zonta are planned to drive tomorrow.
RISE AND SHINE
Ricardo Zonta - Chassis TF106/02
Best Lap Time: 1m06.311s
Total laps: 79
Total Distance: 301.622km
"We had a slow start in morning and had to therefore wait for warmer temperatures. At lunchtime, we really began working on our tyre programme, achieving everything we had planned. I was driving the old car trying different compounds, different temperature settings on the tyres, and balance set-ups. We will continue to work on some different items and tomorrow should be better as the temperatures are supposed to rise."
IT'S NOT SO EASY AS IT SEEMS
Ralf Schumacher had a difficult day driving due to electronic problems.
Ralf Schumacher - Chassis TF106/01
Best Lap Time: 1m07.060s
Total laps: 40
Total Distance: 152.72km
"In general it was very cold, so we were suffering with the warm-up of the tyre temperatures. In the afternoon, I put in some running but had some electronic issues and therefore stopped the car to prevent any further problems. Although the day does not seem as successful, the team will carry on with Jarno and Ricardo tomorrow and I am sure that we will gain some insight for the next race."
CHANGE OF PLANS
While Ralf finished up his testing for this week and now heads to Australia, Gerd Pfeiffer, Test Team Manager comments on the day's testing looks forward to further results.
"We did some construction tests today to see that we get a good temperature in the tyres with different set-ups on the car. We have found some interesting results and we will continue to work on this for the next two days. We have decided to change the driver line-up for tomorrow, exchanging Ralf with Jarno, as we are anticipating bad weather on Friday and this will give Jarno an equal opportunity to put in some good running."
-
Paul Ricard Test: Day 2
Thursday 23 March 2006
Location: Circuit Paul Ricard, Le Castellet, France
Drivers: Jarno Trulli, Ricardo Zonta
Track Length: 3.818km
Panasonic Toyota Racing continued its testing programme today at the Circuit Paul Ricard. Although there was a strong breeze blowing the whole day, the sun was shining and temperatures were moderate enough for both Jarno Trulli and Ricardo Zonta to put in some good running. In the morning both drivers continued testing different set-ups, while the afternoon was spent trying a new softer Bridgestone tyre compound. Testing is planned to carry on tomorrow with Olivier Panis and Ricardo Zonta.
SOFT SHELL
Jarno Trulli joined the test session a day earlier to get the most out of the good weather in the south of France.
Jarno Trulli - Chassis TF106/01
Best Lap Time: 1m05.702s
Total laps: 72
Total Distance: 274.896km
"We worked on more tyre and set-up testing to evaluate tyres for Australia because so far we have just found out that we have to go softer on our car in order to make the car work. At any rate we are looking at many options to understand how the car is behaving. One step is to work with a softer compound, which we were using this afternoon. Overall, we are mainly pushing hard this week to be competitive at the next races and I am sure we will have some interesting data to take with us to Australia."
HAPPY BIRTHDAY RICARDO!
Even on his 30th birthday, Ricardo Zonta was in action at Paul Ricard putting in 121 laps. Once the test session was completed, he celebrated with the team, having dinner and blowing out candles on his birthday cake.
Ricardo Zonta - Chassis TF106/02
Best Lap Time: 1m05.738s
Total laps: 121
Total Distance: 461.978km
"Today was quite good, and everything worked well. The wind in the morning was upsetting the car in the fast corners but the track was cleaner and hotter than yesterday, so this was better for us. We found some positive results with the warming up and consistency of the tyres on my car and this is definitely good for the future. In addition, everything was reliable on the car. We did 121 laps without any problems and this was also an encouraging factor."
BUILDING BRIDGES(TONES)
Gerd Pfeiffer, Test Team Manager summarizes the day's testing.
"Today was a good day as we got through a lot of test items for the coming races. With both drivers we focused on gaining data for the tyre choice in Australia. Yesterday we worked with new constructions, whereas today we tried some new compounds. Tomorrow, we will do some long runs and work more with the new compounds."
-
Fuji Speedway to Host the 2007 Japanese F1 Grand Prix
FUJI INTERNATIONAL SPEEDWAY CO., LTD. (Fuji Speedway: Dr. Akihiko Saito, Chairman & CEO) and FORMULA ONE ADMINISTRATION LIMITED (FOA: Mr. Bernard Charles Ecclestone, Chairman & CEO) agreed that Fuji Speedway will host the 2007 Japanese Formula One Grand Prix, which will be held in October 2007, of the FIA Formula One World Championship (F1).
Since the commemoration of its opening nearly 40 years ago in 1966, Fuji Speedway as one of the fastest circuits in the world has been the stage for numerous international and domestic car races of sport cars, grand touring cars, and formula cars.
Fuji Speedway used to host the first and second Japanese F1 Grand Prix in 1976 and 1977. The 2007 Japanese F1 GP will mark the thirty years anniversary.
In 2005 Fuji Speedway completed its overall renovation of the international racecourse and related facilities. When opening the renewal circuit, Fuji Speedway became certified to hold F1 races since it earned "Grade 1" license from the FIA (Federation Internationale de l'Automobile).
FOA: Mr. Bernard Charles Ecclestone's comment: "We, at FOA, have the pleasure that Fuji Speedway, as the brand new venue nestled at the foot of the most majestic Mt. Fuji, will be the new home of Japanese F1 Grand Prix. We also have a good expectation that the F1 event there would be the opening of new era of Formula One history."
-
Paul Ricard Test: Round-Up
Friday 24 March 2006
Location: Circuit Paul Ricard, Le Castellet, France
Drivers: Ricardo Zonta, Olivier Panis
Track Length: 3.818km
Drivers:
Jarno Trulli Best lap: 1m05.702s, total laps: 72
Ricardo Zonta Best lap: 1m05.738s, total laps: 339
Ralf Schumacher Best lap: 1m07.060s, total laps: 40
Olivier Panis Best lap: 1m07.851s, total laps: 110
On the third and last day of Panasonic Toyota Racing's test session at Circuit Paul Ricard, Olivier Panis and Ricardo Zonta were present and put in over a combined 249 laps, even though the morning session started out slow due to the track being damp and slippery from the evening's rainfall. The additional wind caused the team to wait until the track dried out. Yet, in the afternoon, both drivers were able to finish some long runs on the newer tyre compounds supplied by Bridgestone. Over the last three days, the team worked extensively on the tyre programme, testing new constructions and compounds, as well as performing set-up evaluations in preparation for the Australian Grand Prix.
BEGINNING TO SEE THE LIGHT
Having put in 339 laps over the last three days, Ricardo Zonta finds Toyota is gradually getting on the right track.
Ricardo Zonta - Chassis TF106/01
Best Lap Time: 1m06.949s
Total laps: 139
Total Distance: 530.702km
"We continued today with tyre testing. I did three long runs in the morning and another three in the afternoon because the track temperature changed over the day, and therefore we repeated the test. This was very important for Melbourne because we will make the tyre decision for this race based on these runs. I feel this test has brought encouraging results, nevertheless the team will push forward and continue to work on finding the best solutions for the coming races."
EYE ON PROVENCE
Frenchman Olivier Panis felt at home returning to the Circuit Paul Ricard in the south of France, where he assisted the team in making preparations for the next grand prix.
Olivier Panis - Chassis TF106/02
Best Lap Time: 1m07.851s
Total laps: 110
Total Distance: 419.98km
"The test went well and it looks constructive for the team. When we started this morning, the track conditions were cold and damp, but we used the weather to our advantage, testing wet tyres in the morning and dry tyres in the afternoon. Everyone worked hard and we are still sorting out the car set-up, but the results from this test give us some positive insight for the next race and tests."
THE OZ CAR NOMINATION
Panasonic Toyota Racing finishes its three-day testing in Le Castellet, having focused on tyre testing and car behaviour for the grand prix in Australia.
Gerd Pfeiffer, Test Team Manager
"We have used the last three days to gain data on the car and how it behaves with various tyre constructions and compounds. Both Ricardo and Olivier were very thorough with their feedback today and based on this as well as the results that we have collected, we have decided on the tyre choice for Melbourne. We know that the next races will be challenging and that we still have work to do, but we are confident we are heading in the right direction."
-
Australian Grand Prix – Preview
Monday 27 March 2006
After the punishing double-header to kick off the 2006 season, the Formula 1 world now travels to the other side of the world for round three. For the last decade the Australian Grand Prix has held the honour of opening the calendar but a clash with this month's Commonwealth Games in Melbourne led to this change of schedule. The later start means that the teams can expect slightly cooler weather than usual as the Australian autumn draws in. Panasonic Toyota Racing's drivers Ralf Schumacher and Jarno Trulli will nevertheless hope to continue the learning process that the team has been involved in since its difficult start to the year. Rest assured that Toyota will push to build on its points finish in Malaysia.
DOWN UNDER STREET
After his point in Malaysia, Ralf Schumacher is looking forward to the streets of Melbourne's Albert Park.
Ralf Schumacher (Car 7): "After Malaysia I returned to Europe for testing as we look to improve on our start to the year. Heating up the tyres has been a problem for us, so Australia will show us how far we've come. It is not usually particularly warm there and this race is taking place later than usual in their autumn. Because it is a street circuit, the track surface at Melbourne's Albert Park track tends to be dirty, so it could be hard to find grip, especially in the first lap of qualifying. But I do like the circuit – it is one of the most beautiful street circuits there is and also among the safest. The city itself is also one of my favourites on the calendar, so it all combines to make the Australian Grand Prix an exciting event. A difficult weekend awaits but I hope we can continue to push hard and use the data that we have collected so far this year to help pushing up the grid."
MELBOURNE TO RUN
Jarno Trulli is prepared for testing times as Toyota works to solve its problems in the early part of 2006.
Jarno Trulli (Car 8): "Melbourne is a fantastic venue for F1 and the atmosphere is always great. I normally arrive early to put in some training outdoors but this year both Ralf and I returned to Europe last week to test the TF106 at Paul Ricard. I enjoy driving at Albert Park, especially the quick chicane at Turns 11 and 12. The track can be quite bumpy and you need a lot of grip and traction, particularly in the slow corners like Jones, Clark, Ascari and Prost. Given our problems with warming up our tyres in Bahrain the cool weather could be difficult for us but we will use the weekend to understand more about how to make improvements to how our car works with our tyres. There is no question about the motivation of the whole team to get back to the level where we can race at the front of the grid."
AUSSIE COOLS
Toyota hopes to build on its Malaysia form even with the lower temperatures expected in Australia.
Mike Gascoyne – Technical Director Chassis: "The Malaysian Grand Prix was a big improvement on Bahrain because we were able to get more heat into our tyres. We suffered in Malaysia because of Ralf's engine change and set-up issues with Jarno but now that we have our season back on track we've got to look to have a competitive weekend. Melbourne is a street circuit, so the track will evolve during the weekend. Obviously we will have cooler conditions in Australia so we have to keep a very close eye on getting the tyre to work. But I am sure we now have a better idea of how to do that so I hope we will be able to cope with that particular situation. Our car is gentle on the tyres so we need to push so we are working at the softer end of the range compared to other Bridgestone partners. Then we can look to maintain our upward momentum."
-
Nagy cirkusz kezdődik a száguldó cirkuszban
A Toyota-csapat elnöke, John Howett nem tartja lehetetlennek, hogy a japán istálló kivonul a Formula–1-ből, ha a Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) nem teremt tiszta viszonyokat azzal kapcsolatban, hogy akar-e egyáltalán autógyárakat a sportban.
Az FIA elnöke, Max Mosley nem csinál titkot belőle: mindent megtesz annak érdekében, hogy újabb csapatokat vonjon be a sportba, ennek érdekében pedig csökkenteni akarja a költségeket és korlátozni a technikai fejlesztéseket. A 2008-ra tervezett szabálymódosítások a fentieket szorgalmaznák.
,,Pillanatnyilag minden nagyon zavaros – mondta John Howett, a Toyota elnöke az Autosportnak. – Most szívesen látnak minket, vagy nem? Ha nem, akkor talán meg kellene mondaniuk. Érthetetlen az FIA viselkedése, főleg annak fényében, hogy 2012-ig magához láncolt minket.”
Howett itt arra célzott, hogy az autógyárak nemrégiben leadták a nevezésüket a 2008-as szezonra, mégpedig azért, hogy részesei lehessenek a szabályalkotásnak, és ne csak külső szemlélőként figyelhessék.
Hiába a nevezés, az elnök nem tartja elképzelhetetlennek, hogy a Toyota már a 2008-as szezon vége előtt visszalép a szerepléstől. Ez azért is különösen furcsa és megdöbbentő, mert éppen a japán gyár volt az, amely ,,talicskával tolta be a pénzt a sportágba: az elmúlt öt év során idényenként körülbelül 350 millió eurót költött el a száguldó cirkuszban a győzelem reményében, ami a mai napig nem jött össze neki.
Most kiderült: a Toyota nem akar mindenáron maradni.
Howett szerint az alapvető értékektől nem szabadna eltávolodni. A Formula–1-nek meg kellene maradnia a sportág királykategóriájának, ha ez nem megy, akkor elgondolkodnak a folytatáson. A technikai fejlesztések pedig szerinte nem feltétlenül költségigényesek, úgyhogy azokról semmiképpen sem szabad lemondani. Ellenkező esetben nincs értelme folytatni a versenyzést.
,,Megvizsgáltuk, mit írtunk alá: a nevezésre vonatkozó leírás pontos és teljes: vállaltuk, hogy 2007. november elseje előtt befizetjük a háromszázezer eurós (körülbelül 78 millió forint – a szerző) nevezési díjat” – folytatta Howett.
Erre vonatkozóan a Nemzetközi sportkódex megfogalmazása is egyértelmű: aki a csapatok és az FIA közötti szerződést megszegi, az büntetésre számíthat.
,,A nevezés szerződés a versenyző és a rendező között. Ha a versenyző elfogadta, hogy benevez, akkor részt is kell vennie a küzdelemben, kivéve, ha valami rendkívüli történik” – így Howett, bár vis maiorra aligha lehetne hivatkozni egy teljes szezon esetében.
A fentiek ellenére meglepő fordulat lenne, ha a Toyota tényleg visszalépne a Formula–1-es részvételtől, egyelőre úgy tűnik, megelégszik azzal, hogy csapaton belül változtat. Ennek egyik lépése volt, hogy először felfüggesztette, majd elbocsátotta állásából a technikai igazgató Mike Gascoyne-t, akit 2003-ban csábított el a Renault-tól.
Gascoyne októberig hivatalosan még a Toyota alkalmazásában áll, dolgoznia azonban már nem kell. Ám amiatt sem kell aggódnia, hogy munka nélkül marad, hiszen az egyik legjobb szakembernek tartják.
,,Egy korszak lezárult az életemben, de azzal senki sem vádolhat meg, hogy a Toyota nem fejlődött eleget az elmúlt két esztendőben – vélekedett Gascoyne, aki úriember módjára távozott, ahogyan az a Formula–1-ben szokás. – A végén már nem értettük meg egymást, ezért befejeztük az együttműködést. Visszatérek Angliába, így több időm lesz a családomra, amit nagyon élvezek majd.”
A Toyota egyelőre nem hozta nyilvánosságra, hogy ki lesz az új technikai igazgató, de a boxutcahíradó szerint erre a legtöbb esélye a Michelin egykori Formula–1-es projektvezetőjének, Pascal Vasselonnak van. Az ügy pikantériája, hogy a Toyota jelenleg Bridgestone-nal versenyez...
Forrás: www.nemzetisport.hu
-
Toyota Motorsport and Mike Gascoyne part company
Thursday 6 April 2006
Toyota Motorsport and its Technical Director Chassis, Mike Gascoyne, have reached a mutual agreement which will see both parties terminate their working relationship with immediate effect. Gascoyne will remain a fully contracted employee of Toyota Motorsport until the end of October 2006.
Toyota Motorsport and Mike Gascoyne have developed different opinions about the future direction of the technical operations in the team's chassis and engineering areas, which have resulted in the need for a change on both sides. Toyota Motorsport and Mike Gascoyne have both agreed that a separation has become necessary.
Gascoyne has been based primarily in Germany since he joined Toyota's Cologne-based Formula 1 team in December 2003. After such a long period of time based away from home, this decision will enable him to spend more time with his family.
Mike Gascoyne said: "Obviously, it is the end of an era but nobody can dispute that Toyota has made a big step forward over the last two seasons. We have now reached a crossroads in our working relationship and I believe that it is the right time for us to part ways amicably and for me to move back to the UK where I can also enjoy spending more time with my family. I extend my thanks to all members of the team and wish them a successful future in Formula 1."
Tsutomu Tomita, Chairman of Toyota Motorsport said: "Although we have reached a joint decision to go our separate ways, I wish to extend my sincerest gratitude to Mike for the indisputable contribution he has made to our team over the last few years. This separation should in no way undermine the work he has done, nor reflect his technical expertise. We all wish him well for the future."
-
Paul Ricard Test: Day 2
Thursday 6 April 2006
Location: Circuit Paul Ricard, Le Castellet, France
Drivers: Olivier Panis, Ricardo Zonta
Track Length: 3.818km
Panasonic Toyota Racing continued its three-day test programme at the Circuit Paul Ricard with drivers Oliver Panis and Ricardo Zonta at the wheel. A planned chassis change on Oliver Panis' car caused a delay in the morning; nevertheless, he hit the track in the afternoon to focus on tyre testing for the Imola tyre choice. Ricardo Zonta had a full day of testing also concentrating on trying different tyre constructions for the next race.
IN THE FAST LANE
Ricardo Zonta once again put in a large amount of laps and secured a good lap time for the team.
Ricardo Zonta - Chassis TF106/01
Best Lap Time: 1m04.655s
Total laps: 133
Total Distance: 507.794km
"We tried numerous things today and continued our tyre test. My car was reliable and therefore I could put in a lot of laps. We will do longs runs tomorrow as we did not have enough time to finish them today, because we had to concentrate on gaining results for the Imola tyre choice."
AGAINST THE CLOCK
Due to a change in chassis, Olivier Panis' work day started after lunch, only to be cut short further by some set-up adjustments.
Olivier Panis - Chassis TF106/03
Best Lap Time: 1m05.524s
Total laps: 47
Total Distance: 179.446km
"We wanted to use the race chassis today, which the team did a good job of setting-up in time for the second half of the day. It turned out to be a hard day for me and my team, as we had some issues with different set-ups in the afternoon, but we are still positive and looking forward to tomorrow to finish the tyre testing that we need to achieve."
CIRCUIT DU SOLEIL
General Manager Car Design and Development, Pascal Vasselon:
"Our day has been a little less productive than yesterday, but altogether we are quite advanced now in our preparations for San Marino and Nurbürgring. We are reasonably confident that we have looked at all our options for the tyre choice and we will just finish up some long runs tomorrow. The most positive thing is that the weather is finally similar to race conditions, which allows us to better simulate what we can expect at coming races during the season."
-
Olivier Panis - Chassis TF106/02
Best Lap Time: 1m06.741s
Total laps: 60
Total Distance: 229.08km
"Overall, it was a positive week; we were working quite hard with the set-up to gain confidence with the car. Today, we had planned to do some long runs in the afternoon to achieve further results for the tyre choice at Imola, but my front wing broke from hitting the kerbs, which is unfortunate but is something that can happen. We are positive that we have made the right choice of tyres, yet, it is difficult to definitely say how we are coming along for the next race. But for sure Ricardo and I have found some encouraging things this week and we hope to score some further points at the coming races."
ALL'S WELL THAT ENDS WELL
General Manager Car Design and Development, Pascal Vasselon:
"We had very different fortunes with the two cars; Olivier stopped earlier than expected with a small problem due to a shock on the front wing in the chicane. With Ricardo we have completed an extensive tyre test, going through very different tyre specifications, which made the choice for Imola easy. So we have now fully completed our preparations for the race at Imola. Looking forward it is hard to predict where we stand, but I can say that our progress here compared to the last test is really positive."
-
Barcelona Test: Day 1
12 April 2006
Location: Circuito de Catalunya, Barcelona, Spain
Drivers: Olivier Panis, Ricardo Zonta
Track Length: 4.627kms
With just ten days remaining before the F1 paddock gathers for the first race on the European continent, Panasonic Toyota Racing was in action today alongside almost all of its rivals in Barcelona. With nine teams testing, the track was quite busy. Nevertheless, Oliver Panis and Ricardo Zonta started out the team's test programme by working on such items as aerodynamics, tyre construction and electronics. Tomorrow, Ralf Schumacher and Jarno Trulli will be on hand to continue the test agenda.
TRAFFIC JAM
Ricardo Zonta, returning from a positive test at Paul Ricard, feels that the team is making good progress.
Ricardo Zonta - Chassis TF106/01
Best lap time: 1m15.426s
Total laps: 88
Total distance: 407.176kms
"It was a very good day in general. We worked on short runs, concentrating on tyre testing and aerodynamics. This is the first time that I have driven the 'new' car in Barcelona, since it was released in Vallelunga. It was very difficult with so many drivers on the track to get a clean lap, but in the end, we had a good time and were happy with the results. The car is showing potential and we still have a lot to do, but we are definitely moving ahead well."
GETTING USED TO IT
Olivier Panis points out that he is getting used to the car and gaining a feeling for the Bridgestone tyres.
Olivier Panis - Chassis TF106/03
Best lap time: 1m16.812s
Total laps: 71
Total distance: 328.517kms
"We worked on some electronics and had planned to work on some tyre testing, but due to some red flag delays during the day and we did not finish every item we wanted to get through. However, the team worked hard and we did our best to put in 71 laps. At the end of the day I can say that I am still adapting to the car and the tyres. I am working on getting a good feeling for the balance to be able to give useful feedback. We can see from Ricardo that the car drives well and can be quick, but it is just a matter for me to carry on the tests and prepare the car for the next races. With each test, there is progress and I am confident everything is coming along."
RED LIGHT, GREEN LIGHT, GO
Chief Engineer Race and Test, Dieter Gass was pleased to report a useful first day in Barcelona.
"It was a productive day with both cars. Ricardo was successful in gaining results on the tyres and aerodynamics and with Olivier we were working on electronic items. A lot of testing was hampered today by red flags and traffic, which was disturbing when we were trying to run our tyre tests. Yet, we managed to get through most of the work, both drivers were pushing hard and there are some very clear directions to focus on for the coming races."
-
Barcelona Test: Day 2
Thursday 13 April 2006
Location: Circuito de Catalunya, Barcelona, Spain
Drivers: Ralf Schumacher, Jarno Trulli
Track Length: 4.627kms
Testing continued on a busy track in Barcelona for Panasonic Toyota Racing, with drivers Ralf Schumacher and Jarno Trulli turning laps in their race specification cars. With preparations underway for the upcoming races, the team's test schedule focused on tyre and aerodynamic work, as well as pit entry practice. Jarno had a delay in the morning yet both drivers were able to put in constructive days. Tomorrow the team will once again be in action with Ralf Schumacher and Jarno Trulli at the wheel.
STEP BY STEP
Finally back in Europe after an extended stay in Australia, Jarno Trulli was on track resuming race preparations.
Jarno Trulli - Chassis TF106/03
Best lap time: 1m14.522s
Total laps: 81
Total distance: 328.517kms
"To be honest, I am happy with today's running here, even although I had some issues with the car in the morning. We have improved the tyres and the car set-up a lot since the first two races, and finally as a result this is fitting my driving style. This is a huge improvement for me and today's results show that we are moving ahead. We still have a lot to work on, but everything has to go step by step. The team has worked hard to find the optimal solutions and I am confident that for myself I have found a good direction and that the tyres are working better with our car."
BACK IN TOWN
This was Ralf Schumacher's first day back in the car since his third place podium in Australia.
Ralf Schumacher - Chassis TF106/01
Best lap time: 1m15.410s
Total laps: 73
Total distance: 337.771kms
"Today was relatively successful, as we got through our test programme as planned without any big problems. We concentrated on tyre testing and some set-up work for Imola and the coming races. The track was busy with many cars, but in decent condition and this is similar to what we could have in Imola. In general, we have learned a lot about the tyres and the car and therefore we are working on doing our best with the package that we have. Tomorrow we will focus on long-runs and tyre testing."
AT THE END OF THE DAY
Chief Engineer Race and Test, Dieter Gass is positive about the team's progress.
"We had a very good day and found some interesting tyres. From today's runs we have also been able to confirm our previous tyre choices, which is a positive step for us. Although we had some issues during the day, we managed to finish the whole test programme that we had planned with both cars - mainly working on aerodynamics, set-up and tyres. Looking forward we are pleased with the progress and will continue working hard to the results we are aiming for."
-
Sziasztok!Nem túl régóta van netem s csak a mai nap találtam erre az oldalra de a csapatnak már Da Matta ,Panis idők óta folyamatosan szurkolok.Szeretném kérdezni mit szóltok a mai futamhoz?Én a magam részéről reménykedtem egy pár pontocskában már csak az időmérők alapján is de hát Trulli szerencséje ismét nem volt jelen Ralf három kiállásos taktikáját meg nem is értem.Trulli jobb pilóta mint Ralf?Utol fogja érni év végére?
-
Azért a Buttonos box-botrány az durva volt... :mivan:
Azt a táblás hadonászós fickót két lábbal penderíteném ki még a pályák közeléből is :robbanfej: Hogy lehet ekkorát bakizni??!
-
Nem akarom védeni a fickót de ha valaki nagyon akar és nagyon igyekszik hogy minden tizedmásodpercet megspóroljon a csapatának símán beleszaladhat egy ilyen hibába.Egyébként nem vicces hogy a királykategóriában ahol euromilliók repkednek egy nyalókás ember szaladgál a kocsi körül kockáztatva másik tíz ember életét.Mi lenne ha mondjuk automatikusan kigyulladna egy zöld lámpa ha leveszik a töltő csonkot?
-
Nem akarom védeni a fickót de ha valaki nagyon akar és nagyon igyekszik hogy minden tizedmásodpercet megspóroljon a csapatának símán beleszaladhat egy ilyen hibába.Egyébként nem vicces hogy a királykategóriában ahol euromilliók repkednek egy nyalókás ember szaladgál a kocsi körül kockáztatva másik tíz ember életét.Mi lenne ha mondjuk automatikusan kigyulladna egy zöld lámpa ha leveszik a töltő csonkot?
Hát nem tudom... Pont azért, mert ennyi múlik rajta, NEM HIBÁZHAT. Egy sebész se hibázhat, mert beperelik. De ez csak egy példa volt.
A nyalókás nagyon sok mindent figyel: figyelnie kell a tankolást, a gumicserét, ÉS azt, hogy jön-e autó hátulról akit el kell engedni. Dolgozz ki erre egy megbízható rendszert, ami mindhármat képes tökéletesen feldolgozni... Erre a célra még mindig jobb egy ember, akinek tisztában kell lennie a felelősségével.
-
Hát feladtad a leckét...tényleg egyszerűbb fickót cserélni bár tudjuk hogy a statisztikák szerint az emberek bátrabban utaznak olyan légitársasággal ahol már volt baleset mert úgy gondolják ott jobban figyelnek.Valószínűleg ez az ember ezután jobban figyel mint bárki más persze lehet hogy mostmár csak tévén keresztül nézheti nyalókázás közben.
-
Paul Ricard Test: Day 1
26 April 2006
Location: Circuit Paul Ricard, Le Castellet, France
Drivers: Jarno Trulli, Ricardo Zonta
Track Length: 3.254km
With four races now into the season, Panasonic Toyota Racing continues on its quest of gaining podium points by making a stop at the Circuit Paul Ricard to prepare for the Grand Prix at Nürburgring. The team started a three-day test programme with Jarno Trulli, focusing on collecting data from the new B-car package and with Ricardo Zonta running through a full list of tyre tests. Both drivers return for tomorrow's testing.
SPRING CLEANING
Spring has arrived and with it, the usual pollen season. Ricardo Zonta, having to deal with dirty track conditions, put in a good day of testing.
Ricardo Zonta - Chassis TF106/01
Best Lap Time: 0m58.262s
Total laps: 91
Total Distance: 296.114km
"This is the first time that we have used this circuit layout, so we had to work on our set-up to adjust to this. In the morning, the track was very dirty, with pollen and dust from the trees, therefore, we also spent a lot of time cleaning the track. Nevertheless, we did a lot of different tyre tests and the day turned out to be productive, with my car performing well. Now we have tomorrow and Friday to focus on some long runs."
GETTING THE HANG OF THINGS
After competing in his 153rd Grand Prix at Imola, Jarno Trulli joined the test program in Le Castellet at the wheel of the new B-car package.
Jarno Trulli - Chassis TF106/07B
Best Lap Time: 0m58.630s
Total laps: 63
Total Distance: 205km
"We had a difficult morning with the track conditions and then we had some delays with my car. The day was very promising, especially with the new car and in general, the testing we got through was good. Tomorrow I hope to put in even more laps to gain a feeling for the new package and to be able to make a better judgement."
B-CAR DEBUT
Panasonic Toyota Racing had a challenging, yet profitable day, as Dieter Gass, Chief Race and Test Team Engineer explains:
"This is the first day with the B-car and although we had some small issues which caused delays, these were not directly related to the new car. Overall it is good to have the car testing on the track. The team back in Cologne pushed hard to prepare everything in time. This new package is a consequent realization of the change we had with the front suspension. With this being the major new item, this allows up to fully exploit the aerodynamic and mechanical side of the front suspension. Yet it is still too early to say anything about the performance, because we did not do enough running with it today. On the other hand, with Ricardo's car we concentrated on tyre testing and found some interesting new solutions."
-
Paul Ricard Test: Day 2
27 April 2006
Location: Circuit Paul Ricard, Le Castellet, France
Drivers: Jarno Trulli, Ricardo Zonta
Track Length: 3.254km
Dark clouds, cooler temperatures and a short period of rain in the afternoon did not drown out Panasonic Toyota Racing's second day of testing at Paul Ricard. Ricardo Zonta hit the track later in the morning to work on set-ups and a tyre programme, while Jarno Trulli was able to continue working with the B-car package putting in over 130 laps. Team driver Ralf Schumacher will arrive tomorrow to join Ricardo Zonta for a third day of testing.
RAIN, RAIN, GO AWAY
Ricardo Zonta was busy today, even with wet weather conditions threatening good results in Le Castellet.
Ricardo Zonta - Chassis TF106/01
Best Lap Time: 0m58.601s
Total laps: 83
Total Distance: 270.082km
"I feel we had a constructive test, even though it rained in the afternoon and caused some challenging track conditions. Throughout most of the day, we worked on analyzing car behaviour based on issues and data that resulted at the Imola race. In the afternoon, we took advantage of the rain, and ran some wet tyre tests."
LASTING IMPRESSIONS
Jarno Trulli completed his test in Paul Ricard with a first impression of the new B-car specification.
Jarno Trulli - Chassis TF106/07B
Best Lap Time: 0m58.885s
Total laps: 136
Total Distance: 442.544km
"We spent the day checking different set-ups and balance of the new car. In addition to this, we worked on dry and wet tyres tests as well as preparations for the next race at Nürburgring. I feel the car shows promise, but like everything that is new, we still have work to do and we will see at the next test how the car evolves."
ANALYZE THIS
Panasonic Toyota Racing continued its test programme for a second day taking a look back at past race issues and gaining important results in preparation for the races to come.
Dieter Gass, Chief Race and Test Team Engineer:
"Altogether we had a good test day. In the morning we spent some time with the old car analyzing and trying to understand some of the issues we had at the race last week. We found some positive results and this is a step forward for us. Both cars were performing tyre tests and we added a wet tyre test to the programme, due to the rainfall that we experienced. The new car was running well without any major issues, which is also very good. We will continue to work on this new car to maximize its potential, but we are happy with the results we gathered today."
-
Paul Ricard Test: Day 3
28 April 2006
Location: Circuit Paul Ricard, Le Castellet, France
Drivers: Ralf Schumacher, Ricardo Zonta
Track Length: 3.254km
Drivers:
Ricardo Zonta
Best lap: 0m58.262s, total laps: 327
Jarno Trulli
Best lap: 0m58.630s, total laps: 199
Ralf Schumacher
Best lap: 0m58.840s, total laps: 101
Panasonic Toyota Racing's drivers, Ralf Schumacher and Ricardo Zonta, wrapped up the three day test programme in Le Castellet today. Although yesterday's testing saw a short rainfall in the afternoon and the clouds threatened to rain down on the circuit all day today, the team managed to finish the programme and prepare for the upcoming race, which happens to be Ralf's 150th race. Plenty of fans will be on hand at the Nürburgring to cheer on the team at their home race and the Panasonic Toyota Racing team will be focussed on bringing home more points.
FIRST THINGS FIRST
Ralf Schumacher tested the B-car for the first time, putting in just over 100 laps.
Ralf Schumacher - Chassis TF106/07B
Best Lap Time: 0m58.840s
Total laps: 101
Total Distance: 328.654km
"Today we tried different tyre specifications and set-ups for the coming races. I worked with the new car and everything is going as expected, but we had some delays while work was being done on the car and therefore I cannot say a whole lot about it yet. In general, we have improved on the tyre warm-up issue and tried various different compounds from Bridgestone. Although the coming races will be challenging because we are still developing the car and our strategy, I think the team is doing a good job and moving in the right direction."
LONG DISTANCE RUNNER
Ricardo Zonta covered quite a distance over this test session, assisting in race preparations.
Ricardo Zonta - Chassis TF106/01
Best Lap Time: 0m59.163s
Total laps: 153
Total Distance: 497.862km
"We spent the last three days on a version of the circuit that was new for us. We did a lot of Bridgestone tyre work as well as set-up testing for Nürburging. It went pretty well and I put in over 300 laps over the three days. Today we finished the programme early getting through the test after pushing hard the whole day. I think the team can be satisfied with the work we got through during this test."
THE GLASS IS HALF FULL
Reviewing the week and looking ahead, Gerd Pfeiffer, Test Team Manager is optimistic about race preparations.
"This test has been quite productive for us. With both cars we worked on general set-up and tyre testing, as well as smaller items like damper set-ups. We also analyzed some issues from the last race and it looks like we've found some good solutions. The B-car covered a lot of mileage and we will continue to work on this specification at the next test after the Spanish Grand Prix. We will return to Paul Ricard, where the circuit will be set up to simulate the conditions at the Monaco Grand Prix. The new specification is showing a good potential and we expect to use the B-car in Monte Carlo for the first time."
-
A következõ futam ugyan úgy fog végzõdni mint a legutolsó: Alonso második helyen üldözi Schumachert. Csak nem Michaelt hanem Ralfot!!!...............remélem.............
:nagymosoly: Hajrá TOYOTA :nagymosoly:
-
Jaja reméljük 8)
Sztem tényleg benne kellene lenni az elsõ ötben a következõ futamon [smilie=sm23.gif]
-
Beszéltem ezzel Trulli gyerekkel hogy most már kapja össze magát-- azt mondta nyugodjak meg most hétvégén benne lesz az elsõ ötben. Ha nem akkor: :axe:
-
:D
Nem kell szegént bántani,hagy hozza a dobogógat.. :wink:
Na hajrá :toy:
-
Csak tud ez Trulli valamit végül is ha a huszoneggyedik körben leintik a futamot akkor ötödik!
Ha a következõ futamon se szerez pontot akkor tényleg: :clubbed:
-
Ja :nagymosoly:
Én eléggé el vagyok keseredve emiatt... :elkeseredett:
Viszont a Ralf hogyha nem durran el a végén akkor 6-ik :vag2:
-
:pofa: Semmi gond még szerezhet a csapat év végéig 234 pontot! :pofa:
Mondjuk én már annak is örülnék ha letudnánk ezt a Williemset meg a BMW-t.
Remélem a spanyoloknál összejön.Hajrá TOYOTA!
-
Panasonic Toyota Racing: Testing at Paul Ricard
Wednesday 17 May 2006
Panasonic Toyota Racing is conducting an extensive four-day test session at Circuit Paul Ricard in the south of France this week with its full complement of drivers on duty. Ralf Schumacher and Jarno Trulli kicked off the testing week on Tuesday, both at the wheel of the revised TF106B chassis that will make its race debut at the Monaco Grand Prix next week. The pair completed 219 laps of the track between them with Jarno setting the third fastest time less than one-tenth-of-a-second from pace setter Fernando Alonso. Test duo Ricardo Zonta and Olivier Panis will take over for the final two days at the HTTT on Thursday and Friday, after which a full test round-up press release will be issued.
-
Panasonic Toyota Racing: Testing at Paul Ricard
Wednesday 17 May 2006
Panasonic Toyota Racing is conducting an extensive four-day test session at Circuit Paul Ricard in the south of France this week with its full complement of drivers on duty. Ralf Schumacher and Jarno Trulli kicked off the testing week on Tuesday, both at the wheel of the revised TF106B chassis that will make its race debut at the Monaco Grand Prix next week. The pair completed 219 laps of the track between them with Jarno setting the third fastest time less than one-tenth-of-a-second from pace setter Fernando Alonso. Test duo Ricardo Zonta and Olivier Panis will take over for the final two days at the HTTT on Thursday and Friday, after which a full test round-up press release will be issued.
-
Paul Ricard Test: Round-Up
Friday 19 May 2006
Location: Circuit Paul Ricard, Le Castellet, France
Drivers: Ralf Schumacher (16-17), Jarno Trulli (16-17), Ricardo Zonta (18-19), Olivier Panis (18-19)
Track Length: Solution 2D-SC 3.593km (16-17), Solution 1E-SC 5.216km (18-19)
Drivers:
Track Solution 2D-SC:
Jarno Trulli
Best lap: 1m05.624s, total laps: 260
Ralf Schumacher
Best lap: 1m06.333s, total laps: 216
Track Solution 1E-SC
Ricardo Zonta
Best lap: 1m26.261, total laps: 189
Olivier Panis
Best lap: 1m27.037, total laps: 117
Panasonic Toyota Racing concluded its four-day test programme at Paul Ricard today. All four drivers were on hand to experience and analyze the B-car specification that will be introduced for the first time at next weekend's race on the street circuit of Monte Carlo. The test programme concentrated on finding the right set-up and balance for each driver in addition to working on tyre choices for the coming races in Monaco and Canada.
Jarno Trulli - Chassis TF106/06B
Best Lap Time Day 1: 1m05.752s
Laps: 117
Best Lap Time Day 2: 1m05.624s
Laps: 143
Total Distance: 934.18km
"I was happy to finally get some mileage in the new car. Last test here I did not do much running as we did not have enough parts. However, after this test, I can say that the car is showing potential. It has a stiffer monocoque and structure and I feel more grip with this car. We mainly worked on set-up so I could get used to the car and my times show that we were pretty good in comparison to the other teams. Additionally we did some tyre testing for the Monte Carlo Grand Prix. Monaco is always challenging and I have some good memories there, so we look forward to the race and will work to improve on our results."
Ralf Schumacher - Chassis TF106/07B
Best Lap Time Day 1: 1m07.009s
Laps: 104
Best Lap Time Day 2: 1m06.333s
Laps: 112
Total Distance: 776.088km
"This test was important for us, in order for me to gain more experience with the new car. I believe we made good progress and although the B-car specification is not a whole new aerodynamic package, it should nevertheless help us gain a few tenths in time over the long run. Apart from tyre tests for Monaco, we also tried different set-up variations, allowing me to better calculate the car's behaviour. All in all it was a good test, and we hope to see the positive effects of this new specification next weekend."
Ricardo Zonta - Chassis TF106/06B
Best Lap Time Day 1: 1m26.261s
Laps: 101
Best Lap Time Day 2: 1m27.239s
Laps: 88
Total Distance: 985.824km
"Over the two days I was driving, we were working on preparations for Canada on a track with very long straights which are similar to the circuit in Montreal. Today, we had a lot of wind to deal with, but this actually helped us to determine which tyres and aerodynamic set-up are needed under such grip conditions. The balance on the car has improved a lot, and I like how the car feels when it drives. We did not have any major problems with my car, so the test went well for me."
Olivier Panis - Chassis TF106/07B
Best Lap Time Day 1: 1m27.037s
Laps: 82
Best Lap Time Day 2: 1m27.143s
Laps: 35
Total Distance: 610.272km
"It was good for me to be back and especially to be in the new car. Yesterday I was feeling really comfortable working with the set-up and we have found some solutions that work well for me. Today, we had a few issues with the engine, which caused us to finish early, but these were normal test items. In the end, I am also more confident with the tyres and grip, having better results with the tyre warm-up. This specification seems pretty promising, but we will have to see how it handles on the streets of Monaco, which can be pretty tricky."
Pascal Vasselon, Senior General Manager Chassis:
"We focused on further testing of the B-car specification at Paul Ricard this week. This new specification is more a development of the structure of the car, than a new aerodynamic package, with front mechanical grip improvement being one of the major goals. The track was set up the first two days to simulate the coming race in Monte Carlo, with both race drivers working on their set-up of each car. With this track solution, we could get an idea of how the car would react and what choice of tyres we will need for the race. For the last two days we used a different track solution, which was a longer course with two long straights to simulate and help prepare the race in Montreal. Test drivers Olivier Panis and Ricardo Zonta were driving the cars for the first time, also getting used to the new specification. Overall, this is a continuous development on the car and we are always pushing to improve on performance and our package."
-
Barcelona Test: Day 1
Wednesday 31 May 2006
Location: Circuito de Catalunya, Barcelona, Spain
Drivers: Olivier Panis; Ricardo Zonta
Track Length: 4.627kms
Panasonic Toyota Racing returns to the Circuit de Catalunya in Barcelona for a three-day test programme. Most attention this week will be on preparations for the Grand Prix at Silverstone. Drivers Ricardo Zonta and Olivier Panis were on hand today putting in a cumulative 214 laps even though rainfall from the previous night delayed testing in the morning. Tomorrow Jarno Trulli and Ricardo Zonta will be at the wheel to continue testing for the team.
Olivier Panis - Chassis TF106/05
Best lap time: 1m15.534s
Total laps: 123
Total distance: 569.121kms
"Today was a positive day for the team. Considering the track conditions I was able to do a lot of running. On my car, we were taking a lot of measurements and testing different set-ups, all the while gaining data on the tyres and their performance. We did not have any reliability problems with my car, and the times we ran today are also a positive sign."
Ricardo Zonta - Chassis TF106/06B
Best lap time: 1m15.541s
Total laps: 91
Total distance: 421.057kms
"We did a few laps in the morning, but the day did not really get underway until after the lunch break when the track finally dried up and we could work on our tyre and balance testing. We lost a little time when the fire extinguisher in my car began to leak, so the team had to repair this before we could go out again. Tomorrow we will continue to work on setting up the right balance for the car."
Team Manager, Richard Cregan:
"Today's testing went very well with both Olivier and Ricardo completing their programs and pushing hard to put in over 200 laps. We were mainly focused on getting through a Bridgestone tyre test that we had planned. Due to the rain and wet track in the morning we completed a wet tyre test with Olivier and in the afternoon both drivers continued with long runs to help prepare the tyre choice for the next race. While Olivier did his running in the old car, Ricardo was driving the B-car collecting further data on its behaviour."
-
Barcelona Test: Day 2
Wednesday 01 June 2006
Location: Circuito de Catalunya, Barcelona, Spain
Drivers: Jarno Trulli; Ricardo Zonta
Track Length: 4.627kms
Panasonic Toyota Racing continued testing in Barcelona today. Jarno Trulli took over test duties on the TF106B, while Ricardo Zonta switched to the TF106 to perform some preparatory test items for Silverstone. Warm temperatures and good track conditions allowed both drivers to put in good mileage. Tomorrow will be the final day of the test programme with drivers Olivier Panis and Jarno Trulli present at the track.
Ricardo Zonta - Chassis TF106/05
Best lap time: 1m14.696s
Total laps: 106
Total distance: 490.462kms
"I think today's testing shows positive results. Being the third fastest in the times shows that the car can be competitive. Everything on the car was feeling good and we collected quite a bit of information, like temperature measurements and brake comparison data. Building on this week's experience, Silverstone should see better results for the team."
Jarno Trulli - Chassis TF106/06B
Best lap time: 1m15.131s
Total laps: 102
Total distance: 471.954kms
"Today's agenda was to work on the B-car's set-up, yet we had a lot of delays for red lights and adjustments on the car. Nevertheless, I drove quite a few laps until we were forced to finish a little early at the end of the test session because the gearbox on my car needed to be worked on. Tomorrow I will drive the B-car again and we will continue to focus on set-up variations for Silverstone."
Test Team Manager, Gerd Pfeiffer:
"Just as yesterday, the drivers did very well today. The major test item for both cars was the tyre compound testing in preparation for the next race. With Jarno's car we tried various steering parts and set-ups to give him a better steering support. Ricardo also worked on such items as brake material comparisons and launches. Tomorrow we have long runs planned to be able to make the final tyre choice for Silverstone."
-
Barcelona Test: Round-Up
Friday 02 June 2006
Location: Circuito de Catalunya, Barcelona, Spain
Drivers: Jarno Trulli; Olivier Panis
Track Length: 4.627kms
Drivers:
Ricardo Zonta Best lap: 1m14.696s, total laps: 197
Jarno Trulli Best lap: 1m15.131s, total laps: 206
Olivier Panis Best lap: 1m15.534s, total laps: 201
Today's track activities in Barcelona concluded Panasonic Toyota Racing's testing programme. Jarno Trulli and Olivier Panis worked on the final preparations for the Silverstone Grand Prix. Both drivers put in a combined 842 kilometres to collect important data to finalize the race set-up and tyre choice.
Jarno Trulli - Chassis TF106/06B
Best lap time: 1m15.010s
Total laps: 104
Total distance: 481.208kms
"At this test, the new car is showing potential and we have been working on finding a better balance and perfect set-up for me. The tyres we have been using are getting better as well. Of course there is still work to do and the Silverstone set-up will be much different than in Monaco, therefore we will have to wait and see how the B-car does on a high-speed track. Even though we have not yet tested at Silverstone this year, I think the race will be a tough fight and we are definitely going to be pushing hard to gain some points."
Olivier Panis - Chassis TF106/05
Best lap time: 1m16.532s
Total laps: 78
Total distance: 360.906kms
"Main focus today was on doing some long runs, however I felt some minor vibrations on the car and it took up a lot of time trying different set-ups before the car felt good to drive. This is normal during testing and we strive to make sure the car has a perfect package before heading into the next grand prix. Overall the team worked hard and we were still able to finish some launches, tyre construction and software comparisons."
Test Team Manager, Gerd Pfeiffer:
"Our test here at the Circuit de Catalunya has allowed us to simulate some race characteristics of Silverstone. In terms of aerodynamics and tyres, Silverstone is similar to Barcelona in that there are many long, high-speed corners. Because of this, Silverstone is demanding for the drivers and we therefore worked hard this week to make sure the cars are set-up to give the drivers the confidence they need to push during the race."
-
Panasonic Toyota Racing: Testing at Monza
Tuesday 13 June 2006
Panasonic Toyota Racing is conducting an extensive three-day test session at Monza circuit in Italy this week with its full complement of drivers on duty. Ricardo Zonta and Olivier Panis kicked off the testing week on Tuesday. Racing drivers duo Ralf Schumacher and Jarno Trulli will take over for the final two days at Monza on Wednesday and Thursday, after which a full test round-up press release will be issued.
-
Monza Test Round-Up
Thursday 15 June 2006
Location: Autodromo Nazionale di Monza, Italy
Dates: 13-14-15 June 2006
Drivers: Olivier Panis (13); Ricardo Zonta (13); Ralf Schumacher (14-15); Jarno Trulli (14-15).
Track length: 5.793 kms
BRAKE DANCING
Panasonic Toyota Racing completed a three-day test in Monza with both race drivers, third driver Ricardo Zonta and test driver Olivier Panis all part of the programme. The focus was the upcoming North American races in Montreal and Indianapolis. Montreal is very tough on brakes and also relatively low downforce, making Monza a representative test venue although the team will return to the Milanese track in August to conduct its main Italian GP set-up work.
Ralf Schumacher – Chassis TF106/09
Best lap time: 1m24.310
Total laps: 127
Total distance: 735.711kms
"We lost a bit of time with an engine electronic problem and had a lot to get through. As well as the tyre and suspension programme, I was also planning to try some different rear wing arrangements before we head across the Atlantic for two races on consecutive weekends in Montreal and Indianapolis but we will have to leave that for a later test. The bulk of the set-up work was successful and we hope to have strong races in North America."
Jarno Trulli – Chassis TF106/06
Best lap time: 1m24.040
Total laps: 128
Total distance: 741.504
"It was really a typical Canada test where you concentrate on running with less downforce than you are used to and make sure you have as much aero stability as you can achieve under heavy braking. And, as usual, there was a big tyre programme to get through. I am confident that we are in a good position now to make a solid tyre choice."
Ricardo Zonta – Chassis TF106/06
Best lap time: 1m24.660s
Total laps: 74
Total distance: 428.682kms
"The main element of my test was tyre work for Montreal and I also did some set-up evaluation. We had some suspension revisions to try and the aim was to verify these before the race drivers took over for the final two days of the test. We made some positive progress."
Olivier Panis – Chassis TF106/09
Best lap time: 1m25.420
Total laps: 78
Total distance: 451.854kms
"I was also working on Bridgestone's Montreal tyre evaluation and that was the most important part of my programme. I was delayed by some vibrations early on but we completed a reasonable number of laps and made progress. The tyre choice tends to be reasonably soft in Canada because most of the braking is in a straight-line and so the tyres do not receive too much punishment through sideways loading. Traction is also very important out of the slow corners and so Montreal testing tends to concentrate on suspension tweaks that get the best out of the tyres under braking and then on acceleration out of slow corners."
Gerd Pfeiffer (chief test engineer)
"For Montreal it is important to have good stability under heavy braking, as well as good traction, so we have been doing brake work as well as some suspension experimentation with different cambers and so forth. Generally it has been successful but we did lose a bit of time on Ralf's car with an engine misfire that took some time to locate. This was a newly built-up car and at the end of the day we solved the problem and made progress. There has also been a full tyre programme concentrating on both Montreal and Indianapolis."
-
Jerez Test: Day 1
Wednesday 05 July 2006
Location: Circuito Permanente de Jerez, Spain
Track Length: 4.428kms
Panasonic Toyota Racing started this week's three-day test programme in a hot and sunny Jerez with third driver Ricardo Zonta joined by test driver Olivier Panis. Air temperatures reached over 30 degrees and track temperatures were recorded at being over 40 degrees Celsius. Although the test programme this week will focus mainly on preparations for the coming race at Magny-Cours, today's running concentrated on general tyre work and set-up.
As Olivier Panis heads home to cheer on "Les Bleus", his national football team playing tonight in the World Cup tournament, race drivers Jarno Trulli and Ralf Schumacher will take on the test work over the next two days.
Ricardo Zonta - Chassis TF106/06
Best lap time: 1m18.743s
Total laps: 99
Total distance: 438.372kms
"Today was spent working on tyres. In the morning I felt that my car was having problems with grip and as if the car was sliding a lot. The afternoon went much better and the grip improved. We also did some aerodynamic testing and completed some launches. I am feeling more comfortable in the car and the development is continuously improving."
Olivier Panis - Chassis TF106/10
Best lap time: 1m19.059s
Total laps: 85
Total distance: 376.38kms
"Today I mainly worked on general tyre construction tests having to deal with a lot of graining and I felt the track was not very clean. Although we are starting to set a better pace, which we can see from Jarno's performance at Indy, we still have a lot to improve. Yet I think we are able to fight for points, and this is necessary to stabilize the team. The B-car is an improvement but we still have to work on reducing the gap to the leading cars."
Gerd Pfeiffer, Test Team Manager
"This was the first time we tested the TF106B in Jerez and we have a long agenda here. In addition to race preparations for Magny-Cours, we are also testing various new parts in the car and gaining data on different tyre constructions. Today's testing was to gain more general data that will be used for future races, whereas tomorrow our race drivers will concentrate on specific set-up items for the next race."
-
Jerez Test: Day 2
Thursday 06 July 2006
Location: Circuito Permanente de Jerez, Spain
Track Length: 4.428kms
Red, hot and long; three words to describe the second day of Panasonic Toyota Racing's test day in Jerez. Race drivers Ralf Schumacher and Jarno Trulli were at the wheel battling the elements. As always when many teams are testing, there were quite a few red flags and cars stopping for various reasons. Air temperatures continued to climb during the day, making for hot asphalt and a long weary day. Tomorrow should be similar, yet Ralf Schumacher and Jarno Trulli will return with new motivation to finish off the test programme before heading to France for the next Grand Prix.
Jarno Trulli - Chassis TF106/06
Best lap time: 1m18.179s
Total laps: 99
Total distance: 438.372kms
"I am quite happy with today's testing. We had a trouble-free day with the car and put in quite a few laps. My programme was mainly focused on tyres as well as doing some race simulation and set-up work for Magny-Cours. It was difficult to do some long runs with the red flags we had today, but this is normal and we will make up for this tomorrow."
Ralf Schumacher - Chassis TF106/10
Best lap time: 1m18.813s
Total laps: 65
Total distance: 287.82kms
"In the morning we lost some time due to various red lights and then in the afternoon, when the front suspension needed to be checked and the brakes were changed on my car. Nevertheless, we were still able to do some runs on different Bridgestone tyres in preparation for Magny-Cours. The car is feeling otherwise good and tomorrow I hope to put in more runs than we did today."
Gerd Pfeiffer, Test Team Manager
"Being that the next race is at Magny-Cours, the track there is a rather well-balanced circuit in terms of set-up. So today we tried various brake configurations and suspension set-ups in addition to testing different Bridgestone compounds for this track, especially because of its smooth black tarmac. Due to it being rather hot here in Jerez, we could also take advantage of the higher temperatures by testing some cooling packages."
-
Jerez Test: Day 3 Round-Up
Friday 07 July 2006
Location: Circuito Permanente de Jerez, Spain
Track Length: 4.428kms
Dates: 5-6-7 July 2006
Drivers: Ralf Schumacher (6-7), Jarno Trulli (6-7), Ricardo Zonta (5), Olivier Panis (5)
Summary:
Jarno Trulli: Best lap: 1m18.179s, total laps: 187
Ricardo Zonta: Best lap: 1m18.743s, total laps: 99
Ralf Schumacher: Best lap: 1m18.813s, total laps: 151
Olivier Panis: Best lap: 1m19.059s, total laps: 85
Today's testing finished off Panasonic Toyota Racing's three day test programme in Jerez. While battling high air and track temperatures, the team was able to prepare for the French Grand Prix taking place next weekend. The first day of testing saw Ricardo Zonta and Olivier Panis covering general test items, while Ralf Schumacher and Jarno Trulli took over their respective TF106B cars, preparing for the Grand Prix and driving them for the first time in Jerez. Since winter testing, the last time the team visited the Circuito Permanente De Jerez in February, the TF106 has undergone continuous development and the team hopes this will help them vie for points at Magny-Cours.
Ralf Schumacher - Chassis TF106/10
Best lap time: 1m18.921s
Total laps: 86
Total distance: 380.808kms
"It's been an extremely two hot days of testing for me and the guys in the garage. It's not so much a problem when I am driving because the wind cools you down – but it's hard when you're in the garage as the heat is unbearable, so the guys did an outstanding job in these conditions. We don't find this kind of heat everywhere we go, but it's good to test in extreme conditions because they give us a chance to learn things particularly on cooling, tyre wear and degradation. Besides this, we mainly concentrated here on tyre testing for next week's French Grand Prix."
Jarno Trulli - Chassis TF106/06
Best lap time: 1m19.242s
Total laps: 88
Total distance: 389.664kms
"It was a long hot day in the car today. I tried to work on long runs in the morning to test the tyres for Magny-Cours, but my engine needed to be changed out and therefore I had to do them in the afternoon. Other than that, I did some general set-up work. I am really starting to get a clear understanding of the car now. Everything is slowly getting better– the tyres, the chassis, the set-up. Overall, the team is still working hard to work on the reliability of the car but I am sure that we will be able to end the season on a high note. It just takes patience."
Gerd Pfeiffer, Test Team Manager
"Today did not run as smoothly as yesterday because we had to change out engines on both cars. We were running pretty hard and working on specific test items, so these changes were expected, yet we lost some time during the day. Nevertheless, we were able to complete the preparations for Magny-Cours and made our tyre choice based on the data from today and yesterday. In two weeks time we test here again in Jerez and we will only be concentrating on tyres for the coming races, as this will be the last test before the summer break."
-
Jerez Test: Day 1
Wednesday 19 July 2006
Location: Circuito Permanente de Jerez, Spain
Track Length: 4.428kms
Returning from a hot grand prix at Magny-Cours, Panasonic Toyota Racing encountered similar conditions at the start of this week's three-day test programme in Jerez. Third driver Ricardo Zonta and test driver Olivier Panis were on hand to work on tyre testing. The team's tyre programme will be the main focus this week due to the fact that this will be the last test before the summer break. Therefore, the team will need to collect data for the next three races, which are all expected to have high temperatures, thus making a big influence on the tyre choice. Ricardo and Olivier will continue tomorrow while race drivers Ralf Schumacher and Jarno Trulli will arrive on Friday to finish off the test week.
Ricardo Zonta - Chassis TF106/06
Best lap time: 1m18.986s
Total laps: 123
Total distance: 544.644kms
"We put in many laps today on a busy track and in these hot conditions. The car performed well and I did not have any problems. I worked on long runs the whole day to compare tyre compounds for the next race. We also did some set-up work to find a good balance for the car. Tomorrow we are planning on continuing long runs to take advantage of these condition for the Hungary race as well."
Olivier Panis - Chassis TF106/10
Best lap time: 1m19.143s
Total laps: 103
Total distance: 456.084kms
"Today we got a lot done and made it through our whole program. This test is similar to the one before Magny-Cours in that it is quite hot and we also had some wind to deal with. Just as Ricardo, I also did some long runs and found some positive results. We will try to improve tomorrow and better our lap times, but overall I am happy with today's work and results."
Gerd Pfeiffer, Test Team Manager
"This week we have to push hard especially having to gain information for three races. The hot temperatures we are experiencing here are a big advantage in regards to Hockenheim and Hungary, which are two races known for being some of the hottest races in the calendar. Besides testing the performance of the tyres and learning about the degradation in this heat, we are also working on smaller race items to prepare and improve on our reliability."
-
Jerez Test: Day 2
Thursday 20 July 2006
Location: Circuito Permanente de Jerez, Spain
Track Length: 4.428kms
Long day with long runs – that summarizes Panasonic Toyota Racing's test day for test driver Olivier Panis, while third driver Ricardo Zonta unfortunately endured engine-related problems in the morning causing his day to fall short after going out for the first run of the day. Olivier had to take over some of the running that was planned for Ricardo and ran reliably the whole day putting in long runs to continue the team's tyre programme. Ralf Schumacher and Jarno Trulli will arrive tomorrow and take over the tyre testing before heading to the German Grand Prix taking place next week.
Olivier Panis - Chassis TF106/10
Best lap time: 1m18.802s
Total laps: 127
Total distance: 562.356kms
"This was a long strenuous day for me having put in over 100 laps in these extreme temperatures. The heat does not make it any easier for you when you are sitting in the car for such a long time. Nevertheless, we managed to get through most of my and Ricardo's program. I did four long runs testing tyre compounds. The car was running like a strong truck just pushing through the programme today. I am really happy with the results and feel the test team did a good job considering the workload."
Ricardo Zonta - Chassis TF106/06
No lap time
"Unfortunately I could not even get any work done today because I had an engine problem on my first lap of the day. I went out for the first time after doing an installation lap and noticed that the engine was feeling strange. I stopped the car after seeing some smoke and it turned out that the car would have to be worked on the rest of the day. Olivier did a good job taking over my long runs as I could not complete them."
Gerd Pfeiffer, Test Team Manager
"It was a mixed day of fortunes for us. We lost a whole day of running with Ricardo's car due to an engine-related problem on his first run of the day. We are still looking into what may have caused this. It is too bad that Ricardo had to retire early, but this is what testing is for and what we are working on to improve. Olivier on the other hand put in a good day of work and was able to complete his and Ricardo's long runs throughout the morning and afternoon. Tomorrow we will try to make up for lost time and continue with final preparations for the coming races."
-
Jerez Test: Day 3 Round-Up
Friday 21 July 2006
Location: Circuito Permanente de Jerez, Spain
Track Length: 4.428kms
Dates: 19-20-21 July 2006
Drivers: Ricardo Zonta (19-20), Olivier Panis (19-20), Ralf Schumacher (21), Jarno Trulli (21)
Summary
Olivier Panis; best lap: 1m18.802s, total laps: 230
Ricardo Zonta; best lap: 1m18.986s, total laps: 123
Ralf Schumacher; best lap: 1m19.083s, total laps: 95
Jarno Trulli; best lap: 1m19.955s, total laps: 54
Today turned out to be another mixed day for Panasonic Toyota Racing. After having suffered engine-related problems on Ricardo Zonta's car yesterday, the team needed to rebuild the car for race driver Jarno Trulli. Unfortunately the work on the car prevented Jarno from starting today's testing until lunchtime. Ralf Schumacher however started the day normally and was able to finish his test programme as planned. Both drivers will now head to the team's second 'home' race of the season in hopes of improving their position in the championship. The test team will enjoy a summer break until the end August, when the team will head to Monza to resume testing.
Ralf Schumacher - Chassis TF106/10
Best lap time: 1m19.083s
Total laps: 95
Total distance: 420.66kms
"We were concentrating on finishing our tyre programme and some general set-up work for the coming races. I especially wanted to get in as much running as possible as this is the last test before the summer break. My car needed to be worked on half way through the day, so we lost some laps, but in the end, the day was successful and we worked through a lot of different possibilities for the next races."
Jarno Trulli - Chassis TF106/09
Best lap time: 1m19.955s
Total laps: 54
Total distance: 239.112kms
"Unfortunately I did not get to accomplish much today. For the few hours that I was running, I just did some long runs to collect data for the tyre choice. I am however quite confident that the tyres are doing well in these hot temperatures. Hopefully we can take advantage of this at Hockenheim and Hungary."
Gerd Pfeiffer, Test Team Manager
"This was a long, tough week for the entire team. Although we had a very good start on Wednesday, yesterday turned out to somewhat challenging after having lost the usage of Ricardo's car. We are really pleased with Olivier's work and how much he got through. We can definitely use all the data he collected to help make future tyre choices. Ralf and Jarno also had challenging days today. Jarno had a delay in the morning due to work on his car, while Ralf did his best to make use of the test day, even though some test items needed to be changed out of his car. All in all, I think the team did a good job considering the circumstances and the results that we have found will be useful."
-
Na ez érdekes hír: :hmm:
Williams & Toyota agree Formula One engine supply
27 July 2006, Oxford & Köln. WilliamsF1 and Toyota Motorsport GmbH today confirmed that an agreement has been reached yesterday evening between the two parties for a three year Formula One engine supply partnership. The agreement will see WilliamsF1 powered by Toyota engines commencing with the 2007 season.
Under the terms of the agreement, WilliamsF1 will use the same specification of engine as Panasonic Toyota Racing. Both Williams and Panasonic Toyota Racing see significant benefits from a relationship based on robust on-track competition and close off-track co-operation.
On the announcement of the agreement, Toyota's Executive Vice President Kazuo Okamoto said, "We are delighted to be supplying Williams with engines from 2007 and working alongside a team rich in history and Formula One spirit."
John Howett, President of Toyota Motorsport, added: "We are pleased to be selected as the engine provider to Williams and look forward to establish a strong relationship with them. We look forward to both teams using each other as a comparative benchmark from which each can improve its own performance and to competing with each other at the front of the grid."
For his part, WilliamsF1's Team Principal, Frank Williams commented, "This agreement is the cornerstone of Williams' challenge for the World Championship. Toyota is an impressive and remarkable industrial giant, with the most phenomenal reputation for achieving the goals it sets itself. We are proud to have secured their support in our efforts to return to our competitive best."
-
Na ez is más, mint a megszokott: :vezetes:
Exclusive NEOPLAN Starliner for the Panasonic Toyota Racing Team
Ralf Schumacher names the coach "Olympia"
"The last time I was on a bus was when I was at school", admitted Ralf Schumacher, who was visibly attracted by the 24 tonne NEOPLAN flagship and went on to say that that may change in future. After a trial lap at the Cologne-based Formula 1 stable the racing driver was very impressed by the unusual styling, the exclusive fittings and the "superb torque" of the 12.8 l MAN engine.
The handover of the 13.9 m Starliner SHDL to the Panasonic Toyota Racing Team was the highlight of a big event for customers organised by NEOPLAN Bus GmbH and attended by 33 bus operators from all over Germany. Kai Ebel competently guided the guests through the programme – Formula 1 fans in Germany will know him from his live racing reports on German TV.
The Panasonic Toyota Racing Team has for many years now been entrusting transport of racing vehicles and service tasks to products from the MAN Nutzfahrzeuge Group. Now a NEOPLAN Starliner is joining the fleet. The cooperation between an innovative bus manufacturer and an organisation dedicated to motorsport was explained in detail by Toyota Motorsport President John Howett and Marketing Manager Andy Fuchs: team sponsors bring 5,000 guests per year to Cologne to find out about the development and production of the Formula 1 racing cars. For this an exclusive, comfortable vehicle is needed that at the same times meets requirements as an ambassador for the brand. The NEOPLAN Starliner is just that – an absolute premium product among the de luxe coaches. Beside that, they continued, experience with MAN – NEOPLAN belongs to NEOMAN Bus GmbH, a subsidiary of the MAN Nutzfahrzeuge Group – is already very good. 19 MAN trucks, for example, are used to handle the racing team's transp!
ort and logistics.
NEOPLAN Managing Director Joachim Reinmuth too regards the "Coach of the Year 2006" for Toyota not only as a "magnificent means of transport" but also as an excellent marketing instrument. Indeed, the NEOPLAN Starliner will be used at a wide range of events as a 3-D advertisement for both partners.
The guests were amazed as they went on tours through the various departments of Toyota Motorsport – sterilised entrances and an unbelievably clean floor even in the engine assembly area. All components are stripped down and measured right down to the last detail after the races and built up again complete with new parts for the next ones. It's ear-splitting but exciting: for every NEOPLAN group of visitors the technicians started an off-schedule trial run. Toyota Motorsport GmbH employs a total of 680 people, all highly motivated and emotionally tied to the team around the two Formula 1 pilots (Schumacher/Trulli).
Ralf Schumacher quickly won over the visitors from NEOPLAN by answering the many questions on engineering and strategy in detail and with great commitment. Most of the guests did not know, for example, that high forces (up to 5 G) are the greatest stress factor during acceleration, cornering and braking.
After a final discussion came the actual highlight of the day, the christening of the Starliner with the name "Olympia", after which Joachim Reinmuth symbolically handed over the keys to John Howett. Nomen est omen: here "Olympia" does not stand just for contests, but also for victory. Ralf Schumacher proved that he had been on the winners' rostrum fairly often by staging a classic champagne shower amid the united applause of the guests.
The NEOPLAN Starliner, whose body bears the faces of Ralf Schumacher and Jarno Trulli and the logos of the team sponsors, is supported by Cologne bus operator Weinzierl and used by agreement. This traditional company with 55 employees is a long-standing NEOPLAN customer and runs a fleet of 20 buses and 15 coaches.
NEOMAN Bus is the Bus Division of the MAN Nutzfahrzeuge Group. The company develops, produces and markets buses and coaches of the MAN and NEOPLAN brands. In fiscal year 2005 NEOMAN Bus with 8,000 employees sold more than 6,000 buses and chassis, thereby generating a turnover of some € 1.2 billion.
Technical data of the vehicle:
Length: 13,990 mm
Width: 2,550 mm
Height incl. air-conditioner: 3,970 mm
Clearance circle: approx. 22,350 mm
Wheelbase: 6,550 mm / Front/rear overhang: 2,920 / 3,050 mm
Height of centre aisle: 2.05 m
Engine: MAN D 2876 LOH, 353 kW/480 hp
Capacity: 12,816 cm³ / Max. torque: 2,300 Nm
Gearbox: 12-speed MAN TipMatic with automatic shift
Axle ratio: i=3.36
Easy-Start moving-off aid
Electronic Stability Program ESP
Steering: ZF Servocomtronic power steering
Tank capacity: 480 l, filling from right and left
Electrics: TEPS
Permissible gross weight: 24,900 kg
Seats: 36+5+1+1 (2 back-to-back seats and five-seater club corner with single seats and four-star seat spacing. Storage box between back-to-back seats with integrated playstation.
Information inside: DVD system with flat screens at front, in front of door 2 and on storage boxes. Switch for changing over from laptop to video. Integrated DVB-T module for digital TV reception while vehicle is stationary.
-
Trulli continues strong Toyota relationship
Friday 28 July 2006
Panasonic Toyota Racing is pleased to confirm that Jarno Trulli has today signed a three-year contract extension and will drive for the team through to the 2009 season.
On concluding the arrangement, Trulli said: "I am 100% sure of Toyota's potential and of its chances of challenging for the Formula 1 World Championship. I am therefore more than happy to continue my excellent relationship with the team into the longer term and to try to achieve our common goals."
Chairman and Team Principal Tsutomu Tomita added: "When you are developing a team and car and working towards the ultimate aim of winning, it is always helpful to have continuity among your drivers. Jarno has played a key role in improving our performance during the two years that he has already been with us and we are delighted to continue the relationship."
Next season, Trulli will again be partnered at Panasonic Toyota Racing by Ralf Schumacher, who is already under contract to the team.
-
Suomi - Panasonic Toyota Racing meets Helsinki
Saturday 12 August 2006
Crowds estimated at over 45.000 people gathered in the streets of downtown Helsinki today to catch a glimpse of the first ever Formula 1 car to hit the streets of the Finnish capital.
F1 enthusiasts were presented with a unique chance to view and experience an F1 car up-close as Panasonic Toyota Racing driver Jarno Trulli drove 6 laps on a track which wound its way from Rautatientori Square up to Kaisaniemenkatu and with a 90-degree turn down Vilhonkatu back to Rautatientori Square.
The day was packed with roaring sounds of the F1 engine, awe-inspiring acceleration and the chance to watch the pit activities from up-close. One of the most popular activities was the Toyota Pit Stop Challenge, where more than 1000 fans put together teams to compete against each other to see who could change the tyres of an F1 car the fastest. A Bridgestone safety belt simulator showed the crowd why, even in regular passenger cars, it is important to fasten our seatbelts before driving off.
Caught up in the excitement of the day himself, Jarno Trulli commented:
"We had a fantastic crowd here in Helsinki today, and were able to show the people of Finland a little of the excitement of Formula 1. People were watching from every vantage point - buildings, windows and rooftops, and I've had a superb welcome here today.
With the temperatures and the winding track today in the centre of Helsinki, it felt a little bit like Monaco, although I found the track conditions slightly more difficult - the grip was very low with all the cobble stones and tram lines crossing the track.
With the possibility to touch and feel F1 that close, even closer than on a race track, I am sure that all the people had a great day."
-
http://www.f1hirek.hu/?t=article&id=15059
-
Egy érdekes hír (http://www.a5.hu/cikkek/53/17144.shtml).
-
Ezt (http://www.a5.hu/cikkek/2/17095.shtml) most találtam. Ha igaz, akkor nem hülye az ürge...
-
Ezt (http://www.a5.hu/cikkek/2/17095.shtml) most találtam. Ha igaz, akkor nem hülye az ürge...
Ez kész. Még ha uborkaszezon lenne az F1ben, akkor megérteném, hogy ennyire ráérnek elméleteket gyártani az újságírók, de így? Mondjuk ez jó reklám Kiminek.
-
Ezt (http://www.a5.hu/cikkek/2/17095.shtml) most találtam. Ha igaz, akkor nem hülye az ürge...
Ez kész. Még ha uborkaszezon lenne az F1ben, akkor megérteném, hogy ennyire ráérnek elméleteket gyártani az újságírók, de így? Mondjuk ez jó reklám Kiminek.
Én simán el tudom képzelni , hogy valóban létezett ez a kettõs megállapodás . Miért is ne ?
Mindenesetre azért ma a kérdés egy részére választ kaptunk . Hogy ugye Schumi megy . Bár késõbb , este a rádióban azt hallottam , hogy noha a versenyzést nem folytatja , továbbra is a Ferrarinál marad . Kíváncsi vagyok , milyen státuszban ? Mert pl. a tesztpilótaság azért elég keményen vízhordás lenne egy ilyen kaliberû sztárnak .
-
Italian Grand Prix – Race Round-Up
Sunday 10 September 2006
MONZA WAY BACK UP
Panasonic Toyota Racing will leave Monza with two points courtesy of Jarno Trulli's strong drive at today's Italian Grand Prix. On a sunny day at the circuit situated near the city of Milan, temperatures again approached 30 degrees Celsius. Jarno and team-mate Ralf Schumacher faced a hard day's work from their respective grid positions of 11th and 13th. Toyota opted for a one-stop strategy for both cars in a bid to make up positions. Jarno maintained a strong pace throughout the race and ended up taking 7th place. Ralf was less fortunate, spending much of the day in traffic and settling for 15th. Toyota now heads to the British circuit of Silverstone for testing this week in preparation for the last three races of the season in China, Japan and Brazil.
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/08B)
Race Classification: 7th
Gap: +44.662s (from race winner)
Qualifying Classification: 11th
Time: 1m21.924s (+0.699s in Q2)
Grid: 11th
"That really was the maximum we could have achieved today so I will go away happy tonight. I made a reasonable start and just made sure to avoid any kind of accident on the first lap, and from then on I had a pretty good race. It all went pretty smoothly, especially considering that I had Barrichello in front of me on the first stint slowing me down. Otherwise I could have gone slightly better but nevertheless the car's balance felt good throughout the race. It was also a trouble-free race for me so thanks to the team and everybody involved for the good job they have done this week and at last week's test. Now I look forward to the last three races which I believe will suit our car better."
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/10B)
Race Classification: 15th
Gap: +1 lap (from race winner)
Qualifying Classification: 13th
Time: 1m22.280s (+1.055s in Q2)
Grid: 13th
"We were always going to face a difficult afternoon today starting from so far down the grid and that was the way it proved. I have struggled for balance throughout the weekend and that continued throughout the race. I found myself in traffic and we just didn't have enough speed to overtake down the straights. So all in all it's been a difficult event for me. Luckily Jarno scored a couple of points so well done to him. We have had a fast car in the last few races and we expect to improve our performance at the coming races. Of course I would also like to mention Michael's decision to retire. I am sure he has thought long and hard about his decision and I respect it. I've enjoyed racing with him and I wish him all the best both for the championship and for the future."
Tsutomu Tomita – Team Principal
"We came here expecting unsettled weather but in the end all three days have been fine. We also expected more from this weekend but we struggled with the performance of the car on Friday and Saturday. It was a pity that we missed out on Q3 and it meant today was always going to be hard work. But today was much better and our pace was closer to what we expected from the whole weekend. Given our grid positions the only sensible choice was to go for one pit stop and everything worked well. Jarno had been happy with his balance on the first two days but he was short of top speed. But today he had a very strong race considering his grid position, so well done to him for going up to 7th from 11th. He made no mistakes and pushed hard all through the race on his way to the points. Ralf spent most of the race in traffic so it is difficult to judge what he could have achieved but he still brought the car home. Our tyres were consistent and reasonably fast so we have achieved the best !
we could have managed today. The car configuration we will use at the last three races of the year will be different and we are confident that we will be able to improve our level of performance. We will head to Shanghai with a target of challenging the top cars again."
-
Ezt (http://www.a5.hu/cikkek/2/17095.shtml) most találtam. Ha igaz, akkor nem hülye az ürge...
Na most mondok egy érdekesebbet. Suminak a profitmaximalizálás miatt kellett mennie. A neve már unalmas, nem hoz annyi pénzt, amennyit a múltban, és amennyit a szerzõdésekben vállatak, a szponzorok követelték a váltást, de ez még így, utoljára, ezzel a sírós elszorulótorkos bejelentéssel komoly kifutó idõszak lesz, sok bevétellel. Szivesen mutatnék hozzá számokat, de nem tehetem... :futty:
-
Na most mondok egy érdekesebbet. Suminak a profitmaximalizálás miatt kellett mennie.
Mehetett volna a Renaulthoz is.
-
Egyébként a Toyotánál annyi pozitív változást azért látni, hogy a fogyasztás egyre jobb, most már õk bírták a legtovább tankolás nélkül, és legalább pontszerzõ helyet hozott a dolog.
-
Na most mondok egy érdekesebbet. Suminak a profitmaximalizálás miatt kellett mennie.
Mehetett volna a Renaulthoz is.
Nem igazán. Alig keresné meg a bérét, és nem éppen egy távlatos befektetés ma már a neve.
-
http://index.hu/sport/forma1/schu0911/
Hm, ugyan mi lehet a valódi indok? :hmm: :rohog:
-
A legrosszabbul Schumacher menedzsere, Willi Weber járt, akinek nem lesz így munkája.
-
A legrosszabbul Schumacher menedzsere, Willi Weber járt, akinek nem lesz így munkája.
Szegény!-valahogy szívesen lennék a helyében :)
-
A legrosszabbul Schumacher menedzsere, Willi Weber járt, akinek nem lesz így munkája.
Hogyne lenne. Szerintem a mostani helyzet az igazi kihívás. Ha ügyes, akkor hasonló személyiséget farag Sumiból, mint amivé Boris Becker vált.
-
Ja, és ne felejtsük, hogy még menedzselnie kell Ralfot! :kacag:
-
Ja, és ne felejtsük, hogy még menedzselnie kell Ralfot! :kacag:
Le vagy maradva, Ralf már egy éve szakított vele :kacsint:
-
Úgy látom, viszont senki nem akadt fenn azokon a nyilatkozatokon, amelyeket az elmúlt héten Briatore, de különösen Alonso tett. Ezek azért nagyon durvák. Jövõre nagyon drukkolni fogok Alonso ellen... :turelmetlen:
-
Úgy látom, viszont senki nem akadt fenn azokon a nyilatkozatokon, amelyeket az elmúlt héten Briatore, de különösen Alonso tett. Ezek azért nagyon durvák. Jövõre nagyon drukkolni fogok Alonso ellen... :turelmetlen:
Szerintem sok igazság van abban, amit mondtak...
Schumi nagyon jó sofõr, de emberileg......
-
Szerintem sok igazság van abban, amit mondtak...
Schumi nagyon jó sofõr, de emberileg......
Lehet, hogy meg volt bundázva a futam, ezt mi innen úgysem fogjuk tudni eldönteni. De ettõl még Schumacher nem minden idõk legocsmányabb világbajnoka, és fõképpen nem Alonsohoz képest.
S ha megfigyeled, mindig Briatore szájából hallhatod ezeket a dolgokat.
Én aztán igazán nem vagyok vádolható Schumacher imádattal, de azt el kell ismerni, hogy ahol õ megfordul, ott emelkedik a színvonal, és az az õ kitartó, szívós és hozzáértõ munkájának (is) köszönhetõ. Õ tényleg mindent a versenyzésre tett fel, ebbe sajnos tisztességtelen dolgok is beletartozt(n)ak - a legeklatánsabb példa az a vb-címe, amit az ausztrál futamon Hill kigolyózásával ért el - és ez az a dolog, ami miatt sokan (én is) ki nem állhatják. Csakhogy ezzel õ elért 7 vb-címet, és az összes statisztika élén áll. Alonso pedig már ugyanilyen arrogáns, pedig még "csak" egynél jár. A sors szomorú fintora, hogy kettejük közül valakinek még egy címe biztosan lesz.
E témában felhozható lenne példának Räikkönen, aki - ugyan lehet, hogy szeret inni, de ez legyen a Ferrari baja - tavaly egy zokszó nélkül tûrte az összes megpróbáltatást beleértve a motorcserék miatti sok hátrasorolást.
-
Ja, és ne felejtsük, hogy még menedzselnie kell Ralfot! :kacag:
Le vagy maradva, Ralf már egy éve szakított vele :kacsint:
Upsz! Sebaj, majd visszaédesgeti magához...
-
Szerintem sok igazság van abban, amit mondtak...
Schumi nagyon jó sofõr, de emberileg......
Lehet, hogy meg volt bundázva a futam, ezt mi innen úgysem fogjuk tudni eldönteni. De ettõl még Schumacher nem minden idõk legocsmányabb világbajnoka, és fõképpen nem Alonsohoz képest.
S ha megfigyeled, mindig Briatore szájából hallhatod ezeket a dolgokat.
Én aztán igazán nem vagyok vádolható Schumacher imádattal, de azt el kell ismerni, hogy ahol õ megfordul, ott emelkedik a színvonal, és az az õ kitartó, szívós és hozzáértõ munkájának (is) köszönhetõ. Õ tényleg mindent a versenyzésre tett fel, ebbe sajnos tisztességtelen dolgok is beletartozt(n)ak - a legeklatánsabb példa az a vb-címe, amit az ausztrál futamon Hill kigolyózásával ért el - és ez az a dolog, ami miatt sokan (én is) ki nem állhatják. Csakhogy ezzel õ elért 7 vb-címet, és az összes statisztika élén áll. Alonso pedig már ugyanilyen arrogáns, pedig még "csak" egynél jár. A sors szomorú fintora, hogy kettejük közül valakinek még egy címe biztosan lesz.
E témában felhozható lenne példának Räikkönen, aki - ugyan lehet, hogy szeret inni, de ez legyen a Ferrari baja - tavaly egy zokszó nélkül tûrte az összes megpróbáltatást beleértve a motorcserék miatti sok hátrasorolást.
A számból vetted ki a szót...
-
Úgy látom, viszont senki nem akadt fenn azokon a nyilatkozatokon, amelyeket az elmúlt héten Briatore, de különösen Alonso tett. Ezek azért nagyon durvák. Jövõre nagyon drukkolni fogok Alonso ellen... :turelmetlen:
Én fölöslegesnek tartottam szót vesztegetni rá . Végtelenül olcsó és szánalmas , amit mûveltek , fõleg Alonso . Ezzel csak azt bizonyította õ is , mint korábban elõtte többen , hogy más eszközökkel képtelen Schumacher közelébe férkõzni . Én emlékszem arra is , amikor (asszem egy tavalyi futamon) idegbetegen visítozott a rádióba , hogy az akkor éppen gyorsabb és elõtte haladó Fisichellát füttyentse már ki elõle a csapat . Rögtön rájön a hiszti , ha nem jól alakulnak a dolgok . Na és ki szokott rögtön integetni , hadonászni , ha valami nem tetszik neki ? Kis fiatal xarjankó , megnyert egy VB-t és már azt hiszi , õ itt a legnagyobb sztár . Majd jövõre megnézhetjük , mit tud kezdeni Schumacher nélkül . Sokkal több esélye volt nyerni idén , mint Schumachernek , de elqrta . Ez Schumacher hibája ? Ki itt a sportszerûtlen ? Ugyan mondjon már Alonso néhány példát arra , hogy Schumacher mikor nyilatkozgatott ilyeneket más versenyzõkrõl ? Monza elõtt is : hogyaszondja Alonso , hogy most majd "revansot vesznek" a Ferrarin . Hát ja , szép revansot vettek :kacag: ... Nem tud veszíteni ez a gyerek , az a nagy baja . Schumacher képes volt , 25 pont mínuszban , csendes optimizmussal tekinteni a jövõbe . Alonso 2 plont PLUSZBAN már kétségbeesetten vagdalkozik . Ez a különbség kettõjük között :!:
-
Lehet, hogy meg volt bundázva a futam...
Meg volt bundázva , hogy felrobbant Alonso motorja :wink: ?
-
Olivier Panis retires from Formula 1
Toyota revises test driver line-up
Monday 18 September 2006
Panasonic Toyota Racing announced today that Olivier Panis has decided to leave the team at the end of 2006 and thereby put an end to his twelve-year Formula One career.
Olivier, whose test driver contract expires at the end of this year, explained: "Toyota has made much progress and I am happy to have been a part of this. The team was always very motivated and still is. I am really positive about the job the whole team has done and will miss everyone I have worked with, yet I know that it is time for me to move on and fulfil my wish to race again. I am looking forward to new racing challenges outside Formula 1 but I will keep a close eye on Toyota's performance and hope they achieve all the success they deserve."
The team extends its thanks and gratitude to Olivier for his support over the last four years and wishes him all the best for his future endeavours.
Panasonic Toyota Racing Team Principal, Tsutomu Tomita, says: "We are very thankful to Olivier for the high level of commitment he put into working with the whole team all along our four years of collaboration. His technical experience and human qualities greatly contributed to our team development as much as to the improvement of its overall performance. We understand and accept his desire to continue racing. We thank him for sharing his know-how and will support him in whatever he chooses to do."
With the likely revisions of testing format and new driving duties for Olivier Panis and Ricardo Zonta after the end of 2006, Panasonic Toyota Racing expects to reach an agreement soon for Franck Montagny to join as third and test driver.
Panasonic Toyota Racing is also looking to take advantage of the Toyota Young Drivers Programme to promote a young driver to the testing team.
Once the test driver line-up has been finalised, Panasonic Toyota Racing will issue further details.
-
Silverstone Test: Day 1
Tuesday 19 September 2006
Location: Silverstone, United Kingdom
Dates: 19-21 September 2006
Drivers: Ricardo Zonta, Franck Montagny
Track Length: 5.141km
Panasonic Toyota Racing started its three-day test program in Silverstone today. The team headed north to this particular circuit to take advantage of the track surface while testing tyres in preparation for the final three races. Jarno Trulli headed out early to Japan to prepare for the "Mega Web" event, which takes place every year in Tokyo and includes a demonstration run for fans. As a result, he will not be present this week and this provided an opportunity for Franck Montagny to take over Jarno's duties today and drive alongside third driver Ricardo Zonta. Although he has not signed a contract yet, he was able to familiarise himself with the team. Due to the fact that Ricardo was not feeling well and will head home earlier than planned, Franck will carry on testing tomorrow. Race driver Ralf Schumacher will also be on hand to begin his final grand prix preparations.
Ricardo Zonta - Chassis TF106/06B
Best Lap Time: 1m19.377s
Total laps: 50
Total Distance: 257.05km
"Today's running went well, even though I am fighting off the flu and it was hard to concentrate in the car with fever and cold symptoms. We lost some time in the morning due to this, but in the afternoon I pushed hard in order to help the team collect the data they needed. I could not do as much balance work as we wanted to and therefore started the tyre testing straight away. Today was the final tyre test for Shanghai and hopefully tomorrow Franck can carry on for me and the team can get a full day's testing in for the following races."
Franck Montagny - Chassis TF106/07B
Best Lap Time: 1m19.659s
Total laps: 57
Total Distance: 293.037km
"I am quite happy to have driven for Toyota today. Overall, I had a really good feeling - about the car and its handling, the team and everyone who worked with me today. I felt that everyone was very professional and made me feel comfortable. Of course, I will need more time to get to know all the areas of such a large team. For my part, we focused on tyre testing and I am sure there is still a lot to do, but my overall feeling was quite positive. I was glad to be of help to the team and enjoyed driving the car."
Gerd Pfeiffer - Test Team Manager
"Both drivers worked hard today and concluded the session with competitive times. Franck's programme focused mainly on tyre testing and helping us collect data in preparation for the last grand prix races. He was very helpful and showed he has a great deal of experience in Formula One. Unfortunately, Ricardo was not feeling too well in the morning. However, because he worked really hard in the afternoon despite his cold, we were able to finish up the tyre testing for the Chinese Grand Prix. Tomorrow we will continue preparations with Franck and Ralf at the wheel."
-
Silverstone Test: Day 2
Wednesday 20 September 2006
Location: Silverstone, United Kingdom
Dates: 19-21 September 2006
Drivers: Ralf Schumacher, Franck Montagny
Track Length: 5.141km
Testing continued today for Panasonic Toyota Racing at the Silverstone circuit. Overcast skies in the morning gave way to sunshine in the late afternoon. The team took advantage of the somewhat decent Silverstone weather to work on tyre comparisons for the overseas races. Race driver Ralf Schumacher began his set-up preparations for the final grands prix, while Franck Montagny filled in for Ricardo Zonta, who was not feeling well. Tomorrow will see Ralf Schumacher at the wheel joined by test driver Olivier Panis.
Ralf Schumacher – Chassis TF106/07B
Best Lap Time: 1m21.125s
Total laps: 50
Total Distance: 257.05km
"We had a mixed day today. In the morning I was able to get some good running in, but we had some issues with the engine in the afternoon. The team worked on it and I was able to go back out, but my test day finished early when the engine failed before the end of the session. This was something we were testing and although we lost some time due to this, we will try to make up for it tomorrow. I hope to finish testing some tyre compounds and find the right balance for the next races."
Franck Montagny – Chassis TF106/06B
Best Lap Time: 1m20.620s
Total laps: 92
Total Distance: 427.927km
"We wanted to do some tyre evaluations in the morning but it was a little too cold for us to get some relevant data. For me, it seems that the car is quite sensitive to different weather conditions and this I could definitely feel in comparison to yesterday. Therefore, I found it difficult to find a good set-up in the morning. However, we did finally find the right balance, got through some tyre testing and I think we found a good choice. I had one little spin out due to a mechanical failure on my car and then we lost some time repairing this, but I think we had a productive day in the end. I would be happy to return and drive again for the team, once we have signed a contract for me to take over testing duties."
Gerd Pfeiffer – Test Team Manager
"The track conditions were quite cool this morning, but we were happy that the afternoon turned out better allowing us to get in some good tyre comparison results. We were glad to have Franck join us for another day of testing on such short notice. I think he has made a positive impact over these two days and are grateful for his help in preparing the cars. Ralf's day was a bit more challenging. He got in some good running in the morning, but his car suffered an engine failure, ending his day earlier than planned. Tomorrow we hope to finish off the rest of our test program before the team heads out to the races."
-
Silverstone Test Day 3 Round-Up
Thursday 21 September 2006
Location: Silverstone, United Kingdom
Dates: 19-21 September 2006
Drivers: Ricardo Zonta (19), Franck Montagny (19-20), Ralf Schumacher (20-21), Olivier Panis (21)
Track Length: 5.141km
Summary
Ricardo Zonta Best lap: 1m19.377s, total laps: 50
Franck Montagny Best lap: 1m19.659s, total laps: 149
Ralf Schumacher 1m21.125s, Total laps: 104
Olivier Panis Best lap: 1m22.216s, total laps: 82
Today's testing at Silverstone concluded Panasonic Toyota Racing's preparations for the next two races in China and Japan. Being that the team had to make final decisions for two races at once, this made for a tight agenda. All drivers worked on finding the right set-ups and tyre choices, in addition to other small test items like practicing launches. Olivier and Ralf lost time in the afternoon today, each having different mechanical issues that needed to be worked on. Otherwise the day was fairly productive and the team even had the chance to meet and take a group photo with British guitarist Chris Rea. A guest of the team, Chris is a well-known motor racing fan, who has also dabbled with racing himself. Now the team will pack up and head to the Far-East, where hopes are high that valuable points can be collected before the season final in Brazil.
Ralf Schumacher – Chassis TF106/07B
Best Lap Time: 1m21.391s
Total laps: 54
Total Distance: 277.614km
"We spent the day mostly working on tyres for the Suzuka race. Some other tests we did included launches and balance work. I lost some time in the afternoon due to a fuel pump change. Overall, the car is feeling good and I think that our car can be competitive in the coming races. The team has worked hard at each and every test to prepare for the races, but now we will have to see how the coming race weekends unfold."
Olivier Panis – Chassis TF106/06B
Best Lap Time: 1m22.216s
Total laps: 82
Total Distance: 421.562km
"It was a tough day dealing with the wind and trying to drive the car in these conditions. But in the end, we finished most of our program and got through many laps. I worked on tyres for Suzuka and went through some set-up and balance tests. We had some engine trouble in the afternoon, but I was still able to go back out and run some laps. I think we can make some good conclusions based on the tyre testing we did and it will be interesting to see how the car behaves in China and Japan."
Gerd Pfeiffer – Test Team Manager
"This track is similar to Suzuka so this was quite an important test as far as tyre testing is concerned. We had some set backs with Ricardo falling ill and engine issues during the week, but the team worked hard to analyze everything and as a result we got through most of our testing agenda. The work we did here is very useful and in the end we do have some positive findings. As always, it is difficult to say where we stand, but we are hoping for the best."
-
Jerez Test Day 1
Wednesday 11 October 2006
Location: Circuito Permanente de Jerez, Spain
Drivers: Ricardo Zonta, Olivier Panis
Track Length: 4.428kms
FLAMENCO AND FLAN
Before heading into the last race of the season in Brazil and the following winter break, Panasonic Toyota Racing travelled south to the Andalusian region of Spain for a two-day test at the Circuito Permanente de Jerez. Warm, sunny skies welcomed the team today with third driver Ricardo Zonta and test driver Olivier Panis putting in just over a combined 200 laps. Both drivers had successful days without any major issues and will return tomorrow for the second and final day of testing for the team.
Ricardo Zonta – Chassis TF106/07B
Best Lap Time: 1m17.988
Total laps: 111
Total distance: 491.508kms
"Today's running was really positive. We got a lot of laps in and were able to cover a lot of tyre test items. It is hard to say that the track here is comparable to that in Sao Paolo, especially because the circuit there has changed so much and the weather is unpredictable. But you can say that the traction is similar. Today I believe the track conditions here changed greatly between the morning and afternoon sessions. If we would have put new tyres on the car in the morning, I feel that we could have had a better lap time. Tomorrow we will continue this testing to see how the track and the tyres behave before we make a final decision."
Olivier Panis – Chassis TF106/06B
Best Lap Time: 1m19.342s
Total laps: 95
Total distance: 420.66kms
"Quite honestly, today was an ordinary day for me. I spent the whole day collecting data and doing comparisons in order for the team to be able to analyze data they needed for the race strategy. The track conditions were okay, the car ran well and I look forward to working on the Brazil tyre programme tomorrow."
Gerd Pfeiffer, Test Team Manager
"The driver's programmes were quite straightforward. Ricardo worked on tyre comparisons, while Olivier spent the day collecting data that the engineers in the factory needed to analyze various items on the car. Overall, the cars worked well and we made it through the day and both programmes nicely. Tomorrow we will continue the tyre programme on both cars to make the choice for Brazil."
-
Jerez Test Day 2 Round-Up
Thursday 12 October 2006
Location: Circuito Permanente de Jerez, Spain
Drivers: Ricardo Zonta, Olivier Panis
Track Length: 4.428kms
Drivers:
Ricardo Zonta Best lap: 1m17.488s, total laps: 184
Olivier Panis Best lap: 1m17.801s, total laps: 187
MY, HOW TIME FLIES
In just ten days the 2006 Formula 1 season will come to close. Today however, concluded the Panasonic Toyota Racing team's testing for this season at the Circuito Permanente de Jerez in Spain. From November last year until now, the test team has had a long and busy programme testing many different items to develop and bring the race cars forward. Mainly the team concentrated on tyres, having switched to Bridgestone and learning about a whole new tyre philosophy. Whether it was a high or low point during the season, the team always held together and pushed to improve performance. One hard worker among the many will now leave the team and head on to new pastures; Ricardo Zonta put in his last day of work for the team today and bade farewell to everyone he has worked with over the last season. Olivier Panis who was also at the wheel today, will stay on until the end of the season before he also carries on with his new challenge in life.
Ricardo Zonta – Chassis TF106/07B
Best Lap Time: 1m17.488
Total laps: 73
Total distance: 323.244kms
"Today was a challenging last day for me. We had planned to do a lot of long runs for the Brazilian race tyre choice. Unfortunately we lost some valuable time when my engine needed to be changed. In the end, we still got some running in and I think the team can make a good choice. This being my last day it is difficult to leave a team that I have worked with a long time and who have treated me so well. Looking back, we have had quite a busy and difficult season, focusing on the tyres and developing the car to improve on our results. The team was always motivated to keep moving ahead. I have always felt welcome here and I will miss everyone that I have worked with."
Olivier Panis – Chassis TF106/06B
Best Lap Time: 1m17.801s
Total laps: 92
Total distance: 407.376kms
"I am happy with today's running and our results. We worked mainly on tyres and set-up preparations for Interlagos. I was able to drive over 90 laps and collected some good data on the tyres for this race. I think we can be confident for the last race and still vie for 5th place. The team has worked hard and it would be great to end the season on a high note."
Gerd Pfeiffer, Test Team Manager
"Overall we can be happy with this week's test. Today's running was not as smooth as yesterday, because we lost time with Ricardo's car due to an engine change. Nevertheless, Olivier was quite busy with the tyre testing for Brazil. It is too bad that we are losing Ricardo and Olivier, as both have a lot of experience and have been committed to our development over the last four years. Although Olivier will come back for winter testing, at this time, we would like to thank Ricardo for sharing his expertise and showing such dedication over the years. He will truly be missed."
-
Franck Montagny to join Panasonic Toyota Racing
Wednesday 18 October 2006
Panasonic Toyota Racing has reached an agreement for Franck Montagny to become its third driver.
The team is delighted to add Franck to its driver line-up and he will complement race drivers Ralf Schumacher and Jarno Trulli, who are already confirmed for next season. He will begin his new role from the start of next year.
Franck, 28, boasts five years of Formula 1 testing experience and has already established a good feeling with the team after making his debut in a Toyota TF106B at Silverstone on 19 September.
Panasonic Toyota Racing Chairman and Team Principal Tsutomu Tomita said: "Franck is an experienced driver who knows the tracks and has a strong and successful record of developing Formula 1 cars. His outing at Silverstone was a good opportunity to familiarise himself with the team at a time when discussions were almost complete. He worked well within the team and his performance confirmed we have made the right decision."
-
Minden tiszteletem Michael Schumacheré!
Nem hiszem hogy a közeljövõben valaki is tudná pótolni õt.
Számomra õ a Forma1 örökös legjobbja. Nemhiába igenként is használjuk már a nevét : Schumacherkedni szoktunk mikor száguldozunk ugye.
Ezuton szeretnék tisztelettel adózni Michael Schumacher versenyzõi képessége, gyõzniakarása, és eltökéltsége elõtt.
:pofa:
Remélem az életében továbbra is ilyen sikeres lesz mint a forma1ben (bár már szerintem most se panaszkodhat).
-
Nem szeretem Schumachert, de a múlt hétvége alapján akár szerethetném is, mert ez valóban megérdemli a tiszteletet.
A verseny azért szinte teljesen hû képet festett az idényrõl:
- leggyorsabb volt a Ferrari, de mégsem nyert vele semmit,
- Alonso annyit ért el, amennyi kell a gyõzelemhez, gyors is volt, és a csapat is profi,
- a Williamsek sehol se voltak;
- a Toyoták jók voltak az edzésen, de a verseny egy katasztrófa;
- a McLaren nem volt átütõ, Räikkönent úgy otthagyta Button, hogy csak úgy puffant, de la Rosa pedig hiába tankolt csak 1x, nem ezzel összesen Kubicát tudta megelõzni.
Meglátjuk, mi lesz jövõre, mindenesetre annak a szabálymódosításnak örülök, hogy a SC alatt nem lehet boxba menni.
-
Visszakoznom kell, elolvastam a verseny utáni nyilatkozatát. Megint volt benne egy-két mondat, amitõl kinyílik a bicska az ember zsebében.
-
Visszakoznom kell, elolvastam a verseny utáni nyilatkozatát. Megint volt benne egy-két mondat, amitõl kinyílik a bicska az ember zsebében.
Erre gondolsz ?
"A verseny igen kaotikus volt, talán ez a legjobb szó erre" - mondta Michael a német RTL televíziónak. "Hihetetlenül gyors volt az autónk, elég lett volna a sebességünk ahhoz, hogy mindenkinek kört adjunk. Ezt teljesen komolyan mondom. Mindent egybevéve azt kell mondjam, remek volt a búcsúversenyem. Az autó fantasztikusan ment, gyorsak voltunk, bár a szerencse a mai nap elpártolt mellõlem."
"Boldog vagyok, hogy Felipe megnyerte a futamot, és Senna 1993-as sikere után hazai versenyzõt ünnepelhetett Brazília. Mindemellett pedig gratulálni szeretnék Fernandónak az újabb bajnoki címéhez."
Ha igen , akkor nem értelek ... illetve csak azt tudom mondani , hogy erõsen elfogult vagy vele szemben :? ... talán nincs igaza , ami a lekörözést illeti ? Számolj egy kicsit .
Ebben mi volt a bicskanyitogató ? Hogy elmondta az igazságot ? Nézted te ezt a versenyt egyáltalán :?:
(Ha nem Schumacherre gondoltál , akkor elnézést kérek és persze érvénytelen a hozzászólásom .)
-
Minden tiszteletem Michael Schumacheré!
Nem hiszem hogy a közeljövõben valaki is tudná pótolni õt.
Számomra õ a Forma1 örökös legjobbja. Nemhiába igenként is használjuk már a nevét : Schumacherkedni szoktunk mikor száguldozunk ugye.
Ezuton szeretnék tisztelettel adózni Michael Schumacher versenyzõi képessége, gyõzniakarása, és eltökéltsége elõtt.
:pofa:
Remélem az életében továbbra is ilyen sikeres lesz mint a forma1ben (bár már szerintem most se panaszkodhat).
Hadd csatlakozzak ehhez :10: !!!
Én néha majdnem elbõgtem magam a verseny közben , mikor láttam , hogy ez az ember még mindig mire képes , és ennek ellenére befejezi . Persze , jobban belegondolva : igen , talán így a legszebb befejezni - így méltó hozzá .
-
Erre gondolsz ?
"A verseny igen kaotikus volt, talán ez a legjobb szó erre" - mondta Michael a német RTL televíziónak. "Hihetetlenül gyors volt az autónk, elég lett volna a sebességünk ahhoz, hogy mindenkinek kört adjunk. Ezt teljesen komolyan mondom. Mindent egybevéve azt kell mondjam, remek volt a búcsúversenyem. Az autó fantasztikusan ment, gyorsak voltunk, bár a szerencse a mai nap elpártolt mellõlem."
Ha igen, akkor nem értelek... illetve csak azt tudom mondani, hogy erõsen elfogult vagy vele szemben :? ... talán nincs igaza, ami a lekörözést illeti? Számolj egy kicsit. Ebben mi volt a bicskanyitogató ? Hogy elmondta az igazságot ? Nézted te ezt a versenyt egyáltalán :?:
A kiemelt részre gondoltam. És számoltam. A leggyorsabb kör 72 mp volt, ehhez képest kell viszonyítani mindent. A 10. kör környékén volt kb. 60 mp hátránya Alonsoval szemben, - akivel nagyjából egy tempóban haladt Button, Räikkönen is - és túl volt egy boxkiálláson, ami olyan 25 mp körüli idõveszteséget jelent, azaz praktikusan ennyivel kevesebb a hátránya - 35 mp - hisz a többieknek ez a kiállásuk is még hátra volt. A végén Alonsonak 6, Buttonnak 5 mp elõnye volt vele szemben, azaz rajtuk kb. fél percet hozott 60 kör alatt, Räikkönenen meg 40 mp-et.
Massához képest még a 9. helyezett Kubica sem volt körhátrányban, az elsõ 6 pedig fél percen belül volt, ez pedig az idei versenyeken egyáltalán nem számít kirívónak, sõt. Ha tényleg elég lett volna ahhoz, hogy kört adjanak mindenkinek, mi tartotta vissza ettõl? Talán nem volt motíváció? Dehogynem. Õ is ment, mint a güzü, hisz utolsó versenye volt, Massának meg a hazai pálya adta a pluszt. Mentek ezek, ahogy a csövön kifért, és ennyire futotta, s ez az ennyi így is elég lehengerlõ volt.
De nem, neki még rá kellett tenni egy lapáttal, hogy ha akartuk volna, mindenkit leköröztünk volna. Persze, a vb-címet is megszerezhették volna, csak nem akarták eléggé.
-
Ha nem kap defektet Sumi, akkor lehet, hogy õ lekõrözte volna a mezõny nagy részét.
Bezzeg Kimi leszarta az egészet :nagymosoly:
-
Erre gondolsz ?
"A verseny igen kaotikus volt, talán ez a legjobb szó erre" - mondta Michael a német RTL televíziónak. "Hihetetlenül gyors volt az autónk, elég lett volna a sebességünk ahhoz, hogy mindenkinek kört adjunk. Ezt teljesen komolyan mondom. Mindent egybevéve azt kell mondjam, remek volt a búcsúversenyem. Az autó fantasztikusan ment, gyorsak voltunk, bár a szerencse a mai nap elpártolt mellõlem."
Ha igen, akkor nem értelek... illetve csak azt tudom mondani, hogy erõsen elfogult vagy vele szemben :? ... talán nincs igaza, ami a lekörözést illeti? Számolj egy kicsit. Ebben mi volt a bicskanyitogató ? Hogy elmondta az igazságot ? Nézted te ezt a versenyt egyáltalán :?:
A kiemelt részre gondoltam. És számoltam. A leggyorsabb kör 72 mp volt, ehhez képest kell viszonyítani mindent. A 10. kör környékén volt kb. 60 mp hátránya Alonsoval szemben, - akivel nagyjából egy tempóban haladt Button, Räikkönen is - és túl volt egy boxkiálláson, ami olyan 25 mp körüli idõveszteséget jelent, azaz praktikusan ennyivel kevesebb a hátránya - 35 mp - hisz a többieknek ez a kiállásuk is még hátra volt. A végén Alonsonak 6, Buttonnak 5 mp elõnye volt vele szemben, azaz rajtuk kb. fél percet hozott 60 kör alatt, Räikkönenen meg 40 mp-et.
Massához képest még a 9. helyezett Kubica sem volt körhátrányban, az elsõ 6 pedig fél percen belül volt, ez pedig az idei versenyeken egyáltalán nem számít kirívónak, sõt. Ha tényleg elég lett volna ahhoz, hogy kört adjanak mindenkinek, mi tartotta vissza ettõl? Talán nem volt motíváció? Dehogynem. Õ is ment, mint a güzü, hisz utolsó versenye volt, Massának meg a hazai pálya adta a pluszt. Mentek ezek, ahogy a csövön kifért, és ennyire futotta, s ez az ennyi így is elég lehengerlõ volt.
De nem, neki még rá kellett tenni egy lapáttal, hogy ha akartuk volna, mindenkit leköröztünk volna. Persze, a vb-címet is megszerezhették volna, csak nem akarták eléggé.
Aha , hát te szemlátomást akkor se hinnél neki , ha az orrod elõtt csinálna vizet a borból vagy mit tudom én . Egyszerûbb lenne , ha leírnád , hogy utálod és kész ... én meg pont azt gondolom , hogy ha valamikor , hát most nem volt már semmi oka arcoskodni , úgyhogy ha azt mondta hogy defekt nélkül le tudta volna körözni a mezõnyt , akkor az nyilván úgy is van . Mindegy , lehet örülni hogy elment a legjobb versenyzõ , innentõl a többiek ugrabugrálhatnak , nem kell már mindenféle mondvacsinált magyarázatot keresgélni arra , hogy Schumacher miért jobb náluk .
Ezzel együtt elég szomorúnak tartom , hogy még mindig ezzel vagy elfoglalva , hogy szidalmazd . Még Alonso is meg bírta tenni , hogy elismerõen szóljon róla . De te nem , neked még mindig az a bajod , hogy egy általad vélelmezetten megalapozatlan nyilatkozatot tett (te ezt utólag , laikusként nyilván jobban meg tudod ítélni , mint õ) . Hát ... ahogy gondolod , halkan megjegyzem hogy ennek most már semmi értelme . Dehát ha valaki túl jó , azt sokak nehezen tudják elfogadni . Mintha legalábbis ez számítana , és nem az , hogy most utoljára is megmutatta , hogy ha kell , még mindig megeszi az egész bandát reggelire , szõröstül-bõröstül , legyen az keménykedõ Raikkönen vagy bárki más .
-
Ezzel együtt elég szomorúnak tartom , hogy még mindig ezzel vagy elfoglalva , hogy szidalmazd .
Nem szidalmaztam. Sõt. Ha lejjebb olvasol egy kicsit, pont elismerõleg szóltam, hogy na végre, így kell viselkedni. Aztán olvastam ezt a nyilatkozatot. Ami teljesen rendben lett volna, ha ez az egy kitétel nem lett volna benne, ez tipikus Schumacher.
Nem szidalmaztam ezután sem, - a szidalmazás az én fogalmaim szerint valakinek a durva bántalmazása okkal, vagy ok nélkül. Ha például olyat írnék, hogy ez a tetvesf.szú cipész a savanyú uborka képével már megint nem bírt kiesni, az az lenne. De nem írtam ilyet, - csak visszaszívtam a dicséretet, és kifejeztem nemtetszésemet, valószínûleg Schumacher túl fogja élni. Hogy elfogult vagyok? Lehet. De Te is az vagy, semmiképpen sem nevezhetõ objektívnek az álláspontod, onann nézve persze hogy én is annak látszom.
Sch. minden bizonnyal ideális versenyzõ egy csapatfõnök szemével nézve, hiszen fáradhatatlanul tesztel, ért is hozzá, profi módon csak a versenyzéssel foglalkozik, nincsenek magánéleti zûrjei. Ezt mindig is elismertem, valóban Schumachernek páratlan autóversenyzõi kvalitásai vannak, ami ráadásul németes szorgalommal és szívóssággal párosul nála, pontosan ezért lett 7x világbajnok. De mindig voltak furcsa dolgai, majd minden évben volt egy elég gyanús megmozdulása a pályán. Ilyet másnál nem lehetett tapasztalni, Sennát leszámítva (egyébként pont ezért nem is szerettem õt sem). Továbbmegyek: hányszor hallottál ilyen mondatot Räikkönentõl, Häkkinentõl, Hilltõl, Prosttól, Manselltõl, - hogy csak az elmúlt 15 év nagyjait említsem, Alonso nem véletlenül maradt ki... -, amit most, immáron nagyon sokadszorra Schumachernél visszatetszõnek tartok? (Tudom, õk nem is 7x-es bajnokok.) Pedig abban az évben, amikor Mansell világbajnok lett, úgy néztek ki a versenyek, hogy körönként 1 mp-et vert csapattársára (Patrese), és minimum 2 mp-et az összes többi autóra, és ha nem nyert meg egy versenyt, az csak azért volt, mert széthajtotta a kocsit.
Más. Ha már a versenyzõi kvalitások, meg a személyiségek szóbakerültek. Jövõre nagy szívások lehetnek majd. A Ferrarinál egyrészt Ross Brawn valszeg elmegy, másrészt nem nagyon fogják tolerálni Schumacher után Räikkönen hozzáállását a kulimunkához, mint ahogy a McLarennél sem szeretik az Alonso-féle nagyképû, mindigmásbanvanabaj típusú embereket - lásd Montoyát, gyorsan el is váltak útjaik - márpedig a McLaren autói adnak elég okot a bosszúságra, szóval Alonsonak könnyen lehet majd oka erre. Úgyhogy azt tippelem így még az erõviszonyok nem ismeretében, hogy szoros versenyben megint nem Räikkönen, hanem most Button lesz a befutó, és - titkon ebben bízom - ha a Williams csinál egy nagyon ütõképes kasztnit, az egyébként nagyon erõs Toyota-motorokkal szárnyalni fog, ha világbajnokok nem is lesznek.
-
Azt írtad , hogy a nyilatkozata szóban forgó részétõl kinyílt a bicska a zsebedben . Az én szótáramban ez bõven szidalmazás ;) ... ha a tiédben nem az , akkor bocs . Én sosem állítottam hogy Schumacher ne lenne messze az átlag fölött magabiztos , és ennek nyilván hangot is ad . De hogy egy ilyen kaliberû bajnok részérõl bicskanyitogató lenne azt kijelenteni , hogy "én igenis qrva jó vagyok" , azt erõsen vitatom . Miért kussoljon szerényen ? Igenis iszonyat jó volt , lealázott mindenkit . Sokadszor . Mindegy ...
A második , nem Schumival kapcsolatos bekezdéseddel teljesen egyetértek , hasonlókat gondolok az említett dolgokról én is .
-
Congratulations Jarno!
Thursday 26 October 2006
The whole Panasonic Toyota Racing team would like to congratulate Jarno Trulli and his wife Barbara on the birth of their second son.
Marco was born this morning in Pescara, Italy. He came into the world weighing 2.3kg and joins one-year-old Enzo as part of the Trulli family.
Both mother and baby are doing well.
-
Minden tiszteletem Michael Schumacheré!
Nem hiszem hogy a közeljövõben valaki is tudná pótolni õt.
Számomra õ a Forma1 örökös legjobbja. Nemhiába igenként is használjuk már a nevét : Schumacherkedni szoktunk mikor száguldozunk ugye.
Ezuton szeretnék tisztelettel adózni Michael Schumacher versenyzõi képessége, gyõzniakarása, és eltökéltsége elõtt.
:pofa:
Remélem az életében továbbra is ilyen sikeres lesz mint a forma1ben (bár már szerintem most se panaszkodhat).
Hadd csatlakozzak ehhez :10: !!!
Én néha majdnem elbõgtem magam a verseny közben , mikor láttam , hogy ez az ember még mindig mire képes , és ennek ellenére befejezi . Persze , jobban belegondolva : igen , talán így a legszebb befejezni - így méltó hozzá .
Schumit egy dolog miatt nem komáltam sohasem, mert mindig az aktuális kedvencem elõtt végzett a világbajnokságban, és nem egyszer megkérdõjelezhetõ módon. De egy ekkora klasszis sportember elõtt akkor is meg kell emelni a kalapot.
Szerintem, ha nem F1-be, hanem fociba öli a tehetségét, akkor is sokra vitte volna. Piszkosul tud küzdeni. Kár, hogy 2001-óta csak a múltkori futama értékelhetõ veresenyzés szempontjából. (A többi rajt-cél gyõzelem volt, vagy vonatozás :) )
-
Szétesik (http://www.nemzetisport.hu/cikk.php?cikk=125289&) a Ferrari?
-
Szétesik (http://www.nemzetisport.hu/cikk.php?cikk=125289&) a Ferrari?
Szegény Raikonnen...
-
Szétesik (http://www.nemzetisport.hu/cikk.php?cikk=125289&) a Ferrari?
Szegény Raikonnen...
Pedig várható volt, hogy Schumacher távozásával más is megy, ezt neki okosabban kellett volna felmérnie, a Renaultval jobban járt volna. Persze várjuk ki a végét.
-
Schumit egy dolog miatt nem komáltam sohasem, mert mindig az aktuális kedvencem elõtt végzett a világbajnokságban, és nem egyszer megkérdõjelezhetõ módon. De egy ekkora klasszis sportember elõtt akkor is meg kell emelni a kalapot.
Szerintem, ha nem F1-be, hanem fociba öli a tehetségét, akkor is sokra vitte volna. Piszkosul tud küzdeni. Kár, hogy 2001-óta csak a múltkori futama értékelhetõ veresenyzés szempontjából. (A többi rajt-cél gyõzelem volt, vagy vonatozás :) )
Szerintem egyetlen VB-címe volt kicsit (!) megkérdõjelezhetõ : az elsõ , amikor a sorsdöntõ utolsó versenyen Hillel karambolozott . Azért írom , hogy "kicsit" , mert meg lehet nézni , a szezon közben hogyan teljesített Schumi , és hogyan Hill .
Persze a Villeneuve elleni 97-es manõver nagyon ronda volt , ezt egy pillanatig nem vitatom . Ott csúnyán elborult Schumacher agya , nagyon emberi dolog volt , a szó rossz értelmében .
De a többi ? No mindegy , végül is abban asszem egyetértünk , te is hasonlót írtál , hogy hét VB-t meg 93 gyõzelmet nem lehet pusztán sumáksággal összeszedni ;)
Viszont még egy dolgot vitatnék : hogy 2001 óta ez volt az elsõ , "versenyzés szempontjából értékelhetõ" futama :shock: ... azért szvsz ez egy kissé (??) meredek megállapítás . Igen , ez volt a legheroikusabb , OK . De azért ebben az öt évben a többi rengeteg gyõzelme közül is volt még jópár , amelyekért igencsak meg kellett harcolnia . Pl. az idén a Nürburgringen , amikor közel a fél versenytávon át tartotta maga mögött a végig támadó Alonsot :o ... azért az is "értékelhetõ volt versenyzés szempontjából" , úgy gondolom ;)
-
(origo.hu)
"Bár Schumacher számára most a pihenés az elsõ, ahogy arra számítani lehetett, a Ferrari a késõbbiekben is számít a sztárversenyzõ segítségére, méghozzá a pilótaválasztásban."
Jean Todt: "Michael mindig is érdeklõdött a fiatal tehetségek iránt. Emlékszem arra, mikor Michael Felipérõl beszélt, pedig a brazil még egy alacsonyabb szériában versenyzett. Kimi nevét is megemlítette, még mielõtt feltûnt volna a Forma-1-ben, így azt kell mondjam, kivételes szeme van. Éppen ezért is fontos számunkra, hogy tanácsaival segítse a csapatot a jövõben. (...) Michaellel együtt döntöttünk afelõl, hogy Kimi legyen Felipe csapattársa a jövõben. Minden pillanatban tudta, hogy állnak a tárgyalások, tehát nem egy hirtelen döntés volt az, hogy leszerzõdtetjük a finn pilótát, régóta folyamatban voltak a megbeszélések, melyekrõl kivétel nélkül tudott."
-
Minden tiszteletem Michael Schumacheré! Számomra õ a Forma1 örökös legjobbja.
Csatlakozom...
Anno reméltem, h Schumi 2004-es sima gyõzelme után érez még kihívást, h átmenjen a :toy: -hoz és vmi újat kezdjen. Akkor még volt benne szerintem 4-5 év, ami alatt csapatot csinálhatott volna a :toy: F1-bõl... Pénz lett volna rá...
-
Akkor még volt benne szerintem 4-5 év, ami alatt csapatot csinálhatott volna a :toy: F1-bõl... Pénz lett volna rá...
Na ja. Állítólag kapott egy biankó csekket, és azt mondták neki, hogy Õ maga határozhatja meg a saját fizetését. Sõt, õ maga választhatott volna munkatársakat is magának...
Nagyon vonzódnia kellett a Ferrarihoz, hogy egy ilyen ajánlatot vissza tudjon utasítani.
-
Akkor még volt benne szerintem 4-5 év, ami alatt csapatot csinálhatott volna a :toy: F1-bõl... Pénz lett volna rá...
Na ja. Állítólag kapott egy biankó csekket, és azt mondták neki, hogy Õ maga határozhatja meg a saját fizetését. Sõt, õ maga választhatott volna munkatársakat is magának...
Nagyon vonzódnia kellett a Ferrarihoz, hogy egy ilyen ajánlatot vissza tudjon utasítani.
Az ilyen biankó csekkes történeteknek se szeri , se száma ... sosem tudjuk meg az igazságot . Lehet , hogy valóban volt megkeresés a Toyota részérõl Schumacher felé ... és lehet , hogy õ mondjuk nem akart újabb 4-5 évet arra fecsérelni ennyi idõsen hogy segítsen létrehozni egy nyerõ csapatot-autót , elvégre a Ferrarinál épp elég keserves út vezetett az elsõ VB-ig ... vagy lehet , hogy nem akart egy csapatban versenyezni az öccsével , de azt sem akarta hogy miatta kitegyék ... fene tudja , ezek mind csak spekulációk . Talán egyszer majd megírja az emlékirataiban , öregkorában , 30 év múlva ;) ...
Apropó , Ralf ... hát szerintem ha valamikor , akkor most lesz az utolsó esélye , hogy mutasson valami igazán jót . Vége a tesókomplexusnak , immár õ az egyetlen Schumacher a mezõnyben , nem lesz többé kitéve a bátyjához való direkt hasonlítgatásoknak . Szóval , TALÁN ... bár én õszintén szólva nem hiszek benne , Ralfban a negyede sincs a bátyja tudásának , szerintem csak egy a közepes versenyzõk tömegébõl , akik sok tucat futam alatt csak néha-néha mutatnak egy-egy valóban kimagasló teljesítményt , egy-egy verseny erejéig .
-
Hogy mik (http://www.f1hirek.hu/?t=article&id=15808) derülnek ki...
-
Barcelona Test Day 1
Wednesday November 29 2006
Location: Circuit de Catalunya, Barcelona, Spain
Drivers: Olivier Panis, Kamui Kobayashi
Track Length: 4.730km
THE GENERATION GAME
Two drivers at the opposite ends of their F1 careers did the running for Panasonic Toyota Racing as the team began its preparations for 2007 at Barcelona's Circuit de Catalunya today. At the wheel of one TF106B was Kamui Kobayashi of the Toyota Young Drivers Program, enjoying his first day of F1 testing. The 20-year-old winner of the Rookie Cup in the 2006 F3 Euro series and pole sitter at this month's Macau GP spent his day getting used to the car and putting in mileage on various systems. In the other car was Olivier Panis, 20 years older than Kobayashi and conducting one of his last days of testing for Toyota before he retires from F1 at the end of 2006. Olivier concentrated on the Bridgestone tyres that the team will use in 2007. Showers interrupted the morning session but the afternoon was dry and both drivers were able to put in some good running. The Toyota team will continue its Barcelona test tomorrow with race drivers Ralf Schumacher and Jarno Trulli.
Olivier Panis – Chassis TF106/09B
Best lap time: 1m17.643s
Total laps: 78
Total distance: 368.9km
"Following the morning rain the track was damp and the conditions were not ideal, but after that everything went smoothly and we could start investigating the new Bridgestone tyres. From what we can tell so far they are very consistent and there are no warm-up issues. Obviously they are harder than the tyres we have been running during 2006 so there is less grip than what we have been used to. But it is the same for everyone and the fact that everyone is now on the same tyres is good because it means we have a level playing field. This tyre will be a good basis for everyone to begin their work for 2007 and now it is up to us to build up our package to make the most of it. I am next scheduled to return for my final test with Toyota in F1 at Jerez in a fortnight's time."
Kamui Kobayashi – Chassis TF106/07B
Best Lap Time: 1m20.731s
Total laps: 81
Total distance: 383.1km
"I am obviously delighted that Panasonic Toyota Racing has given me the chance to test the Formula 1 car here as part of my role in the Toyota Young Drivers Program. Today was my first F1 test and it was a very enjoyable experience. Everything is completely different from the Formula 3 cars that I have been driving this year – especially the power of the engine and the braking – so I have to concentrate harder than ever. I made a mistake just before lunch and went off but there was no damage and we were able to put in a lot of laps without any other problems. The G-forces are a lot stronger than I have been used to, but my neck doesn't feel too bad so far. Of course, that's only one day and I'm sure I will have to train harder to be able to cope with the forces over longer periods. I still have a long way to go to improve but overall it was a good day. I am next scheduled to test the car next week at Jerez so I look forward to gaining some more experience of F1 there."
Gerd Pfeiffer, Test Team Manager
"Kamui did well today because he had to learn the circuit as well as the handling of the car. He put in a lot of laps and he was very careful in the car and always aware of the other competitors on the track. Both he and Olivier put in mileage on the gearbox and engine and they looked at different weight distributions and software. Of course, the main focus of this week's test is to try out the new Bridgestone tyres which we will use in 2007 but it is still too early to judge how the rubber performs. We need consistent conditions to compare and contrast tyres and today the circuit was never really stable enough to draw any real conclusions. Tomorrow we will have the race drivers in the cockpit and we will use the track time to get a clearer picture about the new tyres and how we can get the package to work at its best."
-
Jerez Test - Day 2
Thursday 7 December 2006
Location: Circuito Permanente de Jerez, Spain
Drivers: Ralf Schumacher, Kamui Kobayashi
Track length: 4.428km
MORE OF THE SAME
Panasonic Toyota Racing welcomed race driver Ralf Schumacher back to the car on the second day of testing at the Circuito Permanente de Jerez in Spain today. Schumacher joined Kamui Kobayashi, a member of the Toyota Young Driver Programme, behind the wheel on a cloudy but dry day in southern Spain. Schumacher resumed where he left off in Barcelona last week, putting the 2007 Bridgestone tyres through their paces and helping the team find the optimum set-up. Kobayashi worked hard for the team too on just his second day of testing in a Formula 1 car, having made his debut last week. The 20-year-old continued to gain confidence in the car and improved his lap times as the day wore on, as well as gathering useful information for the team.
Ralf Schumacher - Chassis TF106B/09
Best Lap Time: 1m20.024s
Total laps: 70
Total distance: 309.9kms
"Today was all right even though the conditions were not great on the track. I found the new tyres more difficult here than at Barcelona last week – there was very low grip everywhere. We went through a few set-up options and changed a few things. Now we have to figure out the best set-up for these tyres. But I was able to set competitive lap times all day so that is always pleasing."
Kamui Kobayashi - Chassis TF106B/07
Best Lap Time: 1m21.292s
Total laps: 53
Total distance: 234.7kms
"I am quite pleased with my performance today. It was only my second day of testing so I am still learning about a Formula 1 car. There were one or two breaks in the day when the team was working on the car and that was quite difficult for me as I would prefer to be out on the track. However, I did quite a bit of running and I am happy that I got faster and faster during the afternoon, and I set a pretty good lap at the end of the day."
Dieter Gass, Chief Engineer Race and Test
"Today we did a lot of set-up work with Ralf in order to continue to get a clear understanding of the 2007 tyre generation from Bridgestone. We learnt quite a few things with the changes that we made so we are happy with that. Komui, like Kohei Hirate yesterday, did a day of solid running, without mistakes, on his second day in the car and had a run with quick and consistent lap times at the end of the day. Unfortunately both drivers' days were interrupted at times with some reliability issues which we will have to continue working on."
-
Valahol olvastam, hogy hamarosan benzines turbómotorokat láthatunk Hondákban. Úgy látszik, készülnek a F-1-es változások (http://www.f1hirek.hu/?t=article&id=15983)ra.
-
Jerez Test - Day 1
Tuesday 12 December 2006
Location: Circuito Permanente de Jerez, Spain
Drivers: Franck Montagny, Kohei Hirate
Track length: 4.428km
THE END IS NEAR
Panasonic Toyota Racing entered the home stretch for 2006 with the start of its final test of the year at the Circuito Permanente de Jerez in Spain today. The team had the track to itself for the start of a three-day test. Franck Montagny returned to the car and was joined by Toyota Young Driver Programme member Kohei Hirate to continue the team's evaluation of the 2007 Bridgestone tyres. Montagny and Hirate also worked on suspension set-ups as they continue to draw the maximum performance from the new rubber. As well as tyre and set-up work, some software evaluation took place and the drivers also practiced several launches with the target of perfecting starts for 2007.
Franck Montagny - Chassis TF106B/09
Best lap time: 1m20.073s
Total laps: 79
Total distance: 349.8kms
"Today's running was quite good. I worked well with the car and I am pretty happy with the work we did. We were expecting a few problems today because we were the only ones driving on the track. We thought we would have some graining of the tyres but that was not the case. The car worked well and I am pleased because it has improved quite a lot since I drove last Wednesday. We did a couple of long runs today and they seemed to go well, the car is quite steady and now we are looking forward to tomorrow."
Kohei Hirate - Chassis TF106B/07
Best lap time: 1m21.214s
Total laps: 82
Total distance: 363kms
"The whole day I didn't have any problems and the car was fun to drive. At the end I was a bit tired because it was very hard to keep performing at a high level. The conditions were different to last time so it is hard to compare but we found a good set-up for this tyre and for tomorrow I think the team can start from a good position. This is my second time testing with Toyota and I am feeling more comfortable within the team. From the first day I noticed the team works very well together. In these two tests I have learnt how to use the tyres and also how to gain time in the corners because it is quite different from the other cars I have driven. I have adapted to a Formula One style, which takes time to learn. I am sure this experience will help me next season in GP2, especially when it comes to the braking because this car is so strong under brakes. The other things I have learnt about, electronics and things like that are completely different to GP2 though."
Gerd Pfeiffer, Test Team Manager
"Today we returned to our programme of testing next year's tyres. These last three tests of the year have followed pretty much the same pattern as we primarily try to learn more about the tyres while collecting set-up information in the process. The track conditions were good and both drivers managed quite a few laps. Franck brings a lot of experience and he is working well with the team already while Kohei is learning fast and showed today he can be consistent and quick. We now have only two days testing left this year and we are aiming to make the most of them."
-
Jerez Test – Day 2
Wednesday 13 December 2006
Location: Circuito Permanente de Jerez, Spain
Drivers: Jarno Trulli, Franck Montagny
Track length: 4.428km
TANK TRAPPED
Panasonic Toyota Racing was back on track at the Circuito Permanente de Jerez in Spain today for its penultimate day of testing in 2006. Next season's Bridgestone tyres were again the focus of the day's work and Jarno Trulli got his first taste of the new rubber at Jerez. Franck Montagny was back behind the wheel again for a second consecutive day but he suffered a frustrating morning when a minor issue needed time-consuming repairs. He returned to the car in the afternoon to continue where he left off yesterday, gathering more information on the new tyres and trying out different set-ups. Trulli was able to go through his programme with no problems, completing almost 100 laps, and he will return to action again tomorrow, when he will be joined by Olivier Panis, who makes his final appearance in Formula 1 after 12 years.
Jarno Trulli - Chassis TF106B/09
Best lap time: 1m20.244s
Total laps: 93
Total distance: 411.8kms
"We had a normal test today and it went well. I managed to complete a lot of laps and I was mainly trying different things on the car to find a good balance. It was my first time on the new tyres at Jerez and they are obviously much slower than last year's tyres were around here. There is a lot of work we need to do to understand them fully but so far so good."
Franck Montagny - Chassis TF106B/07
Best lap time: 1m20.493s
Total laps: 55
Total distance: 243.5kms
"Today I was expecting a good day and it was not. We stopped after three laps with a minor issue on the car, something we never had before and took quite a long time to fix. I didn't go out again until the afternoon so we didn't have a lot of time to do the set-up work but we did the comparison work we wanted to do and that is a good thing. We carried on from yesterday but we still have plenty of work to do to find a perfect set-up on the car."
Pascal Vasselon, Senior General Manager Chassis
"It was a shame for Franck that the repair inside the fuel tank this morning took so long but unfortunately a small issue sometimes takes a long time to put right. The mechanics worked hard to get him out on track after lunch and he was able to continue with the tyre testing he started yesterday. Jarno had a good day testing tyres and set-up and we are pleased with the information we got. Both drivers did some long runs and the tyres seemed quite consistent."
-
Au revoir Olivier Panis, adeus Ricardo Zonta
Thursday 14 December 2006
Panasonic Toyota Racing would like to express its thanks to Olivier Panis and Ricardo Zonta for their efforts during the year and throughout their time with the team.
Both drivers come to the end of their contracts this year and will leave the team to pursue new challenges. The team wishes them the very best of luck for their future careers.
Zonta, 30, joined the team in 2003 and has spent four years testing for Toyota, three of them in the role of third driver. It was in that position he made his race debut with the team in 2004, driving for three races as substitute for Cristiano da Matta. He came agonisingly close to scoring Toyota's first Formula 1 podium in Belgium before bad luck denied him his moment.
As a farewell gesture, the team presented him with a cake, a car part and a Toyota flag signed by the whole team.
Panis spent four years with the team, two as a race driver before retiring from Formula 1 competition to concentrate on testing duties for 2005 and 2006. In that time he worked hard to help Toyota move up the grid in Formula 1 and his experience has proved invaluable to a young team.
But Panis announced his retirement from Formula 1 in September and the last test of the season at Jerez today marked the end of an era for the Frenchman, Toyota and the sport.
The Frenchman has deservedly been the centre of attention since flying into Spain on Wednesday and he attended a dinner organised by Toyota in his honour in Jerez last night where he reminisced with the international media about his 12 years in Formula 1, a long and successful career at the top which has now come to an end.
To celebrate Panis' contribution to Formula 1, Toyota Motor Europe handed over a piece of the Jerez circuit's asphalt as a permanent reminder of his many testing laps at the track. Close friend and Toyota colleague Jarno Trulli was also there to lend his support and he delivered a surprise gift, one of his racing helmets.
The test team said 'adieu' to Panis by signing a rear wing end plate, which was presented to the 40-year-old at lunchtime. He already received an entire Formula 1 car as a present from Panasonic Toyota Racing at the 2005 French Grand Prix - now has a personalised spare part.
Surrounded by team members, Panis posed for photographs and that proved to be his last act of the day in the Panasonic Toyota Racing garage when he stopped driving early as he was feeling unwell with a cold.
-
Jerez Test – Day 3
Thursday 14 December 2006
Location: Circuito Permanente de Jerez, Spain
Drivers: Jarno Trulli, Olivier Panis, Kohei Hirate
Track length: 4.428km
THE END OF AN ERA
Panasonic Toyota Racing's work on track in 2006 came to an end with the last day of testing at Jerez. The day was a special occasion, not only because it marked the end of a long year of testing but also because it was the last appearance for Olivier Panis in Formula 1. Despite suffering from a cold which he caught ice racing, the 40-year-old test driver joined race driver Jarno Trulli on track today to add his vast experience to the work on next season's Bridgestone tyres. Repairs on a small issue in the morning caused a slight delay but he soon got back to work for one last time in a Formula 1 car. Unfortunately, he had to finish his final test early as he was not well enough to drive in the afternoon and Kohei Hirate was drafted in to take over. Hirate quickly resumed where he left off on Tuesday and tried out various set-ups on the new tyres. Toyota's testing programme for this year has now ended and the next date in the team's diary is the pre-season event in Cologne, G!
ermany on 12 January.
Jarno Trulli - Chassis TF106B/09
Best lap time: 1m19.480s
Total laps: 92
Total distance: 407.3kms
"It has been a very productive test and we have been able to do a lot of laps without any real trouble. We now understand a lot more about our car and these tyres, the good points and the not so good points. Over the winter we will work hard to find a good package and learn how to get the best out of these tyres. We have a lot of work to do before the start of the season but the tests here and at Barcelona have helped us. We will now spend the winter looking at the data and trying to find a good set-up so we can have a good season in 2007."
Olivier Panis - Chassis TF106B/07
Best lap time: 1m20.400s
Total laps: 27
Total distance: 119.5kms
"It was my last day in Formula 1 and I am sure I will miss it but eventually you have to make this decision. I have enjoyed my time in Formula 1, driving these cars, and I have enjoyed my time with Toyota. The team has always been good to me and it has been a great pleasure to work with them. But now is the right time for a change. Even though this was my last time in a Formula 1 car, it was still a normal day of testing and in the time I had in the car, we worked on learning about the new tyres for next season. I picked up a cold last weekend and I did not feel good today. It's a shame I could not finish the day but that's unfortunately the way it goes sometimes."
Kohei Hirate – Chassis TF106B/07
Best lap time: 1m20.970s
Total laps: 28
Total distance: 123.9kms
"It was good to have a chance to drive in Formula 1 again. I was working on the tyres and it was good to see the difference between the set-ups because I started with Olivier's set-up and I was able to compare it with what I did on Tuesday. I went back to the set-up I had and, for me, the car felt better. I have been here for three days and I have learnt quite a lot of things. I am very happy to have had the chance to be with the team and I hope to come back again soon."
Pascal Vasselon, Senior General Manager Chassis
"Today was quite an unusual day to finish the year with. Jarno was able to do a lot of running which was quite productive, and he set several very competitive lap times as well. He had to stop at the end of the session with a hydraulic issue but it was so late in the day it did not really alter our programme. Unfortunately for Olivier he had a slight delay this morning when a part inside the fuel tank had to be repaired and then we decided to put Kohei in the car as Olivier was suffering from a cold."
-
Ezek az új szabályok valahogy nem tetszenek. Nem tom merre halad tovább a száguldó cirkusz, de nem feltétlen minden erõfeszítés jó. A hibridesítés, meg a környezetvédelem az ok, de ezek az x hétvégét kibíró moci, amit nem lehet fejletszeni, 19ezernél nem pöröghet többet... :crazy:
-
Panasonic Toyota Racing welcomes Esprit as Official Supplier
09 January 2007
Toyota Motorsport GmbH is proud to welcome Esprit as an Official Supplier to the Panasonic Toyota Racing team.
Esprit will exclusively supply the Panasonic Toyota Racing team with a travel and management collection and the company's logo will feature on all official communications. The partnership will be seen in public for the first time on 12 January, when Esprit will outfit all team staff at the Panasonic Toyota Racing pre-season event in Cologne , Germany .
Founded in 1968, Esprit has grown into an international lifestyle brand offering affordable luxury to customers in 44 countries on five continents. Esprit operates with 12 established product lines offering women's, men's and children's wear as well as shoes and accessories. In addition, Esprit's Red Earth cosmetic brand offers cosmetic, skin care and body care products.
Thomas Grote, President Esprit: "Esprit is delighted to be associated with Panasonic Toyota Racing as an Official Supplier and we look forward to using this marketing platform to spearhead our holistic approach of further strengthening our brand. Formula 1 is the most glamorous form of motorsport so it is fitting that Esprit will be working with the team which shares the same appreciation for style and innovation."
Toyota Motorsport President John Howett said: "Panasonic Toyota Racing is very much looking forward to working with Esprit and we are delighted to welcome such a global brand as an Official Supplier. Formula 1 is a sport where fashion, innovation and dynamism play an important role so this partnership with Esprit is a perfect fit and we look forward to working together in 2007 and beyond."
-
DENSO extends its corporate sponsorship with Panasonic Toyota Racing
10 January 2007
Toyota Motorsport GmbH is delighted to announce that DENSO Corporation has extended its corporate sponsorship with Panasonic Toyota Racing until the end of 2008.
DENSO Corporation is a leading global supplier of advanced automotive technologies, systems and components and has supported Panasonic Toyota Racing not only as corporate sponsor from 2004 but also as a technical partner since 2002, by providing products such as tailor-made spark plugs for the team's V8 engine.
Toyota Motorsport Chairman and Team Principal Tsutomu Tomita said: “DENSO has been a technical partner of our team since our first season in Formula 1 and we are proud that this strong relationship will continue. DENSO’s technology plays an important role at Panasonic Toyota Racing and brings direct benefit to our car. Everyone in the team is committed to succeeding in Formula 1 and we are pleased to have the support of DENSO, with whom we have strong communications both in Formula 1 and globally.”
DENSO Corporation President Koichi Fukaya added: “I am pleased that DENSO will be able to continue to support the Toyota F1 Team as a sponsor. DENSO will work together with Toyota to help the team achieve success in Formula 1. Along with our 100,000 DENSO group associates, we are committed to helping the team achieve its ambition of winning in Formula 1.”
-
Bárcsak az utcai Toyotákban is kizárólag Denso cuccok lennének....
-
Január 12.-én 11órától kezdõdik az a rendezvény, ahol Toyota 2007-es autóját mutatják be.
Az esemény élõben közvetítik ITT (http://www.toyota-f1.com/public/en/index_e.html).
:toy:
-
Toyota Motorsport GmbH announces official partnership with Kingfisher Airlines
12 January 2007
Toyota Motorsport GmbH and Kingfisher Airlines, India’s fastest growing airline, today announced the signing of an exciting new official partnership.
Multi award-winning Kingfisher Airlines will become an official partner of Panasonic Toyota Racing as part of their multi-year agreement starting in 2007. With immediate effect, the distinctive ‘Fly Kingfisher’ insignia will appear on the car, drivers’ overalls and helmets and all corporate branding platforms.
The deal was signed at the team’s pre-season event at Expo XXI in Cologne, with Dr Vijay Mallya, Chairman and CEO, Kingfisher Airlines Limited and Panasonic Toyota Racing President John Howett announcing the partnership.
The deal, rated as one of corporate India’s biggest overseas partnerships, marks the largest sports partnership programme so far for the 21-month-old Kingfisher Airlines and is the first time an airline based in India has partnered on this scale with a Formula 1 team.
Kingfisher Airlines commenced operations with a brand new fleet of aircraft on May 9 2005. Having started with just four flights a day, today it offers 146 flights daily connecting 25 key Indian business and leisure destinations on a fleet of 24 brand new aircraft.
The partnership means Kingfisher Airlines and Panasonic Toyota Racing will co-operate to raise the profile of the team and Formula 1 in India, while showcasing the Kingfisher Airlines brand across the world.
Toyota Motorsport President John Howett said: “This partnership is exciting news, not just for Panasonic Toyota Racing but for Formula 1 in general. We hope this partnership will strengthen Formula 1’s position in India and bring Panasonic Toyota Racing to the people of India. We are pleased to add another ambitious and successful brand like Kingfisher Airlines to our partner portfolio and we will help them as they expand into an international operation.”
Revealing the vision behind the partnership with a global sports event on the scale of Formula 1, Dr Vijay Mallya, Chairman and CEO, Kingfisher Airlines Ltd, commented: “Of all the available partnership opportunities and platforms, Formula 1 is the most premium and the most visible one. This association with Panasonic Toyota Racing will naturally enhance the image of Kingfisher Airlines and catapult it to a league of select and renowned international brands that typically support Formula 1 initiatives. The shared values of Kingfisher Airlines and Formula 1 racing – a dedication to innovation, delighting viewers and guests, and commitment to absolute excellence – are highly complimentary. Additionally, we intend to weave together a series of compelling consumer engagement initiatives that will reward our guests flying on board Kingfisher Airlines with free opportunities to watch Formula 1 races live among other exciting rewards.”
-
Panasonic Toyota Racing officially kicks off 2007 season
12 January 2007
Panasonic Toyota Racing today unveiled its new TF107 challenger at the Expo XXI conference centre in Cologne, Germany.
Toyota is the only one of the 11 F1 teams to go into the new season with the same engine, the same tyre partner, and the same two race drivers. That unique degree of continuity will enable the team to hit the ground running and build on the experience gained over recent seasons.
Toyota has ambitious goals in Formula 1 and is aiming for success in 2007. “Our fundamental challenge this year is to get the first victory,” says Chairman and Team Principal Tsutomu Tomita.
“We announced that a year ago, but we failed to succeed in 2006. And therefore we want to repeat that challenge in 2007. I know all the other teams are working very hard, particularly the top three. We have five years experience in F1, but still we are young in comparison with the top teams, therefore we have to be modest about it. But we would like to challenge them.
“I’m very, very positive about this, and I personally think we should attack from round one. Therefore it’s very important to conduct some productive testing during the winter to fully understand the car and the tyres.”
The team has been strengthened in its quest for success by the arrival of George Tadashi Yamashina, who took over as Vice Chairman of Toyota Motorsport in December. Yamashina will compliment the roles of Tomita and President John Howett, forming a management trio to lead Panasonic Toyota Racing to success.
“Tomita-san, John and myself are like three arrows in the Japanese saying – one arrow breaks easily, two is harder to break and with three arrows you cannot break them,” he says. “Of course I am excited by the task. Whenever I get an assignment, no matter how hard the challenge is, I am happy. That is my attitude.
“The most important target to aim for this season is the first victory for Toyota in Formula 1,” he said. “We want to be on the top step of the podium. We have improved in all areas, aerodynamics, suspension and gear change.”
Last year the team did not meet its high expectations it had after success in 2005 but there is great confidence that the TF107 will see Toyota competing at the front again.
“Our ambition has always been to win – that to me is why we are here and why we are racing,” agrees Howett. “I think we built a fairly good platform in 2005, and last year we didn’t move forward sufficiently from that platform. I think in terms of speed we had the third quickest package on the grid.
“Looking at race pace and qualifying pace, we were closing the gap on Renault towards the end of the season, but Ferrari was still in front. Although the results didn’t show it, I think we are now capable of running with the top teams in terms of speed.”
The team had a frustrating 2006 season but, in the spirit of kaizen, or continuous improvement, the new car benefits from all the knowledge and experience gained. With the right people in place and the will to win, the TF107 is the product of the team’s potential.
“We have addressed reliability this year,” Howett confirms. “And we have resolved issues like the launch system, which we fixed at the end of last season, and which cost us dearly. We’re improving the car, flat out, all the time. So I think we have the potential to win this year, and I’m disappointed that we didn’t deliver it in 2006.”
While there is continuity in other areas, the TF107 is a completely new car, with virtually no parts carried over from the TF106 and TF106B that preceded it.
“It’s pretty extensively changed in terms of basic lay-out,” says Howett. “When we went from the V10 to V8 the back of the engine effectively stayed in the same place, and the chassis and fuel tank filled the space where the front two cylinders of the V10 were. Now we’ve moved to engine forward, and yet worked really hard to still have a big tank. The gearbox is longer, and we will run a seamless shift for the first time.
“Aerodynamics is the big focus, and a lot of the chassis layout has been designed to give better aero opportunity. The whole monocoque concept has been modified in terms of height and how it sits. Before it was quite a low car, now it’s higher. We have improved the suspension, and we have some interesting developments in the pipeline that we hope will give us performance.”
In 2006 Toyota made the switch to Bridgestone tyres, giving it a head start in cooperating when the Japanese company becomes the sole supplier this year.
The experience gained in adapting to new tyres will benefit the team and help it get the maximum out of the tyres available.
“We switched to Bridgestone tyres one year ago,” says Tomita. “In the beginning it we had some problems. I would compare it to the weather. In the winter testing and at the beginning of the season it was cloudy but in the middle of the year the clouds began to disappear and towards the end it was perfectly sunny!
“It was down and up through the year, but it was a very good learning year in 2006. So if I talk about 2007, and going to single tyre supplier, we have learned a lot about tyre treatment, particularly about temperature, suspension geometry and downforce.”
-
Bizakodhatunk? (http://index.hu/sport/forma1/lerob0202/)
-
!!! (http://www.a5.hu/cikkek/2/19616.shtml)
-
!!! (http://www.a5.hu/cikkek/2/19616.shtml)
A Hibrid-környezetbarát Toyotának is eszébe juthatott volna....
Mindenesetre le a kalappal a Honda elött!
:10:
-
Ezt hívják parasztvakításnak. Akkor védenék a földet, ha nem indulnának idén, csak akkor, ha teljesen környezetmegóvó autóval indulhatnának. Beszívná a levegõt, aztán vizet nyomna ki :kacsint: Szal persze kicsiben kell elkezdeni, de 1edül kevesek ehhez. Mindenesetre jó reklámot csináltak maguknak, ez volt a cél inkább :kacsint:
-
SZÁNALMASAK (http://index.hu/sport/forma1/bteszt0227/) vagyunk....
Az egész idényben ilyen eredményeink lesznek?
Akkor inkább ne is kezdjenek neki...
-
MÉGSEM VAGYUNK (http://www.a5.hu/cikkek/2/19804.shtml) szánalmasak?
-
Már megint (http://index.hu/sport/forma1/ferbmw0328/) van valami....
Kérjük világnézete szerint válasszon az alábbiak közül:
1., Megint egy összeesküvés elmélet. Inkább magukban keressék a hibát, amiért vacak az autójuk!
2., Megint csalnak. Az egész F1 a Ferrari játszótere!
-
A Ferrari nem szent, és nem is volt soha. Tavaly a rönónak volt a lengéscsillapítója nem szabályos. Most meg a BMW, és Ferrari hajlított 1-et menet közben ;). Valamivel mindig kell próbálkozni. Ha meg nem tudják megfelelõ eszközökkel lemérni a dolgokat, akkor nem tudják betartatni a szabályokat, szal magukra vessenek.
-
A Ferrari nem szent, és nem is volt soha. Tavaly a rönónak volt a lengéscsillapítója nem szabályos. Most meg a BMW, és Ferrari hajlított 1-et menet közben ;). Valamivel mindig kell próbálkozni. Ha meg nem tudják megfelelõ eszközökkel lemérni a dolgokat, akkor nem tudják betartatni a szabályokat, szal magukra vessenek.
Az ilyen történetek egyidõsek a Forma 1-el. A dolog mindig úgy néz ki, hogy a csapatok próbálnak mismásolni és megkerülgetni a szabályokat, a konkurrencia meg próbálja mindezt észrevenni és leleplezni, ennek során gyakran észrevesz olyasmit is, ami nincs is ;)... Csinálja ezt gyakorlatilag mindenki.
-
Egy válasz erejéig csak: az a Benetton, amivel Schumacher 94-ben elõször világbajnok lett, a konkurrens versenyzõk szerint is relatíve nehezen vezethetõ, az akkori mezõnyben korántsem csúcs autó volt. Persze van egy szint, ami alatt tényleg nem lehet nyerni, de finoman szólva is röhejes érvelés (most nem rád gondolok, de sokan vallják ezt), hogy Schumacher 7 VB-címet és azt a rengeteg gyõzelmet pusztán csak a segge alatt lévõ jó autónak köszönhetõen szedett össze. A világbajnoksághoz, ha a konkurrencia kicsit is ütõképes, jó autó ÉS jó pilóta valamilyen elegye kell - az arány változhat, de szvsz egy kimagasló pilóta jobban képes kompenzálni az autó gyengeségeit, mint megfordítva.
Ha folytatni szeretnéd, mehetünk az F1 topikba.
Így van. Az akkori Benetton kb. ott volt a mezõnyben, mint most a Renault v a Williams. El lehet gondolkodni, h mennyi esélye van annak, h idén Fisichella lesz a világbajnok. '95-ben már a V10-es Renault motorral ellátott Benettonnal Schumacher majdnem 2-szer annyi pontot szerzett, mint a nagy Hill...
-
Érdekes: http://www.vezess.hu/forma1/ferrarisok_bortonben/10016 :hmm:
-
Érdekes: http://www.vezess.hu/forma1/ferrarisok_bortonben/10016 :hmm:
Akkor elég szarul kémkedtek, ha ennyire tellett :rohog:
-
Olyan ez, mint a dopping: mindenki csinálja, csak van aki lebukik... :ordog:
-
Olyan ez, mint a dopping: mindenki csinálja, csak van aki lebukik... :ordog:
Hát ez az. Van aki profi, és van aki nem. Van aki sokat költ és nyer, van aki mégtöbbet és nem.
-
Olyan ez, mint a dopping: mindenki csinálja, csak van aki lebukik... :ordog:
Hát ez az. Van aki profi, és van aki nem. Van aki sokat költ és nyer, van aki mégtöbbet és nem.
Elég gyászos egy történet. Persze az stimmel, hogy a kémkedés megy ezerrel, az ilyen lebukók csak a jéghegy csúcsa. És az is stimmel, hogy az óriási költségvetés önmagában véve nyilvánvalóan nem old meg semmit, sõt neves szakemberek szerzõdtetése sem.
Számomra rejtély, hogy a Toyota miért nem tud az F1-ben többet felmutatni. A Honda anno meg tudta csinálni. Persze a probléma legalább 50 %-a szerintem a két gyenge versenyzõ. Ha egy Trulli tud menni a mostani Toyotával egy 7.-8. helyet, akkor szvsz egy top-versenyzõ tudna menni 3.-4. helyeket is. Ha már ilyen bazi sok pénz van, nem értem, miért ragaszkodnak ezekhez a sofõrökhöz (szándékosan nem pilótát írtam).
-
Olyan ez, mint a dopping: mindenki csinálja, csak van aki lebukik... :ordog:
Hát ez az. Van aki profi, és van aki nem. Van aki sokat költ és nyer, van aki mégtöbbet és nem.
Elég gyászos egy történet. Persze az stimmel, hogy a kémkedés megy ezerrel, az ilyen lebukók csak a jéghegy csúcsa. És az is stimmel, hogy az óriási költségvetés önmagában véve nyilvánvalóan nem old meg semmit, sõt neves szakemberek szerzõdtetése sem.
Számomra rejtély, hogy a Toyota miért nem tud az F1-ben többet felmutatni. A Honda anno meg tudta csinálni. Persze a probléma legalább 50 %-a szerintem a két gyenge versenyzõ. Ha egy Trulli tud menni a mostani Toyotával egy 7.-8. helyet, akkor szvsz egy top-versenyzõ tudna menni 3.-4. helyeket is. Ha már ilyen bazi sok pénz van, nem értem, miért ragaszkodnak ezekhez a sofõrökhöz (szándékosan nem pilótát írtam).
Azzal, hogy a Honda megcsinálta anno, a Toyotának meg nem megy, ugye nem azt akarod mondani, hogy a két cégnek azonos az affinitása a motorsporthoz!? :hmm:
-
Számomra rejtély, hogy a Toyota miért nem tud az F1-ben többet felmutatni. A Honda anno meg tudta csinálni. Persze a probléma legalább 50 %-a szerintem a két gyenge versenyzõ. Ha egy Trulli tud menni a mostani Toyotával egy 7.-8. helyet, akkor szvsz egy top-versenyzõ tudna menni 3.-4. helyeket is. Ha már ilyen bazi sok pénz van, nem értem, miért ragaszkodnak ezekhez a sofõrökhöz (szándékosan nem pilótát írtam).
Azzal, hogy a Honda megcsinálta anno, a Toyotának meg nem megy, ugye nem azt akarod mondani, hogy a két cégnek azonos az affinitása a motorsporthoz!? :hmm:
Szerinted ez magán a cégen, vagy a cégnél dolgozó embereken múlik? Inkább az utóbbin, nem?
Példa: az Audinak pl. köze nem volt a motorsporthoz, mielõtt megépítették azt a Quattrot, amely hülyére nyerte magát a rallyeban, Walter Röhrllel és másokkal a kormány mögött.
Szóval nem elõzmények kellenek ehhez (bár nyilván nem árt ha vannak, de megjegyzem: a Toyotának vannak is a rallye révén), hanem egy megfelelõ csapat. Amit elvileg csak össze kell gyûjteni, és eszközöket biztosítani nekik. Nem hiszem, hogy ez olyan nehéz lenne. Ezért nem értem a dolgot.
-
Példa: az Audinak pl. köze nem volt a motorsporthoz, mielõtt megépítették azt a Quattrot, amely hülyére nyerte magát a rallyeban, Walter Röhrllel és másokkal a kormány mögött.
Rossz a példa illetve részben jó csak. Az Audinál nagyon komoly hagyományok voltak már elõtte is csak akkor még NSU-nak hívták azt a felét.
-
Példa: az Audinak pl. köze nem volt a motorsporthoz, mielõtt megépítették azt a Quattrot, amely hülyére nyerte magát a rallyeban, Walter Röhrllel és másokkal a kormány mögött.
Rossz a példa illetve részben jó csak. Az Audinál nagyon komoly hagyományok voltak már elõtte is csak akkor még NSU-nak hívták azt a felét.
Aha... és a Renaultnál milyen hagyományok elõzték meg az elsõ, elég gyorsan elért F1-es VB-címeket (anno a 70-80-as évek fordulóján)?
Akárhogy is, ez szerintem nem hagyomány kérdése, kötve hiszem pl., hogy az Audi azért tudott volna jó rallye-autót építeni a 80-as években, mert két évtizeddel korábban az NSU-nak voltak jó eredményei. Ez nyilvánvalóan az aktuális csapat összetételén múlik.
-
Aha... és a Renaultnál milyen hagyományok elõzték meg az elsõ, elég gyorsan elért F1-es VB-címeket (anno a 70-80-as évek fordulóján)?
Ranult se jó példa. Korábban már versenyeztek õk is. Már a század múlt elején komoly versenyeken indultak (Renault 1899) amikor a Toyota még csak nem is álmodhatott arról, hogy megszülessen (1937). Aztán a II. Világháború után folyamatosan.
-
A Renault hagyománya itt kezdõdött:
1906: Elsõ Francia Nagydíj; nyertese Szisz Ferenc, a Renault magyar származású versenyzõje.
-
Aha... és a Renaultnál milyen hagyományok elõzték meg az elsõ, elég gyorsan elért F1-es VB-címeket (anno a 70-80-as évek fordulóján)?
Ranault se jó példa. Korábban már versenyeztek õk is. Már a múlt század elején komoly versenyeken indultak (Renault 1899), amikor a Toyota még csak nem is álmodhatott arról, hogy megszülessen (1937). Aztán a II. Világháború után folyamatosan.
-
A magyar foci is nagy hagyományokkal rendelkezik, a jelenét ismerjük...
Meg aztán egyszer mindenki kezdõ, mégis megnyeri az elsõ versenyt is valaki :kacsint:
-
A magyar foci is nagy hagyományokkal rendelkezik, a jelenét ismerjük...
Meg aztán egyszer mindenki kezdõ, mégis megnyeri az elsõ versenyt is valaki :kacsint:
Azért az a semmibõl egy-két év alatt nem megy, jól látszik, hogy a pénz sem segít ezen. A magyar foci különben egy-két évet leszámítva nem rendelkezik akkora hagyományokkal, mint a Renault a versenysportban. És sajnos a F1 rég nem most vette kezdetét, az elsõ versenyket már régen megnyerték, egy-két kivételtõl eltekintve nincsennek benne kezdõk. :hmm:
-
Ténybeli tévedéseimtõl (Renault) függetlenül tartom, hogy motorsport-eredményekhez nem hagyomány kell (pl. azért nem, mert a marha gyors fejlõdés használhatatlanná teszi a korábbi tudást), hanem egy megfelelõ szakembergárda.
-
Azért tisztázzunk egyet, s mást. Versenysportról beszélünk általában, vagy a F-1-rõl? Mert abban tökmindegy, hogy ki indult autóversenyen 100 éve.
Ha "csak" versenysportról, akkor a :toy: részérõl ott volt példának a ralisport, amikor a Celica végigverte a mezõnyt, és ott van most is az egykori Indycar - nem tudom a mostanit nevét (Cart talán?) - ahol elég jól teljesítenek.
Hagyomány? biztos hasznos, de osztom Palaczk véleményét önmagába mit sem ér. Mit szóltál volna 1995-ben a Ferrarihoz, amelyik jó másfél évtizede csak döglõdött, sokszor már az is öröm volt, ha futamot nyert? Aztán odakerült egy jó pilóta, egy jó csapatfõnök és még ki tudja ki, és 5 év alatt felértek a csúcsra. A hagyomány, a tradíció ugyanaz volt, mint 5 évvel korábban!
Vagy ott van az idei Renault, mit felejtettek el tavalyhoz képest?
Ma már annyira gyorsan változik minden, hogy a múlttal nem lehet mire menni, kell egy pár ember, aki tudja, mitõl döglik a légy, és kész.
-
FORMULA-1, A SPANYOL NAGYDÍJ ELÕTTI HIVATALOS TESZTHÉT (BARCELONA)
A 3. NAP EREDMÉNYEI:
1. F. Massa brazil Ferrari 1:21.506 perc 103 kör
2. M. Webber ausztrál Red Bull 1:21.804 95
3. J. Trulli olasz Toyota 1:22.309 107
4. H. Kovalainen finn Renault 1:22.378 121
5. F. Alonso spanyol McLaren 1:22.579 73
6. R. Kubica lengyel BMW 1:22.653 83
7. J. Button brit Honda 1:22.765 114
8. A. Davidson brit Super Aguri 1:23.027 112
9. S. Speed amerikai Scuderia Toro Rosso 1:23.713 96
10. C. Albers holland Spyker F1 1:24.870 63
11. N. Rosberg német Williams Idõ nélkül 2
Forrás: www.nemzetisport.hu
-
T.képpen mi a jó francért van most ez az egy hónapos szünet :?:
-
Ha jól tudom, akkor Imola átépítése miatt...
-
Ha jól tudom, akkor Imola átépítése miatt...
Igen, volt valami, hogy megcsinálták a versenynaptárat, aztán derült ki, hohy imola mnem lesz az idén :hmm:
-
nocsak (http://www.vezess.hu/forma1/uj_autot_epitett_a_ferrari/10083)
-
Sziasztok! Kezdõként egy ajánlat, remélem jó helyre írtam: L-s méretû Forma 1 -s kabát eladó. Új nem használt, original csomagolás, hologramos cimke... eladó. (ajándék volt, csak méret gond van vele)
Ár megegyezés szerint, kerekedésben 50 -60e Ft körül van. Ha érdekel: 20-242-8009
-
Teszteredmények:
Silverstone - harmadik nap:
Massa Ferrari (B) 1:20.805 8702.
Rosberg Williams-Toyota (B) 1:21.274 9803.
Alonso McLaren-Mercedes (B) 1:21.284 5804.
Piquet Renault (B) 1:21.357 10805.
Trulli Toyota (B) 1:21.703 7006.
Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:21.933 6907.
Glock BMW-Sauber (B) 1:22.456 8008.
Speed Toro Rosso-Ferrari (B) 1:23.049 6509.
Albers Spyker-Ferrari (B) 1:23.374 3610.
van der Garde Spyker-Ferrari (B) 1:25.865 5
Az eredmények nem hivatalosak.
Forrás: www.f1hirek.hu
-
Úgy tûnik, hogy erõsen nem volt kamu a ferraris kémhistória (http://www.nemzetisport.hu/cikk.php?cikk=146115)!
-
:rohog: :10:
-
Megnéztem a hétvégi versenyt, egész szórakoztató, eseménydús volt. Ha valaki lemaradt volna róla, a youtube-on keresgélve felidézheti az emlékezetes pillanatokat: Winkelhock startja, Raikkonen érdekes manõvere a boxutca bejáratánál, az esõ okozta káosz, Hamilton kálváriája, Raikkonen kiesése, Alonso elõzése, aztán a leintés utáni szócsata Massával, Schumacher õszinte gratulációja, ahogy átadja a konstruktõri gyõztesnek járó serleget Dennisnek. :D És persze a dobogó:
(http://i15.tinypic.com/6800qhk.jpg)
:D
-
Hát igen! Schumi lehet, hogy szívesebben adta volna a trófeát Jean Todtnak...De ez az ing rajta! Lehet, hogy már nem futja stylistra?!
Viszont a futam tényleg elég jó volt. Le a kalappal Nyalonzó elõtt. Bár kíváncsi vagyok, hogy mi esélye lett volna egy tökéletesebb Ferrari ellen...
-
Ez (http://www.youtube.com/watch?v=5C0I7Ef4gQI)aranyos...
-
Ez (http://www.youtube.com/watch?v=5C0I7Ef4gQI)aranyos...
3-mal feljebb... :wink:
-
Kíváncsi (http://www.nemzetisport.hu/cikk.php?cikk=156308&) leszek...
-
Kíváncsi (http://www.nemzetisport.hu/cikk.php?cikk=156308&) leszek...
Még eggyel több kiadó (http://www.nemzetisport.hu/cikk.php?cikk=156375&) hely van
-
Karotta vezetett F1-et.
Igaz, hogy rönó, de nagy élmény lehetett. :nagymosoly:
http://dl.totalcar.hu/tv/2007_07_16_TCTV05/2007_07_16_TCTV05_Renault_F1.avi
(DivX)
-
Megvan Trulli csapattársa (http://www.nemzetisport.hu/cikk.php?cikk=160419&)?
-
Megvan Trulli csapattársa (http://www.nemzetisport.hu/cikk.php?cikk=160419&)?
Most már hivatalosan is.
http://f1.gpupdate.net/en/news/2007/11/19/toyota-confirm-timo-glock-for-2008/
-
Toyota TF108:
(http://www.formula.hu/galeria/21506CRXXXX-XX004-08_resize.jpg)
(http://www.formula.hu/galeria/21505CRXXXX-XX002-08_resize.jpg)
(http://www.formula.hu/galeria/21508CRXXXX-XX003-08_resize.jpg)
(http://www.formula.hu/galeria/21507CRXXXX-HW002-08_resize.jpg)
-
Ezek egész jó képek, eredeti sajtóméretben át tudod küldeni, vagy nincs ennél jobb felbontással?
-
Egyenlõre csak ezeket a képeket találtam.
-
Érdekes (http://index.hu/sport/forma1/sback0111/) :mivan:
-
FORMULA-1-ES TESZTELÉS, JEREZ, 1. NAP
1. Raikkonen Ferrari 1:19.846*
2. Massa Ferrari 1:20.123*
3. De la Rosa McLaren-Mercedes 1:20.548*
4. Vettel Toro Rosso-Ferrari 1:20.732
5. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:20.936*
6. Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:20.997
7. Rosberg Williams-Toyota 1:21.143
8. Trulli Toyota 1:21.314*
9. Piquet Renault 1:21.696
10. Coulthard Red Bull-Renault 1:21.746
11. Liuzzi Force India-Ferrari 1:23.035
12. Nakajima Williams-Toyota 1:23.134
13. Glock Toyota 1:24.351
14. Rossiter Super Aguri-Honda 1:34.862
* A csillaggal jelölt versenyzõk a 2008-as fejlesztésû autóikkal teszteltek.
Forrás: www.nemzetisport.hu
-
FORMULA–1, TESZTEREDMÉNYEK
JEREZ DE LA FRONTERA, JANUÁR 15., KEDD: 1. F. Alonso spanyol Renault 1:19.503 perc 70 kör
2. P. de la Rosa spanyol McLaren 1:19.650 111
3. K. Räikkönen finn Ferrari 1:19.708 90
4. N. Rosberg német Williams 1:19.756 81
5. F. Massa brazil Ferrari 1:19.772 85
6. H. Kovalainen finn McLaren 1:19.780 130
7. S. Vettel német Scuderia Toro Rosso 1:20.305 86
8. S. Bourdais francia Scuderia Toro Rosso 1:20.346 76
9. M. Webber ausztrál Red Bull 1:20.392 80
10. K. Nakasdzsima japán Williams 1:20.526 66
11. T. Glock német Toyota 1:20.598 109
12. G. Fisichella olasz Force India F1 1:20.764 76
13. K. Kobajasi japán Toyota 1:22.060 55
Forrás: www.nemzetisport.hu
-
január 16, Jerez
Név Csapat G Köridõ Km/ó Eltérés Elõzõ Kör
1. Timo Glock GER Toyota 1:19.799 199.762 96
2. Lewis Hamilton GBR McLaren-Mercedes 1:20.099 199.014 0.300 0.300 73
3. Fernando Alonso SPA Renault 1:20.363 198.360 0.564 0.264 49
4. Sebastien Bourdais FRA Toro Rosso-Ferrari 1:20.407 198.251 0.608 0.044 61
5. Felipe Massa BRA Ferrari 1:20.500 198.022 0.701 0.093 85
6. Heikki Kovalainen FIN McLaren-Mercedes 1:20.535 197.936 0.736 0.035 79
7. Kamui Kobayashi JAP Toyota 1:20.577 197.833 0.778 0.042 53
8. Kimi Räikkönen FIN Ferrari 1:20.646 197.664 0.847 0.069 88
9. Kazuki Nakajima JAP Williams-Toyota 1:20.758 197.390 0.959 0.112 57
10. Adrian Sutil GER Force India-Ferrari 1:21.705 195.102 1.906 0.947 71
11. Mark Webber AUS Red Bull-Renault 1:22.275 193.750 2.476 0.570 53
12. David Coulthard GBR Red Bull-Renault 1:22.581 193.032 2.782 0.306 54
13. Nico Hülkenberg GER Williams-Toyota 1:24.023 189.719 4.224 1.442 65
14. Sebastian Vettel GER Toro Rosso-Ferrari 1:24.873 187.819 5.074 0.850 50
-
Egy szimpatikus fiatalember szimpatikus nyilatkozata. (http://www.a5.hu/cikkek/53/24284.shtml)
-
Egy szimpatikus fiatalember szimpatikus nyilatkozata. (http://www.a5.hu/cikkek/53/24284.shtml)
micsoda PR-duma :shock:
már csak az "etetését" kell megoldani...hihihi..melyik élelmiszergyártó cég fog erre a nyilatkozatra kapni?
:hmm: de az is lehet, h ez csak egy szép felvezetés, és fél év múlva már az éhezõ szomáliai gyerekeknek fog segélyt gyüjteni.
(mert mi marad meg ebbõl az emberekben? hogy éhezik "ham"-ilton)
-
micsoda PR-duma :shock:
Hát nem tudom...nekem mind a nyilatkozatai, mind a viselkedése alapján a mezõny egyik legemberibb tagjának tûnik... :hmm: És amit az apja tett érte, azt tényleg meghálálhatja! :nana:
-
Idén se nagyon rúgunk labdába (http://index.hu/sport/forma1/rakrek0206/), ha így megy tovább...
-
Idén se nagyon rúgunk labdába (http://index.hu/sport/forma1/rakrek0206/), ha így megy tovább...
Õszintén szólva, én azon lepõdnék meg ha valami látványos fejlõdés történne. De sajnos továbbra sem mutat semmi ebbe az irányba...
A jelenlegi tippem szerint ferrari - mclaren - renault + bmw erõsorrend lesz, a többiek meg marakadnak a koncon.
-
erõsorrend (http://index.hu/sport/forma1/ferra0208)
-
Megtáltosodtunk? (http://www.nemzetisport.hu/cikk.php?cikk=169274)
-
Érdekes lesz az idei vb. Ahogy figyelem a téli teszteket, inkább az a kivétel, ha Hamilton a gyorsabb csapattársánál, általában Kovalainen elõrébb végez. Azonban a legutóbbi különbség (http://www.nemzetisport.hu/cikk.php?cikk=169584) kicsit durva :shock:
-
Érdekes lesz az idei vb. Ahogy figyelem a téli teszteket, inkább az a kivétel, ha Hamilton a gyorsabb csapattársánál, általában Kovalainen elõrébb végez. Azonban a legutóbbi különbség (http://www.nemzetisport.hu/cikk.php?cikk=169584) kicsit durva :shock:
Ezek a tesztek sokszor egyátalán nem mérvadóak. Ha megvolt Melbourne, majd akkor látunk valósabb viszonyokat.
-
Ha már McLaren...Ez meg mia túró?! (http://www.formula1.com/news/headlines/2008/2/7358.html) Majd eljátsszák a Ben Hur arénajelenetét? :crazy:
-
Érdekes lesz az idei vb. Ahogy figyelem a téli teszteket, inkább az a kivétel, ha Hamilton a gyorsabb csapattársánál, általában Kovalainen elõrébb végez. Azonban a legutóbbi különbség (http://www.nemzetisport.hu/cikk.php?cikk=169584) kicsit durva :shock:
Ezek a tesztek sokszor egyátalán nem mérvadóak. Ha megvolt Melbourne, majd akkor látunk valósabb viszonyokat.
Nem feltétlenül. Van, amikor versenyszimulációban futnak, - a hírek szerint ebben a Ferrari legalább 4 tizedet ver mindenkire - az azért jelez valamit.
-
Érdekes lesz az idei vb. Ahogy figyelem a téli teszteket, inkább az a kivétel, ha Hamilton a gyorsabb csapattársánál, általában Kovalainen elõrébb végez. Azonban a legutóbbi különbség (http://www.nemzetisport.hu/cikk.php?cikk=169584) kicsit durva :shock:
Ezek a tesztek sokszor egyátalán nem mérvadóak. Ha megvolt Melbourne, majd akkor látunk valósabb viszonyokat.
Nem feltétlenül. Van, amikor versenyszimulációban futnak, - a hírek szerint ebben a Ferrari legalább 4 tizedet ver mindenkire - az azért jelez valamit.
Na ja, a Ferrari kicsit más liga lett, úgy tûnik. De most a Hamilton-Kovalainen párosról esett szó.
-
Ez azért nagy butaság (http://index.hu/sport/forma1/masprnt0215/) lenne...
-
Hát igen...De csinált máskor is a McLaren butaságot. Kár, mert a mai srácokkal nagyon szép, és többnyire tiszta harcot lehetne látni, fõleg az idei felállásban, Kár lenne, ha ezt az évet is beárnyékolná vmi botrány.
-
Néhány tanulságos pénzügyi adat a Renault-csapat (http://www.a5.hu/cikkek/53/24906.shtml) házatájáról, hogy mennyi is az annyi... :ordog: :ordog: :ordog:
-
Ha ez beüt (http://www.f1hirek.hu/?t=article&id=20770), akkor nagyon szomorú leszek :(
-
Íme (http://www.nemzetisport.hu/cikk.php?cikk=208354) az első autó, az új szabályok szerint építve. Háááát...
(http://static.nemzetisport.hu/db/0C/21/d00066C21ee9a3ce4d784.jpg)
-
Íme (http://www.nemzetisport.hu/cikk.php?cikk=208354) az első autó, az új szabályok szerint építve. Háááát...
Az a keskeny hátsó szárny vérgagyin néz ki :laugh: ... Amúgy semmi extra. Viszont ez érdekes, hogy a pilóták állítgathatják majd menet közben az első spoilert. Azért a fékbalansszal meg egyebekkel együtt, lesz mivel vacakoljanak a vezetésen kívül is :whistling:
-
lassan visszajutunk ehhez a formához :devil:
(http://thumb9.webshots.net/t/63/463/6/45/93/2160645930036091509bxeyjP_th.jpg) (http://rides.webshots.com/photo/2160645930036091509bxeyjP) klikk a nyagyobb képért!
-
Egyre jobban kezd hasonlítani a GP2-höz. Ha még az egyenmotorokat is bevezetik, akkor végképp nem lesz semmi különbség, legfeljebb a lóerők számában. Pedig.
Nem egyszer bebizonyosodott, hogy ha valaki feltűnt egy "gyenge" csapatnál, - értsd: rossz kocsival is a jó középmezőnybe fér - attól még nem lett világzseni. Tipikus eset volt Alesi, hirtelen berobbant tán egy Tyrellel, aztán a nagyoknál meg nem mutatott semmit, ha jól emlékszem 1 futamot tudott nyerni, azt is valahol a 200. környékén. Szóval egyáltalán nem baj az, hogy nem egyforma erősek a csapatok...
-
Egyre jobban kezd hasonlítani a GP2-höz. Ha még az egyenmotorokat is bevezetik, akkor végképp nem lesz semmi különbség, legfeljebb a lóerők számában. Pedig.
Nem egyszer bebizonyosodott, hogy ha valaki feltűnt egy "gyenge" csapatnál, - értsd: rossz kocsival is a jó középmezőnybe fér - attól még nem lett világzseni. Tipikus eset volt Alesi, hirtelen berobbant tán egy Tyrellel, aztán a nagyoknál meg nem mutatott semmit, ha jól emlékszem 1 futamot tudott nyerni, azt is valahol a 200. környékén. Szóval egyáltalán nem baj az, hogy nem egyforma erősek a csapatok...
Azért annyi jó van az egyenlő motorokban meg egyenlő kocsikban, hogy kijön az, ki tud jobban vezetni versenykörülmények között. Ne az anyagi háttér döntsön mint most a négergyereknél. Egy RedBullban vagy egy Hondában ő se villogott volna az tuti.
Hamiltonra sok mindent lehet mondani, én is rettenetesen utálom; de egyvalamit nem lehet tőle elvitatni: ti. azt, hogy nagyon jól vezet. Ezt azért el lehet dönteni egy versenyzőről akkor is, ha relatíve gyenge autóban ül; és akkor is, ha csúcskocsiban.
-
Akár helyet is cserélhetne Raikkönennel. (http://sportgeza.hu/forma1/2008/11/17/loeb_nyolcadik_lett_a_forma_i-es_teszten/) Úgyis rallizni vágyik. Loeb meg habitusában még hasonlítana is Kimire.
-
Ecclestone érmeket osztana az F1-ben (http://sportgeza.hu/forma1/2008/11/18/ecclestone_ermeket_adna_a_pontok_helyett/)
-
Ecclestone érmeket osztana az F1-ben (http://sportgeza.hu/forma1/2008/11/18/ecclestone_ermeket_adna_a_pontok_helyett/)
Ebből mi lesz? :whistling:
-
Szegény Webber... (http://sportgeza.hu/forma1/2008/11/22/mark_webbert_elgazoltak/)
-
Szegény Webber... (http://sportgeza.hu/forma1/2008/11/22/mark_webbert_elgazoltak/)
Úgy hírlik, gyors gyógyulásra számíthat, így az új idényben valószínűleg nem emiatt, hanem az új csapattárs, Vettel miatt fájhat majd a feje... A motiváció mindenképpen nagyobb lesz Coulthard-dal összevetve.
-
Honda azonnali hatállyal kiszáll a Formula-1-ből.
a hír több infóval (http://www.a5.hu/cikkek/2/30113.shtml)
-
nekünk is reális esély van a kiszállásra. ami pénzt ebbe beleölt a gyár...kár lenne..
-
nekünk is reális esély van a kiszállásra. ami pénzt ebbe beleölt a gyár...kár lenne..
A Toyota ma bejelentette és megerősítette, :clap: hogy nincs szándéka kilépni a F1-ből (hála istennek, mit csinálnék a Hiace-el? :whistling:)
-
A Toyota ma bejelentette és megerősítette, :clap: hogy nincs szándéka kilépni a F1-ből (hála istennek, mit csinálnék a Hiace-el? :whistling:)
Majd Tomi átfesti meklárenesre.. :clap:
-
Mégis megy a Toyota? (http://sportgeza.hu/forma1/2008/12/08/bebukhat_meg_egy_nagy_forma-1-csapat/)
-
mondom én. a szanok nem szeretik a dzsentriéletet
-
Úgy látszik, nálunk nem túl népszerű (http://www.a5.hu/cikkek/2/30198.shtml) az újdonsült világbajnok...
-
csodálod? nemcsak nálunk. egy kis gay :ph34r: :whistling:
-
Trulli: Jövőre megszerzem a Toyota első Formula–1-es győzelmét (http://www.toyotaclub.hu/index.php?page=hir&hir=635)
-
Ha elég sok csapat kiszáll a jövő tavaszi rajtig.... :tt2:
-
Trulli: Jövőre megszerzem a Toyota első Formula–1-es győzelmét (http://www.toyotaclub.hu/index.php?page=hir&hir=635)
Én bízok benne! Úgy legyen! Hajrá Trulli!!! :clap:
-
Na, hogy fog vajon kinézni a rengeteg változások árán a TF109-es? 15-én kiderül!
-
Schumacher veszi meg a Hondát?! (http://www.vezess.hu/forma1/schumacher_veszi_meg_hondat/16944/)
-
Az új Ferrari: (http://www.nemzetisport.hu/cikk.php?cikk=216409)
(http://static.nemzetisport.hu/db/08/B7/d0006A8B7398d5140305d.jpg)
-
Nevetségez ez a hátsószárny! :D
-
Nevetségez ez a hátsószárny! :D
pont elfér rajt' a vonalkód :)
-
[rohog] :D :lol:
:no: :cry: :wacko:
Nincs több hozzáfűzni valóm!
-
[rohog] :D :lol:
:no: :cry: :wacko:
Nincs több hozzáfűzni valóm!
Na jó van! Végre visszahozták a rendes slick gumi!
-
Hát érdekesek fognak kinézni idén az F1-es gépek! Az biztos!
-
Jó fej ez a Kimi fiú... (http://sportgeza.hu/forma1/2009/01/15/oh_istenem_ez_tiszta_eletveszely/)
-
Az új Toyota:
TF 109 (http://www.toyotaclub.hu/index.php?page=hir&hir=674)
(http://www.toyotaclub.hu/imgput.php?fname=images/Misi/!_tf109_front.jpg)
-
Nekem tetszik, pedig a tesztek alapján valami egészen rondára számítottam
-
http://www.toyota-f1.com/en/car/tf109/index.html
Nekem tetszik!
-
Éppen, de ráfér a hátsó szárnyra a Panasonic reklám!
-
-
Az új Toyota:
Én most látom először, hogy ilyenek az idei F1-es gépek.
Reméltem csak a fotó torzít... :no:
Kíváncsi vagyok azért így is javulnak-e ? Szerencsére a mérnökök mindig csodát tesznek, ellensúlyozva a szabályokat. :otlet:
-
Massa már ment is vele.
Itt a video róla:
Alacsonyabb lenne a max fordulatszáma, vagy csak kímélő üzemben megy?
-
Már a bajnok autója is kész :clap:
(http://f1vilag.hu/kepek/w_450/16/727.jpg)
-
2009-es http://www.toyota-f1-shop.com/#
-
2009-es http://www.toyota-f1-shop.com/#
Ez közösség elleni zaklatás, most is el tudnék költeni 120-150eurot ilyesmire, csak sajna másra kell :helpsmilie:
egy pár papucsot azért megkockáztatok :D :D :D
-
2009-es http://www.toyota-f1-shop.com/#
Ez közösség elleni zaklatás, most is el tudnék költeni 120-150eurot ilyesmire, csak sajna másra kell :helpsmilie:
egy pár papucsot azért megkockáztatok :D :D :D
Nekem az 500euro sem lenne elég!
A felső kategóriás óráikkal szemezek már évek óta, de eddig csak a digitális "LCD" órát sikerült megvennem. Na jó meg van egy csomó ruhám és kiegészítőm is! Idén amit mindenféleképpen venni fogok, az egy napszemüveg! Sajnos a tavaly előtti kollekcióból vett napszemüvegemet tavaly nyár végén c vágányra kellett tennem! Megkarcolódott az egyik lencséje! :cry:
-
:D
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Aktuális PTR katalógus:
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
TESZT – BAHREIN
1. Klien BMW-Sauber 1:32.544 131
2. Raikkönen Ferrari 1:32.804 116
3. Trulli Toyota 1:33.064 141
-
TESZT – BAHREIN
1. Klien BMW-Sauber 1:32.544 131
2. Raikkönen Ferrari 1:32.804 116
3. Trulli Toyota 1:33.064 141
És összesen hányan mentek?
-
Nemtom. (http://www.nemzetisport.hu/formula1/formula-1-christian-klien-volt-a-leggyorsabb-bahreinben-222056.html?)
-
TESZT – BAHREIN
1. Klien BMW-Sauber 1:32.544 131
2. Raikkönen Ferrari 1:32.804 116
3. Trulli Toyota 1:33.064 141
Nem is olyan rosszak az eredmények ezekkel a "retró" gépekkel! :) (persze felesleges Schumacher 2004-es 1:30,252-es körrekordjához hasonlítani de lesznek ezek még jobbak is...)
-
Kritika. (http://totalcar.hu/magazin/velemeny/mosley/)
-
SZAHÍR – TESZT
1. Glock Toyota 1:32.492 132
2. Massa Ferrari 1:32.917 105
3. Heidfeld BMW-Sauber 1:32.993 82
-
SZAHÍR – TESZT
1. Glock Toyota 1:32.492 132
2. Massa Ferrari 1:32.917 105
3. Heidfeld BMW-Sauber 1:32.993 82
Javul ez!:) Bár nem tudom mennyit számított a szél...
-
Az mindenkinek fújt.
:D
-
Az mindenkinek fújt.
:D
De Csumaher idejébe még más szelek fújtak... Szerintem arra gondolt akosk :D
-
FORMULA–1-ES TESZT, BAHREIN
CSÜTÖRTÖK
1. Felipe Massa (brazil, Ferrari) 1:32.162 perc 113 kör
2. Nick Heidfeld (német, BMW-Sauber) 1:32.225 122
3. Timo Glock (német, Toyota) 1:32.445 65
-
Kezd nekem gyanús lenni, hogy csak ez a 3 csapat tesztel :ph34r:
-
Ott tesztel csak ez a három, a többiek máshol gyakorolnak.
-
A Ferrari kedveli is ezt a pályát, sokat tesztelnek itt.
-
2009-es http://www.toyota-f1-shop.com/#
Tegnap kaptam kinyomtatott forintosított árlistát, ha valakinek kell valami, akkor szívesen beírom, bár a körvonalak €-ban látszanak ::)
-
KERS (http://www.nemzetisport.hu/formula1/hogy-legyen-energiaja-hamiltonnak-es-massanak-avagy-a-kers-fortelyai-222719.html?archiv=1&next=0)
Kíváncsi vagyok, hogy a Toyota mennyire tudja kamatoztatni a Hibrid technológiában szerzett tapasztalatait.
-
20,000rpm :clap:
-
A durva az, hogy ez után a 9000 alapjáratnak tűnik...
-
FORMULA–1-ES TESZT, JEREZ
HÉTFŐ 1. Glock Toyota 1:30.979 perc 89 kör
2. Kubica BMW-Sauber 1:31.327 70
3. Rosberg Williams-Toyota 1:31.451 114
4. Fisichella Force India-Mercedes 1:31.547 54
5. Vettel Red Bull-Renault 1:32.220 102
6. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:33.371 91
7. Piquet Renault 1:33.476 66
www.nso.hu
-
Remélem végre a futamokon is ennyire versenyképesek leszünk!
FORMULA–1
TESZT, JEREZ, NEM HIVATALOS EREDMÉNYEK 1. Timo Glock (Toyota) 1:19.814 (141 kör)
2. Felipe Massa (Ferrari) 1:20.238 (134)
3. Fernando Alonso (Renault) 1:20.296 (152)
4. Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes) 1:20.535 (85)
5. Adrian Sutil (Force India-Mercedes) 1:20.621 (63)
6. Mark Webber (Red Bull-Renault) 1:21.021 (98)
7. Robert Kubica (BMW-Sauber) 1:21.069 (98)
8. Niko Rosberg (Williams-Toyota) 1:21.412 (125)
A német Timo Glock futotta a legjobb időt a jerezi kollektív Formula–1-es teszt keddi napján. A Toyota pilótája 141 kört teljesített és egyedüliként a mezőnyből 1:20 alá szorította köridejét.
„Jó nap volt, hasznosan töltöttük. Reggel még vizes volt a pálya a hétfői eső miatt, délutánra azonban felszáradt, így próbálgathattuk rendesen a beállításokat. Rengeteget mentünk, és a két nap alatt látható volt a fejlődés" – nyilatkozta az elégedett Glock.
Forrás:www.nso.hu
-
FORMULA–1-ES TESZT, JEREZ
SZERDAI NEM HIVATALOS EREDMÉNYEK 1. Fernando Alonso Renault 1:19.945
2. Kimi Räikkönen Ferrari 1:20.250
3. Nick Heidfeld BMW Sauber 1:20.520
4. Jarno Trulli Toyota 1:20.540
5. Mark Webber Red Bull-Renault 1:20.894
6. Nakadzsima Kazuki Williams-Toyota 1:20.948
7. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:21.302
8. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:21.411
-
Akár ki akár mit is mond, de nekem az idei F1-es autók tetszenek a legjobban!
-
FORMULA–1, BARCELONAI TESZT
A HÉTFŐI VÉGEREDMÉNY 1. Heidfeld (német) BMW 1:20.338 96 kör
2. Räikkonen (finn) Ferrari 1:20.908 81
3. Trulli (olasz) Toyota 1:20.937 121
4. Button (brit) Brawn GP 1:21.140 82
5. Piquet (brazil) Renault 1:21.662 126
6. Bourdais (francia) Toro Rosso 1:22.158 86
7. Webber (ausztrál) Red Bull 1:22.246 117
8. A. Sutil (német) Force India-Mercedes 1:22.452 129
9. Nakadzsima (japán) Williams 1:22.813 111
10. Kovalainen (finn) McLaren 1:22.948 90
-
Trulli ott van az elejében!!! :clap:
-
További adalék (http://www.nemzetisport.hu/formula1/nick-heidfeld-volt-a-leggyorsabb-jenson-button-biztatoan-kezdett-225465.html).
-
Brawn GP...:hmmmm: teccik :D
-
Ja, szponzorszerző edzésprogram. Láttunk már ilyet. ;)
-
BARCELONAI TESZT
A NEGYEDIK NAP VÉGEREDMÉNYE 1. Barrichello Brawn-Mercedes 1:18.926 110 kör
2. Rosberg Williams-Toyota 1:19.774 120
3. Glock Toyota 1:20.091 128
4. Vettel Red Bull-Renault 1:20.576 83
5. Alonso Renault 1:20.664 64
6. Massa Ferrari 1:20.677 92
7. Kubica BMW-Sauber 1:20.740 134
8. Hamilton McLaren-Mercedes 1:20.869 70
9. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:21.013 62
10. Fisichella Force India-Mercedes 1:21.045 141
11. Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:21.629 27
-
hamilton szopóágon, yessz! :clap: :sorcerer: [rohog] :lol:
-
Nagyon úgy tünik idén jó lesz a Toyota (http://www.f1hirek.hu/hir/Glock_rendszeresen_akar_pontokat_szerezni_iden_200903121606) :)
Remélem versenyen is jól szerepelnek majd, alig várom már a kezdést :cool2:
-
-
Gondolom már olvastátok a változást. (http://www.formula1.com/news/headlines/2009/3/9024.html) Nekem bejön, hogy jobban értékelik majd a futamgyőzelmet. Kár, hogy tavaly még nem ez volt a rendszer... :whistling:
-
Gondolom már olvastátok a változást. (http://www.formula1.com/news/headlines/2009/3/9024.html) Nekem bejön, hogy jobban értékelik majd a futamgyőzelmet. Kár, hogy tavaly még nem ez volt a rendszer... :whistling:
Ez egy blődség, remélem nem lesz ilyen szabály.
-
Ez egy blődség, remélem nem lesz ilyen szabály.
EGYETÉRTÜNK :sorcerer: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap:
[rohog] [rohog] [rohog] [rohog] [rohog] [rohog] [rohog] [rohog] [rohog] [rohog] [rohog] [rohog] [rohog] [rohog] [rohog] [rohog] [rohog]
-
Gondolom már olvastátok a változást. (http://www.formula1.com/news/headlines/2009/3/9024.html) Nekem bejön, hogy jobban értékelik majd a futamgyőzelmet. Kár, hogy tavaly még nem ez volt a rendszer... :whistling:
Ez egy blődség, remélem nem lesz ilyen szabály.
Úgy lesz (http://www.f1hirek.hu/hir/Hivatalos__Nem_a_gyozelmek_szama_dont_a_vb-cimrol_200903241404)mint volt.
-
Gondolom már olvastátok a változást. (http://www.formula1.com/news/headlines/2009/3/9024.html) Nekem bejön, hogy jobban értékelik majd a futamgyőzelmet. Kár, hogy tavaly még nem ez volt a rendszer... :whistling:
Ez egy blődség, remélem nem lesz ilyen szabály.
Úgy lesz (http://www.f1hirek.hu/hir/Hivatalos__Nem_a_gyozelmek_szama_dont_a_vb-cimrol_200903241404)mint volt.
Úgy legyen !
http://www.formula.hu/f1/hivatalos-marad-a-regi-pontrendszer-c25699.html
-
Jó kis idény lesz az idei (http://www.a5.hu/cikkek/2/31914.shtml), az elő két futam végeredménye csak a 3. után fog kialakulni...
-
Izgalmas futam volt :yawn:
-
Csak tudnám, mi a francért nem küldték ki a kislányokat versenyezni az utolsó 15 percre?! Simán mehettek volna.
-
Ja ja, TV-n keresztül minden egyszerübbnek néz ki. Ha olyan "simán mehettek volna", akkor nem lett volna ez a döntés.
-
A futamra sok mindent lehet mondani, de azt tuti nem, hogy unalmas lett volna. Bár a Palikékról inkább nem mondok semmit... :whistling:
-
Csak tudnám, mi a francért nem küldték ki a kislányokat versenyezni az utolsó 15 percre?! Simán mehettek volna.
Már akkor gondoltam hogy nem lesz semmi, mikor többen kiszálltak és elkezdtek vacsorázni meg sziesztázni, (Kimi volt a legnagyobb: rövidgatyesz, fagyi, kóla :clap:)
Én csak az tudnám hogy mi a francért nem jelentették be hogy vége a futamnak, mit kellett húzni a 24.óráig :death:
-
A futamra sok mindent lehet mondani, de azt tuti nem, hogy unalmas lett volna. Bár a Palikékról inkább nem mondok semmit... :whistling:
Persze az első óra jó volt, aztán nokedli :yawn:
Én bírom a Palikot, nem semmi beszólásai vannak, egy biztos: szegényebb lenne nélküle a közvetítés :clap:
-
Már akkor gondoltam hogy nem lesz semmi, mikor többen kiszálltak és elkezdtek vacsorázni meg sziesztázni, (Kimi volt a legnagyobb: rövidgatyesz, fagyi, kóla :clap:)
:D
-
Persze az első óra jó volt, aztán nokedli :yawn:
Én bírom a Palikot, nem semmi beszólásai vannak, egy biztos: szegényebb lenne nélküle a közvetítés :clap:
Az igaz, de ez a Czollner..... A Palik ott nógatja hogy mondjon már valamit :lol:, de inkább meg sem szólalt.:D
-
Már akkor gondoltam hogy nem lesz semmi, mikor többen kiszálltak és elkezdtek vacsorázni meg sziesztázni, (Kimi volt a legnagyobb: rövidgatyesz, fagyi, kóla :clap:)
Nem egy ideges típus, vajon hová valósi? :whistling:
-
Veszélyben a McLaren, otthagyhatja a csapatot a Mercedes (http://www.nemzetisport.hu/formula1/befellegezhet-a-mclarennek-otthagyhatja-a-csapatot-a-mercedes-230105.html)
-
Veszélyben a McLaren, otthagyhatja a csapatot a Mercedes (http://www.nemzetisport.hu/formula1/befellegezhet-a-mclarennek-otthagyhatja-a-csapatot-a-mercedes-230105.html)
Hát ez a kis "füllentés" nem tett jót az image-nek :nono:
-
Kellemetlen véget ért a Renault bemutatója Dubaiban (http://www.nemzetisport.hu/formula1/kellemetlen-veget-ert-a-renault-bemutatoja-dubaiban-230494.html)
-
Kellemetlen véget ért a Renault bemutatója Dubaiban (http://www.nemzetisport.hu/formula1/kellemetlen-veget-ert-a-renault-bemutatoja-dubaiban-230494.html)
Ezt jól összetörte egy nyílegyenes pályán.....
-
Kellemetlen véget ért a Renault bemutatója Dubaiban (http://www.nemzetisport.hu/formula1/kellemetlen-veget-ert-a-renault-bemutatoja-dubaiban-230494.html)
Ezt jól összetörte egy nyílegyenes pályán.....
Abu Hasszán Alibaba Szulejmán nyomott egy kövéret és Campo basso. De legalább nem lett baja.
Állítólag műszaki hiba miatt volt a baleset.
-
Na igen, ez a jóember nem egy gyenge vezető. És milyen autóparkja van! :eek:
-
Legálisak a diffúzorok (http://www.autosport.com/news/report.php/id/74475)!
-
Legálisak a diffúzorok (http://www.autosport.com/news/report.php/id/74475)!
Ez jó hír!
-
Na most leszek kiváncsi, hogy a "nagyok" mennyi idő alatt jönnek fel.
Eddig sírtak, hogy az egész kocsit át kell hozzá alakítani. Mókás lenne ha már most a hétvégén azzal mennének.
-
A Renault-nak állítólag már készen van..
-
Veszélyben a McLaren, otthagyhatja a csapatot a Mercedes (http://www.nemzetisport.hu/formula1/befellegezhet-a-mclarennek-otthagyhatja-a-csapatot-a-mercedes-230105.html)
Hát ez a kis "füllentés" nem tett jót az image-nek :nono:
...és ha még az is kiderül, hogy a csapatfőnök is benne volt (http://www.f1hirek.hu/hir/Az_FIA_bekerte_a_Whitmarsh-sal_keszult_interjuk_felvetelet_200904151058)...
-
Káosz a McLarennél: távozott Dennis (http://sportgeza.hu/forma1/2009/04/16/kaosz_a_mclarennel_tavozott_dennis_/)
-
Most kapcsolok csak, hogy a tavaszi tali miatt lecsúszunk a futamról! Mi lesz velünk?
-
Esti ismétlés vagy videóképrögzítőműszakiberendezés? :sorcerer:
-
Esti ismétlés vagy videóképrögzítőműszakiberendezés? :sorcerer:
Nekem van TV-m a gépben. Csak analóg vétel kell, hogy legyen..
-
Esti ismétlés vagy videóképrögzítőműszakiberendezés? :sorcerer:
Sanghajban lesz a futam, azaz magyar idő szerint reggel. Szóval az ismétlés lesz a "rendes" időben.
De nagy izgalmak nem várhatók...
-
Azért még én megnézném :flowers:
Képet rögzítő eszközöm meg nyista. 4 éve bedöglött a videónk (még nagyapámé volt) azóta nem vettünk másikat. Pedig van egy szekérnyi kazink...
-
Azért még én megnézném :flowers:
Képet rögzítő eszközöm meg nyista. 4 éve bedöglött a videónk (még nagyapámé volt) azóta nem vettünk másikat. Pedig van egy szekérnyi kazink...
Mi az első házassági évfordulónkr akaptunk egyet, egy kezemen meg tudom számolni, hogy hányszor vettünk fel vele. - mondjuk lejátszásra használtuk, mert a fiam 2-4 éves kora között Micimackó mániában szenvedett, és volt 2 rész, ami nem volt meg DVD-n.
-
Ha talira elhozod, egy ezrest adok érte... :whistling:
-
Ti mit szóltok a változáshoz (http://sportgeza.hu/forma1/2009/05/05/fetrengtem_hogy_eloltsam_az_overallom/)?
-
Szegény Wéber Gábornak nem lesz mit számolgatnia... :devil: Kiváncsi leszek mi lesz ennek az eredménye. Én a gumi szabályt sem értem, minek kell felrakni egy rosszabb gumit ha a másikkal sokkal gyorsabban lehet menni.
-
Én örülök, hogy megszűnik, így a fogyasztásnak is lesz majd szerepe. Emlékszem, anno volt olyan eset, hogy valaki azon vesztett el futamgyőzelmet, hogy kifogyott a benzinje.
-
Szegény Wéber Gábornak nem lesz mit számolgatnia... :devil: Kiváncsi leszek mi lesz ennek az eredménye. Én a gumi szabályt sem értem, minek kell felrakni egy rosszabb gumit ha a másikkal sokkal gyorsabban lehet menni.
egyetértek..hülyeségek egytől egyig. nascar, WRC, IRC sehol nincs ez. lassan tour de france lesz ebből.. :cry:
-
Én sem a tankolást, sem a gumicserét nem írnám elő kötelezően - viszont a lehetőséget meghagynám rá. Szvsz így lenne a legérdekesebb.
-
Én Palaczk véleményét osztom. Meg kellene hagyni mint opció. Költségsapka, oszt ha belefér, jöhet.
-
A gumicsere lehetőségét kizárni nem is lehet, mert egy defektet bármikor lehet kapni.
A tankolásmentességnek adnék egy lehetőséget. Vagy lehessen tankolni, de csak végszükség esetén - értem ezalatt, hogy mindenkinek telitankkal kelljen indulnia a versenyen, és ha mégis ki akarna fogyni, akkor lehessen tankolni -, de ez járjon automatikus 5 rajthelyes büntetéssel a következő futamon. Az évad utolsó futamán pedig +30mp-cel (+ amennyit amúgy is veszít az illető a tankolás miatt).
-
Oké. A mai autók alkalmasak arra, hogy egy tankkal végigmenjenek a versenyben? Van akkora üzemanyagtartályuk? Vagy majd megoldják?
-
Oké. A mai autók alkalmasak arra, hogy egy tankkal végigmenjenek a versenyben? Van akkora üzemanyagtartályuk? Vagy majd megoldják?
Nem tudom, hogy per pillanat megoldható lenne-e, asszem gumitankok vannak, szóval akár igen is lehet a válasz; de évről évre akkora változások vannak, hogy ezt simán meg lehet oldani.
-
asszem gumitankok vannak
-kicsit nagyobb nyomással töltik meg, és 2x annyi fér bele :D
-
Ugyebár mindenki tudja, hogy a folyadékok nem összenyomhatók... :ph34r:
-
Ugyebár mindenki tudja, hogy a folyadékok nem összenyomhatók... :ph34r:
De gumitank van, az meg felfújódik :D
-
És most elképzelem, ahogy Kiminek előrébb kell húznia az ülést, hogy elférjen a tank... :hmmmm: [rohog]
-
A gumicsere lehetőségét kizárni nem is lehet, mert egy defektet bármikor lehet kapni.
A tankolásmentességnek adnék egy lehetőséget. Vagy lehessen tankolni, de csak végszükség esetén - értem ezalatt, hogy mindenkinek telitankkal kelljen indulnia a versenyen, és ha mégis ki akarna fogyni, akkor lehessen tankolni -, de ez járjon automatikus 5 rajthelyes büntetéssel a következő futamon. Az évad utolsó futamán pedig +30mp-cel (+ amennyit amúgy is veszít az illető a tankolás miatt).
Á, minek így bonyolítani :) ? Oldja meg mindenki, ahogy tudja. Ha nem akar, ne tankoljon - ha akar, tankoljon. Sem a kötelezővé tételt, sem a tiltást nem látom indokoltnak. Hagyjunk teret a taktikának is, ne legyen olyan kiszámítható :hmmmm:
-
Oké. A mai autók alkalmasak arra, hogy egy tankkal végigmenjenek a versenyben? Van akkora üzemanyagtartályuk? Vagy majd megoldják?
Majd szépen úgy tervezik meg őket, hogy elférjen a megfelelő méretű üa.tartály.
-
Volt ma Szegeden Red Bull buli (http://www.delmagyar.hu/szeged_hirek/red_bull_parade_hangrobbanas_a_dom_teren/2099366/)
Sajnos csak ilyen "rossz" helyről tudtuk élvezni a dolgot. :devil: remélem jövőre is ellátogatnak!
(http://img135.imagevenue.com/loc386/th_88941_DSCN1796_122_386lo.JPG) (http://img135.imagevenue.com/img.php?image=88941_DSCN1796_122_386lo.JPG)
-
kiszáll? (http://www.nemzetisport.hu/formula1/alonso-elkepzelhetonek-tartja-hogy-a-nagycsapatokkal-egyutt-kiszall-237187.html)
-
A nagyokkal együtt... (http://sportgeza.hu/forma1/2009/05/20/pert_bukott_a_ferrari_johet_a_luzer-f1/)
-
Rubens Barrichello: "Soha többé nem tartok be semmilyen csapatutasítást. Túl öreg vagyok én már ehhez! Ezt most ország-világ előtt kijelentem, hogy mindenki meghallja" (http://www.f1hirek.hu/magazin/A_nagy_Brawn-bloff_es_Barrichello_haduzenete_200905120930)
-
ajaj.. :ph34r:
http://www.vezess.hu/forma1/glock_fel_toyota_jovojetol/19000/
-
Formula-1: 14 nevezés a jövő évre, köztük a Lola és a Toyota (http://www.nemzetisport.hu/formula1/formula1-14-nevezes-a-jovo-evre-koztuk-a-lola-es-a-totoya-238576.html?)
-
na végre már pesten is lesz vmi F1 :clap: :clap: :clap:
http://www.vezess.hu/forma1/f1_vettelek_beveszik_budai/19041/
toyota kamion nem lesz a westendnél?
:innocent:
-
Nekem ugyanez (http://sportgeza.hu/forma1/2009/06/09/ecclestone_button_kezd_karos_lenni/) fajt evekig, amikor Cipesz Misi volt elol. Nekem!
-
És tegyük hozzá, hogy akkor Prédikátorkő úr nem bánta Cipész Misi egyeduralmát - anno a Senna-Prost-féle McLarenét sem - most meg Button még meg se nyerte a vb-címet, és már fanyalog.
-
Ezt mar le se mertem irni :whistling:
Senna-Prost igyis nagyokat meccselt, ha jol emlexem.Vagy nem? :hmmmm:
-
Nagyokat, és közel sem mindig tisztességesen...
-
Nekem ugyanez (http://sportgeza.hu/forma1/2009/06/09/ecclestone_button_kezd_karos_lenni/) fajt evekig, amikor Cipesz Misi volt elol. Nekem!
Hülye ez az Ecclestone :nonono: ... Most erről Button tehet talán ::) ? És anno, mikor Schumi dominált, azzal tényleg semmi baja nem volt Ecclestone-nak! Más kérdés, hogy nekem sem. De ha akkor nem pampogott, akkor most se tegye.
-
HIVATALOS: Új szériát indítanak a csapatok!
--------------------------------------------------------------------------------
Írta: Formula.hu
Dátum: 2009.06.19. 06:26
--------------------------------------------------------------------------------
A Formula-1-es csapatok újra tárgyalóasztalhoz ültek, hogy megvitassák Max Mosley javaslatát, amit az utolsó ajánlat volt a Nemzetközi Automobil Szövetség részéről. Mivel a csapatok úgy érzik, hogy nem vették figyelembe a kívánságaikat, bejelentették, hogy új versenysorozatot fognak indítani.
A FOTA tagjai négy órán keresztül üléseztek a Renault főhadiszállásán Enstone-ban, a nyolc tag a Ferrari, a McLaren, a Renault, a BMW-Sauber, a Toyota, a Brawn, a Red Bull Racing és a Scuderia Toro Rosso részvételével, és úgy határoztak, hogy saját bajnokságot indítanak, mivel a szövetség nem vette figyelembe a kéréseiket.
:clap: :clap: :clap:
-
Mégsincs béke??? (http://f1vilag.hu/cikk/20090708/Ujraindul_a_haboru_a_Forma-1-ben)
-
Én már nem is vagyok hajlandó elolvasni ezeket a huzavonás cikkeket :no:
-
Csak az érdekelne, hogy hány magyar mozgatja a szálakat a háttérben, mert ennyi sz@rakodásra más nemigen képes.
-
Hacsak nem egy nő miatt van az egész... :devil:
-
23-án délután Toyota F1 kamion lesz a Westend-nél. ;)
-
23-án délután Toyota F1 kamion lesz a Westend-nél. ;)
Szerintem akkor tele lesz a város F1-es csapatok átvonuló kamionjaival meg főleg a Hungaroring :)
-
Csak szólok hogy az a5.hu -n van egy fotópályázat, ahol jegyeket lehet nyerni a Hungaroringre. De ma van a határidő úgyhogy siessetek.
Itt vannak a részletek http://www.a5.hu/cikkek/2/34052.shtml
-
23-án délután Toyota F1 kamion lesz a Westend-nél. ;)
Szerintem akkor tele lesz a város F1-es csapatok átvonuló kamionjaival meg főleg a Hungaroring :)
De ez meg is áll...
;)
-
23-án délután Toyota F1 kamion lesz a Westend-nél. ;)
Szerintem akkor tele lesz a város F1-es csapatok átvonuló kamionjaival meg főleg a Hungaroring :)
De ez meg is áll...
;)
Bármelyiket megállítom, ha kell... [rohog]
-
Szólj hogy, mikor, hol és megyek bámészkodni :whistling: de legyen rakomány ellenőrzés is :)
Az első quote tagokat ne töröld ki és akkor jó lesz az idézet. Kleingy
-
tavaly vagy azelött voltam a westendnél a toyota kamionnál. a szimulátorhoz hosszu sor állt azt kihagytam
adtak egy szép Trullis posztert az :wub:
-
http://vezess.jegy.hu/search.php
nem rossz. hétvégi állójegy 35ért :devil: :nono:
ennyiért aszalodhatsz az 50 fokos domboldalon a gazban!
talán 10ért kéne adni ezt a "színvonalat"
nemtom milyen ellenörzés van manapság annak idején 4-5éve simán bemásztam , úgy hogy a havernak silver tribun jegye volt , és mondtam neki a kapunál h egy óra múlva hívlak hol vagy! :yes:
azt az arcot amikor taliztunk benn a silver tribun ülöhelyén , úgy hogy jegy nélkül mentem be [rohog] [rohog]
nemtom most mi van... :hmmmm:
-
F2-t nézitek? Mekkorát kapott szerencsétlen srác..
-
http://vezess.jegy.hu/search.php
nem rossz. hétvégi állójegy 35ért :devil: :nono:
ennyiért aszalodhatsz az 50 fokos domboldalon a gazban!
talán 10ért kéne adni ezt a "színvonalat"
nemtom milyen ellenörzés van manapság annak idején 4-5éve simán bemásztam , úgy hogy a havernak silver tribun jegye volt , és mondtam neki a kapunál h egy óra múlva hívlak hol vagy! :yes:
azt az arcot amikor taliztunk benn a silver tribun ülöhelyén , úgy hogy jegy nélkül mentem be [rohog] [rohog]
nemtom most mi van... :hmmmm:
Én tavaly a szabadedzésre Super Gold jegyet vettem 5K-ért ha jól emlékszem, kb fél óra után átmentünk onnan inkább állóhelyre ahol sokkal jobb helyek vannak, nincs gaz, szépen le van nyírva a fű, még le is ülhetsz-feküdhetsz pokrócra ha van kedved. Idén már állójegyet veszek, kib.szott kényelmetlenek a Hungaroringen azok a műanyag székek
Viszont az idei árak nagyon felszöktek :eek:
-
F2-t nézitek? Mekkorát kapott szerencsétlen srác..
Meg is halt... (http://www.nemzetisport.hu/egyebtechnikai/egy-leszakado-hatso-kerek-olte-meg-a-formula1-es-vilagbajnok-fiat-247235.html)
-
Szerencsétlen srác...
-
erre kimegyek
http://www.vezess.hu/forma1/f1_csutortok_westend_randi_trullival/19736/
de egyidőben van evvel!
http://www.hungaroinfo.com/formel1/hungaroringfest_program_hu.htm
mármint a red bull bemutatóval! :censored: :censored:
az is hattól van. :cry: :cry:
-
Én inkább a Red Bull bemutatót választom
-
én is a redbullra megyek. ki tudja a Trulli késik stb.
hova mész? hol a legjobb a hely? a várba nincs kedvem felmenni. a clark ádám tér is jó?
-
[rohog] :D :lol: [rohog] :eek: [rohog] [rohog] (http://www.a5.hu/cikkek/2/34471.shtml)
-
én is a redbullra megyek. ki tudja a Trulli késik stb.
hova mész? hol a legjobb a hely? a várba nincs kedvem felmenni. a clark ádám tér is jó?
Pontosan nem tudom az útvonalat ahol az F1-es bemutató lesz, kicsit hamarább megyünk ki és meglátjuk hol lesz kordonozva,azért egy értelmes térképet készíthettek volna az eseményről
-
A Forma-1-es autók útja 3 km-es lesz, és az első kerületi Dísz tér - Palota út - Dózsa György tér - Attila út - Dózsa György tér - Palota út - Dísz téren át fog vezetni.
Ezt találtam most az útvonalról.
http://www.redbull.hu/hu/ArticlePage.1247847595566-287108712.0/htmlArticlePage.action
Akkor valóban felesleges felmenni a várba, oda 2800forint a beugró, az utcai show meg ingyenes
-
meló után kisétalok és az attila úton felfelé megyek a tömeggel :winkiss:
napközben meg kiszaladok a westendhez a toyota kamiont megnézem ;)
-
megnéztem a toyota kamiont a westendnél egyenlőre még nincs semmi. lehet kapni helyes kis A3as poszterkéket a F1 kocsikról
-
Megvolt a boxolóucca látogatás. A Toyotások és a Williamsesek picit köcsögök voltak , hogy bezárták a boxokat pedig azért mentünk ki, hogy megnézzük őket is Trulli kocsiját láttam félig eldugva a fal mögé full vizes gumikkal. :eek: :eek: . A mekinél az orrunk előtt csinálták a kerékcseréket, gyakoroltak a srácok teljes menetfelszerelésben. Ez jó volt. Gyorsan dolgoznak a fiúk és annyira meleg sem volt, annyira sokan se voltak mindent meg lehetett nézni és bejárni , jobb idő volt mint a városban még a szél is fújdogált és volt 3 fajta ingyen ásványvíz. :clap:
-
(http://i024.radikal.ru/0907/30/67b3051cef46.jpg)
-
3 féle INGYEN ásványvíz...
Én meg itthon ittam a drága boltit.
:1eye:
-
(http://s57.radikal.ru/i155/0907/9e/ed3e10d6c40c.jpg) :eek: :eek:
-
Most értünk haza a Red bull showról, hát nem F1-es kocsinak való ez szűk visszafordítós szakasz, de amikor Colthard ült a gépbe mindjárt máshogy szólt a gép ;) Jól meg is forgatta előttünk igaz csak 360 fokot.
Turán Frici is kilinccsel előre közlekedett a Peugeot 307 WRC-vel, és Ő is szépen megforgatta nem is egyszer, az brutál volt.
Na és ezek a magyar lányok, gyönyörűek, lenge rucikban időhöz illően :wub:
-
(http://premium.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gphungaroring/diapo_084.jpg)
-
kinn voltunk mi is a red bullon de alig láttam vmit. amikor DC beült a F1 kocsiba na az komoly volt! :clap:
nekem legjobban a safety car tetszett! jó lenne összeereszteni pályán vmi wrc vel vagy WTCC kocsikkal..hihetetlen erős!
a nők meg... :wub: életveszély... :censored:
-
Szerencsétlen Massa! :cry: (http://f1.blog.hu/2009/07/25/massanak_verzo_seb_van_a_fejen#more1268025) De még örülhetünk, hogy ennyivel megúszta!
-
Reméljük megússza, most azért annyira nem vidám a helyzet. És talán nem csapódott semmi a szemébe. Ha nem lesz semmi gond, szerintem örülni fog annak az 5 centinek, hogy nem a plexibe érkezett a rugó. Továbbra sem vagyok hajlandó elhinni, hogy azóta ott pattogott 40-50 cm magasságban a brawn gépről származó rugó. Ha a ring belső videórendszerén látszik, ahogy pattog végig, akkor elhiszem.
-
Ha nem hiszed akkor szerinted honnan jött? Egyébként egy ilyen rugó amikor a helyén van az autóban igen csak elő van feszítve, ha kipattan onnan van benne feszültség bőven...
A Hungaroring 4-es kanyarjánál néző sincs a közelben, csak pályabírók és ez nem focimeccs hogy dobálkoznak.
Mindjárt körülnézek a neten, biztos találok róla friss híreket
-
Találtam is egy képsorozatot, tessék lapozgatni:
http://www.rtl.de/sport/formel-1/formel1_96718.php?media=galerie1
Szorítsunk Massának hogy nem szenvedett maradandó károsodást, de szerintem F1-es karrierjének vége.
Kedvesével novemberre várják gyermeküket, Massában egy ilyen baleset után nagyon sok minden át fog értékelődni
-
Én azért remélem, hogy ha felépül, nem hagyja abba! Másnak is volt már balesete, ami után visszatért. Elég csak Barrichelora gondolni vagy Hakkinnenre, esetleg Schumira vagy Laudára. Ezek nem azok a fajta srácok, akik "könnyen" feladják. Bár tény, hogy Massa most a halál torkából menekült meg. Egy-két "ha" és most a temetéséről beszélünk... :no:
-
Új hírek az állapotáról:
http://f1.blog.hu/2009/07/26/massa_hungaroring_magyar_gp
-
Ha nem hiszed akkor szerinted honnan jött? Egyébként egy ilyen rugó amikor a helyén van az autóban igen csak elő van feszítve, ha kipattan onnan van benne feszültség bőven...
A Hungaroring 4-es kanyarjánál néző sincs a közelben, csak pályabírók és ez nem focimeccs hogy dobálkoznak.
Mindjárt körülnézek a neten, biztos találok róla friss híreket
Most már láttam én is a felvételt amikor leesett az egyenes elején. Furcsa, hogy végig pattogott 4-5 mp-en keresztül a mansell elejéig, nagyon szerencsétlen.
Persze, ott nincs is lelátó, alapból arra gondoltam, hogy a helikopterből esett le valami...
btw. tud valaki streamet?
-
nem néztek ki jól az üres lelátok! a gold tök üres volt, az állohelyen voltak de akkor is
-
nem néztek ki jól az üres lelátok! a gold tök üres volt, az állohelyen voltak de akkor is
Az állóhely is 100-110 euró volt vasárnapra, húzós
-
Kis nosztalgia, most talaltam meg a 2008-as fotoimat ujra.
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
2
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Elég gáz volt, hogy távcsővel figyeltem és sok lelátónak a fele (vagy 2/3-a!) üres volt. :nonono: Bár mondjuk szerintem elég szánalmas ez a Hungaroring, és a hozzá tertozó teljes felhozatal. (Elég csak az idei Nürburgringi fejlesztésre gondolni...és ez nem csak pénz kérdése)
De örülök hogy legalább egy évben egyszer itt vannak. :hug:
-
Igazad van Én is így látom, unalmas, és le van maradva minden tekintetben (az építményektől kezdve) a többi F1-es pályától.
Viszont örüljünk hogy van-lesz futamunk, a továbbiakban is ki fogok járni.
-
Mekkora lenne:
http://sportgeza.hu/forma1/2009/07/27/michael_schumacher_favorit_massa_potlasara/
Schumachert csak a Ferrari miatt nem szerettem, Irvine, Barrichello, kisemmizéséért, de most szívesen látnám Michael-t beugrónak
-
Marketing szempontból is nagy dobás lenne Schumacher visszatérése,de szerintem a két tesztpilóta is nyugodtan indulhatna,mert a tapasztalatuk megvan hozzá. Loebön vagy Alonsón lepődnék meg leginkább.
-
Marketing szempontból is nagy dobás lenne Schumacher visszatérése,de szerintem a két tesztpilóta is nyugodtan indulhatna,mert a tapasztalatuk megvan hozzá. Loebön vagy Alonsón lepődnék meg leginkább.
Schumi kijelentette: kizárt dolog, hogy újra autóba üljön :no:
Alonso meg azért lenne logikus, mert a Renault-t kitiltották a következő versenyről. A spanyolok biztos örülnének neki :yes:
-
Schumi döntését megértem,de képzeljük el Alonsót:átülne a rivális Ferrarihoz? Az összes saját és Renault-os szponzorát otthagyná?-nem tartom valószínűnek. De tény: spanyol futamra kell egy spanyol pilóta. :innocent:
-
elképzelhető h MSC visszajön. ebben az idióta idényben sztem jó húzás lenne.
-
A BMW kiszáll az F1-ből:
http://sportgeza.hu/forma1/2009/07/29/a_bmw_bejelentette_otthagyja_az_f1-et/
-
Tévedni emberi dolog. (http://www.nemzetisport.hu/formula1/visszater-a-nemet-legenda-schumi-lesz-massa-helyettese-valenciaban-248842.html)
-
:D :D :D :D :D :D
-
Így már egy dolog biztos:
Valenciában TELT HÁZ lesz, a televíziós közvetítést is jóval többen fogják figyelemmel kísérni.
-
:clap: :clap:
hát igen. esendőek vagyunk. imádjuk a nagy visszatéréseket.. :yes:
én kéccer voltam vele "egy légtérben" eccer a kempiben, másodszor a ringen amikor nálunk volt lett bajnok!
micsoda tombolás volt! :wub:
nekem szimpi volt élőben , bár voltak dolgai anno.. :innocent:
-
Ebből nagy verés lesz. Ha ez kell neki.
Már 3 éve is elverték amikor a legjobb kocsiban ült, most meg egy xar autóval mit tud kezdeni ?
Ráadásül ki lesz a versenymérnöke ? Ross Brawn meg Todt sincs már ott, ez nem az a Sumi lesz mint ami eddig volt. A régi háttér nem lesz meg, anélkül meg nem sokra viszi. Régen mikor nyert mindig a csapatára hivatkozott most az a bizonyos csapat már kicserélődött.
KERS, kipörgésgátlo nélküli kocsi, számára teljesen új pálya, slick gumik .... és maga az egész konstrukcio. És mindez teszt nélkül! Nem túl biztató.
Kimivel egy csapatban és Hamiltonnal egy mezőnyben, most mindenki kívánsága teljesül ezt akarta Hamilton is régen. Meg jól felspanolja majd a többi versenyzőt főleg akikkel egy mezőnybe is volt. Bariccelo meg eheti a kefét......
-
Arról beszélgettünk ebéd közben kollégáimmal, hogy ha Sumi visszatérne, ha 40-el menne végig a versenytávon végig integetve, akkor is totális sikere lenne. Teljesen mindegy milyen teljesítménye lesz, biztos siker.
Juteszembe van valakinek jegye Spa-ba a buszmegállóhoz? :D
-
Tessék, kettő is :D
(http://retronom.hu/files/images/IMG_5905.preview.JPG)
-
Tessék, kettő is :D
Vicces -----))))))
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
... kipörgésgátlo nélküli kocsi, számára teljesen új pálya, slick gumik .... és maga az egész konstrukcio. És mindez teszt nélkül! Nem túl biztató.
kipörgés gátló nélküli slick gumis autót azért vezetett ö elég sokat :)
-
kipörgés gátló nélküli slick gumis autó....
Nem nagy cucc, én is így nyomultam Kakucson :):):):):):):):):):):):)
-
Én mindenesetre nagyon örülök neki, feldobta ez a hír az (amúgy nem valami jó) napomat :yes:
-
Néhány szaki véleménye erről:
Karl Wendlinger: "Az életkora nem számít, még mindig nagyon fitt. A problémát csak az jelentheti, hogy már régen nem vezetett Formula-1-es versenygépet, és nincs lehetősége arra hogy kipróbálja ezt az új generációs kocsit. Elismerem a képességeit, és úgy gondolom hogy bátor döntés volt tőle beugrani a cápákkal teli medencébe. Marc Gené és Luca Badoer jobban ismeri az új Ferrarit, de Michael is meg fogja tudni közelíteni Kimi Räikkönen idejét."
David Coulthard: "Michaelnek minden adottsága megvan ahhoz, hogy visszaüljön az autóba és az élen harcoljon. Ő még mindig autóversenyző, aki kitartott a Ferrari mellett."
Ralf Schumacher: "Ez nem semmi. Biztos, hogy még mindig gyors és hogy alaposan átgondolta a döntést."
Norbert Haug: "Ez egy remek meglepetés a Formula-1 számára. Várom már hogy a Ferrari és a McLaren-Mercedes újra összecsapjon a Formula-1-es versenypályán. Örülök Michael érkezésének, de meg kell említeni, hogy boldoggá tesz, hogy Felipe Massa egyre jobban van. Sok őrangyal vigyázott Felipére."
Niki Lauda: "Amikor 1982-ben visszatértem, nem voltam elég fitt. Két kört sem tudtam teljesíteni. Michael edzett, és lehet hogy nem harcolhat a győzelemért, mert az autó sem olyan jó. Kíváncsi vagyok, hogy hogyan boldogul majd Kimi ellen. Ez egy remek hír a BMW távozása után."
Eddie Jordan: "Nem számít, hogy Schumacher mennyi idős, a reflexei talán egy ezredmásodperccel lettek lassabbak. Sokszor kritizáltam Räikkönent, akinek ez egy nagy ébresztő. Gratulálok a Ferrarinak és Michaelnek a döntéshez, mert sokat kockáztat a versenyzéssel."
Alexander Wurz: "Ha az autó olyan mint szeretné, és elég edzett, akkor biztos, hogy Michael a sikerért léphet pályára."
-
Haug egy úriember.
Én meg sosem szerettem Schumachert, a versenysorozat sem igazán érdekelt a Prost-Senna-Mansell generáció után, tulajdonképpen hidegen hagy, hogy visszatér.
-
Haug egy úriember.
Én meg sosem szerettem Schumachert, a versenysorozat sem igazán érdekelt a Prost-Senna-Mansell generáció után, tulajdonképpen hidegen hagy, hogy visszatér.
Régebben én sem rajongtam Schumacherért. De aztán kezdtem rájönni, hogy nála profibb és eltökéltebb versenyző nagyon régen volt az F1-ben. Sennával és Prosttal egyenértékűnek tartom a munkásságát. Nem csodálom, hogy annyi rajongója van világszerte. Ő egy vérbeli versenyző és a pályán érzi otthon magát ezért ott a helye :clap: Amiért talán sokan megutálták, hogy Hakkinen-en és a végén Alonson kívül nem volt igazi ellenfele. De ebben a Ferrari is hibás. Ahelyett hogy egy hasonló kvalitású pilótát szereztek volna mellé ők inkább egy támogató embert raktak be a másik autóba. Pedig mi lett volna ha Alonsoval egy csapatba kerül? Vagy Raikkönen hamarabb jön? :D Biztos lett volna tüzijáték mint 2 éve a McLarennél.
Most viszont tuti, hogy megszünnek a Valenciai futam jegyeladási gondjai :clap: Bár szerintem az is nagy dolog lesz ha tartani tudja Kimi tempóját így elsőre.
-
Az a kemény, hogy addig tényleg nem tesztelhet egy kicsit sem (?)
Persze vannak szimulátorok, de az gondolom akkor sem az igazi.
Úgy sejtem hogy majd a pénteki szabadedzésen kihasználja minden percét
-
Az a kemény, hogy addig tényleg nem tesztelhet egy kicsit sem (?)
Persze vannak szimulátorok, de az gondolom akkor sem az igazi.
Úgy sejtem hogy majd a pénteki szabadedzésen kihasználja minden percét
Egyenesfutási tesztet csinálhatnak. De ott max. a megfordulásoknál érezheti az autót igazán. Egyébként csak arra jó, hogy szokja a környezetet.
-
Ebből nagy verés lesz. Ha ez kell neki.
Már 3 éve is elverték amikor a legjobb kocsiban ült, most meg egy xar autóval mit tud kezdeni ?
Ráadásül ki lesz a versenymérnöke ? Ross Brawn meg Todt sincs már ott, ez nem az a Sumi lesz mint ami eddig volt. A régi háttér nem lesz meg, anélkül meg nem sokra viszi. Régen mikor nyert mindig a csapatára hivatkozott most az a bizonyos csapat már kicserélődött.
KERS, kipörgésgátlo nélküli kocsi, számára teljesen új pálya, slick gumik .... és maga az egész konstrukcio. És mindez teszt nélkül! Nem túl biztató.
Kimivel egy csapatban és Hamiltonnal egy mezőnyben, most mindenki kívánsága teljesül ezt akarta Hamilton is régen. Meg jól felspanolja majd a többi versenyzőt főleg akikkel egy mezőnybe is volt. Bariccelo meg eheti a kefét......
Jegyezzük meg ezt a HSZt.
-
Én örülök neki, hogy visszatér. A népnek cirkusz kell. Tessék megkapták. :clap: :clap:
Számomra tökmind1, hogy hol végez a mezőnyben, de ott lesz és menni fog a vörös gépezettel. :yes:
Jó dolog a nosztalgia. :yes:
-
Haug egy úriember.
Én meg sosem szerettem Schumachert, a versenysorozat sem igazán érdekelt a Prost-Senna-Mansell generáció után, tulajdonképpen hidegen hagy, hogy visszatér.
Látod, ebben (sem) nem vagyunk egyformák - engem pont azóta hagy hidegen, hogy Schumacher kiszállt ::) ... Nekem ő volt a nagy kedvencem (az emberi gyarlóságaival együtt). Előtte meg Prost :yes: ... De mióta nem versenyez, egyre kevésbé érdekel az F1 - idén eljutottam oda, hogy már nem is nézem végig a versenyeket, sőt néha egyáltalán rájuk sem nézek. Most majd nézni fogom megint, amíg a Bajnok ott lesz :clap: ... Azzal együtt, hogy szvsz a maximum, amit önerőből elérhet, egy 5.-6. hely környéke. Mert -ahogy tutinet is írta- nincs mögötte a régi csapat; és mert nem ismeri a kocsit. Ha meg mégis feljebb jut, akkor aznap este ünnepelek :ser:
-
Amiért talán sokan megutálták, hogy Hakkinen-en és a végén Alonson kívül nem volt igazi ellenfele. De ebben a Ferrari is hibás. Ahelyett hogy egy hasonló kvalitású pilótát szereztek volna mellé ők inkább egy támogató embert raktak be a másik autóba. Pedig mi lett volna ha Alonsoval egy csapatba kerül? Vagy Raikkönen hamarabb jön? :D Biztos lett volna tüzijáték mint 2 éve a McLarennél.
Aha, a McLarennél, ahol Hakkinen legalább egyszer azért vesztette el a VB-t Schumival szemben, mert a csapattársa (Coulthard) folyton keresztbe tett neki ::) ... A Ferrari ehhez kőkemény professzionalizmussal és következetességgel, nyugodtan mondhatjuk: machiavellizmussal állt hozzá. A cél: VB-t kell nyerni! Használ ennek a célnak, ha a pilótáink egymást (is) ölik? Nem. Nos, akkor nem fogják egymást ölni. Ennyi... Ennek néha tényleg voltak ronda pillanatai, de a végeredmény őket igazolja. Nem fogom elfelejteni, hogy Lauda mindig is támogatta anno ezt a stratégiát.
Hogy ki volt Schumacher méltó ellenfele? Szerintem is csak Hakkinen, és (valamivel kisebb mértékben, mert a teljesítménye kevésbé volt egyenletesen magas) a végén Alonso. A többiek, akikkel konkurrált (Hill, Villeneuve, Raikkönen) szvsz nagyobbrészt csak a kocsijuk miatt tudták felvenni vele a versenyt.
Elég sokat mond amúgy, hogy Hakkinennel a nagy csata ellenére végig jóban voltak - az igazi, sportemberi küzdelem volt, ami köztük zajlott!
-
Ebből nagy verés lesz. Ha ez kell neki.
Már 3 éve is elverték amikor a legjobb kocsiban ült, most meg egy xar autóval mit tud kezdeni ?
Ráadásül ki lesz a versenymérnöke ? Ross Brawn meg Todt sincs már ott, ez nem az a Sumi lesz mint ami eddig volt. A régi háttér nem lesz meg, anélkül meg nem sokra viszi. Régen mikor nyert mindig a csapatára hivatkozott most az a bizonyos csapat már kicserélődött.
KERS, kipörgésgátlo nélküli kocsi, számára teljesen új pálya, slick gumik .... és maga az egész konstrukcio. És mindez teszt nélkül! Nem túl biztató.
Kimivel egy csapatban és Hamiltonnal egy mezőnyben, most mindenki kívánsága teljesül ezt akarta Hamilton is régen. Meg jól felspanolja majd a többi versenyzőt főleg akikkel egy mezőnybe is volt. Bariccelo meg eheti a kefét......
Jegyezzük meg ezt a HSZt.
Mit kell megjegyezni rajta ? Csak a tényeket írtam le, amiket figyelembe kell venni. Én kb. 94 óta szurkolok Schumachernek ,főleg a neve csengett számomra érdekesen az akkori F1 közvetítéseket figyelve és akkoriban még nem nyert olyan simán mint később 2000 után.
93ban meg 94 ben sokat botladozott akkor már szurkoltam neki, hogy ne mindig Senna nyerjen, mert Senna nagyon fel volt kapva és jó lett volna ha jön egy új valaki aki nyerni is képes. Senna sajnos elment és ezután Sumi elkezdett nyeregetni.
De a mai helyzetben nem lesz könnyű 4 hét alatt agyilag is ráhangolódni ey olyan dologra, amit 2 éve abbahagyott. Ráadásul nem azokkal az emberekkel kell majd együtt dolgoznia, akikkel évekkel ezelőtt.
Már a kerékcserét se csiinálják olyan jól a ferkások mint Todt és Brawn keze alatt sajnos. Ez tisztán látszik nézzétek meg pl. a 2004-es USA nagydíjat. Netről letölthető.
-
Elég sokat mond amúgy, hogy Hakkinennel a nagy csata ellenére végig jóban voltak - az igazi, sportemberi küzdelem volt, ami köztük zajlott!
Maximálisan egyetértek ezzel. Ezek voltak a legjobb csaták. 2005 Hungaroring: Hakkinen már civilben szinte úgy ment oda és ölelte meg Sumit a rajtfelálláskor, mintha a testvére lenne. Már akkor Haki nem volt a mezőnybencsak látogatóként volt itt.
(http://www.a5.hu/kepek/F1Galeriak/2005/13_Magyar/050731_fer_1_250_n.jpg)
-
Amiért talán sokan megutálták, hogy Hakkinen-en és a végén Alonson kívül nem volt igazi ellenfele. De ebben a Ferrari is hibás. Ahelyett hogy egy hasonló kvalitású pilótát szereztek volna mellé ők inkább egy támogató embert raktak be a másik autóba. Pedig mi lett volna ha Alonsoval egy csapatba kerül? Vagy Raikkönen hamarabb jön? :D Biztos lett volna tüzijáték mint 2 éve a McLarennél.
Aha, a McLarennél, ahol Hakkinen legalább egyszer azért vesztette el a VB-t Schumival szemben, mert a csapattársa (Coulthard) folyton keresztbe tett neki ::) ... A Ferrari ehhez kőkemény professzionalizmussal és következetességgel, nyugodtan mondhatjuk: machiavellizmussal állt hozzá. A cél: VB-t kell nyerni! Használ ennek a célnak, ha a pilótáink egymást (is) ölik? Nem. Nos, akkor nem fogják egymást ölni. Ennyi... Ennek néha tényleg voltak ronda pillanatai, de a végeredmény őket igazolja. Nem fogom elfelejteni, hogy Lauda mindig is támogatta anno ezt a stratégiát.
Hogy ki volt Schumacher méltó ellenfele? Szerintem is csak Hakkinen, és (valamivel kisebb mértékben, mert a teljesítménye kevésbé volt egyenletesen magas) a végén Alonso. A többiek, akikkel konkurrált (Hill, Villeneuve, Raikkönen) szvsz nagyobbrészt csak a kocsijuk miatt tudták felvenni vele a versenyt.
Elég sokat mond amúgy, hogy Hakkinennel a nagy csata ellenére végig jóban voltak - az igazi, sportemberi küzdelem volt, ami köztük zajlott!
Bizony a Ferrari annak idején azt az utat választotta hogy 1 emberre építi fel az egész csapatot vagy azt is lehet mondani hogy 3 ember köré (Todt, Brawn, Schumi). Ennek meg is lett az eredménye hiszen az 5 VB cím nem kis teljesítmény. Viszont amint elkezdett szétbomlani ez a triumvirátus a csapat is egyre lejjebb süllyedt. Mert nem a változatosságra építettek hanem az állandóságra ezzel a 3 emberrel. Ellenben ott van a Red-Bull ahol nem igazán favorizálnak egyenlőre senkit. Ok kellett egy Adrian Newey is aki azért ért az autó tervezéshez :) de én a RB csapat stratégiáját ilyen szempontból szimpatikusabbnak és tartósabbnak vélem. Majd idővel kiderül hogy jól csinálják-e
Schumachernek szerintem 3 olyan tulajdonsága van ami miatt ilyen sikereket ért el:
1. Nagyon jó versenyző
2. Nagyon otthon van az autó műszaki dolgaiban
3. Tudja hogy kell motiválni maga körül az embereket. Gyakorlatilag felépített maga köré egy kis csapatot.
A mai mezőnyben nem igazán van olyan pilóta, akiről ezeket ugyanígy el lehetne mondani. Talán Alonso áll érzésem szerint a legközelebb, de ő korábbi viselkedésével nem igazán gyűjtötte maga köré az embereket. Mostanában azért rajta is látok valami pozitív elmozdulást ilyen irányban. Igazából Hamiltonnak és Räikkönennek is hasonló még a gondja. De ott van Vettel aki szerintem nagyon igéretes ilyen szempontból. Még csak most bontogatja a szárnyait, de kíváncsi vagyok mennyire fogja vinni :clap:
-
Aha, a McLarennél, ahol Hakkinen legalább egyszer azért vesztette el a VB-t Schumival szemben, mert a csapattársa (Coulthard) folyton keresztbe tett neki ::)
A 2007es szezonról meg ne is beszéljünk...Alonso meg Hamilton hogyan nyúzták egymást!
-
Amúgy igazi ellenfelekről: talán emlékeztek az idei szezonnyitó Top Gear adásra, ahol kiderült, ki is a Stig "valójában". No, ott nyilatkozta, hogy az igazi és legjobb ellenfél Hakkinnen volt, vele-ellene szeretett versenyezni. Amit Alonsóval kapcsolatban lehet "sejteni", hogy részben miatta vonult vissza. Ugyanis a nagy nyerési szériák közepette is firtatták sokan, hogy mikor tervezi a visszavonulást, amire midig az volt a válasz, hogy "majd ha lesz aki megver a pályán". Ez Alonso képében eljött, ő pedig tartotta "az ígéretét".
-
Amúgy igazi ellenfelekről: talán emlékeztek az idei szezonnyitó Top Gear adásra, ahol kiderült, ki is a Stig "valójában". No, ott nyilatkozta, hogy az igazi és legjobb ellenfél Hakkinnen volt, vele-ellene szeretett versenyezni. Amit Alonsóval kapcsolatban lehet "sejteni", hogy részben miatta vonult vissza. Ugyanis a nagy nyerési szériák közepette is firtatták sokan, hogy mikor tervezi a visszavonulást, amire midig az volt a válasz, hogy "majd ha lesz aki megver a pályán". Ez Alonso képében eljött, ő pedig tartotta "az ígéretét".
Hát igen. Meg egy úriember is aki tartja a szavát :)
Alonsót azért szívesen megnézném egy versenyképes Ferrariban mit tud, mert mostanában a Renault-ban csak szenved. Van még a srácban 1-2 VB cím szerintem.
-
Azért a legtöbbet ebből a Ferrari fogja profitálni. Schumacher nagyon jó tesztpilóta, biztos sokat fog dobni az idei és a jövő évi kocsin a jelenléte, talán még a csapategységet is jobban elősegíti, és Räikkönent is kimozdítja a langyos állóvízből, ahol most van.
-
"Rubens Barrichello közösségi oldalán adta hírül, hogy a Magyar Nagydíjon balesetet szenvedett Felipe Massa felhívta őt a mobilján. Az intenzív osztályt elhagyó Massát egy a Barrichello autójáról leeső alkatrész sebesítette meg súlyosan, így nem meglepő, hogy a brazil boldogan tette közzé, hogy a ferraris felhívta őt.
„A telefonom csengett. Felipe volt az. Nem akartam elhinni. Úgy hangzott, nagyszerűen van és jó hangulatban. Ez remek hír." - írta Barrichello."
:D :D :D
-
Azért a legtöbbet ebből a Ferrari fogja profitálni. Schumacher nagyon jó tesztpilóta, biztos sokat fog dobni az idei és a jövő évi kocsin a jelenléte, talán még a csapategységet is jobban elősegíti, és Räikkönent is kimozdítja a langyos állóvízből, ahol most van.
Igazából csodálkoznék, ha Räikkönen hirtelen belelkesülne. Nagyon a rally felé kacsingat a srác. Tartok tőle, hogy Schumi elkezdi alázni aztán a maradék kedve is elmegy az F1-től és már jövőre WRC-ben fogja nyomni.
-
Kimi nem elég tökös a rallihoz sztem. ő ha megáll a kocsi bemegy és elövesz egy jégkrémet és csá! mint láthattuk.. [rohog]
ő nem fog 3 keréken küzdeni a sárban, koszban az erdő közepén
-
A Sky Tv összegyűjtötte a pilóták Massának szánt üzeneteit, amit ezután beküldtek a kórházba, nagyon szép gesztus:
-
A Sky Tv összegyűjtötte a pilóták Massának szánt üzeneteit, amit ezután beküldtek a kórházba, nagyon szép gesztus:
Szép gesztus as tuti, de az is az, hogy mi formulások már ugyanezt szombat este kitaláltuk: :clap: :clap:
A levél portugálra is le lett fordítva és aki keddig írt hsz-t az az összessel együtt kinyomtatva került Massa-ékhoz.
http://www.formula.hu/magazin/erdekesseg/szurkolok-levelet-kuldenek-felipenek---ird-ala-te-is-c27541.html
-
Az évad közbeni teszteléseket a szabályok tiltják - eltekintve nyolc 50 kilométeres aerodinamikai teszttől egyenes pályán - Schumacher péntek délelőtt mégis helyet foglalhatott az F2007-es autóban, amellyel Mugellóban körözött. Ezt a Ferrari F1 Clienti programja tette lehetővé, valamint az, hogy a szabályzat nem tiltja a két évesnél idősebb autók tesztelését.
Az Autobild Motorsport értesülései szerint Schumacher délelőtt körülbelül harminc kört teljesített nézőközönség nélkül, és bár a sajtó sem léphetett a pálya területére, néhány fotós megpróbálta elcsípni a Ferrarit.
képek:
http://href.hu/x/9pde
-
májkül komolyan gondolja, yess! :clap: :clap:
-
Ahogy én olvastam a tesztnek az volt a fő célja hogy megnézzék bírja-e a sérült nyaka a terhelést.
-
Ahogy én olvastam a tesztnek az volt a fő célja hogy megnézzék bírja-e a sérült nyaka a terhelést.
Mikor sérült a nyaka?
-
Annyira nagyra van magával, hogy az összes érmét a nyakában tartotta mióta visszavonult. Most a sisakpróba (KERS) miatt levette, és kiderült, hogy elgémberedett az összes biccentő izma.
:D :D :D
-
Mikor sérült a nyaka?
Valamikor idén tavasszal perecelt motorral.
-
Mit kell megjegyezni rajta ? Csak a tényeket írtam le, amiket figyelembe kell venni. Én kb. 94 óta szurkolok Schumachernek ,főleg a neve csengett számomra érdekesen az akkori F1 közvetítéseket figyelve és akkoriban még nem nyert olyan simán mint később 2000 után.
93ban meg 94 ben sokat botladozott akkor már szurkoltam neki, hogy ne mindig Senna nyerjen, mert Senna nagyon fel volt kapva és jó lett volna ha jön egy új valaki aki nyerni is képes. Senna sajnos elment és ezután Sumi elkezdett nyeregetni.
De a mai helyzetben nem lesz könnyű 4 hét alatt agyilag is ráhangolódni ey olyan dologra, amit 2 éve abbahagyott. Ráadásul nem azokkal az emberekkel kell majd együtt dolgoznia, akikkel évekkel ezelőtt.
Már a kerékcserét se csiinálják olyan jól a ferkások mint Todt és Brawn keze alatt sajnos. Ez tisztán látszik nézzétek meg pl. a 2004-es USA nagydíjat. Netről letölthető.
Csupán azért írtam, mert olyan jóslatként "hangzott". Kíváncsi leszek, hogy mennyire fog beteljesülni. Van igazság abban, amit írtál, habár nem osztom teljesen a véleményedet, arra meg végkép nem vállalkoznék, hogy megjósoljam, mit is alakít Schumacher. Mindenesetre igazán érdekes lesz a futam, vagy futamok. Meglátjuk.
-
Lehet végül lesz hivatalos teszt (http://www.a5.hu/cikkek/53/34715.shtml) is.
A fota már rá is bólintott. (http://www.a5.hu/cikkek/53/34717.shtml)
-
Lehet végül lesz hivatalos teszt (http://www.a5.hu/cikkek/53/34715.shtml) is.
A fota már rá is bólintott. (http://www.a5.hu/cikkek/53/34717.shtml)
Ez megint a FOTA - FIA ellentétről szól.
Ez a teszttilalom is egy nagy blődség volt, szerintem semmi értelme ennek a szabálynak. Mi értelme van valamit úgy fejleszteni hogy csak versenyben élesben próbálhatják ki ? Mi értelme volt befagyasztani a motorfejlesztést ? A költségcsökkentés biztos, de kinek a költségei csökkentek mert mi nézőké biztosan nem mert kb 10 %-al drágábbak voltak a idei F1-es jegyek mint tavaly és emiatt félig meddig üresek voltak a tribünök vasárnap is. (Kivéve a redbull és klubtribünt persze ott a rendes tribün ár harmadáért negyedéért volt jegy amíg lehetett kapni)
Vagy az lett volna az értelme a költségcsökkentésnek hogy a kevésbé tehetős csapatok is feljöjjenek ?? Ez nem jött be: az erőviszonyok alapjában nem sokat változtak sőt a régebbi élcsapatok buktak hátrébb. És akik a mezőny végén voltak azok nem jöttek feljebb.
-
Lehet végül lesz hivatalos teszt (http://www.a5.hu/cikkek/53/34715.shtml) is.
A fota már rá is bólintott. (http://www.a5.hu/cikkek/53/34717.shtml)
Ez megint a FOTA - FIA ellentétről szól.
Ez a teszttilalom is egy nagy blődség volt, szerintem semmi értelme ennek a szabálynak. Mi értelme van valamit úgy fejleszteni hogy csak versenyben élesben próbálhatják ki ? Mi értelme volt befagyasztani a motorfejlesztést ? A költségcsökkentés biztos, de kinek a költségei csökkentek mert mi nézőké biztosan nem mert kb 10 %-al drágábbak voltak a idei F1-es jegyek mint tavaly és emiatt félig meddig üresek voltak a tribünök vasárnap is. (Kivéve a redbull és klubtribünt persze ott a rendes tribün ár harmadáért negyedéért volt jegy amíg lehetett kapni)
Vagy az lett volna az értelme a költségcsökkentésnek hogy a kevésbé tehetős csapatok is feljöjjenek ?? Ez nem jött be: az erőviszonyok alapjában nem sokat változtak sőt a régebbi élcsapatok buktak hátrébb. És akik a mezőny végén voltak azok nem jöttek feljebb.
A teszttilalom is a költségek csökkentése miatt van. Elég sok pénzbe kerül egy F1-es tesztet megrendezni (pályabérlés, pályaszemélyzet, szállítás stb.) Nem hinném hogy a fejlesztések ettől lelassultak volna, legfeljebb többet kell kockáztatniuk egy-egy alkatrésszel. Asszem ennek köszönhette a Brawn GP a hungaroringi gyengeségét. Pár cucc nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket :hmmmm: Viszont hatalmas hátránya, hogy gyakorlatilag eltűntek a teszt meg tartalék pilóták, akik esetleg így bizonyíthatnák rátermettségüket és fitten tartanák magukat. A Ferrari is meg tehette volna hogy Marc Gene-t ülteti az autóba. Az OK hogy Schumachernek nagy reklámértéke van meg minden, de mi lesz ha másik csapat is hasonló helyzetbe kerül. Ők kit húznak elő a kalapból. El :censored:ott egy intézkedés az biztos.
Én végig az FIA-nek szurkoltam, mert ők igazán átlátják a sport céljait. Nem pedig az autógyáraknak, akik ösztönösen a pénzre meg saját érdekeikre hajtanak.
-
www.freeloader.uw.hu
4 db forma1-es futam
2007 Barzilia KIMI VB CIME... :)
2003 Nürbugring
2002 francia SUMI NYERT
2004 indianapolis SUMI NYERT
-
Amúgy igazi ellenfelekről: talán emlékeztek az idei szezonnyitó Top Gear adásra, ahol kiderült, ki is a Stig "valójában". No, ott nyilatkozta, hogy az igazi és legjobb ellenfél Hakkinnen volt, vele-ellene szeretett versenyezni. Amit Alonsóval kapcsolatban lehet "sejteni", hogy részben miatta vonult vissza. Ugyanis a nagy nyerési szériák közepette is firtatták sokan, hogy mikor tervezi a visszavonulást, amire midig az volt a válasz, hogy "majd ha lesz aki megver a pályán". Ez Alonso képében eljött, ő pedig tartotta "az ígéretét".
Hát igen. Meg egy úriember is aki tartja a szavát :)
Alonsót azért szívesen megnézném egy versenyképes Ferrariban mit tud, mert mostanában a Renault-ban csak szenved. Van még a srácban 1-2 VB cím szerintem.
Igen, ez karakán dolog volt Schumacher részéről, pedig emberileg biztosan marha nehéz lehetett. De tényleg tudta, mikor kell kiszállni. Ami Alonsot illeti: szerintem is jó irányba fejlődik, továbbra is a mostani mezőny egyik legjobb versenyzője, és biztos, hogy lehet még bajnok, megfelelő autóval - akár többször is. Nekem továbbra sem maradéktalanul szimpatikus (igazából a régi húzásai miatt), de elismerem mint pilótát. A nagy reménység pedig vitán felül Vettel :yes: ...
-
Azért a legtöbbet ebből a Ferrari fogja profitálni. Schumacher nagyon jó tesztpilóta, biztos sokat fog dobni az idei és a jövő évi kocsin a jelenléte, talán még a csapategységet is jobban elősegíti, és Räikkönent is kimozdítja a langyos állóvízből, ahol most van.
Igazából csodálkoznék, ha Räikkönen hirtelen belelkesülne. Nagyon a rally felé kacsingat a srác. Tartok tőle, hogy Schumi elkezdi alázni aztán a maradék kedve is elmegy az F1-től és már jövőre WRC-ben fogja nyomni.
Nemtom, hova fog menni, de hogy most az F1-ben igazából jó ideje egy leeresztett lufi benyomását kelti, az biztos. Motiválatlan, bizonytalan. És szerintem most még be is van xarva, hogy jön Schumacher és -törvényszerűen- hozzá fogják mérni az ő teljesítményét... Raikkönen nem ugyanaz, aki régebben volt, és szvsz már soha nem is lesz az - legalábbis az F1-ben biztosan nem.
-
Jelenleg Kimi azt mondta magáról, hogy túl fiatal még a semmitevéshez, hmmm hát igen a maga 30 évével ezt jól kifejezte.
Ha nem F1 lesz neki jövőre akkor WRC. A raliban jobban kijön a vezetési tudás mint az F1-ben szerintem ott megmutatkozik ki tud jobban vezetni.
Sokak szerint a rali az igazi mindenek felett álló autóverseny, ahol minden vezetési tudásra szükség van.
-
Szerintem pedig másfajta vezetési tudás kell a kettőhöz. De ez is ilyen soha véget nem érő, parttalan vita.
-
Jelenleg Kimi azt mondta magáról, hogy túl fiatal még a semmitevéshez, hmmm hát igen a maga 30 évével ezt jól kifejezte.
Ha nem F1 lesz neki jövőre akkor WRC. A raliban jobban kijön a vezetési tudás mint az F1-ben szerintem ott megmutatkozik ki tud jobban vezetni.
Sokak szerint a rali az igazi mindenek felett álló autóverseny, ahol minden vezetési tudásra szükség van.
Viszont egy topversenyző igencsak jobban keres az F1-ben.
-
A költségcsökkentés biztos, de kinek a költségei csökkentek mert mi nézőké biztosan nem mert kb 10 %-al drágábbak voltak a idei F1-es jegyek mint tavaly és emiatt félig meddig üresek voltak a tribünök vasárnap is.
Ennek másutt kell keresni az okát, nevezetesen két szóban: Bernie Ecclestone. Minden évben emeli a jogdíjakat...
-
Ami Alonsot illeti: szerintem is jó irányba fejlődik, továbbra is a mostani mezőny egyik legjobb versenyzője, és biztos, hogy lehet még bajnok, megfelelő autóval - akár többször is. Nekem továbbra sem maradéktalanul szimpatikus (igazából a régi húzásai miatt), de elismerem mint pilótát. A nagy reménység pedig vitán felül Vettel :yes: ...
Alonsót én is kezdem rehabilitálni. Azt hiszem, ő hasonlítható egyedül Schumacherhez olyan értelemben, hogy az ő tesztelése valóban javít is az autón. Vettelt nem tudom, nyilván nagy tehetség, de volt már egy pár nagy tehetség, akik aztán elkallódtak.
-
Nemtom, hova fog menni, de hogy most az F1-ben igazából jó ideje egy leeresztett lufi benyomását kelti, az biztos. Motiválatlan, bizonytalan. És szerintem most még be is van xarva, hogy jön Schumacher és -törvényszerűen- hozzá fogják mérni az ő teljesítményét... Raikkönen nem ugyanaz, aki régebben volt, és szvsz már soha nem is lesz az - legalábbis az F1-ben biztosan nem.
Igazából ő csak az elején volt átütő, amíg Sauberben ült. A McLarenben már csak gyors volt, amíg marha jó kocsit adtak alá, a Ferrarival meg nem akar összepasszolni, itt már elfelejtett előzni is. Kár érte, mert többet kihozhatott volna magából, de lám, már én is múlt időben beszélek róla.
Viszont kíváncsi vagyok, mi lesz jövőre Kubicával meg Heidfelddel.
-
Ja, Heidfeld...ha már elszürkült tehetségekről beszéltünk.
-
Vettelt nem tudom, nyilván nagy tehetség, de volt már egy pár nagy tehetség, akik aztán elkallódtak.
Vettel még iszonyat fiatal, ehhez képest már lerakott az asztalra egy-két dolgot, amit a legtöbb "örök tehetség" kategóriájú versenyző nem... Szvsz neki "csak" annyi kell, hogy beüljön egy igazán jó autóba, és csúnyán ütni fogja a népet :) - legalábbis a legtöbbjüket.
-
Ja, Heidfeld...ha már elszürkült tehetségekről beszéltünk.
Igen, ő ennek a tipikus esete. És -sajnos- minden bizonnyal már csak lefelé vezet az útja. Mint pl. Fisichelláé... Ő sem tudta, mikor kellett volna abbahagynia. Heidfeldnek legeslegkésőbb ezután a szezon után kellene, szvsz.
-
Vagy lesz belőle egy olyan versenyző, mint Coulthard, aki deklaráltan a móka kedvéért maradt amíg maradt.
-
Vettel még iszonyat fiatal, ehhez képest már lerakott az asztalra egy-két dolgot, amit a legtöbb "örök tehetség" kategóriájú versenyző nem... Szvsz neki "csak" annyi kell, hogy beüljön egy igazán jó autóba, és csúnyán ütni fogja a népet :) - legalábbis a legtöbbjüket.
A gyorsasága nem kétséges - ráadásul esőben is megvan a tempó - azt nem látom még át, hogy mennyire jó tesztelő. Schumacher attól lett 7x bajnok, hogy bármelyik csapathoz is került, az autót a jó műszaki érzéke miatt fel tudták javítani.
-
Schumacher abszolút kivételes volt. De egy-két VB-t a képességek ilyen együttese nélkül is simán megnyerhet valaki, "csak" azáltal, hogy jó versenyző. Vettelben szvsz ennyi biztosan megvan. Megfelelő autóval simán VB-esélyes. Mint ahogy tulajdonképpen valamennyire most is az (bár kevéssé tartom valószínűnek, hogy végül idén már összejönne neki).
-
Schumacher_mar_gyakorol (http://auto.indavideo.hu/video/Schumacher_mar_gyakorol)
-
Schumacher_mar_gyakorol (http://auto.indavideo.hu/video/Schumacher_mar_gyakorol)
Ott voltál tőle nem messze..... átugorhattál volna egy aláírásért......
-
Ott voltál tőle nem messze..... átugorhattál volna egy aláírásért......
Te honnan tudod, hogy én hol vagyok??? :eek: Mert nem találtad el.... :no:
:D
-
Schumacher_mar_gyakorol (http://auto.indavideo.hu/video/Schumacher_mar_gyakorol)
De többet nem tehet, mert a Williams és a Red Bull nem engedi tesztelni.
Räikkönen kirándulása a raliba sem volt túl szerencsés, jó nagyot bukott, de megúszta.
-
Ott voltál tőle nem messze..... átugorhattál volna egy aláírásért......
Te honnan tudod, hogy én hol vagyok??? :eek: Mert nem találtad el.... :no:
:D
A Honvéd Kórháznál.
-
Ott voltál tőle nem messze..... átugorhattál volna egy aláírásért......
Te honnan tudod, hogy én hol vagyok??? :eek: Mert nem találtad el.... :no:
:D
A Honvéd Kórháznál.
Édes jó Istenem! Elhiszed, hogy nem ott vagyok??? Hívjál fel a mellékemen és keress. Ha ott lennék, akkor szóljál a mobilomra is, hogy már ketten vagyok. :devil: :whistling:
-
Ott voltál tőle nem messze..... átugorhattál volna egy aláírásért......
Te honnan tudod, hogy én hol vagyok??? :eek: Mert nem találtad el.... :no:
:D
A Honvéd Kórháznál.
Édes jó Istenem! Elhiszed, hogy nem ott vagyok??? Hívjál fel a mellékemen és keress. Ha ott lennék, akkor szóljál a mobilomra is, hogy már ketten vagyok. :devil: :whistling:
Én sem voltam ott a múlt héten csak gondoltam ott vagy....... :D :D
-
:D :D :flowers:
-
Formula-1: Michael Schumacher mégsem tér vissza (http://www.nemzetisport.hu/nso_hirek/bformula-1-michael-schumacher-megsem-ter-visszab-271362)
-
:wacko: :cry: :cry: :cry:
-
Sok Schumi fan jól megvette a jegyet Valenciába, erre nem is indul. :nono:
-
Hát pár extra jegyet legalább eladtak Valenciára meg Spa-ra, meg egy kis felhajtás a nyári szünetben. :innocent:
-
Én sajnálom, nagyon.
-
Pedig már számoltam vissza a napokat... :censored: :cry:
-
:no: :no: :no: :cry: :cry: :cry:
-
Akinek nyakcsigoja sérülése volt 5 hónapja az tiszta sor, hogy nem ülhet F1-es autóba.
Tulajdonképpen csak azért körözött az F2007-el Mugellóban, hogy kiderüljön bírja e a nyaka. Nem bírta mert fájlalta. Mugellón nem is csodálkozom mert inkább motoros pálya éles bal és jobbkanyarokkal , egyenes rész nem nagyon van benne ami meg van azok rövidek.
Teljesen mindegy milyen autóval körözött akár a 2003-as Ferrarival is körözhetett volna vagy van neki egy saját 2006-os Ferrarija is, amivel az utolsó versenyén indult azt megkapta a csapattól ajándékba. Az se sűrűn lehetett azóta beindítva.
Kár volt motoroznia.
-
az a rohadt motorozás...ááá! :cry: :cry:
-
Mégis indulhat a Renault Valenciában. Briattore nagyon nagy csákó :clap::
http://sportgeza.hu/forma1/2009/08/17/pert_nyert_a_renault_indulhat_valenciaban/
-
"Kimi másfajta ember, ő már csak ilyen" (http://f1.blog.hu/2009/08/18/massa_kimi_raikkonen_fel_sem_hivott)
-
Én se látogattam még meg egyetlen kollégámat sem a kórházban... :whistling:
-
Te már csak ilyen vagy...
:D
-
Én se látogattam még meg egyetlen kollégámat sem a kórházban... :whistling:
és küldtél képeslapot?
-
Raikkönen xarik úgy nagyjából mindenre és mindenkire, magasról. Ez nem is jégember, hanem vákuumember.
-
hóember. gyülölöm!
-
Most nem azért, de Barrichello-n kívül (aki ugye brazil és mellesleg okozta a balesetet) senki sem volt benn nála. Köztudottan nem puszi pajtások, csak egy színű autót vezetnek (az, hogy egy csapat, felejtsük el, mert csak a góré a közös). Viszonyukra jellemző, hogy Massa az esküvőjére nem hívta meg.
Személy szerint a brazil párost nem kedvelem mostanában, mert folyton sírnak és mindig más tehet arról, ha nem nyernek (főleg a saját csapatuk :cry:). Rinya népség.
-
hóember. gyülölöm!
Én is így érzek iránta ::)
-
Mert ismeritek személyesen??????
A média torzításán keresztül nem értem minek kell egy embert ilyen végletesen megítélni. :surrender:
-
Most melyiket?
-
Sztem bármelyiket. Ha az ember ismernék őket személyesen, esetleg utána alkothatna ilyen jellegű véleményt. Nálam is van, akit kevésbé kedvelek, meg akit "imádok", de nem személyes dolgok miatt, és nem fogalmaznék ennyire végletesen...
-
Most melyiket?
Kimire gondoltam a megelőző hozzászólások nyomán, de ahogy Kgabe írja mindegy, bármelyikükre érvényes.
-
Én nem gyűlölöm Raikkönent (elég fura is lenne tényleg, így ennyi infó alapján gyűlölni valakit), csak elmondtam, hogy bennem rendkívül szenvtelen, egykedvű, helyenként rideg benyomást kelt. És az utóbbi időben nagyon motiválatlant is, ami miatt annak ellenére kezd ellenszenves lenni, hogy pl. tavalyelőtt még neki drukkoltam.
Az meg, akárhogy is vesszük, semmiképpen nem egy szimpatikus gesztus, hogy nem megy be a csapattársához a kórházba. Persze belőle nagyon is kinézem, hogy tojik rá, mit gondolnak erről az emberek.
-
Én is a Raikönnen-re írtam, flegma a gyerek, versenyből kiesésekkor többször is megfigyeltem hogy a pályabíró a vállát megfogva segített volna neki kiszállni vagy a gumifalon átmászni, de a "majom" flegma módon húzogatta el magát minden alkalomkor. Senki nem érhet a méltóságos "úrhoz". Rosszabb mint egy kis hülye hisztis picsa.
Menjek csak a rallyba oszt hajítgassa a a Punto S2000-et a fák közé.
-
De gonosz vagy.......
-
sztem oda se fog kelleni. oda csapatjátékosok kellenek nem flegma alkoholisták. pi..ba vele! :flowers:
-
sztem oda se fog kelleni. oda csapatjátékosok kellenek nem flegma alkoholisták. pi..ba vele! :flowers:
Az nem annyira csapatjáték, lóvé van, rallyautót bérelni lehet, megfelelni sem kell senkinek az F1-el ellentétben
-
Én is a Raikönnen-re írtam, flegma a gyerek, versenyből kiesésekkor többször is megfigyeltem hogy a pályabíró a vállát megfogva segített volna neki kiszállni vagy a gumifalon átmászni, de a "majom" flegma módon húzogatta el magát minden alkalomkor. Senki nem érhet a méltóságos "úrhoz". Rosszabb mint egy kis hülye hisztis picsa.
Szerintem erős ellentmondás van a flegmaság, és a méltóságoskodás közt. Én az előbbi felé hajlok az ő esetében. Amúgy nekem ezerszer inkább ez a mentalitás legyen, mint a Barichello-féle - tényleg hisztis - üldözési mánia, vagy Massa, aki amikor kiesik, mindig elmondja, hogy nagyon rosszkor esett ki, mert éppen megnyerte volna a versenyt
-
szabadedzés eredmények:
http://www.a5.hu/cikkek/2/35076.shtml
Badoer :wacko:
-
Ez inkább a versenyek topciba való.
Amúgy szép (Toyotás) hétvégének nézünk elébe, ha ilyen remekül megyünk majd...
-
szabadedzés eredmények:
http://www.a5.hu/cikkek/2/35076.shtml
Badoer :wacko:
Mit is mondott? Hogy tizen-akárhány éve akar bizonyítani a Ferrarinál? Lehet, nem véletlenül nem kapott eddig lehetőséget erre :hmmmm: ...
-
DSF-en második szabadedzés most élőben
-
-
Érdekes, hogy Schumi hogyan nyilatkozik Massáról (http://www.a5.hu/cikkek/2/35255.shtml). :hmmmm:
-
1 szabaedzés véeredménye
1. Jarno Trulli Toyota 1:49.675
2. Jenson Button Brawn 0:00.608
3. Fernando Alonso Renault 0:00.693
4. Sebastien Buemi Toro Rosso 0:01.370
5. Alguersuari Jaime Toro Rosso 0:01.854
6. Rubens Barrichello Brawn 0:02.646
7. Kimi Räikkönen Ferrari 0:03.255
8. Heikki Kovalainen McLaren 0:03.708
9. Robert Kubica BMW 0:03.975
10. Luca Badoer Ferrari 0:05.393
11. Giancarlo Fisichella Force India 0:14.297
12. Nico Rosberg Williams 0:14.830
13. Romain Grosjean Renault 0:15.838
14. Nick Heidfeld BMW 0:15.939
15. Kazuki Nakajima Williams 0:16.030
16. Adrian Sutil Force India 0:16.164
17. Mark Webber Red Bull 0:16.506
18. Timo Glock Toyota 0:16.656
19. Sebastian Vettel Red Bull
20. Lewis Hamilton McLaren
A sorrend kicsit csalóka, mert fél óra után eleredt az eső. Így tk. nem Glock az utolsó, hanem Badoer...
-
Érdekes, hogy Schumi hogyan nyilatkozik Massáról (http://www.a5.hu/cikkek/2/35255.shtml). :hmmmm:
Ez nem semmi :eek: ... Kőkemény állásfoglalás ez Raikkönnennel szemben. Mondjuk, szerintem érthető a dolog; de akkor is, ezek nagyon egyértelmű szavak. Főleg a vége fura, mert anno egyértelműen az volt a hivatalos álláspont, hogy Raikkönen Schumi utódja - logikus módon.
És azt mondjuk nem tudom elképzelni, hogy ezt Schumi a saját szakállára nyilatkozta volna, szal a dolog nyilván jelentős részben fedi magának a Ferrarinak az álláspontját.
-
Nem lehet, hogy Raikkonen ala akartak ilyen modon piritani? :hmmmm: Bar sztem a finn fel labbal mar a rallyban van .
-
Räikkönen nem az a fajta, aki alá lehet pirítani, ezzel hiába is próbálkoznak. Az tény, hogy a csapat szempontjából Massa hasznosabb, mert vele jobban lehet tesztelni, de ő túlságosan izgága alkat, talán ezért is favorizálja őt Schumacher. Egy ilyen kis ideges, temperamentumos embert sokkal inkább lehet öcsinek érezni, mint egy s(z)ótlan, magának valót.
-
Viszont továbbra is (http://www.a5.hu/cikkek/2/35281.shtml) jól mennek a Toyoták.
-
Végre megint 2 autónk van a 10-ben.
Ennek egész évben így kellett volna lennie.
Remélem sikerül mindkettőnek az első 2 sorba kerülnie, de ha hatban lesznek, azzal is teljesen elégedett leszek.
-
2-7, nem rossz....
-
Trulli nagyon vigyorgott a sajtótájékoztatón, nem lennék meglepve, ha kiderülne, hogy nem könnyű az autó...
-
Szerintem az első 10-ből Vettel és Rosberg az, akik jelentősen nehezebb autóval mennek, de nem soká kiderül.
-
Mindkettőnknek igaza lett (http://www.a5.hu/cikkek/2/35313.shtml)
-
No, már csak egy normális rajt kéne Trullitól...
-
Meg egy boxtaktika :sorcerer:
-
Meg egy boxtaktika :sorcerer:
Az hálistennek javulóban van.
-
Most jól mentek a toyoták kevés benzinnel, remélem jobban megtankolva, a középső etapban is elég gyorsak lesznek a többiekhez képest.
-
Trulliéban nem volt kevés...
Remélem, hogy összejön végre egy jó eredmény...
-
Hajrá Fisico !
Örülnék ha még egy győzelme lenne így a pályafutása vége felé.
Ha Bariccelo megkapta akkor talán őneki is megadatik.
Fisicónak egy nagyon régi vágya, hogy egyszer egy Ferrarival versenyezhessen a Forma1-ben, mivel ő is olasz és ezt nagy megtiszteltetésnek venné, ki tudja talán Badoer helyett átülhetne.
Vagy akár Trulli se lenne semmi egy Ferrariban. Én a Ferrari helyében az olasz pilótákat nézném ki először Massa pótlására. Egy olasz másképp vezet egy Ferrarit mint egy nem olasz.
-
A Toyota F1 teamről:
Most már be kéne dobni egy labdát a csapathoz és aki nem kapja el, annak lehetne távozni, elmenni focizni pl.
Hihetetlenül szétszórt ez a csapat, a pilótákkal semmi gond , szerintem jól mennek.
-
Trulli ma pl. jól ment :ph34r: ?
-
Ja, nagyon. Remekül rajtolt és hihetetlenül jól versenyzett a Badoerrel, aki olyan gyorsan ment, hogy a szurkolók menet közben kértek tőle autógrammot, és még lassítania sem kellet hozzá...
Aztán még ki is állt. Hivatalosan fékproblémák miatt.
-
eza tetü finn piás! mér nem büntették meg? ja persze ferrari... :wacko:
FIS megnyerte volna! :clap:
TRU= :cry:
-
Trulli ma pl. jól ment :ph34r: ?
Én azt láttam már elején ütközött és lógott az első vezetőszárnya, amiatt ki kellett állnia a boxba az 1. kör végén , már ott vége volt a versenyének.
-
Én azt láttam már elején ütközött és lógott az első vezetőszárnya, amiatt ki kellett állnia a boxba az 1. kör végén , már ott vége volt a versenyének.
Mármint az ő fejében. Szánalmas volt az a bőgés, amit a rádióban nyomott, mikor rászóltak, hogy próbálja lenyomni Badoert.
Hasonlítsd össze a teljesítményét Barrichelloéval, aki szintén totál hátulra került a rajt után :otlet: !
-
De Badoert senki sem veri. Mármint bengaságban...Talán jobb is lett volna, ha nem engedik be. (http://f1.blog.hu/2009/08/30/badoert_be_sem_akartak_engedni_spaban) És a kicsúszásának a magyarázata?! :wacko:
-
-
csalt. :nono:
-
csalt. :nono:
A szemét!!!
Egyébként nagyon jó a videó. Mutatja h a kanyar kezdeténél 4. helyen van, a pályára való visszaérkezésnél meg harmadik. Így elé került annak a Trullinak és Heidfeldnek akik a kanyarban összeértek, nem tudtak rendesen kigyorsítani és más is megelőzte őket. Kubica pedig aki RAI mögött volt még a kanyar kezdetén és a belső ívet választotta még így is elé került.
-
Annyi mindenképpen látszik, hogy zárják R. előtt az ívet. Tehát két lehetősége van: vagy elengedi a fél mezőnyt, vagy kimegy a bukótérbe - ez utóbbit tette, kissé szélesen. Szerintem, nem előre megtervezett döntés volt, hanem rögtönözte, és a felvételen remekül látszik, hogy még másik két kocsi is ezt az utat választotta.
Trulli kocsja sérült volt, ennyire béna nem lehet. Lásd Alonso esetét, akinél a kerékcsere derített fényt a problémára és ő is kiállt nem sokkal később.
Barichello meg megúszta, és nyomta, ahogy a csövön kifért.
-
na jó. meggyőztél. :yes:
végig azon szurkoltam h krepáljon neki be a kers. hát :hug:
mindegy
-
Ennél kevesebbért kapott tavaly utólag büntetést Hamilton. De hát a Ferrarinak lehet. Régen is így volt, most is így van. Vagy a brit bőrszínével van a probléma? Rasszista bagázs!!! :D
-
Tényleg nem értem miért kellett volna büntetést kapnia. :surrender:
Amíg nem volt a pályán megelőzött két autót, amelyek összeértek - ha a pályán marad ő is nekikmehetett volna hátulról. oldalról.
Kubica pedig korábban mögötte, a kanyar közepén mellette volt, az akció végére pedig elé került.
Tehát akik "normálisan" versenyben voltak azok közül senkivel sem szerzett előnyt, sőt egy helyet vesztett is.
-
Amíg nem volt a pályán megelőzött két autót, amelyek összeértek - ha a pályán marad ő is nekikmehetett volna hátulról. oldalról.
Ez feltételezés. Pályán kívül előzött. Pont. Vissza kellett volna engednie őket, sőt, igazából ki se kellett volna mennie a bukótérbe. A pálya ugyanis nem ott van és biztonsággal be tudott volna kanyarodni. Ki volt szorítva, ezért helyezést vesztett volna? Szeláví, pont ez az autóverseny lényege.
-
nem beszélve arról h a bukótérben tolta a kers-t mint állat! :hmmmm:
-
Amíg nem volt a pályán megelőzött két autót, amelyek összeértek - ha a pályán marad ő is nekikmehetett volna hátulról. oldalról.
Ez feltételezés. Pályán kívül előzött. Pont. Vissza kellett volna engednie őket, sőt, igazából ki se kellett volna mennie a bukótérbe. A pálya ugyanis nem ott van és biztonsággal be tudott volna kanyarodni. Ki volt szorítva, ezért helyezést vesztett volna? Szeláví, pont ez az autóverseny lényege.
Nincs ebben semmi feltételezés. Gyorsabban visszaért a pályára mint azok akik összeértek. Én nem gondolom h azokat vissza kellett volna engednie maga elé.
-
nem beszélve arról h a bukótérben tolta a kers-t mint állat! :hmmmm:
Miért ne tolta volna? Nyilván a lehető legkevesebb időt akarta elveszíteni. Vagy meg kellett volna állnia egy vodkára? :D
-
Raikkönen a versenybíráknak köszönheti (http://sportgeza.hu/sport/marodiaklistaja/2009/08/31/raikkonen_a_versenybiraknak_koszonheti/)
-
így van. vmi nem stimmelt itt. igazából nem bánnám h nyert volna, de Fisichella győzelme akkora királyság lett volna!
a ferrari meg megkínálhatná Giancarlot egy pár versennyel ehelyett a balf..sz badoer helyett
-
Mondom, Hamiltont tavaly visszaengedés után bis büntették, most Kimit ennek ellenére sem. Nekem oszt mindegy, nem érdekel különösebben az F1, felőlem tolhatják a Ferrarit, ha akarják...
-
Miért ne tolta volna? Nyilván a lehető legkevesebb időt akarta elveszíteni. Vagy meg kellett volna állnia egy vodkára? :D
De az egy bukótér, nem egy gyorsító sáv :flowers: és ha sóder van ott? Abba tolhatta volna a KERS-t.
-
csalt. :nono:
A szemét!!!
Egyébként nagyon jó a videó. Mutatja h a kanyar kezdeténél 4. helyen van, a pályára való visszaérkezésnél meg harmadik. Így elé került annak a Trullinak és Heidfeldnek akik a kanyarban összeértek, nem tudtak rendesen kigyorsítani és más is megelőzte őket. Kubica pedig aki RAI mögött volt még a kanyar kezdetén és a belső ívet választotta még így is elé került.
:clap: :clap: :clap:
Szemét Kimi mi ? [rohog]
Ugye senki nem veszi komolyan "Gyulám" hülyeségeit ? Folyton hajtogatta, hogy meg fogják büntetni Kimit, hihetetlen mennyire elfogult ez a Gyula egyes versenyzők felé és mennyire másként beszél az általa nem kedveltekről.
Kimi kiment külső ívre ami nem volt ideális ív mivel jóval hosszabb utat kellett megtennie. De mivel ez bukótér és aszfaltozott biztonsággal kimehetett. Látható volt , ha nem hajt ki ide összetöri saját és mások kocsiját is. Kimi túl későn fékezett és így nem is tudta volna ideális belső íven abszolválni ezt az 1. kanyart, mint Kubica.
Szerintem jól döntött, hogy nem ütötte ki magát meg mást az első kanyarban.
-
Azt az egy apróságot ne felejtsük el, hogy a versenybírák akkor vizsgálnak egy incidenst, ha valamelyik csapat panaszt tesz. Ezek szerint egyik sem tett így. A Force India se, pedig lett volna rá okuk, ráadásul nem szokott kiderülni, ki a hunyó.
-
De az egy bukótér, nem egy gyorsító sáv :flowers: és ha sóder van ott? Abba tolhatta volna a KERS-t.
Ha a sóderbe megy ki akkor is megpróbál minél gyorsabban visszajönni. Most is ezt tette. ;)
-
Csak oda nem megy ki "előre megfontoltan". ;) :D
-
Szerintem ez volt a B terv.
Persze ha sóderes a bukótér nyilván jobban ragaszkodik az A-hoz. :flowers:
-
Csak oda nem megy ki "előre megfontoltan". ;) :D
Ha előre megfontoltan ment volna ki, akkor nem kellett volna ekkorát lassítani.
-
Annyi mindenképpen látszik, hogy zárják R. előtt az ívet. Tehát két lehetősége van: vagy elengedi a fél mezőnyt, vagy kimegy a bukótérbe - ez utóbbit tette, kissé szélesen. Szerintem, nem előre megtervezett döntés volt, hanem rögtönözte, és a felvételen remekül látszik, hogy még másik két kocsi is ezt az utat választotta.
Köszi, pontosan leírtad helyettem is :yes: !
-
Amúgy meg tényleg annyira röhejes, hogy egy csomóan, ahelyett hogy örülnének annak, hogy Fisichella elérte ezt a fantasztikus 2. helyet, akár nyerhetett is volna :nonono: ... Hát semmi nem elég?
-
KUBICA a Ferrarinál?
http://sportgeza.hu/forma1/2009/09/01/massa_nem_indul_iden_johet_kubica/
-
KUBICA a Ferrarinál?
http://sportgeza.hu/forma1/2009/09/01/massa_nem_indul_iden_johet_kubica/
Én még mindíg Schumit látnám abban a székben szívesen. Persze ez egy álom.
Badoer meg egy tévedés volt.
-
Amúgy meg tényleg annyira röhejes, hogy egy csomóan, ahelyett hogy örülnének annak, hogy Fisichella elérte ezt a fantasztikus 2. helyet, akár nyerhetett is volna :nonono: ... Hát semmi nem elég?
nem! mert többé nem lesz ilyen sansza! ezért fájdalmas!
-
Ha előre megfontoltan ment volna ki, akkor nem kellett volna ekkorát lassítani.
Az ott egy hajtűkanyar. Nem kell lassítani? :)
-
Amúgy meg tényleg annyira röhejes, hogy egy csomóan, ahelyett hogy örülnének annak, hogy Fisichella elérte ezt a fantasztikus 2. helyet, akár nyerhetett is volna :nonono: ... Hát semmi nem elég?
Mert az igazságérzetét bántja sokaknak ezexerint. Persze ez a Ferrari-szimpatizánsokat nem nagyon érdekli. :)
-
Amúgy meg tényleg annyira röhejes, hogy egy csomóan, ahelyett hogy örülnének annak, hogy Fisichella elérte ezt a fantasztikus 2. helyet, akár nyerhetett is volna :nonono: ... Hát semmi nem elég?
Ki volt a második ember a holdon?
(Google nélkül...)
-
Ööööööö, Fisichella?????
-
Luca Badoer :yes:
-
Amúgy meg tényleg annyira röhejes, hogy egy csomóan, ahelyett hogy örülnének annak, hogy Fisichella elérte ezt a fantasztikus 2. helyet, akár nyerhetett is volna :nonono: ... Hát semmi nem elég?
Nem, mert a lelátón körbeautózta a tömegbunyót, azért került Fisichella mögé, aztán csak a KERS miatt tudta megelőzni/maga mögött tartani, gyorsabb volt F., de ezt megmondta Kimi is, megérdemelte volna a fenébe is :ph34r: :nonono: :whistling:
Nagy bravúr a 2.hely is, de náluk volt az első is, nemhiába volt F. csalódott. :no:
-
Ki volt a második ember a holdon?
(Google nélkül...)
Buzz Aldrin. :)
-
Bingó, de vajon hányan tudják fejből? A lényeg: a győzteseket jegyzik meg... Ezért akart nyerni a Force India is.
-
Kevesen. Pedig az öreg Buzz a minap még egy jókorát be is mosott valakinek, aki megkérdőjelezte a holdraszállást. :)
-
Ha előre megfontoltan ment volna ki, akkor nem kellett volna ekkorát lassítani.
Az ott egy hajtűkanyar. Nem kell lassítani? :)
lásd fenn
-
Még mindig nem értem, de szvsz hagyjuk. Engem legalábbis túlzottan nem hoz lázba, hogy Fizicsella vagy Rejkönen, részemről mind1... :)
-
fiziKella ;)
Azt szeretném cáfolni, hogy előre megtervezte az egészet. Ugyanis, akkor - mivel nagyobb íven vette a kanyart, mintha a pályán maradt volna - nagyobb sebességgel (azaz gyorsabban) kivitelezhette volna az egész manővert, eleve később kellett volna fékeznie.
De a felvételen látszik, hogy megy a többiekkel, ugyanarra a tempóra lelassul, csak aztán nem a tumultust választja.
-
Bingó, de vajon hányan tudják fejből? A lényeg: a győzteseket jegyzik meg... Ezért akart nyerni a Force India is.
Bölcs megállapítás. :yes:
És ezért sírt az ország 54-ben a focivb-n 2. hely miatt....... :no:
-
fiziKella ;)
Tudom! :)
-
Csak Palik úr miatt kényes vagyok erre, mert ők következetesen Fiszikellának mondják. De a Rájkönentől, meg Sutiltól, meg Grozsántól, meg Fetteeltől, meg Méjlendertől is a falra tudok mászni.
-
Na most akkor ki hová? (http://www.vezess.hu/forma1/2010_r_ikkonen_renault_nokia/20340/) :hmmmm:
-
Na ez már remélhetőleg a végleges, Fisichella a Ferrarinál:
http://www.hirsarok.hu/sport/Fisichella_a_Ferrari_pilotaja_lett
-
Már látom előre az összeesküvés-elméleteket, hogy ezért nem előz(het)te meg Kimit :devil:
-
Mi ebben az elmélet? Ez tény...
:sorcerer:
-
:stuart:
-
Na végre!! :clap:
-
ÉS 5 ferraris futamért cserébe aláírta a nyugdíjazását? Miért jó ez neki?
-
Mert jövőre megy Badoer helyére tesztpilótának. ::)
-
Így értettem és is. Ez egyenlő a nyugdíjazással.
-
Dehogy az, azért, mert évekig csak tesztpilóta lesz, még lehet sikeres.
Badoernek is bejött.
Vagy nem? :1eye:
-
Gyerünk FISICOOOOOOOO !!!!!!!!
Hajrá !!!
Olasz a Ferrariban ráadásul Monzában. Kell ennél több ? Igen, ha nyer akkor az emlékezetesebb lesz, mint Sumi saját nyugdíjazásának bejelentése ugyanitt.
2003 Brazília : Fisico az utolsó körben megelőzte Kimit utána leintették az esős versenyt, amit Kimi nyert meg , de elvették tőle az 1. helyet és Fisi kapta meg a Jordan csapatban. Ez volt a szerencséje Suminak, aki ebben az évben nehezen de megnyerte az egyéni VB-t.
-
"A fellegekben járok. Alig akarom elhinni, hogy valóra vált az álmom, és szeretnék köszönetet mondani a Ferrari elnökének, Luca di Montezemolónak. Az elmúlt héten fantasztikus dolgok történtek velem. Megszereztem az első rajtkockát és a második helyet Spában, aztán hívást kaptam a Ferraritól, hogy versenyezzek náluk az évad utolsó öt versenyén." - mondta Fisichella a Ferrari hivatalos honlapjának.
"Mindent megteszek annak érdekében, hogy jó eredményekkel köszönjem meg a Ferrari bizalmát. Tudom, hogy nem lesz egyszerű, de mindent beleadok, hogy a lehető legjobb eredményt érjem el." - folytatta a háromszoros futamgyőztes, aki sajnálja honfitársát Luca Badoert, aki szívesen versenyzett volna Olaszországban.
"Sajnálom Lucát, mert tudom, hogy nagyon szerette volna Monzában vezetni a Ferrarit. A legjobb, ami egy olasz versenyzővel történhet az az, hogy a hazai közönsége előtt vezetheti a piros autót."
A Ferrari csapatfőnöke, Stefano Domenicali bízik abban, hogy Fisico megfelel az elvárásoknak. "Azért választottuk Fisichellát, mert úgy véljük, hogy az évad tovább versenyein segíthet a csapatnak a pontszerzésben. A tapasztalatának köszönhetően a jövőben is számítunk rá, és 2010-ben ő lesz a tartalékversenyzőnk. Köszönettel tartozom Vijay Mallyának, aki felbontotta Giancarlo szerződését, amely lehetővé tette, hogy megvalósítsa az álmát. Most Monzára összpontosítunk, ami egy fontos verseny a számunkra. Tudjuk, hogy nehéz lesz megismételni az elmúlt hétvége teljesítményét, de mindent bele fogunk adni, hogy örömet szerezzünk a rajongóknak."
Forrás: www.formula.hu
-
2003 Brazília : Fisico az utolsó körben megelőzte Kimit utána leintették az esős versenyt, amit Kimi nyert meg , de elvették tőle az 1. helyet és Fisi kapta meg a Jordan csapatban. Ez volt a szerencséje Suminak, aki ebben az évben nehezen de megnyerte az egyéni VB-t.
Épp fordítva volt, Kimi előzte meg Fisicot, de pont abban a körben történt a baleset, ezért a szabályok szerint a legutolsó teljes kör eredménye számít végeredménynek, és abban még Fisichella volt az élen. ;)
-
A kommentek alapján úgy látom mások is kedvelik Joógabi F1 témában elkövetett ámokfutásait (http://f1.blog.hu/2009/09/03/fisichella_ferrari). :lol:
Mellesleg az indexes F1-es cikkei sem jobbak semmivel: 50% rosszul lefordított híranyag, 50% fals agyszülemény.
-
Ezt a baromságot az index is kirakta a címoldalra.
Ilyenkor derül ki, hogy milyen veszélyes dolog is a szabadság...
-
40 százalékkal csökkenthetik a Toyota költségvetését (http://www.a5.hu/cikkek/53/35445.shtml)
Ilyen bizonytalanságban nagyszerűek a kilátások a jövő szezonra. :(
Nem is értem, az autó tervezését és a ráfordítható forrásokat nyilván a teljes évi költségkeret ismeretében lehetne tervezni. De így!? :hmmmm:
-
2003 Brazília : Fisico az utolsó körben megelőzte Kimit utána leintették az esős versenyt, amit Kimi nyert meg , de elvették tőle az 1. helyet és Fisi kapta meg a Jordan csapatban. Ez volt a szerencséje Suminak, aki ebben az évben nehezen de megnyerte az egyéni VB-t.
Épp fordítva volt, Kimi előzte meg Fisicot, de pont abban a körben történt a baleset, ezért a szabályok szerint a legutolsó teljes kör eredménye számít végeredménynek, és abban még Fisichella volt az élen. ;)
Most néztem vissza a videot, jól emlékeztem. Fisi előzte le Kimit és ezután egy Jaguár bukott , aminek a pályán maradt kerekébe frontálisan belement Alonso majd a falnak csapódott és leintették a versenyt.
-
Hivatalos: Csalással gyanúsítják a Renault-t (http://sportgeza.hu/forma1/2009/09/04/hivatalos_csalassal_gyanusitjak_a_renault-t/)
-
Most néztem vissza a videot, jól emlékeztem.
öregszem...
-
Fisichella a Ferrarinál? Hát Badoernél biztosan jobb lesz.
-
A 17-es kanyarban ütközz, ott nincs daru (http://sportgeza.hu/forma1/2009/09/10/a_17-es_kanyarban_utkozz_ott_nincs_daru/)
-
Ugyanez kékben (http://www.nemzetisport.hu/f1/piquet-a-szerzodeseert-torte-ossze-a-renault-t-szingapurban-1999580/)
-
Ejjjj.... De gáz :wacko:
-
Az autósportok sose a tisztaságról és a ferpléjről voltak híresek...
-
Ez valahol OK. Csak akkor meg ne szapulják nyíltan Nelsinhot, mikor ilyen csapatutasításokat adnak :double fuck:
-
Na jó de ezek után :wacko: akkor Button látványos visszalassulása is csak a nézőszám növelésnek köszönhető, vagy mi va :no:
-
Majd a Vörös Bika meg a Williams újra keresztbe tesz, aztán fújhatják... (http://www.a5.hu/cikkek/53/35564.shtml) :censored:
-
A Renault gyakorlatilag elismerte a szándékos balesetet (http://www.nemzetisport.hu/f1/a-renault-gyakorlatilag-elismerte-a-szandekos-balesetet-2000214/)
-
Nagyszerű :censored: a száguldó cirkusz......
-
:double fuck:
-
azert briatorét vhol tiszteltem. jó pléhbojság stb.. de így lejáratni magát...érthetetlen... :wacko:
-
Halkan megemlítem, hogy Schumacher első két vb-címét Renaultval szerezte, akkor is voltak érdekes esetek, ha nem is ilyen durvák. A csapatfőnök pedig akkor is az volt, mint aki most.
Nem állítom, hogy bármi összefüggés lenne, lehet, hogy akkor indult el rossz irányban, és éppen Schumacher dolgai inspirálták...
-
Azért ez elég durva... Mi mindenről tudhatnak még?
A FIA egy éve tud a szingapúri csalásról (http://sportgeza.hu/forma1/2009/09/18/az_fia_egy_eve_tud_a_szingapuri_csalasrol/)
-
Kezd egy kicsit elegem lenni a Forma-1-ből... :nonono:
-
Egyébként szerintem ennek simán büntetőjogi vonzatai is vannak.
-
Vannak, ráadásul akár - ha a brazil/olasz/angol jogrendszer a magyaréhoz hasonló - egyszerre két országban is: az állampolgárság szerintiben, és Szingapúrban.
-
Tudom, hogy utólag semmi nem fog változni, de azt a futamot Massa vezette... :censored:
-
Komolytalan:
Renault: kizárás, de 2 évre felfüggesztve (http://sportgeza.hu/forma1/2009/09/21/renault_kizaras_de_2_evre_felfuggesztve/)
-
Viszont Briatore mehet pulcsit árulni :clap:
-
Egy dolgot még mindig nem értek, mire volt jó ez az egész balesetesdi?
-
Hogy nyerjen Alonso?
-
Azt értem, de mire volt jó, hogy nyert?
-
Volt valami olyasmi a szerződésében, hogy ha nem nyer egyetlen futamot sem a renyóval, akkor szabadon igazolhat az év végén bárhova. És az ominózus eset előtt még nem nyert. Az már más kérdés, hogy a következő futamot megnyerte sundám-bundám nélkül is.
-
Azt értem, de mire volt jó, hogy nyert?
A BBC-n volt egy beszélgetés a hír kapcsán, ott mondták, állítólag óriási nyomás volt a gyár részéről, hogy produkáljanak végre valamit, ráadásul az ING is akkor pedzegette meg, hogy ki akar szállni a buliból. Márpedig ha az igazgatótanács szorongatja az ember tökeit, ráadásul a pénztelenség fenyeget, akkor az elég motiváló hatású. Csakhát ugye nem mindegy, mire motivál...
-
Miket kitalálnak, tönkreteszik az F1-et:
http://f1.blog.hu/2009/09/22/le_kell_fojtani_a_mercedeseket
Jóhogynemmár húzzanak le egy "gyertyapipát" [rohog]
Nem beszélve a KERS-ről.
-
Miket kitalálnak, tönkreteszik az F1-et:
http://f1.blog.hu/2009/09/22/le_kell_fojtani_a_mercedeseket
Jóhogynemmár húzzanak le egy "gyertyapipát" [rohog]
Nem beszélve a KERS-ről.
Nem mintha ennek a motor befagyasztósdinak sok értelme lenne.
-
Tényleg kezd nevetségessé válni. Ez itt a Forma-1, nem? Csúcstechnika, csúcsáron. Ha valaki nem bírja, húzzon a retekbe! Tudom, gazdaság válság, meg egyebek, de akkor is. Tényleg szabjanak egy egységes költségplafont, aztán azon belül ki mit bír csinálni. Nem visszafojtatni az erősebbeket. :censored:
-
A fent idézett blog egyik kommentjében: "Mióta Baumgartner nincs az F1-ben azt panaszolják a multik, hogy nincs értelme kétsoros reklámszöveget felírni a kocsikra, mert nincs idő elolvasni verseny közben." :D [rohog] [rohog]
-
A Renault ítéletről. (http://sportgeza.hu/forma1/2009/09/22/a_renault-itelet_szegyen_de_ezt_vartuk/)
-
Érdekesség: kinek mennyi motor maradt... (http://www.formula1.com/news/headlines/2009/9/9952.html)
-
6 autónak van még két motorja. Akkor mi lesz, amikor majd 14 autót kell 10 rajthelyes büntetéssel sújtani, mert ugye ez kivitelezhetetlen...?
-
Egy dolgot még mindig nem értek, mire volt jó ez az egész balesetesdi?
Hogy Briós eltűnhessen már végre pulóvert árulni.
-
6 autónak van még két motorja. Akkor mi lesz, amikor majd 14 autót kell 10 rajthelyes büntetéssel sújtani, mert ugye ez kivitelezhetetlen...?
Dehogyis! Majd 14-en kapnak egy-egy kör hátrányt...
-
6 autónak van még két motorja. Akkor mi lesz, amikor majd 14 autót kell 10 rajthelyes büntetéssel sújtani, mert ugye ez kivitelezhetetlen...?
Dehogyis! Majd 14-en kapnak egy-egy kör hátrányt...
Dehogy, az "igzságosság" kedvéért a 14 autó kaphat mégegy motort.
-
Egy dolgot még mindig nem értek, mire volt jó ez az egész balesetesdi?
Hogy Briós eltűnhessen már végre pulóvert árulni.
Szerintem is valami piacra való a modora meg a stílusa :)
-
A biztosítók nem szeretik (http://www.nemzetisport.hu/nso_hirek/formula1-folbontatta-szerzodeset-a-renault-foszponzora-2001060) a megrendezett baleseteket...
-
Ez is egy magyarázat! :lol:
-
Ugyan mar sokszor hangot adtam Ferrariantiszimpatiamnak, de ma a Regent streeten setalva meglattam a Ferrari store tablat egy homlokzaton........
Kozelebb erve eszrevettem, hogy egy F2005os all a bolt kozepen... Ott van, hozza lehet erni :clap:
Hogy teljes legyen a feeling, a bolt osszes dolgozoja (kb10-15en) tetotol talpig (cipo, hosszunadrag, ing/polo) pirosba vannak, boxbelepo szeru nevtablaval a nyakukba... Allati jo. Raadasul ~1.5percenket "korbemegy" ez az F2005os az 5.1es hangnak koszonhetoen... K.jo kis bolt :)
karorak mar 2000fonttol vannak, egeszen 7000fontig.
1:10es meretaranyu Ferrarik 2700fontert vannak (szinten kezzel varrott bor az ulese!!!)
Szuti, Bartender,palyasok: borkesztyu 150ł.. van tobbfele, nagyon babak :1eye:
Es a legjobb: ott van kirakva allvanyon egy igazi V10es motor.... gyonyoru :clap:
-
Ezt a kanyart lassan elnevezhetik a Renault-ról:
http://www.a5.hu/cikkek/53/35908.shtml (http://www.a5.hu/cikkek/53/35908.shtml)
:D
-
hagyjuk már abba! :cry:
-
Glock!
-
hát megleppődtem. de grat Clocknak :clap:
-
Koma, nem óra, hanem harang! ;)
-
Harang = Glocke
Fegyvergyárto/Márka = Glock GmbH
F1 = Timo Glock
-
És Trullival mi lett, nem láttam, csak a himnusztól.
-
Harang = Glocke
Fegyvergyárto/Márka = Glock GmbH
F1 = Timo Glock
Oké, de akkor sem óra! [rohog] [rohog]
-
ó, swayze ,most írom az angolleckémet! [rohog]
-
Mondtam én, hogy Glock jó, Trulli meg már lehet tud valamit, hogy ennyire leeresztett ????
Lehet, hogy jövőre már csak borászkodni fog a pincéknél ? Majd a volt főnökével Brióssal jókat iszogathatnak a futamokat nézve........ :D :D
-
És Trullival mi lett, nem láttam, csak a himnusztól.
Az elején a 14. helytől kezdve beragadtak néhányan - köztük Trulli - egy lassú autó mögé, és onnan már nem volt esélyük. Trulli aztán valahol a 13. hely körül végzett.
-
Mondtam én, hogy Glock jó...
Dehogy jó... Attól még nem lesz egy versenyző jó, hogy nagyritkán összehoz egy jól sikerült futamot. Lásd Fisichella... Az a jó versenyző, aki erre folyamatosan képes.
-
A Toyota kivár vagy kivonul? (http://sportgeza.hu/forma1/2009/09/29/a_toyota_kivar_vagy_kivonul/)
-
"Hivatalos: Fernando Alonso váltja Kimi Räikkönent a Ferrarinál :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap:
A Ferrari hivatalosan is megerősítette a hírt, miszerint a 2010-es esztendőben a Felipe Massa - Fernando Alonso párossal vesznek részt a Formula-1-es bajnokságban. A spanyol pilótát már több éve összefüggésbe hozták a csapattal, így a bejelentés már szinte csak formaság volt az olasz csapat részéről.
Stefano Domenicali: "Nagyon örülünk, hogy egy újabb győztes versenyzőt köszönhetünk a csapatunkban, aki tehetségét két bajnoki címmel bizonyította. Szeretnénk köszönetet mondani Kiminek mindenért, amit a Ferrariért tett az itt töltött időszak alatt. Az első évben megnyerte az egyéni bajnoki címet, így fontos szerepe van a Ferrari történetében. Nagyrészt neki köszönhető, hogy sikerült 2007-ben, és 2008-ban is megszerezni a gyártók bajnoki címét. Az idei nehéz évadban is számot adott a tehetségéről, több remek szerepléssel, mint a spái győzelem. Biztosak vagyunk abban, hogy a további három verseny alkalmával is sikeresek leszünk együtt."
Kimi Räikkönen: "Közös megegyezéssel úgy döntöttünk, hogy felbontjuk a 2010-es év végéig érvényes szerződésemet. Nagyon szomorú vagyok, hogy el kell hagyom azt a csapatot, ahol három fantasztikus évet tölthettem el, és több versenyt is megnyertem. Együtt a megnyerhető bajnoki címek öven százalékát hódítottuk el, én pedig 2007-ben nyertem egyéni bajnokságot, és ezzel elértem a célt, amiért mindig is hajtottam. Otthonosan éreztem magam a Ferrarinál, és kellemes emlékeim lesznek a csapatról.""
formula.hu
-
KIMI mindkét évben világbajnokot csinált a Ferrariból és 1 évben ő maga is VB 1 lett.
Ez a Mekinél nem jött össze neki.
Hogy miért megy el ? Szerintem jobb lett volna, ha Sumit jobban tiszteli és kicsit kiengedne végre a jéghegyemberből.
-
""Nagyon boldog vagyok, hogy a Ferrari versenyzője lehetek. Minden versenyző álma, hogy az ágaskodó paripás csapat együléses autóját vezesse, és lehetőségem volt arra, hogy ez az álom valósággá váljon. Szeretnék köszönetet mondani Luca di Montezemolónak, aki a hároméves szerződést szorgalmazta. Idén nyáron megegyeztünk, hogy 2011-ben kezdünk, az elmúlt napokban azonban megváltoztak a dolgok, és egy évvel korábban csatlakozhatok." - idézi a Ferrari.com a huszonegyszeres futamgyőztest."
formula.hu
Mi lesz a sok sok KIMI-s piros szurkolói ruhadarabokkal, ezekből az utóbbi 2-3 évben rengeteget adtak el ????
Sok Ferrari szurkoló fog elpártolni de ezek azok, akik csak KIMI miatt szurkoltak a Ferrarinak, nem kár értük. :whistling:
Mi kitartunk, FORZA FERRARI ! :clap:
-
KIMI mindkét évben világbajnokot csinált a Ferrariból és 1 évben ő maga is VB 1 lett.
Hát ez ebben a formában kissé meredek. Éppen ő az az alkat, aki azt szereti, ha betolják a feneke alá a kész autót, nem ideális tesztelő alkat. Alonso sokkal inkább, vele jobban jár a Ferrari. Más kérdés, hogy Alonso csinálhatott volna jobb vásárt is, de lehet, hogy neki lesz igaza.
-
KIMI mindkét évben világbajnokot csinált a Ferrariból és 1 évben ő maga is VB 1 lett.
Hát ez ebben a formában kissé meredek. Éppen ő az az alkat, aki azt szereti, ha betolják a feneke alá a kész autót, nem ideális tesztelő alkat. Alonso sokkal inkább, vele jobban jár a Ferrari. Más kérdés, hogy Alonso csinálhatott volna jobb vásárt is, de lehet, hogy neki lesz igaza.
Mi a meredek ebben ? Ez tény. 2007,2008 Ferrari csapatvb 1. helyezett. 2007 Kimi egyéni VB 1. helyezett. 2008: Massa majdnem VB-t 1 lett, nem sokon múlt.
Persze, hogy kell a jó autó. Ezért nyertek 2x csapatvb-t. Mindenféle csalások nélkül.
-
És vajon most majd Alonsonak kell falnak ütköznie, hogy Massa nyerhessen, vagy fordítva?
:hmmmm:
A hozzászólás törlése esetén véletlenül sem szeretnék értesítést kapni róla.
-
Mi a meredek ebben ? Ez tény. 2007,2008 Ferrari csapatvb 1. helyezett. 2007 Kimi egyéni VB 1. helyezett. 2008: Massa majdnem VB-t 1 lett, nem sokon múlt.
Az a meredek, hogy ő csinálta. Ne feledd, azzal az autóval Schumacher 5 db vb-címet nyert, és ha már ezt a szót használod, az sokkal inkább érvényes - az általam amúgy nagyon utált - Schumacherre. Kimi "csak" annyit tud, hogyha beül egy nagyon gyors autóba, abból kihozza a maximumot.
-
nem kedvelem Kimit de most keményen kiqrtak vele. nem is értem.
Alonsot is unom már egy kicsit..
-
Alonso szerintem 2. Schumacherként fog a Ferrarihoz érkezni. Kvalitásai nagyon hasonlók, igazi világbajnok pilóta. Szerintem jó lóra tett a Ferrari Alonsoval. :hmmmm: Vagy forditva? :D
Már alig várom a nagy csatákat Hamiltonnal. Az biztos hogy nem fogják egymást tisztelni :clap:
-
Én örülök ennek a változásnak :yes: ... Alonso vb-esélyes lehet simán a Ferrarival, ha az autó nem lesz nagyon xar; Kimi meg ugye megy a McLarenhez, ezt azért nem nevezném visszaesésnek ;) ... Ott továbbra is meglesz az esélye mutatni valamit, ami azért egyáltalán nincs kizárva. Így, ha a Brawn jövőre is jó lesz, egy igencsak izgalmas szezon elé nézhetünk, ahol kapásból lesz 6 VB-esélyes pilóta :hmmmm: ... Illetve, ha a Red Bull összeszedi magát, akkor Vettellel akár 7 is.
Alonso nekem változatlanul nem a legszimpibb, de nagyon jó pilóta, benőtt a feje lágya, tapasztalt már, de még meglehetősen fiatal is - szívesen elnézném, ahogy pl. Hamiltonnal csatázik :D
-
Mi a meredek ebben ? Ez tény. 2007,2008 Ferrari csapatvb 1. helyezett. 2007 Kimi egyéni VB 1. helyezett. 2008: Massa majdnem VB-t 1 lett, nem sokon múlt.
Az a meredek, hogy ő csinálta. Ne feledd, azzal az autóval Schumacher 5 db vb-címet nyert, és ha már ezt a szót használod, az sokkal inkább érvényes - az általam amúgy nagyon utált - Schumacherre. Kimi "csak" annyit tud, hogyha beül egy nagyon gyors autóba, abból kihozza a maximumot.
Te nem csak Sumit utálod, hanem a Ferrarit is. Pedig ők a legjobbak. Próbálj meg egy F1 -es idényt lebonyolítani Ferrari nélkül. Nem sokan néznék.
-
Te nem csak Sumit...
De.
-
:surrender: :hug:
Huh! Ha így folytatódik az idômérô, csúnya roncsderbi van kilátásban holnapra
-
Immáron hivatalos... (http://www.f1hirek.hu/hir/Hivatalos__a_Toyota_is_elhagyja_a_Forma-1-et_200911041000)
-
Immáron hivatalos... (http://www.f1hirek.hu/hir/Hivatalos__a_Toyota_is_elhagyja_a_Forma-1-et_200911041000)
:cry:
Sajnos ezt már sejteni lehetett előre. Wiliams motorszerződés, nem volt pilótájuk jövöre...
Pedig végre ott lett volna egy jó japán versenyző: Kobayashi, aki jól is ment a Toyotával.
-
Most nem leszek népszerű, de szvsz öntsék máshová azt a temérdek pénzt. Pl. szeretnék végre hibrid egyterűt látni... :)
-
Egyetértek... Próbálkoztak épp eleget. Valamiért nem ment, kész, ennyi. Legfőbb ideje volt abbahagyni, mert ez már így is súrolta az "égés" kategória határát. Mondjuk erről a pilóták is tehettek, dehát kéremszépen, le kellett volna cserélni őket, időben.
-
Na ez szép kis húzás lenne (http://sportgeza.hu/forma1/2009/11/11/ezustnyilakkal_tunhet_el_a_brawn_gp/). Év elején megvette 1 euróért, most meg esetleg továbbadná Ross a Brawn GP-t...Valószínűleg egy világbajnok csapatot nem bagóért...
-
"A Toyota vezetősége úgy döntött, hogy azonnali hatállyal visszavonulnak a Formula-1-es bajnokságból, a hagyományőrző évzáró ünnepséget azonban idén is megtartja a gyártó. A csapat bejelentette, hogy a Toyota Motor Sport Fesztivál során Jarno Trulli és Kamui Kobayashi is helyet foglalhat a Panasonic Toyota Racing autójában.
A két versenyző mellett, a japán gyártó utánpótlás programjának résztvevője, Kazuki Nakajima is pályára lép a november 21. és 22. között rendezendő fesztiválon Fujiban, a csapat saját versenypályáján. Nakajima a Toyota támogatásával három évet töltött a Williams csapatnál (2007: tesztpilóta, 2008;2009: versenyző) a gyártó Formula-1-es autóját azonban most vezetheti első alkalommal.
A Formula-1-es brigád ezen a rendezvényen int búcsút az elit sorozatnak, a kölni gyárban azonban tovább folytatódik a munka, más projekteken."
Véleménxy: most jól letesztelik a kocsikat 2 napig 3-an köröznek velük, utána dolgoznak még rajta egy kicsit a mérnökök és jó pénzért már el lehet adni egy majdnem kész jövő évi kocsit.
Mindezt a FIA orra előtt a világ szeme láttára.
Nemhülyék ezek a japánok na, sose voltak azok. :clap:
-
Na végre: egy jó cikk arról amit már mindenki tudott. Miért átverés nálunk a Forma1 és miért sincs sok értelme megrendezni.
És ez mibe kerül nekünk piszkosul lekezelt lenézett adófizetőknek:
:
Elöljáróban el kell mondani azt a furcsa helyzetet, hogy, bár a verseny szervezője a Hungaroring Sport Zrt., a verseny megrendezéséért a jogdíjat a magyar állam fizeti meg a világbajnokságot szervező Formula One Administration (FOA) Ltd-nek. A Hungaroring Sport (HS) Zrt. csak a verseny fizikai megszervezéséért járó költségeket állja, és ha nyereséggel zárnak, akkor sem kell kompenzálniuk a kapott költségvetési támogatást. Durva helyzet, egyetemista emlékeim közül a gólyabálok, jogász bulik jönnek elő, amikor a hallgatói önkormányzat előre megfinanszírozta a szervezési, beszerzési költségeket, aztán hiába mulattak hajnalig a fiatalok, elfogyasztva gyakorlatilag a teljes árukészletet, a szervezők minden alkalommal veszteségesnek hozták ki a rendezvény.
A belügy- és pénzügyminiszternek kell biztosítania a HS Zrt. részére a rendezői jogdíj költségvetésbe való tervezését, amit így az adófizetők „dobnak” össze. Kicsit sokba kerül ez a játékszer: 2007-ben még épp csak átlépte a 10 millió dollárt (akkori árfolyamon ez még alig haladta meg a 2 milliárd Ft-ot), de minden évben 10%-kal emelkedik, és 2011-re már 18 milliót kóstál a végösszeg. De ez még csak az előhang.
Idén májusban a kormány sietős munkával elfogadta a Formula-1 Világbajnokság Magyar Nagydíj 2012-16 között történő megrendezésével kapcsolatos kormányzati szerepvállalásról szóló 1093/2009. (VI.15.) Korm. Határozatot. Természetesen ezt semmi nem indokolta, mert még a 2011-es verseny megrendezése is biztosítva volt, de a HS vezetői, mint a kereskedelmi médiumok a frekvencia-engedélyeket, szeretik előre leboltolni a „tutit” a számukra baráti kormánnyal, akik aztán nagyon szeretik a VIP páholyban ülve végiggondolni, hogy a bankszámlájuk mennyivel gyarapodott az ügylet során. Meglepő módon némileg nyíltabb kártyákkal játszva szerepel a Korm. határozatban, hogy a 2012-es jogdíj összege 26 millió USD, ami a 2011-es jogdíjhoz képest majdnem 10 milliós ugrás, de lehet, hogy a szexbotrányba keveredett Max Mosley, a FIA leköszönő elnöke is tartotta markát Bernie Ecclestone mellett, megalapozandó nyugdíjas éveit. Ez viszont a zuhanó dollárárfolyam mellett is cirka 4,7 milliárd Ft, ami minden évben 7,5%-kal emelkedik, és öt év alatt 151,4 millió USD-t tesz ki.
És ha könnyelműen azt gondolnánk, semmi baj, majd az új kormány újratárgyalja a feltételeket, akkor el kell oszlatnom az illúziókat! A FOA-val történő megállapodás 2. számú mellékletében a kormány nevében eljáró Varga Zoltán önkormányzati miniszter a Magyar Állam nevében teljes körű kártérítést vállal a FOA veszteségeiért, költségeiért, vagy káraiért, amelyek a megállapodás be nem tartásából erednek. Sőt, a miniszter visszavonhatatlanul lemondott a Magyar Állam vagyona ellen indított kártérítési per esetében az államot illető mentességről is. Tehát 2016-ig mindenki keze meg van kötve, a show-nak bármilyen áron folytatódni kell. Van, aki fizeti a számlát, mégpedig az adófizetők egyre szűkülő tábora.
-
Lehet, hogy rossz a szemem, vagy az elmém, de én nem látom a cikkből azt, hogy miért nem érdemes megrendezni. Az kiderül, hogy mibe kerül, más azonban nem.
-
Lehet, hogy rossz a szemem, vagy az elmém, de én nem látom a cikkből azt, hogy miért nem érdemes megrendezni.
Az a baj,hogy még így elolvasva se látod. Anélkül vili, hogy nem , de így.
Ilyen leszervezéssel a hülyének is megéri futamot rendeztetni velünk. Az estleges veszteségeket állja a magyar állam. Vagyis mi adófizetők.
http://www.formula.hu/showpic.php?name=32601F1%20Team_resize.jpg
Megjött Alonso. :clap: :clap: Ideje egy kicsit felpezsdítenie a csapatunkat.
-
Kicsit kínos de nem ők voltak a "hibásak" :
Alonso és Massa a kvaicságyban egy utcai Ferrarival. :clap: :clap: :clap:
-
Na ez szép kis húzás lenne (http://sportgeza.hu/forma1/2009/11/11/ezustnyilakkal_tunhet_el_a_brawn_gp/). Év elején megvette 1 euróért, most meg esetleg továbbadná Ross a Brawn GP-t...Valószínűleg egy világbajnok csapatot nem bagóért...
No, már csak arra lennék kíváncsi, hogy mennyiért. (http://www.f1hirek.hu/hir/A_Mercedes_kiszallt_a_McLarenbol__bevasarolta_magat_a_Brawnhoz_200911161338)
-
Luca di Montezemolo, a Ferrari elnöke
„A Ferrari jövőre a két legjobb versenyzővel veheti fel a küzdelmet, annak a reményében, hogy sikerül visszatérni a 2007-es év sikereihez. Miért választottuk Alonso-t? Minden cégnek, szervezetnek szüksége van a friss levegőre, vérfrissítésre.”
„Kimi [Räikkönen] fantasztikus munkát végzett 2007-ben, illetve 2008 első felében. Most egy olyan éve volt, amikor nem a legjobb volt az autónk, illetve Massa-nak is volt egy súlyos balesete. Alonso szeretne együtt dolgozni a csapattal és nyerni. Helyre kell állítanunk a kommunikációt a versenyzők és a szerelők, mérnökök között.”
„Massa motivált, sikerre éhes, és készen áll. Alonso pedig a legjobb versenyző a Forma-1-ben, Massa mellett. Emiatt is remélem, hogy jövőre újra a 2007-2008-as Ferrarit láthatjuk.”
ÚGY LEGYEN !!!
-
Esetleg erre (http://cgi.ebay.co.uk/F1-BENETTON-B194-05-MICHAEL-SCHUMACHER-1994-RACE-CAR_W0QQitemZ220510831427QQcmdZViewItemQQptZLH_DefaultDomain_3?hash=item3357784343) akar valaki licitálni? :devil:
-
Na ez szép kis húzás lenne (http://sportgeza.hu/forma1/2009/11/11/ezustnyilakkal_tunhet_el_a_brawn_gp/). Év elején megvette 1 euróért, most meg esetleg továbbadná Ross a Brawn GP-t...Valószínűleg egy világbajnok csapatot nem bagóért...
No, már csak arra lennék kíváncsi, hogy mennyiért. (http://www.f1hirek.hu/hir/A_Mercedes_kiszallt_a_McLarenbol__bevasarolta_magat_a_Brawnhoz_200911161338)
Állítólag 124 milláért
http://www.a5.hu/cikkek/53/37104.shtml (http://www.a5.hu/cikkek/53/37104.shtml)
-
Na tessék! A Räikkönen rajongóknak befellegzett. Legalábbis egyenlőre.
http://www.a5.hu/cikkek/2/37116.shtml (http://www.a5.hu/cikkek/2/37116.shtml)
-
Az a baj,hogy még így elolvasva se látod. Anélkül vili, hogy nem , de így.
Ilyen leszervezéssel a hülyének is megéri futamot rendeztetni velünk. Az estleges veszteségeket állja a magyar állam. Vagyis mi adófizetők.
Ezt eddig is értettem: e számítás szerint anyagilag nem éri meg. De miért nem érdemes?
-
Button + Hamilton a McLarennél? Izgalmas lesz :yes: ... Pláne az Alonso + Massás Ferrari-kombóval szemben.
Tipp: Hamilton valszeg felül fogja múlni Buttont, Alonso pedig szinte biztosan felül fogja múlni Massát... De ne legyen igazam, főleg az előbbiek esetében.
Az meg, hogy a Brawnból hivatalos Mercedes gyári csapat lesz jövőre, számomra: :clap: ... Csak Vettel kéne oda, nem Rosberg és pláne nem Heidfeld ::) ... Bár Rosberg talán okés lehet. Viszont ha Heidfeld feltámadna, azon erősen csodálkoznék. Nomeg: ha Rosberg+Heidfeld lesznek a pilóták, akkor mi lesz Barrichelloval? Inkább ő kéne oda, nem Heidfeld.
Vagy még inkább: tessék visszahozni Schumachert, üljön ő (és Vettel) a Mercedesbe :cool2: :cool2: :cool2:
-
Palaczk, ejnye! Nem olvasol híreket? Rubens a Williamsnél köt ki. Vettel meg minek ugrálna egy nyerő Red Bullból?
-
Nem nagyon követem figyelemmel az eseményeket, csak véletlenül szúrt szemet egy cikk...
-
Toyota búcsúbuli.
-
szomorú.. :cry:
-
Olcsósított F1 cuccok Angliában. (http://f1store.formula1.com/stores/f1/products/product_browse.aspx?free_text=teamwear&attribute_value_string%7cTeam=Panasonic+Toyota+Racing&canned_results_trigger=(free_text%3d%3d(+teamwear)))
Meg itt. (http://www.onpole.com/toyota_f1/c84206-1.html)
Azért valamelyik kabátot elfogadnám... :1eye:
-
Hmmmm...... (http://www.autoblog.com/2009/11/30/serbian-team-reportedly-in-talks-to-take-over-toyota-f1/)
-
Jól olvasom, hogy a szerbek akarják megvenni????
-
Tájékoztatásul:
A Toyota Motorsport azonnali hatállyal beszüntette a F1-es ajándéktárgyak forgalmazását, rendelni már nem lehet semmit, készletkiárusítás nem lesz.
-
Tájékoztatásul:
A Toyota Motorsport azonnali hatállyal beszüntette a F1-es ajándéktárgyak forgalmazását, rendelni már nem lehet semmit, készletkiárusítás nem lesz.
...hál istennek én már megvettem a kulcstartómat!!! :clap:...
Azért sajnálom, hogy pár dologra nem futotta már (pulcsi, dzseki). :no:
De hogy miért nem lesz kiárusítás... :wacko: :censored:
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
A már megrendelt cuccokra is azt mondják, hogy "bizonytalan" szállítási határidővel vállalják a kiszállítást.
-
Tájékoztatásul:
A Toyota Motorsport azonnali hatállyal beszüntette a F1-es ajándéktárgyak forgalmazását, rendelni már nem lehet semmit, készletkiárusítás nem lesz.
Ez a hir szerinted vonatkozik a Gyongyi fele linkre is? Az nem Toyotas cucc, hanem altalanos F1store... Ajj. Egy taska meg a 2009es szeldzseki jo lenne a 2007es kabat melle :)
Azonkivul ez a hir szomoru :wacko:
Remelem bezuzzak, vagy elegetik, vagy valami hasonlo hasznos sorsra jutnak a ruhak, ajandektargyak.
-
Amik már kint vannak boltokban, márkakereskedésekben, azt nyilván még meg lehet venni.
-
Új pontrendszer. (http://www.vezess.hu/forma1/f1_uj_pontrendszer_vegleges_versenynaptar/21859/)
-
Bírom, hogy azt írják, a győzelem sokkal többet ér majd. Meg a 2. hely is, meg a 3. is.
-
F1: már csak az aláírás hiányzik Schumacher szerződéséről (http://www.nemzetisport.hu/nso_hirek/f1-mar-csak-az-alairas-hianyzik-schumacher-szerzodeserol-bild-2009934)
-
Érdekes a magyar ferdítés. Eredendően azt írták, hogy a Mercedes kereste meg - nyilván azon felbuzdulva, hogy a nyáron képes lett volna visszaülni a Ferrariba - és 7 millió €-t ajánlottak neki. Ez a töredéke a legutóbbi éves fizetésének...
-
Szegény Brawn...elég ciki... (http://f1.blog.hu/2009/12/14/a_mercedest_atvertek_90_millio_euroval)
-
Good bye! (http://www.toyota-f1.com/cmn/video/2009/goodbye.wmv)
-
Tényleg a pénz miatt, csak nem úgy (http://www.a5.hu/cikkek/2/37682.shtml)
-
"Jarno Trulli és Heikki Kovalainen versenyez a Lotusnál a jövő évben, miután az újjáalakult Formula-1-es csapat a malájziai sajtótájékoztatón bejelentette pilótapárosát.
A malájziai születésű Fairuz Fauzy a csapat harmadik számú pilótája lesz.
Trulli a Toyotától érkezett, miután a japán csapat a múlt hónapban kivonult a Formula-1-ből, míg Kovalainen a McLaren csapattól távozott, ahol helyét a világbajnok, Jenson Button foglalta el.
A Lotus pilótapárosát hivatalosan a malájziai sportminiszter, Ahmad Shabery Cheek jelentette be.
A 35 éves Trulli az egyik legtapasztalatabb, legkiegyensúlyozottabb Formula-1-es pilóta és megkérdőjelezhetetlenül még mindig az egyik leggyorsabb pilóta egy körön. Azon néhány pilóta közé tartozik, aki már megérezte a Formula-1-es verseny győzelmének ízét és Monacóban Formula-1-es versenyt nyert.
Hét alkalommal a világbajnoki pontverseny első tíz helyezettje között végzett. "
Ez jó lesz. CSak nem értemmiért nem szállít pl. motort a Toyota a Lotusnak. Megtehetné.
-
Talán azért mert a Lotus rendelkezik motorral?
No és asszem, hogy a Lotus kicsit előbb lépett be a versenysportba, mint a Toyota.
-
Sumi aláírt a Mercihez. Jövőre jó szezon lesz így . :clap: :clap:
-
Én nem tenném a helyébe. Sokat fog rombolni a nimbuszán. Abbahagyni is azért hagyta abba, mert már nem bírt Alonsoval, és most hacsak nem olyan lesz a Merci, mint tavaly idény elején a Brawn, nem lesz sok esélye. 3 év nagy idő.
-
Én nem tenném a helyébe. Sokat fog rombolni a nimbuszán. Abbahagyni is azért hagyta abba, mert már nem bírt Alonsoval, és most hacsak nem olyan lesz a Merci, mint tavaly idény elején a Brawn, nem lesz sok esélye. 3 év nagy idő.
Masreszt egy csomo Schumacher orult egyben Ferrari orult is. Sogorom anyukaja sokszor sirva orult egy-egy F1-es hetvegen amikor meg Schumi versenyzett. Hetvegen megemlitettem neki, hogy valszeg visszajon kedvence az F1-be. Kicsit meghatodott... Amikor kozoltem, hogy nem a Ferrarihoz, iszonyat duhos lett. Valszeg nem Scumi lesz a kedvence a kovetkezo szezonban... :eek:
-
Masreszt egy csomo Schumacher orult egyben Ferrari orult is....
Akkor ők tudathasadásosak lesznek?
-
Masreszt egy csomo Schumacher orult egyben Ferrari orult is....
Akkor ők tudathasadásosak lesznek?
Az biztos hogy furcsa lesz szürke színű overallban látni. El sem tudom még képzelni.
Rosberg viszont felkötheti a gatyáját az biztos. Az elején még talán gyorsabb lesz, de amint Schumi megszokja a környezetet el fogja páholni szerintem :D
-
Masreszt egy csomo Schumacher orult egyben Ferrari orult is.
30 éve, amikor Niki Lauda tért vissza, nem a Ferrarihoz, akkor a család összes férfi tagja ki volt akadva.
ez a Ferrari kultusz, akárki-akármit csinál, az lesz "A" versenyautó.
-
Új pontrendszer. (http://www.vezess.hu/forma1/f1_uj_pontrendszer_vegleges_versenynaptar/21859/)
Ez mennyire kretén :ph34r: ... Aszondja: a 4.-5.-6.-7.-8.-9.-10. helyezettnek 10-8-6-5-3-2-1 pont. Hm... Valaki meg tudja mondani, hogy miért privilegizálják a 7. helyezettet :hmmmm: ? Sokkal tisztább lett volna pl. így: 10-7-5-4-3-2-1 pont. Több legyet is ütöttek volna ezzel egy csapásra.
(Azt amúgy jó ötletnek tartom, hogy a 9.-10. helyezettnek is jár majd pont.)
-
Masreszt egy csomo Schumacher orult egyben Ferrari orult is.
30 éve, amikor Niki Lauda tért vissza, nem a Ferrarihoz, akkor a család összes férfi tagja ki volt akadva.
ez a Ferrari kultusz, akárki-akármit csinál, az lesz "A" versenyautó.
Nemtom, engem ez pl. totál hidegen hagy :) ... Mindig is pilótáknak szurkoltam az F1-ben, nem autóknak. Nagyon örülök, hogy Schumacher visszajön - kicsit korán hagyta abba, volt még benne spiritusz, és van is még; remélem, legalább néhány futamgyőzelmet összehoz :yes:
-
Az biztos hogy furcsa lesz szürke színű overallban látni. El sem tudom még képzelni.
Előtte meg kék volt az overallja, na bumm :) ... Amúgy meg, ha van overall-szín, ami tényleg illik a német Schumacherre, akkor az a Mercedes szürkéje :yes: ... Schumacher a Mercedesben, ez azért mekkora dream-team már :clap: ... Ja, és Ross Brawnról se feledkezzünk meg :cool2: ... Nagyon bízom benne, hogy ütőképesek lesznek.
-
Új pontrendszer. (http://www.vezess.hu/forma1/f1_uj_pontrendszer_vegleges_versenynaptar/21859/)
Ez mennyire kretén :ph34r: ... Aszondja: a 4.-5.-6.-7.-8.-9.-10. helyezettnek 10-8-6-5-3-2-1 pont. Hm... Valaki meg tudja mondani, hogy miért privilegizálják a 7. helyezettet :hmmmm: ? Sokkal tisztább lett volna pl. így: 10-7-5-4-3-2-1 pont. Több legyet is ütöttek volna ezzel egy csapásra.
Vagy vették volna át a motorversenyek pontozását, vagy az amerikai szisztémát, ahol a polpozícióra is adnak pontot. Ha 25-öt ér a futamgyőzelem, akkor a pole-ra is adnák valamennyit, sőt a leggyorsabb versenykörre is 1-et.
-
:D
(http://kep.index.hu/1/0/125/1256/12567/1256711_9486ec6d755d78ec1c12178d013ec862_wm.jpg)
-
A hivatalos Panasonic Toyota Racing F1 oldal a mai nappal megszűnt. A helyét ez az oldal (http://ms.toyota.co.jp/en/index.html) veszi át.
-
A király visszatér ! :clap:
-
Te tuti! Az előző másfél oldalt olvastad? :whistling:
-
A király visszatér ! :clap:
Elvis él?
-
A hivatalos Panasonic Toyota Racing F1 oldal a mai nappal megszűnt. A helyét ez az oldal (http://ms.toyota.co.jp/en/index.html) veszi át.
szomoru. van két toyota F1 poszter otthon a falamon. furcsa h már történelem :cry:
-
Te tuti! Az előző másfél oldalt olvastad? :whistling:
Lapozz vissza 1-et és meglátod...... :cool2: :whistling: :whistling:
-
T'om, hogy te kezdted, ezért csodálkoztam a felkiáltson.
-
T'om, hogy te kezdted, ezért csodálkoztam a felkiáltson.
De a videot később fedeztem fel, nem rögtön aznap.
-
2009. december 23., szerda - [18:16]
Räikkönen elégedett az F-1-es pályafutásával
Már vágyik a WRC oldottabb közegére A5
Kimi Räikkönen azt mondja, a Forma-1-ben elérte, amit akart, bár eredetileg úgy tervezte, hogy jövőre még a Ferrarinál marad. Nem tagadja, hogy szívesen szabadult már az F-1 kirakatából.
Noha a Ferrarinál azt sugallták, azért menesztették Räikkönent egy évvel szerződésének lejárta előtt, mert elődjével, Michael Schumacherrel ellentétben nem motiválta eléggé a csapatát, őt nem foglalkoztatja ez a kérdés.
"Meg sem próbáltam" - jelentette ki. - "Az első naptól kezdve mondogattam, hogy meg sem próbálok Michael lenni. A magam útját járom. Szerintem ők is tudták ezt, ezért nem is vártak tőlem mást."
Räikkönen soha nem érezte magát komfortosan a Forma-1 felpörgetett közegében, ahol mindenki kirakatban éli az életét, ezért nem titkolja, hogy örömmel költözik át az oldottabb WRC-be.
"Ott sokkal, sokkal kevesebb a politika és a süketelés" - mondta. - "Az F-1-ben ritkán lehet látni olyasmit, hogy az emberek átmennek más csapatokhoz beszélgetni vagy lógni, de a (WRC) sokkal nyitottabb. Ettől kellemesebb is."
"Ott többé-kevésbé azt mondhatod, amit gondolsz. Ha az F-1-ben bármi rosszat szólsz, tuti, hogy megkapod érte a magadét. A WRC nyugisabb. Az F-1 is tanulhatna belőle..."
Räikkönen, aki idén már elindult három ralin, és a teljesítményével jó benyomást tett a megfigyelőkre, még nem tudja, hogy később visszatér-e a Forma-1-be.
"Ki akartam próbálni a ralizást is, hogy megnézzem, boldogulok-e vele. Amikor idén belevágtam, tetszett" - mondta. - "És úgy éreztem, segít a versenyzésben is. Hiába kell másképp vezetni, még az F-1-ben is hasznomra vált."
-
"Ott többé-kevésbé azt mondhatod, amit gondolsz. Ha az F-1-ben bármi rosszat szólsz, tuti, hogy megkapod érte a magadét. A WRC nyugisabb. Az F-1 is tanulhatna belőle..."
Jól hangzik, de azt persze Kimi is tudja nagyon jól, hogy az F1-ben ehhez egyszerűen túl nagy pénzek forognak kockán.
-
"Ott többé-kevésbé azt mondhatod, amit gondolsz. Ha az F-1-ben bármi rosszat szólsz, tuti, hogy megkapod érte a magadét. A WRC nyugisabb. Az F-1 is tanulhatna belőle..."
Jól hangzik, de azt persze Kimi is tudja nagyon jól, hogy az F1-ben ehhez egyszerűen túl nagy pénzek forognak kockán.
Ettől függetlenül abba igaza van, hogy az F1-ben mostanság túl sok a majomkodás , kirakatemberkedés : lásd pl. Hamilton apját Button apját , Hamilton barátnőjét néha többször mutogatták mint magukat a versenyzőket.
-
"Ott többé-kevésbé azt mondhatod, amit gondolsz. Ha az F-1-ben bármi rosszat szólsz, tuti, hogy megkapod érte a magadét. A WRC nyugisabb. Az F-1 is tanulhatna belőle..."
Jól hangzik, de azt persze Kimi is tudja nagyon jól, hogy az F1-ben ehhez egyszerűen túl nagy pénzek forognak kockán.
És nyilván a saját bőrén is tapasztalja, mert a WRC-ben nem fog kapni 30milliókat.
-
És nyilván a saját bőrén is tapasztalja, mert a WRC-ben nem fog kapni 30milliókat.
Így van. Azt meg nyilván meg kell (próbálni) valahogy magyarázni, hogy ettől ez még neki jó ;) ...
-
Én kifejezetten örülök, hogy visszatért Schumacher. szerintem érdekes színt fog a versenybe vinni. És mint tudjuk cirkusz kell a népnek, nem egyéb.
-
Toltottem le par regi futamot, most epp 9- Monte Carlot nezek :clap:, jo latni a regieket, Hill, Frentzen, Irvine, Alesi, Berger, Villeneuve, Herbert, Salo, Schumaher, Hakkinen... Ha kell valakinek, adok elerhetoseget ;)
-
Én kifejezetten örülök, hogy visszatért Schumacher. szerintem érdekes színt fog a versenybe vinni. És mint tudjuk cirkusz kell a népnek, nem egyéb.
Én is örülök neki, de ebből még kár nagy kudarc is lehet. Most rajta lesz a nyomás, hogy neki nyernie kelll. És ha "csak" 2. vagy 3. lesz akkor meg az fog róla elterjedni, hogy eljárt felette az idő ???
Veszélyes játék ez, mert ha mindenki a győzelmet várja tőle, könnyen pofáraeshet. Ő is meg a szurkolók is. MIndegy mi lesz , de ha nem nyer nehéz lesz majd megmagyarázni a miértet. Szerintem ezzel is számolni kell. Alonsoék tuti nem lesznek engedékenyk vele max. Massáról fogom tudni elképzelni, hogy "véletlenül" a féket nyomja meg a gáz helyett vagy lecsúszik az ívről akkor mikor Sumi mögötte lesz.
-
Nem könnyű a helyzete, mert az totál nyilvánvaló, hogy most az összes ifjú titán (pláne azok, akik még nem versenyeztek vele) majd hozzá képest (is) akar bizonyítani.
Viszont úgy gondolom, hogy egyrészt neki már nem kell bizonyítania semmit; másrészt nyilvánvalóan teljesen tisztában van a fentiekkel. Én egy nagyon szimpatikus, és teljesen érthető húzásnak tartom, hogy megpróbálja újra. Úgy érzi, hogy van még benne; menni akar még. Hát hajrá, próbálja meg. EZ már önmagában véve becsülendő dolog.
Aki azt várja el, hogy most majd mindenkit xarrá ver, az szerintem alapvetően el van tévedve. Már csak amiatt is totál kérdőjeles a dolog, mert nem tudjuk, milyenek lesznek az új autók. Ha Hamilton kap a segge alá egy erős McLarent és/vagy Alonso egy erős Ferrarit, akkor mindketten minimum egyenlő esélyekkel szállhatnak szembe Schumival. Ezzel azért, ép ésszel, mindenkinek tisztában kell lennie.
-
Ralf Schumacher megerősítette a híreket, szeretne visszatérni a Formula-1-be. :eek: :eek:
A 34 éves német versenyzőhöz közeli forrásra hivatkozva a Bild ( ez a magyar Blikk-nek megf. így nem biztos hogy igaz) 98azt közölte, Schumacher, a hétszeres világbajnok, Michael öccse, nem fogadta el az egyik új Formula-1-es csapat ajánlatát 2010-re.
De Ralf elmondta, ha egy vonzó ajánlatot kap, készen áll elhagyni a német DTM bajnokságot.
"A Formula-1-es tűz újra fellángolt bennem" - mondta el az újságnak.
"100 százalékosan megértem Michael döntését, én sem gondolkoztam volna egy másodpercig sem. A szenvedélyt nem lehet megállítani: a versenyzés az életünk, mindig keressük a kihívásokat." (Inkább menj el taxizni....az is egy jó kihívás.)
Schumachert arról is kérdezték, miért utasította el az ajánlatot 2010-re.
"A kihívás egy dolog" - válaszolt a hat versenyt megnyerő pilóta, aki beismerte, hírneve sérült a Toyotánál eltöltött idő alatt. (nem is volt hírneved , miről beszélsz ?)
"Nincs értelme egy másodosztályú szerződést aláírni, nemcsak a pénz miatt, de együtt nem biztos, hogy elérnénk valamit is" - tette hozzá Ralf.
A Bild feltételezése szerint a Sauber, a Renault és a Toro Rosso csapat lehet Ralf Schumacher számára egy-egy lehetőség.
"Számomra a Toyotás évek már a múlté. Tudom mire vagyok képes, úgy érzem készen állok" - mondta el.
Én tudom mire vagy képes: a nagy semmire, főleg a Toro Rossonál. Az F1-be is csak a bátyád miatt voltál, egyébként a közelébe sem kerültél volna a "tehetségeddel".
-
Egyetértünk. Kissumi szerintem hülyét csinál magából, ha visszajön. Neki régen volt egy jobb időszaka, aztán viszont már nem ment neki, pedig volt elég lehetősége próbálkozni.
-
Olyan kínkeservesen kopott ki belőle, most meg visszajön. Na neee :death:
-
Én kifejezetten örülök, hogy visszatért Schumacher. szerintem érdekes színt fog a versenybe vinni. És mint tudjuk cirkusz kell a népnek, nem egyéb.
Én is örülök neki, de ebből még kár nagy kudarc is lehet. Most rajta lesz a nyomás, hogy neki nyernie kelll. És ha "csak" 2. vagy 3. lesz akkor meg az fog róla elterjedni, hogy eljárt felette az idő ???
Veszélyes játék ez, mert ha mindenki a győzelmet várja tőle, könnyen pofáraeshet. Ő is meg a szurkolók is. MIndegy mi lesz , de ha nem nyer nehéz lesz majd megmagyarázni a miértet. Szerintem ezzel is számolni kell. Alonsoék tuti nem lesznek engedékenyk vele max. Massáról fogom tudni elképzelni, hogy "véletlenül" a féket nyomja meg a gáz helyett vagy lecsúszik az ívről akkor mikor Sumi mögötte lesz.
Ebben egyetértünk. Az, hogy kudarc, vagy sikersztori lesz, majd kiderül, szvsz. felesleges találgatni. Az meg hogy ki mit fog csinálni, csupán értelmetlen fikció, nem leszünk a pilóták helyében.
-
utálom RSC-t mint a :shit: -t !
-
utálom RSC-t mint a :shit: -t !
Itt valami bűzlik :)
-
Olyan kínkeservesen kopott ki belőle, most meg visszajön. Na neee :death:
Dehogy jön vissza, a jó csapatoknak nem kell :excl: ;)
-
Olyan kínkeservesen kopott ki belőle, most meg visszajön. Na neee :death:
Dehogy jön vissza, a jó csapatoknak nem kell :excl: ;)
Kis csapatoknak is max. akkor ha jó zsíros szponzorokat hoz magával :D
Ahhoz viszont az ő esetében valami nagyon jó manager kell :1eye: Nem tudom mostanában kivel haverkodik, de ezek szerint tud valamit :)
-
Talán az új csapatoknak kell, mégis csak vezetett már valami hasonlót :lol:
-
Nem jól tudom, hogy mindkét tesót a Weber manageli?
-
Nem jól tudom, hogy mindkét tesót a Weber manageli?
De az öcsiről szerintem már lemondott :lol:
-
Nem jól tudom, hogy mindkét tesót a Weber manageli?
Hát régebben Wily mester terelgette őket. Hogy most mi van, nem tudom. Michaelnek biztos maradt, miért is ne?
-
Nem valami jóindulatú, de kétségtelenül van benne valami (http://www.nemzetisport.hu/f1/hamilton-ki-fogja-nyirni-buttont-2012414/)...
-
Holnap élő FERRARI bemutató az interneten !!!
www.ferrari.com
-
Nem valami jóindulatú, de kétségtelenül van benne valami (http://www.nemzetisport.hu/f1/hamilton-ki-fogja-nyirni-buttont-2012414/)...
Nagyobbrészt igaza van (bár kívülről könnyű pofázni). Azt legalábbis én is úgy gondolom, hogy Hamilton le fogja nyomni Buttont.
-
erdekes:
http://sporthirado.hu/cikk-f_1-f_1_toyota_tamogatassal_indulnanak-31734 (http://sporthirado.hu/cikk-f_1-f_1_toyota_tamogatassal_indulnanak-31734)
-
Annak ellenére, hogy az idei változtatások a műszaki szabálykönyv tavalyi radikális változtatásaitól messze elmaradnak, a 2010-es szabályok számos kulcsfontosságú különbséget jelentenek a tavalyi szezonhoz képest.
Változás: Nem engedélyezett a verseny során történő üzemanyag-tankolás
Hatás: Az autók jelentősen nagyobb üzemanyag-tartállyal lettek felszerelve, az egyes elemek hatékony elhelyezése kritikus fontosságúvá válik, a verseny során történő üzemanyag-felvétel megszűnik, a versenyek sokkal inkább a gumiabroncsokkal kapcsolatos stratégiától függenek majd, a boxkiállásokkal töltött idő jelentősen lerövidül (kb. 4 másodperc, vagy még ennél is kevesebb), az autók jelentősen nehezebbek, s a verseny kezdetén lassabbak lesznek, ami viszont az abroncsok kopására, az erőátviteli elemekre és a fékek élettartamára lehet hatással.
Változás: A csapatok egységesen a KERS elhagyása mellett döntöttek
Hatás: A KERS-szel felszerelt autók előzéskor jelentkező előnye eltűnik, a csapatok sokkal nagyobb szabadságot élveznek a különféle rendszerek elhelyezésénél és a súlyelosztásnál.
Változás: Keskenyebb első abroncsok (száraz pályánál)
Hatás: A keskenyebb abroncsok kedvező hatással lesznek az autó aerodinamikájára és egyensúlyára.
Változás: Az aerodinamikai keréktárcsák nem engedélyezettek
Hatás: Ez a FOTA költségcsökkentési kezdeményezése. A csapatoknak máshol kell javítaniuk az aerodinamikai jellemzőkön.
Változás: A felnimelegítők használata nem engedélyezett
Hatás: Miközben az abroncsmelegítő paplanok továbbra is használhatók, a belső, a felnit melegítő elem használatának tiltása még kritikusabbá teszi az abroncsok felmelegítését.
Változás: A minimális súly 605 kg-ról 620 kg-ra nő
Hatás: Az autók nehezebbé válnak a pályán, a ballaszt elhelyezése hatékonyabbá válik.
Változás: A versenypályán történő aerodinamikai tesztelés nyolc napról négy napra csökken
Hatás: Megköveteli a csapatoktól, hogy a folyamatosan szűkülő lehetőségek miatt a tesztelést a versenyeken kívül oldják meg, a szélcsatornás tesztelés helyettesítheti ezt.
Változás: A biztonsági autó mögött lemaradó autók nem hozhatják be a körüket
Hatás: A biztonsági autó mögött töltött időszakok rövidebbé válnak, az újraindítás pedig gyorsabbá.
Változás: Pontokat az 1.-től a 10.-ig helyezett versenyzők kapnak (A tényleges pontozásról még nem döntöttek)
Hatás: A győztes versenyzők jutalma nagyobb, fontosabbá válik a minél jobb helyezés a rosszabb pozíciók elfogadásával szemben, a jobb pontelosztás a 2010-ben várható nagyobb mezőny hasznára válik majd.
Változás: A versenyhétvége során történő motorcsere 10 helyes hátrasorolással jár
Hatás: A motor élettartama és hatékony felhasználása még kritikusabbá válik, főleg a szezon vége felé.
-
A Ferrari jobb fogyasztást és megbízhatóságot ígér
A Ferrari motorfőnöke, Luca Marmorini meg van győződve arról, hogy kemény munkájuknak köszönhetően, mind a fogyasztás, mind pedig a megbízhatóság terén sikerült javulást elérniük, habár a motorbefagyasztás miatt korlátozottak voltak a lehetőségeik.
Azzal, hogy az idei évben betiltották a futam közbeni tankolást, minden eddiginél fontosabb lesz a motorok fogyasztása, ugyanis a takarékos erőforrásokkal futók könnyebb autóval kezdhetik meg a futamokat, ami komoly előnyt jelent.
"Technikai megközelítésből, egyértelműen az üzemanyag-fogyasztás csökkentése volt a legérdekesebb dolog az idei szezonra történő felkészülés során" – mondta Marmorini a Ferrari új autója bemutatóján.
"Ami a motort illeti, egy f1-es erőforrás szempontjából új és szokatlan területeket érintettünk, és azt kell mondanom, hogy néhány igazán érdekes eredményt sikerült elérnünk."
"Az pedig, hogy két tapasztalt versenyzővel vágunk neki az idénynek, rengeteget segíthet, nem beszélve arról, hogy történelmi kapcsolatunk a Shellel, szintén igen fontos ebből a szempontból."
Marmorini természetesen azzal is tisztában van, hogy a fogyasztás csökkentésének hajszolása akár a megbízhatóság rovására is mehet, ám nem aggódik emiatt, ugyanis meggyőződése, hogy minden a legnagyobb rendben lesz V8-as egységeikkel.
"A megbízhatóságot mindig is szem előtt kell tartanunk" – mondta. "Természetesen az, hogy a minél jobb fogyasztásra hajtunk, előhozhat megbízhatósági problémákat, mégis azt gondolom, hogy ezzel nem lesz gond, és ezen rengeteget dolgoztunk a szimulációink során."
A Forma-1-ben már évek óta tilos a motorok fejlesztése, viszont a megbízhatóság növelése, és a költségek csökkentése érdekében elvégzett módosítások megengedettek.
Idén azonban ennél egy kicsivel bonyolultabb a helyzet, mert a csapatok megegyeztek abban, hogy nem szerelik be autóikba a KERS rendszert.
"Ahhoz, hogy a 056-os kódszámmal ellátott motort be tudjuk helyezni az F10-es modellbe, el kellett végeznünk néhány strukturális átalakítást" – magyarázta a szakember.
"Először is át kellett terveznünk az egész kipufogó-, és olajrendszert, arról nem is beszélve, hogy meg kellett szabadulnunk a KERS rögzítő pontjaitól, amiket a 2009-es motor tartalmazott."
"Természetesen megpróbáltunk javítani a teljesítményen, de ez csak minimális előnyt jelenthet a motorfejlesztési tilalom miatt. Néhány elemet átterveztünk, hogy ugyanazt a teljesítményszintet el tudjuk érni alacsonyabb előállítási költségek mellett."
-
Egy forrást írhatnál...
-
Egy forrást írhatnál...
Gondoltam már tudod, tudjátok honnan szedem az F1-es híreket.
Egyébként a szokásos:
www.formula.hu
www.f1vilag.hu
Amugy a formula.hu sokat vesztett a szinvonalból mióta pár ember otthagyta így ezután inkább az f1vilag.hu-t fogom preferálni. A regisztrált tagság nagy része is szintén oda "vándorolt át".
-
Tudjuk, csak illik ;)
-
Tudjuk, csak illik ;)
Jaaaaaaaaa, OK. :flowers:
Csak én érzem úgy, hogy - bár nincs szezonidőszak - alig-alig jönnek a hírek, képek a forma1-ből, -ről ?????
-
Nemtom, mindenesetre én a magam részéről nagyon várom a szezonnyitót :yes:
-
Ez az a vacak a Ferrari tetején, amibe 88 mph-nál bele kell akadnia villámsújtotta kábelnek? :devil:
(http://www.a5.hu/kepgaleria/4134/4134_100201fer3_n2.jpg)
-
Ma Massa-é volt a leggyorsabb kör . :clap: :clap:
-
Igen, itt a Hill Walley-i tesztpályán látható az egyik mérnökük:
(http://www.bananawho.com/wp-content/uploads/2009/05/back-to-the-future-6-4-08-2.jpg)
-
"Massa megtartotta vezető pozícióját Valenciában
Felipe Massa az e heti tesztprogram második napján sem talált legyőzőre, ugyanis az első órában megfutott legjobb idejét senki nem tudta túlszárnyalni Valenciában. A Ferrari brazil versenyzőjét a Sauber japánja, Kamui Kobayashi követte Lewis Hamilton előtt."
:clap: :clap:
-
"A pontrendszer is változni fog. Bár a Motorsport Világtanács tavaly decemberben már módosított az elmúlt években életben lévő szisztémán, és bevezette a 25-20-15-10-8-6-5-3-2-1-es leosztást, a csapatok úgy érezték, ez nem fogja előzésre ösztönözni a versenyzőket, mert nem jutalmazza eléggé a futamgyőztest.
Ennek érdekében az F1 Bizottság jóváhagyta a csapatok javaslatát, és az idei évben az első tíz helyezett a következőképpen kap pontokat: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1."
f1vilag.hu
-
A sluszpoén: A Sauberben is Ferrari motor van. :D :D
-
Azt azert vegyuk figyelembe, hogy meg nincs ott a teljes mezony, ugyhogy szinte semmit nem jelentenek ezek az adatok... Massa nekem is szimpatikusabb mint mondjuk Alonso, de felek, hogy Alonso ki fogja csinalni...
Alonso kiegyensulyozott, jo versenyzo. Massarol meg tudjuk, hogy nem kepes egyenletes teljesitmenyre. Kepes felhuzni magat aprosagokon utana meg nem tud koncentralni... Felek, hogy nem lesznek joban es egy harmadik fel fog kikerulni gyoztesen.... de ne legyen igazam... :no:
-
"Szerintem az kitűnik, hogy kiknek nincsenek gondjai. Úgy értem, a Ferrarinak egyértelműen jó autója van, és úgy látszik, a Sauberé is tűrhető. Talán a Renault-nak és a Williamsnek vannak problémái, de még ezt sem lehet megítélni."
Brawn ugyanakkor hozzátette, hogy a valenciai tesztelés végére tisztulni fog a kép: "Végül úgyis mindenki kipróbálja majd az autóját kevés benzinnel, ami támpontnak elmegy."
Ross Brawn a Boss.
-
Ez már nem lehet véletlen: :clap: :clap:
Alonso az élen tartotta a Ferrarit Valenciában
2010. február 3. szerda 17:06
F1világ.hu
A Ferrari újdonsült versenyzője, Fernando Alonso a reggeli órákban megfutott körével feladta a leckét ellenfeleinek, és az élen fejezte be az e heti tesztet Valenciában. A második a BMW Sauber spanyolja, Pedro de la Rosa lett, akit Michael Schumacher követett.
A Ferrari porig alázza majd a mezőnyt idén.
-
(http://f1vilag.hu/kepek/b_800_800/27/319.jpg)
-
A Ferrari porig alázza majd a mezőnyt idén.
Ennyi alapján ezt szerintem kicsit korai kijelenteni :)
-
Tavaly is jól mentek a teszteken. Aztán sokáig semmi nem történt.
-
Én a magam részéről remélem, hogy jó lesz a Ferrari :yes: ... Az izgalmasabb küzdelem reményében. Nagyon érdekes lenne, ha legalább a Mercedes, a McLaren és a Ferrari kb. hasonló tudású autókkal tudna rajthoz állni.
-
Khm, plusz Red Bull :yes:
-
Persze, ez még jobb lenne :) ! Csak éppen arra már tényleg kicsi az esély, hogy ilyen sok csapat álljon ki kb. ugyanolyan jó autóval. De nagy poén lenne, az biztos.
Ebben a szezonban, a jelenlegi (nem sok) információ alapján, annyian lehetnek világbajnokok, hogy még tippelni sem mernék. Úgy kb. hatan minimum.
-
Mégis Red Bull? (http://sportgeza.hu/forma1/2010/02/10/kimi_a_red_bull-ban_erdekes_lenne/)
-
Az eddigi legradikálisabb változások az F1-ben.
Ha nem világos, akkor el kell olvasni a fejlécet (http://www.nemzetisport.hu/f1/hamilton-lett-a-jerezi-teszthet-kiralya-2017520/). [rohog]
Mármint a kéket.
-
A végleges tesztfelállás - Barcelona
F1világ.hu
A héten ismét felbőgnek a motorok, és a csapatok megkezdik utolsó téli tesztjüket Barcelonában, ahol már azzal az aerodinamikai csomagjukkal gördülnek pályára, amit a szezonnyitónak helyet adó Bahreini Nagydíjon is használni fognak.
Az e heti tesztprogram csütörtökön veszi kezdetét és vasárnapig tart.
Csapat február 25. február 26. február 27. február 28.
Ferrari Alonso Alonso Massa Massa
Force India Liuzzi Liuzzi Sutil Sutil
Lotus Fauzy Trulli Trulli Kovalainen
McLaren Button Hamilton Button Hamilton
Mercedes Rosberg Schumacher Rosberg Schumacher
Red Bull Webber Vettel Vettel Webber
Renault Petrov Petrov Kubica Kubica
Sauber de la Rosa de la Rosa Kobayashi Kobayashi
Toro Rosso Alguersuari Alguersuari Buemi Buemi
Williams Hulkenberg Hulkenberg Barrichello Barrichello
Virgin még nem erősítette meg a csapat
-
A 2. tesznap :
A második helyen a Ferrari kétszeres világbajnoka, Fernando Alonso végzett, aki már délelőtt átvette a vezetést egy fantasztikus idővel, ami végül csak néhány ezreddel maradt el Hülkenberg legjobbjától.
Annak ellenére, hogy csak a második lett, a spanyol pilóta abszolút elégedett lehet, hiszen a Ferrari számos aerodinamikai újdonságot bevetett Barcelonában, köztük a cápauszony-szerű motorborítást, amit riválisai már javában használnak.
A két újonc között ismét nagy volt a küzdelem. Ezúttal a Lotus nyert, Jarno Trulli négy tizedet vert Timo Glock-ra (Virgin), habár kétszer is előkerült miatta a piros zászló.
Trulli még nem tud gyors kört menni.
Összességében a Ferrari, Redbull és Williams elég erősnek tűnik. Nem rossz előjelek. :yes: :yes:
-
Ez a típus lesz új Safety Car:
Mercedes SLS AMG, 570 LE.
-
Véget értek a téli tesztek:
f1vilag.hu
Hamilton legjobb idejét a délelőtt folyamán, egy kvalifikációs köre alkalmával érte el, ahogy riválisai is kipróbálták, mit tud autójuk egy kör alatt. Délután a legtöbben hosszú etapokat teljesítette, így már nem változott komolyabban a sorrend.
A McLaren MP4/25 azonban nem csak a rövid, hanem a hosszú etapokon is kiválóan teljesített, Hamilton két hosszabb etapot is ment délután, mindennemű probléma, és gond nélkül. ( Nem tudni milyen gumi volt a kocsin lágy vagy kemény és azt sem mennyi benzin volt a kocsijában )
A második helyen Mark Webber végzett, aki mindössze 24 ezreddel volt csak lassabb a Red Bull Racinggel. Az ausztrál versenyző délután körözött, miután átvette az RB6-os modell volánját csapattársától, Sebastian Vetteltől.
Az energiaital-gyárosok eredetileg azt tervezték, hogy csak Webbert ültetik autójukba a teszt utolsó napján, de mivel szombaton problémáik voltak, úgy érezték, lehetőséget kell biztosítaniuk Vettelnek, hogy a délelőtt folyamán néhány gyorskört megtegyen.
Felipe Massa a harmadik helyen végzett a Ferrarival. A brazil versenyző délelőtt kvalifikációs köröket, délután pedig hosszabb etapokat futott, és mindössze csak 67 ezreddel maradt el Hamiltontól.
A Force India német pilótája, Adrian Sutil is kiváló tempót diktált, és a negyedik helyen zárta az utolsó téli tesztet, ami azt bizonyítja, hogy csapata megfelelően felkészült az idei szezonra, és minden esélye megvan arra, hogy már az első versenyen az előkelő helyekért harcolhasson.
Vettel mögött a hétszeres világbajnok, Michael Schumacher következett, aki a hatodik helyen végzett, ám mindössze csak 0.273 másodperccel volt lassabb Hamiltonnál. A Mercedes GP német versenyzője délelőtt rövid, délután hosszú etapokat teljesített, mint a legtöbben.
Rubens Barrichello a hetedik helyre repítette a Williamst. Bár csak alig maradt le ellenfelei mögött, a brazil veterán nem lehetett teljesen elégedett, mert délelőtt kicsúszott, és a kavicságyban ragadt, délután pedig megállt alatta az autója.
A BMW Saubernél Kamui Kobayashi volt szolgálatban. A japán pilóta a nyolcadik lett, ám ideje kevesebb, mint fél másodperccel volt csak lassabb az élen álló Hamiltonénál, így a svájci gárda elégedetten pakolhat össze, és készülhet a szezonnyitó Bahreini GP-re.
-
Trulli: A Lotus maximum a Virginnel harcolhat
F1világ.hu
Jarno Trulli tisztában van azzal, hogy nem sok esélye lesz az első futamokon, mert csapata nem fog tudni harcba szállni a meglévő alakulatokkal. Az olasz pilóta azonban bízik abban, hogy hamar felzárkóznak, és megkezdhetik a pontszerzést.
Ez nem sok minden. :whistling: :whistling:
-
Holnap kezdődik a Forma1-es szezon, tv-ben élőben a pénteki szabadedzéseket a BBC közvetíti műholdról. Meg a többi edzést és magát a futamot is.
-
Bahreini Nagydíj - Hivatalos program
Program / Időpont
2010. március 12. (péntek)
Pénteki első szabadedzés 08:00-09:30
Pénteki második szabadedzés 12:00-13:30
2010. március 13. (szombat)
Szombati szabadedzés 09:00-10:00
Időmérő edzés 12:00-13:00
2010. március 14. (vasárnap)
Verseny 13:00-15:00
Bahreini Nagydíj - tv-közvetítés
TV csatorna: RTL KLUB / RTL (német) / DSF (német)
Pénteki első szabadedzés: nem közvetíti / nem közvetíti / 08:00 (élő)
Pénteki második szabadedzés: nem közvetíti / nem közvetíti / 12:00 (élő)
Szombati szabadedzés: nem közvetíti / 08:45 / nem közvetíti
Időmérő edzés: 11:35 (élő) / 11:30 (élő) / 16:30 (felvételről)
Verseny: 12:25 (élő) / 13:00 (élő) / 21:30 (összefoglaló)
-
várjuk.. ::)
-
Nekem munka miatt marad a hetfo meg a torrent... De nagyon varom mar :yes:
Hajra Hamilton, hajra Vettel :)
-
Bahreini Nagydíj - tv-közvetítés
TV csatorna: RTL KLUB / RTL (német) / DSF (német)
Pénteki első szabadedzés: nem közvetíti / nem közvetíti / 08:00 (élő)
Pénteki második szabadedzés: nem közvetíti / nem közvetíti / 12:00 (élő)
Miért irtad oda hogy nem közvetítik a szabadedzést , mikor az előbb írtam, hogy ki közvetíti ?
Szerencsére már nem csak az RTL-t lehet fogni.
-
Bahreini Nagydíj - tv-közvetítés
TV csatorna: RTL KLUB / RTL (német) / DSF (német)
Pénteki első szabadedzés: nem közvetíti / nem közvetíti / 08:00 (élő)
Pénteki második szabadedzés: nem közvetíti / nem közvetíti / 12:00 (élő)
Miért irtad oda hogy nem közvetítik a szabadedzést , mikor az előbb írtam, hogy ki közvetíti ?
Szerencsére már nem csak az RTL-t lehet fogni.
Olvass pontosabban ;)
-
VÉGRE!Kezdődik a szezon :clap: :clap: :clap:
-
Vettel hogy lezúzta a bandát :sorcerer: ... Pedig róla úgy kb. meg is feledkezett mindenki az utóbbi hónapok latolgatásai során. A Ferrari, úgy tűnik, tényleg ütőképes... Nagy harc lesz itt :yes: ... Az viszont számomra meglepetés, hogy Massa gyorsabb tudott lenni Alonsonál, Rosberg pedig Schumachernél - mondjuk, nyilván mindkettőben ugyanaz a bizonyítási késztetés munkál, bár azért van különbség a helyzetük között. Fogalmazzunk úgy: én nem bánnám, ha Massa hosszú távon is felülmúlná Alonsót, bár erre jelenleg max 30 % esélyt adnék; viszont azt sem bánnám, ha Schumacher azért majd ennél a mostaninál jobb eredményeket produkálna. Bíztam egy 4.-5. hely környékében.
-
Azt Alonso nem sokáig viselné, ha Massa felülmúlná.
Kb. az lenne mint 2007-ben a mekinél.
-
A Ferrari motort cserél mindkét autóban a verseny előtt :wacko:
http://www.a5.hu/cikkek/53/39251.shtml
-
A Ferrari motort cserél mindkét autóban a verseny előtt :wacko:
http://www.a5.hu/cikkek/53/39251.shtml
El is vitték az első 2 helyet. :clap: :clap:
-
Vettelt kicsit sajnáltam, tuti övé lett volna a futam, de így is jó, Alonso-t csipázom. Azt hozzá kell tennem hogy a 14. kör környékén majdnem elaludtam :D, idén nem lesz egyszerű előzni
Meg fogadtam is egy másik honlapon F1 tippjátékon, 1-2 helyezett az talált ::)
Várom már a Magyar Nagydíjat, ki szoktam menni a ringre
-
Vettel valszeg meg tudta volna nyerni ezt a versenyt; mindenesetre legalább a 2. helye biztos lett volna, ha nincs ez a meghibásodás. Ezzel együtt, azt hiszem, idén nehéz lesz felülmúlni az Alonso & Ferrari párost. Leginkább Vettel lehet képes rá, meg még talán Hamilton és bizonyos pályákon Massa; de Alonso már ettől a győzelemtől is jóval erősebb lesz, ez nagyon kellett neki.
Ami Schumachert illeti, jelenleg nem tűnik nyerőképesnek, bár jól helytállt, és azért remélem, lesznek majd dobogós helyezései :yes: ... Ezzel együtt, úgy tűnik, Nico Rosberg biztosan nem lesz a "vízhordója".
Button helyében pedig nem szívesen lennék most; de mondjuk ebben majdnem biztos voltam, hogy így alakul majd. Hülyeséget csinált, hogy odament a McLarenhez Hamilton mellé.
-
Lófing sem történt ezen a futamon, az első 10-ben talán előzés sem volt leszámítva rajt utáni csetepatét és talán egy a boxkiállásnál. Ha Vettel-nél nincs műszaki probléma, akkor át lehetett volna aludni az egész futamot. Kubica ment szépet, de hát hátulról nem nagy kaland a másodosztályú csapatokon átgázolni. Meg hát félkész talicskákkal beállni a mezőnybe...
Ez a gumi dolog sem stimmel. Amint valaki agresszívan ment volna, elmelegedtek a gumijai és pár kör után feladta, visszaállt utazóba.
-
A GP2-be meg rengeteg előzés van. Csak nem azért meg minden autó egyforma motorral megy ?
-
Viszont Palik egyre undorítóbb. Ez az ember nem is magyarul beszél :censored: ... Tényleg szegénységi bizonyítvány, hogy (és ahogy) ő közvetíti nálunk az F1-es futamokat :nonono:
-
Viszont Palik egyre undorítóbb. Ez az ember nem is magyarul beszél :censored: ... Tényleg szegénységi bizonyítvány, hogy (és ahogy) ő közvetíti nálunk az F1-es futamokat :nonono:
Nézz utána hogy és miként került át a közvetítés joga az MTV-ből az RTL klubba. Meg fogsz lepődni .
-
Biztos vmi mocsok van a háttérben, de nem is érdekel. Ennek az embernek (így) nem lenne szabad közvetítenie! Ennyire pongyola, helytelen, gyakran érthetetlen, magyartalan nyelven nem lenne szabad egy ilyen nézettségű és kaliberű eseményt közvetíteni. Mi az, hogy "kajak meccsben nyomják"? A JBQA :censored:
-
Ja, meg involválódik a versenybe...
-
Ehh, a végtelenségig lehetne sorolni, sokkal több idióta mondat hagyja el a száját egy közvetítés alatt, mint normális :nonono:
-
Amúgy nem tudom, feltűnt-e, de lett kemény 4 hsz a szezonnyitó futamról, magáról Hát, olyan is volt ez a futam, sztem... :sleeping:
-
Hát, én leírtam a futamról a véleményemet... Valóban nem volt egy izgalmas verseny; de mivel sok volt előtte a kérdőjel, azért mégis érdemes volt végignézni.
-
Az egész versenyhétvégéből csak az IDŐMÉRŐ 2. és 3. RÉSZE az érdekes és küzdelmes. Ott a benzinnel nem kell spórolni és csak arra a pár körre tankolnak.
-
Lehet, hogy még Hamilton sem lesz partiban a Ferrarikkal és Vettelel?
szabálytalan (http://www.a5.hu/cikkek/53/39372.shtml)
-
Akinek esetleg ma reggel kimaradt, javaslom nezze meg az ismetlest... :flowers: :clap:
-
:yes: Végre egy jó kis futam! :clap:
-
ez nagyon izgalmas volt. :clap:
-
De jó volt a Maláj időmérő :yes:
Öntözőrendszereket a Forma1-es pályák köré!! :devil:
-
De jó volt a Maláj időmérő :yes:
Öntözőrendszereket a Forma1-es pályák köré!! :devil:
mesélj! -nem láttam!
-
Zsír volt! Legyen a futam is esős!
Az élmezőny jelentős része a Q1ben búcsúzott, így aztán a futamon is hátulról indul.
-
Nemtom, de Hamilton egyre jobban bejövős :yes: valahogy az ő vezetési technikája, habitusa tetszik a legjobban, bár már 2-3 idénnyel előbb is bejött ahogy vezet, pedig akkor nagyon utálta mindenki :flowers:
-
Azert azt amit Petrov-val muvelt nem tennem a kirakatba... Az en szememben Kubica sokkal tobbet tett le az asztalra ezen a futamon is... :flowers:
-
Hát igen, a ********* gyerek elég kötsög volt ma, de amíg szabályos volt a játék addig az újonc Petrov elég szépen ********
Lotusoknak meg a HRT-nek nincs helye a pályán, nem volna szabad őket elrajtoltatni
A HSZ moderálva. Trotter
-
Hamiltont most is utálja mindenki......
CSak Palikot zavarná már el valaki a mikrofon elől 1x...., "Vettel a célnál körözget örömében" ... :whistling: :whistling:
-
Azert azt amit Petrov-val muvelt nem tennem a kirakatba...
Igen, az nem volt szép, és az ejnyebejnye "büntetés" is érdekes...
-
Hamiltont most is utálja mindenki......
CSak Palikot zavarná már el valaki a mikrofon elől 1x...., "Vettel a célnál körözget örömében" ... :whistling: :whistling:
Azért a dzsémi (=Jaime?) Algersuari sem volt semmi...
-
Ez a futam is jó volt :yes: !
Hamilton nagyon ügyesen ment át a mezőnyön, ezt meg kell hagyni - de amit Petrovval művelt, azért nagyon csodálom, hogy nem kapott legalább egy boxutca-áthajtásos büntit. Megérdemelte volna; ez a húzása amolyan tipikus "nekem-mindent-szabad" Hamiltonos megnyilvánulás volt. Ezekért utálják sokan - én is ezért utálom, változatlanul. Nagyon jó versenyző, rohadtul tud vezetni, de egy öntörvényű, arrogáns kis gyökér. Roppantul örültem, hogy Sutilba beletörött a bicskája :single fuck:
Alonso előtt le a kalappal - ilyesmikért érdemes nézni az F1-et, mint ez az ő mai csatája :sorcerer: ... Kár, hogy kiesett, őszintén sajnáltam.
És persze Schumachert is - szvsz meg tudta volna tartani a pozícióját, ha nincs az a műszaki hiba. Remélem, lassan azért belejön megint.
Vettel pedig végre nyert - full megérdemelten, akármilyen savanyú pofát is vágott hozzá Webber :D ... Akár már idén bajnok lehet, ha partner lesz ebben az autója is.
-
Nagyon jó versenyző, rohadtul tud vezetni...
Ezért is utálják sokan :otlet:
-
Nagyon jó versenyző, rohadtul tud vezetni...
Ezért is utálják sokan :otlet:
Mondjuk, aki ezért utálja, az nem tudom miért néz F1-et.
-
Azért ez az Alonso is tud valamit. Végig - pontosabban 2 kör híján végig - kuplung nélkül kellett vezetnie, ehhez képest fél mp-cel gyorsabb volt a lejobb köre Massáénál, és ebben e rangsorban a 2. (http://www.a5.hu/cikkek/2/39733.shtml) lett.
Őmaga azt nyilatkozta erről, hogy "már a rajtnál rosszul alakultak a dolgok, a felvezető körön tönkrement a váltóm, az egész versenyen kuplung nélkül mentem. Minden visszaváltáskor gázfröccsöt kellett adnom, hogy bevegye a fokozatot a rendszer - mesélt technikai bravúrjáról a kétszeres világbajnok. - Valószínűleg életem legnehezebb versenye volt vezetési szempontból, sosem kellett még így improvizálnom. Ez a legjobb versenyem is, évek múlva, amikor ezt mondom, bolondnak fognak nézni."
-
Zene füleimnek. Vagy mi....
-
Azért ez az Alonso is tud valamit. Végig - pontosabban 2 kör híján végig - kuplung nélkül kellett vezetnie, ehhez képest fél mp-cel gyorsabb volt a lejobb köre Massáénál, és ebben e rangsorban a 2. (http://www.a5.hu/cikkek/2/39733.shtml) lett.
Őmaga azt nyilatkozta erről, hogy "már a rajtnál rosszul alakultak a dolgok, a felvezető körön tönkrement a váltóm, az egész versenyen kuplung nélkül mentem. Minden visszaváltáskor gázfröccsöt kellett adnom, hogy bevegye a fokozatot a rendszer - mesélt technikai bravúrjáról a kétszeres világbajnok. - Valószínűleg életem legnehezebb versenye volt vezetési szempontból, sosem kellett még így improvizálnom. Ez a legjobb versenyem is, évek múlva, amikor ezt mondom, bolondnak fognak nézni."
Meg is értem, hogy ezt mondja! Ez tényleg hatalmas teljesítmény volt :yes:
Schumacher művelt egyszer régen (ha jól emlékszem, még a Benettonnal) valami hasonlót, csak neki asszem beragadt a legmagasabb fokozatba a váltója :sorcerer: ... Ez valami olyan pálya volt, ahol ennek ellenére végig lehetett csinálni a versenyt, nade ez akkor is hihetetlen vezetői bravúr volt! Na, most Alonso is vmi ilyesmit csinált.
-
...és az csak hab a tortán, hogy még verseny közben gyulám és laci arról értekezett, mi lehet Alonso kocsijával a gond, és laci szerint a kuplung nem szállhatott el, mert egy F1-es autónál nem lehet gázfröccsözni.
Hát ha laci miniszter lenne, már feldühödött tömegek vernék házának ajtaját lemondását követelve... [rohog] [rohog] [rohog] :lol: :lol: :lol:
-
Khm, esetleg valakik tudja, hogy hol tudnám mondjuk vmilyen torrent formátumban leszedni, megtekinteni? MI épp Grazba tartottunk mikor a futam ment... Dánke süni! :flowers:
-
Pl ezen az oldalon (http://www.evolution.cx/letoltes.php#) fenn van (Formula1.2010.Malaysia.Gp.Futam.Xvid-Resurrection).
-
gyere fel skypra, adok torrentfajlt, enis ma szedtem le :) 1.03gb. Palik es Gyulam verzio
-
Szuvenír (http://cgi.ebay.co.uk/Formula-One-Motorsport-Trailer-1-OF-2-NO-RESERVE_W0QQitemZ260583097200QQcmdZViewItemQQptZLH_DefaultDomain_3?hash=item3cabf68370)be valakinek? Vagy ez (http://cgi.ebay.co.uk/Formula-One-Motorsport-Trailer-2-of-2-NO-RESERVE_W0QQitemZ260583102086QQihZ016QQcategoryZ66468QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem)?
-
Én kérem, ha megveszed nekem! :) :flowers:
-
Ok, nyomtam rá egy licitet. A drágábbikra, hogy érezd, törődök veled.
:sorcerer:
-
Jol latom, hogy az egy esztergapad? :clap:
-
Igen, Misi is azért azt szánta nekem... :D
-
Buemi szabadedzésen történt balesete nem kicsit volt veszélyes.
http://www.a5.hu/cikkek/53/39967.shtml
Mák a balesetben hogy bőven volt bukótér
-
Buemi szabadedzésen történt balesete nem kicsit volt veszélyes.
http://www.a5.hu/cikkek/53/39967.shtml
Mák a balesetben hogy bőven volt bukótér
Hogy próbál ellenkormányozni kerék nélkül [rohog]
-
A kínai meccs is rendben volt :clap:
-
jó nagy bunkóságokat láttunk. hamiltonnál nem meglepő de amit alonso csinált massával a boxbejáratnál :cry:
-
Viszont maga a futam ettől függetlenül nagyon jó volt :D :yes: És az egyik legszimpatikusabb versenyző nyert :clap:
-
Nekem tetszett a verseny.
Remélem Schuminak is összejön, szvsz. valami nem stimmelt a végefele, elfogyhatott a gumija, habár panaszkodott, hogy a lassú kanyarokból nem gyorsul ki a gépe valamiért.
-
jó nagy bunkóságokat láttunk. hamiltonnál nem meglepő de amit alonso csinált massával a boxbejáratnál :cry:
Hamilton -megint- eszméletlen milyet autózott :eek:
-
Hamilton -megint- eszméletlen milyet autózott :eek:
Igen, ez tény. Nagyon tud, nem vitás. De megint meg is engedett magának mindent. Az mi volt, mikor a bukótéren át célozta meg a boxutcát? És amit Vettellel művelt ott :eek: ? Csak lestem, hogy ezért hogyhogy nem büntetik meg. Mindenesetre Schumacher párszor megszivatta, mire meg tudta előzni :) ... Rosbergbe pedig bele is törött a bicskája (mármint a pályán). Ezzel együtt, nagyon szépet harcolt, ez egyértelmű.
Persze az Alonso vs. Massa boxutca-behajtás is vicces volt. Vajh a csapat szólt rájuk az utsó pillanatban :?: ?
Button győzelmének én is örültem, ehhez pont ő kellett a mai káoszban; tényleg döbbenet, hogy tök más stílussal és taktikával produkáltak kb. azonos eredményt Hamiltonnal :sorcerer: ... Mondjuk hogy melyikük a jobb versenyző, az továbbra sem kérdéses. De az sem, hogy melyikük a szimpatikusabb :yes:
-
Hát, nekem az, hogy ki a jobbik versenyző, kezd kicsit ingataggá válni...Nem feltétlen az a jobbik, aki agresszívan küzd mindenkivel. Izgalmas, látványos de nem mindig eredményes.
A boxban meg Vettel sem volt egy szent mikor ráhúzott Hamiltonra (akit a csapata engedett ki...)
Alonso-Massa csata meg röhej. Mármint hogy ezt hagyják.
Summa summarum: nekünk nézőknek jó nap volt a tegnapi :yes:
-
Csak lestem, hogy ezért hogyhogy nem büntetik meg. Mindenesetre Schumacher párszor megszivatta, mire meg tudta előzni :) ... Rosbergbe pedig bele is törött a bicskája (mármint a pályán). Ezzel együtt, nagyon szépet harcolt, ez egyértelmű.
Ott azért ment az adok-kapok elég szépen, lehet pont azért nem lett bünti, mert oda-vissza szívatták egymást.
A Schumacher-es párbaj gyönyörű volt, öröm volt nézni. :hug:
-
Nem feltétlen az a jobbik, aki agresszívan küzd mindenkivel. Izgalmas, látványos de nem mindig eredményes...
Summa summarum: nekünk nézőknek jó nap volt a tegnapi :yes:
Ezen van a lényeg :sorcerer:
Mert mi a jobb? Nézni az eksönt, vagy átaludni a futamot :sleeping:
-
bírom ha Jenson győz, van ízlése a fickónak :szemez:
a faterja is jó fej :clap:
-
bírom ha Jenson győz, van ízlése a fickónak :szemez:
a faterja is jó fej :clap:
gondolom a nojebe is szerelmes vagy. 8]]]]
-
Áááá, nem MILF, úgyhogy nem :D :tt2:
-
bírom ha Jenson győz, van ízlése a fickónak :szemez:
a faterja is jó fej :clap:
gondolom a nojebe is szerelmes vagy. 8]]]]
én? :eek: soha :whistling: csak a zasszony... :surrender:
-
Áááá, nem MILF, úgyhogy nem :D :tt2:
::)
-
A Schumacher-es párbaj gyönyörű volt, öröm volt nézni. :hug:
Na ja :yes: ... Mondjuk az, ahogy utána egy csomóan megelőzték (Schumit), már nem volt annyira szép. Szvsz lassabb volt a kocsija, mint a Rosbergé - hisz az egyenesekben nyomták le, és a kanyarokból kigyorsításoknál is gond volt; látszott, hogy (egy ponton túl) egyszerűen nem tudott mit csinálni. Amit lehetett, azt megtette - ez jól látható volt pont a Hamiltonnal vívott harcából.
-
Mondjuk az, ahogy utána egy csomóan megelőzték (Schumit), már nem volt annyira szép.
Lehet a gumája is fogyogatott, Ham-nál rendszeresen megfigyelhető, hogy egyszerűen megeszi a gumikat, mondjuk amit és ahogy művel, nem is csodálom...
-
Lehet, hogy par ev mulva egy tehetseges magyar fiatalembert (http://www.f1hirek.hu/hir/Magyar_tehetseg_a_Formula_BMW_kapujaban__201004291040) udvozolhetunk a Forma1 mezonyeben? :clap: :flowers:
-
Úgy legyen :yes:
-
Ez ám az írás...
A Ferrari elismerte a vonalkódvádat (http://f1.blog.hu/2010/05/07/a_ferrari_beismerte_a_vonalkodvadat): "...A Ferrari hivatalosan nem ismerte be..."
-
Motoszkál benem a kisördög: Schuminak jobban fekszik a hosszú tengelytáv és a többi változás. A keskeny első kerekeket nem tudta megszokni, de így gyorsabb volt NR-nél.
Lehet, hogy a fejlesztéseket kicsit motiválták Schumi instrukciói?
-
Azt hiszem Rosberg most egy kicsit besz..ta. Az autót egyértelműen Schumacher kedvére módosították. Úgy érzem Rosberg a régi kocsival most is gyorsabb lett volna Schuminál.
-
Go Kobayashi!
-
Azt hiszem Rosberg most egy kicsit besz..ta. Az autót egyértelműen Schumacher kedvére módosították. Úgy érzem Rosberg a régi kocsival most is gyorsabb lett volna Schuminál.
Azért MSC elég szépet autózott, a dobogóközeli hely azért nem rossz. Majd NR is +szokja az új kocsit.
MSC nagyon autózott JB-vel. Korrekt és gyönyörű volt, amit csináltak.
Haminak szokás szerint pechje volt, de csak saját magának köszönheti, elhasználta a gumit, ez lett a vége.
-
Haminak szokás szerint pechje volt, de csak saját magának köszönheti, elhasználta a gumit, ez lett a vége.
Pedig "Gyulám" még jót röhögött is szokás szerint , miközben említette, hogy Alonso leggyorsabb körére a meklarennél is felfigyeltek és Hami is ment egy egy leggyorsabb kört. Igen, Alonso félrehúzta a kabátját, hogy látszódjon a pisztolya.....Hamilton szintén utána seggreült. Gyulám meg siránkozott, pedig régen mekkora Alonso drukker volt, most a Ferrari miatt már nem az, sose csípte a Ferrarit .
Én meg Sumákban csalódtam mert nem a Ferrarihoz jött vissza , előttem ezzel leírta magát. "Egy csapat vagyunk" mondta mindig, erre 2010-ben meghazudtolta magát. Aki A ferraritól elmegy az vagy hagyja abba az F1-et vagy ne menjen el. Innen csak nyugdíjba lehet menni máshová nem.
-
Egy 7szeres német világbajnokot beleültetni egy Mercedes F1 autóba, ne mond, hogy nem nagy durranás. Ferraris múlt ide vagy oda egyáltalán nem meglepő és elítélendő.
-
Én - bár nem csípem, de - sajnálom Hamiltont. Szépet futott, agresszív volt, de ezúttal szabályos, mégis így esett ki...
Vettel meg elgondolkodhatna, hogy átül egy autóba, amiben nem szerepel a Renault név :devil:
-
Egy 7szeres német világbajnokot beleültetni egy Mercedes F1 autóba, ne mond, hogy nem nagy durranás. Ferraris múlt ide vagy oda egyáltalán nem meglepő és elítélendő.
Csak amit tutinet idézett, azt tavaly augusztusban mondta azok után, hogy nem ülhetett be Massa helyére :excl:
-
És? Az vesse rá az első követ, akivel még sosem fordult elő, hogy a megváltozott helyzet miatt legszivesebben visszaszivná egy korábbi nyilatkozatát :szemez:
Amúgy olybá fest, hogy kezd belejönni az öreg, és én ennek nagyon örülök :hug: ... Lesz még idén dobogós is, remélem.
Hamiltont, szegénykémet, aaaaaaaannyira sajnáltam :szemez: :szemez: :szemez: :lol: :lol: :lol:
-
Jó kis futam volt ez :hmmmm: Ham megint szépet ment, de megint szétkoptatta a gumit, nincs ebbe semmi pech, egyszerűen lezabálja a gumit a stílusa, mindenesetre kár volt, Schumi-Button ütközet nagyon jó/látványos volt :clap:
-
És? Az vesse rá az első követ, akivel még sosem fordult elő, hogy a megváltozott helyzet miatt legszivesebben visszaszivná egy korábbi nyilatkozatát :szemez:
Az egészben az a pikáns, hogy Schumacher anno a Mercedes versenyzője volt, és mindenki azt várta, hogy amikor a Mercedes megjelenik a F-1-ben, akkor ő megy át hozzájuk. Ehelyett ment a Ferrarihoz. Ehhez képest már duplacsavaros a történet.
-
Jó kis futam volt ez :hmmmm: Ham megint szépet ment, de megint szétkoptatta a gumit, nincs ebbe semmi pech, egyszerűen lezabálja a gumit a stílusa
nem egészen (http://www.a5.hu/cikkek/53/40476.shtml)
-
Ha így van akkor tényleg pech, bazi nagy pech :ph34r:
-
És? Az vesse rá az első követ, akivel még sosem fordult elő, hogy a megváltozott helyzet miatt legszivesebben visszaszivná egy korábbi nyilatkozatát :szemez:
Az egészben az a pikáns, hogy Schumacher anno a Mercedes versenyzője volt, és mindenki azt várta, hogy amikor a Mercedes megjelenik a F-1-ben, akkor ő megy át hozzájuk. Ehelyett ment a Ferrarihoz. Ehhez képest már duplacsavaros a történet.
A Mercedes, mint gyári csapat, ugye most jelent meg megint az F1-ben (az 50-es évek óta először). Korábban "csak" motor-szállítók voltak.
Mondjuk, ez engem amúgy hidegen hagy. A versenyzők érdekelnek, nem az autók.
-
Jó verseny volt bár 15 percet aludtam a rajta a közepén. Alonso jól feljött a 6. helyre, Sumi meg most gusztustalan és pofátlan volt az utolsó kanyarban (- és szabálytalan is ) legalább annyira mikor ugyanitt !!!! leparkolta a kocsiját, hogy Alonso ne tudjon jó köridőt futni az időmérő legvégén. Akkor is Alonsoval tolt ki, most is.
A Ferrarik voltak a legjobbak. :clap:
-
Alonsot gyönyörűt alakított és bár Schumi pofátlan volt, sztem teljesen jogos volt. Adott volt a lehetőség még az előzésre, Alonso pedig elbaltázta. Jó verseny volt.
-
Schumachert megbüntették Alonso megelőzése miatt
http://www.a5.hu/cikkek/53/40634.shtml
-
Alonsot gyönyörűt alakított és bár Schumi pofátlan volt, sztem teljesen jogos volt. Adott volt a lehetőség még az előzésre, Alonso pedig elbaltázta. Jó verseny volt.
Nem Schumi, hanem a versenyigazgatók tolták el a link mögötti cikk alapján és mégis Schumit büntették. Érdekes.
Amúgy meg az előzés szép volt, és az is, ahogy Alonso előrejött az uccsó helyről. Merész és agresszív volt.
-
A 20 sec-os büntivel nem értek egyet, büntessék meg Brawn-ékat mert ők szóltak Suminak rádión, hogy előzhet . Ő meg előzött egyet.
Akkor inkább kerüljön vissza a 7. helyre és Alonso legyen a 6.
Meg büntessék meg Collnert is , mert megint rengeteg hülyeséget mondott ......... :whistling: :whistling:
-
Így van, indítsunk egy facebook klubot "Utáljuk a fejhangon hülyeséget üvöltő hülyéket" néven...
-
Alonsot gyönyörűt alakított és bár Schumi pofátlan volt, sztem teljesen jogos volt. Adott volt a lehetőség még az előzésre, Alonso pedig elbaltázta. Jó verseny volt.
Már megbocsáss, de ha legjobb tudomása szerint engedélyezett volt az előzés, és a lehetősége is megvolt rá, akkor miért ne előzött volna? :hmmmm: Nem pofátlan volt, élelmes...Más kérdés, hogy ezek szerint szabálytalan. Mondjuk egy olyan háromtagú "testület" szerint, melynek Damon Hill is tagja... :whistling:
-
A dolog azért ennél bonyolultabb. A szabálykönyv szerint nem lehetett volna előzni, a versenyigazgató viszont zöld zászlót engedélyezett. Az a kérdés, hogy volt-e joga felülbírálni a szabálykönyvet.
Az előzés amúgy rendben volt, Alonso elbénázta.
-
A Mercedes megtámadja a döntést - kérdés, mi lesz belőle.
-
A dolog azért ennél bonyolultabb. A szabálykönyv szerint nem lehetett volna előzni, a versenyigazgató viszont zöld zászlót engedélyezett. Az a kérdés, hogy volt-e joga felülbírálni a szabálykönyvet.
Az előzés amúgy rendben volt, Alonso elbénázta.
A zöld zászló szvsz. a kompetens. A szabálykönyv a versenyző fejében biztosan nincsen bent, a verseny közben meg pláne.
Még jó, hogy a Mercedes fellebbezett.
Node, "Hova tűnt Demon Hill????"
Czollneren meg betegre röhögtem magam. :1eye:
-
Aszongya Alonso, hogy a csapat folyamatosan mondta a fülére, hogy nem szabad előzni. Na most kérdés, hogy a Mercedesnél ez miért nem történt meg, illetve hogy melyikük álláspontja volt a helyes.
-
Ez (http://www.sportforum.hu/?page=cikkek&katid=249&subkat=250&newsid=115490) a szerelő se fog év végi prémiumot kapni.
-
Flötty. (http://www.autoblog.com/2010/05/19/report-toyota-exec-calls-f1-elitest-vows-not-to-return/)
-
Ez (http://www.sportforum.hu/?page=cikkek&katid=249&subkat=250&newsid=115490) a szerelő se fog év végi prémiumot kapni.
A saját csapatától talán nem, no de egy másiktól?
:D
-
Flötty. (http://www.autoblog.com/2010/05/19/report-toyota-exec-calls-f1-elitest-vows-not-to-return/)
Vagy magyarra ferdítve itt. (http://www.a5.hu/cikkek/53/40714.shtml)
(és tudom kint van a főoldalon is) ;)
-
Flötty. (http://www.autoblog.com/2010/05/19/report-toyota-exec-calls-f1-elitest-vows-not-to-return/)
Vagy magyarra ferdítve itt. (http://www.a5.hu/cikkek/53/40714.shtml)
(és tudom kint van a főoldalon is) ;)
Eddig hol voltak ezek ? Röhej, hogy erre most jött rá. Az F1 túl drága és elitista nahát , a melegvíz meg kellemes.
-
A Forma1Club jóvoltából idén először lehetőségünk van arra, hogy a Ferrari szurkolók egy helyen legyenek, a „B” szektorban.
Email: info@f1ferrari.hu
Bővebb információ: www.f1ferrari.hu
Megvan a jegyem . :D :D
-
Ha mán' Férári... (http://totalcar.hu/magazin/kozelet/2010/05/28/best_of_maranello_mindenkinek/)
-
Ejha, hát volt esemény a Török Nagydíjon ::)
-
Hat... nem volt oszinte egyik dobogos mosolya sem... :clap:
-
http://sportgeza.hu/forma1/2010/06/07/lassithatsz_lewis_button_nem_fog_elozni/
-
Sumi elqurta rendesen. :clap:
Kellett neked otthagyni a ferkát.......
-
Fííí, Webber mekkorát esett, mákja volt...
-
Webber mit akart? Oruljon, hogy el... Hulye volt mar megint.
Hamilton meg visszajott masodik helyre athajtasos bunti utan :clap:
-
Hamilton csalt szerintem. :nono:
Sumiék meg meghülyültek vagy mi lett ???? :eek:
Kobayasi volt a verseny sztárja . :clap:
-
-
Sumi elqurta rendesen. :clap:
Kellett neked otthagyni a ferkát.......
Mert Te aztán tudod.... Miért Qrta volna el? Talán inkább a csapat, de az nagyon. :surrender:
-
Én tudom ? Nézd meg mit művelnek . :lol:
Lassan nevetségesek az 5 percenkénti boxkiállásaikkal.
-
Én tudom ? Nézd meg mit művelnek . :lol:
Lassan nevetségesek az 5 percenkénti boxkiállásaikkal.
Na jó, de ez nem Schumi döntése, hanem a csapaté. Mutatták is, hogy a csapatvezetők sem értenek egyet....
Ok, hogy nem a szíved csücske Schumi, de csúsztatásnak érzem, hogy a csapat sarát is rajta vered le. :excl:
-
Hamilton csalt szerintem. :nono:
Nem csalt, megszegte a szabályt, a sportbírók meg addig húzták az időt, amire a büntetés már nem ért semmit. Kicsit kezd az az érzésem lenni, hogy Hamiltonból második Schumit akarnak csinálni. Eléggé rímel a dolog: Hamilton is kivételes képességű pilóta, de néha ez is kevés, és amikor kell, akkor megkapja a "hátszelet", lásd a mai napot. Schumachert is egyszer pont így büntették meg, az utolsó körben állt ki a boxba áthajtani, és ott intették le a futamot...
-
Én tudom ? Nézd meg mit művelnek . :lol:
Lassan nevetségesek az 5 percenkénti boxkiállásaikkal.
Na jó, de ez nem Schumi döntése, hanem a csapaté. Mutatták is, hogy a csapatvezetők sem értenek egyet....
Ok, hogy nem a szíved csücske Schumi, de csúsztatásnak érzem, hogy a csapat sarát is rajta vered le. :excl:
CSak nem értem se őt se az atomfizikus főnökét. Ők már 2-en párszor nagyot alakítottak a Ferrarinál most meg olyan, mintha kezdők lennének.
Ráadásul Brawn saját csapata tavaly VB 1. volt, mint kiscsapat . Brawn maradt meg csapat is csak új nevet kaptak de közben elfelejtettek gondolkodni ?????????
Ezt azért meg kéne valakinek magyarázni. :no: :no:
-
Schumi: várjuk meg a következő idényt, akkor mit hoz(nak) majd ki az autóból, mit építenek belőle, most beleültették ebbe a Mercibe, közepesnek is lányos túlzással mondható.
Sztem nem kell még leírni...
-
Nem csalt, megszegte a szabályt, a sportbírók meg addig húzták az időt, amire a büntetés már nem ért semmit.
De, annyit ért, hogy elq_k a futam 1etlen izgalmas meccsét, kivették Ham-t, pedig jó csata lett volna a végére, aztán utána büntetgethették volna ahogy akarják, volt már ilyen is…
-
Én tudom ? Nézd meg mit művelnek . :lol:
Lassan nevetségesek az 5 percenkénti boxkiállásaikkal.
Na jó, de ez nem Schumi döntése, hanem a csapaté. Mutatták is, hogy a csapatvezetők sem értenek egyet....
Ok, hogy nem a szíved csücske Schumi, de csúsztatásnak érzem, hogy a csapat sarát is rajta vered le. :excl:
CSak nem értem se őt se az atomfizikus főnökét. Ők már 2-en párszor nagyot alakítottak a Ferrarinál most meg olyan, mintha kezdők lennének.
Ráadásul Brawn saját csapata tavaly VB 1. volt, mint kiscsapat . Brawn maradt meg csapat is csak új nevet kaptak de közben elfelejtettek gondolkodni ?????????
Ezt azért meg kéne valakinek magyarázni. :no: :no:
Nézd szvsz az történt, hogy húztak19-re egy lapot, és nem jött be nekik. Nem számoltak azzal, hogy a mezőny utoléri Schumit a harmadik helyen, és így a boxkijáratnál pirost kapott. Orosz rulettet játszottak és vesztettek.
Nyilvánvaló volt már abban a pillanatban is, hogy Schuminak bent kellett volna maradnia a 3. pozícióban és tenni a dolgát, szinte biztos, hogy az első 10-ben benne lett volna, mint ahogy Kobayashi tette. És azt azért remélem elismered, hogy Kobayashinál Schumi azért lényegesen jobb versenyző. :flowers:
-
melóhelyem mellett egy szálloda előtt áll. aranyos :wub:
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Érdekes volt ez a csapatutasításos sztori az összes mellékzöngéjével együtt. Először is nem értem, miért nem beszélik meg a verseny előtt, hogyha ilyen szitu adódik, mi a teendő, avagy a versenyzői szerződésben miért nincs - persze lehet, hogy van... - erre vonatkozó pont. De ha nincsen, akkor Massa boxkiállásánál kellett volna "véletlenül" elbénázni valamit, vagy bemondani egy olyan, előre megbeszélt mondatot, ami nem utal ennyire direkten a tennivalóra, vagy legalább mondták volna be akkor, amikor Alonso tényleg egy gyorsabb kört futott.
Az valahol érthető, hogy utána Massa motiváltsága alábbhagyott, de valahol meg nem, elvégre profik lennének, nem? Van a mezőnyben egy Schumacher nevű ember, állítólag 7 vb-címe van, aligha lenne neki ennyi, ha megengedte volna magának azt a luxust, hogy duzzogjon bármin is.
Másfelől nem értem a többi csapat felháborodásának azon részét, hogy vegyék el a pontokat, ugyanis az tiszta sor volt, hogy a két Ferrarit nem lehet megelőzni. Ha már, akkor a pénzbüntetésen túl, én azzal büntetném őket, hogy mindkét versenyző a 2. helyért járó pontot kapja.
Mellesleg Massa nem volt gyorsabb Alonsonál, a verseny egészét tekintve kiegyenlített viszonyok voltak köztük. Ez persze azt is jelenti, hogy a pályán aligha előzte volna meg, bármelyikük a másikat...
-
A Ferrari nem hazudtolta meg önmagát, jó nagy faxxopók, az a pénzbüntetés meg nevetséges, farzsebéből kirázza Montezemolo.
-
Már bocs, de mitől lesznek ettől faxszopók? :hmmmm: Ez egy technikai sport, óriási pénzekkel. Van lehetőségük a dolgokon variálni úgy, hogy ne vegye senki észre. Nem így tették, meg lettek büntetve. Ennyi. Az, hogy ez a versenynek jót tett-e? Nem, de ezt nem lehet szabályozni...
-
elég gyökérséggel sújtották idén a Ferrarit, ennyi belefért.
-
Már bocs, de mitől lesznek ettől faxszopók? :hmmmm: Ez egy technikai sport, óriási pénzekkel. Van lehetőségük a dolgokon variálni úgy, hogy ne vegye senki észre. Nem így tették, meg lettek büntetve. Ennyi. Az, hogy ez a versenynek jót tett-e? Nem, de ezt nem lehet szabályozni...
Láttad Massa arcát a verseny után? Szerintem legszívesebben a komplett Ferrari vezetőség szeme közé köpött volna (nagyon helyesen!).
Bízom benne hogy összeülnek még az ügy érdekében és elveszik a Hockenheim-i Nagydíjért járó konstruktőri pontokat a Ferraritól, nem aprópénzzel büntetgetni. Lehet hogy nem látjuk egyformán, nem is baj.
Alig várom a pénteket, újra száguldó F1-es kocsikat láthatok.
-
Ilyen csapatutasítások mindig is voltak és lesznek. Hogy a Ferrari ezt most miért ilyen nyíltan oldotta meg, az már más kérdés.
Ami Massát illeti, tökmindegy milyen pofát vág, lett volna már épp elég éve bizonyítani. Alonso a jobb versenyző kettőjük közül, csapatfőnök létemre én is őt támogatnám. Massa kiegyensúlyozatlan volt mindig is; bizonyos pályákon jó, másokon gyengébb. Alonso más kaliber (mondom ezt úgy, hogy nem különösebben szimpatizálok vele).
-
Zsiguli :D :D
(http://i061.radikal.ru/1007/eb/66862a75ab88.jpg)
-
Ezek a balfékek a kordonon kívül a tömegen kereszetül tolták a kocsit, mondjuk nem bántuk. :D :D :D
(http://s13.radikal.ru/i186/1007/db/9d1c72b01d9f.jpg)
-
Sumáker :D :D
Nagyon furcsa volt a MATT ezüst fényezés élőben. :eek: :eek:
(http://s002.radikal.ru/i198/1007/a9/d575c675341c.jpg)
-
Márkaszerviz :clap:
(http://s51.radikal.ru/i132/1007/29/acc20b115006.jpg)
-
Jó volt a mai boxutcatali mivel több hazai és külföldi szurkoló hangos bekiabálásokkal "értékelte" nemzetközileg is érthető angolsággal, hogy "basszájba hamilton" meg "basszájba alonzó" stb. stb stb.......mindezt a csapatok boxutcája előtt, ahol ott sétálgattak a fejesek és a csapattagokl meg azok a csapatfőnökök akiket a tv-kben szoktunk gyakran látni nyilatkozgatni. Hallották a ezt a pilóták is , hisz pár méterrel arrébb aláírást gyűjtöttek.
Jó lenne már versenyezni és elég legyen a trükkökből, nem ezt akarjuk a pénzünkért.
:cool2: :cool2:
-
Zsír volt a mai szabadedzés, most értem haza, jó volt a hangulat, a Forma1-es kocsik hangja és sebességük, GP2 is nagyon bejött, na és nem utolsósorban az a rengeteg jó csaj :cool2:
Nem tuti de nagyon úgy néz ki hogy megyünk holnap is az időmérőre, be lehet jutni 36EUR-ért, szerintem nem vészes.
Mai napunk is úgy nézett ki hogy állóhelyre megyünk 35EUR lett volna, de vettünk helyette Silver2-t 20EUR-ért és azzal álltunk,(tavaly is ezt játszottuk) kutya se nézi bent hogy milyen jegyed van csak ha fel akarsz ülni valamelyik tribünre. Oda meg én nem ülök, kényelmetlenek a hungaroringi székek, mellesleg franc se akar nézni egész nap ugyanarról a helyről pályaversenyt, így állva 4-5 helyről néztük a mai napot.
Kajaárak kemények, ettünk bent egyszer élünk alapon, Gyros tál 4000, sült krumpli sült kolbásszal 4000, ez finom volt ::), fél liter üdítő 500.
Hagyományos nagy nem összecsukható esernyővel nem engednek be, csak a kicsi max 35 centire csukhatóval, matatnak a biztonságiak a bejáratnál a táskákban elég szigorúan, több németet is visszafordítottak hűtőtáskákkal, esernyőkkel nagyobb mennyiségű üdítővel hátizsákban.
-
versenynapon mennyi a helyben vásárolt legolcsobb Eurós jegy? lényeg h bejussak :yes:
-
versenynapon mennyi a helyben vásárolt legolcsobb Eurós jegy? lényeg h bejussak :yes:
90EUR a hivatalos állójegy, ez a legolcsóbb jegy vasárnapra, nem követem az euróárfolyamot, de ezekszerint 300-al számolják, 18K-t fizettünk a 3 db 20EUR-os jegyért ma.
-
ok, köszi. akkor keresek vmi kelet európai megoldást.. ::)
-
http://tunexcom.org/index.php?option=com_content&view=article&id=149:subarustage2-beepuelt-az-f1-elitjebe-&catid=1:friss-hirek
-
Ez a Ekklesztón mekkora Kunta Kinte... A Szent Koronára azt mondta, hogy azt hitte, hogy made in Csájna.... Ha humor akart lenni, akkor nagyon nem jött be...
Hamár meghívják, kitüntetik, akkor disztingváljon, mégha nem is érdekli... És még szobra is van a pálya mellett... :death: :asshole: :fuk2:
-
... És még szobra is van a pálya mellett... :death: :asshole: :fuk2:
Biztos, azért, hogy legyen mit köpködni... :lol:
-
jó kis F1 pályánk van. a legnagyobb izgalmak a boxutcában történnek :cry:
hanem MSC mekkora gyökér volt a végén Baricselloval.... :nono:
-
Vettelt sajnálom, megint egy biztos győzelem bukott el egy hülyeséggel. Egy pillanatig sem gondoltam, hogy ez csapat utasítás lett volna, nem illett volna a képbe.
Az a boxutcai kavarodás a SC alatt nem volt semmi :eek: Aki addig aludt a futamon, biztosan felébredt :D
-
hajajj, musspicit se kellett keltegetni (mert belealudt amúgy simán). :D
Sztem MSC simán benézte és nem látta, hogy ott van B. Miután észrevette, hatalmasat rántott a kormányon ugyanis és átment a pálya másik oldalára, hatalmas teret adva B-nek. Sztem tuti holttérben volt és a másik oldalról várta az előzést. :ph34r:
-
hajajj, musspicit se kellett keltegetni (mert belealudt amúgy simán). :D
Sztem MSC simán benézte és nem látta, hogy ott van B. Miután észrevette, hatalmasat rántott a kormányon ugyanis és átment a pálya másik oldalára, hatalmas teret adva B-nek. Sztem tuti holttérben volt és a másik oldalról várta az előzést. :ph34r:
Végig a tükröt figyelte MSC, a jó oldalit :yes:, simán köcsög volt, ennyi...
0:55-nél
http://www.a5.hu/cikkek/53/42241.shtml
http://www.a5.hu/cikkek/53/42237.shtml
-
hajajj, musspicit se kellett keltegetni (mert belealudt amúgy simán). :D
Sztem MSC simán benézte és nem látta, hogy ott van B. Miután észrevette, hatalmasat rántott a kormányon ugyanis és átment a pálya másik oldalára, hatalmas teret adva B-nek. Sztem tuti holttérben volt és a másik oldalról várta az előzést. :ph34r:
Ezt el is hinném, ha egy első éves pilótáról lenne szó. Na de a suszter ?! És mindezt 1 pontért. Részemről az agyagedény minősítésre voksolok.
-
jó kis F1 pályánk van. a legnagyobb izgalmak a boxutcában történnek :cry:
hanem MSC mekkora gyökér volt a végén Baricselloval.... :nono:
Miért volt gyökér ? Ez autóverseny nem pedig körözgetés. Csak a helyét védte, miért adná csak úgy oda, ha gyorsabb vagy előzz meg, ha meg nem....
Oda ahol látom, hogy nem vagy alig férek be , oda meg nem megyek be. Kb. ennyi volt.
Ja és legalább ez is növelte az amúgy is felettébb egyre unalmasabb F1 izgalmait.
-
Én sem értem ezt a gyökerezést,
3-4 kör óta ment a szivatás, Shumi mindig kiment a belső ívre , itt is.
Az hogy tempóelőnyt kihasználva szélárnyékból bevág Bari a lezárt, poros pályaszélére,
ami mellesleg azért van ott hogyha valaki kidugja az orrát a boxból ne trafálják telibe !! ,
és ott tolja neki ami kifér , majd ha Sumi a boxutcakijáratnál nem kapja el balra akkor füvet meg földet gyalult volna, mert helye az nem volt , az szerintem elég béna megoldás volt. 1:02 -től nézzétek, kvázi felülnézetből jól látszik, hozzáfűzöm szerintem :)
Ha Bari balról kerüli az is ment volna, csak nem az az oldalt választotta. . . .
Utánna viszont a Bari hogy mondta, feketezászlóval intsék ki ! :)))
-
Ez egy agresszív verseny-manőver volt, nem több, nem kevesebb. Természetesen nem akarta falnak nyomni, jobban tudnak ők centizni, mint gondolnánk. Az, hogy emiatt ilyen súlyosan megbüntették Schumachert, persze beleillik a pár éve általános tendenciába; lassan kilúgoznak mindent ebből a sportból.
-
várható volt (http://f1.blog.hu/2010/08/23/raikkonen_sosem_megyek_vissza_az_f1_be)
-
Nem tudom, ki mennyire ismeri, de itt nagyon jó kis verseny-összefoglalók vannak :clap: Klikk (http://www.formula1.com/video/race_edits.html)
-
durva volt ma Heiki égő autója :cry:
-
A durva az volt, hogy saját maga kellett nekiálljon oltani, mert sehol nem volt egy versenybíró sem. :eek:
-
Nekem a mai verseny nagyon bejött.
Hami szokás szerint nagyarc volt, pórul is járt, Schumi hozta a formáját, Kubica viszont tarolt a végén, aki elékerült, azt lealázta.
Alonso megérdemelten győzött, de látszott rajta, hogy piszkosul elfáradt, köszönhetően talán annak is, hogy Vettel a végén erősen a nyakára ment.
Szóval nagyon érdekes verseny volt az utolsó körig.
-
Azé' a közepe táján szokás szerint bealudtam. A kommentátor ordítására ébredtem. :whistling:
-
durva volt ma Heiki égő autója :cry:
És milyen lazán kezelte a dogot, eloltotta mint egy fecni ujságpapirt [rohog]
-
Én csak a Sumit nem értem :cry: Régen ugy tünt bármilyen autóba beült volna, simán nyert volna, mostmeg :yawn:
-
régen övé volt a legjobb autó. ennyi az egész. Kubica sem alázott, jobb volt a tapadása. :hug:
-
régen övé volt a legjobb autó. ennyi az egész. Kubica sem alázott, jobb volt a tapadása. :hug:
Alázott, mert jobb volt a tapadása... :whistling:
-
Én csak a Sumit nem értem :cry: Régen ugy tünt bármilyen autóba beült volna, simán nyert volna, mostmeg :yawn:
Kihagyott és fel kell szívnia magát a magasabb szintre, rengeteg olyan műszaki átalakítást és szabáléyt hoztak, melyek kimaradtak neki. Lassan lassan aklimatizálódik. No és a kocsi sem az igazi alatta.
-
Azé' a közepe táján szokás szerint bealudtam. A kommentátor ordítására ébredtem. :whistling:
:D :D szintén zenész... Olyan jókat tudok a 15-30 kör között aludni... [rohog] [rohog]
-
Én is úgy. :yes: :lol:
-
régen övé volt a legjobb autó. ennyi az egész.
Ja, pl. a Benetton, mi?
A 7 évből, amikor ő lett a VB, háromszor volt valóban a legjobb autó alatta. A többiek során inkább rajta magán múlott.
Most viszont már nem tud lépést tartani az ifjú titánokkal, ennyi idősen nincsenek már csodák.
-
Qrva eső! :censored:
Én meg fönn kukorékoltam már 3/4 7kor :double fuck:
-
És akkor holnap 03:00-kor kelsz? :D
-
A vasárnapi időmérőt közvetíti valamelyik csatorna? Ha igen mikor?
-
Elméletileg a német rtl és sport.de-n is lesz.
Az RTL honlapja szerint:
"Die Entscheidung über die Startaufstellung soll nun am Sonntagmorgen um 10.00 Uhr Ortszeit (3.00 Uhr MESZ live bei sport.de und RTL) fallen. "
-
A vasárnapi időmérőt közvetíti valamelyik csatorna? Ha igen mikor?
A magyarok közül a SportKlub élőben 03:03-kor.
-
És akkor holnap 03:00-kor kelsz? :D
Le sem fekszem :devil:
-
Jó verseny volt. Vol egy dezsavűm :D is, amikor Czollner Gyuszi megkérdezte: No, de hol van Kubica? [rohog]
-
Mondjuk jogos volt a kérdés, mert a rendező kissé lemaradt róla... Mint ahogy a kerékanya is. :eek:
-
A Kameramann meg lemaradt Petrov induláskori afférjáról Hülkenberggel. :censored:
Mondjuk Kobajashi előzéseit szerencsére lekövették a kamerák, ha nem is mind real time-ban ment. Szépet autózott a japán! :clap:
-
Most este Pc-n mentem az F12010 játékban a Koreai pályán vagy 15 kört és meg kell mondjam hogy nagyon veszélyes a boxutca be- és kihajtója, a pálya sem tartozik a legkönnyebbek közé.
Remélem nem lesz nagyobb baj a versenyen...
-
Hát, az időmérőn már volt egy pici galiba...
-
Ezen a versenyen Bernd Maylander volt a főszereplő. :D
Vettelnek nagy pechje volt, :ph34r:, Schumacher ismét megmutatta, hogy nem véletlenül 7xes világbajnok, a rutin az Ő oldalán van. :hug:
Alonsonak az ölébe hullott a győzelem. :1eye: Webbert sajnálom, Ő el sem akart indulni már, meg is lett az eredménye. :?: Sutilnak egy jégcsarnok jobban feküdt volna, mint a pálya. :devil:
Buttonnak nem feküdt a szélsőséges pálya, az Ő finom stílusának nem kedvezett semmi sem. ::)
-
Webbert sajnálom, Ő el sem akart indulni már, meg is lett az eredménye. :?:
Utálom Hamiltont, ő lesz az utolsó, akit pozitív példaként említenék, de ebben a versenyezzünk, avagy sem kérdésben most neki adnék igazat Webber ellenében két ok miatt is.
1. Ezért fizetik, nem is kevés pénzzel, hogy demagóg legyek, összevethetem a saját fizummal, és tőlem bizony elvárják, hogy a munkaidőm alatt dolgozzak...
2. Ők állítólag azért pilóták, mert szeretnek autót vezetve versenyezni, Webber pedig idén vb-címre hajt. Hát ne úgy legyen valaki világbajnok, hogy nem küzd meg érte, mikor lehetne. Schumachert többek közt épp azért nem szeretem, mert első két - de különösen az első, mikor Ausztráliában falnak csapódva hagyta, hogy kocsija visszavánszorogjon az épp akkor érkező Hill elé, aki a kanyar miatt nem látván őt belerongyolt - vb címét nem tisztességes, nem sportszerű körülmények közt szerezte meg.
-
Schumachert többek közt épp azért nem szeretem, mert első két - de különösen az első, mikor Ausztráliában falnak csapódva hagyta, hogy kocsija visszavánszorogjon az épp akkor érkező Hill elé, aki a kanyar miatt nem látván őt belerongyolt - vb címét nem tisztességes, nem sportszerű körülmények közt szerezte meg.
Ez nem így van. Végignéztem azt a két szezont, és ez definitíve nem így van!
-
Azt hiszem jó helyre került az idei VB cím :clap:
-
Abszolút megérdemelte Seb az egész évet és tavalyt is nézve, én rá tippeltem az idei szezon elején is... :clap:
-
én Fernandonak drukkoltam.. :cry:
köcsög petrov..érdekes volt a renaultos inges fickó a red bull ünneplő tömegben :devil:
érdekes h kubika volt a másik feltartó..
-
Bocs, de aki nem tudja 20 körön keresztül megelőzni a középmezőnyhöz tartozó Petrovot, az ne legyen V.B. :no: Feltartotta? Lehet. Sportszerűtlen volt? Nem. Alonsó semmit sem kockáztatott a címért a mai futamon, hanem alanyi jogon elvárta volna, hogy neki adják.
A nagy agyagedény díjat megkaphatja a levezető körben nyújtott teljesítményéért ::)
-
Jaja, megérdemelte Vettel.
Ha azonban végikfuttajuk az ok-okozati összefüggéseket és nekiállunk összeesküvés-elméleteket gyártani, akkor Alonso Schumacher miatt vesztette el a VB címet. Mondjuk én nem lelkesedtem volna, ha Ő nyerte volna, de ez magánvélemény csak.
És miért? Ha nem pörög meg, és a SC beküldése miatt Petrov nem jön ki kereket cserélni, és így nem kerül Alonso elé, akkor simán megnyerhette volna. :D :D
-
én Fernandonak drukkoltam.. :cry:
köcsög petrov..érdekes volt a renaultos inges fickó a red bull ünneplő tömegben :devil:
érdekes h kubika volt a másik feltartó..
Nem tartott ott fel senki sem senkit. Egyszerűen kevés volt, meg kellett volna előzni és akkor mehette volna a saját tempóját. Kubica, mint feltartó? Ugyanmár, hol volt Alonso hozzá képest? Sehol Koma, sehol.
-
A nagy agyagedény díjat megkaphatja a levezető körben nyújtott teljesítményéért ::)
A megmozdulás nagyon sportszerűtlen volt. Emberileg megértem, hogy maga alatt volt, de akkor sem Petrovot kellene hibáztatni, ő csak tette a dolgát és versenyzett.
Úgy vélem, ha lehiggad Alonso belátja saját maga is.
-
köcsög petrov..érdekes volt a renaultos inges fickó a red bull ünneplő tömegben :devil:
Öööö, a red Bullban nem Renault motor dohog? :hmmmm:
-
Viszont a Renault új F-csatornája durván jól sikerült. :)
-
én Fernandonak drukkoltam.. :cry:
köcsög petrov..érdekes volt a renaultos inges fickó a red bull ünneplő tömegben :devil:
érdekes h kubika volt a másik feltartó..
Én is Alonsonak drukkoltam. Amióta nincs Brawn és Todt a csapatnál nem tudnak cserfes stratégiát csinálni, Brawn ezeknek a nagy mestere persze jó autó is kell hozzá.
A Renault inges fickó egy motormérnök volt, mivel a Red Bull Renault motort használ.
-
A nagy agyagedény díjat megkaphatja a levezető körben nyújtott teljesítményéért ::)
A megmozdulás nagyon sportszerűtlen volt. Emberileg megértem, hogy maga alatt volt, de akkor sem Petrovot kellene hibáztatni, ő csak tette a dolgát és versenyzett.
Úgy vélem, ha lehiggad Alonso belátja saját maga is.
:yes: :yes:
Így van. Ahhoz, hogy nyerni tudjon, Neki erőből meg kellett volna előzni Petrovot. Viszont az egész szezonját elnézve - F.A-nak -, bravúrosan teljesített annak ellenére, hogy messze nem a Ferrari volt a mezőny legerősebb autója. Kicsit olyan érzésem van - vagy lenne Alonso nyerése esetén -, mint anno Kevin Schwantz a motorosok között, mikor egy középkategóriás motorral számtalan műszaki hiba ellenére is megverte a végén az egész mezőnyt... :clap: :clap: :clap:
A levezető körben egyszerűen csak elragadtatta magát semmi különös nem volt az...
-
Azért az is érdekes, hogy anno csapatutasításra került élre Alonso, ami 8 pontot jelentett neki, a csapattárs elengedte ugye... :whistling:
-
Sajnos ez a tipikus undoríto Ferrari játék, lásd anno Schumacher
Ezért is sajnálom Alonsot hogy ilyen bandába került
-
Én csak azt sajnálom, hogy maga a futam uncsi volt :yawn:
-
Viszont a Renault új F-csatornája durván jól sikerült. :)
Igen, ezért is nem bírt vele Alonso. A kigyorsításoknál, valamint az egyenesekben csak lemaradozott.
-
Forma 1 a Holdon. :cool2:
-
:clap: :cool2:
-
F1 kincsek jo dragan: http://f1-247.com/index.php
-
:clap: Nagyon tetszik ez a video
-
Remélem nem perlik el tőlük ennek a színkombinációnak a használatát, annyira jól sikerült :clap:
(http://www.a5.hu/kepgaleria/5399/5399_110131ren2_n2.jpg)
-
Úúúú basszus, nagyon remélem hogy helyre jön az a kéz és láthatjuk még Kubicát F1 autóban versenyezni.
http://www.a5.hu/cikkek/2/45660.shtml
-
Jobbulást a szerencsétlennek...
-
Kubica, Kubica, ezt jól el ***kuráltad (http://www.a5.hu/cikkek/53/45663.shtml) :cry:
-
Ezt láttátok már? (http://f1.blog.hu/2011/02/08/animacio_a_kubica_balesetrol) :eek:
-
Schumi (http://gazmegfek.vateraauto.hu/2011/03/23/schumacher-keresztben-autozik-es-kozben-magyaraz/)
-
7végén Forma-1 sálálálálá :D Már nagyon várom...
És még csak nem is kell túl korán kelni: időmérő 7kor, futam 8kor :)
-
7végén Forma-1 sálálálálá :D Már nagyon várom...
És még csak nem is kell túl korán kelni: időmérő 7kor, futam 8kor :)
Ja, csak ha jól tudom, vasárnapra óraállítás. Akkor meg a futam is 7-kor lesz (mostani idő szerint), az meg eléggé hajnal még hétvégén :D
-
Áh, ne rontsd el az örömöm... De nem tudod: így még egy órával hamarabb kezdődik :D
Addig is ha hanghiányotok van:
Mennyire különböző tud lenni kétféle V8 hang. És mennyivel lassabb a Holden... :whistling:
-
Csak egy nap van a héten, a vasárnap, amikor nem vekkerre kelek. Azt hiszem, az időcsúsztatásos módszert választom és 1 órával tovább szundikálok :D
-
7végén Forma-1 sálálálálá :D Már nagyon várom...
És még csak nem is kell túl korán kelni: időmérő 7kor, futam 8kor :)
Ja, csak ha jól tudom, vasárnapra óraállítás. Akkor meg a futam is 7-kor lesz (mostani idő szerint), az meg eléggé hajnal még hétvégén :D
Hajnal?! Én reggel 7-re már a kutyát megpisiltettem, megkakiltattam odakint, meg reggelit is megkapta, miután megmostam már bent a lábinkóit. 7-kor már dzsesszelek az asszony mögött nagykifliben.
-
Csak egy nap van a héten, a vasárnap, amikor nem vekkerre kelek. Azt hiszem, az időcsúsztatásos módszert választom és 1 órával tovább szundikálok :D
Feküdj le egy órával hamarabb, tádáám! :sorcerer: Ja, és F1et csak papírkutyák néznek felvételről :tt2:
-
Az a reggeli lustálkodáson nem segít :no:
Nem tejesen felvételről, mert lesz mondjuk fél-háromnegyed óra lemaradásom, úgyhogy azért legalább műanyag kutyának jó leszek :D
-
Csak egy nap van a héten, a vasárnap, amikor nem vekkerre kelek. Azt hiszem, az időcsúsztatásos módszert választom és 1 órával tovább szundikálok :D
Feküdj le egy órával hamarabb, tádáám! :sorcerer: Ja, és F1et csak papírkutyák néznek felvételről :tt2:
Vagy aludjon gyorsabban :tt2:
-
vasárnap 10 elött esélytelen h felkeljek, szerintem az esti hirekben megnézem a lényeges dolgokat :D
-
én felkelek...az mondjuk még nem tudom, hogy itt melyik csatorna közvetít élőben, de legalább nem kell azokat a hülye palikékat hallgatni. bár a fene tudja, él-e még egyáltalán...
-
régebben utáltam, de most meg hiányoznak a hülye beszolásai [rohog]
-
Ez sem volt egy meglepő időmérő... :whistling:
Amúgy feltűnt, hogy a képernyőn lévő sebességmérő (KERS mutató, stb) grafikája mire hajaz? :1eye: Ja, és hogy milyen reklámból van elég sok a pályán?
-
Ez sem volt egy meglepő időmérő... :whistling:
Amúgy feltűnt, hogy a képernyőn lévő sebességmérő (KERS mutató, stb) grafikája mire hajaz? :1eye: Ja, és hogy milyen reklámból van elég sok a pályán?
Jaja, tele volt a palya szolid CT200h-s feliratokkal :).
-
Ezért a futamért kár lett volna kevesebbet aludnom, nem vesztettem semmit, hogy egy órával később tudtam meg a nyilvánvaló végeredményt :no:
-
Várjunk még (http://www.f1hirek.hu/f1/20110328-gyanusan-hajlik-a-red-bull-elso-szarnya.html) azzal a végeredménnyel...
-
Természetesen mindig más (http://sportgeza.hu/forma1/2011/05/30/hamilton_buntetnek_mert_fekete_vagyok/) tehet róla.
-
Ez kiba... jó futam lett a végére! :clap: Érdemes volt megvárni az eső végét. :clap:
-
végre elkapták Vettelt! yeeess! :clap: :clap:
MSC-nek szurkoltam, neki nincsen DRS vagy mi? nem értem.. :wacko:
-
Igen, érdekes dolog történt: hosszú idő után végre megint láttam egy F-1-es AUTÓVERSENYT...
-
Ha ilyen versenyek lennének a továbbiakban, nekem tökmindegy, hogy ki nyer. Micsoda futam. És most már hivatalos is.
-
Így van, ennek a végét igazán nagyon megérte kivárni! :clap:
-
Egy kis eső mindig feljavítja a versenyt, ha MSC nem jó kocsiban ül, mert valljuk be, nála jobban senki nem megy esőben.
-
Szerintem Alonso, Vettel és Hamilton is van olyan jó esőben
-
Ezt akkor lehetne eldönteni, ha egyforma gépben ülnének. Szerintem-Alonso igen, a többi még nem tudja stabilan lekövetni az eső adta bizonytalansági tényezőt.
-
Végigizgultam a versenyt, már amikor éppen haladtak a kocsik. MSC nagyot alakított, nem az Ő hibája volt, hogy nem állhatott fel a dobogóra. Button megérdemelt volna szvsz. egy pofont, de előtte is le a kalappal. Van olyan díj, hogy egy versenyen a legtöbbet vizsgált versenyző? :D
Vettelnek van még fejlődnie fejben, csak saját magát okolhatja, hogy nem nyert. Ezzel együtt nekem Ő a második kedvencem, ha van ilyen katagória.
-
Én kissé lemaradtam a versenyről.... :censored:
Még pénteken elutaztam, így beállítottam a felvételt a verseny idejére.
Némi ráhagyással, hiszen Kanadában szokott lenni rajtbaleset, safety-car vagy egyéb esemény ami elhúzhatja a versenyt.
Na de azt nem gondoltam hogy egész napos verseny lesz. :eek: :eek: :eek:
Szóval szépen megnézhettem (volna) ahogy esik az eső Kanadában. [rohog] [rohog]
-
Én kissé lemaradtam a versenyről.... :censored:
Torrent rulez ;)
(én sem tudtam megnézni, most pótolom)
-
Az nem legális! :innocent:
Beértem a hírek elolvasásával. ;)
-
Nemár! 130 fölött autózni sem legális nálunk! :) ...
-
végre elkapták Vettelt! yeeess! :clap: :clap:
MSC-nek szurkoltam, neki nincsen DRS vagy mi? nem értem.. :wacko:
Úgy tudom, a szabály szerint, ha Őt 1mp-re megközelítik, akkor csak a mögötte haladó használhatja az állítható szárnyat azért, hogy ezzel is előzési lehetőséghez jusson. Aztán az elől haladó vagy ki tudja védekezni, vagy nem. Sajnos ez esetben ez lehetetlen volt, mert olyan sebesség különbséggel estek rá (Webber és Button is), hogy nem lehetett vele mit kezdeni.
Amúgy egészen elképesztő volt, amit a 12. helyről "indulva" alkotott MSC! Főleg a Massa-Kobayashi előzés, szerintem joggal pályázhat majd "az évad előzése" címre. :clap: :yes:
-
Az nem legális! :innocent:
Kit érdekel? :whistling:
-
Ez kiba... jó futam lett a végére! :clap: Érdemes volt megvárni az eső végét. :clap:
Jaja, én már közben kimentem a teraszra a holdat fényképezni, vazze, mikor mondták, hogy akkor a safety car mögött elindult a mezőny... :D
-
Még pénteken elutaztam, így beállítottam a felvételt a verseny idejére.
Én is beállítottam a dvd-felvevőt, de a 160Gbyte nem győzte az esőcseppeket összegyűjteni... szerencsére idő közben hazaértem, úgyhogy csak az első 25 körről - amikor félbeszakadt - maradtam le. ezt majd meglesem, ha odajutok.
-
kinn van mindenhol:
Ayrton.Senna.Beyond.The.Speed.Of.Sound.2010.BDRip.XviD.AC3-SANTi
van felirat, hatalmas film Sennáról! :wub: :wub:
-
:clap:
Még nem láttam, jön is már lefelé. :flowers:
-
ez a film óriási. mindent megtudsz arról az időszakról és nagyon megható. nem vagyok egy Aryton fan de ez a film abszolut tízpontos
-
Nekem anno nagy kedvencem volt, így mindenképpen meg akartam nézni.
-
sírni fogsz..de nem mondok semmit..az a legdurvább h végig a karrierje során beakasztottak neki. és amikor átment a williams-hez attól az évtől tiltották be az elektronikát náluk amivel az előző idényben játszva verték a mclaren-t. hihetetlen jó film, mondom.. ::)
-
1988utan megint turbokorszak :)
2014tol 1.6literes V6-osok...
A KERS-bolt csak az ERS (energy recovery system) marad.
-
-Michael! Ross vagyok és rossz hírem van!
-mondjad....
-el kell hogy engedd Hamiltont!
-már megtettem...
-akkor miért vagy még mindig előtte?
-hat utána visszaelőztem...
-Michael! Ma már ilyet nem lehet... a következő lehetőségnél hagyj neki elég helyet!
-hmmm...
-Michael! Az FIA most szolt, hogy meg mindig hami előtt vagy...hagytál neki elég helyet?
-persze...hiszen kérted...
-aszem nem értjük egymást... de koncentrálj arra amit mondok...
-ok
-Michael! Amikor arra kérlek, hogy hagyj neki helyet, akkor nem csak melletted hanem előtted is...érted?
- engedjem el? de akkor minek van a DRS?
-az most mindegy. Látod, hogy nem tud megelőzni vele... a KERS az élcsapatoknak van kitalálva, nem nekünk...tehát ha megkérhetlek ne használd, mert a mekis rajongóknak mar így is tele van...
-hmmm
-Michael irány a box
-ilyen korán???
-csak gyere ki!
-ok
-ez nem igaz,hogy megint Hamilton elé kerültél
-:DDD
-Miiiiiiichael!!!!!
-tessék?
-mar megint nem előzött meg?! Ne váltsál irányt 2x!!
-de hát, én előttem állandóan cikázott a Hill, a Villeneuve, a Hakkinen, meg úgy általában mindenki...de valahogy csak legyűrtem őket....
-az most mindegy...
-hmmmm ok....
-Miiiiiiiiccccchhhhaaaaeeeellllll!!!!!!!!
-na most mi a baj??!!
-megint rám szóltak a FIA-tól, hogy a Mclaren szerint 2x változtattál irányt!
-hat egyszer védekeztem a másodiknál meg bevettem a jobbos kanyart!....
-Michael! Legközelebb ne vedd be a kanyart! Ez mar nem a 90-es évek, hogy te csak úgy védekezzél....
(Hamilton megelőzi Schumachert)
-na ba+ Ross! elváltottam magam... :lol:
-
:clap: :clap: :clap: :clap: :clap:
-
miért pont Vettel (http://formula1.nso.hu/f1/a-pirelli-megfejtette-vettel-titkat-2095185)?
-
Ennyire semmitmondó cikket.. :sleeping:
-
Nem a cikk a lényeg. ;)
-
Ha nem a cikk, akkor mi?
-
:sorcerer: Schumi... :D :D
-
lasi, ez a "párbeszéd" nagyon ott van!!!! Kb EZ volt a helyzet!!! :clap: :clap: [rohog] :lol: :D
De figyu, ezek sem teljesen normálisak!
-
láttam ezt a vidit, beteg állatok........... kb mikor jégen csapatják :devil:
-
Sziasztok
Forma-1 Panasonic Toyotás pólókat ebayen kívül nem tudtok, ahol még esetleg próbálni is lehet vásárlás előtt? :surrender:
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
esetleg itt megkérdezheted
http://www.gpshop.hu/bemutatkozas.php
-
Köszönöm a gyors segítséget :1eye:
-
"Ma végleg eldőlt: 2012-től egészen 2016-ig az m1-re kerül át a Formula 1 világbajnoki futamainak közvetítése, így a Magyar Nagydíjé is."
"Nemcsak az m1-en láthatjuk majd a versenyeket hanem a tervek szerint a Kossuth Rádió is közvetít majd. Ez újdonság, tehát ha mondjuk valaki autót vezet, akkor is követheti egy futam történéseit."
http://www.telesport.hu/Hirek/2011/12/20/19/Forma_1_es_kozvetites_kozszolgalati_csatornakon.aspx
"Az MTV az időmérők és versenyek mellett a szabadedzések jogait is megvette, elképzelhető, hogy valamilyen formában azokat is le fogja adni."
http://www.f1hirek.hu//f1/20111222-baumgartner-zsolt-is-szerepelhet-az-mtv-forma1es-kozvetiteseben.html
Az F1, Foci-bajnokság, Eurovíziós dalfesztivál, Olimpia - ezek mind valódi HD-k lesznek az M1-en 2012-ben. :clap:
-
WOW! Még a végén veszek egy szobai digitális antennát... :hmmmm: :clap:
-
WOW! Még a végén veszek egy szobai digitális antennát... :hmmmm: :clap:
Az antenna méretéről (beltéri, kültéri) itt tájékozódj előtte: http://mindigtv.hu/lefedettseg
-
Az antenna méretéről (beltéri, kültéri) itt tájékozódj előtte: http://mindigtv.hu/lefedettseg
Köszi, úgy fest, nálunk rendben van a vétel... :yes: :clap:
-
Újabb jó hírek! :clap: (http://sportgeza.hu/forma1/2012/01/12/mezei_weber_kozvetiti_az_f1-et_az_m1-en/)
-
Ez jo, Gyulat nem lesz nehez elfelejteni :)
Van rossz hir is.
http://f1.blog.hu/2012/01/12/kubica_labat_muteni_kell
-
Részletesebben: http://f1vilag.hu/hirek/bemutatkozott-magyar-f1-stab
-
De mennyire banális már, hogy elcsúszik a jégen...
Amúgy Gyula sokat javult, hogy nem volt mellette az idióta Laci. Én kifejezetten megkedveltem, főleg mikor a Wéberrel voltak közvetítőállásban.
De a Mezei még jobb lesz. Már akkor nagyon megkedveltem, mikor moto gp-t közvetítettek.
-
Massa reakciói a Ferrari új fejlesztéseire:
http://s3.amazonaws.com/data.tumblr.com/tumblr_m0n0p3xjUY1r91sloo1_1280.jpg
-
[rohog]
-
az a szemcseppes...nekem is van allergiára.. [rohog] [rohog]
-
holnap nem fogunk fázni..remélem Lewis nem esik ki. mindegy csaj VET ne! köszi. ::)
-
Eggyel kevesebb ember szorongathatja meg, nagy valószínűséggel... :no: (http://www.formula1.com/news/headlines/2013/7/14849.html)
-
Eggyel kevesebb ember szorongathatja meg, nagy valószínűséggel... :no: (http://www.formula1.com/news/headlines/2013/7/14849.html)
Grojean szerintem nem elég stabil a teljes versenytávon, nem hiszem, hogy Hamilton jelenlegi helyére ő veszélyes lenne...
HAJRÁ KIMI!!! :clap:
-
Nem néztem F1-et talán 3-4 verseny óta, de lehet hogy régebben. Nem is tudtam, hogy új szabályok vannak, nem szabad előzni (Grosjean) :helpsmilie:
Tönkreteszik már ezt is....
Na mindegy, reggel indulás világgá...Neste Oil Rally Finland, ott ilyen probléma nem lehet ::)
-
A Grosjeanos döntés szerintem felháborító volt. Tönkreteszik a maradék önbizalmát is. Arra lennék kíváncsi vajon mennyit csengetett a redbull a bíráknak ezért a döntésért...Tele a tököm az ilyen döntésekkel...
-
A Grosjeanos döntés szerintem felháborító volt. Tönkreteszik a maradék önbizalmát is. Arra lennék kíváncsi vajon mennyit csengetett a redbull a bíráknak ezért a döntésért...Tele a tököm az ilyen döntésekkel...
Én is sajnálom nagyjanit.
-
én ma kint voltam állóhelyen. a célegyenes előtti kanyar és a mögötte lévő részt láttuk be nagyjából. a futam onnan nézve unalmas volt ott sajna semmi nem történt.
viszont a magyar szervezés kitett magáért. a 10e ft-os jegyhez járt ugyebár buszjárat a Ringre. visszafelé kb 1000-2000 ember várta a tűző napon a buszokat amire alig engedtek fel 80-100 embert. iszonyat meleg-sokan rosszul lettek- mi 40 percet álltunk a napon amig közelharc árán kaptunk egy buszt. idióta rendőrök. anyázó emberek, ájultak, stb.. szörnyű volt. soha többet! (pedig voltam már pár futamon de akkor hévvel mentem ki)
-
Igen a verseny bizony unalmas akárhonnan is nézed, én a pénteki szabadedzésekre szoktam kijárni állóhelyre (3e forint), idén nem jutottam ki, de ennyit meg szokott érni.
-
Én motoros napokon voltam, többször mehettem is saját motorral ill. új Suzuki motorokkal, Gsxrrel, SV-vel, néhány kört. Na az élmény volt. :szemez:
-
Igen a verseny bizony unalmas akárhonnan is nézed, én a pénteki szabadedzésekre szoktam kijárni állóhelyre (3e forint), idén nem jutottam ki, de ennyit meg szokott érni.
Én szombati időmérőn voltam kint 2007-ben. Azt sem tudtam, hogy mi van. Gold1-ben ültünk, jó hely, de TV előtt hd-ben a királyság.
Azért egy rajtot meghallgatnék onnan, ez nem kérdés.
-
Én a kilencvenes években voltam kint, de akkor melóztam, Shutle Bus Driver voltam. A 4 nap alatt asszem az összes versenyzőt vagy közelről láttam, vagy vittem a fenekét. Nagy élmény volt. Schumival a "Morgen"-en túl még két szót beszéltem is, jó versenyt kívántam, és megköszönte, barátságos volt. :D
Sok helyre bemehettem, klassz volt.
-
amúgy nekem az autók hangja is csalódás volt.
az MSC-Ferrari időkben sokkal brutálisabb hangja volt az autóknak. emlékszem 3kmre lehetett hallani . most semmi. :cry:
-
És jövőre meg várhatóan még gyengébb lesz...
Én még az utolsó előtti (?) v10es éveben voltam kint. Na AZ élmény volt, iszonyú jó hangok, és felismerhető tónusok. Ami a TV-n nem jön át, hogy szinte mindegyik autót be lehetett azonosítani hang alapján. Emlékszem a Ferrarinak meg a Jaguárnak volt egy mély hangja a sivító v10 hang mellett. A BMW meg kegyetlenül durrogott a célegyenes végén visszaváltáskor, sokkal jobban, mint a többi. A versenyt esélyem nem volt követni, de a hang mindent megért.
-
Hangokról: ha ilyen lesz, akkor lehet, hogy nem is lesz különösebb baj...hangerő fel, hd felbontás ;)
-
Így tönkretenni az F1-et :no:
-
Már nem tudnak mit kitalálni, hogy ne legyen különbség az autók között :D
Pl. nem mindegy mennyi benya folyik el? Fő hogy kitartson a végéig ;)
-
Így tönkretenni az F1-et :no:
Régebben relatív sokat néztem, nem minden futamot .... de azért követtem.
Most az első futambol láttam 5 kört, ezen már aludni sem lehet...... szégyen. :wacko:
-
Régebben relatív sokat néztem, nem minden futamot .... de azért követtem.
Most az első futambol láttam 5 kört, ezen már aludni sem lehet...... szégyen. :wacko:
1-et értek. :yes:
Már most látni, hogy a ringre nem kell füldugót vinni mint a V10-es vagy a V8-as korszakokban. Lehet, hogy a GP2 hangosabb lesz, kiderül.
Affelé megyünk, hogy ez is fogyasztásverseny lesz. :ph34r:
-
Azt sajnálom hogy nem volt élő futamon soha, most meg már nem is akarok menni. :(
-
Azt sajnálom hogy nem volt élő futamon soha, most meg már nem is akarok menni. :(
a 90-es évek elején jó kis futamok voltak pedig....Mansell, Senna stb.
Még 1-1 versenyautóról letörött darabokért is be lehetett szaladni a verseny után :yes:
-
Pedig a jó kis sivító v10esek élőben mit tudtak! :wub: :clap: :yes:
-
Pedig a jó kis sivító v10esek élőben mit tudtak! :wub: :clap: :yes:
bizony!
De állítólag van törekvés arra, hogy feljebb vegyék a hangerőt.
-
bizony!
De állítólag van törekvés arra, hogy feljebb vegyék a hangerőt.
Az biztos, mindig jól jöhet egy Soundracer V8. :devil:
-
Kint voltam ma a Ringen az időmérőn. Sajnos az új 1,6os F1 blokkok és autók hangja egy rakás..sz..r.
szomorú!
viszont a GP2 sorozat V8 600lovas autói valami iszonyat király igazi régi F1 hangokat produkáltak!
Ott kamillázott mindenki a Gold tribünön hogy miaf. van. :hug:
igen. régen minden jobb volt. ;)
-
Felismeritek a kanyart? :sorcerer:
(http://m.cdn.blog.hu/ma/maimanohaz/image/jesse_alexander/010JesseAlexander.jpg)
-
Ez a Hring 2. kanyarja... :)
-
Ez a Hring 2. kanyarja... :)
Ez komoly? :hmmmm:
Sokkal régebbiek az autók, mint 1985, az épületek se arra utalnak :D
-
Ez komoly? :hmmmm:
Sokkal régebbiek az autók, mint 1985, az épületek se arra utalnak :D
dehogy, csak most ez aktuális. :)))))
-
Ehh, tényleg senki nem ismerte fel az Eua Rouge-t?! ::)
-
Hogy is volt ez a Rosberg Hamilton koccanás?
A startnál nem Rosberg volt előrébb?
Ha csak defektet kapott Hamilton utána miért nem tudott előrébb jutni, mit korábbi futamon? :hmmmm:
-
Hogy is volt ez a Rosberg Hamilton koccanás?
A startnál nem Rosberg volt előrébb?
Ha csak defektet kapott Hamilton utána miért nem tudott előrébb jutni, mit korábbi futamon? :hmmmm:
1. rosberg nekiment hamiltonnak emiatt kapott defektet
2. de
3. mert a kör elején volt a defekt és lassúba kellett megkerülni a pályát és box. túl nagy időbukó volt
-
1. rosberg nekiment hamiltonnak emiatt kapott defektet
2. de
3. mert a kör elején volt a defekt és lassúba kellett megkerülni a pályát és box. túl nagy időbukó volt
1.Na és ilyen gyakran előfordul. Ja mert a csapattársa a Hamilton? :hmmmm: Szerintem nem kellett volna, de belefér- idén is sokan kiestek egyik vagy a másik miatti koccanásból kifolyolag.
2. Ez is azt bizonyítja, hogy Rosberg jobb volt mint Hamilton (az időmérŐn is)
3. OK, de később a fél mezzönyt le kellett volna előznie, hiszen a merci a leggyorsabb , nemde? :D Hamiltonnak leáldozott, mint Vettelnek (meg Alonsonak,Raikonennek :cry:)
Hiába Ricardóé meg Rosbergé a jövő!
-
Rosbergé volt a pole, de Hamilton gyakorlatilag megelőzte az első körben. Az adott kanyarban Hamilton majdnem egy teljes kocsihosszal volt előrébb. Ez abból is látszik, hogy konkrétan épp csak koccolták egymást de neki ugye a szárnyvéglap tört le, Hamilton hátsó kerekét meg kivágta.
Hamilton kocsija pedig azért lassult le, mert a boxba visszaúton (kb 5,5 km volt még onna) a szanaszét szakadó gumi szétverte a kocsi diffúzorát. Sérült kocsival nem móka és kacagás az élet.
-
Szinte nem is volt olyan futam, ahol ne lett volna koccanás vagy baleset. Szóval ezen nem kéne annyira felháborodni :no:
OK hogy azt mondta Rosberg, hogy direkt csinálta (vagy nem probálta elkerülni :hmmmm:) az ciki csapaton belül.
Máskor meg éppen az a baj, hogy az egyik segíti a csapattársát, nem előzi meg , vagy feltartja a riválisokat.
-
Ahogy én láttam az esetet, nem volt ez szándékos Rosberg részéről, egyszerű verseny baleset volt. Ham húzta a rövidebbet.
Ennél keményebb volt anno Senna Prosttal, amikor megmondta, hogy a célegyenes végen kiüti Prostot. Meg is tette, mert csak igy lehetett tutira világbajnok. ;)
-
Ahogy én láttam az esetet, nem volt ez szándékos Rosberg részéről, egyszerű verseny baleset volt. Ham húzta a rövidebbet.
Ennél keményebb volt anno Senna Prosttal, amikor megmondta, hogy a célegyenes végen kiüti Prostot. Meg is tette, mert csak igy lehetett tutira világbajnok. ;)
Szerintem is :yes:
Nem tudom miért kell így kiakadni Rosbergen :innocent:
-
Lehet, hogy Alonso dobbant a Ferraritól? (http://www.gphirek.hu/f1/20140901-f1-fernando-alonso-hetfon-szabadulhat-a-ferraritol.html)
Mondjuk a cikk írója nem tudom hányas volt matekból...
"A Telegraph szerint időközben rendezték a viszonyukat annyira, hogy maga Dennis is beszélt Alonsóval, 32 millió dolláros éves fizetést ajánlva neki. Ez kb. 2 millió euróval több annál a 22 millió eurónál, amit állítólag most keres a Ferrarinál."
Muhahaha