Toyota Club Hungary [ Forum ]
Típusok - TOYOTA => Corolla & Auris => A témát indította: kuf - 2004.03.05 10:17:17
-
hi,
van valakinek D-4D motoros Corollája, itt a fórumon? Nagyon kiváncsi lennék a tapasztalataira! :)
kuf
-
Nagyonállat.
http://totalcar.hu/teszt/corollad4d
Szerintem a most piacon lévő GTI szerű dízelekből most ez a legjobb. Gyorsulása, fürgesége még néhány tuningolt off PDTDI on motorhoz szokott vezetőt is meglepett.
-
Nagyonállat.
http://totalcar.hu/teszt/corollad4d
Szerintem a most piacon lévő GTI szerű dízelekből most ez a legjobb. Gyorsulása, fürgesége még néhány tuningolt off PDTDI on motorhoz szokott vezetőt is meglepett.
;) amikor én vettem a corollám tavaly, még nem lehetett kapni D4D-vel sajna.. bár ára az van most is,rendesen :(
kuf
-
Ear:
A sebességváltó remek. Rövid úton, pontosan kapcsol. A japán sebességváltó géniusz ezúttal sem mondott csődöt.
hm... bár d4d-ben nem ültem, de gondolom a váltó ua. mint az 1.4-ben.. hááát, én nem vagyok vele kibékülve, nem gyors váltásokra készült.
5-böl 4-be pedig kimondottan figyelni kell, nem az a beugrik típus. :(
kuf
-
Nem vagyok benne biztos, hogy azonos a váltó. Sokmindent átdolgoztak benne a sportosság érdekében. Az tuti, hogy sokkal finomabb, mint ami az Avensisemben van.
-
Üdv mindenkinek!
Itt még új vagyok, egy pár emberrel már találkoztam az Index autóhifi fórumról. :D
Hál' istennek én egy D4D Corolla Verso-t hajtok. Maximális elégedettséggel. A fogyasztása (számomra legalábbis) hihetetlen.
Az utóbbi időben direkt teszteltem az autót. Volt kb 1000-1500 km, amikor főleg autópályán közlekedtem, nagyjából amit bír az autó (150-160 km/h-s utazó). Itt 6,4 l/100km-t mutatott a fedélzeti számítógép. Az utóbbi időben főleg vegyes utakon néztem a fogyasztást (30% város, 30% országút, 40% autópálya.) Mindezt a sebességhatárok szigorú betartásával. Kapaszkodjatok meg: a fedélzeti számítógép 5,5 l/100km-t mutat. 8)
Mégegyszer nem vakítani szerettem volna, (nem szokásom, nem célom) ezek kb. a 3 hónap alatt megtett 6-7e km tapasztalatai.
A váltóval viszont néha pici gondom van. Az ominózus 5.-ből 4.-be váltásnál 1x megakad kb 10 váltásonként. Ez a része nem nagyon tetszik, egyébként csak ajánlani tudom. :D
-
Szia Lsz!
Ha jól gondolom Neked 90 LE -s motorral van a Verso. Nem lomha egy kicsit?
Az új Corolla Versoban már 116 LE -s lesz, vajon mekkora lehet a különbség a két motor közt? Úgy tudom, hogy mind a motor, mind a váltó ugyanaz lesz mint az Avensisben.
DATMAN
-
Szia Lsz!
Ha jól gondolom Neked 90 LE -s motorral van a Verso. Nem lomha egy kicsit?
Az új Corolla Versoban már 116 LE -s lesz, vajon mekkora lehet a különbség a két motor közt? Úgy tudom, hogy mind a motor, mind a váltó ugyanaz lesz mint az Avensisben.
DATMAN
A "sima" corollába is kapható már 116 LE-vel és 90-el is persze, de a 116-os 5.4milláért azért picit sok:(( Pedig szívesen lecserélném! :wink:
kuf
-
Üdv DATMAN,
igen, nekem még a 90LE-s változat van de nem gondolom, hogy ez annyira lomha lenne. (Azt a régről begyepesedett diesel=lassú emlékképet napjainkra el kell felejteni.) Azért persze én is lecserélném az új, erősebb motorváltozatra egyszer.
-
7279 Elküldve: 2004.05.11 10:00:00 Hozzászólás témája:
Ez ám az idözítés!
-
Sziasztok!
Köszi a válaszokat, majd kipróbálom egy tesztvezetésen valamikor.
dm
-
Szia Lsz!
Nálad mennyi a szervízciklus? 30.000 km vagy 15.000 ?
Üdv?
dman
Üdv DATMAN,
igen, nekem még a 90LE-s változat van de nem gondolom, hogy ez annyira lomha lenne. (Azt a régről begyepesedett diesel=lassú emlékképet napjainkra el kell felejteni.) Azért persze én is lecserélném az új, erősebb motorváltozatra egyszer.
-
Kiváncsi vagyok, hogy ez az új 1.4 D-4d motor mennyit bír majd. Azt hiszem a Yarisban használt motorról vanszó, kicsit tuningoltan.
-
Kiváncsi vagyok, hogy ez az új 1.4 D-4d motor mennyit bír majd. Azt hiszem a Yarisban használt motorról vanszó, kicsit tuningoltan.
Nem tudom pontosan mik lesznek a változások a Yaris dízelhez képest, de biztos lesz más is a turbónyomáson kívül, mert a Yaris dízel Euro 3-as (amúgy minden más motor a Toyotánál már egy ideje Euro 4-es), míg a Corolla motornak már tutira Euro 4-nek kell lennie.
-
Mit tippeltek, az "új" 2.0 D4D 180 lovas motorral kapható lesz e valaha a Corolla? Az 1.4-est picit harmatosnak találom, mindamellett,hogy korrekt kis moci!
kuf
-
Mit tippeltek, az "új" 2.0 D4D 180 lovas motorral kapható lesz e valaha a Corolla?
Szerinted?
-
Mit tippeltek, az "új" 2.0 D4D 180 lovas motorral kapható lesz e valaha a Corolla? Az 1.4-est picit harmatosnak találom, mindamellett,hogy korrekt kis moci!
kuf
Akinek az harmatos, annak ott a 2.0 D4D most is (igaz, 1millió akárhányszázezer felárral :) ).
Szerintem az Avensisbe szánják az új mocit, csillagászati áron.
-
Nézegettem :toy: oldalakat, és ráleltem a hiányzó adatokra.
Eszerint a dízel fogyasztása: 4,3/5,8 az átlag 4,8. Az 5. fokozat áttétele jóval hosszabb: 0,815 helyett 0,725. 60 kilóval nehezebb az 1.4-nél, és a CO kibocsájtása 128, szemben az 1.4 159-ével.
-
és a CO kibocsájtása 128, szemben az 1.4 159-ével.
A kormot meg a SO-t meg inkább inkább nem írják a dízeleknél. :-)
-
Az autóteszt c. újságban tesztelték a dízel Corollát, le is mértek egy-két adatot. Ami érdekes: a gyorsulás 1,1 mp-cel jobb volt a gyári adatnál, a tesztfogyasztása pedig kerek 5 liter volt. Nézték a 60-100 gyorsulást is, de ezt inkább az általánosba írom, mert ott van összehasonlítási alap.
-
Hmm, ez a főlapra most kikerült D4D Corolla teszt eléggé elfogultnak tűnik :? Az árán kívül semmi hibát sem jelöl meg, pedig a váltót sokan kritizálják (tudom, ízlések és pofonok :) ). Vagy ennyire tökéletes mégis a Corolla? :wink:
-
Hmm, ez a főlapra most kikerült D4D Corolla teszt eléggé elfogultnak tűnik :?
Annyi baj legyen. Legalább nem csak tökéletes BMW-kről, meg Audikról olvashatunk cikket... :lol: :lol:
-
Sziasztok!
Mivel holnap délutántól új Corolla 1.4 D4D boldog tulajdonosa leszek, ezért nagyon érdekelne a tapasztalatotok ezzel a motorral kapcsolatban.
Igazából a tesztek alapján választottam, mert nem sok info van még róla a neten.
Köszi és üdv,
Sepi
-
Sziasztok!
Mivel holnap délutántól új Corolla 1.4 D4D boldog tulajdonosa leszek, ezért nagyon érdekelne a tapasztalatotok ezzel a motorral kapcsolatban.
Igazából a tesztek alapján választottam, mert nem sok info van még róla a neten.
Köszi és üdv,
Sepi
Szia,
Gratulálok, remek választás volt ill. szerencsés ember vagy! Tapasztalatom ugyan nincs vele, de rosszat még nem hallottam róla.
Sima vagy kombi ill. milyen színű az új jövevény; terra, sol? Ja és hol sikerül(t) hozzájutni? :wink:
Fényképet plíz, amint lehet. :-)
Csaszi
-
Sziasztok!
Mivel holnap délutántól új Corolla 1.4 D4D boldog tulajdonosa leszek, ezért nagyon érdekelne a tapasztalatotok ezzel a motorral kapcsolatban.
Igazából a tesztek alapján választottam, mert nem sok info van még róla a neten.
Köszi és üdv,
Sepi
Gratula az autohoz!
Tapasztalatokat igazabol toled varjuk majd :)
En vezettem par km-t, es csak pozitiv benyomasaim vannak!
MMT valtos?
-
Gratula hozzá!
Az első néhányezer km-en bírd ki, hogy nem nyúzod, és akkor csodákra lesz képes sokszázezer km-en keresztül!
Mik a részeletek, (szín, karosszéria, felszereltség, stb.)?
-
Sziasztok!
Nem mintha kellett volna, de megnyugtatóak a válaszaitok:-)
Nos a kiválasztott egy éjfekete sol, mmt-s típus+riasztó. A szín miatt picit aggódok, de tetszik. Ja és a bézs belső. (Magamat ismerve ez is aggasztó:-)
Én is vezettem a teszten és nagyon jónak tűnt, bár az az 5 perc nem volt valami sok a Duna Plaza körül. A Toyota Super-nél vettem Újpesten. Valami info róluk?
A sales-es srác elég rendes volt, kaptam a szokásoson felül még árkedvezményt+4%-os thm-et is, ami már nem volt túl rossz. Persze a C3-at nem számították be valami jól, de szerintem nem jártam rosszul.
Holnap vagy holnapután teszek fel képet is róla...
Üdv,
Sepi
-
Ja és hatchback 5 ajtós.
-
Gratula a kocsihoz!
A Superről annyit tudunk, hogy a klub támogatója és a fél brigád
hozzájuk jár. (Klubtagoknak kedvezmény!)
Ez nem hangzik rosszul, nem?
:lol: :lol: :lol:
-
Megvan az autó!:-)
Gyönyörű és szuperül megy...
Mindjárt rakok fel képet is...
-
Megvan az autó!:-)
Gyönyörű és szuperül megy...
Mindjárt rakok fel képet is...
Vao!!
Minden jot kivanok hozza!
Nyomassad a kepeket!!
Ne felejts el a mocirol is csinalni parat!
-
Megvan az autó!:-)
Gyönyörű és szuperül megy...
Mindjárt rakok fel képet is...
Gratulálok!
Sok-sok balesetmentes kilómétert, és jó egészséget kívánok hozzá!
-
Gratula a géphez! :)
Az MMT csak annyiban kíván egy kis többlet figyelmet, hogy ha mondjuk lámpánál ácsorogsz, akkor ki kell tenni üresbe. De gondolom ezt Supernél szépen elmondták... 8)
-
Köszi a jókívánságokat. Úgy rémlik említették az MMT-s dolgokat a Supernél, de már előre elolvastam a könyvet.
Nevem mellett ott az autó... :D
-
Hú, nagyon dögös! 8)
Talira is jössz valamikor, gondolom :roll:
-
Még új vagyok itt, de ha belerázódok akkor biztosan...
-
Ez nem számít, sőt! Szerintem meg is ismerünk, mert nem sok D4D Corolla tulaj van a klubban, pláne fekete gépsárkánnyal! :lol:
-
Gratula a kocsihoz!
És csak óvatosan... :wink:
-
Ez nem számít, sőt! Szerintem meg is ismerünk, mert nem sok D4D Corolla tulaj van a klubban, pláne fekete gépsárkánnyal! :lol:
Néhány kép a fekete gépsárkányról:-) itt (http://fototar.origo.hu/pages/albumlist/albumview.jsp?id=775321)
Mikor lesz a legközelebbi tali, vagy melyik topicban van róla szó?
-
Jók a képek! És nagyon tutti a Bond-os rendszám! :lol:
Találkozó minden pénteken is van, bővebben a Találkozók téma alatt. :)
-
Ez nem számít, sőt! Szerintem meg is ismerünk, mert nem sok D4D Corolla tulaj van a klubban, pláne fekete gépsárkánnyal! :lol:
Néhány kép a fekete gépsárkányról:-) itt (http://fototar.origo.hu/pages/albumlist/albumview.jsp?id=775321)
Mikor lesz a legközelebbi tali, vagy melyik topicban van róla szó?
Gratula a kocsihoz! - jó a rendszámod :D
-
A 007-jó, no de a JUC?:-)
Olyan mintha Juci James Bond lenne. :P
Szétröhögték magukat a Supernél.
-
Megvan az autó!:-)
Gyönyörű és szuperül megy...
Mindjárt rakok fel képet is...
Húú, télleg nagyon szép! :10: Világos belsővel!! :D :D Világos!! :wink:
Gratula!! :supz:
ÁÁ :D :D
-
Nálunk a családban, édesanyámnak is ilyen d4d +mmt sol +alufelni Corollája lesz. Tegnap rendeltük meg. Kb. 2 hónap mulva jön meg. Ja és az is metálfekete és világos belsővel, mint sepi-nek.
Nem sokat kellett győzködni, hogy jó a d4d - mert egy próbakőr mindenkit meggyőzött hogy megy ez mint a disznó :lol: Bár a tesztautó manuális váltóval volt felszerelve, de gondolom nincs különbség menetteljesítményben a kettő között.
Még 160km/h -nál is csendes volt.
Már alig várom hogy én is kipróbáljam.
A másik versenyző az 1,6 sol +automata lett volna.
-
Én is most vettem át a Superéktől egy D4D Corollát. A JUC-os rendszám egy pillanatig engem is zavart, de aztán rájöttem, hogy tökmindegy.
Remélem jó, dinamikus autó lesz!
-
A JUC-os rendszám egy pillanatig engem is zavart.
:?: :?: :?:
-
Üdv a régieknek.
Második új Corollám, az elõzõ 1,4-es benzines volt.
Három hete hajtom. Aki AUTÓT akar, az ne is gondolkozzon tovább, ezt kell venni.
-
Üdv a régieknek. Második új Corollám, az elõzõ 1,4-es benzines volt. Három hete hajtom. Aki AUTÓT akar, az ne is gondolkozzon tovább, ezt kell venni.
Gratula hozzá :!: Az előző Corollád a mostani típus volt, vagy az előző (2002 előtti) és már VVTi, vagy még "Mezei" 16v?
Ja, és a dízel hagyományos váltós, vagy MMT?
-
Sziasztok,
szerintetek érdemes az első 3.000 km után olajat cseréltetni, vagy ráér 15.000-nél?
Nem a pénz számít elsősorban, hanem minél tovább és jól bírja a kocsi. Ugyanakkot mindig félek mindenfajta beavatkozástól, amikor hozzányúlnak az autóhoz.
-
Sziasztok,
szerintetek érdemes az első 3.000 km után olajat cseréltetni, vagy ráér 15.000-nél?
Nem a pénz számít elsősorban, hanem minél tovább és jól bírja a kocsi. Ugyanakkot mindig félek mindenfajta beavatkozástól, amikor hozzányúlnak az autóhoz.
A motor élettartama szempontjából mindenképpen jó a friss, megfelelő olaj.
A legtöbb gépnél, munkagépnél javasolják is. Az autóknál miért nem?
A marketingesek és a mérnökök, gazdasági szakemberek errő elég sokat vitázhatnának. Tény a mai gépjármű motorok sokkal precizebbek és olajak is jobb tulajdonságokkal rendelkeznek mint régen, a 15e km átlagos használat jelentősen biztosan nem károsítja a motort. (Ez amúgy is rövid csereperiódusnak számít) Annak aki csak 10-15 e km-t megy évente, bejáratós olajcsere nélkül is évtizedeket kihúzhat a motorja komolyabb meghibásodás nélkül, ha egyébként rendszeresen karbantartják.
Én nem bíztam a marketingben, cseréltem. A Mobil1 0W40 bevált nálam is, olajfogyasztás nincs. Természetesen más, megfelelő minősítéssel rendelkező olajok mellett is lehet dönteni. Aki hosszú távra tervez inkább a teljesen szintetikus olajok közül válogasson (0W30, 0W40, 5W30).
-
Sziasztok,
szerintetek érdemes az első 3.000 km után olajat cseréltetni, vagy ráér 15.000-nél?
Nem a pénz számít elsősorban, hanem minél tovább és jól bírja a kocsi. Ugyanakkot mindig félek mindenfajta beavatkozástól, amikor hozzányúlnak az autóhoz.
Nekem a Toyota Mayernél azt mondták, hogy nem érdemes cserélni, mert a gyári feltöltésnél spéci olajat raknak bele, direkt bejáratáshoz.
Mindenesetre a csere biztos nem árt – már ha megfelelő olaj kerül bele.
-
szerintetek érdemes az első 3.000 km után olajat cseréltetni, vagy ráér 15.000-nél? mindig félek mindenfajta beavatkozástól, amikor hozzányúlnak az autóhoz.
Ha 2 hét alatt mentél ennyit, akkor semmi esetre sem szükséges, ha fél év alatt, akkor meggondolandó. Viszont egy olajcserétől sem kell félteni az autót. :wink:
-
Sziasztok!
Aki tudja légyszi irja meg az új 90 LE -s D-4D motor kódját!
Esetleg 1ND-TV?
Köszi!
-
Sziasztok!
Aki tudja légyszi irja meg az új 90 LE -s D-4D motor kódját!
Esetleg 1ND-TV?
Köszi!
halihó,
manuális váltó: NDE120L-DWMDYW
M-MT: NDE120L-DWGDYW
-
HITMAN
Köszi,amit írtál az a modellkód!
-
A normál gázolajnak mennyi a kéntartalma? 500ppm<>=
A kézikönyv szerint ennél alacsony tartalmút lehet csak beletankolni.-(
Utánnanéztem:
"A 90-es évek első felében jellemző 2-5000 ppm (part per million - egymilliomod rész) kéntartalommal szemben a 2005-ben megengedett maximális mennyiség a benzinekben és a gázolajokban egyaránt 50 ppm. A legkorszerűbb motorok igényeinek kielégítése érdekében valamennyi EU-tagországnak max. 10 ppm kéntartalmú üzemanyagokat is forgalmaznia kell, 2009-től pedig ez utóbbiaknak kizárólagos szerepe lesz. "
-
HITMAN
Köszi,amit írtál az a modellkód!
Ja , bocs. Itt nézem a ma átvett 1.4 D4-D autóm könyveit - JESSSZ!!!! :)) - szóval, tényleg 1ND-TV a motorkód.
-
Ja, szóval k...va jó az autó (bocs), 2000-es fordulat körül akkorát tud rántani a kis 1.4-es gép... Nem is hinné az ember. Persze, még csak próbálgatom óvatosan, de nagyon ígéretes :)
-
Ma az utcán pont előttem parkolt le egy 1.4 D-4D sedan - MMT váltós kocsi. Leszólítottam a tulajt, aki nagyon dicsérte. Nem érezte alulmotorizáltnak, teljesen elégedett volt vele. Az átlagfogyija 5,5 körül van, ami zömmel autópályából (140 felett) és városból tevődik össze.
-
......Nem érezte alulmotorizáltnak, teljesen elégedett volt vele. .
Hö-hö... már miért érezné alulmotorizáltnak, amikor jobban megy, mint az 1.4 benzines?? Legfeljebb, a végsebessége lehet egy kicsit kisebb... (de ezt még nem próbáltam...)
-
......Nem érezte alulmotorizáltnak, teljesen elégedett volt vele. .
Hö-hö... már miért érezné alulmotorizáltnak, amikor jobban megy, mint az 1.4 benzines??
Háááááát volt itt egy(?) vita arról, hogy ki szerint mi az ideális motorizáltság, és a Corolla esetében egyesek - no nem én - az 1.6 ereje mellett kardoskodtak.
-
[Háááááát volt itt egy(?) vita arról, hogy ki szerint mi az ideális motorizáltság, és a Corolla esetében egyesek - no nem én - az 1.6 ereje mellett kardoskodtak.
Na jó, kinek a pap, kinek a lánya... Én az 1.4 benzinhez hasonlítottam, szvsz annál élvezetesebb gép. 1.6-ban még nem is ültem...
Nyilván, én is aszondom, pakoljuk bele a minél nagyobb teljesítményeket, oszt hajrá.... Mondjuk, szvsz az 1.6-os motor - általában - nem jobb annyival teljesítményben, mint amennyivel többe kerül, drágábbak a kpcsolódó ktg-ek. Akinek meg nem számít a ktg annyira , az meg vegyen egy rendes kétliteres dízelt v. benzinest, az már tényleg jól megy.
-
Hö-hö... már miért érezné alulmotorizáltnak, amikor jobban megy, mint az 1.4 benzines?? Legfeljebb, a végsebessége lehet egy kicsit kisebb... (de ezt még nem próbáltam...)
Azért jobban nem megy, legalábbis a 0-100 -ig biztosan nem a papírforma szerint. Majd ha meglesz az öcsémé összehasonlítom a kettőt. Valószínűleg rugalmasabb, és nem kell annyit visszakapcsolni a diesellel ezért komfortosabb.
HITMAN
Gratula a géphez. Az olaj igényét nézted? Némi ellentmondást látok a gépkönyvben. Bővebben az olajok és adalékok topicban irtam.
-
Azért jobban nem megy, legalábbis a 0-100 -ig biztosan nem a papírforma szerint. Majd ha meglesz az öcsémé összehasonlítom a kettőt. Valószínűleg rugalmasabb, és nem kell annyit visszakapcsolni a diesellel ezért komfortosabb.
Szó szerint így van. :wink:
-
Azért jobban nem megy, legalábbis a 0-100 -ig biztosan nem a papírforma szerint. Majd ha meglesz az öcsémé összehasonlítom a kettőt. Valószínűleg rugalmasabb, és nem kell annyit visszakapcsolni a diesellel ezért komfortosabb.
Szó szerint így van. :wink:
music: próbáltad már, vagy csak papírról olvasod ezt?
Nem tom, nekem érzetre alul-felül jobb. Lehet, az újdonság varázsa, még sosem vezettem előtte td-motoros kocsit. Fönt egyértelműen rugalmasabb, alul - szvsz ott, de puding próbája az evés. Még azért kímélő üzemmódban hajtom, de azért nagyon ígéretes.
Agyarka: még nem volt időm a héten elmélyedni a manuálban túlságosan... :roll:
-
HITMAN
Gratula a géphez.
Ja, és köszi :)
-
music: próbáltad már, vagy csak papírról olvasod ezt?
Ha a kérdés arra irányul, hogy vezettem-e egymás után 1.4 VVTi és 1.4 D-4D Corollát, akkor a válaszom: nem. A dízelt "tesztvezettem" csak. Viszont a nagyjából azonos teljesítményű benzines és turbódízel kocsik közül az utóbbiakra jellemző az, hogy rugalmasabbak a benzinesnél.
-
Kerdeznem az 1.4 d4d tulajoktol, hogy autopalyan milyen utazosebeseget lehet vele tartani? Birja a 180-at?
-
[Ha a kérdés arra irányul, hogy vezettem-e egymás után 1.4 VVTi és 1.4 D-4D Corollát, akkor a válaszom: nem. A dízelt "tesztvezettem" csak. Viszont a nagyjából azonos teljesítményű benzines és turbódízel kocsik közül az utóbbiakra jellemző az, hogy rugalmasabbak a benzinesnél.
Arra irányult 8)
Én meg 2,5 év után ültem át a benzinesből a dízelbe... :D Nem a rugalmasság kérdéséről kezdtünk vitát szvsz, hanem tkp. a gyorsulásról...
Peter: még friss az autó alattam, 140-nél többet még nem mentem vele. Majd egy kicsit később megnézem, én is kíváncsi vagyok a végére.
-
Nem a rugalmasság kérdéséről kezdtünk vitát szvsz, hanem tkp. a gyorsulásról...
Igazán nincs vita köztünk szerintem. Egyébként a jobban megy kifejezésen indult meg a polémia, az nem tudom, hogy rugalmasságot, vagy gyorsulást jelent, de mindenképpen egy szubjektív érzetet.
-
Peter: még friss az autó alattam, 140-nél többet még nem mentem vele. Majd egy kicsit később megnézem, én is kíváncsi vagyok a végére.
Koszi, raer, igazabol csak kivancsi vagyok. En is tesztvezettem egyszer, akkor nagyon meggyozott a kis dizel. Csak kivancsi lennek, hogy temposabban autopalyan hogy lehet vele kozlekedni, mert en a legtobb km-t igy teszem meg. En a benzinessel 170-180 utazot siman tudok tartani ha kell, erdekelne, hogy a dizel is tudja-e ezt vajon. Mert ha olyan jol megy 100 felett is mint alatta, akkor aztan tenyleg le a kalappal a d4d elott!
-
Nem a rugalmasság kérdéséről kezdtünk vitát szvsz, hanem tkp. a gyorsulásról...
Igazán nincs vita köztünk szerintem. Egyébként a jobban megy kifejezésen indult meg a polémia, az nem tudom, hogy rugalmasságot, vagy gyorsulást jelent, de mindenképpen egy szubjektív érzetet.
Na jó, döntetlen :)
Tkp. a gyorsulás és a rugalmasság azért valahol összetartozó jelenségek/fogalmak.
Jobban megy kérdése: nyilván, amit írtam erről eddig az csak és kizárólag szubjektív. Nincs mögötte egzakt mérés (a katalógusadatokat nem tartom sokra...), csak az a benyomás, amit eddig szereztem a tárgyban. Más a kettő, nem vitás.
Peter: azért 170-180-at egy ekkora géppel, nem tudom, hogy lehet/érdemes-e tartósan menni ... (persze, kérdés, mit jelent a tartós...). Ennyit szerintem még a hasonló méretű 1.4 benzinessel sem érdemes, pedig annak egy kicsit hosszabb a vége, de sok tartalék 180-nál már abban sincs...
-
Kerdeznem az 1.4 d4d tulajoktol, hogy autopalyan milyen utazosebeseget lehet vele tartani? Birja a 180-at?
Most 5500 km-nél tartok a 1,4 diesellel, és az eddigi tapasztalataim azt mondják, hogy 140-150-nel gond nélkül lehet haladni. A 180-at is bírta, elég hamar elérte, de én sem utaznék ezzel a sebességgel folyamatosan.
-
...a ma átvett 1.4 D4-D autóm...
Gratula a géphez! Ezek szerint kicsrélted a benzinest!
Sok-sok infót várunk, mert a következőkben és is erőteljesen dízelben gondolkodom! :D
/Avatarcsere? :roll: /
-
Most 5500 km-nél tartok a 1,4 diesellel, és az eddigi tapasztalataim azt mondják, hogy 140-150-nel gond nélkül lehet haladni.
Ez jól hangzik, általában én is ennyivel haladok a pályán.
Ami még érdekelne, hogy országúton mennyire használható, ha 70-90-ről előzni kell szűkebb helyeken?
-
Most 5500 km-nél tartok a 1,4 diesellel, és az eddigi tapasztalataim azt mondják, hogy 140-150-nel gond nélkül lehet haladni.
Ez jól hangzik, általában én is ennyivel haladok a pályán.
Ami még érdekelne, hogy országúton mennyire használható, ha 70-90-ről előzni kell szűkebb helyeken?
Egy 1.6-os Suzuki Baleno-ból ültem át a Toyota 1.4D-be, és az utóbbival jobban lehet előzni. 70 km/h-nál már 4-esből előzők, de 80 felett már simán lehet az 5-öst használni. Úgy mértem, kb 11-12 mperc kell 80-ról 120-ra gyorsításhoz 5-ösben. Úgy 2000 rpm-tól már jó húzása van a kocsinak.
-
Most 5500 km-nél tartok a 1,4 diesellel, és az eddigi tapasztalataim azt mondják, hogy 140-150-nel gond nélkül lehet haladni.
Ez jól hangzik, általában én is ennyivel haladok a pályán.
Ami még érdekelne, hogy országúton mennyire használható, ha 70-90-ről előzni kell szűkebb helyeken?
Szerintem pont 4-ben és 5-ben jön ki a legjobban különbség. Lent is jól húz, de a ferljebb az igazi. A 70-90 az lehet 4. v. 5. fokozat is, 4-ben brutálisan rántja az autót, de 5-ben is jobban húz, mint a benzines, gyakorlatilag még 140-nél is ki lehet 5-ben ugrani előzni.
A 140-150 az a minimum, szvsz a 180 kicsit soknak tűnik tartós haladásnak (ez azért csak egy kis 1.4l-es motor....), de nem lehetetlen. Mondjuk, én még a benzinesemet is csak 2x kergettem 180-ig, kb. 2 percig... Aztán utolértem a pórnépeket :)
Benzinessel azért egy húzós előzéshez mindenképpen vissza kellett tenni 2/3-ba, itt talán elég a 4 is (persze, minden az adott helyzettől függ...).
(De majd jön music, és kjavít.... :wink: )
Szóval, szvsz élvezetesebb vezetni, mint az 1.4 benzint (most nem leszólni akarom azt, mint újdonsült td-tulaj, én nagyon szerettem azt is, az általam vezetett autók közül eddig a kategóriájában a legjobb motornak/váltónak tartom). Arról nem beszélve, hogy ugyanahhoz a menetteljesítményhez mennyivel jobb látni az alacsonyabb a fogyasztást. Mondjuk, emiatt ne vegyen senki dízelt, hacsak nem vezet 60ezer km-t egy évben, mert sosem hozza be a mai üzemanyagárak mellett a magasabb vételárból adódó többletkiadást...
-
70 km/h-nál már 4-esből előzők, de 80 felett már simán lehet az 5-öst használni. Úgy mértem, kb 11-12 mperc kell 80-ról 120-ra gyorsításhoz 5-ösben. Úgy 2000 rpm-tól már jó húzása van a kocsinak.
Ez bíztatóan hangzik! :) Én általában hármast kapcsolok ezeknél a sebességeknél, ha előzni kell.
Esetleg tudsz fordulatszámokat is (úgy kb)?
70 III-IV.
90 IV-V.
140 V.
8)
-
Bazijok ezek a d4d-k az mar biztos.
Ami meg engem erdekelne, a fogyasztas.
Mennyit fogyaszt mondjuk 140-nel, 160-nal?
HITMAN!
Autopalyan hangosabb vagy hallkabb a d4d mint a benyas? Mik a tapasztalataid?
-
ugyanahhoz a menetteljesítményhez mennyivel jobb látni az alacsonyabb a fogyasztást. Mondjuk, emiatt ne vegyen senki dízelt, hacsak nem vezet 60ezer km-t egy évben, mert sosem hozza be a mai üzemanyagárak mellett a magasabb vételárból adódó többletkiadást...
Igen, erről már volt eszmecsere. Nekem az a véleményem, hogy inkább egyszer kicsit többet kiadni, de utána milyen jó látni, hogy a havi költség csökken (ugyanannyi megtett km esetén) 8)
-
Bazijok ezek a d4d-k az mar biztos.
Ami meg engem erdekelne, a fogyasztas.
Mennyit fogyaszt mondjuk 140-nel, 160-nal?
HITMAN!
Autopalyan hangosabb vagy hallkabb a d4d mint a benyas? Mik a tapasztalataid?
Fogyasztás: 140-nél 5,8-6 l (fedcomp szerint)
Zaj: érzetre egyáltalán nem hangosabb, más jellegű a hang, olyan alulról érkező morgó hangja van, a benzines magasabb frekvenciájú hangjával szemben.
-
Igen, erről már volt eszmecsere. Nekem az a véleményem, hogy inkább egyszer kicsit többet kiadni, de utána milyen jó látni, hogy a havi költség csökken (ugyanannyi megtett km esetén) 8)
Hát, mondjuk 465 ezer Ft asszem a delta, az nem kicsit több... szerintem... :shock:
-
Hát, mondjuk 465 ezer Ft asszem a delta, az nem kicsit több... szerintem... :shock:
Akkor a Yarishoz mit szólsz? Ott 500.000 forint a felára a dízelnek. Ami százalékosan kifejezve sokkal több, mint a Corolla 460.000-e....
-
Hát, mondjuk 465 ezer Ft asszem a delta, az nem kicsit több... szerintem... :shock:
Akkor a Yarishoz mit szólsz? Ott 500.000 forint a felára a dízelnek. Ami százalékosan kifejezve sokkal több, mint a Corolla 460.000-e....
De ott plusz lóerőket is kapsz érte. :!:
-
De ott plusz lóerőket is kapsz érte. :!:
Az ezres képest igen, 10 kemény pacit :) De az 1.3-hoz képest még mindig 340.000 forinttal drágább... És -10 paci...
Százalékosítva: a Yarisnál az alapár kb. 20%-a pluszban a dízelmotor, Corollában pedig ugyanez 13% többletet jelent. Corolla Versoban már 10% alatti a dízel felár, Avensinél kb. 12%.
Ezért írtam azt, hogy a Yarist kivéve minden típusnál bőségesen megéri dízellel rendelni a kocsit. Mégha soknak is tűnik az a pénz. Százalékosítva nem olyan sok már...
Kiegészíteném: Avensis Verso és RAV4 esetén 8-9% a dízel felára. Emellett pont ennél a két típusnál lehet a legtöbbet megtakarítani a dízellel. Szóval ennél a két típusnál sem kérdéses, melyik éri meg jobban.
-
De ott plusz lóerőket is kapsz érte. :!:
Százalékosítva: a Yarisnál az alapár kb. 20%-a pluszban a dízelmotor, Corollában pedig ugyanez 13% többletet jelent. Corolla Versoban már 10% alatti a dízel felár, Avensinél kb. 12%.
Ezért írtam azt, hogy a Yarist kivéve minden típusnál bőségesen megéri dízellel rendelni a kocsit. Mégha soknak is tűnik az a pénz. Százalékosítva nem olyan sok már...
.
Jah, ha van pénze valakinek, akkor tényleg számolgathatja a %-ot, de ha nincs... Mert 465eFt az azért már a legtöbb embernek számít. Pláne, hogy -7 LE-t kap érte :) (igaz, +60 Nm-t...). De ezt azért nem lehet csak így Ft/LE- re vetíteni :)
-
Hát, mondjuk 465 ezer Ft asszem a delta, az nem kicsit több... szerintem... :shock:
Akkor a Yarishoz mit szólsz? Ott 500.000 forint a felára a dízelnek. Ami százalékosan kifejezve sokkal több, mint a Corolla 460.000-e....
Na, pl ezért nem Yarist vettem (ez persze így nem igaz). A Yaris az igazi millionerek autója :lol:
-
Jah, ha van pénze valakinek, akkor tényleg számolgathatja a %-ot, de ha nincs... Mert 465eFt az azért már a legtöbb embernek számít. Pláne, hogy -7 LE-t kap érte :) (igaz, +60 Nm-t...). De ezt azért nem lehet csak így Ft/LE- re vetíteni :)
Akkor számoljunk havi törlesztőrészletekkel. Ha a 460.000-et elosztod 60-al, havi 7700 forint pluszt kapunk. Erre még jön rá egy kis kamat, így kb. 8ezer forinttal drágább havonta a D4D. Havi 1200km-es futásteljesítményt és benzinesnél 7, dízelnél 5 literes fogyasztást feltételezve a mai benzinárakkal számolva pont havi 8.000 forint megtakarítást eredményez. Tehát a D4D úgymond 'ingyen' van. És akkor még nem beszéltünk a jobb rugalmasságról, jobb értéktartásról, könyebb eladhatóságról, magasabb futásteljesítmény esetén jóval több megtakarításról :wink:
Még egyszer megkérdezem: melyik is a drágább? :wink:
-
De ott plusz lóerőket is kapsz érte. :!:
Az ezres képest igen, 10 kemény pacit :) De az 1.3-hoz képest még mindig 340.000 forinttal drágább... És -10 paci...
Százalékosítva: a Yarisnál az alapár kb. 20%-a pluszban a dízelmotor, Corollában pedig ugyanez 13% többletet jelent. Corolla Versoban már 10% alatti a dízel felár, Avensinél kb. 12%.
Na de ez így nem fair. Ha összevetjük a Yaris 1.3 a dízellel, az kb. ugyanolyan, mint a Corolla 1.4 benzin a dízellel. ha ezt nézed %-ban, akkor viszont szinte ugyanannyi a difi :wink:
-
Akkor számoljunk havi törlesztőrészletekkel. Ha a 460.000-et elosztod 60-al, havi 7700 forint pluszt kapunk. Erre még jön rá egy kis kamat, így kb. 8ezer forinttal drágább havonta a D4D. Havi 1200km-es futásteljesítményt és benzinesnél 7, dízelnél 5 literes fogyasztást feltételezve a mai benzinárakkal számolva pont havi 8.000 forint megtakarítást eredményez. Tehát a D4D úgymond 'ingyen' van. És akkor még nem beszéltünk a jobb rugalmasságról, jobb értéktartásról, könyebb eladhatóságról, magasabb futásteljesítmény esetén jóval több megtakarításról :wink: Még egyszer megkérdezem: melyik is a drágább? :wink:
Egy értékesítő veszett el Benned. Ha elveszett egyáltalán. :wink:
-
Egy értékesítő veszett el Benned. Ha elveszett egyáltalán. :wink:
:D
Soha nem adtam el egyetlen autót sem, egyszerűen csak számolgattam kicsit. A legtöbb modellnél csak ízlés kérdése, hogy benzinest, vagy dízelt vesz az ember. Racionálisan nézve sokkal jobban megéri a dízel. És összességében nem kerül többe, hiába feláras.
-
70 km/h-nál már 4-esből előzők, de 80 felett már simán lehet az 5-öst használni. Úgy mértem, kb 11-12 mperc kell 80-ról 120-ra gyorsításhoz 5-ösben. Úgy 2000 rpm-tól már jó húzása van a kocsinak.
Ez bíztatóan hangzik! :) Én általában hármast kapcsolok ezeknél a sebességeknél, ha előzni kell.
Esetleg tudsz fordulatszámokat is (úgy kb)?
70 III-IV.
90 IV-V.
140 V.
8)
Megnéztem a fordulatszámokat, és a következők jöttek ki:
70 km/h III. 2800 rpm, IV. 2100 rpm
90 km/h IV. 2800 rpm, V. 2100 rpm
140 km/h kb 3000.
Többé-kevésbé sík terepen mértem ezeket az értékeket. Kiváncsi vagyok, másnak is hasonlóak jöttek-e ki.
A motor fordulatszám-teljesítmény grafikonjai szerint 4000 rpm fölé nem érdemes menni, mert onnantül már esik (elég erősen) a teljesítmény.
-
Akkor számoljunk havi törlesztőrészletekkel. Ha a 460.000-et elosztod 60-al, havi 7700 forint pluszt kapunk. Erre még jön rá egy kis kamat, így kb. 8ezer forinttal drágább havonta a D4D. Havi 1200km-es futásteljesítményt és benzinesnél 7, dízelnél 5 literes fogyasztást feltételezve a mai benzinárakkal számolva pont havi 8.000 forint megtakarítást eredményez. Tehát a D4D úgymond 'ingyen' van. És akkor még nem beszéltünk a jobb rugalmasságról, jobb értéktartásról, könyebb eladhatóságról, magasabb futásteljesítmény esetén jóval több megtakarításról :wink:
Még egyszer megkérdezem: melyik is a drágább? :wink:
Nem számoltam utána, de biztos igazad van. Riszpekt a fáradságért 8)
Ha még egy kicsit kötözködhetek: akkor van igazad, ha
- feltételezzük, hogy a leendő vevőnek van 465000-nyi "fölösleges" forintja, akár csak 60 hónapra elosztva is. Ez azért elég lényeges, tekintve, hogy a Toyota már eleve nem a legolcsóbb márka a piacon.
- a devizaárfolyamot konstansnak vesszük - ez persze nem igaz, itt szépen kinyílhat az olló, sokat lehet bukni....
- mondjuk, az én 2,5 éves átlagfogyasztásom, benzinből, az 6 liter volt..
-
Nem számoltam utána, de biztos igazad van. Riszpekt a fáradságért 8)
Ha még egy kicsit kötözködhetek: akkor van igazad, ha
- feltételezzük, hogy a leendő vevőnek van 465000-nyi "fölösleges" forintja, akár csak 60 hónapra elosztva is. Ez azért elég lényeges, tekintve, hogy a Toyota már eleve nem a legolcsóbb márka a piacon.
- a devizaárfolyamot konstansnak vesszük - ez persze nem igaz, itt szépen kinyílhat az olló, sokat lehet bukni....
- mondjuk, az én 2,5 éves átlagfogyasztásom, benzinből, az 6 liter volt..
Akkor nem értettél meg ezek szerint teljesen mégsem :)
60 hónapra a 460.000 forint nem jelent lényegében semmit, mivel az üza. költségen visszajön a különbözet! A befizetendő csekken tényleg több lesz, de az a többlet a zsebedben marad a benzinkútnál! Ezért írtam, hogy a D4D lényegében ingyen van :wink:
A devizaárfolyam-változás nem csak a dízelre vonatkozik. A változás a kb. 7-8ezer forintnyi többletrészlet esetén is pár száz forint többlet lehet havonta - ha nagyon rossz az árfolyam.
Ha Neked benzinből 6 liter volt, 4-4,5 lesz gázolajból. A két liter körüli minusz meg lesz itt is.
-
A D-4D nek mennyivel drágább a szervízelése?
Több motor olaj (3,7 vs 4,3 l) gyakoribb üa. szűrő csere ezek viszonylag kisebb tételek. Amiről nincsenek információim: izzítógyertya, turbó élettartama (régen kb. 100-150e km volt), javítás/csere? A benzint a motorra veszélyesen nem hamisítják, mennyibe kerülhet 1 D-4D tankolása lakmusz papír nélkül? Persze erre 1 megoldás van 1 kútnál kell tankolni, és ÁFA-s számlát kérni rendszámra, bár a mai jogállamban nem biztos, hogy ezzel ki vagyunk segítve.-(
-
[
Akkor nem értettél meg ezek szerint teljesen mégsem :)
60 hónapra a 460.000 forint nem jelent lényegében semmit, mivel az üza. költségen visszajön a különbözet! A befizetendő csekken tényleg több lesz, de az a többlet a zsebedben marad a benzinkútnál! Ezért írtam, hogy a D4D lényegében ingyen van :wink:
A devizaárfolyam-változás nem csak a dízelre vonatkozik. A változás a kb. 7-8ezer forintnyi többletrészlet esetén is pár száz forint többlet lehet havonta - ha nagyon rossz az árfolyam.
Ha Neked benzinből 6 liter volt, 4-4,5 lesz gázolajból. A két liter körüli minusz meg lesz itt is.
Hátha mégis megértettem elsőre a bonyolult okfejtést :roll: A többit csak azért írtam, mert szerintem eannak a 2-3 feltételnek teljesülni kell, hogy igazad legyen. És nem feltétlenül teljesül mindeki esetében.
Egyébként, nekem volt már autóhitelem, aminek havi részlete majdnem 3ezerrel nőtt, mire kiszálltam belőle, pusztán árfolyamváltozásból kifolyólag.... Mellesleg, mindenki vegyen dízel Corollát! :)
-
Mellesleg, mindenki vegyen dízel Corollát! :)
Igen, ez a legszebb végszó :)
-
Casco/Kotelezo mennyi a D4D-nek osszehasonlitva egy benzinessel?
-
Casco/Kotelezo mennyi a D4D-nek osszehasonlitva egy benzinessel?
Casco picit több, mivel magasabb a vételár. Max. néhány száz forint a difi. A kötelező ugyanannyi.
-
Casco/Kotelezo mennyi a D4D-nek osszehasonlitva egy benzinessel?
Casco picit több, mivel magasabb a vételár. Max. néhány száz forint a difi. A kötelező ugyanannyi.
Az én kötelezőm a D-4D-re 2.988 Ft/negyedév. Az 1.6-os beniznes Suzuki Baleno-m 4.600 ft volt. A Casco 9.500 most a Toyotára, míg a Suzukira 8.500 Ft volt.
Negyedévi szinten így 1.000 (ezer!!!) Ft-tal több az új és drágább Toyota D-4D, mint a hét éves, negyedannyit érő Suzuki Baleno.
A kor, a hely meg a többi tényező itt nem is lényeges, mert ezek mind a kettőre ugyanúgy érvényesek.
-
Az én kötelezőm a D-4D-re 2.988 Ft/negyedév. Az 1.6-os beniznes Suzuki Baleno-m 4.600 ft volt. A Casco 9.500 most a Toyotára, míg a Suzukira 8.500 Ft volt.
Na igen, az 1.6-os sajnos már ugrott egy kategóriát, azért volt drága a Baleno.
-
A Casco 9.500 most a Toyotára, míg a Suzukira 8.500 Ft volt.
9.500 egy negyedevre? Melyik biztosito az? De meg ha egy honapra annyi, akkor is nagyon jol hangzik!
Najo biztos 70 eves vagy, videken elsz, es balesetmentesen vezettel egesz eletedben. :)
-
Az én kötelezőm a D-4D-re 2.988 Ft/negyedév. Az 1.6-os beniznes Suzuki Baleno-m 4.600 ft volt. A Casco 9.500 most a Toyotára, míg a Suzukira 8.500 Ft volt.
Nem havonta 2988Ft?? Szerintem túl jó lenne ez negyedévre :o
A0 osztállyal nekem 10290 Ft/n.év a GFB, CASCO 32478 Ft/n.év.
A benzinesre is kb. ugyanennyi volt, nincs érdemi különbség.
Az idézetet megszerkesztettem, hogy átláthatóbb legyen.
music
-
Megnéztem a fordulatszámokat, és a következők jöttek ki:
70 km/h III. 2800 rpm, IV. 2100 rpm
90 km/h IV. 2800 rpm, V. 2100 rpm
140 km/h kb 3000.
A motor fordulatszám-teljesítmény grafikonjai szerint 4000 rpm fölé nem érdemes menni, mert onnantül már esik (elég erősen) a teljesítmény.
Köszönöm!
Ez a 3000 140-nél tetszik, mert a benzinesnél ez 4000-4100. Esetleg nem tudod véletlenül, hogy a dízellel mennyivel mész, amikor eléri a 4000-et ötödikben?
-
Hát, mondjuk 465 ezer Ft asszem a delta, az nem kicsit több... szerintem... :shock:
Úgy gondoltam, ha az ember már kiad a kezéből 4 millát, akkor inkább tegyen még mellé 460-et, ha szeretne dízelt, mint ha a vásárlás után 2 hónappal jön rá, hogy jobb lett volna mégis inkább a másik. Mert akkor már sokkal többe kerül... :roll: ű
Amikor mi vettük a kocsit, először az alap változatra futotta, de azt mondtuk, hogy inkább most szorítunk még ki 200e-t, de legyen Terra 8)
-
Úgy gondoltam, ha az ember már kiad a kezéből 4 millát, akkor inkább tegyen még mellé 460-et, ha szeretne dízelt, mint ha a vásárlás után 2 hónappal jön rá, hogy jobb lett volna mégis inkább a másik. Mert akkor már sokkal többe kerül... :roll: ű
Amikor mi vettük a kocsit, először az alap változatra futotta, de azt mondtuk, hogy inkább most szorítunk még ki 200e-t, de legyen Terra 8)
whis,
1. Először is, szerintem te sem 4 millát adtál ki annak idején az autódért, hanem kb. 400 eFt-tal kevesebbet (az alapról beszélek).
2. Látod, te is csak 200 eFt-ot szorítottál ki, nem pedig több, mint 2x annyit. Mert lehet, hogy a többletet 1xűen már nem tudod finanszírozni. Ez a 2x2 igazsága. Ez nem (csak) kívánságműsor vagy bánkódás kérdése, a legtöbb embernek. Nézd, én elég jól keresek, de azért nekem k..vára nem mindegy 465 000 Ft léte/nemléte. Ha nincs, akkor nincs, és kész, nem lesz dízel, hanem csak benzines.
Elmondom, először OFF Opel ON volt a listán, aztán benzines C., és csak a dolgok szerencsés együttállásának köszönhetően lett belőle dízel C.....
Ezt is...
music
-
Még soha nem vettem új autót, ezt előre elmondom.
De:
Ha részletre vesszük az autót, és nem kp-re, akkor ugye magasabb lesz a dízel havidíja. DE a fogyasztásod is kevesebb lesz, és mint már kiszámoltam, ÁTLAGOS futásteljesítmény esetén sem lesz a részlet+üzaköltség összege nagyobb, mint a benzinesnél! Az egyetlen indok a dízel ellen, hogy néhánytízezer forinttal többet kell befizetni önrésznek. Nem csak a magasabb részleteket kellene nézni, hanem az alacsonyabb üzaköltséget is... :roll:
Vagy ennyire rosszul látom a dolgot? :?
-
szeke,
tkp. igazad van, ahogy abban már az előzőekben megegyeztünk :)
Úgy tűnik, bennem van a hiba :oops: Én nem szeretek 5-6 évig fizetni egy autóhitelt, úgy választottam eddig mindig, hogy rövid határidővel is le tudjam zárni a hitelt. Így számomra a beszerzés jellege közelebb van a kp-es vásárláshoz, mint egy hosszúlejáratú hitelügylethez...
"Ha részletre vesszük az autót, és nem kp-re, akkor ugye magasabb lesz a dízel havidíja"
Ezt nem értem. A havidíj a hitelösszegtől, pénzügyi költségektől, futamidőtől, devizanemtől függ (kb.), de nincs köze a hitel tárgyának meghajtásához :). Egyébként, ha újautónál bevállalsz valamekkora hitelt, akkor általában alacsonyabb az autó vételára, mint ha kp.-re vásárolod...[/i]
-
whis,
1. Először is, szerintem te sem 4 millát adtál ki annak idején az autódért, hanem kb. 400 eFt-tal kevesebbet (az alapról beszélek).
2. Látod, te is csak 200 eFt-ot szorítottál ki, nem pedig több, mint 2x annyit. Mert lehet, hogy a többletet 1xűen már nem tudod finanszírozni. Ez a 2x2 igazsága. Ez nem (csak) kívánságműsor vagy bánkódás kérdése, a legtöbb embernek. Nézd, én elég jól keresek, de azért nekem k..vára nem mindegy 465 000 Ft léte/nemléte. Ha nincs, akkor nincs, és kész, nem lesz dízel, hanem csak benzines.
Elmondom, először OFF Opel ON volt a listán, aztán benzines C., és csak a dolgok szerencsés együttállásának köszönhetően lett belőle dízel C.....
Tényleg úgy van az ember vele, hogy van egy tőkém és be tudok vállalni havonta ~x HUF-ot. Bementem sok-sok off és on kereskedésbe, volt egy alap elgondolásom (hogy mit akarok), Ők pedig igyekeztek rábeszélni egy "jobb" vételre. Elindul az ember 2,8 M HUF-ról, de ha már ennyit kiadok az a 300 eHUF többlet igazán megéri egy-két hasznos extráért :arrow: 3,1 M HUF, de onnan már csak 300 e HUF többlet még néhány nagyon hasznos extra :arrow: 3,4 M HUF, akkor már mégiscsak TOYOTA + 400 e HUF :arrow: 3,8 M HUF , ennyi lóvénál ne mondja már a kedves vevő, hogy nincs +400 e HUF-ja, hogy egy gazdaságos diesel legyen.
Elhiszem, hogy eladónak lenni nehéz, de a vevőnek is nehéz a helyzete. Én kompromisszumot kötöttem, lehetett volna full extrás ford fusion 1.4 tdci, de életem párjával egy alap 1.4-es benzines klímás TOYOTA COROLLÁT vettünk. NEM BÁNTAM MEG!!!
-
Rozsomák,
én is palimadár voltam tkp. :roll:
Már megalkudtam a kereskedővel a kombi benzinesre, amikor rámnézett, hogy tud nekemt egy sokkal jobb ajánlatot.... :shock:
Remélem, nekem IS jobb lett, hogy elfogadtam :D
-
1. Először is, szerintem te sem 4 millát adtál ki annak idején az autódért, hanem kb. 400 eFt-tal kevesebbet (az alapról beszélek).
2. Látod, te is csak 200 eFt-ot szorítottál ki, nem pedig több, mint 2x annyit. Mert lehet, hogy a többletet 1xűen már nem tudod finanszírozni. Ez a 2x2 igazsága. Ez nem (csak) kívánságműsor vagy bánkódás kérdése, a legtöbb embernek.
1. Igazad van, nem 4 milla volt a vége, hanem 4.2 :wink:
2. Első körben úgy indultunk, hogy Yaris 1.3, ami 3.2 milla lett volna. Ehhez képest a Corolla 1.4 +250e felár volt, de kellett az 5 ajtó, +... ... ... (ahogy Rozsomák mondá nagyon bölcsen)
Na, így lett a vége 4.2. Akkor még nem volt dízel...
8)
-
Sziasztok!
MMT váltóról meséljetek egy kicsit. Lehet azzal "sportosan" vezetni? Mégréri 1.4 bezinesröl 1.4d4d-re cserélni (persze nagyobb felszereltséggel :) )?
-
Sziasztok!
MMT váltóról meséljetek egy kicsit. Lehet azzal "sportosan" vezetni? Mégréri 1.4 bezinesröl 1.4d4d-re cserélni (persze nagyobb felszereltséggel :) )?
Meg hát! :D
Pénz kérdése az egész. 8)
-
"Ha részletre vesszük az autót, és nem kp-re, akkor ugye magasabb lesz a dízel havidíja"
Ezt nem értem. A havidíj a hitelösszegtől, pénzügyi költségektől, futamidőtől, devizanemtől függ (kb.), de nincs köze a hitel tárgyának meghajtásához :). Egyébként, ha újautónál bevállalsz valamekkora hitelt, akkor általában alacsonyabb az autó vételára, mint ha kp.-re vásárolod...
Arra értettem, hogy a dízel vételára magasabb, így értelemszerűen a havidíj is magasabb :wink:
-
Sziasztok!
MMT váltóról meséljetek egy kicsit. Lehet azzal "sportosan" vezetni? Mégréri 1.4 bezinesröl 1.4d4d-re cserélni (persze nagyobb felszereltséggel :) )?
Meg hát! :D
Pénz kérdése az egész. 8)
És az M-MT váltó?
-
MMT váltóról meséljetek egy kicsit. Lehet azzal "sportosan" vezetni? Mégréri 1.4 bezinesröl 1.4d4d-re cserélni (persze nagyobb felszereltséggel :) )?
Lehet vele sportosan is, mivel:
1 van kézi vezérlési lehetőség
2 van Es fokozat, ami sportosabbra hangolja a váltást.
Mondjuk megszokás kérdése, én inkább magam váltok. Aki kényelmes, vegyen MMT-t :wink:
-
Hali!
Pár szót a D-4D MMT váltós SOL Corolla-ról:
- nagyon jól gyorsul, kitünő benne a gyári zene (nekem legalábbis)
- a fogyasztást nekem nem sikerült 5.2 alá vinni (állandóan megy a klima)
- a váltót könnyű kezelni, érdekes viszont, hogy ha nem nyomod a féket akkor lezár a váltó, néha zavaró
- a sport fokozatban 3800-nál kezd el váltani, előzéseknél jól jön :D
- néha előfordul, hogy nem akar fel váltani - főleg 2-esből
- az is bosszantó, hogy pont egy előzés megkezdésekor gondolja, hogy most fel vált egy nagyobb fokozatban, ekkor jön a manuális váltás....
Egyébként szuper kis kocsi, és szép is!!! :D
-
Sziasztok,
pár hete én is tulajdonosa vagyok egy ilyen kisautónak (4-4D, MMT).
Nálam szinte követelmény volt az ilyen váltó, egy korábbi biciklis bukásom miatt. Nagyon megörültem, hogy csupán 155-tel jelentett többet, mint a hagyomanyos váltóval.
Elégedett vagyok vele, amit nimand ír, mind igaz. A váltólezárásnak sztem az az indoka, hogy hülyeséget ne csináljon az ember.
A fogyasztást én is még csak tesztelgetem, remélem, pár ezer km után jelentősen csökken még.. (1000 km van csak benne)
- csak város, öregurasan: 5,8-6l
- csak város, azért tolva is neki: 6,3-6,8l
- országút, kb 110-120: 5l
Ami nekem nem tetszik: a kormányküllő nem teljesen szimmetrikusan áll (öreg toyotások mondták, ne állíttassak rajta, mert a szervízek csak rontanak a beállításokkal a kocsin)
a Váltógomb el tud forogni a rúdon (miért nemragasztották rá? másnaposak voltak az angolok?)
Bocs, ha hosszú voltam
Egyébként egy boldog tulajdonos...
-
Sziasztok,
pár hete én is tulajdonosa vagyok egy ilyen kisautónak (4-4D, MMT).
Nálam szinte követelmény volt az ilyen váltó, egy korábbi biciklis bukásom miatt. Nagyon megörültem, hogy csupán 155-tel jelentett többet, mint a hagyomanyos váltóval.
Elégedett vagyok vele, amit nimand ír, mind igaz. A váltólezárásnak sztem az az indoka, hogy hülyeséget ne csináljon az ember.
A fogyasztást én is még csak tesztelgetem, remélem, pár ezer km után jelentősen csökken még.. (1000 km van csak benne)
- csak város, öregurasan: 5,8-6l
- csak város, azért tolva is neki: 6,3-6,8l
- országút, kb 110-120: 5l
Ami nekem nem tetszik: a kormányküllő nem teljesen szimmetrikusan áll (öreg toyotások mondták, ne állíttassak rajta, mert a szervízek csak rontanak a beállításokkal a kocsin)
a Váltógomb el tud forogni a rúdon (miért nemragasztották rá? másnaposak voltak az angolok?)
Bocs, ha hosszú voltam
Egyébként egy boldog tulajdonos...
Szia!
Üdv. a Fórumon és Gratula a járgányhoz!
Én megnézetném azt a kormányt, mert szerintem nem normális, hogy
nem áll szimetrikusan. Főleg, hogy új a verda!
A váltógombhoz nem tudok hozzászólni, de nekem az is gyanús...
De ezek legyenek a legnagyobb bajok a kocsival!
Sok boldog kilométert! :)
Nyári talira jössz?
-
a Váltógomb el tud forogni a rúdon (miért nemragasztották rá? másnaposak voltak az angolok?)
Szia,
Gratula a kisautódhoz! Mostmár Neked is olyan jó, mint nekünk (hisz Toyotád van)! :-)
Nem igazán értek ám hozzá, csak valamely topicban olvastam egy olyant, hogy a váltógombot elvileg rá kell/lehet csavarni, ha mozog. Valszeg jobbra, s erősen.
De hátha errejár az aki tudja... persze az is lehet, hogy az másféle módszerrel van.
Üdvözlet:
-
Kösz a gratulációt!
Sajnos ezt a talit még ki kell hagynom, mert dupla az öröm a családban. Nemhogy új autó, de a héten született meg a fiam is !
De valamelyik következőre biztosan odaérek :)
Üdv mindenkinek
-
Kösz a gratulációt!
Sajnos ezt a talit még ki kell hagynom, mert dupla az öröm a családban. Nemhogy új autó, de a héten született meg a fiam is !
De valamelyik következőre biztosan odaérek :)
Üdv mindenkinek
Hát akkor duplán gratulálok!
Irigyellek!
Főleg a gyerek miatt, az nekem még hiányzik a listáról.
-
Sziasztok!
MMT váltóról meséljetek egy kicsit. Lehet azzal "sportosan" vezetni? )?
Attól függ mit értesz sportosabb vezetésen. Automatikus, sportos üzemmódban jobban kihúzatja a motort, talán gyorsabban is hajtja végre a váltást (?), manuális üzemmódban te határozod meg a váltást, az 1,4 MMT konkrét programozását nem ismerem, de a többi Toyota automata váltó nagyon le van bizosítva. Sajnos sebességi fokozatonként különböző fordulaton enged csak visszaváltani.
Tehát sportosan nem lehet vezetni mert:
- Nem mindig enged visszakapcsolni pedig a motor még nem pörögne szét, ezért nem lehet motorfékkel eléggé hűteni a fékeket ill. kanyarból nehezebb kigyorsítani;
- A váltások ideje nem elég rövid (mondjuk a manuális Toyota váltók sem szeretik a nagyon gyors váltásokat, kiv. MR2, Celica);
- A gáz- fék- gáz kombinációt kivétel nélkül nem tudják megemészteni, a legrosszabb helyzetben hagynak nyomaték nélkül;
- Automatában néha elkezd gondolkozni a váltó, hogy mit is tegyen amit nem biztos hogy ki lehet várni.
Előnye: a bal lábas fékezést gázadással kombinálni könnyen lehet, így a hátsó kerekek oldalkúszását ill. a kanyarsebességet könnyebben növelhetjük.
antocian: Gratulálok mindkettőhöz! Vigyázz álmosan is veszélyes vezetni!-)))
-
Péntek óta van a családban egy új Corolla D4D mmt -s Sol jószág metálfekete, bézs belsővel.
Nagyon szép autó.
És az mmt - váltó is jó dolognak tartom, csak kicsit szokni kell, mert mindig taposni akartam a nem létező kuplungot :lol:
Viszont van egy - két kérdésem:
1. Be kell e járatni az autót, és ha igen mire kell ügyelni?
2. Az normális, ha az utas biztonsági övének a bekapcsolására figyelmeztető kis jel mellet az airbag off világit indításkor??
bocs ha nagy hülyeségeket kérdezek.....
-
Péntek óta van a családban egy új Corolla D4D mmt -s Sol jószág metálfekete, bézs belsővel.
Nagyon szép autó.
És az mmt - váltó is jó dolognak tartom, csak kicsit szokni kell, mert mindig taposni akartam a nem létező kuplungot :lol:
Viszont van egy - két kérdésem:
1. Be kell e járatni az autót, és ha igen mire kell ügyelni?
2. Az normális, ha az utas biztonsági övének a bekapcsolására figyelmeztető kis jel mellet az airbag off világit indításkor??
bocs ha nagy hülyeségeket kérdezek.....
Gratula a verdához!
1., Elvileg nincs előírt bejáratási idő, de azt szoktuk javasolni (és én is így tettem.),
hogy az eslő 3-4ezer kilométert nyugisabban tedd meg. Nem kell babusgatni
de ne akarj mindenkivel versenyezni.
2., Normális, minden egyes gyujtáskapcsolásnál ellenőrzi magát a rendszer,
ennek a procedúrának a jele ez.
És csak kérdezz bátran!
:)
-
Kinek mennyit fogyaszt az mmt D4D ?
Nekünk most 6,2 l/100 -on áll a computer.
-
Kattingattam pár képet a Corolláról. Ime (http://kep.tar.hu/deeprush/50091312#2)
-
Kattingattam pár képet a Corolláról. Ime (http://kep.tar.hu/deeprush/50091312#2)
Szép!
Nagyon szép!
Az előző Corollám nekem is ilyen kék volt...
-
Kattingattam pár képet a Corolláról. Ime (http://kep.tar.hu/deeprush/50091312#2)
Gyönyörű! Gratulálok!
-
Kattingattam pár képet a Corolláról. Ime (http://kep.tar.hu/deeprush/50091312#2)
Nagyon szép ez a kocsi! Különösen a két tónusú műszerfal és a világos kárpit tetszik. Nekem is Sol van, szeretek beülni, de feketében a tiétekhez képest lehangoló a belseje.
-
Kattingattam pár képet a Corolláról. Ime (http://kep.tar.hu/deeprush/50091312#2)
Hali Deep Rush,
szép az autód! A miénk a hidegkék, és a műszerfal egyszínű fekete, kivéve a középkonzol, ami ezüstös..
A fogyim a következő: a BC szerint az első tank átlaga 6,1l volt, a tankolás szerint 6,04 lett.
Jelenleg a második tank kb 1/4-nél járok, a BC szerint 6,3-6,4 (csak város, rövid távok, néha kényelmesen, néha odalépve) Ha sietek, tud lenni a BC szerint 7-7,5 is... sajnos.
-
Köszi a gratulációkat!
Gondolom a fogyasztás majd csökkenni fog 2-3e km uán (remélem :) )
Jó lenne ha majd kb annyit fogyasztana mint a kis Yarisom, mert az fed. comp. szerint 5,6 körül szokott.
-
Kattingattam pár képet a Corolláról. Ime (http://kep.tar.hu/deeprush/50091312#2)
Nagyon szép ez a kocsi! Különösen a két tónusú műszerfal és a világos kárpit tetszik. Nekem is Sol van, szeretek beülni, de feketében a tiétekhez képest lehangoló a belseje.
Na igen, szép ez a világos belsö, csak nagyon kell vigyázni rá, mert rögtön látszik rajta minden kis szennyezödés. :?
-
Sziasztok,
pár hete én is tulajdonosa vagyok egy ilyen kisautónak (4-4D, MMT).
Nálam szinte követelmény volt az ilyen váltó, egy korábbi biciklis bukásom miatt. Nagyon megörültem, hogy csupán 155-tel jelentett többet, mint a hagyomanyos váltóval.
Elégedett vagyok vele, amit nimand ír, mind igaz. A váltólezárásnak sztem az az indoka, hogy hülyeséget ne csináljon az ember.
A fogyasztást én is még csak tesztelgetem, remélem, pár ezer km után jelentősen csökken még.. (1000 km van csak benne)
- csak város, öregurasan: 5,8-6l
- csak város, azért tolva is neki: 6,3-6,8l
- országút, kb 110-120: 5l
Ami nekem nem tetszik: a kormányküllő nem teljesen szimmetrikusan áll (öreg toyotások mondták, ne állíttassak rajta, mert a szervízek csak rontanak a beállításokkal a kocsin)
a Váltógomb el tud forogni a rúdon (miért nemragasztották rá? másnaposak voltak az angolok?)
Bocs, ha hosszú voltam
Egyébként egy boldog tulajdonos...
Váltógomb:
Nekem is forgott új korában, a szervizben széttárták a kezüket. Aztán rájöttem, hogy simán menetes, tekertem rajta egy teljes kört, és azóta áll, mint Katiban a gyerek!
-
Kattingattam pár képet a Corolláról. Ime (http://kep.tar.hu/deeprush/50091312#2)
Nagyon szép ez a kocsi! Különösen a két tónusú műszerfal és a világos kárpit tetszik. Nekem is Sol van, szeretek beülni, de feketében a tiétekhez képest lehangoló a belseje.
Én is szeretem ezt a fajta színpárosítást. Nagyon elegáns lesz tőle a kocsibelső.
-
Jelentem, a hétvégén csináltam egy fogyasztáspróbát.
két utam volt, egy veszprém-fehérvár: itt olyan 85-90 közötti tempót tartva 3,9 liter jött ki 100-ra vetítve a bc szerint, (tojás a pedál alatt)
a másik utam hosszabb volt, veszprém-bicske, oda vissza, ez 4,4 lett, szintén a fenti tempóval, de klíma bekapcsolva, szakadó esőben.. Asszem, ezek nem olyan rossz eredmények...
Üdv
B.
-
Jelentem, a hétvégén csináltam egy fogyasztáspróbát.
két utam volt, egy veszprém-fehérvár: itt olyan 85-90 közötti tempót tartva 3,9 liter jött ki 100-ra vetítve a bc szerint, (tojás a pedál alatt)
a másik utam hosszabb volt, veszprém-bicske, oda vissza, ez 4,4 lett, szintén a fenti tempóval, de klíma bekapcsolva, szakadó esőben.. Asszem, ezek nem olyan rossz eredmények...
Üdv
B.
Ezek nagyon jó értékek.
Nekünk a Corolla bc szerint 5,9 -et mutat, de még mindig csak az elsö tank üzemanyag van benne , és föként városban.
-
Holnap megyünk Pécsre a Corollával, kíváncsi vagyok mennyire sikerül leküzdeni a fogyasztást.. :wink:
-
Megvolt a Szeged-Pécs oda vissza, átnéztünk orfűre is, és kb. 410 km, és a fogy 5,6 l let bc szerint.
Tehát alakul ez. Pécsen kicsit mászkáltunk, de többnyire lakotterületen kívül 110-120km/h körül mentünk.
-
Sziasztok!
A családnak kb 3 hete sikerült megvásárolnia egy szuper D4D hatchback Sol sötétkék Corollát. De sajnos tegnap probléma volt vele-amin persze mindenki meglepődött- az egyik hiba jelző sárga színű de nem tudom mit ábrázol világított egész nap megnéztem a könyvben és azt írja vigyem a kocsit szervízbe mondom ok fel is hívtuk ugy volt hogy ma visszuk is a kocsit de ma ahogy indítottam nem világított. A legmeglepőbb hogy az autóban összesen 1500km van eddig elég furcsának tartom a dolgot. Szerintetek most vigyem el szervízbe vagy ne foglalkozzak vele mert már ugyse világít. Esetleg veletek nem fordult elő ilyesmi probléma?A kézikönyvben ha jol emléxem a 9. jel volt az.
Előre is köszönet a segítségért!
-
A legmeglepőbb hogy az autóban összesen 1500km van eddig elég furcsának tartom a dolgot. Szerintetek most vigyem el szervízbe vagy ne foglalkozzak vele mert már ugyse világít.
Előre is köszönet a segítségért!
Azért szerintem vidd el. Lehet, hogy csak valami kosz került a rendszerbe, ami valahogy kitisztult, de ha kiolvassák a comp-ot, akkor tudnak majd rá mondani valamit.
-
A legmeglepőbb hogy az autóban összesen 1500km van eddig elég furcsának tartom a dolgot. Szerintetek most vigyem el szervízbe vagy ne foglalkozzak vele mert már ugyse világít.
Előre is köszönet a segítségért!
Azért szerintem vidd el. Lehet, hogy csak valami kosz került a rendszerbe, ami valahogy kitisztult, de ha kiolvassák a comp-ot, akkor tudnak majd rá mondani valamit.
Én is bevinném, már csak önmagam megnyugtatására is.
-
Szerintem valami jelentéktelen lehet, de egy utat megér, hogy kiolvassák a
hibatárolót.
-
Sziasztok!
A családnak kb 3 hete sikerült megvásárolnia egy szuper D4D hatchback Sol sötétkék Corollát. De sajnos tegnap probléma volt vele-amin persze mindenki meglepődött- az egyik hiba jelző sárga színű de nem tudom mit ábrázol világított egész nap megnéztem a könyvben és azt írja vigyem a kocsit szervízbe mondom ok fel is hívtuk ugy volt hogy ma visszuk is a kocsit de ma ahogy indítottam nem világított. A legmeglepőbb hogy az autóban összesen 1500km van eddig elég furcsának tartom a dolgot. Szerintetek most vigyem el szervízbe vagy ne foglalkozzak vele mert már ugyse világít. Esetleg veletek nem fordult elő ilyesmi probléma?A kézikönyvben ha jol emléxem a 9. jel volt az.
Előre is köszönet a segítségért!
Én is osztom az elöttem szólók véleményét.
Irány a service!
Amúgy gratula az autóhoz!!
És üdv a fórumon.
-
Ma vittem haza a testvérem gépét. Fogyasztás rövid városi szakaszon 5,0 -))) persze bejáratósan max.2500 rpm. Kiváncsi vagyok később milyen lesz az elmélet a gyakorlatban. (Rugalmasság, vezethetőség)
-
Van e valakinek tapasztalata, hogy hogyan lehet kisebb fogyasztást elérni mmt -vel?
Kézzel kapcsolgatva, vagy automatán?
-
Van e valakinek tapasztalata, hogy hogyan lehet kisebb fogyasztást elérni mmt -vel?
Kézzel kapcsolgatva, vagy automatán?
Sztem az mmt motorkímélőbb, de kisebb fogyasztást kézi kapcsolással lehet elérni... (hamarabb fel lehet tenni ötösbe, és később is vált le négyesbe és így tovább a többi sebességnél is...) Én jobb szeretem az mmt-t spec, mert a legnagyobb nyomatéktartomány alá nem nagyon engedi leesni a fordulatot...
-
Van e valakinek tapasztalata, hogy hogyan lehet kisebb fogyasztást elérni mmt -vel?
Kézzel kapcsolgatva, vagy automatán?
Sztem az mmt motorkímélőbb, de kisebb fogyasztást kézi kapcsolással lehet elérni... (hamarabb fel lehet tenni ötösbe, és később is vált le négyesbe és így tovább a többi sebességnél is...) Én jobb szeretem az mmt-t spec, mert a legnagyobb nyomatéktartomány alá nem nagyon engedi leesni a fordulatot...
pedig a szórólapokon, újságokban az szerepel, hogy az MMT gazdaságosabban teszi a dolgát.
-
Van e valakinek tapasztalata, hogy hogyan lehet kisebb fogyasztást elérni mmt -vel?
Kézzel kapcsolgatva, vagy automatán?
Sztem az mmt motorkímélőbb, de kisebb fogyasztást kézi kapcsolással lehet elérni... (hamarabb fel lehet tenni ötösbe, és később is vált le négyesbe és így tovább a többi sebességnél is...) Én jobb szeretem az mmt-t spec, mert a legnagyobb nyomatéktartomány alá nem nagyon engedi leesni a fordulatot...
pedig a szórólapokon, újságokban az szerepel, hogy az MMT gazdaságosabban teszi a dolgát.
Lehet tényleg nem gazdaságosabb...
Pl. ötödiket nyugodtan kapcsolhatna már 50-55 körül... szerintem
Még egy észrevétel...
az ES gombnak szerintem nem sok értelme van, mert ha simán nyomok egy padlógázt akkor is elpörget a motort elég magas fordulatig.
-
A tesztelésre kapott 1.8 Versoban simán felkapcsolt 5.-be 50-nél. :roll:
Mondjuk az viszont sokáig tartott neki eldönteni, ha itt kapott egy hirtelen padlógázt, hogy hanyadikba is kapcsoljon vissza. Súlyos másodpercek teltek el, mire megtalálta a 2.-at :wink:
-
A tesztelésre kapott 1.8 Versoban simán felkapcsolt 5.-be 50-nél. :roll:
Mondjuk az viszont sokáig tartott neki eldönteni, ha itt kapott egy hirtelen padlógázt, hogy hanyadikba is kapcsoljon vissza. Súlyos másodpercek teltek el, mire megtalálta a 2.-at :wink:
a 1,4 D-4D-nél az ötöst csak olyan 70-nél teszi be az MMT... Valószínűleg azért, mert itt a motor már olyan 1600-1700 körül forog, így nem érezhető turbólyuk miatti kihagyás a váltás legalsó tartományában. Ha kézzel beteszi az ember olyan 50-nél, érezhető, hogy lomha az autó. Benzinesnél valszeg mivel nincs ilyen gond, már 50-nél hagyja magát feltenni, mivel ott "lényegtelen" a nyomaték, és azért elegendő teljesítmény van már az adott - gondolom olyan 1200 körüli" fordulatszámon is. Mindemellett D-4D MMT rulez!
-
Sziasztok!
A családnak kb 3 hete sikerült megvásárolnia egy szuper D4D hatchback Sol sötétkék Corollát. De sajnos tegnap probléma volt vele-amin persze mindenki meglepődött- az egyik hiba jelző sárga színű de nem tudom mit ábrázol világított egész nap megnéztem a könyvben és azt írja vigyem a kocsit szervízbe mondom ok fel is hívtuk ugy volt hogy ma visszuk is a kocsit de ma ahogy indítottam nem világított. A legmeglepőbb hogy az autóban összesen 1500km van eddig elég furcsának tartom a dolgot. Szerintetek most vigyem el szervízbe vagy ne foglalkozzak vele mert már ugyse világít. Esetleg veletek nem fordult elő ilyesmi probléma?A kézikönyvben ha jol emléxem a 9. jel volt az.
Előre is köszönet a segítségért!
Nem probaltatoik veletlenul beinditani a motort ugy, hogy kozben a riaszto be volt kapcsolva?
-
A tesztelésre kapott 1.8 Versoban simán felkapcsolt 5.-be 50-nél. :roll:
Mondjuk az viszont sokáig tartott neki eldönteni, ha itt kapott egy hirtelen padlógázt, hogy hanyadikba is kapcsoljon vissza. Súlyos másodpercek teltek el, mire megtalálta a 2.-at :wink:
a 1,4 D-4D-nél az ötöst csak olyan 70-nél teszi be az MMT... Valószínűleg azért, mert itt a motor már olyan 1600-1700 körül forog, így nem érezhető turbólyuk miatti kihagyás a váltás legalsó tartományában. Ha kézzel beteszi az ember olyan 50-nél, érezhető, hogy lomha az autó. Benzinesnél valszeg mivel nincs ilyen gond, már 50-nél hagyja magát feltenni, mivel ott "lényegtelen" a nyomaték, és azért elegendő teljesítmény van már az adott - gondolom olyan 1200 körüli" fordulatszámon is. Mindemellett D-4D MMT rulez!
Ha padlogazt nyomsz neki (pl. 3-ban), akkor visszavalt az mm-t? Sport modban hogyan csinalja?
-
Ha padlogazt nyomsz neki (pl. 3-ban), akkor visszavalt az mm-t? Sport modban hogyan csinalja?[/quote]
Igen, visszavált. Ha padlógázt nyomsz, akkor sztem nincs különbség visszaváltáskor a sport és a normál mód között. A sport módot én csak egyszer próbáltam, azt vettem észte, hogy amit csinál, magasabb fordzlatszámon tartja a motort. Pl. nem 50-nél teszi négyesbe, hanem feljebb, stb.. A fordulatos se hagyja leesni, ha leveszem a gázról a lábam, hanem egy adott fordulatszám alá nem engedi esni, lejjebbkapcsol, így biztosítja mindig a nyomatékmaximumot. Jó ebben az automatában, hogy a váltó úgymond emlékezik. Tegyük fel, elkezdenék egy előzést, gázt adok, visszavált 3 vagy 4-be. Ekkor ugye a motor felpörög, érezni az erőt. DE mondjuk szemből jön valaki, vissza kell húzódnom pár másodpercre. (gázelvétel, fék, stb.) Ekkor a váltó nem kapcsol fel 70-nél ötösbe, hanem tudja hogy én előzni fogok, vagy valami, így ha szabad az út, akkor már nem kell ismét visszaváltania, hanem kapásból kilő a kisebb fokozatban..
Bocs, ha kicsit hosszú voltam
B.
-
A váltó áttételezésében van különbség a kézi és az MMT-s modellek között?
A kézi váltós kb. 60-nál érzi jól magát 5.ben. 50-nél érezhetően erőlködik, felette harmatos, de 60-tól kényelmes.
Egyébként városban nagyon jól lehet vele autózni 2000 körül. Nem gondoltam, hogy ilyen kis köbcm-es motorral ilyen kényelmesen lehet közlekedni, kis gázadással erőből lehet sávot váltani az alacsony fordulaton is elegendő nyomaték miatt. A fogyasztás + káprázatos (4,5-4,7 város kíméletes bejáratással).
-
2-3 eves D4D 2.0-s corollaknak miert nincs ara? Mar 3 - 3.3M Ft-ert lehet talalni hirdeteseket. Van nagyobb kulonbseg a mostani D4D es mondjuk a 2003-as D4D motorok kozott?
-
2-3 eves D4D 2.0-s corollaknak miert nincs ara? Mar 3 - 3.3M Ft-ert lehet talalni hirdeteseket. Van nagyobb kulonbseg a mostani D4D es mondjuk a 2003-as D4D motorok kozott?
A ráncfelvarrással lett a 90lovasból 116 lovas 2,0 D4D
-
Sziasztok!
Van egy 3 hónapos 1.4 D-4D kézi váltós Corollám. 3000 km-től morgó és lüktető hangot hallok a váltó felől. Főleg alacsony fordulaton(1400-2000 között) gyorsításkor hallható. Van valakinek ilyen tapasztalata? Egy Corollánál ez szerintem nem engedhető meg.
-
2-3 eves D4D 2.0-s corollaknak miert nincs ara? Mar 3 - 3.3M Ft-ert lehet talalni hirdeteseket. Van nagyobb kulonbseg a mostani D4D es mondjuk a 2003-as D4D motorok kozott?
A ráncfelvarrással lett a 90lovasból 116 lovas 2,0 D4D
Ez karosszériafüggő is. Kombiba nem tették bele a nagyobb motort - pedig ez lenne a logikus, csak az 5 ajtósba. A 2.0 90 lovas motort pedig azóta leváltotta az 1.4 90 lovas.
-
Sziasztok!
Van egy 3 hónapos 1.4 D-4D kézi váltós Corollám. 3000 km-től morgó és lüktető hangot hallok a váltó felől. Főleg alacsony fordulaton(1400-2000 között) gyorsításkor hallható. Van valakinek ilyen tapasztalata? Egy Corollánál ez szerintem nem engedhető meg.
Én ilyet nem tapasztalta. Mondjuk nem is kézi váltós hanem MMT van.
-
Sajnos, kemény gyorsításnál rendesen tud füstölni az 1.4 D4D. Persze mi nem vesszük észre, csak aki utánunk jön...
-
Sajnos, kemény gyorsításnál rendesen tud füstölni az 1.4 D4D. Persze mi nem vesszük észre, csak aki utánunk jön...
Szinte minden diesel füstöl, ha rendesen odalépnek neki, főleg ha kicsit régebbi.
-
Sziasztok kedves Toyota fanok! :wave:
Dilemmám van.
Szeretnék egy új autót, és mivel ez most Honda nem lehet, a Corollát néztem ki magamnak. ( Igazi vérbeli hondás vagyok, de azt beismerem a mostani Corolla szebb mint a Civic )
A váltás oka egyszerű, autómata Accordom van, és gondot okoz a fenntartása (13-14 l/100km - tisztán város )
Szóval, kinéztem egy 1.4-es dízel Corolla szedánt Terra Ice felszereltséggel. Visszaolvasgattam a hozzászólásokat a fogyiról, mondjuk a felével eljárnék mint eddíg az Accorddal.
Megéri nekem dízelt venni? :pal1:
Évi 20 ezer km-t megyek városban. 460 eFt-al drágább a dízel mint a benzines 1.4-es. Elvileg 2.5 év múlva egálban leszek.
Azt persze nem tudom, hogy a szervízdíjakban pl. mennyivel drágább egy dízel.
Vagy itt van az MMT váltó, az megéri, jó? :pal1:
A válaszokat előre is köszi :lol:
-
Sziasztok kedves Toyota fanok! :wave:
Dilemmám van.
Szeretnék egy új autót, és mivel ez most Honda nem lehet, a Corollát néztem ki magamnak. ( Igazi vérbeli hondás vagyok, de azt beismerem a mostani Corolla szebb mint a Civic )
A váltás oka egyszerű, autómata Accordom van, és gondot okoz a fenntartása (13-14 l/100km - tisztán város )
Szóval, kinéztem egy 1.4-es dízel Corolla szedánt Terra Ice felszereltséggel. Visszaolvasgattam a hozzászólásokat a fogyiról, mondjuk a felével eljárnék mint eddíg az Accorddal.
Megéri nekem dízelt venni? :pal1:
Évi 20 ezer km-t megyek városban. 460 eFt-al drágább a dízel mint a benzines 1.4-es. Elvileg 2.5 év múlva egálban leszek.
Azt persze nem tudom, hogy a szervízdíjakban pl. mennyivel drágább egy dízel.
Vagy itt van az MMT váltó, az megéri, jó? :pal1:
A válaszokat előre is köszi :lol:
Hello, üdv a fórumon.
Régebben én is gondolkodtam a dieselen, hogy mikor jön vissza az a közel fél millió plusz és szerintem manapság már elég lassan, főleg, hogy olyan mindegy már, hogy benzinért vagy gázolajért fizetszközel 300 forintot :(
Bár nincs a fejemben a Corola árlista, de ha már azon filózól, hogy 460 plusz hova menjen, akkor inkább 1.6-ost vennék a helyedben. Azzal is simán fele lesz a fogyid az Accordodhoz képest szerintem.
És azért kicsit jobban megy mint az 1.4-es :-)
De ez csak saját vélemény.
És egy javaslatot ha elfogadsz.
Kérj egy árat a Toyota Supertől, az új autódra. (Márkakereskedők/Toyota Super topic, Kzozee a góré. Vagy telefonon hívd fel. Egy kérdést megér (kérd a Super akciós árat, amit Szegecs is kapott egy TS Corollára). Én nagyon jó árat kaptam.
Sok sikert az autóvásárláshoz
-
Évi 20 ezer km-t megyek városban. 460 eFt-al drágább a dízel mint a benzines 1.4-es. Elvileg 2.5 év múlva egálban leszek.
szerintem az attól is függ, hogy kp-ra veszed vagy hitelre. Mert ha hitelre, akkor számold ki mennyit költesz összesen, úgy hamarabb bejön a diesel ára, mint ha kp-ra veszed.
Azt persze nem tudom, hogy a szervízdíjakban pl. mennyivel drágább egy dízel.
Ezt szerintem bármelyik márkakereskedésben megkérdezheted. (Már legalább is kötelező szervizek aktuális árát. Emlékeim szerint a Toyota Mayer-nél ki is van függesztve 100e km-ig.)
Vagy itt van az MMT váltó, az megéri, jó? :pal1:
Nekem nem tetszett, mások imádják. Próbáld ki, de állítólag kell egy kis idő míg megszokod.
-
Szóval, kinéztem egy 1.4-es dízel Corolla szedánt Terra Ice felszereltséggel. Visszaolvasgattam a hozzászólásokat a fogyiról, mondjuk a felével eljárnék mint eddíg az Accorddal.
Megéri nekem dízelt venni? :pal1:
Évi 20 ezer km-t megyek városban. 460 eFt-al drágább a dízel mint a benzines 1.4-es. Elvileg 2.5 év múlva egálban leszek.
Azt persze nem tudom, hogy a szervízdíjakban pl. mennyivel drágább egy dízel.
Vagy itt van az MMT váltó, az megéri, jó? :pal1:
A benzinesbe 3,7 liter olaj megy, a dízelbe 5,9. A benzines városban kb 8 körül enne Neked, a dízel meg 6-ot. Számoljunk 100.000 km használattal. 100.000km alatt elfogyaszt a benzines 8.000 liter benzint, a dízel 6.000 liter gázolajat. Ez mai árfolyamon számolva cirka 500.000 forint diffi és akkor egy árban számoltam a benzint a gázolajjal!! Már itt visszajön az ára. A használtpiacon kb. 200.000 forint felára biztosan lesz a benzineshez képest. Ez már tiszta haszon. Emellett jobban megy, mint az 1.4-es benzines és jobban eladható.
ÉN, ÚJONNAN biztosan nem gondolkodnék, hogy melyiket vegyem...
Olvass vissza pár oldalt. Leírtam egy gyors számítást a magasabb törlesztőrészletekkel és a megspórolt üzemanyag mennyiségével.
Én a helyedben mindenképpen dízelt vennék.
-
Bár nincs a fejemben a Corola árlista, de ha már azon filózól, hogy 460 plusz hova menjen, akkor inkább 1.6-ost vennék a helyedben. Azzal is simán fele lesz a fogyid az Accordodhoz képest szerintem.
És azért kicsit jobban megy mint az 1.4-es :-)
Azért nem lesz a fogyi fele, mint Hondánál. Igaz nekem előző generációs Corollám van, de elvileg ugyanaz a VVTi motor. Városban kimélve eszik az 1.4-es 7 - 7,5 litert.
-
Bár nincs a fejemben a Corola árlista, de ha már azon filózól, hogy 460 plusz hova menjen, akkor inkább 1.6-ost vennék a helyedben. Azzal is simán fele lesz a fogyid az Accordodhoz képest szerintem.
És azért kicsit jobban megy mint az 1.4-es :-)
Azért nem lesz a fogyi fele, mint Hondánál. Igaz nekem előző generációs Corollám van, de elvileg ugyanaz a VVTi motor. Városban kimélve eszik az 1.4-es 7 - 7,5 litert.
Na jó de Wicked 13-14 litert mondott, én az alapján mondtam a felét.
Amit Te mondasz 7-7.5 liter, az pont a fele :D :D
-
Sziasztok kedves Toyota fanok! :wave:
Dilemmám van.
Megéri nekem dízelt venni? :pal1:
Évi 20 ezer km-t megyek városban. 460 eFt-al drágább a dízel mint a benzines 1.4-es. Elvileg 2.5 év múlva egálban leszek.
Azt persze nem tudom, hogy a szervízdíjakban pl. mennyivel drágább egy dízel.
Vagy itt van az MMT váltó, az megéri, jó? :pal1:
A válaszokat előre is köszi :lol:
Hali,
a benzin/dízel üzemanyag árkülönbségén sosem fogsz spórolni, figyelembe véve, merre halad a világ - már majdnem ugyanannyiba kerül a két üz.ag. Évi 20e km-nél pláne sosem jön be....
Szervizdíjak - ugyanarra a cm3-re vetítve - kb. egyformák. Egyiknél ez drágább, de az olcsóbb, stb....
MM-t- nem tom, nem olyan van.
-
Na jó de Wicked 13-14 litert mondott, én az alapján mondtam a felét.
Amit Te mondasz 7-7.5 liter, az pont a fele :D :D
1.4-esnél kimélve. De 1.6 és aki Honda mániákus, az valószinüleg nem olyan gyugisan vezet... :wink:
-
a benzin/dízel üzemanyag árkülönbségén sosem fogsz spórolni, figyelembe véve, merre halad a világ - már majdnem ugyanannyiba kerül a két üz.ag. Évi 20e km-nél pláne sosem jön be....
Most miért mondasz ilyet? Te se olvastad a számításomat pár hozzászólással vagy oldallal lentebb? :roll:
Szervizdíjak - ugyanarra a cm3-re vetítve - kb. egyformák. Egyiknél ez drágább, de az olcsóbb, stb....
A szervízdíjak a dízelnél magasabbak, kb. 7-10.000 forinttal. De még így is megéri...
Az egyetlen autó, aminél nem éri meg a dízel csak óriási futásteljesítmény esetén, az a Yaris (500.000 a dízel felára és csak Terra csomaggal vagy annál drágábbal kapható).
-
Na jó de Wicked 13-14 litert mondott, én az alapján mondtam a felét.
Amit Te mondasz 7-7.5 liter, az pont a fele :D :D
1.4-esnél kimélve. De 1.6 és aki Honda mániákus, az valószinüleg nem olyan gyugisan vezet... :wink:
Jólvannamostmárna :lol:
1.4-est szeretne és kímélve vezetné :lol: :lol:
-
Jólvannamostmárna :lol:
1.4-est szeretne és kímélve vezetné :lol: :lol:
Akkor bevallom, hogy az utolsó tankolásnál nekem 5,94 lett az átalgfogyi. (FC szerint 6.1.)
:D
-
Idézem magam (akkor is pont Hitmannel vitáztunk erről):
Akkor számoljunk havi törlesztőrészletekkel. Ha a 460.000-et elosztod 60-al, havi 7700 forint pluszt kapunk. Erre még jön rá egy kis kamat, így kb. 8ezer forinttal drágább havonta a D4D. Havi 1200km-es futásteljesítményt és benzinesnél 7, dízelnél 5 literes fogyasztást feltételezve a mai benzinárakkal számolva pont havi 8.000 forint megtakarítást eredményez. Tehát a D4D úgymond 'ingyen' van. És akkor még nem beszéltünk a jobb rugalmasságról, jobb értéktartásról, könyebb eladhatóságról, magasabb futásteljesítmény esetén jóval több megtakarításról :wink:
Még egyszer megkérdezem: melyik is a drágább? :wink:
Éppen ezért azt mondom, csak az vegyen benzinest, aki nem tud kifizetni néhány tízezer forinttal több önrészt illetve ragaszkodik a benzineshez, mert "Az autó benzinnel megy, a traktor gázolajjal" :D Ezen kívül minden racionális gondolkodású ember a dízel mellett voksolna...
-
Sziasztok kedves Toyota fanok! :wave:
Dilemmám van.
Megéri nekem dízelt venni? :pal1:
Évi 20 ezer km-t megyek városban. 460 eFt-al drágább a dízel mint a benzines 1.4-es. Elvileg 2.5 év múlva egálban leszek.
Azt persze nem tudom, hogy a szervízdíjakban pl. mennyivel drágább egy dízel.
Vagy itt van az MMT váltó, az megéri, jó? :pal1:
A válaszokat előre is köszi :lol:
Szerintem érdemes mindenképpen dieselt venni, pláne ha eddig is automata kocsid volt, és csak ezt lehet kapni MMT -vel, amit ugyan csak ajánlani tudok. A fogyasztás kb 40-60% országút-város viszonylatban nekünk a bc szerint most 5,4l/100km.
-
Most miért mondasz ilyet? Te se olvastad a számításomat pár hozzászólással vagy oldallal lentebb? :roll:
Szervizdíjak - ugyanarra a cm3-re vetítve - kb. egyformák. Egyiknél ez drágább, de az olcsóbb, stb....
A szervízdíjak a dízelnél magasabbak, kb. 7-10.000 forinttal. De még így is megéri...
Tényleg nem olvastam bocsánat... :oops:
Spórolni valóban lehet a fogyasztásbéli különbségen (csak ott...) - addig, amíg a gázolaj nem lesz drágább a benzinnél. Márpedig, a jelenlegi tendencia alapján.... kétes előny... Majd kiderül :roll:
Szervizdíjak: A dízel talán egy kicsit tényleg több, de hosszútávon szvsz nem jelentős. Ide több olaj kell, de nem kell gyertyát cserélni, ritkább az üz.ag.szűrő cseréje, viszont többe kerül, stb...
Én egyébként nem akarom hondás barátunkat a dízelről lebeszélni, szerintem jobb vétel, mint az 1.4 benzin, az 1.6 benzinnél meg mindenképpen, szerintem.
Én elfogadom a számításaidat, csak a peremfeltételeken vitatkozom veled :)
-
Sziasztok!
Van egy 3 hónapos 1.4 D-4D kézi váltós Corollám. 3000 km-től morgó és lüktető hangot hallok a váltó felől. Főleg alacsony fordulaton(1400-2000 között) gyorsításkor hallható. Van valakinek ilyen tapasztalata? Egy Corollánál ez szerintem nem engedhető meg.
Hát valóban nem... Szervízbe voltál?
-
Idézem magam (akkor is pont Hitmannel vitáztunk erről):
Akkor számoljunk havi törlesztőrészletekkel. Ha a 460.000-et elosztod 60-al, havi 7700 forint pluszt kapunk. Erre még jön rá egy kis kamat, így kb. 8ezer forinttal drágább havonta a D4D. Havi 1200km-es futásteljesítményt és benzinesnél 7, dízelnél 5 literes fogyasztást feltételezve a mai benzinárakkal számolva pont havi 8.000 forint megtakarítást eredményez. Tehát a D4D úgymond 'ingyen' van. És akkor még nem beszéltünk a jobb rugalmasságról, jobb értéktartásról, könyebb eladhatóságról, magasabb futásteljesítmény esetén jóval több megtakarításról :wink:
Még egyszer megkérdezem: melyik is a drágább? :wink:
Éppen ezért azt mondom, csak az vegyen benzinest, aki nem tud kifizetni néhány tízezer forinttal több önrészt illetve ragaszkodik a benzineshez, mert "Az autó benzinnel megy, a traktor gázolajjal" :D Ezen kívül minden racionális gondolkodású ember a dízel mellett voksolna...
Én azt hiszem itt valami nagyságrendbeli eltérés van. Ha 2 literes fogyasztáskülönbséget feltételezünk és 10 Ft árkülönbséget, akkor ha évi 20000 Km-t fut az autó ez csak évi 4000 Ft különbség. Nem? Tehát üzemanyag ár miatt nem éri meg a dizel! A dizel egy szerelem. Csak ajánlani tudom. Bár hozzáteszem hogy csak nagy motorral az igazi. Azt hiszem hogy a 2 literes jobb választás lett volna. Ezt 4 dizel kipróbálása után kimerem jelenteni.
-
Üdv Fannok
Régóta fontolgatom,hogy csatlakozom a clubhoz.Egy örömhír miatt írók igazából,Aug-4-én veszem át az új családtagot Corolla 1.4 D-4D M-MT Sol-t :D de ez egyben szomorú is mert meg kell válni az Avensistől 99'. :cry:
-
Spórolni valóban lehet a fogyasztásbéli különbségen (csak ott...) - addig, amíg a gázolaj nem lesz drágább a benzinnél. Márpedig, a jelenlegi tendencia alapján.... kétes előny... Majd kiderül :roll:
Szervizdíjak: A dízel talán egy kicsit tényleg több, de hosszútávon szvsz nem jelentős. Ide több olaj kell, de nem kell gyertyát cserélni, ritkább az üz.ag.szűrő cseréje, viszont többe kerül, stb...
Én egyébként nem akarom hondás barátunkat a dízelről lebeszélni, szerintem jobb vétel, mint az 1.4 benzin, az 1.6 benzinnél meg mindenképpen, szerintem.
Én elfogadom a számításaidat, csak a peremfeltételeken vitatkozom veled :)
Szerintem nem lesz a gázolaj TARTÓSAN sosem drágább a benzinnél. Eleve az előállítása olcsóbb, mint a benziné, most a hirtelen növekedett kereslet vitte fel kicsit az árakat. De többe szvsz nem fog kerülni.
A szervízdíjat főképp az olaj dobja meg. Azért 2,2 liter olaj difi az nem kevés - legalább 5.000 forint olajcserénként. Emellett vezérműszíjat is kell cserélni, ugyan soká, viszont nagy költség.
Mindezek ellenére is megéri a dízel, én azt mondom.
-
Idézem magam (akkor is pont Hitmannel vitáztunk erről):
Akkor számoljunk havi törlesztőrészletekkel. Ha a 460.000-et elosztod 60-al, havi 7700 forint pluszt kapunk. Erre még jön rá egy kis kamat, így kb. 8ezer forinttal drágább havonta a D4D. Havi 1200km-es futásteljesítményt és benzinesnél 7, dízelnél 5 literes fogyasztást feltételezve a mai benzinárakkal számolva pont havi 8.000 forint megtakarítást eredményez. Tehát a D4D úgymond 'ingyen' van. És akkor még nem beszéltünk a jobb rugalmasságról, jobb értéktartásról, könyebb eladhatóságról, magasabb futásteljesítmény esetén jóval több megtakarításról :wink:
Még egyszer megkérdezem: melyik is a drágább? :wink:
Éppen ezért azt mondom, csak az vegyen benzinest, aki nem tud kifizetni néhány tízezer forinttal több önrészt illetve ragaszkodik a benzineshez, mert "Az autó benzinnel megy, a traktor gázolajjal" :D Ezen kívül minden racionális gondolkodású ember a dízel mellett voksolna...
Én azt hiszem itt valami nagyságrendbeli eltérés van. Ha 2 literes fogyasztáskülönbséget feltételezünk és 10 Ft árkülönbséget, akkor ha évi 20000 Km-t fut az autó ez csak évi 4000 Ft különbség. Nem? Tehát üzemanyag ár miatt nem éri meg a dizel! A dizel egy szerelem. Csak ajánlani tudom. Bár hozzáteszem hogy csak nagy motorral az igazi. Azt hiszem hogy a 2 literes jobb választás lett volna. Ezt 4 dizel kipróbálása után kimerem jelenteni.
rosszul számolsz.. 2L/100km=500 Ft, 20000km-re 200x-a, vagyis 100000 Ft, plusz árkülömbségből ha 10Ft-ot veszel, akkor 50Ft/100km, 200x-a 10000Ft. Vagyis nem 4000, hanem 110000 Ft évi 20000 km-nél...
-
Spórolni valóban lehet a fogyasztásbéli különbségen (csak ott...) - addig, amíg a gázolaj nem lesz drágább a benzinnél. Márpedig, a jelenlegi tendencia alapján.... kétes előny... Majd kiderül :roll:
Szervizdíjak: A dízel talán egy kicsit tényleg több, de hosszútávon szvsz nem jelentős. Ide több olaj kell, de nem kell gyertyát cserélni, ritkább az üz.ag.szűrő cseréje, viszont többe kerül, stb...
Én egyébként nem akarom hondás barátunkat a dízelről lebeszélni, szerintem jobb vétel, mint az 1.4 benzin, az 1.6 benzinnél meg mindenképpen, szerintem.
Én elfogadom a számításaidat, csak a peremfeltételeken vitatkozom veled :)
Szerintem nem lesz a gázolaj TARTÓSAN sosem drágább a benzinnél. Eleve az előállítása olcsóbb, mint a benziné, most a hirtelen növekedett kereslet vitte fel kicsit az árakat. De többe szvsz nem fog kerülni.
A szervízdíjat főképp az olaj dobja meg. Azért 2,2 liter olaj difi az nem kevés - legalább 5.000 forint olajcserénként. Emellett vezérműszíjat is kell cserélni, ugyan soká, viszont nagy költség.
Mindezek ellenére is megéri a dízel, én azt mondom.
1,4 D-4D láncos.... nem kell cserélni. 1,4 B szíjas.. x km-nél csere...
-
Én azt hiszem itt valami nagyságrendbeli eltérés van. Ha 2 literes fogyasztáskülönbséget feltételezünk és 10 Ft árkülönbséget, akkor ha évi 20000 Km-t fut az autó ez csak évi 4000 Ft különbség. Nem? Tehát üzemanyag ár miatt nem éri meg a dizel! A dizel egy szerelem. Csak ajánlani tudom. Bár hozzáteszem hogy csak nagy motorral az igazi. Azt hiszem hogy a 2 literes jobb választás lett volna. Ezt 4 dizel kipróbálása után kimerem jelenteni.
Azt hiszem, elszámoltál valamit.
Évi 20.000 km = 200*100. Ha a benzines 7-et eszik, akkor 1400 litert eszik meg. A dízel ha 5-öt, akkor 1000-et. Ez 400 liter minusz, azaz havi 33,3 literrel kevesebbet kell tankolnod. Ez, még ha egy árban van a benzin a gázolajjal, akkor is havi cirka 8-9000 forint megtakarítást jelent. És ugye még nincs egy árban (szerintem sosem lesz).
A 2.0 dízel tényleg jobb választás, csak ott már bejátszik az a tény, hogy jóval drágább a biztosítása, 1-2 decivel magasabb a fogyasztása, kicsit drágább a szervíze, illetve újonnan vagy 700.000 forinttal drágább, mint az 1.4 dízel... Ezért nem sikeres a 2.0 :wink:
-
1,4 D-4D láncos.... nem kell cserélni. 1,4 B szíjas.. x km-nél csere...
Pont fordítva :)
A Corolla 1.4 dízele szíjas, a Yaris 1.4 dízele pedig láncos. Az összes VVT-i motor láncos. Az összes többi dízel pedig szíjas. :)
-
1,4 D-4D láncos.... nem kell cserélni. 1,4 B szíjas.. x km-nél csere...
Pont fordítva :)
A Corolla 1.4 dízele szíjas, a Yaris 1.4 dízele pedig láncos. Az összes VVT-i motor láncos. Az összes többi dízel pedig szíjas. :)
http://www.toyota.hu/media/huhu/pdf/prices/Corolla_Hatchback.pdf
ez szerint csak a régi 2,0 szíjas, az új 1,4 D-4D (a corolláé) már szintén láncos, és nyolc szelepes....
-
ez szerint csak a régi 2,0 szíjas, az új 1,4 D-4D (a corolláé) már szintén láncos, és nyolc szelepes....
Épp most akartam írni, hogy igen, tévedtem :oops:
Nem a Toyota honlapján, hanem az alkatrészkereső programban néztem utána :)
-
Én is ebből a megfontolásból cserélem a benzines Avensist dízel Corollára. Az Avensis elött mindegyik Ny-i autóm dízel volt nem volt nehéz számolni.
Én azt hiszem itt valami
nagyságrendbeli eltérés van. Ha 2 literes fogyasztáskülönbséget feltételezünk és 10 Ft árkülönbséget, akkor ha évi 20000 Km-t fut az autó ez csak évi 4000 Ft különbség. Nem? Tehát üzemanyag ár miatt nem éri meg a dizel! A dizel egy szerelem. Csak ajánlani tudom. Bár hozzáteszem hogy csak nagy motorral az igazi. Azt hiszem hogy a 2 literes jobb választás lett volna. Ezt 4 dizel kipróbálása után kimerem jelenteni.
Azt hiszem, elszámoltál valamit.
Évi 20.000 km = 200*100. Ha a benzines 7-et eszik, akkor 1400 litert eszik meg. A dízel ha 5-öt, akkor 1000-et. Ez 400 liter minusz, azaz havi 33,3 literrel kevesebbet kell tankolnod. Ez, még ha egy árban van a benzin a gázolajjal, akkor is havi cirka 8-9000 forint megtakarítást jelent. És ugye még nincs egy árban (szerintem sosem lesz).
A 2.0 dízel tényleg jobb választás, csak ott már bejátszik az a tény, hogy jóval drágább a biztosítása, 1-2 decivel magasabb a fogyasztása, kicsit drágább a szervíze, illetve újonnan vagy 700.000 forinttal drágább, mint az 1.4 dízel... Ezért nem sikeres a 2.0 :wink:
-
Sziasztok!
Mindenkinek nagyon szépen köszönöm a válaszát. :thankyou:
Hozzátennék egy pár dolgot:
- Nem volt még dízelem, de szívesen kipróbálnám.
-A mi életvitelünk mellett SOHA nem fog egy benzines 7 körül fogyasztani. Nagyon rövid távok, mindíg hideg motorral. Volt 2 évig egy Focusom :banging: 1.6-os és kíméletesen vezetve városban ette a 9-10-et.
-minimum 3 literes fogyikülönbséggel számoltam, én ezt tartom reálisnak.
Bár hondás vagyok az utóbbi időben már a nappapás stílus volt a jellemző ( 37 év, autómata, nagy fogyi..stb )
-
-minimum 3 literes fogyikülönbséggel számoltam, én ezt tartom reálisnak.
Hát igen, ilyen körülmények között a 3 liter tényleg reális. Így aztán tényleg nem kérdés, hogy dízelt vagy benzinest vegyél-e :D
-
Én azt hiszem itt valami nagyságrendbeli eltérés van. Ha 2 literes fogyasztáskülönbséget feltételezünk és 10 Ft árkülönbséget, akkor ha évi 20000 Km-t fut az autó ez csak évi 4000 Ft különbség. Nem? Tehát üzemanyag ár miatt nem éri meg a dizel! A dizel egy szerelem. Csak ajánlani tudom. Bár hozzáteszem hogy csak nagy motorral az igazi. Azt hiszem hogy a 2 literes jobb választás lett volna. Ezt 4 dizel kipróbálása után kimerem jelenteni.
Azt hiszem, elszámoltál valamit.
Évi 20.000 km = 200*100. Ha a benzines 7-et eszik, akkor 1400 litert eszik meg. A dízel ha 5-öt, akkor 1000-et. Ez 400 liter minusz, azaz havi 33,3 literrel kevesebbet kell tankolnod. Ez, még ha egy árban van a benzin a gázolajjal, akkor is havi cirka 8-9000 forint megtakarítást jelent. És ugye még nincs egy árban (szerintem sosem lesz).
A 2.0 dízel tényleg jobb választás, csak ott már bejátszik az a tény, hogy jóval drágább a biztosítása, 1-2 decivel magasabb a fogyasztása, kicsit drágább a szervíze, illetve újonnan vagy 700.000 forinttal drágább, mint az 1.4 dízel... Ezért nem sikeres a 2.0 :wink:
Igazad van a fogyasztás számolással kapcsolatban. Elszámoltam.
-
Sziasztok,
van-e valakinek ötlete, hogyan célszerű bejáratni az új D-4D-s motorokat? Kb. mennyi idő (km) után várható, hogy a fogyasztás csökkenni fog? Nekem a város óvatosan 5,8-6 l most, és kicsit soknak találom (igaz, klímával).
B.
-
Sziasztok,
van-e valakinek ötlete, hogyan célszerű bejáratni az új D-4D-s motorokat? Kb. mennyi idő (km) után várható, hogy a fogyasztás csökkenni fog? Nekem a város óvatosan 5,8-6 l most, és kicsit soknak találom (igaz, klímával).
B.
Aszongyák, hogy ezek a motorok már be vannak gyárilag járatva, de sokan azt javasolják, hogy 3000km -ig kerüljük a magas fordulaton való autózást, és ne használjuk sokáig egy fordulaton az autót. A fogyasztás nekünk 5,5 körül van.
-
Sziasztok,
van-e valakinek ötlete, hogyan célszerű bejáratni az új D-4D-s motorokat? Kb. mennyi idő (km) után várható, hogy a fogyasztás csökkenni fog? Nekem a város óvatosan 5,8-6 l most, és kicsit soknak találom (igaz, klímával).
B.
Aszongyák, hogy ezek a motorok már be vannak gyárilag járatva, de sokan azt javasolják, hogy 3000km -ig kerüljük a magas fordulaton való autózást, és ne használjuk sokáig egy fordulaton az autót. A fogyasztás nekünk 5,5 körül van.
Szomorú vagyok akkor, az enyém brit, lehet, azért "zabál" annyit.. :(
Néha érdemes megpörgetni, gondolom... hogy ne legyen lusta. asszem, olajat is cseréltetek az első ingyenes szervíznél (kb 2500-3000-nél), hátha jobb lesz utána.
Apropó, a visszahívásokról tud már valaki valamit? Ha most bemegyek, akkor el is intézik nekem, vagy ki kell várni, míg ők behívnak?
-
Apropó, a visszahívásokról tud már valaki valamit? Ha most bemegyek, akkor el is intézik nekem, vagy ki kell várni, míg ők behívnak?
Érdemes előre egyeztetni, mert gondolom az alkatrészt folyamatosan küldik és egyszerre csak véges mennyiség van raktáron. 8)
-
Sziasztok,
van-e valakinek ötlete, hogyan célszerű bejáratni az új D-4D-s motorokat? Kb. mennyi idő (km) után várható, hogy a fogyasztás csökkenni fog? Nekem a város óvatosan 5,8-6 l most, és kicsit soknak találom (igaz, klímával).
B.
Apropó, a visszahívásokról tud már valaki valamit? Ha most bemegyek, akkor el is intézik nekem, vagy ki kell várni, míg ők behívnak?
Városi, klímás fogyasztásnak szvsz egyáltalán nem sok a 6l. Benzinessel ez kb. 7-7,5l lenne... Szvsz városban nem lehet "óvatosan vezetni" - elindulsz, megállsz, elindulsz, araszolsz... - ezen hogyan spórolsz? Igazán keveset állandó, egyenletes fordulatszámnál fogyaszt az autó (persze, az "optimális" sebességnél...). Menjél országúton egyenletesen 100 km/h-val, ötödikben, na akkor majd csökken a fogyasztás :)
-
Városi, klímás fogyasztásnak szvsz egyáltalán nem sok a 6l. Benzinessel ez kb. 7-7,5l lenne...
Örülnék én annak... Tegnap voltam Pesten. Szuperék próbálták megszüntetni a műszerfal zörgését, kivették a műszerfalat is, így nullázódott a fed.comp. Araszoltam szűk 50 km-t a kellemes 40 fokban Pesten, állandó klímával az M3-as kivezető szakaszánál 10,7 volt az átlagom. A sztrádán már jobban teljesített a gép, mire hazaértem Gyöngyösre, lement az átlagom 8,0-ra.
-
Sziasztok,
van-e valakinek ötlete, hogyan célszerű bejáratni az új D-4D-s motorokat? Kb. mennyi idő (km) után várható, hogy a fogyasztás csökkenni fog? Nekem a város óvatosan 5,8-6 l most, és kicsit soknak találom (igaz, klímával).
B.
Aszongyák, hogy ezek a motorok már be vannak gyárilag járatva, de sokan azt javasolják, hogy 3000km -ig kerüljük a magas fordulaton való autózást, és ne használjuk sokáig egy fordulaton az autót. A fogyasztás nekünk 5,5 körül van.
Szomorú vagyok akkor, az enyém brit, lehet, azért "zabál" annyit.. :)
A milyénk is angol....
Klíma megy, természetesen ebben a melegben.
-
Sziasztok,
Szomorú vagyok akkor, az enyém brit, lehet, azért "zabál" annyit.. :)
A milyénk is angol....
Klíma megy, természetesen ebben a melegben.
Az mennyiben számít a fogyasztást illetően, hogy melyik országban gyártották az autót?
-
A Corolla 1.4 dízele szíjas, a Yaris 1.4 dízele pedig láncos. Az összes VVT-i motor láncos. Az összes többi dízel pedig szíjas. :)
A mienk ráncfelvarrás előtti és szíjas.-( Csereperiódus 160ekm.-)))
A dieselünk láncos.
-
Szomorú vagyok akkor, az enyém brit, lehet, azért "zabál" annyit.. :( Néha érdemes megpörgetni, gondolom... hogy ne legyen lusta. asszem, olajat is cseréltetek az első ingyenes szervíznél (kb 2500-3000-nél), hátha jobb lesz utána.
Ez egyáltalán nem sok. Egyébként a város mit jelent - rövid utak, dugóban ácsorgás, vagy naponta kétszer 70-nel végig az alsó rakpart? A kettő közt több liter különbség is lehet!
A fogyi a tapasztalatok alapján 5-6000 km után, van akinek csak 10.000 után csökkent kb. 1 litert. Ha már túl vagy az első 3000-en, akkor azért nyúzogathatod már - az se jó, ha sosincs megpörgetve!
-
Városi, klímás fogyasztásnak szvsz egyáltalán nem sok a 6l. Benzinessel ez kb. 7-7,5l lenne...
Örülnék én annak... Tegnap voltam Pesten. Szuperék próbálták megszüntetni a műszerfal zörgését, kivették a műszerfalat is, így nullázódott a fed.comp. Araszoltam szűk 50 km-t a kellemes 40 fokban Pesten, állandó klímával az M3-as kivezető szakaszánál 10,7 volt az átlagom.
Na jó, ha araszolgatsz, az más tészta. De az nem város, hanem dugó. Én sosem járok dugóban - szerencsém van, meg tudom úszni, így lesz alacsony a városi fogyim is a rövid utak ellenére, igaz, klíma nélkül. Most például 500 km-nél járok és olyan 32-34 liter fogyott el.
-
Sziasztok,
Szomorú vagyok akkor, az enyém brit, lehet, azért "zabál" annyit.. :)
A milyénk is angol....
Klíma megy, természetesen ebben a melegben.
Az mennyiben számít a fogyasztást illetően, hogy melyik országban gyártották az autót?
Konkrétan semennyire :)
-
Sziasztok,
Szomorú vagyok akkor, az enyém brit, lehet, azért "zabál" annyit.. :)
A milyénk is angol....
Klíma megy, természetesen ebben a melegben.
Az mennyiben számít a fogyasztást illetően, hogy melyik országban gyártották az autót?
nem szorgos kicsi japán emberkék állították be, hanem nagy csúnya feketék :lol: :lol: :lol:
de mindegy..
http://www.jetro.be/jp/business/seminar/euenlarg2/shiryo4.pdf
hol mit gyártanak
-
Szomorú vagyok akkor, az enyém brit, lehet, azért "zabál" annyit.. :( Néha érdemes megpörgetni, gondolom... hogy ne legyen lusta. asszem, olajat is cseréltetek az első ingyenes szervíznél (kb 2500-3000-nél), hátha jobb lesz utána.
Ez egyáltalán nem sok. Egyébként a város mit jelent - rövid utak, dugóban ácsorgás, vagy naponta kétszer 70-nel végig az alsó rakpart? A kettő közt több liter különbség is lehet!
A fogyi a tapasztalatok alapján 5-6000 km után, van akinek csak 10.000 után csökkent kb. 1 litert. Ha már túl vagy az első 3000-en, akkor azért nyúzogathatod már - az se jó, ha sosincs megpörgetve!
A város azt jelenti, hogy rövid, 2-8 km-es utak, megtűzdelve 1-2 lámpával... átlagsebesség kb. 35 km/h, tehát nem araszolgatás..
-
Az mennyiben számít a fogyasztást illetően, hogy melyik országban gyártották az autót?
Konkrétan semennyire :)[/quote]
Na, hát erről van szó.... 8)
-
A város azt jelenti, hogy rövid, 2-8 km-es utak, megtűzdelve 1-2 lámpával... átlagsebesség kb. 35 km/h, tehát nem araszolgatás..
Akkor ez nem vészes, és fog is még lejjebb menni :!: :wink:
-
Az mennyiben számít a fogyasztást illetően, hogy melyik országban gyártották az autót?
Természetesen semennyiben. Minden ilyen irányú vélemény csak előítélet. Mi magyarok pedig még lovon járunk.
-
A mienk ráncfelvarrás előtti és szíjas.
Erősen csodálkoznék, ha így lenne :wink:
-
Az mennyiben számít a fogyasztást illetően, hogy melyik országban gyártották az autót?
Természetesen semennyiben. Minden ilyen irányú vélemény csak előítélet. Mi magyarok pedig még lovon járunk.
Lehet, félreérthető volt a kérdésfeltevés formája - én is ezen a véleményen vagyok :wink:
-
Az mennyiben számít a fogyasztást illetően, hogy melyik országban gyártották az autót?
Természetesen semennyiben. Minden ilyen irányú vélemény csak előítélet. Mi magyarok pedig még lovon járunk.
Ez teljesen így van, az angol összeszerelés megemlítése csak poén volt... Autógépész létemre ennyi azért ragadt rám is :D
Az viszont tény, hogy minőségben az angol összeszerelés gyengébb, mint a japán, sőt mint a török (a kereskedőm szerint a törökök produkálták 2004-ben a legkevesebb selejtet állítólag)
Teszteltem a fogyasztást kicsit sportosabbra véve: 6,4-7,0 liter/100.. azért ez sem rossz még szerintem..
Üdv
B.
off:Hitman, te is veszprémi vagy?
-
Egyébként a város mit jelent - rövid utak, dugóban ácsorgás, vagy naponta kétszer 70-nel végig az alsó rakpart? A kettő közt több liter különbség is lehet!
Igen, város és város közt is nagy különbség van. A kollégám reggelente ugyanarra jön, mint és, csak ő 5 körül. 70-80-nal végig tud szántani és talán egy lámpát szokott kapni. Nekem ugyanott 6.20 körül már sokszor a 60-at is nehéz tartani, mert sokan vannak. Aztán ő 2-kor már hazafelé hasít én meg 4-kor csigázok a dugóban :?
-
Az viszont tény, hogy minőségben az angol összeszerelés gyengébb, mint a japán, sőt mint a török (a kereskedőm szerint a törökök produkálták 2004-ben a legkevesebb selejtet állítólag)
De ez annyira minimális, hogy említésre sem érdemes. Az Avensis kategóriagyőztes megbízhatóságban, és CSAK Angliában készül.... :roll:
-
Az viszont tény, hogy minőségben az angol összeszerelés gyengébb, mint a japán, sőt mint a török (a kereskedőm szerint a törökök produkálták 2004-ben a legkevesebb selejtet állítólag)
De ez annyira minimális, hogy említésre sem érdemes. Az Avensis kategóriagyőztes megbízhatóságban, és CSAK Angliában készül.... :roll:
És már hány éve kategóragyőztes, s milyen alacsony százalékkal - sőt megjegyzendő, hogy az ADAC statisztikában az összes autót figyelembevéve a legalacsonyabb ***ámot produkálja :!:
-
OFF
...ADAC statisztikában...
Nálam az ADAC hitelessége a Dacia-eset ( http://vezess.hu/hir.php?idx=6408 ) után "enyhén" kérdőjeles. Ennek tükrében nem is biztos, hogy a német kocsik hirtelen olyan baromi jól szerepeltek a valós megbízhatósági statisztikákban. Az Ave és elődei évtizedek óta tagjai az élmezőnynek, viszont a németek nagyon hirtelem támadtak fel.
/OFF
-
nem is biztos, hogy a német kocsik hirtelen olyan baromi jól szerepeltek a valós megbízhatósági statisztikákban. Az Ave és elődei évtizedek óta tagjai az élmezőnynek, viszont a németek nagyon hirtelem támadtak fel.
Ezt egy nagyon ügyes manőverrel úgy érték el, hogy a statisztika teljesen hiteles maradhatott. Ha megfigyeled, a régebbi ADAC stat.ban rendre a 3-6 éves korosztályt vizslatták, most pedig az 1-6 éveset. Itt van a kutya elásva. Ugyanis az újszerű autóknál még a német kocsik megbízhatók, sokszor még a Toyotáknál is jobbak, csak 3 éves koruk után elindul a lejtő, míg a Toyotáknál ez jóval később következik be. Ha a legutóbbi statisztikát is a régi elv alapján készítették volna, semmi új lényeges változást nem lehetett volna látni. :!:
-
Megjártuk Balatonfüredet a Corollával, és 5,3 lett az átlagfogyasztás.
Szerintem ez már egész jó... 8)
-
Sziasztok!
A multkor írtam azt a hiba jelzést na el is vittük a szervízbe ott azt mondták hogy többen jeleztek már ilyen hibát és a repülő téri rádiólokátor jelzései miatt van. Mivel naponta 2x megyünk reptér mellett ezért érthető. Még 1 kérdésem lenne hogy lehet az átlagfogyasztást lenullázni?mert lenulláztuk a tripA-t meg a B-t is a multkor asztem hogy akkor lenullázza trip naviban is a dolgokat de nem sikerült. Majd írjátok már meg, ja amugy a fogyasztást amikor mértük az első 800km-en 5,3 volt klímával fele autópálya olyan 140-150-el, fele város azóta lement 5-re.
Köszi a segítséget!
-
A Trip Navi gombot hosszan nyomva áttag fogyi állásban) nulláza az átlagfogyit ill. ha az AVS -en állt akkor azt.
-
tudja-e valaki, hogy miért nem úgy csinálták meg a szoftverét az MMT-snek, hogy erősebb fékpedál nyomásra oldana a kuplung? ezzel egy csomó problémát kiküszöbölnének...
Van valakinek tapasztalata, ha megy az ember egy adott fokozatban, és kiveszi üresbe, akkor visszatéve megtalálja a helyes fokozatot (pl üresben gurulva 50-nél a 4-est), vagy nem szabad visszatenni guruló autónál? A könyve nem ír erről semmit....
-
tudja-e valaki, hogy miért nem úgy csinálták meg a szoftverét az MMT-snek, hogy erősebb fékpedál nyomásra oldana a kuplung? ezzel egy csomó problémát kiküszöbölnének...
Van valakinek tapasztalata, ha megy az ember egy adott fokozatban, és kiveszi üresbe, akkor visszatéve megtalálja a helyes fokozatot (pl üresben gurulva 50-nél a 4-est), vagy nem szabad visszatenni guruló autónál? A könyve nem ír erről semmit....
Valahol olvastam a könyvben ezt,és ki is próbáltam azt a fokozatot választja ha vissza teszed "E"-be amelyik a legideálisabb, én Pesten az Avéval megszoktam a sok üresben gurulást,és mivel szeretném kimélni a féket ezt a megoldást választottam.Amig van motorfék azzal engedem és utánna"N"és gurulás a lámpáig.Eléggé fékbetét porosak voltak a felnik és nem néztem jó szemmel, mondjuk betudtam annak,hogy nincs még összekopva.A könyv nem ír róla,hogy káros lenne az üresben gurulás a váltóra,csak a biztonsági részben írja a szokásos "amerikai hülyeség biztosságot".A váltózárra figyelni 9-km/h alatt csak pici fékkel. Én is még barátkozás szinten tartok vele(2500km),eddig csak hagyományos aut. váltós autóim voltak ez egy kicsit más de tetszik, az asszony pajtinak is aki előtte még nem vezetett aut.váltós autót, pár km-után megszokta.Én szvsz kicsit máskép programoztam volna a kapcsolási ford.számokat ,de én jobban kultiválom a mindennapi közlekedésben a Nagypapa stílust,viszont akik megtervezték biztos tudták mit csinálnak. Pl.:Néha korainak tartom az 1-be való visszaváltást is.
-
Lenne egy kérdésem, a Corolla Verso 2 literes D4D fogyasztásáról mit tudtok?
-
Üdv Mindenkinek,
1,5 hete vettem át új 1,4-es d4d kézi váltós HB Corollámat, gondoltam megírom az első tapasztalatokat. Most van benne 810 km.
Fogyasztás:
Az 1. (vagyis 2. mivel átvételkor volt az 1. tank...) tankoláskor kiszámolt átlagfogyasztás 5,7 liter. A 780 km fele autópálya 120-130-al, ahol 4,9 l volt az átlag(a pálya előtt lenulláztam a computert), a többi BP, napi munkába járás viszont ebben van hegyre fel menet is és a héten dugók is voltak. Tojás a pedál alatt mivel még bejáratós, de azért már 1-2x kipróbáltam 2-től 3 ezerig padlón (Nagyon megy !!! :lol: ). 780 km-nél tankoltam, most az átlagfogyimérő(tankoláskor lenulláztam) 4,6-ot mutat, 30 km hétvégi bp-i közlekedésnél, ez persze nem mérvadó, de jó érzés látni :D
Egyéb: a váltó hátramenetbe 1x2x kicsit nehezen ment be, remélem majd még bejáratódik. Egyébként nagyon pozitív tapasztalatok, nagyon csendes, szinte alig hallani, hogy dízel. Igazából sztem vissza sem kell kapcsolni 5-ből előzéskor, mert annyi tartalék van benne.
Máris beleszerettem az autóba, iszonyat kényelmes és kellemes vezetni. Nagyon nem bántam meg, hogy a d4d Corollát választottam.
Hát ennyi így elsőre.
Üdv !!!
-
Üdv Mindenkinek,
1,5 hete vettem át új 1,4-es d4d kézi váltós HB Corollámat, gondoltam megírom az első tapasztalatokat. Most van benne 810 km.
Fogyasztás:
Az 1. (vagyis 2. mivel átvételkor volt az 1. tank...) tankoláskor kiszámolt átlagfogyasztás 5,7 liter. A 780 km fele autópálya 120-130-al, ahol 4,9 l volt az átlag(a pálya előtt lenulláztam a computert), a többi BP, napi munkába járás viszont ebben van hegyre fel menet is és a héten dugók is voltak. Tojás a pedál alatt mivel még bejáratós, de azért már 1-2x kipróbáltam 2-től 3 ezerig padlón (Nagyon megy !!! :lol: ). 780 km-nél tankoltam, most az átlagfogyimérő(tankoláskor lenulláztam) 4,6-ot mutat, 30 km hétvégi bp-i közlekedésnél, ez persze nem mérvadó, de jó érzés látni :D
Egyéb: a váltó hátramenetbe 1x2x kicsit nehezen ment be, remélem majd még bejáratódik. Egyébként nagyon pozitív tapasztalatok, nagyon csendes, szinte alig hallani, hogy dízel. Igazából sztem vissza sem kell kapcsolni 5-ből előzéskor, mert annyi tartalék van benne.
Máris beleszerettem az autóba, iszonyat kényelmes és kellemes vezetni. Nagyon nem bántam meg, hogy a d4d Corollát választottam.
Hát ennyi így elsőre.
Üdv !!!
Üdv neked is :)
Jó volt olvasni ezeket a dolgokat , lévén jóbarátném is minden bizonnyal egy ugyanilyen 1.4 dízelt vesz majd tavasszal (csak ő MMT váltóval) . Próbaúton neki is főképp ezek tűntek fel - hogy milyen csendes a kocsi , és milyen jól húz . A fogyasztás meg fölrakja a pontot az i-re , szóval asszem , jó választás lesz ez :D
-
1,5 hete vettem át új 1,4-es d4d kézi váltós HB Corollámat, gondoltam megírom az első tapasztalatokat. Most van benne 810 km.
Egyéb: a váltó hátramenetbe 1x2x kicsit nehezen ment be, remélem majd még bejáratódik. Egyébként nagyon pozitív tapasztalatok, nagyon csendes, szinte alig hallani, hogy dízel. Igazából sztem vissza sem kell kapcsolni 5-ből előzéskor, mert annyi tartalék van benne.
Gratula hozzá!
A váltó jobb lesz, de tobbeknek van ez a gondja - gondja? - hogy a hátramenetet néha nehezebben veszi be, szóval lehet, hogy nem múlik el.
-
Hu as ha latnatok milyen szep tiszta a Zsozso autoja, nagyon profin le van mosva :wink:
-
1,5 hete vettem át új 1,4-es d4d kézi váltós HB Corollámat, gondoltam megírom az első tapasztalatokat. Most van benne 810 km.
Egyéb: a váltó hátramenetbe 1x2x kicsit nehezen ment be, remélem majd még bejáratódik. Egyébként nagyon pozitív tapasztalatok, nagyon csendes, szinte alig hallani, hogy dízel. Igazából sztem vissza sem kell kapcsolni 5-ből előzéskor, mert annyi tartalék van benne.
Gratula hozzá!
A váltó jobb lesz, de tobbeknek van ez a gondja - gondja? - hogy a hátramenetet néha nehezebben veszi be, szóval lehet, hogy nem múlik el.
Nekem is ilyen a dízel váltója, a benzinesé is ilyen volt. Ez ilyen, kész.
-
Hu as ha latnatok milyen szep tiszta a Zsozso autoja, nagyon profin le van mosva :wink:
Igen :D ... köszi a segítséget !!!!!
-
A nehézkes hátramenet kapcsolására két megoldás:
- duplán kuplungolni
- ha ez sem segit, akkor 1-es, előre gurulni pár centit, majd a hátramenet már könnyen megy. Nekem csak ritkán veszi nehezen, ilyenkor a fenti két módszer valamelyike segit.
8)
-
- ha ez sem segit, akkor 1-es, előre gurulni pár centit, majd a hátramenet már könnyen megy. Nekem csak ritkán veszi nehezen, ilyenkor a fenti két módszer valamelyike segit.
8)
Nem kell gurulni sehova. Elég berakni mondjuk hármasba és úgy rükvercbe. Én már átálltam erre a módszerre a Carinán.
Tudniillik a rükverc sehol sincs szinkronizálva, míg az előremeneti fokozatok mind igen. Ha berakod előremeneti fokozatba, összeállnak a fogaskerekek megfelelő helyzetbe.
-
Ez a rückwerz-es jelenség ugyanilyen pl. az enyémen is, tehát nem csak a d4d-nél van. Nem próbáltam még 3.-al, csak 1.-be raktam, kuplung fel, halad 1 centit, és olyakor már mindig sikerül.
-
A nehézkes hátramenet kapcsolására két megoldás:
- duplán kuplungolni
- ha ez sem segit, akkor 1-es, előre gurulni pár centit, majd a hátramenet már könnyen megy. Nekem csak ritkán veszi nehezen, ilyenkor a fenti két módszer valamelyike segit.
8)
Elég azt megjáratni valamerre; ezt a gurulás dolgot még nem hallottam... :)
Mondjuk szerintem ciki egy Toyotától, hogy nem kapcsolható a rükverc azonnal... millió kategóriatársának ez miért megy simán?
-
Megfelelő erővel minden kocsi beveszi. :)
-
Megfelelő erővel minden kocsi beveszi. :)
Ez viccen kívul tényleg így van, nekem a Corolla évente 2x csinált ilyet (hogy nem vette be elsore), és ilynekor mindig túl puhán akartam betenni. (Egyébként mindig bevette másodikra kuplungolás nélkul...)
-
Nem kell gurulni sehova. Elég berakni mondjuk hármasba és úgy rükvercbe
A hármast még nem próbáltam, csak az egyest.
A lista kibővül egy harmadik lehetőséggel:
- ...
- Betenni egyesbe/hármasba
- ha nem megy, akkor ...
Én próbáltam már gurulás nélkül, volt, hogy önmagában nem segített egy másik fokozat kapcsolása. :? Aztán volt olyan is, hogy nem volt idő játszadozni, így erővel betettem a helyére a hátramenetet :oops: Finom reccsenéssel jelezte, hogy ezt zokon vette :roll:
-
Megfelelő erővel minden kocsi beveszi. :)
Nekem múlt hét pénteke óta a 4-est veszi nagyon nehezen. Már sikerült megszámolnom a fogaskerekeket. Eddig kb 4szer jött elő, persze mindig a legforgalmasabb helyen.
-
Nekem semmi baj nincs a D4D Corollánk hátramanetbe való kapcsolásakor, símán beveszi :lol: :lol:
Viccet félretéve, a Yaris is nehezen veszi , de elötte 3. és utána hátramenet mindig bejött eddig.
-
1,5 hete vettem át új 1,4-es d4d kézi váltós HB Corollámat, gondoltam megírom az első tapasztalatokat. Most van benne 810 km.
Egyéb: a váltó hátramenetbe 1x2x kicsit nehezen ment be, remélem majd még bejáratódik. Egyébként nagyon pozitív tapasztalatok, nagyon csendes, szinte alig hallani, hogy dízel. Igazából sztem vissza sem kell kapcsolni 5-ből előzéskor, mert annyi tartalék van benne.
Gratula hozzá!
A váltó jobb lesz, de tobbeknek van ez a gondja - gondja? - hogy a hátramenetet néha nehezebben veszi be, szóval lehet, hogy nem múlik el.
Nekem is ilyen a dízel váltója, a benzinesé is ilyen volt. Ez ilyen, kész.
A legtöbb Toyota váltó ezt csinálja , kortól függetlenül . Ilyen volt már a '80-as Corona , ilyen a Camrym , ilyen haverom Camryje , ilyen a Carinánk , stb stb stb . Ezzel együtt kell élni . Ha akad , akkor kar vissza üresbe , kuplung benyom-fölenged , és utána lehet megint próbálkozni . Ilyenkor az esetek 99.9 %-ában már sikerül - ez még a kezelési utasításban is benne van :idea: ! (legalábbis a Camryjében biztosan)
-
Megfelelő erővel minden kocsi beveszi. :)
Nekem múlt hét pénteke óta a 4-est veszi nagyon nehezen. Már sikerült megszámolnom a fogaskerekeket. Eddig kb 4szer jött elő, persze mindig a legforgalmasabb helyen.
Ez viszont már sajnos valóban hibának hangzik :roll:
-
Megfelelő erővel minden kocsi beveszi. :)
Nekem múlt hét pénteke óta a 4-est veszi nagyon nehezen. Már sikerült megszámolnom a fogaskerekeket. Eddig kb 4szer jött elő, persze mindig a legforgalmasabb helyen.
Nekunk anno a Daciánk 5.-je volt ilyen, na de az Dacia volt...
-
Megfelelő erővel minden kocsi beveszi. :)
Ez viccen kívul tényleg így van, nekem a Corolla évente 2x csinált ilyet (hogy nem vette be elsore), és ilynekor mindig túl puhán akartam betenni. (Egyébként mindig bevette másodikra kuplungolás nélkul...)
Mióta elolvastam a Tamás69 hozzászólását, azóta kicsit odafigyelek rá, - én így mondanám - hogy 'határozott lendülettel' próbáljam betenni, ez persze nem erőltetést jelent. Komolyan bejött, nem recseg soha.
Egyébként a 2. tankolás óta 300 km-t mentem, jelenleg az átlagfogyimérő 6l-t mutat, csak BP. Az ezren túl vagyok úgyhogy azóta kicsit oda is lépegettem neki, és a klímát is használtam (esős időben a szélvédő párátalanításra többször is, ilyenkor nagyon hamar felment egy tizeddel az átlagfogyi).
Arra gondoltam, hogy amikor az átlagfogyasztásról írunk mellé kellene írni, hogy mennyi az átlagsebesség, mert nyilván alacsonyabb tempónál több az átlagfogyi, ebből esetleg látszik, hogy ki mennyit araszol dugóban v. tud tempósabban haladni. Az én átlagsebességem 20 km/óra.
Üdv...
-
Arra gondoltam, hogy amikor az átlagfogyasztásról írunk mellé kellene írni, hogy mennyi az átlagsebesség, mert nyilván alacsonyabb tempónál több az átlagfogyi, ebből esetleg látszik, hogy ki mennyit araszol dugóban v. tud tempósabban haladni. Az én átlagsebességem 20 km/óra.
Üdv...
Akinek van fedcomp-ja... :wink: :wink: :wink:
-
Arra gondoltam, hogy amikor az átlagfogyasztásról írunk mellé kellene írni, hogy mennyi az átlagsebesség, mert nyilván alacsonyabb tempónál több az átlagfogyi, ebből esetleg látszik, hogy ki mennyit araszol dugóban v. tud tempósabban haladni.
Szerintem ez csalóka tud lenni. Nekem 36 km/h volt az átlag. Kevés városi dugó, általában országút, autópálya nélkül. A fogyi kb. 6,5.
Gyanítom hasonló átlagsebességet el lehet érni sok városi dugóval és sok autópályával is. Itt viszont a fogyi – mondjuk egy 1.4-es motornál – nem valószinű, hogy 7 liter alatt lesz.
Jobb ha inkább azt írjuk oda, hogyan használtuk.
-
kb. 1.5 órája én is egy Corolla Wagon tulajdonos lettem. Már kb. 5 km. van az autóban.... :)
-
kb. 1.5 órája én is egy Corolla Wagon tulajdonos lettem. Már kb. 5 km. van az autóban.... :)
Akkor írd át a profilodban a kocsidat, irgumburgum :lol:
Gratula a kocsihoz :wink:
Felszereltség, szín, motor?
-
Arra gondoltam, hogy amikor az átlagfogyasztásról írunk mellé kellene írni, hogy mennyi az átlagsebesség, mert nyilván alacsonyabb tempónál több az átlagfogyi, ebből esetleg látszik, hogy ki mennyit araszol dugóban v. tud tempósabban haladni. Az én átlagsebességem 20 km/óra.
Üdv...
Hat nekem akkor volt eddigi legnagyobb fogyasztasom, amikor az atlagsebessegem 162 volt :)
-
Arra gondoltam, hogy amikor az átlagfogyasztásról írunk mellé kellene írni, hogy mennyi az átlagsebesség, mert nyilván alacsonyabb tempónál több az átlagfogyi, ebből esetleg látszik, hogy ki mennyit araszol dugóban v. tud tempósabban haladni.
Szerintem ez csalóka tud lenni. Nekem 36 km/h volt az átlag. Kevés városi dugó, általában országút, autópálya nélkül. A fogyi kb. 6,5.
Gyanítom hasonló átlagsebességet el lehet érni sok városi dugóval és sok autópályával is. Itt viszont a fogyi – mondjuk egy 1.4-es motornál – nem valószinű, hogy 7 liter alatt lesz.
Jobb ha inkább azt írjuk oda, hogyan használtuk.
Ez igaz.
De mondjuk, ha csak BP akkor talán lehet mérvadó ....
-
kb. 1.5 órája én is egy Corolla Wagon tulajdonos lettem. Már kb. 5 km. van az autóban.... :)
Akkor írd át a profilodban a kocsidat, irgumburgum :lol:
Gratula a kocsihoz :wink:
Felszereltség, szín, motor?
Még az Avensis is megvan :) /egy pár napig, erről mondjuk Fifi többet tud :)/
http://web.t-online.hu/mj2000/toyota/corolla1.jpg
http://web.t-online.hu/mj2000/toyota/corolla2.jpg
http://web.t-online.hu/mj2000/toyota/corolla3.jpg
A 3. képen szereplő adat estére már csak 4.4! :) Körbejárta az autó a Börzsönyt, kimélve, de azért játszadozva a fékkel/gázzal/sebességváltóval. Eddig max. sebessége kb. 110 km/h volt, mondjuk csak véletlenül, átlagsebesség 50 km/h.
-
http://web.t-online.hu/mj2000/toyota/corolla1.jpg
http://web.t-online.hu/mj2000/toyota/corolla2.jpg
http://web.t-online.hu/mj2000/toyota/corolla3.jpg
Gyönyörű gép, irigyellek érte :wink:
Bár mondjuk az elfogyasztott üzemanyag értéke az enyémnek is kb. ennyi :twisted:
-
Szerintem ez csalóka tud lenni. Nekem 36 km/h volt az átlag. Kevés városi dugó, általában országút, autópálya nélkül. A fogyi kb. 6,5. Jobb ha inkább azt írjuk oda, hogyan használtuk.
Igen, nem mindegy, hogy az a 36 zommel 2-ben, vagy zommel 5-ben, de sokat állva jott ki.
-
kb. 1.5 órája én is egy Corolla Wagon tulajdonos lettem. Már kb. 5 km. van az autóban.... :)
Gratula hozzá!
Majd ha már lesz elég infód, le tudnád írni, hogy az Avensisszel osszehasonlítva milyen a kocsi? (Térérzet, menetteljesítmények - bár még bejáratós, stb.)
Koszi!
-
kb. 1.5 órája én is egy Corolla Wagon tulajdonos lettem. Már kb. 5 km. van az autóban.... :)
Gratula!
-
kb. 1.5 órája én is egy Corolla Wagon tulajdonos lettem. Már kb. 5 km. van az autóban.... :)
Gratula hozzá!
Majd ha már lesz elég infód, le tudnád írni, hogy az Avensisszel osszehasonlítva milyen a kocsi? (Térérzet, menetteljesítmények - bár még bejáratós, stb.)
Koszi!
Milyen a kocsi? Nagyon jó. Elől kényelmesebb, mint az Avensis volt. Ez köszönhető a minden irányba állítható kormánynak és a már tényleg használható könyöktámasznak. Hátul valamivel kisebb a hely, de ez engem nem zavar, mivel csak kiváncsiságból kerültem hátra. Csomagtere kombi lévén nagy, jól pakolható, nincs vele gond. Motorikusan még nem volt leterhelve, mivel 650 km körül járok vele, de így első érzésre nagyon jól vezethető. Zömében országúton ment, végig meleg motorral, most 4.3 az átlagfogyasztás, 53 km/h átlagsebesség mellett. Kb. félig van még a tank a kijelző szerint, ami remélem, hogy hasonlóan pontos lesz, mint eddig bármely Toyotánál volt.
Próbálgattam a váltásokat, gyorsítgatások, fékezéssel karöltve. Induláskor kicsit lomhább az 1.6-os Avansishez képest, de olyan 1700-as fordulat felett pariban van. Sokkal rugalmasabb, nem igényel majd annyi kapcsolgatást. Dízeles mivoltát lehet érezni hidegindításnál ill. erősebb gázadásnál a hangja is egy kicsit dízeles. Meleg motornál, menetközben, főleg egy kis zene mellett nem mondod meg, hogy dízelautóban ülsz.
A váltó is tökéletes, semmi probléma nem volt egyetlen fokozatnál sem. remélem, ez így is marad végig.
Negatívumok: ez egy rövid és részben szubjektív vélemény lesz, ráadásul az Avensishez hasonlítva: Fed. számítógépnél nincs a még megtehető út számítása rész, aut. klimánál a külső hőmérsékletet külön gombnyomásra lehet csak megnézni, ezt mindig kapcsolni kell, mert egyébként nem mutatja. Nem hiba, csak észrevétel, hogy a fényszóró beállítása nem tökéletes, 0-ás állásnál vezetővel menve elég rövid távot világít be /gyárilag az Ave-t is így vettem át, ott is utólag állítottunk rajta.
A riasztó kulcsos kikapcsolóját szerintem nagyon rossz helyre tették beszereléskor a lábtartó mellé, amit sikerült már az első nap letaposni kapásból. Ezt meg fogom nézetni. A müszerfal megvilágítása nappal, bekapcsolt világítás mellett nem tökéletes, azaz csak akkor lehet jól látni, ha a legerősebb fokoztra van állítva. Sötétben ez viszont zavaró, akkor vissza kell venni a fényerőből. Mivel már sok helyen kötelező a nappali tompított, lehetne egy ilyen világítási funkció is, mondjuk müszerfalvilágítás nélkül. Ami végképp szubjektív, hogy engem zavar a biztonsági öves agresszív figyelmeztetés és sipoló hang.
Összességében hétköznapi autózáshoz tökéletes társ. Elfogadható menetteljesítménnyel és kellemes fogyasztási adatokkal, ami ma már koránt sem mellékes körülmény. /persze lottó ötös esetén nem biztos, hogy ezt választanám :) /
-
Estét! Én csak yaris tulaj vagyok. De mindig sikerül mindenféle toyotát ami érdekel elvinni körütra. egy corolla sedan 1,4 d4d-t kaptam meg hétvégére mmt-s váltos-tot. Megmondom az őszintét akarom a yaris mellé venni egy nagyobbat, egy két éveset, de vacilálok az uj avensis és eme corolla között. volt régen 1,6 benzines corollám a vvti-előtti gömbölyü lámpás. szerintem azzal vetekszik az uj diesel corolla. voltam vele pécsen olyan 130 körül mentem vele és 5.2 5.3 volt a fogyasztása. az mmt olyan gyönyörüen kuplungol és vált hogy na... nagyon jó. na persze dombnak elindulás meg feltolatás meg minden félét küsztettem vele. gyönyörüen indul el az autó. úgy emléxem majdnem húz úgy mint a régi 1.6-os corolla de persze ezt nem kell -6 ezren forgatni. városban meg nem nyugdijas tempoba is 6 körül inkább alatta megáll a fogyasztás. a lámpa gyárilag valóban lefelé ver, de gondolom ezt lehet állitani. Ami kicsit zavaro ha nagyon hülye akarok lenni és nagyon szőrőző, hogy ha az mmt-t kiteszem üresbe akkor nagyon lassú gurulásnál beugrik a retesz és nem engedi visszatenni sebességbe, hanem fégpedál és úgy sebesség.
-
Gyerekek , van itt olyan , akinek 2.0 dízel (90 lovas) Corollája van ? Érdekelne , hogy milyen ez az autó , főként az 1.4 dízelhez viszonyítva . Mennyivel fogyaszt többet , mennyivel megy jobban , zajosabb-e valamivel ?
Ugyanis könnyen lehet , hogy kénytelenek leszünk a tervezett új 1.4-es dízel helyett egy használt (cirka 2003-as) gépet venni . A dízelhez mindenképpen ragaszkodnánk , és ahogy nézem , a legtöbb amit árulnak , kétliteres kombi - úgyhogy elsősorban ez a célpont .
-
Gyerekek , van itt olyan , akinek 2.0 dízel (90 lovas) Corollája van ? Érdekelne , hogy milyen ez az autó , főként az 1.4 dízelhez viszonyítva . Mennyivel fogyaszt többet , mennyivel megy jobban , zajosabb-e valamivel ?
Ugyanis könnyen lehet , hogy kénytelenek leszünk a tervezett új 1.4-es dízel helyett egy használt (cirka 2003-as) gépet venni . A dízelhez mindenképpen ragaszkodnánk , és ahogy nézem , a legtöbb amit árulnak , kétliteres kombi - úgyhogy elsősorban ez a célpont .
Nekem nincs, de kérdezgettem szalonos feco barátomat. Ezek állitolag mind behozott d corollák, mert mo-on ilyet nem forgalmaznak. És állitólag peugeot motor van benne. Ha 2 literes és csak kilencven lóerő hát nem tudom. De ha már szóba jött engem érdekelne hogy ennek a motornak mekkora a nyomatéka
-
A hasznaltauton van egy kombi 1.4 d-s olyan 4 milla körül kombi
-
Gyerekek , van itt olyan , akinek 2.0 dízel (90 lovas) Corollája van ? Érdekelne , hogy milyen ez az autó , főként az 1.4 dízelhez viszonyítva . Mennyivel fogyaszt többet , mennyivel megy jobban , zajosabb-e valamivel ?
Ugyanis könnyen lehet , hogy kénytelenek leszünk a tervezett új 1.4-es dízel helyett egy használt (cirka 2003-as) gépet venni . A dízelhez mindenképpen ragaszkodnánk , és ahogy nézem , a legtöbb amit árulnak , kétliteres kombi - úgyhogy elsősorban ez a célpont .
Nekem nincs, de kérdezgettem szalonos feco barátomat. Ezek állitolag mind behozott d corollák, mert mo-on ilyet nem forgalmaznak. És állitólag peugeot motor van benne. Ha 2 literes és csak kilencven lóerő hát nem tudom. De ha már szóba jött engem érdekelne hogy ennek a motornak mekkora a nyomatéka
Éppenséggel forgalmazták Magyarországon is , az 1.4-es megjelenését megelőzően . De valóban : a legtöbb , amit árulnak , importból származik . Ez engem nemhogy nem zavar , sőt : jobb utakon futott , valószínűleg gondosabban karbantartott autók , az esetek nagy részében jobb felszereltséggel , pl. jó eséllyel van bennük VSC , ami számunkra korántsem lényegtelen szempont . Persze ezeket az autókat gondosan ellenőrizni kell az esetleges törött mivolt és a visszatekert óra elkerülésére - dehát én amúgy is kvázi nagyítóval végig szoktam nézni a vételre kinézett használt kocsikat .
A motor 1000 % , hogy nem Peugeot . Ezt a témát épp a minap tárgyaltuk ki a Corolla-topikban . PUG-motorból csak egy 1.9-es szívó (!) dízel került Toyotákba - az E11-es ráncfelvarrott Corollákba . Ez a 90 lovas a Toyota első generációs kétliteres D4-D motorja , ami először az Avensis I-esekbe került olyan 2000 környékén . A max. nyomatéka egyébként 215 Nm , 2200-as fordulaton .
-
A hasznaltauton van egy kombi 1.4 d-s olyan 4 milla körül kombi
Ja , csakhogy nekünk cirka 3 misink lesz rá . Ezért is írtam , hogy fél év múlva , amikor esedékes lesz , 2003-as autók fognak ebbe beleférni (most 2002-esek vannak még csak ennyiért) .
A másik meg az , hogy az 1.4-es dízellel nem vennénk kombit , csak Hatchbacket . Kombiba kissé már sovány lenne ez a motor , legalábbis szerintünk . Abba jobb a kétliteres .
-
köszi az infókat. a 2 literes motorról.
a kasznikat nézegetve talán annyival nem nehezebb a combi, ha sok cuccolás van akkor biztos jobb a nagyobb motor.
-
Hát nem tudom én se. Mivel az 1.4d4d az 1.6 vvti-nek felel meg rugalmasságban, simán be lehetne vállalni kombiban is. Miért lenne gyenge?? Mellesleg ami még az 1.4d4d mellett szól: láncos a motorja, így tuti nem kell szíjat cserélni. Míg a 2.0 szíjas, és piszkosul - ismétlem: piszkosul macerás, hosszantartó és drága a vezérműszíjcsere. Amit ugye egy behozott kocsinál mindenféleképpen kapásból meg kell ejteni. Emellett a biztosítása is jóval magasabb, használtan nehezebb lesz megint eladni.... Szóval nem tudom miért nem jó az 1.4.... :roll:
-
Hát nem tudom én se. Mivel az 1.4d4d az 1.6 vvti-nek felel meg rugalmasságban, simán be lehetne vállalni kombiban is. Miért lenne gyenge?? Mellesleg ami még az 1.4d4d mellett szól: láncos a motorja, így tuti nem kell szíjat cserélni. Míg a 2.0 szíjas, és piszkosul - ismétlem: piszkosul macerás, hosszantartó és drága a vezérműszíjcsere. Amit ugye egy behozott kocsinál mindenféleképpen kapásból meg kell ejteni. Emellett a biztosítása is jóval magasabb, használtan nehezebb lesz megint eladni.... Szóval nem tudom miért nem jó az 1.4.... :roll:
Elsősorban azért nem jó , mert ahogy már írtam , kábé 3 millerünk lesz rá ;) ...
Másrészt meg , mert olyan hülyén hangzik , hogy 1.4-es dízelmotor egy 1.3 tonnás , 4.4 méter hosszú kombi autóba . Kevés . 1.6 benzin OK , 2.0 dízel is . De 1.4 ? Ez valahogy soványnak hangzik . Most tudom , hogy full szubjektív vagyok , dehát néha nagyon is tudnak ilyen szempontok dönteni . Leányzó azt mondta , hogy ő a kombiba kicsinek tartja az 1.4-es motort . Meg tudom érteni .
Szíjcsere : olyan kocsit meg sem vennénk , amelyiknél nem lennénk biztosak benne , hogy annyit mutat a km-számláló , amennyi az autóban van . Inkább keresgélünk hónapokig . Azért nem lehetetlen találni .
Biztosítás : havi 1 ezres plusz . Na bumm . B10 rulez :)
Használtan miért lenne nehezebb eladni ?
Szóval : elsősorban a pénztárca diktál - de egyébként is , ha már muszáj használtat venni (ami kényszer szülte döntés) , akkor legalább legyen valami plusz is belőle - a kombi kasztni és a hozzá érzés szerint dukáló , kétliteres motor .
-
Mindenkinek szive joga milyen kocsit vesz milyen motorral. Amit érzek a dizel területén. Hogy az utóbbi néhány évben amikor előjöttek a hdi-k pdti-k és most a corolla d4d, illetve az új 2,2 d4d, hogy ezek a motorok köbcenti ide vagy oda hatékonyabbak mint az elődeik, mint teljesitményben mint pedig fogyasztásban. Ha azt mondjátok hogy a corollába kicsi az 1.4d akkor mit szoltok a skoda octavia 1,4 BENZINES 75 LE verzióhoz. Hülyére kell pörgetni hogy menjen az autó.
különben ha az ismerősödnek kicsi a combiba az 1,4 d motor. akkor minden korollába kicsi lenne.... a kombi 1,4 d 1285 kg a hecsbekk meg 1260 kg. a pénz viszont nagy úr.
-
Palaczk nem irigyelek!!!
Nehéz döntés előtt vagy. Én természetsen a 1,4 D4D-t választanám. Tudom pénz.... Viszont, ha ettől a nem éppen apróságtól eltekintek, akkor is az 1,4 D4D-t választanám. A 2,0 már "elavult" konstrukció (az 1,4-hez képest). A nagyobb motor köbci miatt kicsit több a nyomaték a 2,0-nál. Ha sokat lesz használva a kombi és észveszejtő tempóba izomból terhelve, akkor 2,0 D4D a minimális nyomaték többlet miatt és csak érzetre valahogy jobban esik hallani, hogy 2,0 D4D-t hajtok. Viszont, ha csak ritkán lesz agyon terhelve és nem Alonso hajtja, akkor bőven elég az 1,4. Egész biztos, hogy spórolásban is nagy király az 1,4 D4D.
Az importoktól én nagyon félnék. Mielőtt megvettem a kis Yarist megnéztem sok 2,0 D4D 3 ajtós Corit. Szépek voltak, olcsók és mindegyikben 20-30e km volt 2-3 éves kora ellenére. Persze, hogy nem hittem nekik és mivel már a hitem vesztettem a kereskedőkkel szemben, nem volt miről beszélni tovább. Külföldön már mindenhol van pálya, ami azt jelenti, hogy nincs annyira elhasználva a kocsi és persze figyeltek is a szervizekre, de hogy 2-3 év alatt nem 20-30e km-t hajtottak az autóba az is tuti. A pályákon lazán lehet évente 80-150e km-t futni, úgy hogy az autó szinte új hatást kelt kívül belül még ennyi futás után is. Láttad már a Zénóka autóját???? Én tuti, hogy várnék (ha tehetném), hogy a használt autó árak kicsit mérséklődjenek, aztán vennék egy használt 1,4 D4D-t. Természetesen biztos forrásból.
-
Gyerekek , a szitu a következő . Csak hogy értsétek a helyzetünket .
Jóbarátném , ugye , már január elején eladta a saját autóját , a Volvo 440-est . Tudta , hogy sokáig tart majd , míg másik kocsit tud venni , mégis eladta , mert az autóból egyre gyakrabban jöttek elő a hibák . Szerintem helyes döntés volt - kapcsolatban vagyok az új tulajjal , egy rakás dolog romlott el azóta a kocsin :roll:
Azóta leányzó az apja autóját , egy nagy dög 16 éves 2.3 benzines 740-es Volvot hajt , ami zabál , mint az állat . Lévén 4-5 kilométeres helyi távokon használja , 14 litert nyel be a kocsi százon :shock: ... ezt fizetni brutális , és ráadásul ez is elromolgat , a múltkor is három hetet (!) töltött szervízben .
Mindezeket figyelembe véve , nagyon kéne már az a saját autó . Egyrészt hogy szabaduljon a 740-estől , másrészt , mert ugye a saját autó jó érzés ;) ... olyannak meg pláne , akinek előtte már kilenc évig volt . Summa summarum , a további várakozást szeretnénk a minimumra csökkenteni :idea: !
Úgy volt , hogy jövő nyár elejére az anyagi helyzet lehetővé teszi majd a kiszemelt új 1.4 dízel Corolla beszerzését . Viszont bizonyos okokból ez most már biztos , hogy nem jön össze . A tervezett durván 4.2 millió helyett csak 3 milliós kocsit tud majd bevállalni . Ez , érthető módon , nagyon komoly különbség . És , mielőtt valaki megkérdezné , sajnos biztos , hogy nem lesz ennél több . Ha ragaszkodnánk az új autóhoz , arra talán (!) év végén jönne össze a pénz , de ez sem biztos . Márpedig , ahogy már írtam , a várakozás így is iszonyú hosszúra húzódott már .
---------------------------------
Ami a motort illeti . Fél év múlva az 1.4-esek ára még biztosan messze lesz a 3 misitől , úgyhogy igazából nincs sok választás . Korszerűtlenebbnek olyan nagyon nem nevezném a kétliterest - az 1.4-es is benne van már egy ideje a Yarisban , talán ha két év van a két motor piacra dobása között . Ugyanez a kétliteres dolgozik a mostani Corollában és Avensisben is , megerősített változatban . Szóval ez azért nem egy túlhaladott motor ;) ... Talán valamivel többet kajál , de cserébe kicsit jobban is megy .
A kinti kocsiktól én nem félek . Nem mind szarok , és ha az ember odafigyel (!) , akkor kiszúrja a sumákolt darabokat . Biztos , hogy előbb fogunk megvenni egy becsületes , mondjuk 90 ezret futott darabot , mint egy csillivilli , szervízkönyv nélküli , "40 ezret" futottat :wink: ... Majd keresgélünk , nem hiszem , hogy egy-két hónap alatt ne találnánk egy jó példányt . Körülnézünk majd Szekéék használtautó-kínálatában , meg ilyesmi :)
-
A kinti kocsiktól én nem félek . Nem mind szarok , és ha az ember odafigyel (!) , akkor kiszúrja a sumákolt darabokat . Biztos , hogy előbb fogunk megvenni egy becsületes , mondjuk 90 ezret futott darabot , mint egy csillivilli , szervízkönyv nélküli , "40 ezret" futottat :wink: ... Körülnézünk majd Szekéék használtautó-kínálatában
Azt hiszem mindent értettem. Kívánom, hogy a legmegfelelőbb autót találjátok meg a legjobb árban. Tudom várakozni milyen....... De én még adnék pár hónapot a vásárlásnak és lehet, hogy egy jó kis karácsonyi akció....., bár ha addig az OFF Volvo-t használja a hölgy, akkor kb pont a megspórolt pénz fut ki a kiba nagy autó kipufogóján.......
További jó kobak vakargatást [smilie=sm59.gif] :hmm:
Ha valami infóm lenne, diesel ügyben azonnal megy a privi.
-
Gyerekek , a szitu a következő . Csak hogy értsétek a helyzetünket .
És csak dízel jöhet szóba??
-
Elsősorban azért nem jó , mert ahogy már írtam , kábé 3 millerünk lesz rá ;) ... Másrészt meg , mert olyan hülyén hangzik , hogy 1.4-es dízelmotor egy 1.3 tonnás , 4.4 méter hosszú kombi autóba . Kevés . 1.6 benzin OK , 2.0 dízel is .
Akkor ez miért nem jó alternatíva? 1.6-osat már most is lehet találni 3 milka alatt is. Igaz, a kombik 60-70 %-a dízel, és a maradék is inkább 1.4-es, de azért akad 1.6 is.
-
Elsősorban azért nem jó , mert ahogy már írtam , kábé 3 millerünk lesz rá ;) ... Másrészt meg , mert olyan hülyén hangzik , hogy 1.4-es dízelmotor egy 1.3 tonnás , 4.4 méter hosszú kombi autóba . Kevés . 1.6 benzin OK , 2.0 dízel is .
:oops:
Tényleg, valahogy átsiklottam az 1.6 benzin felett.
Vagy csak a D4D topik zavart meg :wink:
-
Gyerekek , a szitu a következő . Csak hogy értsétek a helyzetünket .
És csak dízel jöhet szóba??
Igen , elsősorban a fogyasztás , másodsorban a rugalmasság és a motor-karakterisztika miatt . Leányzó nem szereti pörgetni a gépet , szeret 80-ról ötödikben előzni meg ilyenek , és ehhez a dízel sokkal jobb partner . Az ő vezetési stílusához az a megfelelő motor .
-
Elsősorban azért nem jó , mert ahogy már írtam , kábé 3 millerünk lesz rá ;) ... Másrészt meg , mert olyan hülyén hangzik , hogy 1.4-es dízelmotor egy 1.3 tonnás , 4.4 méter hosszú kombi autóba . Kevés . 1.6 benzin OK , 2.0 dízel is .
Akkor ez miért nem jó alternatíva? 1.6-osat már most is lehet találni 3 milka alatt is. Igaz, a kombik 60-70 %-a dízel, és a maradék is inkább 1.4-es, de azért akad 1.6 is.
Eléggé egyértelmű , hogy miért nem jó alternatíva az 1.6 benzin - a 100 km-enkénti "csekély" cirka 600 Ft pluszköltség miatt (6 liter gázolaj vs 8 liter benzin különbözet) , ami az ő évi kábé 15 ezres jellemző futásteljesítménye mellett évi 90 rugó , és az autót olyan 5-6 évig biztosan meg fogja tartani :idea:
Emellett (számára) jobb is vezetni a dízelt (amit én maximálisan megértek) .
-
Hát igen a dizel nyomatéka nagy úr! Én is ha tudok kunyizni hétvégére dizelt csak úgy autózni, akkor utána huhh de rossz visszaülni az 1.0 yarisba. Konkrétan néha belökném az árokban. Na ez csak vicc vót. De ég és föld a benzin meg a dizel. Szerény véleményem szerint 5-6 év alatt talán ugyanott van az ember a benzines meg a dizel autó költségével. Amennyivel drágább a dizel annyival drágább a benzinesbe a benzin. Szerintem... De A dizel javára szólljon hogy nem kell Sza...rá forgatni hogy menjen. És ezt nagyon birom bennük.
-
Eléggé egyértelmű , hogy miért nem jó alternatíva az 1.6 benzin - a 100 km-enkénti "csekély" cirka 600 Ft pluszköltség miatt (6 liter gázolaj vs 8 liter benzin különbözet) , ami az ő évi kábé 15 ezres jellemző futásteljesítménye mellett évi 90 rugó , és az autót olyan 5-6 évig biztosan meg fogja tartani :idea: Emellett (számára) jobb is vezetni a dízelt (amit én maximálisan megértek) .
Igen, így értheto, és ez valóban csapdahelyzet, mert addigra nem lesz 3 millkáért használható 1.4 dízel.
-
Szerény véleményem szerint 5-6 év alatt talán ugyanott van az ember a benzines meg a dizel autó költségével. Amennyivel drágább a dizel annyival drágább a benzinesbe a benzin. Szerintem... .
Ehhez csak annyit, hogy Veszprémben a Tesco-kútnál 11 (!) Ft-tal olcsóbb a 95-ös benzin, mint a gázolaj.... És ha nem is ennyivel, de egyre több helyen ez a tendencia... Még a nagyköbcentis benzines vs. dízel esetén csak-csak lehet sokat spórolni, de 1.4-ek esetén... minimális.
És ha motor nem is forog annyit, mint egy benzinesé, a turbó pótolja azt. És arról még senki nem tud, hogy ezek a kisméretű td motorok (turbók) mennyire lesznek tartósak. Mert küldeni mindenki szereti őket, rendesen :)
-
Szerény véleményem szerint 5-6 év alatt talán ugyanott van az ember a benzines meg a dizel autó költségével. Amennyivel drágább a dizel annyival drágább a benzinesbe a benzin. Szerintem... .
Ehhez csak annyit, hogy Veszprémben a Tesco-kútnál 11 (!) Ft-tal olcsóbb a 95-ös benzin, mint a gázolaj.... És ha nem is ennyivel, de egyre több helyen ez a tendencia... Még a nagyköbcentis benzines vs. dízel esetén csak-csak lehet sokat spórolni, de 1.4-ek esetén... minimális.
És ha motor nem is forog annyit, mint egy benzinesé, a turbó pótolja azt. És arról még senki nem tud, hogy ezek a kisméretű td motorok (turbók) mennyire lesznek tartósak. Mert küldeni mindenki szereti őket, rendesen :)
No , ezeket az állításokat nem igazán tudnám aláírni .
Hosszú távon aligha lesz tartósan drágább a gázolaj , mint a benzin (itt Pécsett amúgy még mindig olcsóbb egy picivel) . Nagyon durván leegyszerűsítve mondhatjuk , hogy kábé ugyanott vannak/lesznek .
És akkor jön a fogyasztásbeli különbség . Kérdés , melyik benzines motort melyik dízellel állítjuk párba ? Ha a két 1.4-est nézzük , akkor erősen sántít a képlet , mert bár a 0-100 maximális gyorsulásban és a végsebességben egy kategória a két motor , addig rugalmasságban a dízel toronymagasan veri a benzinest . Viszont az lényegesen olcsóbb . Szóval , OK , legyen ez egy pár . Ez esetben beszélhetünk egy 1.5-2.0 literes fogyasztáskülönbségről , azonos vezetési stílus mellett (5-6 literes átlag a dízelnél , 6.5-7.5 a benzinesnél) . Ez még azonos üzemanyagárak esetében is masszívan a dízel javára billenti a mérleget , hacsak nem hajt az illető nagyon keveset egy évben (mondjuk , legfeljebb 10-12 ezer kilométert) . És a dízel később is drágábban adható el .
Ha viszont az 1.4-est a neki jobban megfelelő (mind árban , mind össz-menetteljesítményekben) 1.6 benzineshez hasonlítjuk , akkor pedig mindjárt 2-2.5 literes (5-6 liter vs 7-8.5 liter) fogyasztáskülönbségről beszélhetünk , jóval kisebb beszerzési ár-különbözet mellett - a mérleg még hamarabb a dízel javára billen , pláne , hogy ez esetben még a biztosítása is olcsóbb lesz .
Használtan még egyszerűbb az ábra , ha pl. a 90 lovas 2.0 dízelt hasonlítjuk az 1.6 benzineshez . Igen keveset kell ahhoz menni évente , hogy megtérüljön az a kis felár , amibe egy azonos évjáratú dízel kerül a benzinessel szemben .
És ami a tartósságot illeti . A 2.0 esetében ez nyilván nem kérdés . És aligha lehet gond az 1.4 esetében sem , lévén egyrészt már jópár éve léteznek más márkáknál hasonlóan kicsi , modern dízelmotorok , és nincs hír arról , hogy korán tönkremennének ; másrészt a Toyotánál is a Yarisban már elég ideje fut ez a motor ahhoz , hogy legyen tapasztalat ; harmadrészt pedig mert nagyon nehezen tudom elhinni , hogy a Toyotának pont ez lenne a legeslegelső olyan motorja a márka történetében , amely feltűnően hamar tönkremegy ;) ...
-
...a mérleg még hamarabb a dízel javára billen ...
Én kiszámoltam, hogy nem is kell sokat menni vele - évi 15000 km-nél már megéri, hiszen 5 év alatt bejön a felár. Minél többet jár vele az ember, annál jobban éri meg, azaz hamarább térül meg a dolog.
Persze, kinek a pap, kinek a kalap...
-
Hosszú távon aligha lesz tartósan drágább a gázolaj, mint a benzin (itt Pécsett amúgy még mindig olcsóbb egy picivel). Nagyon durván leegyszerűsítve mondhatjuk, hogy kábé ugyanott vannak/lesznek.
A nem idézet dolgokkal egyetértek, az idézett mondatban nem, persze mindig kérdés, mit értunk hosszú táv alatt?
A magukat szakértonek nevezo emberek néhány hónap - 1 évre "látnak" elore, és szerintuk eppen hogy tartósan magasabb lehet a dízel, mint a 95-os ára. Arról nem beszélve, hogy Mo. sose volt ebben a tekintetben normális ország, nálunk a dízeleket pártfuggetlenul mindig megbélyegezték, miért pont most változna meg a helyzet.
Mindezek dacára még egy új autónál is néhány év alatt behozza a dízel a kezdeti árkulonbséget, mert az újraeladáskori árkulonbozet még sok év után is jelentos.
-
Hosszú távon aligha lesz tartósan drágább a gázolaj, mint a benzin (itt Pécsett amúgy még mindig olcsóbb egy picivel). Nagyon durván leegyszerűsítve mondhatjuk, hogy kábé ugyanott vannak/lesznek.
A nem idézet dolgokkal egyetértek, az idézett mondatban nem, persze mindig kérdés, mit értunk hosszú táv alatt?
A magukat szakértonek nevezo emberek néhány hónap - 1 évre "látnak" elore, és szerintuk eppen hogy tartósan magasabb lehet a dízel, mint a 95-os ára. Arról nem beszélve, hogy Mo. sose volt ebben a tekintetben normális ország, nálunk a dízeleket pártfuggetlenul mindig megbélyegezték, miért pont most változna meg a helyzet.
Mindezek dacára még egy új autónál is néhány év alatt behozza a dízel a kezdeti árkulonbséget, mert az újraeladáskori árkulonbozet még sok év után is jelentos.
Nálunk bélyegzik a dízeleket ? Épp hogy nem . Nézz utána , egy rakás NY-európai országban mennyivel magasabb fix fenntartási költségei vannak egy dízel autónak , mint egy benzinesnek - pl. a németeknél a sokkal magasabb adó révén . És vannak országok (pl. Anglia) , ahol hagyományosan lényegesen drágább a gázolaj , mint a benzin .
Egyébként pár éve volt ám nálunk is olyan , hogy drágább volt a dízel , mint a 95-ös . Nem is kicsit . Aztán elmúlt , mint ahogy szerintem most is el fog múlni . Vagy ha mégsem , akkor sem lesz jóval magasabb . És ha picit drágább ? Na bumm , még mindig súlyos literekkel kevesebb kell belőle százon .
-
Nálunk bélyegzik a dízeleket ? Épp hogy nem .
Hát dízelbarátnak sem nevezném a magyar jogszabályokat.
-
Hát dízelbarátnak sem nevezném a magyar jogszabályokat.
Hát igen. Nálunk is jó lenne a 25 Ft-os biodizel. De még hozni is megérné egy pár ezer litert a sógoroktól. istenem havi 5 ezer köröl megállna az üzemanyagköltség.
-
Leányzó nem szereti pörgetni a gépet , szeret 80-ról ötödikben előzni meg ilyenek , és ehhez a dízel sokkal jobb partner .
Most irigyelhetünk, hogy van egy ilyen hölgy a társaságodban! Én vagy keveset vezetett hölgyeket ismerek, akik szinte félnek a forgalomtól vagy az én vagyok a nő és ne nézzen le senki. Majd én megmutatom, hogy tudok gyorsan menni típus, aki félelmetesebb, mint a lassú típus.
Kell venni egy dieselt. Meg kell szorítani a pénztárcát. Ha megvesz egy olyan gépet, amit nem igazán szeret, akkor megkeseríti az életét.
-
Elmesélném, akkor a kisdízeles élményemet.
Annó Hillarékhoz megérkezett egy Corolla szedán kisdízelel, automata váltóval. Erős előítéletekkel ültem be a majdnem új, akik pár száz km-et futott járgányba, én is azt gondoltam, hogy gyenge ez a motor, pláne a kiszemelt kombi kasztnihoz képest. Ez egészen addig tartott, amíg ki nem szálltam a kocsiból. Én ilyet még nem tapasztaltam! VALÓBAN az egyhatos vvti motorral van egy polcon!
Persze egy kétlitereshez képest nem nagy szám, de letaglózott az a vehemencia, amivel cipelte a fenekét a gép.
Azóta evidenciában tartom, ha újat fogok majd venni, akkor biztosan a kisdízel fog a Corola kasztniban dohogni.
Nem tudom, hogy a japók mit tettek bene a motorba, de nagyot alakítottak az 1x biztos!
-
Egy röpke kérdés ami eszebe jutott. Ha már van 3 milkó a használt 2.0-ás D-re akkor nem érné meg hitelből hozzá pakolni egy újra? 3% THM. Az lófütty. Yarisomra vettem fel 2.050.000 ft-ot még anno 4,8 THM-re 6 évig 33-34 e ft és az indulo részletben olyan 7 ezer volt a kamat. 3%-nál alig lenne kamat a törlesztésben
-
Egy röpke kérdés ami eszebe jutott. Ha már van 3 milkó a használt 2.0-ás D-re akkor nem érné meg hitelből hozzá pakolni egy újra? 3% THM. Az lófütty. Yarisomra vettem fel 2.050.000 ft-ot még anno 4,8 THM-re 6 évig 33-34 e ft és az indulo részletben olyan 7 ezer volt a kamat. 3%-nál alig lenne kamat a törlesztésben
Azt azért nem szabad elfelejteni, hogy ha hiteles, akkor valószinüleg kell Casco is, az nekem kb. 120e Ft /év lett volna.
-
Egy röpke kérdés ami eszebe jutott. Ha már van 3 milkó a használt 2.0-ás D-re akkor nem érné meg hitelből hozzá pakolni egy újra? 3% THM. Az lófütty. Yarisomra vettem fel 2.050.000 ft-ot még anno 4,8 THM-re 6 évig 33-34 e ft és az indulo részletben olyan 7 ezer volt a kamat. 3%-nál alig lenne kamat a törlesztésben
Azt azért nem szabad elfelejteni, hogy ha hiteles, akkor valószinüleg kell Casco is, az nekem kb. 120e Ft /év lett volna.
Viszont nem hiszem,hogy sokan vagyunk aki új autót vesz Casco nélkül :? ,akár kp esetén is.Azért egy kis véletlen kocc,egy lámpa plussz sárvédő fényezve már is 2 éves casco díja:!:
-
Azt azért nem szabad elfelejteni, hogy ha hiteles, akkor valószinüleg kell Casco is, az nekem kb. 120e Ft /év lett volna.
kell az a casco, asszony kicsit nagyvonalúan parkol, és rögtön 2kiló a kár :shock: Egyébként van casco nélkül is hitel, pár ezerrel több a havi részlet. Asszem, ilyenkor a finanszírozó köt casco-t a gépre.
-
Elmesélném, akkor a kisdízeles élményemet.
Annó Hillarékhoz megérkezett egy Corolla szedán kisdízelel, automata váltóval. Erős előítéletekkel ültem be a majdnem új, akik pár száz km-et futott járgányba, én is azt gondoltam, hogy gyenge ez a motor, pláne a kiszemelt kombi kasztnihoz képest. Ez egészen addig tartott, amíg ki nem szálltam a kocsiból. Én ilyet még nem tapasztaltam! VALÓBAN az egyhatos vvti motorral van egy polcon!
Persze egy kétlitereshez képest nem nagy szám, de letaglózott az a vehemencia, amivel cipelte a fenekét a gép.
Azóta evidenciában tartom, ha újat fogok majd venni, akkor biztosan a kisdízel fog a Corola kasztniban dohogni.
Nem tudom, hogy a japók mit tettek bene a motorba, de nagyot alakítottak az 1x biztos!
Teljesen ugyanigy jártam én is. Le a kalappal előttük!
A testvérem kocsiját használom időnként, kimélve, nem pörgetve. Valahogy olyan mintha 1 jóval nagyobb motorú benzinesben ülnék.-))) A fogyasztása meg Bp.-en 4,5-4,7 -))) a szokásos szép nagy dugókban.
-
Leányzó nem szereti pörgetni a gépet , szeret 80-ról ötödikben előzni meg ilyenek , és ehhez a dízel sokkal jobb partner .
Most irigyelhetünk, hogy van egy ilyen hölgy a társaságodban! Én vagy keveset vezetett hölgyeket ismerek, akik szinte félnek a forgalomtól vagy az én vagyok a nő és ne nézzen le senki. Majd én megmutatom, hogy tudok gyorsan menni típus, aki félelmetesebb, mint a lassú típus.
Kell venni egy dieselt. Meg kell szorítani a pénztárcát. Ha megvesz egy olyan gépet, amit nem igazán szeret, akkor megkeseríti az életét.
Leányzó kétségtelenül azok közé a nőneműek közé tartozik , akik jobban vezetnek , mint a legtöbb hímnemű . Megfontoltan de mégis gyorsan , a kellő de nem fölösleges temperamentummal , az autót kímélve de nem kihasználatlanul hagyva , óvatosan de nem beszari módra . Azon öt ember közé tartozik , akik mellett merek aludni az utasülésen (a másik négy apám , és a három legjobb hímnemű barátom) .
No , most aztán megvolt a hozsanna rendesen , kár , hogy nem szokta olvasni :roll: :D
És amúgy dízel lesz , az biztos . Talán mégis összejön az új 1.4 D - ha viszont nem , akkor az említett használt 2.0 D lesz , ez tuti .
-
Egy röpke kérdés ami eszebe jutott. Ha már van 3 milkó a használt 2.0-ás D-re akkor nem érné meg hitelből hozzá pakolni egy újra? 3% THM. Az lófütty. Yarisomra vettem fel 2.050.000 ft-ot még anno 4,8 THM-re 6 évig 33-34 e ft és az indulo részletben olyan 7 ezer volt a kamat. 3%-nál alig lenne kamat a törlesztésben
Nem lesz 3 milkó . 1.5 milkó lesz KP-ban , a többi hitelre . Úgy volt , hogy lesz 2.2 KP-ban és ugyanennyi hitelre az újhoz , de ez nem jön össze időre , ahogy már írtam .
-
Egy röpke kérdés ami eszebe jutott. Ha már van 3 milkó a használt 2.0-ás D-re akkor nem érné meg hitelből hozzá pakolni egy újra? 3% THM. Az lófütty. Yarisomra vettem fel 2.050.000 ft-ot még anno 4,8 THM-re 6 évig 33-34 e ft és az indulo részletben olyan 7 ezer volt a kamat. 3%-nál alig lenne kamat a törlesztésben
Nem lesz 3 milkó . 1.5 milkó lesz KP-ban , a többi hitelre . Úgy volt , hogy lesz 2.2 KP-ban és ugyanennyi hitelre az újhoz , de ez nem jön össze időre , ahogy már írtam .
Hasonló leosztásom lesz nekem is..... Talán egy kicsit több az önrész......
Egy biztos a havi gázsi nem mehet 40.000.- HUF fölé. Ezt pedig nehéz kikalkulálni......
Nagyon meg kell gondolni milyen hitelösszegbe megy bele az ember fia/lánya.
-
Egy röpke kérdés ami eszebe jutott. Ha már van 3 milkó a használt 2.0-ás D-re akkor nem érné meg hitelből hozzá pakolni egy újra? 3% THM. Az lófütty. Yarisomra vettem fel 2.050.000 ft-ot még anno 4,8 THM-re 6 évig 33-34 e ft és az indulo részletben olyan 7 ezer volt a kamat. 3%-nál alig lenne kamat a törlesztésben
Azt azért nem szabad elfelejteni, hogy ha hiteles, akkor valószinüleg kell Casco is, az nekem kb. 120e Ft /év lett volna.
Viszont nem hiszem,hogy sokan vagyunk aki új autót vesz Casco nélkül :? ,akár kp esetén is.Azért egy kis véletlen kocc,egy lámpa plussz sárvédő fényezve már is 2 éves casco díja:!:
Nem is mondtam, hogy ne kössön rá casco-t, csak nem szabad elfelejteni.
-
Egy röpke kérdés ami eszebe jutott. Ha már van 3 milkó a használt 2.0-ás D-re akkor nem érné meg hitelből hozzá pakolni egy újra? 3% THM. Az lófütty. Yarisomra vettem fel 2.050.000 ft-ot még anno 4,8 THM-re 6 évig 33-34 e ft és az indulo részletben olyan 7 ezer volt a kamat. 3%-nál alig lenne kamat a törlesztésben
Azt azért nem szabad elfelejteni, hogy ha hiteles, akkor valószinüleg kell Casco is, az nekem kb. 120e Ft /év lett volna.
Viszont nem hiszem,hogy sokan vagyunk aki új autót vesz Casco nélkül :? ,akár kp esetén is.Azért egy kis véletlen kocc,egy lámpa plussz sárvédő fényezve már is 2 éves casco díja:!:
Nem is mondtam, hogy ne kössön rá casco-t, csak nem szabad elfelejteni.
Igaz,igaz. :)
Azt a 8-10ezret nem szabad kifelejteni és az azért egy tetemes rész,akár a részlethez képest is.
-
Sziasztok!
Jól értettem az itt olvasottakat és az 1.4-es D4D hozza az 1.6-os benzinessel elérhető vezetési élményt, mindezt takarékosabban és a dízel erejével? Akkor miért vesznek az emberek 1.6-os benzinest? Egy Hb 1.6-ost módomban áll időnként vezetni és ha valóban hasonló (vagy jobb) élmény az 1.4-es dízel, akkor nagyon elgondolkodtató. :)
-
Sziasztok!
Jól értettem az itt olvasottakat és az 1.4-es D4D hozza az 1.6-os benzinessel elérhető vezetési élményt, mindezt takarékosabban és a dízel erejével? Akkor miért vesznek az emberek 1.6-os benzinest? Egy Hb 1.6-ost módomban áll időnként vezetni és ha valóban hasonló (vagy jobb) élmény az 1.4-es dízel, akkor nagyon elgondolkodtató. :)
Maximális gyorsulásban és végsebességben valamivel gyengébb az 1.4-es dízel , mint az 1.6 benzin . De ezek a gyakorlatban kevesebbet számítanak , mint amiben jobb : a rugalmasságban , köszönhetően az alacsonyabb fordulaton leadott , jóval nagyobb nyomatékának . Magyarul : jobban "húz" , kevesebb kapcsolgatással is dinamikusan vezethető , jobban bírja az előzéseket és az emelkedőket négyesben-ötösben . Mindezt 5.5-6.0 liter közötti átlagfogyasztással , míg az 1.6-os benzinessel 7.5-nél kisebb átlagot nem nagyon tudsz produkálni - sőt . A biztosítása is olcsóbb .
Az 1.6 benzin annak lehet jobb választás , aki csak keveset megy , és/vagy szereti pörgetve vezetni a kocsit .
-
Úgy néz ki , leányzó mégiscsak új 1.4-es dízelt fog venni , ez ám a jó hír :D :D :D
-
Jól értettem az itt olvasottakat és az 1.4-es D4D hozza az 1.6-os benzinessel elérhető vezetési élményt, mindezt takarékosabban és a dízel erejével? Akkor miért vesznek az emberek 1.6-os benzinest?
Megszokásból. Nálunk még csak most kezd módosulni az a berögzült kép, hogy a dízelmotoros autó, az hangos és lomha.
-
Úgy néz ki , leányzó mégiscsak új 1.4-es dízelt fog venni, ez ám a jó hír :D :D :D
Na, gratula hozzá! Csak aztán maradjon is így a dolog... :wink:
-
Úgy néz ki , leányzó mégiscsak új 1.4-es dízelt fog venni , ez ám a jó hír :D :D :D
Na, csak sikerü új gépt venni? :)
Grat. Remek kis kocsi remek motorral :)
-
Úgy néz ki , leányzó mégiscsak új 1.4-es dízelt fog venni , ez ám a jó hír :D :D :D
Mivel hogy új autó néz ki,akkor visszafogottabbak lesztek felszereltségileg vagy SOL lesz? :D
-
Úgy néz ki , leányzó mégiscsak új 1.4-es dízelt fog venni , ez ám a jó hír :D :D :D
Mivel hogy új autó néz ki,akkor visszafogottabbak lesztek felszereltségileg vagy SOL lesz? :D
Az eredeti terveknek megfelelően : Ice felszereltség , Sport csomaggal . Kiegészítve néhány aprósággal , mint pl. hátsó tetőspoiler .
-
Az eredeti terveknek megfelelően: Ice felszereltség, Sport csomaggal. Kiegészítve néhány aprósággal, mint pl. hátsó tetőspoiler.
Még esetleg abban is lehet bízni, hogy várhatóan egy kicsit vissza fog esni a kereslet az új autók iránt, illetve addigra már az E-12 Corolla az utolsó évében lesz, és hátha lesz akkor extra kedvezmény, vagy többletfelszereltség.
-
Úgy néz ki , leányzó mégiscsak új 1.4-es dízelt fog venni , ez ám a jó hír :D :D :D
Mivel hogy új autó néz ki,akkor visszafogottabbak lesztek felszereltségileg vagy SOL lesz? :D
Az eredeti terveknek megfelelően : Ice felszereltség , Sport csomaggal . Kiegészítve néhány aprósággal , mint pl. hátsó tetőspoiler .
:hmm: Már nincs Sport csomag, helyette van ismét Luna felszereltség 200e-ért, én már így kapom.
És új szín is van.
-
Ne emlegessétek ezt a Luna felszereltséget , mert felrobban az agyam :robbanfej:
-------------------------------------
Jó hír viszont , hogy ez a motor tényleg kellemesen kisétkű :D ... leányzó most mesélte , hogy eddig 770 kilométert rakott az autóba , és most van negyed álláson a szintmérő - ezt barátinak nevezném :wink:
Szerdán végre lesz alkalmam megnézni és kipróbálni az autót :) ... majd beszámolok . Különösen erre az MMT váltóra vagyok kíváncsi .
-
Ne emlegessétek ezt a Luna felszereltséget , mert felrobban az agyam :robbanfej:
-------------------------------------
Jó hír viszont , hogy ez a motor tényleg kellemesen kisétkű :D ... leányzó most mesélte , hogy eddig 770 kilométert rakott az autóba , és most van negyed álláson a szintmérő - ezt barátinak nevezném :wink:
Szerdán végre lesz alkalmam megnézni és kipróbálni az autót :) ... majd beszámolok . Különösen erre az MMT váltóra vagyok kíváncsi .
Őszintén szólva, én főként a ködlámpa miatt szavaztam a luna felszereltségre, azt ugyanis utólag beszereltetni
130 e körül van :cry:
-
Ne emlegessétek ezt a Luna felszereltséget , mert felrobban az agyam :robbanfej:
Jó hír viszont , hogy ez a motor tényleg kellemesen kisétkű :D ... leányzó most mesélte , hogy eddig 770 kilométert rakott az autóba , és most van negyed álláson a szintmérő
Én meg ettől vagyok rosszul: a fél tankot (25-27l) 300 km környékén érem el...
-
Ne emlegessétek ezt a Luna felszereltséget , mert felrobban az agyam :robbanfej:
Jó hír viszont , hogy ez a motor tényleg kellemesen kisétkű :D ... leányzó most mesélte , hogy eddig 770 kilométert rakott az autóba , és most van negyed álláson a szintmérő
Én meg ettől vagyok rosszul: a fél tankot (25-27l) 300 km környékén érem el...
-Astra, természetes, télen 500, nyáron 550-600Km hatótáv, 8,5-9l átlagfogyi, cserébe nem megy :D
-
Szerdán végre lesz alkalmam megnézni és kipróbálni az autót :) ... majd beszámolok . Különösen erre az MMT váltóra vagyok kíváncsi .
Szerintem miután kipróbáltad, azt fogod mondani, "nekem is kell egy ilyen" :D
De azért kíváncsi vagyok a véleményedre, mint automataváltó imádó :)
-
-Astra, természetes, télen 500, nyáron 550-600Km hatótáv, 8,5-9l átlagfogyi,
Neked igen... :nagymosoly: :nagymosoly: :nagymosoly:
A Corollához képest tényleg nem megy, már el is felejtettem, hogy ennyire nagy a különbség. :hmm:
-
Na , hát akkor beszámoló . Tömören : valóban , nekem is kéne egy ilyen :nagymosoly: !
(http://www.toyotaclub.hu/mickey/images/Palaczk/dscf0211.jpg)
A képen mindjárt látszik is , hogy mi volt az , ami a legjobban tetszett az MMT váltóban . Tessék csak megnézni a sebességet/fordulatszámot/fogyasztást : ötösben megyünk , alacsony fordulaton , a gázt egész szépen nyomva (mint a fogyasztásból látszik) - és a váltó mégis megmarad ötödikben :o ... na , ez nagyon tetszett , ezt az autót , szemben az általam eddig vezetett hagyományos automatákkal , lehet úgy vezetni , ahogy én szeretem - lehet neki nyomni a gázt alacsony fordulatszámon , anélkül , hogy kapásból visszakapcsolna . Ez bejött :D !
Amúgy alapvetően olyan ez is , mint egy automata váltó , főleg indulásnál . Olyankor pont ugyanaz a feeling . Menet közben egy picit más , olyan , mintha valami fantom kapcsolgatna helyetted . Ja , és ez a fantom nem kifejezetten ügyes . Én legalábbis tudok gyorsabban és bólintás-mentesebben váltani - főleg meredek emelkedőkön tűnt fel , hogy a váltó viszonylag lassan és elég jól érezhető bólintással kapcsolt . A másik , ami egyértelműen kényelmetlen , hogy megálláskor folyton ki kell venni üresbe , utána meg visszarakakni sebességbe . Ez elég komoly mínusz a hagyományos automatákhoz képest . Viszont a már említett , tényleg okosnak nevezhető kapcsolási karakterisztika oda vezet , hogy azt mondom : ha ilyen autót vennék , ezzel a váltóval venném :)
A motor : kellemesen vibráció-mentes , nagyon csendes , hármasban már alig hallani , hogy dízel , és meglepően jól megy . Erőben közel azt tudja , mint a Camrym . Mindehhez az eddig megtett 1000 km-en 5.3-as átlagfogyi , ennek fele város - hát igen , le a kalappal , ez a motor egyértelműen a csúcspontja ennek a Corollának , tényleg high-tech gép :10:
A többi : vezettem már eddig is ilyen Corollát , de most azért ez a 33 km , felerészben havas hegyi úton , felerészben délután 4 órai városi csúcsban , már érdemi tapasztalatnak nevezhető . Ez egy kiváló autó :D ! Csendes , stabil , kanyarokban bizalomgerjesztő , prímán összerakott . Nagyon meggyőző volt , ahogy a letaposott havas-jeges , kanyargós , lejtős-emelkedős hegyi úton viselkedett . Semmi csúszás , semmi kipörgés (OK , persze vigyáztam is a 4.5 milliós , 1000 km-t futott kocsira) . A féket kissé nehezen adagolhatónak találtam , első rálépésre nagyon odaharap , meg kell szokni . A kormány remek , eddig benzineseket vezettem , de azokban nem tűnt fel , hogy ilyen jó lenne . Az ülés kényelmes , talán az ülőlap oldaltartása lehetne kicsit jobb . A helykínálat nem az autó fő erőssége , elegendő , de hű de tágasnak nem nevezném . Félreértések elkerülése végett : nem szűk az autó , nekem bőven elég lenne - de ültem már konkurrensben , ami tágasabb volt . Sebaj , abban viszont nem volt ilyen jó a minőségérzet .
És még valami , ami nagyon mély benyomást gyakorolt rám : az első telitalpas fékezés , letaposott havon , 60-as tempóval . Basszus , az autó intenzíven lassult , és secc-perc megállt :o :o :o ! Számomra a vita cáfolhatatlan végérvényességgel eldőlt : aki azt mondja , hogy ABS nélkül jobb fékezni , az nem 100-as :crazy:
Na , hát nagyjából ennyi . Ja , az Optitron műszerfal , a fehér skálákkal és a piros lézerkard-jellegű mutatókkal nagyon szép :) ! És , mint a képen látható , alig van hézag a rádió fölött :wink: ... szóval , akinek ilyen autója van , annak gratulálni tudok , szerencsés ember :nagymosoly:
-
Na, hát nagyjából ennyi. Ja, az Optitron műszerfal, a fehér skálákkal és a piros lézerkard-jellegű mutatókkal nagyon szép :) ! És, mint a képen látható, alig van hézag a rádió fölött :wink: ... szóval, akinek ilyen autója van, annak gratulálni tudok, szerencsés ember :nagymosoly:
És gratuláltál már neki? :ordog:
-
Aztán milyen téli gumi van rajta? Erről nem írtál :hmm:
Amúgy ilyen lesz nekem is, csak antracit színben és automata váltó nélkül.
:turelmetlen:
-
Aztán milyen téli gumi van rajta? Erről nem írtál :hmm:
Amúgy ilyen lesz nekem is, csak antracit színben és automata váltó nélkül.
:turelmetlen:
Kléber Krisalp HP téli gumi van rajta , én szereztem őket jó áron egy pécsi gumisnál . A gyári méret , 195/60x15-ös .
A " :turelmetlen: " mire vonatkozik ? Hogy várod már a kocsit :) ?
-
Na, hát nagyjából ennyi. Ja, az Optitron műszerfal, a fehér skálákkal és a piros lézerkard-jellegű mutatókkal nagyon szép :) ! És, mint a képen látható, alig van hézag a rádió fölött :wink: ... szóval, akinek ilyen autója van, annak gratulálni tudok, szerencsés ember :nagymosoly:
És gratuláltál már neki? :ordog:
Wie bitte :?:
-
Aztán milyen téli gumi van rajta? Erről nem írtál :hmm:
Amúgy ilyen lesz nekem is, csak antracit színben és automata váltó nélkül.
:turelmetlen:
Kléber Krisalp HP téli gumi van rajta , én szereztem őket jó áron egy pécsi gumisnál . A gyári méret , 195/60x15-ös .
A " :turelmetlen: " mire vonatkozik ? Hogy várod már a kocsit :) ?
Már a héten elhozhattam volna, de nem volt időm értemenni Karcagra. Úgy tervezem hogy az ünnep utáni napon megyek érte.
-
... és a váltó mégis megmarad ötödikben :o ... na , ez nagyon tetszett , ezt az autót , szemben az általam eddig vezetett hagyományos automatákkal , lehet úgy vezetni , ahogy én szeretem - lehet neki nyomni a gázt alacsony fordulatszámon , anélkül , hogy kapásból visszakapcsolna . Ez bejött :D !
De ez miert jo neked????
-
... és a váltó mégis megmarad ötödikben :o ... na , ez nagyon tetszett , ezt az autót , szemben az általam eddig vezetett hagyományos automatákkal , lehet úgy vezetni , ahogy én szeretem - lehet neki nyomni a gázt alacsony fordulatszámon , anélkül , hogy kapásból visszakapcsolna . Ez bejött :D !
De ez miert jo neked????
Mert nem szeretem , ha a váltó visszakapcsol olyankor , amikor én magamtól még nem kapcsolnék vissza . Én szeretek emelkedőkön alacsony fordulaton , abban a sebességi fokozatban amelyikben még épp bírja az autó , fölmenni . Csak olyankor szoktam visszakapcsolni , ha padlógáz mellett is lassul a kocsi , nem tudja tartani a sebességet (vagy persze olyankor is , ha gyorsítani szeretnék) . Ezt hagyományos automatával nem lehet megcsinálni , az gázadásra alacsony fordulaton igen hamar visszakapcsol . Az MMT esetében tetszett , hogy az csak sokkal nagyobb gázra , illetve alacsonyabb fordulaton kapcsol vissza (nem Sport programban , persze) , ezért jobban tudom úgy vezetni , ahogyan én szeretném . Én szeretek nyomatékból , a fordulatszámot minél alacsonyabban tartva vezetni - erre ez a váltó jobban alkalmas , mint a hagyományos automaták .
Aki pedig szeret a motort pörgetve , korán visszakapcsolva vezetni , annak ott a Sport program - abban még óvatos gázadásnál sem kapcsol föl 3000 alatt , és kis gyorsításra is visszakapcsol . Asszem , ha ilyen autóm lenne , nem sokszor használnám ezt a programot :wink:
-
... és a váltó mégis megmarad ötödikben :o ... na , ez nagyon tetszett , ezt az autót , szemben az általam eddig vezetett hagyományos automatákkal , lehet úgy vezetni , ahogy én szeretem - lehet neki nyomni a gázt alacsony fordulatszámon , anélkül , hogy kapásból visszakapcsolna . Ez bejött :D !
De ez miert jo neked????
Én szeretek nyomatékból , a fordulatszámot minél alacsonyabban tartva vezetni - erre ez a váltó jobban alkalmas , mint a hagyományos automaták .
Meg ugye dízel motor van benne ,és az partner ehhez a vezetési stílushoz, van nyomatéka alacsony fordulaton is.
És elméletileg ez egy intelligens váltó, ami tanul, és igazodik a vezető stílusához.
-
... és a váltó mégis megmarad ötödikben :o ... na , ez nagyon tetszett , ezt az autót , szemben az általam eddig vezetett hagyományos automatákkal , lehet úgy vezetni , ahogy én szeretem - lehet neki nyomni a gázt alacsony fordulatszámon , anélkül , hogy kapásból visszakapcsolna . Ez bejött :D !
De ez miert jo neked????
Én szeretek nyomatékból , a fordulatszámot minél alacsonyabban tartva vezetni - erre ez a váltó jobban alkalmas , mint a hagyományos automaták .
Meg ugye dízel motor van benne ,és az partner ehhez a vezetési stílushoz, van nyomatéka alacsony fordulaton is.
És elméletileg ez egy intelligens váltó, ami tanul, és igazodik a vezető stílusához.
Dízel : pontosan így van . Szerencsére sok benzines is alkalmas erre , pl. az enyém mindenképpen (Kishaver tanúsíthatja , ő meglepődött mikor kipróbálta , hogy mennyire "dízelesen" lehet vezetni :))
Váltó : igen , nekem is úgy tűnt , hogy adaptálja magát a stílusomhoz egész gyorsan . Tudtam úgy vezetni , hogy 60-nál már ötödikben volt , és ez nagyon tetszett :10:
-
Ja, az Optitron műszerfal, a fehér skálákkal és a piros lézerkard-jellegű mutatókkal nagyon szép :) ! És, mint a képen látható, alig van hézag a rádió fölött :wink: ... szóval, akinek ilyen autója van, annak gratulálni tudok, szerencsés ember :nagymosoly:
És gratuláltál már neki? :ordog:
Wie bitte :?:
Lásd a kiemelést!
-
Ja, az Optitron műszerfal, a fehér skálákkal és a piros lézerkard-jellegű mutatókkal nagyon szép :) ! És, mint a képen látható, alig van hézag a rádió fölött :wink: ... szóval, akinek ilyen autója van, annak gratulálni tudok, szerencsés ember :nagymosoly:
És gratuláltál már neki? :ordog:
Wie bitte :?:
Lásd a kiemelést!
Ööö ... nem értem . Bizonyisten . Ez egy szófordulat , én legalábbis ebben az értelemben használtam , dehát ez nyilván nem újdonság neked sem . Én igazából a " :ordog: "-t nem értem , meg hogy ki az a "neki" , akinek gratulálnom kéne . Leányzónak természetesen gratuláltam az autójához , ha a kérdés erre vonatkozott .
-
Köszi a Gratulációt!
:nagymosoly: :nagymosoly: :nagymosoly:
-
Ööö ... nem értem . Bizonyisten . Ez egy szófordulat , én legalábbis ebben az értelemben használtam , dehát ez nyilván nem újdonság neked sem . Én igazából a " :ordog: "-t nem értem , meg hogy ki az a "neki" , akinek gratulálnom kéne . Leányzónak természetesen gratuláltam az autójához , ha a kérdés erre vonatkozott .
Csak "szavadon akartalak" fogni, ezért az ördögöcske. Természetesen a leányzóra értettem. :kacsint:
-
Köszi a Gratulációt!
:nagymosoly: :nagymosoly: :nagymosoly:
Én ezt elsősorban a dízelre értettem :nyelv: :kacsint:...
... de utólag ezennel kiterjesztem a benzinesre is :nagymosoly:
-
Tegnap hoztam haza az új D-4D Corollámat: 120 km hóviharban, havas esőben.
Nem sokat próbálgattam, örültem hogy hazaértam.
Érdekes érzés volt a Yarisból átülni ebbe :tonqe:
-
Tegnap hoztam haza az új D-4D Corollámat: 120 km hóviharban, havas esőben.
Nem sokat próbálgattam, örültem hogy hazaértam. Érdekes érzés volt a Yarisból átülni ebbe :tonqe:
Akkor dupla gratula hozzá. :kacsint:
-
Sziasztok, új belépő vagyok ez az első hozzászólásom itt. :) BUÉK és üdv. mindenkinek!
Fentebb említette valaki, hogy D4D motornál égett a motorelektronika lámpa és azt mondták neki, hogy riasztóval/rádiólokátorral lehet összefüggésben.
Nos a lámpa nekem is kigyulladt 2500 kmnél, a kocsiban nincs semmilyen riasztó, az Alkotás utcai benzinkút mosójánál áltam éppen kb. 2 percet ráadott gyújtással, nem járó, de meleg motorral. Mindez október végén történt, a tankban akkor Shell Diesel Extra üzemanyag volt... Amikor elindítottam az autót akkor nem aludt ki a lámpa. Gyorsan tankoltam V-power dieselt (attól féltem, hogy üzemanyag okozza a hibát), a lámpa tankolás után is égett. Kb. autóztam 5 kmt végig égett a lámpa, hazaértem többszöri újraindítás, de a helyzet változatlan. Kicsit később lementem a kocsihoz, újraindítottam, akkor már jó volt és azóta se gyulladt ki.
Voltam a Sak-ura-nál, ahol 40 perc alatt kiderítették, hogy "nem tudjuk mi okozta, nincs letárolt hibakód".
Ti milyen üzemanyagot használtok? Sok rosszat hallottam a common-rail motorokról,hogy az elektromos porlasztócsúcsok nagyon könnyen tönkremennek, és hogy egyesek ezért csak prémium üzemanyagot tankolnak bele, ami ugye sokat ront a diesel költséghatékonyságán. Én össze-vissza tankolok EVO Dieselet, V-power Dieselet és sima diesel extrát. Az eddig megtett 3600 km során nem jutottam semmilyen következtetésre azon túl, hogy a drágább üa.-al (különösen télen) csendesebb a motor...
-
Sziasztok, új belépő vagyok ez az első hozzászólásom itt. :) BUÉK és üdv. mindenkinek!
....
Sok rosszat hallottam a common-rail motorokról,hogy az elektromos porlasztócsúcsok nagyon könnyen tönkremennek, és hogy egyesek ezért csak prémium üzemanyagot tankolnak bele, ami ugye sokat ront a diesel költséghatékonyságán. ...
Üdv a fórumon! :wink:
Biztosan vannak olyan commonrail motorok, amik kevésbé tartósak. A D-4Dre ez természetesen nem jellemző :wink:
Arra azonban valóban oda kell figyelni, hogy véletlenül sem szabad bele tőlünk keletre lévő országokból vásárolt gázolajjal (értsd: "óccsóbenzin" :) ) üzemeltetni őket. Mindenféle hiperszuper adalékolt gázolaj sem kell nekik. Egyedül két motor van a Toyotánál, ami igényli a kénmentes prémiumgázolajat: a 2.0 D-CAT és a 2.2 D-CAT (igen, volt 2.0 D-CAT is csak nálunk nem forgalmazták).
-
Sziasztok, új belépő vagyok ez az első hozzászólásom itt. :) BUÉK és üdv. mindenkinek!
....
Sok rosszat hallottam a common-rail motorokról,hogy az elektromos porlasztócsúcsok nagyon könnyen tönkremennek, és hogy egyesek ezért csak prémium üzemanyagot tankolnak bele, ami ugye sokat ront a diesel költséghatékonyságán. ...
Üdv a fórumon! :wink:
Biztosan vannak olyan commonrail motorok, amik kevésbé tartósak. A D-4Dre ez természetesen nem jellemző :wink:
Arra azonban valóban oda kell figyelni, hogy véletlenül sem szabad bele tőlünk keletre lévő országokból vásárolt gázolajjal (értsd: "óccsóbenzin" :) ) üzemeltetni őket. Mindenféle hiperszuper adalékolt gázolaj sem kell nekik. Egyedül két motor van a Toyotánál, ami igényli a kénmentes prémiumgázolajat: a 2.0 D-CAT és a 2.2 D-CAT (igen, volt 2.0 D-CAT is csak nálunk nem forgalmazták).
Higyjétek el, vagy próbáljátok ki: a prémium üzemanyag nem ront a költséghatékonyságon!
Én a diesel Yarisomba mindig azt tankoltam, Shell Power-t, MOL EVO-t vagy ÖMV alpesi diesel-t s amennyivel
többe került, annyival kevesebbet fogyasztott belőle.
Most ezt csinálom a Corollával is.
-
Higyjétek el, vagy próbáljátok ki: a prémium üzemanyag nem ront a költséghatékonyságon!
Majd ha lesz rá lehetőségem, kipróbálom. Nekem speciel megvan a hely, ahol tankolhatok (szerződéses kút), úgyhogy egyelőre nem fogjuk tesztelni. :hmm:
-
Mivel az enyém benzinzabáló annyira sok tapasztalatom nincs ezen a téren, de haver kisteherje a mol dizellel nem megy 140 fölé, a jet -nél tankolva max 120 erős füsttel, az ÖMV- nél meg 155-160, és több mint 1 literrel kevesebbet eszik belőle, mint a jet-féle anyagból. - ja Ausztriában tankolva meg 170-et jött az M1-en pestig :)
- a fentiekből is látszik, hogy nemmindegy, legalábbis a gázolajnál. - viszont benzinessel semmi különbség nem vehető észre.
-
Mivel az enyém benzinzabáló annyira sok tapasztalatom nincs ezen a téren, de haver kisteherje a mol dizellel nem megy 140 fölé, a jet -nél tankolva max 120 erős füsttel, az ÖMV- nél meg 155-160, és több mint 1 literrel kevesebbet eszik belőle, mint a jet-féle anyagból. - ja Ausztriában tankolva meg 170-et jött az M1-en pestig :)
- a fentiekből is látszik, hogy nemmindegy, legalábbis a gázolajnál. - viszont benzinessel semmi különbség nem vehető észre.
Benzinest alátámaszthatom , én sem szoktam tapasztalni különbséget .
Döbbenten olvasom viszont ezeket a dolgokat a dízelről ! Ekkora a különbség :shock: ? Baxxus , akkor baromira nem mindegy , hogy hol tankol az ember :szemforgat: ... akkor eszerint érdemes lesz majd jóbarátnémnak tanácsolnom , hogy a Corolláját ő is az OMV-nél tankolja . Mondjuk , a lakóhelye 20 kilométeres körzetében nincs is más , csak MOL meg OMV .
-
Fontos kérdés az MMT váltóval kapcsolatosan .
Jóbarátném már kialakította azt a szokást , hogy a váltót már a legrövidebb állások idején is kirakja üresbe , majd amikor lehet indulni , újra sebességbe teszi . Gyakorlatilag ha olyan a szitu , hogy 5-6 mp-nél többet állni kell , akkor már teszi is üresbe . Helyesen csinálja ezt ? Valóban ennyire vigyázni kell a kuplung kímélésére , vagy elég lenne csak a valóban hosszú várakozásokkor üresbe rakni ? Van erre valamilyen , a gyár által javasolt időtartam ?
-
vagy elég lenne csak a valóban hosszú várakozásokkor üresbe rakni ?
Elég bizony. Kb. fél perc állás még nem fog neki megártani.
-
vagy elég lenne csak a valóban hosszú várakozásokkor üresbe rakni ?
Elég bizony. Kb. fél perc állás még nem fog neki megártani.
A gond az , hogy az értékesítő a lelkére kötötte , hogy "hosszabb állásoknál" ki kell rakni üresbe a váltót . Ő meg , lévén óvatos és preventív természetű , ezt úgy értelmezte , hogy hosszú minden , ami több , mint mondjuk egy körülnézésnyi időre való megállás egy stopnál .
Asszem ezt nehéz lesz kiverni a fejéből . Holott én is furcsállottam erősen , hogy így lenne megkonstruálva ez a váltó , hogy az embernek folyton rakosgatnia kéne üresből ki-be :? ... ez azért sokat levon(na) a kényelmi pluszból , amit nyújt , lévén erre pl. egy sűrűbb városi forgalomban nagyon is oda kell figyelni .
-
Sziasztok!
Jól értettem az itt olvasottakat és az 1.4-es D4D hozza az 1.6-os benzinessel elérhető vezetési élményt, mindezt takarékosabban és a dízel erejével? Akkor miért vesznek az emberek 1.6-os benzinest? Egy Hb 1.6-ost módomban áll időnként vezetni és ha valóban hasonló (vagy jobb) élmény az 1.4-es dízel, akkor nagyon elgondolkodtató. :)
Olvasva az eddigi hozzászólásokat sok mindennel nem értek egyet:
Mert az emberek még mindig félnek a diesel javítási költségeitől!
Ha lejárt a garancia ideje és véletlenül betojik az adagoló, turbóban eltörik valami, a nagynyomású rendszer tönkremegy, nagyon nagy összegeket (0,5-1,0 millió Ft) kérhetnek a javításra.
Ezeket nem lehet már akármilyen javító műhekyekben megcsináltatni.
A magyarországi gázolajok minőségéről nem is beszélve: porlasztócsúcsok réme.
Régi szlogen, de valószínűleg aktuális, ha valaki nem megy évi 20 000 km-t, akkor inkább a benzines éri meg. Akkor spórolsz meg évi 100 000 Ft-ot. (2 liter/100 km-el kevesebb átlagfogyasztást feltételezve a dieselnél).
Magyarországon még mindig sok ember van, aki csak hétvégente veszi elő az autóját, télen ki sem mer tolatni a garázsból, nehogy víz érje, stb., na az ilyen vásárló biztosan nem fog dízelt venni, de még 1.6-os benzinest sem. A kb. 500 000 Ft-os árkülönbözet ilyenkor 5-10 év alatt jön vissza, feltételezve, hogy a diesel javítási költségei nem nagyobbak mint a benzinesé.
Az új autók (benzin-dízel) árkülönbözete a használtaknál már jóval alacsonyabb, és a dízelekben (értelemszerűen) jóval nagyobb a futásteljesítmény, ami miatt az árkülönbözet ismét csak apadni fog.
Sok emberben felmerül ilyenkor is a kérdés megvegyem-e a 100 000 km-er többet futott dízelt még drágábban is, mint egy jóval kevesebbet futott benzinest olcsóbban.
Szerintem ezért is vesznek még mindig sokan Magyarországon benzinest, Ausztria teljesen más eset, ott valóban használják a kocsikat, évente átlag kb. 2-3-szorannyit mennek a kocsik.
Egyébként valóban sokkal élvezetesebb a dízelt vezetni szerintem is, nem kell pörgetni és a nyomaték sokkal jobban élvezhető, mint a lóerő.
Remélem jó vita alap lett a fenti szöveg.
-
Én mielőtt megvettem a diesel Corollámat, három diesel Toyota tulajdonossal is
beszéltem (Avensis, Corolla, Hiace) s bár mindegyik nagyon sokat ment
az autójával, nem kellett javíttatnia, csak a szokásos szervízköltségek
merültek fel.
-
Alapvetően nem akartam gyöngébb autót, mint az előző kocsim (Vectra B 1.6 16v), ezért mindenképpen 1.6-osban (legalább 100 LE) gondolkodtam. Ellenben nagyon szerettem volna egy dízel kocsit, az alacsonyabb költségek miatt és azért is mert szeretek kipróbálni új technológiákat.
A kategória többi autójában mind legalább 1.6-os dízel van, és legalább 0.4-0.5 millióval kerültek többe mint egy változó szelepvezérléses benzines. Nekem ez sok volt. Ekkor jött képbe a Toyota dízelmotor, amely kb. 1.6-os benzines teljesítményt nyújt és csak 225 ezerrel került többe. Ezt még be tudtam vállalni, azért is mert mivel csak 26 éves vagyok, így kb. évi 20-30 ezer forintot spórolok a kötelezőn az 1.4-es mérettel... Évente kb. 10 ezer kmt megyek (de évről évre többet). Sokat használom városban a kocsit, ahol kb. 3 l / 100 km a megtakarítás...
Így néhány év alatt visszajön a különbözet és biztos, hogy drágábban és gyorsabban fogom tudni eladni az autót dízelmotorral... Persze van egy olyan kockázat is, hogy a porlasztócsúcs tönkremegy, Toyota rossz üzemanyagra hivatkozva nem javítja garanciában, és az olajtársaság pedig arra hivatkozva fogja hárítani a panaszt, hogy szabvány szerinti volt az üzemanyag. Sajnos láttam már ilyen bebukott pert.
Ja és egy apróság. Benzines Corollát nem próbáltam, sőt még utaként se ültem ilyenben. Nem nagyon szimpatizáltam a típussal , azóta azonban eléggé megszerettem.
-
Porlasztócsúcsot Toyotában talán még sosem cseréltünk. Ettől nem kell tartani!
Hadd ne kelljen ismét leírnom a számításaimat, amit már régebben leírtam ebbe a topicba.
Corolla esetén a havi törlesztőt néhány ezressel dobja meg a dízel. Viszont ennyit vissza is hoz tankolásokkor! Ergo még ha keveset is mész, akkor is legalább nullszaldósra jössz ki. És akkor még nem beszéltünk a jobb menetteljesítményekről, jobb eladhatóságról és értéktartásról. És persze szóba sem hoztuk azt, ha többet mész az átlag 10-15e km/évnél... :roll: :wink:
Ja, és sose az alapmotorral hasonlítsátok össze a dízeleket! Az 1.4 dízelt az 1.6 benzinessel kell hasonlítgatni a menetteljesítmények miatt.
Yarisnál kicsit más a helyzet, mert arányaiban jóval drágább a dízel. Ott valóban kicsit lassabban dolgozza vissza.
-
A kategória többi autójában mind legalább 1.6-os dízel van, és legalább 0.4-0.5 millióval kerültek többe mint egy változó szelepvezérléses benzines. Nekem ez sok volt. Ekkor jött képbe a Toyota dízelmotor, amely kb. 1.6-os benzines teljesítményt nyújt és csak 225 ezerrel került többe. Ezt még be tudtam vállalni, azért is mert mivel csak 26 éves vagyok, így kb. évi 20-30 ezer forintot spórolok a kötelezőn az 1.4-es mérettel... Évente kb. 10 ezer kmt megyek (de évről évre többet). Sokat használom városban a kocsit, ahol kb. 3 l / 100 km a megtakarítás...
Így néhány év alatt visszajön a különbözet és biztos, hogy drágábban és gyorsabban fogom tudni eladni az autót dízelmotorral... Persze van egy olyan kockázat is, hogy a porlasztócsúcs tönkremegy, Toyota rossz üzemanyagra hivatkozva nem javítja garanciában, és az olajtársaság pedig arra hivatkozva fogja hárítani a panaszt, hogy szabvány szerinti volt az üzemanyag. Sajnos láttam már ilyen bebukott pert.
Ja és egy apróság. Benzines Corollát nem próbáltam, sőt még utaként se ültem ilyenben. Nem nagyon szimpatizáltam a típussal , azóta azonban eléggé megszerettem.
Csak 225 eFt a különbség a D4D és a 1.6 16V között?
Akkor tényleg megéri inkább a dízel új autó esetében, igaza van Szeke-nek.
Engem egyébként a szomszéd autószerelőm riogat a dízeltől, mert szerinte még mindig nem teljesen kiforrott a technika. Szerinte az adagolók nem bírják hosszú távon a 700-1000 bar nyomást.
Igaz ezt nem a Toyotára értette, hanem úgy általában a turbodízelekre.
Az ilyen motorok halála a hidegen pörgetés, hidegen meghajtás, és a rossz üzemanyag. Egy használt kocsinál sohasem lehet tudni előtte ki hogyan használta.
Jut most eszembe:
Mi a véleményetek az Olaszországból behozott 1-2 éves dízel Toyotákról? Mennyire lehet bennük megbízni?
A D4D motor egyébként hol készül, Japánban?
-
A kis árkülönbségnek az egyik oka, hogy a regisztrációs adó is alacsonyabb az 1.4-es dízel motorra. (eggyel alacsonyabb kategória, mint az 1.6 benzin)
Yarisnál részben ezért nagyobb a felár, ott ráadásul a gyengébb motor miatt nagyobb adó terhel minden lóerőt...
-
Olaszországból behozott 1-2 éves?
Sok függ attól, hogy az ember mennyi időre tervez egy autót.
Én pl. most hosszú távra (10 év vagy több) vettem, ezért azon
vagyok hogy minél tovább jó legyen. Emiatt betartok néhány lényeges
előírt vagy ajánlott dolgot: az első pár 1000 km alatt nem terhelem nagyon,
kiváló minőségű üzemanyagot használok, nem állítom le megálláskor azonnal
a motort, hanem a megtett út függvényében még járatom.
Kérdés: mindezt akkor is megteszi-e az ember, ha 2 évenként autót cserél :?:
Lehet hogy igen, lehet hogy nem.
Ellenőrízni nem lehet, csak később érzékelhető.
-
Hol készülnek :?:
Jó kérdés. Én még az autóm esetében sem tudom pontosan. Utánanézek.
Úgy emlékszem az alvázszámból és a motorszámból lehet rá következtetni.
Aki tudja hogyan, írja már meg :!:
-
Hol készülnek :?:
Jó kérdés. Én még az autóm esetében sem tudom pontosan. Utánanézek.
Úgy emlékszem az alvázszámból és a motorszámból lehet rá következtetni.
Aki tudja hogyan, írja már meg :!:
Ha az alvázszámod JT-vel kezdődik , akkor japán a kocsi ; ha SB-vel , akkor angol .
-
Javaslom mindenkinek , akit elméletben izgat ez a benzines vs dízel téma , hogy menjen el és próbálja ki a két modellt . Nagyon meggyőző :) !
-
Hol készülnek :?:
Jó kérdés. Én még az autóm esetében sem tudom pontosan. Utánanézek.
Úgy emlékszem az alvázszámból és a motorszámból lehet rá következtetni.
Aki tudja hogyan, írja már meg :!:
Ha az alvázszámod JT-vel kezdődik , akkor japán a kocsi ; ha SB-vel , akkor angol .
SB-vel kezdődik, tehát Angliában készült.
Úgy emlékszem a motor is angol gyártmány.
Franciaországban a Yarisokhoz, Lengyelországban az Avensisekhez készül dieselmotor.
-
Sziasztok!
Én eddig kb. 3000km-t nyomtam bele a Corollámba kb.1,5 hónapja van meg,előtte 1,4-es benzines autóm volt szerintem ez a diesel nagyságrendekkel jobban muzsikál. Kb. 80%-ban városi forgalomban használom,utolsó tankolásnál nulláztam a mérőt a computer szerint 5,4 átlagot mutat a fogyasztás,van még egy 2,0 diesel mazdánk az kb. 1 lityóval többet kajál igaz sokkal jobban gyorsul, de :toy: -val sincsen bajom nem is vártam ugyanazt a teljesítményt. Szerintem elég jól fogyaszt a gép és jól is megy én sima OMV sprint dieselt nyomok bele nem nagyon hiszek ezekben a prémium cuccokban, de lehet hogy egyszer majd kipróbálom. Amikor kihoztam a szalonból Agipnál tankoltam abból talán mintha többet evett volna, igaz lehet, hogy csak a bejáratás miatt. Országúton 5 liter alatt van a fogyasztása. Mondjuk én eleve jobban szeretem a dieselt vezetni nem kell annyira pögetni mint egy benzinest. Kíváncsi lennék nektek mennyit fogyaszt a Corollátok? Ja még annyit, hogy lassan akarok csinálni egy olajcserét most Castrol van benne, melyik motorolajat szeretik a gépek?
Nekem SB-vel kezdődik ,akkor sajnos Angliában készült.
Üdv... :D :toy:
-
Engem egyébként a szomszéd autószerelőm riogat a dízeltől, mert szerinte még mindig nem teljesen kiforrott a technika. Szerinte az adagolók nem bírják hosszú távon a 700-1000 bar nyomást.
Igaz ezt nem a Toyotára értette, hanem úgy általában a turbodízelekre. Az ilyen motorok halála a hidegen pörgetés, hidegen meghajtás, és a rossz üzemanyag. Egy használt kocsinál sohasem lehet tudni előtte ki hogyan használta. Jut most eszembe:
Mi a véleményetek az Olaszországból behozott 1-2 éves dízel Toyotákról? Mennyire lehet bennük megbízni?
Nézd, minden autót tönkre lehet tenni, és a hidegen pörgetés minden motornak rosszat tesz. Adagoló ügyben nagy általánosságban igaz, hogy minél erősebb egy turbódízel-motor, annál nagyobb terhelésnek lehet kitéve, ergo nagyobb az esélye a lestrapáltságnak.
Azért érdekelne, hogy hány adagoló javítása után szűrte le ezt a szerelőd, amit írtál...
Olasz import dízelektől a jóisten mentsen...
-
Nekem SB-vel kezdődik ,akkor sajnos Angliában készült.
Sajnos :?: ... semmi jelentősége nincs , hogy hol készült . Ilyesmikkel ugyan fölösleges idegesítened magad .
-
Sziasztok!
Én eddig kb. 3000km-t nyomtam bele a Corollámba kb.1,5 hónapja van meg,előtte 1,4-es benzines autóm volt szerintem ez a diesel nagyságrendekkel jobban muzsikál. Kb. 80%-ban városi forgalomban használom,utolsó tankolásnál nulláztam a mérőt a computer szerint 5,4 átlagot mutat a fogyasztás
Nos én 3700 kmnél járok, ellenben 5.4-es fogyasztást még nem sikerült produkálnom városban. Pesten használom a kocsit, 5-10 kmes utakra, és most így télen szinte mindig hideg motorral indulok (elég gyorsan kihűl...), lámpa, téli gumi, nyilván ezek rontják a fogyasztást, ami így 6.8 l / km (BC). Pedig nem nyomom neki, 70-nél már rakom 5.-be stb.
A fogymérőt amúgy kissé pontatlannak találtam, volt hogy többet, volt hogy kevesebbet mutatott... Mindenestre én szeretek mindent megmérni, így örülök, hogy alapban van ilyen a kocsiban, mégha sok embert nem is nagyon érdekel...
-
Sziasztok!
Én eddig kb. 3000km-t nyomtam bele a Corollámba kb.1,5 hónapja van meg,előtte 1,4-es benzines autóm volt szerintem ez a diesel nagyságrendekkel jobban muzsikál. Kb. 80%-ban városi forgalomban használom,utolsó tankolásnál nulláztam a mérőt a computer szerint 5,4 átlagot mutat a fogyasztás
Nos én 3700 kmnél járok, ellenben 5.4-es fogyasztást még nem sikerült produkálnom városban. Pesten használom a kocsit, 5-10 kmes utakra, és most így télen szinte mindig hideg motorral indulok (elég gyorsan kihűl...), lámpa, téli gumi, nyilván ezek rontják a fogyasztást, ami így 6.8 l / km (BC). Pedig nem nyomom neki, 70-nél már rakom 5.-be stb.
A fogymérőt amúgy kissé pontatlannak találtam, volt hogy többet, volt hogy kevesebbet mutatott... Mindenestre én szeretek mindent megmérni, így örülök, hogy alapban van ilyen a kocsiban, mégha sok embert nem is nagyon érdekel...
A fogyasztásmérő nem igen tud hol többet hol kevesebbet mutatni, viszont benzinkúttol függ kútfej csalása, és töltőpisztolytól, hogy mikor áll meg a töltésben, ez 4-5l különbséget is adhat tankolásonként.
A városi forgalom, meg nagyon viszonylagos, ha 2 körül végiggurulok az alsórakparton 40-50-es tempóval, akkor nekem az 1,6 benzines is elvan 4,5-5l-el, de ha állok a belvárosi dugóban, akkor 10-12l
-
Sziasztok!
Régóta olvasom a fórumot, de eddig még nem regisztráltam.
Nekem fél éve egy 1.4 d-4d sedan és zöld corollám van.
6200 km van benne jelenleg.
A kocsi fogyasztása tankolásból számolva 5,2 és 6,6 közötti.
Ez a 6,6 150 km kivételével városban max 5km -es utakon és
hidegben jött össze.
nemtamas
-
Sziasztok!
Régóta olvasom a fórumot, de eddig még nem regisztráltam.
Nekem fél éve egy 1.4 d-4d sedan és zöld corollám van.
6200 km van benne jelenleg.
A kocsi fogyasztása tankolásból számolva 5,2 és 6,6 közötti.
Ez a 6,6 150 km kivételével városban max 5km -es utakon és
hidegben jött össze.
nemtamas
Szasztok!
Nekem ma 5,2-őt mutat a mérő városi forgalom mellett, de akkor lehet, hogy ez előbb hülyeségeket mondtam (computer adataira hagyatkoztam), majd kiszámolom tankolásból is. Ahogy néztem kb. 800km-t mentem el tele tankkal, még tankolásból nem számoltam vissza, de a következő tankolásnál megcsinálom. Ezek szerint azt állítjátok, hogy a computer rossz adatokat mutat... :?
-
Sziasztok!
Tavasszal tervezem új Corolla vásárlását. Szeretnék D4D-t, merthogy beleszalad évi 40e km, így asszem megérné. A kérdésem az lenne, hogy van-e vkinek már hosszabb távú szervíztapasztalata? (80-100ekm) Tudom, hogy buta kérdések, de: konstrukciós hibák, gyermekbetegségek, pluszköltségek, stb, stb.
Ja, Szeke! Nagyon szimpi a legújabb ajánlatotok! 1.4 d4d jól felszerelve 4mill alatt...
Lenne egy 2001es 1.4 vvt-i sedanom beszámítani. (harmony, riasztóval, könnyűfelni+téli garn lemezfelnivel 185e kmrel) Esetleg egy ajánlat privben? Nem túl sok önerővel szeretnék beszállni, mi lenne a minimum?
Köszi előre is!
Gabe
-
Ja, Szeke! Nagyon szimpi a legújabb ajánlatotok! 1.4 d4d jól felszerelve 4mill alatt...
Privi ment. :wink:
-
Ja, Szeke! Nagyon szimpi a legújabb ajánlatotok! 1.4 d4d jól felszerelve 4mill alatt...
Erről hol olvastál?
-
Ja, Szeke! Nagyon szimpi a legújabb ajánlatotok! 1.4 d4d jól felszerelve 4mill alatt...
Erről hol olvastál?
Szinte biztos, hogy a Márkakereskedők -> M + F Toyota Kiskörös -topic -ban. :wink:
-
Szinte biztos, hogy a Márkakereskedők -> M + F Toyota Kiskörös -topic -ban. :wink:
Köszi, ott pont nem néztem, csak a kereskedés honlapján. Ha jól olvastam, akkor csak sedanban van D4D ilyen áron, az pedig nekem nem tetszik.
-
Szinte biztos, hogy a Márkakereskedők -> M + F Toyota Kiskörös -topic -ban. :wink:
Köszi, ott pont nem néztem, csak a kereskedés honlapján. Ha jól olvastam, akkor csak sedanban van D4D ilyen áron, az pedig nekem nem tetszik.
meg az is kérdés kinek mi a jól felszerelt??...
-
meg az is kérdés kinek mi a jól felszerelt??...
Nekem Sol Corollám van, de nem piszkálnám bottal a Terrát sem. 4 légzsák, ABS, klíma, CD vagy CD-tár legyen, oszt' jól van az :vag2: Jó dolog az automata klíma, a tolatóradar, a plüsshuzat meg a ködlámpa, ami az enyémben mind benne van, de tudnék nélkülük élni.
-
meg az is kérdés kinek mi a jól felszerelt??...
Nekem Sol Corollám van, de nem piszkálnám bottal a Terrát sem. 4 légzsák, ABS, klíma, CD vagy CD-tár legyen, oszt' jól van az :vag2: Jó dolog az automata klíma, a tolatóradar, a plüsshuzat meg a ködlámpa, ami az enyémben mind benne van, de tudnék nélkülük élni.
Nem azért mondtam! Nekem bejött az automata klíma- szerintem sok előnye van a manuálissal szemben,de mégis van aki a manuálisra esküszik. Kérdés mire kell az autó A-ból B-be eljutni vagy sem???
-
Azért a ködlámpát nem hanyagolnám el :nene:
igaz én sokat közlekedek téli éjszakákon is, nagyon szeretem hogy van 8)
Egyébként ezen a téren nagyon fösvények a gyártók. Egy ismerősöm Volvót vett
valami 8M-ért és nincs rajta ködlámpa, mert a csomag olyan amilyen :evil:
-
Talán lehet, hogy balgaság, de nekem a bőr kormány és sebváltó is fontos. Most is sedan van, talán szebb lenne egy HB, de asszonykának megtetszett a sedan, így részben ezért is maradna. Nem utolsó sorban a csomagtartó mérete is tisztességesebb, bár nehezebben bővíthető.
A könnyűfelni se rossz, ja és a hátsó ablakemelő... (jön a gyerek, jobb ha nem piszka)
-
Talán lehet, hogy balgaság, de nekem a bőr kormány és sebváltó is fontos. Most is sedan van, talán szebb lenne egy HB, de asszonykának megtetszett a sedan, így részben ezért is maradna. Nem utolsó sorban a csomagtartó mérete is tisztességesebb, bár nehezebben bővíthető.
A könnyűfelni se rossz, ja és a hátsó ablakemelő... (jön a gyerek, jobb ha nem piszka)
Akkor vedd Luna felszereltségben mint én is :!:
Abban mindez benne van.
-
Talán lehet, hogy balgaság, de nekem a bőr kormány és sebváltó is fontos.
Igazad van, ezt mindig elfeljetem, pedig imádom. A műanyag kormányoktól a Corollám óta rosszul vagyok, nagyon elkényeztetett :)
-
Sziasztok!
Régóta olvasom a fórumot, de eddig még nem regisztráltam.
Nekem fél éve egy 1.4 d-4d sedan és zöld corollám van.
6200 km van benne jelenleg.
A kocsi fogyasztása tankolásból számolva 5,2 és 6,6 közötti.
Üdv,
D-4D MMT
nekem olyan 10e km tapasztalat van meg, MMT-s Hatchback: :arrow:
1. hosszú táv, kb 300km autópálya, mellette 50km országút, és benne Pesten keresztül (Veszprém-Tokaj viszonylat) országút 110, pálya 140, a fogyasztás 5,7-5,8l/100km
2. hosszú táv, kb 300km autópálya, mellette 50km országút, és benne Pesten keresztül (Veszprém-Tokaj viszonylat) országút 80, pálya 90, a fogyasztás 5,1l/100km (amikor volt a nagy hó december végén)
3. Város: mindig hideg motorral, 6 km-es távok, munkába járás: 6-6,2l/100km
4. Tojáshéj: Veszprém-Fehérvár 80-90 között, benne csak két falun keresztül: 3,8-4l/100.
Ja, és az összes érték bekapcsolt klímánál.
Nekem a fogy. mérő hajszálpontos, ugyanis én szeretek tankolni, és mindig csak koppanásig, forintra tudom, mennyit fogok tankolni még mielőtt beérek a kútra.
Tehát elvileg hozható a katalógusérték, de üzemmeleg motorral, és csak a teszt szerinti feltételekkel vezetve, bejáratott motor esetén. Saját tapasztalat, hogy a katalógusérték ált. olyan fél literrel kevesebb, mint átlagos vezetési stílus mellett.
Úgy számolom, hogy az első olajcsere után olyan 2-3 dl-t nyerek még a fogyin, és az már szuper érték lesz. :nagymosoly:
Ha segíthettem valakinek a döntésben, akkor örülök.
A.
-
Nekem 1400 km van eddig, korai lenne véleményt mondanom fogyasztás tekintetében, azt viszont érzékelem, hogy többet fogyaszt mint az előző D-4D Yarisom. Ez viszont természetes.
-
Nekem 5,2 mostmár tankolásból számolva mondom ezt városban!!! Zömmel 6-os bevezető-hungária-belváros útvonalon használva. Evvel elégedett vagyok, viszont a központi zár távirányító néha rakoncátlankodik. :x
-
Sziasztok! Most regisztráltam, mert jó eséllyel tavasszal beléphetek ennek a márkának a táborába. Bár van némi vacilálás, mindjárt ki is fejtem.
1. Végigolvastam a D4D topicot, és eddig is erre húzott a szívem, de mivel a napi használat alapja a munkába járás, ami 3.5 km távolság, így felmerül a kérdés, hogy mennyire fogja a rendszeres hideg üzemet bírni, illetve megsínyleni a dízel motor?
2. Ésszerűség alapján sedant vennék (csomagtartó), de azt be kell látni, hogy ez a típus külső formában nem igazán sikerült a Toyotának (majdhogynem csúnya, de semmiképp nem szép). Főleg a nálam vetélytárs Mazda3 Sedan-hoz képes, ami egy elegánsan szép autó, szerintem. Alternatíva lehetne a hatchback, viszont úgy tudom - lehet, hogy rosszul -, hogy a sedan az egyetlen típus, ami még japánban készül, ráadásul a Totálcar Népítéletben olvastam nagyon rosszat a vadiúj D4D Hatchback-ről, ami lehetne egyedi eset, ha az író nem tette volna hozzá, hogy a kedves rokona is szinte egyidőbe ugyanilyet vett és szintén sok hibával bír a néhány hónapos "jószág". Tehát ez ismét a sedan felé billent.
3. Érdekelnének friss vásárlások, hogy mennyi engedményt lehetett elérni (fentebb írt, nálam konkurens márkánál e-mail-es ajánlatkérésre is adtak 220e engedményt).
4. Mit takar a Luna felszereltség, mert Toyota honlapon erről nem olvastam még?
Egyébként az elképzelés Corolla Sedan 1.4 D4D, valószínűleg SOL felszereltséggel, hacsak nem sikerül magamat lebeszélni az automata klímáról :)
-
Sziasztok! Most regisztráltam
Üdv a fórumon :wink:
így felmerül a kérdés, hogy mennyire fogja a rendszeres hideg üzemet bírni, illetve megsínyleni a dízel motor?
Olyan időtartamban, amíg Te a kocsit használni fogod (gondolom 10 évig max kb.), nem fog jelentkezni érezhető probléma.
viszont úgy tudom - lehet, hogy rosszul -, hogy a sedan az egyetlen típus, ami még japánban készül,
A Hatchbackek Angliában, a Sedanok és Wagonok Törökországban készülnek. Néha előfordul 1-2 kivétel (lehet ritkán találkozni 1-1 japán példánnyal mindhárom karosszériatípusból, de ritka).
A félelmed teljesen alaptalan, semmivel sem rosszabbak az európai Corollák a japánoknál.
ráadásul a Totálcar Népítéletben olvastam nagyon rosszat a vadiúj D4D Hatchback-ről, ami lehetne egyedi eset, ha az író nem tette volna hozzá, hogy a kedves rokona is szinte egyidőbe ugyanilyet vett és szintén sok hibával bír a néhány hónapos "jószág". Tehát ez ismét a sedan felé billent.
Kivételek mindig vannak. Mindig lesz, akinek nem tetszik a kocsi. Hidd el, a Corolla D4D bármelyik karosszériaváltozatban egyaránt jó választás!
Érdekelnének friss vásárlások, hogy mennyi engedményt lehetett elérni (fentebb írt, nálam konkurens márkánál e-mail-es ajánlatkérésre is adtak 220e engedményt).
Ennél többet nem nagyon fogsz Corollánál se találni. Néha vannak készletes akciók, mint pl. most a Márkakereskedők/M+F topicban. És van is épp Sedan Terra+ 4millió alatt (készlet erejéig) :wink:
Mit takar a Luna felszereltség, mert Toyota honlapon erről nem olvastam még?
Megnéztem én is, nem értem miért nincs még kint :hmm:
Tehát:
Luna (csak Hatchback esetén): Régi Sol csomag, kivéve esőszenzor, sötétedős tükör, függönylégzsák és 2 extra hangszóró. Extra: 15 colos alufelni.
Ára: 200.000 forint.
Terra Plus (Sedan és Wagon esetében): bőr multikormány és váltógomb, ködfényszórók, el. ablak hátul is, 15 colos alufelni.
Ára: 155.000 forint.
-
Köszönöm a válaszokat, Szeke!
Az a Luna felszereltség elég jól hangzik. Engem a SOL jóformán csak az automata klíma miatt érdekel(t), a többi csak hab, amitől könnyedén eltekintek. Szóval szívesen spórolnék 175 ezret a LUNA vs SOL felszereltségen. Ez sokat segítene abban is, hogy nehéz szívvel, de lemondjak a Mazda3 sedanról, főleg ha Toyotáéknál is el lehet érni 200 ezres kedvezményt a listaárból.
De az tényleg vicces, hogy egyik márka képviselete sem igyekszik, hogy a honlapok legalább viszonylag frissek legyenek, és aki onnan akar tájékozódni az érdemben megtehesse. Ha van kívétel, akkor azt megkövetem. Viszonylagosan a Chevrolet tűnt nekem ilyennek abból a féltucatból, amiket az elmúlt hónapokban nézegettem.
Remélem igazad van abban, hogy nem kell tartanom az európai szerelésű Corolláktól - bár továbbra is kissé hitetlen vagyok -, mert elfogadhatatlan lenne számomra, ha az autót 5 éves koráig bármi - ismétlem bármi - hiba miatt szervízbe kellene vinnem. Főleg annak tekintetében, hogy a fele ennyibe került Lanos-omnak 4.5 éves korában volt az első hiba miatti szervize, akkor is 15e Ft-os tétel volt (elektromos ablak mechanika). Azóta is csak 2x hibásodott meg, hasonló volumenben (most fújta el 2005 decemberben a 7. gyertyát a tortáján :))
Arról lehet-e tudni valamit, hogy mikor lesz típusváltás, illetve újabb ráncfelvarrás, mert talán az újabb kedvezményeket, akciókat hozhat? Mintha 2007 rémlene nekem valahonnan. Bár elképzelhető, hogy nem fogom tudni kivárni :) Csak azért morfondírozom ezen, mert az előző autómnál is buktam 300 ezret azzal, hogy nem 2 hónappal később vettem meg.
Egy dolog még, ami nekem hiányzik - deréktámasz. Ez valóban nincs egy Corollában sem?
-
Deréktámsz nincs a Corollákban, nem is lehet rendelni. De szerintem nem is hiányzik. Pedig én elég derékfájós vagyok...
Modelváltás jövőre várható, szerintem tavasz környékén ér hozzánk is az új Corolla. Addig már biztosan nem lesz változás a mostani szérián.
-
Corolla D4D Sedan SOL --> olyan nincs, legalábbis tavaly még nem volt.
Nekem egy japán gyártású (JTDK..) hatchback D4D Sol-om van Michelin gumikkal. Toyota Újpestnél egyik értékesítő hölgy megmutatta a saját török Corolla sedanját is, és mondta, hogy ő azért választotta direkt törököt, mert az az üzemük teljesített a legjobban. Ezek a dolgok inkább a gyártón, mint az országon múlnak. (pl. török Megane-ok elég rossz minőségben készültek kezdetben)
Én is sokat gondolkoztam Mazda 3 vásárlásán, illetve a családban van egy, amit elég gyakran vezetek is (1.6 benzines), hagy hasonlítsam össze a kettőt.
3 részre osztanám az összehasonlítást: autó / motor / ár,költségek
1. autó.
Szerintem a Mazda 3 jobb autó mint a Corolla.
Műszaki:
-Corolla kisebb autó, kisebb kerékméret (195/60 R15 M3: 195/65 R15), kevésbé biztonságos felépítés (Mazda 3 padlólemez kiemelkedően merev és biztonságos, Volvo S40 is erre épül)
-Corolla futóműve primitívebb, kategóriatársakkal ellentétben nem független felfüggesztésű "biztonsági" futómű (pedig már a 98-as Vectra-m is ilyen volt..)
-csak a TS Corollában van vészfékasszisztens és menetstabilizátor, ezt a Mazda 3 Plusline felszereltségtől bármilyen változatban tudja
-Mazda 3 alapvetően sportosabb, és részben ezért nagyobb féktárcsákkal is rendelkezik. Corolla D4D megkapta a TS fékeit, így ez csak a benzinesek esetén igaz
Szubjektív:
-M3 modernebb, fiatalosabb (Corolla vásárló átlag életkora 50 év! ), újabb forma. A sedan esetén sokkal érezhetőbb a különbség.
Felszereltség:
-Corolla esetén korlátozottan, vagy egyáltalán nem rendelhetők bizonyos extrák.
Hogy pozitívumot is írjak Corolla esetében, mielőtt megköveztek:
-esőérzékelős ablaktörlő + sötétedő tükör nagyon hasznos extra, Mazda 3 -nál csak a GT kivitelhez tartozik
-Corollában alap a CD lejátszó, Mazda 3 -ba meg kell venni a moduláris rádióhoz
-2005-ben még nem kellett megvenni az alufelniket Corollához, ha magasabb felszereltséget akartál, sajnos ez már a múlté.
2. motor
Az 1.4 D4D motor igazán zseniális találmány, műszakilag kiemelkedő, EURO 4 besorolású részecskeszűrő nélkül is. Ebből mindent kihoztak, amire 1364 ccm képes lehet nagyszériás autóban és nagyon könnyű is.
A Mazda 1.6-os dízelje bár erősebb, de kevésbé különleges. Az ára is elég borsos, 2006-tól a részecskeszűrőt is meg kell fizetni, mert amúgy a motor csak EURO 3 -ra lenne képes. A regadó EUR 4 esetén +110 ezer forint, nyilván ezért a pénzért nem kapsz semmi pluszt.
3. ár/üzemeltetés (1.4 D4D SOL vs. 1.6 CD TE)
Jelentős különbség van a két kocsi alapára között azonos felszereltség mellett (kb. 800 ezer forint)
Városban a kisebb dízel semmivel sem rosszabb, ráadásul kevesebbet fogyaszt. Ezen kívül kötelező fel. biztosításnál eggyel kisebb kategória.
Kiszámoltam a Cascot is, esetemben (26 éves Szegedi lakos 9 éves jogosítvánnyal) Netrisken Allianz Hungáriánál 114 ezer a Corolla éves díja (én ténylegesen is ennyit fizetek), míg a Mazda 3 esetében 209 ezer forint.
Fél éve még nem volt ekkora különbség, valószínűleg a jómódú fiatalok rákattantak a 3-asra és törik-zúzzák, vagy éppen szívesen lopják, sajnos ez minden sportos/ "dögös" típusnál így szokott lenni.
Mindkét autó jó választás, neked kell eldönteni, hogy mi a fontosabb.
-
Misi, köszönöm az infót, bízom én is benne, hogy deréktámasz nélkül is elég jó lesz az ülés, bár Népítéletben erről is olvastam horror dolgokat. Persze senkinek nem hiszek :), majd a saját tapasztalatomon (és káromon :)) megtudom, mi az igazság. De előtte persze mindenképpen próbavezetés, ami ugyan időben kevés egy korrekt megítéléshez, de azért valami támpontot ad.
Attila23, külön köszönet a Mazda3 vs. Corolla D4D összehasonlításért! Igazából Mazda3-ból dízel szóba sem jött, mert annak az ára átlépte a lélektani határt, csak az 1.6-os benzinessel szemeztem , ott is max. TE felszereltség. Azonban ez engedményesen is annyi volt, mint listaáron a Corolla 1.4 D4D SOL. 2005 decemberben volt C-Line 3.699e-ért, ami elgondolkodtató akció - volt.
Lehet, hogy Sedan 1.4 D4D SOL nincs? Én csak láttam, hogy van ilyen motor-csomag, meg SOL felszereltség-csomag, gondoltam mindkettőt kérhetek. De akkor ezek szerint 1.4 dizel sedan nincs nagyobb felszereltséggel? Bár 1-2 órája inkább a LUNA felszereltség érdekel :)
-
Ahogy az a hivatalos árlistán (http://www.toyota.hu/Images/Arlista1219_tcm266-229947.pdf) is látható, van sedan sol felszereltséggel.
Ez a ráncfelvarott verzió színreépése óta így van a wagon esetében is.
-
Bery,
azért hasonlítottam össze a dízelt dízellel, mert nekem azt tanították, hogy "almát az almával és ne a körtével hasonlítsuk össze", meg mert ez egy dízel topik :pofa: .
Az 1.4 D4D van olyan erős és jó, mint egy 1.6 benzines, 80-120 gyorsulást is beleértve.
Ebben a kategóriában amúgy az 1.4 -es és az 1.6-os benzines modellekhez ugyanazt a sebváltót adják költségtakarékosságból, ezért autópályán magasabb fordulaton muzsikál a motor, és többet fogyaszt mint ami feltétlen muszáj lenne. Ezzel szemben az 1.4 D4D-hez pont olyan váltó áttételeket kapsz, ami a motorhoz való... Egy másik dolog, hogy a 90 LE -t a kis dízel 3800-on leadja, ezt ki is tudod venni belőle előzéskor, míg egy benzinmotor a maximális teljesítményt 6000 -es fordulat környékén szokta leadni, ahonnan már nincs hova gyorsulni, váltani kell.
Tavaly még biztos nem lehetett Sedanhoz együtt rendelni a SOL és 1.4 D4D motor csomagot, én emiatt majdnem nem vettem Toyotát, de aztán megbarátkoztam a hatchback gondolatával, kellett egy kis idő amíg lemondtam 200 liter csomagtartóról.
A 2006-os modellévben nem tudom mit mivel lehet párosítani, kérdezz meg egy kereskedőt, aki azt is meg tudja mondani, hogy éppen mit gyártanak készletre (2 hét szállítási határidő) és mi minősül speciális igénynek (2 hónap szállítás) .
-
Ahogy az a hivatalos árlistán (http://www.toyota.hu/Images/Arlista1219_tcm266-229947.pdf) is látható, van sedan sol felszereltséggel.
Ez a ráncfelvarott verzió színreépése óta így van a wagon esetében is.
Ez így van, de 2005-ben akkor is csak benzinmotorral volt rendelhető a SOL felszereltség sedanhoz...
Amúgy meg ez az árlista már nem érvényes, momentán csak annyit tudok a 2006-os változásokról, amit Szeke leírt...
-
Ahogy az a hivatalos árlistán (http://www.toyota.hu/Images/Arlista1219_tcm266-229947.pdf) is látható, van sedan sol felszereltséggel.
Ez a ráncfelvarott verzió színreépése óta így van a wagon esetében is.
Ez így van, de 2005-ben akkor is csak benzinmotorral volt rendelhető a SOL felszereltség sedanhoz...
Viszont ha jól láttam, Berynek nincs időgépe, és ezért inkább a mostani felszereltségek érdeklik.
:nagymosoly: :nagymosoly: :nagymosoly:
-
Ahogy az a hivatalos árlistán (http://www.toyota.hu/Images/Arlista1219_tcm266-229947.pdf) is látható, van sedan sol felszereltséggel.
Ez a ráncfelvarott verzió színreépése óta így van a wagon esetében is.
Ez így van, de 2005-ben akkor is csak benzinmotorral volt rendelhető a SOL felszereltség sedanhoz...
Viszont ha jól láttam, Berynek nincs időgépe, és ezért inkább a mostani felszereltségek érdeklik.
:nagymosoly: :nagymosoly: :nagymosoly:
Akkor miért ajánlgatod neki a tavalyi árlistát ? :ordog:
:nagymosoly: :nagymosoly:
-
Ez nem tavalyi, csak decembertől érvényes.
A TMH honlapján ez van fent aktuálisnak.
-
Épp előttem van egy aktuális árlista, rajta a a lehetséges kombinációkkal. Ezen a sedanhoz Sol csomagot csak a benzinesekhez lehet rendelni. Dízel csak Terra Ice vagy Terra Plus csomaghoz...Ha dízel Solt akartok muszáj lesz HB-t választani.
Ez nálam is dilemma, mert jó lenne az aut klíma, és a mostani sedant úgy +szoktam már. Sebaj, majd feldobok egy érmét! :otlet:
-
Higyjétek el, vagy próbáljátok ki: a prémium üzemanyag nem ront a költséghatékonyságon!
Én a diesel Yarisomba mindig azt tankoltam, Shell Power-t, MOL EVO-t vagy ÖMV alpesi diesel-t s amennyivel
többe került, annyival kevesebbet fogyasztott belőle.
Most ezt csinálom a Corollával is.
Mondasz valamit. Az elmúlt hónapokban mindig úgy tankoltam, hogy a tank tartalmának fele legalább prémium üzemanyag legyen. Legutóbb telenyomtam sima Mol Tempo Diesellel, erre a fogyasztásom 6.8 literről felment 7.6 -ra.. [smilie=sm12.gif]
Az átlagsebesség ugyanúgy 21 km/h, tehát hasonló forgalomban használtam, egyedüli változás, hogy most kb. 5 fokkal hidegebb van...
Na mindegy, az előző kocsim biztos 12 liter körül evett volna benzinből hasonló körülmények között...
-
Találtam végre új (2006-os) felszereltség- és árlistákat. Ez alapján:
Hatchback
Luna csomag: aut.dig. légkondi, bőr kormány-váltógomb, elektr. ablak hátul, fém középkonzol, kormányról vez. audio, ködfényszóró, kartámasz, 15" alufelni - 200 eFt
Sol Plus csomag: (a Lunan túl) +2 hangszóró, SRS föggönylégzsák elöl-hátul, fényre sötétedő belső tükör, esőérzékelő ablaktörlő, napfénytető - 455 eFt
Sedan
Sol'06 csomag: ugyanaz, mint Hatchback Sol Plus, csak nincs benne napfénytető - 375e Ft
1.4 D-4D csomag maradt 460 eFt
-
Találtam végre új (2006-os) felszereltség- és árlistákat. Ez alapján:
Annyival egészíteném ki, hogy 3 ajtós Hatchbackhez csak a Luna csomag rendelhető.
Sedan és Wagon esetében van a Sol'06, illetve ezeknél még van a Terra+ csomag is, amit már lentebb leírtam.
-
A minap találkoztam egy hírdetéssel, amelyben 2003-as Toyota Corolla Wagon 2.0 D4D autót árulnak.
Meglepödtem, hogy 90 Le-vel szerepel ez a motor is. Lehetséges ez? Ismeri valaki ezt a változatot? Magyarországon adtak el belöle, ismerik-e a hazai szervízek ezt a motorváltozatot, mit mondanak róla?
Elöre is köszönöm a válaszokat, üdv. : Bruce
-
Meglepödtem, hogy 90 Le-vel szerepel ez a motor is. Lehetséges ez? Ismeri valaki ezt a változatot? Magyarországon adtak el belöle, ismerik-e a hazai szervízek ezt a motorváltozatot, mit mondanak róla?
Természetesen lehetséges. Wagonba azokat szerelték csak, nagyon sokáig. Nem is volt nálunk kapható a Wagon a 116 lovassal. Most is csak az 1.4 dízellel kapható.
Ismerik a hazai szervízek jól. Alapvetően ez is jó konstrukció és ha lehet akkor még tartósabb mint a 116 lovas, hiszen még annyira sincs kihegyezve. A kis teljesítmény hosszabb élettartamot eredményez(het).
-
Kérdés. Mennyibe kerül egy kötelező szervíz, és hogy ontopic legyek, konkrétan az 1.4 D-4D esetében? Ráadásnak ne az elsőt, hanem mondjuk egy 3.-5.-et tekintve.
Egyébként meglepő - és kicsit lehúzás ízű -, hogy 15 ezrenkénti a szervízciklus.
-
Kérdés. Mennyibe kerül egy kötelező szervíz, és hogy ontopic legyek, konkrétan az 1.4 D-4D esetében? Ráadásnak ne az elsőt, hanem mondjuk egy 3.-5.-et tekintve.
Egyébként meglepő - és kicsit lehúzás ízű -, hogy 15 ezrenkénti a szervízciklus.
Képben vagy az autók műszaki tulajdonságait illetően? Ha igen, egyből rájössz miért nem lehúzás a 15ezrenkénti szervíz. Azért nem, mert egy autó (új is!) eszi valamennyire az olajat. 15ezer km alatt pár decit csökkenhet az olajszint. Gondolj bele, ha 30ezrenként lenne olajcsere, lemehetne a nívó legaljáig is.... Ez szokott történni sógorom 1 éves (!!!!!) céges Astrájával. Két olajcsere közt 1 litert után kell töltenie, mert különben nívó alatti szinttel járna rendszeresen.
Inkább úgy fogalmaznék: a Toyota nem vállalta túl magát olajcserét illetően. 15ezer az egy elfogadható érték, mind a tulaj, mind a kocsi szempontjából. Ettől való eltérés bármelyik irányban a két szereplő közül valamelyiknek nem jó :wink:
Első kérdésre: 15, 45, 75 - ezek a szervízek csak olajcserét foglalnak magukban. Kb. 4.5 liter olaj kell bele + szűrő + kis munkadíj, 20ezer körül várható az összeg. 30,60,90 - ezek nagyszervízek, ezeken akár 40-50ezer is lehet a költség, ha TÉNYLEG cserélni kell mindent, ami elő van írva. De általában nem kell, így olyan 35 körül kijön.
-
Képben vagy az autók műszaki tulajdonságait illetően? Ha igen, egyből rájössz miért nem lehúzás a 15ezrenkénti szervíz. Azért nem, mert egy autó (új is!) eszi valamennyire az olajat.
Rendben, megkövetve minden szerviz és szervízes, az olajcsere tényleg, városi használat esetén még ennél sűrűbben is indokolt lehet. Az én fejemben a kötelező szerviz nem pusztán olajcsereként élt, de a te elmondásod alapján ez teljesen elfogadható. Hiába, sok éve volt már új az autóm :)
De ha már itt tartunk, akkor milyen az olajfogyasztása a D-4D-nek egy VVT-i-hez képest, vagy általánosan a benzines motorokhoz képest?
-
Rendben, megkövetve minden szerviz és szervízes, az olajcsere tényleg, városi használat esetén még ennél sűrűbben is indokolt lehet. Az én fejemben a kötelező szerviz nem pusztán olajcsereként élt, de a te elmondásod alapján ez teljesen elfogadható. Hiába, sok éve volt már új az autóm :)
De ha már itt tartunk, akkor milyen az olajfogyasztása a D-4D-nek egy VVT-i-hez képest, vagy általánosan a benzines motorokhoz képest?
15k-nkent tenyleg csak olajat cserelnek. Amugy nezz meg olyan markat amelyiknel 30k az olajcsere, es rajossz hogy tobb mint 2x annyiba kerul az olaj. Akkor meg inkabb csereljek surubben.
Velemenyem szerint 1.5-2 liter kulonbseg van fogyasztasban a dizel javara.
-
Hiába, sok éve volt már új az autóm :)
De ha már itt tartunk, akkor milyen az olajfogyasztása a D-4D-nek egy VVT-i-hez képest, vagy általánosan a benzines motorokhoz képest?
Semmi gond :wink: Igen, Toyotánál általában olajcserékből állnak a szervízek. Ha kell (mert annyira elkoszolódott) akkor légszűrő és pollenszűrő csere, ha pedig elöregedett, akkor fékolajcsere. Benzineseknél van még gyertyacsere szüksgé esetén, de ezzel nagyjából ki is merül a cserélendő dolgok listája. Szerintem teljesen korrekt és elfogadható.
Nincs jelentős különbség köztük olajfogyasztásban. De ha kell mondanom valamit, akkor azt mondanám, hogy a D-4D egy decivel többet eszik olajcserénként. De ez igazából nem jelentős és ettől még nem lesz a dízel rosszabb. Egyszerűen a dízelek hajlamosabbak olajat enni.
-
Azért szerintem az nem feltétlen igaz, hogy minden kocsi eszi az olajat. Nekem sem az előző Corollám, sem a mostani nem eszi az olajat két csere közt. Legalábbis a nívón nem látszik. Az elsőben 165000km volt mikor eladtam, a mostaniban 21000van. Mindkettő 1.4es benzines.
Viszont a céges Xsaram kb. 4 decit eszik meg 20ezer alatt. Pedig az is egy éves. 1,6os benzines, most van benne 33ezer.
-
Azért szerintem az nem feltétlen igaz, hogy minden kocsi eszi az olajat.
Ezzel egyetértek, bár csak OFF Lanos-om a mérce 7 éve, de sosem kellett olajat utántölteni. Ami miatt ez azért annyira nem mérvadó, hogy évi 12-15 ezer km-ert használom és évente cserélek olajat. Azt is sajátkezüleg, ami miatt szervizköltség elég csekély :)
-
Azért szerintem az nem feltétlen igaz, hogy minden kocsi eszi az olajat. Nekem sem az előző Corollám, sem a mostani nem eszi az olajat két csere közt.
Ezzel teljesen egyetértek. A Yaris sem eszik olajat (68e km) és a Corolla sem, (kicsit több mint 7000km van benne) bár az azért csúnya is lenne, ha ilyen fiatal autón mérhető olajfogyasztás lenne :)
-
Ha a dizel 1 decivel többet eszik, mint a benzines, akor kb 1 deci olajat eszik meg :) nekem most 88e van a gépben de az utóbbi 13e km-ben nem látszik olajfogyás - pedig nyomom neki rendesen! - eddigi élete kétharmadát 4000 fordulat felett töltötte :toy:
-
Azért szerintem az nem feltétlen igaz, hogy minden kocsi eszi az olajat.
Alapvetően a kocsi normális működéséhez hozzátartozik, hogy ehet valamennyi olajat. Nem szokott, de egy-két deci ha elfogyna, teljesen normálisnak lehetne tekinteni. Direkt mindent feltételes módban írok :wink: És ha a benzines és dízel közül kell választani, hogy melyik eheti a több olajat, akkor a dízel a válaszom.
-
Azért szerintem az nem feltétlen igaz, hogy minden kocsi eszi az olajat.
Alapvetően a kocsi normális működéséhez hozzátartozik, hogy ehet valamennyi olajat. Nem szokott, de egy-két deci ha elfogyna, teljesen normálisnak lehetne tekinteni. Direkt mindent feltételes módban írok :wink: És ha a benzines és dízel közül kell választani, hogy melyik eheti a több olajat, akkor a dízel a válaszom.
Ne zaklassátok már szegény Szekét :!: Igazsága vagyon!
:idea: De Tamás69 találta fején igazán a szöget: A benzines minimális olajat eszik, míg az ugyanolyan karban lévő diesel társa egy kicsivel többet. :arrow: Azt kijelenteni, hogy 1általán nem eszik a belsőégésű OTTO-motor olajat enyhén megmosolyogtató...... :mrgreen:
A régi Carinámban se kellett aggódnom, hogy két olajcsere-periódus között elfogy az olaj, szinte ugyanolyan volt az olajszint, de ennek ellenére, valamennyi, minimális biztosan fogyott.
Még annyit, hogy a dieselnél jobban :!: oda kell figyelni a motorolaj-cserére, mert a gázolaj égéséből eredő koromszemcsék egy része az olajba végzi, így előbb-utóbb korommal szennyezett lesz az.
Egyébiránt a diesel kevesebb odafigyelést igényel, mint egy benzines: viszont az olaj és légszűrő, valamint az üza-szűrő cseréjére igencsak érzékeny, e három dolog talán a dieselesek aranyszabálya, rendszeresen kell ellenőriz(tet)ni és szükség esetén cserélni. Meghálálja.
Mondom ezt hosszú-hosszú dieseles éveket követően.
UFF én beszéltem. :nagymosoly:
-
Egy kérdésem lenne. MI az a legkisebb hőmérséklet, amin teljesen kihűlt D4D motor problémamentesen nektek elindult? (a hangját már megse kérdezem, mert az már -5 fokon is elég szörnyű, persze csak tipikus dízel)
Például ha elmegyek vele síelni és 1500 méter magasan van a szállás a hegyekben, éjszaka -25 fok, akkor reggelre még marad elegendő szufla egy 2-3 éves gyári aksiban a gond nélküli indításhoz? (egyelőre még csak 4 hónapos)
-
Egy kérdésem lenne. MI az a legkisebb hőmérséklet, amin teljesen kihűlt D4D motor problémamentesen nektek elindult? (a hangját már megse kérdezem, mert az már -5 fokon is elég szörnyű, persze csak tipikus dízel)
Például ha elmegyek vele síelni és 1500 méter magasan van a szállás a hegyekben, éjszaka -25 fok, akkor reggelre még marad elegendő szufla egy 2-3 éves gyári aksiban a gond nélküli indításhoz? (egyelőre még csak 4 hónapos)
Hát a -25 foknál a teljesen feltötött és ereje teljében lévő akksi is elveszti kapacitásának 70, akár 75 %-át.
Egy biztos indítás viszont még simán belefér még ekkor is.
Általában 3-4 évre teszik átlagosan a normál akksik életkorát, persze vannak kivételek +/-.
Lehet kapni mindenféle, ezüst tartalmú, meg nagykapacitású akksikat. Azt nem tudom, hogy a D4D-be milyen amperóraszámú akksit tettek, de sajdítom, hogy 60-72 Ah-s van benne. Ha rendszeresen méssz vele sielni ilyen rendkívüli hidegekben, akkor alternatívaképp el kellene gondolkozni egy 100 Ah-s akksi beszerzéséről, persze, ha az belefér a gyári helyre. Lehet kapni keskeny, illetve kisméretű, de nagy kapacitással bíró egyedeket, legfeljebb többet kell utánajárni. Ez esetben akár 2-3 indítózást is elviselne az akksi.
Ha viszont marad a gyári akksi, akkor az út előtt mindenféleképpen elenőrizd le a savsűrűséget, valamint a cellafolyadékszintet, illetve mérj kapacitást (terhelést). Ha nincsenek meg az eszközeid ehhez, vagy nem akarsz vele piszmogni, akkor vidd el egy autóvillamossági műhelybe és ott eszközöltesd az általam leírtakat.
Így legalább Te megtettél mindent, hogy induljon a kocsi a hidegben is. De természetesen ez sem 100%-os
biztosíték arra, hogy menet közben nem kap valamely cella zárlatot, illete 1000 és 0 okból nem indít az akksi.
Hirtelen ennyi.
-
Azt nem tudoma d4d hogy indul, de en rendszeresen jarok sielni. Nekem -19 volt a rekordom. Siman beindult a benzinesem, nem lattam jelet hogy gyengelkedett volna az akksi. Na jo egy hajszallal lasabban forgatta az inditomotort. Csak azt akartam ezzel mondani, hogy ilyen hidegben sem ereztem hogy sokkal gyengebb lenne az akksi. Az lcd kijelzo viszont baromi lassu volt amig olyan nagy hideg volt az autoban.
Viszon lattam, hogy a profibbak allofuteses autokkal jarnak arrafele...
Apropo egy dizelben milyen szinu olaj szamit normalisnak?
A tiszta fekete olaj gondolom nem az.
-
Viszon lattam, hogy a profibbak allofuteses autokkal jarnak arrafele...
Teljességgel elvi szinten, mibe kerülhet egy ilyen állófűtés cucc, nem tudod véletlen? :-)
-
Teljességgel elvi szinten, mibe kerülhet egy ilyen állófűtés cucc, nem tudod véletlen? :-)
Nézek Neked árakat a héten.
-
En is kivancsi vagyok ra!
-
Németeknél állófűtés a Corollába: € 719.- Távirányítással: € 949.-
-
Kacsabinak van a Corollájában, kérdezd meg tőle.
-
Tavaly volt erről cikk az autó2-ben. Nagyságrendileg 200e forint (beszereléssel együtt), de inkább felette.
-
Óköszönöm, ennyi infó már nagyjából elég ahhoz, hogy elkeseredjek. :elkeseredett:
Pedig igazán elférne a kisótómban. :kacsint:
-
Azt nem tudoma d4d hogy indul, de en rendszeresen jarok sielni. Nekem -19 volt a rekordom. Siman beindult a benzinesem, nem lattam jelet hogy gyengelkedett volna az akksi. Na jo egy hajszallal lasabban forgatta az inditomotort. Csak azt akartam ezzel mondani, hogy ilyen hidegben sem ereztem hogy sokkal gyengebb lenne az akksi. Az lcd kijelzo viszont baromi lassu volt amig olyan nagy hideg volt az autoban.
Viszon lattam, hogy a profibbak allofuteses autokkal jarnak arrafele...
Apropo egy dizelben milyen szinu olaj szamit normalisnak?
A tiszta fekete olaj gondolom nem az.
A diesel motorolaja egy idő múlva befeketedik. A gázolaj égésekor keletkező koromszemcsék mosódnak le a hengerfalról és mennek be a motorolajba, ettől az elszíneződés. Figyelemmel arra, hogy a korom nem PH semleges anyag, hanem savas, ezért a dieseleknél figyelni kell a technológia-szerű motorolajcserére.
Ha meg államndóan városban járunk vele, főleg rövid utakra - fokozottabb dúsítás -, akkor akár a kisebb olajcsere-intervallum is szükséges lehet!!!
Tehát önmagában a fekete olaj nem feltétlen jelent rosszat, számít az olaj elhasználtsága, illetve a viszkozitása. (folyósabbá vált-e, mint újkorában stb.)
-
A drágább, kénmentes, üzemanyagoknak van valamilyen jótékony hatása az olaj elhasználódására? Különösen városban érdekelne.
Van (lineáris) összefüggés az elégetett üzemanyag mennyiség és az olaj koszolódása között?
-
Koszi Trotter a kimerito valaszt!
-
A drágább, kénmentes, üzemanyagoknak van valamilyen jótékony hatása az olaj elhasználódására? Különösen városban érdekelne.
Igen van. Nem lesz savas az olaj. (vagy csökken a savassága, a kéntartalmúhoz képest)
Van (lineáris) összefüggés az elégetett üzemanyag mennyiség és az olaj koszolódása között?
Ha több üza fogy az olajcsereperiódus alatt, akkor nyilván szennyezettebb lesz az olaj is, mert a futásteljesítményhez nagyobb elégetett üzamennyiség tartozik.
-
En is kivancsi vagyok ra!
az állófűtésről (http://www.diavia.hu/eber.html)
-
Utánanéztem. Tehát amiről én beszélek, azt rosszul fejeztem szerintem ki, mert előmelegítő-nek kell inkább hívni. Ez egyfajta fűtőszál, ami előmelegíti a hűtővizet, így indításkor hamarabb melegszik be a kocsi. A konnektorba kell bedugni, van egy csatlakozója elöl. Skandináviában az autók 99%-ában van ilyen.
Ez az előmelegítő régi Avensisbe egyáltalán nem is kapható :(
E12 Corollába és Yarisba egységesen 27.000 + áfa az ára. A szerelési ideje kb. fél-1 óra. Tehát összesen kb. 40-ből van meg.
-
Kosz Szeke!
Amire en gondoltam az tuti nem ez. Egyreszt tuti nem kell semmilyen konnektorba bedugni, ott a sipalyan meg ausztriaban se igen vannak ilyenre felkeszulve. Masreszt meg az egesz autot futotte, mert szepen olvadt le rola a ho.
-
Én is köszönöm Szeke az infót. :-)
Ez az előfűtő izé még otthonra jó is lenne, ha családi ház/garázs kombinációval rendelkeznék - ami sajna nem igaz.
De állófűtést pl Webastonál ill. Ritter Trotter linkjén is olvasható, hogy mitmerre.
Csak kár, hogy drága. Pedig már elképzeltem, hogy a nagy fagyban csak kipittyentek egyet az ablakon indulás előtt tán félórával s egy remek bemelegedett és felfűtött autó fogad.
Nomind1, marad az álmodozás ... :torsziv:
Pl ez (http://www.antarktiszbuszklima.hu/termekeink/webastoallofutesek/thermotopeb/index.htm) is csúcs lenne...
-
Csak nektek, csak most:
Ha valaki felhívja az embert, megkérdezné, hogy benzinesbe is vállal beépítést?
Diesel előmelegítő (http://www.dieselelomelegito.hu/dieselelomelegito-1.html)
-
Szeke!
Több kérdésem lenne, remélem tudsz segíteni:
1.) Mi a különbség az MMT és az MM váltók között?
2.) Milyen problémák voltak/vannak az MMT/MM váltókkal? (Tapasztalatod szerint érdemes-e vásárláskor ilyen felszeretségű gépkocsin gondolkozni?)
3.) Mikorra van tervezve a Corolla modell frissítés?
4.) Napfénytetővel kapcsolatban tapasztaltatok-e már bármilyen problémát?
5.) Nem ráncfelvarott CD-tár átrakható a ráncfelvarottba?
Köszi.
-
A 3. kérdésre tudok én is válaszolni: mivel tavaly volt ráncfelvarrás, az új modell érkezéséig (2007 nyár/ősz) már biztosan nem lesz változtatás.
-
A 3. kérdésre tudok én is válaszolni: mivel tavaly volt ráncfelvarrás, az új modell érkezéséig (2007 nyár/ősz) már biztosan nem lesz változtatás.
Te mivel jársz?
-
Te mivel jársz?
Nagy veszéllyel... :nagymosoly: :nagymosoly: :nagymosoly:
Ha a kocsira kérdeztél, nos az avataromon látható Corollát több, magánjellegű okból kifolyólag el kellett adni, és most átmenetileg egy öreg Astrával - adatokat olvashatod az avatarban.
-
1.) Mi a különbség az MMT és az MM váltók között?
MMT váltó van csak Toyotánál. Ez egy robotizált manuális váltó. MM az nem tudom micsoda :hmm:
2.) Milyen problémák voltak/vannak az MMT/MM váltókkal? (Tapasztalatod szerint érdemes-e vásárláskor ilyen felszeretségű gépkocsin gondolkozni?)
Gond csak a legelső szériákkal volt, előfordultak kisebb hibák. Ezeket már mostanra kijavították.
Érdemes persze. Nagyon jó móka :wink: Van egy pár MMT váltós tulaj itt a fórumon, majd biztos mondanak hosszú távú tapasztalatokat.
3.) Mikorra van tervezve a Corolla modell frissítés?
Music már válaszolt is erre.
4.) Napfénytetővel kapcsolatban tapasztaltatok-e már bármilyen problémát?
Nem. Ezek a fajta napfénytetők már régóta vannak Toyotákban (már a Carinákban is ilyenek voltak), kiforrott konstrukció.
5.) Nem ráncfelvarott CD-tár átrakható a ráncfelvarottba?
Szerintem át, de közel sem vagyok benne biztos :hmm:
-
Ha valaki felhívja az embert, megkérdezné, hogy benzinesbe is vállal beépítést?
Diesel előmelegítő (http://www.dieselelomelegito.hu/dieselelomelegito-1.html)
Felhívtam most hirtelen:, maga a szerkezet természetesen beszerelhető benzinesbe is, de nekik csak dieselre van engedélyük/akármijük. A folyamat úgy zajlik, hogy kérni kell tőlük rajzokat, az alapján kitalálható hogy melyikre is van szükség pontosan, s úgy lehet megvenni - 12.750 Ftba kerül. S ahogy az oldalon írják igen fontos a jó beszerelés. Az Úr igen kedvesen elkezdte magyarázni, hogy mit merre, de én lenni tökhüje, úgyhogy nem ragadt meg bennem. A lényeg, hogy elvileg nincs akadálya a dolognak! :-)
Mondjuk most nézem, hogy ez ugye nagyon úgy néz ki, mint egy 220V-ról működő szerkezet, tehát főként otthonra lehet jó :kacsint:
-
12.750 Ftba kerül. S ahogy az oldalon írják igen fontos a jó beszerelés.
Ez egész olcsó.
-
Ha valaki felhívja az embert, megkérdezné, hogy benzinesbe is vállal beépítést?
Diesel előmelegítő (http://www.dieselelomelegito.hu/dieselelomelegito-1.html)
Felhívtam most hirtelen:, maga a szerkezet természetesen beszerelhető benzinesbe is, de nekik csak dieselre van engedélyük/akármijük. A folyamat úgy zajlik, hogy kérni kell tőlük rajzokat, az alapján kitalálható hogy melyikre is van szükség pontosan, s úgy lehet megvenni - 12.750 Ftba kerül. S ahogy az oldalon írják igen fontos a jó beszerelés. Az Úr igen kedvesen elkezdte magyarázni, hogy mit merre, de én lenni tökhüje, úgyhogy nem ragadt meg bennem. A lényeg, hogy elvileg nincs akadálya a dolognak! :-)
Mondjuk most nézem, hogy ez ugye nagyon úgy néz ki, mint egy 220V-ról működő szerkezet, tehát főként otthonra lehet jó :kacsint:
Először is nagyon köszönöm, hogy felhívtad őket.
Igen, ez egy "merülőforraló" tulajdonképpen, azonban amennyire meg tudom ítélni korrekt módon applikálva. Konnektor persze, hogy kell hozzá, hiszen energia nélkül nem tudná felmelegíteni a vizet. Ez főleg csak (fedett) kocsibeállóval, illetve fűtetlen garázzsal rendelkezőknél lehet ideális.
Egy programozható órával ellátott konnektor, és amikor indulsz, már langyi a motor.... Nagyon jó! Főleg ennyi pénzért! Cegléd nincsen olyan messze....
-
Ez már elgondolkodtató Corolla és Yaris esetén, mert ott ugye van egy hasonló gyári megoldás is, amiben azért csak jobban bízik az ember új kocsi esetén. :hmm:
Régiekbe és a fel nem sorolt típusokba viszont biztos jó megoldás lehet.
-
Amúgy ha 230V-ról működik, működik 12V-ról is, csak kell egy konverter. (Barkácsoló kedvüeknek itt (http://www.freeweb.hu/majki/elektro/cikkek/12v230v.pdf) egy kapcs. rajz pdf formátumban. De 20 000 - 100 000 Ft között - teljesítménytől függően - lehet venni is - pl. itt (http://www.drgaz.hu/os/index.php?stilus=webaruhaz&first=5&hiv=121&select_rendezes=).)
-
Amúgy ha 230V-ról működik, működik 12V-ról is, csak kell egy konverter. (Barkácsoló kedvüeknek itt (http://www.freeweb.hu/majki/elektro/cikkek/12v230v.pdf) egy kapcs. rajz pdf formátumban. De 20 000 - 100 000 Ft között - teljesítménytől függően - lehet venni is - pl. itt (http://www.drgaz.hu/os/index.php?stilus=webaruhaz&first=5&hiv=121&select_rendezes=).)
Hamár inverter, akkor 150- és 600 W között vannak laptop power inverterek ~11000 - 25000 Ft között, hameg nagyon barkácsolni akarok, akkor egy tönkrement aksijú szünetmentes tápot kötök be :kacag:
-
Tudom, hogy láma kérdés, de muszáj mer' érzem, hogy nem értem :kacsint:
Ha teszem azt beapplikálna az ember egy ilyent, s hozzá egy 12V-ről 230-at adó cuccost, aztán szépen beizzítanám egy fagyos reggelen, nem szívná le az akksit ezerrel?
Teszem azt egy 600 Wattos ilyen izét vajh meddig bír működtetni az én tán 55 Amperes szerkentyűm?
nemértekhozzá, no :-)
-
Tudom, hogy láma kérdés, de muszáj mer' érzem, hogy nem értem :kacsint:
Ha teszem azt beapplikálna az ember egy ilyent, s hozzá egy 12V-ről 230-at adó cuccost, aztán szépen beizzítanám egy fagyos reggelen, nem szívná le az akksit ezerrel?
Teszem azt egy 600 Wattos ilyen izét vajh meddig bír működtetni az én tán 55 Amperes szerkentyűm?
nemértekhozzá, no :-)
Az egyszerűség kedvéért nemsoká :D
a 600w 12V-ról 50A áramfelvétel!!!! vagyis az aku névleges teljesítményleadását figyelembevéve (55Ah) ideális esetben (teljes töltöttség, 20°C külső hőmérséklet ) kicsit több, mint 1 óráig, ha a szerkezet is ideális ( vagyis veszteség nélkül dolgozik)
Viszont ha ennyivel megterheled az aksit -10-ben, akkor kb 20 perc után garantáltan nem forgatja meg az indítómotort!
-
Az egyszerűség kedvéért nemsoká :D
Viszont ha ennyivel megterheled az aksit -10-ben, akkor kb 20 perc után garantáltan nem forgatja meg az indítómotort!
Hmmm, ez annyira nem hangzik egy nyerő 5letnek. Inkább mindenhova vinni kell egy legalább 50méteres hosszabbítót s áramot csenni :nagymosoly:
Mégeccer köszi :vag2:
-
Az egyszerűség kedvéért nemsoká :D
Viszont ha ennyivel megterheled az aksit -10-ben, akkor kb 20 perc után garantáltan nem forgatja meg az indítómotort!
Hmmm, ez annyira nem hangzik egy nyerő 5letnek. Inkább mindenhova vinni kell egy legalább 50méteres hosszabbítót s áramot csenni :nagymosoly:
Mégeccer köszi :vag2:
Szerintem ezek a fűtők 100W-nál többet nem esznek, és az így mindjárt kedvezőbben hangzik!
-
Ez kicsit olyan, mint amikor Münchhausen báró a saját hajánál fogva próbálta magát kihúzni a mocsárból...
Ahhoz, hogy a motor hőmérsékletét lényegesen megemeld elég sok energia kell. Ha ezt az akksiból veszed ki, akkor szerintem az indításra nem fog túl sok energia maradni. A 400 W semmire se elég, egy átlag vízforraló 2-2,5 KW -os... Ahhoz hogy 1 liter vizet 1 fokkal felmelegíts 4200 W -al kell 1 mp -ig melengetni...
Egy 70 Ah-s akksi 12*70=840 Wh energiát tud maximum tárolni, de hidegben ennek csak egy töredékét...
-
Szerintem ezek a fűtők 100W-nál többet nem esznek, és az így mindjárt kedvezőbben hangzik!
Egy idézet:
............Ezért fejlesztettük ki a 600 - 800 - 1200 - 1800 W-os készülékeinket, amik "CE" jellel ellátottak, engedélyezett készülékek...........
Forrás (http://www.dieselelomelegito.hu/dieselelomelegito-2.html)
-
Szerintem ezek a fűtők 100W-nál többet nem esznek, és az így mindjárt kedvezőbben hangzik!
Egy idézet:
............Ezért fejlesztettük ki a 600 - 800 - 1200 - 1800 W-os készülékeinket, amik "CE" jellel ellátottak, engedélyezett készülékek...........
Forrás (http://www.dieselelomelegito.hu/dieselelomelegito-2.html)
Akkor valóban nem éri meg akuról szórakozni, én csak tippeltem, de jobban belegondolva itt elég nagy hőveszteségek vannak, tehát nyugodtan kell 500-1000W az előfűtéshez
-
Itt (http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=436868&command=ugras&screenwidth=1024) hirtelen találtam egy használt állófűtést, csak ez már kicsit nagy. Aszongyák, hogy yahtokhoz és kamionokhoz ajánlott. :nagymosoly:
Kicsit furi, hogy a hirdetésben 24V-ot ír, ami írást találtam az meg 12V-ról mesél.
S hogy a topicnál maradjak, ez lehet, hogy nagy lenne egy D4D corollába :kacsint:
-
Sziasztok!
Régóta olvasom a fórumot, de eddig még nem regisztráltam.
Nekem fél éve egy 1.4 d-4d sedan és zöld corollám van.
6200 km van benne jelenleg.
A kocsi fogyasztása tankolásból számolva 5,2 és 6,6 közötti.
Ez a 6,6 150 km kivételével városban max 5km -es utakon és
hidegben jött össze.
nemtamas
Szasztok!
Nekem ma 5,2-őt mutat a mérő városi forgalom mellett, de akkor lehet, hogy ez előbb hülyeségeket mondtam (computer adataira hagyatkoztam), majd kiszámolom tankolásból is. Ahogy néztem kb. 800km-t mentem el tele tankkal, még tankolásból nem számoltam vissza, de a következő tankolásnál megcsinálom. Ezek szerint azt állítjátok, hogy a computer rossz adatokat mutat... :?
Nem . Ahogy Tamás69 is írta , nem a computer pontatlan , hanem a kútfejek nem működnek azonosan (ráadásul némelyik kúton még csal is a számláló) .
-
meg az is kérdés kinek mi a jól felszerelt??...
Nekem Sol Corollám van, de nem piszkálnám bottal a Terrát sem. 4 légzsák, ABS, klíma, CD vagy CD-tár legyen, oszt' jól van az :vag2: Jó dolog az automata klíma, a tolatóradar, a plüsshuzat meg a ködlámpa, ami az enyémben mind benne van, de tudnék nélkülük élni.
A fejlégzsák adott esetben életmentő lehet , a ködfényszóró adott esetben roppantul meg tudja könnyíteni az ember életét , a 6 hangszóró jobban szól , stb . Azt se felejtsük el , hogy a mostani Solokban már alufelni és napfénytető is van . Ezek és a Terra - hát , elég komoly a különbség . Ha teheted , ne mondj le erről . Bár most már a Lunával adott egy korrektnek nevezhető köztes alternatíva is .
-
A minap találkoztam egy hírdetéssel, amelyben 2003-as Toyota Corolla Wagon 2.0 D4D autót árulnak.
Meglepödtem, hogy 90 Le-vel szerepel ez a motor is. Lehetséges ez? Ismeri valaki ezt a változatot? Magyarországon adtak el belöle, ismerik-e a hazai szervízek ezt a motorváltozatot, mit mondanak róla?
Elöre is köszönöm a válaszokat, üdv. : Bruce
Persze , volt sok Corolla a 90 lovas kétliteres D-4D motorral . Ez sem egy régi motor , az ezredforduló táján jelent meg . Gyorsulásban kábé ugyanazt tudja mint az 1.4-es , rugalmasságban egy picit (!) jobb . Viszont átlagban kábé egy literrel többet eszik , kicsivel hangosabb , és van még egy hátránya : míg az 1.4-esben már vezérműláncvan , addig ebben még szíj , amit ráadásul bonyolult és hosszadalmas kicserélni , ergo ez nem elhanyagolható szervízköltség-többletet jelent . Nem beszélve arról , hogy ugye a fix költségei (biztosítás , eredetvizsga , átírás) is magasabbak .
Jóbarátném gondolkodott az új 1.4-es dízel helyett egy fiatal használt 2.0 90 lovason , de -jelentős részben a fentiek miatt- elvetette . Ha viszont az ember 3 millióig akar egy jó használt Corollát , akkor ez a motor jó választás lehet .
-
Kérdés. Mennyibe kerül egy kötelező szervíz, és hogy ontopic legyek, konkrétan az 1.4 D-4D esetében? Ráadásnak ne az elsőt, hanem mondjuk egy 3.-5.-et tekintve.
Egyébként meglepő - és kicsit lehúzás ízű -, hogy 15 ezrenkénti a szervízciklus.
A 15 ezrenkénti olajcsere egészen biztosan jót tesz a motor élettartamának , szóval én ezt nem nevezném lehúzásnak . Persze egy újautó-vásárló , aki pár évig tartja meg a kocsit , valóban felfoghatja annak is .
-
Igen, Toyotánál általában olajcserékből állnak a szervízek. Ha kell (mert annyira elkoszolódott) akkor légszűrő és pollenszűrő csere, ha pedig elöregedett, akkor fékolajcsere. Benzineseknél van még gyertyacsere szüksgé esetén, de ezzel nagyjából ki is merül a cserélendő dolgok listája.
Én ezt nem tartom szerencsés gyakorlatnak , hogy a szervízek felülbírálják a gyári csere-előírást (ha jól értem amit mondasz) , és csak akkor cserélnek ki dolgokat , ha szerintük "indokolt" . Ez mellesleg a szervízeknek sem jó - és az autónak sem , ezáltal az autó gazdájának sem . Ezt ne bízzuk az épp ott lévő szerelő megítélésére szerintem - legyen bármilyen tapasztalt . Ha a gyár azt mondja , hogy 30 ezernél cseréljék ki a légszűrőt (nemtom így van-e , csak mondtam valamit) - akkor azt cseréljék ki . Ezen ne spóroljanak , mert rövid távon lehet hogy ez jót tesz a pénztárcámnak , de hosszú távon már egyáltalán nem biztos :idea:
-
Azért szerintem az nem feltétlen igaz, hogy minden kocsi eszi az olajat. Nekem sem az előző Corollám, sem a mostani nem eszi az olajat két csere közt. Legalábbis a nívón nem látszik. Az elsőben 165000km volt mikor eladtam, a mostaniban 21000van. Mindkettő 1.4es benzines.
Viszont a céges Xsaram kb. 4 decit eszik meg 20ezer alatt. Pedig az is egy éves. 1,6os benzines, most van benne 33ezer.
MINDEN belső égésű motor fogyaszt VALAMENNYI olajat . Ez törvényszerűen adódik a működéséből - a hengerek falán mindig marad valamennyi mennyiségű olaj , amely az üzemanyaggal együtt elég . Csakhogy ennek a fordítottja is igaz - a hengerek faláról a gyűrű az olajjal együtt mindig lehúz némi üzemanyagot is , amely aztán hozzákeveredik az olajhoz . Ez , és az olajhoz az idő előrehaladásával és a motor működésével szintén hozzákeveredő kondenzvíz vezet oda , hogy fiatal , jó állapotú motoroknak jellemzően (a nívópálca szerint !) "nincs" olajfogyasztásuk . De ha megnézél laborban mondjuk egy 15 ezer kilométert futott "olajat" , azt tapasztalnád , hogy az bizony nem teljesen ugyanaz , és nem csak a mechanikai és a kémiai igénybevétel miatt - egész egyszerűen szólva , az már nem tisztán olaj , van benne más is , a fentiek miatt .
-
Azért szerintem az nem feltétlen igaz, hogy minden kocsi eszi az olajat. Nekem sem az előző Corollám, sem a mostani nem eszi az olajat két csere közt. Legalábbis a nívón nem látszik. Az elsőben 165000km volt mikor eladtam, a mostaniban 21000van. Mindkettő 1.4es benzines.
Viszont a céges Xsaram kb. 4 decit eszik meg 20ezer alatt. Pedig az is egy éves. 1,6os benzines, most van benne 33ezer.
MINDEN belső égésű motor fogyaszt VALAMENNYI olajat . Ez törvényszerűen adódik a működéséből - a hengerek falán mindig marad valamennyi mennyiségű olaj , amely az üzemanyaggal együtt elég . Csakhogy ennek a fordítottja is igaz - a hengerek faláról a gyűrű az olajjal együtt mindig lehúz némi üzemanyagot is , amely aztán hozzákeveredik az olajhoz . Ez , és az olajhoz az idő előrehaladásával és a motor működésével szintén hozzákeveredő kondenzvíz vezet oda , hogy fiatal , jó állapotú motoroknak jellemzően (a nívópálca szerint !) "nincs" olajfogyasztásuk . De ha megnézél laborban mondjuk egy 15 ezer kilométert futott "olajat" , azt tapasztalnád , hogy az bizony nem teljesen ugyanaz , és nem csak a mechanikai és a kémiai igénybevétel miatt - egész egyszerűen szólva , az már nem tisztán olaj , van benne más is , a fentiek miatt .
Már megint megsimétled, amit leírtam, de úgy, hogy még hozzá is teszel. :nagymosoly: :nagymosoly:
Le a kalappal!! Nagyon egyre jár az agyunk..... :mrgreen: :mrgreen:
Viszont megnyugodhatok: Ha már ketten mondjuk közel azonosat, akkor tuti nem tévedünk! :idea: :idea:
-
Viszont megnyugodhatok: Ha már ketten mondjuk közel azonosat, akkor tuti nem tévedünk! :idea: :idea:
Nem hát , ebben egészen biztosan nem .
-
Én ezt nem tartom szerencsés gyakorlatnak , hogy a szervízek felülbírálják a gyári csere-előírást (ha jól értem amit mondasz) , és csak akkor cserélnek ki dolgokat , ha szerintük "indokolt" . Ez mellesleg a szervízeknek sem jó - és az autónak sem , ezáltal az autó gazdájának sem . Ezt ne bízzuk az épp ott lévő szerelő megítélésére szerintem - legyen bármilyen tapasztalt . Ha a gyár azt mondja , hogy 30 ezernél cseréljék ki a légszűrőt (nemtom így van-e , csak mondtam valamit) - akkor azt cseréljék ki . Ezen ne spóroljanak , mert rövid távon lehet hogy ez jót tesz a pénztárcámnak , de hosszú távon már egyáltalán nem biztos :idea:
És Te tudod a vonatkozó pontos előírásokat? Mert gyanúm, hogy úgyhogy szól, hogy ellenőrzés és ha szükséges, akkor csere. Az sem okos dolog, hogy ha jó, ha nem jó, kidobjuk, csak azért mert öreg.
-
Már megint megsimétled, amit leírtam, de úgy, hogy még hozzá is teszel. :nagymosoly: :nagymosoly: Le a kalappal!! Nagyon egyre jár az agyunk..... :mrgreen: :mrgreen: Viszont megnyugodhatok: Ha már ketten mondjuk közel azonosat, akkor tuti nem tévedünk! :idea: :idea:
Hacsak nem vagytok az olajmaffia ügynökei, és elhitetitek a jónéppel: minden oldfogyasztás rendben van, mert így még több olajat lehet majd eladni! :ordog: :ordog: :ordog: :ordog: :ordog: :ordog:
-
Én ezt nem tartom szerencsés gyakorlatnak , hogy a szervízek felülbírálják a gyári csere-előírást (ha jól értem amit mondasz) , és csak akkor cserélnek ki dolgokat , ha szerintük "indokolt" . Ez mellesleg a szervízeknek sem jó - és az autónak sem , ezáltal az autó gazdájának sem . Ezt ne bízzuk az épp ott lévő szerelő megítélésére szerintem - legyen bármilyen tapasztalt . Ha a gyár azt mondja , hogy 30 ezernél cseréljék ki a légszűrőt (nemtom így van-e , csak mondtam valamit) - akkor azt cseréljék ki . Ezen ne spóroljanak , mert rövid távon lehet hogy ez jót tesz a pénztárcámnak , de hosszú távon már egyáltalán nem biztos :idea:
És Te tudod a vonatkozó pontos előírásokat? Mert gyanúm, hogy úgyhogy szól, hogy ellenőrzés és ha szükséges, akkor csere. Az sem okos dolog, hogy ha jó, ha nem jó, kidobjuk, csak azért mert öreg.
De , szerintem ilyesminél mint légszűrő , gyertya stb , ki kell dobni ha lejárt az előírt időtartama . Ezeket nem állapot szerint kell cserélni , hanem idő szerint . Nem kifizetődő dolog megvárni , míg kinyiffannak .
-
Már megint megsimétled, amit leírtam, de úgy, hogy még hozzá is teszel. :nagymosoly: :nagymosoly: Le a kalappal!! Nagyon egyre jár az agyunk..... :mrgreen: :mrgreen: Viszont megnyugodhatok: Ha már ketten mondjuk közel azonosat, akkor tuti nem tévedünk! :idea: :idea:
Hacsak nem vagytok az olajmaffia ügynökei, és elhitetitek a jónéppel: minden oldfogyasztás rendben van, mert így még több olajat lehet majd eladni! :ordog: :ordog: :ordog: :ordog: :ordog: :ordog:
Semmi ilyesmit nem mondtunk ;) ... csak azt , hogy valamennyi olajfogyasztás törvényszerű , és ez így is van . Ha megnézel egyszer egy mikroszkópos felvételt egy henger "sima" faláról , meg fogod érteni , hogy miért . Emellett , még ha tényleg sima lenne is a fala , akkor is lenne törvényszerűen egy kis minimális hézag a gyűrű és a henger fala között - ugye a gyűrű átmérője muszáj kisebb legyen , különben nem tudna mozogni a hengerben .
-
De , szerintem ilyesminél mint légszűrő , gyertya stb , ki kell dobni ha lejárt az előírt időtartama . Ezeket nem állapot szerint kell cserélni , hanem idő szerint . Nem kifizetődő dolog megvárni , míg kinyiffannak .
Ész nélkül semmit sem jó kidobni. Ha valaminek pl. 10 év az előzetes garantált élettartama, akkor plusz 1 év rátartás beleférhet adott esetben, mondjuk úgy, mérlegelhető. Ha viszont 1 év, akkor meg nem.
-
Semmi ilyesmit nem mondtunk ;) ... csak azt, hogy valamennyi olajfogyasztás törvényszerű, és ez így is van.
Persze, persze, ismerem én a fajtátokat. Először csak a tudományos magyarázat, aztán majd előkerül a csodaserpenyő, a biomatrac, a mágikus henger, és a társai... Fogadjunk, hogy a főnököd a Horst Fuchs! :ordog: :ordog: :ordog: :rohog: :rohog: :rohog: :nagymosoly: :nagymosoly: :nagymosoly:
-
De , szerintem ilyesminél mint légszűrő , gyertya stb , ki kell dobni ha lejárt az előírt időtartama . Ezeket nem állapot szerint kell cserélni , hanem idő szerint . Nem kifizetődő dolog megvárni , míg kinyiffannak .
Ész nélkül semmit sem jó kidobni. Ha valaminek pl. 10 év az előzetes garantált élettartama, akkor plusz 1 év rátartás beleférhet adott esetben, mondjuk úgy, mérlegelhető. Ha viszont 1 év, akkor meg nem.
Eléggé merész ez , nem gondolod ? "Ész nélkül semmit nem kell kidobni" ... várjam meg pl. a vezérműszíjnál , amíg elszakad ? A légszűrőnél , amíg szép alattomosan megnöveli a fogyasztást ? A gyertyánál , amíg egy hideg téli reggelen bekakál és három hengerrel megy majd miatta a kocsi ? Vagy mit ? Legalább a márkaszervízben ne mérlegeljenek már ilyesmiket , az ég szerelmére . Mi van ha mondjuk valamit nem cserélnek ki teszem azt a 45 ezres szervíznél mert azt mondják hogy még jó , aztán teszem azt 50 ezernél már bőven indokolt lenne a csere , de ugye a következő szervíz 60 ezernél van , amiből az adódik , hogy 10 ezer km-t megy az autó a cserére szoruló dologgal :roll: ... ne játsszunk már ilyesmit , könyörgöm .
Ami a mérlegelést illeti : ha az ember ért hozzá annyira , OK , mérlegelje - végül is tudja , hogyan használta az autóját , úgyhogy eldöntheti , hogy pl. az olaj kibír-e még pár ezer km-t . De a szervíz ne mérlegeljen helyettem , mert nem lát bele a kocsi múltjába - ha valamit ki kell cserélni , azt cserélje ki akkor is , ha csillivilli . Borzasztó messzire vezethet az ilyen , háttérinformációk nélküli mérlegelősdi :idea: :!:
-
Semmi ilyesmit nem mondtunk ;) ... csak azt, hogy valamennyi olajfogyasztás törvényszerű, és ez így is van.
Persze, persze, ismerem én a fajtátokat. Először csak a tudományos magyarázat, aztán majd előkerül a csodaserpenyő, a biomatrac, a mágikus henger, és a társai... Fogadjunk, hogy a főnököd a Horst Fuchs! :ordog: :ordog: :ordog: :rohog: :rohog: :rohog: :nagymosoly: :nagymosoly: :nagymosoly:
Who the f@ck is Horst Fuchs :?:
Amúgy én a Camrybe régóta nem tankolok . Van egy ionotranszenergokondenzkollektorom , ami az űrszél lecsapódásait kanalizálja az üzemanyagrendszerbe .
-
Who the f@ck is Horst Fuchs :?:
Amúgy én a Camrybe régóta nem tankolok . Van egy ionotranszenergokondenzkollektorom , ami az űrszél lecsapódásait kanalizálja az üzemanyagrendszerbe .
Neked melyik modell van?
Az QX-297, vagy a QW-501?
A tied is érzékeny az UV sugárzásra?
-
Who the f@ck is Horst Fuchs :?:
Amúgy én a Camrybe régóta nem tankolok . Van egy ionotranszenergokondenzkollektorom , ami az űrszél lecsapódásait kanalizálja az üzemanyagrendszerbe .
Neked melyik modell van?
Az QX-297, vagy a QW-501?
A tied is érzékeny az UV sugárzásra?
Az 501-es , de már a Mark II változat . UV-re annyira nem érzékeny , de a kutyaugatástól mindig bepárásodik egy kicsit a touchscreen .
-
Egy kérdésem lenne. MI az a legkisebb hőmérséklet, amin teljesen kihűlt D4D motor problémamentesen nektek elindult? (a hangját már megse kérdezem, mert az már -5 fokon is elég szörnyű, persze csak tipikus dízel)
Például ha elmegyek vele síelni és 1500 méter magasan van a szállás a hegyekben, éjszaka -25 fok, akkor reggelre még marad elegendő szufla egy 2-3 éves gyári aksiban a gond nélküli indításhoz? (egyelőre még csak 4 hónapos)
Egyszerűen fogalmazva : a határhőmérséklet az , ahol megfagy a gázolaj . Egészséges akkumulátor esetén emiatt előbb válik indíthatatlanná a kocsi , mint az akksi hibájából . Jó akksival pl. mínusz 35 sem lenne gond , viszont ez már mindegy , mert ezen a "hő"fokon a gázolaj már beállt . Viszont mínusz 25-ön , jó minőségű gázolajjal , semmiképpen nem lehet gond az indítás , ha az akksi rendben van . És ha utána mész is néhány kilométert , akkor indíthatod napokon át mínusz 25-ben , akkor sem lesz gond .
-
Tavaly volt erről cikk az autó2-ben. Nagyságrendileg 200e forint (beszereléssel együtt), de inkább felette.
Ez nem is sok . Úgy értem , pl. egy új Corolla árához képest . Ha én most vennék ilyen autót , ez tutira nem hiányozna belőle .
-
Utánanéztem. Tehát amiről én beszélek, azt rosszul fejeztem szerintem ki, mert előmelegítő-nek kell inkább hívni. Ez egyfajta fűtőszál, ami előmelegíti a hűtővizet, így indításkor hamarabb melegszik be a kocsi. A konnektorba kell bedugni, van egy csatlakozója elöl. Skandináviában az autók 99%-ában van ilyen.
Ez az előmelegítő régi Avensisbe egyáltalán nem is kapható :(
E12 Corollába és Yarisba egységesen 27.000 + áfa az ára. A szerelési ideje kb. fél-1 óra. Tehát összesen kb. 40-ből van meg.
Hoppáré :o ... nem is olyan vészes . No , ezt majd megemlítem jóbarátnémnek , okos dolog lenne egy ilyen a Corollájába !
-
Ha valaki felhívja az embert, megkérdezné, hogy benzinesbe is vállal beépítést?
Diesel előmelegítő (http://www.dieselelomelegito.hu/dieselelomelegito-1.html)
Felhívtam most hirtelen:, maga a szerkezet természetesen beszerelhető benzinesbe is, de nekik csak dieselre van engedélyük/akármijük. A folyamat úgy zajlik, hogy kérni kell tőlük rajzokat, az alapján kitalálható hogy melyikre is van szükség pontosan, s úgy lehet megvenni - 12.750 Ftba kerül. S ahogy az oldalon írják igen fontos a jó beszerelés. Az Úr igen kedvesen elkezdte magyarázni, hogy mit merre, de én lenni tökhüje, úgyhogy nem ragadt meg bennem. A lényeg, hogy elvileg nincs akadálya a dolognak! :-)
Mondjuk most nézem, hogy ez ugye nagyon úgy néz ki, mint egy 220V-ról működő szerkezet, tehát főként otthonra lehet jó :kacsint:
Először is nagyon köszönöm, hogy felhívtad őket.
Igen, ez egy "merülőforraló" tulajdonképpen, azonban amennyire meg tudom ítélni korrekt módon applikálva. Konnektor persze, hogy kell hozzá, hiszen energia nélkül nem tudná felmelegíteni a vizet. Ez főleg csak (fedett) kocsibeállóval, illetve fűtetlen garázzsal rendelkezőknél lehet ideális.
Egy programozható órával ellátott konnektor, és amikor indulsz, már langyi a motor.... Nagyon jó! Főleg ennyi pénzért! Cegléd nincsen olyan messze....
Ez a dolog most nagyon szöget ütött a fejembe . Áldás lenne egy ilyen eszköz a Camrybe , kímélni szegény jó öreg 307 ezret futott mocit a nagy hidegekben . Már régóta filózok rajta , de eddig azt hittem , hogy sokkal drágább :hipnozis:
-
Például ha elmegyek vele síelni és 1500 méter magasan van a szállás a hegyekben, éjszaka -25 fok, akkor reggelre még marad elegendő szufla egy 2-3 éves gyári aksiban a gond nélküli indításhoz? (egyelőre még csak 4 hónapos)
Egyszerűen fogalmazva: a határhőmérséklet az , ahol megfagy a gázolaj. Egészséges akkumulátor esetén emiatt előbb válik indíthatatlanná a kocsi, mint az akksi hibájából Jó akksival pl. mínusz 35 sem lenne gond , viszont ez már mindegy, mert ezen a "hő"fokon a gázolaj már beállt. Viszont mínusz 25-ön, jó minőségű gázolajjal, semmiképpen nem lehet gond az indítás, ha az akksi rendben van. És ha utána mész is néhány kilométert, akkor indíthatod napokon át mínusz 25-ben, akkor sem lesz gond.
Azért, hogy megnyugtassalak - ha nem jó minőségű a gázolaj, akkor nemcsak az elindulással lehet gond, hanem már menet közben is elkezdhet besűrűsödni, és mivel a szűrőn nem megy át, előfordulhat, hogy menet közben leáll. Ilyenkor csak az alulról melegítés segíthet, egy "külső állófűtés".
-
Ez nem is sok . Úgy értem , pl. egy új Corolla árához képest . Ha én most vennék ilyen autót , ez tutira nem hiányozna belőle .
Újhoz képest nem drága. De egy öreg autóhoz is ennyi... :szomoru:
-
Ez nem is sok . Úgy értem , pl. egy új Corolla árához képest . Ha én most vennék ilyen autót , ez tutira nem hiányozna belőle .
Újhoz képest nem drága. De egy öreg autóhoz is ennyi... :szomoru:
Ez egy E12-es Corollába beépíthető rendszer , az meg még messze van az öregségtől , a legolcsóbb példányai árához viszonyítva sem túl nagy összeg ez .
-
Újhoz képest nem drága. De egy öreg autóhoz is ennyi... :szomoru:
Ez egy E12-es Corollába beépíthető rendszer, az meg még messze van az öregségtől, a legolcsóbb példányai árához viszonyítva sem túl nagy összeg ez.
Általában értettem.
-
Ha valaki felhívja az embert, megkérdezné, hogy benzinesbe is vállal beépítést?
Diesel előmelegítő (http://www.dieselelomelegito.hu/dieselelomelegito-1.html)
Felhívtam most hirtelen:, maga a szerkezet természetesen beszerelhető benzinesbe is, de nekik csak dieselre van engedélyük/akármijük. A folyamat úgy zajlik, hogy kérni kell tőlük rajzokat, az alapján kitalálható hogy melyikre is van szükség pontosan, s úgy lehet megvenni - 12.750 Ftba kerül. S ahogy az oldalon írják igen fontos a jó beszerelés. Az Úr igen kedvesen elkezdte magyarázni, hogy mit merre, de én lenni tökhüje, úgyhogy nem ragadt meg bennem. A lényeg, hogy elvileg nincs akadálya a dolognak! :-)
Mondjuk most nézem, hogy ez ugye nagyon úgy néz ki, mint egy 220V-ról működő szerkezet, tehát főként otthonra lehet jó :kacsint:
Először is nagyon köszönöm, hogy felhívtad őket.
Igen, ez egy "merülőforraló" tulajdonképpen, azonban amennyire meg tudom ítélni korrekt módon applikálva. Konnektor persze, hogy kell hozzá, hiszen energia nélkül nem tudná felmelegíteni a vizet. Ez főleg csak (fedett) kocsibeállóval, illetve fűtetlen garázzsal rendelkezőknél lehet ideális.
Egy programozható órával ellátott konnektor, és amikor indulsz, már langyi a motor.... Nagyon jó! Főleg ennyi pénzért! Cegléd nincsen olyan messze....
Ez a dolog most nagyon szöget ütött a fejembe . Áldás lenne egy ilyen eszköz a Camrybe , kímélni szegény jó öreg 307 ezret futott mocit a nagy hidegekben . Már régóta filózok rajta , de eddig azt hittem , hogy sokkal drágább :hipnozis:
Ez nekem is szöget ütött a fejembe. Ezt a cuccot szerintem menet közben is lehet használni (járó motornál értem). Vagyis, ha beindul az autó akkor már tölt a generátor, nincs az akksi terhelve viszont (remélhetőleg) sokkal rövidebb idő alatt bemelegszik a motor(és az utastér is). Ezáltal rövidebb az az idő amíg hidegen jár és kopik. Főleg, ha nem a 600w-ost, hanem nagyobbat tesz bele az ember. Ez különösen jó lehet, ha az ember munkábajáráshoz használja 5-10 km-re mint én. Gyarkorlatilag ebben a hidegben akkor éri el az üzemi hőmérsékletet a d4d-m mikor beérek a munkahelyemre. Ez sokat lendíthetne a dolgon.
És egyáltalán nem drága.
-
Ja egyébként most van kb 6000 km az autóban, kb 3000 km-el ezelőtt nulláztam az átlagfogyimérőt és most 6,3-at mutat szinte csak BP és autópálya 60-40 %. A gumi csere (télire) után ment fel 2 tizeddel a fogyasztás...
-
Ez nekem is szöget ütött a fejembe. Ezt a cuccot szerintem menet közben is lehet használni (járó motornál értem). Vagyis, ha beindul az autó akkor már tölt a generátor, nincs az akksi terhelve viszont (remélhetőleg) sokkal rövidebb idő alatt bemelegszik a motor(és az utastér is). Ezáltal rövidebb az az idő amíg hidegen jár és kopik. Főleg, ha nem a 600w-ost, hanem nagyobbat tesz bele az ember. Ez különösen jó lehet, ha az ember munkábajáráshoz használja 5-10 km-re mint én. Gyarkorlatilag ebben a hidegben akkor éri el az üzemi hőmérsékletet a d4d-m mikor beérek a munkahelyemre. Ez sokat lendíthetne a dolgon.
És egyáltalán nem drága.
Talán lehetne használni menet közben is , de ha indulás előtt elő van melegítve a motorod , akkor erre nincs is szükség . Menet közben mondjuk olyankor lehet hasznos , ha nem tudod előre kiszámítani hogy mikor indulsz , és ezért nincs lehetőséged előmelegíteni . Kérdés persze , hogy a cuccnak mennyi idő kell ahhoz , hogy kifejtse a hatását . Mert 5 km-t elég hamar megtesz az ember , azalatt nem biztos , hogy sokat tud tenni a cucc .
-
Talán lehetne használni menet közben is , de ha indulás előtt elő van melegítve a motorod , akkor erre nincs is szükség . Menet közben mondjuk olyankor lehet hasznos , ha nem tudod előre kiszámítani hogy mikor indulsz , és ezért nincs lehetőséged előmelegíteni . Kérdés persze , hogy a cuccnak mennyi idő kell ahhoz , hogy kifejtse a hatását . Mert 5 km-t elég hamar megtesz az ember , azalatt nem biztos , hogy sokat tud tenni a cucc .
Sajnos nincsen lehetőségem arra, hogy előmelegítsem 220V-ról mivel az autó az utcán áll. Azt tényleg jó lenne tudni, hogy mennyi idő alatt fejti ki a hatását, de éppen ezért gondoltam, hogy jobb lenne nagyobb teljesítményűt venni bele, hogy azzal talán 4-5- perc alatt már elérhetné a közel üzemi hőfokot.
Ebből kettő volt, az egyiket töröltem. whis
-
Azt azért remélem mindenki tudja, hogy egy átlagos generátor a kocsikban 1kW körüli áramot tud termelni... Ha ezt leterheled akárcsak 600 wattal is, nem tudom milyen következményekkel járna :!:
-
Talán lehetne használni menet közben is , de ha indulás előtt elő van melegítve a motorod , akkor erre nincs is szükség . Menet közben mondjuk olyankor lehet hasznos , ha nem tudod előre kiszámítani hogy mikor indulsz , és ezért nincs lehetőséged előmelegíteni . Kérdés persze , hogy a cuccnak mennyi idő kell ahhoz , hogy kifejtse a hatását . Mert 5 km-t elég hamar megtesz az ember , azalatt nem biztos , hogy sokat tud tenni a cucc .
Sajnos nincsen lehetőségem arra, hogy előmelegítsem 220V-ról mivel az autó az utcán áll. Azt tényleg jó lenne tudni, hogy mennyi idő alatt fejti ki a hatását, de éppen ezért gondoltam, hogy jobb lenne nagyobb teljesítményűt venni bele, hogy azzal talán 4-5- perc alatt már elérhetné a közel üzemi hőfokot .
Sajnos nem hiszem , hogy ez ilyen gyorsan menne . Öt-hat liter folyadékot 4-5 perc alatt fölmelegíteni mondjuk mínusz 10-ről plusz 80-90 fokra , hát nem vagyok fizikus , de ehhez azért nem kevés energia kellene :roll:
-
Sziasztok!
Most olvastam a februári A2 újságban az új Yaris tesztjét.
Amiben leírták, hogy az autóhoz lehet választani a Corollából jól ismert
1,4 D4-D 90LE közteshűtős, változó geometriás turbójú....... részecskeszűrős motort.
És itt akadt meg a szemem "részecskeszűrő"!
Lehetséges, hogy a 2005-ös Corollámban is van részecskeszűrő?
Mert szerintem nincs.
Vélemények?
-
Vélemények?
Jól gondolod, nincs benne. Mo.-n jelenleg kizárólag a 177 lovas D-CAT motorban van részecskeszűrő, semelyik másikban sem.
-
Vélemények?
Jól gondolod, nincs benne. Mo.-n jelenleg kizárólag a 177 lovas D-CAT motorban van részecskeszűrő, semelyik másikban sem.
És akkor eszerint ezek a motorok csak Euro 3-asok ? Nem vagyok biztos benne , hogy a részecskeszűrő és a D-CAT egy és ugyanaz a dolog . Mintha az AutoBild pont azon hozsannázott volna valamelyik tesztben , hogy a Toyota részéről milyen korrekt hogy alapban berakják a részecskeszűrőt . És ez mintha nem csak a 177 lovasra vonatkozott volna . De lehet hogy tévedek .
-
Euro 4-et nem csak a részecskeszűrővel lenet elérni!!!
-
Helló!
Menet közben honnan szándékozol 240V-ot vételezni. És a munkahelyeden a parkolóban?
Amúgy a generátor teljesítménye: 12Vx65A=780W.
-
És akkor eszerint ezek a motorok csak Euro 3-asok ? Nem vagyok biztos benne , hogy a részecskeszűrő és a D-CAT egy és ugyanaz a dolog . Mintha az AutoBild pont azon hozsannázott volna valamelyik tesztben , hogy a Toyota részéről milyen korrekt hogy alapban berakják a részecskeszűrőt . És ez mintha nem csak a 177 lovasra vonatkozott volna . De lehet hogy tévedek .
pont már leírta előttem. Mindenféle extra adalék és szűrő nélkül is el lehet érni az Euro4-et ám :wink:
Más típusoknál is van erre példa. Csak jól kell tervezni a motort :wink:
Halkan megjegyzem, hogy ettől függetlenül Németországban lehet, hogy beszerelik még a szűrőt is, mert az ottani vásárlóréteg igényli. Idehaza ez sokadrangú szempont sajnos.
-
Sajnos nem hiszem , hogy ez ilyen gyorsan menne . Öt-hat liter folyadékot 4-5 perc alatt fölmelegíteni mondjuk mínusz 10-ről plusz 80-90 fokra , hát nem vagyok fizikus , de ehhez azért nem kevés energia kellene :roll:
Hát igen. Most mértem meg az 1kw-os vízforraló 1 liter csapvizet 6,5perc alatt forral fel... Viszont nem csak a hűtővizet kell felmelegíteni, hanem a teljes motortestet+motorolajat....
Csak akkor érdekelne, hogyan működhet az a dolog amit Péter említett.
-
Sajnos nem hiszem , hogy ez ilyen gyorsan menne . Öt-hat liter folyadékot 4-5 perc alatt fölmelegíteni mondjuk mínusz 10-ről plusz 80-90 fokra , hát nem vagyok fizikus , de ehhez azért nem kevés energia kellene :roll:
Hát igen. Most mértem meg az 1kw-os vízforraló 1 liter csapvizet 6,5perc alatt forral fel... Viszont nem csak a hűtővizet kell felmelegíteni, hanem a teljes motortestet+motorolajat....
Csak akkor érdekelne, hogyan működhet az a dolog amit Péter említett.
Nem biztos, hogy 90 fokig kell azt melegíteni, azért olyan 60 fok körül már nem olyan rossz, onnan a motor is könnyedén feltolja... :otlet:
-
Hát igen. Most mértem meg az 1kw-os vízforraló 1 liter csapvizet 6,5perc alatt forral fel... Viszont nem csak a hűtővizet kell felmelegíteni, hanem a teljes motortestet+motorolajat....
Csak akkor érdekelne, hogyan működhet az a dolog amit Péter említett.
Nem biztos, hogy 90 fokig kell azt melegíteni, azért olyan 60 fok körül már nem olyan rossz, onnan a motor is könnyedén feltolja... :otlet:
Whis!
1kw 1 litert 6,5 perc alatt. A kocsi generátora kb. 1 kW-os. Szóval 500-600wattnál nagyobb teljesítményűt semmiképpen sem lenne javasolt alkalmazni. 0,5kw 5 litert mennyi idő alatt is melegítene fel -10 fokról +50-re? 10perc? Kevesebb semmiképp.
Ez az utángyártott eszköz is pontosan arra jó, amire a gyári: a konnektorba bedugni és mire beszállsz a kocsiba, felmelegíti a vizet. Ha valakinek van ellenkező tapasztalata, azért azt ossza meg :mrgreen:
-
És akkor eszerint ezek a motorok csak Euro 3-asok ? Nem vagyok biztos benne , hogy a részecskeszűrő és a D-CAT egy és ugyanaz a dolog . Mintha az AutoBild pont azon hozsannázott volna valamelyik tesztben , hogy a Toyota részéről milyen korrekt hogy alapban berakják a részecskeszűrőt . És ez mintha nem csak a 177 lovasra vonatkozott volna . De lehet hogy tévedek .
pont már leírta előttem. Mindenféle extra adalék és szűrő nélkül is el lehet érni az Euro4-et ám :wink:
Más típusoknál is van erre példa. Csak jól kell tervezni a motort :wink:
Halkan megjegyzem, hogy ettől függetlenül Németországban lehet, hogy beszerelik még a szűrőt is, mert az ottani vásárlóréteg igényli. Idehaza ez sokadrangú szempont sajnos.
Szerintem a németeknél benne van a szűrő a dízel Toyotákban . Legalábbis nagyon így rémlik . Ott erre az emberek is figyelnek , pontosan ahogy mondod - nomeg a gonosz elvetemült rosszindulatú autósújságok is rondán baxogatni szokták a tesztekben azokat az autókat , amelyekben még nincs benne .
-
De , szerintem ilyesminél mint légszűrő , gyertya stb , ki kell dobni ha lejárt az előírt időtartama . Ezeket nem állapot szerint kell cserélni , hanem idő szerint . Nem kifizetődő dolog megvárni , míg kinyiffannak .
Ész nélkül semmit sem jó kidobni. Ha valaminek pl. 10 év az előzetes garantált élettartama, akkor plusz 1 év rátartás beleférhet adott esetben, mondjuk úgy, mérlegelhető. Ha viszont 1 év, akkor meg nem.
Eléggé merész ez , nem gondolod ? "Ész nélkül semmit nem kell kidobni" ... várjam meg pl. a vezérműszíjnál , amíg elszakad ? A légszűrőnél , amíg szép alattomosan megnöveli a fogyasztást ? A gyertyánál , amíg egy hideg téli reggelen bekakál és három hengerrel megy majd miatta a kocsi ? Vagy mit ? Legalább a márkaszervízben ne mérlegeljenek már ilyesmiket , az ég szerelmére . Mi van ha mondjuk valamit nem cserélnek ki teszem azt a 45 ezres szervíznél mert azt mondják hogy még jó , aztán teszem azt 50 ezernél már bőven indokolt lenne a csere , de ugye a következő szervíz 60 ezernél van , amiből az adódik , hogy 10 ezer km-t megy az autó a cserére szoruló dologgal :roll: ... ne játsszunk már ilyesmit , könyörgöm .
Ami a mérlegelést illeti : ha az ember ért hozzá annyira , OK , mérlegelje - végül is tudja , hogyan használta az autóját , úgyhogy eldöntheti , hogy pl. az olaj kibír-e még pár ezer km-t . De a szervíz ne mérlegeljen helyettem , mert nem lát bele a kocsi múltjába - ha valamit ki kell cserélni , azt cserélje ki akkor is , ha csillivilli . Borzasztó messzire vezethet az ilyen , háttérinformációk nélküli mérlegelősdi :idea: :!:
Szerintem azért mérlegeljen a szervíz. Nekem kb. 65e lett volna a szervíz, ha mindent cserélnek. Így viszont megvolt egy 20-asból. Nem mindegy. Persze az előző kötelezőn megcsinálták az összes folyadék, fékbetét és gyertya cserét, de ezt ők nem tudják - mondjuk nem ártana ha egy központi rendszerből tudnák :-| . Megnézték és nem kellett cserélni.
Amúgy cserét csak az olajra, olajszűrőre, fékfolyadékra, légszűrőre, gyertyára ír elő, a többi dologra csak ellenőrzést.
-
Szerintem azért mérlegeljen a szervíz. Nekem kb. 65e lett volna a szervíz, ha mindent cserélnek. Így viszont megvolt egy 20-asból. Nem mindegy. Persze az előző kötelezőn megcsinálták az összes folyadék, fékbetét és gyertya cserét, de ezt ők nem tudják - mondjuk nem ártana ha egy központi rendszerből tudnák :-| . Megnézték és nem kellett cserélni.
Amúgy cserét csak az olajra, olajszűrőre, fékfolyadékra, légszűrőre, gyertyára ír elő, a többi dologra csak ellenőrzést.
Amire ellenőrzés van előírva , annál természetesen én is azt tartom helyesnek , ha csak azt cserélik , ami indokolt . Én azzal nem vagyok kibékülve , amikor olyan dolgok esetében is mérlegelnek , amelyeknél a csere az előírás .
-
Hát igen. Most mértem meg az 1kw-os vízforraló 1 liter csapvizet 6,5perc alatt forral fel... Viszont nem csak a hűtővizet kell felmelegíteni, hanem a teljes motortestet+motorolajat....
Csak akkor érdekelne, hogyan működhet az a dolog amit Péter említett.
Nem biztos, hogy 90 fokig kell azt melegíteni, azért olyan 60 fok körül már nem olyan rossz, onnan a motor is könnyedén feltolja... :otlet:
Whis!
1kw 1 litert 6,5 perc alatt. A kocsi generátora kb. 1 kW-os. Szóval 500-600wattnál nagyobb teljesítményűt semmiképpen sem lenne javasolt alkalmazni. 0,5kw 5 litert mennyi idő alatt is melegítene fel -10 fokról +50-re? 10perc? Kevesebb semmiképp.
Ez az utángyártott eszköz is pontosan arra jó, amire a gyári: a konnektorba bedugni és mire beszállsz a kocsiba, felmelegíti a vizet. Ha valakinek van ellenkező tapasztalata, azért azt ossza meg :mrgreen:
A Toyotánál nincs benzin kályha - vagy hogy hívják? Az áram az inkább a Prius erőssége, de benzin vagy olaj mindegyikben van. Miért nem azt használják előmelegítésre.
(Nekem valami rémlik, hogy dízeleknél ezt már használják a nagyobb kategóriába, de nem tudom, hogy csak az utastér fűtésére vagy a hűtővizhez is.)
-
Szeke!
Svédeknél, belgáknál, németeknél hogy van +oldva a hidegindítás? Ott van valami szériatartozék előmelegítő (akár 240v akár állófűtés)?
Létezik valami gyári :toy: kütyü vagy csak " univerzális"?
-
(Nekem valami rémlik, hogy dízeleknél ezt már használják a nagyobb kategóriába, de nem tudom, hogy csak az utastér fűtésére vagy a hűtővizhez is.)
Amire Te gondolsz, az az állófűtés. Az képes az üzemanyagot égetni. Úgy tudom, ilyen csak a LandCruiserhez kapható.
-
Svédeknél, belgáknál, németeknél hogy van +oldva a hidegindítás? Ott van valami szériatartozék előmelegítő (akár 240v akár állófűtés)?
Létezik valami gyári :toy: kütyü vagy csak " univerzális"?
Ha kicsit visszaolvasol, már leírtam a dolgokat a gyári előmelegítő készülékről :wink:
Avensis facelifthez nem néztem meg, de facelift előttihez biztosan nincs ilyen.
Corollához és Yarishoz van, 27.000+áfa az ára, + beszerelés. Összesen kb. 40e alatt megoldható.
-
A fagydugó helyére szerelhető fűtőbetétre gondolsz? Tudsz valami képet róla?
Én arra gondoltam, hogy ez gyárilag benne van-e vagy csak rendelésre odakint.
-
A fagydugó helyére szerelhető fűtőbetétre gondolsz? Tudsz valami képet róla?
Én arra gondoltam, hogy ez gyárilag benne van-e vagy csak rendelésre odakint.
Nincs egyikről sem képünk, sajnos.
Minden ország importőre más-más felszereltségi szinteket kér és kap. Nincs arról információnk, hogy a Skandináv országokban mi az alapfelszereltség. Legjobb tájékozódás a net volna, csak nem tudok se finnül, se svédül :wink:
-
Tegnap este kérdeztem jóbarátnémat , nem panaszkodott a Corollája melegedésére . Szabad ég alatt áll éjjel , és a legnagyobb hidegben is fűt már 3 km-rel az indulás után , illetve kevésbé hideg időben még hamarabb . Ez nem is rossz ! OK , az 1.7 benzines Volvoja már 1 km után fűtött , node az nem is 5.5 litert kajált :wink:
-
Udv all! Arra lennék kiváncsi hogy mit szolna az 1.4D4D corollam ha aláraknék egy sportdobot? :kormom: Vagy nem nagyon kellene eröltetni ezt a dolgot mert nagyon tré lenne a hangja. :hmm: Köszönet a tapasztalatért! :toy:
-
Tegnap este kérdeztem jóbarátnémat , nem panaszkodott a Corollája melegedésére . Szabad ég alatt áll éjjel , és a legnagyobb hidegben is fűt már 3 km-rel az indulás után , illetve kevésbé hideg időben még hamarabb . Ez nem is rossz ! OK , az 1.7 benzines Volvoja már 1 km után fűtött , node az nem is 5.5 litert kajált :wink:
Ezt én is megerősítem. Diesel motorhoz képest meglepően hamar fűt.
A digitális klíma pedig nagyon intelligensen váltogatja a levegő kifúvás irányát :gyozelem:
-
Sziasztok!
Ma voltam a géppel önkiszolgáló kézi mosóban, aztán ahogy mosogatom a pisztollyal alá néztem és azt vettem észre mintha a kipufogó dob rozsdásodna!!!
Nem gázos ez egy kicsit egy 3 hónapos autónál ???
Máshol nem látttam rajta semmit, de a kipufogó dob szemmel láthatóan rozsdásodik.
Üdv.
-
Máshol nem látttam rajta semmit, de a kipufogó dob szemmel láthatóan rozsdásodik.
Szerintem csak esztétikai hibát láthatsz rajta. Kizárt, hogy át legyen rozsdásodva...
-
Máshol nem látttam rajta semmit, de a kipufogó dob szemmel láthatóan rozsdásodik.
Szerintem csak esztétikai hibát láthatsz rajta. Kizárt, hogy át legyen rozsdásodva...
Nincs totál átrozsdásodva, ahol rá van forrasztva a kipufogóra a tartó ott a forrasztás felülete rozsdafoltos.
-
Nincs totál átrozsdásodva, ahol rá van forrasztva a kipufogóra a tartó ott a forrasztás felülete rozsdafoltos.
Meg kellene nézni több más új kocsinál is azt a pontot. Szerintem az egyszerűen ilyen. :roll:
-
Máshol nem látttam rajta semmit, de a kipufogó dob szemmel láthatóan rozsdásodik.
Szerintem csak esztétikai hibát láthatsz rajta. Kizárt, hogy át legyen rozsdásodva...
Nincs totál átrozsdásodva, ahol rá van forrasztva a kipufogóra a tartó ott a forrasztás felülete rozsdafoltos.
Ez full normális . Ezek a dobok nem rozsdamentes acélból vannak és a felületük sem kezelt , kívülről nagyon hamar megjelenik rajtuk a rozsda (lévén a hőmérsékletük tág határok között ingadozik és rengeteg nedvesség meg só éri őket) , és persze először ott , ahol a tartó oda van hegesztve (nem forrasztva) , lévén ugye ott korábban felforrósodott az anyag . Ez ártalmatlan jelenség , a kipufogódobok egyébként is belülről kifelé , és nem kívülről befelé rozsdásodnak át , de ehhez még évek kellenek .
-
Máshol nem látttam rajta semmit, de a kipufogó dob szemmel láthatóan rozsdásodik.
Szerintem csak esztétikai hibát láthatsz rajta. Kizárt, hogy át legyen rozsdásodva...
Nincs totál átrozsdásodva, ahol rá van forrasztva a kipufogóra a tartó ott a forrasztás felülete rozsdafoltos.
Az előbb néztem meg az enyémet: az is éppen ilyen :!:
-
Máshol nem látttam rajta semmit, de a kipufogó dob szemmel láthatóan rozsdásodik.
Szerintem csak esztétikai hibát láthatsz rajta. Kizárt, hogy át legyen rozsdásodva...
Nincs totál átrozsdásodva, ahol rá van forrasztva a kipufogóra a tartó ott a forrasztás felülete rozsdafoltos.
Az előbb néztem meg az enyémet: az is éppen ilyen :!:
Jaj , most nehogy elkezdje mindeni nézegetni :) ... ez tök természetes dolog .
-
Máshol nem látttam rajta semmit, de a kipufogó dob szemmel láthatóan rozsdásodik.
Szerintem csak esztétikai hibát láthatsz rajta. Kizárt, hogy át legyen rozsdásodva...
Nincs totál átrozsdásodva, ahol rá van forrasztva a kipufogóra a tartó ott a forrasztás felülete rozsdafoltos.
Az előbb néztem meg az enyémet: az is éppen ilyen :!:
Jaj , most nehogy elkezdje mindeni nézegetni :) ... ez tök természetes dolog .
O.k., akkor nyugi :!:
-
Bocs, mindenkitől, de röhejes, hogy egy 3 hónapos autónál megjelenik AKÁRMILYEN rozsdásodás..... A 13 éves Galantom hátsódobja még eredeti volt, és nem volt rajta kívülről rozsdásodás..... De ez van. Mondjuk szerintetek mennyi idő múlva rohad ki teljesen???? Tutira a gari után.... Igaz is, Szeke, a kipufogóra van garancia egyáltalán?
-
Állófűtés témához: A Waeco és a Webasto is gyárt állófűtést. Legutoljára Palaczk nagymester emelt be egy győnyörű Carina E-t, melyben igényes Webasto állófűtés is volt..... Érdemes megnézni. Emlékeim szerint a Carina fórumban volt, vagy a Képek fórumban.
Szeke: Ha garis autóba szeretnék állófűtést beapplikáltatni márkaszervízben, akkor csak a Toyota által ajánlott kütyüt teszik be, vagy mondjunk a feljebb említett más típust is? (A Toyota hol gyártatja az állófűtéseit??)
-
Bocs, mindenkitől, de röhejes, hogy egy 3 hónapos autónál megjelenik AKÁRMILYEN rozsdásodás..... A 13 éves Galantom hátsódobja még eredeti volt, és nem volt rajta kívülről rozsdásodás..... De ez van. Mondjuk szerintetek mennyi idő múlva rohad ki teljesen???? Tutira a gari után.... Igaz is, Szeke, a kipufogóra van garancia egyáltalán?
Herr Ritter , ebben nem értek egyet veled , kipufogón kívül keletkező felületi rozsda normális . Ha a Galantod dobja 13 évesen nem rohadt kívülről , akkor annak rozsdamentes acélnak kellett lennie . A Carinánk kipuffrendszere pl. 10 éves , majdnem az egész felületén rozsdás (a hegesztéseknél és csőcsatlakozásoknál erősen az) , és ettől még semmi baja . Naná hogy nem , mert a kipufogók nem kívülről rohadnak át , hanem belülről lyukasztja ki őket a kondenzvíz .
-
Bocs, mindenkitől, de röhejes, hogy egy 3 hónapos autónál megjelenik AKÁRMILYEN rozsdásodás..... A 13 éves Galantom hátsódobja még eredeti volt, és nem volt rajta kívülről rozsdásodás..... De ez van. Mondjuk szerintetek mennyi idő múlva rohad ki teljesen???? Tutira a gari után.... Igaz is, Szeke, a kipufogóra van garancia egyáltalán?
Herr Ritter , ebben nem értek egyet veled , kipufogón kívül keletkező felületi rozsda normális . Ha a Galantod dobja 13 évesen nem rohadt kívülről , akkor annak rozsdamentes acélnak kellett lennie . A Carinánk kipuffrendszere pl. 10 éves , majdnem az egész felületén rozsdás (a hegesztéseknél és csőcsatlakozásoknál erősen az) , és ettől még semmi baja . Naná hogy nem , mert a kipufogók nem kívülről rohadnak át , hanem belülről lyukasztja ki őket a kondenzvíz .
Azért én kíváncsi ennék a 13 éves Galantra. Mazda is úgyanúgy rozsdásodik, pedig az Japánban készült.
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Azért én kíváncsi ennék a 13 éves Galantra. Mazda is úgyanúgy rozsdásodik, pedig az Japánban készült.
Ez , ami az általad berakott képen látható , normális , szokványos látvány . (Amúgy ebből a szempontból nincs , pontosabban ebből a szempontból SINCS jelentősége annak , hogy Japánban vagy nem Japánban készült az autó.)
-
a kipufogóra van garancia egyáltalán?
Szerintem 3 év. A teljeskörű garancia mindenre kiterjed. Az átrozsdásodási 12 év viszont nem, mert ez karosszériára rögzített elem, nem pedig a karosszéria szerves része.
-
Ha garis autóba szeretnék állófűtést beapplikáltatni márkaszervízben, akkor csak a Toyota által ajánlott kütyüt teszik be, vagy mondjunk a feljebb említett más típust is? (A Toyota hol gyártatja az állófűtéseit??)
Ez egy olyan kérdés, amire nem egyszerű a válasz, mivel állófűtést még talán sosem kért senki. Előmelegítőt természetesen berakunk gyárit, amelynek a gyártási helyét nem közlik velünk.
Ha elviszed márkaszervízbe és ott szerelik be mondjuk a Webasto állófűtést, elméletileg nem érinti a garanciát. Elvégre nem befolyásol semmit.
-
Ez , ami az általad berakott képen látható , normális , szokványos látvány . (Amúgy ebből a szempontból nincs , pontosabban ebből a szempontból SINCS jelentősége annak , hogy Japánban vagy nem Japánban készült az autó.)[/quote]
Azért hozzáteszem esztétikailag nem túl szép látvány... vagy ne nézzek a kocsi alá...
-
Azért hozzáteszem esztétikailag nem túl szép látvány... vagy ne nézzek a kocsi alá...
Nem szép látvány, de teljesen normális. Nehogy már egy ilyen apróság miatt bosszankodj :wink:
-
a kipufogóra van garancia egyáltalán?
Szerintem 3 év. A teljeskörű garancia mindenre kiterjed. Az átrozsdásodási 12 év viszont nem, mert ez karosszériára rögzített elem, nem pedig a karosszéria szerves része.
Mit jelent az, hogy karosszériára rögzített elem :?: Ennyi erővel bármelyik elemet is ponthegesztéssel teszik rá, akkor arra sem terjed ki :?:
-
Mit jelent az, hogy karosszériára rögzített elem :?: Ennyi erővel bármelyik elemet is ponthegesztéssel teszik rá, akkor arra sem terjed ki :?:
Szó szerint idézik a Szervízfüzet elejéből:
"A 'karosszéria' elnevezés vonatkozik minden fémből készült eredeti Toyota karosszériaelemre, ideértve a motortetőt, a csomagtartótetőt, az ajtókat és fenéklemezt; de nem tartoznak ide a karosszériára rögzített elemek, pl.: díszlécek, ütközők és zsanérok."
-
Azért hozzáteszem esztétikailag nem túl szép látvány... vagy ne nézzek a kocsi alá...
Nem szép látvány, de teljesen normális. Nehogy már egy ilyen apróság miatt bosszankodj :wink:
Nem bosszankodom csak szerintem megoldható lenne, hogy ne rozsdásodjon mondjuk valamiféle alvázvédelemmel vagy lehet, hogy van is rajta erdeteileg csak hamarabb lekopik , mint kellene! Emiatt most egyenlőre nem viszem vissza, de majd ha idősebb lesz lehet, hogy kicseréltetem garanciába, ha lehet. Ez a hiba biztos,hogy nem egyedi eset egyébként szerintem az lehet evvel a probléma, hogy a gyárban rákerül erre is valamiféle védelem, de olyan technólógiával viszik fel, ami a só, sár, nagy hő hatására lepereg róla és emiatt kezd el rózsdásodni! Valszónílűleg minden autónál jelentkezik ez a hiba, amelyiknél nem rézzel forrasztanak!
-
de majd ha idősebb lesz lehet, hogy kicseréltetem garanciába, ha lehet. Ez a hiba biztos,hogy nem egyedi eset egyébként szerintem az lehet evvel a probléma, hogy a gyárban rákerül erre is valamiféle védelem, de olyan technólógiával viszik fel, ami a só, sár, nagy hő hatására lepereg róla és emiatt kezd el rózsdásodni! Valszónílűleg minden autónál jelentkezik ez a hiba, amelyiknél nem rézzel forrasztanak!
Ez nem "hiba", mondtuk már. Esztétikai hiányosság. Felületi az a kis rozsdafolt, ami azt jelenti, hogy semmi gondot nem okoz. A féktárcsáidon is megjelenik a rozsda pl. pár nap vagy hét alatt ha nem mész a kocsival. Akkor kicseréltetnéd a féktárcsát is garanciában? Nem, mert ez velejárója a sok állásnak és semmi funkcionális hibát nem okoz. De ha Téged ez ennyire nagyon zavar, akkor tényleg kérdezd meg a következő olajcserekor a dolgot :wink:
-
a kipufogóra van garancia egyáltalán?
Szerintem 3 év. A teljeskörű garancia mindenre kiterjed. Az átrozsdásodási 12 év viszont nem, mert ez karosszériára rögzített elem, nem pedig a karosszéria szerves része.
Mit jelent az, hogy karosszériára rögzített elem :?: Ennyi erővel bármelyik elemet is ponthegesztéssel teszik rá, akkor arra sem terjed ki :?:
Logikusan : ami nem része a karosszériának . A karosszéria ugye áll a vázból és a külső látható burkoló elemekből - sárvédők , tető , ajtók , motorháztető stb . A kipufogó nem a karosszéria , hanem a mechanika része , a motorhoz tartozó alkatrész .
-
Azért hozzáteszem esztétikailag nem túl szép látvány... vagy ne nézzek a kocsi alá...
Nem szép látvány, de teljesen normális. Nehogy már egy ilyen apróság miatt bosszankodj :wink:
Nem bosszankodom csak szerintem megoldható lenne, hogy ne rozsdásodjon mondjuk valamiféle alvázvédelemmel vagy lehet, hogy van is rajta erdeteileg csak hamarabb lekopik , mint kellene! Emiatt most egyenlőre nem viszem vissza, de majd ha idősebb lesz lehet, hogy kicseréltetem garanciába, ha lehet. Ez a hiba biztos,hogy nem egyedi eset egyébként szerintem az lehet evvel a probléma, hogy a gyárban rákerül erre is valamiféle védelem, de olyan technólógiával viszik fel, ami a só, sár, nagy hő hatására lepereg róla és emiatt kezd el rózsdásodni! Valszónílűleg minden autónál jelentkezik ez a hiba, amelyiknél nem rézzel forrasztanak!
Nem kell a kocsi alá nézegetni :wink: ... az ottani részeket nem arra szánják , hogy esztétikai szempontoknak feleljenek meg . Ezért , és CSAK ezért nincs a külső rozsda ellen védve a kipufogó sem . Mert FELESLEGES , mert ahogy már többször írtam , előbb fog belülről kirohadni , mint kívülről befelé . És mert , figyelembe véve az igénybevételt aminek ki van téve , csak komoly ráfordítással lehetne megoldani (horganyzás , többrétegű védelem) , hogy ne rozsdásodjon . Ráfordítás = pénz , méghozzá ebben az esetben fölösleges pénz , mert azon kívül hogy nem szép (ami ugye nem számít , mert normális esetben nem látod) , semmi hátrányos következménye nincs .
Ja és nem forrasztva van , hanem hegesztve , de ezt is írtam már .
-
A 13 éves Galant jelenleg már 22 éves, ha 1általán lábon áll még. Én adtam el 13 éves korában. Igen, valszeg horganyzott, vagy rostfrei dob volt rajta, ohne katalizátor. Ja és EURO ----99 motorral szelet verzizó volt.
Rákerestem a google-ben a típusra és ezt dobta ki: Mitshibishi Galant (http://annaprzybylska2.za.pl/images/15.jpg)
(nem rakom ide be, mert erősen OFF) :nagymosoly: :nagymosoly:
-
Sziasztok!
Hosszas gondolkodás után a Corolla 1.4 D-4D lett a befutó.
A mit már megvan, most a HOL kérdés következik. :-)
Kérdésem, hogy hol érdemes körülnézni új autó ügyben?
Nekem a kiszolgálás minősége az elsődleges, aztán persze az ár. :-)
Ha lehet akkor Pécs közelében, mondjuk Kiskőrös még belefér, mert
arról jókat olvastam egy másik topicban.
Illetve árról "alkudni" csak személyesen lehet, vagy esetleg telefonon
is? Mert körbeutazni a fél országot azért nem lenne kedvem.
(Megjegyzem itt pécsett kaptam egy jónak tűnő ajánlatot, de azért
szeretném tudni hogy tényleg jó-e.) :-)
-
Sziasztok!
Hosszas gondolkodás után a Corolla 1.4 D-4D lett a befutó.
Üdv! Jó döntés volt :)
-
Sziasztok!
Hosszas gondolkodás után a Corolla 1.4 D-4D lett a befutó.
A mit már megvan, most a HOL kérdés következik. :-)
Kérdésem, hogy hol érdemes körülnézni új autó ügyben?
Nekem a kiszolgálás minősége az elsődleges, aztán persze az ár. :-)
Ha lehet akkor Pécs közelében, mondjuk Kiskőrös még belefér, mert
arról jókat olvastam egy másik topicban.
Illetve árról "alkudni" csak személyesen lehet, vagy esetleg telefonon
is? Mert körbeutazni a fél országot azért nem lenne kedvem.
(Megjegyzem itt pécsett kaptam egy jónak tűnő ajánlatot, de azért
szeretném tudni hogy tényleg jó-e.) :-)
Szia ! Keresd meg Szekét a Márkakereskedők fórumban , már a címből rá fogsz jönni , hogy melyik a megfelelő topik :)
-
Sziasztok!
Hosszas gondolkodás után a Corolla 1.4 D-4D lett a befutó.
Üdv! Jó döntés volt :)
:-) Igen, remélem. De nem könnyű, mert mindenárom az mm-t váltót szeretnék
"rámsózni", de próbálni még nem tudtam, mert nincs tesztautó, illetve egyébként
sem vezettem még automatát...
Igazán szólva elsőre szimpatikus volt, mármint elmondva a működését, de gondolkodtam,
és nem igazán értem a koncepciót...úgyértem hogy miért is vezették be ezt a váltót?
Kit céloztak meg ezzel, milyen felhasználást...
(És akkor arról nem is beszéltem, hogy azt sem látom, hogy technikailag ez
mennyire lesz (lehet) majd problémás x ezer km után? Mi a szervízigénye, van-e
valami plusz a manuálishoz képest, meghibásodás esetén mennyire zűrös...)
Mellesleg barátnőm szereti a kézi váltót (és én is), ami nyomós érv, de ettől még
az mm-t -ről nem tudok többet. :-))
(És a szín is kérdés, mert szürkét nem szeretnék, fekete tetszik, de nagyon kényes,
egyéb színt pedig nem lehet megnézni élőben!??)
Tényleg, ha valakinek esetleg van kék színű (bármelyik kék) Corollája, akkor hálás
lenne ha csinálna néhány képet! Köszi!
-
Sziasztok!
Szia ! Keresd meg Szekét a Márkakereskedők fórumban , már a címből rá fogsz jönni , hogy melyik a megfelelő topik :)
:-) Titkon abban reménykedtem, hogy majd itt "lecsap" rám. :-)))
Tényleg, manuális váltóval vezetted ezt a gépet? Az bejött?
-
Sziasztok!
Hosszas gondolkodás után a Corolla 1.4 D-4D lett a befutó.
Üdv! Jó döntés volt :)
:-) Igen, remélem. De nem könnyű, mert mindenárom az mm-t váltót szeretnék
"rámsózni", de próbálni még nem tudtam, mert nincs tesztautó, illetve egyébként
sem vezettem még automatát...
Igazán szólva elsőre szimpatikus volt, mármint elmondva a működését, de gondolkodtam,
és nem igazán értem a koncepciót...úgyértem hogy miért is vezették be ezt a váltót?
Kit céloztak meg ezzel, milyen felhasználást...
(És akkor arról nem is beszéltem, hogy azt sem látom, hogy technikailag ez
mennyire lesz (lehet) majd problémás x ezer km után? Mi a szervízigénye, van-e
valami plusz a manuálishoz képest, meghibásodás esetén mennyire zűrös...)
Mellesleg barátnőm szereti a kézi váltót (és én is), ami nyomós érv, de ettől még
az mm-t -ről nem tudok többet. :-))
(És a szín is kérdés, mert szürkét nem szeretnék, fekete tetszik, de nagyon kényes,
egyéb színt pedig nem lehet megnézni élőben!??)
Tényleg, ha valakinek esetleg van kék színű (bármelyik kék) Corollája, akkor hálás
lenne ha csinálna néhány képet! Köszi!
Nézd , az MMT váltóról annyit , hogy jóbarátném , aki december elején vett egy ilyen 1.4 D4D MMT-t , a próbaút előtt világéletében úgy tartotta , hogy neki SOHA nem lesz automata váltós kocsija ;) ... aztán csinált egy próbautat , és utána már úgy nyilatkozott , hogy neki márpedig ez az MMT váltó KELL :D ... szóval egy esélyt szerintem mindenképpen adj neki , okvetlenül próbáld ki !
Ez egyébként technikailag teljesen azonos egy manuális váltóval , annyi különbséggel , hogy itt egy automatika (elektronikusan vezérelt szervomotorok) végzi a kuplungolást és a váltást - bár utóbbit csinálhatod te magad is , ez esetben csak a kuplung automatikus . Két programja van a szerkezetnek , E mint Easy és S mint Sport , utóbbinál annyi történik , hogy a váltó jobban kihúzatja a fokozatokat .
Vezetni nagy élmény - olyan , mintha egy kézi váltós autót vezetnél , ugyanolyan a hang és az érzés - csak éppen egy fantom kuplungol és vált helyetted :nagymosoly: ... gyorsan , simán és logikusan . Utóbbi alatt azt értem , hogy a váltó intelligens , alkalmazkodik ahhoz ahogy vezeted , ha pl. "érzi" , hogy te finoman akarsz menni , akkor korán felkapcsol és későn kapcsol vissza , ha viszont rúgod neki akkor tovább kihúzatja és korábban visszakapcsol , és így tovább . Mindezt rettentő hamar meg lehet szokni , és nagyon lehet szeretni :pofa: ... és , mondom , manuális módban megteheted azt is , hogy te váltasz (ez esetben a váltó csak arra ügyel , hogy a fordulatszám ne menjen egy bizonyos alsó illetve felső határon túl) .
Plusz szervízigénye ennek a szerkezetnek , ha jól tudom , nincs . Technikai problémáktól sem kell tartani , ha odafigyelsz egy alapszabályra : a váltó álló helyzetben , járó motornál (pl. pirosnál állva) ne legyen sokáig sebességben - ez ugyanis a kuplung korai halálát okozhatja . Tehát 15-20 mp fölött már érdemes kivenni üresbe . Ha erre figyelsz , nem lesz gond .
--------------------------------
A szín , az bizony gáz ! Engem is dühít ez a gyakorlat , hogy voltaképpen csak platinaszürkét meg kisebb számban feketét tartanak raktáron :x ... azt tudom javasolni , hogy nézelődj az utcán , itt Pécsett azért rendszeresen szoktam látni az említett két tucatszínen kívül jégkék (vagy fagyoskék , valami ilyesmi neve van) , azaz világoskék-metál , valamint piros Corollákat , illetve ritkábban a sötétebb , ún gyöngyház-szürkét is . Sötétkéket egyszer-kétszer láttam , sötétzöldet meg egyetlen egyszer - ami nem véletlen , nekem is az a benyomásom alakult ki , hogy ez utóbbi két szín valahogy nem áll jól ennek az autónak .
-
Ne felejtsétek el, hogy december óta kétfajta szürke színben is kapható:
az egyik az eddigi, a másik a sötétebb, kékesszürke antracit szín, nekem ez
utóbbi van és szerintem nagyon jól néz ki.
-
A mit már megvan, most a HOL kérdés következik. :-)
Privi mindjárt megy :wink:
-
a másik a sötétebb, kékesszürke antracit szín, nekem ez
utóbbi van és szerintem nagyon jól néz ki.
Ha jól tudom ez a Corolla TS kiváltsága volt eddig, és mostantól lehet már a "mezei" Corollákhoz is rendelni ezt a színt. Viharszürke talán a hivatalos neve.
-
Töredelmesen bevallom, az új Yarisra várva kicsit besokaltam.
Mire "összeraktam" a kedvemre valót, elértem 4,3 MFt.-t és a júniusi vagy júliusi átadási időpontot.
Így gondoltam egy nagyot és tegnap megrendeltem egy D-4D Corollát Luna felszereltséggel az elöbb említett viharszürke színben.
-
Így gondoltam egy nagyot és tegnap megrendeltem egy D-4D Corollát Luna felszereltséggel az elöbb említett viharszürke színben.
Gratula az igen jó választásodhoz :wink:
-
Gratula az igen jó választásodhoz :wink:
Köszi ez tőled különösen jól esik. :lol:
-
Töredelmesen bevallom, az új Yarisra várva kicsit besokaltam.
Mire "összeraktam" a kedvemre valót, elértem 4,3 MFt.-t és a júniusi vagy júliusi átadási időpontot.
Így gondoltam egy nagyot és tegnap megrendeltem egy D-4D Corollát Luna felszereltséggel az elöbb említett viharszürke színben.
És milyen jól döntöttél :nagymosoly: ! Szép és jó az új Yaris meg minden , de azért a Corolla mégiscsak egy kategóriával nagyobb autó .
-
A mit már megvan, most a HOL kérdés következik. :-)
Privi mindjárt megy :wink:
:-)) Köszi! Megkaptam. Könnyen lehet hogy lesz egy utam hozzátok.
Majd meglátjuk, ha visszahívak a "fiúk".
-
Sziasztok!
Hosszas gondolkodás után a Corolla 1.4 D-4D lett a befutó.
Üdv! Jó döntés volt :)
:-) Igen, remélem. De nem könnyű, mert mindenárom az mm-t váltót szeretnék
"rámsózni", de próbálni még nem tudtam, mert nincs tesztautó, illetve egyébként
sem vezettem még automatát...
Igazán szólva elsőre szimpatikus volt, mármint elmondva a működését, de gondolkodtam,
és nem igazán értem a koncepciót...úgyértem hogy miért is vezették be ezt a váltót?
Kit céloztak meg ezzel, milyen felhasználást...
(És akkor arról nem is beszéltem, hogy azt sem látom, hogy technikailag ez
mennyire lesz (lehet) majd problémás x ezer km után? Mi a szervízigénye, van-e
valami plusz a manuálishoz képest, meghibásodás esetén mennyire zűrös...)
Mellesleg barátnőm szereti a kézi váltót (és én is), ami nyomós érv, de ettől még
az mm-t -ről nem tudok többet. :-))
(És a szín is kérdés, mert szürkét nem szeretnék, fekete tetszik, de nagyon kényes,
egyéb színt pedig nem lehet megnézni élőben!??)
Tényleg, ha valakinek esetleg van kék színű (bármelyik kék) Corollája, akkor hálás
lenne ha csinálna néhány képet! Köszi!
Nekem egy Kék D4-D M-MT Corollám van (küldők képet),én a pécsi kereskedést abszolút nem ajánlom a Bátyám most vett egy D4-D Combi Corollát ott és végén már sajna hangos szóváltás és követelőzés lett a vége.Én személy szerint Pilisvörösvárt vagy Budakeszit ajánlanám én már a második autómat vettem náluk legnagyobb megelégedésemre.
-
Na végre egy picit újra felpezsdült ez a D4D részleg! Hamarosan váltás következik nálunk is D4D-re, így pl érdekelnének konkrét szervízdíjak (15ezres, 30ezres, 45ezres stb), ha vki tudna infot. Köszi!
-
Sziasztok!
Hosszas gondolkodás után a Corolla 1.4 D-4D lett a befutó.
Üdv! Jó döntés volt :)
:-) Igen, remélem. De nem könnyű, mert mindenárom az mm-t váltót szeretnék
"rámsózni", de próbálni még nem tudtam, mert nincs tesztautó, illetve egyébként
sem vezettem még automatát...
Igazán szólva elsőre szimpatikus volt, mármint elmondva a működését, de gondolkodtam,
és nem igazán értem a koncepciót...úgyértem hogy miért is vezették be ezt a váltót?
Kit céloztak meg ezzel, milyen felhasználást...
(És akkor arról nem is beszéltem, hogy azt sem látom, hogy technikailag ez
mennyire lesz (lehet) majd problémás x ezer km után? Mi a szervízigénye, van-e
valami plusz a manuálishoz képest, meghibásodás esetén mennyire zűrös...)
Mellesleg barátnőm szereti a kézi váltót (és én is), ami nyomós érv, de ettől még
az mm-t -ről nem tudok többet. :-))
(És a szín is kérdés, mert szürkét nem szeretnék, fekete tetszik, de nagyon kényes,
egyéb színt pedig nem lehet megnézni élőben!??)
Tényleg, ha valakinek esetleg van kék színű (bármelyik kék) Corollája, akkor hálás
lenne ha csinálna néhány képet! Köszi!
Nekem egy Kék D4-D M-MT Corollám van (küldők képet),én a pécsi kereskedést abszolút nem ajánlom a Bátyám most vett egy D4-D Combi Corollát ott és végén már sajna hangos szóváltás és követelőzés lett a vége.Én személy szerint Pilisvörösvárt vagy Budakeszit ajánlanám én már a második autómat vettem náluk legnagyobb megelégedésemre.
Az M-MT váltó nekem elsőre kicsit furcsa volt mert eddig csak hagyományos automataváltós autóim voltak,egy egészen kicsi megszokást igényelt de a nejem akinek nem volt e téren tapasztalata teljesen oda van érte. Ha ráérzel "vajasan"kapcsol és mindig a nyomatékos tartományban tartja mocit.
-
Na végre egy picit újra felpezsdült ez a D4D részleg! Hamarosan váltás következik nálunk is D4D-re, így pl érdekelnének konkrét szervízdíjak (15ezres, 30ezres, 45ezres stb), ha vki tudna infot. Köszi!
Ebben nem tudok neked segíteni még.Addig még nem jutottam de a kereskedésben ki van fügeszteve általában a munkafelvételnél.
-
Na végre egy picit újra felpezsdült ez a D4D részleg! Hamarosan váltás következik nálunk is D4D-re, így pl érdekelnének konkrét szervízdíjak (15ezres, 30ezres, 45ezres stb), ha vki tudna infot. Köszi!
Ebben nem tudok neked segíteni még.Addig még nem jutottam de a kereskedésben ki van fügeszteve általában a munkafelvételnél.
Szervízdíj engem is érdekelne . Mr. Szeke :) ?
Ja tényleg , és lassan közeleg a 3000 km (elég lassan , mert csak most lesz 2000) . Nemtom mit tanácsoljak a leányzónak - csináltasson olajcserét 3000-nél ? Tudom hogy gyárilag nincs előírva , dehát mégis , ez az autó nagyon hosszú időre lett véve , szóval igencsak oda kéne figyelni az élettartam-növelő dolgokra ... :szemforgat:
-
Nem is értem Mr Szeke miért nem válaszol azonnal, így fél 1 felé közeledve?! :hmm:
-
Töredelmesen bevallom, az új Yarisra várva kicsit besokaltam.
Mire "összeraktam" a kedvemre valót, elértem 4,3 MFt.-t és a júniusi vagy júliusi átadási időpontot.
Így gondoltam egy nagyot és tegnap megrendeltem egy D-4D Corollát Luna felszereltséggel az elöbb említett viharszürke színben.
Szivesen feltennék egy képet az enyémről, mert épp ilyen lesz, de a csatolmány hozzáadása ablakra kattintva nem jelenik meg semmi. Tudja valaki miért?
-
Tényleg, ha valakinek esetleg van kék színű (bármelyik kék) Corollája, akkor hálás
lenne ha csinálna néhány képet! Köszi!
Corolla színeket nézhetsz még a toxotaclub.hu oldalon, a találkozók képei részben. Mondjuk a tavalyi Tököli tali képei között elég sok új Corolla volt. :pofa:
A másik, amit Palaczk tanácsolt, figyelni az utcán.
Én mondjuk elmentem pár kereskedés telephelyére és az udvaron nézegettem az átadásra váró kocsikat. Ha szerencséd van, elég sok színt meg lehet találni :pofa:
-
Szivesen feltennék egy képet az enyémről, mert épp ilyen lesz, de a csatolmány hozzáadása ablakra kattintva nem jelenik meg semmi. Tudja valaki miért?
A méret (pixel és kilobyte) korlátozásokat betartottad?
-
Úgy tudom, hogy a csatolás nem megy vmiért. Ha tag vagy, akkor tedd fel a klubhonlapra a képeidhez, ha nem akkor vagy lépj be :-), vagy tedd fel az egyik tartalomszolgáltatóhoz és linkeld meg az IMG gombbal.
-
OK, köszi.
Tehát ilyen az autóm az alább emlegetett színben. A kép még decemberben készült,
most acélfelni van rajta.
(http://img.tar.hu/freestyler/img/19671011.jpg)
-
OK, köszi.
Tehát ilyen az autóm az alább emlegetett színben. A kép még decemberben készült,
most acélfelni van rajta.
Ahá , szóval ilyen a Lunához adott gyári felni , erre is kíváncsi voltam ! Szép :)
A szín is klassz - picit sötét az én ízlésemnek , de amúgy elegáns , jó ez a kis kék beütés benne .
-
Ahá , szóval ilyen a Lunához adott gyári felni , erre is kíváncsi voltam ! Szép :)
A szín is klassz - picit sötét az én ízlésemnek , de amúgy elegáns , jó ez a kis kék beütés benne .
Én is ugyanezt tudom mondani! Klassz a felni, a szín lehetne kicsit "kékesebb", de szép! :pofa:
-
Igazság szerint a kép elég borult időben készült. Napfényben szürkésebb,
világosabb.
Ha egyszer tiszta lesz már az acélfelni, akkor lefotózom és felteszem azt is,
hogy lássátok a dísztárcsát a Palaczktól kapott Toyota jellel :kacsint:
-
Igazság szerint a kép elég borult időben készült. Napfényben szürkésebb,
világosabb.
Ha egyszer tiszta lesz már az acélfelni, akkor lefotózom és felteszem azt is,
hogy lássátok a dísztárcsát a Palaczktól kapott Toyota jellel :kacsint:
Szép ez az autó , na :) !
Ha most lenne ennyi pénzem és új autót akarnék venni , az valszeg ilyen lenne . Ötajtós Hatchback Corolla Luna , piros színben , megspékelve egy hátsó tetőspoilerrel (szerintem az nagyon feldobja a kocsi kinézetét) , ezzel az 1.4 D4D motorral , és kézi váltóval . Lenne egy autóm , ami úgy megy mint a Camry , de három literrel kevesebbet eszik átlagban :nagymosoly: ... hja , de szép is lenne :szivecske:
-
Ha most lenne ennyi pénzem és új autót akarnék venni , az valszeg ilyen lenne . Ötajtós Hatchback Corolla Luna , piros színben , megspékelve egy hátsó tetőspoilerrel (szerintem az nagyon feldobja a kocsi kinézetét) , ezzel az 1.4 D4D motorral , és kézi váltóval . Lenne egy autóm , ami úgy megy mint a Camry , de három literrel kevesebbet eszik átlagban :nagymosoly: ... hja , de szép is lenne :szivecske:
:-) Pirosban? Hm...amúgy ez csak szép álom, mert se fekete, se piros...komolyan, kezdem azt
hinni hogy valójában nem is kell a pénzem az autóforgalmazóknak. (most itt nem a kereskedőket
akarom bántani, nyílván nem tarthatnak minden színből 1-1 darabot...)
Nem is tudom mi a megoldás. Legjobb aki szürkét akar, az van doszta.
Amúgy még izgibb, hogy 3 napja a városban csak az új Corollákat figyelem, és akár hiszitek, akár nem,
1-et sem láttam még!? :-( Még szürkét sem. Sztem ezek elrejtőzek előlem. :-)))
Köszi a képet Freestyler!!!
Ja, és nem adom fel! Akkor is lesz egy ilyen autóm...:-)
-
Ha most lenne ennyi pénzem és új autót akarnék venni , az valszeg ilyen lenne . Ötajtós Hatchback Corolla Luna , piros színben , megspékelve egy hátsó tetőspoilerrel (szerintem az nagyon feldobja a kocsi kinézetét) , ezzel az 1.4 D4D motorral , és kézi váltóval . Lenne egy autóm , ami úgy megy mint a Camry , de három literrel kevesebbet eszik átlagban :nagymosoly: ... hja , de szép is lenne :szivecske:
:-) Pirosban? Hm...amúgy ez csak szép álom, mert se fekete, se piros...komolyan, kezdem azt
hinni hogy valójában nem is kell a pénzem az autóforgalmazóknak. (most itt nem a kereskedőket
akarom bántani, nyílván nem tarthatnak minden színből 1-1 darabot...)
Nem is tudom mi a megoldás. Legjobb aki szürkét akar, az van doszta.
Amúgy még izgibb, hogy 3 napja a városban csak az új Corollákat figyelem, és akár hiszitek, akár nem,
1-et sem láttam még!? :-( Még szürkét sem. Sztem ezek elrejtőzek előlem. :-)))
Ja, és nem adom fel! Akkor is lesz egy ilyen autóm...:-)
Ne is add fel :)
Figyi , megrendelni meg tudod bármilyen színben , ami a kínálatban szerepel . A legrosszabb ami történhet , hogy várni kell rá cirka két hónapot , ha épp nincs raktáron Pesten sem az általad kívánt szín . Mellesleg ismerősöm december elején kapott feketét raktárról , három nap alatt megjött az autója . A pirosra viszont többnyire tényleg várni kell , de én tutira úgy lennék vele , hogy ha már kiadok egy vödör pénzt egy új autóra , amit utána sok éven át fogok bámulni nap mint nap , akkor nehogymár ne olyan színű legyen , amilyet én szeretnék - inkább várok , ha ezen múlik .
Amúgy döbbenet , hogy ennyi idő alatt nem láttál Pécsett új Corollát ... mégis miféle balszerencse kellett ehhez :shock: ??? Nyüzsögnek ! Csak tegnap két darabot láttam ugyanolyan színben és majdnem ugyanolyan rendszámmal (az első két betű azonos volt) , mint a jóbarátnémé - az egyéb színűekről és rendszámúakról nem is beszélve !
-
Nemtom mit tanácsoljak a leányzónak - csináltasson olajcserét 3000-nél ? Tudom hogy gyárilag nincs előírva , dehát mégis , ez az autó nagyon hosszú időre lett véve , szóval igencsak oda kéne figyelni az élettartam-növelő dolgokra ... :szemforgat:
Teljesen felesleges. Sosem szoktunk. A Toyota így is túlbiztosítja az olajcsere-periódusokat. Ha kellene olajcsere bejáratás után, előírnák, hidd el.
-
Nem is értem Mr Szeke miért nem válaszol azonnal, így fél 1 felé közeledve?! :hmm:
Itt vagyok, nyugi :)
A szervízdíjak kocsinként elég eltérőek lehetnek a különböző használati módok miatt.
Olajból 4,2 liter körül kell; munkadíj általában valamivel kevesebb, mint egy óra, az átlagos költség 25-30e forint körül várható. Ez mindkét irányba eltérhet ha valamit soron kívül cserélni kell, vagy valamit nem szükséges. Nehéz sajnos előre pontos információt adni (éppen ezért ne is orroljatok meg egyik kereskedésre sem, ha nem adott előre pontos ajánlatot), de az előbb írt érték nagyjából fedi a valóságot.
-
:-)) Köszi! Megkaptam. Könnyen lehet hogy lesz egy utam hozzátok.
Majd meglátjuk, ha visszahívak a "fiúk".
Örülök ha segíthettem :wink:
Viszont azt nem értem, miért van még nekem a "Kimenő" fiókban a Neked küldött üzenetem, mikor ha megkaptad, akkor már át kellett volna kerülnie az "Elküldött"-be :hmm:
-
Viszont azt nem értem, miért van még nekem a "Kimenő" fiókban a Neked küldött üzenetem, mikor ha megkaptad, akkor már át kellett volna kerülnie az "Elküldött"-be :hmm:[/size]
Sztem azért, mert nem itt olvastam el, hanem az emilen, mert oda kaptam az értesítést hogy írtál.
(Most itt is megnyitottam...)
Amúgy abban maradtunk, hogy tudtok mutatni színeket, (bár engem Luna felszereltség érdekel), szóval lehet hogy 7végén elautózunk hozzátok. Ha még árban is meg tudnánk egyezni, akkor...:-))
-
Sztem azért, mert nem itt olvastam el, hanem az emilen, mert oda kaptam az értesítést hogy írtál.
(Most itt is megnyitottam...)
Erre nem is gondoltam :crazy: :mrgreen: De tényleg, így már értem.
Amúgy abban maradtunk, hogy tudtok mutatni színeket, (bár engem Luna felszereltség érdekel), szóval lehet hogy 7végén elautózunk hozzátok. Ha még árban is meg tudnánk egyezni, akkor...:-))
Szeretettel várunk. Biztosan meg fogtok tudni egyezni :wink:
-
Figyi , megrendelni meg tudod bármilyen színben , ami a kínálatban szerepel . A legrosszabb ami történhet , hogy várni kell rá cirka két hónapot , ha épp nincs raktáron Pesten sem az általad kívánt szín . Mellesleg ismerősöm december elején kapott feketét raktárról , három nap alatt megjött az autója . A pirosra viszont többnyire tényleg várni kell , de én tutira úgy lennék vele , hogy ha már kiadok egy vödör pénzt egy új autóra , amit utána sok éven át fogok bámulni nap mint nap , akkor nehogymár ne olyan színű legyen , amilyet én szeretnék - inkább várok , ha ezen múlik .
Amúgy döbbenet , hogy ennyi idő alatt nem láttál Pécsett új Corollát ... mégis miféle balszerencse kellett ehhez :shock: ??? Nyüzsögnek ! Csak tegnap két darabot láttam ugyanolyan színben és majdnem ugyanolyan rendszámmal (az első két betű azonos volt) , mint a jóbarátnémé - az egyéb színűekről és rendszámúakról nem is beszélve !
:-) Pedig a Kórház téren melózok.
Megrendelni persze meg tudom, de amik listán vannak, azok is ápr.-ban jönnek, fekete az min. 4 hónap, de én őszintén szólva már annyi rosszat hallottam ezekről a várakozásokról, hogy nem sok kedvem van hozzá. Ismerős Corsát rendelt, 2 hónapból lett fél év. Másik Focus-t, nem is mondom mennyit várt. Persze lehet hogy ezek csak véletlenek, de nekem ez is elég. Szóval inkább hajlok rá hogy szalonból vegyem, max. addig járok, amíg nem találok kedvemre valót.
Ismerősnek grat. sztem szerencséje volt! :-)) Egyébként hogy szuperál a fekete? Gondolom jól néz ki, de mindenki lebeszél, mert kényes. Hmm...
Amúgy barátosnédnak milyen szín is van? Lehet visszaolvasok, de most nem emléxem...
-
Megrendelni persze meg tudom, de amik listán vannak, azok is ápr.-ban jönnek, fekete az min. 4 hónap, de én őszintén szólva már annyi rosszat hallottam ezekről a várakozásokról, hogy nem sok kedvem van hozzá. Ismerős Corsát rendelt, 2 hónapból lett fél év. Másik Focus-t, nem is mondom mennyit várt. Persze lehet hogy ezek csak véletlenek, de nekem ez is elég. Szóval inkább hajlok rá hogy szalonból vegyem, max. addig járok, amíg nem találok kedvemre valót.
Látod , ezért rohangál annyi platinaszürke Corolla az utcákon , mert mindenki így gondolkodik :roll: ... én tutira inkább kivárnám , de hát te tudod .
Ismerősnek grat. sztem szerencséje volt! :-)) Egyébként hogy szuperál a fekete? Gondolom jól néz ki, de mindenki lebeszél, mert kényes. Hmm...
Amúgy barátosnédnak milyen szín is van? Lehet visszaolvasok, de most nem emléxem...
Ez egy ilyen szívesen pufogtatott közhely , hogy "a fekete kényes" . Hja , hamar meglátszik rajta a kosz . Na bumm , cserébe ha tiszta , marha jól néz ki ;) ... engem ilyesmi biztosan nem tartana vissza attól , hogy az autóm úgy nézzen ki , amilyennek én szeretném !
Jóbarátnémnak platinaszürke van :szemforgat: ... ő pirosat akart eredetileg , de a kereskedésben félretájékoztatták (becsapták , magyarul) , és emiatt lett ilyen . A "Minden , ami..." topikban megtalálod a történetet , ha érdekel . Most persze mondogatja is , hogy minden második sarkon "szembejön magával" :? ... korábban egy baltikék-metál Volvo 440 GLT-je volt , abból kilenc év alatt írd és mondd EGY (1) ugyanolyat sikerült látni ... hát ja , százszor jobb autó a Corolla , de ez a dolog bizony hiányzik neki , és meg is értem :roll: ... pirosban összehasonlíthatatlanul kevésbé lett volna hétköznapi .
Íme a járgány :
(http://www.toyotaclub.hu/mickey/images/Palaczk/dscf0208.jpg)
-
Figyi , megrendelni meg tudod bármilyen színben , ami a kínálatban szerepel . A legrosszabb ami történhet , hogy várni kell rá cirka két hónapot , ha épp nincs raktáron Pesten sem az általad kívánt szín . Mellesleg ismerősöm december elején kapott feketét raktárról , három nap alatt megjött az autója . A pirosra viszont többnyire tényleg várni kell , de én tutira úgy lennék vele , hogy ha már kiadok egy vödör pénzt egy új autóra , amit utána sok éven át fogok bámulni nap mint nap , akkor nehogymár ne olyan színű legyen , amilyet én szeretnék - inkább várok , ha ezen múlik .
Amúgy döbbenet , hogy ennyi idő alatt nem láttál Pécsett új Corollát ... mégis miféle balszerencse kellett ehhez :shock: ??? Nyüzsögnek ! Csak tegnap két darabot láttam ugyanolyan színben és majdnem ugyanolyan rendszámmal (az első két betű azonos volt) , mint a jóbarátnémé - az egyéb színűekről és rendszámúakról nem is beszélve !
:-) Pedig a Kórház téren melózok.
Megrendelni persze meg tudom, de amik listán vannak, azok is ápr.-ban jönnek, fekete az min. 4 hónap, de én őszintén szólva már annyi rosszat hallottam ezekről a várakozásokról, hogy nem sok kedvem van hozzá. Ismerős Corsát rendelt, 2 hónapból lett fél év. Másik Focus-t, nem is mondom mennyit várt. Persze lehet hogy ezek csak véletlenek, de nekem ez is elég. Szóval inkább hajlok rá hogy szalonból vegyem, max. addig járok, amíg nem találok kedvemre valót.
Ismerősnek grat. sztem szerencséje volt! :-)) Egyébként hogy szuperál a fekete? Gondolom jól néz ki, de mindenki lebeszél, mert kényes. Hmm...
Amúgy barátosnédnak milyen szín is van? Lehet visszaolvasok, de most nem emléxem...
A pécsi kereskedésben január közepén volt egy fekete D-4D M-MT Sport Corolla kirakva.
Kaposváron kérdezösködtél már akár szín miatt is és az nem annyira "rosszhírű"kerskedés.
Én sem tudtam feltölteni a"Csatolmányt",ha küldesz mél címet akkor át küldöm az"Avatar" képet nagyban.
-
Nekem a mostani Corollám piros :nagymosoly: Kár, hogy csereérett. (még nincs 5 év, de van 190ekm.) Amúgy mikor érdeklődtem, színügyben, akkor a vásárhelyi szalonban azt az infot kaptam, hogy a ráncfelvarrással eltűntették a pirosat. Tehát Palaczk, nem vagy egyedül. Mondjuk én még nem rendeltem meg, de hezitálok színügyben.
Amúgy engem néha már zavar, hogy ennyire nincs másik ilyen gép a környéken. Pl mikor főnök mondja, hogy láttalak itt meg itt parkolni! :nana:
Képzeljétek, mióta megvan (2,5 éve) még SOHA nem láttam pont ilyet. Pedig figyelek.
Én egyébként ha illene a Corollához, akkor sötétzöldben rendelném. A lá British Racing Green :vag2:
-
Nekem a mostani Corollám piros :nagymosoly: Kár, hogy csereérett. (még nincs 5 év, de van 190ekm.) Amúgy mikor érdeklődtem, színügyben, akkor a vásárhelyi szalonban azt az infot kaptam, hogy a ráncfelvarrással eltűntették a pirosat. Tehát Palaczk, nem vagy egyedül. Mondjuk én még nem rendeltem meg, de hezitálok színügyben.
Amúgy engem néha már zavar, hogy ennyire nincs másik ilyen gép a környéken. Pl mikor főnök mondja, hogy láttalak itt meg itt parkolni! :nana:
Képzeljétek, mióta megvan (2,5 éve) még SOHA nem láttam pont ilyet. Pedig figyelek.
Én egyébként ha illene a Corollához, akkor sötétzöldben rendelném. A lá British Racing Green :vag2:
A ráncfelvarrással biztosan nem tüntették el a pirosat , most is szerepel a választható színek között .
Na ja , ez az azonosíthatóság talán az egyetlen hátulütője a ritka színű autónak ;) ... asszem bevállalnám , sőt be is vállaltam , nekem négy évig volt metálfekete kombi Moszkvicsom fehér tetővel , nem hiszem , hogy létezett még egy ilyen autó ilyen színkombinációval :nagymosoly: ... de ilyen fehér Camryt is csak egyet láttam eddig Pécsett , azt is utoljára több éve .
A Corollához van BRG jellegű sötétzöld-metál , de -ahogy te is írod- valahogy tényleg nem illik hozzá , nem áll jól neki :szemforgat:
-
Ismét szeretném felhívni a figyelmeteket egy fontos dologra:
a világos színű autó mindíg nagyobbnak látszik :!:
a sötét szín valahogy összehúzza a méreteket, a világos kitágítja :|
abban a színben amiben a Palaczk barátnőjének a kocsija is van, nagyobbnak
tűnik egy Corolla mint pl. az enyém.
Akinek ez fontos, ezt is vegye figyelembe.
-
Ismét szeretném felhívni a figyelmeteket egy fontos dologra:
a világos színű autó mindíg nagyobbnak látszik :!:
a sötét szín valahogy összehúzza a méreteket, a világos kitágítja :|
abban a színben amiben a Palaczk barátnőjének a kocsija is van, nagyobbnak
tűnik egy Corolla mint pl. az enyém.
Akinek ez fontos, ezt is vegye figyelembe.
Igen , ez stimmel ! De valahogy nem minden színnél és autónál működik egyformán . Ezt a Corollát pl. a sötétkék jobban összehúzza , mint a fekete (erről többször is meggyőződtem) .
Amúgy szó se róla : NEM mutat rosszul a Corolla ezzel a platinaszürkével , sőt :) ! Csak ne lenne belőle olyan sok :roll: ... tényleg a rendszámot kell néznem , hogy tudjam , hogy épp ki jön szembe :?
-
Egyébként hogy szuperál a fekete? Gondolom jól néz ki, de mindenki lebeszél, mert kényes.
Szerintem nem kényes a fekete. És nagyon jól mutat ezzel a színnel a Corolla.
Na jó, kicsit sűrűbben kel mosni :pofa:
-
Na itt, északkeleten nem szaladgálnak ám Corollák, a Toyota általában ritka madár.
Errefelé a német márkáknak van nagy presztízsük, engem is állandóan azzal zaklatnak,
hogy mikor veszek már egy igazi autót, "egy jó Passat-ot" :cry:
-
Na itt, északkeleten nem szaladgálnak ám Corollák, a Toyota általában ritka madár.
Errefelé a német márkáknak van nagy presztízsük, engem is állandóan azzal zaklatnak,
hogy mikor veszek már egy igazi autót, "egy jó Passat-ot" :cry:
:rohog:
-
Igen , ez stimmel ! De valahogy nem minden színnél és autónál működik egyformán . Ezt a Corollát pl. a sötétkék jobban összehúzza , mint a fekete (erről többször is meggyőződtem) .
Amúgy szó se róla : NEM mutat rosszul a Corolla ezzel a platinaszürkével , sőt :) ! Csak ne lenne belőle olyan sok :roll: ... tényleg a rendszámot kell néznem , hogy tudjam , hogy épp ki jön szembe :?
Hát, ahogy elnéztem a rendszámot... V8, nagyon állat!!! :rohog: :nagymosoly: Viszont ezen a képen igencsak egyedi!!! :vag2: :kacsint: :nagymosoly:
-
Igen , ez stimmel ! De valahogy nem minden színnél és autónál működik egyformán . Ezt a Corollát pl. a sötétkék jobban összehúzza , mint a fekete (erről többször is meggyőződtem) .
Amúgy szó se róla : NEM mutat rosszul a Corolla ezzel a platinaszürkével , sőt :) ! Csak ne lenne belőle olyan sok :roll: ... tényleg a rendszámot kell néznem , hogy tudjam , hogy épp ki jön szembe :?
Hát, ahogy elnéztem a rendszámot... V8, nagyon állat!!! :rohog: :nagymosoly: Viszont ezen a képen igencsak egyedi!!! :vag2: :kacsint: :nagymosoly:
Kis virtuális tuning ;) ... az egyediség alatt a rendszámot érted ? Mert mást nem piszkáltam meg rajta :)
-
Igen, csak a rendszámot! :otlet: De egy V6-os motort el tudnék képzelni a Rolla motorháza alá! Akár dieselben is! :hmm:
-
Igen, csak a rendszámot! :otlet: De egy V6-os motort el tudnék képzelni a Rolla motorháza alá! Akár dieselben is! :hmm:
Igen , mondjuk a Lexus IS 2.5-ös V6-osát :nagymosoly: ... végül is ha a VW és az Alfa tudott hathengeres motort rakni kompakt autóba , akkor elvben akár a Toyota is tehetne - de asszem , erre várni nem érdemes :szemforgat:
-
Szerintem meg V6os motorral borzalmasan orrnehéz lenne, főleg dízellel. Különben is, nem elég a 2.2. D-CAT? 177 ló/kb 1300kg :)
Szerintem Mo.-n még mindig igen erősen él az emberekben a "hát a japán az tönkremegy 4 év után, bezzeg a német, abba van anyag!" szemlélet. Ez mondjuk igaz is volt valaha. (Mercedes w123-as széri, a.k.a. zőccséges merci) Azokban nem spóroltak az anyaggal.
Bár itt meg előjön, hogy nem feltétlen hátrány az, ha egy kicsit könnyebre építik a szerkentyűt: pl 1.4 d4d motor asszem 104kg? Nem cipel felesleges súlyokat, nem lesz orrnehéz, stb, stb
Deep Rush: te nem vezetni tanítasz véletlenül? (JUC-xxx) Asszem a te kocsidat szoktam látni nap, mint nap, pl ma is a Kálvária sgt-n?!
-
Deep Rush: te nem vezetni tanítasz véletlenül? (JUC-xxx) Asszem a te kocsidat szoktam látni nap, mint nap, pl ma is a Kálvária sgt-n?!
Nem.
Nem tanítok vezetni, és ha szeretnék sem lehetne a corollával, mert ugye az automata (vagy is MMT de oktatni nem lehet, csak manuális kocsival). Amúgy én is szoktam látni azt a corollát amit mondasz :)
-
Na itt, északkeleten nem szaladgálnak ám Corollák, a Toyota általában ritka madár.
Errefelé a német márkáknak van nagy presztízsük, engem is állandóan azzal zaklatnak,
hogy mikor veszek már egy igazi autót, "egy jó Passat-ot" :cry:
:rohog:
Lehet,hogy nevetséges de át mész Komlóra nem tudnál eladni toyotát de olasz autót amennyit hozol.De megnézed a vásártéren a választékot nem sok toycsit találsz.(A példa azért mert ott sok van egy helyen.)
-
Figyi , megrendelni meg tudod bármilyen színben , ami a kínálatban szerepel . A legrosszabb ami történhet , hogy várni kell rá cirka két hónapot , ha épp nincs raktáron Pesten sem az általad kívánt szín . Mellesleg ismerősöm december elején kapott feketét raktárról , három nap alatt megjött az autója . A pirosra viszont többnyire tényleg várni kell , de én tutira úgy lennék vele , hogy ha már kiadok egy vödör pénzt egy új autóra , amit utána sok éven át fogok bámulni nap mint nap , akkor nehogymár ne olyan színű legyen , amilyet én szeretnék - inkább várok , ha ezen múlik .
Amúgy döbbenet , hogy ennyi idő alatt nem láttál Pécsett új Corollát ... mégis miféle balszerencse kellett ehhez :shock: ??? Nyüzsögnek ! Csak tegnap két darabot láttam ugyanolyan színben és majdnem ugyanolyan rendszámmal (az első két betű azonos volt) , mint a jóbarátnémé - az egyéb színűekről és rendszámúakról nem is beszélve !
:-) Pedig a Kórház téren melózok.
Megrendelni persze meg tudom, de amik listán vannak, azok is ápr.-ban jönnek, fekete az min. 4 hónap, de én őszintén szólva már annyi rosszat hallottam ezekről a várakozásokról, hogy nem sok kedvem van hozzá. Ismerős Corsát rendelt, 2 hónapból lett fél év. Másik Focus-t, nem is mondom mennyit várt. Persze lehet hogy ezek csak véletlenek, de nekem ez is elég. Szóval inkább hajlok rá hogy szalonból vegyem, max. addig járok, amíg nem találok kedvemre valót.
Ismerősnek grat. sztem szerencséje volt! :-)) Egyébként hogy szuperál a fekete? Gondolom jól néz ki, de mindenki lebeszél, mert kényes. Hmm...
Amúgy barátosnédnak milyen szín is van? Lehet visszaolvasok, de most nem emléxem...
A pécsi kereskedésben január közepén volt egy fekete D-4D M-MT Sport Corolla kirakva.
Kaposváron kérdezösködtél már akár szín miatt is és az nem annyira "rosszhírű"kerskedés.
Én sem tudtam feltölteni a"Csatolmányt",ha küldesz mél címet akkor át küldöm az"Avatar" képet nagyban.
És ez a szín nekem akkor tetszik a legjobban mikor borúlt az idő.
-
Na itt, északkeleten nem szaladgálnak ám Corollák, a Toyota általában ritka madár.
Errefelé a német márkáknak van nagy presztízsük, engem is állandóan azzal zaklatnak,
hogy mikor veszek már egy igazi autót, "egy jó Passat-ot" :cry:
:rohog:
Lehet,hogy nevetséges de át mész Komlóra nem tudnál eladni toyotát de olasz autót amennyit hozol.De megnézed a vásártéren a választékot nem sok toycsit találsz.(A példa azért mert ott sok van egy helyen.)
Ha nagy a hó akkor honnan tudod,hogy Komlón vagy??....minden hókotró húz egy olasz dieselt maga után.
-
Author!
És a kivitel milyen lesz? Én a Sol-ba átraktam volna a Sport üléseit.... :hmm:
-
Na itt, északkeleten nem szaladgálnak ám Corollák, a Toyota általában ritka madár.
Errefelé a német márkáknak van nagy presztízsük, engem is állandóan azzal zaklatnak,
hogy mikor veszek már egy igazi autót, "egy jó Passat-ot" :cry:
Vagy egy gófot vagy a6ost......!
-
Sziasztok!
Ami a piros színt illeti: holnap megpróbálok felrakni egy képet a január végén átvett piros (!!!) Corolla Wagonunkról -- hogy ne mondhassa senki (értékesítő se), hogy ilyen színben nem lehet Corollát kapni. Lehet, csak egyedi rendelés alapján megy és kb. 3 hónapot kell rá várni. Mi Szekééknél rendeltük és majdnemhogy napra pontosan érkezett. Őket egyébként nagyon tudom ajánlani, rendkívül korrektek és kedvesek voltak a kecskeméti szalon munkatársai (pedig egy 14 hónapos kis ördögfiókával mentünk az autóért :pofa: )
De megérte a várakozás!!!
-
Author!
És a kivitel milyen lesz? Én a Sol-ba átraktam volna a Sport üléseit.... :hmm:
Luna lesz, manualis valtoval, a szin ugy nez ki hogy melykek vagy szurke gyongyhaz lesz,
legalabbis csalad masik felenek az tetszik. :-))
Szombaton megyek Kiskorosre (de beugrok Szekszardra is). Lehet hogy Koto-t is megnezem,
majd kiderul, azert nem vagyok idomilliomos sajnos. :-(
-
Sziasztok!
Uj vagyok meg itt... aztan remelhetoleg tavasszal mar tobbet is megfordulok errefelé ;)
A topicot elolvastam majdnem vegig :vag2: kezdetben is a D-4D mocival szemezgettem, de itt meginkabb megerositettek a hozzaszolasok ebben...
Szoval tulajdonkeppen egy 1.4-es D-4D hatchback-re faj a fogam... es amiben meg segitsegeteket kernem, hogy eldontsem vajon kell-e nekem hozza az MMT valto :)
vagy egyaltalan be merjem-e vallalni ezt az autot :)
26leszek, jogsim 17eves korom ota, viszont sajat autom sosem volt... es vezetesi rutinom is konvergal a nullahoz, hiszen alig 10eKm-t vezettem le kb, es azt is osszevissza mindenfele autoval (apamnak autoszerelo muhelye van)... szoval elsokorben a szuleim probalnak lebeszelni rola, mondvan elso autonak lehet inkabb valami mast kellene valasztani... igazabol egyet is ertek veluk valamilyen szinten, de valahogy megis ugy vagyok vele, hogy nem versenyen akarok en indulni, csak normal varosi forgalomban akarok reszt venni :) neha vonatozas helyett hazaugrani vele videkre... errol mit gondoltok, bevallalhato ez az auto?
Masik... ez az MMT valo is birizgalja a fantaziam :) vezettem mar szekvencialis valtos autot, es nagyon tetszett... megint csak a rutin miatt kerdezem, konnyen szokhato valto ez, erdemes megkockaztatnom? (alapveto tudnivalokat mar beszereztem rola, mar csak mukodesben kellene tesztelni :) ... egyebkent eleg temperamentumosan vezetek, amolyan elmenysofor lesz belolem ha majd sikerul kicsit tobb rutinra szerttenni)
Egyebkent olyan 4.2-t tudnek raszanni... 1.5induloval, aztan olyan 45K koruli torlesztovel havonta... ebbe meg az MMT beleferne... ha lebeszeltek rola, hogy kezdokent inkabb manualist valasszam, akkor viszont luna csomag lesz helyette... egyutt a ketto mar sok lenne ugy erzem :( hacsak nem jon meg valami jokis akcio a kozeljovoben es ideadjak 4.2-4.3 korul lunaval meg MMT-vel :D (majus kornyeken lesz meg a kezdo lé, akkor valik komolyabba az erdeklodesem)
Koszi a segitseget elore is!
-
Nem tanítok vezetni, és ha szeretnék sem lehetne a corollával, mert ugye az automata (vagy is MMT de oktatni nem lehet, csak manuális kocsival).
Oktatni természetesen lehet automata kocsival is - itt Pécsett rendszeresen látok egy Suzuki oktatóautót , amelyikre még direkt rá is van írva , hogy AUTOMATA VÁLTÓS . Aki ilyenen akar tanulni , az tanulhat is ilyenen . Csak utána beleírják szépen a jogsijába , hogy csak automata kocsit vezethet . Értelemszerűen Magyarországon erre kevés igény van - de azért akad , mert azt a Suzukit is gyakran látom a forgalomban , tanulóval .
-
... ha lebeszeltek rola, hogy kezdokent inkabb manualist valasszam...
Miért beszélnénk le :wink: ? Az MMT-t könnyebb vezetni , mint a manuálist , lévén se kuplungolni , se váltani nem kell . Váltani persze akár válthatsz is , ha arra fáj a fogad - de nem muszáj .
Igazából egyetlen érv hozható talán fel vele szemben : ha kezdőként most folyton ezt fogod vezetni , akkor eléggé el fogod felejteni , hogy miként is kell egy manuális váltós kocsit vezetni . Ha ez a hátrány nem zavar , akkor az MMT jó választás .
-
Nem tanítok vezetni, és ha szeretnék sem lehetne a corollával, mert ugye az automata (vagy is MMT de oktatni nem lehet, csak manuális kocsival).
Oktatni természetesen lehet automata kocsival is - itt Pécsett rendszeresen látok egy Suzuki oktatóautót , amelyikre még direkt rá is van írva , hogy AUTOMATA VÁLTÓS . Aki ilyenen akar tanulni , az tanulhat is ilyenen . Csak utána beleírják szépen a jogsijába , hogy csak automata kocsit vezethet . Értelemszerűen Magyarországon erre kevés igény van - de azért akad , mert azt a Suzukit is gyakran látom a forgalomban , tanulóval .
Hmm... Ez nekem új :)
Akkor már megint okosabb lettem :nagymosoly:
És mivan ha véletlenül kézváltós autót is akar majd vezetni? Újra kell vizsgáznia vezetésből?
-
Palaczk, ez biztos?
Én még nem is hallottam ilyenről...
:hmm:
-
Oktatni természetesen lehet automata kocsival is ...
Én is láttam olyan hírdetést a napokban valahol, amin választható automata váltós kocsi is.
-
És mivan ha véletlenül kézváltós autót is akar majd vezetni? Újra kell vizsgáznia vezetésből?
Igen , legalábbis a gyakorlati részéből .
-
Palaczk, ez biztos?
Én még nem is hallottam ilyenről...
:hmm:
Biztos .
-
Kedves Sniper!
Szerintem a D4D azért is jó választás lenne kezdő vezetőként, mert nem az a fajta lefulladós TDI karakterisztikája van, hanem egy kellemesen vezethető fajta. (legalábbis a próbautak alapján, saját még nincs)
Ha pedig 4.2-t rá tudsz szánni, szerintem biztos lesz olyan kereskedés, amelyiknél belefér az MMT és a Luna csomag is. Csak ügyesen! Főleg, hogy lesz rajta majd' 3milla hitel. Azért az jó jutalék a kereskedőnek :)
3625+460+200+155+95=4535000 Ha 6-7%-ot engednek, már jó vagy.
-
Egy 10%-os kereskedői jutalék (konkrét esetben 300e) kb. 3%-al növelt THM-et jelent 5 éves futamidő esetén. Ez azt jelenti, hogy a hitel min. 7.5 - 8 % THM-ű lesz CHF alapon 60 hónapra.
Érdemes az autó árához a forgalombahelyezés és kötelező tartozékok (min. 70e) költségét, és az egyéb apróságokat is hozzáadni (első tank üzemanyag, gumiszőnyeg, csomagtértála, akinek ami kell), ezekre még rámegy legalább 100 e forint, amit kpban kell kicsengetni...
A D4D motor tényleg nem hajlamos a lefulladásra, de csak egy pontig. Nekem reggelente egy kb. 15%-os lejtésű fém tálcáról kell kiállnom, vagy égett szaga van a kuplungnak és/vagy kipörög a kerék és gyakran előfordul, hogy lefulladok a hideg motor miatt.
Ellenben normál terepen ha lassan felengeded a kuplungot akkor elindul az autó, tolatásnál meg szinte nem is kell gázt adni... A motor nagyon rugalmas, a kézi váltó pontos és könnyen mozog, szóval kezdőknek ideális. Én akkor ajánlanám az MMT váltót, ha Budapesten akarod sokat használni a kocsit, dugókban.
-
Csak ügyesen! Főleg, hogy lesz rajta majd' 3milla hitel. Azért az jó jutalék a kereskedőnek :)
3625+460+200+155+95=4535000 Ha 6-7%-ot engednek, már jó vagy.
Igyekszem :) ... egyelore gyujtogetek, meg figyelgetem hatha lesz valahol valami akcio... kergetem az ismerosoket, hatha valaki ismer toyota-s kereskedot, akitol aztan lehetne kapni egy kicsit tobb kedvezmenyt... esetleg fonokom is emlegetett valami flottakedvezmenyt (de azt nem vagom hogyan is mukodik... akkor a cegem nevere kellene venni az autot?)
-
Érdemes az autó árához a forgalombahelyezés és kötelező tartozékok (min. 70e) költségét, és az egyéb apróságokat is hozzáadni (első tank üzemanyag, gumiszőnyeg, csomagtértála, akinek ami kell), ezekre még rámegy legalább 100 e forint, amit kpban kell kicsengetni....
Igen, arra szamoltam, hogy nem szabad ugy odamenni, hogy eppencsak ki tudjam csengetni... mellette van meg egy lakas is amit fent kell tartanom (erre hitelem nincs hal istennek)... na meg arra is szamoltam, hogy mi van ha tul "jo" kereskedot fogok ki, es minden szirszarra rábeszél?! :elkeseredett: :)
Én akkor ajánlanám az MMT váltót, ha Budapesten akarod sokat használni a kocsit, dugókban.
Budapesten hasznalnam elsosorban... igaz kulvarosban lakom, meg a dugokat is igyekszem elkerulni :) de fene tudja meg hogyan sul ez el... majd meg atragom ezt az mmt-t... nagyon tetszik meg minden, csak ez mar tenyleg olyan "luxus", ami nem feltetlen kell... majd meglesem a penztarcamat ha oda kerul a sor :)
-
Én akkor ajánlanám az MMT váltót, ha Budapesten akarod sokat használni a kocsit, dugókban.
Hozzátenném , hogy pont a dugóban használat az , ami a legjobban megviseli a szerkezetet MMT esetén - oda kell rá figyelni , hogy kivedd a kart üresbe ha egy kicsit is hosszabb időre megáll a sor , és egy tartósabb dugó esetén ez bizony akár kicsit terhes is lehet (persze , OK , még mindig kevésbé terhes , mint manuál váltós kocsinál a folytonos ki-be kuplungolás és egyesből üresbe meg vissza pakolgatás) . Ha ezt ignorálod , bizony lehet , hogy idejekorán kikészül a kuplung az MMT-ben .
-
Budapesten hasznalnam elsosorban... igaz kulvarosban lakom, meg a dugokat is igyekszem elkerulni :) de fene tudja meg hogyan sul ez el... majd meg atragom ezt az mmt-t... nagyon tetszik meg minden, csak ez mar tenyleg olyan "luxus", ami nem feltetlen kell... majd meglesem a penztarcamat ha oda kerul a sor :)
Próbáld ki mind a kettőt ! Csak így lehet eldönteni , mert a feeling mind a hagyományos automata váltótól , mind a kézi váltótól különbözik . De a komfort-plusz tényleg jelentős - kérdés , hogy ez neked mennyit számít .
-
Próbáld ki mind a kettőt ! Csak így lehet eldönteni , mert a feeling mind a hagyományos automata váltótól , mind a kézi váltótól különbözik . De a komfort-plusz tényleg jelentős - kérdés , hogy ez neked mennyit számít .
Egy kerdes (amit lehet a technikai resznel kellene feltennem, de talan nem baj ha megis itt teszem): Ha szekvencialis modban kozlekedek, es netan hirtelen kell bazinagyot fekeznem hosszan, akkor elkezdi nekem visszadobalni magatol? vagy kuplungol... netan nekem kell gyorsan uresbe tennem?
-
Próbáld ki mind a kettőt ! Csak így lehet eldönteni , mert a feeling mind a hagyományos automata váltótól , mind a kézi váltótól különbözik . De a komfort-plusz tényleg jelentős - kérdés , hogy ez neked mennyit számít .
Egy kerdes (amit lehet a technikai resznel kellene feltennem, de talan nem baj ha megis itt teszem): Ha szekvencialis modban kozlekedek, es netan hirtelen kell bazinagyot fekeznem hosszan, akkor elkezdi nekem visszadobalni magatol? vagy kuplungol... netan nekem kell gyorsan uresbe tennem?
Automata módban teljesen magától vált, kézi módban csak annyit segít, hogy megálláskor visszarakja egyesbe.
Egyébként neked kell visszaváltani. Ha fékezel, kuplungol is.
-
Próbáld ki mind a kettőt ! Csak így lehet eldönteni , mert a feeling mind a hagyományos automata váltótól , mind a kézi váltótól különbözik . De a komfort-plusz tényleg jelentős - kérdés , hogy ez neked mennyit számít .
Egy kerdes (amit lehet a technikai resznel kellene feltennem, de talan nem baj ha megis itt teszem): Ha szekvencialis modban kozlekedek, es netan hirtelen kell bazinagyot fekeznem hosszan, akkor elkezdi nekem visszadobalni magatol? vagy kuplungol... netan nekem kell gyorsan uresbe tennem?
Automata módban teljesen magától vált, kézi módban csak annyit segít, hogy megálláskor visszarakja egyesbe.
Egyébként neked kell visszaváltani. Ha fékezel, kuplungol is.
Nemcsak egyesbe rakja vissza manuál módban - visszakapcsol , de nagyon későn . Tesztelgettük , be volt téve ötödikbe manuál módban - lassítottunk , lassítottunk , és csak akkor tette vissza négyesbe , amikor már valahol 1000 körül volt a fordulatszám . De visszatette , ugyanúgy ahogy föl is kapcsol , ha eléred a maximális fordulatszámot .
-
...kézi módban csak annyit segít, hogy megálláskor visszarakja egyesbe.
Egyébként neked kell visszaváltani. Ha fékezel, kuplungol is.
Hoppa... tehat ez azt jelenti, hogy mondjuk 160as temporol ha lefekezek mondjuk 40-re, akkor ha leveszem a fekrol a labam meg mindig 5osben van? (persze normalis korulmenyek kozott, reflexbol ugyis vagy uresbe vagy lejjebb kapcsolok... csak technikailag erdekel)
-
Tesztelgettük , be volt téve ötödikbe manuál módban - lassítottunk , lassítottunk , és csak akkor tette vissza négyesbe , amikor már valahol 1000 körül volt a fordulatszám . De visszatette , ugyanúgy ahogy föl is kapcsol , ha eléred a maximális fordulatszámot .
Na... akkor megis :)... valami ilyesmire gondoltam (legalabbis ez lenne logikus mukodes tenyleg)
-
Tesztelgettük , be volt téve ötödikbe manuál módban - lassítottunk , lassítottunk , és csak akkor tette vissza négyesbe , amikor már valahol 1000 körül volt a fordulatszám . De visszatette , ugyanúgy ahogy föl is kapcsol , ha eléred a maximális fordulatszámot .
Na... akkor megis :)... valami ilyesmire gondoltam (legalabbis ez lenne logikus mukodes tenyleg)
Persze , van egy alsó és fölső fordulatszám-határ , aminél mindenképpen kapcsol , akkor is ha manuálisban van - elkerülendő a motorra káros fordulatszámot . A példádnál maradva , 160-ról 40-re lefékezve valszeg négyesben találnád magad , mert valahol 40 és 50 között pakolja vissza ötödikből negyedikbe , mi legalábbis ezt figyeltük meg .
-
A példádnál maradva , 160-ról 40-re lefékezve valszeg négyesben találnád magad , mert valahol 40 és 50 között pakolja vissza ötödikből negyedikbe , mi legalábbis ezt figyeltük meg .
Ami teljesen jo is, hiszen igy csak a gazra kell lepni, es mehet minden a regiben (ergo csak a fekezesre es az esetleges baleset elkelrulesere tudsz koncentralni... ami a magamfajta "kezdoknek" akar sokat is jelenthet)
-
A példádnál maradva , 160-ról 40-re lefékezve valszeg négyesben találnád magad , mert valahol 40 és 50 között pakolja vissza ötödikből negyedikbe , mi legalábbis ezt figyeltük meg .
Ami teljesen jo is, hiszen igy csak a gazra kell lepni, es mehet minden a regiben (ergo csak a fekezesre es az esetleges baleset elkelrulesere tudsz koncentralni... ami a magamfajta "kezdoknek" akar sokat is jelenthet)
Ez így igaz . De egyébként hagyhatod is a fenébe az egész manuális módot , igazából sok értelme nincsen , automata módban mindent jól csinál . Legfeljebb pl. hegyi szerpentineken lehet értelme , ha pl. el akarod kerülni , hogy kanyarokban , amikor lekapod a gázt , felkapcsoljon .
-
"Palaczk"
Persze , van egy alsó és fölső fordulatszám-határ , aminél mindenképpen kapcsol , akkor is ha manuálisban van - elkerülendő a motorra káros fordulatszámot .
Fölfele biztos nem kapcsol magától, legalábbis MMT-s volt a tesztautó, amivel mentem és egyesben sikerült leszabályozásig pörgetnem... Padlógáznál meg csúnyán rángat, amikor 3-asból 4-esbe vált :P valahol 4500 környékén... Biztos meg lehet szokni, és gázelvételnél segíteni, de előzésnél sokszor jobb a kézi üzemmód.
Ja és ne vegyetek tesztautót. :nene:
-
"Palaczk"
Persze , van egy alsó és fölső fordulatszám-határ , aminél mindenképpen kapcsol , akkor is ha manuálisban van - elkerülendő a motorra káros fordulatszámot .
Fölfele biztos nem kapcsol magától, legalábbis MMT-s volt a tesztautó, amivel mentem és egyesben sikerült leszabályozásig pörgetnem... Padlógáznál meg csúnyán rángat, amikor 3-asból 4-esbe vált :P valahol 4500 környékén... Biztos meg lehet szokni, és gázelvételnél segíteni, de előzésnél sokszor jobb a kézi üzemmód.
Ja és ne vegyetek tesztautót. :nene:
Az M-MT"agya" érzékeli a terhelést(emelkedés-lejtés) a gázpedál állását a fékezés erősségét. Úgy látszik neked sikerült szélsőséges helyzetet teremtened.Hidegen máskép viselkedik mint melegen.
-
Tesztelgettük , be volt téve ötödikbe manuál módban - lassítottunk , lassítottunk , és csak akkor tette vissza négyesbe , amikor már valahol 1000 körül volt a fordulatszám . De visszatette , ugyanúgy ahogy föl is kapcsol , ha eléred a maximális fordulatszámot .
Na... akkor megis :)... valami ilyesmire gondoltam (legalabbis ez lenne logikus mukodes tenyleg)
Persze , van egy alsó és fölső fordulatszám-határ , aminél mindenképpen kapcsol , akkor is ha manuálisban van - elkerülendő a motorra káros fordulatszámot . A példádnál maradva , 160-ról 40-re lefékezve valszeg négyesben találnád magad , mert valahol 40 és 50 között pakolja vissza ötödikből negyedikbe , mi legalábbis ezt figyeltük meg .
5.-ből 70-nél,4.ből 50-nél,3.-ból.......de mindegy :vag2:
-
De egyébként hagyhatod is a fenébe az egész manuális módot , igazából sok értelme nincsen , automata módban mindent jól csinál .
Kivéve, ha mondjuk országúton szeretnél hirtelen előzni. Itt jobb kézzel visszavenni 5.-ből 3.-ba, mert mire ő eldönti, hogy Te most pacikat szeretnél mozgósítani, esetleg már késő...
-
Tesztelgettük , be volt téve ötödikbe manuál módban - lassítottunk , lassítottunk , és csak akkor tette vissza négyesbe , amikor már valahol 1000 körül volt a fordulatszám . De visszatette , ugyanúgy ahogy föl is kapcsol , ha eléred a maximális fordulatszámot .
Na... akkor megis :)... valami ilyesmire gondoltam (legalabbis ez lenne logikus mukodes tenyleg)
Persze , van egy alsó és fölső fordulatszám-határ , aminél mindenképpen kapcsol , akkor is ha manuálisban van - elkerülendő a motorra káros fordulatszámot . A példádnál maradva , 160-ról 40-re lefékezve valszeg négyesben találnád magad , mert valahol 40 és 50 között pakolja vissza ötödikből negyedikbe , mi legalábbis ezt figyeltük meg .
5.-ből 70-nél,4.ből 50-nél,3.-ból.......de mindegy :vag2:
Manuális módban ötödikben 50 alá megy a sebesség , mire visszakapcsol .
-
De egyébként hagyhatod is a fenébe az egész manuális módot , igazából sok értelme nincsen , automata módban mindent jól csinál .
Kivéve, ha mondjuk országúton szeretnél hirtelen előzni. Itt jobb kézzel visszavenni 5.-ből 3.-ba, mert mire ő eldönti, hogy Te most pacikat szeretnél mozgósítani, esetleg már késő...
"Hirtelen" ? Azért az ilyesmire készül az ember , nem egy pillanat alatt találja ki . És úgy tapasztaltam , hogy kickdownra kellően gyors visszakapcsolással reagál a váltó . Biztosan nem vesz ez több időt igénybe (sőt!) , mint kézzel visszakapcsolni , pláne két fokozatot .
-
Üdv!
Na, akkor leírnám az elmúlt néhány nap tapasztalatait.
Amint azt már írtam, a vásárlásra kiszemelt példány: Corolla D-4D, Luna, Manuális váltó.
A feladat a szín és kereskedő megtalálása.
Nos, jelen pillanatban ott tartok (az országban található kereskedések 80%-át személyesen
vagy telefonon megkérdezve), hogy reális időn belül, vagyis ápr. végi határidővel, a fent
nevezett konfigurációt szinte lehetetlen megvásárolni. Értem ez alatt, hogy kereskedésben
jó esetben sötétszürkét lehetne venni, illetve 1 mistral kéket.
Sötétszürke nekem nem jön be, mistralkék pedig...nem tudom ki látott élőben, nekem
Szekszárdon sikerült megnéznem...szóval egy kicsit merésznek találom.
Egy szónak is száz a vége, 1, azaz 1 autó maradt, amit meg tudnék venni, ez egy
platinaszürke színű, rendelésre, ami azt jelenti, hogy bármelyik kereskedőhöz megyek,
ugyanzt az autót fogom kapni, mert ugyanazt a központi listát nézik.
Tehát elindultam úgy, hogy majd kinézek magamnak egy jó és szép autót, mindezt
úgy, hogy esetleg nekem akarnak majd eladni...:-)) Naív elképzelés, piacgazdaság ide,
EU oda, t...m tele a mai magyar kereskedelemmel. Most ott tartok, hogy ha autót
(legalábbis konkrétan ezt), akkor hétfőn rohanhatok valami kereskedésbe, ahol ha
mákom van, akkor lefoglalhatom ezt az 1 darabot...
Ellenkező esetben várhatok fél évet, vagy szerencsém is lehet, hogy valaki visszamod
egy autót, vagy vehetek valami olyan színt, ami egyáltalán nem tetszik.
(Bár ez csak akkor igaz, ha szeretném a 3%-os THM-et kihasználni, és belátható időn
belül megkapni az autót.)
Lehet hogy nekem nagyok az igényeim, nem tudom, de egy kicsit kiakadtam...
Ja, ha esetleg valaki tud egy, a fent említett autóról FEKETE színben (eseleg a 8P4-es
színben), annak hálás leszek ha jelzi ezt. :-)))
Tényleg, nektek mi a véleményetek a Mistralkék színről?
-
(Sajnos Kiskőrösre nem jutottam el tegnap, pedig elindultam, de lévén hogy
készleten semmilyen autó nincs ami dizel, luna, manuál), max. a raktáron
lévő 1 darabra alkudhattunk volna. :-((
-
Tehát elindultam úgy, hogy majd kinézek magamnak egy jó és szép autót, mindezt
úgy, hogy esetleg nekem akarnak majd eladni...:-)) Naív elképzelés, piacgazdaság ide,
EU oda, t...m tele a mai magyar kereskedelemmel. Most ott tartok, hogy ha autót
(legalábbis konkrétan ezt), akkor hétfőn rohanhatok valami kereskedésbe, ahol ha
mákom van, akkor lefoglalhatom ezt az 1 darabot...
Ellenkező esetben várhatok fél évet, vagy szerencsém is lehet, hogy valaki visszamod
egy autót, vagy vehetek valami olyan színt, ami egyáltalán nem tetszik.
(Bár ez csak akkor igaz, ha szeretném a 3%-os THM-et kihasználni, és belátható időn
belül megkapni az autót.)
Lehet hogy nekem nagyok az igényeim, nem tudom, de egy kicsit kiakadtam...
Tényleg, nektek mi a véleményetek a Mistralkék színről?
Teljesen megértelek , tényleg durva , ami e téren megy :x ! Vagy megveszed azt , ami épp van (és ez "véletlenül" majdnem mindig platinaszürke , és MMT váltós) - vagy vársz egy csomó ideig :robbanfej: ... én már többször írtam , hogy a magam részéről inkább várnék , de ettől még ez a gyakorlat nem kevésbé dühítő :banging: !!!
Velünk nagyjából ugyanez volt , minket is szorított a 3 %-os akció lejárta (pontosabban : hazudott a kereskedő arról , hogy mikor jár le az akció) - így lett végül a fagyoskék Terra Sport helyett platinaszürke Sol . Nem beszélve arról , hogy ha vártunk volna két hetet , vehettünk volna Lunát , kevesebb pénzért , alufelnivel :cry:
Nemtom . Miért nem vársz ? Van kocsid , nem ? Ha most rendelsz és aláírod a szerződést , akkor a kedvező THM vonatkozik rád , akkor is , ha csak 3-4 hónap múlva jön meg a kocsid - nem ? Meggondolnám a helyedben . Basszus , nehogymár Merkur-szisztéma szerint vegyen az ember autót 2006-ban , több mint 4 misiért :szemforgat:
Ami a színt illeti : nem tudom , milyen ez a Mistralkék - a toyota.hu-ra nem méltóztattak feltenni az új színeket , december eleje óta :evil: ... esetleg azonos azzal , amit itt (http://www.toyota.at/cars/new_cars/corolla/color.asp) "königsblau" néven mutatnak ? Ha igen , akkor ez nekem nagyon tetszene - szeretem azokat az erőteljes , "élő" metálkékeket , amiket a magyar autós köznyelv (is) "királykéknek" hív :)
-
Üdv!
Na, akkor leírnám az elmúlt néhány nap tapasztalatait.
Amint azt már írtam, a vásárlásra kiszemelt példány: Corolla D-4D, Luna, Manuális váltó.
A feladat a szín és kereskedő megtalálása.
Nos, jelen pillanatban ott tartok (az országban található kereskedések 80%-át személyesen
vagy telefonon megkérdezve), hogy reális időn belül, vagyis ápr. végi határidővel, a fent
nevezett konfigurációt szinte lehetetlen megvásárolni. Értem ez alatt, hogy kereskedésben
jó esetben sötétszürkét lehetne venni, illetve 1 mistral kéket.
Sötétszürke nekem nem jön be, mistralkék pedig...nem tudom ki látott élőben, nekem
Szekszárdon sikerült megnéznem...szóval egy kicsit merésznek találom.
Egy szónak is száz a vége, 1, azaz 1 autó maradt, amit meg tudnék venni, ez egy
platinaszürke színű, rendelésre, ami azt jelenti, hogy bármelyik kereskedőhöz megyek,
ugyanzt az autót fogom kapni, mert ugyanazt a központi listát nézik.
Tehát elindultam úgy, hogy majd kinézek magamnak egy jó és szép autót, mindezt
úgy, hogy esetleg nekem akarnak majd eladni...:-)) Naív elképzelés, piacgazdaság ide,
EU oda, t...m tele a mai magyar kereskedelemmel. Most ott tartok, hogy ha autót
(legalábbis konkrétan ezt), akkor hétfőn rohanhatok valami kereskedésbe, ahol ha
mákom van, akkor lefoglalhatom ezt az 1 darabot...
Ellenkező esetben várhatok fél évet, vagy szerencsém is lehet, hogy valaki visszamod
egy autót, vagy vehetek valami olyan színt, ami egyáltalán nem tetszik.
(Bár ez csak akkor igaz, ha szeretném a 3%-os THM-et kihasználni, és belátható időn
belül megkapni az autót.)
Lehet hogy nekem nagyok az igényeim, nem tudom, de egy kicsit kiakadtam...
Ja, ha esetleg valaki tud egy, a fent említett autóról FEKETE színben (eseleg a 8P4-es
színben), annak hálás leszek ha jelzi ezt. :-)))
Tényleg, nektek mi a véleményetek a Mistralkék színről?
Ezért is nem tudom megérteni azokat a vevőket akiket rábeszélnek az igényeiknek nem megfelelő autóra meg a határozott fapadost vásárlokat.
Kitartás!
-
Teljesen megértelek , tényleg durva , ami e téren megy :x ! Vagy megveszed azt , ami épp van (és ez "véletlenül" majdnem mindig platinaszürke , és MMT váltós) - vagy vársz egy csomó ideig :robbanfej: ... én már többször írtam , hogy a magam részéről inkább várnék , de ettől még ez a gyakorlat nem kevésbé dühítő :banging: !!!
Ami a színt illeti : nem tudom , milyen ez a Mistralkék - a toyota.hu-ra nem méltóztattak feltenni az új színeket , december eleje óta :evil: ... esetleg azonos azzal , amit itt (http://www.toyota.at/cars/new_cars/corolla/color.asp) "königsblau" néven mutatnak ? Ha igen , akkor ez nekem nagyon tetszene - szeretem azokat az erőteljes , "élő" metálkékeket , amiket a magyar autós köznyelv (is) "királykéknek" hív :)
Decemberben láttam a Sakuránál egy 2006-os modellévű tesztautót, aminek egészen olyan színe volt, mint a Mazda 3 villámkékjének (a világosabb kék), szóval feltehetőleg az lesz amire te is gondolsz...
A szegényes készletválaszték illetve bizonyok felszereltségkombinációk tiltása (Sol-D4d-sedan) engem is erősen dühített. Gondolkodtam bézs belsőn, meg sok mindenen, de aztán a kereskedő gyorsan magamhoz térített, hogy ez van készleten, a többi minimum két hónap, meg most érkezett egy platina bemutatóautó d4d-sol-hatchback változatban és ott áll az udvaron. Az utóbbi kocsit vettem meg, amit igazából nem bántam meg, mert mázlim volt, két hét alatt eladtam az előző autómat, ha "megvalósítom az álmaimat" akkor 6 hétig járhattam volna gyalog, és bukok egy nagyon kellemes szeptember végi Szlovákiai kirándulást, azóta se volt olyan jó idő... Time is money.
-
kereskedésben jó esetben sötétszürkét lehetne venni, illetve 1 mistral kéket.
Sötétszürke nekem nem jön be, mistralkék pedig...nem tudom ki látott élőben, nekem
Szekszárdon sikerült megnéznem...szóval egy kicsit merésznek találom.
Tényleg, nektek mi a véleményetek a Mistralkék színről?
Ha ez az a kék, amit tegnap láttam a szalonban, akkor jól fogalmaztál, hogy "merész". Amolyan világos királykék. Kétségkívül nagyon feltűnő. :)
-
Üdv!
Na, akkor leírnám az elmúlt néhány nap tapasztalatait.
Amint azt már írtam, a vásárlásra kiszemelt példány: Corolla D-4D, Luna, Manuális váltó.
A feladat a szín és kereskedő megtalálása...
Hali!
Hat en meg nem jartam ennyire utanna, de ezekszerint lesz ezzel is szivas :( Mint korabban mar irtam nekem kb majusban lenne penzugyileg realis... viszot juniusban mar szerettem volna az altalam kivalasztott gepet hajtani... csunya lenne ha azt mondanak nyar elejen, hogy a keresett konfiguraciot sajnos csak nyar vegen tudjuk szallitani :elkeseredett: ... hogy megy ez egyebkent?... gondolom amig nincs meg a kezdo reszlet, addig nem is engedik megrendelni az autot... de ha meg mar letettem erte valamennyit, akkor nem akarom az egesz nyarat vegigsetalni, aztam meg megkapni az autot mire leesik az elso ho :banging: hat ez nagyon elszomorit... :( bar igazabol nem tudom mennyi penzt kell letenni ahhoz, hogy komolyan vegyenek, es leszallitsak neked a kert szinu, felszereltsegu autot, ha nem muszaj kapasbol befizetni a kezdot, akkor megprobalom meg idoben elintezni, hogy nyaron mar meglegyen 8)
-
"Hirtelen" ? Azért az ilyesmire készül az ember , nem egy pillanat alatt találja ki . És úgy tapasztaltam , hogy kickdownra kellően gyors visszakapcsolással reagál a váltó . Biztosan nem vesz ez több időt igénybe (sőt!) , mint kézzel visszakapcsolni , pláne két fokozatot .
Nos, akkor erről egész más a tapasztalatunk. Én csak az 1.8 Verso-val használtam MMT váltót, és ott bizony nekem soknak tűnt, mire a váltó eldöntötte, hogy mi is lesz a jó. Szitu: országút, teherautó mögött olyan 70 körül, erős szembeforgalom. Nézek ki előre, hogy mikor lesz hely előzni a szembejövőktől. Gyorsítani ugye csak akkor tudok, ha már van hely kimenni, Így a kocsi ötödikben van. Mikor szabad az út, a pedált lenyomom, a váltó ekkor kezd tippelni, hogy hová váltson (4. vagy 3. vagy eselteg 2. vagy mégis 3??) És ez marha idegesítő, nem beszélve az értékes másodpercekről. A következő hasonló előzést már úgy oldottam meg, hogy mikor láttam, mindjárt elfogynak a szembejövők, kivettem manuális módba, majd az utolsó másodpercben visszatettem harmadikba, így mikor szabad lett az út, csak egy padlót kellett nyomni és egy másodpecet sem vesztettem és nem kezdett el ugrálni a kocsi. :roll:
-
...bar igazabol nem tudom mennyi penzt kell letenni ahhoz, hogy komolyan vegyenek, es leszallitsak neked a kert szinu, felszereltsegu autot, ha nem muszaj kapasbol befizetni a kezdot, akkor megprobalom meg idoben elintezni, hogy nyaron mar meglegyen 8)
Megrendeléshez le kell tenni valamennyi zsét, általában 10% körüli összeget.
-
Ami a színt illeti : nem tudom , milyen ez a Mistralkék - a toyota.hu-ra nem méltóztattak feltenni az új színeket , december eleje óta :evil: ... esetleg azonos azzal , amit itt (http://www.toyota.at/cars/new_cars/corolla/color.asp) "königsblau" néven mutatnak ? Ha igen , akkor ez nekem nagyon tetszene - szeretem azokat az erőteljes , "élő" metálkékeket , amiket a magyar autós köznyelv (is) "királykéknek" hív :)
Sajna nem, ez a 8P4-es szín, ezt gyak. nem lehet megvenni. :-( Bár nem tudom, élőben nem láttam.
Ennél világosabb, sokkal extrémebb, elég "érdekes" szín, feltűnő, és sztem szélsőséges. :-)
Most úgy néz ki, hogy ez a szín lesz, 1szer élünk. :-))) Majd megmutatom...:-)
-
hat ez nagyon elszomorit... :( bar igazabol nem tudom mennyi penzt kell letenni ahhoz, hogy komolyan vegyenek, es leszallitsak neked a kert szinu, felszereltsegu autot, ha nem muszaj kapasbol befizetni a kezdot, akkor megprobalom meg idoben elintezni, hogy nyaron mar meglegyen 8)
Amit eddig nekem sikerült megtudni (javítsatok ki ha valamit rosszul gondolok):
Van egy közpotni várólista, amin szerepelnek különféle konfigurációban autók.
Ezen a listán van olyan, ami már az országban van, ha ebből választasz (mind1 melyik
kereskedőnél, mindenki ugyanazt a listát nézi) akkor kb. 1-2 hét alatt megvan
az autó. Ha még úton (vagy gyártás alatt van) akkor kb. 2 hónap.
Illetve választhatsz a szalonból, de én azt tapasztaltam, hogy max. 1-2 autót tartanak,
azokat is a "szokásos" színekben, vagyis szürkében. (Persze vannak kivételek,
de hát ki tudja bejárni az országot??) Mellesleg telefonon sem egyszerű az informálódás,
mert van nem veszik fel a telefont órákon át, vagy megígérik hogy visszahívnak, ami
vagy nem teljesül, vagy 1-2 nap. (Persze tisztelet azoknak, akik hamar reagálnak.)
Amúgy az akcióról két infóm van: valahol azt mondták, hogy a megrendelés számít, tehát
jelenleg ha febr. 28-ig megrendelem, akkor él a 3% THM. Máshol azt mondták, hogy ez csak
akkor igaz, ha olyat rendelek, aminek már most tudni lehet az alvázszámát, tehát magyarul
a listán lévő autókból választhatok. !!?? Nem mind1.
Mellesleg az sem, hogy vajon tényleg febr. 28-ig tart-e az akció? Ki tudja? Hm...
Jas, valóban 10%-ot kell befizetni kb. a foglaláshoz. Utána lehet várakozni. :-)) :-((
Hozzáteszem, nem csak önmagában a várakozással van bajom, hanem azzal, hogy
nem tudom kiválasztani, hogy mire várjak, mert megnézni szinte lehetetlen az összes
színt/felszereltséget. Látatlanban meg ki merne rendelni?!
(Tudom, lehet az utcán leskelődni, meg ismerősöket hajtani, stb., de azért sztem nem
ez a normális.)
No, szóval egy dolog miatt tartok ki, az pedig maga az autó, mert hiszem hogy ez
egy jó autó, ami megéri az árát. :-))
Jó vételt mindenkinek! (amúgy lehet hogy 2 hét múlva már meglesz a gép, rosszabb
esetben ápr. vége.). :-))
-
Nos, akkor erről egész más a tapasztalatunk. Én csak az 1.8 Verso-val használtam MMT váltót, és ott bizony nekem soknak tűnt, mire a váltó eldöntötte, hogy mi is lesz a jó. Szitu: országút, teherautó mögött olyan 70 körül, erős szembeforgalom. Nézek ki előre, hogy mikor lesz hely előzni a szembejövőktől. Gyorsítani ugye csak akkor tudok, ha már van hely kimenni, Így a kocsi ötödikben van. Mikor szabad az út, a pedált lenyomom, a váltó ekkor kezd tippelni, hogy hová váltson (4. vagy 3. vagy eselteg 2. vagy mégis 3??) És ez marha idegesítő, nem beszélve az értékes másodpercekről. A következő hasonló előzést már úgy oldottam meg, hogy mikor láttam, mindjárt elfogynak a szembejövők, kivettem manuális módba, majd az utolsó másodpercben visszatettem harmadikba, így mikor szabad lett az út, csak egy padlót kellett nyomni és egy másodpecet sem vesztettem és nem kezdett el ugrálni a kocsi. :roll:
Én úgy tapasztaltam , hogy padlógázra a váltó meglehetősen gyorsan és határozottan kapcsolt vissza - hármasba (ez olyan 80-90 körüli tempónál volt) . Mondjuk , talán egy mp telt el . Lehet , hogy az 1.4 D4D váltója ebből a szempontból jobban műxik ?
Amúgy az általad írt problémát kivédheti talán az is , ha sport fokozatban van a váltó - azt vettem észre , hogy ebben jóval később vált föl , illetve előbb kapcsol vissza .
No persze , fordítva értelmezve mindazt , amit te írtál , közben rájöttem , hogy lehet ám , hogy én is használnám ezt a manuál módot előzésekkor - csakhogy én pont az ELLENKEZŐJÉRE , ti. arra , hogy tudjak magas fokozatban padlógázzal előzni (így szoktam , így szeretek) anélkül , hogy a váltó visszagangolna :wink:
-
Ami a színt illeti : nem tudom , milyen ez a Mistralkék - a toyota.hu-ra nem méltóztattak feltenni az új színeket , december eleje óta :evil: ... esetleg azonos azzal , amit itt (http://www.toyota.at/cars/new_cars/corolla/color.asp) "königsblau" néven mutatnak ? Ha igen , akkor ez nekem nagyon tetszene - szeretem azokat az erőteljes , "élő" metálkékeket , amiket a magyar autós köznyelv (is) "királykéknek" hív :)
Sajna nem, ez a 8P4-es szín, ezt gyak. nem lehet megvenni. :-( Bár nem tudom, élőben nem láttam.
Ennél világosabb, sokkal extrémebb, elég "érdekes" szín, feltűnő, és sztem szélsőséges. :-)
Most úgy néz ki, hogy ez a szín lesz, 1szer élünk. :-))) Majd megmutatom...:-)
Húúú ... a leírásod alapján nekem ez valszeg NAGYON tetszene , szeretem az élénk , világos metál színeket :D ... pl. van az új Swiftnek az a csodás narancssárga-metálja , na az is nagyon bejön !
-
Mellesleg az sem, hogy vajon tényleg febr. 28-ig tart-e az akció? Ki tudja? Hm...
Jóbarátnémat pontosan ezzel baxták át - azt mondták neki , hogy az akció csak nov. 30.-ig tart . Közben dehogy :banging: ...
-
Én pont tegnap voltam a szegedi Toyotánál. Ott a lista alapján volt ugyan néhány manuál D4D, de nem túl bíztató mennyiség. Természetesen itt is az az info jött, hogy kedvezményes finanszírozás csak feb 28-ig, stb, stb, de láttunk már karón varnyút!
A bézs belsőre csak vágyakozva néztem, aztán elképzeltem a kicsi lábnyomokat a háttámlán :sir:
A vásárhelyi szalonnál parkol egy misztrálkék Corolla, nekem teccik, de a párom szemezget a szürkével és a fagyoskékkel is. Nekem ez utóbbi bejön. (ja, és nem utolsó sorban a koszt is jól bírja)
Még egy dolog kiderült tegnap: pirosat csak sedanhoz és wagonhoz.
-
Én pont tegnap voltam a szegedi Toyotánál. Ott a lista alapján volt ugyan néhány manuál D4D, de nem túl bíztató mennyiség. Természetesen itt is az az info jött, hogy kedvezményes finanszírozás csak feb 28-ig, stb, stb, de láttunk már karón varnyút!
A bézs belsőre csak vágyakozva néztem, aztán elképzeltem a kicsi lábnyomokat a háttámlán :sir:
A vásárhelyi szalonnál parkol egy misztrálkék Corolla, nekem teccik, de a párom szemezget a szürkével és a fagyoskékkel is. Nekem ez utóbbi bejön. (ja, és nem utolsó sorban a koszt is jól bírja)
Még egy dolog kiderült tegnap: pirosat csak sedanhoz és wagonhoz.
Az a misztralkék engem valamiért a régi Ladakékre emlékeztet, persze metálban, mindenesetre érdekes szín.
A fagyoskék nekem tetszik, jobban mint az én hüvöskékem, de akkor még nem volt ez a szín.
-
Még egy dolog kiderült tegnap: pirosat csak sedanhoz és wagonhoz.
Megvariálták :shock: ??? Micsoda BAROMSÁG , a legsportosabb kasznihoz nincs sportos szín , ez igen , gratulálok :x ... komolyan mondom , nem értem , hogy miféle korlátolt idióták döntenek az ilyesmiről :banging:
-
Még mindig ott a lehetőség, hogy a kedves vevő maga átfényeztesse :kacag:
-
Még egy dolog kiderült tegnap: pirosat csak sedanhoz és wagonhoz.
Megvariálták :shock: ??? Micsoda BAROMSÁG , a legsportosabb kasznihoz nincs sportos szín , ez igen , gratulálok :x ... komolyan mondom , nem értem , hogy miféle korlátolt idióták döntenek az ilyesmiről :banging:
:-) Igen, ez egy nagyon jó észrevétel. Szerintem a Toyota (már bocsánat) de lassan felvehetne egy designert és egy "festőt". :-))))
:-(
Na mind1, abból kell gondolkodni, ami van.
Amúgy megrendeltem a gépet, most már konkrétan is. (A szín még változhat ma estig, szóval mistral vagy platina. :-))) )
-
Még mindig ott a lehetőség, hogy a kedves vevő maga átfényeztesse :kacag:
:-)) Igen, de akkor jó lenne olyan opció, hogy fényezés nélkül kérem a kocsit, csak alapozzák
le, és persze ne is kelljen kifizetnem. :-)
-
Még mindig ott a lehetőség, hogy a kedves vevő maga átfényeztesse :kacag:
:-)) Igen, de akkor jó lenne olyan opció, hogy fényezés nélkül kérem a kocsit, csak alapozzák
le, és persze ne is kelljen kifizetnem. :-)
-Inkább viszek színmintát, és arra fújják :)
-
Szerintem a Toyota (már bocsánat) de lassan felvehetne egy designert és egy "festőt". :-))))
:-(
Na mind1, abból kell gondolkodni, ami van.
Amúgy megrendeltem a gépet, most már konkrétan is. (A szín még változhat ma estig, szóval mistral vagy platina. :-))) )
Tudod , mi a vicc ? Hogy ahány ország , annyiféle színkínálat ! Nézd csak meg pl. a toyota.de-t vagy a toyota.at-t , fogsz találni eltéréseket a miénkhez képest ! Aki ezeknek a létjogosultságát megmagyarázza nekem (pl. hogy Ausztriában miért van bordó Corolla , és nálunk miért nincs) , azelőtt leveszem a kalapomat :turelmetlen:
Ami a tiédet illeti : drukkolok , hogy ne gyarapodjon egy újabbal az eddig az utakon futkosó 123.487.591 példányos platinaszürke Corolla-állomány :D
-
Ami a tiédet illeti : drukkolok , hogy ne gyarapodjon egy újabbal az eddig az utakon futkosó 123.487.591 példányos platinaszürke Corolla-állomány :D
:P Köszi! Egyelőre jól állunk. :-)
Más: választhatok, hogy
- téligumi+felni
- oldalszoknya+hatso legterelo
- riaszto + valami
- chip tuning + valamit
igénylek-e.
Namost nekem tetszene az "optikai tuning", feltéve hogy kék lesz.
Kérdésem, hogy a chip tuningról hallott-e már valaki, illetve hogy azt
érdemes-e választani? Annyit tudok, hogy garancia ugyanúgy megmarad,
és hogy gyári a megoldás, és hogy 10% plusz teljesítmény, de ami miatt
inkább érdekelne, hogy állítólag eltűnik az 1800-nál tapasztalható "lyuk"!?
-
Más: választhatok, hogy
- téligumi+felni
- oldalszoknya+hatso legterelo
- riaszto + valami
- chip tuning + valamit
igénylek-e.
Namost nekem tetszene az "optikai tuning", feltéve hogy kék lesz.
Kérdésem, hogy a chip tuningról hallott-e már valaki, illetve hogy azt
érdemes-e választani? Annyit tudok, hogy garancia ugyanúgy megmarad,
és hogy gyári a megoldás, és hogy 10% plusz teljesítmény, de ami miatt
inkább érdekelne, hogy állítólag eltűnik az 1800-nál tapasztalható "lyuk"!?
Gyári chiptuning ? Erről sem hallottam még :o
Erről a listáról én a szoknyát és a spoilert választanám . Mégpedig azért , mert utólag ezt lenne a legmacerásabb felszerelni , fényezni stb . Riasztót , chiptuningot bármikor berakathatsz utólag , ha úgy látod jónak ; téli gumit és felnit igazából ráérsz venni novemberben . És ezek az optikai kiegészítők tényleg jól állnak ám a Corollának , pláne ha alufelni is van rajta :)
-
En feherben tervezem megrendelni az enyemet. Eddig egy feheret lattam csak pedig nagyon jol all a Corolla-nak. Persze ez csak az en velemenyem... :wink:
-
:-)) Úgy látom nagyon egyre jár az agyunk, én(mi) is emellett döntök(ünk). :-)
(Legalább 1 potenciális vevő lesz, ha majd el akarom adni...) :-)))))))))))
Csak sajnálom, hogy elég húzós áron vannak ezek a tartozékok. Majd próbálok
alkudni, hogy a króm kipufogóvég és a fémpedálok is beleférjenek. De sztem nem
fognak. :-) Na mind1.
Mindenesetre most már tuti kék, ha minden jól megy, akkor a jövő héten át is vehetem.
Már szénné izdulom magam most is...:-)) Nem tudom mi lett volna ha több hónapot
kell várnom. :-) Csináltam egy képet a szalonban, lehet felrakom ide. :-) (csak még
a fényképezőben van...)
Szóval chiptuning szted sántít? Ki tudna erről valami infót szted?
-
Ime a kép: (http://author.uw.hu/corolla.jpg)
-
Author: sajnálom, hogy nem jutottál el Kőrösre, biztosan tudtatok volna jót alkudni.
Leírom ide is, amit már megbeszéltünk 1x-2x:
A Toyota Mo.-n presztízsből van jelen. Évente elad a Toyota kb. 5.5 millió autót. Ebből kb. 15ezret Magyarországon. Ez a teljes mennyiség 2,7 ezreléke....
Mi nem csinálhatunk különleges kívánságlistát, hozzánk az jön ami jut. Ezt tudomásul kell venni, kész.
-
Viszont a Föld lakosságának 1,7 ezreléke Magyarországon lakik! Ahhoz képest elég jól állunk.
Szeke: abban bízhatsz, ha arra kerül a sor, én fogok hozzátok menni. Ha lehet, majd összehozhatnánk egy személyes találkát. Kb május.
-
Author: sajnálom, hogy nem jutottál el Kőrösre, biztosan tudtatok volna jót alkudni.
Leírom ide is, amit már megbeszéltünk 1x-2x:
A Toyota Mo.-n presztízsből van jelen. Évente elad a Toyota kb. 5.5 millió autót. Ebből kb. 15ezret Magyarországon. Ez a teljes mennyiség 2,7 ezreléke....
Mi nem csinálhatunk különleges kívánságlistát, hozzánk az jön ami jut. Ezt tudomásul kell venni, kész.
Figyi , ezzel az erővel az összes gyártó csak presztízsből van jelen Magyarországon , mert még az Opel vagy akár a Suzuki is csak minimális mennyiséget ad itt el az összesített forgalmához képest :szemforgat: ... node kérdem én : akkor hol a határ ? Ha összeadjuk néhány ilyen "presztízs" piac (teszem azt Magyarország , Csehország , Szlovákia , és a három balti állam) eladásait , akkor már kijön kábé 100 ezer autó , ami nem mindegy talán a nagy és becses Toyotának sem , nem igaz :x ? Még ha egyesével akár "nélkülözhetők" lennénk is :evil: ... ne értsd félre , nem neked szól ez a berágás , de ez a szöveg NAGYON durva ! Szóval azért , mert mi csak 10 milliónyian vagyunk és nem bírunk megvenni évi 15 ezer autónál többet , már hálásak kellene legyünk , hogy a magasságos Toyota egyáltalán méltóztatik eladni nekünk az autóit - a MI pénzünkért ??? És nehogymár ilyen igényeink legyenek , hogy hozzák el ide is azt a nyavalyás piros Corolla Hatchbacket , ha már Németországig el bírják vinni ??? Na neeeee , ez azért nagyon erős :banging: :banging: :banging:
-
Csak sajnálom, hogy elég húzós áron vannak ezek a tartozékok. Majd próbálok
alkudni, hogy a króm kipufogóvég és a fémpedálok is beleférjenek. De sztem nem
fognak. :-) Na mind1.
Mindenesetre most már tuti kék, ha minden jól megy, akkor a jövő héten át is vehetem.
Már szénné izdulom magam most is...:-)) Nem tudom mi lett volna ha több hónapot
kell várnom. :-) Csináltam egy képet a szalonban, lehet felrakom ide. :-) (csak még
a fényképezőben van...)
Szóval chiptuning szted sántít? Ki tudna erről valami infót szted?
Ja , jut eszembe : "hátsó légterelő" alatt a hátsó tetőspoilert kell érteni - ugye ? Vagy netán a hátsó lökhárító alá biggyesztendő szoknyát ?
A chiptuning nem sántít , biztosan nem ... Csak én eddig még ilyet soha nem hallottam , hogy ilyesmit a márkaképviselet kínáljon , hogyaszondja "tessék , itt az autónk alapban 90 lóval , de ha befizet x ezer pénzt , akkor megkapja 105 (vagy mittom én mennyi) lóval" ... ez nekem új volt . De ha mondják , biztos így van .
Szín : ez NAGYON jól néz ki , végre egy dögös , szép , eleven szín a Corollának (a boldogult piros mellett) - GRATULÁLOK :10: !!!
-
Ja , jut eszembe : "hátsó légterelő" alatt a hátsó tetőspoilert kell érteni - ugye ? Vagy netán a hátsó lökhárító alá biggyesztendő szoknyát ?
Szín : ez NAGYON jól néz ki , végre egy dögös , szép , eleven szín a Corollának (a boldogult piros mellett) - GRATULÁLOK :10: !!!
Igen, a hátsó légterelő a tetőspoiler. Végül az oldalszoknya+ez fért bele az engedménybe, mert
nagggyon drágán fényezik...szerintem legalábbis.
Azért előben, napon biztos mást mutat majd a szín, de remélem úgy is tuti lesz. :-) És köszi!!!
-
Ja , jut eszembe : "hátsó légterelő" alatt a hátsó tetőspoilert kell érteni - ugye ? Vagy netán a hátsó lökhárító alá biggyesztendő szoknyát ?
Szín : ez NAGYON jól néz ki , végre egy dögös , szép , eleven szín a Corollának (a boldogult piros mellett) - GRATULÁLOK :10: !!!
Igen, a hátsó légterelő a tetőspoiler. Végül az oldalszoknya+ez fért bele az engedménybe, mert
nagggyon drágán fényezik...szerintem legalábbis.
Azért előben, napon biztos mást mutat majd a szín, de remélem úgy is tuti lesz. :-) És köszi!!!
Na , hát a tetőspoilerrel (szerintem az nagyon jól áll a kocsinak) és ezzel a színnel lesz egy egyéni , vagány Corollád :D
-
Hijnye azannyat... de szep ez a kek :sir: irigy vagyok :)... nem ferek a boromben, lehet felkeresek par kereskedest... csak attol felek ugy meg szarabb lesz kivarni mig osszejon a kezdo reszlet :alszok:
-
Szeke: abban bízhatsz, ha arra kerül a sor, én fogok hozzátok menni. Ha lehet, majd összehozhatnánk egy személyes találkát. Kb május.
Majusra ezekszerint mar lehet is idoziteni raktarra kapasbol kettot is valami jo szinben :)... szerintem en is felkereslek majd Titeket is, ha aktualizalodik a tema... ;)
-
Na neeeee , ez azért nagyon erős :banging: :banging: :banging:
Mindennek a kulcsszava a költséghatékonyság. Egész egyszerűen nem éri meg minden verziót mindenhol forgalmazni. A Toyota ennek a módszernek a mestere, mindent a lehető leghatékonyabban. Ők úgy ítélték meg, hogy az évente eladandó pár darab piros Corolla nekik nem éri meg. Ez már legyen az ő dolguk.
Ha valakinek egyedi autó kell, nyitott az út az Únión belüli behozatalra. De ne várjátok el egy mamutcégtől, hogy Magyarország igényeihez alakítson bármit is. :|
-
Szeke: abban bízhatsz, ha arra kerül a sor, én fogok hozzátok menni. Ha lehet, majd összehozhatnánk egy személyes találkát. Kb május.
Majusra ezekszerint mar lehet is idoziteni raktarra kapasbol kettot is valami jo szinben :)... szerintem en is felkereslek majd Titeket is, ha aktualizalodik a tema... ;)
A raktárkészletet megjósolni természetesen nem tudom, de szeretettel várunk mindkettőtöket :wink:
-
Na neeeee , ez azért nagyon erős :banging: :banging: :banging:
Mindennek a kulcsszava a költséghatékonyság. Egész egyszerűen nem éri meg minden verziót mindenhol forgalmazni. A Toyota ennek a módszernek a mestere, mindent a lehető leghatékonyabban. Ők úgy ítélték meg, hogy az évente eladandó pár darab piros Corolla nekik nem éri meg. Ez már legyen az ő dolguk.
Ha valakinek egyedi autó kell, nyitott az út az Únión belüli behozatalra. De ne várjátok el egy mamutcégtől, hogy Magyarország igényeihez alakítson bármit is. :|
Magyarázd már el nekem , hogy miféle plusz költséget jelentene a Toyotának , ha a mostaniakon kívül egyéb , más európai országokban hozzáférhető színekben is lehetne rendelni a Corollát ? Befolyásolja talán az autó szállítási , Magyarországra juttatási költségeit az , ha mondjuk nem platinaszürke , hanem bordó ? Ez nekem magas :szemforgat:
-
Magyarázd már el nekem , hogy miféle plusz költséget jelentene a Toyotának , ha a mostaniakon kívül egyéb , más európai országokban hozzáférhető színekben is lehetne rendelni a Corollát ?
Biztosan jelentene. Gondolom van odafent legmagasabb szinten egyfajta "elosztás". Melyik színből, felszereltségből, motorból, stb... mennyit és mikor gyártsanak. Ezeknek a tervezett szállítási helyét is előre eldöntik (pl. Ausztriába eleve több dízelt terveznek, mint hozzánk). Ahhoz, hogy ehhez a tervhez tartani tudják magukat, országonként eltérő felszereltségi- , szín- és árpolitikát alkalmaznak. A legdurvább ebből a szempontból a Suzuki, mert ott a tervtől eltérni lehetetlen, ha nincs az adott kombináció épp gyártás alatt, akkor hónapokat kell várni, mire terv szerint újra gyártani fogják.
Egyébként egyedi rendelésben most is lehetséges extra kívánságok teljesítése (csak győzd kivárni). Lásd: mormota kolléga új, piros Corolla Wagonja.
-
Kedves Szeke, csak egy picit vitatkoznék. Itt azt hiszem a többiek a lehetséges kombinációk viszonylag alacsony számáról panaszkodtak. Pl szerintem is egy hangyányit logikátlan, hogy pont a wagonhoz lehet piros színt rendelni.
Egyébként szerintem is teljesen érthető a Toyota politikája, főleg, ha mondjuk japán gyártásról van szó.
De azért én olyan szívesen rendelnék Luna csomagot bézs belsővel :nyelv:
-
Kedves Szeke, csak egy picit vitatkoznék. Itt azt hiszem a többiek a lehetséges kombinációk viszonylag alacsony számáról panaszkodtak.
Ehhez meg nem tudok mit fűzni. Ezt el kell fogadni.
Ennek is a költségcsökkentés az oka: mennyivel egyszerűbb 12 féle kocsit gyártani a 120 féle helyett, nem?
Igyekeznek ezt a 12 félét (a szám csak hasraütésből jött) minél jobban az emberek igényeihez hangolni, de sajnos ez nem mindig sikerül. Valószínűleg készítettek kimutatásokat, hogy melyik verziókat milyen színekben érdemes leginkább gyártani.
-
A raktárkészletet megjósolni természetesen nem tudom, de szeretettel várunk mindkettőtöket :wink:
Varhato egyebkent majus kornyeken is valami akcio (mondjuk egy meghosszabbitott 3%THM :D)? Bar nem biztos, hogy tudsz valamit, vagy nem biztos, hogy publikus... de azert egy probat meger, Te azert megis kozelebb ulsz a tuzhoz ;)
Mas: Sokan irtak mar, hogy ezt es ezt sikerult lealkudni... ez hogyan muxik? Sosem vettem meg autot (szalonbol foleg nem)... elsokorben azt hinnem, hogy van egy listaar, eshat nem a piacon vagyok, hogy alkudjak... mibol tudok egyaltalan alkudni, a kereskedo jutalmabol/jarulekabol/hasznabol(vagy nem tudom hogy hivjak :) )???
Koszi!
-
Akcióról sosem tudunk előre semmit, pontosan azért, hogy ne lehessen manipulálni/kivárni stb...
Alkudni pedig mindig lehet egy kicsit, mert a kereskedő is enged valamennyit a jutalékából.
Ajánlom figyelmedbe: http://totalcar.hu/magazin/kozelet/alku/
Személyes tárgyalások folyamán biztosan meg tudtok majd egyezni valamelyik értékesítő kollégánkkal.
-
Akcióról sosem tudunk előre semmit, pontosan azért, hogy ne lehessen manipulálni/kivárni stb...
Alkudni pedig mindig lehet egy kicsit, mert a kereskedő is enged valamennyit a jutalékából.
Ajánlom figyelmedbe: http://totalcar.hu/magazin/kozelet/alku/
Személyes tárgyalások folyamán biztosan meg tudtok majd egyezni valamelyik értékesítő kollégánkkal.
:nagymosoly: :vezetes:
Koszi az infot...
-
Velemenyem szerint ez nem teljesen igy mukodik. Nem csak a Toyota, de minden mas autogyarto is make-to-order szerint dolgozik. Ertem ezalatt, hogy csak olyan termekek jonnek le a gyartosorrol amikre van vevoi megrendeles. Figyelem, vevoi megrendeles nem csak az altalatok leadott megrendeleseket jelenti. Ez lehet egy dealer aki raktarra vasarol vagy akar a TMH is. Eppen ezert semmi ertelme sincs ennek a szindolognak mivel teljesen lenyegtelen hova szallitanak egy termeket, attol az ugyan abban a gyarban, ugyan azon soron keszul. Ugyanakkor en is hasonlo informaciot kaptam amikor azutan erdeklodtem miert nem lehet 3 ajtos Corolla-t rendelni automata valtoval, hogy igy dontottek a TMH-nal, hogy erre nem lesz nagy kereslet ezert ilyet nem fognak importalni. Hogy emogott mi lehet es ki vagy kik azok a rendkivul okosak akik ezt eldontik arrol mar fogalmam sincs. Valoszinuleg valakik a TMH-nal akik alairjak a szerzodeseket magaval a Toyota-val.
-
Velemenyem szerint ez nem teljesen igy mukodik. Nem csak a Toyota, de minden mas autogyarto is make-to-order szerint dolgozik. Ertem ezalatt, hogy csak olyan termekek jonnek le a gyartosorrol amikre van vevoi megrendeles. Figyelem, vevoi megrendeles nem csak az altalatok leadott megrendeleseket jelenti. Ez lehet egy dealer aki raktarra vasarol vagy akar a TMH is.
Pont a Suzukinál nem így van (tudom, mert ez a cég is a mienk: http://www.suzukiamt.hu.
Kicsit ellentmondásos különben amit mondasz. A TMH rendelhet autókat, de azt én közel sem nevezném vevői megrendelésnek. Ez pont az, amit én is leírtam: előre megtervezik, mi fog kelleni... Persze lehet egyénileg is rendelni kocsikat, bárki megteheti (suzukinál ezt sem lehet).
-
Magyarázd már el nekem , hogy miféle plusz költséget jelentene a Toyotának , ha a mostaniakon kívül egyéb , más európai országokban hozzáférhető színekben is lehetne rendelni a Corollát ?
Biztosan jelentene. Gondolom van odafent legmagasabb szinten egyfajta "elosztás". Melyik színből, felszereltségből, motorból, stb... mennyit és mikor gyártsanak. Ezeknek a tervezett szállítási helyét is előre eldöntik (pl. Ausztriába eleve több dízelt terveznek, mint hozzánk). Ahhoz, hogy ehhez a tervhez tartani tudják magukat, országonként eltérő felszereltségi- , szín- és árpolitikát alkalmaznak. A legdurvább ebből a szempontból a Suzuki, mert ott a tervtől eltérni lehetetlen, ha nincs az adott kombináció épp gyártás alatt, akkor hónapokat kell várni, mire terv szerint újra gyártani fogják.
Egyébként egyedi rendelésben most is lehetséges extra kívánságok teljesítése (csak győzd kivárni). Lásd: mormota kolléga új, piros Corolla Wagonja.
Értem :| ... Azért ez , amit az egyedi rendelésről írsz , valahol megnyugtató . Legalább valami . Én biztosan várnék , de hát ezt már 80x leírtam .
-
Kedves Szeke, csak egy picit vitatkoznék. Itt azt hiszem a többiek a lehetséges kombinációk viszonylag alacsony számáról panaszkodtak. Pl szerintem is egy hangyányit logikátlan, hogy pont a wagonhoz lehet piros színt rendelni.
Kapaszkodj meg : a korábbihoz képest most a bőség zavara van ám :idea: :shock: ! Ha belenézel néhány régebbi Toyota prosiba , láthatod , hogy pl. az E9-es Corollát (87-92) ötféle külső színben lehetett rendelni , egy azaz 1 féle belsővel , slussz-passz :szemforgat: ... a Toyota sosem volt jó (legyünk őszintébbek : nagyon xar volt) a testreszabhatóságban . Kapsz egy príma terméket , de nem nagyon válogathatsz :roll: ... genyó hozzáállás , de a hallatlan piaci siker és a csillagászati nyereségesség igazolja , hogy mégis működik :| ! Hogy ezen az egyszeri júzer akár ki is borulhatna ? Ááá , dehogy ... :banging:
-
Kapsz egy príma terméket , de nem nagyon válogathatsz
Ez alapvetően japán hozzállás, nem Toyota-specifikus. Más japán márkáknál is ez van :roll:
-
Akcióról sosem tudunk előre semmit, pontosan azért, hogy ne lehessen manipulálni/kivárni stb...
Alkudni pedig mindig lehet egy kicsit, mert a kereskedő is enged valamennyit a jutalékából.
Ajánlom figyelmedbe: http://totalcar.hu/magazin/kozelet/alku/
Személyes tárgyalások folyamán biztosan meg tudtok majd egyezni valamelyik értékesítő kollégánkkal.
:nagymosoly: :vezetes:
Koszi az infot...
4-5 %-ot simán le lehet szedni , főleg , ha hitelre veszed . Ezt tudd , és használd is ki ! Jóbarátném is 4.55-ért hozta el a 4.8-as autót .
-
Kapsz egy príma terméket , de nem nagyon válogathatsz
Ez alapvetően japán hozzállás, nem Toyota-specifikus. Más japán márkáknál is ez van :roll:
Ja , ez is igaz ! De ettől nem lesz szimpatikusabb :roll:
-
Ugyanakkor tényleg igaz az, hogy kötelesek teljesíteni az egyedi rendeléseket, asszem valami EU-s szabály miatt?! Pl a Mercinél van, hogy létezik egy CGI (közvetlen bef. benzines) modell, amit hivatalosan nem forgalmaznak Mo-n, de ettől függetlenül, ha a vevő kívánja be kell, hogy hozzák. Ezt a benzinigénye miatt nem hozzák alapból.
-
Henry Ford is azt mondta, hogy minden vevői igényt ki tudok szolgálni, feltéve, hogy a kedves vevő fekete színű, Ford T-modellt akar.
A sorozatgyártás ma már eljutott arra a szintre, hogy a költségek növekedése nélkül, állandó minőségben képesek előállítani sokfajta változatot. Csak közben egy másik faktor, az idő egyre fontosabbá vált, tehát az a nyerő, aki készletről tudja szállítani az autót. Persze minden nem lehet készleten (nagyon sok tőkét leköt, és minél sokfélébb, annál lassabban forog), ezért belőnek egy szintet, hogy mondjuk a rendelések 80%-át 2 hetes határidővel teljesítjük. Ha a vevők 80 % -nak jó kétféle szürke, meg fekete Corolla 5-10 féle variációban, az már egy jó szint. Aztán a többiek meg megrendelik 2 hónapra a kocsit, és ha sokan rendelnek valamit, akkor lehet, hogy majd lesz belőle készlet is...
Fordot is jól megnéztem, náluk például nagyon sok féle változat volt, de készletről ugyanúgy csak pár dolgot tudtak volna szállítani (Focus), a többi két hónap. Haverom megrendelte egy Fusiont, ami aztán persze, hogy nem azzal a rádióval érkezett... Minnél többfélét lehet variálni, annál több a hibalehetőség. A Toyota a néhány jól kigondolt csomagjával sokszor többet ad ugyanazért a pénzért, és a vevők dolgát is megkönnyítik, hogy nem 6 oldalas apróbetűs árlistákkal kell szórakozni, ahol a 25. lábjegyzetből derül ki, hogy a hőn áhított extrák együtt nem rendelhetők vagy hogy egy kütyü miatt kell két hónapot várni a gyártásra, különben lenne készleten...
-
Kedves Szeke, csak egy picit vitatkoznék. Itt azt hiszem a többiek a lehetséges kombinációk viszonylag alacsony számáról panaszkodtak. Pl szerintem is egy hangyányit logikátlan, hogy pont a wagonhoz lehet piros színt rendelni.
Kapaszkodj meg : a korábbihoz képest most a bőség zavara van ám :idea: :shock: ! Ha belenézel néhány régebbi Toyota prosiba , láthatod , hogy pl. az E9-es Corollát (87-92) ötféle külső színben lehetett rendelni , egy azaz 1 féle belsővel , slussz-passz :szemforgat: ... a Toyota sosem volt jó (legyünk őszintébbek : nagyon xar volt) a testreszabhatóságban . Kapsz egy príma terméket , de nem nagyon válogathatsz :roll: ... genyó hozzáállás , de a hallatlan piaci siker és a csillagászati nyereségesség igazolja , hogy mégis működik :| ! Hogy ezen az egyszeri júzer akár ki is borulhatna ? Ááá , dehogy ... :banging:
Úgy látom ezt a típust emlegetitek :kacsint:
nekünk volt ilyen s ráadásul pirosban, íme:
(http://img.tar.hu/freestyler/size2/19950711.jpg)
-
az idő egyre fontosabbá vált, tehát az a nyerő, aki készletről tudja szállítani az autót. Persze minden nem lehet készleten (nagyon sok tőkét leköt, és minél sokfélébb, annál lassabban forog), ezért belőnek egy szintet, hogy mondjuk a rendelések 80%-át 2 hetes határidővel teljesítjük. Ha a vevők 80 % -nak jó kétféle szürke, meg fekete Corolla 5-10 féle variációban, az már egy jó szint. Aztán a többiek meg megrendelik 2 hónapra a kocsit, és ha sokan rendelnek valamit, akkor lehet, hogy majd lesz belőle készlet is...
Megnéztem egy átlagos amerikai kereskedő honlapját, ahol fel van sorolva az aktuális raktárkészlet. Kicsit megdöbbentő, hogy az udvaron 224 új autó áll, ebből lehet választani. Ha esetleg mégsincs olyan szín/felszereltség, amilyet szerenél, egy másik kereskedőtől áthozzák némi aprópénz fejében. Viszont max egy héten belül az új kocsidban ülhetsz.
Persze ott máshogy működnek a dolgok, ott az emberek nem nagyon szeretnek várni hónapokat a pénzükért, ehhez voltak kénytelenek alkalmazkodni a kereskedők is. Valahogy biztosan megoldható a dolog, mert 200 autó bespájzolása nem két fillér :roll: Mondjuk lehet, hogy havonta megfordul a készelt 50-60%-a. :pofa:
-
Hali!
A szín kérdéshez még annyit: nekem nem azzal volt elsősorban gondom, hogy meg kell
rendelni, hanem az, hogy látatlanban kellene (kellett volna) megrendelni!
Lehet hülye az 5let, de nekem az is járhatóbb út lenne, ha Pesten a központban lenne egy
"szalon", ahol az összes kapható színből lenne egy kiállított autó. Ott nem lehetne vásárolni,
de aki akar (és egy pesti utat rászántam volna) az felmehet, és megnézheti hogy mit is
szeretne. Aztán utána már a vevő dolga, hogy melyik keresekedőnél rendeli meg azt,
amit kiválasztott...még mindig jobb volna, mint színminta alapján rendelni, vagy vadászni
az utcán futó autókat...
Na, szín kérdésről ennyit. :-)))
-
Más. Hitel, ügymenet, stb...lehet off egy kicsit, de hátha tanul belőle,
aki csak ezután tervezi a vásárlást.
A 2.99% csak 2.5 milló felvett hitelig él, a fölött 3.19% körül van. (ha nem,
javítsatok ki.) Valamint a törlesztőrészlet 3-szorosa kell nettóban fizunak.
(bár először csak 2-szeres volt, most sem tudom mi az igaz, mert leírva nem
láttam sehol, kereskedő mondta...!?)
Aki hitelre vesz, annak javasolom, hogy ELŐRE kérdezze meg az ügymenetet.
De ez is kevés, legalábbis a saját példám ezt mutatja, szóval leírom okulásul.
Először is kell előleget fizetni megrendeléskor. (Változó, mondjuk 1-200 ezer
forint). Ezzel egyidőben aláírja az emberfia, hogyha eláll a vételtől, akkor
10% bánatdíjat fizet. A megrendelésen lesz egy szállítási határidő, ami elég
vitzes, mert a második pontban kb. leírják, hogy ezt 4 héttel gond nélkül
átlépheti a kereskedő, de hogy még szebb legyen, joga van egy ÁLTALA
meghatározott póthatáridőt is kitűzni. (Pofátlanság.) Vagyis a beígért mondjuk
1 hetes szállításból gond nélkül lehet 2 hónap. (nem tudom mi van az eleve
2 hónapra vállalt határidőknél?) És ez csak széria felszereltég rendelése esetén
érvényes. Valamint, ha hitel-es az autó, akkor a hitelbírálat késlekedése is
kitolhatja az átadást. (ezt mondjuk értem).
Namost ekkor még nem tudtam, hogy a hitelszerződés egy 10 oldalas olvasmány,
amit szerintem földi halandó jobb ha el sem olvas, főként nem ha helyben alá
is akarja írni.
Mindeesetre azt JAVASOLOM, hogy még a megrendelés ELŐTT kérje el mindenki
a hitelszerződést, és olvassa el alaposan, és gondojla át, hogy tényleg igényli-e
a hitelt! A megrendelés után már problémás, visszalépni nem lehet, 10% bánja.
(Csak megjegyzem, hogy a megrendeléskor péntekre ígért autó másnap már
csak hétfőre lett várható, ma reggelre pedig kedd lett belőle...:-( Nem a két
nap a lényeg, hanem az, hogy az ilyen kis apróságokon múlnak a dolgok.
Nem kell beígérni csak azért, hogy a vevő aláírja a papírokat!!!)
(Mellesleg ismerős járt úgy, hogy aláírta a hitelszerződést, frankó. Ettől kezdve
a kereskedő megkapta a pénzt, az adósnak pedig elkezdett ketyegni az óra.
Az autó pedig késett, késett, késett...két hónap, a hitelt fizetni kell, autó sehol,
kereskedő nem motívált, neki már pénze megvolt...no comment...)
Én azt javasolom, szerződést mindenki csak akkor írjon alá, ha látja az autót
a két szemével. Persze ez sem biztosíték, hogy hamar hozzájut, de reménykeltőbb. :-)))
Ja, mindezek ellenére, mindeki vegyen Toyotát, mert jó autó! :-))))))))
(Most már biztosan tudom, hogy nem tudtam volna 2-3 hónapot várni a megrendelésre! :-))
Így is, hogy hetekben beszélünk, nehezek az éjszakák...) :nagymosoly:
-
Sziasztok!
Én tavaly márciusban rendeltem meg a d4d corollámat.
2.2 milla hitel volt rajta, 3% alatti kamattal.
Nettó fizetés meghatározása bemondás alapján történt.
Az átvétel időpontjának június közepe volt megjelölve.
Ebből június 28 -a lett...
Ezen a megrendelésen is szerepelt, hogy ez akár 4 héttel is
meghosszabbodhat.
A három hónap várakozás baromi hosszú volt, de megérte!
Üdv.
-
2.2 milla hitel volt rajta, 3% alatti kamattal.
Nettó fizetés meghatározása bemondás alapján történt.
Ez a Toyota sajat penzugyi intezete?... ez a bemondas alapjan torteno netto jovedelem mindenhol igy szokott menni? (gondolom megmondod, hogy X osszeget keresel, majd felhivja a penzintezet a munkaltatod, es megkerdezi, hogy tenyleg X osszegrol van-e szo, es ha o bologat, akkor mar csak az erdekli, hogy ottlegyen a penze havonta a szamlan...) Nekem ez "kenyelmesebb" lenne, mint kereseti igazolast lobogtatni :roll:
-
2.2 milla hitel volt rajta, 3% alatti kamattal.
Nettó fizetés meghatározása bemondás alapján történt.
Ez a Toyota sajat penzugyi intezete?... ez a bemondas alapjan torteno netto jovedelem mindenhol igy szokott menni? (gondolom megmondod, hogy X osszeget keresel, majd felhivja a penzintezet a munkaltatod, es megkerdezi, hogy tenyleg X osszegrol van-e szo, es ha o bologat, akkor mar csak az erdekli, hogy ottlegyen a penze havonta a szamlan...) Nekem ez "kenyelmesebb" lenne, mint kereseti igazolast lobogtatni :roll:
Igen, ez a Toyota Pü. Szolg. Mo. Rt.
Azt nem tudom, máshol hogy megy, de nálam Sopronban így volt. A kereskedő megkérdezte, hol dolgozom, mennyit keresek nettóban. Azt, hogy a munkahelyemnél utánaérdeklődtek-e hivatalosan, nem tudom.
-
Pont a Suzukinál nem így van (tudom, mert ez a cég is a mienk: http://www.suzukiamt.hu.
Kicsit ellentmondásos különben amit mondasz. A TMH rendelhet autókat, de azt én közel sem nevezném vevői megrendelésnek. Ez pont az, amit én is leírtam: előre megtervezik, mi fog kelleni... Persze lehet egyénileg is rendelni kocsikat, bárki megteheti (suzukinál ezt sem lehet).
Eppen ezt mondom en is. A TMH vagy a dealer altal leadott megrendeles is megrendeles. A gyarban kap egy megrendeles szamot azzal annyi. Legyartjak amit kertek. Az, hogy ezt a TMH keszletre rendeli vagy valamelyik managerenek vagy esetleg egy vevo rendelte a 684. dealernel, az mar teljesen lenyegtelen. A dealer is ugyan igy elore tervez. Megnezik mibol fogyott eddig a legtobb, ( historikus fogyas ) es ez alapjan rendelnek termeket. Nincs ebben semmi bonyolult.
-
Eppen ezt mondom en is. A TMH vagy a dealer altal leadott megrendeles is megrendeles. A gyarban kap egy megrendeles szamot azzal annyi. Legyartjak amit kertek. Az, hogy ezt a TMH keszletre rendeli vagy valamelyik managerenek vagy esetleg egy vevo rendelte a 684. dealernel, az mar teljesen lenyegtelen. A dealer is ugyan igy elore tervez. Megnezik mibol fogyott eddig a legtobb, ( historikus fogyas ) es ez alapjan rendelnek termeket. Nincs ebben semmi bonyolult.
Ezzel nincs is probléma, ebben egyetértünk :wink:
A tervezés ott jön a képbe, hogy TMHnak valamilyen módon előre kell terveznie, hogy miből mennyi fog fogyni, és eszerint kell készletre rendelnie.
-
Én január 18-án bementem a Toyota Mayerhez. Megkérdeztem, hogy a kívánt D4D Luna felszereltségű autóból milyen szín van raktáron és ezekből kiválasztottam azt, amelyik tetszik (4-5 szín volt...). Aztán hitelintézés és január 31-én átvettem az autót :D
-
2.2 milla hitel volt rajta, 3% alatti kamattal.
Nettó fizetés meghatározása bemondás alapján történt.
Ez a Toyota sajat penzugyi intezete?... ez a bemondas alapjan torteno netto jovedelem mindenhol igy szokott menni? (gondolom megmondod, hogy X osszeget keresel, majd felhivja a penzintezet a munkaltatod, es megkerdezi, hogy tenyleg X osszegrol van-e szo, es ha o bologat, akkor mar csak az erdekli, hogy ottlegyen a penze havonta a szamlan...) Nekem ez "kenyelmesebb" lenne, mint kereseti igazolast lobogtatni :roll:
Ha jól számolom ez 40-50% közötti önerő lehetett, ami bőven sok.
30% felett széria új tömegautónál (nem sport-/luxuskocsi/terepjáró) szinte mindent el szoktak engedni a lízingcégek, nem ezek a problémás esetek...
-
30% felett széria új tömegautónál (nem sport-/luxuskocsi/terepjáró) szinte mindent el szoktak engedni a lízingcégek, nem ezek a problémás esetek...
Nem biztos, hogy ertem... arra celzol, hogy ha a kezdoreszlet megut egy bizonyos mercet, akkor szinte nem is foglalkoznak azzal, hogy utannajarjanak tenyleg kepes vagy-e fizetni a torlesztot?
-
hi,
van valakinek D-4D motoros Corollája, itt a fórumon? Nagyon kiváncsi lennék a tapasztalataira! :)
kuf
Többünknek is van, nekem 2 hónapja, eddig 5000 km-t vezettem vele és szerintem nagyon jó minden
tekintetben.
-
hi,
van valakinek D-4D motoros Corollája, itt a fórumon? Nagyon kiváncsi lennék a tapasztalataira! :)
kuf
Többünknek is van, nekem 2 hónapja, eddig 5000 km-t vezettem vele és szerintem nagyon jó minden
tekintetben.
Ezt meg honnan vadásztad elő? :D
....
ja megvan: "2004.03.05 10:17:17 "
Nem most volt :)
-
hi,
van valakinek D-4D motoros Corollája, itt a fórumon? Nagyon kiváncsi lennék a tapasztalataira! :)
kuf
Többünknek is van, nekem 2 hónapja, eddig 5000 km-t vezettem vele és szerintem nagyon jó minden
tekintetben.
Ezt meg honnan vadásztad elő? :D
....
ja megvan: "2004.03.05 10:17:17 "
Nem most volt :)
Jobb később mint soha....:o)
-
Ha a kezdőrészlet megüt egy bizonyos szintet, akkor a hitelező cég biztosítva érzi, hogy nemfizetés esetén maga kocsi elég biztosíték lesz a pénze visszaszerzésére. Ha kicsi a kezdő, akkor lehet, hogy a hitelösszeget se tudják belőle kiárulni, ha esetleg el kell szedni a tulajtól. Ilyen esetben persze letojják, hogy te beletoltál 2millát, ők kiárulják a pénzüket, ami meg marad (egyéb költségek után) az mehet a volt tulajhoz. Hja kérem, fizetni kő, oszt nincse' gond!
-
30% felett széria új tömegautónál (nem sport-/luxuskocsi/terepjáró) szinte mindent el szoktak engedni a lízingcégek, nem ezek a problémás esetek...
Nem biztos, hogy ertem... arra celzol, hogy ha a kezdoreszlet megut egy bizonyos mercet, akkor szinte nem is foglalkoznak azzal, hogy utannajarjanak tenyleg kepes vagy-e fizetni a torlesztot?
Igen, ezt állítom. Persze minden cég saját maga dönti el, hogy mit ellenőriz, illetve mit enged meg, arra senki nem tud garanciát vállalni (máson is elbukhatsz), hogy pont te pont akkor pont ott megkapod a hitelt.
Mindenestre a finanszírozó a pénzénél van, ha a 30%-os önerős hiteled bármikor a futamidő során bedől. Például ha félévesen visszavesznek tőled egy 4 milliós újárú autót, megszabadulnak tőle gyorsan 3.3 -ért, levonják a költségeiket késedelmi ezt-azt, aztán az 1.2 milliós önerődből visszakapsz párszázezer forintot. És ha ez az első évben történik akkor a kereskedőtől visszaveszik a jutalékát, hogy legközelebb nézze meg jobban kinek ad el autót hitelre :ordog:
Mint látod egy ilyen sztori elsősorban az ügyfélnek gáz, a finanszírozónak csak macera, de nem ráfizetés és nekik ez a lényeg.
-
hi,
van valakinek D-4D motoros Corollája, itt a fórumon? Nagyon kiváncsi lennék a tapasztalataira! :)
kuf
Többünknek is van, nekem 2 hónapja, eddig 5000 km-t vezettem vele és szerintem nagyon jó minden
tekintetben.
Ezt meg honnan vadásztad elő? :D
....
ja megvan: "2004.03.05 10:17:17 "
Nem most volt :)
Jobb később mint soha....:o)
Bocs :banging: karbantartottam a gépemet, előzményeket stb. töröltem, aztán nem úgy jött be a fórum ahogy beállítottam (újabbak előre) hanem fordítva én meg nem vettem észre :kormom:
-
Én január 18-án bementem a Toyota Mayerhez. Megkérdeztem, hogy a kívánt D4D Luna felszereltségű autóból milyen szín van raktáron és ezekből kiválasztottam azt, amelyik tetszik (4-5 szín volt...). Aztán hitelintézés és január 31-én átvettem az autót :D
Én is így voltam 2005 július végén.......
-
Urak, van-e valami különbség a 90 lovas és a 110 lovas kétezres motorok "hardverében"? Ha jól sejtem, a két motor csavarról csavarra megegyezik, csak "szoftveres" eltérés van a kettő között. :hmm:
-
Urak, van-e valami különbség a 90 lovas és a 110 lovas kétezres motorok "hardverében"? Ha jól sejtem, a két motor csavarról csavarra megegyezik, csak "szoftveres" eltérés van a kettő között. :hmm:
Hát én ebben nem lennék olyan biztos. Lehet, hogy a blokk ugyanúgy néz ki, de pl. az 1.4 D4D 70 és 90 lovas változatai között is jelentős különbségek vannak.
Pl. változó geometriájú a turbó, nagyobb olajszivattyú, erőteljesebb hűtés stb...
Nagyobb teljesítmény, nagyobb fogyasztás -> több üzemanyag, levegő kell, és több hőt kell elvezetni...
Korabeli honlap (2003): www.corolla.hu Fent van mindkét motor, de nem lettem okosabb az infóktól...
-
Korabeli honlap (2003): www.corolla.hu Fent van mindkét motor, de nem lettem okosabb az infóktól...
Köszi, ezt nem is ismertem. Elég trehány egy honlap, de ez a része talán pontos:
2 literes motor
turbófeltöltéses 66kW (90 DIN LE)
intercooler 81kW (110 DIN LE)
Ha ez igaz, akkor nem elég a chiptuning, hogy 110 lovas legyen a 90 pacisból.
Nem baj, legfeljebb keresek valami ilyesmit (http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=469024&command=ugras&screenwidth=1680).
-
Szevasztok!
Lenne egy olyan harci kérdésem, hogy mit javasoltok a kötelező szervíz előtt érdemes-e olajat cserélni 7e körül járok most 1.4 D4D-vel időmbe nem nagyon fér bele meg nem is tudom, hogy van-e ennek igazából értelme az átvételkor a szalonban is azt mondták, hogy fölösleges? Szóval mit javasoltok?
előre is köszi
-
Szóval mit javasoltok?
Szerintem/tünk is teljesen felesleges. Ha szükség lenne rá, a Toyota előírná.
-
Szeke, nincs arról valami infód, fogják-e a generációváltás előtt a hatchback Corollákba pakolni a 2,2-es dízeleket? Ha már a Verso megkapta a frankó motorokat, szerintem a "kis Corolláknak" is kijárna a jóból...
-
Szeke, nincs arról valami infód, fogják-e a generációváltás előtt a hatchback Corollákba pakolni a 2,2-es dízeleket? Ha már a Verso megkapta a frankó motorokat, szerintem a "kis Corolláknak" is kijárna a jóból...
Nincs infóm róla. De nagyjából 100%, hogy nem fogják :roll:
Inkább a kétliterest fogják esetleg akciózni.
-
Na, azt még bevállalnám! Azért az csak egy "rendes" méretű motor :nagymosoly: Csakhát nagy pénz, nagy motor.
-
Inkább a kétliterest fogják esetleg akciózni.
Van még az a motor?
Itt nem szerepel: http://www.toyota.hu/Images/Corolla_Hatchback_tcm266-229957.pdf
Itt sem: http://www.toyota.hu/Images/Arlista_060302_tcm266-229947.pdf
Itt igen: http://www.toyota.hu/cars/new_cars/corolla/equip.asp
:hmm:
Tényleg, ha 90 lovas verziót árulják, akkor abból lehet valahogy 110 lovast hekkelni?
-
Van még az a motor?
Tényleg, ha 90 lovas verziót árulják, akkor abból lehet valahogy 110 lovast hekkelni?
Van még, bár már talán gyártani nem fogják egyedi rendelésre sem. Inkább kifutó készletek vannak belőle. Nálunk is épp van egy raktáron :wink:
A 2 literes 90 lovas dízelből szeretnél 110 lovast csinálni? Biztos lehet valamilyen chiptuninggal. Mi nem szoktuk babrálni.
-
Üdv,
ha valakinek ez információ: ma megtörtént az esedékes 15ezres szerviz (olajcsere, szűrő, tömítés, munkadíj), szumma 19 706 pénz volt.
-
Üdv,
ha valakinek ez információ: ma megtörtént az esedékes 15ezres szerviz (olajcsere, szűrő, tömítés, munkadíj), szumma 19 706 pénz volt.
Én az olajat vittem és így kértek 7072 Ft-ot Győrben.
-
Nálunk is épp van egy raktáron :wink:
Automata klímás?
A 2 literes 90 lovas dízelből szeretnél 110 lovast csinálni? Biztos lehet valamilyen chiptuninggal.
Igen. Nem biztos, hogy chiptuning kell hozzá. Már pedzegettem korábban ebben a topikban a témát, de nem igazán sikerült dűlőre jutni. Nekem igazándiból egy ilyen (http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=469024&command=ugras&screenwidth=1680) kocsi kéne, tehát 2,0 D4D 110 lóval (a hirdetésnek a "címe" jó, az adatok nem). A németeknél árulták ilyen teljesítménnyel, tele van vele a mobile.de. Aztán hogy chippel vagy intercoolerrel kerül elő a hiányzó 20 ló, az szerintem mindegy...
-
Automata klímás?
Nem, egyik sem :( Kettő van: egy ezüst terra és egy fekete terra sport.
-
Köszi HITMAN, hasznos info!
Ja, Szeke! Ma voltam nálatok Kméten :)
-
Ja, Szeke! Ma voltam nálatok Kméten :)
Kár, hogy én nem vagyok ott sosem. :wink: Remélem mindennel elégedett voltál.
-
Igen, kaptam egy kellemes ajánlatot az értékesítő kollégától. Ha Szegeden nem tudnak aláajánlani, akkor irány hozzátok még márciusban.
-
Üdv!
Örömmel tudatom, hogy pénteken átvettem a 3 db kulcsot, és a hozzá tartozó kék autó(csodá)t. :-)
Íme:
(http://author.uw.hu/DSCF0010.JPG)
(Nagyban: http://author.uw.hu/DSCF0010_L.JPG) :-)
-
Üdv!
Örömmel tudatom, hogy pénteken átvettem a 3 db kulcsot, és a hozzá tartozó kék autó(csodá)t. :-)
Íme:
(http://author.uw.hu/DSCF0010.JPG)
(Nagyban: http://author.uw.hu/DSCF0010_L.JPG) :-)
Gratula az új :toy: -hoz!
-
Nálunk is épp van egy raktáron :wink:
Automata klímás?
A 2 literes 90 lovas dízelből szeretnél 110 lovast csinálni? Biztos lehet valamilyen chiptuninggal.
Igen. Nem biztos, hogy chiptuning kell hozzá. Már pedzegettem korábban ebben a topikban a témát, de nem igazán sikerült dűlőre jutni. Nekem igazándiból egy ilyen (http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=469024&command=ugras&screenwidth=1680) kocsi kéne, tehát 2,0 D4D 110 lóval (a hirdetésnek a "címe" jó, az adatok nem). A németeknél árulták ilyen teljesítménnyel, tele van vele a mobile.de. Aztán hogy chippel vagy intercoolerrel kerül elő a hiányzó 20 ló, az szerintem mindegy...
Nem 110 lovas a 2.0 D4D E12-es Corolla , hanem 116 :idea: ! És most is árulják . A 110 lovast csak használtan kapod meg . A 90 lovast szintén , azt váltotta le az 1.4-es D4D .
-
Üdv!
Örömmel tudatom, hogy pénteken átvettem a 3 db kulcsot, és a hozzá tartozó kék autó(csodá)t. :-)
Baaa , NAGYON jól néz ki ebben a színben , nagyon feldobja a kocsit , gratula :10: !!! És tényleg jó ez a spoiler is .
-
Nagyon szép a kocsid Author, gratula :wink:
Ez az a bizonyos misztrálkék. Eleinte volt a ráncfelvarrott Yarishoz is de aztán megszüntették :?
-
Nagyon szép a kocsid Author, gratula :wink:
Ez az a bizonyos misztrálkék. Eleinte volt a ráncfelvarrott Yarishoz is de aztán megszüntették :?
Ja , volt egy normális szín , egy SZÍN (és nem valami monokróm izé) , rögtön meg is kellett szüntetni , mi ??? :x
-
Friss (1 perces) közvéleménykutatás kedvesemnél: azt mondja nem tetszik neki... :( Pedig szép. De vannak más szép színek is!
Author: van egy irigyed. Tuti a gép! Ha jól látom a felniből, Luna, ugye?
-
Üdv!
Örömmel tudatom, hogy pénteken átvettem a 3 db kulcsot, és a hozzá tartozó kék autó(csodá)t. :-)
Gratula! Ez a szín tök jó! Szalonban máshogy mutatott, de lehet, hogy nem ez a szín volt :pofa:
Kellemes élményeket a géphez! :lol:
-
Nem 110 lovas a 2.0 D4D E12-es Corolla , hanem 116 :idea: ! És most is árulják .
Gondolom, a germánoknál. Nem vagyok vele nagyon kisegítve :) Viszont ez tetszik: katt. (http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=489157&command=ugras&screenwidth=1680) Alig kéne ráfizetnem. Inkább ez, mint egy Focus ;)
Tényleg, te sem tudod, mi a különbség a 110 és a 90 lovas kétezres dízelek között? Chip, intercooler? :hmm:
Author: szép a kocsi, nekem is tetszik a színe! :vag2:
-
Gondolom, a germánoknál. Nem vagyok vele nagyon kisegítve :) Viszont ez tetszik: katt. (http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=489157&command=ugras&screenwidth=1680) Alig kéne ráfizetnem. Inkább ez, mint egy Focus ;)
Szvsz visszatekert az órája...
-
Szvsz visszatekert az órája...
Ezt így, csípőből minden használt autóra rá lehet mondani...
-
Szvsz visszatekert az órája...
Ezt így, csípőből minden használt autóra rá lehet mondani...
Jogos. Az utóbbi 2 hétben elég beleástam magam a témába. Többek között itt is mondták a srácok, h pl 5 éves dízel autóban 40e km kevésnek tünik...
Ennél is hasonló a szitu. Szervízkönyv sincs. Igaz azt meg könnyű(?) hamisítani. Külföldieknél meg "nincs hozzá".
Persze ez csak előitélet.n Rosszat nem akartam mondani! :pofa:
-
Ezt próbálta már vki?
http://aruhaz.totalcar.hu/index.php?module=product&ps_id=333331&category=7938,7971&prodfilter=
üdv,
kuf
-
Ennél is hasonló a szitu. Szervízkönyv sincs. Igaz azt meg könnyű(?) hamisítani. Külföldieknél meg "nincs hozzá".
Persze ez csak előitélet.n Rosszat nem akartam mondani! :pofa:
Egy használt autónál ez mind benne van a pakliban. Meg kell néz(et)ni a kocsit, és az állapota alapján dönteni. Engem pl. nem zavar, ha nincs szervízkönyv. Ha szervíz szerint az aktuális állapota jó a kocsinak, akkor felőlem motorcserés is lehetett...
Ott van pl. Édesanyám OFF Civicje. 2003-as, valós 15e futásteljesítménnyel. Az a kocsi már koccant, de sem rétegvastagság-mérővel, sem mikroszkóppal meg nem mondja róla senki, hogy javítva volt. Tavaly januárban meg nem vettem volna, csúnyán nézett ki. Most pedig gyakorlatilag szalon állapotú. Ez az, ami nekem számít.
-
Gondolom, a germánoknál. Nem vagyok vele nagyon kisegítve :) Viszont ez tetszik: katt. (http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=489157&command=ugras&screenwidth=1680) Alig kéne ráfizetnem. Inkább ez, mint egy Focus ;)
Szvsz visszatekert az órája...
Közelsem biztos, mostanában elég sokat járok egy használautóinporttal folalkozó céghez, volt 3 éves PDTDI passat, ami 38000 km-el jött be! - meg mellette a másik, amiben 165 000 volt. Nomeg 2004-es Avensis 2,0 D4D sol -32000Km-el - szedán volt, és automata, különben elgondolkoztam volna a cserén!
- mindenesetre nagyon meg kell nézni, októberben vettünk feleségemnek egy 98-as corollát, amiket megnéztem, azok között akadt külföldről behozott, teljesen jól nézett ki, csendes, erős motor, precíz váltó .. 110e-t mutatott az órája; - csak a nagyon kopott pedál, és a kiült ülés volt feltűnő (nomeg éppen nem működött a sebességmérő) - szerintem 300e körül járhatott a gép valójában, a többi hasonló géphez viszonyitva, viszont aki egy F Astrából ül át, annak még így is nagyon egyben van, és nem tűnik fel, hogy ennél 110e km nél még nem kellene kopott pedál, és szétült ülésnek lennie!
-
Nomeg 2004-es Avensis 2,0 D4D sol -32000Km-el - szedán volt, és automata, különben elgondolkoztam volna a cserén!
2.0 D4-et akartál mondani, ugye? :wink: Dízelhez nincs automata.
-
Baaa , NAGYON jól néz ki ebben a színben , nagyon feldobja a kocsit , gratula :10: !!! És tényleg jó ez a spoiler is .
KÖSZI! :-)) Nekem is bejön. Most már csak a tavaszt várom, lévén nyári gumival szerelt a gép...:-) :-(
-
...mostanában elég sokat járok egy használautóinporttal...
Corolla TS-eket nem szoktak behozni? :)
-
Nem 110 lovas a 2.0 D4D E12-es Corolla , hanem 116 :idea: ! És most is árulják .
Gondolom, a germánoknál. Nem vagyok vele nagyon kisegítve :) Viszont ez tetszik: katt. (http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=489157&command=ugras&screenwidth=1680) Alig kéne ráfizetnem. Inkább ez, mint egy Focus ;)
Tényleg, te sem tudod, mi a különbség a 110 és a 90 lovas kétezres dízelek között? Chip, intercooler? :hmm:
Author: szép a kocsi, nekem is tetszik a színe! :vag2:
Hát , éppenséggel a toyota.hu-n is megtaláltam a 116 lovas dízel Corollát - igaz , az árlistában nem , de a műszaki adatok között igen . Utána kéne érdeklődni . Egyénileg biztos behozzák neked .
Nemtom a különbséget pontosan a 90 és a 110 LE változat között , de mechanikai szempontból nem sok lehet , mert még a kompressziójuk is azonos . Könnyen lehet , hogy tényleg csak elektronika . De ebben nem vagyok biztos ! Katalógusaimban nincs róla adat :roll:
Szép a belinkelt autó :) ... ha az állapota is OK , akkor jó vétel alighanem .
-
...Egyénileg biztos behozzák neked .
Újra sajnos nem nagyon van pénzem (illetve ki tudnám sajtolni, de más a prioritás), használtakat nézegetem olyan 3M környékén. Nem leszek elkeseredve, ha végül nem találok semmit: jön a tavasz, és elkezdek megint megbarátkozni a sajátom fogyasztásával ;)
...Nemtom a különbséget pontosan a 90 és a 110 LE változat között...
Ez kár. Bevallom, egyik utolsó mentsváram voltál, tényleg sehol sem találtam használható, megalapozott információt...
...Szép a belinkelt autó :)
Tetszik a színe, ugye? ;) Nekem is - pedig nekem nincs szürkeundorom :)
-
...Egyénileg biztos behozzák neked .
Újra sajnos nem nagyon van pénzem (illetve ki tudnám sajtolni, de más a prioritás), használtakat nézegetem olyan 3M környékén. Nem leszek elkeseredve, ha végül nem találok semmit: jön a tavasz, és elkezdek megint megbarátkozni a sajátom fogyasztásával ;)
...Nemtom a különbséget pontosan a 90 és a 110 LE változat között...
Ez kár. Bevallom, egyik utolsó mentsváram voltál, tényleg sehol sem találtam használható, megalapozott információt...
...Szép a belinkelt autó :)
Tetszik a színe, ugye? ;) Nekem is - pedig nekem nincs szürkeundorom :)
Majd még próbálok turkálni 90 vs 110 LE difi ügyében , mert most már engem is idegesít :rolleyes: ... utálom , ha valamit tudni szeretnék autókról , és nem tudom kideríteni :crazy:
Ami a színét illeti annak a kocsinak : én elsősorban az ezüst és kvázi-ezüst kocsiktól megyek a falnak (mert túl sok van belőlük) . A sötétszürke sem az abszolút esetem , de ennek a kocsinak a megjelenését nagyon feldobja a sötét színével kontrasztot alkotó krómkeret a hűtőrács körül , és a felnik :)
-
...ennek a kocsinak a megjelenését nagyon feldobja a sötét színével kontrasztot alkotó krómkeret a hűtőrács körül...
Nekem is az tetszik benne. Ha jól tudom, Sol sajátosság, az enyémen is van ilyen. A Terrák se csúnyák, de az a finom krómkeret nekem borzasztóan bejön.
Az utánajárást köszönöm! Én sem adom fel, ha megtudok valamit, természetesen hozom ide is az infót.
-
...mostanában elég sokat járok egy használautóinporttal...
Corolla TS-eket nem szoktak behozni? :)
Hétfőn két versot, meg egy RAV4-et láttam, sportgépeket nemnagyon hoznak - túl rizikós a tulaj szerint.
-
A 7végén voltam ezen a kulcsos, beindítós próbán, kicsit vezettem a D4D-t újra. Hát, megerősödött az elhatározás. Ez lesz belőle. Viszont a hmvhelyi kereskedés hozzáállásában csalódtam :( Lehet, hogy tényleg Szekééknél kötök ki?!
-
A 7végén voltam ezen a kulcsos, beindítós próbán, kicsit vezettem a D4D-t újra. Hát, megerősödött az elhatározás. Ez lesz belőle. Viszont a hmvhelyi kereskedés hozzáállásában csalódtam :( Lehet, hogy tényleg Szekééknél kötök ki?!
Esetleg írd le a tapasztalataidat a Márkakereskedők topicban. Ők is olvassák...
-
Röviden leírtam. Egyébként holnap irány Kmétre lefoglalni a járgányt. A jelenlegi állás szerint május közepén itt lesz. Most indul az idegörlő várakozás... :turelmetlen:
-
sziasztok
még abszolút új vagyok itt a topicban, ennek ellenére átolvastam az egészet :)
régóta keresek d4-d corollat, most találtam egyet:
http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=504656&command=ugras&screenwidth=1024
hétvégén megyek megnézni. én lenni nagyon kíváncsi.
egy szeretett civic kerülne eladósorba :szomoru:
-
Röviden leírtam. Egyébként holnap irány Kmétre lefoglalni a járgányt. A jelenlegi állás szerint május közepén itt lesz. Most indul az idegörlő várakozás... :turelmetlen:
Hát igen, én is Pápáról utaztam 270km-t Kecsóra, hogy megvegyem az enyém. Itt volt a legjobb ajánlat (-340e) és a kiszolgálás is [smilie=sm38.gif] . Nekem csak 2 hetet kellett várnom a Luna csomag miatt (Terra fekete lett volna a szalonban is).
Sok sikert a :toy: hoz!
-
sziasztok
még abszolút új vagyok itt a topicban, ennek ellenére átolvastam az egészet :)
régóta keresek d4-d corollat, most találtam egyet:
http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=504656&command=ugras&screenwidth=1024
hétvégén megyek megnézni. én lenni nagyon kíváncsi.
egy szeretett civic kerülne eladósorba :szomoru:
Jól néz kí, csak nagyon meg kell nézni -ha nem bank által lefoglalt gép, akkor az ennyire fiatal, és ennyire jó autók nekem gyanusak.
-
Szerintem nem ez, mert ezt a hódmezővásárhelyi Toyota szalonban árulják, a bankok meg nem márkakereskedésekkel árultatják a kocsikat.
(Szerintem ez valami olyan ügyfélé lehetett, aki mást várt a kocsitól.)
-
Szerintem nem ez, mert ezt a hódmezővásárhelyi Toyota szalonban árulják, a bankok meg nem márkakereskedésekkel árultatják a kocsikat.
(Szerintem ez valami olyan ügyfélé lehetett, aki mást várt a kocsitól.)
Lehetséges, nem figyeltem az eladó paramétereit!
-
Szerintem nem ez, mert ezt a hódmezővásárhelyi Toyota szalonban árulják, a bankok meg nem márkakereskedésekkel árultatják a kocsikat.
(Szerintem ez valami olyan ügyfélé lehetett, aki mást várt a kocsitól.)
Lehetséges, nem figyeltem az eladó paramétereit!
Én viszont abból élek, hogy figyelek.
:nagymosoly: :nagymosoly: :nagymosoly:
-
nos, felhívtam.
ugyanott vett egy avet a tulaj...
+ talán nem jött be neki az MMT? :)
btw, kicsit össze volt törve, lökhárító cs, és fényezés, amit szintén a hmvhelyi toyotanál javítottak.
szerkezetileg nem sérült. majd alánézek....
-
sziasztok
még abszolút új vagyok itt a topicban, ennek ellenére átolvastam az egészet :)
régóta keresek d4-d corollat, most találtam egyet:
http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=504656&command=ugras&screenwidth=1024
hétvégén megyek megnézni. én lenni nagyon kíváncsi.
egy szeretett civic kerülne eladósorba :szomoru:
Nagyon figyelj rá , hogy ne legyen törött az autó :!: Csak mert érdekesen olcsó a korához képest , és az is érdekes , hogy már eladó használtan . Nem mondom , hogy nem létezik ilyesmi - de legyél nagyon óvatos , alaposan nézzétek végig a karosszériát ! Próbáld fölvenni esetleg a kapcsolatot az előző tulajjal , hátha kapsz valami plusz infót .
-
nos, felhívtam.
ugyanott vett egy avet a tulaj...
+ talán nem jött be neki az MMT? :)
btw, kicsit össze volt törve, lökhárító cs, és fényezés, amit szintén a hmvhelyi toyotanál javítottak.
szerkezetileg nem sérült. majd alánézek....
No , alulról felfelé olvastam , bocs :) ...
-
Ha a jó ég is úgy akarja, - no meg az a jó k***a okmányiroda -, akkor hétfőn ez lesz az új autóm.
(http://www.toyotaclub.hu/mickey/images/Laca/1.jpg)
(http://www.toyotaclub.hu/mickey/images/Laca/2.jpg)
-
Engem is ugyanott szivatnak... (Emil Frey.)
Talán keddre nekem is méltoztatnak végre átíratni a Versót.
Azt meg már nem is mondom, hogy egy hónap alatt (mióta bótolunk), nem sikerült előállni egy állapotlappal...
Itt se vásárolok többet.
-
először is: LAca nagyon szép a vas, grat hozzá!
másodszor. voltam ma Hmvhelyen. beigazolódott az, h miért annyi az ára amennyi.
kérnék egy kis segítséget a döntésben. a törésnél kinyílt az egyik légzsák is, jobb1.
szépen összerakták, csak nincs tapasztalatom, ilyen kocsival.
ráadnak +2 év garit is, így kb 4,5 évig él a védelem a balesetből fakadó rejtett hibákra.
most tanácstalan vagyok. 3,65M-ért elhozhatnám.......
véleményetek?
kösz előre is a segítséget!!!!!!!!
-
Nehéz ügy....
Biztos, hogy csak az egyik frontlégzsák nyílt? Szerintem ezek párosával nyílnak.
De lehet, hogy tévedek.
Én elég érzékeny vagyok az ilyesmire, ezért én nem venném meg. De attól még lehet, hogy szépen megcsinálták.
Azt viszont ne feledd, hogy ez az értékcsökkenés eladáskor is jelentkezik majd.
-
Ha a jó ég is úgy akarja, - no meg az a jó k***a okmányiroda -, akkor hétfőn ez lesz az új autóm.
Pont ilyen lesz? Príma! Majd szólj, ha megvan, de azért előre is gratula :pofa:
-
btw, kicsit össze volt törve, lökhárító cs, és fényezés, amit szintén a hmvhelyi toyotanál javítottak.
szerkezetileg nem sérült. majd alánézek....
Ha csak a lökhárítót cserélték volna, ne lenne nagy baj, de lökhárítósérülés miatt viszont nem nyílik ki a frontlégzsák. Azt én sem értem, hogy miért csak az egyik, pláne a jobboldali? Én is nagyon óvatos lennék...
Olyannyira, hogy valszeg nem venném meg. Dehát itt Neked kell(ene) döntened... :turelmetlen:
-
Nehéz ügy....
Biztos, hogy csak az egyik frontlégzsák nyílt? Szerintem ezek párosával nyílnak.
De lehet, hogy tévedek.
Ha nem ült senki az anyósülésen, vagy ki volt kapcsolva, akkor nem nyílt ki. Amúgy meg szerintem is párosával nyílnak, ugyanaz az érzékelő vezérli őket. :roll:
Bocsi, most néztem, hogy a jobboldali nyílt. Ez fura :roll: Jobbkormányos? :otlet: :kacsint:
-
Mellesleg nem tudom, hogy hitelre veszed-e, és, hogy erre a kocsira adnak-e akciós finanszírozást. Lehet, hogy a két hitel közötti különbséggel elolvad az új és használt közötti árdifferencia. (pl: akciós Toyota hitel 3.5 millió, 6 évre cca 54000/hó, Lombard használt 3.6 millió cca 77000/hó) Ez ugyebár használtnak számít, az újat meg ha megrendeled hó végééig, akkor van akciós.
-
btw, kicsit össze volt törve, lökhárító cs, és fényezés, amit szintén a hmvhelyi toyotanál javítottak.
szerkezetileg nem sérült. majd alánézek....
a törésnél kinyílt az egyik légzsák is
Ha a légzsák is kinyílt, akkor nem annyira kicsit volt törve.
Nehéz dió. Ha csak pár évre veszed, akkor esetleg megéri további alkuval, ha hosszabb befektetés lesz, akkor inkább ne. Én nem venném meg :hmm:
3.65 sok érte. 4 milláért van új, igaz nem Sol és nem MMT. De új. És nem "renew". Ha esetleg lenne egy fotó a törött állapotról.... vagy egy munkalap az elvégzett cserékről, meg lehetne tudni, mennyire "kicsit" volt törött :roll:
-
Ja, és ha minden igaz, az enyém is ilyen lesz. Csak nekem kb 2 hónap még. Az anyósüléshez: ebben a kocsiban pont az nyílt (állítólag). Ez gyanci!
-
Én is csak nemrég tudtam meg, hogy igenis kinyílhat csak az egyik légzsák. Ritka, mert általában mindkét elülső érzékelő nagy lassulást érzékel és mindkettő kinyílik. De ritkán előfordul, hogy csak az egyik érzékelőnél nagy a lassulás és csak az egyik nyílik ki.
-
Pont ilyen lesz? Príma! Majd szólj, ha megvan, de azért előre is gratula :pofa:
Pontosítanám, ha nem vót egyértelmű.
Ez az autóm, csak nem tudtam átvenni pénteken, mer nem kapott rendszámot az okmányiroda laza munkamódszere miatt.
-
Ez az autóm, csak nem tudtam átvenni pénteken, mer nem kapott rendszámot az okmányiroda laza munkamódszere miatt.
Még jobb! :nagymosoly:
Az állami szervekre jellemző (főleg), hogy pénteken már a fű se nő náluk :elkeseredett:
-
jó olvasni az érdekes reakciókat.
összegezném a véleményem: a típus nagyon-nagyon meggyőzött. ilyen autó kell nekem, és biztos, h mmt-vel, mivel elsősorban bp-n használnám. a szerkezet nagyon kifinomultan működik, erős gázadásnál valóban ránt, azonban (és inkább ez illik a vezetési stílusomhoz), nyugodt autózásnál, észrevétlenül vált.
a kocsi, halk, stabil, és masszívnak tűnik. nem nyekereg, csavarodik.
kb 3-4 évig szeretném használni. új autót nem szívesen veszek, inkább max 1 éves korig. gazdasági ember lévén, elsősorban gazd-i szempontok alapján választok, minőségi gépet.
ahhoz h rátérjek erre a konkrét példányra: nos, rendkívül korrekt volt a Tmax. 1,5 órán át próbáltam, nézegethettem, rétegvastagságmérőt ők hozták ki, s szinte az egész autón végigmentünk. a teszt is megmutatta, h kb ott volt eltérés, ahol mondták.
megnézhettem a szgépben, h pontosna mik voltak cserélve a töréskor (előtte még légzsákszenzor gariban).
a légzsákon kívül a féltengely volt az egyetlen szerkezeti elem, vmint lökhárító és jobbelső lámpa (nem is a lámopa tört, hanem a füle, ezért az is cs.).
pénzügy: megadják rá az újautó hitelt, ez két éves korig igényelhető. valamint a kocsimat is eurotax ár felett számítanák be, ami azért is jó, mert szerintem nehéz lesz eladni a civicet (2001-es a most leváltott 4ajtós, "csúcsmodell"). újat nem vennék, 1 éves korig nézegetek.
summa sumarum: ezt a darabot vszeg nem veszem meg, azonban továbbra is nagy keresek ilyet, természeteen sol mmt. szóval, ha van vmi tutti infótok, vagy vki ne adj isten nem elégedett vele (hú de le leszek itt cseszve :) ), akkor jelezze pls.
ami még fontos tényező ellene: a világos kárpit. sokak szerint elegáns, és nekem se volt különös ellenvetésem, élőben gagyinak tűnik, kopása, piszkossága már fél év után is szembetűnő. szóval nálam innentől csak sötét kárpittal jöhet szóba.
üdv,
a kereső ManUU
-
rétegvastagságmérőt ők hozták ki, s szinte az egész autón végigmentünk. a teszt is megmutatta, h kb ott volt eltérés, ahol mondták.
A rétegvastagságmérővel kapcsolatban komoly fenntartásaim vannak,amikor vettem a gépemet használtautót számítattam be az egyik elemről tudtam, hogy fújva volt márkaszervízben (nem Toyota volt a gép) végigmentek a kocsin a hátsó elemre AMI SOHA NEM VOLT FÚJVA AZT MONDTÁK, HOGY LEHET, HOGY FÚJVA VOLT DE NEM MERI BIZTOSAN MONDANI, AMI MEG TUTITRA FÚJVA AZT KI SEM SZÚRTÁK.... :?
-
ráadnak +2 év garit is, így kb 4,5 évig él a védelem a balesetből fakadó rejtett hibákra.
Azért azt gyanítom, hogy nem garanciát adnak rá, hanem T-Plusz biztostást. Erről itt (http://www.toyotaclub.hu/mickey/forum/viewtopic.php?t=319) olvashatsz többet.
-
rétegvastagságmérőt ők hozták ki, s szinte az egész autón végigmentünk. a teszt is megmutatta, h kb ott volt eltérés, ahol mondták.
A rétegvastagságmérővel kapcsolatban komoly fenntartásaim vannak,amikor vettem a gépemet használtautót számítattam be az egyik elemről tudtam, hogy fújva volt márkaszervízben (nem Toyota volt a gép) végigmentek a kocsin a hátsó elemre AMI SOHA NEM VOLT FÚJVA AZT MONDTÁK, HOGY LEHET, HOGY FÚJVA VOLT DE NEM MERI BIZTOSAN MONDANI, AMI MEG TUTITRA FÚJVA AZT KI SEM SZÚRTÁK.... :?
Akkor az illető valószínűleg képtelen volt értelmezni az értékeket , amit a mérő kiírt . Mert az elég primitív ahhoz , hogy ne tévedjen . Csak érteni kell , hogy mit ír ki :wink: ...
Egyébként , ha egy elem nem javított , hanem cserés , akkor sanszos , hogy rétegvastagságmérővel ez NEM derül ki , mert ugye ugyanúgy csak egy réteg festék van rajta , mint a gyárilag fújt elemeken :idea:
-
Egyébként , ha egy elem nem javított , hanem cserés , akkor sanszos , hogy rétegvastagságmérővel ez NEM derül ki , mert ugye ugyanúgy csak egy réteg festék van rajta , mint a gyárilag fújt elemeken :idea:
Nagy valószínűséggel kiderül, szerintem, mert ugyanolyan vastagra soha az életben nem sikerül fújni, mint amilyenre a gyárban fújták az egész autót.
-
Így van, utólag nem lehet a gyári értékeket produkálni.
-
Így van, utólag nem lehet a gyári értékeket produkálni.
Cserés volt az elem, a saját szememmel láttam, még lehet hogy meg is van az állapotfelmérésről a papírom, márkaszervízben fújták a cserélt elemet és később nem szúrták ki, legalábbis ezzel a módszerrel nem...Miért ne lehetne gyári értéket produkálni? Azt is fújják csak max robotok...
-
Így van, utólag nem lehet a gyári értékeket produkálni.
Cserés volt az elem, a saját szememmel láttam, még lehet hogy meg is van az állapotfelmérésről a papírom, márkaszervízben fújták a cserélt elemet és később nem szúrták ki, legalábbis ezzel a módszerrel nem...Miért ne lehetne gyári értéket produkálni? Azt is fújják csak max robotok...
Talán pont a robotok miatt...
Lényeg az, hogy ha egy kicsivel is, de a javítás során felvitt rétegek (alapozó, festék, lakk) összessége vastagabb lesz, mint a gyári értékek. Ha meg javított az elem, akkor nincs is miről beszélni (gitt).
-
Így van, utólag nem lehet a gyári értékeket produkálni.
Cserés volt az elem, a saját szememmel láttam, még lehet hogy meg is van az állapotfelmérésről a papírom, márkaszervízben fújták a cserélt elemet és később nem szúrták ki, legalábbis ezzel a módszerrel nem...Miért ne lehetne gyári értéket produkálni? Azt is fújják csak max robotok...
Talán pont a robotok miatt...
Lényeg az, hogy ha egy kicsivel is, de a javítás során felvitt rétegek (alapozó, festék, lakk) összessége vastagabb lesz, mint a gyári értékek. Ha meg javított az elem, akkor nincs is miről beszélni (gitt).
Azt ne felejtsük el , hogy a gyári fényezés vastagsága sem egyenletes , hanem aránylag tág határok között mozog ! Itt vékonyabb , ott vastagabb . Szóval simán lehetséges , hogy egy elem , ami csak egyszer volt fújva (mert cserélték) , és profi fújta , beleférjen ezekbe a limitekbe .
(A javított elem természetesen más tészta .)
-
Megvaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaan!!!!! :lol:
Ma sikerült az okmányirodának prezentálni a rendszámot és a papírokat, így átvehettem az új autót.
Nagyon állat! :ordog:
Sajnos hamar sötétedett, így sokat még nem mentem vele, de ami késik nem múlik.
Egy a baj, nehéz a lábamnak parancsolni, azért valahogy megoldom. :kacag:
-
Sajnos hamar sötétedett, így sokat még nem mentem vele
Nem adtak hozzá lámpákat? :rolleyes:
-
Azt ne felejtsük el , hogy a gyári fényezés vastagsága sem egyenletes , hanem aránylag tág határok között mozog ! Itt vékonyabb , ott vastagabb . Szóval simán lehetséges , hogy egy elem , ami csak egyszer volt fújva (mert cserélték) , és profi fújta , beleférjen ezekbe a limitekbe .
(A javított elem természetesen más tészta .)
Annyira tág határok között nem mozoghat,legalábbis autón belül.SZerintem max 10-20 mikron eltérés lehet.Barátom GolfIV-esén 130-körül mindenhol,nekem a Yaris gyári fényezése 110-130 mikron között mozog bárhova mértem,de a cserélt bal első sárvédőm amin gyári vas lett fényezve az 160 körül van,sőt a bal első ajtót is ködölték,hogy ne legyen eltérés,holott az ajtón egy karc sem volt és az is 160-as lett,pedig a gyári rétegre fújtak,de gondolom vagy csak egy kis szinezett lakkot vagy valamit,ami 30mikron vastag.De nem is látszik eltérés az elemek között,profin csinálták,de fényező barátom szerint lehetetlen ugyanolyan színt gyári értékben fújni.Nincs az a technika,amit egy festőkamra vagy merítőben gyárilag tudnak.Eddig ami kocsit mértem,metál110-130 a gyári,sima 80-90.
-
Megvaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaan!!!!! :lol:
Ma sikerült az okmányirodának prezentálni a rendszámot és a papírokat, így átvehettem az új autót.
Nagyon állat! :ordog:
Sajnos hamar sötétedett, így sokat még nem mentem vele, de ami késik nem múlik.
Egy a baj, nehéz a lábamnak parancsolni, azért valahogy megoldom. :kacag:
Grat :nagymosoly: ...
Azért azt a lábnak parancsolást oldd meg valahogy , mert az első pár ezer kilométeren nem szerencsés a magas fordulatszám .
-
Azt ne felejtsük el , hogy a gyári fényezés vastagsága sem egyenletes , hanem aránylag tág határok között mozog ! Itt vékonyabb , ott vastagabb . Szóval simán lehetséges , hogy egy elem , ami csak egyszer volt fújva (mert cserélték) , és profi fújta , beleférjen ezekbe a limitekbe .
(A javított elem természetesen más tészta .)
Annyira tág határok között nem mozoghat,legalábbis autón belül.SZerintem max 10-20 mikron eltérés lehet.Barátom GolfIV-esén 130-körül mindenhol,nekem a Yaris gyári fényezése 110-130 mikron között mozog bárhova mértem,de a cserélt bal első sárvédőm amin gyári vas lett fényezve az 160 körül van,sőt a bal első ajtót is ködölték,hogy ne legyen eltérés,holott az ajtón egy karc sem volt és az is 160-as lett,pedig a gyári rétegre fújtak,de gondolom vagy csak egy kis szinezett lakkot vagy valamit,ami 30mikron vastag.De nem is látszik eltérés az elemek között,profin csinálták,de fényező barátom szerint lehetetlen ugyanolyan színt gyári értékben fújni.Nincs az a technika,amit egy festőkamra vagy merítőben gyárilag tudnak.Eddig ami kocsit mértem,metál110-130 a gyári,sima 80-90.
Akkor a Toyotákon ez is jobb minőségű - Astrán én mértem már 80-140 közötti értékeket - gyári eredeti fényezésen .
-
Megvaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaan!!!!! :lol:
Ma sikerült az okmányirodának prezentálni a rendszámot és a papírokat, így átvehettem az új autót.
Nagyon állat! :ordog:
Sajnos hamar sötétedett, így sokat még nem mentem vele, de ami késik nem múlik.
Egy a baj, nehéz a lábamnak parancsolni, azért valahogy megoldom. :kacag:
GRATULA!!!!
(az enyémről méllyen hallgatnak...)
-
Azt ne felejtsük el , hogy a gyári fényezés vastagsága sem egyenletes , hanem aránylag tág határok között mozog ! Itt vékonyabb , ott vastagabb . Szóval simán lehetséges , hogy egy elem , ami csak egyszer volt fújva (mert cserélték) , és profi fújta , beleférjen ezekbe a limitekbe .
(A javított elem természetesen más tészta .)
Annyira tág határok között nem mozoghat,legalábbis autón belül.SZerintem max 10-20 mikron eltérés lehet.Barátom GolfIV-esén 130-körül mindenhol,nekem a Yaris gyári fényezése 110-130 mikron között mozog bárhova mértem,de a cserélt bal első sárvédőm amin gyári vas lett fényezve az 160 körül van,sőt a bal első ajtót is ködölték,hogy ne legyen eltérés,holott az ajtón egy karc sem volt és az is 160-as lett,pedig a gyári rétegre fújtak,de gondolom vagy csak egy kis szinezett lakkot vagy valamit,ami 30mikron vastag.De nem is látszik eltérés az elemek között,profin csinálták,de fényező barátom szerint lehetetlen ugyanolyan színt gyári értékben fújni.Nincs az a technika,amit egy festőkamra vagy merítőben gyárilag tudnak.Eddig ami kocsit mértem,metál110-130 a gyári,sima 80-90.
Akkor a Toyotákon ez is jobb minőségű - Astrán én mértem már 80-140 közötti értékeket - gyári eredeti fényezésen .
Az Astrán elhiszem,ahogy láttam Szentgotthárdon még a merítőteknőt,ahogy átengedik benne...,biztos a hátulján mértél többet,ahogy vették ki és megfolyt hátrafelé :lol: .
De viccet félre,tényleg így mértem,de a 80-140 az tényleg tág határ.Nálam plussz 30-lett az új réteg,de még nem pereg :D .Jó lesz.
-
Üdv!
Csak úgy témán kívül, helyzetjelentek, két rövidebb és egy hosszabb út eredményeként
761 km van a gépegységben. Az átlagfogyi a "kompjúter" szerint 5.8. Remélem lesz jobb
is. :-)) Mindenesetre 3000 fordulat fölött csak 1szer járt a motor, akkor is 5 másodpercre
egy előzéskor. :-) Remélem nem csinálok nagy bajt, ha 2-3 között járatom be...
(A könyv szerint nem szerencsés a nagyobb fokozatban alacsony fordulat...de nem részletezi
hogy ez számokban kifejezve mit jelent.)
Mindenkinek jó autózást, előre a béka útján, TOYOTA forever. :-)
-
nos sok gondolkodás után: ilyen autó kell nekem, kb 5 évre. és újat rendelnék.
most vagyok ajánlatgyűjtési fázisban. d4-d mmt sol plus.
az normális, ha egy dízelben 1-2e km után már fekete az olaj?
mennyire hatékony a corolla lámpája?
mennyi gázolaj csúszik le a torkán tartós 140, illetve 160nál?
egyelőre még kívülállóként.
-
nos sok gondolkodás után: ilyen autó kell nekem, kb 5 évre. és újat rendelnék.
most vagyok ajánlatgyűjtési fázisban. d4-d mmt sol plus.
az normális, ha egy dízelben 1-2e km után már fekete az olaj?
mennyire hatékony a corolla lámpája?
mennyi gázolaj csúszik le a torkán tartós 140, illetve 160nál?
egyelőre még kívülállóként.
Szerintem a lámpája teljesen jó, de néha fel szoktam kapcsolni az első ködlámpát (avval már biztosan mindent látni fogsz)... Nekem a fékje is nagyon meggyőző nemtom, az elmúlt hetekben kétszer álltam abs-el hihetetlenül megvagyok elégedve a fékrendszerrel...Nekem 1,4-es motorral van, de úgy érzem az tartósan nem szeretné a 140-160-as tempót ezért ki sem próbálom sajnálnám gyilkolni ezt a kis dízelmotort...
-
(A könyv szerint nem szerencsés a nagyobb fokozatban alacsony fordulat...de nem részletezi
hogy ez számokban kifejezve mit jelent.)
Ötösben 50-el pl. nem szerencsés menni.
Nagyjából 1200-1400 alá ne engedd sose a fordulatszámot egy darabig. Persze ez sem szentírás.
-
Nekem 1,4-es motorral van, de úgy érzem az tartósan nem szeretné a 140-160-as tempót ezért ki sem próbálom sajnálnám gyilkolni ezt a kis dízelmotort...
Nyugodtan használhatod olyan tartományban... Az ökölszabályként azt szokták mondani, hogy a max. fordulatszám 2/3-áig egészséges tartósan használni.
-
Nekem 1,4-es motorral van, de úgy érzem az tartósan nem szeretné a 140-160-as tempót ezért ki sem próbálom sajnálnám gyilkolni ezt a kis dízelmotort...
Nyugodtan használhatod olyan tartományban... Az ökölszabályként azt szokták mondani, hogy a max. fordulatszám 2/3-áig egészséges tartósan használni.
Na igen, de úgy vettem észre, hogy 170 körül már nagyon nem akar menni :)
Ellenben a Yarissal, az 170-ig simában felmegy.
Mondjuk tegyük hozzá nincs is rá szükség, mert ugye az országban 130- nál gyorsabban nem igen szabad menni :wink:
-
nos sok gondolkodás után: ilyen autó kell nekem, kb 5 évre. és újat rendelnék.
most vagyok ajánlatgyűjtési fázisban. d4-d mmt sol plus.
mennyi gázolaj csúszik le a torkán tartós 140, illetve 160nál?
egyelőre még kívülállóként.
ha segíthetek Infóval, ez van nekem...
tartós 140-nel nekem 5,8 jött ki. Nekem, városban a 6-6,2 ami tartható, igaz, hogy rengeteg hidegindítással és rövid szakaszokkal. Tojással a jobb talpam alatt (finoman 90-100 között) ki tudtam már autózni belőle 4-4,2-t is.
nekem most van benne 12500 km, az olajjal megvárom a 15e-s szervízt, olyan lesz, amilyen...bár lehet, hogy sűrűbben kellene cseréltetni a rövid városi (és hideg) szakaszok miatt.
A váltóval eddig semmi gond, arra kell figyelni ennél a kisdízelnél, hogy ha odaérsz mondjuk egy kereszteződéshez, akkor nem tudsz majd úgy kilőni, mint egy benzines, mivel amíg el nem éri az 1700-1800-as fordulatot, lomha (ott lesz turbónyomás, gondolom). Ezt követően semmi gond vele, simán megy, mint a benzinesek, és emelkedőn a nahy nyomaték miatt szuper.. (itt Vp.-ben akad elég belőle)
Pár száz km óta hallok jobboldalról (álló helyzetben is) valami oda nem illő nyöszörgést- súrlódást, remélem, csak valami szíjat kell megfeszíteni, cserélni, stb...Ez nem tetszik, régen nem volt. Szeke, valami ötlet?
A négy tárcsafék nagyon állat..
Üdv
Antocian
-
Üdv!
Csak úgy témán kívül, helyzetjelentek, két rövidebb és egy hosszabb út eredményeként
761 km van a gépegységben. Az átlagfogyi a "kompjúter" szerint 5.8. Remélem lesz jobb
is. :-)) Mindenesetre 3000 fordulat fölött csak 1szer járt a motor, akkor is 5 másodpercre
egy előzéskor. :-) Remélem nem csinálok nagy bajt, ha 2-3 között járatom be...
(A könyv szerint nem szerencsés a nagyobb fokozatban alacsony fordulat...de nem részletezi
hogy ez számokban kifejezve mit jelent.)
Mindenkinek jó autózást, előre a béka útján, TOYOTA forever. :-)
Üdv!
Nekem 2005.06 havi a gépem. 8200 km van benne jelenleg. Legnagyobb átlag fogyasztása
6,3 liter volt, nagyrészt hidegben max 4-5 km-es utakkal. Ekkora távokon nem tudott bemelegedni a motor.
Legkisebb fogyasztásom most volt a hét végén: Eisenstadt - Sopron - Pécs - Eszék - Pécs - Sopron
+ városi kóválygások össz 891 km 41 l gázolajjal = 4,6 l -es átlag.
Utazósebesség 100 - 120 között volt.
-
Nekem 1,4-es motorral van, de úgy érzem az tartósan nem szeretné a 140-160-as tempót ezért ki sem próbálom sajnálnám gyilkolni ezt a kis dízelmotort...
Nyugodtan használhatod olyan tartományban... Az ökölszabályként azt szokták mondani, hogy a max. fordulatszám 2/3-áig egészséges tartósan használni.
No , most pont én , a pörgetés ellensége fogok ennek ellentmondani ;) ... ezeknek a mai motoroknak már elvileg az sem árt , ha tartós végsebességgel mennek velük (németek csinálják is ezt sokan , ha van rá lehetőség) - bár ilyenkor persze a kopás intenzívebb . De ez a maximum kétharmada szerintem már mindenképpen a múlté . Nem is lenne szerencsés mondjuk egy olyan autó esetében , amelynek 180 a végsebessége és ott közel ki is pörgi magát - akkor csak 120-130-al mehetnél , na ne :kacsint:
Ennek a kis dízelnek 180 a gyári vége , ami annyit jelent , hogy az óra szerint 160 meg sem szabad kottyanjon neki , tartósan sem . Persze csak akkor , ha már futott pár ezer kilométert a motor .
-
Üdv!
Csak úgy témán kívül, helyzetjelentek, két rövidebb és egy hosszabb út eredményeként
761 km van a gépegységben. Az átlagfogyi a "kompjúter" szerint 5.8. Remélem lesz jobb
is. :-)) Mindenesetre 3000 fordulat fölött csak 1szer járt a motor, akkor is 5 másodpercre
egy előzéskor. :-) Remélem nem csinálok nagy bajt, ha 2-3 között járatom be...
(A könyv szerint nem szerencsés a nagyobb fokozatban alacsony fordulat...de nem részletezi
hogy ez számokban kifejezve mit jelent.)
Mindenkinek jó autózást, előre a béka útján, TOYOTA forever. :-)
Miért , 5.8 nem jó ;) ?
Jóbarátném eddig 2500 km-t rakott bele , kábé fele-fele helyi rövid utak és országút , így 5.5 az átlaga (a helyi utak csak 2-3 kilométeresek , ezek megdobják) . Én azt szűröm le , hogy ennél a kocsinál nagyjából 4.0 és 6.5 a gyakorlatban megvalósítható két szélső érték - utóbbihoz már durva városi forgalom és rövid utak , vagy autópályán kifejezetten nagy sebességű utazás szükséges .
-
hm köszönöm.
újabb kérdés :)
a gyári "hangberendezés" véleményem szerint hagy maga után kívánnivalót....
eddig úgy voltam vele, h a jelenlegi kocsimban levő cucc (ami azért elég magas szintű, mégha már 4 éves is) is bennmarad az eladáskor. ám a hangpróba elrettentett, s vinném magammal a corollába, ha az erősítő ráköthető a gyári fejegységre.
illetve, mekkora hangszóró férhet be előre? bár úgy vélem inkább a mélység lehet probléma.
üdv,
ManUU
-
az első szériás kisdízel mmt-k problémásak?
szeke létezik velük probléma?
mert találtam egy 2004 szeptemberit....
-
Nekem 1,4-es motorral van, de úgy érzem az tartósan nem szeretné a 140-160-as tempót ezért ki sem próbálom sajnálnám gyilkolni ezt a kis dízelmotort...
Ezt jó lenne, ha valaki megcáfolná, mert a következő autónak egy ilyen dízelre pályáznék. A 160-nak meg bele kéne férnie, tartósan is :roll:
-
Miért , 5.8 nem jó ;) ?
Jóbarátném eddig 2500 km-t rakott bele , kábé fele-fele helyi rövid utak és országút , így 5.5 az átlaga (a helyi utak csak 2-3 kilométeresek , ezek megdobják) . Én azt szűröm le , hogy ennél a kocsinál nagyjából 4.0 és 6.5 a gyakorlatban megvalósítható két szélső érték - utóbbihoz már durva városi forgalom és rövid utak , vagy autópályán kifejezetten nagy sebességű utazás szükséges .
:nagymosoly: De, az 5.8 is jó ( :kacsint: ) úgy értettem hogy most azért eléggé finoman lett vele autózva, és gondoltam országúton azért még egy picit kevesebb is lesz majd. Meg olvastam több helyen hogy a "bejáratás" után csökkenni szokott a fogyasztás. De ha nem, akkor is meg leszek elégedve az 5.8-al. :-))
Ami a hangzást illeti, én kicsit paráztam, mert van egy off (V. Golf) on a családban, és abban nagyon gyatra...de ahhzo képest ez sokkal jobb, persze az előző Corollában a saját "cucc" (pedig nem volt semmi extra) jobb volt, de kezdek a gyárival is barátkozni. (de titkon azért tervezek valami hangszóró upgradet, csak az asszony nem támogatja még, de psszt, olvassa a fórumot...) :kacsint:
-
Nekem 1,4-es motorral van, de úgy érzem az tartósan nem szeretné a 140-160-as tempót ezért ki sem próbálom sajnálnám gyilkolni ezt a kis dízelmotort...
Ezt jó lenne, ha valaki megcáfolná, mert a következő autónak egy ilyen dízelre pályáznék. A 160-nak meg bele kéne férnie, tartósan is :roll:
Egész biztos , hogy ez téves . Voltaképpen nem is értem , ptomi mire alapozza ezt . 160-al mentünk már többször is a kocsival , és semmi jelét nem adta , hogy valami baja lenne ezzel a sebességgel . Node miért is adta volna ?
-
Miért , 5.8 nem jó ;) ?
Jóbarátném eddig 2500 km-t rakott bele , kábé fele-fele helyi rövid utak és országút , így 5.5 az átlaga (a helyi utak csak 2-3 kilométeresek , ezek megdobják) . Én azt szűröm le , hogy ennél a kocsinál nagyjából 4.0 és 6.5 a gyakorlatban megvalósítható két szélső érték - utóbbihoz már durva városi forgalom és rövid utak , vagy autópályán kifejezetten nagy sebességű utazás szükséges .
:nagymosoly: De, az 5.8 is jó ( :kacsint: ) úgy értettem hogy most azért eléggé finoman lett vele autózva, és gondoltam országúton azért még egy picit kevesebb is lesz majd. Meg olvastam több helyen hogy a "bejáratás" után csökkenni szokott a fogyasztás. De ha nem, akkor is meg leszek elégedve az 5.8-al. :-))
Ami a hangzást illeti, én kicsit paráztam, mert van egy off (V. Golf) on a családban, és abban nagyon gyatra...de ahhzo képest ez sokkal jobb, persze az előző Corollában a saját "cucc" (pedig nem volt semmi extra) jobb volt, de kezdek a gyárival is barátkozni. (de titkon azért tervezek valami hangszóró upgradet, csak az asszony nem támogatja még, de psszt, olvassa a fórumot...) :kacsint:
Igen , bejáratás után még lehet számítani néhány deci csökkenésre . És igen , hangszórók cseréjével lehet jobbítani a hangzást :)
Országúton , ha nagyon spórolsz (90 körüli tempó) , le lehet vinni 4 literre is a fogyasztást . Mondjuk Szigetvár felé a 6-oson biztosan össze lehet hozni :wink:
-
Pár száz km óta hallok jobboldalról (álló helyzetben is) valami oda nem illő nyöszörgést- súrlódást, remélem, csak valami szíjat kell megfeszíteni, cserélni, stb...Ez nem tetszik, régen nem volt. Szeke, valami ötlet?
Biztos valamelyik szíjjal lesz valami. Vagy zsírozni kell vagy hasonló. Nem kell aggódnod, majd szervíznél megnézik. Egyéb ötletem így távolból nincs.
-
az első szériás kisdízel mmt-k problémásak?
szeke létezik velük probléma?
mert találtam egy 2004 szeptemberit....
Néha az MMT váltó rakoncátlankodhat, részleteket nem mondhatok.
De egyébként teljesen lényegtelen, mert ha van is gond velük, az kijön a garanciaidőn belül. És még másfél évig garanciális a kinézett kocsi. Nyugodtan vedd meg :wink:
-
Én azt szűröm le , hogy ennél a kocsinál nagyjából 4.0 és 6.5 a gyakorlatban megvalósítható két szélső érték - utóbbihoz már durva városi forgalom és rövid utak , vagy autópályán kifejezetten nagy sebességű utazás szükséges .
Vagy kedves édesapám lába, aki dízel Yarisból 8-9 literes fogyit hoz ki rendszeresen :ordog:
-
Én azt szűröm le , hogy ennél a kocsinál nagyjából 4.0 és 6.5 a gyakorlatban megvalósítható két szélső érték - utóbbihoz már durva városi forgalom és rövid utak , vagy autópályán kifejezetten nagy sebességű utazás szükséges .
Vagy kedves édesapám lába, aki dízel Yarisból 8-9 literes fogyit hoz ki rendszeresen :ordog:
-Vagy egyszerűen más géphez szokott! Én az 1,3 Swiftbűl hoztam ki 13l fogyit, amikor a 2,0 Vectrával 9 körül eljártam!
-
-Vagy egyszerűen más géphez szokott! Én az 1,3 Swiftbűl hoztam ki 13l fogyit, amikor a 2,0 Vectrával 9 körül eljártam!
Szereti nyomni neki, és a fordulatszám is ritkán esik 2500-3000 alá :wink: Meg direkt próbálgatja, mi a max. fogyasztásuk a modern dízeleknek.
-
Nekem 1,4-es motorral van, de úgy érzem az tartósan nem szeretné a 140-160-as tempót ezért ki sem próbálom sajnálnám gyilkolni ezt a kis dízelmotort...
Ezt jó lenne, ha valaki megcáfolná, mert a következő autónak egy ilyen dízelre pályáznék. A 160-nak meg bele kéne férnie, tartósan is :roll:
Egész biztos , hogy ez téves . Voltaképpen nem is értem , ptomi mire alapozza ezt . 160-al mentünk már többször is a kocsival , és semmi jelét nem adta , hogy valami baja lenne ezzel a sebességgel . Node miért is adta volna ?
Nem azt mondtam hogy nem lehet, én szeretem pörgetni...130-140-et megyek vele autopályán is max..Egyébként meg a tartós mit jelent? Ha napi rendszerességgel autopályán folyamatosan 160-al akarsz menni a géppel az nem biztos, hogy hosszabb távon jót tesz neki...
-
Nekem 1,4-es motorral van, de úgy érzem az tartósan nem szeretné a 140-160-as tempót ezért ki sem próbálom sajnálnám gyilkolni ezt a kis dízelmotort...
Ezt jó lenne, ha valaki megcáfolná, mert a következő autónak egy ilyen dízelre pályáznék. A 160-nak meg bele kéne férnie, tartósan is :roll:
Nyáron Egerbe mentünk (Sopronból), az autópályán barátném vezettett. Az utastérben volt 350Kg -nyi ember, a csomagtartóban a hozzájuk tartozó
5 napi csomag + 1 12V -os hűtőláda. Meleg is volt úgyhogy a légkondi is ment. Barátném elindult 130 -al, a majd a mutató ment egyre feljebb. 150 -nél rászóltam, hogy szerintem nem kellene ennyire sietni. Lelassított 130-ra, majd az egész kedődött előlről. A lényeg az, hogy nem tűnt fel neki, hogy 130 -al vagy 150 -el megy éppen. Az autó nem adta semmi jelét annak, hogy nem szereti a sebességet.
-
Egyébként meg a tartós mit jelent? Ha napi rendszerességgel autopályán folyamatosan 160-al akarsz menni a géppel az nem biztos, hogy hosszabb távon jót tesz neki...
Tartós, mondjuk egy magyar autópályahossznyi táv egyhuzamban. :pofa:
De vegyük mondjuk Bp-Hannover távot, ~1300 km. :kacsint:
-
Nekem 1,4-es motorral van, de úgy érzem az tartósan nem szeretné a 140-160-as tempót ezért ki sem próbálom sajnálnám gyilkolni ezt a kis dízelmotort...
Ezt jó lenne, ha valaki megcáfolná, mert a következő autónak egy ilyen dízelre pályáznék. A 160-nak meg bele kéne férnie, tartósan is :roll:
Egész biztos , hogy ez téves . Voltaképpen nem is értem , ptomi mire alapozza ezt . 160-al mentünk már többször is a kocsival , és semmi jelét nem adta , hogy valami baja lenne ezzel a sebességgel . Node miért is adta volna ?
Nem azt mondtam hogy nem lehet, én szeretem pörgetni...130-140-et megyek vele autopályán is max..Egyébként meg a tartós mit jelent? Ha napi rendszerességgel autopályán folyamatosan 160-al akarsz menni a géppel az nem biztos, hogy hosszabb távon jót tesz neki...
Ártani nem fog neki , az biztos . Sokkal jobb a motornak minden nap 160-as tempó az autópályán , mint mondjuk egy napi városi használat . Egyenletes fordulatszám üzemi hőmérsékleten - a legkisebb igénybevétel . Talán a napi rendszerességű végsebesség , az valamivel előrébb hozná a motor kopását . A 160 biztosan nem .
-
Én azt szűröm le , hogy ennél a kocsinál nagyjából 4.0 és 6.5 a gyakorlatban megvalósítható két szélső érték - utóbbihoz már durva városi forgalom és rövid utak , vagy autópályán kifejezetten nagy sebességű utazás szükséges .
Vagy kedves édesapám lába, aki dízel Yarisból 8-9 literes fogyit hoz ki rendszeresen :ordog:
Jézus , ehhez tényleg gyilkos stílus kellhet :shock: ... bár a dízel Yarisnak az AB tesztjében is magasabb volt a fogyija , mint az 1.4 D Corollának - 6.2 volt az átlag , míg a Corollánál MMT-vel 5.7 , manuál váltóval 5.5 !
-
A D4D motor 3800-as fordulaton adja le a maga 90 lóerejét, utána esik a teljesítmény, és ugye 5000 fölött van a max. fordulatszám.
3800-on üzemel optimálisan a motor, ez 5. sebességben 164 km / h -nak felel meg. Ennyivel még tartósan tudnia kell haladni károsodás nélkül.
-
3800-on üzemel optimumálisan a motor, ez 5. sebességben 164 km / h -nak felel meg. Ennyivel még tartósan tudnia kell haladni károsodás nélkül.
Hohó, ez már jól hangzik! :szemez:
-
A D4D motor 3800-as fordulaton adja le a maga 90 lóerejét, utána esik a teljesítmény, és ugye 5000 fölött van a max. fordulatszám.
3800-on üzemel optimumálisan a motor, ez 5. sebességben 164 km / h -nak felel meg. Ennyivel még tartósan tudnia kell haladni károsodás nélkül.
Nincs közvetlen összefüggés a kettő között , azt akarom ezzel mondani , hogy az hogy ez a motor 3800-on adja le a max teljesítményét , az nem azt jelenti , hogy ha efölött pörög , az valami extra ártalmat jelentene neki . Ha a leszabályozás 5000 fölött van , akkor 4000 még egyáltalán nem jelent extra megterhelést - tehát nem kell valamiféle képzeletbeli határvonalat meghúzni a maximális teljesítményhez tartozó fordulatszámnál .
Ezzel együtt is , amit írsz , az maximálisan alátámasztja a korábban elhangzottakat , hogy ti. a 160-as tempó abszolút semmi problémát nem jelenthet ennek az autónak :)
-
Problémát valszeg nem jelent, de a fogyasztásban éreztetni fogja a hatását. Én amúgy azt tanultam/hallottam/gondolom, hogy az ideális üzemi körülmény, ami még nem gáz a motornak, az a max fordulatszám kb 75%-a.
Gyanítom, ha a sajátom meglesz azért az első néhány héten nem fogom a fent említett "ideális körülmények" között járatni. :nemnem: Asszem aztán se gyakran. Szép békés tempót diktálni. Szerintem amúgy sem azért vesz az ember kicsi dízellel autót, hogy nagyon száguldozzon vele. Arra sokkal alkalmasabb az 1.6 vvt-i. És olcsóbb is.
-
mennyire hatékony a corolla lámpája?
mennyi gázolaj csúszik le a torkán tartós 140, illetve 160nál?
.
Szia ManUU,
1. A Corolla lámpája kategóriájának egyik legvacakabbja, a minimum, hogy cserélni kell nagyobb fényerejű izzókra a gyáriakat. A beállítása is rossz, nekem mind2 Corollámnak túlságosan a kocsi elé világított....
2. 140-nél nekem 5,9-6l-t fogyaszt, a 160-as fogyasztásra sajnos nem emléxem :roll:
A 160-as sebességhez: szerintem Palaczknak igaza van, sokkal jobb a tartós egyenletes 160, mint egy városi forgalom. És nincs is gondja a gépnek, simán viszi hosszútávon is a 160-at...
-
1. A Corolla lámpája kategóriájának egyik legvacakabbja, a minimum, hogy cserélni kell nagyobb fényerejű izzókra a gyáriakat. A beállítása is rossz, nekem mind2 Corollámnak túlságosan a kocsi elé világított....
2. 140-nél nekem 5,9-6l-t fogyaszt, a 160-as fogyasztásra sajnos nem emléxem :roll:
A 160-as sebességhez: szerintem Palaczknak igaza van, sokkal jobb a tartós egyenletes 160, mint egy városi forgalom. És nincs is gondja a gépnek, simán viszi hosszútávon is a 160-at...
Nem vettem észre, hogy rosszul világítana a lámpa hatcbacken. Másmilyen a különböző karosszériaváltozatok lámpája, de azt nem tudom, hogy ez mennyire számít.
140-nél ma végre sikerült produkálnom a 5.6-6.0 körüli fogyasztást, de ehhez kellett a nyári gumi és 15 fokos külső hőmérséklet. 160-nál emlékeim szerint 7.5-8 körül táplálkozik... Ellenben 160-nál szerintem már elég zajos a kocsi.
-
Problémát valszeg nem jelent, de a fogyasztásban éreztetni fogja a hatását. Én amúgy azt tanultam/hallottam/gondolom, hogy az ideális üzemi körülmény, ami még nem gáz a motornak, az a max fordulatszám kb 75%-a.
Gyanítom, ha a sajátom meglesz azért az első néhány héten nem fogom a fent említett "ideális körülmények" között járatni. :nemnem: Asszem aztán se gyakran. Szép békés tempót diktálni. Szerintem amúgy sem azért vesz az ember kicsi dízellel autót, hogy nagyon száguldozzon vele. Arra sokkal alkalmasabb az 1.6 vvt-i. És olcsóbb is.
Nem lehet ezt így belőni , hogy mi az a fordulatszám , ami még "nem gáz" a motornak . Dehát ezt leírtam már .
A másik dolog : biztos , hogy az 1.4 dízel Corolla alkalmasabb a "száguldozásra" , mint az 1.6 benzines . Ugyanis az 1.6 benzines ZABÁL , ha száguldozol - az 1.4 dízel viszont nem :idea: ! Pont hogy ezekkel az autókkal lehet büntetlenül , aránylag olcsón rohangálni , mert olyankor sem esznek sokat . Igénybevétel szempontjából pedig tökmindegy , a modern dízelek semmivel nem kényesebbek a nagy sebességre , mint a benzinesek (egyébként is meg lehet nézni , hogy mennyit pörög az 1.4 dízel 160-nál , és mennyit az 1.6 benzin) .
-
Üdv!
Csak hogy legyen egy kis lassú tempó is. :)
Tegnap csináltunk egy Pécs-Harkány-Villány-Pécs 100 km-t, 4.3 -as átlaggal a fedcomp szerint. :-)
(80-100-as tempóval). Király. :-)
(Ja, és 810 km nél tankoltam, mert már nagyon villágított a visszajelző, és 45 liter ment bele!?
A fedcomp szerint 5.8-at fogyasztott, de ez sztem kicsit kevesebb. :-)))
Viszont most már tudom, hogy még akkor is van 5 liter legalább, ha teljesen nullán áll a mutató.
-
Üdv!
Csak hogy legyen egy kis lassú tempó is. :)
Tegnap csináltunk egy Pécs-Harkány-Villány-Pécs 100 km-t, 4.3 -as átlaggal a fedcomp szerint. :-)
(80-100-as tempóval). Király. :-)
(Ja, és 810 km nél tankoltam, mert már nagyon villágított a visszajelző, és 45 liter ment bele!?
A fedcomp szerint 5.8-at fogyasztott, de ez sztem kicsit kevesebb. :-)))
Viszont most már tudom, hogy még akkor is van 5 liter legalább, ha teljesen nullán áll a mutató.
A fedcomp pontosan számolja az átlagfogyit . Látszólagos eltérés abból adódhat , ha a nullázás és/vagy az újabb teletankolás nem teljesen teletöltött tanknál történik . Általában még bele lehet imádkozni a tankba valamennyi üzemanyagot a töltőpisztoly első visszakattanása után is .
Persze szó se róla , az eredményeid így is nagyon jók :D
A szintjelző nagyon korán kezd nullát jelezni , ez ne vezessen félre . Minden Toyota így működik . A tankod 55 literes , tehát (ha beleszámoljuk azt is , hogy talán erőlködve rá tudtál volna még tölteni valamennyit) olyan 8.5-9 liter biztosan volt még benne . A Corollás Kollégák itt már többször kivesézték itt a témát , mert ezen minden "újonc" Corollás meglepődik :wink:
-
Üdv!
Csak hogy legyen egy kis lassú tempó is. :)
Tegnap csináltunk egy Pécs-Harkány-Villány-Pécs 100 km-t, 4.3 -as átlaggal a fedcomp szerint. :-)
(80-100-as tempóval). Király. :-)
(Ja, és 810 km nél tankoltam, mert már nagyon villágított a visszajelző, és 45 liter ment bele!?
A fedcomp szerint 5.8-at fogyasztott, de ez sztem kicsit kevesebb. :-)))
Viszont most már tudom, hogy még akkor is van 5 liter legalább, ha teljesen nullán áll a mutató.
A Corolla tartaléka 11 liter. Nekem pontosan számol. Általában én is 730-820 között tankolok, 730, ha szinte csak város, 820, ha több az országút. A 4,3 tényleg megcsinálható, óvatos vezetéssel (akár még a 4,0 is.. :nagymosoly: , de városban nem tudok 6 alá menni)
Üdv
A.
-
Legutóbb 48,6l-t tankoltam, 894 km megtétele után... a mutató már majdnem letört, annyira mutatta az üres tankot :) , de még legalább 100 km-t eldöcöghettem volna. Egy kicsit azért izgultam, mennyi lehet még a tankban... :hmm:
-
A szintjelző engem is be*****ot, mert azt hittem tényleg üres.
Első tankolás így 825 Km-nél.
Meglepődésemre 46.77 l, de az átlagfogyi tetszik ám! :nagymosoly:
Remélem szépen tartja majd később is magát, ha már összekopik minden mindennel.
-
A fedcomp nekem rendszeresen kb 0.2-0.3 l-rel többet jelez a valósnál. És mindig pontos a mérés, mert mindig csurig töltöm. Kattanás után még kb 1l-t. Nyáron nekem 1.4 vvt-i is le tud szaladni 5.2-re néha. Képzelem mi lesz a dízellel! :D
-
Nyáron nekem 1.4 vvt-i is le tud szaladni 5.2-re néha. Képzelem mi lesz a dízellel! :D
-UH nyugis ember! nálam nyáron néha lemegy 8l alá, akkor már nagyon jó!
-
Nyáron nekem 1.4 vvt-i is le tud szaladni 5.2-re néha. Képzelem mi lesz a dízellel! :D
-UH nyugis ember! nálam nyáron néha lemegy 8l alá, akkor már nagyon jó!
Remélem nyárra nekem is lemegy 8l alá. :nagymosoly:
-
Hát igen, nem vagyok egy hajtós tipus. De azért Mohács-Szeged este megvan 1.50 alatt. (151km) Mondjuk ilyenkor a lakott területet jelző tábla kb 100-al suhan el. (az eleje és a vége is) És perszen ilyenkor nem 5.2, hanem 5.8 :nagymosoly:
-
Hát igen, nem vagyok egy hajtós tipus. De azért Mohács-Szeged este megvan 1.50 alatt. (151km) Mondjuk ilyenkor a lakott területet jelző tábla kb 100-al suhan el. (az eleje és a vége is) És perszen ilyenkor nem 5.2, hanem 5.8 :nagymosoly:
Mohács-Szeged viszonylatban a rekordom másfél óra ... tavaly októberben , a Camryvel ... tulajdonképpen nem kellett sietnem , de mentem Erdélybe kirándulni , és ettől jó kedvem volt :nagymosoly:
-
Jóbarátném Corollája a legutóbbi 1100 kilométeren , 2/3 országút - 1/3 belterület megoszlásban 5.1-es átlagfogyit produkált :)
-
Jóbarátném Corollája a legutóbbi 1100 kilométeren , 2/3 országút - 1/3 belterület megoszlásban 5.1-es átlagfogyit produkált :)
Remélem a próféta szól belőled és egyszer én is elérem ezt a fogyit hasonló viszonyok között. :wink: Addig pedig élek és remélek...
-
Remélem a próféta szól belőled és egyszer én is elérem ezt a fogyit hasonló viszonyok között. :wink: Addig pedig élek és remélek...
A Palaczk által említett Corolla dízel, úgyhogy nem valószínű, hogy ezt produkálni fogod valaha :wink:
-
Remélem a próféta szól belőled és egyszer én is elérem ezt a fogyit hasonló viszonyok között. :wink: Addig pedig élek és remélek...
A Palaczk által említett Corolla dízel, úgyhogy nem valószínű, hogy ezt produkálni fogod valaha :wink:
Akor már a remény sem marad nekem? :sir: Egyébként én a gyári átlag 6,7l-el is meg lennék elégedve. Erre még van remény. :D
-
Egyébként én a gyári átlag 6,7l-el is meg lennék elégedve. Erre még van remény. :D
Arra mindenféleképpen, sőt, biztosan :wink:
-
Egyébként én a gyári átlag 6,7l-el is meg lennék elégedve. Erre még van remény. :D
Arra mindenféleképpen, sőt, biztosan :wink:
Tényleg, a számítógép csak 5000-ig tanul, vagy tovább is csak akkor "szegényíti" a keveréket? ...vagy hülyeséget kérdezek? :crazy:
-
Tényleg, a számítógép csak 5000-ig tanul, vagy tovább is csak akkor "szegényíti" a keveréket? ...vagy hülyeséget kérdezek? :crazy:
Bejáratáskor csak az alkatrészek "kopnak" össze. A komputernek nincs ebben különösebb szerepe.
Mondjuk ez a bejáratás közel se olyan, mint régen. A kritikus az első 1000km, de utána már szinte bármit lehet tenni a kocsival.
-
Tényleg, a számítógép csak 5000-ig tanul, vagy tovább is csak akkor "szegényíti" a keveréket? ...vagy hülyeséget kérdezek? :crazy:
Bejáratáskor csak az alkatrészek "kopnak" össze. A komputernek nincs ebben különösebb szerepe.
Mondjuk ez a bejáratás közel se olyan, mint régen. A kritikus az első 1000km, de utána már szinte bármit lehet tenni a kocsival.
Akkor ez azt jelenti, hogy már 2800 km után is látnom kéne valami fogyi csökkenést? :szomoru: Sajna nekem még mindig 7,6-8l.
-
Akkor ez azt jelenti, hogy már 2800 km után is látnom kéne valami fogyi csökkenést? :szomoru: Sajna nekem még mindig 7,6-8l.
Az 1000km a kritikus, de az alkatrészek összekopása még utána is tart! Több fórumtárs tapasztalata alapján az első olajcsere környékén fog végleg beállni a fogyi. Viszont az is biztos, hogy nagyon láb és forgalmi helyzet-függő a dolog.
-
Akkor ez azt jelenti, hogy már 2800 km után is látnom kéne valami fogyi csökkenést? :szomoru: Sajna nekem még mindig 7,6-8l.
Az 1000km a kritikus, de az alkatrészek összekopása még utána is tart! Több fórumtárs tapasztalata alapján az első olajcsere környékén fog végleg beállni a fogyi. Viszont az is biztos, hogy nagyon láb és forgalmi helyzet-függő a dolog.
Tom, de hidd el, folyamatosan nézem a pillanatnyi fogyit és aszerint ténykedem. Viszont egy 100 km-es városon kívüli úton sem lett az átlagom 7,1l alatt, pedig falukban 75-80, közúton 95-110 között mentem este, nagyon szerény forgalomban (8-10 előzés) és 95%-ban 5-ösben közlekedtem. A kigyorsításoknál is nagyon finoman bántam a gázzal. Ennél többet nem tudok tenni! :szomoru:
-
Akkor ez azt jelenti, hogy már 2800 km után is látnom kéne valami fogyi csökkenést? :szomoru: Sajna nekem még mindig 7,6-8l.
Az 1000km a kritikus, de az alkatrészek összekopása még utána is tart! Több fórumtárs tapasztalata alapján az első olajcsere környékén fog végleg beállni a fogyi. Viszont az is biztos, hogy nagyon láb és forgalmi helyzet-függő a dolog.
Tom, de hidd el, folyamatosan nézem a pillanatnyi fogyit és aszerint ténykedem. Viszont egy 100 km-es városon kívüli úton sem lett az átlagom 7,1l alatt, pedig falukban 75-80, közúton 95-110 között mentem este, nagyon szerény forgalomban (8-10 előzés) és 95%-ban 5-ösben közlekedtem. A kigyorsításoknál is nagyon finoman bántam a gázzal. Ennél többet nem tudok tenni! :szomoru:
-A kigyorsításnál padlógázzal jobban jársz! - úgy kisebb lesz az átlagod.
-Az első olajcserekor 0w30, vagy 0w40 olajat rakass bele, akár 0,5l-t is csökkenthet a fogyi. Most a jobb idők meg eleve jobb fogyasztást fognak eredményezni.
-
A kigyorsításoknál is nagyon finoman bántam a gázzal. Ennél többet nem tudok tenni! :szomoru:
-A kigyorsításnál padlógázzal jobban jársz!
Why? Sosem hallottam még. :?: Talán a turbósoknál igen, ha azt akarják hogy menjen. :hmm:
-
A kigyorsításoknál is nagyon finoman bántam a gázzal. Ennél többet nem tudok tenni! :szomoru:
-A kigyorsításnál padlógázzal jobban jársz!
Why? Sosem hallottam még. :?: Talán a turbósoknál igen, ha azt akarják hogy menjen. :hmm:
Most olvasd, folytattam :)
-Legnagyobb fokozat, erőteljes gyorsítás kissebb átlagot eredményez, mint a finom hosszantartó gyorsítás -ez utobbi a karburátorosgépeknél volt igaz!
-
A kigyorsításoknál is nagyon finoman bántam a gázzal. Ennél többet nem tudok tenni! :szomoru:
-A kigyorsításnál padlógázzal jobban jársz!
Why? Sosem hallottam még. :?: Talán a turbósoknál igen, ha azt akarják hogy menjen. :hmm:
Most olvasd, folytattam :)
-Legnagyobb fokozat, erőteljes gyorsítás kissebb átlagot eredményez, mint a finom hosszantartó gyorsítás -ez utobbi a karburátorosgépeknél volt igaz!
Nem szoktam legnagyobb fokozatban előzni, :) csak ha van elég hely, de arra meg felkészülök. :) Azért majd megfontolom a tanácsaid. :hmm:
-
A kigyorsításoknál is nagyon finoman bántam a gázzal. Ennél többet nem tudok tenni! :szomoru:
-A kigyorsításnál padlógázzal jobban jársz!
Why? Sosem hallottam még. :?: Talán a turbósoknál igen, ha azt akarják hogy menjen. :hmm:
Most olvasd, folytattam :)
-Legnagyobb fokozat, erőteljes gyorsítás kissebb átlagot eredményez, mint a finom hosszantartó gyorsítás -ez utobbi a karburátorosgépeknél volt igaz!
Nem szoktam legnagyobb fokozatban előzni, :) csak ha van elég hely, de arra meg felkészülök. :) Azért majd megfontolom a tanácsaid. :hmm:
Nem is előzésről beszéltem, hanem egyszerű gyorsításról, pl település vége táblától.
Előzni mindíg a lehető legnagyobb gyorsulást adó fokozatban, nehogy meggondolja magát, és elkezdjen rádgyorsítani!
-
Nem is előzésről beszéltem, hanem egyszerű gyorsításról, pl település vége táblától.
Előzni mindíg a lehető legnagyobb gyorsulást adó fokozatban, nehogy meggondolja magát, és elkezdjen rádgyorsítani!
OK! Vettem. :kacsint: Sajna nem tudok nagyon virgonckodni az 1,4-el, de azért a német 1,4-nek és 1,6-nak szívesen adok! :nagymosoly: Még a G Astra 1,4-el is megaláztam a Golf és Seat 1,6-okat. :kacag: A Civic 1,5 ils V-Tech II-ről meg ne is beszéljek. Sok 1,8-as hulladék elvérzett mellettem. :vag2: Persze nem Japánok :!:
-
OK! Vettem. :kacsint: Sajna nem tudok nagyon virgonckodni az 1,4-el, de azért a német 1,4-nek és 1,6-nak szívesen adok! :nagymosoly: Még a G Astra 1,4-el is megaláztam a Golf és Seat 1,6-okat. :kacag: A Civic 1,5 ils V-Tech II-ről meg ne is beszéljek. Sok 1,8-as hulladék elvérzett mellettem. :vag2: Persze nem Japánok :!:
Nem rossz az 1.4 VVTi sem, egyetlen bajom az volt vele mikor probaltam, hogy magas fordulaton kell jaratni ahhoz, hogy kicsit lenduletesebben kozlekedj... a dizelben pont az tetszett, hogy picike lyuk 1800ig, de aztan 1.6os bengakat megszegyenito gyorsulas :vag2:
-
Akor már a remény sem marad nekem? :sir: Egyébként én a gyári átlag 6,7l-el is meg lennék elégedve. Erre még van remény. :D
Nekem a legjobb átlagom 5.5 volt, teljes tankra számolva. Ez kirándulós tempóban, nézelődve, klímával. :pofa:
-
Az enyem is fogyasztott mar 5.5 kornyeken. Kirandulotempoban nyaron :)
-
Remélem a próféta szól belőled és egyszer én is elérem ezt a fogyit hasonló viszonyok között. :wink: Addig pedig élek és remélek...
A Palaczk által említett Corolla dízel, úgyhogy nem valószínű, hogy ezt produkálni fogod valaha :wink:
Igaz az enyém még 2000-es, de nekem már volt 5.1-es fogyim. Egyenletes 90 km/h-s országút után. ;-)
-
Mégis mindenhonnan az az info jön le, hogy a fogyi kb 6-8000 km után áll be arra, ami végleges átlagnak tekinthető. Kb akkorra érik össze a technika.
-
A gyorsításhoz annyit, hogy azért érdemes lehetőleg nagyobb gázzal gyorsítani, hogy a szívási veszteséget valamelyest kiküszöböljük. Kis gáz, kis pillangószelep nyitás, nagyobb szívási veszteség. Nagyobb gáz, jobban nyitva pillangószelep, kisebb veszteség. Ezért is fejlesztett pl a OFF BMW ON fojtószelep nélküli motorokat.
-
A gyorsításhoz annyit, hogy azért érdemes lehetőleg nagyobb gázzal gyorsítani, hogy a szívási veszteséget valamelyest kiküszöböljük. Kis gáz, kis pillangószelep nyitás, nagyobb szívási veszteség. Nagyobb gáz, jobban nyitva pillangószelep, kisebb veszteség. Ezért is fejlesztett pl a OFF BMW ON fojtószelep nélküli motorokat.
Kicsit megutotte a szemem ez a szivas szo... en ugyan kvazi hozza nem erto vagyok, de rakerdezek... biztosan van ennek letjogosultsaga egy nagynyomasu common rail diesel motornal? ... de ha a VVTi-re irtad, akkor is ketseges, hiszen ott is befecskendezi az uzemanyagot nem szivja... vagy rosszul ertelmeztem valamit?
-
Igaz az enyém még 2000-es, de nekem már volt 5.1-es fogyim. Egyenletes 90 km/h-s országút után. ;-)
Átlagos viszonyokról beszéltünk természetesen :wink:
Egyenletes 90-nél a dízel 4-et, vagy annyit se enne.
-
A gyorsításhoz annyit, hogy azért érdemes lehetőleg nagyobb gázzal gyorsítani, hogy a szívási veszteséget valamelyest kiküszöböljük. Kis gáz, kis pillangószelep nyitás, nagyobb szívási veszteség. Nagyobb gáz, jobban nyitva pillangószelep, kisebb veszteség. Ezért is fejlesztett pl a OFF BMW ON fojtószelep nélküli motorokat.
Kicsit megutotte a szemem ez a szivas szo... en ugyan kvazi hozza nem erto vagyok, de rakerdezek... biztosan van ennek letjogosultsaga egy nagynyomasu common rail diesel motornal? ... de ha a VVTi-re irtad, akkor is ketseges, hiszen ott is befecskendezi az uzemanyagot nem szivja... vagy rosszul ertelmeztem valamit?
Szerintem a szívás itt a levegőre és nem az üzemanyagra vonatkozik.
(Én még mindig szkeptikus vagyok a padlógázzal kapcsolatban, mert szerintem olyankor beleszólhat már a vezérlés, de a 3/4 gáz biztos jobb, mint ha szép folyamatosan gyorsítasz - csak válts el 2000-nél. :-) )
-
Akkor ez azt jelenti, hogy már 2800 km után is látnom kéne valami fogyi csökkenést? :szomoru: Sajna nekem még mindig 7,6-8l.
Az 1000km a kritikus, de az alkatrészek összekopása még utána is tart! Több fórumtárs tapasztalata alapján az első olajcsere környékén fog végleg beállni a fogyi. Viszont az is biztos, hogy nagyon láb és forgalmi helyzet-függő a dolog.
Tom, de hidd el, folyamatosan nézem a pillanatnyi fogyit és aszerint ténykedem. Viszont egy 100 km-es városon kívüli úton sem lett az átlagom 7,1l alatt, pedig falukban 75-80, közúton 95-110 között mentem este, nagyon szerény forgalomban (8-10 előzés) és 95%-ban 5-ösben közlekedtem. A kigyorsításoknál is nagyon finoman bántam a gázzal. Ennél többet nem tudok tenni! :szomoru:
Ott , Pápa környékén azért vannak dimbek meg dombok , nem ;) ? ... Sokat számít . Én ha az Alfődon közlekedek 100 körül a Camryvel , akkor csak 6-ot eszik . Ha ugyanezt Somogyban művelem , akkor 7-et . Ennyit dobnak rajta az emelkedők .
Egyébként később , fokozatosan szerintem egy 3-4 deci csökkenésre még számíthatsz , főleg ha Tamás69 ajánlatát megfogadva legközelebb 0 W olajat töltesz a kocsiba - ez tényleg sokat számít :idea: ! És még valami : az előírt helyett nyugodtan járhatsz 2.4-2.5 bar nyomással a kerekekben . Arrafelé nem olyan rosszak az utak , nem fogod különösebb hátrányát érezni , kanyarban még stabilabb is így a kocsi , és a fogyasztásnak jót tesz :!:
-
A kigyorsításoknál is nagyon finoman bántam a gázzal. Ennél többet nem tudok tenni! :szomoru:
-A kigyorsításnál padlógázzal jobban jársz!
Why? Sosem hallottam még. :?: Talán a turbósoknál igen, ha azt akarják hogy menjen. :hmm:
Két okból . Egyrészt mert a motorba áramló levegő teljesen nyitott fojtószelep (azaz padlógáz) mellett mutatja a legkedvezőbb örvénylési tulajdonságokat .
Másrészt , mert a cél az , hogy minél hamarabb fel tudj kapcsolni a következő fokozatba, minél hamarabb elérd azt a legalacsonyabb (2000-2500-as) fordulatszámot , ahol ezt már megteheted anélkül , hogy a következő fokozatban "meghalna" a motor . Ezt a gyorsítási folyamatot pedig egyértelműen padlógázzal tudod a leginkább lerövidíteni . Így summa summarum kevesebb üzemanyagot égetsz el , mintha óvatosabb gázadással , de hosszabb ideig gyorsítanál - tekintettel arra , hogy a modern injektoros autók befecskendezése egyébként sem juttat több benzint az égéstérbe , mint amit el is tud égetni a motor .
Persze , ahogy Tamás is írta , mindez csak injektoros benzines motorral szerelt autókra érvényes ! Dízelekre és karburátoros benzinesekre nem .
-
A gyorsításhoz annyit, hogy azért érdemes lehetőleg nagyobb gázzal gyorsítani, hogy a szívási veszteséget valamelyest kiküszöböljük. Kis gáz, kis pillangószelep nyitás, nagyobb szívási veszteség. Nagyobb gáz, jobban nyitva pillangószelep, kisebb veszteség. Ezért is fejlesztett pl a OFF BMW ON fojtószelep nélküli motorokat.
Kicsit megutotte a szemem ez a szivas szo... en ugyan kvazi hozza nem erto vagyok, de rakerdezek... biztosan van ennek letjogosultsaga egy nagynyomasu common rail diesel motornal? ... de ha a VVTi-re irtad, akkor is ketseges, hiszen ott is befecskendezi az uzemanyagot nem szivja... vagy rosszul ertelmeztem valamit?
Az üzemanyagot befecskendezi , a levegőt szívja . És ebbe a szívásba zavar bele a beáramló levegő útjában , szögben álló fojtószelep . A legkedvezőbb az , ha a fojtószelep teljesen nyitott állásban van .
-
Köszi Palaczk, így már nem kell válaszoljak!
-
Kösz mindenkinek!
Ezentúl csak parkettán közlekedek. :vezetes: Persze csak 2000-2500-ig, majd elváltok. Ha nem akkor meg a gép állít meg 6500 körül. :nagymosoly: Viszont Palaczk, a 3-4 deci remélem megszaporodik még egy kicsit. :kacsint: Úgy 8-10 deci körül már megelégednék a :toy: val.
Hogy egy kis jót is írjak: Sok kocsit :vezetes: már életemben, de ilyen jó váltóval nem igen találkoztam. Sokan istenítik a Hondáét, de az enyém NAGYON nem szerette a hirtelen váltásokat. Mikor gyorsulásra került a sor én úgy szoktam váltani, mint 1 idegbeteg, mikor rúg egyet a lábával. :mrgreen: Ilyenkor a váltás enyhe reccsenéssel történt 1 :arrow: 2-be. Tudom, a szinkrongyűrű lehetett az oka (vagy mi) :hmm: de akkor is a :toy: -é tökéletes. [smilie=icon_winner.gif]
-
Kösz mindenkinek!
Ezentúl csak parkettán közlekedek. :vezetes: Persze csak 2000-2500-ig, majd elváltok. Ha nem akkor meg a gép állít meg 6500 körül. :nagymosoly: Viszont Palaczk, a 3-4 deci remélem megszaporodik még egy kicsit. :kacsint: Úgy 8-10 deci körül már megelégednék a :toy: val.
Hogy egy kis jót is írjak: Sok kocsit :vezetes: már életemben, de ilyen jó váltóval nem igen találkoztam. Sokan istenítik a Hondáét, de az enyém NAGYON nem szerette a hirtelen váltásokat. Mikor gyorsulásra került a sor én úgy szoktam váltani, mint 1 idegbeteg, mikor rúg egyet a lábával. :mrgreen: Ilyenkor a váltás enyhe reccsenéssel történt 1 :arrow: 2-be. Tudom, a szinkrongyűrű lehetett az oka (vagy mi) :hmm: de akkor is a :toy: -é tökéletes. [smilie=icon_winner.gif]
Szerintem is nagyon frankó a váltója bár egy dolgot azért megemlítenék, néha a rükit mintha egy kicsit nehezen venné, főleg olyankor figyelhető ez meg amikor megállok berakom rükibe a váltózár miatt, olyankor nem annyira vajas mint egyébként...
-
néha a rükit mintha egy kicsit nehezen venné, főleg olyankor figyelhető ez meg amikor megállok berakom rükibe a váltózár miatt, olyankor nem annyira vajas mint egyébként...
Mivel a rükverc szinkronizálatlan, ez teljesen természetes.
-
Nem tudom mennyibe kerülne szinkronizálni a hátramenetet... Kategóriában az A-Klasse például tudja...
-
Nem tudom mennyibe kerülne szinkronizálni a hátramenetet... Kategóriában az A-Klasse például tudja...
Engem nem zavar. :kacsint: Anyám Yarisa sokkal rosszabb, mint a Corim. Amúgy pedig maradok a Japónál, még ha nincs is szinkronizálva a rüki. :nagymosoly: Ja, és a Corolla nem 5M-tól indul :!: És mégis fényévekkel jobb! :10:
-
Nem tudom mennyibe kerülne szinkronizálni a hátramenetet... Kategóriában az A-Klasse például tudja...
Engem nem zavar. :kacsint: Anyám Yarisa sokkal rosszabb, mint a Corim. Amúgy pedig maradok a Japónál, még ha nincs is szinkronizálva a rüki. :nagymosoly: Ja, és a Corolla nem 5M-tól indul :!: És mégis fényévekkel jobb! :10:
Engem azért picit zavar, megérkezem valahova aztán megállok és még mielőtt kiszállnék azt érzem, hogy nem veszi a rükit úgy ahogy kéne, szóval nem nagy gáz, de picit azért zavar, de én is maradnék a :toy: -nál...
-
Nem tudom mennyibe kerülne szinkronizálni a hátramenetet... Kategóriában az A-Klasse például tudja...
Engem nem zavar. :kacsint: Anyám Yarisa sokkal rosszabb, mint a Corim. Amúgy pedig maradok a Japónál, még ha nincs is szinkronizálva a rüki. :nagymosoly: Ja, és a Corolla nem 5M-tól indul :!: És mégis fényévekkel jobb! :10:
Szerintem nem sok értelme van a hátramenet szinkronizálásának . Az miért jó , ha tévedésből menet közben be tudod rakni rükvercbe :?: ... szerintem ezt a minimális akadozást mindenki vállalhatja , cserébe a biztonságért . Más kérdés , hogy ha a Toyota nem ragaszkodna ahhoz , hogy a hátramenet a kar lenyomása vagy egy gyűrű felhúzása nélkül kapcsolható legyen , akkor nem lenne szükség erre a zárra , ami akadozóvá teszi ! Tulajdonképpen annyit csinálnak , hogy egy minimálisan bonyolultabb kezelés elkerülése érdekében bevállalnak egy nehézkesebb működést , ennek nem sok értelme van :szemforgat: ... de a szinkron-rükvercnek ugyanígy nincs értelme .
Amúgy nem írom alá , hogy a Corolla "fényévekkel" jobb lenne , mint az A-Merci , mert utóbbi egy rendkívül átgondolt , eszméletlenül praktikus , nagyon jól használható és biztonságos konstrukció . A Corolla ezzel szemben "csak" egy jól megcsinált , de hagyományos felépítésű kompakt autó . Node mindegy , ezt csak az objektivitás kedvéért jegyeztem meg .
-
Amúgy nem írom alá , hogy a Corolla "fényévekkel" jobb lenne , mint az A-Merci , mert utóbbi egy rendkívül átgondolt , eszméletlenül praktikus , nagyon jól használható és biztonságos konstrukció . A Corolla ezzel szemben "csak" egy jól megcsinált , de hagyományos felépítésű kompakt autó . Node mindegy , ezt csak az objektivitás kedvéért jegyeztem meg .
Személy szerint nagyon nem szeretem a Mercit, de talán igazad lehet. Anyukám főnökét már 3x hagyta úton az E Merga (2x autómentő vitte a "hátán", mert elindítani sem tudták). :x Viszont el kell ismernem, hogy azért vannak jó tulajdonságai is. Pl: az A Class elég praktikus, de számomra nem annyira, mint amilyen drága. Egy Honda Jazz, vagy egy Yaris Verso sokkal jobb és főleg OLCSÓBB választás lenne. Luxus kategóriában pedig nálam szóba sem jöhetne. Ott a bajor herceg a BMW (persze a magyarok kezét is dícsérő Common Rail diesellel) és akkor még meg sem említettem a Lexus-t, ami számomra :10: :!:
-
Én speciel elégedett vagyok a Corolla váltójával (D4D), könnyen veszi a hátramenetet is, láttam már sokkal rosszabbat is... (Mazda 121, ott gyakran előfordult, hogy fel kellett engedni a kuplungot és újrapróbálkozni a váltással)
A szinkronizálás inkább a dinamikus vezetéshez kellene, hogy amikor forgolódsz az utca közepén, akkor ne kelljen teljesen állóra fékezni a kocsit, mielőtt átrakod rükvercbe.
-
Amúgy nem írom alá , hogy a Corolla "fényévekkel" jobb lenne , mint az A-Merci , mert utóbbi egy rendkívül átgondolt , eszméletlenül praktikus , nagyon jól használható és biztonságos konstrukció . A Corolla ezzel szemben "csak" egy jól megcsinált , de hagyományos felépítésű kompakt autó . Node mindegy , ezt csak az objektivitás kedvéért jegyeztem meg .
Személy szerint nagyon nem szeretem a Mercit, de talán igazad lehet. Anyukám főnökét már 3x hagyta úton az E Merga (2x autómentő vitte a "hátán", mert elindítani sem tudták). :x Viszont el kell ismernem, hogy azért vannak jó tulajdonságai is. Pl: az A Class elég praktikus, de számomra nem annyira, mint amilyen drága. Egy Honda Jazz, vagy egy Yaris Verso sokkal jobb és főleg OLCSÓBB választás lenne. Luxus kategóriában pedig nálam szóba sem jöhetne. Ott a bajor herceg a BMW (persze a magyarok kezét is dícsérő Common Rail diesellel) és akkor még meg sem említettem a Lexus-t, ami számomra :10: :!:
Én Mercedes-párti vagyok , de mindegy , ne a Corolla-fórumon diskuráljunk erről :) ... az biztos , hogy megbízhatóság szempontjából egy ideje sajnos gyenge a Merci (megjegyzem : a BMW is) , és az is biztos , hogy az ára az image-éhez van szabva - magyarul nagyon drága . Hát ja , ha megveszik ennyiért (és megveszik!) , akkor miért ne :roll:
-
Amúgy nem írom alá , hogy a Corolla "fényévekkel" jobb lenne , mint az A-Merci , mert utóbbi egy rendkívül átgondolt , eszméletlenül praktikus , nagyon jól használható és biztonságos konstrukció . A Corolla ezzel szemben "csak" egy jól megcsinált , de hagyományos felépítésű kompakt autó . Node mindegy , ezt csak az objektivitás kedvéért jegyeztem meg .
Személy szerint nagyon nem szeretem a Mercit, de talán igazad lehet. Anyukám főnökét már 3x hagyta úton az E Merga (2x autómentő vitte a "hátán", mert elindítani sem tudták). :x Viszont el kell ismernem, hogy azért vannak jó tulajdonságai is. Pl: az A Class elég praktikus, de számomra nem annyira, mint amilyen drága. Egy Honda Jazz, vagy egy Yaris Verso sokkal jobb és főleg OLCSÓBB választás lenne. Luxus kategóriában pedig nálam szóba sem jöhetne. Ott a bajor herceg a BMW (persze a magyarok kezét is dícsérő Common Rail diesellel) és akkor még meg sem említettem a Lexus-t, ami számomra :10: :!:
Én Mercedes-párti vagyok , de mindegy , ne a Corolla-fórumon diskuráljunk erről :) ... az biztos , hogy megbízhatóság szempontjából egy ideje sajnos gyenge a Merci (megjegyzem : a BMW is) , és az is biztos , hogy az ára az image-éhez van szabva - magyarul nagyon drága . Hát ja , ha megveszik ennyiért (és megveszik!) , akkor miért ne :roll:
"A Corolla ezzel szemben "csak" egy jól megcsinált", pontosan ez a lényeg egy autó legyen jól megcsinált...Átgondoltságban ott vannak a németek, dizájnban az olaszok (Alfák) mégsem venném meg egyiket sem...Ha luxus kategóriában gondolkodnék akkor sem lenne kérdés számomra, hogy a Lexust választanám...
-
"A Corolla ezzel szemben "csak" egy jól megcsinált", pontosan ez a lényeg egy autó legyen jól megcsinált...Átgondoltságban ott vannak a németek, dizájnban az olaszok (Alfák) mégsem venném meg egyiket sem...Ha luxus kategóriában gondolkodnék akkor sem lenne kérdés számomra, hogy a Lexust választanám...
Hát ebben egyetértünk , én is így döntenék - a megbízhatóság miatt . De a dolog ott indult , hogy a Corolla "fényévekkel jobb" az A-Mercinél , ez pedig nem stimmel , mert igazából "csak" a megbízhatóság az , amiben tényleg sokkal jobb .
-
"A Corolla ezzel szemben "csak" egy jól megcsinált", pontosan ez a lényeg egy autó legyen jól megcsinált...Átgondoltságban ott vannak a németek, dizájnban az olaszok (Alfák) mégsem venném meg egyiket sem...Ha luxus kategóriában gondolkodnék akkor sem lenne kérdés számomra, hogy a Lexust választanám...
Hát ebben egyetértünk , én is így döntenék - a megbízhatóság miatt . De a dolog ott indult , hogy a Corolla "fényévekkel jobb" az A-Mercinél , ez pedig nem stimmel , mert igazából "csak" a megbízhatóság az , amiben tényleg sokkal jobb .
A fényévekkel az valóban egy kicsit erős... Én inkább úgy fogalmaznék, hogy ár-érték-szerethetőség (ami nekem elsősorban a megbízhatóságot jelenti) tekintetében egy ésszerű választás a Corolla...
-
"A Corolla ezzel szemben "csak" egy jól megcsinált", pontosan ez a lényeg egy autó legyen jól megcsinált...Átgondoltságban ott vannak a németek, dizájnban az olaszok (Alfák) mégsem venném meg egyiket sem...Ha luxus kategóriában gondolkodnék akkor sem lenne kérdés számomra, hogy a Lexust választanám...
Hát ebben egyetértünk , én is így döntenék - a megbízhatóság miatt . De a dolog ott indult , hogy a Corolla "fényévekkel jobb" az A-Mercinél , ez pedig nem stimmel , mert igazából "csak" a megbízhatóság az , amiben tényleg sokkal jobb .
OK! Egy kicsit erős volt, de hirtelen felindulásból írtam. :nagymosoly: Én nem tudok objektív lenni a Mercivel kapcsolatban, mert 2 ismerősöm közül egyik sem venne még egyszer ilyet. Én is utaztam bennük (mindegyik 3-4 éves E Merga), de nekem nem nyerte meg a tetszésemet. Más: :szomoru: Ha engem ott hagyna egy 15-16 milliós E-s fullos Merci 3x az úton úgy, hogy 2x a szervízesek sem tudtak életet lehelni a helyszínen a kocsiba, akkor én egyenest a ganyéééra tolnám. :banging: Utoljára engem egy Skoda 100-as hagyott ott, pedig az "autó történelmünk" sem kirívó: 1988 Skoda 100 (25 éves) :arrow: 1991 1200-as Zsiguli (17 éves) Egyszer "akart" ott hagyni egy ékszíj szakadás miatt, de ugye Ladás nem indul el nélküle, :kacsint: tehát tovább tudtunk menni. :arrow: 1993 Opel Astra F 1,4 (Új) Egyszer kifogyott a benya. (Mi voltunk a hibásak, a mutató már 100km-e padlón feküdt.) :arrow: 1994 Opel Astra F 1,4 (Új) Frissített modell. A benzinszivattyúval (vagy mi) volt probléma, de 55e km alatt sosem hagyott ott minket. :arrow: 1998 Opel Astra G 1,4i 16V (Új) Semmi gondunk nem volt vele 110e km alatt. Kétszer kifogyott a benya, mert hülye és kíváncsi is voltam :nagymosoly: és 2x, mikor Apám összecsukta. :szomoru: Harmadszor én voltam az elkövető, de akkor totálkár lett. :sir: :arrow: 2003 Honda Civic 1,5 ils VTECH II ('98-as, ez már közös) Soha, semmi gond nem volt vele, 2005-ben adtuk el 130e km-el. A kinyomó csapágy egy kicsit szólt, de amúgy semmi. :arrow: 2006 az első TELJESEN saját kocsi, egy gyönyörű :toy: . Eddig semmi gond, de ha 3x otthagyna az úton, akkor azonnal megszabadulnék tőle. :mrgreen:
Ezért vagyok én egy kicsit elfogult a Mercivel kapcsolatban. Természetesen nem akarom senkinek megváltoztatni a véleményét és nem is akarok semmi ellen kampányolni, pedig már vége a kampánycsendnek. :nagymosoly:
-
Palaczk írta:
...mert igazából "csak" a megbízhatóság az , amiben tényleg sokkal jobb .
OFF Párom főnökének új 7es Bömbije van…
A 4 20 colos gyári tuningkerék többe került szerintem, mint a kocsim, és akkor még nem számoltunk azzal a néhány 10millával amibe az autó került…
No már most... a kocsit kb. ilyen felállásban használja: 3hét kocsikázás 1-1,5 hét szerviz…
Főleg elektromos problémái vannak de aszem mechanikai eredetű bibi is volt már vele…
Gondolhatjátok, hogy a töke tele van… Előtte S-Classe-val járkált, nem tudtam hogy sírjak v. nevessek mikor egyszer vártam a páromra, Ő meg fordult be a cég parkolójába…
Csörgött-csattogott a motor, mintha full hidrotőkés lenne…(S500)
Éppen akkor jött a 7-es Bmw-s prospektusokkal, mert mondta, hogy elege van a Merdzsoból, már két kisautó árát ráköltötte és még mindig sz*r, nagy esőnél megjelenik „néhány” kövér vízcsepp a nap-tetőnél, meg ilyen finomságok…
Megsütheti a Merci/Bömbi/Ajudi a nagy presztízsét ha 1hónapból felet a szervizbe ácsorognak…
Most legutóbb egy vastag Lexus katalógussal láttam rohangálni… :nagymosoly: :10:
ON
-
Megsütheti a Merci/Bömbi/Ajudi a nagy presztízsét ha 1hónapból felet a szervizbe ácsorognak…
Ezt alapvetően én is így gondolom , de a gyakori problémák inkább csak a bonyolultabb modelljeikre (E , S , 5 , 7) jellemzőek , és azok közül sem mindegyikre egyformán . És tegyük hozzá , hogy (a hasonlat főleg Norbi1974-nek szól :)...) ezek az autók úgy viszonyulnak a legtöbb általa felsorolthoz , mint egy F-22 Raptor egy Messerschmitt Bf-109-eshez ;) ... "kissé" bonyolultabbak . Persze ez nem mentség , mert bonyolult egy nagy Lexus is , és mégsem romlik el :hmm: ... de azért valahol mégiscsak meg kell becsülni azt a rengeteg innovációt is , ami ezekben az új nagy német autókban van , és ami végső soron mégiscsak a mi javunkat szolgálja . Már persze , amikor működik :kacsint: ... szóval azért még van min dolgozniuk , és akkor finoman fogalmaztam .
-
És tegyük hozzá , hogy (a hasonlat főleg Norbi1974-nek szól :)...) ezek az autók úgy viszonyulnak a legtöbb általa felsorolthoz , mint egy F-22 Raptor egy Messerschmitt Bf-109-eshez ;) ... "kissé" bonyolultabbak . Persze ez nem mentség , mert bonyolult egy nagy Lexus is , és mégsem romlik el :hmm: ... de azért valahol mégiscsak meg kell becsülni azt a rengeteg innovációt is , ami ezekben az új nagy német autókban van , és ami végső soron mégiscsak a mi javunkat szolgálja . Már persze , amikor működik :kacsint: ... szóval azért még van min dolgozniuk , és akkor finoman fogalmaztam .
Ok! Már elismertem a túlzásom. :rolleyes: A két gép pedig a saját koruk királyai. Egyik repnapon még minket (katonákat) is alig engedtek a Raptor mögé. Hogy mi lehet olyan "titokzatos" a hajtóműben? :hmm: Mármint amit szabad szemmel is lehet látni.
Ami pedig a Mercit illeti, nem igazán szeretem, de egy S600 AMG, vagy egy BRABUS által tunningolt gépet nem löknék ki a garázsból. :kacsint: Persze ha egyáltalán beférne. :nagymosoly: Ha nem, akkor vennék nagyobbat. :vag2:
-
Ami pedig a Mercit illeti, nem igazán szeretem, de egy S600 AMG, vagy egy BRABUS által tunningolt gépet nem löknék ki a garázsból. :kacsint: Persze ha egyáltalán beférne. :nagymosoly: Ha nem, akkor vennék nagyobbat. :vag2:
Vagy egy Brabus E V12 -t :D :nagymosoly:
640Le (5300) 1026Nm (1750ford./perc)
-
Én kibékülnék egy V8-as dízel E osztállyal is :nagymosoly:
-
Én kibékülnék egy V8-as dízel E osztállyal is :nagymosoly:
Nekem inkább: szaladgálni egy lexus, mellé egy Landcruiser a motorcsónaknak, hétvégére parádéskocsinak meg egy Bentley...:)
-
És tegyük hozzá , hogy (a hasonlat főleg Norbi1974-nek szól :)...) ezek az autók úgy viszonyulnak a legtöbb általa felsorolthoz , mint egy F-22 Raptor egy Messerschmitt Bf-109-eshez ;) ... "kissé" bonyolultabbak . Persze ez nem mentség , mert bonyolult egy nagy Lexus is , és mégsem romlik el :hmm: ... de azért valahol mégiscsak meg kell becsülni azt a rengeteg innovációt is , ami ezekben az új nagy német autókban van , és ami végső soron mégiscsak a mi javunkat szolgálja . Már persze , amikor működik :kacsint: ... szóval azért még van min dolgozniuk , és akkor finoman fogalmaztam .
Ok! Már elismertem a túlzásom. :rolleyes: A két gép pedig a saját koruk királyai. Egyik repnapon még minket (katonákat) is alig engedtek a Raptor mögé. Hogy mi lehet olyan "titokzatos" a hajtóműben? :hmm: Mármint amit szabad szemmel is lehet látni.
Ami pedig a Mercit illeti, nem igazán szeretem, de egy S600 AMG, vagy egy BRABUS által tunningolt gépet nem löknék ki a garázsból. :kacsint: Persze ha egyáltalán beférne. :nagymosoly: Ha nem, akkor vennék nagyobbat. :vag2:
Az OFF/Egyéb autók topikban válaszolok , mert ki fognak bennünket végezni a topik szétoffolásáért , ráadásul joggal :nagymosoly:
-
most foglalózták le a régi kocsimat, megnyílt az út a corolla előtt.
van valakinek ötlete, hogy hova érdemes elvinni átnézetni?
köszi,
ManUU
-
Nekem van, de még csak egy hetes, nagyon nem tudok véleményt formálni. Igazán nagyon tetszik, 1800 felett kezd húzni, addig lustácska. De ha elkezd húzni, nincs megállás:)
140-ig mentem vele egyel?re, még kíméltem:)
Ha lesz több tapasztalat, modani fogom...:)
-
Sziasztok
Nagyjabol 2 honap varakozas utan a mult heten atvettem az uj corollamat (1.4 D4D, Luna), eddig sajat tapasztalat hianyaban csak olvastalak benneteket. Az elso 1000 km tapasztalatai kedvezoek, azt hiszem megtartom. :kacsint:
-
Sziasztok
Nagyjabol 2 honap varakozas utan a mult heten atvettem az uj corollamat (1.4 D4D, Luna)...
Ne is emlitsd, en is varok mar marcius kozepe ota egy ilyenre :)... nagyon be sem nezek ide sem inkabb, mert mar a falat vakarom lassan... meg 28nap hatra van :sir:
-
Sziasztok
Nagyjabol 2 honap varakozas utan a mult heten atvettem az uj corollamat (1.4 D4D, Luna)...
Ne is emlitsd, en is varok mar marcius kozepe ota egy ilyenre :)... nagyon be sem nezek ide sem inkabb, mert mar a falat vakarom lassan... meg 28nap hatra van :sir:
Vígasztaljon a tudat Benneteket, hogy a dízel Versora 3 hónap a várakozás, legalábbis amikor én és egy másik fórumtag február közepén-végén megrendeltük, május végi átadással vállalták. :turelmetlen:
Szeke is említette, hogy a pl. a Hiluxra jó fél évet kell várni. Sajnos a magyar piacra csak "csurran-cseppen" a Toyota szállításaiból. :crazy:
Fel a fejjel, elszalad az néhány nap... :kacsint:
-
Az a pár hónap várakozás sztem semmi pl egy Rolls-Royce 1-2 évéhez képest. Bár asszem aki ilyet rendel, annak áll már a garázsában egy-két különlegesség.
Persze én is tűkön ülök már. Még kb 5 hét!
-
Az a pár hónap várakozás sztem semmi pl egy Rolls-Royce 1-2 évéhez képest. Bár asszem aki ilyet rendel, annak áll már a garázsában egy-két különlegesség.
Persze én is tűkön ülök már. Még kb 5 hét!
Az új Civicre is majd egy évet kell vármi. :vag2:
-
Na jó, de azért az emberek mostanában megrohanták a szalonokat, hisz vatta új és baromi csinos. A corolla meg azért már mondhatni beállt. mondjuk ha ugyanannyi lenne a várakozási idő, akkor is Corolla. Nekem nagyon sprőd volt a Civic futóműve. (de ez már OFF, bocsi)
-
Vigasztaljon benneteket a tudat, hogy erdemes varni, nagyon rendben van az auto! :vag1: Gondolom ez most megvigasztalt benneteket. :pofa: Bocs, es elnezest. :pofa:
Egyebkent erdekes dolog ez a varakozas, mert amig nem valasztottam ki a konkret tipust, csak nezelodtem, addig nem erdekelt, hogy mikor lesz meg. Szerzodes alairasa utan, mar nem olyan mokas a varakozas. 14-en vettem at, a heten benne lesz az elso 2000 km, ezutan bejaratottnak fogom tekinteni...
Egy erdekes dolgot talaltam az autoval kapcsolatban: luna szereltsegu, ami tobbek kozott konnyufem felniket jelent, teljes erteku acel potkerekkel. De: az acelkerekhez masfajta csavar kell, de azt persze nem kaptam. Ha valemelyikotoknek azonos konfigja van: nalatok mi a helyzet ezzel kapcsolatban? :shock:
-
Na jó, de azért az emberek mostanában megrohanták a szalonokat, hisz vatta új és baromi csinos. A corolla meg azért már mondhatni beállt. mondjuk ha ugyanannyi lenne a várakozási idõ, akkor is Corolla. Nekem nagyon sprõd volt a Civic futómûve. (de ez már OFF, bocsi)
Igazából nem is értem a Corollára miért kell annyit várni. Én tavaly év végén vettem az enyémet, akkor két hét alatt hozták...
-
Igazából nem is értem a Corollára miért kell annyit várni. Én tavaly év végén vettem az enyémet, akkor két hét alatt hozták...
Lett volna ilyen most is, terra, vvti, szurke... azt azonnal hozzavagjak a vevohoz... luna, mmt, esetleg mas szinben... 2honap... ha szerencsed van :)
-
Igazából nem is értem a Corollára miért kell annyit várni. Én tavaly év végén vettem az enyémet, akkor két hét alatt hozták...
Ahogy Sniper is mondta: leginkább a lunákra, a dízelekre, és a különleges színekre kell várni.
-
Üdv!
Valóban szörnyû a várakozás, már nem is emlékszem mikor rendeltem meg az autót, de nekem már csak a jövõhét vasárnapig kell várni a szállításra. Mennyi idõ még üzembehelyezik?
-
Mennyi idõ még üzembehelyezik?
Kb. 1 hetet számolhatsz.
-
Egy erdekes dolgot talaltam az autoval kapcsolatban: luna szereltsegu, ami tobbek kozott konnyufem felniket jelent, teljes erteku acel potkerekkel. De: az acelkerekhez masfajta csavar kell, de azt persze nem kaptam. Ha valemelyikotoknek azonos konfigja van: nalatok mi a helyzet ezzel kapcsolatban?
Ezen én is pont most kezdtem gondolkodni a mostani autó kapcsán, pedig 3 éve használom. Nekem is különbözik a kétféle felni csavarja. Szeke! Készüljön Csonka kolléga, fogok kérni az autóhoz 4 db lemezfelnihez való csavart az átvételkor! Just in case...
-
Én "ajándékba" kaptam anno egy éve az alufelniket, így kaptam lemez és alufelnihez is csavarokat természetesen... :pofa:
Bár ahogy hallom, a mostani akcóban eleve alufelnivel adják a vasakat.
Kérjetek ajándékba lemezfenit :nagymosoly: akkor biztos jár csavar is hozzá...
A.
-
Szeke! Készüljön Csonka kolléga, fogok kérni az autóhoz 4 db lemezfelnihez való csavart az átvételkor! Just in case...
Affirmative...
-
Én sem kaptam külön csavarokat az acél felnihez, :szomoru: de az új felnimhez más csavarokat kaptam, az biztos jó. :kacsint: A gumis ismerõsömnek, pedig nem volt problémája a gyári alufelni csavarokkal sem. 2 hétig G-Astra lemez felnik voltak a kocsimon (várnom kellett a 16"-os alukra, a gyárilag kapott nyári gumikat meg eladtam) és mivel az Astra csavarjai NEM jók, így muszály volt a gyáriakat rárakni. A gumis srácoknak csak azzal volt egy pici gondjuk, hogy ugye az Astrának 60-as, nekünk meg 54-es az agyméret. A csavarokkal kapcsolatban csak esztétikai gond merült fel. :nagymosoly: Õk azt mondták a csavar kúpozása tökéletes a lemezfelnikhez. :hmm:
-
Szeke! Készüljön Csonka kolléga, fogok kérni az autóhoz 4 db lemezfelnihez való csavart az átvételkor! Just in case...
Affirmative...
Ezekszerint atvetelkor ezt is meg kell neznem :) erre nem gondoltam volna... de mindenfelkeppen fogok kerni en is ha ez a szitu (bar en Kecskemetre megyek majd nem Kiskorosre, nemtom ott lesz-e a szalonban...)
-
Igazából nem is értem a Corollára miért kell annyit várni. Én tavaly év végén vettem az enyémet, akkor két hét alatt hozták...
Ahogy Sniper is mondta: leginkább a lunákra, a dízelekre, és a különleges színekre kell várni.
Ja . Várni kell mindenre , ami kicsit is eltér a tömegízléstõl , pl. nem kibaxott szürke színû , már elnézést :robbanfej: ... bocs de mindig eldurran a fejem , ha eszembe jut , hogy jóbarátnémmal is így vétették meg a szürke autót a vágyott piros helyett , pedig mindig is utálta a szürkét ... azóta is , valahányszor látok egy piros Corollát , mindig megállapítom , hogy MENNYIVEL szebb :sir:
-
Egykis kromofag segit a gondon :nagymosoly: csak nehogy elmond, hogy Te voltal... (gyk.: legyen ok az ujrafenyezesre :ordog: )
-
Igazából nem is értem a Corollára miért kell annyit várni. Én tavaly év végén vettem az enyémet, akkor két hét alatt hozták...
Ahogy Sniper is mondta: leginkább a lunákra, a dízelekre, és a különleges színekre kell várni.
Ja . Várni kell mindenre , ami kicsit is eltér a tömegízléstõl , pl. nem kibaxott szürke színû , már elnézést :robbanfej: ... bocs de mindig eldurran a fejem , ha eszembe jut , hogy jóbarátnémmal is így vétették meg a szürke autót a vágyott piros helyett , pedig mindig is utálta a szürkét ... azóta is , valahányszor látok egy piros Corollát , mindig megállapítom , hogy MENNYIVEL szebb :sir:
Nemtom én feketét akartam eleve , bézs kárpittal, dízelben és sol-t, hozták két héten belül. Ha MMT-vel kérem még hamarabb jön, de avval nem akartam bohóckodni...
-
... azóta is , valahányszor látok egy piros Corollát , mindig megállapítom , hogy MENNYIVEL szebb :sir:
Vagy válts barátnõt :ordog: bocs :)
-
... azóta is , valahányszor látok egy piros Corollát , mindig megállapítom , hogy MENNYIVEL szebb :sir:
Vagy válts barátnõt :ordog: bocs :)
:marok: Hát igen a piros tényleg elég gyatra...
-
... azóta is , valahányszor látok egy piros Corollát , mindig megállapítom , hogy MENNYIVEL szebb :sir:
Vagy válts barátnõt :ordog: bocs :)
:marok: Hát igen a piros tényleg elég gyatra...
Gyatra ? :kacag:
Mondjuk , a fekete is szép , jól áll a kocsinak . Ez tény , nem is szidtam soha , tetszenek a fekete autók . De pirosban dögösebb . Szerintem . Ami még nagyon állat , az az új kék , ami a Luna bevezetése óta van - most nem ugrik be a neve . Na , AZ lenne valszeg a szín , amit én választanék , ha most ilyen autót vennék . 2. helyezett piros , 3. helyezett fekete .
-
... azóta is , valahányszor látok egy piros Corollát , mindig megállapítom , hogy MENNYIVEL szebb :sir:
Vagy válts barátnõt :ordog: bocs :)
Mér' ? Magam miatt nem tetszik , nem õmiatta . Hányok ettõl a fekete-fehér fotóra emlékeztetõ utcaképtõl , amit a sok színtelen autó okoz :vom: ... micsoda egy gyászos divat ! Na mindegy , ízlés dolga . De az ízlést félretéve is dögunalom :ordog:
Amúgy nem a barátnõm , hanem a JÓbarátnõm . Jóbarát , csak nincs rá igazán megfelelõ -nõnemû- szó (a "haverinától" kiráz a hideg) . Azért is írom mindig így .
-
... azóta is , valahányszor látok egy piros Corollát , mindig megállapítom , hogy MENNYIVEL szebb :sir:
Vagy válts barátnõt :ordog: bocs :)
:marok: Hát igen a piros tényleg elég gyatra...
Gyatra ? :kacag:
Mondjuk , a fekete is szép , jól áll a kocsinak . Ez tény , nem is szidtam soha , tetszenek a fekete autók . De pirosban dögösebb . Szerintem . Ami még nagyon állat , az az új kék , ami a Luna bevezetése óta van - most nem ugrik be a neve . Na , AZ lenne valszeg a szín , amit én választanék , ha most ilyen autót vennék . 2. helyezett piros , 3. helyezett fekete .
A Corollám fekete, anyu Yarisa piros. Szerintem kis autónak sokkal jobbban áll a piros. Nekem spec a Corollában nem tetszik. :nagymosoly:
-
... azóta is , valahányszor látok egy piros Corollát , mindig megállapítom , hogy MENNYIVEL szebb :sir:
Vagy válts barátnõt :ordog: bocs :)
Mér' ? Magam miatt nem tetszik , nem õmiatta . Hányok ettõl a fekete-fehér fotóra emlékeztetõ utcaképtõl , amit a sok színtelen autó okoz :vom: ... micsoda egy gyászos divat ! Na mindegy , ízlés dolga . De az ízlést félretéve is dögunalom :ordog:
Amúgy nem a barátnõm , hanem a JÓbarátnõm . Jóbarát , csak nincs rá igazán megfelelõ -nõnemû- szó (a "haverinától" kiráz a hideg) . Azért is írom mindig így .
Akkor viszek egy kis színt a világba és megváltoztatom a profilomat. :nagymosoly:
-
... azóta is , valahányszor látok egy piros Corollát , mindig megállapítom , hogy MENNYIVEL szebb :sir:
Vagy válts barátnõt :ordog: bocs :)
:marok: Hát igen a piros tényleg elég gyatra...
Gyatra ? :kacag:
Mondjuk , a fekete is szép , jól áll a kocsinak . Ez tény , nem is szidtam soha , tetszenek a fekete autók . De pirosban dögösebb . Szerintem . Ami még nagyon állat , az az új kék , ami a Luna bevezetése óta van - most nem ugrik be a neve . Na , AZ lenne valszeg a szín , amit én választanék , ha most ilyen autót vennék . 2. helyezett piros , 3. helyezett fekete .
A Corollám fekete, anyu Yarisa piros. Szerintem kis autónak sokkal jobbban áll a piros. Nekem spec a Corollában nem tetszik. :nagymosoly:
Anyukád megengedte, hogy feketét vegyél? :lol: bocs...
-
Anyukád megengedte, hogy feketét vegyél? :lol: bocs...
:nagymosoly: Semmi gond. Anyu nem örült a feketének, de asszony+én IGEN! És egyébként sem sok beleszólása lehet. :kacsint: A színt nem bántam meg (mégha kényes is), de a D4D talán jobb lett volna.
-
Ja . Várni kell mindenre , ami kicsit is eltér a tömegízléstõl , pl. nem kibaxott szürke színû , már elnézést :robbanfej: ... bocs de mindig eldurran a fejem , ha eszembe jut , hogy jóbarátnémmal is így vétették meg a szürke autót a vágyott piros helyett , pedig mindig is utálta a szürkét ... azóta is , valahányszor látok egy piros Corollát , mindig megállapítom , hogy MENNYIVEL szebb :sir:
Ez történt a mi esetünkben is az Avensissel, ezért lett ezüst.
Nem sok választási lehetõség volt, pláne 2.4-es Executive-ból, amiben fekete bõrülések voltak... Tovább meg már nem tudtunk volna várni, kellett az autó...
-
A Corollám fekete, anyu Yarisa piros. Szerintem kis autónak sokkal jobbban áll a piros. Nekem spec a Corollában nem tetszik. :nagymosoly:
Szerintem pedig ez klisé , hogy kis autónak jobban áll a piros , bocsi ;) ... régebben a legnagyobb kategóriás autók (pl. S-Merci) is kaphatóak voltak pirosban , és én ezt ma is üdvösnek tartanám . Hol van az megírva , hogy egy nagy kocsi nem nézhet ki jól pirosban ? Sehol :)
-
Ja . Várni kell mindenre , ami kicsit is eltér a tömegízléstõl , pl. nem kibaxott szürke színû , már elnézést :robbanfej: ... bocs de mindig eldurran a fejem , ha eszembe jut , hogy jóbarátnémmal is így vétették meg a szürke autót a vágyott piros helyett , pedig mindig is utálta a szürkét ... azóta is , valahányszor látok egy piros Corollát , mindig megállapítom , hogy MENNYIVEL szebb :sir:
Ez történt a mi esetünkben is az Avensissel, ezért lett ezüst.
Nem sok választási lehetõség volt, pláne 2.4-es Executive-ból, amiben fekete bõrülések voltak... Tovább meg már nem tudtunk volna várni, kellett az autó...
Jóbarátném esetében pedig látszólagos kényszerhelyzet volt . A kereskedõ bemagyarázta neki , hogy ha ragaszkodik az elképzelt színhez , azt már csak az új felszereltségekkel kaphatja meg , azokat pedig már nem veheti meg a kedvezményes finanszírozással ... mindez persze kamu rizsa volt :robbanfej:
-
Hol van az megírva , hogy egy nagy kocsi nem nézhet ki jól pirosban ? Sehol :)
A saját "ízléskönyvemben" persze a tiédbõl lehet hogy hiányzik ez a lap. :nagymosoly: Mivel minden embernek MÁS! De ez így helyes. Most gondolj csak bele: mi lenne, ha minden második autó piros lenne? Akkor ez a szín tenné unalmassá a világot. :kacsint: Jelenleg a szürke a sláger, aminek van azért több elõnye is. A kosz ezen látszik meg a legkevésbé és a karcolások sem feltûnõek, mert a legtöbb alapozó hasonló színû. Persze ezek engem (és gondolom téged sem) izgatnak, mert én feketét vettem, neked meg a piros tetszik. :nagymosoly:
-
Hol van az megírva , hogy egy nagy kocsi nem nézhet ki jól pirosban ? Sehol :)
A saját "ízléskönyvemben" persze a tiédbõl lehet hogy hiányzik ez a lap. :nagymosoly: Mivel minden embernek MÁS! De ez így helyes. Most gondolj csak bele: mi lenne, ha minden második autó piros lenne? Akkor ez a szín tenné unalmassá a világot. :kacsint: Jelenleg a szürke a sláger, aminek van azért több elõnye is. A kosz ezen látszik meg a legkevésbé és a karcolások sem feltûnõek, mert a legtöbb alapozó hasonló színû. Persze ezek engem (és gondolom téged sem) izgatnak, mert én feketét vettem, neked meg a piros tetszik. :nagymosoly:
Persze , varietas delectat , ez tény :) ... ezért is utálom ezt a szürke-inváziót ! Ugyanis a második világháború óta nem volt olyan idõszak , amikor egy szín (és árnyalatai) ekkora dominanciában lettek volna , mint pár éve a szürke/ezüst ! Manapság minden MÁSODIK autó a szürke valamilyen árnyalatában pompázik (?) , és ez szerintem borzasztó :elkeseredett:
Nekem amúgy nem csak a piros tetszik . A pirosat inkább , mint a szürkeáradat ellenpólusát kedvelem :) ... de ezen túl tetszik minden más szín is , amely ÉLÕ , valódi szín (az új Swiftnek pl. egy csomó remek színe van) . Továbbá a fekete , és (bizonyos autókon) a fehér is . Sõt , továbbmegyek - nem utálom én a szürkét sem . Nem mondom hogy csúnya , mert nem az . Egy elegáns , nagy autónak , vagy épp egy sportgépnek jól állhat - de mégcsak azt sem mondhatom , hogy pl. a Corolla nem néz ki jól vele . De , jól néz ki - csak nagyon unalmas , folyton ilyeneket látni ! Ha a szürke egy lenne az utcán elõforduló sok autószín közül , semmi bajom nem lenne vele . Én azt rühellem , hogy ilyen borzasztóan sok van belõle .
-
Ugyanis a második világháború óta nem volt olyan idõszak , amikor egy szín (és árnyalatai) ekkora dominanciában lettek volna , mint pár éve a szürke/ezüst ! Manapság minden MÁSODIK autó a szürke valamilyen árnyalatában pompázik (?) , és ez szerintem borzasztó :elkeseredett:
Hogy eltaláltad! Nekem is pont a második autóm lett szürke :nagymosoly:
A második világháborút követõ 40 évet terv(hiány)gazdálkodás jellemzte, ahol körülbelül azonos mennyiséget gyártottak abból a kevés színbõl (fehérbõl volt elég sok). A hõn áhított nyugati autók privilégiuma volt a különleges ezüst-metál szín, ami szinte mindenkinek tetszett.
Azért vettem ezüstmetált, mert még a családban nem volt ilyen színû autó, én se vezettem ilyet, szóval nekem nem volt uncsi. Persze az egy kicsit zavaró, amikor Pesten állandóan klónautókkal találkozok, és csak a rendszám betûi jelentik a fõ különbséget... De ettõl csak nyugodtabban alszok, mert miért pont az én ezüstmetálomat lopnák el, ami ráadásul még csúnyán meg is van húzva. Van, amikor megéri beleolvadni a tömegbe és remélni, hogy nem te kapod a golyót...
-
Hol van az megírva , hogy egy nagy kocsi nem nézhet ki jól pirosban ? Sehol :)
A saját "ízléskönyvemben" persze a tiédbõl lehet hogy hiányzik ez a lap. :nagymosoly: Mivel minden embernek MÁS! De ez így helyes. Most gondolj csak bele: mi lenne, ha minden második autó piros lenne? Akkor ez a szín tenné unalmassá a világot. :kacsint: Jelenleg a szürke a sláger, aminek van azért több elõnye is. A kosz ezen látszik meg a legkevésbé és a karcolások sem feltûnõek, mert a legtöbb alapozó hasonló színû. Persze ezek engem (és gondolom téged sem) izgatnak, mert én feketét vettem, neked meg a piros tetszik. :nagymosoly:
Persze , varietas delectat , ez tény :) ... ezért is utálom ezt a szürke-inváziót ! Ugyanis a második világháború óta nem volt olyan idõszak , amikor egy szín (és árnyalatai) ekkora dominanciában lettek volna , mint pár éve a szürke/ezüst ! Manapság minden MÁSODIK autó a szürke valamilyen árnyalatában pompázik (?) , és ez szerintem borzasztó :elkeseredett:
Nekem amúgy nem csak a piros tetszik . A pirosat inkább , mint a szürkeáradat ellenpólusát kedvelem :) ... de ezen túl tetszik minden más szín is , amely ÉLÕ , valódi szín (az új Swiftnek pl. egy csomó remek színe van) . Továbbá a fekete , és (bizonyos autókon) a fehér is . Sõt , továbbmegyek - nem utálom én a szürkét sem . Nem mondom hogy csúnya , mert nem az . Egy elegáns , nagy autónak , vagy épp egy sportgépnek jól állhat - de mégcsak azt sem mondhatom , hogy pl. a Corolla nem néz ki jól vele . De , jól néz ki - csak nagyon unalmas , folyton ilyeneket látni ! Ha a szürke egy lenne az utcán elõforduló sok autószín közül , semmi bajom nem lenne vele . Én azt rühellem , hogy ilyen borzasztóan sok van belõle .
Ebben (is) egyet értünk! :kacsint: Anno mi is azért vettünk bordó OFF GAstrát, mert mindenkinek szürke volt. Bevallom a Corollánál is ezért zártam ki a szürkét és árnyalatait. Nekem is tetszik a szürke, de tényleg elvész a "rengetegben".
-
Kedves Palaczk! Akkor el kell, hogy keserítselek! Én a piros Corollámat cserélem le viharszürkére :( Pedig tetszik biza nekem is a piros, dehát... (A kéket most misztrálkéknek hívják, ez is tetszett volna.)
A várakozáshoz: ma beugrottam Kecsóra, és elég jó hírrel fogadott a kolléga: mintha picit megggyorsultak volna a szállítások, bizonyos autókat úgy néz ki, hogy a tervezett idõpont elõtt egy-két héttel kiadnak. Hmm :)
-
Ugyanis a második világháború óta nem volt olyan idõszak , amikor egy szín (és árnyalatai) ekkora dominanciában lettek volna , mint pár éve a szürke/ezüst !
A második világháborút követõ 40 évet terv(hiány)gazdálkodás jellemzte, ahol körülbelül azonos mennyiséget gyártottak abból a kevés színbõl (fehérbõl volt elég sok). A hõn áhított nyugati autók privilégiuma volt a különleges ezüst-metál szín, ami szinte mindenkinek tetszett.
Azért vettem ezüstmetált, mert még a családban nem volt ilyen színû autó, én se vezettem ilyet, szóval nekem nem volt uncsi. Persze az egy kicsit zavaró, amikor Pesten állandóan klónautókkal találkozok, és csak a rendszám betûi jelentik a fõ különbséget... De ettõl csak nyugodtabban alszok, mert miért pont az én ezüstmetálomat lopnák el, ami ráadásul még csúnyán meg is van húzva. Van, amikor megéri beleolvadni a tömegbe és remélni, hogy nem te kapod a golyót...
A 2. vh-t követõ idõszak alatt természetesen nem a keleti blokkot értettem , hanem az európai autópiac azon részét , ahol szabadon lehetett színt választani .
Klónautó : hát ez az , ez zavar engem . És nemtom , de ha én autótolvaj lennék :nagymosoly: , valszeg úgy gondolkodnék , hogy olyan példányt lopjak el , amely beleolvad a tömegbe , és ne pedig olyat , amit messzirõl ki lehet szúrni :hmm: ... dehát szerencsére a Corollát nem igazán lopják . No mindegy , én nem akarom senki döntését minõsíteni , tényleg - csak futtattam kicsit az eszmét :kacsint: ... vegyen mindenki olyan (színû) autót , ami neki tetszik .
A baj csak az , hogy a választás valójában korántsem szabad ! És ezzel visszakanyarodtunk oda , ahonnan elindultunk ...
-
Kedves Palaczk! Akkor el kell, hogy keserítselek! Én a piros Corollámat cserélem le viharszürkére :( Pedig tetszik biza nekem is a piros, dehát... (A kéket most misztrálkéknek hívják, ez is tetszett volna.)
Ne viccelj , dehogy keserítesz el , azért annyira gügye nem vagyok , hogy ilyesmiken elkeseredjek :) ... amúgy igen , erre a misztrálkékre gondoltam , ez baromi jól néz ki :D !
-
Anyukád megengedte, hogy feketét vegyél? :lol: bocs...
:nagymosoly: Semmi gond. Anyu nem örült a feketének, de asszony+én IGEN! És egyébként sem sok beleszólása lehet. :kacsint: A színt nem bántam meg (mégha kényes is), de a D4D talán jobb lett volna.
D4D-t, azt bánhatod is.... :pofa:
-
Ne viccelj , dehogy keserítesz el , azért annyira gügye nem vagyok , hogy ilyesmiken elkeseredjek :) ... amúgy igen , erre a misztrálkékre gondoltam , ez baromi jól néz ki :D !
Ha jól emlékszem, egy ilyen színû Corolla volt Nyíregyházán is, remélem csinált valaki róla képeket. :kacsint:
Az autón végig futott 2 fehér csík, amolyan Viperes stílusban. Nagyon jól nézett ki. Persze a szép felnik sem hiányoztak róla. :kacsint:
-
A Corollám fekete, anyu Yarisa piros. Szerintem kis autónak sokkal jobbban áll a piros. Nekem spec a Corollában nem tetszik. :nagymosoly:
Hát tényleg ízlés dolga, de itt a helyi szalonban van egy 3 ajtós Corolla TS, és piros. Iszonyatosan jól áll neki. Bár a fekete is szép :nagymosoly: , de lehet elcserélném egy az egybe arra a pirosra :)
-
alufelni - lemezfelni csavar, ezt a valaszt irta a Toyota kepviselet:
"Mûszaki kollégánk tájékoztatása szerint a könnyûfém felnihez való csavarok ideiglenesen használhatók a lemezfelnis pótkerékhez. "
szurke autok:
kisse felve vallom meg :faradt: , hogy en is szurket vettem, immaron masodszor. Nem szeretem naponta mosni... Szivem szerint sotet metal szineket preferalnek, de lattam testkozelbol, hogy mennyit kellett tisztitani. Azert megse legyen szurke alapon vettem volna meg vilagoskeket is, ami szinten elfogadhatoan koszturo, de arra meg tobbet kellett volna varni. 2 honap is eleg volt...
-
Ideiglenesen...Mert mi van, ha hosszabb ideig használjuk? Akkor mégis leesik a kerék?! Nem értem... :pal1:
-
Kicsit visszaolvasgattam a „színes” idézeteket…
Nekem semmi bajom az ezüsttel…
Bár az igazsághoz hozzátartozik, hogy direkt ilyet is kerestem… (csak ezüst v. fekete jöhetett szóba...) :nagymosoly:
Volt már grafitszürke-metál, piros, aranymetál, sötétkék, fehér-színû autóm…
Nekem az ezüst volt az újdonság…
Amúgy meg (és most ne a nyers eladási statisztikákat nézzük) én kb. ugyanannyi más-más színû Corollát látok, mint pl. ezüstet…
Feketébõl/s. kékbõl is látni, nagyon sok sötétszürke van, a delfinkék meg inkább a könnycseppesre jellemzõ…
A piros Cori szép de spec. nem kéne… :nemnem:
Amióta megvettem a kocsit 2db! 3ajtós ezüst Corollával találkoztam! Pedig direktbe figyelem mostanság…
Az egyiket egy gyönyörûséges, szõke hajú leányzó vezette…. :szivecske: És akkor pont nem a saját kocsimmal voltam, hogy brahizhassak vele… :viszlat: :szerelem: :nagymosoly:
-
Kicsit visszaolvasgattam a „színes” idézeteket…
Nekem semmi bajom az ezüsttel…
Bár az igazsághoz hozzátartozik, hogy direkt ilyet is kerestem… (csak ezüst v. fekete jöhetett szóba...) :nagymosoly:
Volt már grafitszürke-metál, piros, aranymetál, sötétkék, fehér-színû autóm…
Nekem az ezüst volt az újdonság…
Amúgy meg (és most ne a nyers eladási statisztikákat nézzük) én kb. ugyanannyi más-más színû Corollát látok, mint pl. ezüstet…
Feketébõl/s. kékbõl is látni, nagyon sok sötétszürke van, a delfinkék meg inkább a könnycseppesre jellemzõ…
A piros Cori szép de spec. nem kéne… :nemnem:
Amióta megvettem a kocsit 2db! 3ajtós ezüst Corollával találkoztam! Pedig direktbe figyelem mostanság…
Az egyiket egy gyönyörûséges, szõke hajú leányzó vezette…. :szivecske: És akkor pont nem a saját kocsimmal voltam, hogy brahizhassak vele… :viszlat: :szerelem: :nagymosoly:
Hát ne a háromajtósok elõfordulási gyakoriságát figyeld , mert azokból eleve kevés van ;) ... ezzel együtt , tény , hogy a VALÓDI ezüstszínû Corollákból (melyek ugye csak a facelift elõtt készültek) annyira nincs sok - de még mindig a leggyakoribb szín ezzel együtt is . Amivel Dunát lehet rekeszteni , az a faceliftes változat "platinaszürke" árnyalata , ami nálam a "kvázi-ezüst" kategóriába tartozik , elvégre voltaképpen ezüstszínû , egy leheletnyi beige beütéssel . És ezekbõl tényleg marha sok van , itt Pécsett is a Corolla-állomány kábé felét teszik ki , az összes többi színbõl együttvéve talán ha van annyi , mint a platinaszürkékbõl .
-
Palaczk írta:
Amivel Dunát lehet rekeszteni , az a faceliftes változat "platinaszürke" árnyalata , ami nálam a "kvázi-ezüst" kategóriába tartozik , elvégre voltaképpen ezüstszínû , egy leheletnyi beige beütéssel . És ezekbõl tényleg marha sok van , itt Pécsett is a Corolla-állomány kábé felét teszik ki , az összes többi színbõl együttvéve talán ha van annyi , mint a platinaszürkékbõl .
Igen, valóban az a legelterjedtebb szín…
0-99 éves korig „használható”, tehát sokan veszik, sok vevõ(jelölt)nek az jön be… Ez van…
Mondjuk sztem nem olyan vészes ez, mint mondjuk anno a susukistift dömping…
Ha elmentél a teszkóba min. 3ugyanolyan színû/belsõ kárpitúval találkozott az ember… És volt még 2 ami színbe passzolt… Mellesleg ez szépen lassan az új Swiftnél is megfigyelhetõ lesz…
-
Palaczk írta:
Amivel Dunát lehet rekeszteni , az a faceliftes változat "platinaszürke" árnyalata , ami nálam a "kvázi-ezüst" kategóriába tartozik , elvégre voltaképpen ezüstszínû , egy leheletnyi beige beütéssel . És ezekbõl tényleg marha sok van , itt Pécsett is a Corolla-állomány kábé felét teszik ki , az összes többi színbõl együttvéve talán ha van annyi , mint a platinaszürkékbõl .
Igen, valóban az a legelterjedtebb szín…
0-99 éves korig „használható”, tehát sokan veszik, sok vevõ(jelölt)nek az jön be… Ez van…
Mondjuk sztem nem olyan vészes ez, mint mondjuk anno a susukistift dömping…
Ha elmentél a teszkóba min. 3ugyanolyan színû/belsõ kárpitúval találkozott az ember… És volt még 2 ami színbe passzolt… Mellesleg ez szépen lassan az új Swiftnél is megfigyelhetõ lesz…
Hát ja , így van ez minden piacon , ahol fut egy aránytalanul domináns tömegautó . A németeknél pl. nincs ez a benyomása az embernek , mert igaz ugyan , hogy a Golf a piacvezetõ , de még van legalább egy tucat másik típus is , amit úton-útfélen látsz .
Ami extrém volt ilyen szempontból , az a '90 elõtti Románia . 20 kocsiból 19 Dacia volt . Na , OTT aztán el lehetett mondani , hogy egyforma autókkal volt tele minden :nagymosoly:
-
Ami extrém volt ilyen szempontból , az a '90 elõtti Románia . 20 kocsiból 19 Dacia volt . Na , OTT aztán el lehetett mondani , hogy egyforma autókkal volt tele minden :nagymosoly:
Elég csak átkocsikázni Szlovákiába, ha kicsit bentebb mész, akkor szinte bármely kisebb településen 20 autóból ~15 Skoda (leginkább favorit vagy vagy régebbi, kevesebb felicia) :pofa:
-
Elég csak átkocsikázni Szlovákiába, ha kicsit bentebb mész, akkor szinte bármely kisebb településen 20 autóból ~15 Skoda (leginkább favorit vagy vagy régebbi, kevesebb felicia) :pofa:
A Jármûtörténeti topikban válaszolok :)
-
Sziasztok!
Avval kapcsolatban kérném a Tisztelt forumozó Urak segítségét, hogy lassan 15e km-es elsõ szervízciklusomhoz közeledem az 1.4- D4D Corollámmal, és ha tudnátok valami jó olajat ajánlani + márkaszervízt Budapesten! Az olajat egyébként kötelezõ a szervízben megvenni?
-
A Corollám fekete, anyu Yarisa piros. Szerintem kis autónak sokkal jobbban áll a piros. Nekem spec a Corollában nem tetszik. :nagymosoly:
Hát tényleg ízlés dolga, de itt a helyi szalonban van egy 3 ajtós Corolla TS, és piros. Iszonyatosan jól áll neki. Bár a fekete is szép :nagymosoly: , de lehet elcserélném egy az egybe arra a pirosra :)
Na jó, arra én is elcserélném egy-két könnycsepp után. :nagymosoly:
-
péntek este óta megvan a d4d mmt corollám!
most 1,5 éves, és nagyon könnyû megszokni és megszeretni. eddig kb 500 km-t tettem bele, rövid tapasztalatok:
+ váltó majdnem teljesejn optimálisan kapcsolgat, egyedül meredek emelkedõn rángat néha
+ ülése kellemes
+ futómû gyönyörû átmenet a sportosság és a kényelem között
+ masszív, nagyon masszív karosszéria, nem nyikorog, nem csavarodik
+ motor jól pörög fel, könnyen eléri az óra szerinti 180-at, alapjáraton pedig nem kerreg, egyedül erõs gyorsításkor szûrõdik be a dieselhang
+ fogyasztás eddigi átlag 5,2, fõleg BP és környéke, kevés dugóval
+ fék szuper!
+ nagy tempónál is halk
+ ajtók finoman "puffannak" becsukódáskor
+ a gyári zene elfogadhatóan szól
- hirtelen nem is tudom, végig kell gondolnom :)
- a kétszínû mûszerfal megvilágítás gagyi
- gyenge motorfék, lámpához gurulásnál jobban kihasználnám (ekkor átpöckölöm kézi módba, s úgy gangolok vissza)
kérdések:
? parkoláskor szoktátok e E-ben vagy R-ben hagyni? terheli-e a váltót?
? váltózárat lehet-e kapni ebbe a típusba?
figyelem az olajszintet, állítólag elõfordulhat olajfogyasztás, amit gariban cserélni fognak. vannak még averzióim, hogy mennyire lesz tartós, hiszen ez az egyik elsõ Mo-ra beérkezett darab.
-
Sziasztok!
Avval kapcsolatban kérném a Tisztelt forumozó Urak segítségét, hogy lassan 15e km-es elsõ szervízciklusomhoz közeledem az 1.4- D4D Corollámmal, és ha tudnátok valami jó olajat ajánlani + márkaszervízt Budapesten! Az olajat egyébként kötelezõ a szervízben megvenni?
Ha rgaszkodsz Budapesthez akkor Super, keresd Máté Imrét, hivatkozz a klubbra, olajat vihetsz, ha viszel számlát, de beszéld meg Imrével, hogy a Dizelhez mit ajánl - ért hozzá
Ha nem feltétlen Budapest, akkor M+F Kecskeméten, vagy Kiskõrösön
Olvasgass a márkakereskedõk topicban!!!
-
kérdések:
? parkoláskor szoktátok e E-ben vagy R-ben hagyni? terheli-e a váltót?
? váltózárat lehet-e kapni ebbe a típusba?
A váltó sebességben hagyása pontosan anniyra terheli a kocsit, mint amikor egy sima kézi váltóssal parkolsz le ugyanígy. Hiszen az MMT is hagyományos váltó. Egyébként a gépkönyvben, ha még jól emlékszem, említik is, hogy lejtõs úton célszerû sebességben hagyni a kocsit leálláskor. Amikor még megvolt a Versom, én mindig E fokozatban állítottam le a garázsban és értelemszerûen ekkor nem húztam be a kéziféket.
-
? váltózárat lehet-e kapni ebbe a típusba?
Termeszetesen lehet... itt meg kepet is talalsz rola: http://www.defend-lock.hu/konzol.php?&autofajta=TOYOTA
-
köszi
utánajártam, 52e huf beszereléssel, ha vkit még érdekelne.
-
Sziasztok!
Avval kapcsolatban kérném a Tisztelt forumozó Urak segítségét, hogy lassan 15e km-es elsõ szervízciklusomhoz közeledem az 1.4- D4D Corollámmal, és ha tudnátok valami jó olajat ajánlani + márkaszervízt Budapesten! Az olajat egyébként kötelezõ a szervízben megvenni?
Olajokról iszonyat sokat írtunk már a megfelelõ topikban . De itt egy konkrét ajánlat részemrõl , ami biztosan jó : Liqui Moly Synthoil High Tech 5 W 40 . Kiváló teljesen szintetikus olaj , a legmagasabb normákat teljesíti .
-
Sziasztok!
Avval kapcsolatban kérném a Tisztelt forumozó Urak segítségét, hogy lassan 15e km-es elsõ szervízciklusomhoz közeledem az 1.4- D4D Corollámmal, és ha tudnátok valami jó olajat ajánlani + márkaszervízt Budapesten! Az olajat egyébként kötelezõ a szervízben megvenni?
Olajokról iszonyat sokat írtunk már a megfelelõ topikban . De itt egy konkrét ajánlat részemrõl , ami biztosan jó : Liqui Moly Synthoil High Tech 5 W 40 . Kiváló teljesen szintetikus olaj , a legmagasabb normákat teljesíti .
Köszi, és ezt hol lehet beszerezni, mert neten nem sok mindent találtam magyarul róla...
-
De itt egy konkrét ajánlat részemrõl , ami biztosan jó : Liqui Moly Synthoil High Tech 5 W 40 . Kiváló teljesen szintetikus olaj , a legmagasabb normákat teljesíti .
Köszi, és ezt hol lehet beszerezni, mert neten nem sok mindent találtam magyarul róla...
Például itten: Olajshop (http://olajshop.hu/termekek/liqui_moly/motorolaj_szintetikus#termekkat_motorolaj_szintetikus)
Itt most neten rendelve 3590 litere. S van róla kis írás is.
Ill. itt (http://www.liqui-moly.hu/termekek.cgi?sub=1256) is megvan nagyjából ugyanaz az írás. :-)
-
De itt egy konkrét ajánlat részemrõl , ami biztosan jó : Liqui Moly Synthoil High Tech 5 W 40 . Kiváló teljesen szintetikus olaj , a legmagasabb normákat teljesíti .
Köszi, és ezt hol lehet beszerezni, mert neten nem sok mindent találtam magyarul róla...
Például itten: Olajshop (http://olajshop.hu/termekek/liqui_moly/motorolaj_szintetikus#termekkat_motorolaj_szintetikus)
Itt most neten rendelve 3590 litere. S van róla kis írás is.
Ill. itt (http://www.liqui-moly.hu/termekek.cgi?sub=1256) is megvan nagyjából ugyanaz az írás. :-)
Akkor mindjárt megtekintem...
-
De itt egy konkrét ajánlat részemrõl , ami biztosan jó : Liqui Moly Synthoil High Tech 5 W 40 . Kiváló teljesen szintetikus olaj , a legmagasabb normákat teljesíti .
Köszi, és ezt hol lehet beszerezni, mert neten nem sok mindent találtam magyarul róla...
Például itten: Olajshop (http://olajshop.hu/termekek/liqui_moly/motorolaj_szintetikus#termekkat_motorolaj_szintetikus)
Itt most neten rendelve 3590 litere. S van róla kis írás is.
Ill. itt (http://www.liqui-moly.hu/termekek.cgi?sub=1256) is megvan nagyjából ugyanaz az írás. :-)
Akkor mindjárt megtekintem...
A fennt emlitett olaj ACEA B4-98 minõsítéssel rendelkezik a Toyota D4-D -hez elõírt ACEA B1 helyett!!!
Az ACEA B1 és az azt meghaladó B5 minõsítési követelményt (ún.könnyûfutást biztosító motorolaj),teljesít:
félszintetikus: Toyota 5w30 (B1, SJ/CF), Mobil Super FE Special 5W-30 (B1, SL/CF), Castrol Performance A1 5W-30, Total Quartz Future 9000 5W30 (B5, SL/CF)
fullszintetikus: TOTAL Quartz Ineo ECS 5W30,
ELF EVOLUTION SXR 5w30 (B5, SL/CF), Ford Formula E 5w30 (A1 SL),
Mobil 1 ESP Formula 5W-30 (B5),
A gyárilag ajánlottól eltérõ viszkozitásúak a Mobil 1 0W-30, LM SYNTHOIL LONGTIME PLUS SAE 0W-30, TOTAL Evolution CRV 0W30,
Total Quartz 9000 0W-30 (B1,SJ/CF), Castrol SLX R-Tec 0W30
-
A fennt emlitett olaj ACEA B4-98 minõsítéssel rendelkezik a Toyota D4-D -hez elõírt ACEA B1 helyett!!!
Elõírt?? Ki írta elõ és hol van leírva?
-
De itt egy konkrét ajánlat részemrõl , ami biztosan jó : Liqui Moly Synthoil High Tech 5 W 40 . Kiváló teljesen szintetikus olaj , a legmagasabb normákat teljesíti .
Például itten: Olajshop (http://olajshop.hu/termekek/liqui_moly/motorolaj_szintetikus#termekkat_motorolaj_szintetikus)
Itt most neten rendelve 3590 litere. S van róla kis írás is.
Ill. itt (http://www.liqui-moly.hu/termekek.cgi?sub=1256) is megvan nagyjából ugyanaz az írás. :-)
3590-ért minek vinni az olajat? Amit a szervizben beletesznek, még az sem kerül ennyibe, és az legalább ott van, és biztos jó bele...
-
De itt egy konkrét ajánlat részemrõl , ami biztosan jó : Liqui Moly Synthoil High Tech 5 W 40 . Kiváló teljesen szintetikus olaj , a legmagasabb normákat teljesíti .
Például itten: Olajshop (http://olajshop.hu/termekek/liqui_moly/motorolaj_szintetikus#termekkat_motorolaj_szintetikus)
Itt most neten rendelve 3590 litere. S van róla kis írás is.
Ill. itt (http://www.liqui-moly.hu/termekek.cgi?sub=1256) is megvan nagyjából ugyanaz az írás. :-)
3590-ért minek vinni az olajat? Amit a szervizben beletesznek, még az sem kerül ennyibe, és az legalább ott van, és biztos jó bele...
Mondjuk , azért , mert ez az olaj jobb ;) ... többek közt a vadonatúj , legszigorúbb API SM (!) normát teljesíti . A márkaszervízekben korántsem feltétlenül a legjobb olaj kerül az autódba .
Agyarka hozzászólása kapcsán viszont megnéztem az LM honlapján , hogy õk mit ajánlanak az 1.4-es D4D Corollába . Szerintük a legjobb az 5 W 30-as Leichtlauf Spezial nevû olaj , amely csakugyan az ACEA B1-es normát teljesíti .
-
A fennt emlitett olaj ACEA B4-98 minõsítéssel rendelkezik a Toyota D4-D -hez elõírt ACEA B1 helyett!!!
Elõírt?? Ki írta elõ és hol van leírva?
Olajok és adalékok topic 2005.07.12 08:00:15 Csak kiváncsiságból a hozzájuk tartozó SAE, ACEA teljesítményszintek?
15W40-esekbõl nem tartunk raktáron, de szerintem indifferens, mi a szintje, mert úgysem rakjuk bele már autókba.
10W40: API SL/CF, ACEA A3/B3
5W40: API SL/CF, ACEA A3/B3/B4
5W30: API SJ, ACEA A1/B1
Meg tudnád nézni amit a #54786 -ben írtam? Milyen motorolaj kell a 1ND-TV azaz 1,4 D-4D be? (Ha jól sejtem ebbõl az összevisszaságból ACEA A3/B3 API CF 5w30 ajánlott, talán nem ártok nagyon neki a Castrol RS 0w40, ACEA A3/B3, API SL/CF-el.)
Bõvebb információ hiányában szó szerint idézek az új Corolla kezelési könyvébõl:
"Az Ön Toyotája "Toyota Genuine" motorolajjal van feltöltve. Használja a Toyota által jóváhagyott "Toyota Genuine" motorolajat vagy a következõkkel megegyezõt:
Olajminõség:
Benzinmotor:
20W-50 és 15W-40-
API osztályú SJ vagy SL többfokozatú motorolaj
10W-30 és 5W-30-
API osztályú SJ "Energy Conserving" vagy SL "Energy Conserving" motorolaj illetve ILSAC többfokozatú motorolaj
Dízelmotor:
ACEA B1, API CF-4 vagy CF
(Használhat továbbá API CE vagy CD típusú motorolajat.)" [/b]
Emellett van egy kis ábra a hõmérséklet-tartományokról és az 5W-30 mellé van írva, hogy "ajánlott".
Ezt a kérdést korábban azért tettem fel, mert a 2005-ös kézikönyvet és a 2002-es kézikönyv dizeles részét hasonlítottam össze. 3 év külömbséggel ugyanolyan motorkódú autóhoz a Toyota más ACEA besorolású olajat ajánl. A különbség mindössze egyetlen számjegy volt és nyomdahibára gyanakodtam.
-
megnéztem az LM honlapján , hogy õk mit ajánlanak az 1.4-es D4D Corollába . Szerintük a legjobb az 5 W 30-as Leichtlauf Spezial nevû olaj , amely csakugyan az ACEA B1-es normát teljesíti .
Most kezdem összeállítani a szóba jöhetõ olajok listáját, adatai alapján az általad enlített olaj nagyon jónak tûnik, de dizeles API besorolása nincs, a leírásában a gyártó "A LEICHTLAUF SPECIAL 5W-30 a legmodernebb személygépkocsik és transzporterek szívó vagy turbófel-töltött benzines motorjainak kenõanyaga." -ként tünteti fel.
ACEA A1-02, A5-02, B1-02
API SL
-
megnéztem az LM honlapján , hogy õk mit ajánlanak az 1.4-es D4D Corollába . Szerintük a legjobb az 5 W 30-as Leichtlauf Spezial nevû olaj , amely csakugyan az ACEA B1-es normát teljesíti .
Most kezdem összeállítani a szóba jöhetõ olajok listáját, adatai alapján az általad enlített olaj nagyon jónak tûnik, de dizeles API besorolása nincs, a leírásában a gyártó "A LEICHTLAUF SPECIAL 5W-30 a legmodernebb személygépkocsik és transzporterek szívó vagy turbófel-töltött benzines motorjainak kenõanyaga." -ként tünteti fel.
ACEA A1-02, A5-02, B1-02
API SL
Ha fölmész a www.liqui-moly.de oldalra , és ott kiválasztod az autótípus alapján olajat ajánló módot , az 1ND-TV motoros Corollára ezt az olajat adja meg elsõsorban . Dízeles API besorolása ugyan valóban nincs , de az ACEA B1-et teljesíti . Felhasználási területérõl pedig ezt írja a német oldal : "Einsatz:
Optimal für modernste Benzinmotoren und Dieselmotoren mit Mehrventiltechnik, Valvetronic und Turboaufladung sowie mit und ohne Ladeluftkühlung (LLK). Speziell geeignet bei verlängerten Ölwechselintervallen und hohen motorischen Anforderungen."
Tehát a magyar szöveg hiányos .
-
Kicsit trehány volt a fordító, meg én is túl kényelmes, hogy csak a magyar oldalt néztem.
-
Olajok és adalékok topic 2005.07.12 08:00:15
Mea culpa :oops: :prayer:
-
Üdv!
Már az udvaron áll az autó (Corolla 1,4 D4D/MMT/Luna/platina szürke), mármint a kereskedésben, tehát leszállították. (márc. 17-én rendeltem meg) Remélem nem fog túl sokáig tartani, amíg üzembehelyezik, mert már nem tudok sokáig várni:)!
-
Már az udvaron áll az autó (Corolla 1,4 D4D/MMT/Luna/platina szürke), mármint a kereskedésben, tehát leszállították.
Na, ez jó hír! Megvan az alagút vége! :nagymosoly:
-
Üdv!
Már az udvaron áll az autó (Corolla 1,4 D4D/MMT/Luna/platina szürke), mármint a kereskedésben, tehát leszállították. (márc. 17-én rendeltem meg) Remélem nem fog túl sokáig tartani, amíg üzembehelyezik, mert már nem tudok sokáig várni:)!
Csontra ugyan ilyenre varok marcius 24. ota :) elvileg 18adikan vehetem at leghamarabb (20adikan erek csak ra), azt mondtak addigra lesz meg az uzembehelyezes, de elotte meg szolnak hitelintezes meg egyebek ugyben... eddig meg nem szoltak... remelem nincs ***... (es meg megnezni sem tudom, hogy vajh megerkezett-e a kereskedesbe, mert kecskemeten van a kereskedes, tolem 120kilometerre :elkeseredett: )
-
Üdv!
Már az udvaron áll az autó (Corolla 1,4 D4D/MMT/Luna/platina szürke), mármint a kereskedésben, tehát leszállították. (márc. 17-én rendeltem meg) Remélem nem fog túl sokáig tartani, amíg üzembehelyezik, mert már nem tudok sokáig várni:)!
Csontra ugyan ilyenre varok marcius 24. ota :) elvileg 18adikan vehetem at leghamarabb (20adikan erek csak ra), azt mondtak addigra lesz meg az uzembehelyezes, de elotte meg szolnak hitelintezes meg egyebek ugyben... eddig meg nem szoltak... remelem nincs ***... (es meg megnezni sem tudom, hogy vajh megerkezett-e a kereskedesbe, mert kecskemeten van a kereskedes, tolem 120kilometerre :elkeseredett: )
Hi!
Most jöttem a kereskedésbõl és én már láttam az autómat, viszont csak jövõhét csütörtök, vagy péntek lesz az átadás, de ezt a kicsit már csak kibírom valahogy kuplungolással:)
-
Sniper Kecskeméten mennyiért mérik ezt a toyotát?
-
Sziasztok!
Holnap megyel leelõlegezni egy D4-D HB 5 ajtós Luna-t gránitszürke színbe, asszem jó nap lesz. :nagymosoly:
Sajnos Jun. 20-25 körül igérik, nehéz lesz kibírni. :turelmetlen:
11 év különbözõ Opelok hajtása után /teljes elégedettségel :nana: / kiváncsian, de bízakodóan tekintek a jövõ felé.
Üdv!
-
Sniper Kecskeméten mennyiért mérik ezt a toyotát?
4,3ert hozom majd el... elhangzottakon kivul meg riaszto lesz benne, ami extra keres volt + aprosagok (1garnitura gumi es 1 garnitura szovet szonyeg is... stb)
Te mennyiert hozod?
-
Sniper Kecskeméten mennyiért mérik ezt a toyotát?
4,3ert hozom majd el... elhangzottakon kivul meg riaszto lesz benne, ami extra keres volt + aprosagok (1garnitura gumi es 1 garnitura szovet szonyeg is... stb)
Te mennyiert hozod?
Szintén 4,3 de semmi extra, viszont csak a szomszédba kell mennem érte:)
-
Szintén 4,3 de semmi extra, viszont csak a szomszédba kell mennem érte:)
Az igen!!!
Az enyém ugyan nem MMT-s, de riasztó, tolatóradar, sárfogógumik, 2 magas sugárzó és egy gyári TTE hátsószárny: 4,4. :hmm:
-
Sziasztok!
Holnap megyel leelõlegezni egy D4-D HB 5 ajtós Luna-t gránitszürke színbe, asszem jó nap lesz. :nagymosoly:
Sajnos Jun. 20-25 körül igérik, nehéz lesz kibírni. :turelmetlen:
11 év különbözõ Opelok hajtása után /teljes elégedettségel :nana: / kiváncsian, de bízakodóan tekintek a jövõ felé.
Üdv!
Én is 3 opelt koptattam el elõtte, nem bántam meg a váltást! :D
-
Sziasztok!
Holnap megyel leelõlegezni egy D4-D HB 5 ajtós Luna-t gránitszürke színbe, asszem jó nap lesz. :nagymosoly:
Sajnos Jun. 20-25 körül igérik, nehéz lesz kibírni. :turelmetlen:
11 év különbözõ Opelok hajtása után /teljes elégedettségel :nana: / kiváncsian, de bízakodóan tekintek a jövõ felé.
Üdv!
Én is 3 opelt koptattam el elõtte, nem bántam meg a váltást! :D
Remélem mi is jó bartok leszünk. Teljesen meggyözött, mind tartamilag (technika), mind formailag. Viszont mit lehet tenni, hogy a mûszeregységek egyforma színüek legyen. Szép a müszerfal kék szine, a zöld is középen, de együtt furcsa, vagy ez, vagy az. Gondolom a középkonzolét könnyebb lehet, ha lehet, a kékszínhez igazítani. (pölö izzócsere?) Vagy rosszul gondolom?
thx, üdv!
-
Remélem mi is jó bartok leszünk. Teljesen meggyözött, mind tartamilag (technika), mind formailag. Viszont mit lehet tenni, hogy a mûszeregységek egyforma színüek legyen. Szép a müszerfal kék szine, a zöld is középen, de együtt furcsa, vagy ez, vagy az. Gondolom a középkonzolét könnyebb lehet, ha lehet, a kékszínhez igazítani. (pölö izzócsere?) Vagy rosszul gondolom?
thx, üdv!
A középkonzolban 2db fehér izzó van, kék sapkával javítható a tekerõk körüli szín, de ez alig ér valamit, mert a kijelzõ háttérvilágítása zöld LED-el van megoldva (viszont az kikapcsolható, ha zavar!)
-
Sziasztok!
Holnap megyel leelõlegezni egy D4-D HB 5 ajtós Luna-t gránitszürke színbe, asszem jó nap lesz. :nagymosoly:
Sajnos Jun. 20-25 körül igérik, nehéz lesz kibírni. :turelmetlen:
11 év különbözõ Opelok hajtása után /teljes elégedettségel :nana: / kiváncsian, de bízakodóan tekintek a jövõ felé.
Üdv!
Én is 3 opelt koptattam el elõtte, nem bántam meg a váltást! :D
Remélem mi is jó bartok leszünk. Teljesen meggyözött, mind tartamilag (technika), mind formailag. Viszont mit lehet tenni, hogy a mûszeregységek egyforma színüek legyen. Szép a müszerfal kék szine, a zöld is középen, de együtt furcsa, vagy ez, vagy az. Gondolom a középkonzolét könnyebb lehet, ha lehet, a kékszínhez igazítani. (pölö izzócsere?) Vagy rosszul gondolom?
thx, üdv!
Én nem is tudtam, hogy 4es-teknógófos-kék mûszerfalvilágítás létezik gyárilag… :elpirul:
Mondjuk egyszer láttam egy Corollánál, de azt hittem házilag lett átszerkesztve a dolog…
Én a zölddel teljesen kivagyok békülve, nagyon halkan jegyzem meg, mert sokaknak olyan van :kikap: még a fehér mûszerfalas is erõs nekem (ismerõsömé olyan, az egész arca világít mikor este kiáll a garázsból…)
Amúgy az autómotor szerint is a zöld mûszerfal vili a legmegnyugtatóbb a szemnek… :nagymosoly:
-
Sniper Kecskeméten mennyiért mérik ezt a toyotát?
4,3ert hozom majd el... elhangzottakon kivul meg riaszto lesz benne, ami extra keres volt + aprosagok (1garnitura gumi es 1 garnitura szovet szonyeg is... stb)
Te mennyiert hozod?
Szintén 4,3 de semmi extra, viszont csak a szomszédba kell mennem érte:)
Én kereken 4M-be kaptam volna meg a D4D Luna-t (persze MMT és riasztó nélkül) apróságokkal (téli-nyári szõnyeg...). :kacsint: Ja és a munkatársamnak 4,38M-ra alkudtuk le (közösen) a Corolla Wagon D4D SOL-ját. Az apróságok listába a következõk fértek még bele: téli-nyári szõnyeg, csomagtér tálca, hátsó lökös színtelen fóliázása. :nagymosoly:
-
Szintén 4,3 de semmi extra, viszont csak a szomszédba kell mennem érte:)
Alkudtam bele egykis plussz uzemanyagot is :D legalabb kicsit szokom az automatat azalatt a 120kilometer alatt mig felerek ;)
Kerdes: Szoltak mar neked, hogy menj be papirokat intezni? Nekem azt mondtak, hogy atvetel elott egy 10nappal majd be kell mennem, hitelt biztositasokat etc etc intezgetni... de meg nem szolt senki :(
-
Szintén 4,3 de semmi extra, viszont csak a szomszédba kell mennem érte:)
Alkudtam bele egykis plussz uzemanyagot is :D legalabb kicsit szokom az automatat azalatt a 120kilometer alatt mig felerek ;)
Kerdes: Szoltak mar neked, hogy menj be papirokat intezni? Nekem azt mondtak, hogy atvetel elott egy 10nappal majd be kell mennem, hitelt biztositasokat etc etc intezgetni... de meg nem szolt senki :(
Én 4.23-ért kapom (5 ajtós HB Luna D4-D+metál) cakk-pakk minden illetékkel (szönyeg+teletank+kötelezõtartozékok. 115k még 2 csipogó+riasztó+Bluetooth kihang (sony HCB-300)+munkadíj így lesz:~4,345.
-
Szintén 4,3 de semmi extra, viszont csak a szomszédba kell mennem érte:)
Alkudtam bele egykis plussz uzemanyagot is :D legalabb kicsit szokom az automatat azalatt a 120kilometer alatt mig felerek ;)
Kerdes: Szoltak mar neked, hogy menj be papirokat intezni? Nekem azt mondtak, hogy atvetel elott egy 10nappal majd be kell mennem, hitelt biztositasokat etc etc intezgetni... de meg nem szolt senki :(
Én tudtam mikor jön meg az autó és másnap betelefonáltam, hogy mehetek-e a papírokat intézni. Elõbb azért nem lehet, mert nem tudják az alváz-és motorszámot. Neked nem mondták meg a szállítás idõpontját?
-
Szintén 4,3 de semmi extra, viszont csak a szomszédba kell mennem érte:)
Alkudtam bele egykis plussz uzemanyagot is :D legalabb kicsit szokom az automatat azalatt a 120kilometer alatt mig felerek ;)
Kerdes: Szoltak mar neked, hogy menj be papirokat intezni? Nekem azt mondtak, hogy atvetel elott egy 10nappal majd be kell mennem, hitelt biztositasokat etc etc intezgetni... de meg nem szolt senki :(
Én tudtam mikor jön meg az autó és másnap betelefonáltam, hogy mehetek-e a papírokat intézni. Elõbb azért nem lehet, mert nem tudják az alváz-és motorszámot. Neked nem mondták meg a szállítás idõpontját?
Ha már Magyarországon van, tudnak mondani motorszámot. Nekem már rendeléskor mondtak, mert volt raktáron. Mire megérkezett a kocsi már megvolt a hitel. :kacsint: A biztosítóval elõre lebeszéltem mindent és ahogy forgalomba került az autó (+1 hét) már megvolt minden, csak alá kellett írnom. :nagymosoly: A helyben kötött Cascoval vigyázzatok! Nekem nagyon drága lett volna, most pedig 8900Ft/hó (10%, 50eFt önrész) full kezdõként 30 év alatt. :vag2:
-
Én 4.23-ért kapom (5 ajtós HB Luna D4-D+metál) cakk-pakk minden illetékkel (szönyeg+teletank+kötelezõtartozékok.
Egy kicsit sokallom. :hmm: A többieknek MMT-vel 4,3M!
-
Én tudtam mikor jön meg az autó és másnap betelefonáltam, hogy mehetek-e a papírokat intézni. Elõbb azért nem lehet, mert nem tudják az alváz-és motorszámot. Neked nem mondták meg a szállítás idõpontját?
Annyit mondott a srac, hogy majus elejen erkezik, es majus 18adikat jeloljuk meg atvetelnek, akkor 20adikara biztosan keszen lesz... meg hogy elotte meg felhiv, hogy menjek be papirokat intezni... nem aggodom vegulis, meg van ido 20adikaig boven, csak meglegyen addigra :)... masnem azert mert erosodik a forint :D
-
A helyben kötött Cascoval vigyázzatok! Nekem nagyon drága lett volna, most pedig 8900Ft/hó (10%, 50eFt önrész) full kezdõként 30 év alatt. :vag2:
Toyotara most Allianz a legjobb valasztas (legalabbis par honapja meg az volt, mostanaban nem neztem :D)... nekem ezt ajanlottak egybol szo nelkul, mondvan ez a legjobb (nem szoltam, hogy mar utannaneztem es tenyleg ez a legjobb... szerintem 10% - 100.000-est kotok)... Kotelezore meg messze messze a posta biztosito a legjobb, fele a tobbinek majdnem... azzal ugysem nekem lesz dolgom ha netan ugy adodik, ugyhogy ennek nagyon utanna sem jartam milyen szolgaltatasok vannak, fizetem mert kotelezo, de ugysem erint igy mindegy csak a legolcsobb legyen cimszoval neztem ki ezt...
-
A helyben kötött Cascoval vigyázzatok! Nekem nagyon drága lett volna, most pedig 8900Ft/hó (10%, 50eFt önrész) full kezdõként 30 év alatt. :vag2:
Toyotara most Allianz a legjobb valasztas (legalabbis par honapja meg az volt, mostanaban nem neztem :D)... nekem ezt ajanlottak egybol szo nelkul, mondvan ez a legjobb (nem szoltam, hogy mar utannaneztem es tenyleg ez a legjobb... szerintem 10% - 100.000-est kotok)... Kotelezore meg messze messze a posta biztosito a legjobb, fele a tobbinek majdnem... azzal ugysem nekem lesz dolgom ha netan ugy adodik, ugyhogy ennek nagyon utanna sem jartam milyen szolgaltatasok vannak, fizetem mert kotelezo, de ugysem erint igy mindegy csak a legolcsobb legyen cimszoval neztem ki ezt...
Nekem is a Postánál van a kötelezõm, mert az ugye KIT ÉRDEKEL? :nagymosoly: Nekem az úgysem fizet. Viszont mikor én vettem (januárban) megnéztem az összes biztosítót és számomra a Groupama volt a legolcsóbb. :hmm: Igaz mostanában én sem néztem utána.
-
Én 4.23-ért kapom (5 ajtós HB Luna D4-D+metál) cakk-pakk minden illetékkel (szönyeg+teletank+kötelezõtartozékok.
Egy kicsit sokallom. :hmm: A többieknek MMT-vel 4,3M!
Én is... :sunyi:
De 4380 lenne a tele ár -6%(ami a max úgy tudom) ~4117+79 üezembe helyezés+~34 átírás így 4230, szvsz nem sok...
-
Én 4.23-ért kapom (5 ajtós HB Luna D4-D+metál) cakk-pakk minden illetékkel (szönyeg+teletank+kötelezõtartozékok.
Egy kicsit sokallom. :hmm: A többieknek MMT-vel 4,3M!
Én is... :sunyi:
De 4380 lenne a tele ár -6%(ami a max úgy tudom) ~4117+79 üezembe helyezés+~34 átírás így 4230, szvsz nem sok...
Számoljunk egy kicsit: Az enyém ugye 5ajtós HB 1,4VVTi Luna. Ez ugye metállal (éjfekete) 3,92M -6% az 3,685M. Én pedig kereken 3,6M-ért vettem. :kacsint: Már nem vagyok biztos benne, de (Szeke biztos jobban tudja) Kecskeméten összesen 74eFt-ot fizettem átírással együtt. :hmm:
Az 1,4D4D Fekete Luna-t (már írtam) én kereken 4M-be hozhattam volna el. Az egyik szemem sír, a másik nevet, amiért még sem azt vettem. :finger2:
-
Én 4.23-ért kapom (5 ajtós HB Luna D4-D+metál) cakk-pakk minden illetékkel (szönyeg+teletank+kötelezõtartozékok.
Egy kicsit sokallom. :hmm: A többieknek MMT-vel 4,3M!
Én is... :sunyi:
De 4380 lenne a tele ár -6%(ami a max úgy tudom) ~4117+79 üezembe helyezés+~34 átírás így 4230, szvsz nem sok...
Számoljunk egy kicsit: Az enyém ugye 5ajtós HB 1,4VVTi Luna. Ez ugye metállal (éjfekete) 3,92M -6% az 3,685M. Én pedig kereken 3,6M-ért vettem. :kacsint: Már nem vagyok biztos benne, de (Szeke biztos jobban tudja) Kecskeméten összesen 74eFt-ot fizettem átírással együtt. :hmm:
Az 1,4D4D Fekete Luna-t (már írtam) én kereken 4M-be hozhattam volna el. Az egyik szemem sír, a másik nevet, amiért még sem azt vettem. :finger2:
Csakhogy egyik szemed se sírjon… :nagymosoly:
Én is d4d-t akartam sokáig… (mondjuk nem 1.4-est hanem 2ezrest)
De mivel a "svájci orvos feleségéé 42e km-rel" dolog nem gyõzött meg, így maradt a benyás… De nem bántam meg, no meg közbe számoltam is: kb. 2év után kezdene „termelni” (nem megyek sokat)
Közbe meg nagyon megszerettem ezt a kis 1.4-es varrógépet… És egy 2ezres kolbifüstölõhöz képest nem is fogyaszt sokkal többet…
-
És egy 2ezres kolbifüstölõhöz képest nem is fogyaszt sokkal többet…
És cserébe nem is megy közel se úgy, mint a füstölõ :kacsint:
-
És egy 2ezres kolbifüstölõhöz képest nem is fogyaszt sokkal többet…
És cserébe nem is megy közel se úgy, mint a füstölõ :kacsint:
Na azért egy Corolla 1,4 D4D-vel bármelyik pirosnál kiállok egy gyorsulásra. :vag2: Az MMT-nek még elõnyt is adok. :kacsint: Persze elismerem, rumalgasságban lehet, a kútnál viszont biztosan alul maradnék.
0-100Km/h: 1,4D4D=13,3(14,5)sec, 1,4VVTi=12,0sec
-
Na azért egy Corolla 1,4 D4D-vel bármelyik pirosnál kiállok egy gyorsulásra. :vag2: Az MMT-nek még elõnyt is adok. :kacsint: Persze elismerem, rumalgasságban lehet, a kútnál viszont biztosan alul maradnék.
0-100-ra az egyetlen, amiben megverhetnéd a az 1.4-es dízelt :kacsint:
De itt most 2.0 dízelrõl volt szó, ami még az 1.4-est is legyorsulja, rugalmasságban pedig ég és föld.
-
Na azért egy Corolla 1,4 D4D-vel bármelyik pirosnál kiállok egy gyorsulásra. :vag2: Az MMT-nek még elõnyt is adok. :kacsint: Persze elismerem, rumalgasságban lehet, a kútnál viszont biztosan alul maradnék.
0-100Km/h: 1,4D4D=13,3(14,5)sec, 1,4VVTi=12,0sec
Probaltal 1.4D-4D-t? Nekem siman jobban bejott mint a benya... alacsony fordulaton leadja a max nyomatekot es jo hosszan... szerintem kenyelmesebb vezetni, a benyasat porgetni kell veszettul, hogy erezz valami lenduletet :roll:
-
És egy 2ezres kolbifüstölõhöz képest nem is fogyaszt sokkal többet…
És cserébe nem is megy közel se úgy, mint a füstölõ :kacsint:
A „közel se megy úgy” dologgal nem értek egyet…
És most ne arról beszéljünk, hogy az érdi emelkedõn 5ösbe melyik gyorsul jobban 113-ról 139-ig…
Pl. gyorsulásba az 1.4-D4D sehol sincs, a 90 lovas 2.0D4D is lemarad, az erõsebb 2ezres meg kb. 1 autónyival ver meg…
(egy sima mezei 1.6 benya jobban lenyom, mint a 116lovas d4d)
Viszont az már alig 1literrel fogyaszt kevesebbet városba…
-
Na azért egy Corolla 1,4 D4D-vel bármelyik pirosnál kiállok egy gyorsulásra. :vag2: Az MMT-nek még elõnyt is adok. :kacsint: Persze elismerem, rumalgasságban lehet, a kútnál viszont biztosan alul maradnék.
0-100-ra az egyetlen, amiben megverhetnéd a az 1.4-es dízelt :kacsint:
De itt most 2.0 dízelrõl volt szó, ami még az 1.4-est is legyorsulja, rugalmasságban pedig ég és föld.
Na meg a vételárban! :nagymosoly: A 2.0 dízelrõl meg ugye ne is beszéljünk. Több, mint 1M volt a felára. :(
Amúgy tudom, hogy igazad van. A mai modern dízelek már (madjnem) minden tulajdonságukban elverik a benyásokat. Az éns szívem is húzott a kályha felé, csak még nagyon sokszor elõfordul, hogy a gázpedál a padlólemeznek koppan és a fordulat a pirosig szalad. :D Ilyenkor arcomra kiül a boldogság, viszont a dízelt sajnálnám. A másik érvem (az ár mellett) az volt, hogy évente max 15-16e Km-t megyek.
Tényleg, írtam a "zörejek"-hez, de ha itt vagy, megkérdezlek: Szerinted mi nyekereghet jobb hátul? Akkor hallatszik, ha mondjuk feljárok egy patkára, fekvõrendõrre vagy jobbra-balra húzom a kormányt. Ötlet :?: :otlet:
-
Na azért egy Corolla 1,4 D4D-vel bármelyik pirosnál kiállok egy gyorsulásra. :vag2: Az MMT-nek még elõnyt is adok. :kacsint: Persze elismerem, rumalgasságban lehet, a kútnál viszont biztosan alul maradnék.
0-100Km/h: 1,4D4D=13,3(14,5)sec, 1,4VVTi=12,0sec
...a benyasat porgetni kell veszettul, hogy erezz valami lenduletet :roll:
Igen, én pont ezt szeretem…
Mint a TS…. Ahol én már elváltok az ott még egy keményet hátba rúg… nyami… :nyalcsorgato:
-
Probaltal 1.4D-4D-t? Nekem siman jobban bejott mint a benya... alacsony fordulaton leadja a max nyomatekot es jo hosszan... szerintem kenyelmesebb vezetni, a benyasat porgetni kell veszettul, hogy erezz valami lenduletet :roll:
Naná! Ezért írtam, hogy az egyik szemem sír, a másik nevet. Igen tudom, hogy pörgetni kell, de én EZT élvezem. Majd 30 év felett ráérek megnyugodni. Addig pedig hol érdekel, ha nem 5-ben, hanem 3-ban elõzök 100Km-h-nál. :nagymosoly: A Hondámnál néha még 120-nál is visszadobtam 3-ba, mert ugye 150-ig ment. :twisted:
-
Na azért egy Corolla 1,4 D4D-vel bármelyik pirosnál kiállok egy gyorsulásra. :vag2: Az MMT-nek még elõnyt is adok. :kacsint: Persze elismerem, rumalgasságban lehet, a kútnál viszont biztosan alul maradnék.
0-100-ra az egyetlen, amiben megverhetnéd a az 1.4-es dízelt :kacsint:
De itt most 2.0 dízelrõl volt szó, ami még az 1.4-est is legyorsulja, rugalmasságban pedig ég és föld.
Ööööö... hogy is mondjam...
Egy apró dologról elfeledkezünk: vételár…
-
Na azért egy Corolla 1,4 D4D-vel bármelyik pirosnál kiállok egy gyorsulásra. :vag2: Az MMT-nek még elõnyt is adok. :kacsint: Persze elismerem, rumalgasságban lehet, a kútnál viszont biztosan alul maradnék.
0-100Km/h: 1,4D4D=13,3(14,5)sec, 1,4VVTi=12,0sec
...a benyasat porgetni kell veszettul, hogy erezz valami lenduletet :roll:
Igen, én pont ezt szeretem…
Mint a TS…. Ahol én már elváltok az ott még egy keményet hátba rúg… nyami… :nyalcsorgato:
DETTÓ! :kacsint: :nagymosoly: :mrgreen:
-
Nekem is a Postánál van a kötelezõm, mert az ugye KIT ÉRDEKEL? :nagymosoly: Nekem az úgysem fizet. Viszont mikor én vettem (januárban) megnéztem az összes biztosítót és számomra a Groupama volt a legolcsóbb. :hmm: Igaz mostanában én sem néztem utána.
Csinaltam egy screenshot-ot az elobb egy casco-s utannanezesrol:
(http://img93.imageshack.us/img93/439/casco0nj.jpg)
-
Na azért egy Corolla 1,4 D4D-vel bármelyik pirosnál kiállok egy gyorsulásra. :vag2: Az MMT-nek még elõnyt is adok. :kacsint: Persze elismerem, rumalgasságban lehet, a kútnál viszont biztosan alul maradnék.
0-100-ra az egyetlen, amiben megverhetnéd a az 1.4-es dízelt :kacsint:
De itt most 2.0 dízelrõl volt szó, ami még az 1.4-est is legyorsulja, rugalmasságban pedig ég és föld.
Ööööö... hogy is mondjam...
Egy apró dologról elfeledkezünk: vételár…
Én már írtam! :nagymosoly:
-
És egy 2ezres kolbifüstölõhöz képest nem is fogyaszt sokkal többet…
És cserébe nem is megy közel se úgy, mint a füstölõ :kacsint:
A „közel se megy úgy” dologgal nem értek egyet…
Nem a 90 lovasról, hanem a 110 vagy 116 lovasról beszéltem. Te sem mondhatod komolyan, hogy az utóbbi kettõ egy lapon lenne említhetõ menetteljesítményben az 1.4es benzinessel.
-
Nekem is a Postánál van a kötelezõm, mert az ugye KIT ÉRDEKEL? :nagymosoly: Nekem az úgysem fizet. Viszont mikor én vettem (januárban) megnéztem az összes biztosítót és számomra a Groupama volt a legolcsóbb. :hmm: Igaz mostanában én sem néztem utána.
Csinaltam egy screenshot-ot az elobb egy casco-s utannanezesrol:
Én hiszek neked, de nekem 8597Ft/hó 10% és 50eFt önrész mellett. :kacsint: Ha nem hiszed, lefényképezem a csekkemet. :nagymosoly:
-
És egy 2ezres kolbifüstölõhöz képest nem is fogyaszt sokkal többet…
És cserébe nem is megy közel se úgy, mint a füstölõ :kacsint:
A „közel se megy úgy” dologgal nem értek egyet…
Nem a 90 lovasról, hanem a 110 vagy 116 lovasról beszéltem. Te sem mondhatod komolyan, hogy az utóbbi kettõ egy lapon lenne említhetõ menetteljesítményben az 1.4es benzinessel.
Ezt én nem mondtam…
Az erõsebb 2ezres simán lenyom, viszont a fogyasztása már nem annyira „egy álom” az 1.4benyához képest… aszem ezt írtam…
-
Én hiszek neked, de nekem 8597Ft/hó 10% és 50eFt önrész mellett. :kacsint: Ha nem hiszed, lefényképezem a csekkemet. :nagymosoly:
Elhiszem... de az arak ugye sokmindentol fuggnek:
- vetelar
- kor
- lakhely
- ecetera :)
Valszeg olcsobban vetted a gepet, vagy nemtom... ha gondolod csinalj Te is egy szamitast: http://www4.biztositas.hu/index.php Szerintem Allianz-al most neked is olcsobra jonne ki mint 8597/ho
-
Én hiszek neked, de nekem 8597Ft/hó 10% és 50eFt önrész mellett. :kacsint: Ha nem hiszed, lefényképezem a csekkemet. :nagymosoly:
Elhiszem... de az arak ugye sokmindentol fuggnek:
- vetelar
- kor
- lakhely
- ecetera :)
Valszeg olcsobban vetted a gepet, vagy nemtom... ha gondolod csinalj Te is egy szamitast: http://www4.biztositas.hu/index.php Szerintem Allianz-al most neked is olcsobra jonne ki mint 8597/ho
Igazad lehet, mert megcsináltam én is, mintha most venném ugyanannyiért újonnan a kocsit és ez lett:
-
De mint látod, nekem még most is a Groupama lenne a legolcsóbb. :nagymosoly:
-
De mint látod, nekem még most is a Groupama lenne a legolcsóbb. :nagymosoly:
Latom :)... tenyleg fura :) azt hittem ha nekem jobb az allianz, akkor valszeg masik kategoriaban is ez lenne a legjobb valasztas... ezekszerint megsem... mindig tanul az ember :D (masnem azt, hogy ne ajanlgasson cascot hanem inkabb utannajarast, mert nem biztos, hogy a legjobb az masnak is a legjobb :) )
-
Az erõsebb 2ezres simán lenyom, viszont a fogyasztása már nem annyira „egy álom” az 1.4benyához képest… aszem ezt írtam…
Az azonos vezetési mód melletti 1 liter minusz még így is tutira megvan. Ha nyomod neki, még nagyobb a difi a dízel javára :kacsint:
Egyébként meglepõen keveset esznek ám a 2 literesek is... Néhány decivel ha több, mint a kisdízel.
De az erõsebbik dízelnek nincs is összehasonlítható vetélytársa a Corolla motorkínálatból, szóval minden ilyen törekvés értelmetlen szerintem. Ha lenne 1.8-as vagy 2 literes benzines, esetleg azzal...
-
De mint látod, nekem még most is a Groupama lenne a legolcsóbb. :nagymosoly:
Latom :)... tenyleg fura :) azt hittem ha nekem jobb az allianz, akkor valszeg masik kategoriaban is ez lenne a legjobb valasztas... ezekszerint megsem... mindig tanul az ember :D (masnem azt, hogy ne ajanlgasson cascot hanem inkabb utannajarast, mert nem biztos, hogy a legjobb az masnak is a legjobb :) )
Nyugodtan ajánlgass, mert legalább egy támpontot nyújtasz azoknak, akiknek fogalmuk sincs hova forduljanak. :kacsint: És egyébként is, a plusz információ sosem árt! Amúgy pedig az Allianz egy jó biztosító és sokan nem bíznak a viszonylag "névtelen" vagy kevésbé ismert biztosítókban. :D
Nyugodtan folytasd csak ezirányú tevékenységedet. Ártani semmiképpen nem fogsz vele! :nagymosoly:
-
Kotelezore meg messze messze a posta biztosito a legjobb, fele a tobbinek majdnem... azzal ugysem nekem lesz dolgom ha netan ugy adodik, ugyhogy ennek nagyon utanna sem jartam milyen szolgaltatasok vannak, fizetem mert kotelezo, de ugysem erint igy mindegy csak a legolcsobb legyen cimszoval neztem ki ezt...
Nekem is a Postánál van a kötelezõm, mert az ugye KIT ÉRDEKEL? :nagymosoly: Nekem az úgysem fizet. .
Költségminimalizálásnak nem rossz ez a taktika, de már meg ne haragudj szavamért, egyébként kissé ellenszenves a hozzáállásod. Neked az tényleg nem fizet, de, gondolom, lehervadna a nagymosoly az arcodról, ha pl. Sniper kollega törné össze a szép autódat (ne adja isten :szomoru: ), és lazán odavetné, hogy menj a Posta Biztosítóhoz, behajtani a károdat... :shock:
Persze, a többi biztosító sem angyal, de ezek az óccsó biztosítók (MÁV, KÖBE, Posta, stb.) a legalja kategória...
-
Én hiszek neked, de nekem 8597Ft/hó 10% és 50eFt önrész mellett. :kacsint:
Nekem is ennyi az Allianznál :kacsint:
-
Az erõsebb 2ezres simán lenyom, viszont a fogyasztása már nem annyira „egy álom” az 1.4benyához képest… aszem ezt írtam…
Az azonos vezetési mód melletti 1 liter minusz még így is tutira megvan. Ha nyomod neki, még nagyobb a difi a dízel javára :kacsint:
Egyébként meglepõen keveset esznek ám a 2 literesek is... Néhány decivel ha több, mint a kisdízel.
De az erõsebbik dízelnek nincs is összehasonlítható vetélytársa a Corolla motorkínálatból, szóval minden ilyen törekvés értelmetlen szerintem. Ha lenne 1.8-as vagy 2 literes benzines, esetleg azzal...
Na ez a baj, hogy nincs 1.8 v. 2ezres benzines… :turelmetlen:
Gondolkodás nélkül olyat vettem volna… :mrgreen:
Egy 1.8-as, 140lovas VVT-i-vel szó nélkül kibékülnék nagyon-nagyon sokáig… :vezetes: :10:
(pláne hogy sztem alig fogyasztana többet egy 1.4-1.6-nál… :hmm: )
De olyat nem csináltak… Hogy miért… :szemforgat:
Amúgy (ahogy Te is írtad) egy lityivel járkál „finomabban” a 2ezres D4D, a 116lovasok nagyon jól mennek, viszont cserébe szépen elkérik az árát... :kacsint: (ráadásul a legtöbb szürkeimport... :szomoru: )
-
Persze, a többi biztosító sem angyal, de ezek az óccsó biztosítók (MÁV, KÖBE, Posta, stb.) a legalja kategória...
Nem olyan veszes, kezd egyre jobb lenni mar a Posta Biztosito Rt is...
Mas: Beszeltem a kereskedo sraccal, Kecskemetre meg nem erkezett meg a jargany :sir: es o sem tudja miert, probalta elerni az illetekeseket, de azok nem vettek fel... holnap talan lesz tobb infom :elkeseredett:
-
több, mint 1000 km BP és környéke közlekedés után egy-két érdekesség a D-4D mmt coriban:
- bizony az angol illesztés az angol: itt-ott zörög, rádió felett kicsit elengedett vmi patent (alig észrevehetõ)
- aut váltó, ha pirosnál kihúzom N-be, kb 10 mp után kattan egyet (nem mindig...)
- kormány mögül néha sistergõ hang jön leállítás után (mintha a szervó még dolgozna....) "néha"= eddig 2x volt
utóbbi két pontra tudtok magyarázatot? szeretek minél jobban összecsiszolódni a kocsimmal, ezért az elején különösen kritikus vagyok minden nesszel szemben.
egyébként ragyogó városi kocsi, s úgy vettem észre 140-150-ig jól gyorsul. hiába 1.4-es, azért képes belepréselni az ülésbe, és az jó.
átlag fogyi: elsõ 1000 km alatt 5,5 liter.
-
Sziasztok!
Egy gyors kérdés: Egy új Corolla CD lejátszója lejátsza a másolt, és az újra írható CD-ket? :hmm:
Köszönöm!
-
Egy 1.8-as, 140lovas VVT-i-vel szó nélkül kibékülnék nagyon-nagyon sokáig… :vezetes: :10:
(pláne hogy sztem alig fogyasztana többet egy 1.4-1.6-nál… :hmm: )
Talán az újba már beleteszik majd, a Civic konkurencia miatt. A fogyasztása tényleg nem lenne sokkal több.
(egyébként csak Európában nincs benne az 1.8-as motor :( , viszont a dízelek meg csak Európában vannak :) )
-
Sziasztok!
Egy gyors kérdés: Egy új Corolla CD lejátszója lejátsza a másolt, és az újra írható CD-ket? :hmm:
Köszönöm!
Az enyem 2004-es, es lejatsza mindkettot.
-
Sziasztok!
Egy gyors kérdés: Egy új Corolla CD lejátszója lejátsza a másolt, és az újra írható CD-ket? :hmm:
Köszönöm!
Az enyem 2004-es, es lejatsza mindkettot.
Az enyém 5 hónapos és szintén lejátsza mindkettõt.
-
Köszöntem!
Megnyugodtam, mert a kezelési útmutató meg azt írta, hogy nem. :mivan:
De nagyon furcsáltam... :hmm:
-
Köszöntem!
Megnyugodtam, mert a kezelési útmutató meg azt írta, hogy nem. :mivan:
De nagyon furcsáltam... :hmm:
Az újraírhatóból válogatós, a Philipsekkel hadilábon áll, Verba, TDK jöhet neki, a sima írhatóból a leg gagyibbakat is megeszi.
-
... mert a kezelési útmutató meg azt írta, hogy nem. :mivan: ...
Az azért van, mert ezáltal szeretnék magukat jogilag védeni az ellen, ha véletlenül mégsem olvasná az újraírható vagy írott cd-ket.
Mint ahogy az egy-másfél liter/1000km olajfogyasztás is "normális"-nak van írva, hasonló okokból :kacsint:
-
Más, tök jó hír: ma hívtak, hogy megérkezett a járgány, lehet menni intézni a hitelt! :nagymosoly:
Még egy hét kb, és új gép ?!?!
-
...bizony az angol illesztés az angol: itt-ott zörög, rádió felett kicsit elengedett vmi patent (alig észrevehetõ)
Wáááá… :tepemhajam:
Már megint ez az angolnemangol téma…
Haver 2005. októberi Corija ECHTE Japcsi… És ugyanúgy zörög a rádió felõl… :roll: :sebaj:
-
...bizony az angol illesztés az angol: itt-ott zörög, rádió felett kicsit elengedett vmi patent (alig észrevehetõ)
Wáááá… :tepemhajam:
Már megint ez az angolnemangol téma…
Haver 2005. októberi Corija ECHTE Japcsi… És ugyanúgy zörög a rádió felõl… :roll: :sebaj:
Enyém is Angol. A magnó körül már nem zörög, mert erõsebb nyomkodás után valami (gondolom egy fül) a helyére kattant és azóta néma, mint a sír. Viszont a hátsó nyekergéstõl begolyózom! :rolleyes: :hipnozis: :tepemhajam:
Miért, miért mindig ééééén? :sir:
-
Más, tök jó hír: ma hívtak, hogy megérkezett a járgány, lehet menni intézni a hitelt! :nagymosoly:
Még egy hét kb, és új gép ?!?!
:sir: :sir: :sir: ez nem éééér... csak nekem nem jott meg :( :hipnozis: :rolleyes: :turelmetlen: :elkeseredett:
-
Miért, miért mindig ééééén? :sir:
Nekem is nyikorog kicsit a hátsó üléspad felõl a japán gyártású yarisom... Tudom, ez Téged nem vigasztal :nagymosoly:
-
Mint ahogy az egy-másfél liter/1000km olajfogyasztás is "normális"-nak van írva, hasonló okokból :kacsint:
Hmm...
Ennyit a ketutemu robogom nem eszik olajbol :)
-
Mint ahogy az egy-másfél liter/1000km olajfogyasztás is "normális"-nak van írva, hasonló okokból :kacsint:
Hmm...
Ennyit a ketutemu robogom nem eszik olajbol :)
A Wartburgnak is elég volt a 40-es keverék, ami kb 2l/1000km olajfogyasztást jelentett, és kikiáltották, hogy mennyire környezetszennyezõ - akkor a 1,5l/1000km-es olajfogyású 4 ütemû mi?
-
akkor a 1,5l/1000km-es olajfogyású 4 ütemû mi?
Komolyan ne vegyétek már, azért, mert benne van a könyvben :pofa:
Másfél - két liter/15.000 km esetén már motorfelújítás meg blokkcsere van garanciában.
-
Másfél - két liter/15.000 km esetén már motorfelújítás meg blokkcsere van garanciában.
-Tolyotánál, de Opelnél ez teljesen átlagos!!!
-
csak nekem nem jott meg :( :hipnozis: :rolleyes: :turelmetlen: :elkeseredett:
Ha ezt egy csaj mondaná egy húzósabb hétvégi buli után, akkor lehetne izgulni :kacsint: :nagymosoly: :rohog: :rohog:
-
Másfél - két liter/15.000 km esetén már motorfelújítás meg blokkcsere van garanciában.
-Tolyotánál, de Opelnél ez teljesen átlagos!!!
Multkor mondta egy fiatos, hogy ha tankol, akkor meg fel liter olajat is tolteni kell bele. PEdig uj, garis auto, de a szerviz azt mondta ez meg belefer.
Kerdeztem is tole, hogy ketutemu motor van benne?
-
csak nekem nem jott meg :( :hipnozis: :rolleyes: :turelmetlen: :elkeseredett:
Ha ezt egy csaj mondaná egy húzósabb hétvégi buli után, akkor lehetne izgulni :kacsint: :nagymosoly: :rohog: :rohog:
Ez jó volt! :nagymosoly: :rohog:
-
Másfél - két liter/15.000 km esetén már motorfelújítás meg blokkcsere van garanciában.
-Tolyotánál, de Opelnél ez teljesen átlagos!!!
Ahogy mondod…
Nekem is van opeles ismerõsöm… Gasztma, 1.4ekotek, 10ezer km-1lityi olaj… És ez NORMÁLIS!!!! :mivan:
Nagyon kemény… :shock:
-
Másfél - két liter/15.000 km esetén már motorfelújítás meg blokkcsere van garanciában.
-Tolyotánál, de Opelnél ez teljesen átlagos!!!
Ahogy mondod…
Nekem is van opeles ismerõsöm… Gasztma, 1.4ekotek, 10ezer km-1lityi olaj… És ez NORMÁLIS!!!! :mivan:
Nagyon kemény… :shock:
Nekem (még :pofa: ) G Asztrám 1,6 16v , hát igen 5-6k km 2-3 deci olaj... :shock:
De a jövõ héten elviszik, eladtam, és márcsak ki kell várnom a totoyámat! :nagymosoly:
-
Más, tök jó hír: ma hívtak, hogy megérkezett a járgány, lehet menni intézni a hitelt! :nagymosoly:
Még egy hét kb, és új gép ?!?!
:sir: :sir: :sir: ez nem éééér... csak nekem nem jott meg :( :hipnozis: :rolleyes: :turelmetlen: :elkeseredett:
Kedves Sniper! A tiéd milyen lesz? Most ugyanis elég sokat hoztak a kméti telepre, ha jól láttam jött 3 viharszürke, 2 fekete, meg talán mélykék is. Biztos nincs közte a tiéd is? Szerintem ne aggódj, az is itt lesz nemsokára! Nem hiszem, hogy sokat csúsznának a tervezetthez képest.
Egyébként elindították a hitelt, talán jövõ péntekre meglesz! (átvétellel, cakli-pakli) :)
-
Szia!
Kedves Sniper! A tiéd milyen lesz? Most ugyanis elég sokat hoztak a kméti telepre, ha jól láttam jött 3 viharszürke, 2 fekete, meg talán mélykék is. Biztos nincs közte a tiéd is? Szerintem ne aggódj, az is itt lesz nemsokára! Nem hiszem, hogy sokat csúsznának a tervezetthez képest.
Platinaszurke, 5ajtos HB luna mmt... remelem koztuk van :) annyira azert meg nem estem panikba ;) csak altalaban semmi nem jon mostansag ossze, es mar fostam elore, hogy ezzel is szivas lesz... aztan pillanatra mar ezt lattam magamelott...
Egyébként elindították a hitelt, talán jövõ péntekre meglesz! (átvétellel, cakli-pakli) :)
Ejha, ezt honnan tudod? (szerk... ja ez a sajatod :D azt hittem mar hirtelen az enyemrol beszelsz :D)
Udv,
Gabor
-
Szia!
Kedves Sniper! A tiéd milyen lesz? Most ugyanis elég sokat hoztak a kméti telepre, ha jól láttam jött 3 viharszürke, 2 fekete, meg talán mélykék is. Biztos nincs közte a tiéd is? Szerintem ne aggódj, az is itt lesz nemsokára! Nem hiszem, hogy sokat csúsznának a tervezetthez képest.
Platinaszurke, 5ajtos HB luna mmt... remelem koztuk van :) annyira azert meg nem estem panikba ;) csak altalaban semmi nem jon mostansag ossze, es mar fostam elore, hogy ezzel is szivas lesz... aztan pillanatra mar ezt lattam magamelott...
Egyébként elindították a hitelt, talán jövõ péntekre meglesz! (átvétellel, cakli-pakli) :)
Ejha, ezt honnan tudod? (szerk... ja ez a sajatod :D azt hittem mar hirtelen az enyemrol beszelsz :D)
Udv,
Gabor
Ne aggódj, köztük van…
Csak még csinálják azt a „kis” horzsolást ami a trélerrõl való lepottyanás közben keletkezett… :twisted: :nagymosoly:
Ne légy pesszimista! :nene: Az rányomja mindenre a bélyegét, biztos hamarosan megjön…
Optimistának kell lenni és akkor legalább szívás közbe is jó képet vág az ember… :wink:
-
Optimistának kell lenni és akkor legalább szívás közbe is jó képet vág az ember… :wink:
Alapvetoen az vagyok ;) csak kicsit betett az elmult par honap... de nem offolok :D majdcsak kikalapaljak es ujrafenyezik az enyemet is :kacag: na de mikor?! :turelmetlen:
-
Optimistának kell lenni és akkor legalább szívás közbe is jó képet vág az ember… :wink:
Alapvetoen az vagyok ;) csak kicsit betett az elmult par honap... de nem offolok :D majdcsak kikalapaljak es ujrafenyezik az enyemet is :kacag: na de mikor?! :turelmetlen:
Ne aggódj, nem vagy egyedül…
„…pofonoktól piros az arcom…” nekem is -ahogy Ati mester megénekelte…-
Én se akarok off-olni, de ez az év se az én évem, olyan pofonokat kaptam és olyan emberektõl akiktõl a legkevésbé számítottam volna… :(
De hát pont emiatt kemény a dolog… :x
Na bocs a lelkizésért… :szomoru:
Próbálj koncentrálni az új autó gondolatára, a finom új illatra ami a beszállás után körülvesz majd… :nagymosoly: Ugye hogy jobb már??? :vag1:
-
Az udavaron az enyémmel szemben állt egy platinaszrüke is, teljesen épen :nagymosoly: Úgy emlékszem könnyûfelnivel, tehát Sol, vagy Luna. A tiéd milyen lesz? Luna?
-
Az udavaron az enyémmel szemben állt egy platinaszrüke is, teljesen épen :nagymosoly: Úgy emlékszem könnyûfelnivel, tehát Sol, vagy Luna. A tiéd milyen lesz? Luna?
Luna lesz... :nagymosoly: ... nem nezted esetleg mmt-e, mert azt hiszem ebben a szinben mmt csak nekem lesz...
-
Bocsi, el voltam foglalva a sajátommal... :oops:
-
Tudja valaki mennyibe kerül, ha szeretnék tetetni egy vonóhorgot az autóra?
-
Tudja valaki mennyibe kerül, ha szeretnék tetetni egy vonóhorgot az autóra?
A levehetõ (HB)99.476,-
A fíx bármelyikre 50.989,-
Toyota árak...
Kérdés: Mennyire hatékony D4-D Corolla digit klímája nagy forróságban?
-
Kérdés: Mennyire hatékony D4-D Corolla digit klímája nagy forróságban?
Nagyon :) Elég gyorsan behûti az autót. Motort egyáltalán nem fogja vissza. De gyorsan is felmelegszik, ha napon áll, mert fekete.
Na megyek is. lemosom :)
-
Bár tudom (meg olvastam is), hogy sokszor volt már szó az MMT használatára vonatkozó tanácsokról, én mégis feltennék pár kérdést.
1. Azt írtátok többen korábban, hogy lámpánál ki kell tenni üresbe a váltót. Ezzel szemben a kézikönyv azt írja, hogy ha a fékpedált nyomom, akkor kioldja a kuplungot. Ha kioldja, akkor minek tegyem üresbe?
2. A kézikönyv vastag keretes írsában írja, hogy menet közben ne tegyük üresbe a váltót, ezzel szemben ti azt írjátok, hogy folyamatosan így használjátok. Nem tudom, hogy akkor most a kézikönyvnek, vagy nektek higgyek!? Tényleg kérdezem, mert én nem vagyok mûszaki ember, ha egy hozzáértõ azt mondja, hogy márpedig így kell, akkor én elhiszem.
A másik kérdésem az lenne, hogy nem ismertek-e esetleg olyan céget, aki japánból hoz be cuccokat az autóhoz, mert elég jó dolgokat lehet ott kapni, így pl van gyári xenon (ugyanebben a búrában!), tolatókamera, meg szép felnik.
Elõre is köszi
Üdv,
Sz.
-
És egy 2ezres kolbifüstölõhöz képest nem is fogyaszt sokkal többet…
És cserébe nem is megy közel se úgy, mint a füstölõ :kacsint:
Na azért egy Corolla 1,4 D4D-vel bármelyik pirosnál kiállok egy gyorsulásra. :vag2: Az MMT-nek még elõnyt is adok. :kacsint: Persze elismerem, rumalgasságban lehet, a kútnál viszont biztosan alul maradnék.
0-100Km/h: 1,4D4D=13,3(14,5)sec, 1,4VVTi=12,0sec
Autópálya parkolóból visszahajtva most kipróbáltam a 0-100-at, és olyan 11-12 között fent van a dízel, mondjuk ehhez az kell, hogy elõtte 1800-2000 körül pörgessem a motort, de ebben az esetben a kuplung felengedésével kipörgõ kerekekkel indul a kocsi (ami persze nem a leghatékonyabb gyorsítás). A fordulatszám nem esik vissza és 1800-3000 között nyomatékmaximum van, tehát megy az autó. Azt elismerem, hogy nem a lámpától-lámpáig gyorulás a dízel erõssége, de valós forgalmi szituációkban (pl. 80-120 ahol a legtöbb 1.4-es benzines kezd kifulladni) megy úgy mint egy 1.6-os benzin. Lejtõn felfele különösen szeret, csak legyen meg egy 1600-1800-as fordulatszám.
-
És egy 2ezres kolbifüstölõhöz képest nem is fogyaszt sokkal többet…
És cserébe nem is megy közel se úgy, mint a füstölõ :kacsint:
Na azért egy Corolla 1,4 D4D-vel bármelyik pirosnál kiállok egy gyorsulásra. :vag2: Az MMT-nek még elõnyt is adok. :kacsint: Persze elismerem, rumalgasságban lehet, a kútnál viszont biztosan alul maradnék.
0-100Km/h: 1,4D4D=13,3(14,5)sec, 1,4VVTi=12,0sec
Autópálya parkolóból visszahajtva most kipróbáltam a 0-100-at, és olyan 11-12 között fent van a dízel, mondjuk ehhez az kell, hogy elõtte 1800-2000 körül pörgessem a motort, de ebben az esetben a kuplung felengedésével kipörgõ kerekekkel indul a kocsi (ami persze nem a leghatékonyabb gyorsítás). A fordulatszám nem esik vissza és 1800-3000 között nyomatékmaximum van, tehát megy az autó. Azt elismerem, hogy nem a lámpától-lámpáig gyorulás a dízel erõssége, de valós forgalmi szituációkban (pl. 80-120 ahol a legtöbb 1.4-es benzines kezd kifulladni) megy úgy mint egy 1.6-os benzin. Lejtõn felfele különösen szeret, csak legyen meg egy 1600-1800-as fordulatszám.
Lehet. Tegnap az egyik körforgalomból elindult padlón (a füstbõl legalábbis erre következtettem) egy OFF Corsa 1,7 CDTI ON és folyamatosan bámult a tükörbe. Persze nekem sem kellett több és a másodperc töredéke alatt lemezt fogott a jobb lábam, miután visszaszúrtam 2-be. Amíg nem értem el a 3500-4000-es fordulatot egy kicsit távolodott, de aztán könyörtelenül ott hagytam. Fogalmam sincs hány lóerõ, meg nyomaték volt a kis dögben, de megvolt! :vag2: :nagymosoly:
Valamelyik nap egyik ismerõsöm OFF VW Passat 1,9 PDTDI ON versenyzett egy 1,8T versenytársával. A diesel 165LE-re van csippelve, a benzin 180LE-re (ez +15LE, közöttünk pedig ugye csak 7LE van). Az elején elment a diesel, de mire elfogyott a 2 a benzinesben, már mellette volt a dieselnek, utána pedig "füst" :arrow: benzines elment. Tudom, ez nem ugyan az, de nekem tetszett! :nagymosoly: Bevallom én is azt hittem a diesel lesz a nyerõ. :kacsint:
-
1. Azt írtátok többen korábban, hogy lámpánál ki kell tenni üresbe a váltót. Ezzel szemben a kézikönyv azt írja, hogy ha a fékpedált nyomom, akkor kioldja a kuplungot. Ha kioldja, akkor minek tegyem üresbe?
2. A kézikönyv vastag keretes írsában írja, hogy menet közben ne tegyük üresbe a váltót, ezzel szemben ti azt írjátok, hogy folyamatosan így használjátok. Nem tudom, hogy akkor most a kézikönyvnek, vagy nektek higgyek!? Tényleg kérdezem, mert én nem vagyok mûszaki ember, ha egy hozzáértõ azt mondja, hogy márpedig így kell, akkor én elhiszem.
1. az MMT váltó egy robotizált manuális váltó, nem automata. Ha a féken állsz, ugyanazt csinálja a váltó, mint amikor Te a kuplungpedálon állsz állandóan: kiemeli a kuplungot. Mint ahogy a normál kocsik váltójának sem tesz jót a pedálon való ácsorgás (kinyomócsapágy tönkremegy hamarabb), úgy az MMT-nek se a féken való állás. Akkor érdemes kivenni üresbe, amikor hosszabb ideig állsz. 10-15 másodpercnyi állásért fölösleges kivenni.
2. Menet közben ne is vedd ki üresbe. Álló helyzetben, járó motorról beszéltünk most.
-
És egy 2ezres kolbifüstölõhöz képest nem is fogyaszt sokkal többet…
És cserébe nem is megy közel se úgy, mint a füstölõ :kacsint:
Na azért egy Corolla 1,4 D4D-vel bármelyik pirosnál kiállok egy gyorsulásra. :vag2: Az MMT-nek még elõnyt is adok. :kacsint: Persze elismerem, rumalgasságban lehet, a kútnál viszont biztosan alul maradnék.
0-100Km/h: 1,4D4D=13,3(14,5)sec, 1,4VVTi=12,0sec
Autópálya parkolóból visszahajtva most kipróbáltam a 0-100-at, és olyan 11-12 között fent van a dízel, mondjuk ehhez az kell, hogy elõtte 1800-2000 körül pörgessem a motort, de ebben az esetben a kuplung felengedésével kipörgõ kerekekkel indul a kocsi (ami persze nem a leghatékonyabb gyorsítás). A fordulatszám nem esik vissza és 1800-3000 között nyomatékmaximum van, tehát megy az autó. Azt elismerem, hogy nem a lámpától-lámpáig gyorulás a dízel erõssége, de valós forgalmi szituációkban (pl. 80-120 ahol a legtöbb 1.4-es benzines kezd kifulladni) megy úgy mint egy 1.6-os benzin. Lejtõn felfele különösen szeret, csak legyen meg egy 1600-1800-as fordulatszám.
Lehet. Tegnap az egyik körforgalomból elindult padlón (a füstbõl legalábbis erre következtettem) egy OFF Corsa 1,7 CDTI ON és folyamatosan bámult a tükörbe. Persze nekem sem kellett több és a másodperc töredéke alatt lemezt fogott a jobb lábam, miután visszaszúrtam 2-be. Amíg nem értem el a 3500-4000-es fordulatot egy kicsit távolodott, de aztán könyörtelenül ott hagytam. Fogalmam sincs hány lóerõ, meg nyomaték volt a kis dögben, de megvolt! :vag2: :nagymosoly:
Valamelyik nap egyik ismerõsöm OFF VW Passat 1,9 PDTDI ON versenyzett egy 1,8T versenytársával. A diesel 165LE-re van csippelve, a benzin 180LE-re (ez +15LE, közöttünk pedig ugye csak 7LE van). Az elején elment a diesel, de mire elfogyott a 2 a benzinesben, már mellette volt a dieselnek, utána pedig "füst" :arrow: benzines elment. Tudom, ez nem ugyan az, de nekem tetszett! :nagymosoly: Bevallom én is azt hittem a diesel lesz a nyerõ. :kacsint:
Ez így van… (Félre ne érts: én is benzin-párti vagyok!)
De!
Azért valljuk be: alapesetben nem 0-100ra gyorsulóst játszunk, :szemez: és pont emiatt a dízellel „könnyebb” a közlekedés…
Ettõl függetlenül én se szeretem mikor „versenyezni” akar egy dízel… :x (persze hasonló, mitomén 1.4d4d vs. vvti)
Mikor meg lenyomod még neki áll feljebb, hogy ez „csak” dízel… Na ja, de ako minek tolod neki??? :wink:
Amúgy sztem már kicsit kezd átfordulni ez a dízel-dolog…
Pengeélre kihegyezett dízelmocikat gyártanak, (nem is fogyasztanak már olyan jól…)
Cserébe teherautónyi nyomaték van, meg benzineshez hasonló :arrow: jobb teljesítmény…
Kíváncsi leszek az élettartalmukra… :hmm: :|
-
Kíváncsi leszek az élettartalmukra… :hmm: :|
A Toyotákról tudok nyilatkozni: nem rosszabb, mint a régi dízeleké... (pedig találkoztunk már százezreket futott d4dkkel)
SZERK: ja, ami biztos, hogy a D4D-k közel sincsenek kihegyezve. Az 1.4es van még talán legjobban, de a többi nem. Pl. Hilux: 2.5-bõl 102 lóerõ, vagy Avensis 2.0-ból 116 (konkurenciánál már 1.9-bõl is 130 ló az átlag meg ilyenek), stb...
-
Most szolt a srac kecskemetrol, hogy varhatoan 1honapot csuszik :( :sir: es sajna nem tudja miert (csak, hogy a kovetkezo magyarorszagi szallitasba fer bele azt mondtak a kozpontban)... ez az en formam... most meg ulhetek azon a tukon eleg sokat :turelmetlen: :turelmetlen: :turelmetlen:
-
1. Azt írtátok többen korábban, hogy lámpánál ki kell tenni üresbe a váltót. Ezzel szemben a kézikönyv azt írja, hogy ha a fékpedált nyomom, akkor kioldja a kuplungot. Ha kioldja, akkor minek tegyem üresbe?
2. A kézikönyv vastag keretes írsában írja, hogy menet közben ne tegyük üresbe a váltót, ezzel szemben ti azt írjátok, hogy folyamatosan így használjátok. Nem tudom, hogy akkor most a kézikönyvnek, vagy nektek higgyek!? Tényleg kérdezem, mert én nem vagyok mûszaki ember, ha egy hozzáértõ azt mondja, hogy márpedig így kell, akkor én elhiszem.
1. az MMT váltó egy robotizált manuális váltó, nem automata. Ha a féken állsz, ugyanazt csinálja a váltó, mint amikor Te a kuplungpedálon állsz állandóan: kiemeli a kuplungot. Mint ahogy a normál kocsik váltójának sem tesz jót a pedálon való ácsorgás (kinyomócsapágy tönkremegy hamarabb), úgy az MMT-nek se a féken való állás. Akkor érdemes kivenni üresbe, amikor hosszabb ideig állsz. 10-15 másodpercnyi állásért fölösleges kivenni.
2. Menet közben ne is vedd ki üresbe. Álló helyzetben, járó motorról beszéltünk most.
köszönöm, bár korábban többen írták, hogy lámpánál is ki kell venni, ezért kérdeztem, de így rendben van. A menet közbeni kivétel egy másik kérdés volt, ugyanis a topic közepe táján errõl is nyilatkoztak többen, hogy lámpához való kigurulás közben üresbe rakják. Akkor megnyugodtam, hogy jól használom.
köszi
-
Most szolt a srac kecskemetrol, hogy varhatoan 1honapot csuszik :( :sir: es sajna nem tudja miert (csak, hogy a kovetkezo magyarorszagi szallitasba fer bele azt mondtak a kozpontban)... ez az en formam... most meg ulhetek azon a tukon eleg sokat :turelmetlen: :turelmetlen: :turelmetlen:
Akkor ezek szerint én csak jobban jártam a pesti kereskedéssel:) Én már pénteken hajtom az autót, de azért Veled érzek, majd megírom milyen:)
-
köszönöm, bár korábban többen írták, hogy lámpánál is ki kell venni, ezért kérdeztem, de így rendben van.
Ha elõreláthatóan nem gyorsan fogsz továbbhaladni a lámpánál, akkor érdemes kivenni üresbe.
Mondjuk ha rendszeresen fél-1 percet állsz, akkor érdemes.
-
Akkor ezek szerint én csak jobban jártam a pesti kereskedéssel:) Én már pénteken hajtom az autót, de azért Veled érzek, majd megírom milyen:)
Koszi... kedves toled :D
Mellesleg az indok elvileg az, hogy nem fert bele a mostani szallitasba... rakerdeztem, serult autot elvileg at sem vesznek, bar nyilvan ha errol lenne szo, azt sem mondanak meg... azert furcsalom ezt a "nem fert bele a mostani szallitasba" indokot, mert egy jol mukodo vilagszinvonalat produkalo markanal ennel sokkal jobban KELL hogy megoldva legyen a rendeles es a szallitas osszehangolasa (ergo mar latni kellett volna rendeleskor, hogy ez bizony mar lecsuszott, nem fog beleferni a kovetkezo fuvarba)... sokkal elkepzelhetobbnek tartom azt, hogy valami tuzhoz kozel ulo emberkenek pont ilyen kellett, majd en meg varok cimszoval valahol a kozpontban eltranszferaltak oda... de mindegy akkora nagy balhe azert nincs, nem terveztem semmi konkretat az autoval a kovetkezo honapig, megleszek nelkule... kicsit meg csiszolok az aron legalabb egykis kompenzaciora hivatkozva... bar nem nagyon :) mert tudom ez a kereskedo hasznabol megy le, es igazabol nem akarom en sem bantani sem "megvagni", hiszen jo esellyel rajta aztan egyaltalan nem mulik a dolog...
szerk: ja es azt sajnalom, hogy a forint is kicsit erosebb lesz megintcsak 1honap mulva :(
-
Akkor nem a tiédet láttam :( Sajnálom, bár ez elég gáz magyarázat. Errõl a sérülés dolgoról: nekem is azt mondták, hogy ha sérül az autó, akkor hívják a leendõ tulajt, hogy kell-e így is az autó egy esetleges árkompenzációval, vagy hozzanak újat? Hát jó, hogy nem kell ezen dilemmázni!
-
Valamelyik nap egyik ismerõsöm OFF VW Passat 1,9 PDTDI ON versenyzett egy 1,8T versenytársával. A diesel 165LE-re van csippelve, a benzin 180LE-re (ez +15LE, közöttünk pedig ugye csak 7LE van). Az elején elment a diesel, de mire elfogyott a 2 a benzinesben, már mellette volt a dieselnek, utána pedig "füst" :arrow: benzines elment. Tudom, ez nem ugyan az, de nekem tetszett! :nagymosoly: Bevallom én is azt hittem a diesel lesz a nyerõ. :kacsint:
Itt azért az is számít, hogy a benzinesben is van egy turbó, ami teljesen már megvilágítást ad a dolognak :pofa:
-
Kíváncsi leszek az élettartalmukra… :hmm: :|
A Toyotákról tudok nyilatkozni: nem rosszabb, mint a régi dízeleké... (pedig találkoztunk már százezreket futott d4dkkel)
SZERK: ja, ami biztos, hogy a D4D-k közel sincsenek kihegyezve. Az 1.4es van még talán legjobban, de a többi nem. Pl. Hilux: 2.5-bõl 102 lóerõ, vagy Avensis 2.0-ból 116 (konkurenciánál már 1.9-bõl is 130 ló az átlag meg ilyenek), stb...
Spec. én se a d4d-re gondoltam…
Hanem az egyre terjedõ -fõleg a 2ezer köbcenti alatt- kihegyezett off mocikra… 150-160-170lóerõ… Még egy benzinesnek is becsületére válna… :roll:
-
Spec. én se a d4d-re gondoltam…
Hanem az egyre terjedõ -fõleg a 2ezer köbcenti alatt- kihegyezett off mocikra… 150-160-170lóerõ… Még egy benzinesnek is becsületére válna… :roll:
Használíttól függõen 40-70e km. :? :?:
:pofa:
-
Péntek 18.00 és Toyota tulajdonos vagyok:) Már csak 2 nap!
-
Péntek 18.00 és Toyota tulajdonos vagyok:) Már csak 2 nap!
Irigység: on :sunyi:
Nekem jövõ hónap 30-ka körül igérték. :turelmetlen:
-
Péntek 18.00 és Toyota tulajdonos vagyok:) Már csak 2 nap!
Irigység:on :sunyi:
Nekem jövõ hónap 30-ka körül igérték. :turelmetlen:
Nekem is :( ... Te mikor rendelted egyebkent? (neked is csuszik egy honapot, vagy eleve kesobb rendelted?! en valamikor marcius vegen rendeltem az utolso akcios THM-es jarganyok egyike lesz)
-
Én nem irígykedem. :nyelv: Mi holnap reggel 8-kor vesszük át :D Kicsit várom!!!
-
"Te mikor rendelted egyebkent? (neked is csuszik egy honapot, vagy eleve kesobb rendelted?! en valamikor marcius vegen rendeltem az utolso akcios THM-es jarganyok egyike lesz)[/quote] "
Én most, május 11-én. Én külsös hitelt viszek, mert az jobb nekem. :kacsint: :sunyi:
Szóval olyan sokat, ha belegondolok :hmm: , nem kell várnom. Bár közrejátszott, hogy pont az a szín, amít válosztottunk (gránitszürke) jön meg addigra, ha platina lett volna július, ha fekete augusztus vége lett volna. :shock: :mivan:
A leendõ autónkat már áprilisban legyártották, most utazik. :kormom: :turelmetlen:
-
Állítólag leállt az okmányirodában a rendszer és nem tudják ma átadni az autót. Hát a jó édes anyucikájukat. :sir:
-
Állítólag leállt az okmányirodában a rendszer és nem tudják ma átadni az autót. Hát a jó édes anyucikájukat. :sir:
Peeersze, pont ilyenkor! :gunfirej:
Hááát igen, pénteken a fû sem nõ! :nagymosoly:
-
Állítólag leállt az okmányirodában a rendszer és nem tudják ma átadni az autót. Hát a jó édes anyucikájukat. :sir:
Francba! :punch:
-
Állítólag leállt az okmányirodában a rendszer és nem tudják ma átadni az autót. Hát a jó édes anyucikájukat. :sir:
Hehe… Jó duma, :arrow: egyenes emberek… :|
Amúgy nem az a dühítõ, hogy hazudoznak, hanem az hogy full hülyének nézik az embert… :roll:
Ui.: Nemtom mondták e már: de feltétlen vigyél magaddal rétegvastagság-mérõt, meg nem árt egy (külsõs) szakértõ szempár se, mert ilyenkor a boldog tulaj hajlamos „fátyolos” szemmel átsiklani egy-egy hiba fölött… :kacsint:
Egy újautó-átvételnél ugyanúgy figyelni kell „néhány” dologra… :figyellek: :nana:
-
Bár közrejátszott, hogy pont az a szín, amít válosztottunk (gránitszürke) jön meg addigra, ha platina lett volna július, ha fekete augusztus vége lett volna. :shock: :mivan:
A leendõ autónkat már áprilisban legyártották, most utazik. :kormom: :turelmetlen:
Nekem platina elvileg :) de en mar nem lepodnek meg azon sem ha veletlen a kovetkezo szallitmannyal hogy-hogynem megsem olyan szinu sikeredne :rohog: :kacag: :sir: (es ezzel nem feltetlen a Toyota markat akarom lehuzni, csak kb ez tukrozi a mostani formam... lassan lassan meg orulok is neki, hogy csuszik egy honapot, amilyen szeriam van lehet lezuztam volna elso nap :) hatha addigra elmulik a pech sorozat :) )
-
Tegnap reggel óta nálunk van a kicsike. 1.4D4D Luna, viharszürke. Nagyon kellemes kis jószág. A hazaúton nem gyõztem vigyorogni. Remélem állandósul a vigyor! tetszik, hogy 100-110 körül klímával mutat 4.2-4.5 liter közötti fogyasztást :) Csendes, masszív, egyértelmû, könnyen vezethetõ (bár a kuplung egy kicsit kemény)és jól is megy, bár 120 és 3000 rpm felett még nem jártunk természetesen.
-
Gratula hozza! :) Hasznald joooooo sokaig egeszseggel! ;) ... en meg irigykedem tovabb :)
-
Tegnap reggel óta nálunk van a kicsike. 1.4D4D Luna, viharszürke. Nagyon kellemes kis jószág. A hazaúton nem gyõztem vigyorogni. Remélem állandósul a vigyor! tetszik, hogy 100-110 körül klímával mutat 4.2-4.5 liter közötti fogyasztást :) Csendes, masszív, egyértelmû, könnyen vezethetõ (bár a kuplung egy kicsit kemény)és jól is megy, bár 120 és 3000 rpm felett még nem jártunk természetesen.
Gratula! Sok kellemes km-t! :vezetes:
-
Köszi, köszi, köszi! Biztos meglesz.
-
A központi zár záráskor felhúzza az ablakokat? Ha nem akkor hol beszereltetni ezt a kütyût és mennyiért?
-
A központi zár záráskor felhúzza az ablakokat? Ha nem akkor hol beszereltetni ezt a kütyût és mennyiért?
Az ablakfelhúzást a riasztó végzi, egy külön modul segítségével. Ezt ott lehet belerakatni, ahol a riasztót is beletették. (Már ha a riasztó rávehetõ erre a funkcióra, de manapság azért ez már nem nagy extra.)
Az ára 8-10 ezer HUF körül van.
-
Ha esetleg nincs riaszto, akkor is meg lehet csinalni. Van kulon ilyen modul is.
-
Na végre meg van a gyönyörûség, ma megleptek és szóltak, hogy átvehetem az autót. Kicsit furcsa még az mmt, de csak indulásnál, mikor bal lábbal nyomom véletlenül a féket és elfelejtem rendesen felengedni, az istenért sem akar elindulni :kacag: Egyébként nagyon jó, csendes, kicsit bólogat váltáskor, fõleg 2-be és 3-ba,de lábbal lehet finomítani a váltásokat. 3-ból 4-be és 5-be pedig már magától is finoman vált. Hát nem lehet egy napon említeni az ignis dieselével. Olyan, mintha egy traktórból ültem volna át, pedig hát abban sincs rossz motor. De ez olyan csendes és olyan finoman indul, hogy egy benzinesnek is becsületére válna. Na nekilátok elolvasni a könyvecskét, hátha tanulok valamit. :kacag: Hogy eddig miért nem ilyet vettem?! :kacag:
-
Ja egyébként már eldöntöttem, hogy risztót veszek és akkor megoldott az ablak felhúzása. Hol érdemes és milyen riasztót venni elfogadható áron?
-
Gratula! Ugye milyen jó a friss autó illata?! A dízel finomsága (bemelegedve) nekem is nagyon bejön. Hát még a bejáratós idõ alatti fogyasztása! Ma mentem 400km-t volt benne nem sietõs pálya, közepes országút, pici hegy, sietõs országút és 4.9 mutat a bc átlagra. kb 620km-t mentem eddig teletank óta és még fél jelzés fölött van a mutató :D
Én átvétel elõtt kértem bele ablakemelõs risztót. Nagyon kényelmes. 8) 80 ropi volt az ára, ez kicsit kényelmetlenebb :(
-
Gratula! Ugye milyen jó a friss autó illata?! A dízel finomsága (bemelegedve) nekem is nagyon bejön. Hát még a bejáratós idõ alatti fogyasztása! Ma mentem 400km-t volt benne nem sietõs pálya, közepes országút, pici hegy, sietõs országút és 4.9 mutat a bc átlagra. kb 620km-t mentem eddig teletank óta és még fél jelzés fölött van a mutató :D
Én átvétel elõtt kértem bele ablakemelõs risztót. Nagyon kényelmes. 8) 80 ropi volt az ára, ez kicsit kényelmetlenebb :(
Az illata még kívülrõl is érzõdik csukott ajtónál :kacag:
-
Ja egyébként már eldöntöttem, hogy riasztót veszek és akkor megoldott az ablak felhúzása. Hol érdemes és milyen riasztót venni elfogadható áron?
Gratula! Ugye milyen jó a friss autó illata?! A dízel finomsága (bemelegedve) nekem is nagyon bejön. Hát még a bejáratós idõ alatti fogyasztása! Ma mentem 400km-t volt benne nem sietõs pálya, közepes országút, pici hegy, sietõs országút és 4.9 mutat a bc átlagra. kb 620km-t mentem eddig teletank óta és még fél jelzés fölött van a mutató :D
Én átvétel elõtt kértem bele ablakemelõs risztót. Nagyon kényelmes. 8) 80 ropi volt az ára, ez kicsit kényelmetlenebb :(
OFF
És belegondoltatok, hogy te lehetsz az elsõ, aki belefingik a vezetõülésbe?! Már ezért a feelingért megéri új autót venni, nem? :rohog:
ON
Keresek képeket a Sedán hátsó fertályától, milyen a tér, a hátsó üléseket ha ledöntöm mekkora a "rakodótér" magassága,
a száj nyílás alakját is szeretném megnézni, valamint a méretét se ártana tudni...
Nézegettem a "Minden ami a Corollával kapcsolatos" fórumot de ilyen képet nem találtam :( No meg ki gyõzi átnézni azt a 333 oldalt? Segítsetek, pls :)
-
Jó látni (olvasni) ezt a sok, boldog új-autó tulajt… :nagymosoly:
Gratula! Soksoksok boldog km-eket… Had szóljon az a dízel… :vezetes: :10: :toy:
-
Hétvégén bejártam egy Budapest – Siófok – Veszprém – Szentgál – Veszprém – Budapest útvonalat az 1.4 D-4D Corollával. Az út úgy nézett ki, hogy volt benne kb. 45 km Budapest, komolyabb dugó nélkül, de azért félreérthetetlen városi jelleggel. Aztán autópályán Siófokig, onnan a 72esen, majd a 8ason, végül megint vissza az M7esre. A sztrádán jellemzõen 130 és 150 között mentem, egyszer-egyszer 160ig hajtottam pár pillanatra. Az út átlaga (benne a 45km várossal) 5.3l lett.
Ez elõtt csak benzineseim voltak, úgyhogy a tapasztalataim is e szemüvegen keresztül értendõk. Az 1.4 VVTi Corollámon furcsa volt az elõzõ ’91es Civicemhez képest, hogy váltáskor magától tartja a fordulatot, ezért ha kicsit otthagyom a lábam a gázom, akkor felpörög. Ez most megint olyasmi, mint a Hondán volt. Jól lehet használni 1800 és 3000 között a turbót, bár nekem azért szûknek tûnik ez a fordulatszám tartomány. Ötödikben 130nál forog 3000et. Innen sík terepen még egész jól ugrik, ahogy érkezik a maximális teljesítményhez tartozó fordulathoz (asszem 3500nál), de emelkedõn már kevésnek bizonyulhat a kakaó ilyenkor. Pl. az érdi dombon fel sem merül a 140rõl gyorsítás. Jól jönne egy hatodik sebesség, bár lehet, hogy az már túl hosszú lenne a hajtáslánc teherbíró képességéhez. Országúti, meg városi körülmények között fürgén használható, jól ki lehet vele ugrani elõzni, kellemes az állandó, nyomatékból adódó tartalék.
Az esõérzékelõvel kicsit felemásak a tapasztalataim. Jól mûködik, ha folyamatosan haladok. Állva, vagy csak araszolva gyakorlatilag nem kapcsol be, illetve bármikor, ha ebbe a pozícióba lököm a kart, elõször eggyel tovább kell tolni, ahol elkezd törölni egyet, majd vissza, és csak innentõl mûködik az automatizmus. Ha csak simán automata állásba teszem, nem kezd el törölni. Vagy nem gyõzöm kivárni. A szembejövõ teherautókról, meg elõttem menõ kocsikról fel-felfröccsenõ adagokat jól kezeli.
Az automata légkondiban jó, hogy megmondom a 22,5 fokot neki, aztán mindent intéz. De nem jó, hogy ha belenyúlok, hogy az ablakra is fújjon, azonnal leáll az auto funkció. Így csak a középsõ rostélyokkal együtt mûködik a dolog. Kellemes, hogy pl. a belsõ keringetést is elektronikusan oldja meg, nem kell egy kart huzigálni, hanem egy könnyed gombnyomás az egész.
Komoly kihívás elé nem állítottam ugyan, de úgy tûnt, jóval merevebb a kasztni, mint az elõzõ generációs wagoné volt, amivel egyébként szintén elégedett voltam. Az útfekvést, meg a súlyelosztást is korrektnek éreztem.
-
A hõmérséklet szabályozást nem lehet kikapcsolni, nyugodtan állítsd be, hogy hova fújja a levegõt, attól még mûködni fog. Az auto gomb fénye csak azért alszik ki, mivel felülbíráltál vmilyen beállítást (levegõ sebessége és/vagy irány)
-
Keresek képeket a Sedán hátsó fertályától, milyen a tér, a hátsó üléseket ha ledöntöm mekkora a "rakodótér" magassága,
a száj nyílás alakját is szeretném megnézni, valamint a méretét se ártana tudni...
Nézegettem a "Minden ami a Corollával kapcsolatos" fórumot de ilyen képet nem találtam :( No meg ki gyõzi átnézni azt a 333 oldalt? Segítsetek, pls :)
A hátsó üléseket nem lehet teljesen vizszintesig ledönteni,csak majdnem mert az ülõlapok feltartanak. Az 55 cm-es tv dobozostul csak az elsõ üléseken keresztül tolható a hátsókra, a h. ajtón nem fér be. A 100x100 cm es járókát nyitott csomagtartóval vittem haza a Kikából, a 260-as ablaktábla, 11 fokos létra gond nélkül befért az 1/3 hátsó és a J1 lehajtásával. Nagy szõnyeg szállításánál ugyanilyen felállásban jól jött a szõnyeg rugalmassága, mert a nyílás nagyon passzentos volt. A sedan csomagtartójába a 63 cm-es bõrönd állítva nem fér el, fektetve a csomagtartó 3/4 részét elfoglalja.
A rugózaton elég szépen meglátszik ha nehezebb tárgyal akarom megtölteni a csomagteret, így ezt inkább hanyagolom.
Vonóhoroggal egész jól el lehetne vele boldogulni, de most inkább wagonnal szemezek aminek érdekes módon a pótkerék feletti rekeszek miatt kissebb a csomagtere. A wagonban sajnos a csomagtér roló megoldása is elég gagyinak tûnik, a csomagtér harmadától indul hátra (talán azért hogy ne kelljen nagyot nyúlni érte) és nincs rajt kapaszkodó lyuk. Valamiért az IS200 SW jobban tetszett.-)))
-
A hõmérséklet szabályozást nem lehet kikapcsolni, nyugodtan állítsd be, hogy hova fújja a levegõt, attól még mûködni fog. Az auto gomb fénye csak azért alszik ki, mivel felülbíráltál vmilyen beállítást (levegõ sebessége és/vagy irány)
Kösz. És az AC is automatikisan bekapcsol, ha a kívánt hõmérsékletet mondjuk leveszem 16 fokra (a példa teoretikus).
-
A két elsõ kerékdob csak nekem nem egyforma, vagy mind ilyen? A baloldali légterelõs, a jobb oldali viszont teljese zárt.
-
A két elsõ kerékdob csak nekem nem egyforma, vagy mind ilyen? A baloldali légterelõs, a jobb oldali viszont teljese zárt.
Dob?! Ha a fektarcsakra gondolsz, akkor annak szerintem egyformanak illene lennie!
-
A hõmérséklet szabályozást nem lehet kikapcsolni, nyugodtan állítsd be, hogy hova fújja a levegõt, attól még mûködni fog. Az auto gomb fénye csak azért alszik ki, mivel felülbíráltál vmilyen beállítást (levegõ sebessége és/vagy irány)
Kösz. És az AC is automatikisan bekapcsol, ha a kívánt hõmérsékletet mondjuk leveszem 16 fokra (a példa teoretikus).
Ez kérdés volt? Ha igen, a válasz: nem.
-
A két elsõ kerékdob csak nekem nem egyforma, vagy mind ilyen? A baloldali légterelõs, a jobb oldali viszont teljese zárt.
Mirõl is beszélünk???
Elõl (remélhetõleg) féktárcsák vannak, és mindkettõ belsõ hûtésû…
Elõször azt hittem a keréktárcsára gondolsz, hogy egyik oldalt hagyományos, másik oldali meg teljesen zárt, mint a citroen kacsának… :nagymosoly: :twisted:
-
A mûanyag kerékjárati dobról beszélek. A baloldali légterelõs, a jobboldali viszont teljesen zárt.
-
A mûanyag kerékjárati dobról beszélek. A baloldali légterelõs, a jobboldali viszont teljesen zárt.
Nekem sem egyforma.
Ha jól emlékszem, akkor a lökhárítónak a ködlámpa körüli fekete eleme sem egyforma. A bal oldalin teljes a nyílás, a jobb oldalin pedig szûkebb. Biztos valamiért a bal oldalra kell a levegõ, de ezt majd a hozzáértõk úgyis megmondják.
Üdv.:
nemtamas
-
A mûanyag kerékjárati dobról beszélek. A baloldali légterelõs, a jobboldali viszont teljesen zárt.
Ha haza megyek megnézem én is és majd megírom. :kacsint:
-
Bal oldalon van a legszuro, gondolom ennek a levegoellatasa miatt vannak ezek a dolgok igy megtervezve...
-
A hõmérséklet szabályozást nem lehet kikapcsolni, nyugodtan állítsd be, hogy hova fújja a levegõt, attól még mûködni fog. Az auto gomb fénye csak azért alszik ki, mivel felülbíráltál vmilyen beállítást (levegõ sebessége és/vagy irány)
Hááát, ebben én nem lennék olyan biztos. Ugye ha "AUTO" állásban van, (mondjuk legyen 22 fokra állítva) akkor eleinte elég magas fordulatra veszi a ventit és a lábhoz is fúj. Tehát módosítja a befújt levegõ hõmérsékletét, ventillátor fordulatát és hogy hova fújja a levegõt. A hõmérsékletet nyugodtan tudod állítani anélkül, hogy az "AUTO" lámpa kialudna. :kacsint: :arrow: Na ez számomra az automata digit klíma.
Viszont, ha módosítom hogy hova fújjon, akkor ugye egybõl kialszik az "AUTO" lámpa. Ilyenkor tényleg tartja a 22 fokot a fülképben, vagy "csak" 22 fokos levegõt fúj oda, ahová én akarom. Erre lenne egy nagyon jó teszt: Állítsd be a kívánt hõfokot (a lényeg, hogy jóval hidegebbet, mint ami kint van) és nyomd meg az "AUTO" gombot. Várd meg míg kb-re beáll a kívánt hõmérsékletre (ez eltarthat egy ideig, de észre fodog venni, mivel a venti fordulat csak 2-esen lesz). Állítsd át a ventit a szélvédõre (én is így szeretném használni a nagy melegekben) majd húzd le az ablakokat. Várj egy picit, míg a meleg elárasztja a fülkét :nagymosoly: , majd húzd fel. Ha nem emelkedik a ventillátor fordulat, akkor sajna NEM automata üzemben mûködik a klímád! Sajna! :sir: ...és az enyém sem. Szerintem ha belenyúlunk és nem hagyjuk "AUTO" állásban, akkor "csak" beállított hõmérsékletû levegõ állít elõ a klíma és nem az utastér hõmérsékletét állítja annyira.
Hozzá kell tennem, hogy még én sem végeztem el a tesztet, mivel egyenlõre csak városban közlekedem és igen rövid utakon. :nagymosoly:
Ha valaki meg tudná cáfolni a véleményem, akkor nagyon boldog lennék! :D
Várom a teszteredményeket akár ide, akár a klímás topikba. :kacsint:
-
Ez kérdés volt? Ha igen, a válasz: nem.
:pofa:
Igen, kérdésnek szántam eredetilg. A választ sajnálattal tudomásulvettem.
-
A mûanyag kerékjárati dobról beszélek. A baloldali légterelõs, a jobboldali viszont teljesen zárt.
Amennyire tudom, ott van a töltõlevegõ visszahûtõje (leánykori nevén intercooler) Ahhoz kellhet a szellõzés.
-
És iggen, Alap-tag lettem. Bocsi :oops:
-
A mûanyag kerékjárati dobról beszélek. A baloldali légterelõs, a jobboldali viszont teljesen zárt.
Amennyire tudom, ott van a töltõlevegõ visszahûtõje (leánykori nevén intercooler) Ahhoz kellhet a szellõzés.
Ezt már én is megfigyeltem, és azt gondoltam, hogy selejtes, felemás autónk van :D
De mostmár meg vagyok nyugodva.
-
A mûanyag kerékjárati dobról beszélek. A baloldali légterelõs, a jobboldali viszont teljesen zárt.
Ha haza megyek megnézem én is és majd megírom. :kacsint:
Azóta hazaértél már? :D
-
A mûanyag kerékjárati dobról beszélek. A baloldali légterelõs, a jobboldali viszont teljesen zárt.
Ha haza megyek megnézem én is és majd megírom. :kacsint:
Azóta hazaértél már? :D
Egy kis kitérõvel, az Északi-sarkot érintve megy haza… :mrgreen: [smilie=icon_xmas_snow.gif]
-
A mûanyag kerékjárati dobról beszélek. A baloldali légterelõs, a jobboldali viszont teljesen zárt.
Ha haza megyek megnézem én is és majd megírom. :kacsint:
Azóta hazaértél már? :D
Egy kis kitérõvel, az Északi-sarkot érintve megy haza… :mrgreen: [smilie=icon_xmas_snow.gif]
Igen hazaértem, de elfelejtettem megnézni. Most meg szoliban vagyok. Shame on me! :smackbottom:
Ja, és hoztam Északról Rénszarvassz*rt...és a Mikulás is megvolt. :kacag:
-
A mûanyag kerékjárati dobról beszélek. A baloldali légterelõs, a jobboldali viszont teljesen zárt.
Ha haza megyek megnézem én is és majd megírom. :kacsint:
Azóta hazaértél már? :D
Egy kis kitérõvel, az Északi-sarkot érintve megy haza… :mrgreen: [smilie=icon_xmas_snow.gif]
Igen hazaértem, de elfelejtettem megnézni. Most meg szoliban vagyok. Shame on me! :smackbottom:
Ja, és hoztam Északról Rénszarvassz*rt...és a Mikulás is megvolt. :kacag:
Na, majd akkor nézd meg… :kacsint:
A szolival meg vigyázz, mert bõrrákot okoz… :cry:
-
A mûanyag kerékjárati dobról beszélek. A baloldali légterelõs, a jobboldali viszont teljesen zárt.
Ha haza megyek megnézem én is és majd megírom. :kacsint:
Azóta hazaértél már? :D
Egy kis kitérõvel, az Északi-sarkot érintve megy haza… :mrgreen: [smilie=icon_xmas_snow.gif]
Igen hazaértem, de elfelejtettem megnézni. Most meg szoliban vagyok. Shame on me! :smackbottom:
Ja, és hoztam Északról Rénszarvassz*rt...és a Mikulás is megvolt. :kacag:
Na, majd akkor nézd meg… :kacsint:
A szolival meg vigyázz, mert bõrrákot okoz… :cry:
Megnéztem és az enyém is különbözõ. Hogy miért? :hmm:
Ez a szoli nem okoz bõrrákot, mert ezt 24 órás õr- és ügyeleti szolgálatnak hívják. :nagymosoly:
-
Ez a szoli nem okoz bõrrákot, mert ezt 24 órás õr- és ügyeleti szolgálatnak hívják. :nagymosoly:
Jaaaaaa, akkor jó… :nagymosoly: :nagymosoly: :nagymosoly:
-
Ez a szoli nem okoz bõrrákot, mert ezt 24 órás õr- és ügyeleti szolgálatnak hívják. :nagymosoly:
Jaaaaaa, akkor jó… :nagymosoly: :nagymosoly: :nagymosoly:
És már olyan csoki barna, mint egy bantunéger :rohog:
-
Ez a szoli nem okoz bõrrákot, mert ezt 24 órás õr- és ügyeleti szolgálatnak hívják. :nagymosoly:
Jaaaaaa, akkor jó… :nagymosoly: :nagymosoly: :nagymosoly:
És már olyan csoki barna, mint egy bantunéger :rohog:
Ja...:rohog:
off
Amúgy van bõrgyógyász ismerõsöm, egyre gyakrabban szép, (szoli)barna emberkéket vizsgál… és diagnosztizál rossz dolgokat Nekik, sajna…
Szerinte néhány év múlva már korunk népbetegsége lesz a fiatalok körében… Thenksz by szoli+elvékonyodott ózonréteg és társai…
on---vigyázzatok a bundátokra…! :nagymosoly: :vag2:
-
A hõmérséklet szabályozást nem lehet kikapcsolni, nyugodtan állítsd be, hogy hova fújja a levegõt, attól még mûködni fog. Az auto gomb fénye csak azért alszik ki, mivel felülbíráltál vmilyen beállítást (levegõ sebessége és/vagy irány)
Hááát, ebben én nem lennék olyan biztos. Ugye ha "AUTO" állásban van, (mondjuk legyen 22 fokra állítva) akkor eleinte elég magas fordulatra veszi a ventit és a lábhoz is fúj. Tehát módosítja a befújt levegõ hõmérsékletét, ventillátor fordulatát és hogy hova fújja a levegõt. A hõmérsékletet nyugodtan tudod állítani anélkül, hogy az "AUTO" lámpa kialudna. :kacsint: :arrow: Na ez számomra az automata digit klíma.
Viszont, ha módosítom hogy hova fújjon, akkor ugye egybõl kialszik az "AUTO" lámpa. Ilyenkor tényleg tartja a 22 fokot a fülképben, vagy "csak" 22 fokos levegõt fúj oda, ahová én akarom. Erre lenne egy nagyon jó teszt: Állítsd be a kívánt hõfokot (a lényeg, hogy jóval hidegebbet, mint ami kint van) és nyomd meg az "AUTO" gombot. Várd meg míg kb-re beáll a kívánt hõmérsékletre (ez eltarthat egy ideig, de észre fodog venni, mivel a venti fordulat csak 2-esen lesz). Állítsd át a ventit a szélvédõre (én is így szeretném használni a nagy melegekben) majd húzd le az ablakokat. Várj egy picit, míg a meleg elárasztja a fülkét :nagymosoly: , majd húzd fel. Ha nem emelkedik a ventillátor fordulat, akkor sajna NEM automata üzemben mûködik a klímád! Sajna! :sir: ...és az enyém sem. Szerintem ha belenyúlunk és nem hagyjuk "AUTO" állásban, akkor "csak" beállított hõmérsékletû levegõ állít elõ a klíma és nem az utastér hõmérsékletét állítja annyira.
Hozzá kell tennem, hogy még én sem végeztem el a tesztet, mivel egyenlõre csak városban közlekedem és igen rövid utakon. :nagymosoly:
Ha valaki meg tudná cáfolni a véleményem, akkor nagyon boldog lennék! :D
Várom a teszteredményeket akár ide, akár a klímás topikba. :kacsint:
A klímát csak az AC kapcsoló útján lehet bekapcsolni. A beállított hõmérsékletnél viszont ki (és szükség esetén be) kapcsolja az automatika a klímát (bekapcsolt AC gomb mellett).
Legegyszerûbb teszt: csak auto üzemmódban a kintinél 1-2 fokkal magasabb hõmérséklet beállítása. Ekkor a ventillátor magas fokozatba kapcsol, de csak a kinti levegõt fújja (oldalsó beömlõnél ellenõrizd). MOST nyomd meg a klíma gombot, és ellenõrizd újra pár másodperc múlva...
Fentiek miatt érdemes a szokásos klíma kikapcsolási eljárást alkalmazni, vagyis megérkezés elõtt pár perccel kikapcsolni az AC gombot és lefújatni a párát, hogy ne büdösödjön meg...
-
A hétvégén mentem egy kisebb kört a dizellel (400km) így most lépte át a 3e km-ert (hiába a testvérem csak napi 12 km megy vele).
Eddig csak városban volt alkalmam használni, így nem is tûnt fel a középsõ tükör fura viselkedése (normál, nem fényre sötétedõ verzió).
2200 fordulatnál ugyanis beremeg (az út elmósódik, a kép kivehetetlen lesz).-((( Ez pont a 90-100 as tempó 5.-ben. Az útviszonyoktól függetlenül minden sebességi fokozatban elkezdi, alatta-fölötte teljesen éles a kép. Mivel a veszprémi állatkertben voltunk bementem a helyi márkakereskedésbe és megnéztem egy bemutató autót (csak az MMT váltós volt). Ugyanez a jelenség csak 2000-nél.-((( A szervízes csak csóválgatta a fejét, azt modta utánna érdeklõdik. Kicsit igazgattam a tükrön a felfogatásnál,van némi holtjátéka (az ablakra ragasztott fém sin stabil, a tükör mûanyag tartója jobbra-balra mozgatható), így a kritikus fodulat most 2100-2200 rpm-nél van (most 90/km/h a közepe) az elõzõnél szélesebb tartományban úgyhogy a felfogatásnál lehet a gond. A rezonancia álló autónál is észlelhetõ, amennyiben a hátunk mögött van alég hely az elmosódás is megfigyelhetõ) A ráncfelvarrás elõtti Corollámon teljesen stabil még kifejezetten rázós uton is éles marad a kép.
-
A hétvégén mentem egy kisebb kört a dizellel (400km) így most lépte át a 3e km-ert (hiába a testvérem csak napi 12 km megy vele).
Eddig csak városban volt alkalmam használni, így nem is tûnt fel a középsõ tükör fura viselkedése (normál, nem fényre sötétedõ verzió).
2200 fordulatnál ugyanis beremeg (az út elmósódik, a kép kivehetetlen lesz).-((( Ez pont a 90-100 as tempó 5.-ben. Az útviszonyoktól függetlenül minden sebességi fokozatban elkezdi, alatta-fölötte teljesen éles a kép. Mivel a veszprémi állatkertben voltunk bementem a helyi márkakereskedésbe és megnéztem egy bemutató autót (csak az MMT váltós volt). Ugyanez a jelenség csak 2000-nél.-((( A szervízes csak csóválgatta a fejét, azt modta utánna érdeklõdik. Kicsit igazgattam a tükrön a felfogatásnál,van némi holtjátéka (az ablakra ragasztott fém sin stabil, a tükör mûanyag tartója jobbra-balra mozgatható), így a kritikus fodulat most 2100-2200 rpm-nél van (most 90/km/h a közepe) az elõzõnél szélesebb tartományban úgyhogy a felfogatásnál lehet a gond. A rezonancia álló autónál is észlelhetõ, amennyiben a hátunk mögött van alég hely az elmosódás is megfigyelhetõ) A ráncfelvarrás elõtti Corollámon teljesen stabil még kifejezetten rázós uton is éles marad a kép.
Ez nálam is probléma… Csak más miatt: Mélyláda… :nagymosoly: [smilie=sm36.gif]
Nincs egy nyugodt pillanata szegény tükörnek…
:wink:
-
Ezt a rázkódást már én is megfigyeltem, és egy kicsit zavar is, de különösebb jelentõsége nincs. Hacsak nem akarod a mögötted jövõ rendszámtábláját leolvasni. Akkor meg meg lehet fogni egy pillanatra. De azért az elõzõ generációs (E11) megoldása (masszív fém konzollal a tetõhöz rögzítve) hatásosabb volt. Bár az enyémnek sem volt nyugta a hanghullámok miatt. (igaz, nem mélyláda, csak egy 16 cm-es DLS szett + Kraftwerk) :D
-
Valaki meg mondaná, hogy a idõ és a automata klíma kíjelzõjének háttér vilagítása milyen színû? Zöld, mint a CD/Board? :hmm:
Köszönöm! :magasztal:
-
Igen
-
A jelenséget én is tapasztaltam, fõleg autópályán. Eddig azt hittem, hogy az ötödik ajtó rezonál (ugyanis az tûnt fel, hogy a hátsó ablakfûtés szálai mozognak), nem lehet, hogy mégis? Sedannál is jelentkezik a probléma?
-
Biztos, hogy a tükör, mert ha finoman megfogod abbahagyja. Sedanról nincs ilyen tapasztalat, illetve csak 2001-esrõl. Ott semmi gond.(lásd feljebb)
-
Tegnapelõtt volt alkalmam autópályán is checkolni az 1.4-es dízel Corollát . Igaz , csak utasként ... de azért így is élmény volt :D ! Egyrészt az , hogy milyen döbbenetesen halk a kocsi : a 140 sétatempónak tûnt , 170-nél is simán lehetett normál hangerõvel beszélgetni . Persze az sem volt piskóta , hogy az autó milyen könnyedén húzott fel 140-rõl 170-re ... és ez egy kis alap dízel , hihetetlen :o ! Ami pedig a legszebb : 140-es tartós haladásnál a pill.fogy.mérõ 5.6-5.7-es értékeket írt ki , három személlyel :o :o :o ... hát basszus , ha ilyen autóm lenne , tutira folyamatosan száguldoznék vele ész nélkül , mert ezzel aztán tényleg büntetlenül megteheti az ember :nagymosoly:
-
Vagy pedig vezetnél normálisan és élveznéd, hogy milyen pimaszul kellemes adatokat ír ki! :D
Várom már a bejáratási idõszak végét, aztán egy picit megkergetem. Tényleg, azért olyan 3000 km után már lehet kostolgatni, gondolom...?
-
Tegnapelõtt volt alkalmam autópályán is checkolni az 1.4-es dízel Corollát . Igaz , csak utasként ... de azért így is élmény volt :D ! Egyrészt az , hogy milyen döbbenetesen halk a kocsi : a 140 sétatempónak tûnt , 170-nél is simán lehetett normál hangerõvel beszélgetni . Persze az sem volt piskóta , hogy az autó milyen könnyedén húzott fel 140-rõl 170-re ... és ez egy kis alap dízel , hihetetlen :o ! Ami pedig a legszebb : 140-es tartós haladásnál a pill.fogy.mérõ 5.6-5.7-es értékeket írt ki , három személlyel :o :o :o ... hát basszus , ha ilyen autóm lenne , tutira folyamatosan száguldoznék vele ész nélkül , mert ezzel aztán tényleg büntetlenül megteheti az ember :nagymosoly:
Na most már elég legyen a dízel ajnározásból… :nagymosoly:
Amúgy tavaly kb. ilyentájt mentük Bécsbe egy 1.4d4d-vel…
Én is meglepõdtem (4emberrel! :mivan: ) milyen jól, dinamikusan mozgott a kicsike (még 150felett is)…
A fogyi meg vicces volt… :kacsint:
-
A hõmérséklet szabályozást nem lehet kikapcsolni, nyugodtan állítsd be, hogy hova fújja a levegõt, attól még mûködni fog. Az auto gomb fénye csak azért alszik ki, mivel felülbíráltál vmilyen beállítást (levegõ sebessége és/vagy irány)
Hááát, ebben én nem lennék olyan biztos. Ugye ha "AUTO" állásban van, (mondjuk legyen 22 fokra állítva) akkor eleinte elég magas fordulatra veszi a ventit és a lábhoz is fúj. Tehát módosítja a befújt levegõ hõmérsékletét, ventillátor fordulatát és hogy hova fújja a levegõt. A hõmérsékletet nyugodtan tudod állítani anélkül, hogy az "AUTO" lámpa kialudna. :kacsint: :arrow: Na ez számomra az automata digit klíma.
Viszont, ha módosítom hogy hova fújjon, akkor ugye egybõl kialszik az "AUTO" lámpa. Ilyenkor tényleg tartja a 22 fokot a fülképben, vagy "csak" 22 fokos levegõt fúj oda, ahová én akarom. Erre lenne egy nagyon jó teszt: Állítsd be a kívánt hõfokot (a lényeg, hogy jóval hidegebbet, mint ami kint van) és nyomd meg az "AUTO" gombot. Várd meg míg kb-re beáll a kívánt hõmérsékletre (ez eltarthat egy ideig, de észre fodog venni, mivel a venti fordulat csak 2-esen lesz). Állítsd át a ventit a szélvédõre (én is így szeretném használni a nagy melegekben) majd húzd le az ablakokat. Várj egy picit, míg a meleg elárasztja a fülkét :nagymosoly: , majd húzd fel. Ha nem emelkedik a ventillátor fordulat, akkor sajna NEM automata üzemben mûködik a klímád! Sajna! :sir: ...és az enyém sem. Szerintem ha belenyúlunk és nem hagyjuk "AUTO" állásban, akkor "csak" beállított hõmérsékletû levegõ állít elõ a klíma és nem az utastér hõmérsékletét állítja annyira.
Hozzá kell tennem, hogy még én sem végeztem el a tesztet, mivel egyenlõre csak városban közlekedem és igen rövid utakon. :nagymosoly:
Ha valaki meg tudná cáfolni a véleményem, akkor nagyon boldog lennék! :D
Várom a teszteredményeket akár ide, akár a klímás topikba. :kacsint:
A klímát csak az AC kapcsoló útján lehet bekapcsolni. A beállított hõmérsékletnél viszont ki (és szükség esetén be) kapcsolja az automatika a klímát (bekapcsolt AC gomb mellett).
Legegyszerûbb teszt: csak auto üzemmódban a kintinél 1-2 fokkal magasabb hõmérséklet beállítása. Ekkor a ventillátor magas fokozatba kapcsol, de csak a kinti levegõt fújja (oldalsó beömlõnél ellenõrizd). MOST nyomd meg a klíma gombot, és ellenõrizd újra pár másodperc múlva...
Fentiek miatt érdemes a szokásos klíma kikapcsolási eljárást alkalmazni, vagyis megérkezés elõtt pár perccel kikapcsolni az AC gombot és lefújatni a párát, hogy ne büdösödjön meg...
:banging: Bocs!
Az egész irományomat AC bekapcsolása mellett értettem! ...és képzeld oda, hogy 40fok van és tûz a nap ezerrel. :nagymosoly:
Próbáld ki a fent említett tesztet! De ha nem volt egyértelmû, leírom még1x:
- AC bekapcsol! :arrow: Hõmérséklet beállít (jóval hidegebbre mint ami outside) :arrow: AUTO gomb megnyom :arrow: Ventillátor felpörög, nyomja a hideget, majd szép lassan beáll 2-esre miután elérte a beállított hõfokot :arrow: Ekkor már csak szembõl fúj (szélvédõre, lábra NEM: ez nekem ROSSZ) :arrow: a MODE gombbal módosítsd mondjuk lábra + szélvédõre :arrow: AUTO lámpa kialszik :arrow: akblakOK le, majd várj 2-3 percig (a kinti meleg jól elárasztja az utasteret) :arrow: ablakok fel (ilyenkor, mivel igencsak megváltozott az utastér hõmérséklete meg kéne emelni újra a ventillátor fordulatot, mint amikor bekapcsoltuk az AUTO-t :arrow: ha Neked így tesz, akkor én leszek a legboldogabb :arrow: ha nem akkor az azt jelenti, hogy ha belenyúlok az amúgy XAR beállításba (megváltoztatom hova fújjon), akkor a klíma meg lexarja azt, hogy milyen hõmérséklet van az utastérben :arrow: magyarul: NEM az utastérben lévõ hõmérséklet alapján szabályozza a KLÍMÁT.
Hát ennyi!
-
Tegnapelõtt volt alkalmam autópályán is checkolni az 1.4-es dízel Corollát . Igaz , csak utasként ... de azért így is élmény volt :D ! Egyrészt az , hogy milyen döbbenetesen halk a kocsi : a 140 sétatempónak tûnt , 170-nél is simán lehetett normál hangerõvel beszélgetni . Persze az sem volt piskóta , hogy az autó milyen könnyedén húzott fel 140-rõl 170-re ... és ez egy kis alap dízel , hihetetlen :o ! Ami pedig a legszebb : 140-es tartós haladásnál a pill.fogy.mérõ 5.6-5.7-es értékeket írt ki , három személlyel :o :o :o ... hát basszus , ha ilyen autóm lenne , tutira folyamatosan száguldoznék vele ész nélkül , mert ezzel aztán tényleg büntetlenül megteheti az ember :nagymosoly:
Én meg Prágában voltam a hétvégén vele. Pozsonyig 4 ember, onnantól 5, aztán visszafelé ugyanez a felállás fordítva, végig tele csomagtartóval - igaz, nem ólomkatona gyûjteménnyel. Nagyjából végig autópályán mentünk, leginkább 130-cal, onnan csak idõnként ugrottam fel 140-150-re elõzéseknél. Ezen kívül kisebb városi menetek, keresgélések adódtak. Az egész út kb. 1100km volt, az átlagfogyasztás 5,7-re jött ki.
-
A jelenséget én is tapasztaltam, fõleg autópályán. Eddig azt hittem, hogy az ötödik ajtó rezonál (ugyanis az tûnt fel, hogy a hátsó ablakfûtés szálai mozognak), nem lehet, hogy mégis? Sedannál is jelentkezik a probléma?
A sedannal (még ráncfelvarrás elõtti benzines) nem tapasztaltam. Van esetleg valakinek vmi megoldása? Nagyon fárasztja a szemem.
-
Folyamatosan fogni, benzinesre cserélni? Sztem meg kell barátkozz vele...
-
...Ekkor már csak szembõl fúj (szélvédõre, lábra NEM: ez nekem ROSSZ)
Pedig ezzel nem tudsz mit csinálni: a jól beállított automata klímák a meleg levegőt lentre, a hideg levegőt fentre fogják fújni.
NEM az utastérben lévõ hõmérséklet alapján szabályozza a KLÍMÁT.
Mégis mi alapján? Gondolj bele: mikor beülsz a parkolóban hagyott, nap által felmelegített utastérbe, ahol vagy 45-50 fok is van, és AUTO állásba állítod a klímát (mondjuk 23 fokra), a ventillátor eleinte teljes fordulatszámon üzemel, majd csökken a fordulatszáma, végül pár perc után - miután lehűtötte az utasteret - beáll kettes sebességre. Közben a kinti hőmérséklet nem változott, csak a benti...
-
Attól még tudja szabályozni a klíma a belsõ hõmérsékletet, hogy a ventillátor fokozat és a befújás helye manuálisan rögzített. Ugyanis a fûtéscsapot tudja tekergetni és a klímát is tudja üzemeltetni a fentebb említett 10-100%-os sávban.
-
Pedig ezzel nem tudsz mit csinálni: a jól beállított automata klímák a meleg levegõt lentre, a hideg levegõt fentre fogják fújni.
Nekem a meleggel nincs is bajom, de jó lenne ha a hideget nem szembe fújná... És nekem a "fent" a szélvédõre fújást jelentené. :kacsint:
Mégis mi alapján? Gondolj bele: mikor beülsz a parkolóban hagyott, nap által felmelegített utastérbe, ahol vagy 45-50 fok is van, és AUTO állásba állítod a klímát (mondjuk 23 fokra), a ventillátor eleinte teljes fordulatszámon üzemel, majd csökken a fordulatszáma, végül pár perc után - miután lehûtötte az utasteret - beáll kettes sebességre. Közben a kinti hõmérséklet nem változott, csak a benti...
Már bocs, de szerintem ugyan ezt írtam: "AC bekapcsol! :arrow: Hõmérséklet beállít (jóval hidegebbre mint ami outside) :arrow: AUTO gomb megnyom :arrow: Ventillátor felpörög, nyomja a hideget, majd szép lassan beáll 2-esre miután elérte a beállított hõfokot" -hát persze, hogy az utastér hõmérséklete áll be, mi más??? lehetne :kacsint:
A kérdés az, hogy ha módosítod hova fújjon :arrow: kialszik az "AUTO" lámpa :arrow: na akkor törõdik-e a digit klíma azzal, ha megváltozik a hõmérséklet (természetesen az utastérben) :figyellek:
Még valami: full OFF Ford Focus C-Max ON digit klímájánál nem alszik el az "AUTO" lámpa és folyamatosan figyeli az utastér hõmérséklet változását miután módosítod, hogy hova is fújjon. :?:
Még1x megjegyzem, hogy én lennék a legboldogabb, ha nektek lenne igazatok. Már várom a jó idõt, hogy megcsináljam a tesztet. :kacsint:
-
Szvsz a következõ módon kellene tesztelni.
1. AUTO gomb, majd hõmérséklet 20 fokra, befúvás szélvédõ/láb-ra állít.
2. Miután lehûtötte a kocsit, akkor leparkolni vele a napra.
3. Min. fél órával késõbb elindítani (miután legalább 30 fok van bent), és figyelni mi történik.
Én is meg fogom csinálni a tesztet, csak egyszerûen nem találok napsütötte parkolót...
-
Szvsz a következõ módon kellene tesztelni.
1. AUTO gomb, majd hõmérséklet 20 fokra, befúvás szélvédõ/láb-ra állít.
2. Miután lehûtötte a kocsit, akkor leparkolni vele a napra.
3. Min. fél órával késõbb elindítani (miután legalább 30 fok van bent), és figyelni mi történik.
Ha elfogadsz egy kis módosítást:
1. AC bekapcsol, AUTO gomb megnyom, hõmérséklet 20 fokra.
2. Miután lehûtötte a kocsit (venti kb 2-esen lesz és szembõl fúj) majd EZUTÁN szélvédõ/láb-ra állítani és leparkolni vele a napra.
3. U.A. marad. :kacsint:
Kíváncsi vagyok. :figyellek:
-
hali srácok!
gratula az új tulajoknak!
tudtok vmit arról, hogy milyen szériákat érint a kormánymûves visszahívás?
-
hali srácok!
gratula az új tulajoknak!
tudtok vmit arról, hogy milyen szériákat érint a kormánymûves visszahívás?
Az enyémet nem, mert engem nem hívtak :kacag:
-
Még írhatnak! :ordog:
-
Ez de jol hangzik... hatha meg egy honapot csuszik a kocsim :evil:
-
akkor a kormányparás corollák:
"1,4-es és 1.6-os benzines illetve az 1,4-es dízelmotorral ellátott 2003 júliusától 2005 novemberéig összeszerelt Corollákat érinti az akció. "
forrás: vezess.hu
azt hiszem innen vagyunk jó néhányan :hmm:
-
Jelentem, a kocsim megkapta élete 2. komplett vezérmûlánc-feszítõ-lánckerék-stb garnitúráját. :?
Egyik szemem síír, a másik nevet. Sír, mert sztem 15e km-nél nem kellene ilyennek bekövetkezni, nevet, mert azért gariba ment.
A csere oka, mint valamikor már írtam, rendellenes súrlódó hang a feszítõgörgõ környékén.
remélem, ezt azért nem kell minden 15e km-nél eljátszani, mert ha igen, akkor autócsere lesz...pedig nagyon szeretem.
A csere után mintha nyomatékosabbnak érezném alul, de lehet, hogy csak bebeszélem magamnak.
A.
-
MMT váltóval kapcsolatban észre vettem egy érdekességet, de lehet, hogy más is csak nem olvastam. Manuálban, álló helyzteben fel tudsz váltani kettesbe és onnan is indul az autó, majd lassításkor és megálláskor sem vált vissza egyesbe, tehát megjegyzi a kettõt. Lejtõn induláskor jól jöhet, vagy bármikor, ha ki akarod hagyni az egyet. Én egyébként sem vagyok teljesen lenyûgözve az egyes és kettes közötti váltással, ha nem dinamikusan vezet az ember és nem játszol egy kicsit a gázpedállal, elég nyögve-nyelõsen teszi fel egybõl kettõbe. Egyébként nagyon jó a váltó és az autó is, már túl vagyok az elsõ 1000 km-en, másfél tank után 6 liter az átlagfogyi, persze ebben sok a pesti araszolgatás, de ebben az autóban még ezt is lehet élvezni :kacag:
-
Tovább kutakodtam D-4D hez megfelelő olaj témában.
Az olajkeresők 0W olajat sehol nem dobtak ki hozzá ellentétben a benzines VVTi-vel. Ennek még egy kicsit jobban utánnanézek. Az ajánlott ACEA besorolás viszont mindenhol B1 volt.
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Én Castrol GTD Magnatec 5W40-et raktam bele.
Szereti és nem eszegeti. Valamivel lassabban alszik el az olajlámpa mint 10W40-nel.
-
akkor a kormányparás corollák:
"1,4-es és 1.6-os benzines illetve az 1,4-es dízelmotorral ellátott 2003 júliusától 2005 novemberéig összeszerelt Corollákat érinti az akció. "
forrás: vezess.hu
azt hiszem innen vagyunk jó néhányan :hmm:
Ööö ... mi is ez a kormánypara ? Jóbarátném autója is 2005 őszi gyártású , szal benne lehet a szórásban ...
Ha tényleg benne van , akkor a szervíz BIZTOSAN értesíti ?
-
Jelentem, a kocsim megkapta élete 2. komplett vezérmûlánc-feszítõ-lánckerék-stb garnitúráját. :?
Egyik szemem síír, a másik nevet. Sír, mert sztem 15e km-nél nem kellene ilyennek bekövetkezni, nevet, mert azért gariba ment.
A csere oka, mint valamikor már írtam, rendellenes súrlódó hang a feszítõgörgõ környékén.
remélem, ezt azért nem kell minden 15e km-nél eljátszani, mert ha igen, akkor autócsere lesz...pedig nagyon szeretem.
A csere után mintha nyomatékosabbnak érezném alul, de lehet, hogy csak bebeszélem magamnak.
A.
Ez nem hangzik túl jól ... hogyan jelentkezett ez a hang ? Te fedezted föl ? Mennyire volt feltűnő , úgy értem : könnyű volt észrevenni ?
-
Jelentem, a kocsim megkapta élete 2. komplett vezérmûlánc-feszítõ-lánckerék-stb garnitúráját. :?
Egyik szemem síír, a másik nevet. Sír, mert sztem 15e km-nél nem kellene ilyennek bekövetkezni, nevet, mert azért gariba ment.
A csere oka, mint valamikor már írtam, rendellenes súrlódó hang a feszítõgörgõ környékén.
remélem, ezt azért nem kell minden 15e km-nél eljátszani, mert ha igen, akkor autócsere lesz...pedig nagyon szeretem.
A csere után mintha nyomatékosabbnak érezném alul, de lehet, hogy csak bebeszélem magamnak.
A.
Ez nem hangzik túl jól ... hogyan jelentkezett ez a hang ? Te fedezted föl ? Mennyire volt feltűnő , úgy értem : könnyű volt észrevenni ?
Én vettem észre, olyan 11-12e körül.. Nem volt könnyű észrevenni, a szervízben is füleltek csak először. Menet közbennem lehetett hallani, csak mondjuk ha lehúztam az ablakot, hogy nem olyan szép morgós a hangja, hanem olyan "súrlódós". Melegen, alapjáraton viszont egyértelműen ki lehetett hallani a vezérműlánc oldalán. Azt kiderítették, hogy nem ékszíj és generátor, mert lekapták a szíjat. Ebből jött, hogy akkor eggyel beljebb, a láncnál lesz a gubanc.
A.
-
Ha tényleg benne van , akkor a szervíz BIZTOSAN értesíti ?
A TMH fogja értesíteni, biztosan.
De ha angol gyártású, akkor nem fogja, mert annál nincs a hiba.
Nézz be a Minden ami Corollával... topicba.
-
Ha tényleg benne van , akkor a szervíz BIZTOSAN értesíti ?
A TMH fogja értesíteni, biztosan.
De ha angol gyártású, akkor nem fogja, mert annál nincs a hiba.
Nézz be a Minden ami Corollával... topicba.
Értem , köszi ! Angol a kocsi . A xar angol Toyoták egyike , tudod :nagymosoly:
-
Ha tényleg benne van , akkor a szervíz BIZTOSAN értesíti ?
A TMH fogja értesíteni, biztosan.
De ha angol gyártású, akkor nem fogja, mert annál nincs a hiba.
Nézz be a Minden ami Corollával... topicba.
Értem , köszi ! Angol a kocsi . A xar angol Toyoták egyike , tudod :nagymosoly:
Szóval akkor nem is olyan nagy baj, hogy azok az Angolok rakták össze a verdám.... De hogy mit műveltek a "C" oszlopommal, azt nem tom. :nagymosoly:
-
...az Angolok rakták össze a verdám.... De hogy mit műveltek a "C" oszlopommal, azt nem tom. :nagymosoly:
Talán még ennél is nagyobb talány:
hogy miért mennek az út „másik” felén…
vagy mondjuk hogy lehet 10nőből 11 bűn ronda...
és hogy lehet tejjel v. tejszínnel (a jóég’tudja) meginni a teát… :nagymosoly: :nagymosoly: :nagymosoly:
-
...az Angolok rakták össze a verdám.... De hogy mit műveltek a "C" oszlopommal, azt nem tom. :nagymosoly:
Talán még ennél is nagyobb talány:
hogy miért mennek az út „másik” felén…
vagy mondjuk hogy lehet 10nőből 11 bűn ronda...
és hogy lehet tejjel v. tejszínnel (a jóég’tudja) meginni a teát… :nagymosoly: :nagymosoly: :nagymosoly:
Talán a HOMOKOS tengerpart az oka. :nagymosoly:
- Egyébként a közlekedési kultúrájuk messze felülmúlja a miénket. Gond nélkül használják a 3 sávos körforgalmakat... csak ugye rossz felől közelítik meg. :)
- Fogalmam sincs hogy bírják meginni a teát tejjel. Engem is megpróbált rábeszélni a házi néni tavaly, hogy próbáljam ki, de csak annyit mondtam: No way!
- Én Bournemouth voltam, de ott a 18 és 30 év közötti lányok (én 26) igen nagy része JÓ volt. Nem tudom mi volt az oka (talán a tengeri levegő, vagy az anyatej), de hattalmas MELLekkel látta el őket a sors. Alig mertem pislogni :nagymosoly: nehogy lemaradjak valaKiről.
...és hidjétek el, nagyon kevés kövér fiatal csajt láttam. :szemez: ...viszont csont részeget annál többet. :(
-
- Én Bournemouth voltam, de ott a 18 és 30 év közötti lányok (én 26) igen nagy része JÓ volt. Nem tudom mi volt az oka (talán a tengeri levegő, vagy az anyatej), de hattalmas MELLekkel látta el őket a sors. Alig mertem pislogni :nagymosoly: nehogy lemaradjak valaKiről.
...és hidjétek el, nagyon kevés kövér fiatal csajt láttam. :szemez: ...viszont csont részeget annál többet. :(
Biztos turista csajszik voltak, vagy telepesek…
De hogy nem echte angolok az tuti… :nagymosoly:
-
Egyébként a közlekedési kultúrájuk messze felülmúlja a miénket.
Naja’, mondjuk a mi „morálunkat” aztán nem nehéz felülmúlni…
Amúgy ha már morálnál tartunk…
Én az olaszokat bírom…
Az okés hogy minden autón min. 3horpadás/horzsolás van…
De ott új értelmet nyer a duda is… :nagymosoly:
Aki kitartóbban nyomja annak van elsőbbsége…
Aszondják halál nyugodtan piroson, macisajton mindenki át, lazán…
Parkolásnál koccanásig, egy-két tükör lekoccintása is tök természetes dolog…
Ebben a hónapban megyünk majd ki egy hosszú-hétvégére ismerősökhöz…
Már megkötöttem a cascót… :nagymosoly:
-
...az Angolok rakták össze a verdám.... De hogy mit műveltek a "C" oszlopommal, azt nem tom. :nagymosoly:
Talán még ennél is nagyobb talány:
hogy miért mennek az út „másik” felén…
vagy mondjuk hogy lehet 10nőből 11 bűn ronda...
és hogy lehet tejjel v. tejszínnel (a jóég’tudja) meginni a teát… :nagymosoly: :nagymosoly: :nagymosoly:
Az út "másik" felén hajtásról annyit , hogy az a hagyományos megoldás , és nem a miénk ;) ... a világ autósainak kábé 40 %-a közlekedik jelenleg is ott (korántsem csak az angolok) , pár évtizeddel ezelőtt pedig még többségben voltak (a XX. század közepén még bőven!) . Igazából ha az USA-ban nem balkormányosak lennének a kocsik , megnézhetnénk magunkat , jócskán kisebbségben lennénk ! Meg ami most tovább nyomja az arányt a balkormány javára , az Kína , a boomoló autópiacával .
Nők : én most voltam egy vegyes angol-magyar esküvőn , és bizony az ott jelenlévő angol csajok nagy többsége príma volt :D ... számunkra kissé szokatlan színvilág : sápadt bőr , vörös haj ... de csinos pofi , jó alak , és valóban : az esetek többségében igen jólfejlett tüdő :nagymosoly:
-
Jut eszembe a rossz oldalról: ugye tudjátok, hogy a jobbkéz szabály is igazából a jobbkormányos országoknak kedvez, onnan származik? Ugye feltűnt már, hogy mekkora ökörség, hogy azon az oldalon kell kukucskálni és nem a kényelmes bal oldalon?!
-
Az út "másik" felén hajtásról annyit , hogy az a hagyományos megoldás , és nem a miénk ;) ... a világ autósainak kábé 40 %-a közlekedik jelenleg is ott (korántsem csak az angolok) , pár évtizeddel ezelőtt pedig még többségben voltak (a XX. század közepén még bőven!) . Igazából ha az USA-ban nem balkormányosak lennének a kocsik , megnézhetnénk magunkat , jócskán kisebbségben lennénk ! Meg ami most tovább nyomja az arányt a balkormány javára , az Kína , a boomoló autópiacával .
Nők : én most voltam egy vegyes angol-magyar esküvőn , és bizony az ott jelenlévő angol csajok nagy többsége príma volt :D ... számunkra kissé szokatlan színvilág : sápadt bőr , vörös haj ... de csinos pofi , jó alak , és valóban : az esetek többségében igen jólfejlett tüdő :nagymosoly:
Okés!!! Ez mind rendben is volna…
A teáról nem írtál semmit… :nagymosoly:
-
Jut eszembe a rossz oldalról: ugye tudjátok, hogy a jobbkéz szabály is igazából a jobbkormányos országoknak kedvez, onnan származik? Ugye feltűnt már, hogy mekkora ökörség, hogy azon az oldalon kell kukucskálni és nem a kényelmes bal oldalon?!
Semmi baj a jobbkéz-szabállyal…
A baj ott kezdődik, hogy sokan nincsenek tisztába vele (főleg a nők)… Így inkább balra kell sasolni, hogy az onnan jövő szerencsecsoki (ált. 99%ban nő, azon belül 79.9%-ban szőke…) megadja-e az elsőbbséget…
És így már tényleg kényelmetlen a szitu…
Nemtom jártok e a 14.be, a Thököly-Róna által közbefogott úgymond „kertes” részben, ha valaki leakarja töretni a kocsiját, akkor ajánlom szíves figyelmébe a környéket…
Napi szinten kb. 2-3 koccanás/crash történik…
Javarészt -beláthatatlan- jobbkezes utcákkal van tele a környék… Ennyi…
-
a világ autósainak kábé 40 %-a közlekedik jelenleg is ott (korántsem csak az angolok)
Erről van egy jó cikk:
http://users.pandora.be/worldstandards/driving%20on%20the%20left.htm
A vége felé van egy táblázat, ami azt mutatja, melyik országokban melyik oldalt vezetnek. A lakosok számát összesítva az jött ki, hogy a világ lakosainak 34%-a a bal oldalon közlekedik, 66% pedig a jobb oldalon. Úgyhogy többségben vagyunk azért :) Mostmár...
-
Ezek szerint Angliában is jobbkéz szabály van az egyenrangú útkereszteződésekben és nem balkéz?
Az elmúlt hetekben háromszor nem adták meg, egyik sem volt nő... Egy Saabos szintén megállt, de ma egy Suzukis csak a kormányt kapta el, nem fékezett, majd a mögötte jövő Mazda sem adta meg, nekem csak dudálni volt lehetőségem. (egy nagyobb útra hajtottam fel, egy egy sávos lakótelepi útról.Az "egyenrangú útkereszteződés" figyelmeztető táblák kint vannak végig, jó lenne, ha nem 40-el közelítenék meg, mert alig látszik, hogy ki jön)
-
A jobbkezes utcákkal csak az a baj, hogy nagyon kevés helyen van figyelmeztető tábla és aki nem ismeri az utcákat az bizony megszívhatja, lásd 14. ker.
-
Ha nincs semmilyen tábla nekem (elsőbbség v. főútvonal), akkor azt kell sasolni, hogy a jobbról érkezőnek milyen táblája van, azért van más alakja ezen tábláknak, hogy hátulról is felismerhetők legyenek.
Az a szörnyű, hogy ez nem evidens sok sofőr számára.
-
- Én Bournemouth voltam, de ott a 18 és 30 év közötti lányok (én 26) igen nagy része JÓ volt. Nem tudom mi volt az oka (talán a tengeri levegő, vagy az anyatej), de hattalmas MELLekkel látta el őket a sors. Alig mertem pislogni :nagymosoly: nehogy lemaradjak valaKiről.
...és hidjétek el, nagyon kevés kövér fiatal csajt láttam. :szemez: ...viszont csont részeget annál többet. :(
Biztos turista csajszik voltak, vagy telepesek…
De hogy nem echte angolok az tuti… :nagymosoly:
Nem! Gyári Angol csajok voltak és még a vörös haj + fehér bőr sem volt igaz rájuk. Londonban már nem olyan jó az arány. Az egyik barátom Southemton-ban dolgozik bő 1 éve és ő is azt hitte, hogy ott csak csúnya lányok vannak. Mikor kinn volt am elvittem egy buliba és rájött ez az állítás már rég nem állja meg a helyét. :kacsint:
Viszont rettenetes látvány egy szép lányt full részegen látni. Pedig ott ez mindennapos. :(
-
A téma kezd egy kicsit eltávolodni a dízel topic kereteitől.
Inkább az OFF-topicban olvasgatnám tovább, az egyébként engem is érdeklő "csajok" témát.
:kacsint:
-
Ok, dízel témához: nem tudom, ki, hogy van vele, de nekem a dízel rezonanciája elég kellemetlenül rezegteti vszinüleg a hátsó rendszámtáblát. Gondolom a szivacsos megoldás segítene...
-
Én még a motor hangját sem hallom, ha megy a klíma :kacag:
-
Egyébként tényleg nem árt tenni valamit a rendszám alá. Az enyém csak mikor lecsukom a hátsó ajtót, akkor idegesít, meg leveri a fényezést is.
-
A téma kezd egy kicsit eltávolodni a dízel topic kereteitől.
Inkább az OFF-topicban olvasgatnám tovább, az egyébként engem is érdeklő "csajok" témát.
:kacsint:
You were right. :nagymosoly:
We have just finished it. :kacsint:
-
Okés!!! Ez mind rendben is volna…
A teáról nem írtál semmit… :nagymosoly:
Azt nem próbáltam ;)
-
Ok, dízel témához: nem tudom, ki, hogy van vele, de nekem a dízel rezonanciája elég kellemetlenül rezegteti vszinüleg a hátsó rendszámtáblát. Gondolom a szivacsos megoldás segítene...
Apropó hang !
Korábban valaki írta , hogy a Corollájában jól hallani az ablaktörlő (első) villanymotorjának a hangját . Akkor értetlenül fogadtam ezt , mert jóbarátném Corollájában nem hallani . Viszont pár napja vezettem egy másik 1.4 D4D Corollát a városban , és bizony a legelső törlésnél rájöttem , hogy mire is gondolt az illető . Tisztán és határozottan hallatszott a villanymotor hangja ! Egy 2005 augusztusi kocsiról van szó , nemtom milyen gyártású . De ezek szerint ez a dolog változó :hmm:
Ja , és ebben a kocsiban 2 (kettő) ezer km után cserélni kellett a vezérműláncot meg azt a feszítőgörgőt vagy mit :shock:
-
Egy kérdés . Az alább említett Corolla gazdájának feltűnt , hogy a váltó (MMT) kulisszája melegszik ott , ahol az R-N-E betűk vannak , a kartól jobbra . 15-20 perc után egész meleg lesz - nem forró , de határozottan meleg . Ő ezt furcsállja , és kissé nyugtalankodik is miatta .
Meglátásom szerint ezt valszeg csak az említett betűk háttérvilágítása okozhatja , de nem vagyok biztos a dolgomban . Ti a kocsijaitoknál tapasztaltatok már hasonlót ?
-
Nekem csak a klímavezérlés és a rádió közötti résen jön jócskán a meleg. Majd milyen jó lesz télen, melengetni a kezem :)
-
Egy kérdés . Az alább említett Corolla gazdájának feltűnt , hogy a váltó (MMT) kulisszája melegszik ott , ahol az R-N-E betűk vannak , a kartól jobbra . 15-20 perc után egész meleg lesz - nem forró , de határozottan meleg . Ő ezt furcsállja , és kissé nyugtalankodik is miatta .
Meglátásom szerint ezt valszeg csak az említett betűk háttérvilágítása okozhatja , de nem vagyok biztos a dolgomban . Ti a kocsijaitoknál tapasztaltatok már hasonlót ?
nekem is melegszik, szerintem is csak a világítás.
ezenkívül reléhangom is van, ablaktorlonél + klimánál is (a jobb oldali ajtó felől)
-
Zaj témában egy apróság.
Már az első időben észleltem egy fura hangot, amikor beálltam az autóval az udvarba, konkrétan hátulról valami furcsa "dübörgés" szerű hangot. Késöbb rájöttem, hogy a majdnem teli tankban "lötykölődő" üzemanyag adja ezt a fura hangot, ami elég erőteljes. Eddigi autóknál ezt sosem hallottam, legalábbis az utastérben biztos nem. Mindenesetre fura, és amíg nem tudtam hogy mi adja, kicsit aggódtam. Mást is zavar ez?
-
Zaj témában egy apróság.
Már az első időben észleltem egy fura hangot, amikor beálltam az autóval az udvarba, konkrétan hátulról valami furcsa "dübörgés" szerű hangot. Késöbb rájöttem, hogy a majdnem teli tankban "lötykölődő" üzemanyag adja ezt a fura hangot, ami elég erőteljes. Eddigi autóknál ezt sosem hallottam, legalábbis az utastérben biztos nem. Mindenesetre fura, és amíg nem tudtam hogy mi adja, kicsit aggódtam. Mást is zavar ez?
Eddig nem tünt fel, de majd meghallgatom. :) Egyedül az OFF Vectra A -nál tapasztaltam eddig hasonlót.
-
Zaj témában egy apróság.
Már az első időben észleltem egy fura hangot, amikor beálltam az autóval az udvarba, konkrétan hátulról valami furcsa "dübörgés" szerű hangot. Késöbb rájöttem, hogy a majdnem teli tankban "lötykölődő" üzemanyag adja ezt a fura hangot, ami elég erőteljes. Eddigi autóknál ezt sosem hallottam, legalábbis az utastérben biztos nem. Mindenesetre fura, és amíg nem tudtam hogy mi adja, kicsit aggódtam. Mást is zavar ez?
Igen.... sajnos más nincs, mint elfogadni, hogy ilyen... meg javasolni a "milyen legyen az új corolla" topicba...
Üdv
A.
-
Egy kérdés . Az alább említett Corolla gazdájának feltűnt , hogy a váltó (MMT) kulisszája melegszik ott , ahol az R-N-E betűk vannak , a kartól jobbra . 15-20 perc után egész meleg lesz - nem forró , de határozottan meleg . Ő ezt furcsállja , és kissé nyugtalankodik is miatta .
Meglátásom szerint ezt valszeg csak az említett betűk háttérvilágítása okozhatja , de nem vagyok biztos a dolgomban . Ti a kocsijaitoknál tapasztaltatok már hasonlót ?
nekem is melegszik, szerintem is csak a világítás.
ezenkívül reléhangom is van, ablaktorlonél + klimánál is (a jobb oldali ajtó felől)
Ismerősöm közben bevitte az autót szervízbe , ahol megnyugtatták , hogy a váltó-kulissza melegedése normális dolog . A zajos ablaktörlőt viszont kicserélték gariban !!
-
Pénteken itt van a Totoyám!!! :nagymosoly: :nagymosoly: :nagymosoly: :vezetes:
Aztán még az üzembehelyezési procedura, alig bírrrrom kivárni! :turelmetlen: :kormom:
-
Hy! Valaki tudna segiteni TTE alkatrészekben?
-
Zaj témában egy apróság.
Már az első időben észleltem egy fura hangot, amikor beálltam az autóval az udvarba, konkrétan hátulról valami furcsa "dübörgés" szerű hangot. Késöbb rájöttem, hogy a majdnem teli tankban "lötykölődő" üzemanyag adja ezt a fura hangot, ami elég erőteljes. Eddigi autóknál ezt sosem hallottam, legalábbis az utastérben biztos nem. Mindenesetre fura, és amíg nem tudtam hogy mi adja, kicsit aggódtam. Mást is zavar ez?
Én ezt a Yarisnál tapasztaltam, de nem mertem beírni a fórumra... :nagymosoly:
Először megijedtem, de aztán hamar rájöttem miről van szó... :otlet:
Egy „kicsit” gáz a dolog... :?
Hál’ Istennek a Corinál én nem tapasztalom...
Pedig rögtön utána átültem és előre-hátra, jobbra-balra "kacsáztam", hogy van-e hangja...
Érdekesen néztek a szomszédok... :crazy:
-
Hy! Valaki tudna segiteni TTE alkatrészekben?
Mi kellene? http://www.tte.de oldalon lényegében minden fent van.
-
Zaj témában egy apróság.
Már az első időben észleltem egy fura hangot, amikor beálltam az autóval az udvarba, konkrétan hátulról valami furcsa "dübörgés" szerű hangot. Késöbb rájöttem, hogy a majdnem teli tankban "lötykölődő" üzemanyag adja ezt a fura hangot, ami elég erőteljes. Eddigi autóknál ezt sosem hallottam, legalábbis az utastérben biztos nem. Mindenesetre fura, és amíg nem tudtam hogy mi adja, kicsit aggódtam. Mást is zavar ez?
Én is érzékeny vagyok a hangokra és én is tapasztaltam már, mivel mindig tele tankolom a verdát. :kacsint: Viszont engem ez nem zavar... vagy van ennél rosszabb és sokkal zavaróbb zörgésem is, amit már többször is taglaltam.
-
Okés!!! Ez mind rendben is volna…
A teáról nem írtál semmit… :nagymosoly:
Azt nem próbáltam ;)
Én próbáltam és nincs azzal semmi baj. Az a lényeg, hogy előszőr ne magadnak csináld, hanem valaki olyan aki tudja hogy kell.
Ha nem jó a tea fajtája az is el tudja rontani, de az is, ha sok vagy kevés benne a tej. Amúgy engem leginkább a tejeskávéra emlékeztet.
-
Hello!
Ma megjött a Corollánk! :nagymosoly: :nagymosoly: Kifizetve, már csak az üzembe helyezési procedurát kell kivárnom. :turelmetlen:
Sajnos nem tudtam ma bemenni megnézni :elkeseredett: , majd hétfőn. :pofa: :vezetes: :nagymosoly:
üdv!
-
Izgi, mi? :wink:
-
Izgi, mi? :wink:
Hu! :kormom:
Nagyon! :rolleyes:
-
Hello!
Ma megjött a Corollánk! :nagymosoly: :nagymosoly: Kifizetve, már csak az üzembe helyezési procedurát kell kivárnom. :turelmetlen:
Sajnos nem tudtam ma bemenni megnézni :elkeseredett: , majd hétfőn. :pofa: :vezetes: :nagymosoly:
üdv!
Ööö ... lehet hogy írtad már , csak nem olvastam ... milyen színű a gép ?
-
Jóbarátném Corollája immár több mint 6000-et futott . Az átlagfogyi 5.4-ről fölment a vészterhes 5.5-re :kacsint: ... az oka egyszerű : ahogy szokja az autót , egyre gyorsabban megy vele , a korábbi országút 110 körül/autópálya 130 körül helyett most már nemigen megy 130 alatt , pályán 160 :nagymosoly:
-
Hello!
Ma megjött a Corollánk! :nagymosoly: :nagymosoly: Kifizetve, már csak az üzembe helyezési procedurát kell kivárnom. :turelmetlen:
Sajnos nem tudtam ma bemenni megnézni :elkeseredett: , majd hétfőn. :pofa: :vezetes: :nagymosoly:
üdv!
Ööö ... lehet hogy írtad már , csak nem olvastam ... milyen színű a gép ?
Gránitszürke (1C3) :vag2:
-
Ööö ... lehet hogy írtad már , csak nem olvastam ... milyen színű a gép ?
Gránitszürke (1C3) :vag2:
Na , ez jó , örülök , hogy nem a (saccra) kétharmados többségben lévő platinaszürke tábor bővült egy újabb példánnyal :wink:
-
Jóbarátném Corollája immár több mint 6000-et futott . Az átlagfogyi 5.4-ről fölment a vészterhes 5.5-re :kacsint: ... az oka egyszerű : ahogy szokja az autót , egyre gyorsabban megy vele , a korábbi országút 110 körül/autópálya 130 körül helyett most már nemigen megy 130 alatt , pályán 160 :nagymosoly:
Ha jóbarátnéd nem vigyáz (ha vigyáz, ha nem) utolérem! 19-én lesz egy hónapos, most 4300 km... Én is kezdek egy kicsit gyorsulni, pedig alapból nyugis vezető vagyok...
-
Jóbarátném Corollája immár több mint 6000-et futott . Az átlagfogyi 5.4-ről fölment a vészterhes 5.5-re :kacsint: ... az oka egyszerű : ahogy szokja az autót , egyre gyorsabban megy vele , a korábbi országút 110 körül/autópálya 130 körül helyett most már nemigen megy 130 alatt , pályán 160 :nagymosoly:
Ha jóbarátnéd nem vigyáz (ha vigyáz, ha nem) utolérem! 19-én lesz egy hónapos, most 4300 km... Én is kezdek egy kicsit gyorsulni, pedig alapból nyugis vezető vagyok...
Ejha , akkor mész vele rendesen :D ... nála ez nem ilyen sok , ez a durván havi 1000-1100 km adódik az életviteléből , azon kívül "extrában" nem nagyon autózik .
Ja , azt én is tapasztaltam , hogy ezzel az autóval lehet úgy menni nyugisan és spórolósan , hogy közben azért egész gyorsan megy az ember :kacsint:
-
Ööö ... lehet hogy írtad már , csak nem olvastam ... milyen színű a gép ?
Gránitszürke (1C3) :vag2:
Na , ez jó , örülök , hogy nem a (saccra) kétharmados többségben lévő platinaszürke tábor bővült egy újabb példánnyal :wink:
Arra még egy hónapot kellett volna várni. Soha! :nene: :szomoru:
Bár, egyébként itt jegyzem meg az is tetszik... :sunyi: :wink:
-
Bár, egyébként itt jegyzem meg az is tetszik... :sunyi: :wink:
Nekem is tetszene , ha nem jönne minden sarkon szembe . Így viszont "egyenruhává" degradálódik , engedtessék meg , hogy négymillió körüli pénzért különbözzek kissé a tömegtõl , és ne csak a rendszám alapján tudjam megkeresni a saját autómat :hmm:
-
A tömegtől különbözni...Tegnap leparkoltunk Szegeden a Széchenyi téren. Mikor mentünk vissza látjuk, hogy 3 autón belül még két pont olyan parkolt mellénk, mint a miénk...
-
SZIASZTOK:Corolla wagon 1.4 D4-hez jó tanácsokat,vagy tapasztalati tulajdonságokat szeretnék kérni.Esetleg nem érezhető a Török összeszerelés,a mínőség rovására?Előre is nagyon köszönöm.László
-
A tömegtől különbözni...Tegnap leparkoltunk Szegeden a Széchenyi téren. Mikor mentünk vissza látjuk, hogy 3 autón belül még két pont olyan parkolt mellénk, mint a miénk...
En meg soha nem lattam pont olyan autot mint az enyem!
Bordo wagon, tetosin, kodlampak, moura kfem kerekek. Egyebkent a bordo wagon barmilyen kombinaciot is talan a ket kezemen meg tudnam szamolni.
-
SZIASZTOK:Corolla wagon 1.4 D4-hez jó tanácsokat,vagy tapasztalati tulajdonságokat szeretnék kérni.Esetleg nem érezhető a Török összeszerelés,a mínőség rovására?Előre is nagyon köszönöm.László
Semmi gond a torok osszeszerelessel, semmivel nem jobb vagy roszabb mint az angol vagy japan. A d4d moci pedig a legjobb valasztas ehhez az autohoz.
Konkretan mire vagy kivancsi?
Nemigazan van gond ezekkel az autokkal, benzin kell bele meg ablakmoso. Bocs neked gazolaj. Meg ha koszos meg kell mosni :)
-
A tömegtől különbözni...Tegnap leparkoltunk Szegeden a Széchenyi téren. Mikor mentünk vissza látjuk, hogy 3 autón belül még két pont olyan parkolt mellénk, mint a miénk...
En meg soha nem lattam pont olyan autot mint az enyem!
Bordo wagon, tetosin, kodlampak, moura kfem kerekek. Egyebkent a bordo wagon barmilyen kombinaciot is talan a ket kezemen meg tudnam szamolni.
Hát piros E11 Sedannal sem találkoztam addig, míg olyanom volt (3 év). Azóta se...
-
Az alábbi HSZ-t Mester nicknevû cartársunk tette fel egy másik topicban, de alapjában véve ide való. Kérlek segítsetek neki.
hamarosan boldog tulajdonosa leszek egy Toyota Corolla wagon 1.4 4d autónak.Ha vannak jó tanácsok szívesen venném.Köszönöm.
-
A tömegtõl különbözni...Tegnap leparkoltunk Szegeden a Széchenyi téren. Mikor mentünk vissza látjuk, hogy 3 autón belül még két pont olyan parkolt mellénk, mint a miénk...
Hát ilyen új és népszerû típusnál nyilván lehetetlen vállalkozás azt megoldalni , hogy mindenkitõl különbözz ;) ... hacsak nem fényezteted át az autódat valami egyedi színre , de ehhez már fanatizmus kell - bár pl. egy olyan aranyszínben , ami utoljára az E11-eshez volt , szvsz baromi jól nézne ki az E12-es :nagymosoly:
De azért mégis lehet ügyelni arra , hogy az ember ne a legelcsépeltebb színben vegye a modellt . Ezt én adott esetben akkor sem tenném meg , ha amúgy az adott autó az adott színben nagyon tetszene . Dehát nem vagyunk egyformák .
És persze ott vannak az egyéniesítõ kiegészítõk - felni meg ilyenek . Valamit ezekkel is lehet javítani a helyzeten . Egy döbbenetesen szép E12-est láttam Pesten pár napja - fekete , sötétített ablakokkal , a facelift elõtti modell krómkeretes hûtõráccsal (ez BAROMI jól néz ki a fekete autón!!) , ködfényszórókkal , egy leheletnyi kis "szemöldökkel" a fényszórókon (épp csak ott voltak , de pont ezért néztek ki nagyon jól) , csodaszép 16-os felnikkel , és egy csinos , diszkrét kis tetõspoilerrel (ez , gondolom , gyári volt) . Iszonyat ízlésesen , elegánsan nézett ki a kocsi :10:
-
A tömegtõl különbözni...Tegnap leparkoltunk Szegeden a Széchenyi téren. Mikor mentünk vissza látjuk, hogy 3 autón belül még két pont olyan parkolt mellénk, mint a miénk...
En meg soha nem lattam pont olyan autot mint az enyem!
Bordo wagon, tetosin, kodlampak, moura kfem kerekek. Egyebkent a bordo wagon barmilyen kombinaciot is talan a ket kezemen meg tudnam szamolni.
Szép is a te autód nagyon :) ! Remekül áll neki ez a szín .
-
Szép is a te autód nagyon :) ! Remekül áll neki ez a szín .
Koszi!
Pont Pécsen láttam egy olyan autót mint az enyém, akkor még nem voltak rajta kfem kerekek.
Majdnem megallt a szivveresem :mivan:
Elso reakciom, hogy most viszi el valami tolvaj, aztán leesett, hogy az enyém sokkal tisztább volt.
-
SZIASZTOK:Corolla wagon 1.4 D4-hez jó tanácsokat,vagy tapasztalati tulajdonságokat szeretnék kérni.Esetleg nem érezhető a Török összeszerelés,a mínőség rovására?Előre is nagyon köszönöm.László
Semmi baj nincs a török összeszereléssel, sőt nekem pechemre eddig a japánnal volt.-)
-
Szép is a te autód nagyon :) ! Remekül áll neki ez a szín .
Koszi!
Pont Pécsen láttam egy olyan autót mint az enyém, akkor még nem voltak rajta kfem kerekek.
Majdnem megallt a szivveresem :mivan:
Elso reakciom, hogy most viszi el valami tolvaj, aztán leesett, hogy az enyém sokkal tisztább volt.
Szép és egyedi az autód, bár megjegyzem Pápán is van egy ilyen modell. Ha másban nem is, a felniben biztos különböztök. :kacsint:
-
sok jót, hallottam,de elkeserít,hogy az olaj fogyasztása nagyon magas.Igaz ez ,vagy kívételes ritka hiba ez
-
Pont ma néztem az olajat, 12200 km után a min. és max. jelzés közötti szakasz kb. 30-40%-nál áll. Ez még a gyári olaj (bár teljesen fekete), semmit nem töltöttem utána, és erre már nem is lesz szükség, azon a néhány kilóméteren, ami a cseréig hátra van. Ha fogyott is valamennyi, akkor az teljesen elhanyagolható, illetve helyette került kb. annyi víz az olajba...
Itt a fórumon még senki se panaszkodott D4D olajfogyásra.
-
sok jót, hallottam,de elkeserít,hogy az olaj fogyasztása nagyon magas.Igaz ez ,vagy kívételes ritka hiba ez
Te most nem a VW TDI-ről beszélsz , ugye ;) ? Az új Toyota dízelek esetében az olajfogyasztás egyáltalán nem jellemző , legfeljebb ritka kivételként fordulhat elő .
Bár megjegyzem , pl. 10-15 ezer kilométeren egy liter olaj elfogyása szerintem normális dolog , fiatal motor esetében is . De "nagyon magas" olajfogyasztás alatt te nyilván nem ilyesmire gondoltál .
-
Szép és egyedi az autód, bár megjegyzem Pápán is van egy ilyen modell. Ha másban nem is, a felniben biztos különböztök. :kacsint:
Koszi!
-
sok jót, hallottam,de elkeserít,hogy az olaj fogyasztása nagyon magas.Igaz ez ,vagy kívételes ritka hiba ez
Csak gázolaj fogyasztásról beszélhetünk, és az sem túl magas :D
-
Csa Szeke! Nos ha esetleg megtudnad mondani hogy mennyibe kerül E12 corollara ez az első spoiler AM 28840, és a D4D tuningbox AM 26354 akkor az nagy segitség lenne. köszi
-
mennyibe kerül E12 corollara ez az első spoiler AM 28840, és a D4D tuningbox AM 26354 akkor az nagy segitség lenne. köszi
A Tied már faceliftes, egyik sem jó ezek közül a Te kocsidra. A spoiler csak facelift előttihez jó, a tuningbox pedig 2 literes 90 lovas d4dhez.
Egyébként sajnos nem tudom mindig megnézni ezeknek az árát, mert nem minden van benne a mi programunkban, nem minden kapható idehaza.
-
2005 os a corollam. Ilyen első spoilert pedig mar lattam faceliftes corollan. azért kösz
-
2005 os a corollam. Ilyen első spoilert pedig mar lattam faceliftes corollan. azért kösz
Sajnos nincs mit.
Van egy "sportos" első szoknya a tartozékkínálatban amúgy, 60.200+áfáért. Más sajnos nincs.
-
ecsém nehéz dolgok ezek, de azért kösz még1x!
-
2005 os a corollam. Ilyen első spoilert pedig mar lattam faceliftes corollan. azért kösz
Sajnos nincs mit.
Van egy "sportos" első szoknya a tartozékkínálatban amúgy, 60.200+áfáért. Más sajnos nincs.
Mit jelent az, hogy sportos ? Alacsonyabban van mint a normál? Most kell vennem új lökhárítót, ez helyettesítheti a régit vagy kell még hozzá vmit vásárolni?
-
Mit jelent az, hogy sportos ? Alacsonyabban van mint a normál? Most kell vennem új lökhárítót, ez helyettesítheti a régit vagy kell még hozzá vmit vásárolni?
Ez a fantázianeve. Van "sportos" és "elegáns" első szoknya.
Ezt a lökhárító aljára kell illeszteni, és így ad egyedi kinézetet az autónak. Tehát kell hozzá a gyári lökhárító.
-
Mit jelent az, hogy sportos ? Alacsonyabban van mint a normál? Most kell vennem új lökhárítót, ez helyettesítheti a régit vagy kell még hozzá vmit vásárolni?
Ez a fantázianeve. Van "sportos" és "elegáns" elsõ szoknya.
Ezt a lökhárító aljára kell illeszteni, és így ad egyedi kinézetet az autónak. Tehát kell hozzá a gyári lökhárító.
Itt (http://www.toyota.hu/cars/new_cars/corolla/accessories.asp) megnézheted, hogy hogy mutat.
:kacsint:
-
Sziasztok!
Lassan honap vege van, elvileg mostanra igertek a jarganyt... ugye mar igy is egy honapot kesik az eredeti tervezethez kepes, de meg mindig semmi hir :kormom: Nincs esetleg megint valaki, aki kémkedne egyet kecskemeten? :) Hatha mar megjottek csak meg nem szoltak... :turelmetlen:
-
Mit jelent az, hogy sportos ? Alacsonyabban van mint a normál? Most kell vennem új lökhárítót, ez helyettesítheti a régit vagy kell még hozzá vmit vásárolni?
Ez a fantázianeve. Van "sportos" és "elegáns" elsõ szoknya.
Ezt a lökhárító aljára kell illeszteni, és így ad egyedi kinézetet az autónak. Tehát kell hozzá a gyári lökhárító.
Itt (http://www.toyota.hu/cars/new_cars/corolla/accessories.asp) megnézheted, hogy hogy mutat.
:kacsint:
Köszi. Szóval ez egy újabb kütyü, amit parkoláskor le lehet törni a kocsiról... :hmm: Inkább kihagyom...
-
A tömegtől különbözni...Tegnap leparkoltunk Szegeden a Széchenyi téren. Mikor mentünk vissza látjuk, hogy 3 autón belül még két pont olyan parkolt mellénk, mint a miénk...
En meg soha nem lattam pont olyan autot mint az enyem!
Bordo wagon, tetosin, kodlampak, moura kfem kerekek. Egyebkent a bordo wagon barmilyen kombinaciot is talan a ket kezemen meg tudnam szamolni.
Hát piros E11 Sedannal sem találkoztam addig, míg olyanom volt (3 év). Azóta se...
OFF
És nem véletlenül egy magas, bajszos miskolci orvos vette meg azt az ótót?
I betűvel kezdődik a rendszáma van, nem emlékszek a rendszámra sajna :D
ON
A kereskedőket kérdezném.....
Melyik színből fogy a legkegvesebb? Erről van statisztikátok?
-
Ez de jol hangzik... hatha meg egy honapot csuszik a kocsim :evil:
Szia!
Mesélj, mi van az ótóval ? Vannak hírek ?
-
Sziasztok!
Lassan honap vege van, elvileg mostanra igertek a jarganyt... ugye mar igy is egy honapot kesik az eredeti tervezethez kepes, de meg mindig semmi hir :kormom: Nincs esetleg megint valaki, aki kémkedne egyet kecskemeten? :) Hatha mar megjottek csak meg nem szoltak... :turelmetlen:
Ahhoz képest, hogy egy időben vettük volna át az autót, az enyémben már van lassan 5000 km :kacag:
Ja és ma van az egy hónapos szülinapja :kacag:
Csak jobban jártál volna ha Pesten veszed!
-
Köszi. Szóval ez egy újabb kütyü, amit parkoláskor le lehet törni a kocsiról... :hmm: Inkább kihagyom...
Teljesen egyetértek!
A Corolla eleje így is nagyon lent van, és mivel fix az első koptató, így könnyen törik, szakad... :?
A Yaris legalább nyüstölhető ilyen téren, az alsó koptató sokat kibír, ellenben a Corollánál: :| egyszer akadtam fel egy garázskijáróba, csúnyán összekaszabolta a koptatót, gyakorlatilag egy darabot levájt belőle...
Az a fényezett mélyebbre húzott szoknya nem sokat bírna... sztem... :?
-
Csak jobban jártál volna ha Pesten veszed!
Itt nem azzal volt a gond, hogy hol rendeltem, hanem azzal, hogy mikor... az elosztokozpot ugyan az egesz magyarorszagra... en nagyon marcius vegen rendeltem, egyszeruen tul sokat rendeltek abban a honapban, es mivel a vegen voltam a sorban az enyem nem fert bele a szallitasba... :turelmetlen: ennyi... Ami vigasztal, hogy a forint most meg az egy honappal ezelotti szintnel is joval gyengebb (akkor 265volt az euro, most meg 270felett van... ergo meg kevesebb valutat kell felvennem :P)
Csak jonne mar :hipnozis:
-
egyszeruen tul sokat rendeltek abban a honapban, es mivel a vegen voltam a sorban az enyem nem fert bele a szallitasba... :turelmetlen: ennyi... Ami vigasztal, hogy a forint most meg az egy honappal ezelotti szintnel is joval gyengebb (akkor 265volt az euro, most meg 270felett van... ergo meg kevesebb valutat kell felvennem :P)
Ez így van, március nagyon zsúfolt volt, a hitelakció miatt. De mindettől függetlenül sajnálom, hogy ilyen sokat kell várnod.
Devizahitelt akkor érdemes felvenni, amikor gyenge a forint! Mert így később csak csökkenni fog a törlesztőd. Neked most nem kedvez, hogy még tovább gyengül, mert nőhet a törlesztő. Aki most vesz fel devizahitelt, az jár jól.
-
Devizahitelt akkor érdemes felvenni, amikor gyenge a forint! Mert így később csak csökkenni fog a törlesztőd. Neked most nem kedvez, hogy még tovább gyengül, mert nőhet a törlesztő. Aki most vesz fel devizahitelt, az jár jól.
Egyrol beszelunk :) (azt mondtam en is, hogy most meg az egy honappal ezelotti szintnel is gyengebb a forint... en most fogom felvenni, ha vegre megjon az auto, ergo jobban jarok mintha egy honapja vettem volna fel)
Nem tudod mikor erkezik Kecskemetre a kovetkezo szallitmany? Lassan kellene... :hmm:
-
Egyrol beszelunk :)
Bocsi, félreolvastam. :oops: Öreg szem :nagymosoly:
Sajnos nem tudom megnézni a kecskeméti szállítmányokat. Hívd fel az értékesítő kollégát, aki eladta Neked, ő biztosan tud majd segíteni! :kacsint:
-
Devizahitelt akkor érdemes felvenni, amikor gyenge a forint! Mert így később csak csökkenni fog a törlesztőd. Neked most nem kedvez, hogy még tovább gyengül, mert nőhet a törlesztő. Aki most vesz fel devizahitelt, az jár jól.
Hááát igen, az enyém "sajna" januári, amikor a legerősebb volt a forint. Most meg hol van? ...csak szökik felfelé a törlesztőm. :szomoru: ...ez van. Még így is sokkal jobban jártam, mint ahogy mondjuk a Nissannal jártam volna a 7% THM-el. :nagymosoly:
-
Sziasztok!
Lassan honap vege van, elvileg mostanra igertek a jarganyt... ugye mar igy is egy honapot kesik az eredeti tervezethez kepes, de meg mindig semmi hir :kormom: Nincs esetleg megint valaki, aki kémkedne egyet kecskemeten? :) Hatha mar megjottek csak meg nem szoltak... :turelmetlen:
Nem akarlak elkeseríteni, de 05.11-én rendeltem Bp-en az EmilFrey-nél és hétfőn, vagy kedden veszem át... :pofa:
-
Nem akarlak elkeseríteni, de 05.11-én rendeltem Bp-en az EmilFrey-nél és hétfőn, vagy kedden veszem át... :pofa:
Nem biztos, hogy ertem... ez azt jelenti, hogy mar meg kellett volna hogy erkezzen a juniusi szallitmany, vagy azt jelenti, hogy egy szurke terra-t rendeltel?! :nagymosoly: (gyk.: szurke terra volt az, amit rendeles utan akar azonnal is elhozhattam volna... en inkabb bevallaltam a 3honapot, amibol azota mar negy lett, de igazabol nem sietek sehova... bar meg egy honap csuszas miatt mar valoban kezdenék feszulni :) )
-
Nem akarlak elkeseríteni, de 05.11-én rendeltem Bp-en az EmilFrey-nél és hétfőn, vagy kedden veszem át... :pofa:
Nem biztos, hogy ertem... ez azt jelenti, hogy mar meg kellett volna hogy erkezzen a juniusi szallitmany, vagy azt jelenti, hogy egy szurke terra-t rendeltel?! :nagymosoly: (gyk.: szurke terra volt az, amit rendeles utan akar azonnal is elhozhattam volna... en inkabb bevallaltam a 3honapot, amibol azota mar negy lett, de igazabol nem sietek sehova... bar meg egy honap csuszas miatt mar valoban kezdenék feszulni :) )
Nem, én egy szürke Luna dizelt rendeltem. Csak arra tettem a megjegyzést, hogy nem egész 2 hónap alatt átvehető rendelés. De gondolom Veled is kötöttek egy szerződés, amiben vállaltak egy határídőt. Ha ebből kicsúsznak akkor gondolom szeretnének Téged valami kedvezménnyel, ajándékkal kárpotólni, mert esetleg lazán elállhatsz a vásárlástól... :kacsint:
-
Nem, én egy szürke Luna dizelt rendeltem. Csak arra tettem a megjegyzést, hogy nem egész 2 hónap alatt átvehető rendelés. De gondolom Veled is kötöttek egy szerződés, amiben vállaltak egy határídőt. Ha ebből kicsúsznak akkor gondolom szeretnének Téged valami kedvezménnyel, ajándékkal kárpotólni, mert esetleg lazán el állhatsz a váésárlástól... :kacsint:
Ja, ertem... hat volt olyan auto, amire nekem sem kellett volna varnom ennyit, bevallaltam ezt, mert ugy voltam vele, ha megvoltam 26evig sajat auto nelkul, akkor meg 3-4honapig siman megleszek még ;) ... termeszetesen a csuszas miatt mar alkudtam egykis karpotlast ;) ... ha meg tovabb csuszik, akkor a kovetkezo alkukepes ajanlatban szerepelnie kell egy Lexus LS-nek ajandekba a kis 5ajtos HB corolla mellé, hogy egyaltalan szobaalljak veluk :lol:
-
Devizahitelt akkor érdemes felvenni, amikor gyenge a forint! Mert így később csak csökkenni fog a törlesztőd. Neked most nem kedvez, hogy még tovább gyengül, mert nőhet a törlesztő. Aki most vesz fel devizahitelt, az jár jól.
Hááát igen, az enyém "sajna" januári, amikor a legerősebb volt a forint. Most meg hol van? ...csak szökik felfelé a törlesztőm. :szomoru: ...ez van. Még így is sokkal jobban jártam, mint ahogy mondjuk a Nissannal jártam volna a 7% THM-el. :nagymosoly:
Ott nem a THM-mel jártál volna rosszabbul, hanem a Nissannal :)
-
Holnap 15:00-kor veszem át gépet :nagymosoly: , asszem alig bírom kivárni. :kormom: :turelmetlen:
De holnap! :vezetes: :toy: :nagymosoly:
-
Átvettem. Azóta benarkozótt Toyota függő lettem. :weedman:
Eszméletleműl jó! :toy: :magasztal:
Most van benne kb. 230 km átlag fogyi 5,3. Bp. és és kb 80 km vidék, 50% klímával. Asszem jól megleszünk egymással.
Pici üröm. A kormány nem állt középen egyenes futásnál. De nem huzott semerre. Másnap vissza vittem, de az Emil Frey-nél csak 10-ére vállalták volna. :mivan: Szerencsére Budakeszin a Mayerék azonnal megcsinálták. Köszönet! :tapsi:
Hétvége vidék, sok Toyotázás! :nagymosoly: :nagymosoly:
-
Na megjöttem az elsõ bejáratos útról. Még mielõtt nekiindultunk volna 260 Km-nél teletankoltam, ami igazolta számtanilag is az 5,3-s átlag fogyit. Hu! :mivan: :shock: :magasztal: :tapsi: :atolel:
Kb 850 Km-t mentünk átlag seb. 64 Km/h az átlag fogyasztás 4,4 áll, de az elején, az elsõ 200 km után 4,2 volt, de aztán már egy kicsit gyorsabban is mentünk. :nagymosoly: :nagymosoly: :nagymosoly:
Asszem jól megleszünk!!! :atolel: :10:
-
Sziasztok!
Elõször is üdv mindenkinek, ez az elsõhozzászólásom a toyotaclub.hu-n.
Örömmel (mit örömmel, ujjongva!) mondhatom el Nektek, hogy pár hét múlva egy új, viharszürke, 1.4-es D-4D, M-MT váltós hatchback Corolla gazdája leszek. Azért fordulok most hozzátok, mert szeretnék tudni mindent, ami esetleg fontos lehet az autóval kapcsolatban, illetve akadna egy kérdésem is: hogyan kell bejáratni egy autót? Talán hülyén hangzik, de eddig csak használtan vettem jármûvet, így fogalmam sincs hogyan kellene bánnom majd ezzel a mûszerrel. Az, hogy dízel, nem gond (vezettem már sokat dízel autót), az sem gond, hogy automata (ahhoz is volt már szerencsém, így ezt a váltót is öt perc alatt megszoktam), csak azt nem tudom igazán, hogy (1) mennyi kilométerig, és (2) milyen fordulatszámtartományban üzemeltessem? Kíméljem, vagy használjam bátran a piros tartományig? :hmm: Jó tudni rólam, hogy sportosan vezetek (de nem állat módjára), és nem szeretem, ha - a képességeihez mértem - lomha egy autó. Példának okáért egyszer a jelenlegi Nissan-omat (1.4-es benzines) egy tank erejéig a lehetõ legtakarékosabban vezettem (1500-3000-es fordulatszámtartományban, nagyon finom gyorsításokkal) azért, hogy megnézzem, mennyire tudom leszorítani a fogyasztását. Kijött 6,5 liter (városban!!) a korábbi 8-hoz képest, DE olyan disznó módon lomha lett az autó, hogy újabb 500-600 kilométernyi "rúgás" kellett neki, hogy visszanyerje a régi erejét.
Szóval, ki mit javasol?
Aztán megkérnék szépen egy jelenlevõ kereskedõt, árulja el nekem hogy kábé mennyit érhet a gyári 15-ös felni? Valószínûleg rövid idõn belül eladom õket (nyárigumistól), ha meglesz az autó, mert nagyobbat szeretnék rá -- de a hirdetésnek asszem más fórumban lesz majd a helye.
És még valami... Nem gáz, ha most hétvégén beállítanék a Nissan-nal a Toyota-találkozóra? Vagy legfeljebb az én autómon is a gyerekek gyakorolnák a Toyota-embléma rajzolást százas szeggel? :nagymosoly: (Valaki ezt javasolta az egyik gyermekprogramnak az egyikõtöknek, aki hûtlen lett, és Toyota után Nissan-ra váltott valamiért...) Naszóval félretéve a viccet, vártok tárt karokkal?
Itt szeretnék még egy nagy köszönömöt mondani Palaczk-nak, aki felhívta a figyelmemet a Toyotaklubra. Bár egyébként is Toyota-rajongó vagyok, mégis nagyon sokat számított az autó kiválasztásakor, hogy ekkora támogatása, és közössége van a márkának.
És hogy egy picict irigykedjetek, itt egy kép (http://www.studio37.hu/corolla.jpg) az autómról.
Üdv,
Petesejt
(Takács Gábor)
Pécs
-
Én nem irigykedem, mert pont ilyen autóm van (mínusz M-MT) Az elsõ 2-3e km-en illik egy picit finomabban bánni a géppel, kerülni a 3000 feletti fordulatokat. Majd meglátod, úgysincs túl nagy szükség rá, hogy fölé pörgesd. Ennyi km után, legalábbis én úgy érezetem, mintha könnyebben is pörögne fel. Ugye a piros tartomány a fordulatszámmérõn 5000-nél kezdõdik, oda már minek mennénk, mi dízelesek. (egyébként 5-ben 180-nál 4200 körül pörög :))
Ami fontos, hogy hosszabb autópályázás vagy gyors menet után járatni kell alapjáraton egy kicsit, hogy a turbónak legyen ideje visszahûlni. Ezt meghálálja. Valamint a bemelegedés ideje alatt sem illik nagyon pörgetni.
Részemrõl ennyi.
Ja, és persze gratula! Welcome to the Club!
-
Ami fontos, hogy hosszabb autópályázás vagy gyors menet után járatni kell alapjáraton egy kicsit, hogy a turbónak legyen ideje visszahûlni.
Valamint a bemelegedés ideje alatt sem illik nagyon pörgetni.
Ez vonatkozik arra is, ha a városban "sietek" valahova? Elfelejtettem leírni, hogy az autókázásom 90%-a a városi "elindulok-rohanoktízkilométert-megállok" kategória. És ha megállok, naná hogy nem öt percre, hanem kicsit hosszabb idõre, szal a motor frankón kihûl. Akkor az ilyen használat mellett célszerû inkább hanyagolni a sportoskodást?
Ja, és persze gratula! Welcome to the Club!
Köszi!
-
Sziasztok!
Elõször is üdv mindenkinek, ez az elsõhozzászólásom a toyotaclub.hu-n.
Örömmel (mit örömmel, ujjongva!) mondhatom el Nektek, hogy pár hét múlva egy új, viharszürke, 1.4-es D-4D, M-MT váltós hatchback Corolla gazdája leszek. Azért fordulok most hozzátok, mert szeretnék tudni mindent, ami esetleg fontos lehet az autóval kapcsolatban, illetve akadna egy kérdésem is: hogyan kell bejáratni egy autót? Talán hülyén hangzik, de eddig csak használtan vettem jármûvet, így fogalmam sincs hogyan kellene bánnom majd ezzel a mûszerrel. Az, hogy dízel, nem gond (vezettem már sokat dízel autót), az sem gond, hogy automata (ahhoz is volt már szerencsém, így ezt a váltót is öt perc alatt megszoktam), csak azt nem tudom igazán, hogy (1) mennyi kilométerig, és (2) milyen fordulatszámtartományban üzemeltessem? Kíméljem, vagy használjam bátran a piros tartományig? :hmm: Jó tudni rólam, hogy sportosan vezetek (de nem állat módjára), és nem szeretem, ha - a képességeihez mértem - lomha egy autó. Példának okáért egyszer a jelenlegi Nissan-omat (1.4-es benzines) egy tank erejéig a lehetõ legtakarékosabban vezettem (1500-3000-es fordulatszámtartományban, nagyon finom gyorsításokkal) azért, hogy megnézzem, mennyire tudom leszorítani a fogyasztását. Kijött 6,5 liter (városban!!) a korábbi 8-hoz képest, DE olyan disznó módon lomha lett az autó, hogy újabb 500-600 kilométernyi "rúgás" kellett neki, hogy visszanyerje a régi erejét.
Szóval, ki mit javasol?
Aztán megkérnék szépen egy jelenlevõ kereskedõt, árulja el nekem hogy kábé mennyit érhet a gyári 15-ös felni? Valószínûleg rövid idõn belül eladom õket (nyárigumistól), ha meglesz az autó, mert nagyobbat szeretnék rá -- de a hirdetésnek asszem más fórumban lesz majd a helye.
És még valami... Nem gáz, ha most hétvégén beállítanék a Nissan-nal a Toyota-találkozóra? Vagy legfeljebb az én autómon is a gyerekek gyakorolnák a Toyota-embléma rajzolást százas szeggel? :nagymosoly: (Valaki ezt javasolta az egyik gyermekprogramnak az egyikõtöknek, aki hûtlen lett, és Toyota után Nissan-ra váltott valamiért...) Naszóval félretéve a viccet, vártok tárt karokkal?
Itt szeretnék még egy nagy köszönömöt mondani Palaczk-nak, aki felhívta a figyelmemet a Toyotaklubra. Bár egyébként is Toyota-rajongó vagyok, mégis nagyon sokat számított az autó kiválasztásakor, hogy ekkora támogatása, és közössége van a márkának.
És hogy egy picict irigykedjetek, itt egy kép (http://www.studio37.hu/corolla.jpg) az autómról.
Üdv,
Petesejt
(Takács Gábor)
Pécs
Pécs kvóta Gábor!
elnézést a hosszú idézetért. nos, jómagam is egy ilyen verda tulaja vagyok két hónapja. használtan vettem harmincxezer km. korábban volt már pár kocsim a lepukkant alfától, citroenen át hondáig, s magam is sportosból mentem át a dinamikusan kíméletesbe :vag1:
pl civic városi 9,5-rõl lement alattam 7,5-re a lendületet meglovagolva.
no, de milyen a :toy: ?
fontos, hogy mi volt elõtte. nekem az összehasonlítási alap egyhat civic sedan 110 lóval. a kidolgozás, anyagok minõsége megfelelõ, komolyan jó végigmérni a belsõ anyagokat, mikor beülsz a kocsiba (a la fauvé minõséghatás, de nekem a japóké jobban bejövõs). ettõl még lehet egyhangúnak tartani, de az én életemet ne a beltér dobja már fel.
a civichez képest az összeszerelés minõsége silányabb, nem megijedni, és pláne nem lehurrogni ezen véleményem miatt. abban semmi nem zörgött, semmi nem állt csálén, még egy féltotálkárból való felépülés után is példás csend honolt (requiem egy civicért vége). a kaszni itt merevebbnek tûnik, általában kevés olyan korabeli japóvas van, amiben egyfajta kellemes tankhatás érvényesül, de mégsem lõréseken keresztül figyeljük a külvilágot.
a futómû isteni, bp-n már alig vannak úthibák, nem? legalábbis jól elnyeli õket. sportosságot ne kérdezd, nem forszírozom a ~slideot. fontos, hogy nem csak elnyeli, de mindezt viszonylag csendben is teszi.
váltó: mmt megszokást igényel. elsõsorban a kattana hang, amit üresben a fékpedál érintésével hallhatsz. vmi zár reteszel, teljesen normális, nem betoyni tõle :pofa:. Egyébként finoman, jól váltogat (95%-ban), bár én hamarabb szeretnék néha 4-bõl 5-be váltani. ha nem erõs gázadással gyorsulsz, akkor alig észrevehetõ a váltás. nem túl gyors szerkezet, inkább komfortos. bevallom õszintén, ritkán használom manuálban, még elõzgetõs útszakaszon sem....felesleges, nyomatékból ugyanis remekül lehet vele elõzni, de a gyenge teljesítmény miatt hamar kifullad, ezért összefüggõ kocsisort csak módjával.
motor: gratulálok, isten hozott nem csak a toyosok, de a környezettudatosok világában is. ez az egyik legtisztább dízel moci. cirka 1400 kilót (emberrel naftával), megmozgatja. direkt nem használtam jelzõt. sportosnak nem az, de nyomatékból kellemesen lehet vele haladni. igazi kényelem. piros lámpánál vszeg a kockaladák, dáliák és majorettes ignisek kb a vetélytársak, hiába no, a 14,5 predesztinál. viszont én már kinõttem ebbõl a játékból, nem is hiányzik. városban bõven elég a teljesítmény, feltéve ha nem járunk a helikopáter útra :lol: . nem csak tiszta, de nagyon halk és vibrációmentes is, leg-----kultúráltabban jár. haver velem kb egyszerre vett egy jtd alfát. egymás mellett állva megkérte, hogy indítsam be. nem akarta elhinni, hogy jár, közelrõl kellett fülelnie a jtd traktorhangja mellett (figyelem, a jtd is zseniális!!!). fogyasztás, kényes pont is lehetne. az én autóm nem produkálja az itt olvasható, ám számomra csak legendának tûnõ eredményeket. városban klímával 5,6-6 között eszeget (ez teljesen rendben van), autópályán 130-nál 6 lityó, fõúton 100-110-nél 5 alatt (szerintem itt legoptimálisabb, szinte siklik). 140-150 kb 6,5 lehet, bár azt még tartósan nem próbáltam. igen, szinte mindenki másnak jobban fogyaszt ezen tartományban, nekem viszont kb ily sok. okát nem tudom. ja, nem 1,8 baron vannak a gumik. itt a sztorit át tudom kötni a hajtásra.
....a váltó 1-bõl 2-be hajlamos hangosan váltani, az ellenállás meg hihetetlenül megnõ 130 tájékán....ez a rövid 5-nek is köszönhetõ szvsz, kis ccm-et valahogy kompenzálni kell. vagy egyedi eset, s ezért magasabb a tempós fogyim... :hmm: .
kezelõszervek, kárpit, mint korábban utaltam már, tökéletes. 5-ös ergonómia, sok-sok rakódrekesszel. hamar otthonosan lehet érezni magadat ebben a beltérben. ülések is kényelmesek, mondjuk eddig csak 500km-t tekertem le vele megállás nékül. apró, de nekem fontos: pont fej(em)re áll a fejtámla, a kialakítását is eltalálták, ilyen paszentos fejtámlás kocsiban még sose ültem :D . pedig vezettem már vagy pár tucatot.
lámpák nekem nem elég hatékonyak, de jobbak, mint a civicben. nyugi, azért van elég fény.
*ááá, bájos robosztuság --> ez jellemzõ a kocsira leginkább*
fékek: jók. kategóriában a jobbak közé tartozik. a környezetkímélés a pénztárcánk terhére is megy of course, ezek a fékbetétekkel már nem lehet elautózni 100e km-t, ahogy tudom, használattal függõen 30-40e km-enként csere (legalábbis az elsõk tutti).
probléma lehet még, hogy egyes d4d-k csipegetik az olajat. ez csak amolyan kósza infó. én eddig 5000 m-t tettem bele, figyelem, de még nincs jelentõs fogyi. gondolom tartósabb autópálya tempónál nõhet meg.
egyébként ahogy korábba is írták: turbóra vigyázni, erõsebb hajtás után (ne már, ezt a kocsi.... :mivan: ), én 1-2 percet simán járatom. városban is dolgozik a turbo....nekem az a praktika jött be, hogy leállítás elõtt, amíg összeszedem a cuccaimat, kulcsot, stb, addig jár ketyeg alapjáraton, aztán ignition off. apropó turbo: néha hideg motornál hallani azt, hogy dologzik, hevenynek nem nevezhetõ szisszenteket sajna csak ekkor hallok :| .
pl tavaly béreltem külföldön 1.3-as cdti corsát, abban nagyon ott volt a hang!!!!!
nekem számítógép színû van, hiába no, nincs sok a használtautó piacon. konklúziót nem tudok mondani, hisz még én is csak ízlelgetem, gondolom pár 10e km után okosabb leszek. az mindenesetre nagyon szimpatikus, h éves költsége kb 2/3-a hondának, s a gyakorlati közlekedésben hozza azt teljesítményt. ez fõleg casco játékosnál számít sokat!
végül gratulálok a jövevénynek, sok boldog sima széles utat vele!!!! ja, és kérlek nézz bele a privát üzeneteidbe.
ÜDv,
ManUU
-
Sziasztok!
És még valami... Nem gáz, ha most hétvégén beállítanék a Nissan-nal a Toyota-találkozóra?
Gratula az autohoz!
Gyere nyugodtan, keresd majd Trottert, nem lesz nehez megtalalni mert o meg egy primeraval jon :)
-
Palaczk örülhet...
Egyre több grafit (új) Corollát látni, tegnap pl. 3-mal találkoztam, mind K-s rendszámú volt, tehát zsírúj', és d4d... :shock:
-
Palaczk örülhet...
Egyre több grafit (új) Corollát látni, tegnap pl. 3-mal találkoztam, mind K-s rendszámú volt, tehát zsírúj', és d4d... :shock:
Igen mert a júniusi szállitásban ebbõl volt a legtöbb, de júliusban a ismét a platinák törnek elõre, majd augusztusban a feketék... :mrgreen:
-
Palaczk örülhet...
Egyre több grafit (új) Corollát látni, tegnap pl. 3-mal találkoztam, mind K-s rendszámú volt, tehát zsírúj', és d4d... :shock:
Igen mert a júniusi szállitásban ebbõl volt a legtöbb, de júliusban a ismét a platinák törnek elõre, majd augusztusban a feketék... :mrgreen:
Óóóóóó...
Milyen jól informáltak vagyunk! Egy idei Vöröset nem tudsz nekem intézni, :nagymosoly: jó lesz a platina meg a fekete után... :wink:
-
Palaczk örülhet...
Egyre több grafit (új) Corollát látni, tegnap pl. 3-mal találkoztam, mind K-s rendszámú volt, tehát zsírúj', és d4d... :shock:
Igen mert a júniusi szállitásban ebbõl volt a legtöbb, de júliusban a ismét a platinák törnek elõre, majd augusztusban a feketék... :mrgreen:
Óóóóóó...
Milyen jól informáltak vagyunk! Egy idei Vöröset nem tudsz nekem intézni, :nagymosoly: jó lesz a platina meg a fekete után... :wink:
D4-D Neked? Minek? :nagymosoly: :kacag: :rohog:
-
D4-D Neked? Minek? :nagymosoly: :kacag: :rohog:
Egy tüzes Vörös d(émon)ízelt azért bevállalnék, bármikor...:vag2:
-
Sziasztok!
Ma veszem at vegre a vasat :)... fel5korul delutan :nagymosoly: :vezetes: majd irom a tapasztalatokat...
-
Sziasztok!
Ma veszem at vegre a vasat :)... fel5korul delutan :nagymosoly: :vezetes: majd irom a tapasztalatokat...
Gratula!
Leld örömödet az autóban, és sok balesetmentes kilométert! :kacsint:
-
Na most aztán Snipert sem látjuk egy darabig... :) Gratula!
-
Sziasztok!
Ma veszem at vegre a vasat :)... fel5korul delutan :nagymosoly: :vezetes: majd irom a tapasztalatokat...
Isten hozott a klubban! :nagymosoly:
Sok balesetmentes, kellemes km-t! :pofa:
-
Sziasztok!
Ma veszem at vegre a vasat :)... fel5korul delutan :nagymosoly: :vezetes: majd irom a tapasztalatokat...
Isten hozott a klubban! :nagymosoly:
Sok balesetmentes, kellemes km-t! :pofa:
Szomszéd!
Kölcsön adod akkor majd a kezelésit??? (persze ha Te végeztél már vele :gunfirej: )
Egyszer átolvasnám, :roll: , hátha van új a nap alatt... :otlet:
-
Na most aztán Snipert sem látjuk egy darabig... :) Gratula!
:nagymosoly:
Koszi mindenkinek a jokivansagokat :)
Eddigi tapasztalatok: MMT-t altalaban M fokozatban hasznalom, nagyon tetszik, hogy csak felfele kell pocogtetnem a joszagot, lefele tolja magatol is :) ezt nagyon nagyon eltalaltak a tervezok... automata fokozatot nem csipem :( valamiert nem tudom eltalalni soha mikor akarodzik elvaltani vegre, bar ez valszeg megszokhato idovel... egyetlen bajom vele, hogy elvileg meg nem szabadna 3ezer felett jarkalnom vele, aztan ha ugy istenigazabol elvezem a vezetest, akkor altalaban 3,5-4ezernel vatom el... na de sebaj, ez is csak kezdeti lelkesedes lehet, majd visszafogom magam :D
Aprosag: szetszedtek valszeg a muszerfalat a riaszto miatt, mert ciripel ott valami felette, ha rautok elmulik, aztan fel perc mulva visszajon... van esetleg otlet mitol lehet, es hogy lehetne elmulasztani? (arra gondolok, hogy esetleg valami ficek nem pattant be rendesen, csak nem tudom hol kezdjem el nyomkoraszni, hogy bepattanjon... esetleg lehet valami szivacsdarabkaval kiékelem ha nem boldogulok vegkepp... kicsit idegesit a cirip cirip...
-
Ejnye Sniper! Ütögeted a vadi új autód mûszerfalát! Inkább annak a fejét kellene, aki szétszedés után nem volt képes rendesen összerakni!
-
Ejnye Sniper! Ütögeted a vadi új autód mûszerfalát! Inkább annak a fejét kellene, aki szétszedés után nem volt képes rendesen összerakni!
:)
Ami kesik nem mulik... majd a 1500-as szerviznel... addig elleszek vele igy is... eddigi hibalista:
- ez a fent emlegetett ciripeles (olyan mintha hungarocell darabkakat dorzsolnel ossze, es a muszerfal felol jon)
- a kormany 1-2foggal (bar nem tudom mekkorak a fogak) ballra all egyenes haladas kozben (valszeg rosszul tettek fel, mert a kocsi nem huz semerre, atomstabil)
- es asszem itt ki is merult minden "rossz", amit el tudok rola mondani :)
-
Ejnye Sniper! Ütögeted a vadi új autód mûszerfalát! Inkább annak a fejét kellene, aki szétszedés után nem volt képes rendesen összerakni!
:)
Ami kesik nem mulik... majd a 1500-as szerviznel... addig elleszek vele igy is... eddigi hibalista:
- ez a fent emlegetett ciripeles (olyan mintha hungarocell darabkakat dorzsolnel ossze, es a muszerfal felol jon)
- a kormany 1-2foggal (bar nem tudom mekkorak a fogak) ballra all egyenes haladas kozben (valszeg rosszul tettek fel, mert a kocsi nem huz semerre, atomstabil)
- es asszem itt ki is merult minden "rossz", amit el tudok rola mondani :)
:vezetes: Úgy néz ki, hogy az angol betanított munkások így jelölik meg a kocsikat, amiket õk szereltek össze... a kormány balra áll. Ez van nálam is, igen, kb 2-4 fokkal. Én nem csináltattam meg, a futómû beállítása nagyon jó, lehet, hogy egy szervízes "beállítás" után már nem ugyanezt kapnám vissza... Van itt a fórumon olyan, aki megcsináltatta, és elégedett.. A feleségem pl. észre sem veszi.
Na, jó élvezkedést mindenesetre, a kocsi sztem is remek.. bár nem tudom, néhányan hogyan hozzák ki a városi 5l-es fogyasztást, nekem most is és télen is 6,0-6,3 stabilan.
Üdv
A.
-
Ez van nálam is, igen, kb 2-4 fokkal. Én nem csináltattam meg, a futómû beállítása nagyon jó, lehet, hogy egy szervízes "beállítás" után már nem ugyanezt kapnám vissza...
Futomuvet nem kell piszkalni, csak leszedik a kormanyt, majd visszateszik par foggal odebb...
-
- a kormany 1-2foggal (bar nem tudom mekkorak a fogak) ballra all egyenes haladas kozben (valszeg rosszul tettek fel, mert a kocsi nem huz semerre, atomstabil)
- es asszem itt ki is merult minden "rossz", amit el tudok rola mondani :)
Úgyan ez volt nekem is. :mivan:
Én beállíttam. De egy egy hangyap*csnit így is ferde. De stabil nem húz semerre.
Nekem a padon állították...
-
Futomuvet nem kell piszkalni, csak leszedik a kormanyt, majd visszateszik par foggal odebb...
Sajnos nem ilyen egyszerû, kell a fuómûállítás. Túl kicsi ez a pár foknyi eltérés, ha arrébb teszed akár csak 1 foggal, akkor már lehet, hogy jobbra fog állni a kormány.
-
Futomuvet nem kell piszkalni, csak leszedik a kormanyt, majd visszateszik par foggal odebb...
Sajnos nem ilyen egyszerû, kell a fuómûállítás. Túl kicsi ez a pár foknyi eltérés, ha arrébb teszed akár csak 1 foggal, akkor már lehet, hogy jobbra fog állni a kormány.
Hali,
Nem csak az angolok szerelik igy, hanem a japanok is, sajna en is igy vettem at.
1 heten belul vittem vissz EmilFerihez, persze futomuallitasra csak a kovetkezo hetre volt idopont.
A kb 7-8 fokos vizzsintestol valo elteres lecsokkent a felere, koszonom emilFeri :banging: , azota csak Superekhez viszem.
A kormany atrakasos modszer teljesen felejtos a keves fogszam miatt.
-
A kormany atrakasos modszer teljesen felejtos a keves fogszam miatt.
Hoppsz... azt hittem sok fog van, es tenyleg csak odeb kell egyel tenni... ha ez a helyzet, akkor lehet en sem piszkaltatom inkabb, de majd rakerdezek a szervizben szemelyesen is, aztan majd felvazoljak az alternativakat...
-
Sziasztok!
Immár 2 hete használom az új Corolla D4D-met. Már megtettem vele 2500km-t, az utóbbi kb. 500km-en egy baromi idegesítõ zajra lettem figyelmes. Legjobban 1600-2400 -as fordulaton hallatszik, olyan magas "huhugó" hang. Igazából elviselhetõ lenne, de azért egy új Toyotától nem várnám. Meg hát az ember önkéntelenül is figyeli, ha már észrevette. Legjobban az zavar, hogy nem tudom mi okozza. (Városban 3. fokozatban 50-60-as tempónál pont ez a fordulatszám,így sokszor hallgathatom.)
Legjobban egyenletes haladásnál hallatszik, gyorsításnál kevésbe.
Már voltam vele a szalonban ahol vettem. Készséges volt a szervízvezetõ, beült velem egy körre. Egybõl hallotta õ is, de fogalma nem volt mi okozza, de sajnos mivel szabadságolások vannak náluk, nincs idõ vele foglalkozni, jövõhéten meg õ is szabira megy, így udvariasan elküldött, "majd gyere vissza szeptemberben, de addigra úgy is elmúlik".
Szerintem a motorból jön, mivel ha benyomom a kuplungot megszûnik. Álló helyzetben, üresben kicsit feljebb tolva a fordulatot szintén hallatszik.
Antocian írtad korábban, hogy nálad láncot stb. cseréltek. Annak milyen volt a hangja?
Valaki tapasztalt hasonlót, vagy ötlete van? Bármilyen ötletnek, javaslatnak nagyon örülnék. Elõre is köszi.
-
Lehet, hogy banális, de nem a turbót hallod? :hmm: Az tipikusan magas hang, 1600-2400 között.
-
Szerintem nem. Kipróbáltam egyik ismerõsöm Corolla D4D-jét, abban abszolút nincs ez a hang. Abban egy nagyon picit lehet hallani a turbó sípolását, fõleg gyorsításkor. Ami nálam van az sokkal hangosbb, mélyebb hang, és leginkább állandó sebességnél hallatszik. Kb. olyan mintha az ember egy hosszú csõbe belefúj és olyan "huhugó" hang hallatszik. 60-as tempónál hangosabb mint a motor szép mély morgása.
-
Sziasztok!
.....................
És még valami... Nem gáz, ha most hétvégén beállítanék a Nissan-nal a Toyota-találkozóra? Vagy legfeljebb az én autómon is a gyerekek gyakorolnák a Toyota-embléma rajzolást százas szeggel? :nagymosoly: (Valaki ezt javasolta az egyik gyermekprogramnak az egyikõtöknek, aki hûtlen lett, és Toyota után Nissan-ra váltott valamiért...) Naszóval félretéve a viccet, vártok tárt karokkal?
Itt szeretnék még egy nagy köszönömöt mondani Palaczk-nak, aki felhívta a figyelmemet a Toyotaklubra. Bár egyébként is Toyota-rajongó vagyok, mégis nagyon sokat számított az autó kiválasztásakor, hogy ekkora támogatása, és közössége van a márkának.
És hogy egy picict irigykedjetek, itt egy kép (http://www.studio37.hu/corolla.jpg) az autómról.
Jelen, én vagyok az általad hûtlennek nevezett tag! Bárki jöhet karcolgatni mostantól a motorháztetõre. Szép nagy, és hosszú..... :nagymosoly: Igaz, egy kicsit buckás, de sebaj, kicsire nem adunk....
Jól választottál, de az MMT váltó nem igazán automata váltó, vagy legalábbis nem a szó klasszikus értelmében....
A Toyota találkozókra én is Nissannal járok... :kacsint: :nagymosoly:
-
.....
Antocian írtad korábban, hogy nálad láncot stb. cseréltek. Annak milyen volt a hangja?
Valaki tapasztalt hasonlót, vagy ötlete van? Bármilyen ötletnek, javaslatnak nagyon örülnék. Elõre is köszi.
Hali,
Írtam korábban, hogy nálam egy folyamatos "súrlódó" hang volt hallható, alapjáraton jobban, menet közben a motor hangja persze elnyomta.. nálam tesztelték, hogy nem generátor probléma van, hogy lekapták az ékszíjat..
Sztem neked más problémád lehet.. nem lehet, hogy valami gumicsõ nincs a helyén? Kapasd le te is az ékszíjat.. Ha minden igaz, az hajtja a vízpumpát is.. Ha megszûnik, máris két hibalehetõség kizárva.. Na de ne szereljek, a szervíz majd gondolom megtalálja az okot.
Üdv
A. (18250 km)
-
Üdv.
Most már tényleg a célegyenes, kb. 2 hét múlva kapom meg új autómat, egy Corolla Hatchback 1.4 D-4D MMT Sol Plus 5 ajtós, metálfekete színû formában. Elhatároztam egykor, hogy amíg át nem veszem, nem olvasgatok semmilyen fórumot a témában, nem fájdítom a szívemet. Míg a megrendelés elején ( április vége) nem is volt nagy gond, 100-ról visszaszámolva sem tûnt túlzottan elviselhetetlen a hátralévõ idõ, de most, nem sokkal a megérkezése elõtt egyre lassabban megy az idõ.
Ráadásul mégiscsak olvasgatom az itteni fórumot, és az utolsó napok szinte csak vánszorognak.
-
Antocian, kösz a választ.
Azt hiszem, valahogy megpróbálom rávenni a helyi szervizt, mégis nézzék meg. Igaz a szervizfõnök szabin van, de csak akad majd valaki.
Ma este amikor hazaértem, csak kiváncsiságból álló helyzetben kicsit lenyomtam a gázpedált. Hát kb. 1800-as fordulatnál iszonyatosan fütyül vagy inkább "huhog".
Sok turbo-s autót vezettem, de egyikben sem volt ilyen hangja a turbofeltöltõnek. Ez valmi más szerintem.
-
Hali!
Üdv.
Most már tényleg a célegyenes, kb. 2 hét múlva kapom meg új autómat, egy Corolla Hatchback 1.4 D-4D MMT Sol Plus 5 ajtós, metálfekete színû formában...
Mennyiert hoztad el ha nem vagyok indiszkret?
-
Antocian, kösz a választ.
Azt hiszem, valahogy megpróbálom rávenni a helyi szervizt, mégis nézzék meg. Igaz a szervizfõnök szabin van, de csak akad majd valaki.
Ma este amikor hazaértem, csak kiváncsiságból álló helyzetben kicsit lenyomtam a gázpedált. Hát kb. 1800-as fordulatnál iszonyatosan fütyül vagy inkább "huhog".
Sok turbo-s autót vezettem, de egyikben sem volt ilyen hangja a turbofeltöltõnek. Ez valmi más szerintem.
Lehet , hogy vezérmûlánc-probléma . Itt is volt már akinek cserélni kellett , és egy kollégám ugyanilyen Corollájában is cserés volt , pár ezer km után . Ne nagyon várj vele , vidd el a szervízbe !
-
Már 7500 km van jóbarátném Corollájában . Tudom , hogy itt senkinek nem újdonság , de mi azért továbbra is nagyon örülünk annak , hogy az átlagfogyasztás "oda van szögelve" az 5.5-re :nagymosoly: ... pedig a kilométerek 2/3-a helyi forgalomban kerül a kocsiba !
-
Már 7500 km van jóbarátném Corollájában . Tudom , hogy itt senkinek nem újdonság , de mi azért továbbra is nagyon örülünk annak , hogy az átlagfogyasztás "oda van szögelve" az 5.5-re :nagymosoly: ... pedig a kilométerek 2/3-a helyi forgalomban kerül a kocsiba !
Jó nektek :hmm:
az enyém még nincs 8 hónapos és már több mint 22000 km van benne.
Azzal vigasztalom magam hogy ez kb. a felének felel meg, mert szinte állandóan csak országúton megyek vele, városi forgalomban szinte soha :pofa:
-
2,5 hónap 11500km... :hmm: (és legutóbbi tankolásnál 4.8-as átlag)
-
2,5 hónap 11500km... :hmm: (és legutóbbi tankolásnál 4.8-as átlag)
Na, Te sem vagy otthon sokat... :kacsint:
Nekem csak 2500 km/1 hónap, 5,1-es átlag, 60% Bp.
-
Most, hogy szabin vagyok és kicsi a gyerkõc, így nem nagyon mozdulunk sehová, csak a városban. Fura is, hogy megrekedtem 12000 alatt. Bezzeg jövõ héttõl! :cry: Vissza melóba...(viszont a fogyi így is 5.4 körül marad, hogy szinte csak város)
-
A "vas" már a szalonban, hétvégén papírmunka, jövõ héten birtokbavétel ( remélem)
-
Megvan megvan bibibííí! Újra tizennégynek érzem magam. Ma (azaz csütörtökön) hoztuk el. Mostanáig a leírást böngésztem. (Reggel fél hét van.) :nagymosoly:
Huhhh, hát mit is mondhatnék az autóról? Szépótó! (c) Király Sándor :10:
Így elsõre most még panaszkodok egy kicsit, mert egy hét múlva már úgysem fogok. Ez a jelenlegi nyafi is csak az én bénaságom kendõzése.
- A kormány nekem is ferde. Szerintem megcsináltatom, mert egy Toyota nem lehet hibás. :kacsint:
- Az M-MT váltót nehezen szokom, így fél nap után. Ha finoman gyorsítok, aztán elveszem úgy 3000-nél a lábam egy kicsit a gázról, vált egyet fel. De ha egy picit erõteljesebben gyorsítok, és jobban elveszem a lábam a gázról, van hogy kettõt vált fel. Ha pedig lerúgom, elmegy 3500-4000-ig, és utána akárhogy veszem le a lábam a gázról, nem hajlandó feljebbkapcsolni. :crazy: Szerintem én vagyok a hülye, ne is figyeljetek rám. Vasárnap elmegyek nyaralni, majd meglátjuk mi lesz az úton (bár az inkább közút, nem város). Mire hazaértem úgyis kitalálom a furfangját. :otlet:
- Ugrál a CD-je, de ez a sz@rul megírt cédé miatt van. Tökmind1, CDtár-emulátor-dobozka -- 1 pár RCA -- mobiltelcsi be fog figyelni, azt meg megvárom, amíg a memóriakártyán megugrik a zempéhárom.
- 7 littyó a fogyi, fele puszta fele metropolisz, igaz nem vagyok kalapos nyugdíjas. Aszondják késõbb lejjebb adja, úgyhogy sebaj.
- Amperablak csak gyújtáson megy. Ez is csak azért bosszantó, mert mást szoktam meg.
A pozitívumokat azért nem írom le, mert nemhogy ide, de frankón öt oldalra se férne el.
Konklúzió: örülök mint majom a farkának! Örüljetek velem! :nagymosoly:
PS.: Bocs, h nem voltam találkozón, de meló közbeszólt. Jaaa, és ha valaki szeretne a szemembevillogni itt Pécsett, tegye nyugodtan, KGN-611 a rendszámom, tuti vissza fogok vigyorogni! Legalább tudni fogom kik a klubtársak! Csókacsalád.
-
Gratula a járgányhoz, veled örülünk! :nagymosoly:
Azért egy-két dologra érdemes figyelni: pl amíg ennyire új a gép, ne nagyon pörgesd 3500-4000-ig. Legalább az elsõ párezer km-en.
És mi az az amperablak? Vagy csak én vagyok setét? :hmm:
-
És mi az az amperablak? Vagy csak én vagyok setét? :hmm:
Ugyan így még nem hallottam hívni, de valszeg az elektrische ablakról lenne itten szó. Mely galád módon nem hajlandó funkciónálni gyújtás nélkül. :kacsint: :nagymosoly:
-
És mi az az amperablak? Vagy csak én vagyok setét? :hmm:
Ugyan így még nem hallottam hívni, de valszeg az elektrische ablakról lenne itten szó. Mely galád módon nem hajlandó funkciónálni gyújtás nélkül. :kacsint: :nagymosoly:
Téllleg, miért nem mûxik gyújtás nélkül??? Engem inkább az zavar, hogy a központi zárásával nem mennek fel a leengedve hagyott ablakok. Mondjuk mint más (OFF Francia) autóknál, ha hosszan, vagy kétszer nyomják a központi záró gombot. :hmm: Japánok elõre! :horseshit:
-
Hát igen. Én ezért kértem a riasztóhoz ablakemelõ modult is. (Igaz egy 10es volt pluszban)
-
Mennyire szabad füstölni egy 1,4 dizelnek erõteljes gyorsításkor?
Mert nappal soha nem láttam még fûstöt, de este a mögöttem jövõ autó lámpafényében, a visszapillanatóban, erõteljes gyorsításkor pl.60-nál-80-nál, tehát nem állórajtos indulásnás, látok némi fûstöt, olyan mintha por lenne... :hmm:
Vagy ez normális?
-
Téllleg, miért nem mûxik gyújtás nélkül??? Engem inkább az zavar, hogy a központi zárásával nem mennek fel a leengedve hagyott ablakok. Mondjuk mint más (OFF Francia) autóknál, ha hosszan, vagy kétszer nyomják a központi záró gombot. :hmm: Japánok elõre! :horseshit:
Érdemes megemlékezni az érme másik oldaláról is: ha nem megy fel, akkor nyitva lehet hagyni az ablakokat a garázsban pölö nyáron szellõzés céljából. Bár ez naponta csak egyszer hasznos (esti utolsó megálláskor), napközben viszont az automata felhúzás rengetegszer jól jönne, mikor a városban megyek-parkolok-megyek-parkolok-.....
Na megyek is, legközelebbi tapasztalatok pár hét múlva! BenzinCSÕ! :nagymosoly:
-
Mennyire szabad füstölni egy 1,4 dizelnek erõteljes gyorsításkor?
Mert nappal soha nem láttam még fûstöt, de este a mögöttem jövõ autó lámpafényében, a visszapillanatóban, erõteljes gyorsításkor pl.60-nál-80-nál, tehát nem állórajtos indulásnás, látok némi fûstöt, olyan mintha por lenne... :hmm:
Vagy ez normális?
Nekem is füstöl ilyen helyzetekben, sztem normális, bár nekem sem szimpatikus. Hát igen, részecskeszûrõ nélkül már csak ilyen. (OFF: egy ismerõs Focus C-Maxát néztem, 3000kmrel, tehát közel sem vadi újan, a kipufogót belülrõl megtörölgetve SEMMI nem látszott a zsepin, a kipuff is fémtiszta volt. Neki volt részecskeszûrõje...)
-
Mennyire szabad füstölni egy 1,4 dizelnek erõteljes gyorsításkor?
Mert nappal soha nem láttam még fûstöt, de este a mögöttem jövõ autó lámpafényében, a visszapillanatóban, erõteljes gyorsításkor pl.60-nál-80-nál, tehát nem állórajtos indulásnás, látok némi fûstöt, olyan mintha por lenne... :hmm:
Vagy ez normális?
Ha egy kicsit is tisztába vagy a dizel motor mûködésével akkor nem kérdeznél ilyet!
-
Mennyire szabad füstölni egy 1,4 dizelnek erõteljes gyorsításkor?
Mert nappal soha nem láttam még fûstöt, de este a mögöttem jövõ autó lámpafényében, a visszapillanatóban, erõteljes gyorsításkor pl.60-nál-80-nál, tehát nem állórajtos indulásnás, látok némi fûstöt, olyan mintha por lenne... :hmm:
Vagy ez normális?
Ha egy kicsit is tisztába vagy a dizel motor mûködésével akkor nem kérdeznél ilyet!
Szerinted a pökhendi kioktatásodra vagyok kiváncsi??? [smilie=sm05.gif]
-
Mennyire szabad füstölni egy 1,4 dizelnek erõteljes gyorsításkor?
Mert nappal soha nem láttam még fûstöt, de este a mögöttem jövõ autó lámpafényében, a visszapillanatóban, erõteljes gyorsításkor pl.60-nál-80-nál, tehát nem állórajtos indulásnás, látok némi fûstöt, olyan mintha por lenne... :hmm:
Vagy ez normális?
Nekem is füstöl ilyen helyzetekben, sztem normális, bár nekem sem szimpatikus. Hát igen, részecskeszûrõ nélkül már csak ilyen. (OFF: egy ismerõs Focus C-Maxát néztem, 3000kmrel, tehát közel sem vadi újan, a kipufogót belülrõl megtörölgetve SEMMI nem látszott a zsepin, a kipuff is fémtiszta volt. Neki volt részecskeszûrõje...)
Köszi a választ! :magasztal:
Tudom, hogy nincs benne részecskeszûrõ, de valaki emlitette, hogy ez a motor ennek ellenére nem nagyon fûstõl. Tegnap láttam elõször tõle ilyet, így nem tudtam, mennyire normális ez.
Kösz! :tapsi:
-
Mennyire szabad füstölni egy 1,4 dizelnek erõteljes gyorsításkor?
Mert nappal soha nem láttam még fûstöt, de este a mögöttem jövõ autó lámpafényében, a visszapillanatóban, erõteljes gyorsításkor pl.60-nál-80-nál, tehát nem állórajtos indulásnás, látok némi fûstöt, olyan mintha por lenne... :hmm:
Vagy ez normális?
Ha egy kicsit is tisztába vagy a dizel motor mûködésével akkor nem kérdeznél ilyet!
Kedves .pont kolléga! Tedd meg, hogy pontosan elmagyarázod, hogy mi okozza a kormolást! Hadd okuljunk!
-
Ha egy kicsit is tisztába vagy a dizel motor mûködésével akkor nem kérdeznél ilyet!
Na nem mondod? Nyilvan nincs tisztaban, azert kerdez. Mi ezen olyan meglepo?
De legyszi, magyarazd el nekunk ostobaknak!
-
Mennyire szabad füstölni egy 1,4 dizelnek erõteljes gyorsításkor?
Mert nappal soha nem láttam még fûstöt, de este a mögöttem jövõ autó lámpafényében, a visszapillanatóban, erõteljes gyorsításkor pl.60-nál-80-nál, tehát nem állórajtos indulásnás, látok némi fûstöt, olyan mintha por lenne... :hmm:
Vagy ez normális?
Ha egy kicsit is tisztába vagy a dizel motor mûködésével akkor nem kérdeznél ilyet!
Kedves .pont kolléga! Tedd meg, hogy pontosan elmagyarázod, hogy mi okozza a kormolást! Hadd okuljunk!
Elnézést kérek mindenkitõl akit megbántottam volna éles hangvételemmel!
Ballábbal keltem!
Még1szer sorry!
-
Mennyire szabad füstölni egy 1,4 dizelnek erõteljes gyorsításkor?
Mert nappal soha nem láttam még fûstöt, de este a mögöttem jövõ autó lámpafényében, a visszapillanatóban, erõteljes gyorsításkor pl.60-nál-80-nál, tehát nem állórajtos indulásnás, látok némi fûstöt, olyan mintha por lenne... :hmm:
Vagy ez normális?
Ha egy kicsit is tisztába vagy a dizel motor mûködésével akkor nem kérdeznél ilyet!
Szerinted a pökhendi kioktatásodra vagyok kiváncsi??? [smilie=sm05.gif]
Jól lelettél osztva Parker! :nagymosoly:
Ne foglalkozz a füstöléssel, az összes (modern) dízelmotoros autó füstöl egy picit, este (reflektorfényben) meg amúgy is sokkal szembetûnõbb a dolog...
Ha megnyugtat :arrow: én is észrevettem már: hogyha lepadlózom (úgyhogy este jönnek mögöttem) látszik, hogy "porfelhõ" van mögöttem, :roll: teljesen normális jelenség, pláne dízelnél... (ami ugye Neked van... :wink: )
-
Amúgy én már ezen a por dolgon is gondolkodtam. Lévén, hogy a dízelek kipuffantója általában a föld felé kacsint, az ott található port is láthatóan felveri, nem?
-
Amúgy én már ezen a por dolgon is gondolkodtam. Lévén, hogy a dízelek kipuffantója általában a föld felé kacsint, az ott található port is láthatóan felveri, nem?
Na ja, de egy több sávos, nagy forgalmú úton szvsz nem sok olyan por van, amit ebben az esetben felkavarodna.
-
Amúgy én már ezen a por dolgon is gondolkodtam. Lévén, hogy a dízelek kipuffantója általában a föld felé kacsint, az ott található port is láthatóan felveri, nem?
Szerintem este a lámpafénynél mindenkinek füstöl. Én még a Hondával (benzines) mentem egyik téli este, amikor arra lettem fogyelmes, hogy milllen erõteljesen füstöl télen a lámpafényben eggy erõsebb kigyorsításkor. Ezt sok tényezõ befolyásolja és szerintem természetes. Ha nagyon kormosan füstölne, vagy kéken, akkor lenne gond. A diesel motor mûködését meghagyom másnak, de a nappal és éjszaka közötti különbséggel kapcsolatban írok egy-két tényezõt:
- Szerintem a por nem lényeges;
- Este, mivel csökken a hõmérséklet és a levegõben lévõ páratartalom a föld közelében gyülemlik fel (lsd: pára reggelre), az autó nagyobb páratartalmú levegõt szív be és nyom is ki;
- Plussz este az amúgy is nedvesebb kiáramló levegõ (+ kondenz víz, vagy mi) egy nagyobb gázadáskor ugye nagyobb sebességgel is áramlik ki, ami ha jól tudom nyomáscsökkenéssel jár (lsd: repülõgép szárnyán is így keletkezik felhajtóerõ), ami ugyebár kevesebb vízmolekulát bír "eltartani" és ezek a vízszemcsék is kicsapódnak, amik a lámpafényben sokkal jobban látszanak (mert ugye a víz is töri a fényt);
- Végül: este a fényforrás közvetlen útjában van egy fénytörõ anyag, ami nappal a rengeteg szórt és visszaverõdött fény miatt ez kevésbé látszik.
Remélem nem írtam nagy marhaságokat... :figyellek:
-
Tegnap láttam a gépet, sõt tettem is vele egy kört a szalon körül. Úgy érzem kár volt, még türelmetlenebbül várom, hogy elteljen ez a pár nap, amíg átvehetem. Tuti a verda.
-
Tegnap láttam a gépet, sõt tettem is vele egy kört a szalon körül. Úgy érzem kár volt, még türelmetlenebbül várom, hogy elteljen ez a pár nap, amíg átvehetem. Tuti a verda.
Gratula! Én is alig bírtam kivárni a beérkezéstõl az átvételig azt a másfél hetet. Számolgattam, mint egy gyerek, 34 éves fejjel, hogy hányat kell még aludni. :nagymosoly:
-
Na ja, én se sokat aludtam azon a bizonyos csütörtökrõl péntekre virradó éjszakán. Kitartás!
-
Amúgy én már ezen a por dolgon is gondolkodtam. Lévén, hogy a dízelek kipuffantója általában a föld felé kacsint, az ott található port is láthatóan felveri, nem?
Szerintem este a lámpafénynél mindenkinek füstöl. Én még a Hondával (benzines) mentem egyik téli este, amikor arra lettem fogyelmes, hogy milllen erõteljesen füstöl télen a lámpafényben eggy erõsebb kigyorsításkor. Ezt sok tényezõ befolyásolja és szerintem természetes. Ha nagyon kormosan füstölne, vagy kéken, akkor lenne gond. A diesel motor mûködését meghagyom másnak, de a nappal és éjszaka közötti különbséggel kapcsolatban írok egy-két tényezõt:
- Szerintem a por nem lényeges;
- Este, mivel csökken a hõmérséklet és a levegõben lévõ páratartalom a föld közelében gyülemlik fel (lsd: pára reggelre), az autó nagyobb páratartalmú levegõt szív be és nyom is ki;
- Plussz este az amúgy is nedvesebb kiáramló levegõ (+ kondenz víz, vagy mi) egy nagyobb gázadáskor ugye nagyobb sebességgel is áramlik ki, ami ha jól tudom nyomáscsökkenéssel jár (lsd: repülõgép szárnyán is így keletkezik felhajtóerõ), ami ugyebár kevesebb vízmolekulát bír "eltartani" és ezek a vízszemcsék is kicsapódnak, amik a lámpafényben sokkal jobban látszanak (mert ugye a víz is töri a fényt);
- Végül: este a fényforrás közvetlen útjában van egy fénytörõ anyag, ami nappal a rengeteg szórt és visszaverõdött fény miatt ez kevésbé látszik.
Remélem nem írtam nagy marhaságokat... :figyellek:
Ez nem olyan füstölés, mint amikor télen a hidegben látszik a benzines kocsi füstje is a gõz kicsapódása miatt. Ez kifejezetten porzik, én is tapasztaltam már. Amig nem kormol, addig szerintem tök normális, egészen új TDI / CDTI motorokból láttam már elõtörni szép fekete füstöt nagyobb gyorsításkor, ahhoz képest ez igazán semmiség.
Sajnos a dízel mikrorészecskéket bocsát ki magából, amit belélegzünk és mivel nagyon kicsi a részecskeméret, így a nyálkahártyák nem tudják kiszûrni és a tüdõ legmélyebb részeire hatol, ahol az azbeszthez és a light cigarettákhoz hasonlóan tüdõrákot okoz. (a cigaratta minden formában rákot okoz, ez csak az "egyik" hatásmechanizmus)
A mikrorészecskékre egyébként nincs határérték, minden mennyiségben károsnak tartják, ezért is erõltetik a részecskeszûrõt.
És most elszívok egy cigit...
-
- A kormány nekem is ferde. Szerintem megcsináltatom, mert egy Toyota nem lehet hibás. :kacsint:
Mindenkinek az ugy latom :) sot... unokatesom off seat altea-ja /off szinten... nem tudom miert van igy, mindenesetre en mar megszoktam, marad igy :)
- Az M-MT váltót nehezen szokom, így fél nap után. Ha finoman gyorsítok, aztán elveszem úgy 3000-nél a lábam egy kicsit a gázról, vált egyet fel. De ha egy picit erõteljesebben gyorsítok, és jobban elveszem a lábam a gázról, van hogy kettõt vált fel. Ha pedig lerúgom, elmegy 3500-4000-ig, és utána akárhogy veszem le a lábam a gázról, nem hajlandó feljebbkapcsolni. :crazy: Szerintem én vagyok a hülye, ne is figyeljetek rám. Vasárnap elmegyek nyaralni, majd meglátjuk mi lesz az úton (bár az inkább közút, nem város). Mire hazaértem úgyis kitalálom a furfangját. :otlet:
En sem szoktam meg... M-be jarok vele ha tehetem, max varosi totymorgesben E...
- Ugrál a CD-je, de ez a sz@rul megírt cédé miatt van. Tökmind1, CDtár-emulátor-dobozka -- 1 pár RCA -- mobiltelcsi be fog figyelni, azt meg megvárom, amíg a memóriakártyán megugrik a zempéhárom.
Nekem is... ujrairhato, jo gyorsan megirva... valszeg ez a problema :)
- 7 littyó a fogyi, fele puszta fele metropolisz, igaz nem vagyok kalapos nyugdíjas. Aszondják késõbb lejjebb adja, úgyhogy sebaj.
Ez viszont soknak tunik... en jarok varosban 2-vel, meg autopalyan 180-al (sosem erdekelt a bugyuta 3ezer fole ne hajtsam kezdetben duma, elo vannak ezek jaratva rendesen... csak addig kimelem, amig a vizhofok jelzo vizszintesbe nem all) es nekem 5.5 az atlag eddig...
-
- Az M-MT váltót nehezen szokom, így fél nap után. Ha finoman gyorsítok, aztán elveszem úgy 3000-nél a lábam egy kicsit a gázról, vált egyet fel. De ha egy picit erõteljesebben gyorsítok, és jobban elveszem a lábam a gázról, van hogy kettõt vált fel. Ha pedig lerúgom, elmegy 3500-4000-ig, és utána akárhogy veszem le a lábam a gázról, nem hajlandó feljebbkapcsolni. :crazy: Szerintem én vagyok a hülye, ne is figyeljetek rám. Vasárnap elmegyek nyaralni, majd meglátjuk mi lesz az úton (bár az inkább közút, nem város). Mire hazaértem úgyis kitalálom a furfangját. :otlet:
Örömmel látom, hogy egyre többen veszik a dízel Corolla-jukat MMT váltóval.
Gyorsításkor már elég 2000nél elvenni a gázt, akkor felvált. Ha gyorsítasz, és huzatod, akkor értelem szerûen azért csinálod, mert sietsz. Valószínû jobban le is van nyomva a gázpedál, ezért nem is vált. Ha elveszed a gázt, akkor már nem sietsz, tehát felesleges mondjuk 2bõl háromba váltani, hogy még mindig 2500-as fordulaton menjél tovább, lehet nyugodtan 4-be, és akkor a fordulat leesik mondjuk 1800ra és spórolósan lehet haladni. Ezért vált kettõt fel.
Ha pedig lepadlózod, akkor hihetetlen sietségben vagy, ezért is vált vissza, gyorsítasz (mondjuk mert elõzöl valakit), utána egy pillanatra elveszed a gázt (mert mondjuk más is elõz elötted, de hirtelen visszahúzódik, hogy le tudd elõzni õt is) majd újra gázt adsz akkor itt lenne két fölösleges váltás elvileg. Ezért nem vált vissza. Ha utána tartod folyamatosan a gázpedált egy pár másodpercig (mert pl. befejezted az elõzést), akkor már felvált...
Remélem ez így érthetõ volt :pofa:
- 7 littyó a fogyi, fele puszta fele metropolisz, igaz nem vagyok kalapos nyugdíjas. Aszondják késõbb lejjebb adja, úgyhogy sebaj.
Nekem amióta megvettem (már fél éve és 8000 km-e) azóta ugyan annyit eszik. Városon kívül 4-5.9 (70-el városon kívül egyenletesen -- 130-150 autópályán), városban olyan 5.5 (hidegnben 5.9). Mondjuk én 2000nél mindig felváltatok vele ha nem sietek. És nem sietek.
- Amperablak csak gyújtáson megy. Ez is csak azért bosszantó, mert mást szoktam meg.
Majd megszokod. Vagy eladod! :kacag:
PS.: Bocs, h nem voltam találkozón, de meló közbeszólt. Jaaa, és ha valaki szeretne a szemembevillogni itt Pécsett, tegye nyugodtan, KGN-611 a rendszámom, tuti vissza fogok vigyorogni! Legalább tudni fogom kik a klubtársak! Csókacsalád.
Milyen színû? Nekem szürkém van...
Amúgy van itt valaki közületek aki már próbálkozott a "prémium" gázolajokkal? Van valakinek tapasztalata, azon kívül, hogy +25forintért kénmentes és környezetkímélõBB?!
-
wd111:
Én premium gázolajat tankolok, viszont az elsõ tankolástól kezdve, így a Corolla esetében nem tudom összehasonlítani a sima diesellel. A fogyasztás rendszerint 5 l körül van, bár az az igazság hogy fõként országúton vezetek 90-100 km/ó sebességgel, nyilván ez is közrejátszik.
Eddig csak háromféle kútnál tankoltam Shell-nél, OMV-nél és MOL-nál, szerintem a V POwer diesellel megy a legjobban.
Tavaly még Yaris D-4D-vel jártam, azt idõnként tankoltam sima diesellel is, az kb. fél literrel fogyasztott kevesebbet a premium dieselbõl, viszont a motor érezhetõen erõsebbnek tûnt tõle.
-
Itthon az összes dízel üzemanyag kénmentes, a Mol nem gyárt más fajtát vagy már egy éve. Figyeljétek a blokkot, Mol, ÖMV biztosan rányomtatja, hogy "a forgalmazott üzemanyag kéntartalma 10 ppm alatti".
Emiatt kár megvenni a prémiumot.
-
Van különbség a kénmentes és 10 ppm alatti kénmennyiség között. Mégpedig az, hogy az egyikben van kén, a másikban nincs (kém, ehe-ehe)
-
Tegnap átvettem az autót. Fantasztikus.
Azóta :vezetes:
-
Egy idézet:
A Dunai Finomítóban, az EU 2005 projekt keretében új gázolaj-kénmentesítõ, motorbenzin-kéntelenítõ és hidrogéngyár épült, továbbá a felújítottuk a gázolajkeverõ és -tároló üzemet. A 60 milliárd forintos fejlesztés révén üzemanyagaink minõsége már most kielégíti az Európai Unióban csak 2009-ben hatályba lépõ elõírásokat. 2005. július 1-tõl kizárólag kénmentes (azaz maximum 10 ppm kéntartalmú) üzemanyagokat forgalmazunk.
Ezenkívül a kénmenteshez kapott blokkra sem azt írják, hogy kénmentes, hanem hogy 10ppm alatti :pofa:
Na, kíváncsi leszek, hogy lesz-e érezhetõ változás, habár nem hiszem.
-
Tegnap átvettem az autót. Fantasztikus.
Azóta :vezetes:
GARTULA!!!
Sok-sok örömteli kilométert!
:nagymosoly:
-
Sziasztok!
Nekem most cserélték a fél váltót... Viszont az új elektronika egészen másképp vezet. A régivel mentem 1,5 év alatt 75000-et, most újratanulom a viselkedést.
Bár gondolom a most átadott autók már ezzel mennek... :)
mindenesetre garis volt.... néha megállt és nem váltott....
Gábor
-
Sziasztok!
Nekem most cserélték a fél váltót... Viszont az új elektronika egészen másképp vezet. A régivel mentem 1,5 év alatt 75000-et, most újratanulom a viselkedést.
Bár gondolom a most átadott autók már ezzel mennek... :)
mindenesetre garis volt.... néha megállt és nem váltott....
Gábor
Nem derül ki számomra, de gyanítom hogy MMT váltós a verdád?
-
Sziasztok!
Nekem most cserélték a fél váltót... Viszont az új elektronika egészen másképp vezet. A régivel mentem 1,5 év alatt 75000-et, most újratanulom a viselkedést.
Bár gondolom a most átadott autók már ezzel mennek... :)
mindenesetre garis volt.... néha megállt és nem váltott....
Gábor
Ööö... nem szívesen panaszkodok, de az én M-MT váltóm meg hátramenetbe kapcsoláskor (és ha meleg már a motor) meglehetõsen nagyot reccsen, és ránt egyet az autó, de kábé akkorát, hogy a padlón (ahol a lábam pihen) is érzem. Ha pedig kinyitom a motorháztetõt, és úgy hallgatom meg, sírhatnékom támad. :szomoru:
Találkozott már valaki hasonló problémával?
(Bocs ha nem passzol ide a téma, de Corollánál csak a D-4D-hez kérhetõ ugye az M-MT váltó. És jöjjön ezzel kapcsolatban egy kérdés: Moderátorok! Érdemes lenne indítani egy M-MT váltós topic-ot?)
-
MMT váltó a Versohoz is kérhetõ. Az 1.8 benzines motorhoz.
Nekem is ilyen van.
Az általad említett jelenséget még nem tapasztaltam, ugyanakkor a hagyományos kézi váltónál elõfordul idõnként, hogy reccsen a váltó, amikor hátramenetbe kapcsol az ember.
Mielõtt kapcsolsz, vársz egy picit? Úgy 2-3 mp-et.
Mert ha igen, és úgy is jelentkezik a hiba, akkor szerintem érdemes lenne megnézetni.
Az "MMT-váltó" topicot egyenlõre nem látom indokoltnak, de ha többen is igényelnék, akkor nekivághatunk.
-
Az általad említett jelenséget még nem tapasztaltam, ugyanakkor a hagyományos kézi váltónál elõfordul idõnként, hogy reccsen a váltó, amikor hátramenetbe kapcsol az ember.
Igen, ezt tapasztaltam én is nagy ritkán a Nissan-nál is (8 éves szegényke). De ott pölö a dupla kuplunggal mindig hibátlanul bevette a sebességet -- ezt akkor alkalmaztam, amikor az elsõ mozdulatra nem csúszott be szép lágyan a hátramenet. Nem tartom hibának, mert valahonnan úgy hallottam, hogy (asszem valami szinkrongyûrûk miatt) ennyi idõs autóknál ez normális lehet.
Mielõtt kapcsolsz, vársz egy picit? Úgy 2-3 mp-et.
Mert ha igen, és úgy is jelentkezik a hiba, akkor szerintem érdemes lenne megnézetni.
Nem vártam ennyi idõt sosem. Köszi, hogy mondod, holnap rögvest kipróbálom! Ezt így kell egyébként? Ha nem fárasztalak vele, meséld el légyszi hogy miért?
Más. A leírást végigolvastam (igen, mind a háromszázegynéhány oldalt) :vag2: és egy nyamvadt betût nem írnak az M-MT váltóról, csak a hagyományos automatáról. Pedig jó lenne valami infó, mert biztos könnyebben ki lehetne ismerni.
Nincs valakinek leírása? Angol is jó lenne, még a fordítást is bevállalnám!
-
Azért célszerû várni egy pillanatot a hátramenet kapcsolása elött, hogy a váltóban lévõ fogaskerekek megállhassanak. Ettõl persze egyszer-egyszer elõfordulhat, hogy reccsen a váltó, de az csak azért lehet, mert a két szemben álló fogaskerék nem állt szinkronban. De ennek nem szabad rendszeresnek lennie.
Ezért írtam, hogy ha a reccsenés minden váltásnál jelentkezik, akkor nézesd meg. Lehet, hogy nem emel ki a kuplung rendesen.
-
Mielõtt kapcsolsz, vársz egy picit? Úgy 2-3 mp-et.
Mert ha igen, és úgy is jelentkezik a hiba, akkor szerintem érdemes lenne megnézetni.
Nem vártam ennyi idõt sosem. Köszi, hogy mondod, holnap rögvest kipróbálom! Ezt így kell egyébként? Ha nem fárasztalak vele, meséld el légyszi hogy miért?
Ez egy robotizált manuális váltó, egyszerûen fogalmazva kis villanymotorok tologatják a fogaskerekeket.
Mielõtt hátramenetet váltassz, meg kell várni, hogy megálljanak a forgó fogaskerekek, mert a hátramenet nincs szinkronizálva , a fogaskerekeknek meg van lendületük, így gyors hátramenet kapcsolásakor a lendületét átadja a kocsinak, amit rántásként érzel.
-
Mielõtt kapcsolsz, vársz egy picit? Úgy 2-3 mp-et.
Mert ha igen, és úgy is jelentkezik a hiba, akkor szerintem érdemes lenne megnézetni.
Nem vártam ennyi idõt sosem. Köszi, hogy mondod, holnap rögvest kipróbálom! Ezt így kell egyébként? Ha nem fárasztalak vele, meséld el légyszi hogy miért?
Ez egy robotizált manuális váltó, egyszerûen fogalmazva kis villanymotorok tologatják a fogaskerekeket.
Jaja, vágom. (A totalcar.hu Corolla Verso-t taglaló egyik cikkének képsorozatai között ott van bontott rajzon a váltó -- tök jó!)
Kipróbáltam a várakozást, de sajna úgy is... :szomoru:
Az szomorít el, hogy hidegen akármennyit csinálhatom. akármilyen gyorsan, néma kuss van (illetve csak egy halk, elegáns kis kattanás). Melegen viszont néha akkorát reccsen, hogy fogaskerekeket tudok számolni (szóval úgy géppuskázik, tudjátok, naaa...).
Mielõtt hátramenetet váltassz, meg kell várni, hogy megálljanak a forgó fogaskerekek, mert a hátramenet nincs szinkronizálva , a fogaskerekeknek meg van lendületük, így gyors hátramenet kapcsolásakor a lendületét átadja a kocsinak, amit rántásként érzel.
Oké, de akkor mindig éreznem kellene. Most már sajna biztos vagyok benne, hogy valami nem baba, de egy hét múlva megyek majd és megnézik. Teljesen olyan, mintha nem nyomod be rendesen a kuplungot.
Nem baj, akkor is Toyota! :nagymosoly:
Köszi mindenkinek a segítséget!
-
Mielõtt hátramenetet váltassz, meg kell várni, hogy megálljanak a forgó fogaskerekek, mert a hátramenet nincs szinkronizálva , a fogaskerekeknek meg van lendületük, így gyors hátramenet kapcsolásakor a lendületét átadja a kocsinak, amit rántásként érzel.
Oké, de akkor mindig éreznem kellene. Most már sajna biztos vagyok benne, hogy valami nem baba, de egy hét múlva megyek majd és megnézik. Teljesen olyan, mintha nem nyomod be rendesen a kuplungot.
Nem baj, akkor is Toyota! :nagymosoly:
Köszi mindenkinek a segítséget!
Szerintem is vidd el szervízbe, mert ott valami baj van. Én sem tapasztaltam ilyet, semelyik fokozatban.
-
Hali!
En is probalgattam ma direkt mindenfele modszerrel... egyikkel sem tudtam az elegans kis kattanasnal nagyobb hangot elocsalni... (ha meg nem nyomtam be rendesen a feket, akkor nem valtott csak sipolt szakaszosan)
Szerviz mindenkeppen... garban javitjak/cserelik szerintem!
-
...
Nem baj, akkor is Toyota! :nagymosoly:
Köszi mindenkinek a segítséget!
Így van, akis reccsenéstõl még megy, nem hagy ott az út szélén - nekem kuplungot cseréltek gariban, mert csúszott, de azzal is lehetet járni, csak finoman kellett a gázpedált kezelni. (Szemben az elõzõ OFF Vectrámmal, ami évente egyszer követelte a trélert, és akkor 1-2 hétre beköltözött a szervízbe)
-
Szerintem is vidd el szervízbe, mert ott valami baj van. Én sem tapasztaltam ilyet, semelyik fokozatban.
Juteszembe! Van itt valaki M-MT váltót használó pécsi? Nagyon hálás lennék, ha találkozhatnék két percre egy tapasztalt fülû klubtárssal, aki ráfülelne ezekre a szörnyû reccsenésekre...
(ps. bocs a sok post-ért)
-
A topikok nyitólapján az Általános címszó alatt található egy topik, amelyik az MMT vs. kézi váltó témával foglalkozik. Igaz, elég régen nem született ott hozzászólás.
Itt nyugodtan elcseverészhetünk az MMT rejtelmeirõl. Lenne is egy kérdésem: valakinek fordultt már elõ, hogy üres állásból induláskor, miután lehúzom E-be, egy kis sípoló hang hallatszik ( mint amikor hátramenetbe kapcsolok) és nem indul el rögtön, kissé gondolkodik. Csupán pár alkalommal fordult elõ, piros lámpánál indulást követõen.
-
Válasz ott.
-
Ööö... nem szívesen panaszkodok, de az én M-MT váltóm meg hátramenetbe kapcsoláskor (és ha meleg már a motor) meglehetõsen nagyot reccsen, és ránt egyet az autó, de kábé akkorát, hogy a padlón (ahol a lábam pihen) is érzem. Ha pedig kinyitom a motorháztetõt, és úgy hallgatom meg, sírhatnékom támad. :szomoru:
Nekem ez kuplung-kiemelési problémának hangzik :szemforgat: ... semmiképp nem normális , zajtalanul és rántásmentesen kéne dolgoznia , irány a szervíz , egy garis probléma !
Amúgy kérdezted , van-e itt pécsi MMT dízeles ... hát ahogy látom , wd111 Cartárs is pécsi , emellett nekem van egy kollégám , aki már egy éve hajt egy ilyen autót . Ha gondolod , egyszer megszervezhetünk egy minitalit , szerintem õ is szívesen cserélne eszmét egy másik ugyanilyen autó gazdájával , lévén mindig engem kérdezget , hogy mit ír a többi MMT dízel Corollás a fórumon :)
-
Vajon a Toyota mennyi tesztelés után kezdte sorozatban gyártani ezt az MMT technikát ? Olvasgatva , mintha kicsit gyakoriak lennének a problémák , és máshol is ezt olvasni :szemforgat: ... Remélem , jóbarátnémével nem lesz gond , nagyon szégyellném magam , hogy hibás autót ajánlottam :kormom:
-
Nekem csak hátramenetben szokott nagyon ritkán gondolkozni, de recsegés az sohasem, akármilyen gyorsan teszem E-bõl hátramenetbe. Csak egy diszkrét kattanás és semmi más és azt hiszem ez a normális. Ami nekem nem teszik, az a kettõbõl egybe történõ visszaváltás, amit néha elég rosszkor tud kapcsolni.
-
Juteszembe! Van itt valaki M-MT váltót használó pécsi? Nagyon hálás lennék, ha találkozhatnék két percre egy tapasztalt fülû klubtárssal, aki ráfülelne ezekre a szörnyû reccsenésekre...
(ps. bocs a sok post-ért)
Van pécsi :pofa:
nekem semmi féle recsegés nincs. annyit lehet csak hallani (lehúzott ablaknál), hogy berakja hátramenetbe. De ezt kéziváltónál is lehet ugyebár hallani. Amúgy az enyém olyan, hogy nem erõlteti, hogy recsegjen, hanem ha berakom R-be, és nem tud váltani, akkor sípol és 2 másodperc múlva újra próbálja (ahogy a könyve is írja). Vagy kiveszem még elõtte üresbe és vissza R-be. Eddig a maximum talán az volt, hogy csak haramdikra tudtam elindulni hátra, igaz akkor kicsit gurult még elõre az autó :pofa:
Fél év alatt egyébként talán egyszer vagy kétszer fordult elõ olyan, hogy E-be raktam, és akkor is sípolt, de másodikra mindig sikerült.
Szerintem nézesd meg, már csak azért is, mert ha melegen csinálja, akkor bármikor tudod produkálni a hibát mikor odamész a szervízbe.
-
MMT váltó a Versohoz is kérhetõ. Az 1.8 benzines motorhoz.
Nekem is ilyen van.
Az általad említett jelenséget még nem tapasztaltam, ugyanakkor a hagyományos kézi váltónál elõfordul idõnként, hogy reccsen a váltó, amikor hátramenetbe kapcsol az ember.
Mielõtt kapcsolsz, vársz egy picit? Úgy 2-3 mp-et.
Mert ha igen, és úgy is jelentkezik a hiba, akkor szerintem érdemes lenne megnézetni.
Az "MMT-váltó" topicot egyenlõre nem látom indokoltnak, de ha többen is igényelnék, akkor nekivághatunk.
Van MMT-váltós topic már, az Általánosban! És igen szép számmal vannak HSZ-ek is!
-
Amúgy kérdezted , van-e itt pécsi MMT dízeles ... hát ahogy látom , wd111 Cartárs is pécsi , emellett nekem van egy kollégám , aki már egy éve hajt egy ilyen autót . Ha gondolod , egyszer megszervezhetünk egy minitalit , szerintem õ is szívesen cserélne eszmét...
Bár nekem nem MMT a gép, de egy minitaliban én is benne lennék, ha összejön(ne)! :-)
(Csak hogy színesítsem a palettát...) :-)
-
Jöttem volna hamarabb a jó hírrel, de sz*r volt a gépünk.
Aug.30-án átvettük a nejem D-4D Corolláját. :D
:robbanfej: Platina szürke :robbanfej: , Sol Plus szereltség + ülésfûtés
+ kábel nélküli tel. kihangosító + ablakemelõ modul. :D
Ugyanazon a napon elvitték a Yarist is, hááát, majdnem megsirattuk.
Hiába, 7 év és 155.000 km alatt nagyon hozzánk nõtt.
A Coriban van már 300 km, a fedkomp 5,1-en áll. NAGYON JÓÓÓÓ! :10: :toy:
-
Jöttem volna hamarabb a jó hírrel, de sz*r volt a gépünk.
Aug.30-án átvettük a nejem D-4D Corolláját. :D
:robbanfej: Platina szürke :robbanfej: , Sol Plus szereltség + ülésfûtés
+ kábel nélküli tel. kihangosító + ablakemelõ modul. :D
Ugyanazon a napon elvitték a Yarist is, hááát, majdnem megsirattuk.
Hiába, 7 év és 155.000 km alatt nagyon hozzánk nõtt.
A Coriban van már 300 km, a fedkomp 5,1-en áll. NAGYON JÓÓÓÓ! :10: :toy:
Gratula, sok kellemes km-t!
Az ülésfûtésrõl mesélnél egy pár mondatot? Gyári vagy utólagos, hol van kapcsolója, és mennyi fokozattal bír, és mennyibe került? :nagymosoly:
Kösz!
-
GRATULA A KOCSIHOZ!!!
:nagymosoly: :vezetes: :nagymosoly:
Legyen benne sok-sok örömötök!
-
Jöttem volna hamarabb a jó hírrel, de sz*r volt a gépünk.
Aug.30-án átvettük a nejem D-4D Corolláját. :D
:robbanfej: Platina szürke :robbanfej: , Sol Plus szereltség + ülésfûtés
+ kábel nélküli tel. kihangosító + ablakemelõ modul. :D
Ugyanazon a napon elvitték a Yarist is, hááát, majdnem megsirattuk.
Hiába, 7 év és 155.000 km alatt nagyon hozzánk nõtt.
A Coriban van már 300 km, a fedkomp 5,1-en áll. NAGYON JÓÓÓÓ! :10: :toy:
Ezek szerint gyorsan elment a Yaris. Ahhoz is gratula, és persze az új szépséghez is!
-
Az ülésfûtésrõl mesélnél egy pár mondatot? Gyári vagy utólagos, hol van kapcsolója, és mennyi fokozattal bír, és mennyibe került? :nagymosoly: Kösz!
Az ülésfûtés utólagos szerelésû, svéd gyártmány, "SEPAB" márkájú.
A két kapcsoló a gyárival megegyezõ helyen, a szivargyújtó környékén van.
Nem tudom hány fokozatú, szerintem egy. Bekapcsoláskor gyorsan felfût 38
fokra, és azt tartja. Ha hül az ülés, a termosztája révén újra bekapcsol, auto-
matikusan. A márkaszervíz szerint bevált, jó min. termék.
A beszereléssel együtt volt brutto 85.000 Ft.
Tudok csinálni képet a kapcsolókról, de elküldeni csak mailban tudnám, mert
a csatoláshoz én béna vagyok. Ha így is kell, jelezd.
-
Mindenkinek köszönjük a gratulációt és a kedvességét.
"Kiskertész" és "Savaria"
-
Én is szeretnék csatlakozni a jókívánságokhoz!
Egyúttal ismételten lerovom hálámat a kerti tippekért, cserébe a "Trotter mester és családja legkedvesebb kertészeti tanácsadó" címet adományozzuk Neked!
(az már csak üröm az örömben, hogy sajnos a tanácsok ellenére sem skerült a fák egy részét megmenteni, íg három gyümölcsfámat most vágtuk ki, mert a monília teljesen hazavágta....)
-
Egyúttal ismételten lerovom hálámat a kerti tippekért, cserébe a "Trotter mester és családja legkedvesebb kertészeti tanácsadó" címet adományozzuk Neked!
Köszönöm, Felség [smilie=sm23.gif]
(az már csak üröm az örömben, hogy sajnos a tanácsok ellenére sem skerült a fák egy részét megmenteni, íg három gyümölcsfámat most vágtuk ki, mert a monília teljesen hazavágta....)
Nagyon sajnálom! :cry:
-
Oppsssz! Ez egy kicsit nem sikerült, de azért köszönöm!
Jelen idõben idézni saját magad, ez csak a legnagyobbak tudják!!! :10: :shock: :nagymosoly: :kacsint:
-
+ ablakemelõ modul. :D
gratula az új kocsihoz :)
az ablakemelõ modul magában is mûködik, vagy csak riasztóval együtt?
-
Az ülésfûtésrõl mesélnél egy pár mondatot? Gyári vagy utólagos, hol van kapcsolója, és mennyi fokozattal bír, és mennyibe került? :nagymosoly: Kösz!
Az ülésfûtés utólagos szerelésû, svéd gyártmány, "SEPAB" márkájú.
A két kapcsoló a gyárival megegyezõ helyen, a szivargyújtó környékén van.
Nem tudom hány fokozatú, szerintem egy. Bekapcsoláskor gyorsan felfût 38
fokra, és azt tartja. Ha hül az ülés, a termosztája révén újra bekapcsol, auto-
matikusan. A márkaszervíz szerint bevált, jó min. termék.
A beszereléssel együtt volt brutto 85.000 Ft.
Tudok csinálni képet a kapcsolókról, de elküldeni csak mailban tudnám, mert
a csatoláshoz én béna vagyok. Ha így is kell, jelezd.
Köszi, igen érdekel.
MMT váltós a gép? Ha nem, akkor cserélték a váltó körüli mûanyagidomot a kapcsolók miatt?
-
Oppsssz! Ez egy kicsit nem sikerült, de azért köszönöm!
Jelen idõben idézni saját magad, ez csak a legnagyobbak tudják!!! :10: :shock: :nagymosoly: :kacsint:
Ez nálam világcsúcs!!! És a Te kedvedért próbálkoztam. Ennyire vagyok képes. :?
-
az ablakemelõ modul magában is mûködik, vagy csak riasztóval együtt?
Sajnos csak riasztóval együtt. És sajnos, a tetõablak zárását már nem tudták rákötni.
Pedig úgy lett volna kerek a történet.
-
Köszi, igen érdekel.
MMT váltós a gép? Ha nem, akkor cserélték a váltó körüli mûanyagidomot a kapcsolók miatt?
Kézi váltós, és nem tudom, hogy cseréltek e valamit. Talán "Xanyi" klubtárs tud ebben nyilatkozni,
Õ elméletileg látta szétbontva, talán tudja.
Holnap csinálok képeket, és este küldöm.
-
Köszi, igen érdekel.
MMT váltós a gép? Ha nem, akkor cserélték a váltó körüli mûanyagidomot a kapcsolók miatt?
Kézi váltós, és nem tudom, hogy cseréltek e valamit. Talán "Xanyi" klubtárs tud ebben nyilatkozni,
Õ elméletileg látta szétbontva, talán tudja.
Holnap csinálok képeket, és este küldöm.
Köszi!
Én is gondolkodom e fajta fejlesztésen.... :pofa:
-
Na ühüm... szia mindenki! Eddig vezettem (3500+ km egy hónap alatt), most jönnek a tapasztalataim.
Az autó tök jó, megy mint a zállat, stb. :-) A pozitív lista most sem nem férne ide.
Nekem most cserélték a fél váltót... Viszont az új elektronika egészen másképp vezet. A régivel mentem 1,5 év alatt 75000-et, most újratanulom a viselkedést.
Bár gondolom a most átadott autók már ezzel mennek... :)
mindenesetre garis volt.... néha megállt és nem váltott....
Gábor
Nekem csak hátramenetben szokott nagyon ritkán gondolkozni, de recsegés az sohasem, akármilyen gyorsan teszem E-bõl hátramenetbe. Csak egy diszkrét kattanás és semmi más és azt hiszem ez a normális.
Bekukucskáltam a szervizbe amikor csinálták az enyémet, és kíváncsiskodtam egy kicsit:
Úgy hallottam, hogy az elsõ szériás M-MT váltók elektronikája csinálta néha azt, hogy ha elsõre nem tudta betenni a hátramenetet, akkor hibát küldött a fedélzeti kompjúternek, és vészhelyzetbe kapcsolt (ekkor csakis az elõre egyes fokozat mûködik). Ennek született meg a megoldása abban, hogy cserélik az aktuátort (az nem tom mi), és a vezérlõ elektronikát. Az elektronika új szoftvere pusztán annyiban különbözik a régitõl, hogy másodszor is bepróbálkozik a hátramenettel -- valószínûleg ez az, amivel alkalmanként mindannyian találkozunk. Szerintem, ha a Toyota szerint ez így jó, akkor nekem is jó. :-)
Az én hibám más volt. Jól tippeltem, nem emelt ki rendesen a kuplung, melyet (csakúgy mint mást is ezen a váltón) egy elektromotor mûködtet. Ennek az elektromotornak még a rögzítése is olya "sínes" rendszerû, mely szándékosan úgy lett kialakítva, hogy - e sínen való csúsztatással - a megfelelõ pozícióba lehessen állítani az elektromotort. A lényeg: ezt a motort kellett nálam kábé másfél centivel odébb tenni, így jelenleg teljesen kiemel, hibátlan, halk, Toyota. :-)
Ami nekem nem teszik, az a kettõbõl egybe történõ visszaváltás, amit néha elég rosszkor tud kapcsolni.
Igen, ezt én is észrevettem. Fõleg kisebb-nagyobb dombon, amikor felkapcsol, hirtelen eszébe jut hogy "Á, mégse elég a nyomaték." és visszapakolja az egyest. Némi rángatás mellett halvány mosollyal, és a "Dönts el kérlek..." szavak motyogása mellett szoktam neki megbocsátani. :szivecske:
Amúgy az enyém olyan, hogy nem erõlteti, hogy recsegjen, hanem ha berakom R-be, és nem tud váltani, akkor sípol és 2 másodperc múlva újra próbálja (ahogy a könyve is írja).
Könyve?? A Te könyvedben van leírás az M-MT-rõl? Kérem kérem kérem! :figyellek:
Ha gondolod , egyszer megszervezhetünk egy minitalit , szerintem õ is szívesen cserélne eszmét...
Bár nekem nem MMT a gép, de egy minitaliban én is benne lennék, ha összejön(ne)! :-)
(Csak hogy színesítsem a palettát...) :-)
Jól hangzik a lelkesedés! Mit szólnátok ehhez a hétvégéhez? (szeptember 9. vagy 10.)
-
PParker!
Pü. ment.
-
Az elektronika új szoftvere pusztán annyiban különbözik a régitõl, hogy másodszor is bepróbálkozik a hátramenettel -- valószínûleg ez az, amivel alkalmanként mindannyian találkozunk. Szerintem, ha a Toyota szerint ez így jó, akkor nekem is jó. :-)
Szió!
A régi váltóval vezettem 1,5 év alatt 70.000km-ert, már az újban is van 10.000. Igen, a hátraváltás is stabil lett, de még jópár dologban másként dolgozik a váltó. Nekem azóta egészen másként húzat, van néha hogy 4500-5000-ig hagyja pörögni, sokkal kevesebbszer kapom azt a bizonyos "visszaváltok 1-be" dolgot, a szervízben beszélgettem és a csúsztatásokat is sokkal gyorsabban, sokkal keményebben csinálja, mert az alapgond az volt a réginél, hogy túl sok csúsztatás, túl sok váltás miatt a keletkezõ finom kopáspor eltömítette a mechanikát és ezért egy idõ után ragadt és nem váltott. Nekem is többször csinálta, a megoldás az volt, hogy vártam 5-10 percet hogy pihizzen és utána beváltott és továbbmentem. Most már állítólag ilyen nem lesz. Remélem.
Csak ugye hülyén nézett ki a Váci út közepén a reggeli dugóban egy elakadásjelzõs Toyota... :)
-
Én is gondolkodom e fajta fejlesztésen.... :pofa:
Használhatók voltak a képek? Vélemény a kapcsolókról?
-
Én is gondolkodom e fajta fejlesztésen.... :pofa:
Használhatók voltak a képek? Vélemény a kapcsolókról?
Igen. Nem gyári megoldás, de szépen megcsinálták. Az üléshúzat sem maradt gyürödt? Még 1x köszi!
-
Az üléshúzat sem maradt gyürödt? Még 1x köszi!
Nem lett gyûrött. Szép feszes. Hasollítgattam az átadásra váró autókéval, de semmi különbség.
Szívesen!
-
Az üléshúzat sem maradt gyürödt? Még 1x köszi!
Nem lett gyûrött. Szép feszes. Hasollítgattam az átadásra váró autókéval, de semmi különbség.
Szívesen!
Az jó, ha leellenõrited. :pofa:
-
Hát érdekes amit itt többen írtak könyv ügyben.
Nekem az elejében van egy "C2004 Toyota Motor Corp." felirat, a hátulján pedig az van, hogy "Kiadványszám: OM12876HU - OM12882HU", valamint hogy 1.4,1.6 VVT-i, 1.8 VVTL-i, 1.4, 2.0 D-4D.
És például a 177. oldalon a következõ áll:
Figyelmeztetõ hangjelzés (hosszú szakaszos sípolás)
- A tengelykapcsoló túlmelegszik a túlzott terheléstõl
- Figyelmeztetõ jelzést hall, amennyiben túl sokáig mûködik az indulássegítõ rendszer.
Figyelem!
Ezekben az esetekben álljon félre és állítsa le a motort, így lehûlhet a tengelykapcsoló. Ha a jelzés újra megszólal lépjen kapcsolatba Toyota márkakereskedõjével. Egyéb esetben a kuplungtárcsa megsérülhet.
Én idén februárban vettem, és ilyen könyvet adtak hozzá. Szerintem ha valakinek MMT-s autója van, és nem ezt kapta, szó nélkül ki kell hogy csereljék. Végülis ez olyan, mintha mondjuk a TVhez nem jó használati utasítást kapott volna.
Amúgy nekem eddig bõ fél év és kb 8500 km alatt nem volt semmi gond az autóval (mármint a váltóval). Remélem így is marad:)
-
Hát érdekes amit itt többen írtak könyv ügyben.
Nekem az elejében van egy "C2004 Toyota Motor Corp." felirat, a hátulján pedig az van, hogy "Kiadványszám: OM12876HU - OM12882HU", valamint hogy 1.4,1.6 VVT-i, 1.8 VVTL-i, 1.4, 2.0 D-4D.
És például a 177. oldalon a következõ áll:
Figyelmeztetõ hangjelzés (hosszú szakaszos sípolás)
- A tengelykapcsoló túlmelegszik a túlzott terheléstõl
- Figyelmeztetõ jelzést hall, amennyiben túl sokáig mûködik az indulássegítõ rendszer.
Figyelem!
Ezekben az esetekben álljon félre és állítsa le a motort, így lehûlhet a tengelykapcsoló. Ha a jelzés újra megszólal lépjen kapcsolatba Toyota márkakereskedõjével. Egyéb esetben a kuplungtárcsa megsérülhet.
Én idén februárban vettem, és ilyen könyvet adtak hozzá. Szerintem ha valakinek MMT-s autója van, és nem ezt kapta, szó nélkül ki kell hogy csereljék. Végülis ez olyan, mintha mondjuk a TVhez nem jó használati utasítást kapott volna.
Amúgy nekem eddig bõ fél év és kb 8500 km alatt nem volt semmi gond az autóval (mármint a váltóval). Remélem így is marad:)
Örülj ha pécsen vetted és kaptál legalább könyvet hozzá!A bátyám kocsijában a szõnyegek sem voltak benne a könyvért is szólni kellet több mint egy hónapos csúszás az átadással az állítólag saját készletes autónál!Átverés a téli gumikkal!Stb...! Jámbor állat vagyok de ott elszakadt a húr és remegtek az ablakok! A tulajdonos"úr"-nak meg mutattam,hogy néz ki egy rendben átadott autó! Én a szerzõdés megkötésekor kezembe kaptam a"Használati útmutató"-t,hogy tanulmányozzam amig a gépjármû megérkezik. A váltó? Az jó csak megszokás kérdése pedig nekem több aut.kocsim volt ez más.Az 1-es fok. vissza meglep engem is néha de a nyomaték kihasználás miatt sztm így programozzák a bátyám kocsija man. váltós és ha 1800 alá engedem akkor erõtlenné válik. Azok az off típussal rendelkezõ barátaim akik kipróbálták a járgányom azok a váltótól élveztek elõször utána a motortól.....
-
Örülj ha pécsen vetted és kaptál legalább könyvet hozzá!A bátyám kocsijában a szõnyegek sem voltak benne a könyvért is szólni kellet több mint egy hónapos csúszás az átadással az állítólag saját készletes autónál!Átverés a téli gumikkal!Stb...! Jámbor állat vagyok de ott elszakadt a húr és remegtek az ablakok! A tulajdonos"úr"-nak meg mutattam,hogy néz ki egy rendben átadott autó! Én a szerzõdés megkötésekor kezembe kaptam a"Használati útmutató"-t,hogy tanulmányozzam amig a gépjármû megérkezik. A váltó? Az jó csak megszokás kérdése pedig nekem több aut.kocsim volt ez más.Az 1-es fok. vissza meglep engem is néha de a nyomaték kihasználás miatt sztm így programozzák a bátyám kocsija man. váltós és ha 1800 alá engedem akkor erõtlenné válik. Azok az off típussal rendelkezõ barátaim akik kipróbálták a járgányom azok a váltótól élveztek elõször utána a motortól.....
A pécsiek elmehetnek a sunyiba. Pécsi vagyok, és mégis Kaposváron vettem az autót, pedig nem szarrágó vagyok csak azt nézem meg, hogy milyen a kiszolgálás. Érdekes, hogy megkérdezték tõlem a kaposváriak, hogy miért hozzájuk járnak a pécsiek Toyotát venni... hetente több autót pécsi tulajnak adnak át. Elsoroltam nekik, hogy miért, de az alapvetõ dolgokon kívül (amit egy zöldségesboltban is elvár az ember) semmi extra nem volt a listán. No comment.
Még kötelezõ szervizre is Kaposvárra fogok járni.
Más. Nem találkozunk mi, pécsiek valamikor? Elindult valami, de most nagy lett a csend. :hmm:
-
Más. Nem találkozunk mi, pécsiek valamikor? Elindult valami, de most nagy lett a csend. :hmm:
Én benne lennék egy taliban bármikor :) ... ugyan nem Corollám van , de azért jóbarátném autója lévén kötõdök a típushoz (ezen belül az 1.4 dízel MMT-hez) én is . Jöhet mail , vagy privi .
-
Olvasgatva amit írtatok errõl az ideiglenes leállást okozó hibáról , valszeg ez lehetett kollégám kocsijának is a baja . Az általános/MMT topikba írtam róla . Röviden : a 2005 nyári kiadású , 35 ezret futott autó ötösben , országúton egyszer csak kiadta a hibaüzenetet , és üresbe kapcsolt :shock: ... akkor "tért magához" , mikor kollégám kigurulás , megállás , pár perc állás , motor leállítás-újraindítás után próbálta újra sebességbe rakni . Utána a szervizben egy rakás dolgot cseréltek állítólag .
És ugye írjátok , hogy közben változtattak valamit . Nos , akkor remélem , hogy jóbarátném 2005 év végi autója már ebbõl a megvariált szériából származik ... tény , hogy eddig hibátlan , de még csak 9500 km van benne .
-
Én idén februárban vettem, és ilyen könyvet adtak hozzá. Szerintem ha valakinek MMT-s autója van, és nem ezt kapta, szó nélkül ki kell hogy csereljék.
Szó nélkül kicserélték a kaposváriak. Amit eredetileg kaptam, az - érdekes módon - újabb verzó, de nem tartalmaz egy betût sem az M-MT-rõl. Most ugyanazt kaptam, mint ami neked is van, köszi a segítséget!
És ugye írjátok , hogy közben változtattak valamit . Nos , akkor remélem , hogy jóbarátném 2005 év végi autója már ebbõl a megvariált szériából származik ... tény , hogy eddig hibátlan , de még csak 9500 km van benne .
Ha felhívod õket a forgalmival a kezedben, le tudják kérdezni hogy melyik cucc van benne, így megelõzhetõ a felesleges aggodalom.
-
Ha felhívod õket a forgalmival a kezedben, le tudják kérdezni hogy melyik cucc van benne, így megelõzhetõ a felesleges aggodalom.
És mit is kell kérdezni pontosan ? Hogy milyen generációs váltó van az autóban , vagy mit ?
-
Ha felhívod õket a forgalmival a kezedben, le tudják kérdezni hogy melyik cucc van benne, így megelõzhetõ a felesleges aggodalom.
És mit is kell kérdezni pontosan ? Hogy milyen generációs váltó van az autóban , vagy mit ?
Igen, én ezt kérdezném. Mondd meg bátran, hogy hallottad, hogy voltak kezdeti gondok az M-MT elsõ szériájával, és tudod hogy változtattak rajta, ezért szeretnél információt kapni. Ha normális a kereskedõ (vagy inkább a szervizes), akkor biztos megmondja.
-
Sziasztok!
Van egy fura dolog. Mellékelek egy képet a jelenségrõl. (http://author.uw.hu/muszerfal.jpg)
A jelzett helyen szép lassan "nõ a hézag", és most már zavaróan belátni a mûszerfal mögé...:-((
Szertintetek lehet ezzel kezdeni valamit? Gondolom garanciális...csak aggódom, hogyha meg kell
bontani a mûszerfalat, akkor nem lesz-e majd utána más bajom, pl. zörgés...
-
Sziasztok!
Van egy fura dolog. Mellékelek egy képet a jelenségrõl. (http://author.uw.hu/muszerfal.jpg)
A jelzett helyen szép lassan "nõ a hézag", és most már zavaróan belátni a mûszerfal mögé...:-((
Szertintetek lehet ezzel kezdeni valamit? Gondolom garanciális...csak aggódom, hogyha meg kell
bontani a mûszerfalat, akkor nem lesz-e majd utána más bajom, pl. zörgés...
Ezt gariba símán megcsinálják neked, és ha véletlenül zörögni fog utánna (de csak nem fog) , akkor megint vissza service, és azt is elhárítják. :wink:
-
A jelzett helyen szép lassan "nõ a hézag", és most már zavaróan belátni a mûszerfal mögé...:-((
Ott egy patent van, valoszinu csak kicsuszott a helyerol. Nem nagy muvelet, de irany a service.
-
Köszi, akkor megy a szervízbe. Bár lehet megvárom a 15 ezrest, aztán majd akkor. Addig meg nem nézek oda. :-)
-
Sziasztok!
Van egy fura dolog. Mellékelek egy képet a jelenségrõl. (http://author.uw.hu/muszerfal.jpg)
A jelzett helyen szép lassan "nõ a hézag", és most már zavaróan belátni a mûszerfal mögé...:-((
Szertintetek lehet ezzel kezdeni valamit? Gondolom garanciális...csak aggódom, hogyha meg kell
bontani a mûszerfalat, akkor nem lesz-e majd utána más bajom, pl. zörgés...
Nekem két napos korában szerelték a kihangosítót és kétszer szét lett szedve de azóta sem zörög,nyiszorog.
Vidd vissza,öt perces melódia az egész,emlékeim szerint két lemez patent van ott mert az elõzõ szériánál a rádió csusszant ki keretestõl és csináltak plusz felfogatásokat.A telefonos csákó még nem csinált ilyen típusba beépítést,telefon a szervízbe oda hívták a karosszériást és távoktatás mit,hogyan,merre.(mert van ilyen szervíz is!) :toy: MAYER
De a rádió rögzítésnél már gyárilag az egyik lemezt rosszul rakták a helyére és meg volt csavarodva mint a fonott kalács,ment az eggyengetés de tényleg jó lett.Ez a típus gyengélye,szerintem.
Ja és szép a kocsid!
-
...csak aggódom, hogyha meg kell bontani a mûszerfalat, akkor nem lesz-e majd utána más bajom, pl. zörgés...
Nem lesz semmi bajod. Már én is szétszedtem a mûszerfalamat párszor, és konkrétan az a rész egyáltalán nem zörög. A magnó más tészta, az akkor is hajlamos zörögni, ha szakember nyúl hozzá.
-
Pécsi Corollások ! "Mellékesen" jelezném , hogy szombaton , azaz holnap 10 órakor Toyotaklub találkozó lesz az orfûi strand parkolójában :!: Mivel a Találkozók fórum megfelelõ topikjában egyikõtök sem írt semmit arról , hogy részt venne , ezért gondoltam , szólok itt is . Nem csak egy topikot kéne olvasgatni ;) ... Amelyikõtök tud , jöjjön el :)
-
Köszi Palaczk az infót, tényleg nem olvasok másik topicot. :-) :-(
Könnyen lehet hogy kiugrunk, csak ma pesten voltam a géppel, és nem szlonképes,
szóval ha reggel lesz erõm lemosni, akkor sztem sanszos...:-)
Te mivel mész? "Barátnõd" képviseli magát?
-
Köszi Palaczk az infót, tényleg nem olvasok másik topicot. :-) :-(
Könnyen lehet hogy kiugrunk, csak ma pesten voltam a géppel, és nem szlonképes,
szóval ha reggel lesz erõm lemosni, akkor sztem sanszos...:-)
Te mivel mész? "Barátnõd" képviseli magát?
Én a Camryvel , természetesen :) ... jóbarátném nem lesz itt .
Gyertek ha tudtok , nehogy azt hidd , hogy a Camry pl. annyira ki lesz suvickolva :szemforgat:
-
Én meg most olvastam, tehát szinte biztos, hogy nem mentem! :hmm: :pofa:
-
Na, akkor elkérem havertól a DeLorean-t, és visszamászunk az idõben úgy kábé szombat reggelre! :nagymosoly:
Ha véletlenül nem lettem volna ott, akkor még mindig kontakthibás az idõáramkör... :kacsint:
-
Author volt a talin , és arról agyaltunk , hogy kéne szervezni rendszeresen pécsi minitalikat is . Mondjuk olyan 2-3 hetente , vagy akár havonta . Hármótokhoz ha hozzászámítom SzzS-t , valamint Hardy és Ujferi kollégákat (mindhármuknak Yarisuk van) , nomeg magamat , akkor az már hét ember , ebbõl négy-öt biztosan össze tudna futni alkalmanként , vagy akár többen is . (Elnézést ha más pécsit kihagytam volna , hirtelenjében most ennyi jutott eszembe)
Nosza ! Valaki javasoljon helyszínt , idõpontot . Persze lehetõleg valamelyik hétvégére .
-
Author volt a talin , és arról agyaltunk , hogy kéne szervezni rendszeresen pécsi minitalikat is . Mondjuk olyan 2-3 hetente , vagy akár havonta . Hármótokhoz ha hozzászámítom SzzS-t , valamint Hardy és Ujferi kollégákat (mindhármuknak Yarisuk van) , nomeg magamat , akkor az már hét ember , ebbõl négy-öt biztosan össze tudna futni alkalmanként , vagy akár többen is . (Elnézést ha más pécsit kihagytam volna , hirtelenjében most ennyi jutott eszembe)
Nosza ! Valaki javasoljon helyszínt , idõpontot . Persze lehetõleg valamelyik hétvégére .
Nyissatok egy pécsi mikrotali topicot.
:nagymosoly:
Menjetek Ti is minden pénteken a mekibe, van net, majd videotelefonálunk.
Ha beválik, akkor ezentúl minden talit virtuálisan szervezünk majd.
:nagymosoly:
-
Azt kérdezném, hogy ti melyik benzinkutat favorizáljátok, vagyis milyen tötlõállomásnál tankoltok leginkább és melyiket kerülitek?
-
Menjetek Ti is minden pénteken a mekibe, van net, majd videotelefonálunk.
Ha beválik, akkor ezentúl minden talit virtuálisan szervezünk majd.
:nagymosoly:
A wifit szoktatok hasznalni? Csak ugy erdekel...
-
Azt kérdezném, hogy ti melyik benzinkutat favorizáljátok, vagyis milyen tötlõállomásnál tankoltok leginkább és melyiket kerülitek?
Jóbarátném a tiéddel azonos Corollájába leginkább az OMV-nél szokott . Ritkábban a Shellnél . És mindig a drágább , "prémium" gázolajat veszi . Ennél az autónál állítólag ez nem rossz ötlet , és ugye egyébként is nagyon keveset kér belõle :)
-
Menjetek Ti is minden pénteken a mekibe, van net, majd videotelefonálunk.
Ha beválik, akkor ezentúl minden talit virtuálisan szervezünk majd.
:nagymosoly:
A wifit szoktatok hasznalni? Csak ugy erdekel...
ööö, mármint a mekiben?
Eddig talán ha egyszer...
-
Azt kérdezném, hogy ti melyik benzinkutat favorizáljátok, vagyis milyen tötlõállomásnál tankoltok leginkább és melyiket kerülitek?
Jóbarátném a tiéddel azonos Corollájába leginkább az OMV-nél szokott . Ritkábban a Shellnél . És mindig a drágább , "prémium" gázolajat veszi . Ennél az autónál állítólag ez nem rossz ötlet , és ugye egyébként is nagyon keveset kér belõle :)
Én mindig a MOLnál. Vegyesen sima és EVO dieselt. Melyik akad elõbb a kezembe.
Amúgy most már a harmadik tank evot használom el, de én semmi különbséget nem tapasztaltam. Se fogyasztásban, se teljesítményben, ráadásul kiderült, hogy a mol már nem is gyárt 10ppm-nél több ként tartalmazó gázolajat...
És mégiscsak 25Ft/liter...
-
Az üzemanyagos témáról bõvebben ITT (http://forum.toyotaclub.hu/viewtopic.php?t=392).
:kacsint:
-
Az üzemanyagos témáról bõvebben ITT (http://forum.toyotaclub.hu/viewtopic.php?t=392).
:kacsint:
Ezt rohadtul nem értem, D-4D motor fogyasztási szokásáról volt/van szó! Miért baj?! Akkor mirõl lehet itt beszélni? Mert mindennek, ami kapcsolatban van a D-4Dvel van saját topikja. Üzemanyag, olaj, alkatrész, de így igaz a vezetési stilusra, a beltér meg mehet a közös corolla topikba.. Zárjuk is be a...-ba! :robbanfej:
-
Az üzemanyagos témáról bõvebben ITT (http://forum.toyotaclub.hu/viewtopic.php?t=392).
:kacsint:
Ezt rohadtul nem értem, D-4D motor fogyasztási szokásáról volt/van szó! Miért baj?! Akkor mirõl lehet itt beszélni? Mert mindennek, ami kapcsolatban van a D-4Dvel van saját topikja. Üzemanyag, olaj, alkatrész, de így igaz a vezetési stilusra, a beltér meg mehet a közös corolla topikba.. Zárjuk is be a...-ba! :robbanfej:
1., Nem azt írtam, hogy menjetek oda, hanem azt, hogy bõvebb infókat találtok abban a topicban a különféle üzemanyagokról.
(Én kérek elnézést, amiért segíteni akartam.)
2., Ha már a Te általad felhozott érveket vesszük figyelembe, akkor a belinkelt topicot kellene bezárni, hiszen ott általában beszélnek az üzemanyagokról, nem pedig úgy, hogy az XY kútnál árult 95-ös benya, hogyan hat a különféle évjáratú, hengerûrtatalmú motorokra. Vagyis, nyissunk motorkódonként, modellenként üzemanyagos topicot. Biztosan nagyon átlátható lesz mindenkinek...
3., Elõbb kérdezz, aztán háborodj fel.
-
Az üzemanyagos témáról bõvebben ITT (http://forum.toyotaclub.hu/viewtopic.php?t=392).
:kacsint:
Ezt rohadtul nem értem, D-4D motor fogyasztási szokásáról volt/van szó! Miért baj?! Akkor mirõl lehet itt beszélni? Mert mindennek, ami kapcsolatban van a D-4Dvel van saját topikja. Üzemanyag, olaj, alkatrész, de így igaz a vezetési stilusra, a beltér meg mehet a közös corolla topikba.. Zárjuk is be a...-ba! :robbanfej:
1., Nem azt írtam, hogy menjetek oda, hanem azt, hogy bõvebb infókat találtok abban a topicban a különféle üzemanyagokról.
(Én kérek elnézést, amiért segíteni akartam.)
2., Ha már a Te általad felhozott érveket vesszük figyelembe, akkor a belinkelt topicot kellene bezárni, hiszen ott általában beszélnek az üzemanyagokról, nem pedig úgy, hogy az XY kútnál árult 95-ös benya, hogyan hat a különféle évjáratú, hengerûrtatalmú motorokra. Vagyis, nyissunk motorkódonként, modellenként üzemanyagos topicot. Biztosan nagyon átlátható lesz mindenkinek...
3., Elõbb kérdezz, aztán háborodj fel.
1. OK & kösz.
2. Nem OK.
3. Ok.
üdv!
-
Most így több OFF volt mintha hagytátok volna az egészet... :lol:
-
Most így több OFF volt mintha hagytátok volna az egészet... :lol:
És most még én is szaporítom, csakazértis! OFFOFFOFFOFF!
Amúgy meg igen, állítólag a modern dízelek kedvelik a kénmentesként árult anyagokat, tudja kutya, pontosan miért. Ha vkinek futi, érdemes lehet venni, ha másért nem, hát környezetvédelmi okokból.
Saját tapasztalat szerint, mintha egy kicsit könnyebben pörögne fel, és talán vmivel kevesebbet is eszik belõle. (kétfélét próbáltam: MOL Evo, OMV Prémium, ezek közült mintha a MOLt komálta volna jobban, de ezek nüansznyi különbségek)
-
Már volt róla szó, de Magyarországon gyakorlatilag az összes forgalomba hozott dízel üzemanyag kénmentes. (a MOL finomítójából csak ilyen kerül ki)
A motor teljesítményéhez tudomásom szerint a kénnek nem sok köze van... A prémium dízeltõl ettõl függetlenül mehet jobban az autó, és a légutakat is tisztítccsa.
-
Már volt róla szó, de Magyarországon gyakorlatilag az összes forgalomba hozott dízel üzemanyag kénmentes. (a MOL finomítójából csak ilyen kerül ki)
A motor teljesítményéhez tudomásom szerint a kénnek nem sok köze van... A prémium dízeltõl ettõl függetlenül mehet jobban az autó, és a légutakat is tisztítccsa.
Majd dobok az üzemanyag mellé 1-2 Halls cukorkát is. :D
-
Meg tudná valaki adni a 2.0D-4D motoros Corolla mûszaki paramétereit, esetleg saját tapasztalatokkal bõvítve? (Fogyi, gyorsulás, rugalmasság, szervizperiódusok, stb.)
Elõre is köszi
-
Sziasztok!
Ma rendeltünk egy :toy: D-4D HB 5-ajtós Lunát viharszürke (1F6) színben, januárra lesz meg a gépsas. A Reálnál a nyílt hétvégén (azaz ma és holnap: okt. 14-15) 99e Ft a dízelcsomag felára 490e helyett, úgyhogy ezt nem lehetett kihagyni. Most 3 hónap várakozás... aztán :vezetes:
-
Szeke,
csak erdeklodeskeppen: Itthon lehet mar kapni az 1,4-es dieselekhez ezt a reszecskeszurot? PZ479-E0711-00
-
Sziasztok!
Ma rendeltünk egy :toy: D-4D HB 5-ajtós Lunát viharszürke (1F6) színben, januárra lesz meg a gépsas. A Reálnál a nyílt hétvégén (azaz ma és holnap: okt. 14-15) 99e Ft a dízelcsomag felára 490e helyett, úgyhogy ezt nem lehetett kihagyni. Most 3 hónap várakozás... aztán :vezetes:
Gratulálok a leendõ géphez. :pofa:
Hogy állt meg,akkor a gép végára?Kimondottan így reklámozzák az akciót,hogy 99eFt a dízelfelár vagy így jött ki amit tudtál alkudni ? :pofa: :kacsint:
-
Sziasztok!
Ma rendeltünk egy :toy: D-4D HB 5-ajtós Lunát viharszürke (1F6) színben, januárra lesz meg a gépsas. A Reálnál a nyílt hétvégén (azaz ma és holnap: okt. 14-15) 99e Ft a dízelcsomag felára 490e helyett, úgyhogy ezt nem lehetett kihagyni. Most 3 hónap várakozás... aztán :vezetes:
Gratulálok a leendõ géphez. :pofa:
Hogy állt meg,akkor a gép végára?Kimondottan így reklámozzák az akciót,hogy 99eFt a dízelfelár vagy így jött ki amit tudtál alkudni ? :pofa: :kacsint:
Köszi. :elephant:
:toy: Corolla meglepetés néven fut a dolog, igen ez egy futó akció, elvileg még holnapig. Nem nagyon reklámozták, a realszisztéma weblapján a hírlevélben utólag megtaláltam, de csak ma, miután már megrendeltük a gépet. Tegnap kértem árajánlatot mailben a budapesti kereskedõktõl és a Mayertõl. 3 ajánlatot kaptam délután 2-ig, a Reál ajánlatában szerepelt ez a kedvezmény, ami a most hétvégi (nyíilt napos) megrendelésekre vonatkozik. Ezzel a többi nem tudott versenyezni. A vége 4.37M + 86e üzembehelyezés lett Semperit téligumiszettel felnin, riasztóval (ablakfelhúzós), gumiszõnyeggel és tolatóradarral.
A Mayer ajánlata sem volt rossz, ott ennyi volt a végösszeg riasztó nélkül, igaz Michelin téligumival.
Ja és 2.95% THM a hétvégi szerzõdéskötésekre Toyota finanszírozással, tehát még 1%-kal jobb, mint az október-novemberi 3.95% THM-es akcióban.
Az árajánlatban egyébként 4.139e Ft alapár szerepelt metálfénnyel a 4.530e Ft-os listaárral szemben. Szóval nem is kellett alkudni. :pofa:
-
:toy: Corolla meglepetés néven fut a dolog, igen ez egy futó akció, elvileg még holnapig. Nem nagyon reklámozták, a realszisztéma weblapján a hírlevélben utólag megtaláltam, de csak ma, miután már megrendeltük a gépet. Tegnap kértem árajánlatot mailben a budapesti kereskedõktõl és a Mayertõl. 3 ajánlatot kaptam délután 2-ig, a Reál ajánlatában szerepelt ez a kedvezmény, ami a most hétvégi (nyíilt napos) megrendelésekre vonatkozik. Ezzel a többi nem tudott versenyezni. A vége 4.37M + 86e üzembehelyezés lett Semperit téligumiszettel felnin, riasztóval (ablakfelhúzós), gumiszõnyeggel és tolatóradarral.
A Mayer ajánlata sem volt rossz, ott ennyi volt a végösszeg riasztó nélkül, igaz Michelin téligumival. Ja és 2.95% THM a hétvégi szerzõdéskötésekre Toyota finanszírozással, tehát még 1%-kal jobb, mint az október-novemberi 3.95% THM-es akcióban.
Az árajánlatban egyébként 4.139e Ft alapár szerepelt metálfénnyel a 4.530e Ft-os listaárral szemben. Szóval nem is kellett alkudni. :pofa:
Csak Corollára van akciójuk, vagy másra is???
-
:toy: Corolla meglepetés néven fut a dolog, igen ez egy futó akció, elvileg még holnapig. Nem nagyon reklámozták, a realszisztéma weblapján a hírlevélben utólag megtaláltam, de csak ma, miután már megrendeltük a gépet. Tegnap kértem árajánlatot mailben a budapesti kereskedõktõl és a Mayertõl. 3 ajánlatot kaptam délután 2-ig, a Reál ajánlatában szerepelt ez a kedvezmény, ami a most hétvégi (nyíilt napos) megrendelésekre vonatkozik. Ezzel a többi nem tudott versenyezni. A vége 4.37M + 86e üzembehelyezés lett Semperit téligumiszettel felnin, riasztóval (ablakfelhúzós), gumiszõnyeggel és tolatóradarral.
A Mayer ajánlata sem volt rossz, ott ennyi volt a végösszeg riasztó nélkül, igaz Michelin téligumival. Ja és 2.95% THM a hétvégi szerzõdéskötésekre Toyota finanszírozással, tehát még 1%-kal jobb, mint az október-novemberi 3.95% THM-es akcióban.
Az árajánlatban egyébként 4.139e Ft alapár szerepelt metálfénnyel a 4.530e Ft-os listaárral szemben. Szóval nem is kellett alkudni. :pofa:
Csak Corollára van akciójuk, vagy másra is???
Azt hiszem Yarisra van ajándék Terra csomag, persze ezek mind TFSH finanszírozás esetén...
-
Kiváncsi lennék, kinek van a legtöbb (vagy sok) km-e a D4D Corollában, és mik a hosszútávú tapasztalatai (gondok...).
Ha így haladok, egy év alatt bele fog menni kb. 55-60e. Csak fel akarok készülni mire számítsak...
-
Kiváncsi lennék, kinek van a legtöbb (vagy sok) km-e a D4D Corollában, és mik a hosszútávú tapasztalatai (gondok...).
Ha így haladok, egy év alatt bele fog menni kb. 55-60e. Csak fel akarok készülni mire számítsak...
Akkor Te az életedet felét az autódban töltöd.. :) .
Jött már elõ valami gondod?
Nekem kb 10e-t sikerült belehajtani 8 hónap alatt, ami persze másnak nem sok, csak nekem..
-
Én 24000 körül járok. Eddig semmi gáz. Volt egy szervíz: 30000, lesz madj téligumi csere. A téli tulajdonságokra én is kíváncsi leszek. Amúgy akár versenyezhetnénk is, hogy kinek szalad bele több! :D
-
Jóbarátnémében még csak most lesz 11 ezer . Kábé havi ezret megy vele . Persze hibátlan az autó , de ennyivel legyen is , gyakorlatilag még új .
-
1,4 D4D tulajoknak tennék fel kérdéseket. Mi az a sebesség, amit a kis motor még különösebb probléma nélkül képes tartani? Tartós (óra szerinti) 160 mennyire megoldható? Mennyit fogyaszt az autó 160-nál, 180-nál? Azért kérdem, mert Kedvesem Pestre jár naponta dolgozni, és bár az off Coltja 5,8-6,3 között fogyaszt neki, egy dízellel hosszú távon jobban járna. (Ráadásul az megfelelne családi kocsinak, én meg vehetnék valami dühöngõt. :nagymosoly: )
-
én gond nélkül mentem vele 170-180-al (gps-szerint)németo.-ban amikor csak lehetett, és nem ment feljebb az átlagfogyi ... (kb5.8 volt a benzinkúton mérve)
-
én gond nélkül mentem vele 170-180-al (gps-szerint)németo.-ban amikor csak lehetett, és nem ment feljebb az átlagfogyi ... (kb5.8 volt a benzinkúton mérve)
Szia!
Nyilvan azert nem ment feljebb mert valami volt a masik oldalon. A gazpedalt csak jobban le kellett nyomni, nem? :-)
Nemreg egyebkent 2000 km-et autoztam vele 3 nap alatt Nemetorszagban (Ausztrian) at. Nekem is 5,8-ra jott ki a mert es a szamolt fogyasztas is, es ahol lehetet, ott 180-al mentem. DE: rengeteg helyen van sebessegkorlatozas mind a ket orszagban, es valszeg ez kompenzalja a megnovekedett tempobol adodo tobbletfogyasztast.
Tartosan 160 tenyleg nem okoz neki az eg vilagon semmi gondot, es idaig meg gyorsulni is normalisan hajlando. Ilyenkor az enyem kb 1 literrel eszik tobbet, mnt 140-nel.
udv: GZ
-
Kiváncsi lennék, kinek van a legtöbb (vagy sok) km-e a D4D Corollában, és mik a hosszútávú tapasztalatai (gondok...).
Ha így haladok, egy év alatt bele fog menni kb. 55-60e. Csak fel akarok készülni mire számítsak...
Akkor Te az életedet felét az autódban töltöd.. :) .
Jött már elõ valami gondod?
Nekem kb 10e-t sikerült belehajtani 8 hónap alatt, ami persze másnak nem sok, csak nekem..
4 hónap alatt 18eKm ment bele. Hát igen, sok az intéznivalóm mostanában. :hmm:
Mondjuk egy-két külföldi út, és már benne is van néhány ezer. Eddig semmi bajom nem volt, monjuk egy Toyotánál érdekes is lenne... Cégünknél van olyan Hiace amiben 650eKm van, motorjához még nem nyúltak, olajat nem eszik. Pl. ezért is vettem Toyotát.
Kiváncsi leszek, egy ilyen mai dizel mit tud tartosság szempontjából.
Elõzõ OFF kocsimnak (Lincoln Town Car :vezetes: ) volt egy nagyon jó rajongói oldala. Hihetetlen, de szinte mindíg tudtam elõre mi fog elromlani.
Érdekességnek: http://www.lincolnsonline.com/
-
1,4 D4D tulajoknak tennék fel kérdéseket. Mi az a sebesség, amit a kis motor még különösebb probléma nélkül képes tartani? Tartós (óra szerinti) 160 mennyire megoldható? Mennyit fogyaszt az autó 160-nál, 180-nál? Azért kérdem, mert Kedvesem Pestre jár naponta dolgozni, és bár az off Coltja 5,8-6,3 között fogyaszt neki, egy dízellel hosszú távon jobban járna. (Ráadásul az megfelelne családi kocsinak, én meg vehetnék valami dühöngõt. :nagymosoly: )
Erre én is tudok választ adni , mert két héttel ezelõtt csináltam végig egy Fonyód-BP oda-vissza utat jóbarátném Corollájával (1.4 D4D MMT) . Odafelé 160-170 között , néha ennél is gyorsabban mentem . Abszolút nem probléma , az autó lendületesen eléri ezt a tempót (hárman ültünk benne) , és simán tartja is - ha valaki lassúbb eléd jön , utána pikk-pakk vissza lehet gyorsítani . Érdi emelkedõn sem lassult le . A pillanatnyi fogyi , ahogy láttam , 6.5-7 között mozgott ennél a sebességnél (140-nél 5.6-5.7) . Próbáltam a végsebességet is , óra szerint 180-at mentem is , de sosem tudtam tovább nyomni mert mindig történt valami (elém jöttek többnyire , elég nagy volt a forgalom) . Ami érdekes volt , hogy az autó majdhogynem egyforma vehemenciával gyorsult 175-ig , aztán ott hirtelen visszaesett - tehát nem úgy viselkedett mint pl. az 1.6-os Carinánk , amelynek a gyorsulóképessége fokozatosan csökken , ahogy közelíted vele a végsebességet .
Összességében úgy foglalnám össze , hogy a 170 körüli a tempó az , amit ez az autó még gond nélkül tud tartani , amire szükség esetén hamar felgyorsul , és ami még gazdaságos is .
-
A pillanatnyi fogyi , ahogy láttam , 6.5-7 között mozgott ennél a sebességnél (140-nél 5.6-5.7) .
Köszönöm, leginkább erre voltam kíváncsi. Ez nagyon rendben van. Ahogy Kedvesem közlekedik (120-130 a Colttal, az enyémmel inkább 130-140 - csendesebb és stabilabb az enyém), úgy ez 5-5,5 körüli fogyasztást jelentene. A Colt 5,8-6,3 körül fogyaszt. Csak ez miatt nem fogjuk lecserélni.
...Ami érdekes volt , hogy az autó majdhogynem egyforma vehemenciával gyorsult 175-ig , aztán ott hirtelen visszaesett...
Turbódízel... Ilyen az összes. (Ami persze nem baj, csak jellegzetesség.)
Összességében úgy foglalnám össze , hogy a 170 körüli a tempó az , amit ez az autó még gond nélkül tud tartani , amire szükség esetén hamar felgyorsul , és ami még gazdaságos is .
Ez nagyon szép egy ilyen kis motortól. (Azt azért hozzáteszem, hogy az óra szerinti 170 közelebb van a valóságban a 160-hoz, de még ez is hibátlan. Ennél gyorsabban úgysem menne vele Kedves.)
-
Összességében úgy foglalnám össze , hogy a 170 körüli a tempó az , amit ez az autó még gond nélkül tud tartani , amire szükség esetén hamar felgyorsul , és ami még gazdaságos is .
Ez nagyon szép egy ilyen kis motortól. (Azt azért hozzáteszem, hogy az óra szerinti 170 közelebb van a valóságban a 160-hoz, de még ez is hibátlan. Ennél gyorsabban úgysem menne vele Kedves.)
Az óra szerinti 170 , az a valóságban 165 . Lemértük . Az autó órája majdnem pontos , 5 kmh-t csal ebben a sebességtartományban . A vége is óra szerinti 185 , miközben a gyári adat 180 .
Ami a fogyasztást illeti , jóbarátném átlaga 5.5 , összetétele kábé 50 % város (jellemzõen legfeljebb 3-4 km-es utakkal) , és 50 % lakott területen kívül (jellemzõen országút , 130-140 körül ; ritkábban pálya , 150-160-170-el) .
-
A :toy: az Isuzura bízná dízel motorjai fejlesztését... (http://totalcar.hu/magazin/hirek/?main:2006.11.07.&286879)
-
A :toy: az Isuzura bízná dízel motorjai fejlesztését... (http://totalcar.hu/magazin/hirek/?main:2006.11.07.&286879)
Kár érte... :bye:
-
A :toy: az Isuzura bízná dízel motorjai fejlesztését... (http://totalcar.hu/magazin/hirek/?main:2006.11.07.&286879)
Kár érte... :bye:
Nem feltétlen jelent rosszat az, hogy egy alvállalkozó fejleszt a Toyotának.
Pl. a benzin motorok fejlesztéséhez nagyban hozzájárul a Yamaha (25%-a a Toyotáé...).
A minõségi elvárások adottak, a Toyota pedig jellemzõen azért vásárol tulajdonrészt egy-egy beszállítójában, hogy ezeket az elvárásokat maximálisan megvalósíthassa.
-
A :toy: az Isuzura bízná dízel motorjai fejlesztését... (http://totalcar.hu/magazin/hirek/?main:2006.11.07.&286879)
Akkor lehet ua. a motor lesz Opelokban, Renaultokban (Astra 1.7d, Renaul 3.0dci már most Isuzu...) mint egy Toyotaban.
Lassan oda jutunk, hogy a motorokat 1-2 gyártó adja majd, a többi csak a kasznit csinálja. Nem csak design szempontjából, de mûszakilag is hasonló lesz majd minden auto. Kár, hogy errefelé tartunk.
-
Én úgy tudom, az F Astra után nem volt kapcsolat köztük.
A mostani Opelokba Opel vagy Fiat dízel motor kerül.
A "Dácsija" team autóiba + a Volvókba tesznek Rönyó gyártású dízelmotort.
A F Astra Isuzu dízellel még most is fut. Azokat nagyon eltalálták.
-
A :toy: az Isuzura bízná dízel motorjai fejlesztését... (http://totalcar.hu/magazin/hirek/?main:2006.11.07.&286879)
Akkor lehet ua. a motor lesz Opelokban, Renaultokban (Astra 1.7d, Renaul 3.0dci már most Isuzu...) mint egy Toyotaban.
Lassan oda jutunk, hogy a motorokat 1-2 gyártó adja majd, a többi csak a kasznit csinálja. Nem csak design szempontjából, de mûszakilag is hasonló lesz majd minden auto. Kár, hogy errefelé tartunk.
Szerintem ezzel nincs semmi gond. A motorfejlesztés rengeteg pénzbe kerül és ez az autók árára is vetõdik. Miért baj az, hogy egy jól mûködõ, gazdaságos, erõs és megbízható motort tesznek egy másik autómárkába. :hmm:
Nézd csak meg mondjuk az új Ajudi S6-ot Lamborghini motorral. Szerinted xar? :nagymosoly:
-
A :toy: az Isuzura bízná dízel motorjai fejlesztését... (http://totalcar.hu/magazin/hirek/?main:2006.11.07.&286879)
Akkor lehet ua. a motor lesz Opelokban, Renaultokban (Astra 1.7d, Renaul 3.0dci már most Isuzu...) mint egy Toyotaban.
Lassan oda jutunk, hogy a motorokat 1-2 gyártó adja majd, a többi csak a kasznit csinálja. Nem csak design szempontjából, de mûszakilag is hasonló lesz majd minden auto. Kár, hogy errefelé tartunk.
Szerintem ezzel nincs semmi gond. A motorfejlesztés rengeteg pénzbe kerül és ez az autók árára is vetõdik. Miért baj az, hogy egy jól mûködõ, gazdaságos, erõs és megbízható motort tesznek egy másik autómárkába. :hmm:
Nézd csak meg mondjuk az új Ajudi S6-ot Lamborghini motorral. Szerinted xar? :nagymosoly:
Fõleg a "kár hogy errefelé tartunk" megfogalmazás nem stimmel , ugyanis ez már sok évtizede gyakorlat , hogy egyes gyártók idõnként együttmûködnek motorfejlesztés terén (hogy egyetlen példával éljek : a Peugeot , Renault és Volvo által közösen kifejlesztett ún. Európa-V6-os , amely egy RAKÁS autóban dolgozott aztán több mint 20 évig) , illetve hogy már meglévõ motorokat szereznek be más gyártóktól . Nincs ebben semmi új . Ja , a Toyotának is csinált pl. motorokat a Yamaha már a 60-as években is .
-
Én úgy tudom, az F Astra után nem volt kapcsolat köztük.
A mostani Opelokba Opel vagy Fiat dízel motor kerül.
Nem jól tudod, az 1.7 CDTI motorok a Corsa C, Astra H és jövõre a Corsa D-ben 80, 100 és 125 lóerõvel még mindig annak az Isuzu blokknak a közös nyomócsöves változatai. Egyébként ez volt az elõzõ Civicben is.
Fõleg a "kár hogy errefelé tartunk" megfogalmazás nem stimmel , ugyanis ez már sok évtizede gyakorlat , hogy egyes gyártók idõnként együttmûködnek motorfejlesztés terén
Így van, nézzétek csak meg, Opel Corsa, Astra, Vextra stb., Saab 93, Cadillac BLS Fiat multijet motorokkal, Ford Fiesta, Focus stb., Mazda 2, 3, Volvo S40, V50 PSA dízel motorokkal... A :toy: inkább kilóg a sorból a saját fejlesztésû dízeleivel.
-
Én úgy tudom, az F Astra után nem volt kapcsolat köztük.
A mostani Opelokba Opel vagy Fiat dízel motor kerül.
Nem jól tudod, az 1.7 CDTI motorok a Corsa C, Astra H és jövõre a Corsa D-ben 80, 100 és 125 lóerõvel még mindig annak az Isuzu blokknak a közös nyomócsöves változatai. Egyébként ez volt az elõzõ Civicben is.
Fõleg a "kár hogy errefelé tartunk" megfogalmazás nem stimmel , ugyanis ez már sok évtizede gyakorlat , hogy egyes gyártók idõnként együttmûködnek motorfejlesztés terén
Így van, nézzétek csak meg, Opel Corsa, Astra, Vextra stb., Saab 93, Cadillac BLS Fiat multijet motorokkal, Ford Fiesta, Focus stb., Mazda 2, 3, Volvo S40, V50 PSA dízel motorokkal... A :toy: inkább kilóg a sorból a saját fejlesztésû dízeleivel.
Tegyük hozzá , hogy még a Toyotában is volt "idegen" dízel - az 1.9-es PSA motor az E11-es Corollában !
De amúgy az autósvilágban tényleg nagyon vad keveredéseket lehet találni , és a különféle licenc-konstrukciók csak még tovább bonyolítják a helyzetet . A koppintásokról , lásd BMW motor a Moszkvicsok millióiban , nem is beszélve :wink:
-
Nem jól tudod, az 1.7 CDTI motorok a Corsa C, Astra H és jövõre a Corsa D-ben 80, 100 és 125 lóerõvel még mindig annak az Isuzu blokknak a közös nyomócsöves változatai. Egyébként ez volt az elõzõ Civicben is.
Ez tévedés! Az Astra H-ban a 90 LE, és a Corsa 75, és 90 LE 1,3 dizelei Fiat jtd motorok! Olvass utána!
Az 1,7-es 125 LE az lehet, hogy Isuzu ivadék...Az Astra G-ben voltak 80 és 100LE Isuzu dizelek
-
Vextra
:rohog:
-
Ez tévedés! Az Astra H-ban a 90 LE, és a Corsa 75, és 90 LE 1,3 dizelei Fiat jtd motorok! Olvass utána!
Az 1,7-es 125 LE az lehet, hogy Isuzu ivadék...Az Astra G-ben voltak 80 és 100LE Isuzu dizelek
Írtam én azt, h az 1.3-asok nem Fiat multijetek? Csak annyit írtam, h az 1.7 CDTI-k Isuzu motorok :wink:
Nem jól tudod, az 1.7 CDTI motorok a Corsa C, Astra H és jövõre a Corsa D-ben 80, 100 és 125 lóerõvel még mindig annak az Isuzu blokknak a közös nyomócsöves változatai. Egyébként ez volt az elõzõ Civicben is.
-
Ez tévedés! Az Astra H-ban a 90 LE, és a Corsa 75, és 90 LE 1,3 dizelei Fiat jtd motorok! Olvass utána!
Az 1,7-es 125 LE az lehet, hogy Isuzu ivadék...Az Astra G-ben voltak 80 és 100LE Isuzu dizelek
Írtam én azt, h az 1.3-asok nem Fiat multijetek? Csak annyit írtam, h az 1.7 CDTI-k Isuzu motorok :wink:
Nem jól tudod, az 1.7 CDTI motorok a Corsa C, Astra H és jövõre a Corsa D-ben 80, 100 és 125 lóerõvel még mindig annak az Isuzu blokknak a közös nyomócsöves változatai. Egyébként ez volt az elõzõ Civicben is.
Az AstraH-ban és a Corsa D-ben a 80 és 100 LE dizel motorokról én nem hallottam, de nem hiszem, hogy 1,3 jtd-et leváltanák, fõleg nem a 90Le-t.
-
OFF
Ez tévedés! Az Astra H-ban a 90 LE, és a Corsa 75, és 90 LE 1,3 dizelei Fiat jtd motorok! Olvass utána!
Az 1,7-es 125 LE az lehet, hogy Isuzu ivadék...Az Astra G-ben voltak 80 és 100LE Isuzu dizelek
Írtam én azt, h az 1.3-asok nem Fiat multijetek? Csak annyit írtam, h az 1.7 CDTI-k Isuzu motorok :wink:
Nem jól tudod, az 1.7 CDTI motorok a Corsa C, Astra H és jövõre a Corsa D-ben 80, 100 és 125 lóerõvel még mindig annak az Isuzu blokknak a közös nyomócsöves változatai. Egyébként ez volt az elõzõ Civicben is.
Az AstraH-ban és a Corsa D-ben a 80 és 100 LE dizel motorokról én nem hallottam, de nem hiszem, hogy 1,3 jtd-et leváltanák, fõleg nem a 90Le-t.
Nem mondtam, h ezeket a motorokat mind a három típusba belettették. Csak azt, h ugyanbból a motorblokkból kihoznak, kihoztak 80, 100 és 125 lóerõs CDTI-t. Egyébként igen, volt Astra H-hoz 80 pacis 1.7 CDTI még mielõtt beletették az 1.3 multijetet, ami a H Astra-ban 90 paci. A 100 lóerõs 1.7 CDTI-t a mai napig lehet rendelni Astra H-ba.
ON
-
Nem jól tudod, az 1.7 CDTI motorok a Corsa C, Astra H és jövõre a Corsa D-ben 80, 100 és 125 lóerõvel még mindig annak az Isuzu blokknak a közös nyomócsöves változatai. Egyébként ez volt az elõzõ Civicben is.
Ha jól olvasom itt írsz róla....
-
OFF
Ez tévedés! Az Astra H-ban a 90 LE, és a Corsa 75, és 90 LE 1,3 dizelei Fiat jtd motorok! Olvass utána!
Az 1,7-es 125 LE az lehet, hogy Isuzu ivadék...Az Astra G-ben voltak 80 és 100LE Isuzu dizelek
Írtam én azt, h az 1.3-asok nem Fiat multijetek? Csak annyit írtam, h az 1.7 CDTI-k Isuzu motorok :wink:
Nem jól tudod, az 1.7 CDTI motorok a Corsa C, Astra H és jövõre a Corsa D-ben 80, 100 és 125 lóerõvel még mindig annak az Isuzu blokknak a közös nyomócsöves változatai. Egyébként ez volt az elõzõ Civicben is.
Az AstraH-ban és a Corsa D-ben a 80 és 100 LE dizel motorokról én nem hallottam, de nem hiszem, hogy 1,3 jtd-et leváltanák, fõleg nem a 90Le-t.
Nem mondtam, h ezeket a motorokat mind a három típusba belettették. Csak azt, h ugyanbból a motorblokkból kihoznak, kihoztak 80, 100 és 125 lóerõs CDTI-t. Egyébként igen, volt Astra H-hoz 80 pacis 1.7 CDTI még mielõtt beletették az 1.3 multijetet, ami a H Astra-ban 90 paci. A 100 lóerõs 1.7 CDTI-t a mai napig lehet rendelni Astra H-ba.
ON
Az Astra H-ban soha nem volt 80Le dizel...(legjobb ismeretem szerint)
-
Az Astra H-ban soha nem volt 80Le dizel...(legjobb ismeretem szerint)
Rosszul tudod, idesüss (http://www.mobile.de/SIDq3lkTv0K-o3Y-pbDFgLWjg-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11Iindex_cgiJ1163097844A1Iindex_cgiD1100CCarO-t-vpL~BmPA1B20u-t-vCaQuUnVb_X_Y_x_y~BSRA6D1100BGNA0HinPublicA2A0A0A0/cgi-bin/index_cgi.pl?sr_qual=GN&formType=pkwDetail_GN&_form=search&sr_make=19000&sr_modelId=5&sr_useNetPrice=0&sr_priceFrom=-2&sr_priceTo=-2&sr_category=1100&sr_doorCount=-2&sr_powerFrom=55&sr_powerTo=66&sr_registrationDateFrom=2003&sr_registrationDateTo=2005&sr_mileageFrom=-2&sr_mileageTo=-2&sr_engineType=Diesel&sr_emissionClass=-2&sr_gear=-2&sr_airConditioning=-2&sr_model=h+1.7cdti&sr_vehicleType=-2&sr_color=-2&sr_country=-2&sr_zip=&sr_zipRadiusTo=-2&sr_damaged=0&sr_daysOldTo=-2&sr_sortOrder=0&sr_advertiserType=-2&sr_deliverability=-2&doSearch.x=61&doSearch.y=11) :wink:
sõt használtautó pont hu-n is találsz...
-
Nem jól tudod, az 1.7 CDTI motorok a Corsa C, Astra H és jövõre a Corsa D-ben 80, 100 és 125 lóerõvel még mindig annak az Isuzu blokknak a közös nyomócsöves változatai. Egyébként ez volt az elõzõ Civicben is.
Ha jól olvasom itt írsz róla....
Itt azt írom, h Corsa C-ben, Astra H-ban és Corsa D-ben (jövõre) elõfordulnak ezek a motorok, ti 1.7 CDTI-k, melyek léteznek 80, 100 és 125 lóerõs változatban. És ez igaz. Nem írtam sehol, h mind a 3 szóban forgó modellhez rendelhetõ (volt) mind a 3 változat. :banging: :tepemhajam: Viszont Astra H-hoz volt 80 lóerõs, jelenleg is rendelhetõ 100 lóerõs és jövõre állítólag rendelhetõ lesz 125 lóerõs 1.7 CDTI (Isuzu blokk). Pont.
-
Az Astra H-ban soha nem volt 80Le dizel...(legjobb ismeretem szerint)
Rosszul tudod, idesüss (http://www.mobile.de/SIDq3lkTv0K-o3Y-pbDFgLWjg-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11Iindex_cgiJ1163097844A1Iindex_cgiD1100CCarO-t-vpL~BmPA1B20u-t-vCaQuUnVb_X_Y_x_y~BSRA6D1100BGNA0HinPublicA2A0A0A0/cgi-bin/index_cgi.pl?sr_qual=GN&formType=pkwDetail_GN&_form=search&sr_make=19000&sr_modelId=5&sr_useNetPrice=0&sr_priceFrom=-2&sr_priceTo=-2&sr_category=1100&sr_doorCount=-2&sr_powerFrom=55&sr_powerTo=66&sr_registrationDateFrom=2003&sr_registrationDateTo=2005&sr_mileageFrom=-2&sr_mileageTo=-2&sr_engineType=Diesel&sr_emissionClass=-2&sr_gear=-2&sr_airConditioning=-2&sr_model=h+1.7cdti&sr_vehicleType=-2&sr_color=-2&sr_country=-2&sr_zip=&sr_zipRadiusTo=-2&sr_damaged=0&sr_daysOldTo=-2&sr_sortOrder=0&sr_advertiserType=-2&sr_deliverability=-2&doSearch.x=61&doSearch.y=11) :wink:
sõt használtautó pont hu-n is találsz...
Mindig tanul az ember. :oops:
-
Nem jól tudod, az 1.7 CDTI motorok a Corsa C, Astra H és jövõre a Corsa D-ben 80, 100 és 125 lóerõvel még mindig annak az Isuzu blokknak a közös nyomócsöves változatai. Egyébként ez volt az elõzõ Civicben is.
Ha jól olvasom itt írsz róla....
Itt azt írom, h Corsa C-ben, Astra H-ban és Corsa D-ben (jövõre) elõfordulnak ezek a motorok, ti 1.7 CDTI-k, melyek léteznek 80, 100 és 125 lóerõs változatban. És ez igaz. Nem írtam sehol, h mind a 3 szóban forgó modellhez rendelhetõ (volt) mind a 3 változat. :banging: :tepemhajam: Viszont Astra H-hoz volt 80 lóerõs, jelenleg is rendelhetõ 100 lóerõs és jövõre állítólag rendelhetõ lesz 125 lóerõs 1.7 CDTI (Isuzu blokk). Pont.
Számomra az elsõbõl nem ez jött ki, de így már jó. Pont!
-
Én 24000 körül járok. Eddig semmi gáz. Volt egy szervíz: 30000, lesz madj téligumi csere. A téli tulajdonságokra én is kíváncsi leszek. Amúgy akár versenyezhetnénk is, hogy kinek szalad bele több! :D
Én is beletolok havi 3-4ezer kilómétert, 2 hónapos a kocsi, s lassan 8ezer van benne. :)
Satriani!
1.4 D4D 160nál olyan 5,5literrel van el, s ott még jól elvan lejtõn, emelkedõn is...
-
A pillanatnyi fogyi , ahogy láttam , 6.5-7 között mozgott ennél a sebességnél (140-nél 5.6-5.7) .
Köszönöm, leginkább erre voltam kíváncsi. Ez nagyon rendben van. Ahogy Kedvesem közlekedik (120-130 a Colttal, az enyémmel inkább 130-140 - csendesebb és stabilabb az enyém), úgy ez 5-5,5 körüli fogyasztást jelentene. A Colt 5,8-6,3 körül fogyaszt. Csak ez miatt nem fogjuk lecserélni.
Ha 140 felé nem megyek, nekem 5 alatt elvan a fogyasztásom.Város 4,5-5, országút 4-4,5, pálya 5-5,5.
-
A pillanatnyi fogyi , ahogy láttam , 6.5-7 között mozgott ennél a sebességnél (140-nél 5.6-5.7) .
Köszönöm, leginkább erre voltam kíváncsi. Ez nagyon rendben van. Ahogy Kedvesem közlekedik (120-130 a Colttal, az enyémmel inkább 130-140 - csendesebb és stabilabb az enyém), úgy ez 5-5,5 körüli fogyasztást jelentene. A Colt 5,8-6,3 körül fogyaszt. Csak ez miatt nem fogjuk lecserélni.
Ha 140 felé nem megyek, nekem 5 alatt elvan a fogyasztásom.Város 4,5-5, országút 4-4,5, pálya 5-5,5.
De a tiéd Yaris , én meg Corolláról beszéltem . Mennyi a PILLANATNYI fogyid 140-el ? Tehát ha haladsz vízszintes (!) úton , egyenletesen , a sebességet tartva , óra szerint 140-el - ekkor mennyit ír ki a pillanatnyi fogyi-mérõ ?
-
A pillanatnyi fogyi , ahogy láttam , 6.5-7 között mozgott ennél a sebességnél (140-nél 5.6-5.7) .
Köszönöm, leginkább erre voltam kíváncsi. Ez nagyon rendben van. Ahogy Kedvesem közlekedik (120-130 a Colttal, az enyémmel inkább 130-140 - csendesebb és stabilabb az enyém), úgy ez 5-5,5 körüli fogyasztást jelentene. A Colt 5,8-6,3 körül fogyaszt. Csak ez miatt nem fogjuk lecserélni.
Ha 140 felé nem megyek, nekem 5 alatt elvan a fogyasztásom.Város 4,5-5, országút 4-4,5, pálya 5-5,5.
De a tiéd Yaris , én meg Corolláról beszéltem . Mennyi a PILLANATNYI fogyid 140-el ? Tehát ha haladsz vízszintes (!) úton , egyenletesen , a sebességet tartva , óra szerint 140-el - ekkor mennyit ír ki a pillanatnyi fogyi-mérõ ?
most Yaris vagy Corolla, szerintem mind1, kb. 20kg a súlybeli különbség.
A pillanatnyim télen olyan 5.1-5.4 140nél, nyáron meg 4,5-4,8.
Dani
-
most Yaris vagy Corolla, szerintem mind1, kb. 20kg a súlybeli különbség.
A pillanatnyim télen olyan 5.1-5.4 140nél, nyáron meg 4,5-4,8.
Dani
Azért van ott 155kg különbség, ami azért nem kevés, mert ha még beültetsz magad mellé két 80kg körüli ürgét, akkor már érzel egy pici különbséget. :kacsint:
-
Yaris dízel: 1055, Corolla dízel 1190kg önsúlytól. ez elég jelentõs különbség. Azt hiszem a légellenállási együttható terén is a Yaris felé billen a mérleg és úgy gondolom, hogy a homlokfelülete is neki kisebb.
-
Yaris dízel: 1055, Corolla dízel 1190kg önsúlytól. ez elég jelentõs különbség. Azt hiszem a légellenállási együttható terén is a Yaris felé billen a mérleg és úgy gondolom, hogy a homlokfelülete is neki kisebb.
+ keskenyebb kerekek!
-
sziasztok.hasznal valaki egy mmt-s d4d corollat?érdekelne hogy milyen,koszi
-
éerdekelne az is ha valaki vitte mar kotelezo szervizre mennyit fizetet.
-
A pillanatnyi fogyi , ahogy láttam , 6.5-7 között mozgott ennél a sebességnél (140-nél 5.6-5.7) .
Ha 140 felé nem megyek, nekem 5 alatt elvan a fogyasztásom.Város 4,5-5, országút 4-4,5, pálya 5-5,5.
De a tiéd Yaris , én meg Corolláról beszéltem . Mennyi a PILLANATNYI fogyid 140-el ? Tehát ha haladsz vízszintes (!) úton , egyenletesen , a sebességet tartva , óra szerint 140-el - ekkor mennyit ír ki a pillanatnyi fogyi-mérõ ?
most Yaris vagy Corolla, szerintem mind1, kb. 20kg a súlybeli különbség.
A pillanatnyim télen olyan 5.1-5.4 140nél, nyáron meg 4,5-4,8.
Dani
No , közeledtünk :) ... a Corolla 140-nél ugye 5.6-5.7-et ír ki pillanatnyi fogyinak (nyári gumikkal) . Ha ebbe beleszámítjuk az összes tényezõt , amit a többiek itt lejjebb felsoroltak , akkor helyükre is kerülnek a dolgok .
-
éerdekelne az is ha valaki vitte mar kotelezo szervizre mennyit fizetet.
Én annyit tudok , hogy az elsõ (15 ezres) szervíznél gyakorlatilag csak az olajcserét kell fizetni - kábé 5 ezer az olajszûrõ és a munkadíj együtt , erre jön még rá az olaj ára .
-
sziasztok.hasznal valaki egy mmt-s d4d corollat?érdekelne hogy milyen,koszi
Szia ! Itt a topikban rengeteg errõl szóló infót találsz :) ...
Röviden : nagyon jó autó . Viszonylag csendes , kényelmes , négy felnõtt jól elfér benne . A 90 LE-hez képest meglepõen gyors , magas fokozatokban is jól húz , nem gond vele elõzni , 160-170-es utazósebesség szintén nem gond . Ehhez képest nagyon jól fogyaszt - átlagban jellemzõen 5.5 körül , spórolósan elmegy 5-ös átlaggal is , 6-os átlaghoz már nyomni kell vagy folyton sûrû városi forgalomban kell menni . Az MMT jól végzi a dolgát , tanulékony , alkalmazkodik a vezetési stílushoz . Durva gyorsításoknál kicsit bólintósan vált , de átlagos vezetési stílus mellett finoman , simán kapcsol .
-
Yaris dízel: 1055, Corolla dízel 1190kg önsúlytól. ez elég jelentõs különbség. Azt hiszem a légellenállási együttható terén is a Yaris felé billen a mérleg és úgy gondolom, hogy a homlokfelülete is neki kisebb.
D4D Sol Hatchback 5dr - 1205 kg.
A váltó sem biztos, hogy ugyanaz.
-
Yaris dízel: 1055, Corolla dízel 1190kg önsúlytól. ez elég jelentõs különbség. Azt hiszem a légellenállási együttható terén is a Yaris felé billen a mérleg és úgy gondolom, hogy a homlokfelülete is neki kisebb.
D4D Sol Hatchback 5dr - 1205 kg.
A váltó sem biztos, hogy ugyanaz.
A Luna is. (ami majd olyan, mint a sol)
-
köszi az infót.bár észrevettem mikor hátramenetbe kapcsolok akkor nem vált be egyböl,hanem ad 2búgó hangot,és csak azután vált be.érdekesnek találom ezt,mert mindegyik sebességváltásra jól reagál erre meg nem.nekm 5.1l fogyaszt.viszont tényleg megy mint az állat.az aurisról nincsenek képek valahol?
-
köszi az infót.bár észrevettem mikor hátramenetbe kapcsolok akkor nem vált be egyböl,hanem ad 2búgó hangot,és csak azután vált be.érdekesnek találom ezt,mert mindegyik sebességváltásra jól reagál erre meg nem.nekm 5.1l fogyaszt.viszont tényleg megy mint az állat.az aurisról nincsenek képek valahol?
A rükverc nem szinkronizált, ha nem pont jól állnak a fogaskerekek, akkor nehezebben kapcsol.
-
bár észrevettem mikor hátramenetbe kapcsolok akkor nem vált be egyböl,hanem ad 2búgó hangot,és csak azután vált be.érdekesnek találom ezt,mert mindegyik sebességváltásra jól reagál erre meg nem
A miénk pedig sokszor reccsen egy picit mielõtt betalál, de ez teljesen természetes a szinkronizáció hiánya miatt (ahogy Misi kolléga is írta).
-
Dupla kupplung váltás elõtt és a probléma +oldva.
-
Dupla kupplung váltás elõtt és a probléma +oldva.
MMT váltónál nincs kuplung :D :wink:
-
koszi koszi.a sportgombot használjátok?párszor bekapcsoltam de már kezdett fájni,hogy 3000fordulat és még mindig nem vált el,félek attol,hogy nem tesz jot a kocsinak az állando pörgetés,hisz azért mégis csak egy diesel auto,és nem egx benzines sportautorol van szo,vagy szerintetek sza...jak rá?javascript:emoticon(':pofa:')
pofa
-
koszi koszi.a sportgombot használjátok?párszor bekapcsoltam de már kezdett fájni,hogy 3000fordulat és még mindig nem vált el,félek attol,hogy nem tesz jot a kocsinak az állando pörgetés,hisz azért mégis csak egy diesel auto,és nem egx benzines sportautorol van szo,vagy szerintetek sza...jak rá?javascript:emoticon(':pofa:')
pofa
Jót biztos nem tesz neki, ha nagyon pörög, de azé csak nem hülyék a Toyota mérnökök, ha engedik a váltónak hogy 3000 fölött kapcsoljon ES módban :kacsint: Amúgy nem nagyon szoktam én használni azt a gombocskát, mert ha nyomok egy padlógázt úgy is elpõrgeti a motor vagy 4000-ig.
-
oké.csak mikor odalépek neki akkor meg van olyan hogy várok rá,hogy mikor kapcsol fel már végre fel,mert olyan forgalmi helyzetben,mikor kell tényleg erõs,csak amilyen gyorsan reagál olyan lassan irja magát vissza,ez olyan furcsa.
-
szeretnék kérni segitséget,hogy hol lehet megnézni corollákrol olyan képeket ahol felnivel vannak szerelve,ha van ilyen egyáltalán.szeretnék rá felniket,de gömbölyû félét szerintem azzal jobban néz ki mint szögletessel
-
szeretnék kérni segitséget,hogy hol lehet megnézni corollákrol olyan képeket ahol felnivel vannak szerelve,ha van ilyen egyáltalán.szeretnék rá felniket,de gömbölyû félét szerintem azzal jobban néz ki mint szögletessel
toyota.hu-n megnézheted a gyári felnikkel az öltöztetõben.
-
szeretnék kérni segitséget,hogy hol lehet megnézni corollákrol olyan képeket ahol felnivel vannak szerelve,ha van ilyen egyáltalán.szeretnék rá felniket,de gömbölyû félét szerintem azzal jobban néz ki mint szögletessel
Pl. itt:
http://www.aez-wheels.com/cgi-bin/evoweb.dll/wheels.61D3DA66cd79af03aa5af6178ae00cec0ea62b0?form=web_frameset
Nincs sok felni, de így könnyebb elképzelni milyen "stílust" szeretnél...
-
1,4 D-4D tulajok.
A km-k növekedésével változott-e a motorhang(más tónus: mélyebb, magasabb, halkabb, hangosabb)?
Köszönettel!
-
1,4 D-4D tulajok.
A km-k növekedésével változott-e a motorhang(más tónus: mélyebb, magasabb, halkabb, hangosabb)?
Köszönettel!
Nekem nem tûnt fel semmilyen változás 20500 km alatt.
-
Nem jellemzõ. 25kkm alatt még nem...
-
1,4 D-4D tulajok.
A km-k növekedésével változott-e a motorhang(más tónus: mélyebb, magasabb, halkabb, hangosabb)?
Köszönettel!
én 3000fordulat felett vettem észre a változást, sokkal sportosabb (hangosabb/erõteljesebb :nagymosoly: )
de összességébe kultúrált használat mellett imádom, hogy csendes, és nagyon szépen jár a D4D...
múltkor cimborának a dizel OFF Polo TDI-je mellett álltam, és az csak csörög-zörög a 3hengerrel....
-
1,4 D-4D tulajok.
A km-k növekedésével változott-e a motorhang(más tónus: mélyebb, magasabb, halkabb, hangosabb)?
Köszönettel!
én 3000fordulat felett vettem észre a változást, sokkal sportosabb (hangosabb/erõteljesebb :nagymosoly: )
de összességébe kultúrált használat mellett imádom, hogy csendes, és nagyon szépen jár a D4D...
múltkor cimborának a dizel OFF Polo TDI-je mellett álltam, és az csak csörög-zörög a 3hengerrel....
A TDI-k nem csak 3 hengerrel zörögnek...
-
koszi koszi.a sportgombot használjátok?párszor bekapcsoltam de már kezdett fájni,hogy 3000fordulat és még mindig nem vált el,félek attol,hogy nem tesz jot a kocsinak az állando pörgetés,hisz azért mégis csak egy diesel auto,és nem egx benzines sportautorol van szo,vagy szerintetek sza...jak rá?javascript:emoticon(':pofa:')
pofa
Ártani nem árt neki , ha elpörgeti 3-4 ezerig , de csak olyankor érdemes használni , ha valahová nagyon sietned kell vagy száguldozni van kedved ;) ... arra is találták ki . Persze ilyenkor többet is eszik .
Hogy is van ez a dolog nálad a rükverccel ? Elvileg egybõl kapcsolnia kéne , egy kis figyelmeztetõ csippanás kíséretében . Persze , gondolom , arra nagyon ügyelsz , hogy csak teljesen álló helyzetben és benyomott fékpedállal kapcsolgasd R-be .
-
1,4 D-4D tulajok.
A km-k növekedésével változott-e a motorhang(más tónus: mélyebb, magasabb, halkabb, hangosabb)?
Köszönettel!
én 3000fordulat felett vettem észre a változást, sokkal sportosabb (hangosabb/erõteljesebb :nagymosoly: )
de összességébe kultúrált használat mellett imádom, hogy csendes, és nagyon szépen jár a D4D...
múltkor cimborának a dizel OFF Polo TDI-je mellett álltam, és az csak csörög-zörög a 3hengerrel....
A TDI-k nem csak 3 hengerrel zörögnek...
Igen , a TDI-knek a mûködési elvükbõl adódóan eleve morgósabb , kerregõsebb hangjuk van . Az összesnek . A 3 hengeresnél erre még persze rájön a felépítésébõl adódó , szaggatottabb motorhang . De azért ezek a kocsik is inkább csak kívül hangosabbak , az utastér hangszigetelése elég jól megoldott . Belül pl. hangosabb valamivel az Audi A2 1.4 TDI , mint a Corolla 1.4 D4D , de nem sokkal .
-
Sziasztok!
Nektek is csinál olyat, hogy mikor meleg a motor, akkor nagyon halkan surrog ütemesen, nem folyamatosan. Alig hallani, most tûnt fel.
Szerintem eddig is így volt, csak kiváncsiság. A motor bal oldaláról jön a hang amúgy, de ezen kívül semmi baja!
Csak kívülrõl jön a hang, belül persze nem hallani.
Hidegen nem hallom a hangot, 1ik barátomnak is van D4D Yarisa (90 lovas az is), azt még nem tudtam megnézni melegen.
Hm?
Köszey!
Danii
-
Sziasztok!
Nektek is csinál olyat, hogy mikor meleg a motor, akkor nagyon halkan surrog ütemesen, nem folyamatosan. Alig hallani, most tûnt fel.
Szerintem eddig is így volt, csak kiváncsiság. A motor bal oldaláról jön a hang amúgy, de ezen kívül semmi baja!
Csak kívülrõl jön a hang, belül persze nem hallani.
Hidegen nem hallom a hangot, 1ik barátomnak is van D4D Yarisa (90 lovas az is), azt még nem tudtam megnézni melegen.
Hm?
Köszey!
Danii
A surrogó hang nem lehet ékszíj? Csak tippelek?
-
A surrogó hang nem lehet ékszíj? Csak tippelek?
Nemtom, lehet, de rendesen jár, akkor miért surrog? No mind1, majd ma ha tudom, megnézem a tesóautóban is, de Nektek is van ez a hang? Amúgy nagyon halk, de hallani, ha figyelem, s érdekel.
Dani
-
A surrogó hang nem lehet ékszíj? Csak tippelek?
Nemtom, lehet, de rendesen jár, akkor miért surrog? No mind1, majd ma ha tudom, megnézem a tesóautóban is, de Nektek is van ez a hang? Amúgy nagyon halk, de hallani, ha figyelem, s érdekel.
Dani
Miért nem mész a szervízbe? :hmm: Ott megmondják a tutit. :figyellek:
-
Sziasztok!
Nektek is csinál olyat, hogy mikor meleg a motor, akkor nagyon halkan surrog ütemesen, nem folyamatosan. Alig hallani, most tûnt fel.
Szerintem eddig is így volt, csak kiváncsiság. A motor bal oldaláról jön a hang amúgy, de ezen kívül semmi baja!
Csak kívülrõl jön a hang, belül persze nem hallani.
Hidegen nem hallom a hangot, 1ik barátomnak is van D4D Yarisa (90 lovas az is), azt még nem tudtam megnézni melegen.
Hm?
Köszey!
Danii
Sztem vezérmûlánc is lehet . És nem biztos , hogy normális dolog ez a hang . Én megmutatnám a szakszervíznek .
-
Sziasztok!
Nektek is csinál olyat, hogy mikor meleg a motor, akkor nagyon halkan surrog ütemesen, nem folyamatosan. Alig hallani, most tûnt fel.
Szerintem eddig is így volt, csak kiváncsiság. A motor bal oldaláról jön a hang amúgy, de ezen kívül semmi baja!
Csak kívülrõl jön a hang, belül persze nem hallani.
Hidegen nem hallom a hangot, 1ik barátomnak is van D4D Yarisa (90 lovas az is), azt még nem tudtam megnézni melegen.
Hm?
Köszey!
Danii
Sztem vezérmûlánc is lehet . És nem biztos , hogy normális dolog ez a hang . Én megmutatnám a szakszervíznek .
Lehet benézek, majd kiderül mit mondanak.!
Amúgy az u.olyan autójú ismerõsömnek sem adja azt a hangot.
Nekem mondjuk 8ezer, neki 2ezer km van benne, plusz az nem MMT váltós, ennyi a különbség.
Olajszint pedig újkora óta MAXon van, azt nem eszi.
Holnap délelõtt begurulok, nézzenek rá.
Mondjuk otthagyni az autót én nem tudom, anélkül meghaltam... :DDD
Dani
........
Voltam a Toyoban, befújták az ékszíjat kontaktsprayvel, nem történt semmi, Pénteken megnézik, aztmondja ott 1 tudatlan, hogy lehet, hogy a vezérmûszíj az, mondom az lánc. Erre: Ja, tényleg... Igaz az nem szerelõ volt, csak munkafelvételen dolgozott...
Úgyhogy aztmondták ékszíj vagy valamelyik görgõ...
Dani
-
Voltam a Toyoban, befújták az ékszíjat kontaktsprayvel, nem történt semmi, Pénteken megnézik, aztmondja ott 1 tudatlan, hogy lehet, hogy a vezérmûszíj az, mondom az lánc. Erre: Ja, tényleg... Igaz az nem szerelõ volt, csak munkafelvételen dolgozott...
Úgyhogy aztmondták ékszíj vagy valamelyik görgõ...
Dani
Egyik exkollégám 1.4 D4D Corollájában az autó 10 ezer km-es korában cserélték garanciában a vezérmûláncot a hozzá tartozó dolgokkal együtt . Az is így kezdte , hogy zúgott .
-
Ahogy mondtátok, az volt a bibi!!!
Pénteken megcsinálják. Állítólag a surróg hangot kivéve SEMMIben nem okoz kárt, nyugodtan lehet használni, de cserélik.
Viszont amin meglepõdtem, hogy az Emil Freyben azt mondták, hogy a Yaris D4D 90 lovas motorja NEM TELJESEN megegyezõ a Corollaval.
S itt most nyilván nem a motortartó bakokra gondolok! :)
-
Ahogy mondtátok, az volt a bibi!!!
Pénteken megcsinálják. Állítólag a surróg hangot kivéve SEMMIben nem okoz kárt, nyugodtan lehet használni, de cserélik.
Viszont amin meglepõdtem, hogy az Emil Freyben azt mondták, hogy a Yaris D4D 90 lovas motorja NEM TELJESEN megegyezõ a Corollaval.
S itt most nyilván nem a motortartó bakokra gondolok! :)
Hát nyilván van néhány alkatrész , ami eltér - de maga a motor alapvetõen ugyanaz . Nyilván hozzá kellett igazítani az eltérõ karosszériához , futómûhöz stb .
-
Ja, gondolom...
Na mind1. Amúgy már megcsinálták a dolgot, tökéletes lett, precízek voltak.
-
Ma rendeltünk egy :toy: Corolla D-4D HB 5-ajtós Lunát viharszürke (1F6) színben, januárra lesz meg a gépsas.
Megjött a gépsárkány... :nagymosoly: :happy: :elephant:
-
Megjött a gépsárkány... :nagymosoly: :happy: :elephant:
Gratula! Jöhet az élménybeszámoló.
-
Gratuláloooook! :toy: :10:
-
Ma rendeltünk egy :toy: Corolla D-4D HB 5-ajtós Lunát viharszürke (1F6) színben, januárra lesz meg a gépsas.
Megjött a gépsárkány... :nagymosoly: :happy: :elephant:
Hohohóó! Gratula! Most aztán lehet kicserélni az avatart is egy saját képre! Sok-sok balesetmentes km-t!
-
Megjött a gépsárkány... :nagymosoly:
Hohohóó! Gratula! Most aztán lehet kicserélni az avatart is egy saját képre! Sok-sok balesetmentes km-t!
Neked is illene már egy "sajátra"...
(http://shop11.porsche.com/australia/assets/product_images/WAP02007311.gif)
:ordog:
-
Megjött a gépsárkány... :nagymosoly:
Hohohóó! Gratula! Most aztán lehet kicserélni az avatart is egy saját képre! Sok-sok balesetmentes km-t!
Neked is illene már egy "sajátra"...
(http://shop11.porsche.com/australia/assets/product_images/WAP02007311.gif)
:ordog:
Nomostmánaztántessékelhallgatni!!! :bye: :ordog:
-
Ma rendeltünk egy :toy: Corolla D-4D HB 5-ajtós Lunát viharszürke (1F6) színben, januárra lesz meg a gépsas.
Megjött a gépsárkány... :nagymosoly: :happy: :elephant:
Grat :D !!!
-
Kösz mindenkinek... Csak 16-án adják át :szomoru:
Tényleg budapestiek! Kinek milyen casco-ja/kötelezõje van? Még keresgélek!
-
Kösz mindenkinek... Csak 16-án adják át :szomoru:
Tényleg budapestiek! Kinek milyen casco-ja/kötelezõje van? Még keresgélek!
Casco: Allianz
Kötelezõ: Uniqa
-
kötelezõ MÁV casco Generali. cakklipakli 40e negyedévente
-
kötelezõ MÁV casco Generali. cakklipakli 40e negyedévente
Nekem is. :hmm: :nagymosoly:
-
kötelezõ MÁV casco Generali. cakklipakli 40e negyedévente
"Ünneprontó" leszek:
Minden az asszonyka nevén, az Allianznál összesen: 26.435 Ft./ negyedév.
Éljen a vidék ( meg az évek ). :)
-
kötelezõ MÁV casco Generali. cakklipakli 40e negyedévente
"Ünneprontó" leszek:
Minden az asszonyka nevén, az Allianznál összesen: 26.435 Ft./ negyedév.
Éljen a vidék ( meg az évek ). :)
versus bp és fiatalság.
összehasonlítás képp, 1.6-os 110le civic limuzinnak 80e ft volt mindez.
-
kötelezõ MÁV casco Generali. cakklipakli 40e negyedévente
"Ünneprontó" leszek:
Minden az asszonyka nevén, az Allianznál összesen: 26.435 Ft./ negyedév.
Éljen a vidék ( meg az évek ). :)
Nekem MÁV+Allianz. Vidék és fiatalság: 1/4 év: cca 29e Amúgy a MÁV ismét bekapha...Már harmadszor nem képesek idõben küldeni a csekket. Még nincs meg jan-márc kötelezõm csekkje...
-
Nekem MÁV+Allianz...
Nekem is... :vag1:
-
kötelezõ MÁV casco Generali. cakklipakli 40e negyedévente
"Ünneprontó" leszek:
Minden az asszonyka nevén, az Allianznál összesen: 26.435 Ft./ negyedév.
Éljen a vidék ( meg az évek ). :)
Nekem MÁV+Allianz. Vidék és fiatalság: 1/4 év: cca 29e Amúgy a MÁV ismét bekapha...Már harmadszor nem képesek idõben küldeni a csekket. Még nincs meg jan-márc kötelezõm csekkje...
Ma voltam bent befizetnai a feleségemét, mert holnap vizsgázik a gép, a mienket épp ma postázták, állítólag 15-ig minden csekket kiküldenek.
-
Sziasztok,
Ma rendeltük meg az elsõ új autónkat ami egy Corolla Luna 1.4 D4D lesz - gránitszürke színben!!
Március közepén vesszük át, indul a visszaszámlálás... :D
Hogy ezt a márkát/típust választottuk, jelentõs mértékben ennek a fórumnak is köszönhetõ - szóval THANKS az értékes hozzászólásokért! Több hónapig olvasgattam a fórumokat, gyakran már jojózott a szemem, de úgy érzem megérte!
Egy F (sedan 16V/90LE) Astrát számíttatok be, azzal is elégedett voltam összességében, de reményeim szerint ez egy minõségi csere lesz!!
Amúgy írták itt néhányan, hogy valszeg érdemes várni a kifutás miatt a vásárlással - ez részben igaz, mert kaptam némi kedvezményt, de pl. színbõl már eléggé limitált volt a választék... Bár végülis sikerült amit szerettünk volna :)
Hamarosan beszámolok az elsõ tapasztalataimról addig is vágom a cm-t... :D
üdv
-
Sziasztok,
Ma rendeltük meg az elsõ új autónkat ami egy Corolla Luna 1.4 D4D lesz ......üdv
Üdvözöllek közöttünk. Jól választottatok. :toy: :10:
-
Sziasztok,
Ma rendeltük meg az elsõ új autónkat ami egy Corolla Luna 1.4 D4D lesz - gránitszürke színben!!
Március közepén vesszük át, indul a visszaszámlálás... :D
Hogy ezt a márkát/típust választottuk, jelentõs mértékben ennek a fórumnak is köszönhetõ - szóval THANKS az értékes hozzászólásokért! Több hónapig olvasgattam a fórumokat, gyakran már jojózott a szemem, de úgy érzem megérte!
Egy F (sedan 16V/90LE) Astrát számíttatok be, azzal is elégedett voltam összességében, de reményeim szerint ez egy minõségi csere lesz!!
Amúgy írták itt néhányan, hogy valszeg érdemes várni a kifutás miatt a vásárlással - ez részben igaz, mert kaptam némi kedvezményt, de pl. színbõl már eléggé limitált volt a választék... Bár végülis sikerült amit szerettünk volna :)
Hamarosan beszámolok az elsõ tapasztalataimról addig is vágom a cm-t... :D
üdv
Gratula! :10:
Mi 16-án vesszük át, már tûkön ülök... :toy: :vezetes:
-
Sziasztok,
Ma rendeltük meg az elsõ új autónkat ami egy Corolla Luna 1.4 D4D lesz - gránitszürke színben!!
(...)Egy F (sedan 16V/90LE) Astrát számíttatok be, azzal is elégedett voltam összességében, de reményeim szerint ez egy minõségi csere lesz!! (...)
Üdv a Fórumon , és gratula a választáshoz - az F-Astrához képest valóban minõségi csere lesz , ebben biztos lehetsz :) !
-
Kösz mindenkinek... Csak 16-án adják át :szomoru:
Tényleg budapestiek! Kinek milyen casco-ja/kötelezõje van? Még keresgélek!
Átvettem a gépet. Zsírcsatorna!!! Jó volt látni, h 4 km volt benne. Most már, több mint 30...
A kormány ferdén áll egy picit, Joe megint részeg volt, amikor az enyémet felrakta :rohog: Holnap viszem, beállítják...
-
Kösz mindenkinek... Csak 16-án adják át :szomoru:
Tényleg budapestiek! Kinek milyen casco-ja/kötelezõje van? Még keresgélek!
Átvettem a gépet. Zsírcsatorna!!! Jó volt látni, h 4 km volt benne. Most már, több mint 30...
A kormány ferdén áll egy picit, Joe megint részeg volt, amikor az enyémet felrakta :rohog: Holnap viszem, beállítják...
Gratula! Sok kellemes km-t! :nagymosoly:
Úgy látszik ez a divat, enyém is ferde volt, de vannak itt még páran akiknek szintén. :turelmetlen:
-
Kösz mindenkinek... Csak 16-án adják át :szomoru:
Tényleg budapestiek! Kinek milyen casco-ja/kötelezõje van? Még keresgélek!
Átvettem a gépet. Zsírcsatorna!!! Jó volt látni, h 4 km volt benne. Most már, több mint 30...
A kormány ferdén áll egy picit, Joe megint részeg volt, amikor az enyémet felrakta :rohog: Holnap viszem, beállítják...
Gratula! sok balesetmentes km-t :pofa:
És soha ne legyen nagyobb problémád a járgánnyal :)
-
Kérdezném Tõletek, hogy használjátok e az 1,4 D-4D motort 5.-ben 60km/h-s folyamatos haladásra.
Tehát városban tötyögünk 60-al. Ilyenkor forog ugye 1200 körül a motor. Nem kevés ez neki? :pal1:
-
Kérdezném Tõletek, hogy használjátok e az 1,4 D-4D motort 5.-ben 60km/h-s folyamatos haladásra.
Tehát városban tötyögünk 60-al. Ilyenkor forog ugye 1200 körül a motor. Nem kevés ez neki? :pal1:
Kb onnan szoktam használni minimum az ötöst, lejjebb nem szereti, bár a múltkor elbambultam, és 45 körüli tempóról gyorsítottam... :oops:
-
Kérdezném Tõletek, hogy használjátok e az 1,4 D-4D motort 5.-ben 60km/h-s folyamatos haladásra.
Tehát városban tötyögünk 60-al. Ilyenkor forog ugye 1200 körül a motor. Nem kevés ez neki? :pal1:
Kb onnan szoktam használni minimum az ötöst, lejjebb nem szereti, bár a múltkor elbambultam, és 45 körüli tempóról gyorsítottam... :oops:
Hát, jobban szereti a 1500 felett van... :hmm:
-
Kérdezném Tõletek, hogy használjátok e az 1,4 D-4D motort 5.-ben 60km/h-s folyamatos haladásra.
Tehát városban tötyögünk 60-al. Ilyenkor forog ugye 1200 körül a motor. Nem kevés ez neki? :pal1:
Kb onnan szoktam használni minimum az ötöst, lejjebb nem szereti, bár a múltkor elbambultam, és 45 körüli tempóról gyorsítottam... :oops:
Hát, jobban szereti a 1500 felett van... :hmm:
Na ja, ezért én nem is szoktam városban 60 alatt közlekedni... :oops:
-
Mostanában az tünt fel (talán csak hidegen), hogy 2-bõl 3-ba történõ váltásnál, mintha egy kicsit karcos volna a váltó, valamiben egy nagyon picit akadna. Kuplung a hütõnél, tehát rendesen kinyomva...
Ötlet, vagy go a szervizbe?
-
Kérdezném Tõletek, hogy használjátok e az 1,4 D-4D motort 5.-ben 60km/h-s folyamatos haladásra.
Tehát városban tötyögünk 60-al. Ilyenkor forog ugye 1200 körül a motor. Nem kevés ez neki? :pal1:
Lehetséges a dolog , jóbarátném szokott (és szeret is) így menni vele . Ártani biztosan nem árt a motornak .
-
Mostanában az tünt fel (talán csak hidegen), hogy 2-bõl 3-ba történõ váltásnál, mintha egy kicsit karcos volna a váltó, valamiben egy nagyon picit akadna. Kuplung a hütõnél, tehát rendesen kinyomva...
Ötlet, vagy go a szervizbe?
Az természetes dolog , hogy a váltó hidegen egy picit nehezebben kapcsolható .
-
Mostanában az tünt fel (talán csak hidegen), hogy 2-bõl 3-ba történõ váltásnál, mintha egy kicsit karcos volna a váltó, valamiben egy nagyon picit akadna. Kuplung a hütõnél, tehát rendesen kinyomva...
Ötlet, vagy go a szervizbe?
Az természetes dolog , hogy a váltó hidegen egy picit nehezebben kapcsolható .
Ja, egy kicsit besûrüsödik az olaj.
De 10-20 km után már jónak kell lennie.
-
Voltunk ma Miskolcon Öcsémmel, elmentünk a Toyota szalon mellett, látom, hirdetnek tesztvezetést. Reméltem, van kis dízel Corollájuk, már úgyis régóta ki akartam próbálni. Volt. Kipróbáltam. Jó.
-
Voltunk ma Miskolcon Öcsémmel, elmentünk a Toyota szalon mellett, látom, hirdetnek tesztvezetést. Reméltem, van kis dízel Corollájuk, már úgyis régóta ki akartam próbálni. Volt. Kipróbáltam. Jó.
Na ugye :kacsint:
Én is próbálgatom, eddig 210 km ment bele 2 és fél nap alatt, csak városban használtam, 5.7-et mutat a BC. :toy: :vezetes: :vag1:
-
...5.7-et mutat a BC. :toy: :vezetes: :vag1:
Ez izgatna engem is, de...
Szóval van egy autóm. 4,5 éves, van benne 102e, a mostani Luna felszereltséggel kb. megegyezõ, elõzõ Sol felszereltséggel, tolatóradarral, 4,5 év hibátlan mûködéssel, vegyesben kb. 7,5-es fogyasztással. EUROTAX szerint érhet vagy 2 millát, a piacon jó esetben kapnék érte (plusz alukerékkel) 2,5M-t. Egy D4D Luna (automata klímáról le nem mondok!) a miskolci kereskedõ srác szerint 4,35M-ért lehet az enyém, lejjebb nem tud menni. Mondjuk még legyúrok belõle egy százast, akkor is 1,75M-t kéne rádobnom az enyémre. Sok.
Ha már itt vagyok, írok pár szót a dízelmotorról "benzines" (ti. "benzinmotoros autót használó söfõr") szemmel. Az autó a próbaút elõtt szerencsére hideg volt. Beindítottam - hát ne mondja nekem senki, hogy nincs dízelhangja. Van. Indulás - hidegen nem bántjuk, óvatos gázadás, elváltjuk 2000-nél - hát ez nagyon lusta, az enyémhez képest is. Bemelegszik pár km alatt, lássuk. Piros lámpa, indulás, padló, semmi. Aztán 1800-nál hóóóóóó, na itt vannak a lovacskák. Elpörgettem 5000-ig, váltás, padló, mutató 3000 fölött, semmi nem történik - ó, hülye vagyok, dízelautót vezetek. Elõrõl ugyanez: egyes padló, váltás 3000-nél, kettesben is ott vannak a lovacskák, egész kellemes. Ezt mindig megszívom, mikor hoszzú idõ után újra dízelbe ülök. Benzinesnél egy szabály van, ha menni akarsz: tartsd 3500 fölött a fordulatot. Dízelnél kettõ: 1800 fölött, 3000 alatt. Ebben a tartományban nagyon ügyes a kis motor, valóban. A hétköznapokban - ha figyelünk a két szabályra - haladósabb az 1,4-es benyásnál, de ehhez többet kell váltani. Hangra visszatérve: menet közben hamar eltûnik a krepegés, melegen tényleg csak alapjáraton lehet hallani. (Nemrég vezettem egy 1,3-as Grande Puntót, az 2000 felett is kerregett, ez ahhoz képest maga a csoda, de még a 2,2-es D4D-nél is kulturáltabb.) Melegen talán a legfinomabb négyhengeres traktor, amit hallottam. Még a menetteljesítményekre visszatérve: meggyõzõdésem, hogy hamarabb felérnék a Kékestetõre az enyémmel, mint egy dízellel. Nagyon sokat kell váltani, ha gyorsul-lassul az ember, szûk az az 1200-as használható tartomány.
Röviden: kellemesen csalódtam, elsõsorban a hangjában. A karakterisztikája dízeles, azt nem szeretem, de ettõl még bõven elég ebbe a kasztniba. Ha muszáj lenne új Corollát vennem, a fogyasztása miatt kifizetném érte a fél millás felárat; céges autónak viszont inkább benzinest kérnék (ezt ugye nem én tankolnám).
Még pár mondat a ráncfelvarrott és az enyém közti különbségekrõl: mintha ebben alacsonyabban lett volna az ülés legalsó állása, mint az enyémben (jó pont), tetszett a 4 irányban állítható kormány, rosszabb volt a váltója, mint az enyémnek. A tesztautó Sol Plus volt: Anyuuu, kééééérek egy napfénytetõt, az nagyon klassz.
-
Piros lámpa, indulás, padló, semmi.
Ez a semmi nem tart azért olyan sokáig, ami viszont kellemetlenebb, hogy városban megy a sor, fékeznek, fékezel, kettesbe vissza és ha itt 20 alá esik a sebességed, akkor ott aztán jó 3 másodpercig semmi, utána elpörög 1600-1700-ig elkezd normálisan húzni, 2000-nél már megy rendesen, mögötted meg anyáznak, hogy mit szórakozol, közben pedig egyenletes gázzal gyorsulok... Ezért inkább ilyenkor visszateszem egyesbe, meggyorsítom egy picit, aztán már OK. Itt meg néha 3-asba sikerül tenni (ha nagyon magam felé húzom a váltót, akkor akad az 1-es, ha nem néha sajnos 3-asba megy; remélem bejáratódik lassan, mert elég kellemetlen), akkor meg nyilván lefullad. :oops:
meggyõzõdésem, hogy hamarabb felérnék a Kékestetõre az enyémmel, mint egy dízellel.
Ebben azért nem vagyok biztos, abban viszont igen, hogy a benzinessel kétszerannyi üzemanyagot elégetnél, mire felérsz. :kacsint:
-
Piros lámpa, indulás, padló, semmi.
Ez a semmi nem tart azért olyan sokáig, ami viszont kellemetlenebb, hogy városban megy a sor, fékeznek, fékezel, kettesbe vissza és ha itt 20 alá esik a sebességed, akkor ott aztán jó 3 másodpercig semmi, utána elpörög 1600-1700-ig elkezd normálisan húzni, 2000-nél már megy rendesen, mögötted meg anyáznak, hogy mit szórakozol, közben pedig egyenletes gázzal gyorsulok... Ezért inkább ilyenkor visszateszem egyesbe, meggyorsítom egy picit, aztán már OK. Itt meg néha 3-asba sikerül tenni (ha nagyon magam felé húzom a váltót, akkor akad az 1-es, ha nem néha sajnos 3-asba megy; remélem bejáratódik lassan, mert elég kellemetlen), akkor meg nyilván lefullad. :oops:
meggyõzõdésem, hogy hamarabb felérnék a Kékestetõre az enyémmel, mint egy dízellel.
Ebben azért nem vagyok biztos, abban viszont igen, hogy a benzinessel kétszerannyi üzemanyagot elégetnél, mire felérsz. :kacsint:
Hát nem tudom. Én másztam hegyet ezzel is, meg E11 1.4 vvt-i-vel. Hát bizony a dízel sokkal könnyebben kapaszkodott! :nana:
-
Hát nem tudom. Én másztam hegyet ezzel is, meg E11 1.4 vvt-i-vel. Hát bizony a dízel sokkal könnyebben kapaszkodott! :nana:
És a béka-Corinál használtad a váltót... :ordog:
Vagy bevolt szögelve 4esbe... :twisted:
:wink:
-
Hát nem tudom. Én másztam hegyet ezzel is, meg E11 1.4 vvt-i-vel. Hát bizony a dízel sokkal könnyebben kapaszkodott! :nana:
És a béka-Corinál használtad a váltót... :ordog:
Vagy bevolt szögelve 4esbe... :twisted:
:wink:
Kedves Peti! Majd küldök ajándékba neked 2000-es autókatalógust, abból ki tudod nézni, hogy a vvt-i-s E11 már nem volt béka! :figyellek: :rohog: :kacag:
Egyébként pedig nem. Szerettem pörgetni, mert akkor ment jól. De az mégsem állapot, hogy mikor kirándulni megy a család, akkor kettesben 6000-en pörgetjük a gépet! (bár õszintén az szólva finom volt mikor pl az Orfû-Pécs szakaszon 120 körül téptünk. Legalábbis nekem, páromnak nem... :( )
-
Hát nem tudom. Én másztam hegyet ezzel is, meg E11 1.4 vvt-i-vel. Hát bizony a dízel sokkal könnyebben kapaszkodott! :nana:
És a béka-Corinál használtad a váltót... :ordog:
Vagy bevolt szögelve 4esbe... :twisted:
:wink:
Kedves Peti! Majd küldök ajándékba neked 2000-es autókatalógust, abból ki tudod nézni, hogy a vvt-i-s E11 már nem volt béka! :figyellek: :rohog: :kacag:
Most azé nem béka mert már összenõtt a lámpája, attól még nekem béka marad... :puszi:
És amúgy sztem volt még 2000-es évjáratba is """béka"""... :sunyi:
Annyira meg nem értek hozzá, hogy az most vvti vagy nem vvti vagy bármi... :o
-
Hát nem tudom. Én másztam hegyet ezzel is, meg E11 1.4 vvt-i-vel. Hát bizony a dízel sokkal könnyebben kapaszkodott! :nana:
És a béka-Corinál használtad a váltót... :ordog:
Vagy bevolt szögelve 4esbe... :twisted:
:wink:
Kedves Peti! Majd küldök ajándékba neked 2000-es autókatalógust, abból ki tudod nézni, hogy a vvt-i-s E11 már nem volt béka! :figyellek: :rohog: :kacag:
Most azé nem béka mert már összenõtt a lámpája, attól még nekem béka marad... :puszi:
És amúgy sztem volt még 2000-es évjáratba is """béka"""... :sunyi:
Annyira meg nem értek hozzá, hogy az most vvti vagy nem vvti vagy bármi... :o
A békát a többség a lámpája formája miatt hívja annak. Azon pedig a 2000-es évtõl változtattak, plusz ekkor került bele a vvt-i motorcsalád. És ne békázd le az exautómat!!! :D :nana: :rohog: :ordog: Amúgy asszem 2000 tavasziak a legkorábbi fészliftesek.
-
Piros lámpa, indulás, padló, semmi. Aztán 1800-nál hóóóóóó, na itt vannak a lovacskák. Elpörgettem 5000-ig, váltás, padló, mutató 3000 fölött, semmi nem történik - ó, hülye vagyok, dízelautót vezetek. Elõrõl ugyanez: egyes padló, váltás 3000-nél, kettesben is ott vannak a lovacskák, egész kellemes. Ezt mindig megszívom, mikor hoszzú idõ után újra dízelbe ülök. Benzinesnél egy szabály van, ha menni akarsz: tartsd 3500 fölött a fordulatot. Dízelnél kettõ: 1800 fölött, 3000 alatt. Ebben a tartományban nagyon ügyes a kis motor, valóban. A hétköznapokban - ha figyelünk a két szabályra - haladósabb az 1,4-es benyásnál, de ehhez többet kell váltani. (...) Nagyon sokat kell váltani, ha gyorsul-lassul az ember, szûk az az 1200-as használható tartomány.
Piros lámpa , indulás : úgy kell csúsztatni a kuplungot és adagolni a gázt , hogy 1700-1800 alá ne essen a fordulat :arrow: ez esetben a "semmi" helyett vehemens kilövés fog történni , amit a benzinessel csak akkor tudsz lekövetni , ha legalább 3000 környékén csúsztatva indulsz .
A lovacskák nem 1800-tól , hanem kábé 1500-tól jönnek meg , onnan már rendesen meglódul a kocsi . Igen , 1800-ig még tovább fokozódik a húzóerõ , onnantól jön a nyomaték-maximum ; de már 1500-ról jól megy .
A tartomány , amit érdemes használni , nem 1200-as , hanem 2500-as - nagyjából 1500-tól 4000-ig terjed .
Jó sokat vezettem már a kis dízel Corollát , de nem tûnt fel , hogy többet kellene váltani , mint a benzinesben (a Camryben vagy a Carinában) . Az viszont feltûnt , hogy sokkal jobban megy abban a fsz-tartományban , amiben én elõszeretettel vezetek (1500-3000 között) . Igen , ha a benzinest nem engedem 3000-3500 alá , akkor az is hasonlóan megy . De nem kell mondanom , hogy ilyenkor mi történik a fogyasztással .
-
Piros lámpa, indulás, padló, semmi. Aztán 1800-nál hóóóóóó, na itt vannak a lovacskák. Elpörgettem 5000-ig, váltás, padló, mutató 3000 fölött, semmi nem történik - ó, hülye vagyok, dízelautót vezetek. Elõrõl ugyanez: egyes padló, váltás 3000-nél, kettesben is ott vannak a lovacskák, egész kellemes. Ezt mindig megszívom, mikor hoszzú idõ után újra dízelbe ülök. Benzinesnél egy szabály van, ha menni akarsz: tartsd 3500 fölött a fordulatot. Dízelnél kettõ: 1800 fölött, 3000 alatt. Ebben a tartományban nagyon ügyes a kis motor, valóban. A hétköznapokban - ha figyelünk a két szabályra - haladósabb az 1,4-es benyásnál, de ehhez többet kell váltani. (...) Nagyon sokat kell váltani, ha gyorsul-lassul az ember, szûk az az 1200-as használható tartomány.
Piros lámpa , indulás : úgy kell csúsztatni a kuplungot és adagolni a gázt , hogy 1700-1800 alá ne essen a fordulat :arrow: ez esetben a "semmi" helyett vehemens kilövés fog történni , amit a benzinessel csak akkor tudsz lekövetni , ha legalább 3000 környékén csúsztatva indulsz .
A lovacskák nem 1800-tól , hanem kábé 1500-tól jönnek meg , onnan már rendesen meglódul a kocsi . Igen , 1800-ig még tovább fokozódik a húzóerõ , onnantól jön a nyomaték-maximum ; de már 1500-ról jól megy .
A tartomány , amit érdemes használni , nem 1200-as , hanem 2500-as - nagyjából 1500-tól 4000-ig terjed .
Jó sokat vezettem már a kis dízel Corollát , de nem tûnt fel , hogy többet kellene váltani , mint a benzinesben (a Camryben vagy a Carinában) . Az viszont feltûnt , hogy sokkal jobban megy abban a fsz-tartományban , amiben én elõszeretettel vezetek (1500-3000 között) . Igen , ha a benzinest nem engedem 3000-3500 alá , akkor az is hasonlóan megy . De nem kell mondanom , hogy ilyenkor mi történik a fogyasztással .
Az 1,6 Corollánál 1000-1200-as fordulaton megmozdítottam a gépet, és a kuplung teljes felengedésekor padló, különben csak a gumi füstölt.
Feleségem 1,4-es E11-e is hasonlóképp viselkedik, ha nagygázzal indulok, akkor csak a kerék füstöl, kisgáz megmozdít, azután padló, és akkor nagyon elindul.
A 3000-rõl indulást max Trabanttal tudom elképzelni, még anyósom 1,0 Swiftje is lefüstöli a gumikat, ha ~2000 fölötti fordulattal akarok indulni vele.
Viszont a dizeleknél valóban figyelni kell, az 1500 alatt nem létezõ turbónyomásra. - Sosem felejtem a D-CAT avensis tesztvezetésem, amit 3x lefullasztottam, mert megpróbáltam a Corollánál megszokott pedálkezeléssel elindulni. Ha elpörgettem 1500-1600-ig akkor gond nélkül elindult, és utána nagyon ment.
-
Piros lámpa , indulás : úgy kell csúsztatni a kuplungot és adagolni a gázt , hogy 1700-1800 alá ne essen a fordulat :arrow: ez esetben a "semmi" helyett vehemens kilövés fog történni , amit a benzinessel csak akkor tudsz lekövetni , ha legalább 3000 környékén csúsztatva indulsz .
Az 1,6 Corollánál 1000-1200-as fordulaton megmozdítottam a gépet, és a kuplung teljes felengedésekor padló, különben csak a gumi füstölt.
Feleségem 1,4-es E11-e is hasonlóképp viselkedik, ha nagygázzal indulok, akkor csak a kerék füstöl, kisgáz megmozdít, azután padló, és akkor nagyon elindul.
A 3000-rõl indulást max Trabanttal tudom elképzelni, még anyósom 1,0 Swiftje is lefüstöli a gumikat, ha ~2000 fölötti fordulattal akarok indulni vele.
3000 környékén , csúsztatott kuplunggal való indulásról beszéltem a benzines esetében . A kerékkipörgést a kuplung csúsztatásával tartod kordában , egészen addig a sebességig csúsztatod , ami már megfelel egyesben nagyjából ennek a 3000 környéki fordulatnak . Csak ezen a ponton engeded föl teljesen a kuplungot , és csak innentõl padlógáz . Én mindig így indulok , ha le akarok gyorsulni valakit . Jópár próbálgatás után arra jutottam , hogy így lehet a leggyorsabban kilõni .
-
Piros lámpa , indulás : úgy kell csúsztatni a kuplungot és adagolni a gázt , hogy 1700-1800 alá ne essen a fordulat :arrow: ez esetben a "semmi" helyett vehemens kilövés fog történni , amit a benzinessel csak akkor tudsz lekövetni , ha legalább 3000 környékén csúsztatva indulsz .
Az 1,6 Corollánál 1000-1200-as fordulaton megmozdítottam a gépet, és a kuplung teljes felengedésekor padló, különben csak a gumi füstölt.
Feleségem 1,4-es E11-e is hasonlóképp viselkedik, ha nagygázzal indulok, akkor csak a kerék füstöl, kisgáz megmozdít, azután padló, és akkor nagyon elindul.
A 3000-rõl indulást max Trabanttal tudom elképzelni, még anyósom 1,0 Swiftje is lefüstöli a gumikat, ha ~2000 fölötti fordulattal akarok indulni vele.
3000 környékén , csúsztatott kuplunggal való indulásról beszéltem a benzines esetében . A kerékkipörgést a kuplung csúsztatásával tartod kordában , egészen addig a sebességig csúsztatod , ami már megfelel egyesben nagyjából ennek a 3000 környéki fordulatnak . Csak ezen a ponton engeded föl teljesen a kuplungot , és csak innentõl padlógáz . Én mindig így indulok , ha le akarok gyorsulni valakit . Jópár próbálgatás után arra jutottam , hogy így lehet a leggyorsabban kilõni .
Szerintem 2 gumit még mindíg olcsóbb cserélni, mint a kuplungot :D
Minden kocsinál más, de azon a fordulaton kell tartani, ahonnan padlógázra épen nem forog el a kerék, azaz csúszáshatáron tudsz végig gyorsulni, ez az 1,6 corinál is 2000 alatt volt.
-Persze a Camryd hosszabb áttételezésû, tehát bõven lehet, hogy nálad ez kb. 3000 fordulatnál van.
-
Szerintem 2 gumit még mindíg olcsóbb cserélni, mint a kuplungot :D
Minden kocsinál más, de azon a fordulaton kell tartani, ahonnan padlógázra épen nem forog el a kerék, azaz csúszáshatáron tudsz végig gyorsulni, ez az 1,6 corinál is 2000 alatt volt.
-Persze a Camryd hosszabb áttételezésû, tehát bõven lehet, hogy nálad ez kb. 3000 fordulatnál van.
Persze hogy olcsóbb 2 gumi , de itt most arról volt szó , hogy hogyan lehet a leggyorsabban elrajtolni álló helyzetbõl . Egyébként azt vettem észre , hogy ha csak picit pörög a kerék , az nem baj , így lendületesebben lehet elrajtolni , mint ha arra törekednék , hogy a kerék egyáltalán ne pörögjön ki . Utóbbi esetben lelassul a folyamat . Ha meg túlságosan kipörög , akkor amiatt rajtolsz el lassabban - világos . Szal valahová a kettõ közé kell belõni .
Viszont az nem világos számomra , hogy amíg csúsztatod a kuplungot , miért kéne padlógázt adni ? Azt csak azután kell , amikor már fönn van a kuplung . Ha csúsztatás közben padlózol , akkor vagy muszáj visszább venned a kuplungot és ezzel elnyújtanod a csúsztatást , vagy pörögni fog a kerék ész nélkül .
Persze , ezt az egészet elég nehéz így írásban megfogalmazni , úgy hogy érthetõ is legyen ... nem bánnám ha Lymphater Mester hozzászólna , elvégre õ a gyorsulás-szakértõ - csak tartok tõle , hogy nem nagyon olvasgatja mostanában a Fórumot :|
-
Persze hogy olcsóbb 2 gumi , de itt most arról volt szó , hogy hogyan lehet a leggyorsabban elrajtolni álló helyzetbõl . :|
Quattro... :vag2:
-
Szerintem 2 gumit még mindíg olcsóbb cserélni, mint a kuplungot :D
Minden kocsinál más, de azon a fordulaton kell tartani, ahonnan padlógázra épen nem forog el a kerék, azaz csúszáshatáron tudsz végig gyorsulni, ez az 1,6 corinál is 2000 alatt volt.
-Persze a Camryd hosszabb áttételezésû, tehát bõven lehet, hogy nálad ez kb. 3000 fordulatnál van.
Persze hogy olcsóbb 2 gumi , de itt most arról volt szó , hogy hogyan lehet a leggyorsabban elrajtolni álló helyzetbõl . Egyébként azt vettem észre , hogy ha csak picit pörög a kerék , az nem baj , így lendületesebben lehet elrajtolni , mint ha arra törekednék , hogy a kerék egyáltalán ne pörögjön ki . Utóbbi esetben lelassul a folyamat . Ha meg túlságosan kipörög , akkor amiatt rajtolsz el lassabban - világos . Szal valahová a kettõ közé kell belõni .
Viszont az nem világos számomra , hogy amíg csúsztatod a kuplungot , miért kéne padlógázt adni ? Azt csak azután kell , amikor már fönn van a kuplung . Ha csúsztatás közben padlózol , akkor vagy muszáj visszább venned a kuplungot és ezzel elnyújtanod a csúsztatást , vagy pörögni fog a kerék ész nélkül .
Persze , ezt az egészet elég nehéz így írásban megfogalmazni , úgy hogy érthetõ is legyen ... nem bánnám ha Lymphater Mester hozzászólna , elvégre õ a gyorsulás-szakértõ - csak tartok tõle , hogy nem nagyon olvasgatja mostanában a Fórumot :|
Csúsztatás közben nem nyomni padló ezt én sem mondtam, csak utána.
-Igen akkor a leg hatékonyabb, ahogy fékezéskor is, amikor éppen a csúszás határán van a gumi, azaz finoman sír, nyöszörög, de nem pörög el eszetlenül. illetve fékezéskor nem áll meg, csak forogva csúszik.
-
Csúsztatás közben nem nyomni padló ezt én sem mondtam, csak utána.
-Igen akkor a leg hatékonyabb, ahogy fékezéskor is, amikor éppen a csúszás határán van a gumi, azaz finoman sír, nyöszörög, de nem pörög el eszetlenül. illetve fékezéskor nem áll meg, csak forogva csúszik.
Jaja , stimmel :) ! Amúgy nagyon remélem , idén végre eljutok a nyári nagy talira - szívesen kipróbálnám magam a gyorsulásban néhány alkalommal . Persze , az ellenfeleket gondosan kéne megválogatni :hmm: ... Carinából az 1.6-os a Camry "párja" , ez stimmel - de Corollából már nehezebb az ügy - szerintem az 1.6-osok lenyomnak , az 1.4-eseket meg én nyomom le , valahol félúton van a kocsim gyorsuló-képessége a kettõ között - mondjuk , a különbség mindkét irányban olyan kicsi , hogy a végkimenetel múlhat simán a sofõrön is . Most persze a benzinesekrõl beszélek ... ha figyelembe veszem , hogy tesztben mit mértek az 1.4 dízel gyorsulásának kézi váltóval (11.valamennyi) , akkor lehet , hogy pont az felel meg a leginkább az én kocsimnak ... majd meglátjuk !
-
...5.7-et mutat a BC. :toy: :vezetes: :vag1:
Ez izgatna engem is, de...
Szóval van egy autóm. 4,5 éves, van benne 102e, a mostani Luna felszereltséggel kb. megegyezõ, elõzõ Sol felszereltséggel, tolatóradarral, 4,5 év hibátlan mûködéssel, vegyesben kb. 7,5-es fogyasztással. EUROTAX szerint érhet vagy 2 millát, a piacon jó esetben kapnék érte (plusz alukerékkel) 2,5M-t. Egy D4D Luna (automata klímáról le nem mondok!) a miskolci kereskedõ srác szerint 4,35M-ért lehet az enyém, lejjebb nem tud menni. Mondjuk még legyúrok belõle egy százast, akkor is 1,75M-t kéne rádobnom az enyémre. Sok.
Ha már itt vagyok, írok pár szót a dízelmotorról "benzines" (ti. "benzinmotoros autót használó söfõr") szemmel. Az autó a próbaút elõtt szerencsére hideg volt. Beindítottam - hát ne mondja nekem senki, hogy nincs dízelhangja. Van. Indulás - hidegen nem bántjuk, óvatos gázadás, elváltjuk 2000-nél - hát ez nagyon lusta, az enyémhez képest is. Bemelegszik pár km alatt, lássuk. Piros lámpa, indulás, padló, semmi. Aztán 1800-nál hóóóóóó, na itt vannak a lovacskák. Elpörgettem 5000-ig, váltás, padló, mutató 3000 fölött, semmi nem történik - ó, hülye vagyok, dízelautót vezetek. Elõrõl ugyanez: egyes padló, váltás 3000-nél, kettesben is ott vannak a lovacskák, egész kellemes. Ezt mindig megszívom, mikor hoszzú idõ után újra dízelbe ülök. Benzinesnél egy szabály van, ha menni akarsz: tartsd 3500 fölött a fordulatot. Dízelnél kettõ: 1800 fölött, 3000 alatt. Ebben a tartományban nagyon ügyes a kis motor, valóban. A hétköznapokban - ha figyelünk a két szabályra - haladósabb az 1,4-es benyásnál, de ehhez többet kell váltani. Hangra visszatérve: menet közben hamar eltûnik a krepegés, melegen tényleg csak alapjáraton lehet hallani. (Nemrég vezettem egy 1,3-as Grande Puntót, az 2000 felett is kerregett, ez ahhoz képest maga a csoda, de még a 2,2-es D4D-nél is kulturáltabb.) Melegen talán a legfinomabb négyhengeres traktor, amit hallottam. Még a menetteljesítményekre visszatérve: meggyõzõdésem, hogy hamarabb felérnék a Kékestetõre az enyémmel, mint egy dízellel. Nagyon sokat kell váltani, ha gyorsul-lassul az ember, szûk az az 1200-as használható tartomány.
Röviden: kellemesen csalódtam, elsõsorban a hangjában. A karakterisztikája dízeles, azt nem szeretem, de ettõl még bõven elég ebbe a kasztniba. Ha muszáj lenne új Corollát vennem, a fogyasztása miatt kifizetném érte a fél millás felárat; céges autónak viszont inkább benzinest kérnék (ezt ugye nem én tankolnám).
Még pár mondat a ráncfelvarrott és az enyém közti különbségekrõl: mintha ebben alacsonyabban lett volna az ülés legalsó állása, mint az enyémben (jó pont), tetszett a 4 irányban állítható kormány, rosszabb volt a váltója, mint az enyémnek. A tesztautó Sol Plus volt: Anyuuu, kééééérek egy napfénytetõt, az nagyon klassz.
Nekem 4.29M-ra sikerült kihozni a D4D Corollát Miskolcon (Luna, HB, metálfény). 2 hete rendeltük meg. Decemberben is voltam náluk néhányszor, akkor egy százassal többre tartották és nyomatékosították - ne gondoljam, hogy a kifutás miatt késõbb olcsóbb lesz. Nem gondoltam. De így lett... :D
Valószínûleg ugyanazt a diesel Corollát tesztvezettem mint te (ezüst, SOL), nekem nagyon szimpi volt. Beindítás után nem hittem el, hogy diesel, annyira csendes.
Sokáig hezitáltam a D4D Corolla és az 1.6TDCI Focus2 között.
A focus2-rõl nagyon sok jót írtak cikkekben és újságírói tesztekben. Most már tudom, hogy ezeket az írásokat fenntartással kell kezelni... Vezettem a focust, olvastam rengeteg fórumot és a kollégám 1 éves tapasztalatait is begyûjtöttem... végül volt bõven érv ami miatt a Corolla mellett döntöttem... :kacsint:
De ez már nem ez a topic...
Engem gyakorlatilag az elsõ tesztvezetésen meggyõzött a D4DCorolla. A csendessége és a kiegyensúlyozott teljesítménye megfogott. Szerintem alacsony fordulatszámon is elég jól húz és nincsen zavaró turbólyuk mint pl az elõbb említett focusnál (a TDCI Focus 1800 alatt szinte vánszorog, onnan viszont hirtelen erõteljesen megindul. Engem speciel zavart, hogy amikor pl kanyarodás közben érte el a kocsi a kritikus fordszámot, szinte kitépte a kezembõl a kormányt. Nem beszélve az "igazi" kerregõ dízelhangról...).
Már amikor elõször ültem a Corollában feltûnt, hogy mennyire igényes és minõségi anyagokat használtak. Jó érzés megfogni a mûszerfalborítást, a börkormányt markolászni pedig külön élmény :D
Már nagyon várom, hogy átvegyük a járgányt és reggelente az F astra helyett egy vadiúj Corollába ülve induljon a nap!! 8)
(már csak néhány hét..)
-
Azért reggel, hidegen kattog egy picit... :pofa:
-
Szeretem amikor hidegben csörömpöl egy kicsit, vagy éppen olyan mint egy traktor :D Persze ha mindig ilyen kultúrálatlanul viselkedne, az nem tetszene.
Azért reggel, hidegen kattog egy picit... :pofa:
-
Azért reggel, hidegen kattog egy picit... :pofa:
Hát akkor valószínûleg nem volt teljesen hideg a motor amikor kipróbáltam a tesztautót, ezért nem hallottam kerregést. Hideg indítás után mennyi idõ múlva szelidûl meg a hangja? (ha mondjuk 10-20 °C körüli a külsõ hõmérséklet)
A hideg motorhoz kapcsolódóan lenne még egy kérdésem a D4D tulajokhoz. Általában a dízelek a hatékonyabb mûködés miatt nem melegszenek annyira mint egy benzines motor. Ennek az utastérfûtés láthatja kárát... Mik a tapasztalatok, fût rendesen a kocsi télen?
Egyes márkák dízel típusaihoz lehet kiegészítõfûtést rendelni (nem állófûtésre gondolok). Úgy látom a Corollához is lehet vmi motor elõmelegítõt, de annak gondolom inkább az a funkciója, hogy kímélje a motort a hidegben való indításkor.
Szóval lehet esetleg kiegészítõfûtést is rendelni, és ha igen, van értelme?
köszi elõre is
-
Azért reggel, hidegen kattog egy picit... :pofa:
Hát akkor valószínûleg nem volt teljesen hideg a motor amikor kipróbáltam a tesztautót, ezért nem hallottam kerregést. Hideg indítás után mennyi idõ múlva szelidûl meg a hangja? (ha mondjuk 10-20 °C körüli a külsõ hõmérséklet)
A hideg motorhoz kapcsolódóan lenne még egy kérdésem a D4D tulajokhoz. Általában a dízelek a hatékonyabb mûködés miatt nem melegszenek annyira mint egy benzines motor. Ennek az utastérfûtés láthatja kárát... Mik a tapasztalatok, fût rendesen a kocsi télen?
Egyes márkák dízel típusaihoz lehet kiegészítõfûtést rendelni (nem állófûtésre gondolok). Úgy látom a Corollához is lehet vmi motor elõmelegítõt, de annak gondolom inkább az a funkciója, hogy kímélje a motort a hidegben való indításkor.
Szóval lehet esetleg kiegészítõfûtést is rendelni, és ha igen, van értelme?
köszi elõre is
Belül hidegen sem nagyon hallani, csak alapjáraton. Apám OFF Mondeo-ja 1.500-as fordulatnál is kerepel rendesen. Ami a fûtést illeti, reggel kb. 7-8 km, mire eléri a motor az üzemi hõmérsékletet, addig fûtés sincs nagyon.
-
Azért reggel, hidegen kattog egy picit... :pofa:
Hideg indítás után mennyi idõ múlva szelidûl meg a hangja? (ha mondjuk 10-20 °C körüli a külsõ hõmérséklet)
A mostani mínusz pár fokban a a fûtetlen garázsban beröffentem az autót, majd 8-10 méter megtétele után járó motornál kiszállok, hogy becsukjam a garázskaput. Mikor kiszállok, már nincs traktorhang, hallani hogy dízel, de nem traktor. :pofa:
A tavalyi -10 alatti idõszakokban sem emlékszem hosszabb kattogásra.
A hideg motorhoz kapcsolódóan lenne még egy kérdésem a D4D tulajokhoz. Általában a dízelek a hatékonyabb mûködés miatt nem melegszenek annyira mint egy benzines motor. Ennek az utastérfûtés láthatja kárát... Mik a tapasztalatok, fût rendesen a kocsi télen?
köszi elõre is
A fûtés úgy 3-4 km után már érezhetõ, 7-8 km után üzemmeleg a motor.
A bemelegedéshez kell az is, hogy ne alapjáraton menjen a kocsi, mert úgy nem melegszik.
:vezetes:
-
Azért reggel, hidegen kattog egy picit... :pofa:
Hát akkor valószínûleg nem volt teljesen hideg a motor amikor kipróbáltam a tesztautót, ezért nem hallottam kerregést. Hideg indítás után mennyi idõ múlva szelidûl meg a hangja? (ha mondjuk 10-20 °C körüli a külsõ hõmérséklet)
A hideg motorhoz kapcsolódóan lenne még egy kérdésem a D4D tulajokhoz. Általában a dízelek a hatékonyabb mûködés miatt nem melegszenek annyira mint egy benzines motor. Ennek az utastérfûtés láthatja kárát... Mik a tapasztalatok, fût rendesen a kocsi télen?
Egyes márkák dízel típusaihoz lehet kiegészítõfûtést rendelni (nem állófûtésre gondolok). Úgy látom a Corollához is lehet vmi motor elõmelegítõt, de annak gondolom inkább az a funkciója, hogy kímélje a motort a hidegben való indításkor.
Szóval lehet esetleg kiegészítõfûtést is rendelni, és ha igen, van értelme?
köszi elõre is
Igen, ahogy elöttem is írták pillanatok alatt megszûnik a kattogás, és utána csak alapjáraton lehet hallani, hogy dizel. Ha digitklímád van auto állásban amint megmozdul a vízhõfok mutató(1-2 km) már ad meleget, igaz 2 pálcika :pofa:, ahogy melegszik a motor nõveli a fûtésteljesítményt, term. ilyenkor lassabban éri el az ûzemi hõmérsékletet a motor. Olyan 6-8 km és meleg a motor. Itthon úgy tudom nincs elõmelegítõ, csak a skandináv országokban. Szvsz az olyan, mint a vízforraló, be a konnektorba és kész...Ha nagyon fázos vagy inkább tetess bele ülésfûtést, de szvsz nem érzem hiányát, a zasszony sem, pedig Õ bír fázni, nagyon... :nagymosoly:
-
Sziasztok
Ebben a fórumban még soha nem jártam. A cél viszont egyszer, ha nagy leszek egy Corolla kombi D-4D. Már "elfogyasztottam-fogyasztok" pár corollát (2 carina kombi, 2 yaris, 1 HB corolla, 1 corolla sedan, mr2). A következõ autóterv egy corolla kombi D-4D.
Miután eléggé "bevásároltam" a mostani 1.0-ás yarissal nem bíznám a véletlenre a dolgot, mindenképpen ki szeretnék próbálni különbözõ motorú kiviteleket.
A lenti gyorsulás témához pedig annyit tennék hozzá, hogy minden autóban egyedi, hogy milyen fordulatszámról és hogy csúsztatott, vagy dobott kuplunggal kell indulni. A lényeg a maximális húzóerõ a keréken. Szerintem D-4D-vel 3000-3500 ról benzinesnél 4000-5000 csúsztatott kuplunggal.
Ami igazán számít gyorsulásnál azonos kg/Le mellett a tapadás. Így két hasonló (kg/Le) autó közül az nyer 400/200m en akinek jobb gumija van (és persze jobban indul). Természetesen ha kimegy elõbb át a célvonalon a verseny, nem az idõ, akkor a jobb reakció idõ nagyon fontos. Ezért szokott olyan jó játék lenni a nyári gyorsulásaink Tökölön.
-
Hát akkor valószínûleg nem volt teljesen hideg a motor amikor kipróbáltam a tesztautót, ezért nem hallottam kerregést. Hideg indítás után mennyi idõ múlva szelidûl meg a hangja? (ha mondjuk 10-20 °C körüli a külsõ hõmérséklet)
A hideg motorhoz kapcsolódóan lenne még egy kérdésem a D4D tulajokhoz. Általában a dízelek a hatékonyabb mûködés miatt nem melegszenek annyira mint egy benzines motor. Ennek az utastérfûtés láthatja kárát... Mik a tapasztalatok, fût rendesen a kocsi télen?
Gratulálok a kocsidhoz, jó vásárt csináltál.
Indulás után nekem a tökhideg autó olyan 3-4 km után mozdította meg a vízhõfokmérõt. A dízeles kereplés is ekkor enyhült alapjáraton, és az automata klíma is ekkor kezdett el beindulni. Aznap kb. 10 fok lehetett Miskolcon, hidegben ez nyilván rosszabb. Ha rövid városi utakra kellene kocsi, 2x meggondolnám, hogy megvegyem-e az autót állófûtés vagy kiegészítõ fûtés nélkül, a benzinesem fele ennyi idõ alatt már bõven nyomja a meleget.
Mondjuk hallottam rosszabbról is: van a családban egy egy éves dízel Accord, annak kell 10 km, mire elkezd rendesen fûteni.
-
Köszi mindenkinek a gyors választ!
A fûtés témát azért is hoztam fel, mert a kollégám lelkemre kötötte, hogy mindenképpen rendeljek a kocsihoz kieg. fûtést, mert az õ kocsija (OFF 1.6TDCI focus2) télen hidegben szinte egyáltalán nem fûti az utasteret anélkül (pedig hosszú úton használja..).
De ezek szerint a D4DCorolla esetében ez nem lesz gond. Gondolom kisebb motor, vmivel jobban erõlködik és jobban is melegszik. Vagy egyszerûen azért mert Toyota! :toy: :wink:
Fõleg én is az asszony miatt aggódom amúgy.... tipikus fázós nõ... :)
A mostani benzines astrámnak is kell egyébként jónéhány km amíg elkezd télen egyáltalán langyos levegõt fújni... nyáron bezzeg úgy melegszik a motor, hogy már azt figyelem mikor forr fel a hûtõvíz... :?
Kollégám TDCI kocsijáról jut még eszembe... 1 évesen kilyukadt a turbócsöve, a szervíz szerint típushiba. D4D-nél hallott valaki hasonlóról?? És akkor többet nem is hozom fel a Focust ebben a topicban...
-
A fûtéshez. Az én D4D-m ha kint hideg van (<0) akkor úgy kb 3 km után már langyos levegõt fúj.
Egyébként ha a klímát AUTO állásba teszem, és mondjuk 20 fokra állítom és egyhelyben állok, akkor megemeli az alapjáratot kb 1000-re. Ha kikapcsolom a klímát, akkor visszaesik egy 100-ast legalább. Gondolom direkt, hogy minnél elõbb elkezdjen fûteni.
Úgyhogy akinek számít a fogyasztás, és télen sokat megy rövid utakon, és digit. klímája van, annak szerintem nem érdemes mindíg bekapcsolnia.
-
"Az 1,6 Corollánál 1000-1200-as fordulaton megmozdítottam a gépet, és a kuplung teljes felengedésekor padló, különben csak a gumi füstölt.
Feleségem 1,4-es E11-e is hasonlóképp viselkedik, ha nagygázzal indulok, akkor csak a kerék füstöl, kisgáz megmozdít, azután padló, és akkor nagyon elindul.
A 3000-rõl indulást max Trabanttal tudom elképzelni, még anyósom 1,0 Swiftje is lefüstöli a gumikat, ha ~2000 fölötti fordulattal akarok indulni vele."
Namost vagy 145ös szükségpótkerekek vannak a kocsik, vagy ez nem így van.
1.8 T Sport Corollaval is 4000 körül kell rajtolni, ha jót akarsz, de pl 1.6 Stiloval, még téligumival is 4000rõl jó rajtolni, a 225ös nyárikkal meg 6000ról. Persze ASR/TRC ki, különben befulladozik a rajt.
Nekem 190 Nm a Toyota, padlógázra egyesbe se pörög ki a kerék, ha száraz az út.
Tehát az 1000fordulatról való rajtot szerintem hagyjuk, az kb. Viper/Corvette kategória. :D
Még az 5000 cm3 és 500 ló feletti M5ös BMW is 4-5ezer körül rajtol, pedig az is 2kerékhajtásos, s azért picit erõsebb. :)
Dani
-
"Viszont az nem világos számomra , hogy amíg csúsztatod a kuplungot , miért kéne padlógázt adni ? Azt csak azután kell , amikor már fönn van a kuplung . Ha csúsztatás közben padlózol , akkor vagy muszáj visszább venned a kuplungot és ezzel elnyújtanod a csúsztatást , vagy pörögni fog a kerék ész nélkül .
Persze , ezt az egészet elég nehéz így írásban megfogalmazni , úgy hogy érthetõ is legyen ... nem bánnám ha Lymphater Mester hozzászólna , elvégre õ a gyorsulás-szakértõ - csak tartok tõle , hogy nem nagyon olvasgatja mostanában a Fórumot :|[/quote]
Ittvan 2 video.
http://daniv.atw.hu/stilorajt.avi
http://daniv.atw.hu/stilorajt2.avi
1ik kipörgésgátlóval, másik anélkül, ez sima 1.6 Stilo, 1330kg, 110 ló kb. 2es vége 100nál van.
De ami a lényeges, hogy a lehetõ legjobb rajt télivel az, amin jobban kipörög a kerék, ezt tapasztalatból mondom...
Ha meg gyorsuláskor nem padlóig nyomod a gázt egy sok100 ló alatti kocsival, az nem jó.
Dani
-
Azért reggel, hidegen kattog egy picit... :pofa:
Hát akkor valószínûleg nem volt teljesen hideg a motor amikor kipróbáltam a tesztautót, ezért nem hallottam kerregést. Hideg indítás után mennyi idõ múlva szelidûl meg a hangja? (ha mondjuk 10-20 °C körüli a külsõ hõmérséklet)
A hideg motorhoz kapcsolódóan lenne még egy kérdésem a D4D tulajokhoz. Általában a dízelek a hatékonyabb mûködés miatt nem melegszenek annyira mint egy benzines motor. Ennek az utastérfûtés láthatja kárát... Mik a tapasztalatok, fût rendesen a kocsi télen?
Egyes márkák dízel típusaihoz lehet kiegészítõfûtést rendelni (nem állófûtésre gondolok). Úgy látom a Corollához is lehet vmi motor elõmelegítõt, de annak gondolom inkább az a funkciója, hogy kímélje a motort a hidegben való indításkor.
Szóval lehet esetleg kiegészítõfûtést is rendelni, és ha igen, van értelme?
köszi elõre is
Nekem is 1.4 D4D van, hidegen kerreg picit, de nemgond. 1700 alatt ez se megy, utána viszont nagyon, s nagyon sok dízellel ellentétben pörgõs, akár 5000ig is ki lehet huzatni bátran, ha meleg és nem 122 km van benne :D
Dízelek között nagyon hamar bemelegszik, nekem a 70 fokot olyan 3km után eléri még mínuszban is, ekkor tûnik el a COOL jel. Meleg levegõt viszont már 1 km után kezdi fújni a digitklíma, s 100% van benne gyárilag pluszfûtés, mert míg nem meleg a motor, addig ha megy a fûtés, akár legkisebb álláson is, felemeli a fordulatot kb. 100RPM-mel. VW-nél ezt PET fûtésnek hívják, ilyenkor kb. +0,3decit eszik, amíg be nem melegszik, cserébe jön a HOT :D
-
"Olyan 6-8 km és meleg a motor. Itthon úgy tudom nincs elõmelegítõ, csak a skandináv országokban. "
Hát lehet, hogy akkor az új Yarisba tettek, mert nekem nem 6-8, hanem 3-4km, mire üzemmeleg lesz a motor, s van benne pluszfûtés is.
A 3-4 attól függ, hogy lassan totyorgok, vagy rámegyek, s megyek a Szerencs utcától a Kacsóh Pongrác út felé, mert ott a 80-120as tempó miatt hamarabb melegszik. Ott 3, totyorgósan 4km.
Dani
-
"Úgyhogy akinek számít a fogyasztás, és télen sokat megy rövid utakon, és digit. klímája van, annak szerintem nem érdemes mindíg bekapcsolnia.[/quote]
Inkább vacogjon az ember a hideg autóban fûtés nélkül 1-2 deci érdekében egy többmilliós autóban? :)
-
VDaNi!
Örülünk, hogy Te is itt vagy, de kérlek, hogy az idézetek bubijait figyelmesebben kezeld, mert így nem követhetõ, hogy mire reagálsz!
-
hi,
van valakinek D-4D motoros Corollája, itt a fórumon? Nagyon kiváncsi lennék a tapasztalataira! :)
kuf
Erre lennék kiváncsi én is. Illetve, hogy mit tud az 1.4-es, miután az 1.0-as Yarissal nagyon szenvedünk.
-
Azért reggel, hidegen kattog egy picit... :pofa:
Igen , amikor tényleg hideg , akkor egy kicsit . Tegnap reggel a mínusz akárhány fokos éjszaka után indítottuk jóbarátném Corolláját - KÖZVETLENÜL az indítás után , nem egészen fél percig kicsit jobban kerregett alapjáraton - kábé úgy , mint ahogy pl. az 1.4-es VW TDI melegen kerreg alapjáraton . Viszont alig több mint másfél perc járatás után (a jeget szedegettük közben le az ablakokról) már lényegesen puhább volt a hangja . Azon pedig újra meg újra megdöbbenek , hogy bemelegedve milyen halk . Az átlagos utcai forgalom (nem valami hatsávos fõút csúcsforgalmi dörejére kell gondolni) zaja alkalmas rá , hogy a járó motorú autó mellett állva ne vedd észre , hogy dízelmotoros :o
-
Úgy látom a Corollához is lehet vmi motor elõmelegítõt, de annak gondolom inkább az a funkciója, hogy kímélje a motort a hidegben való indításkor.
Szóval lehet esetleg kiegészítõfûtést is rendelni, és ha igen, van értelme?
köszi elõre is
Az 1.4-es D-4D motorhoz sajnos nem lehet elõmelegítõt rendelni , csak az egyéb motorokhoz . Erre én korábban konkrétan rákérdeztem . Ez alatt most a gyári motor-elõmelegítõt értem . A különféle , erre szakosodott cégek (pl. Webasto) által gyártott állófûtések persze belerakhatók ebbe az autóba is , de ez nagyobb költséget jelent . Vannak viszont olyan független cégek által gyártott motor-elõmelegítõk is , ennek pl. Skandináviában nagy keletje van - feltételezem hogy létezik ilyesmi ehhez a Corolla motorhoz is , de nem tom hol lehetne utánanézni .
-
Szerintem D-4D-vel 3000-3500 ról benzinesnél 4000-5000 csúsztatott kuplunggal.
Köszi hogy leírtad , ezek szerint mégiscsak jól írtam , hogy nagy fordulatról csúsztatott kuplunggal célszerû startolni ezekkel az autókkal :pofa:
-
hi,
van valakinek D-4D motoros Corollája, itt a fórumon? Nagyon kiváncsi lennék a tapasztalataira! :)
kuf
Erre lennék kiváncsi én is. Illetve, hogy mit tud az 1.4-es, miután az 1.0-as Yarissal nagyon szenvedünk.
Hát , nézd . Visszaolvasgatva nagyon sok mindent találsz (találtok) , de szívesen összegzem röviden a tapasztalataimat , miután már elég sokat vezettem jóbarátném 1.4 D-4D Corolláját (ez egy 2005 év végi kiadású ötajtós HB , MMT váltóval) .
A motor dízel-viszonylatban nagyon halk , ahogy lejjebb is írtam . Ez azt eredményezi , hogy városi üzemben belül nem zajosabb egy neki megfelelõ benzinesnél , városon kívül pedig halkabb - minél nagyobb az utazósebesség , annál inkább , mert sokkal kevesebbet pörög ötödikben , mint a benzines . Autópályán 160-170-es utazósebesség mellett a beszélgetés normál hangerõn nem probléma . Egyébként nagyjából a 170-175 a tartósan , könnyedén tartható sebesség , utána már csak igen lassan gyûjt még néhány kmh-t a kocsi , viszont eddig a tempóig tényleg nincs gond - emelkedõn is tartja , lassítás-elõzés után pikk-pakk újra felgyorsul . A 2.0 kombi Carinátokhoz tudnám hasonlítani azt a könnyedséget , amivel országúton és autópályán haladni lehet ezzel az 1.4-es dízellel - az említett kábé 170-175-ös határig . Húzóerõben , rugalmasságban is akkor járunk közel az igazsághoz , ha azt írjuk , hogy olyasmi vezetni az autót , mint a 2.0 Carinát . Nagyon jól megy alacsony fordulatról , kábé 1500-ról megindul (nem hirtelen rúgás-szerûen , hanem elegánsan , puha átmenettel) , és olyan 4000-ig érdemes pörgetni ; a piros tartomány csak 5000-tõl indul , de 4-5000 között már érezhetõen gyengül a motor , esik a nyomaték- és teljesítmény-görbe . A hétköznapi használatra legcélszerûbb fsz-tartomány az 1500-3500 közötti zóna , ebben kifejezetten dinamikus az autó . Egy konkrét , számszerû példa : csináltam rugalmassági mérést III-asban 60-ról 100-ra , ugyanazon az útszakaszon , azonos feltételek között , a Corollával és a ti ex-Carinátokkal . A Carina 6.5 , a Corolla 5.9 mp alatt abszolválta a mutatványt . A többi sebességfokozatban is hasonlóak az arányok - 1.4-es benzines Corolla , pláne 1.0 Yaris után hatalmas elõrelépésként fogod megélni ennek az autónak a dinamikáját .
Persze , ha csinálunk egy szabványos 0-100 kmh , vagy 0-400 m stb. gyorsulási mérést annak rendje-módja szerint , maximálisan kihúzatott fokozatokkal , akkor az autó nem lesz "annyira" fürge : az AutoBild 11.5-ös gyorsulást mért a kézi váltós HB 1.4 D-4D-nek 0-ról 100-ra , ez az autó rugalmassági tudásához képest nem annyira jó érték , viszont 1.4-es mivoltához képest azért megfelelõ .
Ja , és a spórolás . A kocsi legjellemzõbb átlagfogyasztása valahol 5-5.5 liter között van , errõl számolnak be a legtöbben . Jóbarátném autójában jelenleg 5.4 . Ha folyton városban mész , dugóban , rövid utakon , nem kímélve a kocsit , akkor a legrosszabb , amire számíthatsz , az kábé 7.5 , de ehhez már sok negatív körülménynek kell összeadódnia ; átlagos városi forgalomban reális az 5.5-6.0 közötti érték . Városon kívül a 7 liter körüli értékhez ólomlábú száguldás kell , 160-170-es sebességekkel , sok elõzéssel , kihúzatással . Ha megelégszel a szolid 130-140-es haladással , a kocsi fogyasztása nem fogja elérni a 6 litert ; spórolósabb , de országúton még mindig illegális tempóval 5 liter nem probléma ; kifejezetten takarékos stílusban le lehet vinni 4 liter környékére , ha mondjuk 90 körül gurulászol (de ez iszonyat lassúnak tûnik bent ülve) . Jóbarátném egyszer megcsinálta , hogy a Balaton-Kaposvár retúr utat (kb. 110 km) megjárta 4 liter üzemanyagot elfogyasztva .
Összegezve : a legjobb szívvel tudom ajánlani ezt a motort , kiváló választás !
-
Úgy látom a Corollához is lehet vmi motor elõmelegítõt, de annak gondolom inkább az a funkciója, hogy kímélje a motort a hidegben való indításkor.
Szóval lehet esetleg kiegészítõfûtést is rendelni, és ha igen, van értelme?
köszi elõre is
Vannak viszont olyan független cégek által gyártott motor-elõmelegítõk is , ennek pl. Skandináviában nagy keletje van - feltételezem hogy létezik ilyesmi ehhez a Corolla motorhoz is , de nem tom hol lehetne utánanézni .
Létezik megoldás, már beszéltünk is róla, de ide is belinkelem:Klikk! (http://www.dieselelomelegito.hu/)
A következõ diesel autómba szereltetek egy ilyet.
-
hi,
van valakinek D-4D motoros Corollája, itt a fórumon? Nagyon kiváncsi lennék a tapasztalataira! :)
kuf
Erre lennék kiváncsi én is. Illetve, hogy mit tud az 1.4-es, miután az 1.0-as Yarissal nagyon szenvedünk.
Hát , nézd . ......!
Remek leírás. Hálám üldözni fog :nagymosoly:
Remélem talin össze tudunk futni. :D
-
az AutoBild 11.5-ös gyorsulást mért a kézi váltós HB 1.4 D-4D-nek 0-ról 100-ra...
Ezt tök jó, akkor ezek szerint az enyém olyan 10,5körül lehet 100on, mivel 0-100ig elmegyek egy 1.4d4d mellett, viszont akkor az 1.6-os 10alatt gyorsulna...??? :wink:
Itt valami nem stimmel Palaczk! :hmm:
-
az AutoBild 11.5-ös gyorsulást mért a kézi váltós HB 1.4 D-4D-nek 0-ról 100-ra...
Ezt tök jó, akkor ezek szerint az enyém olyan 10,5körül lehet 100on, mivel 0-100ig elmegyek egy 1.4d4d mellett, viszont akkor az 1.6-os 10alatt gyorsulna...??? :wink:
Itt valami nem stimmel Palaczk! :hmm:
Nem tartom valószínûnek, hogy az AB-et Toyota felé részrehajlással lehetne vádolni...
-
az AutoBild 11.5-ös gyorsulást mért a kézi váltós HB 1.4 D-4D-nek 0-ról 100-ra...
Ezt tök jó, akkor ezek szerint az enyém olyan 10,5körül lehet 100on, mivel 0-100ig elmegyek egy 1.4d4d mellett, viszont akkor az 1.6-os 10alatt gyorsulna...??? :wink:
Itt valami nem stimmel Palaczk! :hmm:
Szerintem a 1,6-os Corolla 10 körül van 100-on.
-
az AutoBild 11.5-ös gyorsulást mért a kézi váltós HB 1.4 D-4D-nek 0-ról 100-ra...
Ezt tök jó, akkor ezek szerint az enyém olyan 10,5körül lehet 100on, mivel 0-100ig elmegyek egy 1.4d4d mellett, viszont akkor az 1.6-os 10alatt gyorsulna...??? :wink:
Itt valami nem stimmel Palaczk! :hmm:
Szerintem a 1,6-os Corolla 10 körül van 100-on.
Igen, az 1.4es meg 12sec, a d4d meg 11.5 amit én legyorsulok, na most akkor hogy is van ez??????
-
az AutoBild 11.5-ös gyorsulást mért a kézi váltós HB 1.4 D-4D-nek 0-ról 100-ra...
Ezt tök jó, akkor ezek szerint az enyém olyan 10,5körül lehet 100on, mivel 0-100ig elmegyek egy 1.4d4d mellett, viszont akkor az 1.6-os 10alatt gyorsulna...??? :wink:
Itt valami nem stimmel Palaczk! :hmm:
Nem tartom valószínûnek, hogy az AB-et Toyota felé részrehajlással lehetne vádolni...
Akkor a Toyota végighazudja a katalógusadatait... :nagymosoly:
Mondjuk volt má' rá példa: Corolla TS... :sunyi:
-
A tesztelõk szerintem a km órát nézik, amikor a gyorsulást mérik. Azok meg mint tudjuk csalnak.
Szerintem ezért van eltérés a katalógus és a "valóság" közt.
-
A tesztelõk szerintem a km órát nézik, amikor a gyorsulást mérik. Azok meg mint tudjuk csalnak.
Szerintem ezért van eltérés a katalógus és a "valóság" közt.
Nem hinném hogy AB egy stopperórával ránézésre mérné a gyorsulást, én azért kételkedek ebbe a 11.5-es gyorsulásba, mert a dízel hármasba futja meg a 100at, +1váltás meg eleve butít a 100as sprinten...
Egy extrém példával illusztrálva: :nagymosoly: anno az RT/10-es Viperek gyorsulását még Németországba is az amerikai szabvány 0-60mp/h-ba adták meg, mert a Viper 1ese pont 96km/h-ig volt tekerhetõ, így szép volt a 4.5s az adatlapon, de 0-100-nál már 5fölé ment a stopper... :vag2:
-
az AutoBild 11.5-ös gyorsulást mért a kézi váltós HB 1.4 D-4D-nek 0-ról 100-ra...
Ezt tök jó, akkor ezek szerint az enyém olyan 10,5körül lehet 100on, mivel 0-100ig elmegyek egy 1.4d4d mellett, viszont akkor az 1.6-os 10alatt gyorsulna...??? :wink:
Itt valami nem stimmel Palaczk! :hmm:
Szerintem a 1,6-os Corolla 10 körül van 100-on.
Igen, az 1.4es meg 12sec, a d4d meg 11.5 amit én legyorsulok, na most akkor hogy is van ez??????
Te vezetted a D-4D-t is?
-
...a dízel hármasba futja meg a 100at...
Szerintem a benzines is. :hmm: Nem szoktam kipörgetni leszabályozásig, de emlékeim szerint nem megy el 100-ig kettesben.
-
az AutoBild 11.5-ös gyorsulást mért a kézi váltós HB 1.4 D-4D-nek 0-ról 100-ra...
Ezt tök jó, akkor ezek szerint az enyém olyan 10,5körül lehet 100on, mivel 0-100ig elmegyek egy 1.4d4d mellett, viszont akkor az 1.6-os 10alatt gyorsulna...??? :wink:
Itt valami nem stimmel Palaczk! :hmm:
Szerintem a 1,6-os Corolla 10 körül van 100-on.
Igen, az 1.4es meg 12sec, a d4d meg 11.5 amit én legyorsulok, na most akkor hogy is van ez??????
Te vezetted a D-4D-t is?
Miért???
Gondolod, hogy a lábamba van még +néhány lóerõ... :nagymosoly:
Vagy most az jön, hogy legyorsult volna a d4d csak béna volt sofõrje... :sunyi:
-
...a dízel hármasba futja meg a 100at...
Szerintem a benzines is. :hmm: Nem szoktam kipörgetni leszabályozásig, de emlékeim szerint nem megy el 100-ig kettesben.
Pont elmegy, bár bele kell tekerni a pirosba. :?
Az már más kérdés hogy a valóságba az mennyi, mert hogy óra szerint megvan a 100 az okés... :hmm:
-
...a dízel hármasba futja meg a 100at...
Szerintem a benzines is. :hmm: Nem szoktam kipörgetni leszabályozásig, de emlékeim szerint nem megy el 100-ig kettesben.
Pont elmegy, bár bele kell tekerni a pirosba. :?
Az már más kérdés hogy a valóságba az mennyi, mert hogy óra szerint megvan a 100 az okés... :hmm:
Akkor lehet neked mashol szabalyoz, mert nalam pl 6400-6500 korul, es akkor meg nincs 100-on...
-
...a dízel hármasba futja meg a 100at...
Szerintem a benzines is. :hmm: Nem szoktam kipörgetni leszabályozásig, de emlékeim szerint nem megy el 100-ig kettesben.
Pont elmegy, bár bele kell tekerni a pirosba. :?
Az már más kérdés hogy a valóságba az mennyi, mert hogy óra szerint megvan a 100 az okés... :hmm:
Akkor lehet neked mashol szabalyoz, mert nalam pl 6400-6500 korul, es akkor meg nincs 100-on...
Nekem a második piros rovátkánál szabályoz le, úgy rémlik ilyenkor pont 100on van a mutató :hmm: de majd megnézem mielõtt kiderül, hogy mégse :oops: miért Neked hány km/h-nál szabályoz???
-
az AutoBild 11.5-ös gyorsulást mért a kézi váltós HB 1.4 D-4D-nek 0-ról 100-ra...
Ezt tök jó, akkor ezek szerint az enyém olyan 10,5körül lehet 100on, mivel 0-100ig elmegyek egy 1.4d4d mellett, viszont akkor az 1.6-os 10alatt gyorsulna...??? :wink:
Itt valami nem stimmel Palaczk! :hmm:
Nem tartom valószínûnek, hogy az AB-et Toyota felé részrehajlással lehetne vádolni...
Akkor a Toyota végighazudja a katalógusadatait... :nagymosoly:
Mondjuk volt má' rá példa: Corolla TS... :sunyi:
Nem szeretnék ebbe belemenni , csak közölnék néhány tényt .
1. Nem egyszer és nem kétszer találkoztunk már vele , hogy nem egyezik a gyár által megadott , és a tesztekben mért gyorsulás . Elõfordul eltérés fölfelé is , és lefelé is . A Toyotánál is , és más márkánál is . Sok tényezõ befolyásolhatja , hogy épp milyen gyorsulást sikerül mérni : az útburkolat tapadása , a páratartalom , a tengerszint feletti magasság , ellen- vagy épp hátszél stb. Mindebbõl különbségek adódhatnak .
2. Tudjuk , hogy autó és autó között különbség lehet , típuson belül is . Egyrészt van gyári szórás is , ami eredményezhet olyat , hogy az egyik 1.4-es díze Corolla csak 88 , míg a másik mondjuk 92 LE teljesítményû . Vannak ilyen eltérések . Ehhez jön hozzá , hogy hogyan vezették az autót . Meg hogy hány km van benne . Láthatjuk , hogy pl. a 100 ezer km-es tesztekben nem egyszer másodpercnyi eltérések vannak a teszt elején , és végén mért gyorsulási (és rugalmassági) adatok között . Igen , lehet , hogy Peti a maga 1.4-es benzinesével le tudott gyorsulni 1.4-es dízeleket . Ebbõl nem következik , hogy MINDEN 1.4-es dízelt le tudna gyorsulni .
3. Az eddig tesztelt valamennyi 1.4-es dízel Toyota jobban gyorsult , mint a gyári adat . Lehet , hogy a gyár direkt "alulpozicionálja" ezeket az autókat a benzinesekhez képest , marketing-megfontolásból :arrow: lásd Celica TS vs. Corolla TS gyári adatok .
4. Nem tudok 1.4-es benzines teszt-adatot produkálni , olyat eddig az AB nem tesztelt . 1.6-ost igen : egyik alkalommal 0-100 : 10.3 (60-100 IV 10.6 , 80-120 IV 15.4) , másik alkalommal 0-100 : 10.5 (60-100 IV 11.6 , 80-120 V 15.9) . A dízelnek egy másik alkalommal egyébként 11.9-es gyorsulást mértek (60-100 IV 8.7 , 80-120 V 13.7) , tehát ott is van szórás . Mindig van szórás !
-
A tesztelõk szerintem a km órát nézik, amikor a gyorsulást mérik. Azok meg mint tudjuk csalnak.
Dehogyis . Ez azért nagyon kõkorszaki lenne . Mûszerrel mérnek , a tényleges sebesség alapján . Egyébként a gyár sem a km-óra alapján mér . Az eltérésnek rengeteg oka lehet , lejjebb leírtam .
-
A tesztelõk szerintem a km órát nézik, amikor a gyorsulást mérik. Azok meg mint tudjuk csalnak.
Dehogyis . Ez azért nagyon kõkorszaki lenne . Mûszerrel mérnek , a tényleges sebesség alapján . Egyébként a gyár sem a km-óra alapján mér . Az eltérésnek rengeteg oka lehet , lejjebb leírtam .
Az tényleg az lenne... Kollégám, nagy GSI devil, ilyet használ: MR Dyno (http://www.mrdyno.hu/)
Nem kell vele órát nézni, kényelmes a 60-100 mérése... 40k körül van a cucc.
-
...a dízel hármasba futja meg a 100at...
Szerintem a benzines is. :hmm: Nem szoktam kipörgetni leszabályozásig, de emlékeim szerint nem megy el 100-ig kettesben.
Pont elmegy, bár bele kell tekerni a pirosba. :?
Az már más kérdés hogy a valóságba az mennyi, mert hogy óra szerint megvan a 100 az okés... :hmm:
Akkor lehet neked mashol szabalyoz, mert nalam pl 6400-6500 korul, es akkor meg nincs 100-on...
Nekem a második piros rovátkánál szabályoz le, úgy rémlik ilyenkor pont 100on van a mutató :hmm: de majd megnézem mielõtt kiderül, hogy mégse :oops: miért Neked hány km/h-nál szabályoz???
Nehez lenne pontosan megmondani. Eppen nem eri el a 100at a mutato...
-
A tesztelõk szerintem a km órát nézik, amikor a gyorsulást mérik. Azok meg mint tudjuk csalnak.
Dehogyis . Ez azért nagyon kõkorszaki lenne . Mûszerrel mérnek , a tényleges sebesség alapján . Egyébként a gyár sem a km-óra alapján mér . Az eltérésnek rengeteg oka lehet , lejjebb leírtam .
Az tényleg az lenne... Kollégám, nagy GSI devil, ilyet használ: MR Dyno (http://www.mrdyno.hu/)
Nem kell vele órát nézni, kényelmes a 60-100 mérése... 40k körül van a cucc.
Az AB valami olyan kütyüvel mér , ami az autó oldalára van szerelve , és valamilyen módszerrel az úttesten méri a megtett utat . De láttam már képen olyan eszközzel való mérést is , amelynek volt egy kereke (kábé mint egy kis biciklikerék) .
-
Kõkorszaki vagy nem. A TotaCarnál nagyon soxor lehet látni a TV-ben, hogy óra szerint mérnek.
Tudom, tudom: a TotalCar nem AB, stb...
-
...a dízel hármasba futja meg a 100at...
Szerintem a benzines is. :hmm: Nem szoktam kipörgetni leszabályozásig, de emlékeim szerint nem megy el 100-ig kettesben.
Pont elmegy, bár bele kell tekerni a pirosba. :?
Az már más kérdés hogy a valóságba az mennyi, mert hogy óra szerint megvan a 100 az okés... :hmm:
Akkor lehet neked mashol szabalyoz, mert nalam pl 6400-6500 korul, es akkor meg nincs 100-on...
Nekem a második piros rovátkánál szabályoz le, úgy rémlik ilyenkor pont 100on van a mutató :hmm: de majd megnézem mielõtt kiderül, hogy mégse :oops: miért Neked hány km/h-nál szabályoz???
6500rpm-nél szabályoz le, ami kb. 92-93km/h-t jelent, ez az óra csalásától függõen a mutató valahol picivel 100 alatt van, amikor tilt. Ugyanez 3. ban kb. 128-130között, 4.-ben meg picit 180 fölött.
-
Kõkorszaki vagy nem. A TotaCarnál nagyon soxor lehet látni a TV-ben, hogy óra szerint mérnek.
Tudom, tudom: a TotalCar nem AB, stb...
Ez az egyik oka, amiért komolytalannak tartom a Totalcart. Óra alapján mérni iszonyú primitív dolog, mikor azt sem tudod, mennyit csal az óra, továbbá magát az idõt sem mûszer rögzíti, hanem te magad. Rettentõ pontatlan. Komoly autótesztben nem mérnek így.
-
Remek leírás. Hálám üldözni fog :nagymosoly:
Remélem talin össze tudunk futni. :D
Én is remélem, és örülök, ha hasznát tudod venni a leírásomnak :)
Jövõ héten pár napig nálam lesz a Corolla, akkor majd még méricskélek rugalmasságot, figyelem a fogyasztást meg ilyenek, és majd beírom a megfigyeléseimet.
-
Kõkorszaki vagy nem. A TotaCarnál nagyon soxor lehet látni a TV-ben, hogy óra szerint mérnek.
Tudom, tudom: a TotalCar nem AB, stb...
Ez az egyik oka, amiért komolytalannak tartom a Totalcart. Óra alapján mérni iszonyú primitív dolog, mikor azt sem tudod, mennyit csal az óra, továbbá magát az idõt sem mûszer rögzíti, hanem te magad. Rettentõ pontatlan. Komoly autótesztben nem mérnek így.
Igen, azért csodálkoztam, hogy nem futja legalább egy GPS egységre. Nem annyira drága egy gyorsulásmérõ kütyü, hogy egy normális, teszteléssel foglalkozó mûsor ne engedhesse meg magának.
-
A tesztelõk szerintem a km órát nézik, amikor a gyorsulást mérik. Azok meg mint tudjuk csalnak.
Dehogyis . Ez azért nagyon kõkorszaki lenne . Mûszerrel mérnek , a tényleges sebesség alapján . Egyébként a gyár sem a km-óra alapján mér . Az eltérésnek rengeteg oka lehet , lejjebb leírtam .
Az tényleg az lenne... Kollégám, nagy GSI devil, ilyet használ: MR Dyno (http://www.mrdyno.hu/)
Nem kell vele órát nézni, kényelmes a 60-100 mérése... 40k körül van a cucc.
Nekem is ilyen van, és elég pontos.
-
4 fõvel (felnõtt) sok csomag azért elég erõtlen volt emelkedõnek felfelé a sztrádán a kis rizsrakéta... :pofa:
-
Nehez lenne pontosan megmondani. Eppen nem eri el a 100at a mutato...
Igazatok van, tényleg nem éri el... :oops:
Akkor az alufelnivel ennyit csal az órám, ugyanis azzal meg pont elértem, talán egy picivel át is lendült a mutató a 100on...
-
4 fõvel (felnõtt) sok csomag azért elég erõtlen volt emelkedõnek felfelé a sztrádán a kis rizsrakéta... :pofa:
Próbáld ki ilyen szituációban az 1.4-es benzinest , új értelmezést nyer majd az "erõtlenség" fogalma . Az 1.6-os benzines Carinánk pl. ilyen szituációban nem erõtlen , hanem DÖGLÖTT .
Amúgy nyilván nem kell csodát várni egy kis 1.4-es dízeltõl . Valami oka csak van a nagyobb , erõsebb motorok létezésének ;) ...
-
4 fõvel (felnõtt) sok csomag azért elég erõtlen volt emelkedõnek felfelé a sztrádán a kis rizsrakéta... :pofa:
Próbáld ki ilyen szituációban az 1.4-es benzinest , új értelmezést nyer majd az "erõtlenség" fogalma . Az 1.6-os benzines Carinánk pl. ilyen szituációban nem erõtlen , hanem DÖGLÖTT .
Amúgy nyilván nem kell csodát várni egy kis 1.4-es dízeltõl . Valami oka csak van a nagyobb , erõsebb motorok létezésének ;) ...
Hagydmá békén' a kis varrógépet. :turelmetlen:
:wink:
Különben elég egy-két jól megtermett utas és már "döglött" :? az 1.4es E12 abszolút határon van :arrow: 1emberrel +egy vékony csajjal még elfogadható, de aztán..........
Az Auris tuti nagy élmény lesz az 1.4essel, kimeríti az alulmotorizáltság fogalmát... :roll:
-
Kedves szaikik, tulajok és mindenki! Ma hazafelé ótópályán volt egy kis sebességteszt d4d Corival. Elõször: az óra szerinti 180-at is eléggé vonakodva érte el. (Agip BluDiesel van benne) Aztán mikor hazaértem hallom, hogy a turbó huhogósra váltott. Gázadásnál 1800-2000 körül az eddig vékonyhangú finom sivítást huhogás váltotta. Egyelõre csak (kb másfél perc üresjáratás után) beraktam a garázsba, még nem mentem vele, de kíváncsi leszek, hogy holnapra is megmarad-e? Elég zavaró lenne. :hmm:
-
Kedves szaikik, tulajok és mindenki! Ma hazafelé ótópályán volt egy kis sebességteszt d4d Corival. Elõször: az óra szerinti 180-at is eléggé vonakodva érte el. (Agip BluDiesel van benne) Aztán mikor hazaértem hallom, hogy a turbó huhogósra váltott. Gázadásnál 1800-2000 körül az eddig vékonyhangú finom sivítást huhogás váltotta. Egyelõre csak (kb másfél perc üresjáratás után) beraktam a garázsba, még nem mentem vele, de kíváncsi leszek, hogy holnapra is megmarad-e? Elég zavaró lenne. :hmm:
Nekem hideg motornál huhog a turbo!
-
Kedves szaikik, tulajok és mindenki! Ma hazafelé ótópályán volt egy kis sebességteszt d4d Corival. Elõször: az óra szerinti 180-at is eléggé vonakodva érte el. (Agip BluDiesel van benne) Aztán mikor hazaértem hallom, hogy a turbó huhogósra váltott. Gázadásnál 1800-2000 körül az eddig vékonyhangú finom sivítást huhogás váltotta. Egyelõre csak (kb másfél perc üresjáratás után) beraktam a garázsba, még nem mentem vele, de kíváncsi leszek, hogy holnapra is megmarad-e? Elég zavaró lenne. :hmm:
A végsebességet nehezen éri el , kábé 175 fölé nehéz felküldeni , ezt én is megfigyeltem. Mondjuk ez normáéis jelenség, az utolsó néhány kmh-t a legtöbb autó nehezen "kaparja össze".
Ami a turbót illeti: a dolog aligha következhetett be (ha egyáltalán bekövetkezett bármi is) attól, hogy csináltad ezt a végsebesség-próbát - az még bõven a piros fsz-tartomány alatt van.
-
Próbáld ki ilyen szituációban az 1.4-es benzinest , új értelmezést nyer majd az "erõtlenség" fogalma .
Én megjártam 4 személlyel + csomagokkal a horvát tengerpartot vele, semmi baj nem volt a menetteljesítményekkel, az autópályatempót lazán lehetett tartani, és 7,1 lett az átlagfogyasztás. Nem értek egyet, hogy finom legyek. Amúgy leszállhatnál tényleg az 1,4-es benzinmotorról, teljesen jó alapmotor, szó sincs arról, hogy erõtlen lenne, legfeljebb nem használod rendeltetésszerûen a váltókart.
-
Kedves szaikik, tulajok és mindenki! Ma hazafelé ótópályán volt egy kis sebességteszt d4d Corival. Elõször: az óra szerinti 180-at is eléggé vonakodva érte el. (Agip BluDiesel van benne) Aztán mikor hazaértem hallom, hogy a turbó huhogósra váltott. Gázadásnál 1800-2000 körül az eddig vékonyhangú finom sivítást huhogás váltotta. Egyelõre csak (kb másfél perc üresjáratás után) beraktam a garázsba, még nem mentem vele, de kíváncsi leszek, hogy holnapra is megmarad-e? Elég zavaró lenne. :hmm:
Én nemtom, de nekem mintha mindig huhogna, sivitást én soha nem hallottam, vagy csak nincs füllem hozzá? :hmm:
-
Köszönöm a válaszokat!
A zavaró inkább a hangjában beállt változás. Hidegen van-volt hangja, mai a bemelegedéssel megváltozik. Hidegen mély hangon fütyül, aztán melegen nagyobb gázra magas hangon fütyül. Ez változott most huhogásra.
Na mindegy, lassan úgyis indulok, meglátom.
Végsebességet egyszer már értem el, óra szerint, akkor viszonylag könnyebben, ezért volt most egy kicsit megelpõ, hogy mintha a végén vánszorgott volna. Bár lehet, hogy csak az emlékeim csaltak. :hmm:
-
Köszönöm a válaszokat!
A zavaró inkább a hangjában beállt változás. Hidegen van-volt hangja, mai a bemelegedéssel megváltozik. Hidegen mély hangon fütyül, aztán melegen nagyobb gázra magas hangon fütyül. Ez változott most huhogásra.
Na mindegy, lassan úgyis indulok, meglátom.
Végsebességet egyszer már értem el, óra szerint, akkor viszonylag könnyebben, ezért volt most egy kicsit megelpõ, hogy mintha a végén vánszorgott volna. Bár lehet, hogy csak az emlékeim csaltak. :hmm:
Majd lécci írj, hogy milyen volt/lett! THX
-
Próbáld ki ilyen szituációban az 1.4-es benzinest , új értelmezést nyer majd az "erõtlenség" fogalma .
Én megjártam 4 személlyel + csomagokkal a horvát tengerpartot vele, semmi baj nem volt a menetteljesítményekkel, az autópályatempót lazán lehetett tartani, és 7,1 lett az átlagfogyasztás. Nem értek egyet, hogy finom legyek. Amúgy leszállhatnál tényleg az 1,4-es benzinmotorról, teljesen jó alapmotor, szó sincs arról, hogy erõtlen lenne, legfeljebb nem használod rendeltetésszerûen a váltókart.
"Leszállhatnék"? Nem bántom az 1.4-est, csak tényeket írok - ha nem tetszik, a saját objektivitásodat vedd talán górcsõ alá. Megpakolva, a maximális terhelés közelében ezek a kis benzinmotorral szerelt autók erõtlenek, a nyomaték hiánya miatt. Milyen tempót tudtál vele tartani lazán, és milyen terepen? Próbálj meg egy 150-160 körüli tempót tartani ilyen szituban, olyan terepen, ahol emelkedõk is vannak. Ha le kell lassítani valamiért, csak visszakapcsolás-hosszas padlógáz árán tudsz nagy nehezen újra felgyorsulni. Ez nem erõtlenség? Akkor nem tudom, mi az.
-
Próbáld ki ilyen szituációban az 1.4-es benzinest , új értelmezést nyer majd az "erõtlenség" fogalma .
Én megjártam 4 személlyel + csomagokkal a horvát tengerpartot vele, semmi baj nem volt a menetteljesítményekkel, az autópályatempót lazán lehetett tartani, és 7,1 lett az átlagfogyasztás. Nem értek egyet, hogy finom legyek. Amúgy leszállhatnál tényleg az 1,4-es benzinmotorról, teljesen jó alapmotor, szó sincs arról, hogy erõtlen lenne, legfeljebb nem használod rendeltetésszerûen a váltókart.
Ez a dolog tényleg úgy állja meg a helyét hogy teljesen jó alapmotor...És ugye az alapmotor fogalommal jár némi megalkuvás, kompromisszum...
De semmi több, nekem mondjuk non-stop bent van a láda+erõlködõ meg néhány vacak, bár attól a +30-40kilótól nem fog látványosan rosszabbul menni, de a baj ott kezdõdik ha beül még 1-2 megtermettebb emberke, továbbá én se vagyok olyan hogyha nincs apró a zsebembe akkor elfúj a szél... :mrgreen:
-
"Leszállhatnék"? Te meg errõl a stílusról szállhatnál le.
:hmm:
Nyugi. Ebben aztén végképp nem volt semmi sértõ.
Mellesleg nem bántom az 1.4-est, csak tényeket írok. Megpakolva, a maximális terhelés közelében ezek a kis benzinmotorral szerelt autók erõtlenek, a nyomaték hiánya miatt. Milyen tempót tudtál vele tartani lazán, és milyen terepen? Próbálj meg egy 150-160 körüli tempót tartani ilyen szituban, olyan terepen, ahol emelkedõk is vannak. Ha le kell lassítani valamiért, csak visszakapcsolás-hosszas padlógáz árán tudsz nagy nehezen újra felgyorsulni. Ez nem erõtlenség? Akkor nem tudom, mi az.
Jellemzõen 130-140 körül mentünk végig, a szlovén és a horvát autópályán (egyik sem a beláthatatlanul hosszú sík szakaszokról ismert), két nyomatékszegény, kis benzinmotorral szerelt autóval (Corolla és 1,3-as Colt), kár, hogy elfelejtettünk nekik szólni, hogy gyengélkedjenek. Ezt a tempót lazán lehetett tartani mindkettõvel, amikor pedig a forgalom követelte, simán fel tudott mindkettõ gyorsulni 160 környékére. (Igaz, a Coltban kevesebb cucc volt.) Ott már elfogyott a kraft mindkettõbõl, biztos az erõtlenség és a terhelés miatt. Persze, meg lehetett érezni az enyémen is a terhelést, de 1. nem gondolom, hogy a dízelen ne látszana meg 4 személy + csomagok (pont errõl írt PParker is) 2. a benzinesben is lazán volt annyi erõ, hogy ne kelljen a nagyobb emelkedõkön sem visszakapcsolni az egyenletes tempó tartásához. Pl. a gödöllõi emelkedõn az 1,4-es felgyorsul 160-ra úgy, hogy az alján még 130 körül sem ment a kanyarban. Erõtlen, ja.
Lelassítasz és vissza kell kapcsolni? Ez nem erõtlenség, hanem benzines karakterisztika. Errõl már beszélgettünk, nem lett jó vége: te utálsz kapcsolgatni, a váltás szerinted felesleges, én meg rendeltetésszerûen használom a sebváltót. Ez egy dolgot jelent: neked nem való benzinmotor. Azt, hogy a benzinmotor ettõl erõtlen lenne, semmiképp nem jelenti. Egy háromezres benzinesnél is kell használni a váltót, pedig az sem vádolható erõtlenséggel.
Tényleg elég bosszantó, hogy rengetegszer elõveszed a témát: milyen jól megy az 1,4-es dízel, szinte sportkocsit csinálsz belõle, majd megjegyzed, hogy az 1,4-es benzines mennyire erõtlen hozzá képest. Nem tudom, hányszor használtál már 1,4 VVTi-t, de az biztos, hogy nincs vele tapasztalatod. Közel sincs ég és föld a két motor között! Én vezettem mindkettõt, a turbótöltés tényleg erõsnek láttatja a kismotort, de hogy sokkal jobban menne a benzinesnél, az egyszerûen nem igaz.
-
Nem bántom az 1.4-est, csak tényeket írok - ha nem tetszik, a saját objektivitásodat vedd talán górcsõ alá. Megpakolva, a maximális terhelés közelében ezek a kis benzinmotorral szerelt autók erõtlenek, a nyomaték hiánya miatt. Milyen tempót tudtál vele tartani lazán, és milyen terepen? Próbálj meg egy 150-160 körüli tempót tartani ilyen szituban, olyan terepen, ahol emelkedõk is vannak. Ha le kell lassítani valamiért, csak visszakapcsolás-hosszas padlógáz árán tudsz nagy nehezen újra felgyorsulni. Ez nem erõtlenség? Akkor nem tudom, mi az.
Szerintem az 1.4es városba nagyon jól érzi magát, persze nem szénné pakolva.
Jól megy, jól fogyaszt, csendes stbstb.
Ha óvatosan mész akkor nagyon baráti fogyasztást lehet produkálni, (benzines mértékkel) nem beszélve a konkurens modellek fogyasztásáról :roll: egy kis "száguldozáshoz" is partner, bár ekkor tényleg tiltásig kell forgatni, ez van...
Ez nem 6literes V8 hogy 900tól meglóduljon. :)
-
Ez a dolog tényleg úgy állja meg a helyét hogy teljesen jó alapmotor...
Persze, ez egyértelmû. Viszont az nekem nagyon nem tetszik, amit Palaczk már sokadszor sugall: a kis dízel egy erõtõl duzzadó rakéta, hozzá képest a kis benzines egy gyenge kaki. Ez ugyanis nem igaz. Azt elfogadom, hogy a hétköznapi tartományban, 2-3000 között dinamikusabb a dízel, de 1. az kevéssel alatta-felette halott 2. a benzines 3000 fölött kezd el élni, és 150-es autópályatempónál gyönyörûen felmegy a nagyobb emelkedõkön is, terhelés ide vagy oda.
-
Tényleg elég bosszantó, hogy rengetegszer elõveszed a témát: milyen jól megy az 1,4-es dízel, szinte sportkocsit csinálsz belõle, majd megjegyzed, hogy az 1,4-es benzines mennyire erõtlen hozzá képest. Nem tudom, hányszor használtál már 1,4 VVTi-t, de az biztos, hogy nincs vele tapasztalatod. Közel sincs ég és föld a két motor között! Én vezettem mindkettõt, a turbótöltés tényleg erõsnek láttatja a kismotort, de hogy sokkal jobban menne a benzinesnél, az egyszerûen nem igaz.
160ig tényleg nincs probléma az 1.4vvti-vel, (2utassal, +néha klíma), utána engem mondjuk nem is érdekel, mert max. az a sebesség az ameddig jól érzem magam.
Abba is igaza van Satrianinak hogy "becsapósak" a kis dízelmotorok, van egy tartomány amibe bikamódon húznak, ha gyorsan kapcsolgatsz ez tartható és látványos, lendületbõl nagyon jó, most mondjuk erre az fog jönni, hogy 0-100ra sprint senkit sem érdekel... :cry:
-
Lelassítasz és vissza kell kapcsolni? Ez nem erõtlenség, hanem benzines karakterisztika. Errõl már beszélgettünk, nem lett jó vége: te utálsz kapcsolgatni, a váltás szerinted felesleges, én meg rendeltetésszerûen használom a sebváltót. Ez egy dolgot jelent: neked nem való benzinmotor. Azt, hogy a benzinmotor ettõl erõtlen lenne, semmiképp nem jelenti. Egy háromezres benzinesnél is kell használni a váltót, pedig az sem vádolható erõtlenséggel.
Ez nem "benzines karakterisztika" - ez gyengemotor-karakterisztika, nyomatékhiány. A régi szívó dízelek is ilyenek voltak, mert azokban sem volt nyomaték. Te azt hiszed, hogy normális dolog, ha gangolgatni kell ahhoz, hogy az autó menjen (egy 3.0 szívó benzinesben mellesleg nem kell, mert annak már van nyomatéka; azt beteszed pályán 80-nál ötösbe, és utána a váltót elfelejtheted). Nagyon erõsen kevered a dolgokat, mert ez csak a gyenge autókban normális dolog, mert ott nem tudod a dolgot megkerülni, mert a motornak nincsenek tartalékai - már-már olyan benyomást kelt az érvelésed, mintha szerinted erõtlen motor nem is létezne. Ezt a visszakapcsolósdit nem kell csinálni sem a feltöltött, sem a nagy hengerûrtartalmú szívó benzinesekben - és természetesen a feltöltött dízelekben sem. Mert mennek anélkül is. Mert ERÕSEK.
Ami pedig az autóitokat és a velük szerzett tapasztalatokat illeti, a leírtakból arra következtetek, hogy az 1.6-os Carina ezeknél az autóknál jóval gyengébb - szerencsétek van, vagy nekünk van pechünk.
-
...most mondjuk erre az fog jönni, hogy 0-100ra sprint senkit sem érdekel... :cry:
Erre az fog jönni, hogy a katalógusadat rossz, a mérések szerint a dízel jobban megy.
Menjen. És? Ettõl lesz erõtlen a benzines? Vicc.
-
"Leszállhatnék"? Te meg errõl a stílusról szállhatnál le.
:hmm:
Nyugi. Ebben aztén végképp nem volt semmi sértõ.
Jóval azelõtt kiszerkesztettem, hogy kifogásoltad volna.
-
Ez a dolog tényleg úgy állja meg a helyét hogy teljesen jó alapmotor...
Persze, ez egyértelmû. Viszont az nekem nagyon nem tetszik, amit Palaczk már sokadszor sugall: a kis dízel egy erõtõl duzzadó rakéta, hozzá képest a kis benzines egy gyenge kaki. Ez ugyanis nem igaz. Azt elfogadom, hogy a hétköznapi tartományban, 2-3000 között dinamikusabb a dízel, de 1. az kevéssel alatta-felette halott 2. a benzines 3000 fölött kezd el élni, és 150-es autópályatempónál gyönyörûen felmegy a nagyobb emelkedõkön is, terhelés ide vagy oda.
Nézd!
Én nem akarom bevédeni Palaczkot, Te is tudod hogy én is benzinpárti vagyok, továbbra is benzinmotort akarok, mert nekem az tetszik, punktum... :mrgreen:
Viszont abba igaza van, és ezen nincs mit szépíteni, hogy egyszerûen (ha a mindennapokat vesszük) jobb a 1.4d4d... Most nem menjünk bele miért, mert már 26milliószor kitárgyaltuk, azt mondjuk én se szeretem, hogy teljesen buta, kis benzines szöszinek :wink: van beállítva a vvti, ott volt ugye ez a 0-100ra dolog... :szemforgat:
Viszont visszatérve az autópályás dologra: egyértelmû hogy a benzinessel is tartható a d4d diktálta tempó, sztem ez nem vitás, viszont a fogyi... :|
-
Abba is igaza van Satrianinak hogy "becsapósak" a kis dízelmotorok, van egy tartomány amibe bikamódon húznak, ha gyorsan kapcsolgatsz ez tartható és látványos, lendületbõl nagyon jó...
"Egy tartomány"? Az 1.4-es D-4D-nél ez a tartomány ötödikben 80-tól a végsebességig terjed. Ez az a "szûk" tartomány ötösben, amelyben többé nem kell visszakapcsolni. Ez "becsapós"? Gõzötök nincs mirõl beszéltek, már bocsánat... de ez már megint benzin-dízel vita, ráadásul Satriani érdekes dolgokat állít rólam (hogy én mit sugallok meg mit állítok), úgyhogy jobb ha ezen a ponton leállok. Majd a jövõ héten csinálok videót a csak szûk tartományban való használhatóságról, és elmondjátok, hova meg hogyan tudom föltenni, mert én ehhez nem értek. Aztán ennyi, ha valaki a továbbiakban jön a fenti érveléssel, beteszek neki egy linket, és viszlát.
-
Jóval azelõtt kiszerkesztettem, hogy kifogásoltad volna.
Mikor a válasz gombra kattintottam, még ott volt. Ha nem vállalod, készséggel kiszerkesztem én is. Egyébként kezdesz megint személyeskedni, javaslom, igyál egy kávét.
-
Ez nem "benzines karakterisztika" - ez gyengemotor-karakterisztika, nyomatékhiány.
Ezt a visszakapcsolósdit nem kell csinálni sem a feltöltött, sem a nagy hengerûrtartalmú szívó benzinesekben - és természetesen a feltöltött dízelekben sem. Mert mennek anélkül is. Mert ERÕSEK.
Ezt a nyomaték-dolgot ne erõltesd, ezer meg egy ellenpéldát lehet hozni. Megfelelõen rövid váltóval és pörgõs motorral lehet a nyomatékhiányt kompenzálni. Lásd mondjuk Honda S2000, ami tömegéhez képest is fing (200 Nm körüli, 7000! környékén leadott) max. nyomatékkal rendelkezik, de van egy rövid váltója és egy pörgõs motorja. Az elméleted alapján autópályán meg kéne halnia...
Más oldalról pedig mi van, ha vissza kell kapcsolni? Ettõl gyenge lesz a motor? A Corolla TS is gyenge (sõt, gyengébb, mint a kis dízel), mert a legjobb gyorsításhoz még talán 150 körül is vissza kell kapcsolni?
Ami pedig az autóitokat és a velük szerzett tapasztalatokat illeti, a leírtakból arra következtetek, hogy az 1.6-os Carina ezeknél az autóknál jóval gyengébb - szerencsétek van, vagy nekünk van pechünk.
Hogy jön ide a Carina?
-
Hogy jön ide a Carina?
Szerintem Palaczk -nak Carinával van tapasztalata.
Egyébként pedig nekem van a legjobban használható és legszebb autóm! [smilie=sm19.gif]
-
Viszont abba igaza van, és ezen nincs mit szépíteni, hogy egyszerûen (ha a mindennapokat vesszük) jobb a 1.4d4d...
Nem kétlem, nem vitatom, a 400 rongyos felárát mindenképp megéri. A hétköznapokban biztos kellemesebb, a fogyasztása pedig önmagáért beszél. (Bár most az utolsó 2000 km átlaga nekem is 7 liter, semmi bajom a sajátommal.) Ami nem tetszik, az az "ég és föld" szemlélet. Nyomatékos, ezért rakéta a dízel, erõs, mint az állat vs. nyomatékszegény, ezért lusta a benzines, gyenge, erõtlen. Ez nem igaz, nem igaz, nem igaz. Egyrészt önmagában a csúcsnyomaték nem határozza meg az autó menetteljesítményeit, másrészt a benzines - függetlenül mindentõl, és a dízellel összevetve is - teljesen korrektül mozgatja az autót, nem kellene minden hónapban elõvenni, mennyire gyenge. Nem is értem, hogy lehet azt komolyan írásba adni, hogy emelkedõn nem képes tartani az autópályatempót a benzines. Azt sem értem, miért a benzines eltúlzott gyengeségével takargatja Palaczk, hogy elõbb-utóbb a dízel is kifogy a szusszból, és megérzi a terhelést (ahogy PParker is megjegyezte).
Részemrõl ennyi.
-
Ami pedig az autóitokat és a velük szerzett tapasztalatokat illeti, a leírtakból arra következtetek, hogy az 1.6-os Carina ezeknél az autóknál jóval gyengébb - szerencsétek van, vagy nekünk van pechünk.
Hogy jön ide a Carina?
Így (tegnapi hsz, ezzel indult az egész) :
4 fõvel (felnõtt) sok csomag azért elég erõtlen volt emelkedõnek felfelé a sztrádán a kis rizsrakéta... :pofa:
Próbáld ki ilyen szituációban az 1.4-es benzinest , új értelmezést nyer majd az "erõtlenség" fogalma . Az 1.6-os benzines Carinánk pl. ilyen szituációban nem erõtlen , hanem DÖGLÖTT .
Amúgy nyilván nem kell csodát várni egy kis 1.4-es dízeltõl . Valami oka csak van a nagyobb , erõsebb motorok létezésének ;) ...
-
Így (tegnapi hsz, ezzel indult az egész) :
Igazad van.
Egyébként ezzel csak megerõsíted, hogy nincs megfelelõ összehasonlítási alapod: el tudnád magadtól is dönteni, a Carina vagy az 1,4-es Corolla viselkedik készségesebben.
-
Ez a dolog tényleg úgy állja meg a helyét hogy teljesen jó alapmotor...
Persze, ez egyértelmû. Viszont az nekem nagyon nem tetszik, amit Palaczk már sokadszor sugall: a kis dízel egy erõtõl duzzadó rakéta, hozzá képest a kis benzines egy gyenge kaki. Ez ugyanis nem igaz. Azt elfogadom, hogy a hétköznapi tartományban, 2-3000 között dinamikusabb a dízel, de 1. az kevéssel alatta-felette halott 2. a benzines 3000 fölött kezd el élni, és 150-es autópályatempónál gyönyörûen felmegy a nagyobb emelkedõkön is, terhelés ide vagy oda.
Basszus olyanról beszélgettek, hogy "erõs" megy "gyenge" :rohog:
Mindkettõ relatív :figyellek:
Az 1.4-es bizony gyenge mind az 1.6-oshoz mind a 1.4 D-4Dhez képest.
De ha valakinek elég, akkos neki nem gyenge az 1.4-se csak gyengébb.
Én például rágom a kefét, ha az asszony 1.0 Yarisába kell vezetnem. :hmm:
És ennél már csak a jól gyorsul (lásd könnyen eléri az xy sebességet) kifejezés a relatívabb. :shock:
-
Így (tegnapi hsz, ezzel indult az egész) :
Igazad van.
Egyébként ezzel csak megerõsíted, hogy nincs megfelelõ összehasonlítási alapod: el tudnád magadtól is dönteni, a Carina vagy az 1,4-es Corolla viselkedik készségesebben.
Nem erõsítettem meg semmit . Az 1.6-os Carina olyan rugalmassági paramétereket produkál , amelyek kb. azonosak az 1.6-os Corolla megfelelõ paramétereivel . Magyarul az 1.6-os Carina jobban húz az 1.4-es Corollánál . Ezek után , mivel én azt tapasztaltam , hogy az 1.6-os Carina autópályán megpakolva-tele utastérrel egy kínszenvedés (és nem szégyellem ezt a saját autónkról bevallani) , amelyet csak irgalmatlanul visszagangolva-padlózva-pörgetve lehet némi gyér gyorsulásra sarkallni , akkor el nem hiszem az Úristennek sem , hogy az 1.4-es Corolla nem az . Persze , ahogy Lymhater is írja , ez RELATÍV megfogalmazás - de pl. az 1.4-es dízelhez képest (amelyet szintén vezettem autópályán négy személlyel , nagy sebességgel) biztosan az.
-
...Ezek után , mivel én azt tapasztaltam , hogy az 1.6-os Carina autópályán megpakolva-tele utastérrel egy kínszenvedés (és nem szégyellem ezt a saját autónkról bevallani) , amelyet csak irgalmatlanul visszagangolva-padlózva-pörgetve lehet némi gyér gyorsulásra sarkallni , akkor el nem hiszem az Úristennek sem , hogy az 1.4-es Corolla nem az ....
Erre találtam egy magyarázatot: a Carinának sokkal nagyobb a csomagtartója, így megpakolva nagyobb plusz tömeget cipel, mint a Corolla. :mrgreen:
Lymphaternek igaza van: hülyeségen vitatkoztunk.
Peace. :atolel: :partyman:
-
Peace. :atolel: :partyman:
Yo man, respect :D !
-
Ha Sopronba viszlek titeket egy körre az MR2-vel, akkor átalakul az inerciarendszeretek :nagymosoly:
-
Ha Sopronba viszlek titeket egy körre az MR2-vel, akkor átalakul az inerciarendszeretek :nagymosoly:
Ne is mondd, szinte naponta fájdítom a szívemet, és nézem meg a hasznaltauto.hu-t, nincs-e egy jó kis MR2 MKII... :szivecske: Mátrai gyereknek középmotoros, hátsókerekes autó kell, nincs mese. Egyik legjobb autózásom is egy Fiat X1/9-eshez kötõdik, pedig abban se nyútonméterek, se turbók nincsenek. :D
-
Ha ezt tudom nem írom be a tapasztalatom... :nagymosoly:
Egyébként lehet, hogy bluedieseltõl volt gyenge, Kgabe is panaszkodott rá...
[smilie=sm08.gif] [smilie=sm19.gif]
-
Ha Sopronba viszlek titeket egy körre az MR2-vel, akkor átalakul az inerciarendszeretek :nagymosoly:
Ne is mondd, szinte naponta fájdítom a szívemet, és nézem meg a hasznaltauto.hu-t, nincs-e egy jó kis MR2 MKII... :szivecske: Mátrai gyereknek középmotoros, hátsókerekes autó kell, nincs mese. Egyik legjobb autózásom is egy Fiat X1/9-eshez kötõdik, pedig abban se nyútonméterek, se turbók nincsenek. :D
Az enyém stílusra olyan mint a Fiat, de Toyota minõségben (Lotus futómûvel) és remélem tavaszra már olyan potenciallal (talán még nagyobbal) mint a MKII MR.
A 2. gen nekem egy kicsit nagy, de az a jó benne, hogy nincsenek még youngtimer gondok vele, tökéletes hobby gép.
-
Ha Sopronba viszlek titeket egy körre az MR2-vel, akkor átalakul az inerciarendszeretek :nagymosoly:
Ne is mondd, szinte naponta fájdítom a szívemet, és nézem meg a hasznaltauto.hu-t, nincs-e egy jó kis MR2 MKII... :szivecske: Mátrai gyereknek középmotoros, hátsókerekes autó kell, nincs mese. Egyik legjobb autózásom is egy Fiat X1/9-eshez kötõdik, pedig abban se nyútonméterek, se turbók nincsenek. :D
Az enyém stílusra olyan mint a Fiat, de Toyota minõségben (Lotus futómûvel) és remélem tavaszra már olyan potenciallal (talán még nagyobbal) mint a MKII MR.
A 2. gen nekem egy kicsit nagy, de az a jó benne, hogy nincsenek még youngtimer gondok vele, tökéletes hobby gép.
Én ugye már mentem kört az MR-el, anno 2005-ben Siófokon - de azért szívesen megyek újra ;) ...
Mondjuk, idõközben vezetési élményben találtam valamit, amitõl a fejemen ugyanakkora vigyor nyílt: a Mazda MX-5 :nagymosoly: ... persze itt a feelingnek fontos része a tetõ hiánya is.
-
Ígérem az utosó OFF
A carbio az megint egy más dolog (és milyen jó :).
Mivel elég gyengusnak éreztem már az autót :ordog: . Elindult egy projekt, hogy belekerüljön egy 1.6-os kompresszoros motor (4AGZE) kicsit tuningolva. :szivecske:
-
Ígérem az utosó OFF
A carbio az megint egy más dolog (és milyen jó :).
Mivel elég gyengusnak éreztem már az autót :ordog: . Elindult egy projekt, hogy belekerüljön egy 1.6-os kompresszoros motor (4AGZE) kicsit tuningolva. :szivecske:
Azzzz igen :10:
-
Viszont abba igaza van, és ezen nincs mit szépíteni, hogy egyszerûen (ha a mindennapokat vesszük) jobb a 1.4d4d...
Nem kétlem, nem vitatom, a 400 rongyos felárát mindenképp megéri. A hétköznapokban biztos kellemesebb, a fogyasztása pedig önmagáért beszél. (Bár most az utolsó 2000 km átlaga nekem is 7 liter, semmi bajom a sajátommal.) Ami nem tetszik, az az "ég és föld" szemlélet. Nyomatékos, ezért rakéta a dízel, erõs, mint az állat vs. nyomatékszegény, ezért lusta a benzines, gyenge, erõtlen. Ez nem igaz, nem igaz, nem igaz. Egyrészt önmagában a csúcsnyomaték nem határozza meg az autó menetteljesítményeit, másrészt a benzines - függetlenül mindentõl, és a dízellel összevetve is - teljesen korrektül mozgatja az autót, nem kellene minden hónapban elõvenni, mennyire gyenge. Nem is értem, hogy lehet azt komolyan írásba adni, hogy emelkedõn nem képes tartani az autópályatempót a benzines. Azt sem értem, miért a benzines eltúlzott gyengeségével takargatja Palaczk, hogy elõbb-utóbb a dízel is kifogy a szusszból, és megérzi a terhelést (ahogy PParker is megjegyezte).
Részemrõl ennyi.
A dízelnek nem csúcsnyomatéka van, hisz 1900-3000ig tartós a nyomatékmaximum, s utána sem gyengül igazán, ennek ellenére nem vagyok benzinesellenes, pl. 10 millió feletti autóba nem vennék dízelt.
Nézzük csak meg, 335i vs. 335d, a benzines sokkal tovább huzatható, kúltúráltabb járású, jobban gyorsul, szebb a hangja, stb... s most egy 10 miska feletti autónál nem mind1, hogy 11et vagy 13at eszik???
-
Ha Sopronba viszlek titeket egy körre az MR2-vel, akkor átalakul az inerciarendszeretek :nagymosoly:
Ne is mondd, szinte naponta fájdítom a szívemet, és nézem meg a hasznaltauto.hu-t, nincs-e egy jó kis MR2 MKII... :szivecske: Mátrai gyereknek középmotoros, hátsókerekes autó kell, nincs mese. Egyik legjobb autózásom is egy Fiat X1/9-eshez kötõdik, pedig abban se nyútonméterek, se turbók nincsenek. :D
Én egy Smart Roadster Coupéval vagyok így! Olyat toltam Neki Dobogókõn, hogy ihaj. 6 sebesség, turbomotor, 101 ló vs 730kg, középmotor, hátsókerékhajtás, ESP OFF. Állandó keresztbe csúszkálás, minden váltásnál tüsszent a turbo, s közbe 10 centire ülök a földtõl egy 115 centi magas autóban, s nincs felettem tetõ. VÁÁÁ :D
-
A dízelnek nem csúcsnyomatéka van, hisz 1900-3000ig tartós a nyomatékmaximum, s utána sem gyengül igazán, ennek ellenére nem vagyok benzinesellenes, pl. 10 millió feletti autóba nem vennék dízelt.
Nézzük csak meg, 335i vs. 335d...
Csúcsnyomaték az, legfeljebb nem egy adott fordulaton, hanem egy tartományban jelentkezik. (Ne keverjük a nyomatékcsúccsal, az valóban nincs neki.)
A 335-ösökkel darázsfészekbe nyúltál, egyszer már azokon is összekaptunk Palaczkkal (lásd benzin vs. dízel topik), és egy másik fórumon sem volt teljes egyetértés, melyik a jobb. Szerintem ez esetben teljesen egyértelmû, hogy a benzines (ahogy írod: jobban megy, szebb a hangja, kulturáltabb, jobban pörög, a fogyasztással meg ne érveljen nekem senki, aki 15-20 milliót ad egy kétajtós presztízs sportkupéért, ami maga a megtestesült ésszerûtlenség), de nem mindenki így látja.
-
A dízelnek nem csúcsnyomatéka van, hisz 1900-3000ig tartós a nyomatékmaximum, s utána sem gyengül igazán, ennek ellenére nem vagyok benzinesellenes, pl. 10 millió feletti autóba nem vennék dízelt.
Nézzük csak meg, 335i vs. 335d...
Csúcsnyomaték az, legfeljebb nem egy adott fordulaton, hanem egy tartományban jelentkezik. (Ne keverjük a nyomatékcsúccsal, az valóban nincs neki.)
A 335-ösökkel darázsfészekbe nyúltál, egyszer már azokon is összekaptunk Palaczkkal (lásd benzin vs. dízel topik), és egy másik fórumon sem volt teljes egyetértés, melyik a jobb. Szerintem ez esetben teljesen egyértelmû, hogy a benzines (ahogy írod: jobban megy, szebb a hangja, kulturáltabb, jobban pörög, a fogyasztással meg ne érveljen nekem senki, aki 15-20 milliót ad egy kétajtós presztízs sportkupéért, ami maga a megtestesült ésszerûtlenség), de nem mindenki így látja.
Ez olyan mikor a nagy szelet csoki torta mellé szervirozott kávéhoz édesítõszert kérek? :nagymosoly:
-
A dízelnek nem csúcsnyomatéka van, hisz 1900-3000ig tartós a nyomatékmaximum, s utána sem gyengül igazán, ennek ellenére nem vagyok benzinesellenes, pl. 10 millió feletti autóba nem vennék dízelt.
Nézzük csak meg, 335i vs. 335d...
Csúcsnyomaték az, legfeljebb nem egy adott fordulaton, hanem egy tartományban jelentkezik. (Ne keverjük a nyomatékcsúccsal, az valóban nincs neki.)
A 335-ösökkel darázsfészekbe nyúltál, egyszer már azokon is összekaptunk Palaczkkal (lásd benzin vs. dízel topik), és egy másik fórumon sem volt teljes egyetértés, melyik a jobb. Szerintem ez esetben teljesen egyértelmû, hogy a benzines (ahogy írod: jobban megy, szebb a hangja, kulturáltabb, jobban pörög, a fogyasztással meg ne érveljen nekem senki, aki 15-20 milliót ad egy kétajtós presztízs sportkupéért, ami maga a megtestesült ésszerûtlenség), de nem mindenki így látja.
Válasz az OFF/Egyéb autók topikban!
-
Ez a dolog tényleg úgy állja meg a helyét hogy teljesen jó alapmotor...
Persze, ez egyértelmû. Viszont az nekem nagyon nem tetszik, amit Palaczk már sokadszor sugall: a kis dízel egy erõtõl duzzadó rakéta, hozzá képest a kis benzines egy gyenge kaki. Ez ugyanis nem igaz. Azt elfogadom, hogy a hétköznapi tartományban, 2-3000 között dinamikusabb a dízel, de 1. az kevéssel alatta-felette halott 2. a benzines 3000 fölött kezd el élni, és 150-es autópályatempónál gyönyörûen felmegy a nagyobb emelkedõkön is, terhelés ide vagy oda.
Basszus olyanról beszélgettek, hogy "erõs" megy "gyenge" :rohog:
Mindkettõ relatív :figyellek:
Az 1.4-es bizony gyenge mind az 1.6-oshoz mind a 1.4 D-4Dhez képest.
De ha valakinek elég, akkos neki nem gyenge az 1.4-se csak gyengébb.
Én például rágom a kefét, ha az asszony 1.0 Yarisába kell vezetnem. :hmm:
És ennél már csak a jól gyorsul (lásd könnyen eléri az xy sebességet) kifejezés a relatívabb. :shock:
Nekem nem kell megmagyaráznod az erõs/gyenge fogalmát, 300+lóerõs autóval jártam 2évig, én is tudom, hogy gyenge az 1.4es Corolla, de mint minden :arrow: viszonyítás kérdése!
Többek közt ezért akarom TS-re cserélni, de az hogy "überszar és a dízel is legyorsulja csak hát némelyik motor a gyártási szórás miatt gyengébb" mondatok viccesek...
-
Abba is igaza van Satrianinak hogy "becsapósak" a kis dízelmotorok, van egy tartomány amibe bikamódon húznak, ha gyorsan kapcsolgatsz ez tartható és látványos, lendületbõl nagyon jó...
"Egy tartomány"? Az 1.4-es D-4D-nél ez a tartomány ötödikben 80-tól a végsebességig terjed. Ez az a "szûk" tartomány...
1.5dci Renault Mégane 100lovas mocival, hátba-rúgásszerûen meglódul 1500tól, nagyon megy, 0-100ra mégse tud elmenni a gagyi 1.4vvti- mellett, és most ne gyere azzal Palaczk hogy 5ösbe 30ról melyik lódul meg jobban, én erre írtam, hogy becsapósak a dízelek, rugalmasságba egyértelmûen jobbak, de ezt is 100 milliárdszor megbeszéltük...
-
Abba is igaza van Satrianinak hogy "becsapósak" a kis dízelmotorok, van egy tartomány amibe bikamódon húznak, ha gyorsan kapcsolgatsz ez tartható és látványos, lendületbõl nagyon jó...
"Egy tartomány"? Az 1.4-es D-4D-nél ez a tartomány ötödikben 80-tól a végsebességig terjed. Ez az a "szûk" tartomány...
1.5dci Renault Mégane 100lovas mocival, hátba-rúgásszerûen meglódul 1500tól, nagyon megy, 0-100ra mégse tud elmenni a gagyi 1.4vvti- mellett, és most ne gyere azzal Palaczk hogy 5ösbe 30ról melyik lódul meg jobban, én erre írtam, hogy becsapósak a dízelek, rugalmasságba egyértelmûen jobbak, de ezt is 100 milliárdszor megbeszéltük...
naja, de ahhoz az 1.4 benzint üvegen kell pörgetni, s lássuk be, az 1500-2000RPM a hétköznapokban sûrûbb, mint a 4-8000. Ezért jobb ilyen kis motornál a dízel
-
...de az hogy "überszar és a dízel is legyorsulja csak hát némelyik motor a gyártási szórás miatt gyengébb" mondatok viccesek...
A vitát nem kívánom folytatni, de ez kiigazításra szorul. Nem írtam hogy überszar - azt írtam, hogy a dízelhez képest gyenge. Nem írtam, hogy legyorsulja a dízel - közöltem a tényt, hogy két tesztben 11.5-ös, illetve 11.9-es gyorsulást mértek a dízelnek.
1.5dci Renault Mégane 100lovas mocival, hátba-rúgásszerûen meglódul 1500tól, nagyon megy, 0-100ra mégse tud elmenni a gagyi 1.4vvti- mellett, és most ne gyere azzal Palaczk hogy 5ösbe 30ról melyik lódul meg jobban, én erre írtam, hogy becsapósak a dízelek, rugalmasságba egyértelmûen jobbak, de ezt is 100 milliárdszor megbeszéltük...
Ezermilliomodszor: a 0-100 gyorsulás egy kiragadott tartomány. A dízel hiába megy egyesben is, kettesben is, hármasban is stb. jobban, mint a benzines - mivel a benzines a 0-100 tartományt gyakorlatilag végig a két legalacsonyabb áttételben teszi meg, míg a dízel jelentõs részben már hármasban, ezért ez kompenzálja a benzines adott fokozatokon belüli kisebb húzóerejét. Erõsebb ettõl a benzines? Túrót, mert akármelyik fokozatban is vagy, mindig gyengébben fog menni, mint a dízel ugyanabban a fokozatban. Szóval hol itt a "becsapás"? Meg kéne végre érteni, hogy mikor mirõl van pontosan szó. Ha viszont érted (amúgy biztos vagyok benne, hogy érted), akkor lécciléccilécci ne ragozzuk tovább ;) :pofa:
-
Hát ez jó kis benzin vs dízel adok-kapok volt.. :pofa:
Most már tényleg nagyon várom hogy március közepén átvegyük a D-4D Cori-t!! :turelmetlen:
Sok jót írtok itt róla, engem Palaczk eszmefuttatásai meggyõztek. Illetve megnyugtattak, hogy jól választottam… Remélem nekem is beválik majd ez a kocsi/motor...
A mostani 1.4 90lovas benzines F astrám is tûrhetõen megy, 1.4-esek között sztem kifejezetten jól (pl szüleim 1.4-es Twinport G astráját simán legyorsulja).
Viszont az igaz, hogy pörgetni kell és ez gyakran már idegesít. Engem már kezdett zavarni, hogy egy normális elõzéshez vissza kell kettõt váltani és húzatni a motort, miközben lelki szemeim elõtt látom hogy ez mibe fog nekem kerülni a tankoláskor.
A dízelben van valami megnyugtató és erõt sugárzó feeling, ahogy 2000-es fsz-tól megindul a kocsi váltogatás, pörgés nélkül, elegánsan.
Ez a D-4D valszeg jobban illik majd hozzám, az én stílusomhoz mint egy benzines.
(zárójelben jegyzem meg, hogy korábban világ életemben benzines-párti voltam…)
-
1.5dci Renault Mégane 100lovas mocival, hátba-rúgásszerûen meglódul 1500tól, nagyon megy, 0-100ra mégse tud elmenni a gagyi 1.4vvti- mellett, és most ne gyere azzal Palaczk hogy 5ösbe 30ról melyik lódul meg jobban, én erre írtam, hogy becsapósak a dízelek, rugalmasságba egyértelmûen jobbak, de ezt is 100 milliárdszor megbeszéltük...
ez olyan dolog,h engem is kinevetnek a kollegáim mikor mondom,h az 1,4tdi fábiát lehagyom a kisótómmal :kacsint:
meg állandóan részlehajlással vádolnak mikor a passat helyett az is-t favorizálom (egymás mellett szokott állni egy is220d és új passat a szomszéd iroda parkolójában)...
pedig még Peti-t is legyorsulnám :kacsint: :nyelv: mert a yaris 2esben 100felett tilt :ordog:
-
Abba is igaza van Satrianinak hogy "becsapósak" a kis dízelmotorok, van egy tartomány amibe bikamódon húznak, ha gyorsan kapcsolgatsz ez tartható és látványos, lendületbõl nagyon jó...
"Egy tartomány"? Az 1.4-es D-4D-nél ez a tartomány ötödikben 80-tól a végsebességig terjed. Ez az a "szûk" tartomány...
1.5dci Renault Mégane 100lovas mocival, hátba-rúgásszerûen meglódul 1500tól, nagyon megy, 0-100ra mégse tud elmenni a gagyi 1.4vvti- mellett, és most ne gyere azzal Palaczk hogy 5ösbe 30ról melyik lódul meg jobban, én erre írtam, hogy becsapósak a dízelek, rugalmasságba egyértelmûen jobbak, de ezt is 100 milliárdszor megbeszéltük...
naja, de ahhoz az 1.4 benzint üvegen kell pörgetni, s lássuk be, az 1500-2000RPM a hétköznapokban sûrûbb, mint a 4-8000. Ezért jobb ilyen kis motornál a dízel
Légy szíves olvasd vissza mit írtam: "az 1.4d4d egyértelmûen jobb a hétköznapokban mint a vvti..."
Ez nem téma...
A 0-100 egy kiragadott adat, ritkán fordul elõ, de jobb benne a benzines, ennyi...
Nem értem miért ilyen nehéz ezt lenyelni... :hmm:
-
1.5dci Renault Mégane 100lovas mocival, hátba-rúgásszerûen meglódul 1500tól, nagyon megy, 0-100ra mégse tud elmenni a gagyi 1.4vvti- mellett, és most ne gyere azzal Palaczk hogy 5ösbe 30ról melyik lódul meg jobban, én erre írtam, hogy becsapósak a dízelek, rugalmasságba egyértelmûen jobbak, de ezt is 100 milliárdszor megbeszéltük...
ez olyan dolog,h engem is kinevetnek a kollegáim mikor mondom,h az 1,4tdi fábiát lehagyom a kisótómmal :kacsint:
meg állandóan részlehajlással vádolnak mikor a passat helyett az is-t favorizálom (egymás mellett szokott állni egy is220d és új passat a szomszéd iroda parkolójában)...
pedig még Peti-t is legyorsulnám :kacsint: :nyelv: mert a yaris 2esben 100felett tilt :ordog:
Legyorsulnál, én is legyorsultam "magam" a Yarisszal :? és lendületbõl is elmegy a Dundi, pedig aszem katalógus szerint -is- rosszabb a gyorsulása, ez egy újabb :toy: füllentés, amúgy csinálhatna már valaki egy korrekt gyorsulásmérést a Toyota modellekre...
Mert ez a káosz ami itt van... :|
-
A vitát nem kívánom folytatni, de ez kiigazításra szorul. Nem írtam hogy überszar - azt írtam, hogy a dízelhez képest gyenge. Nem írtam, hogy legyorsulja a dízel - közöltem a tényt, hogy két tesztben 11.5-ös, illetve 11.9-es gyorsulást mértek a dízelnek.
Konkrétan nem pont rád céloztam... :wink:
Ezermilliomodszor: a 0-100 gyorsulás egy kiragadott tartomány. A dízel hiába megy egyesben is, kettesben is, hármasban is stb. jobban, mint a benzines - mivel a benzines a 0-100 tartományt gyakorlatilag végig a két legalacsonyabb áttételben teszi meg, míg a dízel jelentõs részben már hármasban, ezért ez kompenzálja a benzines adott fokozatokon belüli kisebb húzóerejét. Erõsebb ettõl a benzines? Túrót, mert akármelyik fokozatban is vagy, mindig gyengébben fog menni, mint a dízel ugyanabban a fokozatban. Szóval hol itt a "becsapás"? Meg kéne végre érteni, hogy mikor mirõl van pontosan szó. Ha viszont érted (amúgy biztos vagyok benne, hogy érted), akkor lécciléccilécci ne ragozzuk tovább...
Akkor ámen... :pofa:
-
Hát ez jó kis benzin vs dízel adok-kapok volt.. :pofa:
Most már tényleg nagyon várom hogy március közepén átvegyük a D-4D Cori-t!! :turelmetlen:
Sok jót írtok itt róla, engem Palaczk eszmefuttatásai meggyõztek. Illetve megnyugtattak, hogy jól választottam… Remélem nekem is beválik majd ez a kocsi/motor...
A mostani 1.4 90lovas benzines F astrám is tûrhetõen megy, 1.4-esek között sztem kifejezetten jól (pl szüleim 1.4-es Twinport G astráját simán legyorsulja).
Viszont az igaz, hogy pörgetni kell és ez gyakran már idegesít. Engem már kezdett zavarni, hogy egy normális elõzéshez vissza kell kettõt váltani és húzatni a motort, miközben lelki szemeim elõtt látom hogy ez mibe fog nekem kerülni a tankoláskor.
A dízelben van valami megnyugtató és erõt sugárzó feeling, ahogy 2000-es fsz-tól megindul a kocsi váltogatás, pörgés nélkül, elegánsan.
Ez a D-4D valszeg jobban illik majd hozzám, az én stílusomhoz mint egy benzines.
(zárójelben jegyzem meg, hogy korábban világ életemben benzines-párti voltam…)
Olyan kocsit kell venni amiben jól érzed magad... :nana:
Persze ameddig a takaró ér... :nagymosoly:
A végletekig leegyszerûsítve, ha úgy érzed a dízel a jó :arrow: hajrá.
jó választás, mert nagyszerû motor, jól paszol a Corollához, új Yariszhoz...
Viszont vannak még kövült barmok mint én :rolleyes: imádom pörgetni a motort :ordog: 6-7-8ezer, had szóljon :vezetes: :mrgreen: most ott tilt le ahol szeretném, hogy meginduljon, gondolom gondoljátok mire gondolok... :arrow: vvtli :szivecske: :szivecske: :szivecske: :szivecske:
És ha már d4d topik: :twisted:
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/070130/61138495919_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/070130/61138495919_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
-
Legyorsulnál, én is legyorsultam "magam" a Yarisszal :? és lendületbõl is elmegy a Dundi, pedig aszem katalógus szerint -is- rosszabb a gyorsulása
nem mondod komolyan.... :mivan:
-
Legyorsulnál, én is legyorsultam "magam" a Yarisszal :? és lendületbõl is elmegy a Dundi, pedig aszem katalógus szerint -is- rosszabb a gyorsulása
nem mondod komolyan.... :mivan:
Ha beülsz egy Cori után a Yariszba, egybõl lehet érezni, hogy élénkebb az autó/motor...
Továbbá nekem a 1.3as hangja jobban tetszik, olyan vígan, szépen, ércesen pörög fel tiltásig, :szemez: öröm hallgatni...
Általában ezért szokott a 6.3-as fogyi 8.7re fölmenni ha nálam van. :twisted:
-
Legyorsulnál, én is legyorsultam "magam" a Yarisszal :? és lendületbõl is elmegy a Dundi, pedig aszem katalógus szerint -is- rosszabb a gyorsulása
nem mondod komolyan.... :mivan:
Ja, de azért ne ilyen 2-3autónyi különbségre gondolj, szépen, határozottan elmegy, 2esbe 40nél padlóztuk le mindkettõt, ott is elment :nagymosoly: ráadásul tovább megy 2esbe mint a Cori... :?
-
Általában ezért szokott a 6.3-as fogyi 8.7re fölmenni ha nálam van. :twisted:
teeeeeeee ólomlábú :twisted: :ordog: :kacsint:
-
Ez a dolog tényleg úgy állja meg a helyét hogy teljesen jó alapmotor...
Persze, ez egyértelmû. Viszont az nekem nagyon nem tetszik, amit Palaczk már sokadszor sugall: a kis dízel egy erõtõl duzzadó rakéta, hozzá képest a kis benzines egy gyenge kaki. Ez ugyanis nem igaz. Azt elfogadom, hogy a hétköznapi tartományban, 2-3000 között dinamikusabb a dízel, de 1. az kevéssel alatta-felette halott 2. a benzines 3000 fölött kezd el élni, és 150-es autópályatempónál gyönyörûen felmegy a nagyobb emelkedõkön is, terhelés ide vagy oda.
Basszus olyanról beszélgettek, hogy "erõs" megy "gyenge" :rohog:
Mindkettõ relatív :figyellek:
Az 1.4-es bizony gyenge mind az 1.6-oshoz mind a 1.4 D-4Dhez képest.
De ha valakinek elég, akkos neki nem gyenge az 1.4-se csak gyengébb.
Én például rágom a kefét, ha az asszony 1.0 Yarisába kell vezetnem. :hmm:
És ennél már csak a jól gyorsul (lásd könnyen eléri az xy sebességet) kifejezés a relatívabb. :shock:
Nekem nem kell megmagyaráznod az erõs/gyenge fogalmát, 300+lóerõs autóval jártam 2évig, én is tudom, hogy gyenge az 1.4es Corolla, de mint minden :arrow: viszonyítás kérdése!
Többek közt ezért akarom TS-re cserélni, de az hogy "überszar és a dízel is legyorsulja csak hát némelyik motor a gyártási szórás miatt gyengébb" mondatok viccesek...
"Nekem nem kell megmagyaráznod az erõs/gyenge fogalmát":
1, Kérlek mutasd meg hol magyaráztam az erõs fogalmát.
2, Nem neked szól az írásom, hanem "Satriani"-nak
"300+lóerõs autóval jártam 2évig, én is tudom, hogy gyenge az 1.4es Corolla"
Ha tudod akkor no problemo
"de mint minden :arrow: viszonyítás kérdése!"
Remek, akkor pont azt írod, mint én.
"überszar és a dízel is legyorsulja... "
Kérlek ne add a számba más szavait.
"mondatok viccesek"
Akkor nevess rajta, a vélemény szabad.
A hozzászólásom CSAK arról szólt, hogy ne vitatkozzon a két fél relatív dolgokról abszolult módban.
-
A hozzászólásom CSAK arról szólt, hogy ne vitatkozzon a két fél relatív dolgokról abszolult módban.
Akkor bocsánat, nekem néminemû irónia jött le a hsz-odból...
-
A hozzászólásom CSAK arról szólt, hogy ne vitatkozzon a két fél relatív dolgokról abszolult módban.
Akkor bocsánat, nekem néminemû irónia jött le a hsz-odból...
Ha ez jött volna le, elnézést, nem volt szándékomba.
-
No, hazaértem. (épp idõben)
Csak nem hagyott nyugodni ez a huhogás dolog (lsd 2 oldallal visszább) merthogy reggel is csinálta, sõt hidegen még feltûnõbb volt. Teljesítménycsökkenést nem éreztem, de azért beugrottam Kecsón a szervízbe, ahol mentünk egy kört egy szervízes sráccal. Õ is hallotta normálistól eltérõ hangot. Mondja, hogy volt egy uilyen motoros Yaris, aminek hasonló hangja volt, ott az egyik turbólapátról tört le egy apró darab, amiatt huhogott így. :arrow: turbócsere. Én mindenesetre csütörtökön megyek vissza, mert ha ez a gáz, akkor kell a nagymufti bólintása a dologhoz. Hát, kíváncsi vagyok.
Tényleg, egy ide kapcsolódó kérdés: ha benntartják a kocsit mondjuk fél napra, akkor kérhetek ingyé csereautót? Sztem illene adjanak! :hmm:
Ja, még vmi: kipróbáltam az új Corollát 1.4 D4D-vel, hát nem egy raketyi!
-
Tényleg, egy ide kapcsolódó kérdés: ha benntartják a kocsit mondjuk fél napra, akkor kérhetek ingyé csereautót? Sztem illene adjanak! :hmm:
Más márkáknál (Opel, Renault) van ezzel tapasztalatom: VIP ügyfélnek szívességbõl adtak, de amúgy a "pórnépnek" fizetõs a csereautó. Szerintem Toyotáéknál sincs ez másképp.
-
No, hazaértem. (épp idõben)
Csak nem hagyott nyugodni ez a huhogás dolog (lsd 2 oldallal visszább) merthogy reggel is csinálta, sõt hidegen még feltûnõbb volt. Teljesítménycsökkenést nem éreztem, de azért beugrottam Kecsón a szervízbe, ahol mentünk egy kört egy szervízes sráccal. Õ is hallotta normálistól eltérõ hangot. Mondja, hogy volt egy uilyen motoros Yaris, aminek hasonló hangja volt, ott az egyik turbólapátról tört le egy apró darab, amiatt huhogott így. :arrow: turbócsere. Én mindenesetre csütörtökön megyek vissza, mert ha ez a gáz, akkor kell a nagymufti bólintása a dologhoz. Hát, kíváncsi vagyok.
Tényleg, egy ide kapcsolódó kérdés: ha benntartják a kocsit mondjuk fél napra, akkor kérhetek ingyé csereautót? Sztem illene adjanak! :hmm:
Ja, még vmi: kipróbáltam az új Corollát 1.4 D4D-vel, hát nem egy raketyi!
Hûha! Az szép... :hmm:
Ezt az esetleges mechanikai meghibásodást nem jelzi semmi kontroll-lámpa? :hmm:
Úgy tudom több nap /talán 3/ után jár bérmentve a kocsi... :?
-
No, hazaértem. (épp idõben)
Csak nem hagyott nyugodni ez a huhogás dolog (lsd 2 oldallal visszább) merthogy reggel is csinálta, sõt hidegen még feltûnõbb volt. Teljesítménycsökkenést nem éreztem, de azért beugrottam Kecsón a szervízbe, ahol mentünk egy kört egy szervízes sráccal. Õ is hallotta normálistól eltérõ hangot. Mondja, hogy volt egy uilyen motoros Yaris, aminek hasonló hangja volt, ott az egyik turbólapátról tört le egy apró darab, amiatt huhogott így. :arrow: turbócsere. Én mindenesetre csütörtökön megyek vissza, mert ha ez a gáz, akkor kell a nagymufti bólintása a dologhoz. Hát, kíváncsi vagyok.
Tényleg, egy ide kapcsolódó kérdés: ha benntartják a kocsit mondjuk fél napra, akkor kérhetek ingyé csereautót? Sztem illene adjanak! :hmm:
Ja, még vmi: kipróbáltam az új Corollát 1.4 D4D-vel, hát nem egy raketyi!
Hûha! Az szép... :hmm:
Ezt az esetleges mechanikai meghibásodást nem jelzi semmi kontroll-lámpa? :hmm:
Úgy tudom több nap /talán 3/ után jár bérmentve a kocsi... :?
A Toyota Supernél 5 napot mondtak, megpróbáltam megkérdezni a TMH-nál, de nem kaptam választ
-
No, hazaértem. (épp idõben)
Csak nem hagyott nyugodni ez a huhogás dolog (lsd 2 oldallal visszább) merthogy reggel is csinálta, sõt hidegen még feltûnõbb volt. Teljesítménycsökkenést nem éreztem, de azért beugrottam Kecsón a szervízbe, ahol mentünk egy kört egy szervízes sráccal. Õ is hallotta normálistól eltérõ hangot. Mondja, hogy volt egy uilyen motoros Yaris, aminek hasonló hangja volt, ott az egyik turbólapátról tört le egy apró darab, amiatt huhogott így. :arrow: turbócsere. Én mindenesetre csütörtökön megyek vissza, mert ha ez a gáz, akkor kell a nagymufti bólintása a dologhoz. Hát, kíváncsi vagyok.
Tényleg, egy ide kapcsolódó kérdés: ha benntartják a kocsit mondjuk fél napra, akkor kérhetek ingyé csereautót? Sztem illene adjanak! :hmm:
Ja, még vmi: kipróbáltam az új Corollát 1.4 D4D-vel, hát nem egy raketyi!
Hûha! Az szép... :hmm:
Ezt az esetleges mechanikai meghibásodást nem jelzi semmi kontroll-lámpa? :hmm:
Úgy tudom több nap /talán 3/ után jár bérmentve a kocsi... :?
Kontroll-lámpa nem jelez. Ami meg a cseregépet illeti: ha nem tudják megoldani, viszem olyan helyre, ahol meg tudják oldani...
-
Szerintem 1 napos javításra nem fognak csereautót biztosítani sehol.
De tévedjek...
-
....
pedig még Peti-t is legyorsulnám :kacsint: :nyelv: mert a yaris 2esben 100felett tilt :ordog:
Ja, 106-nál :D A 3. meg asszem 154-nél tilt :nyelv:
A 4. ... azt nemtom, még nem próbáltam :nagymosoly:
-
....
pedig még Peti-t is legyorsulnám :kacsint: :nyelv: mert a yaris 2esben 100felett tilt :ordog:
Ja, 106-nál :D A 3. meg asszem 154-nél tilt :nyelv:
A 4. ... azt nemtom, még nem próbáltam :nagymosoly:
Nekem a dízel 2ben 85, 3ban 125.
-
No, hazaértem. (épp idõben)
Csak nem hagyott nyugodni ez a huhogás dolog (lsd 2 oldallal visszább) merthogy reggel is csinálta, sõt hidegen még feltûnõbb volt. Teljesítménycsökkenést nem éreztem, de azért beugrottam Kecsón a szervízbe, ahol mentünk egy kört egy szervízes sráccal. Õ is hallotta normálistól eltérõ hangot. Mondja, hogy volt egy uilyen motoros Yaris, aminek hasonló hangja volt, ott az egyik turbólapátról tört le egy apró darab, amiatt huhogott így. :arrow: turbócsere. Én mindenesetre csütörtökön megyek vissza, mert ha ez a gáz, akkor kell a nagymufti bólintása a dologhoz. Hát, kíváncsi vagyok.
Tényleg, egy ide kapcsolódó kérdés: ha benntartják a kocsit mondjuk fél napra, akkor kérhetek ingyé csereautót? Sztem illene adjanak! :hmm:
Ja, még vmi: kipróbáltam az új Corollát 1.4 D4D-vel, hát nem egy raketyi!
Hûha! Az szép... :hmm:
Ezt az esetleges mechanikai meghibásodást nem jelzi semmi kontroll-lámpa? :hmm:
Úgy tudom több nap /talán 3/ után jár bérmentve a kocsi... :?
Kontroll-lámpa nem jelez. Ami meg a cseregépet illeti: ha nem tudják megoldani, viszem olyan helyre, ahol meg tudják oldani...
Kgabe!
Szoktál Büdipesten járni? Ha, igen, és van rá idõt, megkérnélek, hogy légyszíves hallgasd meg az enyémet, mert nekem gyanús.
Köszönöm!
-
Kgabe!
Szoktál Büdipesten járni? Ha, igen, és van rá idõt, megkérnélek, hogy légyszíves hallgasd meg az enyémet, mert nekem gyanús.
Köszönöm!
Sajnos (?) Büdipestre ritkán megyek, de holnap Kecskeméten leszek, találkozzunk félúton! :D
Nálam a gyanús hang hidegen elég markánsan észrevehetõ, melegen nem annyira észrevehetõ, de motorfék üzemben kb 2000-tõl lefelé eléggé huhog. Holnap pont azért megyek Kecsóra, hogy még meghallgassák, a fõnök meg áment mondjon ha javítani kell. Szorítsatok! Jó éjt!
-
Kgabe!
Szoktál Büdipesten járni? Ha, igen, és van rá idõt, megkérnélek, hogy légyszíves hallgasd meg az enyémet, mert nekem gyanús.
Köszönöm!
Sajnos (?) Büdipestre ritkán megyek, de holnap Kecskeméten leszek, találkozzunk félúton! :D
Nálam a gyanús hang hidegen elég markánsan észrevehetõ, melegen nem annyira észrevehetõ, de motorfék üzemben kb 2000-tõl lefelé eléggé huhog. Holnap pont azért megyek Kecsóra, hogy még meghallgassák, a fõnök meg áment mondjon ha javítani kell. Szorítsatok! Jó éjt!
Akkor sajnos majd legközelebb, de szívesen leszaladok Kecskemétre, egyeztessünk, mert sajnos nekem sem tecc az enyém...
Kigyomlálgattam a bubikat, volt belõlük rendesen. Légyszi figyeljetek oda, hogy egy másfél soros választ ne elõzzön meg fél oldalnyi beidézett hozzászólás ;) ... Palaczk
-
Akkor sajnos majd legközelebb, de szívesen leszaladok Kecskemétre, egyeztessünk, mert sajnos nekem sem tecc az enyém...
Parker?!
Ez nem egy újabb Hipochondria... :wink:
-
Ne legyen azért paranoia, hogy huhog a turbo, mert annak azon kívül, hogy préseli a levegõt, az a dolga. :)
Minden turbo huhog, nekemis, 1ik barátomnak is, s teljesen normális. Hidegen meg pláne, olyankor a szabadba is fúj levegõt, hogy ne hajtsd annyira!
-
Akkor sajnos majd legközelebb, de szívesen leszaladok Kecskemétre, egyeztessünk, mert sajnos nekem sem tecc az enyém...
Parker?!
Ez nem egy újabb Hipochondria... :wink:
Az mi? :nagymosoly:
-
No, megvan a verdikt. Voltam de Kméten: turbócsere lesz. Engedélyeztetik TMH-val, megrendelik és kb 2 hét múlva fél nap bentlakás lesz...Mégsem csak hipochondria. Legalábbis nálam. Amúgy hamár betegségekkel kapcs. kifejezések: sztetoszkóppal hallgatták meg a turbót mûködés közben :D Elég vicces volt látni.
-
No, megvan a verdikt. Voltam de Kméten: turbócsere lesz. Engedélyeztetik TMH-val, megrendelik és kb 2 hét múlva fél nap bentlakás lesz...Mégsem csak hipochondria. Legalábbis nálam. Amúgy hamár betegségekkel kapcs. kifejezések: sztetoszkóppal hallgatták meg a turbót mûködés közben :D Elég vicces volt látni.
Szép, azt esetleg nem tudták megmondani, hogy mi lehet vele? Vagy majd, ha kikapták?
-
Voltam de Kméten: turbócsere lesz.
Klassz, részvétem... Még jó, hogy garis. A népítéletekben is olvasni ilyesmirõl. Mégis, mi baja lehet? Anyaghiba, széthajtottad, ennyit bír?
Mennyit is futott a kocsid? :?:
-
Voltam de Kméten: turbócsere lesz.
Mégis, mi baja lehet? Anyaghiba, széthajtottad, ennyit bír?
Mi lenne, széthajtotta... :nagymosoly:
Nem egyszer írtuk Neki, hogy tartósan nem bírja a kocsi 220-at... :nana:
:wink:
Amúgy részvétem...
Kíváncsi leszek mi volt a konkrét baja a turbónak, feltétlen írd majd be Gabe!
-
Akkor sajnos majd legközelebb, de szívesen leszaladok Kecskemétre, egyeztessünk, mert sajnos nekem sem tecc az enyém...
Parker?!
Ez nem egy újabb Hipochondria... :wink:
Az mi? :nagymosoly:
Az az ami nekem is van, már kiskoromba is egy pohár vízzel "vettem" be a franciadrazsét. :D
-
No, megvan a verdikt. Voltam de Kméten: turbócsere lesz. Engedélyeztetik TMH-val, megrendelik és kb 2 hét múlva fél nap bentlakás lesz...Mégsem csak hipochondria. Legalábbis nálam. Amúgy hamár betegségekkel kapcs. kifejezések: sztetoszkóppal hallgatták meg a turbót mûködés közben :D Elég vicces volt látni.
Szép, azt esetleg nem tudták megmondani, hogy mi lehet vele? Vagy majd, ha kikapták?
Így nem tudtak mit mondani. Amit az elsõ srác mondott, hogy lehet, hogy az egyik lapátból tört le egy darab, hihetõnek hangzik, mert így elfütyülhet mellette a kipufogógáz és annak lehet ilyen hangja.
Ami érdekes, hogy most így kapásból említettek két-három típust, amikben az utóbbi idõkben turbócsere volt: asszem Ave Versot, uilyen Corit, és egy Yarist is.
Ja, és úgy bocsájtottak utamra, hogy nyugodtan lehet használni, csak rendszeresen csekkoljam az olajszintet. :hmm:
Most már csak arra vagyok kíváncsi, hogy mennyire õrölnek lassan/gyorsan a malmok, mikor lesz a "mûtét".
Ja, és 34ezer van benne.
-
Mit gondoltok, ha cserélni kell a turbót, akkor -- csak arra -- a gari újra indul?
-
Mit gondoltok, ha cserélni kell a turbót, akkor -- csak arra -- a gari újra indul?
Úgy gondolom, hogy illene, merthogy sztem fõdarabnak számít. A kérdés bennem is megfogalmazódott, fel is fogom tenni, ha itt az ideje.
-
Voltam de Kméten: turbócsere lesz.
Mégis, mi baja lehet? Anyaghiba, széthajtottad, ennyit bír?
Mi lenne, széthajtotta... :nagymosoly:
Nem egyszer írtuk Neki, hogy tartósan nem bírja a kocsi 220-at... :nana:
:wink:
Amúgy részvétem...
Kíváncsi leszek mi volt a konkrét baja a turbónak, feltétlen írd majd be Gabe!
Uff, én mindig 320-nak olvastam. Ha tudom, akkor nem hajtom 230 fölé!
Amúgy viccen kívül: elõször volt, hogy tartósabban (pár km) mentem 170 körül, aztán 140 hazáig. Nadehogyezértmánígyno!!!
-
Ami érdekes, hogy most így kapásból említettek két-három típust, amikben az utóbbi idõkben turbócsere volt: asszem Ave Versot, uilyen Corit, és egy Yarist is.
Én is hallottam ilyet, és jópár népítéletet is be lehetne idézni ugyanezzel a problémával. Lassan megállapíthatjuk, hogy típushibáról van szó... :hmm: Milyen márkájú turbó van ezekben? Azt azért jó lenne tudni, hogy a kicserélt darabok is hasonlóan tartósak, vagy - remélhetõleg - azok jobban bírják, mint a gyáriak.
-
Ami érdekes, hogy most így kapásból említettek két-három típust, amikben az utóbbi idõkben turbócsere volt: asszem Ave Versot, uilyen Corit, és egy Yarist is.
Én is hallottam ilyet, és jópár népítéletet is be lehetne idézni ugyanezzel a problémával. Lassan megállapíthatjuk, hogy típushibáról van szó... :hmm: Milyen márkájú turbó van ezekben? Azt azért jó lenne tudni, hogy a kicserélt darabok is hasonlóan tartósak, vagy - remélhetõleg - azok jobban bírják, mint a gyáriak.
Asszem Garret vagy KKK. Mindkettõ elismert, tapasztalt gyártó. (tán a Garret a valószínûbb)
-
Azt azért jó lenne tudni, hogy a kicserélt darabok is hasonlóan tartósak, vagy - remélhetõleg - azok jobban bírják, mint a gyáriak.
Na ezaz... :?
Nekünk a Yarisznál az elõzõ tulaj cseréltetett gariba önindítót, a cseredarab kb. 1év után ugyanúgy köszörül... :|
-
Asszem Garret vagy KKK. Mindkettõ elismert, tapasztalt gyártó. (tán a Garret a valószínûbb)
Igazad van, Garrett (http://www.honeywell.com/sites/servlet/com.merx.npoint.servlets.DocumentServlet?docid=D51D560CA-EE41-8E59-3C6E-970F8C24584F).
-
Mit gondoltok, ha cserélni kell a turbót, akkor -- csak arra -- a gari újra indul?
Úgy gondolom, hogy illene, merthogy sztem fõdarabnak számít. A kérdés bennem is megfogalmazódott, fel is fogom tenni, ha itt az ideje.
Mercedesnél nem indul újra, mert 3 év gari van rá, azt állják, de miért hosszabbodna? :)
Persze logikus az is, hogy hosszabbodik, meg az is, hogy nem. Majd meséld el, mit mondott a Toyota.
-
Nekünk a Yarisznál az elõzõ tulaj cseréltetett gariba önindítót, a cseredarab kb. 1év után ugyanúgy köszörül... :|
köszörülni is fog...ilyen....én nem cseréltettem, és még mindig mûködik :kacsint:
nemtom' hogy a turbó fõ rész-e, de nekem a váltócserekor azt mondták,h újra indul a váltóra a 3 év gari...mármint, ha márkaszervízben szervizeltetem tovább :pofa:
(bár nem igazán értem,h egy állítólag "gondozás mentes" váltóért miért kellene szakszervízbe hordani, amikor ahhoz nem is nyúlnak :hmm: )
-
Nekünk a Yarisznál az elõzõ tulaj cseréltetett gariba önindítót, a cseredarab kb. 1év után ugyanúgy köszörül... :|
köszörülni is fog...ilyen....én nem cseréltettem, és még mindig mûködik :kacsint:
nemtom' hogy a turbó fõ rész-e, de nekem a váltócserekor azt mondták,h újra indul a váltóra a 3 év gari...mármint, ha márkaszervízben szervizeltetem tovább :pofa:
(bár nem igazán értem,h egy állítólag "gondozás mentes" váltóért miért kellene szakszervízbe hordani, amikor ahhoz nem is nyúlnak :hmm: )
Hogy kifizesd az új váltóárát. (képletesen) :ordog:
-
Nekünk a Yarisznál az elõzõ tulaj cseréltetett gariba önindítót, a cseredarab kb. 1év után ugyanúgy köszörül... :|
köszörülni is fog...ilyen....én nem cseréltettem, és még mindig mûködik :kacsint:
nemtom' hogy a turbó fõ rész-e, de nekem a váltócserekor azt mondták,h újra indul a váltóra a 3 év gari...mármint, ha márkaszervízben szervizeltetem tovább :pofa:
(bár nem igazán értem,h egy állítólag "gondozás mentes" váltóért miért kellene szakszervízbe hordani, amikor ahhoz nem is nyúlnak :hmm: )
Hogy kifizesd az új váltóárát. (képletesen) :ordog:
Azért kell odahordani, mert így látják szavatoltnak, hogy folyamatosan megfelelõ emberek vizsgálják át az autódat.
Ha mondjuk gari után otthon cserélgeted az olajat, nem biztos, hogy egyéb átvizsgálásokat is megejtesz vagy észreveszel kezdõdõ hibákat. Ilyenkor pedig joggal mondhatják, hogy ha hiba elkerülhetõ lett volna, ha idõben észreveszik a kezdõdõ gondokat.
És bizony a Fogyasztó köteles úgy eljárni, hogy a lehetõ legkisebb kárt okozza egy esetleges hiba elõfordulásakor.
Persze tudom, most majd az jön, hogy a márkaszervízben fele annyira sem értenek az autóhoz, mint ti, vagy õk sem vesznek észre mindent, stb. Még ha így is lenne, akkor is az már az Õ rizikójuk. Vagyis ha nem megfelelõen végzik a munkájukat, akkor õk állják a számlát (Garancia).
(Amúgy meg 3 év alatt elég sok olajat kellene cserélni abban a Yarisban, hogy egy váltó árát bevasalják....)
-
Nekünk a Yarisznál az elõzõ tulaj cseréltetett gariba önindítót, a cseredarab kb. 1év után ugyanúgy köszörül... :|
köszörülni is fog...ilyen....én nem cseréltettem, és még mindig mûködik :kacsint:
nemtom' hogy a turbó fõ rész-e, de nekem a váltócserekor azt mondták,h újra indul a váltóra a 3 év gari...mármint, ha márkaszervízben szervizeltetem tovább :pofa:
(bár nem igazán értem,h egy állítólag "gondozás mentes" váltóért miért kellene szakszervízbe hordani, amikor ahhoz nem is nyúlnak :hmm: )
Hogy kifizesd az új váltóárát. (képletesen) :ordog:
Azért kell odahordani, mert így látják szavatoltnak, hogy folyamatosan megfelelõ emberek vizsgálják át az autódat.
Ha mondjuk gari után otthon cserélgeted az olajat, nem biztos, hogy egyéb átvizsgálásokat is megejtesz vagy észreveszel kezdõdõ hibákat. Ilyenkor pedig joggal mondhatják, hogy ha hiba elkerülhetõ lett volna, ha idõben észreveszik a kezdõdõ gondokat.
És bizony a Fogyasztó köteles úgy eljárni, hogy a lehetõ legkisebb kárt okozza egy esetleges hiba elõfordulásakor.
Persze tudom, most majd az jön, hogy a márkaszervízben fele annyira sem értenek az autóhoz, mint ti, vagy õk sem vesznek észre mindent, stb. Még ha így is lenne, akkor is az már az Õ rizikójuk. Vagyis ha nem megfelelõen végzik a munkájukat, akkor õk állják a számlát (Garancia).
(Amúgy meg 3 év alatt elég sok olajat kellene cserélni abban a Yarisban, hogy egy váltó árát bevasalják....)
A zárójelben lévõ részre is koncentrálj, ha kérhetem... :kacsint:
-
Én nem vagyok moderátor, így természetesen csak halk, lekakilható véleményt mondok. Borzasztó fölöslegesen idézünk rengeteget, uraim... Minek egy egysoros válasz miatt beidézni 4-5 korábbi hozzászólást? Nem lehet a fórummotorban beállítani, hogy max. egy korábbi hozzászólást idézzen, az idézetben lévõ idézetben szereplõ idézetet megelõzõ idézetet pedig inkább hanyagolja?
-
Mármint arra, hogy "gondozás mentes"?
Azért mert nem kell X kilométerenként olajat, fogaskereket, akármit cserélni benne, még ellenõrzik, hogy nem folyik-e belõle valami, nincs e rajta mechanikus sérülés, stb. Az E12 Corolla kézikönyve van kéznél, ebben ezeket ellenõrzik 15.000km-enként: Csavarok/anyák az alvázon és felépítményen, mellsõ és hátsó felfüggesztések, hajtótengely porvédõ, gömbcsuklók és porvédõk, stb, stb...
Ezek sem olyan alkatrészek, amiket sûrûn cserélget az ember....
De figyelni kell rájuk, mert ezek esetleges meghibásodása komoly károkhoz vezethet.
-
Képletesen.
-
Én nem vagyok moderátor, így természetesen csak halk, lekakilható véleményt mondok. Borzasztó fölöslegesen idézünk rengeteget, uraim... Minek egy egysoros válasz miatt beidézni 4-5 korábbi hozzászólást? Nem lehet a fórummotorban beállítani, hogy max. egy korábbi hozzászólást idézzen, az idézetben lévõ idézetben szereplõ idézetet megelõzõ idézetet pedig inkább hanyagolja?
Nem kell ezt ilyen "halkan" megjegyezni. Már én is sokszor szóltam emiatt.
-
Képletesen.
A válaszomat nem a "váltó kifizetésére" írtam. Ezért is tettem zárójelbe az az arra vonatkozó irónikus megjegyzésemet.
Azt próbáltam elmondani, hogy leszilacit nem minden ok nélkül szeretnék idõnként szervízben látni.
:kacsint:
De ez már nagyon nem D4D kategória. Inkább folytassuk máshol.
-
Képletesen.
A válaszomat nem a "váltó kifizetésére" írtam. Ezért is tettem zárójelbe az az arra vonatkozó irónikus megjegyzésemet.
Azt próbáltam elmondani, hogy leszilacit nem minden ok nélkül szeretnék idõnként szervízben látni.
:kacsint:
De ez már nagyon nem D4D kategória. Inkább folytassuk máshol.
Túlragoztuk. :nagymosoly:
-
Mit gondoltok, ha cserélni kell a turbót, akkor -- csak arra -- a gari újra indul?
Úgy gondolom, hogy illene, merthogy sztem fõdarabnak számít. A kérdés bennem is megfogalmazódott, fel is fogom tenni, ha itt az ideje.
A turbófeltöltõ nem fõdarab. A fõdarab ilyesmi, mint motor, váltó...
-
Mit gondoltok, ha cserélni kell a turbót, akkor -- csak arra -- a gari újra indul?
Úgy gondolom, hogy illene, merthogy sztem fõdarabnak számít. A kérdés bennem is megfogalmazódott, fel is fogom tenni, ha itt az ideje.
A turbófeltöltõ nem fõdarab. A fõdarab ilyesmi, mint motor, váltó...
Hát, árárt tekintve sztem elég fõ darab. (fõhet a tulaj feje, ha ki kell fizetni!)
-
Tesztelgetem szorgalmasan jóbarátném Corolláját :) ... majd beírom hogy milyen fogyasztásokat meg rugalmasságokat mértem, egyelõre még csak részben vannak meg.
Viszont, egy korábbi kérdésre visszatérve. Direkt figyeltem, hogy mikor kapcsolja fel magát ötösbe a váltó. Nos, E módban valahol 70 környékén, és kicsivel alatta már vissza is teszi negyedikbe. Fogtam magam, áttettem M-be, és 60-nál kapcsoltam az ötöst. Hát... tényleg nem szereti ezt már annyira. Brummogós lesz a hangja, érezhetõen nem érzi itt már túl jól magát a motor (a fordulat valahol 1300 környékén van). Gyorsulni is lomhán gyorsul innen. Úgyhogy ez igazából csak a sebesség tartására jó, de tényleg kábé 70-nél van az ötös használható tartományának az alsó határa. Onnan már OK a dolog, gyorsítani is tud már szépen. 80-nál pedig már emelkedõ sem gond ötösben.
Ja, mértem egy gyorsulást is, ES módba kapcsolt váltóval. 0-100-on 12.1 jött ki, de ez óra szerinti 100-ig értendõ.
-
Palaczk, nekem 65nél kapcsol ötösbe, ha finoman megyek.
22nél kettes, 33nál 3as, 50nél négyes, 65nél ötös.
Visszafele pedig 58nál négyes, 43nál hármas, 29nél kettes, s 15nél egyes. 2ben 20 alatt picit rácsúsztat a kuplungra, ha jobban nyomom a gázt, hogy megjöjjön a nyomás, ez nagyon tetszik.
S 45ig engedi visszarakni egyesbe.
kettes vége 85, hármas vége 120, négyes 165.
-
Palaczk, nekem 65nél kapcsol ötösbe, ha finoman megyek.
Lehet, hogy a Yarisban picit rövidebb az áttétel?
-
Palaczk, nekem 65nél kapcsol ötösbe, ha finoman megyek.
Lehet, hogy a Yarisban picit rövidebb az áttétel?
Vagy kisebb a kerék átmérõje... :kacsint:
-
Palaczk, nekem 65nél kapcsol ötösbe, ha finoman megyek.
Lehet, hogy a Yarisban picit rövidebb az áttétel?
185/60R15 a kerék, Corollan úgy tudom 1 centivel szélessbb, tehát 1,2 centivel kisebb a kerékátmérõm.
140nél amúgy 3000et forog. De 65nél tényleg csak akkor vált fel, ha nagyon finoman megyek!
D
-
Palaczk, nekem 65nél kapcsol ötösbe, ha finoman megyek.
Lehet, hogy a Yarisban picit rövidebb az áttétel?
185/60R15 a kerék, Corollan úgy tudom 1 centivel szélessbb, tehát 1,2 centivel kisebb a kerékátmérõm.
140nél amúgy 3000et forog. De 65nél tényleg csak akkor vált fel, ha nagyon finoman megyek!
D
:hmm: Akkor inkább hosszabb. Emlékeim szerint a Corollában 130-nál forog 3000-et 5-ösben.
-
Palaczk, nekem 65nél kapcsol ötösbe, ha finoman megyek.
Lehet, hogy a Yarisban picit rövidebb az áttétel?
185/60R15 a kerék, Corollan úgy tudom 1 centivel szélessbb, tehát 1,2 centivel kisebb a kerékátmérõm.
140nél amúgy 3000et forog. De 65nél tényleg csak akkor vált fel, ha nagyon finoman megyek!
D
:hmm: Akkor inkább hosszabb. Emlékeim szerint a Corollában 130-nál forog 3000-et 5-ösben.
3000-nél picivel 140 alatt van a mutató, ha jól emlékszem. Nekem nagyon úgy tûnik, hogy az áttételezés mégiscsak azonos lehet a Yariséval.
Ma megint direkt figyeltem: ha NAGYON fokozatosan gyorsít az ember, vagy ha gyorsítás után picit visszaveszi a gázt, akkor már kevéssel 70 alatt felrakja ötösbe, olyan 67-68 körül.
-
Ezek szerint eltér az MM-T és a kézi áttételezése: nálam 3000-nél 130 km/h
-
Ezek szerint eltér az MM-T és a kézi áttételezése: nálam 3000-nél 130 km/h
Hmmm... lehet hogy rosszul emlékszem... holnap úgyis megyek rugalmasságot meg ilyeneket méregetni, akkor majd megnézem ezt is.
-
Ezek szerint eltér az MM-T és a kézi áttételezése: nálam 3000-nél 130 km/h
Nálam is így van...
-
Hétvégén én leszek az alkoholfrei játékos, úgyhogy egy estére megkapom haver d4d-jét, hazudnék ha azt mondanám: nem tesztelem majd le. :mrgreen:
Elvégre a TS után a legerõsebb Cori, és most nem tudom hogy sírjak e vagy nevessek... :hmm: :roll:
-
Hétvégén én leszek az alkoholfrei játékos, úgyhogy egy estére megkapom haver d4d-jét, hazudnék ha azt mondanám: nem tesztelem majd le. :mrgreen:
Elvégre a TS után a legerõsebb Cori, és most nem tudom hogy sírjak e vagy nevessek... :hmm: :roll:
Ezek szerint 2.0 D4D? :hmm:
-
Hétvégén én leszek az alkoholfrei játékos, úgyhogy egy estére megkapom haver d4d-jét, hazudnék ha azt mondanám: nem tesztelem majd le. :mrgreen:
Elvégre a TS után a legerõsebb Cori, és most nem tudom hogy sírjak e vagy nevessek... :hmm: :roll:
Ezek szerint 2.0 D4D? :hmm:
Bezony ám!
És 116 gázolajszagú paripa... :ordog:
Úgy iskolázza le az 1.4-1.6 vvti-t... :shock: :?
-
Ezek szerint eltér az MM-T és a kézi áttételezése: nálam 3000-nél 130 km/h
Nálam is így van...
No, megnéztem. Az MMT is kb. 130-nál forog 3000-et (ennyivel nem mentem az este, de 65-el 1500 a fordulat ötösben).
-
Hétvégén én leszek az alkoholfrei játékos, úgyhogy egy estére megkapom haver d4d-jét, hazudnék ha azt mondanám: nem tesztelem majd le. :mrgreen:
Elvégre a TS után a legerõsebb Cori, és most nem tudom hogy sírjak e vagy nevessek... :hmm: :roll:
Ezek szerint 2.0 D4D? :hmm:
Bezony ám!
És 116 gázolajszagú paripa... :ordog:
Úgy iskolázza le az 1.4-1.6 vvti-t... :shock: :?
Nincs ebben semmi furcsa. Ma este egyik haveromat vittem a Corollával, még nem ült ilyen autóban. Pár km után megkérdezte: "ez 1.6-os benzines, ugye?" :) ...nagyon meglepõdött, mikor mondtam neki, hogy dízel, és 1.4-es. Azt mondta, hogy erre sem a hangjából, sem az erejébõl nem jött volna rá. Utána megmutattam neki az átlagfogyi-mérõt :D
-
Ezek szerint eltér az MM-T és a kézi áttételezése: nálam 3000-nél 130 km/h
Nekem is ahogy Palaczk mondta, minimálisan 140 alatt van a sebesség 3000nél.
Szerintem tuti u.a.!
Dani
-
Utána megmutattam neki az átlagfogyi-mérõt :D
Igen, csúnya dolgok ezek... :wink:
Had ne mondjam a 2.0d4d is mennyit fogyaszt városba... :roll:
Kb. annyit mint az enyém... (és rendesen hajtva van)
-
Utána megmutattam neki az átlagfogyi-mérõt :D
Igen, csúnya dolgok ezek... :wink:
Nekem tetszik... :ordog:
-
No, rábeszéltem végre apámat egy próbaútra jóbarátném Corollájával, mintegy elõkészítendõ a jövõ heti új Corolla-próbát :) ...
A motortól nagyon ledöbbent, hogy milyen csendes és erõs. Ez volt a cél :wink: ! A kocsi alacsony menetzaja is nagyon tetszett neki, meg az igényes belsõ és a stabil kanyarodás. Meglepõdött, hogy a Carinához képest igazából csak a hátsó lábtér kisebb - EZ is volt a cél :wink: :wink: ...az MMT váltó már kevésbé jött be neki, õ is rögtön kifogásolta, hogy bólint és lassan vált - nem csodálom, nekem is ez a véleményem, dehát ez nem is baj, ha tényleg összejön az új Corolla, amúgy is kézi váltóval fogjuk megvenni, ez gyakorlatilag biztos.
Összességében nagyon sikeres étvágygerjesztõ volt ez a kis kiruccanás :nagymosoly:
-
A tervezett mérések nagy részét sikerült végrehajtanom a Corollával.
Fogyasztás, egy egyenletesen emelkedõ útnak azonos szakaszán, óra szerint 70-el, a sebességet tartva: III-asban 9.7, négyesben 9.1, ötösben 8.3 liter.
Gyorsulás (vátló Es módban) 0-100: 12.1 mp
Rugalmasság 60-100 : III 6.0, IV 8.3, V 13.9 mp ; 80-120 V 12.7 mp.
Csináltam két videót is, az egyiken négyesben 60-ról 140-re, a másikon ötösben 80-ról 160-ra gyorsítok. Majd fölteszem õket valahová, aztán belinkelem...
------------------------------
Egy érdekes megfigyelés: 120 körül a váltó már padlógázra sem kapcsol vissza ötösbõl négyesbe, ez eléggé meglepett :o
-
Pár hét és én is tesztelgethetem a kocsi rugalmasságát! :-)
Márciusban fogjuk átvenni. Hogy fel legyek készülve, leírná nekem valaki részletesen összefoglalva, hogy hogyan célszerû bejáratni az autót? (1.4 D-4D, manual váltó)
A kézikönyvet már megkaptam, abban azt írja, hogy nem szabad pörgetni, és nem ajánlott sokáig változatlan fordulatszámon menni bejáratás alatt. Ez konkrétan mit jelent?
-Mi a max fsz amit nem szabadna túllépni?
-Mi az, hogy nem célszerû állandó f.számon menni huzamosabban? Nem tesz jót neki ha egyenletesen megyek 90-el országúton, változatlan f.számon? Inkább érdemesebb többet váltogatni és változó f.számon haladni?
-Hány km-ig tartson a bejáratás?
-Mennyi ideig kell alapjáraton járatni a motort leállítás elõtt, hogy a turbó lehüljön? (pl egy kb 100 km/h-s országúti vezetés után). Városi használat után is kell neki az alapjárati járatás?
Köszi elõre is!
-
Pár hét és én is tesztelgethetem a kocsi rugalmasságát! :-)
Márciusban fogjuk átvenni. Hogy fel legyek készülve, leírná nekem valaki részletesen összefoglalva, hogy hogyan célszerû bejáratni az autót? (1.4 D-4D, manual váltó)
A kézikönyvet már megkaptam, abban azt írja, hogy nem szabad pörgetni, és nem ajánlott sokáig változatlan fordulatszámon menni bejáratás alatt. Ez konkrétan mit jelent?
-Mi a max fsz amit nem szabadna túllépni?
-Mi az, hogy nem célszerû állandó f.számon menni huzamosabban? Nem tesz jót neki ha egyenletesen megyek 90-el országúton, változatlan f.számon? Inkább érdemesebb többet váltogatni és változó f.számon haladni?
-Hány km-ig tartson a bejáratás?
-Mennyi ideig kell alapjáraton járatni a motort leállítás elõtt, hogy a turbó lehüljön? (pl egy kb 100 km/h-s országúti vezetés után). Városi használat után is kell neki az alapjárati járatás?
Köszi elõre is!
Szerintem:
2500at ne lépd nagyon túl, az, hogy nem célszerû ugyanazon a fordulatszámon menni, az számomra is azt jelenti, hogy ne menj 90nel 100 kilométeren át, picit változtasd a tempót.
A bejáratás a könyv szerint 1000 km.
Ha 100zal mész, nemigazán terheled még a turbot, onnan ha szépen lelassulsz motorfékkel, addig már fél percet legalább gurultál, az szerintem elég is.
Pályás hajtás után én akár 1,5 percet is szoktam járatni, városba ha nem hegyre fel vagy padlógázzal huzatva mész, nemigazán kell járatni.
noennyi
Dani
-
Szerintem:
2500at ne lépd nagyon túl, az, hogy nem célszerû ugyanazon a fordulatszámon menni, az számomra is azt jelenti, hogy ne menj 90nel 100 kilométeren át, picit változtasd a tempót.
A bejáratás a könyv szerint 1000 km.
Ha 100zal mész, nemigazán terheled még a turbot, onnan ha szépen lelassulsz motorfékkel, addig már fél percet legalább gurultál, az szerintem elég is.
Pályás hajtás után én akár 1,5 percet is szoktam járatni, városba ha nem hegyre fel vagy padlógázzal huzatva mész, nemigazán kell járatni.
noennyi
Dani
Köszi!
Pár hétig majd én tartom fel a forgalmat és IFÁk fognak levillogni az útról... de majd biztos látják rajtam (illetve a kocsin..) hogy bejáratok! :)
Mi a helyzet az autópályával? Mehetek az elsõ 1000km-en sztrádán max 120-szal? Bár a 2500rpm max 100km/h-ra elég sztem...
-
Nyugodtan mehetsz 130-at is. És máshol is mehetsz nyugodtan a forgalommal, csak ne akarj mindehol az elsõ lenni, stb.
Semmi baja nem lesz ennyitõl a kocsinak.
:kacsint:
-
Szerintem:
2500at ne lépd nagyon túl, az, hogy nem célszerû ugyanazon a fordulatszámon menni, az számomra is azt jelenti, hogy ne menj 90nel 100 kilométeren át, picit változtasd a tempót.
A bejáratás a könyv szerint 1000 km.
Ha 100zal mész, nemigazán terheled még a turbot, onnan ha szépen lelassulsz motorfékkel, addig már fél percet legalább gurultál, az szerintem elég is.
Pályás hajtás után én akár 1,5 percet is szoktam járatni, városba ha nem hegyre fel vagy padlógázzal huzatva mész, nemigazán kell járatni.
noennyi
Dani
Köszi!
Pár hétig majd én tartom fel a forgalmat és IFÁk fognak levillogni az útról... de majd biztos látják rajtam (illetve a kocsin..) hogy bejáratok! :)
Mi a helyzet az autópályával? Mehetek az elsõ 1000km-en sztrádán max 120-szal? Bár a 2500rpm max 100km/h-ra elég sztem...
2500 kb 110-et jelent. 130=3000 rpm
Nem kell túlmisztifikálni ezt a bejáratós dolgot, a lényeg, hogy ne hajtsd radikálisan a gépet! Ne legyen tarósan magas a fordulat, hidegen kímélõsen (ez bejáratás után is), ne legyen tartósan alacsony se a fordulat. A motoron amúgy sztem nem sok változást fogsz észleleni, inkább majd a váltó fog kellemesen változni.
Amúgy meg levillogás szóba sem jöhet: 2500 körül elváltva is bõven lehet hozni a forgalom ritmusát, sõt!
-
Nem kell túlmisztifikálni ezt a bejáratós dolgot, a lényeg, hogy ne hajtsd radikálisan a gépet! Ne legyen tarósan magas a fordulat, hidegen kímélõsen (ez bejáratás után is), ne legyen tartósan alacsony se a fordulat. A motoron amúgy sztem nem sok változást fogsz észleleni, inkább majd a váltó fog kellemesen változni.
Amúgy meg levillogás szóba sem jöhet: 2500 körül elváltva is bõven lehet hozni a forgalom ritmusát, sõt!
Hallgass Gabre!
Õ tudja hogy kell bejáratni a d4d-t! :nagymosoly: :D :twisted:
Bocs, nem bírtam kihagyni... :pofa:
-
Nem kell túlmisztifikálni ezt a bejáratós dolgot, a lényeg, hogy ne hajtsd radikálisan a gépet! Ne legyen tarósan magas a fordulat, hidegen kímélõsen (ez bejáratás után is), ne legyen tartósan alacsony se a fordulat. A motoron amúgy sztem nem sok változást fogsz észleleni, inkább majd a váltó fog kellemesen változni.
Amúgy meg levillogás szóba sem jöhet: 2500 körül elváltva is bõven lehet hozni a forgalom ritmusát, sõt!
Hallgass Gabre!
Õ tudja hogy kell bejáratni a d4d-t! :nagymosoly: :D :twisted:
Bocs, nem bírtam kihagyni... :pofa:
Gonosz, gonosz, fúj, fúj! :ordog: :rohog: :kacag:
Egyébként ahogy közeleg a csere napja, egyre kíváncsibb vagyok, hogy mi a gikszer a géppel. Tényleg, vajon szétkapják a turbót, vagy küldik vmi központba? (gondolom csak nem egybõl kuka? :hmm: Esetleg beépítik vmi gyanútlan fószer gépébe :ordog:)
-
Egyébként ahogy közeleg a csere napja, egyre kíváncsibb vagyok, hogy mi a gikszer a géppel. Tényleg, vajon szétkapják a turbót, vagy küldik vmi központba? (gondolom csak nem egybõl kuka? :hmm: Esetleg beépítik vmi gyanútlan fószer gépébe :ordog:)
Nekem az a gyanús, hogy: "oké lecseréljük, viszlát" simán belementek a cserébe, ráadásul nem egy nyikorgó ülésrõl vagy egy hibás ajtótömítésrõl beszélünk... :hmm:
Típushiba lenne??? :?
-
Egyébként ahogy közeleg a csere napja, egyre kíváncsibb vagyok, hogy mi a gikszer a géppel. Tényleg, vajon szétkapják a turbót, vagy küldik vmi központba? (gondolom csak nem egybõl kuka? :hmm: Esetleg beépítik vmi gyanútlan fószer gépébe :ordog:)
Nekem az a gyanús, hogy: "oké lecseréljük, viszlát" simán belementek a cserébe, ráadásul nem egy nyikorgó ülésrõl vagy egy hibás ajtótömítésrõl beszélünk... :hmm:
Típushiba lenne??? :?
Nézd a tujbó nem olyan dolog, ami kérdéses lehet. Az vagy jó, vagy nemjó. Ha jól emlékezem, akkor lapátból letört egy darab, akármiért. Persze, hogy cserélik. Amúgy meg Kgabe biztos az asztalra csapott volna, ha xaroznának... :axe: :kikap: :execute: :poked:
:kacsint: :nagymosoly:
-
Hát igen, nem volt kérdés, hogy ha nem pozitív a válasz, akkor lett volna asztalcsapkodás. Bár Szekééknél nem szok. gond lenni...
-
Nézd a tujbó nem olyan dolog, ami kérdéses lehet. Az vagy jó, vagy nemjó. Ha jól emlékezem, akkor lapátból letört egy darab, akármiért. Persze, hogy cserélik. Amúgy meg Kgabe biztos az asztalra csapott volna, ha xaroznának... :axe: :kikap: :execute: :poked:
:kacsint: :nagymosoly:
Látom még nem nagyon volt garis problémád??? :wink:
Egyértelmû hogy vagy hó vagy nem hó. :D
De lehetne czigánkodni' hogy miért is tört le az a darab. :nana:
Nekem furcsa, nem baj(!) csak furcsa ez a hozzáállás, általában eddig javarészt ha garanciális problémám volt (legyen az autó, telefon bármi) egy szar szemét csaló voltam aki tönkrebaxta aztán most sír a szája a pénzéért. :sunyi:
A fogyasztóvédelem meg semmit nem ér, bár már rég rossz ha ott tart az ember... :?
-
Érdekes ez a bejáratás dolog.
Nekem azt mondták a szalonban, hogy nem igényel bejáratást sõt gépkönyv sem ír semmit bejáratásról.
Azt az infót kaptam, hogy 2500km-ig vmi csökkentett módban fut az elektronika és nem is tudok kárt tenni a kocsiban, tehát menjek ahogy tetszik... turbót hûtsem vissza, ha kicsit meghajtom, ennyi.
Mindezek ellenére az elsõ 2500km-t nagyon óvatosan tettem bele, 3000 fölé nagyon ritkán forgattam.
Most már túl a 4000km-en élvezgetem a 136 lovat és 310Nm-t, persze módjával.
-
Nézd a tujbó nem olyan dolog, ami kérdéses lehet. Az vagy jó, vagy nemjó. Ha jól emlékezem, akkor lapátból letört egy darab, akármiért. Persze, hogy cserélik. Amúgy meg Kgabe biztos az asztalra csapott volna, ha xaroznának... :axe: :kikap: :execute: :poked:
:kacsint: :nagymosoly:
Látom még nem nagyon volt garis problémád??? :wink:
Egyértelmû hogy vagy hó vagy nem hó. :D
De lehetne czigánkodni' hogy miért is tört le az a darab. :nana:
Nekem furcsa, nem baj(!) csak furcsa ez a hozzáállás, általában eddig javarészt ha garanciális problémám volt (legyen az autó, telefon bármi) egy szar szemét csaló voltam aki tönkrebaxta aztán most sír a szája a pénzéért. :sunyi:
A fogyasztóvédelem meg semmit nem ér, bár már rég rossz ha ott tart az ember... :?
Dehonnem volt! Ülésfûtéscsere- négy fûtõlap, szabályzó, tökömtuggyamimég (374E)- LMM 110E (izé:légtömegmérõ), meg valami kartergázvisszavezetõ-szelelõcsõizé (20E), oszt ennyi. Zoxszó nélkül, szinte azonnal, udvriasan, megkérdezve, hogy szeretném-e, ha ktakarítanák, természetesen ingyéééé...
Dehát ez a természetes nem? Sajnálom, hogy neked negatív élményeid vannak, az tuti illúzióromboló...
Szekéék szerintem is kifogástalanul állnak hozzá. Rosszat nem hallottam róluk. Nem vétetlen, hogy sok klubtag inkább utazik x100 km.-t, hogy hozzájuk menjen.... Na ez a vásárló, illetve ügyfélmegtartó hozzállás.
Persze nyilvánvaló, hogy Õk is elkövetnek hibákat - csak az nem vét hibát, aki nem dolgozik -, deén még nem hallottam negatív visszajelzést.
-
Dehát ez a természetes nem? Sajnálom, hogy neked negatív élményeid vannak, az tuti illúzióromboló...
Akkor így: garanciális "szívásod" nem volt még! :nagymosoly:
Nekem volt, hála az égnek csak kisebb mûszaki dolgokkal, de pl. a telefonommal hatalmasat szívtam. :shock:
Akkor fogadtam meg, h nem veszek többek nokiját, és itt most nem feltétlen a márka miatt, de ameddig ilyen emberek szervizelik... :toimonster:
-
Dehát ez a természetes nem? Sajnálom, hogy neked negatív élményeid vannak, az tuti illúzióromboló...
Akkor így: garanciális "szívásod" nem volt még! :nagymosoly:
Nekem volt, hála az égnek csak kisebb mûszaki dolgokkal, de pl. a telefonommal hatalmasat szívtam. :shock:
Akkor fogadtam meg, h nem veszek többek nokiját, és itt most nem feltétlen a márka miatt, de ameddig ilyen emberek szervizelik... :toimonster:
Ja nagy garis szívásom valóban nem volt. Csak egy alkalommal, de az hiradástechnikai cuccos volt, és nem nagy értékû, ott is csak bosszantó volt inkább, mint jelentõs.
-
Hát sztem azért nem mindegy, hogy autó vagy hiradástechnikai eszköz. Ha egy telefon, otthagyod õket, oszt keresel másik boltot, akkor elvesztik a vevõik 0,00001%-át. Ha autóról van szó, akkor egyrészt nyilván nagyobb patáliát csapsz, másrészt pedig ha otthagyod õket, akkor meg 0,02%-át vesztik az ügyfeleknek.
egyébként meg az is nyilvánvaló különbség, hogy egy telefonnál azért tudsz olyat csinálni, ami tönkrevágja (leejtés, nedvesség, stb)
Egy turbónál max a hajtás lehetne, de nyílván nem fogják beleírni a kezelésibe, hogy "Kedves vevõink: kerüljék a túlzott tempót! A végsebességre megadott érték csak elméleti jelentõségû, a kocsi tartósan csak 120 km/h-ra képes." Így senki nem venné meg, de biztos kevesebb anyagfáradásból eredõ hiba lenne.
-
Üdv!
Rég jártam erre, de ha már így végigrágtam párszáz hozzászólást, kérdeznék is rögtön...
A légkondival kapcsolatban van olyan "gondom", hogy eléggé...hogyismondjam csak fura
szaga van...Ez ugye még normális is lehet(ne), csak nekem az a fura, hogy elég hamar
kezdett "szagosodni", kb. fél éves volt az autó. Télen ugye nem használom, de leírás
szerint be szoktam kapcsolni néha-néha, pont amiatt, hogy ne legyen vele gond...
Ennek ellenére mégis van, nemsokára 1 éves(ek) lesz(ünk), és kérdés, hogy a kötelezõ
szervíznél bedobjam-e ezt a problémát, vagy amúgy is tisztitják ilyenkor, vagy
egyáltalán, mit célszerû tenni a légkondival, hogy frankós maradjon?
-
Üdv!
Rég jártam erre, de ha már így végigrágtam párszáz hozzászólást, kérdeznék is rögtön...
A légkondival kapcsolatban van olyan "gondom", hogy eléggé...hogyismondjam csak fura
szaga van...Ez ugye még normális is lehet(ne), csak nekem az a fura, hogy elég hamar
kezdett "szagosodni", kb. fél éves volt az autó. Télen ugye nem használom, de leírás
szerint be szoktam kapcsolni néha-néha, pont amiatt, hogy ne legyen vele gond...
Ennek ellenére mégis van, nemsokára 1 éves(ek) lesz(ünk), és kérdés, hogy a kötelezõ
szervíznél bedobjam-e ezt a problémát, vagy amúgy is tisztitják ilyenkor, vagy
egyáltalán, mit célszerû tenni a légkondival, hogy frankós maradjon?
Nézzél át az Általános fórum klímás topicjába. Itt kapsz választ a kérdésedre! Soxor kitárgyaltuk a kérdést. :kacsint:
-
Érdekes ez a bejáratás dolog.
Nekem azt mondták a szalonban, hogy nem igényel bejáratást sõt gépkönyv sem ír semmit bejáratásról.
Azt az infót kaptam, hogy 2500km-ig vmi csökkentett módban fut az elektronika és nem is tudok kárt tenni a kocsiban, tehát menjek ahogy tetszik... turbót hûtsem vissza, ha kicsit meghajtom, ennyi.
Mindezek ellenére az elsõ 2500km-t nagyon óvatosan tettem bele, 3000 fölé nagyon ritkán forgattam.
Most már túl a 4000km-en élvezgetem a 136 lovat és 310Nm-t, persze módjával.
A szervízben jó nagy hülyeséget mondtak :turelmetlen: ...természetesen a mai motorok sem összekopva jönnek ki a gyárból, megkérdezném valamelyik okos szervízest, hogy ezt mégis hogyan képzelte el?
Szóval: kell a bejáratás, idõt kell adni a motornak hogy összekopjon, de nem olyan nagy mértékben, mint régebben. A dízel esetében ez nagyjából annyi, hogy az elsõ 1000-1500 km-en maradjon az ember kábé az 1500-3000 közötti tartományban, és kerülje a tartós egyenletes haladást; utána lehet fokozatosan felfelé, és kicsit lefelé tágítani a határokat, míg el nem éred nagyjából a 4-5 ezer km-t. Ezután már lehet idõnként maxig is pörgetni, sõt néha kell is egy-egy kihúzatás erejéig, hogy a dugattyú eljusson a lehetséges legfelsõ holtpontig, és ne alakuljon ki a henger falán "váll".
-
...természetesen a mai motorok sem összekopva jönnek ki a gyárból, megkérdezném valamelyik okos szervízest, hogy ezt mégis hogyan képzelte el?
Egy kollégám, aki a OFF Suzukinál ON dolgozott, azt mondta, h ott full gázon járatják a motort beépítés elõtt kb. addig, mintha 1000 km-t ment volna vele az úton.
-
Ezután már lehet idõnként maxig is pörgetni, sõt néha kell is egy-egy kihúzatás erejéig, hogy a dugattyú eljusson a lehetséges legfelsõ holtpontig, és ne alakuljon ki a henger falán "váll".
:?: :?: :?: :?: :?: :hmm:
-
Ezután már lehet idõnként maxig is pörgetni, sõt néha kell is egy-egy kihúzatás erejéig, hogy a dugattyú eljusson a lehetséges legfelsõ holtpontig, és ne alakuljon ki a henger falán "váll".
:?: :?: :?: :?: :?: :hmm:
Ha jól értettem a korábban errõl olvasottakat (pl. Tamás69 fejtegetéseit), akkor a dugattyú felsõ holtpontja maximális fordulatszámon magasabban van, mint alacsonyabb fordulatszámon. Egészen minimális, milliméter törtrészét alkotó eltérésrõl van szó - de van eltérés. Ugye maximális fsz-on a legnagyobb a dugattyú sebessége, és ezzel az az erõ is, amivel "húzza" fölfelé a hajtókart és a csapágyakat. Számomra ez logikusnak tûnik.
-
Nos, megtörtént a turbócsere, kiköltözött a bagoly a motorból. Megnéztzem, pöpec új a turbó. Viszont a gyártó ország!!! Majd ha tudok, rakok föl képet, hogy lássátok mire gondolok. Amúgy a szervízben teljesen korrektek voltak. Reggel vittem, kaptam kocsit (egy 2001-es 2.0D4 Avét. Arról majd az Ave topicban beszámolok) kértem, hogy hívjanak mikor készen van (bár mondtam, hogy nem megyek érte aznap, azért szerettem volna tudni, hogy mikor végeznek). Megtörtént, dél körül készen volt a gép. (7-re vittem)
Eddig egy 80 km-es hazautam volt, semmi különös. A hang elmúlt, a gép ketyeg.
-
Nos, megtörtént a turbócsere, kiköltözött a bagoly a motorból. Megnéztzem, pöpec új a turbó. Viszont a gyártó ország!!! Majd ha tudok, rakok föl képet, hogy lássátok mire gondolok. Amúgy a szervízben teljesen korrektek voltak. Reggel vittem, kaptam kocsit (egy 2001-es 2.0D4 Avét. Arról majd az Ave topicban beszámolok) kértem, hogy hívjanak mikor készen van (bár mondtam, hogy nem megyek érte aznap, azért szerettem volna tudni, hogy mikor végeznek). Megtörtént, dél körül készen volt a gép. (7-re vittem)
Eddig egy 80 km-es hazautam volt, semmi különös. A hang elmúlt, a gép ketyeg.
kínai?
-
Nos, megtörtént a turbócsere, kiköltözött a bagoly a motorból. Megnéztzem, pöpec új a turbó. Viszont a gyártó ország!!! Majd ha tudok, rakok föl képet, hogy lássátok mire gondolok. Amúgy a szervízben teljesen korrektek voltak. Reggel vittem, kaptam kocsit (egy 2001-es 2.0D4 Avét. Arról majd az Ave topicban beszámolok) kértem, hogy hívjanak mikor készen van (bár mondtam, hogy nem megyek érte aznap, azért szerettem volna tudni, hogy mikor végeznek). Megtörtént, dél körül készen volt a gép. (7-re vittem)
Eddig egy 80 km-es hazautam volt, semmi különös. A hang elmúlt, a gép ketyeg.
Román?
-
Ezután már lehet idõnként maxig is pörgetni, sõt néha kell is egy-egy kihúzatás erejéig, hogy a dugattyú eljusson a lehetséges legfelsõ holtpontig, és ne alakuljon ki a henger falán "váll".
:?: :?: :?: :?: :?: :hmm:
Ha jól értettem a korábban errõl olvasottakat (pl. Tamás69 fejtegetéseit), akkor a dugattyú felsõ holtpontja maximális fordulatszámon magasabban van, mint alacsonyabb fordulatszámon. Egészen minimális, milliméter törtrészét alkotó eltérésrõl van szó - de van eltérés. Ugye maximális fsz-on a legnagyobb a dugattyú sebessége, és ezzel az az erõ is, amivel "húzza" fölfelé a hajtókart és a csapágyakat. Számomra ez logikusnak tûnik.
Kizártnak tartom a vállasodás ilyentén való képzõdését. :!: Maximum a hõtágulást tudnám elképzelni, ámbár a henger fala is tágul gyaníthatóan a dugattyúval együtt, szinkronban. Szerintem.
Szóval maximális fordulatszámon nyúlna a hajtókar, eltérõen attól mint alapjáraton?? Nyilván gumiból vagyon.
Satriani mester, B.C. mester, mi a véleményetek errõl? :hmm:
-
Ezután már lehet idõnként maxig is pörgetni, sõt néha kell is egy-egy kihúzatás erejéig, hogy a dugattyú eljusson a lehetséges legfelsõ holtpontig, és ne alakuljon ki a henger falán "váll".
:?: :?: :?: :?: :?: :hmm:
Ha jól értettem a korábban errõl olvasottakat (pl. Tamás69 fejtegetéseit), akkor a dugattyú felsõ holtpontja maximális fordulatszámon magasabban van, mint alacsonyabb fordulatszámon. Egészen minimális, milliméter törtrészét alkotó eltérésrõl van szó - de van eltérés. Ugye maximális fsz-on a legnagyobb a dugattyú sebessége, és ezzel az az erõ is, amivel "húzza" fölfelé a hajtókart és a csapágyakat. Számomra ez logikusnak tûnik.
Kizártnak tartom a vállasodás ilyentén való képzõdését. :!: Maximum a hõtágulást tudnám elképzelni, ámbár a henger fala is tágul gyaníthatóan a dugattyúval együtt, szinkronban. Szerintem.
Szóval maximális fordulatszámon nyúlna a hajtókar, eltérõen attól mint alapjáraton?? Nyilván gumiból vagyon.
Satriani mester, B.C. mester, mi a véleményetek errõl? :hmm:
Nézd, lehet hogy ez téves. Ha hülyeséget írtam, elõre is elnézést kérek. De nekem a dolog egyelõre nem tûnik logikátlannak, elvégre a dugattyú-hajtókar-csapágy egység ugye eleve egy összetett szerkezet, nem egyetlen fémdarab.
-
Közben agyalok ám ezen rendesen, mert mindez annyit jelentene, hogy a dugattyú felsõ holtpontjának a helyzete a fsz függvényében változik :hmm: ... keresgélek a neten is, de egyelõre még nem találtam semmit, ami alátámasztaná vagy cáfolná ezt...
-
No, legalábbis Tamás egyik ezzel kapcs hozzászólását megtaláltam. Ezt írta:
Nagyobb fordulaton az alkatrészek néhány ezredmilliméterrel nagyobbat nyúlnak a mûködés közben, ezért érdemes idõnként a max fordulat közelébe elküldeni a motort, és ezért érdemes a bejáratás vége felé egy kicsit tartósabban magasabb fordulaton járatni.
Ha állandóan alacsony fordulaton jár a motor, akkor néhány 10e km alatt (ezeknél a motoroknál inkább 100-200e) kialakul egy kis váll a hengerfalon, ami az elsõ nagyobb fordulatú pörgetéskor gyûrûtörést okozhat.
Itt a link (http://forum.toyotaclub.hu/viewtopic.php?p=13771&highlight=bej%E1rat%E1s#13771).
Nekem ez továbbra is teljesen ésszerûnek hangzik...
-
Oké, Palaczk, Hagyom magamat meggyõzni. Tessék!
Nem mintha Tamás69-nek nem hinnék, de azért ez vállasodás kialakulás-mitosza számomra egyelõre, nomeg a hengerfalhoz képest való hajtókar-dugó kinyújtózás is. :hmm:
Ladánál még hihetõnek látszika gyûrûtörés.... Valami Lada-gurut kellene errõl faggatni. :hmm:
Node a Cori, azért Cori...
Nem kellene ezzel a bejáratós topicba visszamenni?
-
Nos, megtörtént a turbócsere, kiköltözött a bagoly a motorból. Megnéztzem, pöpec új a turbó. Viszont a gyártó ország!!! Majd ha tudok, rakok föl képet, hogy lássátok mire gondolok. Amúgy a szervízben teljesen korrektek voltak. Reggel vittem, kaptam kocsit (egy 2001-es 2.0D4 Avét. Arról majd az Ave topicban beszámolok) kértem, hogy hívjanak mikor készen van (bár mondtam, hogy nem megyek érte aznap, azért szerettem volna tudni, hogy mikor végeznek). Megtörtént, dél körül készen volt a gép. (7-re vittem)
Eddig egy 80 km-es hazautam volt, semmi különös. A hang elmúlt, a gép ketyeg.
Román?
A válasz itt! (http://img156.imagevenue.com/img.php?image=59033_DSCN0165_122_148lo.JPG)
-
Nos, megtörtént a turbócsere, kiköltözött a bagoly a motorból. Megnéztzem, pöpec új a turbó. Viszont a gyártó ország!!! Majd ha tudok, rakok föl képet, hogy lássátok mire gondolok. Amúgy a szervízben teljesen korrektek voltak. Reggel vittem, kaptam kocsit (egy 2001-es 2.0D4 Avét. Arról majd az Ave topicban beszámolok) kértem, hogy hívjanak mikor készen van (bár mondtam, hogy nem megyek érte aznap, azért szerettem volna tudni, hogy mikor végeznek). Megtörtént, dél körül készen volt a gép. (7-re vittem)
Eddig egy 80 km-es hazautam volt, semmi különös. A hang elmúlt, a gép ketyeg.
Román?
A válasz itt! (http://img156.imagevenue.com/img.php?image=59033_DSCN0165_122_148lo.JPG)
És ezzel ugyan mégis mi a gond :?: Komplett Yarisokat csinálnak Franciaországban, és tök jók...
-
Nos, megtörtént a turbócsere, kiköltözött a bagoly a motorból. Megnéztzem, pöpec új a turbó. Viszont a gyártó ország!!! Majd ha tudok, rakok föl képet, hogy lássátok mire gondolok. Amúgy a szervízben teljesen korrektek voltak. Reggel vittem, kaptam kocsit (egy 2001-es 2.0D4 Avét. Arról majd az Ave topicban beszámolok) kértem, hogy hívjanak mikor készen van (bár mondtam, hogy nem megyek érte aznap, azért szerettem volna tudni, hogy mikor végeznek). Megtörtént, dél körül készen volt a gép. (7-re vittem)
Eddig egy 80 km-es hazautam volt, semmi különös. A hang elmúlt, a gép ketyeg.
Román?
A válasz itt! (http://img156.imagevenue.com/img.php?image=59033_DSCN0165_122_148lo.JPG)
És ezzel ugyan mégis mi a gond :?: Komplett Yarisokat csinálnak Franciaországban, és tök jók...
Nem használtam silmey-kat, de a dolognak szántam volna egy kis irónikus élt. Azért azt tudjuk, hogy a francia termékek nem a megbízhatóságukról híresek...
-
Nem használtam silmey-kat, de a dolognak szántam volna egy kis irónikus élt. Azért azt tudjuk, hogy a francia termékek nem a megbízhatóságukról híresek...
Azért mert Franciahonba gyártják??????????? :shock:
Legalább Te ne nyomd ezt a xxxot Gabe! :D
-
No, akkor a miértek. Eddig 3 autóm volt, nem sok, de mindegyikbe beleszaladt elég sok km, vmint vezettem elég sok más járgányt. A sajátjaim közül az elsõ egy 95-ös Clio volt. Vitt mindenhova, de azért volt vele gond böcsülettel. A második egy 2001-es Cori volt. Nem véletlenül. Soha, semmi probléma nem volt vele, 150e km után fogyasztott egy kis olajat, kb ennyi.
Most az újjal ami gondom volt, az egy francia beszállítótól származó alkatrész volt. Na, ezért írtam. A dolgot nem akarom túlcifrázni, megtörténhetett volna bármely másik alkatrésszel, bármely másik országból, csak mégsem. (eddig) Mint mondtam, a kocsi újra egészséges, remélem az is marad!
Esetleg az lehet, hogy a nemzeti öntudattól fûtött gallok tudták, hogy egy japán autóba ("francos sárgák" a lá Giberre felügyelõ :D) gyártanak alkatrészt, oszt eltekertek egy-két gombot a masinájukon, míg a fõnök a titkárnõt tömte az alagsorban. :D
-
No, akkor a miértek. Eddig 3 autóm volt, nem sok, de mindegyikbe beleszaladt elég sok km, vmint vezettem elég sok más járgányt. A sajátjaim közül az elsõ egy 95-ös Clio volt. Vitt mindenhova, de azért volt vele gond böcsülettel. A második egy 2001-es Cori volt. Nem véletlenül. Soha, semmi probléma nem volt vele, 150e km után fogyasztott egy kis olajat, kb ennyi.
Most az újjal ami gondom volt, az egy francia beszállítótól származó alkatrész volt. Na, ezért írtam. A dolgot nem akarom túlcifrázni, megtörténhetett volna bármely másik alkatrésszel, bármely másik országból, csak mégsem. (eddig) Mint mondtam, a kocsi újra egészséges, remélem az is marad!
Esetleg az lehet, hogy a nemzeti öntudattól fûtött gallok tudták, hogy egy japán autóba ("francos sárgák" a lá Giberre felügyelõ :D) gyártanak alkatrészt, oszt eltekertek egy-két gombot a masinájukon, míg a fõnök a titkárnõt tömte az alagsorban. :D
Az hogy a kliód 1000+1 bajt produkál nem ugyanaz ha egy gyártó egy bizonyos országban szerelteti az autóit, alkatrészeit... :nene:
Be lehet mesélni mindent :wink: pl. az elsõ szériás Tsport Corolláknál típushiba volt a vezérlésprobléma, pedig japcsi gyártmány volt fülétõl a farkáig, vagy ugye most nemrég a kormányos dolog ami szintén csak a japán Corollákra volt jellemzõ, bár arról azóta semmi infó... :hmm:
Visszatérve: sztem nem azért romlott el a turbód, mert a hülye francia beleejtette a présgépbe a croissant. :D
-
Oké, Palaczk, Hagyom magamat meggyõzni. Tessék!
Nem mintha Tamás69-nek nem hinnék, de azért ez vállasodás kialakulás-mitosza számomra egyelõre, nomeg a hengerfalhoz képest való hajtókar-dugó kinyújtózás is. :hmm:
Ladánál még hihetõnek látszika gyûrûtörés.... Valami Lada-gurut kellene errõl faggatni. :hmm:
Node a Cori, azért Cori...
Nem kellene ezzel a bejáratós topicba visszamenni?
Jó régi idézetet szedtetek elõ, de ez így van, ha veszel egy 10+ éves kocsit, amit a nagypapa hajtott, és soha nem forgatta 3000 fölé, akkor könnyen elõfordulhat, persze a modern motoroknál nem jellemzõ, fõleg nem pár ezer km után.
-
No, akkor a miértek. Eddig 3 autóm volt, nem sok, de mindegyikbe beleszaladt elég sok km, vmint vezettem elég sok más járgányt. A sajátjaim közül az elsõ egy 95-ös Clio volt. Vitt mindenhova, de azért volt vele gond böcsülettel. A második egy 2001-es Cori volt. Nem véletlenül. Soha, semmi probléma nem volt vele, 150e km után fogyasztott egy kis olajat, kb ennyi.
Most az újjal ami gondom volt, az egy francia beszállítótól származó alkatrész volt. Na, ezért írtam. A dolgot nem akarom túlcifrázni, megtörténhetett volna bármely másik alkatrésszel, bármely másik országból, csak mégsem. (eddig) Mint mondtam, a kocsi újra egészséges, remélem az is marad!
Esetleg az lehet, hogy a nemzeti öntudattól fûtött gallok tudták, hogy egy japán autóba ("francos sárgák" a lá Giberre felügyelõ :D) gyártanak alkatrészt, oszt eltekertek egy-két gombot a masinájukon, míg a fõnök a titkárnõt tömte az alagsorban. :D
Az hogy a kliód 1000+1 bajt produkál nem ugyanaz ha egy gyártó egy bizonyos országban szerelteti az autóit, alkatrészeit... :nene:
Be lehet mesélni mindent :wink: pl. az elsõ szériás Tsport Corolláknál típushiba volt a vezérlésprobléma, pedig japcsi gyártmány volt fülétõl a farkáig, vagy ugye most nemrég a kormányos dolog ami szintén csak a japán Corollákra volt jellemzõ, bár arról azóta semmi infó... :hmm:
Visszatérve: sztem nem azért romlott el a turbód, mert a hülye francia beleejtette a présgépbe a croissant. :D
Igaz is, a Michelin is francia és mégsem szokott elromlani az általuk gyártott termék! :rohog: :kacag:
-
Oké, Palaczk, Hagyom magamat meggyõzni. Tessék!
Nem mintha Tamás69-nek nem hinnék, de azért ez vállasodás kialakulás-mitosza számomra egyelõre, nomeg a hengerfalhoz képest való hajtókar-dugó kinyújtózás is. :hmm:
Ladánál még hihetõnek látszika gyûrûtörés.... Valami Lada-gurut kellene errõl faggatni. :hmm:
Node a Cori, azért Cori...
Nem kellene ezzel a bejáratós topicba visszamenni?
Jó régi idézetet szedtetek elõ, de ez így van, ha veszel egy 10+ éves kocsit, amit a nagypapa hajtott, és soha nem forgatta 3000 fölé, akkor könnyen elõfordulhat, persze a modern motoroknál nem jellemzõ, fõleg nem pár ezer km után.
Beírtam a keresõbe, ezt dobta ki.
De amúgy csakugyan ez az oka annak, hogy a bejáratás során egy idõ után meg kell idõnként maximumig pörgetni az autót, nem? Ha jól emlékszem, ezt írtad korábban többször is (csak azokat a hsz-okat nem találtam meg).
-
No, itt van a beígért videó (http://www.youtube.com/watch?v=uoK0y4ejJ7I)... tud ilyet a benzines :D ?
-
No, itt van a beígért videó (http://www.youtube.com/watch?v=uoK0y4ejJ7I)... tud ilyet a benzines :D ?
Aszongy hogy :
The video you have requested is not available.
If you have recently uploaded this video, you may need to wait a few minutes for the video to process. Akkor most várjak?
Még lehet nincs kész a feltõltés :hmm:
-
Palaczk!
A dugattyú szerintem sem nyúlik, de szerintem is kell forgatni a motort néha a végeig, olyankor jól kitisztul a rendszer, plusz nem fog "letapadni" a változó geometriás turbo. Ennek tükrében én elég sûrûn huzatgatom :DDD
Én ha sokat megyek hideg motorral, (suli, Barátnõ, környék ide-oda), utána mikor 1x bemelegszik, s ki tudom huzatni jól 5200ig, akkor utána jobban is megy! (bár lehet azért érzem így, mert addig finomkodtam, s viszonylag hosszú idõ után akkor nyomtam padlót!)
Youtube video pedig nem megy!
-
No, itt van a beígért videó (http://www.youtube.com/watch?v=uoK0y4ejJ7I)... tud ilyet a benzines :D ?
Aszongy hogy :
The video you have requested is not available.
If you have recently uploaded this video, you may need to wait a few minutes for the video to process. Akkor most várjak?
Még lehet nincs kész a feltõltés :hmm:
Tényleg nem megy :szomoru: ...nekem is ezt írja ki... nem tudom miért, mikor belinkeltem, akkor ment :? ...nem vagyok járatos ebben a dologban, a YouTube-ra is csak ezért regisztráltam, nem tudom, miért nem megy :(
-
Tényleg nem megy :szomoru: ...nekem is ezt írja ki... nem tudom miért, mikor belinkeltem, akkor ment :? ...nem vagyok járatos ebben a dologban, a YouTube-ra is csak ezért regisztráltam, nem tudom, miért nem megy :(
Megy az már...
-
Tényleg nem megy :szomoru: ...nekem is ezt írja ki... nem tudom miért, mikor belinkeltem, akkor ment :? ...nem vagyok járatos ebben a dologban, a YouTube-ra is csak ezért regisztráltam, nem tudom, miért nem megy :(
Megy az már...
A 2.0 D-4D meg így (http://www.youtube.com/watch?v=1jvL32Brr8M) gyorsul. :nagymosoly:
-
Megy az már...
Igen, most már tényleg megy (http://www.youtube.com/watch?v=uoK0y4ejJ7I) :) ...ennek örülök, kezdtem már elszomorodni. Majd csinálok még ilyeneket, pl. referencia-videót, Carinával hármasban, meg hasonlók.
-
Satriani, pár mondat erejéig visszatérve az Auris-topikban írtakra. Bár kijelentetted hogy nem reagálsz, de elolvasni biztosan elolvasod.
Az természetesen téves, hogy a dízelt 3000 fölött ne lenne érdemes tovább pörgetni, mert följebb kapcsolva jobb gyorsulás érhetõ el. Ezt többek között az általad beszúrt nyomaték-görbék is cáfolják, amelyeken látható, hogy a csökkenõ görbével együtt is még mindig mekkora nyomaték áll rendelkezésre 4000-es fordulat környékén, nem is beszélve a teljesítményrõl. A dízeleket is kevéssel a piros tartomány alatt érdemes elváltani, ha a maximális gyorsulás a cél; az MMT váltó is 4500 környékén vált föl, ha padlógázt adsz - nyilván nem véletlenül. Még néhány mondat a görbékrõl: igen, a TS egy széles fsz-tartományon belül adja le a maximális nyomatékot. Egy olyan maximális nyomatékot, amely meg sem közelíti azt az értéket, amit a három dízelmotor egy keskenyebb, de szintén többezres fsz-tartományon belül lead. Úgyhogy ott vagyunk, ahonnan elindultunk: a benzines szélesebb fsz-tartományban használható (ezt sosem vitattam), a dízel viszont erõsebb (egy bizonyos fsz-tartományban), nagyobb húzóerõt képes produkálni. Ennek elismerését várnám, és szíves-örömest abbahagynám én is a további érvelést. Persze, gondolom, most már hiába várom.
További érvelés helyett, ajánlom figyelmedbe az általam itt lejjebb belinkelt videót, egyrészt annak bizonyítékául, hogy mit értek az egy fokozaton belüli húzóerõn, másrészt annak cáfolatául, hogy a dízelt nem érdemes 3000 fölé pörgetni.
-
Satriani, Palaczk,
És ha egyszerûen csak megbeszélnétek egy helyet és egy idõpontot, ahol csendben lelõhetitek egymást?
:szemez: :nagymosoly: :szemez: :nagymosoly: :szemez:
-
Satriani, Palaczk,
És ha egyszerûen csak megbeszélnétek egy helyet és egy idõpontot, ahol csendben lelõhetitek egymást?
:szemez: :nagymosoly: :szemez: :nagymosoly: :szemez:
A csendben lelövéshez nincs szükség elõzetes megbeszélésre :wink: :twisted: :sniper: :kacag: ...
-
Idézet a vezess.hu Auris&Corolla menetpróbájából (http://www.vezess.hu/teszt/vezettuk_toyota_corolla/9351/lap/2):
"Mivel mûszakilag nincs nagy különbség a Corolla és az Auris között, gondolhatják, ezt is pont olyan jó vezetni az 1,4-es és 1,6-os benzinmotorokkal, mint amilyen a Corollát volt. És igen, jól gondolták. Az 1,4-es alapnak nagyon jó, az 1,6-os pedig bõven elég egy családi autóhoz. A 90 lóerõs 1,4-es dízelt szintén csak ajánlani tudom, ha kiszámolták és megéri többet költeni rá. A zajosabb motor terepe az autópálya és az országút, ahol nagyobb nyomatékával megeszi reggelire a benzineseket."
-
Na, ez itt a másik Corollás videó (http://www.youtube.com/watch?v=flc7ddtEgcI)...
-
Ha teljesen üzem meleg a motor 1,4d akkor Nektek teljesen vízszintesen áll a hõmmutató, kitarja a csíkot? Nekem egy picit alatta... :hmm:
-
Úgyhogy ott vagyunk, ahonnan elindultunk: a benzines szélesebb fsz-tartományban használható (ezt sosem vitattam), a dízel viszont erõsebb (egy bizonyos fsz-tartományban), nagyobb húzóerõt képes produkálni. Ennek elismerését várnám, és szíves-örömest abbahagynám én is a további érvelést.
Abbahagyhatod nyugodtan, mert tény, amit írsz, nincs mit rajta elismernem, sosem vitattam mindezt. Csak a következtetés, amit ebbõl levonsz (a többször hangoztatott, "a dízel a nagyobb nyomaték miatt jobban megy" értelmû kijelentéseid) téves. Ez ugyanis azt kéne, hogy eredményezze, hogy az 1,4-es dízel (max. nyomaték: 190 Nm@1800-3000, ha jól tudom fejbõl) otthagyja nemcsak az 1,6-os Corollát, hanem a TS-t (180 Nm @ ~6500) is, ami természetesen hülyeség. Ne ragaszkodj már úgy a csúcsnyomatékhoz meg a teoretikus húzóerõhöz, mert nem az határozza meg egy autó menetteljesítményeit. Ennél sokkal többet jelent a nyomatékgörbe alatt lévõ terület, amivel egyáltalán nem törõdsz, pedig inkább az a lényeg. Lehet, hogy egy összehasonlításban egy dízel épp jobban fog menni egy benzinesnél, lehet, hogy fordítva, de ez nem a csúcsnyomatékon (tehát a fõtengelyen mérhetõ maximális erõn) fog múlni, hanem a nyomatékgörbe alatti területen, a váltóáttételeken (amit normáliséknál az elõzõhöz igazítanak), a kerékméreten, továbbá a tömegen, a légellenellási együtthatón.
Nem fogsz meggyõzni olyanról, amit pontatlanul írsz körbe, és ami ellenkezik a tanulmányaimmal. Puszillak. :szivecske: :nagymosoly:
-
Na, ez itt a másik Corollás videó (http://www.youtube.com/watch?v=flc7ddtEgcI)...
Ez elég jó rugalmasság egy ilyen kicsi motortól :10: Mondjuk a Corolla TS azért jobban megy, annak ellenére, hogy kisebb a nyomatéka. Nemrég összemértük VDaNi topiktárs 1,4 D4-D Yarisát a TS Corollával 4.-bõl ~70-rõl gyorsítva, és a Corolla elég meggyõzõen lehagyta annak ellenére, hogy ott még vezérlésváltás alatt, csak 150-160 Nm-em van, a dízel pedig nyomatékcsúcs - 190 Nm - környékén járt, és jóval könnyebb is az autó. Ezért van az, hogy a dízel nyomaték önmagában semmit sem ér a váltóáttételezés hosszúsága miatt, nem szabad ebbe a csapdába beleesni :nene: Körülbelül egy 300 Nm-es azonos súlyú dízel tudja felvenni a versenyt rugalmasságban a Corolla TS-sel, mert ott egyenlítõdnek ki a nyomatékbeli és áttételbeli különbségek :nana:
-
Satriani, Palaczk,
És ha egyszerûen csak megbeszélnétek egy helyet és egy idõpontot, ahol csendben lelõhetitek egymást?
:szemez: :nagymosoly: :szemez: :nagymosoly: :szemez:
Én már párszor igyekeztem tetszhalott lenni, de csak lövöldöznek rám. :nana: :szemez: :nagymosoly:
-
Ha teljesen üzem meleg a motor 1,4d akkor Nektek teljesen vízszintesen áll a hõmmutató, kitarja a csíkot? Nekem egy picit alatta... :hmm:
A vízszintes , és az alatta lévõ csík között pont félúton. Soha nem érte még el a vízszintest
én is figyeltem már, Pedig oka lett volna, egyhuzam Nürnbergig, 150 km/h körül.
Valószínûleg így a normális.
"Cserébe" én is kérdeznék: ha fogyóban a gázolaj, azt jelzi valami? ( lámpa, csík, mittudomén )
Vagy egyszer csak elfogy, oszt sztoj!
-
Satriani, Palaczk,
És ha egyszerûen csak megbeszélnétek egy helyet és egy idõpontot, ahol csendben lelõhetitek egymást?
:szemez: :nagymosoly: :szemez: :nagymosoly: :szemez:
Én már párszor igyekeztem tetszhalott lenni, de csak lövöldöznek rám. :nana: :szemez: :nagymosoly:
Azt hiszem, ezt mindketten kölcsönösen elmondhatjuk ;) ...Egy konkrét példa: tartottam már egy ideje a pofámat, erre jön az eszmecseréd KLacoval pár nappal korábban, és a kijelentés, hogy Palaczk téved mert így meg úgy. Na, erre persze megint megjött a vitatkozó kedvem :kacsint: ...Sebaj, azért nem harapjuk el egymás torkát.
-
Na, ez itt a másik Corollás videó (http://www.youtube.com/watch?v=flc7ddtEgcI)...
Ez elég jó rugalmasság egy ilyen kicsi motortól :10: Mondjuk a Corolla TS azért jobban megy, annak ellenére, hogy kisebb a nyomatéka. Nemrég összemértük VDaNi topiktárs 1,4 D4-D Yarisát a TS Corollával 4.-bõl ~70-rõl gyorsítva, és a Corolla elég meggyõzõen lehagyta annak ellenére, hogy ott még vezérlésváltás alatt, csak 150-160 Nm-em van, a dízel pedig nyomatékcsúcs - 190 Nm - környékén járt, és jóval könnyebb is az autó. Ezért van az, hogy a dízel nyomaték önmagában semmit sem ér a váltóáttételezés hosszúsága miatt, nem szabad ebbe a csapdába beleesni :nene: Körülbelül egy 300 Nm-es azonos súlyú dízel tudja felvenni a versenyt rugalmasságban a Corolla TS-sel, mert ott egyenlítõdnek ki a nyomatékbeli és áttételbeli különbségek :nana:
Hát még szép, hogy a TS-t azért nem tudja otthagyni a kisdízel ;) ... Persze hogy számít a váltóáttétel. "A dízel jobban megy a nagyobb nyomaték miatt" típusú kijelentéseim -ez Satrianinak is szól persze- szerintem teljesen egyértelmûen és félreérthetetlenül mindig a nagyjából párba állítható motorokra vonatkoznak, mint pl. 1.4 benzin vs. 1.4 dízel Corolla, és így tovább. Úgy gondoltam hogy ez teljesen értelemszerû, annyira azért nem vagyok hülye, hogy több mint kétszeres teljesítmény-különbségû motorokat hasonlítgassak össze ;) ...A Corolla TS rugalmasságát pl. az Auris D-CAThoz érdemes hasonlítani, mert teljesítményben annak felel meg.
-
Úgyhogy ott vagyunk, ahonnan elindultunk: a benzines szélesebb fsz-tartományban használható (ezt sosem vitattam), a dízel viszont erõsebb (egy bizonyos fsz-tartományban), nagyobb húzóerõt képes produkálni. Ennek elismerését várnám, és szíves-örömest abbahagynám én is a további érvelést.
Abbahagyhatod nyugodtan, mert tény, amit írsz, nincs mit rajta elismernem, sosem vitattam mindezt. Csak a következtetés, amit ebbõl levonsz (a többször hangoztatott, "a dízel a nagyobb nyomaték miatt jobban megy" értelmû kijelentéseid) téves.
Nézd, nem téves, maximum félreérthetõ volt, amit írtam. Bár ha emlékezetem nem csal, nem egyszer ki is hangsúlyoztam, hogy "a nagyobb nyomatékú motor jobban megy" kijelentést mindig két olyan motor összevetésében értettem, amelyek amúgy "párjai" egymásnak, tehát a teljesítményük nagyságrendileg azonos. Lásd az eggyel lejjebbi hsz-om. Lehet hogy egy idõ után már nem fejtettem ki mindig külön - abból indultam ki, hogy ha ugyanazzal az emberrel beszélgetek, és valamit már leírtam korábban, akkor az továbbra is érvényes. Ha emiatt félreérthetõ voltam, akkor bocsi. Olyasmit én sem állítok, hogy pl. egy 1.4-es dízel Corolla jobban menne mint egy TS, vagy ilyesmi - ez nyilvánvaló képtelenség, de tényleg nem is hiszem, hogy ilyesmi kiolvasható lett volna a hsz-aimból. Ha mégis, akkor sorry, ilyen mondanivalót nem akartam sugallni.
-
Na, ez itt a másik Corollás videó (http://www.youtube.com/watch?v=flc7ddtEgcI)...
Ez elég jó rugalmasság egy ilyen kicsi motortól :10: Mondjuk a Corolla TS azért jobban megy, annak ellenére, hogy kisebb a nyomatéka. Nemrég összemértük VDaNi topiktárs 1,4 D4-D Yarisát a TS Corollával 4.-bõl ~70-rõl gyorsítva, és a Corolla elég meggyõzõen lehagyta annak ellenére, hogy ott még vezérlésváltás alatt, csak 150-160 Nm-em van, a dízel pedig nyomatékcsúcs - 190 Nm - környékén járt, és jóval könnyebb is az autó. Ezért van az, hogy a dízel nyomaték önmagában semmit sem ér a váltóáttételezés hosszúsága miatt, nem szabad ebbe a csapdába beleesni :nene: Körülbelül egy 300 Nm-es azonos súlyú dízel tudja felvenni a versenyt rugalmasságban a Corolla TS-sel, mert ott egyenlítõdnek ki a nyomatékbeli és áttételbeli különbségek :nana:
Hát még szép, hogy a TS-t azért nem tudja otthagyni a kisdízel ;) ... Persze hogy számít a váltóáttétel. "A dízel jobban megy a nagyobb nyomaték miatt" típusú kijelentéseim -ez Satrianinak is szól persze- szerintem teljesen egyértelmûen és félreérthetetlenül mindig a nagyjából párba állítható motorokra vonatkoznak, mint pl. 1.4 benzin vs. 1.4 dízel Corolla, és így tovább. Úgy gondoltam hogy ez teljesen értelemszerû, annyira azért nem vagyok hülye, hogy több mint kétszeres teljesítmény-különbségû motorokat hasonlítgassak össze ;) ...A Corolla TS rugalmasságát pl. az Auris D-CAThoz érdemes hasonlítani, mert teljesítményben annak felel meg.
Csak azért gondoltam az összemérést, mert végülis hihetnénk azt, hogy a nagyobb nyomatékú motor -jelen esetben az 1,4 d4-d - rugalmasságban nyer. Mert a TS is viszonylag kis fordulatról, kb 2500-ról indult.
Természetesen ha azonos teljesítményû motorokat hasonlítunk össze, akkor a nagyobb nyomatékú lesz a rugalmasabb. Bár szerintem nemtúl igazságos mondjuk egy 2000 rpm-en 150 Nm-t leadó 1,8-as szívó benzinest összevetni egy ugyanitt 400 Nm-t leadó 2,2-es turbóssal, nyilvánvaló, hogy a hosszabb váltóáttételei ellenére is porrá alázza rugalmasságban a D-CAT Auris a TS-t. Gyorsulásban már persze nem, itt jön képbe a Satriani által emlegetett nyomatékgörbe alatti terület. Hiába van 400 Nm-es nyomatékcsúcs, ha az csak 2000-2600-ig van meg, míg a TS 2000-8400-ig lead minimum 150-et. Kevésbé lapít majd ülésbe a vonóerõ, de az sokkal elnyújtottabban, hosszabb ideig tart.
-
Csak azért gondoltam az összemérést, mert végülis hihetnénk azt, hogy a nagyobb nyomatékú motor -jelen esetben az 1,4 d4-d - rugalmasságban nyer. Mert a TS is viszonylag kis fordulatról, kb 2500-ról indult.
Nem igazán hihetnénk, ha megnézzük a teljesítmény-görbéket is.
Természetesen ha azonos teljesítményû motorokat hasonlítunk össze, akkor a nagyobb nyomatékú lesz a rugalmasabb. Bár szerintem nemtúl igazságos mondjuk egy 2000 rpm-en 150 Nm-t leadó 1,8-as szívó benzinest összevetni egy ugyanitt 400 Nm-t leadó 2,2-es turbóssal, nyilvánvaló, hogy a hosszabb váltóáttételei ellenére is porrá alázza rugalmasságban a D-CAT Auris a TS-t. Gyorsulásban már persze nem, itt jön képbe a Satriani által emlegetett nyomatékgörbe alatti terület. Hiába van 400 Nm-es nyomatékcsúcs, ha az csak 2000-2600-ig van meg, míg a TS 2000-8400-ig lead minimum 150-et. Kevésbé lapít majd ülésbe a vonóerõ, de az sokkal elnyújtottabban, hosszabb ideig tart.
Világos. Erre mondom én azt, hogy a két motor közül a nyomatékosabb jobban megy, ami alatt azt értem, hogy nagyobb maximális húzóerõt, nagyobb maximális gyorsítást képes kifejteni. Ami persze nem feltétlenül jelenti azt, hogy a átlagos gyorsulása is jobb lesz, mert ott már tényleg az számít, hogy a húzóerõt milyen fsz-sávban képes kifejteni.
-
Ha teljesen üzem meleg a motor 1,4d akkor Nektek teljesen vízszintesen áll a hõmmutató, kitarja a csíkot? Nekem egy picit alatta... :hmm:
A vízszintes , és az alatta lévõ csík között pont félúton. Soha nem érte még el a vízszintest
én is figyeltem már, Pedig oka lett volna, egyhuzam Nürnbergig, 150 km/h körül.
Valószínûleg így a normális.
"Cserébe" én is kérdeznék: ha fogyóban a gázolaj, azt jelzi valami? ( lámpa, csík, mittudomén )
Vagy egyszer csak elfogy, oszt sztoj!
Egy narancssárga lámpa jelzi, közvetlenül a mûszer mellett, de ha felgyulad még bõven lehet menni, ha a piros alján van akkor már kell tankolni.
-
Egy narancssárga lámpa jelzi, közvetlenül a mûszer mellett, de ha felgyulad még bõven lehet menni, ha a piros alján van akkor már kell tankolni.
Köszönöm. Akkor még bõven várhattam volna. Na, nem mintha számítana.
-
Na, ez itt a másik Corollás videó (http://www.youtube.com/watch?v=flc7ddtEgcI)...
Szépen megy még 140felett is... :roll:
Végsebit nem mértél??? :hmm:
-
Na, ez itt a másik Corollás videó (http://www.youtube.com/watch?v=flc7ddtEgcI)...
Szépen megy még 140felett is... :roll:
Végsebit nem mértél??? :hmm:
Most nem. Korábban, pályán próbáltam - azt tapasztaltam, hogy 170-ig jól gyorsul, utána még kicsit 175-ig, aztán már csak egyesével jönnek a további kmh-k. Hogy ténylegesen mennyit megy, azt nem tudtam kipróbálni, mert folyton kijött elém valaki és lassítani kellett. A max, amit gond nélkül tartani lehet és amire hamar újra fel is gyorsul lassítás után, az a 170, és itt még a fogyi is jó, kicsivel 8 alatti pillanatnyi fogyikat ír ki, ha a 170-et tartod - sík úton persze.
-
hello!
van valakinek 1.4d4d chiptuning/p-box tapasztalata? osszátok meg velem, mit érdemes, mennyiért, és attól mit várhatok?
a hiace-ba most vettünk p-boxot, és nagyonjó! jobban küldve kevesebbet eszik fél literrel :vag1:
számolgatok, lehet megérné a kicsikémbe is venni :hmm:
-
hello!
van valakinek 1.4d4d chiptuning/p-box tapasztalata? osszátok meg velem, mit érdemes, mennyiért, és attól mit várhatok?
a hiace-ba most vettünk p-boxot, és nagyonjó! jobban küldve kevesebbet eszik fél literrel :vag1:
számolgatok, lehet megérné a kicsikémbe is venni :hmm:
Egyik barátom is mostanság akar venni a 2.0d4d Corijába, majd meglássuk...
Itt a fórumon benzinesebb karakterisztikáról és többletfogyasztásról írtak a cartársak, de majd leírja aki érintve volt a dologban... :wink:
-
Sziasztok,
az egyik kollégám ismerõse szervizben dolgozik. Azt mondta a kollégám, hogy ez az ismerõs 30e után gyûrûzte a Diesel motort, és állítólag volt egy olyan is náluk, hogy 60e.-nél cserélni kellett a dugókat.
Kicsit hihetetlennek tünik, de a leírásban benne van, hogy az olajfogyasztás miatt figyelmeztet az egyik lámpa (bal oldalon), és max 1l 1000km-enként lehet. Ebbõl én arra gondolok, hogy nem foglakoztak vele, hogy világít.
A párom új autójában (2000km) is kicsit késõbb alszik el ez a lámpa (2-3 mp), mint, ahogy beindult.. Ez nálatok is így van? És mi a helyzet az olajfogyasztással? Kellett már után tölteni valakinek? Az mondják, akkor eszik sokat, ha autópályán gyorsan használják. Véleményetek? Mennyi idõnként kell után tölteni? És a szervizben pénzért csinálják (gondolom igen)?
Köszi szépen.
-
Sziasztok,
az egyik kollégám ismerõse szervizben dolgozik. Azt mondta a kollégám, hogy ez az ismerõs 30e után gyûrûzte a Diesel motort, és állítólag volt egy olyan is náluk, hogy 60e.-nél cserélni kellett a dugókat.
Kicsit hihetetlennek tünik, de a leírásban benne van, hogy az olajfogyasztás miatt figyelmeztet az egyik lámpa (bal oldalon), és max 1l 1000km-enként lehet. Ebbõl én arra gondolok, hogy nem foglakoztak vele, hogy világít.
A párom új autójában (2000km) is kicsit késõbb alszik el ez a lámpa (2-3 mp), mint, ahogy beindult.. Ez nálatok is így van? És mi a helyzet az olajfogyasztással? Kellett már után tölteni valakinek? Az mondják, akkor eszik sokat, ha autópályán gyorsan használják. Véleményetek? Mennyi idõnként kell után tölteni? És a szervizben pénzért csinálják (gondolom igen)?
Köszi szépen.
Nekem az elsõ szervízig fogyasztotta el kb a nívó közepéig, azóta nincs fogyi. Most lassan 40000 és icipicivel max alatt áll.
-
Sziasztok,
az egyik kollégám ismerõse szervizben dolgozik. Azt mondta a kollégám, hogy ez az ismerõs 30e után gyûrûzte a Diesel motort, és állítólag volt egy olyan is náluk, hogy 60e.-nél cserélni kellett a dugókat.
Kicsit hihetetlennek tünik, de a leírásban benne van, hogy az olajfogyasztás miatt figyelmeztet az egyik lámpa (bal oldalon), és max 1l 1000km-enként lehet. Ebbõl én arra gondolok, hogy nem foglakoztak vele, hogy világít.
A párom új autójában (2000km) is kicsit késõbb alszik el ez a lámpa (2-3 mp), mint, ahogy beindult.. Ez nálatok is így van? És mi a helyzet az olajfogyasztással? Kellett már után tölteni valakinek? Az mondják, akkor eszik sokat, ha autópályán gyorsan használják. Véleményetek? Mennyi idõnként kell után tölteni? És a szervizben pénzért csinálják (gondolom igen)?
Köszi szépen.
Annyit nem fogyaszthat, hogy két kötelezõ szerviz között elfogyjon és ettõl beálljon a motor, az elsõ néhány ezer km-en jobban eszi, (kb. a közepéig/negyedig lemegy) aztán beáll minimálisra az olajfogyasztás, nekem is lassan cserélni kell (kb. 41-42ezer lehet a kocsiba), nem látható a nívón olajfogyasztás, a 30ezres óta...
A lámpának pedig 1-2mp-belül el kell aludni...
-
Természetesen ha azonos teljesítményû motorokat hasonlítunk össze, akkor a nagyobb nyomatékú lesz a rugalmasabb. Bár szerintem nemtúl igazságos mondjuk egy 2000 rpm-en 150 Nm-t leadó 1,8-as szívó benzinest összevetni egy ugyanitt 400 Nm-t leadó 2,2-es turbóssal, nyilvánvaló, hogy a hosszabb váltóáttételei ellenére is porrá alázza rugalmasságban a D-CAT Auris a TS-t. Gyorsulásban már persze nem, itt jön képbe a Satriani által emlegetett nyomatékgörbe alatti terület. Hiába van 400 Nm-es nyomatékcsúcs, ha az csak 2000-2600-ig van meg, míg a TS 2000-8400-ig lead minimum 150-et. Kevésbé lapít majd ülésbe a vonóerõ, de az sokkal elnyújtottabban, hosszabb ideig tart.
A nyomatékcsúcs oké, de a D-CAT-nek még 4000-nél is több van, mint 190 Nm. A gyorsulás papíron meg 8,4 a TS-nek (úgy tudom, a valóságban kevesebb), az Aurist nem tudom, de ha a nagyobb Ave 8,6-ját nézem a (mondom, hivatalos) 8,4 mellé, akkor még ott is meglehet a TS az Aurisnak.
Pl. 1.6 VTEC Civic (asszem 8,1 s, 160 LE, 150 Nm) bekóstolt egy lámpánál, mert véletlenül :lol: egy Pug 407-esben ültem (2,2 HDi, 170 LE, 370 Nm ideiglenes túltöltéssel, 1500-tól :mivan: , 8,7 s, nagyjából fél tonna súlytöbblet). Elõbbrõl indult, gázon állva, én meg normálisan, csak nyomtam. Kb. 100-ig volt hely, és fej-fej mellett mentünk, sõt.
-
na...baru...mindjárt kapsz zõd betût a piros betûk miatt :nagymosoly:
-
A nyomatékcsúcs oké, de a D-CAT-nek még 4000-nél is több van, mint 190 Nm. A gyorsulás papíron meg 8,4 a TS-nek (úgy tudom, a valóságban kevesebb)...
Jól tudod, jó az olyan 7sec-nek...
De lehet hogy még picivel alatta van.
-
na...baru...mindjárt kapsz zõd betût a piros betûk miatt :nagymosoly:
Hoppá. Leesett. :faradt:
Milyen piros betûk? :lol:
Kösz
-
A nyomatékcsúcs oké, de a D-CAT-nek még 4000-nél is több van, mint 190 Nm. A gyorsulás papíron meg 8,4 a TS-nek (úgy tudom, a valóságban kevesebb)...
Jól tudod, jó az olyan 7sec-nek...
De lehet hogy még picivel alatta van.
Hihetõ, meg is néztem. 7-7,5-öt is írnak a gazdik. Azért ez nagyon a gyári alatt van.
-
Jól tudod, jó az olyan 7sec-nek...
De lehet hogy még picivel alatta van.
Hihetõ, meg is néztem. 7-7,5-öt is írnak a gazdik. Azért ez nagyon a gyári alatt van.
Tavaly nyáron két emberrel(!) mértem kereken 7et... (mondjuk azon komplett kipufrendszer volt, tehát egy-két lóval erõsebb), de G6 házi videóján is 7alatt megy a TS-e 100ra, kérdés, hogy akkortájt volt e már tuning rajta??? :hmm:
-
na...baru...mindjárt kapsz zõd betût a piros betûk miatt :nagymosoly:
Hoppá. Leesett. :faradt:
Milyen piros betûk? :lol:
Kösz
:vag2: :nagymosoly: :nagymosoly:
-
Sziasztok,
az egyik kollégám ismerõse szervizben dolgozik. Azt mondta a kollégám, hogy ez az ismerõs 30e után gyûrûzte a Diesel motort, és állítólag volt egy olyan is náluk, hogy 60e.-nél cserélni kellett a dugókat.
Kicsit hihetetlennek tünik, de a leírásban benne van, hogy az olajfogyasztás miatt figyelmeztet az egyik lámpa (bal oldalon), és max 1l 1000km-enként lehet. Ebbõl én arra gondolok, hogy nem foglakoztak vele, hogy világít.
A párom új autójában (2000km) is kicsit késõbb alszik el ez a lámpa (2-3 mp), mint, ahogy beindult.. Ez nálatok is így van? És mi a helyzet az olajfogyasztással? Kellett már után tölteni valakinek? Az mondják, akkor eszik sokat, ha autópályán gyorsan használják. Véleményetek? Mennyi idõnként kell után tölteni? És a szervizben pénzért csinálják (gondolom igen)?
Köszi szépen.
Annyit nem fogyaszthat, hogy két kötelezõ szerviz között elfogyjon és ettõl beálljon a motor, az elsõ néhány ezer km-en jobban eszi, (kb. a közepéig/negyedig lemegy) aztán beáll minimálisra az olajfogyasztás, nekem is lassan cserélni kell (kb. 41-42ezer lehet a kocsiba), nem látható a nívón olajfogyasztás, a 30ezres óta...
A lámpának pedig 1-2mp-belül el kell aludni...
Szerintem balszerencsés esetben igenis fogyaszthat annyit két szervíz között, hogy károsodjon tõle a motor. Hisz ez 15 ezer km, ha mondjuk benyel két decit 1000 km-en (ami nem lehetetlen), akkor ott már bajok lesznek, de ha csak egy decit (ami még kevésbé lehetetlen), azt sem köszöni meg a motor.
Erre figyelni kell, jelzõlámpa ide, új autó oda, legkésõbb 1000 km-enként meg KELL nézni az olajszintet. Vízszintes talajon álló kocsinál, legalább kábé 5 perccel a motor leállítása után. Az már mérvadó lesz. És természetesen, ha a minimumot közelíti, akkor utántölteni (a min és max jelzés közötti tartomány kábé egy literes szintkülönbséget jelent). Ezért szervízbe vinni fölösleges, bár persze õk is megcsinálják, nyilván nem ingyen - ha rendesek, akkor csak az olaj árát kérik el.
Ami magát az olajfogyasztást illeti, ilyen új autó akkor ehet sok olajat, ha nagyon fiatal korában, az elsõ 1-2 ezer km-en belül durván bántak vele, pörgették hidegen, ilyesmi. Amúgy stimmel, ha egy motor eszi az olajat, akkor legjobban a tartósan magas fordulatszámú üzem (=autópálya) során fogja enni.
-
Szerintem balszerencsés esetben igenis fogyaszthat annyit két szervíz között, hogy károsodjon tõle a motor. Hisz ez 15 ezer km, ha mondjuk benyel két decit 1000 km-en (ami nem lehetetlen), akkor ott már bajok lesznek, de ha csak egy decit (ami még kevésbé lehetetlen), azt sem köszöni meg a motor.
Nem vagyok nagy mszervizes :lol: de sztem nem nagyon találkoztak még ilyen jelenséggel a Toyotások, a min. és max. között kb. 1liter van, még annyit se eszik meg, ahogy számolom max. 7-8decit, kivételes esetben!
Amúgy benne van a kezelésiben, hogy rendszeresen ellenõrizni kell az olajszintet, aki ezt elmulasztja az magára vessen... :roll:
-
Én a benzines autómmal egyszer letekertem Nápolyba, ahol lehetett 180-al mentem, volt hogy 2 tankolás között még a fékre se léptem. 1500 km, reggel indultunk estére ott voltunk. Hazafele ugyanez. A nivopalcan az olajszint egy mm-el se ment lejjeb.
-
Én a benzines autómmal egyszer letekertem Nápolyba, ahol lehetett 180-al mentem, volt hogy 2 tankolás között még a fékre se léptem. 1500 km, reggel indultunk estére ott voltunk. Hazafele ugyanez. A nivopalcan az olajszint egy mm-el se ment lejjeb.
Szia,
Persze ez csakis Diesel-re vonatkozik, hogy azt írja, hogy fogyaszthat max 1 litert ezer km-enként. A benzinesnél semmiképp nem fogyhet el két szerviz között egy min-max jelzés közötti :-)
-
Én a benzines autómmal egyszer letekertem Nápolyba, ahol lehetett 180-al mentem, volt hogy 2 tankolás között még a fékre se léptem. 1500 km, reggel indultunk estére ott voltunk. Hazafele ugyanez. A nivopalcan az olajszint egy mm-el se ment lejjeb.
Szia,
Persze ez csakis Diesel-re vonatkozik, hogy azt írja, hogy fogyaszthat max 1 litert ezer km-enként. A benzinesnél semmiképp nem fogyhet el két szerviz között egy min-max jelzés közötti :-)
Nem éppen. A gyár szerint minden motor fogyaszthat max 1 liter olajat 1000 km-en. Persze ez extrém eltúlzott adat, és régen rossz, ha egy pár ezek km-t futott motor tényleg ennyit fogyaszt.
De ha ennek csak a tizedét megeszi (és, ez válasz Petinek meg a többieknek is, ez nem jellemzõ ugyan, de éppenséggel elõfordulhat), már akkor is messze minimum alá kerül a szint mire elérkezik a következõ olajcsere, az ilyesmi pedig viszonylag gyorsan maradandó kárt tud tenni a motorban :nana: !
-
De ha ennek csak a tizedét megeszi (és, ez válasz Petinek meg a többieknek is, ez nem jellemzõ ugyan, de éppenséggel elõfordulhat), már akkor is messze minimum alá kerül a szint mire elérkezik a következõ olajcsere, az ilyesmi pedig viszonylag gyorsan maradandó kárt tud tenni a motorban :nana: !
Persze, elõfordulhat, de nem éppen jellemzõ egy :toy: motorra... :vag2:
-
Én a benzines autómmal egyszer letekertem Nápolyba, ahol lehetett 180-al mentem, volt hogy 2 tankolás között még a fékre se léptem. 1500 km, reggel indultunk estére ott voltunk. Hazafele ugyanez. A nivopalcan az olajszint egy mm-el se ment lejjeb.
Én D4Dvel voltam Ausztriában 2*900km, végig 140-180 között (inkább a 2.), s 0.0 olaj fogyott!
-
De ha ennek csak a tizedét megeszi (és, ez válasz Petinek meg a többieknek is, ez nem jellemzõ ugyan, de éppenséggel elõfordulhat), már akkor is messze minimum alá kerül a szint mire elérkezik a következõ olajcsere, az ilyesmi pedig viszonylag gyorsan maradandó kárt tud tenni a motorban :nana: !
Persze, elõfordulhat, de nem éppen jellemzõ egy :toy: motorra... :vag2:
Jó, igazad van, ne nézzen soha senki olajszintet egy Toyotán, mert egy Toyota soha nem fogyaszt olajat. Ha mégis, akkor megsértõdünk és veszünk Kiát helyette, na bumm.
-
De ha ennek csak a tizedét megeszi (és, ez válasz Petinek meg a többieknek is, ez nem jellemzõ ugyan, de éppenséggel elõfordulhat), már akkor is messze minimum alá kerül a szint mire elérkezik a következõ olajcsere, az ilyesmi pedig viszonylag gyorsan maradandó kárt tud tenni a motorban :nana: !
Persze, elõfordulhat, de nem éppen jellemzõ egy :toy: motorra... :vag2:
Jó, igazad van, ne nézzen soha senki olajszintet egy Toyotán, mert egy Toyota soha nem fogyaszt olajat. Ha mégis, akkor megsértõdünk és veszünk Kiát helyette, na bumm.
Most néztem meg az olajat, 3750 km után 2 mm-rel van a max jelzés alatt. Btw, jó hosszú a D-4D nívópálcája...
-
Jó, igazad van, ne nézzen soha senki olajszintet egy Toyotán, mert egy Toyota soha nem fogyaszt olajat. Ha mégis, akkor megsértõdünk és veszünk Kiát helyette, na bumm.
Jaj Palaczk... :roll:
Én írtam:Amúgy benne van a kezelésiben, hogy rendszeresen ellenõrizni kell az olajszintet, aki ezt elmulasztja az magára vessen...
-
Gyerekek, én elhiszem hogy itt a csapatban senkinek nem fogyaszt olajat a fiatal autója. Ez tényleg így is van rendjén. De ugye nem azt akarjátok mondani, hogy ez bizonyíték arra nézve, hogy ezek az autók soha még véletlenül sem fognak olajat fogyasztani?
Egyébként rövid idõvel ezelõtt valaki (sajnos nem emlékszem hogy ki volt az) írta az Általános fórum olajos topikjában, hogy az 1.4-es D-4D-je benyelt 10 ezer km-en egy liter olajat. Szóval van ilyen, és én tényleg semmi mást nem akarok ezzel az egésszel mondani, csak azt, hogy jobb az óvatosság!
-
Most néztem meg az olajat, 3750 km után 2 mm-rel van a max jelzés alatt. Btw, jó hosszú a D-4D nívópálcája...
Én is megfogom nézni, mert már 3-4hete nem néztem, mondjuk ugyanott lesz, a maxon... :)
-
Jó, igazad van, ne nézzen soha senki olajszintet egy Toyotán, mert egy Toyota soha nem fogyaszt olajat. Ha mégis, akkor megsértõdünk és veszünk Kiát helyette, na bumm.
Jaj Palaczk... :roll:
Én írtam:Amúgy benne van a kezelésiben, hogy rendszeresen ellenõrizni kell az olajszintet, aki ezt elmulasztja az magára vessen...
Igen, te írtad, de ha te is tudod hogy így van, akkor miért folytatod a szívózást :szemforgat: ? Én sem állítottam olyat, hogy jellemzõ lenne a Toyota motorokra az olajfogyi, csak azt, hogy elõfordulhat! Jó, OK, kicsit idegesen reagáltam, olvastam elõtte a Carina fórumban bölcs szerelõkrõl, akik szerint a hûtõfolyadékot soha nem kell cserélni :banging: ...ez kicsit felbaxta az agyamat, ezért reagáltam így :|
-
Gyerekek, én elhiszem hogy itt a csapatban senkinek nem fogyaszt olajat a fiatal autója. Ez tényleg így is van rendjén. De ugye nem azt akarjátok mondani, hogy ez bizonyíték arra nézve, hogy ezek az autók soha még véletlenül sem fognak olajat fogyasztani?
A "vita" abból indult ki hogy a motorok az elsõ néhány ezer km-en több olajat fogyasztanak, ez rendbe is volna, jobban oda kell figyelni, bár szerintem nem jellemzõ, hogy az elsõ 15ezres szerviz elõtt rá kellene önteni...
Részemrõl ennyi, és ellenõrizni kell rendszeresen, ezt senki sem firtatta, mert olyan hogy 0 olajfogyasztás, nem létezik...
-
Gyerekek, én elhiszem hogy itt a csapatban senkinek nem fogyaszt olajat a fiatal autója. Ez tényleg így is van rendjén. De ugye nem azt akarjátok mondani, hogy ez bizonyíték arra nézve, hogy ezek az autók soha még véletlenül sem fognak olajat fogyasztani?
A "vita" abból indult ki hogy a motorok az elsõ néhány ezer km-en több olajat fogyasztanak, ez rendbe is volna, jobban oda kell figyelni, bár szerintem nem jellemzõ, hogy az elsõ 15ezres szerviz elõtt rá kellene önteni...
Részemrõl ennyi, és ellenõrizni kell rendszeresen, ezt senki sem firtatta, mert olyan hogy 0 olajfogyasztás, nem létezik...
OK OK OK, béke van :partyman:
-
OK OK OK, béke van :partyman:
Eddig is az volt... :yawinkle:
-
Gyerekek, én elhiszem hogy itt a csapatban senkinek nem fogyaszt olajat a fiatal autója. Ez tényleg így is van rendjén. De ugye nem azt akarjátok mondani, hogy ez bizonyíték arra nézve, hogy ezek az autók soha még véletlenül sem fognak olajat fogyasztani?
Egyébként rövid idõvel ezelõtt valaki (sajnos nem emlékszem hogy ki volt az) írta az Általános fórum olajos topikjában, hogy az 1.4-es D-4D-je benyelt 10 ezer km-en egy liter olajat. Szóval van ilyen, és én tényleg semmi mást nem akarok ezzel az egésszel mondani, csak azt, hogy jobb az óvatosság!
Ez így van, én magam is 1000 kilométerenként kb. leellenõrzöm!
D
-
Nem éppen. A gyár szerint minden motor fogyaszthat max 1 liter olajat 1000 km-en. Persze ez extrém eltúlzott adat, és régen rossz, ha egy pár ezek km-t futott motor tényleg ennyit fogyaszt.
Minden autó kezelési útmutatójában szerepel az olajszint ellenõrzés és a legtöbben "megengedik" az 1L/1000 km fogyasztást, mint maximumot. Bár az is tény, hogy amelyik motor már ennyit fogyaszt, az nem kaphatna zöldkártyát, jártam így.
Btw motorja válogatja, hatéves 1.4 vvt-i corim 120e után sem fogyasztott egy grammot sem, míg a hároméves 1.6 vvt-i már 60.000-nél csipeget. Mindekttõben ugyanaz a 0w40-es olaj volt.
-
Nem éppen. A gyár szerint minden motor fogyaszthat max 1 liter olajat 1000 km-en. Persze ez extrém eltúlzott adat, és régen rossz, ha egy pár ezek km-t futott motor tényleg ennyit fogyaszt.
Minden autó kezelési útmutatójában szerepel az olajszint ellenõrzés és a legtöbben "megengedik" az 1L/1000 km fogyasztást, mint maximumot. Bár az is tény, hogy amelyik motor már ennyit fogyaszt, az nem kaphatna zöldkártyát, jártam így.
Btw motorja válogatja, hatéves 1.4 vvt-i corim 120e után sem fogyasztott egy grammot sem, míg a hároméves 1.6 vvt-i már 60.000-nél csipeget. Mindekttõben ugyanaz a 0w40-es olaj volt.
Az 1,6 VVTi a 0w-40 bõl nekem is csippentett (15e alatt kb 1/3-fogyott a két jelzés között), a 0w-30 ból viszont egy grammot sem, próbáld meg Castrol SLX Longtech 0w-30-al
-
Gyerekek, én elhiszem hogy itt a csapatban senkinek nem fogyaszt olajat a fiatal autója. Ez tényleg így is van rendjén. De ugye nem azt akarjátok mondani, hogy ez bizonyíték arra nézve, hogy ezek az autók soha még véletlenül sem fognak olajat fogyasztani?
Egyébként rövid idõvel ezelõtt valaki (sajnos nem emlékszem hogy ki volt az) írta az Általános fórum olajos topikjában, hogy az 1.4-es D-4D-je benyelt 10 ezer km-en egy liter olajat. Szóval van ilyen, és én tényleg semmi mást nem akarok ezzel az egésszel mondani, csak azt, hogy jobb az óvatosság!
Ez így van, én magam is 1000 kilométerenként kb. leellenõrzöm!
D
A kis dizelben van alacsony olajszintre figyelmeztetõ lámpa...
-
Gyerekek, én elhiszem hogy itt a csapatban senkinek nem fogyaszt olajat a fiatal autója. Ez tényleg így is van rendjén. De ugye nem azt akarjátok mondani, hogy ez bizonyíték arra nézve, hogy ezek az autók soha még véletlenül sem fognak olajat fogyasztani?
Egyébként rövid idõvel ezelõtt valaki (sajnos nem emlékszem hogy ki volt az) írta az Általános fórum olajos topikjában, hogy az 1.4-es D-4D-je benyelt 10 ezer km-en egy liter olajat. Szóval van ilyen, és én tényleg semmi mást nem akarok ezzel az egésszel mondani, csak azt, hogy jobb az óvatosság!
Ez így van, én magam is 1000 kilométerenként kb. leellenõrzöm!
D
A kis dizelben van alacsony olajszintre figyelmeztetõ lámpa...
Igen, és jó is hogy van, de nem kell megvárni, míg az jelez. Abba a durván havonta egyszeri, kábé egy perces ellenõrzésbe igazán nem pusztul bele senki ;) ...egyébként sem árt néha körülnézni a motortérben egy kicsit.
-
Eddig 4 olajcserén vagyok túl, végig 10-W40 volt a kocsiban, és soha nem fogyott két olajcsere között annyi, hogy a nívópálcán meglátszódjon.
Tényleg, D4D-sek: a kis dízelnek mennyi a pillanatnyi fogyasztása 110-nél? Tegnap hazafelé nézegettem az enyémet, jó volt nyugtázni, hogy 5,3-5,6 körül mozgott, ha tartottam a 110-et.
-
:pofa: Sziasztok!!
Üdv.mindenkinek,én még új vagyok itt.
-
Van itt olyan 1300-as D4D-és aki lefutott az autóval akár 300-ezret?
Kíváncsi vagyok a tapasztalataira ,így autóvásárlás elõtt.
-
Tényleg, D4D-sek: a kis dízelnek mennyi a pillanatnyi fogyasztása 110-nél? Tegnap hazafelé nézegettem az enyémet, jó volt nyugtázni, hogy 5,3-5,6 körül mozgott, ha tartottam a 110-et.
Nem jegyeztem meg pontosan, de ilyen sebességgel nem fogyaszt sokkal kevesebbet a dízel sem. 5 körül talán. Majd a többiek megírják ...de tényleg az aránylag nyugis országúti menet az, ahol a benzinessel is szépen lehet spórolni, ott lecsökken a különbség. A dízellel eleve az van, hogy nem mozog olyan tág határok között a fogyasztása, mint a benzinesé. Tehát ilyen tempónál eszik 5 körül, de ha 140-el mész, még akkor is 6 alatt marad a pillanatnyi, és 160-170-el sem haladja meg a 7-et. Nem éri meg annyira lassan menni vele :nagymosoly:
Viszont azt meg lehet vele csinálni, hogy sík úton elautózol ötödikben 70-el (pl. egy falun áthaladva) úgy, hogy a pillanatnyi fogyi nem lépi át a 3 litert :o ...direkt próbáltam mikor nálam volt a kocsi, 70-el még nem kapcsol vissza az MMT 4-esbe ha nem adsz nagy gázt, és azokon a falvakon ahol nem volt számottevõ emelkedõ, át tudtam úgy menni, hogy a fogyimérõ végig ilyen 2.8-2.9-3.0-kat írt ki :)
Ez annyit jelent hogy ha az ember mazochista, meg tud csinálni egy Pécs-Balaton oda-vissza utat (250 km), az emelkedõk hatását is beleszámítva, kábé 8.5 liter üzemanyagból, azaz alig több mint 2000 forintból :kacag: ...persze ilyen mega-öko módban valszeg a benzinessel is meg lehetne járni kábé 10 literbõl.
-
Van itt olyan 1300-as D4D-és aki lefutott az autóval akár 300-ezret?
Kíváncsi vagyok a tapasztalataira ,így autóvásárlás elõtt.
A kis d4d 1.4es... :wink:
Nagy d4d 2.0 90 v. 110enegynéhány lovas, az utóbbit használja egy ismerõsöm, cégautója volt aztán megvette, 200felé megy az óra, hibátlan a motor...
-
...A dízellel eleve az van, hogy nem mozog olyan tág határok között a fogyasztása, mint a benzinesé....
Viszont azt meg lehet vele csinálni, hogy sík úton elautózol ötödikben 70-el (pl. egy falun áthaladva) úgy, hogy a pillanatnyi fogyi nem lépi át a 3 litert :o
Persze, ez adódik a hosszabb váltóból.
A benzines sem ír ki sokkal többet 70 körül, olyan 3,5 körül lehet tartani 70-nél. Csak ki az, aki azt kibírja türelemmel. :)
-
Van itt olyan 1300-as D4D-és aki lefutott az autóval akár 300-ezret?
Kíváncsi vagyok a tapasztalataira ,így autóvásárlás elõtt.
A kis d4d 1.4es... :wink:
Nagy d4d 2.0 90 v. 110enegynéhány lovas, az utóbbit használja egy ismerõsöm, cégautója volt aztán megvette, 200felé megy az óra, hibátlan a motor...
Hát szerintem itt nincs olyan, akinek akár csak megközelítõleg is lenne ennyi km az 1.4-es dízelében. De szerintem ilyen ember egyébként is csak nagyon kevés lehet, figyelembe véve hogy mióta van a piacon ez a modell. Akkor már a Yaris esélyesebb, de abból sem hiszem hogy túl sok olyan lenne, amibe ezalatt a pár év alatt belezavartak 300 ezret.
Amúgy a motor mechanikailag megbízható. Amirõl tudni lehet, hogy egyes példányoknál a vezérmûlánccal, másoknál a turbóval voltak problémák, de ezek ritka esetek.
-
Eddig 4 olajcserén vagyok túl, végig 10-W40 volt a kocsiban, és soha nem fogyott két olajcsere között annyi, hogy a nívópálcán meglátszódjon.
Tényleg, D4D-sek: a kis dízelnek mennyi a pillanatnyi fogyasztása 110-nél? Tegnap hazafelé nézegettem az enyémet, jó volt nyugtázni, hogy 5,3-5,6 körül mozgott, ha tartottam a 110-et.
110nél ilyen 4.5 nekem.
140nél 5.5 körül.
Most mentem egy 2400 kilométeres utat, abból 2200 km volt autópálya, végig 150-180 között mentem, végig esõben, s 6 alatt maradt a fogyi. Pedig úgy, hogy ahol nem autópálya volt, ott kaptattam fel 1 hegyre. Persze a kanyargós út miatt a sportos menet garantált. :D
Dani
-
140nél 5.5 körül.
Ez a nem mindegy. :)
-
...A dízellel eleve az van, hogy nem mozog olyan tág határok között a fogyasztása, mint a benzinesé....
Viszont azt meg lehet vele csinálni, hogy sík úton elautózol ötödikben 70-el (pl. egy falun áthaladva) úgy, hogy a pillanatnyi fogyi nem lépi át a 3 litert :o
Persze, ez adódik a hosszabb váltóból.
A benzines sem ír ki sokkal többet 70 körül, olyan 3,5 körül lehet tartani 70-nél. Csak ki az, aki azt kibírja türelemmel. :)
Igen. Ha valaki történeseten mindig úgy használná az autóját, hogy javarészt országúton halad és nyugis a stílusa, annak nem érné meg kifizetni a dízel felárát, mert ilyenkor messze nem jön ki az a nagyjából 2 literes különbség, ami átlagban adódni szokott a két autó között; és egy ilyen jellegû használat során a dízel nyomatékosabb mivoltának sem lenne sok jelentõsége.
Ami a türelmet illeti: na igen. Én az õsszel eljátszottam azt, hogy elgurultam Erdélybe meg vissza a Camryvel, végig 90-100 között (lakott területen 70 körül). Kissé ráérõs volt, de meglett a jutalma: hat literes átlagfogyi :) (...és egy 1.4-es benzines Corollával ez 5 lett volna, a dízellel meg 4.2-4.3). Node a 90-100, meg a 70, az ugye két különbözõ dolog :rolleyes:
-
140nél 5.5 körül.
Ez a nem mindegy. :)
Igen, a Cori is 5.6-5.7-et ír ki pillanatnyinak ilyen tempónál.
Na ja, ez a bosszantó kicsit. Írtam az imént errõl a full-econo túrámról, és így lett ugye 6. Na most ha akkor a Corollával vagyok, mehettem volna 140-150-el mint az állat, odaértem volna vagy másfél órával hamarabb (400 km) és úgy lett volna 6. Dehát az egyik egy '83 2.0 benzin, a másik meg egy '05 1.4 dízel :|
-
több mint 20.000 km után már van némi tapasztalatom d4d cori fogyijáról.
korábban 1.6-os benzines civic limuzin volt, 110 lovas, zárójelben az õ értékei.
BP, reggel-este, kisebb dugó, de nem tötymörgõs: 5,8 (8,0)
BP, folyamatos haladás, zöldhullám lovaglós: 5,4 (7,5)
országút 80-120 között, forgalom dinamikáját figyelembevéve: 4,8 (7)
autópálya 140-150 a corollánál, 160 a civicnél: 5,7 (9) - a corival nincs szívem olyan gyorsan tépni
-
több mint 20.000 km után már van némi tapasztalatom d4d cori fogyijáról.
korábban 1.6-os benzines civic limuzin volt, 110 lovas, zárójelben az õ értékei.
BP, reggel-este, kisebb dugó, de nem tötymörgõs: 5,8 (8,0)
BP, folyamatos haladás, zöldhullám lovaglós: 5,4 (7,5)
országút 80-120 között, forgalom dinamikáját figyelembevéve: 4,8 (7)
autópálya 140-150 a corollánál, 160 a civicnél: 5,7 (9) - a corival nincs szívem olyan gyorsan tépni
Érdekes, hogy a városi fogyijai egész kedvezõek a Civicnek, viszont a városon kívüliek, fõleg az országúti már jóval kevésbé. Gondolom, sokat pörgött ötödikben (is).
Egyébként én azt tapasztaltam, hogy a 160 meg sem kottyan a Corollának, szép csendesen nyugisan halad, a végéig még van tartalék, és a fordulatszám is jó messze van a pirostól. Szerintem ez gyerekjáték neki :)
-
A mai nap termése a 40000. km. Kis beszámoló.
A motor csendessége a hosszú utakon nagyon jól jön. Én keveset autópályázok és városban sem sûrûn vagyok. Országúti tempónál (jellemzõen 100-120) kellmes mormogás, és domborzati viszonyoktól függõen 4-5 literes fogyi. A nagy átlag 5 alatt marad, a negatív csúcsom 5,5 volt a legjobb pedig 4,1. A két stílust pedig egy világ választotta el egymástól. Szerintem ebben van a dízel nagy elõnye. Spórol akkor is ha kitaposod a belét. Ami egyébként nem jellemzõ rám.
Én viszonylag nyugis stílusban vezetek, ennek ellenére volt már egy turbócserém cca 2000 km-rel ezelõtt, mert olyan volt, mintha egy bagoly beköltözött volna a motortérbe. Természetesen gariban ment.
A kocsi téli tulajdonságairól nem tudok beszámolni, lévén az idei tél elmaradt. Mindenesetre mínusz néhányban mindig pöccre indult, viszonylag rövid izzítás után. Egyébként sztem lassan melegszik. Hja kérem, a kevés hulladékhõ!
Maga a kocsi zörgõsebb, mint az E11-es Corim volt, részben talán a dízelnek is köszönhetõen jobban berezonálnak a belsõ alkatrészek egy-egy gyorsításnál. (vagy csak a kicserélt elsõ szett rázta szét? :hmm: )
Olajfogyasztás az elsõ kötelezõ szervíz elõtt volt egy kevés (kb nívó 2/3ig ment le) azóta minimális.
Üzemanyagok tekintetében szerintem érdemes a nevesebb gyártókat/forgalmazókat választani. MOL-os síma anyaggal egy picit lomhább és jobban kormol. Nekem Shellt sem annyira komálja. Amit szeret, az a síma OMV-s dízel. BluDízel (Agip) semmi különös. Klub Petrol és Madaras tacskó ill. oridzsi (:D) tacskó messzirõl kerülve.
Kérdések, észrevételek?
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
A mai nap termése a 40000. km. Kis beszámoló.
A motor csendessége a hosszú utakon nagyon jól jön. Én keveset autópályázok és városban sem sûrûn vagyok. Országúti tempónál (jellemzõen 100-120) kellmes mormogás, és domborzati viszonyoktól függõen 4-5 literes fogyi. A nagy átlag 5 alatt marad, a negatív csúcsom 5,5 volt a legjobb pedig 4,1. A két stílust pedig egy világ választotta el egymástól. Szerintem ebben van a dízel nagy elõnye. Spórol akkor is ha kitaposod a belét. Ami egyébként nem jellemzõ rám.
Én viszonylag nyugis stílusban vezetek, ennek ellenére volt már egy turbócserém cca 2000 km-rel ezelõtt, mert olyan volt, mintha egy bagoly beköltözött volna a motortérbe. Természetesen gariban ment.
A kocsi téli tulajdonságairól nem tudok beszámolni, lévén az idei tél elmaradt. Mindenesetre mínusz néhányban mindig pöccre indult, viszonylag rövid izzítás után. Egyébként sztem lassan melegszik. Hja kérem, a kevés hulladékhõ!
Maga a kocsi zörgõsebb, mint az E11-es Corim volt, részben talán a dízelnek is köszönhetõen jobban berezonálnak a belsõ alkatrészek egy-egy gyorsításnál. (vagy csak a kicserélt elsõ szett rázta szét? :hmm: )
Olajfogyasztás az elsõ kötelezõ szervíz elõtt volt egy kevés (kb nívó 2/3ig ment le) azóta minimális.
Üzemanyagok tekintetében szerintem érdemes a nevesebb gyártókat/forgalmazókat választani. MOL-os síma anyaggal egy picit lomhább és jobban kormol. Nekem Shellt sem annyira komálja. Amit szeret, az a síma OMV-s dízel. BluDízel (Agip) semmi különös. Klub Petrol és Madaras tacskó ill. oridzsi (:D) tacskó messzirõl kerülve.
Kérdések, észrevételek?
Nem semmi, hogy ennyi idõ alatt belenyomtál 40 ezret :o ...használod rendesen! Mondjuk, jóbarátomék Mazda 2-es dízele is most lesz 2 éves, és 90 ezer van benne :rolleyes: ...az ötliteres átlagfogyi arra csábítja õket, hogy menjenek vele :wink:
Kellemes mormogás 100-120-nál: szerintem ilyen tempónál nincs is hangja :D ...legfeljebb akkor hallasz valami motorzajt, ha csukott ablakkal és kikapcsolt rádióval haladsz. De akkor se sokat.
Fogyasztás: jóbarátnémé kicsit gyengébb, meglátszik hogy dimbes-dombosabb vidéken használja a kocsit. Pár decivel, max. fél literrel többet kajál.
Zörejek, "szétrázás": ezt nem értem, milyen "elsõ szett" rázta volna szét?
-
Zörejek, "szétrázás": ezt nem értem, milyen "elsõ szett" rázta volna szét?
Szerintem a hangszóróra gondolt.
Gondolom nem a gyári van benne, hanem bele van barkácsolva valmi brutál mélynyomó az ajtóba, és csodálkozik hogy szétrázza max hangerõn :lol:
-
No igen, nincs még 10 hónapos, így van benne 40e...Mire betölti a tíz hónapot meglesz a 41. ezres is. Ami meg a szétrázást illeti: igen, egy elsõ hangszórószett ugrott bele. Vmivel el kell ütni a hosszú utakon az idõt...
Ami meg a dimbes-dombos szakaszokat illeti: ha egy emelkedõn felmégy, le is kell jönni róla, ott lehet spórolni, de persze adhat különbségeket. Sztem az õ fogyija elsõsorban az általad is leírt hajtásokból adódik. (x és y település között mittoménmennyi idõ) De persze még így sem sok! :nana:
Egyetlen dolog csak: már lassan lehet gondolkodni egy következõ gépen. Ha beleszalad még 2x ennyi, akkor már jó lenne mondjuk egy 2.0 D4D Ave-ba áthuppanni...
-
No igen, nincs még 10 hónapos, így van benne 40e...Mire betölti a tíz hónapot meglesz a 41. ezres is. Ami meg a szétrázást illeti: igen, egy elsõ hangszórószett ugrott bele. Vmivel el kell ütni a hosszú utakon az idõt...
Ami meg a dimbes-dombos szakaszokat illeti: ha egy emelkedõn felmégy, le is kell jönni róla, ott lehet spórolni, de persze adhat különbségeket. Sztem az õ fogyija elsõsorban az általad is leírt hajtásokból adódik. (x és y település között mittoménmennyi idõ) De persze még így sem sok! :nana:
Egyetlen dolog csak: már lassan lehet gondolkodni egy következõ gépen. Ha beleszalad még 2x ennyi, akkor már jó lenne mondjuk egy 2.0 D4D Ave-ba áthuppanni...
Á, látom megjegyezted azt a kis ámokfutását, amirõl meséltem :) ...jó is az néha :D ! És hát, igen, egyébként is viszonylag lendületesen autózik vele, országúton 120-130 legalább, gyakran több; pályán 150-160. Mindehhez kábé 40-50 % helyi forgalomban megtett km. Ha így nézzük, tényleg baromi jó az 5.6-os átlag :10:
Mondjuk, õ egyhamar nem fogja lecserélni, nem egészen 14 ezer ment bele egy év alatt. De egyébként is úgy tervezi, hogy ha nem lesz vele gond, akkor kábé 8-10 évig biztosan meglesz a kocsi. Az elõzõ autóját is 9 évig megtartotta, és csak azért adta el, mert az utolsó két évben megsûrûsödtek a hibák.
Szóval a következõ kocsinál tervezel egy lépést fölfelé?
-
Jó, igazad van, ne nézzen soha senki olajszintet egy Toyotán, mert egy Toyota soha nem fogyaszt olajat. Ha mégis, akkor megsértõdünk és veszünk Kiát helyette, na bumm.
Jaj Palaczk... :roll:
Én írtam:Amúgy benne van a kezelésiben, hogy rendszeresen ellenõrizni kell az olajszintet, aki ezt elmulasztja az magára vessen...
Igen, te írtad, de ha te is tudod hogy így van, akkor miért folytatod a szívózást :szemforgat: ? Én sem állítottam olyat, hogy jellemzõ lenne a Toyota motorokra az olajfogyi, csak azt, hogy elõfordulhat! Jó, OK, kicsit idegesen reagáltam, olvastam elõtte a Carina fórumban bölcs szerelõkrõl, akik szerint a hûtõfolyadékot soha nem kell cserélni :banging: ...ez kicsit felbaxta az agyamat, ezért reagáltam így :|
Mert hagyod magad felbaxni... Látod én is olvastam, én is kb. azon a véleményen vagyok mint Te, de mégsem verte ki a biztit a HSz. Az õ véleménye, az õ kocsija. ennyi.
-
No igen, nincs még 10 hónapos, így van benne 40e...Mire betölti a tíz hónapot meglesz a 41. ezres is. Ami meg a szétrázást illeti: igen, egy elsõ hangszórószett ugrott bele. Vmivel el kell ütni a hosszú utakon az idõt...
Ami meg a dimbes-dombos szakaszokat illeti: ha egy emelkedõn felmégy, le is kell jönni róla, ott lehet spórolni, de persze adhat különbségeket. Sztem az õ fogyija elsõsorban az általad is leírt hajtásokból adódik. (x és y település között mittoménmennyi idõ) De persze még így sem sok! :nana:
Egyetlen dolog csak: már lassan lehet gondolkodni egy következõ gépen. Ha beleszalad még 2x ennyi, akkor már jó lenne mondjuk egy 2.0 D4D Ave-ba áthuppanni...
Á, látom megjegyezted azt a kis ámokfutását, amirõl meséltem :) ...jó is az néha :D ! És hát, igen, egyébként is viszonylag lendületesen autózik vele, országúton 120-130 legalább, gyakran több; pályán 150-160. Mindehhez kábé 40-50 % helyi forgalomban megtett km. Ha így nézzük, tényleg baromi jó az 5.6-os átlag :10:
Mondjuk, õ egyhamar nem fogja lecserélni, nem egészen 14 ezer ment bele egy év alatt. De egyébként is úgy tervezi, hogy ha nem lesz vele gond, akkor kábé 8-10 évig biztosan meglesz a kocsi. Az elõzõ autóját is 9 évig megtartotta, és csak azért adta el, mert az utolsó két évben megsûrûsödtek a hibák.
Szóval a következõ kocsinál tervezel egy lépést fölfelé?
Így van, ehhez a stílushoz képest nem rossz az a fogyi, sõt. Itt jön be az, hogy a benzines ilyen stílusban 7-8 körül eszegetne.
Ave: Hát igen, az ember mindig többre vágyik...A család is gyarapszik, a kényelem sem mindegy, a beltér csendessége (ez különösen fontos!) és persze a felszereltség. (mondjuk a nekem nagyon fontos sebességtartó)
Persze mindehez kell az, hogy az embernek legyen munkája, tudjon kinek szolgáltatni.
-
Teljesen kezdõként érdeklõdöm a szakértõktõl :kacsint: , hogy 2004-es kb. 40.000 km futott dízeles ( 2.0 ) Verso vásárlásánal a motorral kapcsolatban mire kell és érdemes odafigyelni? Elõre is köszi.
-
Mert hagyod magad felbaxni... Látod én is olvastam, én is kb. azon a véleményen vagyok mint Te, de mégsem verte ki a biztit a HSz. Az õ véleménye, az õ kocsija. ennyi.
Ha épp jobb kedvemben vagyok, akkor én is szépen visszanyelem és szó nélkül hagyom. De erre nem mindig vagyok képes, sorry :|
-
Á, látom megjegyezted azt a kis ámokfutását, amirõl meséltem :) ...jó is az néha :D ! És hát, igen, egyébként is viszonylag lendületesen autózik vele, országúton 120-130 legalább, gyakran több; pályán 150-160. Mindehhez kábé 40-50 % helyi forgalomban megtett km. Ha így nézzük, tényleg baromi jó az 5.6-os átlag :10:
Mondjuk, õ egyhamar nem fogja lecserélni, nem egészen 14 ezer ment bele egy év alatt. De egyébként is úgy tervezi, hogy ha nem lesz vele gond, akkor kábé 8-10 évig biztosan meglesz a kocsi. Az elõzõ autóját is 9 évig megtartotta, és csak azért adta el, mert az utolsó két évben megsûrûsödtek a hibák.
Szóval a következõ kocsinál tervezel egy lépést fölfelé?
Így van, ehhez a stílushoz képest nem rossz az a fogyi, sõt. Itt jön be az, hogy a benzines ilyen stílusban 7-8 körül eszegetne.
Ave: Hát igen, az ember mindig többre vágyik...A család is gyarapszik, a kényelem sem mindegy, a beltér csendessége (ez különösen fontos!) és persze a felszereltség. (mondjuk a nekem nagyon fontos sebességtartó)
Persze mindehez kell az, hogy az embernek legyen munkája, tudjon kinek szolgáltatni.
Szerintem a leírt használatban a benzines (akár 1.4, akár 1.6) inkább 8-9, mintsem 7-8 litert eszegetne. A sok rövid út hideg motorral, és fõleg a pályán 150-160 megdobná. Más kérdés, hogy azért hajt így, mert a kocsi így sem eszik :nana: ...a benzinessel biztosan nem menne ennyire, a korábbi autójával sem ment. Egyébként eredetileg benzinest akart, 1.6-ost; tervezgettük is, hogy egy 8 literes átlagra bízvást lehet számítani. Aztán elment próbautakra, és meggyõzte a dízel karakterisztikája (gyorsan menni szeret, de a motort pörgetni nem), nomeg az MMT váltó - érdekes módon az nagyon megtetszett neki, pedig elõtte világéletében utálta az automatát (OK-OK, nem ugyanaz a kettõ, de azért ez mégis sokkal inkább automata váltó, mintsem manuális).
Node mindegy, ez lett, jó lett, meg van vele elégedve, amit meg is értek maximálisan :) ...nekem is jó lenne ez a kis autó, vígan ellennék vele.
Ave: hát ha gyarapszik a család, akkor logikus a váltás, nyilván.
-
Teljesen kezdõként érdeklõdöm a szakértõktõl :kacsint: , hogy 2004-es kb. 40.000 km futott dízeles ( 2.0 ) Verso vásárlásánal a motorral kapcsolatban mire kell és érdemes odafigyelni? Elõre is köszi.
Egy 40.000km-t futott motornak az ég világon semmi baja nem szabad lennie.
Úgyhogy nem nagyon van mit nézni rajta.
A szervízkönyve legyen meg, az legyen pontosan vezetve, stb. Esetleg indítás elött érdemes megnézni a nívót, hogy milyen színû az olaj és hol áll.
Ha a szervízkönyv szerint nemrég cserélték, akkor nem szabad feketének és nagyon alacsony szintûnek lennie.
-
Teljesen kezdõként érdeklõdöm a szakértõktõl :kacsint: , hogy 2004-es kb. 40.000 km futott dízeles ( 2.0 ) Verso vásárlásánal a motorral kapcsolatban mire kell és érdemes odafigyelni? Elõre is köszi.
Arra hogy benne legyen a motor...
-
10 röpke hét várakozás után holnapután átvesszük végre a vadiúj Corollánkat!!!! (E12 1.4 D-4D HB Luna gránitszürke)
:pofa: :toy: :nagymosoly: :nagymosoly: :pofa: :toy: :kacsint:
Köszi a sok infót amit ezen a fórumon kaptam Tõletek!
Majd beszámolok az elsõ tapasztalataimról!!
-
10 röpke hét várakozás után holnapután átvesszük végre a vadiúj Corollánkat!!!! (E12 1.4 D-4D HB Luna gránitszürke)
:pofa: :toy: :nagymosoly: :nagymosoly: :pofa: :toy: :kacsint:
Köszi a sok infót amit ezen a fórumon kaptam Tõletek!
Majd beszámolok az elsõ tapasztalataimról!!
Sok gratula hozzá :D !!!
-
Üdv!
Csak egy kis helyzetjelentés...múlt héten megvolt az elsõ kötelezõ szervíz, igaz az 1 éves, mivel még csak 9.000 van az autóban. :-) :-(.
A szervízig nem volt semmi probléma, leszámítva a mûszerfal problémát, amirõl már írtam régebben.
Nade most nem minden okés, megmutattam a mûszerfalat (be lehet látni a középkonzolnál, nagy a rés), szét is szedték, végül is hamar az lett, hogy cserélni kell a mûszerfal felsõ részét. Most arra várok, hogy megérkezzen az alkatrész.
Sajnos azóta hogy szétszedték, szörnyen nyikorog, nyöszörög valami, ami a váltó környékérõl jön, de már ebben sem vagyok biztos, mert mintha az ülés is nyekeregne, de kicsit halkabban...valamint tegnap vettem észre, hogy alapjáraton valami fura kerepelés hallatszik a motortérbõl, de az utastérbõl nem, csak kintrõl.
Mindenesetre bízom benne, hogy a mûszerfal csere után megszûnik a nyikorgás, recsegés, mert a magnót durván felhangosítva is hallatszik...
A motortérbõl jövõ hang jobban aggaszt, remélem az is valami apróság...mindenesetre a kötelezõ szervíz egyelõre nem hozott "szerencsét". :-)
-
Üdv!
A motortérbõl jövõ hang jobban aggaszt, remélem az is valami apróság...mindenesetre a kötelezõ szervíz egyelõre nem hozott "szerencsét". :-)
a motortér kereplés fõleg alapjáraton, valamint lassú tempónál, különösen fal, vagy autók mellett elhaladva hallatszódik. ez minden bizonnyal a lánc v. feszítõgörgõ hangja. az enyémé is produkál ilyen tüneteket néha.
innen a fórumról is volt már két ember aki elment, megmutatta, s cseréltek neki gariban vezérmûláncot, annak ellenére, h a toyota álláspontja szerint semmiféle károsodást nem jelent ez a hang. de fõ a biztonság, nézesd meg. én a következõ kötelezõ szervízen fogom, az elõzõn pont jól viselkedett, fogorvos szindrómásan.
-
Sok gratula hozzá :D !!!
Köszi!
Megvan a kocsi, nagyon király! Jól néz ki ebben a gránitszürke színben.
Kemény 10 km-t mentem már vele, eddig tetszik :nagymosoly:
Kicsit erõsebb a diesel kerregés mint amire emlékeztem a tesztvezetésrõl, de egyáltalán nem zavaró, sõt.
Érdekes, hogy kb 15 km-t mutatott az ODO mikor átvettem, ez hogy lehet, ha vadiúj a kocsi...? (a márkaképviseleten nem kérdeztem rá, mert csak eljövetel után figyeltem fel rá)
Casco-nál kaptam 40% típuskedvezményt :D , ez vajon a Corolla típus miatt van vagy a D-4D miatt...?
-
Gratula a kocsihoz!
A 15 km egy kicsit tényleg sok, úgy 3-5 szokott bennelenni. Lehet, hogy lábon vitték valahova. Vagy egy komolyabb tesztnek vetették alá a gyárban.
Az M1-esen is rendszeresen lehet látni P rendszámos Audi TT-ket Gyõr környékén.
-
Érdekes, hogy kb 15 km-t mutatott az ODO mikor átvettem, ez hogy lehet, ha vadiúj a kocsi...?
A gyártósor végétõl a márkakereskedõig nem raklapon érkezik a kocsi, hanem az angliai gyárból kimegy a saját lábán, felszáll a vonatra, a vonatról leszáll, felszáll a hajóra, a hajóról leszáll, felszáll egy másik vonatra, leszáll, felszáll, leszáll, stb... Mire hozzád kerül, már van benne 8-10 km; ez normális. (15-rõl még nem hallottam, de ez sem vészes.)
OFF: egy kereskedõ haverom tavaly Pestrõl hozott egy ügyfélnek egy vatta új Seicentót. Mivel nem jött kamion erre akkoriban, a srác felment a gépért, és lehozta a sztrádán. Mikor átadta a kocsit, 2 km volt az órájában. :D
-
Mikor az enyém a kereskedésbe megérkezett, 4 km volt benne, mikor átvettem 7. Vizsga, stb. MOst meg 42000...
-
Igen a 7 km még reális, a 15-höz már igencsak számolgatni kell, hogy mibõl is jön össze...
Na mindegy ezen nem fogok problémázni, ha 95 lett volna benne, lehet hogy kicsit ideges lennék... :roll:
Azért egyszer ha a Toyotánál járok -remélem csak a következõ kötelezõ szervízkor- megkérdem õket.
Amúgy zsír új volt a járgány, becsomagolva az ülések stb...
És az a vadiúj illat a kocsiban... :D
-
Igen a 7 km még reális, a 15-höz már igencsak számolgatni kell, hogy mibõl is jön össze...
Na mindegy ezen nem fogok problémázni, ha 95 lett volna benne, lehet hogy kicsit ideges lennék... :roll:
Azért egyszer ha a Toyotánál járok -remélem csak a következõ kötelezõ szervízkor- megkérdem õket.
Amúgy zsír új volt a járgány, becsomagolva az ülések stb...
És az a vadiúj illat a kocsiban... :D
Enyémben 4 km volt, amikor átvettem, most bõ 2 hónap alatt beleszaladt 4800. A motor majd bejáratódik, és a használt üzemanyagtól is függ a hangja.
-
Igen a 7 km még reális, a 15-höz már igencsak számolgatni kell, hogy mibõl is jön össze...
Na mindegy ezen nem fogok problémázni, ha 95 lett volna benne, lehet hogy kicsit ideges lennék... :roll:
Azért egyszer ha a Toyotánál járok -remélem csak a következõ kötelezõ szervízkor- megkérdem õket.
Amúgy zsír új volt a járgány, becsomagolva az ülések stb...
És az a vadiúj illat a kocsiban... :D
Enyémben 4 km volt, amikor átvettem, most bõ 2 hónap alatt beleszaladt 4800. A motor majd bejáratódik, és a használt üzemanyagtól is függ a hangja.
NEkem 5km volt benne, mikor 1x láttam, átvételkor pedig 7. :)
Spoiler, tartozékok felrakása, autómosás, szalonbaállás, 2km belemegy 1 kertben is. :)
Dani
-
Megvan az elsõ 1000 km...
Összességében nagyon meg vagyok elégedve a kocsival. A belsõ nagyon igényes és kényelmes. Nagy a lábtér elõl, az ülések jól tartanak, a kormányt tökéletesen be lehet állítani, szóval nagyon tetszik.
Bejáratás lévén még nem nagyon tesztelgetem a motort, 2500-fölé még nem ment a fordulatszám. Azt viszont már így is érzem, hogy nem padlógáz esetén is nagyon megindul 1800-körüli fordulattól. :-)
Érezni az erõt ebben a motorban!
Vannak apróságok amik nem annyira szimpik, pl. a mûszerfalvilágítás állítása abszolút nem felhasználóbarát, és alig vannak fokozatai a fényerõnek (mondjuk a kereskedésben amikor átvettem, azt mondta a srác, hogy a kocsiban nem lehet sajnos állítani a mûszerfal fényerõt...még jó hogy olvastam a fórumot, illetve a kézikönyvet...).
Hátul nekem is zörög valami, valszeg a rendszámtábla... - ezt mások is írták itt. A kesztyûtartóban volt valami kis szivacsszerû mütyûr, gondolom ezeket pont ezért adták...
Lenne még itt pár dolog amiben tanácsot is kérnék:
- kicsit erõteljesebb gyorsítás esetén kb 2000-ezres fordulat felett nem túl hangos, de észrevehetõ kerepelõ/kerregõ hangot hallani a motorház felöl. Nem tudom ez normális-e, eddig benzines kocsim volt és lehet hogy ez természetes dízel specialitás. Viszont sima egyenletes haladásnál nem hallani ezt a hangot, csak gyorsításkor. ??
- a pillanatnyi fogyasztásmérõ semmit nem mutat álló helyzetben. Pontosabban --.-- vonalakat jelez ki. Ilyenkor nem kellene az alapjárati fogyasztást mutatnia?
- az elsõ 2 telitank közötti átlagfogyim 4.8 lett a fedcomp szerint. Ennek nagyon örültem is. Viszont a tankoláskor számolt fogyasztás 5.34 literre jött ki (49.13 L / 920 km). Persze az 5.34-es fogyasztás sem rossz elsõre, ez még állítólag csökkenni fog pár1000 km után. Viszont lehet ekkora eltérés a fedcomp és a "tényleges" között? Még akkor is ha nem ugyanannál a kútnál tankoltam a két alkalommal...
-
- a pillanatnyi fogyasztásmérõ semmit nem mutat álló helyzetben. Pontosabban --.-- vonalakat jelez ki. Ilyenkor nem kellene az alapjárati fogyasztást mutatnia?
Mivel l/100 km -be írja a fogyasztást, így nem kellene írnia. Ugyanis álló helyzetbe sose fogsz megtenni 100 km-t :kacsint: :nagymosoly:
Ilyenkor max úgy lehetne, hogy átváltana l/óra mértékegységre, de ilyet a Toyota fedcompjai nem tudnak. Más márkáknál nem ismerem a fedcompokat, lehet, hogy van olyan amelyik tudja...
- az elsõ 2 telitank közötti átlagfogyim 4.8 lett a fedcomp szerint. Ennek nagyon örültem is. Viszont a tankoláskor számolt fogyasztás 5.34 literre jött ki (49.13 L / 920 km). Persze az 5.34-es fogyasztás sem rossz elsõre, ez még állítólag csökkenni fog pár1000 km után. Viszont lehet ekkora eltérés a fedcomp és a "tényleges" között? Még akkor is ha nem ugyanannál a kútnál tankoltam a két alkalommal...
Ennyit nem csalhat. Max 1-2 decit. Legközelebb próbálj ugyanott tankolni, mert csalhat a kút mérõfeje is.
-
- a pillanatnyi fogyasztásmérõ semmit nem mutat álló helyzetben. Pontosabban --.-- vonalakat jelez ki. Ilyenkor nem kellene az alapjárati fogyasztást mutatnia?
Nálam is igy van, lehet hogy kellene mutatnia, de ha megfigyeled az átlagfogyasztást az változik álló helyzetben is, tehát méri a fogyasztást akkor is
- az elsõ 2 telitank közötti átlagfogyim 4.8 lett a fedcomp szerint. Ennek nagyon örültem is. Viszont a tankoláskor számolt fogyasztás 5.34 literre jött ki (49.13 L / 920 km). Persze az 5.34-es fogyasztás sem rossz elsõre, ez még állítólag csökkenni fog pár1000 km után. Viszont lehet ekkora eltérés a fedcomp és a "tényleges" között? Még akkor is ha nem ugyanannál a kútnál tankoltam a két alkalommal...
- A mért és a számolt adatok közötti különbség nálam is hasonlóképpen alakult, jelenleg 3900km van az autóban és ez a 0.3 -0.4 különbség mindig megvan, esetleg elképzelhetõ, hogy közrejátszik az is, ha tankoláskor még rátöltesz, ilyenkor még kb. 2-3 liter gázolajt lehet tölteni az autóba, ez meg nagyjából fedezi az eltérést
-
- a pillanatnyi fogyasztásmérõ semmit nem mutat álló helyzetben. Pontosabban --.-- vonalakat jelez ki. Ilyenkor nem kellene az alapjárati fogyasztást mutatnia?
Nálam is igy van, lehet hogy kellene mutatnia, de ha megfigyeled az átlagfogyasztást az változik álló helyzetben is, tehát méri a fogyasztást akkor is
- az elsõ 2 telitank közötti átlagfogyim 4.8 lett a fedcomp szerint. Ennek nagyon örültem is. Viszont a tankoláskor számolt fogyasztás 5.34 literre jött ki (49.13 L / 920 km). Persze az 5.34-es fogyasztás sem rossz elsõre, ez még állítólag csökkenni fog pár1000 km után. Viszont lehet ekkora eltérés a fedcomp és a "tényleges" között? Még akkor is ha nem ugyanannál a kútnál tankoltam a két alkalommal...
- A mért és a számolt adatok közötti különbség nálam is hasonlóképpen alakult, jelenleg 3900km van az autóban és ez a 0.3 -0.4 különbség mindig megvan, esetleg elképzelhetõ, hogy közrejátszik az is, ha tankoláskor még rátöltesz, ilyenkor még kb. 2-3 liter gázolajt lehet tölteni az autóba, ez meg nagyjából fedezi az eltérést
A fogyasztásmérõ adatait csak az elõzõ 14 e km-en vezettem. A fogymérõ adatait felszorozva a kilóméterekkel 846,71 liter adódik, míg a tényleges fogyasztás 852,86 liter volt. Ez kicsit kevesebb mint 0,05 liter/ 100km eltérés, ami természetes mértéknek tekinthetõ, mivel a gép 1 tizedes pontossággal írja ki az értéket. Engem is meglepett az eredmény, mert szinte nincs olyan tankolásom, hogy a tényleges illetve a fogyasztásmérõs érték megegyezne... Tehát csak az marad, hogy nem tudom pontosan ugyanaddig tölteni minden alkalommal a tankot...
-
Kori!
"- kicsit erõteljesebb gyorsítás esetén kb 2000-ezres fordulat felett nem túl hangos, de észrevehetõ kerepelõ/kerregõ hangot hallani a motorház felöl. Nem tudom ez normális-e, eddig benzines kocsim volt és lehet hogy ez természetes dízel specialitás. Viszont sima egyenletes haladásnál nem hallani ezt a hangot, csak gyorsításkor. ??"
Normális, s pár 1000km után lehalkul!!!
"- a pillanatnyi fogyasztásmérõ semmit nem mutat álló helyzetben. Pontosabban --.-- vonalakat jelez ki. Ilyenkor nem kellene az alapjárati fogyasztást mutatnia?"
Német autóknál szokás kiírni liter / órában, mikor áll az autó, itt nem.
"- az elsõ 2 telitank közötti átlagfogyim 4.8 lett a fedcomp szerint. Ennek nagyon örültem is. Viszont a tankoláskor számolt fogyasztás 5.34 literre jött ki (49.13 L / 920 km). Persze az 5.34-es fogyasztás sem rossz elsõre, ez még állítólag csökkenni fog pár1000 km után. Viszont lehet ekkora eltérés a fedcomp és a "tényleges" között? Még akkor is ha nem ugyanannál a kútnál tankoltam a két alkalommal..."
Lehet, hogy túltankoltad, stb..., elvben be fog állni...
-
- a pillanatnyi fogyasztásmérõ semmit nem mutat álló helyzetben. Pontosabban --.-- vonalakat jelez ki. Ilyenkor nem kellene az alapjárati fogyasztást mutatnia?
Nálam is igy van, lehet hogy kellene mutatnia, de ha megfigyeled az átlagfogyasztást az változik álló helyzetben is, tehát méri a fogyasztást akkor is
A pillanatnyi fogyasztás az aktuális fogyasztást jelzi, az álló helyzetbe 0, az átlagfogyasztás viszont adott km alatt elfogyasztott üzemanyag átlaga, ami nyilván nõ akkoris, ha áll az autó.! :)
Dani
-
A pillanatnyi fogyasztás az aktuális fogyasztást jelzi, az álló helyzetbe 0,...
Ez azert igy nem igaz. Mitol megy a motor akkor? :)
-
- a pillanatnyi fogyasztásmérõ semmit nem mutat álló helyzetben. Pontosabban --.-- vonalakat jelez ki. Ilyenkor nem kellene az alapjárati fogyasztást mutatnia?
Nálam is igy van, lehet hogy kellene mutatnia, de ha megfigyeled az átlagfogyasztást az változik álló helyzetben is, tehát méri a fogyasztást akkor is
A pillanatnyi fogyasztás az aktuális fogyasztást jelzi, az álló helyzetbe 0, az átlagfogyasztás viszont adott km alatt elfogyasztott üzemanyag átlaga, ami nyilván nõ akkoris, ha áll az autó.! :)
Dani
Pillanatnyi fogyasztás : átfolyó üzemanyag / megtett út Ebben az esetben a megtett út 0, a nullával való osztás pedig nem definiált ebben az univerzumban. A 0-t azonban lehet helyettesíteni egy "nagyon kicsi" értékkel, ebben az esetben a fogyasztás tart a végtelenbe.
-
Helyesen a fogyasztás a parkolóban végtelen.
-
Ilyenkor l/óra -ban kellene kiírnia, vagy valami liter/idõ mértékegységben.
-
Köszi a válaszokat.
A pillanatnyi fogyasztást tényleg jó lenne ha kiírná l/h -ban. Már csak a realitás kedvéért.
Figyeltem, az átlagfogyasztásmérõ figyelembeveszi az állóhelyzeti fogyasztást is, szóval OK.
Amúgy azért hoztam fel a témát, mert azt hittem azért nagy az eltérés a fedcomp és számolt átlagfogyim között, mert a pillanatnyi fogyasztást -hibásan- nem méri állóhelyzetben és ezt a gázolajfogyasztást nem adja hozzá az átlag számításakor. De ezek szerint ebben a kocsiban ez így mûködik, nem az én "készülékemben" van a hiba... :)
Köszi VDaNi, megnyugtattál a kerregést illetõen. Más D-4D tulaj is tapasztalt hasonló gyorsításkori kerepelést az elején?
-
Köszi VDaNi, megnyugtattál a kerregést illetõen. Más D-4D tulaj is tapasztalt hasonló gyorsításkori kerepelést az elején?
Nekem nem tûnt fel, h kerregne. Sõt inkább tetszik, h milyen szép morgós hangja van 2000 és 3000 között. Ami észrevehetõ, h 3400-3500 felett kezd nagyon hangos lenni a motor, de tényleg, szinte átmenet nélkül. 150-nél 3400 körül pörög, e felett szokott megszólalni az automata vész- és sebességjelzõ az anyósülésen... :kacag:
-
A pillanatnyi fogyasztást tényleg jó lenne ha kiírná l/h -ban. Már csak a realitás kedvéért.
Avensisnél lehet választani km/l-es opciót is, és persze ott van a mérföld/gallonos (mpg) lehetõség is.
Kár, hogy akkor ezek szerint ez a Coriból kimaradt.
-
A pillanatnyi fogyasztást tényleg jó lenne ha kiírná l/h -ban. Már csak a realitás kedvéért.
Avensisnél lehet választani km/l-es opciót is, és persze ott van a mérföld/gallonos (mpg) lehetõség is.
Kár, hogy akkor ezek szerint ez a Coriból kimaradt.
Ezek még a Yarisba is benne vannak (az mpg tuti, de ha jól emléxem a km/l is). De itt most nem is errõl volt szó, hanem a l/óráról :kacsint:
-
A pillanatnyi fogyasztás az aktuális fogyasztást jelzi, az álló helyzetbe 0,...
Ez azert igy nem igaz. Mitol megy a motor akkor? :)
100kilóméter alatt bizony nem fogyaszt semmit a gép, ha állsz :DDD
-
Köszi a válaszokat.
A pillanatnyi fogyasztást tényleg jó lenne ha kiírná l/h -ban. Már csak a realitás kedvéért.
Figyeltem, az átlagfogyasztásmérõ figyelembeveszi az állóhelyzeti fogyasztást is, szóval OK.
Amúgy azért hoztam fel a témát, mert azt hittem azért nagy az eltérés a fedcomp és számolt átlagfogyim között, mert a pillanatnyi fogyasztást -hibásan- nem méri állóhelyzetben és ezt a gázolajfogyasztást nem adja hozzá az átlag számításakor. De ezek szerint ebben a kocsiban ez így mûködik, nem az én "készülékemben" van a hiba... :)
Köszi VDaNi, megnyugtattál a kerregést illetõen. Más D-4D tulaj is tapasztalt hasonló gyorsításkori kerepelést az elején?
Amúgy kb. 4-5 decit ehet óránként egy ilyen D4D motor. 1.9 PDTDI / 1.4 benzin VW group motorok 7 deci körül vannak el.
-
A pillanatnyi fogyasztás az aktuális fogyasztást jelzi, az álló helyzetbe 0,...
Ez azert igy nem igaz. Mitol megy a motor akkor? :)
100kilóméter alatt bizony nem fogyaszt semmit a gép, ha állsz :DDD
Inkabb vegtelen sokat, ha mar itt tartunk...
-
A pillanatnyi fogyasztás az aktuális fogyasztást jelzi, az álló helyzetbe 0,...
Ez azert igy nem igaz. Mitol megy a motor akkor? :)
100kilóméter alatt bizony nem fogyaszt semmit a gép, ha állsz :DDD
Inkabb vegtelen sokat, ha mar itt tartunk...
Így igaz.
Nem is értem, hogy mi ezzel a probléma, mert ha áll az autó és jár a motor, akkor hiába mérjük a távolságot, az mindig nulla marad.
Ha az elfogyasztott üzemanyagot elosztjuk nullával (vagy inkább egy nagyon kicsi számmal), akkor végtelent kapunk.
Ehhez képest a pillanatnyi fogyasztás jelzõ éppen ezt mutatja: --.- l/100km -> Azaz nem tudja kiírni, mert végtelen. :mrgreen:
Szerintem ez pont így jó. :10:
-
A pillanatnyi fogyasztás az aktuális fogyasztást jelzi, az álló helyzetbe 0,...
Ez azert igy nem igaz. Mitol megy a motor akkor? :)
100kilóméter alatt bizony nem fogyaszt semmit a gép, ha állsz :DDD
Inkabb vegtelen sokat, ha mar itt tartunk...
Ez így van, ha álló helyzetben nullázod az átlagfogyasztásmérõt, akkor 99.9-cel indul, ha nem indulsz el, utána szépen visszaesik 4.5ig :D
-
Ha az elfogyasztott üzemanyagot elosztjuk nullával (vagy inkább egy nagyon kicsi számmal), akkor végtelent kapunk.
Ehhez képest a pillanatnyi fogyasztás jelzõ éppen ezt mutatja: --.- l/100km -> Azaz nem tudja kiírni, mert végtelen. :mrgreen:
Szerintem ez pont így jó. :10:
Sztem is OK, a fektetett nyolcast nem tudja kiírni a kijelzõ, ezért ezt: --.-
Kollégám OFF Kadett GSI-je 1.2 l/100km-t jelez :crazy: álló helyzetben...
-
Ha az elfogyasztott üzemanyagot elosztjuk nullával (vagy inkább egy nagyon kicsi számmal), akkor végtelent kapunk.
Ehhez képest a pillanatnyi fogyasztás jelzõ éppen ezt mutatja: --.- l/100km -> Azaz nem tudja kiírni, mert végtelen. :mrgreen:
Szerintem ez pont így jó. :10:
Sztem is OK, a fektetett nyolcast nem tudja kiírni a kijelzõ, ezért ezt: --.-
Kollégám OFF Kadett GSI-je 1.2 l/100km-t jelez :crazy: álló helyzetben...
Opelnél l/óra az állóhelyzeti kijelzés!
-
Tisztelt Márkatársak!
Van egy kb. 1,5 éves 1,4 D4D corollám a motorból alapjáraton furcsa surrogó hangot hallok, amolyan ékszíj surrogáshoz tudnám hasonlítani. Esetleg tapasztalta más is ezt a problémát,vagy talán ez egy természtesen motorhang lehet?
Üdv.
-
Tisztelt Márkatársak!
Van egy kb. 1,5 éves 1,4 D4D corollám a motorból alapjáraton furcsa surrogó hangot hallok, amolyan ékszíj surrogáshoz tudnám hasonlítani. Esetleg tapasztalta más is ezt a problémát,vagy talán ez egy természtesen motorhang lehet?
Üdv.
Lehet, hogy vezérmûlánc-probléma. Volt már rá példa ezeknél a motoroknál. Szerintem hallgattasd meg a szervízzel.
-
Tisztelt Márkatársak!
Van egy kb. 1,5 éves 1,4 D4D corollám a motorból alapjáraton furcsa surrogó hangot hallok, amolyan ékszíj surrogáshoz tudnám hasonlítani. Esetleg tapasztalta más is ezt a problémát,vagy talán ez egy természtesen motorhang lehet?
Üdv.
Több, mint valószínû, hogy a vezérmûlánc egyik görgõje adja ki ezt a hangot, akkor cserélik 1be az egészet. A szerviz szerint hassználhatod így, semmi baja nem lesz, hangosabb se lesz, de azért csináltasd meg.!
-
Esetleg tudnátok ajánlani egy jó márkaszervízt Bp-en, eddig a Toyota reálszisztéma MO autóhoz hordtam, de nem vagyok túlságosan megelégedve a szolgáltatásukkal?
-
Több, mint valószínû, hogy a vezérmûlánc egyik görgõje adja ki ezt a hangot, akkor cserélik 1be az egészet. A szerviz szerint hassználhatod így, semmi baja nem lesz, hangosabb se lesz, de azért csináltasd meg.!
Vezérmûlánc görgõje??? :shock: :rolleyes:
Ez új...
Nem kevered a szíjas autókkal? Itt ugyanis a lánc csak a fõtengely és a két vezérmûtengely lánckerekein fut!
-
Több, mint valószínû, hogy a vezérmûlánc egyik görgõje adja ki ezt a hangot, akkor cserélik 1be az egészet. A szerviz szerint hassználhatod így, semmi baja nem lesz, hangosabb se lesz, de azért csináltasd meg.!
Vezérmûlánc görgõje??? :shock: :rolleyes:
Ez új...
Nem kevered a szíjas autókkal? Itt ugyanis a lánc csak a fõtengelyen és a két vezérmûtengelyen fut!
És ha jól tudom, fogaskerekeken... :hmm:
-
Megvan a második 1000 km...
Most ugyanannál a kútnál tankoltam mint a múltkor: fedcomp szerint 4.7, számolás után 4.8 lett a fogyi. Ez már elég közel van... A korábbi fél literes eltérést valóban az okozhatta, hogy különbözõ kutaknál voltam.
Ez a 4.7-es fogyasztás 30% város 70% országúton jött össze, még kíméletesen hajtva a bejáratás miatt. Fantasztikus milyen gazdaságos ez a D4D. :D
Van egy másik dolog ami viszont kicsit bosszant. Menet közben enyhe rázást, vibrációt érzek a kormányon, és néha a középsõ visszapillantó képe is berezonál illetve vibrál, ami eléggé zavaró. Megfigyeltem, hogy látszólag tükörsíma úton is csinálja és nem függ egyértelmûen sebességtõl. Ha üresbe teszem akkor is, bár a tükrön ilyenkor mintha megszûnne a vibráció, a kormányon ugyanúgy érezni.
Elõször azt hittem esetleg túl kemények a gumik és leengedtem 2.1-re a nyomást mind a 4 kerékben, de ez nem sokat segített.
Lehet, hogy centíroztatni kellene? (Alufelnik vannak a kocsin.)
Vagy esetleg a diesel motor vibrációját lehet érezni és ez normális lenne?
-
A dízel vibrációja miatt rezonál a tükör...
-
Van egy másik dolog ami viszont kicsit bosszant. Menet közben enyhe rázást, vibrációt érzek a kormányon, és néha a középsõ visszapillantó képe is berezonál illetve vibrál, ami eléggé zavaró. Megfigyeltem, hogy látszólag tükörsíma úton is csinálja és nem függ egyértelmûen sebességtõl. Ha üresbe teszem akkor is, bár a tükrön ilyenkor mintha megszûnne a vibráció, a kormányon ugyanúgy érezni.
...
Vagy esetleg a diesel motor vibrációját lehet érezni és ez normális lenne?
Nálam is jelentkezik a tükörrezonálás 1800-as és 2200-as fordulat között, fõleg hideg motornál...
-
Megvan a második 1000 km...
Most ugyanannál a kútnál tankoltam mint a múltkor: fedcomp szerint 4.7, számolás után 4.8 lett a fogyi. Ez már elég közel van... A korábbi fél literes eltérést valóban az okozhatta, hogy különbözõ kutaknál voltam.
Ez a 4.7-es fogyasztás 30% város 70% országúton jött össze, még kíméletesen hajtva a bejáratás miatt. Fantasztikus milyen gazdaságos ez a D4D. :D
Van egy másik dolog ami viszont kicsit bosszant. Menet közben enyhe rázást, vibrációt érzek a kormányon, és néha a középsõ visszapillantó képe is berezonál illetve vibrál, ami eléggé zavaró. Megfigyeltem, hogy látszólag tükörsíma úton is csinálja és nem függ egyértelmûen sebességtõl. Ha üresbe teszem akkor is, bár a tükrön ilyenkor mintha megszûnne a vibráció, a kormányon ugyanúgy érezni.
Elõször azt hittem esetleg túl kemények a gumik és leengedtem 2.1-re a nyomást mind a 4 kerékben, de ez nem sokat segített.
Lehet, hogy centíroztatni kellene? (Alufelnik vannak a kocsin.)
Vagy esetleg a diesel motor vibrációját lehet érezni és ez normális lenne?
Minimálisan beszûrõdik egyes fordulatszám-tartományokban a motor rezonanciája, ez abszolút normális dolog. Kontrasztként alkalomadtán ülj be egy 80-as évek végi dízel autóba, és indítsd be a motort hidegen ;) ...
-
Több, mint valószínû, hogy a vezérmûlánc egyik görgõje adja ki ezt a hangot, akkor cserélik 1be az egészet. A szerviz szerint hassználhatod így, semmi baja nem lesz, hangosabb se lesz, de azért csináltasd meg.!
Vezérmûlánc görgõje??? :shock: :rolleyes:
Ez új...
Nem kevered a szíjas autókkal? Itt ugyanis a lánc csak a fõtengely és a két vezérmûtengely lánckerekein fut!
Akkor lehet, hogy nem görgõ, hanem fogaskerék? Nemtom pontosan!
:?
Dani
-
Minimálisan beszûrõdik egyes fordulatszám-tartományokban a motor rezonanciája, ez abszolút normális dolog. Kontrasztként alkalomadtán ülj be egy 80-as évek végi dízel autóba, és indítsd be a motort hidegen
De azért ugyancsak kontrasztként egy benzines Toyota motort is kipróbálhattok :kacsint:
-
Minimálisan beszûrõdik egyes fordulatszám-tartományokban a motor rezonanciája, ez abszolút normális dolog. Kontrasztként alkalomadtán ülj be egy 80-as évek végi dízel autóba, és indítsd be a motort hidegen
De azért ugyancsak kontrasztként egy benzines Toyota motort is kipróbálhattok :kacsint:
:!: WARNING benzin-dízel vita ismételt kirobbanásának veszélye WARNING :!:
(ezt azután írtam be, miután kitöröltem azt, amit eredetileg reagálni akartam a hsz-odra :rolleyes: ...)
-
Vedd úgy nem mondtam semmit :nagymosoly:
(ezt azután írtam be, miután kitöröltem azt, amit eredetileg reagálni akartam a hsz-odra...) :nagymosoly:
-
Esetleg tudnátok ajánlani egy jó márkaszervízt Bp-en, eddig a Toyota reálszisztéma MO autóhoz hordtam, de nem vagyok túlságosan megelégedve a szolgáltatásukkal?
Én ilyet BP-en sajnos nem tudok... :roll: , talán Monor van még viszonylag közel.
-
Nálam is jelentkezik a tükörrezonálás 1800-as és 2200-as fordulat között, fõleg hideg motornál...
Hát akkor ez van, nem katasztrófa.. Majd csak nagyobb fordulatszámnál használom a belsõ tükröt.. :kacsint:
Viszont a kormányon érezhetõ vibráció/rezgés nem hiszem, hogy a motor miatt lenne... Gurulás közben is érezni.
Új autó átadás elõtt a márkaképviseleten megnézik a kerekeket és centírozzák ha szükséges??
Az alufelni egyébként is érzékenyebb ilyen téren úgy tudom.
-
Viszont a kormányon érezhetõ vibráció/rezgés nem hiszem, hogy a motor miatt lenne... Gurulás közben is érezni.
Nem tudom milyen vibrációra gondolsz, de álló helyzetben én is érzek kis vibrációt a kasztnin és a kormányon ez pedig biztos, hogy a motor miatt van.
Új autó átadás elõtt a márkaképviseleten megnézik a kerekeket és centírozzák ha szükséges??
Az alufelni egyébként is érzékenyebb ilyen téren úgy tudom.
Én biztos vagyok benne, hogy nem nézik meg. Tavaly novemberben vettem az autóm és azonnal felraktam a téligumit, majd idén tavasszal mikor feltettem a nyári gumit meglepõdve tapasztaltam, hogy a guminyomás 3 bar ( gépkönyv által ajánlott:2.1 -2.2). Namármost mivel télen nem fújtam a kerekekbe akkor ez azt jelenti igy vettem át, sokszor cseréltem gumit de soha nem történt, hogy 4-5 hónapos állás alatt felfújodott volna.
Ebbõl azt szürtem le ha új autót vesz az ember nem árt a guminyomást is megvizsgálni.
-
Én biztos vagyok benne, hogy nem nézik meg. Tavaly novemberben vettem az autóm és azonnal felraktam a téligumit, majd idén tavasszal mikor feltettem a nyári gumit meglepõdve tapasztaltam, hogy a guminyomás 3 bar ( gépkönyv által ajánlott:2.1 -2.2). Namármost mivel télen nem fújtam a kerekekbe akkor ez azt jelenti igy vettem át, sokszor cseréltem gumit de soha nem történt, hogy 4-5 hónapos állás alatt felfújodott volna.
Ebbõl azt szürtem le ha új autót vesz az ember nem árt a guminyomást is megvizsgálni.
Ez azért van, mert állítólag gyárilag jól túlfujják a gumikat, hogy az esetleges több hónapos tárolás után se legyen lapos.
Itt Szombathelyen le szokták engedni a kereskedõk az elõírtra!
De ez biztosan nincs mindenhol így, úgyhogy aki új autót vesz, érdemes ránézni.
A kiegyensúlyozást nem ellenõrzik átadás elött. Miért is tennék? Azt gyárilag frankón megcsinálják :kacsint:
-
De ez biztosan nincs mindenhol így, úgyhogy aki új autót vesz, érdemes ránézni.
Mondjuk azért az hogy közel 1barral túlvan fújva kerék :roll: csak észrevenni... :|
-
De ez biztosan nincs mindenhol így, úgyhogy aki új autót vesz, érdemes ránézni.
Mondjuk azért az hogy közel 1barral túlvan fújva kerék :roll: csak észrevenni... :|
Egy új gépben hogy veszed észre, amikor még nem ismered?
Hamár összeszoktál vele, akkor 3-4 tized eltérést észre lehet venni, de új gépen nemhiszem!
-
Nem tudom milyen vibrációra gondolsz, de álló helyzetben én is érzek kis vibrációt a kasztnin és a kormányon ez pedig biztos, hogy a motor miatt van.
Igen állóhelyzetben is érzem a kormányon, az egyértelmûen a motor miatt van. Az egy nagyon kismértékû, egyenletes rázás.
Amit viszont menet közben érzek (általában olyan 50 km/h felett), az erõsebb, inkább rázkódás szerû és nem egyenletes. És akkor is csinálja amikor üresbe teszem és gurulok. Ebbõl gondolom, hogy inkább a kerék kiegyensúlyozottsággal lehet valami..
-
Én biztos vagyok benne, hogy nem nézik meg. Tavaly novemberben vettem az autóm és azonnal felraktam a téligumit, majd idén tavasszal mikor feltettem a nyári gumit meglepõdve tapasztaltam, hogy a guminyomás 3 bar ( gépkönyv által ajánlott:2.1 -2.2). Namármost mivel télen nem fújtam a kerekekbe akkor ez azt jelenti igy vettem át, sokszor cseréltem gumit de soha nem történt, hogy 4-5 hónapos állás alatt felfújodott volna.
Ebbõl azt szürtem le ha új autót vesz az ember nem árt a guminyomást is megvizsgálni.
Ehhez még annyit, hogy amikor én átvettem, akkor a kereskedõ azt mondta felfújták a gumikat olyan 2.7 körüli értékre, de mivel nem tudták (!) pontosan mi a hivatalos érték mert nem találták a tank-ajtó belsõ oldalán, ezért jobb ha majd utánanézek... no comment
-
Én biztos vagyok benne, hogy nem nézik meg. Tavaly novemberben vettem az autóm és azonnal felraktam a téligumit, majd idén tavasszal mikor feltettem a nyári gumit meglepõdve tapasztaltam, hogy a guminyomás 3 bar ( gépkönyv által ajánlott:2.1 -2.2). Namármost mivel télen nem fújtam a kerekekbe akkor ez azt jelenti igy vettem át, sokszor cseréltem gumit de soha nem történt, hogy 4-5 hónapos állás alatt felfújodott volna.
Ebbõl azt szürtem le ha új autót vesz az ember nem árt a guminyomást is megvizsgálni.
Ehhez még annyit, hogy amikor én átvettem, akkor a kereskedõ azt mondta felfújták a gumikat olyan 2.7 körüli értékre, de mivel nem tudták (!) pontosan mi a hivatalos érték mert nem találták a tank-ajtó belsõ oldalán, ezért jobb ha majd utánanézek... no comment
2.7 egy kicsit soknak tûnik, az meg egy vicc, hogy nem tudták mennyi a hivatalos, talán utána kellett volna nézni.
-
Szerintem a 2.3-as érték maximálisan megfelel, szóval ennél többet még annak se kellene beletennie, aki még azt se tudja mennyi a gyári értéke.
-
Egy új gépben hogy veszed észre, amikor még nem ismered?
Hamár összeszoktál vele, akkor 3-4 tized eltérést észre lehet venni, de új gépen nemhiszem!
Csak érzed hogy pattog az autó és ráz, mint a fene... :roll:
3bar az marha sok.
-
Egy új gépben hogy veszed észre, amikor még nem ismered?
Hamár összeszoktál vele, akkor 3-4 tized eltérést észre lehet venni, de új gépen nemhiszem!
Csak érzed hogy pattog az autó és ráz, mint a fene... :roll:
3bar az marha sok.
Nem érzed, mert nincs viszonyítási alapod.
-nekem elõtte a Vectra, meg a Skoda pickup is keményebb, pattogósabb, mint a Corolla volt. Amikor beültem elõször, bizony meg nem éreztem volna, ha nem 2,2 hanem 3,3 bár van a gumiban.
néhány ezer kilóméter kell ahhoz, hogy megismerd, és érezd, hogy jó, vagy nemjó.
-
Ez fura... :hmm:
Csak velem szenyózik kereken 0:30tól a fórum. :nagymosoly:
Van ami eltûnik, van ami 3x elmegy... :roll:
-
Több, mint valószínû, hogy a vezérmûlánc egyik görgõje adja ki ezt a hangot, akkor cserélik 1be az egészet. A szerviz szerint hassználhatod így, semmi baja nem lesz, hangosabb se lesz, de azért csináltasd meg.!
Vezérmûlánc görgõje??? :shock: :rolleyes:
Ez új...
Nem kevered a szíjas autókkal? Itt ugyanis a lánc csak a fõtengely és a két vezérmûtengely lánckerekein fut!
tegnap elvittem szervízbe, láncszettet kell cserélni rajta, azt mondták lehet így használni, de garanciába kicserélik és akkor elmúlik a surrogó hang + cserélik a CD lejátszót is, mert közben azis elromlott hangulattol függõen hol olvassa a CD-ket hol nem, megrendelik az alkatrészeket, aztán szólnak ha vihetem...
Üdv.
-
tegnap elvittem szervízbe, láncszettet kell cserélni rajta, azt mondták lehet így használni, de garanciába kicserélik és akkor elmúlik a surrogó hang
Azt nem mondták véletlenül, hogy a "láncszett" mit takar? A láncot és a vezetõsinjeit biztosan. De a lánckerekeit is + a feszítõt is?
Végülis mind1 ám, csak érdekel. A lényeg, hogy megoldják a problémádat :kacsint:
-
tegnap elvittem szervízbe, láncszettet kell cserélni rajta, azt mondták lehet így használni, de garanciába kicserélik és akkor elmúlik a surrogó hang
Azt nem mondták véletlenül, hogy a "láncszett" mit takar? A láncot és a vezetõsinjeit biztosan. De a lánckerekeit is + a feszítõt is?
Végülis mind1 ám, csak érdekel. A lényeg, hogy megoldják a problémádat :kacsint:
Azt nem mondták, nyitottak egy garanciális lapot, arra az volt ráírva, hogy láncszett csere. Annyit mondtak, hogy szétbontják a motor oldalát meg, hogy bármennyit használhatom semmi baja nem lesz, de a surrogás csak akkor szûnik, ha azt a bizonyos láncszettet kicserélik...
-
Tetszetõs... (http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=1182200&command=ugras&screenwidth=1280) :hmm:
-
Nem tudom milyen vibrációra gondolsz, de álló helyzetben én is érzek kis vibrációt a kasztnin és a kormányon ez pedig biztos, hogy a motor miatt van.
Igen állóhelyzetben is érzem a kormányon, az egyértelmûen a motor miatt van. Az egy nagyon kismértékû, egyenletes rázás.
Amit viszont menet közben érzek (általában olyan 50 km/h felett), az erõsebb, inkább rázkódás szerû és nem egyenletes. És akkor is csinálja amikor üresbe teszem és gurulok. Ebbõl gondolom, hogy inkább a kerék kiegyensúlyozottsággal lehet valami..
A kiegyensúlyozatlan kerék is ütemes, egyenletes rázkódást okoz, ami jellemzõen magasabb sebesség-tartományokban szokott csak jelentkezni. 50 kmh felett már érezhetõ rázkódás olyan mérvû kiegyensúlyozatlansággal járhatna csak együtt, hogy teszem azt 100-110-nél a kocsi már kvázi vezethetetlen lenne.
-
Tetszetõs... (http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=1182200&command=ugras&screenwidth=1280) :hmm:
Azért ezeknek a dízeleknek még mindig brutálmód megkérik az árát :shock:
-
Tetszetõs... (http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=1182200&command=ugras&screenwidth=1280) :hmm:
A facelift elõtti E12-be nem csak 90 v. 110 lovas 2.0 D-4D-t raktak? :hmm:
-
Tetszetõs... (http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=1182200&command=ugras&screenwidth=1280) :hmm:
A facelift elõtti E12-be nem csak 90 v. 110 lovas 2.0 D-4D-t raktak? :hmm:
Megnéztem a katalógusban, és valóban: 2002 õszén a 90 és a 110 lovas változatot írja a Corollához. Az eladó forgalmijában lehet a téves adat - ahogy ez olyan sokszor elõfordul.
-
2002-ben még csak 90 lovas volt (legalábbis magyarországon), a ráncfelvaráskor 2004-ben került bele a 116 lovas!
-
2002-ben még csak 90 lovas volt (legalábbis magyarországon), a ráncfelvaráskor 2004-ben került bele a 116 lovas!
Nyilván nem magyarországi. Egy 3 ajtós dízel, ráadásul ESP-vel :roll:
-
2002-ben még csak 90 lovas volt (legalábbis magyarországon), a ráncfelvaráskor 2004-ben került bele a 116 lovas!
Nyilván nem magyarországi. Egy 3 ajtós dízel, ráadásul ESP-vel :roll:
Akkor 110-es ( itthon csak az Avensisekben volt) de 116 biztos nem!
-
2002-ben még csak 90 lovas volt (legalábbis magyarországon), a ráncfelvaráskor 2004-ben került bele a 116 lovas!
Nyilván nem magyarországi. Egy 3 ajtós dízel, ráadásul ESP-vel :roll:
Akkor 110-es ( itthon csak az Avensisekben volt) de 116 biztos nem!
A kérdéses idõszakban 116 lovas csak az Ave Versoban volt. Avéban volt a 110-es, Corollában meg a 90-es és a 110-es. Ez nyilvánvalóan nyugati eredetû kocsi (nálunk senkinek nem volt annyi fantáziája, hogy megvegyen egy háromajtós kocsit 110 lovas dízellel :szemforgat: ), ezért minden bizonnyal 110-es.
-
Fészlift elõtt 90 v. 110lovas nagydízel volt, fészlift után a kisd4d vagy a 116lovas nagy, az utóbbi itthon elég ritkaság (http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=813816&command=ugras&screenwidth=1280), mert gyakorlatilag mindenki a kisdízelt vette...
Ui.: barátom 2002-es d4d-je forgalmijában is 116hp van... :wink:
-
...az utóbbi itthon elég ritkaság (http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=813816&command=ugras&screenwidth=1280)...
Nocsak, milyen korrekt ajánlat! 3.450-ért egy két és fél éves nagy dízel, szép felnikkel, nem rossz. Ha a 62 ezer km stimmel, ezt az autót bármikor elõnyben részesíteném egy új alap 1.4 benzin Aurissal szemben.
-
Nem fogjátok elhinni, de nekem pont ma jutot eszembe, hogy a köv kocsim 90%-ban egy ilyen 116 lovas 2 literes dízel, és lehetõleg kombi Corolla lesz. Éppen kérdezni akartam, hogy hogyan van ez a lóerõ, mert 2002, 2003-asok is vannak 116 pacival. Nem baj az, ha csak 110, csak ne 90 legyen :kacsint: Palaczk, tudsz gyorsulás, meg végsebi, illetve fogyi adatokat ezekrõl a változatokról? osszesauto.hu -n csak a 90 lovasról van :szomoru:
-
Nem fogjátok elhinni, de nekem pont ma jutot eszembe, hogy a köv kocsim 90%-ban egy ilyen 116 lovas 2 literes dízel, és lehetõleg kombi Corolla lesz. Éppen kérdezni akartam, hogy hogyan van ez a lóerõ, mert 2002, 2003-asok is vannak 116 pacival. Nem baj az, ha csak 110, csak ne 90 legyen :kacsint: Palaczk, tudsz gyorsulás, meg végsebi, illetve fogyi adatokat ezekrõl a változatokról? osszesauto.hu -n csak a 90 lovasról van :szomoru:
Tudok :) ...szóval, a 110 lovas, az 10.9 alatt van 100-on, és 185 a vége; fogyi 5.8. A 116 lovas 10.6 alatt gyorsul, és szintén 185-öt megy, fogyi szintén 5.8. Egyébként a 90 lovas is teljesen OK: gyorsulás 12.6, vmax 180, és a fogyi dettó 5.8.
Én a helyedben majd megfontolnám az 1.4-es dízelt, mert az is 180-at megy, 13.3 alatt gyorsul a gyár szerint (de tesztben ennél mértek jóval jobbakat is, 12 körülieket) - és annak 4.9 a gyári átlagfogyija, tehát valszeg a valóságban is kb. 1 literrel kevesebbet eszik, ami nyilván nem mindegy. Vedd hozzá, hogy kisebb a biztosítása, emellett csendesebb, könnyebb (ami által az autó kevésbé orrnehéz, jobbak a kanyarvételi jellemzõi); továbbá vezérmûláncos, ezzel kiesik a költséges idõszakos szíjcsere, ami ráadásul a 2.0 motoron állítólag különösen munkaigényes (azaz drága) mûvelet.
Azt egyébként nem tudom, hogy a kombi volt-e a 110 lovassal - a német katalógusok szerint, amiket most megnéztem, nem! Csak a 90 lovassal, aztán késõbb (az 1.4-es megjelenése után) a 116-ossal.
-
90 paci nekem nem elég, 110, vagy 116 kell legalább. Nem baj, ha több a fogyi :kacsint: Az 1.4D4D meg még drága :kacsint: Vezérmûszíjat 100ezrenként kell cserélni rajta? Mert akkor belefér a dolog, sztem ha 120ezerrel megveszem kicserélt szíjjal, akkor 80ezret 8 év alatt rakok bele :kacsint:
-
Évi 10e km-re nem feltétlen kellene d-4d-ben gondolkozni. Rövidebb utakon nehezebben melegszik.
Nem biztos, hogy megéri a felárat.
-
Évi 10e km-re nem feltétlen kellene d-4d-ben gondolkozni. Rövidebb utakon nehezebben melegszik.
Nem biztos, hogy megéri a felárat.
Nem is azért venném, hanem :vezetes:, hogy jól fogyaszt, dinamikus, minden 1.6-ost ott lehet hagyni vele. Nem kell, hogy visszahozza az árát, a dízelt a nyomatékért kell szeretni :kacsint:
-
Évi 10e km-re nem feltétlen kellene d-4d-ben gondolkozni. Rövidebb utakon nehezebben melegszik.
Nem biztos, hogy megéri a felárat.
Nem is azért venném, hanem :vezetes:, hogy jól fogyaszt, dinamikus, minden 1.6-ost ott lehet hagyni vele. Nem kell, hogy visszahozza az árát, a dízelt a nyomatékért kell szeretni :kacsint:
pedig aszittem' hogy azé' mer' szereted télen a hideg dízel-motor hangját sokáig hallgatni :ordog: :kacsint: :nagymosoly:
-
A http://www.spritmonitor.de/ -n nézegettem a fogyikat, elvben 1 literrel kevesebbõl is eljárnék vele, mint a mostani Corimmal :kacsint: Nem mellesleg az tágasabb, meg nagyobb csomitérrel rendelkezik, mármint a kombi :kacsint: unixtrade.hu szerint van kombi 116 lovas verzió.
-
Évi 10e km-re nem feltétlen kellene d-4d-ben gondolkozni. Rövidebb utakon nehezebben melegszik.
Nem biztos, hogy megéri a felárat.
Nem is azért venném, hanem :vezetes:, hogy jól fogyaszt, dinamikus, minden 1.6-ost ott lehet hagyni vele. Nem kell, hogy visszahozza az árát, a dízelt a nyomatékért kell szeretni :kacsint:
Elvégre :arrow: ha már félmillióval többet kiadsz, mint mondjuk egy azonos évjáratú 1.4-1.6 benzinért...
-
Csináltam 2 rugalmassági videot, 60-100 hármasban és 80-120 négyesben
http://daniv.atw.hu/60-100.mp4
http://daniv.atw.hu/80-120.mp4
5.5 a 60-100 és 7,8-8 a 80-120 négyesben. (80-120 is 3ban lenne a jobb, mert a hármas 125ig tart kb.)
G6-nek a D-Cat Aurisban 4.2 a 60-100 3ban.
No csak ennyi. :)
Dani
-
Csináltam 2 rugalmassági videot, 60-100 hármasban és 80-120 négyesben
http://daniv.atw.hu/60-100.mp4
http://daniv.atw.hu/80-120.mp4
5.5 a 60-100 és 7,8-8 a 80-120 négyesben. (80-120 is 3ban lenne a jobb, mert a hármas 125ig tart kb.)
G6-nek a D-Cat Aurisban 4.2 a 60-100 3ban.
No csak ennyi. :)
Dani
Mi lenne, ha 50-rõl ill. 70-rõl kezdenéd a gyorsítást?...
Kár, hogy a 80-120-as videón vmi zörgés elnyomja a motorhangot! :nagymosoly:
Amúgy :10:
-
Csináltam 2 rugalmassági videot, 60-100 hármasban és 80-120 négyesben
http://daniv.atw.hu/60-100.mp4
http://daniv.atw.hu/80-120.mp4
5.5 a 60-100 és 7,8-8 a 80-120 négyesben. (80-120 is 3ban lenne a jobb, mert a hármas 125ig tart kb.)
G6-nek a D-Cat Aurisban 4.2 a 60-100 3ban.
No csak ennyi. :)
Dani
Mi lenne, ha 50-rõl ill. 70-rõl kezdenéd a gyorsítást?...
Kár, hogy a 80-120-as videón vmi zörgés elnyomja a motorhangot! :nagymosoly:
Amúgy :10:
Hát kezdhetném 50-rõl is, valóban, de direkt 1 megadott pontRÓL csináltam a videót, s nem azon ÁThaladva. :)
Majd csinálok olyat is. :)
Dani
-
egesz jo gyorsulas, de azert ez sem megvetni valo, igaz ennek keves koze van a rugalmassagi teszthez (egyest berakva indul a film).
http://video.google.com/videoplay?docid=-3962153559096117695&q=n+ichtrijder
-
Csináltam 2 rugalmassági videot, 60-100 hármasban
http://daniv.atw.hu/60-100.mp4
5.5 a 60-100 és 7,8-8 a 80-120 négyesben.
Neked van valami "chip-tuning" a Yarison :hmm: azaz 5.5 elég meredeknek tûnik, nem lehet hogy nem volt sík az út, anno én is beleestem egy ilyen mérési hibába :roll: pedig nem tûnt fel... (hogy lejt az út)
-
:pofa: 1.4,d4d HB.terra ice,2006.08 12000km(ezt a márkaszervíz is alátámasztotta)
Több hónap keresgélés és sok rommá tört külföldi autó után végre sikerült.
Nem volt könnyû,de ez legalább magánszemélytõl van és tényleg sérülésmentes MO.-i.
Nekem 5-6l/100km az átlag klímától,stílustól és súlytól(hányan ülünk) függõen.
Idáig nagyon tetszik,remélem ez nem is fog változni.
Nem hittem volna,hogy egy 1.4-es dízel ilyen nyomatékos is tud lenni,de ez nem káros a motor élettartamára???
Késõbb próbálok képet is feltenni.
:vezetes:
-
Hogy tudom nullázni az átlag fogy.értékét??
Akár hol,és akár mijen stílusban megyek
állandóan 5.9-et mutat,de ennél lényegesen kevesebb.
-
Mennyi lessz szerintetek az elsõ(15000km)köt.szervíz?
-Szerintetek a márkaszervízben azt megteszik nekem,hogy a rádiótól kihoznak az ülés alá 1vagy2pár RCA.csatlakozót,valamint egy jó erõs (12v)tápot bisztosítékon és egy kapcsolón keresztül az erõsítõm számára?
Amíg garanciális addig nem igazán akarok belenyúlni.
-Valaki járta már meg egyéb forrásból származó gázolajjal?
-
Hogy tudom nullázni az átlag fogy.értékét??
Akár hol,és akár mijen stílusban megyek
állandóan 5.9-et mutat,de ennél lényegesen kevesebb.
Hosszan tartsd nyomva a Trip/Navi gombot, akkor amikor a kijelzõ az átlag fogyit mutatja.
-
:pofa: 1.4,d4d HB.terra ice,2006.08 12000km(ezt a márkaszervíz is alátámasztotta)
Több hónap keresgélés és sok rommá tört külföldi autó után végre sikerült.
Nem volt könnyû,de ez legalább magánszemélytõl van és tényleg sérülésmentes MO.-i.
Nekem 5-6l/100km az átlag klímától,stílustól és súlytól(hányan ülünk) függõen.
Idáig nagyon tetszik,remélem ez nem is fog változni.
Nem hittem volna,hogy egy 1.4-es dízel ilyen nyomatékos is tud lenni,de ez nem káros a motor élettartamára???
Késõbb próbálok képet is feltenni.
:vezetes:
Gartula az autóhoz!! Sok balestmentes km-t!
Szerintem nem káros a motorra, az hogy ilyen nyomatékos, vidáman el fog menni minimum 200e km-t, anélkûl hogy bármi baja lenne :)
-
Mennyi lessz szerintetek az elsõ(15000km)köt.szervíz?
-Szerintetek a márkaszervízben azt megteszik nekem,hogy a rádiótól kihoznak az ülés alá 1vagy2pár RCA.csatlakozót,valamint egy jó erõs (12v)tápot bisztosítékon és egy kapcsolón keresztül az erõsítõm számára?
Amíg garanciális addig nem igazán akarok belenyúlni.
-Valaki járta már meg egyéb forrásból származó gázolajjal?
A szervíz sztem 30 körül fog megállni, olaj, szûrõ stb. Esetleg szervízelés elõtt érdeklõdj csatiügyben! És esetleg keress meg egy autóhifi szervízt is...
A gázolajjal én óvatos lennék. Pont ezek a mai közös csöves dízelek érzékenyebbek a gázolaj minõségére. Ha javasolhatok, akkor alap OMV, nekem bevált.
-
Mennyi lessz szerintetek az elsõ(15000km)köt.szervíz?
-Szerintetek a márkaszervízben azt megteszik nekem,hogy a rádiótól kihoznak az ülés alá 1vagy2pár RCA.csatlakozót,valamint egy jó erõs (12v)tápot bisztosítékon és egy kapcsolón keresztül az erõsítõm számára?
Amíg garanciális addig nem igazán akarok belenyúlni.
-Valaki járta már meg egyéb forrásból származó gázolajjal?
Hali,
- minden megoldható, de kérdezd meg a szervizben.
- mi az, hogy "gázolaj egyéb forrásból"? Bármelyik ismert benzinkút gázolaja jó bele, teszkóstól a shell-ig, nem lesz gondod. Kivéve, ha csalnak a kúton a gázolajjal, de azt bármelyiken megtehetik. Én nem tapasztaltam különbséget az üzemanyagok között, még a prémium gázolajjal sem...
- A 15000-es szerviz, ha semmi extrát nem kell csinálni, 20e Ft lesz. Egyébként, minden márkaszervizben ki van függesztve egy tábla, amin az egyes km-hez tartozó szervizek díjai olvashatóak.
-
Hogy tudom nullázni az átlag fogy.értékét??
Akár hol,és akár mijen stílusban megyek
állandóan 5.9-et mutat,de ennél lényegesen kevesebb.
Amikor az átlagfogyasztást mutatja, tartsd a Trip/Navi gombot lenyomva, amíg nem csipog egyet. Minden induláskor meg kell tenni, különben nem a helyes értéket mutatja (vannak itt, akik szerint ez nem így van).
-
Hogy tudom nullázni az átlag fogy.értékét??
Akár hol,és akár mijen stílusban megyek
állandóan 5.9-et mutat,de ennél lényegesen kevesebb.
Amikor az átlagfogyasztást mutatja, tartsd a Trip/Navi gombot lenyomva, amíg nem csipog egyet. Minden induláskor meg kell tenni, különben nem a helyes értéket mutatja (vannak itt, akik szerint ez nem így van).
Persze, hogy nem így van. A nullázás után a következõ nullázásig nézi a fogyasztást, ha az már több 1000km átlaga, már nehezen változik, valószínû itt is errõl van szó. Nekem pl. tök pontos (+/- 1dl), pedig tankolásonként nullázom!
-
Ma Hazafele ki is próbálom.
Találtam három dolgot ami nem tetszik az autóban(de csak ennyi baja legyen):
-Szerintem túl nagy a fordulóköre(Az 1500-ös kockaladám annó kisebb ívben fordult)
-Az oldalsó tükrökben nem látom a hátsó kerekeket,pedig parkolásnál ez nagyon jó lenne.
-A csomagtartó nehézkesen (nagyobb erõvel)csukódik,de szerintem ez csak állítás kérdése,vagy még nincs összekopva.
-
Ma Hazafele ki is próbálom.
Találtam három dolgot ami nem tetszik az autóban(de csak ennyi baja legyen):
-Szerintem túl nagy a fordulóköre(Az 1500-ös kockaladám annó kisebb ívben fordult)
-Az oldalsó tükrökben nem látom a hátsó kerekeket,pedig parkolásnál ez nagyon jó lenne.
-A csomagtartó nehézkesen (nagyobb erõvel)csukódik,de szerintem ez csak állítás kérdése,vagy még nincs összekopva.
1. Az elsõkerekes autók fordulóköre mindig nagyobb lesz, mint a hátsókerekeseké. Nézz meg pl egy 123-as vagy 124es Mergát teljesen kitekert elsõ kerékkel! Olyan, mintha ki akarna esni, és közben egy Yaris helyén megfordul...
2. ha úgy állítod be a tükröt, akkor lehet látni a hátsó kereket, csak akkor meg a sávváltásokkor nem ér semmit. :?
3. A csomagtartó nekem is nehézkesen csukódik, cseréb viszont az összes utastéri ajtóra épp csak rá kell lehelni. (amúgy a hátsó is könnyen csukódik, ha nyitva van egy másik ajtó)
-
1. Az elsõkerekes autók fordulóköre mindig nagyobb lesz, mint a hátsókerekeseké. Nézz meg pl egy 123-as vagy 124es Mergát teljesen kitekert elsõ kerékkel! Olyan, mintha ki akarna esni, és közben egy Yaris helyén megfordul...
2. ha úgy állítod be a tükröt, akkor lehet látni a hátsó kereket, csak akkor meg a sávváltásokkor nem ér semmit. :?
3. A csomagtartó nekem is nehézkesen csukódik, cseréb viszont az összes utastéri ajtóra épp csak rá kell lehelni. (amúgy a hátsó is könnyen csukódik, ha nyitva van egy másik ajtó)
Azért a ladánál biztos könnyebb tekerni a kormányt, az meg bõvel visszahozza egálba a dolgot. Tükröt meg lehet pont úgy állítani, hogy forgalom is látszon, meg padka is, legalábbis az E10ben nekem sikerült, igaz kellett hozzá pár hónap :kacsint:
-
1. Az elsõkerekes autók fordulóköre mindig nagyobb lesz, mint a hátsókerekeseké. Nézz meg pl egy 123-as vagy 124es Mergát teljesen kitekert elsõ kerékkel! Olyan, mintha ki akarna esni, és közben egy Yaris helyén megfordul...
2. ha úgy állítod be a tükröt, akkor lehet látni a hátsó kereket, csak akkor meg a sávváltásokkor nem ér semmit. :?
3. A csomagtartó nekem is nehézkesen csukódik, cseréb viszont az összes utastéri ajtóra épp csak rá kell lehelni. (amúgy a hátsó is könnyen csukódik, ha nyitva van egy másik ajtó)
Azért a ladánál biztos könnyebb tekerni a kormányt, az meg bõvel visszahozza egálba a dolgot. Tükröt meg lehet pont úgy állítani, hogy forgalom is látszon, meg padka is, legalábbis az E10ben nekem sikerült, igaz kellett hozzá pár hónap :kacsint:
Az átlagfogyasztásmérõt sikerült nullázni,most már kb.a valóságot mutatja(4.6).
A ladában tényleg nehezebb volt a kormány,de azzal lendületbõl be tudtam allni a garázsba.
Ezzel viszont van úgy,hogy kicsit korigálni kell(elég szûk a bejáró).
Észrevettem még egy dolgot:
De lehet,hogy ez ilyen.
-Amikor a kocsi üresben behúzott kézifékkel áll és hátrafelé kicsit meglököm akkor fémes kattanó hang hallatszik a hátsó tárcsaféktõl(csak hátrafelé).
Ez nektek is ilyen? :vezetes:
-
Amikor a kocsi üresben behúzott kézifékkel áll és hátrafelé kicsit meglököm akkor fémes kattanó hang hallatszik a hátsó tárcsaféktõl(csak hátrafelé).
Ez ilyen és csak rosszabb lesz, elég elbaltázott egy szerkezet a kézifék az E12-õn. :?
Nekem 4-5kattanásig semmi, aztán az utolsóra betép, közbe nyikorog-nyekereg, kattog és még sorolhatnám, most úgy is megyek mûszakira, majd ráemelünk azt megpróbálom kicsit meg WD-40ezni vagy valami... :hmm:
-
Amikor a kocsi üresben behúzott kézifékkel áll és hátrafelé kicsit meglököm akkor fémes kattanó hang hallatszik a hátsó tárcsaféktõl(csak hátrafelé).
Ez ilyen és csak rosszabb lesz, elég elbaltázott egy szerkezet a kézifék az E12-õn. :?
Nekem 4-5kattanásig semmi, aztán az utolsóra betép, közbe nyikorog-nyekereg, kattog és még sorolhatnám, most úgy is megyek mûszakira, majd ráemelünk azt megpróbálom kicsit meg WD-40ezni vagy valami... :hmm:
A kézifék eléggé egyféleképpen mûködik, nem? Rögzíti a a hátsó kerekek egyikét. Mitõl lenne elbaltázott. Lehet rajta állítani, hol kezdjen fogni...
-
Amikor a kocsi üresben behúzott kézifékkel áll és hátrafelé kicsit meglököm akkor fémes kattanó hang hallatszik a hátsó tárcsaféktõl(csak hátrafelé).
Ez ilyen és csak rosszabb lesz, elég elbaltázott egy szerkezet a kézifék az E12-õn. :?
Nekem 4-5kattanásig semmi, aztán az utolsóra betép, közbe nyikorog-nyekereg, kattog és még sorolhatnám, most úgy is megyek mûszakira, majd ráemelünk azt megpróbálom kicsit meg WD-40ezni vagy valami... :hmm:
A kézifék eléggé egyféleképpen mûködik, nem? Rögzíti a a hátsó kerekek egyikét. Mitõl lenne elbaltázott. Lehet rajta állítani, hol kezdjen fogni...
"Egyikét" :?:
Ne viccelj, mind a kettõt :vezetes:
-
A kézifék eléggé egyféleképpen mûködik, nem? Rögzíti a a hátsó kerekek egyikét. Mitõl lenne elbaltázott. Lehet rajta állítani, hol kezdjen fogni...
Hogy maradjunk a Toyotánál :arrow: ülj be egy Yariszba, és megtudod mirõl beszélek, szépen fokozatosan kezd fogni a kézifék, nyekergés, nyikorgás kattogás nélkül...
Ja, és a kézifék a két hátsó kereket blokkolja, nemcsak az egyiket...
-
Tegnap volt 1 éves az autó. Egy kis összefoglaló:
Km: 48878
Meghibásodások, garanciális javítások: 1db, turbócsere 36393 km-nél
Szervízköltségek: 88.674.-
Üzemanyagköltségek: 622.469.-
Téli garnitúra+lemezfelni: 94.078.- (gumikért thx tabynak!)
Biztosítás: CASCO: 74.167.-; kötelezõ: 32.890.-
Teljesítményadó: 9.900.-
Így a kilóméterenkénti költség kb 18,87.- nem számolva az értékvesztést, egyebeket, csak a fenti költségeket.
Átlagfogyasztás (nem az összesítés, hanem tapasztalat alapján) 4,1 és 5,5 között, többnyire országúton használva (80% országút 10% autópálya, 10% város) Általában 110-120-as tempót tartva. A b.c. nekem pontos szokott lenni, általában 0,1 l-en belül mér. :D
Üzemanyagból nekünk a síma OMV jött be a legjobban, mind teljesítmény, mind fogyasztás, mind pedig kormolás szempontjából.
A "téli" idõjárás kb 0,3l-rel dobta meg a fogyit.
A tapasztalatok: a kocsin az üléseken látszik a kor és a km, a vezetõoldalin már látszanak gyûrõdések (lehet, hogy fogyni kellene?! :hmm: ). Szervíz szempontjából a kiskõrösi M+F (a kecskemétihez képest) barátibb áron dolgozik, így az utolsó kettõt ott ejtettem meg (30ezres és 45ezres). A kocsi kellemesen csendes 140-ig, onnan beszól a motorzaj. (kb. 3200-as fordulat) Az ülések kényelme hosszabb távon kifogásolható, elkelne bele egy deréktámasz.
Ami a teljesítményt illeti: el tudnék viselni egy 1,6os 2,0es motort bele, de ezzel is szépen lehet boldogulni. Megszoktam a dízeles stílust, 3000 fölé ritkán pörgetem, felesleges is.
Az elsõ szervíz elõtt volt egy kis olajfogyi, de ha minden igaz, ez normális. Azóta a szervízre kb a nívó 4/5re megy le a szint.
Összefoglalva: kellemes, mindennapos haszálatra 100%ig alkalmas kocsi, kicsi szépséghibákkal, és a megbízhatóságot illetõen egy apró csalódással.
-
Csak így tovább, ha ennyire vigyázol rá, sokat ki fog bírni :kacsint: Nincs deréktámasz benne? :shock: Nekem is az volt a Yarisba fárasztó. A Coriban egész jól ülök, a derekamat még sose éreztem, inkább a lábamat szoktam érezni a "fekvés" miatt. Nekem most ment bele a 10ezredik közös km :kacsint:
-
Amikor a kocsi üresben behúzott kézifékkel áll és hátrafelé kicsit meglököm akkor fémes kattanó hang hallatszik a hátsó tárcsaféktõl(csak hátrafelé).
Ez ilyen és csak rosszabb lesz, elég elbaltázott egy szerkezet a kézifék az E12-õn. :?
Nekem 4-5kattanásig semmi, aztán az utolsóra betép, közbe nyikorog-nyekereg, kattog és még sorolhatnám, most úgy is megyek mûszakira, majd ráemelünk azt megpróbálom kicsit meg WD-40ezni vagy valami... :hmm:
Yaris 2ben ez elég jól van, ott 1 kattanásra már fogja a kocsit!
-
Tegnap volt 1 éves az autó. Egy kis összefoglaló:
Km: 48878
Meghibásodások, garanciális javítások: 1db, turbócsere 36393 km-nél
Szervízköltségek: 88.674.-
Üzemanyagköltségek: 622.469.-
Téli garnitúra+lemezfelni: 94.078.- (gumikért thx tabynak!)
Biztosítás: CASCO: 74.167.-; kötelezõ: 32.890.-
Teljesítményadó: 9.900.-
Így a kilóméterenkénti költség kb 18,87.- nem számolva az értékvesztést, egyebeket, csak a fenti költségeket.
Átlagfogyasztás (nem az összesítés, hanem tapasztalat alapján) 4,1 és 5,5 között, többnyire országúton használva (80% országút 10% autópálya, 10% város) Általában 110-120-as tempót tartva. A b.c. nekem pontos szokott lenni, általában 0,1 l-en belül mér. :D
Üzemanyagból nekünk a síma OMV jött be a legjobban, mind teljesítmény, mind fogyasztás, mind pedig kormolás szempontjából.
A "téli" idõjárás kb 0,3l-rel dobta meg a fogyit.
A tapasztalatok: a kocsin az üléseken látszik a kor és a km, a vezetõoldalin már látszanak gyûrõdések (lehet, hogy fogyni kellene?! :hmm: ). Szervíz szempontjából a kiskõrösi M+F (a kecskemétihez képest) barátibb áron dolgozik, így az utolsó kettõt ott ejtettem meg (30ezres és 45ezres). A kocsi kellemesen csendes 140-ig, onnan beszól a motorzaj. (kb. 3200-as fordulat) Az ülések kényelme hosszabb távon kifogásolható, elkelne bele egy deréktámasz.
Ami a teljesítményt illeti: el tudnék viselni egy 1,6os 2,0es motort bele, de ezzel is szépen lehet boldogulni. Megszoktam a dízeles stílust, 3000 fölé ritkán pörgetem, felesleges is.
Az elsõ szervíz elõtt volt egy kis olajfogyi, de ha minden igaz, ez normális. Azóta a szervízre kb a nívó 4/5re megy le a szint.
Összefoglalva: kellemes, mindennapos haszálatra 100%ig alkalmas kocsi, kicsi szépséghibákkal, és a megbízhatóságot illetõen egy apró csalódással.
Szeva!
Turbócsere miért kellett? Hogyan jelentkezett a hiba, egyszerûen nem ment a turbó?
Üdv.
-
Turbócsere miért kellett? Hogyan jelentkezett a hiba, egyszerûen nem ment a turbó?
Üdv.
Széthajtotta, egyszer csak azon kapta magát, hogy nem tudja leakasztani az órát, ennyi... :mrgreen:
-
Turbócsere miért kellett? Hogyan jelentkezett a hiba, egyszerûen nem ment a turbó?
Üdv.
Széthajtotta, egyszer csak azon kapta magát, hogy nem tudja leakasztani az órát, ennyi... :mrgreen:
Ehe-ehe :mrgreen:
Egy kb 100 km-es vidéki útról hazaérve azt vettem észre, hogy az addigi finom fütylüés helyett huhog a turbó. Teljesítménycsökkenés, megállás, többletfogyasztás nem volt.
-
Turbócsere miért kellett? Hogyan jelentkezett a hiba, egyszerûen nem ment a turbó?
Üdv.
Széthajtotta, egyszer csak azon kapta magát, hogy nem tudja leakasztani az órát, ennyi... :mrgreen:
Ehe-ehe :mrgreen:
Egy kb 100 km-es vidéki útról hazaérve azt vettem észre, hogy az addigi finom fütylüés helyett huhog a turbó. Teljesítménycsökkenés, megállás, többletfogyasztás nem volt.
Nekem eddig kb. 38000 van benne, eddig volt CD csere (nem olvasta a CD-ket), vezérmûlánc csere (surrogó hang a motorból)...
-
Csak hogy a hibajelenségek sorát gyarapítsuk. Tegnap feltûnt egy zaj. (lásd illetékes topic)
Ma meg amikor hazaérek...A motortérbõl elég gáz zörgõ hang. Beállok garázsba, felnyitom a motorházat, még erõsebb, levettem a zajvédõ burkolatot. Hát elég gatya hangja van: szembõl nézve a bal oldalról, valahonnan a magas nyomású rendszerbõl vagy a vezérmûlánc felõl jön egy fémes zörgõ hang, ami leállításkor, ahogy a motor leforog, különösen jól hallható.
A gépet nem akarom feleslegesen károsítani, nem tudom, hogy használjam-e így? (holnap mennék vidékre családdal... :( ) Vajon az assistance ilyenkor tud mit kezdeni? Egyátalán ki lehet ilyen esetben hívni õket? :hmm:
Upamacs!
-
Assistance azt fogja mondani, hogy vidd be a szervízbe, ott ingyen megnézik. Ha szétesett a kocsi, akkor küld segítséget, csak nehogy az legyen, hogy miért nem vitted be idõben a szervízbe. :nene:
-
Hát igen, assistance azt mondta, hogy ma ingyen beviszik szervízbe, de ott csak kedden foglalkoznak vele legközelebb, mert addig nyilván nem dolgozik senki. A kérdésemre, hogy akkor mi van, ha megyek vele és nagyobb károsodás éri, annyit mondott, hogy õk beszállítják ha esetleg megáll. Hurrá! :turelmetlen:
-
Csak hogy a hibajelenségek sorát gyarapítsuk. Tegnap feltûnt egy zaj. (lásd illetékes topic)
Ma meg amikor hazaérek...A motortérbõl elég gáz zörgõ hang. Beállok garázsba, felnyitom a motorházat, még erõsebb, levettem a zajvédõ burkolatot. Hát elég gatya hangja van: szembõl nézve a bal oldalról, valahonnan a magas nyomású rendszerbõl vagy a vezérmûlánc felõl jön egy fémes zörgõ hang, ami leállításkor, ahogy a motor leforog, különösen jól hallható.
A gépet nem akarom feleslegesen károsítani, nem tudom, hogy használjam-e így? (holnap mennék vidékre családdal... :( ) Vajon az assistance ilyenkor tud mit kezdeni? Egyátalán ki lehet ilyen esetben hívni õket? :hmm:
Upamacs!
Ez egyre jobb :| ...
Akármit is mondott az assistance, én nem mennék vele így a helyedben. Kíváncsi vagyok, mi lehet ez az újabb hiba :turelmetlen:
-
Hát igen, assistance azt mondta, hogy ma ingyen beviszik szervízbe, de ott csak kedden foglalkoznak vele legközelebb, mert addig nyilván nem dolgozik senki. A kérdésemre, hogy akkor mi van, ha megyek vele és nagyobb károsodás éri, annyit mondott, hogy õk beszállítják ha esetleg megáll. Hurrá! :turelmetlen:
Ez szomorú. Mennyire lax a szervíztõl? Ha nem messze, akkor vidd el saját lábon. Nem érdemes kockáztatni a használatot.
Pedig te nagyon vigyázol a kocsira :szomoru:
-
Csak hogy a hibajelenségek sorát gyarapítsuk. Tegnap feltûnt egy zaj. (lásd illetékes topic)
Ma meg amikor hazaérek...A motortérbõl elég gáz zörgõ hang. Beállok garázsba, felnyitom a motorházat, még erõsebb, levettem a zajvédõ burkolatot. Hát elég gatya hangja van: szembõl nézve a bal oldalról, valahonnan a magas nyomású rendszerbõl vagy a vezérmûlánc felõl jön egy fémes zörgõ hang, ami leállításkor, ahogy a motor leforog, különösen jól hallható.
A gépet nem akarom feleslegesen károsítani, nem tudom, hogy használjam-e így? (holnap mennék vidékre családdal... :( ) Vajon az assistance ilyenkor tud mit kezdeni? Egyátalán ki lehet ilyen esetben hívni õket? :hmm:
Upamacs!
Ebbõl valószínû hogy vezérmûlánc és tartozékai csere lesz, nem is olyan rég volt itt valakinek ilyesmi problémája
:hmm:
-
Azóta nem megyek vele. Kedden elsõ utam a mszervízbe fog vezetni. Kb 2 km...Nem baj, legalább felfedeztük a séta örömét. Ma pl 3 órát sétáltunk csipet családdal :D
-
Azóta nem megyek vele. Kedden elsõ utam a mszervízbe fog vezetni. Kb 2 km...Nem baj, legalább felfedeztük a séta örömét. Ma pl 3 órát sétáltunk csipet családdal :D
Irigyellek ezért az optimista hozzáállásért, de komolyan :) ... Én rondán anyáznék a helyedben, és árulást emlegetnék :turelmetlen:
-
Azóta nem megyek vele. Kedden elsõ utam a mszervízbe fog vezetni. Kb 2 km...Nem baj, legalább felfedeztük a séta örömét. Ma pl 3 órát sétáltunk csipet családdal :D
Irigyellek ezért az optimista hozzáállásért, de komolyan :) ... Én rondán anyáznék a helyedben, és árulást emlegetnék :turelmetlen:
Legfeljebb veszek egy rönyót. Addig meg zúzom a céges verdát...
Amúgy csak annyi, hogy nem vagyok hajlandó elbaxni a hosszú 7végét.
-
:hmm: Nem tudom,hogy nektek milyen,de nekem szerintem nagyon sokára melegszik fel a vizem üzemi hõhokra.
Reggel nem túl hûvös garázsba kb.2percig járatom,majd kiállok,kapu becsuk és elindulok.
Összességében kb.10-perc kell neki.
-
:hmm: Nem tudom,hogy nektek milyen,de nekem szerintem nagyon sokára melegszik fel a vizem üzemi hõhokra.
Reggel nem túl hûvös garázsba kb.2percig járatom,majd kiállok,kapu becsuk és elindulok.
Összességében kb.10-perc kell neki.
Ezt az üresben járatós dolgot próbáltam télen, de nincs értelme, ugyanis nem melegszik fel a hûtõvíz, de még a mutató sem mozdul el alaphelyzetbõl. Szépen nyugisan menni kell vele, és akkor 4-5 km után már üzemi hõfokon lesz. (Nyáron hamarabb.)
Ez egy negatív pontja az autónak, már ha a túl jó hatásfok negatív lehet...
:vezetes:
-
:hmm: Nem tudom,hogy nektek milyen,de nekem szerintem nagyon sokára melegszik fel a vizem üzemi hõhokra.
Reggel nem túl hûvös garázsba kb.2percig járatom,majd kiállok,kapu becsuk és elindulok.
Összességében kb.10-perc kell neki.
Üresen járatni felesleges, legfeljebb télen nagy hidegben ( <0°C ) általában elég annyi, hogy beindítod, bekötöd magad, körülnézel, és nem túl durva gyorsításokkal mész, amíg a mutató a szokott helyére fel nem kúszik. (ekkor sem igazán üzemmeleg, mert kb 60-110°C között ugyanott áll a mutató)
-
Sziasztok! Nemtudom másnál elõfordule az olajfogyasztás mert nállam nem birta ki a szerviz km.ig a 15000nél is és a 30000km.nél is kelett utántöltenem.A szervizbe aztmondták hogy olajlehuzógyürû baj mert nincs rajta valami horony ezért most garanciába cserélik a dugattyukat.Kiváncsi vagyok mert még sehol se
m hallottam erröl a gyári hibárol.
-
Sziasztok! Nemtudom másnál elõfordule az olajfogyasztás mert nállam nem birta ki a szerviz km.ig a 15000nél is és a 30000km.nél is kelett utántöltenem.A szervizbe aztmondták hogy olajlehuzógyürû baj mert nincs rajta valami horony ezért most garanciába cserélik a dugattyukat.Kiváncsi vagyok mert még sehol se
m hallottam erröl a gyári hibárol.
Pedig ez állítólag nem egyedi probléma, mármint az 1,4-es dízelek olajfogyasztása. Én is nemrég olvastam az Indexen a Civic fórumban, ott ezt írták:
Ja amúgy a toyotánál 1.4-es d4d-s motorokat cserélgetnek éppen rendellenes magas olajfogyasztás hiba miatt!Már volt bennük dugattyúcsere meg még vmi, most komplett fûzött blokkot hoznak.És ez nem egy db autónál jelentkezik hanem teljesen rendszeres!
-
Lassan kezd ez az egész olyan lenni, mintha valami VW TDI-topikot olvasnék :shock: :mivan: :kormom: :szomoru: :( ...
-
Lassan kezd ez az egész olyan lenni, mintha valami VW TDI-topikot olvasnék :shock: :mivan: :kormom: :szomoru: :( ...
Csak a gonosz Civic-esek terjesztik ez a rémhírt :ordog:
Amúgy nálunk még nincs érzékelhetõ olajfogyás, bár még csak 26e km van a kis olajkályhában :D
-
Lassan kezd ez az egész olyan lenni, mintha valami VW TDI-topikot olvasnék :shock: :mivan: :kormom: :szomoru: :( ...
Enyém nem eszi az olajat, viszont vezettem egy oktató srác gépét, mielõtt megjött az enyém, és õ is mondta, h 6.000 körül már rá kellett tölteni. Az mondjuk biztos, h a tanulók nem kímélték...
-
Tegnap kész lett az auto kicserélték a dugattyukat mostmár remélem rendben lessz minden nála.
A szerviz szerint nem minden motort sikerült nekik eltolni csak eggypárat itt állitolag havonta van 1 auto amiben cserélik a dugokat. Még szerencse hogy mindezt garanciális javitásként csinálják!!
-
Tegnap kész lett az auto kicserélték a dugattyukat mostmár remélem rendben lessz minden nála.
A szerviz szerint nem minden motort sikerült nekik eltolni csak eggypárat itt állitolag havonta van 1 auto amiben cserélik a dugokat. Még szerencse hogy mindezt garanciális javitásként csinálják!!
Hát hallod, szép lenne, ha az ilyesmit nem csinálnák meg garanciálisan, az kéne még :nene: ... Az meg még szebb lenne, ha minden motor ilyen lenne, na, akkor kívánhatnánk jó éjszakát, asszem :nana:
-
Olajfogyástól én is megijedtem eleinte. Elsõ szerviz elõtt 1/3-on állt a szint. Akkor azt mondta a szerelõ srác, ha nem változik valószínüleg gyûrû csere lesz. Aztán 30e-nél 2/3-on vált már a szint. Jövõhéten megyek 40e-es szervizre (10e-ként cseréltetem :szivecske: ), most a maximumon van, nem veszek észre csökkenést. Lehet mostanra járódott be a motor?
Egyébként most lett egy éves az autó, pont 40eKm-el.
-
Olajfogyástól én is megijedtem eleinte. Elsõ szerviz elõtt 1/3-on állt a szint. Akkor azt mondta a szerelõ srác, ha nem változik valószínüleg gyûrû csere lesz. Aztán 30e-nél 2/3-on vált már a szint. Jövõhéten megyek 40e-es szervizre (10e-ként cseréltetem :szivecske: ), most a maximumon van, nem veszek észre csökkenést. Lehet mostanra járódott be a motor?
Egyébként most lett egy éves az autó, pont 40eKm-el.
Bõven lehet, nekem az 1,6 benzines is 30e után csökkentette az üzemanyag fogyasztását, és nõtt meg az ereje még egy picit. (aztán egy finom 0w-30 olajjal tovább csökkent a fogyasztás) -olajból meg a 110e nálam töltött kilóméter alatt nem evett összesen 1l-t ( az elsõ olajból 1/4 nívónyit - kb 2dl, é segyszer egy 0w-40 olajból kb 1/2 nívónyit -ez nem bírta a terhelést, 10e km után elkezdett fogyni! )
Mosd a csöpség 1300km-nél tart, egyenlöre az olajszint ugyanott, mint átvételkor (max fölött 2mm) - majt 15e-nél is referálok - valamikor õsszel.
-
Mosd a csöpség 1300km-nél tart, egyenlöre az olajszint ugyanott, mint átvételkor (max fölött 2mm) - majt 15e-nél is referálok - valamikor õsszel.
Hmmm Tamás most nézem, (kicsit levagyok maradva) de szép autó ez a Hilux, pláne így fehérbe... :10:
-
2006 Corolla kombi 1.4D4-D M/MT váltós kocsim van, voltam Balatonon és ma Ausztriában, mindkét alkalommal autópályán mentem óra szerint 130 - 140km/h sebességgel és az átlag fogyasztásom kb. 6 l/100km-re jött ki.
Ez normális?
Én egy kicsit kevesebbet vártam, mivel most nyáron légkondi használattal a városban autózok 5.8-5.9 -es átlaggal.
Mielõtt elrohannék a szervizbe ,érdekelne, hogy mi a tapasztalatotok
Köszönettel
-
Légkondival, gondolom jól megpakolva sztem normális, bár nekem még sosem volt ennyi, de nem is volt soha teljes tank autópálya.
-
ez szerintem még belefér.
én azt figyeltem meg, hogy Mo-n a m1-esen többet fogyaszt, mint európa bármely országában......ez lehet magyar üzemanyag miatt, útellenállás miatt vagy akármi bármi.
szerintem a minimum az olyan 5,5 körül volna ekkora tempónál.
-
Tegnap Bécsben voltam a Corollámmal. Odafelé menet kiégett a jobb elsõ világításom. Mivel visszafelé sötétben kellett majd jönnöm, gondoltam beugrok az egyik Toyo szalonba és kicseréltetem. Minden rendben volt, ingyen kicserélték, baromi rendesek voltak. Miközben várakoztam az autóra, kijött a szerelõ srác, és közölte, hogy abnormális hangja van a turbónak, ki kell cserélni. De van más gond is, folytatta, kicserélnék a vezérmûlánc feszítõt is, mert már kezd hangosodni. Hát leizadtam, mit mondjak. Kis beszélgetés alatt a srác "megnyugatott", hogy ez ennél a motornál normális, õk minden kocsiban amit hozzájuk hordanak legkésõbb 60ekm-ig kicserélik mind a két alkatrészt. Egyébként is nyugodjak meg, gatanciális az autó, semmibe nem fog kerülni az egész, akár náluk csináltatom, akár otthon.
Hát kicsit elbizonytalanodtam. Lehet Ausztriában a garancia után egybõl le is cserélik az emberek a autójukat, de én nem így képzelem. Nálam 5 éves korára olyan 180-200e km lesz benne. Ha ez így folytatódik tovább, iszonyú öszegeket kell majd költenem. Azért is vettem dízel Corollát, mert tudtam sokat megyek, ezért kis fogyasztású kell, meg hát eddigi tapasztalataim alapján a Toyota dízelek elpusztíthatatlannak tûntek.
:cry: :sir:
-
Miközben várakoztam az autóra, kijött a szerelõ srác, és közölte, hogy abnormális hangja van a turbónak, ki kell cserélni. De van más gond is, folytatta, kicserélnék a vezérmûlánc feszítõt is, mert már kezd hangosodni. Hát leizadtam, mit mondjak. Kis beszélgetés alatt a srác "megnyugatott", hogy ez ennél a motornál normális, õk minden kocsiban amit hozzájuk hordanak legkésõbb 60ekm-ig kicserélik mind a két alkatrészt. Egyébként is nyugodjak meg, gatanciális az autó, semmibe nem fog kerülni az egész, akár náluk csináltatom, akár otthon.
Nem túl bíztató... Azért hihetetlen, h mekkora a hozzáállásbeli különbség. Ismerek olyat, aki azért adta el a gépét (1.4 D-4D Corolla), mert minõsíthetetlen volt a szervíz hozzáállása a garanciális problémákhoz. Ahogy elmondta, valószínû neki is volt turbóhibája, lehet vezérmûlánc feszítõ hibája is. A generátor is hangoskodott, nem cserélték, javítani akarták :crazy: , majd végül a régi házba építettek egy teljesen új cuccot :crazy: . Azt hiszem veszek +2 év garit még most az elsõ évben, aztán még 5 éves kora elõtt jobb, ha eladom :sir:
-
Tegnap Bécsben voltam a Corollámmal. Odafelé menet kiégett a jobb elsõ világításom. Mivel visszafelé sötétben kellett majd jönnöm, gondoltam beugrok az egyik Toyo szalonba és kicseréltetem. Minden rendben volt, ingyen kicserélték, baromi rendesek voltak. Miközben várakoztam az autóra, kijött a szerelõ srác, és közölte, hogy abnormális hangja van a turbónak, ki kell cserélni. De van más gond is, folytatta, kicserélnék a vezérmûlánc feszítõt is, mert már kezd hangosodni. Hát leizadtam, mit mondjak. Kis beszélgetés alatt a srác "megnyugatott", hogy ez ennél a motornál normális, õk minden kocsiban amit hozzájuk hordanak legkésõbb 60ekm-ig kicserélik mind a két alkatrészt. Egyébként is nyugodjak meg, gatanciális az autó, semmibe nem fog kerülni az egész, akár náluk csináltatom, akár otthon.
Hát kicsit elbizonytalanodtam. Lehet Ausztriában a garancia után egybõl le is cserélik az emberek a autójukat, de én nem így képzelem. Nálam 5 éves korára olyan 180-200e km lesz benne. Ha ez így folytatódik tovább, iszonyú öszegeket kell majd költenem. Azért is vettem dízel Corollát, mert tudtam sokat megyek, ezért kis fogyasztású kell, meg hát eddigi tapasztalataim alapján a Toyota dízelek elpusztíthatatlannak tûntek.
:cry: :sir:
No igen, turbó. Nekem is egy új dolgozik benne a 33000. km óta. Olyan "huhogós" volt a hangja :arrow: csere.
Aztán meg zörgött a generátorom :arrow: csere. Azóta nincs gáz, de pont és hasonló dilemmában vagyok. Mi lesz, ha 2 évesen 100ezer km-rel lejár a gari?! Pont azért vettem én is, mert sokat megyek, nincs idõ, lehetõség állni hagyni a gépet. Az elõzõ Corim 200-nél egyetlen hibát produkált: egy -28 fokos reggelen, csillaggarázs: egy befagyott érzékelõ miatt hibaüzenet a mûszerfalon: szervíz, kipucol, visszarak, mûködik. Ennyi...Most meg...Hondán gondolkodom :szemforgat:
-
A családban sz*vtunk már eleget új kocsival, ezért vagyok megijedve. Faterom 406 HDi Peugeot-án 120eKm-ig mind a 4 befecskendezõt ki kellett cserélni (4*80eFt+munkadíj). Ott még az ékszijtárcsát is cserélgették minden 50eKm-en. Gyorsan el is adtuk, egy kisebb vagyont buktunk rajta.
A cégünknél Toyota Dyna-k, és Hiace-ok vannak. Az egyikben már van 400eKm és az égvilágon semmi baja nem volt. Maximálisan meg vagyunk elégedve velük. Ezért vettem Toyotat én is, biztonságból. Gondoltam egy kicsit drágább a kategória társainál, kevesebb extra rendelhetõ, sokak szerint unalmas, de biztos tipp. Igazából más szalonba be se mentem.
Nem is tudom melyik másik dízel jöhetett volna még szóba. HDi nem, Opel nem tetszik, az új 2.0 TDI -krõl iszonyú rémtörténeteket hallani, Fiat még nagyobb kockázat, Honda nagyon drága.
Félek, ezek a modern dízelek nagyon takarékosak, dinamukusak, de nem kiforott a technika.
Komolyan nem tudom mit csináljak. Nincs kedvem 100eKm-utan szézezreket költeni turbo meg vezérmûlánc cserére. Amit megspórolok az üzemenyagon megy javításra.
KGabe:én is hallottam ilyen huhogást már elég régóta, de egyszerûen nem is gondoltam arra, hogy egy Toyotának 40eKm-nél valami komolyabb gondja legyen. Még a szervizben sem szóltam soha miatta. Erre meg így járok. :elkeseredett:
Szerintetek mennyi lehet egy ilyen turbo vagy vezérmûlánc csere, ha fizetõs a dolog :?:
-
Szerintetek mennyi lehet egy ilyen turbo vagy vezérmûlánc csere, ha fizetõs a dolog :?:
Sztem a lánccsere 100e fölött. A turbó meg gondolom jóval több. Legalábbis nagy központ, fõmufti engedély kellett a garanciális cseréhez... :hmm:
-
Lassan-lassan hivatalosan is elkönyvelhetõ lesz a kisdízel turbó és vezérlés problémája, továbbá az mmt rakoncátlankodása, nem túl szép... :hmm: :|
-
Szerintetek mennyi lehet egy ilyen turbo vagy vezérmûlánc csere, ha fizetõs a dolog :?:
Sztem a lánccsere 100e fölött. A turbó meg gondolom jóval több. Legalábbis nagy központ, fõmufti engedély kellett a garanciális cseréhez... :hmm:
Én is hasonló összegre tippelek. Azért kiváncsi lennék egy hivatalos kalkulációra, mire számítson az ember.
Kár, hogy Szeke nem jár már ide, kiváncsi lennék a véleményére.
Ha majd megcsináltatom, gondolom megmondják mennyi lenne garancián túl az összeg.
Kgabe: Te milyen sebességgel közlekedsz pályán? Bécsben a szerelõ mondta, hogy szerinte ezek a motorok, csakúgy mint a legtöbb dízel, nem szeretik ha 3000RPM felett mennek tartósan. Azon a néhány kocsin nem cseréltek láncot-turbot, amit csak városban használnak.
Én pályán tartós 140-el megyek mindíg. Ekkor még csöndes, jól fogyaszt, de a fordulatszám kb. 3200.
-
Kgabe: Te milyen sebességgel közlekedsz pályán?
Kattanásig küldi neki, utána kicsit huhog, de majd kicserélik gariba... :ordog:
:wink:
-
Kgabe: Te milyen sebességgel közlekedsz pályán?
Kattanásig küldi neki, utána kicsit huhog, de majd kicserélik gariba... :ordog:
:wink:
Ezt most már mindig meg fogom kapni... :(
Én szinte kizárólag országúton használom, ott 110-120 körül járok. Amikor a huhogás elõjött, akkor volt egy nagyobb tempós hazautam. Lehet, akkor halt meg?!... :hmm:
-
Amikor a huhogás elõjött, akkor volt egy nagyobb tempós hazautam. Lehet, akkor halt meg?!... :hmm:
Jóbarátom 1.5dCi Mégányjával 180-190eket megy autópályán, magam is meglepõdtem mikor Balcsiról 4emberrrel jöttünk, hogy milyen hamar eléri és tartja a végsebit, mégse huhog, piheg, nyekereg, egyszerûen rossz a kisd4d4 turbója...
Az meg hogy nem szereti a 3000feletti fordulatot :roll: s ez kit érdekel :nagymosoly: akkor tegyenek 3500nál tiltást bele... :crazy: :szemforgat:
-
Kgabe: Te milyen sebességgel közlekedsz pályán?
Kattanásig küldi neki, utána kicsit huhog, de majd kicserélik gariba... :ordog:
:wink:
Ezt most már mindig meg fogom kapni... :(
Én szinte kizárólag országúton használom, ott 110-120 körül járok. Amikor a huhogás elõjött, akkor volt egy nagyobb tempós hazautam. Lehet, akkor halt meg?!... :hmm:
Én autópályán 130-140-el (néha ha tolnak 150-160) szoktam kölekedni, és egyelõre szerencsére nem jött elõ a huhogás, igaz még csak 9000km van az autóban, remélem ez a késõbbiekben is igy lesz.
-
Kgabe: Te milyen sebességgel közlekedsz pályán?
Kattanásig küldi neki, utána kicsit huhog, de majd kicserélik gariba... :ordog:
:wink:
:10:
A 3000RPM feletti probléma, csak egy szerelõ magánvéleménye volt, gondolom õ is csak tippelget miért kell sok kocsin cserélni a turbot/láncot.
-
A 3000RPM feletti probléma, csak egy szerelõ magánvéleménye volt, gondolom õ is csak tippelget miért kell sok kocsin cserélni a turbot/láncot.
Valószínûleg igaza is van, gondolom ha nem küldöd a technikát akkor késõbb adja be az unalmast, mondjuk mikor már letelt a gari... :rolleyes:
-
A 3000RPM feletti probléma, csak egy szerelõ magánvéleménye volt, gondolom õ is csak tippelget miért kell sok kocsin cserélni a turbot/láncot.
Valószínûleg igaza is van, gondolom ha nem küldöd a technikát akkor késõbb adja be az unalmast, mondjuk mikor már letelt a gari... :rolleyes:
Ha a garázsba álsz vele, akkor meg örökéletû :hipnozis:
Szégyen :torsziv:
-
Ha a garázsba álsz vele, akkor meg örökéletû :hipnozis:
Szégyen :torsziv:
És gondoljunk bele :arrow: valaki tényleg csak városba sétálgat az autóval, nem hajtja stbstb...
Eladja 4-5évesen, néhány 10ezer km-rel, az új tulaj meg megküldi a pályán azt másnap csinálhat egy félmilliós generált...
:?: :hmm: :roll: :? :|
-
Ellenpélda (egyelõre?): 32500 van a kocsimban, még nem találkoztam egyik problémával sem, pedig sokat használom autópályán 140-160-as tempóval.
Garanciát valsz. 4 évre fogom meghosszabbítani, mire letelik, eladom az autót.
-
Ellenpélda (egyelõre?): 32500 van a kocsimban, még nem találkoztam egyik problémával sem, pedig sokat használom autópályán 140-160-as tempóval.
Garanciát valsz. 4 évre fogom meghosszabbítani, mire letelik, eladom az autót.
50ezer körül vagy addig jön elõ... :|
-
Ellenpélda (egyelõre?): 32500 van a kocsimban, még nem találkoztam egyik problémával sem, pedig sokat használom autópályán 140-160-as tempóval.
Garanciát valsz. 4 évre fogom meghosszabbítani, mire letelik, eladom az autót.
50ezer körül vagy addig jön elõ... :|
A turbó lehet, de a generátor és a vezérmûlánc feszítõ hibája van akinél 10-15 ezer között elõjött.
Megfordult a fejemben, h újítanunk kellene egy 1.6 vvt-i Aurist, de asszony megöl, ha megtudja, h egy fél éves gépet akarok cserélni... :ordog:
Pont ma fél éve, h átvettem...
-
A turbó lehet, de a generátor és a vezérmûlánc feszítõ hibája van akinél 10-15 ezer között elõjött.
Tudom :wink: , én is arról beszéltem... mármint a turbóról...
Megfordult a fejemben, h újítanunk kellene egy 1.6 vvt-i Aurist, de asszony megöl, ha megtudja, h egy fél éves gépet akarok cserélni... :ordog:
Pont ma fél éve, h átvettem...
Nálunk is felmerült a két autóból egy 2.0d4d Auris gyûrése, de én a közös kocsiba nem megyek bele... :rolleyes:
-
Nagy nehezen megjött barátomnak a TTE box!
Végül sikerült lebeszélni a sufniról, ma találkoztam vele, az autóval idõhiány miatt nem tudtam menni, (félig-meddig már indulóba voltak külföldre) de egy darabon együtt mentünk, hát elég brutálisat lép a kocsi :shock: szinte alig füstöl, megmerem kockáztatni nem jobban, mint alapkivitelben, az M3-ason lendületbõl esélyem se volt, az emelkedõn olyan érzésem volt (pedig 2esbe padlóztam, mintha állnék hozzá képest :? ) aztán lefordultunk újpest felé, pirosnál gyorsultunk egyet, olyan 60-70nél már 2-3autót kaptam, (normál körülmények közt ilyenkor kb. 1autónyira megy el) aztán egyre távolodott, nem semmi a cucc, tuti vennék ha a fickósabb 2.0d4d dohogna a motortérbe... :10:
Látva a menetteljesítményeket én azt mondom megéri. :nagymosoly:
Kíváncsi leszek hogy módosul a fogyasztása... :hmm:
-
Én autópályán 130-140-el (néha ha tolnak 150-160) szoktam kölekedni, és egyelõre szerencsére nem jött elõ a huhogás, igaz még csak 9000km van az autóban, remélem ez a késõbbiekben is igy lesz.
Nekem 32 ezer van az autóban, pályán 160-180 között küldöm, s nem huhog semennyire. :)
Pedig van, hogy több1000 kilométert tolok bele 1-2nap alatt...
-
Lassan-lassan hivatalosan is elkönyvelhetõ lesz a kisdízel turbó és vezérlés problémája, továbbá az mmt rakoncátlankodása, nem túl szép... :hmm: :|
Nekem lekopogom, még semmi baja az autónak, pedig pályán is eléggé küldöm, 3.5-3.7ezer között pörög 160-180 között az autó, amennyivel megyek. S az MMTvel sem volt még bajom, igaz, Yarisról beszélünk. Remélem a Yaris újabb fejlesztés, itt már kiküszöbölték ezeket a hibákat. Legalábbis az Emil Freyben azt mondták, hogy Yarisban csak a vezérléscsere szokott gond lenni.
-
Emil Freyben azt mondták, hogy Yarisban csak a vezérléscsere szokott gond lenni.
CSAK az, még szerencse... :szemforgat:
-
Lassan-lassan hivatalosan is elkönyvelhetõ lesz a kisdízel turbó és vezérlés problémája, továbbá az mmt rakoncátlankodása, nem túl szép... :hmm: :|
Nekem lekopogom, még semmi baja az autónak, pedig pályán is eléggé küldöm, 3.5-3.7ezer között pörög 160-180 között az autó, amennyivel megyek. S az MMTvel sem volt még bajom, igaz, Yarisról beszélünk. Remélem a Yaris újabb fejlesztés, itt már kiküszöbölték ezeket a hibákat. Legalábbis az Emil Freyben azt mondták, hogy Yarisban csak a vezérléscsere szokott gond lenni.
Jó, mondjuk azt ne felejtsd el, hogy 1 éves sincs az autód, nyilván ilyen fiatalon még nem jön ki a hiba, ez nem egy Pözsó :kacag:
-
Jó, mondjuk azt ne felejtsd el, hogy 1 éves sincs az autód, nyilván ilyen fiatalon még nem jön ki a hiba, ez nem egy Pözsó :kacag:
Te meg ne felejtsd, hogy megyek az autóval, tehát nálam 1év kb. 5nek felel meg :D
-
Basszus. Ma szépen állok a lámpánál, zene nem szól, csak a motort hallani. Eddig nem nagyon figyeltem a turbo hangját, mióta mondták cserés, ne idegessítsem magam. De most észrevettem, már lapjáraton is szépen huhog, mint egy bagoly. Este , hogy hazértem meghallgattam kivülrõl is. Mit mondjak, valami ocsmány fémes-huhogós hanja van. Ha gázt adok állóhelyzetben, valami nagyon durva.
Eddig úgy gondoltam megvárom a következõ esedékes olajcserét, majd akkor megcsináltatom, de inkább hamarabb elviszem, mielõtt teljesen széthullik. :banging:
-
Basszus. Ma szépen állok a lámpánál, zene nem szól, csak a motort hallani. Eddig nem nagyon figyeltem a turbo hangját, mióta mondták cserés, ne idegessítsem magam. De most észrevettem, már lapjáraton is szépen huhog, mint egy bagoly. Este , hogy hazértem meghallgattam kivülrõl is. Mit mondjak, valami ocsmány fémes-huhogós hanja van. Ha gázt adok állóhelyzetben, valami nagyon durva.
Eddig úgy gondoltam megvárom a következõ esedékes olajcserét, majd akkor megcsináltatom, de inkább hamarabb elviszem, mielõtt teljesen széthullik. :banging:
Ezen már sajnos nem szabad meglepõdni :? ismerõs is jövõ héten megy, neki is beköltözött a bagoly... :? :?
-
Most léptem be hozzátok, mit tagadjam, segítséget kérek: pár napja hajtok egy 2001-es diesel Corollát, nincs hozzá kézikönyvem, csak tapogatok, mint a vak. Se a Toyota eu. oldal, se magyar szervíz nem tud segíteni, ez a típus már nincs a web site-jukon... Ha közben nem találok más forrást, lenne köztetek valaki, aki kölcsön adná a típusra vonatkozó kézikönyvét másolásra? :szemez:
Vagy van más ötletetek?
A benzines változat volt nálunk forgalomban 1999-2001 között, a kézikönyve, ahogy a szervíz mondta, azonos a dieselével.
Elõre is köszönöm, ha tuddtok segíteni!
andras.karasz@yahoo.com
Jó autó...
-
Szia!
Pontosan milyen is a Corollád? E11-es?
VVT-i motoros? A nem VVT-ihez van kézikönyvem. Vagy most kifutott Corollához is tudok adni (de ha jól értem, neked nem az kell.)
Akárhogy is, egy másolás erejéig szívesen odaadom.
-
pár napja hajtok egy 2001-es diesel Corollát
Misi, Misi! Nem figyelsz! :D :wink:
Ha minden igaz, akkor fészliftese van, de a jó öreg 2 literes örvénykamrás dízellel. ehhez bármelyik fészliftes E11 kézikönyve megteszi. Én sajna adtam a kocsival...
-
Köszönöm a válaszokat! Sõt, emailt is kaptam, tele vagytok segítõ szándékkal, nagyon jól esik. Az én Corollám az a változat, amelynek az orrán külön van az indexlámpa, elég fura. A motor D-4D, idehaza nem forgalmazták. Holnap megyek egyik klubtársunkhoz, aki a mailt írta, reméljük, egyezik a kézikönyv az autómmal. :szemez:
-
Köszönet! Megkaptam a könyvet!
-
Üdv!
Én is csatlakoztam (sajnos) a vezérmûlánc cserés klubhoz...:-( 15.000 van az autóban, nem sokat ment 130 felett...
Ráadásul van két "apróság" is (a mûszerfalcserér leszámítva), az egyik hátsó ülést nem lehetett lehajtani,
eltört valami mûanyag alkatrész, rendelés alatt, másrészt az oldalablakoknál a gumitömítés szépen "megy össze",
köv. kötelezõnél azt is meg kell csinálni.
Persze van sok jó tulajdonság is, és az autó összességében szuper, de azért vásárlás elötti feltétlen Toyota
bizalom egy picit csökkent...
-
Kiváncsiságomban felhívtam tegnap a Toyota Magyarországot a vezérmûlánc témában. Nagyon rendes volt akivel beszéltem. Egybõl elismerte a gondot. Állítása szerint módosítottak az alkatrészeken és amit be fognak építeni már jó lesz. A turbo gonddal kapcsolatban még nincs hivatalos álláspontjuk.
Azért mit mondjak, mégiscsak a Toyotáról van szó! Nem sok márka lenne, ami legalább elismeri a hibát.
Egy picit megnyugodtam, azért komolyabban veszik a vásárlókat mint sok más gyártónál.
-
Szó, mi szó sok hülyesége van a Toyotának és a TMH-nak is, de azt el kell ismerni, hogy a garanciális ügyintézés kíváló.
Nyilván pontosan tudják Õk is, hogy valamivel több a hiba, mint korábban, és próbálják valahogy kompenzálni.
Szerencsére nem kell 8x produkálni a hibát, ügyvéddel fenyegetõzni, stb. Valami nem tetezsik, bemész, megnézik, kicserélik.
Kiváncsi lennék, hogy más márkánál hányszor csinálják meg azt, hogy egy enyhén nyiszogó középkonzol miatt órákig bíbelõdnek a kocsival, teljesen ingyen....
-
Szó, mi szó sok hülyesége van a Toyotának és a TMH-nak is, de azt el kell ismerni, hogy a garanciális ügyintézés kíváló.
Nyilván pontosan tudják Õk is, hogy valamivel több a hiba, mint korábban, és próbálják valahogy kompenzálni.
Szerencsére nem kell 8x produkálni a hibát, ügyvéddel fenyegetõzni, stb. Valami nem tetezsik, bemész, megnézik, kicserélik.
Kiváncsi lennék, hogy más márkánál hányszor csinálják meg azt, hogy egy enyhén nyiszogó középkonzol miatt órákig bíbelõdnek a kocsival, teljesen ingyen....
Kicsit OFF, de azért témába vág: volt egy 1986-os 1.9-es dízel Corollánk, amibõl egyszer, úgy 2 éve kizártam magam úgy, hogy bent maradt a kulcs. Nagybátyám javaslatára felhívtam a veszprémi Toyota szervizt és elmondtam, mi a gond. 2-3 km-re volt az autó a szerviztõl, egy parkolóban. Kijött egy szerelõ az autóhoz és 10-15 perces ügyeskedéssel kinyitotta nekem az ajtót. Ezután megkérdeztem, mivel tartozom. A válasz: semmivel, mivel Toyota az autó. :nagymosoly: Hogy más márka szerelõje ezt nem tette volna meg, az 100%!
-
Sziasztok Srácok!
Jó rég nem írtam...
Nos, azóta már a Paripában 22500 Km van. 19K-nál minket is utolért egy lánc és egyéb feszitõk, görgõk cseréje. Olyan hangja volt mikor az ékszíj surlódik. Elõszõr luzernek néztek, hogy a ékszij vizet kapott... :kacag: :nene: Úgyhogy csere. :turelmetlen: Kisebb nyörszörgések, amiket a fél elejének szétszedésével orvosoltak, hiányoztak egyes szivacsok... :elkeseredett:
De egyébként csak nyál és ablakmosó kell bele :nagymosoly: , a turbó még jó, de ahogy olvasom... :kormom:
üdv!
-
Sziasztok!
:nemnem:
18000-van az autóban,de már nem tetszik feleannyira sem.
1.
Kb. egy hetet állt az autó(ilyen már rég nem volt,sõt azóta sem),aztán beindít
-hangos fémes zörej alapjáraton kb 1 percig ,pár kisebb gázadás után halkult ,majd megszünt.
És ez a motorból jött ,olyan mint ha nem lett volna kenés,mintha le lenne ragadva az olajszivattyú.(olajnyom.jelzõ nem világított.)Ilyet még a 20-éves zsigám se csinált,nem egy új autó.
-azóta nem jött elõ,de nem is állt az autó.
Ha nyáron ilyen akkor mi lessz még a télen?
2.
Kirándulni voltunk a hegyekben:
-Azóta a futómûvet nem tartom vmi jónak(vagy agyári Misi gumik ilyen szarok?)
-Lejtõn lefele lépten nyomon bekapcsolt az ABS.(pedig azért nem mentem olyan tempósan)
Körforgalomban kicsit nagyobb tempóban sír a gumi(Misi kb.85%-os)
Összességében az agyonpiszkált 1500-as kockazsigám sokkal stabilabb volt,és ami megdöbbentõ:Jobb volt rajta a FÉK.(lehet hogy csak a toyo gyári gumija a szar?)Pedig ez egy új autó és ezt majd a garancia után nem tom saját magam javítani.Fõleg amit hallok a sorozatos motorproblémákról.
Vagy csak a 2006-elõttiek szarakszanak?
EZT mondják az egyik legmegbízhatóbbnak,de lehet,hogy mégis csak rönyót kellet volna vennem.
:vezetes:
-
Üdv Mindenkinek!
Segítségeteket szeretném kérni! Már egy ideje töröm a fejem az egyik jó ismerõsöm németbõl behozott 2.0-es d4d 110 lovas Corolláján hiszen eladó, viszont semmilyen információm nincs errõl a motorról. Hiszen itthon nem forgalmazták aztán meg ami volt az már az újabb 116 lovas volt. Kerestem már német oldalakon is teszteket de semmi. Megköszönném ha valakinek volt már ilyennel dolga és leírná tapasztalatait véleményét vagy tud valamiféle irományt ajánlani! Elõre is kösz!
-
Sziasztok!
:nemnem:
18000-van az autóban,de már nem tetszik feleannyira sem.
Nos, a Michelin gumik tényleg elég gyengék, gyakorlatilag a második bekezdéstõl ez mind magyarázat lehet a problémáidra, a Zsigulis összehasonlítást sztem inkább hagyjuk... :roll:
-
Üdv Mindenkinek!
Segítségeteket szeretném kérni! Már egy ideje töröm a fejem az egyik jó ismerõsöm németbõl behozott 2.0-es d4d 110 lovas Corolláján hiszen eladó, viszont semmilyen információm nincs errõl a motorról. Hiszen itthon nem forgalmazták aztán meg ami volt az már az újabb 116 lovas volt. Kerestem már német oldalakon is teszteket de semmi. Megköszönném ha valakinek volt már ilyennel dolga és leírná tapasztalatait véleményét vagy tud valamiféle irományt ajánlani! Elõre is kösz!
Nekem egyik barátomnak van, nagyon jó kis motor, állítom a legjobb választás az E12-höz, a benzineseket simán legyorsulja és akkor a rugalmasságról már ne is beszéljünk, városi fogyasztása kb. az 1.4 benzines szintjén van, de finomkodva még az alá is vihetõ, országúton és autópályán is elemében van, és egy egyszerû de annál drágább tuning után 140ló elõcsalogatható.
Úgy hirtelen ennyi :)
-
Sziasztok!
:nemnem:
18000-van az autóban,de már nem tetszik feleannyira sem.
1.
Kb. egy hetet állt az autó(ilyen már rég nem volt,sõt azóta sem),aztán beindít
-hangos fémes zörej alapjáraton kb 1 percig ,pár kisebb gázadás után halkult ,majd megszünt.
És ez a motorból jött ,olyan mint ha nem lett volna kenés,mintha le lenne ragadva az olajszivattyú.(olajnyom.jelzõ nem világított.)Ilyet még a 20-éves zsigám se csinált,nem egy új autó.
-azóta nem jött elõ,de nem is állt az autó.
Ha nyáron ilyen akkor mi lessz még a télen?
2.
Kirándulni voltunk a hegyekben:
-Azóta a futómûvet nem tartom vmi jónak(vagy agyári Misi gumik ilyen szarok?)
-Lejtõn lefele lépten nyomon bekapcsolt az ABS.(pedig azért nem mentem olyan tempósan)
Körforgalomban kicsit nagyobb tempóban sír a gumi(Misi kb.85%-os)
Összességében az agyonpiszkált 1500-as kockazsigám sokkal stabilabb volt,és ami megdöbbentõ:Jobb volt rajta a FÉK.(lehet hogy csak a toyo gyári gumija a szar?)Pedig ez egy új autó és ezt majd a garancia után nem tom saját magam javítani.Fõleg amit hallok a sorozatos motorproblémákról.
Vagy csak a 2006-elõttiek szarakszanak?
EZT mondják az egyik legmegbízhatóbbnak,de lehet,hogy mégis csak rönyót kellet volna vennem.
:vezetes:
Egy hét után sajnos elõfordulhat, hogy a szûrõbõl visszafolyik az olaj, ezért kell egy pár másodperc mire feláll az olajnyomás.
A gumikérdésre megoldás lehet egy keréknyomás ellenõrzés.
A Ladás dolog meg enyhe túlzás....
De ha még is így érzed, akkor bizony Ladát kell venni.
Vagy Renaultot, ahogy írod.
Nem az elsõ Toyotám van, de az a néhány hiba, ami a megtett km-ek alatt elõfordult még nem késztetett márkaváltásra.
Hogy õszinte legyek nem nagyon tudom elképzelni, hogy ne Toyotát vegyek ezentúl is.
(És ez akkor is igaz, ha más márkáknál több a sportos típus. Nem tudom magam elképzelni egy Hondában, Fordban, akármiben.)
-
sziasztok,
kb egy két hete ha rálépek a gázra a motor és a turbóhang mellettt egy suhogó sziszegõ hang van. (Kocsiban 19000 km)Tegnap voltam a szervízben azt mondják valószínû hogy a turbó de szét kéne szedni hogy tényleg ott van -e a hiba Mivel nem olyan vészes a hang ezért az a javaslatuk hogy még mennyek vele és ha erõsödik a hang , csökken a teljesítmény vagy ha fogy az olaj akkor menjek vissza. Nem valami megnyugtató....
Olvastam hogy az 1,4 D4D motoroknál volt turbó gond 2.2 D4D-nél viszont nem találtam.
-
...ezért az a javaslatuk hogy még mennyek vele és ha erõsödik a hang , csökken a teljesítmény vagy ha fogy az olaj...
...vagy ha szétesik a turbó :szemforgat:
Sztem ne hagyd magad lerázni, csinálják csak meg...
-
:hmm:
Tegnap voltam a szervízben,elpanaszoltam a motor furcsaságát!
Meglepõen rendesek voltak,azonnal át is nézték az autót.
Persze nem "nem találtak semmit"(mongyuk csak egyszer jelentkezett),csak azt mondták a vízkavaró
nagyon picit szivárog.
Figyelgessem,ha erõsödik gariban cserélik.
Ez mondjuk egy nagyon normális hozzáállás.
Tényleg le a kalappal elõttük.
De sz.tem a multkori durva motorhangra ez nem magyarázat.
-
sziasztok,
kb egy két hete ha rálépek a gázra a motor és a turbóhang mellettt egy suhogó sziszegõ hang van. (Kocsiban 19000 km)Tegnap voltam a szervízben azt mondják valószínû hogy a turbó de szét kéne szedni hogy tényleg ott van -e a hiba Mivel nem olyan vészes a hang ezért az a javaslatuk hogy még mennyek vele és ha erõsödik a hang , csökken a teljesítmény vagy ha fogy az olaj akkor menjek vissza. Nem valami megnyugtató....
Olvastam hogy az 1,4 D4D motoroknál volt turbó gond 2.2 D4D-nél viszont nem találtam.
Szomszédunknak van egy 2.2D4D Avensis-e a 170le-s. Turboval neki se volt még gondja, nála az injektorokat cserélték garanciában. A szervíz szerint abban piezzo elektromos befecskendezõk vannak amik nagyon érzékenyek az üzemanyag minõségére.
-
Toyota Corolla 1.4 D4D nyerte a Vezess.hu fogyasztástesztjét, még egy 1.0-s régi Swiftet is megelõzött:
http://www.vezess.hu/magazin/tenyleg_keveset_fogyaszt/11231/
-
Toyota Corolla 1.4 D4D nyerte a Vezess.hu fogyasztástesztjét, még egy 1.0-s régi Swiftet is megelõzött:
http://www.vezess.hu/magazin/tenyleg_keveset_fogyaszt/11231/
Ez egy elég érdekes összehasonlítás, én inkább azt emelném ki hogy a 120d cirka 3decivel evett többet a -gyõztes- 1.4d4d-nél, a többi ott van feketén-fehéren... :roll: (menetteljesítmények)
-
Persze, elég amatõr teszt, de attól még növeli a D4D-k használtpiaci értékét :nagymosoly: . Mondjuk egy Kia Ceed jó lett volna még a csapatba.
Nekem azért volt érdekes a Swift, mert egyik ismerõsöm állította, hogy az õ Swiftje még annyit se eszik, mint az én kocsim. Akkor elintéztem annyival, hogy ok, lehet, de nem is 1,2 tonna..
-
Persze, elég amatõr teszt, de attól még növeli a D4D-k használtpiaci értékét :nagymosoly: . Mondjuk egy Kia Ceed jó lett volna még a csapatba.
Nekem azért volt érdekes a Swift, mert egyik ismerõsöm állította, hogy az õ Swiftje még annyit se eszik, mint az én kocsim. Akkor elintéztem annyival, hogy ok, lehet, de nem is 1,2 tonna..
De Neked E12-õd van, a cikkben meg E15-ös Corollát tesztelnek... :wink:
Amúgy teszt ide v. oda, sztem biztos jobban fogyaszt egy kisd4d Cori, mint egy 1000es Muzuki...
-
Toyota Corolla 1.4 D4D nyerte a Vezess.hu fogyasztástesztjét, még egy 1.0-s régi Swiftet is megelõzött:
http://www.vezess.hu/magazin/tenyleg_keveset_fogyaszt/11231/
Ez egy elég érdekes összehasonlítás, én inkább azt emelném ki hogy a 120d cirka 3decivel evett többet a -gyõztes- 1.4d4d-nél, a többi ott van feketén-fehéren... :roll: (menetteljesítmények)
A Corolla fogyasztása kiváló, ha azt nézzük, milyen kis motor visz egy ekkora batár nagy kasztnit ! A 120d is kiváló a menetteljesítményeihez képest, mondjuk nála már komoly elõny volt, hogy a képességeihez képest a leírt vezetési stílus meglehetõsen kevés, tehát magyarul a motor kvázi aludt a teszt közben :) ... A 118d értékén viszont ledöbbentem, relatíve nagyon sok, valami tényleg nem stimmelhet azzal a kocsival, ahogy írják is, szét lehet hajtva. Kevesebbet KELLETT volna hogy fogyasszon, mint a 120d! A Lacetti fogyasztása kimondottan vacak. A Focusé teljesen normális, ennyire is tippeltem volna. Ami pedig a Swiftet illeti - igen, az ezresek tényleg roppant kisétkûek, ahogy az ábra is mutatja. Nemhogy 5-re, de 5 alá is le lehet vinni õket (nem véletlenül van bent számomra a jelöltek között, mint majdani oktató-autó). Ez is csak azért evett ilyen "sokat", mert neki pl. a pályás 130 már komoly munka volt :rolleyes:
-
... Ami pedig a Swiftet illeti - igen, az ezresek tényleg roppant kisétkûek, ahogy az ábra is mutatja. Nemhogy 5-re, de 5 alá is le lehet vinni õket (nem véletlenül van bent számomra a jelöltek között, mint majdani oktató-autó). Ez is csak azért evett ilyen "sokat", mert neki pl. a pályás 130 már komoly munka volt :rolleyes:
Nekem volt 2 is, mindkettõ 5 körul evett. Ha meg ráérõsen mentem vele, akkor 4.5 körül. Pályán volt hogy padlogázon mentem vele 150-el (többet nem nagyon ment), akkor evett 7 körül. Szerettem õket, egyikkel sem volt semmi muszaki problémám.
-
Persze, elég amatõr teszt, de attól még növeli a D4D-k használtpiaci értékét :nagymosoly: . Mondjuk egy Kia Ceed jó lett volna még a csapatba.
Nekem azért volt érdekes a Swift, mert egyik ismerõsöm állította, hogy az õ Swiftje még annyit se eszik, mint az én kocsim. Akkor elintéztem annyival, hogy ok, lehet, de nem is 1,2 tonna..
De Neked E12-õd van, a cikkben meg E15-ös Corollát tesztelnek... :wink:
Amúgy teszt ide v. oda, sztem biztos jobban fogyaszt egy kisd4d Cori, mint egy 1000es Muzuki...
Átlagban nem feltétlenül. Az 1.4 dízel Corollák úgy általában 5.5 körüli átlagokat produkálnak (jóbarátnémének most épp 5.3-on áll az átlagfogyija), ennyivel elmegy egy 1.0 Swift is. Csak éppen a Corollával ezen belül jóval gyorsabb országúti és autópályás közlekedés is belefér - ez a nagy különbség (nem számítva persze a két autó közötti egyéb különbségeket).
-
Csak éppen a Corollával ezen belül jóval gyorsabb országúti és autópályás közlekedés is belefér - ez a nagy különbség (nem számítva persze a két autó közötti egyéb különbségeket).
Ezen van a hangsúly...
Amúgy amit írtam abból vontam le hogy az E15 is kevesebbet fogyasztott, akkor az E12 csak még kevesebbet ehet... :wink:
-
Csak éppen a Corollával ezen belül jóval gyorsabb országúti és autópályás közlekedés is belefér - ez a nagy különbség (nem számítva persze a két autó közötti egyéb különbségeket).
Ezen van a hangsúly...
Amúgy amit írtam abból vontam le hogy az E15 is kevesebbet fogyasztott, akkor az E12 csak még kevesebbet ehet... :wink:
Nem sokkal. Az 5.37 nagyon jó érték, az E12 szokásos átlagai is többnyire ekörül vannak. Spritmonitor.de-n is csak kevesen vannak ez alatt az E12-es kisdízellel.
-
Nekem a 60e km alatt egyszer volt 5 fölött az átlagom. :wink: Meg most legutóbb majdnem (4,9)
-
Nekem a 60e km alatt egyszer volt 5 fölött az átlagom. :wink: Meg most legutóbb majdnem (4,9)
Nem azt mondtam, hogy nincs ilyen ;) ... De ehhez kedvezõ körülények és megfelelõ vezetési stílus találkozása kell. Nem lehet kijelenteni, hogy az 1.4-es dízel Corolla úgy általában ilyen keveset eszik. 5.3-5.4-5.5-5.6 reálisabb, mint nagy átlag.
-
Tegnap végre idõt tudtam szakítani a szervízre, elvittem a járgányt Kecskemétre M+F-hez.
A turbo huhogással kapcsolatban a szerelõ kérdezte, hogy van-e teljesítmény csökkenés, vagy fogyasztás növekedés, ha nem nincs semmi baj vele.
A lánc-zörgést elismerték, de nem javasolják a cserét, esetleg majd késõb ha hangosodik. Idáig amelyik autón cserélték a lánc garnitúrát, újra elõjött 10eKm belül, szóval felesleges. De ettõl függetlenül szívesen megcsinálják.
Most azon töprengek mit tegyek. :hmm:
-
Nekem a 60e km alatt egyszer volt 5 fölött az átlagom. :wink: Meg most legutóbb majdnem (4,9)
Akkor nem hajtod szét :nagymosoly:
nekem nyaraláson (Montenegro) 9.3-ra jött ki 5személlyel, klímával, csomagok nélkül az országon belüli kirándulgatás....
0-1700m közt minden magasságba csak hegyen, dinamikusabb kigyorsításokkal, sok városi dugóval....
Ez volt az abszolút legtöbb. Ennyit még tartós 160felett sem fogyaszt....
Egyébként itthon 4.5-5.5 közt eszik nekem is stílustól függõen.
-
Nekem a 60e km alatt egyszer volt 5 fölött az átlagom. :wink: Meg most legutóbb majdnem (4,9)
Akkor nem hajtod szét :nagymosoly:
nekem nyaraláson (Montenegro) 9.3-ra jött ki 5személlyel, klímával, csomagok nélkül az országon belüli kirándulgatás....
0-1700m közt minden magasságba csak hegyen, dinamikusabb kigyorsításokkal, sok városi dugóval....
Ez volt az abszolút legtöbb. Ennyit még tartós 160felett sem fogyaszt....
Egyébként itthon 4.5-5.5 közt eszik nekem is stílustól függõen.
Na ja! Szerintem a te kocsid is meghálálta azt a 20 km-t, amit ma én vezettem. :wink:
-
Na ja! Szerintem a te kocsid is meghálálta azt a 20 km-t, amit ma én vezettem. :wink:
Ez nem volt szép, ne rontsd a majdani jó eladási esélyeimet :nagymosoly:
Azért lett japán, azon belöl is :toy: , hogy bírja......
amúgy vigyázok rá, én nem szoktam végighúzni az alját :nana: :rohog: :nagymosoly:
-
amúgy vigyázok rá, én nem szoktam végighúzni az alját :nana: :rohog: :nagymosoly:
Ezt megérdemeltem... :oops: De csak alapot akartam adni a hipochondriádnak :wink:
-
Hogy egy pozitív tapasztalat is legyen:
A 2 éves autómban 34ekm van, ennek fele autópálya másik fele BP. Sem turbó, sem vezérmûlánc probléma nincs (lekopogom). Pedig nem öregurasan járok vele. Autópályán fõként 150, de elõfordul a 160 is, néhányszor azt is megnéztem, mennyi a végsebessége, és a nyári klubtalin a gyorsulási versenyre is beneveztem egy 1.4 vvti ellen. Arra persze szigorúan figyelek, hogy hideg motorral nem taposom neki és a turbó lehülésre is hagyok idõt.
Ami negatívum, hogy a futómûbõl bizonyos keresztbordákon hallok némi zörejt, amit eddig a szervízben jeleztem is, és szervíz után mindig helyrejön, de aztán 3-6 hónap után ismét hallom. A szervízben azt mondták, hogy a féknél kenõdik ki a zsír, és olyankor ott kotyog. Bekenik és megint csendes. Hát nekem ez egy kicsit hihetetlen és ha igaz is, akkor sem normális. 1 év múlva letelik a gari, és nem szeretném, ha aztután is minden szervízkor jeleznem kell a problémát viszont akkor már fizetõsen...
Ja és az autó japánban készült.
-
és a nyári klubtalin a gyorsulási versenyre is beneveztem egy 1.4 vvti ellen.
És ki gyõzött??? :wink:
Ami negatívum, hogy a futómûbõl bizonyos keresztbordákon hallok némi zörejt, amit eddig a szervízben jeleztem is, és szervíz után mindig helyrejön, de aztán 3-6 hónap után ismét hallom. A szervízben azt mondták, hogy a féknél kenõdik ki a zsír, és olyankor ott kotyog. Bekenik és megint csendes. Hát nekem ez egy kicsit hihetetlen és ha igaz is, akkor sem normális.
Pedig tényleg a féknyereg zörög, nekem is csinálja, néha hirtelen elindulásnál néha rossz úton, más Coriba is megfigyeltem ugyanezt a hangjelenséget, itt is többen írták, ez van...
-
Még mindíg jobb ez a kis féknyereg zötyörgés, mint az OFF Opelen a beragadt féknyereg, amitõl 5 km akllatt vörösen izzott a tárcsa!!!!
- Rézspray neki!
-
Még mindíg jobb ez a kis féknyereg zötyörgés, mint az OFF Opelen a beragadt féknyereg, amitõl 5 km akllatt vörösen izzott a tárcsa!!!!
- Rézspray neki!
Nekem az elejétõl kezdve csinálja, mikor betétcsere volt akkor néhány hónapig csend, mostanság megint, megmondom õszintén nem érdekel :rolleyes: 40ezer alatt nem csinált hibát, ezek után se fog...
-
Még mindíg jobb ez a kis féknyereg zötyörgés, mint az OFF Opelen a beragadt féknyereg, amitõl 5 km akllatt vörösen izzott a tárcsa!!!!
- Rézspray neki!
Nekem az elejétõl kezdve csinálja, mikor betétcsere volt akkor néhány hónapig csend, mostanság megint, megmondom õszintén nem érdekel :rolleyes: 40ezer alatt nem csinált hibát, ezek után se fog...
Neekm is zötyörgött, meg kottyant, aztás a Suprnél mondta a szerelõ hogy a 30e-s szerviznél, amikor megnézte közelebbrõl a vastagságát, hogy benyomja rézzel, az jóttesz neki, és valóban. 55e nél cseréltem betétet, akkor is kapott. 110-nél meg el lett adva, akkor kezdett néha visszajönni a hangja.
-
és a nyári klubtalin a gyorsulási versenyre is beneveztem egy 1.4 vvti ellen.
És ki gyõzött??? :wink:
Sajnos nem én. Amikor én 1-esbõl kettesbe váltottam a benzines elment egy kocsihosszat, és ez az elõnye a végéig meg is maradt, innentõl együtt haladtunk. Õ akkor váltott kettesbe, mikor én hármasba. Mentünk több menetet is, de nem jött össze... lehet, hogy csak rosszkor váltottam fel, elég nehéz érzésre eldönteni, hogy hol a legnagyobb a tolóerõ, ráadásul, a turbónyomás, nem ugyan annyi idõ alatt jön meg a különbözõ fordulatszámokon.
Ez volt az állórajtos verseny. Javasoltam, hogy nyomjunk egy 80-120at is, akár úgy is, hogy én 5-ösben vagyok, Õ 4-ben, de azt nem merte vállalni.
Összességében arra jutottunk mindketten, hogy ugyan állórajtnál jobb a benzines, de mivel arra a legritkább esetben van szükség hétköznapi körülmémyek között, ezért jobb a dízel. Az ellenfelem: Peter volt
Ezek után nem értem, hogy a toyota weblapján a 0-100 sprintnél miért a dízel a jobb.
Ami negatívum, hogy a futómûbõl bizonyos keresztbordákon hallok némi zörejt, amit eddig a szervízben jeleztem is, és szervíz után mindig helyrejön, de aztán 3-6 hónap után ismét hallom. A szervízben azt mondták, hogy a féknél kenõdik ki a zsír, és olyankor ott kotyog. Bekenik és megint csendes. Hát nekem ez egy kicsit hihetetlen és ha igaz is, akkor sem normális.
Pedig tényleg a féknyereg zörög, nekem is csinálja, néha hirtelen elindulásnál néha rossz úton, más Coriba is megfigyeltem ugyanezt a hangjelenséget, itt is többen írták, ez van...
Hát köszi, akkor így már elhiszem.
-
Még mindíg jobb ez a kis féknyereg zötyörgés, mint az OFF Opelen a beragadt féknyereg, amitõl 5 km akllatt vörösen izzott a tárcsa!!!!
- Rézspray neki!
Ez így van. Csak olyan érzésem volt, mintha szét akarna esni a futómû alattam. De mostmár megnyugtattatok..
-
Ezek után nem értem, hogy a toyota weblapján a 0-100 sprintnél miért a dízel a jobb.
Ezeket nem kell komolyan venni, a :toy: nem ad meg normális adatokat soha. Btw, az E12 esetén a dízelre 13.3 volt megadva (valóságban 11.5 és 12 között), a benzinesre meg 12 (ezt nemtom), ha jól emlékszem.
Az Auris 1.4 D-4D rövidebb végáttételt kapott (igaz nagyobb a kereke), az 1.4 vvt-i-rõl nem tudok semmit.
-
..Összességében arra jutottunk mindketten, hogy ugyan állórajtnál jobb a benzines, de mivel arra a legritkább esetben van szükség hétköznapi körülmémyek között, ezért jobb a dízel. ..
mikor városi közlekedésben, egy keresztezõdénél ki kell kanyarodni a sûrû forgalomba, és jó lenne, ha haladna is az a TD autó, felvenné a tempót. akkor szoktam ütögetni a kormányt és magyarázom neki,h mennyéémáááá, teeeeeee turbólyukak istene :faradt: ...bár az nem d4d :kacsint:
-
..Összességében arra jutottunk mindketten, hogy ugyan állórajtnál jobb a benzines, de mivel arra a legritkább esetben van szükség hétköznapi körülmémyek között, ezért jobb a dízel. ..
mikor városi közlekedésben, egy keresztezõdénél ki kell kanyarodni a sûrû forgalomba, és jó lenne, ha haladna is az a TD autó, felvenné a tempót. akkor szoktam ütögetni a kormányt és magyarázom neki,h mennyéémáááá, teeeeeee turbólyukak istene :faradt: ...bár az nem d4d :kacsint:
Hát igen, meg kell szokni. Kuplungot is kell használni...
-
Kuplungot is kell használni...
nemtom...munkatársammal egymást szoktuk kiröhögni [smilie=sm39.gif] emiatt a kuplunghasználat miatt:
1. ahogy benzinessel szoktam(max 1500nál kuplung fel...), úgy bejön a turbólyuk...anyázok,h nem megy :pal3:
2. nagyobb fordulaton tartva a motort próbálom csúsztatni a kuplungot, de akkor ugyanúgy nem megy, csak a motor ordít és a kuplungot égetem el...ég a fejem, h nemcsak hogy lassú vagyok, de még amolyan 60+éves nõivezetõ stílusban indulok :oops:
mindegy, én beletörõdtem,h nem megy nekem ez a kisköbcentis turbódízel vezetése :keserves: :bang:
-
...Javasoltam, hogy nyomjunk egy 80-120at is, akár úgy is, hogy én 5-ösben vagyok, Õ 4-ben, de azt nem merte vállalni...
Hát én nem emlékszem hogy nem mertem vállalni, de ebben a szituban te nyertel volna! Nekem 80-nál 3.-ban kellene rajtolnom. 100-ig jobb lenne a 2., de akkor váltanom kellene egyet, az meg tuti hoszabb mintha 3-ban nyomnám végig.
Az egyik menetrõl van video, feltettem az ftp-re a nevem alá.
-
...ahogy benzinessel szoktam(max 1500nál kuplung fel...), úgy bejön a turbólyuk...anyázok,h nem megy :pal3:
mindegy, én beletörõdtem,h nem megy nekem ez a kisköbcentis turbódízel vezetése :keserves: :bang:
:nana:
1500-nál már megy, ott nincs turbólyuk. Pl. 4-esben 50-rõl (1500 rpm-rõl) már kellemesen lehet gyorsítani.
Sztem jól használható a gép... néha tényleg bosszantó, ha elfelejted, h 1500 alatt nincs élet; de megszokható :hipnozis:
Ja, most látom, h írtad, h nem D-4D...
-
Sajnos nem én. Amikor én 1-esbõl kettesbe váltottam a benzines elment egy kocsihosszat, és ez az elõnye a végéig meg is maradt, innentõl együtt haladtunk. Õ akkor váltott kettesbe, mikor én hármasba. Mentünk több menetet is, de nem jött össze... lehet, hogy csak rosszkor váltottam fel, elég nehéz érzésre eldönteni, hogy hol a legnagyobb a tolóerõ, ráadásul, a turbónyomás, nem ugyan annyi idõ alatt jön meg a különbözõ fordulatszámokon.
Ez volt az állórajtos verseny.
Mikor mi gyorsulgattunk, két autótot kapott a d4d, bár Péter Corollája valamivel nehezebb is, én az 1.5-ös dízel Mégane-al (100egynéhány paci) vagyok partiba, annyival megyek el amennyivel hosszabb az 1es, aztán ugyanúgy megyünk, se közelebb se messzebb...
-
Ezeket nem kell komolyan venni, a :toy: nem ad meg normális adatokat soha. Btw, az E12 esetén a dízelre 13.3 volt megadva (valóságban 11.5 és 12 között), a benzinesre meg 12 (ezt nemtom), ha jól emlékszem.
12 a benzinesé, ugyanúgy vicc mint a 13fél a dízelnek...
Én téligumival mentem ilyen 10.6-10.7-eket.
-
Kuplungot is kell használni...
nemtom...munkatársammal egymást szoktuk kiröhögni [smilie=sm39.gif] emiatt a kuplunghasználat miatt:
1. ahogy benzinessel szoktam(max 1500nál kuplung fel...), úgy bejön a turbólyuk...anyázok,h nem megy :pal3:
2. nagyobb fordulaton tartva a motort próbálom csúsztatni a kuplungot, de akkor ugyanúgy nem megy, csak a motor ordít és a kuplungot égetem el...ég a fejem, h nemcsak hogy lassú vagyok, de még amolyan 60+éves nõivezetõ stílusban indulok :oops:
mindegy, én beletörõdtem,h nem megy nekem ez a kisköbcentis turbódízel vezetése :keserves: :bang:
Akkor van még mit gyakorolni, mert nagyon jól el lehet vele indulni. Ezt a gyorsulásin is kihasználtam. Legközelebbi toyotatalin megmutathatom. (a benzines csak sebességváltáskor ment el mellettem, nem induláskor)
Olyan 2200-2400 körül kell a fordulatszámot tartani, a kuplungot rövid ideig kell csúsztatni, a motor fordulat alig esik vissza, mivel nagy a nyomaték, nincs turbólyuk, picit nyikkan a gumi, de meg is indul rendesen. Olyan 3000, 3200 körül váltva kettesbe, sokszor ismét nyikkan a gumi.
Gyakorlás !
-
Akkor van még mit gyakorolni, mert nagyon jól el lehet vele indulni. Ezt a gyorsulásin is kihasználtam. Legközelebbi toyotatalin megmutathatom. (a benzines csak sebességváltáskor ment el mellettem, nem induláskor)
Olyan 2200-2400 körül kell a fordulatszámot tartani, a kuplungot rövid ideig kell csúsztatni, a motor fordulat alig esik vissza, mivel nagy a nyomaték, nincs turbólyuk, picit nyikkan a gumi, de meg is indul rendesen. Olyan 3000, 3200 körül váltva kettesbe, sokszor ismét nyikkan a gumi.
Gyakorlás !
Nagyon rövid az egyes, ugyanezért megyek el az elején én is a Mégane mellett, pedig picivel erõsebb autó, a nyomatékról meg ne is beszéljünk... :wink:
-
...Javasoltam, hogy nyomjunk egy 80-120at is, akár úgy is, hogy én 5-ösben vagyok, Õ 4-ben, de azt nem merte vállalni...
Hát én nem emlékszem hogy nem mertem vállalni, de ebben a szituban te nyertel volna! Nekem 80-nál 3.-ban kellene rajtolnom. 100-ig jobb lenne a 2., de akkor váltanom kellene egyet, az meg tuti hoszabb mintha 3-ban nyomnám végig.
Pedig tuti mondtam, és tuti nem mentünk. Bocsi, akkor csak nem jött össze valami miatt.
Az egyik menetrõl van video, feltettem az ftp-re a nevem alá.
Na ez nem a legjobban sikerült menetem..
-
..Összességében arra jutottunk mindketten, hogy ugyan állórajtnál jobb a benzines, de mivel arra a legritkább esetben van szükség hétköznapi körülmémyek között, ezért jobb a dízel. ..
mikor városi közlekedésben, egy keresztezõdénél ki kell kanyarodni a sûrû forgalomba, és jó lenne, ha haladna is az a TD autó, felvenné a tempót. akkor szoktam ütögetni a kormányt és magyarázom neki,h mennyéémáááá, teeeeeee turbólyukak istene :faradt: ...bár az nem d4d :kacsint:
A lényeg, hogy induláskor se tünjön el a turbonyomás. indulás elõtt gázfröccs, majd a kuplung felengedésével együtt padló, így nem torpan meg, amikor 1500 alá esik egy kicsit a fordulat.
Igazán gyorsulós induláshoz 2000rpm, vagy a fölötti fordulaton kell indulni, és viszonylag gyorsan kuplungolni, nem kell csúsztatni sokat.
-
Ezeket nem kell komolyan venni, a :toy: nem ad meg normális adatokat soha. Btw, az E12 esetén a dízelre 13.3 volt megadva (valóságban 11.5 és 12 között), a benzinesre meg 12 (ezt nemtom), ha jól emlékszem.
12 a benzinesé, ugyanúgy vicc mint a 13fél a dízelnek...
Én téligumival mentem ilyen 10.6-10.7-eket.
Óra szerint, stopperrel? :hmm: Kicsit jónak tûnik ez valós gyorsulásnak.
-
Óra szerint, stopperrel? :hmm: Kicsit jónak tûnik ez valós gyorsulásnak.
Videóra felvéve 105nél leállítva a stopper, aszem 10.7 volt az egyik és 10.9 a másik videó, (be volt linkelve anno) a kis d4d-nek 11.5-öt mértek nem egy újságban 0-100ra, ennél a benzines jobbat gyorsul, nemtom mi ezen a hihetetlen... :roll:
Szerk.: (aszem ez a rosszabbik)
-
Valós lehet a 11 alatti gyorsulás, én 10,8-at mértem gyári nyári gumikon....tegnap a Váci úton gyorsultam 2-t egy Kia Ceed-el....elõször olyan 30-40-rõl kettesben, akkor nagyjából együtt voltunk, kcisit jobban mentem, de utána álló helyzetbõl amíg tartott nekem a 2es, adtam neki egy autót....és az papíron 11,6 alatt van százon, mármint az 1,4es...gondolom olyan volt, ugye nincs ráírva......
-
Sziasztok,
Huhogással kapcsolatban...
Én addig hallok enyhe huhogó hangot a turbó felõl amíg be nem melegszik a motor, azaz közel vízszintes mutató állásig. Utána teljesen megszûnik. Ez normális, vagy irány a márkaszervíz? :hmm: Most 16ezer körül van a kocsiban, de már pár ezer km után jelentkezett ez a hang.
köszi elõre is.
-
Sziasztok,
Huhogással kapcsolatban...
Én addig hallok enyhe huhogó hangot a turbó felõl amíg be nem melegszik a motor, azaz közel vízszintes mutató állásig. Utána teljesen megszûnik. Ez normális, vagy irány a márkaszervíz? :hmm: Most 16ezer körül van a kocsiban, de már pár ezer km után jelentkezett ez a hang.
köszi elõre is.
Hidegen jobban hallatszik a turbó hangja, ez normális.
-
nemtom...munkatársammal egymást szoktuk kiröhögni [smilie=sm39.gif] emiatt a kuplunghasználat miatt:
1. ahogy benzinessel szoktam(max 1500nál kuplung fel...), úgy bejön a turbólyuk...anyázok,h nem megy :pal3:
2. nagyobb fordulaton tartva a motort próbálom csúsztatni a kuplungot, de akkor ugyanúgy nem megy, csak a motor ordít és a kuplungot égetem el...ég a fejem, h nemcsak hogy lassú vagyok, de még amolyan 60+éves nõivezetõ stílusban indulok :oops:
mindegy, én beletörõdtem,h nem megy nekem ez a kisköbcentis turbódízel vezetése :keserves: :bang:
Akkor van még mit gyakorolni, mert nagyon jól el lehet vele indulni. Ezt a gyorsulásin is kihasználtam. Legközelebbi toyotatalin megmutathatom. (a benzines csak sebességváltáskor ment el mellettem, nem induláskor)
Olyan 2200-2400 körül kell a fordulatszámot tartani, a kuplungot rövid ideig kell csúsztatni, a motor fordulat alig esik vissza, mivel nagy a nyomaték, nincs turbólyuk, picit nyikkan a gumi, de meg is indul rendesen. Olyan 3000, 3200 körül váltva kettesbe, sokszor ismét nyikkan a gumi.
Gyakorlás !
No, ezt majd én is gyakorolom, mert leszilaci által leírt szitu jött be nálam is, így egy forgalmasabb keresztezõdésen áthajtás vagy onnan kifordulás mindig izzasztó volt. Hiába pörgettem fel, a kuplung felengedése után a fordulat ~1400-ra esett vissza, és innen mire feltolta magát 2000-ig... :faradt: Utána persze kellett kapasztkodni a kormányba. :kacsint:
-
Hy All! Kellene 1kis help! Szeretném automat fütyülössé tenni azaz lefujoszelepet szeretnék cserélni, persze a turbonyomást nem szeretném nõvelni. Szoval van vkinek vmi tapasztalata ezzel kapcs? Elöre is köszönöm
-
No, ezt majd én is gyakorolom, mert leszilaci által leírt szitu jött be nálam is, így egy forgalmasabb keresztezõdésen áthajtás vagy onnan kifordulás mindig izzasztó volt. Hiába pörgettem fel, a kuplung felengedése után a fordulat ~1400-ra esett vissza, és innen mire feltolta magát 2000-ig... :faradt: Utána persze kellett kapasztkodni a kormányba. :kacsint:
rájövök lassan :vag1: 2000rpm kevés..kicsit feljebb kell tolni, csak akkor meg ha túl kövéret nyomsz, egyhelyben forogsz. 2700+ meg sok
kistehereket már simán legyorsulom piros lámpánál [smilie=icon_winner.gif] :kacsint:
-
Sziasztok!
Lenne 1 kérdésem..vagyis több, de 1 dologról...
Akinek van 1,4 d4d motoros autója (corolla v. auris), azoktól kérdezném, hogy használnak-e PBOX-ot, vagy próbálta-e valaki, hogy menniyre hatásos ennél a motorál, illetve okoz-e bajt, gari vesztést. És menniybe kerülne egy ilyen kütyü kb?
Elõre is köszi....
-
Sziasztok!
Lenne 1 kérdésem..vagyis több, de 1 dologról...
Akinek van 1,4 d4d motoros autója (corolla v. auris), azoktól kérdezném, hogy használnak-e PBOX-ot, vagy próbálta-e valaki, hogy menniyre hatásos ennél a motorál, illetve okoz-e bajt, gari vesztést. És menniybe kerülne egy ilyen kütyü kb?
Elõre is köszi....
Én most hallok elõször a PBOX-rõl, de felkeltette az érdeklõdésem. Hirtelen ezt találtam róla infó gyanánt:
http://www.autocitypecs.hu/Haendler/U00854/hu/hdlr/eigeneseiten/U00854_1101800794328.htm
-
Köszi, elolvastam, nagyjából ezeket ismertem, csak nem hallottam eddig toyotásról, aki használta volna, ezért vagyok kiváncsi...úgy tudom ez nem olyan drasztikus mint a chiptuning, nem is kell átalakítás, magyarul gari megmarad...csak ugye biztos akarnék lenni a kérdésben...
-
Nekem az elozo automba (corolla 1.4D4D HB) volt box.. 110 Le 210Nm :D ÉÉÉSSSS nagyon király volt! Kissé atmegy a stilusa benzinesbe..fogyasztásba is. persze csak ha tolod neki. Én max 570 Km tudtam vele megtenni, de akinek eladtam (hidegvérû) 800 km tesz meg vele...vagyis csokkenti is a fogyasztást...persze ez lábfuggo :D mindez 45 ropi fejébe
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Nekem az elozo automba (corolla 1.4D4D HB) volt box.. 110 Le 210Nm :D ÉÉÉSSSS nagyon király volt! Kissé atmegy a stilusa benzinesbe..fogyasztásba is. persze csak ha tolod neki. Én max 570 Km tudtam vele megtenni, de akinek eladtam (hidegvérû) 800 km tesz meg vele...vagyis csokkenti is a fogyasztást...persze ez lábfuggo :D mindez 45 ropi fejébe
-Szép a géped :)
Ha toltad neki a box-val mennyire volt füst mögötte???
-
És nem szóltak érte a szervizben? Merthogy ugye garis lenne a gép, és ha viszem mondjuk olajcserére, rádugják számítógépre...nem gond? Marad a gari?
-
THX!
Füst? :) kb mint 1slukk cigibõl, bár én soha nem lattam magam hátulról, de a haverok se mondták soha, hogy qrvara fustöl...
Ez a box gyári csatival van ellátva, szoval nem nagy dolog lecsatlakozattni:), de én soha nem szedtem le, még szerviznél sem, egyébként az autoval soha nem volt semmi bajom, 2 évig volt nalam és mint fiatal "fittipaldi" toltam neki...ez a box nem csinal semmi mást csak tobb nyálat ad a motornak
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Szép az autó....igen , azt hallottam, hogy ez nem chip-tuning, és ha ilyen egyszerû a dolog , mielõtt viszem szervízbe, le lehet csatolni a motorról, és akkor semmi gubanc...gondolom a computer nem tárol oylan adatkat, hogy volt valami mahinálás...mert csak a garancia miatt félek a dologtól, a motor az biztos kibírja, csak ha bármi van, ne kössenek bele, hoyg emiatt lett...az sokba kerül akkor...
-
Hát, hogy tárol e azt nem tom, de szerintem nem csak a hibakodot jegyzi meg amit javitás utan kiutnek.
-
Akkor jó, nem örülnék a gari vesztésnek...egyébként te hol csináltattad meg a PBOX-ot?
-
Én a www.bacartuning.hu oldalon néztem ki..e-mail eggyeztetés aztán telefonon pontositás... asszem 1 7ét probaidoszak van
-
Köszi, megnézem, közben találtam egy másik céget is....
-
Sziasztok!
Nekem egy 2.0 D4D 116 Le-s corollám van. Használtam kb 2 hétig egy chip tuningot(p-box), ami nem csinál mást....mint becsapja a komputert illetve a vezérlést(hidegebb levegõ, optimálisabb üzemanyag keverés stb....)
Az autó így 141 Le-s és 340 Nm lett!!! gyorsulása nálam: 9 sec körül mozgott!
Semmi károsodás nem történt a motorban a két hét alatt, csak az elsõ gumijaim koptak el, de nagyon....:)
Aztán úgy hozta az élet h nem vettem meg a P-boxot.......de mostanság újra foglalkoztat a dolog.
2004-ben 178ezer Ft volt, ez a kütyü! Olvasok sok 30-40 ezer Ft-s dolgokról, de azokat nem merném berakatni, mivel azok nem autó specifikusak, egy komplett sémára vannk hangolva!
www.pbox.at
www.tuningbox.hu
www.kitpower.fr
Remélem tudtam segíteni
Üdv: Jabba1
-
Sziasztok!
Lenne 1 kérdésem..vagyis több, de 1 dologról...
Akinek van 1,4 d4d motoros autója (corolla v. auris), azoktól kérdezném, hogy használnak-e PBOX-ot, vagy próbálta-e valaki, hogy menniyre hatásos ennél a motorál, illetve okoz-e bajt, gari vesztést. És menniybe kerülne egy ilyen kütyü kb?
Elõre is köszi....
Nem vagyok autószerelõ, csak próbálok logikusan gondolkodni: A teljesítmény növeléséhez több üzemanyagot kell elégetni. A turbónyomás ugyan nem nõ - ez csak többlet oxigént jelentene - de a befecskendezett üzemanyag mennyisége igen, vagyis nagyobb a robbanás ereje, vagyis nagyobb terhelést kapnak a fõtengelycsapágyak hajtókarokcsapágyai stb... nembeszélve a nagyobb hõterhelésrõl.
Elvileg kibírhatja a motor, mivel a hosszú élettartamra való tervezés miatt túl lehetnek méretezve az említett alkatrészek, de meddig ?
Én nem raknám bele az autómba, szeretném még használni pár évig.
-
Folytatva a gondolatmenetem én a szervíz helyében tuti elvenném a garit.
-
Hát ez az, nem tudom , menniyre károsítja a motort...bár ha jól tudom, akkor a gyárból kikerülõ motorok olyan 70%on járnak, tehát azlrt van bennük tartalék....hogy sokáig jók legyenek....nemtom, pár évet lehet kibír a box-al is....csak mondjuk ha 3 év és 5 naposan elromlik (ugye pont gari után), akkor drága lehet a javítás....hát még gondolkodom....autó úgyis csak tavasszal lesz hozzá, csak jobb elõre mindenrõl tájékozódni...
-
Hali!
Nekem van Powerbox a kocsimban, a szervízben semmi gond nem volt.
Sõt, még én adtam meg nekik a forgalmazó címét mert másik ügyfél kocsijába a szervíz rakta bele.
1xrû beszerelni és ki is, mert gyári csatik vannak rajta, szabályozható a plusz teljesítmény egy potival.
Fûstölni fûstõl, fõleg ha nagyon nyomod neki.
Én a 16"-os felni miatt raktam bele, most ugyan olyan fürge mint volt....
A fogyasztás nem változott, viszont nem szabad nézni a fedélzeti számítógépet, azt átveri is jóval kevesebbet mutat.
Üdv.
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Engem nagyon meggyõzött a Powertuning! :nagymosoly:
http://www.powertuning.hu/
1.4 D-4D 90 LE helyett 110 LE és 190-es Nm helyett 230 Nm. :vag2:
Még bejáratós az autó, de már nem sokáig és akkor lehet, hogy beletetetek egy ilyet... :hmm:
---
Felhívtam az ajkai beszerelõmûhelyet. Nagyon készséges volt a szerelõ. Van olyan lehetõség, hogy 3 napig tesztelhetem és ha nem tetszik, visszavihetem és visszakapom a pénzt. :nagymosoly: De állította, hogy soha nem volt még vele gondja senkinek.
A változást úgy írta le, hogy a jelenlegi 1800-2000-es fordulat helyett már 1600-tól elkezdene húzni a motor, így elõbb lehet 5.-et kapcsolni (emiatt fogyaszt kevesebbet). Viszont a nyomaték a felsõ határon (3000-nél) nem fogy el hamarabb, marad ugyanannyi. :vag2:
-
Jóbarátném Corollájának átlagfogyija be van betonozva 5.4-re :) ... Érdekes a dolog, mert tavaszig (akkor lett utoljára lenullázva) 5.6 volt, és idõközben saját bevallása szerint is kicsit gyorsabban közlekedik a kocsival, jobban nyomja neki. Érzése szerint picit jobban is megy az autó. Lehet, hogy eddig tartott a bejáratódási folyamat :rolleyes: ? Mert tavasszal, az említett nullázáskor még csak 19 ezer volt benne, most meg már 27 ezernél jár.
Egyébként egyre inkább gondolkodom rajta, hogy majd egy ilyen autó kellene nekem, mikor elkezdem az oktatást. Csak persze kézi váltóval, nyilván. 2-3 év múlva szvsz a 2005-ös példányok bõ 2 millió körüli összegért beszerezhetõk lesznek, ennyit mostani számításaim szerint be tudok majd vállalni. És ezzel tényleg nem az lenne a szitu, hogy beszereztem egy kocsit, ami csak az oktatásra jó - ez teljes értékû autó lenne nekem a munkán kívül is. Ahogy megy, az nekem teljesen elég; a helykínálata és a komfortja szintén; fellépése, kinézete sem olyan, hogy picit furán érezném magam benne (mint mondjuk egy Yarisban), fogyasztani meg gyakorlatilag alig fogyaszt többet, mint egy dízel kisautó. És nyilván szimpi lenne a tanulóknak is. Szal minden szempontból jó választás lenne.
-
Érzése szerint picit jobban is megy az autó. Lehet, hogy eddig tartott a bejáratódási folyamat :rolleyes: ?
Enyém is jobban megy, de ez szerintem inkább annak köszönhetõ, hogy hidegebb a levegõ, és ilyenkor mindig megnõ a turbós autók teljesítménye :nana: Viszont nekem a fogyasztásom az nõtt most a sok hidegindítás miatt kb 1 literrel :elkeseredett:
-
Érzése szerint picit jobban is megy az autó. Lehet, hogy eddig tartott a bejáratódási folyamat :rolleyes: ?
Enyém is jobban megy, de ez szerintem inkább annak köszönhetõ, hogy hidegebb a levegõ, és ilyenkor mindig megnõ a turbós autók teljesítménye :nana: Viszont nekem a fogyasztásom az nõtt most a sok hidegindítás miatt kb 1 literrel :elkeseredett:
A fogyim nekem is megnõtt most, hogy hidegebb van. Kb egy éve nem volt 5 fölött, most pedig 5,1 volt! :szörnyû!!:
-
Engem nagyon meggyõzött a Powertuning! :nagymosoly:
Pont tegnap olvastam egy egész oldalas (reklám)cikket az egyik autósújságba a tuning boxokról, (nem biztos, hogy pont ez volt) hát annyi sületlenséget, lódítást, marketingszöveget egy cikkben már rég láttam. :roll:
-
A fogyim nekem is megnõtt most, hogy hidegebb van. Kb egy éve nem volt 5 fölött, most pedig 5,1 volt! :szörnyû!!:
Csakhogy jobban érezd magad :wink: nekem is több lett, kacsingat a 8felé... :szemforgat: :D
-
A fogyim nekem is megnõtt most, hogy hidegebb van. Kb egy éve nem volt 5 fölött, most pedig 5,1 volt! :szörnyû!!:
Csakhogy jobban érezd magad :wink: nekem is több lett, kacsingat a 8felé... :szemforgat: :D
Nekem itt Bp-en nem volt még 5 alatt...
-
Sziasztok!
Nálam is megnõtt a fogyasztás.... 180autópályán, téligumi, hideg+++dugók=7,2 :nagymosoly: :hmm:
-
Egyébként ma voltam 90ezres szervízen és volt idõm a szalonban megnézegetni az Aurist.... :hmm:
Kicsit kisebb lett a csomagtartója, de az ergonómiája egész jóóó!
Kacérkodom egy D-cat 177 lovassal..... :vag2: csak még drágának találom!!!
Visszatérve a szervízre, megnéztük a kocsi alját, mivel néha láttam olaj cseppeket...és vmi tömítést kellne cserélni a karter.nál??? állítólag ilyen hibával még nem találkoztak.....még én sem
Szóval egy félnap alatt megtudnák oldani!! :shock:
-
Minél lett kisebb a csomagtartója?
A most kifutott Corolláénál?
Mert annak 289, ennek meg 354 liter.
:mivan:
-
Visszatérve a szervízre, megnéztük a kocsi alját, mivel néha láttam olaj cseppeket...és vmi tömítést kellne cserélni a karter.nál??? állítólag ilyen hibával még nem találkoztak.....még én sem
Szóval egy félnap alatt megtudnák oldani!! :shock:
Szev Lacika!
Nem a váltóolaj ereszt :?: a 2.0-ás dízeleknél ez elõfordulhat, és a menetszél szépen elvisz a motortér aljának a különbözõ pontjaira...
Csak mielõtt szétbombáznátok az alját. :mrgreen:
-
Van olyan ki probalt mar 2 literes Aurisba tuningboxot szereltetni? Nezegetem a listakat, de ez a 126 lovas kettes dizel sehol sem szerepel, nincsenek tapasztalatok vele, elso kiserleti nyul meg nem szeretnek lenni. :D Mondjuk uj autoba eleg rizikos, de azert orulnek vagy 10%-nyi plusz nyomateknak, meg 20-25 loeronek... :)
Krinyo
-
Ez a motor van az Aurisban, hat nem lenne rossz a 360 Nm, meg a 148 paci. :D Elgondolkodtato. Persze nem ilyen aron...
http://www.pbox.at/index.php?select_engine=17101
-
Van olyan ki probalt mar 2 literes Aurisba tuningboxot szereltetni? Nezegetem a listakat, de ez a 126 lovas kettes dizel sehol sem szerepel, nincsenek tapasztalatok vele, elso kiserleti nyul meg nem szeretnek lenni. :D Mondjuk uj autoba eleg rizikos, de azert orulnek vagy 10%-nyi plusz nyomateknak, meg 20-25 loeronek... :)
Krinyo
Tessék:
http://www.kueberl.at/eng/
Kikeresed a Toyotát és azon belül ott lesz a 2000-es Auris is. :nagymosoly:
Utánakérdeztem 1-2 helyen a tuningboxoknak és olyasmi derült ki, hogy az elmondásokkal ellentétben igen csak káros lehet hosszú távon a tuningbox.
Elõször is, van benne egy párszáz ft-os elektronikai alkatrész, ami az egész "tuningot" végrehajtja. Másodszor is becsapja a motor számítógépét azzal, hogy folyamatosan hideg a motor, stb. Ezek után nekem nem biztos, hogy kellene... :turelmetlen:
Bármi vélemény mástól? :kacsint:
-
Elõször is, van benne egy párszáz ft-os elektronikai alkatrész, ami az egész "tuningot" végrehajtja. Másodszor is becsapja a motor számítógépét azzal, hogy folyamatosan hideg a motor, stb. Ezek után nekem nem biztos, hogy kellene... :turelmetlen:
Bármi vélemény mástól? :kacsint:
Én csak a TTE kittjét merném rárakni, és azzal tényleg nem vész el a gyári garancia. :nana:
-
Elõször is, van benne egy párszáz ft-os elektronikai alkatrész, ami az egész "tuningot" végrehajtja. Másodszor is becsapja a motor számítógépét azzal, hogy folyamatosan hideg a motor, stb. Ezek után nekem nem biztos, hogy kellene... :turelmetlen:
Bármi vélemény mástól? :kacsint:
Én csak a TTE kittjét merném rárakni, és azzal tényleg nem vész el a gyári garancia. :nana:
:nene: De elvész, mert a TTE nem válalja motorra a garit, csak a dobozkára. A Toyota meg ezért, ha "idegen", gyári specifikációtól eltérõ lakatrész van benne, hiába a sport részlege. :nana: Megkérdesztem, már korábban... :kacsint:
-
:nene: De elvész, mert a TTE nem válalja motorra a garit, csak a dobozkára. A Toyota meg ezért, ha "idegen", gyári specifikációtól eltérõ lakatrész van benne, hiába a sport részlege. :nana: Megkérdesztem, már korábban... :kacsint:
Hát akkor valaki nagyot tévedhet Toyotáéknál :wink: mert mi is megkérdeztük anno, és mondták hogy a TTE cuccaira ugyanúgy marad a gari...
Ezt meg a TTE oldala írja: :hmm:
"3-years warranty on all TTE parts in accordance with Toyota warranty standards."
-
:nene: De elvész, mert a TTE nem válalja motorra a garit, csak a dobozkára. A Toyota meg ezért, ha "idegen", gyári specifikációtól eltérõ lakatrész van benne, hiába a sport részlege. :nana: Megkérdesztem, már korábban... :kacsint:
Hát akkor valaki nagyot tévedhet Toyotáéknál :wink: mert mi is megkérdeztük anno, és mondták hogy a TTE cuccaira ugyanúgy marad a gari...
Ezt meg a TTE oldala írja: :hmm:
"3-years warranty on all TTE parts in accordance with Toyota warranty standards."
Azt nem vitatták, hogy a TTE alkatrészre nincs gari, sõt ahogy írod épp úgy van, mint a Toyota alkatrészekre de ha bekerül a motorba, és a motor bizonyíthatóan? attól romlik el, ugrott a Toyota garija a motorra...
-
Azt nem vitatták, hogy a TTE alkatrészre nincs gari, sõt ahogy írod épp úgy van, mint a Toyota alkatrészekre de ha bekerül a motorba, és a motor bizonyíthatóan? attól romlik el, ugrott a Toyota garija a motorra...
ccc
Ez így ultragáz, a házon belüli "sportosztályra" nem vállalni garanciát :szemforgat: ez olyan mintha a Merci elhessegetné az amúgy full prémium AMG modellek tulajait...
-
Azt nem vitatták, hogy a TTE alkatrészre nincs gari, sõt ahogy írod épp úgy van, mint a Toyota alkatrészekre de ha bekerül a motorba, és a motor bizonyíthatóan? attól romlik el, ugrott a Toyota garija a motorra...
ccc
Ez így ultragáz, a házon belüli "sportosztályra" nem vállalni garanciát :szemforgat: ez olyan mintha a Merci elhessegetné az amúgy full prémium AMG modellek tulajait...
Ha ez esetleg így van, akkor gyorsan szedd le az avatarod! :D
-
Ha ez esetleg így van, akkor gyorsan szedd le az avatarod! :D
Jah, a mindenit... :D
-
A Powertuning oldalán írták:
http://www.powertuning.hu/n_garagelist.php
Partnereink:
- egyes hivatalos autószalonok és márkaszervizek (pl.: Alfa Romeo, Audi, BMW, Fiat, Kia, Hyundai, Lancia, Mercedes, Opel, Peugeot, Seat, Skoda, Toyota, VW)
-szakszervízek
-tuningmûhelyek
Nekem az a nem tiszta, hogy ha hosszútávon bizonyíthatóan káros a chiptuning bármilyen formája, akkor a hivatalos márkaszervizek miért vállalják ennek a beszerelését? :hipnozis: Lehet, csak néhányan eltúlozzák a dolgot és ennyi?
Egyáltalán volt már arra koknrét példa, hogy néhány éves használat után, egy átlagos, nem extrém chiptuningtól eldurrant egy dízelmotor?
-
A Powertuning oldalán írták:
http://www.powertuning.hu/n_garagelist.php
Partnereink:
- egyes hivatalos autószalonok és márkaszervizek (pl.: Alfa Romeo, Audi, BMW, Fiat, Kia, Hyundai, Lancia, Mercedes, Opel, Peugeot, Seat, Skoda, Toyota, VW)
-szakszervízek
-tuningmûhelyek
Nekem az a nem tiszta, hogy ha hosszútávon bizonyíthatóan káros a chiptuning bármilyen formája, akkor a hivatalos márkaszervizek miért vállalják ennek a beszerelését? :hipnozis: Lehet, csak néhányan eltúlozzák a dolgot és ennyi?
Egy igényesen elkészített chiptuning valszeg nem ártana, de ezek a pbox-ok nem chiptuningok, ezek csak átverik a motor vezérlését. Utána lehet olvasni, h hogy mûködnek.
Egyáltalán volt már arra koknrét példa, hogy néhány éves használat után, egy átlagos, nem extrém chiptuningtól eldurrant egy dízelmotor?
Nézz be a Tuning/Chiptuning topikba
Egyébként a kisdízelt nem bántanám ilyen boxokkal semmiképpen, elég nagy annak a teljesítménye a méretéhez képest.
-
Erre jo lenne valaszt kapni, de nem fogunk sosem...
-
Utánakérdeztem 1-2 helyen a tuningboxoknak és olyasmi derült ki, hogy az elmondásokkal ellentétben igen csak káros lehet hosszú távon a tuningbox.
Bármi vélemény mástól? :kacsint:
Hát nem én is pont ezt magyarázom ? Ugyan azon a fordulaton nagyobb nyomaték csak több üzemanyag elégetésével érhetõ el. Akkor pedig minden egyes robbanás nagyobb a hengerekben. Tehát nagyobb a mozgó alkatrészek terhelése és a hõterhelés. Mozgó alkatrészeken értem a dugattyútól a kerékig minden. Az, hogy nem megy valami egybõl tönkre, csak annak köszönhetõ, hogy az alkatrészek eleve nagyobb terhelést bírnak mint a névleges gyári terhelés, hogy garantálják a hosszú élettartamot.
A marketing szöveg azért van, hogy meggyõzze a vevõket. Ezek szerint sikerült.
Aki néhány évre/ezer kmre veszi az autóját tegye bele nyugodtan. Aki hosszútávra az számoljon vele, hogy idõ elõtt motor/kuplung/egyéb csere.
Azért megnézném a TMH-t, miután az elsõ powerboxos motor gariba tönkremenne, hogy kicserélnék-e ingyen, vagy egyáltalán fenntartanák-e a többi ilyen motorra garit. Egyáltalán adták ezt valakinek írásba ?
-
Utánakérdeztem 1-2 helyen a tuningboxoknak és olyasmi derült ki, hogy az elmondásokkal ellentétben igen csak káros lehet hosszú távon a tuningbox.
Bármi vélemény mástól? :kacsint:
Hát nem én is pont ezt magyarázom ? Ugyan azon a fordulaton nagyobb nyomaték csak több üzemanyag elégetésével érhetõ el. Akkor pedig minden egyes robbanás nagyobb a hengerekben. Tehát nagyobb a mozgó alkatrészek terhelése és a hõterhelés. Mozgó alkatrészeken értem a dugattyútól a kerékig minden. Az, hogy nem megy valami egybõl tönkre, csak annak köszönhetõ, hogy az alkatrészek eleve nagyobb terhelést bírnak mint a névleges gyári terhelés, hogy garantálják a hosszú élettartamot.
A marketing szöveg azért van, hogy meggyõzze a vevõket. Ezek szerint sikerült.
Aki néhány évre/ezer kmre veszi az autóját tegye bele nyugodtan. Aki hosszútávra az számoljon vele, hogy idõ elõtt motor/kuplung/egyéb csere.
Azért megnézném a TMH-t, miután az elsõ powerboxos motor gariba tönkremenne, hogy kicserélnék-e ingyen, vagy egyáltalán fenntartanák-e a többi ilyen motorra garit. Egyáltalán adták ezt valakinek írásba ?
Több üzemanyag elégetése=NAGYOBB FOGYASZTÁS. Ha így lenne, nem csökkene a fogyasztás, hanem pont ellenkezõleg. Végképp nem értem. Most akkor a chiptuningnak köszönhetõ csökkenõ fogyasztás is csak mese? :rolleyes: Mert ezzel kábít minden ilyen oldal a NET-en!
-
G6. Neked mennyi az átlag fogyasztásod?
-
Utánakérdeztem 1-2 helyen a tuningboxoknak és olyasmi derült ki, hogy az elmondásokkal ellentétben igen csak káros lehet hosszú távon a tuningbox.
Bármi vélemény mástól? :kacsint:
Hát nem én is pont ezt magyarázom ? Ugyan azon a fordulaton nagyobb nyomaték csak több üzemanyag elégetésével érhetõ el. Akkor pedig minden egyes robbanás nagyobb a hengerekben. Tehát nagyobb a mozgó alkatrészek terhelése és a hõterhelés. Mozgó alkatrészeken értem a dugattyútól a kerékig minden. Az, hogy nem megy valami egybõl tönkre, csak annak köszönhetõ, hogy az alkatrészek eleve nagyobb terhelést bírnak mint a névleges gyári terhelés, hogy garantálják a hosszú élettartamot.
A marketing szöveg azért van, hogy meggyõzze a vevõket. Ezek szerint sikerült.
Aki néhány évre/ezer kmre veszi az autóját tegye bele nyugodtan. Aki hosszútávra az számoljon vele, hogy idõ elõtt motor/kuplung/egyéb csere.
Azért megnézném a TMH-t, miután az elsõ powerboxos motor gariba tönkremenne, hogy kicserélnék-e ingyen, vagy egyáltalán fenntartanák-e a többi ilyen motorra garit. Egyáltalán adták ezt valakinek írásba ?
Megérné dobni egy telefont a TMH felé, hogy ilyen tuningos motorokra van-e garancia. Én kétlem :vag1:
-
Több üzemanyag elégetése=NAGYOBB FOGYASZTÁS. Ha így lenne, nem csökkene a fogyasztás, hanem pont ellenkezõleg. Végképp nem értem. Most akkor a chiptuningnak köszönhetõ csökkenõ fogyasztás is csak mese? :rolleyes: Mert ezzel kábít minden ilyen oldal a NET-en!
Az ABT-nak anno volt olyan tuningcsomagja, (be is lett linkelve, mert senki nem hitte el :turelmetlen: ) ami +40-50 lóerõ mellet kisebb átlagfogyasztást ígért... :nana:
Ezt úgy tudom elképzelni, hogy hasonló körülmények közt (tehát gyakorlatilag nem kihasználva a chip-tuning elõnyét :wink: ) valóban kevesebbet fogyaszthat a motor.
Abból kiindulva :arrow: hogy az ABT nem hinném hogy vevõcsalogató, tv-shop marketingmaszlaggal próbálkozna, annál kicsit komolyabb cég. :rolleyes:
-
Utánakérdeztem 1-2 helyen a tuningboxoknak és olyasmi derült ki, hogy az elmondásokkal ellentétben igen csak káros lehet hosszú távon a tuningbox.
Bármi vélemény mástól? :kacsint:
Hát nem én is pont ezt magyarázom ? Ugyan azon a fordulaton nagyobb nyomaték csak több üzemanyag elégetésével érhetõ el. Akkor pedig minden egyes robbanás nagyobb a hengerekben. Tehát nagyobb a mozgó alkatrészek terhelése és a hõterhelés. Mozgó alkatrészeken értem a dugattyútól a kerékig minden. Az, hogy nem megy valami egybõl tönkre, csak annak köszönhetõ, hogy az alkatrészek eleve nagyobb terhelést bírnak mint a névleges gyári terhelés, hogy garantálják a hosszú élettartamot.
A marketing szöveg azért van, hogy meggyõzze a vevõket. Ezek szerint sikerült.
Aki néhány évre/ezer kmre veszi az autóját tegye bele nyugodtan. Aki hosszútávra az számoljon vele, hogy idõ elõtt motor/kuplung/egyéb csere.
Azért megnézném a TMH-t, miután az elsõ powerboxos motor gariba tönkremenne, hogy kicserélnék-e ingyen, vagy egyáltalán fenntartanák-e a többi ilyen motorra garit. Egyáltalán adták ezt valakinek írásba ?
Több üzemanyag elégetése=NAGYOBB FOGYASZTÁS. Ha így lenne, nem csökkene a fogyasztás, hanem pont ellenkezõleg. Végképp nem értem. Most akkor a chiptuningnak köszönhetõ csökkenõ fogyasztás is csak mese? :rolleyes: Mert ezzel kábít minden ilyen oldal a NET-en!
Ez majd' minden esetben kamu. És ezek az olcsó tuningkütyük nem csak a fent leírt okból ártalmasak, hanem gyakran belevariálnak pl. a befecskendezés idõpontjába is, belevive ezzel egy olyan tényezõt a rendszer mûködésébe, amelyhez a rendszer többi eleme nem tud alkalmazkodni - mindenképp káros (méghozzá hamar) az ilyen olcsó tuning. Egyébként, kis józan ésszel belegondolva, ez már az árából is egyértelmûen kiderül :hmm:
-
Egyelore egyetlen olyan erv sem hangzott el, ami barmit is cafolt volna a weboldalakon olvashato maszlagokbol... Olcso? Ettol meg lehet ugyanolyan jo, mint amit mas 220-ert kinal. Pont azert, mert digitalis a vezerles, csak a jeleket kell modositani, nem nagy cucc. A Kuberl nem mellesleg 3 ev teljeskoru garit vallal a dobozaira, motorhibara kiterjedoen is, plusz teljes hajtaslanc. Persze 5x annyiba kerul, mint egy pbox.
Az teny, hogy az utcai motorok nem csucson jarnak, es nemi optimalizalassal biztosan ki lehet hozni beloluk nemi plusz teljesitmenyt. A kupem 2 literes motorja ha nem nemetorszag szamara keszult volna, 31 loerovel erosebb lenne. Ugyanaz a motor, csak mas a hengerfej, kisebbek a szelepek, ergo kevesebb anyag/levego... de minden mas ugyanaz. Es ez egy sima szivo benzines motor.
Miert ne lehetne ezt a tobbletet egy turboval toltott dizelnel siman kihozni, anelkul, hogy barmi karosodna? Szerintem konnyen elkepzelheto. Es az is igaz, hogy egy rugalmasabb, alul jobban huzo motorral varosban nem kell annyit kapcsolgatni, ami uzemanyagmegtakaritast is jelenthet.
Persze mindez csak logikus gondolkodas, egyelore konkret tapasztalatokkal senki sem jelentkezett, csak meseket hallottam eddig...
Krinyo
-
Egyelore egyetlen olyan erv sem hangzott el, ami barmit is cafolt volna a weboldalakon olvashato maszlagokbol... Olcso? Ettol meg lehet ugyanolyan jo, mint amit mas 220-ert kinal. Pont azert, mert digitalis a vezerles, csak a jeleket kell modositani, nem nagy cucc. A Kuberl nem mellesleg 3 ev teljeskoru garit vallal a dobozaira, motorhibara kiterjedoen is, plusz teljes hajtaslanc. Persze 5x annyiba kerul, mint egy pbox.
Az teny, hogy az utcai motorok nem csucson jarnak, es nemi optimalizalassal biztosan ki lehet hozni beloluk nemi plusz teljesitmenyt. A kupem 2 literes motorja ha nem nemetorszag szamara keszult volna, 31 loerovel erosebb lenne. Ugyanaz a motor, csak mas a hengerfej, kisebbek a szelepek, ergo kevesebb anyag/levego... de minden mas ugyanaz. Es ez egy sima szivo benzines motor.
Miert ne lehetne ezt a tobbletet egy turboval toltott dizelnel siman kihozni, anelkul, hogy barmi karosodna? Szerintem konnyen elkepzelheto. Es az is igaz, hogy egy rugalmasabb, alul jobban huzo motorral varosban nem kell annyit kapcsolgatni, ami uzemanyagmegtakaritast is jelenthet.
Persze mindez csak logikus gondolkodas, egyelore konkret tapasztalatokkal senki sem jelentkezett, csak meseket hallottam eddig...
Krinyo
"Mesék"? Az a mese, amit az olcsó cuccok gyártói állítanak. Te magad is írod az elsõ bekezdésedben, hogy mekkora az árkülönbség egy komolyabb darabhoz képest.
Egy szívó benzines motor kõbalta egy ilyen mai modern TD-hez képest. Ezek a motorok érzékeny mûszerek, amikbe nem lehet csak úgy belebarmolni. Mert amit az olcsó chiptuningolók csinálnak, az nem optimalizálás, hanem belebarmolás, néhány paraméter megváltoztatása anélkül, hogy a többit ehhez igazítanák.
Persze ha valaki pár év után úgyis eladja az autóját, annak mindez elég mindegy lehet.
-
Van olyan ki probalt mar 2 literes Aurisba tuningboxot szereltetni? Nezegetem a listakat, de ez a 126 lovas kettes dizel sehol sem szerepel, nincsenek tapasztalatok vele, elso kiserleti nyul meg nem szeretnek lenni. :D Mondjuk uj autoba eleg rizikos, de azert orulnek vagy 10%-nyi plusz nyomateknak, meg 20-25 loeronek... :)
Krinyo
Tessék:
http://www.kueberl.at/eng/
Kikeresed a Toyotát és azon belül ott lesz a 2000-es Auris is. :nagymosoly:
Utánakérdeztem 1-2 helyen a tuningboxoknak és olyasmi derült ki, hogy az elmondásokkal ellentétben igen csak káros lehet hosszú távon a tuningbox.
Elõször is, van benne egy párszáz ft-os elektronikai alkatrész, ami az egész "tuningot" végrehajtja. Másodszor is becsapja a motor számítógépét azzal, hogy folyamatosan hideg a motor, stb. Ezek után nekem nem biztos, hogy kellene... :turelmetlen:
Bármi vélemény mástól? :kacsint:
Tényleg vannak olyan "boxok" is, amik csak a hõmérséklet jeladót, vagy a CR nyomás érzékelõt verik át, van amelyikben csak egy ellenállás található és kész. De ezek azért ritkák. A legtöbb, itthon is forgalmazott boxban komoly elektronika van, amelyet programoznak és az autóba beszerelés elõtt szoftveresen egy laptopról finomhangolják az egyéni igényekhez (pl milyen fordulaton húzzon jobban az autó). A Küberl pl otthon is a számítogépre csatlakoztatható és egy chip configurator nevû progival akár a tulaj is állítgathat a paramétereken. Ezek a boxok többnyire sorosan vannak bekötve a motorelektronika és a befecskendezõ fúvókák közé, amint a vezérlés jelt ad, azt a box megvizsgálja és a motor üzemállapotától függõen módosítja, majd úgy továbbítja a befecskendezõ fúvókákhoz. A normálisabb tuningdobozok mind autóspecifikusan kerülnek forgalomba, a gyártó készít egy remapot a motorvezérléshez, és aszerint módosítja az eredeti jeleket. Turbónyomás közvetlenül nem emelnek ezek a cuccok, emiatt a motorkárosodás veszélye csekély. Az üzemanyag befecskendezési nyomását növeli a legtöbb, illetve a legigényesebb változat (http://www.steinbauer.cc - ez az eredeti PBox, mondjuk az árán meg is látszik, hogy jó) az nyomást sem emel - kímélve a CR rendszert - csak a befecskendezési idõket hosszabbítja meg, így juttatja többlet üzemanyaghoz a motort. A legjobb tuningbox a piacon az említett Steinbauer, ez a gyártó garanciát vállal a motorra és a hajtásláncra is, ha bizonyítottan a tuningbox okozza a károsodást (pontosabban átvállalja a gyártótól, ha az vonakodna). Nyugodt szívvel lehet még a Küberlt is ajánlani, amely bár nem vállal teljes garanciát a motorra (de emiatt olcsóbb is), csak magára a dobozra, viszont ehhez is van TÜV papír, amivel pl mûszaki vizsgán átmegy az autó. Gondolhatod, hogyha egy német mûszaki vizsga engedélyezi ezt a boxot, akkor nem lehet olyan nagyon káros :kacsint: Létezik még jó áron egy Bacartuning nevû olasz doboz is, amit állítólag utólag hangolnak rá az autóra egy szoftver segítségével, de ezekrõl nem tudok sokat. Olcsók, viszont emiatt én nem is annyira bízom bennük. Küberl-rõl rengeteg helyen olvastam már, mindenki áradozik, hogy az autó jelentõsen erõsödött és a fogyasztás is javult (nem marketing oldalak írják, hanem valós tulajok visszajelzései pl fórumokon). Többek között Mazda márkaszervizek is szerelnek be ilyen boxot már jó régóta a dízel 6-osokba, eddig még senki sem panaszkodott, pedig a legtöbb beszerelõmûhely biztosít egy párnapos/hetes pénzvisszafizetési próbaidõt. Steinbauerrõl olvastam egy-két negatívabb kicsengésû véleményt, egyes esetekben nem mûködött teljesen jól együtt a motorral, de legtöbbször az volt az oka, hogy túl nagy többletteljesítményre volt állítva a box, 80% fölé nemnagyon érdemes állítani, mert ott már a motor gyári korlátait feszegeti a többletbefecskendezés.
Hasonlóan jó visszhangja van a Superchips chiptuningnak, õk nem boxszal dolgoznak, hanem hagyományos ECU átírással. Ez viszont egyelõre csak a kisdízelhez elérhetõ. "Sajnos" Toyota ECU tuninggal nemnagyon foglalkoznak, valószínûleg nincsenek hozzá kellõ ismeretek/szoftverek, így a hazai és külföldi tuningcégek egyaránt inkább a boxot alkalmazzák a Toyotákra, pedig az átírós, hagyományos chip - a nagyobb kockázat mellett - nagyobb eredményt tud hozni, mert sokkal több paramétert és sokkal finomabban lehet állítani. Akinek VW konszernbeli TDI-je van, az szerencsés ilyen szempontból, ugyanis a legtöbb chiptuningoló ezekre "szakosodott", rengeteg tapasztalatuk van már, és igen jó eredménnyel képesek biztonságosan, füstmentesen teljesítményt növelni. Dehát nekünk Toyotáink vannak ugye, szóval ha tuningra adnánk fejünket, nagy valószínûséggel maradna a box. Azokból pedig a fentebb említett nevesebb, osztrák, német (ide tartozik még a Powerklick (http://www.powerklick.com/) és a KW-Systems (http://www.kw-systems.de/) is) cégek termékeit ajánlanám.
-
A Powertuning oldalán írták:
http://www.powertuning.hu/n_garagelist.php
Partnereink:
- egyes hivatalos autószalonok és márkaszervizek (pl.: Alfa Romeo, Audi, BMW, Fiat, Kia, Hyundai, Lancia, Mercedes, Opel, Peugeot, Seat, Skoda, Toyota, VW)
-szakszervízek
-tuningmûhelyek
Nekem az a nem tiszta, hogy ha hosszútávon bizonyíthatóan káros a chiptuning bármilyen formája, akkor a hivatalos márkaszervizek miért vállalják ennek a beszerelését? :hipnozis: Lehet, csak néhányan eltúlozzák a dolgot és ennyi?
Egyáltalán volt már arra koknrét példa, hogy néhány éves használat után, egy átlagos, nem extrém chiptuningtól eldurrant egy dízelmotor?
Nemnagyon hallottam még ilyen eldurranásról. A nagyobb CR nyomás természetesen jobban megterheli valamilyen szinten a rendszert (kivéve ugye a Steinbauernél), de szerintem ez még nem olyan mértékû növekedés, hogy a gyári alkatrészek ne bírnák ki. Persze ez majd késõbb fog kiderülni, ezek az új, digitális, CR-ekre írt boxok még elég újak, 10 év múlva nem lehet tudni, mit okoznak, dehát minden tuningban van valamiféle kockázat (ám ezek közül még a boxok esetén van a legkisebb). Ha extrém módon használod az autót, és rendszeresen kiveszed a chip adta plusz lóerõet, akkor elõfordulhatnak gondok, pl hosszú autópályás padlógázas haladás esetén a nagyobb mennyiségû üzemanyag elégetése nagyobb hõterhelést is jelenthet pl a hengerfejnek, és a tömítések átéghetnek, ilyenrõl már hallottam. De ha ésszel vezet az ember, szerintem ilyen nem fordulhat elõ.
-
Több üzemanyag elégetése=NAGYOBB FOGYASZTÁS. Ha így lenne, nem csökkene a fogyasztás, hanem pont ellenkezõleg. Végképp nem értem. Most akkor a chiptuningnak köszönhetõ csökkenõ fogyasztás is csak mese? :rolleyes: Mert ezzel kábít minden ilyen oldal a NET-en!
Ha kihasználod a többletlóerõket, akkor többet fog fogyasztani egyértelmûen. Ugyanolyan használat mellett viszont nem, sõt, akár ehet kevesebbet is, mert más paraméterek alapján kerülnek kiszámításra a befecskendezési mennyiségek. Többen gyakorlati tapasztalataik alapján fogyasztáscsökkenésrõl beszélnek, méghozzá nem is kicsirõl. Mások azt mondják nem változott semmi, és persze olyanok is vannak, akiknél nõtt az autó étvágya, szerintem ezek elsõsorban vezetési stílustól függenek.
-
G6. Neked mennyi az átlag fogyasztásod?
7,4 most az eddigi 14.000 km nagyátlaga, 80-90%-ban Bp-en közlekedem, azon belül is a budai hegyvidéken leginkább. Jelenleg viszont 8,5-öt mutat a computerem, ez feltehetõleg a sok hidegindítás és az átlagosnál nagyobb arányú hegyi közlekedés miatt van (ez amúgy mindig nagyban megdobja a fogyit, mármint a sok emelkedõ, alacsony fokozatban, nagy gázzal). Mindazonáltal én ezzel is elégedett vagyok, egy velem együtt több mint 1,5 tonnás, közel 180 lovas autótól, télen a budapesti dugókban ez szvsz egyáltalán nem sok.
-
A helyzet az, hogy az összes power és/vagy tuningbox, s rendszerre ráköthetõ kütyük úgy szarok, ahogy vannak ! Semmit sem érnek, s aki egy honlapon leírtakra bízza magát, bármilyenre és bármikor az is már régen rossz. A motortuning alapja különben nem az üzemanyag befecskendezés növelése, soha nem is volt. Minden esetben az égés optimalizálása! Ez minden esetben, s nem csak autóknál a közegen és a levegõn múlik, lévén itt a közeg adott, ezért marad a levegõ. Nem véletlen, a nagyobb cégek kompresszorokat, turbókat és biturbókat dobnak a motorra nagy tuningoknál, nem pedig kicsi fekete dobozokat. Nyilván a turbó és a kompresszor kevesek kiváltsága viszont vannak egyéb lehetõségek is. Leonardo már a 15. században feltalálta a golyóscsapágyat, nem mintha az olaszok ne lettek volna mindig is zseniálisak, de most nem ez a lányeg. Ami a lényeg, azért kellett majd 500 évet várni a gyártásával, mert elõzõleg nem volt rá technika. Mire nem volt ? Hát arra nem volt, hogy akárcsak nyolcszor egymás után legyártsák tökéletesen ugyanazt a méretû golyót, mely a golyóscsapágynak szükséges és elégséges feltétele. Ezt az egészet azért írtam le, mert a mai motorok közül sem sikerül gyakorlatilag legyártani 2 egyformát! Ezért hülyeség a fogyasztás-mizéria is egy szint után, mert nincs két egyforma mennyiségben üzemanyagot fogyasztó autó sem. A legnagyobb különbség azonban az, hogy míg a motorok nem tökéletesen(!) egyformák, addig a sotware azonos osztálytípusba tartozó motornál azonos. Mit is jelent ez? Azt jelenti, hogy normális körülmények között a gyárnak egyenként kéne minden elkészült motorhoz írnia egy motorvezérlõ elektronikát, de nyilván ilyen nem lesz. Õk a lehetõ legoptimálisabbra törekszenek, ami gyakorlatilag azt jelenti, hogy az összes elkészült motor elmegy a Szaharától a Tundráig bármely elõforduló magasságon és légnyomáson, ez utóbbi kettõ végülis ugyanazt jelenti. Nem chiptuningot kell keresni, kérni, hanem ugynevezet software optimalizálást, jellemzõen 80ezer Ft körül van. Gyakorlatban a mutatvány annyiból áll, hogy az autó megy a teljesítménypadra, lemérik. No nem azért, hogy kijön-e mondjuk a szánlmas 100 Lóerõ, hanem azért, hogy megkapják az autó teljesítményspektrumát, mellyel lehet dolgozni. Az egzakt software-t letöltik az autóból és ennek az autónak a képességeihez(!) mérten optimalizálják, majd a visszatöltik a kész programot, a régit CD-re vagy bármire mentik, és azt kérésre bármikor visszatöltik(így a gyári állapot opciója megmarad )! Ez az egyetlen út, mellyel jelentõs javulás érhetõ el, s gyakorlatilag nincsen motorkárosító hatása, rizikó mentes. Az összes boxxal pedig az a gond, hogy azokból is csak egy fajta van, az összes osztálytípuson belüli motorhoz egyforma, magyarul ez csak egy globális átírata a gyárinak, vagy inkább nevezzük update-nek, az egyéni igényeket nem képes kielégíteni. Akinek box van a kocsijában most fogja meg, tépje ki a francba a kocsiból és talán tapossa meg, esetleg csak dobja a szemétbe, amíg nem késõ! Aki meg ezen gondolkozik az optimalizáltasson, és/vagy esetleg a számítógépen menjen néhány kört egy Shelby Mustanggal vagy Porsche 911-esel stb. és majd elmúlik. :pofa:
-
:D Kar volt ennyit koptatni a billentyuzetet, a vegevel megcafoltad az elejet, azt meg vegkepp figyelmen kivul hagytad, hogy a boxokat sem csak berakjak oszt' jonapot, hanem az adott autora hangoljak. Legalabbis ha szerviz szereli be. Eppen azert, mert nincs ket egyforma... :D
Krinyo
-
a boxokat sem csak berakjak oszt' jonapot, hanem az adott autora hangoljak. Legalabbis ha szerviz szereli be.
Krinyo
Nyilván ezt mondták Neked, ezek szerint el is hitted.
-
a boxokat sem csak berakjak oszt' jonapot, hanem az adott autora hangoljak. Legalabbis ha szerviz szereli be.
Krinyo
Nyilván ezt mondták Neked, ezek szerint el is hitted.
Valszeg elõfordul ilyen is, olyan is. De akárhogy is, ezeknek a kütyüknek a hatása így vagy úgy, de káros. Jobb esetben (az igényesebb, drága darabok esetében) csak úgy, hogy a többlet teljesítmény és nyomaték hamarabb okoz "rendes" mechanikai kopást, károsodást a motorban. Rosszabb esetben meg is hibásodik tõle valami, pl. a befecskendezõ rendszer, a dugattyú vagy a turbó.
-
Meg mindig nem tamasztottad ala ezt az "igy vagy ugy de karos" teoriat semmivel. :D A motorban biztosan van arra tartalek, hogy nemi tobbletteljesitmenyt barmilyen problema, karosodas nelkul (akar hosszu tavon is) elviseljen. Vagy szerinted perpillanat minden autoban futo motor 100%-on uzemel? Turesekrol hallottal mar? Biztonsagi rahagyasrol? Tulmeretezesrol?
Krinyo
-
Meg mindig nem tamasztottad ala ezt az "igy vagy ugy de karos" teoriat semmivel. :D A motorban biztosan van arra tartalek, hogy nemi tobbletteljesitmenyt barmilyen problema, karosodas nelkul (akar hosszu tavon is) elviseljen. Vagy szerinted perpillanat minden autoban futo motor 100%-on uzemel? Turesekrol hallottal mar? Biztonsagi rahagyasrol? Tulmeretezesrol?
Krinyo
Nekem több éve benne van, meg vagyok elégedve vele.
Szerintem is van tartalék a motorban.
Nekem a szervízben azt mondták, hogy gyárilag azért nincs benne box, mert nem menne át a környezetvédelmi vizsgán...ebben van valami.
Más: 2.5 éves a kocsi, már szabályozni kellett a tárcsaféket, betét csere is volt. Most pedig a kuplung ment szét (MMT váltó), azt mondták széria hiba, kb 600ezerbe került volna, ha nem lenne garis. A generátor meg fura hangokat adott, azt is cserélték és mentem vele eddig 80e km-t. Ennyit a megbizhatóságról.....
Hiace-om volt elõtte, igaz az teherkocsi, de 150e km-ig még fékbetétet sem kellett cserélni.....
-
A fogyim nekem is megnõtt most, hogy hidegebb van. Kb egy éve nem volt 5 fölött, most pedig 5,1 volt! :szörnyû!!:
Csakhogy jobban érezd magad :wink: nekem is több lett, kacsingat a 8felé... :szemforgat: :D
Nekem itt Bp-en nem volt még 5 alatt...
A hideg nálam is megtette a hatását, a nyári 9,3 helyett mostanában inkább 9,7-9,8 körul eszeget.
-
Meg mindig nem tamasztottad ala ezt az "igy vagy ugy de karos" teoriat semmivel. :D A motorban biztosan van arra tartalek, hogy nemi tobbletteljesitmenyt barmilyen problema, karosodas nelkul (akar hosszu tavon is) elviseljen. Vagy szerinted perpillanat minden autoban futo motor 100%-on uzemel? Turesekrol hallottal mar? Biztonsagi rahagyasrol? Tulmeretezesrol?
Krinyo
Nem, ezek közül egyikrõl sem hallottam eddig. Mint ahogy nyilván te sem hallottál arról, hogy a nagyobb igénybevétel gyorsabb elhasználódást eredményez :wink:
-
Nem, ezek közül egyikrõl sem hallottam eddig. Mint ahogy nyilván te sem hallottál arról, hogy a nagyobb igénybevétel gyorsabb elhasználódást eredményez :wink:
Dehogynem, nem 250-300e-nel kell majd generaloztatni, hanem 200-250e-nel... na bumm. Ha valaki idiotan hasznal egy ilyen motort (hidegen porgeti a turbot, vagy eppen nem varja meg, mig lehul leallitas elott, stb.), szerintem nagyobb kart okoz.
Krinyo
-
Nekem több éve benne van, meg vagyok elégedve vele.
Szerintem is van tartalék a motorban.
Nekem a szervízben azt mondták, hogy gyárilag azért nincs benne box, mert nem menne át a környezetvédelmi vizsgán...ebben van valami.
Na igen, valamit valamiért. Az nem megy, hogy legyen erõsebb, fogyasszon kevesebbet, és még az emissziója is jobb legyen, ezek közöl egyszerre csak kettõ opció választható :nagymosoly: De ebbõl a szempontból a box praktikus, mert ha valamilyen szervizre, vagy vizsgára kell vinni az autót, egyszerûen ki lehet kapni a motortérbõl, és nyoma sem marad (ezzel szemben a hagyományos chiptuningot vissza kell íratni gyárira, és a visszaírások száma némely újabb ECU-nál már korlátozva van). Bár hozzáteszem, a magyar zöldkártyán valszeg a boxos autó is átmenne, ugyanis terheletlenül mérik a kipufogógáz összetételét, így pedig elég kehes autók is tudnak szép értékeket produkálni. Illetve olyanról is hallottam már, aki a márkaszervizes olajcseréknél sem veszi ki a boxot, nem foglalkoznak vele, vagy nem veszik észre, szóval ettõl nem kell annyira tartani, de ha valaki aggódós elég csak lehúzni a csatiról, aztán szerviz után vissza.
-
Meg mindig nem tamasztottad ala ezt az "igy vagy ugy de karos" teoriat semmivel. :D A motorban biztosan van arra tartalek, hogy nemi tobbletteljesitmenyt barmilyen problema, karosodas nelkul (akar hosszu tavon is) elviseljen. Vagy szerinted perpillanat minden autoban futo motor 100%-on uzemel? Turesekrol hallottal mar? Biztonsagi rahagyasrol? Tulmeretezesrol?
Krinyo
Nem, ezek közül egyikrõl sem hallottam eddig. Mint ahogy nyilván te sem hallottál arról, hogy a nagyobb igénybevétel gyorsabb elhasználódást eredményez :wink:
Természetesen valamivel nagyobb igénybevételnek lesz kitéve a motor, fõleg ha sokszor padlózgatja az ember, de nemhinném, hogy nagyságrendekkel csökkenti az élettartamot. Aki 20 évre akar venni autót, annak valóban nem ajánlatos a box, dehát manapság ez elég ritka (az autók is eleve arra vannak tervezve, hogy minél hamarabb eldobd õket, és vedd az új modellt).
-
Meg mindig nem tamasztottad ala ezt az "igy vagy ugy de karos" teoriat semmivel. :D A motorban biztosan van arra tartalek, hogy nemi tobbletteljesitmenyt barmilyen problema, karosodas nelkul (akar hosszu tavon is) elviseljen. Vagy szerinted perpillanat minden autoban futo motor 100%-on uzemel? Turesekrol hallottal mar? Biztonsagi rahagyasrol? Tulmeretezesrol?
Krinyo
Nem, ezek közül egyikrõl sem hallottam eddig. Mint ahogy nyilván te sem hallottál arról, hogy a nagyobb igénybevétel gyorsabb elhasználódást eredményez :wink:
Természetesen valamivel nagyobb igénybevételnek lesz kitéve a motor, fõleg ha sokszor padlózgatja az ember, de nemhinném, hogy nagyságrendekkel csökkenti az élettartamot. Aki 20 évre akar venni autót, annak valóban nem ajánlatos a box, dehát manapság ez elég ritka (az autók is eleve arra vannak tervezve, hogy minél hamarabb eldobd õket, és vedd az új modellt).
Nézd, nekem nincsenek saját tapasztalataim a kérdésben, de lapokban igen csúnya dolgokat olvastam errõl. Hogy miként érik el ezek az eszközök a teljesítmény-növekedést, és hogy ez milyen következményekkel járhat. Például a turbóra (a nagyobb nyomás és/vagy hõmérséklet révén), vagy épp a dugattyúra nézve (a megváltozott idõpontú és/vagy idõtartamû befecskendezés révén). Engem elijesztett a dologtól. Persze hogy nem azonnal jönnek a gondok, nyilván nem. De messze nem csak annyiról van szó, mint amit pl. Krinyo ír, hogy 300 ezer helyett majd 250 ezernél kell generálozni a motort. De nem ám. Jóval elõbb elszállhat pl. a turbó, ha valaki teszem azt megtartja a kocsit 100-120 ezer km-es koráig, már bõven van miért aggódnia. Ha pedig sportosan vezet (márpedig nyilván nem véletlenül növeltette meg a teljesítményt sem), akkor akár még hamarabb is.
-
Nem, ezek közül egyikrõl sem hallottam eddig. Mint ahogy nyilván te sem hallottál arról, hogy a nagyobb igénybevétel gyorsabb elhasználódást eredményez :wink:
Dehogynem, nem 250-300e-nel kell majd generaloztatni, hanem 200-250e-nel... na bumm. Ha valaki idiotan hasznal egy ilyen motort (hidegen porgeti a turbot, vagy eppen nem varja meg, mig lehul leallitas elott, stb.), szerintem nagyobb kart okoz.
Krinyo
Nagyon optimista a becslésed, ahogy ezt az alábbi hsz-omban is írtam.
Ami a túlméretezést, "ráhagyást" illeti. Nem árt tisztában lenni a ténnyel, hogy manapság ez nem divat. Igyekeznek a gyártók ezt a minimumra szorítani. Tessék csak belegondolni, hogy két évtizeddel ezelõtt 70 LE körüli teljesítményeket hoztak ki két liter körüli dízel motorokból (még feltöltés sem volt, ugye), ma meg 90 LE körül járnak 1.3-1.4-es dízel motorok, a kétliteresekrõl végképp nem beszélve. Lényegesen jobban igénybe vannak véve ezek a motorok, mint régebben. Igen, persze továbbra is van némi ráhagyás, elvégre sokan sokféleképpen fogják vezetni az autókat; de elhiheted, hogy ez a szükséges minimumra van már szorítva manapság - a fõ cél a spórolás, a minél alacsonyabb anyagfelhasználás, mert egy mai autó elõállítási költségei így is sokkal nagyobbak, mint egy régebbié - miközben az árát nem emelhetik arányos mértékben, hisz akkor senki nem venné meg :nana:
-
Ha olvastad volna a boxokrol szolo oldalakat, tudnad, hogy a turbohoz nem nyulnak, nyomast nem novelnek, igy az semmivel sem kap nagyobb terhelest, mint normal parameterek mellett. Az elmult ket evtized alatt meg eppen a dizel technologia az, ami hatalmasat fejlodott, igy egyaltalan nem csoda, hogy ilyen teljesitmenyt hoznak ki a motorokbol, sot, meg mindig van mit fejleszteni. :) A gyartastechnologiak is hasonlo mertekben finomodtak. Szoval aki azzal jon, hogy ma hude jobban igenybe van veve egy motor, mint 20 evvel ezelott, az nem veszi figyelembe az elmult 20 ev fejleszteseit... :)
Krinyo
-
Na igen, valamit valamiért. Az nem megy, hogy legyen erõsebb, fogyasszon kevesebbet, és még az emissziója is jobb legyen, ezek közöl egyszerre csak kettõ opció választható :nagymosoly: De ebbõl a szempontból a box praktikus, mert ha valamilyen szervizre, vagy vizsgára kell vinni az autót, egyszerûen ki lehet kapni a motortérbõl, és nyoma sem marad
Ezért jó az optimalizált gyári software, röhögve megy át a zöldkártyán, s még "kikapni" sem kell elõtte. :kacsint:
-
Nézd, nekem nincsenek saját tapasztalataim a kérdésben, de lapokban igen csúnya dolgokat olvastam errõl. Hogy miként érik el ezek az eszközök a teljesítmény-növekedést, és hogy ez milyen következményekkel járhat. Például a turbóra (a nagyobb nyomás és/vagy hõmérséklet révén), vagy épp a dugattyúra nézve (a megváltozott idõpontú és/vagy idõtartamû befecskendezés révén). Engem elijesztett a dologtól. Persze hogy nem azonnal jönnek a gondok, nyilván nem. De messze nem csak annyiról van szó, mint amit pl. Krinyo ír, hogy 300 ezer helyett majd 250 ezernél kell generálozni a motort. De nem ám. Jóval elõbb elszállhat pl. a turbó, ha valaki teszem azt megtartja a kocsit 100-120 ezer km-es koráig, már bõven van miért aggódnia. Ha pedig sportosan vezet (márpedig nyilván nem véletlenül növeltette meg a teljesítményt sem), akkor akár még hamarabb is.
Sajnos ezekkel a mai CR motorokkal már amúgy is elég sok gond van, túlságosan ki vannak hegyezve, a turbó szinte törvényszerû, hogy meghal pártízezer km-rel a háta mögött, népítéleten is rengeteg turbócserés esetet lehet olvasni (Toyotáknál is), személyesen ismerek olyan Honda Civic dízel tulajt, akinek 8000 km-esen már megadta magát a feltöltõ, pedig kíméletesen használta. Szóval amúgy sem lehet számítani arra, hogy ezek a motorok majd a világ végéig elketyegnek és lemennek a térképrõl. Hameg már ez a helyzet, akkor egy kis box nem oszt nem szoroz :kacsint:
-
Ezért jó az optimalizált gyári software, röhögve megy át a zöldkártyán, s még "kikapni" sem kell elõtte. :kacsint:
Ez az "optimalizálás" a hagyományos átírós chiptuning. Ami jó ugyan (mármint ha kellõképp hozzáértõ szoftveresünk van), de a Toyotákra nem alkalmazható. Nemtudni miért, de a Toyotákat nem lehet chiptuningolni, csak a box jó rájuk (kivéve az 1,4-es dízel, arra van Superchips program, de az is elõre megírt, nem finomhangolt).
-
Én optimalizálás alatt finomhangolást értettem. Nem tudtam, hogy Toyotákra nem alkalmazható. Más márkáknál tökéletes, nem károsít és nem romlanak a zölkártyaértékek. Mondjuk elképzelhetetlennek tartom, hogy egy hozzáértõ helyen, ahol picit több eszük van, hogy rátegyenek egy boxot, biztosan megoldható.
Viszont sima box vs. gyári állapot, akkor gyári a tuti, a lehetõ legminimálisabb a meghibásodás esélye.
-
Sajnos ezekkel a mai CR motorokkal már amúgy is elég sok gond van, túlságosan ki vannak hegyezve, a turbó szinte törvényszerû, hogy meghal pártízezer km-rel a háta mögött, népítéleten is rengeteg turbócserés esetet lehet olvasni (Toyotáknál is)...
Az valami gyártási hiba lehet, normál esetben a mai dízelmotorok is több 100 ezret mennek el... Legyen szó dCi, TDi, D4D, HDi, cdi, JTD motorokról!!!
Sokszor ma már a kisteherautókba is személyautómotorokat tesznek, azok pedig 1-2 év alatt is lefutnak több 100 ezret akár... Úgyhogy ez a CR rendszer és turbo túlhegyezve duma szerintem nem igaz. Ha szétküldöd hidegen vagy valami hiba van a rendszerben (ami ilyen terhelésnél jobban kijön), akkor elromlik, de NORMÁL esetben nem szokásuk.
D
-
Esete válogatja, én azért elég sokszor hallok turbóhibáról és CR szivattyú tönkremenetelrõl, ezek pedig elég húsbavágó tételek, ha már nem garis az autó (és jellemzõen pont akkor mennek tönkre, amikor már lejár a garancia). Mazda szervizben bennfentes ember küldött már nekem mélt arról, hogy mennyi 2 literes CR motor hibásodik meg és óvatosságra int a mai dízelekkel kapcsolatban. Persze akadnak olyanok is, amelyek elmennek többszázezer kilométert, ez igaz. Viszont a kisáruszállítókba jellemzõen nem a személyautó motorokat, hanem azoknak a butított verzióit rakják (pl a Hiace-ba is valami 2,5-ös 90 lóerõset, a Opel Vivaro-ba sem a 150 lovas 1,9 Mjet-et, csak a 100 lovasat, stb.), nyilván pont azért, hogy hosszútávon is bírják a strapát.
-
Ha olvastad volna a boxokrol szolo oldalakat, tudnad, hogy
Én nem a hasamra csapva írtam le ezeket a dolgokat, hanem tesztek alapján, ahol pl. megmérték, hogy milyen hõmérsékletre melegszik föl a turbófeltöltõ egy széria autóban, és milyenre egy chiptuninggal megnövelt teljesítményûben. De mindegy, nem ragozom tovább, ha nem akarod megérteni/elfogadni hogy a megnövelt fajlagos teljesítmény megnövelt terhelést okoz (fejlesztés ide vagy oda), akkor nincs sok értelme érvelni. Az elsõ tulajnak a chiptuning általában valóban nem okoz problémákat (hacsak nem tartja meg sokáig az autót), úgyhogy végül is tényleg nincs jelentõsége :|
-
Az valami gyártási hiba lehet, normál esetben a mai dízelmotorok is több 100 ezret mennek el... Legyen szó dCi, TDi, D4D, HDi, cdi, JTD motorokról!!!
"Duma"? Sokszorosan dokumentált tény, hogy a modern dízelekben a feltöltõ és a befencskendezõ rendszer jóval korábban/gyakrabban hibásodik meg, mint a régebbiekben. És maga a motor sem bírja annyi ideig - minél jobban ki van hegyezve, annál kevésbé.
-
...ha nem akarod megérteni/elfogadni hogy a megnövelt fajlagos teljesítmény megnövelt terhelést okoz (fejlesztés ide vagy oda), akkor nincs sok értelme érvelni...
Ha nem venned eszre en nem ezt vitatom, megertem es tisztaban vagyok vele, viszont van tures, amibe meg belefer. Es ez a lenyeg.
-
Több üzemanyag elégetése=NAGYOBB FOGYASZTÁS. Ha így lenne, nem csökkene a fogyasztás, hanem pont ellenkezõleg. Végképp nem értem. Most akkor a chiptuningnak köszönhetõ csökkenõ fogyasztás is csak mese? :rolleyes: Mert ezzel kábít minden ilyen oldal a NET-en!
Több üzemanyag elégetése = Nagyobb Fogyasztás: Nem igaz. A mai modern motorokban, többletüzemanyagot is szoktak befecskendezni, ami nem ég el, hanem csak elpárolog és ezúton hõt von el, tehát a túlmelegedést, az henger belsõ felületének a hirtelen hõterhelését csökkenti. Fõleg, mikor megpadlózod az autót olyankor fecskendeznek be több anyagot, mivel akkor eleve nagyobb a hõterhelés.
Namost, ha pl ezt a többletet elégeted ahelyett, hogy elpárologtatnád, akkor nyilván nõ a teljesítmény viszont a hõterhelés meg fokozottan. Ja és hozzáteszem, hogy a motorból kiáramló égéstermék is melegebb ami a turbófeltöltõn keresztülmegy, tehát az is melegíti...
Nem állítom, hogy a powerboxnak ilyen a hatása. De akár ilyen is lehet.
Másik dolog, amit a négyütemûeknél elõgyújtásnak hívnak, dízeleknél nem tudom hogyan hívják, hogy a dugattyú helyzetének a legmagasabb pontjához képest mennyivel korábban robban be az anyag. Ezzel is lehet variálni a dolgokat, de nagyon mélyen ne menjünk bele, mert egyikõnk sem tudja, hogy pontosan hogyan is van beállítva a d4d moci és mit is eredményez a powerbox.
Ne egyszerûsítsük le a motor mûködését oxigén és gázolaj magas hõmérsékletû reakcióbalépére.
A fentiek figyelembevételével, bizonyítsa be valaki, hogy ha lepukkan a motorja, az a powerboxtól volt. Borítékolni merném, hogy menne az egymásra mutogatás a cégek között.
-
...ha nem akarod megérteni/elfogadni hogy a megnövelt fajlagos teljesítmény megnövelt terhelést okoz (fejlesztés ide vagy oda), akkor nincs sok értelme érvelni...
Ha nem venned eszre en nem ezt vitatom, megertem es tisztaban vagyok vele, viszont van tures, amibe meg belefer. Es ez a lenyeg.
Semmit nem tudunk ennek a "tûrésnek" a mértékérõl. Innentõl fogva én nem mernék reszkírozni, te meg igen, hát na bumm, van ilyen.
-
Hát, némely dolgokban én is tévedhetek....
Kis olvasmány:
http://totalcar.hu/magazin/technika/turbotuning/
-
Hát, némely dolgokban én is tévedhetek....
Kis olvasmány:
http://totalcar.hu/magazin/technika/turbotuning/
Roppant tanulságos olvasmány :nana:
-
Jo ez a cikk! Az alapigazságot ki is mondja több helyen, hogy tuningolni lehet ezeket az autókat, de az élettartam és megbízhatóság rovására. Az nekem mindig is fura volt, hogy csomó okos japó mérnök rengeteget dolgozik hogy elkészüljön egy motor. Aztán jön a szaki hogy majd õ jól átirja a vezérlõ software-t, és ettõl aztán hû de megnõ a teljesítmény, ott a gyárban nem értenek hozzá...
-
Én csak most olvasom a hozzászolásokat,de én nem értek egyet a tunigolással.
Nem tudom mit kell még tuningolni egy 1.4-es pici dízelmotoron ami így is 90LE-s.
Aki ennél többet akar az vegyen más tipust.
Nekem is gyengének tünik a kis dizel-csoda,DE ÉN EZT VÁLASZTOTTAM.
Családi autó,Kis fogyasztás,a többi autóhoz képest kisebb meghibásodási arány,(nem sûrûn tankolok üzemanyag kúton).
Elõtte egy /fiatal/ 1500-ös kockaladám volt agyontuningolva (kb.110LE),Futómú,difi,felnik,fékek,stb.NA AZT NAGYON SZERETTEM,
-DE NEM VOLT MONDHATÓ CSALÁDI AUTÓNAK,takarékosnak meg pláne nem.
Azzal nem jártam dolgozni.
-EZZEL SZEMBEN A COROLLA CSAK EGY AUTÓ (a családnak),átlagos autó,átlagos embereknek,átlagos vezetési élmény,szerintem semmi sport,viszont takarékos és megbízható.
-Ha sportos élményre vágyom akkor elkérem hétvégén a haver VFTS LADA-ját egy körre.
Hiába a T-box,meg az ehhez hasonlók :a futómû a fékek akkor sem lesznek sportosak.
-AKINEK GYENGE az autó mért ilyet vett?
-Miért nem vett inkább egy M-es BMV-t.
Bocs ha valakit megbántottam.
Csak ennyit akartam.
-
Szaki! Nálad a pont. :10:
-
szaki, találó hozzászólás :) !
Ha nekem ilyen E12-es Corollám lenne, és valamit sportosítani akarnék rajta, tuti hogy én sem a motorhoz nyúlnék elõször. Egyébként is, a kis 1.4-es dízel szerintem a méretéhez és pláne az aszkéta fogyasztásához képest remekül megy, nekem biztosan megfelelõ lenne, 160-170-el lehet kergetni minden különösebb gond nélkül, ez meg talán egyes-egyedül a német autópályán nem lenne elég - mindenhol máshol az. Szóval a motor úgy jó ahogy van (és akkor képzelem, mit tudhat a 2.0 dízel!). Ami a legkevésbé sportos ezen az autón, az a futómû. Na, ha a vezetési élmény fokozása lenne a célom, ehhez nyúlnék hozzá. 17-es felnik kellõen "peres" gumikkal, némi ültetés, keményebb rugók, feszesebb gátlók. Ettõl élvezetesebb (és persze kényelmetlenebb) lenne az autó, sõt gyorsabb is (lásd kanyarok), miközben sem a fenntartási költségei (OK, a nagyobb gumik felárát leszámítva), sem a megbízhatósága nem változna negatív irányban.
-
Én is 1etértek...
Akinek kevés a kisdízel ott a 2.0d, az talán még jobban is elvisel egy kis +Kw-ot, akinek az is kevés. :wink:
Bár ott a másik véglet, :arrow: ha megnézitek házon belül a Rönó milyen szépen húzza az 1.5-ös kisdízelét, 90en valahányról már 110 lovas az új Lagunába. :nana:
És csont ugyanaz a motor, tehát mondhatjuk hogy van még -volt még benne- tartalék, bár kérdés összehasonlítható e egy gyári "húzás" :roll:
-
Megnézném majd annak a 110 lovasnak az élettartamát, késõbbi mechanikai problémáit, kopását.
-
a kis D4D is 75lovas volt amikor elkezdte pályafutását a Yarisba, a Corollába meg már 90le...
Annyi mindentõl függ... mekkora turbo mekkora nyomáson milyen elektronikával.... :hmm:
amúgy a motortuningot a dolgok legvégére hagynám :mivan:
GUMI, FÉK, ültetés-keményítés, súlykönnyítés, és ha ez sem elég, akkor talán... de nem szívesen...
én több legalább 200ezer km-t várok el ettõl az autótól, tehát nem is lenne ésszerû rizikózni a határaival :kormom:
amúgy én 60ezer km-nél járok, Ti hogy álltok?
kiébe van a legtöbb?
:nagymosoly:
-
3e km-rel nem szallok harcba. :D
A 3e km alatt viszont mar tobbszor bebizonyosodott, hogy qrvara megeri a 2l-es motor: negy szemellyel, csomagokkal olyan siman gurul, mint a kupem egyedul velem, 5-osben 100-nal konnyeden tudok elozni, palyan hatosban 140-nel meg 2500-at forog a motor, gyakorlatilag 6 l alatti fogyasztassal. Isteni.
Krinyo
-
amúgy én 60ezer km-nél járok, Ti hogy álltok?
kiébe van a legtöbb?
:nagymosoly:
Lassan rakok fel képet a 70000-rõl. Ha el nem felejtem lekapni... :szemforgat:
-
Nos, nem felejtettem el.
(http://img210.imagevenue.com/loc25/th_63556_K0p014_122_25lo.jpg) (http://img210.imagevenue.com/img.php?image=63556_K0p014_122_25lo.jpg)
-
Valld be, hogy Photoshop. :D
-
Ja, alig bírtam leveakarni a kettest az elejérõl! :faradt:
-
Használt már valaki ilyesmit?
Én most használom már a második flakon (spuri)-t (kb.6000km-t mentem vele),de csak jót tudok mondani róla.
Az átlag fogyasztásom folyamatosan csökken,talán egy kicsit jobban is húz.
De lehet annak köszönhetõ,hogy most járódik az autó(25000km.).
Pl. -80-ál a pillanatnyi fogyasztás országúton 3.2-3.6 útviszonyoktól függõen.
Kb 2-hónapja OMV-üzemanyaggal.
-
Ezek közül sztem az OMV-anyag lehet meghatározó. Nekem legalábbis az eddig használtak közül az jött be a legjobban: legkisebb fogyi, legjobban húz. Ja, és síma OMV, nem Alpesi dízel. Ettõl függetlenül lehet változás a Spuri miatt is, mástól is hallottam jókat.
-
Ettõl függetlenül lehet változás a Spuri miatt is, mástól is hallottam jókat.
Na de mi a jó, hogy jobban húz :wink: és vajon miért? :sunyi:
Nekem is használja egy ismerõsöm, Õ is dicséri, ettõl függetlenül nem öntenék be semmilyen adalékot a motorba... :rolleyes:
-
Én sem. Egy dolog, hogy mik a pillanatnyi hatásai (ilyenek kétségtelenül vannak, túl sokan állítják ahhoz, hogy ne higyjem el). Más dolog, hogy mit mûvel hosszú távon, és én ettõl bizony parázok, úgyhogy részemrõl is nem, köszönöm :nemnem:
-
(A könyv szerint nem szerencsés a nagyobb fokozatban alacsony fordulat...de nem részletezi
hogy ez számokban kifejezve mit jelent.)
Ötösben 50-el pl. nem szerencsés menni.
Nagyjából 1200-1400 alá ne engedd sose a fordulatszámot egy darabig. Persze ez sem szentírás.
Sziasztok!
48 oldalánál járok a topiknak...ott találtam ezt a bejegyzést! :mivan: Ez most bejáratásra vonatkozik, vagy tartós használatra 1.4 D4D motornál! :hmm:
-
(A könyv szerint nem szerencsés a nagyobb fokozatban alacsony fordulat...de nem részletezi
hogy ez számokban kifejezve mit jelent.)
Ötösben 50-el pl. nem szerencsés menni.
Nagyjából 1200-1400 alá ne engedd sose a fordulatszámot egy darabig. Persze ez sem szentírás.
Sziasztok!
48 oldalánál járok a topiknak...ott találtam ezt a bejegyzést! :mivan: Ez most bejáratásra vonatkozik, vagy tartós használatra 1.4 D4D motornál! :hmm:
Ötösben 50-el gyakorlatilag lehetetlen menni a kisdízellel. Ott már teljesen halott a motor. Ötödikben a használhatóság legalsó határa kábé 60 (az MMT váltó pl. kevéssel 70 alatt már visszakapcsol négyesbe). De ez nem probléma, mert 50-el még négyesben is meglehetõsen alacsony a fordulatszám.
(Megjegyzem, kevés modern autó szereti az 50-et ötösben. Benzinesek sem. Camrym teljesen döglött ötösben 50-nél, az 1.6-os Carina dettó, a 2.0 Avensis is utálja. 2.0 Carina so-so bírja, de nem élvezi. Vezettem viszont ezres Yarist, na annak okés volt ötösben az 50, de nem is csoda, az extrarövid váltója miatt már valahol 1600-1700 környékén pörgött, ha jól emlékszem.)
-
Ötösben 50-el gyakorlatilag lehetetlen menni a kisdízellel. Ott már teljesen halott a motor.
Hm.. Off autómat és egyéb "modern" off autót simán vittem 5-ösben 50-60 között ezért lepett meg a dolog! :hmm: Ha minden igaz jövõ hétvégén már kipróbálom a kicsikét (1.4 D4D), de sajnos Aurisban nincs ilyen a kereskedésben, csak Corollaban! :shock: :nemnem: Úgy emlékszem Palaczk talán te írtad korábban, hogy az új Corollában próbáltad te is ezt a motort ! Mennyi lehet a különbség a két autó között?? Keressek kereskedést, ahol van Auris kis dízellel??
:hmm:
(közben a D!D topik 1200-ik bejegyzését olvasom, elég jól haladok.. :nagymosoly: )
-
Hm.. Off autómat és egyéb "modern" off autót simán vittem 5-ösben 50-60 között ezért lepett meg a dolog! :hmm: Ha minden igaz jövõ hétvégén már kipróbálom a kicsikét (1.4 D4D), de sajnos Aurisban nincs ilyen a kereskedésben, csak Corollaban! :shock: :nemnem: Úgy emlékszem Palaczk talán te írtad korábban, hogy az új Corollában próbáltad te is ezt a motort ! Mennyi lehet a különbség a két autó között?? Keressek kereskedést, ahol van Auris kis dízellel??
Adatok alapján nem sok különbség lehet, de én azért a helyedben mindenképp Aurist vinnék el próbára - elvégre azt akarsz venni.
-
én azért a helyedben mindenképp Aurist vinnék el próbára - elvégre azt akarsz venni.
Ánodervan kereskedõt megkerestem, van nekik 1.4 kisdízel, próbára lejelentkezve! :nagymosoly: Ez lesz az elsõ :toy: :vezetes: vezetésem ! :nagymosoly:
-
Ennek ellentmond, hogy lehet kapni TTE tartozékot az 1.4D-4D-hez.
DIESEL PERFORMANCE KITS
TOYOTA COROLLA E12
PERFORMANCE KIT D-4D
Ultimate increase in power
Constant increase in performance at all r.p.m.
Easy fitment due to plug in system (installation in about 20 minutes)
Retains emissions standards
Performance data Compact/Wagon 66kW: Performance data Compact 81kW:
Power: 85 kW(116 PS) 103 KW(140 PS)
Torque: 255 Nm 295 Nm
TD340-26354-00
Compact 66kW(90PS)
TD340-26219-00
Compact 81kW(110PS)
TD340-26220-00
Wagon 66kW(90PS)
http://www.tte.de/popup/TTE/cm_corolla_E12_performancekit.htm
http://www.tte.de/downloads/brochures/TTE/TTE_D4D_Performance.pdf
Kíváncsi lennék mennyi az ára, de feltételezem nem olcsó.
Nekem a szervízben azt mondták, hogy gyárilag azért nincs benne box, mert nem menne át a környezetvédelmi vizsgán...ebben van valami.
-
Ennek ellentmond, hogy lehet kapni TTE tartozékot az 1.4D-4D-hez.
A linkben szereplõ cucc a kétliteresekhez való. Látható, hogy a 90 LE mellé 215 Nm nyomatékot ír :idea: ... Ezek a 90 lovas kétliteres paraméterei, nem az 1.4-esé.
-
A linkben szereplõ cucc a kétliteresekhez való. Látható, hogy a 90 LE mellé 215 Nm nyomatékot ír :idea: ...
Ezek a 90 lovas kétliteres paraméterei, nem az 1.4-esé.
Köszi Palaczk, hogy felhivtad a figyelmemet, igy nem fáj érte a szivem. (egyébként is valószinüleg elég borsor ára van)
-
A linkben szereplõ cucc a kétliteresekhez való. Látható, hogy a 90 LE mellé 215 Nm nyomatékot ír :idea: ... Ezek a 90 lovas kétliteres paraméterei, nem az 1.4-esé.
Így igaz, a kisdízelhez nem csinál a TTE boxot, meg is értem, elég penge motor az, nem kell azt húzogatni...
-
...egyébként is valószinüleg elég borsor ára van.
2éve volt ilyen 250-300ezer forint között, de lehet rosszul emléxem... :hmm:
-
Így igaz, a kisdízelhez nem csinál a TTE boxot, meg is értem, elég penge motor az, nem kell azt húzogatni...
Az egyik meglepõ jó tulajdonsága a kisdízelnek: a pörgõssége. Benzinesbõl átülve nem is veszel észre semmit, mert a motor pörög, ahogy kell :wink: ... Csak éppen nem magától értetõdõ az, hogy egy dízel ugyanolyan pörgõs legyen mint egy benzines, ugye. Legutóbb viszont történetesen egy 1.9-es dCi Scenic I-est vezettem a kisdízel elõtt, és ahhoz képest döbbenet, hogy mekkora volt a különbség :nana: !
-
Hiluxhoz 300k +áfa a TTe kitt, elõbb-utóbb lesz valami, de valószínüleg nem ez.
-
Az egyik meglepõ jó tulajdonsága a kisdízelnek: a pörgõssége. Benzinesbõl átülve nem is veszel észre semmit, mert a motor pörög, ahogy kell :wink: ... Csak éppen nem magától értetõdõ az, hogy egy dízel ugyanolyan pörgõs legyen mint egy benzines, ugye. Legutóbb viszont történetesen egy 1.9-es dCi Scenic I-est vezettem a kisdízel elõtt, és ahhoz képest döbbenet, hogy mekkora volt a különbség :nana: !
Valszeg az a magyarázat, hogy míg egy kétlityis dízel alacsonyabb fordulaton jobban el van, addig egy kisdízel kifullad. Ha csak az Avét és a Qashqait hasonlítom, az utóbbiban az 1.5-ös dízel ugyanazon a sebességfokozaton többet pörög. Írtam is valahol, hogy az Avéból átülve sokkal izgágább benyomást tett az 1.5 dCi a 2.0 D4D-hez képest. Persze még így is jóval alatta van az 1.4 benzines által produkált fordulatoknak.
-
Valszeg az a magyarázat, hogy míg egy kétlityis dízel alacsonyabb fordulaton jobban el van, addig egy kisdízel kifullad. Ha csak az Avét és a Qashqait hasonlítom, az utóbbiban az 1.5-ös dízel ugyanazon a sebességfokozaton többet pörög. Írtam is valahol, hogy az Avéból átülve sokkal izgágább benyomást tett az 1.5 dCi a 2.0 D4D-hez képest. Persze még így is jóval alatta van az 1.4 benzines által produkált fordulatoknak.
Nem, nem. Lehet, félreérthetõ voltam. Úgy értettem, hogy a kisdízel gázadásra nagyon jól felpörög, nincs meg benne a dízelekre jellemzõ késlekedés (odalépsz ... felpörög helyett odalépszfelpörög). Olyan e téren, mint egy (átlagos) benzines. Ezzel együtt, a használható maximális fordulatszáma is relatíve magas, bõven 4000 fölött is húz még; legkésõbb olyan 4600 környékén érdemes elváltani. Amennyire tudom, pl. a kétliterest nem igazán érdemes 4000 fölé tekerni, mondjuk annak, ahogy te is írod, nincs is rá szüksége.
-
Okés,így másabb az értelme.
Amúgy a kétliterest elég addig forgatni, míg váltás után is kétezer fölött marad a fordulat, tehát 3000 után már bármikor lehet váltani.
A múltkori vidéki utam során kipróbáltam három erõteljesebb elõzésnél :kacsint:
-
Ez a váltási mód a kicsinél is bõven elég, ha van legalább 1800-1900 a váltás után, onnan már húz derekasan, tölt a turbó, jön a nyomaték.
Lendületes autózáshoz teljesen megfelelõ így váltani. Ha viszont le kell hívni a maximális menetteljesítményeket, akkor el lehet
tekerni 4500-4600-ig (az MMT is csak itt vált, ha folyamatos padlógázzal gyorsítasz).
-
...Vezettem viszont ezres Yarist, na annak okés volt ötösben az 50, de nem is csoda, az extrarövid váltója miatt már valahol 1600-1700 környékén pörgött, ha jól emlékszem.
OFF
1.3yaris 5. sebességi fokozatban:
39km/h-nál ugrik 1000RPM-rõl 1250-re
48km/h-nál 1250RPM-rõl 1500-ra
58km/h-nál 1500RPM-rõl 1750-re
50-nél simán autózható (1személlyel) 5.-ben
-
Nem, nem. Lehet, félreérthetõ voltam. Úgy értettem, hogy a kisdízel gázadásra nagyon jól felpörög, nincs meg benne a dízelekre jellemzõ késlekedés (odalépsz ... felpörög helyett odalépszfelpörög). Olyan e téren, mint egy (átlagos) benzines. Ezzel együtt, a használható maximális fordulatszáma is relatíve magas, bõven 4000 fölött is húz még; legkésõbb olyan 4600 környékén érdemes elváltani. Amennyire tudom, pl. a kétliterest nem igazán érdemes 4000 fölé tekerni, mondjuk annak, ahogy te is írod, nincs is rá szüksége.
... igen a kisdízel simán pörög 4000 fölött, én is kipróbáltam. Csak értelme nincs, mivel 3800-nál van a lóerõmaximuma... a nyomaték is jóval alatta van akkor már a maxnak...
Persze, ha nagyobb a hangja, az ember úgy érzi gyorsabban megy.. javascript:emoticon(':hipnozis:')
hipnozis
-
... igen a kisdízel simán pörög 4000 fölött, én is kipróbáltam. Csak értelme nincs, mivel 3800-nál van a lóerõmaximuma... a nyomaték is jóval alatta van akkor már a maxnak...
Persze, ha nagyobb a hangja, az ember úgy érzi gyorsabban megy.. :hipnozis:
De van értelme. A kisebb sebességfokozat rövidebb áttételezése miatt jobban gyorsul az autó még egy darabig a teljesítmény-maximum elérése után is. Tehát hiába hajlik itt már lefelé a teljesítménygörbe, ezzel együtt is jobb a gyorsulás, mint nagyobb fokozatban alacsonyabb áttétellel. Biztos lehetsz benne, hogy a gyár nem véletlenül programozta az automatát úgy, hogy padlógázon (tehát mikor a maximális gyorsulás a cél) 4600-nál váltsa el a fokozatokat :idea:
-
De van értelme. A kisebb sebességfokozat rövidebb áttételezése miatt jobban gyorsul az autó még egy darabig a teljesítmény-maximum elérése után is. Tehát hiába hajlik itt már lefelé a teljesítménygörbe, ezzel együtt is jobb a gyorsulás, mint nagyobb fokozatban alacsonyabb áttétellel. Biztos lehetsz benne, hogy a gyár nem véletlenül programozta az automatát úgy, hogy padlógázon (tehát mikor a maximális gyorsulás a cél) 4600-nál váltsa el a fokozatokat :idea:
Így van, ugyanúgy lelehet forgatni ha nyomulni akarsz, ill. inkább így írom :arrow: le kell forgatni ha a max. gyorsulás a fontos :nana:
-
Lehet, hogy tényleg igazatok van...
Peter! Olvasod a fórumot ?? Legközelebbi toyota talin újra kihívlak egy gyorsulási versenyre!! Ha még meglesz az autód...
(ugyanis megvert az 1,4 vvti-vel.., de tény, hogy én 4000 alatt mindig felváltottam )
-
Szerintem már nem lesz meg az autóm addigra. Nem tudnál legyorsulni, a benzines autó erõsebb, és nagyobb fordulatszám tartományban. De ha én nem is, tuti lesz más vállalkozo 1.4 benzines autóval :kacsint:
-
Szerintem már nem lesz meg az autóm addigra. Nem tudnál legyorsulni, a benzines autó erõsebb, és nagyobb fordulatszám tartományban. De ha én nem is, tuti lesz más vállalkozo 1.4 benzines autóval :kacsint:
Most ha emiatt újraindul a hirig... :kormom:
Az 1.4 benzines NEM erõsebb, mint az 1.4 dízel. A maximális teljesítménye valóban nagyobb, de a teljesítmény nem azonos az erõvel. Az erõ a forgatónyomatékkal azonos, az forgatja a motor fõtengelyét :arrow: viszi az autót. A teljesítményt ugye nyomaték és fordulatszám szorzásával számoljuk. Ha a motor nagyobb fordulatszámra képes, nagyobb lesz a teljesítménye, de ettõl nem lesz erõsebb. Attól sem lesz erõsebb, hogy állórajttal, több fokozaton átkapcsolva, a fokozatokat végig kihúzatva (így kihasználva a nagyobb maximális fordulatszámot) legyorsulja a dízelt. Tessék mérni maximális gyorsítóképességet egy-egy adott fokozaton belül - ki fog derülni, hogy melyik motor képes az autót jobban gyorsítani, ergo melyik az erõsebb.
Hülye példa, de nem kérdés, hogy egy 40 tonnás kamion vagy egy Forma 1-es autó motorja erõsebb - ugye? Pedig az utóbbi sokkal jobban gyorsul.
-
Lehet, hogy tényleg igazatok van...
Peter! Olvasod a fórumot ?? Legközelebbi toyota talin újra kihívlak egy gyorsulási versenyre!! Ha még meglesz az autód...
(ugyanis megvert az 1,4 vvti-vel.., de tény, hogy én 4000 alatt mindig felváltottam )
Azon gondolkodom, hogy vajon a kisdízellel nem lehet megcsinálni azt, amirõl G6 a minap betette a videót? Ti. hogy az egyest kihagyva, kettesbõl indulsz? Õ így jobb (a gyári adatot is szépen alulmúló) gyorsulást tudott produkálni, mint az egyes használatával. Talán érdemes lenne kipróbálni :hmm: ... Bár a kuplung biztosan nem lesz érte hálás :|
-
Most ha emiatt újraindul a hirig... :kormom:
Nem fog újra indulni :wink: de ettõl függetlenül, nem gyorsulja le 0-100ig az 1.4 d4d az 1.4vvti-t, de remélem ebbõl se lesz vita........ megint :roll:
-
Azon gondolkodom, hogy vajon a kisdízellel nem lehet megcsinálni azt, amirõl G6 a minap betette a videót? Ti. hogy az egyest kihagyva, kettesbõl indulsz? Õ így jobb (a gyári adatot is szépen alulmúló) gyorsulást tudott produkálni, mint az egyes használatával. Talán érdemes lenne kipróbálni :hmm: ... Bár a kuplung biztosan nem lesz érte hálás :|
Áhh, sztem ahhoz kevés a kisdízel :hmm: azért a 2.2D-CAT kategóriákkal bikább motor, ott simán kihagyhatsz egy-egy fokozatot :nagymosoly: csak egy példa, a turbós Hiace-al én is megtudtam csinálni ezt a trükköt, a sima szívódízellel viszont már nem, elindult ugyan simán 2esbe, de lassabb volt úgy mintha meghúzattad volna csutkára az 1est...
-
Nem fog ujraindulni vita. Zsozsoval többet is gyorsultunk, akármit csinált nem tudott megfogni. Ez tény.
Lehet hogy az "erõsebb" szó nem a megfelelõ volt amit használtam, de talán nem is ezen van a lényeg.
-
Ja igen a kuplung nem tudom hogy birná a kettesbõl indulast. Mikor mi gyorsulgattunk, akkor is volt bõven kuplungszag :nagymosoly:
-
Most ha emiatt újraindul a hirig... :kormom:
Nem fog újra indulni :wink: de ettõl függetlenül, nem gyorsulja le 0-100ig az 1.4 d4d az 1.4vvti-t, de remélem ebbõl se lesz vita........ megint :roll:
Valóban nem gyorsulja le, én sem állítottam, hogy legyorsulná :)
-
Sziasztok!
2005 1,4 D4-D típusú corollámba szeretném fertõtleníteni a klímát, de nem találom a kondenzvíz tartályt.
Aki tudja, hogy pontosan hol van légyszi írja meg. Elõre is köszönöm. :magasztal:
-
Az 1.4 benzines NEM erõsebb, mint az 1.4 dízel. A maximális teljesítménye valóban nagyobb, de a teljesítmény nem azonos az erõvel. Az erõ a forgatónyomatékkal azonos, az forgatja a motor fõtengelyét :arrow: viszi az autót. A teljesítményt ugye nyomaték és fordulatszám szorzásával számoljuk. Ha a motor nagyobb fordulatszámra képes, nagyobb lesz a teljesítménye, de ettõl nem lesz erõsebb. Attól sem lesz erõsebb, hogy állórajttal, több fokozaton átkapcsolva, a fokozatokat végig kihúzatva (így kihasználva a nagyobb maximális fordulatszámot) legyorsulja a dízelt. Tessék mérni maximális gyorsítóképességet egy-egy adott fokozaton belül - ki fog derülni, hogy melyik motor képes az autót jobban gyorsítani, ergo melyik az erõsebb.
Hülye példa, de nem kérdés, hogy egy 40 tonnás kamion vagy egy Forma 1-es autó motorja erõsebb - ugye? Pedig az utóbbi sokkal jobban gyorsul.
Hihi, nem ismerem az elõzményeket, de ezt nem bírom kihagyni. :D
Szóval a fõtengelyen mért nyomaték a kutyát sem érdekli. A lényeg az, ami a kerekeken megjelenik. Ebbe viszont beleszól az áttétel (váltó + végáttétel), ezért lesz egy nagyobb teljesítményû de kisebb nyomatékú és azonos tömegû benzines autó gyorsabb. Apró mellékszál, hogy a fogaskerekes hajtómûvek hatásfoka közel 100%, ezért a teljesítményt gyakorlatilag nem változtatják meg (ellentétben a nyomatékkal és a fordulatszámmal), éta = i * k, ahol i a fordulatszám-, k meg a nyomatékmódosítás. Ebbõl már látszik, hogy a gyorsítóképesség összehasonlításakor két amúgy minden más paraméterében azonos autó esetén az éppen aktuálisan leadott _teljesítmény_ a mérvadó. Az egy másik kérdés, hogy általában a gazdaságos üzemeltetés miatt a benzines motorokat nem a maximális gyorsítóképességhez áttételezik, vagyis vissza kell váltani legalább egyet, hogy meghaladjuk a _turbo_dízelek által leadott teljesítményt. A turbo pedig itt fontos, mert pontosan erre való, ezért jó. "Kivasalja" a nyomatékgörbét, alacsony fordulaton is magas nyomatékot biztosít. Jópofa cucc, jó érzés, ahogy egy erõsebb autó esetén "kirántja" alólad a kasztnit. Kívülrõl meg ugye olyan, mintha zsinóron megrántanák a gépet.
Vagyis általában elmondható, hogy azonos tömegû autók közül a nagyobb teljesítményû lesz a "gyorsabb".
A benzin-dízel hitvitában egy hónappal ezelõttig az volt a véleményem, hogy a dízelmotor egyetlen elõnye a kisebb fogyasztás (alacsony fordulati nyomatékhívõknek létezik feltöltött benzinmotor is), gondolok itt a magasabb zajra, rosszabb járáskultúrára. Azonban a minap vezetett Avensis 2.0 D4D-nél gyakorlatilag csak a fogyasztás volt a különbség egy benzineshez képest. Tehát meg lehet a dízelt is csinálni "jóra". /csak a dízelkipufogókból kijövõ édeskés bûzt (nameg a finomport) tudnák végre megoldani, viszonylag sokat szoktam biciklizni országúton és ott elég zavaró/
Viszont jobban menni mindig a nagyobb teljesítményû, pontosabban a nagyobb LE/kg arányú autó fog.
-
Én benzines corollát vettem. Csakis azért, mert bringázom, és mikor egy diesel autó mögött haladok, majd belehalok.(Ilyenkor ég az is megfordul a fejemben , hogy minden dieselest 1 évre a saját autója után kötném.)
Vagy minimum részecskeszûrõ. Mondjuk a Toyoták nem nagyon vészések, de hát ezek sem kellemesek.
-
Vagy minimum részecskeszûrõ. Mondjuk a Toyoták nem nagyon vészések, de hát ezek sem kellemesek.
A részecskeszûrõ sem igazi megoldás. Mert viszonylag gyakran telítõdik, a regeneráció 20-30 perc, de ha zömében városban mész rövid utakra, akkor... Ezen kívül akár jelentõsen is megnövelheti a fogyasztást. Illetve kiszedi a bûzt is a részecskék mellett?
Szóval (benzines) hibrid rúlz. 8)
-
Én benzines corollát vettem. Csakis azért, mert bringázom, és mikor egy diesel autó mögött haladok, majd belehalok.(Ilyenkor ég az is megfordul a fejemben , hogy minden dieselest 1 évre a saját autója után kötném.)
Vagy minimum részecskeszûrõ. Mondjuk a Toyoták nem nagyon vészések, de hát ezek sem kellemesek.
Mondjuk magad mögött ritkán biciklizel :D de egyetértek, nekem se megy a diesel autó, attól függetlenül, hogy ismerem és elismerem minden elõnyét :arrow: egyszerûen nem :nemtom: (pedig már nem1x volt hogy naakkormost'........)
-
Hihi, nem ismerem az elõzményeket, de ezt nem bírom kihagyni. :D
Szóval a fõtengelyen mért nyomaték a kutyát sem érdekli. A lényeg az, ami a kerekeken megjelenik. Ebbe viszont beleszól az áttétel (váltó + végáttétel), ezért lesz egy nagyobb teljesítményû de kisebb nyomatékú és azonos tömegû benzines autó gyorsabb. Apró mellékszál, hogy a fogaskerekes hajtómûvek hatásfoka közel 100%, ezért a teljesítményt gyakorlatilag nem változtatják meg (ellentétben a nyomatékkal és a fordulatszámmal), éta = i * k, ahol i a fordulatszám-, k meg a nyomatékmódosítás. Ebbõl már látszik, hogy a gyorsítóképesség összehasonlításakor két amúgy minden más paraméterében azonos autó esetén az éppen aktuálisan leadott _teljesítmény_ a mérvadó. Az egy másik kérdés, hogy általában a gazdaságos üzemeltetés miatt a benzines motorokat nem a maximális gyorsítóképességhez áttételezik, vagyis vissza kell váltani legalább egyet, hogy meghaladjuk a _turbo_dízelek által leadott teljesítményt. A turbo pedig itt fontos, mert pontosan erre való, ezért jó. "Kivasalja" a nyomatékgörbét, alacsony fordulaton is magas nyomatékot biztosít. Jópofa cucc, jó érzés, ahogy egy erõsebb autó esetén "kirántja" alólad a kasztnit. Kívülrõl meg ugye olyan, mintha zsinóron megrántanák a gépet.
Vagyis általában elmondható, hogy azonos tömegû autók közül a nagyobb teljesítményû lesz a "gyorsabb".
A benzin-dízel hitvitában egy hónappal ezelõttig az volt a véleményem, hogy a dízelmotor egyetlen elõnye a kisebb fogyasztás (alacsony fordulati nyomatékhívõknek létezik feltöltött benzinmotor is), gondolok itt a magasabb zajra, rosszabb járáskultúrára. Azonban a minap vezetett Avensis 2.0 D4D-nél gyakorlatilag csak a fogyasztás volt a különbség egy benzineshez képest. Tehát meg lehet a dízelt is csinálni "jóra". /csak a dízelkipufogókból kijövõ édeskés bûzt (nameg a finomport) tudnák végre megoldani, viszonylag sokat szoktam biciklizni országúton és ott elég zavaró/
Viszont jobban menni mindig a nagyobb teljesítményû, pontosabban a nagyobb LE/kg arányú autó fog.
A rugalmassági mérések ennek ellentmondanak, és számomra ez jelenti azt, hogy melyik autó megy jobban, nem pedig a közúton jelentéktelen 0-100 gyorsulás; de mindegy, nem akarom ezt a régi vitát (veled is) újrakezdeni.
-
A rugalmassági mérések ennek ellentmondanak, és számomra ez jelenti azt, hogy melyik autó megy jobban, nem pedig a közúton jelentéktelen 0-100 gyorsulás; de mindegy, nem akarom ezt a régi vitát (veled is) újrakezdeni.
Már miért is?! Pont hogy alátámasztják. Mert hogy a benzinest visszaváltás nélkül nézik. Így gyorsabb lehet a turbodízel akkor is, ha amúgy kisebb a maximális teljesítménye. Mert alacsony fordulaton a turbo miatt nagyobb lesz a leadott teljesítménye.
Csak annyit szerettem volna mondani, hogy az áttételezés a kerekekre átvitt teljesítményt nem változtatja meg (ellentétben a nyomatékkal), ebbõl pedig egyenesen következik, hogy az elérhetõ maximális gyorsulást az adott fordulaton leadott teljesítmény határozza meg (és nem a nyomaték, mert a hozzá tartozó fordulatszám plusz adatként szükséges az áttételezés "kiküszöböléséhez").
-
Viszont jobban menni mindig a nagyobb teljesítményû, pontosabban a nagyobb LE/kg arányú autó fog.
Többnyire igen, de a nyomaték azért rendesen módosíthatja a papírformát. Ugyanis a turbódízelek alacsonyan ébredõ nagy nyomatéka miatt sokkal magasabb az átlagosan hasznosítható teljesítményük. Fõleg a nagynyomású, fordulatszám emelkedésével erõsen konyuló nyomatékgörbével rendelkezõ motorokon tapasztalható, hogy már egész kis fordulaton nagyon nagy teljesítényt érnek el, majd azt alig emelik a fordulatszám növelésével. Magyarán szólva egy TD teljesítménygörbéje "laposabb". Ha adott egy 160 lovas szívó benzines és egy 160 lovas turbódízel, akkor ott ne felejtsük el, hogy elõbbi esetben kb 6000-nél, másiknál már 4000-nél jelentkezik a max teljesítmény. Sõt, mivel a szívó benzines nyomatékgörbéje viszonylag egyenletes, így a teljesítménygörbe lineáris, tehát fele fordulatszámon csak kb fele akkora teljesítménye lesz, míg a dízelnek fele fordulatszámon jóval magasabb, inkább a max teljesítmény 3/4-ede.
Aztán ugye ittvannak a váltóáttételek, amik a dízelben valóban hosszabbak, így a keréken megjelenõ nyomaték arányaiban kisebb, mint a benzineseknél. De nem annyival azért, mint amennyi a nyomatékkülönbségbõl fakad, fõleg az elsõ fokozatokban. A dízelek 1-es 2-ese majdnem olyan rövid, mint a benzineseké, így ott nagyon keményen érvényesül a nyomatéktöbblet, sokkal nagyobb húzóerõt produkálnak a TD-k, csak ugye a szûkebb fordulatszám-tartomány miatt hamarabb el is kell õket váltani, így ha tiltásig kell huzatni az autókat, akkor a benzines kb ugyanúgy fog menni, mert õ ugye eggyel alacsonyabb fokozatban maradva húzathatja tovább. De ha ki kell lõni, vagy elõzni kell adott fokozatban, akkor egyértelmûen a nagyobb nyomaték lesz a nyerõ, függetlenül a teljesítménytõl. Azonos áttétel esetén a dízel jobban fog húzni, de rövid ideig, a (szívó)benzines pedig sokáig, egyenletesen, de kisebb erõvel.
Szóval a hétköznapi szituációkban, a nagyobb nyomaték miatti nagyobb átlagteljesítmény a dízelnek kedvez, csak abban a speciális esetben van esélye a benzinesnek, ha tényleg max teljesítményig kiforgatják a motorokat, mert akkor valóban hasonlóan fognak menni. Illetve a dízel elvileg kicsit jobban menne, csakhogy a kályhák gyakran 100-150 kilós súlytöbblete miatt a gyakorlatban ez az elõnyük mégis eltûnik.
-
Aztán ugye ittvannak a váltóáttételek, amik a dízelben valóban hosszabbak, így a keréken megjelenõ nyomaték arányaiban kisebb, mint a benzineseknél. De nem annyival azért, mint amennyi a nyomatékkülönbségbõl fakad, fõleg az elsõ fokozatokban. A dízelek 1-es 2-ese majdnem olyan rövid, mint a benzineseké, így ott nagyon keményen érvényesül a nyomatéktöbblet, sokkal nagyobb húzóerõt produkálnak a TD-k, csak ugye a szûkebb fordulatszám-tartomány miatt hamarabb el is kell õket váltani, így ha tiltásig kell huzatni az autókat, akkor a benzines kb ugyanúgy fog menni, mert õ ugye eggyel alacsonyabb fokozatban maradva húzathatja tovább. De ha ki kell lõni, vagy elõzni kell adott fokozatban, akkor egyértelmûen a nagyobb nyomaték lesz a nyerõ, függetlenül a teljesítménytõl. Azonos áttétel esetén a dízel jobban fog húzni, de rövid ideig, a (szívó)benzines pedig sokáig, egyenletesen, de kisebb erõvel.
Errõl beszélek. Én ezt hívom úgy, hogy a nagyobb nyomatékkal rendelkezõ autó erõsebb, illetve jobban megy. Ettõl még más ítélhet a 0-100 vagy 0-1000 m vagy 0-akármi gyorsulás alapján; számomra ez a lényeg.
-
Még mindig nem értitek, levezetem, hátha úgy könyebben érthetõ.
Legyen a kerék által az útra átvitt erõ F, ennek a nagyságát szeretnénk tudni. Ez egyenlõ Mk / r, ahol Mk a keréken ébredõ nyomaték, r meg a kerék sugara. Mk viszont megegyezik Mm * k, ahol Mm a motor által leadott nyomaték, k meg a nyomatékmódosítás. Azonban k = 1 / i (áttétel), viszont i = omegak / omegam, vagyis Mk = Mm * omegam / omegak. Milyen szerencse, hogy Mm * omegam = Pm :D . Vagyis:
F = Pm / (omegak * r). Pontosabban plusz még a hatásfokkal szorozni kell, de azt most hanyagoljuk el, a lényeget nem érinti.
Itt viszont egy adott sebességnél a teljesítményt kivéve a többi mind konstans (megjegyzem omegak * r = vk, azaz a kerék kerületi sebessége), vagyis a kifejtett maximális vonóerõ, ezáltal az elérhetõ maximális gyorsulás egy adott sebességnél csak és kizárólag az éppen ott leadott maximális teljesítménytõl függ!!!
Ami titeket megzavar az az, hogy pl. 60-nál negyedikben mondjuk a 90 lovas 1.4D4D teljesítménye is nagyobb mondjuk az 1.6 VVTi-énél, nem csak a nyomatéka. Ezért jobb a rugalmassági adata. Ellenben ha a benzines visszavált, akkor magasabb teljesítmény leadására lesz képes, ami miatt jobban fog gyorsulni. Ezért jobb a 0-100-as sprint értéke.
Tehát igen, a turbodízelek nagyobb nyomatékot adnak le alacsony fordulaton a szívó benzineseknél, de nem ezért rugalmasabbak. Hanem mert ezzel együtt nagyobb a teljesítményük azonos fokozatban, azonos sebességnél.
Kis adalék, nekem volt turbos benzines kocsim. 210LE, 300Nm. Az indulást kivéve (az összkerék hiánya miatt) bármikor jobban ment, mint pl. a haverék 180LE, 350Nm-es A4 quattroja. Mert mindig nagyobb volt az éppen aktuálisan leadott teljesítménye.
Na remélem most már minden tiszta. 8)
-
Itt viszont egy adott sebességnél a teljesítményt kivéve a többi mind konstans (megjegyzem omegak * r = vk, azaz a kerék kerületi sebessége), vagyis a kifejtett maximális vonóerõ, ezáltal az elérhetõ maximális gyorsulás egy adott sebességnél csak és kizárólag az éppen ott leadott maximális teljesítménytõl függ!!!
Pontosan ezért fog jobban menni a turbódízel. Ugyanis a nagyobb nyomaték miatt szinte mindenhol nagyobb lesz a teljesítménye. Vegyük pl, hogy egy átlagos 2 literes benzinesnek 2000-nél van 160 Nm nyomatéka, egy 2 literes TD-nek meg 320. Aztán ittvan a váltó nyomatékmódosító hatása, ami a dízelnél jóval hosszabb áttételû, de azért nem 2x-ese, így a dízelnek mindeféleképp nagyobb nyomaték kerül a kerekeire, így nagyobb lesz a vonóereje is. Én ha arról beszélek, hogy egy autó hogy megy, akkor arra gondolok, hogy a gázpedál lenyomására mennyire húz. Ebben ugye egyértelmûen a dízel lesz a nyerõ. Visszaválthat a benzines, persze, de a dízeles is. Itt már viszont annyiban lesz elõnye a benzinesnek, hogy az egyenletes nyomatékgörbéje miatt egyenletesebben fog gyorsulni, nemúgy mint a dízel, ami 3000 fölött már erõsen gyengül vonóerõ tekintetében. Nagyjából úgy lehet elképzelni ezt a szituációt, hogy pl gurulóból egymás mellõl indulva a dízeles el fog ugrani a nagy vonóereje miatt, viszont hamar váltania kell, a benzines meg még tarthatja az adott fokozatot, így szép lassan behozza a dízelt (ha behozza). Adott sebességet mindkét autó nagyjából egyszerre fog elérni (ha azonos a teljesítményük), de mégsem biztos, hogy egymás mellett lesznek. Ha pl a 60-100 5 másodperc, akkor az lehet úgy is, hogy 60-80=1,5 másodperc majd 80-100=3,5 (dízel jelleg, csökkenõ nyomaték). Meg lehet úgy is, hogy 60-80=2,5 majd 80-100=2,5 (benzines jelleg, egyenletes nyomaték). Ez esetben mindkét autó ugyanannyi idõ alatt teljesíti a sebességintervallumot, mégis a benzinesnek kell kaparnia, hogy utólérje a dízelt. Szóval ne higgyünk mindig a számoknak :)
Visszatérve a Te felvetésedhez, nézz meg egy turbódízel teljesítménygörbét, és meglátod mennyire korán elérik a max teljesítmény közelét. Pl itt van ez a 2,2-es Honda dízel:
http://www.superchips.co.uk/curves/accordicdti.pdf
Látható, hogy a teljesítmény 2800-4300-ig gyakorlatilag konstans, ez az erõsen esõ nyomatékgörbének köszönhetõ. Egy 140 lovas szívó benzines teljesítménygörbéje ugye egy monoton növekvõ lineáris szakasz lenne. Ez annyit jelent, hogy a Honda a 3-4 ezres tartományban bárhova válthat, ugyanúgy fog menni az autó, míg a szívó B teljesítménye váltás után erõsen visszaesik. Cserébe viszont a dízel adott fokozaton belül folyamatosan csökkenõ vonóerõt szolgáltat (ugye P=F*v konstans), míg a benzines egyenletesen húz. Tehát a kettõ végsõsoron ki fogja egyenlíteni egymást. Mindkét autó ugyanúgy fog menni, de mégis másképp.
Leegyszerûsítve és összefoglalva, az azonos teljesítményû TD és szívóB ugyanúgy gyorsul 0-x-ig, ha max teljesítményig húzatják õket (ha a dízel mégis lassabb az elsõsorban a súlytöbbletének tudható be). Viszont a hétköznapi szituációkban használt kis-közepes fordulatszámokon a dízelnek jóval nagyobb teljesítmény áll rendelkezésére, így emiatt erõsebb, jobban húz.
Egyébként én ezt gyakorlatban is tapasztalom, hisz egyik legpörgõsebb, de nyomatékszegény benzinesbõl (Corolla TS - 8400 rpm, 180 Nm) ültem át az egyik legkevésbé pörgõs, de annyál nyomatékosabb Aurisba (Pmax 3600-nál, de 400+ Nm). A gyakorlatban a dízel sokkal erõsebbnek érzõdik még a hosszabb váltója ellenére is. És nem csak érzõdik, hanem az is. Pl 2-esben 2000-es fordulaton képes 0,5G-s gyorsulásra, ugyanezt a Corolla TS csak 1-esben 6000 fölött tudta. Vagyis vonóerõben a dízel nagyon megveri a Corollát. Viszont a Corolla tovább húzatható. Pl 2-esben a dízel 0,5G-t tud, de 70-nél el kell váltani (és addig is csökken a vonóerõ), míg a benzines csak 0,3 G-vel húz ugyanabban a fokozatban, de azt 100-ig egyenletesen tudja, szóval végülis ugyanaz a kettõ csak másképp adják elõ. Hogy ennek ellenére mégis a Corolla gyorsult jobban 0-x-ig, az elsõsorban annak köszönhetõ, hogy sokkal könnyebb volt (1220 kg vs 1450 kg). Azonos tömeg és teljesítmény esetén borítékolom, hogy a dízel gyorsulna jobban bármilyen intervallumban.
A Te példádban pedig ne felejtsd el, hogy a quattro Audi bizonyára jóval nehezebb + ami még fontosabb, sokkal nagyobb a hajtáslánci vesztesége. Az összkerék igazából csak rajtnál elõny, utána már csak kolonc, mivel jelentõs teljesítményt emészt fel.
Az 1,4 dízel azért sprintel rosszabbul 100-ig, mint az 1,6-os benzines, mert gyengéb és nehezebb. Ha azonos teljesítményt nézel, pl Yaris 1,3 87 ló vs 1,4D 90 ló, már a dízel megy jobban (11,5 vs 10,7s), annak ellenére, hogy az 60-70 kilóval nehezebb, vagyis olyan, mintha +1 ember ülne benne. Na itt van az, hogy a kg/LE arányt módosíthatja néha a magas nyomaték. Ugyanez amúgy észrevehetõ a Honda Civicnél is pl, ahol a 140 lovas benzines 8,9 alatt gyorsul 100-ra 1200 kilóval, míg a 140 lovas dízel 8,6 alatt, pedig 1450 kiló, és eggyel többet kell váltania 100-ig (3-asban éri el, míg a benzines 2-esben). Ebbõl is látszik, hogy a max teljesítmény önmagában semmitmondó adat nyomaték és teljesítménygörbe ismerete nélkül.
Bocsi a sok szövegért :kacsint:
-
...Ebbõl is látszik, hogy a max teljesítmény önmagában semmitmondó adat nyomaték és teljesítménygörbe ismerete nélkül.
...ahogy a maximális nyomaték is teljesen semmitmondó adat a motorkarakterisztika ismerete nélkül. Teljesen értelmetlen fetisizálni a nyomatékot, és fokozaton belüli vonóerõvel mérni az autókat, amikor menetteljesítményekrõl van szó. Ha mindenekfelett a nyomatékon keresztül próbálnánk megtalálni a menetteljesítmények titkát, könnyen arra a téves következtetésre jutnánk, hogy a 190 Nm-es nyomatékú Corolla 1,4 D4D-nek jobban kellene menni, mint a 180-as nyomatékot leadó Corolla TS-nek, vagy a BMW 325D (400 Nm) lépést kell, hogy tartson az M3-assal (szintén 400 Nm).
Szóval ahogy te is írod, a gyártók által közzétett motoradatok alapján képtelenség megállapítani, hogy megy egy autó. Ha mégis valami közös összehasonlítási pontot keresünk dízelek és benzinesek között, az sokkal inkább a motor teljesítménye legyen, mint a nyomatéka.
-
...Ebbõl is látszik, hogy a max teljesítmény önmagában semmitmondó adat nyomaték és teljesítménygörbe ismerete nélkül.
...ahogy a maximális nyomaték is teljesen semmitmondó adat a motorkarakterisztika ismerete nélkül. Teljesen értelmetlen fetisizálni a nyomatékot, és fokozaton belüli vonóerõvel mérni az autókat, amikor menetteljesítményekrõl van szó. Ha mindenekfelett a nyomatékon keresztül próbálnánk megtalálni a menetteljesítmények titkát, könnyen arra a téves következtetésre jutnánk, hogy a 190 Nm-es nyomatékú Corolla 1,4 D4D-nek jobban kellene menni, mint a 180-as nyomatékot leadó Corolla TS-nek, vagy a BMW 325D (400 Nm) lépést kell, hogy tartson az M3-assal (szintén 400 Nm).
Szóval ahogy te is írod, a gyártók által közzétett motoradatok alapján képtelenség megállapítani, hogy megy egy autó. Ha mégis valami közös összehasonlítási pontot keresünk dízelek és benzinesek között, az sokkal inkább a motor teljesítménye legyen, mint a nyomatéka.
Nyilvánvalóan ilyet senki sem feltételez, hogy _csak_ a fõtengelyi nyomatékot kéne figyelembe venni. Én arról beszéltem végig, hogy két azonos teljesítményû autót ha nézünk, akkor a nagyobb nyomatékú picivel jobban fog menni sprintben, és sokkal jobban rugalmasságban. Persze ez is sok tényezõtõl függ, pl a nyomatékleadás karakterisztikájától, a max nyomaték és max teljesítmény közti fordulatszám különbségtõl, ezért fontos, hogy lássuk a görbéket. Én nem fetisizálom a nyomatékot, de kétségtelenül a fizika szerint az erõ forgómozgásbeli megfelelõje a nyomaték, és egészen máshogy megy egy olyan autó, aminek a teljesítménye csak a nagy fordulatszám miatt magas, mint egy olyan, aminek a motorja "izomból", vagyis alacsonyan ébredõ nagy nyomatékból éri el ugyanazt.
-
...pl a nyomatékleadás karakterisztikájától, a max nyomaték és max teljesítmény közti fordulatszám különbségtõl, ezért fontos, hogy lássuk a görbéket.
Na ez a lényeg, nem a csúcsnyomaték. Anno nekem úgy magyarázták géptanból, hogy hasonló teljesítményû autók esetében a nyomatékgörbe alatti terület lesz a meghatározó: amelyik motornak nagyobb a görbe alatti területe, abból megfelelõ váltóáttételekkel jellemzõen jobb menetteljesítményû autót lehet építeni. Hogy az a terület miért nagy (magas - nagy nyomaték; széles - alacsonyabb nyomaték, de nagy rugalmas tartomány), az a végeredmény szempontjából lényegtelen.
Ez nem neked szól, csak úgy általában: ne menjünk már el abba az irányba, hogy a modern tádék miatt ignoráljuk mondjuk 100 év versenysportjának tapasztalatait és mérnöki munkáit, ahol a fõ cél a nagyobb teljesítmény, nem pedig a nagyobb nyomaték elérése volt. A nagyobb teljesítményû autó jellemzõen jobban tud menni, kivéve, ha nehezebb - ezért jutott el odáig nagyon hamar a mérnök, hogy a sportautó egyik legfõbb mérõszámaként a tömeg/teljesítmény arányt jelölte meg. Nyomaték, rugalmasság - jól jönnek a hétköznapokban, de a menetteljesítmények nem ezekrõl szólnak.
...egészen máshogy megy egy olyan autó...
Ez a jó kifejezés. Nem feltétlenül jobban, nem is feltétlenül rosszabbul - máshogy.
-
No csak sikerült végre megértetni magam. 8)
Annyit szeretnék már csak hozzátenni, hogy én végig arról beszéltem, hogy alacsony fordulaton jobban megy, rugalmasabb egy turbos motor. Illetve hogy igaz, hogy a maximális teljesítmény, mint adat, nem mond el mindent egy autóról (a motorjáról), de sokkal többet mond, mint a maximális nyomaték. Uff. :)
-
Én ha arról beszélek, hogy egy autó hogy megy, akkor arra gondolok, hogy a gázpedál lenyomására mennyire húz. Ebben ugye egyértelmûen a dízel lesz a nyerõ. (...)
Viszont a hétköznapi szituációkban használt kis-közepes fordulatszámokon a dízelnek jóval nagyobb teljesítmény áll rendelkezésére, így emiatt erõsebb, jobban húz. (...)
A gyakorlatban a dízel sokkal erõsebbnek érzõdik még a hosszabb váltója ellenére is. És nem csak érzõdik, hanem az is. Pl 2-esben 2000-es fordulaton képes 0,5G-s gyorsulásra, ugyanezt a Corolla TS csak 1-esben 6000 fölött tudta. Vagyis vonóerõben a dízel nagyon megveri a Corollát. (...)
:nana: :10:
-
Ez nem neked szól, csak úgy általában: ne menjünk már el abba az irányba, hogy a modern tádék miatt ignoráljuk mondjuk 100 év versenysportjának tapasztalatait és mérnöki munkáit, ahol a fõ cél a nagyobb teljesítmény, nem pedig a nagyobb nyomaték elérése volt. A nagyobb teljesítményû autó jellemzõen jobban tud menni, kivéve, ha nehezebb - ezért jutott el odáig nagyon hamar a mérnök, hogy a sportautó egyik legfõbb mérõszámaként a tömeg/teljesítmény arányt jelölte meg. Nyomaték, rugalmasság - jól jönnek a hétköznapokban, de a menetteljesítmények nem ezekrõl szólnak.
Nem ignoráljuk 100 év versenysportjának tapasztalatait stb., de közúti autózásról van szó és nem versenyautózásról. A kettõhöz teljesen más motor- és váltókarakterisztika kell. A menetteljesítmények végsebességbõl, gyorsulásból ÉS rugalmasságból állnak, és közúti autózásban ez utóbbi is nagyon fontos, mert a közúton jellemzõen nem a motort fordulatszám-határolóig kipörgetve, minden fokozatot maximálisan kihúzatva vezetünk. Két, nagyjából azonos teljesítményû és tömegû autó nagyjából egyformán fog gyorsulni (pl. E12 1.4 benzin vs. 1.4 dízel), viszont az lesz a rugalmasabb, amelyiknek nagyobb a nyomatéka, és laposabb a nyomatékgörbéje. Ezért igen fontos a közúti autózásban a nyomaték - IS.
Szerintem ebben az IS-ben kiegyezhetünk :)
-
Nem ignoráljuk 100 év versenysportjának tapasztalatait stb., de közúti autózásról van szó és nem versenyautózásról.
Na ez az ami ellen butaság lenne harcolni :roll: ez így van, kár is ragozni, a dízel egyértelmûen jobb egy átlagos felhasználót figyelembe véve, de élnek még dinoszauruszok :) én pl. nem tudom magam ráhangolni a dízelre :nemtom:
-
Kikérem magamnak, hogy én egy "átlagos felhasználó" lennék :nyelv: :kacsint: :kacag: ...
-
Kikérem magamnak, hogy én egy "átlagos felhasználó" lennék :nyelv: :kacsint: :kacag: ...
:roll:
Najó :) :wink:
-
Nem ignoráljuk 100 év versenysportjának tapasztalatait...
Amikor ilyet írsz:
a nagyobb nyomatékkal rendelkezõ autó erõsebb, illetve jobban megy
...akkor pont ezt teszed. Ez egyszerûen nem így van. Már számtalanszor leírtad, biztos volt is, ki elhitte, de ettõl még valótlan általánosítás. Attól még, hogy neked a "jobban megy" a 80-120-at jelenti ötödikben, és ezt a versenyszámot a Passat TDI tudja legjobban az egész világon, nem igaz, hogy a nagyobb nyomatékkal rendelkezõ autó erõsebb és jobban megy. Jó lenne végérvényesen elfogadnod, hogy a váltóáttételeket és a használható fordulatszám-tartományt nem tudod kihagyni a számításból - és ezek figyelembe vételével a fenti általánosítás egybõl nem áll meg. Nézd meg ennek (http://www.autoexpress.co.uk/carreviews/grouptests/209783/diesel_hot_hatches.html) és ennek (http://www.autoexpress.co.uk/carreviews/grouptests/203524/ford_focus_st2_v_seat_leon_20t_fsi_fr.html) a mûszaki táblázatát, aztán ha még mindig tartod a "nagyobb nyomaték = jobban megy" tételt, akkor feladom.
...az lesz a rugalmasabb, amelyiknek nagyobb a nyomatéka, és laposabb a nyomatékgörbéje...
Ez sem igaz. Ha megnézed az 1,4-es Corollákat, akkor a dízelnek nagyobb a nyomatéka, de a benzinesnek laposabb, szélesebb a nyomatékgörbéje. Na, most akkor melyik a rugalmasabb?
Ezeket az általánosításokat inkább hanyagolnám.
-
...a dízel egyértelmûen jobb egy átlagos felhasználót figyelembe véve...
Persze-persze. Pl. magyarázhatnád Anyámnak, miért nem fût az a qrva autó, míg beér a munkahelyére. Szintén neki magyarázhatnád, miért fizetett volna ki sokszázezer felárat a dízelért, amikor a városi fogyasztása annak sem sokkal alacsonyabb, az üzemanyag-árakról pedig jobb egy szót sem ejteni. Azt is próbálhatnád vele elfogadtatni, mitõl olyan hangos a kocsi, miért nem tud vele gázadás nélkül kiállni a garázsból, ahogy eddig a hideg benzines autóival simán megtette, és miért nem válthat 1500-nál hidegen.
Maradjunk annyiban, hogy annak jó a dízel, aki sokat, hosszabb távokon közlekedik.
-
Nézd, tudod jól hogy én is benzinpárti vagyok :wink: de használtam dízelautót, (1.5dCi Mégány) nem tudok olyat mondani amiben rosszabb lett volna mint mondjuk az én Corim :roll: ugyanúgy lehetett pörgetni, simán pirosig, nem volt hangos (kellemes mély morajlást lehetett hallani) mondjuk nyáron a fûtést nem néztem, de kellemesebb menettulajdonságokat produkált, sokkal dinamikusabban lehetett vele ugrálni az autók között, mint a Corival, csinálta ezt durván 2literrel kevesebb fogyasztásért cserébe :nana:
De hogy konkrétan arra válaszoljak amit írtál, a felár megvan ezt tény, cserébe eladásnál is többet ér az autó, +könnyebben viszik' a dízelt, mint a benzinest, a városi fogyasztás (maradjunk a 1.4 dízel-1.4 benzin Corollánál) csúnyán kevesebb, a benzinessel soha nem fogsz annyit fogyasztani, mint a dízellel, ráadásul a dízel "lelkiismeret furdalás" nélküli használattal hozza ezt :)
Hangosnak hangosabb, ez tény, fõleg hidegen, meg büdösebb is :) gázadás nélkül kiállást viszont nem értem :hmm: dízel autónál könnyebben kéne elindulnod, vannak persze kivételek, de ezekkel a lefulladós autókkal benzinmotorral is ugyanolyan nehéz elindulni... (most nem tudom hirtelen, Fordnál vagy VW-nél vannak ilyen modellek aszem :?: )
-
gázadás nélkül kiállást viszont nem értem :hmm: dízel autónál könnyebben kéne elindulnod, vannak persze kivételek, de ezekkel a lefulladós autókkal benzinmotorral is ugyanolyan nehéz elindulni... (most nem tudom hirtelen, Fordnál vagy VW-nél vannak ilyen modellek aszem :?: )
Óvatos kuplungkezeléssel én hármasig fel tudok kapcsolgatni gáz nélkül. Egy garázsból ki-be símán megy gáz nélkül. Zajhoz nincs E12 benzin hosszútávú viszonyítási alapom (nem tudom, Satrianinak van-e? :hmm:) mindenesetre tartott gáznál, országúton igen csendes. Alapjáraton, hidegen bejön a hangja, és nem is szép. Ellenben meleg motorral, kicsivel alapjárat felett már nem zavaró.
Viszont a melegedés tényleg gáz. Nekem elõfordul, hogy egy délutánnyi parkolás után Szekszárd belvárosából elindulva majdnem Várdombig érek mire teljesen bemelegszik. (cca 15 km) Így viszont tényleg igaz, hogy hosszabb távon kifizetõdõbb. (de nem biztos, hogy jelenlegi árakkal kifizetõdõ) Ugyanis rövid távon használva nem tud rendesen bemelegedni, ergo nem is fog olyan gazdaságosan üzemelni.
-
Nem ignoráljuk 100 év versenysportjának tapasztalatait...
Amikor ilyet írsz:
a nagyobb nyomatékkal rendelkezõ autó erõsebb, illetve jobban megy
...akkor pont ezt teszed. Ez egyszerûen nem így van. Már számtalanszor leírtad, biztos volt is, ki elhitte, de ettõl még valótlan általánosítás.
Ember :| ... én ezt írtam:
Én ezt hívom úgy, hogy a nagyobb nyomatékkal rendelkezõ autó erõsebb, illetve jobban megy. Ettõl még más ítélhet a 0-100 vagy 0-1000 m vagy 0-akármi gyorsulás alapján; számomra ez a lényeg.
Ez így kicsit más, nem? :| :| :|
-
gázadás nélkül kiállást viszont nem értem :hmm: dízel autónál könnyebben kéne elindulnod, vannak persze kivételek, de ezekkel a lefulladós autókkal benzinmotorral is ugyanolyan nehéz elindulni... (most nem tudom hirtelen, Fordnál vagy VW-nél vannak ilyen modellek aszem :?: )
Óvatos kuplungkezeléssel én hármasig fel tudok kapcsolgatni gáz nélkül. Egy garázsból ki-be símán megy gáz nélkül. Zajhoz nincs E12 benzin hosszútávú viszonyítási alapom (nem tudom, Satrianinak van-e? :hmm:) mindenesetre tartott gáznál, országúton igen csendes. Alapjáraton, hidegen bejön a hangja, és nem is szép. Ellenben meleg motorral, kicsivel alapjárat felett már nem zavaró.
Viszont a melegedés tényleg gáz. Nekem elõfordul, hogy egy délutánnyi parkolás után Szekszárd belvárosából elindulva majdnem Várdombig érek mire teljesen bemelegszik. (cca 15 km) Így viszont tényleg igaz, hogy hosszabb távon kifizetõdõbb. (de nem biztos, hogy jelenlegi árakkal kifizetõdõ) Ugyanis rövid távon használva nem tud rendesen bemelegedni, ergo nem is fog olyan gazdaságosan üzemelni.
Jóbarátném hétköznap helyi forgalomban 3-4 km-es utakon használja az autóját, hosszabb megszakításokkal a szakaszok között, ergo folyton hideg motorral megy. Ehhez jönnek húzós tempóban (országút 120-140, pálya 150-160) megtett hosszabb utak, így áll most 5.5-ön az átlaga.
A zajszint városon kívüli forgalomban, fõleg autópályán, alacsonyabb mint a benzinesben, lévén a jóval hosszabb áttétel miatt alacsonyabb fordulaton pörög a motor. Az autó kizárólag alapjáraton hangosabb, mint a benzines.
-
á Nézd meg ennek (http://www.autoexpress.co.uk/carreviews/grouptests/209783/diesel_hot_hatches.html) és ennek (http://www.autoexpress.co.uk/carreviews/grouptests/203524/ford_focus_st2_v_seat_leon_20t_fsi_fr.html) a mûszaki táblázatát, aztán ha még mindig tartod a "nagyobb nyomaték = jobban megy" tételt, akkor feladom.
Mondjuk ez a 0-60 mph 9,8 s elég vicces, amikor nekem a 0-100-am 2-esbõl indulva, teli tankkal is röhögve 7,5 alatt van :pofa: A nagyobb nyomatékú autó nem mindig rugalmasabb, nyilván a váltóáttételeket is figyelembe kell venni. De általánosságban egy azonos teljesítményû szívó benzines és turbódízel váltóáttétele között nics akkora különbség, mint amekkora különbség a nyomatékok között adódik, így a dízel fog jobban menni. Tiltásig huzatva persze már a benzines is megy, de egész más érzés az, hogy 1500-nál lepadlózod mindegy milyen fokozatban, és csak annyit veszel észre, hogy lapulsz az ülésbe. Ez az erõs autók ismérve :)
-
Ez az erõs autók ismérve :)
Ez bizony :pofa:
-
...a dízel egyértelmûen jobb egy átlagos felhasználót figyelembe véve...
Persze-persze. Pl. magyarázhatnád Anyámnak, miért nem fût az a qrva autó, míg beér a munkahelyére. Szintén neki magyarázhatnád, miért fizetett volna ki sokszázezer felárat a dízelért, amikor a városi fogyasztása annak sem sokkal alacsonyabb, az üzemanyag-árakról pedig jobb egy szót sem ejteni. Azt is próbálhatnád vele elfogadtatni, mitõl olyan hangos a kocsi, miért nem tud vele gázadás nélkül kiállni a garázsból, ahogy eddig a hideg benzines autóival simán megtette, és miért nem válthat 1500-nál hidegen.
Maradjunk annyiban, hogy annak jó a dízel, aki sokat, hosszabb távokon közlekedik.
Szerintem próbálj ki egy normális dízelt :kacsint: Mert a fenti állításokat egyélrtelmûen cáfolni tudom.
Fûteni pl az enyém fût kb 1 perc múlva, mert van benne kiegészítõ fûtés (mint ahogy szinte az összes mai dízelben, még az 1,2-es Lupo-ban vagy a 0,8-as Smart CDi-ben is), így ezzel nincs gond, a motor persze ettõl még nem melegszik gyorsan, de megfagyni nem fognak a bent ülõk.
Pont a városi fogyasztása az, ami lényegesen jobb a dízeleknek. Országúon egy kisbenzines alig eszik többet, mint egy dízel, gyakran csak fél vagy max 1 liter a különbség, de városban akár 3-4 liter is lehet. Pl egy átlagos 1,4-es benzines a Bp-i forgalomban megeszi a 8-9 litert, míg egy 1,4-es dízelt alig lehet 5 fölé vinni. Az én Aurisom bekapja a 8 litert, de egy 180 lovas 1,5 tonnás turbós benzines Bp-en kb 12-vel járna el, szóval itt már 4 liter a különbség 100 km-enként. Általánosságban elmondható, hogy kb 30%-kal fogyasztanak kevesebbet a dízelek azonos használat mellett, ez azért szerintem elég jelentõs, mégha a gázolaj drágább is (kb 3-4%-kal?), mint a benzin.
A mai dízelek belülrõl egyáltalán nem hangosak, mivel eleve jóval kisebb fordulaton járnak mint a benzinesek, és a hangszigetelésre is sokkal nagyobb hangsúlyt fektetnek (többször annyi szigetelõ anyag van egy dízel autóban). Ahol valóban hangosabb a dízel, az általában az alapjárat, de menet közben, mivel általában 2000 alatti fordulaton el lehet velük ketyegni, + a hosszú váltó miatt alig van hangjuk.
Gázadás nélkül szvsz dízellel a legkönnyebb elindulni, mert nagyon magas az alapjárati nyomatéka. Én speciel zöldre váltó lámpánál legtöbbször nem is szoktam gázt adni, csak felengedem a kuplungot. A 200 lóerõs, ultrarövid váltós Corolla Ts-sel ezt nem lehetett megcsinálni. 1-esben szinte nem is lehet lefullasztani az Aurist, de sokszor 2-esben is gáz nélkül indulok, annyira erõs alapjáraton. És félreértés ne essék, ez nemcsak a csúcsdízeleknél van így, hanem már egy 50 lóerõs szívódízel kisautónál is, mármint hogy szinte alapjáraton felmegy bárhová (pl mélygarázs rámpájára), gázadás nélkül.
1500-nál váltani szerintem egy benzinesben sem egészséges, mert alig van ott olajnyomás. Ettõl függetlenül én általában 1800-2000-nél elváltom a fokozatokat, és így is teljesen dinamikusan lehet az autóval közelkedni. Egy gyengébb dízelben persze valószínûleg jobban kell pörgetni a motort, meg ott kis fordulaton a turbólyuk tartomány zavaró lehet, ezt meg kell szokni. Cserébe ha megjön a töltõnyomás, sokkal dinamikusabb lesz, mint egy hasonló teljesítményû szívó benzines, a fogyasztásról meg már ne is beszéljünk.
Szóval azt kell mondjam nekem teljesen más tapasztalataim vannak a modern dízelekkel kapcsolatban, mint Neked. Mondjuk tény, hogy a D-CAT azért nem egy átlagos dízel, de sok hasonló teljesítményû benzinessel összehasonlítva is szinte minden szempontból megállja a helyét. Egy-két zavaró dolog persze van, mint pl a turbólyuk és a turbó felpörgése miatti lomha gázreakció, amit meg kell szokni, de ez minden turbós autónál sajnos probléma.
-
Fûteni pl az enyém fût kb 1 perc múlva, mert van benne kiegészítõ fûtés (mint ahogy szinte az összes mai dízelben, még az 1,2-es Lupo-ban vagy a 0,8-as Smart CDi-ben is), így ezzel nincs gond, a motor persze ettõl még nem melegszik gyorsan, de megfagyni nem fognak a bent ülõk.
Azért ez sajnos nem ennyire általános; pl. az 1.4-es dízel E12 Corollában még nincs kiegészítõ fûtés. Viszont az sem igaz, hogy annyira késõn kezdene el fûteni; pl. ugyanott, ugyanakkor a Camrym 3 km-el indulás után kezd meleget fújni, míg a Corolla 4 km-el.
Egy-két zavaró dolog persze van, mint pl a turbólyuk és a turbó felpörgése miatti lomha gázreakció, amit meg kell szokni, de ez minden turbós autónál sajnos probléma.
Ebben viszont nagyon jó a kisdízel! Megkockáztatom, hogy még a 2.2-es D-CAT-hoz viszonyítva is pörgõsebb. Az általam eddig vezetett modern dízel autók közül a legjobb e téren (OK, 2.2-es Honda dízelt és a Subaru új boxer dízelét nem vezettem még :)), mi több: nem marad el egy átlagos benzines mögött. A gázpedál lenyomását gyakorlatilag késlekedés nélkül követi a motor felpörgése.
-
Ez így kicsit más, nem? :| :| :|
Nem.
A menetteljesítmény objektív dolog, és nem törvényszerû, hogy a nagyobb nyomatékú autó jobban menjen, így az általánosításod - még a preferenciáidhoz igazítva sem - áll.
-
Ez így kicsit más, nem? :| :| :|
Nem.
De! :nyelv:
-
sziasztok!
lenne egy kérdésem, amire gondolom, ti könnyen válaszolni tudtok, én meg biztos szeretnék lenni benne, mielõtt a szervíz irányába veszem az utam. :)
most lesz az esedékes 15ezres olajcsere szervízem, és szeretnék megbizonyosodni, hogy az ÖMV Bixxol Premium 5W40-es olaj, jó-e az Auris 1,4 D-4D motorhoz. mert van olyan elnevezésû is, h Premium Diesel, ami kifejezetten dízelhez van, de én úgy olvastam utána, hogy ennek is jónak kell lennie a dízelhez is, ugyanis a minõsítése az alábbi:
"ACEA A3/B4, API SM/CF, GM-LL-B-025, VW 502 00/505 00, MB 229.3. Szintetikus, gazdaságos motorolaj a legújabb generációs benzin és dízel motorokhoz. kiváló kenési tulajdonságokkal, nagy teljesítmény és biztonsági tartalékokkal rendelkezik."
úgy tudom, hogy az Auris 1,4 D-4D motorhoz (1ND-TV) az API CF minõsítés elegendõ..
segítenétek nekem, hogy jól értelmezem-e? :)
azért szeretnék ilyen olajat beletenni az autóba, mert ilyen van otthon vagy 20 liter, és emiatt nem szeretnék másfajtát venni, ha nem muszály... :nagymosoly:
köszi elõre is a segítséget
-
A D4D-be ACEA B1 olajat illik tenni. (bár márkaszervízben sem feltétlen az megy bele... :szemforgat:)
-
...azért szeretnék ilyen olajat beletenni az autóba, mert ilyen van otthon vagy 20 liter, és emiatt nem szeretnék másfajtát venni, ha nem muszály... :nagymosoly:
Nem kimondottan muszáj, de a gyártó ACEA B1-es (ami helyett B5-ös is jó) olajat javasol bele. Tehetsz bele mást, nem fog tönkremenni tõle, de nem lesz optimális.
-
A D4D-be ACEA B1 olajat illik tenni. (bár márkaszervízben sem feltétlen az megy bele...)
...azért szeretnék ilyen olajat beletenni az autóba, mert ilyen van otthon vagy 20 liter, és emiatt nem szeretnék másfajtát venni, ha nem muszály...
Nem kimondottan muszáj, de a gyártó ACEA B1-es (ami helyett B5-ös is jó) olajat javasol bele. Tehetsz bele mást, nem fog tönkremenni tõle, de nem lesz optimális.
akkor nem egészen értem, hogy miért ezt írják: ACEA B1, API CF-4 vagy CF...
ez nem azt jelenti, hogy ebbõl bármelyik minõsítés elegendõ?
bár nekem a szervízes azt mondta függetlenül a minõsítéstõl, azt még meg sem kérdezte, hogy a 5W40 túl vékony lesz, és nem tudja, h a gari miatt beleöntheti-e...
elég érdekes akkor ez az olajos kérdés, meg az indokok is, amire hivatkozni lehet...
mert én sem hiszem, hogy ez károsítaná a motort bármilyen formában, és a garancia elvesztésével kellene elõjönni.. :roll:
kíváncsi leszek, õ is mit mond még errõl, mert utánanéz mára a végleges válasznak.
csak mondjuk azért nem mindegy, hogy az ember mennyiért önt bele olajat, ha már eccer van, és jó is lehetne.. :|
-
akkor nem egészen értem, hogy miért ezt írják: ACEA B1, API CF-4 vagy CF...
ez nem azt jelenti, hogy ebbõl bármelyik minõsítés elegendõ?
bár nekem a szervízes azt mondta függetlenül a minõsítéstõl, azt még meg sem kérdezte, hogy a 5W40 túl vékony lesz, és nem tudja, h a gari miatt beleöntheti-e...
elég érdekes akkor ez az olajos kérdés, meg az indokok is, amire hivatkozni lehet...
mert én sem hiszem, hogy ez károsítaná a motort bármilyen formában, és a garancia elvesztésével kellene elõjönni.. :roll:
kíváncsi leszek, õ is mit mond még errõl, mert utánanéz mára a végleges válasznak.
csak mondjuk azért nem mindegy, hogy az ember mennyiért önt bele olajat, ha már eccer van, és jó is lehetne.. :|
Az ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobiles, vagyis európai autógyártók társulása) és az API (American Petroleum Institute) minõsítés két különbözõ dolog. Egy adott olajnak van ACEA és API minõsítése is, és mindkettõnek meg kell felelnie. Ezért is említi az autógyártó az ajánlásában mindkettõt. A viszkozitás pedig egy harmadik dolog, amivel kapcsolatosan szintén van egy gyári ajánlás; ez a te autód esetében, ha jól tudom, 5 W 30.
Fontos tanács! Ne hallgass a szervízesre. A gyárra hallgass! A gyárnak megvan a jó oka rá, hogy azt az olajat ajánlja az autódba, amilyet ajánl. Ha szeretnéd az autód számára a mûködéséhez optimális feltételeket biztosítani, akkor a gyári ajánlásnak megfelelõ olajat töltsd bele.
-
Fontos tanács! Ne hallgass a szervízesre. A gyárra hallgass! A gyárnak megvan a jó oka rá, hogy azt az olajat ajánlja az autódba, amilyet ajánl. Ha szeretnéd az autód számára a mûködéséhez optimális feltételeket biztosítani, akkor a gyári ajánlásnak megfelelõ olajat töltsd bele.
köszi a kimerítõ válaszodat. :kacsint:
végre megtudtam, mi is valójában ez a minõsítés, és hogy nem vagylagos. ez nagyon fontos infó, mert ezt nem gondoltam.
akkor olyan olajat keresek, aminél mindkét elõírt minõsítés megfelel (ACEA B1 és az API CF) meg persze az 5W30, így biztos nem adok neki rosszat.
akkor ezek szerint a a magasabb B fokozat nem jelent feltétlen jobbat, hanem eccerûen kicsit más minõsítést?
mert akkor gondolom az ACEA B4 nem jöhet nagyon szóba... igaz?
-
közben beszéltem a szervizessel, és õ most is csak arról beszélt, hogy miért nem 10W-s az olaj...?!
illetve azt mondta, h az van elõírva.. hát nem tudom.. a könyvében sztem 5W-sre van írva az optimális.. :banging:
mindenesetre, beletölthetõnek nevzte õ is a bixxolt... majd meglátjuk, azért figyelnem kell az olajszintet, nehogy túl vékony legyen, bár sztem az 5W-vel nem lesz azért gond :vezetes:
-
Fontos tanács! Ne hallgass a szervízesre. A gyárra hallgass! A gyárnak megvan a jó oka rá, hogy azt az olajat ajánlja az autódba, amilyet ajánl. Ha szeretnéd az autód számára a mûködéséhez optimális feltételeket biztosítani, akkor a gyári ajánlásnak megfelelõ olajat töltsd bele.
köszi a kimerítõ válaszodat. :kacsint:
végre megtudtam, mi is valójában ez a minõsítés, és hogy nem vagylagos. ez nagyon fontos infó, mert ezt nem gondoltam.
akkor olyan olajat keresek, aminél mindkét elõírt minõsítés megfelel (ACEA B1 és az API CF) meg persze az 5W30, így biztos nem adok neki rosszat.
akkor ezek szerint a a magasabb B fokozat nem jelent feltétlen jobbat, hanem eccerûen kicsit más minõsítést?
mert akkor gondolom az ACEA B4 nem jöhet nagyon szóba... igaz?
Két dologra figyelj elsõsorban: az ACEA minõsítésre (ez B1 vagy B5 legyen), és a viszkozitásra, ami lehetõleg a gyár által ajánlott 5 W 30, vagy esetleg 0 W 30 legyen (a B5-ös olajok általában inkább az utóbbiak, míg a B1-esek az elõbbiek). A megfelelõ API minõsítés ezzel kvázi automatikusan meglesz, lévén az említett ACEA szintû és viszkozitású olajok ezt már mind tudják.
Jól sejted, a magasabb vagy alacsonyabb B fokozat nem jobbat vagy rosszabbat jelent, hanem mást. Pontosabban: külön kell választani a B1-es és B5-ös, illetve a B 2-3-4-es olajokat. Ezek alkotnak két csoportot; amin belül a B5 jobb mint a B1, és a másik csoporton belül is a B3 jobb mint a B2 (ezzel amúgy már nem nagyon lehet találkozni), a B4 pedig jobb mint a B3. A 2-3-4-esek az általános használatra kifejlesztett olajok; ezzel szemben az 1-es és az 5-ös ún. alacsony HTHS (High Temperature High Shear)-viszkozitású, üzemanyag-takarékosságra optimalizált olajok, amelyeket csak az erre tervezett motorokban lehet alkalmazni - viszont az ilyen motorokban valóban célszerû is ezeket alkalmazni, mert ugyan az egyéb olajok sem tesznek bennük kárt, de azokkal nem "hozzák" a maximális képességeiket (különös tekintettel a fogyasztásra).
-
közben beszéltem a szervizessel, és õ most is csak arról beszélt, hogy miért nem 10W-s az olaj...?!
illetve azt mondta, h az van elõírva.. hát nem tudom.. a könyvében sztem 5W-sre van írva az optimális.. :banging:
mindenesetre, beletölthetõnek nevzte õ is a bixxolt... majd meglátjuk, azért figyelnem kell az olajszintet, nehogy túl vékony legyen, bár sztem az 5W-vel nem lesz azért gond :vezetes:
Mondtam, hogy ne higgy neki :wink: ... A könyvnek higgy.
A "túl vékony" meg nem jelent semmit. A "vékony" olajok csak hidegen "hígabbak", mint a "vastagabb" társaik - melegen ugyanazt tudják. Egy 0 W 40 és egy 10 W 40 ugyanazt tudja melegen. Az meg, hogy hidegen "hígabbak", nemhogy nem hátrány, hanem komoly elõny. 0 W 30-ast is tölthetsz az autódba, nem lesz tõle baja, sõt. Ha sokat mész rövid utakon városban hideg motorral, fogyasztás-csökkenést is fogsz észlelni, ha 0 W-s olajat használsz. Ez jópár ember (köztük én) közös tapasztalata itt a Fórumon.
-
köszi szépen a válaszaidat. úgy érzem most télleg képbe kerültem ezekkel a dolgokkal kapcsolatban.
még senki nem mondta el nekem ilyen jól, h én "laikus" is megértsem, mi, miért nem jó, és mire érdemes figyelni. és így nem tudnak megvezetni akár a szervízben sem... :kacsint:
-
köszi szépen a válaszaidat. úgy érzem most télleg képbe kerültem ezekkel a dolgokkal kapcsolatban.
még senki nem mondta el nekem ilyen jól, h én "laikus" is megértsem, mi, miért nem jó, és mire érdemes figyelni. és így nem tudnak megvezetni akár a szervízben sem... :kacsint:
Örülök, ha tudtam segíteni :pofa: !
Sajnos itt Magyarországon sokak fejében kicsit lassan jár az óra, és ráadásul szintén sokan hiszik azt, hogy okosabbak õk holmi vacak autógyári mérnökgárdánál :roll: ... Nem kell rájuk hallgatni. Megjegyzem: elég gáz, hogy pont a márkaszervízek (is) ilyen magasról tojnak a gyári ajánlásokra :| ... Tisztelet a kivételnek... Csak persze valahol mentségükre legyen mondva, hogy sok átlag júzert semmi más nem érdekel azon kívül, hogy a szervíz minél olcsóbb legyen. Na mindegy, szerencsére te nem így döntöttél :)
-
Fontos tanács! Ne hallgass a szervízesre. A gyárra hallgass! A gyárnak megvan a jó oka rá, hogy azt az olajat ajánlja az autódba, amilyet ajánl. Ha szeretnéd az autód számára a mûködéséhez optimális feltételeket biztosítani, akkor a gyári ajánlásnak megfelelõ olajat töltsd bele.
köszi a kimerítõ válaszodat. :kacsint:
végre megtudtam, mi is valójában ez a minõsítés, és hogy nem vagylagos. ez nagyon fontos infó, mert ezt nem gondoltam.
akkor olyan olajat keresek, aminél mindkét elõírt minõsítés megfelel (ACEA B1 és az API CF) meg persze az 5W30, így biztos nem adok neki rosszat.
akkor ezek szerint a a magasabb B fokozat nem jelent feltétlen jobbat, hanem eccerûen kicsit más minõsítést?
mert akkor gondolom az ACEA B4 nem jöhet nagyon szóba... igaz?
Szia!
Az API-ból a CF és a CF-4 általánosan alkalmas a mai korszerû dízelmotorokhoz (C-vel kezdõdõek a dízelekhez, S-sel a benzinesekhez való olajak), a kettõ között annyi a különbség, hogy a CF-4 hamutartalma alacsonyabb, így szûrõs motorokba inkább az való. Vannak persze ennél magasabb teljesítményszintûek is (CH-4, CG-4...), de valószínûleg fölösleges, ezért írják elõ a CF-4-et a Toyotába.
Az ACEA osztályozás már érdekesebb, itt ugyanis nem mindig igaz, hogy a magasabb szám jobb olajat is takar. A dízelekhez való olaj itt B-vel, a benzinesekhez való A-val van jelölve. Az alap olaj dízelekhez az ACEA B2. A B1 ugyanaz, csak alacsonyabb viszkozitással. A B3 az "vastagabb" olaj, így kopásálóbb, és korszerûbb, hosszabb csereperiódusokhoz is alkalmazható. A B4 ugyanez, csak kifejezetten közvetlen befecskendezéses dízelmotorokhoz. A B5 nagyjából a B1 és a B3 egyesítése, vagyis alacsony viszkozitás plusz hosszú csereperiódus, elvileg ez a legkorszerûbb olaj ma. Az alacsony viszkozitású olajak általában 5W-30-asak, ezek könnyû futásúak, hivatalosan igazolt üzemanyagmegtakarítást eredményeznek a B2-B3-B4-hez képest, valószínûleg ezért is alkalmazzák manapság ezeket a takarékos olajakat a dízeleknél.
Van még egy viszonylag új, C-vel kezdõdõ osztály is, ezeket az Euro IV-es motorokhoz fejlesztették ki, közös jellemzõjük, hogy a SAPS (kén, foszfot, hamu) tartalom maximalizálva van. A C1-es olaj nagyjából a B1-nek a low SAPS változata, a C2 ugyanez, csak közepes SAPS tartalommal, a C3 az közepes SAPS tartalom, magasabb viszkozitás (B3-nak felel meg), a C4 pedig az alacsony SAPS tartalom és magas viszkozitás kombinációja.
Tehát Neked logikusan egy korszerû, de nemtúlságosan szuprer (ugye 15 ezres a csereperiódus, nem 30-40.000, mint egyes német márkáknál), könnyû futású, tehát B1-es olaj kell, mint ahogy a gyár is elõírja. Az azonban már kicsit meglep, hogy ugyanezt ajánlják a részecskeszûrõs 2,2-es motorhoz is, a józan ész azt sugallná, hogy abba alacsony SAPS tartalmú, könnyû futású, tehát C1-es olaj lenne való, dehát inkább nem bírálom felül a gyári mérnököket :pofa:
-
Hopp, most látom, hogy Palaczk már mindent leírt, amit én is. No sebaj, ismétlés a tudás anyja :nagymosoly:
-
Hopp, most látom, hogy Palaczk már mindent leírt, amit én is. No sebaj, ismétlés a tudás anyja :nagymosoly:
Mindent korántsem írtam le, te még egy csomó mindennel kiegészítetted :) ...
Viszont azt vitatnám, hogy a B1 "ugyanaz mint a B2, csak alacsonyabb viszkozitással". A B2 egy elavult, régi specifikáció; a B1 viszont egy aránylag rövid ideje létezõ, kimondottan a korszerû motorokhoz kifejlesztett norma, ami általában igen impozáns API mutatókat (is) teljesít, és a minõsége az (elég magas) árában is tükrözõdik. Persze idõközben van nála is szigorúbb norma (a B5, ugye); de ettõl még a B1-es olajok korszerû, minõségi anyagok.
-
Gyerekek!
Most beszéltem telefonon jóbarátnémmal, és vmi búgó hangot vél hallani a Corolla motorterébõl, alacsony (2000 alatti) fordulaton. Halk, de az utastérben is észrevehetõ.
:?:
Kgabe?
-
Gyerekek!
Most beszéltem telefonon jóbarátnémmal, és vmi búgó hangot vél hallani a Corolla motorterébõl, alacsony (2000 alatti) fordulaton. Halk, de az utastérben is észrevehetõ.
:?:
Kgabe?
:turelmetlen: Vajon miért szólíttattam meg? :hmm: Búgó hang nekem nem volt. A turbó huhogott, a generátor pedig zörgött. Passzolok.
-
Gyerekek!
Most beszéltem telefonon jóbarátnémmal, és vmi búgó hangot vél hallani a Corolla motorterébõl, alacsony (2000 alatti) fordulaton. Halk, de az utastérben is észrevehetõ.
:?:
Kgabe?
:turelmetlen: Vajon miért szólíttattam meg? :hmm: Búgó hang nekem nem volt. A turbó huhogott, a generátor pedig zörgött. Passzolok.
Na, vajon miért te ;) ?
Neked vezérmû-problémád nem volt? "Csak" turbód és generátorod?
Mondjuk ez most így nagyon elméleti, lévén én még nem is hallottam azt a bizonyos búgást.
-
Palaczk, ez így elég zsákbamacska... A búgáson mindenki mást ért, részletesebb diagnosztika kellene, viszont ha az meglenne, akkor nem dobtad volna fel a kérdést :hmm: :nagymosoly:
-
Neked vezérmû-problémád nem volt?
Nem, vezérmûgond nem volt. Tényleg, az hogyan jelentkezik?
-
Nem, vezérmûgond nem volt. Tényleg, az hogyan jelentkezik?
Kattog.
-
Palaczk, ez így elég zsákbamacska... A búgáson mindenki mást ért, részletesebb diagnosztika kellene, viszont ha az meglenne, akkor nem dobtad volna fel a kérdést :hmm: :nagymosoly:
Hát ez az ;) ... Na, várjuk ki a végét, vagyis azt, amíg én is meg tudom hallgatni a kocsit.
-
Palaczk, G6!
köszi szépen mindkettõtöknek a sok infót, segítséget. most már azt is tom, amit nem akartam.. :kacsint:
na jó dehogyis! nagyon örülök, h ennyi infóval gazdagítottatok.
bevallom, én nem vagyok vmi nagy motor-guru, és ezt a motorolajos témát öcsémel próbáltam körüljárni, aki azért vmennyire jártas ezekben a kérdésekben, de közel sem tudott ennyi mindent róla, azért is írtam bátran a fórumra, mert gondoltam, itt tudtok nekem segíteni. :kacsint:
az oldal egyébként nagyon teccik. sokminden egyéb kérdésre is választ kaptam, szal továbbra is maradok "hûséges fórumlátogató". :10:
-
Hát ez az ;) ... Na, várjuk ki a végét, vagyis azt, amíg én is meg tudom hallgatni a kocsit.
Na, megtörtént. Hát az abroncsok gördülési zaját hallotta kedves barátném :) ... A motorból nem jön semmi rendellenes hang.
(Az mindenesetre figyelemre méltó, hogy a sima "mezei" szimmetrikus mintázatú, gyári elsõ szerelésû Dunlop nyári gumik hangosabbak, mint az általunk utólag felrakott Kléber téliek!)
-
Melyik Dunlop? Típusa? Nekem is az van, és minden bajom van vele, de nem hangos, és nem kopik.... cserébe nem is tapad :robbanfej:
de örülök hogy nincs baj :nagymosoly:
-
Melyik Dunlop? Típusa? Nekem is az van, és minden bajom van vele, de nem hangos, és nem kopik.... cserébe nem is tapad :robbanfej:
de örülök hogy nincs baj :nagymosoly:
Nemtom pontosan hogy melyik típus :oops: ... Talán SP 200 vagy valami ilyesmi. Azt nem mondanám, hogy kifejezetten hangos - de hangosabb, mint a téli Kléberek. Tapadás? Száraz úton nekem semmi bajom nincs vele, igaz, hogy azért általában igyekszem finoman bánni a Corollával. Nedves úton az feltûnt, hogy elõbb kezdte el a kocsi túrni az orrát a kanyarból kifelé, mint a Carina.
-
Nekem is az van, ha nem nézegeted a határait (amit gyorsan elér) akkor tökéletes... de a mátrába ki bírja ki? fõleg, hogy sportrugók vannak benne :nagymosoly:
Nekem az a tapasztalatom, hogy ha tempot autózol, akkor könnyû (supermotosan) keresztberakni féktávon, de jól viselkedik... jó kis autó, nagyon szeretem [smilie=icon_winner.gif]
Ezt a commentet nem kell nézni majd, amikor elõször clubon belöl hirdetem az autót kitudja mikor :rohog:
-
Nekem is az van, ha nem nézegeted a határait (amit gyorsan elér) akkor tökéletes... de a mátrába ki bírja ki? fõleg, hogy sportrugók vannak benne :nagymosoly:
Nekem az a tapasztalatom, hogy ha tempot autózol, akkor könnyû (supermotosan) keresztberakni féktávon, de jól viselkedik... jó kis autó, nagyon szeretem [smilie=icon_winner.gif]
Ezt a commentet nem kell nézni majd, amikor elõször clubon belöl hirdetem az autót kitudja mikor :rohog:
Számomra rettentõen meggyõzõ ez az autó, ezt mindig újra meg újra megállapítom, amikor vezetem. Kezes, csendes, stabil, precíz jószág; a motor a méretéhez képest marha jól megy és nagyon csendes, a beltér pedig olyan minõséggel veszi körül az embert, ami ebben a kategóriában tényleg nem sok ellenfélre talál; ezt nem véletlenül állapították meg mindig a korabeli tesztek is. A belsõ formavilága is nagyon komoly, tetszetõs; hab a tortán, hogy kényelmesebben tudok benne ülni, mint az Avensisben :nana: ! Mármint ami az üléspozíciót illeti. Szóval nekem nagyon bejönne ez a kocsi; és remélem, három-négy év múlva tényleg be is tudok majd ülni egy ilyenbe.
Bár az is lehet, hogy elcsábulok, és inkább egy E15-ös Corollát veszek majd helyette :hmm: ... Ami akkor már nyilván szintén elég olcsó lesz. Annak ugyanis olyan szinten tetszik az eleje, hogy megbámulom minden alkalommal, és ez nem szûnik az idõ múlásával; azt a frontot teljesen az én ízlésemre szabták; ha megrajzolhattam volna magamnak, valami ilyesmit rajzoltam volna :D ... És a belseje is nagyon bejön annak is.
-
Sziasztok!
Egy-két oldallal ezelõtt szó volt az olajakról. Azt szeretném tõletek megkérdezni, hogy a szakszervízben az olajcsere után (nem tudtam megnézni rögtön, csak jópár km. után) nektek is kormolódott volt az olajotok (1,4D-4D), vagy nekem b..szták át a fejemet és le sem cserélték ?
-
Azonnal kormos lesz, mert nem tud teljesen kiürülni az elõzõ olaj ( 1-2 deci mindíg marad) - és az a fránya korom nagyon kis koncentrációban is feketévé teszi az olajat.
- Azért észrevehetõ a szín különbség a 15e meg a friss olaj között.
-
Köszi a magyarázatot!
Nekem is van tapasztalatom a búgás témában. Az nem derült ki eddigi beszélgetésekbõl, hogy állandó a búgás, vagy csak néha néha jelentkezik. Nálam az utóbbi volt. Én használtam vettem az autót, és a hazafelé vezetõ úton kezdte el ( jól átnéztem a kocsit mi?). Nem tudom miért, otthon tudat alatt valahogy ránéztem az elsõ fékekre csak blintre, és a betétek cefetül el voltak kopva. A szakszervíz, egyébként mondta is, hogy van ez a jelenség valószínû berezonálnak a fékbetétek ilyenkor, vagy valami ilyesmi.
-
Kicsit ritkan olvasom a forumot, de olaj temahoz en is hozzaszolnek: igy 13e felett, 15-hoz kozeledve nekem is elerte a minimumot a szint, az utobbi 4e km szinte kizarolag palya megette. :) Keresgeltem, megneztem konyvet es igy vontam le a konkluziot, hogy gyakorlatilag a Mobil Super FE Special 5W-30 kell a ketliteres dizelemnek. Kicsit kevesebb mint 2000 forint volt egy liter belole. ACEA B1-es, pont amilyennek lennie kell. Ha valaki keresgel 1,4-es vagy 2 literes dizelhez jo olajat, hat ez az, ha jol tudom a gyari is ez. Ki lehet fogni akcioban olcsobban is.
Ja, egyebkent a nivominimumhoz kozelitest szepen le lehet szurni a motor hangjanak valtozasabol, lassan egy kicsit zajosabba valt... legalabbis nalam.
-
Kicsit ritkan olvasom a forumot, de olaj temahoz en is hozzaszolnek: igy 13e felett, 15-hoz kozeledve nekem is elerte a minimumot a szint, az utobbi 4e km szinte kizarolag palya megette. :) Keresgeltem, megneztem konyvet es igy vontam le a konkluziot, hogy gyakorlatilag a Mobil Super FE Special 5W-30 kell a ketliteres dizelemnek. Kicsit kevesebb mint 2000 forint volt egy liter belole. ACEA B1-es, pont amilyennek lennie kell. Ha valaki keresgel 1,4-es vagy 2 literes dizelhez jo olajat, hat ez az, ha jol tudom a gyari is ez. Ki lehet fogni akcioban olcsobban is.
Ja, egyebkent a nivominimumhoz kozelitest szepen le lehet szurni a motor hangjanak valtozasabol, lassan egy kicsit zajosabba valt... legalabbis nalam.
En is kozeledek a 15000 szervizhez, es pont olyan kerdesek fogalmazodtak meg bennem, amikre most elore valaszoltal, koszonom krinyo magus :clap:
-
Kicsit ritkan olvasom a forumot, de olaj temahoz en is hozzaszolnek: igy 13e felett, 15-hoz kozeledve nekem is elerte a minimumot a szint, az utobbi 4e km szinte kizarolag palya megette. :) Keresgeltem, megneztem konyvet es igy vontam le a konkluziot, hogy gyakorlatilag a Mobil Super FE Special 5W-30 kell a ketliteres dizelemnek. Kicsit kevesebb mint 2000 forint volt egy liter belole. ACEA B1-es, pont amilyennek lennie kell. Ha valaki keresgel 1,4-es vagy 2 literes dizelhez jo olajat, hat ez az, ha jol tudom a gyari is ez. Ki lehet fogni akcioban olcsobban is.
Ja, egyebkent a nivominimumhoz kozelitest szepen le lehet szurni a motor hangjanak valtozasabol, lassan egy kicsit zajosabba valt... legalabbis nalam.
Mi Liqui Moly Leichtlauf Specialt töltünk a Coriba, ugyanezek a paraméterei (és nagyjából az ára is).
A szint legutóbb (30 ezres szervíznél) nálunk is a maximumnál lejjebb volt, de nem a minimumon.
-
Sziasztok!
Van egy 1.4 D-4D 2004. 11. havi Corollám. Eddig 76 000 km-t mentem vele. Kb. 1 éve morgás hallható a kocsi elejéből. :helpsmilie: A zörej csak 1400 fordulat alatt hallható, rossz úton felerősödik. A szervízben váltócsapágyra gyanakodtak, állítólag kicserélték, de a zörej megmaradt. Több helyen is kértem véleményt, a kocsi alját borító műanyagok zörgését véleményezték. Van ilyen tapasztalatotok? A zörgés rossz úton jött elő.
-
Sziasztok!
Van egy 1.4 D-4D 2004. 11. havi Corollám. Eddig 76 000 km-t mentem vele. Kb. 1 éve morgás hallható a kocsi elejéből. :helpsmilie: A zörej csak 1400 fordulat alatt hallható, rossz úton felerősödik. A szervízben váltócsapágyra gyanakodtak, állítólag kicserélték, de a zörej megmaradt. Több helyen is kértem véleményt, a kocsi alját borító műanyagok zörgését véleményezték. Van ilyen tapasztalatotok? A zörgés rossz úton jött elő.
Ez sokminden lehet, valami nyilván lötyög/mozog, ezért jön rossz úton elő a hang. Mindenesetre a szervíz jó nagy marhaságot csinált a váltócsapágy-cserével - ugyan hogyan függene már össze egy rossz úton előjövő zörgés a váltócsapággyal ::) ? Na mindegy. Nézesd át alulról az autót - a burkolatokat, futóműelemeket, kipufogót stb.
-
Köszi! Jó úton, 1400 fordulat alatt, gázadásra is előjön a zörgés. Ha ezt az értéket meghaladja a fordulat, elmúlik. Rezonancia? A legutóbbi szervízkor (75000) az alsó burkolatokra gondoltak, de megoldást nem tudtak mondanni. Gondoltam összeszegecselem a műanyag elemeket az autó alján, de lebeszéltek róla. Mi lenne, ha eszerelném őket? Ezek a műanyag elemek milyen célt szolgálnak?
-
Köszi! Jó úton, 1400 fordulat alatt, gázadásra is előjön a zörgés. Ha ezt az értéket meghaladja a fordulat, elmúlik. Rezonancia? A legutóbbi szervízkor (75000) az alsó burkolatokra gondoltak, de megoldást nem tudtak mondanni. Gondoltam összeszegecselem a műanyag elemeket az autó alján, de lebeszéltek róla. Mi lenne, ha eszerelném őket? Ezek a műanyag elemek milyen célt szolgálnak?
Hang- és hőszigetelés, illetve a motortér védelme a felcsapódó kosztól, sártól, víztől stb. Tartósan semmiképp ne szereld le, nem ok nélkül vannak ott. Egy próba erejéig viszont leszedheted őket.
-
Eladom KÜBLER tuning boxomat, ami nem potméteres(vagy egyéb gagyi), hanem programozott. Friss fejlesztés estén, tanítható is.A doboz, +20 % LE és Nm növekedést hoz, fogyasztás csökkenés is van. Még kis motornál is jól érzékelhető erő és dinamizmus növekedés érezhető. Én a corollámban használtam, nem kevés "erősebb kocsit" toltam le vele, és még a fogyasztásom is kevesebb volt. A link alatt, minden info megtalálható.
http://www.powertuning.hu/page.php?8
Az ára 80 eft, újonnan 160 eft, még van rá 2 hónap gari
-
Köszi! Jó úton, 1400 fordulat alatt, gázadásra is előjön a zörgés. Ha ezt az értéket meghaladja a fordulat, elmúlik. Rezonancia? A legutóbbi szervízkor (75000) az alsó burkolatokra gondoltak, de megoldást nem tudtak mondanni. Gondoltam összeszegecselem a műanyag elemeket az autó alján, de lebeszéltek róla. Mi lenne, ha eszerelném őket? Ezek a műanyag elemek milyen célt szolgálnak?
Helló! Nekem 2004.11 havi corolla versom van.
Nekem is zörgött, késöbb már alapjáraton is zörgött.
A kipufogó tüzkarika cseréje megoldotta, 75-80 ezret bír.
Nekem már közel 200ezer van benne és most kerül bele a 2 készlet.
Próbáljátok meglazítani és befújni zsírsprayvel, ha segít rajta akkoe csere.
Remélem segítettem.
-
Köszönöm, az eredményről tájékoztatlak.
-
Sziasztok!
Azt szeretném tőletek megkérdezni, hogy a fehér-szürkés füst a kipufogóból mit jelent!!????
Kb 1 hónapja vettem észre, vagyis szóltak mások, hogy eléggé füstöl a kocsim gázadásra!!! De nem kormol feketén!!!
Most volt teljes vezérlés csere Toyota szakszervízben 105ezernél!!!
Van benne P-box chip tuning......
Remélem nem az amire én gondolok, hogy a porlasztó csúcsok közül ment vmelyik tönkre???!?!?! :wacko:
jah 2.0 D4D 116/141 Le......előre is thx
-
Sziasztok!
Azt szeretném tőletek megkérdezni, hogy a fehér-szürkés füst a kipufogóból mit jelent!!????
Kb 1 hónapja vettem észre, vagyis szóltak mások, hogy eléggé füstöl a kocsim gázadásra!!! De nem kormol feketén!!!
Most volt teljes vezérlés csere Toyota szakszervízben 105ezernél!!!
Van benne P-box chip tuning......
Remélem nem az amire én gondolok, hogy a porlasztó csúcsok közül ment vmelyik tönkre???!?!?! :wacko:
jah 2.0 D4D 116/141 Le......előre is thx
Nem fogyasztja a kocsi a hűtőfolyadékot?
-
Nem vettem észre!!! És a kijelző sem mutat semmilyen változást!!!
Nem tudom mi tévő legyek.....most akarok kimenni vele Görög-be(1200 km)
Nem fogyasztja a kocsi a hűtőfolyadékot?
[/quote]
-
Nem vettem észre!!! És a kijelző sem mutat semmilyen változást!!!
Nem tudom mi tévő legyek.....most akarok kimenni vele Görög-be(1200 km)
Hát nemtom. Ha nem fogy a hűtőfolyadék és nem melegszik a motor, akkor nem hengerfejes. Ha az olajszint is rendben, akkor azt sem eszi. Ha nincs rendellenes hangja és jól húz, akkor nem lehet mechanikai baja magának a motornak sem. Persze attól még nem normális dolog a füstölés, de így elsőre azt mondanám, nem hiszem, hogy kockázatot vállalnál, ha elindulsz vele - de bizonyossággal nem jelenthetem ezt ki, elvégre hogyan is tehetném?
-
Nem vettem észre!!! És a kijelző sem mutat semmilyen változást!!!
Nem tudom mi tévő legyek.....most akarok kimenni vele Görög-be(1200 km)
Hát nemtom. Ha nem fogy a hűtőfolyadék és nem melegszik a motor, akkor nem hengerfejes. Ha az olajszint is rendben, akkor azt sem eszi. Ha nincs rendellenes hangja és jól húz, akkor nem lehet mechanikai baja magának a motornak sem. Persze attól még nem normális dolog a füstölés, de így elsőre azt mondanám, nem hiszem, hogy kockázatot vállalnál, ha elindulsz vele - de bizonyossággal nem jelenthetem ezt ki, elvégre hogyan is tehetném?
Ma megnéztem az hűtőfolyadék szintet, és nincs fogyás!!!
De a motor jobban melegszik, amit abból veszek észre hogy a ventilátor sokszor ki-be kapcsol!!!
Olaj eggyáltalán nem fogy!!! Lehet a P-box hooza elő.....a több üzemanyag rosszabb elégetésével???
:eek:
-
Ma megnéztem az hűtőfolyadék szintet, és nincs fogyás!!!
De a motor jobban melegszik, amit abból veszek észre hogy a ventilátor sokszor ki-be kapcsol!!!
Olaj eggyáltalán nem fogy!!! Lehet a P-box hooza elő.....a több üzemanyag rosszabb elégetésével???
:eek:
Lacika ::) Hogy lesz ebből gyorsulás :wheelchair:
Vedd le a boxot, nézd meg úgy mit csinál...
-
Ma megnéztem az hűtőfolyadék szintet, és nincs fogyás!!!
De a motor jobban melegszik, amit abból veszek észre hogy a ventilátor sokszor ki-be kapcsol!!!
Olaj eggyáltalán nem fogy!!! Lehet a P-box hooza elő.....a több üzemanyag rosszabb elégetésével???
:eek:
Lacika ::) Hogy lesz ebből gyorsulás :wheelchair:
Vedd le a boxot, nézd meg úgy mit csinál...
Nyugi!!!!! Lesz gyorsulás......de neked előbb kell egy autóóóóóóóó:)
Ha levceszem akkor lomhább lesz.....de még nem néztem h akkor füstöl-e??!?!?!!?
-
Ha levceszem akkor lomhább lesz.....de még nem néztem h akkor füstöl-e??!?!?!!?
Hát nézd meg... ::)
Az autó már közeledik, jövő héten veszem át, addig gyakorolhatsz :gunsmilie:
-
Szegasztok!
::)Tudja valaki,hogy kb.mennyibe kerül a 45-ezres szervíz.
Márkaszervíz függő-e?
:2guns: :2guns:A Szolnoki Hering-hez biztos nem viszem,mert 2-szer lehúztak.
Harmadjára alkatrészvásárlással nem sikerült,de több lehetőségük már nem lessz rá.
Tud valaki mondani valami jót a "Karcagiakról"?
-
Szegasztok!
::)Tudja valaki,hogy kb.mennyibe kerül a 45-ezres szervíz.
Márkaszervíz függő-e?
:2guns: :2guns:A Szolnoki Hering-hez biztos nem viszem,mert 2-szer lehúztak.
Harmadjára alkatrészvásárlással nem sikerült,de több lehetőségük már nem lessz rá.
Tud valaki mondani valami jót a "Karcagiakról"?
Az árra nem emlékszem pontosan, talán 27ezer ft volt.... nem mostanába volt, és a könyvelőnél a számla, de tudom javasolni a hódmezővásárhelyieket! Szolnokról egy óra az út!
Ha esetleg nem bízol a sima kedvességükbe, bejelentelek szivesen! :)
-
Szia!
Én a Heringnl vettem az autót. A 15 és a 30 ezres szervízeket Ők végezték, a 45 és a 60 ezres szervízet Salgótarján Kakukk, a 75 ezreset megint a Hering. Közben megjártam egy Pesti szervízt is. A Heringnél nem volt semmi probléma, fékfolyadék csere után elvégezték a fékhatás mérést, míg Salgótarjánban külön kérésre sem cseréloték le, mondván fölösleges pénzkidobás. Pesten kicserélték, de a fékhatás mérésért fizetni kellett.
Szerintem a Heringgel semmi probléma.
Nekem 1.4 D4D corollám van, ha jól emlékszem a 45 ezres szervíz 20 ezer forint körüli összeg. Ezt befolyásolhatja a pollenszűrő, levegőszűrő állapota. Ha jól tudom, meg van határozva, hogy bizonyos kilométeres szervíznél hány óra munkadíjat számolnak el.
Próbáltam takarékoskodni, de csak a munkadíjat lehet megspórolni, annyit pedig megér a szervízkönyv.
-
Ha levceszem akkor lomhább lesz.....de még nem néztem h akkor füstöl-e??!?!?!!?
Hát nézd meg... ::)
Az autó már közeledik, jövő héten veszem át, addig gyakorolhatsz :gunsmilie:
Na szevasz Mester!
Megjártam Görögöt, minden rendben volt.....nyomtam a sok C-vitamint(füstöt) a lomháknak!
Mikor gyorsulunk? Látom meg van a verda!!!! :clap:
Majd beszélünk telefonon, ha a doki már hazajött
üdv
-
Na szevasz Mester!
Megjártam Görögöt, minden rendben volt.....nyomtam a sok C-vitamint(füstöt) a lomháknak!
Mikor gyorsulunk? Látom meg van a verda!!!! :clap:
Majd beszélünk telefonon, ha a doki már hazajött
üdv
Örülök hogy megjöttél, akkor nem volt semmi gáz a Corival???
Majd fussunk össze, gyorsulhatunk is :whistling: aztán kicserélem a kiégett helyzetjelződet :flowers:
-
Szegasztok!
::)Tudja valaki,hogy kb.mennyibe kerül a 45-ezres szervíz.
Márkaszervíz függő-e?
:2guns: :2guns:A Szolnoki Hering-hez biztos nem viszem,mert 2-szer lehúztak.
Harmadjára alkatrészvásárlással nem sikerült,de több lehetőségük már nem lessz rá.
Tud valaki mondani valami jót a "Karcagiakról"?
Szvsz vidd Kecskemétre az MF-hez. Jó tapasztalatok vannak róluk.
-
Így van! Szolnok-Kecsó nem távolság.
-
Szia!
Én a Heringnl vettem az autót. A 15 és a 30 ezres szervízeket Ők végezték, a 45 és a 60 ezres szervízet Salgótarján Kakukk, a 75 ezreset megint a Hering. Közben megjártam egy Pesti szervízt is. A Heringnél nem volt semmi probléma, fékfolyadék csere után elvégezték a fékhatás mérést, míg Salgótarjánban külön kérésre sem cseréloték le, mondván fölösleges pénzkidobás. Pesten kicserélték, de a fékhatás mérésért fizetni kellett.
Szerintem a Heringgel semmi probléma.
Nekem 1.4 D4D corollám van, ha jól emlékszem a 45 ezres szervíz 20 ezer forint körüli összeg. Ezt befolyásolhatja a pollenszűrő, levegőszűrő állapota. Ha jól tudom, meg van határozva, hogy bizonyos kilométeres szervíznél hány óra munkadíjat számolnak el.
Próbáltam takarékoskodni, de csak a munkadíjat lehet megspórolni, annyit pedig megér a szervízkönyv.
Szia!
Ha jól látom, itt, vidéken 39 ezerre lehúznak egy 45 ezer km-es szervízzel? ( Corolla 2006, 1.4 d4d )
-
Szia!
Én a Heringnl vettem az autót. A 15 és a 30 ezres szervízeket Ők végezték, a 45 és a 60 ezres szervízet Salgótarján Kakukk, a 75 ezreset megint a Hering. Közben megjártam egy Pesti szervízt is. A Heringnél nem volt semmi probléma, fékfolyadék csere után elvégezték a fékhatás mérést, míg Salgótarjánban külön kérésre sem cseréloték le, mondván fölösleges pénzkidobás. Pesten kicserélték, de a fékhatás mérésért fizetni kellett.
Szerintem a Heringgel semmi probléma.
Nekem 1.4 D4D corollám van, ha jól emlékszem a 45 ezres szervíz 20 ezer forint körüli összeg. Ezt befolyásolhatja a pollenszűrő, levegőszűrő állapota. Ha jól tudom, meg van határozva, hogy bizonyos kilométeres szervíznél hány óra munkadíjat számolnak el.
Próbáltam takarékoskodni, de csak a munkadíjat lehet megspórolni, annyit pedig megér a szervízkönyv.
Szia!
Ha jól látom, itt, vidéken 39 ezerre lehúznak egy 45 ezer km-es szervízzel? ( Corolla 2006, 1.4 d4d )
Meg kellene nézni, hogy mi szerepel a számlán! - ott elvileg csak olajcsere - persze kérdés, hogy mennyiért, miféle olajat tesznek bele.
- de nyugodtan beugorhat levegő, meg pollenszűrő is mellé, az meg majd egy tizes .
-
Nekem a 45-ös szervíz Kiskőrösön 25872 volt cakli-pakli. 4888 munkadíj + tömítés, szűrő, olaj. Igaz, ez 2007 április volt...
-
Nekem a 45-ös szervíz Kiskőrösön 25872 volt cakli-pakli. 4888 munkadíj + tömítés, szűrő, olaj. Igaz, ez 2007 április volt...
Azt megkerdezhetem, hogy hany ora munkaidot szamlaztak ki? Mondjuk a 15ezresen meg a 45 ezresen.
-
Szia!
Én a Heringnl vettem az autót. A 15 és a 30 ezres szervízeket Ők végezték, a 45 és a 60 ezres szervízet Salgótarján Kakukk, a 75 ezreset megint a Hering. Közben megjártam egy Pesti szervízt is. A Heringnél nem volt semmi probléma, fékfolyadék csere után elvégezték a fékhatás mérést, míg Salgótarjánban külön kérésre sem cseréloték le, mondván fölösleges pénzkidobás. Pesten kicserélték, de a fékhatás mérésért fizetni kellett.
Szerintem a Heringgel semmi probléma.
Nekem 1.4 D4D corollám van, ha jól emlékszem a 45 ezres szervíz 20 ezer forint körüli összeg. Ezt befolyásolhatja a pollenszűrő, levegőszűrő állapota. Ha jól tudom, meg van határozva, hogy bizonyos kilométeres szervíznél hány óra munkadíjat számolnak el.
Próbáltam takarékoskodni, de csak a munkadíjat lehet megspórolni, annyit pedig megér a szervízkönyv.
Szia!
Ha jól látom, itt, vidéken 39 ezerre lehúznak egy 45 ezer km-es szervízzel? ( Corolla 2006, 1.4 d4d )
Meg kellene nézni, hogy mi szerepel a számlán! - ott elvileg csak olajcsere - persze kérdés, hogy mennyiért, miféle olajat tesznek bele.
- de nyugodtan beugorhat levegő, meg pollenszűrő is mellé, az meg majd egy tizes .
Az a "gondom", hogy harmadikán viszem szervízbe, de ha ekkora eltérés van, akkor érdemes utaznom is miatta.Na, ma telefon beindul, kíváncsi vagyok, mit mondanak a környék szervízei.
Ez a 39 ezres összeg úgy jött ki nekik, hogy a munkafelvételen a néni bepötyögte és ez lett a vége.
-
Az a "gondom", hogy harmadikán viszem szervízbe, de ha ekkora eltérés van, akkor érdemes utaznom is miatta.Na, ma telefon beindul, kíváncsi vagyok, mit mondanak a környék szervízei.
Ez a 39 ezres összeg úgy jött ki nekik, hogy a munkafelvételen a néni bepötyögte és ez lett a vége.
Telefonálás utáni eredményt leírhatod nekünk :)
-
Az a "gondom", hogy harmadikán viszem szervízbe, de ha ekkora eltérés van, akkor érdemes utaznom is miatta.Na, ma telefon beindul, kíváncsi vagyok, mit mondanak a környék szervízei.
Ez a 39 ezres összeg úgy jött ki nekik, hogy a munkafelvételen a néni bepötyögte és ez lett a vége.
Telefonálás utáni eredményt leírhatod nekünk :)
Telefonálás utáni eredmény: :)
- Nagykanizsa: 24 e Ft
- Sopron 28-30 e Ft
- Veszprém: 35-37 e Ft
- Szfehérvár: 25 e Ft
A végén megkérdeztem, miért a nagy különbség.Azért, mert van ahol a pollen- és a levegőszűrőt feltétlen cserélik ( ez a drágább, mivel a két szűrő plussz 10 e Ft ), de van, ahol csak akkor cserélik, ha szükséges.
Döntöttünk és Sopronba megyünk szervízre, mert kapunk egy ajándék kezelési útmutatót, mert az nincs a verdához sajnos. :clap:
Annyi helpet kérnék még, hogy: A D4d-t milyen felszereltségekkel árulták 2006-ban? Ebben van 8 lufi, digit klíma, ABS, villany ablak elöl, hátul, esőérzékelős törlő, stb... Ez vajon milyen?
Ha ez SOL, jár alufelni hozzá?
Előre is thx! ::)
-
Ha jól emléxem, akkor Terra és Sol volt 2006-ban. Később lett Luna és Sol+
A sima Solban nem volt alufelni.
-
Ha nincs tetőablakod, akkor Sol, ha van, akkor Sol+
A 15ezresnél 1,2 órát, 30-nál 0,8 órát, 45-nél pedig 0,7 órát számláztak.
-
Tetőablak nincs, akkor SOL-ra gyanakszom.
Köszönöm!
Fenébe, alig várom már, hogy meló után beletehessem magam és egy kört ledobjak a városban. ::) Utoljára 20 évesen szűrtem a városban.Csak akkor kétütemű Wartburggal. :)
-
A 15ezresnél 1,2 órát, 30-nál 0,8 órát, 45-nél pedig 0,7 órát számláztak.
Koszonom.
-
Ha jól emléxem, akkor Terra és Sol volt 2006-ban. Később lett Luna és Sol+
A sima Solban nem volt alufelni.
2005 végéig volt a Terra és a Sol, 2006 elejétől már a Luna és a Sol Plus! Ez nekem nagyon bevésődött, mert jóbarátném a 2005 decemberi vásárlásával csak néhány héttel maradt le a Sol Plusról.
De ez a HB-re igaz, lackonak meg kombija van. Nemtom, a kombinál is ugyanígy volt-e a változás.
-
- Nagykanizsa: 24 e Ft
- Sopron 28-30 e Ft
- Veszprém: 35-37 e Ft
- Szfehérvár: 25 e Ft
A végén megkérdeztem, miért a nagy különbség.Azért, mert van ahol a pollen- és a levegőszűrőt feltétlen cserélik ( ez a drágább, mivel a két szűrő plussz 10 e Ft ), de van, ahol csak akkor cserélik, ha szükséges.
Mondjuk ez érthetővé teszi a különbséget. Viszont nem értem, miért kalkulálják ezt látatlanban bele egyes szervízek, elvégre a dolog teljesen állapotfüggő, és ha pl. előzőleg a 30 ezres szervíznél ezeket kicserélték (ami elég gyakran előfordul, mert addigra csúnyán el tudnak koszolódni), akkor nyilván fölösleges a 45 ezresnél megint cserélni.
Tény, hogy szervíz és szervíz hozzáállása között nagy különbség lehet. Itt a pécsiek olyannyira spórolni akartak az én javamra (!), hogy úgy kellett őket kifejezetten megkérnem, hogy IGENIS cseréljék ki 30 ezernél a (szerintem meglehetősen koszos) lég- és pollenszűrőt a Corollán.
Ha nálad viszont ezek még nem voltak cserélve, akkor szvsz 45 ezernél már mindenképpen meg kell tenni! Szóval szerintem inkább ezzel kalkulálj.
Szervízkönyves amúgy a kocsi? Magyar forgalomba helyezésű?
-
Találtam egy ilyet: http://209.85.135.104/search?q=cache:4X-VKfNRT-EJ:www.toyotavac.hu/pdf/Corolla_Wagon_tcm266-229961.pdf+corolla+wagon+2006&hl=hu&ct=clnk&cd=1&client=opera (http://209.85.135.104/search?q=cache:4X-VKfNRT-EJ:www.toyotavac.hu/pdf/Corolla_Wagon_tcm266-229961.pdf+corolla+wagon+2006&hl=hu&ct=clnk&cd=1&client=opera)
Eszerint alufelni is volt a SOL felszereltséghez, illetve már a Terra plus-hoz.Hát ezt szépen lehagyták a kocsiról nálam az eladók.
Meg fogom nézni a szűrőket holnap, kíváncsi vagyok, milyen állapotban vannak.Ha koszosak, akkor csere.
Érdemes olajat vinni a szervízbe, vagy bízhatok bennük, hogy tényleg az kerül bele, amit kifizetek?Néha hallok horror történeteket.:)
A kocsi szervízkönyves.Előző szervíz 33 e km-nél volt.Egerben került forgalomba 2006 novemberben.Aztán árkot fogtak az oldalával.Gondolom a felnik is ott mehettek gallyra.
-
Meg fogom nézni a szűrőket holnap, kíváncsi vagyok, milyen állapotban vannak.Ha koszosak, akkor csere.
Érdemes olajat vinni a szervízbe, vagy bízhatok bennük, hogy tényleg az kerül bele, amit kifizetek?Néha hallok horror történeteket.:)
A kocsi szervízkönyves.Előző szervíz 33 e km-nél volt.Egerben került forgalomba 2006 novemberben.Aztán árkot fogtak az oldalával.Gondolom a felnik is ott mehettek gallyra.
Árkot fogott? Melyik elemei lettek fényezve? Remélem, nem egy borult autót sikerült venned. Mondjuk a korábban sérült mivolt megmagyarázhatja a zörejeket, legalábbis részben. A felnik persze ugyancsak valóban megsérülhettek ennek során.
Szervíz: alap dolog, hogy végig legyél az autó mellett, miközben dolgoznak rajta. Ha ezt a szervíz nem akarja megengedni, menj máshová (érdemes előtte telefonon rákérdezni). Van épp elég olyan márkaszervíz, amelyik nem csinál ebből problémát.
Így aztán az olaj miatt sem kell aggódnod, de ezzel együtt is jobban jársz, ha te viszed. A szervízben ugyanis meglehetősen drágán mérik, máshol jóval olcsóbban megveheted; ráadásul a legtöbb szervíz olyan olajat alkalmaz, ami épp csak megüti alulról a minimális szintet, gyakran pl. magasról tojnak a gyári ajánlásra, és olcsóbb/egyszerűbb/kisebb tudású olajat alkalmaznak. Konkrétan a te motorod esetében pl. ACEA B1-es, vagy (ami még jobb) ACEA B5-ös minősítést (is) teljesítő olaj felel meg a gyári ajánlásnak, legalább 5 W 30-as viszkozitással; ez egy üzemanyag-takarékosságra optimalizált speciális olaj. A szervízek pedig általában nem ilyet töltenek az 1.4-es dízelekbe, hanem jobb esetben valamilyen 5 W 40-es, általános rendeltetésű olajat. Szóval, még egyszer: az olajat inkább vidd te.
-
Hy!
Hogy a retekbe van az, hogy ahánynan írnak szinte annyi olaj ajánlás van az 1.4 D4D -hez? :eek:
Okééé értettem az előbb leírtakat- olcsóbb éppen megfelelő kategóra kerül bele a szervízben- csak ez olyan hihetetlen.
És hol van az a hiteles leírás, hogy pl: a szervízben általánosságban használt olaj (éppen) megfelel, de van még két szint ami ilyen és
ilyen jelölésű olaj (amit a tulaj, ha akar vegyen meg külön)
Most tényleg? :online2long:
Ja, semmi bajom azzal, hogy megosztjátok a tapasztalataitokat, sőt !!! THX :punk:
-
Meg fogom nézni a szűrőket holnap, kíváncsi vagyok, milyen állapotban vannak.Ha koszosak, akkor csere.
Érdemes olajat vinni a szervízbe, vagy bízhatok bennük, hogy tényleg az kerül bele, amit kifizetek?Néha hallok horror történeteket.:)
A kocsi szervízkönyves.Előző szervíz 33 e km-nél volt.Egerben került forgalomba 2006 novemberben.Aztán árkot fogtak az oldalával.Gondolom a felnik is ott mehettek gallyra.
Árkot fogott? Melyik elemei lettek fényezve? Remélem, nem egy borult autót sikerült venned. Mondjuk a korábban sérült mivolt megmagyarázhatja a zörejeket, legalábbis részben. A felnik persze ugyancsak valóban megsérülhettek ennek során.
Szervíz: alap dolog, hogy végig legyél az autó mellett, miközben dolgoznak rajta. Ha ezt a szervíz nem akarja megengedni, menj máshová (érdemes előtte telefonon rákérdezni). Van épp elég olyan márkaszervíz, amelyik nem csinál ebből problémát.
Így aztán az olaj miatt sem kell aggódnod, de ezzel együtt is jobban jársz, ha te viszed. A szervízben ugyanis meglehetősen drágán mérik, máshol jóval olcsóbban megveheted; ráadásul a legtöbb szervíz olyan olajat alkalmaz, ami épp csak megüti alulról a minimális szintet, gyakran pl. magasról tojnak a gyári ajánlásra, és olcsóbb/egyszerűbb/kisebb tudású olajat alkalmaznak. Konkrétan a te motorod esetében pl. ACEA B1-es, vagy (ami még jobb) ACEA B5-ös minősítést (is) teljesítő olaj felel meg a gyári ajánlásnak, legalább 5 W 30-as viszkozitással; ez egy üzemanyag-takarékosságra optimalizált speciális olaj. A szervízek pedig általában nem ilyet töltenek az 1.4-es dízelekbe, hanem jobb esetben valamilyen 5 W 40-es, általános rendeltetésű olajat. Szóval, még egyszer: az olajat inkább vidd te.
A bal oldala lett javítva.Bal első ajtó, kb. felétől, hátrafelé, hátsó ajtó és a bal hátsó sárvédő, vagy mi az. :)
Eredetvizsgálaton szépen lehetett látni, hogy hol vastagabb a festék.
Látod, azt nem kérdeztem meg, hogy Sopronban az autó mellett lehetek-e.Itt, Szhelyen pld. nem engednek be a szervízbe.Zavar is és nagyon nem tetszik.
Minden esetre keresni fogok olajat és viszek magammal.Remélem, nem fognak érte izélni.Ha meg igen, akkor oda többet nem megyek.
Köszönöm a tanácsokat! :)
-
Hy!
Hogy a retekbe van az, hogy ahánynan írnak szinte annyi olaj ajánlás van az 1.4 D4D -hez? :eek:
Okééé értettem az előbb leírtakat- olcsóbb éppen megfelelő kategóra kerül bele a szervízben- csak ez olyan hihetetlen.
És hol van az a hiteles leírás, hogy pl: a szervízben általánosságban használt olaj (éppen) megfelel, de van még két szint ami ilyen és
ilyen jelölésű olaj (amit a tulaj, ha akar vegyen meg külön)
Most tényleg? :online2long:
Ja, semmi bajom azzal, hogy megosztjátok a tapasztalataitokat, sőt !!! THX :punk:
Ha átlapozod a masina gépkönyvét benne van az ajánlás, pl. CF-4 vagy CF de használható a ... és jön a gyengébbek felsorolása, ill. az a "remek" táblázat, hogy -15°C alatti hőmérséklet előfordulánál 10w-40 -20°C alatt 5w30 .. de ez az adott körülményeknél, az adott motorok minimáligénye.
-
Valaki legyen oly kedves és nézze már meg, hogy mennyi motorolaj kell olajcseréhez..... 1.4 D4D-hez
Köszönöm szépen!
-
Valaki legyen oly kedves és nézze már meg, hogy mennyi motorolaj kell olajcseréhez..... 1.4 D4D-hez
Köszönöm szépen!
4.3 L !
Úgy szoktam venni, hogy 4+1, és akkor marad tartalék, ha esetleg elkezdené enni... Ha nem eszi, akkor legközelebb elég a 4litert megvenni....
(Shell helix ultra 5w40, A3/B3/B4 jelölésű olajat használok)
Többiek: élemény róla? ::)
-
Valaki legyen oly kedves és nézze már meg, hogy mennyi motorolaj kell olajcseréhez..... 1.4 D4D-hez
Köszönöm szépen!
4.3 L !
Úgy szoktam venni, hogy 4+1, és akkor marad tartalék, ha esetleg elkezdené enni... Ha nem eszi, akkor legközelebb elég a 4litert megvenni....
(Shell helix ultra 5w40, A3/B3/B4 jelölésű olajat használok)
Többiek: élemény róla? ::)
Nagyon szépen köszi!
Beszerzem a kenőcsöt. :)
-
Nagyon szépen köszi!
Beszerzem a kenőcsöt. :)
Olyat szerezz be, amilyet jónak látsz... én a 45-60-75-ezres szervizeknél ezt raktam bele, minden oké, nem fogy, fogyasztás 5l/100km alatt van mindig, tehát nekem bevált.
De vannak olajszakik a fórumon, akik lehet hogy felvilágosítnak, hogy ez nem jó nekem valami egyéb ok miatt :innocent:
-
Nagyon szépen köszi!
Beszerzem a kenőcsöt. :)
Olyat szerezz be, amilyet jónak látsz... én a 45-60-75-ezres szervizeknél ezt raktam bele, minden oké, nem fogy, fogyasztás 5l/100km alatt van mindig, tehát nekem bevált.
De vannak olajszakik a fórumon, akik lehet hogy felvilágosítnak, hogy ez nem jó nekem valami egyéb ok miatt :innocent:
Nem vagyok én olyan finnyás. :D Ha Neked jó, akkor nekem is az lesz sztem. :)
-
Hy!
Hogy a retekbe van az, hogy ahánynan írnak szinte annyi olaj ajánlás van az 1.4 D4D -hez? :eek:
Okééé értettem az előbb leírtakat- olcsóbb éppen megfelelő kategóra kerül bele a szervízben- csak ez olyan hihetetlen.
És hol van az a hiteles leírás, hogy pl: a szervízben általánosságban használt olaj (éppen) megfelel, de van még két szint ami ilyen és
ilyen jelölésű olaj (amit a tulaj, ha akar vegyen meg külön)
Most tényleg? :online2long:
Ja, semmi bajom azzal, hogy megosztjátok a tapasztalataitokat, sőt !!! THX :punk:
A válasz az általános/olajos topicban van, olvass bele az utolsó 100-150 HSZ be!
-
Hell !
Trotter66, Palaczk, Tamás69 köszönöm a válaszokat ! :yes:
-
Valaki legyen oly kedves és nézze már meg, hogy mennyi motorolaj kell olajcseréhez..... 1.4 D4D-hez
Köszönöm szépen!
4.3 L !
Úgy szoktam venni, hogy 4+1, és akkor marad tartalék, ha esetleg elkezdené enni... Ha nem eszi, akkor legközelebb elég a 4litert megvenni....
(Shell helix ultra 5w40, A3/B3/B4 jelölésű olajat használok)
Többiek: élemény róla? ::)
Ez az olaj nem teljesíti a gyári ajánlást, ami API B1 és 5 W 30.
-
A bal oldala lett javítva.Bal első ajtó, kb. felétől, hátrafelé, hátsó ajtó és a bal hátsó sárvédő, vagy mi az. :)
Eredetvizsgálaton szépen lehetett látni, hogy hol vastagabb a festék.
Látod, azt nem kérdeztem meg, hogy Sopronban az autó mellett lehetek-e.Itt, Szhelyen pld. nem engednek be a szervízbe.Zavar is és nagyon nem tetszik.
Minden esetre keresni fogok olajat és viszek magammal.Remélem, nem fognak érte izélni.Ha meg igen, akkor oda többet nem megyek.
Köszönöm a tanácsokat! :)
Ez jó hír, hogy csak ezek az elemek voltak javítva, mert eszerint tényleg nem volt kritikusan sérült az autó :) !
Ahogy már írtam, fordíts hátat azoknak a szervízeknek, akik nem engedik, hogy az autód mellett légy miközben dolgoznak rajta, ill. akik visszautasítják a hozott olajat. Van másik márkaszervíz, ahol ez nem gond.
Olajból pedig azt tedd bele, amit a gyár elsősorban ajánl. Hogy ez milyen, azt az eggyel lejjebbi hsz-omban is írtam. Majd ha beszerzed a kézikönyvet, látni fogod, hogy abban is ez szerepel. Mi egyébként jóbarátném Corollájába a Liqui Moly Leichtlauf Special nevű olaját választottuk, ami teljesíti ezeket az előírásokat, és nem túl drága (legutóbb 3 ezer körül volt literje).
-
A bal oldala lett javítva.Bal első ajtó, kb. felétől, hátrafelé, hátsó ajtó és a bal hátsó sárvédő, vagy mi az. :)
Eredetvizsgálaton szépen lehetett látni, hogy hol vastagabb a festék.
Látod, azt nem kérdeztem meg, hogy Sopronban az autó mellett lehetek-e.Itt, Szhelyen pld. nem engednek be a szervízbe.Zavar is és nagyon nem tetszik.
Minden esetre keresni fogok olajat és viszek magammal.Remélem, nem fognak érte izélni.Ha meg igen, akkor oda többet nem megyek.
Köszönöm a tanácsokat! :)
Ez jó hír, hogy csak ezek az elemek voltak javítva, mert eszerint tényleg nem volt kritikusan sérült az autó :) !
Ahogy már írtam, fordíts hátat azoknak a szervízeknek, akik nem engedik, hogy az autód mellett légy miközben dolgoznak rajta, ill. akik visszautasítják a hozott olajat. Van másik márkaszervíz, ahol ez nem gond.
Olajból pedig azt tedd bele, amit a gyár elsősorban ajánl. Hogy ez milyen, azt az eggyel lejjebbi hsz-omban is írtam. Majd ha beszerzed a kézikönyvet, látni fogod, hogy abban is ez szerepel. Mi egyébként jóbarátném Corollájába a Liqui Moly Leichtlauf Special nevű olaját választottuk, ami teljesíti ezeket az előírásokat, és nem túl drága (legutóbb 3 ezer körül volt literje).
Köszönöm az infókat!
Most még egy meglepi ért, de ez használt verdánál már csak így van.
Az első fékbetéteket végre megnéztem és bazira nem sok van már rajtuk.A bal elsőből már jön a hang, a vas a vason fékez. :(
Milyen betétet érdemes venni? Van vmi márka, amit ajánlatok esetleg?
-
(Shell helix ultra 5w40, A3/B3/B4 jelölésű olajat használok)
Ez az olaj nem teljesíti a gyári ajánlást, ami API B1 és 5 W 30.
Ezt kifejtenéd bővebben? Milyen következményei lehetnek/lesznek ennek?
A szervízbe a szerelő is javasolta, a Gulf olajak forgalmazója is, és egy mindenkitől független olajkereskedő is!
És egy negyedik helyen veszem... Tehát senkinek nem érdeke, hogy rámtukmálja!
Továbbá sok nagynevű cég ajánlása is rajta van, a Toyotáé nincs, ez tény.... (mb, vw, bmw, psa, saab)
amúgy a pontos leírás a flakonról: API SL/CF, ACEA A3/B3/B4 :surrender:
:helpsmilie: :helpsmilie: :helpsmilie:
-
Ezt kifejtenéd bővebben? Milyen következményei lehetnek/lesznek ennek?
A szervízbe a szerelő is javasolta, a Gulf olajak forgalmazója is, és egy mindenkitől független olajkereskedő is!
És egy negyedik helyen veszem... Tehát senkinek nem érdeke, hogy rámtukmálja!
Továbbá sok nagynevű cég ajánlása is rajta van, a Toyotáé nincs, ez tény.... (mb, vw, bmw, psa, saab)
amúgy a pontos leírás a flakonról: API SL/CF, ACEA A3/B3/B4 :surrender:
:helpsmilie: :helpsmilie: :helpsmilie:
Fogalmam sincs, milyen következményei lesznek. Annyit tudok, hogy a gyár, amint ez az autó kezelési utasításából kiderül, ACEA B1-es olajat ajánl, 5 W 30-as viszkozitással. Feltételezem, hogy ennek megvan a jó oka.
Hozzátenném, hogy lehet ilyen olajat találni ugyanolyan árban, amibe egy jobb 5 W 40-es univerzális olaj kerül. Innentől fogva nem értem, milyen oka lehet a gyári ajánlástól való eltérésnek.
-
sziasztok,
A napokban voltam 30-ezres szervizen a Corollámmal (Toyota Miskolc), 47ezer ft-ot fizettem:
-23803 Ft Motorolaj Castrol SLX Pro 4.5L
-2617 Ft Olajszűrő
-5393 Ft Levegőszűrő
-6833 Ft Pollenszűrő
-8100 Ft Munkadíj
Fékkel nem csináltak semmit, mert állítólag nagyon jó állapotban voltak, fékolajat sem cseréltek pedig a kiskönyv előírja ilyenkor.
Kicsit sokallom az összeget, reális ez?? :no:
Rákérdeztem mire számíthatok a következő szervizeknél: 45ezres kb 40ezer HUF, 60ezres kb 100ezer HUF mert nagyszervíz.
üdv
-
Fékkel nem csináltak semmit, mert állítólag nagyon jó állapotban voltak, fékolajat sem cseréltek pedig a kiskönyv előírja ilyenkor.
Kicsit sokallom az összeget, reális ez?? :no:
Rákérdeztem mire számíthatok a következő szervizeknél: 45ezres kb 40ezer HUF, 60ezres kb 100ezer HUF mert nagyszervíz.
üdv
Fékolajt nekem még 60K-nál se kellett cserélni a Corin, műszerrel rámértek, és azt mondták semmi baja, az összeg sok, de reális, ennyibe kerül, esetleg ha legközelebb magad vinnél motorolajt, azzal szépen tudnál csökkenteni a kiadásokon...
-
sziasztok,
A napokban voltam 30-ezres szervizen a Corollámmal (Toyota Miskolc), 47ezer ft-ot fizettem:
-23803 Ft Motorolaj Castrol SLX Pro 4.5L
-2617 Ft Olajszűrő
-5393 Ft Levegőszűrő
-6833 Ft Pollenszűrő
-8100 Ft Munkadíj
Fékkel nem csináltak semmit, mert állítólag nagyon jó állapotban voltak, fékolajat sem cseréltek pedig a kiskönyv előírja ilyenkor.
Kicsit sokallom az összeget, reális ez?? :no:
Rákérdeztem mire számíthatok a következő szervizeknél: 45ezres kb 40ezer HUF, 60ezres kb 100ezer HUF mert nagyszervíz.
üdv
Szia!
Nekem azt mondta egy ismerős Toyota szerelő, hogy szervíze válogatja, hogy : Cseréli-e a pollenszűrőt, ha kell, ha nem kell.Cseréli-e a levegőszűrőt, ha kell, ha nem. Ez a kettő mindjárt több, mint 10 ezer Ft-ot jelenthet.
Ahogy nézem, alkatrész árban is van eltérés: Sopronban egy olajszűrő 2180 Ft.
Munkadíj viszont hasonló - 45 ezer km-es szervíznél 0.9 óra munkadíj: 8424 Ft.
Én megnézettem a hivatalos szervíz előtt a pollen- és légszűrőket és a szerelő azt mondta, hogy nem kell cserélni.Tehát Sopronban nem cserélik mindenképpen a két szűrőt.Csak ha szükséges.Én úgy vittem a Castrol SLX Prof olajat, így fizettem összesen 10825 Ft-ot.Szóval az olaj a szervízben az majdnem a fele az egész költségnek, ahogy látom nálad.
A 60 ezres szervíz az valóban húzósabb a többinél.Ha tudsz, szerezz be olajat más forrásból és vidd el magaddal.
Nálam lesz pld. fagyálló csere is, mivel nem long life -os van a kocsimban.Cserélik az üzemanyag szűrőt is, szóval arra a szervízre gyüjteni kell. :D
De megnyugtat, hogy talán mégsem járunk úgy, mint ismerős munkatársa: A4 Audi 1.6, 5 éves, 122 e km-el, a 120 ezres szervízre fizetett 370 ezer Ft-ot! :eek:
Sztem nézz körül a környék Toyota szervízeiben, hogy mit ajánlanak árban.Én is így kerültem Sopronba.Az üzemanyaggal együtt is megéri elautózni nekem.
-
De megnyugtat, hogy talán mégsem járunk úgy, mint ismerős munkatársa: A4 Audi 1.6, 5 éves, 122 e km-el, a 120 ezres szervízre fizetett 370 ezer Ft-ot! :eek:
Abban a vezérléscsere a húzós. Ha ez megnyugtatja, a V6 TDi-nél ugyanez a mutatvány (120k-s szerviz) 600k. :)
-
sziasztok,
A napokban voltam 30-ezres szervizen a Corollámmal (Toyota Miskolc), 47ezer ft-ot fizettem:
-23803 Ft Motorolaj Castrol SLX Pro 4.5L
-2617 Ft Olajszűrő
-5393 Ft Levegőszűrő
-6833 Ft Pollenszűrő
-8100 Ft Munkadíj
Fékkel nem csináltak semmit, mert állítólag nagyon jó állapotban voltak, fékolajat sem cseréltek pedig a kiskönyv előírja ilyenkor.
Kicsit sokallom az összeget, reális ez?? :no:
Rákérdeztem mire számíthatok a következő szervizeknél: 45ezres kb 40ezer HUF, 60ezres kb 100ezer HUF mert nagyszervíz.
Ha legközelebb te magad viszed az olajat, egy bő tízest megspórolhatsz. Ami ugye nem mindegy. Az olajért a márkaszervízek nagyon sokat számolnak föl. A többi okés.
-
De megnyugtat, hogy talán mégsem járunk úgy, mint ismerős munkatársa: A4 Audi 1.6, 5 éves, 122 e km-el, a 120 ezres szervízre fizetett 370 ezer Ft-ot! :eek:
Abban a vezérléscsere a húzós. Ha ez megnyugtatja, a V6 TDi-nél ugyanez a mutatvány (120k-s szerviz) 600k. :)
Jézusom :eek: ... Mi kerül rajta ennyibe??
-
Abban a vezérléscsere a húzós. Ha ez megnyugtatja, a V6 TDi-nél ugyanez a mutatvány (120k-s szerviz) 600k. :)
Jézusom :eek: ... Mi kerül rajta ennyibe??
Hát van egyszer a szíj, az valami 60k, kell belőle kettő. Aztán cserélnek pár görgőt, meg egy rakat düznit, stücnit, ***t. Ja és a vízpumpát. A számla nem fért rá egy A4-es oldalra, annyi tétel volt. Ez munkadíjjal már bő 500, plusz az olajcsere, miegymás, és simán kijön a 600.
Na ezért nem lesz nekem már soha többet prémiumkategóriás kocsim. Mert a mostani még normál árakon szervizelhető, de mondjuk mikor egy aktív lengéscsillapító darabja 250k, vagy a vezérléscsere 600k, no way. Ráadásul újabban alsóközepes járgányokba is simán lehet azokat az extrákat rendelni, amik nekem fontosak (pl. sok lufi, automata váltó és klíma, tempomat), a szellőztetett masszírozós ülés meg nem hoz lázba...
-
Hölgyek és Urak, némi segítségre van szükségem.
Próbálok felhajtani egy 2002-es 2.0 D4D 90LE Corollához tartozó Denso motorvezérlőt, a száma 89661-13230.
Használtat egy hete hiába keresek ország és kontinens szerte. Egy ügyfelem autójába szükséges az ECU, sajnos kulcs tanítás közben valamit elszúrtam, azóta az autó
mozgásképtelen. Nagyon szeretném helyrehozni a dolgot, viszont ki kell próbálnom az autót egy másik motorvezérlővel, hogy lássam, az-e a rossz vagy egyéb.
Szükségem van egy bontott vagy kölcsön vezérlőre, hogy ki tudjam szűrni a hibát. Szeretném tehát valamelyik vállalkozó szellemű klubtag segítségét kérni abban, hogy a motorvezérlőjével
kipróbálhassam az inkriminált automobilt.
Tudom, meglehetősen hülye kérés, nem is szívesen teszem fel, de kínomban épp ez volt a legésszerűbb hely ahova fordulhattam.
Természetesen a vezérlőt a tulajdonosának szeme láttára próbálnám ki, hiánytalanul és hibátlanul visszaszolgáltatnám, illetve ellenszolgáltatnék is, ez magától éretődő.
Sajálom hogy ilyen nyűgös kéréssel töröm meg a fórumozók társalgását, kösz a megértést.
Üdv
Szőcs Ádám Dávid
06-20-45-45-105
info@hevederzar.hu
-
Szia!
Hibaolvasóval nézted már?
Az ír valamit?
-
Próbáltam, az enyém egyelőre nem tudott csatlakozni. Megnézetném másikkal is, csak még odáig nem jutottam.
-
Miota megvan az autom masodszor vettem eszre, hogy automata dusitoval indult (lehet tobbszor is volt, de akkor nem emelte meg annyira a fordulatot, vagy nemtom...)
Szoval ilyenkor 800-rol 1000-re emelkedik az alapjarat es gyonyoruen, egyenletesen jar. Ezzel nincs is semmi baj.
Viszon mind a ketszer, amikor elindultam vele valoszinutlenul halott/gyenge volt a motor. Nem akartam en gyilkolni, de egyszeruen nyomtam a gazt es semmi nem torent az eg vilagon.
A kerdesem az lenne, hogy a keverek osszetetele kerul annyire messzire az optimalistol, hogy ennyire gyenge lesz? Esetleg szoftveresen nem enged nagyobb teljesitmenyt leadni, hogy vedje a motort?
Sokaig OFF HDI ON motoros autot hasznaltam, meg elotte meg regi tipusu dizelt es egyiknel se vettem eszre ilyet.
-
Miota megvan az autom masodszor vettem eszre, hogy automata dusitoval indult (lehet tobbszor is volt, de akkor nem emelte meg annyira a fordulatot, vagy nemtom...)
Szoval ilyenkor 800-rol 1000-re emelkedik az alapjarat es gyonyoruen, egyenletesen jar. Ezzel nincs is semmi baj.
Viszon mind a ketszer, amikor elindultam vele valoszinutlenul halott/gyenge volt a motor. Nem akartam en gyilkolni, de egyszeruen nyomtam a gazt es semmi nem torent az eg vilagon.
A kerdesem az lenne, hogy a keverek osszetetele kerul annyire messzire az optimalistol, hogy ennyire gyenge lesz? Esetleg szoftveresen nem enged nagyobb teljesitmenyt leadni, hogy vedje a motort?
Sokaig OFF HDI ON motoros autot hasznaltam, meg elotte meg regi tipusu dizelt es egyiknel se vettem eszre ilyet.
"Automata dúsító" biztosan nincs benne. A leírt esetekben nyilvánvalóan valamiért nem megfelelő mennyiségű üzemanyagot adagol a rendszer, persze kérdés, hogy miért ::) ... biztosan nem kíméletből, inkább arról lehet szó, hogy ilyenkor valahogy hibásan értékeli a hőmérsékletet, és emiatt ad túl kevés üzemanyagot - valami ilyesmi lehet.
-
Miota megvan az autom masodszor vettem eszre, hogy automata dusitoval indult (lehet tobbszor is volt, de akkor nem emelte meg annyira a fordulatot, vagy nemtom...)
Szoval ilyenkor 800-rol 1000-re emelkedik az alapjarat es gyonyoruen, egyenletesen jar. Ezzel nincs is semmi baj.
Viszon mind a ketszer, amikor elindultam vele valoszinutlenul halott/gyenge volt a motor. Nem akartam en gyilkolni, de egyszeruen nyomtam a gazt es semmi nem torent az eg vilagon.
A kerdesem az lenne, hogy a keverek osszetetele kerul annyire messzire az optimalistol, hogy ennyire gyenge lesz? Esetleg szoftveresen nem enged nagyobb teljesitmenyt leadni, hogy vedje a motort?
Sokaig OFF HDI ON motoros autot hasznaltam, meg elotte meg regi tipusu dizelt es egyiknel se vettem eszre ilyet.
Ez az alapjárat emelés az enyémben is megvan (végülis szegről-végről rokonok a Tiéddel, mert "AD" motorcsalád), hidegebb időben lesz majd 1200 is, de érdekes módon csak álló helyzetben, tehát ha üresben gurulok, akkor 800, de amint megáll az autó felemeli 1200-ra. Nem tudom mi az oka ennek, de biztos nem véletlen van így. Ez a hidegben gyengélkedés viszont nekem új, én inkább az ellenkezőjét tapasztalom. Egyetlen egyszer volt viszont olyanom, hogy a szokásos 1500-as fordulatszámnál nem kezdett el tolni a turbó, hanem semmi sem történt. Kvázi szívóként üzemelt. Nem valami ilyesmi érzés van Nálad? Szerencsére kb 10 másodperc után elmúlt és azóta sem jött elő, de akkor ott elég ijesztő volt :wacko:
-
Ez a hidegben gyengélkedés viszont nekem új, én inkább az ellenkezőjét tapasztalom. Egyetlen egyszer volt viszont olyanom, hogy a szokásos 1500-as fordulatszámnál nem kezdett el tolni a turbó, hanem semmi sem történt. Kvázi szívóként üzemelt. Nem valami ilyesmi érzés van Nálad? Szerencsére kb 10 másodperc után elmúlt és azóta sem jött elő, de akkor ott elég ijesztő volt :wacko:
A dolog ugy nezett ki, hogy a kocsi egy napig allt 0 fok korul.
Beultunk negyen, beinditottam. Egy masik kocsi OFF 1.4 Almera ON teli volt haverokkal es elindult a parkolobol. Utanamentem. Kb. 100 meteren meg vizszintes volt az ut, es nem tudtam volna utolerni, meg ha akartam volna se, mert kb felig nyomtam be a gazt es alig gyorsult, szinte semmi nem tortent. Aztan 100 meter vizszintes utan 25km-nyi meredek leejto kovetkezett, aminek a vegen meg mindig felig hideg volt a motor, de a gyengeseg eltunt.
Ez mar viszonylag regen tortent. Azota parszor indultam hidegben es ilyet nem tapasztaltam.
-
Ez a hidegben gyengélkedés viszont nekem új, én inkább az ellenkezőjét tapasztalom. Egyetlen egyszer volt viszont olyanom, hogy a szokásos 1500-as fordulatszámnál nem kezdett el tolni a turbó, hanem semmi sem történt. Kvázi szívóként üzemelt. Nem valami ilyesmi érzés van Nálad? Szerencsére kb 10 másodperc után elmúlt és azóta sem jött elő, de akkor ott elég ijesztő volt :wacko:
A dolog ugy nezett ki, hogy a kocsi egy napig allt 0 fok korul.
Beultunk negyen, beinditottam. Egy masik kocsi OFF 1.4 Almera ON teli volt haverokkal es elindult a parkolobol. Utanamentem. Kb. 100 meteren meg vizszintes volt az ut, es nem tudtam volna utolerni, meg ha akartam volna se, mert kb felig nyomtam be a gazt es alig gyorsult, szinte semmi nem tortent. Aztan 100 meter vizszintes utan 25km-nyi meredek leejto kovetkezett, aminek a vegen meg mindig felig hideg volt a motor, de a gyengeseg eltunt.
Ez mar viszonylag regen tortent. Azota parszor indultam hidegben es ilyet nem tapasztaltam.
Közben jobban belegondolva, és barátokkal is beszélgetve a dologról: nálad a leírt esetben az lehetett, hogy a vezérlés valamiért letiltotta ideiglenesen a turbót. Ezért volt átmenetileg totál erőtlen a motor.
-
Közben jobban belegondolva, és barátokkal is beszélgetve a dologról: nálad a leírt esetben az lehetett, hogy a vezérlés valamiért letiltotta ideiglenesen a turbót. Ezért volt átmenetileg totál erőtlen a motor.
Ezt azert tette vajon, hogy vedje magat? Mondvan: hulyegyerek ket fokos vagyok, ne taposs. Mert akkor bravo :clap:
Ha hibabol, akkor meg... :hammer:
-
Ha legközelebb te magad viszed az olajat, egy bő tízest megspórolhatsz. Ami ugye nem mindegy. Az olajért a márkaszervízek nagyon sokat számolnak föl. A többi okés.
Nem pont ide vágó (mert 1.4VVTi kapcsán érdeklődtem), de az elmúlt héten a Toyota Supernél a klubos kontaktunk azt mondta, hogy 3e Ft/liter áron számítják az olajat. :winkiss: Le is tettem az "olajshopozásról"... :sleeping:
-
Nem pont ide vágó (mert 1.4VVTi kapcsán érdeklődtem), de az elmúlt héten a Toyota Supernél a klubos kontaktunk azt mondta, hogy 3e Ft/liter áron számítják az olajat. :winkiss: Le is tettem az "olajshopozásról"... :sleeping:
Milyen olaj?
-
Nem pont ide vágó (mert 1.4VVTi kapcsán érdeklődtem), de az elmúlt héten a Toyota Supernél a klubos kontaktunk azt mondta, hogy 3e Ft/liter áron számítják az olajat. :winkiss: Le is tettem az "olajshopozásról"... :sleeping:
Milyen olaj?
Mobil, ebben biztos vagyok (mert egyszer már cseréltettem), és azt hiszem 05-W40-es. de mindjárt kimegyek, m a kocsiban van a számla.
-
Mobil, ebben biztos vagyok (mert egyszer már cseréltettem), és azt hiszem 05-W40-es. de mindjárt kimegyek, m a kocsiban van a számla.
Még sem voltam pontos, szóval 3.334.-Ft/liter nettó, azaz bruttó 15.963.-Ft volt a 4 liter. A szűrő 2063.-Ft volt, a munkadíj pedig 9e Ft/óra.
Vagyis, ha minden jól megy, az 1.4 benzines 15e-s szervize ~27e-ből megvan, amiből a klubos kedvezmény miatt lejöhet még egy bő ezres.
-
Még sem voltam pontos, szóval 3.334.-Ft/liter nettó, azaz bruttó 15.963.-Ft volt a 4 liter. A szűrő 2063.-Ft volt, a munkadíj pedig 9e Ft/óra.
Vagyis, ha minden jól megy, az 1.4 benzines 15e-s szervize ~27e-ből megvan, amiből a klubos kedvezmény miatt lejöhet még egy bő ezres.
Hat jah...
Nekem 7 liter olaj kell. Azert vittem magamnak, mert igy ~20 volt 7 liter Castrol Edge 0W-30 TD. Az egesz szerviz megallt 30-nal.
-
Még sem voltam pontos, szóval 3.334.-Ft/liter nettó, azaz bruttó 15.963.-Ft volt a 4 liter. A szűrő 2063.-Ft volt, a munkadíj pedig 9e Ft/óra.
Vagyis, ha minden jól megy, az 1.4 benzines 15e-s szervize ~27e-ből megvan, amiből a klubos kedvezmény miatt lejöhet még egy bő ezres.
Hat jah...
Nekem 7 liter olaj kell. Azert vittem magamnak, mert igy ~20 volt 7 liter Castrol Edge 0W-30 TD. Az egesz szerviz megallt 30-nal.
Várjál, most ugrott be, hogy ez az olajcsere tavasszal volt, így reális, hogy most 3e Ft litere. A diesel olajakhoz nem értek, de a "nekem való" Castrol Edge 5W-40-ből 4 liter az olajshop-on több, mint 12e... :ph34r:
-
Várjál, most ugrott be, hogy ez az olajcsere tavasszal volt, így reális, hogy most 3e Ft litere. A diesel olajakhoz nem értek, de a "nekem való" Castrol Edge 5W-40-ből 4 liter az olajshop-on több, mint 12e... :ph34r:
Itt (http://www.autoteka2000.hu) nezted mar? Ok altalaban olcsobbak.
-
Itt (http://www.autoteka2000.hu) nezted mar? Ok altalaban olcsobbak.
Még nem, de köszi a tippet! Majd beleásom magam!
-
En ezt hasznalom (es tudtommal a Toyota is), most is akcios...
http://olajshop.hu/termekek/mobil/szemelygepjarmu/mobil_super_fe_special_5w_30/1l/details
-
En ezt hasznalom (es tudtommal a Toyota is), most is akcios...
http://olajshop.hu/termekek/mobil/szemelygepjarmu/mobil_super_fe_special_5w_30/1l/details
Ennek nincs ACEA C-s minositese. :no:
Ahova en szervizelni jarok pl. oriasi Castrol feliratok vannak. A kis matrica, amit a motorterbe ragasztottak is Castrolos.
-
En ezt hasznalom (es tudtommal a Toyota is), most is akcios...
http://olajshop.hu/termekek/mobil/szemelygepjarmu/mobil_super_fe_special_5w_30/1l/details
Akkor mar inkabb ezt (http://www.autoteka2000.hu/termek_adat.php?t_id=510).
-
En ezt hasznalom (es tudtommal a Toyota is), most is akcios...
http://olajshop.hu/termekek/mobil/szemelygepjarmu/mobil_super_fe_special_5w_30/1l/details
Ennek nincs ACEA C-s minositese. :no:
Ahova en szervizelni jarok pl. oriasi Castrol feliratok vannak. A kis matrica, amit a motorterbe ragasztottak is Castrolos.
Ahova en, ott meg Mobil-lal dolgoznak. ACEA C nem annyira fontos, mint a B1. En atolvastam a gepkonyvet, megneztem mit kivan a gepsas...
Krinyo
-
En ezt hasznalom (es tudtommal a Toyota is), most is akcios...
http://olajshop.hu/termekek/mobil/szemelygepjarmu/mobil_super_fe_special_5w_30/1l/details
Akkor mar inkabb ezt (http://www.autoteka2000.hu/termek_adat.php?t_id=510).
Ennek meg nincs B1 minositese. Amit nem helyettesit a B3/B4... a B5 igen, de az sincs neki. Ez nem licit, az A2 nem feltetlenul jobbat jelent, mint az A1...
Krinyo
-
Es nem csak en mondom ezt :) :
"Az ACEA A1/B1 csak SAE 0W-30, 5W-30, 0W-20, és 5W-20 motorolajok esetén elképzelhető, hiszen ez előírás. A gyakorlatban szinte minden ACEA A1/B1 minőségű motorolaj SAE 5W-30 viszkozitású, amit kis hazánkban lehet kapni, így ez az én ajánlatom is.
Az ACEA A3/B3, illetve A3/B4 minőségnek megfelelő motorolajokat nem vizsgálják üzemanyag takarékosság szempontjából, így nem felelnek meg az ACEA A1/B1 előírásnak."
http://totalcar.hu/tanacsok/olajdoktor/080228g/
Krinyo
-
Ja, es amit eredetileg irni akartam, bajom van a 30e-et futott geppel.
Egyreszt a motor bal oldalarol csorgest hallok egy ideje, ami a szerviz szerint "teljesen normalis" (szerintem nem), masreszt mar masodszor fordult elo, hogy "megtorpan a gep". Gyorsitani akarok es nem megy, majd 2-3 mp mulva elindul, mint a meszes. Es ha ez nem lett volna eddig eleg, ma jo 250 km utan palyan gyorsitva nekiallt dadogni a gep, utemesen, kb 3-4 utemet... elvettem a gazt es vissza, es megszunt a dolog. Kezdjek aggodni es verjem az asztalt a szervizben hogy nezzek meg a gepet, vagy varjam meg mig elszall valami a motornal es komplett motorcsere lesz gariban? ::)
Az mar csak hab a tortan, hogy bar kimeljuk, az eloirasok szerint hasznaljuk az autot, sosem allitjuk le hosszabb menet utan azonnal, a turbo egyre hangosabb, mar jol hallhato a felporgese, futyulese... tetszik, tetszik, birom, de szerintem 30e km-nel ez sem normalis...
Krinyo
-
En ezt hasznalom (es tudtommal a Toyota is), most is akcios...
http://olajshop.hu/termekek/mobil/szemelygepjarmu/mobil_super_fe_special_5w_30/1l/details
Akkor mar inkabb ezt (http://www.autoteka2000.hu/termek_adat.php?t_id=510).
Ennek meg nincs B1 minositese. Amit nem helyettesit a B3/B4... a B5 igen, de az sincs neki. Ez nem licit, az A2 nem feltetlenul jobbat jelent, mint az A1...
Krinyo
Nézd meg jobban, a linkelt olajnak van B5ös minősítése :whistling:
A kocsiddal kapcsolatban meg verd az asztalt! :hammer:
-
Ja, es amit eredetileg irni akartam, bajom van a 30e-et futott geppel.
Krinyo
Milyen motor van a Tiedben? Mint az enyimben?
-
Ja, es amit eredetileg irni akartam, bajom van a 30e-et futott geppel.
Krinyo
Milyen motor van a Tiedben? Mint az enyimben?
Miert, tobbfele 2.0 D4D-vel szerelik az Aurisokat? :D
Krinyo
-
Nem, de az aláírásodban nem szerepel a motortípus...
-
Miert, tobbfele 2.0 D4D-vel szerelik az Aurisokat? :D
Krinyo
Kgabe valaszolt.
A panaszod nem teljesen ismeretlen. Ha nem gond az angol, akkor ime egy link (http://toyotaownersclub.com/forums/index.php?showtopic=71406).
Ez hasolokat ir le, es tobben helyeselnek hozza, hogy nekik is elofordult mar.
A motor baloldalarol jovo csorges csak 4-5-6 fokozatban jon elo nagyobb adag gaz adasara?
-
Es nem csak en mondom ezt :) :
"Az ACEA A1/B1 csak SAE 0W-30, 5W-30, 0W-20, és 5W-20 motorolajok esetén elképzelhető, hiszen ez előírás. A gyakorlatban szinte minden ACEA A1/B1 minőségű motorolaj SAE 5W-30 viszkozitású, amit kis hazánkban lehet kapni, így ez az én ajánlatom is.
Az ACEA A3/B3, illetve A3/B4 minőségnek megfelelő motorolajokat nem vizsgálják üzemanyag takarékosság szempontjából, így nem felelnek meg az ACEA A1/B1 előírásnak."
http://totalcar.hu/tanacsok/olajdoktor/080228g/
Krinyo
A konyvben annyi van: Lehetoseg szerint C1 (ha az nem elerheto akkor B5)
-
Nézd meg jobban, a linkelt olajnak van B5ös minősítése :whistling:
Jogos. :) Tenyleg van nekije olyanja. Meg 30%-kal magasabb ara (az akcioshoz kepest), de nem rossz opcio. En 10e-enkent cserelek, a kovetkezo utani cserenel majd kiprobalom ezt.
Krinyo
-
A panaszod nem teljesen ismeretlen. Ha nem gond az angol, akkor ime egy link (http://toyotaownersclub.com/forums/index.php?showtopic=71406).
Ez hasolokat ir le, es tobben helyeselnek hozza, hogy nekik is elofordult mar.
A motor baloldalarol jovo csorges csak 4-5-6 fokozatban jon elo nagyobb adag gaz adasara?
Nem, alapjaraton is. A ceges szerelom figyelt fel ra, hallotta ki a motorhangbol, feszitogorgore tippel es o zavart el a szervizbe, hogy csunya hangja van, ne hagyjam, hogy baj legyen. Amikor mondta, mire figyeljek, rajottem, hogy kb. 2-3e km ota hallom mar ezt, csak nem tunt fel, a szelepek hangjanak hittem...
Koszi a linket, olvasom.
Krinyo
-
Hát, nem lennék meglepve, ha egy D4-D vezérlése környékén esetleg hiba fordulna elő. Volt rá példa.
-
Koszi a linket, olvasom.
Krinyo
Haaat... sok koszonet nincs benne, mert megoldast nem mondanak. :no: Arra jo, miket csereltek mar ki a szervizekben es nem valtozott semmi. :wacko:
Sok szerencset :flowers:
-
Gyanus, hogy a csorgesnek/utemes hangnak koze van a vezermulanc fesziteshez, annak (vagy a turbo hangjanak) meg a megtorpanashoz... persze hogy ezt hogyan fogom a szervizen vegigvinni, azt nemtom.
Uzemanyagszuro csere most volt olajjal egyutt, az nem lehet...
Krinyo
-
Ja, es amit eredetileg irni akartam, bajom van a 30e-et futott geppel....
....masreszt mar masodszor fordult elo, hogy "megtorpan a gep". Gyorsitani akarok es nem megy, majd 2-3 mp mulva elindul, mint a meszes
.....
Érdekes, amit írsz, 40 és 45 ezer km közt az enyémmel is előfodult párszor, de a szervízben természetesen nem produkálta a hibát, hibakód nem volt, tehát nem csináltak semmit, de előtte sem fordult elő, meg azóta sem... Most 86ezer km-nél járok, és csak a rossz emléke maradt a dolognak, de tisztán emlékszem mind a 4alkalomra... És csak örülni tudok, hogy nem előzés közben... Talán annyi még hozzátartozik, hogy akkor egyszer és utoljára Mobil olaj volt benne, (5w40 full szintetikus, szervízben vettem, ill. ezt adták)
picit off, de olajos topicba is jöhet a válasz, Gulf olajokról mi a vélemény? Elég jó ismerős az importőr, és a Hiace-be felajánlotta, hogy próbáljam ki a termékét... olcsóér, meg ha már baráti a kapcsolat, akkor mért nem használjuk ki... Természetesen a marketingduma az megvan, de érdekelnének a vélemények ::)
-
Lehet, hogy akkor ez nem betegseg, hanem allapot... ma megint mentem vagy 300 km-t, probaltam elohozni a dolgot, de nem sikerult. :cool2:
Krinyo
-
Az mar csak hab a tortan, hogy bar kimeljuk, az eloirasok szerint hasznaljuk az autot, sosem allitjuk le hosszabb menet utan azonnal, a turbo egyre hangosabb, mar jol hallhato a felporgese, futyulese... tetszik, tetszik, birom, de szerintem 30e km-nel ez sem normalis...
Krinyo
A turbó menet közben, üzemmeleg motornál is fütyül? Mert nálam az a helyzet, hogy hidegindítás után jól hallható a felpörgése, viszont pár perc múlva, amikor a motor már kicsit bemelegszik, elhallgat teljesen. Szerintem ez normális jelenség, mert már újkora óta ilyen.
-
Az mar csak hab a tortan, hogy bar kimeljuk, az eloirasok szerint hasznaljuk az autot, sosem allitjuk le hosszabb menet utan azonnal, a turbo egyre hangosabb, mar jol hallhato a felporgese, futyulese... tetszik, tetszik, birom, de szerintem 30e km-nel ez sem normalis...
Krinyo
A turbó menet közben, üzemmeleg motornál is fütyül? Mert nálam az a helyzet, hogy hidegindítás után jól hallható a felpörgése, viszont pár perc múlva, amikor a motor már kicsit bemelegszik, elhallgat teljesen. Szerintem ez normális jelenség, mert már újkora óta ilyen.
Szerncsére turbó hangot még nem hallom.
Viszont egyesből kettesbe kapcsolásnál kattanást elölről igen, ez szinte törvényszerű amikor hátramenet volt előtte.
A másik ami igazán idegesít hogy néha néha a kormánymű vagy a felfüggesztés irányából kottyanást érzek amikor
az úgymond első útegyenletlenséggel találkozunk, de éppenhogy érezhető.
Ja éreztem úgy is, hogy kanyarban alacsony sebességnél éppen csak a fékezés határán a pedálon a lábam és azon keresztül is.
Kezdjek aggódni???? :sweatdrop:
-
Mert nálam az a helyzet, hogy hidegindítás után jól hallható a felpörgése, viszont pár perc múlva, amikor a motor már kicsit bemelegszik, elhallgat teljesen. Szerintem ez normális jelenség, mert már újkora óta ilyen.
Nalam is csak hidegen hallani egy kicsit a turbot, illetve talan azt hallom. ::) Amig kozepre nem all vizhomero, addig nem nagyon adok neki 2000 folotti fordulatszamot, porogni igazan meg ott kezdene. De melegen semmi. Meg 4000 ezernel se :devil:
-
Közben jobban belegondolva, és barátokkal is beszélgetve a dologról: nálad a leírt esetben az lehetett, hogy a vezérlés valamiért letiltotta ideiglenesen a turbót. Ezért volt átmenetileg totál erőtlen a motor.
Ezt azert tette vajon, hogy vedje magat? Mondvan: hulyegyerek ket fokos vagyok, ne taposs. Mert akkor bravo :clap:
Ha hibabol, akkor meg... :hammer:
Hibából. Elvileg az üzemi fordulatszám-tartományon belül nem tilthatna le, függetlenül a motor hőmérsékletétől.
-
Hibából. Elvileg az üzemi fordulatszám-tartományon belül nem tilthatna le, függetlenül a motor hőmérsékletétől.
Amugy ez mit jelent? Altak a turbo lapatjai? Mert az jo nagy ellenallas lehet :yes: Ez magyarazna, hogy miert volt olyan gyengusz... fuldoklott :hang:
-
Hibából. Elvileg az üzemi fordulatszám-tartományon belül nem tilthatna le, függetlenül a motor hőmérsékletétől.
Amugy ez mit jelent? Altak a turbo lapatjai? Mert az jo nagy ellenallas lehet :yes: Ez magyarazna, hogy miert volt olyan gyengusz... fuldoklott :hang:
Nem hiszem, hogy maga a turbina ilyenkor megállna, de nyilván a töltőlevegő nem jut el a szívótraktusba. Más megoldást nem nagyon tudok elképzelni. Bár ez ugye változó geometriájú turbó, szal éppenséggel lehetséges az is, hogy ilyenkor "vitorlába" állítja a lapátokat (vagyis a levegő kvázi akadálytalanul eláramlik mellettük). Nem tudom a pontos megoldást sajnos, de a gyengeség oka az, hogy ilyenkor a turbó nem tölt, ezáltal a motor szívóként működik. Márpedig egy turbódízel szívóként nagyon halott.
-
Ma reggel 0 fokban indultam. Siman jart az elejetol fogva. :wub:
A megszokott 800 helyett 1000 volt az alapjarat inditas utan kozvetlen. Aztan kesobb 3-4km-re egy piros lampanal megalltam. A vizhofok mutato rublika abban a pillanatban ugrott be kozepre (ott tronol mindig, ha mar uzemmeleg.) Az alapjarat: 1200 :eek: Akkor mivan? Ertem en, hogy akkor a viz mondjuk 65 fok es nem uzemmeleg, de miert kell ahhoz 1200, a kvazi nullafokos motorhoz meg 1000?
-
Mennyi plusz fogyasztó volt bekapcsolva? Ülésfűtés, ablakfűtés, lámpa, rádió, részecskegyorsító, bunsen-égő, klíma, stb?
Mert az is befolyásolja.....
-
Mennyi plusz fogyasztó volt bekapcsolva? Ülésfűtés, ablakfűtés, lámpa, rádió, részecskegyorsító, bunsen-égő, klíma, stb?
Mert az is befolyásolja.....
Vilagitas, meg a futes ventillatora 1-es fokozatban. Ennyi. Meg az asszony is beszelt...
-
Ma reggel 0 fokban indultam. Siman jart az elejetol fogva. :wub:
A megszokott 800 helyett 1000 volt az alapjarat inditas utan kozvetlen. Aztan kesobb 3-4km-re egy piros lampanal megalltam. A vizhofok mutato rublika abban a pillanatban ugrott be kozepre (ott tronol mindig, ha mar uzemmeleg.) Az alapjarat: 1200 :eek: Akkor mivan? Ertem en, hogy akkor a viz mondjuk 65 fok es nem uzemmeleg, de miert kell ahhoz 1200, a kvazi nullafokos motorhoz meg 1000?
Mert a befecskendezők környékén még hideg volt a motor, és a benyomott üzemanyag mennyiségéhez az is hozzájárul. - elvileg ott van egy hűtővízkör, ami fűti az üzemanyagot; ha az túl hideget érzékel, akkor többet üzemanyagot nyomhat be, mint amennyi a motorhőfok alapján kellene. - főleg párás hideg időben fordulhat elő.
-
Mennyi plusz fogyasztó volt bekapcsolva? Ülésfűtés, ablakfűtés, lámpa, rádió, részecskegyorsító, bunsen-égő, klíma, stb?
Mert az is befolyásolja.....
Vilagitas, meg a futes ventillatora 1-es fokozatban. Ennyi. Meg az asszony is beszelt...
:clap: ...
Én amúgy nem aggódnék ilyesmiken a helyedben, amíg a motor amúgy normálisan teszi a dolgát. Összevissza vezérelgetik magukat ezek a modern autók, ez van. Az Ave alapjárata is liftezget ide-oda. Eleinte kerestem a logikát benne (részben meg is találtam, de nem mindig) - egy ideje lexarom :tt2:
-
Ma reggel 0 fokban indultam. Siman jart az elejetol fogva. :wub:
A megszokott 800 helyett 1000 volt az alapjarat inditas utan kozvetlen. Aztan kesobb 3-4km-re egy piros lampanal megalltam. A vizhofok mutato rublika abban a pillanatban ugrott be kozepre (ott tronol mindig, ha mar uzemmeleg.) Az alapjarat: 1200 :eek: Akkor mivan? Ertem en, hogy akkor a viz mondjuk 65 fok es nem uzemmeleg, de miert kell ahhoz 1200, a kvazi nullafokos motorhoz meg 1000?
Ez teljesen normális, múltkor már meg is jósoltam Neked, hogy ez lesz:
Ez az alapjárat emelés az enyémben is megvan (végülis szegről-végről rokonok a Tiéddel, mert "AD" motorcsalád), hidegebb időben lesz majd 1200 is, de érdekes módon csak álló helyzetben, tehát ha üresben gurulok, akkor 800, de amint megáll az autó felemeli 1200-ra.
Tehát ha már üzemmeleg a motor és 800 az alapjárat, akkor is felnyomja 1200-ra, amint 0 a sebességed. Ez nálam is így van. De biztos megvan az oka, hogy miért, én legalábbis bízom a japán mérnökökben :yes:
-
Ma reggel 0 fokban indultam. Siman jart az elejetol fogva. :wub:
A megszokott 800 helyett 1000 volt az alapjarat inditas utan kozvetlen. Aztan kesobb 3-4km-re egy piros lampanal megalltam. A vizhofok mutato rublika abban a pillanatban ugrott be kozepre (ott tronol mindig, ha mar uzemmeleg.) Az alapjarat: 1200 :eek: Akkor mivan? Ertem en, hogy akkor a viz mondjuk 65 fok es nem uzemmeleg, de miert kell ahhoz 1200, a kvazi nullafokos motorhoz meg 1000?
Ez teljesen normális, múltkor már meg is jósoltam Neked, hogy ez lesz:
Ez az alapjárat emelés az enyémben is megvan (végülis szegről-végről rokonok a Tiéddel, mert "AD" motorcsalád), hidegebb időben lesz majd 1200 is, de érdekes módon csak álló helyzetben, tehát ha üresben gurulok, akkor 800, de amint megáll az autó felemeli 1200-ra.
Tehát ha már üzemmeleg a motor és 800 az alapjárat, akkor is felnyomja 1200-ra, amint 0 a sebességed. Ez nálam is így van. De biztos megvan az oka, hogy miért, én legalábbis bízom a japán mérnökökben :yes:
Azt tudom elképzelni, hogy amíg gurul a kocsi, azért veszi lejjebb az alapjáratot, hogy hatékonyabb legyen a motorfék (az más kérdés, hogy ezek szerint "nem veszi észre", hogy mikor van sebességben a váltó, és mikor üresben). Álló helyzetben meg ismét felemeli, a töltés és a melegítés miatt.
A (benzines) Avensis is ezt csinálja: üresben gurulva az alapjárat jóval alacsonyabb, mint álló helyzetben.
-
Én amúgy nem aggódnék ilyesmiken a helyedben, amíg a motor amúgy normálisan teszi a dolgát. Összevissza vezérelgetik magukat ezek a modern autók, ez van.
Nem aggodom, mert minden jol mukodik, a gyengesegsem jelentkezett azota (kopp-kopp). Csak szeretem megerteni, mert ahogy G6 is irta, oka van, hisz a japo mernokok igy csinaltak.
-
Sziasztok!
Nekem is D4d Versom van és nagyon szeretjük. Igaz éppen eladó sorba kerül ( a vizsga után), de maradok a D4D vonulatnál. Sima Corolla D4D-re vadászom most. Van valakinek tapasztalat az MMT váltóval? Nem hallottam túl jókat róla, de találtam egy nagyon szép D4D-t MMT váltóval. Kicsit bizonytalan vagyok, h belevágjak e. Hm?
-
Szerintem ne vegyél olyat...
-
Ahogy Misi is mondja, esetleg lehet gond azzal a váltóval. Egyébként lehet, hogy hamarosan eladósorba kerül az én autóm... Pedig ma olyan jó volt. Kicsit elővettem, mentem vele kb 150 km-t, hadd járjon egyet. De van egy másik szerelem :wub:
-
Mi az?
-
OFFos topicba való autó. Szégyellem is... :surrender: .Konkrétan ő még mindig. (http://img149.imagevenue.com/img.php?image=79861_K2p065_122_726lo.jpg)
-
Vannak, akik nem tanulnak mások hibáiból.
:1eye:
-
Őőőő, kinek a hibájából kellene tanuljak? :surrender:
-
Akik nem Toyotát vettek.
:clap:
-
Akik nem Toyotát vettek.
:clap:
Jaaaa, hogy magadra gondolsz?! :tt2:
-
OFFos topicba való autó. Szégyellem is... :surrender: .Konkrétan ő még mindig. (http://img149.imagevenue.com/img.php?image=79861_K2p065_122_726lo.jpg)
Ha tényleg megléped, akkor őszintén kívánom, hogy ne gyűlöltesse meg veled az "elektronika" szót :whistling:
-
OFFos topicba való autó. Szégyellem is... :surrender: .Konkrétan ő még mindig. (http://img149.imagevenue.com/img.php?image=79861_K2p065_122_726lo.jpg)
Szép ez az autó! :yes:
Nekem egyedül a fogyasztás miatt nem lenne pálya :whistling: mondjuk nem is nekem lesz :clown:
-
OFFos topicba való autó. Szégyellem is... :surrender: .Konkrétan ő még mindig. (http://img149.imagevenue.com/img.php?image=79861_K2p065_122_726lo.jpg)
Ha tényleg megléped, akkor őszintén kívánom, hogy ne gyűlöltesse meg veled az "elektronika" szót :whistling:
Nem tudom, mennyire túlbonyolított elektronikája van a gépnek. Nyilván ESP és tsai lehetnek problémásak esetleg motorvezérlés, nemtom. Természetesen fogok infót gyűjteni mielőtt belevágok. HA belevágok...
-
OFFos topicba való autó. Szégyellem is... :surrender: .Konkrétan ő még mindig. (http://img149.imagevenue.com/img.php?image=79861_K2p065_122_726lo.jpg)
Szép ez az autó! :yes:
Nekem egyedül a fogyasztás miatt nem lenne pálya :whistling: mondjuk nem is nekem lesz :clown:
Szerintem is. Tipikus "understatement", olyan fészlift előtti TS Cori jellegű.
A fogyi meg nálam bc szerint, nem spórolós, főleg országúti menetben 9 körül volt. De ez meg azért nem gond, mert ha annyit futna, vagy kicsit többet, mint most a Cori, akkor tök 8, hogy 4 vagy 10. (augusztus óta kb 1500 ment bele a Coriba :sleep1: ) Mellesleg ezt néhanapján a céges farvizén is meg lehetne tankolni :whistling:
-
De ez meg azért nem gond, mert ha annyit futna, vagy kicsit többet, mint most a Cori, akkor tök 8, hogy 4 vagy 10. (augusztus óta kb 1500 ment bele a Coriba :sleep1: ) Mellesleg ezt néhanapján a céges farvizén is meg lehetne tankolni :whistling:
Jó persze, Te tudod mi merre hány méter :flowers: nekem szempont volt, hogy relatíve ne egyen sok abrakot, mivel csak városba megyek és melótól kezdve mindenhová kell az autó.
-
Na ja, nálunk meg második/kirándulós/nyaralós autó lenne, amit néha akkor is elővennék, ha messze szólít a munka és szeretnék kényelmesebben, gyorsabban hazaérni. (pl Pécs)
-
Na ja, nálunk meg második/kirándulós/nyaralós autó lenne, amit néha akkor is elővennék, ha messze szólít a munka és szeretnék kényelmesebben, gyorsabban hazaérni. (pl Pécs)
Na, így mondjuk már jobban néz ki a történet :yes: ... Ilyen használati mód mellett én is be mernék vállalni egy relatíve kevésbé megbízható autót is.
-
Na ja, nálunk meg második/kirándulós/nyaralós autó lenne, amit néha akkor is elővennék, ha messze szólít a munka és szeretnék kényelmesebben, gyorsabban hazaérni. (pl Pécs)
Na, így mondjuk már jobban néz ki a történet :yes: ... Ilyen használati mód mellett én is be mernék vállalni egy relatíve kevésbé megbízható autót is.
Nem merném megkockáztatni saját autónak, cégesből épp jó volt amennyit hajtottam, otthonra no!
-
Na ja, nálunk meg második/kirándulós/nyaralós autó lenne, amit néha akkor is elővennék, ha messze szólít a munka és szeretnék kényelmesebben, gyorsabban hazaérni. (pl Pécs)
Na, így mondjuk már jobban néz ki a történet :yes: ... Ilyen használati mód mellett én is be mernék vállalni egy relatíve kevésbé megbízható autót is.
Nem merném megkockáztatni saját autónak, cégesből épp jó volt amennyit hajtottam, otthonra no!
Volt Mondeo ST220-asod?
-
Kgabe:
Még 2003-ban, majdnem egy évig. Nem saját tulajdonban.
-
Mesélj! Volt vele szívás? Milyen jellegű? Mehetünk OFF-ba is, vagy pü-be ::)
-
Mesélj! Volt vele szívás? Milyen jellegű? Mehetünk OFF-ba is, vagy pü-be ::)
Megpróbálom röviden összefoglalni és lehet összehasonlításnak tekinteni :) max moderálnak :wacko:
Szóval első benyomás nagyon tetszetős forma, kényelem, teljesítmény ok! Szerintem jól vezethető és hozza a kategórájához valót minden szinten!
Az elekronika ami megszivatott, illetve akkor nem én voltam a géppel, de a vezérlés kettő alkalommal 3 hónapon belül.
Engem az autópályáról szedtek fel (autómentő) utána többet nem vezettem.
Igazából mondom az elektronika nyomta le az összképet és a megbízhatósági indexet, sajnos.
Aztán belettetem a popómat egy Saab95-be :clap: 2.3T nagggyon mááás ::) (ismét nem saját )
-
Most ettől függetlenül: én céges autót soha nem vennék viszonyítási alapnak, és sztem itt be is fejezhetjük az offolást :flowers:
-
Most ettől függetlenül: én céges autót soha nem vennék viszonyítási alapnak, és sztem itt be is fejezhetjük az offolást :flowers:
Az elektronikát nemigen lehet a használattal tönkretenni, az álló helyzetben is meghalhat!
-
Most ettől függetlenül: én céges autót soha nem vennék viszonyítási alapnak, és sztem itt be is fejezhetjük az offolást :flowers:
Miért nem jó a viszonyítás így? :eek:
-
Most ettől függetlenül: én céges autót soha nem vennék viszonyítási alapnak, és sztem itt be is fejezhetjük az offolást :flowers:
Az elektronikát nemigen lehet a használattal tönkretenni, az álló helyzetben is meghalhat!
Ez nagyon igaz! Ott a pont!
-
Aztán belettetem a popómat egy Saab95-be :clap: 2.3T nagggyon mááás ::) (ismét nem saját )
Azért a 95-el is van szívás bőven! az egyik ügyfelemnek volt kb3 évig; - többször láttam a felesége ignisével közlekedni :D most egy Mazda 6-al járkál.
-
Az elektronikát nemigen lehet a használattal tönkretenni, az álló helyzetben is meghalhat!
Igazad van.
De azért írtam hogy ettől függetlenül. :flowers:
-
Aztán belettetem a popómat egy Saab95-be :clap: 2.3T nagggyon mááás ::) (ismét nem saját )
Azért a 95-el is van szívás bőven! az egyik ügyfelemnek volt kb3 évig; - többször láttam a felesége ignisével közlekedni :D most egy Mazda 6-al járkál.
Az első széria szivatós volt az biztos, tapasztaltam. Pitiáner hibáktól a komoly összeget sújtó (garanciális) hibaelhárításig.
Mindig korrektek voltak a szervízben tanusíthatom, három autóval kb 500E km tapasztalata.
Ezért jobb a céges tapasztalat Peti! :tt2: Szerintem!
Nekem miért is van (saját!) Toyotám ? :flowers:
-
Miért nem jó a viszonyítás így? :eek:
Most az elektronikás dolgot kicsit felejtsük el.
Azért nem tartom viszonyítási alapnak, mert a céges autónak nincs gazdája, mindenki üti vágja csapja had szóljon, persze tisztelet a kivételnek.
Persze föl lehet úgy is fogni hogy akkor így jobban előjönnek a hibák. ;)
-
Miért nem jó a viszonyítás így? :eek:
Most az elektronikás dolgot kicsit felejtsük el.
Azért nem tartom viszonyítási alapnak, mert a céges autónak nincs gazdája, mindenki üti vágja csapja had szóljon, persze tisztelet a kivételnek.
Persze föl lehet úgy is fogni hogy akkor így jobban előjönnek a hibák. ;)
Így már értem.
Nem írtam, hogy nem így működött az én esetemben, max kettő ember vitte (engem is beleértve) a gépsárkányokat.
Sufni tuning felejtős, márkaszervíz! Ezeket nem írtam, bocsi. :)
-
Írok erről a Mondeo-dologról az "Egyéb autók"-ban!
-
Helló
Valaki tudna nekem segíteni! Panaszkodós levelet szeretnék írni a TOYOTA magyarországnak, ha van ilyen! Van egy kis problémám az autómmal, és kicsit becsapva érzem emiatt, de a márkakereskedés nem tud segíteni, hát meg szeretném próbálni eggyel feljebb! Szóval valami elérhetőségre lenne szükségem!
Kösszi
Amúgy nekem egy 2.0 ás D-4D 6sebességes AURIS-om van. Nagyon pöpec a dizel, kultúrált a járása, a hidegindítás is! Mondjuk a 2 literes kategóriában ez a leggyengébb motor, és ez érződik is rajta, de azért lehet vele dinamikusan haladni. A váltóban a 2-es fokozat az első ezer Km alatt a hidegben kinyomott kuplunk mellett is sokszor megreccsent, de ez szerencsére elmúlt, és azóta hibátlanul működik!!!
A fogyasztása változó, országúton nagyon jó 5liter körüli, és nyáron a városi fogyasztása sem haladja meg az 5,5-5,8 litert. De télen eszetlenül lassan melegszik be ezért a dugós napokon felkúszik 7 lityiig is! :wacko:
Valakinek esetkeg van tapasztalat állófűtés témakörben ilyen motorral???
-
Másik topicban Misi már adott elérhetőséget a Toyotához.
Mi a gondod amúgy, ami miatt panaszkodni szeretnél?
-
Ez a kategória leggyengébb dízele, hogy jött ki?
Íme 3 példa:
Opel Astra: 1.9 CDTI ECOTEC®88 kW/120 LE
VW Golf: Diesel / 2.0l / 81kW/ 110PS
Ford Focus: 2.0 Duratorq TDCI 110 LE
-
Most nézem, hogy sikerült pár helyen floodolni ezzel a kérdéssel. Töröltem őket.
-
Ez a kategória leggyengébb dízele, hogy jött ki?
Íme 3 példa:
Opel Astra: 1.9 CDTI ECOTEC®88 kW/120 LE
VW Golf: Diesel / 2.0l / 81kW/ 110PS
Ford Focus: 2.0 Duratorq TDCI 110 LE
Inkább erre gondolt:
Opel 1.9 CDTI Ecotec 110kW/150LE
VW 2.0 CR 103kW/140LE
Ford 2.0 TDCI 136LE
Bár sztem ez a 2.0 D4-D tök megfelelő a maga 126 pacijával.
-
Igen, mindegyik motorból van erősebb is, de gyengébb is, tehát nem lehet a kategória leggyengébb motorja.
Amúgy a Toyotánál is van 177 lovas dízel...
-
Igen, mindegyik motorból van erősebb is, de gyengébb is, tehát nem lehet a kategória leggyengébb motorja.
Amúgy a Toyotánál is van 177 lovas dízel...
de az nem 2 literes :no:
-
Tehát a kategória a gyengébb dízel ezek szerint.
Akkor pedig a Misi által írt dízelekkel kell összehasonlítani a kocsit, márpedig veri a többit, legalábbi lóerőben.
-
Igen, mindegyik motorból van erősebb is, de gyengébb is, tehát nem lehet a kategória leggyengébb motorja.
Amúgy a Toyotánál is van 177 lovas dízel...
de az nem 2 literes :no:
Nem is mondtam...
Csak azt mondtam, hogy ha az volt a cél, hogy erős dízel legyen, Toyota emblémával, akkor olyat is lehet venni.
-
A gondom a következő:
Igazából egy csomó apróság volt már az alig 11hónapos autómmal, de többnyire mindent tudtak orvosolni. Az egyik a műszerfal zörgés. Én nem értem, hogy a francba van ez, a szüleim 6 éves FOCUS-a egyáltalán nem zörög 130E Km-el, pedig sajnos földúton is járnak vele nem keveset, viszont az én autó már a szalonból v aló kihozatalkor zörgött. többször csinálgatták, majd tavasszal beépítettek valami gyári zörgéscsillapító szettet, amitől "szinte" elmúlt ez a dolog, mígnem jött megint a hideg, és kezdődött az egész előröl. Most megint csináltak vele valamit és gondolom, hogy valameddig jó lesz! De az csak a kisebbik gond, tudomásul veszem, hogy ez egy ilyen "SZAR" konstrukció!
Viszont ami igazán idegesít az ülésfűtés. Ugyebár azért rendeltem, mert tudható volt, hogy a 2literes dízel lassan melegszik be. Már az is csalódás volt, amikor az autót átvettem, és meg láttam azt a mechanikus egy állású kapcsolót, de még ezen is túllendül az ember!
Az igazi gond a következő. Beülök, az autóba elindulok, az ülésfűtést felkapcsolom. Pár percen belül bemelegíti a hátamat, ahogyan azt kell, majd max. 5 perc múlva lekapcsol, és itt jön a lényeg, hogy soha többet nem kapcsol vissza!!! Az autó hűtővize, még csak egy rublikát ugrott fel a skálán, mikorra az ülés teljesen ki is hűlt, fűtésem még vagy 15 percig nuku!
Természetesen ezt is jeleztem a szervinek, vizsgálgatták, nézegették meg minden, aztán jött a tavasz, akkor már azt mondták, hogy nem lehet így teszteli, majd télen hozzam vissza!
Most csütörtökön voltam szervizen, amikor is megállapították, hogy amit itt Magyarországon beletettek ülésfűtést az nem teljesen egyezik meg a tök gyárival /pedig én azzal rendeltem le az új autómat/ és vannak eltérések is! Szóval az a lényeg, hogy az ülést felmelegítés után kikapcsolja a kis hő érzékelője, és csak akkor kapcsolja vissza, ha 26 fok alá süllyed a hőfok! Ez nagyon komoly, mivel az ember sálját belső hőmérséklete 36 fok, ezért az ülést egy idő után úgyis a saját hőd is felfűti 33-34 fokra. Szóval soha többet nem kapcsol vissza az ülésfűtés, csak ha leállítod az a utót, egy órára az utcán, és persze nem maradsz benne ülve!
Ha ezt közlik velem a vásárláskor, hogy ez egy ilyen gagyi cucc, akkor nem költök rá közel 120E Ft-ot
Azon kívül 11 hónapnak kellet eltelnie, hogy megtudjam a valódi okot, jó mi???
-
Az én autómban gyári ülésfűtés van, Japánban beszerelve, stb.
Ugyanígy működik... Bekapcsol, kikapcsol.
-
Bocsika, szóval bekapcsolod, majd ő gondolom egy idő után kikapcsol magától. És ezután mi történik ? Magától ujra elindul, vagy rá kell indítanod, vagy teljesen úgy működik, mint az enyém???
-
Bekapcsolom, felfűt, majd egy idő után kikapcsol. Időnként később van, hogy bekapcsol.
Az után gyártott (mint a tiéd is), ami a Versomban volt, ugyanúgy működött.
-
Igen, mindegyik motorból van erősebb is, de gyengébb is, tehát nem lehet a kategória leggyengébb motorja.
Amúgy a Toyotánál is van 177 lovas dízel...
de az nem 2 literes :no:
És :) ? A Toyota a 2.2-es dízellel fedi le a 150 lovas meg az afölötti kategóriát, aminek nyilván megvan az oka.
-
Bocsika, szóval bekapcsolod, majd ő gondolom egy idő után kikapcsol magától. És ezután mi történik ? Magától ujra elindul, vagy rá kell indítanod, vagy teljesen úgy működik, mint az enyém???
Két általam próbált Volvo gyári ülésfűtés (440 ill. 740 típusok) is ugyanígy működött. Beülsz a hideg ülésbe, bekapcsolod a cuccot, az felfűt, majd a hőérzékelője magától kikapcsolja pár perc után - és utána amíg ülve maradsz benne, nem is kapcsolja újra vissza, mert nem süllyed a küszöbhőmérséklet alá a testmeleg miatt. Ennyi, ezeket így tervezték többnyire, normális esetben ennyi idő alatt meg kéne jönnie a fűtésnek a motortól. Csak persze ezek a mai dízelek (nemcsak a kétliteres, hanem általában a modern dízelmotorok) lassan melegszenek be, ahogy te is észrevehetted.
De ennek a kivédésére elektromos "rásegítő" fűtéssel szokták ellátni őket - és, hogy őszinte legyek, kissé gázosnak tartom, hogy eszerint még az Aurisban sincs ilyen... A 2005-ös 1.4-es dízel Corollában nincs, de nem gondoltam volna, hogy az újabb típusba sem tették még bele :fuk2:
Valódi megoldást az állófűtés jelenthet - az egyszerűbb változata is hatékony segítség, mert mire beülsz, előmelegíti a motort.
-
Bocsika, szóval bekapcsolod, majd ő gondolom egy idő után kikapcsol magától. És ezután mi történik ? Magától ujra elindul, vagy rá kell indítanod, vagy teljesen úgy működik, mint az enyém???
Két általam próbált Volvo gyári ülésfűtés (440 ill. 740 típusok) is ugyanígy működött. Beülsz a hideg ülésbe, bekapcsolod a cuccot, az felfűt, majd a hőérzékelője magától kikapcsolja pár perc után - és utána amíg ülve maradsz benne, nem is kapcsolja újra vissza, mert nem süllyed a küszöbhőmérséklet alá a testmeleg miatt. Ennyi, ezeket így tervezték többnyire, normális esetben ennyi idő alatt meg kéne jönnie a fűtésnek a motortól. Csak persze ezek a mai dízelek (nemcsak a kétliteres, hanem általában a modern dízelmotorok) lassan melegszenek be, ahogy te is észrevehetted.
De ennek a kivédésére elektromos "rásegítő" fűtéssel szokták ellátni őket - és, hogy őszinte legyek, kissé gázosnak tartom, hogy eszerint még az Aurisban sincs ilyen... A 2005-ös 1.4-es dízel Corollában nincs, de nem gondoltam volna, hogy az újabb típusba sem tették még bele :fuk2:
Valódi megoldást az állófűtés jelenthet - az egyszerűbb változata is hatékony segítség, mert mire beülsz, előmelegíti a motort.
Nekem Saab-ban volt gyári hőfokszabályzós ülésfűtés. Ott én magam kapcsoltam ki kb 5perc után. Egyrészt mert addigra már fűtött az autó, másrészt a legalacsonyabb fokozatban is nagyon melegített az ülés. Hiába a svéd tél más mint a hazai.
-
Az autó hűtővize, még csak egy rublikát ugrott fel a skálán, mikorra az ülés teljesen ki is hűlt, fűtésem még vagy 15 percig nuku!
Egy rublikanal mar egesz tisztesseges a futes! Bar nem vagyok egy fazos tipus. Allofutest bele :excl:
-
De ennek a kivédésére elektromos "rásegítő" fűtéssel szokták ellátni őket - és, hogy őszinte legyek, kissé gázosnak tartom, hogy eszerint még az Aurisban sincs ilyen... A 2005-ös 1.4-es dízel Corollában nincs, de nem gondoltam volna, hogy az újabb típusba sem tették még bele :fuk2:
Enyémben van kiegészítő fűtés, bár furcsa módon nem azonnal kapcsol be, hanem kb 1-2 perccel indítás után. De utána jól érezhető a hatása, mert teljesen hidegnek jelzett motornál is kellemes levegőt tud fújni (nem forrót, de azért meleget). Amúgy maga a motor sem vészes idő alatt melegszik be. Ahhoz, hogy teljesen középre érjen a hőfok kijelző, kellhet kb 10-12 perc, de az előtte lévő "rublikát" már elég hamar eléri, és ott már ontja rendesen a meleget. Persze ez a körülményektől is függ, ha pl hegyről lefele kell menned indítás után, akkor sokáig nem melegszik be, de ha pl egy gyorsforgalmi úton tartós 70-nel mész megállások nélkül, akkor már pár perc múlva egész magasra felmegy a hűtővíz hőmérséklete még ilyen hideg időben is.
-
Bocsi, meg minden, de olyan sokszor látom rosszul írva ezt a két szót, hogy leírom helyesen:
Rubrika, mindig.
Azaz l helyett r és a mindig második i-je rövid.
Én is elírok egy csomó dolgot, de ezt a 2 szót nagyon sokan írják rosszul.
-
Bocsi, meg minden, de olyan sokszor látom rosszul írva ezt a két szót, hogy leírom helyesen:
Rubrika, mindig.
Azaz l helyett r és a mindig második i-je rövid.
Én is elírok egy csomó dolgot, de ezt a 2 szót nagyon sokan írják rosszul.
És amit mégtöbben eltévesztenek, az a szerviz szó rövid "i"-je :) Node hagyjuk a nyelvészkedést szerintem :)
-
Bocsi, meg minden, de olyan sokszor látom rosszul írva ezt a két szót, hogy leírom helyesen:
Rubrika, mindig.
Azaz l helyett r és a mindig második i-je rövid.
Én is elírok egy csomó dolgot, de ezt a 2 szót nagyon sokan írják rosszul.
És amit mégtöbben eltévesztenek, az a szerviz szó rövid "i"-je :) Node hagyjuk a nyelvészkedést szerintem :)
Én mindig igyekszem helyesen írni a szavakat, de a "szervíz"-t tudatosan írom így, tehát hosszú í-vel. Wazz ez egy idegen szó, ami az eredeti kiejtést hivatott magyarosan leírva, fonetikusan visszaadni - márpedig hosszúnak ejtjük benne az i-t és nem rövidnek, így szvsz így is kell leírni. Hibás gyakorlatnak tartom a rövid i-vel írását, így nem is tartom magam hozzá.
(A rubrikát persze r-el kell írni, ez tiszta sor.)
-
Bocsi, meg minden, de olyan sokszor látom rosszul írva ezt a két szót, hogy leírom helyesen:
Rubrika, mindig.
Azaz l helyett r és a mindig második i-je rövid.
Én is elírok egy csomó dolgot, de ezt a 2 szót nagyon sokan írják rosszul.
Én meg úgy tudom, ha az ember ""-ba teszi a dolgokat, mint ahogy dzsisziksz :D is tette, akkor az valamilyen szinten mentesít a heJesIrás szabáJai alOl.
-
Nem ezt az egyet kifogásoltam... Nagyon sokan írják rosszul.
Pár hónapja már a Yaris topicban is írtam.
-
Bocsi, meg minden, de olyan sokszor látom rosszul írva ezt a két szót, hogy leírom helyesen:
Rubrika, mindig.
Azaz l helyett r és a mindig második i-je rövid.
Én is elírok egy csomó dolgot, de ezt a 2 szót nagyon sokan írják rosszul.
És amit mégtöbben eltévesztenek, az a szerviz szó rövid "i"-je :) Node hagyjuk a nyelvészkedést szerintem :)
Én mindig igyekszem helyesen írni a szavakat, de a "szervíz"-t tudatosan írom így, tehát hosszú í-vel. Wazz ez egy idegen szó, ami az eredeti kiejtést hivatott magyarosan leírva, fonetikusan visszaadni - márpedig hosszúnak ejtjük benne az i-t és nem rövidnek, így szvsz így is kell leírni. Hibás gyakorlatnak tartom a rövid i-vel írását, így nem is tartom magam hozzá.
(A rubrikát persze r-el kell írni, ez tiszta sor.)
Akkor az is tiszta sor, hogy a szerviz rövid i, hiszen ez a szabály. :D
Krinyo
-
Én mindig igyekszem helyesen írni a szavakat, de a "szervíz"-t tudatosan írom így, tehát hosszú í-vel. Wazz ez egy idegen szó, ami az eredeti kiejtést hivatott magyarosan leírva, fonetikusan visszaadni - márpedig hosszúnak ejtjük benne az i-t és nem rövidnek, így szvsz így is kell leírni. Hibás gyakorlatnak tartom a rövid i-vel írását, így nem is tartom magam hozzá.
Hibás vagy nem hibás, ez a szabály.
Egyébként nem hibás. Rövid i-vel kell ejteni a szerviz szót és ragozott alakjait. Ha pedig az idegen eredetből akarnád levezetni a kiejtését, akkor a latin servus, az újlatin (francia) service szavakat javaslom kiindulási alapnak. A szerviz a magyarban francia eredetű jövevényszó, és ők "szervisz"-nek ejtik, rövid i-vel... (Ahogy a szintén francia eredetű, angol service is rövid i-vel, "szörvisz"-nek ejtendő.)
:flowers:
-
Én mindig igyekszem helyesen írni a szavakat, de a "szervíz"-t tudatosan írom így, tehát hosszú í-vel. Wazz ez egy idegen szó, ami az eredeti kiejtést hivatott magyarosan leírva, fonetikusan visszaadni - márpedig hosszúnak ejtjük benne az i-t és nem rövidnek, így szvsz így is kell leírni. Hibás gyakorlatnak tartom a rövid i-vel írását, így nem is tartom magam hozzá.
Hibás vagy nem hibás, ez a szabály.
Egyébként nem hibás. Rövid i-vel kell ejteni a szerviz szót és ragozott alakjait. Ha pedig az idegen eredetből akarnád levezetni a kiejtését, akkor a latin servus, az újlatin (francia) service szavakat javaslom kiindulási alapnak. A szerviz a magyarban francia eredetű jövevényszó, és ők "szervisz"-nek ejtik, rövid i-vel... (Ahogy a szintén francia eredetű, angol service is rövid i-vel, "szörvisz"-nek ejtendő.)
:flowers:
Igazad van, pontatlan voltam, idegen nyelveken valóban pont hogy rövid i-vel ejtik :whistling: ... De magyarul hosszúval ejtjük, én legalábbis még nem hallottam senki magyar embertől "szerviz"-nek ejteni, mindenki "szervíz"-nek mondja. Én meg emiatt így is írom le, oszt csókoltatok mindenkit, monnyon le, aki kitalálta, hogy rövid i-vel kell írni :tt2:
-
Sziasztok!
Aksi kivétel után.....hogy lehet újra programozni az elektromos ablakemelőt???
-
Sziasztok!
Aksi kivétel után.....hogy lehet újra programozni az elektromos ablakemelőt???
Szev. Lacika!
Az ablakemelő-kapcsolót tartsd végállásba 2-3mp-ig, hallani fogsz egy kattanás ;) és kész.
Üdv.
Ui.: persze előbb tegyél be egy új akksit :D
-
Szeva Peti!
Háát ter még itt vagy? Mikor raccingolunk eggyet?
Megnézném már azt az Rc-t!!!
Képzeld, néha túltölt a turbóm, és vmi hibakód villan fel......már fárad a kicsike......de ma is adtam neki 205km/h! :clap: :clap: :devil:
-
Képzeld, néha túltölt a turbóm, és vmi hibakód villan fel......már fárad a kicsike......de ma is adtam neki 205km/h! :clap: :clap: :devil:
Háááát, a hibakód engem tuti idegesítene ::)
Valamikor dobj egy teflont, aztán +beszélünk egy talit.
Üdv.
-
ok!!!
De ne izzgulj max egy turbó csere, oszt tolhatjuk! :eek: :sorcerer:
-
Csaó! Ha túl tölt az nem gáz :D
Füstel, h állsz?
-
Minusz 14be korán reggel ugyan elsőre elindult, előtte azért 3x izzítottam (még a Mercinél megszoktam :D ) majd könnyedén életrekelt! Alapjárat 1200-1300környékén, hangja akár egy traktoré... Tudom, hogy nemszabad, de kb egy fél percet hagytam alapjáraton barátkozni a környezettel ::) Váltóolaj (90ezer km helyett) 72ezernél ki lett cserélve, de az nagyon fázott, egyest alig akarta bevenni... Most 89500km van benne. Sajnos rövid út volt, de délután átmelengetem a rendszert (kb 60km egygázon) ::) :flowers: :flowers: :flowers:
-
Minusz 14be korán reggel ugyan elsőre elindult, előtte azért 3x izzítottam (még a Mercinél megszoktam :D ) majd könnyedén életrekelt! Alapjárat 1200-1300környékén, hangja akár egy traktoré... Tudom, hogy nemszabad, de kb egy fél percet hagytam alapjáraton barátkozni a környezettel ::) Váltóolaj (90ezer km helyett) 72ezernél ki lett cserélve, de az nagyon fázott, egyest alig akarta bevenni... Most 89500km van benne. Sajnos rövid út volt, de délután átmelengetem a rendszert (kb 60km egygázon) ::) :flowers: :flowers: :flowers:
Ha izzítás lápa elalvás után vársz még 4-5 másodpercet akkor nem kell szórakozni a többszöri izzítással - ugyanis hideg környezetben az egyenletesebb hidegjárás érdekében utóizzít, vagyis a lámpa elalvása után tovább fűti -kisebb teljesítményel az izzítót.
-
OFF
Igazad van, pontatlan voltam, idegen nyelveken valóban pont hogy rövid i-vel ejtik :whistling: ... De magyarul hosszúval ejtjük, én legalábbis még nem hallottam senki magyar embertől "szerviz"-nek ejteni, mindenki "szervíz"-nek mondja. Én meg emiatt így is írom le, oszt csókoltatok mindenkit, monnyon le, aki kitalálta, hogy rövid i-vel kell írni :tt2:
Akkor zárjuk rövidre. :otlet: (http://hu.wikipedia.org/wiki/Magyar_helyes%C3%ADr%C3%A1s#Alapelvei_.C3.A9s_jellemz.C5.91i)
/OFF
-
Minusz 14be korán reggel ugyan elsőre elindult, előtte azért 3x izzítottam (még a Mercinél megszoktam :D ) majd könnyedén életrekelt! Alapjárat 1200-1300környékén, hangja akár egy traktoré... Tudom, hogy nemszabad, de kb egy fél percet hagytam alapjáraton barátkozni a környezettel ::) Váltóolaj (90ezer km helyett) 72ezernél ki lett cserélve, de az nagyon fázott, egyest alig akarta bevenni... Most 89500km van benne. Sajnos rövid út volt, de délután átmelengetem a rendszert (kb 60km egygázon) ::) :flowers: :flowers: :flowers:
Ha izzítás lápa elalvás után vársz még 4-5 másodpercet akkor nem kell szórakozni a többszöri izzítással - ugyanis hideg környezetben az egyenletesebb hidegjárás érdekében utóizzít, vagyis a lámpa elalvása után tovább fűti -kisebb teljesítményel az izzítót.
Köszi! Hasznos info! Ezt a részt a kezelésiből nem olvastam (ha benne van) :flowers:
De ártani nem ártottam eddig sem neki ugye?!?
-
Köszi! Hasznos info! Ezt a részt a kezelésiből nem olvastam (ha benne van) :flowers:
De ártani nem ártottam eddig sem neki ugye?!?
- Mert nincs leírva, csak némi műszaki infót bújva találtam a dologra - miért ártana, ha ráadod a gyújtást, mondjuk az ablak fől-lehúzás végett ugyanez történik közben az izzításal.
Egyébként tapasztaltam, ezekben a reggeli -10-ekben ha izzítás ikon elalvásakor azonnal indítózok egyel többet forgat az önindító, mint ha várok még egy kicsit.
-
És ez nem csak a 2,5 D-4D esetén van így?
-
És ez nem csak a 2,5 D-4D esetén van így?
-Én általános D4D leírást olvasgattam! - próbáld ki a tiéden is :otlet:
-
mint jóbarátném kocsijában az MMT három év/45 ezer km alatt.
OFF Palack! Evi 15ezer km-ert miert vettetek dizel korit? Raadasul ahogy mar tobbszor is irtad, jellemzoen rovid utakra.
(Nem vettük, hanem jóbarátném vette.)
Mert jól húz és nagyon keveset eszik. Tudni kell, hogy az előző kocsi egy 1.7 benzines Volvo 440-es volt, ekkora motorhoz egy tonnás tömeg, húzott alulról is mint a bivaly. Ergo a Coriból az 1.4 benzin szóba sem jött a nyomaték hiánya miatt; 1.6 benzin "játszott", de az nem sokkal lett volna olcsóbb, szintén kevésbé nyomatékos a dízelhez képest (ha nem is annyira mint az 1.4 benzin), és sokkal többet (kb. 2.5 liter) fogyaszt. Ez kb. 100 ezres megtakarítás évente (és akkor az olcsóbb biztosítást még nem számoltam bele), tehát kb. két év után már nyereséges volt az 1.6 benzinhez képest, vagyis már bőven "zöldben" van - és akkor ehhez vedd hozzá, hogy az autót kb. 8-10 éves koráig szeretné megtartani. És ugye a nulladik kilométertől kezdve nyújtja azt a karakterisztikát, amit ő is kedvel. Kétliteres szívó benzinesek rugalmasságát tudja 5.4 literes átlagfogyi mellett. Magasan a legjobb ár/érték arányú motorja az E12-esnek :yes:
-
Ergo a Coriból az 1.4 benzin szóba sem jött a nyomaték hiánya miatt; 1.6 benzin "játszott", de az nem sokkal lett volna olcsóbb, szintén kevésbé nyomatékos a dízelhez képest (ha nem is annyira mint az 1.4 benzin), és sokkal többet (kb. 2.5 liter) fogyaszt.
Igy ertheto. Ha az 1.4 benzin nem jatszik, akkor valszeg en is emelett dontottem volna.
5.4 atlag ugy van benne (nemreg irtad, hogy globalis atlag) hogy varosban hasznalja javareszt?
-
Ergo a Coriból az 1.4 benzin szóba sem jött a nyomaték hiánya miatt; 1.6 benzin "játszott", de az nem sokkal lett volna olcsóbb, szintén kevésbé nyomatékos a dízelhez képest (ha nem is annyira mint az 1.4 benzin), és sokkal többet (kb. 2.5 liter) fogyaszt.
Igy ertheto. Ha az 1.4 benzin nem jatszik, akkor valszeg en is emelett dontottem volna.
5.4 atlag ugy van benne (nemreg irtad, hogy globalis atlag) hogy varosban hasznalja javareszt?
Kicsit tisztázni kell ezt a "javarészt városban"-t. Az alkalmak számát tekintve valóban ez a domináns, de a km-ek jóval nagyobb hányada városon kívül, országúton és pályán kerül bele. Hétköznapokon megy talán napi 8-10 km-t helyben, ki lehet számolni, ez mekkora részét adja ki az évi 15 ezer km-nek. Viszont mondjuk ezek tényleg ilyen max 3-4 km-es utak, végig hideg motorral. De városon kívül is kapja az áldást rendesen, országúton 130-140, pályán 150-160 a leányzó jellemző utazója :D ... Jó zene be, aztán tűz. Ezek a tempók egyáltalán nem érződnek gyorsnak ebben a kocsiban.
A fogyasztásmérő utoljára 18 ezernél volt nullázva, most 45 ezer van a kocsiban :) ... 5.5 volt a max, aztán egy ideje visszament 5.4-re. 18 ezernél, az első és egyetlen nullázás előtt 5.5-ön állt.
-
Ezért kéne nekem is ilyen autó. Szívem szerint én is 130-140-el autóznék országúton és 150-160-al pályán, én is ezeket a tempókat érzem kellőképpen haladósnak. De a benzineseinkkel az esetek nagy többségében visszatart ettől a fogyasztás, mert nekem valahol 7 liternél van a "kedvező fogyasztás" lélektani határa, márpedig ehhez sem a Camryvel, sem az Avensissel nem lehet az említett tempókkal közlekedni. Ezért megyek én többnyire országúton 110-120, pályán 130-140 körül. De roppantul díjaznám, ha lenne egy kocsim, amely nem kényszerítene rá erre. Emiatt (is) akarok én kisdízel Corit :yes: ... Hab a tortán, hogy a motor karakterisztikáját nekem találták ki: 1800-nál padló és csáááááááááá :D
-
Ezért kéne nekem is ilyen autó. Szívem szerint én is 130-140-el autóznék országúton és 150-160-al pályán, én is ezeket a tempókat érzem kellőképpen haladósnak. De a benzineseinkkel az esetek nagy többségében visszatart ettől a fogyasztás, mert nekem valahol 7 liternél van a "kedvező fogyasztás" lélektani határa,
A lelektani hatar benzinesnel nekem is olyan 7-7,5 korul van. De dizelnel 6-nal mar szivom a fogam :nono: Most az enyim 700km utan 5,3-at mutat. Na ezt tartom kellemesnek. Az is igaz, hogy ebben a hidegben 5.3 csak ugy jon ossze, ha betartom a szabalyokat. De annal lassabban nem lennek hajlando menni :nono:
-
Ezért kéne nekem is ilyen autó. Szívem szerint én is 130-140-el autóznék országúton és 150-160-al pályán, én is ezeket a tempókat érzem kellőképpen haladósnak. De a benzineseinkkel az esetek nagy többségében visszatart ettől a fogyasztás, mert nekem valahol 7 liternél van a "kedvező fogyasztás" lélektani határa,
A lelektani hatar benzinesnel nekem is olyan 7-7,5 korul van. De dizelnel 6-nal mar szivom a fogam :nono: Most az enyim 700km utan 5,3-at mutat. Na ezt tartom kellemesnek. Az is igaz, hogy ebben a hidegben 5.3 csak ugy jon ossze, ha betartom a szabalyokat. De annal lassabban nem lennek hajlando menni :nono:
Nekem ez nem üzemanyag-függő. Ezek nekem afféle abszolút értékek. 5 literes fogyi szuperjó, 6-nak is örülök, 7 okés. Afölött kezd fokozatosan fájni. Mármint városon kívül. Persze ha az Avensissel futok egy ámok Pécs-Balatont és így hoz össze egy 8.9-es átlagot, arra nem mondok semmit, de örülni nem örülök neki. Értelemszerűen a dízelnél ezekhez az értékekhez sokkal magasabb utazósebességek tartoznak, pl. 7-et városon kívül szerintem csak pályán, végsebesség környékén zúzva kajál meg, és azért ez nagyon nagy szó. 5-höz pl. országúton nem is kell különösebben visszafognia magát az embernek, bőven KRESZ fölötti tempó is belefér. 4-et is meg lehet vele csinálni úgy, hogy még mindig nem vagy guruló útakadály. Rettentően díjaznám :D
-
Érdekes, hogy nekem is relatív fájdalomküszöböm van. Dízelben nekem az 5 fölötti fogyi a fogszívós. Most a kis OFF benzinessel 6-7 között járok. Ha hajtok, 6,8 körül, de pl a legutóbbi tankolás 5,9 volt (ilyenkor volt két és fél óra a Szeged-Pécs) De pl egy 3 literes benzinesnél büszke voltam, mikor (fedkomp szerint) 9 liter körüli átlaggal tettem meg 600 km-t. (város-országút)
-
Érdekes, hogy nekem is relatív fájdalomküszöböm van. Dízelben nekem az 5 fölötti fogyi a fogszívós. Most a kis OFF benzinessel 6-7 között járok. Ha hajtok, 6,8 körül, de pl a legutóbbi tankolás 5,9 volt (ilyenkor volt két és fél óra a Szeged-Pécs) De pl egy 3 literes benzinesnél büszke voltam, mikor (fedkomp szerint) 9 liter körüli átlaggal tettem meg 600 km-t. (város-országút)
OK, egy háromliteres az nyilván más kategória. De ebben a "zöm" 1.4...2.0 sávban nekem abszolút mércém van - miért is lenne relatív, miért nézném el a benzinesnek a nagyobb fogyasztást? Pont ez a bajom velük. Dehát persze nincs mit tenni, ez van, ezt kell szeretni. Szerencsére azért benzines viszonylatban az Ave és a Camry is eléggé kisétkű. De azért mikor mentünk nagybátyámék 2005-ös 1.9-es TDI Passatjával az autópályán, nyáron, klímával, három ember plusz csomagok ahová csak fért, és tempomattal 150-nél 6.1...6.3 közötti értékeket írogatott ki, akkor bizony rámjött a sírhatnék :cry: ...
Tényleg csak azért mentem bele ebbe a használt benzines Avensis-dologba, mert csak évi 14-15 ezer kerül a kocsiba. Ha teszem azt 25 ezret mennénk, akkor tutira keresztülverekedtem volna helyette az új 1.4-es dízel Corollát (E15).
-
OK, egy háromliteres az nyilván más kategória. De ebben a "zöm" 1.4...2.0 sávban nekem abszolút mércém van - miért is lenne relatív, miért nézném el a benzinesnek a nagyobb fogyasztást?
No azert 1.4 meg 2.0 kozott eleg nagy kulonbseg van. Varosban meg orszaguton az egyik hengert szivesen elhagynam, persze autopalyan szeretem, hogy 160-tol is megindul rendesen :wub:
Benzinesnek 1.4-1.6-nal orulok a 7-7.5nek. Nem kell azt dizelhez hasonlitani, miert is tenned? Hangjukat sem szabad, meg az arukat, meg a tobbi... ;)
-
OK, egy háromliteres az nyilván más kategória. De ebben a "zöm" 1.4...2.0 sávban nekem abszolút mércém van - miért is lenne relatív, miért nézném el a benzinesnek a nagyobb fogyasztást?
No azert 1.4 meg 2.0 kozott eleg nagy kulonbseg van. Varosban meg orszaguton az egyik hengert szivesen elhagynam, persze autopalyan szeretem, hogy 160-tol is megindul rendesen :wub:
Benzinesnek 1.4-1.6-nal orulok a 7-7.5nek. Nem kell azt dizelhez hasonlitani, miert is tenned? Hangjukat sem szabad, meg az arukat, meg a tobbi... ;)
Autó-autó. Miért ne hasonlítanám össze? Jó, persze, tudom hogy törvényszerűen többet kajál meg minden. De akkor sem tudok, teszem azt, 140-nél 8 literes fogyasztásra ugyanúgy nézni, mint 6 literesre - mármint ha ugyanolyan kategóriájú - méretű autóról van szó. Persze, én is fegyverténynek tekintem, ha mondjuk elmozgatom ezt a nagy dög Avét országúton úgy, hogy 6-ot ír ki az átlagfogyimérő. De csak addig örülök neki, amíg bele nem gondolok, hogy egy dízel Avéval mennyivel gyorsabban mehettem volna ugyanilyen fogyi mellett ::)
-
De csak addig örülök neki, amíg bele nem gondolok, hogy egy dízel Avéval mennyivel gyorsabban mehettem volna ugyanilyen fogyi mellett ::)
Ezutan gondolj arra, hogy mennyivel kevesebb penzetek all igy benne, es mindjart lesz megint mosoly azarcodon :flowers: :D Vagy amikor nyomsz egy koveret es nincs fustpamacs, vagy amikor nem kell 7 lityo LM olajat venni :szemez:
-
De csak addig örülök neki, amíg bele nem gondolok, hogy egy dízel Avéval mennyivel gyorsabban mehettem volna ugyanilyen fogyi mellett ::)
Ezutan gondolj arra, hogy mennyivel kevesebb penzetek all igy benne, es mindjart lesz megint mosoly azarcodon :flowers: :D Vagy amikor nyomsz egy koveret es nincs fustpamacs, vagy amikor nem kell 7 lityo LM olajat venni :szemez:
Érdekes, hogy dízelesként mondod ezeket ::) ... A füstpamacs-dolgot rettentően túllihegett kérdésnek tartom, normálisan működő dízel legfeljebb nagyon erős gyorsításkor kormol alig láthatóan, márpedig olyankor éppenséggel a benzines is ki-kiböffenthet magából némi kis füstfelhőt. Én már rengeteget mentem jóbarátném dízel Corija mögött, de egy-két alkalmat leszámítva sosem volt látható füstje, akkor is csak nagyon kevés.
Olaj: 15 ezer km-en mondjuk 10.000 forint plusz; cserébe üzemanyagon megspórolva 100.000 mínusz, annyira nem rossz üzlet.
Ártöbblet: használtan már csak igen mérsékelten jelentkezik. A kétliteres benzines Avensisek árát is megkérik, ugyanannyi idős dízel alig drágább (csak kár, hogy mind simlis).
-
Érdekes, hogy dízelesként mondod ezeket ::) ...
En nagy dizelparti vagyok, de nem vak. A fust nem tul sok persze, de egy benzines ahhoz kepest hegyi levegot ereget :D
-
Érdekes, hogy dízelesként mondod ezeket ::) ...
En nagy dizelparti vagyok, de nem vak. A fust nem tul sok persze, de egy benzines ahhoz kepest hegyi levegot ereget :D
Nekem ez valahogy elkerülte a figyelmemet :whistling: ... Mivel itt mindig megy ez a füstpamacs-szöveg, ezért az utóbbi időben direkt figyelem a dízel autókat. Egy igen kis részüknek van csak látható füstje. Persze magasabb a károsanyag-tartalmuk és büdösebb is a füstjük, ezt nem vitatom. De ez a "füstpamacs"-történet ::) ... Én nem látom, pontosabban csak nagyon kevésnél látom.
-
nem fustpamacs hanem korom :yawn:
én látom, érzem, és menekulok tole
-
nem fustpamacs hanem korom :yawn:
én látom, érzem, és menekulok tole
Korom, ami fustot alkot :tt2:
Nem tudsz menekulni, utolernek :tt2: :whistling: :D
-
másfelé megyek :tt2:
a japan dizelekkel nincs bajom. a franciákkal sem sot az olasz is ok.
de a vw és a ford dizelek.. :nono:
-
másfelé megyek :tt2:
a japan dizelekkel nincs bajom. a franciákkal sem sot az olasz is ok.
de a vw és a ford dizelek.. :nono:
Kozeledik az allaspont ;)
-
Azt hittem, Toyota dízelekről beszélünk :surrender: ... Én még D-4D-t koromfelhőt eregetni nem nagyon láttam.
-
Azt hittem, Toyota dízelekről beszélünk :surrender: ... Én még D-4D-t koromfelhőt eregetni nem nagyon láttam.
Hosszabb városi pötyögés után azért ki lehet kormozni a rendszert - autópályán, vagy előzésnél az első komolyabb kigyorsításnál füstöl, aztán azon az úton soha töbet!
-
Azt hittem, Toyota dízelekről beszélünk :surrender: ... Én még D-4D-t koromfelhőt eregetni nem nagyon láttam.
Hosszabb városi pötyögés után azért ki lehet kormozni a rendszert - autópályán, vagy előzésnél az első komolyabb kigyorsításnál füstöl, aztán azon az úton soha töbet!
Jó, ez oké, ez természetes. Én arra a fajta abnormális füstölésre gondolok, mikor nagyobb gázadásra vastag fekete felhőt nyom magából a kocsi. Mint amit a mostani előtti generációs Passat TDI-ken lehet jellemzően látni.
-
Mint amit a mostani előtti generációs Passat TDI-ken lehet jellemzően látni.
Olyat D-4D-nel nem lehet latni,sot a HDi-re sem jellemzo. Meg is ilyednek olyan fustot okadna.
Ahogy Tamas is irja, ha kicsit tobb volt a varos, akkor utana az elso felhajtonal az autopalyara adok egy koverebbet es ennyivel el is van intezve. :)
-
Voltam tegnap Aurisom kormanyrogziteset megcsinaltatni (szervizakcio), erre nezem a szervizlapon, hogy ugyanigy kampanykent szerepel rajta a D-4D motor ECU ujraprogramozasa. Kerdeztem a sracot, hogy pontosan miert is kell ezt, de nem tudott igazan felvilagositast adni, csak hallott valamit az itthoni uzemanyagokrol es a hideginditasrol...
S lon csoda, ma reggel az auto 4 fokban inditva nem kerepelt hangosan, mint egy traktor, hanem hidegen is viszonylag csendben tette a dolgat.
Tud valaki bovebbet errol a frissitesrol? Vagy csak benyeltem a placebo pirulat? :D
Krinyo
-
Voltam tegnap Aurisom kormanyrogziteset megcsinaltatni (szervizakcio), erre nezem a szervizlapon, hogy ugyanigy kampanykent szerepel rajta a D-4D motor ECU ujraprogramozasa.
Nahat a kormany rogzites miatti visszahivasrol mar kulfodi forumon olvastam. De en meg ilyet nem kaptam...
Az uj szoftvernek en is orulnek, ha ettol hidegen lagyabban jar. Mondjuk melegen eddig sem volt vele baj.
Olajat nem csereltek? (mert attol is lehet lagyabb a jarasa, nekem az elso csere utan nagyon feltunt)
-
Voltam tegnap Aurisom kormanyrogziteset megcsinaltatni (szervizakcio), erre nezem a szervizlapon, hogy ugyanigy kampanykent szerepel rajta a D-4D motor ECU ujraprogramozasa. Kerdeztem a sracot, hogy pontosan miert is kell ezt, de nem tudott igazan felvilagositast adni, csak hallott valamit az itthoni uzemanyagokrol es a hideginditasrol...
S lon csoda, ma reggel az auto 4 fokban inditva nem kerepelt hangosan, mint egy traktor, hanem hidegen is viszonylag csendben tette a dolgat.
Tud valaki bovebbet errol a frissitesrol? Vagy csak benyeltem a placebo pirulat? :D
Krinyo
Az avatarodat nézegetve kérdezem: még mindig olyan szép, gyári állapotú a világos színű kárpitod, mint a képeken, vagy azért az 1 év használat hagyott rajta némi nyomot? :hmmmm:
-
Voltam tegnap Aurisom kormanyrogziteset megcsinaltatni (szervizakcio), erre nezem a szervizlapon, hogy ugyanigy kampanykent szerepel rajta a D-4D motor ECU ujraprogramozasa.
Nahat a kormany rogzites miatti visszahivasrol mar kulfodi forumon olvastam. De en meg ilyet nem kaptam...
Az uj szoftvernek en is orulnek, ha ettol hidegen lagyabban jar. Mondjuk melegen eddig sem volt vele baj.
Olajat nem csereltek? (mert attol is lehet lagyabb a jarasa, nekem az elso csere utan nagyon feltunt)
Nekem ősszel volt a 15.000-es szervizem, olajcserével. Utána úgy vettem észre, hogy a hideg motornak sokkal durvább volt a járása mint azelőtt és erőtlenebbnek is éreztem. :wacko:
-
Nekem ősszel volt a 15.000-es szervizem, olajcserével. Utána úgy vettem észre, hogy a hideg motornak sokkal durvább volt a járása mint azelőtt és erőtlenebbnek is éreztem. :wacko:
Komolyan? Milyen olaj kerult bele? Csinaltak meg a szokasoson felul vmi extrat?
-
Az avatarodat nézegetve kérdezem: még mindig olyan szép, gyári állapotú a világos színű kárpitod, mint a képeken, vagy azért az 1 év használat hagyott rajta némi nyomot? :hmmmm:
Hagyott nemi nyomot, de oszinte legyek a gyenge, karcolodo muanyagokban sokkal tobb kart tett az elmult egy ev. A bezs belson nem is igazan latszik a kosz (es meg nem is estem neki karpittisztitoval). Persze a labter mas teszta, de szerencsere a szonyegek eleg jol muzsikalnak.
-
Nekem ősszel volt a 15.000-es szervizem, olajcserével. Utána úgy vettem észre, hogy a hideg motornak sokkal durvább volt a járása mint azelőtt és erőtlenebbnek is éreztem. :wacko:
Komolyan? Milyen olaj kerult bele? Csinaltak meg a szokasoson felul vmi extrat?
A papírra azt írták, hogy MAGNETEC (HORDÓS) MOTOROLAJ. Legjobb tudomásom szerint Magnetec, mint olyan nem létezik, maximum CASTROL MAGNATEC. Szóval vagy kínai Castrolt tettek bele, vagy féleírták. :cool2: Vagy akármilyen bóvlival töltötték fel és odaírták, hogy Magnetec. :eek:
http://www.castrol.com/castrol/sectiongenericarticle.do?categoryId=9017689&contentId=7032235
-
megnyugtató, minden esetre... :wacko:
-
Nekem ősszel volt a 15.000-es szervizem, olajcserével. Utána úgy vettem észre, hogy a hideg motornak sokkal durvább volt a járása mint azelőtt és erőtlenebbnek is éreztem. :wacko:
Komolyan? Milyen olaj kerult bele? Csinaltak meg a szokasoson felul vmi extrat?
A papírra azt írták, hogy MAGNETEC (HORDÓS) MOTOROLAJ. Legjobb tudomásom szerint Magnetec, mint olyan nem létezik, maximum CASTROL MAGNATEC. Szóval vagy kínai Castrolt tettek bele, vagy féleírták. :cool2: Vagy akármilyen bóvlival töltötték fel és odaírták, hogy Magnetec. :eek:
http://www.castrol.com/castrol/sectiongenericarticle.do?categoryId=9017689&contentId=7032235
Óriási. A viszkozitást odaírták legalább? Kis "szerencsével" jó kis 10 W-40-es olajat kaptál :wacko: ... Pedig ebbe a motorba minimum 5 W-30 ACEA B1-es olaj kéne; vagy ami még jobb: 0 W-30 ACEA B5.
-
Palaczk!
Nem írták oda a viszkozitást... :whistling: Itt a számla:
http://images.netbag.hu/20090131/13103619302.jpg
-
Az szep, en 1980 Ft-ert vettem literes 5W-30-as, B1-es olajat, amivel szepen muzsikal az auto, specifikacionak, gepkonyvnek megfeleloen...
Krinyo
-
Az szep, en 1980 Ft-ert vettem literes 5W-30-as, B1-es olajat, amivel szepen muzsikal az auto, specifikacionak, gepkonyvnek megfeleloen...
Krinyo
Most nézem, hogy a Castrol Magnatec-ből (még ha tényleg az van benne) eleve nincs 5W-30-as... :wacko:
http://www.castrol.com/castrol/sectiongenericarticle.do?categoryId=9017689&contentId=7032235
Max a CASTROL EDGE SAE 5W-30...
http://www.castrol.com/castrol/productdetailmin.do?categoryId=9017699&contentId=7032246
Számít valamit, hogy a VW csoporthoz ajánlják? :innocent:
-
Nekem is Edge 5-30-as van a kocsimban.
Még nem reklamált...
Magnatecből is van 5-30: klikk (http://olajshop.hu/termekek/castrol/uj_pco/castrol_magnatec_5w_30_a1/1l/details)
-
Max a CASTROL EDGE SAE 5W-30...
http://www.castrol.com/castrol/productdetailmin.do?categoryId=9017699&contentId=7032246
Számít valamit, hogy a VW csoporthoz ajánlják? :innocent:
Számít, mert nem általános rendeltetésre fejlesztették, hanem egy bizonyos márka speciális kritériumai alapján. Így kevésbé jó választás minden olyan autóba, amely nem ebbe a márkába tartozik. Arról nincs szó, hogy más autónak kifejezetten ártana egy ilyen olaj - de adott esetben mindenképpen tanácsos vele szemben előnyben részesíteni más olajokat, amelyek nem márka-specifikusak (illetve ha mégis, akkor az megegyezik az adott autó márkájával). Mivel választék bőven van, ezért ez nem is okoz semmilyen nehézséget :yes:
Amúgy, ahogy Misi is írja, létezik Magnatecből is olyan változat, amely jó a te autódba. De bármibe lefogadnám, hogy a szervízben nem ilyet rendelnek hordós nagyságrendben. Hanem jobb esetben az 5 W-40-es, rosszabb esetben a 10 W-40-es univerzálisat. Sajnos sokszoros tapasztalat, hogy a szervíz maximum kétféle olajat tart raktáron, pedig ha be akarnák tartani a gyári ajánlásokat, akkor ennél jóval többre lenne szükség. De mivel az ügyfelek nagy többsége xarik rá/fogalma sincs róla, ezért a szervíz sem foglalkozik vele, annál is inkább, mert neki így olcsóbb. Abban az átlagos időtartamban és futásteljesítményben, ameddig/amennyit egy újató-vásárló használja a kocsiját, még nem fog problémát okozni a nem megfelelő olaj - legfeljebb "csak" némi többlet üzemanyag-fogyasztást, de viszonyítási alap híján az sem fog feltűnni :whistling: ... A csóró büdösbunkó meg, aki másod-harmad-negyedkézből veszi majd meg az adott kocsit használtan, nyilván le van xarva, annál is inkább, mert úgysem márkaszervízbe viszi majd az autót ... :censored:
-
... Sajnos sokszoros tapasztalat, hogy a szervíz maximum kétféle olajat tart raktáron, pedig ha be akarnák tartani a gyári ajánlásokat, akkor ennél jóval többre lenne szükség...
ez akár mehetne ebbe a topikba (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=624.0) is :)
-
... Sajnos sokszoros tapasztalat, hogy a szervíz maximum kétféle olajat tart raktáron, pedig ha be akarnák tartani a gyári ajánlásokat, akkor ennél jóval többre lenne szükség...
ez akár mehetne ebbe a topikba (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=624.0) is :)
Szerinted meghatna bárkit is ::) ? Nem sok "hülye" van az ügyfelek között, akit az ilyesmi érdekel. Tegyenek bele olajat, oszt' jóvan. Rosszat biztosan nem fognak beletenni - ugye :whistling: ........................
-
Sziasztok!
Nemrég (azért nem most) írtam be, hogy arra a kérdésemre, hogy milyen olajat tesznek az 1.4 dízel Aurisba a kereskedésben azt a választ adták, hogy jobbat mint, amit a gépkönyv előír. Na mivel néhány száz km választ el az első szervíz periódustól, így fel hívtam a szervízt és megkérdeztem milyen olajat tesznek? Válasz Mobil Super 10W 40 vagy 5W 30!
Ettől több infót telefonon nem kaptam. Hát nem tudom! :hmmmm: Mit gondoltok??
-
Ettől több infót telefonon nem kaptam. Hát nem tudom! :hmmmm: Mit gondoltok??
Valszeg nem lenne semmi kimutathato karosodasa nagyon sok km-en keresztul.
En legkozelebb ezt (http://www.autoteka2000.hu/termek_adat.php?t_id=510) viszem (es a linkelt helyen veszem meg). Nem hiszem, hogy olcsobban merik a kereskedesben az emlitett felszint olajakat. Szoval sztem Te is vigyel inkabb ugyanolyan aron jobbat :excl:
-
Sziasztok!
Nemrég (azért nem most) írtam be, hogy arra a kérdésemre, hogy milyen olajat tesznek az 1.4 dízel Aurisba a kereskedésben azt a választ adták, hogy jobbat mint, amit a gépkönyv előír. Na mivel néhány száz km választ el az első szervíz periódustól, így fel hívtam a szervízt és megkérdeztem milyen olajat tesznek? Válasz Mobil Super 10W 40 vagy 5W 30!
Ettől több infót telefonon nem kaptam. Hát nem tudom! :hmmmm: Mit gondoltok??
Azt gondolom, hogy hazudnak, mint a vízfolyás :censored: ! Az autóba a gyár 5 W-30 viszkozitású, ACEA B1-es minősítésű olajat ajánl, és a fenti két olaj közül az első egyik feltételt sem teljesíti, és a második is csak a felét. JOBB olajat tesznek bele :ph34r: ? Hogy nem sül le a pofájukról a bőr :nonono: ...
Kövesd labiscsakl tanácsát. Vedd meg az olajat a neten, és így valóban az autódba valót kapsz jóval olcsóbban. Az általa belinkelt Mobil 1 teljesen megfelelő.
-
Ja persze .... természetesen nem örülnek neki, ha az ügyfél visz olajat! :devil: Arra nem vállalnak felelősséget, csak a saját olajukat teszik bele! :?: Remélem ha megjelenek az olajjal, nem mondják, hogy nem teszik bele. Lehet jobb ezt mégis előre megbeszélni.... :hmmmm:
4 liter elég amúgy az 1.4-es motorhoz??
-
Ja persze .... természetesen nem örülnek neki, ha az ügyfél visz olajat! :devil: Arra nem vállalnak felelősséget, csak a saját olajukat teszik bele! :?: Remélem ha megjelenek az olajjal, nem mondják, hogy nem teszik bele. Lehet jobb ezt mégis előre megbeszélni.... :hmmmm:
4 liter elég amúgy az 1.4-es motorhoz??
A benzineshez tudtommal igen, a dízelhez biztosan nem. De a könyvében benne van.
Amúgy szervíze válogatja, itt a pécsiek pl. egy rossz szó nélkül beleteszik az ügyfél által vitt olajat :yes: ... Egyébként aki megtagadja, az jogtalanul jár el - NEM utasíthatják vissza!
-
Foleg, ha az ugyfel jobban tudja, milyen olajat IR ELO A GEPKONYV, mint a szerviz. Minimum 5W-30 es B1, annal csak jobb lehet. Ha telik ra, ESP1-nel jobbat nem erdemes beletenni, a belinkelt aron, ha brutto, siman bevallalhato, nagyon jo ar.
Krinyo
-
A jóbarátnéméba holnap Mobil 1 0 W-30 kerül. 17.500-ért sikerült beszerezni az olajshopról az öt litert, ez sem rossz ár :yes:
-
4 liter elég amúgy az 1.4-es motorhoz??
A benzineshez tudtommal igen, a dízelhez biztosan nem. De a könyvében benne van.
A dízelnek 4.2 litert kér a könyve, de mindig 4et veszek/viszek... Tölteni még egy cseppet sem kellett szerencsére, úgyhogy a 15ezres szervízkor kibontott "plusz liter" rámrohadt, és amíg nem tapasztalok fogyást, nem is szándékozom literes olajba tartani a pénzem :1eye:
Amúgy túl vagyok a 90es szervízen, minden nagyon szép és jó, ájlávmájtoyo :wub:
-
Szeptember körül lesz 2 éves a kocsi és akkor lesz nagyjából 30.000 km benne. Másodszor tuti úgy fogom vinni az olajat. Nem akarok megint MAGNETEC-et kapni. :hmmmm:
Ha nagyon gyanakvó akarok lenni: attól még hogy én viszem az olajat, nem biztos, hogy valóban azt is öntik bele... Tudjátok, ki mivel bánik, azzal piszkolódik... :hmmmm: Hallottam erről sztorikat.
-
Szólj, hogy ott akarsz lenni, amikor csinálják az autót. Meg fogják engedni.
Még a végén a motort is kicserélik, ha nem vagy ott.
-
Szólj, hogy ott akarsz lenni, amikor csinálják az autót. Meg fogják engedni.
Még a végén a motort is kicserélik, ha nem vagy ott.
Ezzel megnyugtattad fórumtársunkat! :yes: :whistling:
-
Semmi szükség nem volt megnyugtatásra. Ő már hallott ezt-azt, ahogy írta. Ezért írtam.
:devil:
-
4 liter elég amúgy az 1.4-es motorhoz??
A benzineshez tudtommal igen, a dízelhez biztosan nem. De a könyvében benne van.
A dízelnek 4.2 litert kér a könyve, de mindig 4et veszek/viszek... Tölteni még egy cseppet sem kellett szerencsére, úgyhogy a 15ezres szervízkor kibontott "plusz liter" rámrohadt, és amíg nem tapasztalok fogyást, nem is szándékozom literes olajba tartani a pénzem :1eye:
Amúgy túl vagyok a 90es szervízen, minden nagyon szép és jó, ájlávmájtoyo :wub:
Ha 4 litert teszel az 1.4-es dízelbe, akkor olyan 3/4 környékén lesz a nívó. Ez voltaképpen valóban elég, de én úgy vagyok vele, hogy mivel valamennyi fogyás azért normálisnak tekinthető ezeknél a motoroknál (legalábbis elég gyakran megfigyelhető), ezért nem árt cserekor a maximumig feltölteni. Ami valóban olyan 4.2-4.3 körüli mennyiséget jelent. A megmaradó olaj meg felhasználható később, a következő olajcserekor (csak persze akkor megint ugyanolyat kell majd venni).
-
Még a végén a motort is kicserélik, ha nem vagy ott.
Ugye, nem azt akarod mondani, hogy a szervízekben vakon meg lehet bízni?
-
Szeptember körül lesz 2 éves a kocsi és akkor lesz nagyjából 30.000 km benne. Másodszor tuti úgy fogom vinni az olajat. Nem akarok megint MAGNETEC-et kapni. :hmmmm:
Ha nagyon gyanakvó akarok lenni: attól még hogy én viszem az olajat, nem biztos, hogy valóban azt is öntik bele... Tudjátok, ki mivel bánik, azzal piszkolódik... :hmmmm: Hallottam erről sztorikat.
Vidd az olajat, és legyél végig ott az autó mellett, amíg dolgoznak rajta. Ebből baj biztosan nem lehet - az ellenkezőjéből viszont igen. Nem mellesleg így az utólagos aggódástól is megkíméled magad.
Na persze ha egy szervízben már sokszor jártál, ismernek, és megbizonyosodhattál róla, hogy mindig korrektül, hibátlanul dolgoznak, akkor egy idő után már rájuk bízhatod a kocsidat. De az első néhány alkalommal jobb, ha ott vagy. Így egyébként fel is lehet építeni a kontaktust az alkalmazottakkal, ami később jól jöhet.
-
Még a végén a motort is kicserélik, ha nem vagy ott.
Ugye, nem azt akarod mondani, hogy a szervízekben vakon meg lehet bízni?
Nem dehogy. A Márkaszerviz szó egy szinonima a Maffia szóra.
Van ahol nemcsak át-, de néha meg is verik az ügyfelet.
Én még dolgozni is félve megyek be. Szerencsére most őszig nem dolgozom.
Még beszélni is nehéz róla. Fel is zaklatott ez a hozzászólás, amíg írtam.
Innom kell.....
-
Még a végén a motort is kicserélik, ha nem vagy ott.
Ugye, nem azt akarod mondani, hogy a szervízekben vakon meg lehet bízni?
Nem dehogy. A Márkaszerviz szó egy szinonima a Maffia szóra.
Van ahol nemcsak át-, de néha meg is verik az ügyfelet.
Én még dolgozni is félve megyek be. Szerencsére most őszig nem dolgozom.
Még beszélni is nehéz róla. Fel is zaklatott ez a hozzászólás, amíg írtam.
Innom kell.....
Igyál :yes: ! Hátha visszajön a realitás-érzéked tőle ;) :szemez: ...
Ha valamiről lemaradtam volna, és időközben már robotok dolgoznak a Toyota-márkaszervízekben, akkor bocs, vissza az egész! Akkor valóban nem kell tartani tőle, hogy tévedni/hibázni/urambocsá (bár ezt már csak félve merem leírni) csalni fognak :whistling: ...
-
Ez eddig fel sem merült.
Mármint, hogy "urambocsá csalnak". Eddig ez volt az alapértelmezett.
Tudod milyen macera a Toyotának állandóan a Csillagban tartani az állásinterjúkat? Ott is alig van már olyan, akinek beveszi a gyomra azt a szervezett gonoszságot, amit a Márkaszervizekben hivatásszerűen űzni kell....
Mit gondolsz/gondoltok miért piros a színe a Toyotának? A pokol után....
-
Ez eddig fel sem merült.
Mármint, hogy "urambocsá csalnak". Eddig ez volt az alapértelmezett.
Tudod milyen macera a Toyotának állandóan a Csillagban tartani az állásinterjúkat? Ott is alig van már olyan, akinek beveszi a gyomra azt a szervezett gonoszságot, amit a Márkaszervizekben hivatásszerűen űzni kell....
Mit gondolsz/gondoltok miért piros a színe a Toyotának? A pokol után....
Misi, ez mind nagyon szellemes, tényleg :) ... De amíg én rendszeresen tapasztalom saját magam is (mások tapasztalatairól nem is beszélve), hogy elbaxnak/elnéznek/elfelejtenek dolgokat a szervízekben, addig nekem ugyan magyarázhatja bárki, hogy nem kell ott lenni az autó mellett - én ott leszek. Más meg csinál, amit akar :yes:
-
A 2 literesbe 6,3 kell a gepkonyv szerint, de 6 liternel mar majdnem fullon van a palca. Persze hidegen. Melegen aztan, ahogyan ugye merni kell, szepen beall 6 liternel pontosan kozepre. Es nem mozdul onnan. :D Legalabbis az elmult 8 ezer alatt egy gramm sem fogyott belole.
-
A 2 literesbe 6,3 kell a gepkonyv szerint, de 6 liternel mar majdnem fullon van a palca. Persze hidegen. Melegen aztan, ahogyan ugye merni kell, szepen beall 6 liternel pontosan kozepre. Es nem mozdul onnan. :D Legalabbis az elmult 8 ezer alatt egy gramm sem fogyott belole.
Érdekes ez a dolog a melegen vagy hidegen méréssel. A Totalcar olajdoktora pl. esküszik rá, hogy hidegen kell mérni, mert a dolog csak akkor mérvadó, úgy van valamennyi olaj összegyűlve lent a karterben. Szerintem ez túlzás a részéről, mert úgy vettem észre, hogy az olaj pár perc állás után meleg motornál is gyakorlatilag teljesen lefolyik a karterbe - én sosem vettem észre eltérést a meleg motornál öt-tíz perc állás után, és a hideg motornál mért szint között.
-
Misi, ez mind nagyon szellemes, tényleg :) ... De amíg én rendszeresen tapasztalom saját magam is (mások tapasztalatairól nem is beszélve), hogy elbaxnak/elnéznek/elfelejtenek dolgokat a szervízekben, addig nekem ugyan magyarázhatja bárki, hogy nem kell ott lenni az autó mellett - én ott leszek. Más meg csinál, amit akar :yes:
Nekem már a Pizzarendelésem is rontották el.
Biztos ott is emberek dolgoznak. (Vagy ex márkaszervizesek üzemeltették a ristorantét...) Ezen esetekről mégis kevesebb írás születik szerte a világhálón.
És a rendesen elvégzett munkáról is. Mert a jó az mindig természetes.
Orvosi műhibák is elég gyakran esnek meg, mégsem állnak ott műtét közben a hozzátartozók, kezükben egy lexikonnal, hátuk mögött egy kontroll orvoscsoporttal.
:D
-
Egyebkent szervizekkel mindenkinek van jo es rossz tapasztalata.
En pl. csak egy olyan egyszeru dolgot akartam megcsinaltatni, hogy szedjek szet a kormany tetejet, felso reszet, az emblema alatti reszt, mert zorog benne valami, amig hideg az auto. Ha bemelegszik a belter, abbahagyja. Ha rateszem finoman a kezem a kormany kozepere, szinten. Egyertelmu, hogy valami hozzaer valamihez, szimplan meg kellene igazitani valamit benne, vagy nemtom. Irto idegesito.
Ezt igy elmagyaraztam, mert persze mire beerek a szervizbe, mar meleg az auto, nem csinalja.
Mi lett a vege? Semmi. Megmagyaraztak, hogy nem zoroghet benne semmi (?), es kulonben is hagyjam ott az autot, hogy amikor lehul a belter, akkor ok halljak. Nem voltak hajlandoak lenyegeben megnezni sem. Mit csinaljak vele? Tamasszam ki a szeleit hurkapalcaval egy kozel 6 millios auto kormanyanak, hogy ne zorogjon? Normalis?
Es ez egy nagyon jo ismeros szervize, aki sajnos akkor nem volt ott, kesobb meg nem akartam ilyen banalis dologgal zaklatni. Pedig talan kene. Lehet, hogy mas problemai is ennyire fontosak nekik, arra pedig mar nem is merek gondolni, hogy valami komolyabb problemat hogyan oldanak meg...
Krinyo
-
Ja, és ezzel nem azt akarom mondani, hogy ne álljon ott az ember. Ha kedve van, álljon. Én is ott szoktam, ha van időm.
De én nem azért, hogy a figurát kontrolláljam, hanem mert szeretem közben körbejárni az autót.
-
Egyebkent szervizekkel mindenkinek van jo es rossz tapasztalata.
En pl. csak egy olyan egyszeru dolgot akartam megcsinaltatni, hogy szedjek szet a kormany tetejet, felso reszet, az emblema alatti reszt, mert zorog benne valami, amig hideg az auto. Ha bemelegszik a belter, abbahagyja. Ha rateszem finoman a kezem a kormany kozepere, szinten. Egyertelmu, hogy valami hozzaer valamihez, szimplan meg kellene igazitani valamit benne, vagy nemtom. Irto idegesito.
Ezt igy elmagyaraztam, mert persze mire beerek a szervizbe, mar meleg az auto, nem csinalja.
Mi lett a vege? Semmi. Megmagyaraztak, hogy nem zoroghet benne semmi (?), es kulonben is hagyjam ott az autot, hogy amikor lehul a belter, akkor ok halljak. Nem voltak hajlandoak lenyegeben megnezni sem. Mit csinaljak vele? Tamasszam ki a szeleit hurkapalcaval egy kozel 6 millios auto kormanyanak, hogy ne zorogjon? Normalis?
Es ez egy nagyon jo ismeros szervize, aki sajnos akkor nem volt ott, kesobb meg nem akartam ilyen banalis dologgal zaklatni. Pedig talan kene. Lehet, hogy mas problemai is ennyire fontosak nekik, arra pedig mar nem is merek gondolni, hogy valami komolyabb problemat hogyan oldanak meg...
Krinyo
Az embléma alatti rész az maga a kormányrúd, kormánykerék, ugyanis az emblémás rész az egyben van a légzsákkal.
-
Misi, ez mind nagyon szellemes, tényleg :) ... De amíg én rendszeresen tapasztalom saját magam is (mások tapasztalatairól nem is beszélve), hogy elbaxnak/elnéznek/elfelejtenek dolgokat a szervízekben, addig nekem ugyan magyarázhatja bárki, hogy nem kell ott lenni az autó mellett - én ott leszek. Más meg csinál, amit akar :yes:
Nekem már a Pizzarendelésem is rontották el.
Biztos ott is emberek dolgoznak. (Vagy ex márkaszervizesek üzemeltették a ristorantét...) Ezen esetekről mégis kevesebb írás születik szerte a világhálón.
És a rendesen elvégzett munkáról is. Mert a jó az mindig természetes.
Orvosi műhibák is elég gyakran esnek meg, mégsem állnak ott műtét közben a hozzátartozók, kezükben egy lexikonnal, hátuk mögött egy kontroll orvoscsoporttal.
:D
(Pedig néha jobb lenne.) És ebből amúgy mi a tanulság? Persze hogy emberek dolgoznak mindenhol, naná. Pont ezért igyekszem legalább azt a kevés dolgot kontrollálni, amihez konyítok. Marad így is épp elég, amit nem tudok ellenőrizni, és annak rendje-módja szerint el is csexik időnként. Legyen az fogorvos, vagy informatikus, tökmindegy - ember! Az a minimum, hogy legalább arra figyelek, amire tudok. Ha nem látnám, hogy beletölti az olajamat, tutira azon paráznék utána folyamatosan, hogy biztosan lenyúlta és vmi xart rakott bele helyette. Ha nem látnám, hogy tényleg ellenőrizte a fékbetéteket, tutira ellenőrizném utána én magam. Paranoiás vagyok? ... Tökéletes világban élünk? ;) :nonono:
----------------------
Azt meg mindig leírom, örömmel, ha jó munkát végeznek :yes: - és ez a gyakoribb! De amíg az arány nem 1000 az egyhez, hanem kb. 5 az egyhez, addig én bizony ott fogok állni, és lesem, amit csinálnak. Arról nem beszélve, hogy én is szeretem ilyenkor megnézegetni a kocsit, meg egész egyszerűen látni, hogy mit hogyan csinálnak rajta :)
-
Érdekes ez a dolog a melegen vagy hidegen méréssel. A Totalcar olajdoktora pl. esküszik rá, hogy hidegen kell mérni, mert a dolog csak akkor mérvadó, úgy van valamennyi olaj összegyűlve lent a karterben. Szerintem ez túlzás a részéről, mert úgy vettem észre, hogy az olaj pár perc állás után meleg motornál is gyakorlatilag teljesen lefolyik a karterbe - én sosem vettem észre eltérést a meleg motornál öt-tíz perc állás után, és a hideg motornál mért szint között.
A gépkonyv szerint üzemmeleg motornál, 5 perc állás után kell szintet mérni. Amíg ez szerepel a géphez kapott könyvben, én így csinálom. :D Ennyi idő alatt amúgy tuti minden olaj leszáll a helyére. 6 liternél amúgy a hőtágulás is jelentős lehet, talán nem véletlen, hogy melegen kell mérni, hidegen lehet, hogy túltöltenék egyesek a motort... :)
Krinyo
-
Az embléma alatti rész az maga a kormányrúd, kormánykerék, ugyanis az emblémás rész az egyben van a légzsákkal.
Akkor mi zörög? A kormányrúd? :D Azt éppen most birizgálták meg a visszahívás miatt. Utána is ugyanúgy zörög a kormány. De lehet, hogy nem is a kormány, hanem a Toyota embléma zörög.
-
Az embléma ragasztva van, nem hinném, hogy zöröghet. Nekem a Versóban volt egy nyekergő hang időnként, amiről meg voltam győződve, hogy a kormány környékéről jön. Aztán kiderült, hogy egy persely volt kiszáradva a kormányműben, egészen lent, kívül az utastéren, csak a kormányrúd behozta a hangot.
Lehet, hogy valamelyik kapcsoló háza zörög. Nézesd meg még1x.
-
Érdekes ez a dolog a melegen vagy hidegen méréssel. A Totalcar olajdoktora pl. esküszik rá, hogy hidegen kell mérni, mert a dolog csak akkor mérvadó, úgy van valamennyi olaj összegyűlve lent a karterben. Szerintem ez túlzás a részéről, mert úgy vettem észre, hogy az olaj pár perc állás után meleg motornál is gyakorlatilag teljesen lefolyik a karterbe - én sosem vettem észre eltérést a meleg motornál öt-tíz perc állás után, és a hideg motornál mért szint között.
A gépkonyv szerint üzemmeleg motornál, 5 perc állás után kell szintet mérni. Amíg ez szerepel a géphez kapott könyvben, én így csinálom. :D Ennyi idő alatt amúgy tuti minden olaj leszáll a helyére. 6 liternél amúgy a hőtágulás is jelentős lehet, talán nem véletlen, hogy melegen kell mérni, hidegen lehet, hogy túltöltenék egyesek a motort... :)
Krinyo
Hőtágulás minimális eltérést okozhat. De amúgy stimmel amit írsz, 5 perccel a leállítás után teljesen mérvadó szintet lehet mérni.
-
Ha nem látnám, hogy tényleg ellenőrizte a fékbetéteket, tutira ellenőrizném utána én magam. Paranoiás vagyok? ... Tökéletes világban élünk? ;) :nonono:
Erre egy OFF autós példa: voltam a minap megtekinteni egy gépet, amin 4ezer kmrel előtte végeztek el egy kötelező szervizt. Ahol ugye elméletileg a közlekedés biztonságát veszélyeztető dolgokat átnézik-cserélik. Nos a kocsi alá menve tisztán látszott, hogy a belső fékbetétek gyakorlatilag csontig voltak kopva, jó ha 1000 km van még bennük. A külsők 70%osak. Nyilván megnézték kívül, majd nem foglalkoztak a belsőkkel. Csak figyelmetlenség, de nem fest pozitív képet az adott márkaszervizről. Ettől függetlenül én is túlzónak tartom, hogy a munkást folyamatosan csekkolva stresszeljem. Ha lehet, szeretek ott lenni az autóm mellett, de elsősorban azért, amit Misi is említett. Szeretem látni más perspektívából, meg esetleg észrevehetek rajta sérüléseket...Viszont többnyire megelégszem azzal, ha egy nagy ablakon keresztül nézhetem, hogy mit csinálnak az autómmal. És erre szinte mindenhol adott a lehetőség.
-
Ettől függetlenül én is túlzónak tartom, hogy a munkást folyamatosan csekkolva stresszeljem.
Nálam sem úgy kell elképzelni a dolgot, hogy a sarkában loholok és közelről bámulom, hogy épp mit művel ;) ... Általában távolabb állok ill. mászkálok az autó körül, igyekszem nem útban lenni, és csak a puszta tényről meggyőződni, hogy betölti az olajat, megnéz mindent stb. Nomeg közben beszélgetni is szoktam, kérdezgetem a hombrét a típussal kapcsolatos tapasztalatairól, kérek tanácsot hogy mire hogyan érdemes figyelni, megkérdem a véleményét olajról, ilyesmikről, stb. :) ... Tehát próbálom nem a hülye gyanakvó spicli, hanem inkább a lelkes, műszakilag érdeklődő, odafigyelő tulaj szerepét prezentálni (mint ahogy, reményeim szerint, ez is vagyok valójában :yes:)
-
Hőtágulás minimális eltérést okozhat. De amúgy stimmel amit írsz, 5 perccel a leállítás után teljesen mérvadó szintet lehet mérni.
En is kevesre tippeltem, de meglepodtem amikor kiszamoltam nagysagrendileg mennyi. :yes:
Tippelj 6 liter eseten mekkora terfogat kulonbseg van 20 illetve 100 fokos olajnal.
-
Hőtágulás minimális eltérést okozhat. De amúgy stimmel amit írsz, 5 perccel a leállítás után teljesen mérvadó szintet lehet mérni.
En is kevesre tippeltem, de meglepodtem amikor kiszamoltam nagysagrendileg mennyi. :yes:
Tippelj 6 liter eseten mekkora terfogat kulonbseg van 20 illetve 100 fokos olajnal.
Fogalmam sincs. 5 % ? (De persze biztos több lesz. De nem izgat, mert a nívópálcán én nem látom a különbséget.)
-
Kerestem, de igy hirtelen nem talaltam hotagulasi tenyezot motorolajra... mennyi az annyi?
-
Hogy bízom-e a szervizben?
- 2008 őszén rendeltem ablaklégterelőt az autómba, amit fel is tettek a kötelező szerviz elintézésével együtt. A baj csak az, hogy rögtön le is kellett, hogy szedjék, mert szilánkosra törték, ezzel összenyúzva az ajtó szigetelő gumírozását. A mai napig várok az új légterelőre, de folyamatosan csak hitegetnek! Mennyi idő is telt el azóta? Nem kevés... :nono:
- fékbetét nyikorgása miatt is jártam náluk és be kellett állítani a fényszórót is... :whistling:
- tetettem tempomatot a kocsiba. Reggel 9-re kaptam időpontot, de délután zárás előtt közvetlenül még mindig nem volt kész az autó. :eek: Ekkor hirtelen összecsapták a munkát és átadták az autót, zárás után 40-45 percel. :hmmmm: Hozzátették, hogy próbáljam ki minden funkcióját, mert nem tudták kipróbálni, jó-e egyáltalán. Hoppá! Hazafelé menet, miután meleg volt már a motor, kipróbáltam, felold-e a tempomat a kuplungra: hát nem, pirosig felpörgött a motor... Bele sem merek gondolni, hogy mi lett volna, ha a jéghideg motorral történik ugyan ez.
- tempomat beszerelése előtt megkérdeztem, kell-e külön fizetni a kis visszajelző LED-ekért. A válasz egyértelmű NEM volt, ennek ellenére szívbaj nélkül kiszámlázták nekem ezt is a végén.
- ezek után jött egy levél, hogy vigyem vissza a saját érdekemben az autót, mert baj van a kormánnyal. Már féltem bemenni a szervizbe.
- hozzá tartozik még a történethez, hogy amikor vettük a kocsit, majdnem úgy jött le a dolog, hogy a Toyota tesz szívességet, hogy ad nekem egy autót, nem pedig fordítva. Az elején azt ígérték, adnak hozzá ajándék szőnyeget, stb. Amikor aláírtuk a szerződést, rákérdeztem a szőnyegre. Azt felelték, szinte felháborodva, szó sem lehet róla, hogy én azt ajándékba megkapjam! (hozzáteszem, 7.000 Ft-os dologról van szó)
Szóval NEM bízom a Toyota szervizbe, sőt bár nyugodt ember vagyok, annyira ki tudtak az ügyetlenkedéseikkel, flegmaságukkal és a hozzá nem értésükkel akasztani, hogy fel tudtam volna robbanni. :censored: Ha ezt egy "Rönó" vagy "Pözsó" szervizben tapasztalom, nem lepődöm meg, de egy Toyotánál... Azért álljon meg a menet! Egyszerűen nincs semmiféle jó tapasztalatom velük szemben.
-
Miért nem mész máshova?
-
Miért nem mész máshova?
Komolyan elgondolkoztam azon, hogy máshova fogok menni. De legközelebb csak Győrben van, vagy Fehérváron. Ez azt jelenti, hogy egy egész napos program lenne nekem egy szerviz. És az sem biztos, hogy másabb lesz a hozzáállásuk. :censored:
-
Kerestem, de igy hirtelen nem talaltam hotagulasi tenyezot motorolajra... mennyi az annyi?
:sorcerer: 6 liternel, 20 fok es 100 fok kozott ~3,5dl. En sokkal kevesebbre tippeltem volna. Ja es ez kb 5%. Palack jol tippelt. :clap:
-
Miért nem mész máshova?
Komolyan elgondolkoztam azon, hogy máshova fogok menni. De legközelebb csak Győrben van, vagy Fehérváron. Ez azt jelenti, hogy egy egész napos program lenne nekem egy szerviz. És az sem biztos, hogy másabb lesz a hozzáállásuk. :censored:
Szerinted miért szoktunk pestről kecskemétre, meg kiskőrösre járni szervizelni????
-
Anubis, ez melyik szalon?
Én a Superbe hordom az autót, elégedett vagyok velük. A gyöngyösi szervizt inkább nem minősítem.
-
Kerestem, de igy hirtelen nem talaltam hotagulasi tenyezot motorolajra... mennyi az annyi?
:sorcerer: 6 liternel, 20 fok es 100 fok kozott ~3,5dl. En sokkal kevesebbre tippeltem volna. Ja es ez kb 5%. Palack jol tippelt. :clap:
Akkor ezert kell uzemmeleg motornal merni. :)
-
Anubis, ez melyik szalon?
Én a Superbe hordom az autót, elégedett vagyok velük. A gyöngyösi szervizt inkább nem minősítem.
A Super is jó, ha nincs időm kirándulni, oda viszem, de Kiskőrösön valahogy kedvesebbek, családiasabb a hangulat. - Az a nyugis vidéki kisváros. - és az óradíj is alacsonyabb. - De a monoriak sem rosszak, - bár ott volt kevésbé jó vélemény is, de hol nem ?
-
A gyöngyösi szervizt inkább nem minősítem.
Nem tenned meg megis? :hug:
-
Anubis, ez melyik szalon?
Én a Superbe hordom az autót, elégedett vagyok velük. A gyöngyösi szervizt inkább nem minősítem.
A Super is jó, ha nincs időm kirándulni, oda viszem, de Kiskőrösön valahogy kedvesebbek, családiasabb a hangulat. - Az a nyugis vidéki kisváros. - és az óradíj is alacsonyabb. - De a monoriak sem rosszak, - bár ott volt kevésbé jó vélemény is, de hol nem ?
Árban valóban jobb Monor mint a pesti szervizek, és a kedvességgel sincs baj. Viszont volt már, hogy csak másodszorra sikerült kijavítani a hibát...
-
Anubis, ez melyik szalon?
Én a Superbe hordom az autót, elégedett vagyok velük. A gyöngyösi szervizt inkább nem minősítem.
A Super is jó, ha nincs időm kirándulni, oda viszem, de Kiskőrösön valahogy kedvesebbek, családiasabb a hangulat. - Az a nyugis vidéki kisváros. - és az óradíj is alacsonyabb. - De a monoriak sem rosszak, - bár ott volt kevésbé jó vélemény is, de hol nem ?
Árban valóban jobb Monor mint a pesti szervizek, és a kedvességgel sincs baj. Viszont volt már, hogy csak másodszorra sikerült kijavítani a hibát...
Az máshol is előfordul!
-
Nem tenned meg megis? :hug:
Kétszer volt náluk az autó. Először - kötelességük ellenére - elfelejtettek szólni, hogy a kötelező karbantartáson kívül ki kell cserélni az első fékbetéteket, és a műszerfal zörgését elintézték annyival, hogy "megmondom őszintén, én nem hallom"... A második alkalommal a kötelező szerviz áráról helyesen, az ezen felül beszerzendő fékek áráról tévesen tájékoztattak, 30 ronggyal többe került a komplett betét+tárcsa elől-hátul csere, mint amit telefonban mondtak. Persze ha egyből a frankót mondják, megcsináltattam volna mással a fékcserét (gari már nem volt a kocsin, az alkatrészeket és az óradíjat megúsztam volna sokkal olcsóbban).
Szóval nálam kettőből kétszer megbuktak, több sanszot nem adok nekik.
-
Miért nem mész máshova?
Komolyan elgondolkoztam azon, hogy máshova fogok menni. De legközelebb csak Győrben van, vagy Fehérváron. Ez azt jelenti, hogy egy egész napos program lenne nekem egy szerviz. És az sem biztos, hogy másabb lesz a hozzáállásuk. :censored:
Nem biztos, de azért van rá esély. Nagy különbségek vannak. Pl. az itteni, pécsi társaság szerencsére alapvetően teljesen okés. Szemben pl. a kaposvárival, akiknél egy látogatás elég volt, hogy eldöntsem: többet oda nem megyek. Szóval ha egy szervízzel nem vagy megelégedve, keress egy másikat, ilyen egyszerű.
-
Nem tenned meg megis? :hug:
Kétszer volt náluk az autó. Először - kötelességük ellenére - elfelejtettek szólni, hogy a kötelező karbantartáson kívül ki kell cserélni az első fékbetéteket, és a műszerfal zörgését elintézték annyival, hogy "megmondom őszintén, én nem hallom"... A második alkalommal a kötelező szerviz áráról helyesen, az ezen felül beszerzendő fékek áráról tévesen tájékoztattak, 30 ronggyal többe került a komplett betét+tárcsa elől-hátul csere, mint amit telefonban mondtak. Persze ha egyből a frankót mondják, megcsináltattam volna mással a fékcserét (gari már nem volt a kocsin, az alkatrészeket és az óradíjat megúsztam volna sokkal olcsóbban).
Szóval nálam kettőből kétszer megbuktak, több sanszot nem adok nekik.
Az a baj a telefonos ajánlatkéréssel, hogy azt sem tudod ki van a vonal másik végén, amennyiben meg hibázik - elnézi az árakat- akkor meg letagadja. Sokkal jobb e-mail-en kérni árat, ott 2x meggondolják mit írnak le.
Pl nekem az említett munkára a Reál 123.082.- Ft-ot mondott (írt) néhány hete.
-
Ez így van, Ákos. Viszont ezt az árat nekem úgy mondták, hogy bevittem kötelezőre a kocsit, megcsinálták, aztán szóltak, hogy kész az autó, de gázosak a fékek (megtiltottam ugyanis, hogy anélkül cseréljenek valamit, hogy beszéljünk róla). Mondtam, hogy bemegyek, megdumáljuk. Gyöngyös kis város, anyám barátjának unokaöccse az egyik értékesítő, épp új volt ott, ő egyeztette le az árakat a szervizessel, meg hurcolászott a munkahelyem és a szerviz között. Mondja, Petikém, kb. 70 lesz a komplett tárcsa+betét+munkadíj, rendeljük? Mondom, vazzeg, nem kevés, de legalább 50 lenne maszeknál is, egye fene, menjen. Megrendelték harmadnapra, visszavittem az autót, megyek vissza érte, aszongyák, 100. Mondom, anyátok, hogyhogy. Mondja az ismerős srác, hogy bocsesz, elnéztem az árakat, és kifelejtettem a munkadíjat. Mondtam volna neki, hogy Bazsikám, kösz, hogy intézted, de most ezt a különbözetet kifizeted?! Szóval hülyén jött ki, hogy finom legyek.
Egyébként volt ilyen esetem a Superrel is: telefonon leegyeztettem az árakat és a szerviz időtartamát, aztán mikor odamentem, újra rákérdeztem kontroll gyanánt. Időben 2x annyit mondtak helyszínen, árban pedig kb. másfélszer annyit. Mondom, ácsi, szedjük elő, akivel telefonon beszéltem. Előszedték, mondja a főnöknek, valóban ilyen árakat és időtartamot közölt. Mondja főnök: OK, akkor beállsz dolgozni a szerelők mellé, megcsináljuk a munkát fele ennyi idő alatt, és a tényleges és ajánlott ár felét elengedjük, uram, megfelel? Így is lehet. (Utólag gondoltam, hogy bepaliztak, de aztán felidéztem a rossz infót adó munkatárs és a szervizvezető arcát, ennyire jó színészek autószerelők között nincsenek. :D)
-
Ez így van, Ákos. Viszont ezt az árat nekem úgy mondták, hogy bevittem kötelezőre a kocsit, megcsinálták, aztán szóltak, hogy kész az autó, de gázosak a fékek (megtiltottam ugyanis, hogy anélkül cseréljenek valamit, hogy beszéljünk róla). Mondtam, hogy bemegyek, megdumáljuk. Gyöngyös kis város, anyám barátjának unokaöccse az egyik értékesítő, épp új volt ott, ő egyeztette le az árakat a szervizessel, meg hurcolászott a munkahelyem és a szerviz között. Mondja, Petikém, kb. 70 lesz a komplett tárcsa+betét+munkadíj, rendeljük? Mondom, vazzeg, nem kevés, de legalább 50 lenne maszeknál is, egye fene, menjen. Megrendelték harmadnapra, visszavittem az autót, megyek vissza érte, aszongyák, 100. Mondom, anyátok, hogyhogy. Mondja az ismerős srác, hogy bocsesz, elnéztem az árakat, és kifelejtettem a munkadíjat. Mondtam volna neki, hogy Bazsikám, kösz, hogy intézted, de most ezt a különbözetet kifizeted?! Szóval hülyén jött ki, hogy finom legyek.
Egyébként volt ilyen esetem a Superrel is: telefonon leegyeztettem az árakat és a szerviz időtartamát, aztán mikor odamentem, újra rákérdeztem kontroll gyanánt. Időben 2x annyit mondtak helyszínen, árban pedig kb. másfélszer annyit. Mondom, ácsi, szedjük elő, akivel telefonon beszéltem. Előszedték, mondja a főnöknek, valóban ilyen árakat és időtartamot közölt. Mondja főnök: OK, akkor beállsz dolgozni a szerelők mellé, megcsináljuk a munkát fele ennyi idő alatt, és a tényleges és ajánlott ár felét elengedjük, uram, megfelel? Így is lehet. (Utólag gondoltam, hogy bepaliztak, de aztán felidéztem a rossz infót adó munkatárs és a szervizvezető arcát, ennyire jó színészek autószerelők között nincsenek. :D)
Ez szívás, de mivel Bazsi értékesítő (akit nem irigylek a januári értékesítési visszaesést elnézve, Toyota=minusz 69%), és nem munkafelvevő, így ezért nem kellene neheztelned a gyöngyösi szervizre.
Remélem velem nem játszanak olyat, hogy bármit kicserélnek kérdezés nélkül, mert akkor vittem oda utoljára autót. Bár ettől nem félek, hisz tulajdonképp nulla raktárkészlettel dolgoznak, nincs olyan alkatrész (a hordós olajon kívül) amit ne kellene megrendelni.
-
Sziasztok!
Nemrég (azért nem most) írtam be, hogy arra a kérdésemre, hogy milyen olajat tesznek az 1.4 dízel Aurisba a kereskedésben azt a választ adták, hogy jobbat mint, amit a gépkönyv előír. Na mivel néhány száz km választ el az első szervíz periódustól, így fel hívtam a szervízt és megkérdeztem milyen olajat tesznek? Válasz Mobil Super 10W 40 vagy 5W 30!
Ettől több infót telefonon nem kaptam. Hát nem tudom! :hmmmm: Mit gondoltok??
Azt gondolom, hogy hazudnak, mint a vízfolyás :censored: ! Az autóba a gyár 5 W-30 viszkozitású, ACEA B1-es minősítésű olajat ajánl, és a fenti két olaj közül az első egyik feltételt sem teljesíti, és a második is csak a felét. JOBB olajat tesznek bele :ph34r: ? Hogy nem sül le a pofájukról a bőr :nonono: ...
Kövesd labiscsakl tanácsát. Vedd meg az olajat a neten, és így valóban az autódba valót kapsz jóval olcsóbban. Az általa belinkelt Mobil 1 teljesen megfelelő.
No néhány nap még a szervízig, e-mailes árajánlatkérésemre a köv. választ kaptam:
Az Aurisra (1.4 D4D) 15000 km-es szervizénél a következő anyagok kerülnek felhasználásra:
-olajszűrő+tömítőalátét: 3068.-Ft
-motorolaj: cca.15600.-Ft (Mobil 10w40 Super S Diesel, vagy Toyota 5w30 típusú olajok)
Tudtok valamit arról milyenek ezek a 5w30 típusú Toyota olajok?
Üdv,
-
Tudtok valamit arról milyenek ezek a 5w30 típusú Toyota olajok?
Esso.
Nemreg whis linkelt be egy kepet. Keresd az Ave forumban.
En epp most rendeltem meg ezt (http://www.autoteka2000.hu/termek_adat.php?t_id=511) :D
OFF Az autotekat is elerte a gyenge forint ON
-
Ja, és bármilyen olaj is, inkább 5-w30, mint 10-w40!
-
Tudtok valamit arról milyenek ezek a 5w30 típusú Toyota olajok?
Esso.
Nemreg whis linkelt be egy kepet. Keresd az Ave forumban.
En epp most rendeltem meg ezt (http://www.autoteka2000.hu/termek_adat.php?t_id=511) :D
OFF Az autotekat is elerte a gyenge forint ON
Igen tudom, korábban amikor írtam ezt ajánlottátok, de akkor a szerviz olyan olajat ajánlott ami nem felelt meg a gyár előírásainak. Nos most ezt nem tudom, milyen ez a Toyota 5w30, de persze rákérdezek. Ha 1-2 ezer Ft különbség van csak a bolti ártól eltérően, az olaj pedig jó, akkor nem vitatkozom, hogy én vihessem az olajat, mert természetesen nem szeretik...
-
Ha 1-2 ezer Ft különbség van csak a bolti ártól eltérően, az olaj pedig jó, akkor nem vitatkozom, hogy én vihessem az olajat, mert természetesen nem szeretik...
Nem is szeretniük kell, hanem betölteni a szemed láttára, aztán szépen beleírni a szervízkönyvbe, hogy milyen olajat vittél ;)
-
Igen tudom, korábban amikor írtam ezt ajánlottátok, de akkor a szerviz olyan olajat ajánlott ami nem felelt meg a gyár előírásainak. Nos most ezt nem tudom, milyen ez a Toyota 5w30, de persze rákérdezek. Ha 1-2 ezer Ft különbség van csak a bolti ártól eltérően, az olaj pedig jó, akkor nem vitatkozom, hogy én vihessem az olajat, mert természetesen nem szeretik...
"Nem szeretik" ? Menj máshova. Ők vannak érted, és egyéb közhelyek...
Amúgy ez a Toyota 5 W-30 akkor jó az autódba, ha ACEA B1-es (vagy B5-ös) a minősítése. Azt meg, hogy 10 W-40 olajat is szoktak tölteni ebbe az autóba, inkább nem kommentálnám.
-
Az ESP Formula tokeletes valasztas, de ritkan kaphato ennyire jo aron. Azonnal meg kell venni a kovetkezo olajcserere valot. :D En inkabb Super FE 5W-30-at szoktam beletenni, az nem B5 hanem B1-es minositesu, specifikacionak tokeletesen megfelelo olaj, abbol az adott helyen csak 1650 egy liter per pillanat, 4 literesben meg meg olcsobb, kb. fele az ESP-nek.
-
Az autotekan az ESP Formula (meg egyeb mas is) eleg tartosan van ilyen jo aron :D
-
A Super FE egy, elsősorban a Ford igényei szerint fejlesztett félszintetikus anyag, az ESP meg full szintetikus.
-
Na ezt a tájékoztatást kaptam:
A Toyota olaj gyártójáról nincsen konkrét információnk. Egy európai finomítóval rendelkező olajtársaság a gyártó.
Teljesítményszintek:
API SL/CF
ACEA A1/B1
Az ára: 18.100 Ft/5L (Bruttó)
Nos azt mondjátok, hogy ettől mindenképp jobb ha az ajánlott Mobil1 ESP-t veszem/viszem! ?? :hmmmm:
-
Egyébként önmagában nincs túl sok infó a gyári olajról. Csak ezt találtam eddig.. :)
http://www.vatera.hu/toyota_gyari_motorolaj_5_30w_arcsokkenes_128059959.html
-
A Super FE egy, elsősorban a Ford igényei szerint fejlesztett félszintetikus anyag, az ESP meg full szintetikus.
A lenyeg, hogy mindketto specifikacionak megfelelo anyag. A tobbi a penztarcan/lelkiismereten mulik.
-
Na ezt a tájékoztatást kaptam:
A Toyota olaj gyártójáról nincsen konkrét információnk. Egy európai finomítóval rendelkező olajtársaság a gyártó.
Teljesítményszintek:
API SL/CF
ACEA A1/B1
Az ára: 18.100 Ft/5L (Bruttó)
Nos azt mondjátok, hogy ettől mindenképp jobb ha az ajánlott Mobil1 ESP-t veszem/viszem! ?? :hmmmm:
Ha meg azt sem kepesek megmondani ilyen ar mellett, hogy ki gyartja, en mindenkeppen vinnek sajat olajat. Ennyiert mar ESP-t is kapsz, ami csucsminoseg.
-
[Ha meg azt sem kepesek megmondani ilyen ar mellett, hogy ki gyartja, en mindenkeppen vinnek sajat olajat. Ennyiert mar ESP-t is kapsz, ami csucsminoseg.
ESP-t jóval olcsóbban is kapok.. :szemez:
http://www.motorolajbolt.hu/termekek.php?szt=7#anc7
-
OFF Előző hozzászólással lettem alaptag.. :) hehe.. ideje volt.. :innocent: :whistling: ON
-
Na ezt a tájékoztatást kaptam:
A Toyota olaj gyártójáról nincsen konkrét információnk. Egy európai finomítóval rendelkező olajtársaság a gyártó.
Teljesítményszintek:
API SL/CF
ACEA A1/B1
Az ára: 18.100 Ft/5L (Bruttó)
Nos azt mondjátok, hogy ettől mindenképp jobb ha az ajánlott Mobil1 ESP-t veszem/viszem! ?? :hmmmm:
Ennél még a Mobil-1 0 W-30 is olcsóbb :otlet: És az egy csúcsminőségű, fullszint olaj, ami tudja az ACEA B5 minősítést. 3190 forint most literje az olajshopon. Pár hete ilyen került jóbarátném 1.4 dízel Corijába is. Én mindenképp előnyben részesíteném.
Ja, és elég belőle 4 liter! Mi is így jártunk: ötöt vettünk, de az ötödiket ki sem kellett bontani. Négy beletöltése után már közvetlenül a MAX jelzés alatt volt a nívó - ami tökéletes.
-
A 2.0 motorba is 6,3 liter menne a konyv szerint, de 6 liternel tobb nem kell bele...
-
Végeztem némi nyomozást a fórumon, de a lenti problémát nem találtam. Ha mégis szóba került már, mindenkitől elnézést kérek, meg azt, hogy linkeljétek be a vonatkozó hozzászólásokat.
Az autóm (2004, Corolla Wagon) egyike volt az első Corolláknak, amelyek az 1,4-es D-4D-s motort megkapták. Mivel az első két évben intenzíven használtam az autót, ezért az egyik első is volt, aminél előjött az alapjáraton (üresben és sebességben, kinyomott kuplunggal is) hallható súrlódó hang (gázadásra gyorsult az üteme, aztán feljebb a motor hangja valszeg elnyomja).
Ezt először talán 30.000-nél fedeztem fel, és sorra jártam vele a márkaszervizeket 2005-2006-ban. Cseréltek rajta generátorszíjat, sőt turbót is gariban (meg ha már ott voltak, akkor új dugattyúgyűrűket is kapott, mert állítólag ezekre visszahívás is volt), de mindez nem oldotta meg a helyzetet. Végül a Toyota Mayernél kötöttem ki, már 55.000 km-nél, akik röviddel előttem találkoztak először ezzel a hibával, és a láncfeszítő ív cseréjével orvosolták. Nálam is megszüntették a hibát, viszont 70.000 km környékén megint előjött, így a 75.000 km-es szervizt ismét náluk csináltattam, ahol egyben ismét nekiestek a problémának, és immár több minden mást is cseréltek a láncfeszítő íven kívül. Nagyjából 95-100.000 km-ig megint eltűnt a hang, de azóta visszajött.
Tehát a kérdésem tulajdonképpen 2 részből áll:
a. A fentiek ismeretében van-e megbízható és tartós módja a fenti jelenség kijavításának? A Toyota Mayer elmondása szerint a hang károsodást nem okoz a motorban. Én ezt vonatkodva elhiszem, de elég kellemetlen, nem ezt várná az ember egy Toyotától (korábban volt egy 1994-es 1.6-os Corollám az USÁ-ban, de hát az benzines volt).
b. Ha az előbbire megnyugtató igennel lehet felelni, akkor milyen költséggel számoljak? Ha valóban csak kellemetlen hatásról van szó és motorkárosodást nem okoz, akkor valószínűleg van egy olyan összeghatár, amikor inkább elviselem a hangot, semmint mélyen a pénztárcámba kelljen nyúlnom.
Az autó egyébként így 105.000 km-nél is tökéletesen muzsikál, menetteljesítménye és fogyasztása nem változott. Amúgy nem hajtom szét, és vigyázok a turbóra (nagy terhelés után bőségesen engedem alapjáraton lehűlni).
Segítségeteket előre is köszönöm, üdv:
Varga Zsolt
Érd
fortworth@freemail.hu
-
Végeztem némi nyomozást a fórumon, de a lenti problémát nem találtam. Ha mégis szóba került már, mindenkitől elnézést kérek, meg azt, hogy linkeljétek be a vonatkozó hozzászólásokat.
Szia!
Annyiban volt csak szó róla, hogy már ismerjük ezt a jelenséget, mint olyan problémát, amely előjön néha ezeknél a motoroknál. De sajnos nem tudjuk, hogy valóban ártalmatlan-e a dolog, vagy sem ::) ... Ez ügyben én a helyedben nekiállnék végigkérdezni a márkaszervízeket. Keresd meg pl. a Toyota Supert vagy a kecskeméti & kiskőrösi M+F Toyotát, velük van (többek közt) elég sok pozitív tapasztalat klubos & fórumos körökből.
Egyúttal nyilván meg tudják azt is mondani neked, hogy mennyibe kerül ez a művelet, ha már lejárt a garancia.
-
Én meg egyre jobban gondolkodom rajta, hogy mégsem fogok ilyen motorral szerelt autót venni... :no:
-
Palaczk, ennek örömére felhozom a dízel-benzin topikot. ;)
-
Én meg egyre jobban gondolkodom rajta, hogy mégsem fogok ilyen motorral szerelt autót venni... :no:
Ezt irhattad volna nagyobb betükkel is.
-
"Nagyobb betűkkel"? "Ennek örömére"? Ne vicceljetek már ::) ... Szerintetek viccből osztom itt az észt évek óta arról, hogy milyen jónak tartom ezeket a modern dízeleket? Számomra páratlanok a gazdaságosság & menetteljesítmény kombináció terén, az én szememben elbújhat mögöttük az összes benzines, a nyomukba nem érnek! Egy pillanatig nem gondolkodnék, hogy mit vegyek. De ez a sok hír, ez az egyre több hír a műszaki problémákról (a DRÁGA műszaki problémákról), az alacsony tartósságról, a gyakori(bb) meghibásodásokról :wacko: ... Kezd elijeszteni :helpsmilie: ... És ez számomra ROHADTUL rossz hír :no: ! Azért mégiscsak elkeserítő, hogy egy ezres benzines Yarist kell vennem ahhoz, hogy fogyasztásban képes legyek megközelíteni (de még mindig NEM elérni!) egy dízel Corolla szintjét :censored: - és ezt is csak úgy, hogy sokkal lassabban kell mennem hozzá, a menetteljesítményeik közötti különbséget meg ugye hadd ne magyarázzam :nonono: ...
Márpedig nekem pár éven belül szükségem lesz valamire, ami keveset fogyaszt - és nagyon boldog lettem volna, ha ennek nem az az ára, hogy cserébe pici és nem megy ::) ... De egyre inkább úgy tűnik, hogy használtan akkora lutri egy ilyen dízel megvétele, hogy nem sok választásom marad :surrender:
-
Sztem kicsit tul van lihegve. Most is irt vki egy surlodo hangrol, ami nem okozott meg eddig semmi galibat. Erre rogton ropkodnek megint a "megbizhatatlan a modern dizel" felkialtasok. Nem minden nap irnak bexart dizelekrol, legalabbis ide nem.
Palack, vedd meg jobaratned Corollajat, O meg hasznalja Starletket :D
-
"Ennek örömére"? Ne vicceljetek már ::) ...
Nyugi, csak fel akartalak vidítani. ;) Nézd meg a bejegyzésem, semmi rossz nincs benne.
...komolyra fordítva: egyáltalán nem örülök annak, amit írtál, sajnálom, hogy egyet kell értenem.
A fogyasztáson ne akadj le, vegyél 1,3-as benzines E11-et, sokkal olcsóbb, mint egy 1,4 D4D.
-
Sztem kicsit tul van lihegve. Most is irt vki egy surlodo hangrol, ami nem okozott meg eddig semmi galibat. Erre rogton ropkodnek megint a "megbizhatatlan a modern dizel" felkialtasok. Nem minden nap irnak bexart dizelekrol, legalabbis ide nem.
Palack, vedd meg jobaratned Corollajat, O meg hasznalja Starletket :D
Sajnos nincs túllihegve. Ha az ember kicsit nekiáll körbeérdeklődni, kirajzolódik előtte a kép: a modern dízelek a benzinesekhez (és a régi dízelkhez képest is) több hibát produkálnak rövidebb idő alatt (a különbség jóval meghaladja azt, amit "elméleti jelentőségű"-nek lehetne mondani) - méghozzá olyan hibákat, amelyeknek a javítása jellemzően több százezer (!) forintos nagyságrendű költség. Ezt nem én mondom - én csak összeszedtem az infókat. Lehet benne kételkedni - attól még sajnos így van.
Persze nem az új vagy a pár éves (keveset futott) autókat érinti ez első sorban - nyilván nem. Aki meg tud venni egy ilyen dízelt újonnan - hajrá, tegye, én is megtenném. De ahogy öregszik az autó és gyűlik a km, elkezdenek szaporodni a drága hibák. 200-250 ezer km-es futás pl. már egyértelműen veszélyzóna - miközben egy szívó benzinesnél, vagy dízelnél még egyáltalán nem kellett aggódni ilyenkor. De ezeknél? Adagolórendszer, befecskendezők (ezek az egész motort ki tudják nyírni), lendkerék, turbó (ez is az egész motort ki tudja nyírni) - mindegyik esendő, mindegyiktől megáll az autó, és mindegyiknek rohadt drága a javítása - és még örülhetsz, ha nem rántanak magukkal más alkatrészeket is a halálba.
----------------------------
A Corollát én most nem tudom megvenni, nagyon egyszerű: nincs rá keretem.
-
Nyugi, csak fel akartalak vidítani. ;) Nézd meg a bejegyzésem, semmi rossz nincs benne.
...komolyra fordítva: egyáltalán nem örülök annak, amit írtál, sajnálom, hogy egyet kell értenem.
A fogyasztáson ne akadj le, vegyél 1,3-as benzines E11-et, sokkal olcsóbb, mint egy 1,4 D4D.
OK, OK :)
1.3 benzin E11 nem alternatívája az 1.4 dízel E12-nek. Más világok. Egyrészt, bár önmagában véve takarékos az 1.3 benzin, de egy jó literrel még mindig többet fogyaszt, és ezt most szorozd fel mondjuk 100 ezer kilométerre; mindehhez sokkal rugalmasabb az 1.4 dízel; másrészt azt nem kell magyaráznom, gondolom, hogy maguk az autók is kicsit mások. Nagyon nagy a generációs ugrás. Persze az árkülönbség is nagy, szal végül is ezzel nincs is gond; de összevetni nem igazán ésszerű a két autót.
Más kérdés persze, hogy ha a dízelben mondjuk 100 ezer km használat után azt mondja a turbó, hogy "adios", akkor ugrik is kapásból az egész összeg, amit megspórolt üzemanyagon a benzineshez képest :wacko: ...
Mindent egybevéve, a látómezőmben van az E11 is - ahogy ezt már korábban is írtam.
-
Sajnos nincs túllihegve.
Ezért írtam nemrég hogy kíváncsi leszek a kisköbcentis benzines turbók élettartalmára.... is. :ph34r:
-
Ezért írtam nemrég hogy kíváncsi leszek a kisköbcentis benzines turbók élettartalmára.... is. :ph34r:
De a benzinesekben nincsenek "bepisilő" (és ezzel a motort hazavágó) porlasztók; nincsenek nagynyomású adagoló-szivattyúk, és nincsenek kéttömegű lendkerekek sem. "Csak" a turbó. Tehát a dízelek négy nagy mészárosából három hiányzik a turbós benzinesből.
-
Lassan aktuális lesz az éves szerviz a gépezeten, ami ezúttal a 105ezrest fogja kiváltani. Erre az olajra (http://www.olajshop.hu/termekek/statoil/motorolajok_szemelyautok/lazerway_c2_5w_30/4l/details) tenném a voksomat, 11ért tudnék belőle 4 litert venni itt Szegeden.
Szívem szerint Kiskőrösre vinném az autót, gondolom ott sem kellene, hogy gondot okozzon a vitt olaj!? :hmmmm:
Magáról az olajról: ugye ennek "csak" B5 és C2 minősítése van, a gyártó szerint a gazdaságosság lebegett a szemük előtt. Gondolom még senkinek sincs innen tapasztalata Statoillal....Az eladó nagyon dicséri a portékát, de azért gondolom valósnak a himnuszt, mert árul drágább, ugyanilyen minősítésű olajat (Mobil) és nem azt akarja nyomni. Ráadásul több céges kocsit hordunk majd hozzá szervizre, egyikükbe ment is Statoil anyag, de az azt vezető kollegina azt sem biztos, hogy észrevenné, ha homokkal futna a gép olaj helyett... :ph34r: (na jó, ez túlzás, sőt mintha említette volna, hogy milyen jól fogyaszt mostanában a gép... :hmmmm: )
Még a minősítésről: itt a C2 egy előnyösebb besorolást jelent? Tudom, a B1,2,3 stb ilyen szempontból nem jobbat, hanem mást jelent, de mizu a C sorral?
Szerk: most nézem, hogy a Mobil1 ESP formula 5-30as (http://www.olajshop.hu/termekek/mobil/szemelygepjarmu/mobil_1_esp_formula_5w_30/4l/details) most 11 alatt van a 4 liter...
-
És hogy részben magamnak válaszoljak, íme egy jó kis olvasmány a minősítések kidolgozójátó (http://www.acea.be/images/uploads/files/20090105_081211_ACEA_Oil_Sequences_Final.pdf)l.
Amit ebből kiolvasok amúgy (táblázat) az A1/B1 és A5/B5 szabvány különbségét nézve, az az, hogy az 5ös szabvány az kopásban és motor tisztaságának fenntartásában segít többet. (táblázat 2,7-es és 2,8-as pont)
-
Az Avés topikban jött az imént szóba: Corollánk gyorsulása (http://www.youtube.com/watch?v=flc7ddtEgcI) ötödikben, folyamatos padlógázzal (bocs a végén a hullámzó képért, ez egy kis mellékút Somogyban...)
-
Sziasztok,
próbáltam követni de elvesztem a sok hozzászólás között. :cool2:
Lassan (nagyon lassan :) ) elérkezik az idő egy olajcserére a corolla kombi 1.4 d-4d-mben.
De a kérdés számomra nyitott, végülis milyen olajat (márka/típusra gondolok) javasoltok a d4-d-be? van egyértelműen nagyon jó választás?
köszi!
-
Szia, micimac!
Szerencsére a kérdést már alaposan körbejártuk, így van pár jó tippem. Alapvetően az összes olyan olaj jó választás bele, ami teljesíti az ACEA B1-es, és/vagy az ACEA B5-ös előírást (a legjobb, ha mindkettőt); és 5 W-30-as vagy 0 W-30-as viszkozitású (utóbbinak a téli időszakban vannak plusz előnyei, lévén hidegen kevésbé sűrűsödik be). Sok ilyen van, de hogy konkrétat is mondjak: ilyenek pl. a Mobil-1 ESP Formula 5 W-30, vagy a Mobil-1 0 W-30. Mi a múltkor ez utóbbit tettük jóbarátném 1.4 dízel Corollájába.
A netes nagykerekben, mint amilyen pl. az olajshop.hu vagy az autoteka2000.hu, olcsón be tudod szerezni ezeket.
-
Szia, micimac!
Szerencsére a kérdést már alaposan körbejártuk, így van pár jó tippem. Alapvetően az összes olyan olaj jó választás bele, ami teljesíti az ACEA B1-es, és/vagy az ACEA B5-ös előírást (a legjobb, ha mindkettőt); és 5 W-30-as vagy 0 W-30-as viszkozitású (utóbbinak a téli időszakban vannak plusz előnyei, lévén hidegen kevésbé sűrűsödik be). Sok ilyen van, de hogy konkrétat is mondjak: ilyenek pl. a Mobil-1 ESP Formula 5 W-30, vagy a Mobil-1 0 W-30. Mi a múltkor ez utóbbit tettük jóbarátném 1.4 dízel Corollájába.
A netes nagykerekben, mint amilyen pl. az olajshop.hu vagy az autoteka2000.hu, olcsón be tudod szerezni ezeket.
Szia Palaczk,
ok, köszi az infot,
körbejárom, hol jövök ki legjobban :)
-
elöttem ment ma egy E12 D4D vmi ISZ-xxx rendszammal
szörnyem füstölt! le kellett maradnom tőle. láttam a füstjelekből ahogy felváltott..
szomoru látvány volt biztos piszkált motorja volt a gyereknek
-
Szomorú ezt olvasni, DE a váltást minden korszerű dízel kipufogóján lehet látni újkoruktól.
Amúgy egyre jobban szeretem ezt a motort, mostanába 30km-eket megyek délelőtt és késő éjjel is, kényelmesen 80-90-100as tempóban, nem előzgetve, "beragadva" a forgalomba, úgy néz ki, 4alatt lesz a fogyasztás :D
Túl az 1000km-en még nem világít a lámpion :)
-
Akkor hiába erőlködöm én... :tt2: Most 4,4-en állok. :helpsmilie: De ebben van bőven munka és most egy Szeged-Pécs-tekergés-Szeged is. Hegyes-völgyes, jól megrakott verzió. Család+cuccok. És persze eső meg egy-két hajtós szakasz is :whistling:
-
Amúgy egyre jobban szeretem ezt a motort, mostanába 30km-eket megyek délelőtt és késő éjjel is, kényelmesen 80-90-100as tempóban, nem előzgetve, "beragadva" a forgalomba, úgy néz ki, 4alatt lesz a fogyasztás :D
:clap:
mondom én,h "hetvenezni" kell :lol: ;)
jól esik a lelkemnek olvasni ezeket a hozzászólásokat :D
taby is kezd "felnőni" carinával a 6 alatti fogyasztáshoz :flowers:
-
Nem-nem, nem kell hetvenezni, mert hetveneznek így is épp elegen, sőt túl sokan ;) :szemez: :devil:
-
Amúgy egyre jobban szeretem ezt a motort, mostanába 30km-eket megyek délelőtt és késő éjjel is, kényelmesen 80-90-100as tempóban, nem előzgetve, "beragadva" a forgalomba, úgy néz ki, 4alatt lesz a fogyasztás :D
:clap:
mondom én,h "hetvenezni" kell :lol: ;)
jól esik a lelkemnek olvasni ezeket a hozzászólásokat :D
taby is kezd "felnőni" carinával a 6 alatti fogyasztáshoz :flowers:
Ácsi, én nem hetvenezek :D inkább nyócvan kilencvenezek GPS szerint, ami óra szerint majnem kilencven százazás :tt2: :tt2: :tt2: :tt2: :tt2: hájvéj rulez :D [rohog]
-
Sziasztok!
Kérdésem lenne hozzátok.
Magas fordulaton, nagy sebességnél, folyamatos tempónál......elkezdett rángatni az autóm.
Fordulatszám 3000-rre esett vissza, borzasztóan kalapált a motor. A turbó működött.
Félre álltam, nem állítottam le, motorháztető fel....úgy vergődött a motor, mintha ki akarna ugrani.
Kicist vártam, hogy ventilátor hűtse le, majd leállítottam.
Újra indítva ismét a régi volt a D4d.
Azóta már ismét előfordult......Szervíz a magasnyomású szivattyúra, illetve a scv szelepre gyanakodik.
És ti???? :hmmmm: :hmmmm:
-
Sziasztok!
Kérdésem lenne hozzátok.
Magas fordulaton, nagy sebességnél, folyamatos tempónál......elkezdett rángatni az autóm.
Fordulatszám 3000-rre esett vissza, borzasztóan kalapált a motor. A turbó működött.
Félre álltam, nem állítottam le, motorháztető fel....úgy vergődött a motor, mintha ki akarna ugrani.
Kicist vártam, hogy ventilátor hűtse le, majd leállítottam.
Újra indítva ismét a régi volt a D4d.
Azóta már ismét előfordult......Szervíz a magasnyomású szivattyúra, illetve a scv szelepre gyanakodik.
És ti???? :hmmmm: :hmmmm:
Szerintem nyomásvezérlő gondra is lehet gyanakodni, anno az L200 nak zakkant meg a turbónyomásvezérlője, és beállította a lapátszögeket a lehető legnagyobb töltésre, már alapjáraton is 1 bar volt a töltőnyőnyomás... dadogott majd szét esett és a fordulatot nem vette...
Kapott egy mechanikus szabályzót és helyrejött... de azóta már R.I.P. :flowers:
-
Sziasztok!
Kérdésem lenne hozzátok.
Magas fordulaton, nagy sebességnél, folyamatos tempónál......elkezdett rángatni az autóm.
Fordulatszám 3000-rre esett vissza, borzasztóan kalapált a motor. A turbó működött.
Félre álltam, nem állítottam le, motorháztető fel....úgy vergődött a motor, mintha ki akarna ugrani.
Kicist vártam, hogy ventilátor hűtse le, majd leállítottam.
Újra indítva ismét a régi volt a D4d.
Azóta már ismét előfordult......Szervíz a magasnyomású szivattyúra, illetve a scv szelepre gyanakodik.
És ti???? :hmmmm: :hmmmm:
Hát könnyen lehet, garis még az autód?
Rádugták műszerre és kiírt hibát?
-
jól esik a lelkemnek olvasni ezeket a hozzászólásokat :D
52,28L -->1327km =3,94 :sorcerer:
-
Ez már valami :yes: !
Milyen utazók tartoznak ehhez? 80-90?
-
Ez már valami :yes: !
Milyen utazók tartoznak ehhez? 80-90?
szerintem ebben volt bőven 100km/h fölötti megtett távolság is.
80-90 között autózva 3,4-3,6 között kellene lennie.
-
Szomorú ezt olvasni, DE a váltást minden korszerű dízel kipufogóján lehet látni újkoruktól.
Amúgy egyre jobban szeretem ezt a motort, mostanába 30km-eket megyek délelőtt és késő éjjel is, kényelmesen 80-90-100as tempóban, nem előzgetve, "beragadva" a forgalomba, úgy néz ki, 4alatt lesz a fogyasztás :D
Túl az 1000km-en még nem világít a lámpion :)
:innocent: :whistling:
-
Ez már valami :yes: !
Milyen utazók tartoznak ehhez? 80-90?
Kizárólag Szeged-Hódmezővásárhely útvonal a 47-esen; van kb 5km útépítés 40-es táblával, ott 5.ben 55-60-al, a többi pedig 4sávos, és gyakorlatilag állandó sebességgel lehet haladni, a 22km-es utat csak két körforgalom "töri meg", óra szerinti 90-100al járok általába, de van amikor 120al suhanok végig :) annyira nem tojásos módszer, csak segítségemre van, hogy teljesen sík az út, meg hogy nem kell alkalmazkodni senkihez a 4sáv miatt és tudok egyenletesen haladni. Bent Szegeden meg minimálisat kell mennem, talán 3-4 km lehet, de ott is több sávos körúton...Igazából nem az én érdemem, hanem a körülményeké, meg a japánoké :)
Off; szemét kamionos emelt 180ra :D
On
-
:innocent: :whistling:
csütörtökön jártam meg pest-győr-pest-fót-pest távot (kb 300km, összesen 6 megállással) 3,7-es átlaggal a 207.000km-t futott, széthajtott off 1.4tdi kombi fóbiával. autópályán 90-100 között. 2szer keresztülautózva bp-en.
ennek függvényében egy jó állapotú corollának a 3,9-es fogyihoz a 100-as sebességet tartania kellett.
szerintem :flowers:
-
óra szerinti 90-100al járok általába, de van amikor 120al suhanok végig
mondtam én, hogy megmondtam :clap:
-
Imádom ezt a motort :wub:
Viszont volt alkalmam egy hétig egy 2003-as 1.9 dCi kombi Lagunát használni... Azzal 6. 100-110 volt a tempó, és 5 alatti dolgokat művel az is, kellemes meglepetés a plusz lökettérfogathoz és súlyhoz képest ::)
-
óra szerinti 90-100al járok általába, de van amikor 120al suhanok végig
mondtam én, hogy megmondtam :clap:
Na ja, ennyit számít az Alföld :yes: ... Itt Baranyában & Somogyban ez nem jönne össze, itt legfeljebb 80-90 férne bele, ha 4 alatt akarnám tartani a Corollát.
-
óra szerinti 90-100al járok általába, de van amikor 120al suhanok végig
mondtam én, hogy megmondtam :clap:
Na ja, ennyit számít az Alföld :yes: ... Itt Baranyában & Somogyban ez nem jönne össze, itt legfeljebb 80-90 férne bele, ha 4 alatt akarnám tartani a Corollát.
nem tudom, de én eddig ha ha vidéket mértem, akkor a bc sum 4,3 -at mutatott a legjobb "futamon", a városi illetve vegyes átlag 5-5,3. annál sose rosszabb...
mit mondjak, tetszik :)
:clap: :clap: :clap: :clap: :punk:
-
Viszont volt alkalmam egy hétig egy 2003-as 1.9 dCi kombi Lagunát használni... Azzal 6. 100-110 volt a tempó, és 5 alatti dolgokat művel az is, kellemes meglepetés a plusz lökettérfogathoz és súlyhoz képest ::)
Ezt Aurel is tudja :D 120 (ora szerint) tempomattal, klimaval, ket fovel meg nemi csomaggal 4,7-4,8. :wub:
-
Nem tudom, a szerelők sem tudják......azt mondták mivel P-box van benne lehet hogy az kavar vmit!!!!???
Kivettük, de úgy sem volt vmi érték jóó?!
Ma is próbálgattam, nem úgy megy mint régen.....
Már nem garis az autóm, így lehet hogy hagyom szétszedni....
Computer turbó túltöltést jelzett.....de azt kivették(códot)
Ez van most egyenlőre :eek:
gyanakodni, anno az L200 nak zakkant meg a turbónyomásvezérlője, és beállította a lapátszögeket a lehető legnagyobb töltésre, már alapjáraton is 1 bar volt a töltőnyőnyomás... dadogott majd szét esett és a fordulatot nem vette...
Kapott egy mechanikus szabályzót és helyrejött... de azóta már R.I.P. :flowers:
-
Üzemanyagszűrő mikor volt cserélve?
Ha a hibakódokat kinullázták, akkor amint újra előjön a jelenség ismét letárolja a computer, akkor egyértelműbb a hibahely. szerintem addig ne bontsa meg senki a motort, amíg nem derül ki, hogy a túrbó, a nyomásszabályzó, vagy az üzemanyagrendszer a hibás.
Mivel időszakos a dolog, valami érzékelő hiba lesz!
-
Hogy bízom-e a szervizben? ...
Szia!
Vidd az autódat monorra, ott ilyenek nincsenek.
Érzed hogy:
- Ők vannak érted, udvariasak, időpontra menet 5-10 percnél sosincs több csúszás, ha vmiért sietel vagy extra gond van soron kívül bevesznek.
- Még a főnök is jön sokszor rákérdezni minden ok-e. Ha szóltam vmiért ment és ő maga járt utána.
- Haver szerelővel otthon már 2x megnézettem a kocsit, mindig azt találta hogy amit kiszámláztak el is volt végezve.
- Pl. lemossák a kocsit is, grátisz.
Nem fényezni akarom őket, de én pl. szoboszlóról hordom a kocsit monorra, pedig vagy 10 szervíz van min. ami közelebb lenne. Venni is ott vettem, a már általad is említett okok, meg az ár miatt is. Arról nem is beszélve, hogy pl. ők voltak egyedül, akik a rendelhető extrákat is egyessével megmutatták, meg javasoltak olyat is, hogy ne vegyem meg mert nincs értelme.
-
Sziasztok ! Kérdeznén tőletek , 1,4D4D toyotám van 2007-es a 30000-es szervíz nem tudjátok mennyibe kerül?
-
Biztos mindjárt mondanak átlagárakat a srácok, de sztem megéri felhívni több szervizt (és tételesen is megkérdezni, hogy mit cserélnek).
Aúgy sokan a kiskőrösi M+F-hez hordják még Pestről is a kocsikat, mert annyival olcsóbb és jó a szolgáltatás, hogy megéri. Érdemes őket is felhívni több márkaszerviz mellett. ;)
Ja és jobban jársz, ha veszel magadnak olajat az olajshop vagy autoteka2000 oldalakon olyat, ami a te autódba való. Tehát vitt olajat töltsenek a kocsidba inkább, ez a biztos. És olcsóbb is. :) (Részletek az olajos (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=116.4620) topicban).
-
Ez már valami :yes: !
Milyen utazók tartoznak ehhez? 80-90?
nekem is D4D de 5,4 alá még nem ment a fogyasztás pedig 90-100-nál jobban nem nyomom
-
Sziasztok ! Kérdeznén tőletek , 1,4D4D toyotám van 2007-es a 30000-es szervíz nem tudjátok mennyibe kerül?
E12 vagy E15 (Corolla vagy Auris)?
-
Üzemanyagszűrő most volt cserélve 120ezres szervíznél....azóta 5öt mentem vele....
Vmi nyomás szabályozó lesz, mert 3000 nél rángat egy picit, sőt már alapjárat 2-sben is.
Most egyenlőre nem járok vele, várom hogy mit mondanak a szakik.
Ha nagy a baj, akkor Avensis csere lesz D-CAT :hmmmm: ::)
Üzemanyagszűrő mikor volt cserélve?
Ha a hibakódokat kinullázták, akkor amint újra előjön a jelenség ismét letárolja a computer, akkor egyértelműbb a hibahely. szerintem addig ne bontsa meg senki a motort, amíg nem derül ki, hogy a túrbó, a nyomásszabályzó, vagy az üzemanyagrendszer a hibás.
Mivel időszakos a dolog, valami érzékelő hiba lesz!
[/quote]
-
nekem is D4D de 5,4 alá még nem ment a fogyasztás pedig 90-100-nál jobban nem nyomom
Akkor nyilván sokat mész városban.
-
nekem is D4D de 5,4 alá még nem ment a fogyasztás pedig 90-100-nál jobban nem nyomom
Akkor nyilván sokat mész városban.
Nekem eddig a legjobb 8,8-volt de általában 9,5-10 között eszeget. ( igaz, a 2,5l -t fel kell tölteni valamivel :D )
-
corolla
-
corolla
Látom, a másik topikban írtad, hogy 1.4-es. Akkor az 5.4-es fogyinak valszeg tényleg az lehet a magyarázata, hogy aránylag sokat mehetsz városban. Mert országúton 90-100 között csak valahol 4 körül, vagy max kicsivel efölött eszik.
-
corolla
1.4-es vagy 2.0-ás?
Azt irta, hogy 1.4 d4d.
Azt meg en nemtom, hogy E15 vagy E12. Az en tapasztalatom mar leirtam a "Minden ami Corollaval kapcsolatos" topikba.
-
Közben már kijavítottam a hsz-omat, olvastam én is, hogy 1.4-es a kolléga autója.
-
Nem tudja valaki a Corollám 2.0-s motorja alapjáraton meg klímával mennyit fogyaszt egy helyben állva óránként kb?
-
Nem tudja valaki a Corollám 2.0-s motorja alapjáraton meg klímával mennyit fogyaszt egy helyben állva óránként kb?
Azt nem, de talán viszonyításnak, irányadónak jó lesz. Az 1.4 D4d klímával ~8deci körül evett 26fokban 2007-ben Mol-os sima gázolajból 71méteres tengerszint feletti magasságon :1eye:
Páratartalom infóm nincsen, nem ült benne senki, tehát az nem dobta meg! És a lényeg: energy saver gumi nélkül [rohog]
-
... nem ült benne senki, tehát az nem dobta meg!
KITT :D
-
... nem ült benne senki, tehát az nem dobta meg!
KITT :D
Nem-nem, akkor KITT is kiszállt [rohog] [rohog] [rohog]
-
Nem tudja valaki a Corollám 2.0-s motorja alapjáraton meg klímával mennyit fogyaszt egy helyben állva óránként kb?
Ha üresben gurulsz 100 km/h-val szerintem elég jól mutatja a pllanatnyi fogyi mérő. Na persze ez sem lesz pontos teljesen.
-
Ha már gurulás közben, akkor 60 km/h, nem? :hmmmm:
-
Nem tudja valaki a Corollám 2.0-s motorja alapjáraton meg klímával mennyit fogyaszt egy helyben állva óránként kb?
Nagyságrendileg egy litert.
-
Nem tudja valaki a Corollám 2.0-s motorja alapjáraton meg klímával mennyit fogyaszt egy helyben állva óránként kb?
Ha üresben gurulsz 100 km/h-val szerintem elég jól mutatja a pllanatnyi fogyi mérő. Na persze ez sem lesz pontos teljesen.
Nemtom, a Corolla fogyimérője üresben gurulva nullát szokott mutatni - az Avéé is. Ez alól csak egészen kis sebességgel gurulva szoktam látni kivételeket.
-
Az enyém üresben gurulva sebességtől függően mutatja a fogyasztást.
-
Az enyém üresben gurulva sebességtől függően mutatja a fogyasztást.
Jó, de nincs egy fölső határ, ahol már nullát mutat? (A Corolláról amúgy az előbb hülyeséget írtam, lévén az ugye sosem gurul üresben - MMT :whistling: ...)
-
Nem láttam még ilyet. Lehet, hogy 180-nál már csak 0,1-et mutat. :D
Motorféknél mutat nullát, de azt is csak egy bizonyos fordulat fölött.
-
Nem láttam még ilyet. Lehet, hogy 180-nál már csak 0,1-et mutat. :D
Motorféknél mutat nullát, de azt is csak egy bizonyos fordulat fölött.
Az MMT-s motorféknél mindig nullát mutat - de mondjuk nem is engedi a fordulatot kb. 1500 alá esni soha.
(Kipróbáltam amúgy, a váltót manuál módba áttéve, hogy mit csinál a sokak által kifogásolt "kettesben kikanyarodás után először nem történik semmi" szituációban - szóval kettes, 1200-as fordulat, gáz. Nos - gyorsult, szerintem tök normálisan. Persze nem úgy, mint 1600 (turbóhatár) fölött - de gyorsult. Lehet, hogy kéne kicsit gyakoroljatok 1.0 Starleten, gyerekek ;) ...)
-
Ha már gurulás közben, akkor 60 km/h, nem? :hmmmm:
l/100 km-t mutat. Szerintem így 100-nál mutatja, hogy mennyit iszik egy óra alatt. Vagy valamit benéztem?
-
Ha van egy kb 20km-es durva, szerpentines hegymenet. Felkapaszkodunk 1700meterre, majd a hagobol megallas nelkul tovabbhajtunk a tulodalon. Semmi gaz nem kell ekkor, igy is 2-3ik fokozatban is jocskan 3000 fole megy a mutato. Igy megy ez 20kmen keresztul. Leerunk 200 meterre es megallunk. Kell e huteni a turbot vagy sem ebben a helyzetben?
-
Ha van egy kb 20km-es durva, szerpentines hegymenet. Felkapaszkodunk 1700meterre, majd a hagobol megallas nelkul tovabbhajtunk a tulodalon. Semmi gaz nem kell ekkor, igy is 2-3ik fokozatban is jocskan 3000 fole megy a mutato. Igy megy ez 20kmen keresztul. Leerunk 200 meterre es megallunk. Kell e huteni a turbot vagy sem ebben a helyzetben?
Jó kérdés :hmmmm: ... Arra tippelnék, hogy nem. Lévén a fojtószelep zárva van, ergo alig megy át levegő a motoron (csak az a mennyiség, amennyi alapjáraton is átmegy), vagyis a turbó nem tölt, nem pörög. Legalábbis így tudom elképzelni.
-
Sziasztok!
Service szolgálltatást nyujtottam egy kedves lengyel párnak :innocent:, akik borozó és borborbolt keresés közben pre Auris Corolla HB D4D-jükkel lerobbantak, azaz a motor nem indult. Elbeszélésük alapján Gyöngyösön tankoltak egy "nememlékeznek a nevére" kútnál, ami a 3-as út keleti bevezetője környékén lehetett és a következő - egri - megállás után az autó nem indult újra. Telefonáltak a lengyel toyotához, akik szerint a nem megfelelő minőségű üzemanyag okozta a problémát. Azt ajánlották, hogy premium dízellel tankolják tele az autót és öntsenek az üzemanyag tartályba 1 L 2 ütemű motorolajat. Elvontattam őket a legközelebbi kúthoz, ahol ez meg is történt. Ezek után önmagától nem, de egy kis vontatás segítségével már sikerült beindítani a motort, ami után lengyel barátaink sűrű hálálkodások közepette távoztak el.
„Polak, Węgier, dwa bratanki, i do szabli, i do szklanki.” :flowers: - megfejtés?? :)
-
Egy liter 2T a tankba? Na, erre sem tippeltem volna, mint lehetséges gyógymódra.
-
De mi az, hogy nem felel meg egy Eu-s ország bevizsgált üzemanyaga egy autónak? Ezért kit kell megszexuáltatni?
Itt veszek autót, itt élek, ilyen üzemanyagot árulnak. Mi van, ha én kimegyek Romániába, Ukrajnába, stb, és ott kell tankolni, ahol híresen rosszabb az üzemanyag?
-
De mi az, hogy nem felel meg egy Eu-s ország bevizsgált üzemanyaga egy autónak? Ezért kit kell megszexuáltatni?
Itt veszek autót, itt élek, ilyen üzemanyagot árulnak. Mi van, ha én kimegyek Romániába, Ukrajnába, stb, és ott kell tankolni, ahol híresen rosszabb az üzemanyag?
Ukrajnáról nincs tapasztalatom, de Romániában nem rosszabb az üa., mint nálunk - legalábbis a márkás kutakon biztosan nem.
-
De mi az, hogy márkás kutakon? Egyszerűen fogyasztóvédelmileg kellene elérni, hogy sehol ne kaphass rosszat. (származási igazolás, minőségbiztosítás, stb)
-
De mi az, hogy márkás kutakon? Egyszerűen fogyasztóvédelmileg kellene elérni, hogy sehol ne kaphass rosszat. (származási igazolás, minőségbiztosítás, stb)
Fogyasztóvédelmileg meglehetősen sok más dolgot is el kellene még érni :no: ... Pl. hogy ne kaphass vissza a márkaszervíztől működésképtelen autót, egymás után háromszor :censored:
-
ne kaphass vissza a márkaszervíztől működésképtelen autót, egymás után háromszor :censored:
Jónak mondod...... :alien:
Ha nekem kellett volna kifizetni (mostanság nem is tudnám kifizetni) akkor már tényleg felgyújtottam volna :whistling:
-
Sziasztok!
Service szolgálltatást nyujtottam egy kedves lengyel párnak :innocent: ......
„Polak, Węgier, dwa bratanki, i do szabli, i do szklanki.” :flowers: - megfejtés?? :)
Durva fordítás = Lengyel a magyar, két barát, ahogy a karddal, ahogy az üveggel (fegyverbarátság italbarátság :D) :whistling: Javítsatok ki, ha mellé nyúltam :flowers:
Egyébként csipáznak minket a Lengyelek.
-
Sziasztok!
Service szolgálltatást nyujtottam egy kedves lengyel párnak :innocent: ......
„Polak, Węgier, dwa bratanki, i do szabli, i do szklanki.” :flowers: - megfejtés?? :)
Durva fordítás = Lengyel a magyar, két barát, ahogy a karddal, ahogy az üveggel (fegyverbarátság italbarátság :D) :whistling: Javítsatok ki, ha mellé nyúltam :flowers:
Egyébként csipáznak minket a Lengyelek.
Nem nem.. nem nyúltál nagyon mellé! :clap: A válasz természetesen nem tükörfordításban: „Lengyel, magyar – két jó barát, együtt harcol, s issza borát.” további info itt: http://hu.wikipedia.org/wiki/Lengyel,_magyar_%E2%80%93_k%C3%A9t_j%C3%B3_bar%C3%A1t (http://hu.wikipedia.org/wiki/Lengyel,_magyar_%E2%80%93_k%C3%A9t_j%C3%B3_bar%C3%A1t) és bocsi az OFFért!
Hát remélem hogy csipáznak és aztán csak arra emlékeznek, hogy volt egy magyar aki feltétel nélkül segített nekik és nem arra, hogy olyan sz*r üzemanyagot tankoltak, hogy leállt az autójuk! :ph34r: :censored: :wacko:
-
Hát remélem hogy csipáznak és aztán csak arra emlékeznek, hogy volt egy magyar aki feltétel nélkül segített nekik és nem arra, hogy olyan sz*r üzemanyagot tankoltak, hogy leállt az autójuk! :ph34r: :censored: :wacko:
Szerintem mindkét momentumra emlékezni fognak és remélhetőleg a jó homályosítja a rosszat :yes:
Azt azért jó lett volna tudni, hogy hol tankoltak mert bárkivel előfordulhat ezek után... vagy ennyire érzékeny a D4D?
-
Nemcsak a D4D, ez a mai modern nagynyomású dízelekre jellemző hogy nagyon érzékenyek a rossz minőségű gázolajra
-
Igen. És azt még nem is tudhatják lengyel barátaink, hogy ennek a kis afférnak "köszönhetően" esetleg mi fog korábban tönkre menni az autójukban :wacko:
-
érdekelne kinek hogy gyorsul a szekér, azaz mennyi alatt van 100km/h-án?
nekem 12,3sec. volt a legjobb (17es kerekkel)
-
Rémlik, hogy mintha egyszer kipróbáltam volna jóbarátnémét is, és az is kb. ugyanennyit ment. Gyári kerékkel, de ugye MMT váltóval.
-
Sziasztok!
Tegnap sikerült hozzájutnom egy 2003-as Yaris D-4D-hez.Biztos hogy sok kérdésem lesz hozzátok,de az első:Gyárilag nem mér fogyasztást,csak átlagsebességet?Anyám 2000-es 1.0-es Yarisa meg igen?Ebből kihagyták?
-
Sziasztok!
Tegnap sikerült hozzájutnom egy 2003-as Yaris D-4D-hez.Biztos hogy sok kérdésem lesz hozzátok,de az első:Gyárilag nem mér fogyasztást,csak átlagsebességet?Anyám 2000-es 1.0-es Yarisa meg igen?Ebből kihagyták?
Esetleg a Yaris fórumrészben is megkérdeznéd? Ez a Rolla+Auris fórumrész. :surrender:
Sic: No látom, hogy ott is megkérdezted! ;)
-
Igen!
Későn kapcsoltam!Köszi!
-
Kellene amiatt aggodnom, hogy 15 ezrenkent 1-1 deci hutofolyadekot utana kell tolteni a szervizben? Ez gaz, vagy ne erdekeljen?
-
Kellene amiatt aggodnom, hogy 15 ezrenkent 1-1 deci hutofolyadekot utana kell tolteni a szervizben? Ez gaz, vagy ne erdekeljen?
szerintem ez miatt nem kell agodni, bár nekem még nem kellett utántölteni pedig benne van 85.000km
igaz nem is néztem mostanába bele :devil:
-
Kellene amiatt aggodnom, hogy 15 ezrenkent 1-1 deci hutofolyadekot utana kell tolteni a szervizben? Ez gaz, vagy ne erdekeljen?
Ez teljesen normális.
-
Ez jo, akkor nyugodtabb vagyok ::)
-
Ez jo, akkor nyugodtabb vagyok ::)
Teljesen nyugodt lehetsz. Mindig, mindegyik autónkba kell időnként utántölteni némi hűtőfolyadékot, főleg nyár végén. Normális dolog.
-
sziasztok!
a következö jelenséget észleltem a kocsin.
nyomom neki tölt a turbo és huz is kocsi kb 2700ig ott megtorpan kb 0,5sec -re, majd ugyanugy gyorsul tovább.
ezt a torpanást nemtudom hova teni, mi okozhatja?
a jelenség nem állando csak néha néha elöfordul, szinte majdnem mindegyik sebességi fokozatban volt ilyen.
tegnap este kb 110-as temponál 5dikben egyenletesen gyorsitok, és kb 120nál kis torpanás majd megy tovább.
2esben ,meg 3asban sokkal nagyobbat torpan.
a chip 1,5 hete van benne, viszont a jelenség már hamarabb is volt szoval nemhiszem hogy köze lenne hozzá.
levegöt, vagy üzemanyagot nem kaphat? vagy a turboval van valami? mi okozhatja? :helpsmilie:
olyanra is gondoltam hogy a turbo geometriája szorulhat :eek:
valaki tud e valami okosat?
szerk: összevontam a két hsz-t. Te is tudod utólag szerkeszteni a hsz-eidet a Szerkesztés gombbal. Kleingy
-
Mintha olvastam volna egy ugyanilyen motorral szerelt Aurisrol, ami ugyanilyen tuneteket produkalt. Ott turbocsere segitett.
Kis idom lesz es megkeresem hol olvastam. Meg az is kiderulhet, hogy rosszul emlekeztem :yes:
Szerk.: Rosszul emlekeztem,ezerbocs :helpsmilie: :flowers: :) A fickonak 2500-tol kezdett el huzni, alatta nem volt ero.
-
ok! köszi!
amugy boldog névnapot! :flowers:
szerk: innen meg kiszedtem a rossz idézetet és köszi. :D
-
Szerk.: Rosszul emlekeztem,ezerbocs:) A fickonak 2500-tol kezdett el huzni, alatta nem volt ero.
[/quote]
köszi azért h utánna néztél!
holnap feldugjuk a computerre, hátha kidob valami hibát
-
Javaslom ezt elolvasni (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=211.0) és utána nem fogsz rosszul idézni. :winkiss:
-
Esetleg lehet légtömegmérő vagy turbónyomásszabályzó szelep, de majd kiolvasás után kiderül
-
es amugy milyen lett a chip? :sorcerer: :sorcerer: :sorcerer: :sorcerer: :tt2:
-
es amugy milyen lett a chip? :sorcerer: :sorcerer: :sorcerer: :sorcerer: :tt2:
tudod te azt, de ezért most kapnál egy barackot a fejedre :D
-
es amugy milyen lett a chip? :sorcerer: :sorcerer: :sorcerer: :sorcerer: :tt2:
tudod te azt, de ezért most kapnál egy barackot a fejedre :D
jajj, mindig a barackkal jossz.................... [rohog] [rohog] [rohog] [rohog] [rohog] [rohog]
szerintem tobb labdat ne dobj fel :clap:
-
sziasztok!
a következö jelenséget észleltem a kocsin.
nyomom neki tölt a turbo és huz is kocsi kb 2700ig ott megtorpan kb 0,5sec -re, majd ugyanugy gyorsul tovább.
ezt a torpanást nemtudom hova teni, mi okozhatja?
a jelenség nem állando csak néha néha elöfordul, szinte majdnem mindegyik sebességi fokozatban volt ilyen.
tegnap este kb 110-as temponál 5dikben egyenletesen gyorsitok, és kb 120nál kis torpanás majd megy tovább.
2esben ,meg 3asban sokkal nagyobbat torpan.
a chip 1,5 hete van benne, viszont a jelenség már hamarabb is volt szoval nemhiszem hogy köze lenne hozzá.
levegöt, vagy üzemanyagot nem kaphat? vagy a turboval van valami? mi okozhatja? :helpsmilie:
olyanra is gondoltam hogy a turbo geometriája szorulhat :eek:
valaki tud e valami okosat?
szerk: összevontam a két hsz-t. Te is tudod utólag szerkeszteni a hsz-eidet a Szerkesztés gombbal. Kleingy
Hilux csinálta néha, igaz kb 0,1s időre, éppen picit torpant aztán tolta tovább, a Firmware Upgrade segített rajta. - persze lehet ezer más oka is a dolognak.
-
holnap feldugjuk a computerre, hátha kidob valami hibát
Check engine lampa is volt? Mert anelkul nem sok eselye van nem?
-
holnap feldugjuk a computerre, hátha kidob valami hibát
Check engine lampa is volt? Mert anelkul nem sok eselye van nem?
nem feltétlenül jelez, ha az értékek még a tűrésen belül vannak, de annak a határán, akkor nem jelez, de akkor már nem biztos hogy jó.
-
Hilux csinálta néha, igaz kb 0,1s időre, éppen picit torpant aztán tolta tovább, a Firmware Upgrade segített rajta. - persze lehet ezer más oka is a dolognak.
Firmware Upgrade? magyarul légyszi!
amugy nem gyuladt ki a hibalámpa.
-
Szoftvert frissítettek a számítógépen. :ph34r:
-
Szoftvert frissítettek a számítógépen. :ph34r:
köszönöm szépen a segitséget mindenkinek, remélem tényleg nem komoly a baj
és segítene egy szoftverfrissités. :)
-
na mi volt a szervizbe?
-
Sztem okt 23-án semmi :whistling:
-
..................
:1eye:
-
feldugtuk gépre, nem talált semmi hibacodot :hmmmm:
-
Gabe, latod? 23.-an......
:D Sztem okt 23-án semmi :whistling:
:whistling: :whistling: :clap:
-
Gabe, latod? 23.-an......
:D Sztem okt 23-án semmi :whistling:
:whistling: :whistling: :clap:
24. van ma :tt2: :lol:
legalább is magyar.o.-n
lehet angliába máshogy telnek a napok :devil:
-
Szombaton van szerviz?
-
Szombaton van szerviz?
nincs!
havernak van ilyen kütyüje, mert valamiautoszerlö mühelyben dolgozik, és elhozta 7végére. ;)
de azért hétfön benézek ádámékhoz, hátha okosabbak leszünk.
de remélem az lesz a gond mint tamás hilux-ánál.
most jöttem a servizböl, ezt a modelt nem lehet softverfrissiteni, azt mondták cseréljünk egy üzemanyagszüröt, meg öntsünk a tankba meg a szürübe valami tisztito adalékot
utána meglátjuk mi lesz........ :eek:
-
:cool2:
-
Bovebben? Szemhartyagyulladas?
-
Elsokent tisztitsd meg a legtomegmerodet + ecu reset. Ha nem javul szolj.
http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2005_TOYOTA_COROLLA_NDE120L-DHMNYW_1703.4.html?hl=22204
-
Elsokent tisztitsd meg a legtomegmerodet + ecu reset. Ha nem javul szolj.
http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2005_TOYOTA_COROLLA_NDE120L-DHMNYW_1703.4.html?hl=22204
nagyonszépen köszönöm, kiprobálom hátha bejön ;)
-
Most checkoltam az olajszintet a Corollában (reggel hét óta áll az autó, full vízszintes talajon). Picivel fél fölött van; 12.700 km telt el olajcsere óta (45 ezertől 57.700-ig). Szóval nem vitte túlzásba a csipegetést :yes: ... És nem eszik többet a Mobil-1 0 W-30-ból, mint előtte az 5 W-30-as LM Leichtlauf Spezialból, annál is kb. félig ment le a nívó 30 ezer és 45 ezer között. Ezek jó hírek :)
-
Egyre feltunobb egy jelenseg az automnal. Nevezetesen ha a kuplung nincs kinyomva, akkor az auto hangosabb. Vmi csorges/csuszpitolo hang szurodik a motor felol, ha uresben allok. Ha kinyomom a kuplungot, akkor maradektalanul eltunik a zaj (sebessegbe rakom, akkor is marad, de hamar elnyomja a menetzaj). Nemtom komoly e vagy sem de biztos, hogy uj koraban nem volt ilyen :no:
Akiknek d4d-je van hall kulonbseget attol fuggoen, hogy be nyomja a kuplungot vagy sem?! :helpsmilie:
-
Sebességváltó nyelestengely-csapágy a lehetséges magyarázat ::) ...
-
Ez igazan megnyugtato :wacko: Inkabb a tokon rugas, ha szabadna kernem
-
Ez igazan megnyugtato :wacko: Inkabb a tokon rugas, ha szabadna kernem
Jah, lehet, hogy nem az, "csak" a kuplung csapágy. De az biztos, hogy a kettő közül vmelyik. :1eye: Így karácsony előtt baromi jó hír... :surrender:
-
"Nem baj", majd a komplett kormanyrud cserenel a motort is kikapjak.
-
Megjegyezném, hogy a zúgó kinyomócsapágy astrában 60e budapesti kilométert bírt ki - de ez egyálalán nem mérvadó, mert a vectrában a zúgás utáni 5. kuplungoláskor recsegve megadta magát!
-
Kinyomócsapágynál nem az van, hogy pont olyankor zúg, amikor benyomod a kuplungpedált?
-
En kb nyar eleje ota hallom, csak mintha erosodne, ez az en saram. De ha mar szamok: az en autom meg marciusban lesz ketto es 50 ezernel jar. Amibol 90 szazalek autopalya. Megis doglodik?! ...a kormanyruddal egyutt.
Sajna ha kuplungos tortenet is beigazolodik, akkor a csaladban ez lesz eddigi legproblemasabb es egyben legujabb es legkevesebb kilometert futott auto. :hmmmm:
Pont ma kerdezte az asszony, mikor tervezem cserelni. Ha igy megy, at lesz utemezve :nono:
-
Meg annyival ki lehet egesziteni a tunetet, hogy hidegen nem csinalja, csak melegen.
-
Kinyomócsapágynál nem az van, hogy pont olyankor zúg, amikor benyomod a kuplungpedált?
De, pontosan így van.
-
Meg annyival ki lehet egesziteni a tunetet, hogy hidegen nem csinalja, csak melegen.
Hány km van a kocsidban?
Egy váltóolaj cserét én megkockáztatnék a helyedben így elsőre.
-
Meg annyival ki lehet egesziteni a tunetet, hogy hidegen nem csinalja, csak melegen.
Hány km van a kocsidban?
Egy váltóólaj cserét én megkockáztatnék a helyedben így elsőre.
50ezret írt fentebb :szemez:
-
50 ezer. Nem Te vagy az elso aki ajanlja a valtoolaj cseret, ezzel fogunk kezdeni. Koszonom :flowers: 60-nal szeretnem csereltetni, mert most 5 fokban olyan nehezkes a valtas mint tavaly -10-ben volt. Csak kicsit felek, mert mostanaban volt rola szo, hogy tobbeknek is romlott a kapcsolhatosag csere utan.
-
Az a lényeg, hogy a kezelésiben leírt típust vedd bele, sokaknál az a gond, hogy nem a megfelelőt tették a váltóba! :flowers:
-
Gyerekek, ki volt az az elvetemült állat, aki kitalálta, hogy korszerű dízel autón így kell(ene) zöldkártyán a mérést végezni :ph34r: ?!?! ... :nono: :fuk2:
-
50 ezer. Nem Te vagy az elso aki ajanlja a valtoolaj cseret, ezzel fogunk kezdeni. Koszonom :flowers: 60-nal szeretnem csereltetni, mert most 5 fokban olyan nehezkes a valtas mint tavaly -10-ben volt. Csak kicsit felek, mert mostanaban volt rola szo, hogy tobbeknek is romlott a kapcsolhatosag csere utan.
Én annyit tudok, hogy az Avensisünkben számottevően JAVULT a váltó kapcsolhatósága, mikor 75 ezernél kicseréltettük az olajat. Amit mi választottunk, és vittük magunkkal (Liqui Moly fullszint API GL-5-ös). Úgyhogy szerintem megfelelő olaj esetén nem történhet ilyesmi, hogy még romoljon is a kapcsolhatóság.
-
Gyerekek, ki volt az az elvetemült állat, aki kitalálta, hogy korszerű dízel autón így kell(ene) zöldkártyán a mérést végezni :ph34r: ?!?! ... :nono: :fuk2:
Na mesélj ::)
Én már 10 éve csak a forgalmit viszem... :ph34r:
-
Privi ment.
-
ja, padlógázon üvöltetik a CR dieselt, vagy 1 percig, ha jól tudom. :ph34r:
-
Mutyiba kellett volna intézni (ha tényleg az a baj, hogy szétpörgették a Corit) vagy leüvölteni őket...
Elárulod a fórumon is, hogy mi volt?
-
ja, padlógázon üvöltetik a CR dieselt, vagy 1 percig, ha jól tudom. :ph34r:
épp ma voltam müszakisztatni, meg zöldkártyáztatni a gépet...
elöször az én kocsimon mérték le a mühelyben állo m.sprintert
majd a müszakihoz is lemérték a káros anyag kibocsájtást, majd a zöldkártyához is.....
szoval 3 szor forgatták le leszabályzási fordulatszámig :nonono: :cry:
-
ja, padlógázon üvöltetik a CR dieselt, vagy 1 percig, ha jól tudom. :ph34r:
Amikor először csinálták (2.0HDI), legszívesebben rávágtam volna a gyerek lábára az ajtót :censored: , de csak a motort túlordítva kérdeztem, hogy erre miért volt szükség? Mert így fogadja el a gép - volt a válasz. Életében nem pörgött a motor annyit. Nem volt 1 perc, max 10-15 mp, de az is sok.
-
Ha meleg, akkor kibírja, nem károsodik ilyen rövid idő alatt. De utánna alapjáraton ketyegtetni. Ha hideg, akkor meg szigorúan tilos, főbelövős, kéz és láblevágós, fogkiütős! :censored:
Azt meg aki kitalálta simán Recskre a bányába! Jó sokáig! Vajon a német TÜV is így csinálja??? :hmmmm:
-
Legalább 3-szor fel kell pörgetni a vizsgálat előtt, hogy tisztuljon a rendszer. Utána maga a vizsgálat megint három felpörgetést igényel - de ha közben a fordulatszám 50-nél többel (!!!) eltér az előírásostól (ami gyakran előfordul), akkor indul elölről - tehát ha mondjuk 3. alkalommal tér el, akkor megint 3 felpörgetés következik és így tovább...
Mondtam, hogy ezt felejtsük el. A többit mindenkinek a fantáziájára bízom.
-
Legalább 3-szor fel kell pörgetni a vizsgálat előtt, hogy tisztuljon a rendszer. Utána maga a vizsgálat megint három felpörgetést igényel - de ha közben a fordulatszám 50-nél többel (!!!) eltér az előírásostól (ami gyakran előfordul), akkor indul elölről - tehát ha mondjuk 3. alkalommal tér el, akkor megint 3 felpörgetés következik és így tovább...
Mondtam, hogy ezt felejtsük el. A többit mindenkinek a fantáziájára bízom.
'Kinekmondtadmitkellelfelejteni?' :eek:
-
corolla 1.4d4d 45000szervíz-nél cserélnek e valamit az alap dolgokon kívül?
-
corolla 1.4d4d 45000szervíz-nél cserélnek e valamit az alap dolgokon kívül?
Nem.
-
corolla 1.4d4d 45000szervíz-nél cserélnek e valamit az alap dolgokon kívül?
Évjárattól is függ. Pl. fékfolyadék-csere szükséges lehet. De ezen kívül más nem nagyon; illetve csak olaj, olajszűrő, és igény szerint lég- és pollenszűrő.
A 60 ezres húzósabb picit, mert olyankor kell üzemanyag-szűrőt is cserélni; és (ha kézi váltós a kocsi) váltóolajat sem árt.
-
Egyre feltunobb egy jelenseg az automnal. Nevezetesen ha a kuplung nincs kinyomva, akkor az auto hangosabb. Vmi csorges/csuszpitolo hang szurodik a motor felol, ha uresben allok. Ha kinyomom a kuplungot, akkor maradektalanul eltunik a zaj (sebessegbe rakom, akkor is marad, de hamar elnyomja a menetzaj). Nemtom komoly e vagy sem de biztos, hogy uj koraban nem volt ilyen :no:
Akiknek d4d-je van hall kulonbseget attol fuggoen, hogy be nyomja a kuplungot vagy sem?! :helpsmilie:
A szerviz meghallgatta. Aggodalomra szerintuk semmi ok. Allitolag az 1.4-es d4d-n kivul majdnem az osszes d4d-re jellemzo hang.
-
Egyre feltunobb egy jelenseg az automnal. Nevezetesen ha a kuplung nincs kinyomva, akkor az auto hangosabb. Vmi csorges/csuszpitolo hang szurodik a motor felol, ha uresben allok. Ha kinyomom a kuplungot, akkor maradektalanul eltunik a zaj (sebessegbe rakom, akkor is marad, de hamar elnyomja a menetzaj). Nemtom komoly e vagy sem de biztos, hogy uj koraban nem volt ilyen :no:
Akiknek d4d-je van hall kulonbseget attol fuggoen, hogy be nyomja a kuplungot vagy sem?! :helpsmilie:
A szerviz meghallgatta. Aggodalomra szerintuk semmi ok. Allitolag az 1.4-es d4d-n kivul majdnem az osszes d4d-re jellemzo hang.
Surrogó, de hullázó hang nekem is van alapjáraton és mindegy, hogy kinyomom a kuplungot vagy sem ! Jó, aggodalomra semmi ok, de mitől van ez a hang? (ékszíjfeszítő?) :?:
-
Az en hangom abszolut kuplunggal fugg ossze es allitolag csapagy hang, mar ha jol ertettem amit mondtak. :?:
-
corolla 1.4d4d 45000szervíz-nél cserélnek e valamit az alap dolgokon kívül?
Megtötrént a szervízelés.
24030ft-ot kóstált a dereceni road-nál
-
Részleteznéd esetleg a számlát a későbbi kérdések miatt? :flowers:
-
Egyre feltunobb egy jelenseg az automnal. Nevezetesen ha a kuplung nincs kinyomva, akkor az auto hangosabb. Vmi csorges/csuszpitolo hang szurodik a motor felol, ha uresben allok. Ha kinyomom a kuplungot, akkor maradektalanul eltunik a zaj (sebessegbe rakom, akkor is marad, de hamar elnyomja a menetzaj). Nemtom komoly e vagy sem de biztos, hogy uj koraban nem volt ilyen :no:
Akiknek d4d-je van hall kulonbseget attol fuggoen, hogy be nyomja a kuplungot vagy sem?! :helpsmilie:
A szerviz meghallgatta. Aggodalomra szerintuk semmi ok. Allitolag az 1.4-es d4d-n kivul majdnem az osszes d4d-re jellemzo hang.
Surrogó, de hullázó hang nekem is van alapjáraton és mindegy, hogy kinyomom a kuplungot vagy sem ! Jó, aggodalomra semmi ok, de mitől van ez a hang? (ékszíjfeszítő?) :?:
1.4d4d-n nincs ékszíjfeszítő (E12-n tuti, sztem Aurison sem, ugyanaz a motor), a generátor döntésével lehet feszíteni.
Spnaom dízelén is alapjáraton minimális surrogó hang hallatszik.
-
Tegnap az auto - majdnem 2 ev utan - eloszor nehezen indult. Fel napon at alt minusz 6-7 fokban a szabadban. Napkozben kisutott a nap es igen nagy para volt, ami estere jol rafagyott mindenre. Inditasnal kb 5 masodpercig reszelt majd randa szurke fust keletkezese kozben eletre kelt. Rogton szep egyenletes alapjarata volt es az inditozas is eleg egyenletes volt. Nem ertem mi lehetett mert volt, hogy egy hetig alt a csillaggarazsban minusz 15-20 fok kozott es pocre indult. :hmmmm: :?:
-
Tegnap az auto - majdnem 2 ev utan - eloszor nehezen indult. Fel napon at alt minusz 6-7 fokban a szabadban. Napkozben kisutott a nap es igen nagy para volt, ami estere jol rafagyott mindenre. Inditasnal kb 5 masodpercig reszelt majd randa szurke fust keletkezese kozben eletre kelt. Rogton szep egyenletes alapjarata volt es az inditozas is eleg egyenletes volt. Nem ertem mi lehetett mert volt, hogy egy hetig alt a csillaggarazsban minusz 15-20 fok kozott es pocre indult. :hmmmm: :?:
Túl röviden izzítottál. - ebben a hidegben 3-4 másodperc is kellhet neki egy kiadósabb hideg éjjszaka után.
-de leht egy kicsit kevésbé dermedésgátolt üzemanyag is az oka, ami egy kicsit lassabban építete fel a befecsinyomást.
-
Az izzitogyertyak jutottak nekem is eszembe. De sajna nem neztem meddig izzit. Az intelligens nyitasi es inditasi rendszer miatt errol teljesen leszoktam. Kuplung benyom, gomb megnyom es csinal mindent magatol. En akkor mar a CD-k kozott kutatok. Az uzemanyag meg osztrak Shell kutrol valo, eddig nem volt vele gond. :hmmmm: Holnap reggel kiderul hogy indul.
-
Az enyém is csinált már hasonlót, főleg 0 fok körül. Ha hidegebb, vagy melegebb van azonnal indul, ha 0 körül akkor néha picit több.
-Ha izzítás után hagyom még 4-5 másodpercig, akkor sose csinálja, csak ha a visszajelzés után azonnal indítok.
-
1.4d4d-n nincs ékszíjfeszítő (E12-n tuti, sztem Aurison sem, ugyanaz a motor), a generátor döntésével lehet feszíteni.
Spnaom dízelén is alapjáraton minimális surrogó hang hallatszik.
Ok köszi.
Bevallom még nem tanulmányoztam át teljesen a szervízkönyvet... :ph34r:
-
Ismet csinalta :( 0-1 fok kozott allva 2 napot alig eszrevehetoen inditozott tovabb (sztem mas eszre se venne, csak nekem megszokta a fulem milyen amikor kapasbol indul)
Aztan 10 orat allt minusz 6-9 fokban es ismet kellett neki kb 3-4 masodperc inditozas. Nemlehet az egyik izzogyertya a ludas? Megprobalok valahonnan keriteni egy multimetert :hmmmm:
-
Mennyi km van a kocsiban?
-
~51400
-
Akkor elképzelhető, hogy az izzítógyertyák már csere érettek, de simán lehet, hogy a hideg okozta ezt az eltérést a normál indításhoz képest.
-
Ismet csinalta :( 0-1 fok kozott allva 2 napot alig eszrevehetoen inditozott tovabb (sztem mas eszre se venne, csak nekem megszokta a fulem milyen amikor kapasbol indul)
Aztan 10 orat allt minusz 6-9 fokban es ismet kellett neki kb 3-4 masodperc inditozas. Nemlehet az egyik izzogyertya a ludas? Megprobalok valahonnan keriteni egy multimetert :hmmmm:
Lehet izzítógyertya is, vagy az egyik hőmérséklet jeladó "gomba" a motorban.
Szerintem vidd el szervizbe, nem normális az a 3-5mp-es indítózás.
-
Koszonom a valaszokat. :flowers: Legkozelebbi nagyobb hidegben megnezem mit csinal ha 2-3szor izzitok. A kovetkezo nagyszervizig en mar nem tervezek szervizbe menni (meg 6000km). Mostanaban tul sokat voltunk ott :nonono:
-
Üdv.! Érdeklődöm, hogy felhasználói ill. szervízkönyvet tud valaki a Corolla D-4-D Wagon - M-MT váltós 2005-s évjárathoz? Régebbi tipushoz van, de sok minden hiányzik, ill. más.
Előre is köszönöm.
-
Ez (http://toyotaownersclub.com/forums/index.php?showtopic=106241) eleg brutal, meg hasznos is. :yes: Ez nem szokott hideginditasi gondokat okozni igaz?
-
Üdv.! Érdeklődöm, hogy felhasználói ill. szervízkönyvet tud valaki a Corolla D-4-D Wagon - M-MT váltós 2005-s évjárathoz? Régebbi tipushoz van, de sok minden hiányzik, ill. más.
Előre is köszönöm.
Bocs nyíllván nem szervízkönyvet keresek, (egyébként is van, nem érdekes) hanem un. kézikönyvet, éppen az M-MT váltóra való tekintettel. Amúgy az előző autóm automata volt, a csúcsban araszolni ideális volt, de ez sem rossz, valóban ki kell nyomni lámpánál üresebe és egy pillanat vissza.
-
Akkor elképzelhető, hogy az izzítógyertyák már csere érettek, de simán lehet, hogy a hideg okozta ezt az eltérést a normál indításhoz képest.
Akkor ez ennyire autó- vagy használatfüggő? Nekem 117ezer van benne, de hosszabb állás után vagy nagyobb hidegben is gond nélkül indul.
-
Sokat számít, hogy az adott km mennyi indításból jön össze.
-
Az a durva, hogy nalam az inditasok szama nagyon keves. 90%ban ha beinditom, akkor legalabb 80km-t megyek. De inkabb az 500 a jellemzo. Ezert nem ertem ezt se, meg a kormanyropogast sem. Merthogy autopalyan ezek a dolgok ugy nagyon nem hasznalodnak.
-
A kormányropogás ezer dologtól lehet. Nekem is volt anno a Verson, kiderült, hogy egy persely kiszáradt. Gariban cserélték.
-
Szerintetek a labiscsakl által az IS-topicban linkelt tisztogatást (http://toyotaownersclub.com/forums/index.php?showtopic=106241) érdemes lenne a Coriban is megcsinálni? Látván, hogy milyen dzsuva tud összegyűlni... :eek:
(http://gi172.photobucket.com/groups/w6/N3PE3AFPEG/Manifold_Dirty.jpg)
-
Ott a hozzaszolasokban olvastam olyat, hogy az osszes CR dizel szenved ettol. En ki fogom takaritani, mert az en mocim a belinkeltnek gyakorlatilag a kicsinyitett verzioja.
-
Ilyen "tisztítást" a szerviz intervallumoknál nem csinálnak?
-
Szerintem nem nyúlnak hozzá. Amúgy egészen pontosan miért felel ez a "kis mocskos"? :D
Ja, és vajon a kis dízelnél hol található? :helpsmilie:
-
Amúgy egészen pontosan miért felel ez a "kis mocskos"? :D
Huh, na ehhez meg hetfo reggel van :) Arra gondolsz, hogy mi is ez? Az link szerint az EGR szelepnel levo mocsok.
A toyodiy-en keresd meg hol van a Tieden.
-
Ilyen "tisztítást" a szerviz intervallumoknál nem csinálnak?
Hozza sem nyulnak :no: Azt nem tudom, ha kulon kerned mit szolnanak :hmmmm:
-
Hozza sem nyulnak :no: Azt nem tudom, ha kulon kerned mit szolnanak :hmmmm:
Odébb van a következő szerviz, de bekóstolom majd ezt a műveletet :D :yes:
-
Üdv.! Érdeklődöm, hogy felhasználói ill. szervízkönyvet tud valaki a Corolla D-4-D Wagon - M-MT váltós 2005-s évjárathoz? Régebbi tipushoz van, de sok minden hiányzik, ill. más.
Előre is köszönöm.
KÖSZÖNÖM!Megkaptam a kézikönyvet Apotagi K.-tól.Gyors segítség volt. Köszönöm mégegyszer!
-
Sziasztok! Mennyire megbízhatóak a Toyota újabb dízelmotorjai? 2003évjárattól?
Csak mert úgy általánosságban elmondható, hogy manapság a legtöbb probléma a dízelekkel van, de tapasztaltam már ezért félek is.
Kérdés mennyire igaz ez a toyotára.
-
Az 1.4 és a 2.0 jól sikerül széria. A 2.2 szereti az olajat, főleg a 177 lovas. Plusz utóbbinál volt pár visszahívás is (pl injektorok). Az összesre igaz, hogy a gazdaságos kutakat érdemes elkerülni velük.
-
...mert nagyon érzékenyek a gázolaj minőségére és piszok drága lehet a szervizeltetés egy-egy "olcsó" kutas tankolás után.
-
Mit ertettek itt olcso kutakon?
-
Mi a baj az olcsó kutas tankolással? Itt nálunk is van egy olcsó kút, mindig ott tankolok benzint főleg mert hogy útba esik, semmi gond vele. Amúgy annyira nem olcsó, 2-3ft csak a molhoz képest. Viszont az olcsó kút gazdájának dízel autója volt, azzal az volt a gond hogy a motorolaj állandóan feltelt neki gázolajjal. De lehet ez független lett volna attól hogy magánál vagy máshol tankol..
-
A hipermarketek saját márkás kútjai, a különféle magánkutak, innen-onnan leeső talált gázolaj, stb.
-
Akkor en meg nem vetkeztem :innocent:
-
Sziasztok! Mennyire megbízhatóak a Toyota újabb dízelmotorjai? 2003évjárattól?
Csak mert úgy általánosságban elmondható, hogy manapság a legtöbb probléma a dízelekkel van, de tapasztaltam már ezért félek is.
Kérdés mennyire igaz ez a toyotára.
én az 1.4 d4d-mel teljesen megvagyok elégedve, az 1.4 és 1.6 benzines fel sem veheti vele a versenyt, sem fogyasztásban, sem gyorsulásba :devil:
-
labiscsakl milyen kormányropogásod van? Garis még az autód, nem csináltatod meg?
-
Mar kesz van. ;) Masodik nekifutasra csereltek az egesz kormanyrudat szervostul mindenestul teljesen gariban.
-
Akkor en meg nem vetkeztem :innocent:
Én sem. Az eddigi tankolásaim: MOL alap (kb 3szor) és evo dízel (kb 10szer), Shell alap (kb 30%-ban) és V-púder(kb 10szer), OMV alap (kb 40%-ban) és Alpesi dízel (kb 15-ször) valamint egyszer Agip Bluediesel. Ja, és egy-két osztrák OMV dízel.
-
Shell 99%-ban, semmi 'Vépowa' (anno benzineshez bevált) itt a D4D -nél nem vettem észre javulást. Ezért nem is erőltetem.
-
Sziasztok! Mennyire megbízhatóak a Toyota újabb dízelmotorjai? 2003évjárattól?
Csak mert úgy általánosságban elmondható, hogy manapság a legtöbb probléma a dízelekkel van, de tapasztaltam már ezért félek is.
Kérdés mennyire igaz ez a toyotára.
Saját tapsztalat a D-4D ről: mikor az egyik megszállott VW-s barátom kipróbálta a Corollát az 1,6 -s Bora után, minden hízelgés nélkül mondta:
finom , halk és gyors, pedig csak 1364 cm3.
-
én az 1.4 d4d-mel teljesen megvagyok elégedve, az 1.4 és 1.6 benzines fel sem veheti vele a versenyt, sem fogyasztásban, sem gyorsulásba :devil:
Azt azért illik hozzátenni, hogy váltó kapcsolgatása nélkül, mert a benzines még bőven 3-ban húz, mikor a gázolajossal a 4.-ben mész.
-
én az 1.4 d4d-mel teljesen megvagyok elégedve, az 1.4 és 1.6 benzines fel sem veheti vele a versenyt, sem fogyasztásban, sem gyorsulásba :devil:
Azt azért illik hozzátenni, hogy váltó kapcsolgatása nélkül, mert a benzines még bőven 3-ban húz, mikor a gázolajossal a 4.-ben mész.
lámpátol lámpáig akármilyen gyári 1.6 benyás ellen kimerek állni, kivéve az 1.6 vti hondákat :whistling:
-
Ez valami csippelt traktor?
-
Ez valami csippelt traktor?
az enyémre gondolsz? ááááá dehogy :devil:
amugy az valo igaz hogy a benyások még 3dikban huzatják mikor nekem már rég 4dikben van, meg végsebességre is picit kevesebb a dieseles a 1.6benyáshoz képest
-
Sok mindent nem tudtam meg, azért köszi.
-
Sok mindent nem tudtam meg, azért köszi.
igen az, olyan 110-120 Le között mozog, nincs még lemérve és kb 260Nm
-
szerintem lámpátol lámpáig az olyan corolla ellen mint a tied benzinesben nem sok esélyed van. elég kis diesel az ahhoz hogy annyira jól menjen, inkább 70-80 felett érezhető a nyomaték többlet. Nem hiszem hogy 2-be 80-at mész vele, de ha igen akkor egy állat vagy ha egyáltalán sikerül :)
-
igen az, olyan 110-120 Le között mozog, nincs még lemérve és kb 260Nm
Akkor kegyetlen nagy fegyvertény, hogy "lenyomod" a 100-110 lóerős gyári 1.6-osokat.
-
probálgattuk a gyorsulást 0rol 100ra az kb. 11sec volt, és 3dikban forgattam le 100ig, pedig már nagyon kivánta a 4diket
viszont ha felváltok akkor az + 1 sec
chip elött mértük össze az erönket haver 1.6 esi civicje ellen ami 125 lovas és 900kg, 200méteren 1 autot hoszt vert rám
miota benne a chip nem versenyeztem senkivel, sogor 1.9pdtdi (115le) passatját kivéve, öt lenyomtam
másik haver bmw320d (138le) ö csak ült a coriban és azt mondta h szerinte ez veri a bömöst
egyszonak is 100 a vége, aki eddig ült benne az mind elvolt ájulva :D
-
Nem kormol? Milyen felni van ezen? :D
-
probálgattuk a gyorsulást 0rol 100ra az kb. 11sec volt
Ez chipelés után volt? Ennél gyárilag a 125 lovas Civic, sőt, még az 1.6-os Corolla is jobbat tud, csak tudni kell kihozni belőle. Petinek az 1.4-es Corija alig volt 10 fölött, ha jól emlékszem.
Amúgy jól megy a kis 1.4-es chip nélkül is, de chipelve ennél a 11 másodpercnél jobbat kellene tudnia ahhoz, hogy az említett autókkal tartsa a tempót.
-
Nem kormol? Milyen felni van ezen? :D
nem kormol, ez nem a VW konszern tagja :D :lol:
Dotz Daytona Dark 17×7, 215/45 gummákkal
de fáj a fogam egy olyanra ami Szuti vasán van :innocent:
-
probálgattuk a gyorsulást 0rol 100ra az kb. 11sec volt
Ez chipelés után volt? Ennél gyárilag a 125 lovas Civic, sőt, még az 1.6-os Corolla is jobbat tud, csak tudni kell kihozni belőle. Petinek az 1.4-es Corija alig volt 10 fölött, ha jól emlékszem.
Amúgy jól megy a kis 1.4-es chip nélkül is, de chipelve ennél a 11 másodpercnél jobbat kellene tudnia ahhoz, hogy az említett autókkal tartsa a tempót.
gyári mocival mértünk 12,3 sec-t, chippel 11sec
tuningmester szerint ilyen sulyu kocsinál kb 30le pluszhoz 1 sec javulás várhato gyorsulásba, probáltam értelmesen megfogalmazni :D
-
A kis 1.4 Civicemnek 9,7s volt a gyári adata, csak szólok. :)
-
nem kormol, ez nem a VW konszern tagja :D :lol:
....persze....sőt, hegyi levegőt termel enyhe fenyő illattal..
-
A kis 1.4 Civicemnek 9,7s volt a gyári adata, csak szólok. :)
a gyári lehet, de a valoságban picit mindig több, szoval 10 felett lesz az :devil:
és akkor is csak 100ig, és mi van felette? :)
ha lesz toyota tali kakucson idén is, akkor bárki beülhet egy körre ;)
-
nem kormol, ez nem a VW konszern tagja :D :lol:
....persze....sőt, hegyi levegőt termel enyhe fenyő illattal..
egy jol megirt chip nem okoz feltétlen kormolást
amugy szeptember ota van benne, novemberben voltam zöldkártyáztatni, ott áltam a kocsi mögött és sehol semmi korom, söt az enyémmel mértek le egy mercit, meg egy vw is, amiért be is rágtam rájuk :censored:
-
ez igaz hogy jol megirt nem kormol, csak sajnos sokan túlzásokba esnek, amihez már nem tud elég levegőt a turbo.
-
ez igaz hogy jol megirt nem kormol, csak sajnos sokan túlzásokba esnek, amihez már nem tud elég levegőt a turbo.
ebböl is lehetett volna sokkal több paci is, de azt mondta a mester hogy ez egy jol bevált modositás, ennél többet nemszivesen hoz ki belöle, mert az már a motor jelentös élettratam csökenéséhez vezethet.......
modositottam, csak közben pokerezek, és nemfigyeltem mit irok :)
-
inkább csökkenéséhez :) de végre egy ember aki nem egy ***. legalább belátja hogy ész nélkül nincs értelme, hiszen az a korom az autónak is ártana.
-
a gyári lehet, de a valoságban picit mindig több, szoval 10 felett lesz az :devil:
Édesanyámnak volt egy 205-öse, annak 10,4 volt a gyári adata, bármikor lehetett reprodukálni, amennyiben egy elindulást és egy (igen, egy) váltást sikeresen abszolvált az ember.
Nem rossz az a 11 másodperc egy 1.4-es dízeltől, de álljon meg a menet, ha ez tényleg ennyi, akkor egy 1.6-os benzines Corollával simán lehet vele tartani a tempót.
-
a gyári lehet, de a valoságban picit mindig több, szoval 10 felett lesz az :devil:
Édesanyámnak volt egy 205-öse, annak 10,4 volt a gyári adata, bármikor lehetett reprodukálni, amennyiben egy elindulást és egy (igen, egy) váltást sikeresen abszolvált az ember.
Nem rossz az a 11 másodperc egy 1.4-es dízeltől, de álljon meg a menet, ha ez tényleg ennyi, akkor egy 1.6-os benzines Corollával simán lehet vele tartani a tempót.
ez is lelesz tesztelve, miánt eljön a tavasz
van az ismerösi körbe E12 1.6 benyás szintén 17es gurigákkal hogy még egyformább esélyekkel induljunk :)
amit hiányolok az a kipiffhang, soha nem lesz olyan hangja mint egy benyásnak :no:
-
gyári mocival mértünk 12,3 sec-t, chippel 11sec
tuningmester szerint ilyen sulyu kocsinál kb 30le pluszhoz 1 sec javulás várhato gyorsulásba, probáltam értelmesen megfogalmazni :D
Box, vagy a chipet írták?
-ki? hol? mennyiért? ??? :D
-
a box az felejtös, kaptam kölcsön benne volt 2 hétig,alig érezni valamit, és szerintem sokkal károsabb mint egy jol megirt chip
Bunkczi Péter csinálta, ( nekem kis bizniszem volt vele, igy nem kp-ra ment a dolog) amugy drágán dolgozik a többi hirdetett chipeshez képest
de bármi van vissza lehet meni hozzá, és álligat rajta kivánság szerint...
-
Sziasztok.
Új tulaja vagyok 2006-os 1.4d4d-nek HB 95000km-rel vettem.Eddig nem volt SAJNOS toyotám de behúztam a strigúlát.
Nem tudom milyen nektek a reggeli beinditás nekem mély duhogó hangja van kb.2mp.-ig,olyan mintha nem kapna olajat.
Az elöző tulaj nő+az okos férje nem vitte márkaszervizbe :mert ez toyota cimszóval és otthon cseréltek olajakat+ szürő ,üzemanyagszürőt,(Total Quartz 5w-30 9000).
Vélemény :-duhogó hang
-olaj
Tanácsokat várok
Köszönöm
-
-10-13 fokban nem kell mást várni, mindegyik ezt csinálja ;)
-
Én inkább úgy fogalmaznék, hogy nagy hidegben indítva az első egy-két mp igen csettegősen telik. Amúgy meg az 5w-30as olaj legalább viszkozitásra stimmel. De hogy gyári új korától nem márkaszervizbe hordva a garit veszélyeztetik?!?! Jó, hivatalosan nem kell, és megmaradhat a gari, de ahhoz megfelelő minősítéssel rendelkező szervizbe kell vinni...
-
Egyébként a fent említett Total Quartz 5w-30 9000 olaj megfelel a D-4D-be minősítés-szempontból? Bár ez a kérdés inkább mehetne az Olajos topicba. :szemez:
-
Ha jol emlexem megfelel.
-
Jó az olaj dízel kocsiba is, kérdés hogy annak amit a toyota kér - ez nem tudom mi annak megfelel-e.
Nekem benzinesbe ilyen van:)
-
Csakhogy ez a moci részecskeszürős amit ez az olaj nem teljesit.
Sok helyen A LIQUI MOLY-t ajánlják.Ami drágább mint a toyota 5w30
-
Szerintem az 1.4D-4D nem részecskeszűrős.
-
Ez nekem uj :surrender: Az 1.4 d-4dben meg az atpofozottba se kerult dpf. Nemde?
-
1,4es toyota dizelbe nem láttam részecskeszűrőset, pont ilyeneket nézegettem a katalógusban, nincs. úgyhogy téves az info barátom.
-
Elnézést mindenkitől a részecskeszürőért nincs benne.
A nevem Ujonc
-
Elnézést mindenkitől a részecskeszürőért nincs benne.
A nevem Ujonc
Jaj hát nincs semmi baj, megesik az ilyen. De a poénod jó! Üdv a klubban :clap:
-
Viszont milyen olajat használnak Ojmjakon,Ru ahol most csak -43 fok van?
És mi birja azt tartósan ki ?
-
Én most írtam be Udachny nevét ebbe e hőmérős minialkalmazásba...Érdemes meglepődni a számon :eek: :ph34r:
-
Viszont milyen olajat használnak Ojmjakon,Ru ahol most csak -43 fok van?
És mi birja azt tartósan ki ?
Lovaskocsihoz nem mindegy? :lol:
-
Viszont milyen olajat használnak Ojmjakon,Ru ahol most csak -43 fok van?
És mi birja azt tartósan ki ?
Mondjuk Eneos 0w20, 0w50, vagy Mobil1 ESP Formula 5w30, mindhárom olajnak -45 fok a folyáspontja.
Ezt sajna már nem bírná az általam használt Total quartz future 5w30, mert -36 alatt dermed.
-
Én most írtam be Udachny nevét ebbe e hőmérős minialkalmazásba...Érdemes meglepődni a számon :eek: :ph34r:
Kifejtenéd Udachny-t nem találok róla semmit
-
Ez egy szibériai kisváros, (http://en.wikipedia.org/wiki/Udachny) így néz ki
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ed/Udachnuy.gif)
És most épp -45 fok van ott...Nesze neked eneos 0w20!
-
Miért nesze neki? AZ az olaj a legjobb ilyen időben!!! :)
-
Szerintem -45ben már az sem sokat ken...
-
Szerintem -45ben már az sem sokat ken...
én bekeverném fele fele arányba házipálinkával :devil: [rohog]
-
Ez (http://toyotaownersclub.com/forums/index.php?showtopic=106241) eleg brutal, meg hasznos is. :yes: Ez nem szokott hideginditasi gondokat okozni igaz?
Még mindig ez a téma, kicsit olvasgattam (http://en.wikipedia.org/wiki/Exhaust_gas_recirculation):
"EGR deletion
EGR deletion in diesel engines is considered justifiable by a wide range of people, including the environmentally conscious. Although deleting the EGR system results in increased NOx levels, hydrocarbon emissions, Particulates, Carbon monoxide and Carbon dioxide are drastically reduced. Furthermore, EGR deletion results in an increase in fuel economy as high as 25%. Exhaust gas recirculated back into the cylinders adds wear-inducing contaminants and causes an increase engine oil acidity, which can result in an inefficient, poorly running engine. The increased level of soot also creates the need for diesel particulate filters to prevent environmental contamination."
bocsi, most nincs kedvem nagyon fordítani, de zanzásítva: az EGR elhagyása dízeleknél járhat emissziócsökkenéssel, legalábbis részecske, CO, CO2 NOx és szénhidrogén (?) szennyezés terén, valamint a gazdaságosságot is növelheti akár 25%-kal is :eek:
-
a diesel tuningosok elöszeretettel falazzák le az EGR szelepet, én is gondolkodtam már rajta...... :whistling:
-
Szerintem -45ben már az sem sokat ken...
Kb. az a dermedéspontja, tehát még ippeg a használhatóság határán van. De mínusz 45-ben akadnak már egyéb problémák is.
-
Szerintem -45ben már az sem sokat ken...
Kb. az a dermedéspontja, tehát még ippeg a használhatóság határán van. De mínusz 45-ben akadnak már egyéb problémák is.
atr hittem már mindenki alszik :)
-
Ez (http://toyotaownersclub.com/forums/index.php?showtopic=106241) eleg brutal, meg hasznos is. :yes: Ez nem szokott hideginditasi gondokat okozni igaz?
Még mindig ez a téma, kicsit olvasgattam (http://en.wikipedia.org/wiki/Exhaust_gas_recirculation):
"EGR deletion
EGR deletion in diesel engines is considered justifiable by a wide range of people, including the environmentally conscious. Although deleting the EGR system results in increased NOx levels, hydrocarbon emissions, Particulates, Carbon monoxide and Carbon dioxide are drastically reduced. Furthermore, EGR deletion results in an increase in fuel economy as high as 25%. Exhaust gas recirculated back into the cylinders adds wear-inducing contaminants and causes an increase engine oil acidity, which can result in an inefficient, poorly running engine. The increased level of soot also creates the need for diesel particulate filters to prevent environmental contamination."
bocsi, most nincs kedvem nagyon fordítani, de zanzásítva: az EGR elhagyása dízeleknél járhat emissziócsökkenéssel, legalábbis részecske, CO, CO2 NOx és szénhidrogén (?) szennyezés terén, valamint a gazdaságosságot is növelheti akár 25%-kal is :eek:
Fura, mert a ficko a forumon pont azt tapasztalta, hogy csokkent a fogyasztasa :eek: Pedig vasarnap akartam nekiesni :hmmmm:
-
Sztem aludj egyet, és olvass újra :winkiss:
-
Megint elolvastam mind az angolt, mind a forditasod. Itt az all, hogy ha nincs EGR (kvazi eltomodik) akkor alacsonyabb lesz a fogyasztas. A forumon, amit en belinkeltem meg azt tapasztaltak, hogy takaritas utan csokkent a fogyasztas. Ha vmit nem jol ertettem, akkor szolj :surrender:
-
lehet hülye vagyok, de az EGR a kipufogogáz visszavezetés igaz? ami azt a célt szolgálja hogy a károsanyag kibocsájtás minél kisebb legyen
egyszoval ujra beküldi a motorba, és égeti el..... na most ha ez eldugul vagy le van falazva, akkor csak tiszta levegö kerül az égéstérbe, ergo jobb fogyasztás, és nagyobb teljesitmény
nemde? :?:
-
De.
Legalábbis régebbi gépekben biztosan elég jól mérhető fogyasztáscsökkenést vagy/és teljesítménynövekedést okoz.
-Az újabb gépekben viszont ezesetben erősen világít a motorkontroll lámpa!
-
Megint elolvastam mind az angolt, mind a forditasod. Itt az all, hogy ha nincs EGR (kvazi eltomodik) akkor alacsonyabb lesz a fogyasztas. A forumon, amit en belinkeltem meg azt tapasztaltak, hogy takaritas utan csokkent a fogyasztas. Ha vmit nem jol ertettem, akkor szolj :surrender:
A linkelt dolog arról szól, hogy EGR deletion, tehát kihagyás, ami 25%-kal növelheti az üzemanyag hatékonyságot. Tehát én értettelek félre.
Egyébként nem teljesen ellentmondásos. A fickó eltömődött cuccot tisztított, a cikk meg arról szól, ha teljesen elhagyjuk. Úgy tudom elképzelni, mint mondjuk a levegőszűrőt: ha van, de tiszta, jól fogyaszt. Ha van, de koszos, sokat fogyaszt, ha meg kihagyod, esetleg fogyaszthat kevesebbet. Cserébe máshol jársz rosszabbul.
-
lehet hülye vagyok, de az EGR a kipufogogáz visszavezetés igaz? ami azt a célt szolgálja hogy a károsanyag kibocsájtás minél kisebb legyen
egyszoval ujra beküldi a motorba, és égeti el..... na most ha ez eldugul vagy le van falazva, akkor csak tiszta levegö kerül az égéstérbe, ergo jobb fogyasztás, és nagyobb teljesitmény
nemde? :?:
Nemde.
Mert az EGR funkciója az is, hogyha a motor túlmelegedne, akkor a visszavezetett gázok következtében az égés hatásfoka csökken, ezáltal lecsökken az égés miatti motorhőmérséklet is. Így lesz környezetbarátabb a motor, mert az optimális hőmérséklettartományban a legalacsonyabb a HC kibocsátás. Továbbá nem csak a környzeteről van szó, hanem arról is, hogy a túl nagy hőmérsékletű kipufogógáz tönkretszi a katalizátort és/vagy a részecskeszűrőt és a motor egyes alkatrészeit.
Az EGR kiiktatása az engine lámpán kívül a motor túlmelegedését és az utánkezelő rendszer idő előtti elhalálozását okozhatja. Azon kívül lehet, hogy úgy füstöl majd, mint egy chipes TDI... (http://vimeo.com/8520271)
-
pfujj utálom a korom okádó dízeleket!!
a normálisakkal semmi bajom!
nem jósolok hosszú életet azoknak akik ott a gyorsulást végignézték és szívták azt a levegőt :D
-
"EGR deletion in diesel engines is considered justifiable by a wide range of people, including the environmentally conscious. Although deleting the EGR system results in increased NOx levels, hydrocarbon emissions, Particulates, Carbon monoxide and Carbon dioxide are drastically reduced. Furthermore, EGR deletion results in an increase in fuel economy as high as 25%. Exhaust gas recirculated back into the cylinders adds wear-inducing contaminants and causes an increase engine oil acidity, which can result in an inefficient, poorly running engine. The increased level of soot also creates the need for diesel particulate filters to prevent environmental contamination."
Aszondja, hogy ha kiiktatjuk az EGR-t, akkor az NOx-emisszió megnő, de az összes többi károsanyagé csökken; továbbá javul a fogyasztás, és csökken a motorolaj kémiai elhasználódása (savassá válása).
Lehet benne valami; mert pl. OK fine-ék Volvojáról a minap kiderült, hogy ki van iktatva az EGR-szelepe, de az osztrák (!!!) márkaszervíz is azt mondta erre, hogy ennek több az előnye mint a hátránya, nyugodtan maradhat kiiktatva.
-
"EGR deletion in diesel engines is considered justifiable by a wide range of people, including the environmentally conscious. Although deleting the EGR system results in increased NOx levels, hydrocarbon emissions, Particulates, Carbon monoxide and Carbon dioxide are drastically reduced. Furthermore, EGR deletion results in an increase in fuel economy as high as 25%. Exhaust gas recirculated back into the cylinders adds wear-inducing contaminants and causes an increase engine oil acidity, which can result in an inefficient, poorly running engine. The increased level of soot also creates the need for diesel particulate filters to prevent environmental contamination."
Aszondja, hogy ha kiiktatjuk az EGR-t, akkor az NOx-emisszió megnő, de az összes többi károsanyagé csökken; továbbá javul a fogyasztás, és csökken a motorolaj kémiai elhasználódása (savassá válása).
Lehet benne valami; mert pl. OK fine-ék Volvojáról a minap kiderült, hogy ki van iktatva az EGR-szelepe, de az osztrák (!!!) márkaszervíz is azt mondta erre, hogy ennek több az előnye mint a hátránya, nyugodtan maradhat kiiktatva.
:yes: Raadasul 500 Euro lenne az uj. Kerdeses, hogy beszerzzuk-e az ujat. Foleg azokutan, hogy az osztrakok szerint is csak nemet autopalya tempo mellet lehet haszna.
-
Amit eredetileg linkeltem az lattatok/olvastatok? Ott takaritasrol volt szo. Azt erdemes megcsinalni vagy sem? :?: Mert ahogy KGabe irja, jelenleg van is EGR meg nincs pl az en kocsimban (az egyik valaszolo pont olyat takaritott ki mint az enyem 30k utan es eleg szmotyis)
-
Hát erről általánosságban annyit tudok, hogy az EGR-szelep elszennyeződés elég gyakori hiba a modern autóknál, gyakorlatilag márkától függetlenül.
-
Ismet csinalta :( 0-1 fok kozott allva 2 napot alig eszrevehetoen inditozott tovabb (sztem mas eszre se venne, csak nekem megszokta a fulem milyen amikor kapasbol indul)
Aztan 10 orat allt minusz 6-9 fokban es ismet kellett neki kb 3-4 masodperc inditozas. Nemlehet az egyik izzogyertya a ludas? Megprobalok valahonnan keriteni egy multimetert :hmmmm:
Helló én még új vagyok itt az én autóm (2.0 d4d sol 70000 km) is csinálta Decemberben akkor -15 környékén járt a hömérö és volt hogy a második índitásra indult ,elsőre leált az inditás majd újra kezdtem beindult és működött.Zavart ezért szervizbe vittem ott aludt és reggel kint rákötöttek mindent a hidegbe minden ok (hőmérséklet jeladó,ü.a.nyomás,stb.)végül szoftver frissítés adalékolt gázolaj (dermedés gátlo castrol gta3) azóta tuti. 1 kicsit keregösebb a motor hangja gondolom az előtöltés miatt de viszont jobban megy 1 picit remélem tudtam segíteni aszerviz Kaposvár KOTO autóház nagyon segítökész a csapat
-
Nagyon koszonom a valaszt! Azota nem tudtam megnezni hogy csinalja e, mert nem volt nagy hideg. :no: Mult heten tankoltam tele Agip Bluetech dizellel. Remelem hetvegen kiderul. Akkor szerintem jovotelig mar nem fog :ph34r:
Bevallom a szoftverfrissitestol felek, mert azzal allitolag tobbet fogyaszt :surrender:
-
Nagyon koszonom a valaszt! Azota nem tudtam megnezni hogy csinalja e, mert nem volt nagy hideg. :no: Mult heten tankoltam tele Agip Bluetech dizellel. Remelem hetvegen kiderul. Akkor szerintem jovotelig mar nem fog :ph34r:
Bevallom a szoftverfrissitestol felek, mert azzal allitolag tobbet fogyaszt :surrender:
Nem hiszem, hogy egy szoftverfrissítés többletfogyasztást eredményezne. Pont a még gazdaságosabb és megbízhatóbb üzem ezeknek a célja. Én vállalnám, szerintem sok hibát kijavítottak ezekben.
-
Nagyon koszonom a valaszt! Azota nem tudtam megnezni hogy csinalja e, mert nem volt nagy hideg. :no: Mult heten tankoltam tele Agip Bluetech dizellel. Remelem hetvegen kiderul. Akkor szerintem jovotelig mar nem fog :ph34r:
Bevallom a szoftverfrissitestol felek, mert azzal allitolag tobbet fogyaszt :surrender:
Nem hiszem, hogy egy szoftverfrissítés többletfogyasztást eredményezne. Pont a még gazdaságosabb és megbízhatóbb üzem ezeknek a célja. Én vállalnám, szerintem sok hibát kijavítottak ezekben.
Ha elviszed frisitetni a szoftvert megkapod az eur 5-ös verziotja és mellesleg +10 Nm. fogyasztani meg ha jobban
nyomod több lesz ha nem nem lesz nagy a fogyi.azt a dermedés gátlot télen érdemes használni úgy 3000 Ft körül van az ára de 500 l gázolajba elég :hmmmm:jja 1 tisztító folyadék néha nem árt / DE NEM KÉK SPURI / azt dizelbe tilos toyotának van de lehet más termék csak érdeklödj utána a megbízhatóságára
-
Nagyon koszonom a valaszt! Azota nem tudtam megnezni hogy csinalja e, mert nem volt nagy hideg. :no: Mult heten tankoltam tele Agip Bluetech dizellel. Remelem hetvegen kiderul. Akkor szerintem jovotelig mar nem fog :ph34r:
Bevallom a szoftverfrissitestol felek, mert azzal allitolag tobbet fogyaszt :surrender:
Nem hiszem, hogy egy szoftverfrissítés többletfogyasztást eredményezne. Pont a még gazdaságosabb és megbízhatóbb üzem ezeknek a célja. Én vállalnám, szerintem sok hibát kijavítottak ezekben.
Úgy emlékszem whisnek történt az autójával, hogy frissítés után többet fogyasztott/fogyaszt. Az is 2.0 D-4D, csak Ave.
-
Ez (http://toyotaownersclub.com/forums/index.php?showtopic=106241) eleg brutal, meg hasznos is. :yes: Ez nem szokott hideginditasi gondokat okozni igaz?
Még mindig ez a téma, kicsit olvasgattam (http://en.wikipedia.org/wiki/Exhaust_gas_recirculation):
"EGR deletion
EGR deletion in diesel engines is considered justifiable by a wide range of people, including the environmentally conscious. Although deleting the EGR system results in increased NOx levels, hydrocarbon emissions, Particulates, Carbon monoxide and Carbon dioxide are drastically reduced. Furthermore, EGR deletion results in an increase in fuel economy as high as 25%. Exhaust gas recirculated back into the cylinders adds wear-inducing contaminants and causes an increase engine oil acidity, which can result in an inefficient, poorly running engine. The increased level of soot also creates the need for diesel particulate filters to prevent environmental contamination."
bocsi, most nincs kedvem nagyon fordítani, de zanzásítva: az EGR elhagyása dízeleknél járhat emissziócsökkenéssel, legalábbis részecske, CO, CO2 NOx és szénhidrogén (?) szennyezés terén, valamint a gazdaságosságot is növelheti akár 25%-kal is :eek:
Fura, mert a ficko a forumon pont azt tapasztalta, hogy csokkent a fogyasztasa :eek: Pedig vasarnap akartam nekiesni :hmmmm:
Ezt nézd meg mielőtt szétszeded http://www.pro-tec.hu/content.php?s=putart&f=proputart1&id=gfqlc63flsk49qq0&submenu=a9nll9zmiwp37th9
-
Sziasztok!
Nemrégen van a tulajdonomban egy 2006-os Corolla Wagon, 1.4 D4D motorral, és kicsit furcsának találom, ahogyan viselkedik hidegen.
Munkából esténként elindulva egy emelkedőn kell felmenjek, ami nem annyira meredek, és olyan mintha az autóban nem lenne erő. Normálisan adagolva a gázt - persze hidegen nem széttiporva - egyesben és kettesben olyan nehézkesen megy az autó felfelé, mintha kevés üzemanyagot kapna. Amikor a fordulatszám eléri a 2000-et akkor meg elindul (gondolom itt kapcsolhat a turbó). Ez sík úton is tapasztalható, de nem vevődik annyira észre mint az emelkedőn. Egy-két kilométer után ez megszűnik, és egyenletesen adja le a teljesítményét a motor már 2000 alatt is.
Volt hasonló kategóriájú dízel autóm, és annál nem vettem ilyet észre. Arra gondolok, hogy direkt van valami korlátozás, hogy ne tipord szét az autót hidegen...
Tapasztalt valaki még ilyet?
Köszi,
Misi
-
Úgy emlékszem whisnek történt az autójával, hogy frissítés után többet fogyasztott/fogyaszt. Az is 2.0 D-4D, csak Ave.
Kulfoldi forumokon mindenki, aki upgradelte, panaszkodott a magasabb fogyira es a kicsit zajosabb mukodesre.
-
Ha elviszed frisitetni a szoftvert megkapod az eur 5-ös verziotja és mellesleg +10 Nm. fogyasztani meg ha jobban
nyomod több lesz ha nem nem lesz nagy a fogyi.
Maga a +10Nm jol hangzik bar nem hiszem, hogy eszrevennem :hmmmm: . Euro5 meg nem lesz, mert ahhoz kellene DPF.
-
Sziasztok!
Nemrégen van a tulajdonomban egy 2006-os Corolla Wagon, 1.4 D4D motorral, és kicsit furcsának találom, ahogyan viselkedik hidegen.
Munkából esténként elindulva egy emelkedőn kell felmenjek, ami nem annyira meredek, és olyan mintha az autóban nem lenne erő. Normálisan adagolva a gázt - persze hidegen nem széttiporva - egyesben és kettesben olyan nehézkesen megy az autó felfelé, mintha kevés üzemanyagot kapna.
En egyszer tapasztaltam ilyet az automnal. Van aki szerint vmiert a turbo nem mukodik ilyenkor rendesen.
-
toyotának van de lehet más termék csak érdeklödj utána a megbízhatóságára
Ezen mar gondolkodtam, azt hiszem fogok venni a szervizbol. Abban bizok :yes:
-
Ezt nézd meg mielőtt szétszeded http://www.pro-tec.hu/content.php?s=putart&f=proputart1&id=gfqlc63flsk49qq0&submenu=a9nll9zmiwp37th9
A szetszedes alaposabbnak tunik, es nem is nehez ennel a motornal. Csak nemtom az egesz hasznal-e barmit is :hmmmm:
-
Sziasztok!
Nemrégen van a tulajdonomban egy 2006-os Corolla Wagon, 1.4 D4D motorral, és kicsit furcsának találom, ahogyan viselkedik hidegen.
Munkából esténként elindulva egy emelkedőn kell felmenjek, ami nem annyira meredek, és olyan mintha az autóban nem lenne erő. Normálisan adagolva a gázt - persze hidegen nem széttiporva - egyesben és kettesben olyan nehézkesen megy az autó felfelé, mintha kevés üzemanyagot kapna. Amikor a fordulatszám eléri a 2000-et akkor meg elindul (gondolom itt kapcsolhat a turbó). Ez sík úton is tapasztalható, de nem vevődik annyira észre mint az emelkedőn. Egy-két kilométer után ez megszűnik, és egyenletesen adja le a teljesítményét a motor már 2000 alatt is.
Volt hasonló kategóriájú dízel autóm, és annál nem vettem ilyet észre. Arra gondolok, hogy direkt van valami korlátozás, hogy ne tipord szét az autót hidegen...
Tapasztalt valaki még ilyet?
Köszi,
Misi
-Városban használod, rövid utakon?
-EGR szeelep tisztítás sokat dobhat a dolgon - prsze lehet, hogy egész más baja van!
-
Egyelőre 1100 km-t mentem vele, felét városban, felét országúton. Az előéletéről ilyen tekintetben nem tudok semmit.
-
Ha elviszed frisitetni a szoftvert megkapod az eur 5-ös verziotja és mellesleg +10 Nm. fogyasztani meg ha jobban
nyomod több lesz ha nem nem lesz nagy a fogyi.
Maga a +10Nm jol hangzik bar nem hiszem, hogy eszrevennem :hmmmm: . Euro5 meg nem lesz, mert ahhoz kellene DPF.
a 2009 utáni D4D motorosok mind eur 5 kérdezz rá 1 kereskedésbe vagy nézd meg a neten a 10Nm pedig érezhető mert 100-150 fordulattal előbb jön próba kötelező szervizen szerintem kérd és ingyen megcsinálják
-
a 2009 utáni D4D motorosok mind eur 5 kérdezz rá 1 kereskedésbe vagy nézd meg a neten
Es DPF-esek :flowers: Mivel az enyem 2008-as, ezert nem az.
-
a 2009 utáni D4D motorosok mind eur 5 kérdezz rá 1 kereskedésbe vagy nézd meg a neten
Es DPF-esek :flowers: Mivel az enyem 2008-as, ezert nem az.
:cool2:szerintem nem itt nem írja http://www.toyota.hu/Images/auris_equip_and_specs_local.pdf csak az avensis-nél http://www.toyota.hu/Images/auris_equip_and_specs_local.pdf de majd megkérdezem mert kell lassan mennem gázpedál hülyeség miatt szervizbe :hmmmm:
-
De irja. ;)
-
De irja. ;)
Bocsi hogy megkérdezem a tiédbe menyi kilométer van,és volt-e vele valami gondod nekem tegnap adta meg magát az elektromos ablakemelő automata része+ a kipufogó felett a hő védő valami és rohadtul zörög.1500-1900 olyan kerregős a motor hangja ami csak engem zavar a szervizt nem szerintük ez ilyen+ kb. 1liter olaj 10-12000Km alatt de ez szerintem normális (0w-40)hát meg elég hajtós vagyok.Ja és hol lax ha nem titok. :flowers:
-
Az enyembe hamarosan 52000km lesz. Jelenleg a hideginditas zavar, bar mivel hideg nincs, ezert nemtudom most mivan :?: A masik meg a szellozorendszer ventilatora nyekereg hidegben az elso 1 percben. Illetve nagyobb temponal a jobb elso ablaktorlo mozog.
Volt kormanyrud csere mert ropogott es csereltek az elso fekpofakat mert csikorgott es beallitottak a ferde kormanyt.
A kerregos hang jelen van, nem tudsz mit csinalni vele. Amugy ha olyankor jatszol egy kicsit a gazzal (picit jobban nyomod vagy picit visszeveszel) akkor megszunik.
Olaj nekem 10ezer km utan egeszrol 3/4-1/2 koze megy le. Olyankor kap 4 decit es a szervizig boven fel folott lesz. (Mobil1 ESP 5W-30) Nem nagyon hajtom :innocent: , kiveve a nemet autopalyan :devil:
Itt (http://maps.google.com/maps?q=46.072392,11.13785&num=1&sll=46.070387,11.142819&sspn=0.006967,0.01929&ie=UTF8&ll=46.072315,11.13901&spn=0.003483,0.009645&z=17) lakok. :flowers:
-
Az enyembe hamarosan 52000km lesz. Jelenleg a hideginditas zavar, bar mivel hideg nincs, ezert nemtudom most mivan :?: A masik meg a szellozorendszer ventilatora nyekereg hidegben az elso 1 percben. Illetve nagyobb temponal a jobb elso ablaktorlo mozog.
Volt kormanyrud csere mert ropogott es csereltek az elso fekpofakat mert csikorgott es beallitottak a ferde kormanyt.
A kerregos hang jelen van, nem tudsz mit csinalni vele. Amugy ha olyankor jatszol egy kicsit a gazzal (picit jobban nyomod vagy picit visszeveszel) akkor megszunik.
Olaj nekem 10ezer km utan egeszrol 3/4-1/2 koze megy le. Olyankor kap 4 decit es a szervizig boven fel folott lesz. (Mobil1 ESP 5W-30) Nem nagyon hajtom :innocent: , kiveve a nemet autopalyan :devil:
Itt (http://maps.google.com/maps?q=46.072392,11.13785&num=1&sll=46.070387,11.142819&sspn=0.006967,0.01929&ie=UTF8&ll=46.072315,11.13901&spn=0.003483,0.009645&z=17) lakok. :flowers:
az egyik üzlet felem tőled 50Km-re Posinában lakik Fa ipar néha szoktam arra járni pont 2 hete voltam Padovába. nekem is cseréltek kormány oszlopot 55000-nél
-
De irja. ;)
Bocsi hogy megkérdezem a tiédbe menyi kilométer van,és volt-e vele valami gondod nekem tegnap adta meg magát az elektromos ablakemelő automata része+ a kipufogó felett a hő védő valami és rohadtul zörög.1500-1900 olyan kerregős a motor hangja ami csak engem zavar a szervizt nem szerintük ez ilyen+ kb. 1liter olaj 10-12000Km alatt de ez szerintem normális (0w-40)hát meg elég hajtós vagyok.Ja és hol lax ha nem titok. :flowers:
Hy! Honnan tudod, hogy a hő védő "zörög"?
-
Sziasztok!
Tegnap lettem tulajdonosa egy 2005-ös Corollának 1.4 D-4D, tiptronik váltóval.
Néhány lámer kérdés:
Régen volt automata váltós kocsim, azon volt P fokozat, ezen nincs. Melyik fokozatban fékezi be a kereket, hogy ne kelljen kézifékezni állandóan?
Mi az az ES kapcsoló?
Köszi:
Woolf
-
Sziasztok!
Tegnap lettem tulajdonosa egy 2005-ös Corollának 1.4 D-4D, tiptronik váltóval.
Néhány lámer kérdés:
Régen volt automata váltós kocsim, azon volt P fokozat, ezen nincs. Melyik fokozatban fékezi be a kereket, hogy ne kelljen kézifékezni állandóan?
Mi az az ES kapcsoló?
Köszi:
Woolf
1. Ez egy félautomata váltó, kuplung van, de kuplungpedál nincs. Kéziféket behúzod vagy sebességbe teszed, de sajnos parkolóállás nincs.
2. ES kapcsoló: sport fokozat, automata üzemmódban magasabb fordulatszámnál történik a váltás.
-
Hello,
Amit Te vettél az nem triptronik, hanem MMT (ez a Toyota neve). Ez nem automata váltó, hanem egy hagyományos 5 sebességes kéziváltó, csak a kuplungolást és a váltást villanymotor végzi. Ezért nincs rajta P állás. Ennek hiányában sebességben tudod hagyni, amit úgy lehet, hogy leállítás előtt nem veszed ki N-be.
Az ES az a "sport" mód, ekkor máshol (később) vált fel és hamarabb vissza.
-
Ha gondolod, van M-MT topicunk (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=285.0), nem sok, olvasd végig. Van rá jelenleg garis visszahívási akció! (Most így látatlanban nem tudom, hogy a te autódat érinti-e a dolog és hogy garis-e).
-
De irja. ;)
Bocsi hogy megkérdezem a tiédbe menyi kilométer van,és volt-e vele valami gondod nekem tegnap adta meg magát az elektromos ablakemelő automata része+ a kipufogó felett a hő védő valami és rohadtul zörög.1500-1900 olyan kerregős a motor hangja ami csak engem zavar a szervizt nem szerintük ez ilyen+ kb. 1liter olaj 10-12000Km alatt de ez szerintem normális (0w-40)hát meg elég hajtós vagyok.Ja és hol lax ha nem titok. :flowers:
Hy! Honnan tudod, hogy a hő védő "zörög"?
alá bújtam megnéztem eléri a púfogot pénteken cserélik +a pedált is ::)
-
alá bújtam megnéztem eléri a púfogot pénteken cserélik +a pedált is ::)
Hát én nem férek alá... na jó viccet félretéve :flowers: ez jó ötlet arra, hogy ellenőrizzem az új furi hangot, el tudom
képzelni ennek a lehetőségét mint kiváltó okot.
-
alá bújtam megnéztem eléri a púfogot pénteken cserélik +a pedált is ::)
Hát én nem férek alá... na jó viccet félretéve :flowers: ez jó ötlet arra, hogy ellenőrizzem az új furi hangot, el tudom
képzelni ennek a lehetőségét mint kiváltó okot.
letérdelsz középen és 1 kis bottal eléred nekem nem kellet mert félig leesett, elég hangos bent is :no:
-
Sziasztok!
Tegnap lettem tulajdonosa egy 2005-ös Corollának 1.4 D-4D, tiptronik váltóval.
Néhány lámer kérdés:
Régen volt automata váltós kocsim, azon volt P fokozat, ezen nincs. Melyik fokozatban fékezi be a kereket, hogy ne kelljen kézifékezni állandóan?
Mi az az ES kapcsoló?
Köszi:
Woolf
A többiek már leírták a lényeget, ez nem tiptronik, hanem egy robotizált működtetésű hagyományos váltó (Toyota fantázianéven MMT, Multi Mode Transmission), amit lehet kézzel is kapcsolgatni, "tiptronik" módjára. Most így hirtelenjében csak egy fontos tanács a hétköznapi használatra: ha járó motorral állsz (pl. pirosnál), NE hagyd sokáig sebességben (E-ben) a váltót, hanem vedd ki üresbe! 8-10 mp-nél hosszabb állás esetén már mindenképpen érdemes kivenni. Ugyanis ha sebességben lévő váltóval állsz, akkor a rendszer folyamatosan szétkapcsolva tartja a kuplungot (mintha kézi váltós autóban kinyomva tartanád a pedált), ez pedig értelemszerűen terheli a szerkezetet, fölöslegesen. Azt pedig tudni kell, hogy az MMT váltós autók fő hibaforrása pont a kuplung, tehát nem árt erre fokozottan vigyázni.
-
Köszi Skacok,
Mindent megtudtam, majd még kérdezek....
(azért annyira nem akartam lámernek látszani, és rákerestem a kérdésem előtt az ES kapcsolóra, de tudjátok milyen nehéz erre a betűkombinációra értelmes találatot kicsikarni a googleból?)
-
Pedig csak jól kell feltenni a kérdést. ha "Toyota Corolla ES gomb" keresést adsz meg, akkor a 3. találat egy totalcar cikk, igaz Corolla Verso, de a lényeg ugyanaz. - abban le van írva, hogy mit csinál az ES gomb
-
Sziasztok,
A műszerfalamon a fűtés, ventilator, stb... tekerőgomb világítása valószínű kiégett, hogy kellene hozzáférnem az izzóhoz? Feszegetem stb de nem érek célt...
tudja vki mi a módja ennek az izzócserének?
Corolla 1.4 D-4D combi
-
Sziasztok,
A műszerfalamon a fűtés, ventilator, stb... tekerőgomb világítása valószínű kiégett, hogy kellene hozzáférnem az izzóhoz? Feszegetem stb de nem érek célt...
tudja vki mi a módja ennek az izzócserének?
Corolla 1.4 D-4D combi
:sorcerer:
Ha nem automata klímás a kocsi, akkor a fenti műveletsor előtt le kell húznod a - talán - középső forgókapcsolót, és a mögötte lévő csavart kicsavarozni.
-
Sziasztok,
A műszerfalamon a fűtés, ventilator, stb... tekerőgomb világítása valószínű kiégett, hogy kellene hozzáférnem az izzóhoz? Feszegetem stb de nem érek célt...
tudja vki mi a módja ennek az izzócserének?
Corolla 1.4 D-4D combi
:sorcerer:
Ha nem automata klímás a kocsi, akkor a fenti műveletsor előtt le kell húznod a - talán - középső forgókapcsolót, és a mögötte lévő csavart kicsavarozni.
mekkora király vagy! köszi
-
mekkora király vagy! köszi
Szívesen, de az érdem Satrianié :yes:
-
Sziasztok,
Toyotásként új vagyok és mivel most került hozzám egy Corolla 1.4 d-4d, 2005-ös, szeretném lecseréltetni az olajat és a szűrőket. Ti hol szoktátok ezeket megvenni ahol esetleg segítenek milyen olaj való hozzá stb..? Szóval melyik egy tuiti alkatrészbolt Pesten? Ja és gyári ablaktörlőlapátot is vennék...
Vezérműszíj helyett lánc van , ugye? Azt pedig nem kell cserélni.... erősítsetek meg légyszi! Köszi Woolf
-
Jól tudod, láncos a motor. Pesti szervizben majd segítenek a pestiek, de páran onnan is lejárnak pl Kiskőrösre. Ablaktörlőből meg tuti az optifit, nekem is az van és tökéletes.
-
Sziasztok,
Toyotásként új vagyok és mivel most került hozzám egy Corolla 1.4 d-4d, 2005-ös, szeretném lecseréltetni az olajat és a szűrőket. Ti hol szoktátok ezeket megvenni ahol esetleg segítenek milyen olaj való hozzá stb..? Szóval melyik egy tuiti alkatrészbolt Pesten? Ja és gyári ablaktörlőlapátot is vennék...
Vezérműszíj helyett lánc van , ugye? Azt pedig nem kell cserélni.... erősítsetek meg légyszi! Köszi Woolf
Közülünk sokan szoktak az autoteka2000.hu-n vásárolni, de az olajshop.hu is jó, én is többször vásároltam már tőlük. Jóbarátnémnek is ugyanilyen Corollája van, abba Mobil-1 típusú 0 W-30-as olajat használunk, ennek 3000 körül van literje. A lényeg hogy az olaj 5 W-30 vagy 0 W-30 legyen és szerepeljen rajta az ACEA B1 és/vagy ACEA B5 minősítés; más ne kerüljön bele!
Szűrőből érdemes megvenni a gyárit, asszem vmi 2800-ba kerül.
-
Palaczk!
A D-4D-nek nincsen API előírása? Csak az ACEA B1 szerepel a könyvben?
-
De, van ott API szint is, de ezt nem vágom fejből; de ami 5 W-30 vagy 0 W-30 és tudja az ACEA B1-et vagy B5-öt, az nyilván jó bele. Ezekből nem igazán létezik olyan, ami API SL alatt lenne (ha van rajta egyáltalán API minősítés, lásd Eneos 5 W-30).
-
De, van ott API szint is, de ezt nem vágom fejből; de ami 5 W-30 vagy 0 W-30 és tudja az ACEA B1-et vagy B5-öt, az biztosan jó bele.
Jah, csak vannak olajak, mint pl. a Castro Edge 5W-30 vagy az új Eneos 5W-30, amelynek nincsen megadva az API minősítése. Ebből adódóan hiába tudja az ACEA A3/B3/B4 szinteket, ettől még nincs meg az API minősítése. Én ezt nem tekintem akkora bajnak, de azért felmerül a kérdés.
Amúgy néztem a VVT-i-re vonatkozó gépkönyvi leírást. Azt mondja, hogy használjon API SH, SJ vagy SL szintű olajat vagy ILSAC többfokozatú motorolajat. Nos, minden mai olaj megfelel az ILSAC többfokozatú motorolajnak, még a 15W-40-esek is. Amúgy a gépkönyv megemlíti a 15W-40-et is, mint lehetőség, de az 5W-30-at ajánlja - érthető módon.
Ebből csak annyit akartam kihozni, hogy igazából ez az előírás annyit mond, hogy használj többfokozatú normális minőségű olajat, a viszkozitás rád van bízva, de az 5W-30-as szerintünk a legjobb.
-
Ebből csak annyit akartam kihozni, hogy igazából ez az előírás annyit mond, hogy használj többfokozatú normális minőségű olajat, a viszkozitás rád van bízva, de az 5W-30-as szerintük a legjobb.
Innentől fogva pedig szvsz full egyértelmű, hogy ha az ember egy picit is ad az autójára, akkor melyiket választja bele.
(Amúgy az ilyen hsz-ok után magyarázd majd el légyszi a 10 W-40 frakciónak, hogy nem jár el helyesen ::) ! Tökjó.)
-
Köszönöm a tippeket, akkor ezt rakom bele:
MOBIL 1 ESP FORMULA 5W-30
-
Jó döntés.
-
Khm, nem belevau, de mikor vettem a sajátomba az olajat, akkor megvizslattam az esp formula olajat is, és nem láttam rajta az ACEA B1 minősítést... Lehet szemüveg kellene? :cool2: Csak mert a D4-D B1-et kér...
-
Khm, nem belevau, de mikor vettem a sajátomba az olajat, akkor megvizslattam az esp formula olajat is, és nem láttam rajta az ACEA B1 minősítést... Lehet szemüveg kellene? :cool2: Csak mert a D4-D B1-et kér...
Jól láttad, mert B5; a 0W-30 a B1/b5 - de szerintem tökéletes a b5-is oda, főleg, ha hajtósabb vezetési stílus van.
-
En egy ideig Super FE Specialt (az is 5W-30, B1, szal speckonak megfelel es joval olcsobb) hasznaltam, utana tertem at az ESP Formulara. Csendesebben jar vele a motor, 12e alatt egy grammot sem evett belole, es a Toyota/Mobil is ezt ajanlja a 2.0 D-4D-be. Batran ajanlom. Autoteka2000-nel multkor akciosan 1950-ert vettem literjet, de most is naluk a legolcsobb, ha jol lattam.
-
A super FE csak rész-szintetikus, azért olcsóbb.
-
Khm, nem belevau, de mikor vettem a sajátomba az olajat, akkor megvizslattam az esp formula olajat is, és nem láttam rajta az ACEA B1 minősítést... Lehet szemüveg kellene? :cool2: Csak mert a D4-D B1-et kér...
B5-ös; ami többet tud, mint a B1. (Ha nagyon szőrszálhasogatóak akarunk lenni, akkor ennél egy fokkal bonyolultabb az ábra, de némi egyszerűsítéssel erről van szó.)
-
De azért én nyugodtabb vagyok, hogy olyan olaj van most benne, ami tudja a B5öt meg a B1et is :)
-
Valamennyire már ismersz :) ... Ha azt mondom, hogy a legnyugodtabb lélekkel tenném bele jóbarátném Corijába a csak B5-ös olajat, az mond valamit ;) ?
-
Természetesen, de ha van olyan opcióm, ami a gyári előírásoknak mindenben megfelel, akkor miért ne azt vegyem le a másik mellől a polcról? ;)
-
Természetesen, de ha van olyan opcióm, ami a gyári előírásoknak mindenben megfelel, akkor miért ne azt vegyem le a másik mellől a polcról? ;)
Akkor te pl. DOT 4-es fékfolyadék helyett is 3-ast vennél? API SL olaj helyett SJ-t? Csak mert a gyár az alacsonyabb szintet írja elő ;) ? Klikk (http://www.acea.be/images/uploads/pub/070308_ACEA_sequences_2007_LD_and_HD.pdf)
(Félre ne értsd: szerintem is jobb a Corollába a 0 W-30-as Mobil-1, mint az ESP Formula. De nem azért, mert a B1 is rajta van.)
-
De azért én nyugodtabb vagyok, hogy olyan olaj van most benne, ami tudja a B5öt meg a B1et is :)
Itt a hangsúly. De asszem kissé túlragozzuk. A linket köszi. Egyszer korábban már átfutottam azt a táblázatot, de kéne mellé némi magyarázat is, hogy tisztán értsem. És asszem akkor se érteném teljesen...
-
Hát nagyon tömören a lényeg, hogy a B5 tudja azt amit a B1, meg még mást is.
-
Legyünk őszinték! Ha a diesel-be nem B1-es teszel, hanem B3-at vagy B4-est, akkor sem lesz semmi, max 1 decivel többet fogyaszt. Amit viszont javasolok, hogy csökkentett szulfáthamus olajat (low SAPS) vegyetek, mert az a katalizátort és a részecskeszűrőt kevésbé írtja.
A Mobil1 ESP azért is jó, mert teljesíti a B5-ös (spórolási) szintet, továbbá kimondottan "katalizátorkímélő" olaj...
-
Átvettem a Zsuzsától a hétvégén az olajakat.
Az Eneos 5W-30-as az 2010 februári. :)
Az SMX-S meg: 2009. 10.
A jövő hétvégén belecsapom a cuccot a gépbe...
-
valaki probálta már az egr-t lefalazni?
tudom volt már rola szo , valamelyik topicba.....
lehet holnap megcsináljuk, azt pár napig vagy 7ig tesztelem
-
valaki probálta már az egr-t lefalazni?
tudom volt már rola szo , valamelyik topicba.....
lehet holnap megcsináljuk, azt pár napig vagy 7ig tesztelem
Miért akarod lefalazni? Dízelnél elég komoly szerepe van az EGR-nek, én nem merném megpiszkálni.
-
valaki probálta már az egr-t lefalazni?
tudom volt már rola szo , valamelyik topicba.....
lehet holnap megcsináljuk, azt pár napig vagy 7ig tesztelem
Miért akarod lefalazni? Dízelnél elég komoly szerepe van az EGR-nek, én nem merném megpiszkálni.
neten olvasgattam, pont a dieseleknél szokták csinálni.....mivel a kipufgáz egy részét visszavezeti, igy nem tiszta levegöt kap
szoval ha le van falazva akkor csak tiszta levegöt éget el, nagyobb teljesitmény
-
neten olvasgattam, pont a dieseleknél szokták csinálni.....mivel a kipufgáz egy részét visszavezeti, igy nem tiszta levegöt kap
szoval ha le van falazva akkor csak tiszta levegöt éget el, nagyobb teljesitmény
Hát én nem kísérleteznék vele.
-
valaki probálta már az egr-t lefalazni?
tudom volt már rola szo , valamelyik topicba.....
lehet holnap megcsináljuk, azt pár napig vagy 7ig tesztelem
Miért akarod lefalazni? Dízelnél elég komoly szerepe van az EGR-nek, én nem merném megpiszkálni.
neten olvasgattam, pont a dieseleknél szokták csinálni.....mivel a kipufgáz egy részét visszavezeti, igy nem tiszta levegöt kap
szoval ha le van falazva akkor csak tiszta levegöt éget el, nagyobb teljesitmény
Az EGR valóban a dízeleken jellemzőbb dolog, ott szinte kivétel nélkül alkalmazzák, mivel légfelesleggel üzemelnek. A légfelesleg és a direkt befecskendezés miatti lokálisan dús és szegény részek vannak az égéstérben, a szegény részek okozzák a dízelek NOx kibocsátását, ugyanis a tüzelőanyag elégetéséhez fel nem használt oxigén a forró égéstérben reakcióba lép az amúgy semleges nitrogénnel. Ez nagyon nagy probléma, küzdenek ellene is a gyártók rendesen a DI benzineseknél is. A NOx képződés megelőzésére tett legelterjedtebb módszer az a nem túl elegáns megoldás, hogy a kipufogógázt visszavezetik az égéstérbe. A hiedelemmel ellentétben itt nem utánégetik a káros anyagokat, hanem az oxigénben szegény, közömbös gázkeverékkel hűtik az égésteret, ezzel megelőzva a túl magas hőmérsékleten lezajló nitrogén oxidációt. Mivel a dízelek keverékképzésükből fakadóan nagyon nagy légfelesleggel is tudnak üzemelni, az EGR arány bizonyos üzemállapotokban, főleg kis terhelésnél igen nagy tud lenni, akár a beszívott töltet 90%-a is lehet kipufogógáz. Képzeld el mi lenne, ha ezt a mennyiséget lefalaznád, hogy borulna fel az egész égési kép, hogy szökne egekbe a hőmérséklet és az emisszió. Arról nem beszélve, hogy a mai dízelek EGR szabályzása annyira kulcsfontosságú része az üzemszerű működésnek, hogy garanált az azonnali check engine lámpa kigyulladás, és még az is lehet, hgoy vészprogramba áll át a motor, mert annyira megbomlik a normális működése. A modern dízelekben már külön fojtószelep van beépítve a szívócsőbe, ami részterhelésen csökkenti a beszívott levegő arányát, ezzel párhuzamosan pedig egy nagyon finom léptetőmotor folyamatosan állítja a visszavezetési mennyiséget, akár másodpercenként változtatva azt a terhelés és fordulatszám valamint egyéb más szenzorok jelei alapján. Ja, egyébként teljes terhelésnél az EGR kikapcsol, pont azért, hogy minél "tisztább" levegőt kapjon a motor. Tehát teljesítményt nem lehetne vele növelni, ellenben hatásfokot, emissziót és mérnökök százainak többévi munkáját tönkre lehet vele tenni elég hamar.
EGR lefalazásnak max akkor látom értelmét, ha elromlott a berendezés, és nincs pénz megjavíttatni. Akkor ugyanis ha folyamatosan megy a visszavezetés teljes terhelésnél is, valóban teljesítménycsökkenés következik be. De egy hibátlanul működő EGR rendszert megbolygatni szerintem vétek. Semmi hasznot nem fog hozni, ellenben rengeteg kárt csinálhat. Persze ettől még mindenki azt csinál amit akar, én csak megvilágítottam a dolognak ezen aspektusát is.
-
Egy kis érdekesség még ezzel kapcsolatban. Ezeket az adatokat én logoltam az Aurisból, OBD csatlakozón keresztül. Egy teljesen átlagos kis forgalmi szituáció közben mit is csinál az EGR. Van itt alapjárat, gyorsítás, egyenletes sebesség, motorfék, finom gyorsítás. Minden üzemállapotot pontosan lekövet a visszavezetés szabályzás. Viszont az látszik, hogy terhelés alatt nem működik. A 61 és 71-es mérési pont közötti rész pl. egy padlógázas gyorsítás, a szívócsőnyomás fel is megy 2 barra (1 bar töltőnyomás), EGR meg szépen le 0-ra, egyedül a váltások alatt megy fel picit, amikor elveszi az ember a gázt. Részterhelésen viszont felmegy akár 90% közelébe is. Tehát ebből is látszik, hogy ez egy igen komolyan vezérelt, visszacsatolt rendszer, ami rengeteg tényező alapján van kikalkulálva és a motorvezérlésbe beprogramozva. Legalábbis az újabb dízeleken, ahol már teljesíteni kell a szigorú emissziós normákat. Régebben még nem volt ennyire agyonszabályozva ez, így talán nem is okozott feltűnő változást egy lefalazás. De mamár ez gyakorlatilag szerves, elválaszthatatlan része a dízelmotor működésének.
(http://kepfeltoltes.hu/100401/2010-04-01_021341_www.kepfeltoltes.hu_.png)
-
Wov! Micsoda leírás :clap:
Viszont ennek kapcsán ismét felvetődik bennem, hogy egy EGR tisztítás akkor milyen eredményt tud hozni vajon? És az, hogy miért nincs benne a karbantartási utasításokban?
-
köszi G6 az infokat, akkor lehet mégsem nyulok hozzá... ;)
bár ma egy takaritás erejéig szét lesz szedve
-
köszi G6 az infokat, akkor lehet mégsem nyulok hozzá... ;)
bár ma egy takaritás erejéig szét lesz szedve
A takarítás az erősen javallott időnként, sajnos ha nem tartják karban, idővel "elakadhat" a szelep a sok koromtól, és akkor valóban olyankor is visszavezet, amikor nem kéne neki. Egyébként ha Neked 1,4 dízeled van, abban még azt hiszem vákuumos az EGR szabályzás, tehát talán nem annyira integrálták bele a motorvezérlésbe, mint az enyémet. Viszont a lefalazást továbbra is csak végszükség esetére tartogatnám, ha már nem segít a kitisztítás. Teljesítménynövelésre inkább csippeld meg a kocsit, az szerintem hatásosabb :D
-
az már rég benne van.... :innocent:
csak már azt is kevésnek érzem :D
amugy szerintem az auris meg a e12 1.4 d4d motorja ugyanaz, de lehet tévedek
-
amugy szerintem az auris meg a e12 1.4 d4d motorja ugyanaz, de lehet tévedek
Maga a motor ugyanaz, a főbb alkatrészek változatlanok, de amúgy módosítottak rajta, ami pl. látszik azon is, hogy nagyobb lett a nyomatéka, nomeg ha jól tudom, az aktuális verzió már Euro V-ös, míg a Corolláé Euro IV-es. Tehát ugyanannak a motornak a továbbfejlesztett változata van az Aurisban. El tudom képzelni, hogy az EGR-szabályzás is változhatott a továbbfejlesztés részeként.
-
amugy szerintem az auris meg a e12 1.4 d4d motorja ugyanaz, de lehet tévedek
Maga a motor ugyanaz, a főbb alkatrészek változatlanok, de amúgy módosítottak rajta, ami pl. látszik azon is, hogy nagyobb lett a nyomatéka, nomeg ha jól tudom, az aktuális verzió már Euro V-ös, míg a Corolláé Euro IV-es. Tehát ugyanannak a motornak a továbbfejlesztett változata van az Aurisban. El tudom képzelni, hogy az EGR-szabályzás is változhatott a továbbfejlesztés részeként.
Asszem csak a faceliftes Aurisokba került be a 205 Nm-es, Euro V-ös változat, előtte még ugyanaz volt, mint az E12-ben. Valamit biztos mókoltak rajta most, pl. DPF-et tuti kellett kapnia, mert különben nem tudná teljesíteni az új részecskekibocsátási határértékeket.
-
kilett pucolva az EGR szelep is, nem semmi mennyi koksz volt benne :wacko:
-
A legközelebbi szervíznél asszem én is ki fogom tisztíttatni.
-
kilett pucolva az EGR szelep is, nem semmi mennyi koksz volt benne :wacko:
Mivel és hogy pucoltad? egy egyszerű leírást elfogadnék :helpsmilie:kíváncsi lennék az enyémbe hogy néz ki az egész :cool2:
-
kilett pucolva az EGR szelep is, nem semmi mennyi koksz volt benne :wacko:
Mivel és hogy pucoltad? egy egyszerű leírást elfogadnék :helpsmilie:kíváncsi lennék az enyémbe hogy néz ki az egész :cool2:
haver hozott valami kátrány oldo sprayt, azzal fujkáltuk ...majd pár perc szünet még oldja.....majd törlés ...és ez töbször is meglett ismételve,még nem lett elég tiszta
amugy nagy szivás szétszedni, mert szük helyen vannak a csavarjai :wacko:
megfelelö szerszám nélkül neki se szabad fogni, értem ez alatt minél kisebb racsnis készlet, vékony tolodval....
(http://www.kephost.com/images2/jhb6asy7anrm0tf7bhec.jpg)
(http://www.kephost.com/images2/tjibpsv1576a2unm8gdd.jpg)
-
Köszi majd megpróbálom szétszedni de előtte kipróbálom ezt http://www.pro-tec.hu/content.php?s=putart&f=proputart1&id=gfqlc63flsk49qq0&submenu=a9nll9zmiwp37th9
-
Csütörtökön viszem szerelőmhöz a Corollát, fékbetét-cserére - egyúttal valszeg megkérem erre az EGR-tisztításra is. 63 ezer körül van a kocsiban, szal ártani biztos nem fog a dolog.
-
kilett pucolva az EGR szelep is, nem semmi mennyi koksz volt benne :wacko:
Valtozott valami? Fogyi, jaraskultura, fust, hideginditas...
-
kilett pucolva az EGR szelep is, nem semmi mennyi koksz volt benne :wacko:
Valtozott valami? Fogyi, jaraskultura, fust, hideginditas...
semmi se változott...
füstölni eddig se füstölt.....fogyasztást meg nemigen szoktam nézni......ameddig 7 alatt van, nem számit :)
-
Delutan nekiestem es en is kipucoltam. Rengeteg trutyi jott ki, pedig ugye en javareszt autopalyan hasznalom. Majd kiderul van e vmi hatasa.
-
Delutan nekiestem es en is kipucoltam. Rengeteg trutyi jott ki, pedig ugye en javareszt autopalyan hasznalom. Majd kiderul van e vmi hatasa.
lehet a fogyira jo hatással lesz...
ma megnéztem mit számol.......hétfön tankoltam, használtam a hringen, autopályán,városban, és 5,5 litykot mutat...
ez egész jonak számit nálam, ugytünik máskor többet számolt ilyen körülmények között....
-
Delutan nekiestem es en is kipucoltam. Rengeteg trutyi jott ki, pedig ugye en javareszt autopalyan hasznalom. Majd kiderul van e vmi hatasa.
Erre kíváncsi vagyok, feltétlenül írj milyen változást tapasztaltál! :yes:
-
Delutan nekiestem es en is kipucoltam. Rengeteg trutyi jott ki, pedig ugye en javareszt autopalyan hasznalom. Majd kiderul van e vmi hatasa.
Csak így magadtól szétszedted az 1AD-FTV motor EGR szelepét? :eek: Vagy van valami autószerelői vénád esetleg :D Én nem mernék hozzányúlni, pláne amíg garis :hmmmm:
-
1ND-TV-t nem szed szét valaki? :D
-
1ND-TV-t nem szed szét valaki? :D
mit? :eek: :)
-
Lasi, az a motorkodja a kisdizelnek :)
-
Íme :winkiss: (http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_ND_engine)
-
Esetleg így, (http://ja.wikipedia.org/wiki/トヨタ・NDエンジン) ha ez érthetőbb :chinese:
-
Lasi, az a motorkodja a kisdizelnek :)
ezt se tudtam :cool2:
Kgabe, az elözö oldalon az enyém van szétszedve ;)
-
Tudom, láttam. Csak gondoltam, hátha megcsinálom valakivel kalákában :whistling: Amúgy időben mekkora szívás volt?
-
Tudom, láttam. Csak gondoltam, hátha megcsinálom valakivel kalákában :whistling: Amúgy időben mekkora szívás volt?
talán fél ora....
-
Delutan nekiestem es en is kipucoltam. Rengeteg trutyi jott ki, pedig ugye en javareszt autopalyan hasznalom. Majd kiderul van e vmi hatasa.
Erre kíváncsi vagyok, feltétlenül írj milyen változást tapasztaltál! :yes:
Reggel 4 fokban inditottam. Mintha simabban indult volna (nem kettot csak egyet tekert) de ez lehet placebo. Az viszont nem, hogy az alapjarat hidegen teljesen kisimult. Mostanaban hidegen hajlamos volt kicsit ingadozni az alapjarat. Ez ma egyaltalan nem volt.
-
Delutan nekiestem es en is kipucoltam. Rengeteg trutyi jott ki, pedig ugye en javareszt autopalyan hasznalom. Majd kiderul van e vmi hatasa.
Csak így magadtól szétszedted az 1AD-FTV motor EGR szelepét? :eek: Vagy van valami autószerelői vénád esetleg :D Én nem mernék hozzányúlni, pláne amíg garis :hmmmm:
Anno sokat jatszottam a Babilonnal az oviban :D
Aposom felugyelte a kezem munkajat. O meg Toyotat szed szet es Lexust rak belole ossze ;) :yes:
-
Nekem is kéne egy ilyen após :D :yes: Hol lehet kapni?
-
Csak egy lanya van, azt meg nem adom :wub: :tt2:
-
Tegnap este egy 2005-ös 1.4 D-4D Cori szedán taxival mentem haza. Mondtam a sofőrnek hogy nekünk is ilyenünk van; elbeszélgettünk kicsit. 150 ezer van a kocsijában, eddig nem volt rajta semmi javítanivaló; Pécsett, városban, taxizva, melegebb időben 5.7-5.8 körül eszik (tankolásonként nullázza, most is épp 5.8-on állt a mérő); télen 3-4 decivel többet.
-
Ma Lienzen tankoltam, majd ennek (http://maps.google.com/maps?f=d&source=s_d&saddr=Lienz,+Ausztria&daddr=Bolzano,+Olaszorsz%C3%A1g&hl=hu&geocode=&mra=ls&sll=46.834244,12.769032&sspn=0.05496,0.154324&g=Lienz,+Ausztria&ie=UTF8&z=9) a szakasznak a vegen a BC 4,1-et irt. :szemez:
-
:clap:az nagyon jó
-
Múlt héten sikerült vennünk egy E12 kombit az 1.4 D4-D motorral. :clap:
Azt olvastam a http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_ND_engine (http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_ND_engine)-n, hogy az 1ND-TV motor vezérműláncos. Belenézünk a motortérbe és ott virít (szemből nézve) bal oldalon a szíj.
Keresztkérdésem:
Akkor láncosnak kellene ennek a motornak lennie, vagy tényleg szíjas? :helpsmilie:
-
Múlt héten sikerült vennünk egy E12 kombit az 1.4 D4-D motorral. :clap:
Azt olvastam a http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_ND_engine (http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_ND_engine)-n, hogy az 1ND-TV motor vezérműláncos. Belenézünk a motortérbe és ott virít (szemből nézve) bal oldalon a szíj.
Keresztkérdésem:
Akkor láncosnak kellene ennek a motornak lennie, vagy tényleg szíjas? :helpsmilie:
elég baj lenne ha a vezérmüszij burkolat nélkül szabadon láthato lenne...
ami te látsz az a generátor és a klima szijja....
és tényleg láncos...nem hazudott a wikipédia ;)
-
"Értek" ám hozzá. ;)
Kösz a megerősítést, tényleg nem vagyok ilyen gépész ember - hogy hogyan kellene elhelyezkednie a hajtásláncnak -, azt meg aztán végképp nem tudom, hogy hogyan épülnek fel a Toyota motorok!
-
Nyugodt lehetsz, ez a motor tényleg láncos :)
-
Ma Lienzen tankoltam, majd ennek (http://maps.google.com/maps?f=d&source=s_d&saddr=Lienz,+Ausztria&daddr=Bolzano,+Olaszorsz%C3%A1g&hl=hu&geocode=&mra=ls&sll=46.834244,12.769032&sspn=0.05496,0.154324&g=Lienz,+Ausztria&ie=UTF8&z=9) a szakasznak a vegen a BC 4,1-et irt. :szemez:
Az igen :yes: ! Mennyivel mentél?
Lienzben hol szoktál tankolni? Mi többnyire a Jetnél, általában az egész környéken ott a legolcsóbb az üzemanyag. Bár előfordult már, hogy Spittalban olcsóbb volt.
-
Kb a hagoig, a (legmagasabb pontig) tudtam a sajat tempomban haladni (100-110), nehany elozessel.
Onnantol nagyon besurusodott, de azert probaltam elozgetni, de soxor kellett 60-nal menni a konvojjal. :wacko:
En is legtobbszor a Jet-nel tankolok, vagy van beljebb a varosnal egy OMW, ami neha pont annyiert adja mint a Jet (elotte checkolom az oeamtc-n.) A Jet-nel a lugos-sos kifli es a tokos pogacsa is isteni :yes:
-
Ma Lienzen tankoltam, majd ennek (http://maps.google.com/maps?f=d&source=s_d&saddr=Lienz,+Ausztria&daddr=Bolzano,+Olaszorsz%C3%A1g&hl=hu&geocode=&mra=ls&sll=46.834244,12.769032&sspn=0.05496,0.154324&g=Lienz,+Ausztria&ie=UTF8&z=9) a szakasznak a vegen a BC 4,1-et irt. :szemez:
:clap:
Jó az a motor, Avensisben is kellemesen fogyaszt, pótapám öccse imádja.
-
A minap vettem észre,hogy magas fordulatszámon (4000-felett) a tükörbe látni egy kisebb füstöt(nem kormot,csak füstöt).
70000-km.van az autóban 1,4 D4D.
Olajcsere 10000km-el ezelőtt kb.fél éve.
Télen is felfigyeltem rá csak annak tudtam be,hogy gőz mert ugye kinn hideg van.
Most viszont látni +15fokban is.De csak nyomatékos gyorsításnál.
Másé is csinál ilyet vagy kezdjek aggódni.
-
DPF nélküli dízeleknél természetes dolog, sajnos...
-
DPF nélküli dízeleknél természetes dolog, sajnos...
Bocsi de ezt a rövidítést nem értem.
-
Részecskeszűrő: Diesel Particulate Filter
-
A minap vettem észre,hogy magas fordulatszámon (4000-felett) a tükörbe látni egy kisebb füstöt(nem kormot,csak füstöt).
70000-km.van az autóban 1,4 D4D.
Olajcsere 10000km-el ezelőtt kb.fél éve.
Télen is felfigyeltem rá csak annak tudtam be,hogy gőz mert ugye kinn hideg van.
Most viszont látni +15fokban is.De csak nyomatékos gyorsításnál.
Másé is csinál ilyet vagy kezdjek aggódni.
Cserélj légszűrőt!
-próbáld ki: gurulsz 100 körül, és nyomsz egy padlógázt, ha szép fekete pamacs jön ki, akkor 90% megoldódik a légszűrőcserével.
-
DPF nélküli dízeleknél természetes dolog, sajnos...
4000-es fordulatnal mar a DPF-sek is fingorasznak.
Nekem nyugisabb etapok utan mar 2000 folott halvany fust van. Ha ki van egetve, akkor is 3000 alatt egy picivel mar latszik a mogottem jovo fenycsovalyaban.
-
Sziasztok!
Úgy néz ki 2 év kihagyás után újra Toyotás leszek (bár még az Octavia 1,4TSI-je sanszos lehet). Azt kérdezném, hogy a 1.4 D4D Új Corinak a motorja mennyire chippelhető? Biztonságos-e? Esetleg valakinek fut-e ilyennel ilyen motorja? Coriban 2.0 D4d-je van esetleg valamelyikőtöknek? mert érdekelne érdmes-e a nagyobb moci?
Les
-
mire kell rövid vagy hosszú távra fogyi kb 1 liter különbség
-
Hű. Írásjel, nagybetű, stb.? :flowers: Totál félreírthető így egyben ugyanis... :surrender:
-
Ha a táv alatt úthosszt értesz, akkor zömmel városi rövid utak. max. 15km oda -15km vissza. illetve 2-3 havonta autópálya. A fogyi 1 liter mit jelent? 1,4-re 6liter írnak pl. városba. Mennyivel dinamikusabb a 2.0? 1,4 Chip alternatíva-e? A TSI ellen is inkább a fogyija szól -tudom nem illik ilyet ide írni-de amúgy nagyon jól megy a kis 1,4.es turbó skoda. Viszont Toyotám már volt, tudom, hogy "bármikor" eladhatom ki értékvesztéssel később.
mire kell rövid vagy hosszú távra fogyi kb 1 liter különbség
-
Nagyobbrészt városban szvsz bőven elég az 1.4-es dízel Cori. A városi fogyi rengeteg tényezőtől függ, így arra inkább nem is írnék semmit, de abból viszont kiindulhatsz, hogy átlagban az 1.4 dízel elmegy 5.5 körül, a 2.0 pedig bő 6 körül - tehát nincs köztük egy liter. Hosszútáv-futásra, pláne megterhelve, pláne nagy sebességekkel persze alkalmasabb a 2.0, hisz lényegesen jobb a gyorsulása és a rugalmassága is (mindezt úgy kell érteni, hogy utóbbiban pl. a kis dízel is felveszi a versenyt egy 1.6-os szívó benzinessel) - de cserébe persze jóval drágább is. Menj el, próbálj ki egy 1.4-est és meglátod, elegendőnek találod-e, amit tud.
Ami a TSI Octaviát illeti: ez rugalmasságban valahol az 1.4 és 2.0 dízel Cori között lesz, gyorsulásban még picit a 2.0-nál is jobb, cserébe kb. egy literrel eszik többet a 2.0 Corinál - benzinből. Benzines viszonylatban kétségtelenül nagyon jó a menetteljesítmény/fogyasztás aránya, de a dízelekkel, pláne a kicsivel, azért lényegesen gazdaságosabban lehet autózni. El kell döntened, mi nyom többet a latban.
-
-tudom nem illik ilyet ide írni-
Ugyan már. A TSI reális alternatíva, jó áron kapsz igen jó menetteljesítményeket, simán vállalható fogyasztás mellett. Én Aurisban próbáltam a kisdízelt, Jettában a TSI-t, utóbbi simán használhatóbb motor, szívesen látnék Toyotában is hasonlóan finom és dinamikus jószágot. A kétliteres, 126 lovas dízelt csak Avensisből ismerem, ott sem túl halk, bár van erénye elég. Ha anyagilag belefér, akkor vagy ezt, vagy a TSI-t választanám, nekem a kisdízel E12-ben bőven elég volt, Aurisban nem tetszett.
Chipeléssel meg szórakozzon, aki 2 évre veszi az autóját. Nem bízom a chiipelt motorok tartósságában.
-
és érdemes-e chippelni az 1,4-est? én az 1,8-as COV-val 8,5 körül jártam városban, a tesztekben az TSI-re meg 9-10 l mondanak, bár a tesztek ilyen szempontból nem túl mérvadóak, mert kiforgatják a szemét szerencsétlen kocsiknak...a Corolla nagyon szimpatikus, mentem az 1,4 D4D-vel és a mostani off 1,9PDTI Jettámhoz képest kicsit lomhább, de ez a 90 vs 105LE ill. 190Nm vs. 250Nm hatása...ezért is kérdeztem a chipet, fogyira szimpatikus a Cori, csak jó volna egy kicsit tüzesebb...érdekes módon az Octavia sokkal tágasabbnak érződik a Corihoz képest...a TSI is akkor nagyjából 8,5 körül enne? (kiindulva ha a COV annyit)
Nagyobbrészt városban szvsz bőven elég az 1.4-es dízel Cori. A városi fogyi rengeteg tényezőtől függ, így arra inkább nem is írnék semmit, de abból viszont kiindulhatsz, hogy átlagban az 1.4 dízel elmegy 5.5 körül, a 2.0 pedig bő 6 körül - tehát nincs köztük egy liter. Hosszútáv-futásra, pláne megterhelve, pláne nagy sebességekkel persze alkalmasabb a 2.0, hisz lényegesen jobb a gyorsulása és a rugalmassága is (mindezt úgy kell érteni, hogy utóbbiban pl. a kis dízel is felveszi a versenyt egy 1.6-os szívó benzinessel) - de cserébe persze jóval drágább is. Menj el, próbálj ki egy 1.4-est és meglátod, elegendőnek találod-e, amit tud.
Ami a TSI Octaviát illeti: ez rugalmasságban valahol az 1.4 és 2.0 dízel Cori között lesz, gyorsulásban még picit a 2.0-nál is jobb, cserébe kb. egy literrel eszik többet a 2.0 Corinál - benzinből. Benzines viszonylatban kétségtelenül nagyon jó a menetteljesítmény/fogyasztás aránya, de a dízelekkel, pláne a kicsivel, azért lényegesen gazdaságosabban lehet autózni. El kell döntened, mi nyom többet a latban.
-
Mi a ket literest nem kimeljuk, megsem lattam meg tul sokszor 6 folott az atlagfogyasztas mutatot. Jellemzoen 5,5-5,8 kozott all. En egyertelmuen az utobbi mellett tettem le a voksomat, az 1,4-es nekem kevesnek tunt ehhez a sulyhoz. Mondom azt ugy, hogy melora egy 60 lovas Astra Caravant hasznalunk. :D
-
és érdemes-e chippelni az 1,4-est? én az 1,8-as COV-val 8,5 körül jártam városban, a tesztekben az TSI-re meg 9-10 l mondanak, bár a tesztek ilyen szempontból nem túl mérvadóak, mert kiforgatják a szemét szerencsétlen kocsiknak...a Corolla nagyon szimpatikus, mentem az 1,4 D4D-vel és a mostani off 1,9PDTI Jettámhoz képest kicsit lomhább, de ez a 90 vs 105LE ill. 190Nm vs. 250Nm hatása...ezért is kérdeztem a chipet, fogyira szimpatikus a Cori, csak jó volna egy kicsit tüzesebb...érdekes módon az Octavia sokkal tágasabbnak érződik a Corihoz képest...a TSI is akkor nagyjából 8,5 körül enne? (kiindulva ha a COV annyit)
Ha nálad az 1.8-as COV 8.5-öt evett városban, akkor szerintem a TSI sem enne többet. Sőt, még talán 8-al is elmenne. Ez a motor nagyon gazdaságosan vezethető (ha akarja az ember), mert nagyon alacsony fordulaton is húz.
Ehhez viszonyítva, szvsz a kis dízel nem enne többet neked 6 liternél a városban - a 2.0 mondjuk 6.5 körül lenne.
Chip: én sem tartom jó ötletnek. Persze meg lehet csinálni, és jobban fog tőle menni az autó. De hogy hamarabb tönkremegy (és nemcsak a motor, hanem pl. a kuplung vagy akár a váltó is), az tuti. Kérdés, mennyi ideig akarod megtartani/mennyi km-t akarsz beletenni.
Nyomaték: ha jól tudom, módosítottak a kis dízelen, a mostaniak már 210 Nm-t tudnak.
-
Magam is tartok kicsit a chiptől, ezért is kérdezgettem....na mindegy meglátjuk mi lesz, holnap után ki tudok próbálni egy 1,2TSI-t is és 1,4TSI-t is.
-
Magam is tartok kicsit a chiptől, ezért is kérdezgettem....na mindegy meglátjuk mi lesz, holnap után ki tudok próbálni egy 1,2TSI-t is és 1,4TSI-t is.
Nézd meg ok okosság a cippelésröl http://www.atc.hu/chiptuning.html :hmmmm:
-
No, ide is beírom...
ma volt szerencsém vezetni egymás utána az 1,4 és 1,2 TSI-t!!!!! Azt kell, hogy mondjam az 1,4-es űber brutál, városban majdhogynem sok is, nagyon alacsonyról gyönyörűen húz, nem kell szétforgatni, remekül megy. Értékesítő szerint a gyári 8,8-as városi fogyasztás némiképp "túlzó", 8-8,5-ből el lehet járni városban...ami meglepett az, hogy az 1,2-es városban teljesen jól autózható, :eek: itt jobban meg kell gondolni, hova vált vissza az ember fia, de ugrik az is szépen, 7 litert felülről nyaldossa a városi fogyija. szóval teljesen jó alternatíva, kiválóan mozgatja a kasztnit, legalább 1.6-os szívó vehemenciával...
Lehet a héten még ki tudok próbálni egy 2.0 dízel Corit is, csak hogy bonyolódjon az életem :D
-
Más témába vágok, szeretném a hozzáértők véleményét megismerni:Az AutoMotorban olvasom -egy összehasonlító tesztben (Auris és Alfa 147):
Cím: "Toyota MMT-váltó:Kapcsolási problémák"
"Az Aurisok többsége mentes a komolyabb problémáktól.Persze azért akadnak kivételek, általában a robotváltós MMT darabok között. A rángatva, lassan kapcsoló váltó vezérlő elektronikája nem a tökéletesség mintaképe, de az ilyen tipusok motorirányító rendszere is sürün kapitulál- az esetek többségében trélerre kerül az autó.A hibás biztosíték tábla, a makacskodó gyári riasztó és a hamar lemerülő akkumulátor sem feltétlenül illik egy Toyotához...." Lassan egy éve használok egy 2005-s MMT váltós Corolla 1,4 D4-d hál'isten még nem ilyenek a tapasztalataim, sőt gyorsan kapcsol fel, a bólogatás mérsékelhető- kiváncsi vagyok a Ti véleményetekre.
-
Van M-MT topic (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=285.msg46364#msg46364), érdemes elolvasni, nem túl sok oldal.
-
Van M-MT topic (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=285.msg46364#msg46364), érdemes elolvasni, nem túl sok oldal.
Köszönöm, ismerem, azt hiszem én vagyok a hibás: nem voltam elég pontos. Az idézet egészével kapcsolatos vélemények érdekelnek, motorvezérlő elktronika biztosíték probléma stb.Az ismertetett autó 1,4 D4-d -s.Nem éppem hízelgő az egyéb bírálata sem, fényszoró beállítás, egyenes haladásnál ferde kormány , fékek csirgása stb.Nehéz eldönteni melyik topicba illik.
-
Nem éppem hízelgő az egyéb bírálata sem, fényszoró beállítás, egyenes haladásnál ferde kormány , fékek csirgása stb.
Ezek nem D-4D specifikusak, de sajnos elég általánosak. (nekem legalábbis mindháram megvan/volt)
-
Fényszóró-beállítás és ferde kormány pillanatok alatt korrigálható, bagatell dolgok.
-
A hibás biztosíték tábla, a makacskodó gyári riasztó és a hamar lemerülő akkumulátor sem feltétlenül illik egy Toyotához...." Lassan egy éve használok egy 2005-s MMT váltós Corolla 1,4 D4-d hál'isten még nem ilyenek a tapasztalataim, sőt gyorsan kapcsol fel, a bólogatás mérsékelhető- kiváncsi vagyok a Ti véleményetekre.
Nem hallotta/olvastam hibas biztositek tablarol es hamar lemerulo akksirol. Pedig olvasok par Auris forumot...
Amugy erdemes megszamolni, hogy ugy atlagban hag\ny autonak nem egyenes a kormanya. Meglepoen soknak.
-
A hibás biztosíték tábla, a makacskodó gyári riasztó és a hamar lemerülő akkumulátor sem feltétlenül illik egy Toyotához...." Lassan egy éve használok egy 2005-s MMT váltós Corolla 1,4 D4-d hál'isten még nem ilyenek a tapasztalataim, sőt gyorsan kapcsol fel, a bólogatás mérsékelhető- kiváncsi vagyok a Ti véleményetekre.
Nem hallotta/olvastam hibas biztositek tablarol es hamar lemerulo akksirol. Pedig olvasok par Auris forumot...
Amugy erdemes megszamolni, hogy ugy atlagban hag\ny autonak nem egyenes a kormanya. Meglepoen soknak.
Azt hiszem labiscsakinak hiszek.Ez a vélemény állítja helyre a "támadást".Amit én írtam, az egy Autó-Motorban írt összehasonlító tesztben volt.(Alfa 145 és Auris) Pont eért kérdeztem.
-
Sziasztok!
Van egy Toyota Corolla D4D 1.4 es autóm 2006 os évjáratú,és a kérdésem az lenne,hogy az biztonsági öv jelző villogó fényt,és sípolást hogy lehet kikapcsolni? Hallottam olyat hogy valamelyik kocsiban az ülés alatt lévő csokit szét kell húzni,és kész.Viszont van aki aztmondja ha széthúzom akkor gondok lesznek absel vagy légzsákkal,nem emlékszem mit mondtak pontosan. Gondoltam ti tapasztalt tulajok kiküszöböltétek ezt már valahogy.Egy megoldást énis tudok,bekötöm az övet,de ha 500 métert megyek,akkor fölösleges.
Köszi szépen.
-
Igen, ki lehet kapcsolni (a csatlakozó széthúzását nagyon nem ajánlom), már sokszor le volt itt is írva a módszer. (Amúgy mit éreztél, mikor rájöttél, hogy rád máshogy hat a fizika és nincs szükség övre?)
A módszer:
-a biztonsági övet odahúzod a csathoz, de nem kapcsolod be
-gyújtás ráad
-km órán a teljes kilométerre állítani a kijelzőt (odo) a napiszámlálós gombbal
-gyújtás ráad, a napiszámlálós gombot lenyomni és úgy is tartani úgy 15 mp-ig
-a gomb nyomva tartása mellett bekapcsolni az övet, majd a gomb elenged.
-a kijelzőn megjelenik, hogy "b ON", egyszer megnyomni a gombot, így átvált "b OFF"-ra
- gyújtás levesz és kész.
Visszaállítani ugyanígy kell.
-
Üdv mindeninek!
Új tag vagyok köztetek, tegnap regeltem azon oknál fogva, hogy a közeljövőben egy Corolla Verso-t szeretnék venni. :clap:
Az autó tehát adott, az egyetlen kérdés a motor lenne.
Még sosem volt dízelem, de vezettem néhányat így megpróbálkoznék vele szívesen.
A baj csak az, hogy a D4D is egy közös nyomócsöves rendszer és hát a többi márka ilyen elvű motorjairól nem sok jót hallani.Pd-Tdi eleve kilőve :no:
A Fordok TdCi-jei is elég betegesek a CrDi-k is gyengék a megbízhatóság szempontjából M-jet eket viszont nem ismerem.... :?:
A gondot mindenütt a magasnyomású szivattyúban, a befecskendezőben és a turbóban látni leginkább. A D4d ről viszont még ennyit sem hallani...
Talán mert ezek nem is romlanak el? ;) Vázolhatná valaki a D4D megbízhatóságát a konkurens dízelekkel szemben. Főként az említett területeken, de bármilyen tapasztalatot, tanácsot szívesen olvasok. Sosem tudhat meg az ember ezekről a dolgokról eleget...
előre is köszi indenkinek : gyurigyuri
-
...
A baj csak az, hogy a D4D is egy közös nyomócsöves rendszer és hát a többi márka ilyen elvű motorjairól nem sok jót hallani
A CR dízelekkel szerintem nincs sok gond.
A gondot mindenütt a magasnyomású szivattyúban, a befecskendezőben és a turbóban látni leginkább.
Ez meg az összes mai dízelre igaz. Az üzemanyagra érzékenyek (porlasztócsúcs), a turbo meghibásodások zöme meg user hibából ered.
Ha ennyire parázol a dízelektől, akkor benzinest kellene választani.
Új vagy használt autóban gondolkodsz?
-
...
A baj csak az, hogy a D4D is egy közös nyomócsöves rendszer és hát a többi márka ilyen elvű motorjairól nem sok jót hallani
A CR dízelekkel szerintem nincs sok gond.
A gondot mindenütt a magasnyomású szivattyúban, a befecskendezőben és a turbóban látni leginkább.
Ez meg az összes mai dízelre igaz. Az üzemanyagra érzékenyek (porlasztócsúcs), a turbo meghibásodások zöme meg user hibából ered.
Ha ennyire parázol a dízelektől, akkor benzinest kellene választani.
Új vagy használt autóban gondolkodsz?
[/quote]
Üdv!
Nem parázok a dízelektől, csak mérlegelni próbálom hogy a D4D hol van a többiek dízelei között.Egyébként használtan akarok D4d Corolla Verso I.-et venni.
Benzinest nem igazán szeretnék. Napi 100-at megyek jórészt városban. Én is szeretnék olcsóbban autózni.
A D4d Toyota specialitás. A japán cuccok eleve precízek így remélem a dízelük is tartósabb mint a többieké.
Igen a turbó szerintem is user függő, bár Fordéknál elég sok a szinte megmagyarázhatatlan lapát ill. tengelytörés. Az biztos hogy ha valaki tisztában van a turbóra vonatkozó szabályokkal akkor nagy az esélye a hosszú élettartamnak...
Leginkább a porlasztók izgatnak. Mennyi az élettartamuk a D4D-ben? Ezek az piezoelektro rendszerű csúcsok tartósabbak? Persze nyilván ez üzemanyag függő is.
Gyakori köztetek dízelesek közt a porlasztót érintő meghibásodások??? Szivattyúról vannak tapasztalatok?
.
.
.
gyurigyuri.
-
Túl sok kétliteres, 90 ill. 115 lovas dízel Versót, Corollát nem nagyon adtak el itthon: baromi drágák voltak. Dízel Avensisből több van, abban az erősebbik verziót ismerős révén ismerem, 200 ezer fölött jár, motorhoz nem kellett még nyúlni. Napi 100 km-re már érdemes dízelt venni, de ha a fogyasztás a fontos, akkor inkább javaslom megfontolni a Corollát az 1.4-es dízelmotorral: kulturáltabb, sokkal kevesebbet fogyaszt, szóval ha nem ragaszkodik az ember a buszformához, mindenképp jobb választás, mint a kétezres dízelek.
-
Túl sok kétliteres, 90 ill. 115 lovas dízel Versót, Corollát nem nagyon adtak el itthon: baromi drágák voltak. Dízel Avensisből több van, abban az erősebbik verziót ismerős révén ismerem, 200 ezer fölött jár, motorhoz nem kellett még nyúlni. Napi 100 km-re már érdemes dízelt venni, de ha a fogyasztás a fontos, akkor inkább javaslom megfontolni a Corollát az 1.4-es dízelmotorral: kulturáltabb, sokkal kevesebbet fogyaszt, szóval ha nem ragaszkodik az ember a buszformához, mindenképp jobb választás, mint a kétezres dízelek.
Üdv!
Értem! Szóval mégis csak az van amire nagyjából számítottam: Toyota dízel jobb mint a többi...
Sajnos a Corolla Verso méreteiből adódóan jött pont szóba, ebből nehezen tudok engedni.Jelenlegi verdával is a hely szűke a baj.
Az jó ha a 200000 futotthoz még nem kellett hozzányúlni.
Igazából nyilván nem a motor kopásától , kopottságától félek én sem, hanem az üzemanyag rendszer többi elemétől: porlasztó, szivattyú , turbo , stb.
Őszinte leszek, nézegettem Fordot(Mondeo) , Renault(Laguna) is de ezek azért riasztóak, mert amellett hogy a dízelmotorjaik nem igazán stabilak , még az elektronikájuk is ratyi... :no:
Na már most: ha egy Common Rail dízelben a porlasztók a rendeltetészerű használat mellett 200000-nél elkopnak az OK. Csere és megy tovább, bár az is Fordnál: min. 160~180ezer. De hogy az új csúcsokkal utánna még 6x vissza kell vinni mert az elektronika "nem hangol rá" az új alkatrészekre és ettő összeomlik az kicsit bosszantó lehet :hmmmm:
Ezért is gondoltam egy jó kis japán szerkezetre: elektronikához talán Ők értenek a legjobban, és a precizitásból eredően talán a motorépítés is jobban megy nekik ;)
Tud valaki esetleg egy porlasztó árat? Csak összehasonlításképp....?
gyurigyuri.
-
Szóval mégis csak az van amire nagyjából számítottam: Toyota dízel jobb mint a többi...
Ezt nem írtam. Egy autóról tudok, ami már nem mai gyerek, és bírja. De tudok hasonló PD Octaviáról (amiből az 1.9-est be merném vállalni, a 2.0-tól mentsen az ég), 407-ről, amik jól bírják, ugyanakkor tudok olyan 2.2 D-CAT Avensisről, ami egy rémálom. Ez a kétezres dízel, amit nézegetsz, a hiányos tapasztalataim szerint a kevésbé problémás dízelek közé tartozik, de azt felejtsd el, hogy "ennek nem lesz baja, mert japán". Nem tudom, mennyi időre tervezel autót venni; az egyes Versók legalább bő 6 éves autók, ilyen korban és csak évi 20 ezret feltételezve bő 120 ezres futás után se ezektől, se más turbódízeltől ne számíts 5-6 évnyi bolondbiztos működésre.
-
Igen, ki lehet kapcsolni (a csatlakozó széthúzását nagyon nem ajánlom), már sokszor le volt itt is írva a módszer. (Amúgy mit éreztél, mikor rájöttél, hogy rád máshogy hat a fizika és nincs szükség övre?)
A módszer:
-a biztonsági övet odahúzod a csathoz, de nem kapcsolod be
-gyújtás ráad
-km órán a teljes kilométerre állítani a kijelzőt (odo) a napiszámlálós gombbal
-gyújtás ráad, a napiszámlálós gombot lenyomni és úgy is tartani úgy 15 mp-ig
-a gomb nyomva tartása mellett bekapcsolni az övet, majd a gomb elenged.
-a kijelzőn megjelenik, hogy "b ON", egyszer megnyomni a gombot, így átvált "b OFF"-ra
- gyújtás levesz és kész.
Visszaállítani ugyanígy kell.
Bocsesz,de nekem ez igy nem műkszik./2006. 1,4 ..d4d)
Vagy nem jól írtad le,vagy csak én vagyok kivétel.
Nem tudná ezt valaki pontosítani?
-
I-es Verson azt erted, amelyik 2 evig volt gyartasban? Abban 1CD-FTV motorok voltak 90 ill 110 loerovel. Azokban inkabb a kettostomegu lendkerek adta meg magat es nem azok, amiket te emlitesz.
-
I-es Verson azt erted, amelyik 2 evig volt gyartasban? Abban 1CD-FTV motorok voltak 90 ill 110 loerovel. Azokban inkabb a kettostomegu lendkerek adta meg magat es nem azok, amiket te emlitesz.
Igen! 2002-2004 között gyártottakra gondolok.
pl:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/corolla_verso/toyota_corolla_verso_2.0_d4d-3659761
igaz én csak 90Le-t találtam belőle.
Kettős tömegű lendkerék. Az is fincsi... ::)180ezer HUF ( http://www.monorex.hu/content/luk_kettos_tomegu_lendkerek_toyota_avensis_2_0_d_4d)
Ennek ellenére én a porlasztók ill. a CR rendszer főalkatrészei miatt jobban aggódtam eddig. De itt a fórumon és a Népitélet-ben sem találtam arra utaló jelet hogy ezek az alkatrészek gyakran, esetleg típushiba jelleggel romlanának el. Ellenben pl a sokat emlegetett Ford Mondeo Klub TdCi topikban szinte minden hozzászólás arról szól, hogy "cserélni kellett a magasnyomású szivattyút" vagy "elszállt két porlasztóm" vagy "ma reggel egyszerűen se kép-se hang", meg turbógondok.....stb.Pedig azok is szép és drága autók.
Mégis csak stabilnak kell lenni ezeknek a D4d mociknak .Gyakorlatilag nagyon kevés panaszt találtam rájuk itt a fórumon, de cáfoljatok meg bátran és tájékoztassatok ha tévhitben élek...
-
En csak egy ilyen autot vezettem kb 5 km erejeig. Annak futtyogott a turboja rendesen :wacko:
Eleg nehez a kerdesedre egyertelmu valaszt adni. Ha azt mondjuk "nyugi nem lesz gond vele valszeg" aztan meg megis, akkor kicsit mi is rosszul erezzuk magunkat, Te pedig meginkabb.
En tobb mint ket eve rgisztraltam ide, azota ha jol emlekszem meg nem volt az altalaf emlitett konkret CR problema a d4d-vel (legyszi javitson ki vki ha nem igy van!) Persze nem minden Toyota tulaj van jelen a forumon.
-
pl:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/corolla_verso/toyota_corolla_verso_2.0_d4d-3659761
Errol az autorol tobbet is meg lehetne tudni nem igaz Misi? :szemez:
-
Sziasztok,
Lehet tök természetes, de gondoltam megkérdezem mivel nincs tapasztalatom benne: főleg hideg motornál vettem észre, hogy 1-2-3-as fokozatokban finom gázadásnál kicsit sípolós hangja van a kicsikének, gondolom ez a turbó hangja lehet. Ez normális? Biztos sokan nem is veszik észre annyira halk és nem zavargó hang, csak én mindent meghallok. :)
-
Sziasztok,
Lehet tök természetes, de gondoltam megkérdezem mivel nincs tapasztalatom benne: főleg hideg motornál vettem észre, hogy 1-2-3-as fokozatokban finom gázadásnál kicsit sípolós hangja van a kicsikének, gondolom ez a turbó hangja lehet. Ez normális? Biztos sokan nem is veszik észre annyira halk és nem zavargó hang, csak én mindent meghallok. :)
teljesen normális :yes:
amire figyel oda hogy hideg motort ne nagyon forgasd 2000fölé, valamint országuti használat utána, vagy ha picit meghajtottad akkor leállitás elött minimum 1 percet várj hogy a turbo is visszahüljön... ;)
-
Sziasztok,
Lehet tök természetes, de gondoltam megkérdezem mivel nincs tapasztalatom benne: főleg hideg motornál vettem észre, hogy 1-2-3-as fokozatokban finom gázadásnál kicsit sípolós hangja van a kicsikének, gondolom ez a turbó hangja lehet. Ez normális? Biztos sokan nem is veszik észre annyira halk és nem zavargó hang, csak én mindent meghallok. :)
teljesen normális :yes:
amire figyel oda hogy hideg motort ne nagyon forgasd 2000fölé, valamint országuti használat utána, vagy ha picit meghajtottad akkor leállitás elött minimum 1 percet várj hogy a turbo is visszahüljön... ;)
Köszi szépen, azért kicsit megnyugodtam. :)
Hideg motornál nem pörgetek, és jelenleg annyira vigyázok, hogy még normál városi tempó után is hűtöm a turbót. :)
-
és jelenleg annyira vigyázok, hogy még normál városi tempó után is hűtöm a turbót. :)
az sose árt ;)
-
Sziasztok,
Lehet tök természetes, de gondoltam megkérdezem mivel nincs tapasztalatom benne: főleg hideg motornál vettem észre, hogy 1-2-3-as fokozatokban finom gázadásnál kicsit sípolós hangja van a kicsikének, gondolom ez a turbó hangja lehet. Ez normális? Biztos sokan nem is veszik észre annyira halk és nem zavargó hang, csak én mindent meghallok. :)
A magas hangú sípolás természetes, ha mélyebbre vált a hang, akkor lehet gond. Nekem ugye volt korán (30ezernél) egy turbócsere. Mindig betartottam minden utasítást (visszahűtés, stb) mégis egyszer hazaérve a garázssoron hallottam, hogy huhog, mint egy bagoly. A csere előtt még mentem vele kb 1000 km-t, a hangon kívül semmit nem lehetett észrevenni rajta. Fogyasztás nem nőtt, teljesítmény nem csökkent, csak a hangja változott, de az elég hallhatóan más lett. Úgy mondanám, hogy nem fütyült, hanem huhogott.
Egyébként a csere óta semmi gáz vele (kopp-kopp, most 121ezer km)
Amúgy én direkt élvezem ezt a kis fütyülést, mert elég jól jelzi fülre, hogy mikor jön az erő. Gáz, morgás, fütyülés, ülésbe tapadás :D
-
Amúgy én direkt élvezem ezt a kis fütyülést, mert elég jól jelzi fülre, hogy mikor jön az erő. Gáz, morgás, fütyülés, ülésbe tapadás :D
azt én is élvezem, föleg most hogy felkerült az apexi power intake légszürö, *** jo hangja lett :devil:
-
és jelenleg annyira vigyázok, hogy még normál városi tempó után is hűtöm a turbót. :)
az sose árt ;)
Ezt én is csinálom... :ph34r: Amúgy meg pont tökéletes, hogy garázsban pihen, mert mikor hazaérek, a következő a dolgok sora: lépésben begurlok a garázshoz, kocsi leáll, motor jár. Kiszállok, garázs kinyit, beül, majd finoman becentizek. (jobb tükör és fal közé nem fér az ujjam :D) Ez mindenestől kb 1-1,5 perc alapjárat, pont jó. A garázsban már nem szoktam járatni :oops:
-
Egy hete cseréltem első fékbetét garnitúrát 72 000km.-nél.
Kértem ajánlatot a t.-tól komplett els.-hat. betétcserére:/50 000.volt szabályzással eggyütt/
Az összes szerelő akivel beszéltem mindenki lebeszélt az első (hűtött) féftárcsa szabályozástól.
Szabályzás nélkül csak kb.2-300km.-t. kell megtenni óvatosan amíg bekopik.Eddig nó asszony.
Ismerős megrendelte full beszer nagyker áron,kicseréltem Kemény 6500.Ft.-ból.
Eltelt egy hét és jobb a fék mint a gyári betéttel volt.
Jövő héten cserélem a hátulját+komplett fékfolyadékot mivel 60000 nél nem cseréltem.
Az 50 000ft.al szemben max 15 000 ből megúszom.
Nem vagyok a márkaszervíz ellen,de nem bírom amikor hülyének néznek.
A havernak a NISSAN-nál az Almerájába a komplett betétcsere a márkaszervízben megállt 21 000.Ft-ba
Hasonló összeget még én is rászántam volna a Toyotánál,legalább kaptam volna egy pleccsnit a szervízkönyvbe.
-
Tudja valaki,hogy lehet kikapcsolni manuálba a biztonsági öv sípolást,már megőrit amikor lakotterületen belül néha 2-3 km.ereket autózom.
-
Igen, lehúzás, DE!
Nem lehet az ingyen haveri melót és full nagyker árat egy nyereségre alapozott szolgáltatással és árral összehasonlítani.
Az is kérdés, hogy milyen márkájú lett a mostani féked és mit rakott volna bele a Toyota (a pecséten kívül).
Keress rá a kikapcsolásra, le van írva több helyen is, egyébként meg elég 100 méter is hogy meghalj az öv be nem kötése miatt (mint ismerősöm is tette).
szerk: vazz, keresni sem kell, ezen az oldalon van leírva!
-
Hány km után kell bekapcsolni a biztonsági övet ? Meddig vagyok védve? :hmmmm:
-
Szaki szerint 2-3 km. Sztem álló autónál sem vagy biztonságban öv nélkül, ha jár a motor, akár a házatok előtt. :sorcerer:
-
Soha nem fogom ezt megérteni, de én kérek elnézést, a hiba biztos az én készülékemben van :flowers:
-
:yes: :)
-
Nekem 2km az félút a melóhelyem felé. Simán átmegyek ezen a távon 3-4 olyan csomóponton(kereszteződés, körforgalom), ami forgalmas, ezért bármikor bármi lehet. Persze ha Ő két km alatt csak alig használt úton(utakon) közlekedik, az adhatja azt a hamis érzetet, hogy nem lehet semmi baj. Sajna, pedig lehet! :ph34r:
-
Sziasztok,
3 napja valami folytán nem indult a Corollám. 1.4 D4D , 2005-ös. Kulcs elforgat, szokásosan kigyullandnak a műszerlámpák, majd az indítózáskor teljes lekapcsolás (mintha kivettem volna az akksit) se kép se hang...
Ültem benne 3 percig, közben vadul tekergettem a kulcsot de semmi, bármit próbáltam rákapcsolni semmi sem működött (lámpa,rádió, zár, ablakemelő stb...), majd 3 perc után minden visszajött indult rendesen, mehettem dolgomra...
Ma ugyanez a procedúra. Van vkinek vmi ötlete? Esetleg van ebben vmi lopásgátlás ami ilyet produkál?
-
Gondolom még nem cseréltél benne akkumulátort, valószínűleg most adta meg magát. 99%
-Mielőtt kicseréled nézd meg az akkusaru kontaktját, és a savszintet, ha nem gondozásmentes az akku - bár szerintem az, ha még az eredeti.
-
...Kulcs elforgat, szokásosan kigyullandnak a műszerlámpák, majd az indítózáskor teljes lekapcsolás (mintha kivettem volna az akksit) se kép se hang...
Kb. le is írtad a választ: ahogy Tamás is írja, ez tipikusan döglött akksi. Ellenőrizd, hogy csak lemerült-e vagy már a végét járja.
-
...Kulcs elforgat, szokásosan kigyullandnak a műszerlámpák, majd az indítózáskor teljes lekapcsolás (mintha kivettem volna az akksit) se kép se hang...
Kb. le is írtad a választ: ahogy Tamás is írja, ez tipikusan döglött akksi. Ellenőrizd, hogy csak lemerült-e vagy már a végét járja.
Köszi srácok, év elején vettem a kocsit, való igaz fogalmam sincs mikori az akksi... Le nincs merülve, mert gyönyörűen dolgozik, kivéve amikor lehúzza a rolót. Vajon ezt hogyan tudom leellenőrizni? mindegy , elviszem elektromoshoz mérje be... Azért az furcsa, hogy 3p múlva feléled minden és dolgozik szépen...
-
...Kulcs elforgat, szokásosan kigyullandnak a műszerlámpák, majd az indítózáskor teljes lekapcsolás (mintha kivettem volna az akksit) se kép se hang...
Kb. le is írtad a választ: ahogy Tamás is írja, ez tipikusan döglött akksi. Ellenőrizd, hogy csak lemerült-e vagy már a végét járja.
Köszi srácok, év elején vettem a kocsit, való igaz fogalmam sincs mikori az akksi... Le nincs merülve, mert gyönyörűen dolgozik, kivéve amikor lehúzza a rolót. Vajon ezt hogyan tudom leellenőrizni? mindegy , elviszem elektromoshoz mérje be... Azért az furcsa, hogy 3p múlva feléled minden és dolgozik szépen...
Cellazárlatos lesz, "villanyos" pillanatok alatt beméri.
-
Az 1.4-es dizel is lancos vezerlesu?
-
Igen, láncos.
SZERK: http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_ND_engine
# Camshaft Drive: Timing Chain
-
Koszi :flowers:
-
Sziasztok,
3 napja valami folytán nem indult a Corollám. 1.4 D4D , 2005-ös. Kulcs elforgat, szokásosan kigyullandnak a műszerlámpák, majd az indítózáskor teljes lekapcsolás (mintha kivettem volna az akksit) se kép se hang...
Ültem benne 3 percig, közben vadul tekergettem a kulcsot de semmi, bármit próbáltam rákapcsolni semmi sem működött (lámpa,rádió, zár, ablakemelő stb...), majd 3 perc után minden visszajött indult rendesen, mehettem dolgomra...
Ma ugyanez a procedúra. Van vkinek vmi ötlete? Esetleg van ebben vmi lopásgátlás ami ilyet produkál?
Szerintem 100%,hogy akusaru kontakt (valszeg a negatív) vagy aku cellazárlat.
-
Ha már az akksinál tartunk, szeretném megkérdezni, hogy az 1,4 D4D-hez milyen teljesítményű akksit ajánlotok?
-
Ha már az aksinál tartunk, szeretném megkérdezni, hogy az 1,4 D4D- hez milyen teljesítményű aksit ajánlotok?
[/quote]
[/quote]
-
galzo, Ajánlott olvasmány (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=211.0) új fórumozóknak! ;) :flowers:
-
galzo, Ajánlott olvasmány (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=211.0) új fórumozóknak! ;) :flowers:
Köszönöm.Igyekszem.
-
Ha már az aksinál tartunk, szeretném megkérdezni, hogy az 1,4 D4D- hez milyen teljesítményű aksit ajánlotok?
A fizikai méretben megfelelőt. -) Azon belül a lehető legnagyobb kapacitásút választanám. Én Exide párti vagyok, bár az előzőt a riasztóm 3 év alatt kinyirta (túl sokat fogyasztott, én meg keveset megyek).
-
Sziasztok,
Vki meg tudná mondani, mit kell szervízelni a 105e és a 120ezres szervízen a szokásos olajcsere és szűrőcserén kívül?
Gondolk itt például az MMt váltóm szervízelésére stb...
a 105e-nél csak egy sima olaj és szűrőcserék voltak, most bepótolnám ha van vmi extra....
Köszi
-
Sziasztok!
A fórumon új vagyok, de már másfél éve Corollát hajtok én is. A 150 ezredik kilómétert gyűrjük az autóba (feleségemmel), eddig még semmi probléma nem volt az autóval. :D Arra lennék kiváncsi, vajon ezeken a D-4D motorokon kell-e szelephézagot állitani, és ha igen, mennyi kilométerenként.
-
Gondolom mar az E15 Corolla. Melyik motor is van benne pontosan (1.4 vagy 2.0)? :)
-
Másfél év alatt 150 ezer? :flowers: Szerintem E12. De mindegy is, tudtommal nem kell a D4D-ken szelephézagot állítani.
-
A ket literesen semmikepp, az 1,4-et nemtom :no: Mibol gondolod, hogy e12? :hmmmm:
-
Ja bocsi, azt nem irtam, hogy használtan vettem az autót, 2005 májusi és én 2009 márciusban vettem meg 114 ezer km-el. Azóta 36 ezret mentünk vele, most áll 150 ezren az óra. 1,4-es 90 lovas. Nagyon elégedett vagyok vele, a fogyasztása és a menetteljesitménye valami fantasztikus! Ja és eddig meghibásodás semmi! (Na jó, egyszer már cseréltem egy helyzetjelző izzót....). Mindig odafigyelek mindenre, ami kell az autónak, olajcsere, szűrők, vezérműszij, (itt most ezt kihagyhatom :D). Ezért kérdeztem, kell-e szelephézagot állitani. Sehol nem találok róla infót. Ha valaki biztosat tud, megköszönöm a választ.
-
Sziasztok!
Mennyire jellemző D4D motorokra porlasztó meghibásodás? Csak azért kérdezem mert az egyik ismerősömnek 2002-es hiace van és neki már kellett cserélnie,elég drága mulatság volt. A szervizben azt mondták neki,hogy "nevesebb" kutakon kellene tankolni !
-
Igen, a dízelek kényesek az üzemanyag minőségre (ez minden újabb dízel motorra igaz).
-
Másfél év alatt 150 ezer? :flowers:
Miert ne? :) Haver januarba kapta a ceges fokuszt ujonnan, es 71ezret ment vele azota. Illetve ma kiment Hollandiaba, szoval plusz 1500, de hetvegen jon haza, aztan hetfon indul spanyolba.
-
Sziasztok!
Mennyire jellemző D4D motorokra porlasztó meghibásodás? Csak azért kérdezem mert az egyik ismerősömnek 2002-es hiace van és neki már kellett cserélnie,elég drága mulatság volt. A szervizben azt mondták neki,hogy "nevesebb" kutakon kellene tankolni !
Ez igaz. A CR dízelek nem kedvelik a magyar "száraz" gázolajat. Az évjárat közömbös, a km mennyi volt?
-
A km-et nem tudom pontosan,de 100e fölött volt benne mikor megvette még ment vele kb 50ezret mikor behalt. Azért kérdeztem,hogy mennyire jellemző hiba a porlasztó meghibásodása mert állítólag ebben a szervizben elég sok D4D Toyotát kellett már javítani ezzel a problémával. Azt mondták neki,hogy az olcsóbb kutakon nem mindig van meg a gázolajban minden adalék amik pl. a porlasztócsúcsok kenését biztosítják.
-
Amennyire tudom, ez nem csak a D-4D problémája. 160e km-nél már előfordulnak ilyen gondok, bár ez inkább 200 felett jellemző.
(én pont ezért jártam gyakran az osztrákokhoz tankolni a HDI-vel)
-
Ez az egész porlasztós dolog nem ennyire egyszerű. Az egész világon négy cég gyárt nagynyomású befecskendező rendszert dieselhez, az adott autó megbizhatósága legjobban ezen múlik. Megpróbálok betenni egy linket, talán sikerül. (nem vagyok valami nagy számitógép guru). Ez minden diesel rajongónak érdekes olvasmány!
Diesel Adagolo . hu (http://www.dieselgodollo.hu/index_elemei/Page1295.html)
Szerk. Mod : Kattinthatóvá tettem a linket . MrIP
-
Sziasztok!
A fórumon új vagyok, de már másfél éve Corollát hajtok én is. A 150 ezredik kilómétert gyűrjük az autóba (feleségemmel), eddig még semmi probléma nem volt az autóval. :D Arra lennék kiváncsi, vajon ezeken a D-4D motorokon kell-e szelephézagot állitani, és ha igen, mennyi kilométerenként.
Az autom kiskonyveben az 1,4 dizelhez konkret szelephezag ertekek szerepeltek, mig pl a ketliteresnel csak annyit irtak: automatikus. Szoval meg az is lehet, hogy kell!
-
Miert ne? :) Haver januarba kapta a ceges fokuszt ujonnan
Abból gondoltam, hogy nem céges autó, hogy a cartárs a feleségével gyűri az autót. Maszekban másfél év alatt 150 ezret nem nagyon megy senki.
-
Miért ne lehetne férj és feleség, pl egy vállalkozásban? :tt2:
-
És ha járatnád a motort pár percig, mielött elindulsz? :hmmmm:
A modern dízelmotor alig melegszik helyben, alapjáraton járatva. Ezzel csak ártana neki.
-
Most mar kezdek rajonni, hogy a generatorral valo meghajtas miert nem palya... Eleg nagy teljesitmenyuek :wacko: Azt hittem 200-300 W. Kozben meg van amelyik surolja az 1000-t is. Azt 12V-al meghajtani. :no:
-
És ha járatnád a motort pár percig, mielött elindulsz? :hmmmm:
A modern dízelmotor alig melegszik helyben, alapjáraton járatva. Ezzel csak ártana neki.
Akkor átgyüttünk! :clap:
Mondjuk én nem pont a diesel Corollámra gondoltam hanem régebbi off kocsikra.
És akkor elő kell fűteni a kis dieselt?
-
Mondjuk én nem pont a diesel Corollámra gondoltam hanem régebbi off kocsikra.
És akkor elő kell fűteni a kis dieselt?
Hm. Az enyem sem nem regi, sem nem off ;)
Ha van lehetoseged 220ra csatlakozni ott, ahol leginkabb hidegen indul az autod sokat, akkor sztem ~30 ezret siman meger egy ilyen cucc. Nekem sajna nagyon keves hasznot hajtana.
Egy gazolajos kazanos cucc kellene, de az majd' 10szer ennyibe kerul mire a kocsiba is bekerul.
-
Nekm van a kocsi mellett konyektorom :clap:
Amit lentebb emlitettek (ill. Avensisnál) állófűtés az10e Ft ha jól értettem,Vagy az csak az az 1db Vetarás?
-
Az csak egy Vateras hasznalt cucc. Naluk (http://www.transaurus.hu/catalog/index.php?cmstpl=page_news.tpl&tplconf=NyitolapTmp.page_news.tpl.conf.0&noredirect=yes&menuID=001&osCsid=nr793v26n93uhdl2il50mgjgk3) erdeklodhetsz, ha tenyleg erdekel.
Tipp :sorcerer: Villi a Yaris II-be nemreg tett be vmi hasonlot. Irj sztem a Yaris topikba O honnan vette es milyen a cucc. ;)
-
Én úgy tudom, újonnan nagyságrendileg valami 50 ezer egy gyári (!) elektromos motor-előmelegítő. És ha van lehetőség a rendszeres használatára (akár csak reggelente otthonról induláskor), az bizony tényleg sokat számít. A fogyasztáson is javít (bár dízelnél tényleg nem akkora az eltérés, mint benzinesnél), és a komforton is (egyből van fűtés, jeget-havat is sokkal könnyebb leszedni az ablakokról), nem beszélve a motor (turbó!) élettartamáról.
-
Tipp :sorcerer: Villi a Yaris II-be nemreg tett be vmi hasonlot. Irj sztem a Yaris topikba O honnan vette es milyen a cucc. ;)
Zénókának is van a Yarisában.
-
Yaris általában topic és április eleje környékén írta.
http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=14.msg319728#msg319728
http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=3.msg320474#msg320474
http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=14.msg320608#msg320608
http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=14.msg320746#msg320746
http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=14.msg320882#msg320882
-
Kleingy! Mi lenne velunk Nelkuled :flowers: :hug: :pai:
-
Nekem 50-ért nem kellene állófűtés. A villany is pénzbe kerül, meg hibalehetőség ez is.
-
Nekem 50-ért nem kellene állófűtés. A villany is pénzbe kerül, meg hibalehetőség ez is.
Azért az, hogy télen garázs híján is langyos hűtő folyadékkal indíthatna az ember minden reggel, nem rossz dolog. Most az, hogy forintra vissza jön-e az ára az üzemanyag megtakarításon vagy a motor kisebb kopásán, azt nem tudom. De egy dízelnél, amit gyakran használnak városban, nem mindegy, hogy azt a 7-8 km-t szinte végig hideg motorral teszi meg, vagy sem (ja, meg előbb van fűtés).
-
Én csak a kisebb kopásért vennék bele ilyen fűtést.
Azért még ellene szol, hogy ki kell menni fél orával elötte bekapcsolni (gondolom ém :hmmmm:)
Egyébként meg én télen ugy ülök be az autóba ahogy az utcára is kimennék, max a nagykabétot nem veszem fel.
Kész röhej, amikor minusz 10 fokban röviduju ingben ülnek az autóban.
-
Amióta van időkapcsoló konnektorra, nem kell kimenni, se előbb felkelni emiatt. :clap:
(http://n2.vatera.hu/photos/dd/16/f9a_1_300.jpg)
-
Ilyenem van vagy 30 éve :yes:
Te mindig tudod mikor fogsz legközelebb autozni? :hmmmm:
-
Én csak a kisebb kopásért vennék bele ilyen fűtést.
Azért még ellene szol, hogy ki kell menni fél orával elötte bekapcsolni (gondolom ém :hmmmm:)
Egyébként meg én télen ugy ülök be az autóba ahogy az utcára is kimennék, max a nagykabétot nem veszem fel.
Kész röhej, amikor minusz 10 fokban röviduju ingben ülnek az autóban.
Én nem igazán szeretek nagykabátban autót vezetni, de nem a rövidujjú a cél ;). Pl be van fagyva az ablak (télen ugye megesik), akkor jól jön, ha 10 perccel korábban kezd normálisan fűteni az olajkályha és nem kell belülről törölgetni az ablakot. És ugye az is nyilvánvaló, hogy az egyébként kis fogyasztású dízelek hidegen ugyancsak torkosak. Ha még mindig gázolajat tankolnék, biztosan beszerelném.
Te mindig tudod mikor fogsz legközelebb autozni? :hmmmm:
A reggeli program a gyerekekkel általában mindig ugyanaz.
-
Te mindig tudod mikor fogsz legközelebb autozni? :hmmmm:
Az esetek 80%-ában igen. :yes:
-
"És ugye az is nyilvánvaló, hogy az egyébként kis fogyasztású dízelek hidegen ugyancsak torkosak. Ha még mindig gázolajat tankolnék, biztosan beszerelném."
Én ugyan nem használom minden reggel, inkább párszor hetente hosszabb utakra, de nem vettem észre hogy többet fogyasztana(mondjuk 5, helyett 5,5 l- kis benzinesnél viszont 6 helyett 9 liter simán)
-
"És ugye az is nyilvánvaló, hogy az egyébként kis fogyasztású dízelek hidegen ugyancsak torkosak. Ha még mindig gázolajat tankolnék, biztosan beszerelném."
Én ugyan nem használom minden reggel, inkább párszor hetente hosszabb utakra, de nem vettem észre hogy többet fogyasztana(mondjuk 5, helyett 5,5 l- kis benzinesnél viszont 6 helyett 9 liter simán)
Az első 10-15 km-en (amíg nem melegszik be)jóval többet fogyaszt. Hosszú utakon ezt nem veszed észre. De ha Te így használod, akkor Neked ez nem lényeges.
Anno a HDI-vel napi szinten mentem 6-8 km-t reggelente (gyerekeket vittem suliba). Épphogy megmozdult a hőmérő, mire visszaértem, tehát szinte végig hideg motorral mentem. Az a fogyasztás nem 5 liter volt, jóval több, hidd el.
-
Nekm van a kocsi mellett konyektorom :clap:
Amit lentebb emlitettek (ill. Avensisnál) állófűtés az10e Ft ha jól értettem,Vagy az csak az az 1db Vetarás?
Az Avensis fórumban írtam, a vaterás "vízforralóról". Ez új cucc, nem használt. Eredeti DEFA, vagy zseniális hamisítvány. :) Abszolút korrekt és hibátlannak. A papír csomagolás kívül kicsit kopottas, de a beltartalom, új.
Nem tudom, hogy milyen kamionról esett le.
-
Nekm van a kocsi mellett konyektorom :clap:
Amit lentebb emlitettek (ill. Avensisnál) állófűtés az10e Ft ha jól értettem,Vagy az csak az az 1db Vetarás?
Az Avensis fórumban írtam, a vaterás "vízforralóról". Ez új cucc, nem használt. Eredeti DEFA, vagy zseniális hamisítvány. :) Abszolút korrekt és hibátlannak. A papír csomagolás kívül kicsit kopottas, de a beltartalom, új.
Nem tudom, hogy milyen kamionról esett le.
OK, de azt az 1-et megvetted. Majd számolj be, hogy szerelted be, meg hogyan muxik mit észlesz induláskor.
-
Én ugyan nem használom minden reggel, inkább párszor hetente hosszabb utakra, de nem vettem észre hogy többet fogyasztana(mondjuk 5, helyett 5,5 l- kis benzinesnél viszont 6 helyett 9 liter simán)
Ekkora eltérés azért messze nincs a dízel és a benzines között. 10 vs. 50 % ? Nem, nem.
A dízel eleve sokkal lassabban melegszik be (ennek minden következményével), emiatt ebbe különösen indokolt az állófűtés.
-
Az első 10-15 km-en (amíg nem melegszik be)jóval többet fogyaszt. Hosszú utakon ezt nem veszed észre. De ha Te így használod, akkor Neked ez nem lényeges.
Anno a HDI-vel napi szinten mentem 6-8 km-t reggelente (gyerekeket vittem suliba). Épphogy megmozdult a hőmérő, mire visszaértem, tehát szinte végig hideg motorral mentem. Az a fogyasztás nem 5 liter volt, jóval több, hidd el.
Egy pécsi Corolla 1.4 dízeles srác mesélte, hogy városban, folyton hideg motorral, rövid utakon sikerült 7.5-öt megetetnie az autóval :sorcerer: ... Azzal az autóval, ami amúgy átlagban, minden különösebb spórolás nélkül elvan 5.5-el.
-
Én ugyan nem használom minden reggel, inkább párszor hetente hosszabb utakra, de nem vettem észre hogy többet fogyasztana(mondjuk 5, helyett 5,5 l- kis benzinesnél viszont 6 helyett 9 liter simán)
Ekkora eltérés azért messze nincs a dízel és a benzines között. 10 vs. 50 % ? Nem, nem.
A dízel eleve sokkal lassabban melegszik be (ennek minden következményével), emiatt ebbe különösen indokolt az állófűtés.
Tapasztalatom szerint még nagyobb is az eltérés!
Swiftel télen simán összejött 10l-es fogyasztás(pár km-es utak), nyáron pedig ugye lehetett 6 l alatt is fogyasztani, kirándulós tempóban.
-
a D4D-nél pedig nemigen volt 6 l feletti fogyasztásom- az átlag pedig 5,2 szokott lenni :yes:
-
Nekm van a kocsi mellett konyektorom :clap:
Amit lentebb emlitettek (ill. Avensisnál) állófűtés az10e Ft ha jól értettem,Vagy az csak az az 1db Vetarás?
Az Avensis fórumban írtam, a vaterás "vízforralóról". Ez új cucc, nem használt. Eredeti DEFA, vagy zseniális hamisítvány. :) Abszolút korrekt és hibátlannak. A papír csomagolás kívül kicsit kopottas, de a beltartalom, új.
Nem tudom, hogy milyen kamionról esett le.
OK, de azt az 1-et megvetted. Majd számolj be, hogy szerelted be, meg hogyan muxik mit észlesz induláskor.
Nem, nem csak ez az 1 van neki! A leütés után azonnal meghosszabbodott az aukció. Egyébként van neki más típusokhoz is.
http://auto-motor.vatera.hu/alkatresz_felszereles_szemelyauto/huto_futorendszer/defa_vizmelegito_auto_nissan_toyota_allofutes_180877137.html (http://auto-motor.vatera.hu/alkatresz_felszereles_szemelyauto/huto_futorendszer/defa_vizmelegito_auto_nissan_toyota_allofutes_180877137.html)
http://www.vatera.hu/listings/index.php?q=defa+%E1ll%F3f%FBt%E9s&c=0 (http://www.vatera.hu/listings/index.php?q=defa+%E1ll%F3f%FBt%E9s&c=0)
-
Megerősítem a pécsi srác tapasztalatát, télen szinte csak a városban használva minden nap, ( dimbes- dombos utak +szabad ég alatti éjszakázással ) 6,8 átlag volt, normál időszakban az átlag klíma nélkül (!) 5,5 valóban.
-
Megerősítem a pécsi srác tapasztalatát, télen szinte csak a városban használva minden nap, ( dimbes- dombos utak +szabad ég alatti éjszakázással ) 6,8 átlag volt, normál időszakban az átlag klíma nélkül (!) 5,5 valóban.
Egyéne vállogatja- bár én soha nem megyek csak városba, azis inkább 50-60km így alig van külömbség a fogysztásban.
A feleségem Jazze 5-10km-es utakon már ez elmult hónapban is simán 7,8l fogyi volt. Azon gondolkodom hogy ezért, lecserélem egy diesel Corollára.
-
Állandó városozással, hideg motorral a dízel se fog sokkal kevesebbet enni.
-
Állandó városozással, hideg motorral a dízel se fog sokkal kevesebbet enni.
Tudod nem akarok senkit meggyözni, de nekem más a tapasztalatom:
a dieselek fogyasztása alig változik és a gyári adatok is igaznak bizonyulnak.
a kis benzinesek mindig többet fogyasztanak mint a gyari adatok, legtöbbször jelentősen többet, akár 30-40%-al is
nagy benzinest meg soha nem vennék, mert nem szeretnék 10-20l benzint fogyasztani 100-on
-
Egyéne vállogatja- bár én soha nem megyek csak városba, azis inkább 50-60km így alig van külömbség a fogysztásban.
A feleségem Jazze 5-10km-es utakon már ez elmult hónapban is simán 7,8l fogyi volt. Azon gondolkodom hogy ezért, lecserélem egy diesel Corollára.
Nálunk is jazzel a feleségem :D, de 7 alatt megáll (kizárólag városi használat, '05. 1,2 IDSi) és ha hallgatna rám, megállna 6-ból is :whistling:.
Nem fog egy kis dízel számottevően kevesebbet fogyasztani, kár lecserélni. Hidd el, a rövidtávú városi használatra egy kis ccm-is benzines kell (pl Honda Jazz ;))
-
Egyéne vállogatja- bár én soha nem megyek csak városba, azis inkább 50-60km így alig van külömbség a fogysztásban.
A feleségem Jazze 5-10km-es utakon már ez elmult hónapban is simán 7,8l fogyi volt. Azon gondolkodom hogy ezért, lecserélem egy diesel Corollára.
Nálunk is jazzel a feleségem :D, de 7 alatt megáll (kizárólag városi használat, '05. 1,2 IDSi) és ha hallgatna rám, megállna 6-ból is :whistling:.
Nem fog egy kis dízel számottevően kevesebbet fogyasztani, kár lecserélni. Hidd el, a rövidtávú városi használatra egy kis ccm-is benzines kell (pl Honda Jazz ;))
Az a vicc hogy nekem is kijön 6 alatt a városi fogyi a Jazzel, de a feleségem nem tudom mit csinál, de mindig jól feltornázza :cry:
Dieselben viszont mégsoha nem csalódtam! :no:
-
Dieselben viszont mégsoha nem csalódtam! :no:
Használtál dízelt kizárólag rövid városi szakaszokra?
-
Dieselben viszont mégsoha nem csalódtam! :no:
Használtál dízelt kizárólag rövid városi szakaszokra?
Természetesen! :yes: És mint mondtam most is van diesel is meg benzines is :flowers:igy össze tudom hasonlitani.
-
Swiftel télen simán összejött 10l-es fogyasztás(pár km-es utak), nyáron pedig ugye lehetett 6 l alatt is fogyasztani, kirándulós tempóban.
De ne a pár km-es utakat vesd össze a kirándulós tempóval, ember ::) ...
Ahogy már írtam, az 1.4 dízel Corolla is képes a normális átlaghoz képest 50 %-os túlfogyasztásra is, városban pár km-es távokon hideg motorral használva. Ha pedig ezt a használatot egy országúti nagyon nyugis gurulászással vetem össze, bizony közelíti a többlet a 100 %-ot is (mondjuk 3.8 vs. 7.5). Szóval azért nem néz ki nagyon máshogy a sztori, mint a benzinesnél, jobban belegondolva.
-
Ahogy már írtam, az 1.4 dízel Corolla is képes a normális átlaghoz képest 50 %-os túlfogyasztásra is....
képes ám :yes:
-
És ha járatnád a motort pár percig, mielött elindulsz? :hmmmm:
A modern dízelmotor alig melegszik helyben, alapjáraton járatva. Ezzel csak ártana neki.
Konkrétan a kis dízel komoly hidegben, fűtést használva (nem ezerrel fújatva, csak visszafogottan) hosszan alapjáraton járatva még üzemi hőfokról is visszahűl. :eek:
-
Konkrétan a kis dízel komoly hidegben, fűtést használva (nem ezerrel fújatva, csak visszafogottan) hosszan alapjáraton járatva még üzemi hőfokról is visszahűl. :eek:
Mert ugye nem a fűtés a célja motornak, hanem a haladás. Túl jó a hatásfoka.
-
Így van. De emlékeim szerint talán Kis Andris is említette, hogy egyszer nemtom' meddig járatta, hogy melegedjen, de szinte semmit nem mozdult a hőfokmérő...
-
Így van. De emlékeim szerint talán Kis Andris is említette, hogy egyszer nemtom' meddig járatta, hogy melegedjen, de szinte semmit nem mozdult a hőfokmérő...
Alapjáraton föl sem melegszik üzemi hőfokra, egyáltalán nem. Ahhoz túl kevés a hulladékhője. Innentől fogva nyilvánvaló, hogy mennyire értelmetlen helyben melegíteni. Nagy hidegben (kemény mínuszokban) picit járatni kell (mondjuk max fél percet) indulás előtt, hogy rendesen felépüljön a kenés, különös tekintettel a turbóra; és utána go, különben csak a kártékony hidegjáratot nyújtja el az ember fölöslegesen.
-
Így van. De emlékeim szerint talán Kis Andris is említette, hogy egyszer nemtom' meddig járatta, hogy melegedjen, de szinte semmit nem mozdult a hőfokmérő...
És mond neked is lényegesen többet fogyaszt a dieseled? :hmmmm:
-
Konkrétan a kis dízel komoly hidegben, fűtést használva (nem ezerrel fújatva, csak visszafogottan) hosszan alapjáraton járatva még üzemi hőfokról is visszahűl. :eek:
Mert ugye nem a fűtés a célja motornak, hanem a haladás. Túl jó a hatásfoka.
Szigeteld körbe a kasztnid Nikecellel. HÁzaknál már bevált... [rohog]
-
A gépháztető szuperül le van szigetelve! Nyest meg macskák állandóan benne is laknak, rám meg a frászt hozzák, hogy elrágnak valamit. (van nyestriasztóm is , de leszarják- szerintem azt hiszik diszko :D)
-
kutyaszőrt harisnyába
legjobb nyest ill macskariasztó.
-
Így van. De emlékeim szerint talán Kis Andris is említette, hogy egyszer nemtom' meddig járatta, hogy melegedjen, de szinte semmit nem mozdult a hőfokmérő...
És mond neked is lényegesen többet fogyaszt a dieseled? :hmmmm:
Mármint mihez képest? :hmmmm:
-
"Mármint mihez képest? "
Azt állitják itt a topicban, hogy a diesel hidegben, rövid utakon többet fogyaszt még a benzineseknél is!
Az indok az volt, hogy a kis diesel nehezen melegszik fel. Neked viszont nagy dieseled van!
Mindenesetre nekem alig fogyaszt többet- igaz nem szoktam extrém rövid utakon sokat használni.
-
Azt állitják itt a topicban, hogy a diesel hidegben, rövid utakon többet fogyaszt még a benzineseknél is!
Visszaolvastam. Ilyet nem talaltam. Ilyet nem mondott Neked senki ;)
Csaupna azt mondtak, hogy ne a teli hoszutavu fogyidat nezegesd, mert az semmit nem mond el arrol, hogy mennit fogyasztana a kocsid, ha napont 2szer 2km-t kellene megtenned -10 fokban.
-
2x2km az nem autózás.
Nem ragozom tovább: azonos körülmények között is a Corollám lényegesen kevesebbet fogyaszt mint a Jazz.
-
na akkor én naponta 15Km-re járok Marcaliból kifelé Kb 3Km emelkedő majd egyenes szakasz ami alatt hidegbe nem melegszik be a motor (max 2 vonás a műszeren)majd lejtős szakasz Kb 2 Km haza fordítva a fogyim 6 L +- 1-2 Deci :nyáron annyi a különbség hogy a motor bemelegszik Ja nyáron megy a klíma ja és elég nehéz a lábam általában :innocent:
-
"Mármint mihez képest? "
Azt állitják itt a topicban, hogy a diesel hidegben, rövid utakon többet fogyaszt még a benzineseknél is!
Az indok az volt, hogy a kis diesel nehezen melegszik fel. Neked viszont nagy dieseled van!Mindenesetre nekem alig fogyaszt többet- igaz nem szoktam extrém rövid utakon sokat használni.
Neki is 1,4-es van.
-
"Mármint mihez képest? "
Azt állitják itt a topicban, hogy a diesel hidegben, rövid utakon többet fogyaszt még a benzineseknél is!
Az indok az volt, hogy a kis diesel nehezen melegszik fel. Neked viszont nagy dieseled van!Mindenesetre nekem alig fogyaszt többet- igaz nem szoktam extrém rövid utakon sokat használni.
Neki is 1,4-es van.
labiscsaklnak 2 d-je van :D csak nem nyilatkozott :no:
-
De te Kgabe-t idézted :szemez: (mellesleg megnézhetnéd, hogy kell idézni a fórumon, lásd aláírásom). ;)
-
Bocs!
Szerintem ennek ellenére világos lehetett, hogy azt szerettem volna tudni, hogy mi a véleményük a 2l-es dieseleseknek.
De nekik nem volt véleményük [rohog]
-
Nem volt velemenyem, mert rajtad kivul senkinek nem volt vilagos mire gondolsz...
-
Az indok az volt, hogy a kis diesel nehezen melegszik fel. Neked viszont nagy dieseled van!
Az mindegy, hogy kisdízel vagy nagydízel, egyaránt nem melegszik gyorsan (nekem konkrétan 2.0-sal volt ilyen tapasztalatom)
De most is fenntartom, hogy egy Honda Jazzt nem éri meg lecserélni egy kisdízelre (városi használatra), mert nem jár költség csökkenéssel.
-
:eek:bocs de tegnap válaszoltam a melegedésre is nagy diesel-el / vagy lehet halványan irtam?/ :D
-
Az indok az volt, hogy a kis diesel nehezen melegszik fel. Neked viszont nagy dieseled van!
Az mindegy, hogy kisdízel vagy nagydízel, egyaránt nem melegszik gyorsan (nekem konkrétan 2.0-sal volt ilyen tapasztalatom)
De most is fenntartom, hogy egy Honda Jazzt nem éri meg lecserélni egy kisdízelre (városi használatra), mert nem jár költség csökkenéssel.
Á mindegy miért, a feleségem (övé a Jazz) ragaszkodik hozzá nagyon :hug:
-
:eek:bocs de tegnap válaszoltam a melegedésre is nagy diesel-el / vagy lehet halványan irtam?/ :D
Jólírtad, szívemből szoltál :flowers:
Én is ismerem azt a szakaszt, mármint BMária és Marcali között, nyáron többször megtettem, de az sétakocsikázás max. 5 l-es fogyasztással :yes:
-
Ha fáztok tetess bele 1 vizes kályhát megéri ::)ja még 1 ami nagyon jó ülésfűtés az király nekem is van még a kabáton át is érezni a melegét :clap: a moci meg bemelegszik ha akar :cool2:
-
Ha fáztok tetess bele 1 vizes kályhát megéri ::)ja még 1 ami nagyon jó ülésfűtés az király nekem is van még a kabáton át is érezni a melegét :clap: a moci meg bemelegszik ha akar :cool2:
Tudod ha tél van, akkor ahhoz jár a hideg is, akkor meg felöltözöm, max, nem télikabátot veszek fel vezetéshez.
És még soha nem kapcsoltam be a fütést amig a motor be nem melegedett. (ezt még a Trabantomban kényszerből megtanultam, mert hiába is tettem volna :D)
-
2x2km az nem autózás.
Nem ragozom tovább: azonos körülmények között is a Corollám lényegesen kevesebbet fogyaszt mint a Jazz.
Most aztán frankón alátámasztottad érvekkel, hogy nem is eszik többet hidegen a dízel, mint melegen :yes: ... Ez igen, "2x2 km az nem autózás", ez tetszett :D ... Tudod, ki járna pl. a 2 km-re lévő munkahelyére gyalog.
-
És még soha nem kapcsoltam be a fütést amig a motor be nem melegedett. (ezt még a Trabantomban kényszerből megtanultam, mert hiába is tettem volna :D)
Pedig nyugodtan bekapcsolhatod, nem fog tőle lassabban melegedni a motor.
-
Az indok az volt, hogy a kis diesel nehezen melegszik fel. Neked viszont nagy dieseled van!
Az mindegy, hogy kisdízel vagy nagydízel, egyaránt nem melegszik gyorsan (nekem konkrétan 2.0-sal volt ilyen tapasztalatom)
De most is fenntartom, hogy egy Honda Jazzt nem éri meg lecserélni egy kisdízelre (városi használatra), mert nem jár költség csökkenéssel.
Á mindegy miért, a feleségem (övé a Jazz) ragaszkodik hozzá nagyon :hug:
A városi, nem felmelegedős, tötymörgés és az országúti normál, de takarékos menet között kb 2 liter difi van. 6-6,5 vs 4-4,5 liter/100 km. A váltás pedig azért nem érné meg, mert ilyen körülmények között nem jönnek elő a dízel előnyei. Így nem éri meg kifizetni a felárat sem. Főleg egy Jazz esetében: az városban is eléggé takarékos.
-
És még soha nem kapcsoltam be a fütést amig a motor be nem melegedett. (ezt még a Trabantomban kényszerből megtanultam, mert hiába is tettem volna :D)
Pedig nyugodtan bekapcsolhatod, nem fog tőle lassabban melegedni a motor.
Ezzel azért vitatkoznék :whistling:
-
Ma lenulláztam az átlagfogyit és ugy indultam: 1 km után máris 6 l alatt volt az átlagfohyasztásom és ott is maradt.. :devil:
-
És még soha nem kapcsoltam be a fütést amig a motor be nem melegedett. (ezt még a Trabantomban kényszerből megtanultam, mert hiába is tettem volna :D)
Pedig nyugodtan bekapcsolhatod, nem fog tőle lassabban melegedni a motor.
Ezzel azért vitatkoznék :whistling:
Nem számottevő a különbség, soha nem vettem még észre. Persze nem Skandináviában élek és nem -22 -ről indolok nap mint nap reggel. ::)
-
Tulképpen egy jéghideg motorral és hűtőrendszerrel minek akarsz fűteni? Elöször termeljen magának az üzemi hömérséklethez aztán elvehetsz tőle. :winkiss:
-
Tulképpen egy jéghideg motorral és hűtőrendszerrel minek akarsz fűteni? Elöször termeljen magának az üzemi hömérséklethez aztán elvehetsz tőle. :winkiss:
Az a tapasztalatom, hogy a kezdet kezdetén indított minimum ventivel sokkal kevesebb a pára kicsapódás az üvegeken (belül ::) ) és ezért hatékonyabb
az ablakok párátlanítása is. A fűtést meg a termosztát úgy megoldja. A légkondis autók meg más kategória. :flowers:
-
:eek:bocs de tegnap válaszoltam a melegedésre is nagy diesel-el / vagy lehet halványan irtam?/ :D
Jólírtad, szívemből szoltál :flowers:
Én is ismerem azt a szakaszt, mármint BMária és Marcali között, nyáron többször megtettem, de az sétakocsikázás max. 5 l-es fogyasztással :yes:
Bocs nem írtam hogy Marcaliból nem BMária felé hanem S.Zsitfa felé megyek
-
Minden ut Marcaliba vezet (neked) [rohog]
-
Ma lenulláztam az átlagfogyit és ugy indultam: 1 km után máris 6 l alatt volt az átlagfohyasztásom és ott is maradt.. :devil:
Na, akkor a te logikáddal: ez nem városi autózás :devil: ... Vezettem én is eleget ilyen autót (OK, nem pont ilyet hanem E12-est) - ha hideg motorral az első km-en 6 alá ment az átlagod, akkor az az egy km nagyrészt egy felgyorsításból és utána egyenletes haladásból állhatott.
-
Tulképpen egy jéghideg motorral és hűtőrendszerrel minek akarsz fűteni? Elöször termeljen magának az üzemi hömérséklethez aztán elvehetsz tőle. :winkiss:
Bittesőn, termeljen nekem is mer' én fázom :szemez: ... És azé' autó, hogy ő szolgáljon ki engem és nem fordítva. Mindig is, minden autóban elkezdem nyomatni a fűtést azonnal, ahogy már jön belőle valami érezhető langyos levegő. Tisztítsa csak szépen az ablakokat és javítsa a közérzetemet :yes:
-
Az a tapasztalatom, hogy a kezdet kezdetén indított minimum ventivel sokkal kevesebb a pára kicsapódás az üvegeken (belül ::) ) és ezért hatékonyabb
az ablakok párátlanítása is.
Így, így. Úgy indulok, hogy venti az ablakon, egyes-kettes fokozat, és fűtés maxon. Hogy amint jön némi meleg, már hasznosuljon is.
Próbálkoztam az ellenkezőjével (értsd: fűtés csak azután bekapcs, miután a hőmérő mutatója már jócskán mozdult fölfelé), de azt tapasztaltam, hogy így csak egy picivel melegszik gyorsabban a motor, nekem pedig ez nem ér meg annyit, hogy percekkel tovább dideregjek (és ne lássak ki rendesen).
-
Tegnap kijottunk Angliaba, 111km/h atlagsebesseggel. Ez ora szerinti stabil 150et jelent, meg Nemetorszagba meg tobbet is. (Meg persze a sok megallaskor a 2-3perces turbohutesek kozbeni atlagsebessegzuhanast)
Van uj vegsebessegrekord adatom is :) Navi szerinti 191.
Fogyasztast meg nem szamoltam, felirtam csak egy cetlire a liter/km aranyokat, de nem volt humorom kiszamolni.
23orat toltottunk az autoba, 1966km-t vezettem (egyedul)
Fed.comp. Kolnig 6.1-en volt, onnan picit visszabbvettem, Hollandiaba es Belgiumba 120a megengedett, Franciaba meg mar kifolyt a szemem, reggel 5-6ora korul. A brit partokat 5.8-as fed.comp fogyasztasadattal ertuk el, ez Londonig lement 5.7-re
A vonatra varni kellett, tudtam aludni masfel orat Calais-ba a parkoloba.
Az 5w30-as Liqui olaj jol szuperalt, egy mm se fogyott belole. Gumikba 2.4bar raktam hidegen, 2.6, 2.7-re ment fel.
-
Te jó ég, 1966 km :ph34r: ? Az kemény :wacko: ... Nekem "csak" kb. 1500 a rekordom.
A 191 km/h pedig enyhén szólva nem semmi a kis dízeltől :sorcerer: :clap:
-
Ma lenulláztam az átlagfogyit és ugy indultam: 1 km után máris 6 l alatt volt az átlagfohyasztásom és ott is maradt.. :devil:
Na, akkor a te logikáddal: ez nem városi autózás :devil: ... Vezettem én is eleget ilyen autót (OK, nem pont ilyet hanem E12-est) - ha hideg motorral az első km-en 6 alá ment az átlagod, akkor az az egy km nagyrészt egy felgyorsításból és utána egyenletes haladásból állhatott.
Meg gondolom meg nem volt -15 fok ;)
-
Bocs!
Szerintem ennek ellenére világos lehetett, hogy azt szerettem volna tudni, hogy mi a véleményük a 2l-es dieseleseknek.
De nekik nem volt véleményük [rohog]
Jut eszembe... minek kerdezed a nagydieselek melegedeset? Pont onnan indult a beszelgetes meg az Ave topikban, hogy lemegy a nap mire bemelegszik az autom.
-
Tegnap kijottunk Angliaba...
Örülök, hogy szerencsésen! :) A fogyihoz, végsebességhez meg gratula :clap: Aludjatok egy kicsit!
-
Van uj vegsebessegrekord adatom is :) Navi szerinti 191.
...Fed.comp. Kolnig 6.1-en volt, onnan picit visszabbvettem, Hollandiaba es Belgiumba 120a megengedett, Franciaba meg mar kifolyt a szemem, reggel 5-6ora korul. A brit partokat 5.8-as fed.comp fogyasztasadattal ertuk el, ez Londonig lement 5.7-re
Brutál. :clap:
-
Van uj vegsebessegrekord adatom is :) Navi szerinti 191.
...Fed.comp. Kolnig 6.1-en volt, onnan picit visszabbvettem, Hollandiaba es Belgiumba 120a megengedett, Franciaba meg mar kifolyt a szemem, reggel 5-6ora korul. A brit partokat 5.8-as fed.comp fogyasztasadattal ertuk el, ez Londonig lement 5.7-re
Brutál. :clap:
Hát nem semmi nekem 207 gps szerint és van + 600 ccm :eek:
-
Hát nem semmi nekem 207 gps szerint és van + 600 ccm :eek:
Itt jön be a képbe az autók közötti gyártási szórás. Bizonyos autók erősebbek... Az 1.4 D-4D Corolla gyári végsebesség-adata 180 kmh, szóval az Andrásé nyilván jó erőben van :yes:
-
Van uj vegsebessegrekord adatom is :) Navi szerinti 191.
Mennyi volt ez óra szerint? Gondolom, legalább 200 :)
-
Itt is megkérdem, volt-e róla szó, vagy tud-e valaki olyan összehasonlítást, melynek egyik alanya a 2,0D 116, a másik a 2,2D 136 lovas motor?
-
Hát nem semmi nekem 207 gps szerint és van + 600 ccm :eek:
Itt jön be a képbe az autók közötti gyártási szórás. Bizonyos autók erősebbek... Az 1.4 D-4D Corolla gyári végsebesség-adata 180 kmh, szóval az Andrásé nyilván jó erőben van :yes:
Az hozzatartozik, hogy magyarorszagon sosem volt gps szerint 184felett. (!!!) A korulmenyek tettek ra egy nagy lapattal. Nemet premiumgazolaj es nemet autopalya. Es azt sem tudom garantalni, hogy nem volt lejto... Tovabba a csucs beallitasakor mar jo fel napja nem volt 3000alatt a fordulatszam, tehat az ECU biztos raszokott a szaguldasra, otthon ilyesmire sem volt pelda, foleg tartosan.
Ora szerint 205korul mutatott.
-
És ha jól sejtem, pörgött majd' 5000-et...
-
Ora szerint 205korul mutatott.
:clap: ... Én egyszer próbáltam a Corollát, de 180 fölé nem ment. Igaz, hogy nem volt lehetőségem még percekig nyomni. Egy nekifutás, 175-ről már csak felkúszás 180-ra, ott kvázi megállt, és abba is hagytam, visszalassítottam.
Ez persze Magyarország, M7, sima közönséges gázolaj, és semmi olyan "bejáratás" sem volt előtte, amit írtál :)
-
Lehet hogy a magyar gázolaj volt az oka. :cry:
-
OFF...András, egy lehet, hogy hasznos információ :D (http://index.hu/tudomany/2010/09/21/csak_erobol_foldhoz_kell_vagni/)"a londoni parkolóautomaták egy részét lehet etetni ötvenforintossal is."
ON
-
Most rontsam tovabb a rolunk kialakult vilagkepet? Amugy tudtam, meg tavaly megtanitott ra a foberlom, de kihagyom. :innocent:
-
OFF...András, egy lehet, hogy hasznos információ :D (http://index.hu/tudomany/2010/09/21/csak_erobol_foldhoz_kell_vagni/)"a londoni parkolóautomaták egy részét lehet etetni ötvenforintossal is."
ON
Régen Bécsben lehetett az 1 Schillingest helyettesiteni 2 Ft-al, de aztán eléggé rászálltak, figyelték. (Pedig akkor az értékarány majdnem stimmelt)
-
Megfogni nem tudnak vele, de estenkent automatauriteskor kiderul(ne), hogy a magyarokkal van a baj.
Amugy ha tehetem nem fizetek a parkolasert sehol semennyit. Kozteruleten nem tartom jogosnak, hogy a nulla szolgaltatasert penzt kernek el.
-
Ezekben a huvosebb (de nem hideg idoben) az alapjarat ingadozik mig be nem melegszik a motor. Raadasul nem rogton inditas utan, hanem kb 10 masodperc utan kezdi. Ez csak ~15 fok korul figyelheto meg, amugy teljesen egyenletes. 800-850 kozott herflizik. Mas nem tapasztalt meg ilyet?
-
de és 90ezres szerviz után vettem észre de mivel egyből indulok, ha nemkel az asszonyt várni akkor már nem is halom igy már nem érdekel :hmmmm:
-
hello
meg tudná nekem mondani valaki , hogy mit jelent az utolsó d a D4D-ben
mert úgy van nem hogy?: D- dízel 4- 4soros henger és az utolsó D- ?
-
Az utolsó D jelenti a dízelt, van D-4 motor is, ez benzines. :winkiss:
Direkt befecskendezést jelent asszem az első D.
D4D=Közvetlen-befecskendezésű egyenletes dízel motor
A Toyota közvetlen-befecskendezésű egyenletes dízel motorával beköszöntött a tiszta, intelligens dízelek új és izgalmas korszaka. A D4D egy magas-nyomású pumpát és egy közös csövet használ az összes henger mahas-nyomsáú dízel ellátására. A magasfokú nyomás még jobban lebontja az üzemanyagot a teljes elégés és maximalizált erőkiadás érdekében, de egyben az üzermanyagfelhasználást is optimalizálja. Továbbá, a komputer vezérlés egy kis mennyiségű üzemanyagot a hengerbe mielőtt a főüzemanyag belobbanna. Ez a pilóta égés csükkenti a dízel motorok hírhedt robbanékonyságát a főelégési folyamatban, ill. csökkenti a zajt és a vibrációt.
Forrás 1 (http://totalcar.hu/tesztek/corollad4d/) és 2 (http://totalcar.hu/tesztek/corollawd4d/)
-
Köszi szépen
-
Érdekes dolgot hallottam ma taxisoktól. Az egyiknek egy 2002-es, 136 lovas D4-D COV-ja van és motort cseréltek benne gariban, mert hengerfejes lett. Állítólag több ilyen korú COV-val ez a probléma volt náluk. :eek: Ja, amúgy a full városi fogyija 7-7.5 liter.
-
Érdekes dolgot hallottam ma taxisoktól. Az egyiknek egy 2002-es, 136 lovas D4-D COV-ja van és motort cseréltek benne gariban, mert hengerfejes lett. Állítólag több ilyen korú COV-val ez a probléma volt náluk. :eek: Ja, amúgy a full városi fogyija 7-7.5 liter.
urban legend,h a taxisok überfaxakirályul vezetnek, és vigyáznak az autóra. nem 1-2 superB-oktávia gépkocsit láttam már vontatva az éjszakában...mindegyiknek taxi jelzés volt a tetején.
és nyomják hidegen-meleg...füstölve :sorcerer:
-
Én is érdekes dolgot hallottam ma ez egyik ügyfelemtől, jött a saját autóján gumit szereltetni és beszélgettünk utána.
Mesélte hogy ahol a cégnél dolgozik van egy 2004-es Avensis 2.0 D4D. Mondja hogy milyen szar autó, 6 porlasztót kellett már benne cserélni 120.000km alatt és most nagyon nagy baj van vele.
Szétrobbant benne a kuplung (szerintem a kettős tömegű lendkerék) de ő kuplungot mond, mindegy végülis, olyan kárt csinált hogy azonnal kigyulladt!!! a motortér. Kiütötte a kuplungharangot a szétrobbanó darab és levert valamit amitől kigyulladt a kocsi. Elég sokminden megégett amíg megállt olyan autós akinek volt poroltója és sikerült eloltani. 1.5millió+ a kár kb.
-
D4D=Közvetlen-befecskendezésű egyenletes dízel motor
A Toyota közvetlen-befecskendezésű egyenletes dízel motorával beköszöntött a tiszta, intelligens dízelek új és izgalmas korszaka. A D4D egy magas-nyomású pumpát és egy közös csövet használ az összes henger mahas-nyomsáú dízel ellátására. A magasfokú nyomás még jobban lebontja az üzemanyagot a teljes elégés és maximalizált erőkiadás érdekében, de egyben az üzermanyagfelhasználást is optimalizálja. Továbbá, a komputer vezérlés egy kis mennyiségű üzemanyagot a hengerbe mielőtt a főüzemanyag belobbanna. Ez a pilóta égés csükkenti a dízel motorok hírhedt robbanékonyságát a főelégési folyamatban, ill. csökkenti a zajt és a vibrációt.
Ez a szöveg honnan van ::) ? Elég érdekesen van lefordítva... És mi az, hogy "egyenletes dízel motor"?
(A D-4D-ből az első D betű a direkt befecskendezést jelenti, a 4-es szám a hengerek számát, a második D betű a dízel mivoltot.)
-
Gúgliból, ott a két link, hogy honnan van.
-
Gúgliból, ott a két link, hogy honnan van.
Szóval ez volt 2003-ban a Toyota oldalán a D-4D-ről? Huhh, elég vicces :lol:
-
Sziasztok!
Egy I-es Yaris D-4D lenne az alany.Tapasztalt már valaki olyat hogy csak folyamatos 2000-es fordulatszám felett kezd el meleg bejönni?A hűtőventilátor is megy néha ebben a hidegben!?A rendszer nem levegős,cseréltünk termosztátot,de nem oldotta meg a problémát.Nem akarok hülyeséget beszélni,de olyan mintha nem cirkulálna a hűtőfolyadék rendesen,csak fordulaton.A vízpumpa meg gyárilag fémlapátos úgyhogy nem törhettek le a lapátok elvileg.
-
Pedig úgy hangzik, mintha levegős lenne... De rémlik, hogy valami lehet a termosztát körül is... Mintha korábban esett volna róla szó, hogy a gyárin van valami kis furat, ami az utángyártotton nem biztos hogy rajta van, vagy ha rajta is van, nem mindegy hogy hogy teszed be... A fene tudja, de ilyesmik derengenek.
-
Sziasztok! Szeretném megismerni tapasztaltabb Corollások véleményét a xenon égőkkel kapcsolatban: a példa esetben csak a tompított az, a reflektor sárga halogén, a xenon ízzó csúcsán pedig "kalap" vagy "ernyő" van az üveg felöl.A KRESZ a kék fényt nem engedi, ott fehér fényről beszél.A melléklet szerinti ENSZ szabály gyakorlatilag lehetetlenné teszi az utólagos beépítést -fényszóró mosó, automatikus vízszint szabályozás stb.. A kérdéses eset egy Belgiumban forgalombahelyezett autó, teljesen szakszerü beépítésnek tűnik, persze a mosó és az automata nélkül. Kérdésem van-e Corolla gyári beépítésü xenon ízzókkal szerelve? Kösz. előre is.
-
nincs, és akármit szerelsz is be soha nem fogják elfogadni.
ennek ellenére én is használom, vállalom h a sünök bármikor megfoghatnak.
-
Ezt az autot nem a hidegre terveztek... Mult ejszaka -18 fokban (is, altagban -12 korul) utaztam vele. Ha sokaig nem hasznaltam a kuplungot, felkemenyedett. Ez normalis lenne? :?:
Mar -12 foknal is ha sik uton mentem tartos 70-el 5-ikben, a motor visszahult kb 1-2 perc alatt. Persze a futes ventilatora harmas fokozaton tolta a meleget egesz uton folyamatosan (automata uzemmodban ezidagi hosszu tavon mindig egyes fokozaton ment, most 10 oran at vegig harmas fokozaton). Az oroszok most mar becsuktak volna a spajz ablakat :D
-
hát ilyet nem tapasztaltam hogy kuplung felkeményedik az nem lehet hogy a lábad zsibbad :D
-
Mentel mar vele tartosan -18ban?
-
igen január végén olaszba menet
-
Végigbogarásztam a téma első 100 oldalát, de alig akadt valami infó a 2.0-ás D-4D motorról.
Autóvásárlást tervezek és ilyen motorra gondoltam.
Sokat megyek, szeretek tempósan vezetni, de őrülten száguldozni nem szoktam,
viszont elegem van a tötymörgésből, a lassú előzésekből.
Évente 40-50ezer km körül megyek, sokat autópályán, emiatt gondoltam a kétezres motorra.
2005-ös az autó amit kinéztem, tehát nem a korai szériákból való E12-es Corolla.
Viszont úgy látom nem sok embernek van ilyen az ittlévők közül.
Hallottam, hogy ezeknek a motorjában nem láncos a vezérműszíj, emiatt gyakran kell cserélni.
Úgy gondolom megéri a nagyobb dízel, de kíváncsi vagyok a Ti véleményetekre.
Vajon megéri-e a 2.0-ás dízel, vagy jobb választásnak tűnik a kisebb, figyelembe véve a sok használatot?
Persze tudom, ki kellene próbálni mindkettőt...
-
En csak 90 loeros 2 literest probaltam, az erosebbrol nincs sok tapasztalatom.
Az 1,4-esekbol sokkal nagyobb valasztek van, emiatt konnyebb lenne kifogni egy jo allapotut.
Probalj ki egy 1,4es dizelt, valoszinuleg elegnek fogod itelni. Modernebb motor az 1,4-es, fogyasztasa is kedvezobb es a jaraskulturaja is jobb.
-
Sziasztok! Új regisztráló vagyok és nem tudom, hogy volt e már szó kis diesel tuningról. Arról hogy az 1,4 d4d-be (Toyota Corolla 2008 évjárat) a PT-Box beszerelhető e mint tuning. Vagyis nem károsítanám vele a motort. Vagy valaki használ ilyet. Írjatok tapasztalatokat tanácsokat legyetek szívesek. Előre is köszönöm. ( Én úgy látom az interneten hogy ez a legelérhetőbb árú tuning) Netalán van valakinek eladó PT-Box-a?????
-
A nagyonolcsó boxok a befecskendezési nyomást és/vagy a befecskendezés idejét módosítja - becsapja a computert.
Mindenképp csökkenti a motor élettartalmát. persze ettől még ésszel használva a gépet, és nem padlón tolva hidegen meg állandóan versenyezve elmehet hiba nélkül sokáig, de a nagynyomású rendszert nem olcsó javíttatni.
-
Tamás69! Köszönöm hogy hozzászoltál! Meglett a döntés! Jól megy a gép marad eredeti állapotban, nem lesz tuning. Átgondoltam a helyzetett. Ha 2000 cm3-es D4-D autóm lenne, lehet hogy akkor is azt mondanám, hogy még-még-még. :D
-
Sziasztok!
2.0 D-4D Corollámon kuplung csere esedékes 170 ezer km után. 2004-es évjárat. Azt kérdezném mire számíthatok pénzügyileg?
Van-e benne kettőstömegű lendkerék?? Mert az újabb autónkon van és az nagyon drága volt.
előre is köszi
-
A kuplung nem tudom, mennyi lehet; gondolom, nem sokkal drágább, mint egy benzines Corollában.
A kéttömegű lendkeréknek nincs csereperiódusa, csak akkor kell hozzányúlni, ha tönkre megy. Egyébként úgy tudom, a 2.0 D4D-ben - mint annyi másik modern dízelben - van ilyen.
-
Sziasztok bocsi ,hogy ide is bepostolom ezt de hátha a dízelesek tudják a választ.
Az autón előjött egy olyan gond,hogy induláskor nem akar menni.Ha taposom akkor sem.Fel kell pörgetnem úgy 1000-1500 ig és akkor megy.Ha pörgősen járok ill.gázfröccsökkel indulok akkor hasít rendesen.Mintha letapadna az autó.Valakinek erre tippje?
-
milyen auto?
-
milyen auto?
corolla verso 2005 d4d 2.0
-
egy tippem van, lehet hogy levan rakodva a koksz a turboban, bár ez csak akkor valoszinü ha nemigen van meghajtva.
hogy szoktad használni? néha nemárt megkergetni a lovakat rendesen :)
valamint egy EGR szelep tisztitás sem árt neki.
-
egy tippem van, lehet hogy levan rakodva a koksz a turboban, bár ez csak akkor valoszinü ha nemigen van meghajtva.
hogy szoktad használni? néha nemárt megkergetni a lovakat rendesen :)
valamint egy EGR szelep tisztitás sem árt neki.
Hát bár igazad lenne.A kocsit most vettük és hetekig állt a telepen.Az érdekes viszont,hogy megvételkor nem csinálta.(4napja)Tegnap mentünk vele hosszabbat(100km)és 2x lefulladtam vele lámpánál ,mert nem akart harapni. A turbó szerintem jó,mert ha bekapcsol akkor úgy megy mint a rakéta! Az EGR szelep az be szokott jelezni az ECU-nak nem?
Szerdán viszem szerelőhöz,mert asszem a jobb hátsó tárcsafék zero kopott.
-
nem feltétlen jelez be az EGR, néha nemárt kitakaritani
chek engine lámpa nem villant fel? mert ha igen akkor kilehetne a hibát olvasni.
de amugy passz. :hmmmm:
még annyi hogy a levegöszüröt is megkéne nézettni, lehet a kosztol eltömödött
-
nem feltétlen jelez be az EGR, néha nemárt kitakaritani
chek engine lámpa nem villant fel? mert ha igen akkor kilehetne a hibát olvasni.
de amugy passz. :hmmmm:
még annyi hogy a levegöszüröt is megkéne nézettni, lehet a kosztol eltömödött
Nem villant be a lámpa.Köszi a helpet!
-
igazán nincs mit, remélem meglesz a hiba forrása ;)
-
igazán nincs mit, remélem meglesz a hiba forrása ;)
Más fórumon azt kérdezték:Turbó nem fúj ki?turbónyomás?
még nem mérettem...
-
egy tippem van, lehet hogy levan rakodva a koksz a turboban, bár ez csak akkor valoszinü ha nemigen van meghajtva.
hogy szoktad használni? néha nemárt megkergetni a lovakat rendesen :)
valamint egy EGR szelep tisztitás sem árt neki.
A megkergetést hogy érted?
Magas fordulatszám, vagy magas végsebesség?
-
magas fordulatszám, nem árt kiégetni a kokszot a turbobol, mert könnyen lerakodik ha nincs meghajtva idönként....
-
magas fordulatszám, nem árt kiégetni a kokszot a turbobol, mert könnyen lerakodik ha nincs meghajtva idönként....
Mit jelent pontosan a meghajtás? :)
Az elmúlt hónapokban (céges verda miatt) napi szinten én is csak Bp.- és Vecsés között járok a Corival, hosszabb utakra a cégessel megyünk. Ezen a távon a ferihegyi gyorsforgalmin max. 70-80 km/h sebességgel tudok menni, na meg a városi 50-60-as tempóval. Ilyen esetben is léphet fel "kokszosodás"? Érdemes megpályáztatni a gépet azért néha 130+ - al is?
-
A nagy végsebességgel nem is lenne gond, sokat megyek autópályán.
De mit tegyek, ha 140-nél is alig 3000-et pörög a motor.
Húzatni nem szeretem, még városban sem.
Valahogy tetszik az, hogy 5 liter körül fogyaszt. ;)
-
le kell neki talpalni a picsába, nem kell finomkodni........ 2es ben 60km/h, 3as ban 90km/h, 4esben 120km/h........ nem kell ezt sajnálni, néha ki kell a szemét nyomni :devil:
-
Sztem 100-150km 3000ezres fordulat mar megteszi a kivant hatast. Kozben nehany huzatas 100-rol 4-ben es kesz is. :yes:
-
Sztem 100-150km 3000ezres fordulat mar megteszi a kivant hatast. Kozben nehany huzatas 100-rol 4-ben es kesz is. :yes:
Én is így tennék! :yes:
-
Azt vettem észre mostanában mintha emelkedett vollna az alapjárati fordulatszámom.Most megnéztem,igaz közepesen meleg motornál 1000-alatt 1 vonással van.
Asszem régebben mintha két vonással lett volna alatta.Holnap reggel megnézem meleg motornál is.
Másnak is volt már ilyen?
1.4 D4D 87000 km.
-
Nem ismerem nagyon azt a motort, de nekem latszolag uzemmeleg motornal (a vizhomero azt mutatja, valojaban meg kozel sem az) nagy hidegben siman van 1200 is. Teljesen uzemmeleg motornal mervado ez szerintem.
-
okézsoké
Holnap megkergetem. Budapesttől - Körmendig (meg vissza) lesz alkalma kitisztulni, ha esetleg kormos lenne. ;)
-
Üdv!
Fennáll a lehetősége h egy 1.4 D4-D tulaja leszek, de eddig még csak benzinest használtam így szükségem lenne némi infóra a bennfentesektől.
Tulajdonképpen mi a különbség a VVT-i és a D4-D között? Itt nem az üzemanyagra meg a nagyobb nyomatékra gondolok :) hanem a használatbeli/fenntartásbeli különbségek érdekelnének.
Például van-e különbség a szerviz intervallumban/költségekben/cserélendő alkatrészekben?
A motorok élettartamában nyilván van különbség, de ti mit gondoltok, mi az a határ ameddig egy dízel simán elmegy?
Mik a leggyakoribb meghibásodásra hajlamos alkatrészek és kb. mibe fáj cserélni/javíttatni?
Kicsit bizalmatlan vagyok a dízellel kapcsolatban, visszaolvasva is láttam rémhíreket turbó/nyomásszabályzó stb., a VVT-i-t meg már használtam és elhiszem h az a motor gond nélkül futna 300.000-ig.
Jelenleg úgy áll a dolog, hogy árban/felszereltségben nem lenne különbség, tehát adott két 1.4-es Rolla, a dízel egy évvel öregebb, de mindkét autó 110-120 ezer km-nél jár.
Használatban(napi szinten város + kis országút) az éves futást figyelembe véve kb 100-110 ezer Ft-ot hozna a dízel az üzemanyagon (jelenlegi azonos árak mellett).
-
Szia 1.4 d4d M-MT illetve simával is vannak tapasztalatok kérdezz nyugodtan! :winkiss:
-
Szia 1.4 d4d M-MT illetve simával is vannak tapasztalatok kérdezz nyugodtan! :winkiss:
Kösz, de közben eldőlt. 1.4 D-4D :clap:
-
Szia 1.4 d4d M-MT illetve simával is vannak tapasztalatok kérdezz nyugodtan! :winkiss:
Kösz, de közben eldőlt. 1.4 D-4D :clap:
Szerintem jó döntés! :1eye:
-
Azt vettem észre mostanában mintha emelkedett vollna az alapjárati fordulatszámom.Most megnéztem,igaz közepesen meleg motornál 1000-alatt 1 vonással van.
Asszem régebben mintha két vonással lett volna alatta.Holnap reggel megnézem meleg motornál is.
Másnak is volt már ilyen?
1.4 D4D 87000 km.
Megnéztem ma reggel. Garázsból kijárva, világítás nélkül, hideg motorral 1000 alatti vonás alatt (800) volt egy hajszállal. 20 km megtétele után ugyan ennyi volt az alapjárat, szintén világítás nélkül.
-
Kerdes, hogy februar vegen is volt-e olyan meleg mint ma reggel ;)
-
Kerdes, hogy februar vegen is volt-e olyan meleg mint ma reggel ;)
Február óta változatlanul 1000-alatt 1-vonással van.
-
Sziasztok!
E12 D-4D 1,4 tdi ben megállt a váltó , mi okozhatja ? Egyszercsak üresbe dobta, és világítani kezdett a műszerfalon a piros fogaskerék, benne egy felkiáltójellel ... ,
haza kellett húzni onnan ,,
-
mmt váltó? Mert azokra van precedens...
-
mmt váltó? Mert azokra van precedens...
bocs , azt nem írtam le, szal igen mmt váltó
-
És a te autódat nem hívták vissza? Esetleg szoftverfrissítés vagy amit Palaczkék is végigjártak a hibás MMT-vel.
Van M-MT topic (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=285.0), érdemes visszaolvasni jópár oldalt!
-
És a te autódat nem hívták vissza? Esetleg szoftverfrissítés vagy amit Palaczkék is végigjártak a hibás MMT-vel.
Van M-MT topic (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=285.0), érdemes visszaolvasni jópár oldalt!
Mivel szerintem import autó, így nem tudom de úgy tűnik nem . Próbálom az infókat összeszedni az mmt -s topicból, bár nem könnyű,mert sok ott a HSZ...
-
30 oldal sok? :eek: Gondolj bele, van ezer oldal feletti topicunk. :innocent:
-
30 oldal sok? :eek: Gondolj bele, van ezer oldal feletti topicunk. :innocent:
Nekem igen , mivel nnem lógok egyszerre sokat az oldalon, de nm hiszem h nagyon meg kell magyaráznom , lehordani le tudom magam , ahoz nem kértem volna segítséget.
Én úgy vettem a kocsimat h beleültem, tetszett, megvettem, (sőt ki sem szálltam belőle...) de nem olvasgattam utána hogy mi lehet a baja , meg mi nem , meg visszahívják e vagy sem ., de szép lassan majd elolvasom az m-mt topicot , aztán majd kiokosodom ..
-
Segítség lehet a részedre, ha a keresőben rákeresel "Palaczk" kolléga M-MT topikos hozzászólásaira. Talán hamarabb eljutsz az érdemi részhez. ;)
Egyébiránt egy ismerősöm m-mt váltóját tavaly nyáron cserélték visszahívás keretén belül. Talán fel kellene venned a kapcsolatot egy szakszervizzel, hogy mik a lehetőségeid. :hmmmm:
-
nekem igazából az a kérdésem h a visszahívás csak szervízkönyves kocsikra vonatkozik e avagy sem...
a többit részt már megtaláltam, de köszönöm :-)
-
Üdvözletem!
Volna egy kis problémám.
'04 Corolla HB 1,4 D4D Terra , az utóbbi időben(~2 hét) egyre nehezebben indul mind hidegen, mind melegen. Hidegen elég kemény a járása (mintha télen a minuszban állt volna).
Másik jelenség menet közben füstöl. :cry: Menni megy, nem áll meg, nem torpan.
Hibakód nincs tárolóban. Porlasztók elvileg ok! Railnyomás van, izzítás is ok!
Ötlet, hogy mi okozza?
(hőfokjeladó esetleg? :hmmmm:
-
Sziasztok!
Tisztelt Uraim!
alaphelyzet: 3. gyerek jön, (másik kettő 4 és 6 évesek), 4-4 és fél milla készpénz max, magyar forgalomba helyezett, 1-2 tulajos, 50.000 km alatti 5+2 vagy 7 üléses kocsit keresek. amiért e topicba írok:
találtam egy 2007-es, első tulajos (középkorú vállakozó férfi, egész flottája toyota, nincs pénzhiány, műszaki beállítottságú) 30.000 (harminc-ezer !!) km-es toyota corolla verso 2.2 177 lóerős, (egyébként legmagasabb felszereltségű) járgányt. beszéltem pár hasonló haverommal: asztalos, fogtechnikus, azaz nincsenek pénz szűkében, egész flottájuk mind toyota. kérdés: konkrétan a 2.2 -es 177 lovastól eltanácsolnak, a keringő "legendák" miatt hogy a 2.0-ás kimegy a világból, de a 2.2-es:
-eszi az olajat (ezt még elfogadnám ha 200.000 ig elmegy)
- szórakozik a szénszűrője, ha nem ég ki magától, szopások vannak
- kinyírható a motorja a 2.2-esnek 100-150ezer km körül már!!!! normál használattal is! a 2.0 tuvább bírja?? mi a titok?
ezt KONKRÉT tapasztalattal erősítette meg az egyik ilyen flotta-tulaj haverom, hogy a 2.2 -es 177 lovasban neki 1 éves új autónál KOMPLETT MOTORT kellett cserélni, rengeteg bosszúság, valami tömítőgyűrű vagy hengerfej pakolás vagy ilyesmi cserével kezdődött stb. lécci erre írjatok valamit hogy mi a frankó most akkor a 2.2 177 lovas motornál! 8-10 évig szeretném a fent leírt autót (2007 -es corolla verso 2.2 177ló) megtartani.
amit még a www.nepitelet.hu -n olvastam:
- denso gyártja az adagolót, ha baj van és csere kell, densó csak felujitottat küld, nem kapsz eredetit. (ez gond egyáltalán??)
- computerrel át kell állítani valamit (üzemanyag szivattyú??) európai földrészre különben nem rendesen kap a motor dieselt és köhög?? "kívánja e a magasnyomású szivattyút erre az éghajlatra beállítani" címszóval???
- olaj evés? ez normális el kell fogadni??
- lendkerék? típushiba? mi ez?
- török összerakás? akkor az már szarabb?
15000 km-es szervíz. Kötelező szoftver frissítés. Ettől lefagyott a gép, csere. Nem jó buli a Toyotának, nem tehetek róla, ők írták elő. De hallom, jó, ha frissítenek, mert különösen a 177 LE-rős motorok esetenként 80-100 e km körül megadják magukat (hengerfejesek lesznek), a nagyon vigyázott kénmentes tankolások ellenére.
???
nagyon hálásan megköszönném az építő jellegű hozzászólásokat. sajna, se nem vagyok japán-autó hozzáértő, semmi autó mítoszában, igy a toyota mítoszában se hiszek, és nem vagyok nagy dieseles sem, 20.000 km körül fogok vele menni szóval 2.0 benzin is belefér nekem.
-
Sajnos igaz. A D-CAT-nek nincs tul jo hire :no: Raadasul benzineseket idezo fogyasztasa van.
Ha jol tevedek, akkor 2007-ben mar nem volt 2,0-as d4d Verso. A rancfelvarras utan 2,2d4d volt 136 loerovel a leggyengebb dizel Verso. Az egy viszonylag regebbi fejlesztes, meg ND motorkodu. Azoknal kettoslendkerek hiba fordul ritkan elo.
1,8 vvti Versokat is nezegethetsz. Nagyon jol fogyasztanak azok a mocik es kellokepp eros.
-
Szia!
Érdemes átnézned a D-CAT-D-4D topicba (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=80.0) sztem és olvasgatni.
-
A D-CAT-nek nincs tul jo hire :no: Raadasul benzineseket idezo fogyasztasa van.
Miskolcról jöttem fel vele Bp-ig nem letoló üzemmódban, hanem nyugodtan de 150 - néha 170 - körüli óra szerinti tempóban késő délután figyelve a forgalom ritmusát, 6.7-et mutatott a BC az út végén. Nem tudom a régebbi Corollám mennyit mutatott volna, de az biztos, hogy nem ennyit.
Egyébként ha évi 20ezret mész és nem szereted a dízeles motorok karakterisztikáját, akkor talán valószínű tényleg jobb választás a benzines. Én sem megyek többet évi 15-20 ezernél, de szeretem, ahogy a dízel alacsony fordulatnál hátbaver :D
-
Még annyit, h városban viszont tényleg nem fogyaszt igazán jól, itt már nem jobb, mint a korábbi 1.4-es Corollám és a 2.0-ás dízelek tényleg jobban fogyasztanak, ha az a fő szempont (de évi 20.000-nél ez nem biztos azért...)
-
Üdvözletem!
Volna egy kis problémám.
'04 Corolla HB 1,4 D4D Terra , az utóbbi időben(~2 hét) egyre nehezebben indul mind hidegen, mind melegen. Hidegen elég kemény a járása (mintha télen a minuszban állt volna).
Másik jelenség menet közben füstöl. :cry: Menni megy, nem áll meg, nem torpan.
Hibakód nincs tárolóban. Porlasztók elvileg ok! Railnyomás van, izzítás is ok!
Ötlet, hogy mi okozza?
(hőfokjeladó esetleg? :hmmmm:
keresztfaterom d4d je is hasonlkat produkál........ de csak melegen indul nehezen, amugy a járása egyenletes ha elindul.
hibakod szintén nincs :hmmmm:
-
Ötezer forintos kérdés: EGR szelep-tisztítás volt-e?
-
Ötezer forintos kérdés: EGR szelep-tisztítás volt-e?
nem volt, én is rákérdeztem ;)
egy probát az is megér szerintem.
-
Ötezer forintos kérdés: EGR szelep-tisztítás volt-e?
Nálam volt. Toyotába újra be lettek mérve, az egyik csúcs lesz. :wacko:
-
Ötezer forintos kérdés: EGR szelep-tisztítás volt-e?
Nálam volt. Toyotába újra be lettek mérve, az egyik csúcs lesz. :wacko:
itt is :(
-
Sziasztok!
Segítséget kérnék, szerintetek mitől van ez a hang? 2006-os diesel corollám van, 1,4 D-4D 1nd-E52C motor. 58 000 km van benne, pár hónapja jött elő. Hidegindítás után 2-4 percre rákezdi és ez hallatszik végig, de nem erősödik. A márkaszervíz azt mondta, hogy a vezérműlánctól jön, nem a hosszbordás szíjtól. Nyugodtan menjek vele. Az is érdekelne, hogyan érdemes leszedni a hosszbordás szíjat ennél a típusnál.
Üdv, és kösz.
-
videorol nekem ügy tünik hogy a hosszbordásszijtol jön, de igy képen keresztül nem jön át igazán. :hmmmm:
-
videorol nekem ügy tünik hogy a hosszbordásszijtol jön, de igy képen keresztül nem jön át igazán. :hmmmm:
Én is erre gyanakszom. Szinte biztos, hogy nem generátor csapágy. Megjelöltem a szíj egy pontját és az ominózus pont két nyikorgás alatt fordul egyet. Amúgy a szíj szerintem hibátlan.
Ha már itt vagyok, megosztok néhány infót:
2006-os 1,4 d4d Luna felszereltségű Wagonom van, újonnan vettem. 58 000 km van benne. 1 hete cseréltem sk. egy H7-es izzót benne, egyéb hiba nem volt. Szépen megy, nem hangos, jól húz. Fogyasztása az 58 eKm alatt 4,5 L/100 Km. Az utak kb. 25 %-a hosszú (400-700 km 1 menet) a 40 %-a 30-60 km, míg a maradék városi közlekedés. Az alapjárat egyenletes, kb. 800/perc. 160 km/h-nál nem mentem vele gyorsabban még, de általában "öregurasan" vezetek, hamar felváltok 5-be, 2000-2100-nál nagyobb fordulat ritkán van benne. Olajat nem "eszik", eddig csak oda vittem márkaszervízbe, ahol vásároltam. Csak a kötelező dolgok volta benne cserélve(olaj, olajszűrő, most üzemanyagszűrő is, pollenszűrő) Amikor megvettem, a tompított fényeket még a legmagasabb állásban is alacsonyra "veretőnek" találtam, így azokat azonnal alapból magasabbra is vették. A digit. klíma kitűnő, holtbiztosan tartja a hőfokot. Eredeti gumi van rajta, talán ez évben kell cserélni, még 1mm van a kopásjelzőig. (nincs téli gumim!) Vonóhorgom is van, 2 hetente húzok egy fékezetlen utánfutót vele, azzal is igen stabil. Jó gép, jól összerakott precíz járgány, mindenkinek ajánlani tudom. Annak idején vívódtam, hogy ezt-e vagy az 1,6-os corollát vegyem. (mert csak azzal lehet összehasonlítani) 230 eFt volt akkor a különbség, ha jól emlékszem, de megérte.
Hát egyenlőre ennyit.
Üdv, és ha lesz még vélemény a nyikorgásra, köszönettel veszem.
-
Ötezer forintos kérdés: EGR szelep-tisztítás volt-e?
Nálam volt. Toyotába újra be lettek mérve, az egyik csúcs lesz. :wacko:
itt is :(
meglett a hiba, az egyik csucs golyofészkében volt egy fém szilánk ........ :eek:
-
És mi lett a megoldás? Mi okozhatta? Beszámoló? :flowers: Tényleg érdekelne :yes:
-
És mi lett a megoldás? Mi okozhatta? Beszámoló? :flowers: Tényleg érdekelne :yes:
hogy honnan jött a fémdarabka nem tudni, kiszedték........ igy nem kellett semit cserélni.
Domaszéki felüljárónál van egy dieseles szaki, ö csinálta meg.....
-
Egyszer nekem is előfordult, hogy a motor elkezdett szakaszosan húzni ha toltam neki. Meglódult, majd mintha leléptem volna a gázról, majd megint meglódult ahogy feljebb ment a fordulatszám.
Vettem egy common rail rendszertisztító adalékot a márkaszervízben és azzal autópályázva kb 200km-t gyönyörűen helyrejött a motor erőtlenkedése. Sajnos én is 99%-ban városban használom:(
EGR tisztítást hol lehet kérni? Még nem volt tisztítva, kíváncsi lennék mennyire van bekormozódva...
-
A Csináld magad! fórumrészben sztem képekkel is illusztrálva van (tehát akár otthon is, ha van affinitásod az ilyesmihez, egyébként szervizben). :)
-
De az nem 1ND-FTV motorrol keszult szerintem :no:
-
A Csináld magad! fórumrészben sztem képekkel is illusztrálva van (tehát akár otthon is, ha van affinitásod az ilyesmihez, egyébként szervizben). :)
azért két villáskulccsal a kezében ne áljon neki, nem olyan egyszerü az.... :)
-
Sziasztok!
Egy kérdésem lenne felétek, most vettem D-4D ferdehátú Corollát (Terra) 2005 végi gyártásút és érdekelne, hogy gyárilag milyen gumival ,aksival jöttek ki .(esetleg még valami hasonló speckó infó amiből rá lehetne jönni esetleges turpisságokra)
Ha valaki tudna segíteni a válaszával megköszönném! mosoly
Üdv mindenkinek!
-
Üdv!
Nekem Dephi akksi volt benne gyárilag (R.I.P.) és Michelin Energy gumik rajta. A gyári méret 195/60 R15. Voltak még Dunloppal és Bridgestone-nal szereltek is.
-
Üdv!
Köszönöm szépen a válaszod, nekem is Delphi akksi van még benne, akkor csodálom hogy még bírja! ::) Elvileg 78 ezer KM van a vasba,és Dunlop nyárigumi van rajta, de gyoprsan cserélnem kell,mert szénné van kopva! :no: Valószínű,h ezzel jött ki,mert a pótkeréken is úgyanez van... persze sajna az sem kizárt,h ez már a 2. garnitúra ugye... sebaj a lényeg,h jól szuperál eddig a gép,bár mintha a kormánymű 1 kicsit kotyogna, de lehet,h csak az én fülem érzékeny. Ha van még észrevételed szívesen fogadom! :)
-
enyém is 2005 év végi, gyári aksi van még benne, de a gumikat már régen eladtam mivel 17 " ra nem tudják ráfesziteni :D
-
Üdv!
Köszönöm szépen a válaszod, nekem is Delphi akksi van még benne, akkor csodálom hogy még bírja! ::) Elvileg 78 ezer KM van a vasba,és Dunlop nyárigumi van rajta, de gyoprsan cserélnem kell,mert szénné van kopva! :no: Valószínű,h ezzel jött ki,mert a pótkeréken is úgyanez van... persze sajna az sem kizárt,h ez már a 2. garnitúra ugye... sebaj a lényeg,h jól szuperál eddig a gép,bár mintha a kormánymű 1 kicsit kotyogna, de lehet,h csak az én fülem érzékeny. Ha van még észrevételed szívesen fogadom! :)
Az enyém is bírta volna még, de vagy kiszáradt, vagy vmi cellazárlat szerű vég érte utol. A gumikat dobd le gyorsan. Én javasolnék helyette Michelin energy savert ha belefér a keretbe. Amúgy azt, hogy mikori a gumi, a DOT számból ki tudod olvasni. Oldalfalán látsz egy olyat, hogy "DOT ...." a pöttyök helyén pedig 4 db szám, hét/év elosztásban.
A kormánymű kotyogás másnak is előfordul, nekem is hallani pl vasúti átjárón, állítólag normális jelenség, én sem aggódom miatta.
Ha kérdésed van, csak nyugodtan!
-
Az enyém is bírta volna még, de vagy kiszáradt, vagy vmi cellazárlat szerű vég érte utol. A gumikat dobd le gyorsan. Én javasolnék helyette Michelin energy savert ha belefér a keretbe. Amúgy azt, hogy mikori a gumi, a DOT számból ki tudod olvasni. Oldalfalán látsz egy olyat, hogy "DOT ...." a pöttyök helyén pedig 4 db szám, hét/év elosztásban.
A kormánymű kotyogás másnak is előfordul, nekem is hallani pl vasúti átjárón, állítólag normális jelenség, én sem aggódom miatta.
Köszi a választ, tényleg még gyári volt a gumi mert 2005-ben gyártották,talán valósak akkor a KM adatok! :surrender:
A gumi ma fog érkezni hozzá,végül is a Continental Premium 2-esnél maradtam, de nem tom mi van,mert az összes gumi olyan böszme drága lett,h csak na! :( (vagy csak én vettem már régen) Az olajat és szűrőket tegnap cseréltem, te jó isten,h mi folyt ki ebből az autóból... :hmmmm: 5w-40-es Castrol Edge Turbo Disel-t tettem bele,elvileg ezt javasolta még hozzá az 5w-30-as mellett.
A nagyobbik gondom az,h elvittem független szervízbe csak úgy átnézetni kicsit, főleg a kopogás miatt. Padon nézték először lengéscs. ,fék hát nem új értékek,de azért még bőven jó, szilentek , stabilizátor stb. is jó. A kopogás szerintük is a kormányműből jön,de ezt nem lehet javítani,csak csere és az gyárival tudják megoldani 273 ezer + munkadíj!!!!! :cry: Ma viszem Toyota márka szervízbe,mert valahogy ezt nem akarom elhinni!
-
A gumi alapanyag árak az egekben, a valuták drágák, nem csoda, ha drága.
Azon ne lepődj meg, hogy csúnya az olaj, ami kifolyt belőle. Előtte benzines géped volt? Csak mert dízelben gyorsan elszínezi a korom az olajat. Nézd meg a nívópálcát pár száz km-rel csere után. Akkor sem lesz szép.
És ha már olaj, akkor inkább ACEA B1 vagy B5 minősítésű 5w30as vagy 0w30as olajat bele. 5w40 sem lesz rossz, de nem belevaló.
Ha ez a kormányműkopogás nem állandó és stabilitást befolyásoló, akkor nem feltétlen foglalkoznék vele.
-
Olaj: A Castrol Edge 5W-40 turbo diesel kifejezetten a VW PDTDI-k gyári olaja, a Toyota D-4D-be - szerintem - nem való, utóbbi egy sokkal finomabb, modernebb (érzékenyebb) motor. Tudtommal az 5W-30-as olajokból is a C2(?)-es kell bele... Ez a Castrol semmiképpen nem belevaló... :no:
-
C2es 5w30at csak a DPF-es autók igényelnek. Ahogy írtam: B1/B5ös minősítésű olaj. Pl Mobil1 ESP...
-
Igen sajna tényleg nem ez lett volna a bele való,hanem a C.Magnatec 5W-30 A1-es, de ez ajánlotta még 1 alternatívának. Ahonnan vettem az olajat ugye csak ez volt... :(
Azért ezzel is eldöcög sztem,max. nem várom meg a 15 e. KM,hanem előbb cserélem! :)
A kormányműre ma mondanak majd vmit,de ha tényleg nem nagy még a baj,akkor várok vele, meg az új gumik felrakása után csináltatok 1 futómű beállítást is, talán segít valamit.
-
Szia Gabe!
Bocsánat a zavarásért,csak veled értekeztem már "D4-D ügyben", és gondoltam megkérdezem nem érdekel e esetleg egyedi bőrülés a gépbe minimális áron?
Az adok-veszek rovatban raktam fel képeket, ha nem érdekel elnézést kérek a zavarásért!
Üdv!
-
köszönöm, de nem. Én a gyári állapot híve vagyok ;)
-
2005-ös Corollla Verso 2.2 D-4D. Motorfékezéskor mély morgó hang hallatszik kb. 1600-2000-es fordulatszámok között. Üresen felpörgetve gázelvétel után nem jelentkezik, csak menet közben. Gyorsításkor szintén nem.
-
Lenne egy kérdésem?
Fogyott már ki az üzemanyagotok? Ha igen mi történt?
Ha tartalékot jelez a müszer hamarosan tankolni szoktam (20-40km-en belül) de még nem tudtam 44 l-nél többet tankolni, tehát 10 l volt még benne. Gondoltam viszek pár liter tartalék gázolajat és megprobálok 1000 km-t menni ami cca 50-53 l-t jelent (az átlagfogyasztásjelzö szerint)
Jo lenne ha tudhatnám, hogy biztonsággal elmehetek 1000km-t egy tankkal.
-
Szerintem nem fog kifogyni :)
Elkezd rangatni :sorcerer: Nezd meg a manualt, le van irva mit kell csinalnod ha kifogyott az uzemanyag. Vhol pumpalnod kell majd az uzemanyagszuron miutan toltottel bele uzemanyagot.
-
Maradjunk sztem abban, hogy míg a régi szívódízelből nem volt akkora gond, ha kifogyott a gázolaj, a mai nagynyomású rendszer sztem nem annyira fog örülni neki. Ha nekem lenne ilyenem, én biztos nem engedném, hogy kifogyjon. :no: :surrender:
-
nekem fogyot már ki...... de leállitotta magát a kocsi mielött lelevegösödne a rendszer
kanába hoztunk, és pöctröff indult :yes:
1 km re voltunk a kuttol ahol tankolni akartam....... nem értünk el odáig :D
-
Szerintem nem fog kifogyni :)
Elkezd rangatni :sorcerer: Nezd meg a manualt, le van irva mit kell csinalnod ha kifogyott az uzemanyag. Vhol pumpalnod kell majd az uzemanyagszuron miutan toltottel bele uzemanyagot.
Gondolom hasonló a helyzet, mint az üzemanyagszürő cseréjekor, ott voltam a cserénél de nem volt gond :hmmmm: Persze ott csak a szürő lett üres.
-
Gondolom hasonló a helyzet, mint az üzemanyagszürő cseréjekor, ott voltam a cserénél de nem volt gond :hmmmm: Persze ott csak a szürő lett üres.
azt szokták légteleniteni az inditás elött....... csak lehet nem láttad ;)
-
Maradjunk sztem abban, hogy míg a régi szívódízelből nem volt akkora gond, ha kifogyott a gázolaj, a mai nagynyomású rendszer sztem nem annyira fog örülni neki. Ha nekem lenne ilyenem, én biztos nem engedném, hogy kifogyjon. :no: :surrender:
Én se szeretnám, ha kifogyna, de azért nem mindegy hogy 750km-t vagy tudom, hogy simán mehetek 1000km-t
(pl ha bemegyek Németországba, nem is kell ott tankolnom, mert visszaérek Ausztriába)
-
azt szokták légteleniteni az inditás elött....... csak lehet nem láttad ;)
×××a meg nem figyeltem :D de nem volt nagy kinlódás :szemez:
-
×××a meg nem figyeltem :D de nem volt nagy kinlódás :szemez:
persze hogy nem...... 3-4 sec. az egész és pár pumpálás a gázolajszürö tetején :)
-
persze hogy nem...... 3-4 sec. az egész és pár pumpálás a gázolajszürö tetején :)
Te mennyit szoktál (tudtál) menni egy tankkal (tudom a tied legalább fél literrel kevesebbet fogyaszt, viszont tuningolt)?
-
Te mennyit szoktál (tudtál) menni egy tankkal (tudom a tied legalább fél literrel kevesebbet fogyaszt, viszont tuningolt)?
általában 850-950 között tudok egy tankkal....... mikor milyenem van, és pályázok vagy nem........
aszem az én rekordom 1050 körül lehetett, de ez tuning elött volt :)
-
Sziasztok!
Ugyanabból a típusból dízelek ugyanannyi idő alatt érik el az üzemi hőmérsékletet, mint a benzinesek?
Köszi
-
A dízel kb kétszer annyi idő alatt melegszik fel (fűtés és olaj szempontjából is).
-
akkor kell neki vagy 3-5 km városban, mire normál állapotba kerül :hmmmm:
az egyik haverom is kocsivásárlás előtt áll, és mióta beült a kocsimba, már olyat szeretne, de dízelt:)
-
A te motorod nemtom hogy melegszik, de a mostani időben az enyémnek kell 3-5 km, hogy langyos levegőt fújjon. Anno a jó régi dízel Kadettemnek 10 km kellett ehhez kb (meleg beltérhez). Amikor a víz már üzemi hőfok, na akkor az olaj a felénél jár kb...
-
ha jobban belegondolok, mostanában nekem is kell vagy 3-5 km, hogy beálljon a jó szintre a műszerfalon. majd megfigyelem jobban
-
Van az 13-15km is. Kis terheles mellet -15 fok alatt meg el sem eri az uzemi hofokot.
-
durván 4-5 km alatt meleget fúj :yes: 6-7 km alatt meg szinte üzemi höfokon van....
-
http://auto-motor.vatera.hu/alkatresz_felszereles_szemelygepkocsi/motorikus_alkatresz/egyeb/toyota_2_0_d4d_vezermu_feszito_es_vezeto_gorgo_uj_1497719258.html?bk_source=kiemelt_aukciok_nyito&bk_referal=
-
Lenne egy kérdésem?
Fogyott már ki az üzemanyagotok? Ha igen mi történt?
Ha tartalékot jelez a müszer hamarosan tankolni szoktam (20-40km-en belül) de még nem tudtam 44 l-nél többet tankolni, tehát 10 l volt még benne. Gondoltam viszek pár liter tartalék gázolajat és megprobálok 1000 km-t menni ami cca 50-53 l-t jelent (az átlagfogyasztásjelzö szerint)
Jo lenne ha tudhatnám, hogy biztonsággal elmehetek 1000km-t egy tankkal.
Szia!
Én anno kipróbáltam: elkezdett villogni a legalsó üza.szintjelző LED, akkor nulláztam és mentem míg ki nem fogyott a gázolaj. CSAK városban kerek 201km-t mentem vele, akkor épp sikerült egy parkolóba begurulnom vele.
Géptető föl, üza.pumpát kb. 1percig szorgalmasan nyomkodtam, vártam picit majd második próbálkozásra be is indult. A gépkönyv szerint kb.8l a tartalék üzemanyag. Állítólag valóban nem illik ilyet tenni mert a rendszer nagyon nem szereti az ilyen játékokat...de egyszer kibírja (megéri) szerintem, csak hogy az ember tisztába legyen dolgokkal... ;)
-
Sziasztok,
Ma -16 volt nálunk, nem is indult a Corollám 1.4 D4D , tekerte-tekerte, majd kb 5perc múlva beröffent nagynehezen.
Nem vagyok tól műszaki, van vmi véleményetek mielőtt betolom a szervízbe?
Köszi
-
Probaltal inditas elott tobbszor izzitani? Ilyen hidegben 3-4 izzitas sem szegyen es akkor mar sokkal szebben indul. ;)
-
Szia!
Én anno kipróbáltam: elkezdett villogni a legalsó üza.szintjelző LED, akkor nulláztam és mentem míg ki nem fogyott a gázolaj. CSAK városban kerek 201km-t mentem vele, akkor épp sikerült egy parkolóba begurulnom vele.
Géptető föl, üza.pumpát kb. 1percig szorgalmasan nyomkodtam, vártam picit majd második próbálkozásra be is indult. A gépkönyv szerint kb.8l a tartalék üzemanyag. Állítólag valóban nem illik ilyet tenni mert a rendszer nagyon nem szereti az ilyen játékokat...de egyszer kibírja (megéri) szerintem, csak hogy az ember tisztába legyen dolgokkal... ;)
Köszi!
Akkor nekem már nem kell ezen túlesni :szemez:
Elvileg üa szűrőcsere alkalmával is megszakad a folyamatos ellátás, de akkor azért nem az egész rendszer ürül ki.
Én egyébként 38-42 litereket szoktam tudni tankolni. Kb 42l nél gyullad ki, szoval nagyon rátartok.
-
Probaltal inditas elott tobbszor izzitani? Ilyen hidegben 3-4 izzitas sem szegyen es akkor mar sokkal szebben indul. ;)
Persze sztem legalább 5x izzítottam! Van ebben izzítógyertya? (a kollégám Ford Galaxijában nincs ezér ez a buta kérdés) Vagy esetleg az gázolaj rossz...
-
Persze, van :yes:
Akkor lehet uzemanyagszuro+megdermedt gazolaj. Azert ez mar igen nagy hideg a dizel autoknak de amugy is. pl -18 fokban mar a lengescsillapitoim is durvan kemenyek. :yes: Nekem is egesz napos allas utan -15fokban mar nehezen indult, igaz akkor csak egyszer izzitottam.
-
Ma lesz az első nap mikor kint áll a gép ilyen hidegben reggeltől estig.
Kíváncsi vagyok, hogyan indul a fentebb írtakhoz képest.
Ha nekem ilyen nehezen indulna akkor a következő tankolás előtt
löttyintek bele valami "gyorsítót" és utána megy rá az 50 liter nafta. :whistling:
-
Én a tegnapi nap du-án állítottam falhoz a drágámat, ma reggel egyszer izzítottam, kb. 3-at tekert és nehezen bár de beindult. A frászt hozta rám mert dadogott egy picit...de ez csak kb.2-3mp volt. Még eredeti az akksim, (2007) gondolom jövőre már csereérett lesz... :cry:
-
Nekem még pöcre indul (bár az itteni tippek szerint párat kapcsolgatok a reflektoron, hadd ébredezzen az aksi)
Azért legalább 6 évet ki kellene birni a gyári aksinak :yes:
-
Ma reggel miután nagynehezen beröffent, 9h-tól 13h-ig állt, jelenleg -8fok van, pöccre indult. Ennyit számítana, a -16 és az egész éjszaka állás?
-
Hasonlóképp jártam én is pénteken este (-13).
Egész nap kinn állt reggel óta.
-Izzítás kétszer ,ráindítás (az önindító rendesen pergett a megszokott fordulaton),kb 15 másodpercig semmi,kulcs elfordít.
-Újból 2-szeri izzítás,indítózás,5mp után beindult,majd rögtön leállt.
-izzítás 1-szer ,indítózás,2-mp.múlva beindult,de eléggé össze vissza járt még vagy 5-mp.ig.
Azóta a garázsban áll (kb.-2.fok)
Holnap reggel kiderül.
-Vagy holnap este???
-
nem értem ezt a sok dieseles hideginditási problémát......... volt már pár kemény tele az enyémnek is, söt van még itthon 3 másik diesel
csak tetö van felettük, -10-20 fok között is 2 vagy 3 szoros izzitás és elsöre pöc-röf.....
szivodiesel hiacéban 3 izzitogyertya kuka volt, és de ez is 3dik inditásra beröffent...... és -17 fok volt
-
Ja 30l gázolajra 0.6 l.benzint tankoltam,mert kb.1 hónapja elfogyott az üzemanyag adalékom(spuri),és azóta semmit sem használtam,csak egy hete öntöttem rá ezt a kis benyát+ közben megjött a Spuri is,így hát ezt is ráöntöttem.
-az autó 1.4d4d.2006-os.102000km-el.
-2012.02.06.reggel.2 nap állás után a -3fokos garázsban egy izzítás után pöcc-röff.
-este 17-kor :2 szeri izzítás (-11fokos kinti hőmérséklet,reggel 7 óra óta kinn állt.)indítózás majd 1-2 másodperc után indult, bár eleinte elég kopogósan.
-
az enyémben 133ezer km és 2005 ös...... gyári aksival :whistling:
adalékot nem használok.....
gázolajszürö mikor volt cserélve?
-
Én meg nem indítottam be már több, mint egy hete :D Akkor meg még pluszok voltak. Lehet, meg is várom míg jobb lesz az idő...
-
60 000-nél.
Most akartam a tél előtt,de elszállt az időm,mert sok volt a melóm.
-
Én meg nem indítottam be már több, mint egy hete :D Akkor meg még pluszok voltak. Lehet, meg is várom míg jobb lesz az idő...
1 hete is - 8-10 fok volt már........ ;)
-
60 000-nél.
Most akartam a tél előtt,de elszállt az időm,mert sok volt a melóm.
30 ezrenként nem árt, tudom 60ezrenként van elöirva........
és ha lehet, akkor gyárit szerezz be ;)
-
60-nál láttam szétszedve,azóta elhatároztam,hogy max 45-ezrenként csere.
Az most következne be 105-nél.
Bár az utóbbi időben már nem kannázom,viszont a Spurit újkora óta használom.(kivéve az utóbbi 1 hónap,mert most sikerült olcsón beszereznem(1500Ft./0.5L))
-
Csak egy gondolat a hideg indítási problémához, lehet van összefüggés, lehet nincs, Shellnél tankolok kezdettől fogva.
Nem volt még gondom induláskor. ;)
-
Csak egy gondolat a hideg indítási problémához, lehet van összefüggés, lehet nincs, Shellnél tankolok kezdettől fogva.
Nem volt még gondom induláskor. ;)
Én meg osonnál és mégsincs problémám, pedig régebbi az autom mint a tied ::)
Lehet hogy az összefüggés az, hogy mindketten MOL gázolajat tankolunk :devil: [rohog] :sorcerer:
-
Sziasztok,
Az elmúlt hónapokban céges kocsi miatt nem használtam a corit, otthon szülőknél pihen garázsban. Heti 1x be lett indítva kb., kicsit gurultak is az otthoniak vele. Az elmúlt időben a nagy hideg miatt az akksija többször lemerült (2006-os a gép, 80.000 km van benne), már feketén világít az akksi kis kukucskálója is, így azt hiszem kellene bele egy új akksi, mivel újra használatban lesz a gép márciustól. Milyen akkumlátort javasoltok egy 1,4 D4D dízel Corollába? És hol tudom jó áron beszerezni? Köszi szépen előre is!
-
Itt volt szo az akksikrol a napokban (olyan #7690 hozzàszolàstol kezdve):
http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=249.7680 (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=249.7680)
-
Köszi a választ!
Hú, de ez ennyire bonyolult? :) Még a méreteket is le kell venni? Nincs valakinek valami jó ajánlata, hogy angol gyártású 5 ajtós dízel koriba milyen akksi jó? :)
-
mekkora feneket keritetek az egésznek....... be kell menni egy aksi nagykerbe, és olyat veszel ami jo a gyári helyére
figyelve hogy hány Ah-ás...... ennyi :whistling:
-
Ja, van benne valami, csak én mindig fórumon tájékozódom, mielőtt valamit csinálok. :-) De valahogy élvezem is ezt. :)
-
Csak annyival egészíteném ki hogy azért a hidegindító képességét sem árt figyelembe venni ám... ;)
No meg a felszereltség is nyom a latban valamennyit, az elektromos fogyasztókat figyelembe véve.
Szerintem.
-
Én vettem bele Varta akksit. Kicsit nagyobb indítóáram meg kapacitás. Oszt csókolom, tökéletes :)
-
Mérd le a tálcát mekkora, én is nagyobbat akartam venni, de ez meghatározta.
Bár nekem benzines van, neked gondolom nagyobb alapból az akksi.(méretileg, is)
Mennyi pénzt szánsz rá, az is fontos, minél nagyobb kapacitásut érdemes venni, ha belefér még márkássat is vehetsz.
Meg ugye a felhasználás jellege dönt még.
-
Pontosan...a felhasználás, attól függ mennyit indítózol naponta pl. futár vagy a városban, vagy csak napi 2-3 indítózást jelent, mert naponta megteszed a Bp.-Győr távot.
-
Én meg osonnál és mégsincs problémám, pedig régebbi az autom mint a tied ::)
Lehet hogy az összefüggés az, hogy mindketten MOL gázolajat tankolunk :devil: [rohog] :sorcerer:
Még az is lehet :tt2: ;)
-
kellett nekem hencegni hogy nincs gond a hideggel....... 4 napi állás után, az enyém sem indult
azaz kétszer izzi, beröffent, majd le is ált...... utána megint kétszer izzit, nyekkent kettöt az önindito azt hello........ lemerült a gyári 7 éves aksi
nyilván nem tetszik neki az állandó -15 -20 fok körül idö :eek:
beültem a RAV4be, de alig hagytam el a falut 5 kmre, az is megált :censored:
-
Úgy látszik ezek nagyon nem szeretik a hideget.
-Csütörtökön az enyém csak 5-6-szori próbálkozás után indult(-19 egész nap a hidegben állt,spuri+benzin is van belekeverve az "OMV-és gázolajba).
-A fél éves xar grande punto menet közben állt meg kb 1,5 óro folyamatos haladás után(abba semilyen adalék,se benzin nem volt,MOL gázolaj.),viszont hidegben garázs nélkül 2xeri izzításra indul.
-BEZZEG a VW motoros 10éves 1,9D skoda octavia a kolegámé 2izzítás és kety-rotty.
-A Főnök A8-asa,meg a BMV 740-ese szintén ketty-rotty.
__-Most akkor japán vagy német ???
-
Ludi szerint a hazai gázolajak 99% a -15 fokig jo...... utánna elkezd dermedni, és minél hidegebb annál inkább nem fog a kocsi beindulni
rav4et betettem haverhez fütött garázsba, hogy kiengedjen....... valoszinüleg a gázolajszüröben is csak kocsonya van, hibalámpa is világit
corollán egész éjjel ment az aksitöltö, most meg betettem a motortérbe egy elektromos kispáránát
az csinál egy kis meleget :whistling:
nem hiszem hogy a kcosikkkal van a gond, inkább a gázolajjal..........
-
Nekem ma reggel, két hét állás után egy izzítás, három forgás és már kerregett is. Igazm garázs, de fűtetlen és hőmérő szerint 11 fok volt...mínusz. Igaz, aztán még 10 km után se volt teljesen üzemmeleg , meg kellett kb 20 km mire az utasteret is rendesen felfűtötte. Ja, és a pályás fogyasztása... 4,2ről indultam reggel, 4,5el értem haza (átlagfogyi bc szerint, induláskor 500 km volt benne nullázás óta, érkezéskor meg kb 880)
-
beszéltem pár szomszéddal meg ismerössel....... ugyan ott tankoltunk , ök is megszivták.....
kb kerülni fogom azt a kutat ezután :ph34r:
-
Nekem vépúder lötyög benne... :whistling:
-
Mi meg Morahalmon a galántainál szoktunk tankolni...... :ph34r:
állitolag a röszkei uton levö benzinkut németböl hozza az üzemanyagot, lehet annak jobb a minösége
-
állitolag a röszkei uton levö benzinkut németböl hozza az üzemanyagot, lehet annak jobb a minösége
Tavaly ott tankoltam én is majd egész évben, nem volt gond, igaz, ilyen hideg sem :-)
Egyébként nekem a -19 fokban is pöccre indult most a kisdízel, pedig még a gyári akksi van az Aurisban.
-
nini, még 1 csongrád megyei :D
reggel csak -8 fok volt, és csak 5dikre volt hajlandó elindulni.......... :ph34r: mi lesz itt? :?: :hmmmm:
-
Nekem úgy sikerül indulásra bírni, ha jó sokáig indítózok. (Persze nem az első izzításnál.) Sajnos nem hiszem, hogy jót tesz ez a motornak,
de máshogy nem akar elindulni.
Szervizben nem tudják az okát. A gázolajra gyanakszanak, esetleg az üzemanyag szűrőt cseréltetnék.
-
-10 fok felett semmi problémám sincs.2 izzítás és pöcc röff.
-
mult pénteki -21 fokig nekem sem volt, de azóta nagyon nehez indul :ph34r:
gázolajszürömben 30 ezer km lesz nemsoká, igy azt tuti cserélni fogom..... lehet trutymos , meg az aksim sem az igazi..... bár azért teker még :whistling:
-
-Ja most,hogy melegebb van és nincs az a -18 fok hát cseréltem gázolajszűrőt(kemény 2000ft.).
-Most nem tom kipróbálni,hogy nem-e a szűrő csinálta az egészet.Az üzemanyag nem hiszen,mert adalék(spuri)és benzin is volt benne.
-
gázolajszürö 2000ft? :eek:
az egy olyan dolog az olaj mellett, amiböl csak is a legjobbat veszem meg........ azaz gyári toyotásat :yes:
-
Amit a bárdiban vagy a meteorban vesznek.
Én leszom a következő tél előtt úgy is cserélem,főleg ha bebizonyosodik,hogy az csinálta a galibát(42000km.volt benne).
Inkább sokkal sűrűbben ócsóbbat és akkor is tisztább lessz mint a 30-60 ezres szűrők.
-
lehet tisztább , de más mikronban szür...... és ebböl már voltak gondok d4d-knél
-
valahogy ezek is kaptak minősítést esetleg azzal a kitétellel,hogy sűrűbben kell cserélni.
Amúgy meg a márkaszervizeknek már rég nem hiszek (34 különböző márkánál és szerviznél csalódtam)
-Amíg garis a gép és véletlen sokat is jársz vele plussz még oda is hordod a végére tönkre is teszik.
-2 Szerviznél/autótípus ezt számlákkal is tudom bizonyítani.
-3 éve és 80000km óta nem jártam márkaszervizben és nem is fogok.
-
Bocs nem 34,hanem 4 márkánál.
-
nem muszáj oda hordani, de a szüröt ott is meglehet venni
nem sokkal drágább, talán 3000 ft, de nem emlékszem pontosan.......
-
A gyári DENSO 1.4 D4D-re való gázolajszűrő (23390-33030) márkaszervizes ára 8-9 K körül mozog jelenleg.
-
akkor kavarom más szürövel..... meg legutobb nem én szereztem be
de hamarosan sor kerül a cserére ugy is :)
-
Igen, a gyári olajszűrővel keverheted, az van most 3K körül.
-
2.0 D-4D -hez való pedig 10-12 ezer, plusz a munkadíj, ha ők cserélik.
-
Igen, a gyári olajszűrővel keverheted, az van most 3K körül.
megvettem a szürőket...... 11ezret fizettem kedvezménnyel a gázolaj és olajszűröért + még az olajra várok
mobile 5w30 esp formula, jövöhéten csüt. vagy pénteken megcsináljuk a 135ezres szervizt.
kipucoljuk az egr-t, valahol szokott e még lerakodni koksz, amit érdemes kitakaritani?
-
megvettem a szürőket...... 11ezret fizettem kedvezménnyel a gázolaj és olajszűröért + még az olajra várok
mobile 5w30 esp formula, jövöhéten csüt. vagy pénteken megcsináljuk a 135ezres szervizt.
kipucoljuk az egr-t, valahol szokott e még lerakodni koksz, amit érdemes kitakaritani?
[rohog]
A te vezetési stílusodban koksz lerakódás ugye csak viccelsz ,??? :devil:
-
[rohog]
A te vezetési stílusodban koksz lerakódás ugye csak viccelsz ,??? :devil:
turboban nem is fog lerakodni....... de gonosz egy joszág a koksz, sose lehet tudni
az EGR pucolás máskor is jott tett :whistling:
-
Remélem a poént azért vetted / nincs sértődés :) )
-
Remélem a poént azért vetted / nincs sértődés :) )
persze :D
müszaki megvolt már?
-
persze :D
müszaki megvolt már?
nagyon tudsz valamit :devil: más nem emlékezne rá de te igen.
Lejárni lejárt de még nem vittem el. Most pénteken kapja meg a + 2 évet utána ültet és le van beszélve a fóliázás is.
Már nagyon várom. :devil:
Az tuti hogy amit mondtál hogy télire nem való ültetés abba most megbizonyosodtam.
Olyan jégbordák voltak az utakonhogy ha le lett volna ültetve már nem lenne alja a kocsinak.
-
Az tuti hogy amit mondtál hogy télire nem való ültetés abba most megbizonyosodtam.
Olyan jégbordák voltak az utakonhogy ha le lett volna ültetve már nem lenne alja a kocsinak.
az tuti :yes:
föleg hogy ilyen sok hó esett :)
de itt a tavasz, lehet a gépeket nyáriasítani :devil:
-
JA ja lassan lehet főleg itt az új műszaki :devil:
Kíváncsi leszek milyen lesz fólia, xenon ültetés :D :wub:
-
JA ja lassan lehet főleg itt az új műszaki :devil:
Kíváncsi leszek milyen lesz fólia, xenon ültetés :D :wub:
biztos szép lesz........
tegnap igazoltattak a rend éber őrei, már láttam magam elött hogy belekötnek a kipuffba meg a xenonba..... de semmi, full korrektek voltak :yes:
-
Én nem félek a rend őreitől .. :D
Mondjuk nekem elöl is lesz fólia.. :devil:
A lámpád ugye le van fóliázva?
-
igen, de ha felvan kapcsolva a világitás nem látszik, azaz látszik de nem feltűnö
éjjel meg tuti nem szurja ki
szerk: folytassuk privibe, ne OFFoljunk ;)
-
A világítás fényerejét elnyeli a fólia??
A fólia kívülről van felrakva? ( mondjuk ez költői kérdés szerintem)
-
vagy netán az izzó üvegteste van lefóliázva??? :))
-
a folia kivül a plexin van, xenon meg elég erös hogy átvilágítsa :yes:
-
a folia kivül a plexin van, xenon meg elég erös hogy átvilágítsa :yes:
Nem túl sérülékeny??
Mert felajánlották hogy kísérleti céllal megcsinálják az enyémet.
-
Nem túl sérülékeny??
Mert felajánlották hogy kísérleti céllal megcsinálják az enyémet.
gépi mosot is birja..... igaz nem sürün járok oda, de 3-4 alkalommal tuti mosattam már ;)
-
:)) értem én...csak dobtam 1 poént!!
van nekem is xenonszett,de nem vmi jo,mert egy full erős kék csóvát nyom magamelé az utra...nem olyan szép szétszort,mint a rendes osram izzoval. ennek a xenonnak szerintem nemjol van belőve a fókuszpontja...xar kinábol berendelt kütyü úgytünik! :( de eladni se nagyon lehet,m hb4 foglalatú.
-
nekem 4300K-s van, szeretem, nagyon jol látok vele........ oda világit ahova kell :yes:
-
gépi mosot is birja..... igaz nem sürün járok oda, de 3-4 alkalommal tuti mosattam már ;)
Mondjuk én kavics felverődésre gondoltam.
Műszakin voltál már vele????
-
nekem ilyen van pont!
http://www.xenonizzok.hu/webaruhaz/htmls/termekcsoport__Xenon_s245___Xenonszett__Hb4/X12V-HB4-6K-HDD
nagytételben olcsobb volt...de nem érte meg még azt az árat sem..:(
-
Mondjuk én kavics felverődésre gondoltam.
Műszakin voltál már vele????
voltam :devil:
szerintem kavics ellen is jo, védi a plexit valamilyen szinten
-
Nem tudom nekem a sötét színű kocsin hogy nézne ki..????
-
proba cseresznye :)
-
Ja csak a pénztárcám nem ezt gondolja :whistling:
-
kipucoljuk az egr-t, valahol szokott e még lerakodni koksz, amit érdemes kitakaritani?
EGR kitakarítva, alig volt benne valami...... majdnem fém tiszta volt, pedig 2 éve volt takarítva ha jol emlékszem.....
szivotorkot érdemes lehet e levenni és kipucolni?
-
Hugomnak van egy C270 CDI Mercije, idestova már 10 éves 258e km-el. Kérdeztem szokott-e 2x izzitani nagy hidegben?
Azt mondja az övé automatikusan 2x izzit, egy izzitásra nem is indul be :D
-
Sziasztok,
Mostmár vagy 3x csinálta a verda 2 hónapon belül, hogy ráadom a gyújtást, a motor elindul, a műszerfalon fogaskerék ábrában felkiáltójel világít, D-be teszem és az N villog a műszerfalon, és a kocsi nem mozdul. Leveszem a gyújtást az ábra nem alszik el, csak ha kiveszem a kulcsot, 2-3x-i próbálkozás után elalszik, és rendben tudok menni. Egyáltalán mi ez az ábra? (sajnos nincs kézikönyvem), 1NDTV a motor, MMt váltóval!
Vkinek vmi ötlet?
-
Kis türelmet, utánanézek mitisírahogyishíjják... ;)
-
Ez segítség...? :hmmmm:
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Egyébként a fogaskerék ábra az MMT váltóra utaló hibára hívja fel a figyelmet. nekem egyszer fordult csak elő mert túl sokáig tartottam sebességben az autót benyomott fékpedállal...anno 2007-ben...
-
köszi, de félreértettél, a kart be tudtam tenni sebességbe, csak nem indult el a kocsi, azaz nem váltott E1-be! De utánanéztem az MMt fórumon, háááát, elég ilyesztő dolgokat lehet ott olvasni...
-
Azért nem minden M-MT váltó az ördög műve ;), pl. voltál szoftverfrissítésen vele? Vagy az előző tulaj?
-
a corim rájött hogy kell sporolosan közlekedni, terhelésen nincs üzemanyag....... így csak A-ból B-be tojáshéjon közlekedve tudok elmenni :wacko:
ma este viszem dokihoz, azt hiszem fájni fog.... :whistling:
-
@lasi
Végül is mi volt a gond?
-
@lasi
Végül is mi volt a gond?
porlasztók..... szerdán hoztam haza az autót, de sokat nem mentem vele........ tesztelgetem, de lehet befigyel még egy nyomásszabályzó szelep csere is
-
porlasztók..... szerdán hoztam haza az autót, de sokat nem mentem vele........ tesztelgetem, de lehet befigyel még egy nyomásszabályzó szelep csere is
:S
Mennyibe került a javítás?
-
mivel cserélni nem kellett , mert a bosch porlasztók javíthatóak , igy 15ezer/porlasztó azaz 60 ezer ft lett
bár lehet 1 porlasztót mégis cserélni kell, mert ingadozik benne az üzemanyagnyomás akármit is csinál neki a szaki
ez van.....
-
mivel cserélni nem kellett , mert a bosch porlasztók javíthatóak , igy 15ezer/porlasztó azaz 60 ezer ft lett
bár lehet 1 porlasztót mégis cserélni kell, mert ingadozik benne az üzemanyagnyomás akármit is csinál neki a szaki
ez van.....
És mitől tud besz@rni egy porlasztó? Kannázol?
-
És mitől tud besz@rni egy porlasztó? Kannázol?
szaki szerint szárazak a magyar gázolajak, elkopnak és kész...........
volt nála egy 90ezer km futott d4d is, ugyanezzel a hibával....
-
szaki szerint szárazak a magyar gázolajak, elkopnak és kész...........
volt nála egy 90ezer km futott d4d is, ugyanezzel a hibával....
Azért ez elég rossz. Nem lehet valami adalékot hozzá tenni?
-
sokféle, van de nem merek beleönteni semmit... mindenki mást mond :wacko:
-
sokféle, van de nem merek beleönteni semmit... mindenki mást mond :wacko:
Ja csak így meg elég jó mulatság. :censored:
És gondolj bele ha nem lenne javítható. ismételten--> :censored:
-
Sziasztok!
Van valami gond a 2004, 2005 évi 2Literes 116lóerős d4d dizelekkel?
Egy corolla versoban gondolkodom, de a 2.2-est nem ajánlották...
-
Sziasztok!
Van valami gond a 2004, 2005 évi 2Literes 116lóerős d4d dizelekkel?
Egy corolla versoban gondolkodom, de a 2.2-est nem ajánlották...
Nem ezek nagyon jó motorok édesapámnak is ez a fajta van avensisben de még mindig hiba mentes
-
Sziasztok!
Van valami gond a 2004, 2005 évi 2Literes 116lóerős d4d dizelekkel?
Egy corolla versoban gondolkodom, de a 2.2-est nem ajánlották...
A kettos tomegu lendkerek szokott viszonylag gyakran megmurdalni benne.
-
Nekem egy Corolla 1.4D4D-m van 2005-ös most van benne 245000.... kb. 200e ig céges használatban de csak én vezettem, 80% autópálya, amíg 160 környékén akkor 6.5-öt evett, azóta fele-fele város-országút (az asszony jár vele) fixen 5liter. Baja nem volt semmi, értsd: SEMMI! Olajcserék, szűrők 15000ként, gázolajszűrő miden másodiknál, néha gyakrabban... Jelenleg annyi, hogy néha megereszt egy kis füstöt, padlós gyorsításnál, JA azt nem írtam hogy MMT-s (azt tény hogy egyszer kompletten cserélni kellett, de a Toyota vállalta...nem jó konstrukció...)! Szervízben diagnosztikára dugták, minden gyári, ott nem füstölt....ez ilyen!
Nagyon szeretem, szeretjük :D
-
JA az is lemaradt, hogy Castrol adalékot nyomok mostanában a naftához....érzesre semmi, talán picivel kevesebbet eszik, de elvileg jót tesz a motornak...
-
Nekem egy Corolla 1.4D4D-m van 2005-ös most van benne 245000.... kb. 200e ig céges használatban de csak én vezettem, 80% autópálya, amíg 160 környékén akkor 6.5-öt evett, azóta fele-fele város-országút (az asszony jár vele) fixen 5liter. Baja nem volt semmi, értsd: SEMMI! Olajcserék, szűrők 15000ként, gázolajszűrő miden másodiknál, néha gyakrabban... Jelenleg annyi, hogy néha megereszt egy kis füstöt, padlós gyorsításnál, JA azt nem írtam hogy MMT-s (azt tény hogy egyszer kompletten cserélni kellett, de a Toyota vállalta...nem jó konstrukció...)! Szervízben diagnosztikára dugták, minden gyári, ott nem füstölt....ez ilyen!
Nagyon szeretem, szeretjük :D
Ezek nem rossz értékek, sőőőt! :)
Nem vagyok egy túl nagy dízelpárti/ismerő, de érdekelne, hogy ez a motor mennyire érezhető nyomatékosnak.
Ahogy hallottam/olvastam a 2.0 D4D 116 lovas egysége lényegesen csendesebben működik. Zajos a kocsi magasabb sebességnél? :innocent:
Legalább még egyszer ennyit az autóba! :hug:
-
Nekem egy Corolla 1.4D4D-m van 2005-ös most van benne 245000.... kb. 200e ig céges használatban de csak én vezettem, 80% autópálya, amíg 160 környékén akkor 6.5-öt evett, azóta fele-fele város-országút (az asszony jár vele) fixen 5liter. Baja nem volt semmi, értsd: SEMMI! Olajcserék, szűrők 15000ként, gázolajszűrő miden másodiknál, néha gyakrabban... Jelenleg annyi, hogy néha megereszt egy kis füstöt, padlós gyorsításnál, JA azt nem írtam hogy MMT-s (azt tény hogy egyszer kompletten cserélni kellett, de a Toyota vállalta...nem jó konstrukció...)! Szervízben diagnosztikára dugták, minden gyári, ott nem füstölt....ez ilyen!
Nagyon szeretem, szeretjük :D
Na végre egy bizonyiték hogy jók a kis dieselek :clap:
-
Nekem egy Corolla 1.4D4D-m van 2005-ös most van benne 245000.... kb. 200e ig céges használatban de csak én vezettem, 80% autópálya, amíg 160 környékén akkor 6.5-öt evett, azóta fele-fele város-országút (az asszony jár vele) fixen 5liter. Baja nem volt semmi, értsd: SEMMI! Olajcserék, szűrők 15000ként, gázolajszűrő miden másodiknál, néha gyakrabban... Jelenleg annyi, hogy néha megereszt egy kis füstöt, padlós gyorsításnál, JA azt nem írtam hogy MMT-s (azt tény hogy egyszer kompletten cserélni kellett, de a Toyota vállalta...nem jó konstrukció...)! Szervízben diagnosztikára dugták, minden gyári, ott nem füstölt....ez ilyen!
Nagyon szeretem, szeretjük :D
7 év alatt 245e km. Ahogy mondani szokták, nem volt ideje elromlani :D
Szerintem alattam kb 30-50e km alatt széthullana csavarjaira :D
-
Ahogy hallottam/olvastam a 2.0 D4D 116 lovas egysége lényegesen csendesebben működik. Zajos a kocsi magasabb sebességnél? :innocent:
épp forditva....... 1.4 d4d a csendesebb....... a 2.0 d4d pedig traktorosabb :)
és érezni a nyomatékot az 1.4es ben is :yes:
-
Még nem vezettem 2.0 d4d-t, erősebbnek biztos erősebb, de szerintem annyival nem jobb mint amennyivel többet ehet....de ez igény függő mindenkinél! Az, hogy "nem volt ideje széthullani" hááááát...nem tudom azért amíg égesben volt, kapott rendesen. Szerintem egy 1.4-es motor nem az autópályára termett, de simán ment. És a 160-at sem azért írtam mert az milyen vagányan hangzik, hanem mert akkor még tényleg nyomtam neki ami kifért a csövön....most már "radarbarátabban" vezetek.... Na midnegy is, az ÉN tapasztalatom hogy ez egy megbízható autó, talán kézivel élvezetesebb, de így marha kényelmes vezetni városban is... És nyomaték tényleg meglepően van benne, sok mindenkinek meglepetést okoztam az Érdi emelkedőn még régebben. Persze már 7 éves, de szerintem egy nagyon korrektül összerakott autó!
-
Én is most csatlakoztam a dízelesek csapatához.
Használtan vettem egy 6 éves Corollát D4D motorost. Nem akartam dízelt venni, csak benzines autókat nézegettem, aztán megláttam ezt, szerelem első látásra. Felhívtam a szerelőm, hogy vehetek-e dízelt, azt mondta az attól függ, hogy milyen márka, mondtam, hogy Toyota, rávágta, hogy azt igen. SOL Plus felszereltségű tele extrával, elektromos kütyüvel.
Előtte egy 19 éves 1.1-es benzines Ford Fiestám volt, megvoltam vele elégedve, de ez a Corolla hozzá képes egy álom. Nincs 100 lovas, de ha odalépek neki nagyon húz, meg is lepődtem először, nem számítottam rá :) A fogyasztás Budapesten, a dugóban sem megy 6 liter fölé, most 5,8-at ír a computer, az átlagsebesség hozzá 37km/óra... nem rossz.
150.000km-el vettem, kicsit soknak tűnt, de jó állapotban van. Kicseréltettem rajta minden szűrőt (levegő, üzemanyag, pollen, olaj), természetesen olajcsere is volt + a fékolajat is lecseréltettem. Az első kerék csapágy búgott, de ezt mondta az előző tulaj is, hogy nézessem meg. Kapott hát két új SKF-et, és még csak drága sem volt.
Nem sokat tettem még bele, kb 2000km-t, de nagyon megvagyok vele elégedve, megy rendesen, a fogyasztás rendben van. Az előző gazdája is csak jókat mesélt róla, kereskedőtől vettem és csak a megvétele után hívtam fel a régi tulajt, így elmondhatta volna, ha problémás lenne a járgány. Van benne pajzs védelem is, ami rögtön az elején megszívatott, lemerült az akku és nem tudtuk kinyitni a motorház tetőt, hogy beletegyük az újat... a régi tulaj adott instrukciókat hozzá, így végül sikerült.
Szóval eddig nagyon megvagyok vele elégedve, remélem, hogy a jövőben sem lesz okom a panaszra.
-
Gratula az autódhoz! Sok-sok balesetmentes kilométert kívánok hozzá!
-
Hasznald egeszseggel, sok balasetmentes km-t! :clap: :flowers:
-
Sziasztok!
2005-ös 1.4D4d-m van, és nem húz az autó.
Utánaolvastam (itt is), kitakarítottuk az EGR-t, egy picivel jobb lett.
Eddig 1700/1800-tol húzott, most érzésre olyan mintha ezen a fordulatszámon fele annyit töltene a turbó.
Magasabb fordulaton (2-3000) úgy viselkedik mint régen.
Amit még észrevettem (és lehet hogy semmi köze a problémához), hogy 2/3-ik sebességben motorfékezéskor egy bizonyos fordulat elérésekor hirtelen lassul az autó, szinte mintha a féket is nyomnám.
Az egész problémát a tavaszi gumicseréhez kötöm (elvittem a gumishoz, s úgy jöttem el hogy nem húz az autó), ezért az a gyanúm hogy a keréknél, fékeknél lehet vmi gond.
Felemelve az autót a kerekek könnyen pörögnek, az autót megtolva nem érezhető ellenállás.
Olajcsere, összes szűrők cseréje megvolt, utána minden változatlan maradt.
Márkaszervizben rádugták gépre, nincs benne hibakód, ottani szervizes azt javasolta hogy a wastegate-et nézzük meg, ez még hátra van.
Van vkinek ötlete? Nagyon szeretném ha vki "csodát tenne" és megmondaná mi lehet a hiba.
-
porlasztók, esetleg a rail csö végén a nyomásszabályzó szelep...... egyik sem olcso
porlasztó elvileg javítható, nyomásszabályzót csak cserélni lehet újra
-
<Off>
Korábban volt szó D4D olajokról Ezért bátorkodom írni nektek. Kicsit elszámoltam magam, így van 7 liter Mobil Super 3000 Formula FE 5w-30 (ACEA B1) olajom literes kiszerelésben. Ilyet használok egy 2005-ös 1CD-FTV Avensisben már három éve. Egyben adnám el, 12 ezerért, érdekel valakit? Átvehető Dunaharasztiban vagy Budapesten (Árpád híd pesti hídfő környéke)
E-mail: corsa@freemail.hu
<On>
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Sziasztok!
S.O.S.
- van egy 2006-os 1.4 d4d corollánk 110 000 km-el.
-első tulajok vagyunk,soha nem volt semmi baja,15-20 ezrenként üzemanyagszűrőt cseréltem mindíg.
MOST viszont egyik pillanatról a másikra nem indul,csak teker az önindító.
-az imobilaizer tuti jó,tápelvétel már volt.
-kiiktattam a gázolajszűrőt is egy üzemanyagcsőre tehető egyszerű papírszűrőre.
-látszólag van is üzemanyag,de mégsem indul.
-hibakódot idáig két gép közül az egyikkel sem sikerült olvasni.
-van valakinek valami tippje?
-
Változás tegnap óta:
- asok hajtatás után lemerült akksit 8 órán át töltöttem,
-az összes biztit kiszedtem és megnéztem
-jött az elektrovillamosságis és a kocsi megijedt majd beindult
-semmi hibakód,se szervízlámpa
-generáltunk egy hibát és rögtön égett a szervízlámpa,majd a hibakódot ki is tudtuk olvasni és törölni is tudtuk a ketyeréjével
-az izzítógyertyákat kimérve 3 rossz van
-a főtengely végén lévő fordulatszám jeladó csatlakozófelülete olajos volt amit tisztítottunk
-azóta semmi baja kivéve:minden indításkor sokat teker az önindító mire beindul attól függetlenül,hogy meleg-e vagy hideg a motor
-Nem hiszem,hogy az izzítógyertyák hibája miatt,mivel ilyenkor tudtommal nem izzít
Valakinek van valami tapasztalata ezzel kapcsolatban?
-
porlasztó is lehet..... résolajmérést csináltatok?
-
Azt még nem.
Előbb kicserélem az izzítógyertyákat ,azok úgy is rosszak.
Na meg a gázolajszűrót.
Plussz az egyik nagynyomású szelep alatt állítólag van egy szűrő és azt is kipucolválom.
-
Nyári indításkor is izzít az autó tudtommal.
-
Azt még nem.
az sokat elárul.... ;)
lehet mással nem is kellene vergődni addig
-
Azt még nem.
Előbb kicserélem az izzítógyertyákat ,azok úgy is rosszak.
Na meg a gázolajszűrót.
Plussz az egyik nagynyomású szelep alatt állítólag van egy szűrő és azt is kipucolválom.
Nekem a 190D-n az izzitórellé ment ki (az volt a legkomolyabb elektronika rajta a rádiósmagnón kivűl) Hogy ilyesmi a mai autókon is van, azt nem tudom.
-
Sziasztok!
Van egy d4d corollám és szerelőt keresnék Pest vagy Fejér megyében!!!!
204 ezer km van benne és rángat a motor nagyobb terhelésnél, klímával........2000 és 3000 fordulatszám között
Előre is köszi
-
Sziasztok!
Van egy d4d corollám és szerelőt keresnék Pest vagy Fejér megyében!!!!
204 ezer km van benne és rángat a motor nagyobb terhelésnél, klímával........2000 és 3000 fordulatszám között
Előre is köszi
hibakodot nem dobál?
-
Régebben dobált hibakódokat, turbó nyomás nem megfelelő, túl magas, Scv szelep már volt cserélve........
Valami Toyota specifikus szerelőre lenne szükségem, mert az én szerelőm nem nagyon ért a Toyotákhoz, és mindig csak igérgeti, hogy mikor nézi meg Géppel...
-
Régebben dobált hibakódokat, turbó nyomás nem megfelelő, túl magas, Scv szelep már volt cserélve........
Valami Toyota specifikus szerelőre lenne szükségem, mert az én szerelőm nem nagyon ért a Toyotákhoz, és mindig csak igérgeti, hogy mikor nézi meg Géppel...
adok egy számot privibe..... hivatkozhatsz rám ;)
amugy scv szelepet mondtam volna, most mi a rav4 el küzdünk, amiben szerintem ugyan az a motor van ,mint a te 2.0 d4d-d be
-
Sziasztok!
Megjöttek az izzítógyertyák és a gázolajszűrő.
-gyors kicseréltem a gyertyákat:
-most megint egy fokkal jobban indul,de még mindíg nem az a tikk(kety rotty),csak olyan FIAT-osan"egy kicsit azér még mindíg teker "
-egyébként izzít csak a kontroll lámpa nem világít csak 1 másodpercig,viszont beindulás után még 1 percig folyamatosan izzít
- a hét végén még kicserélem a gázolajszűrőt,meg mérünk résolajat,meg még egy kicsit nyúzzuk.Hátha dob valami hibakódot
Az aksim feszültsége viszont izzításkor lemegy 11,9 V-ra
????Nem lehet,hogy az esetleges gyengébb akkufesz miatt nem tud a tápszivattyú indításnál elegendő nyomást produkálni csak egy kicsivel hosszabb hajtatással?
??Ugyanis a hét végén addig be sem akart indulni amíg az akksit nem töltöttem 8 órán át.Pedig fülre úgy tünt,hogy győzi tekerni az önindító.
-
10V alá ne menjen a 11.9 az nagyon jó!
-
Sziasztok!
Corolla 1,4 d4d 2006.113 000km.
Úgy látszik ennyit bír ez is.100 000km-es autó.
Na most már tényleg elromlott.
-Tegnap indítom:kicsit másabb a hangja a szokásosnál.
-Elindulok,ugyan úgy megy mint ezelőtt
-majd kigyullad a szervízlámpa
-kicsivel utána leáll
-újraindítom,beindul irány a szerelő haver
--odaérek az autó hulla gyenge és hangosan jár a motor gázadásnál
-Hibakód 1229 cooler töltőnyomás szelep hiba (általános hibakódolvasás menüpontban,toyota specifikusban pedig csak a hibakódot hozza)
-majd leáll
visszahűl 80-fok alá és nehezen beindul,de alig akar beindulni
-Teljesen lehűl az autó és megint indul,és megint fel tud pörögni
-ilyenkor szervizlámpa hol van hol nincs
?????????????????????????????????
Tud valaki valami Toyota specifikus szerelőt Szolnok vonzáskörzetében,ugyanis az autó saját lábán nem képes elmenni.Ráadásul Szolnoktól 30-40 km-re vagyok.
-
Ráadásul Szolnoktól 30-40 km-re vagyok.
Melyik irányban vagy 40km-re?
-
Fegyvernek
-
Karcag nemjó neked? Ott tán tudnék jó szerelőt!
-
Tud rendesen computeres diagnosztikát is csinálni,meg mindet?Kifelyezetten toyotára.
Mert ha igen akkor érdekelhet.Ugyanis úgy néz ki,hogy vagy karcagra vagy szolnokra kellene húzni.Esetleg trélerrel vinni.
Ugyanis ha üzemmeleg a motor akkor leáll.
-
Gondolom,h tud!
5évig a karcagi toyotánál melózott. Majd átment a pözsóhoz mühelyvezetőnek. Érti a dolgát!
Megkérdezem,h mit szól hozzá.
Elküldtem neki a gondot,amiket ide beirtál.
-
köszi szépen!
Hátha tud segíteni.
-
Kideritjük.
De valszeg majd kedden válaszol az emailre,m lementek nyaralni adriára hét elején.
-
Sziasztok!
Corolla 1,4 d4d 2006.113 000km.
Úgy látszik ennyit bír ez is.100 000km-es autó.
porlasztokat néztétek már?
az sok minden oda vezethető vissza ....... hibakódtól független
szerk: jah.... meg a közös nyomocsö végén van egy nyomásszabályzó szelep, azt javitani nem lehet csak csere...... és nem olcso :ph34r:
-
kb.mennyi az a nem olcsó?
-
70 ezer ft körül van, de nem a márkaszervizben......
-
És ezek (porlasztó és nagynyomású szelep)egyik napról a másikra romlanak el?
Ja és az is előfordul véletlenül,hogy full egyszerre?
-
Én anno észrevettem hogy jobban füstöl mint kéne, valamint darabos volt az alapjárat.
Voltam szerelönél, de azt mondta addig ne nyuljunk hozzá még meg nem áll.
Rá pár hétre mikor megállt hazafele jövet Kecskemétröl, felhivtam a szerelöt hogy most ált meg ba.meg :)
nem egyszerre romlanak el, bár a porlasztok kb közel azonosan kopnak....... lehet 2 már régebben is kopottabb volt, most a másik kettö is rosszabb állapotba került és ezt már nem tudja korrigálni a rendszer és megáll.
szabályzó meg a rendszer fontos része, nyilván az is kopik, illetve eltömödik olyan kis mikroszenyezödésektöl , amik átjutnak a gázolajszürön, esetleg a magasnyomású szivattyúból válnak le.
-
Az SCV(nagynyomású üzemanyagszelepet) be kell állítani,ha leszedtük?
-
Az SCV(nagynyomású üzemanyagszelepet) be kell állítani,ha leszedtük?
az nem a magasnyomású szivattyúban van?
amúgy szerintem nem kell rajta állítani
-
Győzött a márkaszerviz.
Elvontattuk a legközelebbi márkaszervizbe hibafelmérésre.
Amikor odaértünk pont akkor pattintottak fel egy 2006-os szedán d4d corollát.
Kicserélték benne a nagynyomású szelepet és mire eljöttünk már indult is.
Én úgy látom és olvasom különböző fórumokon,hogy mintha ez típushiba lenne.
Kíváncsian várom ezek után az árajánlatot.
-
Győzött a márkaszerviz.
Elvontattuk a legközelebbi márkaszervizbe hibafelmérésre.
Amikor odaértünk pont akkor pattintottak fel egy 2006-os szedán d4d corollát.
Kicserélték benne a nagynyomású szelepet és mire eljöttünk már indult is.
Én úgy látom és olvasom különböző fórumokon,hogy mintha ez típushiba lenne.
Kíváncsian várom ezek után az árajánlatot.
Mibe került az a szelep? :hmmmm: Meg tudod kérdezni ha ugy is ott vagy?
Miután ezeken is van közös nyomócső, mivel CDI :D nyilván el is romolhat.
-
kiváncsi leszek én is mennyiért adják .... :whistling:
-
Nem tom mert nem a miénkbe cserélték,hanem egy ott kinn álló másikba a szintén 1.4 d4d volt .És a rendszámából ítélve ugyanaz az évjárat 2006.
-A miénket ott kellett hagyni.Majd hibafelmérés ,árajánlat lessz a vége.
-
kedves autós kollégák az én kocsimmal is ilyen gondok voltak
egy injektor volt rossz ,itt találtok egy kis infót:http://www.dieselgodollo.hu/index_elemei/dieseltechnika.html
-
Jajde jó akkor a 1,4d4d-ben Bosch van :clap:
Akkor 450 ekm-ig meg se állolk [rohog]
-
kedves autós kollégák az én kocsimmal is ilyen gondok voltak
egy injektor volt rossz ,itt találtok egy kis infót:http://www.dieselgodollo.hu/index_elemei/dieseltechnika.html
Mit cseréltek és mibe fájt a vége?
-
Jajde jó akkor a 1,4d4d-ben Bosch van :clap:
Akkor 450 ekm-ig meg se állolk [rohog]
Akkor meg annyi idős leszek mint a Pápa most :sorcerer:
-
én úgy kaptam egy bontott injektort,de egy szerelőt meg kérdeztem 100ezer kb. 1db.
-
én úgy kaptam egy bontott injektort,de egy szerelőt meg kérdeztem 100ezer kb. 1db.
De az uj, nem? a Bontott 20-nál kezdődik (ami jó) Legalább is a Merciszerelő baráton mondta.
Nála is ezekkel a problémákkal 500 ekm körül kezdenek jönni Vitos, Sprinteres fuvarozók.
-
én úgy kaptam egy bontott injektort,de egy szerelőt meg kérdeztem 100ezer kb. 1db.
Ha Bosch és d4d, akkor egy kicsit eltúlozta a belinkelt oldalon írták :yes:
http://www.dieselgodollo.hu/index_elemei/dieseltechnika.html
Használt 25-45, uj injektor 55 eFt
Egye fene ha 250 ekm-enként (10-15 év minimum nekem)rá kell költeni 250 eFt-ot. [rohog]
-
toyotánál 130 ezer ft az új, használtat tudok 10-15 ezer ft ért
-
Lényeg hogy 250-450 ekm-enként kell javitani az nem nagy tétel mert akár 10 évenként kerülhet rá sor, sok magánhasználat mellett. Lehet hogy az autó életében csak egyszer ;)
Ha használt autót vesz valaki, akkor meg eleve belekalkulálja az ember, azért nem kerülnek ma többe a dieselautok , nem ugy mint régen.
-
ki beszél itt 250-450 ezer km röl?
akinek pusztult, annak 100 ezer km fölött picivel már jöttek a gondok
szoval készülj fel lelkiekben :devil: :D
-
az ,hogy mennyit bírnak az injektorok nagy mértékben a gázolajtól függ ami nálunk nem a legjobb
külföldön sokkal tovább birják
-
Az autót még nem nézték meg,majd hétfőre ígérték a márkaszervizbe.
Utánnanéztünk a nagynyomású szelepnek 55.000 Ft-ért tudjuk megvenni ful,ful,ful kedvezménnyel újonnan.De találtam újat az egyik alkatrészbörzén téves rendelés miatt 35 000Ft-ért.Mivel volt annyi eszünk,hogy mielőtt elkerült a márkaszervizbe az összes esetleges alkatrész típusszámát felírtuk.A porlasztókat pedig 20 000Ft-ért újítják fel darabját 1év vagy 100 000km garival.
Az üzemanyag szivattyúnak még nem néztünk utánna,de hátha nem az a baja,mert sztem ez a legdrágább.
-
Hol újítják fel? És hol találtatok újat 55 ezer ftért?
amúgy még mindig úgy hiszem hogy az a kis szelep lesz a ludas a rail cső végén és nem a nagynyomású szivattyú. Ami neked csak jobb lesz, ami az anyagiakat érinti.
Nem tudom mit tudnak tökölni bent a toyotánál, nekik meg van mindenük hogy kiderítsék a hibát, kb fél órás művelet.
-
Egy olyan nagykernél ahol a haver bátyja szokott rendelni ahhoz a céghez ahol dolgozik (100 milliós évi alkatrész forgalommal ,az egyik legnagyobb útépítő cég,a srác meg szervízvezető).
Amúgy fogalmam sincs honnan .Engem mindig csak a végösszeg érdekel.
-
Nem tudom mit tudnak tökölni bent a toyotánál, nekik meg van mindenük hogy kiderítsék a hibát, kb fél órás művelet.
És gondolod eddig csak arra az autóra vártak? ;)
1-2 hetes előjegyzéssel dolgoznak a szerelők, megfelelő munka ellátottsággal minden percük be van osztva egy nap!
-
És gondolod eddig csak arra az autóra vártak? ;)
1-2 hetes előjegyzéssel dolgoznak a szerelők, megfelelő munka ellátottsággal minden percük be van osztva egy nap!
Nem gondolok semmit, 2 hetes elöjegyzés meg picit durva, mikor alig alig van meló...... nem francia szerviz ez :devil: :D
-
azért az alig van munka, az túlzás, halásztelken volt fényezésen pár hónapja az enyém, amikor érte mentem a szerviz udvarban vehettem át, egy jó 100 autó biztosan ácsorgott bent! Van melójuk bőven, én is pár hetet vártam rá, miután a biztosító okét mondott...
-
de az egy összetettebb munka, itt meg fél orát kellene ráfogni és nem 1 hetet váratni az ügyfelet
-
ki beszél itt 250-450 ezer km röl?
akinek pusztult, annak 100 ezer km fölött picivel már jöttek a gondok
szoval készülj fel lelkiekben :devil: :D
Az emlitett weboldalon is írták a km-t és az injektorárakat a szerelőbarátom is mondta.
Nem kell ezért temetned se magad se az autódat, én se teszem.
Minden esetre engem megnyugtattak ezek az infók [rohog]
A d4d-ket egyébként 10 éve gyártják, az 1,4-es is 7-8 éves és nem romlanak el tömegesen, de az se izgat ha a fenti km- után javitási költségem lesz.
-
most már innen a forumról , saját illetve közeli ismerösök tapasztalata alapján is mondhatom, hogy jobb félni mint megilyedni....... de remélem neked szerencséd lesz ;)
-
most már innen a forumról , saját illetve közeli ismerösök tapasztalata alapján is mondhatom, hogy jobb félni mint megilyedni....... de remélem neked szerencséd lesz ;)
Nem félek mert, aminek jönnije kell az ugyis jön [rohog]
A rávalót már megsporoltam az üzemanyagfogyasztásban :yes:
És ahogy szaki piackutatása is jelzi, idővel jönnek az egyre olcsobb megfizethető megoldások, alkatrészek.
Érdekes senki nem sír, amikor egy koccanáskor a két szuperokos reflektor összetörik és több mint fél millióba kerül, lehet folytatni (autómata váltó, 4 kerékhajtás, A/C stb)
-
Én se féltem, még így is bőven pluszba vagyok...... :D
-
de az egy összetettebb munka, itt meg fél orát kellene ráfogni és nem 1 hetet váratni az ügyfelet
Azt honnan tudjuk, hogy fél óra alatt megoldható?
-
Azt honnan tudjuk, hogy fél óra alatt megoldható?
mivel a jelenség szinte már tipus hibának is betudható, igy nekik tudni kéne mit hol keressenek
ezt egy hétköznapi nem márkaszervizes megtudja csinálni, akkor a toyotánál a kisújjból kéne kirázni :whistling:
-
Ráadásul az összes tünetét kinyomtatva az ülésen hagytam a kiolvasott hibakóddal együtt.
Leírva,hogy mit cseréltünk és mit nem.Valamint személyesen megmondtam,hogy melyik két alkatrészre gyanakszunk,csak teljesen egyiket sem tudjuk kizárni és ezért hoztuk be.Mert a 4 porlasztó bevizsgálásának a díja még mindig drágább mintha a márkaszerviz kizárja nagynyomású szelepet.Ráadásul nincs olyan 100 000Km-ert futott porlasztó amit ne lenne érdemes felújítani,de nem feltétlen az okozza a hibát.
Ha a leírt előzményekből és típusismeretből nem tudják megállapítani fél óra alatt,hogy mi a a baja akkor inkább nem mondok semmit.Ráadásul úgy.hogy esetleg van is raktáron alkatrész (szemem láttára cseréltek egy másikba szelepet).Szinte az összes hibalehetőséget kizártuk nekik.
-
ezt egy hétköznapi nem márkaszervizes megtudja csinálni, akkor a toyotánál a kisújjból kéne kirázni
Nem értem, ha bárki meg tudja oldani, akkor mit keres most az autó márkaszervízbe miután már volt máshol?
-
Ráadásul az összes tünetét kinyomtatva az ülésen hagytam a kiolvasott hibakóddal együtt.
Leírva,hogy mit cseréltünk és mit nem.Valamint személyesen megmondtam,hogy melyik két alkatrészre gyanakszunk,csak teljesen egyiket sem tudjuk kizárni és ezért hoztuk be.Mert a 4 porlasztó bevizsgálásának a díja még mindig drágább mintha a márkaszerviz kizárja nagynyomású szelepet.Ráadásul nincs olyan 100 000Km-ert futott porlasztó amit ne lenne érdemes felújítani,de nem feltétlen az okozza a hibát.
Ha a leírt előzményekből és típusismeretből nem tudják megállapítani fél óra alatt,hogy mi a a baja akkor inkább nem mondok semmit.Ráadásul úgy.hogy esetleg van is raktáron alkatrész (szemem láttára cseréltek egy másikba szelepet).Szinte az összes hibalehetőséget kizártuk nekik.
Van valami uj fejlemény, hogy mi a baja az autódnak, vagy csak hergeled magad még egy kicsit? :hmmmm:
-
És gondolod eddig csak arra az autóra vártak? ;)
1-2 hetes előjegyzéssel dolgoznak a szerelők, megfelelő munka ellátottsággal minden percük be van osztva egy nap!
Abban a márkaszervízbe ahol én járok, nekem mindig van időpont legkésőbb 1-2 napon belül, de kisebb dolgokkal is mentem és azonnal megcsinálták. Mondjuk elég sok pénzt hagytam már ott, és a munkafelvevő is fejből vágja az autóm adatait :D .
-
Sziasztok!
D4d corollámnál túlmelegedés alakul ki és olyankor az egyik hengert letíltja a computer vagy nem tudom...... morgós lesz a hangja és erőtlen az autó!
Szerelők nem érnek rá vele foglalkozni, szóval innen várok ötletewket.
-scv szelep már volt cserélve 120ezer km-nél
-porlasztók nézve 120ezernél.
-210 ezer a jelenlegi adat
-csak kúton tankolok...de ez lehet hátrány is :(
*extraként az üzemanyag fogyasztásom kimagaslóan magas lett 8 liter körül :)))))))))))
thx
-
az általam ajánlott szerelők nem érnek rá?
-
Sziasztok!
D4d corollámnál túlmelegedés alakul ki és olyankor az egyik hengert letíltja a computer vagy nem tudom...... morgós lesz a hangja és erőtlen az autó!
Szerelők nem érnek rá vele foglalkozni, szóval innen várok ötletewket.
-scv szelep már volt cserélve 120ezer km-nél
-porlasztók nézve 120ezernél.
-210 ezer a jelenlegi adat
-csak kúton tankolok...de ez lehet hátrány is :(
*extraként az üzemanyag fogyasztásom kimagaslóan magas lett 8 liter körül :)))))))))))
thx
Termosztát van ezekben az autókban?
Haver apjának Ignisén zárt termosztát vitt el két hengert, tünetek hasonlóak voltak.
-
Nem sajnos! Hívtam töbször, egyszer beszéltünk is, de azt mondta visszahív hogy mikor vihetem az autót!
Azóta töbször hívtam , üzent hogy majd hív.......2 hete lassan
:(
De azért köszi
-
Nem sajnos! Hívtam töbször, egyszer beszéltünk is, de azt mondta visszahív hogy mikor vihetem az autót!
Azóta töbször hívtam , üzent hogy majd hív.......2 hete lassan
:(
De azért köszi
sajnos tényleg sokat meloznak, és napközben nehéz elérni....... én mindig este 7 fele zavartam, ha bajom volt
-
Sziasztok!
D4d corollámnál túlmelegedés alakul ki és olyankor az egyik hengert letíltja a computer vagy nem tudom...... morgós lesz a hangja és erőtlen az autó!
Szerelők nem érnek rá vele foglalkozni, szóval innen várok ötletewket.
-scv szelep már volt cserélve 120ezer km-nél
-porlasztók nézve 120ezernél.
-210 ezer a jelenlegi adat
-csak kúton tankolok...de ez lehet hátrány is :(
*extraként az üzemanyag fogyasztásom kimagaslóan magas lett 8 liter körül :)))))))))))
Szia!
Hasonló problémákkal küzdök én is 2 hete.Olvasd vissza a hozzászólásaimat,hátha segít vmit.
A mienk jelenleg a márkaszervizben landolt mivel már mindenki csak találgatott,és egyenlőre ők is csak gyanakszanak(porlasztó),de még nem szóltak vissza.
Ez a 3.napja,hogy elvileg reggelente foglalkoznak vele,Ugyanis a mienk csak jéghideg motornál indul és max fél órát üzemel amíg teljesen fel nem melegszik.
Ha van valami változás akkor írok.
thx
-
ennyit a márkaszervizekről...... :ph34r:
-
Szevasztok! Nekm ma már le is állt az autópályán.........semmi erő nem volt benne, kicsit járattam és A/C kikapcsolva 5 perc után rendesen tudtam vele tovább menni.
++++ fél tank gázolajat evett meg 280 km alatt!!!!!! közel 9 literes fogyasztás.....
Holnap már nem is merem használni :(
Jövőhéten szétkapják a porlasztó csúcsokat és megnézik, tisztítják ultrahangosan.....
-
akkor gyanítom füstölt is rendesen.... :whistling:
-
Üdv!
1.4 D-4D olajnyomása mennyi idő alatt illik, hogy felépüljön? Önindítózástól a lámpa kialudtáig? Nekem feltűnően sokáig kint marad. 3+ mp :wacko:
Castrol Magnatech 5W-30 van benne, gyári olajszűrővel. Kb 2500 km óta.
Az autóban 64e km van össz. Eddig csak márkaszervízben volt, csak kötelező szervizeken. Félek, hogy ez az olaj nem tetszik neki... :no:
-
Kész az autóm.(egyenlőre)
A márkaszervizben 19 500Ft.
A márkaszervizben megállapították,hogy a nagynyomású szelepnek nincs baja mivel megvan a 30 Mpa-al alapjárati nyomás(amit mi is kiderítettünk, csak azt nem tudtuk hogy jó e az érték)így valószínű a porlasztókkal van gond.
Telenyomták injektortisztítóval és mivel a nyomásszabályzó szelep jó volt :szoftveresen felnyomták 4-5szörösre az üzemanyagnyomást(olyan padlógázfeeling).Durrant egy nagyot,nagy füst és azóta jó.Mentek vele 20-30km-ert náluk nem jött elő semmi hiba rajta.
Azóta hazahoztuk kb.120 km-er van benne és számomra is olyan mint újkora óta.
Bár szerintem kicsit sokáig teker az önindító amíg beindul ,de lehe hogy ez csak paranoja.
Azt mondták használjuk és ha megint kezdi akkor porlasztó.
Az asszony meggyőzött,hogy egyenlőre ne adjuk el.Hát majd kiderül,hogy jó döntés-e.
-
Kész az autóm.(egyenlőre)
A márkaszervizben 19 500Ft.
A márkaszervizben megállapították,hogy a nagynyomású szelepnek nincs baja mivel megvan a 30 Mpa-al alapjárati nyomás(amit mi is kiderítettünk, csak azt nem tudtuk hogy jó e az érték)így valószínű a porlasztókkal van gond.
Telenyomták injektortisztítóval és mivel a nyomásszabályzó szelep jó volt :szoftveresen felnyomták 4-5szörösre az üzemanyagnyomást(olyan padlógázfeeling).Durrant egy nagyot,nagy füst és azóta jó.Mentek vele 20-30km-ert náluk nem jött elő semmi hiba rajta.
Azóta hazahoztuk kb.120 km-er van benne és számomra is olyan mint újkora óta.
Bár szerintem kicsit sokáig teker az önindító amíg beindul ,de lehe hogy ez csak paranoja.
Azt mondták használjuk és ha megint kezdi akkor porlasztó.
Az asszony meggyőzött,hogy egyenlőre ne adjuk el.Hát majd kiderül,hogy jó döntés-e.
Nah király, kívánom hogy működjön, ne kezd el gondolkodni te is 155ös alfában :D
-
Az asszony meggyőzött,hogy egyenlőre ne adjuk el.
:clap:
Érdemes a nők megérzésre hallgatni!
Remélem jó lesz!
-
Remélem hogy jo lesz.......... viszont ez az injektortisztitó adalék nem biztos hogy a legjobb ötlet volt, alapbol száraz gázolajat még hígítja .....
de most egy ideig legalább boldogság van :)
-
Az jó hír!
Remélem az enyémet is meg tudják javítani, bár nem szakszervíz, mert ottt nem találtak hibát!
Majd én is beszámolok, hogy mik történtek.
-
3271-re valaki? Fontos lenne, izgat a dolog. :helpsmilie:
-
3271-re valaki? Fontos lenne, izgat a dolog. :helpsmilie:
Szia! Kimentem a géphez, kettő indítást adtam 20-25 perc az első után és mindkét esetben szinte azonnal elaludt a lámpa.
-
Sziasztok!
ELM327-tel kiolvasott, Scanmaster-ben megjelenített a számított motor teljesítmény, alapjáraton 96%, gázelvételkor lejtőn 90%, egyébként 100%. Ez így OK 2.0 D4D 1CD-FTV-motornál? Egyáltalán releváns?
Toyota szakszervízben Intelligent Tester II-vel minden érték ok.
A gond az, hogy az utolsó vezérműszíj (+ feszítőgörgő, vízpumpa) csere óta kb. 15-20% teljesítménycsökkenést tapasztalok. (Nem gyorsul úgy, jobban felugrik finom gázadáskor a pillanatnyi fogyasztás, pl. korábban 3.8-> 4,5 l/100km, most akár ugyanolyan gázadáskor 6-7 l / 100km)
Több szervízt is megjártam, igazából tanácstalanok, mert minden érték ok.
A vezérműszíj is "rajz szerint" helyesen pozíciónálva, ezt a szakszervízben megerősítették.
Pls help.
-
Szia! Kimentem a géphez, kettő indítást adtam 20-25 perc az első után és mindkét esetben szinte azonnal elaludt a lámpa.
Köszönöm!
Akkor olaj, szűrő csere... Hallottam olyat, hogy a gyári Toyota szűrőben nincs visszacsapó szelep. Ez tényleg így van? Milyet lenne érdemes venni hozzá? Mann?
Neked milyen olaj/szűrő van most benne?
-
Köszönöm!
Akkor olaj, szűrő csere... Hallottam olyat, hogy a gyári Toyota szűrőben nincs visszacsapó szelep. Ez tényleg így van? Milyet lenne érdemes venni hozzá? Mann?
Neked milyen olaj/szűrő van most benne?
Szívesen!
Nézd én nem is kérdeztem.
A szervizben rakták bele és ez a száma: "90915YZZJ3" a számlán így szerepelt.
-
Sziasztok!
sajnos nem jöttem rá mint új fiú itt az oldalon, hogyan kell nem válaszként új hozzászólást indítani, így ezúton is elnézést kérek mindenkitől.
A problémám a következő.
van egy 2003-as évjáratú d4d 2.0 116LE-s corollám, ami a kedves előző gazdájának köszönhetően (nemrég vettem) a motor teljesen kifingott így motorcserére kell szánnom nem kevés pénzt. A kérdésem az, tudtok-e valakit vagy valamilyen céget aki normális áron használható motort tud a vasba?
Segítségeteket előre is köszönöm:
Dávid
-
üdv!
Csak a válasszal tudsz "új" hozzászólást irni, az üzenetek jobb felső sarkánál az "idézet" gombbal pedig az adott üzenetet is megjeleniti a hozzászólásodnál!
Ha nemrég vetted, lehet jogod reklamálni is!!! Fél év jótállást vagy garanciát, mindig keverem, a magánszemélynek is kell vállalnia!
Légy kicsit rámenős és nyerhetsz is a dolgon!
-
üdv!
Csak a válasszal tudsz "új" hozzászólást irni, az üzenetek jobb felső sarkánál az "idézet" gombbal pedig az adott üzenetet is megjeleniti a hozzászólásodnál!
Ha nemrég vetted, lehet jogod reklamálni is!!! Fél év jótállást vagy garanciát, mindig keverem, a magánszemélynek is kell vállalnia!
Légy kicsit rámenős és nyerhetsz is a dolgon!
Gondolom ez attól is függ hogy megvételkor tudott e a hibáiról. Ha én most eladnám a kocsimat jelen állapotban 200-250 ezerért fórumon belüli érdeklődőnek (aki tudja minden gondját), holott "reálisan" 500-600at "ér", akkor nekem ne jöjjön sírni :cool2:
-
Sziasztok!
sajnos nem jöttem rá mint új fiú itt az oldalon, hogyan kell nem válaszként új hozzászólást indítani, így ezúton is elnézést kérek mindenkitől.
A problémám a következő.
van egy 2003-as évjáratú d4d 2.0 116LE-s corollám, ami a kedves előző gazdájának köszönhetően (nemrég vettem) a motor teljesen kifingott így motorcserére kell szánnom nem kevés pénzt. A kérdésem az, tudtok-e valakit vagy valamilyen céget aki normális áron használható motort tud a vasba?
Segítségeteket előre is köszönöm:
Dávid
Azt tudod már, hogy konkrétan mi baja van? Felújítani adott esetben nem gazdaságosabb, mint motort cserélni? :?:
-
Gondolom ez attól is függ hogy megvételkor tudott e a hibáiról. Ha én most eladnám a kocsimat jelen állapotban 200-250 ezerért fórumon belüli érdeklődőnek (aki tudja minden gondját), holott "reálisan" 500-600at "ér", akkor nekem ne jöjjön sírni :cool2:
200-ért most megveszem.
Azért annyi gond nincs vele. 100-150-ből hibátlanra meg lehet csinálni és már rengeteget ráköltöttél. Nehogy azt hidd, hogy amikor 600ért árulnak jobb állapotban vannak.
-
200-ért most megveszem.
Azért annyi gond nincs vele. 100-150-ből hibátlanra meg lehet csinálni és már rengeteget ráköltöttél. Nehogy azt hidd, hogy amikor 600ért árulnak jobb állapotban vannak.
Persze. Én is úgy számoltam hogy kb 1 misi lesz a vége. Most tartok 1050-nél, a mostani csere lesz kb 50 meg még megcsináltatom majd a klímát.
Csak ha a mostani szivárgás károsítja a vezérműszíjat és elszakad, motor kaputt, ezt a rizikót is figyelembe vettem árképzésnél :D
-
Sziasztok!
Pénteken ismét a márkaszervizben landoltam(szinte sejtettem,hogy az öröm nem tart soká)
-A jelenség szinte ugyan az.Beindul majd leáll,újraindítottam és nem akart felpörögni,majd megint újraindítottam és minden ***a csak a szervizlámpa világít (p1229).
-A szerviz szerint a nagynyomású szelep nem zár vissza (csere)és lehet,hogy az egyik porlasztó is.
-El kell vinnem a porlasztókat beméretni.jipijájé 113 000 km.Ha ezt tudom előre akkor akár egy tetves Fiat-ot,Kia-t vagy Hiundai-t, is vehettem volna ugyanezen kategóriába fél millával olcsóbban.
-
mondtam hogy az a művelet amit csináltak nem lesz tartós, sőt elötte ilyenről nem is hallottam még.........
azért nem kell elkeseredni , meg lesz csinálva és újabb 100 ezer km ig nem lesz gond :whistling:
fogyasztáson sokat sporoltál, most picit költeni kell rá........... de ne ad el szerintem ;)
-
Sziasztok!
A fejlemények a következők:
-a márkaszerviz szerint a nagynyomású szelep és lehet,hogy valamelyik porlasztó
-kiszerelték a porlasztókat és elvittem beméretni Ceglédre ahol is azt mondták:hogy szerintük nem kell hozzá nyúlni(1 teljesen jó ,2,3 egy tizedet eset ki az egyik értéke,a 4.szintén egy tizeddel volt eltérő ez egyik értéke,viszont a terhelési értéke ennek 4 egységgel kevesebb volt.
Azt tanácsolta,hogy nem kell hozzá nyúlni,mert ezek lehetnek még mérési pontatlanságok is,a teljesítménycsökkent értékű pedig nem jelentős a computer észre sem veszi ,ugyanis a mérés során ezeket az értékekeket 10-20 szoros terheléssel vizsgálják. Amit az autóbon soha nem kapnak.
-Viszont vettem tőle egy nagynyomású szelepet nagyon jó áron,és vittem vissza a szervizbe a porlasztókkal együtt.
-Belerakták kipróbálták és szerintük jó az autó.Egyébként a márkaszerviz nagyon korrekt volt:szelep csere,porlasztók ki,vissza szerelése,próba,computeres vizsgálat,4db.tűzkarika a porlasztók alá cirka 11 000 Ft.
Az autóval hazajöttem (40km.)semmi különöset nem tapasztalok,de nekem mintha még mindig sokáig tekerne az önindító indulás előtt.
A párom szerint mindig ilyen volt.Nem tom lehet,hogy én vagyok paranojás.
Mindenesetre az autóval addig nem merek járni amig a napokban bele nem nézek a tankba,nehogy valami szennyeződéstől alakult volna ki és nehogy megismétlődjön.Addig is még mindig marad a kölcsönautó.
Tényleg hol van a tankban lévő üzemanyagszűrő.Ott talán belelátnék egy lámpával a tankba.
A hátsó ülés alatt csak egy gumidugót találtam egy pár szál vezetékkel,de ma este már nem merültem bele méjebben.
-
Sziasztok!
sajnos nem jöttem rá mint új fiú itt az oldalon, hogyan kell nem válaszként új hozzászólást indítani, így ezúton is elnézést kérek mindenkitől.
A problémám a következő.
van egy 2003-as évjáratú d4d 2.0 116LE-s corollám, ami a kedves előző gazdájának köszönhetően (nemrég vettem) a motor teljesen kifingott így motorcserére kell szánnom nem kevés pénzt. A kérdésem az, tudtok-e valakit vagy valamilyen céget aki normális áron használható motort tud a vasba?
Segítségeteket előre is köszönöm:
Dávid
Tudok egy porlasztós Dízelszakit Cegléden.Ha érdekel elküldöm priviben.
Van nála turbótól porlasztóig minden.Most építettek egy nagy raktárat és lesznek vagy vannak nála d4d motorok is.
Amúgy meg korrekt árakon dolgozik és minden megoldást meg lehet vele beszélni.
-
mennyibe volt a magasnyomásúszelep?
-
Nyáron vásároltam egy 2004.10. havi Corolla Verso 2.0 D-4D 116LE autót 110e km-rel.
A km óra állása igazolt, bár utólag megtudtam, hogy az első 90e km-t egy hölgy tette bele, főleg városban.
Most, hogy kezd lehűlni a levegő észrevettem, hogy hidegindítás után, kisebb terhelésnél is, erős kopogó hang jön a motor felől.
A hangot legjobban a kollégám Fiat Uno 1.3 D-hez tudnám hasonlítani, bár annak az a megszokott hangja.
Ahogy melegszik egyre csendesebb lesz. Bemelegedett motornál semmit nem lehet észrevenni (legalábbis én nem vettem észre).
Gondolom ennek nem így kellene lennie. Ez típus jellegzetesség? Mitől lehet ez a jelenség? Milyen hosszú- és rövidtávú problémákat okozhat?
Motordiagnosztika lámpa nem jelez. Menetdinamika, indítás teljesen normális.
-
első 90e km-t egy hölgy tette bele
Ez miért is probléma?
-
Ez miért is probléma?
Mert főként város. :D
-
Mert főként város. :D
Én ezt akartam kihangsúlyozni!!!
-
Sziasztok!
A fejlemények a következők:
-a márkaszerviz szerint a nagynyomású szelep és lehet,hogy valamelyik porlasztó
-kiszerelték a porlasztókat és elvittem beméretni Ceglédre ahol is azt mondták:hogy szerintük nem kell hozzá nyúlni(1 teljesen jó ,2,3 egy tizedet eset ki az egyik értéke,a 4.szintén egy tizeddel volt eltérő ez egyik értéke,viszont a terhelési értéke ennek 4 egységgel kevesebb volt.
Azt tanácsolta,hogy nem kell hozzá nyúlni,mert ezek lehetnek még mérési pontatlanságok is,a teljesítménycsökkent értékű pedig nem jelentős a computer észre sem veszi ,ugyanis a mérés során ezeket az értékekeket 10-20 szoros terheléssel vizsgálják. Amit az autóbon soha nem kapnak.
-Viszont vettem tőle egy nagynyomású szelepet nagyon jó áron,és vittem vissza a szervizbe a porlasztókkal együtt.
-Belerakták kipróbálták és szerintük jó az autó.Egyébként a márkaszerviz nagyon korrekt volt:szelep csere,porlasztók ki,vissza szerelése,próba,computeres vizsgálat,4db.tűzkarika a porlasztók alá cirka 11 000 Ft.
Az autóval hazajöttem (40km.)semmi különöset nem tapasztalok,de nekem mintha még mindig sokáig tekerne az önindító indulás előtt.
A párom szerint mindig ilyen volt.Nem tom lehet,hogy én vagyok paranojás.
Mindenesetre az autóval addig nem merek járni amig a napokban bele nem nézek a tankba,nehogy valami szennyeződéstől alakult volna ki és nehogy megismétlődjön.Addig is még mindig marad a kölcsönautó.
Tényleg hol van a tankban lévő üzemanyagszűrő.Ott talán belelátnék egy lámpával a tankba.
A hátsó ülés alatt csak egy gumidugót találtam egy pár szál vezetékkel,de ma este már nem merültem bele méjebben.
Változás:
-Na ez se bírt ki 80 km-nél többet.
Mivel már a toyota-nal kétszer kiadták szarul így hát elvittem a helyi maszek autószerelőhöz mindegy alapon.
Így legalább nem kell húzgálnom mint a dögöt.
-
22 000 Ft.-ból ismét megyen a vas(idáig 120 000ft.körül járok,még 2 hónap kölcsönautó).
-Leszedték a tankot,szétszedték a Rail-csövet,mindent kitakarítottak, kifujkáltak levegővel,raktak bele valami tisztító adalékot.
-Kipróbálták a régi márkaszerviz által kicserélt scv-szelepet a végén a letört szűrővel is és kiderült,hogy ez tényleg szar volt.
-Mentünk idáig közel 400km-ert és még idáig jó.
A toyotánál mikor javították két alkalommal is akkor max 80km-er.volt a max megtett távolság.
Ha beválik (bár már kicsit szkeptikus vagyok benne),akkor írok egy szép elmarasztaló levelet a Toyota Magyarország képviseletének,hogy az autót nem tudják megcsinálni normálisan.Csak elmondják,hogy ez nyugaton úgy megy
Hogy:-cserélnek a tanktól a porlasztó végéig mindent
Köszönöm ilyen hozzáértéssel még a hülye is képest bármit kijavítani,ha kicserél újra mindent.
-
csak elmondják,hogy ez nyugaton úgy megy
Hogy:-cserélnek a tanktól a porlasztó végéig mindent
Köszönöm ilyen hozzáértéssel még a hülye is képest bármit kijavítani,ha kicserél újra mindent.
ez pont igy volt a szegedi márkaszervizben is, találgatás és csere sorba minden..... egyszer ugy is jo lesz
maszek megoldotta egyböl, és nem csak találgat..... hanem látott is ezt azt már
-
ez pont igy volt a szegedi márkaszervizben is, találgatás és csere sorba minden..... egyszer ugy is jo lesz
maszek megoldotta egyböl, és nem csak találgat..... hanem látott is ezt azt már
Én mercédeséknél hallottam ilyen hibabehatárolási eljárásról. Sajnos a mai komplex masináknál így megy, ha az ember még nem találkozott a hibajelenséggel (vagy nincs meg a dokumentációban hogy adott hibajelenség minek a hibája).
Az alkatrész csereberét informatikában sokszor csináljuk (pl nem is gondolná az ember hogy egy rosszul működő egér egy tápegység hibájából is adódhat).
Csak hát nálunk olcsóbbak a tesztelésre használt alkatrészek, és javítás után kiszereljük.
De gondolom a szervizek is küldenek vissza a gyártóhoz megoldott problémákat, így a tudásbázis folyamatosan növekszik (ami persze nem nyugtatja meg a tulajdonost).
Én már beborítottam volna az autót a kereskedő bejárata előtt található árokba, legalább van némi negatív marketing szaga is a dolognak.
-
csak annyi a baj, hogy mikor megmondom esetleg hogy mi a hiba, esetleg mit néznék meg elsönek szinte hülyének néznek.........
mint legutobb is a rav4-nél, magasnyomású szivatyuban található két svc szelepet ök nem cserélik..... pedig max egy ora alatt meg lehetne oldani, inkább komplett szivattyút ajánlottak 600 ezeré :ph34r:
-
csak annyi a baj, hogy mikor megmondom esetleg hogy mi a hiba, esetleg mit néznék meg elsönek szinte hülyének néznek.........
mint legutobb is a rav4-nél, magasnyomású szivatyuban található két svc szelepet ök nem cserélik..... pedig max egy ora alatt meg lehetne oldani, inkább komplett szivattyút ajánlottak 600 ezeré :ph34r:
Ez teljesen normális, mivel ha mégsem az, akkor elég nagy összegre perelhetők hogy nem a gyártó által előírt rutint követték.
-
Egyébként nektek hogy indul a d4d?
Nekem tik,tik,tik, és csak utána röffen.
Én úgy emlékszem,hogy régen kulcselfordításra rögtön indult.
Megjegyzem a család dízel 307 hdi-je,és a ford tranzit is rögtön indul,pedig azokban is van már 150 000km.
Viszont a cég Fiat mulTjet puntojai még a corolla-nál is jóval többet tekernek újkoruk óta.
-
Ez teljesen normális, mivel ha mégsem az, akkor elég nagy összegre perelhetők hogy nem a gyártó által előírt rutint követték.
Azért a rendes szakszerviz, megkeresi az olcsobb megoldást . Nekem amikor váltócsapágycserém volt, másik szerviz azt mondta: 1. csapágycsere 60eFt, kettő cseréje 270 eFt, váltó szétszedése, javitása... 0,5 millió-csillagos ég.
Ahová járok ott a két csapágyat 90 e-t cserélték. (megoldották, hogy ne kelljen kivenni a váltót.)
-
Azért ez sem volt korrekt szervíz, mert nekem szétszedték a váltómat, kicseréltek két csapágyat és még a teljes 3-as sebességet is (fogaskerék, szinkron) és megállt 300 ezer alatt. Amúgy meg igazad van, nekem is megvan az a márkaszervízem ahol mindig nagyon korrektek és megkeresik a legolcsóbb megoldást.
-
Egyébként nektek hogy indul a d4d?
Nekem tik,tik,tik, és csak utána röffen.
Én úgy emlékszem,hogy régen kulcselfordításra rögtön indult.
Megjegyzem a család dízel 307 hdi-je,és a ford tranzit is rögtön indul,pedig azokban is van már 150 000km.
Viszont a cég Fiat mulTjet puntojai még a corolla-nál is jóval többet tekernek újkoruk óta.
elsö kulcsforditásra indul, semmi tik tik vagy tek tek .......jol megcsinálta az itteni szaki :yes:
-
Sziasztok!
Úgy néz ki,hogy 1500km-er után az autó egyenlőre tünetmentes,de még azért nem akarom elkiabálni.
Viszont az egyik távoli ismerősöm hasonlóképp járt a dízel H.Astrával.
A két autóba annyi volt a közös,hogy ő is
-10 000km-er óta 120 000 km-ig rendszeresen SPURI-t használt mint én és neki gallyra is ment az összes porlasztója meg a nagynyomású szelep is.
ÉN 12 000km óta használtam SPURI-t 113 000 km-ig nem mindig,de legalább 80 000 km-ig biztos és nekem az összes porlasztó épp határon van (pados,műszeres beméréssel)és cserélni kellett a nagynyomású szelepet.
Csak nálam az volt a furcsa,hogy szelepcsere után 60 km-er múlva is visszajött még a probléma.Ami csak teljes üzemanyagrendszer takarítás után,meg külön erre a célra gyártott tisztító adalékos tisztítás után szünt meg(még idáig).
Mondjuk én nem mindíg tankolok a megszokott módon.Viszont speciális 1-2 napos triplaszűrős ülepítős módszerrel.
-
Sziasztok!
Használt már valaki hosszú távon SPURI-t a dízelbe.
Jön a tél.
És most öntsek bele valamit vagy sem?
-
Sziasztok!
Használt már valaki hosszú távon SPURI-t a dízelbe.
Jön a tél.
És most öntsek bele valamit vagy sem?
Én még soha nem raktam bele semmit :no: Nem is fogok. Semmi problémám nem volt, pöcre indul -20 fokban is.
Lehet, hogy az adaléktól van problémád meg az Opeles ismerősődnek? :hmmmm:
-
Lehet, hogy az adaléktól van problémád meg az Opeles ismerősődnek? :hmmmm:
Pont emiatt vagyok én is bizonytalan.
Használ az adalék vagy árt az üzemanyagrendszernek?
Rövid illetve hosszútávú használatkor?
-
Sziasztok!
Új vagyok még itt a fórumon, nem tudom, ez-e a megfelelő topic az alábbi problémámra:
2005-ös Corolla kombi D4D-m van és mostanában jött elő az a jelenség, hogy 75-80 km/h felett egy elég hangos búgó hang jön elölről, ami még a laikusok szerint is jóval hangosabb, mint a megszokott menetzaj. A fenti sebesség felett a tünet állandó, vagyis gázadástól, elvételtől független. Tudtok esetleg tippeket adni, mi lehet a gond? Kerékcsapágy, vagy esetleg a gumikkal/futóművel lehet valami?
Köszönöm,
Áron
-
Sziasztok!
Használt már valaki hosszú távon SPURI-t a dízelbe.
Jön a tél.
És most öntsek bele valamit vagy sem?
szerintem semmilyen adalék nem való bele, inkább a drágábbik gázolajat rakom bele télen, hogy ne legyen gond -15 fok alatt
-
Sziasztok!
Új vagyok még itt a fórumon, nem tudom, ez-e a megfelelő topic az alábbi problémámra:
2005-ös Corolla kombi D4D-m van és mostanában jött elő az a jelenség, hogy 75-80 km/h felett egy elég hangos búgó hang jön elölről, ami még a laikusok szerint is jóval hangosabb, mint a megszokott menetzaj. A fenti sebesség felett a tünet állandó, vagyis gázadástól, elvételtől független. Tudtok esetleg tippeket adni, mi lehet a gond? Kerékcsapágy, vagy esetleg a gumikkal/futóművel lehet valami?
Köszönöm,
Áron
ezt így látatlanba senki nem mondja meg....... el kell menni szervizbe, vagy más szerelöhöz és meg kell rángatni az elejét, esetleg a gumikat is átforgatni ha máshol nem találtok hibát
-
Sziasztok!
Új vagyok még itt a fórumon, nem tudom, ez-e a megfelelő topic az alábbi problémámra:
2005-ös Corolla kombi D4D-m van és mostanában jött elő az a jelenség, hogy 75-80 km/h felett egy elég hangos búgó hang jön elölről, ami még a laikusok szerint is jóval hangosabb, mint a megszokott menetzaj. A fenti sebesség felett a tünet állandó, vagyis gázadástól, elvételtől független. Tudtok esetleg tippeket adni, mi lehet a gond? Kerékcsapágy, vagy esetleg a gumikkal/futóművel lehet valami?
Köszönöm,
Áron
Üresben gurulsz akkor is?
-
Komolyan meg tudok lepődni, hogy jó állapotú, fiatal autókba minek öntenek az emberek mindenféle olaj/üzemanyag adalékokat... Azt kell bele, ami elő van írva és a mindenféle adalékok pedig... Ameddig nem bizonyított a hatása addig legalább bátorság beleönteni... Aztán pedig nem kell meglepődni, ha gond van vele.
A drágább olaj/üzemanyag más téma, mert azok kipróbált tesztelt dolgok, de az utólagos adalékok eredeti folyadékra gyakorolt hosszútávú hatásáról senki nem tudom. Oké, lehet, hogy egy-egy jellemzőt rövidtávon javít, és a többi, meg hosszútávon...?
-
Üresben gurulsz akkor is?
Igen, üresben gurulva is megmarad a búgó hang.
Megyek majd szervizbe vele természetesen.
-
Ha kicsit tekersz a kormanyon valtozik a hang? A sebesseggel no a bugo hang, akkor eleg sanszos a kerekcsapagy.
-
Sziasztok!
Nemrég nekem is sikerült vásárolnom egy 2005-ös évjáratú 1.4 D4D corollát valós 50 ezer km-rel egyik rokonomtól.
Az vele a bajom,hogy néha nem indul be elsőre.Volt,hogy negyedjére indult be olaj és szűrőcsere előtt.
Értem ezalatt,hogy a motor beindul aztán rögtön leáll.
Miután megvettem rá egy hétre a szerelőmmel mindent kicseréltettem amit ki kell ilyenkor(szűrők,olaj stb.)
Most már nagyon ritkán produkálja ezt a nem indulok témát és már akkor is másodjára beindul.
Mitől lehet ez?Mert azért egy 50 ezer km-es autó induljon be nekem elsőre mindig.!
-
gázolajszűrőt is cseréltetek?
ha igen gyárit kapott ?
-
Az is cserélve lett!Nem gyárit kapott!A szűrők cseréje után már kb. 2 hetente egyszer kétszer fordul elő ez a jelenség akkor is másodjára pöcc röff!
-
Az is cserélve lett!Nem gyárit kapott!A szűrők cseréje után már kb. 2 hetente egyszer kétszer fordul elő ez a jelenség akkor is másodjára pöcc röff!
amugy ha elvileg csak 50 ezer km van benne, akkor nem 45 ezernél volt olajcsere?
szűrőkből meg csak igy gyárit, még baja lehet az utángyártott vackoktól ;) nem a megfelelő mikronban szürnek, tobb koszt engedhet át..... azt a magasnyomású rendszer elemei sorra mehetnek tönkre ...
remélem olajat normálisat kapott :whistling:
nekem akkor produkált hasonlot, mikor télen megdermedt a gázolaj , beindult és leállt...... nem kapott anyagot
-
Jó cuccok kerültek bele!
Nem volt aktuális az olajcsere de megtettem mert csak márkaszervízt látott eddig azoknak meg nem hiszek így nyugodt vagyok!
-
akkor jó, Én nem szóltam semmit :whistling:
-
Sziasztok!
Nemrég nekem is sikerült vásárolnom egy 2005-ös évjáratú 1.4 D4D corollát valós 50 ezer km-rel egyik rokonomtól.
Az vele a bajom,hogy néha nem indul be elsőre.Volt,hogy negyedjére indult be olaj és szűrőcsere előtt.
Értem ezalatt,hogy a motor beindul aztán rögtön leáll.
Miután megvettem rá egy hétre a szerelőmmel mindent kicseréltettem amit ki kell ilyenkor(szűrők,olaj stb.)
Most már nagyon ritkán produkálja ezt a nem indulok témát és már akkor is másodjára beindul.
Mitől lehet ez?Mert azért egy 50 ezer km-es autó induljon be nekem elsőre mindig.!
Ilyenkor szervizlámpád nincs?
Ha tényleg tuti az az 50 000km-er,akkor elvileg nagy baja nem lehet.
Hacsak nem kannázott folyamatosan.
Amúgy a gázolajszűrőt gyárilag,előírásszerint csak 60 000-ként kellene cserélni,úgy ,hogy lehet még a gyári volt benne.
Ez egy 2005-ös autónál elég elszomorító,ha még nem cserélték.És az is lehet,hogy ez az eltömődött öreg szűrő már átengedett egy smást.
Én belenéznék a tankba lévő talpszűrőbe a hátsó ülés alatt.Az sok mindent elárul az üzemanyag szennyezettségéről egy zseblámpával belevilágítva,meg a talpszűrő szennyezettségéről.
Utána nem ártana valami tisztító adalékot belerakni a tankba és vagy két tankot így kikocsikázni.Eztán,ha nem szűnik akkor lehet tovább próbálkozni.
-
Izzítógyertyákat cserélted?
-
Sziasztok!
Nemrég nekem is sikerült vásárolnom egy 2005-ös évjáratú 1.4 D4D corollát valós 50 ezer km-rel egyik rokonomtól.
Az vele a bajom,hogy néha nem indul be elsőre.Volt,hogy negyedjére indult be olaj és szűrőcsere előtt.
Értem ezalatt,hogy a motor beindul aztán rögtön leáll.
Miután megvettem rá egy hétre a szerelőmmel mindent kicseréltettem amit ki kell ilyenkor(szűrők,olaj stb.)
Most már nagyon ritkán produkálja ezt a nem indulok témát és már akkor is másodjára beindul.
Mitől lehet ez?Mert azért egy 50 ezer km-es autó induljon be nekem elsőre mindig.!
Ma akkor mégegyszer: Izzítógyertyák???
-
ha egyszer beindult, akkor annak nem sok esélyét látom....... még ha le is áll vissza
nem kap üzemanyagot hidegindításkor szerintem
-
Izzítógyertya nem lett cserélve!Valószínű ,hogy gyári szűrő volt benne mert elég trutyis volt és a cseréje után már ***a ritkán produkálja ezt a jelenséget az utóbbi két hétben pl egyszer sem.Szervízlámpa nem ég ha ez van.A kilóméter bármennyire is hihetetlenül hangzik tényleg ennyi.Keresztanyám vette a kocsit újonnan még annó és ő használta a vásárolni meg telekre szal tuti vétel volt bár nem ilyen kocsit akartam.
-
Szerintem komoly baj nem lehet, nem hiszem hogy rossz vétel volt........ gondolom nem sürün volt meghajtva sem, közbe közbe el lehet neki rugni hogy kiégjen a koksz, ne tapadjon meg a turbon ;)
turbo visszahűtésre figyelni, tehát leállítás előtt fél-1 percet várni, valamint ha megkapja a rendes szüröket és olajat sok gondtalan km áll előttetek.
olajbol mobile 1 5w30 esp formulát ajánlom, olaj és gázolajszüröböl meg csak is gyárit, nagyon picivel drágább de megéri.
párunknak volt porlaszto problémája 100 ezer km felett, lehet neked nem lesz :)
amúgy milyen kocsit szerettél volna?
-
Köszi az infókat!
Hát én egy benzines 1.6 os. Honda Civic Sportot szerettem volna!Sokat megnéztem de mindegyik kerítésszaggattó volt.Majd egy évig keresgéltem de egyik sem jött be.!Aztán keresztanyám szólt ,hogy új kocsit akar és eladná nekem a corollát.Tudtam nagyon jól,hogy ennyi km-el ami tuti,hogy valós soha a budös életbe nem veszek autót ezért azonnal lecsaptam rá.1,5 m ért megkaptam az autót ami nem rossz ár.
Száguldozni nem nagyon fogok vele mivel munkámból adódóan száguldozok eleget.Most azt próbálgatom,hogy minnél kevesebbet fogyasszon a kocsi.Jelenleg 4,7/100 nál megállt a mutató bár nem tudom ,hogy ez a gyári számláló mennyit csal.
-
:D
Én is 1.6 sport civic -kel (7gen) szemeztem, de nem volt olyan ami minden kikötésemnek eleget tett volna, így lett a cori
1,5m nagyon jo ár, én nem adnám az enyém oda ennyiért
ha nem száguldozol tuti 5 alatt tudod tartani a fogyit, nekem 5,5 és 6 között ingázik de tolom is neki :devil:
-
1000 km elérhető egy tankolással?Nekem 900 km nél bevillant aztán rátankoltam ,nem mertem tovább húzni!
-
1000 km elérhető egy tankolással?Nekem 900 km nél bevillant aztán rátankoltam ,nem mertem tovább húzni!
ha bevillan marad még benne 10 liter, szoval elérhető az 1000 km...... söt több is, de ahhoz türelem kell, azt hiszem K.Andris rekordja 1300 km körül volt :whistling:
-
Az azért kemény!Gyakorlatilag termelte a gázolajt!
-
ha bevillan marad még benne 10 liter, szoval elérhető az 1000 km...... söt több is, de ahhoz türelem kell, azt hiszem K.Andris rekordja 1300 km körül volt :whistling:
Ha elkezd világitani, nekem cca 43 liter fér bele, valahol 850-nél szokott bejelezni.
-
nekünk 870km volt Aurissal 1.4 D4D 130-140es utazó átlagba nyári gumival 1 hete
-
Egyébként nektek hogy indul a d4d?
Nekem tik,tik,tik, és csak utána röffen.
Sirva rohogtem percekig, feldobtad a napom, koszonom!!! :clap: :clap: :clap: :clap:
tiktiktik [rohog] [rohog] [rohog] [rohog] [rohog]
-
1000 km elérhető egy tankolással?Nekem 900 km nél bevillant aztán rátankoltam ,nem mertem tovább húzni!
Rendszeresen 1000felett mentem vele, de volt az 1200km felett is :)
-
Sziasztok!
Toyota corolla 1,4 d-4d 2006-osom van. Már írtam 1 éve ezzel () a zajjal kapcsolatban. Nincs valakinek ötlete? Esetleg vákuum szivattyú zaj?
A veszprémi Autóház szakszervíznél nem találták a zajforrást.
Üdv. és köszi
-
Sziasztok!
Toyota corolla 1,4 d-4d 2006-osom van. Már írtam 1 éve ezzel () a zajjal kapcsolatban. Nincs valakinek ötlete? Esetleg vákuum szivattyú zaj?
A veszprémi Autóház szakszervíznél nem találták a zajforrást.
Üdv. és köszi
Az enyémnek is ilyen hangja van. Reálszisztéma se tudott mit mondani rá. Olyan mintha a szíj érne bele valami műanyagba. De mivel hibát nem produkál, így nem foglalkozom vele. ;)
-
Az enyémnek is ilyen hangja van. Reálszisztéma se tudott mit mondani rá. Olyan mintha a szíj érne bele valami műanyagba. De mivel hibát nem produkál, így nem foglalkozom vele. ;)
Sziasztok!
Kattintsatok rá mégegyszer a (youtube)os linkre.Van ott egy 12órával ezelőtt érkezett hozzászólás csak nem tudtam lefordítani ugyanis nem tom pontosan milyen nyelven van.
De szerény véleményem szerint a generátor csapágyból jön.Nekem is hasonló,asszem a hosszbordás szíj csere óta csinálja.Ezért szoktak sok autónál ilyenkor a szíjjal együtt feszítőt,vízpumpumpát és görgőket is cserélni.
-
@szaki
Törökül irt az illetö. Itt egy nagyon hozzaàvetöleges Google forditàs, amin lehet azért finomitani, de gondolom sikerül megérteni valamit belöle:
"Lehet, hogy a vákuum szivattyú lehet zajos. Azóta, ebből két évet együtt, és a zaj nem változott. Toyota szakmai szervízben, hogy már beolvasott, és nem kell aggódni a lengyel zajos, hogy továbbra is dedi.Vakum pumpa, de 120 dollár, így nem kell változtatni az én hiç.Motor çalışır.Gürültü very nice probléma nélkül növekszik. Küldök szót, ha hall valamit.
Üdvözlettel taceturnman."
-
Sziasztok!
Kattintsatok rá mégegyszer a (youtube)os linkre.Van ott egy 12órával ezelőtt érkezett hozzászólás csak nem tudtam lefordítani ugyanis nem tom pontosan milyen nyelven van.
De szerény véleményem szerint a generátor csapágyból jön.Nekem is hasonló,asszem a hosszbordás szíj csere óta csinálja.Ezért szoktak sok autónál ilyenkor a szíjjal együtt feszítőt,vízpumpumpát és görgőket is cserélni.
Nekem volt generátorcsapágycserém.Az is valamilyen hangot adott, a szakszervizben stetoszkoppal meghallgatták és meg tudták határozni, hogy a generátorcsapágy a hangos. Szerintem gyárilag túlfeszitették a szijjat.Mást nem kellett cserélni. Nekem anyaggal együtt 25 eFt-ba került.
-
Sziasztok!
Toyota corolla 1,4 d-4d 2006-osom van. Már írtam 1 éve ezzel () a zajjal kapcsolatban. Nincs valakinek ötlete? Esetleg vákuum szivattyú zaj?
A veszprémi Autóház szakszervíznél nem találták a zajforrást.
Üdv. és köszi
77üdv!
Akassza már le a szakszerviz a hosszbordás szijakat, s anélkül hallgassa meg!
-
77üdv!
Akassza már le a szakszerviz a hosszbordás szijakat, s anélkül hallgassa meg!
Feltételezem hogy ők is ezzel kezdték.
Ha szíj nélkül is csinálja, akkor vákumpumpa, vagy lánc...
-
Feltételezem hogy ők is ezzel kezdték.
Ha szíj nélkül is csinálja, akkor vákumpumpa, vagy lánc...
Vákumpumpánál szarul menne nem? Ö pedig azt mondta teljesitmény , fogyi változatlan :hmmmm:
-
77üdv!
Akassza már le a szakszerviz a hosszbordás szijakat, s anélkül hallgassa meg!
Leakasztotta, nézték mindenhogy annak idején, még a vez.mű láncot is, nem volt probléma, de ez a halk súrlódó hang megmaradt kb 120-150-es frekvenciával.. Bentről nem hallom, csak ha a kocsi jobb elejéhez megyek. Gondot nem okoz és nem erősödött immár 1,5 éve. Csak úgy "jött" ez a hang, a fiam vette észre, azóta én is fülelek rá. A veszprémi Autóház Kft.-nél nem aggódtak miatta. Amúgy a kocsi "Doxa óra"-ként jár, 68 ezer van benne.
Akkoriban mondta a szervíz vezetője, hogy volt egy ugyanilyen esetük, ott a hang akkor szűnt meg, amikor a pár tízezres vezérmű láncot kicserélték. Viszont a régin nem találtak semmi súrlódásnyomot vagy osztás ill. méretváltozást, kitűnő volt az állapota. Amúgy a kocsi mindig szakszervízben volt, más nem nyúlt hozzá, a kellő minőségű olajat (5w-30) és szűrőket kapta, ezért kicsit csalódott vagyok.Üdv tata145
-
Vákumpumpánál szarul menne nem? Ö pedig azt mondta teljesitmény , fogyi változatlan :hmmmm:
4,8 litert eszik 100-on (az évi 8-10 ezerben csak kb 2 ezer a pálya kb 6 ezer km-nyi az 50 km-es táv és kb 200 db 6-8 km-es táv), jól húz, bár én nyugisan vezetek.
-
Leakasztotta, nézték mindenhogy annak idején, még a vez.mű láncot is, nem volt probléma, de ez a halk súrlódó hang megmaradt kb 120-150-es frekvenciával.. Bentről nem hallom, csak ha a kocsi jobb elejéhez megyek. Gondot nem okoz és nem erősödött immár 1,5 éve. Csak úgy "jött" ez a hang, a fiam vette észre, azóta én is fülelek rá. A veszprémi Autóház Kft.-nél nem aggódtak miatta. Amúgy a kocsi "Doxa óra"-ként jár, 68 ezer van benne.
Akkoriban mondta a szervíz vezetője, hogy volt egy ugyanilyen esetük, ott a hang akkor szűnt meg, amikor a pár tízezres vezérmű láncot kicserélték. Viszont a régin nem találtak semmi súrlódásnyomot vagy osztás ill. méretváltozást, kitűnő volt az állapota. Amúgy a kocsi mindig szakszervízben volt, más nem nyúlt hozzá, a kellő minőségű olajat (5w-30) és szűrőket kapta, ezért kicsit csalódott vagyok.Üdv tata145
Szerintem amig nem észlelsz változást ne foglalkozz vele (bentről ugy se hallod ;)
Nem kell mindjárt valami katasztrófálisra gondolni, pláne egy ilyen keveset futott autónál.
-
Sziasztok!
Sajnos továbbra sem jó a gépem, ....magasnyomásút kiszerelték vmit csináltak rajta, de semmi komolyat !
kb. 100-200 km után lerobbantam vele, turbó elszállt és motor lámpa világított!
Arra gyanakszom, hogy vmi érzékelő rossz adatot továbbít és ezáltal a rail nyomást megemeli amitől pedig
a motor túlmelegszik és ez vágja le a turbót! ...de ez csak az én találgatásom, mert a porlasztók jók és a magasnyomásúval sincs smmi komoly baj!
De már kezdem unni, hogy nem megbízható a gép!
Priviben annak a ceglédi cégnek kérném az elérhetőségét!
üdv
Jabba
-
Kedves Fórumozók!
A tavasszal vásárolt 2001-es évjáratú Corollám (2.0 D4D) a következő dolgot produkálja. Ha meleg motorral álok le vele, 5- 10 perc múltán az újraindítás kínkeserves nehezen megy, főleg nyáron meleg időben. Hosszabb idő elteltével, amikor kezd visszahűlni a motor újból könnyen indul. Ha a leáállás után közvetlenül indítom be akkor sincs gond. Tudja valaki, hogy mi lehet ennek az oka, és vajon mennyibe kerül nagyjából a probléma szervízelése?
Más: a generátor csapágya erősen szól (ciripel-csikorog), tud esetleg valaki csapágy számokat adni?
előre is köszönöm
A
-
Kedves Fórumozók!
A tavasszal vásárolt 2001-es évjáratú Corollám (2.0 D4D) a következő dolgot produkálja. Ha meleg motorral álok le vele, 5- 10 perc múltán az újraindítás kínkeserves nehezen megy, főleg nyáron meleg időben. Hosszabb idő elteltével, amikor kezd visszahűlni a motor újból könnyen indul. Ha a leáállás után közvetlenül indítom be akkor sincs gond. Tudja valaki, hogy mi lehet ennek az oka, és vajon mennyibe kerül nagyjából a probléma szervízelése?
Más: a generátor csapágya erősen szól (ciripel-csikorog), tud esetleg valaki csapágy számokat adni?
előre is köszönöm
A
Nekem önindító csere volt a megoldás.
Lehet hogy egy szénkefe/csapagy csere & tisztítás elég hogy visszanyerje újkori teljesítményét.
Diskurzus itt:
http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=80.1425
Önindito 80€-tol itt:
http://www.ebay.de/sch/i.html?_trksid=p4069.m570.l1313&_nkw=t22+avensis+anlasser&_sacat=0&_from=R40
-
köszönöm
-
Sziasztok!
Találkozott már esetleg valaki hasonló problémával?
2005-ös 1.4 D4D corolla kombi produkálja ezeket a tüneteket: kigyullad a szervizlámpa, majd 6-7 indítás után elalszik. A tárolt hibakód: kuplung pedál kapcsoló (ha jól emlékszem arra, amit a szervizben mondtak). A márkaszervizben cserélték már a kuplung pedál kapcsolót, de egy idő után megint produkálta ugyanezt, ezután magát a szervizlámpát kezelő computert is kicserélték, mondván az romolhatott el, de egy pár hónap után megint előjött a jelenség. Semmi problémát nem érzek a kocsin, a szervizben azt mondták, hogy ez a kapcsoló egy emisszió kibocsátás optimalizálását segítő valami, de kezd idegesíteni a dolog. Még annyi infó (nem tudom releváns-e), hogy a szervizlámpa jellemzően 4-es sebességben, viszonylag alacsony fordulatszámon (1800-2000) való városi közlekedés során szokott felgyulladni. Ha valaki tudna rá valami megoldást, azt örömmel venném.
-
üdv!
Érdekes, nem emlitetted, hogy magát a vezetékelést vizsgálták volna? Azt sem lenne rossz megnézni, illetve ha van rá mód élőadatban a kapcsoló működését ellenőrizni, példál mikor a hiba fennáll.
-
Kösz az ötletet, akkor majd mondom a szervizben, úgyis lassan esedékes lesz a 150 ezres nagyszerviz. Amúgy azt jól gondolom, hogy ha a szervizlámpa magától kialszik, akkor az azt jelenti, hogy az észlelt hiba már nem áll fenn? Vagy a lámpa egy bizonyos idő/indításszám után amúgy is kialszik magától?
-
Attól, hogy a lámpa kialudt, még tárolta a hibakódot (úgy tudom). :)
-
Attól, hogy a lámpa kialudt, még tárolta a hibakódot (úgy tudom). :)
Vagy ahogy Marci csinálta anno: amikor kiégett a Check Engine lámpa, eladta a "hibamentes" kocsit :D
-
Vagy ahogy Marci csinálta anno: amikor kiégett a Check Engine lámpa, eladta a "hibamentes" kocsit :D
Kemény :)
Bár emlékeim szerint a gyújtás ráadásakor ki kellene gyulladnia mindenképpen, ahogy a többi visszajelző lámpának is, kiküszöbölve ezt a lehetőséget ;)
-
Kemény :)
Bár emlékeim szerint a gyújtás ráadásakor ki kellene gyulladnia mindenképpen, ahogy a többi visszajelző lámpának is, kiküszöbölve ezt a lehetőséget ;)
Igen, nekem is kigyullad, aztán motorindításnál kialszik.
-
Kemény :)
Bár emlékeim szerint a gyújtás ráadásakor ki kellene gyulladnia mindenképpen, ahogy a többi visszajelző lámpának is, kiküszöbölve ezt a lehetőséget ;)
Miért te tudod hány lámpának kell kigyulladni? Nekem gőzöm sincs. ABS (vagy fék?) meg a cekéz izzit aztán kész, már az se ég.
-
Sziasztok,
Segítségetek kérném. Van egy 1,4 D4D Corollám 116e km-rel.
Most télen reggelente hideg indításnál(izzítási lámpa elalvását követően) azt tapasztaltam, hogy füstöt lök az autó és a motor is csúnyán jár pár másodpercig.
Az izzógyertyákra gyanakodtam. Kiderült, hogy 4-ből 3 nem izzított, ki is cseréltem, 4 újat raktam bele.
Sajnos azóta is azt a jelenséget produkálja már -1°C-nál is, még úgy is, hogy 3x izzítom (3x adom rá a gyújtást)
Tud valaki valamilyen ötletet, hogy mi lehet a baj?
Köszi előre is!
Üdv
G
-
Hali!
Ha visszaolvasol 10-15 oldalt, akkor találsz némi infót.
De valoszinüleg porlasztók lesznek a ludasak, keresni kellene egy dizel szakit aki betudja mérni őket. ;)
-
Rendben, köszi szépen!
Utána olvasok.
Még arra gyanakodtam, hogy a relé lehet még hibás és nem kap áramot...
köszi az infót!
-
Remélem nem lesz nagy baj.
A menetteljesítménnyel nincs baj. És csak hidegbe való indítás során tapasztalom a leírtakat.
Egy indítás után, már nem csinálja, se + hőmérsékletben sem.
Üdv
G
-
Na sziasztok!
Időközben elvégeztem egy kis próbát.
Megnéztem, hogy kapnak-e áramot indításnál az izzítógyertyák. Egy izzó segítségével teszteltem, izzó egyik pólusa az akksi negatív oldal, az izzó másik oldala pedig az izzítógyertya szára volt. Szépen izzott az égő mind a négy esetben.
Tehát áram van az izzítógyertyákon.
Ellenőriztem mégegyszer az izzítógyertyák állapotát. Nem járó motornál, az akksi pozitív pólusáról egy kábelt vittem az izzítógyertyákhoz. És ahol szikrázott, az a gyertya jó volt.
Jelenleg itt járok a hibák kiszűrésében.
Holnap elviszem egy villamossági szerelőhöz, kiolvasni az esetleges hibakódokat a motorból.
Utána majd meglátjuk.
Ja és még valami, ma nemrég kihűlt motornál +5°C indítottam, és jó volt, tökéletesen indult.
Üdv
G
-
Sziasztok,
Voltam egy villamossági szerelőnél, és rádugtuk a kocsira a hibakód kiolvasót, de nem volt benne semmi hiba eltárolva.
Annyit láttam még az egészből, hogy alapjáraton a rail nyomás 300 mbar volt.
Valószínűleg elviszem egy márkaszervízbe, hogy komolyabban belenéznek computerrel.
Üdv
G
-
Sziasztok,
Voltam egy villamossági szerelőnél, és rádugtuk a kocsira a hibakód kiolvasót, de nem volt benne semmi hiba eltárolva.
Annyit láttam még az egészből, hogy alapjáraton a rail nyomás 300 mbar volt.
Valószínűleg elviszem egy márkaszervízbe, hogy komolyabban belenéznek computerrel.
Üdv
G
ha nincs hibakód nem fog ott sem mást mutatni, porlasztókon kell résolajat mérni ;)
-
Szia,
igen, ezt mondta a villamossági szerelő is :)
Mennyi idő vesz igénybe a mérés szerinted?
Gondolom ki kell venni hozzá a porlasztókat...
Üdv
G
-
Közbe utanéztem már a neten. Van róla video is. ::)
Üdv
G
-
Közbe utanéztem már a neten. Van róla video is. ::)
Üdv
G
max 15 perc, és nem kell kiszerelni, mert felülről jol hozzáférhető és rá lehet dugdosni a kapilláris csöveket :)
-
Sziasztok,
Segítségetek kérném. Van egy 1,4 D4D Corollám 116e km-rel.
Most télen reggelente hideg indításnál(izzítási lámpa elalvását követően) azt tapasztaltam, hogy füstöt lök az autó és a motor is csúnyán jár pár másodpercig.
Az izzógyertyákra gyanakodtam. Kiderült, hogy 4-ből 3 nem izzított, ki is cseréltem, 4 újat raktam bele.
Sajnos azóta is azt a jelenséget produkálja már -1°C-nál is, még úgy is, hogy 3x izzítom (3x adom rá a gyújtást)
Tud valaki valamilyen ötletet, hogy mi lehet a baj?
Köszi előre is!
Szia!
Nekem 113 000km-nél jelentkeztek a gondok.Olvass vissza.Szerintem porlasztó,vagy nyomásszabályzó szelep lessz.A porlasztó bemérésekkel tisztábban látnál.
Amúgy az enyém 3 izzítógyertyahibával tavaly télen -8 fokig tök jól indult.Viszont azok a mínusz 20-aknál már köszörülgetnem kellet egy párszor hosszan mire el el kapta egy kicsit,majd beindult és leállt.És vagy 6.ra be is indult.Úgyhogy szerintem nem az izzítógyertyák lesznek a ludasok.Nameg a porlasztókat amikor elvittem beméretni akkor ott tapasztalatból azt mondta a szaki,hogy a D4d.még 3 hengerrel is beindul.
Üdv
G
-
Sziasztok!
Tudja valaki,hogy 120 000-nél miket kell és miket célszerű cserélni a d4d.kbe.
Indításnál,beindulás után 1-3 mp.-ig világít az ABS.lámpám.Szerintetek ez jelent valamit.
Azt olvastam a szervízfüzetbe,hogy 190 000.környékén cserélni kell a fék szervószivattyút.Mert a meghibásodásaim miatt már kezdek kételkedni abban,hogy az enyémben nem 120 000km.van.
Nem-e a figyelmeztető lámpa ennek az esetleges meghibásodására utalna.
-
Sziasztok!
A Toyota Corolla Verso 2.2D-CAT gépjárművem 185 e. futott km-rel. kb. 1 órai városi használat után nagyobb fordulatszámon elkezd füstölni. Esetleg van tippetek, hogy mi okozhatja a jelenséget? Mostanában csak városban használom a kocsit. A fenti jelenség hideg motornál nem jelentkezik.
-
Sziasztok!
A Toyota Corolla Verso 2.2D-CAT gépjárművem 185 e. futott km-rel. kb. 1 órai városi használat után nagyobb fordulatszámon elkezd füstölni. Esetleg van tippetek, hogy mi okozhatja a jelenséget? Mostanában csak városban használom a kocsit. A fenti jelenség hideg motornál nem jelentkezik.
ez pont a városi használat miatt van, nagyobb fordulaton jobban dolgozik a turbo és kiég belőle a koksz.... ha jol meghajtod, utána egy darabig nem kellene hogy füstöljön ;)
-
Sziasztok!
1.4 d–4d Corolám 1900 - 2000 fordulat tartományban beremeg (ezt a padlólemezen és kormányon is lehet finoman érezni ). A remegéssel párhuzamosan a motor(?) hangja is megváltozik - beerősödik. A motor hangja alapjáraton is, és a jelzett fordulattartományon kívül minden fordulatnál rendben van, sehol semmilyen zörgés, a normálistól eltérő zaj nem tapasztalható. Ez a jelenség nagyobb sebesség fokozatoknál intenzívebben érezhető, üresjáratban a motort felpörgetve a kritikus tartományig és azon túl sem jön elő.
Több helyen is próbálták megtalálni a kiváltó okot, de eddig sikertelenül, ezért kérnék segítséget hátha valaki találkozott már hasonlóval, hol lehet a hiba?
Köszönöm: Laci
-
Nekem is feltűnt már, prémiumdízellel elmúlt. Szóval szerintem valami korom/koksz lerakódás lehet az okozó. 2 tank shell nitro+ után elmúlt... :sorcerer:
-
Sziasztok,
2009-es 1.4 d-4d-mnek mostanában kicsit a szokásostól eltérő hangja van szerintem (kicsit mélyebb tónusú és sűrűbb kattogás), amit főleg 3-as, illetve 4-es fokozatban észlelek amíg a turbó el nem kezd működni, mert utána a motorhang sokat változik... A hangot még jobban elő tudom csalni ha a váltókart 3-asban enyhén nyomom előre.
Kérdés: van-e köztetek valaki, aki hétköznapokon hasonszőrű kocsijával Budaörs környékén ráérne egy kis tesztvezetésre, mert sajnos nincs mihez viszonyítanom és nem szeretném ha a szervizben úgy néznének rám, mint egy okoskodó majomra.
-
1.4 d–4d Corolám 1900 - 2000 fordulat tartományban beremeg(ezt a padlólemezen és kormányon is lehet finoman érezni ). A remegéssel párhuzamosan a motor(?) hangja is megváltozik - beerősödik. A motor hangja alapjáraton is, és a jelzett fordulattartományon kívül minden fordulatnál rendben van, sehol semmilyen zörgés, a normálistól eltérő zaj nem tapasztalható. Ez a jelenség nagyobb sebesség fokozatoknál intenzívebben érezhető, üresjáratban a motort felpörgetve a kritikus tartományig és azon túl sem jön elő.
Sok 1.4 d–4d motoros autót megnéztem, 2e körül mindegyik berezonált, még a pár km-es bemutatóautó is, és sebességi fokozattól függetlenül üresben is. Nekem kicsit rossz a fülem, így a hangról nem tudok nyilatkozni, a rezonancia a tükrön látható, ami nagyon zavaró, mert 5. ben a 2e 90-100 körül van. Amikor bemutattam a hibát az egyik Toyota szervizben (a saját autójukkal is) akkor meglepetten mondták (8 éve), hogy akkor biztosan mind ilyen.
-
:eek:
Nekem ez új....
-
Sok 1.4 d–4d motoros autót megnéztem, 2e körül mindegyik berezonált, még a pár km-es bemutatóautó is, és sebességi fokozattól függetlenül üresben is. Nekem kicsit rossz a fülem, így a hangról nem tudok nyilatkozni, a rezonancia a tükrön látható, ami nagyon zavaró, mert 5. ben a 2e 90-100 körül van. Amikor bemutattam a hibát az egyik Toyota szervizben (a saját autójukkal is) akkor meglepetten mondták (8 éve), hogy akkor biztosan mind ilyen.
Az 1.4 d-4d motorok különböző típusú autókban voltak? Ha igen akkor talán a motornál kellene keresnem a hibát – a karosszéria, futómű, sebváltó, kipufogó stb. a hiba okaként kevésbé jöhet szóba – jól gondolom? Üresben felpörgetve a motort én nem tudom ezt a remegést (rezonálást) előidézni, pedig akkor lehet, hogy könnyebben találnám meg a jelenség okát.
-
Sok 1.4 d–4d motoros autót megnéztem, 2e körül mindegyik berezonált, még a pár km-es bemutatóautó is, és sebességi fokozattól függetlenül üresben is. Nekem kicsit rossz a fülem, így a hangról nem tudok nyilatkozni, a rezonancia a tükrön látható, ami nagyon zavaró, mert 5. ben a 2e 90-100 körül van. Amikor bemutattam a hibát az egyik Toyota szervizben (a saját autójukkal is) akkor meglepetten mondták (8 éve), hogy akkor biztosan mind ilyen.
Nem tudom én nem tapasztalok rezonanciát. De azért ne probáljátok egy csendes benzineshez hasonlítani. Benzines Corim 20 éve volt utoljára, de a Jazz nekem meglepően csendes volt. Sőt sokszor oda kellett figyelni ,mert nem lehetett hallani, hogy egyáltalán megy a motor :D Se hang, se rezonancia.
-
Ha egy mélyről jövő morgás/kerregésről, és egy viszonylag nagy frekvenciás rezgésre gondol a kolléga, 1800-2000 között, ami finomabb gyorsításkor is előjön, akkor sanszos, hogy az a megoldás amit írtam. :)
Legalábbis nálam elmúlt. ::)
-
Sziasztok!
A motor hangja teljesen rendben van akár az alapjáratot, akár a különböző fordulalatokon tapasztalható hangot vesszük.
Egyéb tulajdonságai is rendben vannak, egyedűl mentközben az 1800-2000-es fordulat tartományban remeg meg valami (talán a motor)
Ez főképp a 4,5,6 sebességfokozatokban észlelhető, finom és erős gyorsításkor is előjön. A prémium dizel mint megoldás, erre gondosz Peti?
-
:yes:
Nem tudom milyen stílusban vezetsz, lehet az is okozhat lerakódást... Már ha tényleg az a gond. Nekem teljes mértékben elmúlt, direkt figyeltem ma, nem tudtam előcsalni, régebben viszont kifejezetten szembetűnő volt.
Gyere el minitalira, megolvassuk. ;)
-
Az 1.4 d-4d motorok különböző típusú autókban voltak?
Mind1ik 2005-ös E12 HB volt.
Üresben is berezonál, de csak 2000 körüli fordulaton (gázadástól, tartástól vagy elvételtől függetlenül), a hangján csak minimálisan a karosszérián és a kormányon,sebváltón szinte nem is lehet lehet érezni, a tükörben lévő kép viszont elmosódott lesz.
Az állapot nem romlott tovább, és az általam megtekintett autók közül az összes produkálta, ezért egyszerűen a tükörre gumiztam egy szélesebb látószögű másikat,ami már nem veszi át a rezonanciát.-)
A Toyota dízelek hangjával semmi gondom,és a rezonanciát a saját üzemszerű állapotához viszonyítom.
-
Üdv!
E12 1.4 D-4D-n készülök hűtőfolyadék cserére. Eneos fagyállóra lesz cserélve, elvileg a gyárival megegyező minőség.
A kérdésem az lenne, hogy hogyan kellene ezt véghez vinni? A hűtőből-blokkból leengedni gondolom nem nagy dolog, de az utastér fűtőradiátora/csöveiben lévő folyadék hogy jön ki? Digitális klímás, itt hogy kellene a fűtéscsapot kinyitni?
Ha esetleg van egy lépésről lépésre leírás azt megköszönném. :helpsmilie:
A csináld magad topicban az 1zz-s leírást olvastam, de ott erre nem tértek ki. :nonono: :D
Illetve EGR szelep tisztításnak lenne értelme ~70e km után? Arról Aurisos leírást leltem képekkel, gondolom sokban nem különbözik...
-
Üdv!
E12 1.4 D-4D-n készülök hűtőfolyadék cserére. Eneos fagyállóra lesz cserélve, elvileg a gyárival megegyező minőség.
A kérdésem az lenne, hogy hogyan kellene ezt véghez vinni? A hűtőből-blokkból leengedni gondolom nem nagy dolog, de az utastér fűtőradiátora/csöveiben lévő folyadék hogy jön ki? Digitális klímás, itt hogy kellene a fűtéscsapot kinyitni?
Ha esetleg van egy lépésről lépésre leírás azt megköszönném. :helpsmilie:
A csináld magad topicban az 1zz-s leírást olvastam, de ott erre nem tértek ki. :nonono: :D
Illetve EGR szelep tisztításnak lenne értelme ~70e km után? Arról Aurisos leírást leltem képekkel, gondolom sokban nem különbözik...
Szerintem nincs benne fűtéscsap.
Egy zsaluval állítod, hogy a kinti levegő a radiátoron vagy pedig közvetlenül jusson be az utastérbe.
A hűtőrendszer legalacsonyabb pontján megbontod a rendszert, miután kifolyt az összes víz, összerakod és feltöltöd.
Addig mész vele, amíg üzem meleg nem lesz. Leállítod, megvárod míg lehűl, majd a megfelelő szintig feltöltöd.
Az EGR szelep "koszolódása" nagyban függ a használattól. Már ennyinél is el lehet koszolódva.
É,n amíg nincs semmilyen tünete, addig nem szedném szét.
-
Értem, köszi!
Milyen tünetet okoz? Gondolom ha megszorul/elkokszosodik a járat, akkor nem megy. De ezen kívül?
Illetve ha már részben el van kokszosodva a járat az is okozhat teljesítménycsökkenést/többletfogyasztás? :hmmmm:
-
E12 1.4 D-4D-n készülök hűtőfolyadék cserére. Eneos fagyállóra lesz cserélve, elvileg a gyárival megegyező minőség.
A hűtőrendszer legalacsonyabb pontján megbontod a rendszert, miután kifolyt az összes víz, összerakod és feltöltöd.
Akár így is lehet, de jóval egyszerűbb a gyári leeresztő helyeken.
A menete ua. mint a 4ZZE-nél (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=1155.15).
Aki nagyon alapos, az a blokkból is leengedheti. (Én nem tettem, mert nehezebben hozzáférhető inkább átöblítettem a rendszert.)
Eltérés a folyadék mennyiségében van, az 1ND-TV-nek 5,5l az első feltöltési mennyisége. (4ZZ 6,5l)
TLLC, Eneos LLC valóban nagyon hasonlít egymásra, akár még azonos is lehet, de a doboz nem minden.
A tesóméban halvány rózsaszín TSLLC a gyári első feltöltés.
-
Köszi!
Akkor azzal a kis csappal leengedve a fűtésrendszerből is lejön a víz? Blokk leeresztő csavarját merre keressem kb?
Termosztátot nem kell kivenni?
-
azzal a kis csappal leengedve a fűtésrendszerből is lejön a víz? Blokk leeresztő csavarját merre keressem kb?
Termosztátot nem kell kivenni?
Kijön, amennyiben a kocsi hátulja kicsit magasabban van, akkor több jön ki. A blokkon, az 1,4 dízelen még nem kerestem,de talán szemből jobb oldalon (a 2.0D-n úgy rémlik ott volt). Most nincs a közelemben,ezért nem tudom megnézni, amennyiben megtaláltad tegyél fel egy képet róla. Köszi!
Nem kell kivenni.
-
Rendben!
Mindenképp dokumentálok! ;)
-
Az EGRhez: nekem 120 környékén lett takarítva, és szerintem érezhető lett a változás. Könnyebben pörög fel alacsony fordulatról, kicsit jobban megy. Fogyasztás nem tudom, mert nem sokat használom...
-
No, nekiálltam ma koromtalanítani.
Gondoltam összedobok egy kis képes beszámolót, erről a típusról ugyanis nem találtam sehol. :? Hátha valaki hasznát veszi a jövőben. :)
Tehát:
1. Az alábbi szerszámokra lesz szükségünk:
(https://lh4.googleusercontent.com/-tQ5GeAY0ms8/UTDx5czaeqI/AAAAAAAACBc/RDjw-v8btmw/s709/P1150455.JPG)
10-es csillagkulcs, formára hajlítva, 12-es crova, lehetőleg csuklóval, kombifogó. Takarításhoz: kis csavarhúzó, féktisztító, rongy.
2. Közelítsük meg gépjárművünket szemből. :lol:
Nyitott motorháztetővel, levett motorburkolattal az alábbi látvány tárul elénk:
(https://lh6.googleusercontent.com/-e-v-zNo3Y8k/UTDxdu8XunI/AAAAAAAAB_M/Ij1pfFP0caU/w557-h417-o-k/P1150413.JPG)
Elsőnek húzzuk le az EGR csatlakozóját. Ezután egy kombinát fogóval fogjuk össze, és toljuk hátra a bilincset az 1.-es, és a 2.es csőcsonkon. Elég hosszú a csonk, a végén egy lecsúszást gátló "bütyökkel".
Miután sanszos, hogy már össze van gyógyulva, ezért a kombifogóval jobbra-balra csavargatva óvatosan lazítsuk fel a gumicsöveket. Ezután lehúzhatjuk a csonkról. Érdemes alákészíteni valami nedvszívó rongyot, mert a hőcserélőben lévő fagyálló ki fog folyni.
Ezután lazítsuk ki a sárga nyíllal jelölt csavart, ez rögzíti a hengerfejhez a hőcserélőt.
3. Lazítsuk fel a hőcserélő két végén lévő 2-2 csavart. Az EGR szelep végi, alsó csavar elég mocsok helyen van, ehhez kellett a célszerszám, de a nívópálca konzolját így is le kellett venni, hogy hozzáférjek. Ha sikerült levenni a hőcserélőt, vegyük le a tömítéseket, de úgy, hogy összeszerelésnél ugyanolyan pozícióba tudjuk visszatenni.
4. Szedjük le az EGR szelep hűtőcsövét a fent leírt módon, ezek után már csak a 2 12-es csavar tartja, simán lejön.
(https://lh6.googleusercontent.com/-i3ThP6gQCsQ/UTDxjR8AeEI/AAAAAAAAB_Y/epGmudOpcHI/s709/P1150419.JPG)
5. Miután kézben van, nekiállhatunk pucolni. Először vegyük le a léptetőmotort a seggéről, ezt 3db 8-as csavar fogja. Menetrögzítőzve van, ne ijedjünk meg, hogy szorul a csavar. Én egy kis csavarhúzóval ledurváztam, utána Dremel-be fogott puha, réz "kefével" kioucoltam, majd féktisztítóval, és ronggyal fémtisztára pucoltam.
Koszosan:
(https://lh4.googleusercontent.com/-e_S571ZxU6c/UTDxmv3ZSHI/AAAAAAAAB_s/_f2zZKVDo3s/s709/P1150423.JPG)
(https://lh6.googleusercontent.com/-19L9s1ZzbRk/UTDxntoriVI/AAAAAAAAB_0/FmEJo4VE4ac/s709/P1150425.JPG)
Tisztítás után:
(https://lh4.googleusercontent.com/-Pv4fMSPbRwU/UTDxsge94AI/AAAAAAAACAE/UNgfHJd2uTY/s709/P1150432.JPG)
(https://plus.google.com/photos/113745669607147696772/albums/5639236240888597153/5850441647313244866)
Az EGR után tisztítsuk meg a hőcserélő csöveit, valamint a blokkból jövő/blokkba menő járatokat.
Tömítő felületeket/tömítéseket töröljük át féktisztítóval.
6. Kezdhetjük összeszerelni. Értelemszerűen fordított sorrendben. Legvégül a csatlakozót ne feledjük visszadugni.
(https://lh6.googleusercontent.com/-sqzoDvmX5g4/UTDx35NCeCI/AAAAAAAACBU/xXtaYJAl_Ow/s709/P1150454.JPG)
7. Sűrű imádkozás közben indíthatjuk autónkat. Nekem indult simán, utána előrementem megnézni nem-e ereszt a hűtőcsöveknél, vagy a kipuff csatorna csatlakozásainál.
Menjünk egy pár km-t majd ellenőrizzük újra.
Nekem az indítás után 10-15mp-el elkezdett kicsit köhögni a motor, de 3mp alatt abbahagyta. Gondolom beszipákolta a kokszot...
8. Örülés, próbakör, kicsit meghajtva, hogy kiégjen a koksz mindenhonnan. 8)
További képek: Picasa, 1.4 D-4D EGR tisztítás (https://plus.google.com/photos/113745669607147696772/albums/5639236240888597153/5850441379649974658)
Nekem alig volt benne korom, nagy változás nem történt. Talán egy árnyalattal könnyebben indul, és csendesebb alapjáraton. De ez inkább placebó sztem.
Próbakörre Bugyi felé mentem, baromi jót autóztam. :vezet: Kisdízel létére tudja szedni a lábát. :roll:
-
Köszönjük!
Ez egy parádés kis műveleti leírás, de a hajlított gyűrűs kulcs viszi a pálmát :clap: :clap: :clap:
-
Nincsmit! Remélem hasznát veszi majd valaki. :)
Az a kulcs elmehetne gyári célszerszámnak is akár... :D
-
Nincsmit! Remélem hasznát veszi majd valaki. :)
Az a kulcs elmehetne gyári célszerszámnak is akár... :D
És mond mennyi idő/km alatt gyűlt össze ennyi korom :hmmmm: :?:
-
6 év/~68e km. De finoman volt használva, főleg rövid távokra. Én többre számítottam... Bár szerintem exponenciálisan rakódik le... ::)
Majd 4-5 év múlva megint ránézünk... :)
Amúgy a koksz nagyrésze szerintem a hőcserélőben rakódik le, de azt képtelenség kipucolni. :wacko:
-
Én is 2 hete pucoltam egy 1.4d4d-t, abban 108ezer km van és alig volt benne korom, pedig az eddigi km nagy részét városban tette meg
-
6 év/~68e km. De finoman volt használva, főleg rövid távokra. Én többre számítottam... Bár szerintem exponenciálisan rakódik le... ::)
Majd 4-5 év múlva megint ránézünk... :)
Amúgy a koksz nagyrésze szerintem a hőcserélőben rakódik le, de azt képtelenség kipucolni. :wacko:
És ott a hőcserélőben nem zavar? Vagy ott egye meg a fene? :hmmmm:
-
Mi a vizcsöveket nem szoktuk megbontani, enged annyit amennyit kell... :)
-
Hát ott jóval nagyobb a keresztmetszet, mint az EGR-nek mondjuk. Azért gondolom, hogy ott rakódik le, mivel ott érintkezik "hideg" felülettel, és oda szeret "kicsapódni". Pl a motoromon amióta bebandázsoltam a könyökcsövet, azóta porszárazra kiég. Előtte meg állt benne a korom vastagon, mert a menetszél meghűtötte...
lasi!
Nem mertem feszegetni/hajtogatni, amíg nem volt a kezemben. Legközelebb lehet én se venném le. Bár kényelmesebb levenni, mint a motortérben görnyedve pucoválni sztem. 5 perc. ::)
-
Hát ott jóval nagyobb a keresztmetszet, mint az EGR-nek mondjuk. Azért gondolom, hogy ott rakódik le, mivel ott érintkezik "hideg" felülettel, és oda szeret "kicsapódni". Pl a motoromon amióta bebandázsoltam a könyökcsövet, azóta porszárazra kiég. Előtte meg állt benne a korom vastagon, mert a menetszél meghűtötte...
Ja azért bandázsolják be :devil: Csopperen láttam elég randa látvány :wacko:
Más előnye is van?
-
Nekem elöször azt hiszem 90 ezer környékén volt takaritva, akkor volt is benne valamennyi cucc.... de változást nem éreztem
majd 130 ezer környékén újra, de akkor szinte teljesen tiszta volt.....
-
Nekem elöször azt hiszem 90 ezer környékén volt takaritva, akkor volt is benne valamennyi cucc.... de változást nem éreztem
majd 130 ezer környékén újra, de akkor szinte teljesen tiszta volt.....
Az hogy lehet, jobban hajtottad, azért? :hmmmm:
-
Az hogy lehet, jobban hajtottad, azért? :hmmmm:
gözöm nincs.....de lehetséges
-
Ugy latszik 1.4 d4d-nel nem sok ertelme van pucolni, mert nem rakodik le (ennel meg a Jazz iDSI motorja is jobban osszemocskolja az EGR-t pedig a benyas!). A 1AD es 2AD motoroknal joval nagyobb lerakodas jon ossze. Az enyemben 50 ezer utan mar alig volt atjarthato, pedig foleg autopalyan hasznaltam.
-
Ja azért bandázsolják be :devil: Csopperen láttam elég randa látvány :wacko:
Más előnye is van?
Nekem egy nyitott rezonátoros kipuff van/volt fent, ott előny a nagyobb gázsebesség, úgyhogy konfúzorig fel volt bandázsolva. (2T power! :devil:)
Magas hő = nagy gázsebesség, többet tölt vissza az átöblítésből, erősebb lesz, és kevesebbet fogyaszt. (egy bizonyos tartományban, ahova a cső méretezve van)
Meg persze nem csökken a cső keresztmetszete a koromtól...
Így nézett ki: (http://kepfeltoltes.hu/110225/P1100002k_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
4 ütemnél inkább a dizájn, meg a lábnemleégetés a cél sztem... ::)
Na de ne Offoljuk szét... :nono: :whistling:
-
Ugy latszik 1.4 d4d-nel nem sok ertelme van pucolni, mert nem rakodik le (ennel meg a Jazz iDSI motorja is jobban osszemocskolja az EGR-t pedig a benyas!). A 1AD es 2AD motoroknal joval nagyobb lerakodas jon ossze. Az enyemben 50 ezer utan mar alig volt atjarthato, pedig foleg autopalyan hasznaltam.
Akkor ezek szerint minden rosszból kimaradok :whistling:
-
Akkor ezek szerint minden rosszból kimaradok :whistling:
Ilyen például a gyorsulás élménye. :D Sorry, nem tudtam kihagyni. :flowers:
-
[rohog] Te már itt is trollkodsz? :?: :D
-
(http://sandbox.yoyogames.com/extras/image/name/san2/95/549095/original/a_8c291f80.jpg)
-
Ilyen például a gyorsulás élménye. :D Sorry, nem tudtam kihagyni. :flowers:
Azért nyomatékban, gyorsulásban legalább ott van mint egy hasonló ccm-es benzines :yes:
-
Azért nyomatékban, gyorsulásban legalább ott van mint egy hasonló ccm-es benzines :yes:
Nyilván, de az E15 azért elég nagy, hogy 90 lóval közel legyen a gyorsulási érzet a rakott Ifához. :) Gyanítom, nem véletlen, hogy 125Le alatti benzinest nem raktak bele.
-
Nyilván, de az E15 azért elég nagy, hogy 90 lóval közel legyen a gyorsulási érzet a rakott Ifához. :) Gyanítom, nem véletlen, hogy 125Le alatti benzinest nem raktak bele.
Dehogynem raktak, ott az 1.4 benzin 97 lóval.
-
Dehogynem raktak, ott az 1.4 benzin 97 lóval.
Én kérek elnézést! Alulmotorizáltságban akartak vele rekordot dönteni?
-
Én kérek elnézést! Alulmotorizáltságban akartak vele rekordot dönteni?
Nem akar senki rekordot döntögetni. Közlekedni lehet vele, lustán váltani, átlagossan gyorsulni. Persze ha átülsz egy 140 Le turbódiselből akkor pár óráig gyengének éreznéd- aztán megszokod :D
-
Sziasztok!
Denso porlasztócsúcshoz keresnék felső tömítőgyűrüket!
Toyotánál azt mondták csak a szelepfedéllel együtt lehet cserélni vagy az új porlasztócsúcshoz adank.
Ha valaki tud segíteni, azt megköszönöm.
thx
-
Sziasztok!
Mostanság azt vettem észre,hogy ha magasabb fordulatról hirtelen visszaengedem a gázt akkor néha leesik az alapjárat 1.000 alatt két vonásra.Meg hidegen kicsit ingadozik az alapjárat.
1,4 d4d.2006.120 000km.Másnak is hasonlóképp viselkedik?
-
Fűtés ki-bekapcsolása nem befolyásolja?
Nekem akkor ilyen, amikor még hideg a motor, de pl 22 fokra van állítva a klíma. Harcol a melegért... :D
-
Sziasztok!
Mostanság azt vettem észre,hogy ha magasabb fordulatról hirtelen visszaengedem a gázt akkor néha leesik az alapjárat 1.000 alatt két vonásra.Meg hidegen kicsit ingadozik az alapjárat.
1,4 d4d.2006.120 000km.Másnak is hasonlóképp viselkedik?
Alapjárat mindig 1000 alatt van ;)
-
Na, akkor ott vmi nem stimmel ;)
-
Na, akkor ott vmi nem stimmel ;)
Ma direkt néztem még hidegen is alatta van 1 pálcikával (800-on)
-
Sziasztok!
Mostanság azt vettem észre,hogy ha magasabb fordulatról hirtelen visszaengedem a gázt akkor néha leesik az alapjárat 1.000 alatt két vonásra.Meg hidegen kicsit ingadozik az alapjárat.
1,4 d4d.2006.120 000km.Másnak is hasonlóképp viselkedik?
Ide már tényleg egy EGR tisztítást javaslok és egy alapos kiégetést...
Kicsit itt olvas vissza Picipeti nem rég tisztította ki az övét, képek is vannak :)
-
Ma direkt néztem még hidegen is alatta van 1 pálcikával (800-on)
Olyan -20 környékén szokta azért 1000 fölött is tartani, de gyorsan lemegy alá, igaz...
-
Olyan -20 környékén szokta azért 1000 fölött is tartani, de gyorsan lemegy alá, igaz...
Elképzelhető, de akkor nem néztem, most meg már +10 van :clap:
-
Nekem is 1000 alatt van 1 vonással(800) az esetek 98%-ában.Viszont eléggé ingadozik.És ahogy írtam,magasabb fordulatról hirtelen visszaengedve a gázt néha leugrik 600 körülire(néha).És ilyenkor 1 mp.-en belül visszamegy a megszokott 800 körülire,vagy akár 1000-re attól függően,hogy mennyire hideg a motor.De eléggé ingadozik néha magától is (700-1000.között.).
Lehet,hogy újkora óta is ilyen volt,nem tom.Csak a múltkori üzemanyagnyomás problémám óta kissé paranojás vagyok.És abszolút nem bízom meg benne.
Úgy vagyok vele,ha valaki hirtelen felkínálna érte egy normális reális összeget,akkor nem sokat gondolkoznák rajta.Nem úgy mint a volt utcai Vfts.zsigámat.Azt majdnem még meg is sirattam.Annó a vevő felfelé alkudozott érte a kapuban
.
-
Sziasztok
1.4 D4d corollám (2005-ös) van. Termosztátot szeretnék cserélni. Hol találhatom meg a házát? Előre is köszönöm a segítséget
-
miért akarod kicserélni?
-
Sziasztok!
E12 corolla 1,4 D4D motorral mennyire megbízható?
Nem vagyok egy dízel párti, félek tőlük, mert nagyon költséges lehet, ezért vagyok kíváncsi hogy a típusnál vannak-e várható kiadások pl. 200, vagy 400ezer km-nél, egyáltalán kinek mikor milyen javításra volt szüksége?
Viszont maga ugye a típus szimpatikus, a benzines nekem sokat fogyaszt suzukihoz képest +1 liter apukám autóján folyton tapasztalom, és többre értékelném egyébként is a nyomatékot.
De ha ez is ilyen pénzbedobós dizel, akkor inkább maradok a gyengébb, többet fogyasztó de sokszázezer km-t futó benzines változatánál.
-
Konkrét tipushibája nincs, amik tönkremehetnek azok a magasnyomású rendszer elemei
pl. a porlasztó.... de ez javitható kb 15ezer ft / db áron
ha tudsz venni megbizható forrásból, aminek volt gazdája és megadta neki a megfelelő anyagok / alkatrészekkel felhasználásával a szervizeket, akkor simán vállalható. ;)
-
pont ezekre gondoltam, szivattyú, porlasztók! melyik mennyit bír? és milyen porlasztó az ami 15 ezer ft-ba kerül csak? hihetetlenül olcsó az, ha ennyi lenne, akkor dízelt vennék! és a nagynyomású szivattyú mennyi??
egyáltalán miért ilyen olcsó
-
:D
Nem hogy örülnél hogy javitható... de ha az nem jo lehet venni újat bele 130ezer ft/ db áron ;)
magasnyomású szivattyút nem hallottam hogy tönkrement volna a 1.4d4d ben...
-
jaaa ez csak a javítás ára. de akkor is olcsó. mit csinálnak vele mennyire tartós a javítás? :P no és mik mehetnek még tönkre? nyomócsövek? v vmi?
-
Itt Szeged mellett nekem ennyibe került... gondolom helyenként változó, de még mindig jobb mint újat venni
kb 1 éve ment tönkre, azóta belement közel 20 ezer km...
rail csö végén van egy nyomásszabályzó , az mehet még tönkre..... kb 70 ezer ft az új
vagy ha nem figyeltek oda a jo olajra , hidegen való meghajtásra vagy turbóhűtésre akkor a turbo is bemondhatja az unalmast.
kb ennyi.... ;)
-
értem! mi a minimális fogyasztás amit hosszú távon el lehet vele érni? 4 liter? :) nekem a suzukival 4,2 körül volt nyáron hosszú távon, de nem is nyomtam neki, 60-70 km/h között fogyasztott így.
-
értem! mi a minimális fogyasztás amit hosszú távon el lehet vele érni? 4 liter? :) nekem a suzukival 4,2 körül volt nyáron hosszú távon, de nem is nyomtam neki, 60-70 km/h között fogyasztott így.
Ez egyén függő....volt aki csinál3,5 es rekordot.... de átlagban 5alatt kijönnek vele az emberek
Én nem, mivel mindig tolom neki :devil: de sportos közlekedéssel is mindig 6,5 alatt van ami nekem bőven jó :yes:
-
Ez egyén függő....volt aki csinál3,5 es rekordot.... de átlagban 5alatt kijönnek vele az emberek
Én nem, mivel mindig tolom neki :devil: de sportos közlekedéssel is mindig 6,5 alatt van ami nekem bőven jó :yes:
Igy van, a minap én is mentem 115km-t 3,5 átlagot, be is raktam a fogyis topicba. De én is inkább 5-5,3 szoktam fogyasztani, 6-ot csak egyszer rövid távon No-ban de akkor 160-al is mentem. A Swift nekem 6-7 l-t fogyasztott, Városban télen 8-at is :D
-
nagyon jó lenne nekem egy ilyen 1,4-es dízel mert én 4 literrel megerőltetés nélkül eljárnék vele szerintem. viszont még mindig tartok ezektől a tipikus dízel problémákkal.
és a kettős tömegű lendkerékről nem esett szó. azok mit bírnak, mennyi bele stb.
-
és a kettős tömegű lendkerékről nem esett szó. azok mit bírnak, mennyi bele stb.
Én úgy tudom ebben még a sima van, nem a kettős tömegű ;)
-
lehet faxságot irok,de mintha már vagy 5x írták volna,h a 1.4d4d-ben nincs kettőstöm.lendkerék!
de a porlasztók,turbo tuti bexarhatnak,ha ugy van.
maradj a suzinál,az a tuti,ha tartasz a dízeltől!
-
nagyon jó lenne nekem egy ilyen 1,4-es dízel mert én 4 literrel megerőltetés nélkül eljárnék vele szerintem. viszont még mindig tartok ezektől a tipikus dízel problémákkal.
és a kettős tömegű lendkerékről nem esett szó. azok mit bírnak, mennyi bele stb.
A 2,0 d4d-kben van kéttömegű lendkerék, az 1,4-ben sima kuplung van. :yes:
Max a porlasztó csúcsok hibája és a turbó jöhet elő, jellemzően a nem megfelelően "olajos" magyar gázolajtól. Megoldás: 2T olajat a gázolajhoz, és probléma nuku. ;) (Ismerősi körömben több PD és CR motoros autónál is több10ezer km-ek óta problémamentesen működnek, pedig ezeknek jellemzően ez az alkatrész a rákfenéje).
-
Vicces amúgy, úgy emlékszem hogy még 2000 előtt olvastam egy cikket, hogy a magyar gázolaj tönkrevágja a BMW-k common rail rendszerét (akkoriban ilyenek voltak hogy 320d 530d stb).
Úgy tűnik még nem sikerül megoldani ezt a problémát.
-
A 2,0 d4d-kben van kéttömegű lendkerék, az 1,4-ben sima kuplung van. :yes:
Max a porlasztó csúcsok hibája és a turbó jöhet elő, jellemzően a nem megfelelően "olajos" magyar gázolajtól. Megoldás: 2T olajat a gázolajhoz, és probléma nuku. ;) (Ismerősi körömben több PD és CR motoros autónál is több10ezer km-ek óta problémamentesen működnek, pedig ezeknek jellemzően ez az alkatrész a rákfenéje).
Képzeld az enyém annélkül is problémamentessen műxik [rohog]
-
Vicces amúgy, úgy emlékszem hogy még 2000 előtt olvastam egy cikket, hogy a magyar gázolaj tönkrevágja a BMW-k common rail rendszerét (akkoriban ilyenek voltak hogy 320d 530d stb).
Úgy tűnik még nem sikerül megoldani ezt a problémát.
2000 elött a BMW nem common railt csinált, tegnap tudtam meg :innocent:
-
Képzeld az enyém annélkül is problémamentessen műxik [rohog]
Csak a tiedben még nincs elég km. 100.000 felett szokott előjönni. A magyar gázolaj "száraz"... az összes.
-
2000 elött a BMW nem common railt csinált, tegnap tudtam meg :innocent:
Jah hogy akkor az még hengerenkéntis volt?
Lényeg hogy ilyen nagynyomásúra csinálták, az nekem már common rail :D
-
Képzeld az enyém annélkül is problémamentessen műxik [rohog]
majd lesz pár év/pár 10ezer km múlva!
-
majd lesz pár év/pár 10ezer km múlva!
Ótót nem arra tervezték hogy 100 ezer km-t fusson. 3 évente cserélni kell mert leáll a gazdaság :hug:
-
Vicces amúgy, úgy emlékszem hogy még 2000 előtt olvastam egy cikket, hogy a magyar gázolaj tönkrevágja a BMW-k common rail rendszerét (akkoriban ilyenek voltak hogy 320d 530d stb).
Úgy tűnik még nem sikerül megoldani ezt a problémát.
Nem a motorokkal van a baj, tudtommal, németben jól működnek ezek. Xar a magyar gázolaj és kész. :hug:
-
Nem a motorokkal van a baj, tudtommal, németben jól működnek ezek. Xar a magyar gázolaj és kész. :hug:
Neked ma nagyon hétfő van, olvasd el mégegyszer a "hogy a magyar gázolaj tönkrevágja a BMW-k common rail rendszerét" rész :D
-
Neked ma nagyon hétfő van, olvasd el mégegyszer a "hogy a magyar gázolaj tönkrevágja a BMW-k common rail rendszerét" rész :D
Csak nézek, mint borjú az új kapura... Nem is írok ma többet. :lol:
Még egy post a gumis topicba és kész. Majd holnap. Vagy maradok read only módban. :surrender:
-
Csak nézek, mint borjú az új kapura... Nem is írok ma többet. :lol:
Még egy post a gumis topicba és kész. Majd holnap. Vagy maradok read only módban. :surrender:
Még egy Lancia Kappa is tetszene. Úgy érzem ez ilyen most vagy soha alkalom :D
-
Még egy Lancia Kappa is tetszene. Úgy érzem ez ilyen most vagy soha alkalom :D
Annyira nem vagyok szarul... :D :lol: ;)
-
Annyira nem vagyok szarul... :D :lol: ;)
Akkor nézegess kombi Avensist (http://www.hasznaltauto.hu/auto/lancia/kappa/lancia_kappa_sw_2.0_le-6560298) :D
-
Akkor nézegess kombi Avensist (http://www.hasznaltauto.hu/auto/lancia/kappa/lancia_kappa_sw_2.0_le-6560298) :D
Egy szóval nem mondtam, hogy nem tetszik, csak nem kéne. ;)
-
Egy szóval nem mondtam, hogy nem tetszik, csak nem kéne. ;)
Próbálkozni azért szabad :D
-
Ótót nem arra tervezték hogy 100 ezer km-t fusson. 3 évente cserélni kell mert leáll a gazdaság :hug:
Ponty most 6 éves :sorcerer:
-
Ponty most 6 éves :sorcerer:
Hát akkor már nagyon megérett hogy beszámíttasd egy új Suzukiba :D
-
A 2,0 d4d-kben van kéttömegű lendkerék, az 1,4-ben sima kuplung van. :yes:
Max a porlasztó csúcsok hibája és a turbó jöhet elő, jellemzően a nem megfelelően "olajos" magyar gázolajtól. Megoldás: 2T olajat a gázolajhoz, és probléma nuku. ;) (Ismerősi körömben több PD és CR motoros autónál is több10ezer km-ek óta problémamentesen működnek, pedig ezeknek jellemzően ez az alkatrész a rákfenéje).
Milyen 2T olajat használnak, és milyen keverési arány mellett kell ezt elképzelni?
-
Milyen 2T olajat használnak, és milyen keverési arány mellett kell ezt elképzelni?
Gázolajmennyiségtől függ, valami 1-2 deci kell 80literhez... De megkérdezem tesómat... ;)
A jobbakat ajánlják, Sthil, Makita, stb...
-
Gázolajmennyiségtől függ, valami 1-2 deci kell 80literhez... De megkérdezem tesómat... ;)
A jobbakat ajánlják, Sthil, Makita, stb...
Nem egyszerűbb valami import prémium üzemanyagot tankolni (tudtommal az OMV-nek van pár ilyenje)?
-
Nem egyszerűbb valami import prémium üzemanyagot tankolni (tudtommal az OMV-nek van pár ilyenje)?
Drágább, és, mint mondottam, az összes magyar gázolaj száraz, szóval, nem garancia, hogy az jó lesz.
-
Drágább, és, mint mondottam, az összes magyar gázolaj száraz, szóval, nem garancia, hogy az jó lesz.
Azért az az ötlet is érdekesnek tűnik hogy öntsek kétütemű olajat a tankban. Lenne egy garis masinám és ezzel állítanák be a markászérvízbe, tuti széttépnék a garipapíromat, még ha a módszer működik is :D
Meg így felmerül bennem, hogy mi biztosítja hogy az "adalék" egyenletesen oszlik el az üzemanyagban és állandó lesz a "nem szárazsága" (nem írom hogy nedvessége, mert a perverz banda félreérti). :D
-
Először öntöd bele az olajat, majd utána tankolod a dízelt. Hidd el, össze fog keveredni.
-
Azzal nincs gond elkeveredik az. Jó tudni ezt. És az a 80 literhez 2 deci az egyáltalán nem is sok, szinte 0. Hiszen a robogómhoz kb. pont a duplája megy, 80 literhez már 2 liter, tehát az meg negyvenes keverék. Még csak azt se lehet mondani hogy lerakódásokat okoz, mert autóba az a 80 liter / 2 deci mennyiség nagyon kicsi.
-
Gázolajmennyiségtől függ, valami 1-2 deci kell 80literhez... De megkérdezem tesómat... ;)
A jobbakat ajánlják, Sthil, Makita, stb...
Könyörgöm NE!
Valahol már leírtam sztem, de leírom ide is. A fent említett olajok arra vannak kitalálva, hogy a kisköbcentis motorok, konstans, magas fordulaton üzemeljenek vele, sima rezonátoros kipuffal.
Namost ennek nekünk a konkrét ellenkezőjére van szükségünk. Viszonylag nagy motor, változó, de leginkább alacsony fordulat (15.000 vs 5.000 1/min), katalizátor.
Az ilyen olajok iszonyatosan kokszolnak ha alacsony égéshővel/hűvös kipufogóval találkoznak. Sajnos sokan belefutottak már 2T motoroknál. Merthogy az drága, biztos jó. Sajnos erre nem. :no:
-
Könyörgöm NE!
Valahol már leírtam sztem, de leírom ide is. A fent említett olajok arra vannak kitalálva, hogy a kisköbcentis motorok, konstans, magas fordulaton üzemeljenek vele, sima rezonátoros kipuffal.
Namost ennek nekünk a konkrét ellenkezőjére van szükségünk. Viszonylag nagy motor, változó, de leginkább alacsony fordulat (15.000 vs 5.000 1/min), katalizátor.
Az ilyen olajok iszonyatosan kokszolnak ha alacsony égéshővel/hűvös kipufogóval találkoznak. Sajnos sokan belefutottak már 2T motoroknál. Merthogy az drága, biztos jó. Sajnos erre nem. :no:
Sejtettem hogy nem eszik forrón a kását, valami hasonlót olvastam TCn is. Ettől függetlenül valami adalékot lehetne kapni, ami benedvesíti a bu ... ize gázolajat.
Az 5000es fordulatig meg nem pörgetünk mert kopik a motor :D
-
Valami full szintetikussal lenne érdemes foglalkozni.(Pl.:http://www.olaj24.hu/T/castrol-power-1-racing-2t-ketutemu-motorolaj-1l/604 (http://www.olaj24.hu/T/castrol-power-1-racing-2t-ketutemu-motorolaj-1l/604) )Viszont nekem kicsit vészjósló ez a dolog katalizátor, neadjisten részecskeszűrő részről.
Az rendben, hogy a befecsiket megóvjuk a kopástól, de kérdés, hogy ez az (elégetett)olaj nem-e árt a kipuffnak/turbónak.
Csak hangosan gondolkozok:
40l benzinhez 1 deci olaj esetén: ~5 literes fogyasztással számolva, 800km alatt juttatunk +1dl olajat az égéstérbe. Hogyha ezt olajfogyasztásként fogjuk fel (10.000km-en ~1,25l), akkor elég vészjóslóan hangzik. Úgy tudom az olajfogyasztós autók ölik a katalizátort/részecskeszűrőt... Rendben, hogy a motorolaj nem ég el olyan szépen, de akkor is. :hmmmm:
Szívesen vennék ezirányú tapasztalatokat. Nem-e veszítjük el a vámon, amint a réven nyertünk? :hmmmm:
-
De az 1.4 d4d ben nincs részecskeszűrő , és a katalizátor is csak visszafogja a lovakat ;) :D
-
De az 1.4 d4d ben nincs részecskeszűrő , és a katalizátor is csak visszafogja a lovakat ;) :D
Asszem a 2009-esekben már van . Az enyémben még nincs részecskeszűrő.
-
Először öntöd bele az olajat, majd utána tankolod a dízelt. Hidd el, össze fog keveredni.
Hidd el nem rakok bele semmit! :D Lehet hogy van egyik oldalon pozitiv hatása, más oldalon lehet több kárt okoz.
Valószinű még akkor se raknék, ha egy márkaszerviz mondaná :no:
-
De az 1.4 d4d ben nincs részecskeszűrő , és a katalizátor is csak visszafogja a lovakat ;) :D
Előbbit tudom, utóbbi hogyanismondod? :D :innocent:
-
Előbbit tudom, utóbbi hogyanismondod? :D :innocent:
Katalizátor minden autónál, a benzineseknél is , csökkenti a teljesitményt.
Bár önmagában a kipufogók is :D
-
utóbbi hogyanismondod? :D :innocent:
már kivágtam volna a kocsi alól, ha nem olyan nyakatekerten lenne felrakva...... igazából kellene egy bontott, aminek a tartó füleit le lehetne szedni , azok fel az üres csőre és kész :D
-
Szerintem ez elég nagy tévedés. Maximum a csúcsteljesítményt csökkenti, az alacsonyabb maximális gázsebesség miatt. Viszont alsó tartományban nyomatéktöbbletet hoz a kisebb öblítés miatt.
Katalizátor meg elvileg úgy van méretezve, hogy nagyobb az átáramló gázmennyiség mint a kipuff többi részének. Nem véletlenül akkora bumszli. :)
Amúgy a kérdést úgy értettem, hogy flexxel kiszedte, aztán kész? ECU nem hisztizik? Vagy van valami okosság a helyére? :?:
-
Amúgy a kérdést úgy értettem, hogy flexxel kiszedte, aztán kész? ECU nem hisztizik? Vagy van valami okosság a helyére? :?:
igazából egy nagyon "buta" egy motor az 1.4 d4d, ilyenekért nem fog semmi hibát dobni.... és csak előnyére változhat
gyorsulási versenyen volt egy yaris 1.4 d4d, 140 le-re volt felhuzva.... turbotól hátra üres cső volt és kész :)
-
Hát annyi pacinak már kell a szellőzés. Amit írtam azt gyári rendszerre értettem. ;)
Amúgy érdekes, hogy nem rí érte. Talán gondoltak a japók a tuningpotenciálra... :whistling: :D
-
Hát annyi pacinak már kell a szellőzés. Amit írtam azt gyári rendszerre értettem. ;)
Amúgy érdekes, hogy nem rí érte. Talán gondoltak a japók a tuningpotenciálra... :whistling: :D
persze a gyári teljesítményhez felesleges a nagyobb kipuff rendszer.... legalább is nem sok haszna lesz
-
Milyen 2T olajat használnak, és milyen keverési arány mellett kell ezt elképzelni?
TC–W3 (kénmentes)
1:200
-
Pl ez: http://www.olajwebshop.hu/termek-XADO%20TC-W3%20Cs%F3nakolaj%20/3111/ (http://www.olajwebshop.hu/termek-XADO%20TC-W3%20Cs%F3nakolaj%20/3111/) :?:
Teli tankhoz ~2.5deci?
-
Megkérdeztem bátyámat. Ő a Makita full szint 2T olajat használja a Sharanba, 80liter gázolajba 1,5deci 2T-t kever. Már az előző Sharanban is használta és nem kellett semmit cserélni, nem volt baja, holott az előző is és a mostani is jóval 300.000km felett jár.
Az ő tapasztalata szerint ennél (1,5 deci) többet nem tanácsos belerakni, mert a katalizátort bánthatja, és ugye a PD motor sem részecskeszűrős, sőt, még a HDI-kbe is sokan használják minden gond nélkül.
Nyilván, mindenki csak a saját felelőségére, de mivel ő több, mint 100.000km-t belerakott így, nincs okom kételkedni a szavában. Lehet, hogy a DPF-es motorok nem szeretnék, de elvileg azért kell a full szint 2T, hogy ne kormoljon, ne képződjön lerakódás.
A Sthil és a Makita ugyanolyan jó olaj, csak a Makita nincs annyira drága.
-
Megkérdeztem bátyámat. Ő a Makita full szint 2T olajat használja a Sharanba, 80liter gázolajba 1,5deci 2T-t kever. Már az előző Sharanban is használta és nem kellett semmit cserélni, nem volt baja, holott az előző is és a mostani is jóval 300.000km felett jár.
Az ő tapasztalata szerint ennél (1,5 deci) többet nem tanácsos belerakni, mert a katalizátort bánthatja, és ugye a PD motor sem részecskeszűrős, sőt, még a HDI-kbe is sokan használják minden gond nélkül.
Nyilván, mindenki csak a saját felelőségére, de mivel ő több, mint 100.000km-t belerakott így, nincs okom kételkedni a szavában. Lehet, hogy a DPF-es motorok nem szeretnék, de elvileg azért kell a full szint 2T, hogy ne kormoljon, ne képződjön lerakódás.
A Sthil és a Makita ugyanolyan jó olaj, csak a Makita nincs annyira drága.
Ez teljesen nevetséges! :D Én pedig semmit nem raktam bele és mégse ment tönkre a motorom, turbóm. Nem is fogok belerakni!
-
Ez teljesen nevetséges! :D Én pedig semmit nem raktam bele és mégse ment tönkre a motorom, turbóm. Nem is fogok belerakni!
remélem lekopogtad :devil:
-
öreg pít,egyél több kurkumát. ;)
neked még gyerek a kocsid,majd dupla ennyi kilóméter mulva ird le,h mizu a magyar gázolajos autóddal!? ;)
-
remélem lekopogtad :devil:
Miért neked mi bajod a diesel csapatoddal ;) :?:
Csak azt nem értem mit rinyálnak itt a benzinesek [rohog]
Mintha már számtalan diesel autóval befürödtek volna :cry:
-
Miért neked mi bajod a diesel csapatoddal ;) :?:
Csak azt nem értem mit rinyálnak itt a benzinesek [rohog]
Mintha már számtalan diesel autóval befürödtek volna :cry:
Én már javíttattam a porlasztókat a coriban, és épp ma cseréltünk a rav4 magasnyomású szivattyújában két szelepet 110 ezer ért, a hiace meg a hilux morzsolt kukoricával is elmegy soha semmi bajuk nem volt, igaz ezek a 2.4 szivó motorok a világból is kimennek :) .... de ettől független szeretem öket, főleg a corit :wub:
Szívó benyásba soha át nem ülnék .... persze vannak kivételek( S2000, 350Z, NSX) :devil:
-
Ez teljesen nevetséges! :D Én pedig semmit nem raktam bele és mégse ment tönkre a motorom, turbóm. Nem is fogok belerakni!
Írtam én olyat, hogy márpedig Te rakjál bele? Nem hinném. Csak azt mondtam, hogy nagyon sokan így használják és nincs gond az autójukkal még több százezer km után sem.
-
Írtam én olyat, hogy márpedig Te rakjál bele? Nem hinném. Csak azt mondtam, hogy nagyon sokan így használják és nincs gond az autójukkal még több százezer km után sem.
Én meg azt mondom, hogy ha nem rakta volna bele, se lenne gondja :winkiss:
Én pl még senkiröl nem hallottam, hogy rakott volna bele bármit is :nonono:
-
Azzal nincs gond elkeveredik az. Jó tudni ezt. És az a 80 literhez 2 deci az egyáltalán nem is sok, szinte 0. Hiszen a robogómhoz kb. pont a duplája megy, 80 literhez már 2 liter, tehát az meg negyvenes keverék. Még csak azt se lehet mondani hogy lerakódásokat okoz, mert autóba az a 80 liter / 2 deci mennyiség nagyon kicsi.
Hopp most nézem ezt rendesen elírtam. 80 literhez 2 deci vs. 80 literhez 2 liter az nem dupla különbség, hanem 10szeres. :D Tehát a kétütemű mocimba 10x annyi megy.
Nekem kb. 6000 km-en fogy motorolajból 1 liter. Ez azt jelenti, hogy 1000 km-en eléget a kocsim 1,6 deci olajat.
De most a keverésre térve:
2 T hozzáadott olajjal számolva 40 literhez 1 deci olaj, 800 km alatt fogy el, tehát 1000 km alatt az 1,25 deci.
Ebből mit mondok? Nem zabálja a kocsim az olajat, 6000 km 1 litert éget el, ami 1,6 liter / 1000 km-es olajfogyasztásnak felel meg. Ha 2T olajból az említett módon 80 literhez valaki ad 2 decit (ennél többet biztos nem) az az én 5 literes átlagfogyasztású kocsimnál 1,25 deci / 1000 km-es olajfelhasználásnak felel meg, tehát ez azt jelenti, hogy olyan kevés ez az olajmennyiség, amit a dízelesek hozzáadnak (egyes emberek), hogy még az én kocsimnál az amúgy sem durva olajfogyasztás mértékének sem felel meg. Szumma szummáron én nem tartanék a lerakódásoktól, mert a 2T olaj eleve égésre terveztetett, tehát még kevesebb mocskot hagy maga után, mint az autó olajevése miatt behörpintett motorolaj, ami sokkal inkább árt neki, mint egy égésre tervezett 2T olaj.
Tehát: 1,6 deci / 1000 km motorolajfogyasztás (sajnos nálam létező dolog, számolnom kell vele) szembenállítva 1,25 deci / 1000 km szándékosan hozzáadott 2T olajjal. = ha a motorolajfogyasztásom nem jár különösebb károkkal, akkor a szándékosan hozzáadott kis mennyiségű 2T olaj sem fog szerintem. Ha nekem dízel kocsim lenne, biztos nem tartanék tőle, és élnék ezzel a lehetőséggel, mert tényleg sok a panasz a gázolaj minőségére, és sok a probléma a dízel autókkal. Ez olyan kis ráfordítást jelent, hogy nyugodtan vállalható, és én biztos vagyok benne, hogy kárt nem tesz a kocsiban. Tehát ha nekem lenne dízelem én keverés párti lennék.
Tényleg és van valaki, aki benzineshez is ad ilyen kevés plusz olajat tankba? Nem értem ám egyébként, mert a benzinnek sokkal gyengébb a kenőképessége, mégse a benzines injektorok romlanak el. Ez miért van? Mert a gázolajosnak pedig jobb kéne legyen a kenés, ők benzinnel eleve pillanatok alatt tönkremennének. Nem értem max. arra tudok gondolni hogy ott még finomabb porlasztás van, még pontosabbak a megmunkált felületek, és a befecskendezési nyomása többszázszorosa mint a benzinesnek? Ezért kell neki az extra kenés? És ezért bírnak sokkal többet a benzines befecskendezők, mert közel sincsenek ekkora igénybevételnek kitéve?
-
Én csak annyit mondok, hogy ahányszor a helyi Toyota szervizben járok, mindig van bent legalább 1db szétborított d4d: E12, COV, Avensis, Rav4... ezeket csak a saját szememmel láttam, mindnél, kivétel nélkül a csúcsokkal volt gond. A szerelők egyöntetű véleménye, hogy a probléma oka a száraz gázolaj. Ők is azt tanácsolták, hogy egy tanknyi üzemanyaghoz 1 deci 2T-t lehet keverni (nem volt szó DPF-es autókról)...
Full szint és jó minőségű 2T olajat ajánlott venni...
-
Egyet értek Bepivel.
2T olaj témához még annyit, hogy írják hogy nemjó a nagyon "jó" olaj, a drága még robogókhoz sem, mert lerakódik stb. Ez a felvetés abból adódik, hogy bizonyos olajok, de az leginkább már versenyre szánt olaj nagyon nagy hőmérsékleten tudnak jól dolgozni és elégni. De viszonylag kevés ilyen kapható a piacon. Ilyen pl. az agip cross 2t. Nem is drága olaj, de azt tuti nem raknám a mocimba sem. Itt is csak az adatlapot kell megnézni, az sokat elárul róla, főleg a viszkozitás. Amelyik nagyon sűrű és viszonylag kevés minősítéssel vagy nem rendelkezik minősítéssel azok a verseny olajok, melyek utcai motorba nem ajánlatosak. Az említett cross 2T is ilyen.
De ez nem azt jelenti, hogy más drága fullszintetikusnak hirdetett olaj ne lenne jó. Feleljen meg sok gyártói követelménynek, a viszkozitási indexe magas legyen, de normál utcai értékek között mozogjon 40 és 100 celsiuson mérve is.
Pl. én robogómba repsol scooter 2T olajat használok, nem egy high-tech olaj, de teljesen jó, ár-érték arány kiváló. Ha lenne ilyen D4D autóm abba is nyugodt szívvel beletölteném! Nagyon ideális lenne nekem ilyen 1,4 -es dízel e12 corolla :)
-
Én csak annyit mondok, hogy ahányszor a helyi Toyota szervizben járok, mindig van bent legalább 1db szétborított d4d: E12, COV, Avensis, Rav4... ezeket csak a saját szememmel láttam, mindnél, kivétel nélkül a csúcsokkal volt gond. A szerelők egyöntetű véleménye, hogy a probléma oka a száraz gázolaj. Ők is azt tanácsolták, hogy egy tanknyi üzemanyaghoz 1 deci 2T-t lehet keverni (nem volt szó DPF-es autókról)...
Full szint és jó minőségű 2T olajat ajánlott venni...
Én meg csak azt láttam hogy benzines Avensiszek vannak motorcserén a szervizben. :D
-
Én meg csak azt láttam hogy benzines Avensiszek vannak motorcserén a szervizben. :D
Tehát szar mindegyik, akár dízel, akár benzines ;) :tt2:
-
Amúgy gyanús, akárhány márka vagy független szervizbe benézek látok bent szerelés alatt álló autókat. Ezek szerint minden autó rossz.
-
De nagy felfedezés! :lol:
-
Amúgy gyanús, akárhány márka vagy független szervizbe benézek látok bent szerelés alatt álló autókat. Ezek szerint minden autó rossz.
Rosszul látod [rohog] Ami a szerelőnél van az rossz. Ami az utakon van az mind jó :innocent:
-
Rosszul látod [rohog] Ami a szerelőnél van az rossz. Ami az utakon van az mind jó :innocent:
aha, tehát akkor a tied is rossz 15.000km-ként... :whistling:
-
aha, tehát akkor a tied is rossz 15.000km-ként... :whistling:
Én pontossabban fogalmaztam: szervizen van , de az nem azért mert rossz. A szerelőnél van egy autó mert rossz és szerelni kell. [rohog]
-
Én pontossabban fogalmaztam: szervizen van , de az nem azért mert rossz. A szerelőnél van egy autó mert rossz és szerelni kell. [rohog]
Egyikre sincs ráírva hogy csak olajcserén van. Áll az emelőn, tehát rossz. A többi csak belemagyarázás :D
-
Egyikre sincs ráírva hogy csak olajcserén van. Áll az emelőn, tehát rossz. A többi csak belemagyarázás :D
Ovasd el a munkalapjukat :otlet: :cool2:
-
Ovasd el a munkalapjukat :otlet: :cool2:
Az nekem kínaiul van, meg ezért be nem megyek, csak konstatálom hogy na ez is szervizbe végezte :D
-
Az nekem kínaiul van, meg ezért be nem megyek, csak konstatálom hogy na ez is szervizbe végezte :D
Valószinű nem is kötnék az orrodra mi van más kocsijával ;) De van hogy pár szóban elkotyogják, elvégre nem hadititok.
-
Valószinű nem is kötnék az orrodra mi van más kocsijával ;) De van hogy pár szóban elkotyogják, elvégre nem hadititok.
Amikor a sajátomra mondják hogy mi a baja meg mi lett javítva, az is kínai :D
-
motor-talk.de -n eléggé kivesézik ezt a 2T olajat a ga'zolajhoz témát, és alapvetően senkinek sincs rossz tapasztalata vele, sőt....
Pl:
http://www.motor-talk.de/blogs/heizoelraser/2t-takt-oel-dieselkraftstoff-t3656272.html?highlight=2t%3Bdiesel
-
motor-talk.de -n eléggé kivesézik ezt a 2T olajat a ga'zolajhoz témát, és alapvetően senkinek sincs rossz tapasztalata vele, sőt....
Pl:
http://www.motor-talk.de/blogs/heizoelraser/2t-takt-oel-dieselkraftstoff-t3656272.html?highlight=2t%3Bdiesel
Jaaa, das ist wunderbaum, aber a németeknél is száraz a nafta akkor?
-
Jaaa, das ist wunderbaum, aber a németeknél is száraz a nafta akkor?
ezek szerint igen.
Azt tudom hogy az osztrákok törvényileg 6,6-7% bio-t raknak bele.
AVIA válasza kérdésemre, mennyi bio-t nyomnak a D-hez? :
die Treibstoffe der AVIA müssen dem Mineralölsteuergesetz und auch der Treibstoffverordnung entsprechen!
Demnach müssen mindestens 6,6 % (lt. Möst-Gesetz) und maximal 7 % (lt. Treibstoffverordnung) Bio-Anteil im Dieselkraftstoff enthalten sein!
-
ezek szerint igen.
Azt tudom hogy az osztrákok törvényileg 6,6-7% bio-t raknak bele.
AVIA válasza kérdésemre, mennyi bio-t nyomnak a D-hez? :
die Treibstoffe der AVIA müssen dem Mineralölsteuergesetz und auch der Treibstoffverordnung entsprechen!
Demnach müssen mindestens 6,6 % (lt. Möst-Gesetz) und maximal 7 % (lt. Treibstoffverordnung) Bio-Anteil im Dieselkraftstoff enthalten sein!
Das ist ein schöne landwirtschaftsausstellung. Amúgy egy szót sem beszélek németül, de legalább jól adom elő :D
Szóval ott E85öznek. Itthon nem lehet keverni E85-tel a gázolajat?
-
Das ist ein schöne landwirtschaftsausstellung. Amúgy egy szót sem beszélek németül, de legalább jól adom elő :D
Szóval ott E85öznek. Itthon nem lehet keverni E85-tel a gázolajat?
http://translate.google.com/#de/hu/Das%20ist%20ein%20sch%C3%B6ne%20landwirtschaftsausstellung
:eek:
-
http://translate.google.com/#de/hu/Das%20ist%20ein%20sch%C3%B6ne%20landwirtschaftsausstellung
:eek:
[rohog] [rohog] [rohog]
Akkor guglizz rá a Wunderbaumra is :D
Trollolollololloloooo
-
Das ist ein schöne landwirtschaftsausstellung. Amúgy egy szót sem beszélek németül, de legalább jól adom elő :D
Szóval ott E85öznek. Itthon nem lehet keverni E85-tel a gázolajat?
Erről jut eszembe: nagyon régen, amikor sok forumtárs még nem is élt ;), ajánlott volt a dieselekhez normálbenzint (az talán 86-os volt? :hmmmm:) vagy petroleumot adagolni télen a dermedés megakadályozására. Méghozzá nem is keveset max. 1/3 arányig.
-
Erről jut eszembe: nagyon régen, amikor sok forumtárs még nem is élt ;), ajánlott volt a dieselekhez normálbenzint (az talán 86-os volt? :hmmmm:) vagy petroleumot adagolni télen a dermedés megakadályozására. Méghozzá nem is keveset max. 1/3 arányig.
jah, a dinnyés 123 as mercikbe, és társaikba....... magasnyomású dizelbe ez nagyon nem ajánlott ;)
-
jah, a dinnyés 123 as mercikbe, és társaikba....... magasnyomású dizelbe ez nagyon nem ajánlott ;)
Az nem volt dinnyés, zödséges merci :no:
Vadi új volt, kevesebb volt belőle Budapesten mint most Hummerból . :innocent:
-
Én meg azt mondom, hogy ha nem rakta volna bele, se lenne gondja :winkiss:
Én pl még senkiröl nem hallottam, hogy rakott volna bele bármit is :nonono:
Hát én raktam bele.
12 000km-er.óta 113 000km-ig.szinte mindíg SPURI-t.
A nyáron majd két hónapig állt az autó üzemanyagnyomás problémákkal.
Az SCV.szelepet cseréltük,valamint a porlasztóbemérésen kiderült,hogy az összes porlasztó vagy épp határértéken belül vagy épp kívül van.
Azóta is ingadozik az alapjáratom kicsit.Ketyeg mint egy időzített bomba.
Ha valaki megfelelő összeget kínálna érte,akkor tuti nem gondolkodnék.
Ki ki döntse el,hogy a SPURI-tól avagy sem.Erre konkrét bizonyíték,alátámasztás nincs.
Tavaly augusztus óta semmit nem öntök bele még -20.fokban sem.
-
Hát én raktam bele.
12 000km-er.óta 113 000km-ig.szinte mindíg SPURI-t.
És ha az még jobban hígította a gázolajat? :?:
-
Az nem volt dinnyés, zödséges merci :no:
Vadi új volt, kevesebb volt belőle Budapesten mint most Hummerból . :innocent:
Nem a lényeg , hanem a fontos :D
-
Hát én raktam bele.
12 000km-er.óta 113 000km-ig.szinte mindíg SPURI-t.
A nyáron majd két hónapig állt az autó üzemanyagnyomás problémákkal.
Az SCV.szelepet cseréltük,valamint a porlasztóbemérésen kiderült,hogy az összes porlasztó vagy épp határértéken belül vagy épp kívül van.
Azóta is ingadozik az alapjáratom kicsit.Ketyeg mint egy időzített bomba.
Ha valaki megfelelő összeget kínálna érte,akkor tuti nem gondolkodnék.
Ki ki döntse el,hogy a SPURI-tól avagy sem.Erre konkrét bizonyíték,alátámasztás nincs.
Tavaly augusztus óta semmit nem öntök bele még -20.fokban sem.
Látod az :devil: nem alszik, nincs bizonyiték, de lehet. Meg is győzted magad.
-
Na azért álljunk meg a spuri az üzemanyag adalék, nem olaj, az olajnak van kenőképessége, a spurinak meg ahhoz képest szerintem 0. Én nem használtam soha spurit, nem is fogok, mert nem látom értelmét, de mivel ezek a korszerű dízelek drága szerkezetek, és én személy szerint nem hiszek benne, hogy olyan kis olajmennyiség kárt tudna okozni, ezért jó dolognak tartom a kis 2T olaj hozzákeverését. Senki nem fogja megmondani van-e különbség, de én elképzelhetőnek tartom, hogy van, viszont nincs aki ezt össze tudná hasonlítani, mert mások a vezetési körülmények. Meg ugye még diesel problémának oka lehet mikor kannáznak valahonnan. Nem tudom honnan szerzik a gázolajat kannába, de nem is érdekelnek az ilyen turpisságok.
-
Amig nem magyarázzák meg hogy 100%jó bele és más vonatkozásban (lerakódás, korom stb) sincs mellékhatása, tutti nem rakok bele semmit.
-
motor-talk.de -n eléggé kivesézik ezt a 2T olajat a ga'zolajhoz témát, és alapvetően senkinek sincs rossz tapasztalata vele, sőt....
Pl:
http://www.motor-talk.de/blogs/heizoelraser/2t-takt-oel-dieselkraftstoff-t3656272.html?highlight=2t%3Bdiesel
Itt azért írnak kritikát:pl kéntartalom. Egyeletlen minőség miatt zárolták. Csak a szintelen jó a piros nem.
Én inkább azt olvasom hogy van rossz tapasztalat. :D
-
Mondom szerintem ilyen kis mennyiségből nem lehet gáz, ennyit egy nerm rossz autó is eléget motorolajból, az pedig több korommal/lerakódással jár, mint ugyanennyi 2T olaj elégetése. De én nem akarok meggyőzni senkit, mert ez nem környezetkímélő. :P Úgyhogy inkább vegyetek hibrid toyotát. :D
-
Mondom szerintem ilyen kis mennyiségből nem lehet gáz, ennyit egy nerm rossz autó is eléget motorolajból, az pedig több korommal/lerakódással jár, mint ugyanennyi 2T olaj elégetése. De én nem akarok meggyőzni senkit, mert ez nem környezetkímélő. :P Úgyhogy inkább vegyetek hibrid toyotát. :D
Nem a motoron belüli égéssel van -szerintem -a gond,hanem ami elötte , utánna történik.
-
Miért, mi történik előtte, és mi utána? Én azért adtam egy kicsit a benzines suzukinak is :D :D :D örök életű injektoraim és üzemanyagszivattyúm lesz :D :lol:
-
http://totalcar.hu/tanacsok/olajdoktor/2013/03/20/tul_gyorsan_kopik_a_toyota/ (http://totalcar.hu/tanacsok/olajdoktor/2013/03/20/tul_gyorsan_kopik_a_toyota/) :hmmmm:
-
http://totalcar.hu/tanacsok/olajdoktor/2013/03/20/tul_gyorsan_kopik_a_toyota/ (http://totalcar.hu/tanacsok/olajdoktor/2013/03/20/tul_gyorsan_kopik_a_toyota/) :hmmmm:
Szoval semmi 2T. De vajon mit raknak bele a kúton, vagy a beszállitóik? :hmmmm:
-
Szoval semmi 2T. De vajon mit raknak bele a kúton, vagy a beszállitóik? :hmmmm:
szerintem itthon semmit :whistling:
-
szerintem itthon semmit :whistling:
Itt van egy csomó adalék, az injektorhoz ajánlott meg egyebekhez, de a turbó kenését nem említi egyik se :hmmmm:
: http://www.gunk.hu/uzemanyag-adalekok.html
-
Szerintem én továbbra is mellőzöm ezek használatát..... 100 ezer kmenként kibirom azt a 60ezer ftot, amit esetleg porlasztó javitásra kell költeni :)
-
Szerintem én továbbra is mellőzöm ezek használatát..... 100 ezer kmenként kibirom azt a 60ezer ftot, amit esetleg porlasztó javitásra kell költeni :)
Egyetértek, remélem még tovább se kell hozzányulni :szemez:
-
Egyetértek, remélem még tovább se kell hozzányulni :szemez:
Tiedben mennyi km van?
Enyém a 160ezret súrolja nemsoká....
-
Tiedben mennyi km van?
Enyém a 160ezret súrolja nemsoká....
120 :szemez:
-
Szerintem én továbbra is mellőzöm ezek használatát..... 100 ezer kmenként kibirom azt a 60ezer ftot, amit esetleg porlasztó javitásra kell költeni :)
:yes: ;)
Ha az előírt adalék árával, és mennyiségével számolsz, akkor olcsóbban is jön ki a felújítás. (Feltéve, ha minden 100e km után elromlik)
Amúgy azt kétlem, hogy nem tartják be a komolyabb kutak az előírásokat. Egy ilyen jogszabályban meghatározott összetevő hiánya egy egyszerű laborvizsgálattal kideríthető. És innentől perelhető a kút sztem...
-
A "nalunk hitvanyabb a gazolaj mint mashol" hipotezist meg sehol nem lattam erdemi, akkreditalt labor mereseivel (es azok osszehasonlitasat pl osztrak gazolajjal) alatamasztani. Lehet, hogy letezik ilyen de en meg nem talalkoztam vele. Addig pedig urban legend, semmi mas :hug:
-
A "nalunk hitvanyabb a gazolaj mint mashol" hipotezist meg sehol nem lattam erdemi, akkreditalt labor mereseivel (es azok osszehasonlitasat pl osztrak gazolajjal) alatamasztva. Lehet, hogy letezik ilyen de en meg nem talalkoztam vele. Addig pedig urban legend, semmi mas :hug:
Azok az ismerőseim, akik külhonban dolgoznak.... pl:osztrák,német mind azt mondják ha kint tankolnak többet tudnak elmenni ugyanazzal a mennyiséggel, ugyanakkor jobban is megy a kocsi :yes:
Még nem volt alkalmam kint tankolni, de ha úgy alakul viszek kannát is magammal :D
-
Itt van egy csomó adalék, az injektorhoz ajánlott meg egyebekhez, de a turbó kenését nem említi egyik se :hmmmm:
: http://www.gunk.hu/uzemanyag-adalekok.html
Mert a turbo kenését megoldja a motorolaj...így teljesen felesleges ezzel foglalkozni... viszont a befecskendezőket nem keni a motorolajod, hanem kizárólag a gázolaj hivatott kenni...
Azért egy érdekesség... Azt írja, hogy a 2T olaj nem ég el tökéletesen... tény, egyik olaj se ég el tökéletesen... De ugyan, most akkor mi az igazság? Mert én azt gondolnám, hogy a 2T olajam tökéletesebben ég el, mint akármelyik 5W-40-es motorolajom, mivel a 2T eleve arra van tervezve, hogy elfüstölje a motor... Viszont a motorolajat amit beletöltesz a kocsiba, annak adalékolásakor nem különösebben szempont, hogy égés közben az égéstérben kevesebb korommal égjen el, mint a 2T, ami eleve égésre van ítélve... Egyetértetek ezzel, vagy vitatkozna valaki???
-
Azok az ismerőseim, akik külhonban dolgoznak.... pl:osztrák,német mind azt mondják ha kint tankolnak többet tudnak elmenni ugyanazzal a mennyiséggel, ugyanakkor jobban is megy a kocsi :yes:
Még nem volt alkalmam kint tankolni, de ha úgy alakul viszek kannát is magammal :D
Alátámasztom én is, évente 2-3x szoktam Ausztriában tankolni és az autó valóban jobban megy(jó ez csak érzés nem tudom számszerüsiteni) és a fogyasztás is kevesebb (ez észrevehető volt) és tovább is bírta (50-100km-el késöbb gyulladt ki a low fuel)
-
Azok az ismerőseim, akik külhonban dolgoznak.... pl:osztrák,német mind azt mondják ha kint tankolnak többet tudnak elmenni ugyanazzal a mennyiséggel, ugyanakkor jobban is megy a kocsi :yes:
Még nem volt alkalmam kint tankolni, de ha úgy alakul viszek kannát is magammal :D
Mert pont ugyanott, ugyanugy hasznaljak pont ugyanolyan korulmenyek kozott igaz? :)
Pont ezek miatt alakult ki ez az urban legend: seggre jobb, halkabb (vagy lehet megse) es akkor mar koltsuk hozza, hogy meg a porlaszto csucsoknak is jobb :lol: Fantazia van, teny meg nincs :hug:
-
Mert pont ugyanott, ugyanugy hasznaljak pont ugyanolyan korulmenyek kozott igaz? :)
igen.... kint megtankolnak hazajönnek 2 hetente 7végére.... itthon megtankol és visszamegy
csak érzi a különbséget :)
-
Valamiert Ausztria felol mindig jobban fogyasztott az autom mint visszafele (biztos ot is huzta a honvagy :lol: ). Ezt mar tobben tapasztaltak. Meg akkor is, ha az osztrak hataron tul tankoltam visszafele menet. :yes:
Anno volt az index attraktoraban egy pancser teszt, amiben azonos osztrak es tobbfele magyar kutrol szarmazo, azonos mennyisegu gazolajjal hajtottak traktort allo helyben alapjaraton. Az osztrak gazolajjal meg kicsit kevesebb ideig is zakatolt a traktor :yes:
Amugy ha jobban belegondolunk, a par decis elteres siman adodhat abbol, hogy hazank medence, amibol az osztrakok fele menet "ki kell maszni" hazafele meg nem (pl Linz 266 meter magasan van, mig pest ~120m de feletek mar 100m sincs a tengerszint feletti magassag). Tovabba Gyor kornyeken ha jol emlekszem ENY-NY felol fuj jellemzoen a szel. Ezek egyutt siman kitesznek am par decit :yes:
De mondok en meg Neked par urban legendet:
nyugaton jobban mos a mosopor, nagyobb a gaz futoerteke, edesebb a csoki (meg ugy altalaban minden) de mindez nem is szamit, hisz a szemet nyugat mergezi a magyarok eteleit lassan pusztito idegmergekkel, hogy mind elhulyuljunk es csak rabszolgaknak legyunk jok a nyugat szamara [rohog] :lol: :clap: :D ;)
-
Környékben elég sok Német és Svájci emberke él.... ideköltöztek a nyugdijas idökre, vagy pedig nyaralót tartanak fent.
Szoktak hozni csokit, tényleg sokkal finomabb ,mint a hazai :D
-
Környékben elég sok Német és Svájci emberke él.... ideköltöztek a nyugdijas idökre, vagy pedig nyaralót tartanak fent.
Szoktak hozni csokit, tényleg sokkal finomabb ,mint a hazai :D
Ez már eddig is bizonygatott dolog,hogy még a kint gyártott márkás cikkek, csoki, húskészitmények stb a keleti piacra gyengébb minőségüek, ráadásul azonos áron.
-
Kétlem, hogy valakinek új lenne, de egész jó összefoglaló: http://totalcar.hu/magazin/technika/2013/03/23/ez_nem_a_turbo_hibaja/ (http://totalcar.hu/magazin/technika/2013/03/23/ez_nem_a_turbo_hibaja/)
-
Sziasztok, pár hete vettem egy Corolla Verso-t 2,0 d-4d 116LE Diesel motoros verziót. 133e km-mel.
Most viszont van vele egy kis gond. Nagyon nem akarom szétberhelni mert az eladó vállat rá 1 év garifélét, de ö most 400km-mel arrébb van.
A lényeg hogy nem úgy húz a paripa mint kellene neki, szóval mintha a turbó nem töltene rendesen, viszont azt hallom mikor dolgozni kellene neki hogy süvít, szóval olyant mint ha lukas lenne a szívócső és ott nyomná ki a levegőt és ne bele a hengerbe....
Műszerfalon semmilyen hiba jelzés nem jön.
Valakinek van valami ötlete mit kellene megnéznem vagy csinálnom?
-
EGR szelep?
-
Sziasztok, pár hete vettem egy Corolla Verso-t 2,0 d-4d 116LE Diesel motoros verziót. 133e km-mel.
Most viszont van vele egy kis gond. Nagyon nem akarom szétberhelni mert az eladó vállat rá 1 év garifélét, de ö most 400km-mel arrébb van.
A lényeg hogy nem úgy húz a paripa mint kellene neki, szóval mintha a turbó nem töltene rendesen, viszont azt hallom mikor dolgozni kellene neki hogy süvít, szóval olyant mint ha lukas lenne a szívócső és ott nyomná ki a levegőt és ne bele a hengerbe....
Műszerfalon semmilyen hiba jelzés nem jön.
Valakinek van valami ötlete mit kellene megnéznem vagy csinálnom?
Turbó feltöltő utáni csöveket végig kell nézni, szétcsúszott, lyukas...
-
Turbó feltöltő utáni csöveket végig kell nézni, szétcsúszott, lyukas...
Nem megnéztük, hát a levegövisszahüttöböl kijövö (vagy a belemenö) csö volt/van kirepedve elég szépen. Most megragasztottuk ragasztószallagal. Pénteken megjön az alkatrész ás ki lesz cserélve...
De mér most sokkal erössebb és 1,5literrel kevesebbet fogyaszt :)
-
http://www.injektor.hu/index.jsp?id=2&main=311&akt=2 (http://www.injektor.hu/index.jsp?id=2&main=311&akt=2)
Érdekes leírás egy d4d motoros Hiace hibájáról. Talán már olvastátok, talán nem, tanulságos és részben megint csak a megfelelő karbantartás (utángyártott légtömegmérő vásárlása) hiánya okozza a galibát.
-
Sziasztok!
Van egy 2007-es, 77ezret futott dízel Yarisom. Szeretem! Azonban ha 20 fok alá megy a hőmérséklet, és nincs beindítva 3 napig, nehezen akar életre kelni. Az akksi tekeri mint állat(tudom, először mindenki "őt" okolná és cseréljem ki azonnal, de először még beméretem), de csak 4-5. próbálkozásra kapja el. Illetve beindul elsőre, de egyből le is áll. Aztán ha beindul nem jár szépen, szaladgál a fordulatszám, hol 800 hol 1000 között(na ezért nem az akksi a bűnös, szerintem. Régen nem szaladgált a fordulatszám hidegen, alapjáraton). Egészen addig, amíg be nem melegszik. Hetente kétszer ha használjuk, nem volt még semmi cserélve benne (a szokásos dolgokon kívül: olaj, szűrők, lengők, stb. az akksi még a gyári), nem kellett szerelni sem. Izzítani izzaszt (legalább is jelez a lámpája), és rájöttem arra is, hogy ha indítás után egyből adok kis gázfröccsöket, akkor nem áll le. Csak az meg nem szokott jót tenni a hideg motornak.
Volt valakinek már ilyen problémája? Szerintetek mi okozhatja ezt a jelenséget? Ha senki nem tud segíteni, kénytelen leszek elvinni egy Toyota szervizbe, de nem szívesen megyek oda sem, teljesen tudatlanul.
HELP HELP HELP
-
Szerintem nézd meg az izzítógyertyákat. Lehet csak 1-2 izzít. Ha melegen (félmelegen) már jó, van alapjárat, akkor más nagyon nem lehet... :hmmmm:
-
Szerintem nézd meg az izzítógyertyákat. Lehet csak 1-2 izzít. Ha melegen (félmelegen) már jó, van alapjárat, akkor más nagyon nem lehet... :hmmmm:
de még javában + van, nem kellene ilyen hibát produkálnia...... nekem soha ilyen gondom nem volt, pedig ebben már 160 ezer km van , és gyári aksi
-
Sziasztok!
Van egy 2007-es, 77ezret futott dízel Yarisom. Szeretem! Azonban ha 20 fok alá megy a hőmérséklet, és nincs beindítva 3 napig, nehezen akar életre kelni. Az akksi tekeri mint állat(tudom, először mindenki "őt" okolná és cseréljem ki azonnal, de először még beméretem), de csak 4-5. próbálkozásra kapja el. Illetve beindul elsőre, de egyből le is áll. Aztán ha beindul nem jár szépen, szaladgál a fordulatszám, hol 800 hol 1000 között(na ezért nem az akksi a bűnös, szerintem. Régen nem szaladgált a fordulatszám hidegen, alapjáraton). Egészen addig, amíg be nem melegszik. Hetente kétszer ha használjuk, nem volt még semmi cserélve benne (a szokásos dolgokon kívül: olaj, szűrők, lengők, stb. az akksi még a gyári), nem kellett szerelni sem. Izzítani izzaszt (legalább is jelez a lámpája), és rájöttem arra is, hogy ha indítás után egyből adok kis gázfröccsöket, akkor nem áll le. Csak az meg nem szokott jót tenni a hideg motornak.
Volt valakinek már ilyen problémája? Szerintetek mi okozhatja ezt a jelenséget? Ha senki nem tud segíteni, kénytelen leszek elvinni egy Toyota szervizbe, de nem szívesen megyek oda sem, teljesen tudatlanul.
HELP HELP HELP
Szia!
Ha napközben utána indul rendesen, csak ha sokáig áll és utána nem akar, nagyon a magasnyomású szivattyúra tereli a gyanút...
-
Sziasztok!
Erdeklodni szeretnek hogy vettem egy Toyota Corollat 2.0 D4-D. Az a problemam hogy tettem bele elso alkalommal Castrol 5W-40-est,de csipegeti az olajat. Tudtok segiteni abban hogy milyen olajat jo bele tenni amit nem kajal meg/ Amugy 200 000 km van benne. Meg ha odalepek akkor feketen fustol,persze nem veszesen. Szerintem a 200 000 kilometer miatt van. Egyszoval milyen olajat erdemes belevenni/ Ja a Castrol az full szintetikus volt.
-
Szia!
Inkább csipegesse picit és kenjen mindenhol jól az olaj, mint egy vastag olajnál ne egye, de szr legyen a kenés.
Nekem a Mobil1 5W30 esp formula vált be, probáld ki. ;)
-
Koszi Lasi a valaszt akkor kiprobalom a Mobil olajat hatha.
-
Nincs mit! ;)
-
+1 az ESP Formulára. ;)
-
Vezérmüszijat + a sallagjait mikor kell cserélni?
2,0 ás motornál?
-
Vezérmüszijat + a sallagjait mikor kell cserélni?
2,0 ás motornál?
105000 km-enként vagy ha jól emlékszem 7 évente.
-
Sziasztok!
Nekem egy 2003.11 havi t25-ös 2.0 d-4d 116 lovas avensisem van.
most vettem 1000km-t mentem vele azóta van nálam.
Két kérdésem lenne. Az egyik hogy a kocsi nagyon nehezen akar kipörögni (nem vagyok kretén, melegen próbáltam többször is )
és a kérdés hogy ez így normális -e hogy 3000, 3500 tól mint a tetű, vagy inkább sehogy nem gyorsul. 2000-3000 patent minden.
Városban zabál 10litert hosszú távon tempomattal 90-nnél 5 liter.
A másik gondom és ez csak akkor jelentkezik ha gurul a kocsi, két váltás közöt miután benyomom a kuplungot ilyen furcsa zörgő lecsengést hallani, amit nem tudok hova tenni
üresen álló kocsival nem csinál ilyet. A kupplung picit kemény de nem vészes.
ha valaki tud valamit mondani kérem ne fogja vissza magát
-
Kuplung nekem is kicsit nehéz de már megszoktam, nincs semmi hangja az enyámnak, csak az nyikorgás amivel itt többen is küzdenek.
Amúgy szerintem nem normális az amit irsz, mondjuk nem igen szoktam 3e fölött járatni de Volt egyszer kétszer már hogy elszaladt 4 ig is. De nem Volt megtorpanás meg lassulás sem.
De majd hazafele kiprobálom.
-
Sziasztok!
Nekem egy 2003.11 havi t25-ös 2.0 d-4d 116 lovas avensisem van.
most vettem 1000km-t mentem vele azóta van nálam.
Két kérdésem lenne. Az egyik hogy a kocsi nagyon nehezen akar kipörögni (nem vagyok kretén, melegen próbáltam többször is )
és a kérdés hogy ez így normális -e hogy 3000, 3500 tól mint a tetű, vagy inkább sehogy nem gyorsul. 2000-3000 patent minden.
Városban zabál 10litert hosszú távon tempomattal 90-nnél 5 liter.
A másik gondom és ez csak akkor jelentkezik ha gurul a kocsi, két váltás közöt miután benyomom a kuplungot ilyen furcsa zörgő lecsengést hallani, amit nem tudok hova tenni
üresen álló kocsival nem csinál ilyet. A kupplung picit kemény de nem vészes.
ha valaki tud valamit mondani kérem ne fogja vissza magát
Esetleg tedd fel ezt a kérdést az Ave dízel topicba is, vagy hivatkozz ott erre, nehogy duplikálásnak nézze az egyik moderátor.
Ott viszonylag jól pörög a topic és hátha vki ráismer vmire és tud segíteni.
-
Esetleg tedd fel ezt a kérdést az Ave dízel topicba is, vagy hivatkozz ott erre, nehogy duplikálásnak nézze az egyik moderátor.
Ott viszonylag jól pörög a topic és hátha vki ráismer vmire és tud segíteni.
Mondjuk pont ezért nem értem mert van itt is meg ott is, mikor ugyan arról a motorról van szó...
-
Sziasztok!
Nekem egy 2003.11 havi t25-ös 2.0 d-4d 116 lovas avensisem van.
most vettem 1000km-t mentem vele azóta van nálam.
Két kérdésem lenne. Az egyik hogy a kocsi nagyon nehezen akar kipörögni (nem vagyok kretén, melegen próbáltam többször is )
és a kérdés hogy ez így normális -e hogy 3000, 3500 tól mint a tetű, vagy inkább sehogy nem gyorsul. 2000-3000 patent minden.
Városban zabál 10litert hosszú távon tempomattal 90-nnél 5 liter.
A másik gondom és ez csak akkor jelentkezik ha gurul a kocsi, két váltás közöt miután benyomom a kuplungot ilyen furcsa zörgő lecsengést hallani, amit nem tudok hova tenni
üresen álló kocsival nem csinál ilyet. A kupplung picit kemény de nem vészes.
ha valaki tud valamit mondani kérem ne fogja vissza magát
Lehet egy EGR szelep tisztítás segítene a dolgon.Az erőtlenséget és a fogyasztás növekedést indokolná.
-
Sziasztok!
Nekem egy 2003.11 havi t25-ös 2.0 d-4d 116 lovas avensisem van.
most vettem 1000km-t mentem vele azóta van nálam.
Két kérdésem lenne. Az egyik hogy a kocsi nagyon nehezen akar kipörögni (nem vagyok kretén, melegen próbáltam többször is )
és a kérdés hogy ez így normális -e hogy 3000, 3500 tól mint a tetű, vagy inkább sehogy nem gyorsul. 2000-3000 patent minden.
Városban zabál 10litert hosszú távon tempomattal 90-nnél 5 liter.
A másik gondom és ez csak akkor jelentkezik ha gurul a kocsi, két váltás közöt miután benyomom a kuplungot ilyen furcsa zörgő lecsengést hallani, amit nem tudok hova tenni
üresen álló kocsival nem csinál ilyet. A kupplung picit kemény de nem vészes.
ha valaki tud valamit mondani kérem ne fogja vissza magát
Szerintem nem normális, hogy 3000 fölött teljesen elfogy az ereje. :hmmmm:
A fogyasztása szintén nagyon sok, szerintem az én 1.8 benzinem sem eszik 10 litert városban, 90-nél meg, főleg tempomattal egy kétezres benzines is elgurul 6 literrel. :hug:
-
Biztos hogy nem normális tegnap este megpörgettem egy kicsit!
kb 4200 nél tiltott le vagy a motor vagy a lábam. Sajnáltam szegényt :cry: mert 3 ezer fölött nem szokott menni.
De addig kb 1800-1900töl folyamatossan egyenletessen húzott.
-
Megpróbálom akkor ezt az EGR tisztítást. Ha nem változik semmi akkor totál nem tudom mi tévő legyek.
Az a lecsengés pedig olyan hangot ad mint mondjuk mikor a turbónak két váltás közt visszaesik a fordulata, csakhogy ez nem a turbó hangja mert rágósabb visszahőkölő hang, és már tuti nem normális dolog mert nagyon idegesít..
-
A lecsengő hang miatt szerintem ne aggódj. Haver is panaszkodott erre a hangra (Corolla D4D), amikor vette kiszórta, utána olvasott és nem egyedi jelenség az ő kocsijánál, ez a hang inkább csak szépséghiba, nem komoly probléma, arra jutott, hogy a kuplung kinyomó csapágy adja - ha jól emlékszem -, de ha nem jól, akkor is valami a kuplung/váltó körül okozza. Mióta megvette a kocsit ment vagy 30 ezer km-t és semmi nem romlott el rajta. Én is vezettem, szerintem semmi baja.
-
Csak halkan kérdezem: nem akarsz vele egy megbízható márkaszervizt felkeresni diagnosztizálás céljából?
-
Megnéztük. Nincs benn hibakód.
-
Sziasztok!
2 hete boldog tulaja vagyok egy Toyota Corolla1.4 D4D motoros autónak,azóta jól működik megelégedésemre! :)
A szokásos szűrők,olajak cseréjén kívül kell még valamire figyelnem?
Az egyetlen gondom vele a turbó visítása, amiről olvastam itt hogy esetlegesen a hiba forrása a csőcsatlakozásoknál lehet.
Nem találtam hibát,más ötlet? :hmmmm:
-
Sziasztok!
2 hete boldog tulaja vagyok egy Toyota Corolla1.4 D4D motoros autónak,azóta jól működik megelégedésemre! :)
A szokásos szűrők,olajak cseréjén kívül kell még valamire figyelnem?
Az egyetlen gondom vele a turbó visítása, amiről olvastam itt hogy esetlegesen a hiba forrása a csőcsatlakozásoknál lehet.
Nem találtam hibát,más ötlet? :hmmmm:
Bár én Avensises vagyok, de szintén turbó problémával küzdök. Vagyis még nem is biztos hogy az. Az én jelenségem hogy a 1800-as fordulat helyett 2200-2400 körül jön meg az erő. De néha ha megjön is, nem számottevő. Szintén ismerkedem a D-4D motorral, viszont túl vagyok már a turbó leszerelésén és az intercooler leszedésén kívűl már mindent átnéztem. Nálam sajnos nem hallani kifújást. Azért írom hogy sajnos, mert akkor esetleg meglenne a hiba. Viszont én is tapasztaltam hogy milyen az ilyen hang egy rosszúl felszerelt csőbilincsnél nyomta nekem ki a levegőt. Amit tudok tanácsolni hogy áttnézz: Nekem is írták és más márkatulajdonosoktól hallottam hogy a gumi csöveken alapból nem látni pl a repedést ha van. Viszont ha felépül a nyomás a rendszerben, mivel a gumi csövek megkeményednek és kicsit megpuffadnak jól látható és hallható a repedés helye. Az intercooleren is lehetnek sérülések és az működhet úgy mint egy síp. Szóval csatlakozások, Gumicsövek, Intercooler, stb. Olvastam egy cikket egy internetes oldalon. Ott egy házilag beépített csatlakozó volt ledugózva. Vagyis a dugó kiesett... Ott az volt a gond, hogy a nyomás nem volt megfelelő mert a lyukon távozott.... Én ennyit tudok elöljáróban hozzászólni, de légy türelmes mert előbb utóbb kapsz választ mindenre. :)
Ja és még amit én javasolni tudok a vezérlés cseréjét ha szükséges. Illetve én cseréltettem váltóolajat is.
-
Ja és még amit én javasolni tudok a vezérlés cseréjét ha szükséges. Illetve én cseréltettem váltóolajat is.
1.4 d4d láncos, nem kell vezérlést cserélni..... :)
-
1.4 d4d láncos, nem kell vezérlést cserélni..... :)
Igen. Ezért fogalmaztam óvatosan mert nem ismerem. Kösz a tájékoztatást egyébként.
-
Szóra sem érdemes! ;)
Szerintem a legjobb a d4d motorok közül, ez után meg a 136 lovas rav4 ami szerintem jól sikerült. :)
-
Szóra sem érdemes! ;)
Szerintem a legjobb a d4d motorok közül, ez után meg a 136 lovas rav4 ami szerintem jól sikerült. :)
Egyébként miért nem láncosra tervezik az összes motort :hmmmm:? Miért van az, hogy pl egy Suzuki Ignis láncos? Hogy a kispolskiról ne is beszéljek... Gondolom nem a sújt akarták csökkenteni.
-
Nem tudom mi alapján cserélgetik, 1.4 láncos, de a 2.0 meg szíjas... akkor a 2.2 es 136 lovas megint láncos, de a 2.5 hiluxban szíjas....franc se érti. :)
-
Nem tudom mi alapján cserélgetik, 1.4 láncos, de a 2.0 meg szíjas... akkor a 2.2 es 136 lovas megint láncos, de a 2.5 hiluxban szíjas....franc se érti. :)
Örülök is neki, hogy láncos a kicsike ... :D
-
Örülök is neki, hogy láncos a kicsike ... :D
Hát igen. Nyugodtabb az ember. És pénztárca kímélő is.
-
Üdv!
Az enyém szíjas, de nem bánom. 105000-enként csere (12000 a kedv. INA szett), de ami szedett-vedett olajokat kaphatott, a lánc sem bírta volna (egy láncos szett a 12000 többszöröse lett volna). Mondjuk a motor nem törne hála Istennek.
Persze ha jó gazdája volt, jobb a láncos.
-
A szíjas vezérlésnek egyrészt az ár az oka, másrészt az, hogy csendesebb vele az autó. Éppen emiatt csinálnak pl Fordéknál is hibrid megoldással autókat. Részben lánc részben szíjhajtású a vezérlésük.
-
A szíjas vezérlésnek egyrészt az ár az oka, másrészt az, hogy csendesebb vele az autó. Éppen emiatt csinálnak pl Fordéknál is hibrid megoldással autókat. Részben lánc részben szíjhajtású a vezérlésük.
Hát nem tudom. A régi Ladánknál lehetett hallani a lánc csörgését, de akkoriban 25 éves volt. De pl a Suzuki Ignis láncos motorját sem mondanám kifejezetten hangosnak. Az ára meg legyen drágább, de nem nagyon kell a cserére gondolni míg az autó autó.
-
A szíjas vezérlésnek egyrészt az ár az oka, másrészt az, hogy csendesebb vele az autó. Éppen emiatt csinálnak pl Fordéknál is hibrid megoldással autókat. Részben lánc részben szíjhajtású a vezérlésük.
Hát nem tudom. A régi Ladánknál lehetett hallani a lánc csörgését, de akkoriban 25 éves volt. De pl a Suzuki Ignis láncos motorját sem mondanám kifejezetten hangosnak. Az ára meg legyen drágább, de nem nagyon kell a cserére gondolni míg az autó autó.
Üdv!
Igen, pont az Ignis jutott eszembe, hogy nem hangos az a motor. De lehet, hogy szíjjal még ennél is csendesebb lenne.
Viszont különösen számít az olaj a láncosnál: kleingy mesélte múltkor, hogy pl. a Corsáknál ha nem megfelelő 5w30 olajat kap a motor, akkor 70.000 km alatt lehet cserélni a szettet, ha jól emlékszem.
Apunak is most raktunk az Ignisbe először 5w30 olajat, előtte 5w40 volt benne. Most még csendesebb lett. Egyik ismerősömnek van talán 2012-es Swift, abba 0w20 a gyári ajánlás, az hihetetlenül csendes azzal, de nem tudom, hogy láncos-e?
Kedden hallottam egy Ignist, annak rendes zaja volt. Szerintem 10w40 olaj lehetett benne, de nem kérdeztem rá.
Szóval odafigyeléssel így lehet, hogy nem kell foglalkozni a láncos vezérléssel, de Mo-on sajnos nem ez az általános, hogy rádobja a megfelelő olajat. Szerintem legalábbis. Sőt, bár nem vezérlés, de egy másik ismerősöm tényként (!) közölte, hogy Igniseknél 70-80.000 km és váltócsere, mert addig bírják. Azért próbáltam felhívni a figyelmét rá, hogy szerinte ezekbe a váltókba vajon rendesen cserélték az olajat?? Furcsán nézett a felvetésre :1eye:
-
Üdv!
Igen, pont az Ignis jutott eszembe, hogy nem hangos az a motor. De lehet, hogy szíjjal még ennél is csendesebb lenne.
Viszont különösen számít az olaj a láncosnál: kleingy mesélte múltkor, hogy pl. a Corsáknál ha nem megfelelő 5w30 olajat kap a motor, akkor 70.000 km alatt lehet cserélni a szettet, ha jól emlékszem.
Apunak is most raktunk az Ignisbe először 5w30 olajat, előtte 5w40 volt benne. Most még csendesebb lett. Egyik ismerősömnek van talán 2012-es Swift, abba 0w20 a gyári ajánlás, az hihetetlenül csendes azzal, de nem tudom, hogy láncos-e?
Kedden hallottam egy Ignist, annak rendes zaja volt. Szerintem 10w40 olaj lehetett benne, de nem kérdeztem rá.
Szóval odafigyeléssel így lehet, hogy nem kell foglalkozni a láncos vezérléssel, de Mo-on sajnos nem ez az általános, hogy rádobja a megfelelő olajat. Szerintem legalábbis. Sőt, bár nem vezérlés, de egy másik ismerősöm tényként (!) közölte, hogy Igniseknél 70-80.000 km és váltócsere, mert addig bírják. Azért próbáltam felhívni a figyelmét rá, hogy szerinte ezekbe a váltókba vajon rendesen cserélték az olajat?? Furcsán nézett a felvetésre :1eye:
Nekem is volt Ignisem még 2009-ben. Eladtam. Most mikor vettem az Avensist, a két márka között gondolkodtam. Próbáltam Igniseket is úgy hogy volt már tapasztalatom. Az Igniseknél van egy tipushiba, amit a gyártó nem ismer el. Méghozzá az egyik talán a behajtó tengely csapágyazása van alul méretezve. Ezért van hangja a váltónak. Ezeket lehet és ha már baj van kell is cserélni. De szinte már minden autószerelő műhelyben csináltak legalább egyet, szóval rutinnak számít. Én is voltam kereskedőnél és mikor az eladóval próbáltunk egy Ignist, felkapcsolta a rádiót az indulás előtt, mondván még rádió is van benn. De a csapágy roppantúl zúgott a 48000 Km-es autóban a rádió hangja mellett is. :) Az első Ignisemben 80 000 volt, ott még nem jelentkezett ez a morgás.
-
egy másik ismerősöm tényként (!) közölte, hogy Igniseknél 70-80.000 km és váltócsere, mert addig bírják. Azért próbáltam felhívni a figyelmét rá, hogy szerinte ezekbe a váltókba vajon rendesen cserélték az olajat?? Furcsán nézett a felvetésre :1eye:
Édesapám Ignise 2004-es, 1,3-as, már több mint 160.000-et futott, de semmi baja a váltónak (a hangja is normális). Ja és 130.000 km-nél volt először olaj cserélve a váltóban! Márkaszervízbe volt hordva addig, és ő megbízott bennük, nem nézegette a szervizkönyvet, hogy mikor mit kell cserélni. A rohadék márkaszervizesek meg nem cserélték ki (legalább is nem számlázták ki). Tehát nem az összes Ignis hibás, ahogy nem az összes korai VVT-i motoros Toyota olajzabálós.
-
Bár én Avensises vagyok, de szintén turbó problémával küzdök. Vagyis még nem is biztos hogy az. Az én jelenségem hogy a 1800-as fordulat helyett 2200-2400 körül jön meg az erő. De néha ha megjön is, nem számottevő. Szintén ismerkedem a D-4D motorral, viszont túl vagyok már a turbó leszerelésén és az intercooler leszedésén kívűl már mindent átnéztem. Nálam sajnos nem hallani kifújást. Azért írom hogy sajnos, mert akkor esetleg meglenne a hiba. Viszont én is tapasztaltam hogy milyen az ilyen hang egy rosszúl felszerelt csőbilincsnél nyomta nekem ki a levegőt. Amit tudok tanácsolni hogy áttnézz: Nekem is írták és más márkatulajdonosoktól hallottam hogy a gumi csöveken alapból nem látni pl a repedést ha van. Viszont ha felépül a nyomás a rendszerben, mivel a gumi csövek megkeményednek és kicsit megpuffadnak jól látható és hallható a repedés helye. Az intercooleren is lehetnek sérülések és az működhet úgy mint egy síp. Szóval csatlakozások, Gumicsövek, Intercooler, stb. Olvastam egy cikket egy internetes oldalon. Ott egy házilag beépített csatlakozó volt ledugózva. Vagyis a dugó kiesett... Ott az volt a gond, hogy a nyomás nem volt megfelelő mert a lyukon távozott.... Én ennyit tudok elöljáróban hozzászólni, de légy türelmes mert előbb utóbb kapsz választ mindenre. :)
Ja és még amit én javasolni tudok a vezérlés cseréjét ha szükséges. Illetve én cseréltettem váltóolajat is.
Kösz a biztatást kitartó vagyok!
A váltó olajcsere megvolt,a vezérlés pedig láncos ennél a típusnál! ::)
-
Kösz a biztatást kitartó vagyok!
A váltó olajcsere megvolt,a vezérlés pedig láncos ennél a típusnál! ::)
Igen, már felhívták a figyelmemet a vezérlés láncos mivoltáról :)
-
Sziasztok!
2005.12 havi Corolla Verso 2.2 D-Cat-es (130kW) motorizáltsággal kapcsolatban lenne egy kérdésem.
Most már 2* produkálta, hogy indítás alkalmával (nyomógombos) indít a rendszer, aztán le is áll. :cry:
Ugye gondolom a comp. úgy érzékeli, hogy elindult, de lebök. Mintha nem volna üzemanyag, vagy alapjárat.
Ugye nem kulcsos, hogy "köszörültessem".
Csinálta már akkor is mikor lenyomtam egy 12 órás műszakot, de csinálta akkor is mikor ~8 magasságában reggel elmentünk oviba,
délután fél 4-kor (laza 8 óra) szintén csak a 4.ik, 5-ik indításra ugrott be.
Eddig olybá tűnik hideg motornál csinálja.
Akkor is lehet csak azért mert próbáltam a gázzal "elkapni" a dolgot.
Tehát indít az ember, de nem kapja el, lefullad/leáll.
Az indító nem teker sokáig, ugyanúgy csinál mintha minden ok volna pár másodperc után már nem teker.
De aztán nem pörög fel, nem indul a motor.
A kocsi kb 1 hónapja lett vásárolva, cirka 107000km van benne. Olaj, szürők, stb lecserélve kb 2 hete.
Esetleg beleszólhat ez a dolog (gázolaj szűrő is cserélve).
Üzemanyag van benne ::)
Valakinek volt már hasonló problémája?
Köszönöm a tanácsokat, segítséget.
-
Sziasztok!
Valaki meg tudná mondani hogy a biztonsági öv figyelmeztető hangjelzését hogy tudnám kiiktatni? :hmmmm:
Engem zavar,a műszerfalon lévő villogó ikon pont elég !Ötlet? :?:
-
Ezt már próbáltam,de nem működik!:
köszi mindenkinek. na szóval különböző dolgok keringenek a neten, nálam pl fék pedált se kellett nyomni. A lényeg hogy gyújtás, odo-ra állítom a km számlálót, gyújtás levesz. Majd pár másodperccel később gyújtás ráad, és rögtön gomb nyomvatart 12 másodpercig, majd biztonsági öv bekapcsol. elvileg átugrik b-off ra ha elengedem a gombot és ekkor levesz gyújtást és innentől nem fog bippelni.
-
Ezt már próbáltam,de nem működik!:
Egyszer kétszer szervizben rávettem a szerelőt, hogy csinálja meg(nem szabad nekik, pláne elárulni :D), de aztán már nem szóltam.
Esetleg egy kamu övcsat? :hmmmm:
-
Igen,de az meg útban van ha ténylegesen használja az ember az övet.
Nekem csak akkor van gondom ezzel amikor hazaérve kaput nyitok,be,ki szállok és ez meg csak visít és visit! :cry:
-
Igen,de az meg útban van ha ténylegesen használja az ember az övet.
Nekem csak akkor van gondom ezzel amikor hazaérve kaput nyitok,be,ki szállok és ez meg csak visít és visit! :cry:
Próbálj meg 20-nál lassabban beparkolni ;)
-
Próbálj meg 20-nál lassabban beparkolni ;)
Nem könnyű zabolázni a ménest! :D
-
Próbálj meg 20-nál lassabban beparkolni ;)
Egy TOYOTÁVAL!? :clap: :lol:
-
Egy TOYOTÁVAL!? :clap: :lol:
LIKE!!!
-
Egy TOYOTÁVAL!? :clap: :lol:
Ha olyan gyors vagy , akkor egyet csippant és már le is parkoltál :lol:
-
Ha olyan gyors vagy , akkor egyet csippant és már le is parkoltál :lol:
Egy villanás alatt beáll, a csippanásra már pont le is állítja a kocsit. :D
-
Sziasztok!
Valaki meg tudná mondani hogy a biztonsági öv figyelmeztető hangjelzését hogy tudnám kiiktatni? :hmmmm:
Engem zavar,a műszerfalon lévő villogó ikon pont elég !Ötlet? :?:
A legtöbb diagnosztikai program bemegy olyan mélyre, hogy ki lehet kapcsolni vele.
-
A legtöbb diagnosztikai program bemegy olyan mélyre, hogy ki lehet kapcsolni vele.
Tudsz ajánlani valakit ez ügyben?
-
A legtöbb diagnosztikai program bemegy olyan mélyre, hogy ki lehet kapcsolni vele.
Gondolom ez is csak olyan dolog mint a szervizintervallum lenullázása: nyomkodni kell ezt, azt oszt kész.
-
Tudsz ajánlani valakit ez ügyben?
Majd megnézem hétfőn, hogy ahol dolgozom, az ottani tudja-e...
OldPiet:
ez más...
-
OldPiet:
ez más...
Ok, kár :cry:
-
Majd megnézem hétfőn, hogy ahol dolgozom, az ottani tudja-e...
OK!
Előre is köszi,remélem legalább 1000kr-re dolgozol tőlem! :)
-
Gondolom ez is csak olyan dolog mint a szervizintervallum lenullázása: nyomkodni kell ezt, azt oszt kész.
így van, nekem megvolt a leírás.... valahol itt mélyen a fórumon is meg kell még lennie :yes:
-
így van, nekem megvolt a leírás.... valahol itt mélyen a fórumon is meg kell még lennie :yes:
Ja ja, ehun vola:
http://newsgroups.derkeiler.com/Archive/Alt/alt.autos.toyota/2005-11/msg01879.html
-
Ja ja, ehun vola:
http://newsgroups.derkeiler.com/Archive/Alt/alt.autos.toyota/2005-11/msg01879.html
Köszi de ezt már próbáltam,nem jött be! :cry:
Válasz #3591 Dátum: 2014.04.26 16:26:01 »
-
Az légzsákos dolgot, ma elfejtettem megnézni...sorry...
-
Ja ja, ehun vola:
http://newsgroups.derkeiler.com/Archive/Alt/alt.autos.toyota/2005-11/msg01879.html
Már kínomban ezt is kipróbáltam: [rohog]
Idézetet írta: vd1234 - 2013.07.03 22:55:56
" Háromszor körbe kell ugrálni féllábon a kocsit, miközben valaki kétszer becsatolja az övet, de a gyújtást csak a második kör után szabad ráadni, és a kilométerszámláló fölött kell bal kézzel körözni az óramutató járásával ellentétesen...de jó, hogy ebből kimaradtam :lol:
Bocs, ezt nem tudtam kihagyni ;)"
Ez sem jött be! [rohog] :D
-
Megnéztem, a mi diagnosztikai szoftverünknél nincs állítási lehetőség sajnos...
-
Megnéztem, a mi diagnosztikai szoftverünknél nincs állítási lehetőség sajnos...
Köszönöm szépen! ::)
-
Itt is érdeklődnék. Vezérlés csere csere előtt állok. Ti melyik márkát javasoljátok? Tapasztalatok minőségben?
-
GATES, SKF, pont.
12 év tapasztalata van vele (többszáz csere) más szettet be sem építettem semmibe sem. Ez egy olyan része az autónak amivel nem szabad spórolni.
-
GATES, SKF, pont.
12 év tapasztalata van vele (többszáz csere) más szettet be sem építettem semmibe sem. Ez egy olyan része az autónak amivel nem szabad spórolni.
Köszi. Az INA az nem? Nekem az is jónak tünik.
-
Ez egy olyan része az autónak amivel nem szabad spórolni.
:clap: Ezt szeretem ezt a mondatot. Ez mindig elhangzik, sok ember szájából, kb az autó minden területén. :D
-
Sziasztok! :surrender:
Most regisztráltam itt az oldalon.
Hétvégén vettem egy D-4D 100Kw 2.2 Corolla Versot. Álom az autó, hihetetlen kényelmes és nagyon dinamikus.
Szeretném ha ilyen is maradna. De sajnos nem volt hozzá semmilyen könyv. Keresgéltem a neten de nem találok hozzá.
Korábban sose volt Toyotám sőt japán autóm se. Például ötletem sincs hogyan lehet a műszerfal világítás fényerejét állítani. Érdekelne, hogy milyen típusú motorolaj való bele? API: kód meg minden ilyen fontos érték? Milyen szervizeket és mikor kell elvégezni Km szerint? Olvasgattam az előzményeket és biztos vagyok benne hogy jó pénzért meg lehet rendelni márkaszervizben de remélem hogy Pdf formátumban is meglelhető. Esetleg nincs valami titkos link :innocent: ahol a kézikönyvét letölthetném?
Előre is nagyon köszönöm
Előre is nagyon köszönöm a segítséget
-
Sziasztok!
Kettős-tömegű lendkerék cserével, annak költségeivel kapcsolatban mik a tapasztalatok E12-es Corolla 2.0 D4-D motorokkal kapcsolatban (legyen az 90/110/116 LE-s)? Illetve mennyivel drágább vagy olcsóbb a fenntartása az 1,4 D4-D-hez képest?
-
Sziasztok!
Kettős-tömegű lendkerék cserével, annak költségeivel kapcsolatban mik a tapasztalatok E12-es Corolla 2.0 D4-D motorokkal kapcsolatban (legyen az 90/110/116 LE-s)? Illetve mennyivel drágább vagy olcsóbb a fenntartása az 1,4 D4-D-hez képest?
1.4 D4-D- ben eleve nincs kettős tömegű, tehát ennyivel máris gazdaságosabb lehet... :)
-
1.4 D4-D- ben eleve nincs kettős tömegű, tehát ennyivel máris gazdaságosabb lehet... :)
Értem. És valakinek a kettős tömegű cserével tapasztalata valakinek?
-
Értem. És valakinek a kettős tömegű cserével tapasztalata valakinek?
Az E-12-ben csak a 90 Le-s 2.0 d4d volt, valószinű az se kettős tömegű lendkerekes, mint az 1,4-es.
-
Üdv! e12-es corollám van 2.0 d4d és nem csak 90le-s van,az enyém 116le,de engem is érdekelne a kettős tömegű lendkerékről minden info :yes:
-
Az E-12-ben csak a 90 Le-s 2.0 d4d volt, valószinű az se kettős tömegű lendkerekes, mint az 1,4-es.
Ezt rosszul tudod, volt bizony 2.0 D4D 116 lóval, az elvileg ua. a motor, mint a facelift előtti Ave T25-ökben. :yes:
-
Sziasztok
Itt is felteszem a kérdést. GRAF márkájú vízpumpáról tudtok valami infót? Használja valaki esetleg? Az ára 35 000 Ft. Ára alapján nem mondanám rossznak, de mégis valaki tapasztalat? Lángnál vettem... Köszi
-
Sziasztok
Itt is felteszem a kérdést. GRAF márkájú vízpumpáról tudtok valami infót? Használja valaki esetleg? Az ára 35 000 Ft. Ára alapján nem mondanám rossznak, de mégis valaki tapasztalat? Lángnál vettem... Köszi
Teljesen jók...
-
Teljesen jók...
Köszi. Már kaptam máshonnan is visszajelzést, hogy elég jókat gyártanak.
-
Sziasztok!
Most szeretnék venni egy 10 éves 2.0 d4d-t,a 90 lovast?
Mik a tapasztalatok?Mire kell odafigyeljek vételkor?
Most nem olvasnám végig a sok oldalt!
Köszönöm!
Balázs
-
Sziasztok!
Most szeretnék venni egy 10 éves 2.0 d4d-t,a 90 lovast?
Mik a tapasztalatok?Mire kell odafigyeljek vételkor?
Most nem olvasnám végig a sok oldalt!
Köszönöm!
Balázs
Szia.
Bár nekem Avensisem van, de ha jól tudom a 2.0-ás D-4D-s motor az 110 lovas. Persze ha nem akkor elnézést. Imádni fogod. :)
-
110 lovas csak az Avensisben ez a motor. :flowers:
A Corollában 90LE-s volt, kettőstömegű nélkül, fix turbóval.
A vétel állapotfüggő. Ha nincs lehajtva, akkor - a kötelezően előírt szervizeken kívül - nem jellemző rá egyéb gond. Célszerű minél jobb olajat és minél jobb gázolajat használni, mert a CR motorok igényesebbek erre a korábbiaknál.
Ha kifogsz egy megkímélt autót, akkor szeretni fogod. Azonban nagyon meg kell nézni, mit veszel, mert ezek nagy része import és kitudjamennyit futott valójában és főleg, milyen körülmények között...
Amúgy vétel előtt csak az általános dolgokra kell figyelni, főleg arra, hogy ne 2 autóból összehegesztett legyen. Minden olyan dolog, ami vétel után azonnali cserét igényel, számomra alkualap a vásárlás előtt: gumik, kuplung, futóműalkatrészek, vezérlés, stb.
Pl. ha nekem 4db fos gumival akaréják eladni az autót, akkor az újak árát belealkudom. Pont. ;)
-
Feltűnően sok most a 2littyós D-4D kérdés... Valami külföldi cég felszámolt egy nagyobb flottát? :hmmmm:
-
Pl. ha nekem 4db fos gumival akaréják eladni az autót, akkor az újak árát belealkudom. Pont. ;)
Erre egy nepper nekem azt mondta, minek új gumi, a vevő majd olyant vesz, ami neki tetszik,mindenki másmilyent szeretne :D
Mások meg le is cserélik róla a jó gumit, mert a vevő úgy se fizeti meg :devil:
-
Erre egy nepper nekem azt mondta, minek új gumi, a vevő majd olyant vesz, ami neki tetszik,mindenki másmilyent szeretne.
Ez úgy butaság, ahogy van. 4db régi, kopott gumi, pláne, ha még nem is az aktuális évszaknak megfelelők, az erős alku téma! Használhatatlan. Ha nem akarja olcsóbban adni emiatt, akkor célszerű lenne eleve annyival olcsóbban meghirdetni.
Különben, meg egy neppernek azt sem szabad elhinni, amit kérdez. Az ő érvelése nem releváns.
Ő annak örülne igazán, ha új autó árban vennéd meg tőle a lehajtott gépeket...
-
Ez úgy butaság, ahogy van. 4db régi, kopott gumi, pláne, ha még nem is az aktuális évszaknak megfelelők, az erős alku téma! Használhatatlan. Ha nem akarja olcsóbban adni emiatt, akkor célszerű lenne eleve annyival olcsóbban meghirdetni.
Különben, meg egy neppernek azt sem szabad elhinni, amit kérdez. Az ő érvelése nem releváns.
Ő annak örülne igazán, ha új autó árban vennéd meg tőle a lehajtott gépeket...
Na látod ezt fogja mondani: eleve olcsobban adja [rohog]
Ő nyilván nem vitatja, hogy szar a gumi,nem hit kérdése. ;)
Majdnem ahogy mondod, új autóhoz , jár új gumi [rohog]
Kereskedők már csak ilyenek :innocent:
-
Feltűnően sok most a 2littyós D-4D kérdés... Valami külföldi cég felszámolt egy nagyobb flottát? :hmmmm:
Kicsit elbizonytalanítottál. :(
-
Én nem látom az összefüggést, az hogy mostanában a forumon 2.0 d4d keresnek inkább , hol függ össze ki mit hol számolt fel ? :)
Attól hogy nagyobb az érdeklődés, nem biztos hogy kínálat is nagy.
Egyik haverom ismerőse árul most egy 1.4 d4d-t ha esetleg valakit érdekel.
-
Én nem látom az összefüggést, az hogy mostanában a forumon 2.0 d4d keresnek inkább , hol függ össze ki mit hol számolt fel ? :)
Attól hogy nagyobb az érdeklődés, nem biztos hogy kínálat is nagy.
Egyik haverom ismerőse árul most egy 1.4 d4d-t ha esetleg valakit érdekel.
Ő arra gondolt a kinálat tűnik nagyobbnak ;)
-
Feltűnően sok most a 2littyós D-4D kérdés... Valami külföldi cég felszámolt egy nagyobb flottát? :hmmmm:
Lehet hogy nem ugyan az a környezetvédelmi besorolása? :hmmmm:
Pl Németo.-ban nagyon nem mindegy :nonono:
-
Gyerekek el vagyok keseredve: :devil:
5,5 l a fogyim, laza 130-as autópálya tempónál, klimával (na ez nálam eddig ritkán ment, úgy látszik öregszem :D) és ugye a nem takarékos Vredenstein nyárigumikkal. Ez normális? :cry:
Eddig 5,1 volt az autópálya fogyim.
-
Gyerekek el vagyok keseredve: :devil:
5,5 l a fogyim, laza 130-as autópálya tempónál, klimával (na ez nálam eddig ritkán ment, úgy látszik öregszem :D) és ugye a nem takarékos Vredenstein nyárigumikkal. Ez normális? :cry:
Eddig 5,1 volt az autópálya fogyim.
Ez itt a vég, dobd el, szakadékba vele! ;)
Ma nekem is ennyi lett :D
-
Ez itt a vég, dobd el, szakadékba vele! ;)
Ma nekem is ennyi lett :D
A benzines Ave :surrender:?
Itt van az Apáti szikla, de hogy megyek vele fől oda :hmmmm: :cry:
-
A benzines Ave :surrender:?
Itt van az Apáti szikla, de hogy megyek vele fől oda :hmmmm: :cry:
Az :yes:
Kis pontosítás: ez még nem egy komplett tank (az 5,6 volt az utolsó). Ez Érd-Pilisszentlászló-Érd-Mosonmagyaróvár menet és a pályán csak 120-as tempomat ;)
De tavaly is volt 5,2-es tankom, tehát viheted a sziklára :D
-
Az :yes:
Kis pontosítás: ez még nem egy komplett tank (az 5,6 volt az utolsó). Ez Érd-Pilisszentlászló-Érd-Mosonmagyaróvár menet és a pályán csak 120-as tempomat ;)
De tavaly is volt 5,2-es tankom, tehát viheted a sziklára :D
A országuton simán hozza a 4,5-4,8-at ;),autópályán 120-al pedig most is 5,2
(Bevallom most a csomitartó tele volt bezsákolva tűzifával :D ;) )-tudod kicsit fázósak vagyunk [rohog]
-
A országuton simán hozza a 4,5-4,8-at ;),autópályán 120-al pedig most is 5,2
(Bevallom most a csomitartó tele volt bezsákolva tűzifával :D ;) )-tudod kicsit fázósak vagyunk [rohog]
A Pilisben (2-es/3-asban :) ) kicsit (nagyon) megugrott a fogyi. Tehát klasszikus országúti fogyi ebben nem sok volt
-
A Pilisben (2-es/3-asban :) ) kicsit (nagyon) megugrott a fogyi. Tehát klasszikus országúti fogyi ebben nem sok volt
Ja a Pilis nekem is megdobta a fogyasztást, a 60 km-es oda-vissza útra 4.3 lett az átlag :-D
-
Sziasztok.
Ide is felrakom, hátha valakit érdekel. Cseréltem a magam módján vezérműszíjat és vízpumpát. A képekből csináltam videót, hátha valai kedvet kap hozzá. A ti motorotok kicsit eltérő lehet, de mégis.
https://www.youtube.com/watch?v=tAqALan3mBo (https://www.youtube.com/watch?v=tAqALan3mBo)
Sziasztok.
-
Hjjjjaj!
Van egy wagon 1.4 D4D-m! Nemrég volt egy "kis" elektromos problémája. A teljes utastér elektromossága elszállt, + a kormányszervó, meg az ABS-se működött, szinte csak a motor járt. Na így vittem el riasztós, márkaszerviz, újból riasztós, majd magam megtaláltam, hogy 1 relé halt ki. A lényeg, hogy kb 200km-t tettem meg vele az 5 hét alatt, amit mérni nem mérhettem, mert a sebesség mérő, és a km számláló sem működött. A végefelé már halottam, hogy a motor egy kicsit zörög, meg nem is olyan erős! Halmozódott az örömöm.
A fene sem tudja, hogy az ECU milyen jeleket kapott, illetve nem kapott, de reméltem, hogy a hétvégi Budapest-Zalaegerszeg sztrádán oda-vissza kitisztul a kocsi, és minden rendbe jön. Háát persze nem így történt.
A jelenség a következő: Alapjáraton minden szép és csendes. Gázadásokra egy kicsit már hallani a csilingelést. 1800nál már határozottan hallani a csilingelést, kb 2500nál a leghangosabb, és fölötte meg lassan elnyomja a motorzaj. Teljesítményre hááát egy olyan 70-75 lovasnak mondanám az autót! Minnél hangosabban csilingel annál gyengébb! És most jöjjön a szépség! Ma hazafele végig csörgött szegény kocsi, max 120al mertem jönni a sztrádán, hazaértünk, és az egyik pesti piros lámpánál állva megszűnt a zaj! Ezt már 1x eljátszotta velem, de másnap hidegen újból csinálta. Hideg motornál halkabban csilingel, melegen hangosabb! A hétvégén kipucoltam (volna) az EGR-t csak mikor szétszedtem, és mechanikusan kitakarítottam derült ki, hogy a féktisztítómnak csak a flakonja van meg, 1 csepp ami volt még benne. Elég tiszta volt, alig volt lerakódás, de maga a szelep fél centi nyitás után ritkán 1x-1x egy kicsit szorultgatott, utána újból szépen járt. Olyan a hang mikor egy zsiguli kivan, és csilingelnek a szelepek. Csúnya hang! Olaj nem fogy, és 10000km-e volt márkaszervízben cserélve. Cseréljek olajat most magam? Vagy pucoljam ki rendesen az EGR-t? Vagy esetleg valakinek egyéb ötlete?
-
Sziasztok. Toyota Corolla Verso 2.2 D4D 2007-es évjárat.
Meg tudja esetleg valaki biztosan mondani,hogy vezérmű szíj vagy vezérmű lánc hajtja???
A bordás szíjat oldalról ha benézek azt látom,a többit sajnos nem.
A válaszokat előre is köszönöm!
Üdvözlettel!
szenyanc
-
xerintem az szíjas.
-
Láncos!
-
és a dcat is?
-
136 lovas 2.2 D4d láncos :yes:
-
Köszönöm!Bízom benne,hogy tuti a tipp! :D
-
Láncos motor...
-
Hjjjjaj!
Van egy wagon 1.4 D4D-m! Nemrég volt egy "kis" elektromos problémája. A teljes utastér elektromossága elszállt, + a kormányszervó, meg az ABS-se működött, szinte csak a motor járt. Na így vittem el riasztós, márkaszerviz, újból riasztós, majd magam megtaláltam, hogy 1 relé halt ki. A lényeg, hogy kb 200km-t tettem meg vele az 5 hét alatt, amit mérni nem mérhettem, mert a sebesség mérő, és a km számláló sem működött. A végefelé már halottam, hogy a motor egy kicsit zörög, meg nem is olyan erős! Halmozódott az örömöm.
A fene sem tudja, hogy az ECU milyen jeleket kapott, illetve nem kapott, de reméltem, hogy a hétvégi Budapest-Zalaegerszeg sztrádán oda-vissza kitisztul a kocsi, és minden rendbe jön. Háát persze nem így történt.
A jelenség a következő: Alapjáraton minden szép és csendes. Gázadásokra egy kicsit már hallani a csilingelést. 1800nál már határozottan hallani a csilingelést, kb 2500nál a leghangosabb, és fölötte meg lassan elnyomja a motorzaj. Teljesítményre hááát egy olyan 70-75 lovasnak mondanám az autót! Minnél hangosabban csilingel annál gyengébb! És most jöjjön a szépség! Ma hazafele végig csörgött szegény kocsi, max 120al mertem jönni a sztrádán, hazaértünk, és az egyik pesti piros lámpánál állva megszűnt a zaj! Ezt már 1x eljátszotta velem, de másnap hidegen újból csinálta. Hideg motornál halkabban csilingel, melegen hangosabb! A hétvégén kipucoltam (volna) az EGR-t csak mikor szétszedtem, és mechanikusan kitakarítottam derült ki, hogy a féktisztítómnak csak a flakonja van meg, 1 csepp ami volt még benne. Elég tiszta volt, alig volt lerakódás, de maga a szelep fél centi nyitás után ritkán 1x-1x egy kicsit szorultgatott, utána újból szépen járt. Olyan a hang mikor egy zsiguli kivan, és csilingelnek a szelepek. Csúnya hang! Olaj nem fogy, és 10000km-e volt márkaszervízben cserélve. Cseréljek olajat most magam? Vagy pucoljam ki rendesen az EGR-t? Vagy esetleg valakinek egyéb ötlete?
Okés! Baj van!
Egyre jobban csörög, és egyre gyengébb!!! Olajcsere, EGR pucolás megvolt, és semmi eredménye!
Kéne egy telefonszám, lehetőleg pesti - Pest közeli Toyota 1.4 D4D specialista! HELP!!!!
-
Csaszi!
Küldök priviben egy számot! ;)
-
Sziasztok!
A véleményeteket szeretném kérni. Autóvásárlás előtt állok. Évi 25 ezer km meglesz, de lehet még kicsivel több is. Nagy részt országút + autópálya. 1.4 d-4d corollában gondolkodok. Szerintetek ennyi km-el évente megéri? Mekkora fogyasztásra lehet számitani országúton(naponta 2 * 25 km, 1 személy, 100-as tempó), illetve autópályán (4 személy, Szeged-Budapest, 110-120 km/h)? Elég eltérő adatokról hallottam, 3.5-től 9 literig.
Előre is köszönöm a segitséget.
-
Szia!
9 litert még Én sem tudtam megetetni vele, pedig ha valaki tolta neki az Én voltam :devil:
Ilyen km futás mellett jó döntés az 1.4 d4d.... országúton simán tudja 5 liter alatt, autopályán is lábmérettől függően kb 140 nél 6.5 ig.....
-
Országút ~4.5l, átlag város ~5l, belváros dugó ~5.5-6l , pálya 140-150-el (óra szerint) 5,5-6l nekem. Használat módjával fél liter difi ide-oda lehet, de több nem nagyon.
Jó kis motor ez. :yes:
-
Turbo, kettős lendkerék, befecskendező rendszer kb milyen áron van munkadijjal?
Jobbik esetben, sikerül kifogni egy ~150 ezer km-t futott példányt. Annyi km-nél mennyire kell számolni nagyobb kiadásokra?
-
Sziasztok!
A véleményeteket szeretném kérni. Autóvásárlás előtt állok. Évi 25 ezer km meglesz, de lehet még kicsivel több is. Nagy részt országút + autópálya. 1.4 d-4d corollában gondolkodok. Szerintetek ennyi km-el évente megéri? Mekkora fogyasztásra lehet számitani országúton(naponta 2 * 25 km, 1 személy, 100-as tempó), illetve autópályán (4 személy, Szeged-Budapest, 110-120 km/h)? Elég eltérő adatokról hallottam, 3.5-től 9 literig.
Előre is köszönöm a segitséget.
Országuton : 4,8l Autópályán 110-120-nál: 5 l. Ez E15-ösre adat.
Tudtommal nincs 2-ös tömegű lendkerék, és 2009-ig részecskeszűrő sincs :no:
Ha azonos áron veszel dieselt vagy benzinest, akkor már a második tankolásnál sporóltál a dieselel :D
-
1.5 millió +-20% a keret, de jó lenne nem meghaladni ezt.
-
1.5 millió +-20% a keret, de jó lenne nem meghaladni ezt.
Az akkor E-12-es lesz :yes: Az valamivel még kevesebbet iszik ;)
-
Igen, igen :D
Ilyeneket nézegetek.
-
Ilyesmire gondoltál:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/corolla/toyota_corolla_1.4_d-4d_terra_ice_frisss_vizsga_2016_07_24-7903103
-
Igen
-
Mit kell mindenképpen megnézni vásárlás előtt? Mire kell figyelni a D4d-nél? Holnap megyek egyet nézni...
-
Ne füstöljön indításnál, ne legyenek oda nem illő motorhangok (lánc csattogás, turbó huhogás, stb...), Kb 3-4. főtengelyfordulatra be kell indulnia tök hideg motorral is.
Kb 1800-as fordulatról húzzon érezhetően, és tartson ki kb 3500ig. Közben semmi csörgés, kopogás nem üzemszerű.
Kettős tömegű lendkerék, részecskeszűrő nincs, azért nem kell izgulni. Ilyen futásnál a porlasztócsúcsok kopása lehet időszerű.
A többi átnézendő dolog az átlagos, használt autó vételnél teendő. Ha nem vagy járatos ilyenben, akkor érdemes lehet elvinni egy márkaszervizbe átnézetni, ott ki tudnak derülni a turpisságok. Érdemesa szerviztörténetnek is utánanézni.
-
Ne füstöljön indításnál, ne legyenek oda nem illő motorhangok (lánc csattogás, turbó huhogás, stb...), Kb 3-4. főtengelyfordulatra be kell indulnia tök hideg motorral is.
Kb 1800-as fordulatról húzzon érezhetően, és tartson ki kb 3500ig. Közben semmi csörgés, kopogás nem üzemszerű.
Kettős tömegű lendkerék, részecskeszűrő nincs, azért nem kell izgulni. Ilyen futásnál a porlasztócsúcsok kopása lehet időszerű.
A többi átnézendő dolog az átlagos, használt autó vételnél teendő. Ha nem vagy járatos ilyenben, akkor érdemes lehet elvinni egy márkaszervizbe átnézetni, ott ki tudnak derülni a turpisságok. Érdemesa szerviztörténetnek is utánanézni.
Köszönöm
-
Ha tetszik az autó, mindenféle képpen vidd el márkaszervizbe, 5000 ért nézték át nekem és nyugodt szívvel vettem meg. Egyébként imádni fogod, jó autó.
-
Ha tetszik az autó, mindenféle képpen vidd el márkaszervizbe, 5000 ért nézték át nekem és nyugodt szívvel vettem meg. Egyébként imádni fogod, jó autó.
Melyik szervizben csináljak ennyiért?
-
Ez Debrecenben volt.
-
Ez Debrecenben volt.
Az neki még + 12e+ autópályadíj :D
-
Az neki még + 12e+ autópályadíj :D
Nem kötelező ide hozni. :) Csak gondolom nagyon eltérő árban nem dolgoznak más toyota szervízben sem. :)
-
Csaszi!
Küldök priviben egy számot! ;)
Köszi a számot! Megnézte, meghallgatta, és egyértelműen porlasztók csörögnek! 131ekm van benne, és remélem a befecsi tisztító és prémium üzemanyag kitisztítja a csúcsokat! Ti milyen naftát tankolnátok bele? OMV MaxxMotion-t, vagy Shell V-power nitro+-t? Vagy......
-
Nekem eddig a Shell Prémium dízele jött be a legjobban. De hogy ezek nem fogják megoldani a porlasztó kopását/eltömődését, az tuti. Minimum ultrahangos tisztítás szerintem. Akkor lehet ellenőrizni a befecs képet, mennyiséget, porlasztás minőségét...
Amúgy azt hogy érted, hogy a "porlasztók csörögnek"?
-
Nekem eddig a Shell Prémium dízele jött be a legjobban. De hogy ezek nem fogják megoldani a porlasztó kopását/eltömődését, az tuti. Minimum ultrahangos tisztítás szerintem. Akkor lehet ellenőrizni a befecs képet, mennyiséget, porlasztás minőségét...
Amúgy azt hogy érted, hogy a "porlasztók csörögnek"?
Egy oldallal ezelőtt írtam, de úgy csörög hogy Olaj NEM fogy, (SEMENNYISEM 10ekm alatt,) alapjáraton minden szép és csöndes, fordulaton jelentkezik olyan 1400tól, és mikor a turbo megérkezne 1800tól csörög mint állat. Turbót csak gázelvétel után hallom, mikor lefütyül. Egyébként harmatosabban gyorsul mint anno. Kisebb a nyomaték érzésre. EGR-t már 2x is tisztítottam, nem is igazán volt koszos, így az is tuti jó!
Reméli a szerelő ÉNIS!, hogy a tisztító folyadék kitisztítja! 1 tank és megmondom! Ha nem, hát akkor jöhet a kiszerelés, tisztítás, felújítás, vagy csere, beállítás, ésatöbbi!
Csak shellt tankoltam bele, hát ez van!
-
Nekem is ennyi km körül ment tönkre, de nem volt ilyen tünete.... elöször csak darabos volt az alapjárat, dizel szaki megnézte, azt mondta addig nincs értelme hozzányúlni még meg nem áll. 2 hét múlva egyszer csak letiltott, megállt.
3 at feltudott újítani , 1 cserés volt.
-
És mi pénz volt ez az akció? ::)
-
Vettem 1 db bontottat 15 ért, meg 3 db ot 45 ért újítottak fel..... utolag a szaki azt mondta jobban jártam volna ha veszek 4 bontottat, mert nagyon újszerű állapotú volt.
-
Nekem is ennyi km körül ment tönkre, de nem volt ilyen tünete.... először csak darabos volt az alapjárat, dizel szaki megnézte, azt mondta addig nincs értelme hozzányúlni még meg nem áll. 2 hét múlva egyszer csak letiltott, megállt.
3 at feltudott újítani , 1 cserés volt.
Nekem az alapjárat rendben van. Remélem az enyém még tisztítható, de meglássuk.
A főnököm autójában már 310e km van és még nem kellett a kocsihoz hozzányúlni! Pedig 80% városban használja, és se kuplung, se kormány, se futómű baja sem volt soha! Fékbetét, és féktárcsa az persze fogy. Az Övé 2006os 1.4 D4D. Ezért vagyok bizakodó, és ezért is vettem ezt a típust! Kop kop kop! :hmmmm:
-
lényeg hogy megvan a hiba, és nem egy horror összegből javítható ha úgy alakul ;)
-
Sziasztok!
Van valakinek 2.2 D-4D -je? Kíváncsi vagyok kinek mennyit fogyaszt. Nekem 6.2 - 6.7 között. város - országút vegyesen fix 4 személlyel.
Jól megy , jól húz alapjáraton csendes, viszont menet közben csörög. (olyan mint mikor régen a benzines autómban alacsony oktánszámú benzin volt és becsörgött). A fordulatszám emelkedésétől picit hangosodik. Magas fordulaton mikor odalépek neki elkezd feketén füstölni aztán abba marad. Szóval ezek mik lehetnek , vagy ez teljesen normális? Hidegen hangosabb melegen halkabb ez a csörgés.
::)
Üdv.
-
Sziasztok!
A héten 2900 km sikerült leküzdenem a TOYOTA-val,ebből fele hegyek (2300m),
egy biztosíték cserével,(287000 km-rel),tetőboxal,4,5l -es fogyasztással!
Meg vagyok elégedve a típussal! :clap:
-
Ebből a biztosíték csere az nem normális dolog. Miért kellett?
-
A szivar gyújtó aljzatban lett valami ***,a fényképező töltőjének nagy az áramfelvétele. :hmmmm:
Utána nem jött elő többet.A gáz csak az volt hogy elment az index,és a kormány szervó is. :cry:
Egy 25-ös bizti volt a ludas.
-
A szivargyújtó a Dome biztin van szerintem, és az 5A elvileg. Index, meg a szervó független a szivargyújtótól szerintem.
-
szivargyújtó általában 10-20A gyárilag.
Külön kell biztosítva lennie...valaki oda betehetett egy nagyobb biztit és az előtte levő főbb olvadt ki...szivargyújtótól nem mehet el semmi fontosabb berendezés!
Töltők nagyon sokszor kivágják...taxisoknál általános, ők mindig töltenek valamit..:)
-
Akkor csak a világítás lenne a Dome-on? Azon van az óra, meg a fejegység ACC szála is. Párszor erősítő kötögetésnél már sikerült ellőni, de akkor elaludt a szivargyújtó is. ::)
-
Nem tudom de nekem 25-öset kellett cserélnem,és elment az index,kormány szervó,rádió is! :hmmmm:
-
Ha még emlékszel melyiket cserélted, nézd meg pls, hogy az mihez tartozik.
-
szivargyújtó általában 10-20A gyárilag.
Külön kell biztosítva lennie...valaki oda betehetett egy nagyobb biztit és az előtte levő főbb olvadt ki...szivargyújtótól nem mehet el semmi fontosabb berendezés!
Töltők nagyon sokszor kivágják...taxisoknál általános, ők mindig töltenek valamit..:)
Ahogy mondod! :yes:
Nekem tavaly nyáron a szivargyújtó-elosztó elsz.rta az aljazatomat, mégsem ment ki semmi komolyabb. ;)
-
Nem tudom de nekem 25-öset kellett cserélnem,és elment az index,kormány szervó,rádió is! :hmmmm:
Az az AM1-es biztosíték! Onnét tudom, hogy nekem az előtte lévő 40A-es IG1-es relé ment tönkre, és akkor nekem sem működött az utastérben szinte semmi sem! Se ablakemelő, se index, se korm.szervo, se ABS, se műszerfal lámpák - világítás, se ablaktörlő.
És ezután kezdett el csörögni a kocsi is! Ami azóta is csörög, csak most már kopog is valami a motortérből! A porlasztótisztító folyadék nagyon hasznos, a motor már táltos, csak még mindig csörög. Füst semmi, olajfogyás semmi, EGR szelep csillog villog! Annyi azért változott, hogy most már azért hidegen nem csörög annyira, csak melegen. Vagy ez már csak bebeszélem magamnak? Tisztítom tovább, hátha..... Hol van az én kis kedvenc csendes D4D-m aminek szinte csak a turbó fütyülését lehetett hallani! ;)
-
Igen,az AM-1-es biztosítékot cseréltem!
-
No, a mai napon előadtam a legnagyobb baromságot, amit benzinkúton elő lehet adni. Tegnap elég húzós szülinapon voltam, szóval eléggé a komfortzónámon kívül éreztem magam reggel, de haza kellett érni, de ha már úgyis a bejáratott Kálvária téri Shell mellett jövök el, akkor már tankolok.
Örömmel láttam milyen olcsó a nyál, kipattantam, húzom le a pisztolyt, elkezdem nyomni bele, aztán zavart éreztem az erőben. Egyrészt túl könnyen ment bele, másrészt olyan fura a színe. :hmmmm: B+ hát ez BENZIN!!! :censored:
Amire ez végigfutott a csikorgó fogaskerekeken, belement már kb 4 lityó benzin. :cry: Előtte való héten muter autójával jártam, leszervizeltem, meg mentem vele hosszabb távot, hogy nehogy valami meglepi legyen, amit muter nem hall/érez stb. Persze utolsó nap megtankoltam, ugyanitt, lehet ez zavart be... Mind1, *** voltam, meg figyelmetlen. Gyors telefon szervizes ismerősnek, elvileg 10%-os arányban még nem para, volt már több ilyen eset, egyetlen esetben fordult elő, hogy 40e km-el a félretankolás után berágódott a nagynyomású. Ilyenkor ugye nem is a benzin maga a gond, hogy nem bírja a nyomást és hamarabb öngyullad, hanem, hogy le tudja mosni a pumpa faláról, adagolókból a gázolajat, és akkor bizony szárazon jár...
Szóval a konzultáció után arra jutottam magamban, hogy telenyomom prémium dízellel, csurig, és hazajövök vele (~20km), aztán majd itthon lefejtem.
A 4 liter benya mellett van most kb 10 liter OMW prémium, meg 40l Shell prémium.
Haver átveszi a tanknyi mixet 10e-ért, szóval baromi jól jártam... :lol:
Ott hagyni nagyon nem akartam az autót, szerelőt/trélert hívni nem lett volna kifizetődő vasárnap délelőtt, szóval maradt ez az opció.
A kérdésem a következő: Hogy lehet a legkönnyebben leszívni a tankot, kiüríteni az üzemanyag rendszert? Üzemanyagszűrőt le kell venni gondolom, akkor azt cseréljem? (20e km van benne)
-
Ahogy olvasom, a benzin lassan ugyan, de elkeveredik a gázolajjal, de alapvetően a felületén lebeg, tehát ha nem fogyasztod ki szárazra, akkor nem kap nagy dózist. Persze a biztonság kedvéért ha haver átveszi a mixet, lehet, hogy jobb. De az is lehet, hogy nem véletlenül veszi át ;)
-
Nem kockáztatok inkább, tuti nem lennék nyugodt ezek után. Egyszer neki is legyen gyereknap... :lol: Régi TDI, meg se fogja érezni.
Amúgy ennek sincs semmi fura hangja, jól megy, nem csörög, kopog. Csak a tudat... :ph34r:
-
A kérdésem a következő: Hogy lehet a legkönnyebben leszívni a tankot, kiüríteni az üzemanyag rendszert? Üzemanyagszűrőt le kell venni gondolom, akkor azt cseréljem? (20e km van benne)
Szedd ki a hátsó üléspadot és kell lennie egy kis ablaknak, amit ha kiveszel a tank teteje is bontható általában bajonettzáras fedéllel, ott a legegyszerűbb leszívni.
Gázolajszűrőt is cserélj!
-
Rendben, köszönöm!
Gázolajszűrőből a gyárin kívül érdemes mást venni?
-
Én ezekbe mindig a gyárit teszem, a Mann se olcsóbb listaáron mint a gyári, mellesleg belefutottam Mannból Made in Bosnia Hercegovnia szűrőbe (olajszűrő) nem volt bizalomgerjesztő már kívülről sem.
-
Mi pénz kb? Nem emlékszem már. :wacko:
-
Holnap meg tudom mondani pontosan a gyári árát ha a műhelyben leszek, de 8-9ezer környéke rémlik.
-
Ahogy nézem, a MANN is olyasmi árban van, szóval akkor sanszos.
Köszi, ne fáradj, holnap úgyis elugrok akkor a Tsusho-ba.
Drága mellényúlás volt... :wacko:
-
Na, nekiálltam, a csövek le is jöttek simán, de az a műanyag hollander az istennek se akar megmozdulni. Kézzel esélytelen, próbáltam ékszíj+patentfogó párossal de így is előbb csúszik meg rajta az ékszíj... Mással meg esélytelen odaférni, mert mélyen is van, meg a lemezben hagyott nyílás se sokkal nagyobb...
Mivel kellene az leszedni? Meg mi a fsznak húzzák meg ennyire? :censored:
-
Nekem is volt hasonló eset, majdnem üres tankba ment 5 lityi benzin, majd rá tankoltuk 45-50 liter gázolajat .
Nem lett gond . ;)
-
Na, csak sikerült leszedni, kaptam célszerszámot. Hiába feszengtem, ezt kézzel nem lehet leszedni. Olyan bikára van húzva, hogy a racsnis kulccsal alig tudtam megindítani, visszahúzni már a méterest használtam inkább... :eek:
Amíg szét van szedve, gyártok is egy szerszámot hozzá, mert ez máshogy szét nem jön. Megemeltem az autó hátulját, egész ügyes geometriájú a tank úgyhogy kb 1.5-2l híján mindent ki tudtam szívni. Szűrtem kifelé jövet, meg amikor haver tankjába töltöttük, ez maradt fent:
(https://rmh5iw.dm2302.livefilestore.com/y2pXI9LaYQXBeRb-AKqPk-6eGAU8VuSm5di52GH_vUGjTsIdAPom-SgSLvGFi3HgcpISJRkGE_SS_M3k26T9AXhyZTlk6hOnCjPqGuN4mzvdZs/WP_20140804_21_57_02_Pro.jpg)
Holnap hazakannázok 30l gázolajat, remélem megúsztam a dolgot. ::)
-
visszahúzni már a méterest használtam inkább... :eek:
Hencegsz itt a meretekkel :lol:
A kepet nem latni, mert sztem be vagy jelentkezve.
-
Ne is mondd... Baromi kényelmetlen volt félbehajtani... :D
-
Jáááj, már nem tudok szerkeszteni... Bocsi a duplázásért, de a kép helyesen:
(https://lh3.googleusercontent.com/-npPTtXOQrd8/U9_8YCT6MDI/AAAAAAAALzE/lnp07RRZoYw/w984-h553-no/WP_20140804_21_57_02_Pro.jpg)
-
ez volt a tankban?
-
Van még ott, ahonnan ez jött szerintem, csak nem kapta fel a cső. De a 60e km után cserélt szűrőben találtak után igazából nem csodálkozok. :no:
-
ja,majd én is meglesem az üzaszűrőt ha végre kicserélem.
ma javitottam a mazda6ot, abban nemvolt cserélve 77e km óta,na,az volt igazán dzsuvis.
-
Van még ott, ahonnan ez jött szerintem, csak nem kapta fel a cső. De a 60e km után cserélt szűrőben találtak után igazából nem csodálkozok. :no:
30e km-ként szoktam cserélni, amúgy megnéztem 11ezer a gyári szűrő listaára.
De örülök hogy le tudtad végülis itt szívni a cuccot.
-
Jáááj, már nem tudok szerkeszteni... Bocsi a duplázásért, de a kép helyesen:
:eek:
-
30e km-ként szoktam cserélni, amúgy megnéztem 11ezer a gyári szűrő listaára.
De örülök hogy le tudtad végülis itt szívni a cuccot.
Akkor jól döntöttem magamtól, hogy én is 30ezres szerviznél cseréltettem a szűrőt! :eek:
-
Akkor jól döntöttem magamtól, hogy én is 30ezres szerviznél cseréltettem a szűrőt! :eek:
Eddig én is 30e-ként cseréltettem, a márkaszervizben nem is értették miért cseréltetem. :D
A szervizkönyv szerint 60ekm-enként kell cserélni :devil:
-
Eddig én is 30e-ként cseréltettem, a márkaszervizben nem is értették miért cseréltetem. :D
A szervizkönyv szerint 60ekm-enként kell cserélni :devil:
Igen 60ezres a csere periódus, nekem nem szólt semmit a szerelő srác :) tudomásul vette, kicserélte, én kifizettem :hmmmm:
Ennyi plusz jár a "királynak" a többi finomság mellett. :yes:
-
Köszi a számot! Megnézte, meghallgatta, és egyértelműen porlasztók csörögnek! 131ekm van benne, és remélem a befecsi tisztító és prémium üzemanyag kitisztítja a csúcsokat! Ti milyen naftát tankolnátok bele? OMV MaxxMotion-t, vagy Shell V-power nitro+-t? Vagy......
Nu most sírok! Befecsitisztítótól sokat javult a kocsi ereje, de a csörgés mellett mára már kopog (kicsit morgósan kopog) is a motor gázadásra! Olaj nem fogy a turbó szépen fütyül, és most már tök jól gyorsul is! Majdnem mint régen! És még mindig hidegen, melegen pöcre indul. Viszont mivel mindenki a befecsire gyanakodott, illetve olyan csörgős a kocsi hangja, hogy féltem megáll a család alatt (90%ban úgy használjuk, és a bő 1 éves gyerekkel nem szeretnék trélerre várni) ezért hétfőn elmentem Filep Diesel Centerbe, mert 1 ajánlották, 2 helyben van befecsi bevizsgálójuk (is). A 4 porlasztó ki, bevizsgál, és mind a 4 kopott azaz TÚL KEVÉS ÜZEMANYAGOT TUD CSAK ADNI! ezt nem is értettem, de mind a 4et fel kell újítani! 2 nap, és a végösszeg 189500Ft mert új üzemanyagszűrő is kell, meg 2 izzítógyertya is kakukk! Ma megyek a kocsiért műhelyben beindítják, szépen jár, mondjuk alapjáraton eddig sem volt hangja, mondom is, hogy majd az első gyorsításkor derül ki, hogy jó e. Papirok, fizetés, beülök, indítózok, kihajtok a kapun, bár hideg a motor, de nem bírok magammal gázt adok és ***zz! CSÖRÖG!!!! Nincs is 2es, megállok, visszakanyarodok, behajtok, szólok, hogy szar, kijön, mondom terhelésen ugyan úgy csörög, megyünk egy próbakört, gyorsítok, vagy 8x egyértelműen hallom, hogy hol és mikor csörög, és kopog, Ő meg mondja, hogy egészséges hangja van...
Most itt áll a ház előtt, és Én sírok! Elkezdtem hordani a Dunába a vizet!
-
Hogy jól lehúztak az tuti, nekem itt szeged mellett 60 ezer ft ért újították fel a porlasztókat .... de nekem nem volt csörgés, nagy volt a gázolajrés, sokat nyomott be és letiltott a kompi.
Nem értem miért nyom keveset... :hmmmm:
-
Mondjuk nálam az első az, hogy autó kipróbál és csak utána fizet. Sztem. Mindenesetre sajnálom a storyt...
-
Nem értem miért nyom keveset... :hmmmm:
Tanulmányozom már egy ideje a dokumentációt, és az az érzésem, hogy azért adott keveset, mert egész egyszerűen egy kicsit koszos voltak a fúvókák! Azaz igazán tisztítani kellett volna a befecsiket, és nem komplet fejcserét véghezvinni! De ehhez nem értek, csak elmélkedem. Mindegy veszett fejsze nyele. A lényeg, hogy a hiba még mindig meg van, és még mindig nincs motorhibakódom! Enélkül meg az összes szerelő csak hasra ütésre mondja, hogy mit kéne javítani!
-
Elég egyedi a hiba az tuti, így a szerelők is csak tapogatnak.... de úgy látom ott fent jó drágán :ph34r:
-
Sziasztok! :surrender:
Most regisztráltam itt az oldalon.
Hétvégén vettem egy D-4D 100Kw 2.2 Corolla Versot. Álom az autó, hihetetlen kényelmes és nagyon dinamikus.
Szeretném ha ilyen is maradna. De sajnos nem volt hozzá semmilyen könyv. Keresgéltem a neten de nem találok hozzá.
Korábban sose volt Toyotám sőt japán autóm se. Például ötletem sincs hogyan lehet a műszerfal világítás fényerejét állítani. Érdekelne, hogy milyen típusú motorolaj való bele? API: kód meg minden ilyen fontos érték? Milyen szervizeket és mikor kell elvégezni Km szerint? Olvasgattam az előzményeket és biztos vagyok benne hogy jó pénzért meg lehet rendelni márkaszervizben de remélem hogy Pdf formátumban is meglelhető. Esetleg nincs valami titkos link :innocent: ahol a kézikönyvét letölthetném?
Előre is nagyon köszönöm
Előre is nagyon köszönöm a segítséget
-
Borsónak üzenem!
Szia!
Ha nem jutottál előbbre, nekem szintén 136 Le 2.2-es dízel versom van, minden itt feltett kérdésedre tudok válaszolni ill. szkennelni a gyári kézikönyvből.
hul270kukactonlineponthu ide írjál privátban.
üdv.
-
Sziasztok! Egy kéréssel fordulnék Hozzátok! Egy megbízható szerelőt keresek, aki jártas Toyota témában. Budapest és Pest megye környékén lenne aktuális, ugyanis Ráckevén lakom. Márkaszervízbe nem szeretném vinni többet, gondolom nem kell indokokat sorolnom hogy miért. Segítségeteket előre is köszönöm. Amúgy 1.4 D4D Corollám van. Szép napot kívánok! Üdv.
-
vecsés. crew,nagygergö.
mi a baj halásztelekkel?
-
Saját tapasztalatom annyira nincsen Halásztelekkel kapcsolatban. Egyszerűen csak szeretném olyan helyen szervízelni az autót, ahol elvégzik azt amit kérek. Úgy ahogy kell. Tehát akkor Nagy Gergő, Vecsés?!
-
úgyvan.
amugy mi a baja a vasadnak?
-
Nincsen semmi konkrét baja a gépnek, lassan elérkezem a 120.000-dik km-hez, és gondoltam nem ártana ha valaki olyan nézné át, és törődne vele innentől kezdve, aki megbízható és szavahihető.
-
A fent említett srácot (Gergő) én is nagyon ajánlom.Nekem is ilyen motorral szerelt corollám van és csak hozzá viszem.Baromira érti a dolgát és rendkívül megbízható szerelő.
-
Megvan a hiba! :clap: A kormánymű tengelyén lévő 2 tenyérnyi méretű gumiharang vált le a tűzfalról, és jött be emiatt tompítatlanul a motorzaj az utastérbe! Gondolom azért lett fokozatosan egyre hangosabb a zaj, mert fokozatosan szép lassan rázkódott le a helyéről a zaj, és vízszigetelő gumi. Számomra is hihetetlen, de csak ennyi volt a hiba! A kocsit több szaki is megnézte, márkaszervizesek, specialisták, sufnisok, kihúztak a zsebemből majd 300eFt-ot (Soha többet Filep Diesel Center! :censored: ), és a hiba egy 2 tenyérnyi méretű lyuk az utastér és a motortér között. El sem tudom mondani, hogy mennyire megkönnyebbültem, hogy a kocsinak nincs semmi baja, és mennyire bánt ez a 3 hónapig tartó huzavona, rengeteg telefonálás, utánajárás, szervizből-szervizbe hurcolás, és pénzköltés. Ráadásul ezt a hibát is magam fedeztem fel, és hárítottam el, mint az előzőt, a relé hibát is! :wacko:
-
Ezek után meglátogatnám azt a bizonyos szervizt, hogy legyenek kedves minimum részben visszatéríteni a totózásuk költségét, majd ha nem teszik, meglátogatnám őket egy benzines kannával is... :censored:
-
Sziasztok
Van egy 2007 Auris 2.2 D-cat Premium Active felszereltségű autóm. Gombos indítás van benne. Ma reggel indultam volna vele, azonban a kuplung benyomása után azt a hibát írta ki, hogy "Servolenkung prüfen", amikor a kuplongot felengedtem elkezdett zúgni a szervomotor.
Valaki találkozott ilyen hibával, hogy oldódott meg ez a probléma?
-
Sziasztok
Van egy 2007 Auris 2.2 D-cat Premium Active felszereltségű autóm. Gombos indítás van benne. Ma reggel indultam volna vele, azonban a kuplung benyomása után azt a hibát írta ki, hogy "Servolenkung prüfen", amikor a kuplongot felengedtem elkezdett zúgni a szervomotor.
Valaki találkozott ilyen hibával, hogy oldódott meg ez a probléma?
A szervó-fékfolyadék szintjét ellenőrizd, valószínű alacsony.
-
Elektromos szervo van benne
-
Akkumulátorra kéne rámérni, ha az gyenge akkor le szokta tiltani vagy megbolondítja az elektromos kormányszervót.
Szervokormány elektronika el szokott romlani az Aurisokban (műszerfal mögött egy kis doboz). De ez akksi állapotával kéne kezdeni!
-
Jelen pillanatban 11,8 V van rajta, de próbáltam bebikázni akkor ugye megvan a szükséges feszültség, de úgy se indul be.
-
Az kukás...Egy rossz akkumulátoron keresztül nem tudod bebikázni. Még a gyári van benne egyébként?
Vegyél bele egy akkumulátort.
-
gyári van benne
-
Ki kell cserélni...
-
Ki kell cserélni...
oks, kösz az infokat.
-
Üdv!
Nem sokat járok erre, de van két darab Corollánk is, 1.4-es D4D-vel. Most az egyik elég érdekes hibát produkál. Egyik nap indításkor furcsaságokat látott a használó, a motortérbe belenézve láttuk, hogy a gond a kimászott porlasztó, mivel eltört az egyiknek a lefogató villája, és kitolta magából a motor. Itt még nem is lenne érdekes a történet, vettünk egy használtat, délután már ment is a paripa. Ahol elkezdtem gyanakodni: tegnap (5 nap elteltével) ugyanilyen hibát produkált, csak most a másik szélső hengernél. Tapasztalt már valaki ilyen "jól időzített anyagfáradást"? Lehet valami kiváltó oka, amitől folyamatosan fogyni fog? Nem a 2-4ezer forint ami földhöz vág, hanem hogy áll, illetve ha az ország túlvégén rohad le.
A válaszokat előre is köszönöm!
-
Ilyen hibáról még nem hallottam , sem 1.4 d4d nél, sem más dizelnél.
-
Sziasztok!
2.2 D-Ca (130kW)t tulajként (tavasszal vásároltam) érdekelne a véleményetek.
A tél közeledtével szoktatok e valamiféle adalékot a vasba tenni?
Vagy elég ha nem "noname kútra " járok, hanem más szolgáltatóhoz (Shell, OMV, Agip)?
Avagy még ez sem szükséges.
Vásárlást követően a kötelezők lecserélve, így a gázolajszűrő is.
A tél, a hideg miatt kérdem hogy igényel e bármiféle adalékot az üzemanyag rendszer (STP, dermedéscsökkentős, mittudomén).
Kell - nem kell?
Tapasztalatok?
Egyébként ezidáig a hangyányival hosszabb indítást leszámítva semmit nem változott (pöcc-röff a technika) :clap:
...bááár
akinek ötlete van miért világit pár napja folyamatosan (menet közben is) a légzsák lámpa a műszerfalamon az megoszthatja velem ;)
Előre is köszi
-
Üdv!
Nem sokat járok erre, de van két darab Corollánk is, 1.4-es D4D-vel. Most az egyik elég érdekes hibát produkál. Egyik nap indításkor furcsaságokat látott a használó, a motortérbe belenézve láttuk, hogy a gond a kimászott porlasztó, mivel eltört az egyiknek a lefogató villája, és kitolta magából a motor. Itt még nem is lenne érdekes a történet, vettünk egy használtat, délután már ment is a paripa. Ahol elkezdtem gyanakodni: tegnap (5 nap elteltével) ugyanilyen hibát produkált, csak most a másik szélső hengernél. Tapasztalt már valaki ilyen "jól időzített anyagfáradást"? Lehet valami kiváltó oka, amitől folyamatosan fogyni fog? Nem a 2-4ezer forint ami földhöz vág, hanem hogy áll, illetve ha az ország túlvégén rohad le.
A válaszokat előre is köszönöm!
Nem volt tele a henger gázolajjal?
Ha bepisil a porlasztó, akkor lehet hogy az akar utat törni magának...
Régi VW dízeleknél volt ilyesmi gond, ott vízütés lett a legtöbb blokk halála... Bár az nem CR...
Mindenesetre átnézetném az üzemanyag ellátó rendszert, mert ez így biztos nem tuti, és komoly károk is lehetnek...
Check Engine-t nem dobott mostanában?
-
Gázolaj nekem nem tűnt fel, de csak segédkeztem az összeállításnál. Check Engine nem volt, porlasztó tisztítás/felújítás/vmi(?) volt pár hónapja. Köszi a tippet, ránézünk, illetve ha esetleg megint jelentkezik a probléma, figyelni fogjuk ezt is.
-
Az 1.4 D4D (2005-ös E12 Corollában) vajon mennyire tolerálja a rövidutas használatot, napi 2x10km, külvárosi forgalom, M0? Van ilyen tapasztalata valakinek?
Gondolom nem fog jobban elkopni a motor, mint egy olyan kocsiban, amivel napi 2x100km-t ingáznak... (az is ugyanannyi hidegindítást jelent, ráadásul több üzemanyag megy át a befecskendezőkön stb.) Amit kevesebbet használnak gondolom kevésbé használódik el.
Viszont mennyire kormolódik el? (EGR, katalizátor, kipuff stb.)
-
5-6 km után szinte üzemmeleg, aztán lehet neki tolni.
Ha nem is minden nap, de azért hetente egyszer el el lehet neki rugni. :D
-
Sziasztok, új vagyok itt, de már 6 éve Auris tulaj (újonnan vettem). Két problémám lenne az autóval, ebben hátva volt/van valakinek tapasztalata. Az autóban 127ekm van.
1. Most vettem észre, hogy 3ezer feletti fordulattól (erőteljes kigyorsításnál) akadozik a teljesítmény, hullámzó. Ez csak magas fordulaton jelentkezik és több (2-3) ilyen próbálgatás után kisimul. Mi lehet a gond?
2. Tavaly elment a kézifék, amit végül privát Toyota szervizben orvosoltam felújítással. Reálszisztémától nagyon akciós 140eFt-os ajánlatot kaptam, a privát felújítás 13ezerből megvolt. De most újra kezd elmenni, már lényegében csak a legutolsó foknál fog a kézifék. Ebben melyik a jobb megoldás? Márkaszervíz full drágán vagy van élhetőbb/gazdaságosabb megoldás?
Köszönöm!!
-
Sziasztok.
Ma egy eléggé fura dolgot vettem észre. 105-110 km/h környékén 4.4-4.5 körül szokott lenni a fogyasztás. Ma egy hosszabb 120-as tempó után arra lettem figyelmes, hogy 110 körül 3.9-4.1 a fogyasztás. Ez a nagyobb tempónak köszönhető, vagy esetleg ennyire jó volt a szélirány + minden együttható?
Naponta 2*25 km-t megyek vele. Hazafele viszont egyből országúton. Ilyenkor amig nem melegszik be kb 80 km/h-t tartom vele. Ez mennyire megfelelő?
-
Megfelelő szélirány, jó üzemanyag, illetve a hideg miatt simán lehet ekkora eltérés.
-
Sziasztok! Van egy toyota corolla 1.4 d4d (2006) autóm. A minap kiégett a jobb oldali tompított fényszóróm, ( nem egyszerű egy izzó csere :( )
Kérdésem az lenne,hogy nektek vissza jelez a műszer ha kiég egy izzótok? Nekem nem jelez vissza semelyik izzóra ha kiég. Valamint beraktam egy led izzót a pórféklámpába, erre se jelez hogy baj lenne. Van ebben a típusban can bus rendszer, aminek vissza kellene jeleznie az izzókra?
Köszönöm a segítséget.
-
Nincs, és nem jelez vissza.
Krva szar kicserélni az izzót, pár órát elleszel vele mire e helyérre játszod. :D
-
Köszönöm a gyors segítséget :clap:
Hát tényleg szar az első fényszóró izzókat cserélni, most ez volt az első cserém, eltartott vagy 2 órát ::)
A tompított fényszóró izzó alatt a (parkolófény) helyzetjelző izzó ,arra nem tudsz valami trükköt, na azzal már nem tököltem (nagyon hideg volt már este :) ) ?
Nagyon alul helyezkedik el,fordítani kell jobbra , és hátrahúzni?
-
Jobb oldali tompított tényleg nagyobb szívás, mint a balos, de nekem 5 perc alatt megvan mindkettő :tt2:
-
Köszönöm a gyors segítséget :clap:
Hát tényleg szar az első fényszóró izzókat cserélni, most ez volt az első cserém, eltartott vagy 2 órát ::)
A tompított fényszóró izzó alatt a (parkolófény) helyzetjelző izzó ,arra nem tudsz valami trükköt, na azzal már nem tököltem (nagyon hideg volt már este :) ) ?
Nagyon alul helyezkedik el,fordítani kell jobbra , és hátrahúzni?
Annak csak valami füle van amit két újjal össze kell nyomni, ás hátra kihúzni, visszafele meg bepattan.
-
Jobb oldali tompított tényleg nagyobb szívás, mint a balos, de nekem 5 perc alatt megvan mindkettő :tt2:
Ügyes vagy,de azt hogy csinálod? Ennyire betanultad már,vagy van valami speckó szerszámot hozzá?
-
Ügyes vagy,de azt hogy csinálod? Ennyire betanultad már,vagy van valami speckó szerszámot hozzá?
Párszor szedtem ki anno, kellenek hozzá a nőgyógyász ujjak :lol:
-
Ügyes vagy,de azt hogy csinálod? Ennyire betanultad már,vagy van valami speckó szerszámot hozzá?
Két csere elég volt. Amúgy ha megvan a kezelésid, akkor elég jól lehet menni a szemléltetés mentén.
-
Ennyire ráértek? én 10 perc alatt kicserélem mindkét oldali tompított izzót. Nem mondom, hogy kellemes cserélni, de 10 perc alatt bőven ki lehet mindkettőt. 2 óra..pff :D :clap:
-
balosnal én akksi kivéttel kezdek:)
párszor szivtam, es télen marha jó a hidegbe cserélni, főleg ha a szomszéd kiskölök még olt is. mit csinálsz? Mondom izzót cserélek. Miért? Mert kiégett? Mi tart olyan sokáig? :whistling:
De ő legalább őszinte volt...
Amúgy a lámpa állító ugye megvilágított a corollában E12? Arra a tekerenytűree gondolok, mert mostanság nem ég már. Rizsszem kell bele?
-
Sziasztok! Van egy toyota corolla 1.4 d4d járművem. Szeretnék egy -két dolgot lecserélni benne: motor olaj , és az összes szűrőt. Tanácstalan vagyok a márkák között,segítenétek nekem eldönteni melyik márkákat vegyem meg hozzá?
Ezeket néztem ki:
Olajszűrő: Mahle-Knecht OC988/SZ VS: Bosch 0986452044/LA
Üzemanyag szűrő: Mahle KC100D/SZ VS: Toyota Bosch 1457434440/LA
Levegőszűrő: Mahle-Knecht LX1692/LA
Pollenszűrő: Mahle-Knecht LA157/SZ
Motorolaj: Liqui Moly Top Tec 4300 5w-30
Előre is köszönöm a segítséget.
-
kiváló.
vagy a nannfilter is jó.
olajnak meg a mobil1 5w30
-
Szeretnék egy -két dolgot lecserélni benne: motor olaj , és az összes szűrőt. Tanácstalan vagyok a márkák között,segítenétek nekem eldönteni melyik márkákat vegyem meg hozzá?
Olajszűrő jó amit írtál
üzemanyagszűrőből a gyárit tenném
levegőszűrőből a Knecht-Mahle profilja-felépítése teljesen más mint a gyárié, de méretileg jó bele... ebből a Jakopartsot/nipparts-ot tenném inkább
pollenszűrőből WIX WP9137 (aktívszenes) és jó áron van
Motorolaj jó amit írtál
-
Én olajszűrőből a gyáriban hiszek inkább, nem is vészes az ára. Ha már ott vagy, érdemes olajleeresztő csavar alá tömítést venni. A gyárival baromi jó dolgozni. :yes:
A légszűrőből is az lenne az igazi, de horror ára van. Blueprintet vettem, ugyanannak tűnik mint a gyári, mind felépítésre, mind anyaghasználatra.
Üzemanyagszűrőből szerintem is csak gyári.
Olajból én Mobil 1 Esp Formula 5W-30-at használok, de az általad írt LM is legalább olyan jó. Szerintem itt fontosabb, hogyha ráállsz egy típusra, és mindig az megy bele, ha esetleg valami réteget épít a motorban, az meg is maradjon.
A többiben egyet értek az előttem szólókkal. ::)
-
Én meg szoktam adni a dízelnek is a "fullos" csomagot:
http://kephost.com/image/FSrx
Valóban nem olcsó, de egy évben 1X ki lehet bírni. Természetesen van olcsóbb megoldás is, arra is vannak vállalható lehetőségek tapasztalattal amit feljebb írtam.
-
Én olajszűrőből a gyáriban hiszek inkább, nem is vészes az ára. Ha már ott vagy, érdemes olajleeresztő csavar alá tömítést venni. A gyárival baromi jó dolgozni. :yes:
A légszűrőből is az lenne az igazi, de horror ára van. Blueprintet vettem, ugyanannak tűnik mint a gyári, mind felépítésre, mind anyaghasználatra.
Üzemanyagszűrőből szerintem is csak gyári.
Olajból én Mobil 1 Esp Formula 5W-30-at használok, de az általad írt LM is legalább olyan jó. Szerintem itt fontosabb, hogyha ráállsz egy típusra, és mindig az megy bele, ha esetleg valami réteget épít a motorban, az meg is maradjon.
A többiben egyet értek az előttem szólókkal. ::)
Mi a tapasztalatod a mobil 1-el? Gondolkodom rajta én is, de volt valami alakítgatás vele, és ahogy néztem már nem azok a specifikációi, ami ehhez a motorhoz kellene. (lehet tévedek :) )
-
Hát... Működik. ::)
Semmi extra, olajnyomás hamar megjön, nem nagyon fogy, szép folyamatosan színeződik el. Motor nem csörög-kopog. Fogyasztás normális.
Nem hallottam az átalakításról, de utánanézek akkor. :yes:
-
Hát... Működik. ::)
Semmi extra, olajnyomás hamar megjön, nem nagyon fogy, szép folyamatosan színeződik el. Motor nem csörög-kopog. Fogyasztás normális.
Nem hallottam az átalakításról, de utánanézek akkor. :yes:
Nézd már meg te is, lehet csak képzelődök... :D
-
kiváló.
vagy a nannfilter is jó.
olajnak meg a mobil1 5w30
Ez valami nano szűrő? :D
-
Ez valami nano szűrő? :D
Nem , :no: Manó :lol:
-
Sziasztok! Következő a problémám: Toyota corolla 1.4 d4d nagyon nehezen akar -5 fokban elsőre vagy 6-8 izzításra ha sokáig áll egy helyben. Miután egyszer beindúl utánna bármikor elsőre mint melegben, de ha hagyom egy éjszakára pihenni , reggel -4 / -5 C már nagyon nehezen akar elindúlni. Néztem videót youtubeon ott -20 C ban két izzitás ,és indúl a srácnak. Mi lehet a baj,hogy nálam nehezen akar már -5C ban indúlni?
-
Nekem a leghidegebben -20 környékén be sem indult, ledermedt a gázolaj... de most még ilyen hidegek nem voltak.
Lehet az izzitás nem 100% os. Ha teheted tankolj ilyenkor prémium dizelt, hátha valamicskét segít.
Amúgy ma reggel a Hiacénk nekünk nem indult be, pedig az még régi adagolós dizel. Soha nem csinált még ilyet.
-
Szerintem is próbálj egy prémium gázolajat, hátha segít. Nálunk mínusz 10 körül volt éjszaka és még pöccös egy izzítással. (Ha számít valamit, én prémium OMW-t tankolok.)
-
nálunk ma 5kor -17volt.
elsőre indult a vas az új aksival.
az ablakok viszont full deresek voltak...jó,h szélvédőre tegnap raktam egy kartonpapírt,az tiszta maradt.
-
Megnéztem az akkumulátort 55Ah os van benne, nem kicsi ez neki télen? Mindenhol nézem az új akkumulátort 70-72 Ah hoz a gép az 1.4 d4dre.
-
Nem tekeri?
Ha teker de nem indul, akkor az nem aksi lesz. :)
-
Nekem a leghidegebben -20 környékén be sem indult, ledermedt a gázolaj... de most még ilyen hidegek nem voltak.
Lehet az izzitás nem 100% os. Ha teheted tankolj ilyenkor prémium dizelt, hátha valamicskét segít.
Amúgy ma reggel a Hiacénk nekünk nem indult be, pedig az még régi adagolós dizel. Soha nem csinált még ilyet.
Régen azt mondták télen mindig van dermedésgátló a gázolajban. Mostanában nem hallom ezt, vagy mert természetes, vagy mert nincs benne?
Lehet, hogy nálatok van nyári tartalék a gépekhez meg autókhoz?
-
Kúton tankolunk, ami itthon van tartalék az a traktoroké.
Kutas ismerős mondta, hogy az átlag gázolaj -10-15 fok közé van kalibrálva.
Prémium gázolajok - 25 ig kb.
-
Izzítást kéne ellenőrizni, ha az rendben, akkor prémiumüzemanyag+gázolajszűrőcsere gyárira.
Viszont írod, hogy 55-ös csak benne az akksi. Az valóban kicsi még az 1.4 benzinesek is 60-sal vannak.
Simán lehet hogy fáradt az akksid és ebben hidegben még gyengébb, így kevés az indítási fordulatszám(bizonyos fordulatig nem is kap jelet a nagynyomású pumpa).
Hallani-látni és mérni kéne igazából.
Én a dízelünkbe két hónapja 74-est tettem
-
Nekünk is betett a hideg. :cry:
-15°C, két nap állás, nyitott parkolóban, 2 hengerrel indulunk... Olyan hangja volt, mint valami elcseszett Zetor... :lol: 2-3mp alatt elindult a többi is, de addig sírni tudtam volna... :no:
Amúgy pont prémium Shell volt benne, izzító ikon is a szokásosnál tovább tartott, szóval izzítógyertya lesz szerintem.
Hétfőn kiméregetem a gyertyákat, milyet érdemes venni? Denso?
-
Anno volt hogy nekem is kint éjszakázott 3 éjszaka, - 15-20 fok.... elöször beröffent, majd le is állt... talán 3adjára indult, de miután a nagyon hidegek lementek, nem volt gond.
Amúgy az OMW Maxx Motion szerintem jobb :)
-
Ez pöccre indult, simán van alapjárat, 2-3mp után semmi furcsaság...
A helyi OMW kút kritikán aluli, másik meg nincs a közelben/utamban, így sokat nem próbálkoztam OMW-vel. Viszont ha nyugat felé megyek, és tankolni kell, akkor keresem az OMW-t. :yes:
-
határ útnál erzsébeten van ömw.
-
Dettó nekem is.Első kemény hideg.Harmadjára indulás.Kemény traktorhang!juhéé
-
Sziasztok! Valaki meg tudná nekem mondani, honnan tudnám megrendelni a gyári olaj,és üzemanyagszűrőt toyota corolla 1.4 d4d-hez? Nem márka kereskedésre gondolok, olyan helyet ahol ki is postáznák nekem.Előre is köszönöm a segítséget!
-
Unixba szoktam meghozatni.
Gyári számokat kell megadni:
Olajszűrő: 90915-YZZJ3
Gázolajszűrő: 23390-33030
2-3 munkanap.
-
Köszönöm, de hiába a számok, rengeteg márkát hoz a számokra. Nekem toyota gyári szűrő kell. Milyen márkát használ a márkaszerviz: Denso?
-
Miért hiába?
Ezek a GYÁRI Toyota szűrők számai ez alapján tudod megrendelni, amit a Unix a TOYOTA-tól szerez be és igen DENSO-k. Nem utángyártottak. Elég sűrűn pörögnek nálam gyári alkatrészek.
Ez a csomag is 1.4D4D Corollához volt és a gyári szűrőket a Unix-tól szerzem be. Ezeket Te csak személyesen tudod megrendelni a kirendeltségeken.
Itt is láthatod a gyári Toyota olaj-levegő-és gázolajszűrőt.
http://kephost.com/image/FBxw
-
Igen látom a képen:) De ezeket,hogy rendeled meg az unixtól ,hiába megyek fel a webáruházba, nem találok az 1.4 d4d-nél denso szűrőket ?. :( Meg tudnád adni nekem a levegőszűrő, és a pollen szűrő gyári számát is.?
-
GYÁRI szűrőket Te nem tudsz online rendelni, csak személyesen a cikkszámokkal, ezért nem is látod a webáruházban. Nekem regisztrált viszonteladói programom van velük, ami sokkal többet tud és a gyári dolgokhoz is hozzáférek.
Meg tudom adni a levegőszűrő gyári számát most is ha átküldöd az alvázszámod, vagy holnap megírom ha a műhelyben leszek, ott fel van írva minden gyári szűrőszám a noteszembe is.
Pollenszűrőből felesleges gyári.
-
Sziasztok! Corolla 1.4 D4D nagyon kicsi az akksim, most szeretnék bele egy nagyobbat venni. Ezt az akksit néztem ki: BOSCH S5 77 AH BOSCH AKKU 780a
A kérdésem az , hogy nem lesz baj ha ilyen nagyot rakok bele, vagy nézzek gyengébbet?
-
Sziasztok! Corolla 1.4 D4D nagyon kicsi az akksim, most szeretnék bele egy nagyobbat venni. Ezt az akksit néztem ki: BOSCH S5 77 AH BOSCH AKKU 780a
A kérdésem az , hogy nem lesz baj ha ilyen nagyot rakok bele, vagy nézzek gyengébbet?
A lehető legnagyobbat rakd bele, ami elfér.
Több Ah-tól nem lesz baja!
-
Na, megvolt az izzító gyertya csere... Végül Denso helyett NGK-t vettem, állítólag ezek a legmegbízhatóbbak.
Szerencsére csak 1-et kellett cserélni, a többi jó. Remélem nem fognak egyenként utána menni. Mondjuk nem tragédia, kb 10 perc alatt cserélhető, meleg motorból simán kijön. :)
-
Kerdesem az lenne hogy mi az a 40A-es zöld bizti a motorterben a biztitablan?Nekem elszállt.
-
Fedél belsejében nincs feltüntetve?
-
Találtam rajzot és az van ide irva:40A Head Main ez nem mond nekem semmit :otlet:
-
Találtam rajzot és az van ide irva:40A Head Main ez nem mond nekem semmit :otlet:
Első fényszóró ??!!?
-
Nemjó a rajz.A biztitabla dobozán RDI van.Az a hűtőventi lenne?
-
Eszerint igen (http://www.toyotanation.com/forum/107-camry-solara-lounge/40377-broken-fuse-again-its-getting-annoying.html)
-
Köszi bár ezek 30A-esről beszélnek nekem 40A-es volt benne.Érdekes hogy elszállt.Lehet ,hogy szaraxik a venti.Elvileg a klima sem megy akkor.Azt meg nem vettük észre.Lehet hogy hideg van? :innocent:
-
Nekünk is betett a hideg. :cry:
-15°C, két nap állás, nyitott parkolóban, 2 hengerrel indulunk... Olyan hangja volt, mint valami elcseszett Zetor... :lol: 2-3mp alatt elindult a többi is, de addig sírni tudtam volna... :no:
Amúgy pont prémium Shell volt benne, izzító ikon is a szokásosnál tovább tartott, szóval izzítógyertya lesz szerintem.
Hétfőn kiméregetem a gyertyákat, milyet érdemes venni? Denso?
owm. a megoldás és nem vagyok ügynök.
-
Izzítógyertya lett a megoldás. ;)
-
Sziasztok!
Friss vagyok a fórumon. Rögtön kellene egy kis segítség.
Aktuális lenne az olajcsere, de ezzel az ACEA B1-gyel elakadtam kicsit. Mit ajánlotok, mit rakjak bele? 2005 2.2 D-4D 136LE
Ezek jók lennének:
http://gepex.hu/szemelygepkocsi/346-mobil-1-esp-formula-5w30-4l.html
http://gepex.hu/szemelygepkocsi/671-eneos-premium-hyper-5w30-4l.html ???
Köszi!
-
ACEA B1-gyel elakadtam kicsit.
A B5 felülről kompatibilis a B1-el.
A linkelt olajok kicsit vastagabbak az előírtnál. A 2 közül az ESP magasabb műszaki szintet képvisel.
Én szívesebben használok 0W30 as olajat, de ez az én nünükém.
5W30 as B 5-ös pl. Eneos Multi, Castrol EDGE, LM 4300, Motul 8100 Eco,... .
-
Én szívesebben használok 0W30 as olajat, de ez az én nünükém.
Akkor mar ketten vagyunk. :yes:
Én ebben "hiszek": http://gepex.hu/szemelygepkocsi/920-castrol-edge-0w30-4l.html
-
Sziasztok!
OMW maxmotion dízelről van valakinek tapasztalata? 30Ft-al drágább mint a sima... van értelme ha mondjuk minden 3. 4.-re ilyet tankolok?
Köszi
-
Sziasztok!
OMW maxmotion dízelről van valakinek tapasztalata? 30Ft-al drágább mint a sima... van értelme ha mondjuk minden 3. 4.-re ilyet tankolok?
Köszi
Én mindig ezt tankolok. Mikor át álltam erre, fogyasztásban talán valami minimálisat vettem észre. (mondjuk amúgy is kis étvágyú autó) Szerintem a vibráció picit kisebb lett, és a hangja is kicsit kisebb az autónak. Füstölni előtte sem füstölt, csak max annyira amennyire egy dízel mindenképpen. Ezek mind csak szubjektív tapasztalatok. Én ,,mintha" így érezném.
-
Szia Gergő!
Én azt olvastam valahol, hogy injector tisztító adalékot kevernek bele. És hogy kisebb a paraffin tartalma így a hidegben nem csapódik ki és jól fog indulni a kocsi akár -40C-ban is...
Az első tankot már én is beleraktam, egyenlőre még semmi változást nem tapasztaltam. A plusz 30 forintot literenkét kicsit erősnek érzem.
Mondjuk 10 év benzines autó után ez az első dízelem, és az első két hét után ámulok és bámulok...(5L/100km) Miért nem vettem előbb dízelt??!!
Én mindig ezt tankolok. Mikor át álltam erre, fogyasztásban talán valami minimálisat vettem észre. (mondjuk amúgy is kis étvágyú autó) Szerintem a vibráció picit kisebb lett, és a hangja is kicsit kisebb az autónak. Füstölni előtte sem füstölt, csak max annyira amennyire egy dízel mindenképpen. Ezek mind csak szubjektív tapasztalatok. Én ,,mintha" így érezném.
-
...
Mondjuk 10 év benzines autó után ez az első dízelem, és az első két hét után ámulok és bámulok...(5L/100km) Miért nem vettem előbb dízelt??!!
Amit megspórolsz a tankolásnál azt kifizeted majd az üzemanyagrendszer felújítására! Persze csak ha nálad kerül rá sor! ::)
-
Szia Gergő!
Én azt olvastam valahol, hogy injector tisztító adalékot kevernek bele. És hogy kisebb a paraffin tartalma így a hidegben nem csapódik ki és jól fog indulni a kocsi akár -40C-ban is...
Az első tankot már én is beleraktam, egyenlőre még semmi változást nem tapasztaltam. A plusz 30 forintot literenkét kicsit erősnek érzem.
Mondjuk 10 év benzines autó után ez az első dízelem, és az első két hét után ámulok és bámulok...(5L/100km) Miért nem vettem előbb dízelt??!!
Megy az lejjebb. Tavaly nyáron odafigyelve a vezetésre, betartva a sebesség határokat, 4 l vegyes is összejött (volt hogy alatta).
-
Sziasztok!
Van valakinek 2.2 -es D-4D 136 PS- Corolla verso-ja Kíváncsi lennék mennyit fogyaszt nekik. OMW prémium üzemanyagot tankolok. Egy tankolással 44L - 600km-ert tudok menni. Ez 7,3l /100Km. Nem tudom jónak számít, vagy soknak?
Még egy kérdésem lenne. Cserélt e valaki gázolajszűrőt?
Azt látom hogy a légszűrő házat ki kell szerelni hozzá de van esetleg még más trükk is?
Köszönöm
Borsó
-
Sziasztok!
Van valakinek 2.2 -es D-4D 136 PS- Corolla verso-ja Kíváncsi lennék mennyit fogyaszt nekik. OMW prémium üzemanyagot tankolok. Egy tankolással 44L - 600km-ert tudok menni. Ez 7,3l /100Km. Nem tudom jónak számít, vagy soknak?
Még egy kérdésem lenne. Cserélt e valaki gázolajszűrőt?
Azt látom hogy a légszűrő házat ki kell szerelni hozzá de van esetleg még más trükk is?
Köszönöm
Borsó
Annyira nem:
http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/49-Toyota/981-Corolla_Verso.html?fueltype=1&power_s=130&power_e=140&powerunit=2
-
Köszönöm a Linket :-)
-
Sziasztok, új vagyok itt, de már 6 éve Auris tulaj (újonnan vettem). Két problémám lenne az autóval, ebben hátva volt/van valakinek tapasztalata. Az autóban 127ekm van.
1. Most vettem észre, hogy 3ezer feletti fordulattól (erőteljes kigyorsításnál) akadozik a teljesítmény, hullámzó. Ez csak magas fordulaton jelentkezik és több (2-3) ilyen próbálgatás után kisimul. Mi lehet a gond?
2. Tavaly elment a kézifék, amit végül privát Toyota szervizben orvosoltam felújítással. Reálszisztémától nagyon akciós 140eFt-os ajánlatot kaptam, a privát felújítás 13ezerből megvolt. De most újra kezd elmenni, már lényegében csak a legutolsó foknál fog a kézifék. Ebben melyik a jobb megoldás? Márkaszervíz full drágán vagy van élhetőbb/gazdaságosabb megoldás?
Köszönöm!!
Sziasztok, ugyanezzel küzdök (kivéve a kézifék), egr-t kitisztítottam, nem volt különösebben koszos, torpanás maradt. 240 van a Corollámban, szintén 1.4 d4d. :helpsmilie:
Előre is köszi ha valakinek van ötlete, akár szerelő, kaposvári toyotások csak pingvineznek! Ja és hibakód nincs.
-
nem a turbo lehet a ludas?
Sziasztok, ugyanezzel küzdök (kivéve a kézifék), egr-t kitisztítottam, nem volt különösebben koszos, torpanás maradt. 240 van a Corollámban, szintén 1.4 d4d. :helpsmilie:
Előre is köszi ha valakinek van ötlete, akár szerelő, kaposvári toyotások csak pingvineznek! Ja és hibakód nincs.
-
Turbó-geometria leragadás többek szerint, "hajts meg néha, azt jó lesz" mondják, de menjek 100km-ből 20-at 150-nel csak hogy jó legyen? Lehet javítani vagy csak a csere?
-
Sziasztok, ugyanezzel küzdök (kivéve a kézifék), egr-t kitisztítottam, nem volt különösebben koszos, torpanás maradt. 240 van a Corollámban, szintén 1.4 d4d. :helpsmilie:
Előre is köszi ha valakinek van ötlete, akár szerelő, kaposvári toyotások csak pingvineznek! Ja és hibakód nincs.
Az ilyen jellegű dolgok fórumról nem megoldhatók. El kell vinni egy márkaszervizbe, ahol valós idejű diagnosztikával megnézik, hogy hogyan dolgozik a rendszer. Ezt nem biztos, hogy egy privát szervizben is meg tudják nézni, mert sok esetben a gyári Toyota diag. műszerrel részletesebben kommunikál az autó ECU-ja. Ha jól rémlik, br. 5000Ft-ba kerül a vizsgálat.
-
Volt már és sajnos semmilyen hibakódot nem produkál.
-
Annyira nem:
http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/49-Toyota/981-Corolla_Verso.html?fueltype=1&power_s=130&power_e=140&powerunit=2
Sziasztok,
nekünk is van egy ilyen 136 Le 2.2 d4d corolla versónk és a fenti fogyasztás adatokra simán ráver 2 litert. Alapból autópályán 110 km/h nél 10 l, városban néha 12 is elfogy (sajnos ez nem csak fedélzeti computer hanem a tankolt mért valóság). A autót szervizben mérték de azt mondják hogy minden OK a műszer szerint.
A másik jelenség hogy időnként fehér füst be borítja a környezetét a jármű. A szerviíz szerint ez csak a dpf regeneráció, és hogy többet kell autópályázni. Pedig nem is városban használjuk (napi 2x 50 km autópálya, plusz 20 km város) főként.
Remélem valaki találkozott már ilyennel és tud mondani valami bíztatót.
MInden segítséget és tippet előre köszönök.
m.
-
Nekünk Rav4 ben van ez a motor, ha öcsém használja akkor 6-7 literrel elvan... nálam inkább 8-9 :devil:
-
Sziasztok,
nekünk is van egy ilyen 136 Le 2.2 d4d corolla versónk és a fenti fogyasztás adatokra simán ráver 2 litert. Alapból autópályán 110 km/h nél 10 l, városban néha 12 is elfogy (sajnos ez nem csak fedélzeti computer hanem a tankolt mért valóság). A autót szervizben mérték de azt mondják hogy minden OK a műszer szerint.
A másik jelenség hogy időnként fehér füst be borítja a környezetét a jármű. A szerviíz szerint ez csak a dpf regeneráció, és hogy többet kell autópályázni. Pedig nem is városban használjuk (napi 2x 50 km autópálya, plusz 20 km város) főként.
Remélem valaki találkozott már ilyennel és tud mondani valami bíztatót.
MInden segítséget és tippet előre köszönök.
m.
110-nél autópályán 10 liter, az rengeteg. Olyan nincs, hogy ez normális legyen ehhez az autó motor kombóhoz.
-
110-nél autópályán 10 liter, az rengeteg. Olyan nincs, hogy ez normális legyen ehhez az autó motor kombóhoz.
Igen, ez irreális, valami gond van ott.
-
110-nél autópályán 10 liter, az rengeteg. Olyan nincs, hogy ez normális legyen ehhez az autó motor kombóhoz.
Nem lehet hogy 5 helyett 3-mast szúrjátok be neki? :)
-
Nem lehet hogy 5 helyett 3-mast szúrjátok be neki? :)
:D ;)
-
Sziasztok! Éppen most regisztráltam, mert nagy szükségem lenne a segítségetekre. (Az általános topikba is beirtam.)
2012-es évjáratú Aurisunk van (E15) 1.4 D-4D motorral, nemsokára lejár a 3 éves garancia.
Kb. 11.500 km-nél kicserélték az intercoolert visszahívási akció keretében. Most 12.700 km van benne és a következő a problémám: Az autóval szemben állva (nyitott motorház tetővel) a jobb oldalon már a hangszigetelő motorburkolat alól is látszik a motoron valami fehér por lerakódás (észre vettem, mert rendszeresen töltöm az akkut, hiszen sokat áll a garázsban). Ez kb 200 km-rel azután jelent meg, hogy elhoztam a szervizből. Azóta egyre jobban látható és terjed bal oldalrai is. Levéve a burkolatot az látszik, hogy a motor jobb szélén levő alkatrészek valamelyikétől kiindulóan, mintha festékszóróval fújtak volna fehér festéket, de ez valójában kézzel letörölhető száraz por, befedi a csöveket is. de nem egyformán. Ahol a "kifúvás" útjában alkatrész van, amögötti felületen nincs por. Az intercooler csere előtt ez egyáltalán nem volt észlelhető, fémtiszta volt minden. Nem tudom mi ez a por, mert a szervizben egyszer azt mondják, gyári motorvédő viasz, másszor pedig tömítés vizsgáló anyag, minden új autót ezzel kezelnek le a gyárban és eddig is rajta volt. Természetesen a szalonban levő autókon ilyet nem tudtak mutatni, azokon állításuk ellenére sem volt. Meg is fenyegettek, hogy lefényképezik és jelentik a Toyotának, hogy én hozzányúltam a motorhoz, mert különben nem tudhatnék erről. Az ügyfelek ugyanis nem nézegetik a motort. Mégis úgy kellett szólnom, hogy akkor készüljenek már azok a fényképek. Szerintem le akarnak rázni és abban sem vagyok biztos, hogy az intercooler csere az oka. Nem ismerem a motort sem (eddig benzines autóim voltak), nem tudom mi hol van rajta, melyik alkatrész az amelyik okozza.
A szerviz agresszív reakciója és a mismásolás miatt már az is megfordult a fejemben, hogy esetleg donornak használták az autónkat és valamelyik alkatrészt kicserélték használtra.
Találkozott már valaki ezzel a hibajalenséggel, mi okozza? Mit tudnék tenni ebben a helyzetben?
A válaszokat előre is köszönöm! (Elnézést a hosszúságért, a keserűség miatt nem tudtam tömörebben.)
-
Szia! Egy helyen teszed fel a kérdést az is jó és, ha tudunk válaszolunk.
-
Rendben van. Elnézést kérek, nem szoktam fórumozni.
-
Az, hogy fehér, kicsit megzavar, de pl a hűtőközeg ha kijut, annak is porszerű lesz az állaga ha megszárad. Csak az halvány rózsaszín.
-
Szerintem gyorsan menjél el másik Toyota szervizbe. :yes:
Hány hónapot áll az autó, hogy az aksit töltögetni kell? :hmmmm: Nekem még soha nem kellett tölteni pedig 8,5 éves. Igaz 1-2 hétnél tovább nem szokott állni .
Mi volt ez a visszahívás, én nem is hallottam róla?
-
Azt fogom tenni, köszönöm a tanácsot.
Az autó egész télen például ki sem mozdul a garázsból. Városban nem használjuk, csak hosszabb utakra vesszük elő. Ez a futásteljesítményből is látszik - 20 nap múlva lejár a 3 év garancia és van benne 12.700 kilóméter. Van helyi járatos bérlet, robogó,azzal járunk. A töltés mikroprocesszoros (automata) töltővel történik, kis töltőárammal (max. 0,38 A-ről indul és csepptöltésig csökken ill. kikapcsol.
- http://www.panelectron.hu/akkumulator_gyik.html#9 (ftp://www.panelectron.hu/akkumulator_gyik.html#9)
Töltöttség Savsűrűség (kg/l) Akkufeszültség (V)
100% 1.265 12.7
*75% 1.225 12.4
50% 1.190 12.2
25% 1.155 12.0
Mélykisütött 1.120 11.9
*Az akkumulátor szulfátosodása akkor kezdődik, amikor a savsűrűség 1,225 alá esik vagy az akkufeszültség 12,4V alá.
Budaors, 2015. marcius 06
"Vizsgalataink soran megallapitottuk, hogy bizonyos gepkocsik eseteben az alabbi meghibasodas fordulhat elo:
A szivorendszerben keletkezo, nem megfelelo hatekonysagu legaramlds miatt elofordulhat, hogy az intercoolerben
(toltolevegd-visszahuto) felgyillemlik a motorola]. Bizonyos vezetesi koriilmenyek kozott a motorolaj bejuthat az
egesterbe, es motorkarosodast okozhat, ami miatt megno a tiiz keletkezesenek kockdzata a motorterben a kiszivdrgo
olaj kovetkezteben.
Mil szandekozik tenni a Toyota?
Ogyfeleink biztonsaga es kenyelme szamunkra elsodleges szempont, ezert a Toyota v/isszahiv/asi szervizkampanyt
rendelt el - a legaramlas hatekonysaganak novelese erdekeben - az intercooler ellenorzesere es cserejere, illetve a
motorvezerlo szoftver frissitesere. Emellett a turbofeltoltot es a vakuumszivattyiit is ellenorizzuk, es csereljiik,
amennyiben szukseges. A markaszen/izek koltsegmentesen vegzik el a szilkseges javitast.
Nyilvcintartasunk szerint az On gepkocsija is beletartozik a fentTeirt kampanyba."
Toyota Central Europe Kft.
Elnézést az ékezetek és egyéb írásjelek kuszaságáért, a pdf formátumban beszkennelt értesítő levélből copyztam.
-
Én évente 1-2x ránézek az aku varázsszemére, kék és kész, okés
-
Ezen az akkun nincs "varázsszem", savsűrűséget lusta vagyok mérni (meg aztán nem szeretném lesavazni az autót sem). Kényelmesebb az elektromos multiméter. Bizony, előfordult már, hogy lement a kapocsfeszültség 12,4 V alá (persze ettől még beindult volna). A szakirodalom is javasolja az időnkénti utántöltést, főképp hosszabb ideig álló autók esetében - akár egész télen át történö folyamatos csepptöltést. Ezekben az autókban már mindenféle elektromos kütyük vannak, álló helyzetben is fogyaszthatnak.
-
Sziasztok egy kis segítségre lenne szükségem.
Február óta van szerencsém egy 2.0 D-4D Auris tulajának lennem.
De úgy látszik kicsit beleválasztottam, mert pár ezer kilóméter után ahogy hozzámkerült, motorhibakód lámpa, VSC, ESP off.....hibakódolvasás, és kiderült részecskeszűrő :cry: kényszer regenerálás, minden oké....mind ezidáig mikor ismét pár ezer múlva újra elő jött a probléma.
A legnagyobb probléma, hogy nagyon rossz helyen van, nehéz kiszedni, így a kimosós történet is elég sokba kerülhet az eltöltött munkaidő miatt.
Ez a mosás mennyire lehet hatásos? Érdemes-e pénzt költeni rá? Más alternatíva? Szűrőn kívül esetleg más is eredményezhet ilyen hibát?
Vagy más hibából lehet ez a következmény hogy hamar bekormolja a szűrőt?
Minden választ szívesen fogadok, és köszönöm :)
-
kiiktatni.
mazda5 fórumon sokan meglépték ezt.
hány kmt futott a vas kb?
-
Németből hoztam....elvileg 126 ezerrel most van benne 138
Kicsit félek a kiiktatástól, de már érdeklődtem ezután is, csak félek h füstölne vagy ilyesmi :/
-
Fog, és a környezetre is káros lesz... Ha van rá módod, inkább javíttasd meg. De előtte próbálj meg regeneráltatást egy másik szervizben is. Ha nincs összeszakadva a katalizátor, és rendesen megcsinálják, akkor pár 10e km-ig biztos bírnia kellene, még ha csak városban is használod.
Érdemes lenne utánajárni, hogy a motor egyéb részegységei megfelelően működnek-e. Nagynyomású pumpa, porlasztócsúcsok, turbó.
-
Hát ezaz hogy amúgy szinten csak hosszabb utakon használom....jó persze nem több 100 km egyhuzamban, de 110 km-t megyek, felét autópályán. Általában ezen az útvonal szóval épp ettől félek hogy más részegységek hibáznak :/
-
Sziasztok!
Szeretném megkérdezni, hogy a 2006 Toyota Corolla 1.4 D4D -be mekkora AH-s akkumulátor való?
Előre is köszönöm a segítséget!
-
Én 72Ah-s, 620A inditójú Yuasát használok már 2 éve, bárminemű gond nélkül. ;)
-
Sziasztok!
Egy kis segítséget szeretnék kérni! 2,5 éves 1,4D-4D Corollám van (újonnan vettem), 80 ezer km-t mentem vele, kb 2/3-át autópályán. Mindig Shell/OMV kútnál tankoltam.Márkaszervizben szervizelték, 15-ezrenként olajcsere. 75-ezres szerviznél a márkaszerviz adta az olajat ("gyári" hordós), előtte én vittem Casrol Edge 0w30, Castrol mintaboltban vettem. Eddig nem volt vele gond, most viszont megnőtt az olajszint (csere után 5 ezer km-rel!), felső jelzés felett van kb 1,5 cm-rel. Műszerfal kiírta, hogy olajcsere kell.Felhívtam a márkaszervizt, mondták, hogy biztosan a sok DPF regenerálás miatt befecskendezett gázolaj hígította fel a motorolajat, vigyem be olajcserére és megnézik a DPF-szűrőt is.Nem igazán értem a jelenséget, mert jó olajakat kapott a motor, nem tankoltam gyanús kútnál és sokat mentem autópályán, rendszeresen (napi 2x50 km), tehát részecskeszűrés szempontjából ideális volt a karbantartás és a használat. Hamarosan viszem a márkaszervizbe. Mi a véleményetek?
1, Garanciális javítás-e a rendkívüli olajcsere ?
2, Ha a DPF-et cserélni kell, az garanciális-e? (ez is egy szűrő...)
3, Egyáltalán, mi okozhatta a hibát?
Köszönöm a segítséget!
-
Sziasztok!
Elöljáróban annyi, hogy totál láma vagyok autószerelés témában, így előre is elnézést, ha mások számára egyértelmű dolgot kérdezek.
A problémám annyi, hogy a 2007-es, 1.4-es D4D auris-omban a váltó háza elrepedt és csöpög az olaj. Egyszer volt már hegesztve, de 1 év után megint csöpög. Gondolkodom egy bontott váltóban, de az istennek se találok értelmes áron. Most belebotlottam egy hirdetésbe, ami 2007-es, 1.4-es D4D YARIS-hoz kínál váltót. Mennyire kompatibilisek ezek? Nem szeretnék pár száz km-t utazni feleslegesen és még pénzt is kiadni egy vizsgálatra, hogy jó-e az én autómhoz.
Válaszotokat előre is köszönöm!
-
Sziasztok!
Egy kis segítséget szeretnék kérni! 2,5 éves 1,4D-4D Corollám van (újonnan vettem), 80 ezer km-t mentem vele, kb 2/3-át autópályán. Mindig Shell/OMV kútnál tankoltam.Márkaszervizben szervizelték, 15-ezrenként olajcsere. 75-ezres szerviznél a márkaszerviz adta az olajat ("gyári" hordós), előtte én vittem Casrol Edge 0w30, Castrol mintaboltban vettem. Eddig nem volt vele gond, most viszont megnőtt az olajszint (csere után 5 ezer km-rel!), felső jelzés felett van kb 1,5 cm-rel. Műszerfal kiírta, hogy olajcsere kell.Felhívtam a márkaszervizt, mondták, hogy biztosan a sok DPF regenerálás miatt befecskendezett gázolaj hígította fel a motorolajat, vigyem be olajcserére és megnézik a DPF-szűrőt is.Nem igazán értem a jelenséget, mert jó olajakat kapott a motor, nem tankoltam gyanús kútnál és sokat mentem autópályán, rendszeresen (napi 2x50 km), tehát részecskeszűrés szempontjából ideális volt a karbantartás és a használat. Hamarosan viszem a márkaszervizbe. Mi a véleményetek?
1, Garanciális javítás-e a rendkívüli olajcsere ?
2, Ha a DPF-et cserélni kell, az garanciális-e? (ez is egy szűrő...)
3, Egyáltalán, mi okozhatta a hibát?
Köszönöm a segítséget!
http://autotechnika.hu/cikkek/8391,mitol-higulhat-fel-a-motorolaj-.html
-
Üdvözlök minden kedves Fórumtársat!
Egy 2005-ös D4D 2.0 Toyota Corolla Verso tulajdonosaként az alábbi időről időre visszatérő rendellenes működést tapasztalom az autón:
- 2000-3000 fordulat között egyik pillanatról a másikra elveszti az erejét, országúti utazóban éppen a sebesség megtartására marad erő, már egy kisebb emelkedőnél lassulni kezd;
- nagyobb gázadásra vagy rángatni kezd, vagy egyszerűen nem csinál semmit, esetleg minimálisan gyorsul,
- ha van türelmem kivárni a fordulatszám lassú emelkedését, akkor 3000 környékén megindul
- az erőtlen állapotot meg tudom szüntetni azzal, hogy a kuplungot kinyomva felpörgetem 3000 fölé (érezhetően akadozik a motor közben), ezt követően észhez tér alacsonyabb fordulaton is, de a gyengülés akár pár percen belül ismét jelentkezhet;
- van, hogy 400-500 km is megyek hiba nélkül;
- általában országúton jelentkezik a probléma, de volt már, hogy emelkedőnek felfelé városban alig akart elindulni/fordulatszám felpörögni;
- egy hete 3-as figyelmeztető lámpát (ABS-VSC-TRC-off) dobott a műszarfal, motor gyengülés nem volt közben, újraindítás után elaludtak a lámpák;
- tegnap ismét dobott 3-as figyelmeztetőt, újraindítás után ismét elaludtak, motorgyengülés nem volt;
- mára van nem hivatalos Toyota szervizben időpontom diagnosztikára.
Egyéb:
- nagyjából 1,5 éve jelentkezett először;
- az autó jellemzően rövid utakon, városban van használva;
- prémium üzemanyagot tankolok bele OMV-n + Spurit is adagolok hozzá a probléma óta, nem segített;
- üzemanyagszűrő 1 éve cserélve;
- motor-turbó-váltó, stb gyári;
- 1 éve hivatalos Toyota szervizben jeleztem a gondot, sajnos a próbaúton nem produkálta a jelenséget, nem tudtak (akartak?) vele foglalkozni, mert hibakódot akkor nem dobott;
- jelenleg 98000 valós km van benne.
Ha valaki találkozott már ilyen jelenséggel és esetleg a megoldást is sikerült kideríteni, akkor kérem írjon rám.
Köszönöm,
Sanyi
-
Légtömegmérő, EGR, szívócső mikor volt kipucolva?
Gyári műszer nem olvasott tárolt hibakódot?
-
Üdvözlök minden kedves Fórumtársat!
Egy 2005-ös D4D 2.0 Toyota Corolla Verso tulajdonosaként az alábbi időről időre visszatérő rendellenes működést tapasztalom az autón:
- 2000-3000 fordulat között egyik pillanatról a másikra elveszti az erejét, országúti utazóban éppen a sebesség megtartására marad erő, már egy kisebb emelkedőnél lassulni kezd;
- nagyobb gázadásra vagy rángatni kezd, vagy egyszerűen nem csinál semmit, esetleg minimálisan gyorsul,
- ha van türelmem kivárni a fordulatszám lassú emelkedését, akkor 3000 környékén megindul
- az erőtlen állapotot meg tudom szüntetni azzal, hogy a kuplungot kinyomva felpörgetem 3000 fölé (érezhetően akadozik a motor közben), ezt követően észhez tér alacsonyabb fordulaton is, de a gyengülés akár pár percen belül ismét jelentkezhet;
- van, hogy 400-500 km is megyek hiba nélkül;
- általában országúton jelentkezik a probléma, de volt már, hogy emelkedőnek felfelé városban alig akart elindulni/fordulatszám felpörögni;
- egy hete 3-as figyelmeztető lámpát (ABS-VSC-TRC-off) dobott a műszarfal, motor gyengülés nem volt közben, újraindítás után elaludtak a lámpák;
- tegnap ismét dobott 3-as figyelmeztetőt, újraindítás után ismét elaludtak, motorgyengülés nem volt;
- mára van nem hivatalos Toyota szervizben időpontom diagnosztikára.
Egyéb:
- nagyjából 1,5 éve jelentkezett először;
- az autó jellemzően rövid utakon, városban van használva;
- prémium üzemanyagot tankolok bele OMV-n + Spurit is adagolok hozzá a probléma óta, nem segített;
- üzemanyagszűrő 1 éve cserélve;
- motor-turbó-váltó, stb gyári;
- 1 éve hivatalos Toyota szervizben jeleztem a gondot, sajnos a próbaúton nem produkálta a jelenséget, nem tudtak (akartak?) vele foglalkozni, mert hibakódot akkor nem dobott;
- jelenleg 98000 valós km van benne.
Ha valaki találkozott már ilyen jelenséggel és esetleg a megoldást is sikerült kideríteni, akkor kérem írjon rám.
Köszönöm,
Sanyi
Szia!
Ahogy Agyarka is írta, EGR gyanú...
-
Üdvözlök minden kedves Fórumtársat!
Egy 2005-ös D4D 2.0 Toyota Corolla Verso tulajdonosaként az alábbi időről időre visszatérő rendellenes működést tapasztalom az autón:
- 2000-3000 fordulat között egyik pillanatról a másikra elveszti az erejét, országúti utazóban éppen a sebesség megtartására marad erő, már egy kisebb emelkedőnél lassulni kezd;
- nagyobb gázadásra vagy rángatni kezd, vagy egyszerűen nem csinál semmit, esetleg minimálisan gyorsul,
- ha van türelmem kivárni a fordulatszám lassú emelkedését, akkor 3000 környékén megindul
- az erőtlen állapotot meg tudom szüntetni azzal, hogy a kuplungot kinyomva felpörgetem 3000 fölé (érezhetően akadozik a motor közben), ezt követően észhez tér alacsonyabb fordulaton is, de a gyengülés akár pár percen belül ismét jelentkezhet;
- van, hogy 400-500 km is megyek hiba nélkül;
- általában országúton jelentkezik a probléma, de volt már, hogy emelkedőnek felfelé városban alig akart elindulni/fordulatszám felpörögni;
- egy hete 3-as figyelmeztető lámpát (ABS-VSC-TRC-off) dobott a műszarfal, motor gyengülés nem volt közben, újraindítás után elaludtak a lámpák;
- tegnap ismét dobott 3-as figyelmeztetőt, újraindítás után ismét elaludtak, motorgyengülés nem volt;
- mára van nem hivatalos Toyota szervizben időpontom diagnosztikára.
Egyéb:
- nagyjából 1,5 éve jelentkezett először;
- az autó jellemzően rövid utakon, városban van használva;
- prémium üzemanyagot tankolok bele OMV-n + Spurit is adagolok hozzá a probléma óta, nem segített;
- üzemanyagszűrő 1 éve cserélve;
- motor-turbó-váltó, stb gyári;
- 1 éve hivatalos Toyota szervizben jeleztem a gondot, sajnos a próbaúton nem produkálta a jelenséget, nem tudtak (akartak?) vele foglalkozni, mert hibakódot akkor nem dobott;
- jelenleg 98000 valós km van benne.
Ha valaki találkozott már ilyen jelenséggel és esetleg a megoldást is sikerült kideríteni, akkor kérem írjon rám.
Köszönöm,
Sanyi
esetleg SCV ?!?
-
Nekem is ez volt a problémám ,nálam az SCV szelep kicserélése után megoldódott minden ilyen jellegű probléma ,és azóta kevesebbet is fogyaszt .
Az új szelep már egy módosított szelep nem olyan mint a régi kicsit hosszabb vszinű jobb is.
Ez a csere 155000 Ft-ba fájt.üzemanyag szűrőstől a Toyotába!
-
http://www.ebay.de/itm/DENSO-Saughub-Steuerventile-SCV-Magnetventil-096710-0120-096710-0130-/181899962833?hash=item2a5a1529d1:g:4csAAOSwd4tT6zpR
itt ~65k HUF
a csere meg kb. 20 perc házilag, vagy ha bölcsész a tulaj akkor egy jobb sufnituning műhelyben.
-
Köszönöm a válaszokat.
Agyarka:
"Légtömegmérő, EGR, szívócső mikor volt kipucolva?"
Valószínűleg soha, mióta nálam van (15.000 km) biztosan nem.
"Gyári műszer nem olvasott tárolt hibakódot? "
1 éve a Toyotánál nem láttak hibakódot, bár figyelmeztető lámpák sem villantak fel, egyszerűen időközönként "rosszalkodott". Ma elhoztam a nem gyári szerviztől, sajnos most sincs kiolvasható hibakód. Annyival bocsátottak el, hogy használjam, és ha megint kidobja a 3-as figyelmeztetőt, akkor leállítás nélkül meg se álljak egy szervizig.
protko, kriob:
"esetleg SCV ?!? "
Köszi a tippet, utánajárok.
-
Sziasztok!
meglehetősen régen voltam már itt a fórumon, az autóm 2015 májusa óta ugyanaz az E12 Corolla 1.4 D-4D.
Jelenleg 170.000 km van benne. A kopó alkatrészeken kívül egy generátorcsere csúszott be talán 4 éve. (Minden extra + kötelező szervíz márkaszervízben történt)
Ezen kívül volt még néhány eset, amikor a motor visszajelző világított. Kétszer "szelepszár szögállás hiba" volt a hibakód, de a vizsgálat nem mutatott hibát, majd egyszer a gyári tempomat beépítés egyik érzékelője volt rosszul bekötve.
Azóta (2 - 3 éve) semmi nem történt. Kivéve a mai reggelt.
Ez történt ugyanis:
- Ajtó távirányítóval kinyit, de nyitott állapotú kattanás hallatszott - Jé ez nyitva maradt , de nem gond, mert udvaron állt.
- Beülök, kulcs félig elfordít, rendszerek felélednek
- Izzítás visszajelzője szokás szerint 1 mp után kialszik
- Kulcs teljesen elfordít - A zár kattanásán kívül viszont semmi indítózás hang nem hallatszott. :no:
De az nem lehet, hogy egy corolla nem indul, ezért próbálkoztam mégegyszer: Kulcs kivesz, betesz, elfordít, semmi...
Néztem, hogy energia van bőven, világítás/hifi, minden működik, de hogy az indítomotor nem működik vagy nem kap áramot, az biztosnak tűnt.
Autószerelő ismerőst hívtam, hogy mi lehet. Ő is kapásból az indítómotorra gyanakodott.
Közben néztem, hogy esetleg lehet-e egy biztosíték a ludas, de nem találtam rosszat.
Közben asszony is megjelent: Nem indul? Próbáltad már újraindítani?
- Kiszálltam
- távirányítóval be akartam zárni, de elsőre nem ment, mert a sofőr mögötti ajtó nem volt jól betéve. Betettem rendesen, bezártam.
- Kinyitottam gombbal
- Beültem és pöccre indult a kocsi. :clap:
Semmi jelét nem látom hibának...
Találkoztatok már ilyennel? Ez tényleg csak átmeneti szoftveres probléma volt?
(A poén az, hogy informatikus vagyok, de ezek szerint az autószereléshez is kezdek konyítani...)
-
Így elsőre azt mondanám, hogy a nyitva maradt ajtó miatt égett a beltér világítás, az megmerítette az akkut, amiben annyi szufla maradt, hogy izzítson, de ez hirtelen leszívta a töltöttséget, és a maradék nem volt elegendő indítózni. 2. próbálkozásra regenerálódott annyit az akku, hogy meg tudja forgatni a motort.
Amikor cellazárlatos lett az akksim, nekem is ilyen volt. Izzítani tudott, de utána közvetlenül indítani nem, 5-10mp után már meg tudta forgatni a motort...
-
Az az érdekes, hogy éjjel biztosan nem égett a beltér világítás.
(Persze nem 2015 -ben, hanem 2005 májusban vettem.)
-
Sziasztok!
2006-os 1.4 d4d corollám hidegindításkor kb 10 másodpercig szürkésfehéren füstöl és az alapjárat is egy kicsit ingadozik. Üzemmeleg állapotban nem produkálja de mintha nehezebben indulna.Négy izzítógyertyát már cseréltem de nem vezetett eredményhez.Nem tudom mi lehet a probléma és hogy melyik szervizhez ill esetleg magánszerelőhöz forduljak bizalommal.
Kom-Essztergom megyében lakom. Ha valakinek volt hasonló problémája kérem jelezzen. Köszönöm
-
És izzítanak is a gyertyák? ::)
Mennyi km van benne kb?
-
Így elsőre azt mondanám, hogy a nyitva maradt ajtó miatt égett a beltér világítás, az megmerítette az akkut, amiben annyi szufla maradt, hogy izzítson, de ez hirtelen leszívta a töltöttséget, és a maradék nem volt elegendő indítózni. 2. próbálkozásra regenerálódott annyit az akku, hogy meg tudja forgatni a motort.
Amikor cellazárlatos lett az akksim, nekem is ilyen volt. Izzítani tudott, de utána közvetlenül indítani nem, 5-10mp után már meg tudta forgatni a motort...
A Jazzen volt nekem cellazárlat. Nagyon alatomos! Az egyik percről a másikra elmegy minden áram (lámpánál leállt és nem indult, el kellett vontatnom) Feltöltve pöccre indult, de ugye bármikor jöhet újra a zárlat.)
-
173000 km van benne. Hát igazából nem tudom hogy izzítanak, csak annyit hogy kapnak áramot.
-
Sziasztok!
2013-as 1.4 d–4d Corolám 1900 - 2000 fordulat tartományban berezonál, beremeg főként 4. 5. 6. -ba gyorsításkor. A remegéssel párhuzamosan a motor(?) hangja is megváltozik - beerősödik. A motor hangja alapjáraton is, és a jelzett fordulattartományon kívül minden fordulatnál rendben van, sehol semmilyen zörgés, a normálistól eltérő zaj nem tapasztalható. Ez a jelenség nagyobb sebesség fokozatoknál intenzívebben érezhető, üresjáratban a motort felpörgetve a kritikus tartományig és azon túl sem jön elő.
Több helyen is próbálták megtalálni a kiváltó okot, de eddig sikertelenül, minden értéket rendben találtak, ezért kérnék segítséget hátha valaki találkozott már hasonlóval, hol lehet a hiba?
Előre is Köszönöm a segítségeteket!
Karesz
-
Ez a motor jellegzetessége. Prémium üzemanyaggal kevésbé jön elő általában.
-
Ez a motor jellegzetessége. Prémium üzemanyaggal kevésbé jön elő általában.
Én még ilyent nem tapasztaltam :no: normál üa-nál sem.
-
Igen, ez az én problémám. :( Az előző E12-es d4d corollámon nem tapasztaltam semmi ilyesmit, mindegy milyen üzemanyagot használtam.
-
Jézusom. Akkor az enyém a rossz... :eek:
Megyek is a szervizbe, szedjék gyorsan darabokra az autót, mert a motortartó bak átenged némi sajátfrekvenciás rezonanciát a felfüggesztő nyúlványokra... [rohog]
-
Sziasztok,
új felhasználó vagyok itt. Merthogy nem is régen lettünk Toyotások. Nyáron vettünk egy 9 éves Corolla Verso-t az Urammal, mert beleszerettem, és mert szeretnénk 3. gyerkőcöt is, és úgy gondoltuk, ez kellően nagy lesz a csipetcsapat utaztatására. Nagy távokon járunk, átlag 250 km, ha nekiindulunk. Szóval dízel lett, és D4D. Beleszerettem kb. az első kanyarban. Hogy a Róbert Júliát idézzem: Befekszik, mint Cica az ágyba...
A gondok most jöttek el. Az ősszel párszor az Uramnak nem indított csak másodjára. Csak legyintettem rá, mondtam, túl sokáig nyomja az indító gombot, vagy mi...
Aztán jött a tél... Kb. 3 hete lecserélték az aksit, no, azóta rendszeresen nem akar indulni. Ma már egyáltalán nem. Én úgy látom, ez mindig csak hideg motornál fordul elő. Ha mentem vele, állt fél órát, vagy akár fél napot, utána simán indult. Inkább hosszabb állás idők után nem röffent be.
Igazából azért írok, mert hétfőn eljuttatjuk valahogy a szerelőhöz, de nem bírom ki, hogy addig ne tudjak róla valamit... Legalább valami halvány sejtésem ne legyen, hogy mi baja lehet.
Eddig mi az Urammal a következőkre gondoltunk:
1. Hibás az új aksi (ennek ellent mond, hogy már a csere előtt is vacakolt).
2. Önindító.
3. Befecskendezés.
4. Gyertya (az Uram esküszik rá, hogy ez nem az, mert akkor nyekegne, de ez most még csak nem is nyekeg)
Tudjátok, olyan érzésem van, hogy ha indításkor egy kicsit rálépnék a gázra, indulna...
Minden ötletet, tanácsot, tippet szívesen veszünk és köszönünk!
Ja, + hab a tortán: kattanó hang indulás után pár másodperccel. Tolatáskor nem. Csak ha előre megyünk. Váltani sem kell hozzá. Mintha csak bizonyos sebesség elérése után jönne elő, de tuti, hogy nem a váltó.
Ugye nem kellett volna megvenni... :?:
-
Ezekben nincs indítórellé? :hmmmm: Nekem a régi diesel Mercibe volt olyan ,hogy rossz volt az indítórelé, de csak akkor vettem észre amikor jöttek a hidegek (kb mint mostanában) és nem indult! (akkor nem volt egy nagy tétel a csere)
-
Ezeknél már az Ecu vezérli az izzítást, és annak időtartamát, több tényező függvényében. Ha ezzel, vagy az izzítógyertyákkal lenne gond, akkor nagyon csúnyán, zakatolva, csörögve indulna.
Szerintem inkább az üzemanyag rendszer kisnyomású részével van gond (elejti a nyomást, vagy előtápszivattyú, már ha van külön), esetleg porlasztócsúcsok, de annak lett volna más hibajelensége is....
-
Milyen jelenségek kísérnék még a porlasztócsúcsok hibáját? (Azt nem írtam az előbb, hogy vakegerek vagyunk az autókhoz...)
-
Ja, és ha a befecskendezéssel van gond, akkor milyen alkatrészeket kell cserélni? Fájdalmas lesz Karácsony előtt?
-
Teljesítmény vesztés, kormolás, alapjárati sánta járás.
Drága lesz jó eséllyel, vagy így vagy úgy... :ph34r:
Így látatlanban sacc: 50-400e Ft között.
-
Ja, + hab a tortán: kattanó hang indulás után pár másodperccel. Tolatáskor nem. Csak ha előre megyünk. Váltani sem kell hozzá. Mintha csak bizonyos sebesség elérése után jönne elő, de tuti, hogy nem a váltó.
Ez azt hiszem teljesen természtes és ahogy màr többször is szo volt rola itt a forumon, az ABS tesztje szokott ilyen hangot adni.
-
"Teljesítmény vesztés, kormolás, alapjárati sánta járás." - ilyeneket nem csinál, egyiket sem.
(Bár hozzáteszem, lejtőn felfelé kicsit többet vártam tőle alapból. De ez már más lapra tartozik.)
Nagyon szépen köszönjük, a tippeket, hozzászólásokat!
Az ABS-hírnek legalább örülhetünk... Köszönjük! :)
-
"Teljesítmény vesztés, kormolás, alapjárati sánta járás." - ilyeneket nem csinál, egyiket sem.
(Bár hozzáteszem, lejtőn felfelé kicsit többet vártam tőle alapból. De ez már más lapra tartozik.)
Nagyon szépen köszönjük, a tippeket, hozzászólásokat!
Az ABS-hírnek legalább örülhetünk... Köszönjük! :)
Azt nem írtad új akkuval kapcsolatban, hogy nehezen forgatja vagy mi az hogy hibás lenne az is? Önindító forog mint a motolla akkor az akku nem hibás.
Most így menet közben olvasva gyorsban, én üza szivattyúra is gondolnék.
-
"Azt nem írtad új akkuval kapcsolatban, hogy nehezen forgatja vagy mi az hogy hibás lenne az is? Önindító forog mint a motolla akkor az akku nem hibás.
Most így menet közben olvasva gyorsban, én üza szivattyúra is gondolnék."
Igen, azóta már mi is átgondoltuk... tehát áram van, sőt miután nem indul be, a műszerfal tovább világít (biztonsági öv, kézifék, check engine!). És igen, az önindító forog... :cry:
És ma reggel elvitte az autómentő... Eszméletlen, amikor a Corsát összetörtem, sérült a futóműve, de annak még akkor sem kellett tréler... szánalmas egy autót így látni... :wacko:
-
Igen, azóta már mi is átgondoltuk... tehát áram van, sőt miután nem indul be, a műszerfal tovább világít (biztonsági öv, kézifék, check engine!). És igen, az önindító forog... :cry:
És ma reggel elvitte az autómentő... Eszméletlen, amikor a Corsát összetörtem, sérült a futóműve, de annak még akkor sem kellett tréler... szánalmas egy autót így látni... :wacko:
Az egyik legrosszabb látvány egy autóval amit át kell élni a tréler, hiszen beülünk indítjuk és használjuk, de ebben az esetben elkerülhetetlen.
Majd írd mi lett a végeredmény. Remélem gyorsan megoldódik a probléma!
-
Az egyik legrosszabb látvány egy autóval amit át kell élni a tréler, hiszen beülünk indítjuk és használjuk, de ebben az esetben elkerülhetetlen.
Majd írd mi lett a végeredmény. Remélem gyorsan megoldódik a probléma!
Köszi a biztatást! Igen, persze megírom, mi lett.
-
Majd írd mi lett a végeredmény. Remélem gyorsan megoldódik a probléma!
Hát rossz hírek vannak. Nagy nyomású szivattyú tuti nem jó. A héten megnézik, hogy javítható-e, vagy egyből kuka. Ha valaki tudna ajánlani korrekt helyet, ahonnan ilyet be lehet szerezni, azt köszönöm!
Az injektorok is kérdésesek. Ők majd csak a szivattyú után kerülnek górcső alá. Ha mind az 5 kuka, a Dunába vetem magam... :cry: Azért is hálás lennék, ha valaki megírná, hogy nagyságrendileg ezek darabjáért mi tekinthető még korrekt árnak. Merjünk-e bontottat venni, stb, stb. Egyáltalán nem értünk az autókhoz, főleg a Toyotákhoz. Egy biztos, boldog Karácsonyunk már nem lesz idén... A következőt meg szerintem már exToyotásként fogjuk tölteni.
-
@jucus
Honnan vettétek az autot, és mennyire volt ismert az elöélete a vàsàrlàskor (szervizek, szàmlàk, stb.)? Ha nyàron vettétek, nincs-e még rà valami garancia kötelesség az elado részéröl?
-
Hát rossz hírek vannak. Nagy nyomású szivattyú tuti nem jó. A héten megnézik, hogy javítható-e, vagy egyből kuka. Ha valaki tudna ajánlani korrekt helyet, ahonnan ilyet be lehet szerezni, azt köszönöm!
Az injektorok is kérdésesek. Ők majd csak a szivattyú után kerülnek górcső alá. Ha mind az 5 kuka, a Dunába vetem magam... :cry: Azért is hálás lennék, ha valaki megírná, hogy nagyságrendileg ezek darabjáért mi tekinthető még korrekt árnak. Merjünk-e bontottat venni, stb, stb. Egyáltalán nem értünk az autókhoz, főleg a Toyotákhoz. Egy biztos, boldog Karácsonyunk már nem lesz idén... A következőt meg szerintem már exToyotásként fogjuk tölteni.
Sajnos beigazolódott a gyanúm. :wacko:
Miért kérdésesek az injektorok? Melyik szervizbe vitték az autót?
-
Ha nyáron vették, akkor még élnie kell a jótállásnak ;)
-
Honnan vettétek az autot, és mennyire volt ismert az elöélete a vàsàrlàskor (szervizek, szàmlàk, stb.)? Ha nyàron vettétek, nincs-e még rà valami garancia kötelesség az elado részéröl?
Egy gazdás volt, egyenesen a tulajtól vettük meg. Pestről Gödöllőre ingázott vele a családfő. 9 év, 218.000 km. Garancia alatt márka szervizben szervizelték, utána nem, de a szervizkönyvet akkor is vezették. Garázsban tartott, törésmentes, megvigyázott külsejű és belsejű. Vásárlás előtt mentünk vele próbakört, szervizbe elvittük, átnézték, diagnosztikára rákötötték. Akkor egyedül a fékekre mondták, hogy ramaty állapotban vannak. Azóta azokat már rendbe rakattuk. Garanciáról nem volt szó vásárláskor.
-
Sajnos beigazolódott a gyanúm. :wacko:
Miért kérdésesek az injektorok? Melyik szervizbe vitték az autót?
Az injektorok csak úgy felvetődtek, amolyan "lehet még hab a tortán" tekintetben. Először a nagynyomásút vizsgálják meg, aztán majd annak a függvényében válik el a többi.
Egy kis, családi vállalkozáshoz, a Kelemen Autószervizhez hordjuk. A 11. kerületben lakunk, a szerviz is itt van.
-
Az injektorok csak úgy felvetődtek, amolyan "lehet még hab a tortán" tekintetben. Először a nagynyomásút vizsgálják meg, aztán majd annak a függvényében válik el a többi.
Egy kis, családi vállalkozáshoz, a Kelemen Autószervizhez hordjuk. A 11. kerületben lakunk, a szerviz is itt van.
Remélhetőleg a nagynyomású cseréje után pöcc röff" indul a gépezet és nem kell további beavatkozás!
(Üzemanyag tekintetében javaslom a OMW, Shell tankolását)
-
Sziasztok!
Egy kis segítséget szeretnék kérni! 5 éves 1,4D-4D Corollám van, 67 ezer km-t mentem vele. Mindig Shell/OMV kútnál tankoltam.Márkaszervizben szervizelték, 15-ezrenként olajcsere. 60-ezres szerviznél a márkaszerviz adta az olajat . Eddig nem volt vele gond, most viszont megnőtt az olajszint (csere után 6 ezer km-rel!), felső jelzés felett van kb 1,5 cm-rel. Műszerfal kiírta, hogy olajcsere kell.Felhívtam a márkaszervizt, mondták, hogy biztosan a sok DPF regenerálás miatt befecskendezett gázolaj hígította fel a motorolajat, vigyem be olajcserére és megnézik a DPF-szűrőt is. A szervizben leszívtak az olajból ,mert azt mondták,hogy 1 x ezt meg lehet csinálni.Viszont a probléma nem múlt el. Jött egy olajcsere otthon . Most éppen jó, de hiába a hosszú út ,még mindig naponta csinálja a regenerálást. Mi a véleményetek?
Köszönöm a segítséget!
U.I.:Pont ezt a problémát véltem felfedezni TAndornál is, csak az nem tudom , hogy végződött?!
-
A felhigult olajból leszívtak, és azt mondták használd nyugodtan? Jézusom... :cry:
DPF-re mit mondtak? Ellenőrizték, vagy csak kitörölték a "hiba" kódot? Ha nincs mechanikusan eltömődve (nem érzel súlyos teljesítménycsökkenést), akkor a kontroll szonda környékén keresném a hibát. Nézz egy másik márkaszervizt a környéken sztem... ::)
-
Szia!
Az olajból leszívtak,mert az elmondásuk szerint 1x lehet! Utána utamra engedtek.
Én otthon kicseréltem az olajat és a szűrőt!
Azóta minden nap nézem az olajszintet.
Ha regenerál akkor nem állítjuk le, hanem indulunk tovább amíg vissza nem ejti a fordulatszámot.
Egyenlőre nincs baj!
üdv.
Z
-
Következő dologban kérnék tapasztalatot/segítséget. Vettem egy 1.4 D-4D corollat es azt figyeltem meg hogy mostanában a reggeli elso hideg indításnál kék füst száll fel... Utána nincs semmi ha később a nap folyamán bármikor hidegen vagy melegen indítok. Porlasztocsucs lehet a hibas?
-
Következő dologban kérnék tapasztalatot/segítséget. Vettem egy 1.4 D-4D corollat es azt figyeltem meg hogy mostanában a reggeli elso hideg indításnál kék füst száll fel... Utána nincs semmi ha később a nap folyamán bármikor hidegen vagy melegen indítok. Porlasztocsucs lehet a hibas?
Kék füstöt a motorolaj csinál, szerintem :hmmmm:
-
Aha és akkor miért csak reggel első indításánál? De mint kiderült évente 10.000 km-t mentek az autóval és most kérdés hogy 4 éve 24.000 km-rel korábban cseréltek olajat vagy most is pár hónapja 2.000 km-rel korábban mert a szervizlapon rajta van a panasz hogy néha füstöl és ezért dízel rendszer tisztítás van felvésve meg injektorbevizsgálás és utána semmi jel olajcserére mert mondjuk ha adalékkal tisztították a rendszert akkor illene. Ekkor mikor kipróbáltam megvettem füst nem volt, nem az volt az első indítása aznap valószínű mert füst nem jött belőle, de lassan ment fel a vízhőfok tehát nem mondjuk előtte fél vagy 1 órával használták. Hazafele se a 200 km-en nem füstölt mert jött utánam akivel mentem direkt azért mert kíváncsi voltam és most hogy hazahoztam lecseréltettem az olajat a biztonság kedvéért azóta párszor jött füst reggelente illetve azt is láttam mikor mondjuk pár percig járatom alapjáraton mikor vártam valakire és utána megindulok akkor ismét kidob egy kis pamacsot ami zavaró és kezdem kicsit megbánni a vételt... 1 hete mióta megvan egyedül erre van panasz, a fogyasztás rendben van meg a menetteljesítmény is. Prémium gázolajat kapott illetve 1.500 km-t már mentem vele autópályán főúton tempósan, ami korábban nem volt elmondható a tulajnál szerintem.. de olvastam hogy ez a füst lehet porlasztócsúcs hiba is azért írtam úgyhogy most kicsit félek ettől, hogy belefutottam úgy rendesen.
Mikor megvettem nem a kevés km hanem a leinformálható és márkaszervizes múlt miatt vágtam bele, bár itt volt az a 4 éves 24.000 km-es kihagyás mikor nem lehetett tudni róla semmit... de motor kulturált szép járású volt és tényleg a menetdinamikája is meggyőző volt és hihető volt hogy egyben van az autó.
-
Hasonló jelenség nekem is volt mikor vettem 3 éve. Vétel előtt mindent átvizsgáltattam, a porlasztók, stb minden rendben volt. Tudtommal az előző gazda inkább városban használta, nekem pedig merőben más, tempósabb a használatom, többet fut országúton. Miután vétel után mentem 2-3 ezer km et, kitisztítottam egr-t stb, egyszerűen azóta nem jött elő ez a jelenség és hiba sem fordult még elő az autóval. Nem tudom mi lehetett, én turbóra is gyanakodtam, de azzal sem volt és van problem.
-
Na ráleltem eme topik részre. Úgy néz ki 1.4 d4d auris touring lesz.
Kérném rövid tapasztalatokat, tippeket ezzel a motorral kapcsolatba. A jelenlegi vvti cori m nincs féltve nyugodt szívvel taposom.
De a diselel van egy kis félelemem.
Javaslatokat kérem. Járatás stb stb, az biztos, hogy nem várok 15e olajcserére hanem 10e ként vinni fogom.
-
Hasonló jelenség nekem is volt mikor vettem 3 éve. Vétel előtt mindent átvizsgáltattam, a porlasztók, stb minden rendben volt. Tudtommal az előző gazda inkább városban használta, nekem pedig merőben más, tempósabb a használatom, többet fut országúton. Miután vétel után mentem 2-3 ezer km et, kitisztítottam egr-t stb, egyszerűen azóta nem jött elő ez a jelenség és hiba sem fordult még elő az autóval. Nem tudom mi lehetett, én turbóra is gyanakodtam, de azzal sem volt és van problem.
De gondolom neked akkor fekete, kormos füstöt pöfögött, nem? Neki meg kéket :lol:
-
Hidegben indítás után nekem is olyan gőz szerű kékes füst jött belőle, ami csak hideg indítás után jelentkezett.
-
Na ráleltem eme topik részre. Úgy néz ki 1.4 d4d auris touring lesz.
Kérném rövid tapasztalatokat, tippeket ezzel a motorral kapcsolatba. A jelenlegi vvti cori m nincs féltve nyugodt szívvel taposom.
De a diselel van egy kis félelemem.
Javaslatokat kérem. Járatás stb stb, az biztos, hogy nem várok 15e olajcserére hanem 10e ként vinni fogom.
Lehet azért ezt is taposni, de egy fontos dolog van, amit be kell tartani. Akkor taposd ha már üzem meleg, ez itt fontosabb, mint a benzines autóknál. Egyébként én is vinném 10e után olajcserére, az enyémmel is ennek a híve vagyok. Ja és meg fogsz lepődni mennyivel kevesebbet fog enni ha ezt taposod, mintha a benzinessel tennéd. Garantáltan mosoly lesz az arcodon. ;)
-
Lehet azért ezt is taposni, de egy fontos dolog van, amit be kell tartani. Akkor taposd ha már üzem meleg, ez itt fontosabb, mint a benzines autóknál. Egyébként én is vinném 10e után olajcserére, az enyémmel is ennek a híve vagyok. Ja és meg fogsz lepődni mennyivel kevesebbet fog enni ha ezt taposod, mintha a benzinessel tennéd. Garantáltan mosoly lesz az arcodon. ;)
Én amíg a hőmérő ki nem mozdul nem pörgetem 2ezer felett. A másik ha pályázol és megállsz legalább 90mp-ig nem szabad leállítani, sőt a kisorolásnál is én már csak gurulok. (Tudom néha nehéz kivárni, ha már nagyon kell... ;)
Igyekszem 1-2 km-re nem használni az autót!
-
Lehet azért ezt is taposni, de egy fontos dolog van, amit be kell tartani. Akkor taposd ha már üzem meleg, ez itt fontosabb, mint a benzines autóknál. Egyébként én is vinném 10e után olajcserére, az enyémmel is ennek a híve vagyok. Ja és meg fogsz lepődni mennyivel kevesebbet fog enni ha ezt taposod, mintha a benzinessel tennéd. Garantáltan mosoly lesz az arcodon. ;)
A vízhőfokmérö beállása után még jóideig nem üzemmeleg a motor, mivel a motorolaj lassabban melegszik.
Az tény, hogy kevesebbet eszik és még jobban is megy (legalábbis rugalmasság terén).
-
A vízhőfokmérö beállása után még jóideig nem üzemmeleg a motor, mivel a motorolaj lassabban melegszik.
Az tény, hogy kevesebbet eszik és még jobban is megy (legalábbis rugalmasság terén).
Szerintem nem! Elöször az olaj melegszik, a víz csak utánna kezd :yes:
-
Én is úgy tudom az olaj lassabban éri el az üzemi hőmérsékletet. Szerintem ha már a víz elérte, utána már olyan nagy baj nem lehet a taposás miatt, mert azért akkorra már az olaj is jelentősen melegedik.
-
Szerintem nem! Elöször az olaj melegszik, a víz csak utánna kezd :yes:
Van jópár cikk erről.
www.vezess.hu/magazin/2008/04/03/konnyu-kinyirni-egy-dizelmotort/
De valóban, ha a hőmérő mutatója már középen van, akkor már nem kell annyira óvatoskodni, mint indulás után, de azért még ne padlózzuk le.
Én nagyon szeretnék újra dieselt, de sajnos nem úgy közlekedünk. :(
-
Szerintem nem! Elöször az olaj melegszik, a víz csak utánna kezd :yes:
Szerintem gondold át ezt még egyszer [emoji3] [emoji6]
-
Gondoltam, hogy hidegbe nuku de még a benzinest se tapostam sose hidegen.
Ezt valahogy az asszonynak kellene elmagyaráznom de nőknek nehéz beadni a tutit. :hmmmm:
Igaz a nagyon alacsony fordulat se jó mert akkor nem kenődik rendesen a rendszer és nyomatékból autózni hidegen se javallott.
Prémium gázolaj szereti vagy jó neki sima? Valahogy a prémiumságot parasztvakításnak érzem.
Benzinnél aláírom a jobb oktánszámot de gázolajnál csak jórészt a tisztaság számít, sok variáció nincsen.
-
Összegeznék, ha megengeditek:
1,-Hidegen nem tapossuk, 1500-2200 között érdemes tartani a fordulatot, kis gázállással, szellősen gyorsítani. Így "gyorsan" bemelegszik, és a motornak ezzel ártunk a legkevésbé... Télen fűtést csak félmeleg motornál érdemes kapcsolni, ha előbb kapcsolsz fűtést sose melegszik be kb...
2, -Dízelnél (mivel lassan melegszik a vízkör), illetve a turbón is keresztül folyik az olaj, nagyjából együtt melegszik az olaj a vízzel. Persze pár 10°C különbség lehet, és van is, de 80°C-os víz mellett szinte biztos, hogy nincs 50-60°C alatt a motorolaj hőmérséklet. Modern olajjal, egészséges motornál ez pedig már bőven elégséges. :yes:
3, - Prémium dízelnek van létjogosultsága, nekem a Shelles jött be a legjobban, szebb hangja van terhelésen, és nyomatékosabb vele. Gázolajnál az adalékolás ugyanúgy jelen van mint benzinnél... :yes:
-
Valaki használ tunning boxot?
Most a totalcaron teszteltek egyet és minőségi darabnak mondják. http://bk-tuningbox.eu/hu
Az oldalon ennél a motornál nyomaték +60nm és + 27 lóer.
http://totalcar.hu/magazin/technika/2016/03/25/tuningbox_-_tobb_teljesitmeny_vagy_kamu_az_egesz/
Szellős gyorsítás mit takar? :hmmmm:
-
http://totalcar.hu/magazin/technika/2016/03/25/tuningbox_-_tobb_teljesitmeny_vagy_kamu_az_egesz/
Szellős gyorsítás mit takar? :hmmmm:
azt,h letekered az ablakokat és tövig nyomod a gázpedált!! [emoji14]
-
Valaki használ tunning boxot?
Most a totalcaron teszteltek egyet és minőségi darabnak mondják. http://bk-tuningbox.eu/hu
Az oldalon ennél a motornál nyomaték +60nm és + 27 lóer.
http://totalcar.hu/magazin/technika/2016/03/25/tuningbox_-_tobb_teljesitmeny_vagy_kamu_az_egesz/
Szellős gyorsítás mit takar? :hmmmm:
Szellős gyorsítás mit takar? => Ha felépült a turbo nyomás, megy mint a barom!
Nekem volt Saretz MICI Box.
Nekem annyira "szellősen" gyorsított a nyomaték többlet, hogy az 5. fokozatot a váltóban cserélni kellett kompletten (500€ anyag + munkadíj).
Tehát a potmétert nem túl felcsavarni!!!! :nono:
-
Sziasztok!
Újonc Toyotás vagyok, nő, nem értek a kocsikhoz, sem a motorjaikhoz, először van dízelem... Egy szóval minden gáz, ami csak lehet, úgy tűnik, a kocsi is.
Egy 2006-os, 220.000 km-es, Corolla Verso-t hajtunk D4D motorral (nem a 177 lovas). Tavaly júniusban vettük. Novemberig simán ment, akkor kezdett hideg indításkor akadozni a gyújtás. Végül Karácsony előtt nem sokkal végleg lerobbant. Már akkor is írogattam ide, a fórumra. Valaki nagyon bölcsen belőtte, hogy nagynyomású pumpa + akár injektor is lehet, és hogy 50-400 ezer ropi körül fog megállni a szerelés. Így is lett. A télen átesett a 4. injektor cseréjén (be volt sülve, felújítottat kapott, 1 év garival) + a többi injektor bemérésén (határértéken belül voltak, teljesen korrekten)+ nagynyomású diagnosztikáján és tisztításán (valamit cseréltek benne, amit a diagnosztikán megállapítottak, hogy kell, fél év garival)+ izzító gyertya cseréken. Február közepe-vége volt, hogy elhoztuk a szerelőtől. Pár indítás után, szintén hideg indításkor, lefulladt egyszer, utána simán indult. Majd most, egy hónappal később, egyszer megint, de csak majdnem. Amúgy sok indításnál van azóta is olyan érzésem, hogy csak egy hajszál választja el attól, hogy ne kezdjen köhögni. Olyan bizonytalan. De ez inkább csak érzés, mint meggyőződés.
Tudtok valamilyen tippet, tanácsot adni, hogy mi lehet még esetleg? Talán valami a nagynyomásúval nem oké még mindig? Milyen tapasztalataitok vannak a nagynyomásúk javítgatásával?
És a legfontosabb: Tudtok-e esetleg Budapesten olyan szerelőt ajánlani, aki D4D-kre specializálódott? Szívesen megmutatnám neki, mert úgy érzem, ez a motor még mindig nem oké.
Vagy mit gondoltok, inkább ne kínlódjunk vele, váljunk meg tőle?
Amúgy nagyon szép állapotú, magánszemélytől vásárolt, szervizkönyves, garázsban tartott autó. Tehát nem hiszem, hogy az előző (és egyben egyetlen) gazda ne adott volna meg neki mindent... Mi meg hamarosan 3 gyerkőcöt szeretnénk fuvarozni benne, tágas, és ahogy a kanyarban fordul, az maga az álom :)
-
Ezeknek a motoroknak mennyi szokott lenni a szervize. Gondolok itt olyanra, hogy remélem nem valami méregdrága szintetikus lötty kő bele.
MOndjuk a toyotánál nem jellemző a horror szerviz ár.
-
DPF regenerálás kijelzik az auris ok? Kár, hogy nincs a fórumnak keresője amibe konkrét témára lehetne keresni.
Vagy én vagyok vak. :ph34r:
-
DPF regenerálás kijelzik az auris ok? Kár, hogy nincs a fórumnak keresője amibe konkrét témára lehetne keresni.
Vagy én vagyok vak. :ph34r:
Úgy tudom, hogy a Toyota nem jelzi ki, csak a pillanatnyi fogyasztás emelkedéséből lehet tudni, hogy éppen regenerál...
-
Sziasztok!
Újonc Toyotás vagyok, nő, nem értek a kocsikhoz, sem a motorjaikhoz, először van dízelem... Egy szóval minden gáz, ami csak lehet, úgy tűnik, a kocsi is.
Egy 2006-os, 220.000 km-es, Corolla Verso-t hajtunk D4D motorral (nem a 177 lovas). Tavaly júniusban vettük. Novemberig simán ment, akkor kezdett hideg indításkor akadozni a gyújtás. Végül Karácsony előtt nem sokkal végleg lerobbant. Már akkor is írogattam ide, a fórumra. Valaki nagyon bölcsen belőtte, hogy nagynyomású pumpa + akár injektor is lehet, és hogy 50-400 ezer ropi körül fog megállni a szerelés. Így is lett. A télen átesett a 4. injektor cseréjén (be volt sülve, felújítottat kapott, 1 év garival) + a többi injektor bemérésén (határértéken belül voltak, teljesen korrekten)+ nagynyomású diagnosztikáján és tisztításán (valamit cseréltek benne, amit a diagnosztikán megállapítottak, hogy kell, fél év garival)+ izzító gyertya cseréken. Február közepe-vége volt, hogy elhoztuk a szerelőtől. Pár indítás után, szintén hideg indításkor, lefulladt egyszer, utána simán indult. Majd most, egy hónappal később, egyszer megint, de csak majdnem. Amúgy sok indításnál van azóta is olyan érzésem, hogy csak egy hajszál választja el attól, hogy ne kezdjen köhögni. Olyan bizonytalan. De ez inkább csak érzés, mint meggyőződés.
Tudtok valamilyen tippet, tanácsot adni, hogy mi lehet még esetleg? Talán valami a nagynyomásúval nem oké még mindig? Milyen tapasztalataitok vannak a nagynyomásúk javítgatásával?
És a legfontosabb: Tudtok-e esetleg Budapesten olyan szerelőt ajánlani, aki D4D-kre specializálódott? Szívesen megmutatnám neki, mert úgy érzem, ez a motor még mindig nem oké.
Vagy mit gondoltok, inkább ne kínlódjunk vele, váljunk meg tőle?
Amúgy nagyon szép állapotú, magánszemélytől vásárolt, szervizkönyves, garázsban tartott autó. Tehát nem hiszem, hogy az előző (és egyben egyetlen) gazda ne adott volna meg neki mindent... Mi meg hamarosan 3 gyerkőcöt szeretnénk fuvarozni benne, tágas, és ahogy a kanyarban fordul, az maga az álom :)
Szia, Budapesten jó szerviz a ToyoTeamGarage kft. Bp. IV. kerület Tinódi utca 18-22. Őket ajánlom!
-
Szia, Budapesten jó szerviz a ToyoTeamGarage kft. Bp. IV. kerület Tinódi utca 18-22. Őket ajánlom!
Szia! Nagyon köszönöm. Szükség lesz rájuk, mert ismét lerohadt. Nem indul egyáltalán.
-
Szia! Nagyon köszönöm. Szükség lesz rájuk, mert ismét lerohadt. Nem indul egyáltalán.
A 22-es számnál lévő kapun kell bemenni.
-
Valahol olvastam, hogy valaki azért vitte erősítésre a gépet mert autópálya hegymenetnél mindig kikényszerült a teherautó kapaszkodó sávba.
Ezt nem tudom elképzelni, ha igen akkor siralmas.
Én a sima 1.4 vvti mel ilyenkor igyekeztem 4000 felett lenni vagyis min 140 és bármilyen emelkedőt vett rendesen gyorsulva felfelé.
Nehogy már kapaszkodósba szokjak már. :hmmmm:
Az említett valaki a Rigotech nél csináltatta a dolgokat. Ahogy elnézem a sok ügyfélvideót elég sok az elégedett vevő.
-
Valahol olvastam, hogy valaki azért vitte erősítésre a gépet mert autópálya hegymenetnél mindig kikényszerült a teherautó kapaszkodó sávba.
Ezt nem tudom elképzelni, ha igen akkor siralmas.
Én a sima 1.4 vvti mel ilyenkor igyekeztem 4000 felett lenni vagyis min 140 és bármilyen emelkedőt vett rendesen gyorsulva felfelé.
Nehogy már kapaszkodósba szokjak már. :hmmmm:
Az említett valaki a Rigotech nél csináltatta a dolgokat. Ahogy elnézem a sok ügyfélvideót elég sok az elégedett vevő.
Pedig tudhatnád ,hogy ott a helyed [rohog] kivéve ha előzöl ;)
Ha az 1,4 d4d-re gondolsz az érdi emelkedő sem gond neki.
Én nem tuningolnám semmiképen a dieselt, jobb nem beavatkozni a rendszerbe.
-
Sziasztok! Toyotás család vagyunk, és bár én a benzines vonalat képviselem, szeretném a segítségeteket kérni 1.4 D4D hiba ügyében. Az autó 2005-ös Corolla kombi, kb. 200 e. km-rel, apósomé. Nemrég szétvert egy komplett motort (kikönyökölt az egyik hajtókar), mert a fordulatszám letiltást (2000-ig engedte) megoldotta újraindítással, visszaváltással. :no: Nem sok ideje van műszaki problémák feltárására. A blokkot cserélték, igaz használtra, de megbízható forrásból. A hiba ugyanúgy fennállt -menetdinamika nuku, kb. 10 km után fordulatszám tiltás- ezért aztán cseréltek SCV szelepet, a hibakód ezt mutatta. Valami olyasmit mondtak neki, hogy az előző blokk azért ment tönkre, mert túl sok üzemanyag került egy hengerbe. Motorhiba lámpa azóta nincs, de a tüneteket továbbra is ugyanúgy produkálja. Eddig úgy 370 e. Ft körül jár, és ha valakinek lenne ötlete, tanácsa, hogy mihez nyúljunk, nagyon megköszönném.
-
Sziasztok! Toyotás család vagyunk, és bár én a benzines vonalat képviselem, szeretném a segítségeteket kérni 1.4 D4D hiba ügyében. Az autó 2005-ös Corolla kombi, kb. 200 e. km-rel, apósomé. Nemrég szétvert egy komplett motort (kikönyökölt az egyik hajtókar), mert a fordulatszám letiltást (2000-ig engedte) megoldotta újraindítással, visszaváltással. :no: Nem sok ideje van műszaki problémák feltárására. A blokkot cserélték, igaz használtra, de megbízható forrásból. A hiba ugyanúgy fennállt -menetdinamika nuku, kb. 10 km után fordulatszám tiltás- ezért aztán cseréltek SCV szelepet, a hibakód ezt mutatta. Valami olyasmit mondtak neki, hogy az előző blokk azért ment tönkre, mert túl sok üzemanyag került egy hengerbe. Motorhiba lámpa azóta nincs, de a tüneteket továbbra is ugyanúgy produkálja. Eddig úgy 370 e. Ft körül jár, és ha valakinek lenne ötlete, tanácsa, hogy mihez nyúljunk, nagyon megköszönném.
Akkor ugye megnézték a nagynyomású injektórokat :hmmmm:?
-
Köszönöm a segítséget. Injektorhoz nem nyúltak... szépen átszereltek mindent a régiből. Hiba nekik csak az lehet, amit a gép mutat, ugye... Akkor ez lesz soron, és ha megoldódik a probléma, tudatom.
-
Szia!
Az olajból leszívtak,mert az elmondásuk szerint 1x lehet! Utána utamra engedtek.
Én otthon kicseréltem az olajat és a szűrőt!
Azóta minden nap nézem az olajszintet.
Ha regenerál akkor nem állítjuk le, hanem indulunk tovább amíg vissza nem ejti a fordulatszámot.
Egyenlőre nincs baj!
üdv.
Z
-
Meglett a drágasszág.
Tényleg minimal a fogyasztás. Tegnap esti első tesztvezetések főleg város 4,7l. asszony alatt 4,4l csak lestem.
VÁrosban tényleg rugalmas, húz a gép de kinti próbánál nem nagyon éreztem 100 tempónál az emlegetett nagyobb erőt az 1,4 benzineshez képest.
Igaz még járatós 35 km van benne. :clap:
-
Meglett a drágasszág.
Tényleg minimal a fogyasztás. Tegnap esti első tesztvezetések főleg város 4,7l. asszony alatt 4,4l csak lestem.
VÁrosban tényleg rugalmas, húz a gép de kinti próbánál nem nagyon éreztem 100 tempónál az emlegetett nagyobb erőt az 1,4 benzineshez képest.
Igaz még járatós 35 km van benne. :clap:
Gratula! Sok sok balesetmenteset és használjátok egészséggel! :yes:
-
Gratula! Sok sok balesetmenteset és használjátok egészséggel! :yes:
Köszönjük. Mai esti kocsikázás eredménye 200km járunk és 4.3l az átlag. Esküszöm betojok. :D
-
Mikor ajánlják a járatás utáni olajcserét. Én 5000 km re gondoltam de valaki azt mondja jobb 3e körül már lecserélni.
-
Meglett a drágasszág.
Tényleg minimal a fogyasztás. Tegnap esti első tesztvezetések főleg város 4,7l. asszony alatt 4,4l csak lestem.
VÁrosban tényleg rugalmas, húz a gép de kinti próbánál nem nagyon éreztem 100 tempónál az emlegetett nagyobb erőt az 1,4 benzineshez képest.
Igaz még járatós 35 km van benne. :clap:
Ez már csak ilyen, nekem se fogyaszt még a budapesti forgalomban se többet 5-liternél (nem dugóban), pálya 130-al 5,1-l , 100-nál M0-pl simán megvan 4,5-ből.
Egyébként Le-re azért csaknem hajszálra egyforma, max a nyomaték jobb.e valóban ha azt mondanák, hogy nem turbós , elhinném, mert semmi jelét nem adja, annyira egyformán gyorsít.
Szerintem bejáratástól ne várj sokat, ezek már jól össze vannak rakva.(Engem már 1989-ben is kinevettek , mikor megkérdeztem az új Swiftemet be kell-e járatni. Elég egyszerűen változatosan, de nem túlterhelve, túlpörgetve használni.-ennyi)
-
Mikor ajánlják a járatás utáni olajcserét. Én 5000 km re gondoltam de valaki azt mondja jobb 3e körül már lecserélni.
Már 1000km-nél lecseréltetném az olajat -ha az én kocsim lenne-, és utána csak a legközelebbi esedékes/éves szerviz periódusnál.
Azt azért hozzáteszem:
1. Toyota álláspontját nem ismerem.
Találgatás: szélsőséges esetben lehet az olajban valami bejárató adalék, ami miatt esetleg hiba a túl korai olajcsere. Ettől eltekintve az csak jó, ha minél hamarabb megszabadul a motor az össze/beszerelésnél belekerült kosztól.
2. OFF Swiftnél az 1000km-es revízió alkalmával a kollégát -aki javaslatomra kérte az olaj cseréjét- elhajtották azzal, hogy ez felesleges és nem szoktak ilyet. Jöjjön vissza 1 év / 15 ezernél (úgy is tett). Ekkor egy villanyszerelő "valahogy" lecserélte "ismeretlen mennyiségű" és "hordós fajtájú" motorolajra az olajat, a felhasznált anyagminőségnek és mennyiségnek nincs nyoma a számlán/munkalapon. "talán a szűrőt is cserélték". A levegőszűrőt viszont nem tudta, hogy kell e cserélni. tulaj kérésére megnézte és az pont annyira volt szürke, mint a pollenszűrő, tanácstalan volt mi a teendő, konzultált a főnökével ( [rohog] ), aki jól letolta "ennyi km-nél meg se kell nézni!!!", de ha kivette, "akkor már ki kell cserélni mert por kerül a tiszta oldalra" (itt fedeztem fel először némi professzionalizmust), illetve az is pozitívum, hogy fel sem merült a "sűrített levegős parasztvakítás". Kicserélték.
3. fűnyírónál, az első olajcsere 5 óra használat után kötelező. utána már csak 50 óránként kell...
-
Azért egy modern, Toyota motor nem egy fűnyíróba szánt valami... Kár is párhuzamot vonni.
A gyári szerelés, anyagminőség, megmunkálási pontosság szerintem nem teszi indokolttá a 10e km előtti olajcserét. Ez már nem egy NDK-s ahogy esik úgy puffan motor, ahol össze kell kopnia az alkatrészeknek. Nagyon minimális felületi változások lehetnek, és az is anyagleválás nélkül, vagy minimális anyagleválással.
Én nem görcsölnék rajta, ami olaj van benne, az az egyik legjobb annak a motornak, ha időben cseréled, jó szűrűvel, nem lesz gond sztem. ;)
-
Azért egy modern, Toyota motor nem egy fűnyíróba szánt valami... Kár is párhuzamot vonni.
A gyári szerelés, anyagminőség, megmunkálási pontosság szerintem nem teszi indokolttá a 10e km előtti olajcserét. Ez már nem egy NDK-s ahogy esik úgy puffan motor, ahol össze kell kopnia az alkatrészeknek. Nagyon minimális felületi változások lehetnek, és az is anyagleválás nélkül, vagy minimális anyagleválással.
Én nem görcsölnék rajta, ami olaj van benne, az az egyik legjobb annak a motornak, ha időben cseréled, jó szűrűvel, nem lesz gond sztem. ;)
Igaz, de az első olajat érdemes hamar lecserélni, hiszen sok minden belekerülhetett, sorja, por stb
-
Igaz, de az első olajat érdemes hamar lecserélni, hiszen sok minden belekerülhetett, sorja, por stb
Manapság azért már nem így gyártanak autót :D Egy motor összeszerelő csarnokban nagyobb tisztaság van, mint a gyár üzemi konyháján ;)
Sorja??? Na neee [rohog]
-
Manapság azért már nem így gyártanak autót :D Egy motor összeszerelő csarnokban nagyobb tisztaság van, mint a gyár üzemi konyháján ;)
Sorja??? Na neee [rohog]
Nem tudom mi van benne, de én is már több új autót , motort vettem és mindegyiknél előírás volt az első olaj cseréje egykét ezer km után. Nyilván nem viccből :hmmmm:
Vagy már ez is megváltozott az utolsó 5 évben ?
-
Nem tudom mi van benne, de én is már több új autót , motort vettem és mindegyiknél előírás volt az első olaj cseréje egykét ezer km után. Nyilván nem viccből :hmmmm:
Vagy már ez is megváltozott az utolsó 5 évben ?
A 2009-es Avensisnél sem volt "bejáratós" olajcsere, sőt már a 2002-ben vett Picassonál sem. A Honda Jazznél volt egy átvizsgálás, de nem volt olajcsere.
Miért a Corollanál lecserélték?
-
A 2009-es Avensisnél sem volt "bejáratós" olajcsere, sőt már a 2002-ben vett Picassonál sem. A Honda Jazznél volt egy átvizsgálás, de nem volt olajcsere.
Miért a Corollanál lecserélték?
Megnéztem a szervizkönyvét, nem volt csere csak 1 éves korában, igazad van :clap:
Csak a motoromnál cserélték (GS500-as) :hmmmm:
-
A 2009-es Avensisnél sem volt "bejáratós" olajcsere, sőt már a 2002-ben vett Picassonál sem. A Honda Jazznél volt egy átvizsgálás, de nem volt olajcsere.
Miért a Corollanál lecserélték?
Az enyémnél, igaz az 97-es, volt egy 1000km-es pecsét a füzetjében (nem szervizkönyvesként hirdettem) :D
-
már ez is megváltozott az utolsó 5 évben ?
Marketing, környezet védelem, üzemeltetési ktg számítás.
Szigorúan műszaki szempontból hasznos az első rövidebb csere periódus. A kezdeti nagyobb mennyiségű kopadék kevesebb ideig marad a rendszerben, itt nyilván a szűrési méret alatti kopadékra gondolok, mert a többit a szűrő megfogja.
Azt azonban valószínűnek tartom, hogy nehezen forintosítható a motor élettartamára gyakorolt kedvező hatása.
OFF
Kollégámat nem tudom rábeszélni a VW nél a 30e nél rövidebb cserére. Most 2,5-3 l tölt utána.
ON
-
Milyen kopadékra gondolsz, ami mondjuk 5000km után nem lesz jelen? ::)
-
Megnéztem a szervizkönyvét, nem volt csere csak 1 éves korában, igazad van :clap:
Csak a motoromnál cserélték (GS500-as) :hmmmm:
a mostani, k9es motorom könyvében is van egy pecsét 1000kmnél... 5hét alatt összehozta az elsö tulaj...
meg a k1 gs500nál is volt...
emléxem,h a corimban is volt...
a mazdát nemtom...
-
Nem értem a kérdést.
Amit az adott km előtti olaj és szűrő cserével eltávolítok az utána már biztosan nem lesz benne.
A technológia fejlődésével a bejáratás alatt keletkező kopadék mennyisége egyre csökken.
Ma már nem szükséges grafitos adalék sem a bejáratáshoz.
-
Tudomásom, és véleményem szerint már semmilyen +kopadékkal nem kell számolni bejáratás időszakában. Köszönhetően a gyártás-, anyag-, és felületkezelő technológiák fejlődésének. Ami van, az pedig következő olajcsere periódusnál is meglesz, sőt, szép lassan, de folyamatosan növekedni fog a mennyisége. :yes:
Ezért kérdeztem... :yes:
-
Szerintem meg akármilyen csúcstechnológia van azért ajánlott némi járatás és ha az elején hamarabb le van cserélve az olaj baja biztos nem lesz.
Én biztos elviszem 5e nél.
Gondolom az elején padlógázas szemkinyomás biztos nem használ.
Akárki akármit mond a corollánál is majd 15e km után éreztem, hogy megjön a kedve.
-
Mi a gyári ajánlás bejáratásra? Ha van, akkor azt kell betartani, ha nincs akkor mindenki használja kedvére.
Ez olyan téma mint a téli hidegindítás. Egy index/origo cikkben megkérdezték különböző márkák képviselőit róla, mindegyik mást mondott :D
-
https://www.sportmotor.hu/magazin/bejaratas-ii---a-szakertu-valaszol
E cikk alapján tényleg felesleges a járatás. Már csak az olajcserén gondolkodok, hogy ne vagy igen.
Lelkiismeretem megnyugtatására úgy is járatok és úgy is cserélek. :clap:
-
a gyártás-, anyag-, és felületkezelő technológiák fejlődésének.
Lehet, hogy így van, ennek ellenére a régi beidegződések megvannak nálam is. Ismerek olyan céget, ahol előírják minden újonnan beszerzett autójukhoz a bejáratást.
Egy zsír új motornak teljesen más a hangja. A YHSD-nek pl. rettentően "karcos", mostanra kisimult (vagy megszoktam, esetleg a fülem romlott sokat).
-
https://www.sportmotor.hu/magazin/bejaratas-ii---a-szakertu-valaszol
E cikk alapján tényleg felesleges a járatás. Már csak az olajcserén gondolkodok, hogy ne vagy igen.
Lelkiismeretem megnyugtatására úgy is járatok és úgy is cserélek. :clap:
Mivel úgy is garis az autó, elmész a szervizbe és megkérdezed, fognak tanácsot adni. ;)
-
1000km es rövid tapasztalat az alábbi.
Városban nagyon rugalmas szinte rakéta az autó nyomateknak köszönhetően.
Legalább is a régi 1.4 vvti corihoz képest.
Viszont autópályán nekem szinte gyengének tünik 130 rol ha gyorsítanék 6. Ba.
Vagy 5. Kellene használnom? Nyomatekossaga szerínt tolnia kellene.
A régi corim ha 140 nel volt és ilyenkor 4e forgott tolt ezerrel hegynek fel is.
De viszont kárpótol az elsö tank ürítés. Igaz szerintem hamar jelez a tank jelző
Mert csak 44 l tankoltam. Még mehettem volna 50 km kényelmesen.
Végeredmény 850km így 5.17l az átlag. :clap:
Benzinessel ez lett volna 8.5l.
Úgy látom hogy 900 km mehetek nyugodtan anélkül hogy kiszaradnek
-
Sziasztok!
Tudomásom szerint egy ideje a diesel motorok már nem toyotából hanem a BMW -től vannak ez igaz ?
-
1000km es rövid tapasztalat az alábbi.
Városban nagyon rugalmas szinte rakéta az autó nyomateknak köszönhetően.
Legalább is a régi 1.4 vvti corihoz képest.
Viszont autópályán nekem szinte gyengének tünik 130 rol ha gyorsítanék 6. Ba.
Vagy 5. Kellene használnom? Nyomatekossaga szerínt tolnia kellene.
A régi corim ha 140 nel volt és ilyenkor 4e forgott tolt ezerrel hegynek fel is.
De viszont kárpótol az elsö tank ürítés. Igaz szerintem hamar jelez a tank jelző
Mert csak 44 l tankoltam. Még mehettem volna 50 km kényelmesen.
Végeredmény 850km így 5.17l az átlag. :clap:
Benzinessel ez lett volna 8.5l.
Úgy látom hogy 900 km mehetek nyugodtan anélkül hogy kiszaradnek
Használd a váltót, arra van ;)
Egy 1,4-es dízelnek azért nincs olyan hatalmas nyomatéka, hogy ezt abból megoldja. Vissza 4 vagy 5 és menni fog
-
Sziasztok!
Tudomásom szerint egy ideje a diesel motorok már nem toyotából hanem a BMW -től vannak ez igaz ?
Van BMW dízel motor is, de nem azt jelenti, hogy már csak az van. Én konkrétan csak egyről tudok (1,6-os)
-
...Igaz szerintem hamar jelez a tank jelző
Mert csak 44 l tankoltam. Még mehettem volna 50 km kényelmesen...
Minden autónál így van már jó ideje, nem véletlenül.
-
1000km es rövid tapasztalat az alábbi.
Városban nagyon rugalmas szinte rakéta az autó nyomateknak köszönhetően.
Legalább is a régi 1.4 vvti corihoz képest.
Viszont autópályán nekem szinte gyengének tünik 130 rol ha gyorsítanék 6. Ba.
Vagy 5. Kellene használnom? Nyomatekossaga szerínt tolnia kellene.
A régi corim ha 140 nel volt és ilyenkor 4e forgott tolt ezerrel hegynek fel is.
De viszont kárpótol az elsö tank ürítés. Igaz szerintem hamar jelez a tank jelző
Mert csak 44 l tankoltam. Még mehettem volna 50 km kényelmesen.
Végeredmény 850km így 5.17l az átlag. :clap:
Benzinessel ez lett volna 8.5l.
Úgy látom hogy 900 km mehetek nyugodtan anélkül hogy kiszaradnek
Eddig a tank 55 literes volt, így még 11l volt benne, ami cca 200km-re elég még.
Nekem 42 l-nél jelez a low fluel, akkor hamar szoktam tankolni.
4000-nél ez is tól még rendessen :szemez: (csak 6-osban neked nem pörög annyit(130-nál)
-
De dieselnél úgyi nem a fordulat adja a powertot. :clap:
Hanem a nyomaték. Nekem még furi, hogy visszakapcsolni dieselnek, úgy se fog jobban menni beidegződés.
Mindegy eddig 6. ba mentem végig a pályán. Kezdem megszokni. Sőt még a tempomat is egy csoda nekem mert jóformán gázt nem is használtam.
karral gyorsítás, lassítás belövés temp oszt jónapot.
Meg járatós a kicsike és nem pörgetjük felesleges visszaváltogatással.
Ha jól tudom 50l a tank.
Ezt erősíti, hogy mikor el lett hozva a boltból a kocsi :lol: mondták a babámnak, hogy egyből kút legyen mert a gyár max 3l tesz bele.
És ezt igazolja a 47-48l első tankolás. Az meg egy kicsit furi nekem, hogy 3l nél még megyen a gép.
Tudtommal holt térnek lenni kellene, hogy ne a moslékot szívja fel a gép.
Valahogy amióta dieseles lettem mániákusan mennék vele minél többet egy tankkal. Régi benzinesnél már ha pislantott a lámpa egyből tankoltam.
Ezzel meg mennék még világá.
-
Valaki tudna valamit mondani a Corolla 2.0 D4D 116 LE-s motorról? Hogy megy? Mennyit eszik? Milyen tipikus problémái vannak, stb?
-
Minél többet megyek vele egyre többet eszik. ::)
Első tankolásnál, 5,17 második 5,24 harmadik 5,5l pedig 5 alá akarom tudni. Tiszta skót lettem mióta diseles vagyok. :lol:
-
Még tágul a tank... :lol:
-
Mondjuk pályán 6,1 volt fedélzeti szerint pestre fel, igaz nagyon szeles idő volt.
Hazafele már 5,8l fix 140km rel. 120-130 meg nem akarok tötyögni. Sőt most megzavartam kicsit 160+-170 re és mintha 160 nál 3000 fordulatnál érzi jól magát pályán. Na ezt hogy magyarázam meg a rendőrnek, hogy így esik jól. :D
-
Nem kell megmagyarázni, szabott árak vannak, amik megfizetését is vállalja a gyorsható.
-
Sziasztok!
Egy 2007-es, 2.2, D-CAT, 177 lovas toyota corolla verso új tulajdonosa vagyok. Amivel kapcsolatban érdeklődnék az a fogyasztás. Kinek milyen tapasztalata van? Én sokallom a 9 literes átlagot.Ez normális vagy van valakinek valami tapasztalata?
-
Sziasztok!
Egy 2007-es, 2.2, D-CAT, 177 lovas toyota corolla verso új tulajdonosa vagyok. Amivel kapcsolatban érdeklődnék az a fogyasztás. Kinek milyen tapasztalata van? Én sokallom a 9 literes átlagot.Ez normális vagy van valakinek valami tapasztalata?
Milyen körülmények között jött ossze nálad a 9 liter? Ez a motor ebben a kasztniban 7-8 liter körül kell, hogy fogyasszon teljesen vegyes körülmények között.
(Tudod, 177LE és 400Nm-en csücsülsz!)
-
A 7-8 literrel ki is lennéék békülve a teljesitménye tudatában. Pontosan 9.4 itert ír nekem átlagfogyasztásnak ebben autopálya ,országút és város is van.
1 hete van nálam és az első utam tapasztalata ez.
-
Majd ha tankolásos mérésed is lesz, az lesz a mérvadó. Addig is szűrők, guminyomás rendben? Illetve milyen gázolajat használsz?
-
Majd ha tankolásos mérésed is lesz, az lesz a mérvadó. Addig is szűrők, guminyomás rendben? Illetve milyen gázolajat használsz?
Tulajdonképp az történt hogy vasárnap megvásároltam az autót és délután már jönnöm kellett vele ki Ausztriába.Az ide utam 300 km és ennek az útnak a tapasztalata ez. Azóta nem mentem az autóval,mert itt dolgozom,de minden hétvégén járok haza,így egyértelműen várom a tankolásos mérést is.Eddig kilenc évig egy opel astrával jártam és azzal a tempóval jöttem ahogy azzal szoktam. Az autó Németországból lett behozva pár hónapja és én rokontól vettem át.Az olaj csere és szűrő csere megtörtént. Esetleg az üzemanyag szűrőre gondolsz? Guminyomás rendben! Gázolajat mindig itt kint Ausztriában a Shell kuton tankolok tele,de mivel még csak kijöttem vele az ide utam magyar gázolajjal történt .Most tankoltam tele itt kint és szombaton megyek haza,majd meglátom a szombati fogyasztást .Persze a hazaút fogyasztása nem csak a gázolaj miatt lesz érdekes,hanem próbálok a lábammal is vigyázni! Lehet hogy csak megszoktam az opelt,ahhoz van állva a lábam.Opelnek kitapostam a belét is csak 6 litert evett. Mit tehetnék még a fogyasztás érdekében? Ok cserélek üzemanyag szűrőt és még...?
-
Csak felsorolásszerűen:
-rendes, takarékos gumi
-guminyomás
-minőségi gázolaj
-friss olaj, szűrők (üzemanyag is, bár a fogyin az nem sokat változtat.)
-lehetőség szerint rendszeres motorfék használat
-magas fordulatot kerülni
-tempomat mellőzése
-felesleges holmik ki az autóból
-
Jelenleg gyári 17 colos alufelni van rajt 215/50 R17 gumikkal. Valahol ezt írják gyárinak de van ahol a 205/55R16 -ot. Lehet hogy a 16 colos kerék segítene valamit?
-guminyomás rendben
-most már osztrák gázolajjal van tele ( holnap ezzel megyek haza,300km )kíváncsi leszek
-olaj és szűrő csere most volt
-motorfékkel tisztába vagyok
-mivel ez éltem első tempomatos autója sok tapasztalatom nincs vele ,de mintha ide Ausztriába jövet azt tapasztaltam volna hogy valóban a használata többlet fogyasztást eredményez
-felesleges holmik nincsenek,én meg már csak nem szállhatok ki :)
-magas fordulatot kerülni? mire gondolsz? milyen esetekre? egyébként 2000-2500 forog
Lenne még egy kérdésem! Lehet hülyének tűnök,de mivel ez az első olyan autóm amelyik ennyi infót ad nézzétek el nekem. Ha a fogyasztás kijelzőt az aktuális fogyasztásra állítom,akkor motorféknél 0 fogyasztást jelez,ez ok is ezt értem,viszont mikor egy helyben áll az autó és üresben alapjáraton pöfög 99.9 litert jelez.Ez normális? Az elektronika ezt a helyzetet nem tudja másképp jelezni vagy valami nem stimmel?
-
Hát, ha ez mind pipa, akkor csak várni kell míg megszokod.
A fogyasztásjelző pedig így van rendben. 100 fölött nem tud mutatni, így jelzi, hogy egy helyben állva a fogyasztásod kvázi végtelen ;) Motorfékkel meg persze nulla.
-
Köszönöm a segítséget!
Legyen igazad,hogy csak megszokás kérdése!
-
Tempomat mellőzést nem osztom. Nálam a tempomat finomabb mint az én lábam. :D
-
A Toyota tempomatja túlságosan szigorú a sebesség tartásában. Ez fogyasztás szempontjából kedvezőtlen. Érthető okokból a domborzati viszonyokból származó előnyöket sem tudja kihasználni, és a forgalmi helyzeteket sem gazdaságosan oldja meg.
Az idős édesapám által ideálisnak nem nevelhető körülmények között (sok rövid táv) használt 5 sebességes E12 D4D 11 év és 87e km átlaga 4,9 fedcomp szerint. (Nem tudja, hogy van benne fedcomp, és biztosan nem 0 zta.)
-
Sziasztok.
Van egy 2005.-ös facelifetes 1.4 d4d(1ND)Toyota Corolla tip. autóm.Kereken most lesz benne 100 ezer km.Az a jelenséget prodálja ,hogy indításkor a motortérből nyikorgó hang hallattszik ami a motor melegedésével el is múlik.Mivel nagyszerszervíz előtt álltam ezért természetesen cseréltük a hossz bordás szíjjat mivel előszőr annak a kopására gyanakodtam és amúgy is csereérett volt.Cserélés után ez a hang nem szűnt meg teljesen.Indításkor 2-3 másodpercig még mindig hallanni minimális nyikorgó ciripelő hangot tehát a probléma valahol a hosszbordás szíj tájékán keresendő.Bárkinek bármi ötlet esetleg mivel lehetne ezt a jelenséget teljesen megszűntetni?
-
Gates szíj ment fel? ::)
-
Nem gates.Dayko szìj került fel.
-
Akkor passz, annak nem kellene nyüszögnie... Nekem a Gates- jópárszáz km-en keresztül zajos volt, de mostanra "betört".
Amúgy nem lehet, hogy csak szimplán nincs eléggé meghúzva a szíj, és csak meg-megcsúszik indítás után? A szíjtárcsák le lettek pucolva?
-
Szappanozd be, ha megszűnik a hang... akkor a szíj a ludas ;)
-
Jelenleg gyári 17 colos alufelni van rajt 215/50 R17 gumikkal. Valahol ezt írják gyárinak de van ahol a 205/55R16 -ot. Lehet hogy a 16 colos kerék segítene valamit?
Emlekezetem szerint - most nem otthon vagyok, nem tudom megnezni a konyvet - a kisebb motorizaltsagu verziok valoban 205/55 6-os gumikon futnak, de a 177 lovas kivitel nagyobb kerekeket kapott, siman lehet, hogy helyes a meret.
A fedcomp adatabol ne indulj ki, a Corolla Versoknal sajnos nagyon nem a valosagot mutatjak, igaz, altalban lefele csal, tehat a te 9,4 meg az is lehet, hogy 10 folott van. Tankolasnal pedig nagyon figyelj arra, hogy mindig ugyanaddig toltsd, nekem altalban az elso kattanas utan meg 2-2,5 liter megy bele.
Amugy varosban 8-9 litert kene ennie, orszaguton 6 ala viheto, szabalyos autopalya temponal mar 7 fole megy.
-
Sziasztok !
Toyota yaris 1.4d4d 2008 évj. mennyire hajlamos a vezérműlánc szakadásra ? 250000KM van benne , nem hangos a lánc ,az olajat mindig cserélem 15000 Castrol 5w40 edge turbo dieselt használok.. Valakinek volt már lánc szakadása ?
Várom válaszaitokat .
-
Sziasztok!
Egy 2007-es, 2.2, D-CAT, 177 lovas toyota corolla verso új tulajdonosa vagyok.Azt olvastam ,hogy ez a motor hajlamos hengerfejes lenni a a túl kemény hengerfejtömítésnek köszönhetően.Túlmelegedésnél a hengerfej issza meg a levét és ha már késő,akkor nem lehet egybe sikolni. Marad a Motor csere ami milliós tétel. Mennyire kell ettől tartanom, ha a megfelelő gondoskodást megkapja.Értem ez alatt a minőségi gázolajat ,a 10-15 ezrenkénti olaj és szürő cserét,és autópálya használatot a részecskeszűrő miatt.
EGR szelep tisztítás minden olajcserénél?!
Valakinek tapasztalat?
-
Sziasztok!
Egy 2007-es, 2.2, D-CAT, 177 lovas toyota corolla verso új tulajdonosa vagyok.Azt olvastam ,hogy ez a motor hajlamos hengerfejes lenni a a túl kemény hengerfejtömítésnek köszönhetően.Túlmelegedésnél a hengerfej issza meg a levét és ha már késő,akkor nem lehet egybe sikolni. Marad a Motor csere ami milliós tétel. Mennyire kell ettől tartanom, ha a megfelelő gondoskodást megkapja.Értem ez alatt a minőségi gázolajat ,a 10-15 ezrenkénti olaj és szürő cserét,és autópálya használatot a részecskeszűrő miatt.
EGR szelep tisztítás minden olajcserénél?!
Valakinek tapasztalat?
FB csoportban valaki írta hogy ebbe a motorba beletett 300e km felett gond nélkül, szintén ótópályán. Szerintem nem kell parázni, 140-es menetszélnél nem fog túlmelegedni.
-
FB csoportban valaki írta hogy ebbe a motorba beletett 300e km felett gond nélkül, szintén ótópályán. Szerintem nem kell parázni, 140-es menetszélnél nem fog túlmelegedni.
Szia! Köszi a választ!
Én is ebben bízom! Úgy legyen!
-
Szia! Köszi a választ!
Én is ebben bízom! Úgy legyen!
Ezek szerint tudtál a dologról vásárlás előtt?
-
Sziasztok !
Toyota yaris 1.4d4d 2008 évj. mennyire hajlamos a vezérműlánc szakadásra ? 250000KM van benne , nem hangos a lánc ,az olajat mindig cserélem 15000 Castrol 5w40 edge turbo dieselt használok.. Valakinek volt már lánc szakadása ?
Várom válaszaitokat .
Segíthetnétek vezérműlánc témában
-
Segíthetnétek vezérműlánc témában
Mit vársz?
A láncot nem kell tervezetten cserélni. Igen, előfordult már probléma vele, de ez mit jelent? Semmit.
Azt várod, hogy megnyugtassunk, hogy semmi baja sem lesz vagy szedjünk rá, hogy cseréld le? Ha jelentkezik valaki, hogy neki elszakadt, azzal ki lennél segítve? Mert lenne 5 másik itt, akinek köszöni szépen, semmi baja. Ez nem statisztika ennyiből.
Szerintem nem lehet a kérdésedre válaszolni. :hug: :flowers:
-
Segíthetnétek vezérműlánc témában
ilyen idióta kérdésre nem lehet válaszolni...
használd,aztán majd kiderül,h elszakad e!!
-
ilyen idióta kérdésre nem lehet válaszolni...
használd,aztán majd kiderül,h elszakad e!!
Kicsit finomítsunk a dolgon: nagyon soká bírja a lánc és előbb jelentkeznek egyéb problémák, láncfeszítő, nyúlás...) Gondolom ahogy a motorkerékpárokon is először helyenként megnyúlik a lánc lekopnak a fogaskerekek és a láncszakadás csak sokkal később fordúlhat elő.
-
Arra gondolok hogy zajos lesz e ? Mennyi az intervalluma a lánccserének ?
-
Mennyi az intervalluma a lánccserének ?
Nincs ilyen, ezt magyarázzuk.
-
Kicsit finomítsunk a dolgon: nagyon soká bírja a lánc és előbb jelentkeznek egyéb problémák, láncfeszítő, nyúlás...) Gondolom ahogy a motorkerékpárokon is először helyenként megnyúlik a lánc lekopnak a fogaskerekek és a láncszakadás csak sokkal később fordúlhat elő.
szerintem nem ugyanaz a funkciója a 2emlitett esetben a láncnak...de nem értek hozzá...
-
Ezek szerint tudtál a dologról vásárlás előtt?
Nem nem tudtam róla! Szinte semmit nem tudtam ezekről az autókról. Azóta okosodom,olvasgatok,gyűjtöm az információt.
-
szerintem nem ugyanaz a funkciója a 2emlitett esetben a láncnak...de nem értek hozzá...
Részben hasonló funkciót lát el a lánc. Enyémet 245-nél megbontottuk, láncot nem cseréltük, persze lehetett volna. Utólag már kicsit bánom is.
Két dolog lehetséges, a lánc nyúlik, mint biciklinél, akkor a fogaskerék kopik jobban, végül átugrik, akkor baj van. Vagy szakad, akkor is baj van.
Tehát ha figyelembe veszed, hogy egy lánc kedvezménnyel kb 25-30ezer Ft- utángyártott, plusz munkadíj kb 20-ezer.
Lehet nem is sok, de cserébe nincsenek váratlan helyzetek, mert egy traileres mentés és motorfelújítás többe kerül.
Engem személy szerint lebeszélt a szerelő srác, hogy ne lapátoljam bele a pénzem a kocsiba, ahogy eddig tettem, ne költsek ennyit rá.
Piaci értéke kb 1,3 és 1,2 millió.
Fura volt, mert eddig mindent cserélgettem.
Mint új tulajnak szerintem jogos a kérdése a srácnak, mert akkor tutira le van tudva a gond róla.
A gyári kézikönyv is írja a lánc megmérését, nyúlását, de ahhoz részben ki kell szedni.
-
azért irtam,h szerintem nem ugyanaz a funkció...
te meg irod,h részben hasonlo...tehát nem ugyanaz...
a többihez nem értek a vezérlés terén...
-
Szeretném kérdezni, tolatóradarrrl kapcsolatos tapasztalat... Versom van és már másodszr adja elő: nem működik, 2-3 hét és megint működik. Lehet megadja magát? De mégis valakinek volt hasonló problémája?
-
Sziasztok!
Érdeklődni szeretnék, hogy van-e esetleg valaki aki 1.4 D-4D alatt már kiherélte a kipufogó rendszert? Nyitott rendszer és társaira gondolok
Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével
-
Akad :D
-
Akad :D
Hogy csináltad meg? Katalizátort dobtad csak ki vagy a hátsó dobot is?
Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével
-
Hogy csináltad meg? Katalizátort dobtad csak ki vagy a hátsó dobot is?
Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével
Turbo és a kati kb egy részből áll... az nem volt bolygatva, viszont a katalizátortól hátra egy üres 60as saválló cső volt, a végén egy átmenő japán sportdobbal.
De hallottam olyanról is aki a katit és kidobta alóla .
-
Tiszteletem.
Kicsit meg vagyok ijedve. Nekem valahogy lutri, hogy miért nem tudtak egy kijelzést adni a DBF regenerációra.
Eddig is tiszta ideg voltam, hogy miért nem lehet megoldani. Még az első szervizkor kérdeztem is a szerelőt van valami tippje. MOndja ezek kiírják, mondom tudtommal ez a típus nem.
Utána néztek és tényleg nem jelez max ha már gatya a szürőnek. MOndta visszamenőleg a régebbi modelleknél megoldható volt szoftveresen utólag, hogy jelezzen az autó.
Lényeg a lényeg mai nap bevárárlás, már akkor mikor mentünk a parkolóba feltűnt valami furi hang amit a féktárcsa bugásának tudtam be hírtelen.
Hazamegyünk, garázs előtt kilomolás és hallom, hogy furi hangja van az autónak olyan brumogos. Visszagondolva még néztem is minek fogyizik olyan sokat.
Mondom az asszonynak tán leakasztodtad a dobot valahová? :devil: Nem nem. :hmmmm: Ezek után éreztem azt az égett szagot mondom bingo regenerálás.
De.... ott millió pak, asszony gyerek amit a 2. fel kell vinni. Garázs előtt nem hagyhatom járni így off. Beállás.
Ezek után gyors pakolás fel és ki. Majd mentem padlós iramokat külterületen de lehet semmit nem értem el vele mert már ki tudja mikor fog regenerálni.
Egyesek szerint ha félbemaradt nem fogja folytatni csak majd a következő ciklusban.
Ennek semmi értelme, hogy addig rakódjon.
Kérdésem valami tipp erre? és km ciklikusan csinálja vagy érzékeli a lerakódás mértékét és az alapján?
Engem idegesít, hogy tőlem függetlenül tudok ártani az autónak.
-
Akad :D
Elég csúnya hangja van. Büntiből e-autót kell vennie [rohog] [rohog] [rohog] :tt2:
-
Szeretném kérdezni, tolatóradarrrl kapcsolatos tapasztalat... Versom van és már másodszr adja elő: nem működik, 2-3 hét és megint működik. Lehet megadja magát? De mégis valakinek volt hasonló problémája?
Először is milyen radar: gyári vagy utólagos, másrészt mit jelent nálad a nem működés? Semmit nem csinál, csak csipog, csak villog, csipog- e olyankor is, amikor nem kéne, stb.
A hol jó, hol nem dolgok általában kontakthibát jeleznek, jó esetben csak egy csati csúszott szét, rossz esetben törés van a vezetékben.
-
A DPF-ről ezeket érdemes elolvasni pl:
http://www.origo.hu/auto/20150521-reszecskeszuro-bemutatasa.html
http://www.autonavigator.hu/tippek_tanacsadok/figyelmet_biztosan_igenyel_a_reszecskeszuro_es_draga_is_rettegjunk-11990
http://www.reszecskeszuro.hu/a-reszecskeszuro-mukodese/
Az 1,4D-4D -nél a szűrő tömítettségét figyeli két szenzor (szűrő előtt, szűrő után), nem km függő a regerenálás indítása. ADBlue adalék nincs.
A regerenálást a pillanatnyi fogyasztás jelentős megemelkedéséről lehet észrevenni, illetve alapjárat megemelkedéséről (pl lámpánál állva 800/perc helyett 1000).
Ha sok a városi használat, akkor sürűbben regenerál (akár 100 km-ként), és emiatt előfordulhat, hogy felhigul a motorolaj (gázolaj kerül bele, romlik a minősége!!!). Ezért érdemes legalább hetente nézni az olajszintet, és ha emelkedik, akkor irány a márkaszervíz: cseréljék le az olajat (ha garanciális, akkor garanciában!) és ellenőrízzék a szűrő állapotát.
Arra nem sikerült még választ találnim, hogy ártunk-e a motornak, ha regenerálás közben leállítjuk. Valaki tudja a választ?
-
Azt hittem ennél közvetlenül a szürőbe történik a befecskendezés. Hát elég gáz, hogy még izlelgessem az olajat, hogy hígul e.
Már lassan kezdem bánni, hogy nem hybrid et vettem.
Pedig általános vélemény, hogy nem nagyon van probléma ezzel a motorral.
-
Tiszteletem.
Ma reggel furcsaság volt. Vagy legalább is nekem az. Kiálltam a garázsból ami 13 fokos volt. K int 0 fok. Alapjárat normális. Majd menet közben és később kicsivel mikor majd negyed meleg volt a motor álló helyzetbe majd megemelte 1300 ra a fordulatot. Csak lestem. MÁskor is mentem hideg, langyos motorral de ilyen fordulatot még nem csinált.
Regenerálás biztos hogy nem lehet mert hideg motornál nuku elvileg.
Ismerősőm azt mondta, hogy ezek mérik már a beszívott levegő hőmérsékletét és az alapján variálja a befecskendezést.
Csak nézek.
Nálam még a régi módszer van a fejben, hogy ahogy melegszik és a motor hőfokát nézve van szabályzás.
-
"Regenerálás biztos hogy nem lehet mert hideg motornál nuku elvileg."
Azért erre nem vennék mérget. Corolla 1,4 D-4D -nél többször tapasztaltam, hogy nekiáll regenerálni már félig meleg motornál is.
-
Sziasztok. 2006os 1.4 d-4d corollam van 200.000 km-el. Aksi 1 honapja lett cserelve, illetve 1 honapja voltam fektarcsa cseren akkor tettek bele porlaszto tisztitot illetve megnyugtattak, hogy minden rendben. Ma reggel 5ik inditasra indult csak illetve fekete fustott okadott. Szerintetek erdemes elvinni szervizbe vagy ez normalis? Bo 2 eve van nalam de ilyet meg soha nem csinalt.
-
Valószínű izzítógyertya gond, meg kellene nézni hogy nem-e szakadtak, és mit mutatnak ellenállásra. Ha még gyárik, tuti hogy cserések, ami nem lesz egyszerű valószínűleg ennyi idő után. :no:
Én tegnapelőtt cseréltem 3-at, tavaly 1-et, gyári Beru volt benne, Denso ment a helyére. ~105e-van az autóban.
Megbízható, jó szervizbe vidd, mert ha beleszakad az izzítógyertya (amire sajnos így jó esélyed van, ha régóta nem működött, akkor el tud kokszosodni a feje, és nem lehet kitekerni), akkor az csak hengerfej levételével orvosolható, ami nem olcsó, és nem rövid javítás.
Mielőtt nekiláttok a cserélnek érdemes jó minőségű gázolajjal menni egy ~100km-es kört autópályán, 130-140km/h sebességgel, akkor jó eséllyel megtisztul az égéstér amennyire lehet.
A cserét mindenképp meleg motornál próbáljátok meg, akkor jobbak az esélyek. :yes:
Kimérni negyed óra, le kell venni azt a fém hidat, és utána egyesével a menetes rész, és a külső köpeny között tudsz mérni szakadást multival. Ha nem sípol, az hibás.
Kitekerés előtt porszívóval, sűrített levegővel tisztítsátok meg a környéket, nehogy por hulljon az égéstérbe. ;)
-
Köszi a segítséget. Mindenképp toyota márkaszervíz lesz, holnap fel is hívom őket. Épp ma mentünk vele 110 km-t pályán. Kíváncsi vagyok holnap hogy indul.
-
Sziasztok!
Sajnos nagy hidegbe nekem is előjöttek a "diesel problémák" nagy hidegekbe nehezen indult ezért cseréltettem izzítógyertyát (DENSO-ra) rajta meg kicseréltem az akksimat is. Viszont sajnos a probléma ugyan úgy fent áll még részben úgy, hogy nem indul el elsőre. Izzítok indítok és nem áll be az alapjárat megáll kicsit tovább hagyom elfordítva a kulcsot nyektetve az önindítót elindul és először elég magasan 1200-1300 csúnya hanggal majd kb fél perc és beáll 1000-re kicsit szebb hangon. (Ha kétszer ráizzítok akkor elsőre is elkapja a fonalat) Készüljek önindító cserére vagy valami más van a háttérbe? Tudom szervizbe kéne vinni de most külföldön tartózkodok és ha már beállok a kapun az egy kisebb vagyon így ezért lennék kíváncsi az ötletekre vagy tapasztalatokra első körben.
-
-5 fok alatt ha teljesen áthűlt az autó, akkor én is alapból 2x izzítok, egyébként nálam is előfordul hogy iszonyat kopogás mellett leáll.
Ez ilyen foci. ::)
-
-5 fok alatt ha teljesen áthűlt az autó, akkor én is alapból 2x izzítok, egyébként nálam is előfordul hogy iszonyat kopogás mellett leáll.
Ez ilyen foci. ::)
Értem én hogy ez ilyen foci, de az azonos korú Hilux a cégnél egyből 1 izzításra indul ugyan olyan körülmények között ezért volt érdekes... ráadásul egy kúton is tankolunk, MOL-nál sima gázolajat és semmi prémium ::)
-
Üdv!
Nekem kb. 100E km-nél jöttek a DPF gondok. 2x voltam szervizben tisztításon, aztán meguntam és bánja kánya kerül, amibe kerül kicseréltettem a szűrőt. Megtörtént és a probléma (leszabályzás és motorhibajelzés) újra előjött, gyí vissza szakszervizbe. Néztek rám bután, nem értették miért jött megint elő a hiba. Aztán másnap hívtak, hogy a szűrő előtti szenzor volt a hibás, kicserélték díjmentesen. Hát persze, a cserére otthagytam kb. 1700 eurót.
No, de ezt csak tanulságnak, érdekességnek...
Kérdés!
Most lesz a vas (Corolla Verso 2.2 136 LE) 9 éves (150E km-rel) és leszámítva, hogy hidegben nehezen veszi az egyest ill. lassabban a kettes sebességet, spekulálok rajta, hogy lecserélem, mert kicsit aggódok a hengerfejtömítéses probléma miatt. Még jó áron el tudnám adni, de azért megszerettem... Az említett dolgokon kívül még egy "érdekesség": néha alapjáraton kicsit felpörög, aztán visszaesik a fordulatszám, de ezt elég gyorsan teszi. De inkább csak hideg időben történiki és azt vettem észre, ha sokat (3-400 km) megyek rövid szakaszokat, akkor jön elő.
És ami ezek után érdekel:
Van okom az aggodalomra a hengerfejtömítés miatt?
Igaz, hogy ez ennél a motortípusnál mindenféleképp elő fog jönni?
Köszönöm a segítséget előre is!
-
Értem én hogy ez ilyen foci, de az azonos korú Hilux a cégnél egyből 1 izzításra indul ugyan olyan körülmények között ezért volt érdekes... ráadásul egy kúton is tankolunk, MOL-nál sima gázolajat és semmi prémium ::)
A Hilux egy túltervezett "munkagép", amit úgy találtak ki, hogy minden körülmények között induljon, működjön. Valószínű jóval túltervezett izzító, és befecskendező rendszerrel, hogy az "extrém" körülmények között is megfelelő működést biztosítson.
A mi kis dízelmotorunk pedig K-K Európának készült, ahol nem valós elvárás, hogy -20°C-ban is egy izzítás után induljon. Érthető, és védhető a gyár részéről, hogy nem tervezte a kelleténél túl az izzítórendszert. :yes:
-
Sziasztok
Két kérdésem volna.
2.2 D-Cat Corolla Verso (177LE) hütőfolyadék csere . Milyen folyadékot lehet alkalmazni (a gyárin túl)?
Feltételezem a "Tescos" Favorit C12 ALU fagyálló h.folyadék nem elégíti ki a motor követelményeit.
Akkor milyen megoldás jöhet szóba, ha mint mindannyian árérzékeny vásárló vagyok?
Másik kérdésem, hogy utóbbi időben az alapjárat nem az igazi. Bemelegedett motornál gyakran (utanként egyszer szinte biztos)
leáll. Leesik a fordulat és leáll. :hmmmm:
Újra lehet indítani gond nélkül, de ez eddig nem volt rá jellemző.
EGR tisztítás segít rajta? Ez még nem volt megtisztítva mióta nálam van (2014) :?:
Olaj és szűrők nemrég cserélve (levegő. pollen, ü.anyag)
Jelenleg 140.000 km van benne.
Egyébiránt az EGR tisztítás szükségét miből veszem észre?
Köszönöm segítségetek
-
Nekem 2006 1.4 D4d van. Nagyon meg vagyok vele elégedve.
-
Nekem 2006 1.4 D4d van. Nagyon meg vagyok vele elégedve.
Na ja a mi 1.4 D4D-ről szinte nem is lehet gondokról hallani, nekem se volt semmi.
Akár itt a forumon is a 2.2-esek vezetnek a problémák előfordulásában.
-
Sziasztok !
Auris, 2,0 D-4D, 2007, 187000 km.
Indítási nehézségek miatt (csak gázadással indult) EGR tisztítás volt, füstölés megszűnt, rendesen indult.
Néhány nap múlva újra csak gázzal indul, pár másodpercig tartani kell a gázt, amíg stabilizálódik az alapjárat, aztán megy. Gáz nélkül "elkapja", majd néhány fordulat után leáll. Beindulás után az autó rendesen megy, erőből húz, nem füstöl (csak normálisan), nem eszi az olajat. Izzítás, gyertyák ellenőrizve, jók. Néhány napja a szokásos "gázos" indítás után nem aludt el a motorellenőrzés lámpa. Az autó továbbra is jól megy. Mi lehet a baj?
Köszönettel:
Lesliev
-
Ha EGR tisztítás, és átmozgatás után jó volt egy darabig, és most megint ugyanaz, akkor maga a szelep a hibás. Ki kell szedni, megjáratni külső tápról, ha úgy jól működik, akkor lehet az oda vezető vezeték, csatlakozó, stb a kontaktos.
-
Köszi a gyors választ !
Megpróbáljuk megjáratni az EGR-t, külső tápról. Hátha ... Aztán még ki kellene olvasni a hibakódot, hátha az is mond valamit. Jó lenne már megszabadulni a reggeli nehézkes indítástól ... :hmmmm:
-
Sziasztok !
Sajna a gond nagyobb volt, mint vártam ... Az indítási nehézségek egyre komolyabbá váltak, motorellenőrzés lámpa folyamatosan világított.
Szerviz, hibatároló kiolvasás, 4-es henger injector gyakorlatilag halott. Csere Denso gyári felújítottal, az összes injector diagnosztikája, a többi jó. Összeszerelés, új tűzkarikák, tömítés, üzemanyag szűrő, szép nagy számla. Most tökéletes. A szerviz szerint a kilóméter óra állás valós.
Az autó eladó, nem tudom mikor jön a következő nagy javítás, de azt már nem én szeretném kifizetni. :no:
-
Mennyi km van benne? Nem vásárlás miatt kérdem, csak hogy mikor adta meg magát a porlasztó.
-
Auris, 2,0 D-4D, 2007, 187000 km.
Mióta indult nehezen? Ez gondolom nem használt a lendkeréknek, ami 2005 után legalább erősebb.
Mi az a diesel amiben még megbízol ezek után?
Kimúlt egyetlen fúvóka, az is szép lassan, ez még nem horrorsztori vagy igen :) ?
Nem is tudtam, hogy Denso... :(
-
Az autóban 187000 Km van. és a szerviz szerint (az egyéb kopásokból ítélve) ez reális. a nehézkes indulás tavaly ősz végétől kezdődött, csak betudtam a hidegnek, és némi gázadással nem is okozott problémát. Mostanra viszont nem javult a helyzet, hanem romlott, és a végén már alig akart beindulni, de mivel a járó motor nem köhögött, és egész jó erővel húzott, nem gondoltam, hogy egy henger néha kihagy...
A lendkerék egyenlőre csendben van, remélhetőleg nem nyúzta meg nagyon a motor, és ki fogja bírni a szokásos ideig (250-300 ezer km).
A gyári injector nem tudom milyen gyártótól származik, mert Toyota feliratos a csomagolása, de a Nippon Denso szerintem gyári beszállító, vagy legalábbis a gyárival megegyező minőségű utángyártott alkatrészeket csinál.
Nem a diesel működési elvvel van a gond, az szerintem megbízható, és bizonyos szempontból még egyszerűbb és környezetkímélőbb is, mint a benzines (nincs gyújtás - eggyel kevesebb hibalehetőség, a gázolaj kisebb költséggel gyártható, mint a benzin, nagyobb az energiasűrűsége, emiatt jobb a motor hatásfoka, stb). A baj, hogy a mai diesel motorok túl vannak bonyolítva, túl precíziós és drága alkatrészekkel vannak tele, emiatt a használatuk személyautókban csak korlátozottan gazdaságos. Az otto motorok manapság egyszerűbbek, sőt a szervizben egy szerelő azt mondta, hogy meglepő módon a hibridek (benzin-elektromos) szervizelés szempontból még egyszerűbbek, és az elektromos autóké a jövő.
-
Sziasztok!
Elöljáróban, kérem ne az a tanács legyen hogy vigyem máshova. Köszi!
Érdeklődni szeretnék, hogy tudja e é valaki a Diesel 2AD-FTV 2.2 D4-D motoronak mennyi az üzemi hőmérséklete (víz).
2 napja lett kész az autó, Minden ki van cserélve. (hengerfejes volt) Cserélve: tömítések, szűrők, olaj, fagyálló, termosztát, vízpumpa, vezérlés (lánc-szett), komplett kuplung. Szóval minden. Amióta használom (80km) rendszeresen elindul a hűtő ventilátor. Nem rémlik, hogy az elmúlt x évben amióta meg van, hallottam volna, a nyarat kivéve 40 fokban dugóban.
Most 4 - 7 fok van. A szerelő azt mondta, hogy most működik helyesen és eddig volt rossz. Nem tudom elhinni. Holnap megyek vissza, és jó lenne pár tuti infó hogy mit nézzenek meg. Azt is el tudom képzelni, hogy valamelyik új alkatrész rossz, pl termosztát. De első körben biztos szeretnék lenni abban hogy a ventilátornak nem kellene 7 fokban 3 percenként bekapcsolnia úgy hogy olyan mint ha fel akarna szállni egy helikopter. Nagyon várnék hozzáértő véleményeket.
Köszönöm előre is.
-
Az autóban 187000 Km van.
Akkor tök jól bírta, Nekem, meg másik ismerősnek az 1.4 D4d ben 130 ezer km környékén kellett a porlasztókat felújítani, meg a common rail cső végén van egy finom mikroszűrő, ami tele volt fémszilánkokkal . Szóval 187 ezer valós kmnél ez nem egyedi eset. Sajnos a magyar gázolaj szar, száraz, megeszi az üzemanyagrendszer elemeit.
-
Akkor tök jól bírta, Nekem, meg másik ismerősnek az 1.4 D4d ben 130 ezer km környékén kellett a porlasztókat felújítani, meg a common rail cső végén van egy finom mikroszűrő, ami tele volt fémszilánkokkal . Szóval 187 ezer valós kmnél ez nem egyedi eset. Sajnos a magyar gázolaj szar, száraz, megeszi az üzemanyagrendszer elemeit.
"Sajnos a magyar gázolaj szar, száraz, megeszi az üzemanyagrendszer elemeit." => 2dl kénmentes (TC-W3) 2T olajat minden tankoláshoz!
Tapatalkkal küldve az én SM-G935F eszközömről
-
"Sajnos a magyar gázolaj szar, száraz, megeszi az üzemanyagrendszer elemeit." => 2dl kénmentes (TC-W3) 2T olajat minden tankoláshoz!
Tapatalkkal küldve az én SM-G935F eszközömről
Engem már nem érint , Hachinak csak a 100 as benya jó, Hilux meg mindennel elmegy ami gázolaj :D
De amúgy elég gáz, hogy az embernek külön kell keverni az üzemanyagot ha jót akar.
-
"Sajnos a magyar gázolaj szar, száraz, megeszi az üzemanyagrendszer elemeit." => 2dl kénmentes (TC-W3) 2T olajat minden tankoláshoz!
Erről a technikáról 10 éve hallottam utoljára. Még mindig él?
-
Akkor tök jól bírta, Nekem, meg másik ismerősnek az 1.4 D4d ben 130 ezer km környékén kellett a porlasztókat felújítani, meg a common rail cső végén van egy finom mikroszűrő, ami tele volt fémszilánkokkal . Szóval 187 ezer valós kmnél ez nem egyedi eset. Sajnos a magyar gázolaj szar, száraz, megeszi az üzemanyagrendszer elemeit.
És ez a gázolajtól lenne? :hmmmm: Mi a magyarázat?
-
Erről a technikáról 10 éve hallottam utoljára. Még mindig él?
10 (?20?) év alatt jobb lett a gázolaj?
Kén mentes => rosszabb kenés
7, 8, 10 százalék növényi bio "gázolaj" tartalom => szintén rosszabb kenés, és még savas is.
Tapatalkkal küldve az én SM-G935F eszközömről
-
10 (?20?) év alatt jobb lett a gázolaj?
Kén mentes => rosszabb kenés
7, 8, 10 százalék növényi bio "gázolaj" tartalom => szintén rosszabb kenés, és még savas is.
Tapatalkkal küldve az én SM-G935F eszközömről
Arra emlékszem hogy anno az egymás után tönkremenő BMW-knél dobták fel ezt a száraz üzemanyag problémát. De az sem most volt, gondolná az ember hogy az olajvállalatok azért valamennyire követik a korszerű technológiákat.
Más végletről a prémium üzemanyag használatát is javasolják.
-
Akkor tök jól bírta, Nekem, meg másik ismerősnek az 1.4 D4d ben 130 ezer km környékén kellett a porlasztókat felújítani, meg a common rail cső végén van egy finom mikroszűrő, ami tele volt fémszilánkokkal . Szóval 187 ezer valós kmnél ez nem egyedi eset. Sajnos a magyar gázolaj szar, száraz, megeszi az üzemanyagrendszer elemeit.
A másik ismerősnek is meg volt chippelve? Ő is sportosan vezet? Ha fémszilánk volt ... akkor mind a 4 fúvókát?
Ez a 130 még egy HDI esetén is korainak hangzik.
A sűrűbb összetevők a hidegtűrés miatt ma már nem kívánatosak...
Azt mondják lehet játszani a lepárlással is, annak függvényében mennyi benzin/gázolaj kell. Régen megcsinálták a benzint a maradékot eladták HTO-nak, viszont most jóval több gázolaj kell mint benzin..."Hulladék" sem nagyon van, mindent fel kell javítani és eladni.
Lehet, hogy a benzinből hiányzik valami aminek a gázolajban meg nem kellene benne lennie. Egyre többet hallani hogy a benzin pedig "megromlik" (gázos kocsi, motor). Aztán a köolaj is fogyóban, már minden szutykon kitermelnek, felfutóban palaolaj is ami szintén nem a minőségéről híres...
-
A másik ismerősnek is meg volt chippelve? Ő is sportosan vezet? Ha fémszilánk volt ... akkor mind a 4 fúvókát?
Ez a 130 még egy HDI esetén is korainak hangzik.
A sűrűbb összetevők a hidegtűrés miatt ma már nem kívánatosak...
Azt mondják lehet játszani a lepárlással is, annak függvényében mennyi benzin/gázolaj kell. Régen megcsinálták a benzint a maradékot eladták HTO-nak, viszont most jóval több gázolaj kell mint benzin..."Hulladék" sem nagyon van, mindent fel kell javítani és eladni.
Lehet, hogy a benzinből hiányzik valami aminek a gázolajban meg nem kellene benne lennie. Egyre többet hallani hogy a benzin pedig "megromlik" (gázos kocsi, motor). Aztán a köolaj is fogyóban, már minden szutykon kitermelnek, felfutóban palaolaj is ami szintén nem a minőségéről híres...
Lasi használta rendesen, sportosan+ chippelte. Nem is csoda, hogy hamar jött gond.
Én túl vagyok a 200ekm-en és semmi hibám nem volt még a dieselséggel kapcsolatban. És nem csinálok semmi különöset: nagyon keveset használom városban és rövid utakra, turbót pályán 1,5-2 percig hagyom visszahülni, minden szerviz a megadottak szerint. Tankolni is legtöbbször osonnál.
-
És ez a gázolajtól lenne? :hmmmm: Mi a magyarázat?
Száraz gázolaj megeszi a magasnyomású alkatrészeket, azokból válik le a fémszilánk. Azt meg úgy már nem fogja meg az üzemanyagszűrő, mert utána van.
-
A másik ismerősnek is meg volt chippelve? Ő is sportosan vezet? Ha fémszilánk volt ... akkor mind a 4 fúvókát?
Ez a 130 még egy HDI esetén is korainak hangzik.
Nem, másik teljesen hétköznapi használatban volt. Nekem se volt mind a 4 rossz, de ha nagyon eltérő a gázolajrés a hengereknél akkor darabos az alapjárat, meg elöbb utóbb le is tilt a compi.
-
Elöljáróban, kérem ne az a tanács legyen hogy vigyem máshova. Köszi!
Érdeklődni szeretnék, hogy tudja e é valaki a Diesel 2AD-FTV 2.2 D4-D motoronak mennyi az üzemi hőmérséklete (víz).
De első körben biztos szeretnék lenni abban hogy a ventilátornak nem kellene 7 fokban 3 percenként bekapcsolnia úgy hogy olyan mint ha fel akarna szállni egy helikopter.
Nagyon várnék hozzáértő véleményeket.
Úgy látszik nincsenek termosztát szakértők...talán mert nem rakétatudomány.
A motorok 90 fok körül szokták szeretni, de öt fok ide-oda nem számít. Számít viszont hogy a tied ne melegedjen túl, mert amúgy is kényes rá, szóval (szvsz) inkább legyen 80, mint 100 akkor is ha esetleg a 100 még benne van a gyári tűrésben, a 80 meg már túl hűvös.
Csak termosztát gond volt, vagy valamit nem sikerült jól megjavítani?
-
Az autóban 187000 Km van. és a szerviz szerint (az egyéb kopásokból ítélve) ez reális. a nehézkes indulás tavaly ősz végétől kezdődött, csak betudtam a hidegnek, és némi gázadással nem is okozott problémát. Mostanra viszont nem javult a helyzet, hanem romlott, és a végén már alig akart beindulni, de mivel a járó motor nem köhögött, és egész jó erővel húzott, nem gondoltam, hogy egy henger néha kihagy...
A lendkerék egyenlőre csendben van, remélhetőleg nem nyúzta meg nagyon a motor, és ki fogja bírni a szokásos ideig (250-300 ezer km).
A gyári injector nem tudom milyen gyártótól származik, mert Toyota feliratos a csomagolása, de a Nippon Denso szerintem gyári beszállító, vagy legalábbis a gyárival megegyező minőségű utángyártott alkatrészeket csinál.
Nem a diesel működési elvvel van a gond, az szerintem megbízható, és bizonyos szempontból még egyszerűbb és környezetkímélőbb is, mint a benzines (nincs gyújtás - eggyel kevesebb hibalehetőség, a gázolaj kisebb költséggel gyártható, mint a benzin, nagyobb az energiasűrűsége, emiatt jobb a motor hatásfoka, stb). A baj, hogy a mai diesel motorok túl vannak bonyolítva, túl precíziós és drága alkatrészekkel vannak tele, emiatt a használatuk személyautókban csak korlátozottan gazdaságos. Az otto motorok manapság egyszerűbbek, sőt a szervizben egy szerelő azt mondta, hogy meglepő módon a hibridek (benzin-elektromos) szervizelés szempontból még egyszerűbbek, és az elektromos autóké a jövő.
Ebben a témában azért még pörögjetek néhányat a guglival. :yes: :yes: :yes:
-
Arra emlékszem hogy anno az egymás után tönkremenő BMW-knél dobták fel ezt a száraz üzemanyag problémát. De az sem most volt, gondolná az ember hogy az olajvállalatok azért valamennyire követik a korszerű technológiákat.
Más végletről a prémium üzemanyag használatát is javasolják.
Egy talán kevésbé dilettáns forrás:
http://www.liqui-moly.hu/termekek/adalekok/diesel-uzemanyagadalekok/
Diesel Adagolókenő Additiv 150ml
Gyártó: Liqui Moly
Rendelési kód: LIMO5122
Leírás: Védi az adagolót a kopástól és megakadályozza, hogy az adagoló teljesen tönkremennyen. A mai kénszegény diesel üzemanyagok mellet az adagolószivattyú nagyobb kopásnak vannak kitéve. Csökkenti a surlódást és a kopást, ezáltal megnöveli az adagolók élettartamát.Alkalmazása: Minden kénben szegény és kéntartalmú diesel üzemanyaghoz. Hozzáadása, tankolás előtt vagy után történhet. 150 ml elegendő 80 liter diesel üzemanyaghoz. Minőségét korlátlan ideig megőrzi
Mennyiségi egység: db
Csomagolási egység: 12
Tapatalkkal küldve az én SM-G935F eszközömről
-
Sziasztok.Új vagyok a blogon. Egy kérdésem lenne.Nekem van egy 2007.-es 1.4-es d4d dízel corollám.117.000 km van benne. Mostanában vettem észre hogy morgossabban közlekedik mint eddig.Olajcsere 10000 km-ként mindig meg van. Kérdésem az hogy az 5w-40-es olaj jó-e bele. Én azt teszem.Total Qartz INEO MC3-at.Válaszokat előre is köszi.
-
Sziasztok.Új vagyok a blogon. Egy kérdésem lenne.Nekem van egy 2007.-es 1.4-es d4d dízel corollám.117.000 km van benne. Mostanában vettem észre hogy morgossabban közlekedik mint eddig.Olajcsere 10000 km-ként mindig meg van. Kérdésem az hogy az 5w-40-es olaj jó-e bele. Én azt teszem.Total Qartz INEO MC3-at.Válaszokat előre is köszi.
Igazából 5W30 való bele :hmmmm:
-
Köszi.Akkor az 5w-40-el ártottam a motornak?
-
Köszi.Akkor az 5w-40-el ártottam a motornak?
Nem valószínű, márkaszervizben azt is adják bele.
Te vagy az első tulaj?
Nem lehet, hogy csak "akusztikus-csalódás" a hangossága?
(Hallgatva német diezeleket (VW, BMW) a mienk csendesebb )
-
Második tulaj vagyok.4 éve van nálam.Az első tulaj egy mérnők ember volt a falumból.6 év alatt ment vele 40.000 kilométert.Közben felhívtam a Toyota márkaszervízet.A morgást az olaj nem okozhatja.Az 5w 40 es is jó olaj, bár ők az 5w30-ast adják,A morgást inkább az utángyártott levegőszürő okozhatja, aminek a pereme vékonyabb így nem fekszik fel rendesen, és levegőt szív mellette, és haladás közben az rezonnál, morog. Egyébként alapjáraton a motor csendesen jár.
-
Második tulaj vagyok.4 éve van nálam.Az első tulaj egy mérnők ember volt a falumból.6 év alatt ment vele 40.000 kilométert.Közben felhívtam a Toyota márkaszervízet.A morgást az olaj nem okozhatja.Az 5w 40 es is jó olaj, bár ők az 5w30-ast adják,A morgást inkább az utángyártott levegőszürő okozhatja, aminek a pereme vékonyabb így nem fekszik fel rendesen, és levegőt szív mellette, és haladás közben az rezonnál, morog. Egyébként alapjáraton a motor csendesen jár.
Jó tudni. Na látod megtaláltad az okot.
-
...az utángyártott levegőszürő okozhatja, aminek a pereme vékonyabb így nem fekszik fel rendesen, és levegőt szív mellette...
Mielőbb cseréltesd az autódba valóhoz!
-
Mielőbb cseréltesd az autódba valóhoz!
Ja nagyon sokáig nem volt más, csak gyári 8 eft-ért :yes:
-
Sziasztok.Kérdésem hogy a 2007-es corollákban van részecskeszűrő?
-
Sziasztok.Kérdésem hogy a 2007-es corollákban van részecskeszűrő?
Nincs, 2009-től van.
-
Köszönöm.Ha ez tutti száz akkor az jó.
-
Illetve egy kicsit láma vagyok a témában,EGR szelep attól van benne vagy az egy és ugyanaz?
-
Illetve egy kicsit láma vagyok a témában,EGR szelep attól van benne vagy az egy és ugyanaz?
A részecskeszűrő a kipuffban van, az EGR pedig a "motor"-ban. Nekem még soha nem volt vele problémám.
-
köszi.Illetve még egy kérdés.A Mobil 1 ESP formula 5w30 motorolajat bátran vehetem?Milyen biztos oldalról rendelhetek?Nem akarok hamis olajat venni.
-
Sziasztok!
Van egy 2006-os Toyota Corolla 1.4 D4D-m, és 2500-as fordulatszám felett rángat és erőtlen a kocsi. Hibaüzenet nincs a computerben, valamint az EGR szelep másfél éve volt cserélve és tiszta.
Volt-e már valakinek ilyen hibája, van-e valami ötlet?
Előre is köszönöm a válaszokat.
-
Sziasztok!
Van egy 2006-os Toyota Corolla 1.4 D4D-m, és 2500-as fordulatszám felett rángat és erőtlen a kocsi. Hibaüzenet nincs a computerben, valamint az EGR szelep másfél éve volt cserélve és tiszta.
Volt-e már valakinek ilyen hibája, van-e valami ötlet?
Előre is köszönöm a válaszokat.
Szia!
Változógeos turbo van rajta, és kb ezen a fordulatszámon állnak át benne a lapátok, ha lerakodás van benne nem tudnak átállni benne a lapátok ez pl. okozhat ilyen problémát.
Üzemmeleg motornál menj egy olyan útszakaszra, ahol lehet neki rendesen nyomni, próbáld meg minél jobban leforgatni hátha kiég belőle.
-
Ha megáll a VGT, akkor túl magas lesz a töltőnyomás nagy fordulaton, és arra tuti dobná a hibakódot.
Ha mégis kokszlerakódás miatt nem tud elmozdulni, azt csak mechanikus úton (szétszedéssel, tisztítással) lehet orvosolni általában.
Szerintem inkább valami tömítetlenség, vagy ilyesmi miatt elszökik a nyomás. Ez lehet egy lelazult bilincs, vagy akár egy lyukas IC is. ::)
Bár hibakódot erre is kéne dobnia...
Amikor így elerőtlenedik, nem füstöl?
Pillanatnyi fogyasztás mit mutat olyankor?
-
Sziasztok.
Köszönöm a válaszokat.
A pillanatnyi fogyasztás ilyenkor 18-22 L.
Az álagfogyasztásom 4.5/100 km.
Mikor "lepadlozom" van úgy hogy végig ae pöróg és 4000-s fordulátnál már nagyon rángat és nem nagyon akar ez fölé menni.
Amit tapasztaltam még, hogy a gázolaj szúrő alja 2 honap után fekete volt, és kicseréltettem utána kb 30 km-en keresztül nem produkálta ezt a tünetet, szépen végig pörgöt.
Előre is köszönöm a segítséget.
-
Sziasztok.
Köszönöm a válaszokat.
A pillanatnyi fogyasztás ilyenkor 18-22 L.
Az álagfogyasztásom 4.5/100 km.
Mikor "lepadlozom" van úgy hogy végig ae pöróg és 4000-s fordulátnál már nagyon rángat és nem nagyon akar ez fölé menni.
Amit tapasztaltam még, hogy a gázolaj szúrő alja 2 honap után fekete volt, és kicseréltettem utána kb 30 km-en keresztül nem produkálta ezt a tünetet, szépen végig pörgöt.
Előre is köszönöm a segítséget.
Milyen gázolajszűrőt használsz? Gyári a legtutibb , de minimum egy Manniflter meg kell venni.
Lehet kevés anyagot kap?
5250 körül van a leszabályzási fordulatszám, szóval 4ezer fölé kellene mennie.
-
Ezzel a motorral ki hogy jár? finoman? taposva? stb :yes:
Nekem eddig átlag 5.1-5.2-5.3 körül volt mindig. Utóbbi hetekbe járt 6.5 be. Nem tudom, hogy amióta az asszony jár vele neki tudható be vagy mi.
Ennyit sose evett. TÉlen is a max 5.6 volt. Regenerálás nem lehet szerintem mert 300-400 km keresztűl biztos nem regerenál.
Vagy lehet finoman járok vele, mert eddig benzines volt előtte azt hajtottam rendesen, amióta diesel van családiasan megyek. :D
Igaz heti autopálya mindig van benne az is max 40 km oda visz 80, de ez lehet kevés a regenerálásra.
Vagy hiába a pálya tempo ami nálam pont 136km itt látom a legkedvezőbbnek 6. ban. és utazhatónak. De viszont itt is lehet kevés a fordulat egy jó öntisztulásnak?
Párszor megzavarva 170-180 ig de pár perc se lehet mert ki akarja beméretni magát.
Néha le kellene forgatnom a gépet 4e-5e ig esetleg?
-
Sziasztok!
Az 1.4- es d4d-ben milyen időközönként kell vezérműláncot cserélni? 204 ezer km van benne. Pár hónapja indítás után hallani egy ciripelés szerű hangot 2-3 másodpercenként. 1-2 perc után már nem hallani. Szervizeléskor jeleztem, persze akkor nem lehetett hallani mivel nem jelentkezik mindig. Szerelő szerint vezérműlánc lesz de nyugodtan menjek vele még nem csereérett. Pár hete viszont indításkor hallani egy nyikorgó hangot is max 15-20 másodpercig. Szerintetek tényleg vezérműlánc lesz vagy esetleg más?
-
Sziasztok!
Van egy 2006-os Toyota Corolla 1.4 D4D-m, és 2500-as fordulatszám felett rángat és erőtlen a kocsi. Hibaüzenet nincs a computerben, valamint az EGR szelep másfél éve volt cserélve és tiszta.
Volt-e már valakinek ilyen hibája, van-e valami ötlet?
Előre is köszönöm a válaszokat.
Szia,
Én a helyedben egy üzemanyagszűrő cserével próbálkoznék vagy gyárival, vagy mann filterrel utóbbit könnyebb beszerezni! Ha nem segít, akkor kitakarítanám a légtömegmérőt!
-
Sziasztok!
Nemrég vettem egy Corolla Verso-t.
Van benne egy kapcsolható, gyári motormelegítő gázolajos kályha (Eberspacher D5W Z).
Tudja esetleg valaki, hogy ezt csak a kapcsoló indítja, vagy még szükséges,
hogy a külső hőmérséklet pl. 7 fok alatt legyen (mint a kieg. kályháknál)?
Köszi a válasz(oka)t!
-
Ezzel a motorral ki hogy jár? finoman? taposva? stb :yes:
Nekem eddig átlag 5.1-5.2-5.3 körül volt mindig. Utóbbi hetekbe járt 6.5 be. Nem tudom, hogy amióta az asszony jár vele neki tudható be vagy mi.
Ennyit sose evett. TÉlen is a max 5.6 volt. Regenerálás nem lehet szerintem mert 300-400 km keresztűl biztos nem regerenál.
Vagy lehet finoman járok vele, mert eddig benzines volt előtte azt hajtottam rendesen, amióta diesel van családiasan megyek. :D
Igaz heti autopálya mindig van benne az is max 40 km oda visz 80, de ez lehet kevés a regenerálásra.
Vagy hiába a pálya tempo ami nálam pont 136km itt látom a legkedvezőbbnek 6. ban. és utazhatónak. De viszont itt is lehet kevés a fordulat egy jó öntisztulásnak?
Párszor megzavarva 170-180 ig de pár perc se lehet mert ki akarja beméretni magát.
Néha le kellene forgatnom a gépet 4e-5e ig esetleg?
Az asszony is ugyan úgy ugyan ott jár vele mint te szoktál? Mert ha ő pl sokat rövid utakon használja érthető a difi. Nekem is általában 5,1 az átlagom sok pályával, e nekem nincs részecskeszűrőm.
Próbáltad 4.-ben vagy 5.-ben pörgetni akkor könnyen eléri a nagy fordulatszámot, gyorshajtás nélkül.
-
Ezzel a motorral ki hogy jár? finoman? taposva? stb :yes:
Nekem eddig átlag 5.1-5.2-5.3 körül volt mindig. Utóbbi hetekbe járt 6.5 be. Nem tudom, hogy amióta az asszony jár vele neki tudható be vagy mi.
Ennyit sose evett. TÉlen is a max 5.6 volt. Regenerálás nem lehet szerintem mert 300-400 km keresztűl biztos nem regerenál.
Vagy lehet finoman járok vele, mert eddig benzines volt előtte azt hajtottam rendesen, amióta diesel van családiasan megyek. :D
Igaz heti autopálya mindig van benne az is max 40 km oda visz 80, de ez lehet kevés a regenerálásra.
Vagy hiába a pálya tempo ami nálam pont 136km itt látom a legkedvezőbbnek 6. ban. és utazhatónak. De viszont itt is lehet kevés a fordulat egy jó öntisztulásnak?
Párszor megzavarva 170-180 ig de pár perc se lehet mert ki akarja beméretni magát.
Néha le kellene forgatnom a gépet 4e-5e ig esetleg?
Először is a regeneráláshoz folyamatosan kell menni, és nem is a tempo a fontos, hanem hogy egyenletesen meleg motor legyen. Ez nem egyenlő azzal, hogy nem világít a kék, akkor csak a víz meleg már, a blokk és a rendszer még távolról sem... A 2x40 is 80 km, de nem fog regenerálni, legfeljebb az egyben 80 km-es úton. A másik feltétel, hogy a tankod nem lehet felénél üresebb. Mert ő tudja mennyi van benne és el sem kezdi, ha nem biztos a befejezés. Ugyanis üzemanyagot használ ehhez, külön rendszeren át.
Megj. nem én találtam ki, olvass utána, ha nem hiszed.
A másik a tempo. Ha még nem tetted meg, tegyél egy gps-t - telefont magad elé és nézd meg mi a 130 valóban és ekkor mennyit mutat a te km-órád. Speciel nekem 8 km/h-t késik, ha 140 az órán, akkor megyek 132-4 körül. A gps pontos.
Egyáltalán nem teszed tönkre az autódat, ha gyorsabban mész, jelzem nekem még halkul is és azért nagyon jól megy 140-160 között is, akár full teli. A fogyasztás pedig télen-nyárin, város-pálya, nyaralás Róma, tenger, kis út 6,6 l/100km. Sosem nézem rövid távolságokra, mert félrevezető és tök mindegy is. Néha ferdén állsz, amikor tankolsz, néha extrém helyzetek vannak, pl. baleset a reptéri úton és araszol az ember 30 percet, vagy másutt... na ehhez milyen adat tartozik?
Különben maximálisan támogatom azt a teóriát, hogy az asszony fogyaszt túl. Mindenképpen be kell hajtani rajta valami kárpótlást, természetbeli juttatást, bármit, ami jól esik, mert azt a sört, amivel többet fogyaszt, te is megihatnád :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
-
Először is a regeneráláshoz folyamatosan kell menni, és nem is a tempo a fontos, hanem hogy egyenletesen meleg motor legyen. Ez nem egyenlő azzal, hogy nem világít a kék, akkor csak a víz meleg már, a blokk és a rendszer még távolról sem... A 2x40 is 80 km, de nem fog regenerálni, legfeljebb az egyben 80 km-es úton. A másik feltétel, hogy a tankod nem lehet felénél üresebb. Mert ő tudja mennyi van benne és el sem kezdi, ha nem biztos a befejezés. Ugyanis üzemanyagot használ ehhez, külön rendszeren át.
Megj. nem én találtam ki, olvass utána, ha nem hiszed.
A másik a tempo. Ha még nem tetted meg, tegyél egy gps-t - telefont magad elé és nézd meg mi a 130 valóban és ekkor mennyit mutat a te km-órád. Speciel nekem 8 km/h-t késik, ha 140 az órán, akkor megyek 132-4 körül. A gps pontos.
Egyáltalán nem teszed tönkre az autódat, ha gyorsabban mész, jelzem nekem még halkul is és azért nagyon jól megy 140-160 között is, akár full teli. A fogyasztás pedig télen-nyárin, város-pálya, nyaralás Róma, tenger, kis út 6,6 l/100km. Sosem nézem rövid távolságokra, mert félrevezető és tök mindegy is. Néha ferdén állsz, amikor tankolsz, néha extrém helyzetek vannak, pl. baleset a reptéri úton és araszol az ember 30 percet, vagy másutt... na ehhez milyen adat tartozik?
Különben maximálisan támogatom azt a teóriát, hogy az asszony fogyaszt túl. Mindenképpen be kell hajtani rajta valami kárpótlást, természetbeli juttatást, bármit, ami jól esik, mert azt a sört, amivel többet fogyaszt, te is megihatnád :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
-
Nemrég megtáltosodott. 4.9 lett a vége a tankoláskor .
Úgy látom ez az autó igazából országuton érezné jól magát. Nemrég nagyobb kirándulás. stb stb és 4.5l az átlag. Ez remek érték.
Igaz majd feljebb javul a várostól és az autópályától.
-
Kedves Toyotások!
Motorfékkel lassításkor ritmikus morgás hallható 40-35 km/h alatt. Kicsit olyan, mintha a féktárcsa rozsdás pereméhez valami hozzáérne. A szerelők felemelték , de emelőn nem sikerült a hangot produkálni. Csapágyakat ,fékeket átnézték. Robotizált váltó van benne. A kocsi 180 e km-t futott, a története nullkilométeres kora óta ismert.
Ja, az említett zajt csak az esetek 80%-ában csinálja, van, amikor nem...
Valakinek valami ötlete?
-
Kedves Toyotások!
Motorfékkel lassításkor ritmikus morgás hallható 40-35 km/h alatt. Kicsit olyan, mintha a féktárcsa rozsdás pereméhez valami hozzáérne. A szerelők felemelték , de emelőn nem sikerült a hangot produkálni. Csapágyakat ,fékeket átnézték. Robotizált váltó van benne. A kocsi 180 e km-t futott, a története nullkilométeres kora óta ismert.
Ja, az említett zajt csak az esetek 80%-ában csinálja, van, amikor nem...
Valakinek valami ötlete?
Hogy nézték azt a csapágyat? Kukucs!
-
Átnézték, emelőn is mozgatták forgatták rendesen. Megjegyzem, a csapágyhangot elég jól felismerem. (tapasztalatból) A csapágy üresben is zúg, morog. Ez nem is hasonlít a csapágyhangra. Inkább reszelős jellegű hang, mintha mondjuk olyankor a féknyereg hozzáérne a tárcsa pereméhez.
-
Átnézték, emelőn is mozgatták forgatták rendesen. Megjegyzem, a csapágyhangot elég jól felismerem. (tapasztalatból) A csapágy üresben is zúg, morog. Ez nem is hasonlít a csapágyhangra. Inkább reszelős jellegű hang, mintha mondjuk olyankor a féknyereg hozzáérne a tárcsa pereméhez.
Váltócsapágy? Azt is felismered? :hmmmm:
-
A csapágy üresben is zúg, morog.
Kivéve a váltócsapágy, ami üresben nem zúg, amikor hangot ad, akkor pedig olyan hangja van mint egy dízelmotor alapjárata. MMT váltónál nem tudom előfordulhat-e ilyen kézi váltókra jellemző dolog. A másik ami ellene szól, hogy néha nem csinálja. A megfáradt csapágy folyamatosan szól.
-
Én a kerékcsapágyra gondoltam, hogy üresben is zúg (értelemszerűen).
Hét végen voltam vele hosszabb úton, egy idő után nem tapasztaltam a jelenséget. Ma reggel ismét jött a jól ismert hang.
-
Sziasztok
Olyan kérdésem lenne. Corolla Verso 2.2d4d 136LE. Azt vettem észre hidegen nehezen indul (fűtött garázsban is) . Mintha csak 2 henger indulna be aztán lassan normálisan mind a négy. Alapjárat stabil,viszont kopog és bizonyos fordulaton is hangos. 200000 km van benne.
Valakinek hasonló tapasztalat? Előre is köszi.
-
Üdv. mindenkinek!
Remélem tud valaki segíteni.
Kb 3 hónapja vettem egy 2008 as Aurist
Az a problémám vele , hogy kulcs elfordítás után ráadom a gyújtást indítanám és nem csinál semmit ha kiveszem a kulcsot újra bezárom az ajtót indítom akkor legtöbbször jó de van hogy kétszer háromszor is meg kell ezt csinálni
Volt már valakinek ilyen problémája??
Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével
-
Üdv. mindenkinek!
Remélem tud valaki segíteni.
Kb 3 hónapja vettem egy 2008 as Aurist
Az a problémám vele , hogy kulcs elfordítás után ráadom a gyújtást indítanám és nem csinál semmit ha kiveszem a kulcsot újra bezárom az ajtót indítom akkor legtöbbször jó de van hogy kétszer háromszor is meg kell ezt csinálni
Volt már valakinek ilyen problémája??
Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével
Hibakód ??
-
Hibakód ??
Egyenlőre még nincs
Holnap viszem szervízbe csak gondoltam megkérdem hátha találkozott itt valaki
Ilyen hibával , csak , hogy nyugtassam magam hogy nincs semmi komoly probléma
Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével
-
Kuplungot ugye mindig benyomod inditózás közben?
-
Kuplungot ugye mindig benyomod inditózás közben?
Igen
Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével
-
Nincs benne valami utólagos riasztó/rablásgátló? Az tud ilyesmit csinálni...
-
Nincs benne valami utólagos riasztó/rablásgátló? Az tud ilyesmit csinálni...
Lehet hogy az immobiliser de annak mondták hogy a műszerfalon lennie kellene egy visszajelzônek
Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével
-
Sziasztok. Volna még valami.
Üzemmeleg állapotban váltásnál határozott kattogó hang jön a váltó felöl.
Hidegen semmi hangja.
Amúgy tökéletesen működik, a kupplung viszont kemény.
Ez lehet kuplung hiba? Esetleg kettőstömegű?
Előre is köszönöm.
-
Leállításnál nincs klattyanó hangja, amikor megáll a motor?
-
Nincs. Ezek szerint kettős tömegűre gyanakszol?
-
Igen, az első gondolatom az volt, de ez terhelésfüggő kellene legyen, tehát ha alacsony fokozatban rávágod a kuplungot, akkor biztos meg kellene szólaljon, vagy nagy terhelésnél, pl emelkedőn 5 fővel elindulva kellene kopognia leginkább.
Ha leállításnál nincs hangja, akkor nem valószínű.
Ha keményebb is a kuplung mint kéne, akkor lehet a kuplung szerkezetben van valami hiba, ami mindkét hibajelenséget okozza.
-
Köszönöm.
Erre is gondoltam, de ha úgyis lejön a váltó, kap új kettős tömegűt is.
-
Amúgy alacson fokozatban felfelé váltásnál van hangja. Főle 2 -ből 3-ba.
-
Akkor az lehet szinkrongyűrű is a váltóban, bár az nem kattog, hanem reccsen, mintha nem nyomnád ki (teljesen) a kuplungot.
-
De a szinkron probléma hidegen is jelentkezik.
Ezt csak melegen csinálja.
-
Valószínű, kezdjük egy váltóolaj cserével, aztán meg kuplung.
-
Elnézést, hogy mindig kérdezek valamit, de ez az első Toyotám.
Hidegindítás után az alapjáratom kb.1200 ra megy fel, menet közben viszonylag hamar visszaesik, de mikor megállok, újra felmegy 1200 köré. Kb 60 fokos víznél szűnik meg ez a jelenség, onnantól olyan 800 körüli az alapjáratom.
Az volna a kérdésem, hogy ez normális-e ennél a motornál.
Előre is köszönöm.
-
igen, pontosan úgy működik, ahogy kell ilyen külső hőmérsékletnél :flowers:
-
Köszönöm mégegyszer!!
-
Elnézést, hogy mindig kérdezek valamit, de ez az első Toyotám.
Hidegindítás után az alapjáratom kb.1200 ra megy fel, menet közben viszonylag hamar visszaesik, de mikor megállok, újra felmegy 1200 köré. Kb 60 fokos víznél szűnik meg ez a jelenség, onnantól olyan 800 körüli az alapjáratom.
Az volna a kérdésem, hogy ez normális-e ennél a motornál.
Előre is köszönöm.
Azt azért csinálja mert megy a fütöventilátorod,ha hidegen inditasz kapcsold ki.
-
Sziasztok!
Új vagyok itt és Toyotám sincs (még), ellenben kinéztem egy 2.5 éves Auris 1.6 D4D-t 41900 km-rel. Aztán olvastam a neten, hogy ez BMW motoros és ezen a ponton picit elbizonytalanodtam. Van valakinek bármilyen tapasztalata vagy információja ezzel a dízel motorral kapcsolatban?
Elöre is köszönöm a válaszokat!
Zsolt
-
Sziasztok!
Új vagyok itt és Toyotám sincs (még), ellenben kinéztem egy 2.5 éves Auris 1.6 D4D-t 41900 km-rel. Aztán olvastam a neten, hogy ez BMW motoros és ezen a ponton picit elbizonytalanodtam. Van valakinek bármilyen tapasztalata vagy információja ezzel a dízel motorral kapcsolatban?
Elöre is köszönöm a válaszokat!
Zsolt
Nem BMW motoros, csak a blokk származik onnan. Semmi jele annak, hogy ne ütné meg a Toyota dízelek szintjét.
Tapatalkkal küldve az én SM-G935F eszközömről
-
Sziasztok!
Új vagyok itt és Toyotám sincs (még), ellenben kinéztem egy 2.5 éves Auris 1.6 D4D-t 41900 km-rel. Aztán olvastam a neten, hogy ez BMW motoros és ezen a ponton picit elbizonytalanodtam. Van valakinek bármilyen tapasztalata vagy információja ezzel a dízel motorral kapcsolatban?
Elöre is köszönöm a válaszokat!
Zsolt
A blokk származik onnan csak a többi saját toyota hengerfej,befecsi stb.Meg kevesebb paci lett benne mint eredeti bmw korában.
-
Köszi srácok az infot! Valamelyest megnyugodtam.
Gondolom akkor a szelepvezérlésen is javított a Toyota. Nagyon sok helyen olvastam az N47-es BMW motor vezérműlánc problémáiról, konkrétan komplett motorokat dobtak ki autókból emiatt.
-
Köszi srácok az infot! Valamelyest megnyugodtam.
Gondolom akkor a szelepvezérlésen is javított a Toyota. Nagyon sok helyen olvastam az N47-es BMW motor vezérműlánc problémáiról, konkrétan komplett motorokat dobtak ki autókból emiatt.
Nem javított a szelepvezérlésen, sem a vezérműláncon. A motorblokknak egyik sem a része.
Tapatalkkal küldve az én SM-G935F eszközömről
-
Igen tisztában vagyok vele hogy nem része, úgy értettem hogy jobb vezérlést kapott mint a BMW-k.
-
Szervusztok!
Van egy Toyota auris 1.4 D-4D 2008-as autóm.
A probléma a következő.Ha ráadom a gyújtást,az izzító jel nem minden esetben gyullad ki.Ha nem világít a jel,akkor még melegen sem indul.Ki-be kapcsolás után második-harmadik próbálkozásra megjelenik az izzító jel ,ekkor azonnal indul a motor.Hibakódot nem találtak,tanácstalanok a szervizben.Találkozott már valaki ezzel a problémával?
Köszönöm a segítséget.
-
Corolla 1.4 D-4D (2007) izzítógyertyával kapcsolatban:
A gyári 2 éve tönkrement, cseréltem DENSO-ra, mondván mégiscsak japó, és nem is vészes az ára. Igazából működött is, kivéve nagy hidegekben, a hét elején jellemző volt hogy 2-3 hengerrel indult, ha egész este szabadban állt. Aztán 10-15 mp után magához tért.
Gyanús volt, mert egyik se volt szakadt, ellenállásuk is közel volt egymáshoz.
Kicsit utánanézve, a gyári izzítósornak az összellenállása 0,6 Ohm, a Denso DG-240 darabja pedig 0,5 Ohm. Szóval nem jön ki a matek...
Az NGK DP-45 viszont 1.4 Ohm, így már közelebb állunk a jóhoz. ::)
Preventív jelleggel (dugattyú égéstér repedés, hf/ hf tömítés károsodás, stb. ) gondoltam kicserélem. A probléma úgy tűnik megoldódott, ma már "szépen" indult, 4 hengerrel, az alapjáratot is visszaejtette 4-5mp-en belül. Továbbá melegedési fázis elején is csendesebben, simábban jár az autó.
Tehát aki cserélne, az inkább az NGK környékén nézelődjön. ;)
DENSO-t azért elraktam, ha bejön a globális felmelegedés, még jól jöhet... :lol:
-
told ki a sarokra petya, ott most jobb az idő,mint itt!!
https://24.hu/belfold/2018/02/24/hidegebb-lesz-mint-az-eszaki-sarkon-es-ez-tok-komoly/
-
Beálltam a garázs bal hátsó sarkába, az az északi sarok, remélem könnyebben fog indulni... :szemez:
-
Beálltam a garázs bal hátsó sarkába, az az északi sarok, remélem könnyebben fog indulni... :szemez:
úgyvan...tuti h jobb lesz reggel...
-
Szia,megvan még a corollád?
Üdv:Árpád
-
Szia,megvan még a corollád?
Üdv:Árpád
ez kinek szólt?
-
Sziasztok. Meg eleg friss az elmeny ezert szeretnek toletek segitseget kerni. Toyota Corolla 2006 1.4 D4D MMT.
Honnan lehet beszerezni vagy letoltelni hasznalati utmutatot? Nem tudom meik ellenorzo lampa mit jelent pl dtb.
Milyen markaju es viszkogitasu olajat ajanlotok?242000 km van benne.
Milyen izzitogyertyat erdemes beletenni?
Milyen feket (tarcsat, betet) erdemes alatenni? Van kulonleges atmero a tarcsanak vagy ismerteto jele a betetnek vagy valami amit neznem kell a vasarlaskor?
Hosszbordasszij cserejekor erdemes meg valamit cserelni?
Valaszaitok elore is koszonom:)
-
ez kinek szólt?
A legjobb lesz amikor kiderül hogy egy 2004-es kommentre reagált. :D
-
Sziasztok. Meg eleg friss az elmeny ezert szeretnek toletek segitseget kerni. Toyota Corolla 2006 1.4 D4D MMT.
Honnan lehet beszerezni vagy letoltelni hasznalati utmutatot? Nem tudom meik ellenorzo lampa mit jelent pl dtb.
Milyen markaju es viszkogitasu olajat ajanlotok?242000 km van benne.
Milyen izzitogyertyat erdemes beletenni?
Milyen feket (tarcsat, betet) erdemes alatenni? Van kulonleges atmero a tarcsanak vagy ismerteto jele a betetnek vagy valami amit neznem kell a vasarlaskor?
Hosszbordasszij cserejekor erdemes meg valamit cserelni?
Valaszaitok elore is koszonom:)
Owner's manual papíralapú, márkaszervíztől ha még van. PDF-ben csak a 2009-es évjáratoktól.
Motorolaj: Lásd olajos topic.
Izzítógyertya: Denso?
Fék: 4+ban tök olcsóak a gyári szettek.
Hosszbordás: Én a vízpumpát is cseréltettem vételnél, de a kettő közt nem feltétlen van összefüggés.
60k-s periódusnál a váltóolajat is kell. Hűtőfolyadék, fékfolyadék is kellhet futástól függően. Márkaszervízben kérj egy szervízprotokollt meg árajánlatot a cserélendő cuccokra. 4+ban sok minden annyi lesz mintha maszeknál csináltatnád.
-
Köszönöm szépen!:)
Ez a 4+ ez valami autósbolt?
-
A legjobb lesz amikor kiderül hogy egy 2004-es kommentre reagált. :D
[emoji3][emoji16][emoji4]
-
Köszönöm szépen!:)
Ez a 4+ ez valami autósbolt?
https://www.toyota.hu/szervizakcio/szervizcsomag_kedvezmeny.json
Toyota akciós ajánlatok 4 évnél idősebb autókra :)
-
...
Izzítógyertya: Denso?
...
Na azt ne, nemrég írtam róla. ;)
-
Na azt ne, nemrég írtam róla. ;)
Köszi, visszakeresem majd.
-
Denso annyira rossz lenne? Akkor inkabb ngk vagy beru?
-
Sziasztok
2.2 D4D D-Cat Verso belökte a motor chek-vsc-trc kombot, meg még át tette a motort vesz üzemmódra,
Hibakód olvasás során a részecskeszűrő nem megfelelő hatásfokát adta
Szívesen vennék róla megoldásokat
Sajnos az olvasás során pontosabb infót nem kaptam( hány százalék, stb..., regenerálás indítását sem értük el a számítógéppel)
Szerelő szerint a következő megoldások jöhetnek szoba ( úgy pénz és idő ráfordítás szerint növekvő én):
1. Valami tisztító hab v folyadék belyuttatasa a szűrő hoz és úgy kiégetni+ua adalék
2. A dpf kiszerelése és savval(?) való ki aztatása ( azért annyira nincs kő helyen a szűrő h pikk-pakk ki szerelhető legyen)
3. Dpf kiszerelese majd felkuldeni Budapestre szak műhelyben ahol garanciával kitisztitjak
4. Új utángyártott ( vagy gyári) szűrő
Ez utóbbit az ára miatt csak legvégső esetben akarnám
Nos ki mit tapasztalt , élt meg?
Mi működhet?
Koszonom
Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével
-
Elsődleges kérdés a használat. Akkor érdemes költeni rá, ha nem városi a használat, különben hamarosan ugyanott leszel. Olajat nem eszi?
3. Azt a garanciát azért megnézném írásban előtte. Egy cégnél aki ezzel foglalkozik azt írták hogy 6 hónap garancia van, de az apróbetűs részben azért kiegészítették úgy, hogy ha bármi probléma van utólag, akkor nem él a garancia. Magyarul 30 ropiért csinálnak valamit, aztán vagy jó lesz vagy nem, részükről pedig jó szerencsét kívánnak.
4. Ezeknél a kocsiknál sajnos már csak gyárit érdemes.
-
Vegyes használat
Faluról városba 15-20 km. Suli ovi- melohely
Aztán ugyanez vissza
Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével
-
De igazából az érdekelne hogy akinek volt már hasonló esete, annak kivel oldódott meg a probléma
Sajnos a távolság okkal sokat nem tudok tenni
Azért egy 2-3 havonta megyünk hosszabb utakat is
Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével
-
Sziasztok
A Dpf probléma a második tisztító cucctol megoldódni látszik
Bár regeneralast (fehér füstölést) azóta sem igazán láttam a kocsi hátulján.
Azonban ami feltűnt hogy a fed comp szerint a fogyasztás megemelkedett. Eddig sem volt étvágytalan a kicsike (7,5-8,3) de most 9,5 körüli értékeket mutat a számítógép
Ami azert mar az inger küszöbön ez eléri
Van valakinek tapasztalata hasonló kérdésben?
Egyébként a cucc ami aztan kivitte a ramatyot , ez volt
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180507/fa7a6b1ee67fcf7f11b14e33b3085a01.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180507/a2f287a734bec47d7a2fac2fe2676bda.jpg)
Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével
-
2000 évjáratú 2 literes d-4d motor rendben szok' lenni, vagy az is kerülendő?
-
Sziasztok ,olvastam visszamenőleg a írásokat nem nagyon találtam a problémámra gyógyszert. A corolla 1.4 d4d 2008-as kb. egy éve szenvedek vele .A hiba tavasztól-őszig az autó melegen nem indul.Motorháztető felnyit félóra pihi és nehezen beindul.Már kicseréltem nagynyomású szivattyút,porlasztót,egr,légtömegmerőt,közös nyomócső,mindkét végén mindent ,tank tisztítás. Ja és nincs hibakód,mindenki tanácstalan még a Toyota szakik is. valakinek lenne megoldása?köszi
-
Sziasztok ,olvastam visszamenőleg a írásokat nem nagyon találtam a problémámra gyógyszert. A corolla 1.4 d4d 2008-as kb. egy éve szenvedek vele .A hiba tavasztól-őszig az autó melegen nem indul.Motorháztető felnyit félóra pihi és nehezen beindul.Már kicseréltem nagynyomású szivattyút,porlasztót,egr,légtömegmerőt,közös nyomócső,mindkét végén mindent ,tank tisztítás. Ja és nincs hibakód,mindenki tanácstalan még a Toyota szakik is. valakinek lenne megoldása?köszi
OFF autón főtengely jeladó csinált ilyet. Nézesd meg, aztán írd meg mi lett, hagy okuljunk. ;)
-
Sziasztok, régóta van egy Hiace kisbuszunk amit imádunk, nincs kérdés. DE most vennénk mellé rohangálós gyerekhordós néha kirándulós célra egy Auris-t.
Adatai: 1.4 D-4D, 2011-es, 320e van benne, motor 100e nél cserélva volt gariban így abban 220e van, végig márkaszervízbe hordva digitális szervkönyv, amit holnap megpróbálok megtekinteni. Ezek az adatok, de a lényeg ma mentem vele, alánéztem, meghallgattam és pár dolog kérdéses bennem ami lehet nem gáz, de lehet, hogy költséges tétel lesz később, ezért inkább kérdezek:
1. szabad venni kiscéges vidéken rohangálós 1.4 D-4D-t ennyi km-rel, ha korrekten szervizelt volt? és amúgy az autó 7 éves és jó állapotú érzetet ad vezetve (nincs kinyomva a szeme én azt érzetem benne)
2. 70 fokos motornál kb. megálltunk és alapjáraton bekapcsoltuk a klímát ami szépen fújta be a hideget maradtunk állva és még beszélgettünk, mire a motor fordulat elkezdett liftezni kb. 500-800 között kb. fél mp-ként folyamatosan, erre egy darabig vártam aztán adtam egy kis gázt amire eltűnt ez a jelenség és utána nem jelentkezett többet, de csak 10 percet mentünk még, pl. melegindítást sem néztem , pedig olvastam hibaként róla.... kérdés ez a liftezés jelentkezett már valakinél így klímával vagy nélküle?
3. üresben gurulva picit hallom a váltót vagy a difit, (szerintem nem vészes), mi a véleményetek? vagy érdemes túltölteni a váltót olajjal picit, mint egyéb márkáknál javallt?
4. picit hallom a turbót vez.ülésben zárt ablakoknál, ez lehet költséges?
bocs nem írtam a cél évi 12-14e km és 4-5 évig tartani vagy tovább, mint a hiace-t:)
5. generátor/klíma szíj feszítő görgő vagy gen.csapágy szól egy picit és ahogy kapcsolgatott a klíma változott is a hangja, ez gondolom nem vészes tétel?, de leírom ezt is hátha tévedek vagy másra utalhat
Anno autószerelőként végeztem, de csak pár évig szereltem, ami a Hiace mókolására alapban elég és viszem szervízbe is, viszont a D-4D már más pálya, ezért kérlek ha tudsz, írj +/- válaszokat, nagyon köszönöm!
-
Sziasztok!
Segítséget kérnék 2007-es 1.4 D4D motoros corollám 3-as 4-es injektorai átlépték a referencia értéket. (szervíz szerint kb 1500 ill 2500 - mértékegységet nem tudok az első kettő 200 körül van.)
Természetesen a szervizeket kért gyakorisággal megkapta. A sors fintora, hogy az autó csak OMV prémium dízellel járt és legalább 190 ezret pályán töltött, ingázós tempóban ennek ellenére jártam így.
Kérdésem milyen irányba érdemes a javítással tovább menni, mert a gyári porlasztó darabja kb 190, porlasztók bevizsgálása 30 plusz szerelés munkadíja.
Használtat/felújítottat érdemes-e venni, ha igen tudtok-e ajánlani megbízható forrást.
Köszönök minden tanácsot!
-
szerintem nagyon drága ajánlatot kaptál - nekem (igaz 2.0 D-4Dre, de nem hiszem hogy nagyságrendi különbség lenne) márkaszervízben, munkadíjjal a 4db cseréje 400e-ből megvolt.
-
Sziasztok!
Segítséget kérnék 2007-es 1.4 D4D motoros corollám 3-as 4-es injektorai átlépték a referencia értéket. (szervíz szerint kb 1500 ill 2500 - mértékegységet nem tudok az első kettő 200 körül van.)
Természetesen a szervizeket kért gyakorisággal megkapta. A sors fintora, hogy az autó csak OMV prémium dízellel járt és legalább 190 ezret pályán töltött, ingázós tempóban ennek ellenére jártam így.
Kérdésem milyen irányba érdemes a javítással tovább menni, mert a gyári porlasztó darabja kb 190, porlasztók bevizsgálása 30 plusz szerelés munkadíja.
Használtat/felújítottat érdemes-e venni, ha igen tudtok-e ajánlani megbízható forrást.
Köszönök minden tanácsot!
Bosch porlasztókat nekem 60 ezerért újították fel / 4 db, de ha bontóban találsz kevés km es porlasztót, azoknak 25ezer Ft körül van darabja.
-
Sziasztok! Gyors kérdés. Adott egy 2005 -os d4d dízel motor és most elkezdte hogy háromezer fordulat felett elmegy belőle az erő. Most volt olaj, szűrő, levegő szűrő üzemanyag szűrő csere.
Üdv
-
Sziasztok! Gyors kérdés. Adott egy 2005 -os d4d dízel motor és most elkezdte hogy háromezer fordulat felett elmegy belőle az erő. Most volt olaj, szűrő, levegő szűrő üzemanyag szűrő csere.
Üdv
Ha most volt szervizelve és azóta csinálja, akkor vidd vissza a szerelőhöz. Talán csak széthúztak valamit és nem dugták össze rendesen. Te is elkezdhetsz vizsgálódni a légszűrőház környékén, légtömegmérő csatlakozó stb.
-
Sziasztok
A kérdésem az lenne, hogy a D-Cat D4D Corolla Versomban, az utastérben erős kipufogó gáz szag van.
Főként akkor mikor meg kell állni vele, lámpa, kereszteződés. Menteközben -valszeg- kicsit elviszi a "huzat".
Szerelő belekukkantott, és -már fülre mondta- kifúj az egyik injektornál.
Valóban érezni (balról az első ) befecskendezőnél hogy ott kifúj.
Azt mondja h az okozza a kip.gáz szagot bent is.
Véleménye szerint, amennyiben könnyen kivehető a befecskendező (nincs berohadva), úgy egy tömítés gyűrű
cserével megoldható a probléma. (azért megemlítette hogy ha berohadt, akkor úgy kell specialistával "kihúzatni", vagy akár bele is törhet, stb...)
Volt már másnál is ilyen jelenség?
Lehet kapni csak külön ilyen réz (?) tömítő gyűrűt?
Használhatom addig is a gépet (szellőztetés mellett)? Nem tesz benne nagyobb kárt
ha még igy járok vele (el van havazva a szerelő, csak 1 hét múlva tudná fogadni, a kocsi meg kellene...)
Köszönöm előre is.
-
Üdv.
2005-ös Corolla D4D 2 literes motorral turbonyomását elveszti 5. fokozatban.
Ezt 3000 fordulatszám fölött produkálja szinte csak autópályán. Városi használatban nem
Jelentkezik a hiba.Erőtlen, feketén füstöl,motor leállítása után kis idő múlva magához tér.
Hiba üzenet nincs, csövek, interkuler, turbo minden száraz és épnek látszik.
Aki járt már így vagy találkozott a jelenséggel kérem írja meg mit kell tennem.
Köszönöm előre
-
Sziasztok, 2011-es Auris 1.4 d_4D hidegen liftezik az alapjárat 800-900 között, ami kis gázra kisimul, majd előjön a következő lámpánál amikor megállok.
Finoman vezetve szinte alig jön elő, ha kerülöm az alapjáratot.
Ha valaki találkozott ilyennel írjon, kösz!
-
A külső hőmérséklet alapján (is) szabályozza az alapjárati fordulatszámot, 7-10 fokos időjárás esetén hideg motornál magasabb (2.0 D-4D esetén ez 1200) melegnél alacsonyabb (800). Ha éppen a szabályozási hőmérséklet környékén van (tehát 5-10 perc működés után, mivel városban vagy, nem emelkedik gyorsan a vízhő, vagy akár stagnálhat is), akkor nekem is "gondolkodik" melyik legyen, de teljes bemelegedés után megszűnik a liftezés. Ha teljes bemelegedés után megszűnik a liftezés, akkor szerintem nem gond.
-
Sziasztok, 2011-es Auris 1.4 d_4D hidegen liftezik az alapjárat 800-900 között, ami kis gázra kisimul, majd előjön a következő lámpánál amikor megállok.
Finoman vezetve szinte alig jön elő, ha kerülöm az alapjáratot.
Ha valaki találkozott ilyennel írjon, kösz!
Az lenne rendellenes, ha nem így működne.
-
Sziasztok!
Abban tudnátok segíteni, hogy érdemes-e corolla 1.4 d4d mmt-t átszereltetni hagyományos váltóra és , hogy ki csinál ilyent?
100e km van benne, 38e km-nél cserélte a márkaszervíz a kuplungot gariba az akkori leégések miatt és mostanra kezdett el emelkedőn csipogva jelezni - gondolom, hogy csúszik ! - és hallani is lehet intenzívebb vezetésnél a felpörgést.
Felmerült bennem, hogy a hagyományos kuplung tovább jó kellene, hogy legyen.
köszi
-
Sziasztok!
Abban tudnátok segíteni, hogy érdemes-e corolla 1.4 d4d mmt-t átszereltetni hagyományos váltóra és , hogy ki csinál ilyent?
100e km van benne, 38e km-nél cserélte a márkaszervíz a kuplungot gariba az akkori leégések miatt és mostanra kezdett el emelkedőn csipogva jelezni - gondolom, hogy csúszik ! - és hallani is lehet intenzívebb vezetésnél a felpörgést.
Felmerült bennem, hogy a hagyományos kuplung tovább jó kellene, hogy legyen.
köszi
Ha az érdemest úgy érted, hogy rentábilis-e, akkor a válasz nem. Lehetni lehet. ToyoTeam például meg tudja neked csinálni, kevésbé fájdalmas költséggel.
-
Sziasztok!
Kérdésem lenne tapasztalt e már valaki ilyet 2.2 177 lovas auris 2007 dpf szűrővel kisebb út után is legyen az akár 20 km leállítás után hihetetlenül hangosan pattog a dpf tudom hűl ki hőtágulás ezzel jár de ilyen durván és hangosan egy autón se hallottam még (mint amikor a zománc pattog). Normális? Lehet jele az eltomodesnek? Füstölés főleg mostanában hidegben van. Ennyire szerintem nem szabadna felmelegednie, hogy akár fél óra múlva is hallom hogy hűl ki és pattog a fém...
-
Szevasztok!
Van egy 2.2 Corolla Verso D-4D autóm és a gyári könyv szerint SAE 0W-20 olaj kell bele. Én teljesen új vagyok e témában. Szóval nem tudom, hogy ennyi specifikum elég az olajválasztáshoz vagy vannak még más jelölések, kódok amire oda kell figyelni?
Köszönöm
-
Szia!
Ha dpf el szerelt akkor ami fontos hogy alacsony hamukepzodesu motorolaj kell az enyembe 2.2 D4D 5w30 prémium markaszervizben kapható C2 jelölésű olajat töltenek.
-
Sziasztok
A segítségeteket kérném porlasztó felújítás ügyben, hová-kihez érdemes vinni felújításra? Az autóban kb 350.000 km van (vegyes használat), eddig kétszer volt felújításon, egyszer sem volt olyan, mint a gyárival szerelt...
Tapasztalat valakinek, bevált műhely?
-
Sziasztok
A segítségeteket kérném porlasztó felújítás ügyben, hová-kihez érdemes vinni felújításra? Az autóban kb 350.000 km van (vegyes használat), eddig kétszer volt felújításon, egyszer sem volt olyan, mint a gyárival szerelt...
Tapasztalat valakinek, bevált műhely?
Nyíri dízel például? OFF autóval annó jó tapasztalatokat szereztem náluk.
-
Corolla E120 (kombi) 1.4 D4D-ben van kettőstömegű lendkerék? :innocent: :helpsmilie:
-
Corolla E120 (kombi) 1.4 D4D-ben van kettőstömegű lendkerék? :innocent: :helpsmilie:
Tudtommal nincs.
-
Tudtommal nincs.
Ha nincs benne, mi okozhatja a széthullott kettős tömegűhöz hasonló tüneteket?
Kuplung? Váltócsapágy? ...??
-
Ha nincs benne, mi okozhatja a széthullott kettős tömegűhöz hasonló tüneteket?
Kuplung? Váltócsapágy? ...??
Te esetedben, mik ezek a tünetek?
-
Hölgyeim és Uraim.
Szeretnék kapni Győr vagy környékén hozzá értő, alapos és megbízható szerelő
tippet kapni (nem márkaszerviz).
Nem hátrány ha van ( vagy tud szerezni) Toyo specifikus diagnosztikai eszközt is,
ami segíti a munkáját.
A szerelő j képben kell legyen a D-Cat motorokkal.
Várom a tippeket, köszönöm.
:eek:
-
Szeretnék kapni Győr vagy környékén hozzá értő, alapos és megbízható szerelő
tippet kapni (nem márkaszerviz).
Győri ismerős épp viszi a X. kerületbe...
-
Sziasztok . 1cd ,2.0d motornál járt már valaki ugy hogy gázolajszűrő csere után nehezen indul páróra állás után? Mintha le levegősödne de amnak nem látom nyomát sehol sem!
-
Szia? Milyen gázolaj szűrőt haszmálsz? Próbáld gyári Toyota - Denso -val vagy Mann -al.
-
Hengs et tettetm fel a nagy ashika után de akkor jött ez a probléma,aztán le cseréltem ashikára de maradt a probléma.
-
Üdv, szeretnék tanácsot kérni. Auris 1.4 d4d 2010. Euro4 , dpf nincs benne. Az a problémám, hogy az utóbbi 1 évben jelentősen többet fogyaszt, kb 7l/100km. Régebben beérte 5.2-5.4 l gázolajjal. Mindegy,hogy hideg vagy meleg van, város vagy országút, 6.8-7.0 között eszik folyamatosan. Egyébként ez a motorbúgás ami 1800-2000 közt szokott lenni ennél a motornál az nálam is van, bár emlékeim szerint régebben az sem volt.Prémium OMW-vel kevésbé, prémium Mol-al jobban hallható. Ez mondjuk nem annyira izgat, de a fogyasztás igen. Füstölés nincs, egr szeleop új benne, légszűrő új, gázolajszűrő új. 142000 km-t futott az autó. Esetleg lambda szonda,vagy katalizátor probléma lehet? Hibakód nincs! Köszi a válaszokat
-
Üdv, szeretnék tanácsot kérni. Auris 1.4 d4d 2010. Euro4 , dpf nincs benne. Az a problémám, hogy az utóbbi 1 évben jelentősen többet fogyaszt, kb 7l/100km. Régebben beérte 5.2-5.4 l gázolajjal. Mindegy,hogy hideg vagy meleg van, város vagy országút, 6.8-7.0 között eszik folyamatosan. Egyébként ez a motorbúgás ami 1800-2000 közt szokott lenni ennél a motornál az nálam is van, bár emlékeim szerint régebben az sem volt.Prémium OMW-vel kevésbé, prémium Mol-al jobban hallható. Ez mondjuk nem annyira izgat, de a fogyasztás igen. Füstölés nincs, egr szeleop új benne, légszűrő új, gázolajszűrő új. 142000 km-t futott az autó. Esetleg lambda szonda,vagy katalizátor probléma lehet? Hibakód nincs! Köszi a válaszokat
2009 óta mindegyikben van részecskeszűrő, nem létezik hogy a tiédben nincs. Magas fogyasztás olyankor (is) lehet, ha mesterségesen kiiktatják a DPF-et és okosba megprogramozzák. Véletlen nem ez történt? Ha igen, akkor részecskeszűrőt kell bele tetetni és visszaállni a gyári programra.
-
Nem ebben tényleg nincs, megkérdeztem a toyota szervízben, alvázszám alapján megnézték és ebben csak katalizátor van részecskeszűrő nincs.
-
Sziasztok Auris 2007 1.4 d4d kérdésem reggeli inditáskor nehezen indult az alapjárat ingadozik ezt eddig nem csinálta mi lehet a baja?
-
Izzítógyertya. Érdemes gyárit venni, legutóbb rákérdeztem, és valami 12e/db, az NGK-t meg 9 körül vettem emlékeim szerint.
Kivenni nem biztos hogy egyszerű lesz, jó szerelőhöz kell vinni, aki nem szakítja bele... ::)
-
köszönöm szépen a segitséget,bár melegen is csinálja hogy picit emeli az alapjáratot inkább ahoz tudnám hasonlitani mintha nem kapna gázolajat.
-
A DPF-alvázszámból Toyota majd megmondjáról csak annyit,hogy 2008-as Avensisemre 5 márkaszervízből 4 azt mondta alvázszám alapján,hogy nincs benne.Pedig van.Most vettem egy Auris 1,4D-s 2008-as kocsit Ausztriából második autónak.Állítólag ebbe nincs se kettős tömegű,se DPF.Szóval nem tudom,de a Toyotánál sincs miden rendben,az biztos,ha ennyire félreinformáltak.
-
Sziaztok, nekem is lenne egy corollám 1.4 d4d, 0 kilóméteres kora óta a csakádban van 275.000 km van benne, nos egy olyan propblémám van hogy mikor közlekedek az autóval egyet gondol és kiírja ezt a hiba kódot P1229 olyankor az autó még szépen megy de mikor adok egy nagyobb gázt akkor hirtelen leál a motor, de rögtön ujra is birom indítani, a hiba kódot kitörlöm akkor semmi gond, de amikor kiírja akkor megint ugyan azt csiálja, elöre is köszi a segítséget.
-
Sziaztok, nekem is lenne egy corollám 1.4 d4d, 0 kilóméteres kora óta a csakádban van 275.000 km van benne, nos egy olyan propblémám van hogy mikor közlekedek az autóval egyet gondol és kiírja ezt a hiba kódot P1229 olyankor az autó még szépen megy de mikor adok egy nagyobb gázt akkor hirtelen leál a motor, de rögtön ujra is birom indítani, a hiba kódot kitörlöm akkor semmi gond, de amikor kiírja akkor megint ugyan azt csiálja, elöre is köszi a segítséget.
Csodálom, hogy nem egy szervízt rohansz meg azonnal a problémával: https://www.engine-codes.com/p1229.html
-
A DPF-alvázszámból Toyota majd megmondjáról csak annyit,hogy 2008-as Avensisemre 5 márkaszervízből 4 azt mondta alvázszám alapján,hogy nincs benne.Pedig van.Most vettem egy Auris 1,4D-s 2008-as kocsit Ausztriából második autónak.Állítólag ebbe nincs se kettős tömegű,se DPF.Szóval nem tudom,de a Toyotánál sincs miden rendben,az biztos,ha ennyire félreinformáltak.
Az 1,4d-ben soha nem volt 2-östömegű, részecskeszűrő pedig 2009-től kötelező (nálunk). Viszont A-ban miért ne lehetne már korábban is benne.
-
Remélem maradhat ::).
Ha valaki éppen ilyenre vágyik: https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/toyota/auris/toyota_auris_2_0_d-4d_luna_magyarorszagi_valos_ellenorizheto_km_futas-14993669 (https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/toyota/auris/toyota_auris_2_0_d-4d_luna_magyarorszagi_valos_ellenorizheto_km_futas-14993669)
-
Az Aurisom nehezen megy be sebességbe,ha 4 ből 5-be rakom.Volt valakinél hasonló hiba?
-
Legelső ötlet (eléggé triviális, bocsánat):
Előírás szerinti váltóolaj csere volt, illetve kellett volna már?
Ha igen, akkor megfelelő minőségű olaj került bele?
-
Jogos az észrevétel.Külföldröl van,nem tudom.Két hét mulva kaptamidőpontot váltoolaj cserére a Toyota Mayerhez.Bár laikusként,ha olajgondja lenne,az összes sebességget nehezen venné,nem?
-
Sajnos azt nem tudom :no:
Logikus lehet az is persze, de akkor esetleg nagyobb kiadás egy váltójavítás, ezért gondolok egy olcsóbb variációra (olajcsere) először (bár nem tudom mennyi lesz ez egy márkaszervizben). Mindenesetre a váltóolajcsere igen nagy valószínűséggel elmaradó művelet sok helyen :cry:
Azért megnézném pl. a Liqui Moly (https://www.liqui-moly.com/en/service/oil-guide.html#oww:/api/v1/oww/101/HUN/ENG/1/) oldalán, hogy milyen olaj kell a váltóba, ha nem tudod esetleg pontosan. Aztán megvenné az ember és otthon lecseréni nem egy nagy ördöngősség, ha van kis hajlandóságod ilyesmire. Ha olyan az elrendezés, mint a Carinában, akkor szívesen leírom :) Sokkal jobb áron jönnél ki, és nem kell heteket várni, plusz tudnád, mi került bele :yes:
Carináknál szokott lenni néha ilyesmi , hogy 5-ből kidobja a sebességet menet közben, ott állítólag egy csapágycsere a megoldás, de szerencsére az külön dekniben van a váltó végén, így hamarabb és olcsóbban megoldható, mintha le kellene venni az egész egységet.
-
Dízel Aurisomon D1,4 van egy PWR heat gomb.Azt tudom,hogy ez egy állófűtésszerú valami,ha benyomom megemeli az alapjáratot,így gondolom hamarabb bemelegszik a motor.Kérdésem az lenne,hogy valaki használja e,illetve ér e ez valamit hidegben.Ez csak álló helyzetben működik,vagy amíg le nem állítom a motort,és akkor induláskor megint be kel nyomni utána?Feleségem városban használja (néha azért hosszabb útra is megyünk),nem lenne mindegy hogy milyen hamar melegszik be.
-
Sziasztok!
Most vettem éppen egy Corolla szedánt 1.4d 2005-ös évjárat és 323000 km-el.
Mivel ez az első Toyotám és dízel autóm is, lesz kérdésem bőven. (Van egy BMW E21 320/6 1982-esem :-))
Első az olajcsere, sokat nézegettem hogy mi lenne jó bele és bár az előző tulaj Castrol Edge 5W-40-et tett bele vagy 200000 km-en keresztül, én mégse azt raknék hanem inkább Eneos Premium Hyper S 5W-30-at, mivel az B1/B5 specifikációjú, mint a manualba vagyon írva, míg a Castrol Edge tudtommal nem az. És különben is japán autóba japán olajat.
Olajszűrőből gondoltam veszek egy Mahle-t a Bömbinél az nagyon bevált (gyakorlatilag megegyezik a gyárival), de ahogy nézegettem tovább feltűnt hogy az elkerülő szelep nyitási nyomása 0,8 és 1,2 bar között szór a jobb márkák között Bosch, Mahle, Mann, Valeo. Hát akkor ebből melyiket is vegyem? Vagy talán a gyárit kellene vennem? :hmmmm:
Az előző tulaj mindig a Shellnél tankolt, de nekem az a város másik felére esik, így most a MOL-nál tankoltam, igaz prémiumot.
Lehet rosszul tettem, és most már csak a Shellnél és a OMW-nél tankolhatok?
Hát elsőre ennyi kérdésem lenne.
-
Én Mobil 1 ESP formulát használok már 7 éve (~80e km), meg vagyok vele elégedve, de sztem az Eneos is hasonlóan jó lehet... ;)
Olajszűrőből gyárit érdemes, és ha már ott vagy, olajleeresztő csavar alá való tömítést is kérj, az nagyon ***a.
Levegőszűrőből BluePrint jó ár/érték arányú szerintem. Pollenből aktívszenes WIX elég jó szintén szerintem.
-
Sziasztok.
Van egy hiba a muszerfalamon (check engine) ami a p0340 hibakodot mutatja. csereltem vezermutengely helyzeterzekelot, a hibakodot hiaba toroljuk azonnal visszajon. viszont igy hogy bekoszontek a hidegek, nehezen, szinte alig alig indul be a motor. teker teker teker aztan neha neha poffen egyet majd teker tovabb. 10-15 inditozas utan beindul, majd egy 3-4mp-ig kopog aztan semmibaja. de ezt a nehezen indulast is csak akkor produkalja, ha teljesen kihult a motor es kb -3/-5 fok van vagy hidegebb. az izzitogyertyakat a mai nap leteszteltem multimeterrel, szerintem mindegyik rossz. lehet hogy osszefuggesben van a hibakod, a nehezen indulas es a gyertya elegtelenseg? illetve mit csinaljak hogy csinaljam? milyen markaju izzitogyertya a gyari?
Koszonom szepen elore is.
Nemes Tibor
-
Sziasztok.
Van egy hiba a muszerfalamon (check engine) ami a p0340 hibakodot mutatja. csereltem vezermutengely helyzeterzekelot, a hibakodot hiaba toroljuk azonnal visszajon. viszont igy hogy bekoszontek a hidegek, nehezen, szinte alig alig indul be a motor. teker teker teker aztan neha neha poffen egyet majd teker tovabb. 10-15 inditozas utan beindul, majd egy 3-4mp-ig kopog aztan semmibaja. de ezt a nehezen indulast is csak akkor produkalja, ha teljesen kihult a motor es kb -3/-5 fok van vagy hidegebb. az izzitogyertyakat a mai nap leteszteltem multimeterrel, szerintem mindegyik rossz. lehet hogy osszefuggesben van a hibakod, a nehezen indulas es a gyertya elegtelenseg? illetve mit csinaljak hogy csinaljam? milyen markaju izzitogyertya a gyari?
Koszonom szepen elore is.
Nemes Tibor
Nemes egyszerűséggel és szakszerűséggel cseréld ki az izzító gyertyákat a vasadban.
-
Sziasztok!
2008-as Auris 1.4 D4D -ről van szó. Nehezen melegszik be (10...15km) és ráadásul ha üresben gurulok lefelé 1-2 km alatt már 1 osztást visszahűlik 0°C körüli kinti hőmérsékletnél.
Találtam egy jó írást is : http://rustlab.blogspot.com/2012/01/termosztat-csere-buktatoi-avagy-mire.html
Néztem beindítás után amikor még kézzel megfogható a motor, már a hűtő egyik fele elkezd melegedni. Jól gondolom, hogy termosztát hiba? Milyen gyártóktól szabad venni?
-
Sziasztok!
2008-as Auris 1.4 D4D -ről van szó. Nehezen melegszik be (10...15km) és ráadásul ha üresben gurulok lefelé 1-2 km alatt már 1 osztást visszahűlik 0°C körüli kinti hőmérsékletnél.
Találtam egy jó írást is : http://rustlab.blogspot.com/2012/01/termosztat-csere-buktatoi-avagy-mire.html
Néztem beindítás után amikor még kézzel megfogható a motor, már a hűtő egyik fele elkezd melegedni. Jól gondolom, hogy termosztát hiba? Milyen gyártóktól szabad venni?
Szia!
Nekem termosztátnak tűnik, nálam teljesen ilyen visszahűlést produkált.
Ha te rakod be, akkor jó leírást érdemes szerezni hozzá.
Az enyémnél a Wahler vált be.
-
Sziasztok!
2008-as Auris 1.4 D4D -ről van szó. Nehezen melegszik be (10...15km) és ráadásul ha üresben gurulok lefelé 1-2 km alatt már 1 osztást visszahűlik 0°C körüli kinti hőmérsékletnél.
Találtam egy jó írást is : http://rustlab.blogspot.com/2012/01/termosztat-csere-buktatoi-avagy-mire.html
Néztem beindítás után amikor még kézzel megfogható a motor, már a hűtő egyik fele elkezd melegedni. Jól gondolom, hogy termosztát hiba? Milyen gyártóktól szabad venni?
Kuzeh a gyárija.
-
Sziasztok!
2008-as Auris 1.4 D4D -ről van szó. Nehezen melegszik be (10...15km) és ráadásul ha üresben gurulok lefelé 1-2 km alatt már 1 osztást visszahűlik 0°C körüli kinti hőmérsékletnél.
Találtam egy jó írást is : http://rustlab.blogspot.com/2012/01/termosztat-csere-buktatoi-avagy-mire.html
Néztem beindítás után amikor még kézzel megfogható a motor, már a hűtő egyik fele elkezd melegedni. Jól gondolom, hogy termosztát hiba? Milyen gyártóktól szabad venni?
Ha közben fűtesz, akkor teljesen normális. Ha üzemmeleg állapotról nem hűl vissza, akkor nincs semmi baja... ;)
-
Sziasztok,
Tudtok segíteni, a Corolla Verso 2007/11 2.2 D4D 136LE típushoz ugyanaz a részecskeszűrő kell, mint a 2.2 177LE változathoz?
Köszi
-
Sziasztok,
Tudtok segíteni, a Corolla Verso 2007/11 2.2 D4D 136LE típushoz ugyanaz a részecskeszűrő kell, mint a 2.2 177LE változathoz?
Köszi
Szia!
Nem tudom a választ, de szerintem megtalálod a következő módon:
1. A toyodiy.com oldalon alvázszám alapján beazonosítod az adott D4D-t (lehet anélkül más adatokkal is)
2. Kikeresed a kérdéses alkatrészt és megnézed/megjegyzed/vágólapra teszed a gyári számát
3. Rákeresel a toyodiy.com oldalon az előző gyári számra
4. Ha megtalálja a D-CAT motoros változatoknál is, akkor a válasz igen.
Amúgy azt gondolom, hogy nem, mert úgy rémlik, hogy a 177 lovas a részecskeszűrő-tisztítás módjában más, mint a D4D :hmmmm: de a felső mód biztosabb :yes:
-
Köszi a segítséget!
-
Sziasztok!
Tud valaki segíteni abban, hogy miért nem indul elsőre a frissen vásárolt D4D Corolla Versom(2007)?
Van, hogy csak 5-6 indítás után indul.
Köszi előre is.
-
Sziasztok!
Tud valaki segíteni abban, hogy miért nem indul elsőre a frissen vásárolt D4D Corolla Versom(2007)?
Van, hogy csak 5-6 indítás után indul.
Köszi előre is.
A vásárlás friss, az autó 13 éves!?!
-
Sziasztok
A 2005~06 évjáratú 2.0 literes 85kw-os motorok is részecske szűrővel szereltek? Rav4 autókat nézegetek, és lehetőség szerint ezt szeretném elkerülni. Ez a motor mennyire problémás? Köszönöm
-
Sziasztok!
Tud valaki segíteni abban, hogy miért nem indul elsőre a frissen vásárolt D4D Corolla Versom(2007)?
Van, hogy csak 5-6 indítás után indul.
Köszi előre is.
Szia!
Első körben erre gondolok (bár nem tudom, hogy ezt hideg vagy meleg állapotban produkálja-e?), ha hidegen csinálja:
1. Gyenge akku vagy önindító miatt lassan forgatja a motort. A dízel elvileg legalább akkora fordulaton indul rendesen, mint egy benzines.
2. Rossz izzítás, vagy izzítógyertya hiba. Meg kellene mérni, hogy kapnak-e feszültséget, illetve működnek-e az izzítógyertyák?
Ha üzemmelegen csinálja, akkor nagynyomású szivattyú, SVC szelep, esetleg injektor(?).
Hibakód van esetleg?
-
Bocsánat, SCV... ::)
-
A vásárlás friss, az autó 13 éves!?!
Úgyértem most vásároltam és szinte végig Toyota szervízbe volt szervízelve. Az utolsó kettő már nem.
-
Szia!
Első körben erre gondolok (bár nem tudom, hogy ezt hideg vagy meleg állapotban produkálja-e?), ha hidegen csinálja:
1. Gyenge akku vagy önindító miatt lassan forgatja a motort. A dízel elvileg legalább akkora fordulaton indul rendesen, mint egy benzines.
2. Rossz izzítás, vagy izzítógyertya hiba. Meg kellene mérni, hogy kapnak-e feszültséget, illetve működnek-e az izzítógyertyák?
Ha üzemmelegen csinálja, akkor nagynyomású szivattyú, SVC szelep, esetleg injektor(?).
Hibakód van esetleg?
Köszi
Hibakód nincs és csak hidegen csinálja.
Az akkut kimérték, az jó.
Az izzítógyertyák szintén, jók.
Az önindító lehet akár. De azt hogy tudom ellenőrizni?
-
Köszi
Hibakód nincs és csak hidegen csinálja.
Az akkut kimérték, az jó.
Az izzítógyertyák szintén, jók.
Az önindító lehet akár. De azt hogy tudom ellenőrizni?
Lakat fogó és az áramfelvételt mérd.
-
Úgyértem most vásároltam és szinte végig Toyota szervízbe volt szervízelve. Az utolsó kettő már nem.
Én is pontosan így értettem, azért kapott felkiáltó jelet.
"A vásárlás friss, az autó 13 éves!?!"
-
Lakat fogó és az áramfelvételt mérd.
Köszi. Próbálkozom
-
Ha közben fűtesz, akkor teljesen normális. Ha üzemmeleg állapotról nem hűl vissza, akkor nincs semmi baja... ;)
Ilyet tettem bele: https://www.calorstatbyvernet.com/recherche/?manufacturer=toyota&model=auris&engine=1.4+d4d&first_registration_year=2008&first_registration_month=3&family_code=th&query_type=vehicle
Hamarabb bemelegszik, az egy hónap üzem alatt egyértelműen javulás tapasztalható. Persze ha több km-t megyek lefelé üresben fagypont alatti időben, 1 osztást most is visszahűlik. Ez már tényleg a D4D motor kis hőtermelésének a következménye valószínűleg.
-
Üdv!
Adott egy 2006os Corolla 1.4 D4D motorral.
Egyik nap hazafelé bedadogott a motor, mintha egy henger nem ment volna, vészüzembe is állt.
Kinyitva a motorháztetőt látszott, hogy a nívót kilökte és kilőtt kb 2 liter motorolajat. Magas kartergázra gyanakodtunk.
Szétkaptuk a motort, a 2. hengerben a dugattyú tetejéből le volt törve egy darab. Kicseréltük, bemérettük az injektorokat, mindet fel kellett újíttatni. Kapott még új főtengely csapágyakat is. A henger fala egy hengernél sem volt kopott.
Összeraktuk, kb 1000 km után reggel indulásnál olyan hang volt, mint mimor csúszik a szíj, a töltés jelző kivillant. Kinyitva a motorháztetőt láttuk meg, hogy a főtengely mindkét végénél olajtócsa. A főtengely szíjtárcsa pedig kimozdult a helyéről, azért nem tekerte.
Valószínű még mindig magas a kartergáz. Mitől lehet ez? Valahol dugulás lenne? Pontosan hol vezeti el?
Egyelőre nem tudom a szíjtárcsát is hogy tolhatta el oldalra, sajnos csak hétvégén lesz időm ránézni.
Köszönöm előre is a segítséget!
-
Üdv,
Szakmai kérdésem lenne, lehet hogy esetleg volt erről korábban szó, de nézzétek el nekem hogy nem olvastam végig az összes topicot! Ez egy 2007- Corolla Verso d4d lenne a delikvens.
Amikor hidegebb van két három fok vagy hidegebb akkor a motor reggeli indításnál vagy hosszabb állás utáni indításkor nehezen indul, dadog, csattog sőt van amikor elsőre el sem indul másodikra viszont felkapja és ketyeg. De van hogy fölkapja aztán elejti mintha nem kapna elég üzemanyagot. Izzítógyertya már le lett cserélve, gázolajszűrő fedél már ki lett cserélve és be lett építve egy visszacsapó szelep a magasnyomású üzemanyagrendszerbe.
Előre is köszönöm!
További kellemes napot nektek!
-
Üdv,
Szakmai kérdésem lenne, lehet hogy esetleg volt erről korábban szó, de nézzétek el nekem hogy nem olvastam végig az összes topicot! Ez egy 2007- Corolla Verso d4d lenne a delikvens.
Amikor hidegebb van két három fok vagy hidegebb akkor a motor reggeli indításnál vagy hosszabb állás utáni indításkor nehezen indul, dadog, csattog sőt van amikor elsőre el sem indul másodikra viszont felkapja és ketyeg. De van hogy fölkapja aztán elejti mintha nem kapna elég üzemanyagot. Izzítógyertya már le lett cserélve, gázolajszűrő fedél már ki lett cserélve és be lett építve egy visszacsapó szelep a magasnyomású üzemanyagrendszerbe.
Előre is köszönöm!
További kellemes napot nektek!
De mi a kérdés?
-
Hát hogy mi lehet ennek az oka, mi lehet a hiba forrása. Vagy hogy esetleg találkozott e már valaki hasonló jelenséggel, és amennyiben igen, sikerült e orvosolni a hibát.
-
Sziasztok!
Tudja valaki mi a szerepe a generátoron a szabadonfutónak? :hmmmm:
-
Sziasztok!
Tudja valaki mi a szerepe a generátoron a szabadonfutónak? :hmmmm:
hirtelen ezt találtam:
https://www.unixauto.hu/Dok/Szerviz_Info/TB_040_E11_OAPs.pdf
-
Sziasztok!
A segítségetekre lenne szükségem.
Az én autóm : Toyota Corolla 1.4 D4D 2006
A problémám az lenne: Körülbelül 130km/h felett ha megyek vele, akkor bedobja a P0101 hibakódot. 130km/h alatt pedig nem dobálja a hibát . Szerintetek ha veszek légtömegmérőt az megoldja a problémát? Vagy találkozott már valaki ennél a tipusnál ezzel a hiba jelenséggel?
A segítséget előre is köszönöm szépen.
-
Sziasztok!
A segítségetekre lenne szükségem.
Az én autóm : Toyota Corolla 1.4 D4D 2006
A problémám az lenne: Körülbelül 130km/h felett ha megyek vele, akkor bedobja a P0101 hibakódot. 130km/h alatt pedig nem dobálja a hibát . Szerintetek ha veszek légtömegmérőt az megoldja a problémát? Vagy találkozott már valaki ennél a tipusnál ezzel a hiba jelenséggel?
A segítséget előre is köszönöm szépen.
Alap, hogy tiszta legyen a levegőszűrő és a légtömegmérő. (tisztító spray)
Ha továbbra is rossz lehet cserélni kell, én garanciás bontottat keresnék.
https://www.autocodes.com/p0101_toyota.html
-
https://auto.jofogas.hu/jasz_nagykun_szolnok/Toyota_Corolla_legtomegmero_101349533.htm
-
https://auto.jofogas.hu/jasz_nagykun_szolnok/Toyota_Corolla_legtomegmero_101349533.htm
Szia!
Köszönöm a segítséget.
Én már vásároltam egyet: https://alkatreszek.hu/dma_0109_sz
Remélem ez jó lesz hozzá.?
-
Szia!
Köszönöm a segítséget.
Én már vásároltam egyet: https://alkatreszek.hu/dma_0109_sz
Remélem ez jó lesz hozzá.?
Na és jó lett?
-
Sziasztok!
Eddig egy 2003-as Fiestával rohangáltunk, de most egy nagyobb családi autót kerestünk 2 kicsi gyerekkel. Úgy néz ki, hogy egy 2013-as Auris 1.4D-4D kombira esett a választás, most 106 ezer km van benne. Mivel eddig sosem volt Toyotám, ezért alap dolgok érdekelnének:
- Mire érdemes figyelni ennél a típusnál?
- Milyen esetleges típushibái lehetnek?
Eddig nekem az jött le, hogy megbízható autó alacsony fogyasztással, állítólag a kuplung szokott vacakolni ezeknél a dízeleknél, 150-200 ezer körül sokszor cserére érik. Ezen kívül kinek milyen tapasztalata van?
Köszi,
-
Üdv!
Szeretnénk Toyotára váltani, szalonból vennénk autót (vagy valami kevés km-es még garanciálist). Nincs kitűzve határidő, amikor úgy érezzük váltunk.
Két modell jön be, az új Hybrid Camry és a Proace City Verso (hosszabb modell). A Camryről van már elég értékelés, inkább a PCV a fekete doboz számomra.
Fogyasztás nem érdekel, üzemanyagra inkább költök szívesen, mint alkatrészre.
A benzines szimpatikusabb, mert nem megyünk sokat, viszont a kocsi nehéz és ha már 5-en utaznak vele alacsony fordulaton nem túl mozgékony az autonavigátor szerint. Természetesen nem gyorsulni akarok vele de azért kényelmesen autózni nem egy utolsó dolog, valamint hamar kinyírni se akarom a kisköbcentis turbós kávédarálót.
Ezért gondolkozom a dízelen, viszont nem találtam semmit a motorról, 1.5 D4-D. Gondolom hogy részecske szűrős, ezt már nem lehet megúszni, de nem tudom mennyire megbízható. A toyotoa.hu-n nem írnak semmi részletet se, nem tudom hogy van-e
(a Toyotánál egyáltalán) adblue adalék hozzá, a DPF-et se említik.
Váltóból valószínűleg automatát választanánk.
Van valakinek bármilyen tapasztalata a Proace City Versoval?
Köszönöm!
-
Ez azért két nagyon más kategória.
Ha anyagilag megengedheted és nem busz kell, akkor Camry. Belső anyaghasználat, zaj (vagyis inkább csend), motor (talán az egyik legjobb), kényelem. Negatív talán csak a sedan mivolta, ha ez fontos.
Nekem nincs bajom a sokak által köpködött PSA eredettel. De az 1,2-es turbó motor azt a homlokfelületet csak óvatosan mozgatja és a dízel sem jobb etéren. Pozitív a helykínálat és az ára.
Az igényeidet te tudod, én Camry-t vennék (remélem nemsokára venni is fogok)
Tapatalkkal küldve.
-
Ez azért két nagyon más kategória.
Ha anyagilag megengedheted és nem busz kell, akkor Camry. Belső anyaghasználat, zaj (vagyis inkább csend), motor (talán az egyik legjobb), kényelem. Negatív talán csak a sedan mivolta, ha ez fontos.
Nekem nincs bajom a sokak által köpködött PSA eredettel. De az 1,2-es turbó motor azt a homlokfelületet csak óvatosan mozgatja és a dízel sem jobb etéren. Pozitív a helykínálat és az ára.
Az igényeidet te tudod, én Camry-t vennék (remélem nemsokára venni is fogok)
Tapatalkkal küldve.
Tudom. Én a sedant preferálnám, 99%-ban elég a hétköznapokban. De a másiknál ott a pakolás kényelme, nem kell tetőboxxal gányolni és most it jól jött párszor hogy 2 ülést csak kihajtottam a padlólemezből (Honda Streamünk van) és egy autóval lehetett menni.
Az egyterűekben más az üléspozíció, és kicsit levegősebb a hátsóülés is a teljesértékű ülésekkel.
Ha a homlokfelülettel a légellenálásra gondolsz vezettem már kockább nagy autót gyengébb motorral (mondjuk nagyobb köbcentivel). Van szélzaj. A dízel motor nekem azért passzolna jobban a Proacehez mert nehéz. A 3 hengeres benzinesnél fennál a kopogásos égés ha nagy terhelést kap a motor alacsony fordulaton, mint például egy dinamikus indulásnál.
-
Üdv!
Szeretnénk Toyotára váltani, szalonból vennénk autót (vagy valami kevés km-es még garanciálist). Nincs kitűzve határidő, amikor úgy érezzük váltunk.
Két modell jön be, az új Hybrid Camry és a Proace City Verso (hosszabb modell). A Camryről van már elég értékelés, inkább a PCV a fekete doboz számomra.
Fogyasztás nem érdekel, üzemanyagra inkább költök szívesen, mint alkatrészre.
A benzines szimpatikusabb, mert nem megyünk sokat, viszont a kocsi nehéz és ha már 5-en utaznak vele alacsony fordulaton nem túl mozgékony az autonavigátor szerint. Természetesen nem gyorsulni akarok vele de azért kényelmesen autózni nem egy utolsó dolog, valamint hamar kinyírni se akarom a kisköbcentis turbós kávédarálót.
Ezért gondolkozom a dízelen, viszont nem találtam semmit a motorról, 1.5 D4-D. Gondolom hogy részecske szűrős, ezt már nem lehet megúszni, de nem tudom mennyire megbízható. A toyotoa.hu-n nem írnak semmi részletet se, nem tudom hogy van-e
(a Toyotánál egyáltalán) adblue adalék hozzá, a DPF-et se említik.
Váltóból valószínűleg automatát választanánk.
Van valakinek bármilyen tapasztalata a Proace City Versoval?
Köszönöm!
Én a Proace City Van-t tanulmányoztam (saját cégemnél elszámolhatnám) az ugyan az mint a Verso. Van 3 féle 1,5-ös dieselmotorral 75/102/131 Le-vel ami engem zavar az hogy ez a PSA -val azonos Opel Combo/Peugeot Partner/ Citroen azanos motorilag csak az elején van némi eltérő designelem.És a vicc , hogy mind Spanyolországban gyártják. Kérdeztem , hogy akkor mi a különbség? Hát hogy átnézik mielött átveszik ;)
-
Jelenleg kettö T27 Avensis kombi van nálunk. Én ezért nem félnék lecserélni az egyiket egy sedanra [emoji6]
Vezettem a Camry-t. Azóta akarom [emoji16]
Tapatalkkal küldve.
-
Én a Proace City Van-t tanulmányoztam (saját cégemnél elszámolhatnám) az ugyan az mint a Verso. Van 3 féle 1,5-ös dieselmotorral 75/102/131 Le-vel ami engem zavar az hogy ez a PSA -val azonos Opel Combo/Peugeot Partner/ Citroen azanos motorilag csak az elején van némi eltérő designelem.És a vicc , hogy mind Spanyolországban gyártják. Kérdeztem , hogy akkor mi a különbség? Hát hogy átnézik mielött átveszik ;)
Amennyire én tudom dízel motorból sajátot tetet bele a toyota. Vagy a többi márka is a Toyotáét használja?
-
Sziasztok!
Van egy 2008as Corolla D4D autóm. Már régóta egy kicsit lustának tartottam mert csak 2400 fordulat körül kezdett húzni.
Eredetileg az autó 310 Nm nyomatékkal rendelkezik.Ma elvittem egy teljesítmény mérésre és kiderült,hogy csak 249 Nm nyomatékot ad le. A lóerő az megvan 126.Tudtok -e esetleg egy jó szakembert ajánlani,mer félek ezzel a problémával sok minden szóba jöhet,levegő oldalról és üzemanyag oldalról is.
A turbóm már az elejétől fütyül egy kicsit,illetve ez a széria 70000 km után vissza lett hívva motorcserére szervízbe.
Szóval a lényeg,hogy az autó nehezen indul meg és csak nagyobb 2400 körül ked el húzni és 2600nál van a 249Nm.
Valakinek volt hasonló tapasztalata?
-
Sziasztok,
Egy 2008-as D4D sedan corollam van 250ezer kilométerrel. (1500 km-t tettem eddig meg vele)
A problémám az, hogy nagyobb gázadásra olyan enyhén sötét szürkés füstöt ereget mintha egy nagy adag port keverne fel. Nincs benne részecskeszűrő, amióta megvan nem vettem észre olajfogyást, hűtővízet se csipegeti, az ereje megvan, jól húz, teljesen egyenletes az alapjárat és álló helyzetben semmilyen füstöt nem látni.
Mi lehet a gond?
a levegő és üzemanyag arányra tippelek de de pont azért írok ide mert még nagyon sok minden lehet
Tippje valakinek lenne?
-
Sziasztok!
Van egy 2008as Corolla D4D autóm. Már régóta egy kicsit lustának tartottam mert csak 2400 fordulat körül kezdett húzni.
Eredetileg az autó 310 Nm nyomatékkal rendelkezik.Ma elvittem egy teljesítmény mérésre és kiderült,hogy csak 249 Nm nyomatékot ad le. A lóerő az megvan 126.Tudtok -e esetleg egy jó szakembert ajánlani,mer félek ezzel a problémával sok minden szóba jöhet,levegő oldalról és üzemanyag oldalról is.
A turbóm már az elejétől fütyül egy kicsit,illetve ez a széria 70000 km után vissza lett hívva motorcserére szervízbe.
Szóval a lényeg,hogy az autó nehezen indul meg és csak nagyobb 2400 körül ked el húzni és 2600nál van a 249Nm.
Valakinek volt hasonló tapasztalata?
Szia! EGR szelep tisztítás lehet, hogy segítene....
-
Sziasztok! A segítségeteket szeretném kérni.
Az én autóm: Toyota corolla 1.4 D4D 2006 .
A hiba jelensége a minap bedobta menet közben az üzemanyag szűrő jelét a műszerfalra egy pillanatra majd eltűnt. Majd másnap hosszabb útra indultam , és olyan 20 km elteltével elkezdte dobálni az üzemanyag szűrő ,és a töltés jelző piros akkumulátor jelet egszerre egy pillanatra. Majd folyamatosan dobálgatta ezt a két visszajelző lámpát egy-két km elteltével . Volt olyan is hogy egy pillanatra elment a műszerfal világítása is . Mivel sötétben mentem amikor bedobta éppen ezt a két hibát a fényszórók is vibráltak olyankor. / kattogást , vagy kaparászást is halottam a kesztyűtartó felőli oldalon, de az megszűnt 2 perc után/ Hibakódot nem tárol az autó azt megnéztem.
Valaki találkozott mér ezzel a hiba jelenséggel?
Előre is köszönöm a válaszokat.
-
Haldoklik a generátorod, sajnos típushiba. Egyenirányító/fesszab panel csere megoldja általában, 30 körül szokták javítani, vagy ha gyors megoldás kell, meg lehet venni a komplett felújítottat is (pl bárdiban).
Akkud, akkusaruk, testelési pontok amúgy milyen állapotban vannak? Lehet azt is érdemes lenne rendbe tenni, kímélendő az új generátort.
-
Sziasztok!
Olyan problémával fordulok hozzátok, hogy van egy 1.4 D-4D 2007-es Aurisom, és egy ideje már indítás után hidegen ütemesen rángat alapjáraton az autó, és néha kicsit füstöl is szintén hidegen. Ha felkapcsolok valami fogyasztót, a fordulatszám megemelkedik és a rángatás megszűnik. Illetve bemelegedés után is megszűnik.
Voltam szervízben, nem találtak semmit, hibakód nincs.
Főleg városon kívül használom, sokat autópályán, és ki szoktam néha húzatni.
Üzemanyagszürő frissen cserélve, ahogyan a levegőszűrő is. Valahol írták, hogy érdemes megnézni a levegőszűrő és a motor közötti csövet, hogy nem-e koszos, de én nem láttam ott semmit.
Van ötletetek? Hálás lennék érte! :)
Köszi!
-
Sziasztok!
Autó vásárlás előtt állok, segítséget szeretnék kérni .... Nem volt még Dizel autóm... A konkrét példány:
Toyota Corolla 1,4 D4D 2009 évjárat, 58000 km...
Ennek a típusnak vannak-e típushibái? Mire kell figyelni vásárlásnál?
A segítséget előre is köszönöm!
-
Leginkább az eladó válaszára, amikor megkérdezed, miért vett autót évi 5000km-nyi használatra...
De én azt mondanám, hogy az aki nem tudja mire kell figyelni, bízza egy szakemberre az átnézést. Nem lehet egy pár mondatos fórum válaszból megtanulni egy szakmát. Az a 10-20e HUF amit egy szerviz elkér egy alapos átvizsgálásért, aprópénz ahhoz képest amibe egy laikus által fel nem fedezhető hiba javítása kerülhet.
-
Sziasztok! A segítségeteket szeretném kérni. Corolla Verso 2.2. D-4D (136 LE) járgánynál elkezdett fogyni a hűtővíz, a kiegyenlítő tartály szelepén keresztül kinyomta. Vízpumpa termosztát csere, mert azok is problémásak voltak. Viszont a javítás után is nyomja ki a vizet, és a termosztáttól visszatérő tömlő meleg motornál is hideg marad. Valaki találkozott már ezzel a problémával? Köszönöm.
-
Sziasztok! A segítségeteket szeretném kérni. Corolla Verso 2.2. D-4D (136 LE) járgánynál elkezdett fogyni a hűtővíz, a kiegyenlítő tartály szelepén keresztül kinyomta. Vízpumpa termosztát csere, mert azok is problémásak voltak. Viszont a javítás után is nyomja ki a vizet, és a termosztáttól visszatérő tömlő meleg motornál is hideg marad. Valaki találkozott már ezzel a problémával? Köszönöm.
Szerintem hengerjefejes lett az autód..de remélem tévedek.
-
Sziasztok,
korábbi hozzászólásoknál 1 hasonlót találtam, de megoldást nem. Az is 2018-as hozzászólás volt.
Adott egy corolla 1.4 D4D ~213000km 2008-as.
A hibajelenségem pontosan ugyanez:
"Sziasztok ,olvastam visszamenőleg a írásokat nem nagyon találtam a problémámra gyógyszert. A corolla 1.4 d4d 2008-as kb. egy éve szenvedek vele .A hiba tavasztól-őszig az autó melegen nem indul.Motorháztető felnyit félóra pihi és nehezen beindul.Már kicseréltem nagynyomású szivattyút,porlasztót,egr,légtömegmerőt,közös nyomócső,mindkét végén mindent ,tank tisztítás. Ja és nincs hibakód,mindenki tanácstalan még a Toyota szakik is. valakinek lenne megoldása?köszi "
Én még nem cseréltem semmit a kocsiban.
A történet úgy indult, hogy egy hosszabb utazás közben bedobta a hibakódot a kocsi. Ha jól rémlik P1229
Ekkor még melegen gond nélkül indult, pár újraindítás után a hiba magától eltűnt, később hasonlóan előjött. Közös nyomócső végén lévő nyomásszabályzó szelep leszerel, megtakarít. A nehezebben indulás ekkor kezdődött,de csak melegen.
Ez a nehéz indulás odáig fajult, hogy be sem indult. Majd a 10 éves aksi csere, az újjal beindult.
Jelenleg melegen nem indul csak teker (hangra szárazon, mintha nem kapna üzemanyagot). Hidegen semmi gond.
A hibakódot bedobja klímával alacsonyabb fordulaton (~2000 rpm) erős gázadásra. P1229 Ilyenkor el is vesz a kocsi teljesítményéből.
Hibakódot csak klímával, klíma kikapcsolva nem jön elő. Hiba magától törlődik pár indítás után.
Amit még észrevettem, ritkán alacsonyabb fordulatnál fordulatszám ingadozás menet közben. kicsit ugrál, gázadásra ez megszűnik.
Hasonló problémával melegen nem indul találkoztatok már? Esetleg mit érdemes megnézni, cserélni, elkezdeni?
Számomra a nyomásszabályzó csere lenne az első.
Neten olvasgatva, amiket a korábbi hozzászóló már kicserélt és nem oldotta meg.
Amit még olvastam, hogy az önindító is okozhatja a melegen nem indulást.
Kicsit hosszadalmas lett, bocsi, igyekeztem mindent leírni. Köszi előre is az érdemi válaszokat.
Vagy legjobb megoldás diagnosztikával kezdeni?
-
Szia!
Valószínűleg már láttad, de nekem ez elsőre elég használhatónak tűnik:
https://auto-master.su/toyota-rav-4-dvigatel-2ad-fhv-engine-control-ecd-system/p0088-p1229 (https://auto-master.su/toyota-rav-4-dvigatel-2ad-fhv-engine-control-ecd-system/p0088-p1229)
Bár igaz, hogy RAV4, de valami támpont mégis lehet :hmmmm:
Itt találtam valamit, ami viszont relevánsabb szerintem:
https://www.toyotaownersclub.com/forums/topic/121983-diesel-yaris-engine-cut-out-problem/?do=findComment&comment=1423930 (https://www.toyotaownersclub.com/forums/topic/121983-diesel-yaris-engine-cut-out-problem/?do=findComment&comment=1423930)
Kicsit feljebb látszik, mi volt a hibajelenség.
-
Köszi vd1234!
Korábban (1-1,5 éve) olvastam ezeket én is. Mindenképpen hasznosak,de itt a melegen nem indul hibajelenség, nem jelentkezett.
Úgy látszik két problémám is van:
- melegen nem indul a motor --> ez ami leginkább fájó
- P1229 hibakódos jelenség (de ezt ma letesztelem bedobja e) ez egész télen nem jött elő, más hibakód sem.
Persze lehet a kettő összefügg.
-
Ezek között is láttam lehetőségként, de a Mazdánál is találtam olyat, hogy EGR szelep probléma.
A nyomásszabályzó szelep csatlakozóját érdemes lenne megspray-zni óvatosan, kicsit megmozgatni vele, és rámérni, hogy jó-e, illetve rámérni a generátornál a töltésre is szerintem.
-
Légtömeg, és hőmérséklet szenzor tisztításon, és ellenőrzésen gondolom túl vagy már. Első körben én is EGR szemrevételezést, pucolást javasolnék, hátha megszorul nyitott állapotban.
Ha nem ez lesz megoldás, akkor bevizsgáltatnám a porlasztókat, az alacsony terhelésre fordulatingadozás, és melegen nem indulás simán lehet kopott befecskendező.
-
Megoldódott a melegen nem indulás probléma: bár félve rendeltem meg komolyabb diagnosztika nélkül,
Kicseréltem a nyomásszabályzó szelepet - közös nyomócsőn lévőt - szépen indul, 1-2 tekerés és kész. Kb 5évvel ezelőtt indult így :D Hideg és meleg motornál is.
A hibakód bedobást nem tudtam még tesztelni, remélem az is megszűnik.
Talán érzésre alacsonyabb fordulatnál egyenletesebben húz és gázelvételre se torpan, szépen gurul tovább, ami elsőre feltűnt.
Légtömeg és hőmérséklet szenzor nem volt tisztítva, EGR szelep is olyan 90ezer km környékén (most 214ezer)
Csere közben, a légtömegmérőt megtakarítottam, volt rajta lerakodás, de nem tudom mi számít soknak :)
Bedobtam két képet előtte-utána a házban lévő dolgokat nem tudtam jól fotózni.
EGR takarítása még hátravan.
Köszi az infókat!
-
Megoldódott a melegen nem indulás probléma: bár félve rendeltem meg komolyabb diagnosztika nélkül,
Kicseréltem a nyomásszabályzó szelepet - közös nyomócsőn lévőt - szépen indul, 1-2 tekerés és kész. Kb 5évvel ezelőtt indult így :D Hideg és meleg motornál is.
A hibakód bedobást nem tudtam még tesztelni, remélem az is megszűnik.
Talán érzésre alacsonyabb fordulatnál egyenletesebben húz és gázelvételre se torpan, szépen gurul tovább, ami elsőre feltűnt.
Légtömeg és hőmérséklet szenzor nem volt tisztítva, EGR szelep is olyan 90ezer km környékén (most 214ezer)
Csere közben, a légtömegmérőt megtakarítottam, volt rajta lerakodás, de nem tudom mi számít soknak :)
Bedobtam két képet előtte-utána a házban lévő dolgokat nem tudtam jól fotózni.
EGR takarítása még hátravan.
Köszi az infókat!
Ez jó jel, gratulálok, remélem beválik továbbra is :yes:
-
Sziasztok!
Egy 6 éves Auris 1.6 D4-D tulajdonosa lettem egy hete.A második kulcsra nem reagál az autó.(Még soha nem volt használva)A gombelem 3.32V-t mutat a műszeren.Mechanikusan nyit-zár,csak gombnyomásra nem!Mit javasoltok?Szerviz?
-
Sziasztok!
Egy 6 éves Auris 1.6 D4-D tulajdonosa lettem egy hete.A második kulcsra nem reagál az autó.(Még soha nem volt használva)A gombelem 3.32V-t mutat a műszeren.Mechanikusan nyit-zár,csak gombnyomásra nem!Mit javasoltok?Szerviz?
Én egy másik, új elemmel próbálkoznék első körben és, ha már szét van szedve a kulcs, kontakt spray-vel megfújkálnám a szükséges helyeken. Ha még soha nem volt használva, elképzelhető (sőt, én inkább erre gyanakodnék), hogy egyszerűen bekoszolódtak az érintkezők.
-
Köszi!Az elem csere megvolt,következik a kontakt spray este.Akkor jön meg az autóval, munkából a nejem.
-
Sajnos, kontakt sprével sem sikerült.
-
Sajnos, kontakt sprével sem sikerült.
Ebben az esetben, felkeresnék egy márkaszervizt és náluk érdeklődnék. Sajnos, egyéb ötletem nincs.
-
A spray jó ötlet volt,hirtelen megjavult,
köszönöm a tippet! :clap:
-
Sziasztok!
Szeretném, ha segítenétek az alábbiakban:Tavaly nyáron vettünk egy 2011-es Versot 2.0 d4d motorral. Készültem a vásárlásra, rengeteget olvastam, és az autót is lekádereztem. Egy év alatt mentünk vele 16e km-t, olajcserén, és hátsó fékcserén esett át 1év alatt. Két héttel ezelött azonban arra lettem figyelmes, hogy állandóan túlnyomás van a kiegyenlítö tartályban. Az autóban 190e.km van, nagyon egyben van, de a legtöbb szerelö azt mondja, hogy hengerfejes az autó. Azóta már sokat olvastam, hogy nagyon drága mulatság egy motorfelújítás, és nem is akarják vállalni. Hatalmas dilemmában vagyok, hogy mit tegyek, mert az autóval hosszabb távra terveztünk. Mit javasoltok mit tegyek?
-
Sziasztok! Auris 1.6 D4-D-re milyen belső szélvédő árnyékolót javasoltok és milyen méretben?
-
Yarris 1.4D-4D 2008. Mi lehet a baj Fiúk?
ha nulla fok környéke, vagy még hidegebb van ,nem indul el izzítás ,dupla izzítás után sem.
Aztán sokadik próbálkozásra( 7-8-9) elkapja és nagy játék a gázpedállal és beindul a motor-de ha leveszem a lábam a pedálról megáll.Újrakezdem és játszom a pedállal majd pár másodperc múlva hibátlan az alapjárat meg minden.Langyos vagy meleg motorblokknál simán indul hiba nélkül.
Viszont hideg motornál csak így!
Mi ment tönkre,vagy mit nézzek meg,mi a cserés,-magas nyomású üz.szelep???
Volt már valakinek ilyen hibajelenség?
-
Sziasztok! Az autóm e12 Toyota corolla 1.4 d4d
A kérdésem az lenne , hogy melyik motorolajat ajánlanátok hozzá?:
liqui moly top tec 4300 5w-30 vagy top tec 4200 5w-30 ?
Előre is köszönöm a segítséget.
-
Sziasztok! Az autóm e12 Toyota corolla 1.4 d4d
A kérdésem az lenne , hogy melyik motorolajat ajánlanátok hozzá?:
liqui moly top tec 4300 5w-30 vagy top tec 4200 5w-30 ?
Előre is köszönöm a segítséget.
Szia!
A cég olajválasztója a kocsidhoz (1ND-TV motor) nekem csak a 4200-at hozza, innen kezdve számomra egyértelmű.
-
Szia!
A cég olajválasztója a kocsidhoz (1ND-TV motor) nekem csak a 4200-at hozza, innen kezdve számomra egyértelmű.
Igen ez a bajom nekem is , hogy csak a 4200ast hozza. Pár éve azt olvastam itt , hogy a 4300 az ajánlott , most is a 4300 van benne. Akkor a 4300. már nem jó hozzá?