Toyota Klub Magyarország Egyesület - Fórum

Típusok - TOYOTA => Carina => A témát indította: norbi55 - 2005.02.16 23:12:59

Cím: Leirás
Írta: norbi55 - 2005.02.16 23:12:59
Írjatok mindent ami a carinával kapcsolatos (főleg T15)
Ha tudtok valahol leírást, szerelési útmutatót akkor irjatok
Cím: Carina T15
Írta: Palaczk - 2005.02.16 23:48:07
A topikot kettéválasztottam , és a másik felét (a 83-87 közötti Toyotákról szólót) áthelyeztem a megfelelő Fórumba ('90-es évek előtti Toyoták) .
Cím: Carina T15
Írta: Palaczk - 2005.02.16 23:51:13
Szia ! Pontosan milyen változatú a Carina II-esed ? Évjárat , karosszéria , felszereltség ?

A Maróti műszaki könyvkereskedés (2850115) jó eséllyel tud hozzá szerezni javítási kézikönyvet !
Cím: Carina T15
Írta: norbi55 - 2005.02.17 20:33:17
'85-ös 5 ajtós, 1.6 benzin(4A-L) GL
Cím: Carina T15
Írta: Palaczk - 2005.02.17 20:48:35
Idézetet írta: "no55"
'85-ös 5 ajtós, 1.6 benzin(4A-L) GL


Ááá , egy újabb Liftbackes kolléga :) !

Van valami konkrét gond a géppel ?
Cím: Carina T15
Írta: norbi55 - 2005.02.17 21:17:08
semmi gond nincs vele csak érdekel minden ami vele kapcsolatos
Cím: Carina T15
Írta: music - 2005.02.17 22:59:44
Idézetet írta: "no55"
'85-ös 5 ajtós, 1.6 benzin(4A-L) GL

Milyen színű?
Cím: Carina T15
Írta: norbi55 - 2005.02.18 22:37:00
világosszöld(metál)
Cím: Carina T15
Írta: Palaczk - 2005.02.20 19:52:00
Érdekes a stílusod , kedves no55 ... Sok sms-t szoktál írni netán ;) ?
Cím: Carina T15
Írta: music - 2005.02.21 10:38:29
Á, akkor a világoszüldet így írta volna: v.zöld
Cím: Carina T15
Írta: norbi55 - 2005.02.24 20:09:11
jól van na! most kössetek bele!
Cím: Carina T15
Írta: Savaria - 2005.02.24 20:54:05
Idézetet írta: "no55"
jól van na! most kössetek bele!


Helyesen:  Jól van na! Most kössetek bele! :lol:  :lol:  :wink:
Cím: Carina T15
Írta: Palaczk - 2005.02.24 21:54:30
Idézetet írta: "no55"
jól van na! most kössetek bele!


Béke van ;) ... De ami azt illeti , engem speciel tényleg érdekelne , ha írnál részletesebben is az autódról . Kedvelem a régebbi típusokat , és (tudtommal) eddig ilyen változatú Carina még nem bukkant fel a köreinkben !
Cím: Carina T15
Írta: Profy - 2005.02.25 08:23:26
Idézetet írta: "Palaczk"
Idézetet írta: "no55"
jól van na! most kössetek bele!


Béke van ;) ... De ami azt illeti , engem speciel tényleg érdekelne , ha írnál részletesebben is az autódról . Kedvelem a régebbi típusokat , és (tudtommal) eddig ilyen változatú Carina még nem bukkant fel a köreinkben !


Én már ültem helyileg egy GL liftbackbe. :D
Cím: Carina T15
Írta: Palaczk - 2005.02.26 22:43:22
Idézetet írta: "Profy"
Idézetet írta: "Palaczk"
Idézetet írta: "no55"
jól van na! most kössetek bele!


Béke van ;) ... De ami azt illeti , engem speciel tényleg érdekelne , ha írnál részletesebben is az autódról . Kedvelem a régebbi típusokat , és (tudtommal) eddig ilyen változatú Carina még nem bukkant fel a köreinkben !


Én már ültem helyileg egy GL liftbackbe. :D


Én is vezettem pár éve egy 1.6-os Liftbacket (felszereltségre nem emléxem) , egy haverom kért meg , hogy próbáljam ki a kocsit , gondolkodott rajta , hogy megvegye . De arra gondoltam , hogy (tudtommal) eddig nem volt itt olyan , aki egy ilyen típusnak lenne a GAZDÁJA .
Cím: Carina T15
Írta: norbi55 - 2005.03.24 17:28:22
Ígérem hogy írok majd az autóról részletesen, de most van egy olyan gondom, hogy a benzinszintjelző nem működik.(néha mutat valamit de nem a valóságot)  Gondoltam van valakinek ezzel kapcsolatban valami tapasztalata. Légyszi írjatok,ha tudtok valami megoldást. Előre is köszi.
Cím: Carina T15
Írta: Misi - 2005.03.24 17:59:31
Idézetet írta: "no55"
Ígérem hogy írok majd az autóról részletesen, de most van egy olyan gondom, hogy a benzinszintjelző nem működik.(néha mutat valamit de nem a valóságot)  Gondoltam van valakinek ezzel kapcsolatban valami tapasztalata. Légyszi írjatok,ha tudtok valami megoldást. Előre is köszi.


Hát nekem az OFF Ford Escortommal On voltak ilyen gondjaim.
A jeladó volt rossz, ami a tankban van. Bontóból szereztem másikat.
Cím: Carina T15
Írta: Palaczk - 2005.03.24 19:17:14
Idézetet írta: "no55"
Ígérem hogy írok majd az autóról részletesen, de most van egy olyan gondom, hogy a benzinszintjelző nem működik.(néha mutat valamit de nem a valóságot)  Gondoltam van valakinek ezzel kapcsolatban valami tapasztalata. Légyszi írjatok,ha tudtok valami megoldást. Előre is köszi.


Azt kellene megállapítani , hogy maga a műszer a rossz , vagy (ahogy Misi írta) a tankban lévő jeladó . Autóvillamossági szakinak ez nem lehet nagy gond .
Cím: Carina T15
Írta: Grabovszki - 2005.03.24 23:16:08
Idézetet írta: "no55"
Ígérem hogy írok majd az autóról részletesen, de most van egy olyan gondom, hogy a benzinszintjelző nem működik.(néha mutat valamit de nem a valóságot)  Gondoltam van valakinek ezzel kapcsolatban valami tapasztalata. Légyszi írjatok,ha tudtok valami megoldást. Előre is köszi.


Nagy valószínűséggel a tankban lévő jeladó nem követi akadálytalanul az üzemanyagszintet! Szereld ki! Tisztítsd meg! Sokszor az is segít! OFF Tipon és P205-ön találkoztam már ugyanezzel a problémával! Mind2nek ez volt a gondja!
Cím: Re:Leirás
Írta: kamikaze - 2012.04.20 12:22:47
Kedves Carinások!

Beszéltem az adminisztrátorral, Mickeyel  és engedélyezte, hogy újra megnyisson a Leirások topic.
Arra gondoltam, ebben a topicban csak a Carinával kapcsolatos leirások, útmutatások, képek, illusztrációk szerepelnének, személyes leirásokkal kiegészitve.

A beszélgetések továbbra is a másik topicokba mehetnek.

Mickey kérése ennyi:
" Irogatni lehet bármit, meg képek is mehetnek fel, csak ne linkeljünk
könyvre, illetve ne csatoljunk könyvet "

Valami okosat kitalálunk majd a szerzöi jogokra...  :whistling:
Cím: Re:Leirás
Írta: offday - 2012.12.03 13:41:16
Toyota Service Training gyári videó.

Sajnos elég rossz felvétel és ráadásul orosz nyelvű, de a képi anyagok mindenképp kárpótolnak.
Az eredeti angol feliratozás viszont megmaradt, így tökéletesen érthető.

A 4A-F motort tárgyalja elég részletesen (vezérlés, hengerfej, blokk) szerkezetileg majdnem megegyezik a 4A-FE-vel.
A két - általam ismert - kivétel: a vezérműtengely bütykeinek mérete, illetve a szelepemelő tőkék átmérője.

Jó szórakozást / tanulást!

[ Invalid YouTube link ]

Az alábbi linken még lehet csemegézni:
http://video.mail.ru/inbox/livewater/TST/ (http://video.mail.ru/inbox/livewater/TST/)
Cím: Re:Leirás
Írta: b.c. - 2012.12.05 17:15:40
Meg az, hogy ez karbis motor!
Cím: Re:Leirás
Írta: kamikaze - 2013.01.06 15:01:03
Termosztát csere 3S-FE Carina E:
üdv Bundi!

A hűtőre alulról csatlakozó vízcsonk lesz aminek az elején van a termosztát!
A vizet teljes egészében felesleges leengedni, csak amennyit szükséges! Ajánlom, először a hűtő felől kösd le a hűtőről, így a csőből / motorból (ha meleg a motor és nyitott a termosztát) kifolyik valamennyi víz. Ezt edényben a kocsi alatt fel tudod fogni!
Utána visszakötheted a csövet és a motor felőlit vedd le!
A motoron a generátor alatt a vizpumpánál a 16321-es vizcsonkot lekötöd, ezt 2 db csavar fogja, ezt kell levenned, ez alatt van a termosztát!
Leveszed a csonkot, ne ijedj meg, ha a termosztát a blokkban marad, egy csavarhúzót beleakasztva ki tudod fordítani! Forró víznél vigyázz, hogy ne forrázzd le magad!
A fém csonkot pucold fémtisztára, féktisztitóval vagy hasonlóval zsírtalanitsd, ugyanezt csináld meg a motoron is, esetleges régi gumi/ pasztamaradványokat lekaparod, lecsiszolod. Fontos, hogy itt is zsirtalanitsd a felületet, ezért egy ronggyal addig törölgesd a termosztát helyét, amig teljesen száraz nem lesz!
Utána ráteszed az új termosztátra a gumitömitést (csak az egyik fog kelleni) és enyhén körbekenheted síktömitővel a gumit (ez autósboltban kapható, akár 100ml-es kiszerelésű fagyálló, olajálló, benzinálló paszta ~1-2 E Ft, érdemes körbekérdezni nincs-e valakinek, ha másra nem kell..
Vékonyan a zsirtalanított fém vizcsonkot is megkenheted, sok nem kell, mert a csavar meghúzásakor úgyis kinyomja!

Az új termosztátot beteszed a vízcsőcsonk alá, a paszta miatt nem fog kiesni  ;), a pöcök felfelé álljon! Rátszed a vízcsonkot a csavarokat közepes erővel meghúzod, ezután visszateszed a gumicsövet a csonkra!
Amennyire tudod feltöltöd a hűtőt folyadékkal (ha sikerül felfogni a kifolyó mennyiséget, látod mennyi kell majd visszafelé), esetleg a vízcsőbe is tölthetsz folyadékot, ha onnan könnyebb!
Ha minden a helyén van elinditod és üzemmelegre járatod a motort, a kiegyenlitő utántöltöd!

kicsereltem a temosztatot egyedul. :-) sosem csinaltam meg. Teljesen jo lett, az alapjarat stabil 700 lett. Sokkal hamarabb bemelegszik es nehezebben hul le. Koszonom mindenki segitseget.
Udv
Bandi



képek:

(http://forum.toyotaclub.hu/index.php?action=dlattach;topic=19.0;attach=14935;image)

(http://forum.toyotaclub.hu/index.php?action=dlattach;topic=19.0;attach=14937;image)

(http://forum.toyotaclub.hu/index.php?action=dlattach;topic=19.0;attach=14939;image)
Cím: Re:Leirás
Írta: kamikaze - 2013.01.22 11:15:06
Lenne egy tippem 4A-FE motorhoz, nálam bevált!
Szóval aki teheti, olajcsere alkalmával érdemes a nívópálcán keresztül levegőpisztollyal megnyomatni az olajteret, természetesen kitekert olajleeresztő csavarnál, így legalább 1-2 decivel több fáradt olaj tud távozni a karterből, mindenféle emelgetés és egyensúlyozás nélkül.
Az olajszűrő még a régi volt fennt, nem akartam, hogy ott kifröcsköljön.

Megvártam, míg vizszintes talajon kicsöpög, ami tud, aztán mikor nem jött több, 7 baron óvatosan kezdtem nyomatni, de szemmel látható volt a távozó olajmennyiség!!

Ha valaki alapos olajcserét akar, ajánlom neki, mert elég tökéletlen helyen van a leeresztőcsavar, sok olaj tud bennmaradni...




[a csatolmányt egy admin törölte]
Cím: Re:Leirás
Írta: vd1234 - 2013.01.26 06:33:12
Lenne egy tippem 4A-FE motorhoz, nálam bevált!
Szóval aki teheti, olajcsere alkalmával érdemes a nívópálcán keresztül levegőpisztollyal megnyomatni az olajteret, természetesen kitekert olajleeresztő csavarnál, így legalább 1-2 decivel több fáradt olaj tud távozni a karterből, mindenféle emelgetés és egyensúlyozás nélkül.
Az olajszűrő még a régi volt fennt, nem akartam, hogy ott kifröcsköljön.

Megvártam, míg vizszintes talajon kicsöpög, ami tud, aztán mikor nem jött több, 7 baron óvatosan kezdtem nyomatni, de szemmel látható volt a távozó olajmennyiség!!

Ha valaki alapos olajcserét akar, ajánlom neki, mert elég tökéletlen helyen van a leeresztőcsavar, sok olaj tud bennmaradni...
Nem tudom, előfordulhat-e ilyen, de ha valami árulás folytán megemelkedne a motorban a nyomás, akkor esetleg 1-2 szimering ha kifordul, utána folyni fog rendesen kifelé az olaj működés közben. Kicsi a valószínűsége, hogy pont egyidőben tojik be a PCV szelep és kerül egy masszívabb kosz a leeresztőnyíláshoz, viszont akkor is egy opció. Egy hátsó főtengelyszimering-folyás esetén egyből váltólevétel (ha meg már lennt van, nézzük meg a nyelesetengely-szimeringet és a kuplungot is  ;) ).

Kb. 5%-nyi visszamaradó olaj miatt szerintem nem lesz baj  ;) Ha valaki fújni akar, akkor inkább jóval kisebb nyomáson tegye szerintem, max. 1 bar-ral. Az olajat a  levegőmennyiség fogja kihajtani azt gondolom.
Cím: Re:Leirás
Írta: Agyarka - 2013.01.26 09:05:31
Nem tudom, előfordulhat-e ilyen, de ha valami árulás folytán megemelkedne a motorban a nyomás ...
Az utcai motorokban az olajnyomás 6 bár körülire van korlátozva, nyilván a többi alkatrész is ennek megfelelően van méretezve. Szerintem Kamikaze nem a teljes 7 bárt küldött rá motor(ön)gyilkos módon, ment mellé is abból a sűrített levegőből.-)
Nekem problémám a sűrített levegő tisztaságával van. Egy kis olaj, vízpára, némi kosz előfordulhat ezekben a műhelyekben/otthon használt rendszerekben.-(

Az átlag olajcserénél visszamaradó mennyiség meg sajnos nem 5%.
Corolla E12 4ZZE (meg ugye a többi ZZE motor) normál olajfeltöltési mennyisége 3,7l a száraz olajfeltöltési mennyisége 4,3l az több mit 15%.-( Ezt a mennyiséget döntögetéssel is csak felezni tudjuk.
Ettől függetlenül max kisnyomású,olajmentes (pl. orvosi, vagy kimondottan tisztítási célokra előre palackozott) és alacsony páratartalmú levegővel szabadna megküldeni. Szerintem ekkora le nem cserélt mennyiséget inkább el kell viselni, mint + szennyeződést a rendszerbe juttatni.
Cím: Re:Leirás
Írta: kamikaze - 2013.01.26 16:24:38
Sokkal több vízpára meg kosz kerül oda működés közben, mint ezalatt a művelet alatt!
Természetesen fokozatosan nyomtam a pisztolyt, de a végén kapta a maxot, a nivópálcánál meg elég jól tömitett a gömbölyített pisztoly. Nekem bevált..
Ne gondolja senki sem, hogy működés közben a szimeringen számottevő nyomás van, illetve az olajtérben  :nono:.
Csak a vékony olajjáratokban, magában az olajcsatornában, olajzőkörben van olaj"nyomás" illetve a csapágyaknál értelemszerűen.
Cím: Re:Leirás
Írta: vd1234 - 2013.01.26 16:27:45
...
Ne gondolja senki sem, hogy működés közben a szimeringen számottevő nyomás van, illetve az olajtérben  :nono:.
Csak a vékony olajjáratokban, magában az olajcsatornában, olajzőkörben van olaj"nyomás" illetve a csapágyaknál értelemszerűen.
Üdv!

Nem azt írtam, hogy működés közben számottevő nyomás van a motortérben, hanem azt, hogy szerencsétlen egybeesések miatt a pisztolyos módszer esetleg okozhat gondot, ami majd akkor jön elő, ha majd működik a motor, mert egy szimeringnél kifolyik.
Persze ennek az esetnek kicsi az esélye!
De azt sem értem, ha már épen csepeg az olaj, akkor az a levegő honnan visz ki még? Dehát ha ezt tapasztaltad, akkor csak van rá magyarázat, és mégis működik.

Különben pedig azt gondolom, hogy a motor belső felületén levő olajfilm is szép nagyságrend, ami úgysem jön ki, és az is decikben mérhető. Nekem a legutóbbi olajcsere után kb. 1600km-rel is nagyon szép világos színű az olaj hála Istennek, pedig nem is billegtettem. Az ember persze tegyen meg mindent, értem ezt, és szép is a törekvés, hogy a motor tovább bírja, de egy bizonyos határon túl már nem érdemes menni. Aki akarja, csöpögteti órákig, kifújja levegővel, billegteti, de az olajfilm úgyis marad, pangó olajak maradnak, ezeket egy friss olajnak el kell bírni. Legalábbis most ezt gondolom  :flowers:
Cím: Re:Leirás
Írta: kamikaze - 2013.01.27 10:38:54
üdv!
Elbírja a friss olaj, talán különbség sincs, hogy bennmarad-e a régiből, de az érzés más, hogy többet tettem a dologért  ::) !
Cím: Re:Leirás
Írta: kamikaze - 2013.02.12 16:16:55
Carina E izzótipusok:
A különféle helyeken használatos izzók listája!

LED-et lehet tenni a helyzetjelzőbe előre, a rendszámba, kesztyűtartóba, beltérbe, középkonzolba, csomagtartóba. Első oldalindexbe is működik, de kevésbé látható a fénye és a biztonság az első!!!
A kapcsolókba, órába és a műszerfal kis kontroll lámpáiba nem ajánlott, mert hibát okozhatnak!!!
Cím: Re:Leirás
Írta: g.peter - 2013.02.13 21:11:44
Tükör magyarítás.
Gondoltam fejlesztek egy kicsit és fűthető tükröt szerelek az autóba. Így jár aki nem kérdez és vesz egy angol tükröt.

Ja hogy miért vágtam bele. Hétköznap a feleségem jár az autóval, de hétvégén ha megyünk akkor Apa Te vezetsz. Nekem pedig kell a pontos jobb oldali tükör, mert nagyon használom. Én nem fordulok hátra!!

Szentendrén lakva bemegyek a bontóba és kérdezem: fűthető elektromos tükör? válasz: Olyan nincs, csak fűthető, 14k.
Sebay, irány az E_ay. Hohó! Van: fűt, mozog postával is csak 12k (a nagyobbik része a posta volt). kell egy vezérlő gomb meg egy ablakfűtő relé, esetleg egy osztott ablakfűtés kapcsoló. Irány a helyi bontó. Vezérlő kapcsoló 2k, relé bárhonnan, csak záró relé legyen. Osztott kapcsolót felejtsem el olyat nem is láttak, de rá szokták kötni a hátsó ablakra. Na ne ez TOYOTA, kapcsoló kell. Irány haza, V_tera. rákeresek há nem felrakott valaki egyet. Lecsaptam.
Megjött a tükör, gondoltam beszerelem. Ajtókárpit lebont:

1. meglepetés.
Hol a vezeték a tükörnek? Csipogónak van, tükörnek nincs. Nincs más választás irány a net, meg a bontó. Hirdetés: nincs csak UK. Bontóban van, tuti, de csak a jobbos van meg, valaki megvette a balost ajtóstul. A vezeték biztosan nem kellett, mert nem kihúzták, hanem ahogy kijön a kasztniból elvágták a vezetéket (gratulálok). Tehát balos nincs csak UK jobb ajtóból. Ekkor ismertem meg Zé Balázst akitől jött a köteg.

Hurrá minden meg van!

2. nekifutás. kárpitok le, jobb ajtó tükör le (burkolat lepattint, 3 csavar ki, új tükör fel, 3 csavar be. Bal ajtó vezeték ki (ez már nehezebb a bizti tábla miatt + két dugó van rajta. Új vezeték be, de csak próbára. Ablakvezérlő rádug, semmi nem megy csak a tükör mozog, persze a bal oldali állással.
Na akkor köteg ki, régi köteggel gyerünk méricskélni, Az ablakvezérlő melyik vezetéke hova megy a stekkerekbe. Listát írtam, UK jobbos vezeték köteg az ölembe. Nézzük: Nem hogy a bekötési pontok nem stimmeltek, de még a vezeték színek sem.
Csatlakozókból vezetékeket kiszedni át rakni. A szerszámról a rajzot mellékeltem, mellesleg nekem a feleségem egyik hústűje éppen akkora és olyan kialakítású (csak kerek), így most már autóvillamossági szerszámmá léptettem elő.
Mindenki a helyére került, irány az ajtó. vezeték befűz kipróbál.

(Ne kapkodj mint én, A tükör vezérlője belemegy az ablakemelő vezérlőjébe, csak keskenyebb. Egy 30 A -es és egy 15A -es bizti bánja)

Szóval minden jó, működik. Beülök, tükör próba.

2. meglepetés
Hát nem nagyon stimmel valami, jobbra a kocsi nem kis fenekét csak kihajolva látom. Felrémlik hogy Balázs valamit mondott az UK tükörről, banyek tényleg nem stimmel valami. Én még csak eljárok így, nekem amúgyis sáv váltáshoz kell a tükör, na de az asszony! Hát Ő kisebb, közelebb húzza a fotelt. Ez így nem jó.
Vezetékezés rendben, megérte. Na de 12k-t nem dobunk ki.

Tehát tükör átszerelés. Megcsináltam. Nem volt több egy óránál. Kerestem 12k-t. Nem kell újat venni.
Szerintem a fotók  (https://picasaweb.google.com/105713937033019980997/CarinaTukorMagyaritas?authkey=Gv1sRgCKvlsM6A4L2AmgE#)magukért beszélnek nincs mit hozzáfűzni. Talán azt nem írtam tá, hogy a vezeték csak úgy jön ki, ha a csatiból ki vannak véve a saruk.
Ha valakinek csak elektromos és fűthetőt akar csinálni, az sem nagy ügy, be kell húzni két vezetéket a fűtésnek és kell egy fűthető tükörlap. Csakhogy én mérnök ember (és mániákus) lévén eredeti csatlakozókat akarok használni. Ha már ott van az a szerencsétlen fűtőszál az A oszlop csatlakozójánál ( mert addig legalább elvitte az UK) akkor az ajtóban is a csatlakozóba legyen befűzve, saruzva. (Soha nem tudni mikor kell az ajtót leszedni, és akkor nem vagdalunk vezetéket! azt utálom. mindkét kocsimban így voltak a riasztósok által a vezetékek. Mondom VOLTAK.)

Tehát nem a tükör átszabása a nagy meló.
Mert hát ha lehetne kapni, de nem.

UFF! Én beszéltem

Ez volt az első HSZ-em. Majd a másik helyen bemutatkozom.
Cím: Re:Leirás
Írta: Zé Balázs - 2013.02.13 22:25:53
Szia Peti,
Tartalmas és nagyon olvasmányos leírásod!  :clap: Gratulálok a munkához, és üdvözlet itt a fórumon!

Cím: Re:Leirás
Írta: kalapos - 2013.02.14 15:15:46
UFF! Én beszéltem
Ez volt az első HSZ-em. Majd a másik helyen bemutatkozom.
Üdv a fedélzeten! Köszönjük a segédletet! ::)
Cím: Re:Leirás
Írta: bsh - 2013.03.07 09:26:28
Szelephézagolásról keresgéltem dokumentációt 3S-FE motorhoz, és találtam ezt (http://www.playnice.org/pdf/Toyota Camry 91 Repair Manual/Engine_Mechanical.pdf). Ez ugyan Camry, de a motor ugyanaz. Többféle útmutató is van benne, nem csak szelephézagolás. Hátha valakinek segít.
Cím: Re:Leirás
Írta: kamikaze - 2013.03.07 23:38:01
Carina E

Fojtószelep potenciométer alapbeállitása: Leirás (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=16.msg498327#msg498327)

Fojtószelep potenciométer kimérése  digitális multiméterrel:Katt! (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=19.msg498320#msg498320)

b.c. okfejtése a keverékképzés, befecskendezés, gyújtásról (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=19.msg483166;topicseen#msg483166)

Hengerfejcsavar: csere vagy nem /Xanyi/ (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=16.msg495851#msg495851)

Ködlámpa kapcsoló javitása /tzar/ (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=19.msg291641#msg2916410)


Ilyenformán képzelem el a leirások topicot, ami tényleg egyértelműen építő jellegű és nem csak fecsegés, azt be lehet tenni/ linkelni!
Cím: Re:Leirás
Írta: kamikaze - 2013.03.08 12:17:59
Toyota Carina E - karbantartási utasítás, szervízintervallumok 1 (http://www.kephost.com/images4/2013/3/8/a1_2013_3_8_7esrgwk60m.jpg)

Toyota Carina E - karbantartási utasítás, szervízintervallumok 2 (http://www.kephost.com/images4/2013/3/8/a1_2013_3_8_yt7shzye00.jpg)

A különbözö javitási leirások eltérő adatokat adhatnak meg!!
Cím: Re:Leirás
Írta: kalapos - 2013.03.08 14:37:16
Ilyenformán képzelem el a leirások topicot, ami tényleg egyértelműen építő jellegű és nem csak fecsegés, azt be lehet tenni/ linkelni!
:clap: Igazad van, ide érdemes beszúrni a DIY javításokat. :yes:
Cím: Hátsó lengéscsillapító csere (Liftback)
Írta: offday - 2013.03.17 10:44:20
(http://img1.indafoto.hu/7/1/7101_af88d16112663ef32519c582073f44c4/18152021_39fdbe29c1c9b2ceee25d2f70f4408ed_m.jpg) (http://img2.indafoto.hu/7/1/7101_af88d16112663ef32519c582073f44c4/18152023_5aac1907a29d1c2e01e96ada34972f83_m.jpg)
- A hátsó üléstámlák oldalait leszereljük. Felül emelni kell.

(http://img1.indafoto.hu/7/1/7101_af88d16112663ef32519c582073f44c4/18152065_373b23d35144b16e15e5aee69c9fbef1_m.jpg) (http://img2.indafoto.hu/7/1/7101_af88d16112663ef32519c582073f44c4/18152067_6add94ea5b5c9435254e3c22e2ecf5de_m.jpg)
- Alul csavaros. 12-es kulcs (A kerékjáratból érdemes befújni a menetet.)

(http://img2.indafoto.hu/7/1/7101_af88d16112663ef32519c582073f44c4/18152047_1b8de6b67ea050cb1505801818dc6df1_m.jpg) (http://img2.indafoto.hu/7/1/7101_af88d16112663ef32519c582073f44c4/18152035_9d305dec5cd5f72ad72c125363b6f5a6_m.jpg)
- A támla mögött hozzáférünk a felső csavarokhoz. Meglazítjuk a központi anyát. 19-es kulcs (Az öv útban lesz!:))

(http://img1.indafoto.hu/7/1/7101_af88d16112663ef32519c582073f44c4/18152105_181644304f1249128deba3d4170f7c4d_m.jpg) (http://img1.indafoto.hu/7/1/7101_af88d16112663ef32519c582073f44c4/18152039_809de4012708ade5ba35920f6d9ad36c_m.jpg)
- Lekötjük a stabilizátor-pálcát és a fékcsőtartót. 14-es + 5-ös imbusz és 12-es kulcs

(http://img2.indafoto.hu/7/1/7101_af88d16112663ef32519c582073f44c4/18152043_1c11af51a62009c4efb386130544f880_m.jpg) (http://img1.indafoto.hu/7/1/7101_af88d16112663ef32519c582073f44c4/18152041_339e4ea095cede69a6aac181ff402e8a_m.jpg)
- Meglazítjuk majd kiütjük a futómű csavarjait. 19-es + cső, kalapács + tüske
   A kiütőszerszámot hagyjuk benne az egyik furatban!

(http://img2.indafoto.hu/7/1/7101_af88d16112663ef32519c582073f44c4/18152037_ef9118c972edc3ded9e92132aac4f49a_m.jpg) (http://img1.indafoto.hu/7/1/7101_af88d16112663ef32519c582073f44c4/18152051_737d800f26b52282b400676ddf212784_m.jpg)
- Leszedjük a felső anyákat. 12-es (Kényelmesebb csomagtartó-kárpit nélkül.) A központi anya marad!
- Alul kihúzzuk a tüskét és kivesszük gólyalábat.

(http://img2.indafoto.hu/7/1/7101_af88d16112663ef32519c582073f44c4/18152053_5efa4ef8948f1f1c141cc33b9befdf17_m.jpg) (http://img1.indafoto.hu/7/1/7101_af88d16112663ef32519c582073f44c4/18152055_3f77a2250448aee99729217cb0f5be49_m.jpg)
- Felszereljük az összehúzókat, levesszük a rugótányért, majd a rugót.

(http://img2.indafoto.hu/7/1/7101_af88d16112663ef32519c582073f44c4/18152057_5d67f0b5bbdf660f0ad277a2cc86cf79_m.jpg) (http://img1.indafoto.hu/7/1/7101_af88d16112663ef32519c582073f44c4/18152059_7636ddef64abd369d35bbfb0938c3252_m.jpg)
- Az új lengéscsillapítón elhelyezzük a gumialkatrészeket.

(http://img2.indafoto.hu/7/1/7101_af88d16112663ef32519c582073f44c4/18152063_275e509374f93a845e11d11a01d36699_m.jpg) (http://img1.indafoto.hu/7/1/7101_af88d16112663ef32519c582073f44c4/18152179_8df062a875b1ce166016efbfcf4e7d19_m.jpg)
- Vissza tesszük a rugót és a rugótányért. Beszereljük az autóba a kész gólyalábat.

(http://img2.indafoto.hu/7/1/7101_af88d16112663ef32519c582073f44c4/18152181_1ab4a32e24deb3b03e5b2721d857cf21_m.jpg) (http://img2.indafoto.hu/7/1/7101_af88d16112663ef32519c582073f44c4/18152049_ac700de70d22ca5de7fd74bc02eaadd5_m.jpg)
- Előtte, utána.
Cím: Kipufogó flexibilis cső beépítése (1.6-os japán rendszer)
Írta: offday - 2013.03.19 21:09:14
Ismert típushiba a 2800 rpm körül fellépő rezonancia, alább e problémát megszüntető flexibilis cső beépítése látható.

(http://img2.indafoto.hu/7/1/7101_af88d16112663ef32519c582073f44c4/18171129_7654e3317bc1ca2469c995ce84c37e3e_m.jpg) (http://img1.indafoto.hu/7/1/7101_af88d16112663ef32519c582073f44c4/18171141_aac64ffc4cb6a966f2b5f4ec94ebc53c_m.jpg)
- A gyári rugós-tűzkarikás csatlakozást fogjuk kiváltani ezzel a csővel.
  Én 50x150-es vettem, ennek 100mm a flexibilis része. Érdemes olyat választani ami belül is szövetes.

(http://img2.indafoto.hu/7/1/7101_af88d16112663ef32519c582073f44c4/18171131_36458164164fd920b3d5f19e9674e696_m.jpg) (http://img1.indafoto.hu/7/1/7101_af88d16112663ef32519c582073f44c4/18171133_0f918ee9b56c1c7a103f3c7fd96dcb03_m.jpg)
- Leszereljük a leömlő alsó részét és a következő csőtagot. A hegesztések mögött levágjuk a karimákat.

(http://img1.indafoto.hu/7/1/7101_af88d16112663ef32519c582073f44c4/18171135_03642e3eeb9bb5d747659dbba02d9e29_m.jpg) (http://img2.indafoto.hu/7/1/7101_af88d16112663ef32519c582073f44c4/18171143_002e77275b67597953e0224a00c4d461_m.jpg)
- Visszaszereljük a csöveket - még flexi nélkül - és rámérve bejelöljük a vágás pontos helyét.
- A leszabott csöveket visszatéve ellenőrizzük a méretet, ha kell korrigálunk.

  A leömlőnél alakítsuk ki a csatlakozást, így már csak a hátsó tagot kell szabni.
  Figyeljünk, hogy a csövek ne lógjanak be túlságosan mert megsérthetik a belső szövetet! Kb. 15mm elég.


(http://img2.indafoto.hu/7/1/7101_af88d16112663ef32519c582073f44c4/18171137_f23c6b047eb05b12ad20b0a47b8d0447_m.jpg) (http://img2.indafoto.hu/7/1/7101_af88d16112663ef32519c582073f44c4/18171139_e031d31f3afbe379dfabfd86c2b90d40_m.jpg)
- A hátsó tagból nálam ennyit kellett levágni.
  Pontos méretet nem adok meg, ez rendszertől és flexicsőtől változhat.
  Érdekes, hogy a hátsó karima után volt egy 36mm-es szűkítés.


(http://img2.indafoto.hu/7/1/7101_af88d16112663ef32519c582073f44c4/18171145_62bbe8f2ae771814f11a690c041651fe_m.jpg) (http://img2.indafoto.hu/7/1/7101_af88d16112663ef32519c582073f44c4/18171147_24c9d3fa6b5fa85b85d3a39cf34f5890_m.jpg)
- Visszaszerelünk mindent az autóra és összepontozzuk a csöveket. Az akkumulátort ne felejtsük lekötni!
  Figyeljünk rá, hogy ne feszüljön a kupufogórendszer! A fémszövetet vizes rongy rátekerésével óvjuk a hegesztéstől.

(http://img2.indafoto.hu/7/1/7101_af88d16112663ef32519c582073f44c4/18171149_ecc5da1cb4bb71ea9bfdb8e3457e711d_m.jpg) (http://img2.indafoto.hu/7/1/7101_af88d16112663ef32519c582073f44c4/18171151_305eb1aa472bf1ac83b67b5ec2debda9_m.jpg)
- Elkészítjük a két körvarratot, hőálló festékkel kezeljük.

(http://img1.indafoto.hu/7/1/7101_af88d16112663ef32519c582073f44c4/18171153_e3303f87504fe52919d65b925d03996e_m.jpg) (http://img1.indafoto.hu/7/1/7101_af88d16112663ef32519c582073f44c4/18171155_bbc299c2d1e20526bd773c29a97b0cd2_m.jpg)
- Összerakás után a végeredmény: rezonancia-mentes futás minden fordulatszám-tartományban.
Cím: Re:Leirás
Írta: kamikaze - 2013.03.20 12:37:06
LED-ezés itt is - ott is...


Mint többen tudjátok, igen megjártam a ledezéssel, ugyanis miután beledeztem a műszerfal összes (kis visszajelzőket is) izzóját, a km / sebességmérő néhány km után tönkrement...
Nem egyszer, ugyhogy nem egyedi hiba volt!!  :cry:
Aztán következett a kis quartz óra a középkonzolon. Betettem egy odavaló méretű led-et, működött is egy darabig, amig diszkrét füst nem ereszkedett fel onnan.
Hálát adok az égnek, hogy nem égett le semmi.
Szétszedve a kis óraegységet, van benne egy ellenállás, ami meg volt égve, egyszerűen leégett a boritása.
Szerencsémre nagyobb baj nem történt, viszont az órát kicseréltem, nem mertem kockáztatni..  :wacko:
Kiváncsiságból megmértem, mivel az óra működik még. Ha a LED van benne a foglalatban, a kis ellenállás 100°C-ig (eddig engedtem!) is felmelegszik hamar, nemcsoda, hogy megégett. Ha izzó van benne semmi gond, 20°C-ig melegszik!

A középkonzol többi kapcsolóját sem ajánlatos ledezni ilyen okból...

Ahol már több éve led működik probléma nélkül nálam:
- műszerfal HÁTTÉRFÉNY T10 / w5w izzó
- rendszámvilágitás
- első helyzetjelző
- kesztyűtartó
- csomagtartó
- beltéri tetővilágitás
- középkonzol fűtés megvilágitás T5


Mindenki csak saját felelősségre tuningoljon, ha máson nem az én káromon tanuljatok...
:surrender:

érdekesség:
10W-os szofita izzó 160°C-on üzemel, beltér világitásban.
Cím: Re:Leirás
Írta: g.peter - 2013.03.20 13:04:49
LED-ezés itt is - ott is...
Nem tudom hogy ezekben a led izzókban van e ellenállás. Elvileg a ledeknek van egy belépő árama (2-3 V) és ehhez kell ellenállás választani a 12 V-hoz. Igen ám de az autó akár 14V felett is termel. Ekkor túlterheli a ledeket.
Műszer világítás és egyéb kapcsolók kapcsolási rajzait nézve: agyon vannak rakva ellenállásokkal, diódákkal. Nem tisztán világítás áramkörök.
Gondolom a Te esetedben el kezdett dolgozni az ellenállás ezerrel mert a lednek kisebb a belépő árama mint az izzóé.
Lehet hogy a leddel együtt egy plussz ellenállást is be kellet volna forrasztani, de lehet hogy még a vezetéken.
Magyarul az izzó ellenállás szerepét azaz ellenállás veszi át. Gondolom. (Csak hobbi szinten foglalkozok vele, nem vagyok műszerész.)
Én led szalagnál is betettem egy áram korlátozó IC-t, ami nem enged 12Vnál többet a szalagra.
Tehát ahol ezek a p.csányi izzók vannak ott én se kísérletezek. Ahol normális T-akárhányas izzó van, mint ha ott nem lenne semmi cifraság, legfeljebb kiég a led.
Cím: Re:Leirás
Írta: kamikaze - 2013.03.20 13:21:13
Van előtte ellenállás.
Cím: Re:Leirás
Írta: lp - 2013.03.24 17:22:44
Elektromos tükör bekötése az ajtó kábelkorbácsában:  BAL OLDAL
Az autón belül a lábtérnél két csatlakozó van: Az egyik kék színű, ez a központi záré, és az e-ablaké.
A másik szürke színű ez az elektromos tüköré.

A másik végén az ajtón belül két csatlakoz kell az e-tükörhöz. Az egyik megy a kapcsolóba, a másik a tükörre.

A csatlakozók érintkezőit szembe fordítva magunkkal, balról jobbra és fentről lefelé számoztam.
Rögzítő fül felfelé néz

Szürke csati                E-tükör csati                             E-tükör csatija

1  ü                                1 p-k +12V                             
2  ü                                2 z
3  z-p                             3 z-p                                           2 z-p
4  z                                4 fek-feh
5 z-fek                           5 ü
6 feh-fek                        6 z-fek
7 ü                                 7 ü
8 ü                                 8 ü
9 ü                                 9 b-feh                                       3 b-feh
10 ü                               10 b-s (ezüst pöttyös)               1 b-s (ezüst pöttyös)
11 p-k +12V
12 ü
13 b-s (zöld pöttyös)
     Ez a központi zár
     csati 1-es érintkező


JOBB OLDAL

Egy szürke csatlakozó van az autón belül a lábtérnél.

szürke csati                  E-tükör csatija

6  z                                 3 z
7  z-fek                           1 z-fek
10 z-p                             2 z-p

És g.peter adatai alapján a lábtér bal oldali csatlakozójától a lábtér jobb oldali csatlakozójáig az autón belül össze van kötve az e-tükör 3 vezetéke.
Cím: Re:Leirás
Írta: kamikaze - 2013.04.03 23:33:41

 3 lábú a fojtószelep potméter-szenzor, erről biztosat tudok nyilatkozni:

(http://forum.toyotaclub.hu/index.php?action=dlattach;topic=19.0;attach=12004)


1-es 3-mas láb között ellenállás -> zárt fojtószelepnél 1.06 kOhm
                                                   -> nyitott fojtószelepnél 2.6 kOhm

A pillangószelepet lassan, finoman nyitva az ellenállásértéknek fokozatosan változnia kell, nem lehet benne 'lyuk' szakadás.

1-es 2-es láb között pontosan fordítva, ellentétesen változik az ellenállás!
(kép alul)
Ezenkívül lehet még ellenőrizni a tápfeszültséget is, +5V-ot kell mérni rajta!

A legjobb vizsgálóeszköz az oszcilloszkóp, de digit multiméterrel is lehet!
Cím: Carina E motormelegitő (4A-FE)
Írta: kamikaze - 2013.04.10 16:42:27
Üdv Mindenkinek!

Itt a legújabb fejlesztésem!
A fogyasztás-csökkentés jegyében beszereztem és be is applikáltam egy DEFA motor-előmelegitő alapszettet.  :clap:
A cucc egy autótipushoz külön gyártott fűtőelemből és a hozzá tartozó gyári kábelszettből áll.
A beépitése elég könnyű, akár akna nélkül is kivitelezhető.

A dolog lényege, hogy a fűtőelem bekapcsolás után elkezdi a hűtőfolyadék közvetítésével a motorblokk felmelegitését, kiküszöbölve ezzel a hidegindítás hátrányait. (többletfogyasztás, motorkopás, nehéz indulás, akkumulátor kintatása ...)Igazi hatását télen fejti ki, de nyáron sem hasztalan remélhetőleg!

ismertető:
A DEFA rendszert Norvégiában fejlesztették ki,azoknak ajánljuk akik a téli hónapokban nem tudják autójukat, munkagépüket zárt(fűtött) garázsban tárolni.A rendszert az autó(munkagép)első lökhárítójába elhelyezett 230V csatlakozón kereesztül lehet csatlakoztatni bármely fali aljzatba (konnektor).Az alapszettet tetszőlegesen lehet bővíteni akkutöltővel, utastérfűtő ventillátorral és időzítő kapcsolóval.

Első tapasztalat:
2 óra alatt 8-10°C-os hőfokról 47°C-ra melegitette a blokkot, aztán indulnunk kellett, de lehet, hogy tovább is fűtötte volna, ezt majd még kipróbálom. 2 óra után szépen érezhető volt, ahogy a felső vizcsőben, ami a hűtőre megy langyosodik a víz, illetve a szívósor is kézmeleg volt már. Nyilván minél hidegebb van, annál nehezebben / lassabban melegít és annál alacsonyabb lesz az a hőfok, ami elérhető.


A melegitő és a kábelszett külön is rendelhető, de érdemes a gyári kábellel használni, azzal üzembiztos.
Az árak így alakultak: (2013.április)
   - DEFA fűtőelem: 22.210 Ft
        - Kábel szett: 18.000 Ft


Kétféle fagydugós megoldást találtam, a Defa és a Calix cég gyárt tipusspecifikus fűtőelemet! Léteznek univerzális vízcsőbe épithető melegitők, de azokkal nagyobb a rizikó véleményem szerint!


DEFA (600W) alapszett    40.770 Ft
CALIX (550W) alapszett  37.940 Ft


Ha esetleg valakit érdekel a dolog, én több cégtől is kértem árajánlatot, természetesen a legkedvezőbb mellett döntöttem, ami egyrészt közel is van, másrészt nagyon korrektek! Privát adok elérhetőséget!




Pár képet mellékelek:

http://www.kephost.com/images4/2013/4/10/a1_2013_4_10_xfkwpu2t8g.jpg (http://www.kephost.com/images4/2013/4/10/a1_2013_4_10_xfkwpu2t8g.jpg)

http://www.kephost.com/images4/2013/4/10/a1_2013_4_10_56s00nt5wn.jpg (http://www.kephost.com/images4/2013/4/10/a1_2013_4_10_56s00nt5wn.jpg)

http://www.kephost.com/images4/2013/4/10/a1_2013_4_10_i9gidt49a3.jpg (http://www.kephost.com/images4/2013/4/10/a1_2013_4_10_i9gidt49a3.jpg)

http://www.kephost.com/images4/2013/4/10/a1_2013_4_10_h4ve72yemg.jpg (http://www.kephost.com/images4/2013/4/10/a1_2013_4_10_h4ve72yemg.jpg)

http://www.kephost.com/images4/2013/4/10/a1_2013_4_10_06y9hzqax3.jpg (http://www.kephost.com/images4/2013/4/10/a1_2013_4_10_06y9hzqax3.jpg)

http://www.kephost.com/images4/2013/4/10/a1_2013_4_10_rq7980gx3t.jpg (http://www.kephost.com/images4/2013/4/10/a1_2013_4_10_rq7980gx3t.jpg)

http://www.kephost.com/images4/2013/4/10/a1_2013_4_10_tmz5i1rwr5.jpg (http://www.kephost.com/images4/2013/4/10/a1_2013_4_10_tmz5i1rwr5.jpg)

http://www.kephost.com/images4/2013/4/10/a1_2013_4_10_rq7980gx3t.jpg (http://www.kephost.com/images4/2013/4/10/a1_2013_4_10_rq7980gx3t.jpg)

http://www.kephost.com/images4/2013/4/10/a1_2013_4_10_kcucqbmyu2.jpg (http://www.kephost.com/images4/2013/4/10/a1_2013_4_10_kcucqbmyu2.jpg)

http://www.kephost.com/images4/2013/4/10/a1_2013_4_10_m9opr7ob86.jpg (http://www.kephost.com/images4/2013/4/10/a1_2013_4_10_m9opr7ob86.jpg)

http://www.kephost.com/images4/2013/4/10/a1_2013_4_10_9kgx2idguk.jpg (http://www.kephost.com/images4/2013/4/10/a1_2013_4_10_9kgx2idguk.jpg)

http://www.kephost.com/images4/2013/4/10/a1_2013_4_10_pjfeo258ku.jpg (http://www.kephost.com/images4/2013/4/10/a1_2013_4_10_pjfeo258ku.jpg)

http://www.kephost.com/images4/2013/4/10/a1_2013_4_10_wwjjjo5yov.jpg (http://www.kephost.com/images4/2013/4/10/a1_2013_4_10_wwjjjo5yov.jpg)

http://www.kephost.com/images4/2013/4/10/a1_2013_4_10_ezt5pd1dxx.jpg (http://www.kephost.com/images4/2013/4/10/a1_2013_4_10_ezt5pd1dxx.jpg)

http://www.kephost.com/images4/2013/4/10/a1_2013_4_10_bepxhg6iro.jpg (http://www.kephost.com/images4/2013/4/10/a1_2013_4_10_bepxhg6iro.jpg)

http://www.kephost.com/images4/2013/4/10/a1_2013_4_10_9g5xxkoel3.jpg (http://www.kephost.com/images4/2013/4/10/a1_2013_4_10_9g5xxkoel3.jpg)

http://www.kephost.com/images4/2013/4/10/a1_2013_4_10_mejnmgqpcj.jpg (http://www.kephost.com/images4/2013/4/10/a1_2013_4_10_mejnmgqpcj.jpg)

http://www.kephost.com/images4/2013/4/10/a1_2013_4_10_0imuf6xifv.jpg (http://www.kephost.com/images4/2013/4/10/a1_2013_4_10_0imuf6xifv.jpg)
Cím: Re:Leirás
Írta: kleingy - 2013.04.11 20:46:51
Be tudná ide valaki tenni a szegénykeverékes és nem szegény motorokról a képet? Nem találom.  :?:
Cím: Re:Leirás
Írta: Szabolcs - 2013.04.11 21:22:45
Be tudná ide valaki tenni a szegénykeverékes és nem szegény motorokról a képet? Nem találom.  :?:


Üdv.
 Betenni nem tudom sajnos. Viszont itt megtalálod; carina topic 980. Oldal március 1 ha jól tévedek
Cím: Re:Leirás
Írta: kalapos - 2013.04.13 17:25:14
Be tudná ide valaki tenni a szegénykeverékes és nem szegény motorokról a képet? Nem találom.  :?:
Íme, az injektorok, és a benzinnyomás-szabályozó eltérő elhelyezésének bejelölésével
Cím: Re:Leirás
Írta: kalapos - 2013.04.13 17:28:40
Hibakód-kiolvasás (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=16.msg201831#msg201831)
Hibakódok jelentése (http://www.troublecodes.net/Toyota/)
Cím: Re:Leirás
Írta: kalapos - 2013.04.15 15:48:08
...
Viszont a harcban barátunk lehet az üregvédelem!
Mindenkinek ajánlom, akár otthon is elvégezhető. Én ugyan literes kiszereléssel dolgozok de kapható spray-ben is csővel, szórófejjel.
Sajnos már nem divat a megelőzés, pedig tanuló koromban egész maszek iparág épült a korrózióvédelemre.
Oké, hogy már nem Zsigákkal járunk, meg aztán fejlődött a lemezkezelés (a fenét, a technika régi, csak már ciki rohadó autókat gyártani).

A Body 900-at bátran ajánlom, kapható színtelen kivitelben is.
3 literrel körbefújható az autó, ajtók, küszöbök, hossztartók, hátsó nyúlványok, és a nagyon érzékeny hátsó sárvédők bőven kaphatnak az anyagból.
A Carinán szerencsére rengeteg gumidugó van, sok tartó meg is van szakaszolva velük.
Mehet mindenhová "ész nélkül" csak egy dologra kell figyelni: dermedés után a gyári vízkifolyókat ki kell tisztítani valamilyen műanyag szerszámmal.

(http://img2.indafoto.hu/7/1/7101_af88d16112663ef32519c582073f44c4/17470007_d1d1306c2392b3035c57ff02951d2ca3_m.jpg)
A Korant is nagyon jó anyag, még egy fokkal talán jobb is mint a sima rozsdamaró.
De!
A rücsi nagyon jó hangszigetelő és ütésálló felületet képez, azonban önmagában nem alkalmas alvázvédelemre.
Ezt elvileg fel is tüntetik a dobozon az apróbetűs részben, hogy nem vízzáró.
Persze nem rohad le másnapra a lemez, de nem erre való. Pótold az alvázvédő réteget!
Body 930-at ajánlom.
Kilós kiszerelésben is van, érdemes a festés után higítatlanul is használni itt-ott.
Én keskenyebb ecsettel szoktam kihúzni vele az összetételeket, mintha réstömítőznél.
Az alábbi linken az általam elkövetett karosszéria-javítás látható.
Szerencsére nem volt sok meló, bár a jobb hátulján volt meglepetés a sárfogó alatt.  :censored:
Mindent élben raktam össze, foszfátozás, alapozás, majd réstömítés után jöhetett az anyag.
A fényezés tudom elsőre meredeknek tűnik, de ezek még a friss, az összecsiszolás és a polír előtt készült fotók.

http://indafoto.hu/offday/toyota_karosszeria_javitas/slideshow (http://indafoto.hu/offday/toyota_karosszeria_javitas/slideshow)
A magam és a szakma nevében visszautasítom ezt a galád rágalmat!  :nonono:

 :D  :D
Cím: Re:Leirás
Írta: Lalikirály - 2013.05.27 21:38:42
Sziasztok!

Nekem van egy 1995 ös Carina Em :)

Abban tudnak valaki segíteni hogy lehet kicserélni a pollenszűrőt? Mert kezdek tanácstalan lenni.

A gázpedálnál megtaláltam a helyét, levettem a kis ajtót, persze szűrő sehol, helyette egy tonna kosz. Amit nagynehezen kiporszívóztam ilyesmi.
Viszont ami szűrőt kaptam dobozban az két részből álló nagyon fura alakúak.

http://zsu.hu/cikkkepek/055/jak_j1342000me_herth_buss_jakoparts_szuroutaster_levegopollenszuro_toyota_carina_e_avensis---J1342000.jpg

Ezek azok. Namost melyiket kell a gázpedálhoz rakni? És a másikkal mivan?


Nagyon köszi előre. tudom bugyutaság de csak a fejemet vakarom őszintén szólva...
Cím: Re:Leirás
Írta: kalapos - 2013.05.27 21:59:11
A gázpedálnál megtaláltam a helyét, levettem a kis ajtót, persze szűrő sehol, helyette egy tonna kosz. Amit nagynehezen kiporszívóztam ilyesmi.
Viszont ami szűrőt kaptam dobozban az két részből álló nagyon fura alakúak.
Üdv a klubban!
Sajnos sok Carinában hiányzik a szűrő. Képpel válaszolok, remélem, érthető lesz. A vékonyabbikat kell először betolnod, majd a "fogójánál" fogva ütközésig feltolni, míg felakad. Utána a vastagabbikat betolni alá, fedél vissza. A képhez hasonlóan állnak egymáson. Azért vannak megörve középen gyárilag, hogy a gázpedál mögött behajtva srégen beférjen. Az biztos, hogy lehetett volna egyszerűbben is.
De mindenekelőtt porszívózd ki alaposan a helyét, érdemes kárpittisztító habot is befújni, mert a humusz már biztosan belepte az elpárologtatót (http://www.toyodiy.com/parts/p_E_1996_TOYOTA_CARINA+E_AT190L-BLMDKW_8714.html).
Cím: Re:Leirás
Írta: kalapos - 2013.05.28 14:54:25
Képpel válaszolok, remélem, érthető lesz.
+1 video (http://www.youtube.com/watch?v=MB4LJwJy0KE), ami csak a helyét mutatja, de a kommentekben leírják a csere menetét.
Cím: Re:Leirás
Írta: Lalikirály - 2013.06.08 08:24:21
Sziasztok!

Ohh köszönöm szépen nagyon :)

Közben hibáa néztem hát nem találtuk a helyét biztos vakok voltunk, mert a tisztítónyílás meglett... De lekellett venni a kárpitot. itt a füredi utcában a Nippartos srácok segítettek :) Tök rendesek. Hát volt kula mindenhol főleg a tisztítónyíláson okádta a sittet kifele, sok falevél a röppentyűk ilyesmi. Pedig már háromszor lett kiporszívózva. Azt mondták egy pár hónap és megint kikell szedni a szűrőket és megint tisztítás. na nem csodálom. 5 évig rá se néztek a klímára az autóban. De már most sokkal tisztább a levegő belül. Meg ilyen tisztító habbal is befújom még az egészet.

Mostmár csak a gyertyacsere jön, meg egy új fejegységet akarok a régi kazettás philips helyére. Gondolom nem isos úgysem...
JVC KD X30 a kiszemelt...
Cím: Re:Leirás
Írta: kamikaze - 2013.06.30 21:16:29
Alapjárat szabályzó kitakaritása, magyarázattal (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=19.msg485543#msg485543)
Cím: Leirás
Írta: kalapos - 2013.07.09 00:07:42
Denso injektorok (http://www.club4ag.com/faq_and_tech_pages/Toyota_Injectors_Specs_Data_Denso.html)
+infó (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=19.msg473567#msg473567)
Cím: Re:Leirás
Írta: kamikaze - 2013.07.09 23:22:22
Nem gyári benzinszűrő, gyári helyére  :D (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=16.msg382254#msg382254)

Ha sikerül megrongálni az üzemanyagvezetéket az összerohadt szűrő miatt..
Hasonló autóba való (1.6, 100 LE, 3.0 bar környéki nyomással) fémházas.
Cím: Re:Leirás
Írta: Zoli, MP - 2013.08.05 11:47:58
Sziasztok!

Abszolút új vagyok ezen a fórumon.
Előre is elnézést kérek két dologért is.
1; Lehet rossz helyre írom a következő hozzászólásomat
2; Időm nincs arra, hogy végigolvassam az egész fórumot.

..hogy belevágjak rögtön a közepébe szeretném a Carinámban kicserélni az olajat.
Még soha nem csináltam ilyet egyedül. Nagyon felbuzdultam az elmúlt időszakban, szóval elhatároztam, hogy egyedül megoldom.

Az a része megvan, hogy alul kell leengedni a régi olajat. Az olajszűrűt is tudom, hogy merre található. ( A motor elején, középen)

Mennyire ajánlatos egy abszolút kezdőnek kicserélni az olajat? Milyen buktatok lehetnek?
"Ránézésre" abszolút egyértelmű és nem tűnik bonyolultnak.
A Használati utasítása megvan, de nekem nem egyértelmű illetve kevés információt adott.

Köszönöm szépen előre is a választ.

Mindenkinek szép és kellemes napot kívánok!

Üdv,
Zoli
Cím: Re:Leirás
Írta: kamikaze - 2013.08.05 13:33:33
üdv a fórumon zoli MP!

Olajcsere Carinán:  ;)

1. A motort üzemmelegen leállitod
2. Kitekered az olajleeresztő csavart, a végén óvatosan, fogjad a csavart, mert az olaj forró lesz, esetleg kesztyűt vegyél.
3. Félbevágott, erősebb falú olajoskannát aláteszel és ki tudod engedni igy. Arra figyelj, hogy legyen legalább 4 literes, nehogy mellé folyjon!
4. Olajleeresztő csavar alátétjeét illik kicserélni ez 12 mm-es réz vagy aluminimum alátét, szerezd be előre!
5. Megvárod, mig az össze olaj kifolyik, csöpög, kicsit megnyomkodhatod a kocsi elejét is fel-le.
6. Olajleeresztőt az alátéttel együtt visszatekered, érzéssel, nem kell széttépni, az alátét kicsit deformálódik, ezzel tömit majd.
7. Meglazitod az olajszűrőt, ha nem megy kézzel smirglit vagy más tekersz rá, hogy legyen fogása, végső esetben ha nincs leszedőd, lánc, szij akármi jó, legvégül át is lehet bökbi csavarhúzóval... olaj fog itt is kifolyni, vigyázz, ne a nyakadba menjen!
8. Az új szűrőt hasonlitsd a régihez, főleg a tömitőgyűrű mérete stimmeljen! Bezsirozod enyhén az új gumigyűrűt és felcsavarod, majd kézzel amennyire csak tudod húzd meg.
9. Féktisztitóval mosd le az olajos részeket, ronggyal törölj!
10. Új olajból beleöntesz kb 3 litert, majd elinditod, el kell aludjon az olajoskanna 3 mp-en belül!!! leállitod, vársz vele és 5 perc múlva ellenörzöd a szintet majd helyesbited!
11. Sem a nivópálcát, sem a betöltösapkát ne feledd visszatenni!!!
12. Első út után ellenörizd, nem-e szivárog az olaj a szűrőnél, csavarnál!

Ha valami nem tiszta kérdezz! ;)
Cím: Re:Leirás
Írta: marcedli - 2013.08.05 13:43:27
Sziasztok!

Abszolút új vagyok ezen a fórumon.
Előre is elnézést kérek két dologért is.
1; Lehet rossz helyre írom a következő hozzászólásomat
2; Időm nincs arra, hogy végigolvassam az egész fórumot.

..hogy belevágjak rögtön a közepébe szeretném a Carinámban kicserélni az olajat.
Még soha nem csináltam ilyet egyedül. Nagyon felbuzdultam az elmúlt időszakban, szóval elhatároztam, hogy egyedül megoldom.

Az a része megvan, hogy alul kell leengedni a régi olajat. Az olajszűrűt is tudom, hogy merre található. ( A motor elején, középen)

Mennyire ajánlatos egy abszolút kezdőnek kicserélni az olajat? Milyen buktatok lehetnek?
"Ránézésre" abszolút egyértelmű és nem tűnik bonyolultnak.
A Használati utasítása megvan, de nekem nem egyértelmű illetve kevés információt adott.

Köszönöm szépen előre is a választ.

Mindenkinek szép és kellemes napot kívánok!

Üdv,
Zoli


a 7-hez annyit tennék hozzá, hogy az olajszűrő-fogó az leginkább arra jó, hogy leszedd a régit, nem arra, hogy felrakd az újat. Ha nem szíjas, hanem fogas kialakítású, simán bele tud marni a szűrő vékony fém burkába, így a visszatekerésnél kézzel dolgozz.

a 8. ponthoz annyit, hogy simán a fáradt olajjal bekenheted a gumi tömítést, nem muszáj gépzsír, vagy egyéb móka.
Cím: Re:Leirás
Írta: vd1234 - 2013.08.05 14:58:31
Sziasztok!

...

..hogy belevágjak rögtön a közepébe szeretném a Carinámban kicserélni az olajat.
...

Üdv!
Rögtön itt egy leírás (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=1155.msg529265#msg529265) hasonló témában, 2-3-ból biztos jól megoldod  :D
A tömítés bekenésére viszont friss motorolajat szoktunk használni  ;) Bár ahány ház, annyi szokás, de szerintem akkor könnyebb levenni, nem tud úgy összeépülni  :otlet:
Cím: Re:Leirás
Írta: Zoli, MP - 2013.08.07 17:25:15
Köszi szépen a segítséget;)

Minden jót mindenkinek!
 :sorcerer:
Cím: Re:Leirás
Írta: Zoli, MP - 2013.08.20 20:15:19
Sziasztok!

Megtörtént az olajcsere, de nem általam.
Az autót átnézettem és sajnos két hibát is találtak ami miatt nagyon feszült vagyok:)
Kérdésem is lenne ezekkel kapcsolatban.

- Az aksi 100%, de amikor jár a motor a generátor túl tölt. Milyen következményei lehetnek ennek a dolognak?

A nagyobbik baj most jön:(

- A hűtővíz olajos volt, eléggé. ergo 99%, hogy hengerfejes.
A kocsi jelenleg még pöcre indul, szép halk (bár az átnézés óta van egy kis vékony hang alapjáraton és menet közben is. Ha bármilyen pedált nyomok megszűnik a hang.) Szóval rosszat még nem tapasztaltam az autónál, de azt tudom, hogy ez nagyon nem jó és drága. Meddig lehet elenni így vele? Fokoztatosan épül le vagy kb. bármikor megállhat? Megcsináltatni nem szeretném, mert belátható közelségben van egy másik autó így fölöslegesen nem tennék bele pénzt. A másik nagy baj, napi szinten használom  közel 40km-et megyek vele.

Valakinek vmi ötlete?

Előre is köszönöm a segítséget. Szép napot estét mindenkinek.
Zoli
Cím: Re:Leirás
Írta: kamikaze - 2013.08.24 12:08:42
Kis érdekesség egy ismert tipushibáról:

"csak meleg motornál időnként rángat, "dadog", elgyengül, ingadozik a fordulatszám" (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=32.msg540916#msg540916)

És a megoldás  :clap: (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=32.msg546712#msg546712)

És a megoldás  2. (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=342.msg546792#msg546792)
Cím: Re:Leirás
Írta: offday - 2013.10.04 20:52:58
Denso generátor csapágyméretek:

Ha valaki nem tud jobb hétvégi programot kitalálni mint, hogy megcsapágyazza a generátorát
és
nem akar napokat várni a kibontás után megrendelt alkatrészekre (min én)
akkor
a műtét előtt ballagjon be a helyi csapágyboltba és rendelje az alábbi méreteket:


Szíjtárcsánál             Szénkeféknél
Ø K: 52                      Ø K: 35
Ø B: 15                      Ø B: 15
 SZ: 16                        SZ: 13

Gyári Koyo kód:
382                           949100-279

*Szerelési útmutató itt. (http://www.scribd.com/doc/173447964/4a-Fe-Charging-System)

 ;)
Cím: Re:Leirás
Írta: kamikaze - 2013.10.29 23:56:26
Sziszegő tanksapka? Itt a válasz, a jelenség normális!!!

Üdv mindenkinek!

Ha a tanksapka levételekor sziszegő hangot hallasz, ne ijedj meg, normális a dolog!


Evap rendszer leirása:


- Benzingőz kipárolgását gátló rendszer (EVAP)
A korszerű konstrukcióknál - karburátor hiányában - már csak egyetlen hely maradt, ahonnan benzingőzök távozhatnának a szabadba, ez pedig az üzemanyag tartály. Ma általánosan alkalmazott megoldás a benzingőzök szabadba jutásának meggátlására az ún. aktívszén-tartály alkalmazása. A tartály aktívszén granulátummal töltött, ami megköti a szénhidrogéneket. Az ECU előre beprogramozott motorműködési feltételek teljesülése esetén egy mágnesszelepen keresztül az aktívszéntartály tartalmát a szívócsonkban uralkodó vákuum segítségével a motor égésterébe juttatja. A rendszer csak akkor lép működésbe, ha a lambda-szabályozás is működik, mivel a lambda-szabályozásnak jelentős ráhatása van a keverék összetételére.
Korábban egyes típusoknál a rendszer működtetése nem volt az ECU-val kapcsolatban, csupán egy vákuumszelep vezérelte.


/forrás/ (http://www.injektor.hu/index.jsp?id=2&main=131&akt=2)




Az EVAP rendszer:
Általános leírás

Ez a rendszer azért van, hogy minimalizálja a elégetlen szénhidrogének környezetbe való kerülését.
A tanksapka zárt és egy aktív szénszűrős doboz van a tank alján, hogy összegyűjtse és tárolja parkoláskor a tankban összegyűlt benzingőzt. Amikor a motor jár, a gőzöket kivezetik a dobozból (az ECU irányítása alatt, egy ürítő mágnesszeleppel) a szívócsónkba, hogy aztán azt a motor elégesse.
Azért, hogy a hideg és/vagy alapjáraton pörgő motor rendesen járjon és hogy megvédjék a katalizátort a dús keveréktől, a ürítő mágnesszelepet nem nyitja ki az ECU addig, amíg a motor nem üzemmeleg vagy nem dolgozik részterheléssel. Ha ezek teljesülnek, akkor a mágnesszelep be- és kikapcsol, hogy az eltárolt gőzöket a beömlőbe engedje.
Rossz működés jelei
Rossz alapjárat, megálló motor és gyenge vezethetőség oka lehet a hibás mágnesszelep, sérült doboz, szétcsúszott, törött vagy rossz helyre dugott vákumcsövek. Ellenőrizd a tanksapka tömítését, hogy nincs megrongálódva vagy deformálódva.
Üzemanyagszivárgást vagy benzinszag érzetét okozhatja a szivárgó üzemanyagcső, törött vagy sérült doboz, nem működő ürítő mágnesszelep, széthúzott, rossz helyre bedugott vagy sérült gőz vagy kontrol csövek.


Toyotánál, Carina E-nél biztosan, van egy szelep "termokapcsoló" a Bimetal Vacuum Switching Valve (bvsv), ami vízhőfok függvényében engedi vissza a benzingőzt a szívótérre.

(http://ww2.justanswer.com/uploads/working4ev/2010-03-05_094212_bvsv.jpg)
Cím: Re:Leirás
Írta: kamikaze - 2013.11.23 09:59:55
Egy kis kiegészítés erről a szelepről!

Tehát BVSV (bimetal vacuum switching valve)

Ez egy "termokapcsoló" a Bimetal Vacuum Switching Valve (bvsv), ami vízhőfok függvényében engedi vissza a benzingőzt a szívótérre.
Lenn a szervoszivattyún is van egy levegö "adagoló" szelep, ami úgy müködik, hogy ha tekered a kormányt, emeli az alapjáratot. Ezt mechanikusan valósitja meg, (ellenben a mai modernebb elektronikus megoldásokkal szemben) , ha minden igaz a nyomás hatására elmozdul a szivattyúnál a szelep, amire két levegőcső csatlakozik, egyik közvetlen felmegy a szivótérre, a másik oldal' végigmegy a szivósor alatt, a fojtószelep elé csatlakozik be.
Tehát kormány tekerésre a nyomás állitja a szelepet a szivattyún és a fojtószelep elöl levegöt adagol a szívótérre (fojtószelep mögötti tér) igy többletlevegöt biztositva a megnövekedett terhelés miatt.

Van még egy vékony vákuumcső ami a fojtószelep mögötti térbe csatlakozik (felülröl a vékony kis fém pipa).
 Ezt a csövet követve a vizcsőcsonkban levö kis bimetálos kapcsolóhoz érünk, (BVS - bimetal vacuum switch) ez egy olyan szabályzó kapcsoló, aminek két ága van, egyik a fojtószelep felé a másik az EVAP tartályból érkezik, ezt a kapcsolót a vizhöfok szabályozza, bizonyos höfoknál átenged és a fojtószelep mögé engedi a tankból elpárolgott benzingözt az EVAP-ból.

Tesztje:


Cím: Re:Leirás
Írta: kamikaze - 2013.11.29 20:18:55
Sziasztok!

Szeretnék megosztani egy kis segitséget, az autóalkatrész márkákkal kapcsolatban, hátha érdekel valakit, mit is takar egy-egy márkanév.
Persze ez sem szentírás, mindenhol megy a marketing szöveg, de egy támpontot adhat!

Márka ismertető (jobb oldalon!) (http://www.automhoz.hu/delphi-autoalkatreszek)

Márka ismertető II. (http://www.unixauto.hu/Beszallitok.aspx)

Márka ismertető III. (http://langauto.hu/beszallitok.html&l=32)
Cím: Re:Leirás
Írta: fityo - 2014.01.12 17:18:31
Denso generátor csapágyméretek:

Ha valaki nem tud jobb hétvégi programot kitalálni mint, hogy megcsapágyazza a generátorát
és
nem akar napokat várni a kibontás után megrendelt alkatrészekre (min én)
akkor
a műtéft előtt ballagjon be a helyi csapágyboltba és rendelje az alábbi méreteket:


Szíjtárcsánál             Szénkeféknél
Ø K: 52                      Ø K: 35
Ø B: 15                      Ø B: 15
 SZ: 16                        SZ: 13

Gyári Koyo kód:
382                           949100-279

*Szerelési útmutató itt. (http://www.scribd.com/doc/173447964/4a-Fe-Charging-System)

 ;)
Milyen jól jön ez most nekem :D
&feature=youtube_gdata_player

Cím: Re:Leirás
Írta: fityo - 2014.01.13 07:42:47
Denso generátor csapágyméretek:

Ha valaki nem tud jobb hétvégi programot kitalálni mint, hogy megcsapágyazza a generátorát
és
nem akar napokat várni a kibontás után megrendelt alkatrészekre (min én)
akkor
a műtét előtt ballagjon be a helyi csapágyboltba és rendelje az alábbi méreteket:


Szíjtárcsánál             Szénkeféknél
Ø K: 52                      Ø K: 35
Ø B: 15                      Ø B: 15
 SZ: 16                        SZ: 13

Gyári Koyo kód:
382                           949100-279

*Szerelési útmutató itt. (http://www.scribd.com/doc/173447964/4a-Fe-Charging-System)

 ;)
Sajnos mégse jó.Az enyémbe Bosch van.Erről nincs valakinek csapágyinfoja?
Cím: Re:Leirás
Írta: vd1234 - 2014.01.13 08:10:20
Sajnos mégse jó.Az enyémbe Bosch van.Erről nincs valakinek csapágyinfoja?
Válasz a típushibákban.
Cím: Re:Leirás
Írta: kamikaze - 2014.01.21 23:10:39
Hova tűnik a gyújtószikra avagy a rángatás egyik lehetséges oka! (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=19.msg568658#msg568658)

A gyújtáshiba általában hirtelen terhelésre jön elő, például egyenletes temponál lepadlózva elkezd rángatni, óvatosan gyorsítva pedig hibátlan...
Cím: Re:Leirás
Írta: b.c. - 2014.01.29 23:04:36
Üdv Kollégák! Gondom, kérdésem a  következő. Hogyan kell gyári immos carinanak új kulcsot  tanítani? Ehhez lenne szükségem némi infóra. Előre is köszönöm!
Cím: Tompított fény plusz relézése
Írta: kamikaze - 2014.02.02 15:37:44
üdv!

Újabb kiegészités a Carinán.

Tompított fény plusz relézése a nagyobb fény érdekében.

Azzal kezdtem, hogy végigméregettem minden lehetséges verziót, akkunegativ - izzó, akku (+) - izzó (-), tompított relé - akku (-), relé - izzó stb-stb..

A gyári vezetékelés még a normál 60/55W-nak sem teljesen elég, ugyanis a feszültségesés kb 8-10 %-os, ennek az a hátránya, hogy nem kapja meg az izzó a rendelkezésre álló feszültséget, hanem a viszonylag vékony vezetéken esik le a feszültség és ennyivel kevesebb jut a fény előállitására, ergo halványabban világít a cucc...

Tehát végeredményben a gyári relédobozba húztam be egy plusz relét, ami a (30-at) nem az akkuról, hanem a generátor (B+)-ról kapja. (itt pár tized Volttal magasabb a fesz, mint az akkun)

A (87) két külön vezetéken megy a bal-jobb oldali izzókhoz a tompítottra (tehát megmarad a gyári kábel, csak pluszban kapott egy szálat mindegyik oldal), a (86) a tompitott reléjének a vezérlésére van kötve, mert ugye a bajusz kapcsolóval negativot vezérel a relé felé.

A (85) meg összekötve a (30) lábbal a relénél.
Az izzók negativ lábát mindkét oldalon segédvezetékkel láttam el, ami le van testelve külön a kasztnira.

Eredmény az eddigi alapjárati 14 V-os töltöfeszültség majdnem teljes egészében megjelenik az izzóknál is, ~ 0.1-0.2 V esik a vezetéken.

A fényerő láthatóan jobb lett, ahogy kapcsolgatom a plusz relét, ki-be. :D

Remélem látható lesz a különbség az Osram NightBreaker-ekkel így már!  :clap:
Cím: Re:Leirás
Írta: kamikaze - 2014.03.15 15:50:07
Üdv Carina fanok!

C 50-es váltóhoz való féltengely kihajtás szimering méretek: (angol- japán egyezik!)

A jobb-bal oldal nem egyforma, tessék vigyázni!  ;)

méretek:

bal oldal: 34 mm belső átmérő
      63 mm külső
      9 mm vastag
      15.5 mm porvédő ajak
cikkszáma: 19015049


jobb oldal: 34 mm belső átmérő
         54 mm külső
         9 mm vastag
         15.5 mm porvédő

cikkszáma: 19016636



Vezérműtengely vezérlés felőli szimering:

belső átmérő: 35 mm
külső átmérő: 49 mm
szélesség: 6 mm

cikkszáma: 010.360

Cím: Re:Leirás
Írta: singfredi - 2014.03.16 19:54:34
Sziasztok!
Tud nekem valaki segíteni, hogy Toyota Carina E-be, hogy kell kibontani a műszerfalat?
Előre is köszönöm a segítséget!
Cím: Re:Leirás
Írta: kalapos - 2014.06.05 20:38:34
Hibakód-kiolvasás (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=16.msg201831#msg201831)
Hibakódok jelentése (http://www.troublecodes.net/Toyota/)
Egy kis orosz nyelvű szemléltetés hozzá:

Első esetben nincs hibakód, másodikban 21-es és 25-ös.
Cím: Re:Leirás
Írta: netferry - 2014.06.12 15:25:14
Első ajtó belső borítás leszedés:

http://board.toyota-forum.de/showthread.php/98522-Fensterheber-austauschen-beim-Carina-E!
Cím: Re:Leirás
Írta: boznor - 2014.06.12 16:57:23
Első ajtó belső borítás leszedés:

http://board.toyota-forum.de/showthread.php/98522-Fensterheber-austauschen-beim-Carina-E!
vagy videóval:
Cím: Milyen teljesítményű az autóm?
Írta: kamikaze - 2014.07.28 20:32:49


Hány lóerős az autóm?? 99 - 107 - 115 - 116 (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=16.msg602864#msg602864)



Egy kis szösszenet-csokrot illesztenék ide, hátha tisztul a kép!
Cím: Leirás
Írta: kalapos - 2014.09.27 09:07:21
Első gátlók cseréje kedvenc ír szerelőnktől. 

Azért a felütközésgátlót és a porvédőt illik újra cserélni.
Cím: Re:Leirás
Írta: netferry - 2014.09.30 22:43:16
Motorváltozatok:

Cím: 4A-FE hosszbordásszíj feszítő görgő csapágy
Írta: kamikaze - 2014.11.06 17:59:19
4A-FE hosszbordásszíj feszítő görgő csapágy:

Egy seeger gyűrü fogja.Nagyon könnyen szétszedhető! 6301ZZ csapágy van benne. (veres2)
Cím: Re:Leirás
Írta: kamikaze - 2014.11.26 12:29:26
Ha valakinek szüksége lenne rá:


Lemezfelni kerékanya:

cikkszám:    80 91 1939

Tömeg [kg]: 0,021
Kulcsnyílás: 21
Minőség/osztály: 8
Beépítési oldal: elsőtengely
Beépítési oldal: hátsótengely
Felület: ónozott
Belső menet [mm]: M12 x 1,5
Vastagság [mm]: 17
Csavarfej/anya profil: Külső hatlapfej
Meghúzási nyomaték [Nm]: 110
kerékanya

---

Klíma hosszbordás szíj feszítő görgő csapágyának száma: 6301du2 1997, angol verzió, 1.6 4A-FE


Cím: Re:Leirás
Írta: Agyarka - 2014.11.26 14:39:18
Meghúzási nyomaték [Nm]: 110
kerékanya
Ez milyen autóhoz van?
Csak mert én még nem láttam olyan Toyota szgk-t aminél a kerékanya gyárilag előírt meghúzási nyomatéka nem 103 Nm, de attól még lehet.
Cím: Tank téma
Írta: kamikaze - 2015.01.02 18:32:49
Sziasztok!

Ha senki nem akarja megkezdeni a sort idén..  :hug:

Egy kis érdekességgel kezdeném az évet.
Megvan a legutóbbi tankolás eredménye, 960 km-re volt elegendő a 60 liter 95-ös. (6.2 / 100)
Ez 98%-ban hosszútáv, lévén hogy két menettel le is tudtam. (1x60km + 1x900km -> pálya + mellékút, 100-130 között GPS-el)

Ez eddig nem is érdekes, viszont így 4 év után kíváncsi voltam, mennyi is az annyi, magyarul mikor már fekszik* az üzemanyag mutató, mennyi lehet még a tankban?
* - A fekszik a mutató nálam azt jelenti, hogy nem éri el az "E - empty" betűt, de már lefelé nem megy tovább, mondhatni alsó holtponton van.

Mindenkinek megvan a saját taktikája, tartaléka, tapasztalata, hogy mennyit mehet még ilyenkor, de igazán csak tippelni lehet.
Meg akartam bizonyosodni róla, hogy ~ mennyi az a mennyiség, amivel ilyenkor számolni lehet.

Tehát az injektorhíd végén lehet a legkisebb bontással hozzáférni az üzemanyaghoz, tehát a visszafolyó ágra kötöttem egy csövet amit kannába vezettem. A tankba a visszafolyó ágon csak akkor megy nafta, ha az üzemanyag nyomásszabályzó vákuum alatt van, tehát az alá helyeztem. :D
A diagnosztikai aljzatban B+ és FP rövidrezár (Battery+ és Fuel pump), gyújtás rá és már csorgott is a nafta.
Kb fél litert tudott kinyomni a pupa, aztán hallatszott a hangján, hogy levegőt kap, tehát nem nyektettem tovább.

Egyúttal kideríthettem azt is, ilyen állapotban mennyi nafta fér el a tankban, ha kattanásig van töltve.
Leértem a kútig!  :clap:

60 liter + egynéhány deci fért bele, de ott már erősen játszani kellett a pisztollyal.

Tehát 60 literes gyári adat azért fenntartásokkal annyi, azaz a betöltő csővel együtt!  ;)
Cím: Re:Leirás
Írta: piro01 - 2015.02.05 20:22:24
Jó estét!

Egy kis segítséget kérnék a problémámhoz. Toyota Carina E autóm van, és mostanában olyan hibák merültek fel, hogy mikor hidegen indítom, pöc beindul, de 20-25 másodpercig nagyon alacsony fordulatszámon pörög. Aztán észbe kap és felpörög a fordulatszám az ideális "szívatós" fordulatra. Aztán ameddig nem éri el az üzemi hőmérsékletet szépen gyorsul, ahogy nyomom neki. Persze a fordulatszám az hullámzik. Na de mikor eléri az üzemi hőfokot, akkor kezdődnek a bajok. Gyorsításnál olyan, mintha valami mozdony lenne utánam kötve, nagyon gyenge és lassú a gyorsulása, nem pörög fel szépen és nem húz a motor és korábban kell felváltanom. A kipufogón olyan égéstermék jön, mint a múltban, ha a manuális szívatót nem nyomtam volna vissza. Nagyon benzin dús, tehát a keverék képzése lehet rossz. Szerintem. Talán. Nem tudom! De mikor egyenletes sebességgel haladok, szépen megy, de mikor gyorsítanom kell, akkor van a gond.
A hullámzó fordulatszám hibára már rájöttem, ekkor leállítom a motort és egyből újraindítom, akkor a fordulatszám beáll az ideálisra, persze ezzel nem oldottam meg a gondot, csak így legalább nem hullámzik.

Ha valaki tudna valami tanácsot adni, mi lehet a baj, nagyon megköszönném.

Üdvözlettel: piro...
Cím: Re:Leirás
Írta: kalapos - 2015.02.05 21:41:36
Üdv! Típushibáknál válaszolok.
Cím: Re:Leirás
Írta: KePeti - 2015.03.04 13:11:54
Sziasztok!
Megpróbáltam izzót cserélni a carinám első lámpájában (jobb első helyzetjelző) és a bal oldali (tükör alatti) indexben, de nem sikerült megbontanom a rendszert. Látok egy-két csavart, amit meg lehetne lazítani, de nem vagyok biztos a dolgomban, az indexet pedig nem mertem nagyon feszegetni. Nincs ehhez valakinek egy tuti leírása?
Köszönöm a segítséget!
Cím: Re:Leirás
Írta: DS65 - 2015.03.04 14:18:06
Sziasztok!
http://www.howacarworks.com/manuals/ (http://www.howacarworks.com/manuals/)Itt találtok jó cuccokat több típushoz is!
Cím: Re:Leirás
Írta: sankó - 2015.03.23 08:00:25
Üdv mindenkinek !
Carina vásárlás előtt állok.
Ki is néztem egyet /1998/ de van valami ami bosszant a dologban.-
A motoron láttam valami gányolást.Azt szeretném megkérdezni a tapasztaltabbaktól,hogy ez mi?
Cím: Re:Leirás
Írta: DS65 - 2015.03.23 08:36:15
Üdv mindenkinek !
Carina vásárlás előtt állok.
Ki is néztem egyet /1998/ de van valami ami bosszant a dologban.-
A motoron láttam valami gányolást.Azt szeretném megkérdezni a tapasztaltabbaktól,hogy ez mi?

      Üdv Leendő Toyotás!
  A látottak nem sugallják hozzáértő kezek munkáját!
 Lehet, csak a szelepfedél csavar alatti 6 mm belső átmérőjű gumi tömítő alátét "fáradt el", talán maga a dekli sérült a furatnál, amit pasztával "orvosoltak".
Ha csak ennyit piszkált hozzá a tulaj, egyébként jónak találtatik, nem nagy gond. Szerintem vannak meglepetések a "paraván mögött is", ezért érdemes egy hozzáértő emberrel, autószerelővel megnézetni mielőtt beleugrasz a vásárlásba. Amennyiben lehetséges, érdemes az autó előéletét illetően is tájékozódni!

Olvasgasd a fórumot, az ilyen jellegű kérdésed jobban illett volna az "Általános", "Típushibák.." vagy más témacsoportba! Majd belejössz! 
Egyébként üdv a fórumon, váljon hasznodra, mint mindnyájunknak, érezd magad jól a "családban" ;) !   
Cím: Re:Leirás
Írta: Zsolt68 - 2015.03.24 07:31:13
Üdv mindenkinek !
Carina vásárlás előtt állok.
Ki is néztem egyet /1998/ de van valami ami bosszant a dologban.-
A motoron láttam valami gányolást.Azt szeretném megkérdezni a tapasztaltabbaktól,hogy ez mi?
Bal oldalon hiányzik a műanyag ami védi a kábelt. (nem nagy dolog)
A gyertyakábelek kissé kuszák.
Az elosztó tetején az a csatlakozó le van törve. Egy rántás és leszakad.
Vagy nagyon olcsón, vagy ne vedd meg! Az enyém jobban nézett ki vásárlásnál, mégis voltak meglepik dögivel.
Az injektorok nem eladók belőle?  :D
Cím: Re:Leirás
Írta: Okoska1 - 2015.04.03 18:19:59
Hátha valakit érdekel az ABS kiolvasása illetve a hiba megszüntetése után a hibakódok törlése:http://www.testroete.com/car/Toyota/mr2%20spyder/References/Technical%20Training/05%20-%20Brake%20Systems/20.pdf (http://www.testroete.com/car/Toyota/mr2%20spyder/References/Technical%20Training/05%20-%20Brake%20Systems/20.pdf)

Google fordítóval:
Ezt ellenőrizheti működő, a diagnosztika (DLC) a motorháztető alatt. csatlakoztassa a vezetéket a Tc és E1 és győződjön meg róla, hogy vegye ki a rövid zárat a DLC.

11-es kód Open in szolenoid reléplatina. Ellenőrizze működtető kábelköteg-mágneses relé, szolenoid relé kábelköteg és mágnesszelep relé csatlakozó.

12-es kód Short szolenoid reléplatina. Ellenőrizze működtető kábelköteg-mágneses relé, szolenoid relé kábelköteg és mágnesszelep relé csatlakozó.

Code 13 Open in szivattyú motor relé áramkör. Ellenőrizze működtető kábelköteg, szivattyúmotorról relé, szivattyúmotorról relé kábelköteg és a szivattyú motor relé csatlakozó.

Code 14 Rövid szivattyú motor relé áramkör. Ellenőrizze működtető kábelköteg, szivattyúmotorról relé, szivattyúmotorról relé kábelköteg és a szivattyú motor relé csatlakozó.

Code 21 Nyitott vagy rövidzárlat a mágnes a jobb első kereket. Ellenőrizze működtető mágnesszelep, kábelköteget és a csatlakozó.

Code 22 Nyitott vagy rövidzárlat a mágnes a bal első kerék. Ellenőrizze működtető mágnesszelep, kábelköteget és a csatlakozó.

Code 23 Nyitott vagy rövidzárlat a mágnes a jobb hátsó kerék. Ellenőrizze működtető mágnesszelep, kábelköteget és a csatlakozó

Code 24 Nyitott vagy rövidzárlat a mágnes a bal hátsó kerék. Ellenőrizze működtető mágnesszelep, kábelköteget és a csatlakozó.

Code 31 Malftmnction a jobb első kerék fordulatszám érzékelő jelet. Ellenőrizze sebességmérő, szenzor rotor, kábelköteget és a csatlakozó.

Code 32 Üzemzavar a bal első kerék fordulatszám érzékelő jelet. Ellenőrizze sebességmérő, szenzor rotor, kábelköteget és a csatlakozó.

Code 33 Üzemzavar a jobb hátsó kerék fordulatszám érzékelő jelet. Ellenőrizze sebességmérő, szenzor rotor, kábelköteget és a csatlakozó.

Code 34 Üzemzavar a bal hátsó kerék fordulatszám érzékelő jelet. Ellenőrizze sebességmérő, szenzor rotor, kábelköteg, és a csatlakozó.

Code 35 Open in bal első és jobb hátsó kerék fordulatszám érzékelő áramkör. Ellenőrizze sebességmérő, szenzor rotor, kábelköteget és a csatlakozó.

Code 36 Open in jobb első vagy a bal hátsó kerék fordulatszám érzékelő áramkör. Ellenőrizze sebességmérő, szenzor rotor, kábelköteget és a csatlakozó.

Code 37 Hátsó sebesség érzékelő forgórész hibás működés. Ellenőrizze hátsó érzékelő rotorok.

Code 51 Működtető szivattyú motor le van zárva, vagy szivattyú motor áramkör nyitott. Ellenőrizze a szivattyú motor, szivattyú motor relé, gépkocsi akkumulátor, működtető kábelköteg, csatlakozók, működtető szivattyú motor áramkör és működtető földre csavart.

ABS Fény Always On hibás működése ABS ECU. Vizsgálja ABS ECU csatlakozó megfelelő telepítésével és sértetlen terminálok. szükségnek megfelelően javítsák ki. Ha csatlakozó rendben van, átmenetileg helyettesítő ismert jó ABS ECU. Újratesztelési rendszert , hogy törölje a kódok: Győződjön meg róla, cserélje ki a rövid zárat a DLC csatlakoztassa egy áthidaló vezetéket a TC és E1 Press 8 fékpedál vagy többször 3 másodpercen belül ABS fény kialszik 3 másodpercen belül.

Amit rövid zárnak hív az ez:
Cím: Re:Leirás
Írta: Okoska1 - 2015.06.20 16:04:53
Összegyűjtöttem pár fontos dokumentációt:
https://onedrive.live.com/redir?resid=3F5C868DDC55017!25202&authkey=!ACN9Vt1uE5Uq-fE&ithint=folder%2cjpg (https://onedrive.live.com/redir?resid=3F5C868DDC55017!25202&authkey=!ACN9Vt1uE5Uq-fE&ithint=folder%2cjpg)
Cím: Re:Leirás
Írta: kalapos - 2016.01.11 10:41:03
Pollenszűrő csere (https://www.youtube.com/watch?v=w2W_VQKH-ds)
Cím: Re:Leirás
Írta: Okoska1 - 2016.01.14 20:48:23
A pollen szűrő cseréhez javasolnék egy hajlékony (pl. drót) nyelű üvegmosó kefét amivel egészen be lehet nyúlni a végéig mert a porszívó sajnos nem fér be rendesen.
Cím: Váltó és kormánymű
Írta: kamikaze - 2016.02.19 12:37:02
Kormánymű-váltó okfejtés



Tavaly decemberben volt 5. éve  :sorcerer:, hogy hozzánk került a Carina, ezalatt nagyon megszerettem, nélküle már nem tudnám elképzelni az utazást. :P

Az első pár évben átlag alatt, 6-7000 km ment bele évente, tavaly már 16 ezernél tartottunk, pedig nem is taxizunk!  :whistling:
Mint minden autónak a Carinának is megvannak a maga típushibái, amelyek sajnos nem csak esztétikai problémákat takarnak, s ez véleményem szerint jórészt az Angliába kitelepített gyártás hozadéka.
Sok anyagon spóroltak, lásd a kárpitokat az olcsó műbőrrel, az ajtókon levő megkeményedő, felpöndörödő díszlécekkel stb..

Ezeken még túllépne az ember, de amikor a tervezett elavulást ennyire "beépítik" az autóba, és ez élesen egybeesik a gyártás áthelyezésével, egy megbízhatónak ismert autó esetében kicsit visszaveti a bizalmat.
Szó se róla, az angliai Carinák is magasan megbízhatóbbak a korabeli típusoknál, de ha a japán technikai precizitás-minőség megmaradt volna, örökös lenne.

Az ismert dolgok, amiket az angliai gyártás hozott, elsősorban a beszállítók: Bosch, Valeo, ZF, tovább nem is sorolom, mert ezekről is oldalakat tudnának mesélni az egyes tulajok, mennyi szívást jelentenek, hogy a jól bevált, megbízható japán beszállítók arányát csökkentették, legalábbis teret engedtek a fent említett gyártóknak.
A Denso, Koki, Aisin, stb márkák még sok autóban ma is szolgálnak, rengetegen most szembesülnek a javítással-cserével, szemben az angol tulajokkal, akik már rég túl vannak rajta.. :(

A probléma, hogy ezek a típushibák az autó működését, menetbiztonságát veszélyeztetik.
Amik engem eddig érintettek a tipikus 4A-FE motorba épített, citromsárga Bosch benzin befecskendező, amelyek ~200 ezer kilométertől kezdődően okoznak fejtörést, a megszakadó, zárlatos tekercsek miatt, a motor részleges működésképtelenségét okozva.
Természetesen ez a probléma orvosolható, ha a teljes egészében csereszavatos legmegfelelőbb Denso injektorok kerülnek a helyükre.

A másik a ZF típusú kormánymű (4A-FE), amelyben a kilométerek múlásával, normál használat mellett is (!) kikopik a fogasléc támasztó perselye, mindkét oldalon (!), ami bosszantó kopogást okoz az úthibákon, s idővel akkora lesz a holtjátéka a fogaslécnek, hogy a kormánymű végében levő szimeringet is kiveri, olajszivárgást okozva..
A ZF kormánymű elődje a japán Toyoda Koki volt, amely hibája idővel az olajfolyás lesz, én is így jártam az új szerzeménnyel, de tisztában voltam vele, vállaltam a dolgot, felújíttattam, s meglepő módon csak tömítetlenségi problémája volt, mechanikai kopása elenyésző, nem is kellett javítani!  ;)

Lehet, hogy senkinek nem tűnt fel vagy nem volt zavaró, de nekem érezhető különbség van angol ZF és japán Koki kormánymű fordulókörében, több autót is kipróbálva.

számokban:
Egymás mellé rakva a két kormányművet, az alábbi értékeket mértem:

fogasléc túlnyúlás a kormányműház szélétől mérve:  fullon balra tekerve      fullon jobbra tekerve
                                                japán Koki:                  110mm                         106mm

                                                angol ZF:                     104mm                         113mm
Kormányműház teljes hossz: 470mm

A fordulókört is lemértük, amennyire pontosan tudtuk:

               jobbra               balra
ZF           10 m                  10.5 m

Koki         9.4 m                10 m

Ha nem is tűnik nagynak a különbség, érezhetően könnyebben fordulok meg vele, sokkal kisebb helyeken, nem beszélve a parkolási manőverekről!!  :clap:  :clap:

Ezért is fogalmazódott meg bennem, hogy mindenképpen szeretném cserélni a kormányművet japánra, viszont ezzel kapcsolatban nem találtam/ kaptam sehonnan biztos információt, hogy csereszavatos-e a kettő?
Szerettem volna, hogy minden dolog adott legyen, ne kelljen heteket várni egy-egy alkatrészre.

Mivel viszonylag elég nagy munka a kormánymű csere, ezért elhatároztam, hogy a műveletet érintő gyári kopó alkatrészeket cserélem, többet nem akarok vele foglalkozni címszóval, illetve mivel szeretem az autót, kis kiegészítéseket is teszek!  :wub:  :tt2:

A másik bosszantó dolog, ami lehet az utángyártott alkatrészek minősége miatt is, az első lengőkar hátsó, teli szilentje, amelyet 4 éve cseréltem középkategóriájú-minőségű darabra, s a két évvel ezelőtti műszakin már szóltak, hogy kirepedezett! Gondoltam sebaj, akkor cserélem mindkét oldalt (elsőként csak az egyik oldali kopogott).
Ez volt 2 éve, de már megint apró repedések jelentek meg rajtuk.
Gondoltam, én nem kínlódok tovább, csináltatok bele egyedileg gyártott poliuretán szilentet.
Találtam is egy pesti céget, ahol vállalták a szilent legyártását, az eredeti szilent fém perselyét felhasználva készítettek poliuretánból.
Tehát egy gyári gumis szilent lett "kibelezve", s ennek helyére került az új anyag, formára teljesen úgy néz ki, mint a gumi, ugyanolyan könnyítés van benne, tehát nem teljesen tömör, illetve nem a pályaautókhoz használt "verseny" keménységű anyagot kértem, hanem puhább, utcai használatra szántat. Színt is volt lehetőségem választani, de nem szépségversenyre megy, a műszaki sem probléma, mégis maradtam a standard fekete színnél.  :yes:

A Carina E első futóműve abból a szempontból nem tetszik, hogy bármit szeretne az ember csinálni rajta, az kapásból a futómű geometria elmászását hozza magával.
Kivétel ez alól talán a kanyarstabilizátor és tartozékai, amelyek szabadabban csere-berélhetőek.

Például ha a lengőkar szilentet cserélné az ember, ki kell venni a lengőkart, amiről le kell kötni a talpast. Igen ám, gondolná az ember, akkor miért nem a rugóstag, csonkállványról kötöd le a talpast, azt csak egyféleképp lehet visszatenni, nem menne el a futómű.
Ha valaki próbálta ezt, tudja a választ, nem férni hozzá a talpas koronásanyájához az ABS jeladókerék védőlemezétől, de a nem ABS-es verziónál sem jobb a helyzet. Hab a tortán, ha a csavart biztosító sasszeg beletörik a csavarba.
Ilyenkor adódik a lehetőség, hogy kiveszi az ember a komplett rugóstagot és satuba befogva próbálja lelazítani vagy a helyén bűvészkedik. A legeslegjobb, hogy ha sikerül lelazítani ezt az anyát, még mindig ott az a probléma, hogy szükség van gömbfejkinyomóra, ami esélytelen, hogy odaférjen..  :cry:
No ilyenkor kerül elő csináld ahogy tudod praktika: én azt választottam, hogy a meghúzott koronásanyát levágtam flex-szel és így már odafért a kinyomó, kis segédlettel, de engedett a dolog.  :clap:

Szemlátomást nem tűnt túl időtállónak a lengőkar felületi rozsdában pompázó külseje, ezért ez a homokszórás után a festőműhelybe került.

Sikerült vennem egy japán Koki kormányművet szervószivattyúval, csövekkel, amiről tehát nem tudtam biztosan, hogy kompatibilis-e az angol ZF-el.
Egyedül az axiálokat és a kormányoszlop alsó /külső/ csuklójában említettek egyesek különbséget, ezt is bizonytalanul..  :surrender:
Kaptam továbbá egy C51-es váltót is, ami azért érdekes, mert hosszabb az 5. fokozat áttétele, mint a C52-esé, ami gyárilag volt benne. Ezt a fogyasztáscsökkentés jegyében szerettem volna meglépni, mert ugye sosem probléma, ha 5.-ben adott sebességnél kevesebbet forog a motor! Ez elég összetett dolog, szintén szakosodott embert kellett keresnem, találtam is egy váltó specialistát, aki elmondta a lehetőségeket.
Eredeti tervem az volt, hogy a C51-es váltó 5. fokozathoz tartozó fogaskerekét rakatom át a C52-esembe, de ez a szaki szerint nem egyszerű csere lett volna, hanem több járulékos munka is társult volna mellé, ami egyrészt borsos lett volna, másrészt nem biztos, hogy sokkal alacsonyabb lett volna a fordulat 5. fokozatban, mint simán a C51-el.

Számokban:

C51 váltó:

1st           2nd           3rd           4th           5th           Reverse      Final
3.545   1.904   1.233   0.885   0.725   3.250      

1st      2nd           3rd      4th           5th           Reverse      Final                   Differential Gear Ratio
3.166   1.904   1.310   0.969   0.815   3.250      4.058 (4.312 ?)   3.722

Nem tudom pontosan melyik adat a helyes, több értéket is megadnak neten, de a lényeg, hogy hiába kisebb az értéke a C51-es váltó 5. fokozatának, ha differenciál művének pedig nagyobb. Így kb ugyanannyit forog a két váltóval a motor.
minimális különbségek vannak azért.

Számadatokban (az angol C52-es váltó sebességértékeit csak egyszer mértük le, míg a japán C51-nél többször is végigmentünk minden fordulatértéken.
A mérés úgy nézett ki, hogy a következőkben meghatározott fordulatszám értékekhez hozzá társítottuk az adódó sebességértékeket (km/h) , mivel a sebességet GPS-ről pontosabban leolvashatónak ítéltem, mint a nem kerek fordulatszám értékeket.)

rpm               1500    2000    2500    3000    3500

C52  1.          12        16        18        23        27
C51  1.          10        12        17        19        23

C52  2.          20        26        32        41        47
C51  2.          18.5     25        32        38        46

C52  3.          27        39        49        60        71
C51  3.          29        40        48        58        69

C52  4.          40        54        66        80        94
C51  4.          40        55        68        82        98

C52  5.          48        63        80        95        112
C51  5.          50        65        83        102      118


Látható, hogy a C52 váltó picivel kevesebbet forog 1-4.-ig, ami városban jobb, viszont a hosszútávú autózáshoz egyértelműen a C51 a gazdaságosabb.

Maradt az a verzió, hogy egy alapos mosás, kívül nagynyomással, aluminium tisztító vegyszerrel, belül brigéciolos többszöri átöblítéssel megtisztítottam a váltót.

A váltón cserélve lett a nyelestengely szimering, kinyomó csapágy.
A motoron a hátsó főtengely szimering lett új, a lendkerék fel lett szabályozva, kapott új kuplungtárcsát és szerkezetet (Aisin).
A váltóba a szokásos Castrol Multivehicle 75W-90 került, most tettem pluszba Energy Relase-t is bele.

A bölcső leengedését szerettem volna elkerülni, bár már csak 2 csavar tartotta, mégis a helyén hagytam. Mivel a jobboldali váltótartót, a hátsó váltótartót és az első motortartó bakot ki kellett venni, így a motort felülről meg kellett lógatni.

A váltó leszerelése után éppen volt annyi hely, hogy hozzá lehetett férni a kormányműhöz, viszonylag kényelmesen kijött a helyéről.

A japán kormányművet szintén egy pesti céggel újíttattam fel, kapott új tömítéskészletet.
Picit szivárgott az eredeti ZF-es szervoszivattyúm, ezért a japán került fel abból is, itt nagy szerencse, hogy meg volt a japán szivattyú tartókonzolja, mivel itt különbség van a kettő közt, keskenyebb a japáné.
Hogy teljes legyen a kép, szét lett szedve a szivattyú is és kapott új szimeringet a tengely és a ház is! :)

A tűzfalon kívül levő kormánykereszt teljesen egyforma volt! Egyeztek az axiálok is, egyedül a kormánymű porvédő gumiharang átmérője nem passzolt, a japánnak kisebb az átmérője, nem jó rá az angol harmonika.

A csere óta beleröppent 5000 km a kocsiba és örömmel jelentem, hogy minden rendben, nem bántam meg a cserét.
A fogyasztást nyomonkövetem, eddig ugye téli fogyasztással kell számolnom, de így is 6.23 az átlag egy tankra vetítve, ez az év eleji mínuszokban sikerült. Az elmúlt 12 E km átlaga pedig kerek 6 literre jött ki!

Cím: Haynes a neten
Írta: kalapos - 2016.10.31 07:47:01
Haynes Service and Repair Manual (http://www.slideshare.net/fahimhyder1/toyotacarinae1992-1997haynesserviceandrepair)
Cím: Re:Leirás
Írta: kalapos - 2016.12.29 07:32:40
Karbantartási, ellenőrzési segédlet a (Bosh gyújtásos) 4A-FE motorokhoz (https://filetea.me/default/#t1sUZiSKnscQF2nAmxFIJ0guw)
Cím: Re:Leirás
Írta: kalapos - 2016.12.29 08:07:54
Karbantartási, ellenőrzési segédlet a (Bosh gyújtásos) 4A-FE motorokhoz (https://filetea.me/default/#t1sUZiSKnscQF2nAmxFIJ0guw)
Ha nem működne (https://onedrive.live.com/?id=55B9357804F34E3%21105&cid=055B9357804F34E3)
Cím: Re:Leirás
Írta: DS65 - 2017.02.11 18:43:06
Ha nem működne (https://onedrive.live.com/?id=55B9357804F34E3%21105&cid=055B9357804F34E3)

Szia Zoli!
Ez a link nem működik, pedig szívesen megnézném.... tudnád frissíteni?
  Köszi! :hug:
Cím: Re:Leirás
Írta: kalapos - 2017.02.12 07:42:42
Ha nem működne (https://drive.google.com/drive/folders/0B453RppDunjqVklIWXg3MFZRNjg?usp=sharing)
Talán működik  ::)
Cím: Re:Leirás
Írta: DS65 - 2017.02.12 14:08:28
Talán működik  ::)

 Köszi, loptam!
Cím: Re:Leirás
Írta: kalapos - 2017.02.12 14:31:32

 Köszi, loptam!
Nem! Kaptad!  ;)  :hug:  :D
Cím: Re:Leirás
Írta: vd1234 - 2017.02.12 14:48:45
Ákos!

A hosszú hozzászólásodra annyit hirtelen, hogy az enyémnél hozzá lehetett férni az anyához, tavaly cseréltem talpas gömbfejet a jobb oldalon.
Lehet, hogy eltér a japán ebben is??  :hmmmm:
 A kúpos illesztés okozott gondot, hogy hogyan vegyem ki, de hála Istennek megoldódott, aztán kiderült, hogy ehhez is van célszerszám:
(http://vida.cdn4.shoprenter.hu/custom/vida/image/cache/w900h500wt1/BGS/1808.jpg?lastmod=1476643275.1482236000)
Cím: Re:Leirás
Írta: kamikaze - 2017.02.13 11:43:09
Kérdés, milyen erős ez a villa??
Sokan favorizálják az 5kg-os kalapács nevű célszerszámot.
Cím: Re:Leirás
Írta: vd1234 - 2017.02.13 22:03:57
Nem férsz vele oda, én ugyanis nem vettem ki a csonkállványt a talpas cseréjéhez.

TtkRN2

Cím: Re:Leirás
Írta: kalapos - 2017.06.10 10:56:53
Hibakódok
Cím: Re:Leirás
Írta: kalapos - 2017.06.10 10:57:26
Hibakódok
Cím: Re:Leirás
Írta: kalapos - 2018.07.26 11:03:16
Egy kis orosz nyelvű szemléltetés hozzá:
www.youtube.com/watch?v=54ooCNo-9Ro
Első esetben nincs hibakód, másodikban 21-es és 25-ös.
Frissítés. Hibakód kiolvasásához működő videó-hivatkozás
Cím: hangszigetelés
Írta: kalapos - 2018.09.20 17:39:34
Sziasztok!
Ha valakit érdekel a zajcsökkentés:
Az utólagos hangszigetelés olyan vállalkozás, aminek sosincs vége. Ha sikerül rezgésmentesíteni a lemezeket, megnő (relatíve) a szélzaj. Vannak ajtóréseket eltömítő szalagok (https://www.alibaba.com/product-detail/A-B-C-pillar-sealing-Z_60537520172.html), de jó eredményt lehet azzal is elérni, ha az ajtóknak a kéderekre rácsukódó részeire öntapadós EPDM szalagot ragasztunk. Ugyanezt érdemes megtenni (esetleg vastagabb polifoamot használva) a motorháztető alsó részén is, a tűzfal peremén lévő kédergumival érintkező felületen.
Cím: Re:Leirás
Írta: kalapos - 2018.11.03 07:58:46
Alapjáraton hallható, kuplung kapcsolóvilla okozta "cicergő" zaj elhárítása zsírozással (https://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=19.msg711766#msg711766)
Cím: Re:Leirás
Írta: kalapos - 2021.05.18 16:21:24
Biztosíték táblák  (https://toyota-club.net/files/techdata/fuse/carina_e.htm)
Cím: Re:Leirás
Írta: kalapos - 2021.07.12 09:12:01
Carina E elektromos rendszere (https://www.slideshare.net/gsx1/httpvnxsu-electrical-wiring-diagrams-toyota-carina-e-corona) kapcsolási rajzokkal, hibakereséssel.
(ABS hibakódok 88;94.o.)
Cím: Re:Leirás
Írta: kalapos - 2021.08.26 16:10:51
Benzinszivattyú/előszűrő cseréhez.
utóbbi erősen javallott, mert nem gondolnak vele a júzerek (eddig én sem  :whistling:) Eszközigény miatt érdemes elolvasni. Mielőtt belekezdenétek, ajánlott a benzinnyomás megszüntetése tanksapka letekerésével, utána az EFi relé kivételével indítózni párszor (2.20-3.40 perc).  (https://www.youtube.com/watch?time_continue=219&v=d7Dy3NTyb_Q&feature=emb_logo)következő lépés az aksi lecsatlakoztatása.

Haynes könyv leírása korrerkt, de van néhány videó segítség is:
1. Ez korabeli Corolláé, ugyanolyan kialakítású (https://www.youtube.com/watch?v=F-iGVyETvUA)
A fedlap a hátsó ülés alatt van, őt keresztfejű csavar fogja. Alatta a benzin nyomócső 14-es kulcsnyílású hollanderrel zárul (mint a szűrőnél), ajánlott fékcsőkulcs, előtte kenőanyag rá, mert tökig van húzva, lazítás után kézzel kitekerhető. Ellenanya 19-es kulcsú. A visszatérőág bilincse fogóval hátrahúzható. Ajánlatos a fedlap környékét kicsit portalanítani leszedés előtt. Nyolc darab nyolcas kulcsnyíílású, keresztfejes csavar fogja, de itt isajánlott dugókulcsot használni hozzá. Két gumicsöcs van az alatta lévő tömítésen, ezek pozícionálják. A tömítés többször használatos, meghúzásnál fokozatosan érdemes meghúzni a csavarokat, és nem kell roppanásig.
Elektromos vezeték más, de a szerelvény jobban látszik (https://www.youtube.com/watch?v=aJfJXCdVK6A)

2. Pumpa kiszerelése. (https://www.youtube.com/watch?v=RMszp7o4sMk) Előszűrőhöz jár a kis rögzítő klipsz (3.25-nél leszedése), ezt 5-ös dugókulccsal érdemse finoman rákalapálni. De  pumpát a fémházhoz rögzítő gumisapka is erősen odafogja.

3. Egy offos verda, ezt a kábelezés miatt raktam ide (https://www.youtube.com/watch?v=W5ssFJdiBdc). Pumpa cserénél sanszos, hogy a csatlakozó nem stimmel, ezért forrasztani kell (zsugorcső szükséges) (23. perc körül)

4. szűrőcsere 20. perc környékén (https://www.youtube.com/watch?v=YUwONhQm218&feature=emb_logo)

A visszaszerlésnél a fedlapot még nem visszacsavarva, de a csatlakozót összedugva (kontakt tisztító) érdemes indítózni úgy, hogy háromszor ráadni aelőtte a gyújtást, hogy a pumpa visszaállítsa a nyomást. Beindítás után így lehet ellenőrizni, hogy nincs-e szeivárgás. A benzinszag gyorsan kiszellőzik.