Toyota Club Hungary [ Forum ]
Mindenféle => Japán autók => A témát indította: music - 2005.02.15 22:00:54
-
Indításnak mindjárt itt van: ez (http://www9.online.rtlklub.hu/cikkek/1/9814.shtml)
-
Nekünk volt egy liftback Lancer 1.3 GLi-nk, jó kis kocsi volt. Még a lapos kerekített előtti 'szögletes' változat ráncfelvarrott darabja. :)
-
Kedvesemnek Coltja van, gömbölyű seggű, 1,3-as, és imádja. Viszont mikor meglátta a Totalcaron és az újságban az új 3 ajtóst, azt mondta, olyat szeretne. Ezt a coupé-cabrio megoldást még nem látta :wink:
-
Akkor kicsit elterelem a szót az álmodozás kategória felé :) :
Lancer EVO VI GSR
(http://media9.motorcities.com/00EOD205918033D.jpg)
(http://media9.motorcities.com/00EOD205918033B.jpg)
(http://media9.motorcities.com/00EOD205918033G.jpg)
-
Na a Mitsuból volt pár darab:
1982-es Galant 2.0 benzin Turbo ECI. (a Galant IV. kép)
Ment, mint a vadalma, gyakorlatilag a Starion motorja, felfüggesztése volt a Galant kasztnijában... :-)
Igazi erőgép volt, full extrás kiszerelésben. Persze akkoriban, még minden manuálisan ment, az viszont igaz, hogy a hátsó üléstámla is (fokozatmentesen!!) állítható volt.
Az első nyugati kocsink volt, becsben is tartottam, és büszke is voltam a savájci eredetű szerzeményre. (püspöklila mélynyomott plüss fotelek "turbo" felirattal, stb,stb.)
A Második egy málhásszamár volt: 1987-es Lancer kombi 1.8 szívódízel.
Ezt is imádtam, mivel akkoriban költözködtünk, így a gyári vonóhorogra ráakasztottam egy ikertengelyes futót, és gyia...
A rövid váltóáttételezésnek köszönhetően, robbantani is tudott, de ugyanemiatt nem volt az autópálya ördöge, max 150-ig ment, utána nem volt szívem hajtani.
A Harmadik, egy csíklámpás Galant volt az 1991-es évből, 1,8 TD motorral. A Lancerbe is ugyanez a moci volt, csak Turbó nélkül.
Kényelmes fotelek, viszont öreguras menettempó. A motor még turbóval sem volt a helyzet magaslatán, ámde a nyugodt tempót igencsak kevés fogyasztással honorálta. Ha nagyon kellett, akkor összeszedte magát, de ne várjon derékszakító gyorsulást az ember egy ilyen összeállítástól.
Erről váltottam a Carina E-re, mert kellett már a légkondi.
-
hat igen, az 1.8 galant nagyon kenyelmes, nagyon jo kocsi.
az uj lancer viszont enyhe meglepetes. kicsit rossz is: bevaltotta a hozza fuzott remenyeimet: jol megy, kenyelmes, tipikus mitsu. viszont ennyi. vartam volna, hogy par het hajtas utan meglepjen, hogy jobb mint vartam, de ez nem tortent meg ....
a 3g eclipse viszont fannnntasztikus :) <meg akkro is ha sokan ezt mar nem veszik mitus-nak :)>
egyebkent szerintem az 1-el regebbi colt (aminek meg auto es nem kiskrumpli formaja van) egy nagyon porgos kiskocsi. nagyon sajnaltam mikor most decemberben eladtuk....
-
Szia Caitlin, láttam, hogy regeltél..... :lol: :lol:
Mint első Mitshu-fant üdvözöllek: :band:
Mikó' futunk össze, hogy mentekintsem az új szerzeményeket???
-
elobb-utobb szervezek megint vmi billiard/pizza/egyeb osszeroffenest. majd mailben irok ha kezd kikristalyosodni :)
nem birok nem regelni. :) a galantomat meg mindig banom, h eladtam. igazan jo az eclipse/galant parositas lenne.
az alom pedig az eclipse/hosszu pajero <vagy kabinos L200 :)> lenne.....
-
elobb-utobb szervezek megint vmi billiard/pizza/egyeb osszeroffenest. majd mailben irok ha kezd kikristalyosodni :)
nem birok nem regelni. :) a galantomat meg mindig banom, h eladtam. igazan jo az eclipse/galant parositas lenne.
az alom pedig az eclipse/hosszu pajero <vagy kabinos L200 :)> lenne.....
Navazz, majdnem kigyomláltam ezt az off-topic lekesedést, de aztán rájöttem, mégse lenne szerencsés. :oops: :lol:
Az Eclipse tényleg egy külön világ...
-
Az első autóm 1,8 D Lancer 84-es. Volt benne óra szerint 250e km. A szerelők szerint 5-600e km. Mindent kibírt az az autó. Én is bele tekertem kezdő soffőrként vagy 50e km-t. Nagyon lomha volt, de mondjuk ennek volt egy értelmes magyarázata. Megmérettem a nyomást a hengerterekben. 13-17-16-18 BAR, a 24 helyett :shock: . Valami ilyesmi megoszlás volt. Szóval kicsit ki volt hajtva szegényke, de csak gratulálni tudok a mitsunak is, mert nálam semmi baja nem volt azon kívül, hogy 120-130- nál jobban hajtani nem nagyon volt értelme már. Kicsit kopogott a féltengely, de nem volt vészes. Ennyi. Nem hagyott ott sehol, indult még hidegben is!!!
-
Első Mitsubishi a családban egy 1.6os ezüst színű Carisma volt 1997 ben. Pécsen ez volt szerintem az első Carisma. akkoriban különösen szép autó volt ( egy jó állapotban lévő persze ma is az ), egész jól ment, nagyon keveset fogyaszott, fútóműve inkább kényelemre volt hangolva, de azért lehetet vele egész gyorsan is menni. Soha semmilyen probléma nem volt vele ( a későbbi Mitsukkal se ) egy kíválló családi autó. Utána ismerőshőz került ő aztán hajtotta mint az állat, autópályán mindig amit vit, meg úgy egyébként is totlta neki, ő is nagyon meg volt vele elégedve, 1x nem indult be neki otthon akkor is csak azért mert lemerült az akksija.
Carismával párhuzamosan nem sokkal később lett egy Lancer 1.3 is. Röviden : kíválló autó 1 hibával, dombnak fel csak soook sok lendülettel ment, pedig autópályán és közúton meglepeően agilis gép volt. A fútóműve szintén kényelmes hangolású, de a Carismánál sokkal alacsonyabb volt ezért sportosabb is. Egyébként pedig egy igazi Mitsubishi .
Aztán Carisma helyett lett egy 2000es évjáratú 8.generációs nagyon szép ezűst színű cápa Galant... :)) Na azért ez már más !!! A fútómű nagyon nagyon jó, egész kényelmes, de egy megfelelő gumival meglepő módón lehet tolni neki kanyarban. Menet tulajdonságakra se lehet panasz, az átalagnál sokkal dinamikusabban autózható. Fogyasztása ahogy tolod neki, 100-110 nél beéri akár 6,5 literrel is, de felett azért szépen ugrik felfelé . Belül is kellően nagy szép és kényelmes ! Semmi rosszat nem tudok róla mondani ! Ja mikor meg lett véve az első tankolás alkamával, a benzinkútból minden férfi kijött megcsodálni a gépet :DDDD Szürke Galant után pedig jött a mostani ugyan olyan csak Elegance felszereltségű metál bordó 2003 Galant.
Szóval jó autókat csinál a Mitsubishi is :)
-
Egy Galanthoz kapcsolódik, más topicban már leírt élményem: egy barátom 65-70-nél 3-ba akart visszakapcsolni, és véletlenül 1-be sikeredett neki. A motornak rövid időre ugyan üveghangja lett, de a váltó egy szó nélkül kibírta.
-
Egy Galanthoz kapcsolódik, más topickban már leírt élményem: egy barátom 65-70-nél 3-ba akart visszakapcsolni, és véletlenül 1-be sikeredett neki. A motornak rövid időre ugyan üveghangja lett, de a váltó egy szó nélkül kibírta.
A Galantok váltója legalább olyan precíz, mint a Toyotáké, a Carisma váltója, viszont, mivel francia eredetű, ezért a japánihoz képest megaxar szerintem.
-
Ma láttam egy új Coltot, egészen gondolkodóba ejtett. Aztán megnéztem az árlistát. Annyi pénzért már inkább egy használt Avensist vennék...
-
Ma láttam egy új Coltot, egészen gondolkodóba ejtett. Aztán megnéztem az árlistát. Annyi pénzért már inkább egy használt Avensist vennék...
Ehhez csak annyit fűzök, hogy egy használt 3-4 éves D4D Ave 2,5 milliótól indult, amikor néztem. Persze van olcsóbb is, de behozott, meg agyon gyepált autók. Aztán én inkább mégis egy D4D Yaris mellett döntöttem, ami 3,3 M volt. :shock: Nehéz döntés volt, de most már tuti, hogy jobban jártam. Vettem volna egy 100-250e km-t futott valamit 3-4 évesen, amit 8-9 évesen muszály lett volna eladni 220-370e km-el. Ha a Yarist adom el 6-7 évesen (150-220e km-el), akkor sokkal jobban járok. Szóval ha reálisan gondolkodunk és nem vagyunk nagy pénzűek, akkor előny az új kisautóknál (a használt naggyal szembe)!!! Szerintem.
Míg az Ave már a motor futásteljesítményének 70-80%-nál jár, addig a Yaris csak a 40-50%-nál.
-
Azt elfelejtettem írni, hogy nemcsak az árlista józanított ki, hanem a csomagtér mérete is...
-
Ma láttam egy új Coltot, egészen gondolkodóba ejtett. Aztán megnéztem az árlistát. Annyi pénzért már inkább egy használt Avensist vennék...
Nagyon jól néz ki 1ébként, csak, mintha a csomagtartó tényleg, de ez kategória átlag. Az a baj, ha csomagtartót akarsz, akkor az alsó kategóriás kocsikat el kell felejteni, csak az alsó-közép marad, vagy a közép.
Ennek megfelelően a maximális csomagtartó mérete általában: 300, 400, 600
A minimális: 150, 250, 400
-
Azt elfelejtettem írni, hogy nemcsak az árlista józanított ki, hanem a csomagtér mérete is...
Na ja..... :? ezt én sem nagyon reklámozom a kis ufo-ba. Mikor kinyitom az 5. ajtót és a csomagtér harmada egy 35 literes mélynyomó, akkor gyakran mosolyodnak el a látottaktól. Persze valamit valamiért. :? :wink:
-
Ma láttam egy új Coltot, egészen gondolkodóba ejtett. Aztán megnéztem az árlistát. Annyi pénzért már inkább egy használt Avensist vennék...
Ehhez csak annyit fűzök, hogy egy használt 3-4 éves D4D Ave 2,5 milliótól indult, amikor néztem. Persze van olcsóbb is, de behozott, meg agyon gyepált autók. Aztán én inkább mégis egy D4D Yaris mellett döntöttem, ami 3,3 M volt. :shock: Nehéz döntés volt, de most már tuti, hogy jobban jártam. Vettem volna egy 100-250e km-t futott valamit 3-4 évesen, amit 8-9 évesen muszály lett volna eladni 220-370e km-el. Ha a Yarist adom el 6-7 évesen (150-220e km-el), akkor sokkal jobban járok. Szóval ha reálisan gondolkodunk és nem vagyunk nagy pénzűek, akkor előny az új kisautóknál (a használt naggyal szembe)!!! Szerintem.
Míg az Ave már a motor futásteljesítményének 70-80%-nál jár, addig a Yaris csak a 40-50%-nál.
Én is pont így gondolkodtam, mikor vettem a Corollát, veszek használtan 2,5-3m volt amiket néztem, ebből max 2m a kp, többi hitel, és van egy garból kifutott, 1-2-300 e futott gépem. Most van egy újonan vett gépem, amire a törlesztés alig több, mint a használtra ahol fele anyi a hitel, viszont duplája a kamat! ráadásul garis, én meg az eddigi 20 hónap alatt belenyomtam 60e km-t, és bizony voltam vele garis szervízen, két jelentősebb hibával, amiből a második - a kuplugncsere - egy finomabb lábú vezetőnél nem jött volna elő, nálam is 50e környékén lett durva, addig néha volt, aztán elmúlt, és szervízben sosem produkálta.
Szóval használtan vagy 5-6 éves masinát, ha valaki keveset jár, mert azokat olcsóbban megkapja, és a hétvégi autóst még 5 évig kiszolgálja, vagy kompromisszumml újat, ha sokat megy az emberfia, mert számításaim szerint évi 35-40e futásteljesítmény fölött biza megéri!
Ja régebben én is a használt fullextrás nagyvasakat pártoltam, csak a javíttatásuk horror, ha sokat használja az ember!!!
-
Hát én is így gondolkodom, csak mivel keveset használjuk, 5 év körüli használt lett belőle. Meg nem szeretek tartozni, különösen bankoknak nem.
-
Nincs valakinek Carisma tapasztalata, netán ismerőse, akinek van?
-
Ma voltam nézni 1994. Mitsubishi galant 2.5 V6 összkerékhajtás, összekerék kormányzás, digitklima, 270LE (!!!), full magnum tuning, dupla rendszer alatta, motorba belepiszkálva chip (amibe még vákuumcsö is ment :o ) Megnumos muszerfal 270-ig orazva.
Szivem megdobbant. Csak szegenyke mar menthetetlen volt annyira le volt rombolva, de milyet mehetett az fénykorában...
-
Gondoltam megosztom veletek hogy mi hogy jártunk/járunk az L200-al :(
4 céges L200 van a cégnél ahol dolgozgatok, az egyiket a 4 közül rendszeresen hajtotam, most áll ezért nem hajtom. Mind a 4 L200-as 2002 ben készült 2,5 td 4wd gls ac de ez nem is olyan lényeges.
Eddigi hibák:
1. mitsun amit én is hajtok gyakran:
22,5-as szervizen szóltam a mitsuszervizben, hogy nézzék már meg a hátsó difit, mer kattog, kiderült hogy az első 22,5-at kenés nélkül futotta meg:) (jó is az neki :)
50ezer kmtől folyamatosan kivillanó motorhibajelző lámpa, melyet nem tudnak orvosolni a márkaszervízben :)
Futómű rögzítő csavarok kilazultak (megnyultak) ezért az autó támolyog az úton
150ezer kmnél kuplungszerkezet csere,
155ezer kmnél kuplung tárcsa csere és szerkezet javitás
160 ezer kmnél az autó végsebessége 90-100 km/h-ra csökkent iszonyat csörömpölő hanggal, márkaszervíz azt mondta hogy a turbó halt meg... turbós szakember szerint a turbó jó, aztán kiderült hogy a turbó nyomásvezérlő mágnesszelepei rosszak :) ezért hát vezérlő rendszerről vákuumcső lehuz és igy csak max fordulaton van turbónyomás, mert amúgy már 1000-es fordulatnál 1bar-t 2000es fordulatnál meg már 2 bar felett tölt és a motor ellen dolgozna a turbó, mely csörömpöl az erölködéstől :( na mind1 igy megint 150-160 lett az autó végsebessége, viszont alacsony fordulaton (4000-ig) az autó iszonyat füstöl, mint 1 gyárkémény. Adagolós komplett adagolófelújítással próbálta meg orvosolni az hibát, 130eFt a semmiért...
170e km-nél vittem volna a micsut, hogy mechanikus turbónyomásvezérlőt rátetessem, na de egyszercsak hallottam egy kis csattanást, s a motor hangja megváltozott. motor leállít és motorháztető felnyit. Mindenüt olaj volt a mocin elősször olajcsőre gondoltam, de aztán megnéztük alaposabban a blokk elejéből ömlött az olaj (3 liter elfojt a 6-ból kb 15mp alatt) motor szétszed: és kiderült, hogy a motor két balansztengelyéből a felső eltörődött, az olajzófuratnál. a balansszíj fogaskereke lehullott, s behullott a vezérműszíjhoz (még jó hoyg nem vágta el.) amúgy a vezérmű és balansszíjjak ép két héttel a malőr előtt voltak lecserélve, s lehet azokat is ujra cserélni. balansztengely kb 70eFt lesz. Amugy a mitsuszervíz is mondta, hogy gyakra előfordul ez és a szerelőm is megerősítette mindezt, nálla már legalább 10 ilyen problémájú micsuval jártak közülük 3nak kiütotte a balansztengely a blokk oldalát. Szóval öröm a köbön. Ja és most van az autóban 17050 km és 3év 4 hónapos.:)
Másik micsun:
60ezer km-től nehezen volt kapcsolható a 2-3as fokozat, a mitsubishiszervíz kicserélte az olajat és nem foglalkozott vele, a hiba rövid időre elmúlt, majd amikor ujra előfordult, megint igy jártak el. majd mikor elérte a 110 ekm-et akkor a váltó nem vette be se a 2-est se a 3ast és a 4es is kezdet döglődni. Váltócsere 1,6mhuf :) természetesen garancia mivel a 100ekm-en tul volt nem garanciába történt a javítás, ugyanezen a micsun többszörös hengerfej repedés, természetesen ezen is motorlámpa gyakran kigyullad (állítólag adagoló hiba, de ez az összes micsun előfordul)
harmadik micsun az adagoló hiba (felgyullad a motorlámpa) nagyon nem bir menni, gyengén húz és a végsebessége se az igazi, 80 ezer km-nél garanciába cserélték a lengéscsillapítókat rajta, mert megadták magukat.
4. micsun meg az absfolyamatosan haláltusályán van, 3 hétig nem megy egy hétig meg hol müködök hol nem az abs, a terepváltó gyakran nem áll a helyzet magaslatán (sokszor napokig nem oldja az összkerékhajtást széjjel, ha egyszer beteszi az ember) természetesen.
Szóval ilyenek a jó mitsubishik,
Ezek a gépek előtt Toyota Hiluxok voltak, 2,4 szívódizel és ugyanilyen bánásmódban részesültek mint a mitsuk, s 400++ ezer km-et elmentek komolyabb hiba nélkül (a kötelező alkatrész cseréken kivül semmi érdemleges hiba nem fordult velük elő :) )
Szóval nyugodt szivvel biztatok mindenki (főleg a mazohistákat) hogy vegyen mitsubishi-t ha szeretné autószerelőjét jobban megismerni, van felesleges pénze ideje és türelme. Na akik az alábbi kritériumoknak megfelelőnek érzik magukat azok futólépésben mennyenek és vegyenek mitsubishit :)
Amugy én nem mondom hogy rossz autó, csak nem volt vele jó tapasztalatom. :(
Szép napot.
:oops:
-
Azt hiszem kellemetlen tapasztalatokat nyujtott akkor az L200-s neked, nem gondoltam volna, hogy 4böl 4nek van valami baja.
Nekem lancerom volt, de az széthajthatlan volt.. Ki volt az összes lengéscsillapito, szilentekek, gömbfejek, kuplungtárcsa és társai, motor-, váltótartó bak, egyedül ami jo volt az a motor. Nem lehet megölni se azokat a motorokat (1.6i). És így is adtam el az autot, biztos költött rá aki megvette, de mentségemre szóljon, hogy áron alul adtam :roll:
-
Nekem is furcsa amit írsz, mert 4 éve volt egy micum (lancer), ami akkor volt 12 éves. 260 e km-t mutatott az óra, de a szerelők 4-500 e km-t saccoltak a motorba, mert a hengerterekben 13-16 bar volt a nyomás (a 23-24 helyett). Ja szívó diesel 1,8 D. A motor ezzel a kopással is beindult. Na jó nem pöccre, de nagyon buzizni se kellett. Télen is indult, persze itt kicsit már bajosabban. Nem evett sokat, viszont alig ment, de ment. 100-ra mondjuk 25-30 mp alatt ment fel és végre 140-150 körül lihegett volna, ha próbálgattam volna, de csak 120-al jártam.
Szóval lehet, hogy most sok a gond, de hogy tudtak motort gyártani az biztos.
Meggyűrűzve, fúrva adtam el annyiért amennyiért vettem, csak két évig használtam és kapott tőlem vagy 50e km-t még. Órát én nem tekergettem, 260 e km-el ment el. Ja mikor vettem ,akkor még kapott tőlem szép új polasztókat..... :wink: egyébként soha semmit nem költöttem rá csak a kötelezőket (olaj és szűrűk)
-
Nekem is furcsa amit írsz, mert 4 éve volt egy micum (lancer), ami akkor volt 12 éves. 260 e km-t mutatott az óra, de a szerelők 4-500 e km-t saccoltak a motorba, mert a hengerterekben 13-16 bar volt a nyomás (a 23-24 helyett). Ja szívó diesel 1,8 D. A motor ezzel a kopással is beindult. Na jó nem pöccre, de nagyon buzizni se kellett. Télen is indult, persze itt kicsit már bajosabban. Nem evett sokat, viszont alig ment, de ment. 100-ra mondjuk 25-30 mp alatt ment fel és végre 140-150 körül lihegett volna, ha próbálgattam volna, de csak 120-al jártam.
Szóval lehet, hogy most sok a gond, de hogy tudtak motort gyártani az biztos.
Meggyűrűzve, fúrva adtam el annyiért amennyiért vettem, csak két évig használtam és kapott tőlem vagy 50e km-t még. Órát én nem tekergettem, 260 e km-el ment el. Ja mikor vettem ,akkor még kapott tőlem szép új polasztókat..... :wink: egyébként soha semmit nem költöttem rá csak a kötelezőket (olaj és szűrűk)
Olyan mint a wartburg, tankoljál és menjél....
-
Olyan mint a wartburg, tankoljál és menjél....
Állítólag vagy 6-7 éve nem tud rendes autót csinálni a mitsu, főleg L200-as kapcsolatom van régebről is vele és azok is bajosak nagyon (anno biztunk benne hogy a 2002-es modelfrissités megoldja ezeket a nyügöket bajokat...) a fogyasztása meg...
ha óvatosan mécc és télleg finoman akár 9-10 ből eljár, ha normálisan mész akkor 15, ha vereted akkor 20 fölé is mehet a fogyasztás a jó drága gázolajból :(
-
Olyan mint a wartburg, tankoljál és menjél....
Állítólag vagy 6-7 éve nem tud rendes autót csinálni a mitsu, főleg L200-as kapcsolatom van régebről is vele és azok is bajosak nagyon (anno biztunk benne hogy a 2002-es modelfrissités megoldja ezeket a nyügöket bajokat...) a fogyasztása meg...
ha óvatosan mécc és télleg finoman akár 9-10 ből eljár, ha normálisan mész akkor 15, ha vereted akkor 20 fölé is mehet a fogyasztás a jó drága gázolajból :(
Azta ***a. S500 nem eszik ennyit :D
-
Olyan mint a wartburg, tankoljál és menjél....
Állítólag vagy 6-7 éve nem tud rendes autót csinálni a mitsu, főleg L200-as kapcsolatom van régebről is vele és azok is bajosak nagyon (anno biztunk benne hogy a 2002-es modelfrissités megoldja ezeket a nyügöket bajokat...) a fogyasztása meg...
ha óvatosan mécc és télleg finoman akár 9-10 ből eljár, ha normálisan mész akkor 15, ha vereted akkor 20 fölé is mehet a fogyasztás a jó drága gázolajból :(
Azta ***a. S500 nem eszik ennyit :D
Monnyuk a carinával is meg tok etetni 20 litert, de az ultrabrutál módba meg rossz katalizátorral. :) azóta a katalizátor meggyógyult és a carina 15maxal eljár :) de 6,7re is ki tudom hozni :)
-
Japánból, lehet ezért szorultak ki a piacról a Micsuk? Ez szomorú :(
-
Most én is 13-14 literrel járok de csak azért mert élvezem a sportlégszűrő által nyujtott hangot. :D
De egyebkent 9.5 az átlag.
-
Egy Galanthoz kapcsolódik, más topickban már leírt élményem: egy barátom 65-70-nél 3-ba akart visszakapcsolni, és véletlenül 1-be sikeredett neki. A motornak rövid időre ugyan üveghangja lett, de a váltó egy szó nélkül kibírta.
A Galantok váltója legalább olyan precíz, mint a Toyotáké, a Carisma váltója, viszont, mivel francia eredetű, ezért a japánihoz képest megaxar szerintem.
Ja , az Renault váltó , lévén a Carisma az első generációs Volvo S/V 40 testvére , mármint technikailag .
-
Szóval nyugodt szivvel biztatok mindenki (főleg a mazohistákat) hogy vegyen mitsubishi-t ha szeretné autószerelőjét jobban megismerni, van felesleges pénze ideje és türelme. Na akik az alábbi kritériumoknak megfelelőnek érzik magukat azok futólépésben mennyenek és vegyenek mitsubishit :)
Amugy én nem mondom hogy rossz autó, csak nem volt vele jó tapasztalatom. :(
Külön kell választani a Mitsu személyautókat , és terepjárókat meg kisteherautókat . Utóbbiak tényleg nem olyanok , mint amit úgy általában egy japán autótól elvárna az ember . Nemtom , mi ennek a magyarázata , de tény , hogy így van - az általad írtak is ezt támasztják alá . Viszont a személyautóik megbízhatók (ezalól a Volvo-testvér Carisma sajnos valamennyire kivétel) .
-
Én sem nagyon értem, hogy miért rosszak a Micuk, nekem eből a márkából volt a legtöbb autóm:
Egy kétliteres turbó Galant, egy 1.8 szívódízel Lancer kombi, meg egy 1.8 TD Galant.
A szokásos fogyóeszközökön kívül a TD-n volt egy első motortartóbak csere, meg egy akksicsere. A Turbó Galanton meg egy kuplungszettcsere és ennyi. Csupán azért nincs jelenleg is Micum, mert drága. Igaz ugyanezért nem lesz Avensisem se új. :-(
Szóval ettől lenne szar?
Megjegyzem, hogy a Carisma anyira japán, mint a Nissan. EU-ben csinálják. Mindkettőben francia váltó van. Hát mit mondjak, volt alkalmam vezeti mindkettőt. Nem egy japános váltó az biztos. Sok a nyűgje, nem anyira igénytelen. A Carismánál valóban típushiba, állítólag 60.000 km körül kezdődnek a bajok.
Az enyémben 140.000. van, és ezidáig semi baj nem volt vele, de ezt lekopogtam. :-)
-
Csupán azért nincs jelenleg is Micum, mert drága. Igaz ugyanezért nem lesz Avensisem se új. :-(
Akkor még sem lesz Corolla kombi?
-
Csupán azért nincs jelenleg is Micum, mert drága. Igaz ugyanezért nem lesz Avensisem se új. :-(
Akkor még sem lesz Corolla kombi?
Reményeim szerint talán karira, de ettől még szerethetem a Micut.
-
Csupán azért nincs jelenleg is Micum, mert drága. Igaz ugyanezért nem lesz Avensisem se új. :-(
Akkor még sem lesz Corolla kombi?
Reményeim szerint talán karira, de ettől még szerethetem a Micut.
Ja nyugodtan: megengedem. :wink: :wink: :wink: :P
-
Volt már valakinek tapasztalata az új Colttal?
Nem tudok kiigazodni a tesztelőkön. Az egyik még az 1.3 (95LE) motorra is azt írja, hogy kevés hozzá, a másik meg az 1.1 (75LE) motor vehemensségét dicséri...
-
Volt már valakinek tapasztalata az új Colttal?
Nem tudok kiigazodni a tesztelőkön. Az egyik még az 1.3 (95LE) motorra is azt írja, hogy kevés hozzá, a másik meg az 1.1 (75LE) motor vehemensségét dicséri...
Meg köll nézni a számokat . Mármint a menetteljesítményeket .
Jóbarátomék egyébként majdnem ilyet vettek (dízelt) , ez és a Mazda 2 maradt bent az utolsó körben - végül azért lett a Mazda , mert a Mitsu-szalonban nem volt szimpi az értékesítő :lol:
-
Az a furcsa, hogy az egyik tesztnél azt írták, hogy olyan, mint a Honda Jazz, csak jobb annál. Na most a Jazznak alaphelyzetben 380 literes a csomagtartója, - a Mitusnak 220... - és kb. 6 literes átlagfogyit produkált a teszteken, szemben a Mitsu 9-ével.
Innentől bármilyen jó autó lehet már, csak abban tud kevesebbet a Hondánál, amiben az nagy.
-
kb. 6 literes átlagfogyit produkált a teszteken, szemben a Mitsu 9-ével.
Azóta elolvastam egy-két népítéletet, és azok pedig 6 liter alatti fogyikról szólnak - 1.3 motorral. :roll: :roll:
-
Ehhez (http://www.a5.hu/cikkek/1/12370.shtml)mit szóltok?
-
Carismáról van valakinek személyes tapasztalata?
-
Carismáról van valakinek személyes tapasztalata?
Jó régen egy 7végét volt nálam egy 2002-es évjáratú sötétlila 1.6 komfort fokozatú. Mi érdekel?
-
Jó régen egy 7végét volt nálam egy 2002-es évjáratú sötétlila 1.6 komfort fokozatú. Mi érdekel?
Minden. (Helykínálat - elsosorban hátul, mennyire zorog, ha volt fogyi, esetleg azt is, stb.) Vagy ha képzeletben ossze tudnád hasonlítani a Carinával...
Tudom, hogy kisebb autó, csak az érdekelne, hogy mennyivel.
-
Jó régen egy 7végét volt nálam egy 2002-es évjáratú sötétlila 1.6 komfort fokozatú. Mi érdekel?
Minden. (Helykínálat - elsosorban hátul, mennyire zorog, ha volt fogyi, esetleg azt is, stb.) Vagy ha képzeletben ossze tudnád hasonlítani a Carinával...
Tudom, hogy kisebb autó, csak az érdekelne, hogy mennyivel.
Emlékeim szerint, akkor a következőket tudom leírni:
Ez egy ötajtós modell volt, komfort fokozattal, ami 2xel abl, manuál klíma, mot,fűt külső tükör, plüss belső, síalagút volt. Zörögni nem zörgött, valami tizenezer km volt benne. A motorja nem olyan agilis, mint a Carina 1.6-os mocija, nincsen meg benne az a 3000 rpm körüli ugrás, viszont szépen egyenletesen pörög. A típus leggyengébb láncszeme a váltó, sajnos egy francia váltót tettek elá a hollandok. Úgy tudom, hogy 100.000 km környékén több váltómeghibásodás volt. Egyébként bowdenes váltókulissza van rajta, ami szintén nem olyan megbízható, mint mondjuk egy rudas.
Hátul bene nem ültem, de azt bizton állítom, hogy magam mögé nem tudtam beüli, a Carinába pedig simán. A mostani Primerába tudok úgy beülni hátra, mint a Carinába.
A csomagtartó elé vany, jól lehet pakolni. Maga a kocsi kényelmes, jól vezethető, az egyhatos moci elegedő a nyugott autókázásra. Van belőle 1.8 GDI, hasonló, mint a Carinák szegénykeverékes mocijai, olyat nem próbáltam. Fogyasztásról nincsen mit mondanom, mert annyit nem mentem vele, ha jól emlékezem, akkor vegyesben talán 8 liter körül evett????
Akoriban erősen gondolkotam, hogy megveszem, de utánaástam és a váltómizéria visszatartott. Meg végül is kicsi is lett volna.
-
Koszi. Akkor ez tényleg egy koztes méretu modell, sem nem alsókozép, sem felso-kozépkategóriás.
-
Koszi. Akkor ez tényleg egy koztes méretu modell, sem nem alsókozép, sem felso-kozépkategóriás.
Igen. A Carismát az akkori Lancer és a Galant közé pozicionálták, aztán a Lancer gyártását abbahagyták és maradt a Carisma és a Galant. Tavaly (?) jött vissza a kínálatba az utcai Lancer ismét, most meg a Carisma a kifutó. Én legalábis nem hallotam arról, hogy újítanák, hiszen idén a Colt jött ki új köntösben.
Szerintem a kompakt osztályban jól megállja a helyét, méreteihez képest jó helykínálattal, igaz aki ebbe ül le kell nyelnie, hogy egy konzervatív, ámbár abszolút trendmentes járgányban ül. :wink: Ízésvilágában nekem a Te volt Corollád jut az eszembe. Ugyanaz a trend.
-
Szerintem a kompakt osztályban jól megállja a helyét, méreteihez képest jó helykínálattal, igaz aki ebbe ül le kell nyelnie, hogy egy konzervatív, ámbár abszolút trendmentes járgányban ül. :wink: Ízésvilágában nekem a Te volt Corollád jut az eszembe. Ugyanaz a trend.
Ez akár dicséretnek is felfogható... :wink: :lol:
-
Trotter66 Bácsi kérésére:
Mitsubishi L200 2002es 2,5 TD GLS AC járművekről volna szó mely céges flotta és 4 ilyen gép van 2002 februártól
Tapasztalt hibák:
sorszámozom a micsukat hogy egyszerűbb legyen követni a dolgokat
1es és 2es micsu hengerfejes lett az 1. 140ekm után gátrepedéses, kapott új hengerfejet, de már megint kezdi melegíteni a vizet 230ekmnél. A 2. 220ekm-nél szintén hengerfejes lett szintén gátrepedéses.
1es micsu 150 ekmnél váltóhiba (3.4. sebesség nem kapcsolható) komplett csere persze nem garba 1,6mhuf...
2es micsu ABS nuku 130ekm-től kezdve adhoc jelleggel néha előjön aztán annál hamarabb felejti el ab képességeit, az 210ekmtől első kerék hajtás hol kapcsolható hol nem illetve ha egyszer beveszi akkor nem nagyon akar kijönni összkerékből.
3as micsu (ezt hajtom én is) 22500as szervíznél jeleztem a helyi mitsu szervízbe hogy a kardánfelől furcsa kattanó hang van mikor a kuplungot ráengedem bármelyik sebességi fokozatba... erre mondják hogy semmi baja nincs csak nem volt lezsirozva... 22ezer kmet kenés nélkül .... 150ekm környékén turbónyomásvezérlő feladta a szolgálatot szerncsétlen turbó túltöltött illetve folytotta a motort a rossz geometria állással, végsebesség 80km/h... mitsubishi márka szervíz turbócserét javasolt, de azt mondták hogy nézessük meg egy általuk megjelölt amugy országosan elismert turbó szerelővel, meg is történt szerinte a turbó tökéletes, jó akkor nézessük meg az adagolót... adagolóban állítólag a magasnyomású fej teljesen elkopott, úgyhogy csere, viszont az autó végsebessége maradt a 80km/h orbitális rángatással, utánna dizeltuninghaverom gondjaira biztuk a mitsut aki potom 8eFt-ért saját fejlesztésű turbónyomásszabályzóját rátette és egész jó lenne az autó, ha nem lenne elállítva benne az adagoló, mert vmi baja van ezért 2500as fordulat felett állandóan vészüzemre áll át de így is megfutja a 140et :) közben a főtengely ékszíjtárcsa vulkanizált gumis rögzítése levált, ez is csere. 170 ekm balansztengelytörés... lengéscsillapítók a kihalás szélén.
4es micsu ezt az autót olyan emberke "hajtja" aki nagyon vigyáz a technikára... lengéscsillapító csere 80ekm-nél garba. az óvatos vezetési stilusnak köszönhetően az autó gyorsulása elég soványka, főleg terhelten érződik hogy nincs ereje teljében.
mind a 4 micsu fogyasztása 12-25 liter között mozog, tereptől és gázpedálállástól függően.
A 7500kmes szervízperiódus és a sok sok egyéb a lehető leg gazdaságtalanabb "haszonjárművé" teszi
a mitsuk előtt toyota hiluxok kapták ugyanezen emberektől ugyanezt a kiképzést. 400-500ekmet futottak a kötelezően cserélendő alkatrészeken kívül nem volt probléma egyikkel se. érdekes ugye?
Szóval nállam a mitsubishi leszerepelt csúnyán. Viszont TOYOTA RLZ.:D
-
a mitsuk előtt toyota hiluxok kapták ugyanezen emberektől ugyanezt a kiképzést. 400-500ekmet futottak a kötelezően cserélendő alkatrészeken kívül nem volt probléma egyikkel se. érdekes ugye?
Szóval nállam a mitsubishi leszerepelt csúnyán. Viszont TOYOTA RLZ.:D
Erről nekem mindig az az ügyfelünk jut eszembe, aki terepjárógyilkos módon, földutakon százzal közlekedik rendszeresen :shock:
Ő mondta: "A LandCruiser sokkal jobb, mint a Pajerom volt, annál már 20.000-nél féltengelyt kellett cserélni, míg ez meg kibírta több mint 40.000-ig"
:lol:
Pedig a Pajero se rossz terepjáró, de szerinte a landi mindenben legalább 2x annyit bír....
-
Wazze, ez nem semmi.
Viszont a gátrepedés és a többi motorral összefüggő hók-mók nem a hidegen hajcsuk meg dolognak köszönhető? A Micu hajlamos erre, ha hidegen kínálják.... A többire nincsen mit mondani..... :cry:
-
a mitsuk előtt toyota hiluxok kapták ugyanezen emberektől ugyanezt a kiképzést. 400-500ekmet futottak a kötelezően cserélendő alkatrészeken kívül nem volt probléma egyikkel se. érdekes ugye?
Szóval nállam a mitsubishi leszerepelt csúnyán. Viszont TOYOTA RLZ.:D
Erről nekem mindig az az ügyfelünk jut eszembe, aki terepjárógyilkos módon, földutakon százzal közlekedik rendszeresen :shock:
Ő mondta: "A LandCruiser sokkal jobb, mint a Pajerom volt, annál már 20.000-nél féltengelyt kellett cserélni, míg ez meg kibírta több mint 40.000-ig"
:lol:
Pedig a Pajero se rossz terepjáró, de szerinte a landi mindenben legalább 2x annyit bír....
Így van:D mellesleg a hiluxok anno 2,4D-k voltak és megrittyentve 1 tonnával a puttonyába is simán megfutotta a 140-et 450 ekm után is a mitsuk meg...
Biztos van azért jó mitsu is csak én nem találkoztam vele :oops: bár én elvagyok a toyotákkal
-
Wazze, ez nem semmi.
Viszont a gátrepedés és a többi motorral összefüggő hók-mók nem a hidegen hajcsuk meg dolognak köszönhető? A Micu hajlamos erre, ha hidegen kínálják.... A többire nincsen mit mondani..... :cry:
A hidegen kínálás sajna kicsit jellemző, bár részemről mélyen elítélem, ha tehetem alapjáraton melegitem be a carinka eseten 95%-ban igaz is ez a maradék 5%-is óvatos hajtással melegitem.
-
"A LandCruiser sokkal jobb, mint a Pajerom volt, annál már 20.000-nél féltengelyt kellett cserélni, míg ez meg kibírta több mint 40.000-ig"
Pedig a Pajero se rossz terepjáró, de szerinte a landi mindenben legalább 2x annyit bír....
Bár kissé csúnya offtopic a dolog :) lehet benne valami ;) Múlkor láttam a frei-t, valahol Yemenben volt a sivatag közepén,találkozgatott xyz főnökkel,és akkor kaptam fel a fejem,amikor már a második főmufti pattant bele egy LandCruiser-be. Szerintem nem véletlenül. Dehát ez már megintcsak a Toyotát fényesíti :)
De hogy ne érje szó a házam táját, egy pajero-t is bármikor elfogadnék :)
-
Valszeg a Toyoták motorja terepjárók esetében jobban túl van méretezve, mint a Micuké. És az is nagyon valószínű, hogy a Toyota esetében a dízelmotorok nem egy platformra vanak építve, míg a Micunál van, volt az 1.8 szívódízel, először tettek rá egy turbót, aztán 2 literes lett és így tovább, vagyis a motor egy platformon van. De ez csak egy általam felvázolt fikció, és nincsen igazam. ( az egynyolcassal mint szívó, mint turbó verzióval volt dolgm, bőséges tartalékok voltak abban, mindkét értelemben. (turbóval 90LE volt, anélkül olyan 75-80 körül.)
-
(turbóval 90LE volt, anélkül olyan 75-80 körül.)
Nem sok ez egy picit?
A 2C-s 2 lityis Toyota szívódízel 75LE...
-
(turbóval 90LE volt, anélkül olyan 75-80 körül.)
Nem sok ez egy picit?
A 2C-s 2 lityis Toyota szívódízel 75LE...
A turbósra határozottan emlékezem.
-
Kicsit elmentünk ebédelni egy Evo IX-el. Hm. Jó autó. :ordog:
-
Kicsit elmentünk ebédelni egy Evo IX-el. Hm. Jó autó. :ordog:
Most utálunk!
:)
-
Kicsit elmentünk ebédelni egy Evo IX-el. Hm. Jó autó. :ordog:
Most utálunk!
:)
Jó. Nekem! :ordog:
-
Tegnap este kanyargós úton kanyarban elbúvó kátyúban elhalálozott az L200as mind2 laprugója (a főlapok is eltörtek) még jó hogy terepjáró. És pont ma jár le a műszakija. (4 évig kibirta... :nagymosoly: :nagymosoly: )
-
Tegnap este kanyargós úton kanyarban elbúvó kátyúban elhalálozott az L200as mind2 laprugója (a főlapok is eltörtek) még jó hogy terepjáró. És pont ma jár le a műszakija. (4 évig kibirta... :nagymosoly: :nagymosoly: )
A terepjáróság nem azzal jár, hogy a magyar aszfaltutakat is kibírja. :nagymosoly:
-
Tegnap este kanyargós úton kanyarban elbúvó kátyúban elhalálozott az L200as mind2 laprugója (a főlapok is eltörtek) még jó hogy terepjáró. És pont ma jár le a műszakija. (4 évig kibirta... :nagymosoly: :nagymosoly: )
A terepjáróság nem azzal jár, hogy a magyar aszfaltutakat is kibírja. :nagymosoly:
195ezer km-ig úgy tűnt hogy birja... Előtte a toyota hilux 450ekm ig birta (akkor lett eladva)
-
195ezer km-ig úgy tűnt hogy birja... Előtte a toyota hilux 450ekm ig birta (akkor lett eladva)
Akkor itt is stimmel, hogy ugyanolyan kategóriájú kocsik közt a Toyota 2x-3x annyi ideig bírja, mint a Mitsu :nagymosoly: (igaz ez a hilux és a landcruiser kategóriára is)
-
Dícsérjem még a mihumisit?
Az általam is használt gépen az összes szilent csereérett, motortartógumibakok.
Tegnap egy másik úgy ment át műszakin, hogy véletlenül egy másik autó lett megmérve.
Megint másikon ma cserélik a turbót
ja és 4 éves csak ... :nagymosoly:
jóautó na :rohog: :rohog: :rohog: :rohog:
-
Kedvesemnek van egy 3 éves Coltja. Pár hete 100-as tempónál eltalált egy kátyút, amit másnap ki is javítottak. A koppanást hallotta, de utána nem állt meg fotózni (tök sötét volt, este 10-11 óra, két falu között). Hazajött a kocsival, aztán a hidegek miatt egy kollégájával járt dolgozni. Múlt héten elővette az autót, és kiderült, hogy elhalálozott a jobb első toronyszilent. Bakker.
-
Íme egy érdekes technikai feladvány :hmm:
Már többször írtam , hogy egyik jóbarátomnak van egy régi (86-os) Coltja , 1.5-ös benzines , karburátoros . Az autó kiváló , sérülésmentes , megkímélt állapotban van , a kilométerszám is alacsony (160 ezer) , a srác az első tulajtól (!) vette négy éve . Nagyon szereti , meg van vele elégedve , jópár évig el akar még vele autózni .
Csakhogy a motorral gond van . Pontosabban a karburátorral . Rövid utakon használja jellemzően , és emiatt a kocsi zabálja a benzint (11-12 liter) , és ami még rosszabb , hamar elkoszolódik a motor , beköpődnek gyertyák , a kocsi erőtlenné válik , hidegen dadog és rángat , stb . Nincs semmi baja amúgy , mert egy hosszabb országúti futam után egy darabig minden szép és jó - de aztán az újbóli rövidutas hidegjáratás megint kicsinálja . Úgyhogy ez olyan adottság , amit javítással , beállítással nem lehet orvosolni - így használva ez az autó ezt műveli (főleg télen) , és kész :szemforgat:
Úgyhogy a srác két dolgon töri a fejét .
1. Az autó átalakítása injektorosra - egy ugyanilyen 1.5-ös , de már injektoros motor beépítése a későbbi , 87 utáni Coltból vagy Lancerből . A blokk amúgy ugyanaz .
2. Egy dízelmotor (1.8-as , szerelték is ezzel a géppel ezt a Coltot és Lancert) beépítése .
Mit gondoltok erről ? Egyik szerelő ismerősöm szerint science-fiction kategória , mert túl sok mindent kell(ene) átalakítani . Hmmm ... nem biztos , hogy igaza van :roll: ... szóval , mit gondoltok ?
-
Senki ???
-
Kiütni nem tudom... :robbanfej: :robbanfej:
-
Senki ???
Hát nem tudom, hogy megéri-e?
Ugyanis, most olvastam, hogy másik motorhoz, akármilyen is, ha nem típusazonos, akkor átalakítási engedély kell. Ez még hagyján, de akkor reg.adót is kell rá fizetni, mert a reg.tv. szerint az már egy másik autó, így aztán lehet tarhálni..... Szóval megéri?????
A magyar AB mostani számában van egy olvasói levél, arra válaszolt a "Szerv" (VPOP) (Skoda Fabia 1,2HTP( :nagymosoly: :nagymosoly: ) vs 1,9 PDTDI)
Valami milliós tételt kell fizetnie, és már a mocit is behozta németből...... Bakker :banging: :banging:
:otlet: Szerintem az Indexes Micu topicban kérdezzétek meg Mceleket (ha jól írtam a nicket :rolleyes: ). Szerintem Ő tudja a hiba javításának okát....
-
Senki ???
Hát nem tudom, hogy megéri-e?
Ugyanis, most olvastam, hogy másik motorhoz, akármilyen is, ha nem típusazonos, akkor átalakítási engedély kell. Ez még hagyján, de akkor reg.adót is kell rá fizetni, mert a reg.tv. szerint az már egy másik autó, így aztán lehet tarhálni..... Szóval megéri?????
A magyar AB mostani számában van egy olvasói levél, arra válaszolt a "Szerv" (VPOP) (Skoda Fabia 1,2HTP( :nagymosoly: :nagymosoly: ) vs 1,9 PDTDI)
Valami milliós tételt kell fizetnie, és már a mocit is behozta németből...... Bakker :banging: :banging:
:otlet: Szerintem az Indexes Micu topicban kérdezzétek meg Mceleket (ha jól írtam a nicket :rolleyes: ). Szerintem Ő tudja a hiba javításának okát....
Ha pusztán az átalakítási költségeket nézzük , akkor megérheti , mert 100 km alatt kábé egy ezrest lehetne spórolni , ami azért nem kevés . Ami meg a papír részét illeti : mondjuk úgy , hogy megoldható lenne . Szal a kérdés tényleg az , hogy technikailag mennyire lenne megoldható ...
-
Rövid beszámoló Kedvesem Coltjáról. :)
- A téli baleset javítása (toronyszilent; írtam róla korábban) valami 15-16 rongyból kijött. Méghogy japánhoz drága az alkatrész...
- Kedvesem idõközben Pestre ment dolgozni, a napi bejárásra a Coltot használja. Autópályás fogyasztás: attól függõen, hogy én is beleülök-e az autóba, 5,8-6,3. Szerintem szuper.
- Az autó 2002-es, 65e van benne. Olajcserérõl 60 ezernél elfelejtkeztünk: Õ nem tudta, mikor kell, én meg nem tudtam, hogy már ennyi van az autóban. Gyorsan kértem árajánlatot a Duna interservice-tõl (vagy hogy hívják a céget), akik azt mondták, kb. 50e. :mivan: Aztán mikor kiderült, mennyi idõs az autó, rávágták, hogy a vezérmûszíjat 90e vagy 4 év után kéne cserélni. Árajánlat: +60e, tehát olaj- és vezérmûszíj-csere 110e összesen. :mivan: :bye: Megcsináltattam egy maszekkal, 36e lett mindenestõl.
- Az autót továbbra is nagyon jó vezetni. Piszok jó váltója van, bármelyik Toyota is megirigyelhetné. Az alacsony súlypont és a viszonylag széles nyomtáv miatt remekül fordul. Lenne benne még 30-40 lóerõ, meg középállásban pontosabb lenne a kormányzás, simán elcserélném Kedvesemmel a Corollára.
- A helykínálat mint olyan nem létezik, az autó egyetlen hátránya, hogy borzasztó szûk. Mondjuk mi jellemzõen ketten közlekedünk vele, és egyikünk sem nagy, így nekünk éppen elég. Viszont 190 centis magasság fölött csak annak javaslom, aki a vezetési élmény miatt vonzódik a típushoz.
Amúgy egy ilyen (1,3-as, 82 lovas) autóról van szó:
(http://www.hondaworld.ru/article/images/colt/acolt02.jpg)
-
Itt a legdögösebb kompakt limuzin:
(http://www.japanesecarfans.com/news/2061211.004/2061211.004.1M.jpg)
(http://www.topspeed.com/IMG/crop-580x385/lancer-1_8w.jpg)
:vezetes:
-
Hát az ábrázata tényleg nagyon ott van :10: ... a többi a szokásos , de szembõl tényleg nagyon állat :vag2: !
-
Hát az ábrázata tényleg nagyon ott van :10: ... a többi a szokásos , de szembõl tényleg nagyon állat :vag2: !
"Picit" nem Volvós???
Én egy Volvo emblémával simán beszívnám... :rolleyes:
-
Hát az ábrázata tényleg nagyon ott van :10: ... a többi a szokásos , de szembõl tényleg nagyon állat :vag2: !
"Picit" nem Volvós???
Én egy Volvo emblémával simán beszívnám... :rolleyes:
Hát nemtom , számomra semmi Volvós nincs benne . Az elõzõ , Európába utoljára importált "cápa" Galantra hajaz - ami persze nem baj , ja és az a Galant korábban létezett , mint a mostani Volvo design-irányvonal :nana:
-
Valóban az elõzõ Galantra IS emlékeztet, de valljuk be, a Volvo sikeresebben tette magáévá ezt a karakterisztikájú orrot, ugyanis minden típusa ilyen. Nekem is azonnal az ugrott be, hogy az orra egy kivasalt S 40, a fara meg olyan, mintha da Silva tervezte volna...
(Ez sajnos azt is jelenti, hogy a csomagtérnyílás a lehetõségekhez képest a legkisebb lesz.)
-
Nem értem, mitõl lenne volvós ez az orr.
A csomagtartónyílás mérete finoman szólva sem érdekel egy sportos kocsinál. Ha egy kombinak kicsi a nyílása, elrontották. Ha egy sportszedánnak kicsi a nyílása, az azért van, mert - helyesen - a dizájnt tartották szem elõtt. Aki célszerû autót akar, vegyen Astrát. Az se rossz, sõt.
-
Hát az ábrázata tényleg nagyon ott van :10: ... a többi a szokásos , de szembõl tényleg nagyon állat :vag2: !
Na itt egyértelmûen megvárnám az új modellt; és nem csak ezért, mert a mostani Lancernek múlt századi formája van. :10:
-
Nem értem, mitõl lenne volvós ez az orr.
A csomagtartónyílás mérete finoman szólva sem érdekel egy sportos kocsinál. Ha egy kombinak kicsi a nyílása, elrontották. Ha egy sportszedánnak kicsi a nyílása, az azért van, mert - helyesen - a dizájnt tartották szem elõtt. Aki célszerû autót akar, vegyen Astrát. Az se rossz, sõt.
Én sem vágom ezt a Volvós dolgot ... ha a többiek nem írják , tutira nem jut eszembe . Egyébként is gyakran túlzásnak tartom ezt az "x autó y meg z autóra hasonlít" álláspontot - az esetek többségében annyi van csak , hogy az egyívású kocsik gyakran hasonlítanak kissé , ez mindig is így volt , törvényszerû , ennyi . Persze valóban van olyan , hogy egy autó feltûnõen hasonlít egy másikra , az más téma . Node ez a Mitsu és a Volvók ... én nem látom , akárhogy is nézem ... kocka lámpák és krómozott szögletes hûtõrács , OK , de hát van még jópár ilyen autó a piacon ...
Ha már európai "példaképek" , akkor szvsz inkább kicsit a BMW-re és a mostani Alfákra hajaz ez az autó . De nem konkrétan a formáját , inkább csak a kisugárzását tekintve . A fényszórói formája , "nézése" csöppet a 159-es Alfát , az orr össz-karakterisztikája a kupé 3-as BMW-t juttathatja az ember eszébe ... de csak nagyon elvontan .
-
Én sem vágom ezt a Volvós dolgot ... ha a többiek nem írják , tutira nem jut eszembe .
Rájöttem. :)
(http://www.vezess.hu/content/cm/Tesztautok/Volvo/V50_20D/DSC09441_big.jpg)
(http://img296.imageshack.us/img296/8180/lancer1wuc4.jpg)
Nézd meg a lámpákat úgy, hogy csak a bal oldali 1/3-ra figyelsz. Meg nézd meg a domborodó gépháztetõt. Akarni kell látni, de menni fog. :lol:
-
Ja , hát ez világos :) ... de ilyet , hogy két autón néhány részlet hasonlít , találsz még rengeteget . Mindegy , annyira nem lényeges :pofa:
-
Globalizációs korunk tipikus szülötte : a japán-amerikai-francia-német autó :o ! Íme :
(http://media.autobild.de/bild/3/f9a5e1da27dda563f4070b9677c89593_1.jpg)
Az új Mitsubishi Outlander . Ami ugye japán , ott is gyártják - viszont az egyik motorja , egy kétliteres dízel , nem más , mint a VW 140 lovas PD-TDI gépe . A padlóváza pedig amerikai rokonságot mutat : a Daimler-Chryslerrel közös múltból adódóan , ugyanaz a padlóváz , mint amelyre a Jeep Compass és Patriot , valamint a Dodge Caliber is épül .
És hogy a kép még színesebb legyen : az autónak van még két , mûszakilag közel azonos testvére : a Citroen C-Crosser ...
(http://media.autobild.de/bild/5/07b78a86ae629204aee0fbd2eb6a95f5_1.jpg)
... és a Peugeot 4007 :
(http://media.autobild.de/bild/B/d7837f6bd49ce570916df71f7f693a5b_1.jpg)
Dízelbõl nem a VW-félét , hanem a saját 2.2-es HDi-t használják , egyebekben viszont gyakorlatilag azonosak a Mitsubishivel - és a legszebb az egészben , hogy Japánban , a Mitsubishinél gyártják õket :rolleyes: ... tehát már nem csak francia japán autó van (pl. Yaris) , hanem japán francia is :D
-
hát ez :mivan: .... :torsziv:
lekövetni is nehéz volt :nagymosoly:
-
Ja , és ma olvastam , hogy az új Lancer dízel változatát is a 140 lovas kétliteres VW-féle TDI motor hajtja majd .
-
Ja , és ma olvastam , hogy az új Lancer dízel változatát is a 140 lovas kétliteres VW-féle TDI motor hajtja majd .
na akkor az se kéne... :kacag:
-
Akinek nem volt elég dögös a széria Lancer, annak itt egy tanulmányautó (http://www.a5.hu/cikkek/1/18959.shtml), ami a következõ EVO-t vetíti elõre:
(http://www.a5.hu/kepgaleria/852/852_mitsubishiprotox08_n.jpg) (http://www.a5.hu/kepgaleria/852/852_mitsubishiprotox10_n.jpg)
'zzegdejólnézki. :szivecske: :vezetes:
-
Bizony szíííp , mokány izmos kis járgány :vag2: :D
-
Hûamindenit :nagymosoly: Asszem, ha 1 ilyen nyomulna mögöttem a tükörbe, akkor összecsinálnám magam, annyira morci az eleje :kacsint:
-
Engem a Skyline gt-r 34-re (http://www.channel4.com/4car/media/N/nissan/34gtr-skyline/03-large/05-gtr34-f-st.jpg) emlékeztet
-
Akinek tetszik az új Lancer, és ráér, annak itt egy jó hosszú olvasmány (http://www.worldcarfans.com/news.cfm/country/jcf/newsID/2070115.004/mitsubishi/2008-mitsubishi-lancer-in-depth). A képek alapján továbbra is tuti, viszont ennél a motorválasztéknál (az amcsiknál egyelõre egy kétliteres benyás van, slussz :mivan: ) többet kell fölmutatniuk, ha labdába akarnak rúgni Európában.
Hogy a gyereknek is legyen mit vezetni (http://www.nihoncarandbike.com/en/news-416-TAS++07+-+Baby+Evo+X%2C+just+like+daddy%27s.html)- nézzétek meg ezt a galériát, disznó. (Linkelném, de ez az oldal nem engedi.)
-
...
Hogy a gyereknek is legyen mit vezetni (http://www.nihoncarandbike.com/en/news-416-TAS++07+-+Baby+Evo+X%2C+just+like+daddy%27s.html)- nézzétek meg ezt a galériát, disznó. (Linkelném, de ez az oldal nem engedi.)
kimosták a micsut 90fokos vízben? :rohog:
-
Pár Lancer menetpróba:
http://www.edmunds.com/insideline/do/Drives/FirstDrives/articleId=44788
http://www.roadandtrack.com/article.asp?section_id=12&article_id=4685
http://www.caranddriver.com/previews/12188/first-drive-2008-mitsubishi-lancer.html
http://autos.msn.com/advice/article.aspx?contentid=4024577
http://www.car.com/content/shared/articles/templates/index.cfm/article_page_order_int/1/article_id_int/2551
Tetszik továbbra is, morcos kis szedán.
-
Egy jó ajánlatom volna egy Mitsubishi Space Star-ra, egy kollégámtól vehetném meg.
Ilyen méretű autóra ácsingózunk, eredetileg Corolla Verso lett volna a kiszemelt, de az sajna anyagilag nem fér bele.
Kérdem Tőletek, nagy autós tapasztalt mágusoktól:
- mi a véleményetek a Space Star-ról?
- ez egy 2002-es, 99000 van benne, 1.6-os, kollégám temposan vezeti de nem tépi szét
- jelenleg hibátlan és karambol mentes (biztos forrás - ismerős - egy irodában dolgozunk)
- egy 1996-os E10-es Corolláról váltanánk erre, és várhatóan 3-4 évig használnánk.
- jó a felszereltség (klíma, abs, alufelni, etc)
Az ár most nem forog a kérdésben, mert a jó kapcsolat révén, jó az ajánlat. Műszakilag érdekelne, hogy szerintetek ez a típus milyen kategória:
- jó, elfogadható
- csak ha nagyon jó árban van
- semmiképp
Ne sajnáljatok. Köszi!
Ilyen, de feketében:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/55/Mitsubishi_Space_Star_silver.jpg/800px-Mitsubishi_Space_Star_silver.jpg)
-
Egy jó ajánlatom volna egy Mitsubishi Space Star-ra, egy kollégámtól vehetném meg.
Ilyen méretű autóra ácsingózunk, eredetileg Corolla Verso lett volna a kiszemelt, de az sajna anyagilag nem fér bele.
Kérdem Tőletek, nagy autós tapasztalt mágusoktól:
- mi a véleményetek a Space Star-ról?
- ez egy 2002-es, 99000 van benne, 1.6-os, kollégám temposan vezeti de nem tépi szét
- jelenleg hibátlan és karambol mentes (biztos forrás - ismerős - egy irodában dolgozunk)
- egy 1996-os E10-es Corolláról váltanánk erre, és várhatóan 3-4 évig használnánk.
- jó a felszereltség (klíma, abs, alufelni, etc)
Az ár most nem forog a kérdésben, mert a jó kapcsolat révén, jó az ajánlat. Műszakilag érdekelne, hogy szerintetek ez a típus milyen kategória:
- jó, elfogadható
- csak ha nagyon jó árban van
- semmiképp
Ne sajnáljatok. Köszi!
Ilyen, de feketében:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/55/Mitsubishi_Space_Star_silver.jpg/800px-Mitsubishi_Space_Star_silver.jpg)
Nézd, nekem 3 Mitsubishim volt, 2 literes benzines turbótól az egynyolcas szívó dieselen át aaz egynyolcas tádéig.
Azt hiszem van egy kicsi tapasztalatom a fronton, annál inkább is, mert márkaklubos életemet ennél a klubnál kezdtem, még '96-ban.
De a "Szpészsztárról": Ergonómiáról, meg hasonlókról nem írok, mert amit képvisel az autó, azt vagy szereted, vagy nem. Szerintem nagyon rendben van, én a magam részéről elkötelezett híve lettem az egyterűségnek.
Motor: Az egyhatos motor a Carismából jön, tudtommal ilyen szolgál a Volvo S40-esekben is, no nem a mostaniakban, hanem még a gömbi időszakból valókban.
Végül is nem rossz, ha karban van tartva, akkor no problem. Ha jól emlékezem akkor 106-110 LE körüli teljesítményű, az S40-es kasztnijához erősen alulméretezett, ez abban is megnyilvánul, hogy rövid ötödik van benne, ami már 130-nál 4000 körül forog. Ez azért jelzésértékű.
A Carismában elegendő, de az némileg kevesebb súlyt cipel. Én a magam részéről a Carismát egyhatossal bevállalnám, volt nálam ilyen autó pár hétig annó.
Az egyhatosoknak a leggyengébb pontja a váltó, vélelmezem ez szolgál a Starban is. Ez egy elfuserált francia darab, a tapasztalat azt mutatja, hogy 100000 km környékén behalnak sorban és jelentős költséggel jár a javításuk. (ezért is a ScenicII-be, már a japán Nissan eredetű hatgangos váltót applikálták, ami egy álom) A váltóbehalásokról a Népítételekben is van emlékeim szerint opus.
Én a szokásost javallanám, először is ellenőrizném, hogy a tárgybeli darabban milyen váltó bír lenni, ha megadod a típusszámot, akkor meg tudom mondani, hogy ez az a bizonyos kriminális vagy sem.
Egyre készülj, előzni országúton csak 3x-i meggondolás után tudsz vele, a városban olyan 9-11 litert számolhatsz.
Most hirtelen ennyi, ha még kérdezni szeretnél, ne kímélj!
Ja ige, én nagyon szerettem az összes Mitsumat!
-
a váltoproblémát meg tudom erositeni a haver carismája tul van már a fullos váltoszervizen. 110e kmnél jött. 100e volt. /jó sok a százas :hammer:/
-
Köszi az eddigi hozzászólásokat. Pontos típust majd le tudok írni, elkérem. Minden esetre, egy hétvégére meg tudom kapni, és tüzetesebben megnézhető rajta minden.
-
Motor: Az egyhatos motor a Carismából jön, tudtommal ilyen szolgál a Volvo S40-esekben is, no nem a mostaniakban, hanem még a gömbi időszakból valókban.
Ezt korrigálnám, az 1.6-os benzines nem ugyanaz a Carismában és az említett Volvoban, eltér pl. a furat/löket, 1597 köbcentis a Mitsu motorja, 1588 a Volvoé. A Space Starban pedig egy harmadik féle motor van, megintcsak eltérő furat/lökettel és 1584 köbcentivel, 98 LE-vel, ami 12.0 alatt van 100-on és 180 a vége.
-
A Space Starba nem kevés az 1.6-os motor, abba még 1.3-ast is tettek!
-
A Space Starba nem kevés az 1.6-os motor, abba még 1.3-ast is tettek!
Ja-ja; mondjuk annak eléggé visszafogottak is a menetteljesítményei. Konkrétan meglehetősen béna lehet, ha van benne mondjuk 4 fő + csomagok. Az 1.6 lehet kábé a normális minimum ebbe az autóba, a 0-100 12 mp és 180 vmax alapján. De egyetértek, kevésnek tényleg nem hangzik.
-
A Space Starba nem kevés az 1.6-os motor, abba még 1.3-ast is tettek!
Kinek mi a kevés. Nekem az egyterűbe biztos kevés. Az egyhármasnál nyilván jobb. Nyugodt krúzolásra teljesen elegendő.
-
A Space Starba nem kevés az 1.6-os motor, abba még 1.3-ast is tettek!
Kinek mi a kevés. Nekem az egyterűbe biztos kevés. Az egyhármasnál nyilván jobb. Nyugodt krúzolásra teljesen elegendő.
De a SpaceStar nem is akkora hajó, mint az SC-d :flowers: ... Az inkább a Meriva-osztályba tartozik. SC-méretű autóba (Zafira, COV stb.) én is kevésnek tartanék egy 1.6-os benzinest.
-
A Space Starba nem kevés az 1.6-os motor, abba még 1.3-ast is tettek!
Kinek mi a kevés. Nekem az egyterűbe biztos kevés. Az egyhármasnál nyilván jobb. Nyugodt krúzolásra teljesen elegendő.
De a SpaceStar nem is akkora hajó, mint az SC-d :flowers: ... Az inkább a Meriva-osztályba tartozik. SC-méretű autóba (Zafira, COV stb.) én is kevésnek tartanék egy 1.6-os benzinest.
Félreérted, nem fikáztam, csak leírtam, hogy NEKEM kevés lenne. AMúgy meg nem is hajó, mert nem GS, csak SC.... :1eye: :surrender:
-
Félreérted, nem fikáztam, csak leírtam, hogy NEKEM kevés lenne. AMúgy meg nem is hajó, mert nem GS, csak SC.... :1eye: :surrender:
Hát, vezetve kb. olyan érzés volt, mint a Raumschiff Enterprise :cool2: :laugh:
-
Félreérted, nem fikáztam, csak leírtam, hogy NEKEM kevés lenne. AMúgy meg nem is hajó, mert nem GS, csak SC.... :1eye: :surrender:
Hát, vezetve kb. olyan érzés volt, mint a Raumschiff Enterprise :cool2: :laugh:
Mondjuk a térérzet miatt, tényleg mások a perspektívák...
-
Megnyugtató, amit írtok. Sajna e hétvégén nem jött össze a tesztvezetés, úgy néz ki csúszik 1 hetet. De figyelem ám a vitát.
-
Megnyugtató, amit írtok. Sajna e hétvégén nem jött össze a tesztvezetés, úgy néz ki csúszik 1 hetet. De figyelem ám a vitát.
Dehogy vitatkozunk, csak érvelünk. ::)
-
Megnyugtató, amit írtok. Sajna e hétvégén nem jött össze a tesztvezetés, úgy néz ki csúszik 1 hetet. De figyelem ám a vitát.
Dehogy vitatkozunk, csak érvelünk. ::)
Úgy értem, a konstruktív vitát. :cool2:
Mert én ebből tanulok :clap:
-
Megnyugtató, amit írtok. Sajna e hétvégén nem jött össze a tesztvezetés, úgy néz ki csúszik 1 hetet. De figyelem ám a vitát.
Dehogy vitatkozunk, csak érvelünk. ::)
Úgy értem, a konstruktív vitát. :cool2:
Mert én ebből tanulok :clap:
Váltóra van valami adatsorod?
-
Váltóra van valami adatsorod?
Még nincs, meglesz majd, ha megkapom a járgányt pár napra. Ízekre szedem :eek:
Egyébként hol célszerű megnézni ezt az adatot?
-
Váltóra van valami adatsorod?
Még nincs, meglesz majd, ha megkapom a járgányt pár napra. Ízekre szedem :eek:
Egyébként hol célszerű megnézni ezt az adatot?
Ezt nem tudom, de egy teljes elvázszám segíthet. Gondolom a váltón csak szerepel, kérdés, hogy különösebb firlefranc nékül megnézhető-e? (szvsz. nem)
-
Váltóra van valami adatsorod?
Még nincs, meglesz majd, ha megkapom a járgányt pár napra. Ízekre szedem :eek:
Egyébként hol célszerű megnézni ezt az adatot?
Ezt nem tudom, de egy teljes elvázszám segíthet. Gondolom a váltón csak szerepel, kérdés, hogy különösebb firlefranc nékül megnézhető-e? (szvsz. nem)
firlefranc = ?
* error: Define "firlefranc"
-
Váltóra van valami adatsorod?
Még nincs, meglesz majd, ha megkapom a járgányt pár napra. Ízekre szedem :eek:
Egyébként hol célszerű megnézni ezt az adatot?
Ezt nem tudom, de egy teljes elvázszám segíthet. Gondolom a váltón csak szerepel, kérdés, hogy különösebb firlefranc nékül megnézhető-e? (szvsz. nem)
firlefranc = ?
* error: Define "firlefranc"
Itt: sok, felesleges és nehézkes szerelés.....
-
Annyira azért nem szedném szét :eek: remélem egyéb számot segítenek majd.
-
Váltóra van valami adatsorod?
Még nincs, meglesz majd, ha megkapom a járgányt pár napra. Ízekre szedem :eek:
Egyébként hol célszerű megnézni ezt az adatot?
Jó eséllyel szerepel azon az adattáblácskán, ami a motortérben (vagy esetleg a B-oszlopon?) van, és az alvázszám meg egyéb ilyesmik is azon vannak feltüntetve (többek közt). Ha nem tudod, melyik adat mit jelent, csak másold be ide kompletten, Herr Trotter majd kimazsolázza a releváns infót belülle :detective: :yes: ...
Bár, megmondom őszintén, én nem sok esélyét látom annak, hogy a motort kicserélték, de a váltó megmaradt. Mitsuéknál is tudhatták addigra rég, hogy az a váltó kicsit esendő. De azért persze egy checkolást megér. Mondjuk azt is hozzátenném, hogy én pl. ettől még biztosan megvenném az autót, ha amúgy stimmelne vele minden.
-
Úgy néz ki, a hétvégére megkapom a járgányt, tesztelésre ::)
Találtam hozzá néhány jó kis doksit, ha valakinek kell, bátran kapja le innen: Mitsubishi Space Star Workshop Manual (http://free-pdf-ebook.com/2007/10/27/mitsubishi-space-star-workshop-manual/). Két verzióban van meg, mindkettőt érdemes letölteni, úgy látom az egyik nagyobb, és 2003-ig van benne infó, a másik 2002-ig fedi le a modellt.
-
Jó eséllyel szerepel azon az adattáblácskán, ami a motortérben (vagy esetleg a B-oszlopon?) van, és az alvázszám meg egyéb ilyesmik is azon vannak feltüntetve (többek közt).
Jaja! Látni a szervíkönyvben, hol vannak elhelyezve a táblácskák, és mi lehet rajtuk. A váltó kódok is fel vannak elvileg tüntetve, azt kellene megtudni majd, hogy adott kód mit jelent, azaz melyiket jelenti. Hamarosan írom a számokat is.
-
Nos, elvtársak, lehet, hogy a kérdésben forgó váltó francia. Nem a számokból sejtem...
Sajna ma úgy jártam vele, rögtön az első út előtt, hogy úgy be sikerült raknom 1-esbe, hogy onnan többé nem jön ki. Egyszerűen beragadt az 1-es - és hátul ég a rückwerz lámpa. Tegnap este elhoztam, ma délelőtt már sehová nem tudtam menni vele. Szerencsére még itthon a garázsba, és nem valahol a senkiföld közepén...
Mit lehet ilyenkor tenni? Hiába rángatom, és tologatom le-fel a rückwerz gyűrűt, nem akar üresbe ugranni. Mindjárt hívom a tulajt, hogy ő járt-e már így... :eek:
-
Nos, elvtársak, lehet, hogy a kérdésben forgó váltó francia. Nem a számokból sejtem...
Sajna ma úgy jártam vele, rögtön az első út előtt, hogy úgy be sikerült raknom 1-esbe, hogy onnan többé nem jön ki. Egyszerűen beragadt az 1-es - és hátul ég a rückwerz lámpa. Tegnap este elhoztam, ma délelőtt már sehová nem tudtam menni vele. Szerencsére még itthon a garázsba, és nem valahol a senkiföld közepén...
Mit lehet ilyenkor tenni? Hiába rángatom, és tologatom le-fel a rückwerz gyűrűt, nem akar üresbe ugranni. Mindjárt hívom a tulajt, hogy ő járt-e már így... :eek:
Hőjj :eek: ... Fuck :wacko: ... Akkor ez valszeg tényleg az inkriminált Renault-váltó lehet - vagy csak simán peched van :whistling:
Nagyon ne rángasd, mert esetleg kárt teszel így még valami másban is ::) ... Az egyik nagy kérdés az, hogy most ténylegesen a váltón belül szorult-e be valami, vagy "csak" a kapcsolószerkezet hülyéskedik - utóbbit biztosan könnyebb orvosolni, de a tippeléshez olyasvalaki kéne, aki ismeri a típust :no:
-
Az egyik nagy kérdés az, hogy most ténylegesen a váltón belül szorult-e be valami, vagy "csak" a kapcsolószerkezet hülyéskedik - utóbbit biztosan könnyebb orvosolni, de a tippeléshez olyasvalaki kéne, aki ismeri a típust :no:
Sejtésem van, hogy a kapcsolószerkezetbe akadhatott ki vagy be valami, ugyanis az autó 1-esben elindul.
Elképzelhető, hogy olyasmi történhetett, hogy a rückwerz gyűrűvel felhúzva, amikor valójában R-be akartam tenni, 1-esbe csúszott - ugyanis az közvetlenül az 1-es mellett van - révén, hogy az autót nem ismerem - kezelési hiba.
Amit nem értek, az, hogy ez miként történhet meg? Ugyanis egy védő mehanika csak van, ami nem engedi, a felhúzott gyűrűvel másba tenni mint R-be. Valszeg ez hibásodhatott meg. A manőver közben semmi reccsenést, roppanást nem hallottam - ergo nem (én) okozhattam törést.
A tulaj ki van kapcsolva. És szombat délután van - francba! Nincs is kihez vinni ilyenkor.
-
Az egyik nagy kérdés az, hogy most ténylegesen a váltón belül szorult-e be valami, vagy "csak" a kapcsolószerkezet hülyéskedik - utóbbit biztosan könnyebb orvosolni, de a tippeléshez olyasvalaki kéne, aki ismeri a típust :no:
Sejtésem van, hogy a kapcsolószerkezetbe akadhatott ki vagy be valami, ugyanis az autó 1-esben elindul.
Elképzelhető, hogy olyasmi történhetett, hogy a rückwerz gyűrűvel felhúzva, amikor valójában R-be akartam tenni, 1-esbe csúszott - ugyanis az közvetlenül az 1-es mellett van - révén, hogy az autót nem ismerem - kezelési hiba.
Amit nem értek, az, hogy ez miként történhet meg? Ugyanis egy védő mehanika csak van, ami nem engedi, a felhúzott gyűrűvel másba tenni mint R-be. Valszeg ez hibásodhatott meg. A manőver közben semmi reccsenést, roppanást nem hallottam - ergo nem (én) okozhattam törést.
A tulaj ki van kapcsolva. És szombat délután van - francba! Nincs is kihez vinni ilyenkor.
Az autó mindig hétvégén romlik el, mint ahogy a gyerek is hétvégén betegszik meg, nem is beszélve a szintén hétvégén érkező fogfájásról ::) ...
Sajnos, itt a részedről "kezelési hiba" aligha lehetett a leírás alapján. És sajnos az sem kizárt, hogy a hiba mégiscsak a váltó belsejében történt - egyszer nekem a Camry ötösbe ragadt be, utána meg eltűnt a váltóból a rükverc és az ötös; igaz, ezek a szerelő hibája miatt következtek be, de a lényeg, hogy a hiba bent magában a váltóban lépett föl, és az nyilvánult meg így. Szóval attól, hogy a kocsid megy is egyesben, még ugyanúgy lehetséges, hogy bent a váltóban ment meg valami, mint az, hogy a kapcsolószerkezetben. Ezt most nem vészmadárkodásból írom, hanem hogy ne érjen esetleg kellemetlen meglepetésként a dolog.
És most így sajnos tényleg nem sokat tudsz tenni, de adott esetben a szervízbe eljuttatni sem lesz így egyszerű az autót :whistling: ... Vontatni ugye csak kinyomva tartott kuplunggal lehetne, ami nem túl jó ötlet, úgyhogy marad az egyesben araszolás vészvillogóval, 25 kmh-val :wacko: ... vagy tréler, de az ugye megint egy csomó plusz pénz.
Esetleg jobb híján addig is próbáld Mitsus fórumban fölvetni a problémát. Hátha van vmilyen banális megoldás; vagy legalább információhoz jutsz, hogy mi is ez és mire számíthatsz.
(Mindenesetre nem irigyellek, elég frusztráló tud lenni, ha így indul az embernél egy frissen beszerzett autó pályafutása ::) )
-
Mindenesetre nem irigyellek, elég frusztráló tud lenni, ha így indul az embernél egy frissen beszerzett autó pályafutása ::)
Köszönöm az együttérzést.
Szó sincs még friss beszerzésről, ez kellett volna legyen csak a 'tesztvezetés'. Valahol örülök, hogy ez most derült ki, a kollégámnak is, aki a tulaj, sokkal kellemetlenebb lett volna ha mindez a tranzakció után történik. Ráadásul ez egy új alkupozíciót is szülhet, ha mégis az a döntés, hogy marad. Kiderül majd, hogy mi a helyzet... egy vadi új váltó ha belekerülne, még egész jól járnék.
Közben elértem a tulajt, még ma átjön és megnézi.
-
Mindenesetre nem irigyellek, elég frusztráló tud lenni, ha így indul az embernél egy frissen beszerzett autó pályafutása ::)
Köszönöm az együttérzést.
Szó sincs még friss beszerzésről, ez kellett volna legyen csak a 'tesztvezetés'. Valahol örülök, hogy ez most derült ki, a kollégámnak is, aki a tulaj, sokkal kellemetlenebb lett volna ha mindez a tranzakció után történik. Ráadásul ez egy új alkupozíciót is szülhet, ha mégis az a döntés, hogy marad. Kiderül majd, hogy mi a helyzet... egy vadi új váltó ha belekerülne, még egész jól járnék.
Közben elértem a tulajt, még ma átjön és megnézi.
Ja, hogy így :sorcerer: ... Hát ez így tényleg más :yes: !
Őszinte legyek? Én ezek után nem venném meg. Ez nem racionális dolog, de tutira nem mernék megvenni egy autót, ami így mutatkozik be. Rossz ómen. Tudom, babona, hülyeség ::) ...
Racionálisan nézve a dolgot, persze így szinte biztosan jobban jársz anyagilag.
-
Nah, most volt itt a tulaj, higgadtan észlelte az állapotot, amivel ő sem tudott semmit kezdeni. Hétfőn feldobjuk trélerre addig itt marad.
Azt mondja, sosem volt még ilyenje, bár régebben volt olyan, hogy 5.-be nehezen tudta betenni - ezért kétszer állítatott rajta. Egyébként a teljes kuplungba kb 25ezer van, azt 90-nél cserélte kinyomócsapággyal együtt.
Elég jól ismerem az ürgét, tudom, hogy nem hazudik. Pl. ajánlottam neki hogy a javítási költséget vállalom (hisz akkor történt, amikor nálam volt), de mondta, hogy szó sem lehet róla.
Majd kiderül... sajna nem csak pusztán a száraz anyagi vs műszaki aspektusok szerepelnek a döntésben, mint egy éles, piaci helyzetben.
-
Nah, most volt itt a tulaj, higgadtan észlelte az állapotot, amivel ő sem tudott semmit kezdeni. Hétfőn feldobjuk trélerre addig itt marad.
Azt mondja, sosem volt még ilyenje, bár régebben volt olyan, hogy 5.-be nehezen tudta betenni - ezért kétszer állítatott rajta. Egyébként a teljes kuplungba kb 25ezer van, azt 90-nél cserélte kinyomócsapággyal együtt.
Elég jól ismerem az ürgét, tudom, hogy nem hazudik. Pl. ajánlottam neki hogy a javítási költséget vállalom (hisz akkor történt, amikor nálam volt), de mondta, hogy szó sem lehet róla.
Majd kiderül... sajna nem csak pusztán a száraz anyagi vs műszaki aspektusok szerepelnek a döntésben, mint egy éles, piaci helyzetben.
No, akkor valószínűleg francia a váltó, ha gyűrús. A japán váltók simáa egyszerű hagyoműányos japó módra váltanak, azokban nincsen ilyen úri huncutság. Feltételezem balra előre van a rüki benne. Az meg ugye Dácia módi, ami megintcsak francia eredetet takar.
Nagyon sajnálom a dolgot.
Nagy valószínűséggel a bowdenes kulissza adta meg magát, és nem a váltóval lesz a gond. Így olyan nagy baj nincsen.
-
Nah, most volt itt a tulaj, higgadtan észlelte az állapotot, amivel ő sem tudott semmit kezdeni. Hétfőn feldobjuk trélerre addig itt marad.
Azt mondja, sosem volt még ilyenje, bár régebben volt olyan, hogy 5.-be nehezen tudta betenni - ezért kétszer állítatott rajta. Egyébként a teljes kuplungba kb 25ezer van, azt 90-nél cserélte kinyomócsapággyal együtt.
Elég jól ismerem az ürgét, tudom, hogy nem hazudik. Pl. ajánlottam neki hogy a javítási költséget vállalom (hisz akkor történt, amikor nálam volt), de mondta, hogy szó sem lehet róla.
Majd kiderül... sajna nem csak pusztán a száraz anyagi vs műszaki aspektusok szerepelnek a döntésben, mint egy éles, piaci helyzetben.
Ne érts félre, nem feltételeztem, hogy a tulaj át akar vágni. Pusztán megjegyeztem, hogy nekem lennének némi babonás fenntartásaim egy olyan autó megvételével kapcs, amelyik így kezdi az "ismerkedést" ...
-
Nos, elvtársak, lehet, hogy a kérdésben forgó váltó francia. Nem a számokból sejtem...
Sajna ma úgy jártam vele, rögtön az első út előtt, hogy úgy be sikerült raknom 1-esbe, hogy onnan többé nem jön ki. Egyszerűen beragadt az 1-es - és hátul ég a rückwerz lámpa. Tegnap este elhoztam, ma délelőtt már sehová nem tudtam menni vele. Szerencsére még itthon a garázsba, és nem valahol a senkiföld közepén...
Mit lehet ilyenkor tenni? Hiába rángatom, és tologatom le-fel a rückwerz gyűrűt, nem akar üresbe ugranni. Mindjárt hívom a tulajt, hogy ő járt-e már így... :eek:
hát apám ilyen nincs! pont nálad? :ph34r:
a haver carisma váltoja ugyanigy halt meg. ketten vették ki egyszerre húzva sebességből! :surrender:
azonnal go to szerviz.
sztem ne vedd meg. én tizedannyi gond láttán sarkon fordultam a mulkor
-
No, akkor valószínűleg francia a váltó, ha gyűrús. A japán váltók simáa egyszerű hagyoműányos japó módra váltanak, azokban nincsen ilyen úri huncutság. Feltételezem balra előre van a rüki benne. Az meg ugye Dácia módi, ami megintcsak francia eredetet takar.
Nagyon sajnálom a dolgot.
Nagy valószínűséggel a bowdenes kulissza adta meg magát, és nem a váltóval lesz a gond. Így olyan nagy baj nincsen.
Bal előre van a rüki... mondjuk az 1310-es Dácsiámban anno a rüki jobb hátra volt (és nem gyűrűsen, hanem le kellett nyomni a kart). A céges Opeleknél is gyűrű + bal előre a rüki.
-
Megvannak a számok:
- Model: DG3ALNDEL6
- Engine: 4G18
- Trans, Axle: JB3
A model, motor típus stimmel azzal, amit a szervízkönyvben találtam, az évjárat szerinti adatok a táblázatban fellelhetők. A 'Trans, Axle', ami elvileg a váltó típus, az teljesen más, mint ami a szervízkönyv szerint lehet (F5MR1).
Nézegettem az autó alját, nem találtam semmi hasonlóságot a szervítkönyv ábrái és a valóság között (F5MR1 vs. JB3).
Akkor most mi van? Ez tényleg francia váltó lesz?
-
Lehet, hogy megtaláltam (http://tv.isg.si/site/ftpaccess/mloncar/Menjalniki.pdf). A JB3 egy váltó, amit a Renault 5, 9, 11, 19, 21, Clio, Laguna, Mégane típusaiba szereltek. Elég népszerűnek tűnik...
-
Lehet, hogy megtaláltam (http://tv.isg.si/site/ftpaccess/mloncar/Menjalniki.pdf). A JB3 egy váltó, amit a Renault 5, 9, 11, 19, 21, Clio, Laguna, Mégane típusaiba szereltek. Elég népszerűnek tűnik...
Aham, asszem ilyen volt a 400-as Volvokban is. Mondjuk, ott elég pontosan és jól működött. Rükverc dettó ugyanott, mint a Mitsuban: baloldalt fönt, és gyűrűt kell hozzá felhúzni.
-
Lehet, hogy megtaláltam (http://tv.isg.si/site/ftpaccess/mloncar/Menjalniki.pdf). A JB3 egy váltó, amit a Renault 5, 9, 11, 19, 21, Clio, Laguna, Mégane típusaiba szereltek. Elég népszerűnek tűnik...
Aham, asszem ilyen volt a 400-as Volvokban is. Mondjuk, ott elég pontosan és jól működött. Rükverc dettó ugyanott, mint a Mitsuban: baloldalt fönt, és gyűrűt kell hozzá felhúzni.
Mi több, már a 300-asokban is, de ott elég szorulós volt.
-
Szervízben van, Újpesten (nem márkaszervíz, kismaszek, aki csak Mitsubishikkel foglalkozik, bontója és alkatrészboltja is van). Délutánra visszaszólnak a kollégámnak telefonon.
Közben a Mitsubishi Klub Fórumán (http://www.mitsubishiklub.hu/forum/) is feltettem a kérdést. Sajnos ők nem annyira aktívak mint mi.
-
Kíváncsi leszek, hogy mi a baja, illetve, hogy mennyire gyakori?
-
Kíváncsi leszek, hogy mi a baja, illetve, hogy mennyire gyakori?
A gyakoriságra annyit, hogy nagy szemeket meresztett a műhely főnök, amikor mondtuk, hogy 1-esbe ragadt a váltó. Azt állítja, ilyenjük még nem volt.
-
Lehet, hogy megtaláltam (http://tv.isg.si/site/ftpaccess/mloncar/Menjalniki.pdf). A JB3 egy váltó, amit a Renault 5, 9, 11, 19, 21, Clio, Laguna, Mégane típusaiba szereltek. Elég népszerűnek tűnik...
Aham, asszem ilyen volt a 400-as Volvokban is. Mondjuk, ott elég pontosan és jól működött. Rükverc dettó ugyanott, mint a Mitsuban: baloldalt fönt, és gyűrűt kell hozzá felhúzni.
Mi több, már a 300-asokban is, de ott elég szorulós volt.
A 300-asokban nem ez a váltó volt. Azok hátsókerekes, hosszanti orrmotoros kocsik voltak. Annyi stimmel, hogy az is Renault váltó volt, mint ahogy a motorok is azok voltak. A 400-asokban dettó, de azokba egy, a Renault 11-esben debütált motor-váltó egység került, elöl keresztben beépített elrendezésű, elsőkerék-hajtással.
-
Kíváncsi leszek, hogy mi a baja, illetve, hogy mennyire gyakori?
A gyakoriságra annyit, hogy nagy szemeket meresztett a műhely főnök, amikor mondtuk, hogy 1-esbe ragadt a váltó. Azt állítja, ilyenjük még nem volt.
Ez részben jó, részben rossz hír...
-
Kíváncsi leszek, hogy mi a baja, illetve, hogy mennyire gyakori?
A gyakoriságra annyit, hogy nagy szemeket meresztett a műhely főnök, amikor mondtuk, hogy 1-esbe ragadt a váltó. Azt állítja, ilyenjük még nem volt.
Ez részben jó, részben rossz hír...
Azért jó, mert ritka hiba, azért rossz, mert ki tudja mi van mögötte és nincs benne tapasztalatuk?
-
Kíváncsi leszek, hogy mi a baja, illetve, hogy mennyire gyakori?
A gyakoriságra annyit, hogy nagy szemeket meresztett a műhely főnök, amikor mondtuk, hogy 1-esbe ragadt a váltó. Azt állítja, ilyenjük még nem volt.
Ez részben jó, részben rossz hír...
Azért jó, mert ritka hiba, azért rossz, mert ki tudja mi van mögötte és nincs benne tapasztalatuk?
Bingo ::)
-
Bingo ::)
A vak is azt mondta: No, majd meglátjuk!
-
Szervízben van, Újpesten (nem márkaszervíz, kismaszek, aki csak Mitsubishikkel foglalkozik, bontója és alkatrészboltja is van). Délutánra visszaszólnak a kollégámnak telefonon.
Közben a Mitsubishi Klub Fórumán (http://www.mitsubishiklub.hu/forum/) is feltettem a kérdést. Sajnos ők nem annyira aktívak mint mi.
Az index Mitsu (http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9025701) fórumán keres ildikerék, vagy McElek16V nevű nicket, nyomják az infót! Hivatkozhatsz rám is alár, mint ős Mitsusra... :wub:
-
A gyakoriságra annyit, hogy nagy szemeket meresztett a műhely főnök, amikor mondtuk, hogy 1-esbe ragadt a váltó. Azt állítja, ilyenjük még nem volt.
Rutinos. :D Gyöngyösi toyotás is olyan ártatlanul tudja mondani, hogy "neeem-neeeem, még neeeem láttam rossz MMT váltót". :clap:
-
A gyakoriságra annyit, hogy nagy szemeket meresztett a műhely főnök, amikor mondtuk, hogy 1-esbe ragadt a váltó. Azt állítja, ilyenjük még nem volt.
Rutinos. :D Gyöngyösi toyotás is olyan ártatlanul tudja mondani, hogy "neeem-neeeem, még neeeem láttam rossz MMT váltót". :clap:
Ugyanmár minden a márka után érdeklődő tudja, hogy a Carisma ( és az összes francia eredetűvel szerelt) váltó 100E körül games over.... Most az lehet, hogy az egyik így romlott el a másik meg úgy...
-
A gyakoriságra annyit, hogy nagy szemeket meresztett a műhely főnök, amikor mondtuk, hogy 1-esbe ragadt a váltó. Azt állítja, ilyenjük még nem volt.
Rutinos. :D Gyöngyösi toyotás is olyan ártatlanul tudja mondani, hogy "neeem-neeeem, még neeeem láttam rossz MMT váltót". :clap:
Ugyanmár minden a márka után érdeklődő tudja, hogy a Carisma ( és az összes francia eredetűvel szerelt) váltó 100E körül games over.... Most az lehet, hogy az egyik így romlott el a másik meg úgy...
Itt van McElek16V (http://www.mitsubishiklub.hu/forum/viewtopic.php?p=3001#3001) válasza. Gyakorlatilag azt mondjátok, hogy akár kaputt is lehet ez a váltó?
-
ezek után kukába az egésszel
az én autmban is kellett váltót cserélni(garanciában), mégsem dobtam ki :ph34r:
-
Mer buta vagy!
:yes: :whistling:
-
Mer buta vagy!
:yes: :whistling:
ja, pedig újra "francia" váltót tettek bele :yawn:
-
A gyakoriságra annyit, hogy nagy szemeket meresztett a műhely főnök, amikor mondtuk, hogy 1-esbe ragadt a váltó. Azt állítja, ilyenjük még nem volt.
Rutinos. :D Gyöngyösi toyotás is olyan ártatlanul tudja mondani, hogy "neeem-neeeem, még neeeem láttam rossz MMT váltót". :clap:
Ugyanmár minden a márka után érdeklődő tudja, hogy a Carisma ( és az összes francia eredetűvel szerelt) váltó 100E körül games over.... Most az lehet, hogy az egyik így romlott el a másik meg úgy...
Itt van McElek16V (http://www.mitsubishiklub.hu/forum/viewtopic.php?p=3001#3001) válasza. Gyakorlatilag azt mondjátok, hogy akár kaputt is lehet ez a váltó?
Az mit jelent? Akármi is a baja, nyilván javítható.
Egyik barátoméknak Carismájuk van, abban 400 ezer km alatt kétszer kellett ezt a francia váltót javítani, de ott nem így jött elő a hiba, hanem az R vált mindkétszer fokozatosan egyre nehezebben kapcsolhatóvá. Mondjuk a 400 ezer/2 meghibásodás arányt nem nevezném annyira rossznak.
-
Itt van McElek16V (http://www.mitsubishiklub.hu/forum/viewtopic.php?p=3001#3001) válasza. Gyakorlatilag azt mondjátok, hogy akár kaputt is lehet ez a váltó?
Az mit jelent? Akármi is a baja, nyilván javítható.
Egyik barátoméknak Carismájuk van, abban 400 ezer km alatt kétszer kellett ezt a francia váltót javítani, de ott nem így jött elő a hiba, hanem az R vált mindkétszer fokozatosan egyre nehezebben kapcsolhatóvá. Mondjuk a 400 ezer/2 meghibásodás arányt nem nevezném annyira rossznak.
Kaputt - full-cserés...
-
Itt van McElek16V (http://www.mitsubishiklub.hu/forum/viewtopic.php?p=3001#3001) válasza. Gyakorlatilag azt mondjátok, hogy akár kaputt is lehet ez a váltó?
Az mit jelent? Akármi is a baja, nyilván javítható.
Egyik barátoméknak Carismájuk van, abban 400 ezer km alatt kétszer kellett ezt a francia váltót javítani, de ott nem így jött elő a hiba, hanem az R vált mindkétszer fokozatosan egyre nehezebben kapcsolhatóvá. Mondjuk a 400 ezer/2 meghibásodás arányt nem nevezném annyira rossznak.
Kaputt - full-cserés...
Végülis, ha kicserélik (és nem neked kell állni a költségeket) akkor még jól is jársz, mert lesz egy zsír új váltó a lehendő köcsidban :)
-
Végülis, ha kicserélik (és nem neked kell állni a költségeket) akkor még jól is jársz, mert lesz egy zsír új váltó a lehendő köcsidban :)
Titokban, bevallom, ebben reménykedem. Ha nem is csere lenne, hangem egy nagyobb generálozás, már az is jó volna.
Mert egyébként a kocsi teljesen rendben.
-
Szerintem szétmolyolják a váltót, aztán összekendácsolják. Egy darabig biztos jó, csak a kérdés, hogy meddig. Na erre aztán nem tudok mit elmondani. Nagyon sok függ attól, hogy milyen tudású szakember és hogyan rakja össze azt a váltót. Nehéz kérdés, annyi szent.
-
Szerintem szétmolyolják a váltót, aztán összekendácsolják. Egy darabig biztos jó, csak a kérdés, hogy meddig. Na erre aztán nem tudok mit elmondani. Nagyon sok függ attól, hogy milyen tudású szakember és hogyan rakja össze azt a váltót. Nehéz kérdés, annyi szent.
Bízok benne, hogy valamennyire értenek hozzá. Amiből eddig írtatok, meg amiket a neten láttam, egy olyan váltórol van szó, mely sok autóban megvan - nem egy valami egyedi ritkaság. Vélhetően láttak már ilyet váltós szakemberek, és nyilván alkatrész is kapható hozzá - gondolom én laikusan.
Összesen 3 Mitsubishi márkaszervíz van Budapesten arany árban, és ez az egy maszek aki kizárólag Mitsubishi-ket javít, és bontója is van. Ezt az autót a tulaj a kötelezők után mindig idehozta az alap-beavatkozásokhoz, tehát ismerik egymást.
Megpróbálok pozitívan nekiállni... Ha a használtautó.hu-n, vagy valamelyik utcai használtautó kereskedésből választok ki valamilyen autót, annak relytélyeit és következményeit én kell mindenképp vállaljam - szvsz jóval nagyobb a kockázat. Sajna nincs olyan autószerelő ismerősöm akiben vakon bíznék hogy helyettem szakértse a cuccot, és én elég laikus vagyok hozzá. Ez a helyzet most legalább tiszta lapos - még akkor is, ha most egy hibára derült fény, legalább tudjuk, mivel állunk szemben. Azaz még van esélyem meggondolni magam - de azért szorítok, hogy pozitívan jöjjön össze.
-
...ez az egy maszek aki kizárólag Mitsubishi-ket javít, és bontója is van. ...
Szabad tudni, ki ő? Kedves két Coltjához még jól jöhet az infó.
-
...ez az egy maszek aki kizárólag Mitsubishi-ket javít, és bontója is van. ...
Szabad tudni, ki ő? Kedves két Coltjához még jól jöhet az infó.
Elkérem az infót a kollégámtól, és ide írom.
-
Köszönöm előre is.
-
Szerintem szétmolyolják a váltót, aztán összekendácsolják. Egy darabig biztos jó, csak a kérdés, hogy meddig. Na erre aztán nem tudok mit elmondani. Nagyon sok függ attól, hogy milyen tudású szakember és hogyan rakja össze azt a váltót. Nehéz kérdés, annyi szent.
Bízok benne, hogy valamennyire értenek hozzá. Amiből eddig írtatok, meg amiket a neten láttam, egy olyan váltórol van szó, mely sok autóban megvan - nem egy valami egyedi ritkaság. Vélhetően láttak már ilyet váltós szakemberek, és nyilván alkatrész is kapható hozzá - gondolom én laikusan.
Összesen 3 Mitsubishi márkaszervíz van Budapesten arany árban, és ez az egy maszek aki kizárólag Mitsubishi-ket javít, és bontója is van. Ezt az autót a tulaj a kötelezők után mindig idehozta az alap-beavatkozásokhoz, tehát ismerik egymást.
Megpróbálok pozitívan nekiállni... Ha a használtautó.hu-n, vagy valamelyik utcai használtautó kereskedésből választok ki valamilyen autót, annak relytélyeit és következményeit én kell mindenképp vállaljam - szvsz jóval nagyobb a kockázat. Sajna nincs olyan autószerelő ismerősöm akiben vakon bíznék hogy helyettem szakértse a cuccot, és én elég laikus vagyok hozzá. Ez a helyzet most legalább tiszta lapos - még akkor is, ha most egy hibára derült fény, legalább tudjuk, mivel állunk szemben. Azaz még van esélyem meggondolni magam - de azért szorítok, hogy pozitívan jöjjön össze.
Amit leírtál, abból arra következtetek, hogy a Kámfor utcai bontós-szervíz lesz a befutó...
Amúgy teljesen igazad van. Nem rossz autó ez, kivéve a váltót.
-
Köszönöm előre is.
Matt-Ker Kft (http://www.mattker.hu/mitsubishi/index.htm). Minden infó az oldalukon megtalálható.
-
Köszönöm előre is.
Matt-Ker Kft (http://www.mattker.hu/mitsubishi/index.htm). Minden infó az oldalukon megtalálható.
Bingó! :clap: :clap:
-
Matt-Ker Kft (http://www.mattker.hu/mitsubishi/index.htm). Minden infó az oldalukon megtalálható.
Köszi! Őket ismerem is, alkatrészeket jellemzően tőlük vettünk. (Olyan sok mondjuk nem kellett: két autóba 5-6 év alatt egy toronycsapágy és egy lengéscsillapító. Ja, meg 4!!! jelvény... :helpsmilie: )
-
Összesen 3 Mitsubishi márkaszervíz van Budapesten arany árban, és ez az egy maszek aki kizárólag Mitsubishi-ket javít, és bontója is van. Ezt az autót a tulaj a kötelezők után mindig idehozta az alap-beavatkozásokhoz, tehát ismerik egymást.
Na, például ezért nem lett Carismám, mert én csak a dőltbetűsről tudtam.
-
Összesen 3 Mitsubishi márkaszervíz van Budapesten arany árban, és ez az egy maszek aki kizárólag Mitsubishi-ket javít, és bontója is van. Ezt az autót a tulaj a kötelezők után mindig idehozta az alap-beavatkozásokhoz, tehát ismerik egymást.
Na, például ezért nem lett Carismám, mert én csak a dőltbetűsről tudtam.
Nekem meg a váltó miatt, pedig egy gyönyörű sötétkék-metál (majdnem fekete) világos beige belsővel lett volna. :wub: Csakhát az a fránya váltó.... :wacko:
-
Köszönöm előre is.
Matt-Ker Kft (http://www.mattker.hu/mitsubishi/index.htm). Minden infó az oldalukon megtalálható.
Bingó! :clap: :clap:
Van aki a Mitsubishi fórumon (http://www.mitsubishiklub.hu/forum/viewtopic.php?p=3041#3041) nem dícséri őket...
-
Köszönöm előre is.
Matt-Ker Kft (http://www.mattker.hu/mitsubishi/index.htm). Minden infó az oldalukon megtalálható.
Bingó! :clap: :clap:
Van aki a Mitsubishi fórumon (http://www.mitsubishiklub.hu/forum/viewtopic.php?p=3041#3041) nem dícséri őket...
No én csak magamnak örültem, hogy beletrafátam, akikre gondoltál. Én annó a Kámfor utcai bontóban vettem pl. a Galantomhoz motortartóbakot, meg egy két apróságot. Én meg voltam ezzel elégedve, szereltetni nem kellett egyiket sem, ha meg kellett, akkor a szerelőm megoldotta. Szóval csak a bontott alkatrészért mentem.
-
...ha meg kellett, akkor a szerelőm megoldotta...
Ki vele! Ki ő? Van egy jó szerelőd?
-
Összesen 3 Mitsubishi márkaszervíz van Budapesten arany árban, és ez az egy maszek aki kizárólag Mitsubishi-ket javít, és bontója is van. Ezt az autót a tulaj a kötelezők után mindig idehozta az alap-beavatkozásokhoz, tehát ismerik egymást.
Na, például ezért nem lett Carismám, mert én csak a dőltbetűsről tudtam.
Nekem meg a váltó miatt, pedig egy gyönyörű sötétkék-metál (majdnem fekete) világos beige belsővel lett volna. :wub: Csakhát az a fránya váltó.... :wacko:
És lett egy olyan autó helyett, amelyben csak a francia váltó volt a gyenge pont - egy komplett francia autód ;) ... :tt2:
-
:yes: :clap:
-
Összesen 3 Mitsubishi márkaszervíz van Budapesten arany árban, és ez az egy maszek aki kizárólag Mitsubishi-ket javít, és bontója is van. Ezt az autót a tulaj a kötelezők után mindig idehozta az alap-beavatkozásokhoz, tehát ismerik egymást.
Na, például ezért nem lett Carismám, mert én csak a dőltbetűsről tudtam.
Nekem meg a váltó miatt, pedig egy gyönyörű sötétkék-metál (majdnem fekete) világos beige belsővel lett volna. :wub: Csakhát az a fránya váltó.... :wacko:
És lett egy olyan autó helyett, amelyben csak a francia váltó volt a gyenge pont - egy komplett francia autód ;) ... :tt2:
Na álljunk meg egy szóra Hombre! :2guns: :whistling:
Abban az autóban a váltó még véletlenül sem francia, hanem japán, éppenséggel Nissan eredetű. :excl: :excl:
Amúgy meg szerintem - lehet, hogy tévedek -, Te is csak hümmögtél, amikor kipróbáltad a "francia szemetet", vagy csak udvariasságból mondtad? :shifty:
:surrender: :tt2: :devil:
-
...ha meg kellett, akkor a szerelőm megoldotta...
Ki vele! Ki ő? Van egy jó szerelőd?
Van, sufnitunning, nem hivatalos szerelő, nyugdíj mellé szívességi alapon szerel, de ért hozzá, nagyon is. Én csak hozá viszem a kocsijaimat. Az agyonkomputerizálthoz nem tud hozányúlni eszköz hijján, azonban a periférikus dolgokat megcsinálja, az olajcserétől a féktárcsa- szabályozásig. Ha meg olyan nagy baj van, azt nem csak olyan szaki tudja megcsinálni, aki rendelkezik hardverrel és szoftverrel, vagy a márkaszervíz.
Szonár volt nála még a Tercellel, de neki nem jött be.
A XVII. kerületben "rendel".
-
És lett egy olyan autó helyett, amelyben csak a francia váltó volt a gyenge pont - egy komplett francia autód ;) ... :tt2:
Na álljunk meg egy szóra Hombre! :2guns: :whistling:
Abban az autóban a váltó még véletlenül sem francia, hanem japán, éppenséggel Nissan eredetű. :excl: :excl:
Amúgy meg szerintem - lehet, hogy tévedek -, Te is csak hümmögtél, amikor kipróbáltad a "francia szemetet", vagy csak udvariasságból mondtad? :shifty:
:surrender: :tt2: :devil:
Értem! Tehát ezt meg a japán váltó miatt vetted meg - japán autó francia váltóval: nem kell, francia autó japán váltóval: jöhet :yes: ...
:tt2: :tt2: :tt2: :taz: :taz: :taz:
-
...ha meg kellett, akkor a szerelőm megoldotta...
Ki vele! Ki ő? Van egy jó szerelőd?
Van, sufnitunning, nem hivatalos szerelő, nyugdíj mellé szívességi alapon szerel, de ért hozzá, nagyon is. Én csak hozá viszem a kocsijaimat. Az agyonkomputerizálthoz nem tud hozányúlni eszköz hijján, azonban a periférikus dolgokat megcsinálja, az olajcserétől a féktárcsa- szabályozásig. Ha meg olyan nagy baj van, azt nem csak olyan szaki tudja megcsinálni, aki rendelkezik hardverrel és szoftverrel, vagy a márkaszervíz.
Szonár volt nála még a Tercellel, de neki nem jött be.
A XVII. kerületben "rendel".
Az ilyen embereket szeretem én is a legjobban. Anno a Dacia 1310-ünket is egy ilyen szaki ápolta, de sajna ő már nincs közöttünk...
Át dobnád egy priviben az elérhetőségét?
-
...ha meg kellett, akkor a szerelőm megoldotta...
Ki vele! Ki ő? Van egy jó szerelőd?
Van, sufnitunning, nem hivatalos szerelő, nyugdíj mellé szívességi alapon szerel, de ért hozzá, nagyon is. Én csak hozá viszem a kocsijaimat. Az agyonkomputerizálthoz nem tud hozányúlni eszköz hijján, azonban a periférikus dolgokat megcsinálja, az olajcserétől a féktárcsa- szabályozásig. Ha meg olyan nagy baj van, azt nem csak olyan szaki tudja megcsinálni, aki rendelkezik hardverrel és szoftverrel, vagy a márkaszervíz.
Szonár volt nála még a Tercellel, de neki nem jött be.
A XVII. kerületben "rendel".
Az ilyen embereket szeretem én is a legjobban. Anno a Dacia 1310-ünket is egy ilyen szaki ápolta, de sajna ő már nincs közöttünk...
Át dobnád egy priviben az elérhetőségét?
Aktualizáljuk a dolgot, ha valóban szükség lesz rá. Előtte megkérdem, hogy vállalna-e egy Space Start, mert, ha jól értem erről lenne szó...
-
Aktualizáljuk a dolgot, ha valóban szükség lesz rá. Előtte megkérdem, hogy vállalna-e egy Space Start, mert, ha jól értem erről lenne szó...
OK!
Kiszedtem a sok fölösleges idézetet... Palaczk
-
Szerintem szétmolyolják a váltót, aztán összekendácsolják. Egy darabig biztos jó, csak a kérdés, hogy meddig. Na erre aztán nem tudok mit elmondani. Nagyon sok függ attól, hogy milyen tudású szakember és hogyan rakja össze azt a váltót. Nehéz kérdés, annyi szent.
Nos, uraim, megjavították a Space Star-t.
Az elejét rendesen szét kellett kapják, féltengelyekkel együtt az egész váltót levették, mert másképp nem tudtak belenézni. Azt állítja a műhely, hogy semmi baja, minden alkatrésze ép, nem kell semmit kicserélni. A szétszedés miatt olajat és szimeringeket cseréltek, ha már úgyis szétkapták, de ezen kívűl semmi.
Állitólag be volt akadva egy rész, ami a bot-rudazat felöl jön, amit vélhetőleg az okozott, hogy nem volt teljesen felhúzva a rüki gyűrű. A szerkezet úgy állt be, mintha rükibe lenne, de helyette az 1-es sebesség kerekére menne (így magyarázták el, a szintén elég laikus kollégámnak, aki így adta elő nekem).
A váltó szétszerelésekor ezt a helyére rakták, azóta rendben. Továbbra is állítják, hogy ilyet ők még sosem láttak. És megerősítették, hogy valóban, az ominózus Rönó váltó van benne.
Konklúzió: kezelési hiba.
Öröm, hogy semmi baj, de furcsálom egy picit, hogy ilyenfajta kezelési hibát 'elfogad' a szerkezet. Nem kéne ott valami reteszelő vagy védő rendszer legyen, ami meggátolja az ilyen mozdulat kombinációkat?
-
Hát.
Egyrészt jó, hogy nem kellett kicserélni a fél kocsit, másrészt nem valami bolondbiztos a szerkezet.
A következő mi lesz, dudálástól kinyílik a légzsák? Na jó, ez gonoszság.
A lényeg, nem túl megnyugtató a dolog.
Szerintem.
-
Nos, van abban reteszelés. A gyűrű és annak a mechanizmusa az. Legalábbis annak kellene lennie. Bolondbiztosan.
A leírtak alapján én úgy gondolom, hogy pont úgy állt az a gyűrű, hogy a reteszelés határán volt a mechanizmus és rosszul kapcsolt. Ilyen 1000 esetben 1x, ha előfordul.
Azért örülök én is, hogy nincsen nagyobb baja a kocsinak. :clap:
A szervíz, meg korrekt, hogy szimmeringeket cserélt, meg olajat, hamár egyszer széjjelkapták. :clap:
Valószínűleg a hiba a nem pontos és precíz ilesztés miatt alakulhatott ki. Erre mondják, hogy "laza francia váltó". :whistling:
Lehet, hogy a rudazat beállításával lehet valamelyest pontosítani a váltót és annak mechanizmusát, ezzel pedig a reteszelőgyűrű működését is. :sorcerer:
Egy biztos, ha Nálad marad a kocsi, ezzel már nem lesz több bajod, életre szóló lecke volt. ::) :yes:
-
Igen, mondja a kollégám is, hogy most mintha pöpecebbnek érzi a váltót, mint eddig, szvsz visszarakáskor még állítottak rajta valamit. Megint elhozom valamelik hétvégén tesztre (már csakazért is) de nem hiszem, most egyelőre, hogy beleugrok (nekem nem sürgős a csere..., csak jó volna).
Minden esetre a 12 éves Corollámnak a váltója olyan mint egy svájci óra... semmit nem érezni rajta. Ezen ha lazán rajta hagyom a kezemet menet közben, a gázpedál nyomások visszajönnek a boton. Ilyen a Corollámban nincs. Szóval, valóban, ég és föld...
-
Igen, mondja a kollégám is, hogy most mintha pöpecebbnek érzi a váltót, mint eddig, szvsz visszarakáskor még állítottak rajta valamit. Megint elhozom valamelik hétvégén tesztre (már csakazért is) de nem hiszem, most egyelőre, hogy beleugrok (nekem nem sürgős a csere..., csak jó volna).
Minden esetre a 12 éves Corollámnak a váltója olyan mint egy svájci óra... semmit nem érezni rajta. Ezen ha lazán rajta hagyom a kezemet menet közben, a gázpedál nyomások visszajönnek a boton. Ilyen a Corollámban nincs. Szóval, valóban, ég és föld...
:excl: :excl: Na a bólogatás az nem váltóhiba, hanem kezdődő váltóoldali, vagy alap motortartóbak hiba. Előbb, utóbb cserés lesz valamelyik. Érdemes megtekinteni az összest, hogy melyik indult el a szakadás útján :excl: :excl: Elvileg három darab bír benne lenni. Jobb és baloldalt, valamint egy alul, ha minden igaz. McElek vágja nálamnál jobban.
-
Minden esetre a 12 éves Corollámnak a váltója olyan mint egy svájci óra... semmit nem érezni rajta. Ezen ha lazán rajta hagyom a kezemet menet közben, a gázpedál nyomások visszajönnek a boton. Ilyen a Corollámban nincs. Szóval, valóban, ég és föld...
EZ a francia váltó...pug 307sw már csinálta, pedig közel 10.000km volt benne :wacko:
-
Minden esetre a 12 éves Corollámnak a váltója olyan mint egy svájci óra... semmit nem érezni rajta. Ezen ha lazán rajta hagyom a kezemet menet közben, a gázpedál nyomások visszajönnek a boton. Ilyen a Corollámban nincs. Szóval, valóban, ég és föld...
EZ a francia váltó...pug 307sw már csinálta, pedig közel 10.000km volt benne :wacko:
Nyugtasd magad, ha a Toyotában elfárad egy bak, akkor az is bólogat ugyanúgy, ennek semi köze a francia-japán váltóhoz....
-
Minden esetre a 12 éves Corollámnak a váltója olyan mint egy svájci óra... semmit nem érezni rajta. Ezen ha lazán rajta hagyom a kezemet menet közben, a gázpedál nyomások visszajönnek a boton. Ilyen a Corollámban nincs. Szóval, valóban, ég és föld...
EZ a francia váltó...pug 307sw már csinálta, pedig közel 10.000km volt benne :wacko:
Nyugtasd magad, ha a Toyotában elfárad egy bak, akkor az is bólogat ugyanúgy, ennek semi köze a francia-japán váltóhoz....
Na jó. Akkor most az lesz a kérdés, hogy a japán, vagy a francia bak fárad el hamarább. ::) (E10-ben még gyári bak van, és 12 éves...)
-
Tiszta sor. A benzinesekben nem szokott elfáradni, ellentétben a diesel motorral szereltekkel, Ez utóbbi esetben egyrészt nagyobb a motor tömeg, másrészt erősebb és nagyobb az indítómotor, valamint a motor működésekor és leállításakor is jelentős csavaróerő jelentkezik, jóval nagyobb, mint a benzineseknél. (Persze a motor löktérfogata, löketnagysága, is számít.)
Felesleges idézeteket töröltem.
Misi
-
A terhelésváltáskor a váltókaron érezhető bólogatás nem feltétlenül hiba :excl: Bizonyos autók hajlamosabbak erre, mások kevésbé. Attól függ, hogy miként/hol van rögzítve a motor & erőátvitel a kasztnihoz, mennyire merev ill. rugalmas ez a felfüggesztés, stb. Szóval sok olyan típus van, amelyben új korában is bólogat a váltókar - mert egész egyszerűen így sikerült.
-
Nah. Akkor most 'resume'. Azaz folytatjuk a Mitszubishi Space Star szeánszot ott ahol abba hagytuk: megjavítva a váltó, tulaj azóta hibátlanul jár vele - megint elkértem egy tesztre, a 7végére. Kiderül, beragad-e megint ::)
-
Nah. Akkor most 'resume'. Azaz folytatjuk a Mitszubishi Space Star szeánszot ott ahol abba hagytuk: megjavítva a váltó, tulaj azóta hibátlanul jár vele - megint elkértem egy tesztre, a 7végére. Kiderül, beragad-e megint ::)
A jó, most éjszaka igazán hideg van, most derülnek ki a turpisságok! :clap: :clap: :clap:
Sok hibamentes teszt-kilómétert vele!
-
Nah. Akkor most 'resume'. Azaz folytatjuk a Mitszubishi Space Star szeánszot ott ahol abba hagytuk: megjavítva a váltó, tulaj azóta hibátlanul jár vele - megint elkértem egy tesztre, a 7végére. Kiderül, beragad-e megint ::)
A jó, most éjszaka igazán hideg van, most derülnek ki a turpisságok! :clap: :clap: :clap:
Sok hibamentes teszt-kilómétert vele!
Aszondod, hagyam kint egy éjszakára? Mert tulajnál, és nálam is, garázsban van. Nálam mélygarázs az állandó lakhely, -1 szint. Ahogy néztem a hőmérőt, +7 - +10 fok alá sosem ment.
-
Bezzeg a Toyota hidegbe (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=10.msg232246#msg232246)... ezt így most nem biztos hogy ki tudom próbálni...
-
Aszondod, hagyam kint egy éjszakára? Mert tulajnál, és nálam is, garázsban van. Nálam mélygarázs az állandó lakhely, -1 szint. Ahogy néztem a hőmérőt, +7 - +10 fok alá sosem ment.
Azt. :D
Ha megoldható, szerintem hagyd kint egy éjszakára. Meglátod mit mutat. :innocent:
-
így van. birnia kell. nem kutya az h beengedjuk.. :whistling:
-
így van. birnia kell. nem kutya az h beengedjuk.. :whistling:
OFF
A kutyáim (3 darab németjuhász) simán héderelnek odakint. A fiataljabbja még a házába sem megy be. Kifexik az udvar közepére, és ott alszik. :hug:
ON
-
Nah, kicsit megtapostam az M0-áson. Tökjó. Azért nem kicsi a külömbség.
Stabilabbnak érzem az úton mint az E10-es Corollát (asszony is).
Érdekesek a váltó áttételei... szimpatikusabb szintén. De egyébként a Corolla váltója kezelésileg sokkal precízebb. Látszik, hogy ez nem japán...
Az 1,6-os motor is kellemesebb tempót ad. Nagyon szeret gyorsulni a gép - elég ha csak finoman hozzáérek, és már szárnyal is. Szél zaj kissebb, mint a Corollánál. Motorhang is - kb lineárisan (szubjektíven megítélve) hangosodik a sebességgel.
A műszerfal so-so... dupla ennyi idős Corollám szebb és jobb anyagból készült. Itt ott rezeg-bezeg-düzzög, dehát melyik nem, már ebben a korban?
Az ülésben elfáradtam... más. A bal lábfejem is - igen magasan vannak a pedálok. A térdem körül is vacila volt már egy idő után. De nem hiszem, hogy pánikolnom kéne, emléxem, anno, amikor a Corollát vettük, hasonló érzéseim voltak az első hetekben. Megszokás kérdése. (1m92cm)
Nem látom a kocsi orrát. Ezért az elejét elég nehezen érzem ha centizni kell az elejével. Bezzeg a háta - na, ott viszont minden sokkal világosabb, tolatásos centizésnél.
Térileg - na egész más. Ilyet akarok - mindigis ilyenre vágytam. Szép nagy, tágas belül. Csomi is kielégítő méretű, hátsó ülés előre-hátra tolható, mint az első ülések. Wow. A PNA-m érdekes módon antenna nélkül vette a TMC jeleket. Bezzeg a Corollában ezt nem akarta.
A hangszórók totálfos - a Corollában is cseréltem őket.
Valami tipp, mit nézzek még meg, így laikus szemmel?
Most éjjelre bent alszik, holnap éjjelre kint marad.
-
Nah, kicsit megtapostam az M0-áson. Tökjó. Azért nem kicsi a külömbség.
Stabilabbnak érzem az úton mint az E10-es Corollát (asszony is).
Érdekesek a váltó áttételei... szimpatikusabb szintén. De egyébként a Corolla váltója kezelésileg sokkal precízebb. Látszik, hogy ez nem japán...
Az 1,6-os motor is kellemesebb tempót ad. Nagyon szeret gyorsulni a gép - elég ha csak finoman hozzáérek, és már szárnyal is. Szél zaj kissebb, mint a Corollánál. Motorhang is - kb lineárisan (szubjektíven megítélve) hangosodik a sebességgel.
A műszerfal so-so... dupla ennyi idős Corollám szebb és jobb anyagból készült. Itt ott rezeg-bezeg-düzzög, dehát melyik nem, már ebben a korban?
Az ülésben elfáradtam... más. A bal lábfejem is - igen magasan vannak a pedálok. A térdem körül is vacila volt már egy idő után. De nem hiszem, hogy pánikolnom kéne, emléxem, anno, amikor a Corollát vettük, hasonló érzéseim voltak az első hetekben. Megszokás kérdése. (1m92cm)
Nem látom a kocsi orrát. Ezért az elejét elég nehezen érzem ha centizni kell az elejével. Bezzeg a háta - na, ott viszont minden sokkal világosabb, tolatásos centizésnél.
A hangszórók totálfos - a Corollában is cseréltem őket.
Valami tipp, mit nézzek még meg, így laikus szemmel?
Most éjjelre bent alszik, holnap éjjelre kint marad.
Nézd át a verdát, az alapján, amit a múltkor már említett topicban leírtak! (mire figyeljünk használtautó vásárláskor, vagy valami hasonló)
Más az ülésrend, tiszta sor, egyterű-szerű a Space, nem vitás. Nekem nagyon bejön ez a fajta ülésrend. Mondjuk a SC más világ, de hasonló.
-
Nem fogom éjszakára kint hagyni, ugyanis nem fogjátok elhinni: ma ugyanaz történt, mint a múltkor!
Gyerekek! Megint beragadt 1-esbe a váltó, úgy hogy a rüki lámpa ég. Csak most az asszony követte el...
Azért most egy kicsit ideges lett a tulaj, amikor telefonáltam neki, mert az egész családja vezeti és nekik soha sem produkálta. Furcsa azért, nálunk meg kétszer. Múltkor is mondta... de ő is műszaki ember, azért látja, hogy valami köd van...
Na ebből nem lesz Micu vásár, ezt már látjuk. A múltkori vagy 60 rongyba fájt, megint csengetni kell... kicsit kellemetlen.
-
na ne .. :eek:
volt egy tantárgyunk anno. bozonyos gépek elromlanak bizonyos emberek kozelségében ill. használat kozben
ne vedd meg azt az autot
-
Lassan megveszed részletre a kocsit....
Komolyan nem tudom, hogy most szabad-e nevetni?
Elég groteszk a dolog...
:szemez: :szemez: :szemez:
-
Nem fogom éjszakára kint hagyni, ugyanis nem fogjátok elhinni: ma ugyanaz történt, mint a múltkor!
Gyerekek! Megint beragadt 1-esbe a váltó, úgy hogy a rüki lámpa ég. Csak most az asszony követte el...
Azért most egy kicsit ideges lett a tulaj, amikor telefonáltam neki, mert az egész családja vezeti és nekik soha sem produkálta. Furcsa azért, nálunk meg kétszer. Múltkor is mondta... de ő is műszaki ember, azért látja, hogy valami köd van...
Na ebből nem lesz Micu vásár, ezt már látjuk. A múltkori vagy 60 rongyba fájt, megint csengetni kell... kicsit kellemetlen.
Ajvé! Nem akar titeket ez a Mici, tiszta sor. Hagyjátok a fenébe.
Neked kellett csengetni múltkor a javítási összeget?
-
Neked kellett csengetni múltkor a javítási összeget?
Ezen egy pöttyet én is megakadtam. Kölcsönadja, lehet csak azért, hogy te fizesd a javítást... :hmmmm:
-
Neked kellett csengetni múltkor a javítási összeget?
Ezen egy pöttyet én is megakadtam. Kölcsönadja, lehet csak azért, hogy te fizesd a javítást... :hmmmm:
A multkorit nem én fizettem, ezt a mostanit viszont az az érzésem, hogy én fogom. Nyugodtan lehet nevetni - mostmár mi is nevetünk rajta. Mi is úgy érezzük, hogy nem akar bennünket ez az autó - még egy érdekesség: ugyanazon a földrajzi helyen történt az eset, gyakorlatilag pár méter eltéréssel, ugyanabban az irányban, de most az asszonnyal. Nem groteszk, hanem hajmeresztő.
Viszont eleve a használt autó vásárlásban, mint lehetőség, rengett meg a bizalmam.
-
Részvétem, Robi.
Vegyetek Coltot, azokban rendes váltó van. :flowers:
-
Részvétem, Robi.
Vegyetek Coltot, azokban rendes váltó van. :flowers:
Köszi. Az egy kicsit pici nekünk. Egy Verso az álmom.
-
Egy Verso az álmom.
csak ne mmt- váltósat :)
-
Egy Verso az álmom.
csak ne mmt- váltósat :)
Ne már! Az is bajos? Mert az álmomban egy autómata (legalábbis nem kéz) váltó szerepel. Volt egy Smart ForTwo-m 2 hétig, az autómata volt - na azóta szerettem meg az autómatákat. Most ne mondjátok hogy a Toyota-féle MMT problémás. Vagy igen?
-
Nem megbízható...
Keress vissza a Verso topicban a hozzászólásaim között. 60.000 km-t mentem a miénkkel.
-
... Most ne mondjátok hogy a Toyota-féle MMT problémás. Vagy igen?
De, nagyon is. Amúgy az nem automata, hanem robotizált váltó. A Toyota-féle hagyományos bolygóműves automaták lassúk kicsit, de tartósak, csak épp olyan Verso tudtommal nincs. Az MMT viszont nagy ívben kerülendő, Versóban, Yarisban, Corollában egyaránt. Evvan.
-
... Most ne mondjátok hogy a Toyota-féle MMT problémás. Vagy igen?
De, nagyon is. Amúgy az nem automata, hanem robotizált váltó. A Toyota-féle hagyományos bolygóműves automaták lassúk kicsit, de tartósak, csak épp olyan Verso tudtommal nincs. Az MMT viszont nagy ívben kerülendő, Versóban, Yarisban, Corollában egyaránt. Evvan.
Mi a gond velük? Nálunk a családban egy MMT váltós Yaris fut, szint csak városban, több mint két éve minden gond nélkül. Mire készüljünk???
-
Ha eddig nem volt vele gond, akkor semmire.
Yarisoknál volt vele a legkevesebb probléma. Amúgy túlmelegedés miatt menet közben üresbe rakja magát. Előzéskor vagy hegyről lefelé vicces lehet...
-
Én nem vagyok nagy híve az MMT-nek, ezt már írtam elégszer; de azért mégis megjegyezném, hogy a leírt meghibásodás rossz esetben néhány tízezer km/egy alkalom gyakorisággal fordul elő. És utána majdnem minden esetben az autó változatlanul használható tovább, mert ilyenkor a szerkezet NEM károsodik, csak az említett túlmelegedés miatt produkál egy átmeneti hibát.
Szóval én semmiképpen nem mennék odáig, hogy kategorikusan azt javasoljam, hogy ne vegyen senki ilyen váltóval szerelt kocsit.
-
Én nem vagyok nagy híve az MMT-nek, ezt már írtam elégszer; de azért mégis megjegyezném, hogy a leírt meghibásodás rossz esetben néhány tízezer km/egy alkalom gyakorisággal fordul elő. És utána majdnem minden esetben az autó változatlanul használható tovább, mert ilyenkor a szerkezet NEM károsodik, csak az említett túlmelegedés miatt produkál egy átmeneti hibát.
Szóval én semmiképpen nem mennék odáig, hogy kategorikusan azt javasoljam, hogy ne vegyen senki ilyen váltóval szerelt kocsit.
Ha csak ennyi, akkor ez tényleg nem vészes. Ezzel még bőven együtt lehet élni.
-
...csak az említett túlmelegedés miatt produkál egy átmeneti hibát.
...ami életveszélyes szituációkat eredményezhet.
Amíg nem oldják meg véglegesen ezt a hibát, én mindenkit lebeszélek róla, és magam sem vennék ilyen autót.
Te vennél olyan kocsit, aminek mondjuk a motorja minden 20.000 km alatt egyszer tutira leáll, csak 10 perc múlva hajlandó újraindulni, és mindez "benne van a pakliban"? Vagy olyat, ami évente egyszer kidobja a váltót üresbe, és csak akkor lehet újra sebességbe tenni, ha megálltál az út szélén, és elszívtál két szál talpas Gitanes-t? Én sosem, és a családom sem ültetném bele.
-
Az Általános fórum MMT váltó-topikjában válaszolok.
-
...csak az említett túlmelegedés miatt produkál egy átmeneti hibát.
...ami életveszélyes szituációkat eredményezhet.
Amíg nem oldják meg véglegesen ezt a hibát, én mindenkit lebeszélek róla, és magam sem vennék ilyen autót.
Te vennél olyan kocsit, aminek mondjuk a motorja minden 20.000 km alatt egyszer tutira leáll, csak 10 perc múlva hajlandó újraindulni, és mindez "benne van a pakliban"? Vagy olyat, ami évente egyszer kidobja a váltót üresbe, és csak akkor lehet újra sebességbe tenni, ha megálltál az út szélén, és elszívtál két szál talpas Gitanes-t? Én sosem, és a családom sem ültetném bele.
Ennyi erővel lenne egy pár autótipus amit senkinek nem lenne szabad megvennie. Én pl. évekig jártam egy 9-5 Saabbal, minden gond nélkül mígnem egyszer, igaz nem előzés közben, de menet közben tönkrement a gyújtás panel, motor leáll, se kép se hang. Ettől függetlenül nem fogom senkinek azt mondani ne vegyél ilyen autót mert ez előfordult vele. (egyébként szomorú h. előfordult, de ez egy másik kérdés)
Persze mindenkinek szíve joga eldönteni vesz-e MMT váltós autót, én biztos nem beszélek le róla senkit, nálunk bevált.
-
Én nem vagyok nagy híve az MMT-nek, ezt már írtam elégszer; de azért mégis megjegyezném, hogy a leírt meghibásodás rossz esetben néhány tízezer km/egy alkalom gyakorisággal fordul elő. És utána majdnem minden esetben az autó változatlanul használható tovább, mert ilyenkor a szerkezet NEM károsodik, csak az említett túlmelegedés miatt produkál egy átmeneti hibát.
Szóval én semmiképpen nem mennék odáig, hogy kategorikusan azt javasoljam, hogy ne vegyen senki ilyen váltóval szerelt kocsit.
Ha csak ennyi, akkor ez tényleg nem vészes. Ezzel még bőven együtt lehet élni.
Én ezzel úgy vagyok, hogy annyi pénzért, az új autó, legyen szíves és ne késztessen ilyen kompromisszumokra. Nem kevésbe kerül egy MMT-s új autó. Nehogy már ne működjön 100%-osan. Persze mennyi minden lehet még, amiről még nem is tudunk...
-
Az újaknál már nincs ez a gond. Átdolgozták.
-
Én nem vagyok nagy híve az MMT-nek, ezt már írtam elégszer; de azért mégis megjegyezném, hogy a leírt meghibásodás rossz esetben néhány tízezer km/egy alkalom gyakorisággal fordul elő. És utána majdnem minden esetben az autó változatlanul használható tovább, mert ilyenkor a szerkezet NEM károsodik, csak az említett túlmelegedés miatt produkál egy átmeneti hibát.
Szóval én semmiképpen nem mennék odáig, hogy kategorikusan azt javasoljam, hogy ne vegyen senki ilyen váltóval szerelt kocsit.
Ha csak ennyi, akkor ez tényleg nem vészes. Ezzel még bőven együtt lehet élni.
Én ezzel úgy vagyok, hogy annyi pénzért, az új autó, legyen szíves és ne késztessen ilyen kompromisszumokra. Nem kevésbe kerül egy MMT-s új autó. Nehogy már ne működjön 100%-osan. Persze mennyi minden lehet még, amiről még nem is tudunk...
Semmilyen autó nem működik 100 %-osan, ez illúzió ::) ... A Toyoták sem, a Lexusok sem. A döntést ilyesmik között hozhatja meg az ember, hogy 78 %, 85 %, 92 % ... Nem mindegy, elismerem, sőt magam is ezt hangoztatom; de a legtöbb más márka MMT nélkül is nagyobb meghibásodási valószínűséget produkál, mint a Toyota MMT-vel. Most mondjam, hogy nálatok ez a Mitsu milyen gyakorisággal kakált be :whistling: ... Pedig ez csak egy sima kézi váltó. Kapásból többször romlott el, mint jóbarátném kocsijában az MMT három év/45 ezer km alatt.
-
mint jóbarátném kocsijában az MMT három év/45 ezer km alatt.
OFF Palack! Evi 15ezer km-ert miert vettetek dizel korit? Raadasul ahogy mar tobbszor is irtad, jellemzoen rovid utakra. Valaszolj a megfelelo topicban, ne offoljunk itt. ON
-
Semmilyen autó nem működik 100 %-osan, ez illúzió ::) ... A Toyoták sem, a Lexusok sem. A döntést ilyesmik között hozhatja meg az ember, hogy 78 %, 85 %, 92 % ... Nem mindegy, elismerem, sőt magam is ezt hangoztatom; de a legtöbb más márka MMT nélkül is nagyobb meghibásodási valószínűséget produkál, mint a Toyota MMT-vel. Most mondjam, hogy nálatok ez a Mitsu milyen gyakorisággal kakált be :whistling: ... Pedig ez csak egy sima kézi váltó. Kapásból többször romlott el, mint jóbarátném kocsijában az MMT három év/45 ezer km alatt.
Bocsánat, a Mitsu nem új autó...
-
Tehát nem is garanciális...
Ezért kerül 2x60 ezer HUF-ba ez a két hiba.
-
Tehát nem is garanciális...
Ezért kerül 2x60 ezer HUF-ba ez a két hiba.
Így van :cry: de maga az autó negyed annyiba kerül, mint egy ugyanolyan kaliberű, újban.
-
A kérdés az, hogy mondjuk 3 év alatt melyik mennyit ad és ezért cserébe melyikre mennyit kell költeni?
Sokszor a használt is jó választás, néha az új sem. Bár az újnál azért a garancia sokat számít. Részben ezt kell megfizetni.
-
Bár az újnál azért a garancia sokat számít. Részben ezt kell megfizetni.
Itt az igazság. Viszont van, aki sajnos eleve az újat meg sem veheti.
-
OFF Palack! Evi 15ezer km-ert miert vettetek dizel korit? Raadasul ahogy mar tobbszor is irtad, jellemzoen rovid utakra. Valaszolj a megfelelo topicban, ne offoljunk itt. ON
Nem vettek, hanem a barátnéja vette.... (nem a barátnője)
-
:eek: :hmmmm: :no: :surrender:
-
mint jóbarátném kocsijában az MMT három év/45 ezer km alatt.
OFF Palack! Evi 15ezer km-ert miert vettetek dizel korit? Raadasul ahogy mar tobbszor is irtad, jellemzoen rovid utakra. Valaszolj a megfelelo topicban, ne offoljunk itt. ON
OK, válasz ment a Corolla D-4D topikba.
-
Nem vettek, hanem a barátnéja vette.... (nem a barátnője)
OK vette.
Nem irtam, hogy baratnoje. :whistling:
-
Ami azt illeti, ebbe a döntésbe nem sok beleszólásom volt. A Toyota persze miattam lett; de ő döntötte el, hogy új Corolla legyen; ő döntötte el, hogy dízel legyen és ő döntötte el, hogy MMT legyen (miután éveken át fújta nekem, hogy az automata váltó mekkora egy xar és ő aztán sosem venne olyat :tt2:) ... Női logika, tudjátok :D ... Na, nem mintha nekem sok kifogásolni valóm lett volna mindezekben (akkor még az MMT problémákról sem tudtam).
-
Nos uraim, voltam ma a műhelyben, szerencsém volt látni a szétszedett váltót. Megtalálták a hibát. A gyűrű által mozgatott két, egymást hajtó kis karocska kopott el. Ezek fékezik le a főtengely forgását mielőtt az ellenirányba forgó rüki fogaskerék nekikakaszkodik.
Bizony az történt, hogy mi biztos ami biztos jól felhúztuk a gyűrűt (valszeg jobban mint a tulaj szokta), ami a két kar kiakadását okozta. A kiakadás egyben szétfeszített állapotot tartott meg. Mostmár csak az a kérdés, hogy az a kevés táv, amit az így beragadt 1-esbe megtettünk (ki a garázsból, fel a trélerre, etc), a befékezett főtengelyre milyen hatással lett. Az autón nem lehetett érezni nehézséget, ugyanolyan könnyedén ment mint amikor normál 1-esben volt. De ki tudja milyen hátulütő lehet még...
Az általam korábban belinkelt szervízkönyvben (RenaultWorkshopRepairManual-ManualGearboxes.pdf -ben; remember, ez egy Renault váltó) a kérdéses alkatrész látható a robbantott alkatrészrajzon, Adobe Reader-ben a: 44., 78., 79., 80., 82., 83., 85., 99., 100., 111. oldalakon.
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Kedves volt nagyon a szerelő. Elmeséltem a sztorimat, erre azt mondta, hogy a Toyotát amíg lehet, tartsam meg. 12 éve szerel japán autókat - szerinte az E-10-es igen jól megtervezett strapabíró, hosszú életű autó. Amit a Mitsu-król mondott, azt most nem ídézném be. A mellette dolgozó fialatabb kollégája is megerősítette.
-
Hm, eddig is tudtam, hogy Carisma és társai nem jó vétel a váltó miatt, most már azt is tudom, hogy konkrétan ez is egy bajforrás...
Ilyenkor örülök, hogy az SC-ben igazán remek, patent hatgangos Nissan váltó dolgozik.
-
az én szerelom is ugyanezt mondja hajszálpontosan de hát az igények nőnek.. :yawn:
mondjuk az e10nél téleg nem vitás még házon belul is mindent visz.. utána e9/e8 -többiek
-
Kicsit sokkos állapotban vagyok: a kérdéses alkatrészek ára 140000 Ft. :eek: Felhívtak, hogy mehet-e a rendelés. Bontott nincs. Most magamhoz kell még, hogy térjek.
-
Az szép....
Az egészet neked kell fizetni? Merthogy azt írtad, elkopott az alkatrész. Az meg nem 5 perc.
-
Az szép....
Az egészet neked kell fizetni? Merthogy azt írtad, elkopott az alkatrész. Az meg nem 5 perc.
Nincs szándékomban. A tulajjal egyeztetek hamarosan.
Az lesz a javaslatom, hogy szépen szereljék össze mint a múltkor, neki nem fog beragadni mert úgyis tudja kezelni, februárban pedig szépen beadja a szalonba beszámításra, ahogyan azt eredetileg is tervezte. Aki majd a szalontól megveszi, azt a szegény áldozatot előre sajnálom.
-
:eek: :eek: :eek: :eek:
-
Nos elment a tulaj kiverni a balhét. Neki már 96000-et mondtak ugyanarra, amire nekem 140000-et. Természetesen nem nekem kell fizetnem az ügyet.
De az autót nem vesszük meg, ezt már eldöntöttük. Sajnos.
-
Úgy amúgy a tulaj ezek után még eladja egyáltalán, hogy ennyi lóvét beleölt? :surrender:
-
Úgy amúgy a tulaj ezek után még eladja egyáltalán, hogy ennyi lóvét beleölt? :surrender:
Beszámítják neki a márkakereskedésben. Ha megvettem volna tőle, akkor úgy tettem volna, hogy helyette az én E10-esemet számítják be, és csak a difit állom.
-
Úgy amúgy a tulaj ezek után még eladja egyáltalán, hogy ennyi lóvét beleölt? :surrender:
Ilyenkor kell csak igazán eladni egy autót. Mielőtt még több lóvét kéne beleölni.
-
ha a tulaj alatt mukszik akkor pont nem most kell eladni.
-
Ha már nem műxik, akkor aztán árulhatja...
-
Konkrétan ebben az esetben az eladás oka nem ez - még azelőtt is eladó volt, hogy a hiba kiderült. Van a családban két autó (ez meg egy rönó), már nincs szükség mindkettőre, váltana újra. Mindegy - mindkettőt beszámítják neki.
-
ha a tulaj alatt mukszik akkor pont nem most kell eladni.
Autókat akkor kell eladni, amikor működnek :excl: Ez egy bazinagy csapda... "Most jó, most nem adom el." ... "Most xar, eladnám de így nem veszi meg senki, meg kell csináltatni." ... ugrik x ezer pénz ... "Most jó, most nem adom el" ... és így tovább :whistling: ::) :nonono:
-
ha a tulaj alatt mukszik akkor pont nem most kell eladni.
Autókat akkor kell eladni, amikor működnek :excl: Ez egy bazinagy csapda... "Most jó, most nem adom el." ... "Most xar, eladnám de így nem veszi meg senki, meg kell csináltatni." ... ugrik x ezer pénz ... "Most jó, most nem adom el" ... és így tovább :whistling: ::) :nonono:
Egyetértek.
-
jó de a ficko beleöl egy csomo pénzt és úgy adja el
pont annyira kell megcsinálni h menjen
pl nekem az elozo dizel corim hengerfejes volt.
szerelom mondta adjam el. ha eccer megfozol egy dizelt kakukk
kicseréltük a tömitést és amig tartott eladtam mielott újra átégett volna.
hónapok , hetek kérdése volt
-
jó de a ficko beleöl egy csomo pénzt és úgy adja el
pont annyira kell megcsinálni h menjen
Igen, ez ma valóban így a módi. A kollégám viszont erkölcsös ember - ha már kiderült a hiba, megcsináltatja rendesen. Ő dolga...
-
jó de a ficko beleöl egy csomo pénzt és úgy adja el
pont annyira kell megcsinálni h menjen
Igen, ez ma valóban így a módi. A kollégám viszont erkölcsös ember - ha már kiderült a hiba, megcsináltatja rendesen. Ő dolga...
mielott alaptalanul ítéletet alkotsz a 200ért hirdetett automat 130ért vitték el. és 400ba volt
és evvel be is fejeztem a témát
-
mielott alaptalanul ítéletet alkotsz a 200ért hirdetett automat 130ért vitték el. és 400ba volt
és evvel be is fejeztem a témát
Bocsánat, én nem akartalak megbántani. Pontosítanék: a kollégám az átlagnál erkölcsösebb - ha így tetszik. Ezzel nem azt mondtam, hogy Te nem lennél az. Ha mégis így értetted, akkor kérlek hidd el, hogy nem így gondoltam.
-
jó de a ficko beleöl egy csomo pénzt és úgy adja el
pont annyira kell megcsinálni h menjen
pl nekem az elozo dizel corim hengerfejes volt.
szerelom mondta adjam el. ha eccer megfozol egy dizelt kakukk
kicseréltük a tömitést és amig tartott eladtam mielott újra átégett volna.
hónapok , hetek kérdése volt
Ezt én is pontosan ugyanígy csináltam volna ::) ... Van, amikor muszáj meghúzni a határt korrektség és ráfordítás között. Az "eladásra javítás" alapvetően csak a minimális működőképesség helyreállítását szolgálja, ez tiszta sor. Én sem jártam volna el másként.
Ezért tudok amúgy mindig hatalmasakat röhögni azon, amikor pl. 500 ezres autókat ilyen dumával hirdetnek, hogy "450 ezres mega-szervíz után" [rohog] ... Ennek a magyar fordítása így hangzik: "az autó bexart, eldöntöttem hogy eladom, össze lett tákolva épp annyira hogy menjen, és most gyorsan meg akarok tőle szabadulni" ! :yes:
-
Urak, gyorssegélyt szeretnék (közben keresgélek is): a benzines Carismákban japán vagy francia váltó van? Nem úgy volt, hogy csak a dízelekhez raktak Renault váltót?
Jóbarátom autót szeretne, 1 milla körül. Jön a baba, első autó lesz. Küldött egy linket (http://www.autoegerszeg.hu/jarmu/index.php?hirkod=2695613), nálam nem nyílik meg, de az e-mailből úgy veszem ki, hogy Carismáról lehet szó.
SZERK:
http://nepitelet.hu/?op=itelet&cat_id=70181
http://nepitelet.hu/?op=itelet&cat_id=70312
http://www.mitsuklub.hu/forum/viewtopic.php?p=3044#3044
Szóval francia. Az utolsó linken azt írják, a váltókar esetleges lötyögése párszáz Ft-os tétel…?
SZERK2: ez ugyanaz a váltó lehet, mint a "Robi-féle" Space Starban? :surrender:
-
a haver carismája 2000es évj. benzines és multkor volt egy válto nagyszervize 100e ft ktg korul.ennyit tudok
a népitéletes gyerek jol irta egyest nem vette be. úgy huzták be
-
Urak, gyorssegélyt szeretnék (közben keresgélek is): a benzines Carismákban japán vagy francia váltó van? Nem úgy volt, hogy csak a dízelekhez raktak Renault váltót?
Én úgy tudom, hogy mindegyik francia. Már anno a holland Volvokban is francia váltó volt (a motorról nem beszélve), és a Carismának ebből a szempontból ikertestvére az S40/V40, ugyanebben a gyárban készült az is, és az úgyszintén francia váltós.
-
Urak, gyorssegélyt szeretnék (közben keresgélek is): a benzines Carismákban japán vagy francia váltó van? Nem úgy volt, hogy csak a dízelekhez raktak Renault váltót?
Jóbarátom autót szeretne, 1 milla körül. Jön a baba, első autó lesz. Küldött egy linket (http://www.autoegerszeg.hu/jarmu/index.php?hirkod=2695613), nálam nem nyílik meg, de az e-mailből úgy veszem ki, hogy Carismáról lehet szó.
SZERK:
http://nepitelet.hu/?op=itelet&cat_id=70181
http://nepitelet.hu/?op=itelet&cat_id=70312
http://www.mitsuklub.hu/forum/viewtopic.php?p=3044#3044
Szóval francia. Az utolsó linken azt írják, a váltókar esetleges lötyögése párszáz Ft-os tétel…?
SZERK2: ez ugyanaz a váltó lehet, mint a "Robi-féle" Space Starban? :surrender:
Nemrég tárgyaltuk ki, hogy sajnos francia a váltó! Én személy szerint nem ajánlom! 100E körül bizton lehet valamilyen féle javításra számítani, ami erősen zsebbenyúlós!
-
Ja-ja, köszi, közben megtaláltam a vonatkozó bejegyzéseket. Egy dolog nem derült ki: ha egyszer gatyába rázza az ember, akkor utána is csak 100 ezret fog bírni, vagy lehet tartósabb hardvert bele rakni? :hmmmm: Alapvetően baromi jó kocsi a Carisma, de ha arról van szó, egy rongy váltó miatt lebeszélném róla a barátomat.
-
Ja-ja, köszi, közben megtaláltam a vonatkozó bejegyzéseket. Egy dolog nem derült ki: ha egyszer gatyába rázza az ember, akkor utána is csak 100 ezret fog bírni, vagy lehet tartósabb hardvert bele rakni? :hmmmm: Alapvetően baromi jó kocsi a Carisma, de ha arról van szó, egy rongy váltó miatt lebeszélném róla a barátomat.
Alapvetően egyet is értek Veled, hajtottam bő egy hétig egy 4000 km-et teljesített darabot, mint szervízszolgálati bérautó, míg a Galatunkat helfölték. Maga volt az álom akkoriban. El is méláztam, hogy jó lenne megszerezni a verdát. Emlékeim szerint a faceliftes volt, 2000. évi Bj-vel, egynyolc GDI, ha jól emlékezem.
A váltójával nekem semmi gondom nem volt, szép is lett volna, egy új autónál.
A váltó szvsz. konstans 100E bír ki, ez típushiba, nem lehet vele mit kezdeni. Javítást követően - ami erősen zsebfüggő -, mert nem olcsó, nincsen infóm, hogy mennyit bír ki, de tudod én azt tartom, ha egyszer valami meg volt bontva, akkor az ugyanannyit már biztosan nem bír ki, és akkor még ott van a szereléssel kapcsolatos rizikófaktor, milyen alkatrészekből, milyen szerelő, milyen lelkiismeretesen faragta össze.
Összefoglalva, én nem vennék Carismát, inkább akkor egy rendesen, korrektül összetett Galantot. (azért írtam az összetettett, mert szvsz. nem törött darab találn csak a mesében van.)
-
egyetértek. megfözött motor, megbontott válto...adios.
-
Összefoglalva, én nem vennék Carismát, inkább akkor egy rendesen, korrektül összetett Galantot.
Világos. Majd megnézem, mennyibe kerülnek a Galantok, de szerintem azt öregnek és nagynak találná a cimbora. 1,4-1,6 körüli motorban gondolkozik, 1M a keret, 2000 utáni autót szeretne. (Ave?)
-
1,4-1,6 körüli motorban gondolkozik, 1M a keret, 2000 utáni autót szeretne. (Ave?)
Lancer? Almera? Primera?
-
1,4-1,6 körüli motorban gondolkozik, 1M a keret, 2000 utáni autót szeretne. (Ave?)
Lancer? Almera? Primera?
Ebből csak a Lancer! Az Almera ahhoz képest, hogy mekkora motor, irtózatosan sokat eszik, ( a kétliteres Primcsim, ami SW volt, ugyanannyit fogyasztott, illetve egy kicsit kevesebbet (0,5-0,7 l/100 km), mint a korosztályos Almera egyötössel...)
A P-11-es (csíklámpás), illetve a P11/144 (cicalámpás) Primerához egyhatos motor, vagy a kétliteres volt. Ebből az egyhatos harmatos a kasztnihoz, és annyit eszik, mint a kétliteres, ami viszont jól mozgatta a nagy testet. (nekem 140LE-s moci volt az SW-ben)
-
A Lancer meg hátul elég szűk, nem tudom, belefér-e egyáltalán egy gyerekülés. :D (Csak vicceltem, annyira biztos elég.) Az a baj, hogy nincs belőle kínálat: tegnap 2 db-ot találtam, ami klímás, ebből 1 volt 1M alatt. Mindkettő 1,3-as, ami Kedves Coltjában sem egy erőgép, viszont baromi jól fogyaszt, a feleségem sztrádán 6,1 körül jár vele nyáron. (Télen néha felmegy 6,7-7-re, mert 1. hidegindítás, 2. jobban nyomja télen.)
Nézett már Almerát is a cimbi, tetszett neki. Ja, a fogyasztás évi párezer km-nél másodlagos.
Amit fogok neki javasolni fentieken túl: E11 szedán, 323 szedán.
-
az e11 sedan eléggé kicsi. elol még elmegy de hátul..
-
Lancer se nagyobb, sőt.
-
Az Almera ahhoz képest, hogy mekkora motor, irtózatosan sokat eszik, ( a kétliteres Primcsim, ami SW volt, ugyanannyit fogyasztott, illetve egy kicsit kevesebbet (0,5-0,7 l/100 km), mint a korosztályos Almera egyötössel...)
Én az eggyel régebbi Almerára gondoltam, azt 2000-ig gyártották. Az nem evett sokat, sem az 1.4-sel, sem az 1.6-sal. Az Almera II valóban felejtős.
-
az almera "kalaposabb" polgáribb a lancer kicsit agresszivabb benyomást kelt. nekem a lancer kéne jobban ha 1 árban van.
ha 323 mindenképp a sportkombi :clap:
-
A Lancer meg hátul elég szűk, nem tudom, belefér-e egyáltalán egy gyerekülés. :D (Csak vicceltem, annyira biztos elég.) Az a baj, hogy nincs belőle kínálat: tegnap 2 db-ot találtam, ami klímás, ebből 1 volt 1M alatt. Mindkettő 1,3-as, ami Kedves Coltjában sem egy erőgép, viszont baromi jól fogyaszt, a feleségem sztrádán 6,1 körül jár vele nyáron. (Télen néha felmegy 6,7-7-re, mert 1. hidegindítás, 2. jobban nyomja télen.)
Nézett már Almerát is a cimbi, tetszett neki. Ja, a fogyasztás évi párezer km-nél másodlagos.
Amit fogok neki javasolni fentieken túl: E11 szedán, 323 szedán.
A Lencer valóban szűk, de évi pár ezer kilóméterre?? :D :D
-
:D
Tényleg nem számít annyira a helykínálat, ezért jöhet szóba az E11 is. Magasak mindketten, elől legyen azért hely.
-
Miért pont szedán E11? Az 5 ajtós ezerszer praktikusabb...
-
Ő szedánt szeretne, pont.
(Egyébként most írtam neki egy emilt, ajánlottam a csótányhátút is. Unokabátyámnak olyan van, imádják, jó kocsi, de lássuk be, veszett ronda, nem csodálkoznék rajta, ha élből elutasítaná.)
-
Az enyémen van szárny és ugyan rusnyának találtam, amikor megvettem, de hát annyira csúnyácska, hogy már szép! :D
És szinte bármit bele lehet rakni, ami ugye nagyon nem mondható el a négyajtósról. Kissé kicsi a nyílása a csomitartónak, márpedig ha van gyerek, nem lehet utolsó szempont talán ez sem a cuccai miatt. Na védem itt rendesen a mundér becsületét, nézd el nekem. :winkiss:
Nézze meg ezeket a képeket, hátha mégis megtetszik neki a kissé különös, de igazán egyedi külsejű csodaautó. (http://toyotaclub.hu/index.php?page=userpic&user=kleingy) ;)
-
Szerintem nem ronda.
Na, ez (http://www.hasznaltauto.hu/2726929_seat_ronda_1987) valóban ronda [rohog] [rohog] [rohog]
-
Tényleg nem számít annyira a helykínálat, ezért jöhet szóba az E11 is. Magasak mindketten, elől legyen azért hely.
Hát ha szóba jöhet az E11, akkor nincs több kérdés. Nekem még most is fáj a szívem, hogy eladtam:
http://www.toyotaclub.hu/images/music/kocsi7.jpg
-
Próbálkozom, de tetszik neki a Carisma... Mondjuk megértem, nekem is tetszik, de a váltótól tartanék.
Átfutottam a kevéscsillagosokat (http://totalcar.hu/nepitelet/index.php?op=modell&o=-5&cat_id=985), csak egy említ váltóhibát, és konkrétan ő sem fejti ki a témát. Nem lehet, hogy kicsit túldimenzionáljuk a problémát? :hmmmm:
-
Abból a szempontból mindegy, hogyha kifog egyet, akkor az 100%-ig olyan.
Amúgy a váltónak csak annyi a baja, hogy kicsit lötyögős, nem precíz vezetésű.
-
És szinte bármit bele lehet rakni
Ez egyértelműen az 5 ajtós mellett szól, nem is kérdéses.
(A képekkel kapcsolatban meg majdnem leírtam, hogy "édesen mosolyog és csinos a barátnőd a jobb felső képen", aztán gyanús lett a nicked alatti megjegyzés, megnéztem a tagnévsort, szóval már képben vagyok. ;))
-
:D :winkiss: Lényeg, hogy a csajoknak is bejön az E11 liftback. :tt2:
-
na, én is megnéztem a képeket, aranyosak vagytok a kocsival. :szemez:
-
:D :winkiss: Lényeg, hogy a csajoknak is bejön az E11 liftback. :tt2:
Bizony, egyik kolleganőmnek is ilyen van, csak neki sötétzöldben :yes:
-
:D :winkiss: Lényeg, hogy a csajoknak is bejön az E11 liftback. :tt2:
Egyetértek. :flowers: :tt2:
-
Az enyémen van szárny és ugyan rusnyának találtam, amikor megvettem, de hát annyira csúnyácska, hogy már szép! :D
És szinte bármit bele lehet rakni, ami ugye nagyon nem mondható el a négyajtósról. Kissé kicsi a nyílása a csomitartónak, márpedig ha van gyerek, nem lehet utolsó szempont talán ez sem a cuccai miatt. Na védem itt rendesen a mundér becsületét, nézd el nekem. :winkiss:
Nézze meg ezeket a képeket, hátha mégis megtetszik neki a kissé különös, de igazán egyedi külsejű csodaautó. (http://toyotaclub.hu/index.php?page=userpic&user=kleingy) ;)
Sztem egyáltalán nem ronda, sőt ezen a képen (http://toyotaclub.hu/imgput.php?fname=images/kleingy/bejarat.jpg) kifejezetten szép! :innocent: :flowers: :)
Ja, van a képen autó is?!
-
Az Almera ahhoz képest, hogy mekkora motor, irtózatosan sokat eszik, ( a kétliteres Primcsim, ami SW volt, ugyanannyit fogyasztott, illetve egy kicsit kevesebbet (0,5-0,7 l/100 km), mint a korosztályos Almera egyötössel...)
Én az eggyel régebbi Almerára gondoltam, azt 2000-ig gyártották. Az nem evett sokat, sem az 1.4-sel, sem az 1.6-sal. Az Almera II valóban felejtős.
Felejtősnek azért szvsz ne nevezzük. Igen, az Almera II-ből az 1.5-ös valóban relatíve sokat eszik. Kérdés, mihez viszonyítjuk azt az átlagosan kb. 8.5-9 litert. Önmagában véve annyira nem vészes adat. És cserébe más hibája kvázi nincs is - egy nagyon strapabíró, megbízható, tartós kocsi.
És ahogy Satriani írja, nem mennének sokat a kocsival. Így nálam mindenképpen listás lenne.
-
Igen, az Almera II-ből az 1.5-ös valóban relatíve sokat eszik. Kérdés, mihez viszonyítjuk azt az átlagosan kb. 8.5-9 litert. Önmagában véve annyira nem vészes adat. És cserébe más hibája kvázi nincs is - egy nagyon strapabíró, megbízható, tartós kocsi.
Ez igaz a Chevrolet-re (Daewoo) is.
-
Próbálkozom, de tetszik neki a Carisma... Mondjuk megértem, nekem is tetszik, de a váltótól tartanék.
Átfutottam a kevéscsillagosokat (http://totalcar.hu/nepitelet/index.php?op=modell&o=-5&cat_id=985), csak egy említ váltóhibát, és konkrétan ő sem fejti ki a témát. Nem lehet, hogy kicsit túldimenzionáljuk a problémát? :hmmmm:
DE :excl: Méghozzá nem kicsit.
Egyik jó barátoméknak van egy '98-as Carismája. 1.6-os, ötajtós. Ezt az autót történetesen tegnap vezettem, de amúgy is tudok róla elég sokat. Kb. 440-450 ezer km van benne (azért "kb", mert egyszer már vissza lett tekerve az órája, ami most 377 ezret mutat). A váltóját kellett már javítani, de amúgy az első, tehát nem kellett cserélni vagy ilyesmi. És a javítása, amennyire tudom, "csak" a kapcsolószerkezetre terjedt ki, tehát szétszedni nem kellett. Olyasmit csinált, hogy egy idő után nagyon lötyögős lett a kar, majd kezdett eltűnni az egyes és a rükverc. Emiatt már kétszer-háromszor hozzá kellett nyúlni - ezalatt a rövidke kis futás alatt ;) ... Most is lötyögős, de simán használható. Ja, és ez egy olyan autó, amit az előző gazdája (barátom apósa) korántsem kímélt, sőt.
Amúgy az autó meglehetősen egy darabban vészelte át ezt az óriási távot (pedig közben egyszer össze is törték!) - futóműve, kormányzása, fékrendszere, utastere mind-mind alapvetően rendben van. A motorja pedig (ami még sosem volt megbontva) - szenzációs :eek: !!! Ha nem tudnám, az életben el nem hinném, hogy ez egy 90 lóerős, 1.6-os motor. Mint az ÁLLAT, úgy megy! Vicc nélkül. Adatok nélkül 100 %-ig biztos lennék benne, hogy kétliteres. Gázra ugrik, alul is húz mint a bivaly, pörgetve pedig röpül :D ! Mindehhez gyönyörű, sima járás, és kulturált, szép hang társul.
Most biztos azt hiszitek, hogy túlzok... Hát, gyerekek, én is azt hittem, hogy a srácék túloznak a kocsival kapcsolatosan, amíg tegnap ki nem próbáltam. Utána viszont vigyorogva, a motor erejét élvezve élményautóztam keresztül a városon :clap: ... Mondom még egyszer, emlékeztetőül: egy korábban összetörött, bő 400 ezer km-en át igen kemény módon használt, kb. 440-450 ezret futott, 11 éves, 1.6-os, 90 lóerős, ötajtós családi autóról beszélünk :szemez: ... Ide nekem, de azonnal :hug:
-
Igen, az Almera II-ből az 1.5-ös valóban relatíve sokat eszik. Kérdés, mihez viszonyítjuk azt az átlagosan kb. 8.5-9 litert. Önmagában véve annyira nem vészes adat. És cserébe más hibája kvázi nincs is - egy nagyon strapabíró, megbízható, tartós kocsi.
Ez igaz a Chevrolet-re (Daewoo) is.
Nem egészen. Azok sem szokták az embert otthagyni az út szélén - de sokminden bennük kevésbé tartós, mint az Almerában. Elég megnézni hozzá pl. a TÜV-statisztikát. Példa: kilenc éves korban a Lanosok 36.5 %-a megy át hiba nélkül a TÜV-ön, 24.4 %-uk pedig megbukik; ehhez képest az ugyanennyi idős Almerák 50 %-a hibátlan, és csak 12.7 %-uk bukik meg.
Megnéztem a Carismát is: szintén a 9 éves korosztályban 45.1 % hibátlan, 17.1 %-uk bukik.
Colt/Lancer (nincs róluk külön statisztika): hibátlan 46.6 %, bukta 16.7 %.
Mazda 323: hibátlan 48.7 %, bukik 16.9 %.
Mondjuk, a Corolla E11 mögött mind lemaradnak: ugyanennyi idősen annál 65.6 % a hibátlan kocsik aránya, és csak 9.5 % bukik!
-
Az az 1,6-os motor tényleg büntet, 115 és 90 lovas változatban is. Nagyon bánom, hogy nem olyan motorral vettük legalább a második Coltot. Nem rossz az 1,3-as sem, de az 1,6-osról ki merem jelenteni, hogy a legjobb hasonló lökettérfogatú motor, amivel találkoztam (beleértve a Honda VTI-t, az E12-es kétségtelenül jó 1,6-osát, és tucatnyi mást).
-
Uraim, azt hiszem, eldőlt: E11 liftback lesz a vége (kopp-kopp). Mint a mesében: Svájcból hazatért idős szombathelyi úr, 2001-ben vette az autót, boltba járt vele, két éve elhunyt a bácsi, azóta az autó garázsban áll. Van benne 23 ezer km, klímás, törésmentes, a barátom egyik szerelő cimborája szervizelte anno a kocsit, zsír állapotú. Ja, az ára:1,1M. Egy ráncfelvarrt, vatta új állapotú "csótány" E11-ért. Ez az Isten lába, nincs mese. Hétfőn megy ki a szerelő srác feltölteni az akksit, átnézi szervizben, aztán pont kerül az ügy végére.
Azért köszönöm a sok-sok infót, kicsit bele is szerettem a Carismába, francia váltóval együtt is feliratkozott a "ha egyszer olcsó-jó autó kell" listámra.
:flowers:
(PS: cimbora még alkudni akart az árból, merthogy 1M volt neki erre félretéve, aztán mondta neki a szerelő gyerek is, hogy örüljön, hogy egyáltalán nem viszik el előre a rokonok, vagy valami szemfüles szomszéd 1,3-1,4-ért. Mázli, nem kicsi.)
-
"csúnya" nagy mázli az igaz. :clap:
-
Uraim, azt hiszem, eldőlt: E11 liftback lesz a vége (kopp-kopp).
Ááá, ekkora mákot! Gratula és "kissé" irigykedek is. :clap: Viszitek még márkaszervizbe? :whistling: :devil: (A kérdés költői volt persze)
:D :winkiss: Lényeg, hogy a csajoknak is bejön az E11 liftback. :tt2:
Bizony, egyik kolleganőmnek is ilyen van, csak neki sötétzöldben :yes:
Az én kolleganőmé is sötétzöld liftback. :D
-
Uraim, azt hiszem, eldőlt: E11 liftback lesz a vége (kopp-kopp). Mint a mesében: Svájcból hazatért idős szombathelyi úr, 2001-ben vette az autót, boltba járt vele, két éve elhunyt a bácsi, azóta az autó garázsban áll. Van benne 23 ezer km, klímás, törésmentes, a barátom egyik szerelő cimborája szervizelte anno a kocsit, zsír állapotú. Ja, az ára:1,1M. Egy ráncfelvarrt, vatta új állapotú "csótány" E11-ért. Ez az Isten lába, nincs mese. Hétfőn megy ki a szerelő srác feltölteni az akksit, átnézi szervizben, aztán pont kerül az ügy végére.
Azért köszönöm a sok-sok infót, kicsit bele is szerettem a Carismába, francia váltóval együtt is feliratkozott a "ha egyszer olcsó-jó autó kell" listámra.
:flowers:
(PS: cimbora még alkudni akart az árból, merthogy 1M volt neki erre félretéve, aztán mondta neki a szerelő gyerek is, hogy örüljön, hogy egyáltalán nem viszik el előre a rokonok, vagy valami szemfüles szomszéd 1,3-1,4-ért. Mázli, nem kicsi.)
Vannak mázlik, és egy az, nem kicsi, de marha nagy!
Használja egészséggel a békalámpást! :clap: :clap: :clap:
-
Uraim, azt hiszem, eldőlt: E11 liftback lesz a vége (kopp-kopp). Mint a mesében: Svájcból hazatért idős szombathelyi úr, 2001-ben vette az autót, boltba járt vele, két éve elhunyt a bácsi, azóta az autó garázsban áll. Van benne 23 ezer km, klímás, törésmentes, a barátom egyik szerelő cimborája szervizelte anno a kocsit, zsír állapotú. Ja, az ára:1,1M. Egy ráncfelvarrt, vatta új állapotú "csótány" E11-ért. Ez az Isten lába, nincs mese. Hétfőn megy ki a szerelő srác feltölteni az akksit, átnézi szervizben, aztán pont kerül az ügy végére.
Jól hangzik :yes: !
-
Azért köszönöm a sok-sok infót, kicsit bele is szerettem a Carismába, francia váltóval együtt is feliratkozott a "ha egyszer olcsó-jó autó kell" listámra.
:flowers:
Engem csak a francia váltott tartott vissza. Amúgy baromira jó kocsinak tartottam és tartom. A motorja valóban jól sikerült darab.
-
Használja egészséggel a békalámpást! :clap: :clap: :clap:
Szerintem az már ikerlámpás lesz, és VVTi-s, legalább is apósomé 2001/6-i, és az övé már ráncfelvarrott. :1eye:
-
Használja egészséggel a békalámpást! :clap: :clap: :clap:
Szerintem az már ikerlámpás lesz, és VVTi-s, legalább is apósomé 2001/6-i, és az övé már ráncfelvarrott. :1eye:
Az már nagyon ráncfelvarrott, 2001 volt az utolsó gyártási éve az E11nek, ha jól tudnom.
-
Használja egészséggel a békalámpást! :clap: :clap: :clap:
Szerintem az már ikerlámpás lesz, és VVTi-s, legalább is apósomé 2001/6-i, és az övé már ráncfelvarrott. :1eye:
Satriani írta is, hogy ráncfelvarrott a kocsi.
-
Használja egészséggel a békalámpást! :clap: :clap: :clap:
Szerintem az már ikerlámpás lesz, és VVTi-s, legalább is apósomé 2001/6-i, és az övé már ráncfelvarrott. :1eye:
Az már nagyon ráncfelvarrott, 2001 volt az utolsó gyártási éve az E11nek, ha jól tudnom.
Még gyártották 2002 elején is, de amit ő írt, az biztos fészliftes. 2000 és 2002 között gyártották a vvt-i E11-et.
-
Még gyártották 2002 elején is, de amit ő írt, az biztos fészliftes. 2000 és 2002 között gyártották a vvt-i E11-et.
Akkor eszerint volt átfedés az E12-vel? Mert hogy azokból a legkorábbiak 2001 év végi gyártásúak. Persze azt tudom, hogy egy rakás olyan E11-es van, aminek a forgalomba helyezése 2002-es (mint ahogy a "98-as" Carinák is valójában csak forgalomba helyezve lettek ekkor). De ezek nem 2001-ben jöttek ki a gyárból?
-
Akkor eszerint volt átfedés az E12-vel? Mert hogy azokból a legkorábbiak 2001 év végi gyártásúak. Persze azt tudom, hogy egy rakás olyan E11-es van, aminek a forgalomba helyezése 2002-es (mint ahogy a "98-as" Carinák is valójában csak forgalomba helyezve lettek ekkor). De ezek nem 2001-ben jöttek ki a gyárból?
Biztos nem volt átfedés.
-
Jóbarátomék Carismáját, amiről a minap írtam, a múlt éjjel feltörte valami istenverte rohadék :fuk2: ...
Sajnos a hátsó ülésen felejtettek egy táskát - gondolom, ezt szúrta ki a szemét. Aztán a tartalmának azon részét, amit haszontalannak ítélt, szétszórta a járdán a kocsi közelében :censored:
Egyébként a gennyláda talán még rendes is próbált lenni, mert a bal hátsó ajtó háromszög-ablakát törte be :wacko: ... Így a javítás aránylag olcsó lesz: 4 ezer az új üveg, és 3600 a beszerelés.
-
részvét.
rendesnek rendes volt, pár éve saját szememmel láttam h két ficko betöri egy uj swift hátso üvegét egy táskáért. akkorát szólt mint állat! :wacko:
-
részvét.
rendesnek rendes volt, pár éve saját szememmel láttam h két ficko betöri egy uj swift hátso üvegét egy táskáért. akkorát szólt mint állat! :wacko:
Lehet, hogy "rendes" volt, de azért ha megtalálnánk... :2guns:
-
rendes nem volt csak kissebb a kár.
-
Ehhez (http://www.hasznaltauto.hu/2730241_mitsubishi_lancer_2003) mit szóltok?
-
Ehhez (http://www.hasznaltauto.hu/2730241_mitsubishi_lancer_2003) mit szóltok?
Céép ótó! DE: egyhatos, és alap-fapad. Törve - a képekről ítélve - szerintem nem volt. Ahogy nézem ohne tuning, a fejegység nyilván nem gyári, mondom full-full fapad.
Asszem az alapban van 2x el.ab., 2xABS, ami lényeges. Talán Isofix is, de ebben nem vagyok biztos.
-
Asszem az alapban van 2x el.ab., 2xABS, ami lényeges.
Naná hogy lényeges, hisz ha az egyik elromlik, akkor ott a másik, tartaléknak ;) :D ...
-
Ehhez (http://www.hasznaltauto.hu/2730241_mitsubishi_lancer_2003) mit szóltok?
Szerintem elég rusnya jószág, de ez persze szubjektív.
Objektíve: nem rossz - de mi szól mellette, mondjuk egy kortárs E12-essel szemben, ugyanennyiért? Pillanatnyi gondolkodás nélkül az utóbbit venném.
-
egyetértek, ronda mint a bűn ,pont a mitsus "szamuráj" kinézet nincs meg benne.
egyértelmu h E12
-
Lehet ez is rönó váltós, vigyázz...
-
Lehet ez is rönó váltós, vigyázz...
Tudtommal nem, ebben már nem fraszijja a váltó.
-
A napokban volt szerencsém egy Evo VIII-hoz, nyers brutalitás félelmetes hajtásláncon, kiváló tapadással. Felkerült a top10 listámra (ha nyerek a lottón..... [rohog] )
Viszont ami viszonylag elérhető; előre szeretnék egy pár sportülést :1eye:
-
A napokban volt szerencsém egy Evo VIII-hoz, nyers brutalitás félelmetes hajtásláncon, kiváló tapadással. Felkerült a top10 listámra (ha nyerek a lottón..... [rohog] )
Viszont ami viszonylag elérhető; előre szeretnék egy pár sportülést :1eye:
Oldallégzsákok miatt problémás.
-
5 ajtós Lancer videóteszt (http://www.azauto.hu/cikk.php?id=1787)
-
Eladó lett bátyám Coltja. (http://www.hasznaltauto.hu/2837696_mitsubishi_colt_2006)Jó kis gép, főleg országúton szaladt bele a km, az sem állat üzemmódban. Most tart kicsivel 100e fölött. A mázlistája milyen céges gépet kapott? D-4D E12-est... :D
-
a haverom ezt nekem szánta. nekem most nem.. :censored: :no:
vkit érdekel szóljon.
http://www.hasznaltauto.hu/2914107_mitsubishi_carisma_1999
-
volt egy nőm annak volt ilyen coltja. sztem nagyon kircsi kis autó. nemtom de neki faceliftes volt már nem ilyen..majd Palaczk utánanéz.. ;)
Ez a második generációs Colt sosem kapott nagy faceliftet, viszont (ha jól számolom) vagy háromszor variálták meg a hűtőrácsot meg még néhány apróságot. Ez egy korai verzió:
(http://www.cargurus.com/images/2008/04/29/12/50/pic-65239.jpeg)
Ez meg a legutolsó változat:
(http://www.autobild.de/ir_img/57408517_3ce5e27722.jpg)
-
:clap:
imádom ezt a kocsit. a muszerfala is ilyen döntött belül a box.. :yes:
csípem! :wub:
-
Tudok egy eladót, jó áron :szemez:
-
Nemcsak a hűtőrács volt csereberélve, hanem az első sárvédő is. Oldalindex helye és mérete. Az elsóindexe esetében mindíg megállt a víz és rohadásra volt hajlamos.
Nekem ilyen elejű volt a Lancerem, mármint a felső indexes.
-
FélOFF: Carisma alufelnik gumival Adok-Veszekben!
-
Beugrott egy újabb oktató-autó jelölt:
(http://www.autoplenum.de/Bilder/P/p0005488/MITSUBISHI/MITSUBISHI-Space-Star-1-6-Comfort--2001-2002-.jpg)
Nincs belőle sok, de ha sikerülne találni... :hmmmm: ... Mindig is tetszett, ahogy kinéz; mokány kis gép :yes: !
És ugyanannyiba kerül, mint egy azonos évjáratú Yaris.
-
Hát, az egyterű szerintem nem a leggyakoribb oktatóautó.....
-
Ráadásul visszaidézve robi xopását vele, lehet, hogy hanyagolnám...
-
De ha mindenképpen nagy autó kell, olyan, amit nem baj, ha meghúznak, akkor esetleg ez is szóba jöhetne:
(http://www.militarytravelclub.ru/images/farmer/kamaz.jpg)
-
És ugyanannyiba kerül, mint egy azonos évjáratú Yaris.
De nem ugyanannyit fogyaszt...
Ha már ennyire gondolkodsz, én listára venném a Hyundai Get(z)et is. ;)
-
És ugyanannyiba kerül, mint egy azonos évjáratú Yaris.
De nem ugyanannyit fogyaszt...
Ha már ennyire gondolkodsz, én listára venném a Hyundai Get(z)et is. ;)
A Getz mellett nem sok minden szól, a Yarissal szemben. Kisautó vs. kisautó, és a Yaris kevesebbet fogyaszt, továbbá praktikusabb (variálhatóbb) a beltere, és megbízhatóbb, tartósabbak az alkatrészei (azzal együtt, hogy a Getz sem rossz ezen a téren). Ezt már végiggondoltam, Getzzel szemben a Yaris a nyerő. A Getz jobban tetszik kinézetre (kívül-belül), de ez nem valós érv.
Viszont ez a Space Star (az 1.3 motorral, természetesen) még annyit sem kajál, mint egy 1.4 Corolla; miközben tök sok hely van benne, úgy, hogy kívül nem nagy - nem túl nagy ahhoz, hogy oktató-autónak megfeleljen; megbízható (kivéve a váltót), és mindemellett annyiba kerül, mint egy Yaris.
-
Ha már ennyire gondolkodsz...
Naná, hogy gondolkodok. Egyrészt életem (eddigi) toronymagasan legdrágább autóját készülök megvenni; másrészt "mellesleg" ez lesz a kenyérkereső eszközöm ÉS a hétköznapi autóm egyaránt.
-
Hát, az egyterű szerintem nem a leggyakoribb oktatóautó.....
Itt Pécsett van Scenic, Touran, Zafira, COV... Sőőőt egy Picnic is rémlik... Na most, a Space Star mindegyiknél kisebb.
-
Viszont ez a Space Star (az 1.3 motorral, természetesen) még annyit sem kajál, mint egy 1.4 Corolla.
Hát ebben nem vagyok ennyire biztos. VVTi-vel talán partiban van, de az 1332cm-es biztos, hogy takarékosabb. Azért elég magas a Space Star, és nem túl könnyű.
-
Azért elég magas a Space Star, és nem túl könnyű.
A magassága nem ront gyakorlatilag a fogyasztáson egy oktató kocsinál, a +súly az már talán számszerűsíthtő :hmmmm:
-
Nem egy hatalmas minta:
http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/31-Mitsubishi/283-Space_Star.html?fueltype=2&power_e=65
Ez kb. annyi, mint az E12 1.4
-
Nem egy hatalmas minta:
http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/31-Mitsubishi/283-Space_Star.html?fueltype=2&power_e=65
Ez kb. annyi, mint az E12 1.4
Pont ezt néztem én is. Mivel van köztük egy, amelyik messze kilóg fölfelé a mezőnyből, ezért arra jutottam, hogy 7 körül lehet ennek az autónak a reális átlagfogyasztása.
-
Méretek... Gondoltam, utánanézek már, mert bennem az volt, hogy ez az autó meglehetősen kicsi, de pár utóbbi hsz gondolkodóba ejtett :hmmmm: ...
Szóval: de, mégis, meglehetősen kicsi :yes: ! Mindössze 4030 mm hosszú; 1700 mm széles és 1515 mm magas. Utóbbi sem egy vészes érték, pl. egy Yaris I 1500 mm... Egy E12 HB Corolla pedig 4180 x 1710 x 1475 mm. Viszont a Mitsu csomagtartója alapban 370 literes :) !
Tehát a méretével biztos nem lenne gond. A tömege 1.2 tonna, ez sem lóg ki a képből. A gumimérete is "civil", olcsó: 175/65x14 az 1.3-as motorral (és nekem ugye az kéne). 13.4 alatt van 100-on és 170 a vége - ez is rendben van.
Paramétereit tekintve tehát mindenképpen alkalmas.
A fő negatívumok (a Renault váltó mellett): a minimális választék, és az ebből adódóan nehézkesebb és drágább alkatrész-beszerzés.
-
Méretek... Gondoltam, utánanézek már, mert bennem az volt, hogy ez az autó meglehetősen kicsi, de pár utóbbi hsz gondolkodóba ejtett :hmmmm: ...
Szóval: de, mégis, meglehetősen kicsi :yes: ! Mindössze 4030 mm hosszú; 1700 mm széles és 1515 mm magas. Utóbbi sem egy vészes érték, pl. egy Yaris I 1500 mm... Egy E12 HB Corolla pedig 4180 x 1710 x 1475 mm. Viszont a Mitsu csomagtartója alapban 370 literes :) !
Tehát a méretével biztos nem lenne gond. A tömege 1.2 tonna, ez sem lóg ki a képből. A gumimérete is "civil", olcsó: 175/65x14 az 1.3-as motorral (és nekem ugye az kéne). 13.4 alatt van 100-on és 170 a vége - ez is rendben van.
Paramétereit tekintve tehát mindenképpen alkalmas.
A fő negatívumok (a Renault váltó mellett): a minimális választék, és az ebből adódóan nehézkesebb és drágább alkatrész-beszerzés.
Alkatrész? Nem probléma, ne felejtsd el, hogy én alvakult Mitsus voltam (3 db klf. volt). Családba is vettem kettő Lancert már. :D
Valahogy megoldanánk az alkatrészt...
-
Alkatrész? Nem probléma, ne felejtsd el, hogy én alvakult Mitsus voltam (3 db klf. volt). Családba is vettem kettő Lancert már. :D
Valahogy megoldanánk az alkatrészt...
Vágom én azt :flowers: ... De most ilyesmikre gondoltam elsősorban, mint pl. hátsó lámpa, bontottan.
És az új alkatrész is drágább hozzá. Pl. Yarishoz vmi 40 egy kuplungszett, ehhez közel 60.
"Sajnos" mindig ez a vége (legalábbis eddig), hogy visszakanyarodok a Yariskához ::) :)
-
Tehát a méretével biztos nem lenne gond. A tömege 1.2 tonna, ez sem lóg ki a képből.
Mihez képest? Egy yaris nincs 900kg... És ha jól értelmeztem eddig, akkor a minimális fogyi/költség a fő szempont. Ez alapján nincs esélye ennek a micunak (yaris 1.0-val szemben) ::)
-
Tehát a méretével biztos nem lenne gond. A tömege 1.2 tonna, ez sem lóg ki a képből.
Mihez képest? Egy yaris nincs 900kg... És ha jól értelmeztem eddig, akkor a minimális fogyi/költség a fő szempont. Ez alapján nincs esélye ennek a micunak (yaris 1.0-val szemben) ::)
Költségek szempontjából tényleg nincs, és kétségtelenül ez a legfontosabb. De, ha valamennyire olvastad az ezzel kapcsolatos agymenéseimet :) , akkor láthattad, hogy nagyon vacillálok, ne vállaljak-e be egy eggyel nagyobb autót (pl. Corolla), kis motorral. Amiben több hely van. Ilyen pl. az 1.4-es Corolla E12; csakhogy ez a Mitsu még nagyobb utas- és csomagteret kínál, kisebb külső hossz mellett, Yaris-áron.
-
Palaczk, ez így nem fog menni, állandóan tágítod a kört. El kell döntened, hogy mit akarsz, mert különben sosem leszel biztos a döntésedben.
Írd össze az összes szóba jöhető típust, aztán állítsd fel a szempontjaidat, prioritási sorrendet, húzz egy vonalat azután a szempont után, amelyik még fontos, és kezdj el rostálni: amelyik típus nem felel meg bármelyik vonal feletti szempontnak, azt kíméletlenül húzd ki!
A maradékot pedig ne szűkítsd tovább, mert jó állapotút találni úgy se lesz egyszerű, a konkrét autót eldönti majd az élet, meg... a fennmaradó típusokból a szíved már úgy is kiválasztotta a neki legkedvesebbet, hiába írsz oda az eszeddel még néhányat.
-
Elhiszem, hogy idegesítő ;) ...
De még ráérek, és hát kikkel beszéljem meg, ha nem veletek :) ?
Egyébként a kör annyira nem tág. A nagy többségükről csak elméletben agyalok, miközben jól tudom, hogy úgysem olyat fogok venni.
A legtöbb érv változatlanul a Yaris mellett szól.
Amúgy: melyik típust választotta ki a szívem, szerinted :szemez: ?
-
Nem mondtam, hogy idegesítő, csak így sose fogsz tudni dönteni.
Hogy mit választottál, azt nem tudhatom.
De mondok két példát az előző hsz-mat kifejtendő.
Még élénken emlékszem, hogy amikor az Avensist komolyabban elkezdtem keresni, akkor azért figyeltem a Carismákat is, meg a Primerákat is, sőt - kövezzetek meg - még Mondeokat is...
Ha volt egy-egy jónak tűnő példány, eljátszogattam a gondolattal, hogy ez az autó az enyém lenne, és nem volt jó érzés. Pontosabban jó volt, csak ott motoszkált, hogy jójó, de mi lesz az Avensisszel, mert egy olyan is kell. Még a Carismánál volt ez a legkevésbé, de ott is. Olyan érzés, mint amikor olyan barátnőd van, aki helyes, csinos, kedves, aranyos, szeret téged, minden oké, csak te nem szereted őt igazán.
Ez volt a szív döntése.
Amikor meg a kiskocsit kerestük, én már teljesen elhatároztam magam a Micra mellett, de hát kipróbáltuk, és két nagy hibája volt:
- nem tudtam benne kényelmes üléspozíciót találni, teljesen hátratolt állásban is még toltam volna rajta;
- a csomagtartójába ha beletettük a babakocsit, semmi más nem fért bele.
Úgyhogy bármennyire is megkedveltem a típust, felejtős volt. Ez volt a ráció döntése. Azzal együtt, hogy semmi bajom a Corsával, kifejezetten kedvelem.
-
Dehogynem fogok tudni dönteni :) ... De szeretek eljátszadozni a lehetőségekkel. Annál is inkább, mert a No. 1 jelöltem (a Yaris) az ész jelöltje, és bár biztos meg fogom szeretni (alapvetően minden autót meg tudok szeretni, és ha nem szívatnak meg nagyon, akkor ez meg is marad), azt már most tudom, hogy valami mindig hiányozni fog a "kapcsolatunkból" ::) ... Az autó kinézete nem tetszik, se kívül, se belül, és EZ nem fog megváltozni, akkor sem, mikor majd megszeretem. Szeretni fogom, de nem fogok büszkén nézni rá, mert ahhoz az kéne, hogy tetsszen... Szutyikát is szeretem, de egész máshogy nézek rá, mint a Camryre.
Csak mivel itt nem elsősorban privát célra fogok autót vásárolni, ezért a prioritások is mások.
Ezzel együtt: bár tudom, hogy racionális szempontból nem indokolt, könnyen lehet, hogy mégis a No. 2 jelölt, ti. az E12 Corolla lesz a befutó :yes: ... Na, ARRA tudnék úgy nézni, hogy wow, itt van az én szép komoly autóm, lám :wub:
-
Palaczk, nehogy mást vegyél, mint egy E12! Bánni fogod, ha mást veszel, legyen az megideologizált Yaris, Space Star, Suzuki, vagy bármi más... Ha valami felé húz a szíved, és amúgy nem rosszabb választás a többinél, akkor szerintem nincs miről beszélni.
-
Palaczk, nehogy mást vegyél, mint egy E12! Bánni fogod, ha mást veszel, legyen az megideologizált Yaris, Space Star, Suzuki, vagy bármi más... Ha valami felé húz a szíved, és amúgy nem rosszabb választás a többinél, akkor szerintem nincs miről beszélni.
Csakhogy fordítva van. Nekem oktató-autó kell, szóval mi a legfontosabb? Kicsi legyen, keveset egyen és olcsó legyen a fenntartása. Válasz? Yaris. Tehát a Corollát, a feleslegesen nagy, sokat fogyasztó, drágábban fenntartható Corollát kéne "megideologizálni".
A Space Star nem lenne egy rossz alternatíva, ha több lenne belőle.
-
...Kicsi legyen, keveset egyen és olcsó legyen a fenntartása. Válasz? Yaris.
Egyedül a fogyasztása több valamivel egy 1.4-es Corollának egy 1.3-as Yarishoz képest... A Space Star meg kb. annyit eszik, mint a Corolla. Meg gondolom, nem zsebből fizeted az üzemanyagot, hanem átalány alapján számolod el az iskolával. A fölöslegesen nagyot nem értem, sokan oktatnak kompakttal, sőt, régen a Carina is rendszeres T-betűs autó volt.
Nem akarok helyetted dönteni, ne érts félre, de ha részben arról lenne szó, hogy munkaidő után mivel járjak, egy kisautóval vagy egy rendes kompakttal... :flowers:
-
Válasz az Egyéb autók-ban! (Nem igazán tudtam eldönteni, hova illik... hát legyen az.)
-
Nővérem exférjének pár hónapos fullos L200-ban egy hónapja eldugolt az egyik hidraulika vezeték...most meg beokádott a turbo,jövőhéten viszi szervizbe (pedig abszolút nem hajtja az autót és még nincs bent 6000km). Azért ez kemény egy 7mill-es autónál!! :censored:
-
Hétvégén megy kint dolgozó rokon megnézni:
klikk (http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=127638107&__lp=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=17700&makeModelVariant1.modelId=16&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=74&minPowerAsArray=KW&vehicleCategory=Car&segment=Car&fuel=PETROL&maxPrice=3001&ambitCountry=DE&transmission=AUTOMATIC_GEAR&siteId=GERMANY&features=POWER_ASSISTED_STEERING&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=ALSO_EXPORT&customerIdsAsString=&lang=en&pageNumber=1)
Nagyon jó állapotúnak tűnik, nem mellesleg full extrás is, ha a váltó olaj nem trutyis és szépen működik is, és persze a leírtak sem a fantázia szüleményei, akkor megtaláltam az autómat. :)
-
Hétvégén megy kint dolgozó rokon megnézni:
klikk (http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=127638107&__lp=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=17700&makeModelVariant1.modelId=16&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=74&minPowerAsArray=KW&vehicleCategory=Car&segment=Car&fuel=PETROL&maxPrice=3001&ambitCountry=DE&transmission=AUTOMATIC_GEAR&siteId=GERMANY&features=POWER_ASSISTED_STEERING&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=ALSO_EXPORT&customerIdsAsString=&lang=en&pageNumber=1)
Nagyon jó állapotúnak tűnik, nem mellesleg full extrás is, ha a váltó olaj nem trutyis és szépen működik is, és persze a leírtak sem a fantázia szüleményei, akkor megtaláltam az autómat. :)
És ezt be akarnád hozatni és itthon forgalomba helyeztetni? Úgy számolj, hogy kb. 170 ezer lenne rá a regadó, plusz még kb. 250 az egyebekre, plusz szállítási/úti költség.
-
Még nem tudom, miként lenne az üzembehelyezés, lehet szlovák rendszámmmal lenne... :whistling:
-
szép ez az autó de sztem nagyon drága
mire behozod rakás ktg így sztem nem éri meg
amennyire kijön a vége annyiért itthon is kapsz jót
-
szép ez az autó de sztem nagyon drága
mire behozod rakás ktg így sztem nem éri meg
amennyire kijön a vége annyiért itthon is kapsz jót
Pont az baj, hogy nem kapok, max régi Swiftet.
Automatás autókról van szó:
Corolla E11 1.6-os 1 milla alatt nincs, Yaris 1.3-as szintén, Toyota így kilőve. (MMT-vel nem foglalkozok)
VW Golf 3-ból nincs választék nálunk, Golf 4-ek megint 1 milla felett vannak sok km-rel.
Honda Civic jó lenne, de az értelmesebbek drágábbak, mint ezt a Lancert behozni. ()~ 1m
A Corsa C lenne még a befutó, de az 1.4-es nem easytronic verziók 1 millió körül vannak fent (ha van fent egyáltalán, az Ecotec motorok megbízhatóságáról és fogyasztásáról már ne is beszéljünk)
Így eldöntöttem , hogy 95 körüli kocsit, max 2000 euroért megérné behozni, de csak 1.6 köbcentiig a regadó miatt (Golf 3 így kilőve, abból 2000 köbcentis a 116 lóerős verzió), így jött a képbe ez a Mitsu.
-
Hétvégén megy kint dolgozó rokon megnézni:
klikk (http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=127638107&__lp=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=17700&makeModelVariant1.modelId=16&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=74&minPowerAsArray=KW&vehicleCategory=Car&segment=Car&fuel=PETROL&maxPrice=3001&ambitCountry=DE&transmission=AUTOMATIC_GEAR&siteId=GERMANY&features=POWER_ASSISTED_STEERING&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=ALSO_EXPORT&customerIdsAsString=&lang=en&pageNumber=1)
Nagyon jó állapotúnak tűnik, nem mellesleg full extrás is, ha a váltó olaj nem trutyis és szépen működik is, és persze a leírtak sem a fantázia szüleményei, akkor megtaláltam az autómat. :)
És ezt be akarnád hozatni és itthon forgalomba helyeztetni? Úgy számolj, hogy kb. 170 ezer lenne rá a regadó, plusz még kb. 250 az egyebekre, plusz szállítási/úti költség.
A 170 regadó nálam is stimmel, de miért kell 250 az egyebekre? Átírás+eredetvizsga 60 ezer, műszaki 26 ezer, +itthoni rendszám+ kinti ideiglenesen igényelt rendszám+hazahozatal költsége, benzin, matricák (kimenni érte ingyen lesz), milyen költségek vannak még ezeken kívűl? Ha nagyon sok lesz, akkor ismerős intéz szlovák rendszámozást, szégyenletes dolog, de ez van.
-
most neked 1,6os aut. váltós kell mindenképp?
-
A 170 regadó nálam is stimmel, de miért kell 250 az egyebekre? Átírás+eredetvizsga 60 ezer, műszaki 26 ezer, +itthoni rendszám+ kinti ideiglenesen igényelt rendszám+hazahozatal költsége, benzin, matricák (kimenni érte ingyen lesz), milyen költségek vannak még ezeken kívűl? Ha nagyon sok lesz, akkor ismerős intéz szlovák rendszámozást, szégyenletes dolog, de ez van.
Tételek: származás-ellenőrzés, eredetvizsga, biztosítás, műszaki vizsga (egyedi forgalomba helyezési eljárás keretében, ez nem 26 ezer hanem legalább a duplája vagy inkább több), átírási illeték, új forgalmi & törzskönyv & rendszám; plusz kint az ideiglenes rendszám és a biztosítás.
Nem tudom már neked tételesen, pontosan felsorolni, de ha a Starlet-topikban visszakeresed úgy kb. a 2008 novemberi-decemberi hozzászólásaimat, abban megtalálod. Elég az hozzá, hogy nekem kb. 250-ben állt meg az autó itthoni forgalomba helyezése; ebből 70 volt a regadó, tehát 180 ezer - de ez egy 1000 köbcentis kocsi, és kint nem kellett fizetnem semmit (se rendszámot, se biztosítást). Ezért írtam, hogy 250-el számolhatsz a regadón kívül - legalább.
-
most neked 1,6os aut. váltós kell mindenképp?
Az 1.6-ost miből szűrted le?
Automata váltósat szeretne. Hagyományos automata váltósat.
-
most neked 1,6os aut. váltós kell mindenképp?
Corollából igen, ha azt kérdezed.
-
most neked 1,6os aut. váltós kell mindenképp?
Corollából igen, ha azt kérdezed.
Mondjuk nem értem, hogy az 1.3-as Corolla ellen mi szólna :?: ? Egy jó kis E10-es automata, tönkretehetetlen... Abból azért van kint némi választék, és a regadó is jóval kevesebb rá, mint az 1.6-osra.
-
itthon beutve az aut. E10 corikat 0 találat van :1eye:
E9bol van aut. váltos azt tudom
-
itthon beutve az aut. E10 corikat 0 találat van :1eye:
Mondom: kint (http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.html?isSearchRequest=true&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&lang=de&scopeId=C&_features=on&bodyStyleRadio=on&makeModelVariant1.makeId=24100&makeModelVariant1.modelId=9&makeModelVariant1.modelDescription=&makeModelVariant2.makeId=&makeModelVariant2.modelDescription=&makeModelVariant3.makeId=&makeModelVariant3.modelDescription=&minFirstRegistrationDate=1993-01-01&maxFirstRegistrationDate=1997-12-31&minMileage=&maxMileage=&minPowerAsArray=&minPowerAsArray=KW&maxPowerAsArray=&maxPowerAsArray=KW&minPrice=&maxPrice=&export=NO_EXPORT&fuel=&transmission=AUTOMATIC_GEAR&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&ambitCountry=&zipcode=&climatisation=&numSeats=&doorCount=&emissionClass=&emissionsSticker=&adLimitation=&daysAfterCreation=&usageType=&usedCarSeals=) :szemez:
-
most neked 1,6os aut. váltós kell mindenképp?
Corollából igen, ha azt kérdezed.
Mondjuk nem értem, hogy az 1.3-as Corolla ellen mi szólna :?: ? Egy jó kis E10-es automata, tönkretehetetlen... Abból azért van kint némi választék, és a regadó is jóval kevesebb rá, mint az 1.6-osra.
Automatával kevés a kasznihoz a 86 ló, 1170 kg az autó full extrásan, sok lenne a fogyija és nem is menne.
Amúgy egyértelműen megbízhatóbb konstrukció, mint a Lancer, mondjuk annyira nem tetszik, bár a hatchback nem néz ki rosszul.
-
Egyik barátoméknak E11 Corollából van 1.3 automata. Nem egy kapkodó idegbeteg, meg csak háromsebességes a váltó, de a fogyasztása nem kirívóan magas és tűrhetően is megy. Értsd közlekedni elég, de a kézi váltós nyilván fürgébb.
-
Jelentem, tegnap rendszám került a Németo.-ból behozott Lanceremre.
1995-ös, 1.6-os 113 lovas, természetesen automata, ABS (négy tárcsafék), napfénytető, szervokormány, 4 ablake., centrálzár, ködfényszóró.
Az autóban 58 ezer km van óra szerint, végig Mitsubishi szervizben vezetett szervizkönyv, mindene működik, ahogy kell. Rozsda nincs, a motorháztetőn van egy-két nagyobb sérülés a fényezésben.
Jól megy nagyon, fékek is nagyon jók, ülések elöl kényelmesek, még ezzel a gyári 13-as ballonos gumikkal is jó a kanyarsebesség, ez köszönhető az alacsony építésének is. Egész nagy a csomagtere.
Negatív tapasztalataim: a napfénytető hajlamos rossz minőségű aszfalton zörögni, a tulaj által beszereltetett immobiliser nagyon idegesítő (mennyire nehéz kikötni?), alacsony építése miatt kátyúkkal, padkákkal, földutakkal igencsak vigyázni kell, hátul kisebb a hely, mint szüleim Corollájában, bár az autó maga is kisebb kicsit.
(Képeket majd teszek fel.)
Akinek kérdése van autóbehozatallal kapcsolatban (költségek/ügyintézés), az szóljon nyugodtan, de meglepően leegyszerűsödött az egész menete, költségek is kevesebbek valamivel.
-
Palaczk már végigjárta, itt a sztorija (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=158.msg224723;topicseen#msg224723). ;)
-
...a tulaj által beszereltetett immobiliser nagyon idegesítő (mennyire nehéz kikötni?)...
Vidd el egy autórádiós-riasztós szakihoz, mert az ilyesmi tud meglepetéseket okozni.
-
Keresek 2002-2004 körüli MITSUBISHI L200-at. Lehetőleg piros-ezüst színben. 2.000.000. Ft körül, autóbeszámítással.
Ha valaki tud valamit, ne tartsa magában. :helpsmilie:
-
elég komoly EVO átalakítás :csorog:
http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=1575817 (http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=1575817)
-
HÁNY lóerő ?!? :eek: ... Mamma mia :turned:
-
az haggyá hogy hány loerö, de azok az alkatrészek....... a CNC-zet blok, nem semi :)
itt egy másik ütös darab, az a hang :wub:
-
Számomra már az egyes alkatrészek látványa is félelmetes. Az a turbócsiga, meg maga egy remekmű, már ami a formatervezést illeti.
-
Hm. Nagyon úgy néz ki, hogy a generátorcsapágy megadta magát, ugyanis hangos kerepelő/kattogó hangot hallok a generátor felől, nem mindig csinálja, de már egyre többször.
Mindegy, úgy is lesz teljes vezérlés csere, majd akkor megmondom a szerelőnek, hogy nézze meg.
Időközben meg olvasgattam a német manuált, és rájöttem, hogy van egy Power / Eco kapcsolója az automata váltónak a kézifék alatt. Észrevettem eddig is, csak pontosan nem tudtam mire jó.
Na, ma kipróbáltam. :eek: Eddig Ecoban használtam a váltót, ilyenkor full padlónál (kick-down) is 4-5 ezernél vált fel a váltó, na Powerben szépen a piros vonal előtt vált fel (6500), sokkal jobb is előzni országúton vele, 11 s alatt van százon. :yes:
Városban marad neki az Eco mód, hamarabb kapcsol fel, így takarékosabban lehet vele haladni, országúton/pályán meg megy neki a Power mód. :)
Ami még fura az autóban a Starletem és szüleim Corollája után, hogy a tanksapka jobb oldalon van (állhatok be VW-sek mögé a kúton japán autóval :nonono: :D), ahogy a váltó is jobb oldalon a motortérben, fura :hmmmm:
-
Ami még fura az autóban a Starletem és szüleim Corollája után, hogy a tanksapka jobb oldalon van (állhatok be VW-sek mögé a kúton japán autóval :nonono: :D), ahogy a váltó is jobb oldalon a motortérben, fura :hmmmm:
Az én Starletemen még jobboldalt volt a tanksapka :yes: ... A Coronán is ott van.
-
Lehet, bár neked első generációs hátsókerekes Starleted volt, a következő generáció idejében sok mindent változtattak a Toyotákban, ekkor álltak át elsőkerekesre a személyautókkal, stb. :)
Amúgy olyan szép hangja van a Mitsubishi motornak 4-5 ezer fordulat felett, hogy megfordult a fejemben egy szolíd sportkipufogó rendszer beszerzése, alapjáraton is legyen már valami hangja. :innocent:
-
Most azon gondolkozom, hogy sok olcsó, jónak tűnő 1.8 GTi motort látni hirdetve, lehet cserélném a mostani 1.6-ost.
Kérdés az, hogy az automata váltó mennyire működne jól vele, gyárilag tudtommal nem adták automatával az 1.8-as motorokat. :hmmmm:
Ami még meglepett, hogy V6!!!-os motorral is szerelték a 92-96 közötti Lancereket, még pedig egy 1.6 literes 24 szelepes motorral, azt olvastam, hogy ez a világon a legkisebb V6-os motor. :)
Természetesen egyből elkezdtem nézelődni a beszerzéséhez, sajna egy Ebayen se találtam eladó példányt, Google találatok alapján csak jobb kormányos piacon, Japánban, Malajziában forgalmazták... :( :cry:
Mostani tervek az autóval:
-Felnik és nyári gumik beszerzése (sajnos még mindig nem sikerült)
-a fent említett motorcsere ?
-teljes kipufogórendszer sportosítása, leömlővel, stb. (ez a motorcsere eldöntéséig halasztva)
-idővel küszöbspoilerek beszerzése, első és hátsó lökhárító sportosítása
-ültetés ? ebben nem vagyok még biztos
-
Ha a motor nem típusazonos (márpedig a te esetedben nem lenne az), akkor regisztrációs adót kell fizetned. Úgy gondolom, ez kb. el is dönti a kérdést ::)
Ettől függetlenül sem könnyű feladat "összeházasítani" az automatával, amennyiben gyárilag nem létezett ilyen kombináció. Ennek számos olyan buktatója lehet, ami csak menet közben, vagy ami még rosszabb: a végén fog kiderülni.
Én pár éve a Camryt át akartam építtetni automatára, de feladtam... Pedig a váltó egy ugyanolyan motorral szerelt, az enyémmel megegyző típusú, csak már modellfrissített Camryből származott. De már ez a modellfrissítés annyi változást eredményezett, hogy a szerelőm kerek-perec megmondta, hogy készüljek fel rá, hogy mondjuk a beszerelés után a váltó nem fog megfelelően működni - és akkor aztán majd állhatunk neki agyalni, hogy miért nem.
-
Regadót kell fizetni?! Na, ez tényleg eldönti a dolgot. :eek: :censored:
Igen, sajnos ezek nem amerikai autók a 60-as évekből. (Pl. 2féle automata váltót és 3 féle motort variált a Chrysler az összes autójában, meg ugye nem volt ECU, váltóelektronika, stb.)
-
Az utolsó néhány szó a lényeg. Az elektronika az, ami az ilyen "házasításokat" nagyon megnehezíti. A Camry esetében is ezért tettünk le róla. Találtunk a váltón két jó nagy, soklábú csatit, amikhez az én autómban nem volt kábel. Persze neki lehetett volna állni a kábelköteget is átépíteni, ECU-t átcserélni stb, de... ááá :nonono:
-
Jó barátomék Carismája, amit itt is sokszor emlegettem korábban, eladó lett.
'98-as, 1.6-os benzines, ötajtós. Végig egy családnál volt: jóbarátom apósa vette anno újonnan, négy éve pedig ők használják. Sötétzöld-metál, belül szürke. Friss műszaki van rajta. Komplett téli-nyári kerékgarnitúra jár hozzá, jó gumikkal. Esztétikailag nem kifogástalan, úgy néz ki, mint egy átlagos 14 éves autó. Ez az utastérre is érvényes. A karosszéria is volt javítva, elöl-hátul, de a légzsákok (kettő van belőlük) sosem nyíltak. Felszereltség: szervókormány, négy elektromos ablak, központi zár, az említett két légzsák; ABS-t most így hirtelen nem tudom, hogy van-e benne. Műszakilag rendben van, megjárták vele nemrég Írországot probléma nélkül. 420 ezer km van benne. A motor sosem volt megbontva, működése teljesen kifogástalan, hangja szép, menetteljesítményei rendben vannak, olajat alig fogyaszt (két csere között egy litert kell rátölteni).
Irányára 290 ezer.
Nálam lehet utána érdeklődni; maga a kocsi augusztus 8-ától lesz nálam, akkor tudok majd feltenni, illetve küldeni róla képeket is.
Addig csak ezzel az eggyel tudok szolgálni, ez tavaly nyáron készült:
(https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc6/270263_10150377736969782_6889488_n.jpg)
-
azannya, rendesen hajtották a nyomorultat...klíma nincs?
-
azannya, rendesen hajtották a nyomorultat...klíma nincs?
Klíma? Passz... Sztem nincs, de nem 100 %.
Hajtották? Hát ja, átlagosan évi 30 ezer km. A barátom apósa építész, rengeteget rohangált az országon belül. Szóval a km-ek nagy többsége nem városban került bele, valszeg ezért is annyira egészséges a motorja. Mert az tényleg tip-top. Persze mindig megkapta a megfelelő szervízelést is.
A barátom úgy van vele, hogy ő nem fog senkit átkúrni a kilométerrel... Ennyi van benne. Ezért ennyi az ára. A hahun jelenleg 330 ezerért van kitéve a legolcsóbb, ép, érvényes magyar papírokkal rendelkező Carisma - '97-es, bevallott 205 ezer km-rel, belső képek nélkül, külső képek alapján a miénkhez képest látnivalóan szarabb állapotban. A többi kocsi zöme pedig 400 fölötti áron van.
-
nekem nagyon szimpatikus az ilyen...az enyém hamarosan átfordul a 100.000-en. 8 éves, ki fogja ezt nekem ,eg egy dízelautónak elhinni? :cry:
-
nekem nagyon szimpatikus az ilyen...az enyém hamarosan átfordul a 100.000-en. 8 éves, ki fogja ezt nekem ,eg egy dízelautónak elhinni? :cry:
100 ezer egy 8 éves kiskocsiban (akár dízelben)? Én simán elhinném, ez nem rendkívüli dolog.
-
100 ezer egy 8 éves kiskocsiban (akár dízelben)? Én simán elhinném, ez nem rendkívüli dolog.
hát én nem hinném el, különösen, hogy a 4. évtől kezdve csak kimutatásaim vannak a karbantartásról, számláim nincsenek...mondjuk az enyhítő körülmény, hogy első tulajos, meg hogy ugyanaz a szervíz csinálja 6. éve és ott utána lehet kérdezni...mondjuk jószántamból nem is vennék dízel kisautót soha..
-
hát én nem hinném el, különösen, hogy a 4. évtől kezdve csak kimutatásaim vannak a karbantartásról, számláim nincsenek...mondjuk az enyhítő körülmény, hogy első tulajos, meg hogy ugyanaz a szervíz csinálja 6. éve és ott utána lehet kérdezni...mondjuk jószántamból nem is vennék dízel kisautót soha..
Hát de miért nem hinnéd el :ph34r: ? Ez évi 12.500 km... Teljesen korrekt éves futás egy kiskocsitól, pláne nyugaton, ahol ezeket végképp nem utazóautónak veszik.
-
Hát de miért nem hinnéd el :ph34r: ? Ez évi 12.500 km... Teljesen korrekt éves futás egy kiskocsitól, pláne nyugaton, ahol ezeket végképp nem utazóautónak veszik.
hátőőő izé...végül is igaz, de akkor minek vett volna valaki dízelt? nyilván az én felhasználásom nem "normális" a 20.000-es éves futással, bár a kocsi a szervízkönyv tanúsága szerint az első két évben azért elment kb. 40.000-et...utána meg leginkább csak állt. viszont még mindig az eredeti akksi van benne - tuti, hogy most télen, alattam fog kifingani :devil:
-
hátőőő izé...végül is igaz, de akkor minek vett volna valaki dízelt?
Bakker :) ... A nyugati országok többségében már több dízel személyautót adnak el, mint benzinest. Ausztriában pl. asszem valami kétharmados többségben vannak... Most nyilván te sem gondolod, hogy ezek mind hosszútávfutók :szemez: ... A fenét. Dízelt vesz, mert keveset fogyaszt, mert nyomatékos, mittomén. Nagyon sokan nem számolnak utána - örülnek, mikor tankoláskor kijönnek a jó kis alacsony fogyasztások. Vagy szeretik, hogy nem kell pörgetni. Vagy mindkettő.
-
amit írsz, az a kompakt vagy még inkább az afeletti kategóriákra igaz. Ebből a mazdából pl. 429 benzines és 66 dízel van eladó az autoscout-on. a bátyám is az általad írtak miatt vette, egyértelműen nem érte meg ,de nem is érdekelte. de ez az ért, pláne magyarországon, assszem nagyon ritka. marad a gyanakvás... :(
-
amit írsz, az a kompakt vagy még inkább az afeletti kategóriákra igaz. Ebből a mazdából pl. 429 benzines és 66 dízel van eladó az autoscout-on. a bátyám is az általad írtak miatt vette, egyértelműen nem érte meg ,de nem is érdekelte. de ez az ért, pláne magyarországon, assszem nagyon ritka. marad a gyanakvás... :(
Maradjon. Ne törődj vele. Úgyis találsz majd normális vevőt, aki nem esett át a ló másik oldalára, és nem csak az irreálisan sok kilométert hiszi el; továbbá képes különbséget tenni első tulaj magánszemély (!) eladó, és nepper között.
-
Szerdán hoztam le Pestről a Carismát. Ismét megdöbbentem, hogy mennyire jól megy ez az autó :sorcerer: :eek: ... Ha nem tudnám, az életben meg nem mondanám hogy 1.6-os; bőven elmenne kétliteresnek. A fogyasztása ugyanakkor teljesen rendben van: 15 litert tankolva, 230 km megtétele után, kb. ugyanott állt a szintmérő mutatója, mint induláskor - úgy, hogy az M6-oson óra szerint 130, a régi 6-oson 100 volt a tempó.
Ja, és ennek is pontos a sebességmérője :yes: ... Óra szerint 100-nál 1 km 36 mp, ahogy kell.
-
Egyéb tapasztalatok... Az esetleges leendő vevő tájékoztatása céljából :)
A motorról ugye már írtam. Hibátlan, tényleg.
A váltó lötyögős, de amúgy problémamentesen kapcsolható, zajmentesen, simán. Szivárog viszont belőle az olaj.
Kormánymű problémamentes. Futómű is okés, stabil, nem imbolyog, nincsenek rendellenes zörejek, szépen tartja az egyenest.
Fékek rendben; néha gurulás közben hallható egy kis nyiszorgás, ami megszűnik a pedál lenyomására. Alkalmasint időnként odaér vmelyik betét a tárcsához, de melegedés nincs, mindkét oldalon egyforma a keréktárcsák hőmérséklete hosszabb menet után is.
Üvegek, lámpatestek épek. Kivétel: egy kagylós kőfelverődés az egyik fényszórón; de nem lyukas, és műszakin is átment vele.
Elektromos rendszer rendben. Kivéve: középkonzol világítás nem működik, fűtés/szellőzés ventillátora csak magas fokozatban működik, első ablakmosó nem működik. A vezetőajtón az elektromos ablakemelők kapcsolói lötyögősek, de működnek. Távirányítóval nyitva a vezetőajtó nem mindig nyílik ki, ilyenkor kulccsal kell kinyitni az ajtót. Fejegység és hangszórók nincsenek.
A karosszéria állapota egy átlagos 14 éves autóénak felel meg. Több helyen is volt sérült, javított; de nem strukturálisan, tehát nem kellett huzatni, légzsákok sosem nyíltak. Az üvegek, a szélvédőt és a bal hátsó háromszög-ablakot leszámítva, eredetiek. Vannak karcok és horpadások. A jobb hátsó ajtóvédő díszléc hiányzik.
Az autón 15-ös alufelnik vannak, jó állapotú, két éve újonnan vásárolt (!) Pirelli P6 Cinturato gumikkal.
Megvan két gyári kulcs, az eredeti kezelési utasítás és a szervízkönyv is. Utóbbi csak 90.000 km-ig volt vezetve, de ugye a futásteljesítményből amúgy sem csinálunk titkot :)
Hétvégén, ha minden a terv szerint halad, már fent lesz a kocsi a hahun, képekkel. Majd beszúrom ide is a linket.
-
http://www.autonavigator.hu/hasznaltauto/mitsubishi_carisma_1_6_glx_cool_1997_-_hasznaltteszt-8073
-
http://www.autonavigator.hu/hasznaltauto/mitsubishi_carisma_1_6_glx_cool_1997_-_hasznaltteszt-8073
208 ezer km, aha :nonono: ... A miénkben 420 ezer van, és a belseje ugyanígy néz ki - azzal a különbséggel, hogy nem koszos; és a vezetőülés sincs szétülve.
Klíma nincs... Cserébe működik az ablakemelő :D
-
Aha, szivárog az olaj...
-
Aha, szivárog az olaj...
A váltóból? Igen. De ezt miért írod így?
-
A váltóból? Igen. De ezt miért írod így?
Mert a váltócsere így kezdődik. Elfolyik szép lassan az olaj és game over. Kivétel nélkül mindegyik. Az, hogy ez a példány idáig megúszta a váltójavítást/cserét az csak egyet jelenthet. Vagy valamelyik korábbi tulajnál cserélték már, vagy mindig ellenőrizve volt a váltóolajszint.
Ennek a Micunak a francia váltó a rákfenéje. Nézess rá a szintre!
-
Mert a váltócsere így kezdődik. Elfolyik szép lassan az olaj és game over. Kivétel nélkül mindegyik. Az, hogy ez a példány idáig megúszta a váltójavítást/cserét az csak egyet jelenthet. Vagy valamelyik korábbi tulajnál cserélték már, vagy mindig ellenőrizve volt a váltóolajszint.
Ennek a Micunak a francia váltó a rákfenéje. Nézess rá a szintre!
Ez az autó végig egy tulajnál volt... Négy évvel ezelőttig jóbarátom apósánál, azóta pedig náluk. És, ahogy már itt a topikban korábban többször is írtam, kétszer is kellett már javítani a váltóját. (Bár úgy gondolom, 420 ezer km alatt ez nem akkora para.)
A szint a legutóbbi szervíznél, júniusban lett ellenőrizve és utántöltve. A szivárgást majd az új tulaj, ha akarja, megcsináltatja... Eltitkolni nem fogjuk, de már megcsináltatni sem, egy olyan autón, ami ennyi idősen ennyibe kerül.
Nem árulunk zsákbamacskát :)
-
Ez az autó végig egy tulajnál volt... Négy évvel ezelőttig jóbarátom apósánál, azóta pedig náluk. És, ahogy már itt a topikban korábban többször is írtam, kétszer is kellett már javítani a váltóját. (Bár úgy gondolom, 420 ezer km alatt ez nem akkora para.)
A szint a legutóbbi szervíznél, júniusban lett ellenőrizve és utántöltve. A szivárgást majd az új tulaj, ha akarja, megcsináltatja... Eltitkolni nem fogjuk, de már megcsináltatni sem, egy olyan autón, ami ennyi idősen ennyibe kerül.
Nem árulunk zsákbamacskát :)
Ok, Mester. Így már értem, hogy kétszer már volt javítva a váltó.
-
:yes:
-
Elektromos rendszer rendben. Kivéve: középkonzol világítás nem működik, fűtés/szellőzés ventillátora csak magas fokozatban működik, első ablakmosó nem működik. A vezetőajtón az elektromos ablakemelők kapcsolói lötyögősek, de működnek. Távirányítóval nyitva a vezetőajtó nem mindig nyílik ki, ilyenkor kulccsal kell kinyitni az ajtót. Fejegység és hangszórók nincsenek.
rendben? :eek:
ezek fatális hibák egytől egyig.
-a kozépkonzolt szét kell szedni (toyotánál megcsináltam az izzócserét , szívás)
-fűtés magas fokozat: kivan a potméter ellenállás (e8-e9 toyotánál is van ez megoldás előző pont+új kapcsoló )
-első ablakmosó : skodánál a hátsó mosó csöve volt szétestve jó nagy meló volt összerakni itt meg lehet h a motor stb, biztos olcsó..)
-ablakemelő: full szívás
-kp zár ua. és pénz.
-és még rádió sincs.. :cry:
ez így egyben...sok.
-
rendben? :eek:
ezek fatális hibák egytől egyig.
-a kozépkonzolt szét kell szedni (toyotánál megcsináltam az izzócserét , szívás)
-fűtés magas fokozat: kivan a potméter ellenállás (e8-e9 toyotánál is van ez megoldás előző pont+új kapcsoló )
-első ablakmosó : skodánál a hátsó mosó csöve volt szétestve jó nagy meló volt összerakni itt meg lehet h a motor stb, biztos olcsó..)
-ablakemelő: full szívás
-kp zár ua. és pénz.
-és még rádió sincs.. :cry:
ez így egyben...sok.
Részedről, aki gondos, körültekintő választás után egy hibátlan autót vettél, jogos a kritika :yes: ... Na igen. Azért bízom benne, hogy lesz olyan, aki az őszinteséget értékeli. A többiek meg vásárolhatnak máshol, és élvezhetik a vétel UTÁN kiderülő meglepetések előnyeit :flowers:
-
értem én... ;)
de ezek miatt engedsz pl egy ötvenest? mert ezek nálam minusz 50 ropi. és a skodánál is ledolgoztam 60at amiket ott éppen észrevettem (olajpára a motoron ami végül nem lett gond, kerékcsapágy hang, hátsó mosó, és hátsó ajtó teleszkóp csere)
-
Egyébként ezért bax itt át boldog boldogtalant, a használtautó-kereskedelemben :hug: ... Drága barátaim. Szép tükör ez. Marha sokat kéne még tanulnunk, mert pl. a németeknél, az ehhez hasonlóan olcsó (évjárat/ár arányra gondolok) kategóriában, az ilyen hiba-leírás nem kivétel, hanem szabály. De mi csak higyjünk továbbra is benne, hogy jogunk van az árkategória alján is elvárni a hibátlant. Megérdemeljük a neppereinket, a szívásainkat, a lehúzós szerelőinket, mindent :yes:
-
értem én... ;)
de ezek miatt engedsz pl egy ötvenest? mert ezek nálam minusz 50 ropi. és a skodánál is ledolgoztam 60at amiket ott éppen észrevettem (olajpára a motoron ami végül nem lett gond, kerékcsapágy hang, hátsó mosó, és hátsó ajtó teleszkóp csere)
Miből mínusz 50 ropi? Mert a 280-ból biztos nem. Nézd már meg, mennyiért kínálják a többi, ugyanilyen autót. A mínusz 50 már rég megtörtént. Ha ez az autó nem 420-at futott volna, hanem 220-at, és nem lennének a felsorolt hibái, akkor nem 280 lenne az irányára, hanem 450. Jó reggelt! TÉNYLEG azt hisszük, hogy semmi pénzért lehet (és kell) hibátlan autót venni... Nevetséges :lol:
-
Tessék (http://www.hasznaltauto.hu/talalatilista/auto/YHUQEM2AA6JKSFP4D2YQ6SZ05D3P3HJJ3QHQCSWMWJO0729Y01LG5W37C1T750R3MZWKSI9LJ5WSS23D848IDIKS70S8EGOUMEKTRTSA9LUW8QJKT2L4I1ZJTWZ8JDE4R0HRG2L16YH56E7LKEUF6IDDQC8RK45M7T8I9836P0LQ60YEHPRYOUQECZ1FW86L32K8O1FK3SI9O6I59YWAWSF9EG4AIII619UJR5T5D6OIFILC84Z9TKDQL7PP199UWK8L1D0FP5WQM3GM53ZMUYHFDSEDGWL7QFQUD7A5PED6Q856ZOO0122WPWD0T2SY8S55OFU49OIE8Q6SUKUI78MGZM52P71MSR4QQ1Z9S/page1)... És azért megnézném, ezek közül hánynak van majdnem friss vizsgája, hány volt két hónappal ezelőtt szervízelve, és hány fut két éves, jó állapotú Pirelli gumikon. És hányat árul egy fórumtárs, aki leírja itt az összes hibát, ami csak eszébe jut, bízva benne, hogy ezzel nem fog öncélú fikázást kiváltani olyanok részéről, akiknek az egész sztori full mindegy :flowers:
-
rendben? :eek:
ezek fatális hibák egytől egyig.
-a kozépkonzolt szét kell szedni (toyotánál megcsináltam az izzócserét , szívás)
-fűtés magas fokozat: kivan a potméter ellenállás (e8-e9 toyotánál is van ez megoldás előző pont+új kapcsoló )
-első ablakmosó : skodánál a hátsó mosó csöve volt szétestve jó nagy meló volt összerakni itt meg lehet h a motor stb, biztos olcsó..)
-ablakemelő: full szívás
-kp zár ua. és pénz.
-és még rádió sincs.. :cry:
ez így egyben...sok.
Középkonzol izzócsere: két óra és egy marék izzó, de előtte bizti és csatlakozóelleőrzés,
Ventilátorkapcsoló: bontóól 2-3E HUF csere az előbbi munkafolyamatba illeszthető,
Ablakmosó: Kontakt és biztosíték, majd motorellenőrzés. Ha nem jóü a motor 6E az új, bontóban a fele. 1,5 óra alatt kész.
Ablakemelő: hibafeltárás, ha mechanikai, akkor bontó, ha elektromos akkor is. :-) 10E körül 3 munkaóra
Rádió: 15E-ért már van normális fejegység.....
Ez sok? Dehogy. Igaz munkadíjat nem számoltam, mert ezt simán abszolválni lehet a panel tövében is akár. Akarat kérdése. :hug:
-
Palack, szerintem ez teljesek korrekt vétel ennyiért! Amikor mi eladtuk a családi marutit akkor is elmondtuk az összes hibáját, cserébe a piaci ár alatt adtuk, és megmondtuk, hogy nincs alku. Néhány hét alatt elvitték.
Nekem amúgy bejön az autó, ha második szaladgálós autóra lenne szükségünk (előbb-utóbb lesz, mert a páromnak céges kocsija van, de az nincs örökké), akkor simán megvennénk. Egyébként mutattam a páromnak is, hipotetikusan, és mondta, hogy igen ha most kéne autó gond nélkül megvennénk.
-
Ablakemelő: hibafeltárás, ha mechanikai, akkor bontó, ha elektromos akkor is. :-) 10E körül 3 munkaóra
Az ablakemelőnek semmi baja. Hibátlanul működik. A kapcsolója lötyögős, ez abban nyilvánul meg, hogy mind leeresztéshez, mind felhúzáshoz elég szinte csak megérinteni az adott irányban. Ennyi. Ettől még tökéletesen használható.
A korrekció nem neked szól :) - hanem murraynak, mert az ő hsz-a keltette azt a benyomást, hogy az ablakemelő rossz.
-
Palack, szerintem ez teljesek korrekt vétel ennyiért! Amikor mi eladtuk a családi marutit akkor is elmondtuk az összes hibáját, cserébe a piaci ár alatt adtuk...
Így van :yes:
-
Az ablakemelőnek semmi baja. Hibátlanul működik. A kapcsolója lötyögős, ez abban nyilvánul meg, hogy mind leeresztéshez, mind felhúzáshoz elég szinte csak megérinteni az adott irányban. Ennyi. Ettől még tökéletesen használható.
A korrekció nem neked szól :) - hanem murraynak, mert az ő hsz-a keltette azt a benyomást, hogy az ablakemelő rossz.
Ja, hogy kapcsoló? 2E a bontóban és úriasan számoltam.... Kicserélés, ha túl bonyi (bár nem hiszem) akkor is félóra.... :hug:
-
Frissítés: az ablakmosó működik :yes: ... Tehát ennyivel csökkent a "fatális hibák" listája (ezen a megfogalmazáson, ahányszor eszembe jut, felzokogok :lol: ) !
-
Frissítés: az ablakmosó működik :yes: ... Tehát ennyivel csökkent a "fatális hibák" listája (ezen a megfogalmazáson, ahányszor eszembe jut, felzokogok :lol: ) !
murray Komám máshogyan gondolkozik, mint mi. Fogadd el, kezeld így, hidd el jó gyerek amúgy! :yes: :D
-
Nekem semmi bajom vele :) ... Csak nem szeretem, ha valaki kibicként belebeszél más üzletébe. Na persze ez egy nyilvános fórum :flowers:
-
Íme, a hirdetés (http://www.hasznaltauto.hu/auto/mitsubishi/carisma/mitsubishi_carisma_1.6_glx-6135725)!
-
Szerintem korrektre sikeredett.
-
ej, be jó kis autó. :)
ennyiért tényleg ajándék. nekem 2-3éve 800ért kínáltak egy 2000es évjáratot.
-
Íme, a hirdetés (http://www.hasznaltauto.hu/auto/mitsubishi/carisma/mitsubishi_carisma_1.6_glx-6135725)!
A futott km-t ciki beleírni? Az ilyen hirdetésekkel alapból nem foglalkozok, ha autót keresek. Egyébként korrekt.
-
A futott km-t ciki beleírni? Az ilyen hirdetésekkel alapból nem foglalkozok, ha autót keresek. Egyébként korrekt.
Mit szeretnél, mennyit írjon be, és mennyit mutasson az órája? :szemez:
-
Én sem szeretem, ha kihagyják a km-t. Nem is értem miért nem teszik kötelezővé a hahusok. E nélkül nem lehetne hirdetni ennyi. Ekkor korrekt egy hirdetés.
-
Mit szeretnél, mennyit írjon be, és mennyit mutasson az órája? :szemez:
Ha már őszinte a hirdetésben, nem titkolja az autó hibáit, igazán leírhatná a km-óra állást is... Szerintem ez alap dolog kell, hogy legyen. Főleg így, hogy első tulajdonosról van szó és nem nepperről, valószínű, hogy nem tekergette az órát.
-
Én sem szeretem, ha kihagyják a km-t. Nem is értem miért nem teszik kötelezővé a hahusok. E nélkül nem lehetne hirdetni ennyi. Ekkor korrekt egy hirdetés.
Ezzel aztán frankón kiszűrhető lenne a visszatekert óra, igaz? :flowers:
Mivel adna számodra több infót? Az több, ha tudod a "jelenlegi" km állást? Attól lesz korrekt egy hirdetés? És maga az autó? ;)
-
Az több, ha tudod a "jelenlegi" km állást?
:yes:
-
Ha már őszinte a hirdetésben, nem titkolja az autó hibáit, igazán leírhatná a km-óra állást is... Szerintem ez alap dolog kell, hogy legyen. Főleg így, hogy első tulajdonosról van szó és nem nepperről, valószínű, hogy nem tekergette az órát.
Attól a 420.000km-től az (magyar) emberek többsége kettőt hátralép és közli, hogy Ő bizony soha nem venne ilyen "sokat" futott autót. ;)
...majd visszaül a kombi Passatba, ami 188.000km-t mutat (csak azt elfelejti, hogy valóban ennyi km az autója 2 éves korában volt még Németországban, valamikor a 2000-es évek elején)...
Cinizmust félretéve, ennyi idős autónál egyszerűen nem elvárás kiírni a mutatott km-t. Annak ellenére sem, hogy jelen esetben valós számról van szó. Ezt személyes találkozó esetében elmondja Palaczk, de az érdeklődő a saját szemével is láthatja.
Ne legyenek illúzióid a Carniákkal szemben sem: azok is futottak már ennyit, vagy közel ennyit, mindegy, mennyit mutat az órájuk... Nem ez lesz egy 14-15 éves autónál a súlypont, hanem az ÁLLAPOT.
Az pl. sokat sejtet, hogy ez alatt a 420.000km alatt nem volt a motorja megbontva! Hogy egy-két kallantyú-gomb lötyög? Naés? Működik még attól, nem új autót adnak el, hanem egy használtat, amit nem mellesleg tényleg használtak rendeltetés szerűen. ;)
-
Ezzel aztán frankón kiszűrhető lenne a visszatekert óra, igaz? :flowers:
Mivel adna számodra több infót? Az több, ha tudod a "jelenlegi" km állást? Attól lesz korrekt egy hirdetés? És maga az autó? ;)
Nem azért kellene, hogy kiszűrhető legyen ki tekerte vissza ki nem, nem erről van szó. Szerintem ez hozzá tartozik az autó állapotához. Ha eladnám az autómat én is kiírnám. Egyébként meg nem minden autóban van visszatekerve, főleg magánszemélyeknél és tőlük is várom el leginkább, hogy kiírják.
Ha megnézed a német hirdető oldalakat (pl. autoscout24) minden egyes hirdetésnél ott van a km is. Miért ne lenne ott? Ez ugyanaz mint a kép, ha nincs kép vagy használhatatlan kép van kinek lesz szimpatikus a hirdetés? Legjobb mikor se kép se km állás, semmi szöveg. Akkor most mit is hirdetünk? Minek titkolódzni?
-
kicsit túlpörögjük ezt a km tekerés dolgot.
tegyük fel: vissza akarom tekerni ezt a mitsut. merre hová induljak? nekem van diag kábelem és VAG progim a skodához amivel ezer minden megnyilik de a km óra állítás egy tök belső ficsőr, még a profi diag skodások sem érik el csak úgy. canbusos autón meg főleg. komoly szakmai tudás és cucc kell hozzá. én is csak csak a serviz inspectiont és a check engine lámpát tudom kiütni .
főleg a japán autók a digitális km órások még zártabbak. itt ha vki kérdez vmit külditek a márkaszervizbe. ott meg azért mégsem..
e12 nél sztem is tök nehéz. olvas itt vki e12 hibakódot otthon?
sztem itt az van a nepper kihívja a notebookos embert aki végigmegy jó pénzért pár autón. pl ha én vissza akarnám tekertetni a skodát eléggé jóba kéne lennem pár emberrel. (amúgy menne de mindegy)
-
Én magam konkrétan tudok olyan embert aki 5000 forintért bármilyen autó kilométeróráját annyira állítja amennyit szeretnél.
-
Aprópénzért bármit. Szánalmas!
-
nehezen hihető hogy pl egy X6től a egypontnullás szuzukiig mindent megcsinál ennyiért. eleve 30tól indul úgy tudom vagy autó értéke százalék. nem hinném.
-
nehezen hihető hogy pl egy X6től a egypontnullás szuzukiig mindent megcsinál ennyiért. eleve 30tól indul úgy tudom vagy autó értéke százalék. nem hinném.
Bármi lehet. A lényeg, hogy még azért a pénzért is sokat megcsinálják.
Nekünk máskor, amikor a Xsarát adtuk el, annyit mondtak, és én nem engedtem visszatekerni. Hiba volt, mert nem is vitték el, pedig többen simán elvitték volna azonnal feleannyi kilométerrel. Mindegy, tanultam belőle, a következő alkalommal nem fogok ezen lelkizni...
-
Bármi lehet. A lényeg, hogy még azért a pénzért is sokat megcsinálják.
Nekünk máskor, amikor a Xsarát adtuk el, annyit mondtak, és én nem engedtem visszatekerni. Hiba volt, mert nem is vitték el, pedig többen simán elvitték volna azonnal feleannyi kilométerrel. Mindegy, tanultam belőle, a következő alkalommal nem fogok ezen lelkizni...
Él már a km nyilvántartás?Ugy tudom,műszakitól kezdve minden erdetvizsgánál,rendőri ellenőrizésnél rögziteni akarják, hogy mennyi az annyi.
-
nekem a km óra állást felírták az adásvételin, az átíráson (eléggé szigorúan vették úgy tünt) és a müszakin
-
A futott km-t ciki beleírni? Az ilyen hirdetésekkel alapból nem foglalkozok, ha autót keresek. Egyébként korrekt.
Már írtam itt korábban, hogy mennyi van benne. 420 ezer. Nem előletek akarom eltitkolni. De sajnos a magyar használtautó-vásárló nagy többsége valóban hülye, ahogy azt több cikk is leszögezte, nagyon találóan. Ha odaírnám a 420 ezret, fe se hívna senki. Maximum a nepperek. Ők meg így is felhívnak. Jellemző, hogy akik eddig hívtak, meg sem kérdezték a kilométert. Mind kereskedők. Ők leszarják, mennyit mutat az óra - úgyis visszatekerik majd oda, ahol az átlag magyar hülye vevő látni akarja: valahová 170-180 ezer környékére. És a többség még ezen is visít, hogy "jujj de sok". Nem értik meg az állatjai, hogy ezek az autók nem Ladák.
Ha viszont nem írom oda a km-t, akkor jó eséllyel felhívnak olyanok is, akik amúgy, a 420 ezret látva, nem tennék. És ha már felhívott, eleve jobb esélyekkel indulunk. Pszichológia :)
-
Én sem szeretem, ha kihagyják a km-t. Nem is értem miért nem teszik kötelezővé a hahusok. E nélkül nem lehetne hirdetni ennyi. Ekkor korrekt egy hirdetés.
Korrekt? Mindenki azt ír(na) oda, amit akar. Nem látom be, ettől miért lenne korrektebb. Aki felhív, annak el fogom mondani, hogy mennyi van benne.
Ne kelljen mindjárt kompresszió-diagramot is mellékelni a hirdetésekhez? Esetleg születési anyakönyvi kivonatot?
Ejj, de bosszantó ez. Próbáljatok ti eladni egy autót ennyi km-rel, utána beszéljetek!
-
Cinizmust félretéve, ennyi idős autónál egyszerűen nem elvárás kiírni a mutatott km-t. Annak ellenére sem, hogy jelen esetben valós számról van szó. Ezt személyes találkozó esetében elmondja Palaczk, de az érdeklődő a saját szemével is láthatja.
Magyarázhatod nekik ::) ...
Emiatt van Magyarországon tízből kilenc eladó használt autó órája visszatekerve!
Mikor a Starletet árultam, odaírtam a km-t. Odaírtam, hogy 143 ezer van a 28 éves autóban. Azt meg nem hitte el senki :lol: ... Mai fejjel annál sem írnám oda a km-t - csak pont fordított okból, mint ennek a Mitsunak az esetében.
-
Nem azért kellene, hogy kiszűrhető legyen ki tekerte vissza ki nem, nem erről van szó. Szerintem ez hozzá tartozik az autó állapotához. Ha eladnám az autómat én is kiírnám. Egyébként meg nem minden autóban van visszatekerve, főleg magánszemélyeknél és tőlük is várom el leginkább, hogy kiírják.
Ha megnézed a német hirdető oldalakat (pl. autoscout24) minden egyes hirdetésnél ott van a km is. Miért ne lenne ott? Ez ugyanaz mint a kép, ha nincs kép vagy használhatatlan kép van kinek lesz szimpatikus a hirdetés? Legjobb mikor se kép se km állás, semmi szöveg. Akkor most mit is hirdetünk? Minek titkolódzni?
Hogy egyáltalán felhívjanak. Azért. Ha odaírom a 420 ezret, fel sem hívnak. És ne keverd ide a németeket, az egy teljesen más világ. A magyar használtautó-vevő egy nagyon különleges, és nagyon hülye állatfajta.
-
kicsit túlpörögjük ezt a km tekerés dolgot.
tegyük fel: vissza akarom tekerni ezt a mitsut. merre hová induljak? nekem van diag kábelem és VAG progim a skodához amivel ezer minden megnyilik de a km óra állítás egy tök belső ficsőr, még a profi diag skodások sem érik el csak úgy. canbusos autón meg főleg. komoly szakmai tudás és cucc kell hozzá. én is csak csak a serviz inspectiont és a check engine lámpát tudom kiütni .
főleg a japán autók a digitális km órások még zártabbak. itt ha vki kérdez vmit külditek a márkaszervizbe. ott meg azért mégsem..
e12 nél sztem is tök nehéz. olvas itt vki e12 hibakódot otthon?
sztem itt az van a nepper kihívja a notebookos embert aki végigmegy jó pénzért pár autón. pl ha én vissza akarnám tekertetni a skodát eléggé jóba kéne lennem pár emberrel. (amúgy menne de mindegy)
Neppereknek ez nem probléma. És pont hogy a digit számlálós autók manipulálása az igazán egyszerű. Amúgy megcsinálják neked legálisan is. Vannak kifejezetten autó-műszerek javítására specializálódott szakműhelyek. Kiszereled a műszercsoportot a kocsiból, besétálsz vele ezekhez. Elmondod hogy most vetted a bontóban, és szeretnéd beállíttatni arra az értékre, amennyi az autódban van. 10-15 ezerért beállítják neked, pikkpakk.
-
Hogy egyáltalán felhívjanak. Azért. Ha odaírom a 420 ezret, fel sem hívnak. És ne keverd ide a németeket, az egy teljesen más világ. A magyar használtautó-vevő egy nagyon különleges, és nagyon hülye állatfajta.
Ne mondd már, hogy minden vevő a km-től megijed, persze a 90%-a biztosan. De sokan épp azt értékelik, hogy ne ez igen oda merte írni (köztük én is). Ha megfelelően karbantartott az autó akkor mindegy a km. Mindig megkapta ami kell neki. Sok ilyen autó van most is a hahun hogy nem 200 alatt van. Tessék:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/lada/2107/lada_2107-6117151 (ez a legjobb :) -> LADA)
http://www.hasznaltauto.hu/auto/mazda/626/mazda_626_2.0_glx-6052021
http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/525/bmw_525i_24v-5945514
http://www.hasznaltauto.hu/auto/volvo/s80/volvo_s80_2.0_t_summum_xenon.bor.tempomat-5607549
http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/vectra/opel_vectra-6127524
Természetesen értem az érvelésed, és igen biztosan emiatt nincs rengeteg autónál kiírva a km.
-
Ne mondd már, hogy minden vevő a km-től megijed, persze a 90%-a biztosan. De sokan épp azt értékelik, hogy ne ez igen oda merte írni (köztük én is). Ha megfelelően karbantartott az autó akkor mindegy a km. Mindig megkapta ami kell neki.
...
+1, akit nem riasztott vissza az óra állása :yes:
Nálam 308000 fölött volt benne, és egész jól festett. Ha valaki visszatekeri, nem ennyire fogja, ez is tetszett benne.
Abban viszont szintén egyetértek, hogy általában a magyar vevőknek kevés kilométert kell mutasson az óra, az a legfontosabb nekijje :whistling:
-
Már írtam itt korábban, hogy mennyi van benne. 420 ezer. Nem előletek akarom eltitkolni. De sajnos a magyar használtautó-vásárló nagy többsége valóban hülye, ahogy azt több cikk is leszögezte, nagyon találóan. Ha odaírnám a 420 ezret, fe se hívna senki. Maximum a nepperek. Ők meg így is felhívnak. Jellemző, hogy akik eddig hívtak, meg sem kérdezték a kilométert. Mind kereskedők. Ők leszarják, mennyit mutat az óra - úgyis visszatekerik majd oda, ahol az átlag magyar hülye vevő látni akarja: valahová 170-180 ezer környékére. És a többség még ezen is visít, hogy "jujj de sok". Nem értik meg az állatjai, hogy ezek az autók nem Ladák.
Ha viszont nem írom oda a km-t, akkor jó eséllyel felhívnak olyanok is, akik amúgy, a 420 ezret látva, nem tennék. És ha már felhívott, eleve jobb esélyekkel indulunk. Pszichológia :)
Ez olyan mint a kapitalizmus meg a szocializmus:
a szocializmusban mindenki egyformán szegény, a kapitalizmusban (is), de meggazdagodhatsz- van rá esélyed.
Ha megadod a sok km-t már nem lehet kevés [rohog]
Ha nem adod meg, akkor még minden lehet :D
-
+1, akit nem riasztott vissza az óra állása :yes:
Nálam 308000 fölött volt benne, és egész jól festett. Ha valaki visszatekeri, nem ennyire fogja, ez is tetszett benne.
Abban viszont szintén egyetértek, hogy általában a magyar vevőknek kevés kilométert kell mutasson az óra, az a legfontosabb nekijje :whistling:
Lényegében engem se riasztott vissza, megvettem ott annyiért (engedni se engedett) amennyi volt, mert egyszerűen megtetszett, megéreztem valamit, hogy ez kell nekem, nem akarom otthagyni. 156ezer volt benne talán igaz talán nem. Egyik kollegám mondta még vásárlás előtti időkben, hogy akkor vedd meg a kiszemelt használt autót, ha utána szívesen költesz rá, van benne valami. Első km-től kezdve éreztem, mintha körém öntötték volna, annyira jó vezetni. :wub:
Szerte szét offoltuk a topicot :lol: :surrender:
-
... Első km-től kezdve éreztem, mintha körém öntötték volna, annyira jó vezetni. :wub:
Szerte szét offoltuk a topicot :lol: :surrender:
Ezt hasonlóan érzem :yes:
ON
Nekem ez a Mitsubishi is tetszik, ha nem lenne meg már a Carina, hát lehet, hogy megnézném, nem is lenne messze. Legalább megmondja Palaczk, mi hibádzik, teljesen korrekt. Nem lehet belinkelni a hirdetéshez ezt a topicrészt? Szerintem több érdeklődő lenne rá :)
-
Ne mondd már, hogy minden vevő a km-től megijed, persze a 90%-a biztosan. De sokan épp azt értékelik, hogy ne ez igen oda merte írni (köztük én is). Ha megfelelően karbantartott az autó akkor mindegy a km. Mindig megkapta ami kell neki. Sok ilyen autó van most is a hahun hogy nem 200 alatt van. Tessék:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/lada/2107/lada_2107-6117151 (ez a legjobb :) -> LADA)
http://www.hasznaltauto.hu/auto/mazda/626/mazda_626_2.0_glx-6052021
http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/525/bmw_525i_24v-5945514
http://www.hasznaltauto.hu/auto/volvo/s80/volvo_s80_2.0_t_summum_xenon.bor.tempomat-5607549
http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/vectra/opel_vectra-6127524
Természetesen értem az érvelésed, és igen biztosan emiatt nincs rengeteg autónál kiírva a km.
A Ladánál biztosan elírták a futást. A többi... na ja, ők úgy döntöttek, hogy a 10 %-nak akarnak tetszeni, vállalva, hogy az a másik 90 % elijed. Én nem így gondolkodtam... Mondom még egyszer, nem titok a km - aki felhív, megtudhatja azonnal.
A Mazdát jó drágán adják ahhoz képest, hogy ennyi van benne. Esélytelen.
-
Ezt hasonlóan érzem :yes:
ON
Nekem ez a Mitsubishi is tetszik, ha nem lenne meg már a Carina, hát lehet, hogy megnézném, nem is lenne messze. Legalább megmondja Palaczk, mi hibádzik, teljesen korrekt. Nem lehet belinkelni a hirdetéshez ezt a topicrészt? Szerintem több érdeklődő lenne rá :)
Nem rossz ötlet, majd még gondolkodom rajta :D
Amúgy igen... a hibákról őszintén beszámolok. De a km, az tényleg olyan, hogy 10-ből 9 érdeklődő (érthető módon) azt nézi először - az ár után, persze. És a "közel félmillió" ijesztő. Akárhogy is nézzük, az azért már tényleg ijesztő. Egy 25 éves dízel Merciben talán nem - de egy ilyen átlagos, benzines Mitsubishiben mindenképpen az. Mármint, nyilván, az átlag laikus érdeklődő számára.
Közben a vicc, hogy a kocsinak tényleg a motorja az, amin egyáltalán nem venni észre, hogy mennyit futott :D ... Szuperül megy, azonnal indul, gyönyörű a hangja, kifogástalanul felpörög.
-
Amikor a Corit vettem 3 éve, és nézelődtem ugye, nem kevés Corolláról derült ki, hogy tekert az órája. Ui van márkaszervizes kapcsolatom(távoli rokon), és ő rá tudott nézni(nézetni) a rendszerükben rendszámok alapján. Ami meglepő, olyan tekert autó is volt, amit márkakereskedés árult.. Tehát Toyota kereskedés. A használtkereskedésekben meg lényegében mind tekert volt, már amit meg tudtam nézetni(tehát fenn volt a rendszám a képeken).
Végülis amit megvettem, arról nem derült ki 100%osan, mert 4 éves korában volt utoljára márkaszervízben, de összerakva a képet, állapot, gumik stb, 99% hogy valós.
-
Nem rossz ötlet, majd még gondolkodom rajta :D
Amúgy igen... a hibákról őszintén beszámolok. De a km, az tényleg olyan, hogy 10-ből 9 érdeklődő (érthető módon) azt nézi először - az ár után, persze. És a "közel félmillió" ijesztő. Akárhogy is nézzük, az azért már tényleg ijesztő. Egy 25 éves dízel Merciben talán nem - de egy ilyen átlagos, benzines Mitsubishiben mindenképpen az. Mármint, nyilván, az átlag laikus érdeklődő számára.
Közben a vicc, hogy a kocsinak tényleg a motorja az, amin egyáltalán nem venni észre, hogy mennyit futott :D ... Szuperül megy, azonnal indul, gyönyörű a hangja, kifogástalanul felpörög.
Nem feltétlenül a motor miatt sok a sok km, hanem azért mert minden más még jobban elkophatott. Ezért pl egy motorcsere vagy egy motorfelujitás csak egy aspektusbol pozitiv egyébként meg nem.
-
Ne mondd már, hogy minden vevő a km-től megijed, persze a 90%-a biztosan. De sokan épp azt értékelik, hogy ne ez igen oda merte írni (köztük én is). Ha megfelelően karbantartott az autó akkor mindegy a km. Mindig megkapta ami kell neki. Sok ilyen autó van most is a hahun hogy nem 200 alatt van. Tessék:
Ne mondd már! A párom Xsaráját 8 hónapig hirdettük 202 ezer kilométerrel (2.0 HDi, végig rendesen karbantartva, szervízkönyvvel), és nem kellett. Eljöttek, amikor meglátták a km-t, egyből el is ment a kedvük... Nem engedtem visszapörgetni. Aztán amikor elegünk lett belőle, 110 ezerrel pár nap alatt elment...
-
Ne mondd már! A párom Xsaráját 8 hónapig hirdettük 202 ezer kilométerrel (2.0 HDi, végig rendesen karbantartva, szervízkönyvvel), és nem kellett. Eljöttek, amikor meglátták a km-t, egyből el is ment a kedvük... Nem engedtem visszapörgetni. Aztán amikor elegünk lett belőle, 110 ezerrel pár nap alatt elment...
Dízelnél persze, hogy nem ment...
-
Miért is? Egy dízel autó mindig sokkal többet fut, tehát jobban elfogadják a magasabb futásteljesítményt. Ez pedig még egyszerű szerkezet, fix turbóval és kettőstömegű lendkerék nélkül.
Továbbá 202 ezerrel alacsonyabbra lőttük be az árát, mint a piacon a többi hasonló autó.
-
A szívódízelekre ez igaz, de a turbóssal azért mindig akadhat gond, és az bizony drága dolog.
-
Nem feltétlenül a motor miatt sok a sok km, hanem azért mert minden más még jobban elkophatott. Ezért pl egy motorcsere vagy egy motorfelujitás csak egy aspektusbol pozitiv egyébként meg nem.
Ez OK... De emiatt kerül 280-ba az autó, friss vizsgával, ami kétharmada annak az összegnek, amibe egy hasonló évjáratú, átlagos futású, jó állapotú Carisma kerül.
-
Dízelnél persze, hogy nem ment...
Benzinessel sem ment volna. Sőt. Arról ugyanis változatlanul az a közvélekedés, hogy átlagban kevesebbet fut el felújítás nélkül a motorja. (Holott ez rég nem igaz, a szívó benzinesek és a modern, direkt injektoros TD-k összevetésében.)
-
Ne mondd már! A párom Xsaráját 8 hónapig hirdettük 202 ezer kilométerrel (2.0 HDi, végig rendesen karbantartva, szervízkönyvvel), és nem kellett. Eljöttek, amikor meglátták a km-t, egyből el is ment a kedvük... Nem engedtem visszapörgetni. Aztán amikor elegünk lett belőle, 110 ezerrel pár nap alatt elment...
Bizony ám... Dehogy mindegy a km. Nagyon nem mindegy. Ez egyrészt objektív tény - másrészt nálunk a többség még mindig abból indul ki, hogy egy autó, mire eléri a 200 ezer km-t, már tutira megérik mindenféle költséges felújításra.
Itt ugyanez a probléma: az autó gazdája nem hajlandó az órát visszatekerni.
Ma felhívott egy pacák. Pár egyéb kérdés után rákérdezett a km-re. Mikor meghallotta a választ, ennyit mondott: "Ííííííí.... viszhall!" - és tette is le a telefont, abban a pillanatban.
-
A héten volt szerencsém alaposan is szemügyre venni kollégám 2007-es Mitsubishi Lancer 1,6 Invite autóját, ami jelenleg kb 2 hete eladó.
Amit tudni lehet róla:
- 1,6 literes 98LE-s Euro IV-es motor
- Ezüst metál szín
- Sedan
- Első tulaj, Mitsu Hoványtól származik
- szervizkönyves, teljes dokumentáció megvan
- eredeti, nem buherált 36223km van benne
- gyakorlatilag 3 éve nem használják, mert idő közben kollégám üzemmérnökség vezető lett és kapott egy vacsiúj céges autót. A Lancert csak azért veszi elő, hogy megjárassa néha...
- az autó gyakorlatilag makulátlan, egy szépség hibát leszámítva: a bal eleje a lökhárítón megkarcolódott a garázskapu miatt, de polírozható, nem mély sérülés
- Törve, festve, sosem volt
- Extrák: 8 légzsák, klíma (nem digitális kijelzős, de ugyanazokat funkciókat tudja a tekerőkkel - Auto mód), ABS, elektromos ablakok, -tükrök, bőr kormány&váltókar, könyöklő, JVC cd-s rádió, plüss kárpit, stb...
- i.á.: 1,99M Ft
2007 nyári az autó, az első szervize 11.000km-nél szakszervizben történt, Shell 10W-40 olajat kapott.
Ezután 2008-ban volt olajcsere Castrol Magnatec 5W-40 + új szűrők...
Ebben az évben kapta a céges autót és került garázsba a Lancer.
A következő 3 évben összesen 8000km-t ment bele, olajcsere nem volt.
Most, kb egy hete, 2012. október 1-2-án kapott friss olajat (Castrol Magnatec 5W-40) és minden szűrőt, mert voltak Kecskeméten Mitsu nyílt napon és a hosszabb út előtt kicseréltette az olajat. Egyébként minden olajcserét kvázi hosszú utak előttre időzített.
A 2008-as olajcserétől kezdve helyben a vállalat gépműhelyében végezték ezeket a műveleteket.
Az autó működése, illata teljesen újszerű. Pöccre indul, selymesen jár, üzemmelegen még a vvt-i-hez képest is megdöbbentően csendes és hallhatatlan a járása. A gázt azonnal veszi, semmi késlekedés, fulladás. A váltója számomra az eddig vezetett összes autó közül magasan az etalon! Pontos, rövid úton jár, nem akad és kissé a vezető felé van döntve, könnyen kapcsolható. Teljesen újszerű az egész. A fékek is hibátlanok, harapnak, nem néztem, de azt hiszem, 4db tárcsa féke van, a gyári alufelnik mögött.
Garantáltan nem dohányzó az autó, révén, hogy a családban senki sem dohányzik.
Azt mondom, hogy ez az autó egy tipikus jó vétel, akár magamnak is, ha lenne pénzem. Semmit nem kell költeni rá, a gyári gumik is tökéletesek (Bridgestone Turanza).
Menet közben is csendes, biztosan fut, jól húz.
Íme... (http://www.hasznaltauto.hu/auto/mitsubishi/lancer/mitsubishi_lancer_1.6_invite_acc-6219486)
Az itt feltüntetett km még a kecskeméti menet előtt volt, most 36223km van benne az én próbutamat követően.
Ezek pedig az én képeim (https://plus.google.com/u/0/photos/instantupload)
Az autó állapotáért kezeskedem.
-
Ez best Buy. :wub:
-
Tes, a te képeidnél a linket javítsd, mert a saját G+-omon a mobilfeltöltésekhez ugrik. ;)
-
Elkelt a derék öreg Carisma hajó :no: :yes: ... Végül egy kaposvári úriember vette meg a vejééknek - 22 éves, félmilliót futott Mazda 626-os (klíma, ABS, tempomat :ph34r: ) elégedett tulajdonosa lévén, tisztában volt vele, hogy a 420 ezer km nem feltétlenül sok egy japán autóban :) ... Az alku sem volt vészes: 260-ért volt kitéve az utóbbi hetekben, 245-ért vitték el.
Szóval mission: accomplished.
-
:clap:
örülök, hogy jó helyre került.
-
Ühüm :yes:
De hogy mennyi retard szaladgál szabadon ::) ... Megint simán tudtam volna írni egy kisebb pszichológiai disszertációt, a telefonhívások alapján, amik a hirdetésre befutottak. A megbízott eladói mivoltomon szabályosan megsértődő neppertől kezdve, a "most megnézem az autót!" kijelentésére kapott visszautasítástól dührohamot kapó idiótán át, a hirdetésre jelentkezést ürügyként felhasználó edénykészlet-ügynökig volt ott minden :lol:
Egyik kedvencem továbbra is a "megvenném az autót, de most nincs pénzem" kategória. Akkor minek hív fel? Kinek a szívét akarja fájdítani :hmmmm: ?
A másik, eddig nem tapasztalt jelenség: a nepperek, akik kiakadnak azon, hogy miért írom azt a hirdetésbe, hogy "első tulajdonostól eladó", ha én nem a tulajdonos vagyok, hanem a tulajdonos megbízottja. Mégis... mit kellene odaírnom? Volt köztük olyan, aki közölte velem, hogy akkor hajlandó megvenni az autót, ha én megszervezem (!) a találkozót a tulajdonossal. Visszakérdeztem, hogy ha mindenki csak így lenne hajlandó kocsit venni, ők miből élnének? Szó nélkül lerakta a telefont [rohog]
-
A héten volt szerencsém alaposan is szemügyre venni kollégám 2007-es Mitsubishi Lancer 1,6 Invite autóját, ami jelenleg kb 2 hete eladó.
Amit tudni lehet róla:
- 1,6 literes 98LE-s Euro IV-es motor
- Ezüst metál szín
- Sedan
- Első tulaj, Mitsu Hoványtól származik
- szervizkönyves, teljes dokumentáció megvan
- eredeti, nem buherált 36223km van benne
- gyakorlatilag 3 éve nem használják, mert idő közben kollégám üzemmérnökség vezető lett és kapott egy vacsiúj céges autót. A Lancert csak azért veszi elő, hogy megjárassa néha...
- az autó gyakorlatilag makulátlan, egy szépség hibát leszámítva: a bal eleje a lökhárítón megkarcolódott a garázskapu miatt, de polírozható, nem mély sérülés
- Törve, festve, sosem volt
- Extrák: 8 légzsák, klíma (nem digitális kijelzős, de ugyanazokat funkciókat tudja a tekerőkkel - Auto mód), ABS, elektromos ablakok, -tükrök, bőr kormány&váltókar, könyöklő, JVC cd-s rádió, plüss kárpit, stb...
- i.á.: 1,99M Ft
2007 nyári az autó, az első szervize 11.000km-nél szakszervizben történt, Shell 10W-40 olajat kapott.
Ezután 2008-ban volt olajcsere Castrol Magnatec 5W-40 + új szűrők...
Ebben az évben kapta a céges autót és került garázsba a Lancer.
A következő 3 évben összesen 8000km-t ment bele, olajcsere nem volt.
Most, kb egy hete, 2012. október 1-2-án kapott friss olajat (Castrol Magnatec 5W-40) és minden szűrőt, mert voltak Kecskeméten Mitsu nyílt napon és a hosszabb út előtt kicseréltette az olajat. Egyébként minden olajcserét kvázi hosszú utak előttre időzített.
A 2008-as olajcserétől kezdve helyben a vállalat gépműhelyében végezték ezeket a műveleteket.
Az autó működése, illata teljesen újszerű. Pöccre indul, selymesen jár, üzemmelegen még a vvt-i-hez képest is megdöbbentően csendes és hallhatatlan a járása. A gázt azonnal veszi, semmi késlekedés, fulladás. A váltója számomra az eddig vezetett összes autó közül magasan az etalon! Pontos, rövid úton jár, nem akad és kissé a vezető felé van döntve, könnyen kapcsolható. Teljesen újszerű az egész. A fékek is hibátlanok, harapnak, nem néztem, de azt hiszem, 4db tárcsa féke van, a gyári alufelnik mögött.
Garantáltan nem dohányzó az autó, révén, hogy a családban senki sem dohányzik.
Azt mondom, hogy ez az autó egy tipikus jó vétel, akár magamnak is, ha lenne pénzem. Semmit nem kell költeni rá, a gyári gumik is tökéletesek (Bridgestone Turanza).
Menet közben is csendes, biztosan fut, jól húz.
Íme... (http://www.hasznaltauto.hu/auto/mitsubishi/lancer/mitsubishi_lancer_1.6_invite_acc-6219486)
Az itt feltüntetett km még a kecskeméti menet előtt volt, most 36223km van benne az én próbutamat követően.
Ezek pedig az én képeim (https://plus.google.com/u/0/photos/instantupload)
Az autó állapotáért kezeskedem.
Ezek még tényleg igazi japán autók, viszonylag könnyű, nem bálna kasztnival, nagyon jó váltóval, harapós motorral, és jó felszereltséggel. Sajnos ezek nagy része az E12ről már nem mondható el.
-
Ezek még tényleg igazi japán autók, viszonylag könnyű, nem bálna kasztnival, nagyon jó váltóval, harapós motorral, és jó felszereltséggel. Sajnos ezek nagy része az E12ről már nem mondható el.
Te valamiért mégis E12-t vettél nem ilyen igazi japán autót... Miért? :D
-
Ezek még tényleg igazi japán autók, viszonylag könnyű, nem bálna kasztnival, nagyon jó váltóval, harapós motorral, és jó felszereltséggel. Sajnos ezek nagy része az E12ről már nem mondható el.
Bocs, de ez... na inkább nem írom le, hogy micsoda ;) ... Amiről te beszélsz, az nem "igazi japán autó", hanem egy 90-es évekbeli japán autó, ennyi, nem több, nem kevesebb. Nem ismerem ezt a fajta Lancert, ezért nem tudok érdemben nyilatkozni, de amennyire tudom, nagyjából a ráncfelvarrott E11 technikai szintjét képviseli, ennek minden velejárójával. Bár, mondom, erről nincs infóm első kézből. Ellenben az E12 a 90-es évek első felének kompaktjai között szvsz a legjobb választás, egy olyan Corolla, amit nyugodtan oda lehetett tenni a legjobb konkurrensei mellé is, miközben kimagaslóan megbízható. Kell ennél több ebben a kategóriában? Nekem biztos nem.
-
Te valamiért mégis E12-t vettél nem ilyen igazi japán autót... Miért? :D
Mert egy ugyanilyen idős e12 sokkal olcsóbb!
Vagy lehet nem is gyártottak már 2007ben e12-t!?
-
Érzetre az e11 és e12 közé tenném.
-
Bocs, de ez... na inkább nem írom le, hogy micsoda ;) ... Amiről te beszélsz, az nem "igazi japán autó", hanem egy 90-es évekbeli japán autó, ennyi, nem több, nem kevesebb. Nem ismerem ezt a fajta Lancert, ezért nem tudok érdemben nyilatkozni, de amennyire tudom, nagyjából a ráncfelvarrott E11 technikai szintjét képviseli, ennek minden velejárójával. Bár, mondom, erről nincs infóm első kézből. Ellenben az E12 a 90-es évek első felének kompaktjai között szvsz a legjobb választás, egy olyan Corolla, amit nyugodtan oda lehetett tenni a legjobb konkurrensei mellé is, miközben kimagaslóan megbízható. Kell ennél több ebben a kategóriában? Nekem biztos nem.
Az E12 egy Európában tervezett, európai autó, japán gépészettel. A Lancer pedig echte japán, könnyed kasztni, jó váltó, harapós motor, és nincsenek típushibái, amennyire tudom. Pl az E12 külsőre egy Astra jellegű autó, vagyis unalmas, semmi sportosság nincs benne. A belseje is hasonló, fekete.
Mondjuk ez a LAncer sem néz ki valami jól, de legalább nem lopják :)
-
az e12 egy szép , jól sikerült időálló formájú autó. eza micsu meg ronda már elnézést.. :whistling:
-
Te valamiért mégis E12-t vettél nem ilyen igazi japán autót... Miért? :D
A döntésnél fontos volt, hogy sok van belőle, ezért egy esetleges balesetnél(vagy egyáltalán) könnyebb az alkatrészbeszerzés, nagyobb a választék az autóból. Bár akkor a lopási statisztikára nem is gondoltam :wacko: A belső tere praktikus, és jó minőségű, kényelmes. Ez a Lancer nem tetszett akkor sem, de most sem nagyon. Bár a spoiler dob rajta azért :) Ma már be tudnám vállalni :) Meg asszem akkor drágábbak is voltak ezek. Meg a Corolla modernebb hatást kelt azért kinézetre, meg masszív. De a vezethetősége nem jön be annyira. Túláttételezett a kormány, és gyenge a váltója(kapcsolási érzetre). Azt gondolom, ebben jobb lehet a Lancer. Ahogy a Hondák és a MAzdák is. De ettől még jó autó, és elvagyok vele :) Most ezért nem fogom lecserélni, de dicshimnuszokat sem zengek róla ;)
-
az e12 egy szép , jól sikerült időálló formájú autó. eza micsu meg ronda már elnézést.. :whistling:
Szépnek nem mondanám, de beleillik a trendbe. Egy 2es Focus sem szebb. A Jetta is hasonló pufók, de az jobban néz ki szvsz :) A Mitsun meg létszik, hogy egyel korábbi tervezés. És japán.
-
az e12 egy szép , jól sikerült időálló formájú autó. eza micsu meg ronda már elnézést.. :whistling:
:yes:
még ha EVO frontos lenne az eleje :whistling:
-
Ellenben az E12 a 90-es évek első felének kompaktjai között szvsz a legjobb választás, egy olyan Corolla, amit nyugodtan oda lehetett tenni a legjobb konkurrensei mellé is, miközben kimagaslóan megbízható. Kell ennél több ebben a kategóriában? Nekem biztos nem.
Ezt mondjuk elég gáz, tekintve, hogy 2002-től gyártották. Az én autóm 2006-os, és elég szomorú lennék ha csak a 90-es évek első feléhez lehetne hasonlítani...
-
Ezt mondjuk elég gáz, tekintve, hogy 2002-től gyártották. Az én autóm 2006-os, és elég szomorú lennék ha csak a 90-es évek első feléhez lehetne hasonlítani...
Hülyeséget írtam, na :D ... Persze hogy a 2000-es évek első felét akartam írni :) ... Ne mondd, hogy nem volt egyértelmű az elírás :szemez:
-
Így utólag egyértelmű, de elég fáradt vagyok ma, szóval máskor egyértelmű lett volna, ma nem volt az :whistling: .
-
Az E12 egy Európában tervezett, európai autó, japán gépészettel. A Lancer pedig echte japán, könnyed kasztni, jó váltó, harapós motor, és nincsenek típushibái, amennyire tudom. Pl az E12 külsőre egy Astra jellegű autó, vagyis unalmas, semmi sportosság nincs benne. A belseje is hasonló, fekete.
Mondjuk ez a LAncer sem néz ki valami jól, de legalább nem lopják :)
Az E12 egy Európának tervezett japán autó. Az európai autók erényeivel (hely, masszív kasztni, stabilitás, biztonság, minőségérzet, design), japán minőségben. A Lancer még azok közül a japán kocsik közül való, amiken látszik, hogy elsősorban nem európai embernek tervezték őket - és ezen belül sem különösebben szép.
-
A döntésnél fontos volt, hogy sok van belőle, ezért egy esetleges balesetnél(vagy egyáltalán) könnyebb az alkatrészbeszerzés, nagyobb a választék az autóból. Bár akkor a lopási statisztikára nem is gondoltam :wacko: A belső tere praktikus, és jó minőségű, kényelmes. Ez a Lancer nem tetszett akkor sem, de most sem nagyon. Bár a spoiler dob rajta azért :) Ma már be tudnám vállalni :) Meg asszem akkor drágábbak is voltak ezek. Meg a Corolla modernebb hatást kelt azért kinézetre, meg masszív. De a vezethetősége nem jön be annyira. Túláttételezett a kormány, és gyenge a váltója(kapcsolási érzetre). Azt gondolom, ebben jobb lehet a Lancer. Ahogy a Hondák és a MAzdák is. De ettől még jó autó, és elvagyok vele :) Most ezért nem fogom lecserélni, de dicshimnuszokat sem zengek róla ;)
Szóval nem is vezettél ilyen Mitsut... ez jó :yes:
-
Szépnek nem mondanám, de beleillik a trendbe. Egy 2es Focus sem szebb. A Jetta is hasonló pufók, de az jobban néz ki szvsz :) A Mitsun meg létszik, hogy egyel korábbi tervezés. És japán.
Ja. De ezúttal ez nem erény, sőt.
Az E12, legalábbis a HB kasztnis, harmonikus és időtálló forma. Kb. úgy, ahogy egy Golf is az. 10 éves már a designja, de mai szemmel sem elavult, ellentétben a Mitsuéval. Az már új korában is az volt, már akkor sem értettem, hogy tulképp mit akarnak vele. Ezzel kb. sikertelenségre is ítélték a piacon.
-
ez a lancer a szép :yes: :wub:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/mitsubishi/lancer/mitsubishi_lancer_1.5_invite_mo-i_1.tulaj-6234625
ez viszont istenkirály. nekem mindig a mitsukról a taxi filmben lévő fekete üldözö mitsuk jutnak eszembe .
igazi szamuráj verdák.. ::) :flowers:
-
ez a lancer a szép :yes: :wub:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/mitsubishi/lancer/mitsubishi_lancer_1.5_invite_mo-i_1.tulaj-6234625
Ja-ja, ennek a designja ég és föld az elődéhez képest :yes:
-
Ha a használtautók között a designnak nagy jelentőssége lenne, akkor az összes E11 gazdátlanul állna a kereskedésekben, állapottól függetlenül.
Az általam linkelt Lancer valóban nem a legszebb, de az állapota és az eredeti 36000km futás, valamint a szinte teljes kényelmi és aktív biztonsági felszereltség arzenál részben kárpótol a kinézet miatt. :surrender:
Mégyegyszer: Ez nem egy keveset futott példány, hanem egy alig használt. És echte japán. Egy Toyota fórumon ennek a két szempontnak már ÉRTÉKE van... a kinézet másodlagos... ;)
-
Ha a használtautók között a designnak nagy jelentőssége lenne, akkor az összes E11 gazdátlanul állna a kereskedésekben, állapottól függetlenül.
Mondjuk jónéhány pontosan ezt teszi :D .
-
Mondjuk jónéhány pontosan ezt teszi :D .
Vasárnap hazafelé jövet Pécsről, elnézve az útmenti kereskedéseket nem pont ez jött le. Német német hátán... ;)
-
a kinézet másodlagos... ;)
hááát. 2 milláért tessen már.. ;)
-
hááát. 2 milláért tessen már.. ;)
Most komolyan, mit vártál egy e11 tulajtól? :D (bocs).
-
Azért vettünk épp E11-et, mert nekünk meglepő módon tényleg nagyon sokadlagos dolog, hogy hogy néz ki a kasztni... Más dolgok számítanak. Külön állatfaj, tudom. ::)
-
semmi baj nincs az e11el , aranyos.500ért
de 2 milláért dögös is legyen már egy autó :wub:
-
Most komolyan, mit vártál egy e11 tulajtól? :D (bocs).
Ez pusztán pénz kérdése... Bocs :whistling: ;)
-
semmi baj nincs az e11el , aranyos.500ért
de 2 milláért dögös is legyen már egy autó :wub:
Ha az embernek 2Millája van autóra (és nem több) akkor IS legyen megbízható az autó. Ha 500e-e, akkor is, ha 5 Milliója, akkor is..
Ha több pénze van, amit amennyit autóra akar szánni, akkor jöhet egyéb szempont is, de nekem speciel nem kellene egy Alfa azért, mert szép, de szar. Nem tudnék egyetlen autót sem annak ellenére szeretni, mert szép, de folyamatosan javítani kell... :whistling:
Ez is egyéni megítélés kérdése, kinek mi a fontos.
Nekem az, hogy most a 12 éves autóm műszakija előtt a vizsgadíjon kívül SEMMIT(!!!) sem kell rákölteni... :excl:
EZ az, amit egy akármilyen (azonos korú) német autó nem képes garantálni. Ja, hogy kvázi csúnya az autóm? Hmmm. I do not care! :)
-
Ez pusztán pénz kérdése... Bocs :whistling: ;)
:hug:
Lehet. De épp na gondoltam rá, hogy ha annyi pénzem lett volna, amennyiből e11-et tudok venni, akkor inkább Honda Civicet majd Mazdát vettem volna. És nekem igenis fontos a design. Ezért nem vettem a Corollából kombit, mert nem tetszett az eleje. Ennyi. :D
-
És nekem igenis fontos a design...Ennyi. :D
Akkor miért e12-t vettél? Ennyi. :D
-
Nem tudnék egyetlen autót sem annak ellenére szeretni, mert szép, de folyamatosan javítani kell... :whistling:
pedig speciel neked a te hozzállásoddal és autószereteteddel simán lehetne szép de kényes autód. elpepecselnél vele, stb. én pl fele ilyen autób..zi sem vagyok. :no:
-
Akkor miért e12-t vettél? Ennyi. :D
Mert tetszik a design-ja. Amúgy 3-as mazdát akartam, de túl drága lett volna.
-
Ha a használtautók között a designnak nagy jelentőssége lenne, akkor az összes E11 gazdátlanul állna a kereskedésekben, állapottól függetlenül.
Az általam linkelt Lancer valóban nem a legszebb, de az állapota és az eredeti 36000km futás, valamint a szinte teljes kényelmi és aktív biztonsági felszereltség arzenál részben kárpótol a kinézet miatt. :surrender:
Mégyegyszer: Ez nem egy keveset futott példány, hanem egy alig használt. És echte japán. Egy Toyota fórumon ennek a két szempontnak már ÉRTÉKE van... a kinézet másodlagos... ;)
Én nem ezt a konkrét kocsit akartam leszólni... ez egy jó ajánlat, nem vitás :yes: ! Csak fölmerült itt ez az összehasonlítgatás az E12-vel... Arra írtam, amit írtam.
Az E11-et amúgy a Toyotasága teszi elsősorban eladhatóvá. A tiédet még nem is annyira, az már kinéz valahogy, főleg elölről; de a gülüszeműt mindenképpen. Azt a mai napig nem értem, hogy egy ekkora autógyár hogy adhatott szabad utat egy ilyen designnak. Ráadásul szűk is a kocsi... Szóval, szerencséje, hogy Toyota :yes:
-
:hug:
Lehet. De épp na gondoltam rá, hogy ha annyi pénzem lett volna, amennyiből e11-et tudok venni, akkor inkább Honda Civicet majd Mazdát vettem volna. És nekem igenis fontos a design. Ezért nem vettem a Corollából kombit, mert nem tetszett az eleje. Ennyi. :D
Akkoriban, amikor az autót vettem igazából meg sem fordult a fejemben az, hogy ne Toyotát vegyek. A Civic-től mindig féltem (lehajtott a választék nagy része). A Mazda valahogy nem foglalkoztatott, mint, ahogy ma sem.
Eredetileg Carina E-t akartam, de abból sem volt nekem tetsző, ráadásul a hitelhez túl öreg volt már, túl sokba lett volna a törlesztője havonta. Így értelem szerűen jött a Corolla. Árban az E11 (max 1M, de az enyém végül 1,2M volt.)
Tehát összességeben a pénz és a havi fix költségek határozták meg az autó választásomat.
-
pedig speciel neked a te hozzállásoddal és autószereteteddel simán lehetne szép de kényes autód. elpepecselnél vele, stb. én pl fele ilyen autób..zi sem vagyok. :no:
Ááá, ahhoz pénz kell. Nekem szerencsém van, hogy szinte csak olyan dolgokra kell költsek, amik 1. kopó alkatrészek, 2. rajtam múlik, hogy újítok-e, vagy sem egy adott dologban...
Egy Alfa bütyköléséhez bazi sok idő és legalább annyi pénz kell, nekem egyikből sincs annyi, hogy azt az autóra rá tudjam szánni.
Ilyen szempontból még a Corimmal egyidős VW és Opel típusok is neccesek lettek volna...
-
:hug:
És nekem igenis fontos a design. Ezért nem vettem a Corollából kombit, mert nem tetszett az eleje. Ennyi. :D
Az eleje? [rohog] ugyan olyan, csak nincs könnyzacskója :tt2:
Abban meg mi a szép :hmmmm: :1eye:?
-
Ha az embernek 2Millája van autóra (és nem több) akkor IS legyen megbízható az autó. Ha 500e-e, akkor is, ha 5 Milliója, akkor is..
Ha több pénze van, amit amennyit autóra akar szánni, akkor jöhet egyéb szempont is, de nekem speciel nem kellene egy Alfa azért, mert szép, de szar. Nem tudnék egyetlen autót sem annak ellenére szeretni, mert szép, de folyamatosan javítani kell... :whistling:
Ez is egyéni megítélés kérdése, kinek mi a fontos.
Nekem az, hogy most a 12 éves autóm műszakija előtt a vizsgadíjon kívül SEMMIT(!!!) sem kell rákölteni... :excl:
EZ az, amit egy akármilyen (azonos korú) német autó nem képes garantálni. Ja, hogy kvázi csúnya az autóm? Hmmm. I do not care! :)
Az Alfa amúgy nem egyszerűen csak szép ;) ... ez azért messze nem lenne elég. Az Alfákat marha jó vezetni. Tehát mikor rendben vannak, akkor azért igencsak adnak is valamit. Mindenféle márkahűség mellett is, jobb vezetni egy 156-ost, mint egy Avensist - és a többi típuspárra nézve is megáll a dolog. Na most, nekem ez messze nem ér meg annyit, hogy cserébe vállaljam a makrancosságot, pláne hogy attól, hogy egy Alfát jobb vezetni, még nem rossz vezetni egy Toyotát sem :) ... De azért az túlzás, hogy az Alfa csak szép, és ennyi.
A többiben egyetértünk :yes:
-
Mert tetszik a design-ja. Amúgy 3-as mazdát akartam, de túl drága lett volna.
És mivan,ha vkinek az e11 tetszik,azért vett olyat,az e12 meg nem tetszik,m csúnya? (pl.nekem)
-
Kicsit még gyúrtak volna az E11-en és még vagesz is lehetett volna. A hatchback-el nincs probléma, pl. így azért egész dögös:
(http://img65.imageshack.us/img65/3391/8501sg2.jpg)
(http://img397.imageshack.us/img397/4179/8502cb4.jpg)
-
És mivan,ha vkinek az e11 tetszik,azért vett olyat,az e12 meg nem tetszik,m csúnya? (pl.nekem)
Az... sajátos szépérzékre vall :D
-
Kicsit még gyúrtak volna az E11-en és még vagesz is lehetett volna. A hatchback-el nincs probléma, pl. így azért egész dögös:
Így tényleg :yes: ... Csak azok a hátsó lámpák nem illenek a képbe. Részben azok rontják el, puhítják fel az egész autó formavilágát. Egész más lenne az összbenyomás, ha nem ilyen buta tojás formájuk lenne ::) ... Valami olyasmivel, mint pl. az I-es Yaris hátsó lámpája, egész máshogy nézne ki ez az E11 HB is.
-
Az... sajátos szépérzékre vall :D
Nekem tetszik. Izlésficam! Naés? Vállalom! :-):-):-)
-
Az eleje? [rohog] ugyan olyan, csak nincs könnyzacskója :tt2:
Abban meg mi a szép :hmmmm: :1eye:?
Hasonlítsd össze a kettőt! Más a lámpa, más a hűtőmaszk és a más a lökhárító is.
-
Ha a használtautók között a designnak nagy jelentőssége lenne, akkor az összes E11 gazdátlanul állna a kereskedésekben, állapottól függetlenül.
Nono! :nono: :nono: :nono: :excl:
-
És mivan,ha vkinek az e11 tetszik,azért vett olyat,az e12 meg nem tetszik,m csúnya? (pl.nekem)
:flowers: :flowers: :flowers:
-
Hosszas hallgatás után lenne kérdésem:
Mitsubishi Carisma 1.6 1998 körüli szerintetek mennyire jó vétel? Megbízhatóság, fogyasztás, fenntartási költségek, rohadás szempontjából?
-
Hosszas hallgatás után lenne kérdésem:
Mitsubishi Carisma 1.6 1998 körüli szerintetek mennyire jó vétel? Megbízhatóság, fogyasztás, fenntartási költségek, rohadás szempontjából?
Egyik jó barátoméknak sok éven át volt ilyenjük. Jóval több, mint 400 ezer km-rel adtál el. Megbízható, tartós autó, 7-8 literes fogyasztással. Ha nem volt előtte összetörve és szakszerűtlenül javítva, akkor nem rohad. Egyedül a váltójára érdemes figyelni: hajlamos elfolyatni az olajat, és utána persze xarrá is megy, továbbá a hátramenettel is lehetnek gondjai. De én ettől még simán megvenném, ha találnék egy jó állapotú darabot.
-
Dehogy venned! Addig keresnel mig nem lenne egy szep allapotu Ave :tt2: :whistling: :devil:
-
Dehogy venned! Addig keresnel mig nem lenne egy szep allapotu Ave :tt2: :whistling: :devil:
Úgy értettem, hogy ha ilyet akarnék venni, akkor nem tartana vissza a váltó-probléma :)
Amúgy persze, helyette inkább Avét akarnék venni :D
-
Hosszas hallgatás után lenne kérdésem:
Mitsubishi Carisma 1.6 1998 körüli szerintetek mennyire jó vétel? Megbízhatóság, fogyasztás, fenntartási költségek, rohadás szempontjából?
Sztem jó kocsi, engem csak a váltóhiba tántorított el tőle, bár utólag lehet el lett az túlozva.. Rokonnak kerestünk autót németbe ingázásra, és nem mertem bevállalni hogy ott hulljon szét a váltója kint..
Egyébként igen megbízható hírében áll, meg be is jön :) Ha többnyire itthon furikáznék vele, én megvenném :)
-
Említett jóbarátomék Írországba jártak vele, úgy, hogy már javában 400 ezer fölött volt benne a km :cool2:
-
Említett jóbarátomék Írországba jártak vele, úgy, hogy már javában 400 ezer fölött volt benne a km :cool2:
De úgy rémlik, volt is csináltatva a váltója ::)
-
De úgy rémlik, volt is csináltatva a váltója ::)
Igen. Kb. 420 ezer km alatt kétszer :)
Arra próbáltam utalni, hogy azért ettől a "gyakori" váltóhibától még nem csak arra alkalmas az autó, hogy az ember helyben/a környéken mászkáljon vele.
-
Ez a tipikus esete annak, hogy kinek mi a gyakori. Olasz autós 100ezrenként csináltat valamit, német autós 200ezrenként, japán autós meg 400ezrenként.
Egyenlőre nézelődök az olcsóbb verdák között. Igazából ár érték arányban ez az egyik legjobb kocsi, amit találtam. 4 személy csomagokkal elfér, klíma, nem rohadós, nem drága alkatrész, szép forma...
-
Ha túl teszed azon magad, hogy "old scool" francia váltó van alatta, ami tönkremegy és javíttatni kell, akkor szerethető autó. Nálam volt egy utolsó szériás kölcsönbe, igencsak tetszett. Mélylila volt, bézs belsővel, ha jól emlékezem, valami tizenezer km volt benne. kb. egy hetet használtam, míg a Lancerünk a szervizben volt. A váltón kívül nem igen tudok ilyen volumenű hibajelenségről.
-
Amennyire olvasgattam a netet, Toyota mércéhez mérten olcsón javítható, ha mégis lesz baja.
Mazda 323-at is nézegettem, csak az hajlamos rohadni ilyen idősen, mint a Mitsu, amiről meg azt írják nem, csak ha törve volt.
-
Ez a tipikus esete annak, hogy kinek mi a gyakori. Olasz autós 100ezrenként csináltat valamit, német autós 200ezrenként, japán autós meg 400ezrenként.
Egyenlőre nézelődök az olcsóbb verdák között. Igazából ár érték arányban ez az egyik legjobb kocsi, amit találtam. 4 személy csomagokkal elfér, klíma, nem rohadós, nem drága alkatrész, szép forma...
Jó autó a Carisma - és egyetértek veled abban, hogy kategóriájában a legjobb ár/érték arányú :yes: ! Közel Avensis helykínálatú, és ha az ötajtósat veszed, praktikus is. Aránylag jól felszerelt, kényelmes; az 1.6-ossal is teljesen korrektül megy, és nem eszik sokat.
Mondjuk, azt, hogy olcsóbb lenne a javíttatása, mint a Toyotáé, nem tudom, hol olvastad :hmmmm: ... de drágának nem drága.
---------------------
A Mazda 323 eggyel kisebb autó!
-
Megnéztem az alkatrész árakat az unix oldalán, és minden alkatrész a toyotához képest 10%-al olcsóbb legalább.
A váltó és környékéről nem is beszélve.
Sajna az Ave az 690körül indul klímával. Természetesen csak 5 ajtós jöhet szóba ;)
-
Megnéztem az alkatrész árakat az unix oldalán, és minden alkatrész a toyotához képest 10%-al olcsóbb legalább.
A váltó és környékéről nem is beszélve.
Sajna az Ave az 690körül indul klímával. Természetesen csak 5 ajtós jöhet szóba ;)
10 %, na ja :) ... igen, ez is különbség. A váltó esetében azért lehet nagyobb az eltérés, mert azt kell a leggyakrabban javítani ezeken az autókon. Toyotákon, pláne ebben a korosztályban, igen ritkán fordul elő váltóhiba.
Igen, az Ave sajnos sokkal drágább. A Carisma ár/érték aránya tényleg a legjobb, ez nem kérdéses.
Ötajtós: alap :yes: ! Szebb is, szerintem. Sokkal. Amúgy alig van négyajtós Carisma. Nem véletlenül... :whistling:
-
Most már csak találni kell egy jó állapotút pest környékén. Olyat keresek, ami nem rohad, és szinte minimális fényezési hibája van. A kopó-fogyó alkatrész csere az biztos fog kelleni, de nem szeretném gazdaggá tenni a karosszériást ;)
-
láttam ma egy carismát aminek a küszöbön müanyag spoilerje volt. ez mindegyiknek van? úgy tudom nem.
ilyet tuti nem vennék mert a müanyag elem alatt rohad a kaszni. emiatt nem vettem G astrát sem
-
láttam ma egy carismát aminek a küszöbön müanyag spoilerje volt. ez mindegyiknek van? úgy tudom nem.
ilyet tuti nem vennék mert a müanyag elem alatt rohad a kaszni. emiatt nem vettem G astrát sem
Ez a te rozsda-parád nagyon durva :) ...
Nem, nem mindegyik Carisma ilyen.
Amúgy ez, hogy pl. az Astrák rohadnak a küszöb-burkolat alatt, a te saját elgondolásod - vagy vannak róla konkrét infóid is?
----------------------
Érdekes: ez engem sosem érdekelt. Mármint a rozsda... ez izgat a legkevésbé egy autó lehetséges problémái közül. Nekem az első számú parám az elektromos/elektronikai gondok :wacko: ... utánuk jönnek (erős lemaradással) a mechanikaiak ... és csak a sor végén kullog a rozsda. Hogy miért? Mert attól nem áll meg az autó :D ... össze kell rá szedni a pénzt (elég rugalmas, hogy mennyi ideig), aztán megcsináltatni és kész.
-
A Corollából kiindulva tényleg nem vészesen gyorsan terjed a rozsda, de azt szeretném, ha minél kevesebb lenne belőle, mert a műszakin jó lenne, ha átmenni a kocsi ;) A másik dolog, hogy a fék, vagy futómű, ha elromlik, akkor ki tudod cserélni az alkatrészt. De a fényezés az sose lesz olyan, mint a gyári, sőt ha rosszul hegesztik, akkor a hegesztéstől még csak jobban fog rozsdásodni. A normális karosszériamunka pesten metálfényezéssel horror ár.
A Carisma nem vészesen rohadós, kb mint a CarinaE.
-
Ez a te rozsda-parád nagyon durva :) ...
Nem, nem mindegyik Carisma ilyen.
Amúgy ez, hogy pl. az Astrák rohadnak a küszöb-burkolat alatt, a te saját elgondolásod - vagy vannak róla konkrét infóid is?
----------------------
Érdekes: ez engem sosem érdekelt. Mármint a rozsda... ez izgat a legkevésbé egy autó lehetséges problémái közül. Nekem az első számú parám az elektromos/elektronikai gondok :wacko: ... utánuk jönnek (erős lemaradással) a mechanikaiak ... és csak a sor végén kullog a rozsda. Hogy miért? Mert attól nem áll meg az autó :D ... össze kell rá szedni a pénzt (elég rugalmas, hogy mennyi ideig), aztán megcsináltatni és kész.
Én is úgy vagyok vele, hogy inkább mechanikailag legyen rendben az autó, legfőképp a motor-váltó. Meg ne kelljen generálozni a futóművet. A rozsdásodás annyira sosem érdekelt :) Jó, ne legyen xarrá rohadva, nyilván akkor nem veszem meg, de mondjuk 2 hátsó ív, ne adj isten egy első sárvédő még nem a világ vége.. Nyilván árkategóriától is függ. Ha olcsón akarok tűrhető kocsit, akkor az utolsó helyen van a rozsda.
Sokan egyébként felületi rozsdát is rohadásnak titulálnak :whistling:
-
elmondtam már hogy nekem fóbiám ( [rohog]) a rozsda. én többé nem jövök sírva a lakatostól , fosch munka és csilliókkal könnyebben. futómüvet, elektronikát tudsz cserélni de ha a kaszni rohad kuka az autó vagy 20forintos melósautónak való. látom a hondákon és egyebeken a próbálkozásokat (ráhajtva a rohadt sárvédőívre valami matrica és kigittelve stb) gyönyörü..
a másik kedvencem mikor kulturált nagyjából fiatal autókra olyan motorháztetőt vesznek ami nincs lefényezve és ott rohad és csorog a hűtőre a rozsdalé..na ez már világbajnok.. :censored:
-
elmondtam már hogy nekem fóbiám ( [rohog]) a rozsda. én többé nem jövök sírva a lakatostól , fosch munka és csilliókkal könnyebben. futómüvet, elektronikát tudsz cserélni de ha a kaszni rohad kuka az autó vagy 20forintos melósautónak való. látom a hondákon és egyebeken a próbálkozásokat (ráhajtva a rohadt sárvédőívre valami matrica és kigittelve stb) gyönyörü..
a másik kedvencem mikor kulturált nagyjából fiatal autókra olyan motorháztetőt vesznek ami nincs lefényezve és ott rohad és csorog a hűtőre a rozsdalé..na ez már világbajnok.. :censored:
De értsd már meg, hogy sárvédőívet lehet cserélni :) Meg sárvédőt is. De mondom: attól füg mit akarsz, mire kell az autó. Meg hogy mennyit szánsz rá. Ha kis pénzért kell megbízható kocsi, akkor sztem az első hogy mechanikailag rendben legyen. Meg ne legyen xarrá rohadva. De a hátsó ívek az bagatell dolog :) Családban is van kocsi, amin már volt cserélve ív, kb 8 éve, azóta sem rohadt át :)
Most jobb feszt hibakódókat olvasgatni meg villanyszerelőhöz járkálni, mint hogy egy japánon kicserélteted a hátsó íveket? :) Aztán évekig nem kell bántani.
-
igen lehet ívet cserélni de én még szép ívcserét nem láttam. és furcsa de inkább megyek hibakódokkal szervizbe (főleg h magam kiolvasom a sajátomon) mint ívet cserélni mert a legigénytelenebb ívcsere is 40-50ről indul és azért már kisebb szervizt megcsinálsz az autón.
amúgy igazad van egy 100-200ezres autón ha a fődarabok rendben vannak akkor lehet kis rozsda az belefér.
az lett volna durva ha veszek 800ért egy fókát vagy astra G-t és másfél év után itt az utcán elkezdett volna rohadni. mert látom hogy az utcánkban lakó évek óta csillaggarázsban álló 10+ éves japánok, roverek, astrák, fóka 1ek, matizok (iszonyatosan rohad) hogy élnek és rohadnak napról napra. :)
-
igen lehet ívet cserélni de én még szép ívcserét nem láttam. és furcsa de inkább megyek hibakódokkal szervizbe (főleg h magam kiolvasom a sajátomon) mint ívet cserélni mert a legigénytelenebb ívcsere is 40-50ről indul és azért már kisebb szervizt megcsinálsz az autón.
amúgy igazad van egy 100-200ezres autón ha a fődarabok rendben vannak akkor lehet kis rozsda az belefér.
az lett volna durva ha veszek 800ért egy fókát vagy astra G-t és másfél év után itt az utcán elkezdett volna rohadni. mert látom hogy az utcánkban lakó évek óta csillaggarázsban álló 10+ éves japánok, roverek, astrák, fóka 1ek, matizok (iszonyatosan rohad) hogy élnek és rohadnak napról napra. :)
Én napi szinten látok ívcserés kocsikat, és azon kívül hogy esetleg nincsenek színre fújva, semmi különöset nem látok rajtuk. 5-10e egy hátsó ív, sztem egy 5ösért ki is cserélik, 10ért sztem le is fújják. Ez elég messze van a 40-50től.. PEr darab. De még mindig azt mondom: még ha 50 is egy oldal, akkor is jobb 100ért kicseréltetni a kettőt, mint egyéb mechanikai és elektromos hibákkal javíttatni, mert ehhez utána évekig nem kell tutira hozzányúlni :)
De mondom: ha hosszabb távra veszel komolyabb drága kocsit, akkor ok, ne rohadjon. De egy max 500 ezres kategóriánál amit esetleg pár évre veszek, inkább legyen rendben a mechanika.
-
az ok hogy 5-10e egy utángyártott rosszul illeszkedő hátsó ív (sokan inkább eredetit vágnak ki gyári kocsikból) .
5ösért max a kaput nyitja ki neked a lakatos, nem ívet cserél. 5e? hol? az már inkább sanszos hogy egy kilóért cseréli ki a kettőt csak tudod mi van ha az ív mögé néz? jön a telefon hogy: "Te koma, ez itt is rohad, ott is rohad most hegesszem a rohadt részhez vagy vágjunk még? "
na ez az ami nekem nem kell. nézd meg a corollaclubban mit mutatott egy amúgy simogatott autó miután levették a rohadt ívet. új hátsórész kellett neki. mindegy. minden autó más, minden helyzetben más éri meg
-
az ok hogy 5-10e egy utángyártott rosszul illeszkedő hátsó ív (sokan inkább eredetit vágnak ki gyári kocsikból) .
5ösért max a kaput nyitja ki neked a lakatos, nem ívet cserél. 5e? hol? az már inkább sanszos hogy egy kilóért cseréli ki a kettőt csak tudod mi van ha az ív mögé néz? jön a telefon hogy: "Te koma, ez itt is rohad, ott is rohad most hegesszem a rohadt részhez vagy vágjunk még? "
na ez az ami nekem nem kell. nézd meg a corollaclubban mit mutatott egy amúgy simogatott autó miután levették a rohadt ívet. új hátsórész kellett neki. mindegy. minden autó más, minden helyzetben más éri meg
Én komolyan mondom, nem tudom hogy te miról beszélsz. Mit értünk "új hátsórész" alatt ?
Most rákerestem a Bárdinál, 8405 egy Klokkerholm javítóelem a Civichez. Ez meg nem a leggagyibb. Ne mondd már nekem, hogy 50ért rakja fel, mert lemegyek hídba :) Ez nem olyan nagy meló, beméri, kivágja a régit, felhegeszti az újat, nem tudom elképzelni hogy anyagárnál drágábban csinálja.. Mondjuk nekem vannak ismerős lakatosaim, akik otthon is dolgoznak. PErsze ha valami nagy csilivili szervízbe vagy márkaszervízbe viszed akkor biztos drágább.. De ok, mondjuk legyen 10 ropi egy oldal, plusz az anyag. Akkor járunk kb 40nél. 10ért meg sztem lefényezik, 10-15 kb egy elem fényezése. Nyilván ez sem a pesti márkaszervízben.. Szal 60-70ból kijön komplett, de sztem sokat mondtam..
-
A fényezésen tud még elúszni a lóvé. Ugyanis, ne csak bele fognak ilyenkor fújni, ahol cserélve volt az ív, hanem festik az egész hátulját az autónak, hogy szebb legyen és ne pedig foltos. Ezt máshogy egy valamire való fényező másképpen el sem vállalja. :sorcerer:
-
Egy komplett elem fényezése 15 alatt még garázsban sem lesz meg.
-
Egy komplett elem fényezése 15 alatt még garázsban sem lesz meg.
Arról nem beszélve, hogy az eredmény enyhén szólva is kétséges, hiszen, a megfelelő fényezés alapvető feltétele, hogy ne kerüljön porszem a felületbe. Ezt csakis fényezőműhelyben (~kamrában) lehet megvalósítani, annak, viszont jelentős rezsi óradíja van.
Ehhez még hozzájönnek az utómunkák - amivel egy idősödő autónál számolni kell -, mint pl. az új felület régihez történő polírozása, hogy fényességben ne üssön el az új láthatóan.
Ha ezeket összeadjuk, bizony, tetemes összeg tud kijönni még egy jelentéktelennek tűnő ívcserénél is. Persze, van az ettől Tescosabb megoldás is, ami olcsóbb, viszont látható marad a javítás helye. Ez van. :whistling:
-
a kollegámnak van egy 11 éves carismája. van benne vagy 50ezer km :devil:
-
Én komolyan mondom, nem tudom hogy te miról beszélsz. Mit értünk "új hátsórész" alatt ?
Most rákerestem a Bárdinál, 8405 egy Klokkerholm javítóelem a Civichez. Ez meg nem a leggagyibb. Ne mondd már nekem, hogy 50ért rakja fel, mert lemegyek hídba :) Ez nem olyan nagy meló, beméri, kivágja a régit, felhegeszti az újat, nem tudom elképzelni hogy anyagárnál drágábban csinálja.. Mondjuk nekem vannak ismerős lakatosaim, akik otthon is dolgoznak. PErsze ha valami nagy csilivili szervízbe vagy márkaszervízbe viszed akkor biztos drágább.. De ok, mondjuk legyen 10 ropi egy oldal, plusz az anyag. Akkor járunk kb 40nél. 10ért meg sztem lefényezik, 10-15 kb egy elem fényezése. Nyilván ez sem a pesti márkaszervízben.. Szal 60-70ból kijön komplett, de sztem sokat mondtam..
új hátsórész alatt új fart értek. ::)
jó ez extrém eset..
de továbbra is azt mondom hogy az "ismerős" lakatos is 50ért rak fel két ívet! hidd el a corollával végigjártam ezt voltam nagy spannolódásba lakatosokkal aztán csak hümmögtek hogy 50ről indulunk..más klubokba is járok ott 100at mondtak indulónak! fényezásről szó sem volt! akkor kevertem kittet a corolla oldalába betömködtem lekentem ecsettel oszt ment a hahura.
-
...
akkor kevertem kittet a corolla oldalába betömködtem lekentem ecsettel oszt ment a hahura.
Most meséljem el újra, hogy került 1,5 kg kitt az én Corollám egyetlen A-oszlopába?! [rohog] (bocs az offért...)
-
A fényezésen tud még elúszni a lóvé. Ugyanis, ne csak bele fognak ilyenkor fújni, ahol cserélve volt az ív, hanem festik az egész hátulját az autónak, hogy szebb legyen és ne pedig foltos. Ezt máshogy egy valamire való fényező másképpen el sem vállalja. :sorcerer:
Nem hiszem hogy pl hátsó ív csere miatt az egész sárvédőt újrafújnák. Én már javíttattam tetőn fényezést, a tető szélén volt hiba, és egész szép lett. Ez biztosítós keretből történt, de nem hiszem hogy az egész tetőt újrafújta..
Árak hirtelen rákeresve:
http://www.glaserauto.hu/fenyezesek-arai/
Mondom, kb 15-20e egy elem fényezése. Egy fényező meg le tudja úgy fújni az ívet, hogy nagyon ne üssön el. Bár gondolom ügyféltől függ.
De mégegyszer: itt most 300-400-500 ezres autókról beszélünk, ezeket az ember nyilván nem a legdrágább legprofibb helyre fogja vinni, mint mondjuk az 5 éves Corollát..
Szóval 2 ívcserének 50-60ból meg kell állnia fényezéssel, kompletten, nem feltétlen számlásan..
-
jó, mindegy. zárjuk le az offot. ::)
-
ha a kaszni rohad kuka az autó...
A Camrymen volt rohadás már 15 éve is, mikor megvettem. Aztán valami csoda folytán még mindig nem kuka.
-
http://www.origo.hu/auto/cegauto/20130617-mitsubishi-carisma-egymillio-kilometer.html
-
http://www.origo.hu/auto/cegauto/20130617-mitsubishi-carisma-egymillio-kilometer.html
No igen, ez autó. Most, hogy már ez is befér a garázsba, el is megyek megnézni egyet. Bontáson kívül ki lehet valahogy deríteni, hogy francia váltós vagy sem?
-
nem a nissanok a francia váltósak 2000.év végétöl?
-
nem a nissanok a francia váltósak 2000.év végétöl?
Azok is, de a Carisma-ban is francia váltó lehet, vegyesen, akárcsak a Space Star-ban.
-
hú,akkor jól megkell nézni,h melyik milyen!
-
hú,akkor jól megkell nézni,h melyik milyen!
Igen, meg kéne, de úgy tudom, hogy csak a váltó gyári száma alapján derül ki, de ha valaki tudja a tuti módszert ne kíméljen. Mondjuk nem feltétlenül rossz a francia váltó sem, ha jól olvastam olyan 200-250e km körül szokott előjönni a váltó probléma és 100-150 között van a csere, ha garantáltan kevés km-el tudnék venni egyet, akkor abban akár francia váltó is lehetne, mondjuk 150e km-el, évi 5-10 között megyek vele szóval az nekem még sokáig megvan, de ha lehet inkább a tutira mennék.
Hmm, kint elég szép áruk van: ez itthoni forgalombahelyezéssel 500k-ból kijön kb (http://suchen.mobile.de/auto-inserat/mitsubishi-carisma-erst-136-600km-servo-fh-ahk-abs-rendsburg/172634274.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=4&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=17700&makeModelVariant1.modelId=5&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&fuels=PETROL&minFirstRegistrationDate=1998-01-01&maxPrice=2001&negativeFeatures=EXPORT&emissionClass=EURO3&maxMileage=150000)
-
nem a nissanok a francia váltósak 2000.év végétöl?
Igen, a Primerámban francia váltó volt, de hibátlan volt. Most a ScenicII-ben van Nissan eredetű hatos váltó, ez olyan hat szinttel jobb, mint a Nissanban.
-
és ennek mi értelme?
mármint h a franciában van a nissan váltó, a nissanban meg francia váltó?
-
és ennek mi értelme?
mármint h a franciában van a nissan váltó, a nissanban meg francia váltó?
Nekem jó.... Tudod a globalizáció... Renault-Nissan kooperáció.
-
neked igen.
de egy nissan tulajnak is jó?? ;)
-
Igen, a Primerámban francia váltó volt, de hibátlan volt. Most a ScenicII-ben van Nissan eredetű hatos váltó, ez olyan hat szinttel jobb, mint a Nissanban.
Abban is? Akkor tök8, hogy Carisma, vagy Primera, mindkettőben lehet francia váltó. 2000 előtti nissan-ban is francia váltó van?
-
nem. az japán.
tesómnak van egy 2000.júliusi almera,az n15. még japán.
barátom n16os 2001.6havi almerája már francia.
amugy azok hasonlítanak is a megane-ra. szedanban.
-
nem. az japán.
tesómnak van egy 2000.júliusi almera,az n15. még japán.
barátom n16os 2001.6havi almerája már francia.
amugy azok hasonlítanak is a megane-ra. szedanban.
Akkor egy 2000 nyári Primera még jó eséllyel made in japan teljesen? Már csak azt kéne megtudni, hogy a Carismákon hol van feltüntetve ez.
-
hát nemtom.
az n15 almera tán full japó. mig az n16 már nem.
asszem 2000.júliusban volt váltás. de javítsatok ki,ha tévednék.
-
Felnéztem index-es Carisma fórumba, ott azt írják, hogy az 1.6-osnak a váltója a problémás, de azért rákérdezek, hogy ez a facelift előttieket is inti, vagy nem.
-
neked igen.
de egy nissan tulajnak is jó?? ;)
Írtam, hogy olyanom is volt. Nem a francia részegység romlott el benne, hanem a fosch-bosch légtömegmérő. Bezzeg a denso örök élet és egy nap...
-
Tegyük helyre a dolgokat :)
A Nissanokban lévő francia, és Renaultokban lévő japán váltók azóta fordulnak elő, mióta a Nissan és a Renault egy konszern részei. Ez természetes dolog, és itt most nem is érdemes jobban belemenni, lévén ennek semmi köze ahhoz, hogy miért van a Carismákban Renault-eredetű váltó :otlet: !
Ennek az oka ugyanis még a Volvo és a Renault közötti együttműködésre vezethető vissza. Onnan származik. Sok 80-as és 90-es évekbeli Volvoban volt, ebből adódóan, Renault-technika (motorok és váltók). És ezután jött létre az a megállapodás a Volvo és a Mitsubishi között, ami ahhoz vezetett, hogy a közösen kifejlesztett, jelentős részben azonos technikát alkalmazó első generációs Volvo S/V 40-eseket, és a testvérüket, a Mitsubishi Carismát közösen is gyártották, a Hollandiában lévő Bornban.
A motorok is, és a váltók is vegyesen kerültek ezekbe az autókba - ahogy épp a legegyszerűbb/legolcsóbb volt összehozni; és így alakult, hogy pl. az 1.6-os Mitsu Carismáknak a motorját a Mitsubishi, a váltóját viszont a Volvo adta - ők pedig a Renaulttól vették, korábban.
----------------------------
Tehát minden 1.6-os Carismában "Renault" váltó van. És, valóban, ez a típus leginkább problémás alkatrésze. De szerintem nem annyira problémás, hogy emiatt ne lenne érdemes megvenni :)
(Az pedig megint egy külön sztori, hogy ezek a francia eredetű váltók aztán megjelentek több más, kortárs Mitsuban is.)
-
Brian Spillner árulja a kocsiját :)
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/321144388525#v4-36
(http://4-photos.ebizautos.com/5383/10508148/10508148_64.jpg)
-
Ez nem is drága szerintem.
-
Ez nem is drága szerintem.
de nem is nagy durranás :whistling: ::)
-
jéé,emmeg színváltós,m a kaméleon?;)
http://www.hasznaltauto.hu/auto/mitsubishi/grandis/mitsubishi_grandis_2.0_di-d_invite-7159261
-
jéé,emmeg színváltós,m a kaméleon?;)
http://www.hasznaltauto.hu/auto/mitsubishi/grandis/mitsubishi_grandis_2.0_di-d_invite-7159261
Kettőt hozott be.....
-
Én egy ilyet fogadnák el...ezen állítottam futóművet tavasszal...nagyon csúnyát megy, nagy turbó + cooler, stb rajta...
(http://kepfeltoltes.hu/131012/DSC00122_k_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
http://kepfeltoltes.hu/131012/DSC00122_www.kepfeltoltes.hu_.jpg (http://kepfeltoltes.hu/131012/DSC00122_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
-
Kettőt hozott be.....
Túl olcsóért adja szerintem. Vagy nem ennyi a km, vagy törve lehetett, netán valami gondja van. Ezekből az igazán szépek inkább 2,5-2,8 körül vannak. Nem, ezt nem kéne annyira módosítani... :wacko:
-
Én egy ilyet fogadnák el...ezen állítottam futóművet tavasszal...nagyon csúnyát megy, nagy turbó + cooler, stb rajta...
Dehhogy megy ez csúnyát, nagyon is szépet lép! :D Nekem is nagyon bejön, 2. autónak, hétvégére jöhet! :wub:
De tuning köszönöm, nem kell. :nonono:
-
Én egy ilyet fogadnák el...ezen állítottam futóművet tavasszal...nagyon csúnyát megy, nagy turbó + cooler, stb rajta...
Ha EVO-t vadásznék , akkor tuti 6-8-9, közül választanék, a 10 es valahogy más világ..... :)
-
VI Tommi Mäkinen edition :) vagy a Zero Fighter edition. Igaziból ez volt a csúcs, innentől már modernizálódni kezdett a széria, és elvesztette azt a nyers erejét, ami miatt nagyon sokan kedvelik / kedvelték.
Az X-es a duplakuplungos megoldásával meg a kényelmi funkcióival meg már messze van a ralliautótól
(a 4-5-6-ból volt RS széria, na ez már a puritán homologizált verzió volt annó, tekerősablak, no klíma, no abs, stb)
-
voltunk az évadzáró EVO és Subaru talin..... jó volt nézni 4 kerékkel hogy csapják át kanyaról kanyarra át a verdát :cool2:
-
én sajna nem tudtam kimenni, pedig terveztem ... jó lett, de úgy néz ki, hogy még lesz idén 1 vagy 2 Kakucs :)
-
én sajna nem tudtam kimenni, pedig terveztem ... jó lett, de úgy néz ki, hogy még lesz idén 1 vagy 2 Kakucs :)
Most voltunk először , de ha lesz idő rá megyünk máskor is....... remélem akkor már az új géppel :whistling:
-
helyes ;) mit takar az "új gép" ? :)
-
helyes ;) mit takar az "új gép" ? :)
Majd amit sikerül venni, de Supra lenne a cél :)
-
abból szigorúan 2JZ-GTE -t :clap: ;)
-
abból szigorúan 2JZ-GTE -t :clap: ;)
:yes:
-
abból szigorúan 2JZ-GTE -t :clap: ;)
Ez (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/supra/toyota_supra_3.0_turbo-7156200) olyan lehet esetleg?
-
Ez (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/supra/toyota_supra_3.0_turbo-7156200) olyan lehet esetleg?
pontosan :yes:
de Én kintről fogok keresni..... nincs 5,5 millám rá......
-
Ez (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/supra/toyota_supra_3.0_turbo-7156200) olyan lehet esetleg?
elég borsos egy 20éves autóért.
tényleg, ért ez valaha is ennyit?
-
elég borsos egy 20éves autóért.
tényleg, ért ez valaha is ennyit?
Klasszikusnál nem hátrány a kor - sőt. És vannak ennél drágább ilyen Suprák is a piacon, pl. Németországban - más kérdés, hogy lehet találni már feleennyiért is, de a lényeg persze, mint mindig, az állapot.
Szóval: összességében véve, ha a kocsi korrekt, akkor ez az összeg nem irreális érte.
-
más kérdés, hogy lehet találni már feleennyiért is, de a lényeg persze, mint mindig, az állapot.
igen? muti !
megyek érte!
2jzgte, balkormányos, 6 gangos váltóval 5 milla alatt nincs sehol....... sőt ami szép állapotú az csak drágább lesz, felfelé megy az ára
automata váltos, turbo nélküli akad 3 körül...... ugyan ez jobbkormányosban 1-2 milla között
-
igen? muti !
megyek érte!
2jzgte, balkormányos, 6 gangos váltóval 5 milla alatt nincs sehol....... sőt ami szép állapotú az csak drágább lesz, felfelé megy az ára
automata váltos, turbo nélküli akad 3 körül...... ugyan ez jobbkormányosban 1-2 milla között
mobile.de-n néztem, és csak a turbósokat. 9-10 ezer euróért már voltak. Mondjuk, most hogy mondod, asszem, szinte mind jobbkormányos volt :hmmmm:
-
hja, jellemző, hogy a német piac is az angol/japán importból van táplálva.
amúgy megfigyelhető, hogy a nem annyira hétköznapi autók ára kezd felfelé menni... én annó amennyiért vettem az enyémet, annyiért már nem találnék a piacon. ugyanez jellemző a Supra-ra is, de a többi "ritkább" típusra is.
-
részemről a mobile felejtős..... nagyon drágák
pistonheads, ebay, autotrader co.uk...... ezeken a helyeken jobbak a lehetőségek
-
gumtree.com ;)
én mondjuk az ebay-en "vettem" az autóm :innocent:
-
pár képet rakhatnál fel róla :)
-
tess, itt a kotladék ::)
http://img.carstyling.hu/usercars/00/07/26/73/72673_1365544109.jpg
http://img.carstyling.hu/usercars/00/07/26/73/72673_1361358225.jpg
http://img.carstyling.hu/usercars/00/07/26/73/72673_1374152770.jpg
-
tess, itt a kotladék ::)
http://img.carstyling.hu/usercars/00/07/26/73/72673_1365544109.jpg
http://img.carstyling.hu/usercars/00/07/26/73/72673_1361358225.jpg
http://img.carstyling.hu/usercars/00/07/26/73/72673_1374152770.jpg
Remélem egyszer beleülhetek ebbe a kotladékba ! :whistling:
Nagyon szép ez az EVO! :wub:
-
Ha esetleg az ismerős EVO-s körökbe valaki keresne versenyfelnit, akkor most tudok egy garnitúra 18as Buddy Club garniturát
Evo 8 asról jött le, használható 5mm es yokohama gumikkal.
-
Remélem egyszer beleülhetek ebbe a kotladékba ! :whistling:
Nagyon szép ez az EVO! :wub:
Kakucson bármikor bárkit megautóztatok ;)
sajna most szét van szedve, lassan 2 hónapja nem ment semerre, osztóműcserére vár
-
Ha esetleg az ismerős EVO-s körökbe valaki keresne versenyfelnit, akkor most tudok egy garnitúra 18as Buddy Club garniturát
Evo 8 asról jött le, használható 5mm es yokohama gumikkal.
érdemes lenne az evoklub.hu -ra feldobni, szerintem elvinnék pikpakk
-
érdemes lenne az evoklub.hu -ra feldobni, szerintem elvinnék pikpakk
Akartam máskor regisztrálni..... de az istenért nem sikerült :D
-
Ha esetleg az ismerős EVO-s körökbe valaki keresne versenyfelnit, akkor most tudok egy garnitúra 18as Buddy Club garniturát
Evo 8 asról jött le, használható 5mm es yokohama gumikkal.
erről dobhatnál több infót + árat...
-
erről dobhatnál több infót + árat...
úgy néz ki elkelt..... de ha valakinek kellene közben 17-18 as utcai versenyfelni akkor szokott lenni / enkei, team dynamics pro race, oz superleggera/
-
Ez hétfőn jön hozzám haza, ha minden jol megy....... Buddy Club P1 japán versenyfelni, aszem 5,6 kg / db 17×7, 4×114,3
-
Mar csak auto kell hozza :sorcerer:
-
Mar csak auto kell hozza :sorcerer:
eladásra hozatom, nem saját célra..... amúgy mitsunál vannak ilyen lyukosztóval rendelkező autók ;)
-
eladásra hozatom, nem saját célra..... amúgy mitsunál vannak ilyen lyukosztóval rendelkező autók ;)
Evo 1-3 -ra felmegy, 4-től felfelé már 5csavaros. Hja még talán Lancer GTI meg Carisma GDI -re felmenne, azok is 4x114,3.