Toyota Club Hungary [ Forum ]
Toyota Klub Magyarország Egyesület => Általános => A témát indította: Ear - 2004.05.27 13:56:12
-
Ma voltam Hillar klubtársunk szalonjában bejelentkezni fékbetét cserére.
Közöltem, hogy gyűlölni fognak, mert én hoznám az alaktrészt (naná, mert kedvezménnyel tudok vásárolni). Mondták semmi baj, de vannak fékbetétek, amiket nem javasolnak, például a Textart.
Na ezen igen erősen elcsodálkoztam, mert tudomásom szerint az egyik legkiemelkedőbb fékbetét gyártó pont ez a cég. Az átlágosnál sokkal gondosabban fejlesztenek, sokkal többféle keménységű betétjük van, (több mint 150!) stb.
A munkafelvevő pedig azt mondta, hogy a Textar túl kemény, megeszi idő előtt a tárcsát. Hihetek neki? Eddigi tapasztalataim szerint nem, de meg lehet még győzni.....
-
A munkafelvevő pedig azt mondta, hogy a Textar túl kemény, megeszi idő előtt a tárcsát. Hihetek neki? Eddigi tapasztalataim szerint nem, de meg lehet még győzni.....
Nem értek hozzá, de: ha esetleg a tárcsa is Textar gyártmányú :wink: és keményebb, mint a betét, akkor nem a tárcsa fog kopni.
Ehhez tudni kéne a tárcsa paramétereit, amit nem hiszem, hogy könnyű kideríteni. :roll:
-
Whis a Textar igen nagy OEM beszállító is, jól tudják, hogy gyárilag mivel szerelik a kocsikat, és nem csak 5-6 féle keménységű betétet gyártanak, hanem több mint 150 félét! Én eddig még soha nem hallottam rosszat a Textar-ról, ezért felettébb érdekel a dolog hogy miért pont a Toyotával nem kompatibilis. Legalábbis a munkafelvevő szerint.
-
Ha úgy vesszük, akkor szerintem csak szeretett volna megkímélni attól a helyzettől, hogy 30.000 km múlva legyen egy alig kopott fékbetéted és egy 1mm falvastagságú tárcsád.
Persze valahogy biztosan ki lehetne deríteni, hogy az Avesis-edhez melyik Textar gyártmányú betét illik :roll:
-
Textar katalógust nézted az oldalukon? Abban nincs valami ami alapján rá lehet keresni? Németül van és nem nagyon fogtam a témát, de a toyotának beszállítói.
-
A Toyota Avensihez speciel van fékbetétük, és én is úgy tudom, hogy beszállítók.
Whis nem értesz. Körbekérdeztem hirtelen pár kollégát és ők sem értik a dolgot. A Textar az egyik legjobb fékbetét gyártó, ha nem a legjobb. Soha sehol senki nem hallotta, hogy valamihez nem ajánlották volna. A Textar és a Toyota között céges szinten van kapcsolat. Akkor mégis hol hibázik a dolog? Netán a Toyota változtatta volna meg a féktárcsák minőségét, és erről nem szólt volna a Textar-nak, aminek a végeredményét látták talán a műhelyben? Merthogy a Textar-nak semeddig sem tartana átállnia egy kicsit lágyabb keverékre - van neki válogatnai a több mint 150-féléből. Ha lennének ilyen visszajelzések, 99 óta lett volna idő ezt megtenni.
-
Vagy lehet, hogy egyszer nem belevaló fékbetétet szereltek egy gépbe és aztán jött a panasz...
-
Vagy vacak volt a féktárcsa...
-
Hát én eléggé benne vagyok ezekbe a kérdésekbe.
Csak hallgass meg,nem kell így dönteni.
A TEXTAR az eggyik legjobb minöségü fékbetét amit európába lehet kapni.Aztán van ami vetekszik vele ilyen pl. a FERRODO.
Nálunk a boltba van aki erre esküszik van aki a arra.
Magyarul kinek a pap kinek a papné :) Aztán még van BENDIX gyártmányú fékbetét ami a német autók gyári betéte,mármint az újabbaknak.
Talán még a JURID is jó,de abból is csak az eredeti,mert annak van egy JURID utángyártott változata.
Tehát ha jó minöséget akarsz mindenképpen ez a 4 közül válassz.De szerintem TEXTAR vagy FERRODO.
Aztán várom a fejleményeket.
-
Mar kezdem orulni hogy lesz egy "muszaki" topik is. Regebben gondolkodtam egy "Aktiv passziv biztonsag" topik elinditasan de sajnos nem lenne idom rendesen vezetni. Pedig jo lenne feleleveniteni a tanultakat + megismerni az uj dolgokat stb... Egyik nap figyeltem hogy hany embernek van bekapcsolva a biztonsagi ove. Elegge elszomoritott az eredmeny, 30 soforbol 18 nem hasznalta!!!! Remelem a forumozok kozt nincs ilyen felelotlen szemely!
-
Egyik nap figyeltem hogy hany embernek van bekapcsolva a biztonsagi ove. Elegge elszomoritott az eredmeny, 30 soforbol 18 nem hasznalta!!!! Remelem a forumozok kozt nincs ilyen felelotlen szemely!
Városban ez az arány még rosszabb :(
Januárig én is a városbannembekapcsolók táborát erősítettem. Egy szélvédő és egy műszerfal bánta (no meg a jó kis dízel Starlet :cry: ) - kivilágítatlan teherautó miatt. Szerencsére semmi bajom nem lett csak kék-zöld foltokkal lettem tele, meg fájt a fejem és a térdem.
-
Mar kezdem orulni hogy lesz egy "muszaki" topik is. Regebben gondolkodtam egy "Aktiv passziv biztonsag" topik elinditasan de sajnos nem lenne idom rendesen vezetni. Pedig jo lenne feleleveniteni a tanultakat + megismerni az uj dolgokat stb... Egyik nap figyeltem hogy hany embernek van bekapcsolva a biztonsagi ove. Elegge elszomoritott az eredmeny, 30 soforbol 18 nem hasznalta!!!! Remelem a forumozok kozt nincs ilyen felelotlen szemely!
Aki légzsákos autót használ az elég nagy marha ha nem csatolja be magát... de ez mindenkinek a saját hülyesége, én világéletemben becsatoltam magam sőt még mielött kötelezővé tették volna a városban a hátsó övet (úgy rémlik hogy már kötelező lehet tévedek) már akkor is becsatoltattam mindenkivel.
Engem a msáik dolog ami sokkal jobban idegesít az a mobilozás... eddig mondjuk én is kézben használtam, de egy automatánál ez nem okoz gondot, fagyizni is kényelmesen tudtam:)
-
Aki légzsákos autót használ az elég nagy marha ha nem csatolja be magát... de ez mindenkinek a saját hülyesége, én világéletemben becsatoltam magam sőt még mielött kötelezővé tették volna a városban a hátsó övet (úgy rémlik hogy már kötelező lehet tévedek) már akkor is becsatoltattam mindenkivel.
Engem a msáik dolog ami sokkal jobban idegesít az a mobilozás... eddig mondjuk én is kézben használtam, de egy automatánál ez nem okoz gondot, fagyizni is kényelmesen tudtam:)
Légzsákos autós dologgal egyetértek.
A gépkocsi minden ülésén mindenhol kötelező a biztonsági öv (már persze ahol van).
A mobilozás nem azért veszélyes, mert a kezedet lefoglalja (egy tapasztaltabb sofőrt egyáltalán nem zavarja a fél kézzel való vezetés), hanem azért, mert a figyelmedet vonja el. Éppen ezért igencsak veszélyes tud lenni a kihangosítóval való telefonálás is.
-
A mobilozás nem azért veszélyes, mert a kezedet lefoglalja (egy tapasztaltabb sofőrt egyáltalán nem zavarja a fél kézzel való vezetés), hanem azért, mert a figyelmedet vonja el. Éppen ezért igencsak veszélyes tud lenni a kihangosítóval való telefonálás is.
Ennyi erővel a soförnek beszélgetnie sem szabad. Szerintem vészhelyzetben egy gyakorlott embernek is szüksége lehet mindkét kezére - márcsak azért is mert az ember nem tudja mindkét kezét mindenre egyformán használni. De a szabály a hülyeségen nem tud segíteni. :-)
-
A mobilozás nem azért veszélyes, mert a kezedet lefoglalja (egy tapasztaltabb sofőrt egyáltalán nem zavarja a fél kézzel való vezetés), hanem azért, mert a figyelmedet vonja el. Éppen ezért igencsak veszélyes tud lenni a kihangosítóval való telefonálás is.
Ennyi erővel a soförnek beszélgetnie sem szabad. Szerintem vészhelyzetben egy gyakorlott embernek is szüksége lehet mindkét kezére - márcsak azért is mert az ember nem tudja mindkét kezét mindenre egyformán használni. De a szabály a hülyeségen nem tud segíteni. :-)
Úgy ahogy mondod, beszélgetés közben is csökken az útra fordított figyelmed. Nem azt mondom, hogy veszélyesen a nullához közelít, hanem azt, hogy kisebb lesz, mintha nem beszélgetnél.
Persze, jól jön a két kéz ha hirtelen kormánymozdulatról van szó.
De az elsődleges baj a figyelem még mindig :(
-
Ennyi erővel a soförnek beszélgetnie sem szabad. Szerintem vészhelyzetben egy gyakorlott embernek is szüksége lehet mindkét kezére - márcsak azért is mert az ember nem tudja mindkét kezét mindenre egyformán használni. De a szabály a hülyeségen nem tud segíteni. :-)
Embere válogatja, de tk. igaz. Én nem is szeretek beszélgetni haladás közben - dugóban ácsorogni az más, de azt sem szeretek - sokkal jobb, ha csak beszélnek hozzám.
-
Mar kezdem orulni hogy lesz egy "muszaki" topik is. Regebben gondolkodtam egy "Aktiv passziv biztonsag" topik elinditasan de sajnos nem lenne idom rendesen vezetni. Pedig jo lenne feleleveniteni a tanultakat + megismerni az uj dolgokat stb... Egyik nap figyeltem hogy hany embernek van bekapcsolva a biztonsagi ove. Elegge elszomoritott az eredmeny, 30 soforbol 18 nem hasznalta!!!! Remelem a forumozok kozt nincs ilyen felelotlen szemely!
Pedig nem ártana, sőt a gyermeküléseket is bele lehetne vonni!
-
Mar kezdem orulni hogy lesz egy "muszaki" topik is. Regebben gondolkodtam egy "Aktiv passziv biztonsag" topik elinditasan de sajnos nem lenne idom rendesen vezetni. Pedig jo lenne feleleveniteni a tanultakat + megismerni az uj dolgokat stb... Egyik nap figyeltem hogy hany embernek van bekapcsolva a biztonsagi ove. Elegge elszomoritott az eredmeny, 30 soforbol 18 nem hasznalta!!!! Remelem a forumozok kozt nincs ilyen felelotlen szemely!
Pedig nem ártana, sőt a gyermeküléseket is bele lehetne vonni!
Nagyon remelem hogy olyan idiota ember nincs is aki gyereket nem gyerekulesbe ultet!
-
Ennyi erővel a soförnek beszélgetnie sem szabad. Szerintem vészhelyzetben egy gyakorlott embernek is szüksége lehet mindkét kezére - márcsak azért is mert az ember nem tudja mindkét kezét mindenre egyformán használni. De a szabály a hülyeségen nem tud segíteni. :-)
Embere válogatja, de tk. igaz. Én nem is szeretek beszélgetni haladás közben - dugóban ácsorogni az más, de azt sem szeretek - sokkal jobb, ha csak beszélnek hozzám.
Nalunk is allandoan jar a "legfek" szaja. Aztan csodalkozik ha semmire sem reagalok es fogalmam sincs mirol beszelt. De ez allitolag biologiai dolog, a nok tudnak egyszerre tobb dologra figyelni, a ferfiak nem. Persze Palack rogton ramszol hogy ez baromsag....
-
Aztan csodalkozik ha semmire sem reagalok es fogalmam sincs mirol beszelt. De ez allitolag biologiai dolog, a nok tudnak egyszerre tobb dologra figyelni, a ferfiak nem. Persze Palack rogton ramszol hogy ez baromsag....
A nők alapvetően tényleg "bonyolultabb" felépítésűek, biológiailag "fejlettebbek". Csak a férfiak meg erősebbek (általában) :twisted: [smilie=sm28.gif]
-
A Toyota Avensihez speciel van fékbetétük, és én is úgy tudom, hogy beszállítók.
Whis nem értesz. Körbekérdeztem hirtelen pár kollégát és ők sem értik a dolgot. A Textar az egyik legjobb fékbetét gyártó, ha nem a legjobb. Soha sehol senki nem hallotta, hogy valamihez nem ajánlották volna. A Textar és a Toyota között céges szinten van kapcsolat. Akkor mégis hol hibázik a dolog? Netán a Toyota változtatta volna meg a féktárcsák minőségét, és erről nem szólt volna a Textar-nak, aminek a végeredményét látták talán a műhelyben? Merthogy a Textar-nak semeddig sem tartana átállnia egy kicsit lágyabb keverékre - van neki válogatnai a több mint 150-féléből. Ha lennének ilyen visszajelzések, 99 óta lett volna idő ezt megtenni.
A válasz a kérdésedre benne van ebben a hozzászólásodban :wink: ... Mindezzel szemben , amit leírtál (és amit én is csak megerősíteni tudok!) , szemben áll egy db embernek a véleménye :roll: ... Döntsd el , mi nyom többet a latban :D
-
Hát én eléggé benne vagyok ezekbe a kérdésekbe.
Csak hallgass meg,nem kell így dönteni.
A TEXTAR az eggyik legjobb minöségü fékbetét amit európába lehet kapni.Aztán van ami vetekszik vele ilyen pl. a FERRODO.
Nálunk a boltba van aki erre esküszik van aki a arra.
Magyarul kinek a pap kinek a papné :) Aztán még van BENDIX gyártmányú fékbetét ami a német autók gyári betéte,mármint az újabbaknak.
Talán még a JURID is jó,de abból is csak az eredeti,mert annak van egy JURID utángyártott változata.
Tehát ha jó minöséget akarsz mindenképpen ez a 4 közül válassz.De szerintem TEXTAR vagy FERRODO.
Aztán várom a fejleményeket.
És az ATE :?: :?: :?:
-
Mobil-figyelemelvonás-téma :
Szekének van igaza !!!
Mindenféle tanulmányok meg felmérések igazolják (mellesleg nekem is ez a tapasztalatom) , hogy a "nem jelenlévő személlyel folytatott beszélgetés" (magyarul telefonálás :lol: ) vonja el a legjobban az ember figyelmét a vezetésről . Valami egészen döbbenetes százalékát köti le az agyi kapacitásnak . A jelenlévő személlyel beszélgetés ehhez képest nudli , bár ez is jobban elvonja a figyelmet ( :!: ) mint valamilyen , pusztán mechanikus tevékenység (cigizés , fagyizás stb) . Szóval a gond egyáltalán nem azzal van (vagy fogalmazzunk úgy , hogy 97 %-ban nem azzal van) hogy ezáltal foglalt az egyik kezed . Épp ezért értelmetlen is a kézbentartós telefonálást megtiltó , de a kihangosítósat megengedő jogi szabályozás :idea: ... Én nem is szoktam betartani :roll:
-
Mobil-figyelemelvonás-téma :
Szekének van igaza !!!
Mindenféle tanulmányok meg felmérések igazolják (mellesleg nekem is ez a tapasztalatom) , hogy a "nem jelenlévő személlyel folytatott beszélgetés" (magyarul telefonálás :lol: ) vonja el a legjobban az ember figyelmét a vezetésről . Valami egészen döbbenetes százalékát köti le az agyi kapacitásnak . A jelenlévő személlyel beszélgetés ehhez képest nudli , bár ez is jobban elvonja a figyelmet ( :!: ) mint valamilyen , pusztán mechanikus tevékenység (cigizés , fagyizás stb) . Szóval a gond egyáltalán nem azzal van (vagy fogalmazzunk úgy , hogy 97 %-ban nem azzal van) hogy ezáltal foglalt az egyik kezed . Épp ezért értelmetlen is a kézbentartós telefonálást megtiltó , de a kihangosítósat megengedő jogi szabályozás :idea: ... Én nem is szoktam betartani :roll:
Igen a figyelmet is elvonja de én a falra tudok mászni azoktól akik azért döcögnek elöttem 2esben mert nem tudnak váltani, mert az már nem megy... a másik hogy lehet hogy vannak ügyes söfőrök akiknek nem okoz gondot hogy váltsanak is, de elengedett kormánnyal autókázni szerintem eléggé veszélyes, főleg ha csak váltásokra kap ide-oda az ember.
Szerintem a fejhez emelt telefon még jobban zavaró.
-
Ennyi erővel a soförnek beszélgetnie sem szabad.
Erre van egy sztorim, bár régi és messze történt. 85-ben jártam Kínában hivatalos úton. A vendéglátóink autóval vittek (érdekességképpen egy Toyota Coronával), amikor egyszercsak leintett minket a rendőr. Némi tárgyalás után láttam, hogy meg is büntette, a vezetőt, arra már nem emlékszem, hogy kp-ban kellett-e fizetni. Megkérdeztük, hogy mi történt. A rendőr látta, hogy a söfőr beszélgetett a mellette ülővel!
-
Mobil-figyelemelvonás-téma :
Szekének van igaza !!!
Mindenféle tanulmányok meg felmérések igazolják (mellesleg nekem is ez a tapasztalatom) , hogy a "nem jelenlévő személlyel folytatott beszélgetés" (magyarul telefonálás :lol: ) vonja el a legjobban az ember figyelmét a vezetésről . Valami egészen döbbenetes százalékát köti le az agyi kapacitásnak . A jelenlévő személlyel beszélgetés ehhez képest nudli , bár ez is jobban elvonja a figyelmet ( :!: ) mint valamilyen , pusztán mechanikus tevékenység (cigizés , fagyizás stb) . Szóval a gond egyáltalán nem azzal van (vagy fogalmazzunk úgy , hogy 97 %-ban nem azzal van) hogy ezáltal foglalt az egyik kezed . Épp ezért értelmetlen is a kézbentartós telefonálást megtiltó , de a kihangosítósat megengedő jogi szabályozás :idea: ... Én nem is szoktam betartani :roll:
Igen a figyelmet is elvonja de én a falra tudok mászni azoktól akik azért döcögnek elöttem 2esben mert nem tudnak váltani, mert az már nem megy... a másik hogy lehet hogy vannak ügyes söfőrök akiknek nem okoz gondot hogy váltsanak is, de elengedett kormánnyal autókázni szerintem eléggé veszélyes, főleg ha csak váltásokra kap ide-oda az ember.
Szerintem a fejhez emelt telefon még jobban zavaró.
Kétségtelenül még veszélyesebb a kézben tartott telefon , de a fő veszélyforrás maga a telefonálás . A fő gond nem az , hogy a telefonáló sofőr nem vagy csak késve/hiányosan tudja lereagálni a dolgokat - hanem hogy észre sem veszi , hogy valamit le kéne reagálnia :?
-
Szerintem a fejhez emelt telefon még jobban zavaró.
Igen, ebben az a rossz, hogy a másik autós látja, hogy te telefonálsz, és azért bénázol. (Mert azért valljuk be, hányszor történik olyan, hogy valaki előtted lassan és - főképpen - nem kiszámíthaóan megy. S amikor elmész mellette, akkor konstatálhatod, hogy : Ja, telefonál! Ezekre nagyon dühös vagyok. A kihangosítónál legalább nem veszem észre, hogy ezért bénázott. Egyébként nekem is hasonló a véleményem Palaczkéval, Szekével, lejjebb írtam is.
-
Szerintem a fejhez emelt telefon még jobban zavaró.
Igen, ebben az a rossz, hogy a másik autós látja, hogy te telefonálsz, és azért bénázol. (Mert azért valljuk be, hányszor történik olyan, hogy valaki előtted lassan és - főképpen - nem kiszámíthaóan megy. S amikor elmész mellette, akkor konstatálhatod, hogy : Ja, telefonál! Ezekre nagyon dühös vagyok. A kihangosítónál legalább nem veszem észre, hogy ezért bénázott. Egyébként nekem is hasonló a véleményem Palaczkéval, Szekével, lejjebb írtam is.
Az igazsághoz hozzátartozik , hogy csakugyan vannak lúzerek , akik képtelenek úgy vezetni , hogy vmelyik kezük foglalt . Nem tudnak váltani így , és hasonlók . De ezeknél nem is az a fő gond , hogy a telefon eltereli a figyelmüket - hanem egész egyszerűen bénák :disgusted:
-
Az igazsághoz hozzátartozik , hogy csakugyan vannak lúzerek , akik képtelenek úgy vezetni , hogy vmelyik kezük foglalt . Nem tudnak váltani így , és hasonlók . De ezeknél nem is az a fő gond , hogy a telefon eltereli a figyelmüket - hanem egész egyszerűen bénák :disgusted:
Van ilyen is. Én azokra céloztam, aki megspórolja az indexelést ilyenkor - amire különben is ugrom. :evil:
-
De ezeknél nem is az a fő gond , hogy a telefon eltereli a figyelmüket - hanem egész egyszerűen bénák :disgusted:
Na ja de akkor meg fogja mindkét kezével azt a rohadt kormányt és ne elöttem bénázzon. :finga:
-
A telefon témához csak egy apróság.
Nálam két telefon van redszeresen, a feleségemnél egy harmadik, természetesen mind másféle, ráadásul néha -elég gyakran a Corolla mellett egy OFF Skoda picup ON -ot vezetek. szóval kihangosító eleve kiesett, a két készülék miatt a Head szett is felejtős nálam, viszont mindíg megoldom, hogy a telefonálás mellett a dinamikus haladás, és az irányjelzés, sebességváltás is működjön, rendszeresen írok sms-t menet közben, telefonálok, eközben térképet nézek, és még ezer más dolgot csinálok.
Úgy két éve volt, amikor a kisteherrel mentem kezemben telefon, mellettem térkép, -ugyanis telefonon egyeztettem, hogy pontosan hova is, az ölemben az ebédem. Láttam a tükörben, hogy egy fehér ford nagyon nyomul mörgöttem, előbb egy , aztán kettő, majd három kocsival, én közben indexeltem, sávot váltottam, kanyarodtam, telefonáltam, és ebédeltem.
Amikor megérkeztem a célomhoz, és elkezdtem kipakolni, megérkezett a ford, kiszált belőle két rendőr, és közölték, hogy elmehetnék hozzájuk oktatni :)
-
Az igazsághoz hozzátartozik , hogy csakugyan vannak lúzerek , akik képtelenek úgy vezetni , hogy vmelyik kezük foglalt . Nem tudnak váltani így , és hasonlók . De ezeknél nem is az a fő gond , hogy a telefon eltereli a figyelmüket - hanem egész egyszerűen bénák :disgusted:
Van ilyen is. Én azokra céloztam, aki megspórolja az indexelést ilyenkor - amire különben is ugrom. :evil:
Megvallom töredelmesen , ezt a bűnt én is elkövetem néha , ha szimultán kell telefonálnom , sebességet váltanom és kanyarodnom - nem mindig , de megtörténik :oops:
-
A telefon témához csak egy apróság.
Nálam két telefon van redszeresen, a feleségemnél egy harmadik, természetesen mind másféle, ráadásul néha -elég gyakran a Corolla mellett egy OFF Skoda picup ON -ot vezetek. szóval kihangosító eleve kiesett, a két készülék miatt a Head szett is felejtős nálam, viszont mindíg megoldom, hogy a telefonálás mellett a dinamikus haladás, és az irányjelzés, sebességváltás is működjön, rendszeresen írok sms-t menet közben, telefonálok, eközben térképet nézek, és még ezer más dolgot csinálok.
Úgy két éve volt, amikor a kisteherrel mentem kezemben telefon, mellettem térkép, -ugyanis telefonon egyeztettem, hogy pontosan hova is, az ölemben az ebédem. Láttam a tükörben, hogy egy fehér ford nagyon nyomul mörgöttem, előbb egy , aztán kettő, majd három kocsival, én közben indexeltem, sávot váltottam, kanyarodtam, telefonáltam, és ebédeltem.
Amikor megérkeztem a célomhoz, és elkezdtem kipakolni, megérkezett a ford, kiszált belőle két rendőr, és közölték, hogy elmehetnék hozzájuk oktatni :)
Ja , ha ügyes az ember , meg lehet csinálni - egy időben én is sokat autóztam munkaügyben , olyankor nálam is előfordultak hasonló , komplex helyzetek :D
A legvadabb dolog eddig , amit vezetés közben csináltam : az első és hátsó ülések között lévő táskából kiszedtem a kenyeret , kést , vajat , kolbászt , majd az utasülést használva asztalkának , legyártottam magamnak egy kolbászos szendót , utána pedig jóízűen elfogyasztottam - mindezt természetesen vezetés közben (országúton) :mrgreen:
-
A legvadabb dolog eddig , amit vezetés közben csináltam : az első és hátsó ülések között lévő táskából kiszedtem a kenyeret , kést , vajat , kolbászt , majd az utasülést használva asztalkának , legyártottam magamnak egy kolbászos szendót , utána pedig jóízűen elfogyasztottam - mindezt természetesen vezetés közben (országúton) :mrgreen:
Kolbász - ilyen hülyeséget! Nem lehetne inkább pumpa?! :lol:
(NA jó, erdetileg banán, nem kolbász...)
-
A legvadabb dolog eddig , amit vezetés közben csináltam : az első és hátsó ülések között lévő táskából kiszedtem a kenyeret , kést , vajat , kolbászt , majd az utasülést használva asztalkának , legyártottam magamnak egy kolbászos szendót , utána pedig jóízűen elfogyasztottam - mindezt természetesen vezetés közben (országúton) :mrgreen:
Kolbász - ilyen hülyeséget! Nem lehetne inkább pumpa?! :lol:
(NA jó, erdetileg banán, nem kolbász...)
Nade én nem álmodtam vele , hanem ettem :wink: ... És egyébként is finomabb a jóféle parasztkóbász , mint az a majomtáp [smilie=sm25.gif]
-
Nade én nem álmodtam vele , hanem ettem :wink: ... És egyébként is finomabb a jóféle parasztkóbász , mint az a majomtáp [smilie=sm25.gif]
Rakott krumpliban feltétlenül...
-
Nade én nem álmodtam vele , hanem ettem :wink: ... És egyébként is finomabb a jóféle parasztkóbász , mint az a majomtáp [smilie=sm25.gif]
Rakott krumpliban feltétlenül...
Meg nyáron a Balaton-parton is , HB-val és mustárral , esetleg ecetes hagymával , és persze egy korsó jóféle söröcskével , mmmmmmmmmhhhhh 8)
-
Up, up!!!
Sziasztok!
Nektek mi a véleményetek arról, hogy az offtopic de egyébként kiválló Hondámban féktárcsát kellett cserélni és az új tárcsához a régi betétek kerültek vissza, mivel még kb 80-90%-os állapotban voltak.
A szerelőm azt mondja jó lesz, a Honda fórumon meg leszakbarározták...
A Mazda márkaszervizes ismerősöm is azt mondta hogy ha ilyen jó még a betét akkor összekopnak majd...
Szerintetek?
-
Up, up!!!
Sziasztok!
Nektek mi a véleményetek arról, hogy az offtopic de egyébként kiválló Hondámban féktárcsát kellett cserélni és az új tárcsához a régi betétek kerültek vissza, mivel még kb 80-90%-os állapotban voltak.
A szerelőm azt mondja jó lesz, a Honda fórumon meg leszakbarározták...
A Mazda márkaszervizes ismerősöm is azt mondta hogy ha ilyen jó még a betét akkor összekopnak majd...
Szerintetek?
Válasz a "Hibaelhárítás..." topicben!
-
Up, up!!!
Sziasztok!
Nektek mi a véleményetek arról, hogy az offtopic de egyébként kiválló Hondámban féktárcsát kellett cserélni és az új tárcsához a régi betétek kerültek vissza, mivel még kb 80-90%-os állapotban voltak.
A szerelőm azt mondja jó lesz, a Honda fórumon meg leszakbarározták...
A Mazda márkaszervizes ismerősöm is azt mondta hogy ha ilyen jó még a betét akkor összekopnak majd...
Szerintetek?
Szerintem nem jó ötlet . Rossz esetben igencsak korai tárcsa-szabályozás lehet a következménye ...
-
Mobilozás: bevallom bűnömet, egyszer úgy hajtottam át a piroson, mobilozás közben, hogy a kereszteződés közepén tapostam csak rá a fékre, és azzal a lnedülettel tovább is csúsztam rajta... :oops:
Nagy F..z voltam... azóta sokkal jobban figyelek mobilozás közben :twisted: :D
Viccet félretéve: veszélyes vezetés közben mobilozni... én ezt ezzel a veszéleyes mutatvánnyal megtapasztaltam... húzós volt :(
-
..és ha már a nagy fékezésnél tartunk, akkor kérdeznék a FÉK topiccal kapcsolatban.
Ránézésre (kerék és fékek leszerelése nélkül) csak a féktárcsát tudom megnézni, hogy mennyire kopott. Még ha pereme is van, mikor kell lecserélni? Meddig lehet elmenni vele? El tud-e úgy kopni a tárcsa hogy valami komlyabb baja lesz a kocsinak?
A fékbetétnél is ez a kérdésem: hogy veszem észre hogy kopott és Sürgősen cserére érett a fékpofa, azon kívül hogy már alig tudok megállni?
A Vitoban bejelez a műszeren ha a fékpofák lekoptak. Van egy érzékelő a fékpofában. Ha hozzáér a tárcsához jelez...
Vajon az Avenisben jelez majd ha cserélni kell a fékpofát ?
nyilván olcsóbb a fékpofa mint a tárcsa. Ergó "puhább" fékpofát kell venni, mint a tárcsa, hogy inkább az kopjon... vagy ez marhaság?
-
Elvileg a fékpofákban van egy jelzőanyag, ami azt a bizonyos visítást fogja produkálni, ha lekopott fölüle az anyag. 8)
-
Elvileg a fékpofákban van egy jelzőanyag, ami azt a bizonyos visítást fogja produkálni, ha lekopott fölüle az anyag. 8)
igazából a fék már 10e km óta nyikorog :( sípol (visít) gyenge fékezésnél...
úgy tudom ezzel nem tudnak mit kezdeni, bár majd hétfőn megkérdezme a szervizt...
-
..és ha már a nagy fékezésnél tartunk, akkor kérdeznék a FÉK topiccal kapcsolatban.
Ránézésre (kerék és fékek leszerelése nélkül) csak a féktárcsát tudom megnézni, hogy mennyire kopott. Még ha pereme is van, mikor kell lecserélni? Meddig lehet elmenni vele? El tud-e úgy kopni a tárcsa hogy valami komlyabb baja lesz a kocsinak?
A fékbetétnél is ez a kérdésem: hogy veszem észre hogy kopott és Sürgősen cserére érett a fékpofa, azon kívül hogy már alig tudok megállni?
A Vitoban bejelez a műszeren ha a fékpofák lekoptak. Van egy érzékelő a fékpofában. Ha hozzáér a tárcsához jelez...
Vajon az Avenisben jelez majd ha cserélni kell a fékpofát ?
nyilván olcsóbb a fékpofa mint a tárcsa. Ergó "puhább" fékpofát kell venni, mint a tárcsa, hogy inkább az kopjon... vagy ez marhaság?
A féktárcsáról ránézésre nem lehet megállapítani , hogy mennyire kopott . Maximum azt tudod megmondani , hogy van-e már "válla" , vagy sem . A féktárcsát akkor kell cserélni , ha elérte (vagy felszabályozás során elérné) a gyár által előírt minimum-vastagságot . Ehhez a kerék leszerelésére , és a tárcsa vastagságának megmérésére van szükség .
Elvben , ha egy tárcsát nem cserélnek ki , amikor kellene (és még nagyon sokkal ezután sem) akkor előfordulhat , hogy egy erősebb fékezésnél elhajlik , megreped ,eltörik . Ehhez azonban már teljesen extrém módon el kell kopnia - a gyakorlatban ilyesmiről szinte nem is hallani .
A fékbetét kopottságát a kerék leszerelése után , szemrevételezéssel lehet megállapítani . Be lehet nézni oldalvást a féktárcsa és a féknyereg közé - így látszik , hogy milyen vastag réteg van még a betéten . A fékbetét ugyanis áll egy fém lapból , és egy súrlódó-tapadó részből , ami speciális anyagkeverékből készül . Ez kopik le fokozatosan , és ránézve jól elkülöníthető a fékbetét e két része .
Tehát a fékbetét nem fémből van (pontosabban a fékezésben részt vevő része nem abból) - míg a féktárcsa fém . Ezért is kell azt ritkábban cserélni - legalábbis normális minőségű , nem túl kemény fékbetét használatát feltételezve . Durván általánosítva , egy féktárcsának (utcai autón , normálisan használva) legalább kb. három garnitúra fékbetétet ki kell szolgálnia .
-
Annyit még, hogy a fékbetétek kopását, vagy direkt módon, vezetékként működő, a betétbe beépített fémszál segítségével jeleztetik ki a műszerfal megfelelő jelzőjéhez, vagy indirekt módon, a betét kopásával a fékdugattyúk egyre jobban előbújnak, ezáltal a hidraulikaolaj (fékolaj) szintje lecsökken a kiegyenlítőtartályban, ahol egy úszó lubickol. Egy szint elérésekor az úszó zárja az áramkört, és kigyullad az ellenőrzőlámpa.
Asszem a Carinába (E) még indirekt jelző volt, az Avensisben fogalmam sincsen. Nézd meg a kiegyenlítőtartályt, vagy-e benne kütyü....
Egyébként erre mondják, hogy nem szokás a fékfolyadékot utánaönteni, mert egyrészt előbb-utóbb vas a vason fog fogni, mely a komplett tárcsa-betét cseréhez vezet, és roppant balesetveszélyes is, másrészt, a betétcserekor a helyükre visszanyomott dugattyúk megemelik a fékolajszintet, ami akár ki is csurranhat a tartály oldalán. Akkor aztán lehet takarítani stb.
Persze fékfolyadék fogyhat ezért is, mert "szelel" a rendszer, de ez már másik lapra tartozik.
-
Annyit még, hogy a fékbetétek kopását, vagy direkt módon, vezetékként működő, a betétbe beépített fémszál segítségével jeleztetik ki a műszerfal megfelelő jelzőjéhez, vagy indirekt módon, a betét kopásával a fékdugattyúk egyre jobban előbújnak, ezáltal a hidraulikaolaj (fékolaj) szintje lecsökken a kiegyenlítőtartályban, ahol egy úszó lubickol. Egy szint elérésekor az úszó zárja az áramkört, és kigyullad az ellenőrzőlámpa.
Asszem a Carinába (E) még indirekt jelző volt, az Avensisben fogalmam sincsen. Nézd meg a kiegyenlítőtartályt, vagy-e benne kütyü....
Egyébként erre mondják, hogy nem szokás a fékfolyadékot utánaönteni, mert egyrészt előbb-utóbb vas a vason fog fogni, mely a komplett tárcsa-betét cseréhez vezet, és roppant balesetveszélyes is, másrészt, a betétcserekor a helyükre visszanyomott dugattyúk megemelik a fékolajszintet, ami akár ki is csurranhat a tartály oldalán. Akkor aztán lehet takarítani stb.
Persze fékfolyadék fogyhat ezért is, mert "szelel" a rendszer, de ez már másik lapra tartozik.
A fékfolyadék-szint (és annak jelzése , ami egyébként már nagyon régi autókban is általában van) nem tekinthető "betétkopás-indikátornak" . Ha pl. betétcserekor nem volt maxon a fékfolyadék szintje , akkor nagyon is megtörténhet , hogy a szint a betét kopásával lecsökken annyira , hogy a szintjelző már kigyullad - és ettől még a betéten bőven lehet anyag . Most kellett pl. a Carinába utántöltsek némi fékfolyadékot , mert elkezdett jelezni - holott a betétek még legalább 50 %-osak . Történt ilyen a Camryvel is :idea:
Ami magát a valódi kopásjelzést illeti : az általad említett elektromos megoldáson kívül van még egy primitívebb módszer is : ez úgy működik , hogy a betétben van egy anyag , amely , ha lekopik a betét , eléri a tárcsát , és elkezd hangosan csikorogni minden fékezésnél - ezzel jelzi , hogy esedékes a betétcsere . A Camrynél pl. így oldották meg a dolgot :roll:
-
Ami magát a valódi kopásjelzést illeti : az általad említett elektromos megoldáson kívül van még egy primitívebb módszer is : ez úgy működik , hogy a betétben van egy anyag , amely , ha lekopik a betét , eléri a tárcsát , és elkezd hangosan csikorogni minden fékezésnél - ezzel jelzi , hogy esedékes a betétcsere . A Camrynél pl. így oldották meg a dolgot :roll:
Meg az enyemben is igy van, lehet, hogy nem tul kifinomult eljaras, de roppant praktikus, es nem tud elromlani, szemben a sok elektronikaval...
-
Palaczk:
Aha most olvastam az itteni szösszenetet. A másik topicban Te tetted ki a : :oops: , itt akkor én teszem ki: :oops:
Kvittek vagyunk!! :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
És jól emlékeztem a csikorgó-réteg méretével kapcsolatban. :-)
-
Valaki mintha itt írta volna (most hadd ne keressek vissza ;)...) hogy ha már csak 3 mm körüli a fékbetét , az bizony gáz . Nos ... kérdés , hogy mennyire gyorsan kopik az a betét ! A Camrym betétjei pl. tavalyelőtt (!) ősszel voltak kb. 5 mm-esek . Most tavasszal , közel 30 ezer kilométerrel később tartanak 3 mm-nél . Ugye nem meglepő , ha a kopás ilyen "sebessége" miatt én még egyáltalán nem érzem úgy , hogy sürgősen cserélni kellene a 3 mm-es betétjeimet :D ?
-
Ugye nem meglepő , ha a kopás ilyen "sebessége" miatt én még egyáltalán nem érzem úgy , hogy sürgősen cserélni kellene a 3 mm-es betétjeimet :D ?
Hacsak nem keszulsz arra, hogy kocsival megkeruld a foldet...
-
Tudtok nekem arra valamit mondani, hogy a Yarisomban viszonylag sok esetben bekapcsol az ABS. Nem extra esetben csak mondjuk megáll a sor és egy kicsit elalszok, majd konstatálom nyugodtan mi történt és fék. Nem nagy fékezés, de az ABS-t már is érzem óvatosan.
Ennyire könnyű lenne a verda?
Egyébként arra gondoltam, hogy a céges autók mind közép kategóriás autók (Xsara 2,0 HDi, Xsara 1,6, Astra 1,4 csepp és kis teherek Toyota Hiace, Ford Transit). Ezek közül mindent szoktam vezetni és a régi corollám is nagyobb volt bár ott nem volt ABS, de nem is nagyon csuszkáltam. Nem vagyok hozzászokva a kisebb tömeghez? Ez lehet a baj?
-
Tudtok nekem arra valamit mondani, hogy a Yarisomban viszonylag sok esetben bekapcsol az ABS. Nem extra esetben csak mondjuk megáll a sor és egy kicsit elalszok, majd konstatálom nyugodtan mi történt és fék. Nem nagy fékezés, de az ABS-t már is érzem óvatosan.
Ennyire könnyű lenne a verda?
Egyébként arra gondoltam, hogy a céges autók mind közép kategóriás autók (Xsara 2,0 HDi, Xsara 1,6, Astra 1,4 csepp és kis teherek Toyota Hiace, Ford Transit). Ezek közül mindent szoktam vezetni és a régi corollám is nagyobb volt bár ott nem volt ABS, de nem is nagyon csuszkáltam. Nem vagyok hozzászokva a kisebb tömeghez? Ez lehet a baj?
A dízel Yaris súlya üresen tonna felett van , szóval annyira azért nem könnyű ;) ... Egyébként sincs ennyire direkt összefüggés egy autó súlya és a fék blokkolási hajlama között . Rengeteg egyéb dolog (pl. gumiszélesség) befolyásolja ezt .
-
nincs ennyire direkt összefüggés egy autó súlya és a fék blokkolási hajlama között . Rengeteg egyéb dolog (pl. gumiszélesség) befolyásolja ezt .
Az mondjuk (gumma) nem olyan rossz egy ekkora kocsihoz 175/65*15" A nagyobb corollán is ekkora volt.
Szóval mi lehet még? Esetleg a stílus k@k@, amivel vezetek? Nem hinném, mert más autóknál nem nagyon dadog ABS. ESetleg az autó súlypontjának magassága is ilyen befolyásoló tényálladék?
-
Szóval mi lehet még? Esetleg a stílus k@k@, amivel vezetek? Nem hinném, mert más autóknál nem nagyon dadog ABS. ESetleg az autó súlypontjának magassága is ilyen befolyásoló tényálladék?
Hány csatornás a kocsidon az ABS? Gondolom, hogy 4, de minimum kettő....
Lehet, hogy ilyenkor az egyik kerék (valamely) alá olyan valami kerül, amitől blokkol. pl. homok, kavics, mittoménmi. Ezért meg ledadog, hogy a blokkolást oldja. De ha nem jössz rá akkor a szervízben be tudják mérni, hátha a készülékben van a hiba, ami nem valószínű ugyan, de ki tudja....
-
Hány csatornás a kocsidon az ABS? Gondolom, hogy 4, de minimum kettő....
Lehet, hogy ilyenkor az egyik kerék (valamely) alá olyan valami kerül, amitől blokkol. pl. homok, kavics, mittoménmi.
Én is erre gondolok, de leginkább arra, hogy a Yaris súlya - pláne a diesel-é - elől van és a hátsó kerék hamarabb megcsúszik.
-
Hány csatornás a kocsidon az ABS? Gondolom, hogy 4, de minimum kettő....
Egy zsír új D4D Yarisról beszélünk, amivel összesen 1700 km-t mentem eddig. Elképzelhető, hogy nem vagyunk összeszokva, amit még a céges autók napi hajtása is hátráltat?
Rendszerint megyek dolgozni a Yarissal, aztán ott átülök, lezavarok 3-600 km-t/nap a cégessel és vissza a Yaris. Hétvégén viszont csak Yaris általában 300 km, de ha haza megyek az ősökhöz akkor min 850 km/hétvége.
-
Hány csatornás a kocsidon az ABS? Gondolom, hogy 4, de minimum kettő....
Egy zsír új D4D Yarisról beszélünk, amivel összesen 1700 km-t mentem eddig. Elképzelhető, hogy nem vagyunk összeszokva, amit még a céges autók napi hajtása is hátráltat?
Rendszerint megyek dolgozni a Yarissal, aztán ott átülök, lezavarok 3-600 km-t/nap a cégessel és vissza a Yaris. Hétvégén viszont csak Yaris általában 300 km, de ha haza megyek az ősökhöz akkor min 850 km/hétvége.
Ha ennyit hajtasz, nem hiszem el, hogy 5-15 percnél több kellene megszokni az új autót, pláne, ha állandóan cserélgeted... Én is csináltam jó darabig a IFA-tól a Lada, VW, Astra, Toyota, Suzuki, Micu Canter (tgk),megmittomén még mi közt az ugrálást, de nem tapasztaltam ilyet.
Ha vezetsz tgk-t s, vagy nagyobb kocsiszekrényű autót, akkor a Yaris Verso nem okozta vezetéstechnikai gondot. Nézesd meg alkalomadtán az A-t. Kívácsian várom az eredményt, bár próbáld ki egy cementeszsákkal a seggébe, mert lehet, hogy nagyon orrnehéz a verda..... Van ismerősöm hasonló autóval, de neki ilyen gondja nem volt, pedig nyúzza ő is eleget a Yaris Versót a dizellel...
-
Hát engem is elért a fékbetét csere! :(
Elkezdett csikorogni az első keréknél fékezés közben.
-
Nézesd meg alkalomadtán az A-t. Kívácsian várom az eredményt, bár próbáld ki egy cementeszsákkal a seggébe, mert lehet, hogy nagyon orrnehéz a verda.....
Nem hiszem, hogy zsák nagyon lenyomná. A cement már inkább :lol: :lol: Jól van na csak szívóztam.
Félretéve a viccet: nem akarom elhinni, hogy ez tényleg gond lehet. Eddig csak azt hittem, hogy ilyen könnyű a verda, meg a vezetési stílussal is gond van és ennyi. Most már biztos, hogy kipróbálom egy kihalt szakaszon a satu féket este. Kíváncsi lettem én is. Eddig tényleg nem tulajdonítottam nagy fontosságot a dolognak. A teljes satu után biztos okosabb leszek.
-
Hány csatornás a kocsidon az ABS? Gondolom, hogy 4, de minimum kettő....
Lehet, hogy ilyenkor az egyik kerék (valamely) alá olyan valami kerül, amitől blokkol. pl. homok, kavics, mittoménmi.
Én is erre gondolok, de leginkább arra, hogy a Yaris súlya - pláne a diesel-é - elől van és a hátsó kerék hamarabb megcsúszik.
Ez nem lehet döntő szempont , minden modern elsőkerekes kocsinak elöl van a súlya nagyobb része (olyan 60 % körül , sőt néha több) . A fékerőelosztó és -határoló pedig gondoskodik arról , hogy a hátsó kerekekre ne jusson több fékerő a kelleténél . Ami azt illeti , normál hétköznapi forgalomban ezeken az autókon a hátsó fék szinte nem is dolgozik ! Csak akkor jut rá több munka , ha a kocsiban négy-öt ember ül , és/vagy a csomagtartó meg van pakolva .
-
Félretéve a viccet: nem akarom elhinni, hogy ez tényleg gond lehet. Eddig csak azt hittem, hogy ilyen könnyű a verda, meg a vezetési stílussal is gond van és ennyi. Most már biztos, hogy kipróbálom egy kihalt szakaszon a satu féket este. Kíváncsi lettem én is. Eddig tényleg nem tulajdonítottam nagy fontosságot a dolognak. A teljes satu után biztos okosabb leszek.
Próbálj ki egy ugyanilyen kocsit . Ha az is csinálja , akkor ez típus-sajátosság és a vezetési stílusodat hozzá kell igazítanod . Ha nem , akkor hibás a kocsid :?
-
Ez nem lehet döntő szempont , minden modern elsőkerekes kocsinak elöl van a súlya nagyobb része (olyan 60 % körül , sőt néha több).
Nem tudom, de ránézésre hátul talán 10 centi van a kerék mögött, elől viszon a motorház közepe táján van a tengely. Szóval nekem ránézésre többnek tűnik 60%-nál. De tévedni emberi dolog - de isteni érzés. :-)
-
Ez nem lehet döntő szempont , minden modern elsőkerekes kocsinak elöl van a súlya nagyobb része (olyan 60 % körül , sőt néha több).
Nem tudom, de ránézésre hátul talán 10 centi van a kerék mögött, elől viszon a motorház közepe táján van a tengely. Szóval nekem ránézésre többnek tűnik 60%-nál. De tévedni emberi dolog - de isteni érzés. :-)
A dízelnél lehet akár 65-35 % is az arány . De ez önmagában véve nem okozhat indokolatlanul korai ABS-működést . Főleg nem a hátsó keréken , mert ott , ahogy írtam , a rendszer gondoskodik róla , hogy kellően alacsony legyen a fékerő . Alapesetben mindig előbb blokkol le az első kerék , mint a hátsó - ez a menetstabilitás miatt is nagyon fontos .
-
A dízelnél lehet akár 65-35 % is az arány . De ez önmagában véve nem okozhat indokolatlanul korai ABS-működést . Főleg nem a hátsó keréken , mert ott , ahogy írtam , a rendszer gondoskodik róla , hogy kellően alacsony legyen a fékerő . Alapesetben mindig előbb blokkol le az első kerék , mint a hátsó - ez a menetstabilitás miatt is nagyon fontos .
NO PROBLEM fiúk. Mostara teljesen összeszoktunk és már nem nagyon műxik az ABS, csak ha tényleg kell neki. Kicsit orr nehéz a kocsi, de mit várok, mikor az egész egy nagy orr + kis kaszni és segge meg nincs. :lol: :lol:
-
Úgy látszik, nincs új a nap alatt (http://totalcar.hu/rhirek/?main:2004.09.09&193044)...
-
A német RTL-en mutattak egy érdekes tesztet: egymás mellett ment egy Williams-BMW Forma-1 kocsi, és egy M3 BMW 200-zal, s nézték, hogy mennyi idő alatt áll meg. Mind időben, mind térben döbbenetes különbség volt közöttük. Ez persze nem új dolog, de más dolog valamit elmondva tudni, és más látni ugyanazt... Ja, és a kocsikar Montoya, illetve R.Schumacher vezették.
-
A német RTL-en mutattak egy érdekes tesztet: egymás mellett ment egy Williams-BMW Forma-1 kocsi, és egy M3 BMW 200-zal, s nézték, hogy mennyi idő alatt áll meg. Mind időben, mind térben döbbenetes különbség volt közöttük. Ez persze nem új dolog, de más dolog valamit elmondva tudni, és más látni ugyanazt... Ja, és a kocsikar Montoya, illetve R.Schumacher vezették.
Mindez azzal együtt , hogy az M3-as az egyik legbikább fékrendszerrel van megáldva , ami ma széria-autóban csak létezik :roll: ... Node egy F1 technika , az teljesen más . Ha jól rémlik , olyan 18 méter kell egy F1-esnek 100-ról nullára , míg egy M3-asnak kábé 35 :shock: ... De azt azért tegyük gyorsan hozzá , hogy húsz évvel ezelőtt még egy 50 méteres 100-0 fékút is jónak számított szériakocsitól , egyszóval minden relatív :wink: ...
-
Mindez azzal együtt , hogy az M3-as az egyik legbikább fékrendszerrel van megáldva , ami ma széria-autóban csak létezik :roll: ... Node egy F1 technika , az teljesen más . Ha jól rémlik , olyan 18 méter kell egy F1-esnek 100-ról nullára , míg egy M3-asnak kábé 35 :shock:
Bizony, az M3-nak elég duva fékei vannak. Ehhez képest az F-1-es autó írd és mondd, 23 métert vert rá :!: :!: :!:
-
Mindez azzal együtt , hogy az M3-as az egyik legbikább fékrendszerrel van megáldva , ami ma széria-autóban csak létezik :roll: ... Node egy F1 technika , az teljesen más . Ha jól rémlik , olyan 18 méter kell egy F1-esnek 100-ról nullára , míg egy M3-asnak kábé 35 :shock:
Bizony, az M3-nak elég duva fékei vannak. Ehhez képest az F-1-es autó írd és mondd, 23 métert vert rá :!: :!: :!:
Mármint 200-ról ? Hát , az akkor annyira nem is sok ! És persze számításba kell venni , hogy mekkora gumifelület fog meg mekkora tömeget az F1-es autó , és az M3 esetében :roll: ... Nem is beszélve a magában a fékberendezésben mutatkozó különbségekről .
-
Mármint 200-ról ? Hát , az akkor annyira nem is sok !
Időben pedig 2.4mp kontra 4.2 mp volt. Lehet, hogy akkor a méteradat rossz volt??
-
Elkopott az Avensisben 31e Km-nél a jobb hátsó fékpofám. Már serceg ha erősen fékezek...
Kérdés: miért pont a jobb hátsó?, miért nem az első? Sokat fékezek balos kanyarban?
hülye kérdés: kophet-e attól jobban a fékpofa, hogy estére behúzott kézifékkel, lejtőn parkol az autó és nem vizszintes terepen?
Foglamam sincs....
-
hülye kérdés: kophet-e attól jobban a fékpofa, hogy estére behúzott kézifékkel, lejtőn parkol az autó és nem vizszintes terepen?
Foglamam sincs....
attol biztos nem kopik, mivel a kezifeknek kulon dobfekei vannak, a rendes fek pedig ugye a tarcsakra hat.
-
hülye kérdés: kophet-e attól jobban a fékpofa, hogy estére behúzott kézifékkel, lejtőn parkol az autó és nem vizszintes terepen?
Foglamam sincs....
attol biztos nem kopik, mivel a kezifeknek kulon dobfekei vannak, a rendes fek pedig ugye a tarcsakra hat.
??????????????????????????????????????????
Ezt kifejtenéd bővebben? Tudtommal egyedül az Alfa Romeo bizonyos típusain van hasonló megoldás, de inkább azt kardánféknek hívnám.
-
hülye kérdés: kophet-e attól jobban a fékpofa, hogy estére behúzott kézifékkel, lejtőn parkol az autó és nem vizszintes terepen?
Foglamam sincs....
attol biztos nem kopik, mivel a kezifeknek kulon dobfekei vannak, a rendes fek pedig ugye a tarcsakra hat.
??????????????????????????????????????????
Ezt kifejtenéd bővebben? Tudtommal egyedül az Alfa Romeo bizonyos típusain van hasonló megoldás, de inkább azt kardánféknek hívnám.
En azt olvastam a kezikonyvemben, hogy a kezifek egy kulon dobfekre hat, ha behuzod. Fuggetlen a tarcsafektol. De vannak itt okosabbak, mondjak meg ha nem igy van.
-
Peter:
Utánajártam, és valóban Neked van igazad:
Magában a hátsó tárcsában van kialakítva az oldalanként egy-egy fékpofának a hely, mely a rögzítőfék kábeljének meghúzásakor rögzíti a kerekeket, míg az üzemifék a tárcsákra hat.
Tied a pont, én viszont megint tanultam egy új dolgot!
Vektorigo:
Ha csak be van húzva a fék, akkor nem kopik, akár ilyen, akár olyan. Mint megtudtam a hátsó kerekekre oldalanként két fékbetét, és két fékpofa van szerelve. Ha cicereg, akkor mindenképpen nézesd meg, bár a tárcsafék hangját sztem jól el lehet különíteni a dobfék hangjától...
Nem lehetséges, hogy a kézifék nagyon rá volt álítva és megette szépen csendben a dob a betétet? A hátsó tárcsafékbetéteknekillik 80-100E km.-t elmenni....
Tipp: Hosszabb út után ÓVATOSAN nézd meg, hogy a normálisnál jobban melegedett-e a kerék, illetve a dob.
-
Hat igen, en is mar tobbszor dobbentem ra hogy milyen jo autok ezek a Toyotak :)
Bar ez a kulon fek a Corollam kezikonyveben volt, gondolom akkor az Avensis-e is ilyen.
-
Hat igen, en is mar tobbszor dobbentem ra hogy milyen jo autok ezek a Toyotak :)
Bar ez a kulon fek a Corollam kezikonyveben volt, gondolom akkor az Avensis-e is ilyen.
Aszonták, hogy minden szgk.-ban (Toyota) ilyen renccerű a hátsófék, ahol hatul is tárcsa vagyon.
-
Hi!
Aszonták, hogy minden szgk.-ban (Toyota) ilyen renccerű a hátsófék, ahol hatul is tárcsa vagyon.
Az OFF BMW is így oldja meg a kéziféket! Legalábbis amit egyszer szedtünk szét a haverral asszem 3-as, abba így volt! Tárcsa hátul, kéziféknek meg külön dob!
Egyébként szerintem mindenképpen mutasd meg szervízben, mert ez egyáltalán nem természetes! Elöl is többet kell elmennie egy fékbetétnek, hátul meg pláne...
-
Hö, lehet, hogy a Nissanba is ilyen van? szégyelem magamat, mert már cseréltem hátul betétet, de nem néztem meg, hogy van-e kicsi dob.... Na 7végén megnézem és beszámolok!
-
Az OFF Vectrában simán a hátsó féket húzta a bowden, pedig az is tárcsa volt!
-
Hat igen, en is mar tobbszor dobbentem ra hogy milyen jo autok ezek a Toyotak :)
Bar ez a kulon fek a Corollam kezikonyveben volt, gondolom akkor az Avensis-e is ilyen.
Aszonták, hogy minden szgk.-ban (Toyota) ilyen renccerű a hátsófék, ahol hatul is tárcsa vagyon.
Nemcsak Toyotákban , hanem egy rakás egyéb autóban is ilyen . Teljesen elterjedt megoldás .
-
Elkopott az Avensisben 31e Km-nél a jobb hátsó fékpofám. Már serceg ha erősen fékezek...
Kérdés: miért pont a jobb hátsó?, miért nem az első? Sokat fékezek balos kanyarban?
hülye kérdés: kophet-e attól jobban a fékpofa, hogy estére behúzott kézifékkel, lejtőn parkol az autó és nem vizszintes terepen?
Foglamam sincs....
Csak a hangból következtetsz , vagy láttad is , hogy el van kopva az a betét ?
Mert ha csak a hangból , akkor korántsem biztos a dolog . Fékek adnak ki néha hangokat , ez még nem feltétlenül hiba , csak ha tartósnak bizonyul/rosszabbodik .
Ha viszont tényleg elkopott , és tényleg csak azon az oldalon , akkor annak alighanem az az oka , hogy az a fék szorul . Ezt simán leellenőrizheted : ha az a kerék , némi haladás után , melegebb , mint a többi , akkor tutira szorul .
Azt , mondjuk , nem tudom , hogy nem okozhatja-e ezt valamelyik elektronikai komponens hibája ? Mondjuk , a fékerőelosztóé , hogy csak egyvalamit mondjak :? ... Szóval , ha tényleg kopottabb az a fék , akkor én elkocognék vele a szervízbe , és kideríttetném hogy mi az oka , mert ez így nem jó poén .
-
Kössz srácok a hozzászólásokat!
A jelenség: erős fékezésnél karistoló hangot ad. Pont olyat, mint amikor a fagyott hóban leér a spoiler.
LEvetettem a kereket egy gumisnál, és ő mondta, hogy kopott. Sőt egy kicsit a tárcsába is belemart... de azt mondta a srác, hogy nem vészes. Egyébként ő kérdezte, hogy nem maradt-e egyszer behúzva a kézifék, ezért kérdeztem tőletek.
Akkor az eddig elmondottakból, arra következtetek, hogy ha esetleg behúzva marad a kézifék, akkor se a tárcsa, se a fékbetét nem kopik el, csak a KÜLÖN felszerelt "dobfék" betétei.
Hillarral is konzultátam, és nagyon megnyugtatót mondott: ez idő előtti kopás, és ezért ki kell cserélni valami szerkezetet, amit ŐK GARANCIÁBAN cserélnek. És esetleg (nagyon örülnék neki) -mondom esetleg - még a fékbetét is garis lehet. :)
tudom, hogy sürgősen el kéne mennem szervizbe, de jövő héten tudok menni legkorábban :(
-
Kössz srácok a hozzászólásokat!
A jelenség: erős fékezésnél karistoló hangot ad. Pont olyat, mint amikor a fagyott hóban leér a spoiler.
LEvetettem a kereket egy gumisnál, és ő mondta, hogy kopott. Sőt egy kicsit a tárcsába is belemart... de azt mondta a srác, hogy nem vészes. Egyébként ő kérdezte, hogy nem maradt-e egyszer behúzva a kézifék, ezért kérdeztem tőletek.
Akkor az eddig elmondottakból, arra következtetek, hogy ha esetleg behúzva marad a kézifék, akkor se a tárcsa, se a fékbetét nem kopik el, csak a KÜLÖN felszerelt "dobfék" betétei.
Hillarral is konzultátam, és nagyon megnyugtatót mondott: ez idő előtti kopás, és ezért ki kell cserélni valami szerkezetet, amit ŐK GARANCIÁBAN cserélnek. És esetleg (nagyon örülnék neki) -mondom esetleg - még a fékbetét is garis lehet. :)
tudom, hogy sürgősen el kéne mennem szervizbe, de jövő héten tudok menni legkorábban :(
Ja , ez az a hang , amit a fémig kopott betét ad ki a féktárcsán :shock: ... Én is csak annyit tudok mondani , hogy amint lehet , vidd el a szervízbe .
-
Kedves Palaczk!
Utánanéztem és valóban, csak nekem volt új, mert a Primera is ugyanilyan megoldású, mint a Toyoták. Ott is külön kis dobfék végzi a rögzítőfék feladatát.
-
Jó hír:
Reálszisztéma Budában érdeklődtem árak iránt:
2003 Avensis hátsó fékbetét: 10200 Ft+áfa (ez a komplett hátsó tengely fékbetétjét tartalmazza)
hátsó féktárcsa 12000 + áfa
szerintem elfogadható
-
Jó hír:
Reálszisztéma Budában érdeklődtem árak iránt:
2003 Avensis hátsó fékbetét: 10200 Ft+áfa (ez a komplett hátsó tengely fékbetétjét tartalmazza)
hátsó féktárcsa 12000 + áfa
szerintem elfogadható
Ja , figyelembe véve hogy új típushoz való gyári alkatrész , tényleg nem vészes az ára . Főleg a féktárcsáé kedvező , a betété már kevésbé .
-
hátsó féktárcsa 12000 + áfa
ez 1 db, vagy 2?
-
hátsó féktárcsa 12000 + áfa
ez 1 db, vagy 2?
ft/db ...
a hátsó kisebb ugye,
hillar mondta, hogy az első fékbetétek viszont 17 600 + áfa, amik ugye nagyobbak. Feltételezem, hogy ezek is a komplett első kerekere vannak. Én azt hittem darabban adják (tehát kerekekre), de felvilágosítottak, hogy általában kompletten, "tengelyenként" árulják...
-
hátsó féktárcsa 12000 + áfa
ez 1 db, vagy 2?
ft/db ...
a hátsó kisebb ugye,
hillar mondta, hogy az első fékbetétek viszont 17 600 + áfa, amik ugye nagyobbak. Feltételezem, hogy ezek is a komplett első kerekere vannak. Én azt hittem darabban adják (tehát kerekekre), de felvilágosítottak, hogy általában kompletten, "tengelyenként" árulják...
Fékbetétet mindig garnitúrában adnak , nem is szabad külön-külön cserélni . Szép is lenne :shock: ...
-
hátsó féktárcsa 12000 + áfa ft/db ...
Akkor azért ez sem annyira pénztárcabarát ár...
-
hátsó féktárcsa 12000 + áfa ft/db ...
Akkor azért ez sem annyira pénztárcabarát ár...
szerintem ha figyelembe vesszük, hogy 16-os kerekeken gurul (nem tudom a féktárcsa átmérőjét) és hogy új autó, és hogy a VW boránkba 40e Ft volt egy darab, ehhez képest nekem nem vészes
-
szerintem ha figyelembe vesszük, hogy 16-os kerekeken gurul (nem tudom a féktárcsa átmérőjét) és hogy új autó, és hogy a VW boránkba 40e Ft volt egy darab, ehhez képest nekem nem vészes
Persze, minden viszonyítás kérdése. Ezért írtam, hogy nem annyira...
-
szerintem ha figyelembe vesszük, hogy 16-os kerekeken gurul (nem tudom a féktárcsa átmérőjét) és hogy új autó, és hogy a VW boránkba 40e Ft volt egy darab, ehhez képest nekem nem vészes
Persze, minden viszonyítás kérdése. Ezért írtam, hogy nem annyira...
Pláne, hogy ez eggyel nagyobb kategória, mint a Bora.
(Egy nagyobb autót általában nem csak megvenni, de fentartani is többe kerül.)
-
a VW boránkba 40e Ft volt egy darab
Ilyen drága a VW-hez? Van pofájuk...
Amúgy ahhoz képest hogy nekem az OFF Mazdába ON 4 ezer egy garnitúra fékbetét meg hasonló áron van a tárcsa/db... :lol:
De az ugye más kategória...
-
Amúgy ahhoz képest hogy nekem az OFF Mazdába ON 4 ezer egy garnitúra fékbetét meg hasonló áron van a tárcsa/db... :lol:
De az ugye más kategória...
Hacsak nem egy új Mazda 6-os, akkor tényleg más.
-
Hát nem! Egy 1984-es évjáratú 323-as! :lol:
-
szerintem ha figyelembe vesszük, hogy 16-os kerekeken gurul (nem tudom a féktárcsa átmérőjét) és hogy új autó, és hogy a VW boránkba 40e Ft volt egy darab, ehhez képest nekem nem vészes
Persze, minden viszonyítás kérdése. Ezért írtam, hogy nem annyira...
Nekem meg 5.500-ért hoz Profy a Carinához eredeti Toyota betéteket előre :D
-
Nah,
Kicserélték Superéknél a fékeimet garanciálisan, bár állítólag az első is hamarosan elfogy. 5000 km-t mondtak rá :(
viszont megtudtam a hatékony fékezés módját:
Én mindig szééép lassan, finoman, hosszan fékeztem. A legritkábban durván. Ehhez képest a helyes fékezés: több, rövid, erőteljes fékezés, ahogy az ABS csinálja. Ennek az az oka, ha az előbbi módon fékezünk, akkor a fékek felmelegednek, kormosodnak, és elégnek...
Ha meg szakaszosan fékezünk, akkor van némi ideje kihülni...
-
Nah,
Kicserélték Superéknél a fékeimet garanciálisan, bár állítólag az első is hamarosan elfogy. 5000 km-t mondtak rá :(
viszont megtudtam a hatékony fékezés módját:
Én mindig szééép lassan, finoman, hosszan fékeztem. A legritkábban durván. Ehhez képest a helyes fékezés: több, rövid, erőteljes fékezés, ahogy az ABS csinálja. Ennek az az oka, ha az előbbi módon fékezünk, akkor a fékek felmelegednek, kormosodnak, és elégnek...
Ha meg szakaszosan fékezünk, akkor van némi ideje kihülni...
Én a teherrel szoktam így fékezni, csak az a baj, hogy gyorsan fogy a gumi, az meg drágább, mint a fékbetét :)
egyébként a erősebb fékezéskor valóban kevésbé kopik a betét, és a tárcsa is, szép lassú fékezéskor meg csiszolódik folyamatosan, és jól felmelegszik.
-
Nah,
Kicserélték Superéknél a fékeimet garanciálisan, bár állítólag az első is hamarosan elfogy. 5000 km-t mondtak rá :(
viszont megtudtam a hatékony fékezés módját:
Én mindig szééép lassan, finoman, hosszan fékeztem. A legritkábban durván. Ehhez képest a helyes fékezés: több, rövid, erőteljes fékezés, ahogy az ABS csinálja. Ennek az az oka, ha az előbbi módon fékezünk, akkor a fékek felmelegednek, kormosodnak, és elégnek...
Ha meg szakaszosan fékezünk, akkor van némi ideje kihülni...
Én a teherrel szoktam így fékezni, csak az a baj, hogy gyorsan fogy a gumi, az meg drágább, mint a fékbetét :)
egyébként a erősebb fékezéskor valóban kevésbé kopik a betét, és a tárcsa is, szép lassú fékezéskor meg csiszolódik folyamatosan, és jól felmelegszik.
Ez tényleg jó ötlet, csak az utasok nem mindig tolerálják, mert azt hiszik, nem tudok fékezni, közben... Dehát aki nem ért hozzá annak magyarázhatom :D
-
Nah,
Kicserélték Superéknél a fékeimet garanciálisan, bár állítólag az első is hamarosan elfogy. 5000 km-t mondtak rá :(
viszont megtudtam a hatékony fékezés módját:
Én mindig szééép lassan, finoman, hosszan fékeztem. A legritkábban durván. Ehhez képest a helyes fékezés: több, rövid, erőteljes fékezés, ahogy az ABS csinálja. Ennek az az oka, ha az előbbi módon fékezünk, akkor a fékek felmelegednek, kormosodnak, és elégnek...
Ha meg szakaszosan fékezünk, akkor van némi ideje kihülni...
Hát a fene tudja ... Engem apám úgy tanított vezetni , hogy fékezni úgy kell , hogy az utasok feje ne billenjen előre ;) ... Nem mondom , hogy ezt mindig tartom , de általánosságban sokkal inkább finoman fékezek , mint hirtelen . Az általad leírtakat inkább csak hosszú lejtőkön , szerpentineken lefelé haladva igyekszem gyakorolni .
Ezzel együtt a Camrym fékbetétje , ami nem volt új mikor megvettem a kocsit , már 130 ezer km-t bírt ki , és még mindig van rajta valamennyi . Hmmm ... Lehet , hogy ha hirtelen fékeznék , akkor 230 ezret bírna ki ;) :D ?
-
Ehhez képest a helyes fékezés: több, rövid, erőteljes fékezés, ahogy az ABS csinálja. Ennek az az oka, ha az előbbi módon fékezünk, akkor a fékek felmelegednek, kormosodnak, és elégnek...
Ha meg szakaszosan fékezünk, akkor van némi ideje kihülni...
Nekem még apám mondta, mikor tanultam vezetni, hogy így, pumpálva kell fékezni, belém is rógzült rendesen. Ez persze akkor érvényes, ha nagyot kell lassítani, de nem hirtelen. Kis fékezésnél, vagy satunál nincs mód ilyen játékra.
-
Ehhez képest a helyes fékezés: több, rövid, erőteljes fékezés, ahogy az ABS csinálja. Ennek az az oka, ha az előbbi módon fékezünk, akkor a fékek felmelegednek, kormosodnak, és elégnek...
Ha meg szakaszosan fékezünk, akkor van némi ideje kihülni...
Nekem még apám mondta, mikor tanultam vezetni, hogy így, pumpálva kell fékezni, belém is rógzült rendesen. Ez persze akkor érvényes, ha nagyot kell lassítani, de nem hirtelen. Kis fékezésnél, vagy satunál nincs mód ilyen játékra.
Nálunk ez a pumpálás nem jött szóba . Lévén egész családunk hányós (én pl. cirka 12 éves koromig folyton hánytam az autóban , végigcsandáztam a Daciánkat , nagyapámék Volgáját és a Ladánkat egyaránt , a rókaviharaim miatt 70 kilométeres utak nálunk két óráig tartottak , mert folyton meg kellett állni , hogy kidobhassam a taccsot - ezzel együtt nem mindig sikerült időben megállni :roll: ) , apámnak elsődleges prioritás volt a sima , egyenletes haladás . Aztán persze nekem is ezt tanította .
-
apámnak elsődleges prioritás volt a sima, egyenletes haladás. Aztán persze nekem is ezt tanította .
A másik, amir megtanultam tőle, hogy nem fékezgetünk fölöslegesen, ott a motorfék, és vissza is lehet kapcsolni. Csak akkor fékezünk, ha az elkerülhetetlen.
-
apámnak elsődleges prioritás volt a sima, egyenletes haladás. Aztán persze nekem is ezt tanította .
A másik, amir megtanultam tőle, hogy nem fékezgetünk fölöslegesen, ott a motorfék, és vissza is lehet kapcsolni. Csak akkor fékezünk, ha az elkerülhetetlen.
Jaja, ez jó szokás, csak nekem is néha oda kell figyelnem, mert ez sokat jelent a fékek élettartamának. Általában a városi döcögés közben nehezebb megvalósítani, de ha átlátod a forgalmi szitut, akkor a legjobb a motorfék.
-
En a gorogoknel hallottam:
jo sofor nem fekez, csak dudal!
-
En a gorogoknel hallottam:
jo sofor nem fekez, csak dudal!
A törököknél ugyanez, azzal súlyosbítva, hogy ott a gázt sem nyomják, arra ott a tégla! :-)
-
Igen, ez általában így van, ha az egyik oldalt kíméled, kopik a másik...
Pumpálva erőteljesen fékezek... kopik a gumi,
de sok ilyen van, de most egyse jut eszembe :D
pl. gyors haladás, nagyobb fogyasztás, valamit valamiért...
-
apámnak elsődleges prioritás volt a sima, egyenletes haladás. Aztán persze nekem is ezt tanította .
A másik, amir megtanultam tőle, hogy nem fékezgetünk fölöslegesen, ott a motorfék, és vissza is lehet kapcsolni. Csak akkor fékezünk, ha az elkerülhetetlen.
Na , hát ebből a szempontból én nem kaptam jó iskolát , mert apám az üresben gurulás nagy szerelmese . Amint lehet , már rakja is ki üresbe a váltót . Kereszteződés előtt , lassító kocsisor végén , lejtőn , stb stb ... A motorféket gyakorlatilag nem is használja . Rövidebb gurulásokkor is legalábbis kikuplungol .
Persze amikor ő tanult vezetni (70-es évek legeleje) , akkor ez indokolt is volt , mert sok benzint lehetett így megtakarítani . Az akkori autókban , ugye , még nem volt tolóüzemi lekapcsoló .
Egyébként amíg meg nem vettem a Camryt , én is így vezettem . Addig , ugye , Moszkvicsaim voltak - bőtorkú jószágok , amelyek rákényszerítették az embert a spórolás minden lehetséges módjának alkalmazására .
A Camry megvétele után fokozatosan rászoktattam magam a motorfék használatára , és öt esetből négyszer eszembe is jut - bár ha nagyon elgondolkodva , ösztönösen vezetek , akkor most is hajlamos vagyok gurulni - hiába , kilenc év megszokást nehéz teljesen levetkőzni :roll: ... Az is megesik néha még mindig , hogy a kocsiba beülve a kormányoszlop bal oldalára akarom dugni a slusszkulcsot :D - mert a Moszvicsban ott volt . Egyébként ez szerintem jó megoldás volt (lehetett egyidejűleg indítózni és váltót/kéziféket kezelni) , nem tudom , miért állt át majd' minden autógyár a gyújtáskapcsoló jobb oldalra szerelésére :?: :roll:
Viszont ami apámat illeti : őt képtelen vagyok rászoktatni a motorfékezésre . Túl erős benne a megszokás . Néha eszébe jut , de többnyire nem .
-
En a gorogoknel hallottam:
jo sofor nem fekez, csak dudal!
A törököknél ugyanez, azzal súlyosbítva, hogy ott a gázt sem nyomják, arra ott a tégla! :-)
Jaja , az 1.0-ás tempomat :D
-
Pumpálva erőteljesen fékezek... kopik a gumi.
Azért van az ABS, hogy ne kopjon...
-
Na, hát ebből a szempontból én nem kaptam jó iskolát, mert apám az üresben gurulás nagy szerelmese. Amint lehet, már rakja is ki üresbe a váltót. Kereszteződés előtt, lassító kocsisor végén, lejtőn, stb stb ...
Üresbe tevés nálunk is volt, gyakorlatilag, ha nem volt cél az autó lassítása, akkor ment rögtön üresbe.
Apropó lejtő. Az első nagy döbbenetem a cw-érték praktikumáról az volt, amikor az OFF Astrával először mentünk Pécsre. A Pécsvárad előtti nagy lejtőn (6-os út) mindig üresbe tettük, de az azt megelőző autóink (Regata, Dacia, 1500 Polski, VW Käfer) szépen visszalassultak a lejtőn - a nagy légellenállás miatt. Az Astra meg legnagyobb (de örömteli) döbbenetünkre nekiállt gyorsulni.
A Corollával még nem is jártam Pécsen :cry: .
-
Pumpálva erőteljesen fékezek... kopik a gumi.
Azért van az ABS, hogy ne kopjon...
Maximális fékezés esetén ABS-el is fokozottan kopik a gumi . Blokkolni nem blokkol , de ahhoz közeli állapotba kerül , és igen nagy erőhatásoknak van kitéve . Persze nem kopik annyira , mintha blokkolna - de azért jót nem tesz neki .
-
...de az azt megelőző autóink (Regata, Dacia, 1500 Polski, VW Käfer)...
Bogaratok is volt ? Mekkora poén :) ... Egyszer nálam volt egy 1200-es , '71-es alap "Sparkäfer" eladás céljából vagy három hónapig - imádtam , azóta értem , hogy mit esznek rajta annyira :D !
-
Bogaratok is volt ?
Mi az, hogy - 3 is! Igaz ebből 2 még a születésem előtt - bár mindháromhoz volt szerencsém, mert megmaradtak a rokonságon belül. Sőt a 3.-at is egy ismerős vette meg, így azt még vezettem is évekkel később. Maradhatott volna tovább is nálunk az utolsó, de kinőttük: 4 embernek már kicsi volt...
-
Egyszer nálam volt egy 1200-es , '71-es alap "Sparkäfer" eladás céljából vagy három hónapig - imádtam , azóta értem , hogy mit esznek rajta annyira :D !
Viszont - hogy ON legyek - 4 dobféke volt. Gondold el, apámnak micsoda élmény volt utána a "nagy"polszki, a maga 4 tárcsafékével :!:
-
Szeretném felvetni egy kedves ismerősöm problémáját, a 900 km-t futott Corollájával.
A probléma lényege az, hogy 500 km környékén a fékpedál túlzottan mélyen besüllyedt, és azóta is nagyon mélyen fog. Vissza vitték a miskolci márkakereskedőhöz, ahol hülyének nézték őket, majd érezve, hogy mégsem OK valami felszabályoztatták a féktárcsákat. Amikor vissza akarták adni az autót, a „javítást” követően, ugyan úgy besüllyedt a pedál. Ezért inkább át sem vették a „javított” autót. Tapasztalt-e valaki hasonló problémát, illetve van-e ötlete valakinek a további teendőket illetően? Az is érdekelne, hogy megengedhető-e egy 900 km-t futott autó (TOYOTA!!) féktárcsáinak felszabályozása?
Mihamarabb válasz kéne, mert az autó még mindig a márkakereskedőnél van.
-
Nagyon nem értek hozzá, de ez a tárcsaszabályozás elég nagy hülyeségnek tűnik!
-
Bogaratok is volt ?
Mi az, hogy - 3 is! Igaz ebből 2 még a születésem előtt - bár mindháromhoz volt szerencsém, mert megmaradtak a rokonságon belül. Sőt a 3.-at is egy ismerős vette meg, így azt még vezettem is évekkel később. Maradhatott volna tovább is nálunk az utolsó, de kinőttük: 4 embernek már kicsi volt...
Kinőttétek :) ? Anno vagy negyven évvel ezelőtt , amikor Németországban kis túlzással minden második autó Bogár volt , akkor a német családok ezt gyakran úgy oldották meg , hogy a legkisebb gyerek a hátsó ülés mögötti kis rakodótérben kucorgott :D - a csomagok meg elöl , na és persze a tetőn .
És hát a lengyelek is beutazták anno Kispolákkal egész Európát . Sosem felejtem el , '90-ben voltunk Norvégiában nyaralni , és az irdatlan norvég hegyi szerpentineken ott nyomultak a lengyel Kispolákok , egyesben 15-el , négy-öt emberrel , és a tetőn egy második Kispolski méretét kitevő csomag-kupaccal :lol:
Egyébként egyik gimnáziumi osztálytársamék is Kispölössel mentek nyaralni Angliába '89 nyarán , összcsaládilag - két felnőtt három gyerek , akik közül a legkisebb 12 éves volt :o ! Megállás (értsd : aludni megállás) nélkül tették meg a Pécs-London utat !!! A családfőnek nem mindennapi lelkiereje lehetett :prayer:
-
Egyszer nálam volt egy 1200-es , '71-es alap "Sparkäfer" eladás céljából vagy három hónapig - imádtam , azóta értem , hogy mit esznek rajta annyira :D !
Viszont - hogy ON legyek - 4 dobféke volt. Gondold el, apámnak micsoda élmény volt utána a "nagy"polszki, a maga 4 tárcsafékével :!:
Ohó , nagy élmény a 4 dobfék , négy éven át volt alkalmam élvezni különféle 412-es és 408-as Moszkvicsokon , míg meg nem vettem a 2137-esemet , amelyen már elöl tárcsafékek voltak 8)
Egyébként érdekes , hogy míg a lengyelek átvették az -egyébként egy generációval korszerűtlenebb- Fiat-technikát (ugyebár a régi 1300/1500-as Fiat technikája a 125-ös kasztnijába bújtatva) hátsó tárcsafékestül , addig a ruszkik a korszerűbb Fiat 124-es átvételekor szükségesnek tartották azt hátul tárcsáról dobfékesre butítani :roll:
-
Szeretném felvetni egy kedves ismerősöm problémáját, a 900 km-t futott Corollájával.
A probléma lényege az, hogy 500 km környékén a fékpedál túlzottan mélyen besüllyedt, és azóta is nagyon mélyen fog. Vissza vitték a miskolci márkakereskedőhöz, ahol hülyének nézték őket, majd érezve, hogy mégsem OK valami felszabályoztatták a féktárcsákat. Amikor vissza akarták adni az autót, a „javítást” követően, ugyan úgy besüllyedt a pedál. Ezért inkább át sem vették a „javított” autót. Tapasztalt-e valaki hasonló problémát, illetve van-e ötlete valakinek a további teendőket illetően? Az is érdekelne, hogy megengedhető-e egy 900 km-t futott autó (TOYOTA!!) féktárcsáinak felszabályozása?
Mihamarabb válasz kéne, mert az autó még mindig a márkakereskedőnél van.
És mégis miért gondolták , hogy a tárcsaszabályozás majd megoldja ezt :shock: ? Ehh , márkaszervízek (tisztelet a kivételnek) :disgusted: ...
Arról sajnos nincs ötletem , hogy mi okozhatja a pedál besüllyedését (fékszervó talán ??? ABS ??? passz ...) - de tutira nem a féktárcsa . Nem kell átvenni a kocsit , míg meg nem oldják ! Ja , és mielőtt visszavennék az autót , ragaszkodjanak hozzá , hogy az így fölöslegesen ***ott (elvékonyított) féktárcsákat a szervíz cserélje ki :!:
-
Hi!
Jól beszél Palaczk! Követeljék, hogy a tárcsát cseréljék ki újra, ugyanis így feleslegesen szabályozták fel, ami az élettartam rovására megy! Fékszerelés után szokott olyan lenni, hogy le van légtelenítve rendesen, mégis újra kell körbe légteleníteni az egész rendszer, hogy ne fogjon annyira bent! De ez úgy autónál nem játszik... Passz!
-
Sziasztok!
Ezt a kérdést megírtam a Probléma a Yarisommal témakör alatt is, de gondoltam ide is felteszem.
Ma észrevettem, hogy amikor a féket lenyomom az olyan hangot ad, mintha sürített levegő jönne ki rajta. Megnéztem nem folyik a fékolaj, ráadásul maximumon van a fékolajszint a tartályban. A fék egyenlőre ugyanúgy fog mint eddig.
Szerintetek ez mitől lehet? :?: Holnap még megnézik a család férfi tagjai, de ha nem találjuk meg az okát, inkább elviszem a szervízbe, mivel nem nagyon merek vele így járni. :cry:
Előre is köszi a segítséget.
-
Sziasztok!
Ezt a kérdést megírtam a Probléma a Yarisommal témakör alatt is, de gondoltam ide is felteszem.
Ma észrevettem, hogy amikor a féket lenyomom az olyan hangot ad, mintha sürített levegő jönne ki rajta. Megnéztem nem folyik a fékolaj, ráadásul maximumon van a fékolajszint a tartályban. A fék egyenlőre ugyanúgy fog mint eddig.
Szerintetek ez mitől lehet? :?: Holnap még megnézik a család férfi tagjai, de ha nem találjuk meg az okát, inkább elviszem a szervízbe, mivel nem nagyon merek vele így járni. :cry:
Előre is köszi a segítséget.
Járó vagy álló motornál ? Ha álló motornál, akkor normális, a fékrásegítő hangja. Ellenkező esetben nem tudom, de sztem akkor is a fékrásegítővel lehet valami.
-
Sziasztok!
Ezt a kérdést megírtam a Probléma a Yarisommal témakör alatt is, de gondoltam ide is felteszem.
Ma észrevettem, hogy amikor a féket lenyomom az olyan hangot ad, mintha sürített levegő jönne ki rajta. Megnéztem nem folyik a fékolaj, ráadásul maximumon van a fékolajszint a tartályban. A fék egyenlőre ugyanúgy fog mint eddig.
Szerintetek ez mitől lehet? :?: Holnap még megnézik a család férfi tagjai, de ha nem találjuk meg az okát, inkább elviszem a szervízbe, mivel nem nagyon merek vele így járni. :cry:
Előre is köszi a segítséget.
Járó vagy álló motornál ? Ha álló motornál, akkor normális, a fékrásegítő hangja. Ellenkező esetben nem tudom, de sztem akkor is a fékrásegítővel lehet valami.
Járó motornál is hallom, útközben tűnt fel a dolog. Eddig nem észleltem ezt a hangot.
-
Kinőttétek :) ? Anno vagy negyven évvel ezelőtt , amikor Németországban kis túlzással minden második autó Bogár volt, akkor a német családok ezt gyakran úgy oldották meg , hogy a legkisebb gyerek a hátsó ülés mögötti kis rakodótérben kucorgott :D - a csomagok meg elöl, na és persze a tetőn.
Kibírni lehet persze, a szüleim is 2x bejárták vele Ny-Európát 4-en, de a 260 liternyi csomagtér - amiben az a bizonyos hátsó ülés mögötti hely is benne van - nem sok egy családnak.
-
Kinőttétek :) ? Anno vagy negyven évvel ezelőtt , amikor Németországban kis túlzással minden második autó Bogár volt, akkor a német családok ezt gyakran úgy oldották meg , hogy a legkisebb gyerek a hátsó ülés mögötti kis rakodótérben kucorgott :D - a csomagok meg elöl, na és persze a tetőn.
Kibírni lehet persze, a szüleim is 2x bejárták vele Ny-Európát 4-en, de a 260 liternyi csomagtér - amiben az a bizonyos hátsó ülés mögötti hely is benne van - nem sok egy családnak.
Persze hogy nem . Azért kell a tetőre pakolni ;) ... Ha belegondolsz , az igazán régi autóknak (VH előtt) gyakorlatilag nem is volt csomagterük ! Motortér , utastér , oszt' kész . Jó esetben biggyesztettek valami nagy dobozfélét a hátuljukra , bár ott is többnyire inkább a pótkerék vigyorgott . A csomagtartó , mondhatni , egy korszerű vívmány :lol:
-
Sziasztok!
Ezt a kérdést megírtam a Probléma a Yarisommal témakör alatt is, de gondoltam ide is felteszem.
Ma észrevettem, hogy amikor a féket lenyomom az olyan hangot ad, mintha sürített levegő jönne ki rajta. Megnéztem nem folyik a fékolaj, ráadásul maximumon van a fékolajszint a tartályban. A fék egyenlőre ugyanúgy fog mint eddig.
Szerintetek ez mitől lehet? :?: Holnap még megnézik a család férfi tagjai, de ha nem találjuk meg az okát, inkább elviszem a szervízbe, mivel nem nagyon merek vele így járni. :cry:
Előre is köszi a segítséget.
Én is a fékszervóra gyanakszom (az dolgozik légnyomás-különbséges elven) , de ez semmiképpen nem normális dolog . Vidd el szervízbe . Amúgy szerintem a fékrendszer hirtelen kiesése nem fenyeget , de az előfordulhat , hogy hirtelen megnövekszik a pedálerő . Szóval : irány a szervíz , minél hamarabb .
Azért előtte családod említett férfitagjai befülelhetnek a nyitott motorháztető alá , járó motornál , miközben te nyomogatod a féket . Valahova a fékfolyadék-tartály környékére koncentráljanak , ami menetirány szerinti bal oldalon , a motorház szélvédő felőli végében van . Lehet , hogy közelebb jutnak a megoldáshoz . De persze nem biztos .
-
Nálunk ez a pumpálás nem jött szóba . Lévén egész családunk hányós (én pl. cirka 12 éves koromig folyton hánytam az autóban , végigcsandáztam a Daciánkat , nagyapámék Volgáját és a Ladánkat egyaránt , a rókaviharaim miatt 70 kilométeres utak nálunk két óráig tartottak , mert folyton meg kellett állni , hogy kidobhassam a taccsot - ezzel együtt nem mindig sikerült időben megállni :roll: ) , apámnak elsődleges prioritás volt a sima , egyenletes haladás . Aztán persze nekem is ezt tanította .
::::-)))))))))))))))))))))))))
Hát Palack,nem semmi kissrác lehettél!
Aranyos történet.
-
...egész családunk hányós (én pl. cirka 12 éves koromig folyton hánytam az autóban , végigcsandáztam a Daciánkat , nagyapámék Volgáját és a Ladánkat egyaránt , a rókaviharaim miatt 70 kilométeres utak nálunk két óráig tartottak , mert folyton meg kellett állni , hogy kidobhassam a taccsot - ezzel együtt nem mindig sikerült időben megállni ) , apámnak elsődleges prioritás volt a sima , egyenletes haladás . Aztán persze nekem is ezt tanította .
Az autóban való hányás(i hajlam) a rezonancia miatt jelentkezik.A jól csillapított autókban (pl a mai gépek) nem igazán fordul elő.Régen ilyesmivel nem törődtek.Én pl a zsigulit és hátsó ülésen utazva a golfII-tnem bírtam. Szülők! Gyermekeitek hányósak a Toyotáitokban? Ugye nem?
Más.
Fékbetétet mennyi időnként kell cserélni?
Nekem,korábban a szervízben állandóan akarták (és tették), így fél évente új garnitúrám volt és mindig az a szöveg volt,hogy "vasra voltak kopva".Nekem hihetetlen,hogy fél év alatt elfogyjon egy betét.
Kb 3 éve nem jártam szervízben és azóta még ugyanazok a betéteim vannak és még mindig jól fog a fékem,nem csikorog,nem kell nagyobb erővel nyomni stb.Kilómétereket én nem nézegetek,soha nem is tettem.
Vélemény? Időnként vagy,ha már érzékelhető vmféle gyengülés?
-
Fékbetétet mennyi időnként kell cserélni?
Nekem,korábban a szervízben állandóan akarták (és tették), így fél évente új garnitúrám volt és mindig az a szöveg volt,hogy "vasra voltak kopva".Nekem hihetetlen,hogy fél év alatt elfogyjon egy betét.
Kb 3 éve nem jártam szervízben és azóta még ugyanazok a betéteim vannak és még mindig jól fog a fékem,nem csikorog,nem kell nagyobb erővel nyomni stb.Kilómétereket én nem nézegetek,soha nem is tettem.
Vélemény? Időnként vagy,ha már érzékelhető vmféle gyengülés?
Amit olvastam az a nagyon durva esete a vevő átvágásának. Én mindig mindent megnézek mielőtt lecserélnek. Mindent elmagyaráztatok és ott okoskodok. Megéri. Szerintem, ha nem mentél min 80-120e km-t a betétek cseréje közt, akkor szerintem azokat még nem kellett volna cserélni. Feltéve, ha nem autózol úgy, mint Szzs a kis Ufo-val, mert neki tuti sűrűbben kell és nem csak a kopás miatt. Palaczk, music vagy Zénóka majd biztosan tud komolyabb számadatokkal szolgálni is. (Pl Zénókának még eredetik vannak 227e km után :shock: :shock: , mondjuk neki hírből se látja a fékpedált a lába.)
-
De mondjuk a múlt évben eladott corollámba nem volt cserélve a fék az idő alatt míg én használtam. 7 évesen vettem 10 évesen adtam és kb 80e km-t hajtottam. Még az is lehet, hogy eredeti volt, bár már a kocsiban 188e km volt. Eladás előtt jelezték, hogy lassan cserélni kell, kb 20-30e km múlva.
-
Fékbetétet mennyi időnként kell cserélni?
Nekem,korábban a szervízben állandóan akarták (és tették), így fél évente új garnitúrám volt és mindig az a szöveg volt,hogy "vasra voltak kopva".Nekem hihetetlen,hogy fél év alatt elfogyjon egy betét.
Kb 3 éve nem jártam szervízben és azóta még ugyanazok a betéteim vannak és még mindig jól fog a fékem,nem csikorog,nem kell nagyobb erővel nyomni stb.Kilómétereket én nem nézegetek,soha nem is tettem.
Vélemény? Időnként vagy,ha már érzékelhető vmféle gyengülés?
Nem tom igazán, de arra emlékszek, hogy a ladánkban, amiben azért volt fékezgetés rendesen, talán 1 szer max-2 szer volt cserélve. 1 esetre konkrétan emlékszek, elég fémes hangja volt, mert teljesen elkopott. Ekkor kéziféket kellett használni inkább.
A Yaris 1 éves múlt, és nem kellett cserélni 11ezer km alatt, pedig nyomjuk neki rendesen a féket is :D
Szerintem talán 3 év múlva kell majd sztem, mert elég brutálisakat kell fékezni a városban.
-
Nálunk ez a pumpálás nem jött szóba . Lévén egész családunk hányós (én pl. cirka 12 éves koromig folyton hánytam az autóban , végigcsandáztam a Daciánkat , nagyapámék Volgáját és a Ladánkat egyaránt , a rókaviharaim miatt 70 kilométeres utak nálunk két óráig tartottak , mert folyton meg kellett állni , hogy kidobhassam a taccsot - ezzel együtt nem mindig sikerült időben megállni :roll: ) , apámnak elsődleges prioritás volt a sima , egyenletes haladás . Aztán persze nekem is ezt tanította .
::::-)))))))))))))))))))))))))
Hát Palack,nem semmi kissrác lehettél!
Aranyos történet.
Örülök , hogy tetszik :D ... Mondjuk , nekem akkor nem tetszett annyira , mert két alternatíva volt : vagy telenyomtak indulás előtt Daedalonnal úgy , hogy egy napig zombi voltam tőle , vagy végigrókáztam az egész utat :shock: ... Főleg a Volgában tudtam tízpercenként újult erővel taccsolni , az rettentő módon himbálódzott még az egyenes úton is (régi Volgáról beszélünk!) , ráadásul folyamatosan benzin- és/vagy kipufogógáz-szag volt benne :?
-
Fékbetétet mennyi időnként kell cserélni?
Nekem,korábban a szervízben állandóan akarták (és tették), így fél évente új garnitúrám volt és mindig az a szöveg volt,hogy "vasra voltak kopva".Nekem hihetetlen,hogy fél év alatt elfogyjon egy betét.
Kb 3 éve nem jártam szervízben és azóta még ugyanazok a betéteim vannak és még mindig jól fog a fékem,nem csikorog,nem kell nagyobb erővel nyomni stb.Kilómétereket én nem nézegetek,soha nem is tettem.
Vélemény? Időnként vagy,ha már érzékelhető vmféle gyengülés?
Jézusom , téged elég rondán ***tak :( ...
Fékbetétet nem időszakosan kell cserélni , hanem állapot alapján . Amikor már csak 1-2 mm van meg a betét anyagából , akkor kell cserélni . Ezt simán vizuálisan ellenőrizni lehet , bár ehhez alá kell menni az autónak , vagy le kell venni a kereket - node utóbbi úgyis megtörténik a téli-nyári gumi átszerelések során .
Egyébként nagyon durván általánosítva azt lehet mondani , hogy egy normális minőségű fékbetét-garnitúrának illik legalább 60-70 ezer kilométert elmennie - de ezalól autómárka , vezetési stílus , jellemző vezetési környezet (város , országút aránya stb) és egyebek függvényében elég szélsőséges kivételek is lehetnek . Én pl. a Camrymben , mióta megvan , nem cseréltem fékbetétet , és már 140 ezer kilométert mentem a kocsival :!:
-
Fékbetétet mennyi időnként kell cserélni?
Szükség szerint, de években mérhető.
-
Bár én használtam vettem a Yarist 96000km van benne, de még sokáig fogja bírni a fékbetétem!
"Normál" használatkor a fékeket 2évente kell megnézni ha csak nincs valami gond! Teljes mértékben használattól függ.
-
Bár én használtam vettem a Yarist 96000km van benne, de még sokáig fogja bírni a fékbetétem!
"Normál" használatkor a fékeket 2évente kell megnézni ha csak nincs valami gond! Teljes mértékben használattól függ.
Enyém dec.-ben lesz 2 éves és 38e km van benne,de a fékjeim 2/3-a még megvan.Igaz sok volt benne a távolsági közlekedés,és a talpam is könnyű,de most hogy sok városi forgalmam is van ,jobban megindult.Olyan 60-70-et tuti ki kell bírjon. :)
-
Annyit tuti ki kell bírnia. :)
-
Annyit tuti ki kell bírnia. :)
A Camrymben lévők 147 ezret biztosan kibírtak - ennyit futottak nálam , aztán kérdés , hogy még előtte mennyit , lévén már ezek voltak a kocsiban , mikor megvettem :)
-
Annyit tuti ki kell bírnia. :)
A Camrymben lévők 147 ezret biztosan kibírtak - ennyit futottak nálam , aztán kérdés , hogy még előtte mennyit , lévén már ezek voltak a kocsiban , mikor megvettem :)
Az azért már igen :!: :)
-
Annyit tuti ki kell bírnia. :)
A Camrymben lévők 147 ezret biztosan kibírtak - ennyit futottak nálam , aztán kérdés , hogy még előtte mennyit , lévén már ezek voltak a kocsiban , mikor megvettem :)
Nem mindenki lakik vidéken, jár sokat autópályán, hosszú utakra, és nem mindenki fékez ilyen finoman.
Nekünk tuti 40ezer után cserélni kell, mert szmély szerint magamról tudom, hogy elég rövid féktávokat szoktam venni, ha sietek, meg mivel rövid úton sok kanyarodással közlekezünk, ezért sokszor kell a féket használni. Sajna ez velejár a pesti közlekedéssel, még a külvárosban is.
-
Annyit tuti ki kell bírnia. :)
A Camrymben lévők 147 ezret biztosan kibírtak - ennyit futottak nálam , aztán kérdés , hogy még előtte mennyit , lévén már ezek voltak a kocsiban , mikor megvettem :)
Az azért már igen :!: :)
Őszintén szólva én is hitetlenkedve szemléltem :lol: ... 2003 őszén (!) a nyári-téli kerékcsere során feltűnt , hogy a betéten már csak pár mm van . Olyan 3 körül . El is döntöttem , hogy na , ez legkésőbb jövő (2004) tavasszal csere . Ehhez képest most júniusig bírta , 45 ezer kilométerre volt elég az a 3 mm :D ... egyébként ezek originál Toyota betétek voltak , még a régi (!) Toyota emblémával . A féktárcsa pedig a gyári eredeti volt , és még le sem volt korábban szabályozva :)
-
Annyit tuti ki kell bírnia. :)
A Camrymben lévők 147 ezret biztosan kibírtak - ennyit futottak nálam , aztán kérdés , hogy még előtte mennyit , lévén már ezek voltak a kocsiban , mikor megvettem :)
Nem mindenki lakik vidéken, jár sokat autópályán, hosszú utakra, és nem mindenki fékez ilyen finoman.
Nekünk tuti 40ezer után cserélni kell, mert szmély szerint magamról tudom, hogy elég rövid féktávokat szoktam venni, ha sietek, meg mivel rövid úton sok kanyarodással közlekezünk, ezért sokszor kell a féket használni. Sajna ez velejár a pesti közlekedéssel, még a külvárosban is.
Elhiheted , azért Pécsett is elég szép forgalom szokott lenni hétköznapokon ;) ... ha (hál'Istennek !) nem is akkora , mint Pesten . Viszont van még egy tényező : itt nagyon sok a lejtő , azokon sokat kell ám fékezni :idea: !
Az tény , hogy az említett táv több , mint fele hosszú úton került a kocsiba . Való igaz - ez sokat számít . És az is biztos , hogy én igyekszem elég finoman fékezni , így tanultam , és nem látom okát , hogy változtassak rajta . Mindez együtt nyilván sokat dob a fékrendszer élettartamán .
Összesítve azonban még így is mindenképpen nagyon szép az a tutira legalább 150 ezer km (bár szerintem több , tekintve hogy régi originál Toyota betétek voltak) , amit teljesítettek ezek a betétek :)
-
Annyit tuti ki kell bírnia. :)
Nekünk tuti 40ezer után cserélni kell, mert szmély szerint magamról tudom, hogy elég rövid féktávokat szoktam venni, ha sietek, meg mivel rövid úton sok kanyarodással közlekezünk, ezért sokszor kell a féket használni. Sajna ez velejár a pesti közlekedéssel, még a külvárosban is.
Nézd a fék azért van, hogy használd! Persze teljes mértékben egyetértek amit leírtál, de ezt a gyártók is tudják, hidd el!ha csak nem úgy vezetsz hogy rajt tartod a lábad a féken miközben vezetsz, gondolom nem!!! akkor sokáig bírják ki vannak azok találva! Az idő megmondja. :)
-
Ha a szervizben azt mondták, hogy kb. 5 ezer km van még a betétekben.
Akkor az a valóságban mennyi lehet kb.?
-
Ha a szervizben azt mondták, hogy kb. 5 ezer km van még a betétekben.
Akkor az a valóságban mennyi lehet kb.?
Ma próbáltam fogyi rekordot dönteni és féket kímélni, szal ha sokat gurulsz és motorfékezel, akkor akár 20ezer is lehet :D De én hinnék nekik amúgy. De addig nem cseréltetném le.
-
Ha a szervizben azt mondták, hogy kb. 5 ezer km van még a betétekben.
Akkor az a valóságban mennyi lehet kb.?
Ma próbáltam fogyi rekordot dönteni és féket kímélni, szal ha sokat gurulsz és motorfékezel, akkor akár 20ezer is lehet :D De én hinnék nekik amúgy. De addig nem cseréltetném le.
Ok! Mivel én meg sokat autópályázok, igy szerintem nekem is simán elég lesz 10 ezerre.
-
Ha a szervizben azt mondták, hogy kb. 5 ezer km van még a betétekben.
Akkor az a valóságban mennyi lehet kb.?
Egyszerűen ki tudod deríteni , ha lekapod a kereket és ránézel a betétre , rögtön látod , hogy mennyi van még belőle . Mondjuk , amikor lejárt az az 5 ezer km , akkor végre is hajthatod ezt .
-
Ha a szervizben azt mondták, hogy kb. 5 ezer km van még a betétekben.
Akkor az a valóságban mennyi lehet kb.?
Egyszerűen ki tudod deríteni , ha lekapod a kereket és ránézel a betétre , rögtön látod , hogy mennyi van még belőle . Mondjuk , amikor lejárt az az 5 ezer km , akkor végre is hajthatod ezt .
Ha ez ilyen egyszerű lenne.
Persze nem mondtam, hogy a hátsó fékekről van szó.
Az elsőkre azt mondták, hogy szinte újszerű állapotban vannak.
-
Ha a szervizben azt mondták, hogy kb. 5 ezer km van még a betétekben.
Akkor az a valóságban mennyi lehet kb.?
Egyszerűen ki tudod deríteni , ha lekapod a kereket és ránézel a betétre , rögtön látod , hogy mennyi van még belőle . Mondjuk , amikor lejárt az az 5 ezer km , akkor végre is hajthatod ezt .
Ha ez ilyen egyszerű lenne.
Persze nem mondtam, hogy a hátsó fékekről van szó.
Az elsőkre azt mondták, hogy szinte újszerű állapotban vannak.
Ja , hogy a hátsó :roll: ... bocs , a "betét" szó zavart meg . Ami hátul van , az nem fékbetét , hanem fékpofa . Amúgy ott sem olyan ördöngös a kontroll , bár tény , hogy egy fokkal nehezebb - le kell venni hozzá a fékdobot is .
-
Bocs, én meg nem mondtam, hogy lenni sötét ezekhez a dolgokhoz! :)
-
Csak pár szó a fék tárgyköréből:
Tárcsafék: fékbetét, féktárcsa, féknyereg.
Dobfék (simpelx, duplex): fékpofa(-k), fékdob
Trabant 601: elöl duplex, hátul simplex dobfék, a hátsó kerekekre ható bowdenes kézifékkel.
Polski Fiat 125p (de a Lada is): Elöl tárcsafék, hátul dobfék, a hátsó kerekekre ható bowdenes kézifékkel.
Modern szgk.-k Toyota, Nissan stb.: Elöl levegőhűtéses tárcsafék, hátul tömör tárcsafék, a hátsókerekre ható bowdenes dobfék. (a tárcsa közepén az agynál egy kisméretű dobfék van integrálva a rögzítőfék funkcióját ellátva)
Alfa:: Elöl hátul tárcsafék, itt a kézifékmegoldás a kuriózum: magát a a meghajtásért felelős kardántengelyt (itt még a régebbi modellekről van szó) blokkolja a kézifék.
-
Csak pár szó a fék tárgyköréből:
Tárcsafék: fékbetét, féktárcsa, féknyereg.
Dobfék (simpelx, duplex): fékpofa(-k), fékdob
Trabant 601: elöl duplex, hátul simplex dobfék, a hátsó kerekekre ható bowdenes kézifékkel.
Polski Fiat 125p (de a Lada is): Elöl tárcsafék, hátul dobfék, a hátsó kerekekre ható bowdenes kézifékkel.
Modern szgk.-k Toyota, Nissan stb.: Elöl levegőhűtéses tárcsafék, hátul tömör tárcsafék, a hátsókerekre ható bowdenes dobfék. (a tárcsa közepén az agynál egy kisméretű dobfék van integrálva a rögzítőfék funkcióját ellátva)
Alfa:: Elöl hátul tárcsafék, itt a kézifékmegoldás a kuriózum: magát a a meghajtásért felelős kardántengelyt (itt még a régebbi modellekről van szó) blokkolja a kézifék.
Az A Vectránál hátsó tárcsára ható bowdenes kézifék!!!
-
Csak pár szó a fék tárgyköréből:
Tárcsafék: fékbetét, féktárcsa, féknyereg.
Dobfék (simpelx, duplex): fékpofa(-k), fékdob
Trabant 601: elöl duplex, hátul simplex dobfék, a hátsó kerekekre ható bowdenes kézifékkel.
Polski Fiat 125p (de a Lada is): Elöl tárcsafék, hátul dobfék, a hátsó kerekekre ható bowdenes kézifékkel.
Modern szgk.-k Toyota, Nissan stb.: Elöl levegőhűtéses tárcsafék, hátul tömör tárcsafék, a hátsókerekre ható bowdenes dobfék. (a tárcsa közepén az agynál egy kisméretű dobfék van integrálva a rögzítőfék funkcióját ellátva)
Alfa:: Elöl hátul tárcsafék, itt a kézifékmegoldás a kuriózum: magát a a meghajtásért felelős kardántengelyt (itt még a régebbi modellekről van szó) blokkolja a kézifék.
Az A Vectránál hátsó tárcsára ható bowdenes kézifék!!!
Csaqk, hogy bonyolítsuk..... Minden modellnél, vagy csak a kétliteres változatnál?
-
Csak pár szó a fék tárgyköréből:
Tárcsafék: fékbetét, féktárcsa, féknyereg.
Dobfék (simpelx, duplex): fékpofa(-k), fékdob
Trabant 601: elöl duplex, hátul simplex dobfék, a hátsó kerekekre ható bowdenes kézifékkel.
Polski Fiat 125p (de a Lada is): Elöl tárcsafék, hátul dobfék, a hátsó kerekekre ható bowdenes kézifékkel.
Modern szgk.-k Toyota, Nissan stb.: Elöl levegőhűtéses tárcsafék, hátul tömör tárcsafék, a hátsókerekre ható bowdenes dobfék. (a tárcsa közepén az agynál egy kisméretű dobfék van integrálva a rögzítőfék funkcióját ellátva)
Alfa:: Elöl hátul tárcsafék, itt a kézifékmegoldás a kuriózum: magát a a meghajtásért felelős kardántengelyt (itt még a régebbi modellekről van szó) blokkolja a kézifék.
Az A Vectránál hátsó tárcsára ható bowdenes kézifék!!!
Csaqk, hogy bonyolítsuk..... Minden modellnél, vagy csak a kétliteres változatnál?
Elvileg minden 4 tárcsafékesnél, 1,8-2-2,5 motorokhoz biztosan.
-
Csak pár szó a fék tárgyköréből:
Tárcsafék: fékbetét, féktárcsa, féknyereg.
Dobfék (simpelx, duplex): fékpofa(-k), fékdob
Trabant 601: elöl duplex, hátul simplex dobfék, a hátsó kerekekre ható bowdenes kézifékkel.
Polski Fiat 125p (de a Lada is): Elöl tárcsafék, hátul dobfék, a hátsó kerekekre ható bowdenes kézifékkel.
Modern szgk.-k Toyota, Nissan stb.: Elöl levegőhűtéses tárcsafék, hátul tömör tárcsafék, a hátsókerekre ható bowdenes dobfék. (a tárcsa közepén az agynál egy kisméretű dobfék van integrálva a rögzítőfék funkcióját ellátva)
Alfa:: Elöl hátul tárcsafék, itt a kézifékmegoldás a kuriózum: magát a a meghajtásért felelős kardántengelyt (itt még a régebbi modellekről van szó) blokkolja a kézifék.
Néhány adalék .
Duplex ill. simplex dobfék : az előbbiben két , az utóbbiban csak egy munkahenger van . Utóbbi a jellemző a legtöbb olyan autóra is , amely hátul még dobfékkel van szerelve (pl. az én Camrym) . Duplex dobfékeket jellemzően előre szereltek , olyan autókon , amelyek elöl-hátul dobfékkel voltak ellátva (pl. Moszkvics 412) .
Létezik egyébként sok olyan , viszonylag modern autó is , ahol az első tárcsafék még nem hűtött . Ilyen volt pl. jóbarátném ex-Volvo 440-ese is : elöl-hátul tárcsafék volt rajta , de az elsők sem voltak hűtöttek .
Kézifék-témában érdekesség , hogy több régi Citroenen (pl. GS) a kézifék is az első kerekekre hatott !
-
Csak pár szó a fék tárgyköréből:
Polski Fiat 125p (de a Lada is): Elöl tárcsafék, hátul dobfék, a hátsó kerekekre ható bowdenes kézifékkel.
Ez nem így volt. Pontosan az volt a P 125 elonye a Ladákkal szemben, hogy 4 tárcsafékkel rendelkezett. Kellett is, mert "duplatorkú" karburátora volt, és a szocialista mezonyben szinte egyedulálló módon a végsebessége meghaladta a 150 km/h-t. Ennél tobbre csak a Tatra volt képes. (Félreértéseket elkerulendo, nem az os-, hanem a fekvo hátsólámpás, 1500-as Polskira gondolok. Meg volt ezentúl is néhány, akkor kuriozitásnak számíto kényelmi extrája, mint kézi gáz, vagy belulrol nyitható csomagtérfedél, bár ez utóbbit csak már viszonylag késon, 1979 táján szerelték bele.)
-
Csak pár szó a fék tárgyköréből:
Polski Fiat 125p (de a Lada is): Elöl tárcsafék, hátul dobfék, a hátsó kerekekre ható bowdenes kézifékkel.
Ez nem így volt. Pontosan az volt a P 125 elonye a Ladákkal szemben, hogy 4 tárcsafékkel rendelkezett. Kellett is, mert "duplatorkú" karburátora volt, és a szocialista mezonyben szinte egyedulálló módon a végsebessége meghaladta a 150 km/h-t. Ennél tobbre csak a Tatra volt képes. (Félreértéseket elkerulendo, nem az os-, hanem a fekvo hátsólámpás, 1500-as Polskira gondolok. Meg volt ezentúl is néhány, akkor kuriozitásnak számíto kényelmi extrája, mint kézi gáz, vagy belulrol nyitható csomagtérfedél, bár ez utóbbit csak már viszonylag késon, 1979 táján szerelték bele.)
Köszönöm a helyreigazítást, bár a 125p-t szerelték 1300 mocival, és annak tudtommal az általam leírt fékei voltak.
-
Csak pár szó a fék tárgyköréből:
Polski Fiat 125p (de a Lada is): Elöl tárcsafék, hátul dobfék, a hátsó kerekekre ható bowdenes kézifékkel.
Ez nem így volt. Pontosan az volt a P 125 elonye a Ladákkal szemben, hogy 4 tárcsafékkel rendelkezett. Kellett is, mert "duplatorkú" karburátora volt, és a szocialista mezonyben szinte egyedulálló módon a végsebessége meghaladta a 150 km/h-t. Ennél tobbre csak a Tatra volt képes. (Félreértéseket elkerulendo, nem az os-, hanem a fekvo hátsólámpás, 1500-as Polskira gondolok. Meg volt ezentúl is néhány, akkor kuriozitásnak számíto kényelmi extrája, mint kézi gáz, vagy belulrol nyitható csomagtérfedél, bár ez utóbbit csak már viszonylag késon, 1979 táján szerelték bele.)
Köszönöm a helyreigazítást, bár a 125p-t szerelték 1300 mocival, és annak tudtommal az általam leírt fékei voltak.
Az én adataim szerint valamennyi Nagypolák négy tárcsafékkel jött ki , az 1300-asok is . Ilyen volt az eredeti olasz konstrukció , és ezt a lengyelek (a ruszkikkal ellentétben) nem variálták meg .
Egyébként a korai szériás 1500-asok valóban bikák voltak , több ex-tulaj egybehangzó véleménye szerint nem volt gond nekik egyenesben az óra szerint 180 , ha jól be volt lőve a motor , és ez azért igen derék eredmény volt a hetvenes évek elején egy középkategóriás , 1.5 literes géptől :) ... Az "ezeröcsi" Ladák megjelenéséig nem volt ellenfelük a keleti blokkban a "mezei" halandó által is megvehető kocsik között .
-
Köszönöm a helyreigazítást, bár a 125p-t szerelték 1300 mocival, és annak tudtommal az általam leírt fékei voltak.
Igen, az elso generációs - álló hátsólámpás - Polskiban még volt 1300 moci is. Sot, ha jól emlékszem, az elején még kormányváltója volt, de ebben nem vagyok biztos.
-
Köszönöm a helyreigazítást, bár a 125p-t szerelték 1300 mocival, és annak tudtommal az általam leírt fékei voltak.
Igen, az elso generációs - álló hátsólámpás - Polskiban még volt 1300 moci is. Sot, ha jól emlékszem, az elején még kormányváltója volt, de ebben nem vagyok biztos.
1300-as motor egészen a széria legvégéig volt bennük , végig .
A korai darabok (nemtom hány évig) valóban kormányváltósak voltak , és egyébként is tök más volt a belsejük (műszerfal , kárpitok) mint a későbbieké . Ezeket kívülről csakugyan az álló hátsó lámpáról , és a krómozott hűtőrácsról lehetett megismerni .
-
Édesapám szerint a fékerőszabályzója nem volt pöpec a nagypolákoknak, ezért szerették kidobni a seggüket, ez volt a hátsó tárcsafék ára :?
-
Édesapám szerint a fékerőszabályzója nem volt pöpec a nagypolákoknak, ezért szerették kidobni a seggüket, ez volt a hátsó tárcsafék ára :?
Ez nem annyira a tárcsafékeknek tudható be . Az ilyen Nagypolák-jellegű autók eleve baromira felülkormányozottak , ezen egy hatástalan fékerőszabályzó biztosan még ront , az viszont elég mindegy , hogy hátul tárcsa van-e vagy dob . Ha túl sok a fékhatás hátul , a dobfék is leblokkol .
-
Állólámpás polákban volt botváltós is, de tudtommal az ezerhármasok kormányváltósak voltak.
(http://fsomoto.xip.pl/opisy/fiatblim05a.jpg)
És egy pick-up, ilyet még nem láttam, mert ez rövid ráadásul.....
(http://www.drifting.pl/pdm/pdm03.jpg)
-
WOW , micsoda gépek :D !
(Mi egyszer , hasonszőrű érdeklődésű emberkékkel megpróbáltuk feltérképezni a Moszkvics-típusváltozatokat , hogy melyikben mi hogyan nézett ki , és mik a fix elkülönítési alapok , illetve hogy időrendben hogy fest a dolog . Fel kellett adjuk , mert akkora a változatosság és a káosz :roll: - pedig csak a 408-as és 412-es típusra [és verzióikra] szerettük volna megcsinálni . Ez jutott eszembe arról , amit erről a pickupról írtál...)
-
1300-as motor egészen a széria legvégéig volt bennük, végig .
Ezek szerint akkor nálunk nem lehetett kapni (hivatalosan).
-
1300-as motor egészen a széria legvégéig volt bennük, végig .
Ezek szerint akkor nálunk nem lehetett kapni (hivatalosan).
Igen, amikor a Merkur elkezdte árulni, volt belőle. Aztán a magasságos KGST-man-ok úgy döntöttek, hogy az egyhármnas, csak a belföldi piacon terítik, volt rá kereslet, így nálunk maradt az ezeröcsi, nomeg az ezer-hónapos várakozás....
Ez volt az ezerhármas, talán még kormányváltós is, elsőgenerációs, hátul álólámpás:
(http://www.mimk.com.pl/fiatduzy.jpg)
itt a pick-up hátulról (rövid, még nem FSO):
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/49/FSO_Pick-up.JPG/200px-FSO_Pick-up.JPG)
Ez egy érdekes kép:Polski a nagyoválon:
(http://www.ddr-formel1.de/JUME/Rallye/images_rallye/wpe3D.jpg)
Ez még érdekesebb, hosszú kabrió Polák: (ilyet talán a sokat tapasztalt Palaczk sem látott:-))
(http://www.shorey.net/Auto/Eastern%20European/1974%20FSO%20Polski%20Fiat%20125P%20Long%20Cabriolet%20-%20fVl%20(Poland).jpg)
Ez meg egy Polski Fiat kombi Pulmann módra: :-)
(http://www.bantam.krakow.pl/p/samprz/_rw001.jpg)
De most már befejezem, mert a modemesek agyonütnek.
-
1300-as motor egészen a széria legvégéig volt bennük, végig .
Ezek szerint akkor nálunk nem lehetett kapni (hivatalosan).
Ezt nem tudom , de hogy gyartottak , az biztos .
-
Ez volt az ezerhármas, talán még kormányváltós is, elsőgenerációs, hátul álólámpás:
(http://www.mimk.com.pl/fiatduzy.jpg)
A korabeli ezerötösök is igy neztek ki , nem ?
Köszi a kepet a hosszu kabriorol , tenyleg nem lattam meg ilyet , söt nem is tudtam , hogy letezett :o ... Jooo sok megerösitest rakhattak az alvazara , hogy ne rogyjon meg :)
-
A korabeli ezerötösök is igy neztek ki , nem ?
Köszi a kepet a hosszu kabriorol , tenyleg nem lattam meg ilyet , söt nem is tudtam , hogy letezett :o ... Jooo sok megerösitest rakhattak az alvazara , hogy ne rogyjon meg :)
Szerintem kasztniban nem volt eltérés, a típusjelzés is azonos volt.
Megjegyzem, hogy a fehér autó, véleményem szerint még kormányváltós volt, ha figyelmesen megnézed még a kormánykeréken belül láthatod a króm kürtgyűrűt, ami nagy divat volt még a 70-es évek elején is. Úgy emlékezem, hogy a kürtgyűrű nélküli kormány a botváltóval együtt érkezett. Bár elképzelhető, hogy egy darabig még variálták raktárkészlet szerint a dolgokat..... Te most külföldön vagy, hogy spórolod az ékezeteket, vagy csak így 1xűbb?
-
Te most külföldön vagy, hogy spórolod az ékezeteket, vagy csak így 1xűbb?
"Tartózkodás" , tudod , ott az avatar-kép alatt nem sokkal ;) ... de közben már rájöttem , hogyan kell magyar ékezetekkel írni :)
-
Te most külföldön vagy, hogy spórolod az ékezeteket, vagy csak így 1xűbb?
"Tartózkodás" , tudod , ott az avatar-kép alatt nem sokkal ;) ... de közben már rájöttem , hogyan kell magyar ékezetekkel írni :)
Igaz. Ámbátor egy másik topoicban már olvastam, hogy Gelsenkirchen környékén vagy. Egy kicsit irigyellek is....
-
A korabeli ezerötösök is igy neztek ki , nem ?
Szerintem kasztniban nem volt eltérés, a típusjelzés is azonos volt.
Igen, így van. Semmi külső eltérés nem volt a két motorváltozat közt, legalábbis az állólámpásnál biztosan nem. Hogy még a 80-as években is így volt-e, azt nem tudom.
-
A korabeli ezerötösök is igy neztek ki , nem ?
Szerintem kasztniban nem volt eltérés, a típusjelzés is azonos volt.
Igen, így van. Semmi külső eltérés nem volt a két motorváltozat közt, legalábbis az állólámpásnál biztosan nem. Hogy még a 80-as években is így volt-e, azt nem tudom.
Üdv, azon klubtagok között, akiknek nincsen (még-már)Toyotájuk!
Hányan is vagyunk???? (2-3 fő??)
-
Üdv, azon klubtagok között, akiknek nincsen (még-már)Toyotájuk!
Ezt mindahányszor beülök az Astrába, konstatálom. Egy dologban jobb csak: magasabban van az ülése, egyébként állandóan visszasírom a Corollát, különösen a fékjeit, ennek olyan puha - hogy ne csak OFF legyek...
-
Gyerekek, a féktárcsának a színe mikor minősül normálisnak?
Ha szép fényes, krómozott színű?
Vagy sötét szürke - fényes?
A sötét verzió mitől van?
-
Gyerekek, a féktárcsának a színe mikor minősül normálisnak?
Ha szép fényes, krómozott színű?
Vagy sötét szürke - fényes?
A sötét verzió mitől van?
Palaczk?
-
Gyerekek, a féktárcsának a színe mikor minősül normálisnak?
Ha szép fényes, krómozott színű?
Vagy sötét szürke - fényes?
A sötét verzió mitől van?
Palaczk?
Én már láttam több színben is újat is, szerintem az összetételtől függ, a fényesség meg a használat során "csiszolódik bele, szerintem :roll:
-
Gyerekek, a féktárcsának a színe mikor minősül normálisnak?
Ha szép fényes, krómozott színű?
Vagy sötét szürke - fényes?
A sötét verzió mitől van?
Palaczk?
:)
A fékezési felületnek tisztának , egyenletesnek és "tükrösen" csillogónak kell lennie - mint egy penge . Ha mindez stimmel , akkor elég mindegy , hogy sötétebb vagy világosabb szürke .
-
Gyerekek, a féktárcsának a színe mikor minősül normálisnak?
Ha szép fényes, krómozott színű?
Vagy sötét szürke - fényes?
A sötét verzió mitől van?
Palaczk?
:)
A fékezési felületnek tisztának , egyenletesnek és "tükrösen" csillogónak kell lennie - mint egy penge . Ha mindez stimmel , akkor elég mindegy , hogy sötétebb vagy világosabb szürke .
Tiszta, egyenletes és tükrös - ez mind megvan. De sötét szürke árnyalatban - mintha egy szürke napszeművegen keresztűl néznéd.
Akkor ezexerint minden rendben...
-
Gyerekek, a féktárcsának a színe mikor minősül normálisnak?
Ha szép fényes, krómozott színű?
Vagy sötét szürke - fényes?
A sötét verzió mitől van?
Palaczk?
:)
A fékezési felületnek tisztának , egyenletesnek és "tükrösen" csillogónak kell lennie - mint egy penge . Ha mindez stimmel , akkor elég mindegy , hogy sötétebb vagy világosabb szürke .
Tiszta, egyenletes és tükrös - ez mind megvan. De sötét szürke árnyalatban - mintha egy szürke napszeművegen keresztűl néznéd.
Akkor ezexerint minden rendben...
Szerintem igen .
-
Gyerekek, a féktárcsának a színe mikor minősül normálisnak?
Ha szép fényes, krómozott színű?
Vagy sötét szürke - fényes?
A sötét verzió mitől van?
Palaczk?
:)
A fékezési felületnek tisztának , egyenletesnek és "tükrösen" csillogónak kell lennie - mint egy penge . Ha mindez stimmel , akkor elég mindegy , hogy sötétebb vagy világosabb szürke .
Tiszta, egyenletes és tükrös - ez mind megvan. De sötét szürke árnyalatban - mintha egy szürke napszeművegen keresztűl néznéd.
Akkor ezexerint minden rendben...
Szerintem igen .
A színe az anyagától és a fékbetét anyagától változhat, atól függően, hogy meilyik a keményebb, milyen ötvöetből, illetve anyagból van stb.
Az a lényeg, hogy a tárcsa felületén barázdás kopás ne legyen, hanem tükrös legyen a felület, mint már írták.
-
akkor jó amikor kicsit pirosas kékes lila színben pompázik...akkor megégett... :kormom: :kormom: :nagymosoly:
én most fogok cserélni tárcsát, betétben a TEXTAR nevű nagyon-nagyon jó,meg az ETF is tuti, ferodo ról nem is beszélek!
nekem most textar lesz felrakva!
amúgy a tárcsa akkor jó amikor fényes-krómos színe van
-
fék fék fék...
...ezzel van a legtöbb bajom az Avensisen :( :sir:
30e Km-nél elkoptak a hátsó betétek.. a Hátsók !? Ok, gariban betettek egy kísérleti fékbetét garnitúrát... tárcsát felszabályozták...
45e Km-nél elkoptak az elsők is, vettem bele gyári toyota fékbetéteket, keréktrácsát felszabályozták.
57e Km-nél elkopott a BAL hátsó külső fékpofa ! A többi hátsó (értsd ez alatt bal belső, jobb külső-belső) fékpofa frankón ép, a használatnak megfelelően kopott. Mivel nem volt "kedvem" lecserélni az egészet, ezért kértem a szerelőktől oldják meg, kicserélték azt az egy elkopott fékbetétet, egy használtra...
hát ez 5000 Km után megint elkopott...
normális, hogy a hátsó fékbetét 30 000 Km után elkopik??? Szerintem nem! Már kértem, hogy adjanak tanácsot a megfelelő fékezési technikára, de tudomsáom szerint, a határozott, erősebb fékezés a nyerő, nem pedig a lassú, hosszú, elnyújtott fékezés... ennek ellenére, a fékek szerintem ugyanúgy kopnak, mintha lassan fékeznék...
Szóval most komplett hátsó fék csere előtt állok. 2 féktrácsa + 1 fékbetét garnitúra, 45e Ft bruttó... nem vészes, de hát nem örülök neki :(
Igazából az zavar, hogy nem bír ki 30e Km-t a hátsó fékem... és mennyit fog menni az első? 80e-nél cserélhetem azt is? MEGINT? :nemnem:
-
Minden mai autóban gyengébb a fékek minősége a környezetvédelmi előírások miatt (nem lehet azbeszt meg hasonlók). Nem csak az Avensis küzd ezzel, más márkák más típusai is - meg persze Toyotán belül is mások.
Amúgy már az ólmot is száműzik még a centírozásból is, már csak műanyag-alapú meg acél meg hasonló anyagú keréksúlyokat lehet használni - ólmot nem.
-
Döntöttem...!
Nem cseréltetem ki a féktárcsákat, hagyom rajta a mostaniakat, kopjanak csak el azok. Veszek most fékbetéteket, és akkor már várom hogy mondjuk 10e Km múlva meg lecserélem az egészet... (tárcsa + betétek)
Milyen gáyrtmány az ETF betét? Most hallok róla másodszor... Textarról már hallottam, úgy tudom az jó kategória. Brembóról is hallottam :) Sőt kértem is tőlük ajánlatot (láng autó) de még nem válaszoltak :)
ETF betétet a unixtrade-nél tudok venni 8549 Ft-ért. Gyári toyota betétek 12785 Ft
vagy tudok klubkedvezményt igénybevenni valahol Bp-en? :) Fékbetét ügyben? :)
-
fék fék fék...
...ezzel van a legtöbb bajom az Avensisen :( :sir:
30e Km-nél elkoptak a hátsó betétek.. a Hátsók !? Ok, gariban betettek egy kísérleti fékbetét garnitúrát... tárcsát felszabályozták...
45e Km-nél elkoptak az elsők is, vettem bele gyári toyota fékbetéteket, keréktrácsát felszabályozták.
57e Km-nél elkopott a BAL hátsó külső fékpofa ! A többi hátsó (értsd ez alatt bal belső, jobb külső-belső) fékpofa frankón ép, a használatnak megfelelően kopott. Mivel nem volt "kedvem" lecserélni az egészet, ezért kértem a szerelőktől oldják meg, kicserélték azt az egy elkopott fékbetétet, egy használtra...
hát ez 5000 Km után megint elkopott...
normális, hogy a hátsó fékbetét 30 000 Km után elkopik??? Szerintem nem! Már kértem, hogy adjanak tanácsot a megfelelő fékezési technikára, de tudomsáom szerint, a határozott, erősebb fékezés a nyerő, nem pedig a lassú, hosszú, elnyújtott fékezés... ennek ellenére, a fékek szerintem ugyanúgy kopnak, mintha lassan fékeznék...
Szóval most komplett hátsó fék csere előtt állok. 2 féktrácsa + 1 fékbetét garnitúra, 45e Ft bruttó... nem vészes, de hát nem örülök neki :(
Igazából az zavar, hogy nem bír ki 30e Km-t a hátsó fékem... és mennyit fog menni az első? 80e-nél cserélhetem azt is? MEGINT? :nemnem:
Ahogy Szeke is írja, a fékek élettartam környezetvédelmi okokból (is???) rövidül. Erről már én is hallottam. Tehát tegyük fel, hogy a 30e-nél elkopó betétek normálisnak tekinthetőek... De az, hogy egy elkopik teljesen a többi meg még majdnem új azt egyáltalán nem normális. És azt valszeg a fékbetét+tárcsa csere sem oldja meg sztem. Valszeg mindig elég jól hozzáér az a betét a tárcsához, szorul vag ynemtom... :hmm:
-
Minden mai autóban gyengébb a fékek minősége a környezetvédelmi előírások miatt (nem lehet azbeszt meg hasonlók). Nem csak az Avensis küzd ezzel, más márkák más típusai is - meg persze Toyotán belül is mások.
Amúgy már az ólmot is száműzik még a centírozásból is, már csak műanyag-alapú meg acél meg hasonló anyagú keréksúlyokat lehet használni - ólmot nem.
Én úgy hallottam, hogy 2006-tól nem lehet ólom súlyokkal egyensúlyozni. Ehhez képest nekem ma szereltek gumit, és ólom súlyt tettek rá. Egyébként egy gumis ismerősöm mondta, hogy az ólom helyett cink súlyokat fognak használni, és ezért árakat is kell emelni! :hmm:
-
Minden mai autóban gyengébb a fékek minősége a környezetvédelmi előírások miatt (nem lehet azbeszt meg hasonlók). Nem csak az Avensis küzd ezzel, más márkák más típusai is - meg persze Toyotán belül is mások.
Amúgy már az ólmot is száműzik még a centírozásból is, már csak műanyag-alapú meg acél meg hasonló anyagú keréksúlyokat lehet használni - ólmot nem.
Nekem a hátsó - és nem akarok senkit sem idegesíteni - 100E km.-nél lett cserélve, garantáltan először. Igaz gyakorlatilag teljesen lekopott. A kocsit úgy vettem át 92E km.-nél, hogy azt állították, hogy minden átvizsgáltak rajta, és kicserélték, amit kellett. Ehhez képest a gyartyák is eredetiek voltak, igaz platinaelektródásak voltak, a levegőszűrőbe fecskefészeknyi !szalma! és duzsva volt. Az olajról nem beszélek, mert nálam alap, hogy az első utam haza, majd másnap a szakibácsimhoz, ahol "nagygenerál" keretében az összes folyadék, meg szíj, és szűrő cserére kerül.
És 2000-ben is azbeszt-mentes volt az EU, de Mo. is.
Szekének abban viszont teljesen igaza van, hogy manapsg jobban kopnak a betétek. Igaz is, a Delphi betétekről nincsen valamelyőtöknek tapasztalata? Ugyanis, most ilyeneket koptatok.
-
...De az, hogy egy elkopik teljesen a többi meg még majdnem új azt egyáltalán nem normális. És azt valszeg a fékbetét+tárcsa csere sem oldja meg sztem. Valszeg mindig elég jól hozzáér az a betét a tárcsához, szorul vag ynemtom... :hmm:
Háát...most hogy mondod, tényleg elgondolkodtató, hogy csak az egyik kopott el így. Hogy a francba lehet kideríteni, hogy mi okozhatja ezt? Attól félek, hogy beviszem a szervizbe és kicseréltetnek velem majd mindent amiről feltételezik hogy okozhatta...
és ugye, mindig minden garanciális, csak az nem amivel baj van :)
..nemtom :nemnem:
-
És 2000-ben is azbeszt-mentes volt az EU, de Mo. is.
Szekének abban viszont teljesen igaza van, hogy manapsg jobban kopnak a betétek. Igaz is, a Delphi betétekről nincsen valamelyőtöknek tapasztalata? Ugyanis, most ilyeneket koptatok.
A Delphi-t nem ismerem, de úgy hallottam hogy a Ferrodo betétek elég jók.
-
...De az, hogy egy elkopik teljesen a többi meg még majdnem új azt egyáltalán nem normális. És azt valszeg a fékbetét+tárcsa csere sem oldja meg sztem. Valszeg mindig elég jól hozzáér az a betét a tárcsához, szorul vag ynemtom... :hmm:
Háát...most hogy mondod, tényleg elgondolkodtató, hogy csak az egyik kopott el így. Hogy a francba lehet kideríteni, hogy mi okozhatja ezt? Attól félek, hogy beviszem a szervizbe és kicseréltetnek velem majd mindent amiről feltételezik hogy okozhatta...
és ugye, mindig minden garanciális, csak az nem amivel baj van :)
..nemtom :nemnem:
Ezt akárhonnan nézem mindenképp garanciálisnak tűnik.
-
Amit most írok, úgyis mindenki hitetlenkedve fogja fogadni, dehát így van: nekem 190000 van a gépben és még a gyári betétekkel futok. Már az előző szervíznél jelezték, hogy lehet, hogy szükség lesz a cserére, de aztán mikor sorra került végül mondták, hogy nem kell még cserélni. Persze mindez köszönhető a sok országútnak, a sík vidéknek és a sok motorféknek is, de ha belegondolok, hogy kollégám OFF Fiat Puntojában ON 50e-nél tárcsát is kellett cserélni...
-
...De az, hogy egy elkopik teljesen a többi meg még majdnem új azt egyáltalán nem normális. És azt valszeg a fékbetét+tárcsa csere sem oldja meg sztem. Valszeg mindig elég jól hozzáér az a betét a tárcsához, szorul vag ynemtom... :hmm:
Háát...most hogy mondod, tényleg elgondolkodtató, hogy csak az egyik kopott el így. Hogy a francba lehet kideríteni, hogy mi okozhatja ezt? Attól félek, hogy beviszem a szervizbe és kicseréltetnek velem majd mindent amiről feltételezik hogy okozhatta...
és ugye, mindig minden garanciális, csak az nem amivel baj van :)
..nemtom :nemnem:
sajna ezek az aszbesztmentes vackok kopnak rendesen, nekem 55e-nél volt az első, és 75e-nél a hátsó cserélve.
Viszont neked a féloldalas kopás meglehetősen rendellenes, - ha még garanciális a gép, mindenképp rakasd rendbe, ott valamiért szorul a féknyereg!
-
...De az, hogy egy elkopik teljesen a többi meg még majdnem új azt egyáltalán nem normális. És azt valszeg a fékbetét+tárcsa csere sem oldja meg sztem. Valszeg mindig elég jól hozzáér az a betét a tárcsához, szorul vag ynemtom... :hmm:
Háát...most hogy mondod, tényleg elgondolkodtató, hogy csak az egyik kopott el így. Hogy a francba lehet kideríteni, hogy mi okozhatja ezt? Attól félek, hogy beviszem a szervizbe és kicseréltetnek velem majd mindent amiről feltételezik hogy okozhatta...
és ugye, mindig minden garanciális, csak az nem amivel baj van :)
..nemtom :nemnem:
Féknyereg . Szorul a dugattyú a féknyeregben , azért kopik csak az egyik betét . Nézzék meg , próbáljanak csinálni vele valamit - ha nem megy , cseréljék ki .
-
de úgy hallottam hogy a Ferrodo betétek elég jók.
Ja az itten sokat szidott, xar skodrik gyári beszállítója :twisted: Skoda alkatrészt a :toy: -ba [smilie=sm19.gif]
Ilyet tettünk a 120-as ba mi is :mrgreen:
-
de úgy hallottam hogy a Ferrodo betétek elég jók.
Ja az itten sokat szidott, xar skodrik gyári beszállítója :twisted: Skoda alkatrészt a :toy: -ba [smilie=sm19.gif]
Ilyet tettünk a 120-as ba mi is :mrgreen:
Ne viccelj már , hogyhogy Skoda alkatrész :o ... a Ferodo betétek tényleg a legjobbak közé tartoznak .
-
de úgy hallottam hogy a Ferrodo betétek elég jók.
Ja az itten sokat szidott, xar skodrik gyári beszállítója :twisted: Skoda alkatrészt a :toy: -ba [smilie=sm19.gif]
Ilyet tettünk a 120-as ba mi is :mrgreen:
Ne viccelj már , hogyhogy Skoda alkatrész :o ... a Ferodo betétek tényleg a legjobbak közé tartoznak .
Kösz Palack, de ezem nem érdemes vitatkozni, ha valaki igy lexarozza a Ferodo-t akkor neki biztos a világ legjobb betétjei vannak.
-
Kösz Palack, de ezem nem érdemes vitatkozni, ha valaki igy lexarozza a Ferodo-t akkor neki biztos a világ legjobb betétjei vannak.
Ki xarozza le a ferodót :?: , én is jókat hallottam róla, itt volt párszor leszólva a skoda (aminek a beszállítója a ferodo) annak ellenére, hogy az oktavia a corollaval majdnem holtversenyben van megbízhatóság terén :rolleyes:
-
...annak ellenére, hogy az oktavia a corollaval majdnem holtversenyben van megbízhatóság terén :rolleyes:
:?: :?: :?: :?: :?: :?: :?: :?: :?: :?: :?: :?:
Miben ? Az ADAC statisztikában ? Mert ha igen , akkor arról annyit , hogy azt már az AutoBild pl. nem idézi , mert a gyári mobilitás-garanciák teljesen eltorzítják a végeredményt (értsd : lehetetlen kideríteni , hogy adott márka hány lerobbant autójához hívták ki az ADAC helyett a gyári segélyszolgálatot) !
2005-ös TÜV statisztika , 2-3 éves autók : Corolla 14. hely 4.0 % meghibásodás , Octavia 45. hely 6.1 % meghibásodás ; 4-5 éves autók : Corolla 11. hely 5.3 % , Octavia 37. hely 9.4 % ; 6-7 éves autók Corolla 8. hely 8.9 % , Octavia 38. hely 14.9 % . Az öregebb kategóriákban ugye Octavia nincs , de megjegyzem , hogy a Corolla a 10-11 éves kategóriában 15.3 %-al alig rosszabb , mint a 6-7 éves Octavia !
És meg lehet nézni a vevő-elégedettségi felméréseket is . Szóval : a valóságban a Corolla és az Octavia megbízhatósága között igen komoly különbség van .
-
Kösz Palack, de ezem nem érdemes vitatkozni, ha valaki igy lexarozza a Ferodo-t akkor neki biztos a világ legjobb betétjei vannak.
Schillerasz Kolléga szerintem csak viccelt :) ... ő nem az a fikázós fajta .
-
:?: :?: :?: :?: :?: :?: :?: :?: :?: :?: :?: :?:
Miben ? Az ADAC statisztikában ? Mert ha igen , akkor arról annyit , hogy azt már az AutoBild pl. nem idézi , mert a gyári mobilitás-garanciák teljesen eltorzítják a végeredményt (értsd : lehetetlen kideríteni , hogy adott márka hány lerobbant autójához hívták ki az ADAC helyett a gyári segélyszolgálatot) !
2005-ös TÜV statisztika , 2-3 éves autók : Corolla 14. hely 4.0 % meghibásodás , Octavia 45. hely 6.1 % meghibásodás ; 4-5 éves autók : Corolla 11. hely 5.3 % , Octavia 37. hely 9.4 % ; 6-7 éves autók Corolla 8. hely 8.9 % , Octavia 38. hely 14.9 % . Az öregebb kategóriákban ugye Octavia nincs , de megjegyzem , hogy a Corolla a 10-11 éves kategóriában 15.3 %-al alig rosszabb , mint a 6-7 éves Octavia !
És meg lehet nézni a vevő-elégedettségi felméréseket is . Szóval : a valóságban a Corolla és az Octavia megbízhatósága között igen komoly különbség van .
Hát igen én az ADAC statisztikát néztem :oops:
-
Schillerasz Kolléga szerintem csak viccelt :) ... ő nem az a fikázós fajta .
OK, akkor félreértettem.
-
Nyah... voltam szervizben, kicsit megnyugodtam, úgy néz ki meg lesz oldva fékproblémám gariban :) persze majd csak a végén örülünk...egyelőre egy pótbetét (használt) van bent, amivel még elzötykölődöm egy darabig.
Jah, amúgy a hátsó fékbetétek TEXSTAR típusúak, Bosch helyett!! Tehát az avensisekbe 2003-ban, gyengébb minőségű bosch, fékbetéteket raktak be... a texstar sokkal jobban bírja. a Négy hátsó betétből csak egy kopott el, valószínűleg tényleg a nyereggel van a baj...legalábbis reméljük, h az esetleges csere után, mind a 4 betét egyenletesen fog kopni.
-
Hát igen én az ADAC statisztikát néztem :oops:
Akkor megnyugodtam :)
-
Nyah... voltam szervizben, kicsit megnyugodtam, úgy néz ki meg lesz oldva fékproblémám gariban :) persze majd csak a végén örülünk...egyelőre egy pótbetét (használt) van bent, amivel még elzötykölődöm egy darabig.
Jah, amúgy a hátsó fékbetétek TEXSTAR típusúak, Bosch helyett!! Tehát az avensisekbe 2003-ban, gyengébb minőségű bosch, fékbetéteket raktak be... a texstar sokkal jobban bírja. a Négy hátsó betétből csak egy kopott el, valószínűleg tényleg a nyereggel van a baj...legalábbis reméljük, h az esetleges csere után, mind a 4 betét egyenletesen fog kopni.
Két napja megnézegettem egy mellettem parkoló Ave II-est - ritkásan küllőzött felnik voltak rajta , úgyhogy feltűnt , hogy a fékbetétek újak . Bosch volt elöl-hátul , és új mind a négy . Szóval nem lehet egyedi jelenség ez az aránylag gyakori csere . Egyébként pl. az AB nyúzóteszt-tapasztalatai alapján is általában a 100 ezer km során legalább egyszer , de gyakran kétszer is fékbetéteket kell cserélni az újabb kocsikban - sőt tárcsacsere sem ritka . Kíváncsi vagyok , a nyúzótesztet hamarosan befejező Avensissel majd milyenek lesznek az ezirányú tapasztalataik .
-
Kíváncsi vagyok , a nyúzótesztet hamarosan befejező Avensissel majd milyenek lesznek az ezirányú tapasztalataik .
Hol lehet megnézni ezeket a nyúzó teszteket? sok toyotát teszteltek már 100.000 km -vel? biztos valami német oldalon, mi? :( sajnos nem tudok németül...
-
Kíváncsi vagyok , a nyúzótesztet hamarosan befejező Avensissel majd milyenek lesznek az ezirányú tapasztalataik .
Hol lehet megnézni ezeket a nyúzó teszteket? sok toyotát teszteltek már 100.000 km -vel? biztos valami német oldalon, mi? :( sajnos nem tudok németül...
Majd megírom az eredményt , amint meglesz :)
-
Kíváncsi vagyok , a nyúzótesztet hamarosan befejező Avensissel majd milyenek lesznek az ezirányú tapasztalataik .
Hol lehet megnézni ezeket a nyúzó teszteket? sok toyotát teszteltek már 100.000 km -vel? biztos valami német oldalon, mi? :( sajnos nem tudok németül...
Carina e-t és az akkori Corollát a Rábringen nyúzták. Volt is a fórumon szó róla és a tesztekről is.
-
Találtam egy ilyet, sokaknak jól jöhet:
Fékfolyadékok
Írta Kenneth Streeter,
Mike Burdick, Shane Ingate, Chris Kantarjiev és számos egyéb forrás felhasználásával.
Megj: A cikk eredetileg Triumph-ok számára a megfelelő fékfolyadék kiválasztását célozza, de a különböző fékolyadék típusok összehasonlításához is jó.
DOT3
Hagyományos fékfolyadékok, régebbi, kisebb teljesítményű dobfékekkel szerelt autókhoz
Előnyei:
o A DOT3-as fékfolyadékok olcsók és sok helyen kaphatók (benzinkutak, aoutóalkatrész boltok)
Hátrányai:
o természetes gumiból készült alaktrészeket roncsolja.
o Rongálja a fényezést!
o Gyorsan megköti a vizet. Ha egyszer kinyitouuk egy DOT3-as fékfolyadékot, javasolt 1 héten belül felhasználni.
o Mivel megköti a vizet, elősegíti a fékalkatrészek korrózióját.
DOT4
A DOT4-es fékfolyadékok használata javasolt "hagyományos", tárcsafékkel szerelt gépkocsikhoz, amennyiben a gyártó nem írja elő magasabb vagy más osztályba tartozó fékfolyadék használatát.
Előnyei:
o A legtöbb benzinkútnál és alaktrészoltban kapható
o Kevésbé köti meg a vizet mint a DOT3-as
o Magasabb a forráspontja, mint a DOT3-as fékfolyadéknak
Hátrányai:
o A DOT4-es fékfolyadék is károsítja a fényezést!
o Valamivel drágább mint a DOT3-as folyadék
o Mivel a DOT4-es fékfolyadék is megköti a vizet, így ez is elősegíti a fékrendzer korrózióját.
DOT5
A DOT5-ös fékfolyadékokat szokták még szilikon alapú fékfolyadékoknak is nevezni.
Elönyei:
o A DOT5-ös fékfolyadékok nem károsítják a fényezést
o Nem köti meg a vizet
o Nem károsítja a gumi alaktrászeket
Hátrányai:
o A DOT5-ös fékfolyadékok NEM_KEVERHETŐ glikol alapú fékfolyadékkal(DOT3, 4, 5.1) A legeygszerűnn, ha a _teljes_ hidraulikus rendszert 0-ról újraépítjük.o A korai DOT5-ös fékfolyadékok károsították a gumi alkatrészeket, mert nem volt megfelelő az összetételük. Ezt már javították.
o A DOT5 nem köti meg a nedvességet, a piszok és egyéb szennyeződések lokális problémát okozhatnak
o Fontos a korrekt légtelenítés (Megj: szerintem a többinél is az)
o A DOT5 enyhén összenyomható, ez kissé puha fékpedált eredményezhet
o Jóval drágább mint a DOT4 és kevesebb helyen kapható
DOT5.1
A DOT5.1 relatíve új fékflyadék. A számozás alapján úgy tűnhet, hogy ez módosított DOT5-ös fékfolyadék, de nem. A DOT3 és 4 glikol alapúak a DOT5 _nem_glikol alapú. DOT4.1 -nek vagy DOT6 -nak talán szerencsésebb lenen nevezni, mert ez is glikol alapú mint a DOT3 és a DOT4. náhény gyártó szuper DOT4-nek is nevezi.
Előnyei:
o DOT5.1 magasabb forráspontja van mint a DOT3-as vagy 4-es fékfolyadékoknak szárazon é vizesen egyaránt. A száraz forráspontja (kb 275 °C) majdnem olyan magas mint a versenycélokra ejlesztett fékfolyadékoknak (kb 300 °C) és az 5.1 nedeves forráspontja (kb 175~200 °C)jóval magasbb mint a verseny fékfolyadékok nedves forráspontja (kb 145 °C).
o Nem kérosítja a gumi alkatrészeket
Hátrányai:
o DOT5.1 folyadékok glikol alapúak és megkötik a vizet
o DOT5.1 folyadékok a DOT3-hoz és 4-hez hasonlóan károsítják a fényezést
o nehéz találni, csak nagyobb alkatrészboltokban kapható
o Drágább mint a DOT3 vagy DOT4
Általános javaslatok:
1. Ha nincs semmi baja a fékrendszernek csak emiatt az írás miatt ne fogjunk hozzá fékfolyadékot cserélni. A régi tömítések esetleg megadják magukat.
2. Néhány évente a fékfolyadékot célszerű lecserélni függetlenül attól, hogy milyen fékfolyadékot használunk. Így a szennyeződéseket is eltávolíthatjuk a fékrendszerből.
3. DOT3 régebi autókban javaslolt max. a hsaználtata vagy ott sem. esetleg a Zsiguli kuplungjához..
5. DOT4 használata javasolt DOT3 helyett. Eléggé kellemetlen lesz egy hegymenet végén a felforralt fékfolyadékkal lassulásra bírni a kocsit. _NEM_FOG_MENNI!!! A felforrt fékfolyadékban levegőbubrékok keletkeznek. Fellevegősödik a fékrendszer. A fékpedál érzésre olyan lesz, mintha gumilabdát taposnánk és nem fog az autó lassulni.
6. A DOT5 jó választás hétégi autók vagy bemutató autók számára, nem károsítja a fényezész, nem köti meg a vizet, viszont ez utóbbi miatt a fékrendszerbe esetleg bekerülő víz összegyűlik egyhelyen és ott fog korróziót és egyéb csúnyaságokat okozni.
8. A DOT5 nem igazán javasolt verseny célú felhasználásra a fentebb írt összenyomhatóság miatt és légteleníteni is nehezebb.
9. Ha fékfolyadéktípust váltunk, minimum a teljes fékrendszert javasolt átöblíteni, de a legjobb az összes tömítés cseréje volna
Kiegészítés:
1. A Motul Racing semmi mással (!!!) nem keverhető, függetlenül, hogy milyen DOT száma van és hogy ki a gyártó. Még más Motul fékolajokkal sem! (A probléma előfordulási valószínűségét csökkenti, hogy ez egy eléggé nehezen beszerezhető versenyolaj.)
2. Ugyan szerepel benne, de kiemelten fontos: a DOT5 semmilyen más DOT számú olajjal nem keverhető, csak DOT 5-el! Ezért ne vegyünk DOT5-ös olajat, csak 5.1-est! Ennek meg az a magyarázata, hogy ha a szerelő jószándékkal utántölt a fékolajtartályunkba egy jó kis polcról leemelt DOT3 olajat, akkor azt a DOT5.1 szinte meg sem érzi, de ha DOT5 van a gépben, akkor az azonnal "grízes" lesz.
Tanulság: ha jó fékfolyadékot akarunk venni, akkor DOT4 vagy DOT5.1. A DOT4 minőség bőven jó utcára!
A versenygépben Lucas gyártmányú DOT5.1 olajat használok, az ára is (a többi 5.1 olajhoz képest) jó.
Forrás: itt (http://www.zsiguli.hu/muszaki/musz_dot.html)
-
Most hívtam a szervizt.
1 liter kell a kuplung - és fékyfolyadékból. Most már teljesen össze vagyok zavarodva :) de holnap ott fogok állni, és megnézem, hogy hova töltik azt a rohadt folyadékot, és hogy ketté van osztva a tartály vagy nem :)
amúgy azt ajánlották, hogy DOT5.1-est tegyek bele, mert most mrá az a gyári fékfolyadék... hmm...
-
Most hívtam a szervizt.
1 liter kell a kuplung - és fékyfolyadékból. Most már teljesen össze vagyok zavarodva :) de holnap ott fogok állni, és megnézem, hogy hova töltik azt a rohadt folyadékot, és hogy ketté van osztva a tartály vagy nem :)
amúgy azt ajánlották, hogy DOT5.1-est tegyek bele, mert most mrá az a gyári fékfolyadék... hmm...
Nézd , az általad idézett szövegben szépen le van írva , hogy mit tud az 5.1-es a 4-eshez képest ; illetve az is , hogy mikor érdemes használni . A szervíz nyilván szeretné eladni neked a drágább fékfolyadékot . Igazából teljesen megteszi a 4-es is . Döntsd el , hogy az 5.1-es plusz tudása (amit normál használatban nem nagyon fogsz kihasználni) megéri-e neked a plusz pénzt .
-
Odáig eljutottam, hogy SUPER DOT 4-et kell keresni a Castrolnál, ami az 5.1-hez hasonló tulajdonságokkal rendlekezik, de elvesztem a fékfolyadékok márkájában. Gondoltam, ha a motorolajom Castrol és a váltóolajom is az lesz, akkor már legyen a fékfolyadék is castrol. De abból be kell érnem a DOT 4-gyel, ami végülis nem olyna rossz. Sehol nem találtam még a neten Castrol Response Super DOT4-et :)
Van fékfoyladékból, Liqui Moly, Bosch (ilyet nem akarok), Carlube... és hát többről egyelőre nem tudok... még :)
Lehet hogy marad a DOT4 a szerviz javaslata ellenére :)
-
Odáig eljutottam, hogy SUPER DOT 4-et kell keresni a Castrolnál, ami az 5.1-hez hasonló tulajdonságokkal rendlekezik, de elvesztem a fékfolyadékok márkájában. Gondoltam, ha a motorolajom Castrol és a váltóolajom is az lesz, akkor már legyen a fékfolyadék is castrol. De abból be kell érnem a DOT 4-gyel, ami végülis nem olyna rossz. Sehol nem találtam még a neten Castrol Response Super DOT4-et :)
Van fékfoyladékból, Liqui Moly, Bosch (ilyet nem akarok), Carlube... és hát többről egyelőre nem tudok... még :)
Lehet hogy marad a DOT4 a szerviz javaslata ellenére :)
Akármelyik jó . LM , Castrol , Bosch (akár) , Aral , OMV , Shell , Mobil , Valvoline , Lucas stb stb stb ... tökmindegy , csak ne full noname legyen .
-
Akármelyik jó . LM , Castrol , Bosch (akár) , Aral , OMV , Shell , Mobil , Valvoline , Lucas stb stb stb ... tökmindegy , csak ne full noname legyen .
Megvannak a "nyeretesek". Úgy néz ki, hogy Fékfolyinak Castrol Response DOT 4, Váltóolajnak meg Castrol TAF-X 75w90.
köszi a helpeket, sokat okosodtam az elmúlt pár napban :) Imádom a netet, és a fórumot! :!: :D
-
Akármelyik jó . LM , Castrol , Bosch (akár) , Aral , OMV , Shell , Mobil , Valvoline , Lucas stb stb stb ... tökmindegy , csak ne full noname legyen .
Megvannak a "nyeretesek". Úgy néz ki, hogy Fékfolyinak Castrol Response DOT 4, Váltóolajnak meg Castrol TAF-X 75w90.
köszi a helpeket, sokat okosodtam az elmúlt pár napban :) Imádom a netet, és a fórumot! :!: :D
Szolgálunk és :toy: -zunk! (már aki) :rolleyes: :mrgreen: :vezetes: :nagymosoly: :kacsint:
-
Na itten van a kép a tartályról
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Két kérdés:
- lejárt szavatosságú fékfolyadékot gondolom nem szabad felhasználni, jól gondolom-e? (nagyon lejárt, az egyik másfél éve, a másik 5 éve)
- mit lehet csinálni vele, (mert biztos veszélyes hulladéknak számít)?
-
Két kérdés:
- lejárt szavatosságú fékfolyadékot gondolom nem szabad felhasználni, jól gondolom-e? (nagyon lejárt, az egyik másfél éve, a másik 5 éve)
- mit lehet csinálni vele, (mert biztos veszélyes hulladéknak számít)?
Nem szabad, mert a gyári minősége jelentősen csökkenhetett. Lutrira meg ugye elég nagy tét a fékezés biztonsága...
A benzinkutaknál van ilyen kijelölt gyűjtőhely, csak tankolással kösd össze..... :otlet: :kacsint: :nagymosoly:
-
Két kérdés:
- lejárt szavatosságú fékfolyadékot gondolom nem szabad felhasználni, jól gondolom-e? (nagyon lejárt, az egyik másfél éve, a másik 5 éve)
- mit lehet csinálni vele, (mert biztos veszélyes hulladéknak számít)?
Csavarlazítónak még jó :nagymosoly: de tényleg
-
Két kérdés:
- lejárt szavatosságú fékfolyadékot gondolom nem szabad felhasználni, jól gondolom-e? (nagyon lejárt, az egyik másfél éve, a másik 5 éve)
- mit lehet csinálni vele, (mert biztos veszélyes hulladéknak számít)?
Hát az 5 éves tutira kuka . A 1.5 éves még utántöltésre talán jó , bár ezt is inkább ki kéne hajítani . Valamennyire a lezárt csomagoláson keresztül is magába tudja szívni a vizet , elsősorban ettől megy tönkre .
-
Csavarlazítónak még jó :nagymosoly: de tényleg
Ha kell, odaadom, nekem nincs rá szükségem... :kacsint:
-
Csavarlazítónak még jó :nagymosoly: de tényleg
Ha kell, odaadom, nekem nincs rá szükségem... :kacsint:
Szevasztok!
Azt nem tudom, hogy csavarlazítóként működik-e, de festékmarónak kitűnő.
Érdemes vigyázni. :( :x
Üdv. Czoki.
-
Én még mindig eladok 0,5 liter fékolajat, Mobil1, 3200 volt, 1000-ért odadom. Dot4-es amúgy, és kb 3 hete volt kinyitva, mikor beletöltötték a kocsiba. Ha valakit érdekel, szóljon, nem szeretném csavarlazítónak, mert arra jó a WD40-is.
-
Mûszaki elõtti ingyenes állapotfelmérés eredménye: új fékcsövek, új tárcsák, betétek. Hátsó kerekeket nem lehet állóra fékezni, de ez valószinûleg a fékcsövek tágulásának, esetleg némi piszoknak köszönhetõ. De lehet hogy még az is lesz... Tudtok valami kedvezõ árú onlineshopot Bárdin kívül?
-
Mûszaki elõtti ingyenes állapotfelmérés eredménye: új fékcsövek, új tárcsák, betétek. Hátsó kerekeket nem lehet állóra fékezni, de ez valószinûleg a fékcsövek tágulásának, esetleg némi piszoknak köszönhetõ. De lehet hogy még az is lesz... Tudtok valami kedvezõ árú onlineshopot Bárdin kívül?
Unix?
Amúgy amit a fékcsõ tágulásról írsz, az érdekes, lehet, hogy annó a Vectránknak ez volt a baja, és ezért nem lehetett állóra fékezni a kerekeket? Akkor hülye volt a szerelõ :crazy:
-
Mûszaki elõtti ingyenes állapotfelmérés eredménye: új fékcsövek, új tárcsák, betétek. Hátsó kerekeket nem lehet állóra fékezni, de ez valószinûleg a fékcsövek tágulásának, esetleg némi piszoknak köszönhetõ. De lehet hogy még az is lesz... Tudtok valami kedvezõ árú onlineshopot Bárdin kívül?
Unix?
Amúgy amit a fékcsõ tágulásról írsz, az érdekes, lehet, hogy annó a Vectránknak ez volt a baja, és ezért nem lehetett állóra fékezni a kerekeket? Akkor hülye volt a szerelõ :crazy:
:) Az egyik oldalon a szövet szét van menve a gumin.
Na, asszem Kashiyama cuccok kerülnek az ótóba. Utánna néztem, sehol nem szidják. Hallott valaki negatív tapasztalatról?
-
Ajánlatot kértem mailben a www.autoteka2000.hu -ról, és a következõket kaptam:
e.féktárcsa/db
brembo 14014-30%
nipparts 6600-30%
e.fékbetét
nipparts 5630-30%
textar 14430-30%
ate 13110-30%
forma 5615-25%
LPR 6110-25%
Remsa 10363-30%
h.fékpofa
nipparts 5222-30%
trusting 3954-25%
QH 5748-30%
Fékcsõ
Elsõ: Unix 1853-25%/db
Hátsó: 1146-25%/db
Vélemények?
-
Ajánlatot kértem mailben......
Szerintem:
e.féktárcsa/db
brembo 14014-30%
e.fékbetét
textar 14430-30%
h.fékpofa
nipparts 5222-30%
Fékcsõ
Elsõ: Unix 1853-25%/db
Hátsó: 1146-25%/db
-
Ajánlatot kértem mailben......
Szerintem:
e.féktárcsa/db
brembo 14014-30%
e.fékbetét
textar 14430-30%
h.fékpofa
nipparts 5222-30%
Fékcsõ
Elsõ: Unix 1853-25%/db
Hátsó: 1146-25%/db
Nipparts tárcsával mi a bajod? A brembóról hallottam már rosszat
-
Ajánlatot kértem mailben......
Szerintem:
e.féktárcsa/db
brembo 14014-30%
e.fékbetét
textar 14430-30%
h.fékpofa
nipparts 5222-30%
Fékcsõ
Elsõ: Unix 1853-25%/db
Hátsó: 1146-25%/db
Nipparts tárcsával mi a bajod? A brembóról hallottam már rosszat
Nekem semmi, csak sztem a brembo jobb. Másból meg nem lehetett választani. A fékpofából azt szedtem ki.... Igaz a QH sem rossz... Monnyuk nekem elöl-hátul Delphi van..... És meg vagyok vele elégedve, nem eszi a tárcsákat, nem porol, szóval nálam jó minõsítést kap...
-
Az Ave-n most cseréltem fékbetéteket. Az elsõ 18e, a hátsó 11e nettó és gyári eredeti (Aisin).
Én gyárit raknék bele, persze csak ha nem horror az ára. A Brembo sportmotorokra is gyárt fékrendszert, tehát nem piskóta.
-
Kedvenc szerelõmmel szétkapattam hátul a dobot. 185000 van az autóban, még az eredeti gyári cuccokkal, de a maistro szerint még ugyanennyit elmegy ezekkel a pofákkal, sõt a dob is príma állapotban van, semmi váll, semmi maródás. Így csak elõl csere, ott meg asszem maradok a nippartsnál...
-
Az Ave-n most cseréltem fékbetéteket. Az elsõ 18e, a hátsó 11e nettó és gyári eredeti (Aisin).
Én gyárit raknék bele, persze csak ha nem horror az ára. A Brembo sportmotorokra is gyárt fékrendszert, tehát nem piskóta.
A brembo ami sportcélra van az nem ugyanaz, mint a tizenezres :nana:
-
Az Ave-n most cseréltem fékbetéteket. Az elsõ 18e, a hátsó 11e nettó és gyári eredeti (Aisin).
Én gyárit raknék bele, persze csak ha nem horror az ára. A Brembo sportmotorokra is gyárt fékrendszert, tehát nem piskóta.
A brembo ami sportcélra van az nem ugyanaz, mint a tizenezres :nana:
A Brembo fékalkatrészek kiváló minőségűek ! Nippartsnál biztosan jobb . Én a lenti listából , ha az ár nem számítana , Brembo tárcsákat vennék Ate betétekkel . Ha az ár is számít , akkor Nipparts - a többi , hasonló árú cuccnál lényegesen jobb , még ha a Brembo , Ate , Textar , Ferodo színvonalát nem is éri el .
-
A Brembo fékalkatrészek kiváló minőségűek ! Nippartsnál biztosan jobb . Én a lenti listából , ha az ár nem számítana , Brembo tárcsákat vennék Ate betétekkel . Ha az ár is számít , akkor Nipparts - a többi , hasonló árú cuccnál lényegesen jobb , még ha a Brembo , Ate , Textar , Ferodo színvonalát nem is éri el .
Én alkatrészkereskedőktől hallottam, hogy nem az igazi a brembo manapság, nem magam találtam ki: vetemedik, ráz stb
-
Nem néztem végig minden típusát, de azt biztosan tudom, hogy az Optifit betétek jó része Textar.
-
Nem néztem végig minden típusát, de azt biztosan tudom, hogy az Optifit betétek jó része Textar.
És az milyen lehet amit a japán Yarisokba gyárilag raktak? Mert nem kopik, nem eszi a tárcsát, és szó szerint 0 fékport csinál a felnire... Az egész féknyereg is tiszta... Jól is fog, egyszóval tökéletes...
Ha majd elkopik egyszer (szerintem 200 ezer km alatt kizárt), akkor majd lehet-e ilyet rendelni, vagy csak Optifitet?
Gyűlölöm a fékport...
-
És az milyen lehet amit a japán Yarisokba gyárilag raktak?
Nem feltétlen egy gyártó gyártja csak a fékbetéteket, + az évek folyamán változhat is a beszállító. Szerintem Aisin, de erre nem veszek mérget. Mindenesetre a gyári fékbetétek rendelhetők, jó kétszeres áron, mint az optifit.
-
Ez a méreg, nem a cián.
Délután szerelőm kapja szét a tárcsákat, és szelíd mosollyal közli, hogy jópárezer kilométert elfutnának még. Ennyit a gyöngyösi Skoda szalon állapotfelméréséről... De azért belerakattam az újakat. Fékcsőcserék: a bal hátsónál volt szétmenve a szövet. Elsőket kicseréltük, majd jéééééé, a hátsók hossza nem stimmel, rosszat küldtek az autotékától...
Röviden: a kicsikém fékrendszerében mindent kicseréltettem ma, amit nem is kellett volna, de az egyetlen hibás dolog benne maradt...
Azért egy kicsit ilyenkor ki van a ...... a világgal..... :sir: :sir: :sir: :sir: :sir:
-
Mûszaki elõtti ingyenes állapotfelmérés eredménye: új fékcsövek, új tárcsák, betétek. Hátsó kerekeket nem lehet állóra fékezni, de ez valószinûleg a fékcsövek tágulásának, esetleg némi piszoknak köszönhetõ. De lehet hogy még az is lesz... Tudtok valami kedvezõ árú onlineshopot Bárdin kívül?
Unix?
Amúgy amit a fékcsõ tágulásról írsz, az érdekes, lehet, hogy annó a Vectránknak ez volt a baja, és ezért nem lehetett állóra fékezni a kerekeket? Akkor hülye volt a szerelõ :crazy:
Sracok ,most nem akarok kotozkodni, de ha mar a fekcso tagul akkor megette a fene az egeszet. Persze "bizonyos" tagulasas van minden csonek , de ezt a rendszer tervezesekor figyleembe veszik . a fem cso nem tagul. Maradjunk ennel . A gumi pedig ha tagul akkor pedig mar folyik is. Ha vki. vagott mar felbe ilyen gumicsovet akkor latja hogy nem olyan konnyu labbal akkora nyomast belepumpalni hogy "megdagadjon2 a gumicso. Itt azert kisebb erok mukodnek. A gumicsovet akkor cserelik foleg ha szakadt vagy repedezik de meg nem folyik. A kerek hogy nem fekezhetok tobbek kozott lehet levegos rendszer, rossz minosegu ( vizzel agyonszivott ) fekolaj , megegett betet, pofa es tarcsa. Hibas munkahengerek es fofekhenger, szoval a hibalehetoseg tarhaza azert bovebb :)
viziborz
-
Sracok ,most nem akarok kotozkodni, de ha mar a fekcso tagul akkor megette a fene az egeszet. Persze "bizonyos" tagulasas van minden csonek , de ezt a rendszer tervezesekor figyleembe veszik . a fem cso nem tagul. Maradjunk ennel . A gumi pedig ha tagul akkor pedig mar folyik is. Ha vki. vagott mar felbe ilyen gumicsovet akkor latja hogy nem olyan konnyu labbal akkora nyomast belepumpalni hogy "megdagadjon2 a gumicso. Itt azert kisebb erok mukodnek. A gumicsovet akkor cserelik foleg ha szakadt vagy repedezik de meg nem folyik. A kerek hogy nem fekezhetok tobbek kozott lehet levegos rendszer, rossz minosegu ( vizzel agyonszivott ) fekolaj , megegett betet, pofa es tarcsa. Hibas munkahengerek es fofekhenger, szoval a hibalehetoseg tarhaza azert bovebb :)
viziborz
Én nem értek hozzá, de annó ki lett zárva az olaj, a levegő, a betét, a tárcsa, és asszem a hengerek is. A szerelő azt mondta, szarok a fékek gyárilag, nem elég erősek. Na mind1, felejtsük el, rég volt.
-
Sracok ,most nem akarok kotozkodni, de ha mar a fekcso tagul akkor megette a fene az egeszet. Persze "bizonyos" tagulasas van minden csonek , de ezt a rendszer tervezesekor figyleembe veszik . a fem cso nem tagul. Maradjunk ennel . A gumi pedig ha tagul akkor pedig mar folyik is. Ha vki. vagott mar felbe ilyen gumicsovet akkor latja hogy nem olyan konnyu labbal akkora nyomast belepumpalni hogy "megdagadjon2 a gumicso. Itt azert kisebb erok mukodnek. A gumicsovet akkor cserelik foleg ha szakadt vagy repedezik de meg nem folyik. A kerek hogy nem fekezhetok tobbek kozott lehet levegos rendszer, rossz minosegu ( vizzel agyonszivott ) fekolaj , megegett betet, pofa es tarcsa. Hibas munkahengerek es fofekhenger, szoval a hibalehetoseg tarhaza azert bovebb :)
viziborz
Én nem értek hozzá, de annó ki lett zárva az olaj, a levegő, a betét, a tárcsa, és asszem a hengerek is. A szerelő azt mondta, szarok a fékek gyárilag, nem elég erősek. Na mind1, felejtsük el, rég volt.
ok, ezzel en vitaba szallnek hogy mennyire szarok a fekek gyarilag, de ha gondolod, hagyjuk :)
-
Mûszaki elõtti ingyenes állapotfelmérés eredménye: új fékcsövek, új tárcsák, betétek. Hátsó kerekeket nem lehet állóra fékezni, de ez valószinûleg a fékcsövek tágulásának, esetleg némi piszoknak köszönhetõ. De lehet hogy még az is lesz... Tudtok valami kedvezõ árú onlineshopot Bárdin kívül?
Unix?
Amúgy amit a fékcsõ tágulásról írsz, az érdekes, lehet, hogy annó a Vectránknak ez volt a baja, és ezért nem lehetett állóra fékezni a kerekeket? Akkor hülye volt a szerelõ :crazy:
Sracok ,most nem akarok kotozkodni, de ha mar a fekcso tagul akkor megette a fene az egeszet. Persze "bizonyos" tagulasas van minden csonek , de ezt a rendszer tervezesekor figyleembe veszik . a fem cso nem tagul. Maradjunk ennel . A gumi pedig ha tagul akkor pedig mar folyik is. Ha vki. vagott mar felbe ilyen gumicsovet akkor latja hogy nem olyan konnyu labbal akkora nyomast belepumpalni hogy "megdagadjon2 a gumicso. Itt azert kisebb erok mukodnek. A gumicsovet akkor cserelik foleg ha szakadt vagy repedezik de meg nem folyik. A kerek hogy nem fekezhetok tobbek kozott lehet levegos rendszer, rossz minosegu ( vizzel agyonszivott ) fekolaj , megegett betet, pofa es tarcsa. Hibas munkahengerek es fofekhenger, szoval a hibalehetoseg tarhaza azert bovebb :)
viziborz
Nem egészen így van , a gumi fékcsöveknek igenis van valamennyi tágulásuk . Nem véletlenül használnak sport illetve tuning célokra fémszövet borítású fékcsöveket , megakadályozandó a tágulást . Ezzel a fékezés hatékonysága , fõleg a pedál lenyomására adott reakció , azaz a fék "harapóssága" fokozható . És ahogy öregszik egy gumi fékcsõ , ez a tágulásos jelenség tud (szokott) rosszabbodni is :idea:
Persze , ami konkrétan KLacoék ex-problémáját illeti : természetesen NEM lehet olyan mértékû ez a tágulás , hogy emiatt ne blokkoljon a fék . Szép is lenne :szemforgat: ... ott a szerelõ nem volt a helyzet magaslatán , ilyen dumát még nem is hallottam , hogy "ilyen gyárilag" :crazy: ... már a 408-as Moszkvicson is blokkolt a hátsó fék . A németek meg blokkolásra képtelen fékkekel szerelték föl gyárilag a Vectrát , aha , biztos :crazy:
-
Nem egészen így van , a gumi fékcsöveknek igenis van valamennyi tágulásuk . Nem véletlenül használnak sport illetve tuning célokra fémszövet borítású fékcsöveket , megakadályozandó a tágulást . Ezzel a fékezés hatékonysága , fõleg a pedál lenyomására adott reakció , azaz a fék "harapóssága" fokozható . És ahogy öregszik egy gumi fékcsõ , ez a tágulásos jelenség tud (szokott) rosszabbodni is :idea:
Egyetrétek. :kacsint: Viszont ez a tágulás elég minimális. Apám 20 éves OFF Peugeot 205-öse ON is blokkolja a hátsó kerekeket. A fék "harapóssága" mellett (minimálisan) növeli a reakció időt is. Természetesen a fék reakciója (harapóssága) sok mindentől függ. Szerintem még az olajtól is (bár ebben azért nem vagyok szakértő), de legfőképp a tárcsától és a betétektől, valamint a munkahengerektől.
Persze , ami konkrétan KLacoék ex-problémáját illeti : természetesen NEM lehet olyan mértékû ez a tágulás , hogy emiatt ne blokkoljon a fék . Szép is lenne :szemforgat: ... ott a szerelõ nem volt a helyzet magaslatán , ilyen dumát még nem is hallottam , hogy "ilyen gyárilag" :crazy: ... már a 408-as Moszkvicson is blokkolt a hátsó fék . A németek meg blokkolásra képtelen fékkekel szerelték föl gyárilag a Vectrát , aha , biztos :crazy:
Hát igen, ez elég xar duma! :crazy: Viszont KLaco által említett (és állítólag kizárt) problémákon kívül én sem tudtam volna másra tippelni. :hmm: Mondjuk apámnál sem blokkolt a kerék (egyik sem) a javítókészlet használata után, de a munkahenger, olaj, betét, tárcsa csere után már kiválóan fogott. :nagymosoly:
-
Na szóval a szép új nipparts féktárcsáim gyönyörûen ráznak...
-
Na szóval a szép új nipparts féktárcsáim gyönyörûen ráznak...
Az jó :szomoru: ... mennyire újak ? Betéteket is cserélted ?
-
Na szóval a szép új nipparts féktárcsáim gyönyörûen ráznak...
úgy tûnik õk is minden sz**t becsomagolnak a saját fekete-piros dobozukba
-
Na szóval a szép új nipparts féktárcsáim gyönyörûen ráznak...
Az jó :szomoru: ... mennyire újak ? Betéteket is cserélted ?
Szerintem új, mert elõtte kikérte a véleményeket....
-
Na szóval a szép új nipparts féktárcsáim gyönyörûen ráznak...
Az jó :szomoru: ... mennyire újak ? Betéteket is cserélted ?
Igen. De már esztergáltatom a régit tárcsákat. Vissza kerülnek bele...
Mûszakin ma átment gond nélkül, most már vonóhoroggal...
-
Na szóval a szép új nipparts féktárcsáim gyönyörûen ráznak...
Az jó :szomoru: ... mennyire újak ? Betéteket is cserélted ?
Igen. De már esztergáltatom a régit tárcsákat. Vissza kerülnek bele...
Aha , hát ez akkor pech :? ... az esztergáltatásnál arra ügyelj , hogy a tárcsa kerékagyra felfekvési felületét is esztergálják síkba a fékfelületekkel ! Ha ez kimarad , gyakran nagyon hamar újra elkezd rázni - anno én is így jártam .
-
Ezekkel az ütõs tárcsákkal lehet valamit kezdeni, vagy postázzam vissza az autotékának?
-
Ezekkel az ütõs tárcsákkal lehet valamit kezdeni, vagy postázzam vissza az autotékának?
Sajnos fel kell szabályozni, mert azt azért nem hiszem, hogy nem újat küldtek... :hmm:
-
Ezekkel az ütõs tárcsákkal lehet valamit kezdeni, vagy postázzam vissza az autotékának?
Küldd vissza , ez nyilvánvalóan selejt áru , tehát garanciális igényed van ! Ha nem fogadják el a panaszt , még mindig megteheted , hogy megpróbálod felszabályoztatni - bár szerintem ez nem biztos , hogy megoldja , lévén ha ilyen új korában ráz , könnyen lehet , hogy maga az anyag xar :szemforgat:
-
Ezekkel az ütõs tárcsákkal lehet valamit kezdeni, vagy postázzam vissza az autotékának?
Szeritnem az autotekanal segitenek. Nekem anno az OFF Mazdamnal ON a komplett kuplungszerkezet csere utan kezdett rendetlenkedni az auto 1 het utan es az autotekas kollega eljott velem a nippartshoz es segitett kicserletetni az egeszet. Sajnos ez sem volt tokeletes es el is adtam az autom, akkor jott a Toyota :)
-
az esztergáltatásnál arra ügyelj , hogy a tárcsa kerékagyra felfekvési felületét is esztergálják síkba a fékfelületekkel ! Ha ez kimarad , gyakran nagyon hamar újra elkezd rázni - anno én is így jártam .
Hm ez érdekelne, mert megint kezdenek rázni a vadiúj gyári féktárcsáink a Carinában, még nem vészes, a kormányon nem érezni, csak a kocsin. Ezek szerint a kerékagy nem stimmel? Ezt lehet cserélni, vagy valamit csinálni vele?
-
az esztergáltatásnál arra ügyelj , hogy a tárcsa kerékagyra felfekvési felületét is esztergálják síkba a fékfelületekkel ! Ha ez kimarad , gyakran nagyon hamar újra elkezd rázni - anno én is így jártam .
Hm ez érdekelne, mert megint kezdenek rázni a vadiúj gyári féktárcsáink a Carinában, még nem vészes, a kormányon nem érezni, csak a kocsin. Ezek szerint a kerékagy nem stimmel? Ezt lehet cserélni, vagy valamit csinálni vele?
Cserélni nyilván lehet , de fogalmam sincs , mibe kerülhet az ilyesmi . Mindenesetre ha az új gyári tárcsa ráz , azt biztosan nem maga a tárcsa okozza :szemforgat:
-
Szal ha nagy sebességnél fékezel vele, akkor érzõdik a rántgatás (vagy hogy írják helyesen). 20ezer van a gyári Toyota tárcsában, szal nem hinném, hogy azzal lenne a gond, ezek szerint valami miatt üt, és ennek nem hinném, hogy a tárcsához lenne köze, ezek szerint a kerékagyhoz van, mert arra fekszik fel? Bocsi a láma kérdésekért, de nem vagyok még autószerelõ.
-
Szal ha nagy sebességnél fékezel vele, akkor érzõdik a rántgatás (vagy hogy írják helyesen). 20ezer van a gyári Toyota tárcsában, szal nem hinném, hogy azzal lenne a gond, ezek szerint valami miatt üt, és ennek nem hinném, hogy a tárcsához lenne köze, ezek szerint a kerékagyhoz van, mert arra fekszik fel? Bocsi a láma kérdésekért, de nem vagyok még autószerelõ.
20 ezer ? Hát az már csöppet sem új ... akkor sajnos viszont elképzelhetõ , hogy tényleg a tárcsa üt . Vannak olyan körülmények , amelyek ilyesmit okoznak (pl. ha a forró tárcsát hirtelen nedvesség éri , mondjuk hosszú lejtmenet után egy nagy tócsa) . Ez esetben elsõ körben tényleg a tárcsa-szabályozás lehet a megoldás , de arra figyelve , amit írtam (felfekvési síkot is!) . És , igen , így kezdõdik , hogy elõször csak nagy sebességnél , enyhe-közepes fékezésnél érezni . Aztán majd terjed a sebességtartomány , és egy idõ után ütni fog a fékezés erõsségétõl függetlenül . Legkésõbb ekkor kell majd szabályozni .
-
Hát sztem nem kapott semmi ilyen nedvességet, mostanában persze az özönvízbõl kapott rendesen, de akkor már hidegen is, elõször mielõtt nyaralni indultunk volna, akkor éreztük. Sztem nem normális, hogy 20ezer után ilyen jöjjön elõ, ennek a tárcsának 100ezret még apu lábával is ki kellene bírnia, és max a felénél lenne szabályozás, de nem egy 1 éves tárcsán 20ezer alatt. Szal nem értem, na mind1, én félek a szabályoztatástól, mert multkor is szar lett 5000 után ütött az elõzõ tárcsa is. Most más helyre kellene vinni a kocsit, hátha ott meg tudják normálisan csinálni.
-
Hát sztem nem kapott semmi ilyen nedvességet, mostanában persze az özönvízbõl kapott rendesen, de akkor már hidegen is, elõször mielõtt nyaralni indultunk volna, akkor éreztük. Sztem nem normális, hogy 20ezer után ilyen jöjjön elõ, ennek a tárcsának 100ezret még apu lábával is ki kellene bírnia, és max a felénél lenne szabályozás, de nem egy 1 éves tárcsán 20ezer alatt. Szal nem értem, na mind1, én félek a szabályoztatástól, mert multkor is szar lett 5000 után ütött az elõzõ tárcsa is. Most más helyre kellene vinni a kocsit, hátha ott meg tudják normálisan csinálni.
Hát , nézd , én is korainak tartom , viszont ennek alapján kizárható , hogy pl. a kerékagy okozná . Ha az ferdén állna , el lenne deformálódva vagy valami , akkor a tárcsának rögtön ütnie kellett volna , nem pedig csak 20 ezer km után . Tehát minden bizonnyal a tárcsa okozza . Elég nagy pech , de nyilván a gyári alkatrész is lehet hibás :szemforgat:
-
Hát sztem nem kapott semmi ilyen nedvességet, mostanában persze az özönvízbõl kapott rendesen, de akkor már hidegen is, elõször mielõtt nyaralni indultunk volna, akkor éreztük. Sztem nem normális, hogy 20ezer után ilyen jöjjön elõ, ennek a tárcsának 100ezret még apu lábával is ki kellene bírnia, és max a felénél lenne szabályozás, de nem egy 1 éves tárcsán 20ezer alatt. Szal nem értem, na mind1, én félek a szabályoztatástól, mert multkor is szar lett 5000 után ütött az elõzõ tárcsa is. Most más helyre kellene vinni a kocsit, hátha ott meg tudják normálisan csinálni.
Nekem az eredeti tárcsa kb 40e-nél kezdett berázni fékezéskor, 50e-nél szabályoztak tárcsát, és 65e nél megint rázott, de kicsit másképp, ezért 75e-nél, amikor a hátsó tárcsát cserélték, azt is szabályoztattam, azóta tökéletes, most 106e-nél járok.
- Az elsõ fékbetétet 100e nél ki kelett cserélni, de több szerelõvel beszélve, mivel nem volt túl vállas, és a betét egyenletesen kopott, nem piszkáltuk a tárcsákat.
-
Volt nemrégiben egy nagyon érdekes fékteszt az AB-ben , melynek során egy rakás különféle kategóriájú autó fékjeit próbálták , mégpedig úgy , hogy a szokásosnál nagyobb igénybevételnek tették ki õket . A szokásos tesztben , ugye , csak a 100-0 fékutat mérik . Most ehhez hozzájött a 130-0 fékút is , méghozzá maximálisan megterhelt autóval , és ezen belül sem akárhogyan : TÍZSZER egymás után fékezték 130-ról állóra a kocsikat , hogy kipróbálják , mennyire érzékeny a fékrendszerük a "fading" , azaz a felmelegedés miatti fékhatás-csökkenés jelenségére . Mit mondjak , némelyik kocsinál nagyon ijesztõ eredmények jöttek ki :shock: ... Toyota amúgy nem volt köztük , de azért a dolog így is tanulságos ! Következzenek tehát az értékek ... négy szám : 100-0 hideg fékkel , 100-0 meleg fékkel , 130-0 full megterhelve hideg fékkel , 130-0 full megterhelve a tizedik alkalommal . Mérések száraz aszfalton történtek , a sorrendet az a bizonyos , tizedik 130-0 fékezés hosszúsága határozza meg . Ezt figyeljétek ...
1. BMW 550i : 100-0 36.7/37.1 m , 130-0 62.5/63.5 m
2. Audi Q7 4.2 : 37.1/39.4 , 63.4/69.1
3. Citroen C1 HDI : 40.6/42.3 , 70.1/73.2
4. Ford S-Max 2.0 TDCi : 38.6/39.5 , 65.9/74.0
5. Peugeot 207 110 : 38.3/40.5 , 66.0/74.3
6. Mercedes Sprinter 315 CDI (!) : 42.6/43.6 , 70.9/75.2 (mindezt másfél tonnával megpakolva , tehát VÉGRE tudnak normális féket szerelni a jellemzõen száguldozó kisáruszállítókba is!)
7. VW Caddy Life 1.9 TDI : 41.1/44.5 , 70.6/75.9
8. Opel Astra 1.8 : 39.1/40.4 , 67.3/76.4
9. Dacia Logan 1.4 (!) : 41.4/42.1 , 71.3/77.4 (ennyit számít a jó gumi! A Logannek korábbi teszten , vacak román gumival , 100-ról majd 10 m-rel hosszabb fékutat mértek!)
10. VW T5 Multivan 2.5 TDI : 41.9/43.3 , 71.7/78.0
...és most jön a para...
11. Suzuki Grand Vitara 1.5 DDiS : 40.2/42.9 , 70.9/85.2
12. Hyundai Terracan 2.9 CRDi : 43.8/43.3 , 72.3/92.2
13. Honda Accord Tourer 2.4 : 37.7/40.2 , 65.5/99.9 :szomoru:
14. Mitsubishi L200 2.5 DI-D : 47.1/53.1 , 79.1/113.5 :shock:
15. Jeep Commander 5.7 V8 : 41.4/44.7 , 76.7/148.8 :mivan: (...na ennyit az amerikai autók fékjérõl , ez az amirõl a múltkor is írtam , és ez egy vadonat új típus!!!)
A különbségek jobb átérzéséhez tudni kell , hogy egy 3 m-rel hosszabb fékút annyit jelent , hogy amikor az egyik kocsi áll , a hosszabb fékutas még 30 kmh-val megy . Plusz 5 m fékútnál ez már 40 kmh , plusz 10 méternél kábé 55 , plusz 15-nél kábé 65 . Gondolom , mindehhez nem is kell kommentár ...
Még néhány érdekes szám , a fékek fejlõdésérõl : 1930-ban , az akkor e téren nagyon jónak számító Mercedes Nürburg típus 85 méteren állt meg 100-as tempóról . Egy 1950-es átlagautónak , az Opel Olympiának 75 méterre volt szüksége ehhez . 1970-ben egy akkori sportkupé , a Ford Capri 69 méteren állt meg . 1980-ban a négy tárcsafékkel és ABS-el ellátott , akkor csúcs-tech Mercedes S-Klassénak (W126) már elég volt 49 méter . 1997-ben egy full átlag Golf IV-es viszont már 41 méteren megállt . Hát ja , ez bizony látványos fejlõdés !
-
Érdekes teszt, csak tudnám mit modellez? Mi lehet az a szituáció, amikor sûrû egymás utánban egy fullra terhelt kocsit autópályatempóról nullára fékezünk, sokszor egymás után. Csak nem big family-track dayt modelleztek? :hmm: Gondolom ráértek a fiúk, és kellett valami jó kis bbulváros cikk, amivel lehet rémisztgetni az olvasókat.
-
Érdekes teszt, csak tudnám mit modellez? Mi lehet az a szituáció, amikor sûrû egymás utánban egy fullra terhelt kocsit autópályatempóról nullára fékezünk, sokszor egymás után. Csak nem big family-track dayt modelleztek? :hmm: Gondolom ráértek a fiúk, és kellett valami jó kis bbulváros cikk, amivel lehet rémisztgetni az olvasókat.
Alpok , szerpentin , lejtõ ? Mondjuk egy olyan jó kis tizenakárhány km-es , vagy még hosszabb , amikor kilométerenként kábé tucatszor kell fékezni egy bazi nagyot ? Kocsiban a család , fullra pakolva ? Ebben az esetben pl. nagyon nem mindegy , hogy egy autó fékje mennyire érzékeny a felmelegedésre . Modellezni meg nyilván így tudták a dolgot , egy vízszintes terepen , biztonságos , forgalomtól elzárt körülmények között . Bulvár ? Szerintem az , hogy egy kocsi mennyire hajlamos a fék-fadingre , nagyon is a vevõkre tartozik , és korántsem öncélú információ .
-
Érdekes teszt, csak tudnám mit modellez? Mi lehet az a szituáció, amikor sûrû egymás utánban egy fullra terhelt kocsit autópályatempóról nullára fékezünk, sokszor egymás után. Csak nem big family-track dayt modelleztek? :hmm: Gondolom ráértek a fiúk, és kellett valami jó kis bbulváros cikk, amivel lehet rémisztgetni az olvasókat.
Alpok , szerpentin , lejtõ ? Mondjuk egy olyan jó kis tizenakárhány km-es , vagy még hosszabb , amikor kilométerenként kábé tucatszor kell fékezni egy bazi nagyot ? Kocsiban a család , fullra pakolva ? Ebben az esetben pl. nagyon nem mindegy , hogy egy autó fékje mennyire érzékeny a felmelegedésre . Modellezni meg nyilván így tudták a dolgot , egy vízszintes terepen , biztonságos , forgalomtól elzárt körülmények között . Bulvár ? Szerintem az , hogy egy kocsi mennyire hajlamos a fék-fadingre , nagyon is a vevõkre tartozik , és korántsem öncélú információ .
Aha, és ilyen szerpentinen te mikor mész 130-at és hányszor fékezel nullára többször egymás után? Normál forgalmi szituációban vissza tudnak hülni a fékek. Persze érdekes a fék elmelegedése, de azt nem igazán így kéne mérni, amikor a német magazinok rendzseresen tesztelik szerpentinen is a kocsikat. Iszkire fel vele, eljönni, és elmondani mit tapasztaltunk.
Amúgy a böszme erõs fék sem jó mindig. A legjobb hatású fékeknek fel kell melegedniük, hogy elérjék optimális üzemi hõmérsékletüket, azonkívül hangosak, és nehezen adagolhatók. Én például nem szeretnék egy Bermbo versenyféket taposni a mindennapokban,
-
Aha, és ilyen szerpentinen te mikor mész 130-at és hányszor fékezel nullára többször egymás után? Normál forgalmi szituációban vissza tudnak hülni a fékek. Persze érdekes a fék elmelegedése, de azt nem igazán így kéne mérni, amikor a német magazinok rendzseresen tesztelik szerpentinen is a kocsikat. Iszkire fel vele, eljönni, és elmondani mit tapasztaltunk.
Amúgy a böszme erõs fék sem jó mindig. A legjobb hatású fékeknek fel kell melegedniük, hogy elérjék optimális üzemi hõmérsékletüket, azonkívül hangosak, és nehezen adagolhatók. Én például nem szeretnék egy Bermbo versenyféket taposni a mindennapokban,
Nem fékezel szerpentinen 130-ról nullára , de ahogy írtam , sokszor egymás után fékezel nagyot , és közben egyáltalán nincs ideje visszahûlni a féknek . Szerintem itt az volt a cél , hogy számszerûsítsék és láthatóvá tegyék , hogy melyik fék mennyire érzékeny a fadingra . És ez meg is valósult . A 130-0 "forgatókönyvet" azért választották , mert a teszt párhuzamos célja az volt , hogy összehasonlítsák az egyes autókat ebbõl a szempontból (is) , lévén ugye ez a jellemzõ autópálya-sebesség .
Stimmel amit írsz a túl erõs fékekrõl , de széria autóknál nincs ez a jelenség , vagy csak nagyon ritkán és nagyon kis mértékben . Végignézve az adatokat (nemcsak az említett tesztben) , általában az a jellemzõ , hogy a legelsõ , hideg fékkel mért érték a legjobb - a leghatékonyabb rendszerek esetében is , mint pl. a Porschék fékjei .
-
[Szerintem itt az volt a cél , hogy számszerûsítsék és láthatóvá tegyék , hogy melyik fék mennyire érzékeny a fadingra .
És ez meg is valósult . A 130-0 "forgatókönyvet" azért választották , mert a teszt párhuzamos célja az volt , hogy összehasonlítsák az egyes autókat ebbõl a szempontból (is) , lévén ugye ez a jellemzõ autópálya-sebesség .
Szerintem meg az, hogy ismét nyerjen a német technika. Amúgy a 130 valóban lehet autópályasebesség, de ott ugye nem fékezünk rendszeresen ekkorákat, a szerpentinen meg nem megyünk ilyen gyorsan. Szóval én még mindig erõsen bulvárjellegû írásnak tartom az egészet.
-
[Szerintem itt az volt a cél , hogy számszerûsítsék és láthatóvá tegyék , hogy melyik fék mennyire érzékeny a fadingra .
És ez meg is valósult . A 130-0 "forgatókönyvet" azért választották , mert a teszt párhuzamos célja az volt , hogy összehasonlítsák az egyes autókat ebbõl a szempontból (is) , lévén ugye ez a jellemzõ autópálya-sebesség .
Szerintem meg az, hogy ismét nyerjen a német technika. Amúgy a 130 valóban lehet autópályasebesség, de ott ugye nem fékezünk rendszeresen ekkorákat, a szerpentinen meg nem megyünk ilyen gyorsan. Szóval én még mindig erõsen bulvárjellegû írásnak tartom az egészet.
Igen , a német technika nyert , megérdemelten . Miért nem épít a többi gyártó is ilyen fékrendszert , ha egyszer technikailag lehetséges ? Baj talán , hogy a BMW fékje erõs , és a felmelegedéstõl sem gyengül le ? Jó talán , hogy (többek közt) a Honda fékje a felmelegedéstõl hatástalanná válik ? Mindkét kérdésre "nem" a válasz - vagy neked más a véleményed ? És ezekre a tényekre miért ne hívnák fel a figyelmet ? És miért kell mindezt úgy szemlélni , hogy a német technika gyõzelme volt a cél ? Nem értem . Ha õk gyártják a legjobb technikát , az felõlem nyugodtan nyerhet .
-
[Szerintem itt az volt a cél , hogy számszerûsítsék és láthatóvá tegyék , hogy melyik fék mennyire érzékeny a fadingra .
És ez meg is valósult . A 130-0 "forgatókönyvet" azért választották , mert a teszt párhuzamos célja az volt , hogy összehasonlítsák az egyes autókat ebbõl a szempontból (is) , lévén ugye ez a jellemzõ autópálya-sebesség .
Szerintem meg az, hogy ismét nyerjen a német technika. Amúgy a 130 valóban lehet autópályasebesség, de ott ugye nem fékezünk rendszeresen ekkorákat, a szerpentinen meg nem megyünk ilyen gyorsan. Szóval én még mindig erõsen bulvárjellegû írásnak tartom az egészet.
Igen , a német technika nyert , megérdemelten . Miért nem épít a többi gyártó is ilyen fékrendszert , ha egyszer technikailag lehetséges ? Baj talán , hogy a BMW fékje erõs , és a felmelegedéstõl sem gyengül le ? Jó talán , hogy (többek közt) a Honda fékje a felmelegedéstõl hatástalanná válik ? Mindkét kérdésre "nem" a válasz - vagy neked más a véleményed ? És ezekre a tényekre miért ne hívnák fel a figyelmet ? És miért kell mindezt úgy szemlélni , hogy a német technika gyõzelme volt a cél ? Nem értem . Ha õk gyártják a legjobb technikát , az felõlem nyugodtan nyerhet .
Mert a teszt koncepciózus. A Knorr-Bremse-nél dolgozó barátom adatai szerint lazán lehetett volna angol vagy japán gyõztes is ebben a kategóriában, annak ellenére, hogy ilyen mérés pont senki sem végezen, ellenben van fél tucat más, az iparban bevett eljárás. és csak 10km/h-ra sebességeltérés már jelentõs átrendezõsét okozna a mezõnyben.
-
Szerintem az volt a butaság, hogy a 10. fékezés alapján rangsorolták a kocsikat.
Ennek is egy szempontnak kellett volna lennie, nem a fõ szempontnak. A hideg fékekkel mért fékútnak is nagy szerepet adtam volna.
-
Mert a teszt koncepciózus. A Knorr-Bremse-nél dolgozó barátom adatai szerint lazán lehetett volna angol vagy japán gyõztes is ebben a kategóriában, annak ellenére, hogy ilyen mérés pont senki sem végezen, ellenben van fél tucat más, az iparban bevett eljárás. és csak 10km/h-ra sebességeltérés már jelentõs átrendezõsét okozna a mezõnyben.
Most mondhatnám , hogy az meg prekoncepciózus , hogy te a tesztet eleve azon szempont alapján vizsgálod , hogy a cél a német technika dobogóra juttatása volt . Utólag persze minden beilleszthetõ ebbe a logikába , de én akárhogy is próbálom , nem látom ezeket az összefüggéseket . Nekem meggyõzõdésem hogy a német autós sajtó objektív , és a német technika valós érdemek , nem pedig manipulált feltétel-rendszer alapján nyer teszteket ; te ezzel nyilvánvalóan nem értesz egyet . Lehet hogy neked van igazad , de mindegy , nem vagyunk egy véleményen és aligha tudjuk meggyõzni egymást , szerintem nyugodtan hagyhatjuk .
-
Szerintem az volt a butaság, hogy a 10. fékezés alapján rangsorolták a kocsikat.
Ennek is egy szempontnak kellett volna lennie, nem a fõ szempontnak. A hideg fékekkel mért fékútnak is nagy szerepet adtam volna.
Miért volt butaság ? A fõ cél az volt , hogy kimutassák , melyik autó fékje érzékeny a legkevésbé a felmelegedés okozta fadingra . Õk elég régóta így tesztelik a fékeket , hogy megadnak egy "meleg" és egy "hideg" értéket , és a meleg értéket mindig 10 , teljes erejû fékezés után határozzák meg . Viszont új felismerés volt , hogy míg a szokásos , üres kocsival végzett 100-0 kmh fékezésben ez a 10 fékezéses melegítés általában csak kis rosszabbodást okozott , addig megterhelt autóval , 130-ról már némely autó rendszere szabályosan csõdöt mondott . Ennyiben tehát stimmel amit Ear írt , hogy ha a tesztet eltérõ sebességgel végzik , az nagy különbségeket okozhat ; csak én épp azt nem látom be , hogy a meleg fék+megterhelt autó+130 kmh kombinációja miért lenne életidegen ? Szerintem nem az , és ha vannak gyártók (közöttük Dacia , Citroen stb) , amelyek képesek olyan fékrendszert építeni (olcsó autókba is!) , hogy az ne mondjon csõdöt ilyen körülmények között , akkor igenis állítsuk pellengérre az erre nem képes vagy nem hajlandó gyártók figyelmét , és hozzuk az olvasók tudomására , mert ez egy életbe vágóan fontos dolog :!:
-
Szerintem az volt a butaság, hogy a 10. fékezés alapján rangsorolták a kocsikat.
Ennek is egy szempontnak kellett volna lennie, nem a fõ szempontnak. A hideg fékekkel mért fékútnak is nagy szerepet adtam volna.
Miért volt butaság ? A fõ cél az volt , hogy kimutassák , melyik autó fékje érzékeny a legkevésbé a felmelegedés okozta fadingra . Õk elég régóta így tesztelik a fékeket , hogy megadnak egy "meleg" és egy "hideg" értéket , és a meleg értéket mindig 10 , teljes erejû fékezés után határozzák meg . Viszont új felismerés volt , hogy míg a szokásos , üres kocsival végzett 100-0 kmh fékezésben ez a 10 fékezéses melegítés általában csak kis rosszabbodást okozott , addig megterhelt autóval , 130-ról már némely autó rendszere szabályosan csõdöt mondott . Ennyiben tehát stimmel amit Ear írt , hogy ha a tesztet eltérõ sebességgel végzik , az nagy különbségeket okozhat ; csak én épp azt nem látom be , hogy a meleg fék+megterhelt autó+130 kmh kombinációja miért lenne életidegen ? Szerintem nem az , és ha vannak gyártók (közöttük Dacia , Citroen stb) , amelyek képesek olyan fékrendszert építeni (olcsó autókba is!) , hogy az ne mondjon csõdöt ilyen körülmények között , akkor igenis állítsuk pellengérre az erre nem képes vagy nem hajlandó gyártók figyelmét , és hozzuk az olvasók tudomására , mert ez egy életbe vágóan fontos dolog :!:
Hát azért ez elég félrevezetõ, ha 10 km/h különbség átrendezte volna a sorrendet, mert akkor a sokkal élteszerûbb 130-ról 100-ra fékezés is jelentõsen más eredményt hozott volna. Ez megint olyan, hogy egy tényleges ütközöésnél egy 4*-os töréstesztû atóban lehet hogy túlélem azt amit egy 5*-osban esetleg nem - nem tény csak lehetõség -, autót mégis a csillagok, tesztek alapján veszek.
Ha egy autó 100-ról jobban áll meg, míg a másik 200-ról, nem venném a másodikat. És persze mindez csak akkor, ha kisebb sebesség már átrendezte volna a sorrendet.
-
Hát azért ez elég félrevezetõ, ha 10 km/h különbség átrendezte volna a sorrendet, mert akkor a sokkal élteszerûbb 130-ról 100-ra fékezés is jelentõsen más eredményt hozott volna. Ez megint olyan, hogy egy tényleges ütközöésnél egy 4*-os töréstesztû atóban lehet hogy túlélem azt amit egy 5*-osban esetleg nem - nem tény csak lehetõség -, autót mégis a csillagok, tesztek alapján veszek.
Ha egy autó 100-ról jobban áll meg, míg a másik 200-ról, nem venném a másodikat. És persze mindez csak akkor, ha kisebb sebesség már átrendezte volna a sorrendet.
A 100-0 fékezés sorrendjét elég jól tükrözi a 130-0 "hideg" érték . Az gyakorlatilag ugyanolyan sorrendet ad ki , amit a 100-0 fékezés (melegen is) . Ha ez alapján akarsz rangsorolni , ezeket az értékeket nézd meg . Kétségtelenül lesz eltérés , mert pl. a Honda elég fickósan fékezett ennek alapján . (Szerintem akkor is gáz ami 130-0 meleg fékkel történt , de mindegy , fölösleges tovább ragozni .)
-
Keri mester ma vesz nekem fékolajat: DOT 5.1 (szerintem nem fogom megforralni ezt sose) :pofa:
-
(szerintem nem fogom megforralni ezt sose) :pofa:
Mert amúgy tele van a sajtó olyan emberekkel, akik sorra forralták akár csak a dot4-es fékolajaikat.
Most õszintén: van gyakorlati értelme a dot5.1-nek (fõleg egy Carina esetén)?
-
(szerintem nem fogom megforralni ezt sose) :pofa:
Mert amúgy tele van a sajtó olyan emberekkel, akik sorra forralták akár csak a dot4-es fékolajaikat.
Most õszintén: van gyakorlati értelme a dot5.1-nek (fõleg egy Carina esetén)?
Szerintem abszolút felesleges. Mindegyik autóba olyat kell tenni, amit a tartály kupakján elõírnak. 10 év múlva kb. a DOT 10.98-nál fogunk tartani és taby azt fogja, az akkor még csak 24 éves peros Karimájába beletölteni, amiben még csak 110.000 km- lesz addigra. Ja és új alvázvédelem. :nagymosoly: :nagymosoly: :nyelv: :vag2: :rohog:
-
(szerintem nem fogom megforralni ezt sose) :pofa:
Mert amúgy tele van a sajtó olyan emberekkel, akik sorra forralták akár csak a dot4-es fékolajaikat.
Most õszintén: van gyakorlati értelme a dot5.1-nek (fõleg egy Carina esetén)?
Szerintem abszolút felesleges. Mindegyik autóba olyat kell tenni, amit a tartály kupakján elõírnak. 10 év múlva kb. a DOT 10.98-nál fogunk tartani és taby azt fogja, az akkor még csak 24 éves peros Karimájába beletölteni, amiben még csak 110.000 km- lesz addigra. Ja és új alvázvédelem. :nagymosoly: :nagymosoly: :nyelv: :vag2: :rohog:
Azt tegyük hozzá hogy milyen zsir peros carima lesz 24 évesen is mer ugye már láttad 14 évesen és nem randa ugye :pofa: :D
-
(szerintem nem fogom megforralni ezt sose) :pofa:
Mert amúgy tele van a sajtó olyan emberekkel, akik sorra forralták akár csak a dot4-es fékolajaikat.
Most õszintén: van gyakorlati értelme a dot5.1-nek (fõleg egy Carina esetén)?
Én szeretem ezt a fajta maximalizmust , mégha mega-racionálisan nézve valóban felesleges is . Inkább túlbiztosítás , mint a kelleténél akár csak egy picivel kevesebb . Legjobb olaj , fékfolyadék , gumi stb. egy régi autón - igen , ez szimpi nekem :) ! Világ egyik legutálatosabb dolgának tartom , mikor a régi autó "értékéhez" szabja valaki , hogy mennyit költ rá :turelmetlen: ... "érték" , ez mit jelent ? Hogy tudatlan tuskók mit adnának a piacon az én szuper autómért , ami sokszor izgalmasabb és élvezetesebb , mint egy új csodaakármi ? Ehh :nene:
-
(szerintem nem fogom megforralni ezt sose) :pofa:
Mert amúgy tele van a sajtó olyan emberekkel, akik sorra forralták akár csak a dot4-es fékolajaikat.
Most õszintén: van gyakorlati értelme a dot5.1-nek (fõleg egy Carina esetén)?
Én szeretem ezt a fajta maximalizmust , mégha mega-racionálisan nézve valóban felesleges is . Inkább túlbiztosítás , mint a kelleténél akár csak egy picivel kevesebb . Legjobb olaj , fékfolyadék , gumi stb. egy régi autón - igen , ez szimpi nekem :) ! Világ egyik legutálatosabb dolgának tartom , mikor a régi autó "értékéhez" szabja valaki , hogy mennyit költ rá :turelmetlen: ... "érték" , ez mit jelent ? Hogy tudatlan tuskók mit adnának a piacon az én szuper autómért , ami sokszor izgalmasabb és élvezetesebb , mint egy új csodaakármi ? Ehh :nene:
Ezér lesz jövõre rallymûhelyben készitett lengéscsillapitó hogy legyen ami a kerekek talajjal való kapcsolatát javija, aztán jön majd a fékrendszer okositása (elvileg gondolkozom celica tárcsák hátratételén illetve kicsivel nagyobb tárcsákon elõre de csak ha esedékes lesz a tárcsacsere)
-
Én szeretem ezt a fajta maximalizmust , mégha mega-racionálisan nézve valóban felesleges is . Inkább túlbiztosítás , mint a kelleténél akár csak egy picivel kevesebb .
Érzelem. Maximalizmus. De semmi ráció sincs benne, mivel a dot4 képességeit se fogod kihasználni sohasem.
Tudom, mi itt mind maximalisták vagyunk valamilyen téren :kacsint:
-
(szerintem nem fogom megforralni ezt sose) :pofa:
Mert amúgy tele van a sajtó olyan emberekkel, akik sorra forralták akár csak a dot4-es fékolajaikat.
Most õszintén: van gyakorlati értelme a dot5.1-nek (fõleg egy Carina esetén)?
Én szeretem ezt a fajta maximalizmust , mégha mega-racionálisan nézve valóban felesleges is . Inkább túlbiztosítás , mint a kelleténél akár csak egy picivel kevesebb . Legjobb olaj , fékfolyadék , gumi stb. egy régi autón - igen , ez szimpi nekem :) ! Világ egyik legutálatosabb dolgának tartom , mikor a régi autó "értékéhez" szabja valaki , hogy mennyit költ rá :turelmetlen: ... "érték" , ez mit jelent ? Hogy tudatlan tuskók mit adnának a piacon az én szuper autómért , ami sokszor izgalmasabb és élvezetesebb , mint egy új csodaakármi ? Ehh :nene:
Ezér lesz jövõre rallymûhelyben készitett lengéscsillapitó hogy legyen ami a kerekek talajjal való kapcsolatát javija, aztán jön majd a fékrendszer okositása (elvileg gondolkozom celica tárcsák hátratételén illetve kicsivel nagyobb tárcsákon elõre de csak ha esedékes lesz a tárcsacsere)
Csak ugy kerdem, mint ha mar olvastam volna rola. Ha jobb minosegu olajat raksz a rendszerbe, lasd Dot 5. vmi. akkor nem biztos hogy ki tudod hasznalni es nem tudom hogy oda nem vmi. specialis tomites garnitura meg ilyenek kellenek? Ha hulyeseget kerdezek akkor az en voltam :) A masik kerdesem az elobb emlegetett Celica fektarcsakra vonatkoznak. Minek atcserelni a most letezo es gondolom jol mukodo rendszert? Mar csak azert akadekoskodom, mert en soknak talalom a beszerzessel, atszerelessel jaro koltsegeket, mert gondolom nem ingyen adjak. A tieden van e ABS? mert akkor foleg nem piszkalnam. Itt persze elsosorban a hatso fekre gondolok. Talan dobrol tarcsara cserelned? Teny es valo sot el is ismerem hogy a tarcsanak jobb a hatasfoka! De ha az ABS dolgozik a rendszerben, mint nalam akkor ugye a blokkolas hataraig engedi futni a dobot vagy tarcsat. Szoval fekezni 1 dob is tud. Nem tudom megmondani hogy mennyivel allna meg elobb 1 ossz tarcsas auto 1 vegyes tarcsa-dob rendszerunel!!?? Lehet par meter is , de lehet hogy nem sok kulonbseg lenne. Szoval en itt a raforditott koltseget es a "hasznot" (kinezet, jobb fek) probalom merlegelni.
-
Csak ugy kerdem, mint ha mar olvastam volna rola. Ha jobb minosegu olajat raksz a rendszerbe, lasd Dot 5. vmi. akkor nem biztos hogy ki tudod hasznalni es nem tudom hogy oda nem vmi. specialis tomites garnitura meg ilyenek kellenek? Ha hulyeseget kerdezek akkor az en voltam :) A masik kerdesem az elobb emlegetett Celica fektarcsakra vonatkoznak. Minek atcserelni a most letezo es gondolom jol mukodo rendszert? Mar csak azert akadekoskodom, mert en soknak talalom a beszerzessel, atszerelessel jaro koltsegeket, mert gondolom nem ingyen adjak. A tieden van e ABS? mert akkor foleg nem piszkalnam. Itt persze elsosorban a hatso fekre gondolok. Talan dobrol tarcsara cserelned? Teny es valo sot el is ismerem hogy a tarcsanak jobb a hatasfoka! De ha az ABS dolgozik a rendszerben, mint nalam akkor ugye a blokkolas hataraig engedi futni a dobot vagy tarcsat. Szoval fekezni 1 dob is tud. Nem tudom megmondani hogy mennyivel allna meg elobb 1 ossz tarcsas auto 1 vegyes tarcsa-dob rendszerunel!!?? Lehet par meter is , de lehet hogy nem sok kulonbseg lenne. Szoval en itt a raforditott koltseget es a "hasznot" (kinezet, jobb fek) probalom merlegelni.
Elvileg csereszabatos. A dot 5 az ami nem mert az szilikon bázisú ha jól tudom. Hátul dob van, abs nuku, viszont a gyári kerékmérettõl 2cmel szélesebb (185->205) lágy nyári gumókon gurul az autó, most a lengéscsillapítók az egyik gyenge pontja a futómûnek, fõleg a hátulja, illetve kicsit libegõs, ezt egy jó, hangolható csillapítású gázos rendszerrel (mármint lengéscsillapitó kivesz állít, visszatesz) fogom megoldani, csak kellene még 2 db elsõ lengéscsillapító (az a lényeg hogy ne legyen eldeformálva) már két hátsóm már van, és akkor lesz tapadás rendesen (azé most is van csak kicsit ereszd el a hajamat jellegû mikor egy két combos kanyarba beforditom a kislányt). Igy nyárára lenne egy garnitúra sportos szett télre meg a jó kis gyári csillapítás.
-
Talán itt lehet futómûvelkapcsolatos kérdéseket is megvitatni :oops:
Szóval azon tanakodom, hogy a futómûvet a carinán kicsit megvariálnám miszerint a gyári lengéscsillapitó helyére betennék egy átépitett gyárit ami kicsit sportosabbra van hangolva, eredeti tervem az volt hogy két elsõt is kicserélem hasonlóra, de eddig sehol nem találtam 2 elsõ lengéscsillapitót normális áron (az a lényeg hogy a lengéscsillapitó ne legyen szétrohadva vagy eldeformálódva, az hogy nem funkcionál lengéscsillapitóként az lényegtelen) szóval ha csak a két hátsót cserélem ki milyen eredményt várhatok tõle. idén lesz mûszaki. Legutóbbin a két elsõ 70% környékén teljesitett a két hátsó 30-40%on.
Esetleg valaki tud két elsõ lengéscsillapitót 92'es japó carinához?
-
Ezér lesz jövõre rallymûhelyben készitett lengéscsillapitó hogy legyen ami a kerekek talajjal való kapcsolatát javija, aztán jön majd a fékrendszer okositása (elvileg gondolkozom celica tárcsák hátratételén illetve kicsivel nagyobb tárcsákon elõre de csak ha esedékes lesz a tárcsacsere)
A fékerõszabályozást hogyan akarod megoldani?
-
Ezér lesz jövõre rallymûhelyben készitett lengéscsillapitó hogy legyen ami a kerekek talajjal való kapcsolatát javija, aztán jön majd a fékrendszer okositása (elvileg gondolkozom celica tárcsák hátratételén illetve kicsivel nagyobb tárcsákon elõre de csak ha esedékes lesz a tárcsacsere)
A fékerõszabályozást hogyan akarod megoldani?
Jelenleg a motortérben van egy fixen van elosztva a fékerõ gyárilag. Legalább is B.C. mester szerint.
-
Jelenleg a motortérben van egy fixen van elosztva a fékerõ gyárilag. Legalább is B.C. mester szerint.
Õsszel voltam a vezetéstechnikai pályán. Nagyon élveztem a Carinát, az oktatónak is nagyon szimpatikus volt úgy kívülrõl. De az abs pályán satuféknél (nekem nincs abs) a hátsó tengely is blokkolt, ami ugye nem normális. Én meg az oktató is azt gondoltuk, hogy kicsit rosszul mûxik a fékerõszabályozás, gondoltam hogy van valami szerkentyú ami a bólintás függvényében állít a fékerõn (van valami régi emlékem más autóról, de nem tudom pontosabban leírni). Ezek szerint fix az elosztás? Azaz terheljem az autó hátulját, ha nagyot akarok fékezni, de nem akarom hogy az autó hátulja megelõzzön? :pofa:
-
Jelenleg a motortérben van egy fixen van elosztva a fékerõ gyárilag. Legalább is B.C. mester szerint.
Õsszel voltam a vezetéstechnikai pályán. Nagyon élveztem a Carinát, az oktatónak is nagyon szimpatikus volt úgy kívülrõl. De az abs pályán satuféknél (nekem nincs abs) a hátsó tengely is blokkolt, ami ugye nem normális. Én meg az oktató is azt gondoltuk, hogy kicsit rosszul mûxik a fékerõszabályozás, gondoltam hogy van valami szerkentyú ami a bólintás függvényében állít a fékerõn (van valami régi emlékem más autóról, de nem tudom pontosabban leírni). Ezek szerint fix az elosztás? Azaz terheljem az autó hátulját, ha nagyot akarok fékezni, de nem akarom hogy az autó hátulja megelõzzön? :pofa:
Az enyémen nincs a B.C. mesterén van :)
-
Jelenleg a motortérben van egy fixen van elosztva a fékerõ gyárilag. Legalább is B.C. mester szerint.
Õsszel voltam a vezetéstechnikai pályán. Nagyon élveztem a Carinát, az oktatónak is nagyon szimpatikus volt úgy kívülrõl. De az abs pályán satuféknél (nekem nincs abs) a hátsó tengely is blokkolt, ami ugye nem normális. Én meg az oktató is azt gondoltuk, hogy kicsit rosszul mûxik a fékerõszabályozás, gondoltam hogy van valami szerkentyú ami a bólintás függvényében állít a fékerõn (van valami régi emlékem más autóról, de nem tudom pontosabban leírni). Ezek szerint fix az elosztás? Azaz terheljem az autó hátulját, ha nagyot akarok fékezni, de nem akarom hogy az autó hátulja megelõzzön? :pofa:
Az enyémen nincs a B.C. mesterén van :)
Ja, de az enyém LB, ráadásul angol.
Akinek van megnézheti esetleg az EPC-n, hogy a sedánokon általában nem volt a terhelésfüggõ fékerõszabályzó, legalábbis 92-ben nem.
Egyébként még lehet lassulásfügggõ is csak emlékeim szerint az kívülrõl hosszukás és fõképp a kocsi hossztengelyével párhuzamosan van berakva, hogy érjen is valamit.
Nem sikerült anno kibogozni igen szerény angol tudásommal, hogy pontosan melyik fajta van rajta, addig jutottam, hogy "arányos". Gondoltam akkor fix arányt tart elöl hátul.
egyedül az mond ennk ellent, hogy a toyota egy ilyen buta rendszert használna egy ilyen kategóriás autóban???
Mindegy , nem néztem tovább, lehet, hogy a ráncfelvarrással a terhelésfüggõ változat bekerült a sedanokba is.
-
Sziasztok!
Kicsit OFF lesz a dolog, de a segítségetekre lenne szükségem!
Az öcsém '93-as Civic-jén kb 20-30E km-el ezelõtt lett fékbetét cserélve, elõl-hátul, mind tárcsafék. Kb. ennyi futás után el is koptak. A furcsa az, hogy fõleg a hátsó. És ott is a fékbetét párból csak a belsõ, a külsõ szinte alig kopott.
Szerintem az azért 20-30E km-nél többet kellett volna bírnia, még ha nem is gyári került bele. Van valakinek valami 5lete, hogy miért kopott el ilyen hamar és miért ilyen asszimetrikusan?
Elõre is köszi.
-
Sziasztok!
Kicsit OFF lesz a dolog, de a segítségetekre lenne szükségem!
Az öcsém '93-as Civic-jén kb 20-30E km-el ezelõtt lett fékbetét cserélve, elõl-hátul, mind tárcsafék. Kb. ennyi futás után el is koptak. A furcsa az, hogy fõleg a hátsó. És ott is a fékbetét párból csak a belsõ, a külsõ szinte alig kopott.
Szerintem az azért 20-30E km-nél többet kellett volna bírnia, még ha nem is gyári került bele. Van valakinek valami 5lete, hogy miért kopott el ilyen hamar és miért ilyen asszimetrikusan?
Elõre is köszi.
Nem elképzelhetetlen, hogy egy fékbetét elkopik 30 ezernél, de ahogy írod, nem az összes, inkább csak egy. Ilyenkor inkább az a valószínü, hogy fék folyamatosan fog egy minimálisat (lehet, hogy nem is érezhetõ menet közben), és ezért koptatja el. Valamelyik mozgó alkatrész meg van szorúlva.
-
Közben megnéztük az elsõ betéteket is. Azok jók.
Csak a hátsó van elkopva, de ott is csak a két belsõ. A külsõ alig látszik kopás.
A fékbetét márkája: JURID. Ha ez mond nektek vmit.
-
Közben megnéztük az elsõ betéteket is. Azok jók.
Csak a hátsó van elkopva, de ott is csak a két belsõ. A külsõ alig látszik kopás.
A fékbetét márkája: JURID. Ha ez mond nektek vmit.
Jurid: gyári minõséggel egyezõ, Nissan, Renault, Opel, Vauxhall gyári beszállító.
Hogy mi lehet a hiba? Szvsz szét kellene szedni a féknyergeket és kitakarítani, ellenõrizni a fékdugattyúk állapotát, nincsenek-e bemaródva. A szükséges alkatrészeket, porvédõsapkákat és egyebeket meg cserélni.
Mikor volt utoljára fékfolyadékcsere? Ha 4-5 éve nem volt, azt is javaslom, hogy cseréljétek ki.
-
Köszönöm mindenki segítségét. Átadtam a tanácsokat az öcsémnek! Köszönöm.
-
Közben megnéztük az elsõ betéteket is. Azok jók.
Csak a hátsó van elkopva, de ott is csak a két belsõ. A külsõ alig látszik kopás.
A fékbetét márkája: JURID. Ha ez mond nektek vmit.
99% hogy a féknyereg be van rohadva, a dugattyú nyomja csak a betétet, de a másik oldal nem mozdul, vagy ha mozdul, nem megy vissza, így az egyik betét kopik, a másik meg egyáltalán nem.
-
Sracok kinek mi a velemenye az Optifit betetekrol? En par honapja hasznalom de az oruletbe kerget, annyira sikit. Most hogy majd lehuzott ablakkal jarok nyaron igy nagyon bantja majd a fulem. Tarcsat nem akarok cserleni. mert nem kopott, pereme sincs sot penzem sem nagyon. Inkabb betetet valtanek.
Viziborz
-
Sracok kinek mi a velemenye az Optifit betetekrol? En par honapja hasznalom de az oruletbe kerget, annyira sikit. Most hogy majd lehuzott ablakkal jarok nyaron igy nagyon bantja majd a fulem. Tarcsat nem akarok cserleni. mert nem kopott, pereme sincs sot penzem sem nagyon. Inkabb betetet valtanek.
Viziborz
A betétek forgásirány felöli oldala le van csapva egy kicsit, ha fordítva teszik be, akkor szokott nyikorogni!
(de az is lehet, hogy valami kosz nem tud kijönni belõle, meg az is , hogy ez a betlét ezzel a tárcsával nyikorog.)
-
ez elég gáz mert gyakran az én betéteim is sirnak.. eddig aszittem h a szerelöm rakott be gagyit de ha az optofit is ezt csinálja az :crazy:
-
Esetleg a fékbetét dugattyúval érintkezõ oldalát rézpasztával kend be, ha ezért nyikorog, megszünteti, ha nem, akkor a betétnek nem tetszik valami, mint az elõttem szólók írták.
-
Esetleg a fékbetét dugattyúval érintkezõ oldalát rézpasztával kend be, ha ezért nyikorog, megszünteti, ha nem, akkor a betétnek nem tetszik valami, mint az elõttem szólók írták.
Én kb. egy hónapja kergetem a rézpasztát, ok, nem túl nagy erõvel, hol lehet kapni XIX XVIII ker környékén?
-
Igazán nem akarok beleszólni a nagyok dolgába, de sztem a rézpaszta, csak a visszanyifogást szünteti meg (fék fel-nyiff).
A sírás a tárcsa/ betét összetételétõl függ.
Nem véletlen, hogy a gyártók a puha tárcsa/félkemény betét kombinációt szeretik.
(fogy a tárcsa, fogy a betét).....Viszont csendben!
-
Igazán nem akarok beleszólni a nagyok dolgába, de sztem a rézpaszta, csak a visszanyifogást szünteti meg (fék fel-nyiff).
A sírás a tárcsa/ betét összetételétõl függ.
Nem véletlen, hogy a gyártók a puha tárcsa/félkemény betét kombinációt szeretik.
(fogy a tárcsa, fogy a betét).....Viszont csendben!
Nem tom, sosem próbáltam, de azt mondják hatásos, ha azt nézzük hangot rezgés okoz a rézpaszta rezgést csillapít :hmm:
1-2e max az ára, egy próbát megér :roll:
-
Hali nekem Avensisem van diesel. Októberben lett rajta fék csinálva ,eleje TEXTÁR tárcsa + betét hátulja BREMBO dob meg valamilyen betét de ez lényegtelen 2 hónap után kb 2000 km telt el . A kormányfékezéskor beráz, és erõs bugás hangzik a fékek, felöl. Vissza lett küldve a boltba minden igazolással, amit kértek 3 hét után visszaküldték egy olyan megjegyzéssel, hogy " a TEXTÁR nem gyárt SZ....T "és visszaadták.
A mûhelyben mondta a szerelõ, hogy meg kellene próbálni az autón, leszabályoztatni talán úgy jó lesz igaz ez nem túl nagy vigasz, mert az ember nem azért vesz valamibõl ujjat, hogy kis idõ multán ugyan azt a szintet érje el, mint amit leszedtek.
Elõre is ...
:banging:
-
A BÁRDI autos boltban lehet 800.- kapni 4db ragasztos hátoldalu gumis szövet anyagu rezgés csillapitot ez tuti kb 10000 km -ig.
Proba cseresznye
:roll:
-
Hali nekem Avensisem van diesel. Októberben lett rajta fék csinálva ,eleje TEXTÁR tárcsa + betét hátulja BREMBO dob meg valamilyen betét de ez lényegtelen 2 hónap után kb 2000 km telt el . A kormányfékezéskor beráz, és erõs bugás hangzik a fékek, felöl. Vissza lett küldve a boltba minden igazolással, amit kértek 3 hét után visszaküldték egy olyan megjegyzéssel, hogy " a TEXTÁR nem gyárt SZ....T "és visszaadták.
A mûhelyben mondta a szerelõ, hogy meg kellene próbálni az autón, leszabályoztatni talán úgy jó lesz igaz ez nem túl nagy vigasz, mert az ember nem azért vesz valamibõl ujjat, hogy kis idõ multán ugyan azt a szintet érje el, mint amit leszedtek.
Elõre is ...
:banging:
Hát új tárcsa+betét kombó nem szabad rázzon, ebbe ne nyugodj bele!
Az a ragasztós hátoldalú, 800 forintos valami, amit említesz, az mire való? Ez nem derült ki a hsz-odból.
Szerelõhöz hova vitted a kocsit?
-
Hali nekem Avensisem van diesel. Októberben lett rajta fék csinálva ,eleje TEXTÁR tárcsa + betét hátulja BREMBO dob meg valamilyen betét de ez lényegtelen 2 hónap után kb 2000 km telt el . A kormányfékezéskor beráz, és erõs bugás hangzik a fékek, felöl. Vissza lett küldve a boltba minden igazolással, amit kértek 3 hét után visszaküldték egy olyan megjegyzéssel, hogy " a TEXTÁR nem gyárt SZ....T "és visszaadták.
A mûhelyben mondta a szerelõ, hogy meg kellene próbálni az autón, leszabályoztatni talán úgy jó lesz igaz ez nem túl nagy vigasz, mert az ember nem azért vesz valamibõl ujjat, hogy kis idõ multán ugyan azt a szintet érje el, mint amit leszedtek.
Elõre is ...
:banging:
Hát új tárcsa+betét kombó nem szabad rázzon, ebbe ne nyugodj bele!
Az a ragasztós hátoldalú, 800 forintos valami, amit említesz, az mire való? Ez nem derült ki a hsz-odból.
Szerelõhöz hova vitted a kocsit?
Gondolom rézpaszta helyett... :hmm:
-
Esetleg a fékbetét dugattyúval érintkezõ oldalát rézpasztával kend be, ha ezért nyikorog, megszünteti, ha nem, akkor a betétnek nem tetszik valami, mint az elõttem szólók írták.
Én kb. egy hónapja kergetem a rézpasztát, ok, nem túl nagy erõvel, hol lehet kapni XIX XVIII ker környékén?
Nézd meg a linken a gyártót, az szinte a szomszédodban van, szerintem megmondják, hogy hol tudod megvenni.
http://www.bonushungary.hu/dok/W%20320%20Rezpaszta.pdf
-
Csákó.
Ja én a fék nyikorgására gondoltam.
Ez valamilyen rezgés csillapító anyagából adódóan.
-
Bocsi az elõbb kicsit félbehagytam a választ a kocsit az E-ON gk. jav. mûhelyben csináltattam õk TOYOTA hivatalos márka szervize, + van ott egy korrekt haver, aki megmondja a frankot, és sokat el tudunk írni a céges Toyotákra . :oops:
-
Esetleg a fékbetét dugattyúval érintkezõ oldalát rézpasztával kend be, ha ezért nyikorog, megszünteti, ha nem, akkor a betétnek nem tetszik valami, mint az elõttem szólók írták.
Én kb. egy hónapja kergetem a rézpasztát, ok, nem túl nagy erõvel, hol lehet kapni XIX XVIII ker környékén?
Nézd meg a linken a gyártót, az szinte a szomszédodban van, szerintem megmondják, hogy hol tudod megvenni.
http://www.bonushungary.hu/dok/W%20320%20Rezpaszta.pdf
Õket már kerestem, csak nem találtem meg, most beszéltem telefonon velük, s a vas gereben felõl lehet bemenni, ezért nem találtam a hofferben õket :nagymosoly:
De ez is spray a LM-nak van pasztáben is, csak több a postaköltség, mint az anyag, ott ahol találtam :rolleyes:
-
Na megtaláltam õket,nm épen bolt van ott, egy kis gyár, de így jobb volt, mert kaptam pasztát paszta állagban, boltban csak spray formájában árulják :nagymosoly:
Be is kente vele a f.pofák hátát, kiváncsi vagyok. De tele van a hócipõm a xar dugókulccsal, lekerekitette a féknyereg csavar fejét :robbanfej: egy jó 6lapúval azé még müxik, de most má veszek egy jót, csak nem tudom mi az, a Beta 1x, de az olasz, inkább vennék japánt v németet, van vkinek 5lete, pénz éxer nem számit, csak örökéletû legyen (na azé nem ne legyen 100e se)
-
Na megtaláltam õket,nm épen bolt van ott, egy kis gyár, de így jobb volt, mert kaptam pasztát paszta állagban, boltban csak spray formájában árulják :nagymosoly:
Be is kente vele a f.pofák hátát, kiváncsi vagyok. De tele van a hócipõm a xar dugókulccsal, lekerekitette a féknyereg csavar fejét :robbanfej: egy jó 6lapúval azé még müxik, de most má veszek egy jót, csak nem tudom mi az, a Beta 1x, de az olasz, inkább vennék japánt v németet, van vkinek 5lete, pénz éxer nem számit, csak örökéletû legyen (na azé nem ne legyen 100e se)
Beta, Facom, Würth, Unior, stb. Ezek mind jó szerszámok, de ezek tényleg aranyárban vannak. Otthonra, havonta 1x szerelni nem éri meg...
Pl. Facomból egy olyan készlet, ami tartalmaz 1/4"-os és 1/2"-os dugókulcskészletet is 5,5-27-es méretig, racsnikkal, csuklókkal, stb. minimum 40-45 ezer Ft.
Viszont ha elfogadsz egy tippet, vegyél King Tony szerszámokat. Sok szerszámboltba meg lehet találni ezt a márkát, és olyan jó, hogy szervízek is gyakran használják, de az ára kb 2/3 vagy fele... Egy ugyanilyen készlet már 30 ezerbõl megvan!
-
Beta, Facom, Würth, Unior, stb. Ezek mind jó szerszámok, de ezek tényleg aranyárban vannak. Otthonra, havonta 1x szerelni nem éri meg...
Pl. Facomból egy olyan készlet, ami tartalmaz 1/4"-os és 1/2"-os dugókulcskészletet is 5,5-27-es méretig, racsnikkal, csuklókkal, stb. minimum 40-45 ezer Ft.
Viszont ha elfogadsz egy tippet, vegyél King Tony szerszámokat. Sok szerszámboltba meg lehet találni ezt a márkát, és olyan jó, hogy szervízek is gyakran használják, de az ára kb 2/3 vagy fele... Egy ugyanilyen készlet már 30 ezerbõl megvan!
Köszi, nem akarok teljes készletet, 10-22 elég, racsni nem kell, bár, ha elviselhetõ áron van, megnézem ezt a Tonyt.
A réz egyenlõre bevált, nem teljesen múlt el a csikorgás, de szinte igen, eddig mindíg csikorgott, mot nagyritkán, de igazán egy jó kis dugóban dõl majd el :vezetes:
-
Na talán mûködik ez rézpasztás dolog kb a 10edére20adára csökkent a csikorgás, lényegében nagyritkán és alig :nagymosoly:
King Tony szimpatikus, vmikor megnézem élõben, ennyiért lehet készletet veszek :hmm: ilyen áron nem láttam még olyat, amihez van javítókészlet is :shock:
-
Na vettem egy 4533MR-t
(http://shop.ricrova.hu/pictures/big/4533MR.jpg)
Azért kiváncsi vagyok, hogy tényleg nem tom megszakítani a racsnit a toldalékkal 0,5m-es erõkarral :shock: majd kiderül, én a fix szárral szoktam lazítani a racsnival tekerni, most kipróbálom csak racsnival, azt mondta a pacák kicseéli ingyé, ha el tom reccsenteni :nagymosoly:
Még veszek hozzá 2 toldót és szvsz jó lesz mindenhez :rolleyes:
-
Na vettem egy 4533MR-t. Azért kiváncsi vagyok, hogy tényleg nem tom megszakítani a racsnit a toldalékkal 0,5m-es erõkarral :shock: majd kiderül, én a fix szárral szoktam lazítani a racsnival tekerni, most kipróbálom csak racsnival, azt mondta a pacák kicseéli ingyé, ha el tom reccsenteni :nagymosoly:
Még veszek hozzá 2 toldót és szvsz jó lesz mindenhez :rolleyes:
Mennyié' vetted? Sajna nekem már kicsit kopottasak a betétek, és már a második rancsnit használom, igaz 1985 óta ezt nyúzom. :szemez: Asszem lassan beszerzek egy újabbat. A Velláskulcskészletem meg 1983-as, NSZK-ból hozta még a fater, Gedora gyártmányú, überzsír még mindíg. Az egyiken ugyan a krómozás lepattant :nyelv:, de attól még üzemel.
-
Na vettem egy 4533MR-t. Azért kiváncsi vagyok, hogy tényleg nem tom megszakítani a racsnit a toldalékkal 0,5m-es erõkarral :shock: majd kiderül, én a fix szárral szoktam lazítani a racsnival tekerni, most kipróbálom csak racsnival, azt mondta a pacák kicseéli ingyé, ha el tom reccsenteni :nagymosoly:
Még veszek hozzá 2 toldót és szvsz jó lesz mindenhez :rolleyes:
Mennyié' vetted? Sajna nekem már kicsit kopottasak a betétek, és már a második rancsnit használom, igaz 1985 óta ezt nyúzom. :szemez: Asszem lassan beszerzek egy újabbat. A Velláskulcskészletem meg 1983-as, NSZK-ból hozta még a fater, Gedora gyártmányú, überzsír még mindíg. Az egyiken ugyan a krómozás lepattant :nyelv:, de attól még üzemel.
18,3 pénz vót, most ákciós 22,8e-ról, de nézz körül a http://shop.ricrova.hu-un, szvsz türhetõ áron dolgozik, bár Makitákat olcsóbban is lehet találni, de king tonyban jó (1-2 helyen láttam a neten hasonló árakat, de õ házhoz hozta, na csak azé, me kb 10 percre lakik)
-
"18,3 pénz vót, most ákciós 22,8e-ról, de nézz körül a http://shop.ricrova.hu-un, szvsz türhetõ áron dolgozik, bár Makitákat olcsóbban is lehet találni, de king tonyban jó"
Ez tuti ár a kolegám vett 1/4"-ban de az hosszu fejek voltak 4-töl 14-ig racsni , fix szár, toldok 9000.-ért 1éve és gyepálja rendesen. De mûködik. :mivan:
-
"18,3 pénz vót, most ákciós 22,8e-ról, de nézz körül a http://shop.ricrova.hu-un, szvsz türhetõ áron dolgozik, bár Makitákat olcsóbban is lehet találni, de king tonyban jó"
Ez tuti ár a kolegám vett 1/4"-ban de az hosszu fejek voltak 4-töl 14-ig racsni , fix szár, toldok 9000.-ért 1éve és gyepálja rendesen. De mûködik. :mivan:
Kolléga Úr, légyszíves olvasd el a Kódexet! (színes betûk szabályra gondolok :kacsint: )
Köszi!
-
Sziasztok!
Hogy tudom elérni,hogy a kegyetlen csikorgó nyikorgó fék végre abbahagyja ezt a kellemes hangot :banging:
Fékbetétcserével gondolom.....
Ez egy ilyen tipusnál mennyibe kerül kb?
-
Sziasztok!
Hogy tudom elérni,hogy a kegyetlen csikorgó nyikorgó fék végre abbahagyja ezt a kellemes hangot :banging:
Fékbetétcserével gondolom.....
Ez egy ilyen tipusnál mennyibe kerül kb?
csak egy pár sort olvass vissza :kacsint:
Na talán mûködik ez rézpasztás dolog kb a 10edére20adára csökkent a csikorgás, lényegében nagyritkán és alig
Persze, ha fémig kopott a betér, akkor csere, de, ha nem egy próbát megér, nekem úgy tûnik bejött :rolleyes:
-
Nemtudom,van egy olyan érzésem hogy nekem már teljesen el van kopva.
Az autó korára és az elõzõ tulaj törödésébõl itélve.Szinte minden ki lett már cserélve rajta.
Na mindegy.Szóval azt mondjátok hogy egy kis Starletre 2 fékpofa 20eft!!!!??? :mivan:
A csere gondolom önmagában megoldja a nyikorgást!?
-
Nemtudom,van egy olyan érzésem hogy nekem már teljesen el van kopva.
Az autó korára és az elõzõ tulaj törödésébõl itélve.Szinte minden ki lett már cserélve rajta.
Na mindegy.Szóval azt mondjátok hogy egy kis Starletre 2 fékpofa 20eft!!!!??? :mivan:
A csere gondolom önmagában megoldja a nyikorgást!?
Nekem a gyár 17e, 8-9e van normál utángyártott (ez 2 pár=4 db), az, hogy kopott-e könnyen kiderül, lekapod a kereket és megnézed :nagymosoly:
-
beteszem ide is, mert a sokat melóztam vele és büszke vagyok rá :szivecske:
(http://img0.tar.hu/schillerasz/size2/29684060.jpg)
(http://img0.tar.hu/schillerasz/size2/29684061.jpg)
(http://img0.tar.hu/schillerasz/size2/29684062.jpg)
(http://img0.tar.hu/schillerasz/size2/29684063.jpg)
Aki a camry topicot is látogatja, attól elnézést :mrgreen:
-
Szpen fel lett ujitva a fek , gratulalok hozza :10:
Nos aki pedig az Ave topikot nem olvassa annak most ide leirom hogy nagyon nem jott be az optifit fekbetet es erdeklodesemre azt a valaszt kaptam hogy volt 1 "rossz" garnitura aminek a beszallitoja a textar volt. Most nagyon visit es igy nem lehet autozni nyaron. Ezen a kulonbozo zsir sem segit . :szomoru:
-
Na megtaláltam õket,nm épen bolt van ott, egy kis gyár, de így jobb volt, mert kaptam pasztát paszta állagban, boltban csak spray formájában árulják :nagymosoly:
Be is kente vele a f.pofák hátát, kiváncsi vagyok. De tele van a hócipõm a xar dugókulccsal, lekerekitette a féknyereg csavar fejét :robbanfej: egy jó 6lapúval azé még müxik, de most má veszek egy jót, csak nem tudom mi az, a Beta 1x, de az olasz, inkább vennék japánt v németet, van vkinek 5lete, pénz éxer nem számit, csak örökéletû legyen (na azé nem ne legyen 100e se)
Beta, Facom, Würth, Unior, stb. Ezek mind jó szerszámok, de ezek tényleg aranyárban vannak. Otthonra, havonta 1x szerelni nem éri meg...
Pl. Facomból egy olyan készlet, ami tartalmaz 1/4"-os és 1/2"-os dugókulcskészletet is 5,5-27-es méretig, racsnikkal, csuklókkal, stb. minimum 40-45 ezer Ft.
Viszont ha elfogadsz egy tippet, vegyél King Tony szerszámokat. Sok szerszámboltba meg lehet találni ezt a márkát, és olyan jó, hogy szervízek is gyakran használják, de az ára kb 2/3 vagy fele... Egy ugyanilyen készlet már 30 ezerbõl megvan!
Hi :)
Nos en Beta-t hasznaltam meg anno a hungarocamionnal es a muhelyemben is. En nagoyn szeretem, orok garancia van ra. Nem szeretem az olasz dolgokat ,de ez nekem bejott. Otthonra aprankent gyujtogetem oket. Ha erdekel meg tudod nezni a www.betamax.hu oldalon.
Viziborz
-
Nos en Beta-t hasznaltam meg anno a hungarocamionnal es a muhelyemben is. En nagoyn szeretem, orok garancia van ra. Nem szeretem az olasz dolgokat ,de ez nekem bejott. Otthonra aprankent gyujtogetem oket. Ha erdekel meg tudod nezni a www.betamax.hu oldalon.
Viziborz
Köszi, de megvettem a king tony-t nekem elég jó lesz, s jelentõsen olcsóbb :kacsint:
-
Fékolajat szeretném lecserélni a Starletemben.
Ez ilyen egyszerû otthon megoldható dolog (kicserélem a tartályban levõ olajat) vagy az egész fékrendszerbõl le kell engedni valahogy (szerelõhöz vinni)?
-
Fékolajat szeretném lecserélni a Starletemben.
Ez ilyen egyszerû otthon megoldható dolog (kicserélem a tartályban levõ olajat) vagy az egész fékrendszerbõl le kell engedni valahogy (szerelõhöz vinni)?
Ez otthon 2 emberes munka ( a 2. ember egy gyerek , vagy nõ is lehet)
A fékeknél levõ légtelenítõcsavart ki kell csavarni, mindíg csak egyet. Az elsõ kicsavarása elõtt a tartály kupakját vedd le.
kicsavarod az egyik csavart, fékpedált pumpágatva ereszted lefelé a fékolajat. Amikor az olajszint a tartály aljához ért, elzárod a légtelenítõcsavart, és leengeded a tartály másik felén is ( a két fékkör miatt ketté van osztva a tartály alja). Amikor mindkét oldalt az olajat éppen látod a csõcsatlakozásnál akkor jó, mert különben lelevegõsödik a fõfékhengered, ami elég macerás.
Ekkor feltöltöd friss fékolajjal maximumig, és a légtelenítõcsavaroknál a fékpedál pumpálásával addig hajtod át az olajat, amíg a csavarnál fris olaj nem jön. A csavart elzárod, és ugyanezt a másik 3 féknél is megteszed. Közben ellenözöd a fékfolyadék szintjét, ha kell utánatöltessz, a legvégén pedig feltöltöd maximumig.
- Ha a kuplung is olajhidraulikával emel ki, akkor azt is érdemes kicserélni. - elõfordul hogy ugyanaz a tartály megy ahoz is ( pl. E12 Corolla) akkor ott is csak légtelenítõvel kell játszani, ha nem, akkor külön tartálynál ugyanúgy cserélni, mint a féknél, annyival egyszerûbb, hogy itt csak egy munkahengernél kell szórakozni, és nem kell a kerekek mögött szórakozni.
-
Hú ez szuper leírás volt, én is köszönöm szépen. Az ugye nem jelent jót, ha már nagyon fekete a fékolajam? Állítólag ilyenkor már elhasználódott, és alacsonyabban van a forráspontja. Szerintetek?
-
Hú ez szuper leírás volt, én is köszönöm szépen. Az ugye nem jelent jót, ha már nagyon fekete a fékolajam? Állítólag ilyenkor már elhasználódott, és alacsonyabban van a forráspontja. Szerintetek?
Annak átlátszó, világos sárga színûnek kéne lennie. Jó ócska lehet, ha fekete. Mindenképp cseréld ki, nagyon alacsonyan lehet már a forráspontja, továbbá a rendszer fém alkatrészeit (pl. munkahengerek) is korrodálja.
-
Hú ez szuper leírás volt, én is köszönöm szépen. Az ugye nem jelent jót, ha már nagyon fekete a fékolajam? Állítólag ilyenkor már elhasználódott, és alacsonyabban van a forráspontja. Szerintetek?
Annak átlátszó, világos sárga színûnek kéne lennie. Jó ócska lehet, ha fekete. Mindenképp cseréld ki, nagyon alacsonyan lehet már a forráspontja, továbbá a rendszer fém alkatrészeit (pl. munkahengerek) is korrodálja.
A fékolaj nem inkább egy kicsit közép- vagy sötétbarna színû?
-
Hú ez szuper leírás volt, én is köszönöm szépen. Az ugye nem jelent jót, ha már nagyon fekete a fékolajam? Állítólag ilyenkor már elhasználódott, és alacsonyabban van a forráspontja. Szerintetek?
Annak átlátszó, világos sárga színûnek kéne lennie. Jó ócska lehet, ha fekete. Mindenképp cseréld ki, nagyon alacsonyan lehet már a forráspontja, továbbá a rendszer fém alkatrészeit (pl. munkahengerek) is korrodálja.
A fékolaj nem inkább egy kicsit közép- vagy sötétbarna színû?
De igen, legalábis a DOT3-4 az biztosan. A DOT5, illetve a DOT 5.1-est még nem láttam, talán tabyt kellene errõl megkérdezni, mert az övébe ilyen van.
Az biztos, hogy nem kellene feketének lennie.
-
De igen, legalábis a DOT3-4 az biztosan. A DOT5, illetve a DOT 5.1-est még nem láttam, talán tabyt kellene errõl megkérdezni, mert az övébe ilyen van.
A DOT5.1 is olyan színü. DOT5-öt viszont még énse láttam sosenem :nagymosoly:
-
Machado!
Én tavaly cseréltettem nyomás alatt. Anyaggal asszem 6000 volt és 1-1,5 órát vett igénybe.
Ha nem vagy biztos benne, inkább bízd szakira a cserét, mert a fék nem játék.
Trotter!
A fékfolyadéknak világos méz színe van sztem bármelyiknek (eddig csak ilyet láttam + dot 3-at kékes zöldet ) és majd úgy folyik mint a víz.
Neken milyen típusú van?
-
És olyan rendszerbe, amibe alapból DOT3 kéne, van értelme a DOT5.1-nek? Úgy tudtam eddig, hogy annak magasabb a forráspontja, de asszem a LM-t néztem, és ugyanannyi volt mint a DOT4-nek. A 4 meg az 5.1 között filózok.. :hmm:
-
Hú ez szuper leírás volt, én is köszönöm szépen. Az ugye nem jelent jót, ha már nagyon fekete a fékolajam? Állítólag ilyenkor már elhasználódott, és alacsonyabban van a forráspontja. Szerintetek?
Annak átlátszó, világos sárga színûnek kéne lennie. Jó ócska lehet, ha fekete. Mindenképp cseréld ki, nagyon alacsonyan lehet már a forráspontja, továbbá a rendszer fém alkatrészeit (pl. munkahengerek) is korrodálja.
A fékolaj nem inkább egy kicsit közép- vagy sötétbarna színû?
De igen, legalábis a DOT3-4 az biztosan. A DOT5, illetve a DOT 5.1-est még nem láttam, talán tabyt kellene errõl megkérdezni, mert az övébe ilyen van.
Az biztos, hogy nem kellene feketének lennie.
Hát nemtom, az én szemem sárgának látja az új fékfolyadékot :rolleyes:
-
És olyan rendszerbe, amibe alapból DOT3 kéne, van értelme a DOT5.1-nek? Úgy tudtam eddig, hogy annak magasabb a forráspontja, de asszem a LM-t néztem, és ugyanannyi volt mint a DOT4-nek. A 4 meg az 5.1 között filózok.. :hmm:
4 vastagon elég. Sõt igazából a 3 is elég lenne, de a 4-esnél ésszerû a felár/többlet tudás arány. 5.1 nem kell, soha nem használnád ki még megközelítõleg sem.
-
Szerintem mindannyian egyrõl beszélünk: Méz- világos- sötétebb barna, sárga.... csak máshogy fogalmazzuk meg... Szerintem ennyi belefér...
Egyébként a Nissanban DOT4 figyelt, a kislányban még nem néztem, de a fejlett papíralapú user és a mégfejlettebb cd alapú service manual szerint :mrgreen: Dot4 kell bele... :rolleyes:
-
Sziasztok :bye:
Új vagyok (itt :nagymosoly: ), és gyors kérdésem lenne: mirõl lehet megtudni, hogy a 2003-as 1.6 Corollámban a fékrendszer Akebono avagy Lucas? Fékbetét kellene, elsõ garnitúra, de itt meg lettem lõve...
Továbbá a gyári megéri-e azt a +15-20% többletet, mint amennyibe egy ATE/Textar/Ferodo kerül?
A válaszokat elõre is köszönöm!
-
Sziasztok :bye:
Új vagyok (itt :nagymosoly: ), és gyors kérdésem lenne: mirõl lehet megtudni, hogy a 2003-as 1.6 Corollámban a fékrendszer Akebono avagy Lucas? Fékbetét kellene, elsõ garnitúra, de itt meg lettem lõve...
Továbbá a gyári megéri-e azt a +15-20% többletet, mint amennyibe egy ATE/Textar/Ferodo kerül?
A válaszokat elõre is köszönöm!
Igazából sztem teljesen mind1, hogy ATE, Texar, vagy Ferodo, ezek elég jó minõségûek. Érdemes megtudni tényleg, hogy mi a gyárija, és akkor azt megvenni olcsóbban :toy: felirat nélkül.
-
Köszi a választ :magasztal:
Akebono vs. Lucas témában mi lehet a válasz? Alvázszámból kiderül, vagy csak megnézéssel, hátha van benne valami felségjel :shock:
-
Köszi a választ :magasztal:
Akebono vs. Lucas témában mi lehet a válasz? Alvázszámból kiderül, vagy csak megnézéssel, hátha van benne valami felségjel :shock:
Szedd le a kereket oszt nézzd meg, a féknyereg leszedése se nagy kunszt, nekem tá van írva a nyeregre hogy toyota meg h aisin, nemtom az újakon feltüntetik-e a gyártót, v h a betéten rajta ven-e (nekem a kuplung is aisin)
-
Tud-e valaki nekem abban segíteni, hogy a 98 Lexus GS-re rá lehet-e tenni az LS430 féknyergét, mega tárcsáját. Nekem az az aluminium 4 dugattyús baromi nagy tárcsa nagyon tetszik. Elõre is kösz.
-
Toyota Avensis 2007 2.2 D4D SOL Elgegant gépkocsihoz egyik ismerõsöm Textar fékbetétet és Brembo tárcsát ajánlott, mi errõl a véleményetek, hol vehetem meg legolcsóbban?
-
Toyota Avensis 2007 2.2 D4D SOL Elgegant gépkocsihoz egyik ismerõsöm Textar fékbetétet és Brembo tárcsát ajánlott, mi errõl a véleményetek, hol vehetem meg legolcsóbban?
Azt ne mondd, hogy már elkoptattad :kacsint: Amúgy sztem mind2 jó választás.
-
Toyota Avensis 2007 2.2 D4D SOL Elgegant gépkocsihoz egyik ismerõsöm Textar fékbetétet és Brembo tárcsát ajánlott, mi errõl a véleményetek, hol vehetem meg legolcsóbban?
Ha érdekel, akkor tudok adni címet, nagyker bruttó ár +10%
-
Na várj fõnök a versenysportról eddig nem volt szó.
A másik, hogy nyilván az idõ és a technikai fejlõdés dönti el, hogy melyik marad életben.
Eddig valószínû, hogy a tárcsa kerül ki nyertesen, hiszen az is szempont, hogy melyikben milyen fejlesztési potenciál rejlik még, az elkövetkezõ rendszerekhez melyik illszkedik jobban.
A versenysportot mint példát hoztam fel arra nézve, hogy õk nyilvánvalóan azt a megoldást fogják választani, amely hatékonyabb fékezést tesz lehetõvé.
De a széria autóknál is megfigyelhetõ, hogy elõször a nagy értékû és teljesítményû (sport, luxus) autókon jelent meg a tárcsafék, majd terjedt el fokozatosan az olcsóbb, kisebb kategóriákban is. Ezzel párhuzamosan, -és biztos vagyok benne, hogy részben ennek következtében- csökkent (csökken) a széria autók fékútja folyamatosan, méghozzá növekvõ tömeg mellett.
Egyébként újabban már a haszonjármûveknél is egyre inkább egyeduralkodóvá válik a tárcsafék; minap láttam egy felborult nyerges szerelvényt :? , a félpótkocsi kerekein is óriási méretû tárcsafékek figyeltek.
----------------------
Amúgy, ahogy már korábban említettem is, én régebben rengeteget szívtam a Moszkvicsaim dobfékjeivel. Elállítódtak, oválisra kopott a dob, szivárgott a fékfolyadék a munkahengerbõl stb., sõt olyan is volt, hogy a hátsó munkahenger szétugrott és ezzel mûködésképtelenné vált a fék. Arról nem beszélve, hogy elég volt néhány kilométer meredek szerpentin lejtmenetben, és a nyavalyás dobok felforrósodtak, a fék elkezdett fadingolni. Nem, köszönöm :nemnem: ... Ez persze még az elöl is dobfékes 412-esen jött elõ elsõsorban, de jól mutatta azt, hogy mit produkál egy dobfék terhelés alatt, egy tárcsafékhez képest. Persze ez szerepelt az általad felsorolt hátrányok között is.
-
Na várj fõnök a versenysportról eddig nem volt szó.
A másik, hogy nyilván az idõ és a technikai fejlõdés dönti el, hogy melyik marad életben.
Eddig valószínû, hogy a tárcsa kerül ki nyertesen, hiszen az is szempont, hogy melyikben milyen fejlesztési potenciál rejlik még, az elkövetkezõ rendszerekhez melyik illszkedik jobban.
A versenysportot mint példát hoztam fel arra nézve, hogy õk nyilvánvalóan azt a megoldást fogják választani, amely hatékonyabb fékezést tesz lehetõvé.
De a széria autóknál is megfigyelhetõ, hogy elõször a nagy értékû és teljesítményû (sport, luxus) autókon jelent meg a tárcsafék, majd terjedt el fokozatosan az olcsóbb, kisebb kategóriákban is. Ezzel párhuzamosan, -és biztos vagyok benne, hogy részben ennek következtében- csökkent (csökken) a széria autók fékútja folyamatosan, méghozzá növekvõ tömeg mellett.
Egyébként újabban már a haszonjármûveknél is egyre inkább egyeduralkodóvá válik a tárcsafék; minap láttam egy felborult nyerges szerelvényt :? , a félpótkocsi kerekein is óriási méretû tárcsafékek figyeltek.
----------------------
Amúgy, ahogy már korábban említettem is, én régebben rengeteget szívtam a Moszkvicsaim dobfékjeivel. Elállítódtak, oválisra kopott a dob, szivárgott a fékfolyadék a munkahengerbõl stb., sõt olyan is volt, hogy a hátsó munkahenger szétugrott és ezzel mûködésképtelenné vált a fék. Arról nem beszélve, hogy elég volt néhány kilométer meredek szerpentin lejtmenetben, és a nyavalyás dobok felforrósodtak, a fék elkezdett fadingolni. Nem, köszönöm :nemnem: ... Ez persze még az elöl is dobfékes 412-esen jött elõ elsõsorban, de jól mutatta azt, hogy mit produkál egy dobfék terhelés alatt, egy tárcsafékhez képest. Persze ez szerepelt az általad felsorolt hátrányok között is.
Hátrányok-elõnyök. Annyit írtam, hogy a dobnak is vannak, de a jövõre vonatkozóan a tárcsa nyert az kétségtelen, de nem azért mert elevult, hanem, mert a tárcsafék, mint konstrukció több szempontból életképesebb.
-
Hátrányok-elõnyök. Annyit írtam, hogy a dobnak is vannak, de a jövõre vonatkozóan a tárcsa nyert az kétségtelen, de nem azért mert elevult, hanem, mert a tárcsafék, mint konstrukció több szempontból életképesebb.
Nem tudom, szerintem az "elavult" nagyon is megfelel a "mint konstrukció, több szempontból életképesebb" ellentéteként, de sebaj, ez már csak definíciós eltérés ;) ... A dobfék ugye a korábbi, régebbi megoldás, melyrõl idõközben kiderült, hogy (egyes elõnyei ellenére) létezik nála jobb megoldás, magyarul túlhaladottá vált, vagyis elavult :kacsint: ... Szerintem. Node mindegy, ne ragozzuk :pofa:
-
Hali !
Érdekelne a véleményetek...
'04 HB Corolla. 60e szervízen volt augusztus elején. Akkor szóltam, hogy még a gyárban beszerelt fékbetétek vannak / Japán összerakású a gép /. Akkor annyit mondtak, hogy minden rendben van és 40%-os a betét de a következõ szervízen valószínûleg majd cserélni kell. Számítottam is rá, mivel 50e/10e az országút/város használat aránya.
Ugyanabban a márkaszervízben 5.800 km és 3 hónap múlva egy átvizsgálás során ma "felfedezett hiba, elvégzendõ javítás":
"Elsõ fékbetétek és féktárcsák kb. 3-4e km múlva cserére szorulnak"
A munkafelvevõ közlése szerint már annyira fel van vállasodva a tárcsa, hogy azt cserélni kell és a betétet meg úgyis kellene. Betéttel semmi bibi, megérett a cserére.
A tárcsa csere is OK. ha kell de valamit nem értek.
Létezik az, hogy szûk 6e km alatt annyira legyalultam a tárcsát, hogy most láthatóan csere / retro módszer a felszabályozás, vagy esetleg túl drága, netalántán már nem is végzik.. / és egy laza hatossal ezelõtt ennek semmi nyoma nem volt?
Ha van ilyen akkor a gyártó szlogenjét még átgondolnám, ha nincs akkor vagy aug.ban vagy most b@...*k el valamit mikor megnézték....
-
Hali !
Érdekelne a véleményetek...
'04 HB Corolla. 60e szervízen volt augusztus elején. Akkor szóltam, hogy még a gyárban beszerelt fékbetétek vannak / Japán összerakású a gép /. Akkor annyit mondtak, hogy minden rendben van és 40%-os a betét de a következõ szervízen valószínûleg majd cserélni kell. Számítottam is rá, mivel 50e/10e az országút/város használat aránya.
Ugyanabban a márkaszervízben 5.800 km és 3 hónap múlva egy átvizsgálás során ma "felfedezett hiba, elvégzendõ javítás":
"Elsõ fékbetétek és féktárcsák kb. 3-4e km múlva cserére szorulnak"
A munkafelvevõ közlése szerint már annyira fel van vállasodva a tárcsa, hogy azt cserélni kell és a betétet meg úgyis kellene. Betéttel semmi bibi, megérett a cserére.
A tárcsa csere is OK. ha kell de valamit nem értek.
Létezik az, hogy szûk 6e km alatt annyira legyalultam a tárcsát, hogy most láthatóan csere / retro módszer a felszabályozás, vagy esetleg túl drága, netalántán már nem is végzik.. / és egy laza hatossal ezelõtt ennek semmi nyoma nem volt?
Ha van ilyen akkor a gyártó szlogenjét még átgondolnám, ha nincs akkor vagy aug.ban vagy most b@...*k el valamit mikor megnézték....
VAlaki nagyon át akar verni, nekem 55-e nél cseréltek betétet, és szabályoztak tárcsát, és 100e körül cseréltem újból betétet, mivel akkor nem ütött a tárcsa, és túl nagy válla sem volt, nem lett szabályozva.
- a fék vége, az utolsó néhány mm elég gyorsan el tud kopni, de úgyis meghallod a kopásjelzõt!!!
-
Hali !
Érdekelne a véleményetek...
'04 HB Corolla. 60e szervízen volt augusztus elején. Akkor szóltam, hogy még a gyárban beszerelt fékbetétek vannak / Japán összerakású a gép /. Akkor annyit mondtak, hogy minden rendben van és 40%-os a betét de a következõ szervízen valószínûleg majd cserélni kell. Számítottam is rá, mivel 50e/10e az országút/város használat aránya.
Ugyanabban a márkaszervízben 5.800 km és 3 hónap múlva egy átvizsgálás során ma "felfedezett hiba, elvégzendõ javítás":
"Elsõ fékbetétek és féktárcsák kb. 3-4e km múlva cserére szorulnak"
A munkafelvevõ közlése szerint már annyira fel van vállasodva a tárcsa, hogy azt cserélni kell és a betétet meg úgyis kellene. Betéttel semmi bibi, megérett a cserére.
A tárcsa csere is OK. ha kell de valamit nem értek.
Létezik az, hogy szûk 6e km alatt annyira legyalultam a tárcsát, hogy most láthatóan csere / retro módszer a felszabályozás, vagy esetleg túl drága, netalántán már nem is végzik.. / és egy laza hatossal ezelõtt ennek semmi nyoma nem volt?
Ha van ilyen akkor a gyártó szlogenjét még átgondolnám, ha nincs akkor vagy aug.ban vagy most b@...*k el valamit mikor megnézték....
Tamáshoz csatlakozva, szerintem rád akarják verni a tárcsacserét. A tárcsának minden bizonnyal van már némi válla, amit alkalmasint a korábbi alkalommal nem vettek észre, vagy ha észre is vették, nem tartották vészesnek (ez a valószínûbb). Most viszont túldimenzionálják a problémát, hogy ki legyen cserélve a tárcsa, holott a felszabályozás (ami betétcserekor vállas tárcsa esetében mindenképp szükséges) nagy valószínûséggel elegendõ lenne. Ragaszkodj a felszabályozáshoz, vagy legalábbis ahhoz, hogy mérjék meg neked az autón a saját szemed láttára a tárcsák vastagságát, ezzel bizonyítva, hogy a felszabályozás után már túl vékony lenne (ezt eléggé valószínûtlennek tartom, 5:1 országút-város arány mellett).
Ha ez nem megy, menj el másik szervízbe és csináltasd meg ott.
-
Hali.
Tesómmal is dumáltam, neki még fel sem merült a tárcsacsere pedig 90e-n túl van.
Az a szomorú az egészben, hogy ezen a helyen sokan régi ismerõsként üdvözölnek, azaz üdvözöltek / még Rav4-el is jártam ott / ennek ellenére ez van... :hmm:
-
Hali.
Tesómmal is dumáltam, neki még fel sem merült a tárcsacsere pedig 90e-n túl van.
Az a szomorú az egészben, hogy ezen a helyen sokan régi ismerõsként üdvözölnek, azaz üdvözöltek / még Rav4-el is jártam ott / ennek ellenére ez van... :hmm:
Nézd, ki lehet indulni abból is, hogy egyszerûen csak túl óvatosak. Van ilyen. Ha tényleg régi kuncsaft vagy, akkor talán valóban nem az a cél, hogy átqrjanak.
-
Hali.
Tesómmal is dumáltam, neki még fel sem merült a tárcsacsere pedig 90e-n túl van.
Az a szomorú az egészben, hogy ezen a helyen sokan régi ismerõsként üdvözölnek, azaz üdvözöltek / még Rav4-el is jártam ott / ennek ellenére ez van... :hmm:
Nézd, ki lehet indulni abból is, hogy egyszerûen csak túl óvatosak. Van ilyen. Ha tényleg régi kuncsaft vagy, akkor talán valóban nem az a cél, hogy átqrjanak.
Feltételezem a pozitív hozzáállást, és óvatosak. OK.
Csak a 60as szervíznél alaposan megnézték / "Fékmérés görgõs fékpadon" és tsai... / gondolom a betét állapotát se a karmámból olvasták, vagy kakasvérbõl jósolták.
A végeredmény, hogy máshol is megnézetem és majd meglátjuk.
Ha a mostani vélemény helyes akkor eléggé gáz, hogy a múltkor nem vették észre és nem biztos, hogy a jövõben más elõl elvenném a lehetõséget és a szervízidõpontot.
A másik lehetõség esetén pedig nem adnék munkát kedves moderátorainknak és nem írom le mit gondolok...
-
Üdv mindenkinek.
Az lenne a kérdésem, hogy 85ös Starlet EP71-es fékhatását lehet-e fokozni.
-
Üdv mindenkinek.
Az lenne a kérdésem, hogy 85ös Starlet EP71-es fékhatását lehet-e fokozni.
Igen. Erõsebben kell hozzá nyomni a pedált :wink: ...
Viccet félretéve: feltételezve hogy most minden 100 %-osan mûködik, ezt tovább fokozni csak akkora anyagi ráfordítással lehetne, ami egyáltalán nem állna arányban az autó értékével.
Persze ha most nem mûködik minden 100 %-osan, akkor azt nyilván lehet és kell is orvosolni, és azzal javulni fog a fékhatás. És persze nyilván nem mindegy, hogy milyen minõségû fékbetétek vannak benne, milyen állapotú a tárcsa stb. De ha minden hibátlan, akkor a további fékhatás-növelés nagyon drága mulatság.
-
Hali!
Minden 100as uj tarcsa uj betetek, de szokatlanul gyenge, bar eddig csak (uj ) autokat vezettem abban meg mas azert mar a fek!
Volt a starlettel egyket huha megallasom, nehany liter izzadtsag + zabszem, ezert kerdeztem.
Üdv mindenkinek.
Az lenne a kérdésem, hogy 85ös Starlet EP71-es fékhatását lehet-e fokozni.
Igen. Erõsebben kell hozzá nyomni a pedált :wink: ...
Viccet félretéve: feltételezve hogy most minden 100 %-osan mûködik, ezt tovább fokozni csak akkora anyagi ráfordítással lehetne, ami egyáltalán nem állna arányban az autó értékével.
Persze ha most nem mûködik minden 100 %-osan, akkor azt nyilván lehet és kell is orvosolni, és azzal javulni fog a fékhatás. És persze nyilván nem mindegy, hogy milyen minõségû fékbetétek vannak benne, milyen állapotú a tárcsa stb. De ha minden hibátlan, akkor a további fékhatás-növelés nagyon drága mulatság.
-
Hali!
Minden 100as uj tarcsa uj betetek, de szokatlanul gyenge, bar eddig csak (uj ) autokat vezettem abban meg mas azert mar a fek!
Volt a starlettel egyket huha megallasom, nehany liter izzadtsag + zabszem, ezert kerdeztem.
Új autók? Hát azokhoz ne viszonyítsd, mert csak elszomorodsz :| ... Nekem is öreg autóm van, én is mindig megtapasztalom, hogy a fékben van talán a legnagyobb elmaradása a mostaniakhoz képest. És ráadásul két összetevõje van a dolognak: nem elég, hogy az új autók fékje ténylegesen sokkal hatékonyabb (nagyjából úgy számolhatsz, hogy míg egy új Yaris kb. 38-39 méteren áll meg száraz úton 100-ról, addig a te Starleted cirka 50 méteren), de ráadásul kisebb pedálerõt is igényelnek, magyarul jobban "harap" a fék.
És ezzel tényleg nem tudsz mit csinálni. Tetemes költséggel nekiállhatnál egy komolyabb, más (újabb) típusba való fékrendszert applikálni az autódba: más tárcsák, féknyergek, csövek stb., iszonyat pénz lenne. Irracionális. A maximum amit tehetsz, hogy megpróbálsz tapadósabb, puhább betéteket tenni bele, pl. ha jól tudom a Ferodo kínálatában vannak ilyenek. De ezek drágák, és hamar kopnak. Szal a legegyszerûbb, ha megtanulod kezelni a kocsid fékjét, és ennek megfelelõen vezetni.
-
Csuma!
Ma megnézettem egy másik márkaszervízben ( ahonnan a vasat vettük ) is a féket, biztos ami biztos.
A munkafelvevõ bekísért a szerelõhöz és megnéztük együtt. Érdekes mód itt amikor szóltam, hogy a kerékõr adatpter anyósfelõl lábtérben, nem mondták azt, hogy " arra nem lesz szükség".
Eredmény:
3mm van még a kopásjelzõig (!) a betéteken elöl, hátul még messzebb járok...
Furán néztek rám mikor mondtam, hogy azt a "tanácsot" kaptam egy :toy: szervízben ( továbbiakban "szervízben" ) hogy a tárcsa is a betéttel együtt kuka 3-4 ekm-en belül.
Megvillantottam az akkor kapott munkalapot és elhûltek, hogy tényleg ezt írták rá...
Megbeszéltük, hogy ha elõbb nem is de amint kopásjelzõt hallom csörögjek és sok szeretettel várnak betétcserére és tárcsa felszabályozásra, mivel "alig van kis pereme és nagyon nem kellene eldobni". Mindez a mutatvány tokkal vonóval 35 körül lesz, ellentétben az elõzõ "szervíz" kuka+csere 65-70 ezres szíves ajánlásával...
Lehet, hogy 400km alatt termeltem a fékbetétet és a tárcsa is vastagodott, vagy....
-
Csuma!
Ma megnézettem egy másik márkaszervízben ( ahonnan a vasat vettük ) is a féket, biztos ami biztos.
A munkafelvevõ bekísért a szerelõhöz és megnéztük együtt. Érdekes mód itt amikor szóltam, hogy a kerékõr adatpter anyósfelõl lábtérben, nem mondták azt, hogy " arra nem lesz szükség".
Eredmény:
3mm van még a kopásjelzõig (!) a betéteken elöl, hátul még messzebb járok...
Furán néztek rám mikor mondtam, hogy azt a "tanácsot" kaptam egy :toy: szervízben ( továbbiakban "szervízben" ) hogy a tárcsa is a betéttel együtt kuka 3-4 ekm-en belül.
Megvillantottam az akkor kapott munkalapot és elhûltek, hogy tényleg ezt írták rá...
Megbeszéltük, hogy ha elõbb nem is de amint kopásjelzõt hallom csörögjek és sok szeretettel várnak betétcserére és tárcsa felszabályozásra, mivel "alig van kis pereme és nagyon nem kellene eldobni". Mindez a mutatvány tokkal vonóval 35 körül lesz, ellentétben az elõzõ "szervíz" kuka+csere 65-70 ezres szíves ajánlásával...
Lehet, hogy 400km alatt termeltem a fékbetétet és a tárcsa is vastagodott, vagy....
Szép történet, tanulságos, de meglepõnek sajnos nem lehetne nevezni :|
-
Lehet, hogy 400km alatt termeltem a fékbetétet és a tárcsa is vastagodott, vagy....
Szép történet, tanulságos, de meglepõnek sajnos nem lehetne nevezni :|
Ismerõseim szoktak panaszkodni, hogy milyen drága a mûszaki mert állandóan a féket kell csináltatni. Odaadják a szerelõnek és egyböl szabályzás betétcsere stb. Nem bír ki a rendszer két évet.
Öt éve van meg a kocsim ezalatt háromszor vittem mûszakira de még nem kellett a fékhez nyúlni.
-
Sziasztok!
Fõnököm megbízott hogy szerezzek be neki fékbetéteket és féktárcsákat 2003-as sokat futott kombi Corollájába, írjatok plz. címeket ahol olcsón és jót tudok venni hogy mindenki elégedett legyen... :nagymosoly:
-
Sziasztok!
Fõnököm megbízott hogy szerezzek be neki fékbetéteket és féktárcsákat 2003-as sokat futott kombi Corollájába, írjatok plz. címeket ahol olcsón és jót tudok venni hogy mindenki elégedett legyen... :nagymosoly:
www.langauto.hu. Utána egyeztetni velem, oszt esetleg vmi kedvezményt is kicsikarunk.
-
Sziasztok!
Fõnököm megbízott hogy szerezzek be neki fékbetéteket és féktárcsákat 2003-as sokat futott kombi Corollájába, írjatok plz. címeket ahol olcsón és jót tudok venni hogy mindenki elégedett legyen... :nagymosoly:
JC auto, ha Klubbos honlapon még a régi címük van kint!!! a jó:
JC Auto Kft
Budapesti telephelye
Frangepán utca 44/b
1139 Budapest
tel.: 1 270-7080
korrektek, és normális utángyártott cuccok vannak.
-
köszönöm, holnap felhívogatom õket...
-
Azt tessenek nekem megmondani Okos Urak, hogy az Aygo mé' csikorognyikorog, ha fékezek?
És micsinájjak?
-
Azt tessenek nekem megmondani Okos Urak, hogy az Aygo mé' csikorognyikorog, ha fékezek?
És micsinájjak?
Mindig csinálja?
-
Azt tessenek nekem megmondani Okos Urak, hogy az Aygo mé' csikorognyikorog, ha fékezek?
És micsinájjak?
Attól függ, ha kopott és azért nyikorog akkor csere, de lehet szimplán szar a betét, várj vele egy kicsit, lehet pont egy csikorgós résznél vagy :wink: és majd abbahagyja, vagy szét is lehet szedni, kicsit megpiszkálni/kitisztogatni, ez ideig-percig segíthet, addig is javasolnám a zene felhangosítását :D (nekem is kb. 2hónapja nyikorog a jobb hátsó)
-
Lehet kopott egy kétéves autó esetében? :hmm:
Hát, most vettük észre, hirtelen nem szoktam fékezni, inkább csak a dugóban lassan, akkor hallom, nem olyan régóta, milyen eseteket vizsgáljak?
Ja, zene jó megoldás, mintha besöpörném a szõnyeg alá a szemetet :ordog: :hipnozis:
-
Lehet kopott egy kétéves autó esetében? :hmm:
Hát, most vettük észre, hirtelen nem szoktam fékezni, inkább csak a dugóban lassan, akkor hallom, nem olyan régóta, milyen eseteket vizsgáljak?
Ja, zene jó megoldás, mintha besöpörném a szõnyeg alá a szemetet :ordog: :hipnozis:
Nem az évek számítanak, hanem a km. Mennyi van benne?
Mondjuk szerintem is kicsi a valószínûsége, hogy kopott lenne. Valszeg inkább tényleg az van, hogy most egy "csikorgós rész" van soron a betét anyagában. Az egészen kis sebességnél nyikorgó fékek sajnos manapság baromira nem mennek ritkaságszámba, amióta környezetkímélõ, azbeszt-mentes anyagból készülnek a fékbetétek, ez jóval gyakrabban fordul elõ. És csinálni valóban nem lehet vele mást, mint várni hogy elmúlik (lekopik a csikorgós rész a betétbõl), vagy kicseréltetni, de semmi garancia nincs rá, hogy az új nem fog csikorogni.
-
Ja, zene jó megoldás, mintha besöpörném a szõnyeg alá a szemetet.
Ja, én kérek elnézést...
Tehát akkor kerék leszed, 10es kulccsal a két féknyereg csavar kiszed, ill. a felsõ csak kilazít, így feltudod hajtani a féknyerget, betét ki, satuba befog, reszelõvel megigazít, levegõvel utána kifújni a féknyereg körüli részt, féktisztítóval pedig szépen megtisztítani, ezzel ha szerencséd van megszûnik a nyikorgás.
Ha nem, lehet már másnap újra csinálni fogja.
Majd írd le hogy sikerült...
-
Mennyi is van benne? 17ezer körül járhatok.
Peti nehari mit is írtál? Nem tudom elolvasni, mert hangos a zene :szemez: :nagymosoly:
azt éreztem, hogy valaki ráugrik erre a mondatomra, de rád pont nem gondoltam :nyelv: majd legközelebb közösen értelmezzük az emotikonok jelentését :szemez: :szivecske:
-
Sziasztok!
Olvasgattam a topikot biztos már kiveséztétek ezt de nem találtam meg :szomoru: Az lenne a kérdésem hogy a fékeim már kicsit avétosak szerintem lassan csere érettek, hány miliméternél ajánlott cserélni??? nekem most olyan 4mm van hátra(kopó réteg). Köcce!
-
Sziasztok!
Olvasgattam a topikot biztos már kiveséztétek ezt de nem találtam meg :szomoru: Az lenne a kérdésem hogy a fékeim már kicsit avétosak szerintem lassan csere érettek, hány miliméternél ajánlott cserélni??? nekem most olyan 4mm van hátra(kopó réteg). Köcce!
A betéteket, pofákat elég akkor cserélni, amikor már majdnem teljesen elkoptak. 4 mm-nél még nem indokolt. Persze figyelni kell a tárcsa vastagságára, illetve a dob belsõ átmérõjére is, ezeknek van egy pontosan meghatározott kopáshatára, aminek az elérésekor cserélni kell õket.
-
Sziasztok! Nemrég találtam meg ezt az oldalt és nagyon sok hasznos infót tudtam összeolvasgatni rajta, így segítséget kérnék abban, van egy 2000-es évjáratú avensisem és a hátsó dobféket tárcsára szeretném cserélni :vezetes: Örülnék neki ha valaki már csinált ilyet és a tapasztalatokról beszámolna, egyáltalán érdemes-e gondolkodnom ebben? :crazy: A kocsi tökéletes, de hátha lehet jobb is?! :toy:
-
Sziasztok! Nemrég találtam meg ezt az oldalt és nagyon sok hasznos infót tudtam összeolvasgatni rajta, így segítséget kérnék abban, van egy 2000-es évjáratú avensisem és a hátsó dobféket tárcsára szeretném cserélni :vezetes: Örülnék neki ha valaki már csinált ilyet és a tapasztalatokról beszámolna, egyáltalán érdemes-e gondolkodnom ebben? :crazy: A kocsi tökéletes, de hátha lehet jobb is?! :toy:
Elméletileg biztosan kivitelezhetõ a dolog, de nem olcsó. A facelift utáni Avensis I-esek már tárcsafékesek voltak hátul is, ezt nyilván nem lenne lehetetlen átépíteni, de az ABS tovább bonyolítja a dolgot; gondolom, ABS-es a tiéd is, és nem tudom, milyen/mekkora eltérés van a rendszerben, ami miatt kérdéses, hogy megfelelõen mûködne-e az átépítés után.
Szerintem erõsen kérdéses, hogy eredményezne-e ez a mûvelet olyan javulást, ami indokolná a szükséges jelentõs ráfordítást :hmm: ...
-
Köszi, ez egy kicsit elgondoltoztat, mert nem vagyok még a fékrendszer mûködésében elmélyülve,mi hogyan függ össze. :crazy: Végülis azért merült ez fel bennem, mivel a ráncfelvarrott válozata már tárcsás és úgy tudom a futómûve azonos a tárcsát leszámítva. Autoszerelõ ismerõs azt mondta a fékerõszabályzó a lényeg, ami felfüggesztésenként van szerelve. :hmm:
Úgy látom komolyabban bele kell másznom ebbe a témába, ha meg akarom valósítani. Ja és nem számít jármûátépítésnek kpm szempontból? :crazy:
-
:rohog: :rohog: :rohog: :rohog: :rohog: :rohog:
Minnyárt megyek és veszek egy szettet.... (http://www.importtuning.hu/catalog/catalog/product_info.php?products_id=237)
-
:rohog: :rohog: :rohog: :rohog: :rohog: :rohog:
Minnyárt megyek és veszek egy szettet.... (http://www.importtuning.hu/catalog/catalog/product_info.php?products_id=237)
nem tetszik a színe :lol:
mi a szentxarra jó ez? :shock:
-
:rohog: :rohog: :rohog: :rohog: :rohog: :rohog:
Minnyárt megyek és veszek egy szettet.... (http://www.importtuning.hu/catalog/catalog/product_info.php?products_id=237)
nem tetszik a színe :lol:
mi a szentxarra jó ez? :shock:
Hát erre la: Féktartály takaró Spoon "zokni", Honda és sok más típusra is ! Motortérszépítésre, megóvja a fékolajtartályt a megfázástól ! 2 db-os csomagban ! Az ár csomagra értendõ. Eredeti cikkszám: Part #ORG-90000-001
Ragozzam tovább????? :ordog: :cry: :ordog: :ordog: :ordog: :rohog: :rohog: :rohog: :rohog: :ordog: :ordog: :ordog: :crazy: :crazy: :crazy: :crazy: :crazy:
-
Jelentem elkoptak a gyári fékbetétek a Yarison :)
96e km-t bírtak :vag2:
-
:rohog: :rohog: :rohog: :rohog: :rohog: :rohog:
Minnyárt megyek és veszek egy szettet.... (http://www.importtuning.hu/catalog/catalog/product_info.php?products_id=237)
nem tetszik a színe :lol:
mi a szentxarra jó ez? :shock:
Hát erre la: Féktartály takaró Spoon "zokni", Honda és sok más típusra is ! Motortérszépítésre, megóvja a fékolajtartályt a megfázástól ! 2 db-os csomagban ! Az ár csomagra értendõ. Eredeti cikkszám: Part #ORG-90000-001
Ragozzam tovább????? :ordog: :cry: :ordog: :ordog: :ordog: :rohog: :rohog: :rohog: :rohog: :ordog: :ordog: :ordog: :crazy: :crazy: :crazy: :crazy: :crazy:
hááát...ha van aki ezt is zokniban szereti, akkor hajrá :ordog:
-
Jelentem elkoptak a gyári fékbetétek a Yarison :)
96e km-t bírtak :vag2:
csak??????? :kacsint:
és a tárcsa?
-
Jelentem elkoptak a gyári fékbetétek a Yarison :)
96e km-t bírtak :vag2:
csak??????? :kacsint:
és a tárcsa?
Tárcsa még jó :) De remélem az új fékbetétek is bírnak minimum ennyit.
A dobfékmem sem nyikorog, azt is megcsinálták, már csak a kuplung nyikorgást kellene megoldanom, de még nem volt kedvem/idõm wd40-ezni :)
-
Tárcsa még jó :) De remélem az új fékbetétek is bírnak minimum ennyit.
A dobfékmem sem nyikorog, azt is megcsinálták, már csak a kuplung nyikorgást kellene megoldanom, de még nem volt kedvem/idõm wd40-ezni :)
érdekes...enyémre azt mondták,h a tárcsa kezd kicsit vállasodni, de még jó...és a betéttel együtt lesz cserés a tárcsa is...remélem még sokára :wink:
-
Most egy kicsit össze vagyok zavarodva :? ...
Adott egy Camry (amirõl tegnap este írtam a megfelelõ topikban), amin múltkor elszakadt az egyik hátsó fékcsõ. Na mármost, én úgy gondoltam volna, hogy OK, emiatt az egyik fékkör kiesik - de a másiknak mûködni kellene továbbra is. Ugye :?: ... De nem: üres a fékfolyadék-tartály, a fékpedál ellenállás nélkül padlóig nyomható, és semmi, de SEMMI fékhatás nincs. Ez így normális :?: Ha igen, akkor a két fékkörnek mégis mi értelme van?!?! :roll:
Valaki tud erre reagálni vmi okosat? :szemez:
-
Most egy kicsit össze vagyok zavarodva :? ...
Adott egy Camry (amirõl tegnap este írtam a megfelelõ topikban), amin múltkor elszakadt az egyik hátsó fékcsõ. Na mármost, én úgy gondoltam volna, hogy OK, emiatt az egyik fékkör kiesik - de a másiknak mûködni kellene továbbra is. Ugye :?: ... De nem: üres a fékfolyadék-tartály, a fékpedál ellenállás nélkül padlóig nyomható, és semmi, de SEMMI fékhatás nincs. Ez így normális :?: Ha igen, akkor a két fékkörnek mégis mi értelme van?!?! :roll:
Valaki tud erre reagálni vmi okosat? :szemez:
Ha két fékkörös, akkor jól írtad. Valszeg a másik kör is vmitõl elszállt.
-
Most egy kicsit össze vagyok zavarodva :? ...
Adott egy Camry (amirõl tegnap este írtam a megfelelõ topikban), amin múltkor elszakadt az egyik hátsó fékcsõ. Na mármost, én úgy gondoltam volna, hogy OK, emiatt az egyik fékkör kiesik - de a másiknak mûködni kellene továbbra is. Ugye :?: ... De nem: üres a fékfolyadék-tartály, a fékpedál ellenállás nélkül padlóig nyomható, és semmi, de SEMMI fékhatás nincs. Ez így normális :?: Ha igen, akkor a két fékkörnek mégis mi értelme van?!?! :roll:
Valaki tud erre reagálni vmi okosat? :szemez:
Ha két fékkörös, akkor jól írtad. Valszeg a másik kör is vmitõl elszállt.
Hát ez az, hogy nem :szemforgat: ... Annak semmi baja. Legalábbis a fékfolyadékot nem ereszti sehol. Ezért nem értem a dolgot!
-
Most egy kicsit össze vagyok zavarodva :? ...
Adott egy Camry (amirõl tegnap este írtam a megfelelõ topikban), amin múltkor elszakadt az egyik hátsó fékcsõ. Na mármost, én úgy gondoltam volna, hogy OK, emiatt az egyik fékkör kiesik - de a másiknak mûködni kellene továbbra is. Ugye :?: ... De nem: üres a fékfolyadék-tartály, a fékpedál ellenállás nélkül padlóig nyomható, és semmi, de SEMMI fékhatás nincs. Ez így normális :?: Ha igen, akkor a két fékkörnek mégis mi értelme van?!?! :roll:
Valaki tud erre reagálni vmi okosat? :szemez:
Ha két fékkörös, akkor jól írtad. Valszeg a másik kör is vmitõl elszállt.
Hát ez az, hogy nem :szemforgat: ... Annak semmi baja. Legalábbis a fékfolyadékot nem ereszti sehol. Ezért nem értem a dolgot!
Közös a tartály? És van benne elválasztó rekesz a két fékkörnek? Mert, ha nincsen akkor szépen lefolyik a tartályból az olaj.....
-
A kétkörös fékrendszernek az a lényege, hogy ha megsérül az egyik kör, akkor az autó a másik kör segítségével még megállítható.
Tehát ha például fékezés közben eldurran egy fékcsõ, ott távozik egy kis folyadék, de a másik fékkör még használható. De a tartály közös. Tehát ha elfogy az olaj, akkor mindkét fékkör hatástalan lesz.
-
A kétkörös fékrendszernek az a lényege, hogy ha megsérül az egyik kör, akkor az autó a másik kör segítségével még megállítható.
Tehát ha például fékezés közben eldurran egy fékcsõ, ott távozik egy kis folyadék, de a másik fékkör még használható. De a tartály közös. Tehát ha elfogy az olaj, akkor mindkét fékkör hatástalan lesz.
Dehát az rekeszes!!! Legalábbis annak illik lennie.... :rolleyes:
-
A kétkörös fékrendszernek az a lényege, hogy ha megsérül az egyik kör, akkor az autó a másik kör segítségével még megállítható.
Tehát ha például fékezés közben eldurran egy fékcsõ, ott távozik egy kis folyadék, de a másik fékkör még használható. De a tartály közös. Tehát ha elfogy az olaj, akkor mindkét fékkör hatástalan lesz.
Dehát az rekeszes!!! Legalábbis annak illik lennie.... :rolleyes:
Az a para, hogy amint Xanyi is írja, a közös tartályból szépen eltûnik a fékfolyadék. Én is úgy tudtam hogy két részre van osztva, de úgy tûnik hogy nem, mert egyenletesen esik benne a folyadék szintje. Most kipróbáltam, feltöltöttem a tartályt dugig, utána fékeztem párat, úgy eltûnt a fékfolyadék a tartályból, mint a tavalyi hó :szemforgat: ... Ezt qrvára nem értem, ennek így semmi értelme nincs. Magyarul ha eldurran vmelyik fékköröd, akkor még tudsz négyet-ötöt fékezni, aztán szevasz, volt fék nincs fék :| - ez pl. a Moszkvicson nem így volt, ott el volt választva a fékfolyadék-tartály két rekeszre, és pl. hiába ürült ki a hátsó körhöz tartozó tartályfél, attól még a másik fékkörhöz tartozó tartályfélben maradt fékfolyadék :nana: ! Ez miért nem ilyen :?:
-
Az a para, hogy amint Xanyi is írja, a közös tartályból szépen eltûnik a fékfolyadék. Én is úgy tudtam hogy két részre van osztva, de úgy tûnik hogy nem, mert egyenletesen esik benne a folyadék szintje. Most kipróbáltam, feltöltöttem a tartályt dugig, utána fékeztem párat, úgy eltûnt a fékfolyadék a tartályból, mint a tavalyi hó :szemforgat: ... Ezt qrvára nem értem, ennek így semmi értelme nincs. Magyarul ha eldurran vmelyik fékköröd, akkor még tudsz négyet-ötöt fékezni, aztán szevasz, volt fék nincs fék :| - ez pl. a Moszkvicson nem így volt, ott el volt választva a fékfolyadék-tartály két rekeszre, és pl. hiába ürült ki a hátsó körhöz tartozó tartályfél, attól még a másik fékkörhöz tartozó tartályfélben maradt fékfolyadék :nana: ! Ez miért nem ilyen :?:
Marha érdekes, és fenemód érthetetlen.
-
A kétkörös fékrendszernek az a lényege, hogy ha megsérül az egyik kör, akkor az autó a másik kör segítségével még megállítható.
Tehát ha például fékezés közben eldurran egy fékcsõ, ott távozik egy kis folyadék, de a másik fékkör még használható. De a tartály közös. Tehát ha elfogy az olaj, akkor mindkét fékkör hatástalan lesz.
Ez kizárt. Ez amit te mondasz nem is kétkörös , mert közös a tartály. Így tényleg nem lenne semmi értelme.
A tartály nem lehet ugyanaz 2 körnél, el kellni választva valahol. De legjobb ha valamelyik márkaszervizt megkérdezitek.
Nem kizárt, de felõlem vitatkozhatunk. A Te autódon is 100%, hogy kétkörös a fékrendszer. Próbáld csak ki, hogy pl. a jobb játsó légtelenítõcsavart megnyitod, és hagyod távozni a fékfolyadékot. És közben figyeld a tartályt...
Hiába csak az egyik fékkört nyitottad ki, az egész tartályból el fog tûnni a folyadék!!!
Próbáltam, csináltam párszor, úgyhogy 100% mondom, hogy így van.
-
A kétkörös fékrendszernek az a lényege, hogy ha megsérül az egyik kör, akkor az autó a másik kör segítségével még megállítható.
Tehát ha például fékezés közben eldurran egy fékcsõ, ott távozik egy kis folyadék, de a másik fékkör még használható. De a tartály közös. Tehát ha elfogy az olaj, akkor mindkét fékkör hatástalan lesz.
Ez kizárt. Ez amit te mondasz nem is kétkörös , mert közös a tartály. Így tényleg nem lenne semmi értelme.
A tartály nem lehet ugyanaz 2 körnél, el kellni választva valahol. De legjobb ha valamelyik márkaszervizt megkérdezitek.
Nem kizárt, de felõlem vitatkozhatunk. A Te autódon is 100%, hogy kétkörös a fékrendszer. Próbáld csak ki, hogy pl. a jobb játsó légtelenítõcsavart megnyitod, és hagyod távozni a fékfolyadékot. És közben figyeld a tartályt...
Hiába csak az egyik fékkört nyitottad ki, az egész tartályból el fog tûnni a folyadék!!!
Próbáltam, csináltam párszor, úgyhogy 100% mondom, hogy így van.
Mindezt ismételten megerõsíthetem. "Csak" az egyik hátsó fékcsõ ment szét, de a tartályból definitíve eltûnik a fékfolyadék. Magyarul a két fékkör folyadék-ellátása közös.
-
A kétkörös fékrendszernek az a lényege, hogy ha megsérül az egyik kör, akkor az autó a másik kör segítségével még megállítható.
Tehát ha például fékezés közben eldurran egy fékcsõ, ott távozik egy kis folyadék, de a másik fékkör még használható. De a tartály közös. Tehát ha elfogy az olaj, akkor mindkét fékkör hatástalan lesz.
Ez kizárt. Ez amit te mondasz nem is kétkörös , mert közös a tartály. Így tényleg nem lenne semmi értelme.
A tartály nem lehet ugyanaz 2 körnél, el kellni választva valahol. De legjobb ha valamelyik márkaszervizt megkérdezitek.
Nem kizárt, de felõlem vitatkozhatunk. A Te autódon is 100%, hogy kétkörös a fékrendszer. Próbáld csak ki, hogy pl. a jobb játsó légtelenítõcsavart megnyitod, és hagyod távozni a fékfolyadékot. És közben figyeld a tartályt...
Hiába csak az egyik fékkört nyitottad ki, az egész tartályból el fog tûnni a folyadék!!!
Próbáltam, csináltam párszor, úgyhogy 100% mondom, hogy így van.
Mindezt ismételten megerõsíthetem. "Csak" az egyik hátsó fékcsõ ment szét, de a tartályból definitíve eltûnik a fékfolyadék. Magyarul a két fékkör folyadék-ellátása közös.
:shock: :shock: :shock: a technikailag kicsit elmaradottabb 120as skodrin is el van választva a tartály :hmm: 3 részre elsõ, hátsó fék, kuplung :szomoru:
-
Mindezt ismételten megerõsíthetem. "Csak" az egyik hátsó fékcsõ ment szét, de a tartályból definitíve eltûnik a fékfolyadék. Magyarul a két fékkör folyadék-ellátása közös.
:hmm:
Nekem az Audinál ment el hátsó fékmunkahengerem, félig lement a fékolajszínt és sokkal mélyebben fogott a pedál, nehezebben állt meg az autó (értelemszerûen) ha úgy van ahogy írjátok akkor a Toyotákon 1körös fékrendszer van :rolleyes:
-
Mindezt ismételten megerõsíthetem. "Csak" az egyik hátsó fékcsõ ment szét, de a tartályból definitíve eltûnik a fékfolyadék. Magyarul a két fékkör folyadék-ellátása közös.
:hmm:
Nekem az Audinál ment el hátsó fékmunkahengerem, félig lement a fékolajszínt és sokkal mélyebben fogott a pedál, nehezebben állt meg az autó (értelemszerûen) ha úgy van ahogy írjátok akkor a Toyotákon 1körös fékrendszer van :rolleyes:
Kétkörös a fékrendszer, ha megnézed a fõfékhengert látszik is. De mondom, ha egy fékkör elszáll, akkor folyamatosan elfogy a tartályból a folyadék.
-
Mindezt ismételten megerõsíthetem. "Csak" az egyik hátsó fékcsõ ment szét, de a tartályból definitíve eltûnik a fékfolyadék. Magyarul a két fékkör folyadék-ellátása közös.
:hmm:
Nekem az Audinál ment el hátsó fékmunkahengerem, félig lement a fékolajszínt és sokkal mélyebben fogott a pedál, nehezebben állt meg az autó (értelemszerûen) ha úgy van ahogy írjátok akkor a Toyotákon 1körös fékrendszer van :rolleyes:
Kétkörös a fékrendszer, ha megnézed a fõfékhengert látszik is. De mondom, ha egy fékkör elszáll, akkor folyamatosan elfogy a tartályból a folyadék.
Kétkörös a fékrendszer, ez tiszta sor. Ennek ellenére a tartályból egy kör hibája esetén elfogy a fékfolyadék, ez is tiszta sor. De hogy ebben mi a ráció, arról szívesen megkérdezném az embert, aki tervezte :hmm:
-
Kétkörös a fékrendszer, ha megnézed a fõfékhengert látszik is. De mondom, ha egy fékkör elszáll, akkor folyamatosan elfogy a tartályból a folyadék.
Igen, mûszakilag az, látom én is, de ha az egyik kör megsérül elmegy a féked, tehát gyakorlatilag :wink:
-
Kétkörös a fékrendszer, ez tiszta sor. Ennek ellenére a tartályból egy kör hibája esetén elfogy a fékfolyadék, ez is tiszta sor. De hogy ebben mi a ráció, arról szívesen megkérdezném az embert, aki tervezte :hmm:
Tényleg érdekes, komolyan nem vágom hogy lehet :figyellek: :hmm:
-
Corollámba szeretnénk egy erõsebb sportosab féket, ha lehet. pl. furt mart tárcsák, jobb fékbetétek.
Persze ha a gyáriak - még az eredeti minden- elkoptak.
Mit javasoltok ?
Én nem látom túl sok értelmét a dolognak egy full széria, nem tuningolt 1.4-es benzines Corolla esetében, fõleg mert a Corolla fékje alapban sem nevezhetõ gyengének vagy nagy pedálerõt igénylõnek - de te tudod. Szerintem Corolla TS tulajokat kellene kikérdezz a dologról, és/vagy felvetni a Tuning fórumban.
-
Kétkörös a fékrendszer, ez tiszta sor. Ennek ellenére a tartályból egy kör hibája esetén elfogy a fékfolyadék, ez is tiszta sor. De hogy ebben mi a ráció, arról szívesen megkérdezném az embert, aki tervezte :hmm:
Tényleg érdekes, komolyan nem vágom hogy lehet :figyellek: :hmm:
Corollámba szeretnénk egy erõsebb sportosab féket, ha lehet. pl. furt mart tárcsák, jobb fékbetétek.
Persze ha a gyáriak - még az eredeti minden- elkoptak.
Mit javasoltok ?
Erõsebbet:-)))
-
Ez monnyuk úgy 02/28-as hsz, amire most válaszoltál...
-
Ez monnyuk úgy 02/28-as hsz, amire most válaszoltál...
Na ezt nem néztem...bocsi.
-
Ez monnyuk úgy 02/28-as hsz, amire most válaszoltál...
Legalább válaszolt, igaz nem mondott semmit. :nana:
Kedves Tutinet.Ezt már megbeszéltük skypeon,a TS topicban és személyesen is adtam tanácsot e-mailcímet és telefonszámot is...Mit szeretnél még?
-
...Mit szeretnél még?
erõsebb féket :kacsint:
-
Ja tényleg igazad van mekkora bráner vagyok hogy erre nem gondoltam:-)))
...Mit szeretnél még?
erõsebb féket :kacsint:
-
Ez monnyuk úgy 02/28-as hsz, amire most válaszoltál...
Legalább válaszolt, igaz nem mondott semmit. :nana:
Kedves Tutinet.Ezt már megbeszéltük skypeon,a TS topicban és személyesen is adtam tanácsot e-mailcímet és telefonszámot is...Mit szeretnél még?
Semmi sem elég. :nagymosoly: Szerintem szereld át neki levegõsre. Az harap. :vag2: :kacsint:
-
Semmi sem elég. :nagymosoly: Szerintem szereld át neki levegõsre. Az harap. :vag2: :kacsint:
dr gáz gokartjában levegõs volt a fék... :shock: Mickey-vel forgattuk kicsit a csövet, hátha a tartályig eltornázzuk a buborékot :mrgreen: , de nem sikerült :nemtom:
-
Semmi sem elég. :nagymosoly: Szerintem szereld át neki levegõsre. Az harap. :vag2: :kacsint:
dr gáz gokartjában levegõs volt a fék... :shock: Mickey-vel forgattuk kicsit a csövet, hátha a tartályig eltornázzuk a buborékot :mrgreen: , de nem sikerült :nemtom:
Gokartnál szoktak pici buborékot tenni, a fékhez, hogy adagolhatóbb legyen!
-
Kis topikfrissítés Srácok! :)
Kérdés: mitől lehet, hogy egyik oldalt (hátsó tengely) kb. feleannyi anyag van a betéteken, a fékerővel nincs baj, tehát nem húz félre, nem melegszik semmi hibára utaló jel, magát a betétet amúgy 80K-nál ajánlott cserélni, tehát mindkét oldal ki fogja bírni a csereintervallumot, csak a kopottabb addigra már csutka lesz, a másikon -becslésem szerint- meg még lesz egy jó 2-3mm ???
-
Kis topikfrissítés Srácok! :)
Kérdés: mitől lehet, hogy egyik oldalt (hátsó tengely) kb. feleannyi anyag van a betéteken, a fékerővel nincs baj, tehát nem húz félre, nem melegszik semmi hibára utaló jel, magát a betétet amúgy 80K-nál ajánlott cserélni, tehát mindkét oldal ki fogja bírni a csereintervallumot, csak a kopottabb addigra már csutka lesz, a másikon -becslésem szerint- meg még lesz egy jó 2-3mm ???
Hát passz ::) ... Ha egyenletes a fékhatás, nem húz el, nem melegszik stb., akkor nyilván megfelelően működik a renccer. Melyik oldali a kopottabb?
(Amúgy ilyet még nem is hallottam, hogy csereintervallumot határozzanak meg fékbetétre :whistling: ... elvégre ez azért mégiscsak NAGYON lábfüggő. Fékbetétet azért tényleg állapot alapján szokás cserélni... Mert mi van akkor, ha mondjuk a tulaj finoman fékez, és 80 k-nál még 50 %-osak a betétei? Akkor is kicserélik??)
-
Hát passz ::) ... Ha egyenletes a fékhatás, nem húz el, nem melegszik stb., akkor nyilván megfelelően működik a renccer. Melyik oldali a kopottabb?
A jobboldali, ott van kb.3mm baloldalt meg monyuk 6.
Amúgy a Corinál ugyanez volt az első fékbetét cserénél, tehát a jobbos csutka volt, a baloson meg volt még 2-3mm, csak akkor nem foglalkoztam vele, de nemrég a Yaris Szerviz költségei topikban írta valaki hogy az egyik oldalt 2 a másikon meg 4-5mm a betétvastagság, ezért gondoltam megkérdezem ::)
(Amúgy ilyet még nem is hallottam, hogy csereintervallumot határozzanak meg fékbetétre :whistling: ...
206gti.net-en olvastam, tehát nem hivatalos forrás, de elég jó dolgokat irkálnak ott :yes:
-
Ezt vágom, és a hogy írtam magam is gyakran használom a kéziféket, de azt továbbra sem tudom, hogy milyen kárt okoz a féknek, ha mégis azon ácsorgok, azaz milyen többlet költséggel számolhatok mondjuk 100.000 km-re vetítve?
Fékhengerek. Gyakorló öregautó-tulajok jól tudják, általában már túl némi keserű tapasztalaton, hogy ha kedves neked pl. a főfékhengered (ami nem kétforintos alkatrész) élettartama, akkor minél kevesebbet tartsd a kocsit álló helyzetben benyomott fékkel. Nekem is kellett már cserélnem a Camryben, azóta figyelek rá, hogy minél gyakrabban használjam inkább a kéziféket.
-
Ok, kb. mennyi élettartambeli különbséget okoz egy lámpánál fékenállós és egy kézifékes használat?
Mennyi évvel/km-el kell hamarabb cserélni?
És: Milyen plusz költséget okoz egy elhasználódott kézifék?
-
Ok, kb. mennyi élettartambeli különbséget okoz egy lámpánál fékenállós és egy kézifékes használat?
Mennyi évvel/km-el kell hamarabb cserélni?
És: Milyen plusz költséget okoz egy elhasználódott kézifék?
Azt te is jól tudod, hogy pontos számot mondani nem lehet. De azért belemennék egy becslésbe. Biztos, hogy évekkel előbb kell mondjuk főfékhengert cserélni/felújítani egy olyan autóban, amiben rendszeresen a féken állnak álló helyzetben, mint egy olyanban, amiben ilyenkor a kéziféket használják.
A kéziféknél ellenben a behúzott állapotban tartás nem okoz semmilyen kopást, öregedést.
-
Az meg, hogy a fékpofát bovden vagy olaj nyomja a tárcsához, szerintem nem változtat az élettartamán. 4 fék viszont kisebb erőfeszítéssel tart állva egy kocsit, mint kettő.
Érdekesség, hogy a Volvomban hátul külön dobfék van a kéziféknek.
Hátul is tárcsafékkel szerelt autók esetében ez a jellemző megoldás.
-
Ok, kb. mennyi élettartambeli különbséget okoz egy lámpánál fékenállós és egy kézifékes használat?
Mennyi évvel/km-el kell hamarabb cserélni?
És: Milyen plusz költséget okoz egy elhasználódott kézifék?
Azt te is jól tudod, hogy pontos számot mondani nem lehet. De azért belemennék egy becslésbe. Biztos, hogy évekkel előbb kell mondjuk főfékhengert cserélni/felújítani egy olyan autóban, amiben rendszeresen a féken állnak álló helyzetben, mint egy olyanban, amiben ilyenkor a kéziféket használják.
A kéziféknél ellenben a behúzott állapotban tartás nem okoz semmilyen kopást, öregedést.
No nekem ez a gondom, hogy becslés..
Magyarán, ha annyi gondot okozna a fenti dolog, akkor biztos, hogy nem csak becsülni lehetne a gyakoriságát.
Szóval szerintem ilyen okból felesleges spórolni rajta.
Legalábbis én nem fogok...
-
1. No nekem ez a gondom, hogy becslés..
2. Magyarán, ha annyi gondot okozna a fenti dolog, akkor biztos, hogy nem csak becsülni lehetne a gyakoriságát.
3. Szóval szerintem ilyen okból felesleges spórolni rajta.
4. Legalábbis én nem fogok...
1. Autózás témában nem sok dologról lehet egzaktan megmondani, hogy mennyit spórolsz vele, mivel az autók is különböznek, az alkatrészek is, meg a használóik is. Ilyen alapon akkor ne spórolj semmivel se... Egyébként szavaidból erősen azt veszem ki, hogy nem hiszel az egészben. Akkor meg miért nem ezt mondod? Azért azt elhiszed, hogy ha behúzott kézifékkel, tetőcsomagtartóval, leengedett ablakkal, az összes elektromos fogyasztót bekapcsolva mész, többet fog enni a kocsid? :1eye:
2. Egyrészt sok kicsi sokra megy. Másrészt meg tudnád pontosan mondani, hogy mennyi felesleges költséget okoz az országnak, hogy nincs még teljesen kész az M0? Nem, akkor ezek szerint nem lehet jelentős, ha csak becsülni lehet...
3. Akkor fogd úgy fel, hogy a környezetet kíméled, ha később cserélnek emiatt akár fékfolyadékot(!), akár komolyabb alkatrészt.
4. Rendben, de ez kicsit a volt/nem volt rajta sapka esete.
-
Annyit azért biztosan lehet tudni, hogy mennyibe kerül cserélni egy kézifékbowdent, meg egy főfékhengert. A különbség kb. egy nulla. (Az összeg végén.)
-
Ok, kb. mennyi élettartambeli különbséget okoz egy lámpánál fékenállós és egy kézifékes használat?
Mennyi évvel/km-el kell hamarabb cserélni?
És: Milyen plusz költséget okoz egy elhasználódott kézifék?
Azt te is jól tudod, hogy pontos számot mondani nem lehet. De azért belemennék egy becslésbe. Biztos, hogy évekkel előbb kell mondjuk főfékhengert cserélni/felújítani egy olyan autóban, amiben rendszeresen a féken állnak álló helyzetben, mint egy olyanban, amiben ilyenkor a kéziféket használják.
A kéziféknél ellenben a behúzott állapotban tartás nem okoz semmilyen kopást, öregedést.
No nekem ez a gondom, hogy becslés..
Magyarán, ha annyi gondot okozna a fenti dolog, akkor biztos, hogy nem csak becsülni lehetne a gyakoriságát.
Szóval szerintem ilyen okból felesleges spórolni rajta.
Legalábbis én nem fogok...
Nekem ez elég érdekes gondolatmenet, mert nyilvánvalóan egy csomó alkatrész esetében csak becsülni lehet az élettartamot, másrészt tény, hogy a használat ezt nagyban befolyásolja. Szerintem nagyon nem mindegy, hogy 200 vagy 300 ezer km után kell pl. főfékhengert cserélni. Zénóka autója jól illusztrálja, hogy a kíméletes használatot az extremitásokig fokozva az alkatrészek élettartama is korábban lehetetlennek tartott mértékben kitolható! OK, az ő esete nyilván szélsőség, és valahol meg kell húzni a határt "az autó van értem, avagy fordítva" skálán - de nem hinném, hogy logikus dolog lenne pusztán csak amiatt nem spórolni egy alkatrész használatán (holott ez komfort-mínusz nélkül megtehető!), mert nem tudom számszerűsíteni, hogy ezzel mennyit spórolok ::) ... dehát, te tudod.
-
3. Akkor fogd úgy fel, hogy a környezetet kíméled, ha később cserélnek emiatt akár fékfolyadékot(!), akár komolyabb alkatrészt.
Mondjuk pont a fékfolyadék elöregedését nem befolyásolja, hogy álló helyzetben a féken állva, vagy kézifékkel rögzíted-e a kocsit - de ezt csak a pontosság kedvéért jegyeztem meg, amúgy a mondanivalód lényegével láthatóan egyetértek. Ha kényelmetlenség nélkül megtehető, hogy kíméljünk egy alkatrész-rendszert (!), akkor miért ne tennénk meg?
-
Mondjuk pont a fékfolyadék elöregedését nem befolyásolja, hogy álló helyzetben a féken állva, vagy kézifékkel rögzíted-e a kocsit
Valahol minden használat öregíti.
-
1. No nekem ez a gondom, hogy becslés..
2. Magyarán, ha annyi gondot okozna a fenti dolog, akkor biztos, hogy nem csak becsülni lehetne a gyakoriságát.
3. Szóval szerintem ilyen okból felesleges spórolni rajta.
4. Legalábbis én nem fogok...
1. Autózás témában nem sok dologról lehet egzaktan megmondani, hogy mennyit spórolsz vele, mivel az autók is különböznek, az alkatrészek is, meg a használóik is. Ilyen alapon akkor ne spórolj semmivel se... Egyébként szavaidból erősen azt veszem ki, hogy nem hiszel az egészben. Akkor meg miért nem ezt mondod? Azért azt elhiszed, hogy ha behúzott kézifékkel, tetőcsomagtartóval, leengedett ablakkal, az összes elektromos fogyasztót bekapcsolva mész, többet fog enni a kocsid? :1eye:
2. Egyrészt sok kicsi sokra megy. Másrészt meg tudnád pontosan mondani, hogy mennyi felesleges költséget okoz az országnak, hogy nincs még teljesen kész az M0? Nem, akkor ezek szerint nem lehet jelentős, ha csak becsülni lehet...
3. Akkor fogd úgy fel, hogy a környezetet kíméled, ha később cserélnek emiatt akár fékfolyadékot(!), akár komolyabb alkatrészt.
4. Rendben, de ez kicsit a volt/nem volt rajta sapka esete.
1., Sok dologról lehet tudni, hogy mennyit lehet megtakarítani vele: sebesség kontra üzemanyag, diófa kontra új karosszéria elemek. Ezeken spórolok is. De nem fogok azért kevesebbet állni a féken, vagy ritkábban ablakot törölni, lámpát kapcsolni, rádiót hallgatni, mert majd sok százezer km múlva (de legyen csak kétszázezer), majd spórolhatok 37635 forintot.
Egyrészt céges kocsin kívül még nem használtam egy autót kétszázezer km-en át (100 fórumozóból vajon mennyi tett így?), másrészt a kocsi azért van. hogy használjam. A féket is.
2., Ja, sok kicsi, sokra megy. De mennyi ez a fékes kicsi? Nagyon kicsi, vagy csak kevésbé? Őszinte leszek, engem nem érdekel. Nem vagyok milliomos, vagy ilyesmi, egyszerűen csak úgy gondolom, hogy az autó azért van, hogy használjam.
3., Palaczk ép most írta az Avensis topicban, hogy 60ezernél nem akarták kicserélni a fékfolyadékot, mert a szerviz szerint még nem kellett. De ő ragaszkodott hozzá. Pedig leírta, hogy spórol a féken álláson. De így akkor minek?
4., Részemről továbbra sem látom bizonyítottnak, hogy bármit is spórolnánk a dolgon. És végig ezt is mondtam, ezért nem ül a sapkás példa.
Szerintem.
Nem nagyon látom értelmét ennek a vitának. Angyalszárnyakról beszélgetünk...
-
3. Akkor fogd úgy fel, hogy a környezetet kíméled, ha később cserélnek emiatt akár fékfolyadékot(!), akár komolyabb alkatrészt.
Mondjuk pont a fékfolyadék elöregedését nem befolyásolja, hogy álló helyzetben a féken állva, vagy kézifékkel rögzíted-e a kocsit - de ezt csak a pontosság kedvéért jegyeztem meg, amúgy a mondanivalód lényegével láthatóan egyetértek. Ha kényelmetlenség nélkül megtehető, hogy kíméljünk egy alkatrész-rendszert (!), akkor miért ne tennénk meg?
No tessék, még egyel kevesebb dolog, amin spórolunk így.
-
3. Akkor fogd úgy fel, hogy a környezetet kíméled, ha később cserélnek emiatt akár fékfolyadékot(!), akár komolyabb alkatrészt.
Mondjuk pont a fékfolyadék elöregedését nem befolyásolja, hogy álló helyzetben a féken állva, vagy kézifékkel rögzíted-e a kocsit - de ezt csak a pontosság kedvéért jegyeztem meg, amúgy a mondanivalód lényegével láthatóan egyetértek. Ha kényelmetlenség nélkül megtehető, hogy kíméljünk egy alkatrész-rendszert (!), akkor miért ne tennénk meg?
No tessék, még egyel kevesebb dolog, amin spórolunk így.
Bocs, én nem is írtam, hogy a fékfolyadékkal lenne a gond. Leírtam egyértelműen, hogy a fő- és a munkahengereket veszed igénybe, ha álló helyzetben nyomva tartod a féket. Az viszont tuti, hogy ezek előbb fognak tönkremenni, ha így fékezel ahelyett, hogy a kéziféket használnád. Ráadásul szvsz kényelmetlenebb is folyton taposni a pedált, tehát anyagilag is káros a dolog, meg kényelmileg is. Na, ennyi röviden, tényleg nem akarom túlragozni.
Ami a másik topikban említett fékfolyadék-cserét illeti - egyrészt szvsz nincs köze ehhez a kérdéshez; másrészt szerinted nem indokolt dolog kicserélni egy négy éves fékfolyadékot?
-
Akkor összefoglalnám röviden:
1., Az esetek 90%-ban behúzom a kéziféket lámpánál. Sok százezer km óta.
2., Az eddigieket nem azért írtam, mert úgy gondoltam, olyasmire akar music, majd Te rávenni, amit nem akarok csinálni, hanem azért mert véleményem szerint azzal, hogy nem állunk a féken lámpánál, egyébvárakozásnál, jelentéktelen összeget spórolunk. És ez sincs bizonyítva. Ahogy már írtam, szerencsésebb hivatkozás, a mögöttünk álló szeme világának kímélése...
Palaczk, nem mondtam, hogy szerinted a fékfolyadékkal lenne gond. music mondta, amit Te cáfoltál. Erre írtam. Fogalmam sincs, hogy a fékfolyadéknak jó e, ha 4 után ki van cserélve vagy nincs. Nem is érdekel. De ha 4 évente úgy is ki kell cserélni (erről miért nem tud a szerelő), akkor miért óvjuk a nemfékenállással? Ugyanez igaz lehet az egyéb amúgy is cserélendő alkatrész óvásával is. (Most jön majd az, hogy nem mindegy, hogy mennyi időnként kell cserélni....)
Az egészbe azért kezdtem bele, mert az Avensis topicban music nagyon kategorikusan kijelentette, hogy nagyon sokba kerül a sok fékhasználat. Ezt én nem láttam igazoltnak.
Most sem látom.
Részemről ezzel a dolognak vége.
"Néhány ember, ha szembesül a tényekkel, folyton azt kérdezgeti: miért. Néhányan, ha álmodnak valamiről, ami sosem volt, folyton ezt kérdezgetik: miért nem.
Néhány embernek azonban dolgoznia kell, és nem érnek rá hülyeségeket kérdezgetni."
- George Carlin
:devil: :devil: :devil:
-
Egy autónál 200-300 ezer km-nél már nemcsak fékmunkahengert kell majd cserélni, hanem sokminden mást is.
A fékolaj ha jól tudom 2000 ft körüli összeg a Corollába, amit elég 60.000 km-ént cserélni. Ezen egyszerűen nincs mit spórolni.
Sokkal több járulékos költséges csinál a piszkos légszűrő, vagy a régen cserélt olaj vagy a túl sűrű olaj. Pl. a 0W-40-es olajjal használva a VVTI motort 1L-el kevesebbet iszik mint 10W-40-el (amilyen az enyémben is van).
Hosszútávon ezen érdemes spórolni de a fékek és más kopó piszkolódó alkatrszeket ill. az olajat én rendszerint a gyári előírásnál is gyakrabban cseréltetem. Vagy a gumikat.
Pl. légszűrőt, pollenszűrőt, olajat évente és lehetőleg egyszerre. Fékbetéteket még nem kellett cserélnem a gyáriak vannak benne így 70.000 km felé. :)
De pl. fékezésnél fékezek ahogy a helyzet kívánja, nem fogok finoman fékezni a későbbi csere miatt, annyit nem ér az egész. Ráadásul ha fékezni kell, akkor szerintem nincs lehetőség a finomkodásra fékezni kell és kész vagy megállni. Nehogy esetleg valaki emiatt az óvatos spórolós fékezés miatt menjen bele az előtte állóba.
Nade tisztázzuk már, hogy nem menet közbeni fékezésről beszélünk, hanem arról, hogy amikor ÁLLSZ egy helyben, akkor a lábfékkel tartod-e rögzítve az autót, vagy a kézifékkel :whistling: ...
Naná, hogy egyébként meg úgy kell fékezni, ahogy a forgalmi helyzet megkívánja. De ezt is lehet sokféleképpen csinálni, lehet a féket finoman kezelni (és/vagy kiegészíteni a motorfékkel), és ezzel NAGY mértékben lehet befolyásolni pl. a fékbetétek, tárcsák élettartamát. Azt ne mondja nekem senki, hogy nem számít, hogy teszem azt 100 ezer km alatt kétszer kell fékbetétet cserélni, vagy csak egyszer. Ekkora különbségeket simán okozhat a vezetési (konkrétan fékezési) stílus, sőt.
Én azt tanultam jóapámtól (ő meg anno egy öreg profi hivatali sofőrtől), hogy úgy kell fékezni lehetőség szerint (!), hogy az autó (és benne az utasok) minél kevésbé bólintson, megálláskor fokozatosan lassuljon le, minél kevésbé lehessen észrevenni az átmenetet gurulás és megállás között. Ezt a módszert alkalmazom is, amikor csak lehet (vészfékezéskor nyilván nem!). Így vezettem le eddig kb. félmillió km-t, és még nem rohantam bele senkibe ;) ... pedig amúgy általában nem megyek éppen lassan, ahogy azt itt már jópárszor bevallottam. Viszont a Camrymben 220 ezer km alatt csak egyszer kellett fékbetéteket cserélni, a Carinában pedig egyszer sem azalatt a 90 ezer km alatt, amíg nálunk volt - pedig nem voltak újak, mikor megvettük az autót, mégis még kb. 5 mm vastag fékbetétekkel adtuk át a mostani tulajának.
Ha ez valaki szerint mindegy, hát... lelke rajta :)
-
Fogalmam sincs, hogy a fékfolyadéknak jó e, ha 4 után ki van cserélve vagy nincs. Nem is érdekel.
:eek:
Ha fáradt vagy vagy ilyesmi, ne haragudj, nem baxogatni akartalak ezzel az egésszel. Őszintén mondom!
-
Fogalmam sincs, hogy a fékfolyadéknak jó e, ha 4 után ki van cserélve vagy nincs. Nem is érdekel.
:eek:
Ha fáradt vagy vagy ilyesmi, ne haragudj, nem baxogatni akartalak ezzel az egésszel. Őszintén mondom!
Szó sincs arról, hogy cseszegtnél...
Fáradt sem vagyok. Miközben írok, szénné röhögöm magam, mert a Youtube-on George Carlin (http://www.youtube.com/watch?v=tU_hPHL17c4&feature=related) videókat nézek.
Sorry, ha rosszat, rosszul írtam.
-
Nade tisztázzuk már, hogy nem menet közbeni fékezésről beszélünk, hanem arról, hogy amikor ÁLLSZ egy helyben, akkor a lábfékkel tartod-e rögzítve az autót, vagy a kézifékkel :whistling: ...
Ekkor általában lábfékkel fékezek. Ha dombon állok akkor behúzom a kéziféket, mert különben elindulásnál hátragurulnék és a mögöttem lévőre futnék. Ezt tanította az oktatóm is .
Persze, emelkedőn így kell csinálni. De sík terepen is jobb ötlet, a lábféket kíméled vele - erről ment itt a diskurzus, de nekem sincs már kedvem folytatni.
-
Fogalmam sincs, hogy a fékfolyadéknak jó e, ha 4 után ki van cserélve vagy nincs. Nem is érdekel.
:eek:
Ha fáradt vagy vagy ilyesmi, ne haragudj, nem baxogatni akartalak ezzel az egésszel. Őszintén mondom!
Szó sincs arról, hogy cseszegtnél...
Fáradt sem vagyok. Miközben írok, szénné röhögöm magam, mert a Youtube-on George Carlin (http://www.youtube.com/watch?v=tU_hPHL17c4&feature=related) videókat nézek.
Sorry, ha rosszat, rosszul írtam.
Megnézném a linket, de ezen a gépen (mhely) nincs hang ::) ...
Nem írtál rosszat, csak ez az egykedvűség lepett meg meg picit ezzel a kérdéssel kapcsolatban. Azt most komolyan írod, hogy nem tudod, milyen gyakran kell fékfolyadékot cserélni? Nem igazán hiszem el ;) :tt2:
-
Persze, emelkedőn így kell csinálni. De sík terepen is jobb ötlet, a lábféket kíméled vele - erről ment itt a diskurzus, de nekem sincs már kedvem folytatni.
Igen ezt láttam, csak ezt tőled hallom először, még senki nem mondta ezt.
De-de, music előttem írta :) ... igaz, az egyik Ave-topikban. Amúgy ha végiggondolod a rendszer működését (konkrétan azt, hogy mivel mi történik, miközben nyomva tartod a pedált), akkor "lejön", hogy ez igénybe veszi a munkahengereket. Ezt fejtegettem itt. Nekem már kellett cserélnem a Camryn - nem ócó. 170 ezer km volt az autóban, amikor cserélnem kellett. Azóta mentem vele 192 ezer km-t (lehetőség szerint mindig odafigyelve, hogy hosszabb állásoknál ne a lábféket nyomjam), és még kutya baja. Szal előttem valaki valamit rosszabbul csinált, mint azóta én.
-
Nem nagyon látom értelmét ennek a vitának.
Ez nem is vita...
Azt találtam írni, hogy nem használ a lábféknek, ha folyton nyomják. Visszakérdeztél, hogy miért, leírtam, hogy mert kopik a rendszer.
Téged ez nem érdekel, mást meg igen, ennyiben is maradhattunk volna, de elkezdtél erősködni, hogy ezzel nem is lehet spórolni. Szerintem meg lehet. Engem ez tesz boldoggá, téged meg az, hogyha nyugodtan nyomhatod a féket.
-
Az egészbe azért kezdtem bele, mert az Avensis topicban music nagyon kategorikusan kijelentette, hogy nagyon sokba kerül a sok fékhasználat. Ezt én nem láttam igazoltnak.
Most sem látom.
Ha tényleg ezért kezdtél bele, akkor kár volt, mert ilyet nem mondtam. Ha már így meg lettem vádolva, csak a tárgyszerűség kedvéért, nem jelentettem ki nagyon kategorikusan, hogy nagyon sokba kerül a sok fékhasználat. Sőt nem kategorikusan sem, és azt sem mondtam, hogy sokba kerül.
Ha nekem nem hiszel, higgy a saját szemednek:Mi baja lesz a féknek, ha rajta állsz?
minden alkatrész, - gondolok itt elsősorban a rugókra, fékfolyadékra, csövekre, féklámpákra - ami részt vesz a fékezésben, fokozottabban használódik el.
Tehát csak annyit mondtam, hogy fokozottabban használódnak el az alkatrészek, és egy percig nem akartalak rábeszélni semmire. De ha ez örömöt okoz, annyit hozzátehetek, hogy a fékpedálon való ácsorgás forintban kifejezve nagyságrendekkel kevesebb potenciális többletköltséget okozhat, mint a kuplungpedál felesleges nyomogatása.
-
Látom nagyon megviselt ez a fék dolog.
A kuplungot ne keverjük bele. Ott azért jobban kimutatható (kinyomócsapágy) az extra használat.
A kategorikusságod alatt pedig ezt értetem:
Nem is a fékpofa élettartama változik, (egy álló autónál aligha kopik a fékezéstől), hanem a működtető mechanizmusé. A gyakori használat csökkenti az élettartamát, ez ilyen egyszerű.
...
Na ez az, amit nem látok azóta sem bizonyítottnak, ezért mondtam azt, hogy szerintem ez nem jó érv.
Örömöt pedig az okozna, ha lemosnád a kocsimat.
Vagy bárki.
Mert tiszta por.
Pedig 1 hete volt mosva.
-
Nem is a fékpofa élettartama változik, (egy álló autónál aligha kopik a fékezéstől), hanem a működtető mechanizmusé. A gyakori használat csökkenti az élettartamát, ez ilyen egyszerű.
...
Na ez az, amit nem látok azóta sem bizonyítottnak, ezért mondtam azt, hogy szerintem ez nem jó érv.
Hogy a fenébe nem lehet azt belátni, hogy minél gyakrabban használunk valamit, annál hamarabb megy tönkre? :eek: :whistling: :flowers: ... nem vágom.
-
Visszaérkeztünk a kiinduláshoz.
Talán hihetetlen, de értem azt, hogy amit használunk, az elhasználódik, elhasználódhat.
A problémám továbbra is a következő:
Adott egy álláspont:
music: Ha sokat állunk a féken, pl. városban, lámpánál, akkor hamarabb elhasználódik, mintha kéziféket használnánk.
Adott egy kérdés:
Misi: Ok, mennyivel hamarabb, milyen többlet költséget okoz mondjuk 100 ezer km-re vetítve?
music: Nem lehet tudni.
Misi: Ok, akkor szerintem ez nem lehet nagy gond, hiszen ha az lenne, pontosan tudnánk, mert gyakori lenne. Mint pl. tudjuk, hogyha állandóan füstölő kerekekkel indulunk, akkor hamarabb kell gumit cserélni.
Ergo, nem érdemes nem állni rajta ezen ok miatt.
Elhangzott még, hogy nem 100 ezer km múlva lesz baja, hanem 2-300 ezer múlva.
Ok, akkor:
1., Vajon ennyi idő múlva egy nem fékenállósnak is kéne e cserélni a fék alkatrészeket?
2., Hány ember használja az autóját ennyi ideig? (nem céges jelleggel)
Kezüket csókolom.
-
Elhangzott még, hogy nem 100 ezer km múlva lesz baja, hanem 2-300 ezer múlva.
2., Hány ember használja az autóját ennyi ideig? (nem céges jelleggel)
Kezüket csókolom.
Ó, nem ragaszkodtam volna a kézcsókhoz, de azért köszönöm :-* :winkiss: :flowers: ... :tt2:
(Mert én, ugye, egy vagyok ezek közül az emberek közül :yes:)
-
Igen, az egyik.
És szerintem az egyetlen a fórumozók közül.
-
Igen, az egyik.
És szerintem az egyetlen a fórumozók közül.
Hinnye na! Mióta lett Palaczk Kollégából Kollegina? A nacsöcssasszonyt egyébként én is csókoltatom :ph34r: :ph34r: :1eye: :1eye: :tt2: :tt2: :surrender: :surrender:
-
Ok, kb. mennyi élettartambeli különbséget okoz egy lámpánál fékenállós és egy kézifékes használat?
Mennyi évvel/km-el kell hamarabb cserélni?
És: Milyen plusz költséget okoz egy elhasználódott kézifék?
Miért kell a kézifék???? Általában vízszintes felületen állunk... Ott minek?
-
Ok, kb. mennyi élettartambeli különbséget okoz egy lámpánál fékenállós és egy kézifékes használat?
Mennyi évvel/km-el kell hamarabb cserélni?
És: Milyen plusz költséget okoz egy elhasználódott kézifék?
Miért kell a kézifék???? Általában vízszintes felületen állunk... Ott minek?
Asszem az egesz automatavaltos kocsi eseterol szol.
-
Sajnos én nem értek a fékekhez, nem tudom, hogy miért kell a kézifék.
Nekem most volt elég.
-
Ok, kb. mennyi élettartambeli különbséget okoz egy lámpánál fékenállós és egy kézifékes használat?
Mennyi évvel/km-el kell hamarabb cserélni?
És: Milyen plusz költséget okoz egy elhasználódott kézifék?
Miért kell a kézifék???? Általában vízszintes felületen állunk... Ott minek?
Asszem az egesz automatavaltos kocsi eseterol szol.
:clap: Automataváltósnál meg állandóan az üzemit nyomják...
-
Sajnos én nem értek a fékekhez, nem tudom, hogy miért kell a kézifék.
Nekem most volt elég.
Mi történt Misi?
Mostanában dúl az irónia belőled! :clap: :clap:
(nekem tetszik)
-
Asszem az egesz automatavaltos kocsi eseterol szol.
:clap: Automataváltósnál meg állandóan az üzemit nyomják...
Uh, na ettol ujra fog kezdodni... :sweatdrop:
-
Ok, kb. mennyi élettartambeli különbséget okoz egy lámpánál fékenállós és egy kézifékes használat?
Mennyi évvel/km-el kell hamarabb cserélni?
És: Milyen plusz költséget okoz egy elhasználódott kézifék?
Miért kell a kézifék???? Általában vízszintes felületen állunk... Ott minek?
Asszem az egesz automatavaltos kocsi eseterol szol.
:clap: Automataváltósnál meg állandóan az üzemit nyomják...
Há mer ha felengeded a fék D-ben szépen nekiáll araszolni. Ámbátor szokták javasolni a ótómataváltósoknak, hogy lámpánál vagy tartósabb állásnál célszerű legalább N-be vagy méginkább P-be tóni a választó botot. Mer bizony az a technika is kopik, csakúgymint a kuplungos történetkor.
-
Sajnos én nem értek a fékekhez, nem tudom, hogy miért kell a kézifék.
Nekem most volt elég.
Mi történt Misi?
Mostanában dúl az irónia belőled! :clap: :clap:
(nekem tetszik)
egyetértek.
nekem meg nem :wacko:
-
Remélem nem lesz gond, ha nem bocsájtom szavazásra, hogy milyen személyiséggel rendelkezem majd a jövőben.
"Észrevetted már? Mindenki, aki lassúbb nálad, idióta, és mindenki, aki gyorsabb, mániákus."
- George Carlin
-
Remélem nem lesz gond, ha nem bocsájtom szavazásra, hogy milyen személyiséggel rendelkezem majd a jövőben.
"Észrevetted már? Mindenki, aki lassúbb nálad, idióta, és mindenki, aki gyorsabb, mániákus."
- George Carlin
Én megszavazom a jelenlegi verziód ne változtass semmit se ponjó (jókat vigyorogok legalább nemcsak a poénok részlegen... )
-
Igen, az egyik.
És szerintem az egyetlen a fórumozók közül.
Sztem nem, mert ha jól tudom, Zénóka 400 ezer körül jár a Yarisával :tt2:
-
Miért kell a kézifék???? Általában vízszintes felületen állunk... Ott minek?
Ezt egyébként én is írtam, hogy az alapvető pazarlás ott van, hogy akkor is használják az emberek a féket, amikor nem kéne. Érdemes megnézni egy belvárosi dugót, milyen piros az egész város, pedig ott nem gurulna a kocsi sehova.
-
Asszem az egesz automatavaltos kocsi eseterol szol.
Éppenhogy nem.
-
Automataváltósnál meg állandóan az üzemit nyomják...
Éppen ezért az automata autóknál van hogy más a fékrendszer, alapesetben vastagabbak (lehetnek) a fékpofák, de régebbi Audikon láttam már full más (strapásabb) első fékrendszert, az ótomata miatt :ph34r:
-
Remélem nem lesz gond, ha nem bocsájtom szavazásra, hogy milyen személyiséggel rendelkezem majd a jövőben.
"Észrevetted már? Mindenki, aki lassúbb nálad, idióta, és mindenki, aki gyorsabb, mániákus."
- George Carlin
Pedig egy jó PR.... ::)
-
Misi: Ok, akkor szerintem ez nem lehet nagy gond, hiszen ha az lenne, pontosan tudnánk, mert gyakori lenne. Mint pl. tudjuk, hogyha állandóan füstölő kerekekkel indulunk, akkor hamarabb kell gumit cserélni.
Mennyivel hamarabb kell gumit cserélni, ha mindig csikorogva indulok? :devil: ::)
de méterre pontosan ha lehetne, és különféle útburkolatokon részletezve, mert különben úgysem hiszem el, és sok-sok rengeted impakt faktoros lapban megjelent írással kérem szépen alátámasztani (szerzők, társszerzők 3 személyig, megjelenés helye, ideje, oldalszám, esetleg ISSN szám), mert attól, h füstöl, még korántsem biztos, h kopik, csak feltételezhető :stuart:
-
Misi: Ok, akkor szerintem ez nem lehet nagy gond, hiszen ha az lenne, pontosan tudnánk, mert gyakori lenne. Mint pl. tudjuk, hogyha állandóan füstölő kerekekkel indulunk, akkor hamarabb kell gumit cserélni.
Mennyivel hamarabb kell gumit cserélni, ha mindig csikorogva indulok? :devil: ::)
de méterre pontosan ha lehetne, és különféle útburkolatokon részletezve, mert különben úgysem hiszem el, és sok-sok rengeted impakt faktoros lapban megjelent írással kérem szépen alátámasztani (szerzők, társszerzők 3 személyig, megjelenés helye, ideje, oldalszám, esetleg ISSN szám), mert attól, h füstöl, még korántsem biztos, h kopik, csak feltételezhető :stuart:
Telitalálat :clap: :cool2:
-
Nagyon tréfás, de sajnos továbbra sem kaptam választ a kérdéseimre.
A pontos számításhoz adjátok meg, hogy milyen kocsi (típus, súly, motor, teljesítmény), milyen gumi (méret, típus, márka), hányszor, milyen hosszan csikorogva....
Ugyanitt hódfarkú cserép eladó.
-
Nagyon tréfás, de sajnos továbbra sem kaptam választ a kérdéseimre.
A pontos számításhoz adjátok meg, hogy milyen kocsi (típus, súly, motor, teljesítmény), milyen gumi (méret, típus, márka), hányszor, milyen hosszan csikorogva....
Ugyanitt hódfarkú cserép eladó.
Hilux; 1850kg (az esetek 20%-ban +átlag 125kg áru) 120telivér 255/70R15 Goodyear gumi napi 120km út, átlag 1x 1.-ben végig, 2 eleje csikorog; átlag napi 2x erős hangjelenséggel kísért kanyar. eddig 43600km ment bele
-meddig bírja még?
ugyanitt 80m^2 tető cserepet veszek :D
-
Nagyon tréfás, de sajnos továbbra sem kaptam választ a kérdéseimre.
A pontos számításhoz adjátok meg, hogy milyen kocsi (típus, súly, motor, teljesítmény), milyen gumi (méret, típus, márka), hányszor, milyen hosszan csikorogva....
Ugyanitt hódfarkú cserép eladó.
Hilux; 1850kg (az esetek 20%-ban +átlag 125kg áru) 120telivér 255/70R15 Goodyear gumi napi 120km út, átlag 1x 1.-ben végig, 2 eleje csikorog; átlag napi 2x erős hangjelenséggel kísért kanyar. eddig 43600km ment bele
-meddig bírja még?
ugyanitt 80m^2 tető cserepet veszek :D
Még szüksége volna Misinek a súlyeloszlásod alakulására, azaz az első tengelyre és a hátsó tengelyre hogy oszlik el az áru. Illetve senki se ül az autóban? Robotpilóta vezeti? Mineden változóra szüksége van, most ha kimarad egyetlen egy változó is, akkor teljesen borul a számítás.
-
Na és ha anyaghibás a fékbetét, akkor dobhatjuk az egész számítást!
Én azt javaslom, tapossuk csak azt a pedált, amíg lehet... :devil: :devil: :devil:
-
:surrender:
-
De hát azt írtad, hogy nem a fékbetétre, hanem a rendszerre van hatással a dolog...
Ej-ej, nem figyelsz...
:winkiss:
-
No én ilyesmikről beszéltem:
Klikk (http://autozz.blog.hu/2008/09/21/miert_nem_tudtok_leszallni_a_fekrol)
Klakk (http://autozz.blog.hu/2008/10/22/az_automata_valto_atka)
-
No én ilyesmikről beszéltem:
Klikk (http://autozz.blog.hu/2008/09/21/miert_nem_tudtok_leszallni_a_fekrol)
Klakk (http://autozz.blog.hu/2008/10/22/az_automata_valto_atka)
Ja-ja. Ezek is fontos aspektusok. Meg a technika kímélete is :tt2: ...
Na jó-jó, OK, spongya :) ! Más: írják itt ezt az automatás dolgot. Hogy ti. automatánál muszáj a féken állni (ha D-ben van), mert különben kúszik. Na most, kérdem én: ilyenkor nem lehet a kéziféket behúzni, és úgy állni? Az is megfogja, nem? Ezt most azért kérdem, mert még nem emlékszem, hogy próbáltam volna... annyira sokszor azért még nem vezettem automatát.
-
E12-es corollára milyen márkájú fékbetétet érdemes venni
kb. 30.000km van az autóban, úgy olvastam kb. ennyit bír a gyári
-
E12-es corollára milyen márkájú fékbetétet érdemes venni
kb. 30.000km van az autóban, úgy olvastam kb. ennyit bír a gyári
Nekem ugyan nem corim van se nem ennyire fiatal, de én az Akebono fékbetétekkel megvagyok elégedve, most Brembo tárcsát fűtök velük, nem üvegesedik, nem ad mindenféle hangefektet, mert a Toyota és Ferodo betétek hajlamosak sikító hangot adni fékezéskor.
-
Korábban volt egy problémám, miszerint erősebb fékezésnél (erősebb... pályáról lefelé motorfékkel gurulás kb. 90-ig, majd szépen fékezve lassítás 40-60 közé, amit éppen kiíván, vagy amit enged a tábla...; de nincs kifejelés a szélvédőn, utasnak sem, nincs blokkolás, semmi hasonló! Tulajdonképpen ha 100 felett fékezek, normálisan, akkor is csinálja, ha erősebben, akkor meg kiesik a kormány a kezemből...)) rázott a kormány. Első körben féktárcsa felszabályozás,oké. Jó lett. Azonban nagyon hamar visszajött a probléma; új féktárcsa, fékbetét, nem emlékszem, milyen, Bárditól vettem. És már megint csinálja... Miért?! :banging:
Azt értem, hogyan alakulhat ki, de mégis...
-
E12-es corollára milyen márkájú fékbetétet érdemes venni
kb. 30.000km van az autóban, úgy olvastam kb. ennyit bír a gyári
Ne abból indulj ki, hogy mit írnak, hanem a tapasztalatból! Nekem pl 102ezer van benne és még gyári. Sok függ a vezetési stílustól
-
E12-es corollára milyen márkájú fékbetétet érdemes venni
kb. 30.000km van az autóban, úgy olvastam kb. ennyit bír a gyári
Ne abból indulj ki, hogy mit írnak, hanem a tapasztalatból! Nekem pl 102ezer van benne és még gyári. Sok függ a vezetési stílustól
A legutóbbi szervíznél, decemberben ki is akarták cserélni, mert általában 30.000-nél szokták
Akkor még csak 27000 volt benne, mondtam várjunk még ezzel, most kerékcserénél megnéztem és úgy tűnt még elég vastag a fékbetét
-
A legutóbbi szervíznél, decemberben ki is akarták cserélni, mert általában 30.000-nél szokták
Akkor még csak 27000 volt benne, mondtam várjunk még ezzel, most kerékcserénél megnéztem és úgy tűnt még elég vastag a fékbetét
Ez lehúzás szagú.
Nekem speciel 110 ekm alatt elfogyott 3 garnitúra fékbetét meg egy tárcsa, de én hülyegyerekmód közlekedő voltam.
-
Így van. Fékbetétet nem km-re cserélünk, hanem kopás szerint... :surrender:
-
Nekem 30-nal gariban csereltek elso fekpofakat. A regieket megmutattak es meg is lepodtem, mennyire ujszeru volt. Mondjuk en csak akkor fekezek, ha mar nincs mas valasztas ;)
Bo 1 centi volt meg rajta saccperkabe.
-
Na jó, ha hibás a fékbetét (pl visítozó változat a Toyotáknál), az rendben van, cseréljék is. :tt2:
-
En arra irtam a peldamat, hogy 30 utan mennyire nem kopott is lehet egy fekpofa.
Amugy csere utan mentem is vissza, mert az elso par kanyarban ismet visitott :wacko: Mondtak, hogy 300km utan majd lekopik a felso reteg es jo lesz. 3 ezret mentem azota de csak az uccso 200 volt vonyitas mentes. Maradjon is igy :D
-
140.000km van az autómban és gyári a betét/tárcsa.
öcsém kocsijában (szintén yaris1.3) 105.000km és az sem volt még cserélve. pedig az ő átlaga nem 5 alatt van ;)
-
140.000km van az autómban és gyári a betét/tárcsa.
Na, most azzal a sebességgel, amivel Te jársz, nem is csodálkozom. Még úgy 60E km-et biztosankibír.... ;)
-
140.000km van az autómban és gyári a betét/tárcsa.
Na, most azzal a sebességgel, amivel Te jársz, nem is csodálkozom. Még úgy 60E km-et biztosankibír.... ;)
egyre jobban nyikorog. mikor olyan kedve van nyüszög, aztán van,h csendben teszi a dolgát. 200ig nem szeretnék cserélni, csak ha muszáj :D
-
De akkor már a tárcsa is kuka.
-
De akkor már a tárcsa is kuka.
ennyi km után szerintem elfogadható.
-
Az igaz.
De biztos vagy benne hogy a féked 140K Km-nél még 100%?
-
140.000km van az autómban és gyári a betét/tárcsa.
Na, most azzal a sebességgel, amivel Te jársz, nem is csodálkozom. Még úgy 60E km-et biztosankibír.... ;)
egyre jobban nyikorog. mikor olyan kedve van nyüszög, aztán van,h csendben teszi a dolgát. 200ig nem szeretnék cserélni, csak ha muszáj :D
Egyik ismerős az L200asán 270ekm után cserélte a betéteket, ő is Leszilacis langsamspazieren típusú. :1eye:
-
E12-es corollára milyen márkájú fékbetétet érdemes venni
kb. 30.000km van az autóban, úgy olvastam kb. ennyit bír a gyári
Ez a fékbetét/tárcsa téma vékony jég....mindenki másra esküszik. Én pl a héten veszem meg az ATE betét és tárcsa szettet.
-
Egyik ismerős az L200asán 270ekm után cserélte a betéteket, ő is Leszilacis langsamspazieren típusú. :1eye:
sehol nem vagyok. Zénókának 400 van benne.
-
Az igaz.
De biztos vagy benne hogy a féked 140K Km-nél még 100%?
februárban volt műszaki vizsgán. csak szóltak volna ha nem jó :ph34r:
-
Zénókának 400 van benne.
Az elso tarcsaval es fekbetettel megy meg mindig? :eek:
-
Zénókának 400 van benne.
Az elso tarcsaval es fekbetettel megy meg mindig? :eek:
igen. legalábbis nyáron még biztosan az volt. "kicsit" kopottnak tűnt már :D
-
Azért azt ne felejtsétek hogy E12-ből indult a történet, nekem pl. 18ezret bírt az első betét, a tárcsának ekkor már elég szép válla volt, ezt megjegyeztem a mszervizbe is, ott mondták hogy sajnos ez van, nem tudnak vele mit csinálni.
Ott a szervizbe összefutottam egy másik E12 tulajjal, akinek éppen gariban felújították(?) a tárcsáit, ugyanaz a probléma volt mint az enyémmel...
-
Azért azt ne felejtsétek hogy E12-ből indult a történet, nekem pl. 18ezret bírt az első betét, a tárcsának ekkor már elég szép válla volt, ezt megjegyeztem a mszervizbe is, ott mondták hogy sajnos ez van, nem tudnak vele mit csinálni.
Ott a szervizbe összefutottam egy másik E12 tulajjal, akinek éppen gariban felújították(?) a tárcsáit, ugyanaz a probléma volt mint az enyémmel...
A 18e elég durva, nekem kb 40e-t bírt az első, és majdnem 50e-t a második garnitura. a tárcsa végig bírta, csak szabályozni kellett.
-
A rokonomnak az E12-ben 45 ezernel volt fekpofa csere. O nem nezi mennyit es mikor nyomja a feket. Teljesen vegyesen hasznalja (varos, orszagut, autopalya) az autojat es az atlagosnal gyorsabban.
-
A 18e elég durva...
Az volt, az a fékbetét sztem vajból volt (bár kérdés akkor miért nyalta le a tárcsát :hmmmm:) lemostam a kocsit+felnit délbe, és estére már tiszta grafitszínű volta fékportól, pedig nem 180ról fékezgettem vissza a városba. :wacko:
A második garnitúra cirka 40et kibírt alattam, mondjuk akkor már tárcsacsere is bejátszott... volna...
-
E12-es corollára milyen márkájú fékbetétet érdemes venni
kb. 30.000km van az autóban, úgy olvastam kb. ennyit bír a gyári
Ne abból indulj ki, hogy mit írnak, hanem a tapasztalatból! Nekem pl 102ezer van benne és még gyári. Sok függ a vezetési stílustól
A legutóbbi szervíznél, decemberben ki is akarták cserélni, mert általában 30.000-nél szokták
Akkor még csak 27000 volt benne, mondtam várjunk még ezzel, most kerékcserénél megnéztem és úgy tűnt még elég vastag a fékbetét
Le akartak húzni. Fékbetétet állapot alapján kell cserélni. Amikor már csak 1-2 mm a kopó réteg rajta, akkor csereérett.
-
Azért azt ne felejtsétek hogy E12-ből indult a történet, nekem pl. 18ezret bírt az első betét, a tárcsának ekkor már elég szép válla volt, ezt megjegyeztem a mszervizbe is, ott mondták hogy sajnos ez van, nem tudnak vele mit csinálni.
Ugyan azt nem tudom, hanyadik garnitúra, de az Avén 87e óta (most tartok 120e-nél) szerelőnek nem kellett nyúlni a fékekhez.
-
Nekem az E11-en 75-nl volt első tárcsa és betét csere. 130e-nél volt szervízben és szoltak, hogy számítsak a következő szervíznél egy betét cserére. A tárcsával nincs gond. Most 135e körül néztem a kerék cserénél, még nem tünt vészesnek. De ez azért elég használat függő.
-
Tegnap felraktam az Avéra a nyári kerekeket - egyúttal checkoltam a fékeket. A hátsók szvsz kibírnak még valamennyit, de elöl tutira betétcsere lesz az ausztriai nyaralás előtt - már csak vagy 2 mm maradt rajtuk. 68 ezer km van most a kocsiban, ezek még a gyári betétek, szal gond egy szál se.
-
Nekem az E11-en 75-nl volt első tárcsa és betét csere. 130e-nél volt szervízben és szoltak, hogy számítsak a következő szervíznél egy betét cserére. A tárcsával nincs gond. Most 135e körül néztem a kerék cserénél, még nem tünt vészesnek. De ez azért elég használat függő.
Nekem is mondták, de lehet, hogy fölöslegesen, mert idén nem fogok 15e-t menni.
Csak azt nem tudom, hogy majd ősszel a műszakinak neki merjek-e menni előzetes műszeres fékmérés nélkül?
-
Csak azt nem tudom, hogy majd ősszel a műszakinak neki merjek-e menni előzetes műszeres fékmérés nélkül?
Nyugodtan. Nem Lada ez :)
-
:helpsmilie:
az első fékem elkezdett sípolni,
a Toyota-szervizben már beharangozták korábban.
Kaptam időpontot, becsült összeg 28-30.000
Kézenfekvő, hogy szakszervizbe menjek,
de jól teszem-e?
Mehetnék egy fékcentrumba is, de a szakszervizben vonzó, hogy ismerem őket és hogy csak toyotával foglalkoznak (kicsit földhözragadt gondolkodás, tudom)
Válasszak már megoldást?
Fékek beszerzése külön, szerelés a toyotánál pl?
Amitől félek, hogy amennyiben gond lenne, akkor majd megy a mutogatás, hogy ki vállalja a felelősséget: én csak szereltem, én csak az alkatrészt adtam....
-
Szia! Ez a 28-30ezer gondolom csak egy első betét csere. Én a helyedben beregelnék ide: http://www.azentoyotam.hu/ , 1-2héten belül kapnál kuponokat, amivel a 28-30ezres szervized 5-6ezer Ft-al lesz olcsóbb. A márkaszervizes gyári betét annyiba kerül kb, mint egy külső kereskedésben egy prémiumabb Bosch/Ate betét, és kb egy szinten vannak minőségben. A szereléshez kapsz garit stb.
Szóval én a márkaszervizbe vinném.
Nyilván van olcsóbb megoldás, pl. ha van ismerősöd - kedvezményed egy alkatrészboltban, és ott veszel betétet, esetleg egy olcsóbb márkát....és ezt berakatod egy magán szakival olcsón. Kérdés mennyit spórolnál a különböző esetekben.
(bevallom, én az utóbbit választottam, 'mentségemre szolgáljon', hogy nekem nem csupán egy első betét volt, hanem az első hátsó betétek és mind a négy tárcsa.....
-
Na igen, nálam meg az első szett (betét és tárcsák) voltak fékolajjal együtt 20 ezer forint. Szerelés for free.
-
Na igen, nálam meg az első szett (betét és tárcsák) voltak fékolajjal együtt 20 ezer forint. Szerelés for free.
na jó, de a Tied már a valószínűtlenül olcsó megoldás volt....középminőségű cucc önköltség alatti beszerzése plusz ingyen szerelés ;)
-
Szóval én a márkaszervizbe vinném.
Igen, ez kézenfekvő.
1-2 hetet nem várok, mert szerdán már csinálják is, de a nyári szettet ráteszik ingyen, így 3-5.000-et azon fogok,
de ettől függetlenül regisztrálok, köszi.
-
:helpsmilie:
az első fékem elkezdett sípolni...
ma mentem vele kicsit, de egyszer sem sípolt,
azért szerdán szerviz
-
:helpsmilie:
az első fékem elkezdett sípolni...
ma mentem vele kicsit, de egyszer sem sípolt,
azért szerdán szerviz
Na most kérdés, hogy a sípolás a kopásjelzőtől származott-e? Ez esetben persze mindenképp cserés a betét; viszont nem illik a képbe, hogy abbamaradt a sípolás - ha egyszer eléri a kopásjelzőt, akkor utána már folyamatosan sípol. Szóval könnyen lehet, hogy csak a betét anyagában volt vmi kis keményebb rész, vagy odakerült vmi idegen test, kis kavics, ilyesmi és azért sípolt; ez esetben viszont könnyen lehet, hogy még nem is cserések a betétjeid! Ezt igazából csak egy szemrevételezéssel lehetne eldönteni.
Amúgy sajnos előfordulhat, hogy a betét anélkül kopik fémig, hogy a kopásjelző figyelmeztetne; ugyanis azt csak az egyik oldalra (tehát nem kívülre-belülre) tettek az okosok, márpedig a betétek korántsem mindig kopnak kívül-belül egyenletesen; a mi Avénkon pl. a külső már fémig kopott (elkezdett dübörögni, abból vettük észre), de mivel a belső még elég vastag volt, ezért persze a kopásjelző is csendben maradt ::)
-
Pontosan erre gondoltam én is: egy kavicsra.
Sebaj, szerdán elmegyek, megnézetem, max. ha azt mondják, hogy még 5.000 van benne, akkor csak a nyári gumi-kerék szett került fel....
mondjuk most meg esik a hó.....kinyír ez az időjárás :)
-
Tegnap leadtam a kocsit, de nem csinálták meg, mert a tárcsát és a betétet is cserélni kell,
viszont így már befigyel a 2napos rendelési idő. Végösszeg 60K lesz.
Csak azt nem értem, hogy mikor korábban látták az autót és felvették munkára, akkor erről miért nem esett szó.
De legalább a nyárigumikat feltették ingyért....most, hogy esik a hó :no:
-
60 ezer? :eek: (bammeg, az enyémbe 20 volt az első szett Japanpartsból)
-
60 ezer? :eek: (bammeg, az enyémbe 20 volt az első szett Japanpartsból)
tárcsák + betétek a két elsőre
annyi
-
60 ezer? :eek: (bammeg, az enyémbe 20 volt az első szett Japanpartsból)
tárcsák + betétek a két elsőre
annyi
Igen, gyári alkatrészekkel valóban annyi.
-
Megvolt a komplett első fékcsere
+ külső-belső mosás + 2 l olaj + nyári gumik/felnik feltétele centirozással
56K
csilli-villi az autó
majd teszek fel képet :yes:
-
Arra van valakinek tippje, hogy mitől sípol, sivít az első fék, amikor lassú gurulás van és kanyarodás közben van (pont beállok egy parkolóhelyre). Olyan erős hangja van, hogy attól tartok odanéznek az emberek, mit nyikorog ez itt.
-
Ezt következetesen csinálja?
-
Ezt következetesen csinálja?
Igen!
Tehát amikor lépésben gurulok és enyhén fékezek. Ha egyenesen gurulok akkor semmi, ahogy a kormányt alászedem azzal arányosan felerősödik, egyenesbe visszatekeréskor elhallgat. A szervizben tavaly azt mondták hogy a féktakarólemez a ludas, valamit állítottak is rajta, de a jelenség nem szűnt meg.
Most jut eszembe, hogy mosás után vagy esős időben nem szokta ezt csinálni.
-
Tehát amikor lépésben gurulok és enyhén fékezek. Ha egyenesen gurulok akkor semmi, ahogy a kormányt alászedem azzal arányosan felerősödik, egyenesbe visszatekeréskor elhallgat. A szervizben tavaly azt mondták hogy a féktakarólemez a ludas, valamit állítottak is rajta, de a jelenség nem szűnt meg.
Most jut eszembe, hogy mosás után vagy esős időben nem szokta ezt csinálni.
Na ja, mert akkor a víz "keni". Valami nyilván odaér valamihez, aminek nem kéne. Mondjuk nem hangzik aggályosnak a dolog, de megértem hogy idegesítő.
-
Na ja, mert akkor a víz "keni". Valami nyilván odaér valamihez, aminek nem kéne. Mondjuk nem hangzik aggályosnak a dolog, de megértem hogy idegesítő.
Nem aggódom különösebben, a hang idegesít csak, de szerintem más is így lenne vele.
Lehet majd egyszer megpróbálom a kamerámmal felvenni, viszonylag jó mikrofonja van.
-
Nem aggódom különösebben, a hang idegesít csak, de szerintem más is így lenne vele.
Lehet majd egyszer megpróbálom a kamerámmal felvenni, viszonylag jó mikrofonja van.
Azért, hogy még jobban megnyugodj: az én Yarisom ugyanezt csinálja.
-
Nem aggódom különösebben, a hang idegesít csak, de szerintem más is így lenne vele.
Lehet majd egyszer megpróbálom a kamerámmal felvenni, viszonylag jó mikrofonja van.
Azért, hogy még jobban megnyugodj: az én Yarisom ugyanezt csinálja.
Hát ebben semmi megnyugtató sincs. :flowers:
-
Ma megvettem az avéhoz és fel is szereltem kashiyama betéteket :) Azt mondták a Tbontósok hogy nagyon jó minőség. Szerintetek? Halott már valaki erről a márkáról?
-
Ma megvettem az avéhoz és fel is szereltem kashiyama betéteket :) Azt mondták a Tbontósok hogy nagyon jó minőség. Szerintetek? Halott már valaki erről a márkáról?
ha jól emlékszem ez kvázi a jakoparts, aszem az én jakoparts szettemre is a 'kashiyama group' vagy valami ilyesmi volt ráírva....de simán lehet, hogy rosszul emlékszem :hmmmm:
-
Ma megvettem az avéhoz és fel is szereltem kashiyama betéteket :) Azt mondták a Tbontósok hogy nagyon jó minőség. Szerintetek? Halott már valaki erről a márkáról?
Coriban hátul ilyenek vannak. Rendben teszik a dolgukat, nincs rá panasz.
-
Sziasztok!
Ugyan nem Toyotám van, de a nagy márka kistesója, egy Daihatsu Charade tulaja vagyok.
Azért ide írok, mert Ti Toyotások többen vagytok mint Daihatsusok, és a fórum is aktívabb., nameg remélem segíteni is tudtok :)
Szóval az első fékkel van problémám. Ez egy egydugattyús, úszónyerges, 51mm -es Akebono fék, hűtetlen tárcsával. Nemrég nyikorgásra lettem figyelmes, menet közben egyfolytában visított a fék, forrósodott a felni (is). A hétvégén szétszedtem a nyerget, és arra lettem figyelmes, hogy az egyik csúszócsap be van rohadva/ragadva a nyeregbe. Az összes többi jó, a biztonság kedvéért bezsíroztam a többit.
Próbáltam kiszabadítani, de nemment. WD-40 + ütögetés.
Tudnátok segíteni, hogyan lehetne kiszabadítani ezt a csapot? Nem akarom, hogy féloldalasan kopjon a betétem, illetve, ha felforrna a fékfolyadék, blokkolna a kerék stb...
Köszönöm előre is a segítségeteket!
-
Van Daihatsu topic (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=252.msg308823#msg308823). ;)
-
A hétvégén szétszedtem a nyerget, és arra lettem figyelmes, hogy az egyik csúszócsap be van rohadva/ragadva a nyeregbe. Az összes többi jó, a biztonság kedvéért bezsíroztam a többit.
Próbáltam kiszabadítani, de nemment. WD-40 + ütögetés.
Tudnátok segíteni, hogyan lehetne kiszabadítani ezt a csapot? Nem akarom, hogy féloldalasan kopjon a betétem, illetve, ha felforrna a fékfolyadék, blokkolna a kerék stb...
Szia! Csereszagot érzek a levegőben...
-
kösz, átraktam.
Nem olcsó mulattság egy féknyereg, azért még próbálkoznék ;)
-
kösz, átraktam.
Nem olcsó mulattság egy féknyereg, azért még próbálkoznék ;)
Ott válaszolok, úgyis mint Dai CH tulaj. :-)
-
Üdv urak!
T22-es avensis-em van. minap megkergettem 200-al (ilyen gyorsan még nem mentem vele) és rá kellett jönnöm, hogy szar a féktárcsám.
milyen gyártmányt javasoltok? gyárit nem akarok, mert valahol - talán éppen itt - azt olvastam, hogy az nem túl hosszú életű.
Üdv!
-
Szerintem a gyárival nem csinálsz rosszul semmit.
-
Hali,
Ezek közül mit vennétek? (első fékbetét), megér a ferodo vagy a textar ennyivel többet? Esetleg a maradékból mi vállalható?
jakoparts 6086
ferodo 13311
textar 13850
jurid 11572
mintex 8162
QH 8298
delphi 9822
nipparts 7242
TRW 9877
-
Ferodo vagy TRW, mindkettő nagyon jó
-
Ferodo vagy TRW, mindkettő nagyon jó
Igen-igen, de annyival jobbak a Jakopartsnal amennyit az áruk mutat?
-
Nos az én Japanparts féktárcsám megy vissza gariban... Fél év után megdöglött. :surrender:
-
Nos az én Japanparts féktárcsám megy vissza gariban... Fél év után megdöglött. :surrender:
Mi a baja?
Nem kételkedem ne értsd félre, csak ha nagyon árérzékeny a kedves ügyfél és ragaszkodik az utángyártotthoz, akkor mi a Bárdiból Japanpartsot szoktunk rendelni, és még nem volt gond. De mondom ez nem számottevő mennyiség, mert nálunk inkább a gyári és az Optifit fogy!
-
A féktárcsám nyár óta üt. Nem foglalkoztam vele, mert azt hittük, hogy centrírozással van csak baj, aztán amikor forrósodott Ausztriában a jobb első fékem, kiderült, hogy xar van a levesben. Ha lesz hangulata a szerelőmnek, akkor megy gariban vissza (ha nincs lilára égve persze, mert akkor bukta).
-
Na, ha csak az egyik oldal, akkor nagy valószínűséggel nem a tárcsa a ludas, hanem valszeg a fékmunkahenger rágódott be, nem állt vissza "nulla" pontra, így aztán a fékbetétet hozzászorította a tárcsához. Elkopott a betét is és a tárcsa is.
Szét kell hajítani a féket, feldörzsölni (polírozni) a munkahenger dugattyúját és utána vissza, persze betét lehetőség szerint új kell bele. Egy darabig jó lesz. Ha van hozzá új, az a legjobb, habár nem kötséghatékony, az tuti. :flowers:
-
Nem, a nyergen az egyik csúszka állt be, ezt megoldott a szerelőm, de még mindig ráz 120 felett a kormány. 140-nél ki akarja tépni a kezemből, holott minden okés. Igaz, menet közben is úgy, hogy nem fékezek, ráz a kormány, fékezésnél meg nagyon gáz. Szerencse, hogy nem járok 140-nel sehol. :devil:
-
Ferodo vagy TRW, mindkettő nagyon jó
Igen-igen, de annyival jobbak a Jakopartsnal amennyit az áruk mutat?
Jakoparts gagyi, hetente több szett komplett féket cserélek, elsősorban ATE és Ferodot használok a komolyabb autókhoz. Meg Remsa-t a kisebbekhez (biztos ismered ha Te is szerelsz), ezt valamiért a japán kocsik nem szeretik
-
Ferodo vagy TRW, mindkettő nagyon jó
Igen-igen, de annyival jobbak a Jakopartsnal amennyit az áruk mutat?
Jakoparts gagyi, hetente több szett komplett féket cserélek, elsősorban ATE és Ferodot használok a komolyabb autókhoz. Meg Remsa-t a kisebbekhez (biztos ismered ha Te is szerelsz), ezt valamiért a japán kocsik nem szeretik
Hali,
Akkor most Ferodo vagy TRW? Vagy ATE? (bár azok még drágábbak) ;)
-
Nekem ATE és Bosch van, de az utóbbi kényszerűségből csak. Idáig jók. :hug:
-
Nem, a nyergen az egyik csúszka állt be, ezt megoldott a szerelőm, de még mindig ráz 120 felett a kormány. 140-nél ki akarja tépni a kezemből, holott minden okés. Igaz, menet közben is úgy, hogy nem fékezek, ráz a kormány, fékezésnél meg nagyon gáz. Szerencse, hogy nem járok 140-nel sehol. :devil:
A nagy hő eldeformálta a tárcsát, ez nem a tárcsa hibája!
-
Ferodo vagy TRW, mindkettő nagyon jó
Igen-igen, de annyival jobbak a Jakopartsnal amennyit az áruk mutat?
Jakoparts gagyi, hetente több szett komplett féket cserélek, elsősorban ATE és Ferodot használok a komolyabb autókhoz. Meg Remsa-t a kisebbekhez (biztos ismered ha Te is szerelsz), ezt valamiért a japán kocsik nem szeretik
Ismerni ismerem mind, csak tapasztalatom nincs velük, mert mint mondtam, nagyon ritka hogy utángyártottat használnánk!
Amúgy Remsa-t tettem édesapám Swiftjébe, ugyanis az új Swiftek féke szeret csikorogni bármit is csinálsz vele. Aztán kaptam egy tippet, hogy tegyek bele Remsa-t, mert azt szereti, és tényleg ;)
-
Oké, de mitől volt nagy hő? Forrósodni október elején kezdett, de nyár óta ütött. Most már lehet, hogy buktam persze... Lexarom, legalább tudom, mit kell mondani a családnak, hogy mit kérek karácsonyra... Szülinapomra úgyis kuplungot kaptam... :sorcerer:
-
Oké, de mitől volt nagy hő? Forrósodni október elején kezdett, de nyár óta ütött. Most már lehet, hogy buktam persze... Lexarom, legalább tudom, mit kell mondani a családnak, hogy mit kérek karácsonyra... Szülinapomra úgyis kuplungot kaptam... :sorcerer:
De ezt eddig nem mondtad, hogy az ütés elöbb volt mint a melegedés :tt2: Így akkor lehet, hogy tényleg gagyi az a tárcsa :D
-
Oké, de mitől volt nagy hő? Forrósodni október elején kezdett, de nyár óta ütött. Most már lehet, hogy buktam persze... Lexarom, legalább tudom, mit kell mondani a családnak, hogy mit kérek karácsonyra... Szülinapomra úgyis kuplungot kaptam... :sorcerer:
Az ütést nagy valószínűséggel a tárcsa okozza (ha csere előtt nem ütött, akkor szinte tutira). A melegedést viszont biztosan nem. Ilyesmit az okoz, ha a féknyeregben megszorul a dugattyú.
-
Na mindegy, én feladom. Mindenki write-only módban van. :1eye:
-
Oké, de mitől volt nagy hő? Forrósodni október elején kezdett, de nyár óta ütött. Most már lehet, hogy buktam persze... Lexarom, legalább tudom, mit kell mondani a családnak, hogy mit kérek karácsonyra... Szülinapomra úgyis kuplungot kaptam... :sorcerer:
Nem állt sokáig egyhelyben a kocsi? Nem volt satuzás akármiért is? Sok-sok oka lehetett.
És nem vagyok csak only-write üzemmódban. Inkább In Betrieb-ben. :D :D
Nem semmi csajszi vagy, kuplung szülinapra, karira féktárcsa. Névnapodra cicás kipufogórendszert kérsz? [rohog] [rohog] [rohog]
-
Ja, meg Hello Kitty-s alufelnit... [rohog] :lol: Bocsi Gyöngyikém!!! :flowers: :flowers: :flowers: Csak, hogy érezd a törődést! ;)
-
A cicás kipufogóvég jöhet, simán bevállalnám. Még rózsaszínben is menne a lila autómhoz. [rohog]
Ja meg vmi frankó ötágú alufelni. És ködlámpa. Meg gyári szőnyegszett. Meg új hangszóró előre. Meg hátra elektromos ablak. Meg új középbox, mert már a második ajtaja is letört. Így hirtelelen. :D
Ja és mivel ez a fékes topic, új fék! :censored:
-
A cicás kipufogóvég jöhet, simán bevállalnám. Még rózsaszínben is menne a lila autómhoz. [rohog]
Ja meg vmi frankó ötágú alufelni. És ködlámpa. Meg gyári szőnyegszett. Meg új hangszóró előre. Meg hátra elektromos ablak. Meg új középbox, mert már a második ajtaja is letört. Így hirtelelen. :D
Ja és mivel ez a fékes topic, új fék! :censored:
Mindebből csak a kivastagított igazán fontos, a többi csak töltelék :tt2: :devil: ;)
-
Ferodo vagy TRW, mindkettő nagyon jó
TRW beépítve, egyelőre nem rossz, még megvárom míg bekopik, aztán jöhet pár intenzívebb fékpróba.
Köszi a javaslatot! :flowers:
-
Sziasztok!
A múltkor olajcserénél mondta a szerelő, hogy a fékbetétek cserések elöl-hátul. Most megnéztem mikor cseréltem a kerekeket télire és fél cm van még rajtuk elöl is hátul is. Szerintem az még jó. Szerintetek? Mert nem cserélném ki fölöslegesen. Amit még láttam, hogy az első tárcsának válla van, olyan 1,5-2 mm körüli. Szerintetek ha majd cseréltetem a betétet akkor kell cserélni a tárcsát is? Vagy elég felszabályoztatni? A kocsi 2003-as Ave II. 80 ezer km-el. A 2. betét van benne.
Köszi:
BB
-
Sziasztok!
A múltkor olajcserénél mondta a szerelő, hogy a fékbetétek cserések elöl-hátul. Most megnéztem mikor cseréltem a kerekeket télire és fél cm van még rajtuk elöl is hátul is. Szerintem az még jó. Szerintetek? Mert nem cserélném ki fölöslegesen. Amit még láttam, hogy az első tárcsának válla van, olyan 1,5-2 mm körüli. Szerintetek ha majd cseréltetem a betétet akkor kell cserélni a tárcsát is? Vagy elég felszabályoztatni? A kocsi 2003-as Ave II. 80 ezer km-el. A 2. betét van benne.
Köszi:
BB
Azokban a fékbetétekben kb. 1/3 -nyi élettartam van még, az újak átlag 15-16 mm-esek, nem cserélném le idő elött...csak városban használva is elég min. 10-12 ezer km-re. Hátsó még tovább bírja majd.
-
A múltkor olajcserénél mondta a szerelő, hogy a fékbetétek cserések elöl-hátul. Most megnéztem mikor cseréltem a kerekeket télire és fél cm van még rajtuk elöl is hátul is. Szerintem az még jó. Szerintetek? Mert nem cserélném ki fölöslegesen. Amit még láttam, hogy az első tárcsának válla van, olyan 1,5-2 mm körüli. Szerintetek ha majd cseréltetem a betétet akkor kell cserélni a tárcsát is? Vagy elég felszabályoztatni? A kocsi 2003-as Ave II. 80 ezer km-el. A 2. betét van benne.
Nem kell még cserélni, ha még van rajtuk fél cm. Csak vigyázz, hogy tényleg legyen annyi, a belsőkön is :otlet: ! Mert tud ám olyat, hogy a külső még okés, a belső viszont már el van kopva. Olyat is tud, hogy csak az egyik oldalon kopik el valamelyik. Nekünk így sikerült egy pöpec kis bordát gravíroznunk az Avensisünk jobb hátsó féktárcsájába... A négy közül az a betét erősebben kopott, mint a többi - és mivel kopásjelző meg csak a belső oldalon van, ezért az sem figyelmeztetett. Csak mikor már fém a fémhez ért ::) ... Tehát ha VALÓBAN van az ÖSSZES fékbetéteden még fél centi anyag, akkor még nyugodtan autózhatsz jópár ezer km-t. Csak erről tényleg győződj meg.
-
Lotto, Palaczk!
Köszi a választ majd nézem a következő kerékcserénél is addig biztos kibírja mert nem megyek sokat. A féktárcsára mit mondtok, nagy a válla? Cserélni kell? Vagy szabályozni elég? Vagy ez normális és mehet majd rá a következő betét?
Köszi:
BB
-
A féktárcsának van egy minimális előírt vastagsága. Le kell mérni. Ha ezt eléri (vagy szabályozással elérni ill. alá menne), akkor kell cserélni.
Szabályozni, betétcserekor, nem feltétlenül kell, de ez mindig eseti elbírálás kérdése. Bár nem egységes a gyakorlat, mert az én (Toyotás) szerelőm nem szabályoztatta sem az Avensis, sem a Corolla tárcsáit, pedig volt már válluk definitíve. Azt mondta hogy nem kell, nagyon gyorsan hozzákopik a betét, a szabályozás pedig mindig lutri (vékonyítja a tárcsát, elronthatják, üthet utána stb). Én ráhagytam, ő ért hozzá. Nem is lett semmi probléma a dologból.
-
Köszi a választ majd nézem a következő kerékcserénél is addig biztos kibírja mert nem megyek sokat. A féktárcsára mit mondtok, nagy a válla? Cserélni kell? Vagy szabályozni elég? Vagy ez normális és mehet majd rá a következő betét?
Amíg a mostani betéteid kitartanak, normális használat esetén tuti nem kell csinálni semmit a tárcsákkal.
Utána érdemes felülvizsgálni az állapotokat Palaczk mester leírása szerint! ;)
-
féktárcsacserére készülődök, nézegetem a webshopok árait.
hogyan lehet az, hogy vannak (általam ismeretlen) gyártmányú féktárcsák 40-50-60e pénzért, és Brembo 15ért?
esetleg tipp, hogy milyen márkát illik venni?
-
Anélkül hogy utánanéztem volna, gondolom, ezek ilyen kis exkluzív sport & verseny cuccokat gyártó cégek termékei lehetnek, ennek megfelelő használati módra :hmmmm:
-
"Bízok a kézifékemben" című mutatvány :yes:
(http://chzgifs.files.wordpress.com/2010/10/f80aedc1-8982-4f3c-953c-b32e4609e682.gif)
-
... és tudok olcsón gumit szerezni ;)
-
Nevess ki, de én annakidején a Trabantommal többször így álltam be a boldog KGST-éra alatt. Néztek is a tatterek. :D
-
féktárcsacserére készülődök, nézegetem a webshopok árait.
hogyan lehet az, hogy vannak (általam ismeretlen) gyártmányú féktárcsák 40-50-60e pénzért, és Brembo 15ért?
esetleg tipp, hogy milyen márkát illik venni?
http://www.carstyling.hu/alkatresz_shower.php?id=2218&show_tipus=1 ha itt az Ádámnál rákérdezel mindenbe segít én nála vettem EBC betétet meg tárcsát :clap: nagyon jó
-
Nekem vagy két hete volt első-hátsó féktárcsa és betét csere és utána gurultam be műszaki vizsgára. A fékek bekopása során, néhány nap után jött elő az, hogy a bal első enyhe fékezésnél visít, de van amikor csak halkan nyiszorog. Hideg fékekkel indulva kb. 6-8 km-ig csendben van, utána elkezdődik ez a játék. Gyanús lett, hogy esetleg a betétek nem távolodnak el kellő mértékben a tárcsától és 6-8 km alatt melegszik annyit, hogy csinálja ezt a visítós játékot. Viszont úgy tűnik, hogy az autó könnyen gurul, enyhe lejtőn magától megindul. Erősebb fékezésnél csendben végzi a dolgát. Néha meg nem csak fékezésnél visít, hanem utána újra elindulva még nyiszorog néhány kerék fordulatnyit. Szerintetek várható, hogy bekopással megszűnik ez a jelenség?
Vizsga óta nagyjából 3-400 km-t autózhattam. Ma reggel, 25 km-nyi autózás után megtapogattam a felniket, de hőmérséklet különbség nem tünt fel így "kézrátétellel" a bal első-jobb első között.
-
Milyen betéteket kapott?
Arra kell figyelni hogy maga fékbetét ne legyen szoros az állványban a helyén.
Én ATE betéteket tettem a kolegám E12-jébe és nem nyikorog.
Még menj vele egy 100km-t és ha nem hallgat el vidd vissza ahol csinálták.
-
Milyen betéteket kapott?
Arra kell figyelni hogy maga fékbetét ne legyen szoros az állványban a helyén.
Én ATE betéteket tettem a kolegám E12-jébe és nem nyikorog.
Még menj vele egy 100km-t és ha nem hallgat el vidd vissza ahol csinálták.
Egy kimondottan fékekre szakosodott műhely csinálta, a hozzáértésükben bízom. Azonban a beépült cuccok gyártójának neve annyira nem mondott nekem semmit, hogy már elfelejtettem, de valamilyen spanyol utángyártott cucc. Én is ATE-ban vagy TWR-ben gondolkodtam, de annyira az utolsó percre hagytam a fékszervízt és a műszakit, a legnagyobb évvégi hajtás közepére, hogy időhiány miatt teljesen a munkahelyem melletti műhelyre bíztam a dolgot, vizsgával együtt.
Akkor kivárok még egy kicsit, figyelem addig, hogy viselkedik.
-
Aham, TRW akartál mondani nem TWR-t de értem.
Egyébként az én 2006-os gyártású Corollámban ez a TRW (Pagid is bele van írva de sokan nem ismerik) van gyárilag.
Nem a REMSA volt az a spanyol?
-
Aham, TRW akartál mondani nem TWR-t de értem.
Egyébként az én 2006-os gyártású Corollámban ez a TRW (Pagid is bele van írva de sokan nem ismerik) van gyárilag.
Nem a REMSA volt az a spanyol?
Dehogynem, ha jól emlékszem, a Remsa az. Mit lehet tudni róla?
TRW volt benne ezelőtt, betétként már a második garnitúra. Most, 130 ezernél elől a 3. tárcsa/betétkészlet, hátul a 2. tárcsa és 3. betétgarnitúra ment be. Hátul már a megengedett tárcsaméret alatt voltam és úgy nem mertem vizsgára elvinni.
Egyébként a Toyotánál éppen akciózott fék karbantartás jól jött volna, ott valószínüleg TRW betét megy bele, (a márkaszervizes tárcsák nem tudom, milyenek lehetnek), de akkor egy (pótolhatatlan munka)napom elmegy az otthagy-tömegközlekedik-visszamegy-vár-vizsgára visz-stb. procedúrára. OFF Így is "kellemes meglepetés": újra okmányiroda, mert el volt írva a vontatható tömeg a forgalmiban. OFF
-
Hmm ::)
Pont tegnap írtam az Egyéb autók topikban a REMSA betétről:
http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=1000.3675
-
Egyébként a Tokico rémlik még, tehát Remsa-Tokico cuccok mentek bele, de hogy melyik a tárcsa, melyik a betét, azt ne kérdezzétek. Majd ha szerelem fel tavasszal az alufelnit, szemügyre veszem. (De messze van még!)
-
Üdv!
Féktárcsa és fékbetét csere előtt állok. Brembo tárcsák lesznek (elöl-hátul). Betétet TRW-t, Texstar-t, Akebonot (csak előre) tudnak adni. Akebonoról azt mondják, hogy jó. Itt a topicban olvastam, hogy a TRW is jó. Viszont a Texstarról nem hallottam. Erről kérdeznék benneteket. Illetve ha előre Akebono kerülne és hátra valami más az gáz e, illetve a Brembo tárcsákkal melyik lenne jobb? Nem a legeslegjobb fékhatás kellene inkább ne nyikorogjon fékezésnél.
Cserénél lecserélődik a fékolaj is. Ebben valami tipp vagy bármelyik neves gyártó jó? 2002-es Ave, 1.6
Köszi
-
Nekem Textar van elöl (tárcsa is), tudtommal német.
Én nem vagyok szaki, de az Akebono az nem egy fékrendszer, míg pl. a Textar egy márka? :hmmmm:
-
Nekem Textar van elöl (tárcsa is), tudtommal német.
Én nem vagyok szaki, de az Akebono az nem egy fékrendszer, míg pl. a Textar egy márka? :hmmmm:
pasz. Nekem minden új. Első kocsi, első szervizek. A sógoromnak van Carinája és neki úgyszintén brembo tárcsa és akebono betétek. Innen van az info.
-
sziasztok
Óvatos folyamatos fékezésnél ütemesen rángat az autó, mintha el lenne deformálódva valami. Oldalra nem húz, csak ütemesen rángat.
Erőteljesebb fékezésnél nincs rángatás, csak lassulás. Nyár végén cseréltem első féktárcsát és fékbetétet (a tárcsa Japanparts, a fékbetét Textar).
A hátsó fékdob viszont a végét járja, tolatáskor ha fékezek vagy lejtőn lefelé guruláskor fékezve visít a fék. A hátsó fék kopása csinálhatja mindezt?
-
Üdv!
Féktárcsa és fékbetét csere előtt állok. Brembo tárcsák lesznek (elöl-hátul). Betétet TRW-t, Texstar-t, Akebonot (csak előre) tudnak adni. Akebonoról azt mondják, hogy jó. Itt a topicban olvastam, hogy a TRW is jó. Viszont a Texstarról nem hallottam. Erről kérdeznék benneteket. Illetve ha előre Akebono kerülne és hátra valami más az gáz e, illetve a Brembo tárcsákkal melyik lenne jobb? Nem a legeslegjobb fékhatás kellene inkább ne nyikorogjon fékezésnél.
Cserénél lecserélődik a fékolaj is. Ebben valami tipp vagy bármelyik neves gyártó jó? 2002-es Ave, 1.6
Köszi
Én annyit tudok mondani, hogy nekünk Avensisen és Corollán beváltak a Textar betétek (gyári tárcsákkal). Ate-t is említeném még, mint egész biztosan jó márkát.
-
sziasztok
Óvatos folyamatos fékezésnél ütemesen rángat az autó, mintha el lenne deformálódva valami. Oldalra nem húz, csak ütemesen rángat.
Erőteljesebb fékezésnél nincs rángatás, csak lassulás. Nyár végén cseréltem első féktárcsát és fékbetétet (a tárcsa Japanparts, a fékbetét Textar).
A hátsó fékdob viszont a végét járja, tolatáskor ha fékezek vagy lejtőn lefelé guruláskor fékezve visít a fék. A hátsó fék kopása csinálhatja mindezt?
Nagyon gyanús, hogy az elő tárcsák deformálódtak és ütnek. Meg kellene nézni őket. Volt esetleg satufékezésed, vagy állt-e sokáig a kocsi egyhelyben?
A dobfék ilyet tudtommal nem csinál, ámbátor nagy valószínűséggel az is a végét járja, mármint a betét. Én nem várnám meg, míg a fém fogja a fémet. :wacko:
-
Pentek este szedtuk ki a Textar beteteket a Yaris alol (meg 1x koszonet a segitsegert a forumtarsaknak :flowers:) amik augusztusban kerultek be. Ha lesz idom este rakok fel kepeket amik magukert beszelnek...
Lenyeg, hogy a hotol pupus lett a betetek fem resze, nem fekudtek fel normalisan a tarcsara igy nemcsoda, hogy ilyen hamar es hirtelen fogytak el... :censored:.
Voltam veluk ket alkalommal palyanapon de mivel nem mukodtek nem eroltettem a dolgot. Viszont mas betettel is voltam es semmi baja nem lett :hmmmm:.
-
sziasztok
Óvatos folyamatos fékezésnél ütemesen rángat az autó, mintha el lenne deformálódva valami. Oldalra nem húz, csak ütemesen rángat.
Erőteljesebb fékezésnél nincs rángatás, csak lassulás. Nyár végén cseréltem első féktárcsát és fékbetétet (a tárcsa Japanparts, a fékbetét Textar).
A hátsó fékdob viszont a végét járja, tolatáskor ha fékezek vagy lejtőn lefelé guruláskor fékezve visít a fék. A hátsó fék kopása csinálhatja mindezt?
Nagyon gyanús, hogy az elő tárcsák deformálódtak és ütnek. Meg kellene nézni őket. Volt esetleg satufékezésed, vagy állt-e sokáig a kocsi egyhelyben?
A dobfék ilyet tudtommal nem csinál, ámbátor nagy valószínűséggel az is a végét járja, mármint a betét. Én nem várnám meg, míg a fém fogja a fémet. :wacko:
Én sem várom meg :) Nem állt csak 1-2 napot a kocsi. Hamarosan cserélem a hátsókat. Ami a nagy fékezést illeti nem emlékszek nagy fékezésre.
Még a legelején amikor megvettem fékeztem erősebben, de azóta nem. Érdekes, hogy az idő múlásával mégis el kezdett remegni.
Viszont van rá garancia a tárcsákra, elvileg, Bárdiban vettem, akkor azt mondták, ha üt a tárcsa, elvileg arra érvényes a gari.
Na de nem fognak-e lerázni azzal, hogy biztos satufékeztem.... volt már másnak ezzel kapcsolatban garis féktárcsa cseréje?
-
Nekem pár hét múlva lesz csak, így még nincs tapasztalat. Elvileg ha nem égett lilára, átmegy a garin.
-
Na de nem fognak-e lerázni azzal, hogy biztos satufékeztem.... volt már másnak ezzel kapcsolatban garis féktárcsa cseréje?
Tudtommal nem tilos satufekezni/veszfekezni szemelygepkocsival :whistling:
-
Gariztatáshoz indoklás kell autószerelő műhelyből bélyegzővel ellátva, vagy a beszerelést végző műhely számlája és autó forgalmijáról egy fénymásolat.
-
Gariztatáshoz indoklás kell autószerelő műhelyből bélyegzővel ellátva, vagy a beszerelést végző műhely számlája és autó forgalmijáról egy fénymásolat.
A beszerelésről nincs papírom, de ha most elviszem egy műhelybe, ahol tudnak adni papírt arról, hogy a tárcsa üt, akkor kicserélik a tárcsát gariban. Ha jól értem a szavaid.
-
Úgy szokott lenni ahogy leírtam igaz a Bárdinál én nem vásárolok, esetleg érdeklődj ott ahol vetted, az se biztos hogy kapsz egyből másikat helyette, mert elküldik bevizsgáltatni amit visszaviszel.
Meteornál volt ilyen garis dolgom, ott kellett a beszerelésről egy számla, indoklás, és forgalmi fénymásolat.
-
Úgy szokott lenni ahogy leírtam igaz a Bárdinál én nem vásárolok, esetleg érdeklődj ott ahol vetted, az se biztos hogy kapsz egyből másikat helyette, mert elküldik bevizsgáltatni amit visszaviszel.
Meteornál volt ilyen garis dolgom, ott kellett a beszerelésről egy számla, indoklás, és forgalmi fénymásolat.
Megvan a régi tárcsa tartaléknak félretettem (felszabályozva hever a polcon), úgyhogy oda tudom adni nekik a mostani tárcsákat, hadd vizsgálgassák ha ez a rögeszméjük.
-
Naná, hogy ott kell hagyni bevizsgáltatni, tán vmi 30 nap van rá vagy ilyesmi.
-
öcsém le szeretnél cseréltetni yarisán (1.3 yaris1 facelift, ABS, elöl-hátul tárcsa) a komplett féket.
ki milyen márkát és beszerzési forrást ajánl?
előre is köszönöm a válaszokat :)
-
öcsém le szeretnél cseréltetni yarisán (1.3 yaris1 facelift, ABS, elöl-hátul tárcsa) a komplett féket.
ki milyen márkát és beszerzési forrást ajánl?
előre is köszönöm a válaszokat :)
Én a Lángban veszem az ilyen alkatrészeket - ott van kedvezmény -. Mindíg az aktuális kínálat szerinti legjobbat választom. Textar, Brembo, Nipparts. Delphi és QH-t én nem tennék bele, de van akinek bevált. :hug: Kérdezd meg TZolit, neki naprakész infói vannak, mivel nagyfelhasználó!
-
Milyen betéteket kapott?
Arra kell figyelni hogy maga fékbetét ne legyen szoros az állványban a helyén.
Én ATE betéteket tettem a kolegám E12-jébe és nem nyikorog.
Még menj vele egy 100km-t és ha nem hallgat el vidd vissza ahol csinálták.
Mostanra bejáródott, csak nagyon ritkán hallani, hogy megnyikkan. Bár sok száz kilométert mentem azóta, de ez így rendben lesz.
-
öcsém le szeretnél cseréltetni yarisán (1.3 yaris1 facelift, ABS, elöl-hátul tárcsa) a komplett féket.
ki milyen márkát és beszerzési forrást ajánl?
előre is köszönöm a válaszokat :)
ebc@fekexpressz.hu írj ide nem fogsz csalódni
-
köszönöm :flowers:
de nem pályázásra szeretné használni :)
-
Mivel lassan esedékes lesz a féktárcsák-betétek cseréje, igy elkezdtem nézegetni a márkákat.
Van-e valakinek tapasztalata a Japánparts és a Mintex márkáju féktárcsák-fékbetétek-szürők
minőségéről? :helpsmilie:
köszönöm
-
Japanparts fékeket felejtsd el, tárcsa: ATE, Brembo betét: ATE, Ferodo, TRW
-
Japanparts fékeket felejtsd el, tárcsa: ATE, Brembo betét: ATE, Ferodo, TRW
OK! Köszönöm.
Nincs valamilyen ismeretséged, válság áron? :D
-
www.autoteka2000.hu
Itt vettem múlt pénteken 4700Ft/db áron Ferodo tárcsákat előre és a Ferodo premier betétek 8000Ft-ba kerültek szintén... Toyotaklub tagoknak 30%-.
-
köszönöm :flowers:
de nem pályázásra szeretné használni :)
tudom már leszűrtem a vezetési stílusod ezért is mondtam hogy a Laci mindenre ad megoldást csiga utca pálya verzió :)) hivatkozz a Kaszás-ra nyugodtan
-
www.autoteka2000.hu
Itt vettem múlt pénteken 4700Ft/db áron Ferodo tárcsákat előre és a Ferodo premier betétek 8000Ft-ba kerültek szintén... Toyotaklub tagoknak 30%-.
Köszi, ez nagyon jó ár! :D
-
www.autoteka2000.hu
Itt vettem múlt pénteken 4700Ft/db áron Ferodo tárcsákat előre és a Ferodo premier betétek 8000Ft-ba kerültek szintén... Toyotaklub tagoknak 30%-.
Ezek a Miatához :eek: ? Ferodo tárcsa, négyezer-hétszázért? WOW :yes:
-
Pedig ennyi volt... Lizard a tanúm :D....
-
Hali!
Mennyi fékfolyadékot kell venni ha kicserélem? Elég a fél liter vagy kell az 1 lityi? A szervizkönyv DOT3 ír de hallottam azt, hogy csak ilyet de azt is, hogy lehet 5.1-es is. Kíváncsi lennék az itteni véleményekre is.
Ave 1.6 '02
Előre is köszi!
-
Ha DOT3-at ír, akkor 4 vagy 5.1 mehet bele. 5.0 semmiképp.
-
A feltöltési mennyiséget elfelejtetted neki megírni :)
-
Mivel azt nem tudom. :flowers:
-
Nekem a corihoz 1 lityi elég lett éppen.
-
Megvan már előre hátulra a féktárcsa, sőt az első fékpofa is (TRW) de hátulra keresnék még ugyanilyet. Lángban nincs meg egy két kisebb boltot néztem. Van még ötlet, hogy merre lehetne érdeklődni TRW után?
Lehetőleg lehessen érte menni. Köszi!
Üdv
-
www.autoteka2000.hu
Itt vettem múlt pénteken 4700Ft/db áron Ferodo tárcsákat előre és a Ferodo premier betétek 8000Ft-ba kerültek szintén... Toyotaklub tagoknak 30%-.
8000 a koplett betétgarnitura? 4 pár?
-
Megvan már előre hátulra a féktárcsa, sőt az első fékpofa is (TRW) de hátulra keresnék még ugyanilyet. Lángban nincs meg egy két kisebb boltot néztem. Van még ötlet, hogy merre lehetne érdeklődni TRW után?
Lehetőleg lehessen érte menni. Köszi!
Üdv
ebc@fekexpressz.hu
-
Tom, ennek a fekexpressznek nincs rendes honlapja, pedig érdekelne...
-
Hát az embert Király Lászlónak hívják és csak ez lehet www.ebcbrakes.hu a honlapja :?: nem tudom azt viszont igen hogy Pesti és nagyon korrekt és gyors esetleg teló van
-
Most nem kell konkrétan, csak úgy általában érdekel. Köszi!
-
Most nem kell konkrétan, csak úgy általában érdekel. Köszi!
kérj ajánlatot emilbe az nem sokba van :D
-
Hát az embert Király Lászlónak hívják és csak ez lehet www.ebcbrakes.hu a honlapja :?: nem tudom azt viszont igen hogy Pesti és nagyon korrekt és gyors esetleg teló van
Köszönöm a gyors segítséget de közben rám csörögtek, hogy megvan a hátsó is. Azért elraktam a címet.
Köszi!
-
Némi szakirodalom a fékről. (http://totalcar.hu/magazin/technika/2011/01/30/pumpald_meg_es_tartsd_nyomva/)
-
Japanparts fékbetét az jó? :hmmmm: (a Corimba)
11 eFt lenne.
Ha nem, hol kérdezzem az ATE, Ferrodo, TRW-t amit pár oldallal ezelött javasoltatok?
-
Japanparts fékbetét az jó? :hmmmm: (a Corimba)
11 eFt lenne.
Ha nem, hol kérdezzem az ATE, Ferrodo, TRW-t amit pár oldallal ezelött javasoltatok?
ilyet vettem, de nem jó minőségű :( Megjártam vele, legközelebb valami jobbat vennék.
-
És mi vele a gondod?
mit vennél?
-
Én most vettem Brembo tárcsákhoz TRW betéteteket (elöl-hátul). Hallottam jót és rosszat is. Szerdán szerelik utána nyilatkozom.
-
Én most vettem Brembo tárcsákhoz TRW betéteteket (elöl-hátul). Hallottam jót és rosszat is. Szerdán szerelik utána nyilatkozom.
És hol vetted?
-
Elég furcsa: 3-4mm van a betétből és elkezdett ciripelni. Megnézte egy tapasztalt autószerelő :yes:
-
És mi vele a gondod?
mit vennél?
Bárdinál vettem, és az vele a gondom, hogy nem egyenletesen fog, mintha nem egyenletes lenne az anyagvastagság, tehát van egy pont ahol jobban tapad, máshol kevésbé ezáltal fékezéskor előre-hátra rángatózik a kocsi, ha finoman fékezel. Ha erősebben, akkor nem de nincs kedvem mindig dinamikusat fékezni :)
-
Én most vettem Brembo tárcsákhoz TRW betéteteket (elöl-hátul). Hallottam jót és rosszat is. Szerdán szerelik utána nyilatkozom.
És hol vetted?
A tárcsákat a Lángnál a TRW betéteket ha jól tudom akkor külföldről szerezték.
-
Megtörtént a fékek cseréje (tárcsa + betét). 50-100 km után nincs ciripelés és jól fognak. Remélem így is marad.
-
Az eredeti gyári Toyota tárcsák és betétek ATE-k voltak.
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Most cseréltem elsö hátsó betétet és tárcsát (az elsö szettet ezúton is köszönöm Cimbinek, Pzs-nek, Lizard-nak, Tsityu-nak és Mondinak) Elöl hátul Brembo betétek, hátul japanparts tárcsa és elöl ferodo tárcsa. Nagyon jó lett, végre nem ráz és rendesen fog a fék :)
-
sziasztok, ezer éve ::)
a kis aygo azt produkálja az utóbbi időben, hogyha fékezek, olyan, mintha bekapcsolna az abs
úgy "kattog"
bármilyen sebességnél illetve gyorsabb, lassabb fékezésnél is ez van
szerelőhöz még nem vittem el, első körben tippekre lennék kíváncsi, hogy ez mitől lehet?
három hétig állt az autó, de most már aktívan használom két hete és még mindig csinálja (jobban belegondolva, mintha már előtte is lett volna ilyen jelenség, csak nem vettem róla tudomást)
féktárcsa csere volt, nem értek hozzá, hogy lehet-e összefüggés, de mivel az pár hónapos, biztos nem az :wacko:
-
Hülye kérdés: ugye a betétet is cserélték mellé...?
-
Textar fékbetét milyen? Van valakinek tapasztalata?
-
Hát nyugis használatra ok... de a ferodo nem sokkal drágább, akkor már inkább azt vedd...
-
Semmi gáz, Texar betéteket használok én is az egyterűben.
-
Hát nyugis használatra ok... de a ferodo nem sokkal drágább, akkor már inkább azt vedd...
Ferodo 16.300, Textar megvan 10e-ből
Csak ne nyikorogjon meg ilyesmi.
Még van 4mm időm :szemez:
-
sziasztok, ezer éve ::)
a kis aygo azt produkálja az utóbbi időben, hogyha fékezek, olyan, mintha bekapcsolna az abs
úgy "kattog"
bármilyen sebességnél illetve gyorsabb, lassabb fékezésnél is ez van
szerelőhöz még nem vittem el, első körben tippekre lennék kíváncsi, hogy ez mitől lehet?
három hétig állt az autó, de most már aktívan használom két hete és még mindig csinálja (jobban belegondolva, mintha már előtte is lett volna ilyen jelenség, csak nem vettem róla tudomást)
féktárcsa csere volt, nem értek hozzá, hogy lehet-e összefüggés, de mivel az pár hónapos, biztos nem az :wacko:
Csak a hang van, vagy a pedálon is érzel valamit? Szerintem, mivel kipróbálni úgysem tudjuk, itt csak találgatunk... De fékkel nem szabad játszani, minél elöbb szervízbe kellene vinni!
-
Hát nyugis használatra ok... de a ferodo nem sokkal drágább, akkor már inkább azt vedd...
Köszi a tanácsot :szemez:
-
Sziasztok!
Én is cseréltetnék elöl fékbetéteket. Budapesten, elsősorban a 11.kerben. Tudtok ajánlani jó fékszervízt? 2003 utáni Ave 2 1.6. Esetleg segítenétek, hogy hol lehet olcsón jó minőségű fékbetétet venni?
Köszi:
BB
-
Ahol kedvezményed van. Lángautó, Bárdi, Unix, Meteor, Birner... hogy csak a legnagyobbakat említsem.
Tisztességes szerelő egy fél óra alatt kicserélni az elsőket.
-
Megvettem a Ferodo betéteket,szerelő barátom megnézte a régieket. Nincsenek elkopva még 8mm vastag. Viszont középpen a bevágás teletömödött, lehet hogy homok meg fékporral és az csikorgott időnként? :hmmmm: Mindenesetre a régi fékbetétek- az eddigi kopás alapján- sac még 75 ekm-re elég :D
-
Sziasztok.
elérkezett a féktárcsa cserém 120e km.
A kérdésem az hogy két márkán gondolkodok. ATE vagy TRW.
A fékbetéteket cserélnem kellett mert nyöszörgött ezért gyorsan beletettem jakoparts betéteket mert volt itthon egy garnitúra.
Viszont tárcsám nincs és most azt keresem.
Szeretnék gyárit vagy azt ami a gyári beszállítója a toyotának ami Corolla 1,4 d4d.
A betéteket már korábban cserélték márkaszervizben és most megnéztem TRW betétek voltak benne.
elképzelhető hogy a tárcsák is TRW tárcsák. Olvastam itt korábban valakitől hogy ATE a gyári beszállítója a toyotának. Igaz ez vagy ez típustól is függ?
Köszönöm előre is a válaszokat.
Üdv
fly
-
elérkezett a féktárcsa cserém 120e km.
Szerintem ha tárcsát cserélnek, akkor betétet is fognak (legalábbis az én szerelőm azt mondta, hogy új tárcsához nem rak fel régi betéteket).
Itt főleg az ATE-t és a Ferodo-t szokták ajánlani, de ezek nem a legolcsóbbak...
Nekem pl. Textar ment bele előre-hátra.
De majd jönnek a szakik és megmondják a tutit. ;)
-
Nekem egy 2005-ös 1.4 d-4d HB Corollám van most lesz benne 148.000km és eddig a gyári szervíz mindig JURID tárcsát és betétet tett fel az autóra. A tárcsák kb. 50e km-et, a betétek kb. 30-40e km-t bírtak, nekem az ég világon semmi bajom nem volt velük, sosem nyikorogtak, az élettartam alatt végig egyenletesen fogtak.
Ahogy tudom a Toyota az ATE-nak "a legjobb gyári beszállító" címet adta, de a Jurid is gyári beszállító.
Néhány Corollás illetve Audis/BMW-s ismerősöm ATE-t használ és nagyon szeretik és sok jót is olvastam róla, ezért most én is ilyet vettem az elő tengelyre. Egynelőre annyit tudok mondani, hogy picit jobban fognak mint a Jurid, de mivel keveset mentem vele, a kopásról nem tudok nyilatkozni. A hátsók még Jurid-ok, de ha elkopik majd az is ATE lesz.
Az első tárcsák + betétek 57e volt.
Ha lesz újdonság, frissítek:)
-
Jaja!
Nekünk audi a4en ate a gyári fékrendszer és elég jó! Corolla 2004 1.4 d4d-hez 45ezer az Ate fék szett előre tárcsával betéttel ;)
-
Még az idén esedékes lesz nekem is a teljes fék szett cseréje, és valószínűleg Ate lesz :yes: .
-
Sziasztok.
Tagja lettem a klubnak, vettem egy MR2 MK1 olcsón.
Nekiálltam felújítani ,az lenne a kérdésem fékfelújító készletet hol lehet kapni.
Imádok autót szerelni, igyekszem eböl is a legtöbbet kihozni.
Ez a másik autóm, ez volt az első autóm.:
http://stipistop.com/blog/2009/08/25/hungaroring-nyilt-nap-20090824/
http://stipistop.com/blog/2009/09/02/5393/#more-5393
Üdv.:András
-
Nekem egy 2005-ös 1.4 d-4d HB Corollám van most lesz benne 148.000km és eddig a gyári szervíz mindig JURID tárcsát és betétet tett fel az autóra. A tárcsák kb. 50e km-et, a betétek kb. 30-40e km-t bírtak, nekem az ég világon semmi bajom nem volt velük, sosem nyikorogtak, az élettartam alatt végig egyenletesen fogtak.
Ahogy tudom a Toyota az ATE-nak "a legjobb gyári beszállító" címet adta, de a Jurid is gyári beszállító.
Néhány Corollás illetve Audis/BMW-s ismerősöm ATE-t használ és nagyon szeretik és sok jót is olvastam róla, ezért most én is ilyet vettem az elő tengelyre. Egynelőre annyit tudok mondani, hogy picit jobban fognak mint a Jurid, de mivel keveset mentem vele, a kopásról nem tudok nyilatkozni. A hátsók még Jurid-ok, de ha elkopik majd az is ATE lesz.
Az első tárcsák + betétek 57e volt.
Ha lesz újdonság, frissítek:)
Furcsa, hogy csak annyit bír a fékbetét, (meg a tárcsa) Nekem 75 e-nél az első fékbetét még 8mm-es (az uj 13mm-es), ezért még nem cseréltem le.
-
a fékbetét még nem is furcsa hogy elkopik, nekem most van a 3dik garnitura a kocsiba 116ezer km alatt, és én azért a féket sem kimélem.
viszont a tárcsám még gyári, szerintem ezt az évet még kibirja.
lehet a tárcsa cserével lehuztak :hmmmm:
-
Mondjuk én keveset is fékezek, mert sokat megyek autópályán: pl Bp-en fel, Balatonnál le, szinte 0 fékezés 160km-alatt. :szemez:
-
Az én autómban 138 ezer km van, még gyárik féktárcsák (oké az idén, cserélni kell majd), az első betéteket olyan 60 ezer körül cserélték (még az első tulajdonosnál, csak megkaptam az autó szervíztörténetét). Ja, és nekem komplett Ate cucc fog belemenni, ha aktuális lesz.
-
Az én autómban 138 ezer km van, még gyárik féktárcsák (oké az idén, cserélni kell majd), az első betéteket olyan 60 ezer körül cserélték (még az első tulajdonosnál, csak megkaptam az autó szervíztörténetét). Ja, és nekem komplett Ate cucc fog belemenni, ha aktuális lesz.
Akkor a te 2. betétedben 78 ekm van? Milyen vastag még a betét?
-
Akkor a te 2. betétedben 78 ekm van? Milyen vastag még a betét?
Nem tudom. Azt tudom, hogy 150 ezer körül mindent cserélni kell. Egyébként az előző tulajdonos meg én is sokat mentünk pályán, én sokat motorfékezek, szóval nálam nem nagyon kopik a fék.
A Suzukimnál volt, hogy a szerelő mondta, hogy annyit ment le 40 ezer km alatt a betétekből, mint másnak 15 ezer alatt.
-
Kopástól függ de miért pont 150 ekm? Az itteni példák is mutatják,hogy szinte nem is függ a km-ektől. Különben hogy lehet, hogy van akinek a betétje 40-et bir nekem meg szerintem 100-at is ki fog birni.
-
Kopástól függ de miért pont 150 ekm?
135 ezer környékén ezt progonosztizálták a nálam jobban hozzáértők. És nem azt mondtam, hogy minden autón ekkor kell cserélni, kizárólag az én autómról beszéltem.
-
Akkor mindketten olyan nemfékezősök vagyunk [rohog]
-
135 ezer környékén ezt progonosztizálták a nálam jobban hozzáértők. És nem azt mondtam, hogy minden autón ekkor kell cserélni, kizárólag az én autómról beszéltem.
Nekem is mondták a 120ezres szerviznél, hogy a következőn már hozzá kell nyúlni a fékekhez. Azóta kétszer voltam szervizen - igaz km-ben ez nem sokat jelent, de ez elég nagyrészt városban fogy - és semmi nem történt.
-
Megrendeltem az autóhoz a hátsó fékbetéteket. Ferodo FDB478 típusút. Mindenhol ezt a típust hozta fel a kereső. Azért akartam Ferodot, mert ez gyári minőségű, és viszonylag jó árban is volt. El is hoztam. Ma pedig tette volna fel a szerelő, és nem jó hozzá. Az autón lévő fékbetétek kisebbek, mint amelyet vettem, és a formája is más. Egyáltalán nem értem.
Van ötletetek? Holnap visszaviszi a szerelő a boltba, és viszi a kiszedettet.
-
Megrendeltem az autóhoz a hátsó fékbetéteket. Ferodo FDB478 típusút. Mindenhol ezt a típust hozta fel a kereső. Azért akartam Ferodot, mert ez gyári minőségű, és viszonylag jó árban is volt. El is hoztam. Ma pedig tette volna fel a szerelő, és nem jó hozzá. Az autón lévő fékbetétek kisebbek, mint amelyet vettem, és a formája is más. Egyáltalán nem értem.
Van ötletetek? Holnap visszaviszi a szerelő a boltba, és viszi a kiszedettet.
Alap, hogy úgy vesszük az új alkatrész, ha tehetjük a régi a kezünkben van, igy lehet biztosra menni!
Amúgy sajnos előfordulhat ilyen eset.
-
lehet hogy egyik dizeleshez valo, a másik benyáshoz............
-
Megrendeltem az autóhoz a hátsó fékbetéteket. Ferodo FDB478 típusút. Mindenhol ezt a típust hozta fel a kereső. Azért akartam Ferodot, mert ez gyári minőségű, és viszonylag jó árban is volt. El is hoztam. Ma pedig tette volna fel a szerelő, és nem jó hozzá. Az autón lévő fékbetétek kisebbek, mint amelyet vettem, és a formája is más. Egyáltalán nem értem.
Van ötletetek? Holnap visszaviszi a szerelő a boltba, és viszi a kiszedettet.
Alap, hogy úgy vesszük az új alkatrész, ha tehetjük a régi a kezünkben van, igy lehet biztosra menni!
Amúgy sajnos előfordulhat ilyen eset.
Sajnos nincsen időm arra, hogy autósboltba menjek, ezért gondoltam, hogy neten megtalálom a belevalót.
De most már készen van, csak nem tudom, hogy mennyire vagyok átvágva. Az autószerelőm elvitte a kiszerelt fékbetéteket meg az alvázszámot, és azt mondták a Lángautónál, hogy csak Roadhouse márkájút tudnak hozni. Más márkából nem találtak ilyen típusút. Ez lehetséges??? Egy ezrest kapott vissza a szerelőm a Ferodo árából, így 8,300 HUF-ba került. Amúgy már fent vannak az új fékbetétek, be is koptak, hangja nincs. Fog.
-
Sajnos nincsen időm arra, hogy autósboltba menjek, ezért gondoltam, hogy neten megtalálom a belevalót.
De most már készen van, csak nem tudom, hogy mennyire vagyok átvágva. Az autószerelőm elvitte a kiszerelt fékbetéteket meg az alvázszámot, és azt mondták a Lángautónál, hogy csak Roadhouse márkájút tudnak hozni. Más márkából nem találtak ilyen típusút. Ez lehetséges??? Egy ezrest kapott vissza a szerelőm a Ferodo árából, így 8,300 HUF-ba került. Amúgy már fent vannak az új fékbetétek, be is koptak, hangja nincs. Fog.
Elképzelhető. Én amikor február elején vettem a fék + fékbetéteket akkor csak Textar betétet tudtak volna adni az Avéhoz a Lángnál. Gondolom akkor éppen az volt a occó. Ezért szereztem be máshonnan a betéteket.
-
Sajnos nincsen időm arra, hogy autósboltba menjek, ezért gondoltam, hogy neten megtalálom a belevalót.
De most már készen van, csak nem tudom, hogy mennyire vagyok átvágva. Az autószerelőm elvitte a kiszerelt fékbetéteket meg az alvázszámot, és azt mondták a Lángautónál, hogy csak Roadhouse márkájút tudnak hozni. Más márkából nem találtak ilyen típusút. Ez lehetséges??? Egy ezrest kapott vissza a szerelőm a Ferodo árából, így 8,300 HUF-ba került. Amúgy már fent vannak az új fékbetétek, be is koptak, hangja nincs. Fog.
Elképzelhető. Én amikor február elején vettem a fék + fékbetéteket akkor csak Textar betétet tudtak volna adni az Avéhoz a Lángnál. Gondolom akkor éppen az volt a occó. Ezért szereztem be máshonnan a betéteket.
És erről a Roadhouse-ról tudtok vmit? Ki féle, mi féle...?
-
Hááát, inkább, ha teheted mást. még a QH is jobb szvsz. nála. Inklább egy Delphi legyen a befutó, az legalább közepes minőségű.
-
Corihoz melyik féktárcsákat ajánlanátok? :hmmmm:
jakoparts
textar
QH
japanparts
nipparts
-
Ezek közül szvsz Textar, Nipparts.
-
Ezek közül szvsz Textar, Nipparts.
Köszönöm! holnap megis van a Nipparts :yes:
-
Hátsó fékbetétcserét követően, probáltam járatni: 3-4 erős fékezéskor(pumpálás) a 4.-nél kezd felkeményedni és nem fog.
Persze normális körülmények között nem igy szokott az ember fékezni, de ez normális?? :?:
-
Hátsó fékbetétcserét követően, probáltam járatni: 3-4 erős fékezéskor(pumpálás) a 4.-nél kezd felkeményedni és nem fog.
Persze normális körülmények között nem igy szokott az ember fékezni, de ez normális?? :?:
Az, hogy nem fog, az semmiképp.
-
Ja a fék azért van, hogy fogjon :D Minden körülmények között, vagy talán mégsem? :devil:
-
:D(http://www.kephost.com/download.php?file=xpehgsn9897bht5f6l7x.jpg)
-
Megprobálnátok hogy egymás után 3-4-5x ráláptek a fékre (kvázi pumpálgatva) :flowers: :hug:
Tudom én se igy szoktam fékezni, de lehet, hogy normális, hogy ilyenkor felkeményedik. :hmmmm:
-
Megprobálnátok hogy egymás után 3-4-5x ráláptek a fékre (kvázi pumpálgatva) :flowers: :hug:
Tudom én se igy szoktam fékezni, de lehet, hogy normális, hogy ilyenkor felkeményedik. :hmmmm:
Álló motornál normális, mert a fékszervóból elfogy a vákuum ezért nincs rásegítés, kemény a pedál. Valamelyest járó motornál is előfordul, de hamar lesz újra rásegítés, illetve teljesen nem keményedhet fel!
Most tanulsz talán rutinra, hogy ez újdonság vagy eddig nem tűnt fel?
:eek: :D
-
Megprobálnátok hogy egymás után 3-4-5x ráláptek a fékre (kvázi pumpálgatva) :flowers: :hug:
Tudom én se igy szoktam fékezni, de lehet, hogy normális, hogy ilyenkor felkeményedik. :hmmmm:
Álló motornál normális, mert a fékszervóból elfogy a vákuum ezért nincs rásegítés, kemény a pedál. Valamelyest járó motornál is előfordul, de hamar lesz újra rásegítés, illetve teljesen nem keményedhet fel!
Most tanulsz talán rutinra, hogy ez újdonság vagy eddig nem tűnt fel?
:eek: :D
[rohog] 40 éve vezetek ,de még nem tünt fel :lol:
-
Ezt a Toyota alkatrészeket hirdetőt (http://www.autoalkatresz.hu/auto-fek/fekbetetek_fekpofak/toyota_rav4_mr2_mazda_626_carina_avensis_celica_corolla_rav_hilux_hiace_rav_toyota_rav4_corolla_carina_avensis_celica_gyari_fekbetetek_fekpofak_tarcsak-93502) ismeri valaki?
Nem reklámot szeretnék csinálni neki, ellenkezőleg. Vettem tőle egy garnitúra mr2 hátsó fékbetétet. (adott ajánlatot leegyeztetve alvázszámmal mindennel)
Küldött valami egészen mást amit el akart melegíteni, amin egyértelmű jelöléssel ott van hogy mihez való.
Amint megjött a csomag egyből jeleztem hogy nem OK a dolog, azóta is hivatkozik mindenre hogy neki ezt hozza a katalógus (közben amit küld katalógust a jót hozza) ésatöbbi.
Az áru visszavétele nem megy nála csomagköltséggel.
NEM úriember. :(
Ugyanitt a fenti okokból eladó egy garnitúra Tercel/Paseo/Starlet gyári toyota betét garnitúra. (04465-10040)
-
Ugy érted, visszavenné, de a csomagkültséget nem fizetné? Az max 1500 Ft DPD-vel .
Nekemis tévesztettek alkatrészt, pedig legalább a tipus elvileg egyértelmü volt.
-
(http://dl.dropbox.com/u/1201829/poen/tarcsafek2.jpg) :devil:
-
Tiéd?
Ez kb még 10E-ret simán elfut!
-
Tiéd?
Ez kb még 10E-ret simán elfut!
dehogy az enyém........ [rohog]
amugy extrém a hütése :lol:
-
Helló,
ígértem hogy írok ha rendesen bekoptak az ATE tárcsák/betétek. Rövidre fogom: kiválóak, érezni kis pozitív különbséget a Juridhoz képest, egy fokkal jobban áll meg az autó és mintha harapósabban is fogna. A Juriddal sem volt igazából semmi gond.
Hátul még Jurid tárcsa/betét, de tél előtt valószínűleg muszáj lesz már cserélni, az is ATE lesz.
-
Egy kérdés, hogy szerintetek az E12-es Corollának a fékerejét lehet vhogyan növelni? Mármint hogy a rásegítés nagyobb legyen kisebb pedálerőnél?
Észrevettem ugyanis, hogy bár a Corolla nagyon jól lassul, de csak akkor ha kicsit nagyobb erővel lépek a fékre. Addig viszont lájtosan tud csak fékezni.
Nem olyan rég vezettem egy H astrát és abban is, illetve egy Renault Megane Grandtourban is iszonyat hamar fogtak erővel, meg kellett szoknom hogy ne olyan erővel lépjek kis fékezéshez a pedálra mint a Corollában mert folyamatosan majdnem kifejeltem a szélvédőt...teljesen más a szisztéma. Igazából a Corival sincs baj, csak kérdezem.
-
Egy kérdés, hogy szerintetek az E12-es Corollának a fékerejét lehet vhogyan növelni? Mármint hogy a rásegítés nagyobb legyen kisebb pedálerőnél?
Észrevettem ugyanis, hogy bár a Corolla nagyon jól lassul, de csak akkor ha kicsit nagyobb erővel lépek a fékre. Addig viszont lájtosan tud csak fékezni.
Nem olyan rég vezettem egy H astrát és abban is, illetve egy Renault Megane Grandtourban is iszonyat hamar fogtak erővel, meg kellett szoknom hogy ne olyan erővel lépjek kis fékezéshez a pedálra mint a Corollában mert folyamatosan majdnem kifejeltem a szélvédőt...teljesen más a szisztéma. Igazából a Corival sincs baj, csak kérdezem.
Nem érdemes variálni, főleg ha azt mondod igazából nincs is baj vele. A Renault-ról annyit, hogy adagolhatatlanul fog a fék, nem tetszik, hogy egyből leharapod a kormányt... :lol:
"nagyon jól lassul, de csak akkor ha kicsit nagyobb erővel lépek a fékre." Ez pedig az adagolható fék jellemzője, örülj neki inkább! ;)
-
Egy kérdés, hogy szerintetek az E12-es Corollának a fékerejét lehet vhogyan növelni? Mármint hogy a rásegítés nagyobb legyen kisebb pedálerőnél?
Észrevettem ugyanis, hogy bár a Corolla nagyon jól lassul, de csak akkor ha kicsit nagyobb erővel lépek a fékre. Addig viszont lájtosan tud csak fékezni.
Nem olyan rég vezettem egy H astrát és abban is, illetve egy Renault Megane Grandtourban is iszonyat hamar fogtak erővel, meg kellett szoknom hogy ne olyan erővel lépjek kis fékezéshez a pedálra mint a Corollában mert folyamatosan majdnem kifejeltem a szélvédőt...teljesen más a szisztéma. Igazából a Corival sincs baj, csak kérdezem.
Nem érdemes variálni, főleg ha azt mondod igazából nincs is baj vele. A Renault-ról annyit, hogy adagolhatatlanul fog a fék, nem tetszik, hogy egyből leharapod a kormányt... :lol:
"nagyon jól lassul, de csak akkor ha kicsit nagyobb erővel lépek a fékre." Ez pedig az adagolható fék jellemzője, örülj neki inkább! ;)
Szeretem is nagyon, igyekszem annyira karban tartani a kis Corit amennyire lehet, mert jó darabig nem szeretnék megválni tőle:) Köszi a választ!:) A Renault amúgy tényleg durva, nem is sikerül a mai napig megszoknom ha vezetem, ha lábam súlya éri, akkor szevasz, repül minden, nem tudsz fékkészenlétben lenni...
-
Én gyakrabban vezetem a Megant, mint az Avét (na persze a válság..., a Renault gázolajos). Először szokatlan volt a harapós fék, most az Avén szokatlan, hogy jobban oda kell lépni. De ez csak az első néhány fékezésig tart, onnantól meg már ösztönösen a "másik" autót vezeti az ember, így nincs gond. Ugyan ez volt anno, mikor az ember átült a kétüteműből a négyüteműbe. Munkaidőben Barkas, hazafelé Lada. Egyszer fordult elő csak, hogy az utóbbiban kuplung nélkül akartam visszaváltani. Amúgy teljesen adta magát, hogy mit vezet az ember. Na de bocs az OFF nosztalgiázásért.
-
Egy kérdés, hogy szerintetek az E12-es Corollának a fékerejét lehet vhogyan növelni? Mármint hogy a rásegítés nagyobb legyen kisebb pedálerőnél?
Észrevettem ugyanis, hogy bár a Corolla nagyon jól lassul, de csak akkor ha kicsit nagyobb erővel lépek a fékre. Addig viszont lájtosan tud csak fékezni.
Nem olyan rég vezettem egy H astrát és abban is, illetve egy Renault Megane Grandtourban is iszonyat hamar fogtak erővel, meg kellett szoknom hogy ne olyan erővel lépjek kis fékezéshez a pedálra mint a Corollában mert folyamatosan majdnem kifejeltem a szélvédőt...teljesen más a szisztéma. Igazából a Corival sincs baj, csak kérdezem.
A Mégane II pont arról volt híres/hírhedt, hogy túl hamar és mindenfajta átmenet nélkül kezd bazi erősen fogni a féke, olyan, mint LASSÍTÁS elég nehezen kivitelezhető vele. Én 5 hónap alatt a céges Mégane-omba belenyomtam 40.000km-t, tudom, hogy miről beszélek (nekem is szokatlan volt először). Hidd el, kényelmesebb a Cori féke, jobban adagolható, nem kell azon semmit sem állítani-buherálni, a Renaultnak túl érzékeny... ;)
-
Ez a fránya fék... nyomni kell a pedált...mégijjet! :wacko:
-
Mostanában arra lettem figyelmes, hogy fékezésnél ráz a kormány. Nem is kell túl nagyot fékezni ehhez. Egyébként nem ráz, talán óra szerintit 120 körül egy kicsit.
Gondolom ebben az első tárcsák a ludasak. Lehet ezt ilyenkor felszabályoztatni vagy jobb cserélni? A tárcsáknak annyi pereme van, hogy a körmöm megakad benne, de szerintem nincs 1 mm.
Hogy a tárcsa volt-e már felszabályozva azt nem tudom - nálam 2 év és 25e km alatt biztos nem, még betét csere sem.
-
Nem tudom az Avensisen hogy van, de gondolom az első tárcsak ott is hűtött, akkor viszont nem igazán lehet szabályoztatni.
Nem biztos, hogy a kopás miatt bűnös, lehet, hogy meghullámosodott vagy bármi más miatt elkezdett ütni, van ilyen.
-
Mostanában arra lettem figyelmes, hogy fékezésnél ráz a kormány. Nem is kell túl nagyot fékezni ehhez. Egyébként nem ráz, talán óra szerintit 120 körül egy kicsit.
Gondolom ebben az első tárcsák a ludasak. Lehet ezt ilyenkor felszabályoztatni vagy jobb cserélni? A tárcsáknak annyi pereme van, hogy a körmöm megakad benne, de szerintem nincs 1 mm.
Hogy a tárcsa volt-e már felszabályozva azt nem tudom - nálam 2 év és 25e km alatt biztos nem, még betét csere sem.
Meg kell nézni, hogy az adott típusra mi a tárcsa minimum vastagsági értéke. Ha ezen belül marad a felszabályozás után, akkor bátran lehet, ha elámegy, akkor viszont csak a csere marad.
-
Mostanában arra lettem figyelmes, hogy fékezésnél ráz a kormány. Nem is kell túl nagyot fékezni ehhez. Egyébként nem ráz, talán óra szerintit 120 körül egy kicsit.
Gondolom ebben az első tárcsák a ludasak. Lehet ezt ilyenkor felszabályoztatni vagy jobb cserélni? A tárcsáknak annyi pereme van, hogy a körmöm megakad benne, de szerintem nincs 1 mm.
Hogy a tárcsa volt-e már felszabályozva azt nem tudom - nálam 2 év és 25e km alatt biztos nem, még betét csere sem.
Ezekből a hűtőbordás tárcsákból nagyon keveset lehetne csak leszedni, én hűtőbordásat nem is szoktam szabályoztatni, mert egyből határon vagy méret alatt lenne.
Ha 260mm átmérőjű tárcsákkal szerelt az autód, akkor az gyárilag 25mm vastag és 23mm a gyárilag megengedett legkisebb vastagság.
-
Köszönöm, akkor felkészülök egy első tárcsa cserére - gondolom az nem nagy baj, ha megyünk így vele még 1-2 ezer km, novemberig.
-
Sziasztok!
Ma volt egy vészfékezésem és olyat tapasztaltam, amit már több alkalommal is: ABS-es a kocsi, ennek ellenére vészfékezéskor (ma 90-95 km/h-val mentem amikor szemből nekiálltak előzni egy a sáv közepén álló autót, éppen hogy meg tudtam állni) erős, FOLYAMATOS, nem szakaszos gumicsikorgás hallatszik az első kerekek felől. :eek: Ha jól tudom, az ABS-nek pont az az előnye, hogy nem engedi blokkolni a fékező kerekeket. Toyota előtt szintén ABS-es Golf IV volt, amikor nagyritkán ezzel is vészfékeztem, akkor minimálisan hallatszott a gumicsikorgás, emellett folyamatosan éreztem, hogy dolgozik az ABS, mivel aprókat "visszarúgdalt" a fékpedál. A Toyotánál a semmiféle fékpedál-visszarúgás jelenség nincs. Normális ez? Most volt műszakis, semmihez sem kellett nyúlni nála, ha baj lenne a fékrendszerrel, kiderült volna, nem?
Köszi!
-
Vmi akkor nem koser :no:
Nekem jol eszrevehetoen visszarug szakaszosan (es hangja is van eleg jellegzetes) a fekpedal veszfekezesnel :hmmmm:
-
Sziasztok!
Ma volt egy vészfékezésem és olyat tapasztaltam, amit már több alkalommal is: ABS-es a kocsi, ennek ellenére vészfékezéskor (ma 90-95 km/h-val mentem amikor szemből nekiálltak előzni egy a sáv közepén álló autót, éppen hogy meg tudtam állni) erős, FOLYAMATOS, nem szakaszos gumicsikorgás hallatszik az első kerekek felől. :eek: Ha jól tudom, az ABS-nek pont az az előnye, hogy nem engedi blokkolni a fékező kerekeket. Toyota előtt szintén ABS-es Golf IV volt, amikor nagyritkán ezzel is vészfékeztem, akkor minimálisan hallatszott a gumicsikorgás, emellett folyamatosan éreztem, hogy dolgozik az ABS, mivel aprókat "visszarúgdalt" a fékpedál. A Toyotánál a semmiféle fékpedál-visszarúgás jelenség nincs. Normális ez? Most volt műszakis, semmihez sem kellett nyúlni nála, ha baj lenne a fékrendszerrel, kiderült volna, nem?
Köszi!
Ha az ABS lámpa ha kialszik indítás után, akkor a továbbiakban nem foglalkoznak vele műszakin... nem derül ki ha nem működik.
Próbáld esetleg murván (csúszós, vizes helyen, pl parkoló) és ha érzetre nem tudod megállapítani, nézze valaki kintről!
-
Ez így normális, nincs semmi baja az autódnak. Keress egy földes/poros utat, és kb 30-ról fékezz egy hatalmasat, érezni fogod a pedál visszarugdalását ugyanúgy, mint a Golfnál...
90-nél azért nem érezted, mert nem blokkolt a kerék, hanem csúszva gördult.
-
...tehát pont megfelelő erővel fékeztél, pont annyira, hogy még ne blokkoljon a kerék ;)
-
...tehát pont megfelelő erővel fékeztél, pont annyira, hogy még ne blokkoljon a kerék ;)
Akár ez is történhetett! :hmmmm: A lényeg, hogy nem volt csatt! Ezt a 30-40-ről való állóra fézetést ki fogom próbálni, köszi mindenkinek az eddigi segítséget! :clap:
-
Mostanában arra lettem figyelmes, hogy fékezésnél ráz a kormány. Nem is kell túl nagyot fékezni ehhez. Egyébként nem ráz, talán óra szerintit 120 körül egy kicsit.
Gondolom ebben az első tárcsák a ludasak. Lehet ezt ilyenkor felszabályoztatni vagy jobb cserélni? A tárcsáknak annyi pereme van, hogy a körmöm megakad benne, de szerintem nincs 1 mm.
Hogy a tárcsa volt-e már felszabályozva azt nem tudom - nálam 2 év és 25e km alatt biztos nem, még betét csere sem.
Ezekből a hűtőbordás tárcsákból nagyon keveset lehetne csak leszedni, én hűtőbordásat nem is szoktam szabályoztatni, mert egyből határon vagy méret alatt lenne.
Ha 260mm átmérőjű tárcsákkal szerelt az autód, akkor az gyárilag 25mm vastag és 23mm a gyárilag megengedett legkisebb vastagság.
TZoli, nem, mintha szükséged lenne a megerősítésre, de az én szerelőm is pont ugyanezt mondta. :yes: Ha ezek a tárcsák kivállasodtak, akkor cserélni kell őket!
-
Sziasztok!
Ma volt egy vészfékezésem és olyat tapasztaltam, amit már több alkalommal is: ABS-es a kocsi, ennek ellenére vészfékezéskor (ma 90-95 km/h-val mentem amikor szemből nekiálltak előzni egy a sáv közepén álló autót, éppen hogy meg tudtam állni) erős, FOLYAMATOS, nem szakaszos gumicsikorgás hallatszik az első kerekek felől. :eek: Ha jól tudom, az ABS-nek pont az az előnye, hogy nem engedi blokkolni a fékező kerekeket. Toyota előtt szintén ABS-es Golf IV volt, amikor nagyritkán ezzel is vészfékeztem, akkor minimálisan hallatszott a gumicsikorgás, emellett folyamatosan éreztem, hogy dolgozik az ABS, mivel aprókat "visszarúgdalt" a fékpedál. A Toyotánál a semmiféle fékpedál-visszarúgás jelenség nincs. Normális ez? Most volt műszakis, semmihez sem kellett nyúlni nála, ha baj lenne a fékrendszerrel, kiderült volna, nem?
Köszi!
Ha az ABS lámpa ha kialszik indítás után, akkor a továbbiakban nem foglalkoznak vele műszakin... nem derül ki ha nem működik.
Próbáld esetleg murván (csúszós, vizes helyen, pl parkoló) és ha érzetre nem tudod megállapítani, nézze valaki kintről!
Kiegészítésként, annyiban tovább foglalkoznak vele műszakin, hogy azért bemérik még a fékhatást is, és megvizsgálják az oldalankénti eltérést is. ;)
-
Köszönöm, akkor felkészülök egy első tárcsa cserére - gondolom az nem nagy baj, ha megyünk így vele még 1-2 ezer km, novemberig.
Szerintem a Te tárcsáid is hűtöttek, így azt javaslom első körben (saját példámból kiindulva), hogy nézd meg a tárcsa belső oldalát is, mert pl. nekem az ment durván tönkre! Íme a képek róla (https://picasaweb.google.com/111076357372730360097/Szerviz) ;)
Jól látszik, hogy a mindkét tárcsa külső oldala (bár keskenyebb felületen érintkezett a betéttel, mint kellett volna, de) viszonylag normál, vagy alsó-közepes állapotban van. Azonban, ha vetsz egy pillantást a belső oldalakra és az azokra "fekvő" kopott betétekre, akkor szembeötlő, hogy mennyivel rosszabb, konkrétan szégyen, hogy eddig kihúztam vele, ismerve jómagam karbantartási szokásait... :innocent: ...de én előtte nem néztem a kocsi alá, hogy lássam a tárcsa belső oldalát, így azt gondoltam, az ugyanolyan, mint a külső. Háááát, neméppen... :no:
A képeimet nézzétek meg mindnyájan, mert érdemes okulásként!!! :excl:
-
Sziasztok!
Ma volt egy vészfékezésem és olyat tapasztaltam, amit már több alkalommal is: ABS-es a kocsi, ennek ellenére vészfékezéskor (ma 90-95 km/h-val mentem amikor szemből nekiálltak előzni egy a sáv közepén álló autót, éppen hogy meg tudtam állni) erős, FOLYAMATOS, nem szakaszos gumicsikorgás hallatszik az első kerekek felől. :eek: Ha jól tudom, az ABS-nek pont az az előnye, hogy nem engedi blokkolni a fékező kerekeket. Toyota előtt szintén ABS-es Golf IV volt, amikor nagyritkán ezzel is vészfékeztem, akkor minimálisan hallatszott a gumicsikorgás, emellett folyamatosan éreztem, hogy dolgozik az ABS, mivel aprókat "visszarúgdalt" a fékpedál. A Toyotánál a semmiféle fékpedál-visszarúgás jelenség nincs. Normális ez? Most volt műszakis, semmihez sem kellett nyúlni nála, ha baj lenne a fékrendszerrel, kiderült volna, nem?
ABS működési határ felett voltál még, ezért nem éreztél a pedálon semmit. Ettől még csikoroghat a kerék az igen intenzív lassulás miatt. Már észrevettem, hogy ezeknél a modern autóknál, száraz és jó tapadású burkolaton, jó gumikkal, iszonyatos erővel kell ahhoz fékezni, hogy működésbe lépjen az ABS, mert enélkül is már rendkívül hatékony a fékezés.
-
A képeimet nézzétek meg mindnyájan, mert érdemes okulásként!!! :excl:
Hú, pajtás, ezek nem egyszerű képek. szinte hihetetlan, hogy volt megfelelő fékhatásod ezekkel a tárcsákkal.
-
A képeimet nézzétek meg mindnyájan, mert érdemes okulásként!!! :excl:
Hú, pajtás, ezek nem egyszerű képek. szinte hihetetlan, hogy volt megfelelő fékhatásod ezekkel a tárcsákkal.
Azt nem mondtam, hogy megfelelő volt, de működött. Szerencsére elkerült a vészhelyzet, így fogalmam sincs, mire lettek volna ilyen állapotban elegek. Mindegy, lényeg, hogy a mostani újat igazán kitesznek magukért, ég és föld a különbség, mindenben! Adagolhatóság, fékhatás, minden... :clap:
-
A képeimet nézzétek meg mindnyájan, mert érdemes okulásként!!! :excl:
Hú, pajtás, ezek nem egyszerű képek. szinte hihetetlan, hogy volt megfelelő fékhatásod ezekkel a tárcsákkal.
Azt nem mondtam, hogy megfelelő volt, de működött. Szerencsére elkerült a vészhelyzet, így fogalmam sincs, mire lettek volna ilyen állapotban elegek. Mindegy, lényeg, hogy a mostani újat igazán kitesznek magukért, ég és föld a különbség, mindenben! Adagolhatóság, fékhatás, minden... :clap:
Ugyanez volt nekem anno a Camryvel... Éppenséggel a nálam töltött idő kb. első nyolc évében így használtam ::) ... Nem volt valami szuper a fékje, erősen kellett nyomni, dehát na, gondoltam, nem új autó. Aztán utána, tárcsacsere után jött a reveláció, hogy jééé, ez ilyen is lehet?! :eek: :lol:
-
Sziasztok !
Carinámon elérkezett a fékbetét csere.
Ezidáig ez lesz a 4. garnitúra.
1. gyári (cserélve 140.00 km-nél)
2. Aisin (cserélve 280.000 km-nél)
3. Textar (csereléve most, 430.000 km-nél)
Ha jól megnézzük, szinte pontosan 140.000 km-et ment el minden garnitúra.
Most van lehetőségem jó áron NIPPARTS betétet venni! Van valakinek tapasztalata ezzel a márkával? Lehetséges, hogy az elmenjen ugyanennyit, mint az előde?
-
üdv!
Így hirtelen 9-13E-ig látom, ha olcsóbban tudsz vegyél, de pl a Remsa is jó!
-
üdv!
Így hirtelen 9-13E-ig látom, ha olcsóbban tudsz vegyél, de pl a Remsa is jó!
6.000 -ért NIPPARTS lett.
-
Milyen fékbetét és tárcsa párosítást javasoltok Corollához (2005) és Yarishoz (2007)? Jó minőségű kellene és olyan ami csendben van, jól fog... ::)
-
ate,textar,trw
-
ate,textar,trw
ja,meg ferodo.
-
Milyen fékbetét és tárcsa párosítást javasoltok Corollához (2005) és Yarishoz (2007)? Jó minőségű kellene és olyan ami csendben van, jól fog... ::)
Keveset használtan van Ferodo premier, kell ?
-
milyen méret?
milyen gépekre jó?
-
milyen méret?
milyen gépekre jó?
Corolla TS méret, de a többi E12-esre is jó mert a betét ugyanaz minden E12-re még az 1.4-re is.
Ja és van Corola TS gyári első féktárcsa pár is. Keveset használt. Ez 275-ös tárcsa a dízel E12-kön ugyanilyen van.
Ha érdekel valakit a betét meg a tárcsa , azt megbeszélhetjük.
-
ja,én e11-re valót keresek.
-
A párt úgy értettem, hogy mik azok amik úgymond szeretik egymást? Nem nyikorognak, jól fognak együtt.
-
Elkezdem:
Brembo - Textar, Ferrodo, Jurid (Ate nem)
Zimmerman - Textar
foly.köv.
Mások is írjanak nyugodtan.
-
ferodo.
ne is keress tovább!!!
-
ferodo.
ne is keress tovább!!!
:yes:
-
épp ma/holnap rendelek 2garnitúra első ferodo premiert e11liftbackhez.
jó az a cucc,fog,mintha falnak mennél.
-
A párt úgy értettem, hogy mik azok amik úgymond szeretik egymást? Nem nyikorognak, jól fognak együtt.
ferodo.
ne is keress tovább!!!
Frodo, frodo naná! Hisz azt tunnya, csak azt kérdi mivel!?
-
épp ma/holnap rendelek 2garnitúra első ferodo premiert e11liftbackhez.
jó az a cucc,fog,mintha falnak mennél.
Nagyon fog fájni, ha csusztatod egy napot, v. csak du. rendelsz? Hha lesz jobb áron is frodo.
-
hát,nemnagyon. de holn.megakarom csinálni a fékcserét.
kell a kocsi 7végén a tulajnak.
-
Srácok.
Mit kéne kezdeni a fékkel, ha a jelenség az, hogy menet közben úgy 70 kph-ig folyamatosan nyüszít az első fék? Ha jobbra-balra megrángatom, abbahagyja, csak elég idiótán néz ki a forgalomban, ha minden fékezés után gumimelegítőset játszom.
Be nem fog, nem melegszik, csak épp annyira ér össze a tárcsa és a betét, hogy nyűszít. Ja és leginkább melegben, télen nem csinálta.... :censored:
-
mosd ki nagynyomásúval.
vagy szedd szét és takarítsd át a csúszkát,mozgóalkatrészeket.
-
a takarítástól fázom kicsit, mert utána újra kéne zsírozni, erre alkalmas kenőanyagom meg nincs... :no:
-
tavaly, vagy tavalyelőtt szerelő intézte. korábban sosem volt ilyen, pedig idén lesz hetedik éve hogy megvan
-
Pedig az az oka, hogy nem megy vissza teljesen a dugattyú, és/vagy az úszónyereg (attól függ, milyen kialakítású), ezt pedig a szennyeződések, berágódások okozzák, v. az öregedő gumikarmantyú. Meg szokták járatni a fenti alkatrészeket tisztítás után. Végül is a kormány oda-vissza mozgatásával ezt teszed, de ez csak minimális elmozdulást idéz elő, "helyreteszi" a dugattyút, de ez kevés a végleges megoldáshoz, ha zavar (és biztos zavar), nem úszod meg.
-
Gbucus jókat ír, ismerős 4 E11-et szervizel, az összesnek beragad előtt-utóbb, majd utána rendszeresen a féke. Át kéne nézetni a csúszkákat, dugattyúkat, stb. ne legyen később gond.
-
a takarítástól fázom kicsit, mert utána újra kéne zsírozni, erre alkalmas kenőanyagom meg nincs... :no:
pedig az lesz a megoldás,kenőanyagot meg árulnak a boltban még!
-
Hát köszönöm, ez lesz a megoldás mindenképpen. Igazából nem baj az, ha évente egyszer ránéz az ember a fékekre. Ha minden igaz, lesz részem némi oktatásban-felhomályosításban. :szemez: Utána meglátom, mennyire nagy falat ez nekem. Ha nem az, akkor eljátszom én vele. Ha úgy látom, hogy akár csak egy kicsit is meghaladja a képességeimet/szerszámozottságomat, akkor irány a szerelő. Fékkel-kormánnyal nemjátszunk... ::)
-
Ha már fék.
Tegnap hátsó fékrevízió, (üzemi és rögzítő fék+fékbowden egyaránt), light revízió(fúl bádi), autszájt sájning.
Ma 13:00-ra időszakos műszaki ellenőrzés. A pépörvörk 14:01-kor zárult. Naná, hogy csont nélkül.
Adalékok;- első lengéscsillapítók(gyári) értékei közötti eltérés 1%
- hátsó lengéscsillapítók (Bilstein) értékei közötti eltérés 5%
Üzemi fék; -első fékek fékerő értékei közötti eltérés 3%
-hátsó fékek fékerő értékei közötti eltérés 6%
-kézi fék fékerő értékei közötti eltérés 7%
Emissziós értékek eltérése a megelőző műszaki vizsgálatkori értékekhez képest;
(2013) CO Mért érték (%) rendeleti határérték (2011) Mért érték (%)
- Alapjárati -33 % 0,002 0,3 0,003
- Emelt üresjárati - 80% 0,011 0,2 0,05
CH Mért érték (ppm) Mért érték (ppm)
- Alapjárati -50 % 35 70
- Emelt üresjárati -48 % 38 73
Mire jó a kartergáz kondenzátor?!?
-
:clap:
-
Még egy -talán nem lényegtelen - adat; a vizsga díj ;16 290 FT btto :D
-
Neked is van ezekszerint ülepítő a kartergáz visszavezetésbe applikálva? Dícséretes.
-
Neked is van ezekszerint ülepítő a kartergáz visszavezetésbe applikálva? Dícséretes.
Van bizony! Ráadásul HHM.
-
Neked is van ezekszerint ülepítő a kartergáz visszavezetésbe applikálva? Dícséretes.
Írjátok már le légyszi, hogy ez mire jó? :?:
-
leülepíti a kartergázból a Zolajat.
-
leülepíti a kartergázból a Zolajat.
Nemis!
A ködszerű kartergázból hűlő felületes (az edényzet fala+kondenzátor felületek+kondenzált folyadék) kondenzáció segítségével megszabadítja a és megtartja a kartergázból az olajat, így hozzájárul ahhoz, hogy a fojtószelepház és elemei, a szívósor és szelepek, a katalizátor a lehető legkevesebb olaj és korom terhelést kapják. STB. ETC. ITD. :D p.v.
Deis!!
-
Nemis!
A ködszerű kartergázból hűlő felületes (az edényzet fala+kondenzátor felületek+kondenzált folyadék) kondenzáció segítségével megszabadítja a és megtartja a kartergázból az olajat, így hozzájárul ahhoz, hogy a fojtószelepház és elemei, a szívósor és szelepek, a katalizátor a lehető legkevesebb olaj és korom terhelést kapják. STB. ETC. ITD. :D p.v.
Deis!!
A megvalósítás és a technikai részletek engem is érdekelnének. Saját fejlesztés?
-
micilacikám,leírhatnád nekünk, pórnépnek,h mikënt meg hogy csinältad oda azt az olajfogó üvegbödönt!!?
-
micilacikám,leírhatnád nekünk, pórnépnek,h mikënt meg hogy csinältad oda azt az olajfogó üvegbödönt!!?
Jó! Maj' ha kitör rajtam az Andersen-kór! :D
Azért röviden annyit; sk! De té'lleg.
Komolyan! Kicsit később, ha nyélbe ütöttem az ingatlanpiaci elképzeléseimet. Remélem, nem lesz későn!!
-
Írjátok már le légyszi, hogy ez mire jó? :?:
OFF: Carina klubban többen használjuk, évek óta megelégedéssel. :yes:
Itt körülnézhetsz (http://www.annazsofi.hu/olajlevalaszto/). Ajánlom az Elmélet menüpontot, az enyém is a D.I.Y., és ez (http://www.w123club.hu/index.php?option=com_content&view=article&id=102:olajlevalaszto&catid=25:motor&Itemid=56)alapján készült. Remekül működik, emissziómérés alapján Euro III-as értékeken belül van :D
ON
-
Ez már egy régi dolog.
A linken némi elméletet olvashattok: http://www.annazsofi.hu/olajlevalaszto/elmelet.html
-
A megvalósítás és a technikai részletek engem is érdekelnének. Saját fejlesztés?
Csak saját kétkezi megvalósítása, egy továbbgondolt (nagyon hasznos) alapgondolatnak.
-
Ha a kopásjelző hang már hallatszik egy betétnél, akkor kb. mennyi van még hátra a vasig?
-
2mm
-
2mm
Majdnem! 467 km!! Hajdútól Vasig. (Debr. - Szombath.) :D
-
Ha a kopásjelző hang már hallatszik egy betétnél, akkor kb. mennyi van még hátra a vasig?
Tőletek Avasig 119 km. :D
-
de kipihent vagy waze!!!
-
de kipihent vagy waze!!!
Majd elmúlik! :D
-
Tehát akkor 16 mm az új betét vastagsága és az csökken 2 mm-re. Az már nem sok, 12%! Havernak meg már egy ideje csinálja a nyikorgást. Szólok neki, hogy ne húzza sokáig így, menjen cseréltetni.
Köszi!
-
nemhiába ciripel,ott már gáz van.
-
Osztán ha már a tárcsát is kinyírja esetleg, akkor lesz csúnya anyázás. :devil:
-
Tehát akkor 16 mm az új betét vastagsága és az csökken 2 mm-re. Az már nem sok, 12%! Havernak meg már egy ideje csinálja a nyikorgást. Szólok neki, hogy ne húzza sokáig így, menjen cseréltetni.
Köszi!
Nem ártana, mert ha fémig kopik, nagyon hamar (néhány erősebb fékezés elég hozzá!) barázdákat mar a tárcsába :excl:
-
hangjelzéskor már sanszos,h barázda lesz. meg a ferodol is elszállhat pikkpakk.
-
hangjelzéskor már sanszos,h barázda lesz. meg a ferodol is elszállhat pikkpakk.
Ha van benne akusztikai kopásjelző, az pont arra való, hogy NE legyen barázda :) ... persze, amikor már azért dübörög, mert összeér a fém a fémmel, az megint más tészta.
-
Nekem a hátsó tárcsát kellett cserélni ez okból a betét helyett. Furcsa nyikorgó hang volt és előlről hallottuk - rosszul. Főleg kanyarok után jött elő. Meg utolag eszembe jutott, hogy többször égve maradt a kézifék kijelzője is - mi mindig használunk kézi féket.
16e helyett cca 50e lett a számla.
-
Azt mondta az egyik boltos, hogy a gagyi fékbetétek nyikorognak. Tehát úgy néz ki, hogy Remsa lesz. LPR nem nyikorog fékezéskor, akinek ilyen van? Az elég olcsó.
-
Sziasztok! Hogyan tudom kideríteni, hogy az e12 Corolla 1.4vvti sedan 2002-ben Törökországban gyártott autómhoz milyen fékbetétet vegyek előre? Az összes autósbolt webshopjában 4 lehetséges fékrendszer közül lehet választani.
Másik kérdésem, hogy a kézifékem a mostani nagyobb esők után reggelre elkezdett iszonyúan visítani. Annyit tudtam csinálni hogy menet közben "rángattam" a kézit és gondolom kiment belőle a víz. Eddig nem csinálta, most meg egyik pillanatról a másikra. Mi okoz ilyet? valami rugó szart be, vagy kopott fékpofa miatt? Köszi előre is annak aki tud valami okosat mondani.
-
Sziasztok! Hogyan tudom kideríteni, hogy az e12 Corolla 1.4vvti sedan 2002-ben Törökországban gyártott autómhoz milyen fékbetétet vegyek előre? Az összes autósbolt webshopjában 4 lehetséges fékrendszer közül lehet választani.
Másik kérdésem, hogy a kézifékem a mostani nagyobb esők után reggelre elkezdett iszonyúan visítani. Annyit tudtam csinálni hogy menet közben "rángattam" a kézit és gondolom kiment belőle a víz. Eddig nem csinálta, most meg egyik pillanatról a másikra. Mi okoz ilyet? valami rugó szart be, vagy kopott fékpofa miatt? Köszi előre is annak aki tud valami okosat mondani.
Amikor én kerestem, akkor sem tudták megmondani alvázszámból sem, hogy mi kell bele. Ezért megmértem nekik. Most nézem egy webshopon, 2 féle van: 116 és 132(131) mm-es. Tehát ez a betét hossza(vagy magassága, ahogy nézzük). vedd le a kereket, és sacperkb mérd meg a betétet, ki sem kell venned, úgy ahogy áll a nyeregben, milyen hosszú. Tehát függőlegesen, ahogy áll a helyén.
-
Meg a nyeregre rá szokott lenni írva a gyártó és úgy már egyértelműbb.
-
Én is pont ezt csinálom holnap egy tolómérő segítségével, mert az Avensis fékei is többfélék voltak (Akebono, Bosch, ATE rendszer), különbőző tárcsaátmérővel, a gyártási időn kívül megkülönböztették azokat, amik hátul dobfékesek voltak, illetve tárcsások. Sőt, a szervizben is utána néztek nekem és két fajta tárcsát hozott az adatbázis annyi eltéréssel, hogy az egyikhez odaírták, hogy German Spec. Ennyi. Semmi méret, vagy ilyesmi...
Le kell mérni a tárcsa vastagságot és a betét szélességet egy tolómérővel és jó eséllyel ennyiből beazonosítható a megfelelő alkatrész.
-
Én is csak 2 félét látok előre, Akebono és TRW rendszerűt. Akebono --> Japan, tehát neked a TRW fog kelleni.
-
Sziasztok!
Régebben valamelyik topicban belinklete valaki egy német lapból scannelve(?) azt a táblázatot, amiben csomó fékbetétek és tárcsák egymással való illeszthetőségét vizsgálták, tesztelték.
Megvan ez közületek valakinek? :?:
-
Közben a google a barátom lett ismét... kombinieren Sie richtig! bremsen (https://www.google.hu/search?q=kombinieren+Sie+richtig&rls=com.microsoft:hu:IE-SearchBox&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=VX2wUYTRDobV4QT3i4GoDw&ved=0CAoQ_AUoAQ&biw=1382&bih=680#rls=com.microsoft:hu%3AIE-SearchBox&tbm=isch&sa=1&q=kombinieren+Sie+richtig!+bremsen&oq=kombinieren+Sie+richtig!+bremsen&gs_l=img.3...4438.6844.0.7556.9.9.0.0.0.0.188.795.6j3.9.0...0.0...1c.1.16.img.WgTrY7KYp1E&bav=on.2,or.r_cp.r_qf.&bvm=bv.47534661,d.bGE&fp=86039a1636e5c104&biw=1382&bih=680) szöveget beírva az első 3 kép találat mutatja a táblázatot, ebből nekem a legelső BMW-s fórumra mutatót nem sikerült megnézzem.
-
Én vótam... ::)
Szerintem corolla topicok közül van valamelyikben... :hmmmm:
-
Közben a google a barátom lett ismét... kombinieren Sie richtig! bremsen (https://www.google.hu/search?q=kombinieren+Sie+richtig&rls=com.microsoft:hu:IE-SearchBox&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=VX2wUYTRDobV4QT3i4GoDw&ved=0CAoQ_AUoAQ&biw=1382&bih=680#rls=com.microsoft:hu%3AIE-SearchBox&tbm=isch&sa=1&q=kombinieren+Sie+richtig!+bremsen&oq=kombinieren+Sie+richtig!+bremsen&gs_l=img.3...4438.6844.0.7556.9.9.0.0.0.0.188.795.6j3.9.0...0.0...1c.1.16.img.WgTrY7KYp1E&bav=on.2,or.r_cp.r_qf.&bvm=bv.47534661,d.bGE&fp=86039a1636e5c104&biw=1382&bih=680) szöveget beírva az első 3 kép találat mutatja a táblázatot, ebből nekem a legelső BMW-s fórumra mutatót nem sikerült megnézzem.
:eek: ... fene gondolta volna, hogy ennyit számít! :sorcerer:
-
:eek: ... fene gondolta volna, hogy ennyit számít! :sorcerer:
Azt is jó lenne tudni, hogy ami nem ajánlott, az miért nem ajánlott?
Méretbeli eltérés? Rövid élettartam? Félre kopás?
De, ha jól láttam, az azonos gyártótól származó tárcsa és betét jól funkcionálnak együtt.
-
Azt is jó lenne tudni, hogy ami nem ajánlott, az miért nem ajánlott?
Méretbeli eltérés? Rövid élettartam? Félre kopás?
De, ha jól láttam, az azonos gyártótól származó tárcsa és betét jól funkcionálnak együtt.
Gondolom, abban lehet az eltérés, hogy a tárcsa és a betét mennyire "passzol". Milyen pedálerő mellett mekkora fékhatás érhető el; hogy alakul a kopás; mennyire melegszik a tárcsa; ilyesmik lehetnek - gondolom.
Eszerint azért a tárcsa anyagában is jelentős eltérések lehetnek :hmmmm:
-
Gondolom, abban lehet az eltérés, hogy a tárcsa és a betét mennyire "passzol". Milyen pedálerő mellett mekkora fékhatás érhető el; hogy alakul a kopás; mennyire melegszik a tárcsa; ilyesmik lehetnek - gondolom.
Eszerint azért a tárcsa anyagában is jelentős eltérések lehetnek :hmmmm:
Éppen mostanában agyalok, mi legyen a fékkel (elsők). Vagy Brembo minden, vagy esetleg Meyle tárcsa és Ferodo premier betétek. A gondom, hogy utóbbi passzolásához nem találtam infot.
-
Éppen mostanában agyalok, mi legyen a fékkel (elsők). Vagy Brembo minden, vagy esetleg Meyle tárcsa és Ferodo premier betétek. A gondom, hogy utóbbi passzolásához nem találtam infot.
A Ferodo tárcsa az Ave-ra irreálisan drága (20-22000/db), ennyit nem adok érte.
A Brembo lenne 9000/db, a betét szett 12000...
-
22rugo minusz az x kedvezmény?
-
22rugo minusz az x kedvezmény?
Nem. Már a kedvezménnyel. Mondom, irreális az ára. Listaára 31000.
-
Nem. Már a kedvezménnyel. Mondom, irreális az ára. Listaára 31000.
:eek:
Szerintem a Kovácséknál Szegeden olcsóbb, nem? A 15"-os ára 10200/db, ha jól nézem. Az nem jó?
-
:eek:
Szerintem a Kovácséknál Szegeden olcsóbb, nem? A 15"-os ára 10200/db, ha jól nézem. Az nem jó?
Holnap megnézem. Már kevesebb kérdőjel van, mint legutóbb, de van és sajna biztosat csak szétszerelés után tud mondani a szerviz, hogy pontosan melyik lesz jó.
-
Nem. Már a kedvezménnyel. Mondom, irreális az ára. Listaára 31000.
ja,erre kértem neked multkor árajánlatot?
waze,vedd már le a kereket meg a féknyerget és mérd le az adatokat!
nem egy nagy melo és akkor pontos adataid lesznek!
-
Holnap megnézem. Már kevesebb kérdőjel van, mint legutóbb, de van és sajna biztosat csak szétszerelés után tud mondani a szerviz, hogy pontosan melyik lesz jó.
Nem tudom, hogy az Avensisnél mi van, de ha én leveszem a kereket, a tárcsa főbb méreteit meg tudom mérni, azt gondolom, így nem kell szerviz, hogy kiderüljön, mi a jó méret :hmmmm:
Szerk.:
Most nézem, hogy akibor000 (Robi) is ezt mondja, akkor +1 :yes:
-
jah,az volna a tiszta munka!
én nem várnék a szervizre az tuti.
-
Nem. Már a kedvezménnyel. Mondom, irreális az ára. Listaára 31000.
Ennyiért EBC turbo groove is van, de azt úgysem használod ki...... bár van nem mart-fúrt tárcsa is, az gondolom olcsóbb :)
-
Ennyiért EBC turbo groove is van, de azt úgysem használod ki...... bár van nem mart-fúrt tárcsa is, az gondolom olcsóbb :)
A vaterán (http://www.grando.hu/275x28-mm-toyota-avensis-t22-elso-sport-fektarcsa-furt-mart-kivitel-1509710730) láttam 17k/db áron japán, mart-fúrt tárcsát az autóhoz. Az milyen lehet?
-
jah,az volna a tiszta munka!
én nem várnék a szervizre az tuti.
Hétközben használatban van az autó, így leghamarabb csak hétvégén tudom leszedni a kereket, már amennyiben az alufelni nem a vékonyított kulcsot igényli a csavarok leszedéséhez.
Egyébként, tolómérővel megmértem a tárcsa vastagságát, e szerint a 28/26mm-es (max-min vtg) tárcsa kell és 275-276mm átmérővel. Nem tudom, hogy a 288-as mennyire igényel másmilyen betéteket...
A szervizben is utána néztek a Toyota adatbázisában, de elég szegényes az információ. Méretre semmi nincs feltüntetve, hogy milyen kell, viszont, van gyári cikkszám.
A betétekkel kapcsolatban 2 féle szett van, szintén mindenféle méretmegadást mellőzve annyi különbséget lehet felfedezni, hogy az egyik "german spec." jelzővel van illetve.
A Szakál-Metálnál voltam bent, Ferodo betét szettből elvileg 3 féle is van hozzá, ebből 2 fajta raktáron is van náluk. Ezeket adott esetben mind elvihetem és azt fizetem, amelyik stimmel az autóra. Tárcsából a Meyle van elgoadható árban és talán minőségben, a Ferodo-ATE-Brembo mind 30.000Ft feletti listaáron kapható, ez a 30% kedvezményemmel is 20-22.000Ft/db (ezt írtam).
A saját forrásom tudja szerezni a Brembo tárcsát (9000Ft/db) és Brembo betétszettet (13000Ft/szett), elvileg jól beazonosíthatóan, de 280mm tárcsaátmérővel. Gondolom, a nagyobb tárcsa jó dolog, ha elfér előtte a felni és nem érnek össze. Feltételezem, hogy nem 5mm-en fog múlni...
Szóval, látható, hogy körüljártam a dolgot, ahogy tudtam. Egyedül a jelenleg fent lévő féktárcsa átmérője és a betét külső méretei várnak mérésre...
-
világos.
már 1napot kibírsz. 7végén ha meglesz az info,dobd át mélben.
a féknyerget nézd meg,h van e vmi felirat rajta.
angol gyártású a te géped?
-
világos.
már 1napot kibírsz. 7végén ha meglesz az info,dobd át mélben.
a féknyerget nézd meg,h van e vmi felirat rajta.
angol gyártású a te géped?
Igen, angol. Ez a gond, mert erre az alvázszámra pl. a Bárdi adatbázis hoz 3 féle fékrendszert: Akebono, Bosch, ATE.
Sem a szerviznek, sem nekem nincs lövésünk sem, hogy miben különböznek, ezáltal milyen cuccok kellenek hozzá.
-
Biztosan nem Japan. Így a fék sem lesz Japan.
"Akebono, Bosch, ATE." Na melyik hangzik japánosan? Az tuti nem kell neked!
-
világos!
majd a nyerget figyeld meg,h mi van ráírva!
az e11 lb corin pl "lucas" van bevésve a nyereg hátába.
-
Biztosan nem Japan. Így a fék sem lesz Japan.
"Akebono, Bosch, ATE." Na melyik hangzik japánosan? Az tuti nem kell neked!
Ezt látatlanban nem lehet kijelenteni. :no: ;)
-
Ez igaz. De 90% hogy így van. Azért kell megnézni, hogy 100% legyen. De van olyan webshop ahol oda is van írva, hogy Japán gyártású modellekhez --> Akebono. Szóval szerintem még is 100%. Ha tudod, hogy a tied nem Japan.
-
Igen, angol. Ez a gond, mert erre az alvázszámra pl. a Bárdi adatbázis hoz 3 féle fékrendszert: Akebono, Bosch, ATE.
Sem a szerviznek, sem nekem nincs lövésünk sem, hogy miben különböznek, ezáltal milyen cuccok kellenek hozzá.
Üdv! Ez nem segít? (http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2000_TOYOTA_AVENSIS_ZZT221L-AWMEKW_4707.html) A 2000-es évjárathoz való fék cikkszámai alapján? 2001-ben változtattak.
Egyébként gyártási helyszíntől függetlenül kezdetben Aisinnal szerelték a Carinákat, '95-től TRW Lucas rendszer van (http://www.toyodiy.com/parts/p_E_1996_TOYOTA_CARINA+E_AT190L-BLMDKW_4706.2.html) az angliaiakban.
-
Üdv! Ez nem segít? (http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2000_TOYOTA_AVENSIS_ZZT221L-AWMEKW_4707.html) A 2000-es évjárathoz való fék cikkszámai alapján? 2001-ben változtattak.
Egyébként az angol gyártású Carinákban TRW Lucas rendszer van, a japánokéban Aisin...
Néztem a Toyodiy-t is. Eleve nem pontosan azonosítható az alkatrész a gyáritási idő miatt, ugyanis itt 2000.01. hótól 2001. 07. hóig jelzi, míg az alkatrész adatbázisokban a faceliftes modellek(!) 2000.10. hótól 2001. 07. hóig, illetve 2001. 07. hótól gyártott már faceliftes modelleket is megkülönbözteti. 2000.01.-2000.09.-ig még a ráncfelvarrás előtti AveI-ek voltak hátul dobfékkel.
Továbbá az adatbázisok abban is tesznek különbséget, hogy hátul IS tárcsás-e a fék, vagy csak dob. (facelift előtt dob, facelift után tárcsa).
Ezért bonyolult némileg a pontos választás. :yes:
-
:wacko: Akkor marad a vizslatás. :hug:
-
:wacko: Akkor marad a vizslatás. :hug:
Én úgy gondolom, nem maradt más, mert minden követ megmozgattam, amit eddig meg tudtam. :surrender: De az ötletek mindig jól jönnek. :hug:
-
Én úgy gondolom, nem maradt más, mert minden követ megmozgattam, amit eddig meg tudtam. :surrender: De az ötletek mindig jól jönnek. :hug:
Kocsi elejének felemelése, keréklevétel, olvasás, mérés, ez a legjobb ötletem, szerintem simán beválna, ezt csinálják majd a szervizben is :D :flowers:
Annyi különbséggel, hogy esetleg alávágják a csápos emelőt, és összenyomorgatják a lemezt pl. :wacko:
-
Hétközben használatban van az autó, így leghamarabb csak hétvégén tudom leszedni a kereket, már amennyiben az alufelni nem a vékonyított kulcsot igényli a csavarok leszedéséhez.
Egyébként, tolómérővel megmértem a tárcsa vastagságát, e szerint a 28/26mm-es (max-min vtg) tárcsa kell és 275-276mm átmérővel. Nem tudom, hogy a 288-as mennyire igényel másmilyen betéteket...
A szervizben is utána néztek a Toyota adatbázisában, de elég szegényes az információ. Méretre semmi nincs feltüntetve, hogy milyen kell, viszont, van gyári cikkszám.
A betétekkel kapcsolatban 2 féle szett van, szintén mindenféle méretmegadást mellőzve annyi különbséget lehet felfedezni, hogy az egyik "german spec." jelzővel van illetve.
A Szakál-Metálnál voltam bent, Ferodo betét szettből elvileg 3 féle is van hozzá, ebből 2 fajta raktáron is van náluk. Ezeket adott esetben mind elvihetem és azt fizetem, amelyik stimmel az autóra. Tárcsából a Meyle van elgoadható árban és talán minőségben, a Ferodo-ATE-Brembo mind 30.000Ft feletti listaáron kapható, ez a 30% kedvezményemmel is 20-22.000Ft/db (ezt írtam).
A saját forrásom tudja szerezni a Brembo tárcsát (9000Ft/db) és Brembo betétszettet (13000Ft/szett), elvileg jól beazonosíthatóan, de 280mm tárcsaátmérővel. Gondolom, a nagyobb tárcsa jó dolog, ha elfér előtte a felni és nem érnek össze. Feltételezem, hogy nem 5mm-en fog múlni...
Szóval, látható, hogy körüljártam a dolgot, ahogy tudtam. Egyedül a jelenleg fent lévő féktárcsa átmérője és a betét külső méretei várnak mérésre...
Sztem Lucas féked lesz, mert az angol Civicen is Lucas nyereg van. A tárcsaátmérővel meg vigyázz, mert 4-5 mm is számít, nekem asszem pont ennyit kellett levenni a hátsóból, mert beleért a porvédő lemezbe, nagyobb volt az átmérője.
-
Kocsi elejének felemelése, keréklevétel, olvasás, mérés, ez a legjobb ötletem, szerintem simán beválna, ezt csinálják majd a szervizben is :D :flowers:
Annyi különbséggel, hogy esetleg alávágják a csápos emelőt, és összenyomorgatják a lemezt pl. :wacko:
Majd a krokodil-bácsi otthon megoldja (milyen jó, hogy nem adtam még vissza tesómnak). :) ;)
-
Majd a krokodil-bácsi otthon megoldja (milyen jó, hogy nem adtam még vissza tesómnak). :) ;)
:yes:
-
Na, mit mond a krokodil?
(Tippelek, Lucas vagy TRW lesz)
-
lucas! ;)
-
Egyelőre no result. A gyári csavarkulccsal nem leszedhető az alufelni csavar. A felnin keresztül nézelődve semmilyen felirat nem látszik...
-
waze!teszkóban 1200ft egy keresztkulcs!
-
Egyelőre no result. A gyári csavarkulccsal nem leszedhető az alufelni csavar. A felnin keresztül nézelődve semmilyen felirat nem látszik...
Hol tépték így rá? Szerintem nem az előírt nyomatékkal húzták meg, hanem légkulcs aztán durr oda neki :hmmmm:
-
Hol tépték így rá? Szerintem nem az előírt nyomatékkal húzták meg, hanem légkulcs aztán durr oda neki :hmmmm:
:lol:
Én írtam rosszul, bocsi. Nem fér oda a gyári csavarkulcs... :hug: Vékonyabb falú kulcs kell hozzá. Ennyi. ;)
-
waze!teszkóban 1200ft egy keresztkulcs!
Már én is gondoltam rá, hogy venni kéne egyet, mert így még kereket sem tudnék cserélni... ::)
-
:lol:
Én írtam rosszul, bocsi. Nem fér oda a gyári csavarkulcs... :hug: Vékonyabb falú kulcs kell hozzá. Ennyi. ;)
Akkor én értettem félre :whistling:
Azért mégis jó egy nyomatékkulcs otthon :yes:
-
Már én is gondoltam rá, hogy venni kéne egyet, mert így még kereket sem tudnék cserélni... ::)
nem bizony! ne késlekedj,a teszkó 0-24 :-)
én már xoptam be igy kölcsönkocsival. defekt. nemtudtam lekapni az alufelnit,m nemvolt jó rá a gyári kerékkulcs!
-
Már én is gondoltam rá, hogy venni kéne egyet, mert így még kereket sem tudnék cserélni... ::)
Keresztkulcs: alapfelszerelés :yes: ... anélkül le sem tudsz lazítani egy, a kelleténél kicsit is nagyobb nyomatékkal meghúzott csavart.
-
Keresztkulcs: alapfelszerelés :yes: ... anélkül le sem tudsz lazítani egy, a kelleténél kicsit is nagyobb nyomatékkal meghúzott csavart.
...pedig van az a cső, amivel mégis.... :D
De az már igaz, hogy #kulcs, az elfér a magunkfajta polgár kocsijában.
-
Keresztkulcsot megvettem, kereket leszedtem.
Itt a tipikus példája annak, hogy nem japánban gyártott japán autónak nem magától értetődő, hogy nem japán a féke.
Az enyémen jól olvashatóan rá van írva, hogy AISIN.
Átmérője mérhetetlen volt, de egészen biztos, hogy nem 260mm, hanem vagy 275, vagy 280mm.
A vastagsága biztos, hogy 28/26mm.
-
Keresztkulcsot megvettem, kereket leszedtem.
Itt a tipikus példája annak, hogy nem japánban gyártott japán autónak nem magától értetődő, hogy nem japán a féke.
Az enyémen jól olvashatóan rá van írva, hogy AISIN.
Átmérője mérhetetlen volt, de egészen biztos, hogy nem 260mm, hanem vagy 275, vagy 280mm.
A vastagsága biztos, hogy 28/26mm.
Két menetben sem tudtad megmérni?
-
:eek:
De hát meg kellett nézni, így tuti lett, hogy milyen márka.
-
...
Átmérője mérhetetlen volt, de egészen biztos, hogy nem 260mm, hanem vagy 275, vagy 280mm.
...
Tipp:
Fogsz egy darab spárgát, meg egy kis cellux/szigszalag. Felragasztod a tárcsa élére a spárga végét, körbeforgatod a tárcsát, kötsz egy csomót a végére úgy, hogy pont összeérjen az elejével (vagy megjelölöd akárhogy máshogy), leszeded a spárgát, megméred egy centivel, eloszton pí-vel, és tádáááám. :flowers:
-
jaja,egyet gondoltunk.
kerületből tudunk átméröt számolni pitykesz?
-
A fékbetétet nem kellett megmérni? Azt nem kell cserélni?
-
Tipp:
Fogsz egy darab spárgát, meg egy kis cellux/szigszalag. Felragasztod a tárcsa élére a spárga végét, körbeforgatod a tárcsát, kötsz egy csomót a végére úgy, hogy pont összeérjen az elejével (vagy megjelölöd akárhogy máshogy), leszeded a spárgát, megméred egy centivel, eloszton pí-vel, és tádáááám. :flowers:
Családos embernek ilyenre nincs ideje. :)
De tökéletesen igazad van, ezzel a körbeforgatós módszerrel kiküszöbölhető a nyereg általi akadályoztatás is.
Viszont egyrészt 0.5 centin nem múlik semmi, az adatbázisban is mindkettő jó méret hozzá. A lemezhez sem fog ennyi pici különbség miatt hozzáérni, szóval, megnyugodtam.
-
A fékbetétet nem kellett megmérni? Azt nem kell cserélni?
De, cserések lesznek, de tolómérő hiányában ez nem lett megmérve. Amúgy is, csak a hosszát lehetett volna mérni, a legalább olyan fontos szélességet nem.
Amennyiben a Brembo mellett döntök, úgy ahhoz egyetlen választható betét szett van.
Ha Meyle tárcsához Ferodo szettet veszek, abból a lehetséges 3 szett mindegyikét vihetem a szervizbe, csak a megfelelőt kell fizetnem. :)
-
xerintem azonos márkájút vegyél tárcsából is,betétből is.
rászánod most a lét,évekig nem lesz rá gondod. és biztonságos is lesz!
-
xerintem azonos márkájút vegyél tárcsából is,betétből is.
rászánod most a lét,évekig nem lesz rá gondod. és biztonságos is lesz!
Erre hajlok én is inkább, tudod, hogy nekem az egyenszett a hülyém... Árban is a Brembo a kedvezőbb pár ezer forinttal (nem ezen múlik).
-
és pl a ferodo v a textar?
-
és pl a ferodo v a textar?
Mármint mihez?
A Ferodo tárcsa, ahogy írtam, nagyon drága, a Textar számomra noname, hanyagolnám.
A Febi és egyéb márkákat nem ismerem, ezért előítéletes vagyok feléjük. ::)
-
textar noname?
mit szívsz tesó,adj nekem is!
olvass már picit a textar után!
:-):-):-)
-
textar noname?
mit szívsz tesó,adj nekem is!
olvass már picit a textar után!
:-):-):-)
Majd holnap. ;)
-
majd ird le mit szürtél le a textar márkáról!? ;)
-
Mármint mihez?
A Ferodo tárcsa, ahogy írtam, nagyon drága, a Textar számomra noname, hanyagolnám.
A Textar kicsit sem noname. Mi pl. régóta favorizáljuk a Textar fék-cuccokat, legutóbb az Avénkbe is ilyen betétek kerültek.
-
majd rájön,ha holnap utánaolvas a tökös.
-
A Textar kicsit sem noname. Mi pl. régóta favorizáljuk a Textar fék-cuccokat, legutóbb az Avénkbe is ilyen betétek kerültek.
Ha így van, akkor bocs :surrender: , lehet, hogy másikkal keverem. Mivel ez a fék szett ki fog szolgálni, amíg nálam van az autó, ezért nem az olcsót akarom venni, hanem a jobb minőségűt. Ez a cél. :excl: Nem sznobságból írom, hanem tényleg JÓT akarok. Az is igaz, amit írtam a Texttarral kapcsolatban, hogy nem ismerem, emiatt van némi előítéletem... :wacko: De ez legyen az én hibám... ::)
-
Ha így van, akkor bocs :surrender: , lehet, hogy másikkal keverem. Mivel ez a fék szett ki fog szolgálni, amíg nálam van az autó, ezért nem az olcsót akarom venni, hanem a jobb minőségűt. Ez a cél. :excl: Nem sznobságból írom, hanem tényleg JÓT akarok. Az is igaz, amit írtam a Texttarral kapcsolatban, hogy nem ismerem, emiatt van némi előítéletem... :wacko: De ez legyen az én hibám... ::)
TRW? Elég neves, nekem nincs vele gondom(Brembo tárcsákkal). Bár eléggé porolja az alufelnit, de ez nem tudom, mennyire normális/nem normális. Igaz hogy vagy 2 hónapja nem is mostam kocsit..
-
Ill. Pagid, ez úgy tudom gyári beszállító(ahogy a TRW is), az enyémben Pagid betétek voltak.
http://alkatreszek.hu/termek_oldal/hu/?cikkkod=T1418%7CP%7CI
TRW:
http://alkatreszek.hu/termek_oldal/hu/?cikkkod=GDB1145%7CSZ
Bár van Ferodo meg Textar is olcsóbban :hmmmm: Millióegyféle van.
-
Először is köszönöm mindenkinek, aki velem együtt ötletelt, úgy tűnik, megszületett a döntésem.
Megrendeltük a Brembo cuccokat, figyelembe véve az összes ismert paramétert (autó alvázszáma, fék méretei, fékrendszer típusa, stb). A tárcsa a Első féktárcsa 275mm-es átmérő, 28/26mm max-min. vtg, 5x100-as osztókörű, 15"-os kerékhez, hátul is tárcsafékes ráncfelvarrott AveI kombihoz (1,8vvt-i) illeszkedik. Ehhez a tárcsához csak egyetlen betétszett volt rendelhető, így remélhetőleg az jó lesz és nem futunk luftra.
A tárcsa kedvezményekkel együtt 13600Ft/db kedvezményes áron, a betét szett (4db ugye) 10650Ft lett. (Érdekes, hogy a Corolla Ferodo tárcsája ennél 4000Ft-tal/db olcsóbb volt, de a Premier betét szett 3000Ft-tal drágább).
:hug: ;)
ui.: Holnap átvehetem a csomagot, cikkszámokat utána tudok majd írni.
-
nézd meg a brembo honlapján az aftermarket menüben.
én ma kerestem meg egy mazda6-hoz a szükséges elsö meg hátsó tárcsákat+betéteket!
multkor már megvolt,majdnem el is mentem az alkatrészekért,de közbejött vmi.
most ujrajátszom.
de a mazda6 tulaja még nem döntötte el,h textar,brembo vagy ferodo legyen é a szett!? ;)
-
Csak egy kérdés- toyota optifit tárcsa és betét nem került szóba? Nekem a kollégám ezt az ajánlatot tette elém : Elsö féktárcsa: (cikk szám: 43512-20601) 84,37€ (2db) Egy garn. optifit fékbetét (cikk szám: 04465-YZZCF) 23,55 € = 107,92 €+ 19% mwst = 128,43 € (kb-38529 ft) Nem tudom mennyi a kedvezményem,de ez nem tünik olyan veszélyesnek. Azt,hogy mit tudhat a teljes eredeti tolyota fékbetét nem tudom,de az ára 146,44 €!! :innocent: Az eredeti tárcsa árat inkább már meg sem nézettem.. [rohog]
-
ha tőlem kérdezed,akkor nem!
én mazda6-hoz kerestem féket.
-
Csak egy kérdés- toyota optifit tárcsa és betét nem került szóba? Nekem a kollégám ezt az ajánlatot tette elém : Elsö féktárcsa: (cikk szám: 43512-20601) 84,37€ (2db) Egy garn. optifit fékbetét (cikk szám: 04465-YZZCF) 23,55 € = 107,92 €+ 19% mwst = 128,43 € (kb-38529 ft) Nem tudom mennyi a kedvezményem,de ez nem tünik olyan veszélyesnek. Azt,hogy mit tudhat a teljes eredeti tolyota fékbetét nem tudom,de az ára 146,44 €!! :innocent: Az eredeti tárcsa árat inkább már meg sem nézettem.. [rohog]
Megmondom őszintén, hogy nem néztem ennek utána ennek, mert sem a gyári Toyota féktárcsáról, sem a betétekről nem volt túl jó véleménnyel a szervizes ismerősöm, aki szervizeli az autómat. Ő is Toyota márkaszervizben dolgozik és panaszkodott, hogy több Toyotán kellett cserélni szettet amiatt, mert egy erősebb fékezéstől, vagy a tárcsa hirtelen hőmérsékletváltozásától vetemedik a fék. Mivel szabályozni ezeket nem lehet (mert belső hűtésűek és mindössze 2mm a tűrés vtg-ban a max és a min érték között), csak a csere jöhet szóba. Érdemes jó minőségű tárcsát és betéteket venni, azok masszívabb felépítésűek és jobban bírják az igénybe vételt. Ezért nem gondolkodtam optifit termékekben.
Remélem, hogy a Brembo rászolgál a nevére. Nem várok egyedüli teljesítményt tőle, csak kb olyat, amit a Ferodo, vagy ATE márkák is tudnak.
-
Szerintem jól döntöttél a Bremboval :yes:
-
Szerintem jól döntöttél a Bremboval :yes:
Bízom benne. Nem volt így a legolcsóbb, de anyag az van benne, mert 2x kellett megfogjam a dobozt, valami 15kg csak a tárcsák súlya. Durva. Meg azért elég combos is a maga 275mm-ével, tekintettel arra, hogy hátul is kb ekkora a tárcsa.
Amit a Carina topicban vd1234 írt, hogy fék, gumi és lengéscsillapító csere után mekkorát fog az autó fékezéskor, azon én sem csodálkoznék, ha feltűnne a mostani állapothoz képest.
Egyelőre behoztam a 3 dobozt (kuplung is megvan), mert sajna az elkövetkező 2 hétben nincs lehetőségem a szervizben beszereltetni. El vannak havazva... De legalább addig is gyűjtjük a pénzt a munkadíjra, mert az sem lesz kevés így mindennel együtt... ::)
-
Az jó ha nehéz... Legalább könnyebben elpattog a kerék... :lol: Sorry.... :innocent: :)
Telóra leszedhetnéd a G-meter progit. Azzal könnyen összehasonlítható a régi-új különbség. Nem csak érzésre...
-
A Brembo jó :) ... nekem az Ate az abszolút kedvencem, de (a Ferodo és a Textar mellett) a Brembot is nagyon jónak tartom.
-
Megszületett az én döntésem is... ATE lett. Felteszem ide a cikkszámokat mert ez a ritka tipus..(10. 2000--06.2001-ig) hátha másnak is ilyenre van szüksége.. Tárcsa : 24.0128-0183.1 betét: 13.0460-5845.2 Ja ,elsö fékröl van szó. Nem volt olcsó még kedvezménnyel sem... (150 €) Remélem nem csalódok benne. Tegnap le is müszakizott -hiba nélkül :clap:. A hátsó fék az még tökéletes.. így csak kitisztítottam és állitottam a kéziféken.
-
Megszületett az én döntésem is... ATE lett. Felteszem ide a cikkszámokat mert ez a ritka tipus..(10. 2000--06.2001-ig) hátha másnak is ilyenre van szüksége.. Tárcsa : 24.0128-0183.1 betét: 13.0460-5845.2 Ja ,elsö fékröl van szó. Nem volt olcsó még kedvezménnyel sem... (150 €) Remélem nem csalódok benne. Tegnap le is müszakizott -hiba nélkül :clap:. A hátsó fék az még tökéletes.. így csak kitisztítottam és állitottam a kéziféken.
Bizony nem olcsó, ámbátor egészen biztos, hogy jól döntöttél. Betétek milyenek lettek? Vagy azt nem cserélsz?
-
Természetesen betétet is cseréltem ott is a cikkszáma..(az ára is kompletten értendö..) így már nem is olyan veszélyes.
-
Természetesen betétet is cseréltem ott is a cikkszáma..(az ára is kompletten értendö..) így már nem is olyan veszélyes.
bocs, figyelmetlen voltam, tényleg odaírtad. O:-)
-
A Brembo jó :)
Jó ha jó, csak a többi prémiummárkához képest sok Brembo tárcsa megy vissza garanciába ütés miatt
-
Jó ha jó, csak a többi prémiummárkához képest sok Brembo tárcsa megy vissza garanciába ütés miatt
Majd meglátom. Elvileg mi fékkímélve vezetünk általában.
És ahogy említettem, a többi jó márka jóval drágább volt. Számomra aránytalanul.
-
Urak!
Nagy temponal eros fekezeskor a kormany iszonyat rangatozasba kezd es az auto instabilla valik. Minden mas korulmeny mellett az auto nagyhajosan stabilan siklik. Mi ez? A fektarcsak lehetnek elvetemedve? :surrender:
-
Urak!
Nagy temponal eros fekezeskor a kormany iszonyat rangatozasba kezd es az auto instabilla valik. Minden mas korulmeny mellett az auto nagyhajosan stabilan siklik. Mi ez? A fektarcsak lehetnek elvetemedve? :surrender:
Egyértelműen a féktárcsa vetemedése az ok. Viszont a kialakult helyzet lehet, hogy a kerékcsapágy hibájára vezethető vissza. Ellenőriztesd az is.
-
Ok, koszi! :flowers:
-
Én már válaszoltam a Honda-topikban, ugye :yes:
-
Na, most már tudom, hogy milyen az, amikor az ABS megvicceli az embert ::) ...
Lejtős út, közepes jobb kanyar, a kanyar után kereszteződés, rossz minőségű útburkolat. Kiérek a kanyarból - előttem keresztben ÁLL egy kocsi :ph34r: ... Satufék!!! Csakhogy a fékhatás a nullához konvergál :helpsmilie: ... neki kellett állnom pumpálni, meg a kéziféket is húzni, és így tudtam csak megállni nagy nehezen :nonono:
A rossz úton, rövid időn belül összevissza változó tapadás nyilván meghülyítette a rendszert :wacko:
----------------------------
NEM, emiatt még semmiképp nem mondanék le az ABS-ről :)
-
Na, most már tudom, hogy milyen az, amikor az ABS megvicceli az embert ::) ...
Lejtős út, közepes jobb kanyar, a kanyar után kereszteződés, rossz minőségű útburkolat. Kiérek a kanyarból - előttem keresztben ÁLL egy kocsi :ph34r: ... Satufék!!! Csakhogy a fékhatás a nullához konvergál :helpsmilie: ... neki kellett állnom pumpálni, meg a kéziféket is húzni, és így tudtam csak megállni nagy nehezen :nonono:
A rossz úton, rövid időn belül összevissza változó tapadás nyilván meghülyítette a rendszert :wacko:
----------------------------
NEM, emiatt még semmiképp nem mondanék le az ABS-ről :)
Én ezért utálom.... :hug: Habár a Scenic-é brutál korrekt módon teszi a dolgát.
-
Na, most már tudom, hogy milyen az, amikor az ABS megvicceli az embert ::) ...
Lejtős út, közepes jobb kanyar, a kanyar után kereszteződés, rossz minőségű útburkolat. Kiérek a kanyarból - előttem keresztben ÁLL egy kocsi :ph34r: ... Satufék!!! Csakhogy a fékhatás a nullához konvergál :helpsmilie: ... neki kellett állnom pumpálni, meg a kéziféket is húzni, és így tudtam csak megállni nagy nehezen :nonono:
A rossz úton, rövid időn belül összevissza változó tapadás nyilván meghülyítette a rendszert :wacko:
----------------------------
NEM, emiatt még semmiképp nem mondanék le az ABS-ről :)
Az ABS a hátsó kerekeken is van?? :hmmmm:
-
Az ABS a hátsó kerekeken is van?? :hmmmm:
Kerékcserekor szoktam látni a jeladó vezetékét ott is.
-
Az ABS a hátsó kerekeken is van?? :hmmmm:
Persze, hogy van :)
-
Vicces lenne ha nem lenne... :lol: Télen lenne driftelés bőséggel. :D
-
Az ABS a hátsó kerekeken is van?? :hmmmm:
:eek: ?!
-
Az ABS a hátsó kerekeken is van?? :hmmmm:
még a pótkeréken meg kormánykeréken is;)) ;) ;)
-
még a pótkeréken meg kormánykeréken is;)) ;) ;)
Nekem a kezemben van az ABS :D
-
Az ABS a hátsó kerekeken is van?? :hmmmm:
Ha belegondolsz akkor oda nagy szükség is van rá, mivel fékezéskor a súly az első kerekekre tolódik, így a hátsó kerekek könnyebben megcsúsznak.
-
feltéve,ha nem tolatva csapatsz;)
-
Ha belegondolsz akkor oda nagy szükség is van rá, mivel fékezéskor a súly az első kerekekre tolódik, így a hátsó kerekek könnyebben megcsúsznak.
Az első fékek sokkal erősebbek, nagyobb tárcsák, betétek éppen azért mert előre kerül a súly és ott kell a fékerőszabályozás. Tőlem lehet hátul is :szemez: :innocent:
Hatását én eddig csak elől télen hóban vettem észre ;)
-
Minden elindulásnál lassú guruláskor nyikorog valami (csukott ablakon át is behallani). Aztán hamar elhallgat. Jobb-hátulról hallani. Gurulás közben a kézifék behúzásakor elhallgat és átmegy ütemesen változó súrlódó hangba. Ez ideig még akár természetes dolog is lehet (kicsit ovális vagy rozsdafoltos a fékdob). Vagy a "dobfék ilyen".
Megismételtem a gurulást kicsit nagyobb sebességgel (20km), kicsit gyorsabban berántva, utána már kiengedett kéziféknél is súrlódó hangot hallottam egy ideig, meg valami zörgést is pár mp-ig... Aztán rendbejött... Nem megnyugtató.
Ebből gondolom, hogy valami a jobb hátsó dobban nem áll a helyzet magaslatán. Lehet, hogy más zörgött, azért jobb ellenőrizni.
Arra gondoltam, hogy:
1. gyors ellenőrzésnek leszedem a dobot, ha tudom... és nagyjából megtisztítom, megnézem darabra megvan e minden. összes rugó/lefogató a helyén stb. mennyire vállas a dob. és hány mm van még a pofákon és nem vált e le róluk a kopó réteg.
Azt még nem tudom, hogy tudom ellenőrizni, hogy szorul e a visszahúzó mechanizmus.
2. abban is gondolkodom, hogy az állapotoktól függően valamikor kicserélem a pofákat, és szükség esetén a dobokat is. (új gyári fékpofákat kaptam a kocsihoz), Haynes könyv van, fékbetét cserében is már van gyakorlat többféle kocsin, de dobféket még nem szereltem.
E10-en a hátsó dobokban a pofák cseréjéhez mindenképpen le kell szerelni a kerékagy-csapágy kombót, vagy van annyi hely, anélkül is megoldható a dolog?
A régi visszahúzó rugókat fel szabad újra használni, vagy mindenképpen csere? (pl. ATE beépítő készletre, vagy elég ha csak a nagy visszahúzó rugókat veszem meg gyáriban? és a többiből marad a régi)
-
Én ilyenkor várni szoktam, hogy múljon el a hang ;) ...
Valami nyilván összeér valamivel a hátsó fékszerkezetben - de ha nem melegszik, és rendben működik is, akkor én egy darabig biztos várnék, hátha elmúlik magától. Fékpor meg ilyesmik fel szoktak ott gyűlni, ez simán okozhatja.
Persze egy dob-leszerelés, szemrevételezés, ellenőrzés, tisztítás biztosan nem fog ártani.
Csak bírd majd levenni a dobot :)
-
Ha belegondolsz akkor oda nagy szükség is van rá, mivel fékezéskor a súly az első kerekekre tolódik, így a hátsó kerekek könnyebben megcsúsznak.
Ez nem az ABS, hanem a fékerőelosztó. A régebbi autókon is van, ahol még az ABS-nek nyoma sincsen. Pl. Lada, Polski Fiat 125p, stb.
Kell is, pontosan azért, amit leírtál. Az ABS csupán a kerekek blokkolását akadályozza. Legalábbis a kétcsatornás. Manapság már négycsatornások vannak, ami külön-külön figyeli a kerekek szögsebességét.
-
1. gyors ellenőrzésnek leszedem a dobot, ha tudom... és nagyjából megtisztítom, megnézem darabra megvan e minden. összes rugó/lefogató a helyén stb. mennyire vállas a dob. és hány mm van még a pofákon és nem vált e le róluk a kopó réteg.
Azt még nem tudom, hogy tudom ellenőrizni, hogy szorul e a visszahúzó mechanizmus.
Megvolt az inspekció:
Kerék csapágy OK. Dob lejött magától. (már lötyögött, kicsit kellett azért oda vissza forgatni húzás közben). Rugók a helyükön, állapotuk OK. Az NBK felirat olvasható a pofákon, szóval elég vastag. Por és festék "lemezkék" mindenütt, mert pereg le a rozsdás alaplemezről.
Dob: kb 0.1mm válla van, a surlódó felület körkörösen barázdás, megégve, repedezve nincsen.
Diagnózis: a pofák felfekvő felületei az alap lemezen rozsdásak és nem volt/maradt már hőálló zsír alatta, emiatt eléggé súrlódik.
A jelenséget (hogy kézifék kiengedés után még súrlódott egy darabig) okozhatta ez is de az is lehet, hogy az erőteljes fékezés után ugrott egyet az automata utánállító, vagy pont bekapott egy festék lemezkét a pofa közé. A zörgés nem tudom mi lehetett, de az nem a fékből jött.
Alaposan megpucoltam (féktisztító + fogkefe kombóval.) A dobot is. Sajnos épp nem volt nálam hőálló paszta, délután szétkapom újra és pótlom.
E10-en a hátsó dobokban a pofák cseréjéhez mindenképpen le kell szerelni a kerékagy-csapágy kombót, vagy van annyi hely, anélkül is megoldható a dolog?
Hozzá lehet férni körbe mindenhez.
-
Szép munka :yes:
-
Alaposan megpucoltam (féktisztító + fogkefe kombóval.) A dobot is.
Csak óvatosan. Ha még gyári a fékbetét, akkor azbeszt tartalmú. Jobb ha nem veszel levegőt, amikor pucolod. :D
-
Csak óvatosan. Ha még gyári a fékbetét, akkor azbeszt tartalmú. Jobb ha nem veszel levegőt, amikor pucolod. :D
Már késő. :)
Kösz, hogy szóltál. Szerencsére nem éreztem azt a szagot, mint ami a M3-as metróból szokott jönni fékezés után. [rohog]
Amúgy persze, igyekeztem nem venni levegőt és csak felülről szemléltem, ahogy a szél elfújja jobbra a port. A kézmosóvizes vödröt is sűrűn használtam.
Mindkét oldalt kipucoltam és tettem a kis felfekvő felületekre rézpasztát. Tény hogy könnyebben csúszkál így. Visszatekertem egy kicsit az szabályzó "fogaskerekét", hogy könnyebb legyen visszatenni a dobot.
Összeszerelés után beültem és rugdostam a pedált, vártam, hogy majd működni fog az automatikus állítója, de nem kattogott semmi. Aztán rángattam a kézifékkart, na akkor minden visszaengedésnél kattant, kb. 10-15x. aztán abbahagyta.
Megvilágosodtam, hogy az automata állító a kézifékre működik...
Az egy dolog, hogy most újra nyikorog, ha lassan gurolok. :) Ez van. Majd elmúlik. Nem szorul semmi, nem melegszik, majd össze igazodnak a cuccok.
Van egy olyan gond is, hogy a kézifékkar 8-at kattan. A speckó meg 4-7. Lehet, hogy eddig is ilyen volt, nem figyeltem. Így vizsgán bukta lenne, azt is be kell állítanom.
Jól gondolom, hogy ne a dobokban az állító "kerekekkel" csináljam, hadd működjenek automatikus üzemmódban.
Hanem a kézifékkar tövénél a csavarokkal?
-
Szerintem igen, gondolom ott lehet a bovden hosszát állítani :otlet:
-
...
Jól gondolom, hogy ne a dobokban az állító "kerekekkel" csináljam, hadd működjenek automatikus üzemmódban.
Hanem a kézifékkar tövénél a csavarokkal?
üdv Kalmi!
A dobban kell beállitani!
Lényeg, hogy bennt, a kézifékkarnál éppen hogy érintőre legyen hagyva az anya, nem szabad, hogy alaphelyzetben, tehát kiengedett kézifékkarnál feszitse a dobban a kézifékkart. Ha ez megvan, akkor a dobokat úgy kell beállitani a kis fogaskerékkel, hogy a dob még éppen felmenjen a pofáktól és láb/ kézifék húzkodás után kicsit hallhatóan csiszolhatja a dobot a pofa, tehát hozzáérhet, csak arra kell ügyelni, hogy szabadon forogjon pár fordulatot, ne szoruljon meg egyből!
Mindkét dobot hasonlóan be kell lőni és jöhet a két oldal szinkronizálása. Aknából a két kereket egyszerre forgatva a legpontosabb, egy segitő pedig lassan húzza be a kéziféket, így érezni, melyik kerék fog hamarabb. Amikor egyszerre fog, akkor kész! Fékpadon is jó lesz! ;)
A legalapvetőbb, hogy a dobnak ne legyen válla, mert akkor a jó beállítás szinte kivitelezhetetlen!! :censored: Ezt szabályzással távolitható el szakszerűen, de durva smirgli és elszántság is sokat segit! ;)
Úgy érdemes beállitani, hogy max 4 kattanás legyen, de az már fogja a kocsit. :devil:
Nekem pl a három kattanással sik úton elcsúszik a kerék indulásnál, a négy már fogja minden lejtőn.
Nemszélve arról, hogy a téli mókázáshoz is elengedhetetlen a jó kézifék. :devil:
-
Köszönöm a részletes leírást!
Utólag belegondolva, lehet, hogy a vállaknál összeér és amiatt nyikorog?
Szabályzás helyett mennyire jó ötlet letörni a fékpofa éleit?
A kéziféknek mennyire kell hatásosnak lennie? Úgy értem, hogy mondjuk 50km/h-nál használom (jó állapotú a gumi és száraz aszfalton), akkor blokkolnia kéne a hátsó kereket? Eddig ilyet még nem tapasztaltam, inkább csak mérsékelten lassuli és ahhoz is igencsak erősen kell húzni (persze tudnám jobban is, de kérdés mennyit bír a bovden).
Vagy lehet, hogy nem kéne nyomnii a gombot, csak berántani? ::)
-
üdv!
A vállakat nem szabad letörni, ha smirgli nem segit, akkor szabályzás! Ha már annyira vállas, érdemes lemérni az átmérőt, mert van egy max átmérő érték, amit nem szabad túllépni!! :nono:
A kéziféket menet közben csak fokozott óvatossággal és forgalommentes helyen ajánlott próbálgatni!!!
50-nél már jól meg lehet pördülni, ha nem vagy észnél! Nem kell ahhoz 50, elég felgyorsulni 30-40-re és sik terepen BENYOMOTT gombbal berántod, amig húz 1-2 méter csíkot, ezt visszanézve látod, hogy melyik kezd el fogni hamarabb, esetleg egyszerre, ha jól van beállitva! ;)
Fontos, hogy a gombot nyomjad, mert ha beakad nehéz lesz manőverezni, illetve a kormányt biztosan fogd! Ha télen csúszkáltál már, tudod mire számíthatsz! :devil:
Ha lassan húzod be, csak lassitó hatást érsz el. Toyota bowden birja, de pl F-Astra-nál téptem már el a bowdent, mert öreg volt és korrodált...
link (http://www.muszaki-vizsga-zoldkartya.hu/cikkek/allapotfelmeres-vizsga-elott.html)
Fékvizsgálat
Fontos hogy első és hátsó fékberendezéseink közel egyformán fogjanak!
A fékek hatásfokát fékpadon tudjuk ellenőriztetni. Az első kerekek közti fékerő különbség maximum 20% lehet. A gyakorlatban ez annyit tesz, hogy a jobb első kerék 20%-kal jobban vagy kevésbé foghat a bal első keréknél.
Fontos, hogy a hátsó fékek is megfelelő hatásfokkal működnek!
A hátsó kerekek fékerő különbsége 30% lehet maximum. Először lemérik a lábféket és utána a kéziféket (biztonsági és rögzítő féket). A kéziféknek dupla szerepe van a gépkocsiban ezért sokan nem érik miért kell fékerő különbséget mérni, holott csak az a dolga, hogy a gépkocsi ne guruljon el. Azért kell, mert nem csak az a dolga, hogy a gépkocsit rögzítse egy szakadék szélén, hanem ha meghibásodik a lábfékünk, akkor bizony a kézifék segítségével kell megállnunk. A hivatalos neve is tükrözi funkcióját: Rögzítő és biztonsági fék.
A fékvizsgálat során nem csak a fékerő eltérést vizsgálják (elöl - hátul) hanem azt is, hogy mekkora pedálerőnél érjük el az adott fékhatást. Ezzel fény derül arra ha a gépkocsi fékrásegítője hibás, esetleg fékpofáink, féktárcsáink, fékbetétjeink vagy fékdobjaink rossz állapotban vannak. A fékrendszernek úgy kell helytállnia, hogy egy 40 kilós leányzó is könnyedén kezelni tudja és ha kell, akkor blokkolásig tudja taposni a pedált.
A hátsó fékrendszerbe be van építve egy fékerő szabályzó berendezés, ennek szerpere az, hogy ne hagyja megcsúszni a hátsó kerekeket (vagy csak nagyon nagy pedálerőnél). Ha a hátsó kerék megcsúszik a gépkocsi könnyen kifarol, ezért kell csökkenteni a hátsó fékek erejét az elsőkhöz képest, de erről egy külön cikket írhatnánk! Legyen elég annyi, hogy ezt is ellenőrizni kell a fékpadi vizsgálat során!
Vigyázzunk, hogy a fékvizsgálat nem tájékoztat a fékbetétek vastagságáról! Ennek kiderítéséhez megbontás szükséges. Vizsgán nem feltétel a megfelelő fékpofa vastagság, viszont nekünk nem árt tájékozódni!
-
üdv!
A vállakat nem szabad letörni, ha smirgli nem segit, akkor szabályzás! Ha már annyira vállas, érdemes lemérni az átmérőt, mert van egy max átmérő érték, amit nem szabad túllépni!! :nono:
Nem átmérő, Mester! Az sohasem kopik. A tárcsavastagság, az a mérvadó. Minden tárcsának megvan a gyári minimummérete, ez az irányadó az esetleges felszabályzás esetében is.
-
Nem átmérő, Mester! Az sohasem kopik. A tárcsavastagság, az a mérvadó. Minden tárcsának megvan a gyári minimummérete, ez az irányadó az esetleges felszabályzás esetében is.
Én is néztem hogy valami elírás lesz é. Nem lehet hogy dobra értette, és ha az kopik, akkor a belső átmérője nő? :tt2:
-
Én is néztem hogy valami elírás lesz é. Nem lehet hogy dobra értette, és ha az kopik, akkor a belső átmérője nő? :tt2:
A dobon váll?? Na az már nem semmi, de megnyugtatlak: az is csere. Zuglóban a Várna utcában szabályoztak annó dobot nagyüzemben, Zsiguli, Lada, Nagypolák, Trabi, Zsuk, Nysa és társain.
Ha dobról beszélünk, akkor valóban a szabályzást követően megnő a belső átmérő. Kérdés, hogy a munkahenger karmantyúja elviseli-e.
jellemzően igen, habár láttam már kifordult karmantyús munkahengert egy eldeformálódott kisteher-talán ZUK volt - első dobjánál. Balesetes volt és a roncson példálóztak annó, amikor tanultam az ilyeneket, még az őskorban. Állítólag nyomott egy satut az user az ütközés előtt, az agyonszabályzott dob, meg nem viselte el, eldeformálódott - mondjuk az igaz, hogy a kerék megragadt :devil:, de a nózája még turcsibb lett. :whistling:
Egyébként tutira a hátsókra írta, az meg dob tudtommal. :hug:
-
Beállította magát a kézifék. :)
3 kattanásra már érezni, a karon is, hogy fog és enyhe lejtőn ténylegesen fogja a kocsit, 5 kattanás után már elég nehéz tovább húzni, 6 a max.
Sokat nem tettem az ügy érdekében, csak annyit, hogy használtam, megálláshoz lassításhoz.
Igen dobfékről volt szó, és lehet hogy vállat írtam, de úgy értettem, hogy a dob belső palástján körbe 0.1mm-t vájtak a pofák. Vagyis 0.2mm az átmérő növekedés.
Miért kéne kidobni emiatt? Amikor kicserélik / szabályozzák a dobot és utána mennek vele pl. 20-e km-t, gondolom akkor is lesz ennyi kopása a dobnak és csak emiatt nem szokták újra szabályozni/cserélni, hanem megvárják a pofák cseréjét és akkor döntenek. Szépen össze van kopva a betéttel. Nyugodt vagyok, a fékek állapota miatt, láttam, hogy nincs elkopva és mostmár a zsírzás miatt könnyebben vissza tudja húzni a rugó, nem fog beragadni, + tiszta is. Fékerő eltérést a két oldal közt persze még ellenőrizni kell és szükség esetén beállítani (amit csak úgy lehet rendesen elvégezni, ha előtte felszabályozzák a dobot.)
Amikor utoljára mérték elöl 5% volt az eltérés, hátul 14% és ez nem vizsgára felkészítés után, hanem fékfolyadék csere utáni ellenőrzés volt.
-
Mi a különbség a közt ha a fékfolyadékot úgy cserélik hogy: (1) teljesen leengedik a rendszerből a régit és feltöltik új folyadékkal majd légtelenítik?
Vagy: (2) kiegyenlítőből leszívják, vagy lent a légtelenítőnél kiengedik a régit, hogy csak az alján legyen egy pici, majd fent a tartályba bele az új fékolaj és mind a 4 keréknél és a kuplung munkahengernél addig eresztik ki a régi folyadékot amíg az új, tiszta folyadék meg nem jelenik? (plusz egy kicsit még utána is) Így nem kell légteleníteni és át is van mosva a rendszer. De van ennek valami hátulütője?
-
szerintem nincs.
én az utóbbit csináltam nemrég.
-
Mert a márkaszervizben a múltkor (2 éve) leengedték az egészet és 2 liter folyadékot elpancsoltak mire sikerült légteleníteni és még a kuplung munkahengert nem is engedték le...
A mostani szerelőm meg a 2-es változatot csinálta és 1 liter elég volt a művelethez és a kuplung munkahenger is át lett mosva.
-
akkor mi a kérdés?;)
-
A dobon váll?? Na az már nem semmi, de megnyugtatlak: az is csere.
Nem feltétlenül... felszabályozható még, ha ezt követően sem haladja majd meg a megengedett maximális átmérőt.
Moszkvicsaimon többször is kellett szabályoztatni a hátsó dobokat (illetve a 408-ason és 412-esen még elöl is dobok voltak), mert szerettek oválisra kopni, és ennek hatására ütni kezdtek.
-
Tegnap fémig kopott a Yarison a hátsó fékbetét, ami kb. 25 ezer km-rel ezelőtt volt cserélve :sorcerer: ...
Mondjuk, 4 ezerbe kerültek (Jakoparts), szóval sok rosszat nem mondhatok rájuk, ennyiért :) ... Továbbá, szerelőm szerint ez normális is, tekintettel arra, hogy a tanulók jellemzően hogyan fékeznek (kis erővel, sokszor, sokáig).
Nekem mindenesetre így is meglepő volt, hogy a 91 ezer km alatt, mióta megvan a kocsi, első betéteket még egyszer sem kellett cserélni - hátsókat viszont már másodszor.
Kicsit megkaristolta a fémig kopott betét a tárcsát, mert ma még egész nap így kellett oktatnom a kocsival - de szerencsére tényleg nem vészesen.
-
Nem feltétlenül... felszabályozható még, ha ezt követően sem haladja majd meg a megengedett maximális átmérőt.
Moszkvicsaimon többször is kellett szabályoztatni a hátsó dobokat (illetve a 408-ason és 412-esen még elöl is dobok voltak), mert szerettek oválisra kopni, és ennek hatására ütni kezdtek.
Így van, ugyan ez volt anno a samarámnál is, de a hiluxnál és a hicaénál is kellett :yes:
-
Mondjuk, 4 ezerbe kerültek (Jakoparts),
Merajapánazdrága...
-
Merajapánazdrága...
Ahham :lol:
Jakoparts hátsó tárcsa 9 ezer. Első betét-garnitúra szintén 9 ezer.
-
Mi a különbség a közt ha a fékfolyadékot úgy cserélik hogy: (1) teljesen leengedik a rendszerből a régit és feltöltik új folyadékkal majd légtelenítik?
Vagy: (2) kiegyenlítőből leszívják, vagy lent a légtelenítőnél kiengedik a régit, hogy csak az alján legyen egy pici, majd fent a tartályba bele az új fékolaj és mind a 4 keréknél és a kuplung munkahengernél addig eresztik ki a régi folyadékot amíg az új, tiszta folyadék meg nem jelenik? (plusz egy kicsit még utána is) Így nem kell légteleníteni és át is van mosva a rendszer. De van ennek valami hátulütője?
Van. Lásd itt, és feljebb. (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=32.msg555524#msg555524). Én legutóbb a lerakódásokat is ki akartam pucolni a tartályból, ezért teljesen leengedtem, de nehéz volt így légteleníteni. A második módszerrel megspórolod ugyan a légtelenítést, de csak akkor csinálnám így, ha nem különösebben fekete a cucc, amit lejön.
-
Ahham :lol:
Jakoparts hátsó tárcsa 9 ezer. Első betét-garnitúra szintén 9 ezer.
A Jakoparts legalja kategória fékbetétben, tárcsában elmegy régebbi kisteljesítményű autókra.
-
Köszi!
A tartály tiszta volt. A kijövő folyadék pedig kicsit volt koszos. A kuplungnál lévő volt nagyon koszos, de azt jól átmosták, meg közben sajna le is levegősödött egyszer. Ahogy olvasom attól csöröghet? Mert mostanában, talán azóta csörög valami egy bizonyos fordulat felett. Nem álló helyzetben vettem észre, hanem amikor pörgetem a motort. Úgy berezonál valami.
De akkor mi a hátrány a és melyiknek? A (2)-nek?
-
Az elsőnek a légtelenítés esetleges tökéletlensége - amit magam is tapasztaltam -, a másiknak pedig, hogy az új folyadék valamilyen mértékben keveredik a régi, vizesedettel. Ez gyorsabb, de ha tökéletesen le tudod légteleníteni, az első módszer alaposabb.
-
Ha teljesen leengedjük a rendszert, az azt okozza, hogy a főmunkahengerben a két dugattyú között megszorul a levegő, ami szivacsossá teszi a kuplungot. Ezért ezt külön is érdemes légteleníteni. Ez a főfékhengerre is igaz.
-
De akkor most hogy ellenőrizzem le, hogy kell-e még "szenvedni" vele, kell-e légteleníteni? Mert amúgy működik...
Amúgy én a másik videót néztem, amikor beljebb nyomják azt a kis vasat. Az előző linkedben az egyel előtte lévő hozzászólásban lévő video. Mikor a kuplungot bent kel tartani, valamit kiakasztani és tovább kell nyomi azt a kis vasat.
-
Ha jól működik, persze, hogy nem kell foglalkozni vele.
-
Sziasztok
A NIPPARTS féktárcsa milyen? Vagy mennyire ciki BÁRDI AUTÓ márkájú féktárcsát feltenni?
És NIPPARTS / JAPANPARTS fékpofa?
És bontott cuccok?
-
Sziasztok
A NIPPARTS féktárcsa milyen? Vagy mennyire ciki BÁRDI AUTÓ márkájú féktárcsát feltenni?
És NIPPARTS / JAPANPARTS fékpofa?
És bontott cuccok?
na ez az amin nem szabad spórolni ás játszani vele... :nono:
-
na ez az amin nem szabad spórolni ás játszani vele... :nono:
Nem is ez a cél. Csak érdekel mások véleménye. A harmadikra sejtem a választ, de aztán lehet, hogy nem jól sejtem. Fékolyaj most lett új, rendes olaj, minden jó benne. De el tudnám képzelni, hogy egy jó alkatrész használtan továbbra is jó, csak majd hamarabb fogy el.
Na de az első két kérdés?
-
Sziasztok
A NIPPARTS féktárcsa milyen? Vagy mennyire ciki BÁRDI AUTÓ márkájú féktárcsát feltenni?
És NIPPARTS / JAPANPARTS fékpofa?
És bontott cuccok?
áh,azzal ne szórakozz.
árulnak bárdinál prémium márkát is, pl. brembo,textar,ferodo.
-
áh,azzal ne szórakozz.
árulnak bárdinál prémium márkát is, pl. brembo,textar,ferodo.
Ferodo nincs, csak a másik kettő. Ezek miben jobbak, mint a Nipparts?
-
mindenben jobbak.
ja,tényleg,ferodo nincs.
-
mindenben jobbak.
ja,tényleg,ferodo nincs.
Lassabban kopnak? Nem szakadnak ketté? Finomabbak? :)
-
minöségük jobb.
ferodot meg főleg a textart ismerem,azok kiválók.
brembo meg bende pistánál bizonyít.
-
minöségük jobb.
ferodot meg főleg a textart ismerem,azok kiválók.
brembo meg bende pistánál bizonyít.
Jó-jó, de miben nyilvánul ez meg? Pl. olajnál kevésbé kopik a motor, kisebb a fogyasztás, stb. De itt miben jelentkezik a különbség?
-
olajnál kevésbé kopik a motor, kisebb a fogyasztás, stb. De itt miben jelentkezik a különbség?
Fékről lévén szó, a jó minőségű fék alkatrészekkel megbízhatóan, tartósan lehet jó fékhatást elérni.
Ezen kívül egyes betétek kevésbé porolnak, mások állás közben nem rozsdásodnak annyira, illetve a hőhatásokra is másképpen reagálnak.
-
Segítsetek nekem légyszi!
Most volt vizsgázni az autó és az előzetes mérésekkor az első fékek közt 31% eltérést mértek. Féknyereg felújító szett be (TRW SJ1276), de maradt a 31%. Hátul teljesen jó. A csuszkák rozsdásak voltak, de meg lett tisztítva és zsírozva is. A gumi tömítések is ki lettek cserélve, bár az ránézésre nem volt indokolt, de mondtam, hogy legyen csere, már ha megvettem. A dugattyú jól nézett ki, azt nem cseréltük, karmantyút igen.
Érdekes, hogy a felújítás is 31% volt az eltérés. Mi lehet a gond? Hogy lehet rájönni? Nem akarom kicserélni a fél autót míg rájövünk, csak azt ami rossz.
-
Üdv!
Fékcsövek (a gumik) jó állapotban vannak?
-
Segítsetek nekem légyszi!
Most volt vizsgázni az autó és az előzetes mérésekkor az első fékek közt 31% eltérést mértek. Féknyereg felújító szett be (TRW SJ1276), de maradt a 31%. Hátul teljesen jó. A csuszkák rozsdásak voltak, de meg lett tisztítva és zsírozva is. A gumi tömítések is ki lettek cserélve, bár az ránézésre nem volt indokolt, de mondtam, hogy legyen csere, már ha megvettem. A dugattyú jól nézett ki, azt nem cseréltük, karmantyút igen.
Érdekes, hogy a felújítás is 31% volt az eltérés. Mi lehet a gond? Hogy lehet rájönni? Nem akarom kicserélni a fél autót míg rájövünk, csak azt ami rossz.
Talán betétek/tárcsa ?
-
Fékről lévén szó, a jó minőségű fék alkatrészekkel megbízhatóan, tartósan lehet jó fékhatást elérni.
Ezen kívül egyes betétek kevésbé porolnak, mások állás közben nem rozsdásodnak annyira, illetve a hőhatásokra is másképpen reagálnak.
Értem, köszi.
-
szerintem bárditól a textart vedd.
jó árú beszerzésben tudunk segiteni.
-
A fékbetétek belső oldalát is ellenőrizték? Az általában sokkal jobban kopik, mint a külső oldala.
Amúgy a betétek porolása inkább élettartam rövidülést, vagy jobb fékhatást eredményez. A minőségi betétek általában jobban porolnak, ott van pl a Ferodo premier. Porol, de nagyon masszívan és kiszámíthatóan fékez. De ugyanezt vettem észre a Brembo fékekkel is.
Az olcsó, gagyi betétek egyszerűen képesek megégni 1-2 nagyobb fékezést követően. A tárcsa hullámosodhat, a betétek eltörhetnek és/vagy érezhetően csökkenhet a fékezőhatásuk.
-
Sziasztok,
Gondoltam itt is megkérdezem, hogy egy ùj (elsö) fékbetét-szettet vàsàrolva, a dobozban adnak-e eleve hozzà olyan rögzitölemezeket, amik a betétek hàtsö részére kerülnek és rögzitik a betéteket meg elösegitik annak mozgàsàt (rugoként)?
Ha nem adnak hozzà, akkor hol lehet ilyet beszerezni? Csak màrkaszervizben vagy màshol is?
Meg kell nézessem, hogy most vannak-e fent ilyen fékbetét-rögzitö lemezek az automon, mert az a gyanùm, hogy nincsenek...
Elöre is köszönöm a vàlaszokat.
-
Sziasztok,
Gondoltam itt is megkérdezem, hogy egy ùj (elsö) fékbetét-szettet vàsàrolva, a dobozban adnak-e eleve hozzà olyan rögzitölemezeket, amik a betétek hàtsö részére kerülnek és rögzitik a betéteket meg elösegitik annak mozgàsàt (rugoként)?
Ha nem adnak hozzà, akkor hol lehet ilyet beszerezni? Csak màrkaszervizben vagy màshol is?
Meg kell nézessem, hogy most vannak-e fent ilyen fékbetét-rögzitö lemezek az automon, mert az a gyanùm, hogy nincsenek...
Elöre is köszönöm a vàlaszokat.
Szia!
Első körben itt van ez:
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/131116/corolla_2005_f_kszerel_k_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/131116/corolla_2005_f_kszerel_k_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu (http://www.kepfeltoltes.hu)
Listaár a szokásos helyen ;)
-
Igen, erröl lehet szo! Köszönöm szépen hogy ràkerestél.
Miutàn megnézetem beszàmolok rola, hogy kell-e majd vegyek vagy sem...
-
Valaki megtudná nekem mondani hogy mennyi fékfolyadék kell ahhoz hogy a teljes fékrendszerben ill a kuplungban letudjam azt cserélni?
-
1l?
-
1l?
Ennyi még sok is lesz. 8 decit említ a könyv, ha jól emlékszem. ;)
-
Hogy kell egyszerüen és alaposan végezni egy ilyen teljes fékfolyadék/kuplungfolyadék cserét?
Hol kell pontosan megnyitni, hogy kifolyjon a folyadék? Azt fel lehet könnyen fogni példàul müanyag-üvegekbe, hogy ne a földre kerüljön?
Utàna hogy kell ùjratölteni a rendszert, hogy ne kerüljön bele levegö stb.?
Elöre is köszönöm ha erröl tudnàtok bövebben irni, vagy valami leiràst mutatni.
-
Ennyi még sok is lesz. 8 decit említ a könyv, ha jól emlékszem. ;)
azért írtam 1litert,m 8decit nem árulnak;)
-
Hogy kell egyszerüen és alaposan végezni egy ilyen teljes fékfolyadék/kuplungfolyadék cserét?
Hol kell pontosan megnyitni, hogy kifolyjon a folyadék? Azt fel lehet könnyen fogni példàul müanyag-üvegekbe, hogy ne a földre kerüljön?
Utàna hogy kell ùjratölteni a rendszert, hogy ne kerüljön bele levegö stb.?
Elöre is köszönöm ha erröl tudnàtok bövebben irni, vagy valami leiràst mutatni.
Kérdéseidből azt kell hinnem, hogy még nem csináltad.
Ha még nem csináltad és nincsen melletted olyan, aki már igen, akkor NE kezdj bele. A fék nem játék.
Egyébként: fékfolyadéktartály kinyit, onnan fecskendővel, vagy lopóval ki kell szívni, amit lehet. Ezt követően minden egyes féknyeregnél ki kell nyitni a légtelenítőt, gumicső segítségével kifolyatni a fékfolyadékot egy megfelelő tégelybe. Esetleg a tartályon keresztül sűrített levegővel lehet rásegíteni, de ésszel, illetve a fékpedál nyomogatásával. Egy idő múlva nem fog visszajönni a pedál, segíteni kell neki.
Ha kifolyt minden, akkor a légtelenítőket lehet visszazárni, majd a tartályt feltölteni megfelelő fékfolyadékkal a max fölé.
Eközben kell készíteni egy megfelelő gumicsővel egy buborékoztató tartályt, poharat stb, ahol lehet látni, hogy levegő, vagy folyadék távozik a rendszerből. A pohárban a belógó cső plusz 2 cm legyen a fékfolyadék szintje, amit beletöltesz (egyébként lehet kapni készen ilyen kézséget). Ezt a kézséget a csővel csatlakoztatni kell először a tartályhoz legközelebb eső légtelenítőhöz és oldani kell a légtelenítőszelepet. A segítő beül a kocsiba és pumpálja a fékpedált, mindaddig, amit nem buborékol a kezednél lévő tartályban a levegő, hanem tisztán a fékfolyadék jön csak. Ekkor a fékpedált utoljára be kell nyomni és ekkor lehet elzárni a légtelenítő szelepet. Ezt követően a pohárból vissza lehet önteni a tartályba a fölös fékfolyadékot és jöhet a következő, stb., stb.
Fontos, hogy mindeközben figyelje valaki a fékfolyadék-tartály mindenkori szintjét, mert, ha kifogy aonnan a lé, akkor levegő kerül ismét a rendszerben.
Gyakorlatlanoknak azt szokták mondani, hogy vegyen másfél liter megfelelő fékfolyadékot - ezzel simán abszolválható a program.
Mégegyszer: ha nincsen alapvető műszaki képzettsége, vagy érzéke az autószereléshez valakinek NE a féken kezdje elsajátítani!!!
Mindenki csak a saját felelősségére nyúljon a fékhez.
-
Ennyi még sok is lesz. 8 decit említ a könyv, ha jól emlékszem. ;)
A könyvben én nem találtam ilyen feljegyzést de hiszek neked :)
-
@Trotter66
Köszönöm szépen ezt a részletes leiràst!
Természetesen nem fogok egyedül hozzàfogni ehhez a müvelethez! Csak nem tudtam pontosan mennyire összetett dologrol van szo.
Egy haver aki ért hozzà màr igérte, hogy segiteni fog, de több részletet még nem volt vele alkalmam eddig megbeszélni...
A fék/kuplung folyafékbol pedig 1 liter DOT4-est akarok venni, az E12-es Corollàmba.
-
Trotter!
Csináltál már így ABS-es autót? Állítólag meg lehet szívni, ha lelevegősödik az egység, mert nem nagyon szeret utána légtelenedni, csak bontással.
Én eddig csak átöblítéssel csináltam, pont a fentiek miatt. De a te módszereddel ki lehet küszöbölni a keveredés problémáját.
-
@PiciPeti
Az àtöblités az miböl àll pontosan, a @Trotter66 àltal leirtakkal szemben?
-
Lényegében ugyanúgy zajlik mint egy légtelenítés, csak itt nem a levegőt, hanem a régi folyadékot dolgozod ki a rendszerből. És a tartályba folyamatosan töltöd a friss fékfolyadékot. A légtelenítőre húzott átlátszó gumicsőben látni fogod mikor ér oda a friss folyadék. (Tisztább, áttetszőbb)
De így, mint említettem, keveredhet a régi olaj a újjal, szóval nem lesz teljesen friss a folyadék a rendszerben.
-
A fékcsövek még gyáriak, 8 évesek. Az honnan tudható, hogy azok cserére érettek?
Tárcsák/betétek jók. Próbaképpen, mielőtt azért újat veszek, felszabályoztatom és a betétekből is kicsit leszedetek. Ez biztosan olcsóbb mint az újak.
Máshol nem lehet gond?
Valaki megtudná nekem mondani hogy mennyi fékfolyadék kell ahhoz hogy a teljes fékrendszerben ill a kuplungban letudjam azt cserélni?
Ha figyeltek, hogy ne legyen levegős. Ergo nem kell légteleníteni, akkor elég 1L, de ha kicsit is levegős lesz. Már kevés az 1L.
Lényegében ugyanúgy zajlik mint egy légtelenítés, csak itt nem a levegőt, hanem a régi folyadékot dolgozod ki a rendszerből. És a tartályba folyamatosan töltöd a friss fékfolyadékot. A légtelenítőre húzott átlátszó gumicsőben látni fogod mikor ér oda a friss folyadék. (Tisztább, áttetszőbb)
De így, mint említettem, keveredhet a régi olaj a újjal, szóval nem lesz teljesen friss a folyadék a rendszerben.
Nekem is így csinálták. Az ABS-t nagyon gáz légteleníteni. Csak akkor lehet ha közben működteted is. Tehát nem egyszerű.
Nekem is "csak" árőblítették, csere alkalmával. De mindenki azt mondta, hogy ez így bőven elég. Simán jó és kicsit többet is ki lehet engedni, hogy tuti már az új legyen ott a féknyeregnél.
-
Trotter!
Csináltál már így ABS-es autót? Állítólag meg lehet szívni, ha lelevegősödik az egység, mert nem nagyon szeret utána légtelenedni, csak bontással.
Én eddig csak átöblítéssel csináltam, pont a fentiek miatt. De a te módszereddel ki lehet küszöbölni a keveredés problémáját.
Ebben igazad van, ha nincsen az egységen légtelenítő, akkor a csövek bontásával lehet csak légteleníteni, ezért szokták az átmosásos módszert választani, amit Te is írtál. Ez tulajdonképpen semmi másból nem áll, mint folyamatosan új fékfolyadékot pumpálsz a rendszerbe, egyszer csak átmosódik. :-) Időigényes, nem vitás, de bolondbiztos.
-
... hamarabb meg van, mint ha leengednéd mindenhonnan és mindent le kellene légteleníteni.
-
Tehàt ha jol értem, akkor ezzel az àtöblitéses modszerrel meg kell nyitni minden kieresztöt és közben folyamatosan utàntölteni az ùj folyadékot a fékpedàlt pumpàlva.
Azt hiszem a haver is ezt a modszert szeretné vàlasztani a Corollàmon, lehet azért, hogy nehogy valami gond legyen esetleg...
-
Inkább vidd el egy szerelőhöz... Nem bántásból, de amíg a dolog elvi részével sem vagy tisztában, akkor ne állj neki a gyakorlatban.
Ha így csinálnád mint leírtad, simán lelevegősíted a rendszert. :no:
-
Szerintem egyszerűen kifelejtett egy szót: "egyenként".
Nekem is mostanában kell(ene) megcsinálni, van rá 1,5 liter Ferodo DOT 4 folyadékom :yes:
A Carina ABS-én átmegy, állítólag pár újén már nem nagyon, ezt nem tudom, csak hallottam.
Ilyen elvileg:
(http://image.arukereso.hu/full/196318397.ferodo-dot-4-fekfolyadek-0-5l.jpg)
-
Ha nyitva tartott légtelenítővel pumpálja a pedált, akkor levegőt fog szívni ahogy felengedi a pedált.
A helyes metódus: Elzárt légtelenítővel elkezded pumpálni a pedált, amíg teljesen fel nem keményedik (1-2mm-nél nem tudod mélyebbre nyomni), majd a segítő megnyitja a légtelenítőt, a nyomás kitolja a régi fékfolyadékot. Közben nyomva tartod a pedált, és lenyomod egészen a padlóig. Miután leért a pedál, a segítő elzárja a légtelenítőt, és felengeded a pedált. Ahogy felengeded a pedált, a főfékhenger a tartályból maga mögé engedi a friss folyadékot, amit aztán megint felpumpálsz, stb...
Ha nyitva marad a légtelenítő, akkor a régi olajból (a fékcsőből) is vissza fog szívni jelentős mértékben, mivel nincs ellenállása a folyadéknak. (egy nyitott csőben lötyög lényegében.)
-
Persze, de arra gondoltam, hogy nem akarta bő lére ereszteni a választ espero1.
Párszor sikerült megcsinálni már itthon, remélem most is fog :D
Carinán még nem csináltam, nem is néztem, milyen a légtelenítő rajta, de vettem kétféle tömlőt, valamelyik jó lesz ;)
-
Azt hogy tudom megnézni, hogy levegős-e a rendszerem?
-
Azt hogy tudom megnézni, hogy levegős-e a rendszerem?
Beesik a pedál, illetve lassan keményedik fel.
-
Köszönöm @PiciPeti és @vd1234, hogy tisztàztàtok azt amit én csak nagy vonalakban irtam le.
De igy most màr teljes a kép, hogy mi is a helyes eljàràs ennél a modszernél.
-
Lehet meg van égve az első fékbetétem, még nem néztük meg.
Ha tényleg meg van égve a mostani, abból lehet leszedni pár millimétert? Vagy az kuka?
Úgy gondoltam, hogy le kellene marni az égett részt... Egyáltalán az látszik, hogy meg van égve? Hogy néz ki?
-
üvegesen fényes.
-
Üveglapra, vagy valami hasonló, biztosan sík felületre ~300-360 as csiszoló papírt fektetsz, és azon megcsiszolod. 1 mm elég, hogyha nincs hülye módon megégve. De ha be van repedezve, vagy elkezd porladni, szétesni, akkor természetesen kuka.
-
Köszi!
Ha újat veszek melyiket vegyem meg minimum? Ebből a listából. (http://alkatreszek.hu/webaruhaz/hu/cikkszam?km=1&keres=04465-02130)
Írjátok már le nekem a 3 legolcsóbbat amit már érdemes.
A BluePrint nagyon gáz lehet? ::)
-
ha van kidobandó pénzed tesztelgetni,akkor vedd meg.
de ha tuti jót akarsz venni aránylag jó áron,akkor legyen a textar,brembo,ferodo,ate,trw valamelyikje.
ma délelött aszisztáltam egy 323f mazda első tárcsa+betétcserénél.
a nyáron felrakott (japanparts??) tárcsa megadta magát 5800km alatt. a betét még bírta.
-
Kb ennyi a különbség a legolcsóbb és egy "rendes" árban lévő jó minőségű tárcsa között.. :whistling:
-
jah,ezt ugattam az emberünknek nyáron is,h inkabb tegyen fel egy textar v ferodo szettet.
akkor spórolt.
most meg 12ért vette darabját a tárcsáknak meg 13ért a betétszettet.
-
Ahogy néztem a Remsa, Working ::) , Roadhouse a TRW csoport tagjai. A Wagner pedig a Ferodo belépő szintjének a neve.
Amúgy meg azért nem akarok túl drága betétet, mert EBC-t szeretnék majd végül, de ahhoz tárcsát is kell cserélni, úgy meg 85.000 lenne az eleje. Ezzel meg várnék tavaszig. Tehát nem kell sok kilométerre a mostani betét. Csak zavar, hogy a mostani ferdén fog valami miatt.
jah,ezt ugattam az emberünknek nyáron is,h inkabb tegyen fel egy textar v ferodo szettet.
akkor spórolt.
most meg 12ért vette darabját a tárcsáknak meg 13ért a betétszettet.
Plusz gondolom munkadíj megint.
-
Ha ennyire "macerás" vagy, akkor cseréld meg a fékbetéteket oldalanként, és méress újra féket, ha most a másik oldala lesz gyengébb akkor valóban a betétnek van baja, bár ezt egy hozzáértő 2mp alatt megállapítja szemrevételezéssel-kapargatással.
-
Köszi!
Ha újat veszek melyiket vegyem meg minimum? Ebből a listából. (http://alkatreszek.hu/webaruhaz/hu/cikkszam?km=1&keres=04465-02130)
Írjátok már le nekem a 3 legolcsóbbat amit már érdemes.
A BluePrint nagyon gáz lehet? ::)
A Blueprint KAshiyama, mde in japan. Nyáron raktam ilyet egy verso-ra, made in japan volt ráírva. Sztem jó.
-
ugyanez a légszürö meg bilstein cucc made in eu.
-
Ha ennyire "macerás" vagy, akkor cseréld meg a fékbetéteket oldalanként, és méress újra féket, ha most a másik oldala lesz gyengébb akkor valóban a betétnek van baja, bár ezt egy hozzáértő 2mp alatt megállapítja szemrevételezéssel-kapargatással.
Jó ötlet. Ezt tervezem én is...
A Blueprint KAshiyama, mde in japan. Nyáron raktam ilyet egy verso-ra, made in japan volt ráírva. Sztem jó.
Köszi! :)
-
Plusz gondolom munkadíj megint.
a szerelés ingyé volt,de maga az alkatrész drága volt. s.o.s kellett.
-
Sziasztok,
Hàtul hamarosan fékbetéteket kell cseréljek az E12-es Corollàmon.
Mikor a szerelö lebontotta hàtul, hogy szemrevételezze a betétek àllapotàt, akkor leirtam azt a tisztàn kivehetö kodot, ami a betétekre volt irva: FER4088F.
Mit jelent ez a kod? Ebböl meg lehet àllapitani, hogy milyen màrkàjù ez a betét? En Ferodora tippeltem, de azokhoz a féktàrcsàkhoz egyik àrusnàl vagy leiràsban sincs feltüntetve ilyen kod...
Ezeket a betéteket még az elözö tulajdonos cseréltette le, azt hiszem màrkaszervizben.
Ha lehet szeretnék hasonlokat feltenni én is mint amilyenek ezek voltak, ezért szeretném tudni, hogy ki gyàrthatta öket szerintetek?
Elöre is köszönöm.
-
Szerintem ezen ne rágódj, vegyél hátra Ferodo Premiert és pont. Jó és nem drága.
-
Nekem is az van hátul. Kicsit porol, de jó. :yes:
-
Nekem a gyári, TRW van hátul. Én azt vennék, mármint után-gyártott TRW-t. De nem lesz melléfogás a Ferodo sem.
És ahogy fentebb írtam a TRW-nek és a Ferodo-nak is van más néven futó márkája. Szóval aki árérzékeny... De a különbség csak pár ezer forint. Mindenki maga dönt.
-
reggel még vmi gagyit akartál venni.
-
Köszönöm a vàlaszokat. Szerintem is végül Ferodo Premier lesz. Csak gondoltam valaki majd egyböl felismeri a kod alapjàn, hogy milyen betétröl lehet szo.
-
Nekem a gyári, TRW van hátul.
Pontosabban TRW-PAGID az (mindkettő gyárt fékbetétet, csak a PAGID kevésbé ismert márka sokaknak) nekem is ez a gyári van még hátul, de tavasszal megy a Ferodo Premier a helyére. Elöl már tavasz óta a Ferodo van.
-
nem kopik hamar?
-
Itt (http://toyota-general.epc-data.com/corolla/zze122l/1454/chassis/4707/04466/) az írja, hogy TRW FER 4088 F :hmmmm:
-
nem kopik hamar?
Nem, de használati hely és vezetési stílus függő, én 55.000km-nél cseréltem elöl, azóta mentem 11.000km-t, a külsőkön szemmel látható nagyobb "vastagságfogyás" nincs, a belsőket meg megnézem a téli kerekeim cseréjekor vagy ezen a héten vagy jövő héten. De nem lehet semmi gond vele.
-
Itt (http://toyota-general.epc-data.com/corolla/zze122l/1454/chassis/4707/04466/) az írja, hogy TRW FER 4088 F :hmmmm:
Akkor valoszinü, hogy nekem is ilyen TRW betétek lehetnek fent...
Ha sikerül hasonlo àrban talàlni ilyen TRW betéteket és Ferodo Premiert, akkor melyik lenne a jobb vàlasztàs?
@TZoli
Te meg voltàl elégedve a TRW betéteiddel? Gondolom a Ferodo Premiert jobbnak tartod, ha olyat teszel fel legközelebb.
-
Mindkét cég gyári beszállító és a listaáruk is megegyezik, nem jársz rosszul egyikkel sem.
Gyárilag nem az a TRW van benne amit az autósboltban meg tudsz venni, hanem amit fentebb írtam TRW-PAGID klón.
-
Akkor lehet mégis a Ferodo Premier mellett maradok.
Amùgy mind a kettön (TRW-n és Ferodo Premieren is) van kopàsjelzö, de csak a TRW-hez irja, hogy olyan réteg van rajta ami segiti a gyorsabb bekopàst... Ez is szempont a döntésnél, vagy ez nem oszt, nem szoroz?
-
Pontosabban TRW-PAGID az (mindkettő gyárt fékbetétet, csak a PAGID kevésbé ismert márka sokaknak) nekem is ez a gyári van még hátul, de tavasszal megy a Ferodo Premier a helyére. Elöl már tavasz óta a Ferodo van.
Nekem rá van írva, hogy TRW.
-
Akkor valoszinü, hogy nekem is ilyen TRW betétek lehetnek fent...
Ha sikerül hasonlo àrban talàlni ilyen TRW betéteket és Ferodo Premiert, akkor melyik lenne a jobb vàlasztàs?
@TZoli
Te meg voltàl elégedve a TRW betéteiddel? Gondolom a Ferodo Premiert jobbnak tartod, ha olyat teszel fel legközelebb.
Én Ferodo-t vennék a kettő közül. De nem azt fogok, hanem EBC-t. :tt2:
-
Megoldódott a fék gondom. Sajna nem tudom, mi volt a gond, de már jó. De a szerelők sem tudták mi volt a baj.
Megmérték egy másik padon a féket és megint átnézték. Szétszedték, összerakták és most jónak látszik. Nem tökölök vele tovább.
-
En is ezt akarom csinàlni az elsö fékekkel: szétszedni, megtakaritani, bezsirozni amit kell és lehet, valamint a betétek hàtuljàt befùjni egy grafitos alapù sprayel.
Azért csinàlnàm ezt, mert ùgy gondolom, hogy a betétek bemoccannak (indulàsokkor hallok egy arànylag halk koppano hangot) és menet közben eröteljesebben fékezve lassab temponàl, rosszab ùton, vagy kanyarodva, hallok egy cincogo fémes zajt, mintha a betétek mozognànak egy picit.
Arra is gondoltam, hogy ha mindezek utàn nem tünnek el a hangok, akkor megcserélem a betéteket elöl a jobb oldaliakat a bal oldaliakkal.
-
Szerintem ne rézpasztával kend be. Legalábbis ne azon a két helyen. Én Ate plastilube-ot rak(at)tam. De a csúszkákra (tengelyekre) is ez kell vajon?? Azt mondta a fék szerelő, hogy oda valami gumibarát zsír kell és a plasti az pont ilyen, így azt tette és letörölte az előzőleg odarakott sima csapágyzsírt. De a másik szerelő meg sima csapágyzsírt tett. De nem tudom, hogy a tengelyen lévő gumi az olaj/zsírálló-e?? Mert akkor majdnem mindegy. Csak talán a hő miatt nem, de azt meg nem tusom mennyire számít? Milyen meleg van ott? Megég-e ott a sima zsír?
-
Én Ate plastilube-ot rak(at)tam
Fékre a legjobb, csak ritkán lehet kapni.
Tud vki forrást hozzá?
-
@Soma01
Miért nem jo a rézpaszta? Amit én néztem ki, azt irja, hogy valami grafit alapù, vagy az ugyanaz?
-
Nem, az más. De állítólag a rézpaszta pont hogy tapad, nem csúszik annyira.
Ez az ATE nem grafitos zsír és nem is rézpaszta. Szerintem valami szilikonos lehet inkább.
Én itt vettem: www.fekmester.hu kérdezz rá a Lángnál és itt is van állítólag: http://alkatreszek.hu/termek_oldal/hu/?cikkkod=03.99021002.2%2FLA (http://alkatreszek.hu/termek_oldal/hu/?cikkkod=03.99021002.2%2FLA)
-
Sziasztok,
Röviden megosztanék egy tapasztalatot, hátha valakinek segít majd.
Pár hónapja fékezéskor elkezdett beremegni a kormány, rövid olvasgatás után világos volt, hogy féktárcsa és betét csere lesz szükséges. Az előző szett kb 85 ezer km-t bírt ki (sajnos nem tudom már a gyártót), és érdekes, hogy a kivételkor szemre nem volt annyira rossz állapotban.
A fékmester.hu-n rendeltem Nipparts tárcsát és betétet, korrekt áron volt. A 13. ker Tatai utcai Toyota szerelő rakta be.
Mentem eddig 100 km-t, nem nyüszög, nem sípol, csendben és szépen teszi a dolgát, és a remegés megszűnt.
Üdv,
Gufi
-
Sziasztok,
Röviden megosztanék egy tapasztalatot, hátha valakinek segít majd.
Pár hónapja fékezéskor elkezdett beremegni a kormány, rövid olvasgatás után világos volt, hogy féktárcsa és betét csere lesz szükséges. Az előző szett kb 85 ezer km-t bírt ki (sajnos nem tudom már a gyártót), és érdekes, hogy a kivételkor szemre nem volt annyira rossz állapotban.
A fékmester.hu-n rendeltem Nipparts tárcsát és betétet, korrekt áron volt. A 13. ker Tatai utcai Toyota szerelő rakta be.
Mentem eddig 100 km-t, nem nyüszög, nem sípol, csendben és szépen teszi a dolgát, és a remegés megszűnt.
Üdv,
Gufi
Én nem cseréltettem még féket elmúlt 3 évben, de pályatempónál anno nekem is voltak remegési gondjaim. Normális futóműállítás és szimmetrikus keréknyomás óta óta megszünt a probléma.
-
Sziasztok
Mi a különbség az Akebono és a Bosch fékrendszer között? Van még ezeken kívül más is?
A kérdéses kocsik:
Yaris Verso 1.3, benzin, japán, 2000, NCP20L-CHMNKW
Yaris 1.0, benzin, francia, 2004, SCP10L-CHMGKW
-
meg is irtad a választ.
japán meg eu gyártmány.
-
És hogyan tudom meg, hogy van-e ABS a kocsiban?
Pl. bizonyos évtől (2004) mindegyikben van? Vagy van elérhető alvázszám szerinti adatbázis?
Az autó könyvében van leírás az ABS-ről, de a jobbkormányról is...
-
kimész vmi füves területre,felgyorsulsz vagy 30ra és nyomsz egy satuféket.
ha visszarúg a pedál,van abs.;)
-
Vagy az ABS lámpának ki kell gyulladnia a gyujtás ráadása előtt - és elaludnia pár másodperccel gyujtás után.
-
Vagy az ABS lámpának ki kell gyulladnia a gyujtás ráadása előtt - és elaludnia pár másodperccel gyujtás után.
Köszi.
-
Én nem cseréltettem még féket elmúlt 3 évben, de pályatempónál anno nekem is voltak remegési gondjaim. Normális futóműállítás és szimmetrikus keréknyomás óta óta megszünt a probléma.
Ezeken én már mind túl voltam, nálam valóban a fék volt a remegés oka, és csak fékezésnél remegett be. Egyszerűen elhasználódott 85 ezer km alatt.
-
Lassan itt az ideje lecserélni az elsö fékeket szóval a kalaszikus kérdés hogy milyent.
Ahonnan rendelni szoktam (egyszer már rendeltem) ezek vannak: ATE,TRW,BOSCH
tárcsa + betét:
ATE 49383
TRW 35376
Bosch 45159
-
nézz szét máshol is. unix,bárdi,szakálmetál.
ide van pár kedvezmény is.
-
Azt hiszem TRW lesz.
Ahogy olvasgatam, nem rossz az. és az ára sem az egekbe menö.
velaki megtudná mondani a tárcsa oem számát:
http://toyota-europe.epc-data.com/corolla_verso/cur10/2079/chassis/4705/04465/?frame_no=NMTEX16RX0R041664
-
inkább dobj hozzá egy kicsit és legyen brembo,bosch vagy textar.
-
Sziasztok!
2000évjáratú Corolla Sedanom van 1.4l
1hét múlva műszaki!
Keréklevételkor(téli szett le, nyári fel 1napja de előtte éreztem is hogy valami nem kerek mert nagyobb fékezéskor üt a hátsó tárcsa) szembesültem azzal a ténnyel, hogy az egyik hátsó tárcsámon nincs betétnyom, a másik oldalt is eléggé csúnya(csak félig van kopva 170fok). Egyszer már cserélni kellett a bal-hátsó féknyerget, mert a kézifék része tönkrement. és mivel egyben van nyereggel így kuka lett.
szerencsére akkor bontottam találtam.
remélem meg lehet szabályozni a tárcsáimat, illetve a féknyergeim(dugattyúk). nem haltak meg végleg. szétszedés takarítás után Jók lesznek.
Ha mégis vennem kell tárcsát milyet vegyek hozzá)olyan 60e km gurult? Illetve milyen betétet hozzá?
ha fel lehet szabályozni a hátsó tárcsáimat, akkor egy viszonylag puhább fékbetét márkát is tudnátok ajánlani?
Mert haver mondta hogy túl kemény volt a betétem(nipparts), és emiatt lehet kuka lesz a tárcsám.
no meg a futott kilóméter miatt is.
illetve az is megülheti a hátsó fékeket, ha nincs rendesen használva. egyszerűen berohad. első tárcsék többet dolgoznak mint hátul.
Lehet magam állok neki a munkának, mire figyeljek oda szereléskor? illetve milyen DOT X fékfolyadék kell utántöltésre? illetve egy Jó nem drága Toyota bontót is tudnátok ajánlani?
Ha netalántán szükség lesz rá(ne kelljen)
Ikladi vagyok, Pest nem távolság. Állítólag Érden van egy nagyon jó bontó(bárátnőm, barátnője itt vett a Coltjához cuccokat, amikor megtörte elég áron).
Váram válaszaitokat!
Üdv__Szmuki
-
15ker,toyota bontó,késmárk utca.
én már cseréltem sedan e11-en első és hátsó tárcsát betéttel,nem nagy munka. a berohadást talán lehet javitani.
szétkap,kitakarit,lezsiroz,összerak és vigyorog.
-
Az az érdi jó bontó elérhetősége érdekelne! :flowers:
-
Féktárcsát és betétet NEM veszünk a bontóból!!
-
Féktárcsát és betétet NEM veszünk a bontóból!!
Sztem féknyeregre, v. kapcsolódó alkatrészre gondolhatott a fenti, kissé szétszórt expozé alkotója.
-
Sziasztok!
2000évjáratú Corolla Sedanom van 1.4l
1hét múlva műszaki!
Keréklevételkor(téli szett le, nyári fel 1napja de előtte éreztem is hogy valami nem kerek mert nagyobb fékezéskor üt a hátsó tárcsa) szembesültem azzal a ténnyel, hogy az egyik hátsó tárcsámon nincs betétnyom, a másik oldalt is eléggé csúnya(csak félig van kopva 170fok). Egyszer már cserélni kellett a bal-hátsó féknyerget, mert a kézifék része tönkrement. és mivel egyben van nyereggel így kuka lett.
szerencsére akkor bontottam találtam.
remélem meg lehet szabályozni a tárcsáimat, illetve a féknyergeim(dugattyúk). nem haltak meg végleg. szétszedés takarítás után Jók lesznek.
Ha mégis vennem kell tárcsát milyet vegyek hozzá)olyan 60e km gurult? Illetve milyen betétet hozzá?
ha fel lehet szabályozni a hátsó tárcsáimat, akkor egy viszonylag puhább fékbetét márkát is tudnátok ajánlani?
Mert haver mondta hogy túl kemény volt a betétem(nipparts), és emiatt lehet kuka lesz a tárcsám.
no meg a futott kilóméter miatt is.
illetve az is megülheti a hátsó fékeket, ha nincs rendesen használva. egyszerűen berohad. első tárcsék többet dolgoznak mint hátul.
Lehet magam állok neki a munkának, mire figyeljek oda szereléskor? illetve milyen DOT X fékfolyadék kell utántöltésre? illetve egy Jó nem drága Toyota bontót is tudnátok ajánlani?
Ha netalántán szükség lesz rá(ne kelljen)
Ikladi vagyok, Pest nem távolság. Állítólag Érden van egy nagyon jó bontó(bárátnőm, barátnője itt vett a Coltjához cuccokat, amikor megtörte elég áron).
Váram válaszaitokat!
Üdv__Szmuki
Sztem is simán meg tudod csinálni lónli, legfeljebb a légtelenítéshez kell segítség, ha megbontod a hidraulikai kört.Az egyik legjobb ár-érték arányú (HB-B a Derwent-féle skálán ) fékbetét a Mintex.
Néhány bontó;
Zubor és Társa Bt.
Város:1194 Budapest (Pest megye)
Cím: Madarassy L. u. 9.
Telefon:(+361) 281-1955
Fax: -
Mobil:(+3630) 238-7771
Japán autóbontó
Város:2000 Szentendre (Pest megye)
Cím: Dózsa György út 26.
Telefon:(+3626) 500-159, (+3626) 318-182
Fax: (+3626) 500-157
www.japker.hu
Név:Toyota Alkatrész
Város:1161 Budapest (Pest megye)
Cím: Thököly utca 21.
Telefon:(+361) 410-0861, (+361) 383-1550
Fax: -
Mobil:(+3620) 529-1455, (+3620) 314-1019
www.toyota-alkatresz.hu
Név:West-Car Kft.
Város:2146 Mogyoród (Pest megye)
Cím: Gödöllői út 93.
Telefon:(+3628) 540-605
Fax: (+3628) 540-606
Mobil:(+3630) 942-6221, (+3630) 203-7040
www.west-carkft.hu
-
Köszönöm az infókat!
-
...
Lehet magam állok neki a munkának, mire figyeljek oda szereléskor? illetve milyen DOT X fékfolyadék kell utántöltésre?
...
Üdv__Szmuki
Hello Szmuki!
Meg kell mérni a tárcsa vastagságát és ha belefér még, fel lehet szabályoztatni! DOT 4 kell bele.
Nipparts-al nincsenek jó tapasztalatok, ezt hallottam és tapasztaltam is!
Meg ne haragudj de fenti kérdésed nem arra enged következtetni, hogy csináltál már ilyet, ezért ha javasolhatom ne állj neki tapasztalat segítő nélkül! Elég egy pici figyelmetlenség, csavart nem meg húzni vagy bármit rosszul visszatenni...
A FÉK VESZÉLYES ÜZEM, ÉLETEK MÚLHATNAK RAJTA!!! :nono:
-
Sziasztok,
Tegnap lettek kicserélve a hàtso fékbetétek az E12-es Corollàmon, és az ùj betétek Ferodo Premier-ek lettek végül.
Mellékelek két képet a lecserélt betétekröl véléményezés végett. Szerintetek normàlisan koptak ezek a betétek? Vajon még mennyi ideig birtàk volna? Erdemes még ezeket a betéteket elraktàrozni?
Elöre is köszönöm a vàlaszokat.
(http://www.monalbum.fr/Photo-CT4FO3XN-D.jpg)
(http://www.monalbum.fr/Photo-FJELVAXO-D.jpg)
-
a vékonyabbak a munkahenger felöliek,gondolom.
én nem cseréltem volna még ezeket.
-
Pontosan nem tudom, de vékonyabbnak tünik az elsö képen a két bal oldali betét (bàr a középsö igazàn vékony), ami a màsodik képen a két also.
Normàlis az ilyen egyenetlen kopàs, vagy lehetséges valamit àllitani a féken valahol?
Elfogom öket tenni, hàtha valamikor még szükség lesz ràjuk...
-
Nekem a TS-ben így kellett volna cserélni a fékfolyadékot? http://totalcar.hu/magazin/technika/2011/01/30/pumpald_meg_es_tartsd_nyomva/
Nekem VSC van az autóban. De mikor cseréltük, mi csak pumpáltuk amíg nem jött az új olaj. Átment így vajon az ABS kockán is és azon a VSC akármin is. Vagy a VSC az ABS kockán belül van?
Most elbizonytalanodtam.
-
Pontosan nem tudom, de vékonyabbnak tünik az elsö képen a két bal oldali betét (bàr a középsö igazàn vékony), ami a màsodik képen a két also.
Normàlis az ilyen egyenetlen kopàs, vagy lehetséges valamit àllitani a féken valahol?
Elfogom öket tenni, hàtha valamikor még szükség lesz ràjuk...
Használt fékbetétet másodszorra nem használunk fel. Csak kárt okozhatsz vele, ha visszateszed, ne adj Isten egy másik tárcsára. Ez már összekopott a tárcsával, azonban jelenleg már egy másik betét koptatja. Ha x km után visszarakod ezt a félrekopott szettet vagy nem lesz megfelelő fékhatásod, vagy a tárcsát/betétet teszi szinte azonnal gajra. A fékkel nem szabad szórakozni.
Ha mégis szükség lenne ezekre a betétekre én csak a garázsszekrény lába alá tenném. És ezt nem viccből írtam.
-
Megfigyeltem egy olyan jelenséget a napokban, hogy tolatásnál egy pillanatra morog valami (fék lesz) az első kerékből.
Van nekem ez a problémám ugye, hogy a pedál néha fent kezd el fogni, néha középtájt (valszeg nem megy vissza a helyire a betét teljesen).
Kanyarodásnál (körforgalom) csikorog a terhelt (jobb) oldalon, de néha már egyenesben is. Most már előjött az is, hogy párhuzamos parkoláshoz lefékezek, hátrafelé indulásnál+kormány tekerésnél meg jön egy pillanatnyi morgás.
A betéteken van még bőven anyag, a tárcsán is max 1 mm váll, pályatempónál érzek minimális vibrálást ha nagy ritkán a fékre lépek (inkább letolom az S8-asokat :devil:)
Ideiglenes megoldásként eddig működött a betét belépő élének letörése, maga a fék már vagy kétszer volt szétszedve-összerakva, dugattyúk-csuszkák rendben, van új (1 éves) tömítés vagy karmantyú vagy minekhíjják, ezek olyan 1-200km-re megoldották a problémát. Lehet mégis megpróbálkozom egy tárcsa-betét cserével, bár leginkább már köv. tulajra hagynám a dolgot.
-
Nekem VSC van az autóban. De mikor cseréltük, mi csak pumpáltuk amíg nem jött az új olaj. Átment így vajon az ABS kockán is és azon a VSC akármin is. Vagy a VSC az ABS kockán belül van?
Most elbizonytalanodtam.
Nekem is van VSC az autómban. Márkaszervizben már többször cseréltek fékfolyadékot, mégpedig az alábbiak szerint:
Körönként csinálták a cserét, mindkét légtelenítő csavarra flakonba nyúló csövet húztak, és egyszerűen átfolyatták a fékfolyadékot, a gravitációt kihasználva, ameddig megjelent a friss folyadék. Semmi pumpálás. Érdekes megoldásnak tartottam, rá is kérdeztem, hogy oké ez így? Végül is el tudom képzelni, hogy jó ez a megoldás, bár részleteiben nem ismerem a fékrendszert (szelepek, miegymás...), azért ez tényleg nem egy Zsiguli fékrendszer. Ettől függetlenül bennem is maradtak kérdőjelek, bár a fék jónak tűnik a cserék után.
-
Ugyan ezzel a módszerrel csinálták nekem is. Lehet nem pumpálták, de 2 ember kellett hozzá. Mindegy csak azon filóztam, hogy így vajon átjött e az ABS kockán is a folyadék?
-
Sziasztok,
Alacsony sebességgel történö gurulàskor ha fékezek, hallok néha egy koppano hangot a bal elsö fék felöl... Ugy veszem észre, hogy dugoban araszolva, tehàt sürü egymàs utàni fékezés soràn többször is elöfordul... Viszont àllo helyzetben fékezve (pumpàlva a féket) semmi sem hallatszik, sem nagyobb sebességröl fékezve...
Nem tudom mi okozhatja ezt: a csùszkàk, a fékbetetétek vagy màsegyéb? Elég lenne valamit megzsirozni/olajozni?
Egy szaki nemrég kibontotta elöl mindkét féket és elvileg mindent rendben talàlt...
Egyre inkàbb arra gondolok, hogy az a koppanàs amit indulàskor is szoktam néha hallani (és amiröl màr többször is irtam, példàul itt: http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=32.msg582492#msg582492 (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=32.msg582492#msg582492)) kapcsolatban lehet ezzel a fékezéskor hallhato koppanàssal...
Elöre is köszönöm a véleményeket!
-
Arra tippelek, hogy nem is a fékkel lesz gond, hanem valami felfüggesztési alkatrésszel. Nézesd meg azokat is, meg a bakot is féltengelyt is.
-
@Soma01
A felfüggesztés alkatrészei mind àt voltak màr nézve söt egyesek ki is voltak cserélve... A bakok szintùgy... Ami valoban még nem volt se megbontva, se cserélve, az a féltengely, de most màr egyre inkàbb elszànt vagyok, hogy azt is kicseréltessem a bal oldalon.
Ezt ajànlott pàrban cserélni, vagy egyelöre elég lesz csak azt, amelyik gondot okoz?
-
Meg kell nézni és elég amelyik kopog. De a szerelő jobban fogja tudni. De lehet semmi baja a féltengelynek, meg kell nézetni. Nincs hangja ha teljesen kitekert kormánnyal indulsz el, vagy kanyarban gázt adsz viszonylag lassú tempónál? Akkor szokott a féltengely hangot adni.
-
Nekem majdnem minden reggeli induláskor, az elindulás után néhány kerék fordulat múlva, hallatszik egy hang, mintha épp leválna a betét a tárcsáról. Utána nem hallom többé. Vizsont most szórakoztam a diagnosztikai kütyümmel, és az ABS/ASR/EBD/ESP rendszerek tesztelésekor, amikor kivezéreltem a rendszerelemeket (health test), ugyanazt a hangot hallottam. Vagyis szerintem az van, hogy amint elindulok, a vezérlő elindít (vagy épp befejez) egy öntesztelő folyamatot, és azt hallom.
Valaki tapasztal hasonlót?
-
Jaa. Az a hang nekem is van és mindenki másnak is. De nem tudom pontosan mi az, de azt igen, hogy az nem gond, hanem az olyan gyárilag és kész.
Igazad lehet, hogy valami fékkel kapcsolatos.
-
Nekem majdnem minden reggeli induláskor, az elindulás után néhány kerék fordulat múlva, hallatszik egy hang, mintha épp leválna a betét a tárcsáról. Utána nem hallom többé. Vizsont most szórakoztam a diagnosztikai kütyümmel, és az ABS/ASR/EBD/ESP rendszerek tesztelésekor, amikor kivezéreltem a rendszerelemeket (health test), ugyanazt a hangot hallottam. Vagyis szerintem az van, hogy amint elindulok, a vezérlő elindít (vagy épp befejez) egy öntesztelő folyamatot, és azt hallom.
Valaki tapasztal hasonlót?
Az OFF E36 is ad ilyen hangot, amikor elindulás után először eléri a 8km/h-t a kocsi, akkor végez ABS öntesztet.
-
Sziasztok,
Fékezéskor elég rendszeresen remegést észlelek az auton. Alacsony sebességröl fékezve ùgy érzem a fékpedàlban minta ovàlis/egyenetlen lenne a féktàrcsa (3 éves Bendix).
Az lenne a kérdésem, hogy mi okozhat ilyen jelenséget? Biztos, hogy a féktàrcsa a hibàs? Ha a tàrcsa az oka, akkor azt hogyan lehet megàllapitani, hogy az elsö vagy a hàtso?
Màsegyéb dolog (példàul fékbetét, lengökar, kerékcsapàgy, felfüggesztésnél valami, féltengely stb.) is produkàlhat ilyen hibàt?
Elöre is köszönöm a véleményeket.
-
Sziasztok,
Fékezéskor elég rendszeresen remegést észlelek az auton. Alacsony sebességröl fékezve ùgy érzem a fékpedàlban minta ovàlis/egyenetlen lenne a féktàrcsa (3 éves Bendix).
Az lenne a kérdésem, hogy mi okozhat ilyen jelenséget? Biztos, hogy a féktàrcsa a hibàs? Ha a tàrcsa az oka, akkor azt hogyan lehet megàllapitani, hogy az elsö vagy a hàtso?
Màsegyéb dolog (példàul fékbetét, lengökar, kerékcsapàgy, felfüggesztésnél valami, féltengely stb.) is produkàlhat ilyen hibàt?
Elöre is köszönöm a véleményeket.
Ha az első, akkor a fékpedálon érzed, hogy üt, a hátsót nem igen lehet észrevenni. Más nem okoz ilyenfajta hibajelenséget.
Mennyire van elkopva a tárcsa/betét elöl? Ha három éves, akkor eléggé kopottas lehet - átlagos használatot feltételezve.
-
@Trotter66
Nem tùlzott sem az elsö féktàrcsàk, sem az elsö fékbetétek kopàsa... Inkàbb vàrosi hasznàlatban van az auto, rövid tàvokon.
Amùgy azt elfelejtettem az elöbbi hozzàszolàsomhoz odairni, hogy lassù temponàl történö fékezéskor vagy közvetlenül a megàllàs elött hallatszik egy surlodo hang, gondolom a fékbetétektöl...
Ennyire rossz minöségü lehet ez a Bendix féktàrcsa/betét együttes, hogy 3 és fél év alatt ilyen jelenséget produkàl? Vagy valami màs behatàs idézhette elö ezt a dolgot (userhibàra gondolok föleg)?
A pedàlon nem igazàn ütést, hanem inkàbb egyenetlen csùszàst érzek, mintha a tàrcsa (vagy a betétek) felülete ovàlis lenne... el lehet valoban görbülve? De a betétek felületén nem làttunk semmi gyanùsat a szakival a néhàny héttel ezelötti (nem hasonlo okbol történt) ellenörzéskor...
-
@Trotter66
Nem tùlzott sem az elsö féktàrcsàk, sem az elsö fékbetétek kopàsa... Inkàbb vàrosi hasznàlatban van az auto, rövid tàvokon.
Amùgy azt elfelejtettem az elöbbi hozzàszolàsomhoz odairni, hogy lassù temponàl történö fékezéskor vagy közvetlenül a megàllàs elött hallatszik egy surlodo hang, gondolom a fékbetétektöl...
Ennyire rossz minöségü lehet ez a Bendix féktàrcsa/betét együttes, hogy 3 és fél év alatt ilyen jelenséget produkàl? Vagy valami màs behatàs idézhette elö ezt a dolgot (userhibàra gondolok föleg)?
A pedàlon nem igazàn ütést, hanem inkàbb egyenetlen csùszàst érzek, mintha a tàrcsa (vagy a betétek) felülete ovàlis lenne... el lehet valoban görbülve? De a betétek felületén nem làttunk semmi gyanùsat a szakival a néhàny héttel ezelötti (nem hasonlo okbol történt) ellenörzéskor...
Nekem is van hasonló jelenségem, bár én nem cseréltem féket amióta megvan a vas (21.-én lesz három éve). Hullámos tárcsát ha jól tudom okozhat hirtelen lehülés is (pl sok fékezés után kap egy tócsát), de majd valami okos kijavít.
Látszólag nekem is rendbe vannak, betétek 90%-osak, tárcsákon van max 1mm váll, de pályán ha nem kotródik le az A8/Cayenne és fékeznem kell akkor érzek minimális vibrációt, de városban is érződik hogy ciklikusan erősödik-gyengül a fékhatás. Majd eldöntöm hogy cseréltetek, vagy meghagyom köv tulajnak.
-
Igen, hasonlo a helyzet nàlam is, mint amiröl @DonPrego is irt.
-
@Trotter66
Nem tùlzott sem az elsö féktàrcsàk, sem az elsö fékbetétek kopàsa... Inkàbb vàrosi hasznàlatban van az auto, rövid tàvokon.
Amùgy azt elfelejtettem az elöbbi hozzàszolàsomhoz odairni, hogy lassù temponàl történö fékezéskor vagy közvetlenül a megàllàs elött hallatszik egy surlodo hang, gondolom a fékbetétektöl...
Ennyire rossz minöségü lehet ez a Bendix féktàrcsa/betét együttes, hogy 3 és fél év alatt ilyen jelenséget produkàl? Vagy valami màs behatàs idézhette elö ezt a dolgot (userhibàra gondolok föleg)?
A pedàlon nem igazàn ütést, hanem inkàbb egyenetlen csùszàst érzek, mintha a tàrcsa (vagy a betétek) felülete ovàlis lenne... el lehet valoban görbülve? De a betétek felületén nem làttunk semmi gyanùsat a szakival a néhàny héttel ezelötti (nem hasonlo okbol történt) ellenörzéskor...
Ha kimennél a pályára, akkor vibrálna egy hirtelen nagy sebességről való fékezésnél. Jól írta Prego, a felhevült tárcsának egy hirtelen vízzuhany nem tesz jót. A hirtelen lehülés deformitást okozhat. Egyébként a városi forgalomban sokkal nagyobb igénybevételnek van kitéve a betét/tárcsa, mint egy pályázós használatnál. Ott kilóméterek százati is megteheti az user, hogy fékenie nem kell, míg a városban....
Jellemzően én a hátsó tárcsákat 2,5 évente, az elsőket 5 évente cserélem és egy tárcsa két garnitúra betétet fogyaszt el ez alatt. Ez elővárosi-városi közlekedésre vonatkozik, van benne pályázás és dugó dani is, nagy futásteljesítmény mellett.
-
Ha kimennél a pályára, akkor vibrálna egy hirtelen nagy sebességről való fékezésnél.
Most, hogy mondod, azt hiszem tapasztaltam màr ilyet is ezekkel a tàrcsàkkal...
Ez, hogy a hirtelen lehülés okozhat hullàmos tàrcsàt, minden màrkàra érvényes vagy inkàbb a gyengébbekre?
Jellemzően én a hátsó tárcsákat 2,5 évente, az elsőket 5 évente cserélem és egy tárcsa két garnitúra betétet fogyaszt el ez alatt.
Igen, meg kell akkor én is gondoljam, hogy elfogadom-e ezt a helyzetet a következö cseréig, vagy kicseréltetem betétestül az elsö tàrcsàkat...
Amùgy ez a vibràlàs dolog még tovàbbi egy-két év alatt tönkretehet màs alkatrészeket is idöközben?
A müszaki vizsgàn àt fog vajon menni ilyen gonddal az auto?
-
A müszaki vizsgàn àt fog vajon menni ilyen gonddal az auto?
Át, feltéve hogy teljesíti a szükséges fékhatást. Az én roncsom is átment, pedig nem okosítottra vittem.
-
Espero1, Te nem kicsit hipochondernek tűnsz nekem. Valahányszor valaki beír egy problémát, egyből jössz, hogy Neked is olyan van... Nem parázod túl ezt az egészet (nem) kicsit? :?: :flowers:
-
Espero1, Te nem kicsit hipochondernek tűnsz nekem. Valahányszor valaki beír egy problémát, egyből jössz, hogy Neked is olyan van... Nem parázod túl ezt az egészet (nem) kicsit? :?: :flowers:
Már Henry Ford is megmondotta: "jó autó az új autó!"
A másik véglet a csörög, csattog, de ez egy BMW/Mercedes/Audi, nem tellik alkatrészre, de szeretik a csajok :D
De az is lehet, hogy ideje lenne autót cserélni, nem azért mert rossz, hanem mert kell az újdonság varázsa. :flowers:
-
Espero1, Te nem kicsit hipochondernek tűnsz nekem. Valahányszor valaki beír egy problémát, egyből jössz, hogy Neked is olyan van... Nem parázod túl ezt az egészet (nem) kicsit? :?: :flowers:
Lehet igazad van az autokhoz valo hozzààllàsom tekintetében... zavarnak a rendellenes hangok...
De azért most a problémàt én vetettem fel, @DonPrego beszàmolt a sajàt tapasztalatàrol és én csak azt akartam mondani az ezt követö hozzàszolàsomban, hogy végül is nagyon hasonlit az én gondom is az övéhez...
-
Lehet igazad van az autokhoz valo hozzààllàsom tekintetében... zavarnak a rendellenes hangok...
De azért most a problémàt én vetettem fel, @DonPrego beszàmolt a sajàt tapasztalatàrol és én csak azt akartam mondani az ezt követö hozzàszolàsomban, hogy végül is nagyon hasonlit az én gondom is az övéhez...
Hát nem tudom hogy ilyenkor megéri e a tárcsát szabályozni, vagy csak a csere segít. Semmi kedvem most betét, tárcsára kifizetni 20-25e Ft-ot.
Jah nekem még csikorog is elöl a fék, meg néha nem megy teljesen vissza a betét.
-
Jah nekem még csikorog is elöl a fék, meg néha nem megy teljesen vissza a betét.
Nàlam is csikorog néha... de azt honnan tudod, hogy néha nem megy teljesen vissza a betét? Melegszik a kerék, vagy rosszul kopik a betét, félrehùz az auto?
Vajon nem lenne jo megkenni a mozgo alkatrészeket?
Amùgy nàlad milyen màrkàjù az elsö féktàrcsa és a betétek?
-
Nàlam is csikorog néha... de azt honnan tudod, hogy néha nem megy teljesen vissza a betét? Melegszik a kerék, vagy rosszul kopik a betét, félrehùz az auto?
Néha középen kezd el fogni a fékpedál, néha meg fent.
Vajon nem lenne jo megkenni a mozgo alkatrészeket?
Már vagy 3x szedték szét és rakták össze, szépen mozog a dugattyú (karmantyúk is egy évesek). Átmeneti megoldás csikorgás ellen a betét belépő élének letörése (lekerekítése).
Szerintem egyedül a tárcsa-betét csere fogja megoldani a gondot, de most egyelőre a szélvédőmre meg a tavaszi nagytakarításon és kőfelerődés-eltüntetéseken gondolkodom.
Amùgy nàlad milyen màrkàjù az elsö féktàrcsa és a betétek?
Fogalmam sincs, még azon a garnitúrán gurul a kocsi, amelyikkel vettem 3 éve.
-
Most, hogy mondod, azt hiszem tapasztaltam màr ilyet is ezekkel a tàrcsàkkal...
Ez, hogy a hirtelen lehülés okozhat hullàmos tàrcsàt, minden màrkàra érvényes vagy inkàbb a gyengébbekre?
Igen, meg kell akkor én is gondoljam, hogy elfogadom-e ezt a helyzetet a következö cseréig, vagy kicseréltetem betétestül az elsö tàrcsàkat...
Amùgy ez a vibràlàs dolog még tovàbbi egy-két év alatt tönkretehet màs alkatrészeket is idöközben?
A müszaki vizsgàn àt fog vajon menni ilyen gonddal az auto?
A hirtelen hőváltozást egyik sem szereti, legfeljebb a versenyre készültek. De az nagy valószínűséggel állítható, hogy a nem nevesebbek inkább hajlamosak. Mostanában a Brembokra is több panasz érkezett, tudomásom szerint. Nálam öt évet bírt elöl a Brembo, Textar betétekkel. Most is ilyen installációt kapott.
A tartós vibráció nem tesz jót semminek sem. Mivel Te rövid és városi utakra használod, így a vibrálás, mint jelenség nem okozhat várhatóan gondot.
Én nem tudom megítélni, hogy mennyire ráz, vibrál a tárcsád és a pénztárcádban sem turkálok. Ha nagyon zavar, cseréld ki a tárcsát és a betétet is.
Nekem elöl 300-as tárcsák vannak, 30E anyagárban megállt a komplett csere, igaz kedvezménnyel.
-
üdv!
Elárulok egy nagy titkot, de csak nektek! ;)
A rossz minőségű tárcsa és helytelen használat mellett ami még potenciális forrása a hullámosodó féktárcsának az az, hogy szennyeződés kerül az agy és a tárcsa közé. Ez főleg kerékcserénél fordul elő, amikor a tárcsa el tud mozdulni az agyról és például rozsda hullik a kettő közé...
Érdemes keréklevétel előtt alaposan felpumpálni a féket, ami a helyén tartja a tárcsát! :otlet:
Fékjavításkor pedig fémtisztára (!!) pucolni a felfekvő felületeket! :hug:
-
"Mostanában a Brembokra is több panasz érkezett," tudomásom szerint. Nálam öt évet bírt elöl a Brembo, Textar betétekkel.
hoppá!! hoppá!!!!
úgyvan!!
épp a napokban voltam egy szerelő barátomnál,autóflottát tart üzemben.
wtc-re hasonlító toronyban állt nála a piros meg sárga doboz.
hozzák vissza hozzá sorban a flottás autókat,mert remeg a fék.
cseréli át a brembokat textarra.
brembok meg mennek vissza unixhoz,lánghoz gariban.
a bárdis textar cuccok manapság egyre panaszmentesebbek.
-
üdv!
Elárulok egy nagy titkot, de csak nektek! ;)
A rossz minőségű tárcsa és helytelen használat mellett ami még potenciális forrása a hullámosodó féktárcsának az az, hogy szennyeződés kerül az agy és a tárcsa közé. Ez főleg kerékcserénél fordul elő, amikor a tárcsa el tud mozdulni az agyról és például rozsda hullik a kettő közé...
Érdemes keréklevétel előtt alaposan felpumpálni a féket, ami a helyén tartja a tárcsát! :otlet:
Fékjavításkor pedig fémtisztára (!!) pucolni a felfekvő felületeket! :hug:
Köszi a kiegészítést! Sőt, mielőtt a tárcsa a helyére ment volna, az agy felfekvő felülete is fel lett csiszolva, ott is volt egy kis reve. Most patent.
-
hoppá!! hoppá!!!!
úgyvan!!
épp a napokban voltam egy szerelő barátomnál,autóflottát tart üzemben.
wtc-re hasonlító toronyban állt nála a piros meg sárga doboz.
hozzák vissza hozzá sorban a flottás autókat,mert remeg a fék.
cseréli át a brembokat textarra.
brembok meg mennek vissza unixhoz,lánghoz gariban.
a bárdis textar cuccok manapság egyre panaszmentesebbek.
Nem volt elérhető más. Szakszerűen lett feltéve, majd kiderül, hogy mit mutat idővel.
-
majdcsak nem lesz vele bibi.
ezek a flottás autok pözsók meg dácsiák.
lehet,h csak az ezekrevalót baxták el brembóéknál.
-
majdcsak nem lesz vele bibi.
ezek a flottás autok pözsók meg dácsiák.
lehet,h csak az ezekrevalót baxták el brembóéknál.
Az előző 5 évet bírt, az lett lecserélve. 300 mm-es hűtött levesestál. :D
-
azigen. az már buszkerék;)
milyen autó is ez?
-
azigen. az már buszkerék;)
milyen autó is ez?
Az aláírásomra nézz már le Hombre! ;)
:sorcerer: Nem, nem a piros, a másik.... :flowers:
-
idén még nem léptem be fórumba laptopról, tapatalkról nyomom hombre,nem látom kinek mi vasa van.
a mazdádra emléxem. de a másik? vmi nagy dög dízel,arra emléxem!!!!
-
idén még nem léptem be fórumba laptopról, tapatalkról nyomom hombre,nem látom kinek mi vasa van.
a mazdádra emléxem. de a másik? vmi nagy dög dízel,arra emléxem!!!!
TUDNOD KÉNE, TE!!! :devil: :lol:
-
hoppá!! hoppá!!!!
úgyvan!!
épp a napokban voltam egy szerelő barátomnál,autóflottát tart üzemben.
wtc-re hasonlító toronyban állt nála a piros meg sárga doboz.
hozzák vissza hozzá sorban a flottás autókat,mert remeg a fék.
cseréli át a brembokat textarra.
brembok meg mennek vissza unixhoz,lánghoz gariban.
a bárdis textar cuccok manapság egyre panaszmentesebbek.
De fényes vagy! :D :D ;) :flowers:
-
De fényes vagy! :D :D ;) :flowers:
jah,az? mert eladtam a textar szettemet.;)
-
TUDNOD KÉNE, TE!!! :devil: :lol:
a procim már nem a régi;) ;)
-
Állítólag ez a Brembó is olyan mint a bringán a Shimano váltó: kell a név marketing célokra, aztán valami kacat minőséget raknak a vasra.
Persze versenybringán/autón meg ott a profi cucc, de az nem is ötezerbe kerül :)
-
Állítólag ez a Brembó is olyan mint a bringán a Shimano váltó: kell a név marketing célokra, aztán valami kacat minőséget raknak a vasra.
Persze versenybringán/autón meg ott a profi cucc, de az nem is ötezerbe kerül :)
Az ilyen megfogalmazásokkal vigyazz, mert pontosan igy terjednek a fórumokon a butaságok. Mint ez is, amit hasonlatkent leirtal.
-
Az ilyen megfogalmazásokkal vigyazz, mert pontosan igy terjednek a fórumokon a butaságok. Mint ez is, amit hasonlatkent leirtal.
Mármint?
-
üdv!
Elárulok egy nagy titkot, de csak nektek! ;)
A rossz minőségű tárcsa és helytelen használat mellett ami még potenciális forrása a hullámosodó féktárcsának az az, hogy szennyeződés kerül az agy és a tárcsa közé. Ez főleg kerékcserénél fordul elő, amikor a tárcsa el tud mozdulni az agyról és például rozsda hullik a kettő közé...
Érdemes keréklevétel előtt alaposan felpumpálni a féket, ami a helyén tartja a tárcsát! :otlet:
Fékjavításkor pedig fémtisztára (!!) pucolni a felfekvő felületeket! :hug:
Ez biztos jó módszer lehet :yes:
Én annyit szoktam, hogy kompresszorral kifújatom a fékeket, egy csomó szemetet kihoz.
Most is így csináltam.
Eddig nem volt vele baj hála Istennek.
-
Mármint?
1. nincs tapasztalatod a Bremboval, mégis kijelented, hogy "kell a név marketing célokra, aztán valami kacat minőséget raknak a vasra" :nono: , miközben
2. általánosítasz néhány hibás alkatrésszel kapcsolatban, amiről hallottál, hogy hullámosodhat :excl:
3. Aki nem rendszeres olvasó, vagy újonnan csatlakozott a fórumhoz, félreérti a fogalmazásodat, mert nem ismer Téged, hogy - tévedésből - csípőből egybe mosol bizonyos márkákat, ezáltal hibás döntést hozhat.
Nekem Brembo tárcsák és betétek vannak az autón és a lejjebb említett garanciális reklamációra okot adó jelenségek közül semmit(!) nem tapasztalok. Néma csendben dolgoznak és kiváló fékhatásuk van (már amennyire annak nevezhető egy utcai autó fékteljesítményét).
Csak arra kérlek, tartózkodj a hallomásból törénő élből elutasítástól, mert ezzel félrevezetsz másokat és ez a fórum hitelességének sem tesz jót. :flowers: Ha vásárláson töröd a fejed, szíved joga, hogy ne a Brembo-t válaszd, de tapasztalat nélkül ne mosd egybe más másrkákkal, amik még csak nem is az autógyártásban fellelhetők. :excl:
Bemondani egy-egy márkáról, hogy ez szar baromi egyszerű... :wacko:
-
1. nincs tapasztalatod a Bremboval, mégis kijelented, hogy "kell a név marketing célokra, aztán valami kacat minőséget raknak a vasra" :nono: , miközben
2. általánosítasz néhány hibás alkatrésszel kapcsolatban, amiről hallottál, hogy hullámosodhat :excl:
3. Aki nem rendszeres olvasó, vagy újonnan csatlakozott a fórumhoz, félreérti a fogalmazásodat, mert nem ismer Téged, hogy - tévedésből - csípőből egybe mosol bizonyos márkákat, ezáltal hibás döntést hozhat.
Nekem Brembo tárcsák és betétek vannak az autón és a lejjebb említett garanciális reklamációra okot adó jelenségek közül semmit(!) nem tapasztalok. Néma csendben dolgoznak és kiváló fékhatásuk van (már amennyire annak nevezhető egy utcai autó fékteljesítményét).
Csak arra kérlek, tartózkodj a hallomásból törénő élből elutasítástól, mert ezzel félrevezetsz másokat és ez a fórum hitelességének sem tesz jót. :flowers: Ha vásárláson töröd a fejed, szíved joga, hogy ne a Brembo-t válaszd, de tapasztalat nélkül ne mosd egybe más másrkákkal, amik még csak nem is az autógyártásban fellelhetők. :excl:
Általános jelenséget vázoltam fel, igaz ez az Outlet ruházati dolgokra is. És név szerint nem is én utaltam a garanciális cserékre :D
Bemondani egy-egy márkáról, hogy ez szar baromi egyszerű... :wacko:
Nem mondtam hogy szar, a kacatot általános minőségre értettem.
A Ferrarim alatt nekem is Brembo van, azokkal sincs semmi gond :clap:
-
Általános jelenséget vázoltam fel, igaz ez az Outlet ruházati dolgokra is. És név szerint nem is én utaltam a garanciális cserékre :D
Nem mondtam hogy szar, a kacatot általános minőségre értettem.
A Ferrarim alatt nekem is Brembo van, azokkal sincs semmi gond :clap:
Pont a kiemelt a gond! NEM általános a jelenség, és teljesen értelmezhetetlen összevonni bármi mással, főleg ruházattal, ételalapanyagokkal, vagy egyéb dologgal. ;)
A kacat, pedig nem általános minőség, hanem egyenesen rossz.
-
Pont a kiemelt a gond! NEM általános a jelenség, és teljesen értelmezhetetlen összevonni bármi mással, főleg ruházattal, ételalapanyagokkal, vagy egyéb dologgal. ;)
A kacat, pedig nem általános minőség, hanem egyenesen rossz.
Pedig nem hinném hogy az 5-10ezer Ft-os kategóriában jobb egy cucc a konkurenciánál, csak mert az a logó van rajta, mint az olimpián/Forma1-ben.
De hát jah, ez már kezd OFF-ban menni, nekem meg úgyis az kerül fel amit a szaki mond :hug:
Abbahagytam.
-
Hát, nekem egyik esetben sem volt 5-10000Ft közötti kategória a Brembo cucc. Nem a sport, hanem az utcai típusa került fel, összesen 38.000Ft volt kedvezményes anyagáron (kb 25% volt a kedvezmény rá).
-
Az ilyen megfogalmazásokkal vigyazz, mert pontosan igy terjednek a fórumokon a butaságok. Mint ez is, amit hasonlatkent leirtal.
Valóban butaság, pl. Shimano hátsó váltóból is van az Acera ami 5ezer forint és van az XTR ami 65ezer. :whistling:
Amúgy a Brembo tárcsákkal mostanában tényleg sok gond van, én naponta 3x járok a Unixba és már tavaly év végén is mondták hogy ne vigyek, mert sok jön vissza garanciába rázás miatt.
-
Sziasztok,
Voltam ma szerelönél, aki megnézte a fékeket az auton.
Röviden: ùgy néz ki, hogy a fent lévö elsö féktàrcsàik nem igazàn felelnek meg az automnak... Az elsö féktàrcsàim (4 lyukasak), de van rajtuk két àtmérösen ellentétesen elhelyezkedö apro lyuk is... A kereket tarto 4 nagy csavar àtméröje pàr milliméterrel kisebb mint a tàrcsàn lévö négy lyuké, igy azoknak nincs pontos helyük, el is mozdulhatnak fékezéskor...
Nem érti a szerelö sem, hogy mi a rendeltetése a két aprobb lyuknak a fétàrcsàn, mert a kerékagyon nincs nekik megfelelö furat… ?
Azonban a legtöbb internetes alkatrészkeresö ilyen tàrcsàt dob ki az automhoz, mint ami most is fent van... de talàltam egy eltérö Toyota kodszàmu tàrcsàt is, ami szintén az automhoz valo, és ezen ùgy tünik valoban csak a négy lyuk van...
Tovàbbi részletek és képek itt talàlhatoak:
http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=82.msg583929#msg583929 (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=82.msg583929#msg583929)
Elöre is köszönöm a véleményeket és a segitséget.
-
idén még nem léptem be fórumba laptopról, tapatalkról nyomom hombre,nem látom kinek mi vasa van.
a mazdádra emléxem. de a másik? vmi nagy dög dízel,arra emléxem!!!!
Renault ScenicII egykilences dönci, rövid, 120LE 300Nm. Ezen van 300-as elöl, a hátsó nyilván kisebb, az csak 270-es.
-
Elöre is köszönöm a véleményeket és a segitséget.
Ment válasz corolla résznél...teljesen hülyeség a felvetés...jó az tárcsa.
-
Sziasztok,
Voltam ma szerelönél, aki megnézte a fékeket az auton.
Röviden: ùgy néz ki, hogy a fent lévö elsö féktàrcsàik nem igazàn felelnek meg az automnak... Az elsö féktàrcsàim (4 lyukasak), de van rajtuk két àtmérösen ellentétesen elhelyezkedö apro lyuk is... A kereket tarto 4 nagy csavar àtméröje pàr milliméterrel kisebb mint a tàrcsàn lévö négy lyuké, igy azoknak nincs pontos helyük, el is mozdulhatnak fékezéskor...
Nem érti a szerelö sem, hogy mi a rendeltetése a két aprobb lyuknak a fétàrcsàn, mert a kerékagyon nincs nekik megfelelö furat… ?
Azonban a legtöbb internetes alkatrészkeresö ilyen tàrcsàt dob ki az automhoz, mint ami most is fent van... de talàltam egy eltérö Toyota kodszàmu tàrcsàt is, ami szintén az automhoz valo, és ezen ùgy tünik valoban csak a négy lyuk van...
Tovàbbi részletek és képek itt talàlhatoak:
http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=82.msg583929#msg583929 (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=82.msg583929#msg583929)
Elöre is köszönöm a véleményeket és a segitséget.
Az a két furat szerintem azért van, hogy ha nem akar lejönnia tárcsa az agyról, akkor oda behajtot csavarokkal le lehet róla tolni. Azén tárcsám is lötyög a kerékcsavarokon, amíg a kerék nincs ráhúzva.
-
Mindenképp köszönöm a segitséget, mert igy legalàbb nem verem magam értelmetlen költségekbe, kiadàsokba...
Nekem is furcsa volt amit mondott a szaki, és egy kicsit meg is lepödtem, hogy a tàrcsa igy mozoghat, de feltétlenül veletek is meg akartam beszélni, mert màr nem igazàn hiszek a szerelöknek (pedig nem mindig ugyanahhoz megyek...).
-
Mindenképp köszönöm a segitséget, mert igy legalàbb nem verem magam értelmetlen költségekbe, kiadàsokba...
Nekem is furcsa volt amit mondott a szki, és egy kicsit meg is lepödtem, hogy a tàrcsa igy mozoghat, de feltétlenül veletek is meg akartam beszélni, mert màr nem igazàn hiszek a szerelöknek (pedig nem mindig ugyanahhoz megyek...).
Nekem higgyél..
Sok hülye szerelő van, de sokszor típus ismeretük nincs...E12 corollánál az összes féktárcsát eltudod mozdítani, de ha fent a kerék nem mozdul meg...sokszor úgy kell leverni...akkor, hogy mozogna :D
-
Nekem higgyél..
Sok hülye szerelő van, de sokszor típus ismeretük nincs...E12 corollánál az összes féktárcsát eltudod mozdítani, de ha fent a kerék nem mozdul meg...sokszor úgy kell leverni...akkor, hogy mozogna :D
Csak megerősíteni tudom. Vannak olyan autók, amiken a kerékcsavar rögzíti a tárcsát, meg az agykarima. Speciel az mi offos családi autónkon elöl és hátul is két-két rögzítőcsavarocska is van. Tulajdonképpen biztosításnak. A Mazda 323F-en meg nincsen, hasonlóan a Rollához.
-
@Yautja
Egyet értek... Màsik dolog meg az, hogy ha a féktàrcsa ütödne a tartocsavarhoz, akkor màr honapok ota làtszana valami nyoma ott a csavar menetén, de ennek semmi jele sincs...
-
Renault ScenicII egykilences dönci, rövid, 120LE 300Nm. Ezen van 300-as elöl, a hátsó nyilván kisebb, az csak 270-es.
jah,emléxem. multkor a nyomaték kapcsán említetted.
-
Ate féktárcsa az milyen minőségre?
Csak mert még mindig nem vettem de most már muszáj leszek :)
http://www.mister-auto.at/de/bremsscheiben/ate-24-0126-0138-1_g900007_a00324.0126-0138.1.html?KTypeNr=18041
-
az király!!!!!
-
Sziasztok!
Első fékbetét szettet szeretnék venni, blueprint-et néztem ki de sajna nem elhet kapni most sehol! :O
Valami hasonló jó minőségű de 10e ft alatti márkát tudtok ajánlani? Köszi :)
-
Remsa van? Esetleg Roadhouse (TRW)? Meg ugye a Textar.
Ahol én nézem 10 felett nem is nagyon van betét.
-
Fékbetétből miért kell 10e alatti? :no:
Ferrodo, Textar, Brembo, Ate, TRW ilyesmikből válogass... ;)
-
Néztem másik boltot.
Amúgy tudok linket adni BLUE PRINT-hez, 5500ft. De szerintem is vegyél jobbat. Roadhouse 6600Ft, Textar 7400Ft, TRW 9400Ft, Ferodo 11200Ft.
-
Brembo-t néztem épp, 8300ft kovácsnál ;)
Tárcsából mit ajánlotok? Most volt műszakin de nem hiszem el hogy nem mondták a tárcsa cserét is... eleve ha a km és a kort nézzük szerintem ajánlott a cseréje (12év/215ekm)
A tárcsa cserénél nincs nagy vaszidasz levesz és feltesz az újat ugye?
Kép róla:
-
A vastagságát kell megnézni, hogy mennyire van a minimumtól.
A 2. képen az ott egy repedés? :eek:
...én spec. hamarabb vennék Textar-t mint Brembo betétet.
-
A vastagságát kell megnézni, hogy mennyire van a minimumtól.
A 2. képen az ott egy repedés? :eek:
...én spec. hamarabb vennék Textar-t mint Brembo betétet.
Textar-ról nincs jó tapasztalatom, meg azt is hallottam róla hogy túl kemény, nem tudom pontosan milyen repedés és hol látod de csak nem az...
-
Textar-ról nincs jó tapasztalatom, meg azt is hallottam róla hogy túl kemény
Az miért rossz ha esetleg tùl kemény a tàrcsa? Ha ugyanolyan màrkàjù betétekkel pàrositod, akkor nem lesz vajon pont jo?
-
Az miért rossz ha esetleg tùl kemény a tàrcsa? Ha ugyanolyan màrkàjù betétekkel pàrositod, akkor nem lesz vajon pont jo?
Fékbetét márkákról volt eddig szó ha jól tévedek..
-
Sziasztok!
Első fékbetét szettet szeretnék venni, blueprint-et néztem ki de sajna nem elhet kapni most sehol! :O
Valami hasonló jó minőségű de 10e ft alatti márkát tudtok ajánlani? Köszi :)
ereggy má.
kedvezménnyel megkapod a márkásat is 10alatt.
-
Textar-ról nincs jó tapasztalatom, meg azt is hallottam róla hogy túl kemény, nem tudom pontosan milyen repedés és hol látod de csak nem az...
Én a harmadik Textar betétet koptatom már Brembo tárcsával. Köszönöm, nagyon szépen bevált. Ez tapasztalat, nem hallomás. ;-)
-
Amiket én írtam márkák az mind a betétre vonatkoztak. Brembo tárcsa nekem is volt és szerintem Ate betéttel, de az szerintem nem volt 100-as nekem. (álítólag a Ferodo lett volna jó hozzá, de a Textar sem rossz elvileg) Volt valahol egy táblázat erre, amit a BMW-sek csináltak. Egy biztos, ha egyforma a betét és a tárcsa tipusa, abból nem lesz nagy baj. De nekem a Brembo mint betét valahogy nem szimpi. Nincs vele tapasztalatom, de a Brembo csináljon féknyerget, dugattyút meg ilyesmit. A betét szerintem nem saját fejlesztés. Valahogy így vagyok vele. Lehet hülyeség.
-
A vastagságát kell megnézni, hogy mennyire van a minimumtól.
A 2. képen az ott egy repedés? :eek:
...én spec. hamarabb vennék Textar-t mint Brembo betétet.
Több is van ott belőle, de nem repedés. A betétek után maradó - 1-2 napos állás után is kialakuló - rozsda csík.
-
Aha, a fényképen nem látszott jól, hogy mi az. Azért is kérdeztem inkább. Meg hát olyan szögből volt fényképezve, mintha az lett volna a lényeg. A válla a lényeg meg a tárcsa mostani vastagsága.
-
Féktárcsa hibák:
-
Megjöttek a cuccok :clap:
-
Csináltam ma egy Citrom C4-en komplett fék cserét, márkaszervizes "fékjavítás" után jöttek olyan panasszal, hogy nem az igazi a fék...
Ezekhez a tárcsákhoz tettek új betéteket, párszáz km-rel ezelőtt:
http://www.kephost.com/view3.php?filename=a1_2014_3_28_p8xeqdgbkp.jpg
Kapott új tárcsákat és betéteket elöl és hátul is:
http://www.kephost.com/view3.php?filename=a1_2014_3_28_75j8w1ikz3.jpg
http://www.kephost.com/view3.php?filename=a1_2014_3_28_hs4dzbzs34.jpg
-
Megjöttek a cuccok :clap:
szép csomag.;)
-
zoli.
hol veszed a delphi cuccokat?
-
Kapott új tárcsákat és betéteket elöl és hátul is:
http://www.kephost.com/view3.php?filename=a1_2014_3_28_75j8w1ikz3.jpg
http://www.kephost.com/view3.php?filename=a1_2014_3_28_hs4dzbzs34.jpg
Az én tárcsám nem ilyen szép csillogó... :taz:
-
attol még kiváló.
-
Csináltam ma egy Citrom C4-en komplett fék cserét, márkaszervizes "fékjavítás" után jöttek olyan panasszal, hogy nem az igazi a fék...
Ezekhez a tárcsákhoz tettek új betéteket, párszáz km-rel ezelőtt:
http://www.kephost.com/view3.php?filename=a1_2014_3_28_p8xeqdgbkp.jpg
Kapott új tárcsákat és betéteket elöl és hátul is:
http://www.kephost.com/view3.php?filename=a1_2014_3_28_75j8w1ikz3.jpg
http://www.kephost.com/view3.php?filename=a1_2014_3_28_hs4dzbzs34.jpg
A Scenicen most lett két tárcsa+betétcsere elöl, ehhez két rugócsere is társult, cirka egy éve meg a lengéscsillapító is cserélve volt. Gyakorlatilag az összes futóműelem cserélve volt már benne. Talán csak a jobb alsó lengőkar gömbfeje nem volt még kicserélve. 265E van benne pesti és Pest-környéki életmóddal. Szerintem baromi jó átlag.
-
zoli.
hol veszed a delphi cuccokat?
Ez most vagy az autonet-től vagy az intercarstól jött.
-
Az én tárcsám nem ilyen szép csillogó... :taz:
Majd ha elkezded használni a betéttel érintkező felülete szép fényes lesz, viszont az első pár fékezésnél eszméletlen hangja lesz belülről amíg lehúzza a betét a bevonatolt részt
-
Milyenek azok a Delphi betétek, milyen kategória?
-
magas
-
Most néztem, a www.fekmester.hu középkategóriásnak írja. Az Autonet meg azt írja, hogy megegyezik az eredeti beépítésű alkatrészek minőségével.
Én nem sokat láttam még.
-
Csináltam ma egy Citrom C4-en komplett fék cserét, márkaszervizes "fékjavítás" után jöttek olyan panasszal, hogy nem az igazi a fék...
Ezekhez a tárcsákhoz tettek új betéteket, párszáz km-rel ezelőtt:
http://www.kephost.com/view3.php?filename=a1_2014_3_28_p8xeqdgbkp.jpg
Kapott új tárcsákat és betéteket elöl és hátul is:
http://www.kephost.com/view3.php?filename=a1_2014_3_28_75j8w1ikz3.jpg
http://www.kephost.com/view3.php?filename=a1_2014_3_28_hs4dzbzs34.jpg
Érdekes, hogy a régi mennyire kicsi felületen feküdt fel. :hmmmm: És ennél is a belső oldali - ha jól látom - érintkezett kevésbé. Ez mitől lehetett? Nem egészen megfelelő tárcsát/betétet rakott fel a márkaszerviz? Vagy mitől tud ennyire félre kopni?
-
Milyenek azok a Delphi betétek, milyen kategória?
A Lockhead a gyártója a márkának.
-
Tehát akkor vásárláskor és ajánláskor simán benne lehet a pakliban a Ferodo a TRW a Textar és a ATE mellett?
-
Majd ha elkezded használni a betéttel érintkező felülete szép fényes lesz, viszont az első pár fékezésnél eszméletlen hangja lesz belülről amíg lehúzza a betét a bevonatolt részt
Na ez megtörtént én ugyan nem hallottam, de a szerelő igen mert jött vissza próbakörről azt mondta hogy valami hangja van a féknek (majd jöttek a kérdések hogy után gyártott e meg ilyenek) és le is vette a kereket megint majd nézegette... azt nem látott rajta semmit majd mondta hogy biztos a bevonatolás miatt de hogy az van ráirva hogy azt nem kell eltávolitani majd a fékpofa megteszi.
Szóval vissza is tette a kereket légkulccsal jól rá is verette gondolom már be volt állítva 103Nm re. Azt kérdésemre hogy a fékpadi mérés mit mutatott mondta hogy olyan még nem volt.... (persze a hölgytől is megkérdeztem az azt mondta hogy rendben van...biztos félreértett valamit)
Végül az értékek rendben voltak, én meg nem hallottam a hangokat....
Amivel még nem tudok mit kezdeni hogy december 31.én (kb 5 ekm-el ezelőtt) cseréltettem le a fékolajat a kocsiban elvileg még a kuplungnál is lecserélték.
És most azt mondta a szerelő hogy lecserélte a fékolajat mert tiszta szmötyi volt.
Ez ennyi idő alatt tönkremegy? Itt valami sántít nekem...
Azt azt mondja ö nem tudja de a hengereket is visszakellet nyomni stb.
Amit látok hogy a féktartály alatt minden fékfolyadékos...
-
Bevonatolt tárcsa az első pár fékezésnél borzasztó súrlódó hangot ad, ez teljesen normális, nem véletlen írtam. (Hetente több fékszettet cserélek)
Az hogy a tartály alatt fékfolyadék nyomok vannak, annak lehet a következménye, hogy mielőtt visszanyomták a munkahengereket nem szívtak le a tartályból, pedig le kellett volna és akkor nem fut ki...
-
Nyári gumi felrakása előtt kifújkáltam a féknyerget meg a pofákat féktisztítóval és azóta nagyon magas hangon nyikorog finom fékezéskor. Ha erősen nyomom a féket akkor nem ad hangot. Mit csináljak, hogy ne legyen ilyen hangja? Előtte is volt valami hangja de halkabban és alacsonyabb frekvencián. Honnan jöhet a hang? A betét és a tárcsa közzé ment volna valami? Én fújtam oda?
-
Nyári gumi felrakása előtt kifújkáltam a féknyerget meg a pofákat féktisztítóval és azóta nagyon magas hangon nyikorog finom fékezéskor. Ha erősen nyomom a féket akkor nem ad hangot.
Mit csináljak, hogy ne legyen ilyen hangja?
mindig satuzva állj meg. vagy ne fékezz;) ;)
-
Arra is gondoltam, hogy jó hangosra veszem a rádiót a kocsiban. :devil:
-
úgyvan.;)
-
Nyári gumi felrakása előtt kifújkáltam a féknyerget meg a pofákat féktisztítóval és azóta nagyon magas hangon nyikorog finom fékezéskor. Ha erősen nyomom a féket akkor nem ad hangot. Mit csináljak, hogy ne legyen ilyen hangja? Előtte is volt valami hangja de halkabban és alacsonyabb frekvencián. Honnan jöhet a hang? A betét és a tárcsa közzé ment volna valami? Én fújtam oda?
Fékbetét kivesz, csiszolópapíron húzd meg kicsit a felületét.
-
Mi a véleményetek a Textar, a roadhouse, meg a Delphi márkákról? Textar fékbetéteket akarok venni a géphez, meg Delphi vagy Roadhouse tárcsákat.
-
Mi a véleményetek a Textar, a roadhouse, meg a Delphi márkákról? Textar fékbetéteket akarok venni a géphez, meg Delphi vagy Roadhouse tárcsákat.
Én a textar betélt mellé nem vennék Roadhouse tárcsát. Én jelenleg Brembo tárcsa, Textar betét kombóval járom. Már másodszorra, mert bevált.
-
Egy gyors hátsó fékcsere Skoda Octavia II. 2.0 PDTDI-n (Jurid szett):
http://www.kephost.com/view3.php?filename=a1_2014_4_10_249gitg17p.jpg
http://www.kephost.com/view3.php?filename=a1_2014_4_10_mnsuejq5qv.jpg
És egy keveset futott (70e km) 10 éves Skoda Fabia vizsgára felkészítés, de a nézzük meg a féket után volt vele egy "kis" munka:
http://www.kephost.com/view3.php?filename=a1_2014_4_10_yylpcsexxf.jpg
-
mi volt ezzel fóbia fékkel Zoli? mitől ilyen dzsuvás? kézifékem nekem is megpusztult alig fog. :cry:
-
Eresztett a fékmunkahenger.
Utána kell állítani az önbeállóknak, biztos nem ment magától..
-
Delphi fékbetét és féktárcsáról van tapasztalata/hallomása valaki kedves user-nak itt a fórumon?
-
Delphi fékbetét és féktárcsáról van tapasztalata/hallomása valaki kedves user-nak itt a fórumon?
NA majd nekem lesz :) ;)
-
Sziasztok!
Egy E12 Corolla 1.6 SR Hatchback 2006 tulaja vagyok, és első-hátsó féktárcsa, fékbetét csere előtt állók.
A véleményetekre vagyok kíváncsi, melyik a jó tárcsa- betét párosítás. Ezekben gondolkodom: Jurid, Ferodo, Textar, Brembo, TRW
Nem tudom milyen fékrendszer van az autón,de jobbkormányos, és brit gyártású.
Illetve kuplungcsere is lesz, tapasztalat van ezekkel?(sachs, luk, exedy, valeo)
Köszönöm a válaszokat
-
Sziasztok,
Kb. egy honapja cseréltettem le az E12-es Corollàmon a fék/kuplung folyadékot. Azota ùgy veszem észre, mintha egy kicsit lentebb fogna a fék, tehàt mintha jobban le kellene nyomni a fékpedàlt...
Az elején ùgy gondoltam, hogy lehet csak képzelödök. A mùltkoriban azonban huzamosabb ideig vezettem egy Peugeot 206-ot, és annak elég màsképp, sokkal hatàrozottabban fogott a fékje mint az én Corollàmnak...
Nem tudom, hogy ennek vajon a fékfolyadék csere lehet az oka, és példàul a nem teljes légtelenitése a rendszernek, vagy ez végül is normàlis jelenség?
Mintha olvastam volna nem is olyan régen itt a forumon, hogy a Corollàk (Toyotàk?) fékje egy kicsit màs (jobban adagolhato?) a többi autohoz képest, de most persze nem talàlok rà ilyen véleményekre.
Tehàt a kérdésem végül is az, hogy a fékfolyadékcserét el lehet-e ùgy rontani, hogy a fék lejebb fogjon mint azelött, és ha igen mit kell tenni, hogy ez megoldodjon?
Elöre is köszönöm.
-
Más autóéhoz ne hasonlítsd a Toyota fékét, mert ez (mármint a hatás, nyomáspont, egyebek) gyártónként akár érezhetően is eltérő lehet.
3 példa:
1. Avensis T22: ahogy nyomod a pedált, úgy fokozatosan növekszik a fékhatás, de egyáltalán nincs az a "bólintó" érzés, finoman adagolható. Fékhatás meggyőző
2. Astra H 1,7 cdti: kisebb pedálerőre is bólintunk egy kicsit, bár a fékhatása nem erősebb, mint az előzőé.
3. Mégane II (2004): kifejezetten harapós a fék gyakorlatilag mindig bólintottunk fékezéskor, ezt fel is rótták a típusnak anno hibaként a tesztekben. Fékhatása mégsem jobb, mint az előzőeké.
-
Ertem, akkor valoszinüleg nem a folyadékcsere körül volt a gond, hanem a fékhatàs ilyen.
Amùgy annak milyen jelei vannak, ha a légtelenités nem volt helyesen elvégezve? Teljesen lemegy a fékpedàl a padloig? Vagy màsegyéb?
-
japánok általában nem bólintósak.
-
japánok általában nem bólintósak.
Nem hát! :no:
Inkább csak nagy ritkán biccentenek. :innocent: Jellemzően mosolyogva meghajolnak. :whistling:
-
Ertem, akkor valoszinüleg nem a folyadékcsere körül volt a gond, hanem a fékhatàs ilyen.
Amùgy annak milyen jelei vannak, ha a légtelenités nem volt helyesen elvégezve? Teljesen lemegy a fékpedàl a padloig? Vagy màsegyéb?
Ha erősen nyomva tartod a pedált, akkor rövid időn belül besüpped a padlóig. Ez inkább eresztésnek tűnik, ilyen jele van a fékmunkaheger hibájának.
-
Ertem, akkor valoszinüleg nem a folyadékcsere körül volt a gond, hanem a fékhatàs ilyen.
Amùgy annak milyen jelei vannak, ha a légtelenités nem volt helyesen elvégezve? Teljesen lemegy a fékpedàl a padloig? Vagy màsegyéb?
Üdv!
Ha csere után "puhább" hatású, akkor lehet levegős. Elrontani úgy lehet, ha teljesen leengedik a régit, és csak utána lesz feltöltve újjal: ekkor előfordulhat, hogy az ABS tömbbe légbuborék szorul. Nálam ez történt a fékcsövek cseréjekor. Végül csak a tartály és a tömb közti csövek megbontásával tudtam légteleníteni teljesen. Nem véletlen írják mindenhol, hogy a tartályból soha ne fogyjon ki a folyadék.
-
@kalapos
Azt miként lehetne ellenörizni és meggyözödni rola, hogy valoban levegös-e a rendszer? Nekem egy kicsit valoban puhàbbnak tünik a fékhatàs, de azért még nem biztos, hogy levegös... Ha mégis az lenne, akkor elsö körben hogy kellene légteleniteni, még mielött valamit is meg kellene bontani az ABS körül?
@bepi81
Allo helyzetben, példàul jelzölàmpànàl, folyamatosan nyomva a fékpedàlt valoban egy adott pillanatban lesüpped egy kicsit, de talàn nem a padloig. Ezt màr rég ota, a fékfolyadék csere elött is csinàlta...
Akkor azért jo lenne megnézetni a fékmunkahengert?
-
@kalapos
Azt miként lehetne ellenörizni és meggyözödni rola, hogy valoban levegös-e a rendszer? Nekem egy kicsit valoban puhàbbnak tünik a fékhatàs, de azért még nem biztos, hogy levegös... Ha mégis az lenne, akkor elsö körben hogy kellene légteleniteni, még mielött valamit is meg kellene bontani az ABS körül?
@bepi81
Allo helyzetben, példàul jelzölàmpànàl, folyamatosan nyomva a fékpedàlt valoban egy adott pillanatban lesüpped egy kicsit, de talàn nem a padloig. Ezt màr rég ota, a fékfolyadék csere elött is csinàlta...
Akkor azért jo lenne megnézetni a fékmunkahengert?
Valameddig süllyedhet (ennek mértékét nem tudom), de teljesen beérni a padlóig nem érhet.
-
Szoval, ha nem megy le a pedàl a padloig, akkor valoszinüleg nem levegös a rendszer? Vagy ha egy kicsit puhàbb mint azelött, akkor az is a levegösségre utal?
A fék/kuplung-folyadék csere elött egy pàr héttel hàtso fékbetét csere is volt egy fék-légtelenitéssel együtt, és màr ekkor is egy gondolattal puhàbbnak tünt a fékpedàl...
Akkor vajon mindkétszer elronthattak valamit?
-
Fékbetét(-tárcsa) cserekor normális, hogy amíg össze nem kopnak, gyengébb a fékhatás.
-
Ertem. Akkor végül is mi a legbiztosabb jele annak, ha netalàn a fék levegös lenne?
-
Nálam puha, szivacsos volt az érzet, légtelenítéskor szuszogott, és képtelen voltam a levegőt átpumpálni, az ABS gyakorlatilag megszűnt működni.
Az első dolog ellenőrizni, hogy nem szivárog-e valahol: dugattyúknál, munkahengernél, fékerőelosztónál (!)
Ha a karmantyúk eresztenek át a főfékhengernél, az úgy derülhet ki pl., hogy hirtelen fékezésre feljebb van a fogáspont, lassabb nyomásra lejjebb kerül.
A fékrásegítő ellenőrzését mellékelem az én kezelésimből. (Ez akkor is jól működhet, ha a rendszer levegős.)
Előfordulhat még a féknyereg szorulása vagy a gumi fékcső keresztmetszetének csökkenése miatt (pl. megtekeredve tették fel vagy szennyeződés okán), hogy a nyomás nem tud felépülni. De esetünkben ezek nem állnak.
-
Sziasztok!
Olyan gondom van, hogy enyhe fékezésnél rángat a jobb eleje, a mi a kormányon is érezhető,
s elég erős kopogós hangja van.
Amikor az autó lelassul valami kattogó hang hallatszik.
Lassu tempónál a kattogó hang erősebb fékezéskor megszűnik, de
visszább engedett pedálállásnál ismét hallhatóvá válik.
Felcseréltem a két féktárcsát.
Kb 8-10 fékezésik minden rendben volt,
aztán ismét elkezdődött.
-
Sziasztok!
Olyan gondom van, hogy enyhe fékezésnél rángat a jobb eleje, a mi a kormányon is érezhető,
s elég erős kopogós hangja van.
Amikor az autó lelassul valami kattogó hang hallatszik.
Lassu tempónál a kattogó hang erősebb fékezéskor megszűnik, de
visszább engedett pedálállásnál ismét hallhatóvá válik.
Felcseréltem a két féktárcsát.
Kb 8-10 fékezésik minden rendben volt,
aztán ismét elkezdődött.
Lehetséges, hogy a kerékagy meg a tárcsa nincsenek teljesen egy síkban, s emiatt üt a tárcsa?
-
Lehetséges, hogy a kerékagy meg a tárcsa nincsenek teljesen egy síkban, s emiatt üt a tárcsa?
Tavaly áprilisban lettek cserélve a tárcsák, betétek.
Novemberben beragadt a fék. Jav. készlet, dugattyú megcsiszol, új betét.
Minden jól működött.
Kb 3-4 hónapja kezdődött. Csapágycsere miatt szét lett szedve.
Összerakás után minden jó volt, pár fékezés s kezdődött megint.
Ma cseréltem fel a tárcsákat, de ugyan az.
Lehet hogy nyereg gond?
a csúszótüskéken réz zsír van. Lehet azt kellene szilikonzsírra cserélni?
-
Tavaly áprilisban lettek cserélve a tárcsák, betétek.
Novemberben beragadt a fék. Jav. készlet, dugattyú megcsiszol, új betét.
Minden jól működött.
Kb 3-4 hónapja kezdődött. Csapágycsere miatt szét lett szedve.
Összerakás után minden jó volt, pár fékezés s kezdődött megint.
Ma cseréltem fel a tárcsákat, de ugyan az.
Lehet hogy nyereg gond?
a csúszótüskéken réz zsír van. Lehet azt kellene szilikonzsírra cserélni?
Szerintem a tárcsa üt. Vagy mert el van vetemedve (ami a beragadáskor történhetett), vagy amit már írtam: nem fekszik fel tökéletesen a kerékagyra. Hogy oldana már meg ilyesmit az, hogy egyfajta zsír helyett másfajtát teszel be :) ?
-
Ha a karmantyúk eresztenek át a főfékhengernél, az úgy derülhet ki pl., hogy hirtelen fékezésre feljebb van a fogáspont, lassabb nyomásra lejjebb kerül.
Akkor nekem is ilyen bajom lesz.
-
Szerintem a tárcsa üt. Vagy mert el van vetemedve (ami a beragadáskor történhetett), vagy amit már írtam: nem fekszik fel tökéletesen a kerékagyra. Hogy oldana már meg ilyesmit az, hogy egyfajta zsír helyett másfajtát teszel be :) ?
Átraktam a baloldali tárcsát, ami nem ragadt be, még is azt produkálja. :cry: :cry:
A zsírt mert lehet nem ken annyira jól alacsonyabb hőfokon, s kint marad a nyereg???
-
Átraktam a baloldali tárcsát, ami nem ragadt be, még is azt produkálja. :cry: :cry:
A zsírt mert lehet nem ken annyira jól alacsonyabb hőfokon, s kint marad a nyereg???
Ha kint marad a dugattyú, akkor melegedni fog a féked, és szorulni. De nem ütni.
Ha a kocsid szabadon gurul, de fékezéskor üt-ráz-dübörög, akkor az nem nyereg, hanem tárcsa. Ha pedig átraktad a másik oldali tárcsát, és azzal is üt, akkor a probléma nyilvánvalóan ott a jobb oldalon keresendő. Kizárásos alapon, a kerékagyon.
Jártam így korábban a Camryvel. Sem tárcsa-csere, sem tárcsa-szabályozás nem oldotta meg a gondot. Aztán átraktuk a kerékagyat - és hopp, volt-nincs rázás :otlet:
-
Ha kint marad a dugattyú, akkor melegedni fog a féked, és szorulni. De nem ütni.
Ha a kocsid szabadon gurul, de fékezéskor üt-ráz-dübörög, akkor az nem nyereg, hanem tárcsa. Ha pedig átraktad a másik oldali tárcsát, és azzal is üt, akkor a probléma nyilvánvalóan ott a jobb oldalon keresendő. Kizárásos alapon, a kerékagyon.
Jártam így korábban a Camryvel. Sem tárcsa-csere, sem tárcsa-szabályozás nem oldotta meg a gondot. Aztán átraktuk a kerékagyat - és hopp, volt-nincs rázás :otlet:
Csak a kerékagy, vagy komplett egység csere?
-
Aztán átraktuk a kerékagyat - és hopp, volt-nincs rázás :otlet:
Azaz, kicseréltétek a jobb oldalit a bal oldalival? Vagy ùj lett vàsàrolva?
-
Donor-autóról át lett téve a komplett tengelycsonk, vagy hogy a bánatba hívják :)
-
Donor-autóról át lett téve a komplett tengelycsonk, vagy hogy a bánatba hívják :)
Tengelycsonk, ez nem jutott eszembe.
Mert ugye az agy a csapágyba van préselve,
de a csapágy a tengelycsonkban van.
-
Rézzsír semmiképp sem jó az úszónyereg csapjaihoz. Túl viszkózus, a kenőképessége, és a surlódási tulajdonságai sem megfelelőek. Oda valami lítium bázisú zsír kell.
-
Rézzsír semmiképp sem jó az úszónyereg csapjaihoz. Túl viszkózus, a kenőképessége, és a surlódási tulajdonságai sem megfelelőek. Oda valami lítium bázisú zsír kell.
Maradt egy kis otthoni biciklilánc zsír.
Az megteszi átmenetileg?
-
Szerintem csak tekerd be bacon szalonnával, ha melegszik, majd kisül belőle a zsír, az meg ken. ;) :lol:
Én a fékkel nem variálnék, ki tudja milyen tulajdonságai vannak annak a zsírnak... Ha megszorul, berágódik az meg sokba fog kerülni...
-
Szerintem csak tekerd be bacon szalonnával, ha melegszik, majd kisül belőle a zsír, az meg ken. ;) :lol:
Én a fékkel nem variálnék, ki tudja milyen tulajdonságai vannak annak a zsírnak... Ha megszorul, berágódik az meg sokba fog kerülni...
:D :D :D :D Ez ott van. :D :D :D :D
Amikor megvettem, mind a két oldalt el volt szakadva a két porvédő.
Emiatt elég érdekes alakja volt a tárcsáknak.
Szal attól rosszabb nem lehet. :D :D :D :D
Ma megcsinálom, szombatig nagy baja nem lesz azon a napi 7 km-en míg elmegyek dolgozni.
-
Tengelycsonk, ez nem jutott eszembe.
Mert ugye az agy a csapágyba van préselve,
de a csapágy a tengelycsonkban van.
Jaaa. Na, ezt átraktuk kompletten a donorról - és abbahagyta a rázást.
-
Jaaa. Na, ezt átraktuk kompletten a donorról - és abbahagyta a rázást.
Hát belenéztem, a rézzsír darabos lett benne.
nagyjából kitakarítottam, javult.
Köv szombaton nagytakarítás lesz.
-
Novemberben beragadt a fék. Jav. készlet, dugattyú megcsiszol, új betét.
Minden jól működött.
Ismerős, a látókörömben lévő E11-eken fél-egy évente kell megnézni a féket, mert mindig beragad a tkömtudjami.
-
az én corimon 3,5év alatt 1x se ragadt bé.
-
Az enyémen sem. ::) Pedig angol gyártás. Szét lett ugyan szedve, mikor először itt a fórumon szóba került, be is lett zsírozva, de nem volt semmi baja... csak preventíve... ::)
-
Ismerős, a látókörömben lévő E11-eken fél-egy évente kell megnézni a féket, mert mindig beragad a tkömtudjami.
S meg tudnád kérdezni, hogy konkrétan mi is a tkömtudjami? ::) ::)
-
Az enyémen sem. ::) Pedig angol gyártás. Szét lett ugyan szedve, mikor először itt a fórumon szóba került, be is lett zsírozva, de nem volt semmi baja... csak preventíve... ::)
Hétvégén én is jól bezsírozom. ::) ::)
Szereztem lítium bázisú zsírt is. ::) ::)
-
én avas libazsírral csináltam. bekentem tárcsákat,betétet is. nem is nyikorgott soha;) ;)
-
én avas libazsírral csináltam. bekentem tárcsákat,betétet is. nem is nyikorgott soha;) ;)
a csuzkamáj olaj jobb, mert more ... lubri cant!
-
én avas libazsírral csináltam. bekentem tárcsákat,betétet is. nem is nyikorgott soha;) ;)
És úgy adtad el? :D
-
jaja;)
-
a csuzkamáj olaj jobb, mert more ... lubri cant!
Én egy kis frissensült szalonnazsírra gondoltam.
Az van kéznél.
-
a csuzkamáj olaj jobb, mert more ... lubri cant!
milyen az a csuzkamáj? olyan,mint a GO?;)
-
milyen az a csuzkamáj? olyan,mint a GO?;)
Nem attól jobb v. b(h)alolaj!
-
Egy videóban azt láttam, hogy szilikon krémet használnak a mozgó tüskék kenésére.
Van valakinek valami infója?
-
S meg tudnád kérdezni, hogy konkrétan mi is a tkömtudjami? ::) ::)
http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=82.msg502115#msg502115
Ennyit írtam fel (a kereső egy xar, nem találom, mikor írtam róla) :no:
A féknyereg két felfogató csavarjából az egyik volt berohadva a nem szakadt gumi a porvédő alatt.
-
http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=82.msg502115#msg502115
Ennyit írtam fel (a kereső egy xar, nem találom, mikor írtam róla) :no:
A féknyereg két felfogató csavarjából az egyik volt berohadva a nem szakadt gumi a porvédő alatt.
Köszi.
Ez betegség lehet, mert nekem is a jobb füstölt el. :cry: :cry: :cry: :cry:
Csak az alsó csúszkán van O-gyűrű, de nem látom értelmét,
mert a csúszka a porvédő belső falával érintkezik.
-
A BMW-s fórumon olvastam, hogy a kormány rázását fékezéskor okozhatja a deformálódott féktárcsa.
De az valaminek már a következménye.
Azt írta a srác, hogy lehet felni, gumi hiba, illetve az alufelni
tehermentesítő gyűrűjének hiánya is.
Nekem ez a gyűrű hiányzott a jobb elejéről.
Lehet ebben ráció?
-
Szerintem az rázná fékezés nélkül is...
-
Szerintem az rázná fékezés nélkül is...
Az lehet.
Azt írta a srác, hogy mivel nagyon minimális az eltérés, a nem excentrikus futás miatt, kopik félre a féktárcsa, s csak ezért jelentkezik később.
-
Időközben megtörtén a hátsó féktárcsák és betétek cseréje, a porvédők épek, a munkahenger visszament a helyére úgy ahogy kell, még nem mentem vele sokat kb. 100 km azt is főként pályán, viszont a hátsó felnik/tárcsák forrósodnak azaz beleér a betét, érezni nem lehet, hogy fogná az autót, szerelés után is szabadon forgott a kerék picit lehetett hallani, hogy karistol a fék. Viszont most felemelve eléggé érezni, hogy fog a kék, alig tudom megpörgetni a kereket, le is szedtem lássuk mi a helyzet, a tárcsa már picit elszíneződött, azaz rendesen hőterhelést kapott. Az egész féknyerget lehet mozgatni, a betét is szépen jár a csúszkában akkor gondolom a másik (belső) oldalon is mozognia kell (de ebben nem vagyok biztos), csak azt ugye nem látni összeszerelve. Esetleg az megszorulhatott? Vagy a munkahenger nem enged vissza eléggé? :hmmmm:
-
Még egy dolog eszembe jutott, illetve ötletet is adott. Korábban a kézifék elég gyenge volt, a bovdent állították, semmi holtjáték nem maradt, de a fékhatás nem sokat változott.
Akkor úgy hittem a kéziféknek külön betétje van, nos nincs, az üzemi féket használja. A csere után sem igazán változott a helyzet, ha behúzom mint az állat, épp megfogja az autót kisebb lejtőn. Előfordulhat az, hogy hiába van visszaengedve a kézifékkar, nem engedi ki teljesen a féket, és amiatt van ez az egész? Lehet azt javítani, ellenőrizni, vagy teljesen zárt rendszer a féknyeregben?
(Természetesen beszéltem már a szerelővel (még mielőtt levettem volna a kereket), hogy melegszik a a fék, és mondta, ha rövid időn belül nem szűnik meg akkor menjek vissza.)
-
Sajnos azokkal a nyergekkel amin egybe van a kézifék és az üzemifék ilyen korú autókon, vannak problémák.
Pontosan amiket írsz, nem húz be rendesen ill. nem old ki rendesen.
Meg lehet próbálni javítgatni, de nem biztos hogy sikerrel járnak, attól függ mi van megkopva. 2000 évjárat körüli ilyen kézifékrendszerű VW csoportos autókon elég sűrűn cserélem a nyergeket
-
Hát ez szomorú, akkor elég sanszos, hogy itt is az lesz a gond. Érdekes a csere előtt csak a fékezéssel volt gond, kiengedni kiengedte, igaz azok már vékonyabb betétek voltak. Remélem lehet vele mit kezdeni, mert alsó hangon is 100 ropi a két nyereg.
-
Átmenetileg orvosolva lett a probléma, a kézifék jó, semmi gond vele, a dugattyút visszatekerve tökéletes volt, a féket megpumpálva megint szorult, ezt párszor eljátszva egyértelmű lett, hogy a dugattyú nem megy vissza a helyére. Kifele tekerve már mindjárt nehezebben járt, ha jól láttam jó adag szilikonzsírt kapott, mindkét oldalon ez volt a gond, most legalább nem szorul, és a kézifék is fog mint ahogyan fognia kellene mindig is.
Viszont mindenképp fel kell újítani a nyergeket, mert az egyik porvédő is lukas, a dugattyúk szorulnak. Már csak azt lenne jó tudni, hogy egyáltalán kapható-e felújító szett a gyárin kívül, az enyémhez, lehetőleg olyan amiben dugattyú is van. Az enyém Japán verzió JT153ZEB100050xxx alvázszámmal, sehol nem tudják megmondani milyen fékrendszere van. Így vagy Sumitomo, vagy Akebono, inkább előbbi lesz, csak ennek nem tudom mekkora a dugattyú átmérője, az Akebono 35mm, ha minden igaz, (a brit Lucas Girling a 38-as), amit még találtam az 30mm-es. Lehet egyszerűbb lesz megmérni, vagy megpróbálom a Toyotát felhívni, hogy segítsenek mán, mert kezd kicsit tele lenni a töki, hogy ekkora összevisszaság van alkatrész terén. :censored:
A Toyodiy hoz egy gyári toyota part numbert, de azzal mit érek, ha semmi méret, név, info nincs... :helpsmilie:
-
Toyota alkatrészraktár sem tudja megmondani, de alkatrész van hozzá bőven. Érdekes egy nyilvántartás, ahol nincs fizikai méret, név és egyéb adat egy termékről.
Ne de tovább gondoltam a folyamatokat, ha egyformák a Sumitomo és az Akebono betétek, akkor minek két külön féknyereg? Á-á nem egyformák azok, csak méretre, tized mm pontossággal. És itt ugrott be a szerelő mondata, furcsa, hogy ezeken a betéteken nincs kis karom, ami illeszkedik a dugattyú vájatába. És igen, ez az egyetlen különbség az Akebono betétjein van kis karom alul, a Sumitomo betétjein nincs. Akkor elvileg nekem is Akebono fékrendszerem lenne!? Ez egy kicsit megkönnyítené a javítást. Képek alapján amit eddig találtam, Akebono lesz az, igaz a Sumitomo fékhez nem találtam képet.
Az is fura, hogy itthon nincs is Sumitomo alkatrész, főleg Akebono és Lucas. Tehát az Európába szánt Japán verziókban (E11-ről beszélek) csak Akebono lenne? Ennek ellentmond, hogy van Sumitomo-hoz is fékbetét. Senkinek nem volt még ilyen jellegű problematikája? :)
-
Most nem azért, de miből tart levenni, megmérni? Max fél óra, és akkor tudod biztosan, hogy mi kell.
Eddig kb 3x ennyi időt szántál rá az utánajárásra.
-
Most nem azért, de miből tart levenni, megmérni? Max fél óra, és akkor tudod biztosan, hogy mi kell.
Eddig kb 3x ennyi időt szántál rá az utánajárásra.
És mit mérjünk? :) Az időt. :D Persze vágom, a dugattyút, de azt se tudjuk milyen fékrendszer van rajta, csak ugye az Akebono is 30 meg 35mm-es dugattyúval is szerelt, de ennél többet nem sikerült kideríteni. Gondolom a dugattyú átmérőjét kell nézni a legszélesebb ponton, mert több helyen is lehet mérni, elég csak valamit elnézni, más rendszerben gondolkodni, rossz alkatrészeket beszerezni, mind, mind +idő, benzin, stb.
Igen, kb. 1,5 órát pörögtem ezen, de elég közel vagyok a megoldáshoz, már csak a fizikai mérések jönnek, képek , hogy legyen viszonyítási alap az alkatrészek átvételénél. Rosszabb esetben a teljes féknyerget cserélni kell, abból csak Akebono van de abból is lehet venni két fajtát, na ilyenkor ütném azt aki kitalálja, hogy ennyi fajta legyen. Már csak jövőhéten lesz időm ismét ezzel foglalkozni.
Így néz ki a hátsó féknyereg, de arra nem sikerült rájönni, ez melyik típus pontosan, egyáltalán a jelölések mit jelentenek, ugyanúgy 3512 L (Left), ugyanez az AT és mintázat van az enyémen is.
(http://www.unixauto.hu/TL_IMAGES/01322%5C01322906.unk)
-
Tegnap lemértem a hátsó féknyereg dugattyúját. Ami 30 mm-es. Delco Remy gyárt/felújít mind 30, mind 35-mm-es dugattyúsat. Elővettem a gyári Toyota alkatrész programot, meg a Toyodiy-t is, mindkettő a féknyeregre a 47730-12470 (jobboldali) 47750-12470 (baloldali) gyári cikkszámot hozza. Ezen a cikkszámon a Kovács Autó 35mm-es nyergeket hoz. De part number alapján külföldi site-ok is a 35mm-eset hozzák. Én 30-at mértem. Akkor most mi van? :) Nem olyanra cseréltek volna korábban, ami gyárilag volt? :hmmmm:
Érdekesség, hogy a betétek oldalasan kopnak jelenleg, a belső oldalon a dugattyú oldala felől az alsó rész ami erősebben kopik (ezt a részt nyomja a munkahenger), a külső oldalon viszont a felső rész, ahol a 2 karom átfogja, ami szerintem így nagyon nem jó, de lehet csak a hibás dugattyú működés miatt van így most. Amikor nem nyomom a féket itt ér hozzá a betét erősebben.
Ma beszélek a szerelővel is ő mit mond. Én csak ezek alapján most a 35mm-est választom, megveszem, és ha nem jó visszaviszem, más megoldást nem tudok, mindezt így 2014-ben az információs társadalom korában...
-
Sziasztok,
2005-ös toyota corolla hatchback első és hátsó féktárcsái oldalanként kb. 1-1 mm-t már elkoptak. A féken semmi nem érezhető, néha alacsony sebességről fékezve (20-30 km/h) nagyon picit nyikorog.
Célszerű lenne cserélni?
Kértem árakat és a komplett első és hátsó fék cucc 50e körül lenne Ferodoból is és a Textárból is. Melyik legyen inkább szerintetek?
köszi,
mb33
-
No akkor kicsit updateljük (Norbival :D) a fékes témát.
Az e11-esem hátsó fékei 35mm-es dugattyúkat tartalmaznak, a porvédő feletti rész 30 mm-es, de alatta 35, tehát 35mm a megoldás. A gyári alkatrész program által adott cikkszám alapján az alkatrész programok is a 35mm-es féket hozták. Sikerült felújító készletet beszereznem, mára kaptam időpontot a mesterhez, ma kiderül ha beborul. :)
A kisebb járatás is segített, azóta nem szorulnak a fékek, a dugattyú jobban visszamegy a helyére, igaz így is melegszenek a tárcsák, de nem forróak. Ennyire elől is melegszik, sőt talán jobban is. Ha már itt tartunk, mennyire normális jelenség a féktárcsa melegedés? Nem nyomom állandóan a féket, és nem is száguldozok, tehát normál használatról beszélünk, gondolom egy bizonyos szintű melegedés a használat miatt teljesen normális.
Az első féknyergek porvédőit is megnéze(te)m, milyen állapotban vannak, a hátsók itt ott csere-érettek már, ezért döntöttünk a felújítás mellett, meg persze javuló tendenciát mutatott a működés is.
-
üdv Zolee11!
A fékdugattyúkat szilikonsprayvel lehet a legjobban megjáratni/ kenni! A gumiharmonika alá alaposan befújni és addig nyomkodni ki-be a dugattyút, míg könnyen jár!
A fékbetét / pofa valamilyen szinten hozzáér fékezés nélkül is a tárcsához / dobhoz, de ha nem tiprod a féket, kézzel megfoghatónak kell lennie! Ha nem ilyen, ott valami nem kerek! ;)
-
üdv Zolee11!
A fékdugattyúkat szilikonsprayvel lehet a legjobban megjáratni/ kenni! A gumiharmonika alá alaposan befújni és addig nyomkodni ki-be a dugattyút, míg könnyen jár!
A
Ez általában nem segít, mert az szokott lenni a probléma, hogy a gumikarmantyú megdagad vagy maga a dugattyú oxidálódik és ettől jár nehezen.
-
üdv TZoli!
Ez csak erre a tipusra jellemző vagy másra is érted? És mitől dagad meg a karmantyú? :hmmmm:
-
Na akkor tegnap öröm, háte bodottá vót. :D
Nem tudom mit fújt korábban be a szerelőm, de utána sokkal jobb lett, ha jól emlékszem szilikon alapú spray volt.
Nos tegnap szétszedtük, kifele még picit nehezen járt, de visszafele, kézzel lehetett tekerni. A dugattyúkon egy rozsdapötty sincs, hibátlanok. Valószínűleg a karmantyú dagadt meg, a szerelő is pont ezt mondta, szabad szemmel nem lehetett nagy elváltozást látni, de cserélve a régit, kézzel tekerhetővé vált a dugattyú. Ki lett cserélve még a többi porvédő is, csak a kézifék karja nem lett megbontva, az jól működik.
Most hosszabb úton jár a fékpedál is, de jó a fékhatás, csak furcsa még, hogy tovább tudom nyomni a féket mint eddig. Amikor megvettem az autót és legelőször fékeztem, na akkor majdnem kipróbáltam az ABS-t is, olyan durván fogott a fék rövid pedál úton, az első szerviz alkalmával beállították, sokkal puhább lett, most még annál is "puhább" lett. Nincs az az adott pont ahol felkeményedik és onnan már hiába taposom nem sokat mozdul, csak a fékerő növekszik.
Tegnap kipróbáltam a féket is rendesen, utána jó forró volt a tárcsa elől hátul, de a felni pályán sem melegedett fel, épp langyos volt, de az is a keményebb fékezések miatt lehet. Természetesen elől is hozzáér a betét a tárcsákhoz, ahogy szabadon gördítem felemelve hallani a karistolást, az is melegszik egy picit.
Egyelőre úgy néz ki jó lett és komolyabb gond sincs, így használható még egy jó darabig. :yes:
-
Sziasztok,
Még mindig elég sürün hallok, föleg lassù temporol valo fékezéskor, egy koppano hangot... Akkor is hallom néha, mikor tolatàskor fékezek.
Vajon mi okozhatja ezt?
A hàtso fékbetétek egy éve voltak cserélve, az elsö fékek (se tàrcsàk se betétek) nem tùl kopottak, és nem rég volt ott minden szétszedve és àtnézve...
Itt a forumon olvastam mintha, hogy a betétek is bemozdulhatnak... Akkor ez lehet nàlam is? Ezt azért elég nehéz megàllapitani, nem?
Màskülönben ha fékezés közben kanyarodok, akkor elég sürün hallok egy fémes nyöszörgö hangot. Vajon ez a hang is a fékbetétekkel lehet kapcsolatban?
-
gyere el,adok egy füldugót waze.
-
Az is lehet egy megoldàs... de azért szeretném megtalàlni az ok-okozati viszonyokat...
-
hát,már vagy 2éve azt keresed:))
-
Igaz..., de amivel két éve bajlodok az indulàskor hallatszik, és amiröl az elöbb irtam az a koppanàs meg fékezéskor hallhato...
-
Van egy olyan feature az új fékekkel, amit most az esős napokon figyeltem meg: hidegen ha csak nagyon finoman próbálok fékezni, akkor magától ráharap és lényegében besatuzik. 2-3 fékezés után megszünik. Majd legközelebb megpróbálok vagy hidegen nagyobbat fékezni vagy mosatás után megnézem csinálja é
-
Elöl vagy hátul?
-
Elöl vagy hátul?
Elöl vagyok csak tárcsás
-
Azt nem írtad hogy tárcsa vagy nem vagy nem tárcsa, dobnál is ugyanúgy előfordul. Le kell törni picit reszelővel a fékbetétek belépő oldalait a tárcsához képest, általában ez szokta okozni a fék "bekapást".
-
Van egy olyan feature az új fékekkel, amit most az esős napokon figyeltem meg: hidegen ha csak nagyon finoman próbálok fékezni, akkor magától ráharap és lényegében besatuzik. 2-3 fékezés után megszünik. Majd legközelebb megpróbálok vagy hidegen nagyobbat fékezni vagy mosatás után megnézem csinálja é
Vakrozsda.
-
Azt nem írtad hogy tárcsa vagy nem vagy nem tárcsa, dobnál is ugyanúgy előfordul. Le kell törni picit reszelővel a fékbetétek belépő oldalait a tárcsához képest, általában ez szokta okozni a fék "bekapást".
Azt anno a csikorgás miatt csinálta a régi szakim, bár mondjuk a hullámos tárcsán csak ideig óráig oldotta meg a gondot.
Ezeknél az új betéteknél köszörülés volt hogy ne szoruljanak.
Érdekes hogy csak vizesen és hidegen csinálja.
Vakrozsda.
Akkor ez is kap egy Korantos-alvázvédős kezelést :D
-
kend be zsirral.
-
kend be zsirral.
Azon már túl van ...
-
Azon már túl van ...
akkor töröld lé róla.
-
akkor töröld lé róla.
Vagy ha ilyen bekapós, mást teszek oda :whistling:
-
[rohog] [rohog]
-
Vagy ha ilyen bekapós, mást teszek oda :whistling:
lOff
Prego! Az dicséretes, hogy ennyire odaadóan viseltetsz a féked problémája iránt. Arra kérlek, hogy az ákcijá (" ha ilyen bekapós, mást teszek oda" )előtt csinálj egy önarcképet (izgalommal telt kifejezésről), majd az ákcijá után a beteljesült remények kifejezésről. Léci-léci-léci!! :D :lol: [rohog]
sOn
-
Máshol már feltettem ezt a kérdést, de igazából ebbe a topikba illik.
Szervizzel félreértettük egymást egy alkatrészzel kapcsolatban. Hátsó fékhez - a másik oldali hátsó fék előző hibája alapján - fékcsúszkacserét kértem, és azokat a csapokat értettem ezalatt, amiken a féknyereg csúszik. Ők a fékbetét rögzítő lemezt (cikkszám: 0494802030, fékrugó készlet ) cserélték ki, mert az elmondásuk szerint ez az alkatrész a fékcsúszka.
Eddig ezt a szót én csak a csapokra hallottam használni. Mit értünk pontosan fékcsúszka alatt?
-
Máshol már feltettem ezt a kérdést, de igazából ebbe a topikba illik.
Szervizzel félreértettük egymást egy alkatrészzel kapcsolatban. Hátsó fékhez - a másik oldali hátsó fék előző hibája alapján - fékcsúszkacserét kértem, és azokat a csapokat értettem ezalatt, amiken a féknyereg csúszik. Ők a fékbetét rögzítő lemezt (cikkszám: 0494802030, fékrugó készlet ) cserélték ki, mert az elmondásuk szerint ez az alkatrész a fékcsúszka.
Eddig ezt a szót én csak a csapokra hallottam használni. Mit értünk pontosan fékcsúszka alatt?
A szerelőnél valami bűzlik!
A kedves hozzáértő szagember olvashatna (ha akarna, tudna, képes lenne reá, válogassa amelyiket akarja) service manual-t, mert ott az általad kívánt alkatrészt úgy nevezik, hogy "munkahenger csúszócsap",v. "henger mozgató toló csap". Amelyiket viszont kicserélték a ,maxi hozzáértés felkent papjaként, azt pedig tárcsafék rögzítő lemezként, v.fékbetét rögzítő lemezként nevezi a számukra létrejött "kiskáté" (S M).Reklamáld meg a melót a vállalási áron, és küld el az általános iskolába / mert az írást és OLVASÁST NEM a szerelő akna mellett oktassák, ugyi?!!/ (v. ahonann jött) a szagit.
-
micila, köszönöm a választ!
Egy márkaszervíz által kibocsájtott számlán találtam egy 0495202230 cikkszámú fékcsúszka szettet, ami magyarul pontosan ezen a néven szerepel a számlán, tehát valszeg a Toyota rendszerében is. Ez a szett pontosan azokat az alkatrészeket tartalmazza (csapok és gumiharangok), amiket én is kértem, és ami helyett a betétrögzítő lemezt kaptam. Az idézett cikkszám viszont valszeg első fékhez tartozik.
Tudnál te vagy esetleg valaki más mondani egy Corolla E12 hátsó fékcsúszka szett cikkszámot, hogy totálisan egyértelmű legyen a dolog?
Köszönöm szépen!
-
És féknyereg vezetőkészlet-ként is (gyakorlatilag az összes autóalkatrészkereskedő program így hozza)
B08!
Fékenként 2 db csúszka van, a hibalehetőségek:
1. Szakadt porvédőgumi által bemegy a víz-és dzsuva, ezáltal a csúszka kiszárad, megragad
2. A két csúszka közül az egyiken van egy gumigyűrű, ami előfordul hogy idővel megdagad és ezáltal nehezen vagy egyáltalán nem fog csúszni
-
micila, köszönöm a választ!
Egy márkaszervíz által kibocsájtott számlán találtam egy 0495202230 cikkszámú fékcsúszka szettet, ami magyarul pontosan ezen a néven szerepel a számlán, tehát valszeg a Toyota rendszerében is. Ez a szett pontosan azokat az alkatrészeket tartalmazza (csapok és gumiharangok), amiket én is kértem, és ami helyett a betétrögzítő lemezt kaptam. Az idézett cikkszám viszont valszeg első fékhez tartozik.
Tudnál te vagy esetleg valaki más mondani egy Corolla E12 hátsó fékcsúszka szett cikkszámot, hogy totálisan egyértelmű legyen a dolog?
Köszönöm szépen!
Kedves cartárs!
Toyodiy.com
-
TZoli,
valszeg a 2. szívatott meg már korábban a másik fékkel, mert a szakadást csak észrevették volna rögtön. Most már csak azt kell elérni, hogy a mostani szerviz ne a betétrögzítő lemezre mondja azt, hogy fékcsúszka :no:
-
Megcsinálom Neked. Merre laksz? (Vácon van a műhelyünk)
-
TZoli,
valszeg a 2. szívatott meg már korábban a másik fékkel, mert a szakadást csak észrevették volna rögtön. Most már csak azt kell elérni, hogy a mostani szerviz ne a betétrögzítő lemezre mondja azt, hogy fékcsúszka :no:
Kizárólag szilikon alapú zsírral kenhető, mert spec gumi, a többi - a témában ön v. más által jelölt, a tudás felkent papjai által odakent - egyéb zsírtól megdagad, és megszorul. Az én autóm jobb h. féke is így járt a kedves olvasni is tudó?? szerelő megkente valami szervizszutyokkal és megszorult. Szétszedtem, kitakarítottam, kicseréltem a gumit, bekentem speckó szilikonzsírral és most dolgozik rendesen.
-
micila,
megnéztem az oldalon a magyar toyota számla szerint FÉKCSÚSZKA SZETT-nek nevezett 0495202230-as alkatrészt, és angol fordítása PIN KIT, FRONT DISC BRAKE CYLINDER SLIDE.
Az én autómra ugyanez hátra a PIN KIT, REAR DISC BRAKE CYLINDER SLIDE, aminek cikkszáma 0495202040. Vagyis ezt kellett volna beépíteniük a 0494802030 betétrögzítő lemez helyett.
-
TZoli,
momentán google maps szerint pontosan 125 Km-re Váctól, de év végén talán visszaköltözök Pestre. Ha baromi sokat szívok a fékkel, akkor azért lehet, hogy elugrok hozzád, ha éppen nem ragad be megint.
-
micila,
megnéztem az oldalon a magyar toyota számla szerint FÉKCSÚSZKA SZETT-nek nevezett 0495202230-as alkatrészt, és angol fordítása PIN KIT, FRONT DISC BRAKE CYLINDER SLIDE.
Az én autómra ugyanez hátra a PIN KIT, REAR DISC BRAKE CYLINDER SLIDE, aminek cikkszáma 0495202040. Vagyis ezt kellett volna beépíteniük a 0494802030 betétrögzítő lemez helyett.
Úgy van, pontosan ahogy írod.
-
TZoli,
momentán google maps szerint pontosan 125 Km-re Váctól, de év végén talán visszaköltözök Pestre. Ha baromi sokat szívok a fékkel, akkor azért lehet, hogy elugrok hozzád, ha éppen nem ragad be megint.
Rendben, keress nyugodtan, ha addig nem oldódna meg...
-
Kizárólag szilikon alapú zsírral kenhető, mert spec gumi, a többi - a témában ön v. más által jelölt, a tudás felkent papjai által odakent - egyéb zsírtól megdagad, és megszorul. Az én autóm jobb h. féke is így járt a kedves olvasni is tudó?? szerelő megkente valami szervizszutyokkal és megszorult. Szétszedtem, kitakarítottam, kicseréltem a gumit, bekentem speckó szilikonzsírral és most dolgozik rendesen.
üdv!
A speckó szilikonzsír helyett használható pl. a Textar CeraTec anyag?
Ha nem, akkor hol és milyen néven kell keresni a speckó szilikonzsírt? (Pl. nehogy valami szilikon alapú hővezető pasztát adjanak)
-
üdv!
A speckó szilikonzsír helyett használható pl. a Textar CeraTec anyag?
Ha nem, akkor hol és milyen néven kell keresni a speckó szilikonzsírt? (Pl. nehogy valami szilikon alapú hővezető pasztát adjanak)
Azt nem tudom, mert nem ismerem. Nekem sikerült a sufnimban fellelni 2 más fajta silikon zsírt. Mindkettő ZSÍR igyis-úgyis.
1, Silikon-Spezialschmiermittel für Delasco-Pumpe innen; Ponndorf Handelsgesellschaft KG
2, Bel-Ray 1030 innen;USA v. Belgium (az oldalukon van MSDS és PDS is!!)
Ha eljösz érte, adok annyit amivel megkenheted a verdád inkriminált alkatrészeit (már volt rá példa).
-
Estét!
2002-es Avensisben hátsó tárcsát és betétet kell cserélni. Brembo, TRW és Textar márkákból választanék. A kérdés, hogy melyik házasítás lehet megfelelő. Brembo tárcsa + TRW betét, Brembo tárcsa + Textar betét, TRW tárcsa + TRW betét.
Azt hiszem, hogy az előző ami benne van az Brembo tárcsa + TRW betét házasítás volt ha jól emlékszem. A kérdés, hogy ezek még mindig ajánlottak vagy van más, amit érdemes lenne megnézni.
Köszi előre is.
-
Estét!
2002-es Avensisben hátsó tárcsát és betétet kell cserélni. Brembo, TRW és Textar márkákból választanék. A kérdés, hogy melyik házasítás lehet megfelelő. Brembo tárcsa + TRW betét, Brembo tárcsa + Textar betét, TRW tárcsa + TRW betét.
Azt hiszem, hogy az előző ami benne van az Brembo tárcsa + TRW betét házasítás volt ha jól emlékszem. A kérdés, hogy ezek még mindig ajánlottak vagy van más, amit érdemes lenne megnézni.
Köszi előre is.
En a EBC dp628+d1385-re adnam szavazatom.
-
Nagyon köszönöm! Megnézem ezt is.
-
Az mennyire gáz, hogy a most berakott hátsó fék dugattyúja 1,5 mm-el rövidebb mint a gyári? Mando: 46 mm TRW (ez kellett volna, de nemvolt): 47,5 mm. Az átmérő mindkettőnél 34 mm, az ok.
-
Szerintem nem gáz. legfeljebb az utolsó 1 mm- nél lehetne gond, "ha túl nagyon kint van a dugattyú... :hmmmm:
Esetleg 1.5 mm-es lemezzel "ki lehet pótolni" :hmmmm:
De nem vagyok autószerelő... :innocent:
-
Ezen gondolkodtam én is. Mondjuk most biztosan nem lesz gond, mert új minden, jó vastag a betét. Ha majd nagyon kopott lesz, akkor meg az olaj úgyis ki fogja nyomni amennyire kell, csak az a kérdés, hogy nem nyomja-e túl. Nehogy kiforduljon, bár szerintem ez nagyon pici különbség. Inkább az van, hogy rövidebb rész marad bent és az oldal irányba mozgást picivel kevésbé viseli majd. De olyan meg elvileg nincs ott.
Jó lesz az.
-
Sziasztok!
Féktárcsa és fékbetét csere előtt állok. A problémám, csak annyi, hogy nem tudom, hogy előre mekkora tárcsa kell.
Textar tárcsát néztem aminek az átmérőjét unix és bardi is 277mm-esre hozta.
Ferodo tárcsára ugyan azon paraméterek mellett 295 mm-est és 260mm-est ajánl előre.
Az autóm adatai:
Toyota Avensis Liftback Sol
Évjárat 2003/9
Motor: 2.0 benzin 147le
Motorkód: 1AZ-FSE
Tudna valaki segíteni, hogy honnan tudhatnám meg a pontos méretet? Illetve gondolom nem tudok kisebb helyére nagyobbat feltenni és fordítva, mivel a nyereg nem fér el.
Előre is köszönöm a segítséget.
Üdv:T
-
Sziasztok!
Féktárcsa és fékbetét csere előtt állok. A problémám, csak annyi, hogy nem tudom, hogy előre mekkora tárcsa kell.
Textar tárcsát néztem aminek az átmérőjét unix és bardi is 277mm-esre hozta.
Ferodo tárcsára ugyan azon paraméterek mellett 295 mm-est és 260mm-est ajánl előre.
Az autóm adatai:
Toyota Avensis Liftback Sol
Évjárat 2003/9
Motor: 2.0 benzin 147le
Motorkód: 1AZ-FSE
Tudna valaki segíteni, hogy honnan tudhatnám meg a pontos méretet? Illetve gondolom nem tudok kisebb helyére nagyobbat feltenni és fordítva, mivel a nyereg nem fér el.
Előre is köszönöm a segítséget.
Üdv:T
alvázszám alapján nézd meg a http://www.toyodiy.com/ honlapon.
-
emi1986!
A tuti módszer, hogy megméred! Persze, ha van rá lehetőséged! ;)
Én így csinálnám! ::)
-
Sziasztok!
Féktárcsa és fékbetét csere előtt állok. A problémám, csak annyi, hogy nem tudom, hogy előre mekkora tárcsa kell.
Textar tárcsát néztem aminek az átmérőjét unix és bardi is 277mm-esre hozta.
Ferodo tárcsára ugyan azon paraméterek mellett 295 mm-est és 260mm-est ajánl előre.
Az autóm adatai:
Toyota Avensis Liftback Sol
Évjárat 2003/9
Motor: 2.0 benzin 147le
Motorkód: 1AZ-FSE
Tudna valaki segíteni, hogy honnan tudhatnám meg a pontos méretet? Illetve gondolom nem tudok kisebb helyére nagyobbat feltenni és fordítva, mivel a nyereg nem fér el.
Előre is köszönöm a segítséget.
Üdv:T
Még mindig előtte vagy? Akkor mérd meg azt ami az autódra van szerelve és végy ollant. Persze ha még nem fáradtál bele a 1/211-óta tartó ácsorgásba. :yes:
-
Sziasztok!
Féktárcsa és fékbetét csere előtt állok. A problémám, csak annyi, hogy nem tudom, hogy előre mekkora tárcsa kell.
Textar tárcsát néztem aminek az átmérőjét unix és bardi is 277mm-esre hozta.
Ferodo tárcsára ugyan azon paraméterek mellett 295 mm-est és 260mm-est ajánl előre.
Az autóm adatai:
Toyota Avensis Liftback Sol
Évjárat 2003/9
Motor: 2.0 benzin 147le
Motorkód: 1AZ-FSE
Tudna valaki segíteni, hogy honnan tudhatnám meg a pontos méretet? Illetve gondolom nem tudok kisebb helyére nagyobbat feltenni és fordítva, mivel a nyereg nem fér el.
Előre is köszönöm a segítséget.
Üdv:T
Ugye ez már a T25-ös AVE2-es?
fékmester.hu:
ATE 295mm
TRW 295mm
Jakoparts 295mm
így igen nagy eséllyel 295mm-es tárcsa kell rá...
-
Sziasztok!
Köszönöm szépen a gyors válaszokat. Tudom a legbiztosabb az lett volna, hogy ha lemérem, de sem az időjárás sem a napszak nem votl alkalmas 1 hét alatt, hogy ezt megvalósítsam. Így maradt a méregetés és a gondolkozás. Több módszerrel is 295ös tárcsaméretet mértem.
A mérsében ez a kép volt a segítségemre. Mérésemet a külső agymérethez viszonyítva (151,3mm) számoltam. Az agy külső szélétől a tárcsa pereméig ~70mm-t mértem azaz így (151,3+70+70=291mm
http://www.bardiauto.hu/webshop/img/1/4/1/7/8/1417878_800_width_thumb.jpg (http://www.bardiauto.hu/webshop/img/1/4/1/7/8/1417878_800_width_thumb.jpg)
A másik tápont a hátsó tárcsa mérete ami 280mm. Józan paraszti ésszel végiggondolva én sem tettem volna előre kisebb mérető tárcsákat :clap:
Mindenkinek köszönöm a gyors helpet.
TRW márka mellett tettem le a voksomat mint betét mint tárcsa ügyileg előre és hátra is.
Üdv:T
Ugye ez már a T25-ös AVE2-es?
fékmester.hu:
ATE 295mm
TRW 295mm
Jakoparts 295mm
így igen nagy eséllyel 295mm-es tárcsa kell rá...
-
Sziasztok!
Köszönöm szépen a gyors válaszokat. Tudom a legbiztosabb az lett volna, hogy ha lemérem, de sem az időjárás sem a napszak nem votl alkalmas 1 hét alatt, hogy ezt megvalósítsam. Így maradt a méregetés és a gondolkozás. Több módszerrel is 295ös tárcsaméretet mértem.
A mérsében ez a kép volt a segítségemre. Mérésemet a külső agymérethez viszonyítva (151,3mm) számoltam. Az agy külső szélétől a tárcsa pereméig ~70mm-t mértem azaz így (151,3+70+70=291mm
http://www.bardiauto.hu/webshop/img/1/4/1/7/8/1417878_800_width_thumb.jpg (http://www.bardiauto.hu/webshop/img/1/4/1/7/8/1417878_800_width_thumb.jpg)
A másik tápont a hátsó tárcsa mérete ami 280mm. Józan paraszti ésszel végiggondolva én sem tettem volna előre kisebb mérető tárcsákat :clap:
Mindenkinek köszönöm a gyors helpet.
TRW márka mellett tettem le a voksomat mint betét mint tárcsa ügyileg előre és hátra is.
Üdv:T
Szia.
Sajnos az autós boltok adatbázisai sem tuti biztosak.
Neked előre a 295-ös tárcsa kell. A kisebbik az 1.6-1.8 motoros autókhoz van.
-
Sziasztok!
Első fékbetétek cseréje hamarosan esedékes lesz és emiatt kéne egy kis segítség. Alvázszám alapján a toyodyn.com szerint a 0446502030 alkatrészről van szó.
Na itt kezdődnek a gondjaim.
Melyik méret a jó?
A Textar katalógus szerint a http://www.brakebook.com/bb/textar/en_DE/2308801_402/datasheet.xhtml ez kell.
E szerint a weboldal szerint ez: http://cn.oemol.com/oem/en_oem_detail/49355/0446502030/TOYOTA_BrakePad.html.
Méretek picit eltérnek. A weben olvasgatom a fékrendszer se ugyan az Akebono/Lucas.
Valaki meg tudná mondani vagy linkelni(hazai shop-ot), hogy melyik lenne jó nekem?
Jelenleg nem tudom megoldani, hogy kivegyem a fékbetétet és lemérjem. Se szerszámom, se időm, se megfelelő tudásom a szereléshez nincs.
Autóm: 09/1999 TOYOTA COROLLA (EE111L-DLMDKW)
Segítséget előre is köszömöm.
-
de milyen motor van benne, hol gyártották angol japán stb??
passz.. itt van 3 féle:
http://www.fekmester.hu/webshop/toyota-corolla-benzin-1.40-1999-fek_alkatreszek-fekbetet_es_fekpofa-elso_fekbetet-ferodo
-
Sziasztok!
Első fékbetétek cseréje hamarosan esedékes lesz és emiatt kéne egy kis segítség. Alvázszám alapján a toyodyn.com szerint a 0446502030 alkatrészről van szó.
Na itt kezdődnek a gondjaim.
Melyik méret a jó?
A Textar katalógus szerint a http://www.brakebook.com/bb/textar/en_DE/2308801_402/datasheet.xhtml ez kell.
E szerint a weboldal szerint ez: http://cn.oemol.com/oem/en_oem_detail/49355/0446502030/TOYOTA_BrakePad.html.
Méretek picit eltérnek. A weben olvasgatom a fékrendszer se ugyan az Akebono/Lucas.
Valaki meg tudná mondani vagy linkelni(hazai shop-ot), hogy melyik lenne jó nekem?
Jelenleg nem tudom megoldani, hogy kivegyem a fékbetétet és lemérjem. Se szerszámom, se időm, se megfelelő tudásom a szereléshez nincs.
Autóm: 09/1999 TOYOTA COROLLA (EE111L-DLMDKW)
Segítséget előre is köszömöm.
en inkabb EBC DP1431 (http://ebcbrakes.hu/auto-modellek/ebc-brakes-auto-toyota/ebc-brakes-auto-toyota-corolla-14-zze111-uk-99-2002/ebc-dp1431-blackstuff-elso-fekbetet-garnitura.html)-t ajanlanke Neked
de milyen motor van benne, hol gyártották angol japán stb??
[...]
dehat leirt minden tmait ami a valasztashoz kell: e11 terra '99 4efe uk
-
dehat leirt minden tmait ami a valasztashoz kell: e11 terra '99 4efe uk
Nem vagyok jártas az E11-ben, (nem volt, nem lesz), nem akarom kívülről tudni az e11 motorkódjait, az UK-t meg nem láttam leírva.
A te hozzászólásodnak meg mi értelme volt? Nem válaszoltál a kérdésre (milyen méret kell, pl texstar esetében), ajánlottál egy egyéb márkát (ilyen irányú kérés nem is volt), harmadsorban meg lefikáztál engem. Ezúton gratulálok! :clap: :flowers:
-
Na vegyuk akkor sorra: ~1 perc volt megtallani a kod alapjan, hogy mirol van szo: Neked mennyi volt leirni a passzos hozzaszolast?
Miert ebc-t ajngatom, mert
- jopar autonal volt szerencsem hozza gond nem volt velul
- olcso, v. megfizetheto ki hogy ertekeli
- hivatalosan 1 kezben van a magyar import /Fek-express/, ha Toluk v. Fakmestertol veszed biztos, hogy eredeti. Ez miert lenyeges mert az utobbi evekben is hallotam textar, brembo es ferrodo vonlarol katasztrofalis minosegrol, ami nagykeres csatornakba is bekerult, nem lepodnek meg ha "jolsikerult kinai utangyartarol" lenne szo
- ebc mellet ott a meret
- koszonom a gratulaciot jol esik az ember lelkenek az oszinte elismeres:- )
-
Most már biztos, hogy baj van a látásommal, de hol van a méret? másold már be kérlek..és akkor meg is van oldva a kérdés.
-
Van jó szemeszem ha kell:- )))
(http://ebcbrakes.hu/media/catalog/product/auto/draw_img/1431.jpg) (http://ebcbrakes.hu/auto-modellek/ebc-brakes-auto-toyota/ebc-brakes-auto-toyota-corolla-14-zze111-uk-99-2002/ebc-dp1431-blackstuff-elso-fekbetet-garnitura.html)
-
Nagyon nem a sematikus "ikon" ábrában kerestem.. általában a szövegezésben írják, de a képernyőn olyan kicsinek tűnnek a számok, hogy fel sem tűnt,
hogy azok a méretek lehetnek, de köszi :flowers:
-
Tiltott hirdetés miatt törölve. Trotter
-
húha,nagyon elakar adni nagyon vmit,ha enni helyre berakta...de mindenhonnan törölve lett.
-
Milyen márkájú fékbetétekről mondható el, hogy "puhák", azaz nem koptatja annyira a tárcsát, és inkább ő maga kopik jobban?
Ferodo Premier milyen? LPR? Bosch? Textar, Mintex? Meyle?
TRW tuti, hogy kemény...
Nem saját autóba kell, hanem egy Fiat-ba édesapámnak. Szóval "japán márkák" (Akebon, Nipparts, Jakoparts) nem jöhetnek szóba.
-
Remsa
-
Sziasztok!
2001-es E11-es Corolla első féktárcsa esetében mi a minimális vastagság? Alkatrészkeresőkben 22mm az új vastagsága, és max. kopásra 20mm-t írnak (vagy 25mm és 23mm). Ez azt jelenti, hogy 1-1mm kopás a maximum oldalanként és cserélni kell? Nekem kicsit kevésnek tűnik, de lehet így van.
-
Sziasztok!
2001-es E11-es Corolla első féktárcsa esetében mi a minimális vastagság? Alkatrészkeresőkben 22mm az új vastagsága, és max. kopásra 20mm-t írnak (vagy 25mm és 23mm). Ez azt jelenti, hogy 1-1mm kopás a maximum oldalanként és cserélni kell? Nekem kicsit kevésnek tűnik, de lehet így van.
Szia,
kevésnek tűnhet... de ha a gyártó helyében lennél, és tuti biztos akarnál lenni abban, hogy senki alatt nem robban szét a tárcsa annak ellenére, hogy a megadott minimum felett van, akkor Te is szűken "osztogatnád" a toleranciát.
A legtöbb esetben egyébként ez alatt is bírják a tárcsák, de oldalanként 2mm már nagyon az alja....lehet, hogy jobb lenne %-ban megadni, csak attól félnek, hogy azt meg sokan nem tudnák kiszámolni.... :devil:
-
A tolerancia 2mm nemcsak a Corollánál, de az Avensisnél is. Ez annyit jelent, hogy 2 garnitúra betétenként a tárcsákat is cserélni kell.
-
Akkó biza cseréltetnem kell, mert 19,7-19,8 mm-t mértem, 3 éve lett felszabályoztatva, alig van érezhető pereme. Ergo jól gondolom, hogy fölöslegesen lett felszabályozva és már akkor cserélni kellett volna?
Hétvégén kipuceváltam, kiszedtem a betéteket, kitakarítottam, nem tudtam megállapítani milyen betétek vannak benne, valami Japán írás is volt rajta, de semmi márkajelzés, eléggé lekopott már róla a felirat, viszont eléggé nyikorog, eddig is nyikorgott picit így nyáron, de most kifejezetten idegesítő kis fékerőnél (csak letekert ablaknál persze). Gondoltam segít rajta, ha letisztítom, 45 fogban picit lereszeltem a betét peremét, épp csak hogy a sorja eltűnjön ami eddig lekopott, de szinte semmit nem változott, picit jobb lett, de ugyanúgy nyekereg. A felületét a betétnek nem csiszoltam meg, lehet azt kellett volna, szép sima, nem égett, a tárcsa felülete is szép, csak hát túl vékony már.
Textar tárcsát és betétet kapna, hacsak nincs jobb javaslatotok. :)
-
Ezek belső hűtésű tárcsák, amiket felszabályozni - a szó szoros értelmében - nem lehet. A régi, szoci autók teli tárcsáit lehetett. Amit ezekkel lehet tenni, az az esetleges vállasságának a megszüntetése, de a pici gyári tűrés miatt nagyon körültekintően kell eljárni.
Igen, a megoldás nálad is a csere lesz. Ha tovább vékonyítanák a tárcsák vastagságát, félő, hogy egy húzósabb menetben - pl. hegyi szerpentín - a szükségesnél kevésbé lesz tartós a fékhatásod. E11-re nem drágák a jóminőségű tárcsák, nekem a Ferodo-k kerültek vmi 11-12 000Ft-ba. A betétek hozzá (Ferodo Premier) is megvolt 13-14 000-ből, az egészért 28 000-et fizettem.
-
Ezek belső hűtésű tárcsák, amiket felszabályozni - a szó szoros értelmében - nem lehet. A régi, szoci autók teli tárcsáit lehetett. Amit ezekkel lehet tenni, az az esetleges vállasságának a megszüntetése, de a pici gyári tűrés miatt nagyon körültekintően kell eljárni.
Igen, a megoldás nálad is a csere lesz. Ha tovább vékonyítanák a tárcsák vastagságát, félő, hogy egy húzósabb menetben - pl. hegyi szerpentín - a szükségesnél kevésbé lesz tartós a fékhatásod. E11-re nem drágák a jóminőségű tárcsák, nekem a Ferodo-k kerültek vmi 11-12 000Ft-ba. A betétek hozzá (Ferodo Premier) is megvolt 13-14 000-ből, az egészért 28 000-et fizettem.
Ezt hogy érted Mester? Fel lehet őket szabályozni. Egy ügyes és okos esztergályos megcsinálja, csak egy fogással kell mindkét oldalt, vagy pedig kerékagyon kell szabályozni. Mindenre van módszer. A kopáshatár az egy másik kérdés.
-
Igaz, ami igaz...ez a kifejezés elég....hogy is mondjam.... a szabályoz még csak-csak...de hát, ez terjedt el a köznyelvben.
-
Ezt hogy érted Mester? Fel lehet őket szabályozni. Egy ügyes és okos esztergályos megcsinálja, csak egy fogással kell mindkét oldalt, vagy pedig kerékagyon kell szabályozni. Mindenre van módszer. A kopáshatár az egy másik kérdés.
Pontosan azért nem lehet, mert annyira pici a tűrése a tárcsának, hogy már 2 garnitúra betét is rendeltetés szerű használat mellett elkoptatja annyira, hogy a határérték közelébe kerüljön a tárcsa. Ezt nem én mondom, hanem a szervizes, amikor anno kérdeztem, hogy nem-e lenne elég egy felszabályzás a tárcsának (mert a betétek csak jelentősen csökkent felületen érintkeztek a tárcsa felületével). Gondoltam, ha lekaristolnánk a rozsdát, hátha lehetne még használni. Aztán rámért a szerelő a vastagságra és mutatta, hogy ez a tárcsa már határértéken van, kuka.
Kérdeztem korábban TZolit is ez ügyben, ő azt mondta, hogy a kis vállakat le lehet esztergálni.
-
Épp ezért kérdeztem meg, ez komoly, hogy 1-1 mm kopás van és cserélni kell?
Ekkora vállakat szoktak leszedni, sőt van ahol az egész felületet felszabályozzák a modern tárcsákon is, ha nem így lenne, akkor nem lenne erre szerkezet, amit leszerelés nélkül a kerékagyon, magára a futóműre szerelnek fel és a helyén esztergálják a tárcsát, és egyszerre mindkét oldalt, ahogy Spet is írta. Ezt látván felmerült bennem a kétely, hogy elírás az a 20 mm. De nem... O.O
Innentől kezdve ezeket a tárcsákat fölösleges esztergálni, hacsak nem épp a 2 tized mm-es vállakat akarjuk leszedetni.
-
Sziasztok!
Új vagyok itt és bár nekem egy Passatom van, de a barátnőm rendelkezik egy 2003-as Toyota Corollával és vele kapcsolatban lenne kérdésem.
Most jöttem el a gumistól és az első féktárcsák eléggé viseletesnek tűntek ... olvastam visszább, hogy itt is oldalanként kb 1-1 mm a tárcsák minimális kophatósága és szerintem a Toyotán lényegesen nagyobb a kopás ... a mellékletben látszik, hogy ez kb 2mm lehet oldalanként ...
A betétek sem maiak már, de még elmegy kategória ... kérdésem az lenne, hogy szerintetek SOS-ben cseréltessük ki a tárcsákat, vagy kibírja őszig?
Jelenleg Horváthországi nyaralás előtt állunk és a Corolla lenne használva az útra ... és őszig még minimum 3000 km menne bele a kocsiba!
Szerintem azonnal cserélni kellene, de egy megerősítést szívesen vennék :)
Illetve kérdezném, ha cserélni kell, akkor milyet ajánlotok (tárcsa és betét kombó) ?
Ui.: Egyébként a Passat-nál is ilyen kicsik a tűréshatárok ... ott is oldalanként 1-1 mm után cserés az első tárcsa!
-
Véleményem szerint ezek csere érett tárcsák. Pláne, ha tervben van a hosszú út, pláne, hogy Ho. felé vannak emelkedők, lejtők, ahol különösen kellhet a biztos fékhatás (mondjuk, hol nem...?)...
Szerintem ne sajnáljatok rá pár tízezret, hiszen, a hosszú út előtt egyébként is ellenőrizni kell a főbb dolgokat és a fékek kb a top3-ban vannak (nálam legalábbis). Nyugodtabb lesz az út... ;)
-
Véleményem szerint ezek csere érett tárcsák. Pláne, ha tervben van a hosszú út, pláne, hogy Ho. felé vannak emelkedők, lejtők, ahol különösen kellhet a biztos fékhatás (mondjuk, hol nem...?)...
Szerintem ne sajnáljatok rá pár tízezret, hiszen, a hosszú út előtt egyébként is ellenőrizni kell a főbb dolgokat és a fékek kb a top3-ban vannak (nálam legalábbis). Nyugodtabb lesz az út... ;)
Köszi szépen a megerősítést ...
Én is ezen a véleményen vagyok :cool2:
-
Igen cseréltesd! Egy Textar kombóval nem lőhetsz mellé!
-
Igen cseréltesd! Egy Textar kombóval nem lőhetsz mellé!
Köszi, már megtörtént ... sajnos nem tudom, hogy milyen tárcsa és betét ment bele, de azóta belement több mint 2000 km a verdába és szuperül működik minden!
-
Hát azért nekem az IS-en csikorog a textar hátsó fék...
-
Én is olyan fék betétet és tárcsát keresek a Yaris-ra, ami biztosan csendben lesz, nem csikorog. TRW, Ferodo, ATE is képben van. Melyik legyen? Esetleg más márkát válasszak inkább?
-
Én is olyan fék betétet és tárcsát keresek a Yaris-ra, ami biztosan csendben lesz, nem csikorog. TRW, Ferodo, ATE is képben van. Melyik legyen? Esetleg más márkát válasszak inkább?
Galfer, Zimmerman
-
Üdvözletem!
Sajnos fékcsere előtt fogok állni lassan, EBC szettet szeretnék, előre-hátra. "utcai-bolti" áron elég húzós... Van valaki, akinek van valami féle kedvezménye, ismerőse aki jóárasít?
(Teli áron 120+e lenne... :cry:)
Köszönöm előre is! ;)
-
Üdvözletem!
Sajnos fékcsere előtt fogok állni lassan, EBC szettet szeretnék, előre-hátra. "utcai-bolti" áron elég húzós... Van valaki, akinek van valami féle kedvezménye, ismerőse aki jóárasít?
(Teli áron 120+e lenne... :cry:)
Köszönöm előre is! ;)
A helyedben én Weninger Tomit kérdezném meg, hogy hogyan rendeli. Azt hiszem, ő (vagy pzs) mondta, hogy direktben rendelik Angliából. Olcsó nem lesz, nekem az Avéra 38000 lett volna csak a két első tárcsa.
-
Üdvözletem!
Sajnos fékcsere előtt fogok állni lassan, EBC szettet szeretnék, előre-hátra. "utcai-bolti" áron elég húzós... Van valaki, akinek van valami féle kedvezménye, ismerőse aki jóárasít?
(Teli áron 120+e lenne... :cry:)
Köszönöm előre is! ;)
Szervusz Péter!
Gábort megkérdezzem?
-
Weniger Tomi = Szuti --->TTG ugye? ::)
Laci!
Megköszönöm, ha megkérded, de csak 2-3 hónap múlva lesz aktuális a dolog (A mostanit még elhasználom, nincs semmi baja, csak erősen kopottak már a betétek. ).
-
Weniger Tomi = Szuti --->TTG ugye? ::)
Laci!
Megköszönöm, ha megkérded, de csak 2-3 hónap múlva lesz aktuális a dolog (A mostanit még elhasználom, nincs semmi baja, csak erősen kopottak már a betétek. ).
Neem. :)
Lizard21 - Wéninger Tomi
szuti - Szendrei Józsi
pzs - Poka Zsolti
Bocsi, azt gondoltam, ismeritek egymást. Facebook Toyota csoportban mindkettenhárman jelen vannak.
-
Neem. :)
Lizard21 - Wéninger Tomi
szuti - Szendrei Józsi
pzs - Poka Zsolti
Bocsi, azt gondoltam, ismeritek egymást. Facebook Toyota csoportban mindkettenhárman jelen vannak.
Nem Véninger? :D
Én is elbizonytalanodtam :D
-
Huh, én kérek elnézést Tomitól, de, Véninger.
-
Neem. :)
Lizard21 - Wéninger Tomi
szuti - Szendrei Józsi
pzs - Poka Zsolti
Bocsi, azt gondoltam, ismeritek egymást. Facebook Toyota csoportban mindkettenhárman jelen vannak.
tökös!!! pár éve meg naon lebaxtál,mikor kiirtam a neved a fórumra...most meg te nyomod az infót másokrol... [emoji26]
ejnye!!!
-
Neem. :)
Lizard21 - Wéninger Tomi
szuti - Szendrei Józsi
pzs - Poka Zsolti
Bocsi, azt gondoltam, ismeritek egymást. Facebook Toyota csoportban mindkettenhárman jelen vannak.
Bááákker, köszi!
Megkeresem majd. :yes:
-
tökös!!! pár éve meg naon lebaxtál,mikor kiirtam a neved a fórumra...most meg te nyomod az infót másokrol... [emoji26]
ejnye!!!
Húzdd be a FÉKet maci! :flowers: Amikor neked is meglesz a 20, akkor te is sokkal egyenlőbb leszel. Igaz ugyan, hogy akkó a statisztikai matek szerint sokkal több osti is leszen bennük, de az csak növeli a presztizst. ::) ;)
-
tökös!!! pár éve meg naon lebaxtál,mikor kiirtam a neved a fórumra...most meg te nyomod az infót másokrol... [emoji26]
ejnye!!!
2-en nem fórumoznak közülük, szuti, pedig vállalja a nevét más topicban. :winkiss:
-
2-en nem fórumoznak közülük, szuti, pedig vállalja a nevét más topicban. :winkiss:
de érted a lényeget komi!!! [emoji7] [emoji106] [emoji106] [emoji12]
-
Mint az fentebb olvasható, elkopott a gyári (már 1x felszabályozott) tárcsa, és a Ferrodo DS2500 betét. Utóbbit annyira igazából nem is bánom, nem utcára, városba való. Hideg időben, első 1-2 fékezéskor még talán a gyári betét fékhatását se érte el, viszont amint bemelegedett már nagyon jó volt, elfogyni sose fogyott, pedig 1-2 leejtős, sietős szerpentinezés azért volt... :whistling:
Nézelődtem fékszett után, régóta benne volt a fülemben az EBC, sikerült kis kedvezményt intézni (Ezúton köszönöm ismét Mozso-nak a közbenjárást. :) ), így kb egálban lett volna egy jobb minőségű (ferrodo, trw) kombóval. :ph34r:
Tehát EBC Greenstuff betét lett, EBC alap tárcsával:
(https://lh3.googleusercontent.com/0RaOZVD3tVvVk9eAbzjnesAoQEswLlxZjZO3KsFwSoY_NZwHIER3u3hlCnvJc3aYz5cjKZnZHXgUeFZjKdnawG4sqdb9efsbc5zZHhaoAVPT1XuB9HlGYKyBNUhiijpLCqlJRYFId3Y9_RVJmHQ5BNeOJbQ2jf8AIiblOSFJTF7duEc-ygKG2ho09vu5Q2hr7J2Wl2uzPVLYZJIiQ-t_OPE0pIpOHVY3eTMw3ULnzNI-_poZNCYDJTzK5xO2Y-vIoMgDhDn8zEMUeVAPWHCDbY-hkxDGR5Rj_Xw8-7KDN2zW1PVeDyALIGirMb_7lW1aG3Ya8O2uv7i-k-QjKxBB5dD8cMZUcWzS2nuzEAJWbCmz7AO3ryovC88vAM30vbJnTsZVRthmkjQ1q3xzXgjJ4tT6Rh_IqSoDVM9CAL3cEdFY8rYOzMk3qVtFCJW0oYwU2Py1xm_u_cAmCGdq_7wWbGYA7YEBWcBjeUWUMke0IftwKnouO8oK8CyDk2Rcrj-4ZSjWtSC_sgf2o-Bl5IDrfXjArFL6Hesu4SGPvvr94Vqt41OzB2EuNnqWDRShXXuwPPDC7SG3FOgduuQyHVkR5pP4HceMGjsv=w534-h300-no)
Nagyon minőségi benyomást kelt, köszörült tárcsa, betéthez külön zajcsillapító lemezt adnak, szép, egyenletes bevonat, stb. :hug:
Ma raktam össze, ~200km bejáratás szükséges neki, utána lehet elkezdeni fokozatosan terhelni, és ~500km után jöhet a 0-80-20-80-20-80 visszahűt játék. :devil:
(https://lh3.googleusercontent.com/SY9OlpT2o2j4EVYF9to8_RhfiHnX15SItde9C_l0kSG3lTbJpbewlbjrcVgBg2--_umDQ_L1lQpx3vv-Y7gOCBTYbFLpNIUXTTMSLEF-atR8Q2zbjtdfIe59me_L_KrLpPP_kUOfdaxyVdtgqsDKUTf5tAZDd0i3A8kO0Nk9zb4mXpi52Tut0lG7to0jaaExNSiPcDpqW4SCSRPh2JptCLgvzHujOETSbHkaQw778hnwPr7ynUg2ODxARcAE97C44breBKpQh3J72bUjKqfjugxtS-i3Ux5OFqpAyTennRryB-AqA7w-A-3v5XbJ7rN_emBytQWcywTdV9QY0_Obx4_trVG0-dJZ9YjbN_4h3EiKoViteYUocVDHWD5W8Ha8m-srzsqffcuebECHVOrHOErbeKux3ALnp-76WVRw6tvi8xNEYJ3MDR8wjRnPDpDkOUd3BDHm_qr_AMGvL3uGzIVKvqjY85QcJvolgR3xMjm3HT5A89ntm3P2d0Q4r3dIv8RU4Mzfdi_pM59Ubjd-_aJnlO9zwenCCw9momyNTLxQ7tn_Iwr2378DYySVkj0s4NRzp7BTKnRNd7ZTuNj-ONpl9RRiTtUa=w1691-h950-no)
Egyelőre tetszik, nem tudom mennyit, és milyen irányba fog változni, majd 1000km után beszámolok róla. ::)
-
Az mitől lehet, hogy már másodjára járok úgy, hogy a jobb hátsó, külső fékbetét vasig lekopik? De a többi még félig sincs elkopva.
-
PiciPeti!
Nekem 500 Km nem volt elég városban. Kellett neki kb. 1200 vagy inkább 1400 Km. Addig hidegen nagyon gyenge volt. Te is várj azzal a 80-20-80-20-szal. Nem kell annak ilyesmi ha már van a tárcsa - betét párosban ennyi Km. Plusz ezeken a betéteken van koptató réteg is , emiatt nem kell 80-20-azni.
-
~800km után változott meg a fékhatás, valószínű akkorra kopott le a bejárató réteg. A 80-20-80-20 kellett, 4x egymás után, érezhető javulás lett utána, és elő is jött az a kékes-szürkés szín a tárcsán, ami jelzi hogy "feledződött". Azóta nagyon lineáris, nagyon jól adagolható, és ha kell kiugrik a szemem.:yes:
Nemrég próbáltam, ~150-ről blokkra lehet fékezni az elejét (dolgozik az ABS, nyenyereg a gumi). Nem bántam meg. ::)
-
Nekem 80-20 nem volt még, de most már meg merem csinálni vele, mert azóta már majdnem 4.000 Km-t mentem. Az az igazság, hogy igazán nagyot nem is fékeztem még vele. Na, de most kipróbálom akkor.
-
http://ebcbrakes.hu/ebc-fekalkatreszek-bejaratasa.html (http://ebcbrakes.hu/ebc-fekalkatreszek-bejaratasa.html)
-
Sziasztok! Van egy olyan problemam,hogy az autom beraz fekezesnel kb 70-80-as temponal a kerdes mi lehet a gond? A gumik ujak, a tarcsak es a betetek is kb 1 even beluliek az auto egy 2005-os osszkerekes sienna. A valaszokat elore is koszonom
-
Koszi Soma utananezek
-
Sziasztok! Van egy olyan problemam,hogy az autom beraz fekezesnel kb 70-80-as temponal a kerdes mi lehet a gond? A gumik ujak, a tarcsak es a betetek is kb 1 even beluliek az auto egy 2005-os osszkerekes sienna. A valaszokat elore is koszonom
Féknyereg csúszkákat ellenőrizni kellene lehet be van ragadva az egyik.
-
Sziasztok! Lenne egy kérdésem. Tegnap bezsiroztam az első fékeket mert a csap teljesen bevolt állva és kopogott. Ma láttam, hogy a tárcsa felső része eléggé sárgás. Lehet hogy túl sok zsírt raktam a dolgokra és most amiatt van ez ami a képen látható? Végig húztam rajta a le ujjam és nem érződik sehol hogy jobban csúszna a tárcsa. Szerintetek mi lehet ez?
http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=480IMG_0113.jpg
http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=675IMG_0117.jpg
-
bezsíroztad?? húha...lángész...sürgösen vidd el a vasat egy szerelöhöz és mossátok le féktisztítóval...
-
Azt a mindenit, sose gondoltam hogy valaki komolyan veszi a mondást, hogyha csikorog a fék, meg kell zsírozni... [rohog]
Legalább másokat ne ölj meg könyörgöm, vidd el szerelőhöz, inkább bringán éld ki a barkácsolást...
-
Ez nagyon jó! Ilyet nem is hallottam még. Mindig csak poénból mondogatták a haverjaim egymás közt. [rohog]
Most, hogy tavaszodik elkezdett csúnya hangja lenni a hátsó féknek. Ez lehet a melegebb időjárástól? Mit csináljak vele? Egy csomószor le szokott lenni húzva az ablak és mindig hallom. :-( Voltam leméretni a fékeket. Teljesen jók, 5% az eltérés a két oldal közt. Rá is néztek a pofákra és nem vol vele semmi gond látszólag. Japanparts betétek vannak hátul. Ez volt akkoriban épp polcon a szervizben, e miatt került ez bele. Textar jobb lenne? Nem drága, kb. 7.300 forint kedvezménnyel.
-
Nem a fékbetet zsiroztam be azért ennyire hülye nem vagyok :D Csak a fékpofa tartó lemezeket meg a csapokat és utána lefújtam a fék tárcsákat egy flakon fék tisztítóval. A fék meg ugyan úgy fog mint előtte. Erre irányult a kérdés, hogy vajon mitől van ez a csík.
-
A csapok megkenésére litiumos glikol zsírt kell használni. Kimondottan fékhez készült anyag pl. ATE Plastilube -t (http://www.ate-info.de/en/details/produkte/ate-plastilube-75-ml). Ez a normál zsírral ellentétben még hő hatására sem folyik ki és jó a rezgéscsillapitó képessége is.
-
elkezdett csúnya hangja lenni a hátsó féknek. Ez lehet a melegebb időjárástól?
A zajos fék okai lehetnek :
- A fékbetét repedt vagy deformált, esetleg szennyezett, netán megégett,
- Csavarkötés meglazult,
- Tárcsa barázdált,
- Féktartó állvány laza,
- Csúszócsap kopott,
- A rögzítés, visszahúzó vagy feszítő rugó hibás
- csikorgásgátló lemez sérült,
- fékpofa leszorító rugó sérült,
- rosszul felrakott kerék miatti rezonancia.
-
Nem a fékbetet zsiroztam be azért ennyire hülye nem vagyok :D Csak a fékpofa tartó lemezeket meg a csapokat és utána lefújtam a fék tárcsákat egy flakon fék tisztítóval. A fék meg ugyan úgy fog mint előtte. Erre irányult a kérdés, hogy vajon mitől van ez a csík.
De, gyakorlatilag azt zsíroztad be a nem megfelelő anyaghasználat miatt... És csak hiszed hogy ugyanúgy fog. Ha kellett volna a fék valóban, nem csak lassításra, akkor lehet most fognád a fejedet anyagi kár miatt, vagy feszülten sétálgatnál halált okozó gondatlanság vádjával.
Fék nem játék... :nono:
Csapokra Agyarka megmondta a tutit, fékbetét fülekre, meg felfekvő felületre pedig rézpaszta az ideális. De ésszel, mértékkel...
-
Ahogy a Márkakereskedős topcban írtam: fékekre kell gyűjtenem a kosztpénzből:
Megnéztem az egyik első találat online bolt kínálatát, 4 tárcsa-összes betét:
Ate : 64e Ft
Zimmermann: 61e Ft
...
Ridex - mint legolcsóbb: 27 eFt!!!! - ettől kicsit félnék :)
Hmmm
-
Ferodo-Textar? Én most rendeltem fékmester.hu-ról. Olcsó, gyors, van minden. :yes: 30 rongyonként van 3e-ft-os kupon, így főleg jó. ;)
-
Toyodiy szerint a hátsó betét Textar, a tárcsára nem jelez típust...
Hátul kicsit "sajt" a koszfogó lemez a tárcsa mögött, az első sem új már...
Próbálkoztam vadászni, alább idézek egy ajánlatból:
"Fék védőlemez Első Klokkerholm 5810.-/oldal
Hátsó Gyári 114220.-/oldal "
:eek:
Megkérdezem erről is a helyi szalont...
-
Megvan az összes tárcsa-betét...
Tárcsák "bevonatosak" azaz mintha vékony szürke festék (lsd.: csatolt kép) lenne rajtuk, a munkafelületen is, innentől 2 kérdésem van:
- az agyrészét, peremét érdemes-e plusz festeni? avagy így sem fog 2-3 év alatt levelesen mállani az egész? , pl.: www.youtube.com/watch?v=z3tkNM3kjM8
- van-e bejáratási procedúra a bevonat lekoptatásához?
-
Sziasztok!
A féknyereg 12-es csavarja fékbetét csere közben/előtt gyönyörűen elnyalódott, így nem bírom leszedni sehogy se.. Van valamilyen tippetek trükkötök? Hegesztés nem játszik, esetleg reszeljem le a csavar fejét és próbálkozzak egy kisebb villáskulccsal?
-
Sziasztok!
A féknyereg 12-es csavarja fékbetét csere közben/előtt gyönyörűen elnyalódott, így nem bírom leszedni sehogy se.. Van valamilyen tippetek trükkötök? Hegesztés nem játszik, esetleg reszeljem le a csavar fejét és próbálkozzak egy kisebb villáskulccsal?
Üssél rá egy ráillő crowa fejet.
-
Ha úgy nem jön le, akkor rá kell hegeszteni egy jó minőségű 6lap anyát, és dugókulccsal leszedni. Még melegen!
-
Köszi, megpróbálkozok akkor a krova fejjel, aztán ha az se, akkor marad a hegesztgetés jobb híján..
-
Sziasztok! Tudna segíteni valaki mennyi fékfolyadék kell xp130 Yarisba? Nem találom a kézikönyvben a mennyiséget sehol.
-
1l biztosan elég, pl fémdobozos ATE. ;)
-
1l biztosan elég, pl fémdobozos ATE. ;)
Ha most nem is ATE lesz, de köszönöm.
-
Sziasztok,
E12-es Corollàba elsö és hàtso féktàrcsànak Textar, betéteknek Ferodo a legjobb vàlasztàs àr/érték aràny tekintetében?
Egyébként ezeken kivül milyen màrkàjù féktàrcsàk/betétek lennének még jo (minöségi) vàlasztàs?
Elöre is köszönöm.
-
Sziasztok,
E12-es Corollàba elsö és hàtso féktàrcsànak Textar, betéteknek Ferodo a legjobb vàlasztàs àr/érték aràny tekintetében?
Egyébként ezeken kivül milyen màrkàjù féktàrcsàk/betétek lennének még jo (minöségi) vàlasztàs?
Elöre is köszönöm.
TRW, Brembo-Ferrodo kombó, ...
-
Köszönöm.
A TRW akkor egyszerre tàrcsa és betét is? A Textar meg a Brembo tàrcsàkat pedig Ferodo betétekkel tàrsitani?
@micila, te személy szerint melyik kombo hive vagy igy fékek tekintetében?
-
Köszönöm.
A TRW akkor egyszerre tàrcsa és betét is? A Textar meg a Brembo tàrcsàkat pedig Ferodo betétekkel tàrsitani?
@micila, te személy szerint melyik kombo hive vagy igy fékek tekintetében?
Híven leharcolom mindet. Korábba B-F kombó volt, azt 6 évig hordta a ménes, idén januárban TRW került a lovakra. Egyébként a következő EBC lesz, ha majd fussa.
-
Ha a felnire kerülö fékpor csökkentése is szempont lenne, akkor kb. milyen fékbetét-tàrcsa kombot ajànlanàtok? Csak az EBC a tuti ilyen szempontbol?
-
Köszönöm, hogy mégkérdezted! Erre én is kíváncsi vagyok. Az EBC nekem nagyon bejött. De kérdés, hogy mi az ami még szóba jöhet? (fékpor szempontból)
-
Amùgy az EBC fékbetéteknél igazàbol csak a pirosrol irja, hogy nem porol, és ha jol làttam, akkor az még hatàreset a mindennapi hasznàlat és az enyhés sportos vezetés között. Esetleg a többi szinben is sokkal jobb ilyen szempontbol az EBC, mint az àtlagos betétek?
Javallott akkor màr EBC tàrcsàt is tenni az EBC betétekhez? Làttam vannak standard, meg lyukacsos EBC tàrcsàk is, de azt nem tudom, hogy ezek szokàsos vàrosi meg autopàlyàs hasznàlatra is alkalmasak-e? Egyàltalàn van ebböl olyan, amely kompatibilis az E12-es Corollàval is (nem TS)?
-
Ahol én olvastam, ott mindre írja, még a sima feketére is. De kiemelve a pirosnál van legjobban. Én most rendeltem sima feketét hátra. Majd leírom, milyen. De a többi is biztosan kevesebb port termel, vagy csak olyan a pora, hogy nem tapad rá.
Nekem elől a mart tárcsa is és a piros betét is EBC. Én már csak ilyet veszek ezután, annyira megtetszett. De hátul sima tárcsához fogok fekete EBC-t tenni. Mondjuk a fekete nem igényel szerintem különleges tárcsát. Nekem kb. 2 éve van fent és a tárcsán semmi váll nem tapintható még. Így szemre a betétekből sem nagyon hiányzik. Eleinte míg bejáratós volt, kicsit csalódott voltam, mert elég rosszul fogott, de amikor összekopott a tárcsával, tökéletes lett. 1.0 Yarisra is van tárcsa és betét is, gondolom e12-re is. Nem kell tőlük félni, teljesen jók a betétek utcára is, de ha többet használod, még jobb. A nagy fékezésektől sem fárad el, csak még jobb lesz.
-
Ez nagyon érdekes kombinàcionak tünik: elöre mart tàrcsàt tenni piros betétekkel, hàtra meg a normàl tàrcsàt mondjuk fekete betéttel. Ugye a féknyerget nem kell cserélni ilyenkor, mert kompatibilis? Amùgy ezek az EBC tàrcsàk kezelve vannak korrozio ellen mint a Textarok (azaz bevonatosak)?
Egyébként azt màr én is észrevettem, hogy a mostani elsö, de nehezen kopo Bendix betétek sokkal jobban porolnak mint a hàtso Ferodok (de lehet elöl mindenképp nagyobb az igénybevétel)...
-
Nekem azt mondták, hogy úgy a legjobb, ha hátul is valami színes EBC van, de egyszerre nem volt fékrendszerre annyi pénzem. És azt mondták így sem lesz gond, az első szett a lényegesebb.
Féknyerget nem kell cserélni, miért kellene? Direkt méretre vannak gyártva "minden" autótípushoz. Valamivel kezelve van, nekem most is olyan, mintha most festették volna.
Lehet a Ferodo nem porol annyira. Passz. De nekem most a hátsó porol jobban. Nyilvánvaló okból. (gagyi betét) Az asszony Yarisán az első Textar betétek pora nagyon csúnya vöröses árnyalatú és elég nagy mennyiségű fékport produkál ez a betét.
-
Màsik oldalon azt olvastam, hogy a piros mellett a zöld EBC betét se nagyon porol, és a zöldhöz mintha könnyebb lenne hozzà is jutni. A mart tàrcsa àllitolag gyàrilag fekete szinü, de utàna az elsö hasznàlat utàn màr normàl szinü lesz.
Jo tudni, hogy a Textar is porol, mert eddig csak erre vagy Textar tàrcsa - Ferodo betétre gondoltam... A nyereg azért merült fel, mivel ilyen spéci fékkészletem még sosem volt, és gondoltam ezàltal azt is ajànlott cserélni.
-
Nem tudom, miért könnyebb a zöld betéthez hozzá jutni, de nekem mindre azt mondták, hogy 2 hét múlva kaphatom meg leghamarabb. A tárcsa meg ott fekete marad és nem lesz rozsdás sem, ahol nem ér hozzá a betét.
Ahogy keresgéltem, a Pagidra írták, hogy kevésbé porol. De inkább úgy kell ezt venni, úgy látom, hogy annál a betétnél van esély kevés porra, ami kerámia tartalmú betét.
-
Csak annyi, hogy én több webàruhàzban làttam a zöldet, söt olyan is volt, hogy pirosat nem, csak zöldet vagy sàrgàt àrultak (de ez utobbi inkàbb sport kategoria àllitolag). Ugye az a tény, hogy keràmiàt tartalmaz és kevésbé porol, azért nem von le egy ilyen minöségi betét hatékonysàgàbol?
-
Nem, sőt! A gagyibb betétekben több az acél szál, ami miatt több lesz a fékpor is.
Nem tudom hol árulnak még EBC betéteket, de én két helyet találtam "csak".
-
Nem tudom, miért könnyebb a zöld betéthez hozzá jutni, de nekem mindre azt mondták, hogy 2 hét múlva kaphatom meg leghamarabb. A tárcsa meg ott fekete marad és nem lesz rozsdás sem, ahol nem ér hozzá a betét.
Ahogy keresgéltem, a Pagidra írták, hogy kevésbé porol. De inkább úgy kell ezt venni, úgy látom, hogy annál a betétnél van esély kevés porra, ami kerámia tartalmú betét.
A piros és a sárga már sport-verseny kategória. Az ok amiért Avensis-re nincs, ugyanaz, amiért Powerflex szilent szett sincs rá: nem túl nagy az igény Avensis esetén a tényleges verseny használatra. Ha lesz rá lehetőséged, próbáld majd ki, hogy egy GT86-ból vagy egy nagymotoros sportfutóműves MX5-ből visszaülsz Avensisbe. Érzésre pont olyan mintha hajót vezetnél.
-
Egy kicsit a fékporról: http://www.fekmester.hu/mi_az_a_fekpor_es_mi_okozza/ (http://www.fekmester.hu/mi_az_a_fekpor_es_mi_okozza/) és http://www.fekmester.hu/keramia_fekbetetek/ (http://www.fekmester.hu/keramia_fekbetetek/).
Tehát NAO betéteket kell keresni, azaz organikus vagy azbesztmentes (??az azbeszt használata nincs már rég betiltva??) fékbetétekként árulhatják.
-
Az TRW DTEC és az ATE Ceramic ilyen még. De hogy ezeknek mennyi az ára (pl. az EBC-hez képest), azt nem sikerült még kiderítenem.
-
??az azbeszt használata nincs már rég betiltva??
De. De az aramid nem azbeszt.
-
Az TRW DTEC és az ATE Ceramic ilyen még. De hogy ezeknek mennyi az ára (pl. az EBC-hez képest), azt nem sikerült még kiderítenem.
Erdekes, ezeket én sem talàlom... Az ATE Ceramic-ot is csak bizonyos német autokhoz (BMW, Audi stb.), de Toyotàhoz nem...
-
Szerintem is így van. Mert pár autóhoz találtam, de a sajátomhoz nem. Marad az EBC kínálata. Én bízok a blackstuff-ban is. Sok jót olvastam arról is fórumokon.
-
Igen valahogy én is kezdek megbaràtkozni a gondolattal, hogy legközelebb ezt az EBC-t fogom megvàsàrolni és feltenni. Lehet az EBC betétek akkor sem porolnak elvileg, ha egy màs, hagyomànyos tàrcsàval együtt vannak felszerelve?
-
Ahogy olvastam, a színesek nem. De az a legjobb, ha magas széntartalmú tárcsát veszel, még ha nem is EBC tárcsa. Szerintem a zöld az első olyan betét a sorban, amelyik lényegesen kevesebb port termel és ez a betét elég sok normál tárcsához jó. A piroshoz már az EBC tárcsát ajánlják.
A kérdés a fekete, hogy az mennyivel jobb/más egy hasonló árú, Textar, TRW, ATE, Bosch, Brembo, Zimmermann betétnél?
-
A fekete betétek valos tulajdonsàgairol tényleg jo lenne majd többet tudni.
Ha az EBC-nél maradunk, akkor én most ùgy làtom, hogy mart tàrcsàt tennék elöre zöld (vagy piros) betéttel (ugye a zöld is kompatibilis a mart tàrcsàval?), hàtra pedig a standard EBC tàrcsàt fekete betéttel. Ennek lehet igy értelme, vagy hàtra is jo lenne akkor màr a mart tàrcsa zöld vagy piros betéttel (àm ekkor màr szép kis summa kerekedik ki erre a projektre, ahogy azt màr te is emlitetted...)
-
Ezért csináltam két vagy három lépésben. Csak nálam az volt a baj, hogy mindet egyidejűleg kellett anno cserélni. Ezért került hátra gagyi, előre meg EBC. Most következik a hátsó rész fejlesztése, a fekete EBC kipróbálással. A fekete minden tárcsához jó, ezért tárcsát nem kell cserélnem most.
Az EBC zöld is jó minden tárcsához. Csak az EBC tárcsához jobb.
De ezeket én is csak olvasom meg kerdezgetem az üzletben vásárláskor, meg előtte. Ők jobban értenek hozzá.
-
Nem a saját autóm, de ha elszíneződik a féktárcsa, mert beragad a kézifék akkor biztosan megégett a betét is?
Milyen javításra kell számítani azon kívül, hogy a kézifék beragadást javítják? Így érzésre nem üt a tárcsa, de szerintem ha a tárcsa "színes" egy sávban, akkor a betét is megsínylette. Az az esetleges égett réteg lekopik majd, vagy le lehet szedni valami módszerrel, pl. marással vagy csiszolással? Esetleg új betét kell?
-
csere...párban...
betétek meg tárcsa is...mind2 oldalon azon a tengelyen természetesen...
-
De miéért? ::) :)
A betétet felületét nem lehet lemarni vagy csiszolni? Gondolom, nem égett át vasig a betét anyaga! (tehát lentebb jó lehet még) Nem lehet így "felújítani" a betéteket?
A tárcsa meg ha nem üt, akkor is csere, ha már színes lett egy sávban?
-
Mert a betét kötőanyaga túlhevülés (megégés) után nem biztos, hogy összetartja a fékbetét anyagát, így az egy erős fékezés esetén nagyobb darabokra töredezhet, vagy teljesen leválhat a hordozólemezről. Így akár teljesen megszűnhet a fékhatás...
-
De miéért? ::) :)
A betétet felületét nem lehet lemarni vagy csiszolni? Gondolom, nem égett át vasig a betét anyaga! (tehát lentebb jó lehet még) Nem lehet így "felújítani" a betéteket?
A tárcsa meg ha nem üt, akkor is csere, ha már színes lett egy sávban?
azért mert ha már1x megég,kifényesedik a hőtöl akkor már baxhatod...
kb mint ahogy peti imént leirta...
hidd el amit mond!! hisz jófajta értelmes mérnökember...adok a szavára!!!
-
Nem a saját autóm, de ha elszíneződik a féktárcsa, mert beragad a kézifék akkor biztosan megégett a betét is?
Milyen javításra kell számítani azon kívül, hogy a kézifék beragadást javítják? Így érzésre nem üt a tárcsa, de szerintem ha a tárcsa "színes" egy sávban, akkor a betét is megsínylette. Az az esetleges égett réteg lekopik majd, vagy le lehet szedni valami módszerrel, pl. marással vagy csiszolással? Esetleg új betét kell?
pl. e12 corollán a tárcsán belül van egy pici mechanikus dobfék a kéziféknek, ezt gondolom könnyű megsütni, de attól még a tárcsa és a hozzá tartozó betétek nem érintettek. A féknek amúgy is az a dolga hogy melegedjen, 210 fokon már szineződik az acél, az még nem a világ vége: én a vadi új fékkel úgy kaptam meg az autót, hogy megégették a festéket a tárcsákon bevasalás címén. A trabanton csiszoltuk a betéteket csiszolópapírral: egy darabig fogtak, aztán megint megégtek.
-
pl. e12 corollán a tárcsán belül van egy pici mechanikus dobfék a kéziféknek, ezt gondolom könnyű megsütni, de attól még a tárcsa és a hozzá tartozó betétek nem érintettek. A féknek amúgy is az a dolga hogy melegedjen, 210 fokon már szineződik az acél, az még nem a világ vége: én a vadi új fékkel úgy kaptam meg az autót, hogy megégették a festéket a tárcsákon bevasalás címén. A trabanton csiszoltuk a betéteket csiszolópapírral: egy darabig fogtak, aztán megint megégtek.
Soma1 ollan típusidegen verdáról írt, aminek az üzemi féke és a kéziféke a fékbetéteteken keresztül fejti ki negatív gyorsító hatását. Hogy keveredik ide az E12 Toyota és fékrendszere?
-
Így van. Jelen esetben a rögzítőfék bowdenje a hátsó üzemi fékeket, amik a tárcsákon fognak...
Az "égett" tárcsa egy sávban olyan kékes, van ahol sárgás ezen a sávon. Máshol normál, fényes.
-
Soma1 ollan típusidegen verdáról írt, aminek az üzemi féke és a kéziféke a fékbetéteteken keresztül fejti ki negatív gyorsító hatását. Hogy keveredik ide az E12 Toyota és fékrendszere?
Kedves Érdeklődő!
Ezen a BMW-n, mint talán a legtöbb, hátul tárcsafékes autóban mindkét hátsó keréken két fékberendezés van. Egyszer az üzemi tárcsafék, amelyet ön is látott, egyszer pedig egy kis átmérőjű (160 mm) dobfék, amely a rögzítőfék szerepét látja el.
Ha alaposan megnézte már az első és hátsó tárcsákat, talán önnek is feltűnt, mennyivel laposabbak az elsők. Nem véletlen, ebben a konstrukcióban a kézifék pofái a tárcsa belsejében helyezkednek el. Belső falának feszülve az egész úgy működik, mint egy szimpla dobfék.
-
Kedves Érdeklődő!
Ezen a BMW-n, mint talán a legtöbb, hátul tárcsafékes autóban mindkét hátsó keréken két fékberendezés van. Egyszer az üzemi tárcsafék, amelyet ön is látott, egyszer pedig egy kis átmérőjű (160 mm) dobfék, amely a rögzítőfék szerepét látja el.
Ha alaposan megnézte már az első és hátsó tárcsákat, talán önnek is feltűnt, mennyivel laposabbak az elsők. Nem véletlen, ebben a konstrukcióban a kézifék pofái a tárcsa belsejében helyezkednek el. Belső falának feszülve az egész úgy működik, mint egy szimpla dobfék.
Na kezdjük elölről!
Nem a saját autóm, de ha elszíneződik a féktárcsa, mert beragad a kézifék akkor biztosan megégett a betét is?
Milyen javításra kell számítani azon kívül, hogy a kézifék beragadást javítják? Így érzésre nem üt a tárcsa, de szerintem ha a tárcsa "színes" egy sávban, akkor a betét is megsínylette. Az az esetleges égett réteg lekopik majd, vagy le lehet szedni valami módszerrel, pl. marással vagy csiszolással? Esetleg új betét kell?
Az köztudott?, hogy a dobfék rendszerben a fékezési erő létrehozásának aktív elemét fékpofának híjják!!
A témaindító hsz.-ben hol szerepel fékpofa?
Vajh' mér jut eszembe oly sűrűn az LGT Box! 2 sora a szövegnek !?!
Tervezzünk tárgyakat, ....!!
-
A féknek amúgy is az a dolga hogy melegedjen, 210 fokon már szineződik az acél, az még nem a világ vége: én a vadi új fékkel úgy kaptam meg az autót, hogy megégették a festéket a tárcsákon bevasalás címén. A trabanton csiszoltuk a betéteket csiszolópapírral: egy darabig fogtak, aztán megint megégtek.
Az elszíneződés mértékéből és színéből lehet következtetni, hogy mennyire hevült fel az acél (tárcsa). Találtam is egy táblázatot erre. Csak az a kérdés, hogy melyik az a szín vagy hőmérséklet, ami miatt már cserélni kell a tárcsát is, mert valami nagyobb változás történt az anyag szerkezetében is?
(http://www.diszmukovacs.hu/wp-content/uploads/2009/02/izzitasi-megeresztesi_tablazat.jpg)
Ja, itt a megeresztésit kell majd nézni, mert ez jelzi, hogy mennyire melegedett át az acél azaz milyen vastag az oxid réteg, e miatt hogyan változik a színe.
-
Az elszíneződés mértékéből és színéből lehet következtetni, hogy mennyire hevült fel az acél (tárcsa). Találtam is egy táblázatot erre. Csak az a kérdés, hogy melyik az a szín vagy hőmérséklet, ami miatt már cserélni kell a tárcsát is, mert valami nagyobb változás történt az anyag szerkezetében is?
(http://www.diszmukovacs.hu/wp-content/uploads/2009/02/izzitasi-megeresztesi_tablazat.jpg)
Ja, itt a megeresztésit kell majd nézni, mert ez jelzi, hogy mennyire melegedett át az acél azaz milyen vastag az oxid réteg, e miatt hogyan változik a színe.
A megeresztési színkódokból azt lehet feltételezni, hogy a vizsgált anyag 201 oC -ról lehűl
330 oC-ra v. fordítva. :D ;)
-
Valós problémáról van szó, vagy csak kell valami minimális indok amivel alátámasztható, hogy ne kelljen cserélni?
-
Szerintem nagy valoszinüséggel egy àtlag felhasznàlo simàn megsütheti a fékeket anélkül, hogy tudna rola, igy a csere lehet egyàltalàn fel se merül, és tovàbb hasznàlja igy is az autot.
-
Nincs kimérve fékpadon, érzésre minden rendben van, látszani annyi látszik, amit leírtam. És igen, arra szeretnék kilyukadni, hogy a tárcsát kell-e vajon cserélni? Illetve, hogyan dől el, hogy kell-e és miért? (próbálok majd fényképet betenni) Az elszíneződés csak egy réteg, ami idővel lekopik, tehát az pár nap múlva nem látszik majd amire odaér a szerelőhöz. ezért kérdezem.
Abban már kb. megegyeztünk, hogy a betétet cserélni kell. Csak arra gondoltam még pluszban, hogy a tárcsa elszíneződéséből lehet következtetni a betétet ért hőterhelésre is. Mivel én vinném az alkatrészt, jó volna tudni előre, mivel készüljek. (betéteket rendeltem már a biztonság kedvéért)
-
Szerintem nagy valoszinüséggel egy àtlag felhasznàlo simàn megsütheti a fékeket anélkül, hogy tudna rola, igy a csere lehet egyàltalàn fel se merül, és tovàbb hasznàlja igy is az autot.
Ez igaz lehet. Pl. hosszabb lejtőn, hegyről lefelé jövet előfordulhat ilyen, pláne ha meg van pakolva az autó.
-
Egyelöre csak az elszinezödés vehetö észre, vagy vannak esetleg egyéb jelek is? Véletlenül vettétek észre, vagy azért valami gyanùs is volt?
-
Úgy kezdődött, hogy kitoltuk az autót a garázsból, kézifék be, olaj és egyéb folyadékszint ellenőrzés, majd kézifék ki, de nem tudtuk megmozdítani ketten sem az autót. Végül a motor bevitte az autót a garázsba. (5 méter) Másnap a városban egy 12 Km-es út megtétele után eléggé égett szagot lehetett érezni (bal)hátulról. A tárcsa nagyon forró volt ha kézzel közelítettünk hozzá. A kéziféket kicsit megjárattuk, és mire hazaértünk már hideg volt a tárcsa de egy kis sávban elszíneződött. Amúgy a kéziféket szoktuk használni az autó rögzítésére.
-
Ha nem üt a tárcsa, akkor végülis használható, kérdés milyen hatással volt rá a hőhatás. (Erről max a gyártó tudna véleményt formálni, ők tudják milyen ötvözetből, milyen megmunkálással, és hőkezeléssel készült a termék.)
Az ütést mindenképp mérőórával érdemes ellenőrizni, hátsó tengelyen nem olyan egyértelműen érezhető mint elsőn.
-
Srácok hogy tudnék meggyőződni, hogy a yarisom fékhatása megüt-e egy átlagos szintet? Valamilyen gyakorlatban kivitelezhető közúti fékteszt érdekelne, akár okostelefonos programmal.
Az ABS nagyon szépen dolgozik, de a lassulás elég aggasztó. Most egy bringást ütöttem el majdnem, kitekert elém takarásból, szépen fékeztem, gondoltam elteker az útból, de csak a kormányt tekerte, nem volt nála nyomaték. Elég közel értem mire erősen beletapostam a fékbe, hogy megállok, de alig éreztem többet, mint a normál fékezésnél, csak már az ABS is dolgozni kezdett. Ha a yarisnak van orra elütöm a bringást, egy méterrel hamarabb akartam megállni, nem 10 centivel, sőt azt a 10 centit is ő kacsázta arrébb.
Délelőtt volt, az út elég jól felszáradt. Mindig ki tudok találni valami mentséget a féknek, amikor utassá válok az autómban, jaj lejtő vizes út, mit is várok stb. Azért megnyugtató lenne tudni, hogy az autó megüt egy szintet és csak én vagyok béna és nem tudom az útviszonyoktól függően kalkulálni a fékutat, vagy megválasztani egy megfelelő...a többiek sebességének felét jelentő sebességet.
Most azt találtam ki mentségnek, hogy ráhajtottam egy trambulin méretű felfestésre, ami púpos is (körforgalom) és ennek a tetején, lejtős szakaszán történhetett a vészfékezés az egyik oldalon, a másik oldalon viszont felszáradt aszfaltnak kellett lennie. Esetleg elől a vizes tárcsák nem fogtak, a nedves dob viszont beharapott, emellett hátul pillekönnyű az autó(két ujjal lehet tekerni az emelőt) , elől viszont majd szétesik az emelő: dízelnehéz. Tudja ezeket az ABS kezelni?
A corollán fék adagolhatósága nem volt ilyen lineáris, viszont a fékek durván fogtak, az ABS csak akkor szuszakolt, ha már kifejeltem a szélvédőt, de leginkább akkor sem. Ott 4 tárcsa, sokkal jobb súlyelosztás volt. Az öreg, olcsó gumikkal is harapott, új gumikkal vizes úton érezhetően még jobb lett.
-
bemész 1 vizsgahelyre,adsz 5e ft a gyereknek oszt megméri neked...
-
Srácok hogy tudnék meggyőződni, hogy a yarisom fékhatása megüt-e egy átlagos szintet? Valamilyen gyakorlatban kivitelezhető közúti fékteszt érdekelne, akár okostelefonos programmal.
Az ABS nagyon szépen dolgozik, de a lassulás elég aggasztó. Most egy bringást ütöttem el majdnem, kitekert elém takarásból, szépen fékeztem, gondoltam elteker az útból, de csak a kormányt tekerte, nem volt nála nyomaték. Elég közel értem mire erősen beletapostam a fékbe, hogy megállok, de alig éreztem többet, mint a normál fékezésnél, csak már az ABS is dolgozni kezdett. Ha a yarisnak van orra elütöm a bringást, egy méterrel hamarabb akartam megállni, nem 10 centivel, sőt azt a 10 centit is ő kacsázta arrébb.
Délelőtt volt, az út elég jól felszáradt. Mindig ki tudok találni valami mentséget a féknek, amikor utassá válok az autómban, jaj lejtő vizes út, mit is várok stb. Azért megnyugtató lenne tudni, hogy az autó megüt egy szintet és csak én vagyok béna és nem tudom az útviszonyoktól függően kalkulálni a fékutat, vagy megválasztani egy megfelelő...a többiek sebességének felét jelentő sebességet.
Most azt találtam ki mentségnek, hogy ráhajtottam egy trambulin méretű felfestésre, ami púpos is (körforgalom) és ennek a tetején, lejtős szakaszán történhetett a vészfékezés az egyik oldalon, a másik oldalon viszont felszáradt aszfaltnak kellett lennie. Esetleg elől a vizes tárcsák nem fogtak, a nedves dob viszont beharapott, emellett hátul pillekönnyű az autó(két ujjal lehet tekerni az emelőt) , elől viszont majd szétesik az emelő: dízelnehéz. Tudja ezeket az ABS kezelni?
A corollán fék adagolhatósága nem volt ilyen lineáris, viszont a fékek durván fogtak, az ABS csak akkor szuszakolt, ha már kifejeltem a szélvédőt, de leginkább akkor sem. Ott 4 tárcsa, sokkal jobb súlyelosztás volt. Az öreg, olcsó gumikkal is harapott, új gumikkal vizes úton érezhetően még jobb lett.
Eddig másképp viselkedett az autó hasonló út/időjárás viszonyok között?
Nekem elsőre "az jön le", hogy ha az ABS dolgozik, akkor a féked jó, csak a megcsúszás miatt szól bele az ABS (ez a dolga). Tehát vagy rossz a tapadás a gumi-út között (pl. rossz út/rossz gumi), vagy maga az ABS túl korán "reagál".
Azért ezt ne vedd túl biztos diagnózisnak... :surrender: de szerintem is egy szerviz látogatást/fékhatásmérést megér a dolog, már csak a biztonság és saját magad megnyugtatása miatt is! :otlet:
-
vagy maga az ABS túl korán "reagál"
ezt vajon mi okozhatja és hogyan orvosolhato?
-
Szerencsére nem általános, hogy vészfékezek. Egyébként szépen dolgozik a fék, akkorát fékez amit megbeszélünk :)
3 másik eset is volt (szemből előzés, mentő és körforgalom), azok nedves körülmények között lejtőn történtek, mindhárom esetben meglepődtem mennyire alacsony a fékhatás, csak az ABS vergődik. Ellenben azon is mindig meglepődöm hogy lejtőn mennyire jól gyorsul:) úgy értem a sunyi pár százalékos lejtőkön.
Azt tudom hogy a felfestés is csúszik, ami autónál nem akkora gond mint motornál, mert általában keskenyebb, mint a kerék, esetemben viszont egy kétméteres "pötty" volt. Ezt okozhatott-e fele fékhatást, mint számítottam?
Nem akarom megméretni laborkörülmények között, biztos vagyok benne, hogy a fékek dolgoznak (majd műszakin télen) a kérdés nálam is inkább az amit Andrásnál felvetett, hogy nem az ABS kőkorszaki esetleg, ebben a yarisban nem is széria. Jól oldja-e meg a fékerőelosztást főleg tengelyenként, de oldalanként is, valamint dob és tárcsa közti hatásfokkülönbséget? Az újabb yarisokban van elektronikus fékerőelosztó is, kérdés ebben mi van és az jól működik-e. Ezt nem mondja meg a fékpad.
A másik a gumi, de nem az azokban rejlő extra 5-15% fékerőt keresem.
Egyáltalán mennyire jól fékeznek ezek a yarisok, vagy van-e különbség a 4 tárcsa, vagy 2 tárcsa-2 dob konfiguráció között.
-
ezt vajon mi okozhatja és hogyan orvosolhato?
Fogalmam sincs! :whistling: Sajnos.
-
Ha darál az ABS, az azt jelenti, hogy a fékerőd lényegesen nagyobb, mint amit a gumi tapadása biztosít.
Én a gumiban keresném a hibát... ::)
De ha tutira akarsz menni, akkor gyér forgalmú, egyenes, sík úton ABS bizti ki, és fékteszt. Ha kb olyan fékhatásnál csúszik meg az autó, ahol az ABS darálni kezd, akkor biztos hogy a gumi a baj. ;)
-
Megérkezett a Corollához a hátsó EBC Ultimax2 fékbetét szett. Kíváncsi leszek, hogy viselkedik, mennyire porol. Mondjuk a mostanihoz képest biztosan jobb lesz, mert most Japanparts van hátul.
-
Van egy alapigazság. Az azonos körülmények között azonos autó ABS nélkül rövidebb fékutat produkűl, mint ABS-el. Ugyanis az ABS az irányíthatóság miatt fékerőt vesz el. Ha csúszáshatáron van a kerék, akkor beavatkozik. Én pont ezért nagyon nem szeretem az ABS-t, igaz én anélküli kocsikon nőttem fel és kézség szinten megtanultam még vészfékezés esetén is felengedni, pumpálni a fékpedált. Elismerem ettől függetlenül az ABS fontosságát, de ettől még nem szeretem.
Tapasztalataim szerint az ABS beavatkozása nagymértékben függ a különböző típusok gyári beállításain, de mégjobban az adott gumikon. Brutális különbségek adódhatnak gumi és gumi között. Nagy összegeket tennék rá, hogy egy prémiumnál kisebb az ABS beavatkozása, mint egy noname guminál, hogy a felkeményedett vs. új gumi közötti különbséget ne is említsük.
Annó a Nissanomba állandóan bepofázott, a ScenicII-nél talán egyszer hallottam, hogy kerreg, a Priusnál is egyetlen alkalommal avatkozott be. A Rollánknál meg egyszer sem. A Nissanon közepes gumik voltak, a többin meg prémium, kivéve a Rollát, azon most Wredestein van.
-
Azt mondod megcsúszik a kerék. Szóval lehet, hogy az egyik kerék a felfestésen van, vagy a hátsókon befog a száraz, de a nedvességtől kissé megrozsdásodott dob, megáll a gumi, mert még súly sincs rajta, és az ABS darálni kezd, viszont elöl a nedves tárcsák csúsznak mint a fene, az első gumik alig fékeznek? Lehet nem taposom eléggé, mert azt hiszem máris csúszáshatáron vagyok és közel sem fékezek teljes fékerővel? Ezt jelenti hogy nincs elektromos fékerőelosztás (EBD)?
Motoron jártam már úgy párás őszi reggelen hogy a hátsót csak megérintettem és máris blokkolt a dob, viszont elöl tiszta izomból kellett húzni a kart, hogy legyen fékerő. Száraz időben biztos jól össze lehet hangolni a dobféket a tárcsával, de nedves időben kizárt. Ráadásul a motoron csak szimplex fék volt, a duplexnél sokkal jobban függ a ráfutó pofák "szervóhatása" az aktuális súrlódási tényezőtől.
-
Azt mondod megcsúszik a kerék. Szóval lehet, hogy az egyik kerék a felfestésen van, vagy a hátsókon befog a száraz, de a nedvességtől kissé megrozsdásodott dob, megáll a gumi, mert még súly sincs rajta, és az ABS darálni kezd, viszont elöl a nedves tárcsák csúsznak mint a fene, az első gumik alig fékeznek? Lehet nem taposom eléggé, mert azt hiszem máris csúszáshatáron vagyok és közel sem fékezek teljes fékerővel? Ezt jelenti hogy nincs elektromos fékerőelosztás (EBD)?
Motoron jártam már úgy párás őszi reggelen hogy a hátsót csak megérintettem és máris blokkolt a dob, viszont elöl tiszta izomból kellett húzni a kart, hogy legyen fékerő. Száraz időben biztos jól össze lehet hangolni a dobféket a tárcsával, de nedves időben kizárt. Ráadásul a motoron csak szimplex fék volt, a duplexnél sokkal jobban függ a ráfutó pofák "szervóhatása" az aktuális súrlódási tényezőtől.
A modern mindenféle hárombetűssel ellátott autóknál, nem kell foglalkozni a fékerővel, izomból meg kell taposni, a többit elintézi a hárombetűs aranycsapat. Nemrégiben voltam egy egész napos nem alapszintű speciális vezetéstechnikai tréningen, ott mondták és tapasztalati úton bizonyították, hogy ez így van. Mondták, hogy aki régen tanult meg vezetni és a régi KGST autókon nevelkedett, amikben hárombetűs csak a 710 alkatrész alatt lévő folyadék volt, az viszonylag nehezen áll át erre az egyszerűbb módszerre, mert gépészkedni kezd, amivel teljesen összezavarja a hárombetűs csapatot és megvan a baj. Mellesleg a gépészkedéssel is meg lehet fogni a kocsit, de a hárombetűs csapattal ilyenkor egymás ellen dolgozik az ember fia, abból meg csak baj lehet. Szóval a modern hárombetűsökkel teletűzdelt verdákban satufék, kormány és szépen teszi a dolgát az aranycsapat.
-
A modern mindenféle hárombetűssel ellátott autóknál, nem kell foglalkozni a fékerővel, izomból meg kell taposni, a többit elintézi a hárombetűs aranycsapat. Nemrégiben voltam egy egész napos nem alapszintű speciális vezetéstechnikai tréningen, ott mondták és tapasztalati úton bizonyították, hogy ez így van....
Csináltam féktesztet vizes lejtős úton és bizony sikerült még fékerőt találni onnan, hogy elkezd darálni az ABS, nem is keveset, jó egyharmadnyit, vagy még többet érzésre. Nem mertem akkora tempóról satuzni, hogy pontosabban lehessen érezni. Próbálom átállítani az agyam, hogy ne aggódjak a fékerő adagolásán, hanem minél jobban darál az ABS annál jobban tapossam a féket, sajnos az én őskori autómnál enélkül csak árt az ABS.
A pozitív csalódás mellet annyi negatívum is van, hogy ha rövid időre -egy pillanatra- teljes erőből megtaposom a féket akkor nem túl sok dolog történik, durván felkeményedik a pedál és érezhetően szinte 0ról kezd felépülni a fékerő. Van egy jó bő fél másodperc - vagy akár egy egész is- fékkésedelmi időm :( A corolla az satuzott ez meg tököl.
Egyre hosszabb a negatívumok listája ennél a 2000-es év autója yarisnál...
-
Marad az EBC kínálata. Én bízok a blackstuff-ban is. Sok jót olvastam arról is fórumokon.
@Soma01
Sikerült megrendelni, beszerelni a fekete EBC betéteket? Ha igen, milyenek a tapasztalataid ezekkel kapcsolatban? Elöre is köszönöm.
-
Megvan, de még nincs beszerelve. December közepe után lesz beszerelve.
-
Ok. Akkor, majd mikor aktuàlis lesz.
-
Sziasztok! Nyár közepén hátsó fékbetét csere volt esedékes a Corollámon, amit el is végeztem. Na azóta néha olyan kedve támad, hogy jobbra kanyarodáskor elkezd visítani, nyikorogni, mint egy 100 éves szekér... Azóta cseréltem a tárcsát is, mert csereérett lett az is, meg mondom hátha megoldja a nyikorgást de a probléma továbbra is fennáll. Most az elmúlt napokban viszont úgy döntött, hogy már egyenes menetben is néha elkezd visítani... Mire tippelnétek, hol kezdjem a hibafeltárást? Esetleg másik betétet kéne berakni, lehet az újabb betét fajtája/kialakítása okozza a hangot? Mert előtte meg se nyikkant. Köszi
Edit: már elvittem a szerelőmnek is, de nem láttak semmi problémát rajta, nem értik mitől nyikoroghat.
-
1, Betétet mindig tárcsával együtt cserélünk, kivéve ha a tárcsát kimértük, és nem üt, a vállait pedig leszedtük, vagy az egészet felszabályozzuk... (Ha még megfelelő a vastagsága)
Ettől simán lehet, hogy félrekopott a betéted, és azért súrol bele kicsit. Jó eséllyel a féknyerged csúszkája is szorul, és ezért nem tud eltávolodni a betét a tárcsától. Lehet a betét füle szorul a vezetőkengyelben...
Nyereg felújítás/felújítottra cserélése, és egy új fékbetét lesz a megoldás valószínűleg. :yes:
-
Köszi, másodjára már észrevették a gondot, a fül szorult, épphogy egy picit, de szorult...:)
-
Sziasztok!
Járt már úgy valaki hogy fog egy kicsit a fékje?e12-es corolla.
Már mindent kicseréltem kb aztán még mindig csinálja,főleg reggel amikor indulok vele.
Csak még a gumi fékcsövet nem cseréltem ki ,de amikor dugó cseréltem a munkahengerben ömlött belőle az olaj gondolom az sem lehet eldugulva.
-
Sziasztok, hátsó dobot+ pofákat kell cserélni az E11 Corollán. Ferodo premiert akartam venni , de a szakál metálnál / ahol kedvezményem van / jelenleg nincs ilyen fékdob. Milyen dob+pofa márkát vegyek ? Ne is csikorogjon, és ne prémium legyen. Dobból kb 6000Ft körűl/darab : Lpr, Nipparts, Technic, Kb 8700Ft : Ashika
A többi 10000Ft feletti.
Fékpofák :Ferodo premier 9300Ft /garnitúra Nippart,Ashika,Technic 5200Ft / garnitura, Ezek a legolcsóbb dobfékes cuccok a szakálnál, elsősorban ezekből választanék. Vagy szánjak rá több pénzt? Melyik dob melyik fékpofával lehet jó párosítás? Az első fékcsere egyértelmű volt: Ferodo Premier tárcsák+ugyanilyen betétek. Tökéletes fékhatás, csikorgás nélkül. Köszönöm a segítséget.
-
Sziasztok,
Milyen màrkàjù fékpofàkat ajànlotok elöre egy E12-es Corollàhoz? Olyat szeretnék, amely kevésbé porolja az alufelnit, jol fog, tartos stb. ... A TRW érdekesnek tünik, az ATE-rol is jokat hallottam, hàtul pedig Ferodo fékpofàk vannak.
(Egyébként az elsö féktàrcsàk Bendix màrkàjùak.)
Elöre is köszönöm a javaslatokat.
-
Sziasztok,
Milyen màrkàjù fékpofàkat ajànlotok elöre egy E12-es Corollàhoz? Olyat szeretnék, amely kevésbé porolja az alufelnit, jol fog, tartos stb. ... A TRW érdekesnek tünik, az ATE-rol is jokat hallottam, hàtul pedig Ferodo fékpofàk vannak.
(Egyébként az elsö féktàrcsàk Bendix màrkàjùak.)
Elöre is köszönöm a javaslatokat.
:eek:???Oda semmilyet!
Fékbetétből TRW. Nem intenzív a porolás és jól teljesít.
-
Sziasztok!
Hamarosan esedékes lesz a hátsó féktárcsa + betétek cseréje.
Próbáltam rákeresni, de a pontos autótípus megadása után is,
szinte minden oldalon találkozok eltérő átmérőjű (258 és 269 mm) tárcsákkal, ezért nem jutok előre.
Laikusként írok (nem tudok mérni, szerelni), ezért kérem a segítségeteket!
Javasoljatok nekem légy szíves jó ár-érték arányú tárcsa és betét kombókat!
Jármű: TOYOTA COROLLA (ZZE121L-DEMNKW)
Évjárat: 2006 Motorkód: NMTBZ20E10R156615
Előre is köszönöm!
-
Szia!
Az általad megadott alvázszám (VIN) alapján a hátsó féktárcsa cikkszáma a toyodiy.com-on visszakeresve: 42431-02070. Jó ez az oldal, érdemes használni!
Ez alapján a Szakálmetálnál rákerestem az elérhető termékekre, és azok a márkák, amiket komolyabbnak gondolok a témában (Ate, Ferodo, Textar, Brembo), mind 258mm átmérőjű féktárcsát hoznak rá. 268-at egy sem, szóval én biztos vagyok benne, hogy 258mm lesz az.
Ehhez egy Ferodo Premier náluk (kedvezménnyel) 5500, egy Ate 11800 Ft. Én azt gondolom, hogy bele merném tenni a Ferodo-t is :)
Ezeket a párosításokat sajnos nem tudom pontosan, olvastam, hogy vannak táblázatok a témában. Szerintem adott tárcsához ugyanazon gyártó fékbetétjét nyugodtan lehet választani. Ezek alapján Ferodo Premier 6100, Ate 10800 Ft, mindkettőben 4db betét van, ha jól néztem.
Szóval moderált vezetési stílus/használati körülmények mellett nyugodtan beletenném a Ferodo-t, az anyag akkor megvan kb. 17100-ból :yes:
-
A Ferodo korrektül hangzik. :yes:
Köszönöm szépen!
-
Még egy kérdés... nézegettem közben tovább és találkoztam olyannal, hogy...
Fékrendszer: Lucas / Akebono / TRW
Nekem melyikre lesz szükségem?
-
Szívesen.
Szintén az alvázszámod alapján kikeresve a hátsó fék (https://www.toyodiy.com/parts/p_E_200609_TOYOTA_COROLLA_ZZE121L-DEMNKW_4707.html) oldalát, láthatod, hogy igen nagy valószínűséggel TRW.
-
Ismét hálás köszönet!
Tuti az Akebono-t rendeltem volna, mert erre írta, hogy Japán.
Ahol ezeket láttam, a TRW-nél azt írja, gyártó ország: Nagy Britannia. :hmmmm:
Azt hittem, Japán Toyotám van. :lol:
-
Ismét hálás köszönet!
Tuti az Akebono-t rendeltem volna, mert erre írta, hogy Japán.
Ahol ezeket láttam, a TRW-nél azt írja, gyártó ország: Nagy Britannia. :hmmmm:
Azt hittem, Japán Toyotám van. :lol:
Ismét szívesen.
...
Jármű: TOYOTA COROLLA (ZZE121L-DEMNKW)
Évjárat: 2006 Motorkód: NMTBZ20E10R156615
Előre is köszönöm!
Ahogy írtam, az általad megadott alvázszám alapján a toyodiy.com (https://www.toyodiy.com/parts/q.html)-on nagyon sok dolgot megtudhatsz a gyártói dolgokból:
https://www.toyodiy.com/parts/q?vin=NMTBZ20E10R156615 (https://www.toyodiy.com/parts/q?vin=NMTBZ20E10R156615)
pl.: 2006 szeptemberi gyártás, UK-ban készült, színkód, stb.
-
Értem. :yes: Köszönet mindenért!
-
Igazán szívesen.
Ha kész a munka, és megírnád a tapasztalataidat, annak örülnék :yes:
-
Rendben! :yes:
Viszont, én Szakál-nál 7.518,-Ft-ért (ár akció nélkül: 9.398,-) látok csak megfelelő (OE szám alapján) Ferodo tárcsát.
Ferodo betéteket pedig 10.230,-Ft-ért (akció nélküli ár: 12.788,-).
Így a kosár tartalma, mindkét termékből 20% kedvezménnyel = 25.267,-
Mit csinálok rosszul? :wacko:
-
A fékbetétet tegnap lehet, hogy rosszat néztem (nem gyári cikkszám alapján kerestem rá), de most már igen, és a listaárak, amiket írtál, stimmelnek.
A kedvezményes ár viszont több, mint nekem, ugye azért, mert kevesebb a kedvezményed (nekem most 42% ezekre). Régebben nekem is 20 körül volt.
Tehát ezzel a kedvezménnyel a betét garnitúra 7417 Ft, a tárcsa darabja pedig 5451 Ft. Összesen tehát több, mint amit írtam, de a tiédnél kevesebb, 18319 Ft.
Nem csinálsz semmit rosszul, ennyit engednek belőle :(
Ha érdekel, szívesen segítek, ha írsz privátot (és elfogadod), de az alkatrészes topicban is tudnak segíteni néhányan szerintem.
-
Köszönöm szépen, de megrendeltem közben (cikkszám szerint a "DDF1419" és "FDB1574" termékeket)
az autoalkatreszed.hu-ról, szállítással együtt 20.742,-Ft-ért.
-
Szívesen, remélem jók lesznek :yes:
-
2021-es Rav4 2.0 van manuális váltóval. Az elektromos kéziféket a motor leállítása után nem tudom oldani.
Valaki tudja , hogy kell kioldani?
Köszönöm.
-
2021-es Rav4 2.0 van manuális váltóval. Az elektromos kéziféket a motor leállítása után nem tudom oldani.
Valaki tudja , hogy kell kioldani?
Köszönöm.
IGN ON, vagy ACC állásban próbáld.
-
Ilyen párás időben mennyire szokott nektek összerohadni a fék?
2-3 nap autómentesség után alig engedte el a kocsit.
P állásban volt rögzítőfék nélkül.
300 méter és 2-3 fékezés után beállt jóra.
-
Carinán meglepődtem, két napig állt és induláskor vinnyogott a fék, pedig nem szokta. Pár méter után elmúlt...