Corollát, Aurist szeretnék venni

[Kgabe]

Hát nemtom...Nekem nagyon fájt, ha egy teli tankkal nem mentem minimum 1050 km-t....De ilyenkor egy Dunaújváros-Szeged táv nem volt több másfél óránál...

[lasi]

Hát nemtom...Nekem nagyon fájt, ha egy teli tankkal nem mentem minimum 1050 km-t....De ilyenkor egy Dunaújváros-Szeged táv nem volt több másfél óránál...

nekem a rekordom 1000km... de akkor ugy nyomtam neki minta tojás lett volna a pedál alatt
nyilván velem van a baj, meg a vezetési stilusommal....de még igyis jobb a fogyim, mint anno a samaráé
az a alaphangon evett8at....nálam inkább 10et
ehez képest a coris 6,5 litykos fogyi elég jol hangzik

[torbit]

Igen, tegnap sikerült beszélnem Andrissal, és hallottam a 3,77-es eredményéről. :-)

Még az is lehet, hogy megveszem az autót.

Andris ilyen szempontbol "elmebeteg", hogy a rákba birja ki h ne nyomja neki...

Én sokszor megfogadom hogy na most ezt a teli tankot ugy hajtom ki hogy nem taposom neki, nem huzatom ki...dé végül mindig elborul az agyam...
és igy max 800-850km-rt tudok  megtenni egy teli tankkal

Hány literes a tankja?

[Satriani]

55

[Palaczk]

...90 LE-s csúcsteljesítménnyel (4000-valahányszázas fordulaton, ezt nem tudom pontosan így fejből) és 190 Nm maximális nyomatékkal (amit 1800-3000 között folyamatosan lead a motor).

Ejnye Palaczk! Nem nyomod fejből a pontos fordulatokat?

Max teljesítményt 3800-nál hozza, nyomatékot jól írtad.

Láthatod, hogy azt az adatot, ami nekem lényeges, tudtam fejből 

Meg amúgy is, nálam a 140 az a határ, amire azt mondom, hogy addig szinte alig hallatszik a motorzaj, után egy kicsit morog, de nem vészes még fölötte sem.

Mi pályán jellemzően inkább 150-el haladunk, mármint óra szerint. Ezzel még a 30 ezres bünti-limit alatt maradunk, zajszintben nagy különbség nincs a 140-hez képest, fogyasztás is alig nagyobb, és azért mégiscsak gyorsabb mint 140-el  ... 130-140-el inkább csak sötétben szoktunk menni.

[Palaczk]

~95-nél tilt az 1.4-es kettesben.

Ezért lennél te előnyös helyzetben az említett szerpentines haladásnál  ... Ki se nagyon kéne vedd kettesből, és nagyrészt a csúcsnyomaték és csúcsteljesítmény közötti fsz-tartományban autózhatnál. Ha valaki egy dízellel követne, az kénytelen lenne a 2-es és a 3-as között gyakran kapcsolgatni, hisz a dízel 2-ese sokkal hamarabb elfogy. Ezért ilyen szerpentines versenyzésre biztosan jobb a benzines.

[Palaczk]

Még az is lehet, hogy megveszem az autót.

Nem járnál rosszul vele. Nincs nagyobb előny az ismert előéletnél, a valós információknál. Mi ezért anno hajlandóak voltunk a tervezett 4 milliós plafonhoz képest plusz félmilliót rááldozni az Avensisünk vásárlására 

[torbit]

Még az is lehet, hogy megveszem az autót.

Nem járnál rosszul vele. Nincs nagyobb előny az ismert előéletnél, a valós információknál. Mi ezért anno hajlandóak voltunk a tervezett 4 milliós plafonhoz képest plusz félmilliót rááldozni az Avensisünk vásárlására 

Igen, én is úgy gondolom.

Viszont egy dologra válaszoljatok őszintén kérlek. :-)

Van egy Mondeós haverom, aki nagyon kíváncsi lenne, hogy milyen típushibái vannak ennek a motornak. Mi van a porlasztókkal, a lendkerékkel, mikor kell cserélni ezeket és mennyibe kerülnek. Turbó ha tönkre megy az mennyi? Ilyesmikre... A Ford dízelnél ezek eléggé zsebbenyúlós dolgok.
Köszi.

[kleingy]

Ezt már leírta Palaczk fentebb kétszer is.  Kifejezett típushibája nincs a D-4D-nek, csak az első szériában volt néhány garanciális csere, amúgy az újabbak mint Andrisé is, típushiba-mentes.

[Satriani]

Annyit mondjuk tegyünk hozzá, hogy a fórumon nem nagyon vannak olyan kisdízelek, amik elmentek 2-300 ezret. Lehet, hogy ilyen futásnál már előjönne ez+az. De kimondott típushibája valóban nincs a motornak, és tényleg nincs kihegyezve á la 2.2 D-CAT. (2.2-esből nekem egyértelműen jobban kéne a 150 lovas.)

Ja, el ne felejtsem: mmt váltó felejtős, azzal vannak nyűgök, ami még akkor is kellemetlen, ha az utolsó revízió állítólag nem zűrös.

[kleingy]

Ja, el ne felejtsem: mmt váltó felejtős, azzal vannak nyűgök, ami még akkor is kellemetlen, ha az utolsó revízió állítólag nem zűrös.

Jajj tényleg, ez igaz , de Andris autója nem M-MT-s.


@torbit: Ilyen az M-MT váltó (valójában kézi váltó, csak automatának néz ki, és úgy is kell használni. Na majd mindjárt megszakértenek, hogy milyen hülyeséget írtam )

[torbit]

Ja, el ne felejtsem: mmt váltó felejtős, azzal vannak nyűgök, ami még akkor is kellemetlen, ha az utolsó revízió állítólag nem zűrös.

Jajj tényleg, ez igaz , de Andris autója nem M-MT-s.


@torbit: Ilyen az M-MT váltó (valójában kézi váltó, csak automatának néz ki, és úgy is kell használni. Na majd mindjárt megszakértenek, hogy milyen hülyeséget írtam )

Ilyet még nem láttam.

Ha dízelt veszek használtan az az Andrisé lesz. Gyűjtögetem az infókat közben, újabb és újabb okosságok és kérdések jönnek elő.

Pl. olvastam, hogy turbó és generátor problémák jöttek elő sok kisdízelben, de a legtöbbet gariban cserélték. Meg hogy ekkora futásteljesítménynél (108.000 km) a kuplung lehet egy gyenge pont...

[Satriani]

...ekkora futásteljesítménynél (108.000 km) a kuplung lehet egy gyenge pont...

Az meglepne. Benzinesekben a kuplung szerviz szerint 250-300-ig kibírja, a dízelben egy alulméretezett kuplungtól is gyér lenne, ha 100 körül döglődne.

[Satriani]

...valójában kézi váltó, csak automatának néz ki, és úgy is kell használni...

Ez így van. Ezt hívják robotizált váltónak. Szerintem nagy marhaság, a lehető legrosszabb középút automata és manuális között. (Megjegyzem, NEM vagyok az automata váltók ellen, a hétköznapokra jobbnak tartom a kézinél, és ha nem szeretnék kimondottan váltogatni, utóbb is automatás kocsit vettem volna. De a robotváltók a kézinél és a bolygóműves automatáknál is rosszabbak, nem beszélve a kétkuplungosokról.)

[Palaczk]

Van egy Mondeós haverom, aki nagyon kíváncsi lenne, hogy milyen típushibái vannak ennek a motornak. Mi van a porlasztókkal, a lendkerékkel, mikor kell cserélni ezeket és mennyibe kerülnek. Turbó ha tönkre megy az mennyi? Ilyesmikre... A Ford dízelnél ezek eléggé zsebbenyúlós dolgok.
Köszi.

Ezek a dolgok minden márkánál zsebbenyúlósak. A Toyotánál is. Az injektor darabja 100 fölött van, a lendkerék 200 fölött, a turbót nem tudom, de ha cserélni kell, az még ennél is jóval több. De ez alól semmilyen márka nem kivétel. Viszont: a Toyota 1.4 dízel esetében ezek a problémák viszonylag ritkán és későn jönnek elő (pl. a Fordhoz képest) - ritkábban és később annál, hogy típushibának lehessen nevezni őket. Hogy pontosan mikor, azt senki nem fogja neked tudni megjósolni. Nagyban függ a használattól, a motorolaj típusától stb. Annyit kb. ki lehet jelenteni, hogy az első 200 ezer km alatt nem jöhetnek elő túl jellemzően ezek a gondok, mert arról már hallani lehetett volna. Hogy később mi lesz, az egyelőre eléggé szürke zóna. Mindenesetre Toyotás szerelőm szerint is jók, megbízhatók ezek az 1.4-es dízelek.