Daihatsu

[tom74]

sziasztok nem tud valaki infót egy sharadról  aminek a rendszáma BAX-407 volt anno ezüst 1.3 4x4 94-ig nálam lakott.    Köszönöm

[musspici]

Elvitték végre a Dai-t. 

[Trotter66]

Elvitték végre a Dai-t. 

De azért örülök, hogy sikerült......

[Palaczk]

Elvitték végre a Dai-t. 

Huhh, azt hittem, már rég eladtátok  ... Gratula 

[musspici]

Sajna, nem nagyon kapkodtak érte. Én meg elsőre jól megkértem az árát. Mostanra viszont baromira beleuntam a sok "érdeklődőbe", és mivel a jelenlegi vevő szimpi is volt így jócskán engedtem az árból. Buktam rajta nem keveset, de legalább már le van a gond róla.
A legjobb lett volna megtartani játszós autónak, de sajna hely sem volt számára, és pénz sem a rendbetételére. Jelenleg mások a prioritások. Ősszel újra főiskolás leszek.

[Palaczk]

Ahha, értem  ! Amúgy így vagyok én is a Starlettel: legszívesebben megtartanám, mert annyira jó vele menni  ... De hova tegyek ennyi autót? Az oktatókocsival együtt már öten lennének 

[psc2]

Hello
Valaki megtudná mondani, hogy az injetoros Applause-ba mekkora a kuplungtárcsa átmérője 180 vagy 190mm? Előre is köszönöm Üdv

[Trotter66]

A kérdés jó, de van ilyen is és olyan is. Kellene egy pontos típus gyártási év, modell (szedán, vagy lépcsőshátú), motor vagy alvázkód. Anélkül elég nehéz megmondani...

[psc2]

Az a baj, hogy nekem Charade-ba van Applause motor de Charade kuplungja van rajta és az most csúszik. De most néztem,hogy Applause-hoz 190mmes kuplung tárcsa van nem 180as amilyen nekem. Amelyik lendkerékre rámegy a 190mmes kuplung szerkezet arra rámegy a 180mmes is?

[Trotter66]

Gondolom, hogy simán.  Meg kell nézni. Add meg az adatokat a Charade-ra is, aztán utánanézek.

....
az egyliteres benzines CH-ra 170 mm
az egyhármasra 180 mm
az egyhatos GTI-re 190 mm

[Trotter66]

A mai napon egy kicsit piszkálgattam a Dai-t. Kicseréltem a rotort és az elosztófedelet. Az új rotor made in Japan felirattal rendelkezett és 300.- HUF volt. 
Az elosztó Facet - csak ez volt -, de pontos munkának tűnik.
Ezt követően megtisztítottam a gyertyákat, ezeket alkalmasint cserélni kell. A sok rövid út miatt feltettem töltőre az akksit is, Banner, ősszel lesz egy éves, most szépen pezseg 2,5 Amperrel.

És persze lecseréltem a téli gumikat, de az a szaktopicban írtam is.

Ellenőriztem a folyadékszinteket, minden rendben volt, de egy kis LM MoS2 olaj utánalöttyintése kellett már.

Jöhet a valódi tavasz!

[Trotter66]

Ma megvolt a gyertyacsere, és egy komplett porlasztótisztítás. Nagyon sok dzusva volt belül is, fényképek is lesznek, majd linkelem, ha feltöltöttem.

[Trotter66]

Na, ma bedöglött az autó. 

Első körben ellenőriztem a mechanikus benzinpumpa (üzemanyagszivattyú) szállítókapacitását, majd a gyertyákat, mivel ömlött a benzin, és a gyertyák is nedvesek voltak, ezért átálltam a gyújtás vizsgálatára. Rotor és az elosztófedél új, a gyertyák szintén, ezért górcső alá vettem a megszakítókalapácsot. Na szép, volt vagy 0,95 mm a hézag a max 0,45 helyett.
Beállítottam, szépen elindult, csak sajnos a megszakítókalapács nem gyengén el van kopva, ezért újat kell beszerezni.  No sebaj, addig feltöltöm az akksit, kicsit le van gyalulva a sok indítózás miatt. 

A 7végén az önindítómotor szétkapásával folytatatom a felújítást.

[Trotter66]

Az ígért porlasztós, gyertyás képek.

[Trotter66]

No ma széthajintottam az önindítót hirtelen felindulásból, mert az akksi feszültsége a bemenő kapocsponton 12,5 V, míg az önindító működése közben a közvetlen kapocsponton 10,2 V, majd 9,5 V volt.  Namármost szinte nem is szabadba feszültségesésnek mutatkoznia. Ebből következően a bronzkefék vannak elhasználódva, félrekopva, illetve a kollektor is koszos.

Holnap megyek kajtatni bronzkefét és természetesen lesznek képek is. Elöljáróban annyit, hogy a 20 éves önindító csavarjai szinte akadály nélkül jöttek ki.  Hiába Nippondenso.