Avensis hibák (nincsenek:)

[whis]

Olyan pesti, rácfelvarott dízel Ave II tulajokat keresek, akikkel esetleg tudnánk egyeztetni egy rövid találkozót kölcsönös váltókipróbálás céljából. Főleg 2.0 D4D vagy 2.2 D4D jön szóba, elvileg ezekben azonos a váltó. Ha nem, akkor csak az előbbi. 

[Palaczk]

A miénk 600-ra szokott leesni, nem 4-500-ra. De a 600 is nagyon alacsony már, jól érezni a rezonanciát.

Igen én is érzem azt a rezonanciát, ami te is. A 650-700 az pont jó lenne, ha ott járna midig.

Eszerint a tiéd gyakran jár 600-on?

[Palaczk]

Az alapjárattal kapcsolatban felhívnám a figyelmet arra, hogy az óra elég sokat csalhat abban a tartományban. A pontos az, amit a rádugott diagnosztikai eszköz mutat.

Legutóbb ZK-n meg műszakin figyeltem, de ugyanannyit mutatott a műszer is, mint az autóban a fsz-mérő.

[Beken]

A miénk 600-ra szokott leesni, nem 4-500-ra. De a 600 is nagyon alacsony már, jól érezni a rezonanciát.

Igen én is érzem azt a rezonanciát, ami te is. A 650-700 az pont jó lenne, ha ott járna midig.

Eszerint a tiéd gyakran jár 600-on?

Igen!

[Beken]

Az alapjárattal kapcsolatban felhívnám a figyelmet arra, hogy az óra elég sokat csalhat abban a tartományban. A pontos az, amit a rádugott diagnosztikai eszköz mutat.

Nem hiszem, hogy csalna. Mert ha kevesebbet pörög a motor, mint mutat, akkor nem rezonálna, hanem leállna. Ha pedig többet pörögne, akkor meg nem rezonálna.

[music]

A miénk 600-ra szokott leesni, nem 4-500-ra. De a 600 is nagyon alacsony már, jól érezni a rezonanciát.

Eszerint a tiéd gyakran jár 600-on?

Igen!

Ez egyre érdekesebb. A miénk nagyon ritkán esik a normál alá, de akkor jobban. Lehet, hogy a 400 túlzás, de mindenképp 600 alá tud esni.

[whis]

Az alapjárattal kapcsolatban felhívnám a figyelmet arra, hogy az óra elég sokat csalhat abban a tartományban. A pontos az, amit a rádugott diagnosztikai eszköz mutat.

Nem hiszem, hogy csalna. Mert ha kevesebbet pörög a motor, mint mutat, akkor nem rezonálna, hanem leállna. Ha pedig többet pörögne, akkor meg nem rezonálna.

Egyszer néztük a Corollában, 100 fölött volt az eltérés a műszerfali érték és a rádugott digitkészülék által kijelzett között, alapjáraton. Emelve a fordulatszámot a különbség nagymértékben csökkent.

[Palaczk]

Eszerint a tiéd gyakran jár 600-on?

Igen!

Szerintem ez túl kevés. Benzineshez képest nagyon alacsony érték. Bár persze nincs kéznél adatom arról, hogy mennyi az 1.8-as gyári alapjárata. Mindenesetre a 2.0-é 800.

[Palaczk]

A miénk 600-ra szokott leesni, nem 4-500-ra. De a 600 is nagyon alacsony már, jól érezni a rezonanciát.

Eszerint a tiéd gyakran jár 600-on?

Igen!

Ez egyre érdekesebb. A miénk nagyon ritkán esik a normál alá, de akkor jobban. Lehet, hogy a 400 túlzás, de mindenképp 600 alá tud esni.

A miénk viszonylag gyakran "leejti" (mindig ugyanabban a szituban: kikuplungolás lassú gurulásnál - szerintem ilyenkor a vezérlés azt hiszi, hogy motorfék van...), és ilyenkor többnyire ránézek a műszerre: 600-ra esik le, vagy minimálisan az alá. De inkább 600-ra.

[Misi]

Eszerint a tiéd gyakran jár 600-on?

Igen!

Szerintem ez túl kevés. Benzineshez képest nagyon alacsony érték. Bár persze nincs kéznél adatom arról, hogy mennyi az 1.8-as gyári alapjárata. Mindenesetre a 2.0-é 800.

Emlékeim szerint a Versomban olyan 750 körül volt az alapjárat. Abban ugyanilyen 1.8-as motor volt.

[Palaczk]

Az Avénk elkezdte azt csinálni, hogy néha, alacsony fordulaton (olyan 1800-2000 környékén) gyorsítás közben, pár másodpercre veszít a teljesítményéből, erőtlenné válik, gázadásra a normálisnál gyengébben gyorsul. A dolog mértéke változó, van mikor jobban érezni, van mikor kevésbé. Minden esetben csak pár másodpercig (mondjuk, 3-4) tart, és más hibajelenséggel (pl. hang) nem jár együtt. Üzemmeleg motornál történik.

Először kb. három hete éreztem, és tegnap volt a negyedik alkalom, hogy észleltem.

Lehet, hogy mégiscsak igaza volt a szerelőmnek, mikor oda nyilatkozott, hogy ennél a motornál csak arra kell ügyelni, hogy kényes az üzemanyagra? Mindig sima 95-öst tettünk bele eddig, de lehet, hogy ezen most próbaképpen változtatni fogunk.

Vettem egy flakon LM injektor-tisztító adalékot is, azt keresztülhajtom rajta kb. két hét múlva, mikor is lesz egy utunk BP-re.

Aztán meglátjuk. Kérdeztem apámat is, de ő még nem észlelte a dolgot. Más kérdés, hogy tényleg alig észrevehető, csak hát én kiszúrtam, mert nem tudok szabadulni attól a tulajdonságomtól, hogy mindig "élesre állítva" figyelem az autók működését 

[Palaczk]

Emlékeim szerint a Versomban olyan 750 körül volt az alapjárat. Abban ugyanilyen 1.8-as motor volt.

Igen, a 750 már normálisan hangzik.

[Bicskei]

Az Avénk elkezdte azt csinálni, hogy néha, alacsony fordulaton (olyan 1800-2000 környékén) gyorsítás közben, pár másodpercre veszít a teljesítményéből, erőtlenné válik, gázadásra a normálisnál gyengébben gyorsul. A dolog mértéke változó, van mikor jobban érezni, van mikor kevésbé. Minden esetben csak pár másodpercig (mondjuk, 3-4) tart, és más hibajelenséggel (pl. hang) nem jár együtt. Üzemmeleg motornál történik.

Nálunk is volt hasonló jelenség, az előző AVEII-ben, de D4D-vel és hideg motornál; amikor elindulás után (akár több perccel) először pörgött 2000-re akkor megtorpant egy pillanatra, viszont a járása "simább" lett. A klímakompresszor (csapágya) volt a hunyó. Egyébként lehetett érezni a már meleg motor járásán is különbséget álló autónál, üresben is, ha fokozatosan emeltem a fordulatot pl. 1400 és 1500 majd  2000 és 2200 között sokkal simábban járt.

[Beken]

Eszerint a tiéd gyakran jár 600-on?

Igen!

Szerintem ez túl kevés. Benzineshez képest nagyon alacsony érték. Bár persze nincs kéznél adatom arról, hogy mennyi az 1.8-as gyári alapjárata. Mindenesetre a 2.0-é 800.

Zöldkártya szerint 650-750 az 1.8-é.

[squiddy]

Emlékeim szerint a Versomban olyan 750 körül volt az alapjárat. Abban ugyanilyen 1.8-as motor volt.

Nálunk is hasonló az alapjárat, bár van néha valamivel alacsonyabb is és akkor már tényleg lehet érezni a rezonanciát. Carina után először azt hittem, hogy le fog fulladni, de úgy tűnik ez ilyen konstrukció.