!Teljesen OFF

[leszilaci]

Innen talán nem b.sznak ki offolásért:

http://index.hu/bulvar/2009/10/09/hetfon_mindenkit_ellenoriznek_aki_budapestre_tart_az_m3-ason/

Maargit, noormális?!

ilyen akcióba egyszer szaladtam bele fehérgyarmat-mátészalka között.
igaz, ott "picivel" kisebb a forgalom, mint az m3-on, mégis szépen feltorlódott a kocsisor.

[music]

és a 110kw?

Nem hiszem, hogy fajlagosan annyival rosszabb lenne, mint a 2000 ccm. (Nekem csak 108, de mindegy, ugyanaz a sáv.)
Egyébként is az egyes biztosítók díjpolitikája annyira különböző, hogy ennek elég mérsékelt a jelentősége.

[Palaczk]

2011-től már motorteljesítmény alapján kell a kötelezőt fizetni

A teljesítmény alapú besorolás kategóriái a személyautóknál: 37 kW alatt, 38-50, 51-70, 71-100, 101-180 kW, illetve e teljesítmény felett.

Sávok kilowattban megadva... Ejj de korszerűek vagyunk  ... Klassz, ez így nem mond semmit. Adták volna meg lóerőben, úgy legalább tudna is vele valamit kezdeni az ember. Valahogy így lehetett volna: 45 LE-ig, 46-60 LE, 61-75 LE, 76-90 LE, 91-115 LE, 116-150 LE, 150-200 LE, 200 LE fölött. Na persze minden ilyen sávozósdinak lesznek vesztesei, akik épp a limit fölé csúsznak: lásd Satriani példáját 

[sghu77]

A forgalmiban is KW szerepl, mint ahogy gyakorlatilag mindenhol máshol is (pl. "luxusadó"), szerintem emiatt logikus a KW.

[music]

Valahogy így lehetett volna: 45 LE-ig, 46-60 LE, 61-75 LE, 76-90 LE, 91-115 LE, 116-150 LE, 150-200 LE, 200 LE fölött. Na persze minden ilyen sávozósdinak lesznek vesztesei, akik épp a limit fölé csúsznak: lásd Satriani példáját  

Honnan is ismerős ez a számsor...? Anno amikor a németeknél bevezették ezt a számsort, az lett az eredménye, hogy hirtelen minden autó vagy 45, vagy 60, vagy 75, vagy 90, vagy 115, vagy 174, vagy ennél több lóerős lett. Függetlenül a tényleges teljesítménytől.
Pl. az 1,4-es 60 lovas Opel, illetve VW-motorokról - ami hát ugye literteljesítményben nem egy világszám - a fékpadon mérve kiderült, hogy 68-70 LE körüliek...

[uttoro]

Beméretem az autómat 70 kW-ra.

[music]

Az számít, ami a forgalmiban van írva.

[uttoro]

Francba, az nekem is 71.

[music]

Nekem a Corsáéba 66 helyet 68-at írt valami nagyokos kisasszony - ilyen teljesítményű motort az Opel nem gyártott a Corsába. Emiatt évente párszáz forinttal többet kell fizetni a súlyadóban. Javítani nem lehet, ha nagy kegyesen elismernék a tévedést, akkor új forgalmit kell igényelni, az meg annyiba kerül, amennyibe...

[Palaczk]

A forgalmiban is KW szerepl, mint ahogy gyakorlatilag mindenhol máshol is (pl. "luxusadó"), szerintem emiatt logikus a KW.

OK, rendben, adják meg hivatalosan kW-ban (is) az értékeket - de ne ezek legyenek a kerek számok, hanem a lóerőben kifejezettek... Pl. 66 KW legyen egy határérték (ami ugye 90 LE).

Még csak nem is következetes a lista, mert ugye az első érték, vagyis a 37 kW nyilván azért pont annyi, mert ez 50 LE-nek felel meg... Akkor a többi kW-szám miért kerek?

[Palaczk]

Honnan is ismerős ez a számsor...? Anno amikor a németeknél bevezették ezt a számsort, az lett az eredménye, hogy hirtelen minden autó vagy 45, vagy 60, vagy 75, vagy 90, vagy 115, vagy 174, vagy ennél több lóerős lett. Függetlenül a tényleges teljesítménytől.
Pl. az 1,4-es 60 lovas Opel, illetve VW-motorokról - ami hát ugye literteljesítményben nem egy világszám - a fékpadon mérve kiderült, hogy 68-70 LE körüliek...

Ja, gondolom, lemérték az összeset  ...

Amúgy meg - nem mindegy? Az számít, ami a papíron van  ... De felőlem lehetne 50, 75, 100, 125 stb. LE is a határ - csak nekem vmiért inkább ezek a régi, megszokott számok a szimpatikusak, bár tény, hogy manapság egyre kevesebb gyártó alkalmazkodik hozzájuk.

[Ronin]

Honnan is ismerős ez a számsor...? Anno amikor a németeknél bevezették ezt a számsort, az lett az eredménye, hogy hirtelen minden autó vagy 45, vagy 60, vagy 75, vagy 90, vagy 115, vagy 174, vagy ennél több lóerős lett. Függetlenül a tényleges teljesítménytől.
Pl. az 1,4-es 60 lovas Opel, illetve VW-motorokról - ami hát ugye literteljesítményben nem egy világszám - a fékpadon mérve kiderült, hogy 68-70 LE körüliek...

Igy volt, de már nincs. Ma már tipus osztályok vannak, amelyik tipus több kárt termel, (csak hogy a legfontosabbat nevezzem) az határozza meg a biztositás összegét. (+ még pár tényezö) Rájöttek, hogy nem a LE-töl függ a károk összege.

[music]

Igy volt, de már nincs.  Rájöttek, hogy nem a LE-töl függ a károk összege.

Tudom, nem véletlenül hoztam ezer éves példát.

[Palaczk]

Mi meg, szokás szerint, "időben" reagálunk   ... Majd talán 2025-ben bevezetjük a károkozási valószínűség szerinti osztályozást is (lásd: kb. azonos teljesítmény mellett, egy Toyota Avensis vagy egy Honda CRX okoz-e nagyobb eséllyel balesetet?) ...  

[music]

Mi meg, szokás szerint, "időben" reagálunk   ... Majd talán 2025-ben bevezetjük a károkozási valószínűség szerinti osztályozást is (lásd: kb. azonos teljesítmény mellett, egy Toyota Avensis vagy egy Honda CRX okoz-e nagyobb eséllyel balesetet?) ...  

erre nem feltétlenül kell központi szabályozás. Most is van olyan biztosító, ahol a piros színű járművek fokozottabban kockázatosnak minősülnek, míg van, ahol az autómárkáknak (típusoknak?) van szorzószámuk.
Mármint itthon.
Egyébként a kis köbcentis turbómotorok elterjedése bizonyos szempontból újra időszerűvé teszi ezt a fajta osztályzást. Mert azok a motorok harapósabbak, mint a szívómotorok, ergo nagyobb a kísértés is.