Avensis III.

[Palaczk]

Érdekes módon nekem az a tapasztalatom, hogy igen alacsony fordulaton a benzines használható jobban. Pl ma a 47esen kellet csorogni szélesítés miatt 40 körül, néha alatta. Olyan szépen ment a Seat néha 35 körül is ötödikben, hogy öröm volt látni. A sajátommal ilyenkor már a negyedik is nyűg lett volna.

Naná. Ha nem tölt a turbó, akkor a dízel totál halott. Ezért nem lehet a Corollát sem igazából használni, kb. 1500-as fordulat alatt (az MMT nem is engedi ez alá esni a fordulatot).

[lablac]

Nalam 40-nel negyedikben megy alapjaraton. Ez ezres fordulat ez ala ilyenkor nem engedi, csak allo helyzetben, vagy ha uresbe teszem. Sztem ez a dizel halottsag sem annyira igaz, mint sokan szeretnek. Barmikor lehet alapjaraton indulni, normalisan. Kicsit ovatosabban meg kettesben is. Ez az egesz a pdtdi-k miatt alakult ki! Azoknal lehet megcsinalni, hogy ha 25-nel harmadikban raengeded a kuplungot lassan, akkor lefullad (ugyanezt kettesben is eljatsza). A d4d  nem ilyen, tol egy jokorat, hogy elerje az 1000-es fordulatot. 1-2-3-ban gyakran kell varosban 1000-fordulatrol megindulni es nem gond, absz tartja a forgalom tempojat anelkul, hogy tipornam.
En 1000-2000 kozott hasznalom a kocsit varosban, raadasul vannak emelkedok is rendesen es semmi gond. 2000 csak huzatasban, tartosan 1500 alatt! De a hatodik tenyleg mas teszta, 4-5-ikban meg szepen meglodul 1400-as fordulatrol, 6-ban mar nem, ott 1800 alatt nem lehet gyorsulasra szamitani.  Emiatt ezt nem is forszirozom.

[Trotter66]

A motorra ártalmas erőltetésről (olajnyomás hiánya vs. csapágy-terhelés) csak az extrém alacsony, igazából már nem az üzemi tartományba sorolható fordulatszámokon beszélhetünk - jellemzően valahol 1000 környékén, vagy még alatta.

Na így már megvettem a dolgot, hozzátéve természetesen azt, amit korábban már leírtam.
De ennek ellenére én a benzineseket továbbra is 3000 rpm közé lököm vissza országúti előzésekkor. (persze nem a repülő előzésekre gondoltam, hanem a sorból vakló kiállásokkor, mert azt vallom, hogy minél kevesebbett a szembesávban.) No, de ez már a vezetéstechnikai topicba való inkább.

[music]

Érdekes módon nekem az a tapasztalatom, hogy igen alacsony fordulaton a benzines használható jobban. Pl ma a 47esen kellet csorogni szélesítés miatt 40 körül, néha alatta. Olyan szépen ment a Seat néha 35 körül is ötödikben, hogy öröm volt látni. A sajátommal ilyenkor már a negyedik is nyűg lett volna.

Ez így van, a dízel még motorfékkel is rángat egy bizonyos fordulat alatt, a benzines gyakorlatilag az alapjárat környéki lefulladásig le tudna lassulni rángatás nélkül.

[lablac]

a dízel még motorfékkel is rángat egy bizonyos fordulat alatt

Nem 

[music]

a dízel még motorfékkel is rángat egy bizonyos fordulat alatt

Nem 

A legnagyobb fokozatban sem?

[lablac]

1-tol 5-ig bizton merem mondani. Egyszer fulladt ugy le az auto, hogy asszonypajti 5-ben teljesen alapjaratra lassitott motorfekkel az ut meg emelkedett. Akkor rugott egy nagyot es megallt, de rangatas meg akkor sem volt. 6-ban meg nem probaltam az alapjaratig lassitast, azt a fokozatot kicsit maskepp kezelem mint a tobbit, mert az auto is egesz maskepp viselkedik.
A csaladban van egy OFF hdi ON 5 gangos valtoval es O sem rangat.
Jovo heten kiprobalom hatodikban is es megirom  .

[whis]

Olvastam itt érdekes dolgokat, amiket írtatok. Én használok 1.4 Corollát és 2.0 dízel Avensist. Nos, a Corolla egyesből rajtoláskor verhetetlen. A dízellel, ha rosszul találom el az induló fordulatot, akkor kövér gázra egész addig lomha, míg el nem éri az 1800-at. Utána ugrik  Avensissel általában alapjáratról indulok el, elég engedni a kuplungot és meglódítja a kocsit, minimum 1000-ig feltolja a fordulatot.
Ugyanakkor hármastól fölfelé meg az Ave verhetetlen. A múltkor próbáltam felhajtani a pályára, ahogy az Avéval szoktam (80-ról negyedikben), gondoltam beugrok a felhajtóról a szélsőbe, hát nem volt gyorsulás. Ugyanez az Avénál pár pillanat és már 100-on van. 

[Beken]

Asszonkáméknál már vettek pár AVE III-ast és mind fekete volt. Mondtam is neki, hogy a mi következő autónk is ezek között van.
Majd valamelyiket megvesszük, ha beviszik pár év múlva.  Legalább is remélem!

[Satriani]

(80-ról negyedikben)

Corival harmadikban kellett volna, pikk-pakk jön a 120.

[whis]

Corival harmadikban kellett volna, pikk-pakk jön a 120.

Az 1.4 Cori harmadikban sem tudja azt a gyorsulást, amit az Ave negyedikben 

[Palaczk]

Corival harmadikban kellett volna, pikk-pakk jön a 120.

Az 1.4 Cori harmadikban sem tudja azt a gyorsulást, amit az Ave negyedikben 

Épp akartam én is mondani  ... Az Ave 2.0 dízel négyesben simán legyorsulja a hármasban lévő 1.4 benzin Corollát. Még fordított összevetésben is majdnem összejön a dolog: az 1.4 dízel Corolla alig (de tényleg alig) gyorsul rosszabbul négyesben, mint a 2.0 benzin Ave hármasban  ! Videóm is van róla (egy emelkedőn gyorsítok kb. 60-ról, mindkét autóval) - ha kell, fel tudom tenni.

[Palaczk]

Corival harmadikban kellett volna, pikk-pakk jön a 120.

Itt teszem föl a kérdést, ha már szóba jött -ezt is rég meg akartam már kérdezni tőled- : négyesben csináltál már 60-100 mérést a Coridon? Ha igen, mi jött ki? Sacc: 11-12 mp?

[01010011]

Ma itt állt az utcánkban egy vadiúj Ave... ami nem is lenne hír... de:
Kombi, D-CAT, világos bőr belső, üvegtető, 18-as kerekek... mindez középkék metál színben, az összes króm cuccal, hátsó felső szárnnyal...  UH...
Iszonyat szép volt. 

[kleingy]

Fotók???