AURIS - általános topik

[lablac]

Ráadásul lesz hibrid is. Eddig is az egyik legjobban tetsző modell volt számomra az Auris, most meg még jobb lesz.

Ha az ara tenyleg annyi lesz, mint amennyit joideje olvasni lehet, akkor valoban eleg utos lehet. A csomagtartoval viszont mi lesz 

[sghu77]

Én úgy tudom hogy az újabb fejlesztésű hibrid autók nyáron elmennek egy töltéssel akár 50-60km is. Télen ez kevesebb, 30-40km mivel kisebb az akkumulátorok kapacitása.

Rosszul tudod...

[sghu77]

Ha az ara tenyleg annyi lesz, mint amennyit joideje olvasni lehet, akkor valoban eleg utos lehet. A csomagtartoval viszont mi lesz 

Mert mennyi lesz? Az ok, hogy olcsóbb mint a Prius, de hát az azért mégis csak 7M felett indul.

Csomagtartó? Gondolom defektjavító spré. Meg lehet összébb is megy valamennyit...

[lablac]

Valamivel 5 millio felett mondjak. Arban az Insight kornyeken lesz csak epp full hybrid. 
Mar a d-catbe is csak defektjavito keszlet kerult. Nincs alul olyan sok hely jelenleg.  Aztan ha atvarialjak aljat, akkor...

[sghu77]

Valamivel 5 millio felett mondjak. Arban az Insight kornyeken lesz csak epp full hybrid. 

Hát az úgy ütne mint az ipari áram. De a mostani forintárfolyamot is bekalkulálva ennek kevés esélyét látom.

[Fery]

Nehéz ezt megértenie olyannak, aki még nem vezetett hosszabb távon hibridet. 1,5-2km max., igen. De pl. országúton az összes faluban ennyi...

Még rövid távon sem vezettem hibridet. Ezért kérdeztem és érdeklődöm, de erősen fogalmazok most: szerintem ez evolúciós zsákutca.
Amint kicsurran az utolsó csepp benzin a kutakból okafogyottá válik ezzel a konstrukcióval foglalkozni.
Nagyra értékelem ez irányú fejlesztéseket (mint köztes megoldást) mert jelenleg szükség van rá.
Azokat is becsülöm akik ilyen autókra áldoznak mert igyekeznek a 'zöld' irányba. ( ha tehetném a házam is ilyen lenne )
A villany autók még gyengén teljesítenek pedig a belső égésű sőt a gőzautóval szinte egyszerre indult, de nem szeretnék most évszámok és
fejlesztési vitafórumot indítani mert mindenhez nem értek én sem  sőt...
De nagyon bízom a jövő tisztább autóiban illetve fejlesztésükben, bárcsak már itt lennének. 
Amit tudok, hogy a Japánok nagyon jók a villanymotorokban viszont gondjaik vannak az aksikkal, most felfutottak a Kínaiak e téren.

[Misi]

A hibrid csak az első lépcső. Amúgy a Toyota hibrid rendszere úgy van kialakítva, hogy a benzinmotor bármikor kicserélhető pl. üzemanyagcellásra.

[sghu77]

Még rövid távon sem vezettem hibridet. Ezért kérdeztem és érdeklődöm, de erősen fogalmazok most: szerintem ez evolúciós zsákutca.

Szerintem meg egy átmenet a tisztán villanyos felé. De még ha zsákutca is. Itt van, nagy szériában, kimagasló megbízhatósággal, megvehető.

Illetve abba is tessék belegondolni, hogy mennyi energiába kerül egy személyautót mondjuk 6-800km távon mozgatni. Ennyi energiát kell magunkkal vinni a kocsiban. A különféle üzemanyagok energiasűrűsége olyan nagy, hogy ezt ma könnyen megtehetjük. Nehéz lesz másik energiaforrást, de akár csak energiatárolót találni a fosszilis üzemanyagok helyett.

[Satriani]

Még rövid távon sem vezettem hibridet. Ezért kérdeztem és érdeklődöm, de erősen fogalmazok most: szerintem ez evolúciós zsákutca.

Akkor ragaszkodj a belső égésű motorhoz, ami nyilván nem evolúciós zsákutca.  Egyébként nem vagy egyedül, mások is - erősen fogalmazok - zéró tapasztalattal osztják az észt a hibridekről. Pedig csak ki kéne próbálni, esetleg kicsit tájékozódni.

[Fery]

A hibrid csak az első lépcső. Amúgy a Toyota hibrid rendszere úgy van kialakítva, hogy a benzinmotor bármikor kicserélhető pl. üzemanyagcellásra.

Igen ezt olvastam és előre mutató gondolkodás, yesss.

Szerintem meg egy átmenet a tisztán villanyos felé. De még ha zsákutca is. Itt van, nagy szériában, kimagasló megbízhatósággal, megvehető.
Illetve abba is tessék belegondolni, hogy mennyi energiába kerül egy személyautót mondjuk 6-800km távon mozgatni. Ennyi energiát kell magunkkal vinni a kocsiban. A különféle üzemanyagok energiasűrűsége olyan nagy, hogy ezt ma könnyen megtehetjük. Nehéz lesz másik energiaforrást, de akár csak energiatárolót találni a fosszilis üzemanyagok helyett.

Ez az energia tárolás állandó probléma néhány évtized alatt akkora lett a fogyasztók éhsége, hogy vakaróznak is rendesen emiatt, de az 'öko' igény majd itt is farag majd
a kis fogyasztású elektronikák folyamatos cseréjével.

Még rövid távon sem vezettem hibridet. Ezért kérdeztem és érdeklődöm, de erősen fogalmazok most: szerintem ez evolúciós zsákutca.

Akkor ragaszkodj a belső égésű motorhoz, ami nyilván nem evolúciós zsákutca.  Egyébként nem vagy egyedül, mások is - erősen fogalmazok - zéró tapasztalattal osztják az észt a hibridekről. Pedig csak ki kéne próbálni, esetleg kicsit tájékozódni.

Most mi a gond? Megsértettem Őhibridségét?  Mivel?
Nem ragaszkodom a belső égésű motorhoz ha figyelmesen olvastad volna mit írtam: "De nagyon bízom a jövő tisztább autóiban illetve fejlesztésükben, bárcsak már itt lennének."
Erről nem is mondtam, hogy nem evozsákutca, talán megérjük mikor beüt az olajhiány 
Tehát, ha kipróbálja valaki akkor nem zéró a tapasztalat és utána oszthatja az észt? Tájékozódom mert a kérdésemre kaptam linket és olvastam is mert érdekel. 

[mouse]

Nem, nem fullad le a motor a könnyebb lendkeréktől csak sokkal hamarább lelassul a forgása. Nem tárolja sokáig a forgási energiát.
És nem kell a motorba belenyúlni mert ez a motorra van szerelve, pontosan a motor és a kuplung között van.
Váltáskor meg mindenki kuplungot nyom és amíg ez be van nyomva addig jobban leesik a fordulat egy könyebb lendkerékkel. Gondolm. Nekem nincs könnyített lendkerekem, akiknek van azok mondták.

A sportgyertya meg ékszíj nem tudom hogy került képbe........

Ez szép és jó, tudom hol van a lendkerék. Csak szerintem egy új autónál fölösleges még hozzápiszkálni a dolgokhoz. Váltót levenni, tengelykapcsoló szerkezetet kivenni, gyári lendkereket lecserélni. Pláne hogy az autónak semmi baja. Nyílván a DualVVT-i-nek más a szelepvezérlése, mivel itt már nem csak a szívó szelepek nyitási idejével játszanak hanem a kipufogó szelepekkel is. Nálam is van ez a felpörgős dolog váltáskor, de csak hidegen. Mivel hidegindítás után "emelt" alapjárat van olyan 1000-1100 körül. Úgy van ahogy Tamás mondja, a motorvezérlő elektronika úgy állítja a befecskendezett üa. mennyiséget hogy a motor teljesítse a kívánt Euro4-es normát, és persze biztosítsa a motor helyes működését alacsony hőmérsékleten. Hiszen hidegindításkor a henger olyan hideg, hogy első néhány befecskendezésnél a benzin páraként lecsapódik a henger és az égéstér falán így a helyes működéshez többlet tüzelőanyag szükséges.
 Itt a vége fuss el véle

Állítólag ez csak az 1,6-os motor csinálja az 1,4 nem.

[istvanf]

Márciusban lejár az 1.4-es D-4D Aurisom gyári garanciája. Érdemes szerintetek évi 55k-ért meghosszabbíttatni a garanciát, nem éri meg annyira? Eddig semmi baja nem volt :-)

[Petyaa]

Márciusban lejár az 1.4-es D-4D Aurisom gyári garanciája. Érdemes szerintetek évi 55k-ért meghosszabbíttatni a garanciát, nem éri meg annyira? Eddig semmi baja nem volt :-)

Szerintem nem éri meg. Ha pl. francia kocsid lenne, akkor még havi 50-ért is megérné

[lablac]

Márciusban lejár az 1.4-es D-4D Aurisom gyári garanciája. Érdemes szerintetek évi 55k-ért meghosszabbíttatni a garanciát, nem éri meg annyira? Eddig semmi baja nem volt :-)

Ha ket evet veszel, akkor a masodik ev mar olcsobb nem?
En meg fogom venni (ha meg meglesz), bar az enyemmel mar volt gond.

[TZoli]

Márciusban lejár az 1.4-es D-4D Aurisom gyári garanciája. Érdemes szerintetek évi 55k-ért meghosszabbíttatni a garanciát, nem éri meg annyira? Eddig semmi baja nem volt :-)

Szerintem nem éri meg. Ha pl. francia kocsid lenne, akkor még havi 50-ért is megérné

Ha jól emlékszem, de nem 100%, a turbó francia rajta