Beszélgessünk...

[Hammer]

Nem nyomatékból kell autózni, hanem lendületből. -(
Kisebb teljesítményű villanymotort nagyobb benzinessel párosítottak, kisebb aksi is elegendő, nnövekedett a hely. A Yarisnál a

Látom már hogy a Yaris HSD-ről van szó
Én meg összefűztem a hozzáoszlásomhoz a válaszod...

[Agyarka]

Kissé furcsaságokat írtál, összefüggéstelen és helytelen.

Minden tárgyi tévedésben való kiigazítást szívesen veszek. a vélemények különbözőségéből meg származhatnak jó dolgok.

Még1x átolvasva valóban pontosabban kellett volna fogalmaznom:
A PIII nál a kisebb nyomatékú villanymotort nagyobb benzinessel párosítottak ....
A többit változatlanul tartom.
Kisebb nyomaték esetén nagyobb teljesítmény a fordulatszám változtatásával érhető el. A HSD elektromos meghajtásában még nem mélyedtem el, de majd jobban utána olvasok.

NoName
A saját topicjában van róla némi infó. Igy 1500km után röviden 2 dolgot mondhatok:
- nagyon tetszik (eltekintve az apró szerelési hiányosságoktól),
- még rengeteget kell tanulnom a HSD-ről.

[NoName]

A Priusban nincs kettős tömegű lendkerék, ugye?

[kowee]

A Priusban nincs kettős tömegű lendkerék, ugye?

mivel a prius nem diesel, így nem.

[Outlaw]

A Priusban nincs kettős tömegű lendkerék, ugye?

És 1500baros nyomás meg overboost sincs.
Viszont egy érdekesség, elnézést ha ezt már mindenki tudta: a Yaris HSD benzinmotorjának alapját a PII benzinmocija adta, lényegileg egy kissé átfazonírozott 1NZ-FXE. Na, csak jó autónk van uraim!

[zezoka]

Nem értem az adatokat, régebben már kerestem hogy a P3-as elektromos mocijának mennyi a nyomatéka, de nem találtam. Ebben a cikkben pedig 204 Nm ír, a P2es nyomatéka pedig 400Nm... hogy van ez akkor?

Ezen már én is törtem a fejem, hogy akkor most mivan?

De hallottam, hogy a PIII-al nehezebb csak elektromosan menni, mert hamarabb bekapcsol a benzinmoci. Ahogy olvasom én is, teljesítményben erősebb lett a villanymoci, de nyomatékban kevesebb lett. Gondolom emiatt kapcsol be hamarabb a benzinmoci is, emiatt nehezebb vele ev-ben menni.

[zezoka]

A Priusban nincs kettős tömegű lendkerék, ugye?

Nincs, de a kuplung se úgy kuplung, mint a hagyományos autókban, hanem csak összeköti-lekapcsolja a benzimotort (amúgy lekapcsolja? gondolom csak akkor, ha nem kell tölteni, de a motort melegíteni meg igen, egyéb esetben kell az összeköttetés)...

[Outlaw]

Ezen már én is törtem a fejem, hogy akkor most mivan?

Ami a benzinmotort illeti PII: 115Nm PIII:142Nm
Ami a villanyokat PII: 350Nm PIII: 207,44 Nm (lb feet-ről átváltva) - a neten ez van.

[sghu77]

De hallottam, hogy a PIII-al nehezebb csak elektromosan menni, mert hamarabb bekapcsol a benzinmoci. Ahogy olvasom én is, teljesítményben erősebb lett a villanymoci, de nyomatékban kevesebb lett. Gondolom emiatt kapcsol be hamarabb a benzinmoci is, emiatt nehezebb vele ev-ben menni.

Nekem ellenkező tapasztalatom van. A PIII (és Auris HSD) jobban engedi a csak elektromos módot.

Mellesleg a nyomaték tök mindegy, felesleges ezen rugózni. Ugyanis a PIII villanymotorjának a teljesítménye nagyobb. Ez a lényeg, a többi csak áttétel kérdése.

[squiddy]

Ma fél 5-kor Keszthely mellett MCY rendszámú ezüst Prius II nem közülünk való volt?

[Misi]

Mi van, ha igen?
 

[squiddy]

Majd neki elmondom 

[bozman]

Hú emberek! Ahhoz képest, hogy korábban már minden szépen ki volt vesézve, hogy mi mennyi a PII-ben és a PIII-ban, ahhoz képest most szépen összekeveredtek a dolgok az utolsó két oldalon.
Megpróbálok pontosítani.

A PII villanymoci (MG2) max. nyomatéka 400 Nm, a PIII-é 207 és méretben kisebb.
A PII villanymoci max. fordulata 6400 f./perc és direktben tekeri a PSD koszorúkerekét, a PIII-é 13500 f./perc és egy 2.6-os áttételen keresztül tekeri. Cserébe a végáttétel kicsivel hosszabb, a végeredmény egy kb. 2-es áttétel, ami olyan, mintha a PII-ben egy 414 Nm-es MG2 csücsülne. De a lényeg, hogy a teljesítménye mindemellett 20%-al nagyobb.
Tehát a PIII-ban lévő összes moci erősebb, mint a PII-ben lévők és ugyanolyan könnyű vele EV-zni, sőt.

Persze ez a hosszabb végáttétel haza is vágja a PIII benzinmotorjának plusz teljesítményét kb. 100 km/h-ig, ez tükrözödik is a gyorsulási adatokban, alig fürgébb a PII-nél. Azért 100 fölött gondolom rendesen ráver.

Az kuplung soha nem kapcsolódik szét, az csak a benzinmotor és a hajtás közötti "rugalmas" kapcsolat miatt van beépítve.

[Outlaw]

Hú emberek! Ahhoz képest, hogy korábban már minden szépen ki volt vesézve, hogy mi mennyi a PII-ben és a PIII-ban, ahhoz képest most szépen összekeveredtek a dolgok az utolsó két oldalon.
Megpróbálok pontosítani.

A PII villanymoci (MG2) max. nyomatéka 400 Nm, a PIII-é 207 és méretben kisebb.
A PII villanymoci max. fordulata 6400 f./perc és direktben tekeri a PSD koszorúkerekét, a PIII-é 13500 f./perc és egy 2.6-os áttételen keresztül tekeri. Cserébe a végáttétel kicsivel hosszabb, a végeredmény egy kb. 2-es áttétel, ami olyan, mintha a PII-ben egy 414 Nm-es MG2 csücsülne. De a lényeg, hogy a teljesítménye mindemellett 20%-al nagyobb.
Tehát a PIII-ban lévő összes moci erősebb, mint a PII-ben lévők és ugyanolyan könnyű vele EV-zni, sőt.

Persze ez a hosszabb végáttétel haza is vágja a PIII benzinmotorjának plusz teljesítményét kb. 100 km/h-ig, ez tükrözödik is a gyorsulási adatokban, alig fürgébb a PII-nél. Azért 100 fölött gondolom rendesen ráver.

Az kuplung soha nem kapcsolódik szét, az csak a benzinmotor és a hajtás közötti "rugalmas" kapcsolat miatt van beépítve.

Ráadásul a PIII vmivel nehezebb is mint PII...
Amúgy PII villanymocija tényleg 400Nm és nem 350 ahogy én írtam, valszeg a PI-é a 350-es adat, elnézést kérek érte

[zezoka]

Akkor most már tisztán látok! Mindenesetre úgy hallottam itt, vagy valahol, hogy PIII-al nehezebb elektromosan menni, mert érzékenyebb a benzinmotor bekapcsolása (meg mintha nem is 49nél tiltaná az EV-t hanem előbb - ennek ellenére automata módban nagyobb sebességig megy EV-ként, mint a PII). Na mindegy, ezek szerint nem így van! Köszi az infókat!