Beszélgessünk...

[NoName]

A legjobb gyorsuláshoz.
Sajnos a kipörgésgátlója nagyon durván működik, bár a 400 Nm-es indító nyomaték sem piskóta.
Ami fontos a jó gyorsuláshoz, hogy az aksi ne legyen lilára merülve, a középszint már elég jó, illetve el kell érni, hogy a benzinmotor működjön.
Teljes padlót, ha állsz ne nyomjál, mindenképpen el kell kerülni a kerék kipördülését, mert ez a lesz a jelenség, amit az előbb leírtál. Tehát azt a 400 Nm-t meg kell próbálni adagolni.
A reakcióidőre eleinte mindig rá kell számolni kb. az eddig megszokott két-háromszorosát, mert néha félelmetes mennyit késik. Természetesen ez fokozottan jelentkezik, ha áll a benzinmotor.

Nekem pont ma volt olyan, hogy álló helyzetben padlógáz. Szituáció úgy hozta. Azért meglendült keményen, de a gumi minősége is fontos, ugyanis nem pörgött ki a kerék, ezáltal nem is kapcsolt be a kip.gátló. Elég jó minőségű van rajta.

Reakcióidőt már megszoktam a régi MMT-s váltónál, de ahhoz képest ez a "váltó" gyorsabb.

[sghu77]

Annyi a titok, hogy előzés előtt a gázt annyira mindig nyomni kell, hogy ne álljon le a benzinmotor. Mert így a reakcióidő közel nulla.

[b.c.]

Akkor most, minden titkot elmondunk?   

Hol marad a felfedezés varázsa?   

Istenem, mindig voltak ilyen farvizesek.   

[Hammer]

970 km és villogni kezdett az utolsó bögyörő, 1000-es meglesz, de aztán tankolhatok. 4,1 áll a fogyi mérő.
Corollám 7,1 átlaga lett 80 ekm-re, úgy voltam vele, ha hozza a prius a 2 liter különbséget akkor már elégedett leszek, meglesz sztem sőt.... Megérte lecserélni, végül is elég hamar elhatároztam 3 hónappal ezelőtt és örülök hogy gyorsan lezajlott, persze a corollát is nagyon szerettem, meg azóta is kategória legjobbjának tartom, minden szempontból. Prius más világ a meghajtás miatt, de azért ugyan olyan toyotás ergonómia:)

[b.c.]

Annak minden előnyével és hátrányával.....

így kerek.

[juszufat]

Csak kíváncsiságból, meg hogy nagyságrendileg hogy viszonyul vajon egy 1,4 vvti-hez, 1,4 D4D-hez: rugalmassági adata nincs valamelyikőtöknek P II-ről, PIII-ról? 60-100 és 80-120-as padlógázas gyorsításra gondolok. Ezekben a hagyományos automata váltós autók amúgyis jól szoktak szerepelni, mert ugye a technika ideális áttételt állít be gyorsításhoz, míg a kéziváltós kocsiknál fix negyedikben és ötödikben mérik ezt a katalógusadat előállításakor.
Hammer kollégát nyüstölöm egy ideje ezekért az adatokért, de konokul titkolja. 

[squiddy]

Mi ez az ingyenes átvizsgálás?

Ez az.

[NoName]

970 km és villogni kezdett az utolsó bögyörő, 1000-es meglesz, de aztán tankolhatok. 4,1 áll a fogyi mérő.
Corollám 7,1 átlaga lett 80 ekm-re, úgy voltam vele, ha hozza a prius a 2 liter különbséget akkor már elégedett leszek, meglesz sztem sőt.... Megérte lecserélni, végül is elég hamar elhatároztam 3 hónappal ezelőtt és örülök hogy gyorsan lezajlott, persze a corollát is nagyon szerettem, meg azóta is kategória legjobbjának tartom, minden szempontból. Prius más világ a meghajtás miatt, de azért ugyan olyan toyotás ergonómia:)

Nálam is. Az előző 9,5L-el szemben

[bozman]

Csak kíváncsiságból, meg hogy nagyságrendileg hogy viszonyul vajon egy 1,4 vvti-hez, 1,4 D4D-hez: rugalmassági adata nincs valamelyikőtöknek P II-ről, PIII-ról? 60-100 és 80-120-as padlógázas gyorsításra gondolok. Ezekben a hagyományos automata váltós autók amúgyis jól szoktak szerepelni, mert ugye a technika ideális áttételt állít be gyorsításhoz, míg a kéziváltós kocsiknál fix negyedikben és ötödikben mérik ezt a katalógusadat előállításakor.
Hammer kollégát nyüstölöm egy ideje ezekért az adatokért, de konokul titkolja. 

Valahol van egy pdf-em, amiben a PII-t hasonlítják egy valamilyen 2.0-ás automata amerikai Toyotához és azt egy árnyalattal megveri.

[juszufat]

Ez azért jól hangzik. Egy kétezres benzinessel szemben nem kis fegyvertény.

[kmr]

Csak kíváncsiságból, meg hogy nagyságrendileg hogy viszonyul vajon egy 1,4 vvti-hez, 1,4 D4D-hez: rugalmassági adata nincs valamelyikőtöknek P II-ről, PIII-ról? 60-100 és 80-120-as padlógázas gyorsításra gondolok. Ezekben a hagyományos automata váltós autók amúgyis jól szoktak szerepelni, mert ugye a technika ideális áttételt állít be gyorsításhoz, míg a kéziváltós kocsiknál fix negyedikben és ötödikben mérik ezt a katalógusadat előállításakor.
Hammer kollégát nyüstölöm egy ideje ezekért az adatokért, de konokul titkolja. 

Mérni nem mértem, de ezeket találtam:
TCS 01.04.2004
0..100 11.1
60..100 6.6
80..120 8.6
 
Autobild 100'000km-Test 20.10.2006
0.. 50 4.2 4.0
0..100 12.4 11.3
0..130 21.9 19.2
60..100 6.9 6.3
80..120 9.6 8.3
 
AMS 100'000km-Test 31.01.2007
0.. 50 3.8 4.1
0.. 80 8.1 8.3
0..100 11.5 11.9
0..120 16.6 16.9
0..130 19.8 20.0
0..140 23.8 23.9
 
Automobilrevue 50'000km-Test 04.05.2004
0.. 40 3.1 3.0
0.. 60 5.2 5.1
0.. 80 8.0 8.0
0..100 11.6 11.6
0..120 16.6 16.4
0..140 23.6 23.3
0..160 35.0 33.9
1km 33.1 33.1

[bozman]

Valahol van egy pdf-em, amiben a PII-t hasonlítják egy valamilyen 2.0-ás automata amerikai Toyotához és azt egy árnyalattal megveri.

Itt.
18. oldal. Toyota Allion 2.0, nem amcsi, hanem japán, 155 LE, nem 80-120, hanem 50-80.
Az alsó grafikonban van egy görbe a Camry 2.4 automatáról is.
Persze az a tartomány van csak ábrázolva, ahol jobb a PII, de azért így is szépen teljesít szerintem.

[juszufat]

Köszönöm. No lesz mit tanulmányoznom. 

[NoName]

Budapest - Győr M1 kb. 125km (130) 5.7l/100.  légkondi nélkül.

Győr - Budapest M1 kb. 125km (145) 7.5l/100km. Itt már volt légkondi de azért kémény a több mint 1.5l különbség.
 Mindkettő tempomattal.
Viszont amit néztem, hogy magas sebességnél is tök halk az autó, csak gyorsításkor lehet hallani a motort vagy emelkedőnél.

Amit megfigyeltem, hogy 140ig gyorsítva a motor csak kis mértékben hangos, de amint eléri ezt az értéket, felüvölt (gázpedál ugyanúgy marad). Elérve az utazót újra csöndes lesz. Érdekes.

[b.c.]

kézifék?

Ki volt engedve?

Nyugodt lehetsz, hogy ezt nem a klíma csinálta!

Az jó ha 1-2 tizedet emel a fogyin.