Avensisek fogyasztása

[bepi81]

milyen hülye formája van a nyomatékgörbének. ha ez fékpadon mért egyedi görbe, akkor a motoron talán lehetne állítani valamit 

Végülis egy jól megírt chip pont ezt teszi.

[csufár]

ja azért mondom. egyébként így már szinte biztos,  hogy ez egy rendes, használatban megőszült motor grafikonja...eredetileg lehetett 147 lovas, de ezt a méréskor már nem tudta.

[bepi81]

ja azért mondom. egyébként így már szinte biztos,  hogy ez egy rendes, használatban megőszült motor grafikonja...eredetileg lehetett 147 lovas, de ezt a méréskor már nem tudta.

Nem feltétlen. A szegény keverékes motor, amilyen a d4 is, ilyen karakterisztikájú.

[csufár]

de ha egyszer sokkal gyengébb, mint kellene...azt egyébként nem hinném, hogy a nyomatékgörbe gyárilag ilyen összevissza. nem vagyok szakértő, de még sose láttam ilyet

[András1980]

Újra megnéztem ezt a teljesítmény grafikonos weboldalt.
Szinte mindegyik autónál eltérés van a gyári és a mért adat között. A mért adat minden esetben kevesebb.
Vmi a mérési módszerben lehet, biztos amiatt vannak ezek a kevesebb értékek.

Nem lehet, hogy ez a keréken leadott teljesítményt mutatja? (Wheel power)
Ekkora veszteség lenne…

Alább – igaz nem Ave – egy 1.8 vvti Corolla Verso (129PS) tesztje.
Itt meg 117Le és 153Nm van csak.

Ha az adatlapot visszakeresitek a letölthető grafikonos pdf-ből, látható, hogy mikor mértek, mekkora mérföld futásteljesítménynél és milyen oktánszámú üzemanyag mellett.


A weboldal linkje:
http://rototest-research.eu/index.php?DN=29&List=S-T

[csufár]

igaz lehet. itt is jó nagy veszteségeket mutat a keréken mért teljesítmény

[Palaczk]

Olyannyira nem átlagos az autóhasználata, hogy az alábbi spritmonotor.os keresés alapján a 40 újezrból övé a 4. legjobb átlagfogyasztás! Gratula!
De a részletes leírásokból az is kiderül, hogy miért ilyen jók az eredményei, ezt kellene a helyén kezelni.

Attól még ennek a motornak, ebben a kaszniban a 7.5 l/100 km felett van a gyakorlati átlagfogyasztása egy átlagjúzernél.

Bizony ám  ... 7.8 a Sprites átlag - és ez is a reális érték ettől az autótól (és, megjegyzem: ez sem tekinthető soknak, sőt - az 1.6-os Carinánk nálunk 7.3-at evett).

bepi Mester pedig örülhet, hogy mind a kedvező körülményei, mind a megfelelő vezetési stílusa megvan hozzá, hogy ilyen alacsony átlagokat hozzon össze 

[bepi81]

igaz lehet. itt is jó nagy veszteségeket mutat a keréken mért teljesítmény

azért van szerintem, mert teljesítményt csak keréken lehet mérni. A gyári adatok főtengelyen mérve vannak megadva.

[whis]

Tegnap volt egy Bp-Debrecen-Bp táv, M3-ason, klímával, odafelé 115 (bár a sok kamion és a nagy forgalom miatt ez eléggé ingadozott), hazafelé 110 tempomat: 4.8 l/100 km, 104-es átlagtempóval.

[Alex]

Szervusztok,

új vagyok még itt, máris kíváncsiskodással kezdem. Sosem volt még japán autóm, most VW 2.0 PDTDI B7 Passatról jöttem át (csalódtam az üzembiztosságában) T27 Avensisre (2010-es 2.0 D4D kombi 126LE). A tapasztalatotokról szeretnék többet tudni: az átlagfogyasztásom jelenleg (1000 km-t mentem eddig vegyesen) 8,3 L/100km. Ez nagyon soknak tűnik, nem tudom elképzelni, hogy hibátlan legyen a motor benne. A Passatom ugyanilyen használat mellett 6,4-6,6-os átlagot produkált. Állítólag a Toyoták takarékos autók. (Nem könnyű a lábam mondjuk: autópálya 150, egyébként 100-120, városban 55-60...)

Ez rendben van így, vagy nézessem meg szervizben szerintetek?

[whis]

Az a 8.3 eléggé soknak tűnik. De lehet, hogy még szoknod kell a kocsit. Comp által jelzett érték vagy tankolásnál számított adat?
Nekem tartós 150-160-as pályázásoknál is max 6.5 volt az átlag, de inkább kevesebb.

[bepi81]

Ez még nem mérvadó táv, bár, elsőre tényleg soknak tűnik. Jóbarátom Debrecenben klímával használja a T27 faceliftes Avéját a 2,0 d4d (124LE) motorral, annak 6,4 körül van a fed. comp. szerinti nagyátlaga. Országúton, pályán ez alatt marad.
Elsőre nincs ötletem, mitől lehet 8,3, teljesítményben rendben van az autó? Megy, működik rendesen? 

Biztosan sokat jelent az, ha az ember összeszokik az autójával, ez is benne lehet részben.

-------------------

A nyaralás alatt azt vettem észre, hogy kb 65-ről gyorsítva 5.-ben mindig kevesebb lesz a pillanatnyi fogyasztás (11-12 liter), mintha ugyanezt 4. fokozatban tenném (17-18 liter). Érdemes, tehát, ha nem kell kilőni, így gyorsítani, a vvt-i motorok változó szelepvezérlése simán támogatja ezt a módszert. Ez nagyjából 1800-1900-as induló fordulatszámot jelent "induláskor", ami nem túl alacsony, így valószínűleg a motornak sem ártunk vele.
Ha dinamikusan kell megindulni, akkor simán taposom neki akár padlógázzal is. A cél ilyenkor, hogy mihamarabb elérjem az utazó tempót, vagy befejezzem az előzést és felvegyem az utazótempót. Ennyitől nem fog megugrani a fogyasztás, ellenben, ha csak simogatva a gázpedált gyorsítanék. 

[Alex]

Ó, köszönöm a gyors válaszokat.

Tudom, hogy az összeszokás segíteni fog, de ezek szerint jól érzem, hogy sok ez így. Nem is nagyon megy az autó egyébként (az előző Passat 140 LE volt, ez  csak 126, de nem hiszem hogy 14 ló ennyit számít.). Van ezeknek valami ezzel kapcsolatos típushibája? A komputer írja a 8,3-at most, de számítva is kb. ennyi. Bejelentkezek szervizbe.

[bepi81]

Ó, köszönöm a gyors válaszokat.

Tudom, hogy az összeszokás segíteni fog, de ezek szerint jól érzem, hogy sok ez így. Nem is nagyon megy az autó egyébként (az előző Passat 140 LE volt, ez  csak 126, de nem hiszem hogy 14 ló ennyit számít.). Van ezeknek valami ezzel kapcsolatos típushibája? A komputer írja a 8,3-at most, de számítva is kb. ennyi. Bejelentkezek szervizbe.

Km hogy áll az autóban?
Az említett jóbarátom megtartotta az Ave mellett a 2,0 PD A3 Sportbacket is. Utóbbinak kisebb a tömege valamivel és erősebb a 16 LE-vel, de annyira azért nem érződik gyengébbnek. Egy kicsivel, pont, mint amennyit a papír mutat. Nyomatékban azért majdnem egál.
Az Ave nála ugyanannyit eszik, de nagyságrenddel csendesebb.

Esetleg érdemes az EGR szelepet tisztítani, illetve a DPF is kérdéses, bár a DPF dugulását jelzi a visszajelző ikon a műszerfalon...

[csufár]

A nyaralás alatt azt vettem észre, hogy kb 65-ről gyorsítva 5.-ben mindig kevesebb lesz a pillanatnyi fogyasztás (11-12 liter), mintha ugyanezt 4. fokozatban tenném (17-18 liter). Érdemes, tehát, ha nem kell kilőni, így gyorsítani, a vvt-i motorok változó szelepvezérlése simán támogatja ezt a módszert. Ez nagyjából 1800-1900-as induló fordulatszámot jelent "induláskor", ami nem túl alacsony, így valószínűleg a motornak sem ártunk vele.
Ha dinamikusan kell megindulni, akkor simán taposom neki akár padlógázzal is. A cél ilyenkor, hogy mihamarabb elérjem az utazó tempót, vagy befejezzem az előzést és felvegyem az utazótempót. Ennyitől nem fog megugrani a fogyasztás, ellenben, ha csak simogatva a gázpedált gyorsítanék.

nem komplikálod túl? 4-ben magasabb a fordulat, ergo garantáltan több a fogyasztás, mindegy, hogy gyorsítasz-e vagy csak tartod a tempót...