Mennyit fogyaszt a Yarisod???

[Villi]

OFF:
Bringával minek kútra menni? Egy normális kézi pumpával 10mp alatt kész van egy kerék nulláról is.

Útba esik, meg a lustaság.

[Zénóka]

Úthibától nem borul az autó, max a futóművet megy el. ( nem 30 centis járdáról beszélek ).
Ha valamitől borul(hat) az a túlzott tapadás. Ha meg nagy nyomás és a borulás összefüggésben van, akkor nagy nyomásnál kéne jobban tapadnia 
Szóval belekeveredtünk
Csak nehogy valakit megtévesszünk, hogy emelt nyomás miatt borálsveszély van   Egy yarist és egy corollát fel lehet borítani nagyon jó minőségű aszfalton. Egy Camrit és egy A6-ot nem. A4-es láttam anno 10 méterről amikor megmutatták hogyan lehet 2 kerékre állítani. Olyan helyeken ahol ezt tanítják ott is kb 30 emberből 1 -nek ha sikerül.  Érdekességképpen a  korábban 3 barra fújt kerekeket leengedték 2 alá ehhez a mutatványhoz.

(másik ügyben itt nem, majd a mazdás topicban válaszolnék, csak én oda nem szoktam irogatni ) 

[Zénóka]

Jávorszarvas tesztet én is szabványban gondoltam. Kimérjük kirakjuk a bólyát, yarissal szabványkerékkel belegurulunk ( benne ugye gurulni kell, nincs fék, nincs gáz ), a legmagasabb belépő (guruló) sebességnél amikor majd Te azt mondod jobb mellettem, hogy ennél gyorsabban ezt nem lehet bólyaérintés nélkül, akkor felfujjuk a kerekeket 4 barra, eljutunk ugyanerre? a határra, és a végén visszaeresztett kerekekkel újra mérünk felső határt, hogy tuti legyen.
Remélem Te is így gondoltad és így azért lehet valamit kihámozni belőle

Ha érdekel egyébként Téged, vagy bárki mást, május 8.-án szombaton autós-motoros biztonsági nap lesz.  A fenti tesztet is megcsinálhatjuk, ezen az eseményen octávia, astra f és golf 3 is lesz ilyen célokra, lesz ott olyan ember aki a 2 kerékre állítást is meg tudja mutatni (golf3-al), belépő nem lesz, ha ráérsz vagy aki ráér szeretettel várjuk.
A pontos autós program: egy szigorított vizsgapálya ( ne utcai B kategóriában gondolkozz ), egész napos gyakorlás 2 oktatóval (instruktőr a mai szleng szerint), délután időverseny azon keveseknek akik normálisan meg tudják csinálni. Utána bemutató, mennyi idő alatt kéne megcsinálni
Utána fellocsolt pályán rendőrkanyar oktatással (akinek van kedve megtanulni) ez a hátra 180 fokos forduló, majd zárásként 360 fokos bemutató.
Mellé motoros hasonló program, illetve ifjaknak kerékpáros program.
A programot a Soproni Motorosok Egyesülete a biztonságos motorozásért szervezi, támogató az OBB, a Soproni Rendőrkapitányság, és a Soproni Polgárőr Egyesület.

Ha minden összejön ez május 8, de a pályával gondok vannak, így lehet 1-2 héttel csúszik.

[Palaczk]

Május 8 nem jó nekem - nagy családi összejövetel lesz nálunk.

Amúgy a nyári talin én is szeretném majd kipróbálni a jávortesztet a Camryvel is. Előbb a gyári alapnyomással (2.0), aztán 3.0-ával. De ha felborulok, benyújtom a számlát  ...

Ami a Mazdát illeti: erre az autóra 1.8-as (!!!) nyomást ír elő a gyár, és elhihetitek nekem, hogy nagyon rossz ötlet bármi mást beletenni. 2.2-vel már úgy pattog, ugrál, ráz a kocsi, hogy az nem kifejezés  ... 1.8-al viszont tapad az úthoz, mint a mágnes. Nemtom, más gumiméretekkel mit csinálna, de a gyári 195/50x15-ösre nézve biztosan stimmel mindez. Ezzel nem szabad variálni, sokkal jobban megérzi, mint bármi más autó, amivel eddig dolgom volt.

[Egükém]

Azért elég jól ismerem a Camryt, ezt tudod. Most 2.8 van benne és ennek nem tapasztalom semmilyen hátrányát (a keményebb rugózáson kívül) - sőt; pedig direkt tesztelgettem pl. a kanyarstabilitást. Úgyhogy nem látok rá okot, hogy a hosszú útra, krúzolásra miért ne tegyek bele kicsit többet.

Nezd, ha okosabbnak erzed magad a gyari mernokoknel, akkor felolem tehetsz bele 7-et is. Lelked rajta. 

[a csatolmányt egy admin törölte]

[Palaczk]

Ha jól látom, ez a tábla nem egy első generációs Camryhez tartozik  ... Persze értem a mondanivaló lényegét.

[OK fine]

En meg nem ertem a lenyeget.  Talaltunk egy nehez szedant, amiben veletlenul szerepel meg 3.4-es ertek is 255/40 R18-as meretnel, es akkor most magyarazatot adtunk vagy mi? Ez tipikus meret mondjuk egy 330 XD BMW-nel (Daninak pl. ilyen meret van rajta hatul, elol 225), de a futomuvet nem hasonlitanam egy atlag szemelyautohoz, raadasul nehez is az auto, nem 900 kg, virsligumin 4 barral. Az XC70-es D5-os Volvo alapbol kozel 1.8 tonna, es ekkor meg nem ul benne senki, erre az autora adnak meg 215/60 R17-es kerekeknel, max. terehelessel(2400kg) 3.0-at elore es 2.8-at hatra

Az ugye mindenkinek ismeros, hogy kezembe veszek egy akarmilyen labdat, azt minnel kemenyebbre fujom, annal jobban fog pattogni?

Erdekesseg keppen kicsit utananeztem kulonbozo extrem nyomasoknak:
Egy legiszallito gepnek tobbnyire 14-15 bar kornyekere van felfujva a gumija, es nagyjabol 300 tonna kornyeken vannak a sulyra konnyeb gepek.
A F1-es autokba 1.1 bar koruli nyomasokat fujkalnak nyilvan azert, hogy a 2g-s kanyarokban elszalljanak. Muhhhhaaaaa   
Lotus Elise-nel 1.6 bar elol, 1.9 bar hatul, ezt is gondolom azert talaltak ki a hulye marhak, hogy instabil legyen egy olyan auto, mely sok nagyon kemeny sportautot is korberajzol a palyakon.
Rally autoknal 2.2-2.4-et adnak meg kemeny feluletre, 1 barral kevesebbet havas szakaszokra. Gondolom ok is hulyek, hogy nem vagjak a kokemeny gumi elonyeit.
Az idiota, hulye baromok a Deutsche Tourenwagen Meisterschaft szeriaban szereplo autokat is 2.1-2.2 kornyekere lovik be. Itt is dilettansok  dolgoznak, akik nem tudjak, hogy a 3.5 barral jobban tapadna. 
Halkan jegyzem meg az mx5-nek is 1.8, 1.8 a szukseges ertek 195/50 15-os meretben.

[Palaczk]

Függetlenül az általad felhozott példáktól, szvsz az Egükém által berakott táblázat is alátámasztja, hogy a keményebb gumi nem jár biztonsági kockázattal a 3 bar körüli tartományban, kisebb/könnyebb autók esetében sem.

A VW Lupo 3L TDI ugye egy elég könnyű autó? 155/65x14-es gumira, teljes terhelésre 2.8-as guminyomást ad meg a gyár. Az ezelőtti generációs Polo TDI-re, 165/70x14-es gumira 3.0-át. Az Audi A2 1.2-es TDI-re, 145/80-as gumira 2.9-et. Ez csak három példa így hirtelen, ami rámutat, hogy nem csak nagy és nehéz autóknak adnak meg ilyesmi nyomásokat gyárilag, azt meg pl. német autóslapok is leírják (többek közt), biztos hogy nem felelőtlenül, hogy az alacsonyabb fogyasztás érdekében lehet növelni a keréknyomást néhány tizeddel a gyári értékhez képest, és ez csak komfort-kockázattal jár, bizonságival nem.

Számomra mindezek alapján abszolút nem kérdéses, hogy 3.0 körüli nyomásokat a legtöbb autóban (kicsikben is) lehet használni, felelősséggel, biztonsági kockázat nélkül, amennyiben a fogyasztás fontosabb, mint a rugózási kényelem.

[Palaczk]

Idézet egy német oldalról:

"Ich fahre bei meinem Kfz 0,5 bar höheren Reifendruck als der Kfz-Hersteller als Maximum in der Betriebsanleitung empfiehlt; es ist zwar etwas unkomfortabel, doch der Rollwiderstand vermindert sich enorm. Die Reifenlebensdauer bei spritsparender und vorausschauender Fahrweise liegt bei etwa 100.000 km (175/70 R 13 T), wenn nicht vorher die zeitliche Alterungsgrenze erreicht wird. Auch Bremsbeläge und Bremsscheiben halten solange.

Sogar der ADAC empfiehlt diesen hohen Reifendruck im Sicherheitstraining, weil damit höhere Radkräfte übertragen werden können und in Extremsituationen größere Reserven vorhanden sind."

[Villi]

A Forma-1 es autók abroncsnyomásait nem keverném ebbe bele, ott a végletekig van használva az abroncs, aminek az üzemi hőfoka elég magas. Ha jól rémlik, az abroncsnyomást is hidegen kell mérni, mert ahogy melegszik, nő a nyomása nem? Meg azért más egy ilyen kocsi, ahol batár széles abroncsra szinte semmi súly sem jut.

[leszilaci]

A Forma-1 es autók abroncsnyomásait nem keverném ebbe bele...

versenybringán 5-6bártól kezdődik, pályakerékpár akár 10 bár is lehet.
biztos azért,m nehézsúlyúak a sárga pólósok

[Palaczk]

Igen, nekem is eszembe jutottak a biciklik. És csak megerősítettek abban, hogy szvsz ne keverjünk a képbe ide nem tartozó dolgokat: versenyautókat és egyebeket. Személyautókról beszélünk, és számomra egyértelmű, hogy ha 3 bar körüli (sőt gyakran afölötti) értékek gyári ajánlásként is szerepelnek (méghozzá nem csak nagy és nehéz autókon, és nem csak a legújabb időszakban, mert pl. a 80-as évekbeli Audi 100 kombi változatára is 3.2-t írt elő a gyár teljes terhelés esetére, 185/70x14-es gumira), és többek közt az ADAC is ajánlja a gyári maximumhoz képest a nyomás növelését a menetbiztonság érdekében (!), akkor az ilyen értékek alkalmazása nem jelent biztonsági kockázatot, "csak" a kényelemre és a futómű élettartamára lehet rossz hatással.

[Villi]

versenybringán 5-6bártól kezdődik, pályakerékpár akár 10 bár is lehet.
biztos azért,m nehézsúlyúak a sárga pólósok

Viszonylag vékony kerekű a bringám és legalább 4 bárt bele kell fújni. Sajna ezeken a vacak utakon elég kényelmetlen a keménysége miatt, de muszáj ennyire felfújni.

[Agyarka]

Viszonylag vékony kerekű a bringám és legalább 4 bárt bele kell fújni. Sajna ezeken a vacak utakon elég kényelmetlen a keménysége miatt, de muszáj ennyire felfújni.

Nekem 7,5 bar az országúti.-) Külön pumpák kellettek hozzá.-(
De visszatérve a gépjárművekhez.
Télen egyébként a kisebb nyomás a biztonságos, mert a puhább gumi kapaszkodóképessége a latyakban, hóban jobb.

[Egükém]

De milyen értéknél kisebb?
Úgy látom ez az alapja a beszélgetésnek!!