Avensis hibák (nincsenek:)

[bepi81]

Szia bepi81!
Még egy "ötlet" házi diagnoszikára.
1-es, 2-es, üres fokozatban is csak 5200-ig forog ki? Mert ha igen akkor nem valószínű, hogy a szivattyú nyom keveset.
Mert ugye kisebb fokozatokban kevesebb üzemanyag elég ugyan akkora fordulathoz...
Csak egy ötlet...

Köszi az ötletet, próbáltam az első ötletek között ezt is. Igen, álló helyzetben is leszabályoz 5200-nál. 

Hideg motornál mindenképpen megejtem a féktisztítóval történő levegőcső fújkálást, hátha falsot szív valahol, valamelyik bilincsnél, vagy hajlatnál... 

[akibor000 (Robi)]

hogy mondtad ezt andrás?

[ujjobbagya]

Rejtett repedés, elégtelen előfeszítésű bilincs a rezonátor csövön....

Nekem kb. 2 hónapig lukas volt a rezonátorcső, de az nem okozott ilyen hibát.
Meg az már a leömlő után van, nem a szívó oldalon.

[micila]

Nekem kb. 2 hónapig lukas volt a rezonátorcső, de az nem okozott ilyen hibát.
Meg az már a leömlő után van, nem a szívó oldalon.

Bizti, kedves bitvadász?

[ujjobbagya]

Bizti, kedves bitvadász?

Tudomásom szerint a rezonátorcső egy flexibilis kipufogó cső darab, ilyen: http://www.bardiauto.hu/webshop/meret-szerint/meretfle

[Gmatyi88]

Sziasztok. Még új vagyok itt a fórumon .Bmw ről nyergeltem àt egy 2002 es Avensis re. 1.6 vvti 3zzfe motoros. Lenne pàr nagyon idegesìtő gondom. Alapjárat sokszor beesik 650 re melegen. Amikor pedig hidegen indítom akkor 1200 1300 2Percig kb. Szóval elèg magas. Ma volt egy folytószelep tisztítás ,hàt mit ne mondjak kokszos volt rendesen. Most mintha jobban menne ,jobban vennè a lapot. Amire nem jöttünk rá az az,hogy amikor vàltanêk mindig ad egy gàzfröccsöt mintha a gázon lenne a lábam. Előre is köszi a tapaztalatokat.

[bepi81]

Sziasztok. Még új vagyok itt a fórumon .Bmw ről nyergeltem àt egy 2002 es Avensis re. 1.6 vvti 3zzfe motoros. Lenne pàr nagyon idegesìtő gondom. Alapjárat sokszor beesik 650 re melegen. Amikor pedig hidegen indítom akkor 1200 1300 2Percig kb. Szóval elèg magas. Ma volt egy folytószelep tisztítás ,hàt mit ne mondjak kokszos volt rendesen. Most mintha jobban menne ,jobban vennè a lapot. Amire nem jöttünk rá az az,hogy amikor vàltanêk mindig ad egy gàzfröccsöt mintha a gázon lenne a lábam. Előre is köszi a tapaztalatokat.

A légtömegmérőt is tisztítsátok meg, az is okozhat ilyen jelenséget. Egyébként, a vvt-i motorok üzemmeleg alapjárata 700 rpm alatt van és hajlamos kissé rázni a kasztnit, ez normális. A hidegen észlelt 1200-1300-as fordulatszám is üzemszerű, az kb 1-2 perc alatt kell, hogy alapjárat közelébe csökkenjen.

[Gmatyi88]

Tesóm rádugta gépre és ráadott gyújtásnál is 0,35 valamit mutatott a gép az átáramlott légmennyiségre. Azt mondta ,hogy nullának kellene lennie szerinte. Egyébként meg lett tisztítva a légtömegmérő. Vlamivel jobb lett, viszont néha mintha nagyon finoman rángatna gyorsítás közben. Lehet meg kellene nézni egy új légtömegmérővel.

[bepi81]

Tesóm rádugta gépre és ráadott gyújtásnál is 0,35 valamit mutatott a gép az átáramlott légmennyiségre. Azt mondta ,hogy nullának kellene lennie szerinte. Egyébként meg lett tisztítva a légtömegmérő. Vlamivel jobb lett, viszont néha mintha nagyon finoman rángatna gyorsítás közben. Lehet meg kellene nézni egy új légtömegmérővel.

Légtömegmérő Toyotában nagyon-nagyon elvétve megy tönkre.
Az első mondatod egy kissé "laza" ahhoz, hogy értelmezni tudjam. Mi az a 0,35 valami? Az átáramlott légmennyiség (MAF) g/sec mértékegységű, alapjáraton kb 2-3 g/sec. Terhelésre nő.
A szívócsőben uralkodó abszolút nyomás kPa-ban van kifejezve, alapjáraton kb -0,7kPa (vákum!) van benne, részterhelésen (normál gyorsítás) -0,2 - -0,3 kPa, teljes terhelésen elvileg légköri nyomás közeli, ami 0 értékkel értelmezendő. Utóbbi csak elvi érték, mert a pillangószelep részegységei picit akadályozzák a levegő tovaterjedését, ezáltal csökkentik a nyomást.

[Gmatyi88]

Légtömegmérő Toyotában nagyon-nagyon elvétve megy tönkre.
Az első mondatod egy kissé "laza" ahhoz, hogy értelmezni tudjam. Mi az a 0,35 valami? Az átáramlott légmennyiség (MAF) g/sec mértékegységű, alapjáraton kb 2-3 g/sec. Terhelésre nő.
A szívócsőben uralkodó abszolút nyomás kPa-ban van kifejezve, alapjáraton kb -0,7kPa (vákum!) van benne, részterhelésen (normál gyorsítás) -0,2 - -0,3 kPa, teljes terhelésen elvileg légköri nyomás közeli, ami 0 értékkel értelmezendő. Utóbbi csak elvi érték, mert a pillangószelep részegységei picit akadályozzák a levegő tovaterjedését, ezáltal csökkentik a nyomást.

No megvan 0.35g/s volt az érték. Egyébként unixnál néztem kettő féle volt. Az egyik 40 a másik 80ezer huf volt. Mindenből csak a gyárit szabad venni?

[keeper83]

No megvan 0.35g/s volt az érték. Egyébként unixnál néztem kettő féle volt. Az egyik 40 a másik 80ezer huf volt. Mindenből csak a gyárit szabad venni?

Üdv!

Most volt lehetőségem egy speciális teszterrel ránézni az én D-4D-m OBD csatijára (ami ugye még nem OBD II szabványos, szóval a sima ELM chipes cuccok nem kommunkálnak vele, ahogy azt már korábban kitárgyaltuk).
Álló motornál fixen 0.38 g/s-ot mutatott a légtömegmérő és az én autóm rendben működik.
Majd megerősítenek a többiek (mondjuk Bepi), ha ránéznek a saját benzines autójuk hasonló értékére, de szerintem amit írsz az normális, emiatt nehogy újat vegyél!!
Maximum keress itt a fórumon egy kedves felajánlót, aki hajlandó egy 10 perces teszt erejéig kölcsönadni a saját légtömegmérőjét, hogy meggyőződhess, hogy valóban az-e a ludas.

BF

[Lafodor82]

Sziasztok,

az alapjárati problémám továbbra is megvan.(lsd. korábbi bejegyzés) A múltkor kérdeztétek a hibakódot. Most szereztem OBD II.-es kiolvasót. Volt kód bőven: P0172 Túl dús keverék, P300, 301,302,303 Random illetve 1-2-3-as henger gyújtáskimaradás. Lehet a szivószelepekre rakódott koksz miatt nem tud elég levegőt szívni, vagy szorulnak a szelepszárak? gyertya, injektor, légtömegmérő, valamint pillangószelepház(bontottra) cserélve lett. a hiba annál súlyosabb minél hidegebb a külső hőmérséklet. Minden ötletet szívesen várok:)

Előre is köszi!!

[Izso]

Sziasztok,

az alapjárati problémám továbbra is megvan.(lsd. korábbi bejegyzés) A múltkor kérdeztétek a hibakódot. Most szereztem OBD II.-es kiolvasót. Volt kód bőven: P0172 Túl dús keverék, P300, 301,302,303 Random illetve 1-2-3-as henger gyújtáskimaradás. Lehet a szivószelepekre rakódott koksz miatt nem tud elég levegőt szívni, vagy szorulnak a szelepszárak? gyertya, injektor, légtömegmérő, valamint pillangószelepház(bontottra) cserélve lett. a hiba annál súlyosabb minél hidegebb a külső hőmérséklet. Minden ötletet szívesen várok:)

Előre is köszi!!

Nekem a trafó a mániám... Nézd meg azokat is! A trafó elhasználtsága okozhat dadogó alapjáratot, és teljesítménycsökkenést is. Nálam ez első trafó probléma 3-400ezer környékén jelentkezett. Az utángyártottak már messze nem bírnak ennyit.

[afekete]

Nekem is trafó okozott olyat, hogy egy bizonyos fordulatn'l gyenge volt. Fölötte, alatta OK. Kb. 220e nél jött elő.

[hudzy]

Sziasztok!

A kocsi:2004-es avensis d4d 2.0 kombi.
Ma vettem észre, hogy az olajnyomás lámpa kigyullad menet közben aztán változó időközönként elalszik majd megint visszajön random idő után. Ha üresben gurulok akkor nem lejentkezik, és alacsonyabb sebességnél sem. jellemzően 100-110km/h között jön elő. Van valakinek tippje, hogy mi lehet? Az vettem még észre, hogy 60km/h körül furcsán "zakatol az autó, ha nyomom a gázt.

Köszi.