Avensis hibák (nincsenek:)

[kalapos]

És a szonda csere végleg megoldott a problémát?
Én kételkedem, hogy szonda hiba lenne, hiszen, a mért értékei jók. 

Igen, az volt a hibás. Elfáradt: a feszültség ingadozott, de lassan, ill. olyan is volt (végül) hogy beállt fix. 0.45-re.
Nem hinném hogy (csak) ez lenne a probléma, mert a hidegindításkor nem játszik szerepet. Az inkább a megkerülő szeleppel vagy üanyag nyomással lehet összefüggésben.
Itt egy videó az ellenőrzéséről. A fordulattal arányosan nő a nyomás.

A szerelőnek volt még egy ötlete (bár, saját bevallása szerint csak próbálgatással lehetne rájönni a valódi hibaforrásra), a motortérben lévő kis üzemanyagszűrő cseréje, hátha az van eldugulva. Csak kérdem én, ha ennél a szűrőnél elvégzett üzemanyagrendszer nyomás mérés folyamatos 3,2 bar nyomást mutatott, vajon lehet-e eldugulva ez a szűrő? (szerintem nem.)

Én anno kicseréltem a benzinszűrőt is.

Körbenéznék a helyedben a benzinnyomás-szabályozó környékén.

[Izso]

Az 1.8-asomat próbálom életre kelteni. (2 hónapja menet közben leállt a motor.) Próbálkoztam egy főtengelyjeladó-cserével, de nem indult. Ma megnéztem az üa.szivattyút, de az is adja a benzint. Szikra nincs a gyertyáknál. A főtengely jeladó kábelében nem találtam áramot.(Vagy ott nem is kell lennie? ) Ötlet?

[andras69]

És a szonda csere végleg megoldott a problémát?
Én kételkedem, hogy szonda hiba lenne, hiszen, a mért értékei jók. 

Szia bepi81!

Itt azt írják, hogy a lambda szonda ellenőrzése nem is olyan egyszerű, és nem mindig egyértelmű...
http://injektor.hu/13-alapok/32-a-lambdaszonda

Lehet, hogy egy "specialistával" is meg kellene nézetni.
A kipufogógáz elemzése megtörtént most? Mert hogy gyűrűzés előtt ilyen gondod is volt... ha jól emlékszem...   Nem lehet összefüggés...?
... csak egy ötlet...

[bepi81]

Szia András!
Igen, pár hete volt emisszió mérés. Új autók szintjén vannak az értékek. Mind a CO, mind a HC. E szerint komoly gond nincs.

[andras69]

bepi81!
Bocs megint ötletelek:
A gyűrűzés UTÁN jó volt a motor, ami a mostani hibákat illeti (pl.:leszabályzási fordulat)? Bár nyilván olyankor nem nagyon pörgetted...
Nekem olyankor,amikor szerelőnél volt a kocsi és "röviddel" utána valami nem klappol... szerelési hiba gyanú merül fel elsőként... merthogy ez a hiba ELŐTTE nem volt.
Láttam, hogy másik fórumban valaki ötletnek írta, hogy vezérmű lánc 1 foggal "elfokolva" is lehet, amitől nem "forog ki"
Én mindenképpen EZT ellenőrizném, ha még nem tettétek meg!

p.s. Persze nem akartam a szerelőre terelni a gyanút.... csak minden lehetőséget meg kell nézni...

[bepi81]

bepi81!
Bocs megint ötletelek:
A gyűrűzés UTÁN jó volt a motor, ami a mostani hibákat illeti (pl.:leszabályzási fordulat)? Bár nyilván olyankor nem nagyon pörgetted...
Nekem olyankor,amikor szerelőnél volt a kocsi és "röviddel" utána valami nem klappol... szerelési hiba gyanú merül fel elsőként... merthogy ez a hiba ELŐTTE nem volt.
Láttam, hogy másik fórumban valaki ötletnek írta, hogy vezérmű lánc 1 foggal "elfokolva" is lehet, amitől nem "forog ki"
Én mindenképpen EZT ellenőrizném, ha még nem tettétek meg!

p.s. Persze nem akartam a szerelőre terelni a gyanút.... csak minden lehetőséget meg kell nézni...

Elso gondolatodra rögtön meg is adtad a választ. [emoji6]
A bejáratás után kb 3000km-rel volt olajcsere, ezután egy alkalommal kiforgattam és rendre elment a gyári tiltásig. Ez a hiba szerintem a szereléstől függetlenül jött. Azóta voltam is a szerelőnél, megmutattam neki az autót. Azt mondta, a vvti motorok be sem indulnak, ha a vezérlés ugrik. Ha menet közben ugrik, akkor pedig az ECU egyszerűen leállítja a motort, óvva azt. Olyan lehetséges, hogy szerelésnél rosszul rakják össze, de ekkor nem indul be a motor.
Ennek ellenére, szét bontva most nem volt, nem győződjünk meg róla, hogy minden jó, de a motor hangján egyértelműen hallatszódna, ha gond lenne. Te is hallottad, mikor a legtomegmerot próbáltam...[emoji6]

[Izso]

Elso gondolatodra rögtön meg is adtad a választ. [emoji6]
A bejáratás után kb 3000km-rel volt olajcsere, ezután egy alkalommal kiforgattam és rendre elment a gyári tiltásig. Ez a hiba szerintem a szereléstől függetlenül jött. Azóta voltam is a szerelőnél, megmutattam neki az autót. Azt mondta, a vvti motorok be sem indulnak, ha a vezérlés ugrik. Ha menet közben ugrik, akkor pedig az ECU egyszerűen leállítja a motort, óvva azt. Olyan lehetséges, hogy szerelésnél rosszul rakják össze, de ekkor nem indul be a motor.
Ennek ellenére, szét bontva most nem volt, nem győződjünk meg róla, hogy minden jó, de a motor hangján egyértelműen hallatszódna, ha gond lenne. Te is hallottad, mikor a legtomegmerot próbáltam...[emoji6]

Ezt olvasva az jutott az eszembe, előfordulhat, hogy a csörgő láncos motorom lánca átugrott, és azért állt le?

[bepi81]

Ezt olvasva az jutott az eszembe, előfordulhat, hogy a csörgő láncos motorom lánca átugrott, és azért állt le?

Elvileg ez is lehetséges, természetesen, de távfelügyeletet nemhiába nem csinálok.  Benne lehet a lehetséges hibaforrások között ez is. Nyilván szét kellene szedni és megnézni, hogy jelnél van-e a vezérlés. Ha már tudtad, hogy nyúlt a láncod (ennek minden bizonnyal hangja is volt), akkor valóban sanszos lehet ez a lehetőség is.

[Izso]

Elvileg ez is lehetséges, természetesen, de távfelügyeletet nemhiába nem csinálok.  Benne lehet a lehetséges hibaforrások között ez is. Nyilván szét kellene szedni és megnézni, hogy jelnél van-e a vezérlés. Ha már tudtad, hogy nyúlt a láncod (ennek minden bizonnyal hangja is volt), akkor valóban sanszos lehet ez a lehetőség is.

Akkor muszáj lesz az ezotv-t felhívnom.
Most minden lehetséges okot meg kell néznünk. Ezt is. Ma délelőtt a benzinszivattyúval játszottam, délután meg a kedves 80 éves autószerelő mester szomszédommal keresgéltük az áramot, meg a szikrát. (Valami miatt az új akkumulátorom 1 hónap állás alatt lenullázódott. ) Egyszer csak rátalálunk a hibára. A szokott szerelő barátomhoz meg nem nagyon tudom elvinni a járgányt, mert alapjárat híján se kormány-, se fékszervó, és így vontatni elég kalandos. Haza is éjfél után húztuk mikor lerohadt, hogy ne legyen forgalom.

[Kika1]

Ezt olvasva az jutott az eszembe, előfordulhat, hogy a csörgő láncos motorom lánca átugrott, és azért állt le?

Pont ez jutott az én eszembe is,mikor bepi sorait olvastam...

[TomiFilth]

Sziasztok!

nemrég vásároltam egy 2005-ös Avensist 182.000km-rel. Tudna valaki segíteni, hogy mikorra vannak előírva szerviz intervallumok?
Első sorban a vezérlés csere érdekelne (tudom, hogy láncos) mikor kell cserélni ha kell egyáltalán, és persze hozzávetőlegesen mennyibe kerül ez garanciával mondjuk márkaszervizben.

T.

[bepi81]

Vezérlés csere nincs kötelezően előírva a vvt-i motoroknál, elvileg örökös, gyakorlatilag érdemes ellenőrizni a lánc nyúlását (ennek csörgő hangja is van, ha már a végét járja). A hosszbordásszíjat kell 105 000-ként cserélni, illetve az olajat és szűrőket.

[TomiFilth]

Vezérlés csere nincs kötelezően előírva a vvt-i motoroknál, elvileg örökös, gyakorlatilag érdemes ellenőrizni a lánc nyúlását (ennek csörgő hangja is van, ha már a végét járja). A hosszbordásszíjat kell 105 000-ként cserélni, illetve az olajat és szűrőket.

Köszönöm.

Abban tudnál segíteni, hogy milyen gyertyát érdemes használni 2.0 1AZ-FSE motorkódhoz? Többfélét is kapni, DENSO, NGK, BOSCH, BERU márkákat is kapni illteve 1 v. 3 földelőelektródásat, zavarszűrőset, stb... 

[bepi81]

Lehjobb tudomásom szerint a 2.0 D4 benzinmotor a közvetlen befecskendezés miatt irrídiumos gyertyák kér. Denso-t vegyél bele, darabja kb 4000Ft, de 90 000 km-ként kell cserélni.

[kalapos]

Körbenéznék a helyedben a benzinnyomás-szabályozó környékén.