Avensis hibák (nincsenek:)

[polcsi]

A "menetszabályozással" kapcsolatos hibajelzés akkor is előjön, ha a motorral kapcsolatos hiba áll fenn. Ilyenkor a menetstabilázoló vezérlésébe beíródik egy "engine control system" hibakód, ami nem véletlen, hiszen az ESP szorosan együttműködik a motorvezérléssel, annak adatait használja és módosítja, így a feltételezett rossz motorműködés esetén megszünteti a beavatkozást, mert az akár rossz irányba is terelheti a menetbiztonságot.
Lehet, hogy valami nem lett visszadugva, rá lett adva a gyújtás és a hiba beíródott. Vissza van ugyan dugva a kábel, és a hiba is megszűnt, de a hibák tárolódnak, és önmaguktól csak akkor törlődnek, ha a hiba néhány bemelegedési ciklus után nem jelentkezik újra. Toyota teszterrel még ezután is ki lehet olvasni, mi volt a hiba, de csak addig, amíg le nem húzza valaki az akkusarut.
Olvassátok ki a hibát, hogy lássuk, mire panaszkodik, és ha valami olyasmi, ami szerviz alkalmával el lett távolítva, akkor esélyes, hogy a fenti dolog történt meg.
Ha nincs szerencséd, akkor valós a hiba, de ne ess kétségbe: előfordul EGR hiba( pl.: exhaust recirculation flow, vagy ehhez hasonló hiba). Ez esetben EGR-szelep tisztítás segít a gondon az esetek többségében. Láttam már olyat, hogy EGR tisztítás után jött elő az EGR-hiba, mert a "kolléga" nem megfelelő szert használt, és nem is volt elég alapos.
Egyébként egy sima szervizhez nem kell semmilyen érzékelő kábelt megbontani, még a légtömegmérőét sem.
Sok sikert és várjuk az eredményt.

Este megtörtént a hiba kiolvasás:
P0420     Katalizátor-rendszer hatékonyság határérték alatt
Töröltük, eddig még nem jött vissza, mondjuk nem is használtam csak 4km-et azóta.
Majd meglátjuk a folytatást, remélem csak pillanatnyi elmezavar volt.

[Izso]

Vagy főtengely/vezértengely jeladó, esetleg annak a kábele. Mostanában épp ott bóklásztatok a láncfeszítő miatt, ha jól rémlik. Nem lehet, valamelyik jeladó kábele megsérülhetett a szereléskor?
Az tüzelőanyag szivattyú ilyen hirtelenséggel nem nagyon tud elpusztulni (hacsak nem maga a hajtómotor döglik meg, de az nagyon-nagyon ritka.) Műszer ráköt, majd tüzelőanyagnyomás mérés indítózás közben. 2-3 bar-nak kéne lennie.

Köszönöm! Megnézzük.

[Kika1]

Vagy főtengely/vezértengely jeladó, esetleg annak a kábele. Mostanában épp ott bóklásztatok a láncfeszítő miatt, ha jól rémlik. Nem lehet, valamelyik jeladó kábele megsérülhetett a szereléskor?
Az tüzelőanyag szivattyú ilyen hirtelenséggel nem nagyon tud elpusztulni (hacsak nem maga a hajtómotor döglik meg, de az nagyon-nagyon ritka.) Műszer ráköt, majd tüzelőanyagnyomás mérés indítózás közben. 2-3 bar-nak kéne lennie.

Én is inkább valami jeladóra gondolnék inkább. Az indítási nehézségek miatt is.
Diesel-el volt hasonló problémám,igaz ott menet közben nem állt le,de sokszor nagyon nehezen lehetett indítani.Mintha nem kapott volna üzemanyagot. Igazából az is volt,mert a holtponti jeladó ment tönkre. Csaere után minden rendben volt.

[boci és pipi]

Este megtörtént a hiba kiolvasás:
P0420     Katalizátor-rendszer hatékonyság határérték alatt
Töröltük, eddig még nem jött vissza, mondjuk nem is használtam csak 4km-et azóta.
Majd meglátjuk a folytatást, remélem csak pillanatnyi elmezavar volt.

El kell keseritsekek...a p0420 nem pillanatnyi hiba...sajnos ismét vissza fog jönni!![emoji15]

[polcsi]

El kell keseritsekek...a p0420 nem pillanatnyi hiba...sajnos ismét vissza fog jönni!![emoji15]

Mit javasolsz?

[Pomk]

Továbbra is előjön?

Azóta szerencsére nem fordult elő. Kopp-kopp.
Arra szerettem volna tippet kérni, hogy a leírtak alapján be tudjátok-e lőni mi lehet? Már 2. alkalommal fordult elő és idegesít. 

[Spet]

Este megtörtént a hiba kiolvasás:
P0420     Katalizátor-rendszer hatékonyság határérték alatt
Töröltük, eddig még nem jött vissza, mondjuk nem is használtam csak 4km-et azóta.
Majd meglátjuk a folytatást, remélem csak pillanatnyi elmezavar volt.

Most látom, hogy benzines autó, így az EGR rossz példa volt, mert asszem ezeken nincs. Viszont a katalizátor hiba esélyes, hogy visszajön, és lehetséges, hogy nem is a katalizátor az igazi probléma, hanem a lambda-szonda, esetleg a légtömegmérő.

[Izso]

Én is inkább valami jeladóra gondolnék inkább. Az indítási nehézségek miatt is.
Diesel-el volt hasonló problémám,igaz ott menet közben nem állt le,de sokszor nagyon nehezen lehetett indítani.Mintha nem kapott volna üzemanyagot. Igazából az is volt,mert a holtponti jeladó ment tönkre. Csaere után minden rendben volt.

A szerelő barátom is arra intett , hogy még ne rendeljem meg az üa.szivattyút. Nagyon remélem, igazatok van. Még nem volt időm az autóra nézni, de a hétvégén bütykölés lesz.

[Kika1]

Toronycsapágyt,illetve szilentet cserélt már valaki t25-ön?
Minden alkatrészes oldal a Monroe mk241 kit-et hozza hozzá,de az nem olyan mint a gyári.A gyárinak van egy fém tárcsa a közepén ennek meg nincs.Gyári szám szerint t22-höz való,abban így is néz ki.
Külföldi oldalakon is keresgéltem és ott is azt írják,hogy t22-t25.Jó lehet?

[boci és pipi]

Mit javasolsz?

Már több helyen is volt erre megoldás.Én esztergáltam egy közbetétet,ezt betekertem a kipufcsőbe,és ebbe a betétbe tekertem a szondát.És nincs több hiba kód! [emoji41]

[Spet]

Toronycsapágyt,illetve szilentet cserélt már valaki t25-ön?
Minden alkatrészes oldal a Monroe mk241 kit-et hozza hozzá,de az nem olyan mint a gyári.A gyárinak van egy fém tárcsa a közepén ennek meg nincs.Gyári szám szerint t22-höz való,abban így is néz ki.
Külföldi oldalakon is keresgéltem és ott is azt írják,hogy t22-t25.Jó lehet?

Az, hogy tárcsa van rajta, az annyi, hogy másként oldották meg a csapágyat, ettől még a felfogatások jók lehetnek...akár még egyforma is lehet a T22-vel, de erre nem esküszöm meg. Ha túl vagy a cserén, várom a tapasztalataidat, mert nekem is ugyanaz a jelenség , mint Neked, és nálam sem találtak semmit még padon sem. (csak akkor koppan, ha nincs "terhelve" a csapágy, vagy a csillapító)

[Kika1]

Szerintem ez a Monroe MK241 Kit,amit minden nagyobb alkatrészáruház programja is hoz a T25 Avensisekhez nem jó a T25 avensisekhez.
A kit-ben lévő csavarok is vastagabbak,mit az eredetiek,de ettől még bemenne,mert az anyát levéve látszik,hogy a furat is nagyobb a toronyban.
Viszont megmérve az eredeti toronyszilent csavarközepei 11,5 cm távolságra vannak egymástól a Monroe Kit-ben pedig 2db 12cm, 1db pedig 10.5cm távolságra vannak.

Ellenőrzés végett,ha megmérnétek ti is hogy a T22-ben és és a T25-ben milyen távolságra vannak nálatok a csavarközepek,akkor biztosabban ki lehetne jelenteni,hogy mihez jó.

[Spet]

Szerintem ez a Monroe MK241 Kit,amit minden nagyobb alkatrészáruház programja is hoz a T25 Avensisekhez nem jó a T25 avensisekhez.
A kit-ben lévő csavarok is vastagabbak,mit az eredetiek,de ettől még bemenne,mert az anyát levéve látszik,hogy a furat is nagyobb a toronyban.
Viszont megmérve az eredeti toronyszilent csavarközepei 11,5 cm távolságra vannak egymástól a Monroe Kit-ben pedig 2db 12cm, 1db pedig 10.5cm távolságra vannak.

Ellenőrzés végett,ha megmérnétek ti is hogy a T22-ben és és a T25-ben milyen távolságra vannak nálatok a csavarközepek,akkor biztosabban ki lehetne jelenteni,hogy mihez jó.

A yoyoparts szerint ez csak a t22-be jó: http://www.yoyopart.com/oem/5016029/monroe-mk241.html#application

[Kika1]

Viszont ahogy nézegetem,szigorúan kinézetre, a 2003-2004 Corolla toronyszilentje ugyan így néz ki. Esetleg akinek van lehetősége azt megmérni...

[Spet]

Szerintem ez a Monroe MK241 Kit,amit minden nagyobb alkatrészáruház programja is hoz a T25 Avensisekhez nem jó a T25 avensisekhez.
A kit-ben lévő csavarok is vastagabbak,mit az eredetiek,de ettől még bemenne,mert az anyát levéve látszik,hogy a furat is nagyobb a toronyban.
Viszont megmérve az eredeti toronyszilent csavarközepei 11,5 cm távolságra vannak egymástól a Monroe Kit-ben pedig 2db 12cm, 1db pedig 10.5cm távolságra vannak.

Ellenőrzés végett,ha megmérnétek ti is hogy a T22-ben és és a T25-ben milyen távolságra vannak nálatok a csavarközepek,akkor biztosabban ki lehetne jelenteni,hogy mihez jó.

Az enyém ugyan T25 FL, ráadásul dízel, de nálam a csavarközepek szintén 115mm távolságra vannak egymástól.