Minden, ami Corollával kapcsolatos

[Taltosfia]

Sziasztok!

 Újoncként nem olvastam végig a Corolla topicot, látom rettentő sok oldal van itt a témáról.  Egy kérdéssel fordulnék hozzátok:
Jól gondolom, hogy a 4A FE és a 7A FE hengerfejek lényegében azonosak?  Azaz a két hengerfejtömítés alakra ugyanolyan, csak az egyik 1.4 mm vastag hagyományos , a másiké 0.4 és acéllemez?
Mert ez utóbbival jelentős kompresszió növekedés lenne elérhető, ha a motor átfordul tőle.

Köszönettel Zoli

[csaba69]

ÜDV!
Toyota Corolla (E12) 1.6 (110 hp, benzin, 2004) autót tavaly vettem. Fojtószelep tisztítás volt rajta. Azóta hidegen az alpjárat 2000. Előtte kb 1300-1500 volt. Szerelő szerint ennek ennyinek kell lenni. Más szerint sok. Akksi negatív sarut levettem majd vissza. Változás nincs benne. Azóta már 1000km-t mentem nem állt be. Valaki javasolta Toyota szervíz alapbeállítás kell neki.
Várom a javaslatokat, esetleg ha valaki találkozott ilyen jelenséggel megoldást rá.
    Köszönettel:Csaba

[akibor000 (Robi)]

jó az ugy,ne foss...bemelexik lemegy 1000rpm alá..

[music]

Az 1,8-asnak is felszalad 2000-re a hidegindításnál gyárilag. De a 2,0 D4 az 1400-ig ment fel, a az 1,33 Dual VVTi meg csak 1000-ig.
Csak el kéne vinni márkaszervizbe.

[bepi81]

ÜDV!
Toyota Corolla (E12) 1.6 (110 hp, benzin, 2004) autót tavaly vettem. Fojtószelep tisztítás volt rajta. Azóta hidegen az alpjárat 2000. Előtte kb 1300-1500 volt. Szerelő szerint ennek ennyinek kell lenni. Más szerint sok. Akksi negatív sarut levettem majd vissza. Változás nincs benne. Azóta már 1000km-t mentem nem állt be. Valaki javasolta Toyota szervíz alapbeállítás kell neki.
Várom a javaslatokat, esetleg ha valaki találkozott ilyen jelenséggel megoldást rá.
    Köszönettel:Csaba

Nem gond. Az akkusaru levétellel érdemes várni 10-15 percet, mire az ECU reset ténylegesen megtörténik, ezt követően menni kell kb 500km-t, mire az ECU minden körülményt újratanul.
Egyébként, pontosan nem tudom, mitől függ, hogy meddig emeli fel a fordulatszámot a vezérlő, nekem is 1,8 vvt-i motoros autóm van, az is felugrik az első 5 mp-re 2000-2200-ra, majd onnan ejti is vissza azonnal 1600-ra. az ex-Corollám 1,4 vvt-i motorja bármilyen hidegben 1300 körülnél magasabbra nem ment.

[TCr]

1,8 vvt-i motoros autóm van, az is felugrik az első 5 mp-re 2000-2200-ra, majd onnan ejti is vissza azonnal 1600-ra. az ex-Corollám 1,4 vvt-i motorja bármilyen hidegben 1300 körülnél magasabbra nem ment.

Az én 1.4 vvt-i Corollám is 2200 körül indul ebben a hidegben, majd pár másodperc elteltével vissza 1200-ra.

"Melegítés" nélkül ki-hogyan indul el ebben a hidegben a benzines autójával?
2000-2500-nál nem engedem fentebb és azt is viszonylag lassan elérve, de kell mennem egy jó pár km-t, hogy megmozduljon a vízhőmérséklet mutató.

[bepi81]

Az én 1.4 vvt-i Corollám is 2200 körül indul ebben a hidegben, majd pár másodperc elteltével vissza 1200-ra.

"Melegítés" nélkül ki-hogyan indul el ebben a hidegben a benzines autójával?
2000-2500-nál nem engedem fentebb és azt is viszonylag lassan elérve, de kell mennem egy jó pár km-t, hogy megmozduljon a vízhőmérséklet mutató.

Teljesen jól csinálod. szerencsénk van a vvt-i motorokkal, mert rendkívül gyorsan melegszenek még -10 fokban is egy bármilyen EU autóhoz képest.
Annyival egészítem ki amit - helyesen - írtál, hogy én 1800-2000 rpm-en tartom a fordulatot (városi haladáshoz is a 3. fokozatot használom 50-55km/h-ig, ennél nem megyek gyorsabban. 70-es szakaszon 4.-ig kapcsolok fel), hogy minél hamarabb melegedjen a hűtővíz. Az olajhőfokkal nem tudok, mit kezdeni, mert az sokkal lassabban melegszik. Ha már kiértem lakott területről pár (jellemzően 5-6) perc alatt, akkor a vízhőfok már közel középállásban van, ami azt jelenti, hogy a víz kb 70 fokos. Én ekkor már felveszem az országúti tempómat (kb 100km/h óra szerint) és azzal haladok. A nagy gázos gyorsításokat kerülöm, én is óvatosan kezelem a gázpedált ilyenkor (is).
A motorolaj kb 10-15 perc folyamatos haladást követően éri csak el az üzemi hőfok szintet, vagy ér annak biztonságos közelébe. Onnantól kezdve, pedig, mehet a fordulatszám feljebb is.

[TCr]

Ilyen szempontból kevésbé szerencsés helyzetben vagyok, ugyanis 1-2 perc alatt kiérek a lakott területről, további 1 perc alatt kint vagyok egy 100-as korlátozású főúton.
Majd 3-4 km múlva autópálya...

Más: holnap reggel megyek újra ToyoTeam-hez, mert a benzinszag már elviselhetetlen az utastérben (meg egyébként is baj ugyebár), egész napra otthagyom Náluk, remélem megtalálják a hiba forrását.

[bepi81]

Ilyen szempontból kevésbé szerencsés helyzetben vagyok, ugyanis 1-2 perc alatt kiérek a lakott területről, további 1 perc alatt kint vagyok egy 100-as korlátozású főúton.
Majd 3-4 km múlva autópálya...

Ez a mi benzineseinknek nem gond. Régi vágású motorok a szó jó értelmében.

[music]

Nem gond. Az akkusaru levétellel érdemes várni 10-15 percet, mire az ECU reset ténylegesen megtörténik, ezt követően menni kell kb 500km-t, mire az ECU minden körülményt újratanul.

500km-t? Nekem az alapjárat kb. a második piros lámpára beáll.

[bepi81]

500km-t? Nekem az alapjárat kb. a második piros lámpára beáll.

Nemcsak az alapjáratot állítja ilyenkor újra, hanem a teljes vezérlést a használati módok függvényében. Ezt nekem a ToyoTeam-ben mondta a Tomi (volt egy kis alapjárat ingadozásom).

[csaba69]

Én kb 1-2 percig szoktam járatni hidegen. Induláskor már ejt  a 2000-ből. Szerintem kicsit sok, de várok még járok vele.

[agabe]

Nekem meg teljesen uj az auto (1.6 VVti 2002-es ma vettem at) de annyit tudok, hogy a hidegindititas utan 1300 korul volt a fordulat (legelejen nem tudom volt-e tobb es mennyivel ha igen nem arra figyeltem, de ez az elso par masodperc utan mar igy volt) aztan ahogy bemelegedett (par perc) folyamatosan csokkent kb 650-re, es azt tartotta vegig, bar az alcsonynak tunt mert mintha rezgett volna a motor amit pl. 800-as fordulatnal meg nem tett.
Szokom is, meg figyelem mi hogy van, mert ez volt az elso nap. Nem mertem melegen sem 3500 fole porgetni, mert meg nem volt olajcsere sem, meg egyebek, es a holnapot is igy kell meg kibirnom, szoval majd a csutortoki szerviz (TTG) utan tudok igazan relevans infot szerintem.

[Konrad]

Ilyen szempontból kevésbé szerencsés helyzetben vagyok, ugyanis 1-2 perc alatt kiérek a lakott területről, további 1 perc alatt kint vagyok egy 100-as korlátozású főúton.
Majd 3-4 km múlva autópálya...

Más: holnap reggel megyek újra ToyoTeam-hez, mert a benzinszag már elviselhetetlen az utastérben (meg egyébként is baj ugyebár), egész napra otthagyom Náluk, remélem megtalálják a hiba forrását.

Tankot megnézném, pl subarukban régi imprezában lyukadnak, illetve ma voltam elhozni Opelből apám üléshuzatját és ott egy Matiz lyukas tankjáról beszélt az ügyfél.
Vagy hátzsó ülés fejhajt és a kárpit alatt ott a perforált rész alatta az üzemanyagszivattyú. Utóbbi otthon is ellenőrizhető.

Azt nem mondom, hogy csináld a jól bevált gázszerelő módszert mikor is gyufával ellenőrzi a tömítettséget:)

[Clemi]

Sziasztok,

Kérdezni szeretnék. Mivel nincs magyar nyelvű kézikönyvem és semmi hangulatom végig az összes biztosítékot kivenni és ellenőrizni, szeretném megkérdezni, hátha valaki tudja, hogy az ablaktörlő intervallum kapcsolónak van-e külön biztosítéka és ha van, akkor melyik az.
A jelenség nálam az, (eső érzékelős a rendszer) hogy a mosás/törlés működik, de vagy csak folyamatosan mennek a lapátok amíg ki nem kapcsolom (nincs végállás csak megáll ahol épp kikapcsoltam) vagy addig mennek amíg felfelé állásban húzva tartom, de ha elengedem ott áll meg, ahol épp elengedtem. A mosásra nem indul el a törlés.
Gondolom az intervallum relével lehet a gond, de ki akarom zárni a biztosíték hibát.
Csatoltam a belső és a külső biztosíték tábla fényképét.